期租合約 – 修訂版

第二十篇
垫支船舶使费
（Advances）
(NYPE 46 第 65 行至第 67 行)
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“5. ... Cash for vessel’s ordinary disbursements at any port may be advanced as
required by the Charterers or their Agents, subject to 2½% commission and such advances
shall be deducted from the hire. The Charterers, however, shall in no way be responsible
for the application of such advances.”

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20.1 垫支费用及其他佣金可从租金中扣除

期租下船东很多时候都没有委托的港口代理人, 因为船舶是承租人在营运，
船东在这些港口都不会有什么事情需要特别的协助， 顶多只是一些琐碎的船员
的日常事情， 如送信， 安排小船让船员上岸，带一两个伤风、咳嗽的船员看医
生， 等。 这一来， 船东也就乐得省下委托港口代理人而借助承租人的港口代
理人去顺带照顾一下。 承租人一般也无所谓， 这通常也不会增加承租人委托港
口代理人的费用， 除非船东要求的协助并非是一些琐碎的事情， 例如有船员死
亡或者重病要进医院， 船舶有比较重大的修理， 更换船员， 等。 在这种情况
下， 期租会有附加条款说明船东必须自己委托港口代理人。 这一方面已经在本
书第十四篇之 14.3.3 有涉及。

回头再去针对承租人委托的港口代理人顺带照顾船东的事情， 即使是琐碎，
在每一港口还是多少会有一些船东的使费， 例如船员上岸的小船， 看病的医药
费， 供应吃水等。 根据本条款, 这垫支 (advances) 承租人可从将要支付的租金中
扣除, 加上 2.5%的佣金。

要注意的是, 这 2.5%的佣金只是针对船舶的一般使费, 是船长曾要求的或会

有要求的。 所以, 承租人在所有要船东承担的费用上都扣除 2.5%是不对的。 即
使涉及的金额不多， 去在租金中扣除也会有危险， 这在本书第十八篇之
18.3.1/18.3.2 段有针对。

20.2 承租人并非有绝对的义务去垫付船舶使费

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也要注意条款中“可以”(may) 一词。 承租人并非有绝对的义务去垫付船舶

使费。 但就算承租人愿意负起此义务, 因此而生的风险亦不应由承租人负担, 因
为条款表明承租人无需对使费的“运用”有任何责任。 这是否会包括承租人把
船东要求转交给船长的部分船员工资或船舶要花的资金 (ship’s fund) 去汇到承
租人港口代理人或其他将提供给船舶物品/服务的公司， 但之后他们倒闭令这笔
汇款失去的风险, 答案也确实不明显。 承租人最安全的办法应是对船东提出的要
求与作出的指示完全听命, 所以有任何的后果都可以是听从船东的指示而带来的
为由去避免责任。

另一个例子说明承租人并非有绝对的义务去垫付船舶使费是在一个近期的
伦敦仲裁1。案情涉及了在最后的卸港，船舶在离开该港后就可以还船。在支付最
后第二期的租金时，承租人曾经问过船东估计要垫付多少船舶使费并根据附加
的第 58 条款去从租金中扣除。船东回复说是 1,620 美元。这笔钱也在该租金的支
付中扣除了，而之后承租人支付的最后一笔租金就没有再扣除任何船舶使费。在
卸港期间，港口代理人在 3 月 7 日出了发票要求支付 20,000 美元，这笔使费涉
及了船东与承租人各自要承担的项目。承租人不愿意再为船东垫付，因为没有租
金可去扣除。结果就涉及了船舶无法在卸完货后开航去还船，到了 3 月 16 日双
方才达成协议由船东与承租人各自去支付给港口代理人 10,000 美元，船舶才能
开航。这就带来了这一段颇长时间的停租问题之争，仲裁庭判是承租人并非有绝
对义务去垫付船舶使费，所以是船东的违约不去自己预先支付或安排好在卸港
会需要的船舶使费。但船东虽然是违约，承租人无法证明有时间损失，因为港口
代理人要求支付的这笔钱也包括了承租人要承担的项目，承租人无法证明他可
以比船东更早汇出这笔钱，可让船舶更早开航。

20.3 从租金中扣除的估计船舶使费与事后提供证明单据的问题

最后去指出一个现实的结算问题，就是在一个长期租约下, 承租人垫付船
舶使费也可以是一笔不小的数目, 加上船舶转租频繁, 承租人对在港口垫付多
少船舶使费, 未必能知道, 往往是要等港口代理人把港口开支的明细及单据寄
回委托方, 处理后经租约链一层一层的转交, 才到船东手里, 当中的延误及邮
递失误, 经常发生。 因此, 船东及承租人通常会在租约中另加一条条款, 容许
承租人在租金内可扣除一特定金额, 作为船舶使费的预付, 通常会是每一港口
500 美元或 1,000 美元, 将来以正本单据报销。这带来另一问题, 就是承租人或
其租约链下的分承租人因可预扣租金而失去尽快提供单据的诱因, 这使得往往
在还船后一,两年, 这船舶使费的预付仍是没有单据支持, 时间越久, 越可能弄
不清或收不回多扣的预付, 正如广东人所说的“小数怕长计”, 船东在这方面
会产生一定的损失。 一个方法是在还船后的一段短时间内尽快仲裁, 迫承租人

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（伦敦仲裁）LMLN No. 719

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提供单据支持其预扣的船舶使费, 曾经在一个伦敦仲裁, 仲裁员认为承租人在

还船后的三个月内应能提供单据, 否则必需把预扣的金额全数退回给船东. 但
这做法有一个不好的地方, 就是如果承租人将来能提供单据, 船东仍需如实支
付。 所以, 有一些船东更进一步, 在这类附加条款内, 加入以下条文:

“Charterers shall provide original vouchers to support their deduction of estimated

Owners' expenses said to have incurred at each port during the Charter period
within three months after redelivery of the vessel. Thereafter, Charterers' right to
claim for the Owners' expenses shall be time barred and Charterers shall
immediately refund any unsupported deduction of estimated Owners' expenses to
Owners.”。

事实上, 由于转租频繁, 承租人可能因种种原因未能提供单据, 如分承租

人结业, 有关使费便需由承租人承担。

另一款的附加条款曾见过与可供参考是如下：

“Any deduction of hire for the estimated Owners' disbursement shall be

substantiated by the Charterers with the original vouchers within 150 days of the
calling of that port. Failing which Charterers shall refund the deduction of hire for
the estimated Owners' disbursement of that port immediately.

In any event, Owners shall not be responsible for the settlement of any claim which
may be submitted by the Charterers in respect of the Owners' disbursement, even if
supported with original vouchers, after 150 days of the redelivery of the vessel”。