TRƯỜNG ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC TP.

HỒ CHÍ MINH
KHOA KIẾN TRÚC

BÀI TẬP 2 : KẾT CẤU MÁI CỦA SÂN BAY BẰNG THÉP

MÔN : KẾT CẤU MỚI

GVHD : THẦY LÊ VĂN THÔNG
SVTH : VÕ NGUYỆT NHI
MSSV : 20510101401
SÂN BAY QUỐC TẾ KANSAI
Kết cấu mái cong dạng vòm là sự lựa chọn hoàn hảo bởi đó là cách tốt nhất để làm giảm
áp lực gió lớn – yếu tố đặc trưng của các công trình biển. Mái càng cong, áp lực gió sẽ
càng giảm. Kiểu mái này vừa đảm bảo kỹ thuật, vừa tạo điểm nhấn để đảm bảo yếu tố
thẩm mỹ cho công trình.

Hệ thống dàn mái không gian của sân bay quốc tế Kansai được tạo thành từ các thanh
thép hình thành nên những ô chữ thập với vị trí liên kết giữa các thanh là vị trí tiếp
tuyến của đường cong, mỗi nhịp của dàn là 80 mét, được đặt trên hệ thống hai cột đỡ
phía bên trong. Độ cao của dàn mái được giảm dần theo chiều hướng ra biển để làm
tăng tối đa tầm nhìn cho phi công, tránh những tai nạn có thể xảy ra
● Loại dầm chính là dầm Warren, có dạng tam giác
trong không gian ba chiều.
● Có dạng cung không đối xứng, dựa theo hình dạng
của mái cong.
● Có tổng cộng 18 dầm chính, mỗi dầm có chiều dài là
82.8 mét.
● Các dầm được đặt cách nhau 14.4 mét.

Một cấu trúc phụ bắt ngang qua những

dầm chính. Được xây dựng từ các
thanh thép hình I tiêu chuẩn với hệ
thống chống chéo truyền thống. Được
thiết kế để hấp thụ lực ngang tạo ra bởi
động đất. Cũng giúp hạn chế khả năng
uốn cong của những dầm chính.
Mô hình dầm Warren
Các đầu gác của nhà ga chính là
những dầm chính dạng cung kép. Sử
dụng để tránh sự phức tạp khi kết
hợp giữa một dầm chính và kính .

● Cánh (Wing) chạy suốt cả

khoảng trải dài 1.7 km của cấu
trúc. Đây là phía hướng ra
biển và do đó nhận trực tiếp
áp lực mạnh từ gió lớn trong
các cơn bão.
● Cánh có một hệ thống cấu trúc
riêng biệt so với tòa nhà trạm
chính. Ở đây, dầm chính
chuyển đổi thành một thành
viên thép ống đơn được hỗ trợ
bởi dây căng.
Một hệ thống phụ mạnh mẽ cung cấp
hỗ trợ cắt. Chi tiết kết nối giữa hệ
thống cấu trúc chính (ống) và hệ
thống cấu trúc phụ (lưới chữ nhật).
"Có tổng cộng 82,000 viên gạch thép
không gỉ che phủ một mái kép:

Mỗi viên gạch có kích thước 1,8 x 0,6

mét và nặng 10 kg.

● Lý do chọn mái kép:

● Khả năng phản xạ bảo vệ mái nội
bộ.
● Dễ dàng lắp đặt mái nội bộ.
● Hệ thống thoát nước giữ cho mái
ngoại cùng trong tình trạng tốt.
● Gạch có khả năng uốn cong và
nâng cao ở giữa để chống sự ảnh
hưởng của gió."
GIẢI PHÁP ĐẢM BẢO KẾT CẤU :

Hình dạng và Cấu trúc của Mái:

● Hình dạng của mái thường được thiết kế sao cho gió có thể trượt qua mà
không tạo ra lực kéo lớn. Các mô hình hình học, chẳng hạn như dạng cánh
cửa sổ hoặc cánh cửa sổ lật, có thể được sử dụng để giảm lực kéo.
Vật liệu Sử dụng:
● Sân bay Kansai sử dụng các vật liệu chống tia UV và chống tác động của
môi trường biển, như thép không gỉ hoặc các loại hợp kim chịu mài mòn
cao.
Hệ thống Chống thấm và thoát nước:
● Hệ thống chống thấm và thoát nước phải được thiết kế để ngăn chặn nước
mưa và nước biển xâm nhập vào kết cấu. Các lớp chống thấm và hệ thống
thoát nước cần phải đảm bảo tính hiệu quả và bền bỉ.
Kiểm soát Dòng gió:
● Có thể có các phần của kết cấu mái được thiết kế để kiểm soát dòng gió,
chẳng hạn như lưới gió hoặc các khe thông hơi có thể điều chỉnh được để
giảm áp lực gió.
MADRID BARAJAS AIRPORT
Nhà ga là một chuỗi các mô-đun giống nhau được bao che bởi hệ thống mái hình sóng
làm từ thép tiền chế. Hệ thống mái này được nâng đỡ bởi lưới cột kép hình chữ Y bên
dưới. Hai đầu nhà ga là cột bê tông cốt thép hình chữ H. Ở đầu trên mỗi cột này là vì
kèo bằng ống thép hình chữ V được cố định bằng bulong để hỗ trợ nâng đỡ mái.
DẦM CHUYỂN NGANG

DẦM DÀI HƯỚNG

CỘT PHÂN TÁN

CHỊU TẢI
Kết cấu chính
• Dầm có chiều dài 72m
• Độ sâu thay đổi từ 1500mm ở trung tâm đến 750mm ở đầu
• Chạy song song với nhau (Khoảng cách xấp xỉ 9m giữa mỗi dầm)
• 3 phần được bu-lông lại với nhau; phần trung tâm có dạng "bẻ đôi hình chữ S" và hai
phần ngoại cùng có dạng hình nón thu hẹp.
Kết cấu phụ
• Các cung có khoảng cách 9m giữa chúng.
• Hỗ trợ các dầm nằm theo chiều chạy giống như các dầm chính.

GIẢI PHÁP ĐẢM BẢO KẾT CẤU

• Ngang qua có bốn cột: 2 cột hình V ở giữa và 2 cột hình Y ở mỗi đầu hỗ trợ mái nhô
ra.
• Các cột trung tâm có hình dạng hình trụ tròn thu hẹp, được đổ bê tông chìm cát để
tăng độ cứng khung thêm.
• Các cạnh ngoài cùng của mái được hỗ trợ bởi các cột xiên tại các khoảng cách 18m.
• Thanh thép không gỉ được căng trước để đảm bảo tải gió ngang lên bề mặt kính
không gây ra sự co bóp. Do tòa nhà có kính ốp cả hai bên, các dầm mái chuyển ngang
được buộc bởi các cấu trúc chống dọc.