BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

KHOA KỸ THUẬT HÀNG KHÔNG
---o0o---

ĐỒ ÁN MÔN HỌC

TÊN ĐỀ TÀI:
HỆ THỐNG APU TRÊN TÀU BAY A321

Giáo Viên Hướng Dẫn: ThS Lê Nhật Bình

Sinh Viên: Võ Quang Nhật
MSSV: 2155200034
Lớp: 21ĐHKT01

Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 13 tháng 10 năm 2023

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
KHOA KỸ THUẬT HÀNG KHÔNG Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

TP.Hồ Chí Minh, ngày 13 tháng 10 năm 2023

NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN MÔN HỌC

HỌ VÀ TÊN: Võ Quang Nhật...................MSSV : 2155200013
LỚP: 21ĐHKT01........................................NGÀNH: Kỹ Thuật Hàng Không
1. Tên đồ án môn học: Nghiên cứu hệ thông APU trên tàu bay A321
2. Nhiệm vụ đồ án môn học (chung của đề tài): Tìm hiểu và phân tích chi
tiết cấu tạo và nguyên lí hoạt động của hệ thống APU trên tàu bay A321.
3. Ngày giao đồ án môn học:

4. Ngày nộp đồ án môn học:

5. Họ tên cán bộ hướng dẫn (ghi rõ: Học hàm, học vị):

.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................

Sinh viên thực hiện Giảng viên hướng dẫn KHOA KTHK
(Ký ghi rõ họ tên) (Ký ghi rõ họ tên)
 LỜI CAM ĐOAN
Tôi xin cam đoan tiểu luận cuối kỳ này là công trình nghiên cứu của
tôi, được đúc kết từ quá trình học tập và nghiên cứu thực tiễn trong thời gian
qua. Các thông tin và số liệu được sử dụng trong bài báo cáo này là hoàn toàn
trung thực.

TP. Hồ Chí Minh, ngày 13 tháng 10 năm 2023

Người cam đoan

Võ Quang Nhật

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
KHOA KỸ THUẬT HÀNG KHÔNG Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

KẾ HOẠCH THỰC HIỆN ĐỒ ÁN MÔN HỌC

HỌ VÀ TÊN: Võ Quang Nhật................................. MSSV: 2155200034
LỚP: 21ĐHKT01
Tên đề tài: Nghiên cứu hệ thống APU trên tàu bay A321
Họ tên cán bộ hướng dẫn: ThS Lê Nhật Bình
Tuần Công việc thực hiện Xác nhận Ghi chú
GVHD
Giao đề tài
Tuần 1

Tuần 2

Tuần 3

Tuần 4

Tuần 5

Tuần 6
Tuần 7

Tuần 8

Tuần 9

Tuần 10

Nộp và bảo vệ khóa

Tp.HCM, ngày 13 tháng 10 năm 2023

Sinh viên thực hiện

(Ký và ghi rõ họ tên)

 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
Tiêu chí Điểm số Điểm Chữ
Trình bày
Nội dung
Phản biện
Tổng điểm

TpHCM, ngày 13 tháng 10 năm 2023

Giáo viên hướng dẫn
(Ký tên và ghi rõ họ tên)
MỤC LỤC
Chương 1. GIỚI THIỆU............................................................................................3
1.1 Lý do chọn đề tài...........................................................................................3
1.2 Mục tiêu nghiên cứu.....................................................................................3
1.3 Phương pháp nghiên cứu..............................................................................4
Chương 2: Tổng Quang Đề Tài.................................................................................4
2.1 Tàu bay A321-Neo..........................................................................................4
2.2 Thuật ngữ APU và hệ thống APU...................................................................8
Chương 3: Nội dung chính......................................................................................11
3.1 Tổng quan về hệ thống APU.......................................................................11
3.1.1 Thuật ngữ APU..................................................................................11
3.1.2 Chức năng của APU..........................................................................11
3.1.3 Vị trí lắp đặt APU..............................................................................11
3.1.4 Thông tin liên quan............................................................................12
3.2 Cấu tạo chi tiết hệ thống APU....................................................................13
3.2.1 Phần công sức.........................................................................................13
3.2.2 Phần máy nén tải....................................................................................14
3.2.3 Phần Hộp Số...........................................................................................15
3.3 Nguyên lý hoạt động APU..........................................................................17
3.4 Hoạt động bảo dưỡng liên quan APU cùa tàu bay A320............................17
Chương 1. GIỚI THIỆU
I.1 Lý do chọn đề tài
Việc chọn đề tài APU (Auxiliary Power Unit) cho máy bay A321 được đánh
giá là vô cùng quan trọng bởi vì APU đóng vai trò không thể thiếu trong việc
cung cấp năng lượng khi máy bay tắt động cơ. Điều này có tiềm năng để tối
ưu hóa hiệu suất hoạt động của máy bay, đảm bảo sự an toàn và đáng tin cậy
của chuyến bay, giảm khí thải gây hại cho môi trường, đồng thời thúc đẩy sự
phát triển công nghệ trong lĩnh vực hàng không. Từ đó, nó đóng góp một phần
quan trọng vào sự phát triển toàn diện của ngành hàng không.
I.2 Mục tiêu nghiên cứu
Việc nghiên cứu APU của máy bay A321 đặt ra mục tiêu toàn diện với những
khía cạnh quan trọng:

Trước hết, mục tiêu đặt ra là nâng cao hiệu suất hoạt động của APU, nhằm tối
ưu hóa việc sử dụng năng lượng và tăng cường khả năng hoạt động hiệu quả.
Điều này sẽ giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu và tối ưu hóa khả năng hoạt động
của máy bay, đồng thời giảm thời gian chờ đợi và tiết kiệm tài nguyên quý
báu trong ngành hàng không.

Mục tiêu quan trọng tiếp theo liên quan đến an toàn và độ tin cậy. Đảm bảo
rằng APU hoạt động một cách an toàn và đáng tin cậy là điều vô cùng quan
trọng để đảm bảo tính an toàn trong các chuyến bay. Nghiên cứu này sẽ tập
trung vào việc phát triển công nghệ và quy trình bảo dưỡng để đảm bảo khả
năng hoạt động đáng tin cậy của APU.

Không chỉ vậy, mục tiêu tiếp theo là giảm tác động đối với môi trường. Thực
hiện này bằng cách tối ưu hóa khí thải và tiêu thụ nhiên liệu của APU. Điều
này sẽ hỗ trợ nỗ lực của ngành hàng không trong việc giảm tác động tiêu cực
đối với môi trường tự nhiên.

Mục tiêu thứ tư liên quan đến việc phát triển công nghệ mới liên quan đến
APU để cải thiện hiệu suất và tính năng của nó. Điều này sẽ thúc đẩy sự phát
triển công nghệ trong lĩnh vực APU, đồng thời giúp máy bay A321 duy trì sự
cạnh tranh trong ngành hàng không.

Hơn nữa, cải thiện quản lý và bảo dưỡng APU là mục tiêu quan trọng khác.
Điều này sẽ giúp đảm bảo APU luôn hoạt động ổn định và đáng tin cậy trong
suốt tuổi thọ sử dụng của nó, giúp giảm các sự cố và tăng khả năng duy trì
hiệu suất cao.

Cuối cùng, mục tiêu là đóng góp vào sự phát triển toàn diện của ngành hàng
không thông qua việc cải tiến và nâng cao khả năng hoạt động của APU trên
 máy bay A321. Điều này sẽ không chỉ là lợi ích cho doanh nghiệp hàng
không, mà còn cho môi trường tự nhiên và hành khách trên toàn thế giới.
I.3 Phương pháp nghiên cứu
Hiệu suất và tiết kiệm năng lượng: Nghiên cứu có thể bao gồm việc đánh giá
hiệu suất của APU trong việc cung cấp năng lượng cho máy bay và cách tối
ưu hóa nó để tiết kiệm nhiên liệu.
An toàn và độ tin cậy: Phạm vi này bao gồm việc nghiên cứu về các khía
cạnh liên quan đến an toàn và độ tin cậy của APU, bao gồm cách xử lý sự cố
và cải thiện khả năng phục hồi sau sự cố.
Khí thải và tác động môi trường: Nghiên cứu này có thể xoay quanh cách
giảm thiểu khí thải và tác động đối với môi trường từ hoạt động của APU.
Công nghệ và phát triển mới: Phạm vi này liên quan đến việc phát triển và áp
dụng công nghệ mới trong thiết kế và hoạt động của APU.
Quản lý và bảo dưỡng: Nghiên cứu có thể tập trung vào cách quản lý và bảo
dưỡng APU để đảm bảo hiệu suất và độ tin cậy cao.
Sự phát triển của ngành hàng không: Phạm vi này có thể liên quan đến cách
nghiên cứu về APU có thể đóng góp vào sự phát triển toàn diện của ngành
hàng không.
Cấu trúc đề tài
Chương 2: Tổng Quang Đề Tài
2.1 Tàu bay A321-Neo
Máy bay vận chuyển hành khách tầm ngắn và trung gian dựa trên Airbus A-321 là một phiên bản
mở rộng của dòng máy bay A320. Hậu tố "neo" viết tắt cho "New Engine Option," chỉ ra sự lựa
chọn động cơ tiên tiến. Dòng "neo" của dòng A320 bắt đầu phát triển từ năm 2010, và chiếc máy
bay đầu tiên của dòng này được giao vào năm 2016. Những máy bay này trang bị động cơ mới
(PW 1100G hoặc CFM LEAP-1A) và được trang bị một loại đầu cánh mới được gọi là
"sharklet."
 Dữ liệu kỹ thuật
1. Sải cánh (đơn vị mét) 35.80 m
2. Chiều dài ( đơn vị mét) 44.51 m
3. Chiều cao (đơn vị mét) 11.76 m
4. Động cơ 2 x PW 1100G (150kN) or
2 x CFM LEAP-1A ( 109A-156kN) turbofans

5. Mô hình động cơ CFM International LEAP

Máy bay A321 có các phiên bản khác nhau như A321neo, một phiên bản cải tiến có hiệu suất
nhiên liệu tốt hơn, và A321XLR, một phiên bản có khả năng bay xa hơn.
Các tính năng nổi bật của A321neo, cơ bản bao gồm:
Tàu Bay:

1. Tên A-321neo
2. Nhà sản xuất AIRBUS
3. Thân Hẹp
4. Cánh Cánh cố định
5. Vị trí Cánh dưới
6. Đuôi Đuôi thông thường, vị trí giữa
7. Loại trọng lượng M
8. Mã sân bay C
9. Mã loại L2J
10. Mã tham chiếu sân bay 4C
11. Loại cứu hỏa và chữa cháy 7
12. Động cơ Jet
13. Số lượng động cơ Multi
14. Vị trí Đặt dưới cánh
15. Chân đáp Loại ba bánh có thể thu vào

Thông số tính năng bay của máy bay A321

Dữ liệu hiệu suất mục tiêu
 Cruise
Vận tốc thật sự: 450 knots Số MACH: 0.78 Độ cao tối đa máy bay có thể đạt được: 39000 feet Tầm bay 3500
Mach Climb
Số Mach 0.78
Tốc độ leo dốc 1000 feet/phút
Initial Descent ( to FL240)
Số Mach 0.78
Tốc độ hạ độ cao 1000 feet/phút
Initial Climb (to FL240)
Vận tốc không khí biểu thị 290 knots
Tốc độ leo dốc
Descent (to FL100)
Vận tốc không khí biểu thị 290 knots
Tốc độ hạ độ cao 2500 feet/phút
Initial Climb (to FL150)
Vận tốc không khí biểu thị 290 knots
Tốc độ leo dốc 2000 feet/phút
Descent (FL100 & below)
Vận tốc không khí biểu thị 210 knots
Vận tốc kiểm soát tối thiểu: không có giá trị
Tốc độ hạ độ cao: không có giá trị
Initial Climb (to 5000ft)
Vận tốc không khí biêu thị 175 knots
Tốc độ leo dốc 2500 feet/phút
Approach
Vận tốc tiếp cận (IAS) 134 knots
Khoảng cách 1600 mét
Take-Off
Vận tốc an toàn cất cánh 145 knots
Khoảng cách 2210m
Trọng lượng cất cánh tối đa 93500 kilôgam
 1. Vietnam Airlines: Vietnam Airlines, là hãng hàng không quốc gia của Việt Nam, sử dụng
nhiều máy bay Airbus A321 trên các tuyến bay quốc tế và nội địa.
2. VietJet Air: VietJet Air, một hãng hàng không giá rẻ đang phát triển nhanh chóng tại Việt
Nam, cũng khai thác nhiều máy bay Airbus A321.
3. Bamboo Airways: Bamboo Airways là một hãng hàng không tư nhân tại Việt Nam và
cũng có máy bay Airbus A321 trong đội bay của họ.
4. Máy bay Airbus A321neo là một phiên bản cải tiến của máy bay A321, thuộc dòng sản
phẩm A320 của Airbus. Từ "neo" có nghĩa là "New Engine Option," tức là nó được trang
bị động cơ mới và hiệu suất nhiên liệu cao hơn so với các phiên bản trước đó.

2.2 Thuật ngữ APU và hệ thống APU

1. APU (Auxiliary Power Unit): APU là từ viết tắt của "Đơn vị Nguồn Năng Lượng Phụ"
trong ngành hàng không. Đây là một động cơ phụ được cài đặt trên máy bay để cung cấp
năng lượng điện và điều hoà không khí khi động cơ chính của máy bay không hoạt động.

2. APU Bleed Air: Đây là luồng không khí áp cao, nhiệt độ cao được tạo ra bởi APU, được
sử dụng để cung cấp không khí cho các hệ thống máy bay và điều hoà không khí trong
khoang hành khách.

3. APU Generator: Máy phát APU cung cấp năng lượng điện cho các hệ thống của máy bay
và điều hoà không khí.

4. APU Start: APU Start là quá trình khởi động APU trước khi máy bay cất cánh hoặc sau
khi hạ cánh, để cung cấp năng lượng và không khí cần thiết.

5. APU Fire Suppression: Hệ thống này bao gồm cảm biến và thiết bị dập cháy để phát hiện
và dập cháy trong ngăn APU, đảm bảo an toàn.

6. APU Bleed Valve: Van APU điều khiển luồng không khí từ APU đến các hệ thống máy
bay.

7. APU Fuel Control Unit (FCU): FCU điều khiển dòng nhiên liệu đến APU, điều chỉnh
công suất và đảm bảo hoạt động an toàn.

8. APU Inlet/Exhaust: Đây là lỗ thở và thoát không khí của APU, cho phép luồng không khí
đi vào và ra khỏi đơn vị APU.

9. APU Shutdown: Quá trình tắt APU khi nó không còn cần thiết, thường sau khi máy bay
đã hạ cánh và động cơ chính hoạt động.
10. APU Inertial Separator: Thiết bị này được cài đặt tại lỗ hút không khí APU để tách các
đối tượng ngoại lai hoặc ô nhiễm từ không khí đưa vào, đảm bảo không khí sạch và
không có cặn bẩn khi vào APU.
11. APU Control Panel: Bảng điều khiển APU trong buồng lái cho phép phi công kiểm soát
hoạt động của APU, bao gồm khởi động, tắt, và theo dõi trạng thái của nó.

12. APU Air Inlet: Đây là vị trí trên máy bay nơi không khí được hút vào APU để sử dụng
cho các quá trình hoạt động của nó.

13. APU Exhaust Nozzle: Lỗ xả APU là nơi mà khí thải nóng từ APU được trả ra khỏi máy
bay.

14. APU Starter Generator: Đây là một thiết bị kết hợp hai chức năng - khởi động APU và
sau đó hoạt động như máy phát điện để cung cấp điện cho các hệ thống máy bay.

15. APU Vibration Monitoring: Hệ thống theo dõi các biểu hiện rung động của APU để phát
hiện sớm bất kỳ hỏng hóc hoặc sự cố trong quá trình hoạt động.

16. APU Load Shedding: Điều này liên quan đến việc quản lý tải trên APU bằng cách tắt tải
không cần thiết để đảm bảo APU hoạt động trong giới hạn an toàn.

17. APU Fuel Nozzle: Là thiết bị để cung cấp nhiên liệu đến động cơ APU, được điều khiển
bởi bộ điều khiển nhiên liệu APU.

18. APU Oil Filter: Lọc dầu APU giữ cho dầu hoạt động trong APU luôn sạch và không chứa
các hạt bẩn gây hỏng hóc.

19. APU Overtemperature Shutdown: Quá trình tắt tự động của APU khi nhiệt độ trong nó
vượt quá mức an toàn.

20. APU Control Unit: Đơn vị điều khiển APU chịu trách nhiệm quản lý và kiểm soát tất cả
các khía cạnh của hoạt động của APU.

21. APU BITE (Built-In Test Equipment): Hệ thống kiểm tra tích hợp trong APU tự động
kiểm tra và báo cáo về trạng thái hoạt động của nó.

22. APU EGT (Exhaust Gas Temperature): Nhiệt độ khí thải trong phần đuôi của APU, được
đo để đảm bảo hoạt động an toàn.
 23. APU Inlet Door Actuator: Là bộ điều khiển cho cánh cửa hút không khí của APU, điều
chỉnh luồng không khí vào APU.

24. APU Fuel System: Hệ thống nhiên liệu APU bao gồm bơm, van, và các linh kiện khác
dùng để cung cấp nhiên liệu cho APU.

Hệ thống apu a321

Hệ thống APU (Auxiliary Power Unit) trên máy bay Airbus A321 là một thành phần quan trọng
đóng vai trò cung cấp năng lượng điện và không khí điều hoà khi động cơ chính của máy bay
không hoạt động. Dưới đây là một số yếu tố quan trọng của hệ thống APU trên máy bay Airbus
A321:

1. Động cơ APU: Động cơ APU là thiết bị tạo ra năng lượng cần thiết cho máy bay khi động
cơ chính không hoạt động. APU thường được đặt ở đuôi máy bay và có khả năng tự khởi
động và hoạt động độc lập.

2. Nhiên liệu APU: APU sử dụng nhiên liệu (thường là dầu hoặc xăng) để tạo ra năng
lượng. Hệ thống nhiên liệu bao gồm bơm, van, và các linh kiện liên quan đến cung cấp
nhiên liệu cho APU.

3. Hệ thống điều khiển APU: Điều khiển APU là trung tâm quản lý hoạt động của APU. Nó
quản lý việc khởi động, tắt, và kiểm soát APU trong các trạng thái khác nhau.

4. APU Bleed Air: Luồng không khí từ APU được sử dụng để cung cấp không khí cho hệ
thống điều hòa không khí, hệ thống động cơ, và các hệ thống khác trên máy bay.

5. APU Generator: APU cũng trang bị một máy phát điện để cung cấp điện cho hệ thống
điện của máy bay, bao gồm cả hệ thống chiếu sáng, điều khiển, và hệ thống giám sát.

6. Hệ thống kiểm tra APU: APU trang bị hệ thống kiểm tra tích hợp (BITE - Built-In Test
Equipment) để tự động kiểm tra trạng thái hoạt động của nó và báo cáo về sự cố hoặc lỗi.

7. Hệ thống an toàn APU: Hệ thống an toàn APU bao gồm cảm biến phát hiện cháy, hệ
thống dập cháy tự động, và các biện pháp an toàn khác để đảm bảo rằng APU hoạt động
an toàn.

8. Hệ thống giám sát APU: Hệ thống giám sát theo dõi các thông số quan trọng của APU
như nhiệt độ, áp suất, và dòng điện để đảm bảo hiệu suất và an toàn.

Chương 3: Nội dung chính

3.1 Tổng quan về hệ thống APU
3.1.1 Thuật ngữ APU

APU - Auxiliary Power Unit là thuật ngữ mô tả vè máy phát điện phụ trợ, là một động cơ
turbine khí tốc độ không đổi. Được đặt trong phần đuôi không bị tác động bởi áp lực của máy
bay và áp lực khí động học trong giai đoạn bay của máy bay
APU cho phép máy bay hoạt động cung cấp khí nén và điện độc lập trong giai đoạn bay.
Ngoài ra, còn có nhiệm vụ làm việc với nguồn cấp khí nén và điện cung cấp từ bên ngoài khi ở
mặt đất.

3.1.2 Chức năng của APU

APU có chức năng cung cấp khí nén và điện cho phần lớn của máy bay khi máy bay
trong giai đoạn hoạt động.
APU được thiết kế để hoạt động trong toàn bộ phạm vi bay. Nguồn điện luôn sẵn có mỗi
khi APU hoạt động, nhưng nguồn khí nén bị tắt khi vượt quá giới hạn được quy định bởi nhà
sản xuất.
APU cung cấp động cơ truyền động cho hộp số phụ và một máy nén tải. APU
cung cấp:
- Nguồn điện cho các hệ thống máy bay.
- Khí nén cho khởi động động cơ (MES), hệ thống điều hòa không khí (ECS) và
thử nghiệm khắc phục băng đá trên cánh khi máy bay đậu (không phải là
GTCP 36-300).
- Khí nén cho hệ thống điều hòa không khí và tạo áp lực trong khi máy bay đang
bay, đến mức quy định bởi nhà sản xuất.

APU có một cánh cửa hút khí. Cánh cửa hút khí mở khi công tắc chính APU được chọn ON
và đóng khi công tắc chính được chọn OFF. Khi mở, APU cung cấp khí cho bộ hút khí APU đốt
và cung cấp khí nén.

3.1.3 Vị trí lắp đặt APU

- APU lắp đặt trên đuôi

3.1.4 Thông tin liên quan

APU lắp đặt trên tàu bay là dạng Optional, tức khi nhà các khai thác tàu bay quyết định đặt
mua máy bay sẽ chọn đặt loại APU cho xưởng sản xuất.
Chúng ta có 3 loại APU để lựa chọn là:
1. HONEYWELL 131-9(A)
2. HONEYWELL GTCP 36-300
3. APIC

Chúng ta sẽ tập trung phân tích chí tiết cấu tạo và nguyên lý hoạt động của loại APU APIC
3.2 Cấu tạo chi tiết hệ thống APU
Chúng ta có thể chia APU thành 3 phần chính
- Phần công sức
- Phần máy nén tải
- Phần hộp số phụ kiện

3.2.1 Phần công sức

A. Chức năng và thành phần chính
Phần công suất của APU đảm bảo việc vận hành của bộ nén và
hộp số. Hộp số này sẽ đưa động cơ nhiệt bộ trợ đến tất cả thiết bị
phụ trên APU như:
- Bơm nhiên liêu
- Bơm dầu
- Quạt làm mát
- Máy phát điện xoay chiều
B. Vận Hành

Không khí nhập vào phần cấp điện qua lỗ hút không khí trên máy
bay và hộp chứa của APU. Tại hộp chứa này, không khí này được
chia thành hai dòng: một dòng dành cho máy nén tải và một dòng
dành cho phần cấp điện. Không khí của phần cấp điện được đưa
đến bánh phơi trục ly tâm, tăng áp suất không khí. Sau đó, không
khí được đưa vào buồng đốt, kết hợp với nhiên liệu và đốt cháy
để cung cấp quá trình đốt liên tục.
Khí thải được mở rộng qua các bánh turbine chuyển đổi năng
lượng khí thành năng lượng cơ học. Các khí thải sau đó được loại
bỏ ra ngoài qua hệ thống xả khí thải trên máy bay.
3.2.2 Phần máy nén tải

A. Chức năng chính và cấu tạo

Máy nén tải được lắp đặt giữa hộp số và phần cấp điện.
Cung cấp khí nén cần thiết để hỗ trợ hoạt động của nhiều hệ
thống khí động học và điều khiển trên máy bay
B. Vận Hành
Lỗ hút không khí Không khí xung quanh xâm nhập vào APU qua
lỗ hút không khí trên máy bay và hộp chứa của APU. Không khí
trong hộp chứa được chia thành ba luồng:

 Không khí dành cho phần cấp điện.

 Không khí dành cho hệ thống làm mát dầu.
 Không khí dành cho máy nén tải.
 Không khí cho máy nén tải đi qua các bánh định hướng vào; lưu
lượng không khí phụ thuộc vào vị trí (góc) của các bánh định
hướng. Sau đó, không khí được đưa vào các lá bánh phơi của
bánh phơi máy nén tải.
Nén chặt Khi không khí xâm nhập vào các lá của bánh phơi máy
nén quay, tốc độ của không khí tăng lên. Không khí rời bên đầu
của các lá ở tốc độ cao và chảy qua các lá hướng dòng, nơi tốc độ
được chuyển đổi thành áp suất.

Cung cấp Không khí nén sau đó chảy vào hệ thống dạng vòi và
được cung cấp cho hệ thống khí qua một van điều khiển xả.
3.2.3 Phần Hộp Số

A. Chức năng và thành phần chính

Phần hộp số trong APS3200 chức năng chính là tăng tốc độ quay của động cơ khởi
động để đảm bảo khởi động APU một cách hiệu quả và đáp ứng các nhu cầu năng
lượng và khí nén cho các hệ thống khác trên máy bay.
Gearbox (hộp số) trong hệ thống APS3200 thường bao gồm các thành phần chính
sau:

Shaft (Trục): Trục là một thành phần cố định trong hộp số và chịu tải của tốc độ
quay của động cơ khởi động. Trục này được kết nối với động cơ khởi động ở một
đầu và với các thành phần khác ở đầu còn lại.

Gears (Bánh răng): Hộp số chứa ít nhất một cặp bánh răng, một cặp bánh răng lớn
và một cặp bánh răng nhỏ. Bánh răng nhỏ thường được nối với trục của động cơ
khởi động, trong khi bánh răng lớn được nối với trục hoặc thành phần khác trong
hệ thống.

Bearings (Vòng bi): Để đảm bảo quá trình quay mượt mà và giảm ma sát, hộp số
sử dụng vòng bi để hỗ trợ và giữ các trục và bánh răng trong vị trí đúng đắn.

Housing (Vỏ hộp số): Vỏ hộp số bao quanh các bánh răng, trục, và các thành phần
khác để bảo vệ chúng khỏi bụi bẩn và môi trường bên ngoài, đồng thời giữ chúng
trong vị trí cố định.

Lubrication System (Hệ thống bôi trơn): Hộp số cần có hệ thống bôi trơn để giảm
ma sát giữa các bánh răng và trục, đồng thời làm mát các bộ phận bên trong. Dầu
hoặc chất lỏng bôi trơn tương tự được sử dụng để duy trì hoạt động ổn định của
hộp số.
B. Vận Hành
Hệ thống gearbox (hộp số) cho APS3200, hoặc hệ thống khởi động APU trên máy
bay, được vận hành theo quy trình sau:

Khởi động APU: Trước tiên, để khởi động APU, người điều khiển hoặc hệ thống
tự động sẽ kích hoạt động cơ khởi động APU.

Động cơ khởi động APU: Động cơ khởi động APU bắt đầu quay ở một tốc độ thấp.
Động cơ này thường được kết nối với gearbox để tăng tốc độ quay của nó lên mức
phù hợp để khởi động APU.

Tăng tốc độ quay: Gearbox bắt đầu làm việc bằng cách chuyển đổi tốc độ quay từ
động cơ khởi động APU (tốc độ thấp) thành tốc độ quay cao hơn mà APU yêu cầu
để khởi động. Bánh răng nhỏ thường nối với trục của động cơ khởi động, và bánh
răng lớn nối với trục hoặc các thành phần khác trong hệ thống.

Khởi động APU: Khi tốc độ quay của động cơ khởi động APU đạt mức cần thiết,
APU có thể được khởi động.

Cung cấp năng lượng và khí nén: APU, sau khi khởi động, sẽ cung cấp năng lượng
điện và khí nén cho các hệ thống khác trên máy bay, giúp nó hoạt động khi không
hoạt động trên đất.

Theo dõi và điều khiển: Hệ thống tự động hoặc người điều khiển sẽ theo dõi quá
trình khởi động và vận hành của APU và có thể điều khiển tốc độ quay của
gearbox theo nhu cầu để đảm bảo rằng APU hoạt động ổn định.

Bảo dưỡng và bôi trơn: Gearbox cần được bảo dưỡng định kỳ và hệ thống bôi trơn
cần được kiểm tra và duy trì để đảm bảo hoạt động hiệu quả và độ bền của hộp số.

3.3 Nguyên lý hoạt động APU

3.4 Hoạt động bảo dưỡng liên quan APU cùa tàu bay A320