This document has been translated with SYSTRAN Translate PRO - Consider subscribing to do more:

https://www.systran.net/

-:-studocu

Hệ thống xử lý vật liệu Đại học quốc tế 2021 sem 1

Quản lý sản xuất (Trương Đại học hoc Quốc tế te, Đại học Quốc Gia Thành ph6 Hồ Chí
Minh)
This document has been translated with SYSTRAN Translate PRO - Consider subscribing to
do more: https://www.systran.net/

Chương 10. MATERIAL TRANSPORT SYSTEMS

XEM XÉT CÁC CÂU HỎI
10.1 Cung cấp định nghĩa về xử lý vật liệu.
Trả lời: Xử lý vật liệu được định nghĩa bởi Công nghiệp xử lý vật liệu của Mỹ (MHIA) là "sự di
chuyển, lưu trữ, bảo vệ và kiểm soát vật liệu trong suốt quá trình sản xuất và phân phối bao gồm
tiêu thụ và xử lý của chúng."
10.2 Làm thế nào để xử lý vật liệu phù hợp trong phạm vi của logistics?
Trả lời: Xử lý vật liệu liên quan đến hậu cần nội bộ - sự di chuyển và lưu trữ vật liệu trong một cơ
sở. Ngược lại, hậu cần bên ngoài liên quan đến việc vận chuyển vật liệu giữa các cơ sở bằng
đường sắt, xe tải, đường biển, vận tải hàng không và / hoặc đường ống.
10.3 Đặt tên cho bốn loại thiết bị xử lý vật liệu chính.
Trả lời: Như được xác định trong văn bản, bốn loại thiết bị xử lý vật liệu là ( 1) thiết bị vận
chuyển vật liệu, (2) hệ thống lưu trữ, (3) thiết bị đơn vị hóa và (4) hệ thống nhận dạng và theo dõi.
10.4 Những gì được bao gồm trong các thiết bị unitizing hạn?
Trả lời: Như được định nghĩa trong văn bản, thiết bị đơn vị hóa đề cập đến các thùng chứa được
sử dụng để giữ các vật dụng riêng lẻ trong quá trình xử lý và thiết bị được sử dụng để tải và đóng
gói các thùng chứa.
10.5 Nguyên tắc tải đơn vị là gì?
Trả lời: Nguyên tắc tải đơn vị khuyến nghị rằng tải trọng đơn vị nên được thiết kế lớn như thực tế
cho hệ thống xử lý vật liệu sẽ di chuyển hoặc lưu trữ nó, tùy thuộc vào cân nhắc về sự an toàn,
tiện lợi và truy cập vào các vật liệu tạo nên tải trọng đơn vị.
10.6 Năm loại thiết bị vận chuyển vật liệu thường được sử dụng để di chuyển các bộ phận
và vật liệu bên trong một cơ sở là gì?
Trả lời: Năm loại được xác định trong văn bản là ( 1) xe tải công nghiệp, hướng dẫn sử dụng và
được trang bị, (2) xe có hướng dẫn tự động, (3) monorails và các phương tiện hướng dẫn đường
sắt khác, ( 4) băng tải, và (5) cần cẩu và cần trục.
10. 7 Đưa ra một số ví dụ về xe tải công nghiệp được sử dụng trong xử lý vật liệu.
Câu trả lời: Ví dụ được đưa ra trong văn bản bao gồm các xe tải không có động cơ như xe búp bê
và xe tải pallet, và các xe tải có động cơ như xe tải bộ đàm, xe nâng hàng và xe kéo kéo.
10.8 Một hệ thống xe có hướng dẫn tự động (AGVS) là gì?
Trả lời: Như được định nghĩa trong văn bản, một hệ thống xe có hướng dẫn tự động là một hệ
thống xử lý vật liệu sử dụng các phương tiện vận hành độc lập, tự hành được hướng dẫn dọc theo
các con đường được xác định. Các phương tiện được cung cấp năng lượng bởi các pin trên tàu.
10.9 Tên ba loại xe có hướng dẫn tự động.
Câu trả lời: Ba loại là (1) tàu không người lái, bao gồm một phương tiện kéo kéo kéo một hoặc
nhiều rơ moóc, (2) xe tải pallet, được sử dụng để di chuyển các kiện hàng được xếp hàng và (3)
các kiện hàng tải đơn vị, di chuyển các kiện hàng đơn vị.
10.10 Những tính năng nào phân biệt xe tự điều khiển với AGV thông thường?
Trả lời: AGV thông thường sử dụng dây dẫn hướng được nhúng trong sàn hoặc dải sơn trên bề
mặt sàn làm công nghệ hướng dẫn, trong khi xe tự điều khiển sử dụng kết hợp tính toán chết, đề
cập đến khả năng của xe đi theo một tuyến đường nhất định bằng cách đếm các vòng quay bánh
xe của nó dọc theo một quỹ đạo được chỉ định và đèn hiệu được đặt trên khắp cơ sở phục vụ để
xác minh vị trí của xe trong cơ sở.
10.11 Cảm biến chuyển tiếp trong thuật ngữ AGVS là gì?
This document has been translated with SYSTRAN Translate PRO - Consider subscribing to
do more: https://www.systran.net/

Trả lời: Cảm biến chuyển tiếp liên quan đến việc sử dụng một hoặc nhiều cảm biến trên mỗi xe để
phát hiện sự hiện diện của các phương tiện khác và chướng ngại vật phía trước trên đường dẫn
hướng. Công nghệ cảm biến bao gồm các thiết bị quang học và siêu âm. Khi cảm biến trên tàu
phát hiện ra một trở ngại ở phía trước của nó, chiếc xe được lập trình để dừng lại.
10.12 Một số khác biệt giữa xe có hướng dẫn đường sắt và xe có hướng dẫn tự động là gì?
Trả lời: Xe có hướng dẫn đường sắt đi trên đường ray trên sàn hoặc trên cao, trong khi AGV đi
trên sàn tòa nhà không có đường ray. Các phương tiện có đường ray được hướng dẫn bởi đường
ray, trong khi AGV được dẫn hướng bởi các dây được gắn vào sàn phát ra từ trường hoặc bằng
các dải sơn hoặc các phương tiện khác không dựa vào đường ray. Các phương tiện đường sắt có
hướng dẫn sử dụng năng lượng điện của chúng từ "đường ray thứ ba", trong khi AGV mang pin
làm nguồn điện của chúng.
10.13 Băng tải là gì?
Đáp: Như được định nghĩa trong văn bản, băng tải là một thiết bị cơ khí để di chuyển các vật
phẩm hoặc vật liệu rời, thường là bên trong một cơ sở. Băng tải được sử dụng khi vật liệu phải
được di chuyển với số lượng tương đối lớn giữa các vị trí cụ thể trên một con đường cố định, có
thể ở trên sàn, trên sàn hoặc trên cao. Băng tải chia thành hai loại cơ bản: (1) được tài trợ và (2)
không được tài trợ.
10.14 Đặt tên một số loại băng tải khác nhau được sử dụng trong công nghiệp.
Trả lời: Các loại băng tải được liệt kê trong văn bản bao gồm con lăn, bánh xe trượt, vành đai,
dây chuyền, towline trên sàn, xe đẩy trên không và giỏ hàng theo dõi.
10.15 Một băng tải tuần hoàn là gì?
Trả lời: Một băng tải tuần hoàn là một băng tải vòng kín cho phép các bộ phận hoặc tải duy trì
trên vòng lặp trở lại cho một hoặc nhiều vòng quay.
10.16 Sự khác biệt giữa cần trục và cần trục là gì?
Trả lời: Palăng là một thiết bị cơ khí để nâng và hạ tải theo chiều dọc, trong khi cần trục là một
thiết bị cơ khí để di chuyển ngang các tải. Một cần cẩu luôn bao gồm một hoặc nhiều cần trục.
SỰ CỐ
Phân tích các hệ thống dựa trên xe
10.1 Một hệ thống sản xuất linh hoạt đang được lên kế hoạch. Nó có một bố trí thang như hình
trong Hình P 10.1 và sử dụng một hệ thống xe dẫn đường ray để di chuyển các bộ phận giữa các
trạm trong cách bố trí. Tất cả các bộ phận làm việc được nạp vào hệ thống tại trạm 1, chuyển đến
một trong ba trạm xử lý (2, 3 hoặc 4), sau đó đưa trở lại trạm I để dỡ hàng. Sau khi được nạp vào
RGV, mỗi bộ phận công việc sẽ ở lại trên xe trong suốt thời gian của nó trong FMS. Thời gian tải
và dỡ hàng tại trạm Tôi là mỗi 1,0 phút. Thời gian xử lý tại các trạm khác là: 5,0 phút tại trạm 2,
7,0 phút tại trạm 3 và 9,0 phút tại trạm 4. Sản xuất theo giờ các bộ phận thông qua hệ thống là: 7
bộ phận thông qua trạm 2, 6 bộ phận thông qua trạm 3 và 5 bộ phận thông qua trạm 4.
(a) Phát triển biểu đồ từ đến cho các chuyến đi và khoảng cách sử dụng cùng định dạng như Bảng
10.5.
(b) Phát triển sơ đồ mạng cho dữ liệu này tương tự như Hình I 0.13.
( c) Xác định số lượng xe có hướng dẫn đường sắt cần thiết để đáp ứng các yêu cầu của hệ thống
sản xuất linh hoạt, nếu tốc độ xe = 60 m/phút và hệ số giao thông dự kiến= 0,85. Giả sử độ tin cậy
= 100%.
Giải pháp:
(a) Đầu tiên phát triển khoảng cách từ bố trí FMS.
Khoảng cách từ I đến 2: 10 + 10 + 10 = 30 m