o náuOdII prouozua ObSluze

uUSOlIozduižnéhO
uozillU
BALKAneAft

OU1784
OU1788
OU1788
OU1792
OU1794
o

OBSAH

Str.

Úvod 5

Cást prvni 7

Technické údaje, konstrukce a cinnost motorovych

vozlk6 a jejich cásti 7

Technické udaje a konstrukce motorových vozíku 7

Technické údaie 9
Podvozek 23
Hydrodynamicky prevod 24
Hnací náprava '25
Riditelná náprava 26
Rídící ústroií 27:'
Ovládací ústroií 29:: I.
Brzdové úStrOlí , 30
Z vedací zarízení 30
Hydraulické zarízeni t1
Elektrické zarízení 34

': 3 ;
 63
39 Cást ctvrtá
Cást druhá

63
19 Prípadné závady a zpusob jejich odstranení
Provoz
68
39 Prílohy
Všeobecné požadavky pro provoz motorového vozíku
<40
Prejímání nového motorového vozíku <41 1. Tabulka mazání 68
Zábeh nového vozíku 71
42 2. Tabulka vzájemné zamenitelnosti oleju a mazacích tuku
Príprava k provozu 3. Tabulka druhu ložisek 73 ....."
43
Spouštení motoru 75
Zastavování motoru
..... 4. Péce o pneumatiky
.... 5. Tabulka znacení elektrických vodicu 76
Rozjíždéní a zrychlování jízdy .... 78
Snižováni rychlosti jízdy a brzdení" 6. Pocátecni nabijenl a obsluha akumulátorové baterie
45 79
Reverzováni"(zmena smeru dopredu a dozad~). 7. Symboliéké oznacení
45 79
8. Péce 6 pneumatiky
Povínnosti ridice po dobu provozu
46
Nakládání
Ukládáni nákladu 46
47
Garážování a delší stání
48
N~kl~dáni a vykládaní motorového vozíku pri jeho I?reprave _','0" ~

. C"'ás t tre t i

, 49
Technická obsluha motorovét1o vozíku
I
50
Smenová obsluha (50)
50
Technická obsluha c. 1 (TO-1)
S1
Technická obsluha c. 2 (T0-2)
51
Rocní obsluha (RO)
Kontrola a serizování zarízení
52..
.' 0.~
Požadavky techniky bezpecnosti provozu a technické
obsluhy motorových voziku

4'

, ,
UVOD'

Úkolem tohoto Technického popisu a návodu k provozu a

obsluze je seznámit obsluhující personál motorových
vozíku s jejích technickými údaji. konstrukcí. a cinností.
jakož i s jejich provozem a technickou obsluhou. Uvádej i
se i nekteré závady. které mohou vzniknout pri provozu
"
a zpusob jejich odstranení .

Motorové vozíky rady Rekord jsou univerzální vyso-

kozdvižné vozíky s volantovým hydrostatickým rízením,
hydrodynamickým prevodem (HDP) a pneumatikami.
Jsou urceny k manipulací s náklady uloženými na paletách
nebo jiných vhodných podstavcích a k jejich preprave na
krátké vzdálenosti. Zvedací zarízení má tvar vidlice, která
muže být nahrazena ruznými prídavnými zarízenímL Vo- .

zíky jsou konstruovány pro jízdu na pevných a hladkých vo-

zovkách (asfaltových. betonových aj.) v dobre vetraných
skladech. na nádražích. v prístavech apod. pri teplote
prostredí od -25°C do +35°C (od 248.16°K do 308,16°K).
o konstrukci, údržbe a obsluze motoru, príslušného
generátoru, spoušteci a dvou hydraulických cerpadlech
se pojednává ve zvláštním návodu.
Výrobce si vyhrazuje právo na zmeny a doplnky v kon-
strukci každého motorového vozíku. . ..

CÁS T P RV N í TI;CHNICKÉ ÚDAJE, KONSTRUKCE A.

CiNNOST MOTOROVÝCH VOZíKU
A JEJICH CÁSTí .

't"

TECHNICKÉ ÚDAJE A KONSTRUK~~. MOTO:,

ROVÝCH VOZíKU':'_, .

..~ . 10

Zák"ladní parametry a charakteristiky vozíkíi. o kterých'

pojednává Technický popis a návod k prov9zu a 0bsluze
jsou uvedeny v tabulce 1 a hlavni rozdíly mezi jednotlivymi
variantami a modifikacemi.v tabulce 2.

Motorové vozíky mají tyto stejné prvky' podvoZf'k. motor. '

rídící ústrojí. brzdové ústrojí. hydraulické zarízeni', ~vlá-
dací pult. riditelnou nápravu. nádrj na palivo. ochrannou
strechu a sedadlo.

Rozdílné provedení mají: zvedací zarízení, hydrodyna-

mický prevod. kardanový kloub. hnací n1prava: ovládaci
ústrojí. elektrcká zarízeni. zavE'šení motoru. rohy vidlic
a kola

7
 Sedadio ridice 10 je možno nastavit do vhodné polohy
Podvó'zek.24 (obr. 1) je nosnou svarovanou konstrukci.
Zvedací zarízení 7 motorových vozíku mají ruzné zvedací
Obr. 1. Celkový vzhled válce prizpusobené maximální nosnosti a maximální
1 - roh vidlice; 2':' hnací náprava; 3 - ovládací zarí- výšce zdvihu každého vozíku.
zení; 4 - brzdové ústrojí; 5 - hydraulické zarízení;
Motor (D3900K) všech vozíku je typu Perk ins ve speciálním
-
6 rídicí ústrojí; -
7 z~edací zarízení; 8 - ochranna
provedení pro motorovévozíky. Do motoru je zabudováno
strecha; 9 - tlumic hluku; 10 - sedadlo; 11 - pro-
tizávaží; 12 - tažnéoko; 13 - riditelnánáprava; 14- hydraulické cerpadlo a cerpadlo hydroservorízení. Tento /
riditelnékolo; 15 - zavešenímotoru: 16 - hydrotransfor- dieselový motor je ctyrválcový, s prímým vstríkováním
mátor: 17 - hydrodynamický prevod; 18 - krížový pohonné hmoty a s jmenovitým výkonem 57,4 ~W (78 HP)
kloub; 19 - hnací kolo; 20 - ovládací pult: 21-
prí 2500 ot/min a maximálním tocivým momentem
260 Nm (26 kgf.m) pri 1500 ot/min.
prední plechová podlaha; 22 -
zadní plechová podlaha:
23 -
nádrž; 24 podvozek;- 25 kryt chladice:-26-
Maximální objem pohonné hmoty v nádrži 23 je 44 dm',
elektrické zarízení'
Hnací náprava 2 je ve dvou variantách -
pro motorové
Ovládací ústrojí 6 má hydrostatické volantové rízeni vozíky s nosností 20-:-24.5 kN má servobrzdy s (J 270 mm
typu XY 120-0/1. a pro motorové vozíky s nosností 29,4-:-34,3 kN servo-
brzdy s (J 335 mm.
'Riditelná náprava 13 je zavešena pomocí protizávaží s
velmi pružnými ložisky. Pístový válec je spojen s hydro- Ovládací zarízení má pedál. elektromagnet pro jízdu
statickým volantovým rízením. dopredu a dozadu a rukojet' mechanismu pro zastave,ní
motoru.
Brzdové ústrojí 4 má pracovní hydraulickou brzdu pusobící
na hnací kola a parkovací mechanickou brzdu pusobící Elektrické zarízení 26 je ve všech motorových vozících v
na prírubu hnací nápravy. zásade stejné. Je vybaveno prístrojí pro nepretržité sledo-
vání cinnosti motoru a hydrodynamického prevodu.
Hydraulické zarízení 5 se skládá z hydraulického cerpadla Napájí se stejnosmerným proudem 12 V ze startérové
S 72X-1 pripojeného k motoru a z hydraulického rozva- akumulátorové baterie.
dece PX-80. Vzhledem k ruzným zvedacím válcum mají
motorové vozíky ruzná hydraulická schémata.

'8 I
I

....
I
......

TECHNICKÉ ÚDAJE
-~
TahuLk.a 1

'j;
'Qj
IV
10
-.1:
N
Parametry a charakteristil<}t 'O' Rožrney DV 1784.33.20 DV 1784.40.20 DV 1784.45.10
2 3 4 5 6 I,

1 Nosnost Q kg 2000 1800 1800

--...- 2 Vzdálenost težište nakladu k celu
vidlice c mm 500
3 Výška zdvihu h, mm 3300:i:50 40oo:i: 60 4500:i: 70
4 Normální volný zdvíh h, mm 150 min
5 Roh vidlice
tlouštka s mm 40:i: 1
šdka b mm 125:1:2
délka , mm 950:i:.10
6 Sklapeni zvedaciho organu
dopredu 'ct:- (0) 5_,

.,I
dozadu ft (Oj 12;
Obrysové rozmery
délka k celku Idlice L mm 2435:i: 25
šdka B mm 1156:i:10
stavební vyška h, mm 22404:20 25904: 40 2840 :!::40
maximalní vyška h. mm 3860:i: 60 4568:i: 70 5068:i: 80
8 Vne/šl polomer zatácky W'Q mm 2155
9 Vzdálenost od osy prednl nápravy k
celu vidlice x mm 455:i:10
10 Šírka pracovní ulicky pri stohovan,
palet1000x1200 Ast. mm 3950
'-.... 11 Rychlost Jízdy
s nákladem kmih 24:i: 2.9
bez nák ladu kmlh 24:i:2,9

9
 ..,
,
4 5 6
2 3

12 Rychlost zdvihu 60:1:6

cm.s
s nakladelTo 60:1:6
cmis
bez nakladu
13 Rychlost spouster" 50 max
cm. s
s na k ladelTo 30 min
cm,s
bez nakladu 18/24
14
% 3620:1:100
Stoujjavost 3550 -:' 120 3600+- 100 -----
HlTootnost kg
15
16 Zat,zen. p"edr.. naprav) 5200 max 5200 max
kg 5100 max
s nak ladelTo 1900 min 1650 min
kg 1650 min
bez nak ladu
17 Zat,zer.. zadn. najjrav) 500 min 500 min
kg 500 min
s na k ladelTo 1900 max 1900 max
kg 1900 max
bez nakladu
18 Pr,eulToat,ky - rozrr! r) 7.00-12PR14
mm
jj' edr.. 2 ks mm 6.00-10PR10
zadr.. 2 ks 1630:1:10
y mm
19 Zaldadr,a
20 Rozchod 1<01 964:1:10
mm
jj"edn,ch mm 962 -:-12
zadn,ch
21 'Svc'tl;; vyška mm 125 -:-20
pod r.e,nizš.rr boderr mm 125:1:10
jjod jjrost>'edkelTo
22 Brzdy h)draul,cka
jjracov r., rTechar.,(ka
jjarkovac;
23 Startovac, bater'E -' 12
V .........,

napet, 135
Ah
kapacita

10

2 3 4 5 6 ..,
I

24 Moto,
vykor kc,kW 78:1:5%,57.3:1:5%
obratky p", rrax'lToalr ,rr vykopu t,min 2500:1:5%
doby 4
pocet valel 4
pracovr.. ob:err cm 3860
25 Pocet rychlost,
dop"edu
dozadu
26 P'evod) - druh

TECHNICKÉ ÚDAJE
s:
41
'IJ
'"
s:
N
Parametry a charak terystik) O Rozmf.ry. DV 17116.33.20 DV 17116.40.20 DV 17116.45.20
') 3 4 5 6 ..,
I

1 Nosnost Q kg 2500 2300 2300

2 Vzdalenost težlštc' ,-akladu k celu
vidlice C mm 500
3 Výška zdvihu li mm 3300:i: 50 4000:i: 60 4500:1:70
4 Normální volny zdvih I,. mm 150 min
5 Roh v,dlíce
tloustka mm 50:I::1.5
'--' š,.'ka b mm 125:i:2
délka mm 950:i: 1O
 4 5 6 7
2 3

6 Sklapení zvedaciho organu 5-.

(0)
dopredu ""- 12:':
dozadu (0)
.,,
Obrysové rozmery
ft
L, mm 2490::i:25
délka k celku vidlice 1156::i:10
B mm
šírka 2595::i:40 2840::i:40
h, mm 2235 -:-10
stavební vyška
mm 3840::i:60 4568::i:80 5068::i:80 "'--'
h.
maximální vyška 2240 -:-65
W'o mm
8 Vnejší polomer zatácky
9 Vzdálenost od osy predni nápravy k 465::i:1O
x mm ,.
celu vidlice
10 Šírka pracovní ulicky pri stohovanl mm 3950::i: 100
Ast.
palet 1000x1200
11 Rychlost jízdy 24::i:2.9
km,h
s nákladem 24::i:2.9
bez nákladu km,h
12 Rychlost zdvihu 60::i:6
cm,s
s nákladem 60::i:6
cmls
bez nákladu
13 Rychlost spoušteni 50 max
s nákladem cm,s
30 min
cmls
bez nákladu 16/22.5
14
% 3960::i: 120
Stoupavost 850::i:115 3940::i: 118
Hmotnost kg
15
16 Zatížení prední nápravy 5900 max . 5900 max
kg 5900 max
s nákladem 1600 mín 1600 mín
kg 1600 min
bez nákladu
17 Zatížení zadní nápravy 500 min 500 min 500 min ............
s nákladem kg 2200 max
2200 max 2200 max
bez nákladu kg

12

2 3 4 5 6 7

18 Pneumatiky -
rozmery
prední 2 ks 7.00-12PR16
zadní 2 ks 6.00-10PR10
19 Základna mm 1630::i:10
20 Rozchod kol
predních mm 964::i:10
'-- zadních mm 961 ::i:12
21 Svetlá vyška
pod neJnižším bodem, mm 125 :!:20
pod prostredkem mm 125::i:1O
22 Brzdy
pracov'ni hydraulická
parkovaci mechanická
2.3 Startovací baterie
napet í V 12
kapacita Ah 135
24 Motor
vykon kc/kW 78::i:5%/57.4::i:5%
obrátky pt'í maximálním vykonu t/mín 2500::i:5%
doby 4
pocet váIcu 4
pracovni obJem cm' 3860
25 Pocet rychlostí
dopred u 1
dozadu 1
26 Pt'evody - druh hydrodynamicky

'--

13 '
TECHN ICf,<É ÚDAJE
c<1/
>'"
<O
C
N DV 1788.45.20
O RozmÚy DV 17118.33.20 DV 17118.40.20
Parametry a charakteristiky ,
3 4 5 6
2
2800 "'--'
3000 2800
1 Nosnosl Q kg
2 Vzdálenost težište r.akladu k cellJ
c mm 500
idlice 4000:I: 60 4500:I: 68
h, mm 3300:I: 50
3 Vyška zdihlJ 150 min
h, mm
4 Normální volný zdvih
5 Roh vidlice 50:I: 1.5
s mm
tlouštka 140:I:2
b mm
sll'ka
délka
, mm 950:I:10

6 Sklapen, nedacího orgar lJ 5.

dopredu
oe (0)
12:,
dozad lJ ft (0)

, Obrysoé rozmery 2650:I: 25

L, mm
delka k celklJ Vidl,ce 1214:I: 1O
B mm
s,,'ka 2590:I:40 2840j:40
h, mm 2240:!2
stavebn, vyška 4568:I: 70 5068:I: 80
h. mm 3960:I: 60
maximaln, vyška 2400:I: 72
W'a mm
8 Vne,š. polomer zatácky
9 Vzdalenost od osy p"edn, napravy k 490j: 1O
x mm
cellJ vidlice
10 j.'ka pracoHII uliCky P" stohoan, 4085 : 120 -..J
AS1. mm
palet 1000x1200
11 Rychlost jízdy 22...2.6
kmlh
s nak ladem 22 2,6
km h
bez nák ladlJ

14

6 ..,
,
2 3 4 5

12 Rychlost zdvihu
s nákladem cm,s 50:I: 5
bez nákladu cmls 50:I: 5
13 Rychlost spoušterll
s nák ladem cmls 50 max
bez nákladlJ cmlS 40 min
'-' 14 Stoupavost % 16/20
15 Hmotnost kg 4600:I:138 4660:I:140 471 O:I: 141

16 Zatížen, p"edni napravy

s nákladem kg 7200 max 7300 max 7300 max
bez nákladu kg 1700 min 2000 min 2000 min
17 Zatížen, zadní napravy
s nákladem kg 500 min 500 min 500 min
bez nákladu kg 2500 max 2500 max 2500 max
18 Pneumatiky - rozmery
p"edni 2 ks 8.15-15PR14
zadní 2 ks 6.50-10PR10
19 Zák ladna y mm 1800:I: 1O
20 Rozchod kol
pfedn,ch mm 991 :I:1O
zadnlCh mm 962 -'..12
21 Sétla vyška
pod ne,nižším boderr mm 135:I: 15
pod prostredkem mm 145:I:10
22 Brzdy
pracoHII hydraul,cka
parkovac, rr.echar.,cka
'--' 23 Startovací baterie
napetí V 12
kapacita Ah 135

.
15
 2 3 4 5 6 7

24 Motor
.
výkoo kc/kW 78I5%/57.3:i:5%
obrátky pri maximaloim vykoou t/min 25OOI5%
doby 4
pocet váku 4
pracovní obrem cm" 3860
25 Pocet rychlostí '-"
dopredu
dozadu
26 Prevody - druh
hydrodynamicky

T.~CHNICKÉ ÚI;)~J; C
Q/
IU
lG
C
N
Parametry a charakteristiky O Rozmery DV 1792.33.20 DV 1792.40.20 DV 1792.45.20
2 3 4 5 6 7

1 Nosnost Q kg 3000 3300 3200

2 Vzdálenost težište oákladu k celu
vidlice c mm 500
3 Výška zdvihu h,. mm 3300:1:50 4000I60 4500:i: 68
4 Normáloi voloy zdvih h. mm 150 min
5 Roh vidlice
tlouštka s mm 50:1:1.5
širka b mm 14O:i:2
délka. I mm 950:i: 10

16

2 3 4 5 ...
6 ,
6 Sklapéoi zvedacího orgaou <i.
dopredu
dozadu
p (0) 5-:
... (0) 12:;
, Obrysové rozméry
délka k celku vidlice L, mm 2726:1:25
šlrka B mm 1214I10
stavebo, vyška h, mm 224O:!:Jg
'-" 2590:i: 40 284O:i:40
maximaloj vyška h. mm 3960:1:60
8 4568:1:70 5068:1:76
Voe,ši polomer zatacky W'a mm
9 2440 92
Vzda/enost od osy predo. oapravy k
<'elu vidlice mm
10 490:1:10
SlI'ka pracovo. ulicky p,'i sTohovao,
palet 1ooox12oo Ast. mm
11 4150:1: 120
Rychlost jízdy
s "ak!aden' , kmlh 22!::::
bez nakladu , km/h 22!:1:Z
12 RfChlosT zdvihu
s oakladem
cmls 4OI4
bez oakladlJ cmls
13 4OI4
"'chloST spoušteo,
s c.,kladem
cm/s 50 max
bez nakladu cmis 30 mín
1.t! Stoupav:ost 01/
/0 16/18.5
'15 Rmotl\Ost '"t.
kg 4800I144 49OOI147 4980I150
1" Zatižcn pi dn. naprav)'
s oákladem

17
bez -
lkladlJ
kg
kg
7900 max
2150 min
7900 max
2150 mío
7900 max
2150 min
Zatlier zadní napra",.
s nákladem
kg 700 min
-
700 min 700 min
bet nákladu 2750 max
kg 2750 max 2750 max

17
 5 6 7
2 3 4

18 Pneumatiky - rozmery 8,15-15PR14

prední 2 ks 6,50-10PR10
zadní 2 ks
mm 1800:1: 1O
19 Základna
20 Rozchod kol
mm 991 :1:10
predních mm 961:1:12
zadních '--'
21 Svetlá výška 135:1:15
mm
pod nejnižším bodem mm 145:1:10
pod prostredkem
22 Brzdy' hydraulic"
pracovní .m ech ap: : J
parkovací
23 Startovací r baterie V 12
napetí Ah 135
kapacita
24 Motor 78:1:5%/57.4:1:5%
ke/kW
výkon 2500:1:5%
t/min
obrátky pri maximálním vykonu 4
doby 4
pocet váku cm, 3860
pracovni obJem
25 Pocet rych lost i 1
dopredu 1
dozadu
hydródynamicky
26 Prevody - druh

'"-'"

~8

JFQilcK ÚIDAE
cQI
'v
1\1
C
N
Parametry a charakteristiky O Rozmery DV 1794.33.24 DV 1794.40.24 DV 1794.45.211

2 3 4 5 6 7
-
1 Nosnost Q kg 4000 3800 3600
''"-'" 2 Vzdálenost težište nakladu k celt>
vidlice c mm 500 500 500
3 Výška zdvihu h2 mm 3300 4000 4500
4 Normální volný zdvih h, mm 150 150 150
5 Roh vidlice
tlouštka s mm 60 60 60
šorka 'B mm 140 140 140
délka I mm 950 950 950
6 Sklepení zvedac,ho organt>
dopl'edu .L (0) 5:1:1 5:1:1 5:1:1
dozadu . 12! - 12! 12:!:
(0)
, ..
I Obrysové rozmery
délka k celkt> ..dlíce L mm 2856 2856 2856
šírb B mm 1705 1705 1705
stavebn. výška h, mm 2243 2590 2840
maxialní výška h. mm 4075 4720 5230
8 Vnelší polomer zatácky W'Q mm 2600 2600 2600
9 Vzdálenost od osy pfedni napravy k
éelu vidlice x mm 500 500 500
10 írk" praccvni ulicky jj' stohovan.
palet 1000x1200 Ast. mm 4800 4800 4800
11 Rychlost jízdy
s nákladem km/h 22 22 22
bez nak ladu km/h 22 22 22
.'
19
 .,I
3 4 5 6
2

12 Rychlost zdvihu 36 36
cmls 36
s nakladem 36 36
cmls 36
bez nákladvi
13 Rychlost spouster.o;; 50 max 50 max
cmis 50 max
s nakladem 30 30
cmls 30
bez nák ladu 18 18,5 18,5
14 Stou pavost
% 5495 5535 "-..../

kg 5450
15 -- Hmotnost
16 Zatížení pred ni napravy 8960 max 8960 max
kh 8960 max
s nak ladem 2500 2500
kg 2500
bez nakladu
17 Zatíženi zadní nápravy 730 730
kg 730
s nak ladem 3000 ma> 3000 max
kg 3000 max
bez nák ladl
18 Pneumatiky -
rozme ry 8,10-15 8,15-15 8,15-15
p"edni 2 ks : 6.50-10 6.50-10
6.50-10
zadn, 2 ks 1920 1920
mm 1920
Základna y
19
20 Rozchod kol 1240 1240
mm 1240
961 961
predn,ch mm 961
zadních
21 Svétla vyška 135:1:15 135;:[:15
mm 135:1:15 '.
pod nelnižs,m bodem 145;:[:10 145;:[:10
mm 145;:[:10
pod pros'edkem
22 Brzdy h yt u.l'...c k a
pracovn, mechanická
parkovaci
23 Startovací baterie 12 12 '-""'
V 12
napetí 115.....- :.tj
Ah 11A .;
kapacita "';0

20

2 .,/
3 4 5 6

24 Motor
vykon kclkW 78;:[:5%/57.4;:[:5%
obrátky p.'i maximalnim vykonu t/min 2500;:[:5%
doby 4
pocet valn, 4
pracovní ob lem cm' 3860
25 Pocet rychlosti
dopredu I

dozadu I

26 P"evody.-: druh hydrodynamický

- ;.....
Obr. 2. Schéma k technickým údajum a konstruk('j motorovychvozíku

TECHNICKÉ ÚDAJE
'é
Q/
>\,/
10
C
N
N~ Parametry a charakteristiky O Rozmcry DV 17&4.2&.20 DV 17f!6.2&.20 DV 17f!8.28.20 DV 1792.28.20
.,/
2 3 4 5 6 .8

3 Výška zdvihu h,o o mm 2800;:[:40 2800;:[:40 2800;:[:40 2800;:[:40

04 Volnóbeh h..'. .:../ mm 1380;:[:20 1380;:[:20 1380;:[:20 1380;:[:20
.,/
Obrysové rozmery
stavební výška h, mm 1965;:[:30 1965:1:30 1965;:[:30 1965;:[:30
maximální výška hA mm 3335;:[:60 . 3335:1:60 3435;:[:60 3435;:[:60
12 Rychlost zdvihu
s nákladem cmls 58;:[:6 60;:[:6 38;:[:4 38;:[:4
bez ná'kladu cmls 58;:[:6 60;:[:6 38;:[:4 38;:[:4

.'
21
 .
13 Rychlost spouštení 50 max 40 max 50 max
cm/s 40 max
s nákladem 30 40 30
cm/s 15
bez nákladu 4600:1: 138 4800:1: 488
3550:1: 106 3850:1: 115
15 Hmotnost kg
21 Svetlá výška 115-:-10 115:1:10 115:1:10
mm 115:1:10
pod protredkem

p o zná m k a: Ostatní parametry odpov,dajl údajum uvedenych v techníckych charakteristikál motorovych vozíku DV 17~3.20; pV F86.33.20.
DV 1788.33.20; DV 1792.33.2.0

,'"Ira b u I k a'-1, Obr. 3. Diagramy zatí::ení

, I
a
DV 1784.33.20 DV 1784.40.20 DV 1784.45:20
. ..'
b
Hydro- DV 1786.33.20 DV 1786.40.20 DV 1786.45.20
Motorový Nosnost Výška dynamický c d e
vozík typ kg zdvihu prevod Hnací náprava DV 1788.33.20 DV 1788.40.20 DV 1788.45.20
mm 6860 6198 6199
; k I
----- 1 2 3 4 5 6 DV 1792.33.20 DV 1792.40.20 . . DV 1792.45.20
m n .p
DV 1794.33.24 DV 179,4.40.24 DV 1794.45.24
DV 1784.33.20 2000 3300 .:.t; -
DV 1784.40.20 1800 4000 v

DV 1784.45.20 1800 4500 v v

DV 1784.28.20 2000 2800 x PODVOZEK

DV 1786.33.20 2500 3300 v

Podvozek (obr. 4) má svarovanou konstrukci. na níž jsou
DV 1786.40.20 2300 4000 "
namontovány jednotlivé cásti vozíku.
DV 1786.45.20 2300 4500 x
DV 1786.28.20 2000 2800 Obr. 4. Podvozek

DV 1788.33.20 3000 3300 " 1 - kryt: 2 - pravá deska; 3 - operná lišta; 4. 7, 9 -

DV 1788.40.20 2800 4000 konzoly; 5 - pravá postranice; 6 - kolík; 8 - zadní
DV 1788.45.20 2800 4500 nosník; 10 - levá postranice; 11 - levá deska; 12-
DV 1788.28.20 3000 2800 levé teleso; 13 - pravé teleso .

DV 1792.33.20 3500 3300 " Skládá se ze dvou soubežných postranic -levé 10 a pravé 5.
DV 1792.40.20 3300 4000 spojených s privareným k nim zadn ím nosn íkem 8. krytem ,.
DV 1792.45.20 3200 4500 levou 11 a pravou 2 deskou. konzolami a lištami.
DV 1794.33.24 4000 3300 v
......... v
DV 1794.40.24 3800 4000 >. Obe desky (levá 11 a pravá 2) privarené soubežne k oper-
DV 1794.45.24 3600 4500 ným lištám 3 postanic tvorí prední cást podvozku.

23
 Obr, 6.1. Konvencní hydraulické schéma rozvad~ce hydrody-
K deskam je pevne primontována hnací náprava. K obema' namické prevodovky typu 6860
telesum -levému 12 a pravému 13 je namontováno zvedací
zarízení 1 - reverzní plunžr, 2 - pojistný ventil: 3 - rozdelovac
prutokového množství. P - potrubí od zubového cerpadla:
K postranicím 5 a 10 se pripevr1ují dve>,nádr7e -
K potrubí k chladíci (hydrotransformátoru): V1 -
potrubí k lamelové spojce pro volnobeh: R - potrubi
Na postranici 5 se pripevr1uje rám pro akumulátorovou k lamelové trecí spojce pro jízdu dozadu, T - porrubí
baterii ke skríni hydrodynamické prevodovky.
Na konzolJ 9 a 7 je namontován motor.

HYDRODYNAMiCKÁ PREVODOVKA typÚ-6860 Poloha plunlru Proud ole,e

O P- K P"",T
A a - uzavrené
Hydrodynamická prevodovka typu 6860 má ventil pro P~K P~A~V1
pomalý chod. kterým je zabezpecena jízda motorového B - uzavren
vozíku malou rychlostí prí vysokých otáckách motoru, II P~K P~ K~R
Tato prevodovka zabezpecuje jízdu motorového vozíku A - uzavren
dopredu i dozadu stejnou rychlosti
Obr, 6.2. Hydrodynamicka p;-evodovka typu 6860
Óbr. 6 znázornuje kinematické schéma hydrodynamické
prevodovky a obr 61 - kO'lVencní hydraulické schéma 1 - merka oleje: 2 - zátka k rozdelovací prutokc.'veho
jejího rozvadeée množství. 3 - zátka k pojístnému ventilu: 4 - revenní
plunžr: 5 - rozvadec; 6 - turbínové kolo. 7 - voJ"
Obr 6. Kinematické schema hydrodynamich pvevodov~y aparát: 8 - mechanismus vclnobehu: 9 -
hnat;Í hri<lel:
10 - jehlové ložisko. 11 - zubové cerpadlo: 12 - 1<010
typu 6860
cerpadla: 13 - tesnící krou7ck "O": 14 - pl' tJt,'
1 - setrvacník motoru: 2 - hnací hrídel: 3 - mecha. 15 - zátka: 16 - kuželová zátka: 17 - ozube... ,,10
nismusvolnobehu; 4 - vodlCiaparát; 5 - turbínové kolo; 18 - 'filtrujicí teiE'so, 19 - tesnl("' k;'('"..ž,~k"0": j."
. 6 - teleso: 7 - ozubené kolo: 8 - kot06c s obložením: hnaný hrídel: 21 - resnení, 22 - kulickov€ :ožisko.
23 - ozubené kolo. 24 - prediohový hrídel pró 2~tný '0../
9 - objímka: 10 - predlohový hrídel zpetného chodu:
11 píst:~ 12 - hnaný hrídel: 13 - ocelový kotouc c.hod. 25 -: zátka. 26 - ozubené kolo: 27 - ON~en('
kolo; 28 - d~ka; 30 - tesneni: 31 - te: ,~;.
spojky.
" ..
14 - zubové cerpadlo, 15 - kolo ,erpadla- ... "
.
24

Hydrodynamická prevodovka (obr. 6.2.) se skládá z'
- zubového cerpadla 11 s vnitrním ozubením. spojeného
s kolem cerpadla: zubové cerpadlo dodává 15 L/m;n ka-
paliny pri 1000 ot/min s jmenovitým tlakem 2.5 MPa
(25 kg!cm~).
.- hydraulického rozvadece 5 s rozdelovacem prutoko-
vého množství a pojistným ventilem regulovaném na
tlak 2.5 MPa (25 kg/cm~) který zabezpecuje pomalý chod
motorového vozíku.
:. mechanického ozub~ného prevodu (prevodovky) s
šikmým ozubením. zahrnl!jícího hnací hrídel 9, predlo-
hový hrídel (24) k zpetném chodu a hnaný hrídel 20. '
K predlohovému hrídeli zpethého chodu a k hnanému
hrídeli jsou pripojeny lamelové spojky
- filtrujícího telesa 18 s jemností cištení oleje 0.15 mm
V prípade potreby (když motorový vozík pracuje v za-
prášeném ovzduši) lze namontovat filtr s jemnejšim cište-
ním - 0.063 mm.
- hydrotransformátoru. jež obsahuje kolo cerpadla 12.
turbínové kolo 6. vodící aparát 7 a mechanismus volno-
behu 8.
V tomto prípade se filtr montuje mimo teleso hydrody-
namické prevodovky.
Zpusob funkce hydrodynamické
Krouticí moment z motoru se prenáší na pripojené k jeho
setrvacníku kolu cerpadla 12, které uvádí do pohybu zubové
cerpadlo 11 zajištující podávání oleje k hydrotransformá-
toru a obojím lamelovým spojkám.
Prostrednictvím turbíl1Ového kola 6 se krouticí moment
prenáší na hna~í hrídel 9 s ozubeným kolem. s nímž jsou
neustále v záberu ozubená kola 17.
Zapnutím jedné z lamelových spojek se krouticí moment
prenáší na hnaný hrídel 20.
Jízda dopredu se uskutecnuje zapnutím lamelové spojky'
spojené s hnacím hrídelem 9 a jízda dozadu - zapnutím
lamelové spojky spojené s predlohovým hrídelem 24
. pro zpetný chod.
Rízení lamelových trecích spojek se uskutecnuje hydrau-
lickým rozvadecem 5. který v závislo~ti na poloze plunžru
usmernuje proud oleje k pracovnímu válci príslušne
- spojky, kde píst pritlacuje k sobe kotouce s obložením a
hladké ocelové desky, címž dochází k zapnutí spojky.
Rízení a reverzace hydrodynamické prevodovky se usku-
tecnuje ovládacím ?;arízením motorového vozíku. Pomalý
chod vozíku je zajištován soucasnym pusobením na pedály
brzdy a akcelerace. Brzdový pedál se stlacuje do krajní
polohy a pri jeho vrácení do 1/3 z celkové dráhy se uvádí
do cinnosti mechanismus pro pomalý chod. pricemž
motor pokracuje bežet s jmenovitými otáckami.
HNACí NÁPRAVA.
prevodovky je tento:
Hnací náprava (obr. 7) predává tocivý moment od hydro-
tran~nJJ~~ na hnací pojízdná kola.~e pevne p,l-ipevn~na k
p.rední cástí podvozku, mázvláštní konstrukci pro mot6rové
vozíky s nosností 20+ 24,5 kN (s indexem 6198) a motorové
vo~íky s n?sností 29,4+34,3 kN (s indexem 6199). Každá
25 .
 z techto náprav má pritom dve varianty v závislosti na druhu Reduktory zabudované do pojízdných kol se skládají z
ložisek v náboji (podle GOST nebo DIN) a délky šroubu ozubeného vence 11 prichyceného pevne v drážkách
kola. rukávu nápravy kompletního vodidla 3. Ve vodidle jsou
umístena tri válcová ozubená kola 10 v záberu s ozubeným
Obr. 7. H~~í náprava vencem a ozubeným kolem 4. nasazeném na polohrídeli 5.
Cepy 9 jsou kulickami 8 zaficované ke skríni 1 vedeni.
1 - kryt; 2 a 36 - kontrolní šrouby; 3 - kompletní
vodílo; '-. 4 a 10 - ozubená kola; 5 - polohríclel; 6 - Kryt koncí prírubou a montuje se pevne k náboji 20 po-
tesnení; 7 - víko; 8 - kulicka~ 9 - osa; 11- mocí cepu a trí šroubu s maticemi. Vnitrní prostor pro.
ozubenývenec; 12. 14.26 - matice; 13 a 27 - jisticí. mazáni reduktoru a náboju je utesnen tesnením 6. 15 a.
podložky; 15 - prstenec; 16. 19. 29. 32 a 37 - kuže- a 21. Na prirubách nosníku jsou uchyceny servobrzy 18.
liková ložiska; 17 - brzdový buben; 18 - ~ervobrzda;
20 - náboj; 21 a 25 - tesnení; 22 a 34 - koliky; 23- Do skríne nápravy a obou krytu 1 reduktoru hnacích kol
príruba; 24 - teleso; 28 - kuželový pastorek;. 30. se nalévá olej Ulita 90 EP(viz prí' ha 1) otvorem 36 až do
31 - sada podložek; 33 - kuželové talírové kolo; 35- úrovni kontrolních otvoru 2 .11 toru (hnaci kola se
speciální matice; 38 - satelitové ozubené kolo; 39 - predem otocí tak. aby znackavd' Li7 byla ve vodorcvné
planetové ozubené kolo; 40 - kazeta; 41 - otvor; 42- poloze a pod osou kola).
nosnik s rukávy

Obe hnací nápravy jsou si geometricky podobné (pro 20

až 24.5 kN a pro 29,4 až 34.3 kN). avšak mají ruzné servo- AíDITELNÁ NÁPRAVA
brzdy. U první nápravy má servobrzda f}270 mm a u druhé-
f}335 mm. Obe servobrzdy se uvádejí do cinnosti pouze
hydraulicky nožní brzdu. Rídítelná naprava (obr. 8) je zavešena kloubove k protízá-
važí motorového vozíku. Sestáváz tuhého nosníku. náboj
spojovacích tycí, otocných cepu, válce posi!ovJ'ce rízeni,
Každa hnací náprava se skládá z hlavního prevodu s dí-
ferencíálovým mechanismem. nosníku s reduktory za-
ložisek. spojovacich soucásti. mazacích hiavic a rídíc
buc;fovanmi do hnacích kol a servobrzd (obr. 7).
páky..
,.
Ve strední c~sti nosníku nápravy je šrouby a dvema vál- Obr. 8., 'Aíditelná náprava
covými' koliky prichycen hlavní prevod a- dirferenciál. 1 - náboj; 2 - podložka; 3 - matice; 4. 11 - kryt;
Hlavní prevod tV'Orí dvojice kuželových ozubených kol 5a6 - kuželiková ložiska; 7 - šroub kola; 8 - maticE'
se spirálním ozubením. Diferenciálový mechanismus má - tesneni; 10 - otocný cep; 12.27a 29 -
.
'ctyri satelitní ozubená kola.
kola; 9 mazací

.16 ~
.

I - --- --"- ----

hlavice; 13 - osa otocného cepu; 14!- axiálni ložisko; Maximalni prLJtok Q dm Imln
16 - hrídel rídicí páky; 17 - válec posilovace rízení; 9
18 - omezeni; 19 - kloubové spojen í; 20 - omezení Produktivita pri ,ednom otocen, cm lot 85
Maximálni pracovni tlak MPa
otoceni; 21 - tuhý nosník; 22 a 26 - spojovacítyce; Maximalni protitlak MPa
1S
15'
23 a 24 - brzdová ložiska; 25 - rídicí páka; 28 - regu- Tlak oteviráni ochranného ventilu valce . MPa
I~cnipodložky; 30 - jehlová ložiska - . 15.. 1
Maximální tocivý moment pri otácení
V otvorech na konci tuhého nosníku 2;1 jsou montovány volantového hrídele pri jmenovitém
osy 13. v nichž jsou uloženy otocné cep)' 10 pomocí axiál- tlaku Nm 7.5
nich ložisek 14. Hrídel ridicí paky 16 sp':>juje válec posilo- Maximalni tocivy moment bez servozesileni
vace rízení 17 s rídicí pákou 25. pro zajišteni tlaku 4 MPa Nm
.' .....

Pri uvedení posilovace rízení do cinn':>st; predává pístní ,Pracovní tlak v hydraulickém systému ovládacího ústrofi
tyc válce úsilí hrídeli rídici páky 16. rídici páce 25. spo- je 10 MPa a stalý prutok olej 12 dm'l/min. .,
jovacím tycím 22 a 26. otocným cepum 10 a tím i ridjcím
kolum. -.
Válec je znázornen na obr. 8.1.
~br': 9. Zásadní schéma i'ídicího ústrojí
Obr. 8.1. Válec posílovace Obr. 9.1. Aidící ústrojí
1 - kloubovéložísko; 2 - mazacíhlavice; 3 - koncovka;
4 - cisticí kroužek; 5 - matice; 6 a 12 - tesnící krou- -
1 nádrž na olej; 2 - potrubí; 3 - napájení zubového
cerpadla; 4 - motor; 5 - hydrostaticJ(é volantové rí-
žek "O"; 7 a 12 - tesnící manžeta "K"; 8 - uzá'i'ff( zení; 6 - válecservorízeni; 7 - zubovécerpadlo; 8-
9 - válec: 10 - delitelná podložka; 13 - pist; 14-,
ucho '. sloupekrízeni; 9 - volant; R - vývodk pístovékomore
A a B - pripojovací otvory válce: L - vývod k tycové komore válce; T - vývod k
nádrží; P - vývod k napájecímu cerpadlu
Maximální úhel otocení vnitrního pojízdníh(L~ola je 830.
Zubové cerpadlo 4 je typu A25X-12/12.5A a má tyto
technické údaje:
ltíDlcf ÚSTROJí

Motorové voziky se ovládají hydrostatickým volantovým Jmenovitý tlak MPa' 125

rízenim typu XY 85-0/1 (obr. 9 a 9.1) s temito tec h n i- Vykon dm Imin 12
ckými údaji: Maxímalni pocet otacek tr:min 3500

".
27
Konstrikce hydrostatického volantového rízení je uve- pracovní komora vysílá príslušnou dávku oleje pod tlakem
dena na obr. 9.2. k pracovnímu prostoru silového válce a soucasne se pro-
strednictvím kloubového hrídele plunžr otácí v tako-
vém smeru, že se silový válec pohybuje v obráceném smeru
O,?r..9.2. Hydrostatické volantové rízení svého puvodního pohybu.znovu do ~vé neutrální polohy.
1 - šroub; 2 - víko; 3 - kloubovýhrídel; 4 - roz- Príslušná dávka oleje, která pricházi do silového válce.
vádecídeska; 5 - dávkovacícerpadlo: 6 - kryt; 7-
pusobí na píst a ten prostrednictvím tycí riditelné nápravy
startér; 8 - opernádeska; 9 - zdvojenýochrannyventil: mení polohu riditelných kol.
10.20. 22 - serizovací podložky; 11 a 19 .:. kulický; 12-
objimka; 13 - kolík; 14 - axiálni kulickovéložisko; Olej z tycové komqry válce odtéka plunžrem do nádrže.
15 - jehlové ložisko; 16 a 21 - tesneni; 17 - ochran- Pri opakovaném otocení ovládacího hrídele.se vyše pop-
ný kryt; 18 - jehla ložiska; 23 - ovládaéíplunžr; saný _proces opakuje. pricemž otáceni pl~nžru vla~tne
24 - ovládacíhridel; 25 - torzní hrídel; 26 - distancní nepretržite "sleduje" otácení ovládacího hrídele. Uhel
násadka; 27 - teleso; 28 - rotor; 29 - vstUpnizpetný odchýlení hrídele a plunžru je 7;' s . I1aodporu. jež pusobí
ventil; 30 - ochranný ventil; 31 nasávacízpetný ventil; na silový válec a urcuje veliko .. tlaku pracovní kapaliny.
-
R vývod k pístové komore válce; L vývod k tycové - V prípade. že odpor vzroste dv té míry, že úhel odchýleni
komore válce; -
T vývod k nádrži; P vývod k na- - je vetší než vule mezi drážkami ovládacího hrídele a ob-
pájecímu cerpadlu jímkou 12. plunžr se zacíná otácet mechanicky p'usohením
ovládacího hrídele. Jestliže pri jízde do zatácky pracuje
Hydrostatické volantové rízení pusobí takto: válec ~a plný chod a ridic dále otácí volantem. zacíná olej
od zubového cerpadla pretékat ochranným ventilem 30
do nádrže. Pri neutrální poloze plunžru. když motorový
Pi.ov.oz..'.:seservo~esí lením vozík jede ro'tne. olej od zubového cerpadla odtéká oviá-.
dacími kanály plunžru prímo do nádrže.
Pri otácení volantem a tUdíž i ovládacím hrídelem 24 se
posunuje dopredu (nebo dozadu) z neutrální polohy Pro_Z. bez servozesílení
ovládací plunžr 23. kterému však brání v otácní odpor
kloubového hrídele 3 a dávkovacího cerpadla 5. Soucasne
K tomuto režimu dochází tehdy. když vznikne porucha
_seo urcitý úhel otácí i torzní hrídel 25. Pritom rozvádecí v zubovém cerpadlu. Tehdy se pri otocení ovládacího
kanály plunžru usmernují pracovní tekutinu od zubo-
vého cerpadla 7 (obr.. 10) k zpetné komore dávkovacího
hrídele plunžr odchyluje ze své neutrální polohy a olej
nemuže smerovat k dávkovacímu cerpadlu a silovému válci.
-
cerpadla 5 (obr. 12). Rotor 28 tohoto cerpadla se otácí
protože sem žádný olej neprichází. Pri stahování vule
pod nápo~em oleje v režimu hydromotoru, prícemž

mezi drážkami ovlá'da.cího hrídele a objímkou se otácí i Obr. 11. Ovládací zai'ízení motorových voziku s hydrodyna-
plunžr a jeho prostrednictvímv i kloubový hrídel 3 a ro- mickou prevodovkou typu 686' a motorem s vysoko-
tor 28 dávkovácího cerpadla. Ridic tak uvadí do cinnosti tlakym cerpadlem typu Mefjn
dávkovací cerpadlo. které odvádí olej k válci. Olej je pak 1 - rucni elektrycký reverzátor; 2 - pružina; 3 - pedál
zpetnými ventily 31 nasáván do nádrže. Vstupní zpetný akcele~~ce; 4': regulujici šrouby; 5 - urychlujici spoju-
ventil 29 nedovoluje oleji odtékat k napájecímu cerpadlu. jící tyc; 6 - vidlice; 7 - prepinací elektromagnet; 8-
rukojet vypinání motoru; 9 - lano

()pacné' pusobení
Prostrednictvím rucního elektrického reverzátoru 1 se
Tento režim je automatický (bez zásahu ridice). Jestliže pri zapíná prepínací elektromagnet 7. který pomocí vidlice 6
jízde voziku riditelná kola narazí na nejakou prekážku' a v urcuje smer otácení hnaného hrídele hydrodynamické
dusledku toho se odchýlí od prímého" smeru. uvede se prevodovky a tím také jízdu motorového vozíku dopredu
do cinnosti i píst válce. V pístové komore válce vZl1iká nebo d02'pdu.
urcitý tlak ol~je a uvede se do cinnosti dá,!,kovací~~rFadlo'
V poloze "dopredu" rukojeti reverzátoru -r(Yyznaceno
(v režimu
rotor hydroronotoru).
a pres Pritom
kloubový hrídel se o urcitý
i plunžr. ú~ otácí jeho
Zároven--Qtácením šipkou) se motorový vozík pohybuje dopredu.
se plunžr odchyluje ze své neutrální polohy tak. ab.y uvol-
nil oleji cestu od zubového cerpadla k válci a pist se vrátil V poloze "dozadu" rukojetí reverzátoru 1 (vyznaceno
do své puvodní polohy. V prípade. že dojde k neprípustne šip~ou) se motorový vozík pohybuje dozadu.
velkému tlaku oleje (pri najetí na prekážku). olej se pre-
leje pres kulicku zdvojeného ochranného ventilu 9 V nulové poloze rukojeti reverzátoru 1 je hnaný hrídel
hydrodynamické~v.k~_v klidu a motorový vozík se
nepohybuje. / ~
()VLÁDACí ZAIUZENí Uvolnením se akceleracní pedál 3 vrací do výchozí pol9hy
úcinke,//pružiny 2. .

Chod pedálu 3 se regu1uje pomocí regulacních šroubu 4.

Pri sešlápnutí nebo uvolnení akceleracního pedálu 3
pomod urychlující spojující tyce 5 se reguluje cinnost
vysokotlakého palivového cerpadla a tím se zvyšují nebo Vytažením rukojeti 8 se pomocí lanka 9 zastavuje po-
snižují oJ~cky motoru. dáváni paliva a motor se vypíná.

'29
Zapnutím elektrického reverzátoru do polohy "do- chodu prostrednictv)m trmenu 11. brzdového lana 13.
predu" nebo "dozadu" se vypíná elektrický obvod spou- vidlice 12 a zátky .3. Ucinek mechani~mu pomalého chodu
štení motoru aby nedošlo k prípadným nehodám nebo je podstatný pri rozjíždeni motorového vozíku z místa
haváriím. (plynulý rozjezd).

Obr. 12.1. Servobrzda

1 - obloženi; 2.9 a 10 - vratné pružiny; 3 a 7 - celisti;

4 - brzdový kotouc; 5 - odvzdušnovací ventil: 6-
BRZD",~VÉ ÚSTROJí pist; 8 - brzdový válec: 11 - spojujicí ústroji; 12-
speciální cep; 13 - ozubené kolo
Brzdové ústrojí se skládá z (obr. 13) rucní (mechanické)
a nožní (hydraulické) brzdy. Rucní brzda pusobí na ko- Pri uvolnení brzdového pedálu se brzdové celisti vracejí
touc 23 hnací nápravy (obr. 7). a nožní brzda - na brzdové do své puvodní sevrené polohy pusobením pružin 2 a 9
bubny 17 (obr. 7). a vracejí zpet písty. Brzdový pedál 8 (obr. 15) se vrací do
své puvodní polohy pusobením pružiny 14.
Obr. 13. Brzdové ústroji Rucní brzda je kotoucová. Pritažením rukojeti 9 se uvol-
nuje pružina 3. páka 26 se otácí a pritlacuje celisti 22 k
1 a 14 - -
pružiny: 2 potrubí; 3 zátka; 4 -
pístni - prírube hnací nápravy.
tyc: 5 -
hlavní brzdový válec; 6 nádržka brzdové-
kapaliny: 7 -
mazací hlavice; 8 -
brzdový pedál; 9- Uvoinením rucní brzdy 9 vratná pružina 3 vrací ramena
-
rukojet rucní brzdy: 10a 13 brzdová lana; 11 trmen: - 21 a 23 do neutrální pólohy. Pružina 25 zajištuje soubežnou
-
12 vidlice: 15 -
kotoucová brzda
polohy celistí 22. aby bylo brzdové obložení dokonal",
pritisknuto k,.prírube. Když je rukojet v neutrální poloze.
Sešlápnutím pedálu 8 (obr. 13) nožní brzdy uvádí trmen 11 pružina 3 je napjatá a tím páka 26 udržuje celisti rozev-
rené.
do pohybú píst hlavního brzdového válce. Zvýšení hydrau-
lického tlaku se prenáší na brzdové válecky 8 (obr. 12.1).
címž se vysouvají do stran písty a rozevírají se brzdové ZVEDACí ZAl\íZENí
celisti 3 a 7.
Motorové vozíky mají konstrukcne stejná zvedací za-
Sešlápnutím brzdového pedálu 8 (obr. 13) do 1/3 z jeho rízení. Rozdíly jsou jen ve zvedacích válcích a poctu príc-
chodu se uvádí do cinnosti plunžr mechanizmu pomalého ných upevnovacích nosníku (obr. 14)..

'30

.Obr. 14. Zvedací zarízeni

1a 6 - speciální šroub: 2 - svislá zvedací deska:
pevnýrám: 4 - zvedacíválec; 5 - pohyblivýrám; 7-
zvedacíretezy: 8 - retezovákladka: 9 - nosník; 10-
vodic: 11 - základna: 12 - oko: 13 - víko; 14-
prstenec; 15 - malý válecek; 16 - jehlové ložisko;
17 - válecek: 18 - zátka: 19 - pojistná podložka:
20 - cep
Každé zarízení se skládá z techto hlavních uzlu! pevného
rámu 3. pohyblyvého rámu 5. zvedací desky 2. nosníku 9.
zvedacích retežu 7. zvedacího válce 4 a spojovacích prvku.
Vodic 10 slouží k usmernování plunžru zvedacího válce 4
3- a k jeho pripevnení k hornimu nosníku pohyblivého rámu
K nosníku 9 jsou pri montovány retezové kladky 8 zvedacích
retezu.
cinnost zvedacího zarízení
Po uvedení zvedacího válce do cinnosti zvedá nosník 9
svislou zvedací desku až do konce volného zdvihu 150 mm.
Poté se zatíná zvedat pohyblivý rám i s deskou až do úpl-
ného zdvihu válce.

Zvedací válce jsou popsány v cásti pojednávající o hydrau- Uvedením do cinnosti zvedacího válce pro spoušteni
lickém zarízení.
se pohyblivý rám a svislá deska vracejí v obráceném po-
radí
Pevný rám J vede pohyb pohyblivého rámu. Skládá_se ze
dvou soubežných profilových nosníku spojených' pevne s
nosníky a základnou. Uprostred základny 11 je namon-
tován zvedací válec 4 a k cepu 20 jsou príchyceny sklápecí HYDRAULICKÉ ZAl\íZENí .
válce.

Pohyblivý rám 5 se skládá tež ze dvou soubežných profilu
pevnE"'prichycených nosniky Pri zdvihu se usmE"rriuje
pomocí válecku kombinovaných s malými válecky pro
dvoustranné usmE"rriování
Svislá zvedací deska 2 má svarovanou konstrukci a nese
pracovni orgán (vidlici nebo jiné prídavné zarízeni).
Zvedací retezy 7 jsou pásové a jsou spojeny se zvedacími
válci a zvedacl deskou
Hydraulická zarízení motorových voziku jsou podle uspo-
rádání zásadne stejná. Liši se pouze parametry zdviha-
cích válcu.
Každé hydraulické zarízení se skládá z olejové nádrž~ 1
(obr. 15 a 15.1), hydraulického filtru 2, ovládacího zarízení
s rozvadecem S, regulovatelné škrtící klapky se ~pet'!Ým
ventilem 6. hydraulického zubového cerpadla 3. sklá-
pecích válcu 8 a 9. neregulovatelné škrtící klapky 11 a
zdvíhacich válcu 10.

. 31
 Obr. 15. Zásadní schéma hydraulíckého zarízení Ozubené hydraulické cerpadlo 3 (obr. 15. 15.1) typu
C72X-1 promotorové vozíky se uvádí do pohybu spa-
Obr. 15.1. Hydraulické zarízení. lovacím motorem (umísteným v speciálním hnacím úse-
ku k D3900) a má následující parametry:
-
1 olejová nádrž; -
2 hydraulický filtr; 3 - hydrau-
lické zubové cerpadlo; 4 a 7 - rozvádecí potrubí; 5-
ovládací zarízení s rozvadecem; 6 -
regulovatelná škrtící Jmenovitý tlak MPa 17,5
klapka se zpetným ventilem; 8a9 -
sklápecí válce; 10- Prutokové mno2:stv; pri 1000 otímín "min 32.7
zvedací válce; 11 - neregulovatelná škrtící klapka; 12- Maximální otácky ot/min 2500
spalovací motor; 13 - rukojet

Hydraulický rozMlovac 5 typu RP80-2BAA-1T-1. tríplun-

Olejová nádrž 1 má objem 441. Vjejí horní éásti jsou umístE'-- žrový a se zabudovaným dvojítým prepouštecím pojistným
ny merka. oleje a nátrubek s uzáverem k nalévání hydrau-
lického oleje. Ve spodní éásti je zátka k vypouštení oleje. ventiJem. chránícím systém pred pretížením.
Pri zaplneném hydraulickém systému má být hladina
oleje v nádrži v rozmezí oznaceném merkou oleje.
CiNNOST HYDRAULICKÉHO SYSTÉMU
Hydraulický filtr 2 je zapojen do potrub'í nízkého tlaku
a cistí olej vracející se z hydraulických válcu. V závislosti na poloze rukojeti ovládacího zarízeni s roz-
vadE'-cem PX-80 (obr 15.1)'
Prí znecištení filtrujícího elementu a zmenšeni jeho schop-'
nosti propouštet olej se zvyšuje hydraulický tlak celého Pák a /
systému a otevírá se pojistný ventil 5 (obr. 15.2). cími
se propojují otvory ft a B. . P o I o h a O do které se páka vrací po jejím uvolnení.
Rozvádeé usmernuje olej z cerpadla k nádrii pri uzavrené
ceste k výkonnému orgánu a zachovaném stavu po posled-
O~r. 15.2.Hydraulický filtr ním podaném povelu.

1 - zátka; 2 - pružina; 3 - pouzdro; 4 - tesnení: Z d v i h - poloha "o" - páka I uvedena dozadu - podává
5 - pojístný ventil; 6 - hlava; 7 - filtrující element; se povel k zvedání svíslého vozíku zdvihacího ústroji
8 - potrubí; 9 - podložka Dodávaný éerpadlem olej protéká volne neregulovatel-
Aa B - otvory nou škrtící klapkou a uvádí do pohybu zdvihací válec.

.32

s p o u š t e n í - poloha" b't - páka I uvedena do-

predu - podává se povel ke spouštení vozíku zdvíhacího pružiny 8. speciální matice .7, jehly 5. telesa 2, serizovací
matice 4 a tesnení 6.
ústrojí. Dodávaný cerpadlem olej a olej od zdvihacího
válce se usmernuje k nádrži. Zmenšení rychlosti vyté-
kání oleje ze zdvihacího válce se zabezpecuje neregulo- Obr. 15.3. Re~ulovatelny ~krtici ventil DROK 12
vatelnou štrtící klapkou DN-16 (otvor ventilu 2).
1 - uzáver; 2 - teleso; 3' - matice; 4 - serizovací
Páka 1/
matice; 5 - jehla; 6 - tesnicí kroužek; 7 - specíální
matice; 8 - pružina; Aa B - závitové otvory;
...:.,;..smer tlakového oleje;
P o I o h a O - Výkonné orgány (sklápecí válce) jsou
zaaretované hydraulickým rozvadeéem. pricemi je zacho- -E- - smer vracejícího se oleje
ván poslední povel. Olej z cerpadla je usmE'-rnovánk nádrii.
SklápE'-ci válcE' 8a 9 (obr. 18.19) jsou pístové.
S k Ion do pre d u - poloha "d" (obr. 15.1). Do- dvojcinne. s dvoustranným utesneni pístU (viz obr. 15.4).
dávaný cerpadlem olej je usmernován do prostoru pred
pístem. Olej z prostoru za pístem protéká otvorem" B" Obr. 15.4. Sklápecí válce
(obr 15.3), pricemi se zvyšuje odpor protékání škrtící
klapko!! 6. Ucinkem pružíny 8 tlak oleje uzavírá otvor 1 - oko: 2 - tesnící kroužek; 3 - píst; 4 - válec;
Olej protéká pomalu otvorem jehly 5 . telesem 2 a otvo- 5 - stírací kroužek; 6 - speciální matice; 7 - tesnení;
rem " A" se odvádí k nádrži. .
8 - uzáver; 9 - matice; 10 - pistní tyc; 11 - man-
žeta K; Aa B - otvory
S k I v n d o z a d u - poloha "c" (obr. 15.1). Dodávaný
cerpadlem olej protéká regulovatelnou škrtící klapkou 6.
otvorem" A" a otvorem" B" a je usmernován do prostoru N e r e g u lov a t €' , n Ý š k r t i c í ven t i I 11 (obr
za písty sklápecích válcu. Soucasne s tím je olej z prostoru 15 a 15.1) je typu DN 16 a omezuje rychlost spouštení
p,'ed válcí usmE'rnován k nádrii. nákladu (viz obr. 15.5).

Pák a /1/ - polohy "e" a "f' jsou uréeny k podávání

povelu pro ruzná. výmenná zarízení. Obr. 15.5. Neregulovatelny jednosmcrny skrticí ventil

R e g u lov a t e , n Ý ~ k r t i c se zpetným ventilem 6

-
1 teleso; 2 ventil; - 3 - pružina; 4 - serízovací
matice; A a B - otvory;
typu DROK 12 zajištuje plynulé sklápení zvedacího za- --- - smer tlakovéhooleje;
rízení dopredu a dozadu. Skládá se z uzáveru 1 (obr 21). ~ - -- smer vracejícího se oleje;

33
 .,.
. . Obr. 16. Schéma elel<trické instalace
P I u nž r o v é z ve d a c í v á I c e jsou konstrukcne
.1 - houkacka; 2 - dvoupólová automobilní zás'uvka:
stejné. liši se jen velikostí -
~- spínací skrínka: 4 teplomer; 5 svítící tlacítko -
Na obr. 15.6 je uvedena konstrukce jednoho z plunžrových jízdy; 6.- stop-tlacítko jízdy; 7 - motorové hodiny;
válcu, Stírací kroužek 1 cistí povrch plunžru pri jeho 8 - ukazatel zásoby palivav nádrži: 9 - kontrolní žárovka
pohybu. Otvor uzavrený šroubem 14 slouží k odvzdušno-
nabíjení akumulátorové baterie - cervená: 10 - kontrolní
vání válce. žárovka tlaku oleje - zelená: 11 - spínací relé obvodu pro
jízdu; 12 - regulacní relé: 13 - pojistková skrínka:
14 - relé nabíjení akumulátorov~ baterie: 15 - prepínac
pro jízdu dozadu: 16 - prepínac pro jízdu dopredu; '17-
Obr. 15.6. Plunžr.ovy zvedací 'válec , elektromagnet jízdy: 18 - obvod hašení jisker: 19 -
I olejový spínac brzdových svetel; 20 - zarizení k odebíráni'
1 - stírací kroužek; 2 - matice: 3 - serizovací lamely:
proudu; 21 - spinac houkacky; 22 - starterová aku~u-
4 - vystužená tesnicí soustava: 5 - tesnicí kroužek: 6- látorová baterie; 23 - S\ V elektromotor; 24-
pouzdro: 7- hlavice; 8 - válec: 9 - plunžr: 10- cidlo teplomeru: 26 - t> r; 27 - cidlo ukazatele
dno: 11 - pata; 12 - zátka: 13 - príruba; 14 - odvz- zásoby paliva v nádrži: ..:'erátor; 29 - brldové
dušnovací šroub; Aa B - otvory svetlo; 30 - spínací relé mOlorvvých hodin: 31 - kabelové
spojení; 33 -
reverzátor jízdy; 34 -
nerozpo,ovatdlné
kabelové spojení
O I e j O v é pot r u b í 4 a 7 (obr 15 a 15.1) sestává z
vysokotlakých hadíc. N
A - díagram prepínání starterového
- nerozpojovatE!lne spoJe;
prepinacé:;' ..
M - poloha prepínace

ELEKTRICKÉZA.UZENf S t a r'te j.'o v á a k u m u lát o r o v á ba t""'e'~ j' t i2

je olovená a má tyto parametry:
12 E 84.1
Druh -
Elektrická' instalace motorového vozíku je provedena
v
jednovodicovým systémem. napájeným stálým proudem s Imenovít~napetí, .
napetím 12 V (obr, 16). Skláda se ze starterové akumulá- Jmenovitá kapacíta pt'i 20-hodinov:em 134
torové baterie. generátoru. starterového elektromotoru. Ah
vybílení
regulacního relé. relé kontrolujícího nabíjení akumulá- hustota elektrolytu nabít~ baterie pt'i 1 28.. 001
torové baterie. relé spínacího obvod pro jízdu. kontrol- kg,'dm
teplote t =25'C za sebou
ních prístroju a osvetlovacích a signálních zarízení zapoleni clánku

\H
. ,

-- ~ --

Nabíjení 'starterové akumulátorové baterie se provádí
'p?dle návodu výrobního závodu baterie (príloha 6).
OBSLUHA
Obsluhu provádet podle návodu výrobce (prílo'fiá 6).
Akumulátorová baterie 22 a generátor 28 jsou zapojeny
do serie a jejich cinnost je regulována regulacním relé 12.
R e g u I a é n Ir€' I é 12 j€' typu RR-380 a sloU7í k r€'-
gulování pracovního rdimu generátoru 28. Je uréeno k
regulování napetí 12-voltových automobilových gen€'rá-
toru na strídavý proud Je jednoclánkovým vibracním
dvoustupnovým r€'gulátorem napE?tí. První stuper. za-
iišt'uj€' udr70vání napE?tí gen€'rátoru na hodnotu 14 V
(v rozmezí od 13.2 do 14.3 V). CI'druhý - pri zvýšeni nap€-ti
rad 14 V
jeno pri stlaceném tlacítku jízdy 5. Chráni motorový
vozík pred nepozorným rozjezdem (stlacením jednoho
ZE'.dvou reverzívních prepínacu 15 a 16). .
Spí n a c í s k r í n k a 3 je typu PSD. Díagram jejího
zapojení ft je uveden na obr 16. Má t€-chto p€-t poloh'
P o I o h a "O" - pod napE?tímje svorka 3
P o I o h a "1" - pod napE?tím jsou svorky 2 a 3. címž jsou
napájeny obvody relé 12. 14 a 11. kontrolní prístroje 4.
7 a 8. houkacka 1. dvoupólová automobílová zásuvka 2.
brzdová svi>tla 29 a kontrolní žárovka. tlaku oleje 10.
por o ha"}" - pod napi>tím jsou svorky 2.3 a 4 a tím je
krom€- uvedených obvodu napájen obvod starterového
elektromotoru 23 .

Sari7('ni regulacn,ho relr se provád' v specializovaných

opravnách' , P o I o ha"]" -
pod nap€-tím jsou svorky 1 a 3 a tím je
napájen obvod termostarteru 26.
Je treba pozorovat správné ukostr€'ní regulacního relé.
PrI porušení tohoto spojení odpadá druhý stupen relé. P o I o h a "4" - pod napetím jsou svorky 1. 3 a 4 a tim
což muže mít za následek zvýšení napE?tígenerátoru do jsou napájeny obvody termostarteru 26 a starterového
ndádoucích hodnot. Je to n€'bezpecné pro spotrebiée elektromotoru 23.
€'I€'ktrické energie a múže být prícinou poruchy nE?kte-
rých 7 r>ich Tep lom e r 4 chaldící kapaliny je distancní elektroim-
pulsní prístroj. Jeho cidlo 25 je umísteno v bloku válcu
Relé 14 kontrolujíc! nabí'j€'ní akumu- motoru a stupnic€' - v levé cásti prístrojové desky.
lát o r o v e ba t €' r i €' je typu RS 702 a slouží k signa-
"zaci poruchy v systému gen€'rátoru rozsvícením cerv€'né U k a s a tE'.l z á s o b Y P a I i va 8 je dístancní elektro-
sv!tilny 9. Elektrická žárovka j€' typu AK 1222 o nap€-tí magnetický prístroj. Jeho cidlo je umísteno v palivové
12 V a výkonu 1.5 W nádrži a stupnice -
na prístrojové desce.
Pel é 11 spí n a j í c í o b vod pro j í z d u je napá- Motorové hodiny 7 jsou elektronickým prí-
35.
 S vít í c í t I a cít k ojí z d Y 5 a s t o pot I a cít k o
strojem typu BSZ 312 k odpocítávání provozních hodin
odprácovaných motorovým vozíkem. Jsou umísteny na j í z d Y 6 jsou príslušné typu BT 335a,/a,zelenéa BT 311-
6/B1 cervené a jsou umísteny na pristrojové desce. Slouží
prístrojové desce mezi ukazatelem zásoby paliva 4 a teplo-
mE'rem 4. k zapnuti a vypnuti motorového vozíku z jízdy
K o n t r o I níž á r o v k a t I a k u o I e j e 10 je
typu AK 1222 o napetí 12 V a výkonu 1.5 W. Signalizuje
zeleným svetlem o nedostatecném tlaku v mazacím systé-
mu spalovacího motoru. Cidlo 24 je umisteno v systému
mazání motoru a je kontaktního typu.
H o u k a c k a 1 je typu A 12. Uvádí se do cinnosti stisknu-
tím tlacítka 21. nacházejícím se na volantu prostrednictvím
zarízení k odebírání proudu 20.
T e'r m o s t a rte r 26 je odporová svícka umístená
I"
v sacím potrubí spalovacího motoru. Usnadnuje spouštE'ní
I. motoru pri nízkych teplotách. .
D vou pól o v á a u t o mobil n í z á s u v k a 2 je
umístena-'na prístrojové desce a slouží k zapojení pre-
nosné lampy.
Z a dní k o m b i n o van á s vít i I n a 29 je vybavena
jednou elektrickou žárovkou typu Sf 1232 o napE'tí 12 V
a výkonu 10 W jako brzdové svetlo motorového vozíku
Olejový spínac brzdových svE'tel 19
uzavírá obvod brzdových svetel 29 a uvádí se do cinnosti
sešlápnutím brzdového pedálu.
Pre p í n a é e 15 a 16 pro j í z dud o z a d u a d o-
pre d u jsou typu S 804 a jsou umísteny pod ovládacím
pedálem.
.36 .,
Zpusob func~ elektrického zarízení je tento'
V p o I o z e "O" spínací skrínky 3 pod napetím je svorka 3
(viz diagram A na obr. 15.3). Stlacením spínace houkacky 21
se ~abezpecuje obvod houkacky 1 tímto zpusobem: kladný
pólový vývod baterie. vodice 79. 56 a 75. svorka 3 spínací
skrínky 3. vodic 100. operativní pojistka. vodic 73. hou-
kacka 1. vodic 74. zarízení k odebíráni proudu 20. spínac
houkacky 21. kostra. vodic 87. záporný pólový vývod
baterie
V P o I o ze "1" spinací skrínky 3 pod napetím jsou
svorky 2 a 3. Svorka 3 zabezpecuje obvod houkacky 1. pro-
jednaný výše. Svorka 2 zabezpecuje obvody regulacního
relé 12. relé zapojujícího motorové hodiny 30. relé kontro-
lujícího nabíjení akumulátorové bateríe 14. relé spínací
obvod jízdy 11. kontrolních prístroju 8. 7 a 4. dvoupólové
automobilové zásuvky 2. brzdových svetel 29 a kontrolni
žárovky tlaku oleje 10. Tyto obvody jsou následující'
k ladnývývod baterie. vodice 79.56a 75.svorky 3a2. vodíc59.
opt'rat'vp: pOllstky " pak r;J~lldUli tyto ObvOc.iy
vodit ."Wárovka 10 vodlé "~5 mtr'é tl"ku oJele kostr?
vodic 87. zaporný vývod baterie;
lIocl.é 63 olejovy spíl1ac 19 vodié 101 a 102 br2'dov?
~vft la 19 kostra. vodlé 87 2'áporl1ý vyvod baterie'
- vodic 103, automobilová dvoupólová zásuvka 2 vodice
72. 78, 83. 82, 81 a 11. kostra, vodic 87, záporný vývod
batene;
- vod,éE:' 60. 85. 84 a 86. stisknuté tlacítko 5 vodic 62
stop-tlacltko jizdy 6. vodié 68. cívka relé 11 vodié 11
kostra. vodié 87 zaporný vyvod baterie
D i o d o v Ý b I o k 18 se skládá z dvou kremíkových
usmE'rnovacich diod se stredním výkonem typu D 243-B.
a slouží k vytvorení obvodu hašení induktivní energie.
nashromáždené v elektromagnetu.
o per a t I Vn í pOJ i s t k Y 13 elektrické instalace
jsou tavné na proud 8A a jsou umísteny v pojistkové
skrínce typu TP-6.1. .'
ELEKTRYCKÁINSTAL~:~
Elektrická instalace je složena z vodicu s rúzným prurt'-
zem -samostatných nebo ve svazcích. Vodice jsou vhodne
oznacené a maji rúznobarevnou izolaci. Jejich prostred"
nictvím jsou všechny spotrebice elektrického proudu
spojeny s kladným pólovým vývodem starterové akumu-
látorové baterie a záporný vývod je spojen (tj. ukostr~p)
s ocelovou konstrukcí vozíku
Aby se predešel nesprávný rozjezd motorového '"oZ'.,
v dusledku nepozornosti ridice je treba stlacit sv' 'CI
tlacitko jízdy 5 (obr. 16). které zabezpecuje obvod relé 11.
zapojujícího obvod jizdy. Sepnutím svých kontaktu rC.ié
zabezpecuje obvod jedné nebo druhé cásti elekti"omagn<;t:U
.
jízdy 17 v závislosti na tom který prepínac (15 nebo 16\
spíná ridíc sešlápnutím pedálu jízdy
Relé spíná svoje normálnE' otevrené kontakty. jejichž
pomocí se samoblokuje, t.j. pri uvolneném tlacítku 5 je
cívka relé napájena následujícím obvodem: vodic 69. sep-
nuté kontakty relé 11.vodic 61. tlacítko 6, vodic 68, cívka
relé 11, vodic 11, kostra. vodic 87. záporný vývod baterie.
- vodic 60, ukazatel zásoby paliva v nádrži 8, vodice 81 a
11 kostra. vodic 87. záporl1ývývod baterie Signál k uka-
zateli zásoby paliva 8 se podává uzemneným vodícem 12'-
mE'ricem 2.7 a vodicem 57
4. vodic 50.Cidlo teplomE'ru
- vodice 60.85 a 84. teplomE'r
25 kostra. vodié 87 záporný vývod baterie:
- vodic 69. sepnuté kontakty relé 11 vodic 65. mustek
vodic 96. strední poloha reversivních prepínacu 15 a 16
Pri zapnutém prepínaci pro jizdu dopredu 16 obvod po-
kracuje následujícím zpusobem' vodic 94. mustek. vodic
98. jedna nebo druhá éást elektromagnetu jízdy 17 vodic
70. kostra. vodic 87 záporný vývod baterie:
V dob€'>funkce relé 11 je zapojená žárovka tlaéítka 5 Její
obvod je tento' vodice 60. 85. 84 a 86. tlacítko 5 (pokud
Je stisknuto). žárovka. vodiée 83.82.81. 11. kostra. vodic87
záporný vývod baterie Po samozablokování relé je obvod
žárovky tento: vodic 69. sepnuté kontakty rel.~ 11. vodice
61 a 62, žárovka, vodice 83,82.81 a 11, kostra. vodic 87,
záporl1Ý vývod baterie -
- vodic 31. cívka relé 14. vodic 66. bod zapojení generá-
toru do hVE'zdy.kostra. vodic 87. záporný vývod baterie
Pouze za predpokladu. že napE'tígenerátoru je vet~í než
napE'-tíakumulátorové baterie se uvádí do cinnosti relé 14 a
prostrednictvím trífázového usmE'-rnovaciho diodového
37
 P o zná m k a: Nesmí se pripouštet práce s motorovým
bloku se napetí gen~;'átoru podává k akumulátorové
baterií. která se takto nabíjí Zárovka 9. která zpocátku vozíkem pri odpojené akumulátorové baterie (viz Pokyny
svítí (pokud je napetí baterie vyšší než napetí generá- k provozu spalovacího motoru - cást Pravidla pro práci s
toru) má následující obvod' vodice 31 a 30. normálne generátorem).
sevrené kontakty relé 14. vodic 54. žárovka 9. vodice
78.83.82.81 a 11. kostra. vodic 87. záporný vývod baterie
Po uvedení do cinnosti relé 14 žárovka zhasíná. což svedcí
o tom. že se akumulátorová baterie nabíjí.

- vodic 15. cívka regulacl"'iho relé 12. kostra. vodic 87

záporný vývod bateríe

V po 10 ze "2" spínací skrínky 3 pod napetím jsou svorky

2.3 a 4. Prostrednictvím svorky 4 se zabezpecuje napájel"'í
sterterového elektromotoru 23 který roztácí spalovaci
motor

Po uvolnel"'í klíce spínací skrír>ky 3 ridicem se klíc sa-

mocinne vrací do polohy" 1". pricemž se zabezpecuií
jíž popsané obvody

V p o I o ze"]" spínací skrínky 3 pod napetím jsou svorky

1 a 3. Krome obvodu houkacky 1 se zabezpecuje obvod
termostarteru 26 tímto zpusobem: svorka 1. vodic 40.
termostarter 26. kostra. vodic 87. záporný vývod baterie.

V p o I o z e "4" spínací skrínky 3 pod napetím jsou

svorky 1. 3 a 4. Svorka 4 zabezpecuje obvod starterového
elektromotoru 23. který byl projednán výše.

Pri poruše v elektrickém zarízení je nutno nejrve zkon-

trolovat pojistky a stav starterové akumulátorové baterie
(zapojení pólových vývodu). Potom se kontrolují regu-
lacní relé. .relé 11. starterový elektromotor atd.
38

CÁST DRUHÁ PROVOZ

Pred uvedením motorového vozíku do provozu je treba se

pozorne seznámit s jeho konstrukcí a podmínkami pro-
vozu uvedenými v této cásti. Dodržování pokynu pro
provoz voziku je duležité pro bezpecnost práce a dlouhou
životnost motorového vozíku

( . Pozor I

Prísne se zakazuje vykonávání technické obsluhy a oprav v

prostoru pod pracovním orgánem (vidlícemi nebo jiným
výmenným zarízením) pri zvednuté svislé desce aniž
by byla ucinena príslušná opatrení k zabezpecení pra-
covište pred jejím nažádoucím samocinném spouštením!

VŠEOBECNÉ POtADA VKV PRO PROVOZ

MOTOROVÉHO VOZíKU

Zkušenosti ukazují. že bezpecný provoz vysokozdvižných

vozíku není zavislý jen na dodržování požadavku uvedených
v tomto návodu. ale i na podmínkách provozu. jež jsou
mimo dosah kontroly ze strany výrobce.
39
 K duležitým podmínkám. jež ovlivnují bezpecnost pro-
vozu vozíku patrí terénní podmínky (sklon. nerovnosti
vozovky. druh jejího povrchu aj.). rychlost jízdy. statické
a dynamické zatížení vznikající pri prenášení nákladu.
jízde. brzdení a manipulaci s nákladem. jakoi i chování
ridice pri práci s vozíkem.
Ve všech prípadech musí být tabulky a znacení na moto-
rovém vozíku vidy cisté. aby byly snadno citelné.
V prípade. že z urcitých prícin je nutno uplatnovat pri
provozu vozíku zvláštní pOladavky. je treba. aby bezpec-
nostní orgány konkrétního odberatele vydaly príslušný
návod a seznámily s ním ridice.
Zakazuje se provádet bez písemného souhlasu výrobce
zmeny v konstrukci motorového vozíku. jei by mohly
ovlivnit jeho bezpecný provoz. V prípade zmeny musí
být všechny tabulky a návody pro provoz vozíku nahrazeny
novými.
Náklady musí být nakládány a vykládány (rovnány) v poradí
uvedeném na obr. 20 a 21. Stohuje se vidy zvedacím zarí-
zením ve svislé poloze (obr. 20 - úkony 3 ai 5 a obr. 21 -
úkony 4 ai 6).
Pri použití prídavného zarízení se jmenovita nosnost mo-o
torového vozíku spolu s namontovaným zarízením stano-
vuje interpolací diagramu zatížení motorového vozíku na
základe':
- vlastní hmotnosti prídavného zarízení:
- vzdálenosti od težište zarízení (bez nákladu) k celu zve-
daci desky motorového vozíku:
~40
Motorový vozík nesmí být uveden do provozu. dokud se
neodstraní prípadné závady a nejsou dodány chybE-iíc;
cástí (zavlnE'né dopravou nebo expedicí).
ZÁBEH 'NOVÉHO VOZíKU
Na správném zábehu motorového vozíku do znacné mwy
závisí, jeho bezpecnost a dlo',há livotnosr Dríve nej se
pristoup' k zábchu je treba:
1 Ocistit vozík od konzervacn,ch prostredku a vyéistit
2 Nabít starrtovací akumulátorovou bateríi.
3. Zi-'Qntrolovat hladinu oleje ve skríních motoru. hydro-
d)''Iamu:kého t>revodu a hnací nápravy. v nádrii hydrauli-
ckého zarízení a hydrosevorizení a hladinu brzdové kapa-
liny v nádrii brzdového ústroji.
V prlp3dE' potreby dolit príslušl1ý olei nebo brzdovou
kapaJ.,.J
4 Nalít pohonnou hmotU do nádrlC' motorového vozíku
a napfl1:t chladic; systém motoru
5. Zkontrolovat všechny vnejší spojovací prvky a ty.
které St behem dopravy uvolnily. pritáhnout.
6. Zkonuolovat pripevni>ni disku Ir nábojum kel a tlak
vzduchu v pneumatikácr.
í Zkontrolovat cinnost všech prístroju, orgál1u pro
ovlád3n' vozíku. uzlu a agregátu
- vzdálenosti težište nákladu na zarízení k celu zvedaci
desky motorového vozíku.
V prípade potreby je nutno vyiádat si pokyny od výrobce
motorového vozíku. .
Nesmí se zapomínat, že ochranná stríška motorového vo-
zíku je urcena k ochrane ridice pred padajícími malými
predmety. avšak nemuie jej ochránit pred padajícím
vlastním nákladem.
pltEJíMÁNí NOVÉHO MOTOROVÉHO
VOZíKU
Pred odeslánlm motorového vozíku provedl výrobce Jeho
úplnou technickou prohlídku a kontrolní zkoušku. o ni]
sepsal protokol. jehož kopie je priložena k technickému
prukazu
Prí,emce motorového vozlku Je povInen Z!istit jeho stav
po prepravE' Zkontroluje pritom'
1 Totožnost výrobních císel motorového vozíku a jeho
zarízení s císly v technickém prukazu
2 VnE-jšívzhled motorového vozlku a úplnost jeho vy-
bavení
3 Náhradní díly. náradí a technickou dokumentacI
pribalené v bedne podle priloženého seznamu.
4
Stav startovací akumulátorové baterie
Zábeh provádí ridic pod kontrolou príslušneho techni-
ckého procovníka v prubehu 50 hodin. <' ~ "
Cvicné jízdy s motorovým vozíkem behem zábehu jsou
neprípustné.
Behem zábehu motorového vozíku je treba sledovat údaje
na prístrojové desce a dbát na normální cinnost všech
agregátú.
Optimální teplotní režim motoru. pri kterém muže pra-
covat na plný výkon. je od 83°C do 95°C.
Zábeh motorového vozíku se uskutecnuje pri stredních
otácká~h jeho motoru taktc?:
V prvních 10 hodinách bez nákladu jízdou ,gopredu a
dozadu. zatácením doleva a doprava. zvedáním. spou-
štením a sklápením pracovního orgánu.
Od desáté do tricáté hodiny zábehu jezdí motorový vozík
s nákladem 50% své jmenovité nosnosti a od triéáté do
padesáté hodiny se 75% své jmenovité nosnosti.
Po 50 hodinách se provede mazání motorového vozíku
podle tabulky mazáni.
Po skoncení zábehu je treba zkontrolovat:
1. Utažení všech spojovacích clánku a uvolnené spoje
utáhnout.
2. Stav jednotlivých uzlu a agregátu.
41-
 3 - Mechanismus pro zastavování motoru. Jehootocnou ruko-
3. Hladinu oleje, brzdové a chladicí kapaliny.
jeti se zajištijí potrebné otácky na volnobeh a zas~ayuje se mo-
tor.
Zjištené závady je treba odstranit. Vymenit olej ve skríni 4 - Spínací klícek s polohami: Neutrálni - Všechny okruhy
motoru a zároven motor promýt lehkým olejem.
jsou' prerušeny. Klíc lze vyjmout. Poloha 1 - Jsou zapojeny
prístroje prístrojové desky. Poloha 2 - Spouštec je uveden
Po skoncení zábehu motorového vozíku je treba podep- do cinnosti. Pri u"olnení se sprnací klícek vraci do polohy 1
sat jeho zárucní list, který je priložen k technickému pru- Poloha 3 - Termostartér je v cinnosti. Po uvolnení se klícek
kazu. vrací do neutrální polohy. Poloha 4 - Termostartér a spouštec
jsou v cinnosti. Po uvolnení se klicek vrací do neutrální
V prípade, že je nutná reklamace, se sepíše protokol v prí- polohy.
tomnosti zástupce opravárny (pokud existuje) nebo se to 5 - Ukaz"~el stavu cistice vzduchu. Když ukazatel zcervená
oznámí predstaviteli výrobce, jehož prostrednictvím byl je filtrovací clánek znecišten a ""usi být vymenén
motorový vozík zakoupen. 6 - Zelená kontrolka pro' ., v motoru. Rozsviti <<2
pri poloze 1 spínacího k " 'taveni motoru. Zhas"E'
pri spušteném motor" , lampicky prí spouš:éni
motoru signalizuje snížen, tkku oleje v dusledku snlŽcTi
PRíPRAVA K PRgyOZU jeho hladiny ve skrini motoru nebo závady v systému mazá!,i
Pri nízkých otáckách (volnobehu) motoru je pripustné. b.,
Pred zahájením každé pracovní smeny a po jejím skon- lampicka blikala.
cení je ridic povinen provést technickou prohlídku vozíku 7 - Palivomer Pri poloze 1 spina~ího klícku 4 'Jkazuie
tak, jak je pro každou smenu uvedena ve tretí cásti tohoto rnnožství pohonné hmoty v r jdrži motorovéhc vCTiko.,
návodu. . 8 - C~rvená kontrolka pro nabijeni startovací al'urT, jtO(C'
baterie. Rozsviti se pri poloze 1 spínacího klicku 4 a z,.",
veném motoru. Zhasin.! pri obratkách motoru v€~, ~j '7
Kontrolní prístroje a orgány rízení motorového vozíku
jsou uvedeny na obr. 18. jsou obrátky volnobehu. Rozsvíceni kontrnlky pr. (, )
otáckách signalizuje závadu v nab ,eni.
9 - Motohodiny
Obr. 18. Kontrolní prístroje a orgány i'ízení 10 - Cervené tlacítko. Jeho stisknutim pri sPUSf ",bOIrH
ru se vypiná ovládání hydrodynamickeho prevudu pom::> ;
1 -
Plynový pedál. kterým se mení otácky motoru a pri plynového pedálu 1 (pro jizdu motorového vNiku\ ,'1
rozsvíceném zeleném tlacítku 12 se ovládá i hydrodynamický je signalizováno zhasnutím svetla zeleného tlacítl<;, .,~.
11 - Teplomer. Pri poloze spín~ciho klícku 4 ukazu teplot!
prevod (jízda motorového vozíku).
2 - Brzdový pedál. chladicí kapaliny motoru.

42

1r- Zelené tlacítko. Jeho stísknutím pri spušteném motoru
se zapíná ovládání hydrodynamického prevodu pomocí plyno-
vého pedálu (pro jízdu motorového vozíku), což je signali-
zováno jeho rozsvícením.
13 - Zarízení pro regulování sklápeni volantu podle prání
ridice.
14 - Rukojet rucní (parkovací) brzdy.
15 - Tlacítko houkacky. Funguje pri všech polohách spínacího
klícku 4.
16 - Volant.
17-= Ovládací ústroji s rozvedecem oleje. Slouží k ovládáni
pracovního orgánu motorového vozíku.
'Pred' zahájením smeny musí ridic zkontrolovathladinu
oleje v motoru, hladinu oleje v hydrodynamickém prevodu,
hladinu chladicí kapaliny a brzdové kapaliny.
do polohy 2 a ponechá se tak až do té doby, než motor
naskocí, avšak nejvíce 15 sekund. Poté se vrátí do polohy 1.
V prípade, že se motor nespustí, 'musí se tento úkon asi
za 30 sekund opakovat. Jestliže se motor nespusti ani po
nekolika pokusech. je treba vyhledat a odstranit prí-
cinu.
4. Když se motor spustí (spínací klícek je v poloze 1),
se pri soucasném uvolnování plynového pedálu 1 a otáceni
rukojeti mechanismu pro vypínání motoru 3 ve smeru
hodinových ruticek90sáhne otácek motoru potrebných
pro volnobeh, které se poté upraví v závislosti na teplote
chladicí kapaliny motoru,
Pri nízkých teplotách a studeném motoru

Po usednutí na sedadlo ridic je serídí do pohodlné po- 1. Spínací klícek 4 se otoci do polohy 1.
lohya lároven serídí i úhel sklapeni volantové tyce, aby
si tak zajistil normální vzdálenost orgánu rízení a ovla- 2. Sešlápne se plynový pedál 1.
dánL . .

3. Otocí se spínacím klíckem proti smeru hodinových

rucicek do polohy 3 a ponechá se tak 15-20 sekund (ter-
.SPOUŠTENí MOTORU mostartér je zapnut).

Pri teplém pocasí nebo teplém motoru 4. 'P-otem se spínacím klíckem otácí dále proti smeru hodi-
nových rucicek do polohy 4 a ponechá se tak. dokud se
motor nespustí, avšak nejvíce 15 sekund (termostartér a
1. Spínací i<lícek 4 se otocí do polohy 1 spouštec jsou zapnuty)..
..,
L. SE;š'ápne se plynový j-Iedál 1. V prípade, že se motor nespustí, opakijí se úkony 3 a 4.
Jestliže motor nejde spustit ani po nekolika pokusech.
3. Spínací klícek 4 se otocí ve smeru hodinových rucicek musí být vyhledánaa odstranena prícina.
. 43

S. Pri uvolnení spínacího klícku se klícek vrátí do neu-
trální polohy. Když se motor spustí. spínací klícek se
otácí ve smeru hodinových rucicek z neutrální polohy'
do polohy 1. .
1. Po spuštení motoru se pomocí ovládacího ústrojí 17
uvedou pracovní orgány motorového voziku do dopravní
polohy (rám a vidlice jsou co nejvíce sklopeny dozadu na
300 mm nad zemí).

2. Stisknutím zeleného tlacítka 12 a po rozsvícení jeho

6. Soucasným uvolnováním
cením rukojeti mechanismu
smeru hodinových ricicek
potrebných pro volnobeh.
teploty chladící kapaliny v
plynového pedálu 1 a otá-
pro zastavení motoru 3 ve
se dosáhne otácek motoru
které se poté upraví podle
motoru.
lampicky se zapíná ovládání hydrodynamirkého prevodu
pomocí plynového pedálu 1 (pro jízdu motorového vo-
zíku).
3. Uvolní se rucní brzda 14.

Pri velmi nízkých teplotách a nevytápené garáži se stu- 4. Sešláputím levé cásti plynového pedálu 1 pro jízdu
dený motor spouští tak, že se predbežne zahrívá pomocí dopredu nebo jeho pravé cásti M 'ízdu dozadu (sk:)-
svého chladicího systému, predehrívá se olej vypuštený pením šlapky pedálu doleva r.-' . va a plynu!e dolu)
ze skríne motoru. používá se pomocný akumulátor s se motorový vozík pomalu žádaném smeru
velkou kapacítou.
S motorovým vozíkem (s nákladem i bez nákladu) jE'prí-
pustné se rozjíždet jen pri otáckách motoru blízkých
ZASTAVOVÁNí MOTORU jmenovitým otáckám.

Rychlost jízdy se plynule zvyšuje sešlaj:'vváním plynového

Motor se zastavuje otocením rukojeti mechanismu pro pedálu.
zastavování motoru 3 ve smeru hodinových rucicek na'
doraz.

SNIŽ,QVÁNí RYCHLOSTI JíZDY A. BaZDE!-aí

RO~JíŽDeNí A ZRYCHLOVÁNí JíZDY
1. Uvolní se plynový pedál 1.
Motorový vozík se muže rozjíždet íhned po ustálení otá-
cek motoru postUpným zvyšováním jeho zatížení až do 2. Plynule se sešlápne pracovní brzda 2, kte"" IIm...,?.\tj'e
dosažení optimálního teplotního režimu -
teploty chla- jak snížení rychlosti jízdy, tak zastavení motoi'<~',ho
dicí kapaliny 83°C-95°C, pri níž motor dosahuje maxi- vozíku.
málního výkonu.

44

S výjimkou mimorádných prípadu se Chceme-Ii prodloužit trvanlivost hydrodynamické pre-

n e d o vol u jev y u ž í v á n í b I' zdí c i h o e f e k- vodovky doporucuje se menit smer jízdy až pri úplném
tu motoru reverzováním hydrodyn~ zastavení motorového vozíku.
mického prevodu na vysoké otácky
(j e hod y n a m i c kým z a tiž e ním).
POVINNOSTI RIDiCE PO DOBU PROVOZU
3.' Pri stání vozíku se musí zatáhnout rucní brzda 14 a
stlacením cerveného tlacítka 10 až do z-hasnutí svetla ze-
leného tlacítka 12 se vylucuje možnost ovládat hydro- Pri jtzde motorovým vozíkem s nákladem nebo bez nákladu
dynamický prevod plynovým pedálem (pro jízdu motoro- musí ridic dodržovat požadavky bezpecnostní techniky
vého vozíku). . ~ uvedené v príslušné cásti a krome toho ješte:

Stejného efektu se dosahuje automaticky otocením .spí- 1. 'Udržovat bezpecnou vzdálenost rovnající se pri-
nacího klícku 4 do neutrální polohy. ;.t . bližne trem délkám vozíku pri jizde za jiným dopravním
prostredkem.
R i d i c nes m í o p u S t i t voz í k. j e s;t I i ž e 2. Zpomalovat na križovatkách a jiných místech s omeze-
je'lio motor beží a ze:l.e.ná lampicka nou viditelností. V pripade, že prevážený náklad omezuje
tlacítka 12 svítí. ..' viditelnost dopredu, je treba jet pozpátku.

3. Zpomalovat na mokré a kluzké vozovce nebo pri

snížené viditelnosti.
REVERZOVANí (ZMeNA SMeRU
4. Vyjíždet do svahu a sjíždet z nich dolu pomalu as nákla-
JíZDY DOPREDU A DOZADU) dem otoceným proti sklonu svahu. . .

S. Pri jízde s nákladem i bez nákladu musí být pracovní

orgán motorového vozíku v dopravní poloze (vidlice a
Uskut~cnuje se pri rí1inimálnich otáckách motoru uvol ne- prídavné zarízení 300 mm nad zemi, zvedací zarízení co
C<'1'alaelF.'racniho p€"~álu1 a zmenou polohy páky rever- nejvíce sklopené dozadu). .

zitto"u '[9.
6. Je treba pamatovat na to, že motorový vozík s namon-
N...ní prípustné reverzovat smer jízdy bez uvolnení akce- tovaným prídavným zarízenim i tehdy. když je bez nákladu.
leracního pedálu 1 se chová jako pri cástecném zatížení.
45

7. S motorovým vozíkem je treba se rozjíždet, zasta-
vovat, obracet nebo menit smer jízdy jen piynule. >aby
nedošlo k posunutí nákladu nebo k prevrácení vozíku.
8. Dríve než opustí motorový vozík, musí. ridic spustit
vidlici (prídavné zarízení) až dolu, zastavit motor, vyjmout
spínací klícek a zatáhnout rucní brzdu.
Pri zastavení na svahu je treba zajistit kola motorového
vozíku klíny.
a brzdového pedálu 2 zajet s motorovým vozíkem ješte
dopredu až se vídlice zasune pod náklad. Sešlápnout brzdo-
vý pedál 2 a prevést páku reverzátoru 19 do neutrální
polohy (O).
5. Pákou ovládacího ústrojí 14 zvednout náklad do
výšky dovolující jeho sejmutí ze spodní palety (stožár
zdvihacího ústrojí je pritom ve svíslé poloze).
6. Pákou ovládacího ústroji 14 sklopit zdvihací ústrojí
dozadu až na doraz.

7. Prevést pák u reverzátoru 19 do polohy "Dozadu" (IV ).

NAKLÁDÁNí Uvolnit brzdový pedál 2. Kombinovaným pusobením na
pedál akcelerace 1 a brzdový pedál 2 vyjet s motorovým
vozíkem dozadu do vzdálenosti dovolující spuštení ná-
Operace pri 'prijímání nákladu se musí vykonávat ridi- kJadu.
cem se zvýšenou pozorností v poradí ukázaném na obr. 20'
a tímto zpusobem: 8. Prevést páku reverzátoru do neutrální polohy (O).
Pákou ovládacího ústrojí 14 spustit náklad do dopravní
Obr. 20. Poradí operaci pri prijímáni nákla~u
polohy -300 mm od zeme.
1 Zaíet s motorovým vozíkem presne proti nákladu
a zastavit. Obr. 21. Ukládání nákladu

2. Rukojet' reverzátoru 19 premístit do neutrální

polohy. Pomocí páky ovládacího ústrojí 14 postavit zdví- UKLÁDÁNí NÁKLADU
hací ústrojí do svislé polohy.
Ridic je povinen ukládat náklad se zvýšenou pQj:.ornc~n
3. Pomocí páky ovládacího ústrojí 14 zvednout vidlice
a v poradí úkonu uvedeném na obr. 20:
do potrebné výšky k prijetí nákladu.
1. Zajet s motorovým vozíkem presne proti místU kde
4. Prevést páku reverzátoru 19 do polohy "Dopredu"
má být náklad ulozen. Sešlflonout brzdový pedál 2.
( tJ.) a kombinovaným sešlápnutím akceleracního pedálu 1

46

2. Prevést páku reverzátoru do neutrální polohy (O). GARAžovÁNí A DELŠí STÁNí

Pákou ovládacího ústrojí 14 zvednout náklad do potrebné
k uložení výšky. . Pred garážováníni musí ridic provést technickou pro-
hlídku predepsanou pro každou smenu. Motorový vozík
3. Prevést páku reverzátoru 19 do polohy "Dopredu" se nechává stát v garáži, která musí odpovídat temto poža-
(~). uvolnit brzdový pedál 2 a kombinovaným úcinkem davkum: .

akceleracního pedálu 1 a brzdového pedálu 2 zajet s mo-

torovým vozikem k potrebnému místU uložení nákladu.
Zabrzdit vozík rucní brzdou 11
4. Prevést páku reverzátoru 19 do neutrální polohy (O).
Príslušnou pákou ovládacího ústrojí 14 pozorne postavit
zdvihací ústrojí do svislé polohy (sklon dopredu se pri-
pouští pouze pro kompensaci sklonu nákladu).
S. Príslušnou pákou ovládacího ústrojí 14 opatrne
spustit náklad.
6. Prevést páku reverzátoru 19 do polohy "Dozadu" (9 )
a uvolnit rucní brzdu 11. Kombinovaným úcinkem akce-
leracního pedálu 1 a brzdového pedálu 2 vyjet' s motoro-
vým vozíkem dozadu a zastavit ve vzdálenosti dovolu-
jící spuštení vidlice.
1. Musí být suchá. dobre vetraná a v zimním obdob i
vytápená na minimální teplotu soc.
2. Podlaha garáže musí být omyvatelná a nesmí být
znecištena ropnými deriváty. V letním období muže
být motorový vozík umísten i pod prístreškem nebo pod
širým nebem, avšak musí být prikryt plachtovinou.
3. V prípade, že se ocekává snížení teploty pod O°C a v
chladicím systému motorového vozíku není nízkotUhnoucí
kapalina. musí ridic po skoncení pracovního dne vypustit
vodu z chladicího systému motoru a pripevnit na vozík
tabulku s nápisem "Voda vypuštena".
V prípade delšího vyrazení vozíku z provozu musí ridic:

7. Prevést páku reverzátoru 19 do neutrální polohy (O). 1. Postavit motorový vozík na kliny (odtížit pneu-
Prío;lušnou pákou ovládacího ústrojí 14 sklopit zdvíhací matiky).
ústrojí dozadu až na doraz.
2. Postarat se v závislosti na délce vyrazení vo~íku z
8. Prís:u~nou Dákou o ládacího ústrojí 14 spustit vidlici provozu a rocním období o správné uskladnení motoru a
do dor'3 , j polohy - 300 mm od zeme. startovací akumulátorové baterie.

'7. Prevést pai<v reverzátoru 19 do potrebné polohy k

jízd';:) sešlápnut;m ,"celeracního pedálu zajet s motorovým
vozíkem k dalšímu pracovnímu cyklu.
47
NAKLÁDÁNí A VYKLÁDÁNí MOTOROVÉHO
VOZíKU pAl JEHO pAEPRAVE

Na obr. 22 jsou uvedena místa pro uchycení motorového

vozíku prí manupulaci s ním behem jeho prepravy.

Obr. 22. Místa pro uchycení motorového vozíku pri jeho

doprave

1 - otvor v podvozku: 2 - hák: 3 - tažné oko

K obema postranním otvorum 1 (obr. 22) podvozku a taž-

nému oku 2 se zavešují ctyri vetve lana, jež se vedou ze
stran a za ochrannou stríškou.

Vozík je treba zvedat a spouštet se zvýšenou pozorností.

48 .

CÁST TRETí TECHNiCKÁ OBSLUHA MOTOROVÉ-

H.Q=-VD::tíKU

Motorový vozík se udržuje ve stálém provozuschopném

stavu pomocí plánovaného systému technické obsluhy a
oprav, jež zahrnuje tyto druhy technické obsluhy:

Druh technické obsluhy lhuta technické obsluhy

Smenová obsluha (50) každou smenu

Technická obsluha C. 1 (TO-1) po 100 hodinách provozu
Technická obsluha c. 2 (TO-2) po 400,hodinách provozu
Rocní obsluha (RO) jednou za rok

Dodržování lhut a presné prov~dení úkonu predepsaných

v každém druhu obsluhy patrí k nejduležitejším podmin-
kám snížení intenzity opotrebování soucástí a uzlu vo-
zíku, predcházení závadám a poruchám a zajištení vysoké
provozní spolehlivosti a dlouhé životnosti motorového
vozíku.
-- - -
SM~NOVÁ OBSLUHA Po skoncení smeny:

1. Cištení, mytí (v prípade potreby) a osušení motorového

Do smenové obsluhy patrí tyto závazné úkony:
Na zacátku smeny:
1. Vnejší ohledání stavu j~dnotlivých uzlu a agregátu
motorového vozíku. Kontrolují se prípadné deformace,
praskliny a trhliny.
2. Kontrola prosakování oleje z hydraulického zarízení,
hydroservorízení, skríne hnací nápravy, hydrodynami-
ckého prevodu, hydraulické brzdy a startovací akumulá-
torové baterie.
3.
Kontrola hladiny oleje ve skríni motoru.
4. Kontrola množství chladicí kapaliny v chladici a po-
h~nné hmoty v nádrži.
vozíku.
2. Vypuštení vody z chladicího systému motoru (jestliže
je nebezpecí, že teplota vzduchu klesne pod ODC)a umíštení
nápisu "Voda vypuštena". Pri použití nízkotuhnoucí
chladicí kapaliny se umístí nápis "Naplneno nízKotuh-
noucí kapalinou".
Závady zjištené pri obsluze vozíku a behem práce s ním.
které narušují jeho bezpecnost a provozuschopnost,. musí
být ihned odstraneny. Smenovr 'bs!uhu provádí ridic.
Pred zahájením smeny, v dC'~' ;: .-,' i1írh prestávek ap,)
skoncení každé pracovní SPi"'\v provede kontrolní pro-
hlídku motorového vozíku.

5. Kontrola vnejšího stavu pneumatik, tlaku vzduchu v

TEcfI-,ncKÁ OBSLUHA c. 1 (TO-1)
nich a utažení spojovacích prvku.
6. Kontrola stavu startovacího prepínace, zeleného a K první technické obsluze patrí úkony provádené pri
cerveného tlacítka na prístrojové desce, houkacky a brzdo- každodenní obsluze doplnené o tyto úkony:
vých svetel. Proveruje se, zdali pri zapnutém motoru
pracují kontrolní prístroje. 1. Kontrola a v prípade potreby utažení zavešeni
a) motoru;
7. Kontrola stavu zvedacího zarízení na míste néko- b) hydrostatického volantového rízení ke konzole a
likanásobným zvedáním, spouštením a sklápením za- konzoly k podvozku;
rízení. c) hlavního brzdového válce a kolových brzdových válcu.

2. Kontrola a v prípade potreby utažení pístních tycí,

8. Kontrola stavu ovládacích, rídících a brzdových sklápecích válcu a serízení jejich pracovního zdvíhu.
ústrojí za jízdy.
50

3. Kontrola stavu všech spoju hadic hydraulického zarí- potreby se reguluje vule mezi malými válecky a povrchy
zeni a hydrose.r.vorízení. po nichž se pohybují.

4. Kontrola stavu pripevnení elektrických prístroju a 4. Kontrola cinnosti zvedacího válce a v prípade potreby
vodicu. Všechny spoje musí být dobre utaženy. Vodic s jeho odvzdušnení.
poškozenou izolací je treba vymenit.
5. Cištení olejových filtru hydraulického zarízení, hydro-
5. Mazani motorového vozíku podle tabulky mazání dynamického prevodu a hydroservorízení.
(príloha 1).
6. Kontrola podvozku a krytU' - zjištují se prípadné
Kontrolní prohlídky vozíku provádí brigáda pro tech'nické deformace na jejich povrchu a praskliny na švech svaru.
službya ridic; kontrolu startovací akumulátorové baterie-
odbor"ý pracovník v dobe mezi smenami. / 7. Mazání motorového vozíku podle tabulky mazáni.

Druhou technickou obsluhu provádí brigáda technické

obsluhy a ridic, a to pri zastavení provozu vozíku.
TECHNiCKÁ OBSLUHA c. 2 (TO-2)

K technické obsluze c. 2 patrí všechny úkony uvedené u

tech ICkéobsluhy c. 1 doplnené temito úkony' .ROCRt OBSLUHA (RO)

1. Kontrola a v prípad€> potreby utažení zavešeni' K~í' obsluze patrí úkony predepsané pro druhou
technickou obsluhu doplnené o tyto úkony:
a) hn"cí nápravy a pevného rámu zvedacího zarízení k -
podvozku: 1. Sejmutí náboju kol a cepu ridící nápravy, jejich ociš-
b) hydrodynamického prevodu k motoru: tení, nové namazání. opetné namontování a serízení
vule ložisek.
c) protizávaži k podvozku
2. Kontrola stavu cinnosti brzdového zarízení. Kontrola a v prípade potreby serízení úhlu otácení ridi-
telných kol.
-
3. Kontrola zvedacího zarízení zjištují se prípadné de-
formace a praskliny na rámech :1ramenu zvedací desky. 2. Sejmutí brzdových bUbnu, krytu, ozubených vencu
jakož i volné otácení všech vált:cku zarízení. V prípade- vodidel a náboju hnací nápravy, jejich ocištení, prohlídka,
51

opetné namontování. serízení ložisek a soucasná kontrola
servobrzd.
3. Kontrola stavu a cinnosti hydrostatického volanto-
vého rízen i.
4. Kontrola stavu a cinnosti ovládacího zarízení motoru
a hydrodynamického prevodu.
5. Sejmutí zvedací desky, pohyblivého rámu a retezu
zvedacího zarízení, demontáž, cištení a kontrola stavu
válecku, rámu a retezu, montáž a mazání stejným mazacím
tukem; serízení vule válecku a napetí retezu.
6. Kontrola prutoku oleje v hydraulickém zarízení.
nákladu
7. Kontrola rychlosti samovolného spouštení
a sklápení zvedacího zarízení.
8. Ko'ntrola rychlosti zvedání nákladu.
9. Kontrola a ocištení prípadných korodovaných' míst a
opatrení celého vozíku novým náterem.
10. Mazaní motorového vozíku podle tabulky mazání.
Rocní obs.luhu provádí brigáda technické obsluhy a ridic
pri zastaxení provozu vozíku.
.52
kola nesmí zablokovat. Délka brzdové dráhy nesmí pre-
sahovat 12-14 m.
Kontrolufe se a v prípade potreby serizuje mrtvý chod
brzdového pedálu: otácením písní tyce brzdového válce v
jednom nebo druhém smeru se serizuje vule mezi pístem a
válcem a pístní tycí, která musí zajistit mrtvý chod
brzdového pedálu od 8 do 12 mm.
Pracovn'j chod páky rucní kotoucové brzdy se serizuje
takto: páka se vytáhne. uvolní se omezující šrouby 20 a
24 (obr. 1~) a serídi se vule mezi nimi a celistmi 22 na 1 mm.
Uvolni se úchytné šrouby 1 a znovu se pritáhnou. Vypne
se rucní brzda. Serídí se ramena 21 a 23 otácením šroubu 27
tak, aby byla kolmo k základne 15 a poté se zajistí šrou-
bem 27. Povolí se šroub 19 zajištovacího kolíku 18 a pri-
tažením (uvolnením) šroubu 17 se serídí vule mezi brzdo-
vým obložením a prírubou hnací nápravy na prípustnou
hranici od 0.4 do 0,6 mm. Pritáhne se šroub 19 zajišto-
vacího kolíku. Správné serízení rucní brzdy se kontroluje
na suché vozovce s maximálním prípustným sklonem a s
jmenovitým nákladem. ~ --
Jestliže brzdový pedal jde príliš lehce, pricina j~,!- tom,
že do hydraulického systému brzdy vnikl vzduch. Odvzduš-
neni provádejí dva pracovnící postupne u každého kola
takto:
Se1me se ochranné víko odvzdušnovacího ventilu 5
(obr. 12.1) a na ventil se natáhne pružná trubicka. Její
druhý konec se ponorí do nádoby (nejlépe sklenené) s
malým množstrím brzdové kapaliny. Brzdový pedál se
nekolikrát prudce sešlápne (pumpuje se) a zadrží v se-
I šlápnuté poloze, pricemž se asi o ctvrt otácky odšroubuje
KONTROLA A SERiZOVÁNí ZARíZENí
A UZLU
Kontrola stavu a cinnosti brzdového zarízení
Kontroluje se, zda z brzdového zarízení nevytéká brzdová
kapalina. Zjištuje se poškození nebo opotrebení soucástek.
Brzdová lana musí být pevná a bezpecne uchycená; brzdové
válce, pružiny a páky musí být spolehlive pripevneny. Kon-
truluje se stupen opotrebení brzdového obložení a jeho
cistota. V prípade potreby se serizuje vule mezi brzdovým
obložením a brzdovými bubny takto: nadzvedne se hnací
náprava a jedno kolo se otácí rukou. pricemž se soucasne
otácí speciální hrídel 12 (obr. 1-: ": ;; do blokování kola.
Potom se otácí kolem v op;:;;';' i ,"ru tak dlouho, až
se kolo zacne volne otácet a rr -.i c.~.,ožením a válcem se
dosáhne vule od 0,2 do 0,3 mm. Stejne se serizuje i druhé
kolo. Regulovanáservobrzdase upevní vratnou pružinou 10
která se zasune mezi ozubení ozubeného kola spojujícího
mechanismu 11. Obe servobrzdy je treba serídit tak, aby
soucasne brzdila obe kola.
Kontroluje se též zahrívání bubnu: jestliže po prvních
5-10 minutách jízdy bez použití brzdy se bubny zahrív~ií
jen do té míry, že na nich lze udržet ruku, brzdovéobbžení
se brzo zabehne.
Úcinnost brzdy motorového vozíku se zkouší na rovném
úseku s pevnou, hladkou asuchou vozovkou pri jmenovitém
nákladu pripevneném na vidlici nacházející se v dopravni
poloze. Brzdení se provádí pri ustálené rychlosti prudkým
uvedením do cinnosti pracovního prívodu brzdy. av!al<
odvzdušnovací ventil. Sešlápnutý brzdový' pedál zacíná
klesat a brzdová kapalina vytéká do nádoby. Když brzdový
pedál dosáhne krajní spodní polohy (aniž by byl uvolnen),
odvzdušnovací ventil se opet pritáhne. To se opakuje tak
dlouho, dokud se'v brzdové kapaline vytékájící z nádoby
objeví vzduchové bubliny nebo pena a pedál je opet pevný.
Pri odvzdušnování se do nádrže nalévá brzdová kapaJina,
aby se nedostal do brzdy opet vzduch. Btzdová kapalina,
která vytekla z nádoby, 'muže být po urcité dobe když
zmizí vzduchovéDubliný" znovu použita.
Kontrola cinnosti zvedacího válce a v prípade
potreby jeho odvzdu!není
Cinnost zvedacího válce se kontroluje pri jmenovitém
zatížení. Zvedání a spouštení nákladu musí být plynulé, bez
prerušování a otresu. Jinak je treba hydraulické zarí-
zení odvzdušnit takto:
1. Zkontroluje se hladina oleje v nádrži a v prípade
potreby se olej doleje.
2. Motorový vozík se zatíží jednou desetinou až jednou
osminou jeho jmenovité nosností.
3. Zvedne se svislá zvedací deska do 'výše 300-350 mm
nad zemí.
4. Uvolní se šroub pro odvzdušnování a svislá zvedací
deska se spouští pomalu dolu tak dlouho, až zpod hlavicky
šroubu zacne. vytékat olej bez vzduchových bublinek
a peny.
53
5. Nekolikrát za sebou se zvedne a spustí svislá zvedací
deska.
Pritom je treba sledovat hladinu oleje v nádrži a olej do-
lévat. Vypuštený olej muže být po dokonalém oddelení
vzduchových bublinek a peny po urcité dobe znovu použit.
Po odvzdušnení se proverí cinnost válce.
Cistení olejových filtru
Olejové filtry se cistí pravidelne aby nedošlo k znecištení
hydraulického oleje v zarízeních.
Olejové filtry se cistí tímto zpusobem:
Vyjme se filtracní clánek z pouzdra. propláchne se ben-
zínem a profoukne vzduchem. Filtracní clánek se opet
vrátí na místo a všechny cásti filtru se pritáhnou dobre.
Demontážnáboju kol a cepu riditelné nápravy, jejich
cistení, prohlídka, výmena mazacího tuku, opetné
uložení a serízení vule ložisek
Tyto úkony se pro'<.ádejí postupne u obou kol takto:
1. Uvolní se šrouby 13 (obr. 8).
2. Moto-rový vozík se zvedne tak. aby kola byla nad zemí
a v této poloze se bezpecne upevní.
3. Kolo se odmontuje od náboje 5. sejme se víko 11 a
54
zpet až o 1/4 otácky a zajistí. Serízením se 'musí zajistit
_vuleO.35 mm mezi otocnou lištou aomezujícím hranolem. a
to Dri.9:> nejvice zasunuté písní tyci.
Obr~ 23. Schéma serizování otáceni riditelných kol
1 - omezující hranoly: 2 - nosník: 3 - dlouhá tyc:
4 - pístní tyc válce servorízení; 5 - otocná lišta; 6-
krátká tyc..':: = 83°
Po provedeném serízení se kontroluje maximální úhel
otácení vnitrního kola.
Demontáž brzdových bubnu, krytu, ozubených
vencu, vodidel a náboju hnací nápravy, cistení,
prohlídka, .montáž a serízení vule ložisek.
Tyto úkony se provádejí postupne u obou kol:
Uvede se do cinnosti rucní kotoucová brzda. Nadzvedne
se hnací náprava a vypustí se olej z její skríne. Demontují
se kola. polohrídele 5 (obr. 7) a brzdové bubny 17. Odjistí
se a uvolní matice 12 a 14. sejmou se náboje 20. Všechny
cástí se ocistí. zjistí se prípadná poškození a poškozené
cásti se vymení. Ložiska se promyjí naftou. odstraní se prí-
padná poškození a poté se opet namontUjí. Vule ložisek
nábuu se serizuje stejne. jak bylo popsáno u ~ule kuželí-
kových ložisek riditelné nápravy.
Zkontroluje se stav servobrzd, jak bylo popsáno výše.
povolí se matice 10. DemontUjí se náboje. ložiska 7 a 8.
cepy nápravy, otocné cepy a ocistí se od starého mazacího
tuku. Ložiska se promyjí naftou. zjistí se. zdali nejsou
opotrebovaná nebo poškozená a v prípade potreby se
vymení. Ložiska se pri opetném ukládání dobre namažou
a 2rl vnitrního prostoru náboje se naplní mazacím tukem.
Mohtáž se provádí v opacném poradí. Serídí se vule mezi
kuželíkovými ložisky 7 a 8 takto:
4. Pritahuje se šroub 10. dokud se kolo nezacne ste~í
otácet rukou. Potom se šroub 10 uvolní o 1/6 až 1/6 jedné
otácky a zajistí. Pripevní se víko 11. Po každém serízení
vule ložisek se rukou zkontroluje zahrívání míst. ve kte-
rých bylo provedeno serízení. V prípade. že je zahrívání
príliš velké. se vule znovu serídí. .
Kontrola a v prípade potreby serízení úhlu otácení
riditelných kol
Otácení riditelných kol se kontroluje na rovném terénu
pri opakovaném zatácení doleva a doprava. V prídpad€
potreby se velikost otácení kol (maximální úhel otáce!"'!
vnítrního kola je 83°) serizuje takto: zvedne se zadní
cást motorového vozíku; volant a kola musí být v poloze
odpovídající jízde motorového vozíku po prímé lince -
kola musí být soubežná vzájemne i k ose motorového vo-
zíku. V prípade potreby se délka tycí 3 a 6 (obr. 23) se~ídí
pootocením techto tycí po jejich predbežrém odjištení
doleva nebo doprava. Po serízení se tyce ('-pet z:?jistí. Délku
pístní tyce 4 hydraulického válce je treba serídit tak aby
se pri maximálním chodu píst u otocná lišta 3 (obr. 8) oprela
o omezující hranoly 20. Potom se RIstnJ tyc válce povtocí
Namontují se kola. skríne se naplní olejem. Po jízde moto-
. rového vozíku se kontroluje nahrátí náboju kol.
Kontrola. a serizovaní záberu kuželového pasto rku
s talírovým kolem
Vule v záberu kuželového postorku 28 s kuželovým talí-
rovým kolem 33 se kontroluje pri sejmutých polohrí-
delu 5. ~ocní vule záberu merená k profilu zubu ko-
runy musí být v mezích od 0.19 do 0,35 mm a rozdíl mezi
nejvetší a nejmenší vulí sousedních zubu nesmí prevyšo-
vat 0,09 mm. Tlouštka C sady podložek 31 se stanovuje
. jako rozdíl mezi hodnotami A a B. Po nasazení potrebné
sady podložek se matice 26 pritáhne na doraz a zajistí se
jisticí podložkou 27. Pastorek se mus~ rukou lehce otácet.
Speciální matice 35 se uvolní o jeden nebo nekolik závitu
a o stejný pocet závitu se uvolní i protejší matice. Zmerí
se bocní ~ule záberu na trech místech vnejšího prumeru
talírového kola. Vuli záberu lze zkontrolovat i pomocí .
otisku znázornených na obr. 31. K tomu se na predbežne
zuby talírového kola (5-6 sousedních zubu) nanáší tenká
vrstva' barvy. Talírové kolo se pak pomalu otácí a podle
tvaru a velikosti otisku se soudí o správnosti záberu. Po
serízení se obe speciální matice 35 opet zajistí.
Obr. 24. Serizováni záberu kuželového pastorku
s kuželovým talírovým kolem
,1 - kuželový pastorek: 2 - kuželové talírové kolo:
I - pri jízde dopredu: /I - prí jízde dozadu
'5~
 Umístení Charakteristika Zpusob serizování vady v hydrostatickém volantovém rízení se odstranují
otisku záberu záberu v opravárne. Proveruje se správné uchycení válce. Zá-
rízení se plní olejem podle tabulky mazání.

A Ozubenésoukoli Zuby se uprostred dotýkaji

je správne
serizeno nejméne ve 2/:, své délky a
v '/2 své výšky 0=2-7-1 mm;
b=1-7-1.2 mm.
B Zuby jsou silne zatíženy na Približit talírové kolo k pas-
svém vnejším okraji torku. Jestliže tak vznikne mezi
zuby príliš malá bocní vule.
oddálit pasto rek
c Zuby jsou silne zatiženy
\ . Oddálit talírové kolo od pastor-
na
svém vnitrnim okraji' ku. Jestliže pritom vznikne mezi
zuby prílis malá vule. pasto rek
priblížit
D Mezi zuby je velká bocni Priblížit pasto rek k talírové-
vule mu kolu. Jestliže je pak bocní
vule príliš malá. oddálit ta-
lírové kolo.
E Mezi zuby je malá bocní Oddálit pasto rek od talírového
kola. Jestliže je pak bo'cní ~ule
vule
príliš velká prí blížit talírové
kolo.
Kontroluje se cinnost hydrostatického volantového rí-
zení tak, že se volantem pomalu nekolikrát otácí doleva
i doprava. Potom se volant rychle otocí z jedné krajní
polohy do druhé. pricemž p1st válce nesmí dosáhnout
svých krajních poloh. Pred zakoncením cyklu zábehu (asi
15 minut) se volantem otácí tak. aby píst válce dosáhl
krajních poloh. Není však prípustné dlouhé zadržení
pístU v krajních polohách. protože tím vzniká vysoká
teplota. V prubehu zábehu je treba sledovat hladinu oleje
v nádrži a v prípade olej dolévat na stanovenou mez. Jestliže
je to nutné. provede se odvzdušnení. Vzduch v zarízení
. se zjištUje podle techto príznaku:
1. Vzdušné bubliny v nádrži.
2. žlutohnedá pena v oleji.
3. Nerovnomerný hluk v celém zarízení.

4. Volant se otácí. aniž by se uvedl do cinnosti píst válce

Kontrola stavu a cinnosti hydrostatického volanto- (nebo se uvádí do cinnosti príliš pomalu).
vého rízení

Prohlédnou se spoje hydrostatického volantového rízení.
aby se zjistily uvolnené spojovací soucástky a v prípade
potreby se pritáhnou. Zkontrolují se hadice a spoje jestli
olej neprosakuje; v prípade potreby se utáhnou. Hadice
nesmejí být zkroucené. erasklé nebo jinak poškozené. Zá-
\ ;
Odvzdušnování se provádí tak. že se pomalu otdcí volan-
tem nekolikrát do kraJnkh poloh. aniž by v nicr déle
setrval. Shromáždený vzduch se vytlacuje do nádrže. -----
V prípade potreby se tento postup opakuje. Když uve- e
dené príznaky zmizi. je vzduch ze zarízení odstranen
-:

,( 56

Kontrola stavu a cinnosti ovládacího
toru a hydrodynamického prevodu
Kontroluje se stupen opotrebení. závady a roztažení
pr!.Jžíny.
Chod prepínacího magnetu se proveruje takto: elektric-
kým uvedením prepínacího magnetU do cinnosti se
proveruje jeho chod (dopredu a dozadu) a jestliže je to
nutné. serizuje se otácením koncovky 9 (obr. 11) tak. aby
'-'
se pri posunu osy magnetu o 8 mm (dopredu nebo dozadu)
zajistilo otácení drážkované páky .7o 15°:i: 20'.
Plynový pedál se serizuje tak. aby vule mezi regulacním
šroubem 16 a prepínacem byla M=( N+3)-0.5. pricemž
vule N=O.6+"~ mm.
Akceleracní tyc 6 musí být serízena tak. aby pri pedálu
seš!ápnutém na doraz bylo zajišteno úplné otevrení pali-
vového cerpadla a pri klidové poloze rukojeti 12 a uvol-
neném pedálu - zhasnutí motoru.
zarízení mo- a zkontrolují se pracovní povrchy rámu. po kterých se po-
hybují válecky. Objeví-Ii se poškrábaná místa, znamená to.
že jsou nekteré válecky blokovány nebo se zmenila vule.
Válecky se demontují. rozeberou, ocistí. zjistí se. zdali
nejsou príliš opotrebované a potom se znovu sestaví.
namažou mazacím tukem a namontují na své místo. ~etezy
se dobre omyjí naftou a osuší. Zkontroluje se stav opotre-
bení každého jednotlivého clánku. Zmerí se délka retezu
v jeho strední cásti zahrnující 35-40 clánku a jestliže je
retez roztažen oproti puvodní délce o více než 4%. musí
se vymenit. Délka clánku retezu je u všech motorových
vozíku t= 31.7 mm. Po zkontrolování se retezy namažou
cistým mazacím tukem (podle prílohy 1) a namontUjí
na své místo.
Kontroluje se napetí zv-edacích retezu. Pri stejné síle tlaku
uprostred každého retezu musí být odchýlení stejné. Dosa-
huje se toho utažením (povolením) matic spojovacích
šroubu a jejich zajištením. pricemž se dodržuje rozmer
75 max (obr. 14). .

Prov?ruJe se uchycení hydrodynamického prevodu a . Všechny soucásti se montují v opacném poradí. Kontr~-
zjištuje se prípadné prosakování oleje a jiné závady. které luje se pohyb pohyblivého rámu a zvedací desky. Merí
se odstranují ve zvláštním servisu. se a serizuje bocní vule mezi válecky 15 (obr. 14) a povrchy
profitu. jež musí být a každého válecku od 0.1 do 0.8 mm.
Demontáž :zvedací desky a pohyblivého rámu zve- Tato vule se serizuje utahováním nebo uvolnováním
zátek 18.
dacího zarízení, cistení, I~ontrola stavu válecku,
rámu, a retezu, demontáž, mC)ntáž, namazání
mazacím tukem, opetné uložení a serízení vule
Kontrola hydraulického zarízení - vytékání oleje
válecku a napetí retezu Kontrqla se provádí pri jmenovitém nákladu zdviženém
do maximalní výšky. V prípade. že olej vytéká nékterým
Sejme se vidlice. zvedací deska. zvedací retezy. zvedací spojem. musí být tento spoj dobre utážen. Jestliže se tím
válec a pohyblivý rám. Ocistí se od starého rQazacího tuku vytékání oleje nezabrání. spoj se rozmontuje. záyjty se
S7
ocistí. soucástky se opátrí olejovzdorným náterem nebo
pastou a spoj se smontuje.
V prípade. že olej vytéká z hydraulických válcu ze strany
pístních tycí nebo plunžru. je treba utáhnout specíální
matice. které pritáhnou tesnení. Je však treba dát pozor.
aby nebylo tesnení príliš utaženo. protože by se rychle
opotrebovalo. Jestliže nelze vytékání oleje zabránit. musí
se vymenit tesnení.
Kontrola samovolného souštení nákladu a sklápení
zvedac~ho zarízení
Jestliže jsou hadice dobre utesneny a hydraulický rozde-
lovac a tesnení zvedacího válce jsou v porádku. muže
zvedací deska zatížená jmenovitým nákladem samovolne
klesnout nejvíce020mm za 10minut. Pri kontrole velikosti
samovolného spuštení nákladu se zvedací zarízení motoro-
vého vozíku uvede de svislé polohy. jmenovitý náklad se
zvedne do výšky 500 až 700 mm. oznací se poloha vidlic
a kaž~ých pet minut se oznacuje zmena jejich polohy.
Pri kontrole samovolného sklápení zvedacího zarízení se
toto zarízení uvede do svislé polohy a zvedne se jím do ma-
ximální výšky jmenovitý náklad. Ke sklopení zvedací
desky z této polohy do krajní prední polohy muže dojít
nejdríve po 10 minutách.
V prípade. že spoušteni nákladu a sklápéní zvedacího za-
rízení je vetší než prípustné. je treba najít místo vytékání
oleje. Nejdríve se odstranují místa vnejších výtoku a
potom se hledají místa vnitrních výtoku.
.58
materiály a Pravidel technické bezpecnosti automobilové
dopravy.
2. Každý podnik. ve kterém jsou v provozu motorové
vozíky. musí vypracovat konkrétni pokyny pro jejich
práci a jízdu v halách. skladech. dvorech závodu a v rt:Iístech
nakládaní a vykládaní.
3. Pred uvedením motorového vozíku do provozu a
jeho technickou obsluhou musí být obsluhující personál
bezpodmínEcné seznámen s Technickým popisem a ná-
vodem k provozu a technické obsluze a s pripojenými k
nemu Požadavky technicky bezpecnosti.
4. Motorové vozíky mohou rídit jen osoby. které mají
rídicský pruka< odpovídající zákonným predpisum prí-
slušné zeme.
II. Pracovní podmínky
S. Kompetentní orgány musí urcit trídu nebezpecí
výbuchu a požáru v místech. ve kterých budou motorové
vozíky pracovat. jakož i nezbytnou ochranu obsluhujícího
personálu.
6 Místa pro jízdu a práci motorových vozíku musí odpo-
vída,; príslušnému maximálnímu zatížení vozíku. musí
mít pevný a hladký povrch bez der a prahu.
7. Zakazuje se jízda V..'zíkem po ratnpách a cestách s
vetším sklonem než je uvedeno v Technickém popisu.
8. Jestliže vzledem k charakteru práce má vozovka nebo
Kontrola rychlosti zvedání nákladu
Rychlosti zvedání zvedací desky s jmenovitým nákladem
jsou uvedeny v cásti Technické údaje a konstrukce moto-
rových vozíku. Pri snížení techto rychlostí o polovinu i.
více je treba odstranit prícinu: vytekání oleje z hydrauli-
ckého rozvadece nebo ze zvedacího válce a snížení výkonu
hydraulického zubového cerpadla.
Vytékání oleje ze zvedacího válce se zabranuje utažením
prítlacných matic nebo (když to nepomájá) výmenou'
tesnení.
Vytékání oleje ve vnitrních vozíku se zjištuje
takto: uvolní se matice v~' . potrubí; páka pro
zvedání se uvede do krajni}-'" 1Ya zvedne se jmenovitý
náklad. Stékání oleje pritom nesmí být vetší než 1 cm1jmin.
Pri rychlejším stékání je treba rozvadec poslat k oprave.
Jestliže i po odstranení výše uvedených prícin je rychlost
zdvihu snížena na polovinu. je to tpusoben,? sníženým
výkonem cerpadla v dusledku opotrebení. Cerpadlo se
posílá ke kontrole a oprave do zvláštního servis,:,.
POŽDAVKY TECHNIKY BEZPECNOSTI PR()-
VOZU A TECHNICKÉ OBSLUHY MOTORO-
VÝCH VOíKU
I. Všeobecné pokyny
1. Pri práci s motorovými vozíky je treba dodržovat
predpisy Pravidel bezpecnosti práce pri manipulaci s
podlaha mokrý nebo zamašténý povrch. je treba umístit
výstražné tabulky a dát ridicum príslušné pokyny.
9 Jestliže v mistech provozu motorových vozíku jsou
nízko umístená zarízení a instalace. musí být príslušne
oznacena. aby se jim mohl ridic pri jízde vyhýbat.
10. Motorové vozíky lze prepravovat jen dopravnimi
postredky s potrebnou nosnosti a pevnou podlahou. Mo-
torový vozík musí být pri preprave dobre prípevnen a do-
pravní prostredek musí být pri nakládáni a vykládání
vozíku dobre zabrzden.
11. Zvedání motorových vozíku zvedacím zarízením je
prípustné jen tehdy. když nosnost zarízení a lan pro za-
vešení je vetší než hmotnost zvedaného vozíku. Nosnost
lan musí být oznacená a lana nesmejí mít pretrhané drátky.
Pri zvedání motorového vozíku nesmí pod ním nikdo
stát.
12. Zakazuje se preprava motorových vozíku tak, že se r
uchytí za otvory vrchního trámu zvedacího zarízení.
13. Standardní nebo speciální palety. s nimiž mani-
pulují. musí být v dobrém stavu a prizpusobené pro prí- I
slušný druh a množství nákladu.
14. 'Zakazuje se provozmotorových vozíku v uzavrených
prostorách. které nejsou vybaveny katalyzátory vý-
fukových plynu.
V pripade. že je nutné. aby motorový vozík vjel na krátkou
dobu do uzavreného nebo polouzavreného prostoru.
nesmí být m?tor ponechán na volnobeh.
59

III. Provoz motorových vozíku
V laboratorích. zkušebnách a opravárnách motorových
vozíku musí' být zarízení na odsávání výfukových plynu.
15. Každý motorový vozík musí být pridelen urcitému
ridici (pri práci ve dvou a trech smenách urcité brigáde),
který odpovídá za jeho provoz a udržování v dobrém
technickém stavu.
16. Zakazuje se jezdit s motorovými vozíky. které}
nemají v porádku rízení, brzdy a zvukovou a svetelnou
signalizaci. V prípade, že závada nemuže být odstranena
na míste, posílá se vozík do opravárenské dílny (servisu) na
pokyh príslušného vedoucího, který je povinen zajistit ieho
bezpecnou prepravu.
17. Zmena smeru jízdy dopredu a dozadu se provádí
pri malých otáckách motoru (platí to pro motorové vozíky
s hydrodynamickým prevodem).
18. Zakazuje se preprava nákladu. které prevyšují
jmenovitou nosnost motorového vozíku nebo nejsou
správne naloženy.
19. Zakazuje se prítomnost lidi v blízkosti místa vy-
kládáni.
20. Motorové vozíky nesmejí být rí,zeny vlhkymi nebo
zamaštenými rukama.
21. Zakazuje se manipulace s materiály. které nejsou
umísteny tak. jak to vyžaduje diagram zatížení motoro-
,vého vozíku. . .
60
penou vidlicí vzdálenou 300 mm od zeme. Náklad musí
být zajišten pred prevrácením a vypadnutím.
28. Pri preprave nákladu velkých rozmeru se musí ridic
presvedcit, že ulicky pro prujezd vozíku s tímto nákladem
jsou dostatecne vrsoké a široké.
29. Pri preprave nákladu s velkým objemem, který pre-
káží ridici v rozhledu, je treba jet pozpátku nebo za pomoci
dalšího pracovníka, který ridíci ukazuje cestu a zajištuje
bezpecnost jízdy.
30. Pri preprave a manipulaci s výbušnými, snadno
zápalnými a jinými náklady, které vyžadují zvýšenou
pozornost, musí být ridic predbežne svým prímým nadrí-
zeným poucen o zpusobu bezp~cné práce.
31. Pred spuštením motoru se musí ridic motorového
vozíku presvedcit, že jsou všechny ovládací páky v neu-
trální póloze a zkontrolovat polohu rucní (parkovací)
brzdy'.
32. Pred opuštením motorového vozíku se ridic pres-
v~dcí, že jsou všechny ovládací páky v neutrální poloze,
pritáhne ~ucni (parkovací) brzdu. zastaví motor, vyjme
spínací klícek a ponechá si jej u sebe. V prípade, že zastavil
motorový vozík na svahu, musí dát pod kola klíny.
( .
I\<. Technická obsluha motorového vozíku
33:/ Tech,"!ická obsluha motorového vozíku se provádí
potlle návod!,! uvedeném v cásti Technická ob~luha a pri
22. Zakazuje se zvyšovat nosnost motor<;>vého vozíku
pridánim dodatecného protizávaží nebo postavením lidí
na protizávaží. jakož i jinými zmenami pus6bícimi na sta-
bilitu vozíku.
23. Zakazuje se vození lidí na motorovém vozíku. na
vidlicích a prídavných zarízeních. stání lidí pod nimi nebo v
blízkosti zvednutého nákladu.
24. S motorovým vozíkem s nákladem i bez nákladu se
musí jezdit bezpecnou rychlosti.
25. Zakazuje se zvedání a prejímání nákladu v prípadech.
kdy:
a) místo. na nemž stojí vo;" "" rov'1ý povrch;
b) rohy vidlice nejsou symtL icl<é vuci zvedací desce,
náklad není umisten soumerné a nespocívá stabilne na
rozích vidlice;
c) není utažena parkovaci brzda; ,
d) pod nákladem není volné místo pro zasunutí a vysunutí
vidlice.
26.' Zvedání. spouštení a sklápení nákladu musí být pro-
vádeno bez otresu.
Zvedací zarízení motorového vozíku s vysoce zvednutýn;
nákladem (pri stohování) muže být sklápeno jen v nutném
prípade pomalu a ne více. než to vyžaduje vyrovnání sklonu
terénu.
V blízk~sti místa nakládaní a vykládaní nesmí stát lidé.
27. Náklady se prepravují se zasunutou a dozadu sklo-
doCfi-žení požadavku príslušných pravidel Techniky bez-
pecnosti práce - pri technické obsluze, obrábení kovu za';
studena, zahrívání, natírání aj.
34. Nástroje používané pri montáži a demontáži motoro-
vého vozíku musí být v dobrém stavu.
.
35. Zakazuje se demontáž a montáž uzlu a sou.cástí
elektrického zarízení motorového vozíku dokud není
elektrický okruh preruše~.
36. Monj:áž a demontáž, jakož i huštení pneumatik se
provádí na urceném k tomu míste. Pneumatiky se hustí
pomocí speciálního prizpusobení (viz obr. 27).
37. Pn'eumatiky se snímají s disku jen po vypuštení
vzduchu z nich. .
38. Na každém pracovišti kde jsou v provozu motorové
vozíky musí být hasicí prístroj a lékárnicka s obvazy a
léky pro poskytnutí první pomoci.
.
o;:
~
"61
CÁST CTV~TÁ PRíPADNÉ ZÁVADY A ZPUSOB
JEJiCH ODSTRANENí

Závada Pi<ícína Odstranení

2 3

HYDRODYNAMICKÝ PREVOD

Pri vysokých otáckách motoru a zapnuti hydro-
dynamického prevodu pro jízdu dopredu nebo
dozadu se motorový vozík nerozjíždí
Nízká hladina oleje
Nízký tlak v hydrotransformátoru
Prokluzování spojky
Zpeneni oleje
Hydrodynamický prevod nechat v cinnosti
asi 60 sekund, pak jej zastavit a zjist hladinu
oleje
Dolít olej
Zkontrolovat tlak oleje pricházející k hydro-
transformátoru, který pri neutrální poloze a
1000 ot/min musí cinit minímálne 26 kN/m'
(2.6 kg/c;:m')
Zkontrolovat ochranný ventil tlakového po-
trubí, které pri 1000 ot/min a zapnuté spojce
musí mít tlak minimálne 40 kN/m'
(4 kg/cm')
Zkontrolovat. zdali neprokluzuje í druhá spojka.
Proverit tlak v prokluzující spojce. který pri
1000 ot/min musí- být minimálne 40 kN/m2
(4 kg/cm2). Zkontrolovat, zdali není zablokována
druhá spojka. Zkontrolovat obložení kotou-
cu a opotrebované vymenit.
Proverit tesnicí kroužky
Nízká nebo vysoká hladina oleje. Viz Nízká
hladina oleje. Nasávání vzduchu v míste na-
sávací príruby (uvolnené šrouby, prasklá prí-
ruba). Nesprávný olej
.
63
 '3
2

Nižší nebo vyšší hladina oleje. .viz "Nizká hladina oleje"

Vyšší teplota než je prípustné Viz výše
Zpenení oleje
Chladicí systém není v porádku. Nesprávný Odstranit prícinu (profouknout a promýt).
režim provozu Jezdit nižší rychlostí. Nepoužívat príliš casto
režim blokovaného výstUpního hrídele
Malý prítok oleje do hydrotransformátoru Ochranný ventil olejového potrubí vedou-
cího k hydrotransformátoru je blokován
Viz Prokluzování spojky
Špatný a nejistý. ~áber spojky Zkontrolovat tlak v cerpadle a opotrebované
Nízký tlak ve spojce Opotrebované olejové cerpadlo
cerpadlo vymenit
Nízká hladina oleje Dolít olej
Nasávaní vzduchu v míste nasávací príruby Odstranit prícinu
StUdený olej Zahrát olej a proverit úcinek
Ztráta výkonu Viz Nízký tlak ve spoj- e a Nízký tlak v hydro-
Nízký tlak v hydrotransformátoru a spojkách
transformátoru
Jedna nebo obe spojky zablokovány Zkontrolovat jejich serízení
Uvolnit brzdu
Rucní brzda je pritažena
Zablokovaná spojka pro smer. ve kterém vozík Viz Špatný a nejistý záber spojky
Motorový vozík jezdí jen v jednom smeru a po-
pojíždí pri neutrální poloze. avšak blokuje v jede
Závada na spojce Viz Špatný a nejistý záber spojky
opacném smeru

HNAcí NÁPRAVA
Málo oleje Dolít olej
Hluk v diferenciálu Ložiska vymenit
Opotrebovaná nebo prasklá ložiska
Opotrebovaná nebo vylámaná ozubená kol1 Vymenit
Velká vule mezi talírovým kolem a pastorkem Serídit
Málo oleje Dolít olej
Prehrívání skríne díferenciálu Serídit
Príliš utažená ložiska
Malá vule mezi talírovým kolem a pastorkem Serídit
Opotrebované tesneni Vymenit
Vytékání oleje

KOLA A PNEUMATIKY
Namazat
Prehrívání náboju Chybí mazací tUk Serídit
Príliš utažená ložíska
Opotfbovaná nebo prasklá ložiska Vymenit

64

----

2 3

Zvetšení axiál;ií v{de (kmitání) kol Velká vule mezi ložisky Serídit
Opotrebovaná nebo prasklá ložiska Vymenit
Nadmerné opotrebování kol Špatne serízená riditelná náprava Serídít
Podtácení kol pri rozjíždeni Neprípouštet
Zastavování se smykem Nepripouštet

BRZDOVÉ ZA,HzENí

Pedál JI';mekký nebo pusoti po nekolikanásob- Vzduch v brzdovém systému Odvzdušnit

ném sešlápnuti
Pedál jE' tvrdý Zvetšení vule mezi brzdovým obložením a Serídit
brzdovými bubny
Brzdy nezabírají Znecištení brzdového obložení olejem Odstranit prícinu znecištování. Obložení vy-
cistit benzínem
Brzdy nf'ddi ~tejnomerne a soucasne Znecištení brzdového obložení olejem Vycistit benzínem
Nestejná vule mezí brzdovým obložením a bub- Serídit
ny jednotlivých kol
Opotrebení brzdových .obložení Vymenit
Poškrábané nebo opotrebované brzdové Oso"stružit nebo vymenit
bubny
Br7dy blokuji Roztažené pružíny Vymenit
Klouby znecištené starým mazacím tUkem Vycistit
Zadrení pístu v brzdových válcích Vymenit
Pedai SI: nevrací do krajní polohy Vyvléknutá, roztažená nebo prasklá pružina Odstranit prícinu
Nenormálne rychlé klesání hladiny brzdové ka- Vytékání brzdové kapaliny Odstranit prícinu
paliny
Pedál neuvádí v cinnost brzdy Závada v hlavním brzdovém válci Odstranit prícinu

OVLÁDAcí ZARíZENí

Blokování plynového pedálu a rukojeti '{yvléknutá. roztažená nebo prasklá pružina Prícinu odstranit
Klouby znecištené starým mazacím tukem Prícinu odstranit

65
 3
2

ELEKTRICKÉ ZARíZENí
Závada v elektrickém
Startovací akumulátorová
nebo se prílíš nabíjí
Odstranit prícinu a vymenit pojistky
Spálené pojístky Vycistit a pritáhnout
okruhu Uvolnené nebo okyslícené spoje
Poškozená izolace O~vit izolaci nebo vymenit vodice
Seridit
Relé pro nabíjení je špatne serízené nebo jsou
baterie se nenabíjí zalepené jeho kontakty Odstranit
Závady v generátoru

I Startovací akumulátorová baterie Dolít elektrolyt

Snížená hladina elektrolytU
Akumulátorová baterie se vybíjí prílíš rychle Snížená hustota elektrolytu
Upravit h"stotu
Výmenit baterii'
Snížení kapacity baterie v dusledku sulfata. e Serídit
Špatne serízené regulacní relé

ZVEDAcí ZARíZENí
Odstranit pricinu
Válecek ložiska je znecištený, za"rhuje nebo
Zvedání neni plynulé je zlomený Serídit
Zvetšení vule mezi válecky a povrchy, po kte-
Zvetšení viJle pohyblivého rámu nebo prícné rých se pohybují Vyménit
desky Opotrebované ložiska válecku
Nadmerný hluk

HYDRAULICKÉ ZARíZENí Odvzdušnit

Vzduch v hydraulickém systému Dolít olej
Cinnost hydraulických válcu není plynulá Snižená hladina oleje Odstranit prlc;n"
Vytékání oleje Vymenit
Opotrebovaná tesnení Odstranit
Závady v cerpadle nebo rozvadeci oleje

66

~, ,.--

2 3

HYDROSERVORíZENí

Volant se težko otácí Snížená hladina oleje v nadrži Dolít olej

~~patné hydraulické spoje Odstranit prící nu
()potrebované cerpadlo Vymenit
Opotrebované tesnení hydraulického válce Vymenit
Opotrebovaný píst hydraulického válce Vymenit
Zvýšené trení ve volantovém sloupu nebo Odstranit prícinu
Uných pohyblových spojích riditelné nápravy
Spatné serízení nebo závada ochranného ven- Povolit ochranný ventil a zkontrolovat zadrho-
tiil-Ihydrostatického volantového rízeni. které vání v dusledku znecištení. Vycistit. Zkontro-
propouští pracovní kapalinu lo">~; serízení. Závada se odstranuje ve spe-
cializované dílne
Nesoulad mezi otácenim volantu a koly riditeln,é Vzd.uch v hydraulickém systému Odvzdušnit
nápravy Sníž(má hladina oleje v nádrži Dolít olej
Nedc.držené montážni úhly Serídit
V.:Jlant se otáci bez odporu Snížená hladina oleje v nádrži Dolit olej
Opotrebovaný hydraulický válec Vymenit
Opotrl!bcvané cerpadlo Vymenit
Príliš vdké vytékání oleje rnez.ipisty a telesem Vymenit
VOI",l:>(. pohybuje >a"1,ovoíne doleva nebo do- Ovládací plunžr hydrodynamického volanto- Rozebrat volantové rízení. Zkontrolovat zdali
prava vého rízení je zablokován (v dusledku zadreni) se plunžr nezadírá do telesa nebo není zablo-
a odchýlil se od své neutrální polohy kován necistotami. Závada se odstranuje v
specializované díln~

67
 Príloha 1
TABULKA MAZÁN(
Druh technidcé
obsluhy a ozn21cení
'c
.ta
N
ta 00
E .:c
... >
'"
"> .-.
=
'E .. u
... 'N
o GI
..
TO.1 TO-2
GI
>U c;~
o ~:::. .t::. <> C Zpúsob mazání
Q.
Název míst mazání 9
s 6 7 8
2 3
4- Pri T0.. ')ntroluje hladin<l oleje
Pi'evody 3 Transmisní olej kontrr'r: ~: ~'''ory 2 (obr. 6) reduktoru
Hnací náprava- diferenciála skrí- Ulita 90 EP podle
ne reduktóru a v prír). ~ potreby se olej dolévá. Pri RO
BDS 9797-72 po pro!":]:'; skríní reduktoru a diferenciálu
rídkým (strojním) olejem se skrín plní sta-
noveným množstvím oleje uvedený!" v
popisu hnací nápravy
Pri TO-1 sekontroluje hladina olele. která
Shell donax TM 11 .+
musí dosahovat k cárce ukazatele oleje.
2 Hydrodynamický prevod nebo Mobil
6860 Hladina oleje se zjištUje po krátké cinnosti

- dobu 1 minuty) a jeho úplném

hydrodynamického prevodu'nejméne po
zastavení.
Vždy pri každé druhé TO-2. v prípade.
že olej ztmavel. se po propláchnuti rídkým
(strojním olejem naleje nový olej. Stan,
vené množství oleje se nalévá tak, že se
uvede do pohybu prevod. aby olej pretekl

Itiditelná náprava
Mazacím lisem
13 Mazací tuk strojní
3 Mazací hlavice náboju a spoju tycí
a silového válce NN/VU/K3 podle
BDS 1415-77

68

1 2 3 4 S 6 7 8 9

Kardanový kloub "'1.

'.
4 Mazací hlavice 2 .. .j. Mazacím lisem

Ovládací zarízení

5 .. + Mazacím lisem
Mazací hlavice pedálu
6 .j. Ocistit od starého oleje a nam'azat novým
PBhyblivé spoje Mazací tUk strojní
NN/VU/K3 podle
-../ BDS 1415-77

Brzdové ustrojí
.,
/ .j. Mazacím lisem
Mazací hlavice pedálu
8 '-I. Jako v bodu 6
Pohyblivé spoje
9 Brzdová nádrž Brzdova kapalina 0.5 .j. .j. Prí TO-1 se kontroluje hladina kapaliny,
pro automobi aby byla ve vyší 'I. objemu nádrže. V prí.
podie BDS 94 0-72 pade potreby se kapalina dolévá. Pri RO
se kapalina vymenuJe po profouknuti
potru bi

Hydraulické zarízení
10 Olelová nádrž Hydraulicky ole, 40 Pri TO-1 se kontroluJe hladina oleje. která
MHL-32 podle
BDS 7803-76
. musi dosahovat k znacce ukazatele oleJe
a v prípade potreby se olej doleje. Pri RO
se olej po predbežném vycišteni nádrže od
zenín vy-mení
11 Mazací hlavice sklápecích válcu AFS obyceJny Mazacím lisem
NN/VU/K3 podle
BDS 1415-77
12 Trécí se povrchy rukojeti Jako v bodu 6
hydraulického rozvadece

rtizení
13 Ložisko prevodovky volantoveho Jako v bodu 6
sloupu
14 Ole/ova nádrž Hydraulicky olej 3 Jako v bodu 10
MHL.32 podle
BDS 7803-86
69
 6 7 8 9
2' 3 4

Zvedací zarízení

20 ~j tuk srrOfn, p,'i RO a Pl'i demontáži zarízení se ložiska

. 15 Jehlová ložiska a osy valecku pev- ocisti naftou od starého mazacího tuku.
ného rámu. pohyblivého rámu NNfVUfK-3 podle zkontroluJe se Jejich stav namažou se
zvedací desky-a nosiiTl<u "ipS 1M5-77 :' cistým mazacím tukem a znovu se na-
montují
Pri RO a pri demontáži zarízení se všechny
16 Pracovni povrchy rámu povrchy ocistí. zjistí se na nich prípadné
rý~y namažou se tenkou vrztvou cistého
mazcího tUku
2 Transmisni ole, Pri TO-1 se každy zajištovací kolik nad-
17 Zajlštovací kolík rohu vidlic zvedne a nakape se nekolik kapek oleje
Ulita 90EP podle
BDS 9797-72
Pri RO se retezy demontuji. ocisti a osuš,.
18 Z vedací retezy 2 Mazací tuk strojní
NN/VU/K3 podle zjistí se prípadná poškozeni a opotrebení
BDS 1415-77 0.3 a poté se ponorí do maz)lcího tuku nahrá-
tého na 95°C. ochladí se a znovu namon-
tUfí. Sefidl se jejich napnuti které musí
byt stejné

Sedadlo
Jako v bodu 6
19 Pohyblivé spoJe všechny

Elektrické zarízení -,
Konzervacní tUk Neizolovaná místa se ocistí od oky.:'.
20 Všechna neizolovana, místa ceni a opatri se pomocí štetecku tenkou
podle v,'stvOU konzervacního tuku
BDS 8771-ti ',

Obr, 25. Schéma míst mazání motorového vozíku

70

TABULKA . ..'
Prí I o h a '\2
vyménitelností oleju a mazacích tuku

Znacka (norma), název",

Druh oleje BCR SSSR SRR NDR CSSR PLR MLR SAE Shell Mobiloil Britich
Petroleum

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Motorové oleje M4WD, M10r., Super 2 MD023 - Superol - SAE Rotella Delvac BP Vanel
pod -25°C 6,QC 9785-79 TY M10W M31222 CC SAE 10W/CC now 1210 lus SAE
381-26-7-69 10W-30 10W
od -20°C do 10°C M6W/8D, M8rll! Super 2 MD302 - Superol CC DS-2-40 SAE Rotella Delvac BP
6,QC 9785-79 TY M20W TGL SAE20W- 20W/ no/ 1220 Vanellus
381-01-48-70 21148/07 40 20/CC 20W SAE20/
W20
od OOC do 30°C M10D, M12rll! Super 2 MD402 M6 Marjnol SAE Rotella Delvac BP
6,QC 9785-79 TY M30 TGL ADSIJ CC 30/CC no 1230 Vanellus
SAE 30 SAE 30
pres 30°C M16D,
6,QC 9785-79
M14rll!
TY
Super 2
M40
21148/07
MD 502
TGL
M9
ADSIJ
Marinol
CC
DS-2-90 SAE
4O/CC
Rotella
HO
Delvac
1240
.
BP
Vanellus
21148/07 SAE 40 SAE 40
Prevodové Ym1Ta 90EP TAA-1711 Hypoidal Getriebeol'OA-PP-13 pz PN/C- HY-140 SAE Shell Mobillube BP Gear
oleje 6,QC 14368-77 roCT T-10003 GL 125 CSN 96100 MF1P 90EP Spi rax GX-90 Ojl 90EP
23625-79 TGL 65-6641 OKGT 90EP
21160 OA-PP-90
CSN
65-6641
Provozni MXn-32 Macno 3W Ulei Hydrau- Hydrau- Olej no - Shell Hydraulic BP Energoll
tekutiny 6AC 14480-78 AnI! rl1Apo- rafjnet likol lícky hydrau- MSZ Tellus oil VAC HL65
""CTeM 102-A HLP36 olej H3 liczny 20 7747-63 oil27 HLP16
roCT TGL PND PN64/
: 10363-78 17542/03 23-107-68 0535-06
Olej pro hyarau- tv1Xn-4OA Tl1n A TY - - - Boksol - - Shell Mobil
----- lickou OH 308,101,U9,71 14O/26/BN Donax fluid
prevodovku 027 -1797 -80 PN TM 200 ATF
730535-35

71
 Unsoare Sehmier- Mazací tuk Smar ZS-90 - Shell Mobil BP
Antifrikcní M>C CM03KO
:, YC-1 rOCT eonsisten- fett T-V2 maszyno- MSZ Retinax grease Energrease
konzistencní 06HKHoBeHo A NI? 10 L2 or
1033-71 ta II: SGA 600 <::SN wy-2 13170-63
tuky HH{BY {K-3
656946: PN Energrease
6,QC 1415-77 COllHAOll U75 STAS TGL LS2
eHHTeTH- 562-55 21159 Nebo 57{C96130
'IeeKHií T-K3
roCT <::SN
4366-76 656911
HEBA - - Sintol - - Brake Shell Mobil Energol
Brzdové CnHpO'lHO fluid Donax hydraulie bl'ake fuid
Te'lHOeT TY609-550-73 HD-190
kapalin, SAE B brake fuid
6,QC 9400-72 ----'
J17038
- - Fridex Bozigo - - Shell
Chladící kapaliny AHTHljJpH340 TOCOn Donax
s bodem 6,QC 10126-72, A-40 specíal
C
1\1razu -4Q°C

72

'--

TAK Príloha 3
iednotlivých druhu lo;:isek a jejich umísteni v motorovém vozíku

Oznacení a
'td rozmery v mm
c
-o=' C
O'" .- ...
...
td.c;
.. .->10' C 'vClI
EM .111 td
O'CII . Umístení
Uioe i. lofisek v 'vClI Norma nebo
. E 't E
'<:i. .- .:t
,.. cct
N
../ .-: v..c motorovém o c.. c...
'V IIIo voziku Druh ložisek D.. znacka Císlo > > .iij 0111

.". 1 .--- 3 4 5 6 7 8 9 10

\.ina(; náprava pro 2-2.5 t (6198 a 6198.1 - viz tab. 2)

l' .Jo"'P:',< 5 red ktory KUlc>!.kove 19nadé 2 GOST 333-71 2007116 125 80 27
2" Nosn,k s reduktory Kuželíkcvé jednoradé 2 GOST 333,71 2007113 100 65 22 Nosník s redi
3 Vodldic Jeh'ovy v:ilecek 3x27.8 II 120 BDS 4886-75 - 3 - 27.8 II

Hnad nár"ava 1'.-0 3-3,5 t (6199 .1 6199.1 - viz tab. 2)

4 Nosnik s reduktory Kuielíkove Jednot'adé 2 GOST 333-71 2007121 160 105 35
5 Nosnik s IedlJktory Kuželikové jednoradé 2 GOST 333-71 2007116 125 80 27
':....didlo Jehlovy válecek 3.5x29.8 II 144 BDS 4886-75 - 3.5 - 298 II

"'Uavní prevod
.,I 1 GOST 333 71 7207 72 35 18.5 30207
Kdelovy pastOI ck Kuželikové jednol'aoé
8 Kuželovy paste,rek Kužeiikc>vé Jednoradé 1 GOST 333-71 7507 72 35 24.25 32207
-9 Diferencíai Kužeiikovp ,ednoradé 2 GOST 333-71 7210 H 90 50 21 30210

Hydro<1ynamkky prevod (6860)

10 V5tl1r.r hi Idei Váleckové ,codnol'ade 1 TGL NUP 207 72 35 17 6201
11 Mezihrío.; : JchlovÉ' K 4 TGL 11553 45 40 17
------ ./a:eékné ,ednoradé 4 fGL 2988 2206 62 30 20
12 Hr'ídel Ikomplcr} !ci!love t< 1 TGL 45 40 17
1,J Kultckové I 2 TOJ 2981 6007 62 35 9
Ozubené kOlo pro jízdu
dOBdu
14 P:!rd;rní ozubenÉ' kole Kulickové I 2 GOST 8338-57 1000904 j,., 20 9

73
 5 6 7 8 9 10
3 4
2
60 r'"" 20
Jehlove K 1 TGL 11553
15 Centrální ozubene kolo 2 GOST 8338-57 1000907 55 35 10
16 Ozubené kolo napájecího Kulickové I
52 "r
i.J 18
cerpadla TGL 2988 NJ 2205
17 VystUpní hrídel Valeckové lednoradé NJ 2209 85 45 23
Váleckové lednorade TGL 2988

Riditelná náprava
2 GOST 333-71 7207 72 35 17
18 Kuželil<ové lednoradé 7209 85 45 19
NábOj 2 G05T 333.71
19 Kuželíkové ;ednoradé 8206 S=' 30 16
Náboj 2 GOST 6874-54
20 Cep napravy Operné INA B:-,. 3038 30 38
21 Jehlové 2: 54
Cep nápravy Elasticl<é klJlove 2 DUhJLOI-'
22 Nosnil< METALAS 1'1<,
13,316-1 x60 2 SKF GE 25 ES 20
23 Válec servorízeni Kloubové

Hydro!>ervofízeni
GOST 7242-70 80105
24 Hydroservorí7en,
Jednoradé s krycím plechem

Zvedací zarízení
DV 1784.33.20, DV 17B6.33.20, DV 1784.40.20, DV 17B6.4O.20, DV 1784.45.20, DV 1786.45.1;;
83 2.
25 Valecky pevneho a pohybl,. Jehlove - 10 :8 INA K.
10 8 INA IR
75'<83xD
52.x75x28 "'r ér I J 18
Pouzdro
4 INA K 55x63x20 ó3 55 'J
~eho ramu a zvedací desky Jehlové 40
26 Retezové kladky INA IR 45x55>< 40 55 45
Pouzdro 2

Zvedací zarízeni všech ostatních motorovych vozíku

INA K 80x88" 30 88 bO h.
Jehlove 8 O 30
27 Valecl<y pevni'ho a pohybli- 8 INA IR 70x80x30 BO
vého rámu a zvedací desky pouzdro 55x63x20 63 S5 20
4 i~~A K
,5 -r.
28 Retezové kladl<) Jehlove
2 IN,o..IR 45).'55x20 . 55
Pouzdro

P O zná n' I<a 1. Položka 1 - kuželikové jednoradé ložísko muže byt zameJ'eno stejnym typem ložiska c 32016X pod'e OiN "'20
2. Položka 2 - kuželikové jednoradé ložisko muže by. nmeneno steinym typem !diska é. n013X podle Dli.! nn
3. Položka 4' - kuželíkové jednoradé ložisko muže byt zameneno stejnym typem ložiska C 32021X podi" UI~-Ji L0
4. Položka 5' - kuželikové lednol'adé ložisko muže být zameneno stE'inyn, typem ložiska c. 32016X pOOIE:[;,I'J 720
5. Položky ktere ISOUoznaceny znakem platí pro stro;eDV 1794.33.24, DV 1794.40.24. DV 1794.45.24
Obr. 26. Schéma umístení ložisek v motorovém vozíku
74

TECHNICkÁ CHARAKTERISTIKA PNEUMATIK ;1>riloha 4

I

Prední - hnací 2 ks Zadní 2 ks

- -- -------.
DV 1784.33.20
DV 1784.40.20
E\II DV 1784.45.20
Všechny
'''' DV 1"184.33.:;:0 DV 1786.33.20 ostatní DV 1786.33.20 Všechny
D" 1784.40.20 DV 1186.40.20 motorove DV 1786.40.20 motorové
I NÁL.EV DV 1784.45.20 DV 1786.4~ 20 vozíky DV 1786.45.20 vozíky
---..---.- ----
2 3 4 5 6 7

Oz. ,,,cen, pia~i. , 00-12 PR 14 700-12 PR 16 8,15-15 PR 12 6,00-9 PR 10 6,50-10 PR10

8DS 10612-74 BDS 10612.74 KtM 849 BDS 10612-74 KtM 826
~
. ,00.12 700-12 815.15 6 00-9 650-10
2DS 3917-74 BDS 3917-74
3 PO(.;':( vrzt 'znYf.n pl;..!ter 14 16 12 10 10
4 5 005-12 5.005-12 700-15 4.00E.9 500F-10
Typ ráfk
5 lldk vzdud;uv "neumatice ~ kgfjcm 9(0.9) 10(10) 10(10) 9(09) 9(09)
IMPai

Oh Zai'ízeni n;~ hustifní pneumat1J,

75
 Pl'íloha 5
TABULKA

znacení elektrických vodicu v elektrickém zarízení

Prurez, mm2 Délka, mm Barva
Znacení Typ vodice
3 4 5
2

1 280 modrá
11 PV-A2
1 250 cervená '---'
15 PV-A2
1 60 cervená
30 PV-A2
1 250 cervená
31 PV-A2
2.5 60 cerve,ná
40 PV-A2
1 3000 cervená
50 PV-A2
2.5 2880 žlutá
51 PV-A2
1 620 mod rá
54 PV-A2
1 2530 zelená
55 PV-A2
1 1880 cervená
56 PV-A2
1 1800 cervená
57 PV-A2
1 680 žlutá
58 PV-A2
2.5 1250 modrá
59 PV-A2
1 650 šedá
60 PV-A2
1 730 zelená
61 PV-A2
240 zelená
62 PV-A2 1
1 1450 cervená
63 PV-A2
1 1980 modrá
65 PV-A2
1 1800 modrá
66 PV-A2
1 1850 žlutá
67 PV-A2
1 730 modrá
68 PV-A2
1 220 žlutá
69 PV-A2
1 650 mod rá
70 PV-A2
1 mod rá
70 PV-A2 ,50
1 H)50 žlutá
72 PV-A2
1 1450 žlutá
73 PV-A2
1 1080 cervená
74 , PV-A2

76

--_.---

2 3 4 5
75 PV-A2 2.5 2700 cervená
78 PV-A2 1 340 mod rá
79 PVGFŠ 35 850 cervená
81 PV-A2 1 650 modrá
82 PV-A2 1 280 modrá
83 PV-A2 1 280 modrá
84 PV-A2 1 280 šedá
85 PV-A2 1 280 šedá
86 PV-A2 1 120 šedá
87 PVGFš 35 350 cervená
93 PV-A2 1 120 cervená
94 PVGFŠ-S 1 620 cervená
95 PVGFŠ-S 1 620 cervená
96 PVGFŠ-S 1 620 cervená
97 PV-A2 1 650 cervená
97 PV-A2 1 80 cervená
98 PV-A2 1 650 cervená
98 PV-A2 1 60 cervená
100 PV-A2 1 1270 cervená
101 PV-A2 1 2650 žlutá
102 PV-A2 1 1300 žlutá
103 PV-A2 1 1150 cervená
PV-A2 1 60 šedá
PV-A2 1 60 cervená
PV-A2 1 60 cervená
PV-A2 1 30 cervená
PV-A2 1 30 cervená
PV-A2 1 30 cervená
PV-A2 1 30 cervená

77

I POcÁTECNí NABíJENí A OBSLUHA AKUMULÁTOROVÉ
f BATERIE
Delší životoust a spolehlivost akumulátorové baterie je spojena znacne
s pocátecním nabíjením. Proto je treba dodržovat následující pokyny:
1. Sejmout tesnení pod zátkou ventilacního otvoru. Zaplnit všechny
clánky elektrolytem' (kyselinou sírovou akumulátorovou podle
BDS 1844-67)s hustotoU 1,28:t 0,01 (pro tropické provedení-1,23:t 0,01)
do výšky 15 mm nad deskami. Teplota elektrolytU nesmí prekracovat
25°C.
2. Nechat akumulátorovou baterii v klidu behem 3-5 hodin aby jed-
notlivé desky nasákly elektrolyt a tím se elektrolyt rozredí a jeho hla-
dína se sníži. Do každého clánku se znovu dolije elektrolyt s hustotou
uvedenou v príloze 1 do púvodní hladiny, kterou je treba stále udržovat
pravidelným kontrolováním.
3. .?pojit kladný vývod akumulátorové baterie s kladným vývodem
nabíjecí soupravy a záporný vývod baterie - se záporným vývodem sou-
pravy. Nesprávné pripojení ~elá baterii neschopnou k dalšímu použití.
4. Pocátecní nabíjení bateríe proudem 1=0,006.C20~ trvá asi 50 hodin
dokud hustota elektrolytU nedosáhne 1,28 a napetí jednotlivých clánku-
2,6 až 2,7 V. Tyto hodnoty musí zustat konstantní behem 2-3 hodin dalšího
nabíjení.
P r.í I o h ac.. 6
5. Jestliže v prubehu nabíjeni teplota elektrolytU prekrocí -140°C
nabíjení se má prerušit a vyckat až se elektrolyt ochladí do teploty 25°C.
6. Ý prubehu pocátecního nabíjení se hustota elektrolytu neustále
zvyšuje: ke koncí nabíjení se prestávázvYšovatazachovávástálou hodnotU.
Jestliže 'konecná hustota je vetší než 1,28 elektrolyt se musí rozredit
destilovanou vodou pri zachováni normální hladiny. Po úprave hustoty
se baterie nabíjí ješte 1-2 hodiny podle bodu 4. Oddelujicí se pri nabíiení
plyn pomáhá k promíchání elektrolytU a zlepšuje jeho homogenitu.
7. Nabitou bateríi je treba rádne vysušit.
P o zná m k a: C20je kapacita baterie pri 20-ti hodinovém režimu
nabíjení.
príklad: Jestliže kapacita baterie je 55 Ah (C20=55), pak
nabíjecí proud bude 1=0006.55=--3,3 A.

78

Príloha 7 Príloha 8
SYMBOLICKÉ OZNACENí PÉCE O PNEUMATIKY

Na obr. 28 jsou vyobrazena symbolická oznacení, umistená na motorovém Za úcelem zajištení maximální trvanlivosti pneumatik je treba dodržo-
vo.zíku. Maji následujicí význam: vat tyto pokyny:
1. Pravidelne kontrolovat a udržovat predepsaný tlak v pneumatikách.
a) Doprava nákladu ve výšce 300 mm prí sklopeném dozadu zdvihacím 2. Udržovat predepsanou geometrii rídicí nápravy.
ústrojim. . 3. Rozjíždet motorový vozík. menit smer jízdy a zastavovat plynule,
b) Zákaz stáni pod nákladem. bez prokluzování a smyku. .
c) Požadavek plynulého zdvihání, spouštení a sklápení nákladu. 4. Vyhýbat se nerovnostem cesty a neprejíždet pres predmety které
by mohly poškodit pneumatiky. .

5. Pres železnicní prejezdy a jiné prícné prekážky prejíždet pomalu a

dle možnosti šikmo.
6. Chránit pneumatiky pred znecištením ropnými deriváty.
7. Demontáž pneumatik, jejich opra'u a zpetnou montáž sverit kvali-
likoval)ým odborníkum. , .
8. Huštení ~neumatik provádet v ochranných klecích (obr. 27).

79