Highways Construction and Maintenance 2019

HIGHWAYS CONSTRUCTION ENGINEERING AND
MAINTENANCE
‫هندسة تشييد و صيانة الطرق‬
Introduction ‫ مقدمة‬.1
Dr/ Mohamed A. Shalaby

Lecturer of Roads and Airport Engineering
Faculty of Engineering – Zagazig University
‫هندسة النقل‬
‫استنتاج احجام الحركة المتوقعة علي شبكة الطرق‬
‫‪Transportation‬‬ ‫المستحدثة و توزيعه بين مناطق الدراسة (مثال‪ :‬دراسات‬
‫‪Engineering‬‬ ‫االثر المروري ‪)Impact Study‬‬
‫هندسة المرور‬
‫صيانة الطرق‬ ‫دراسة حركة المركبات و‬
‫تعريف عيوب‬ ‫‪Traffic‬‬ ‫المشاة علي شبكة الطرق‬
‫الرصف و طرق‬ ‫‪Maintenance‬‬
‫‪Engineering‬‬ ‫(مستويات الخدمة – دراسة‬
‫قياسها و اساليب‬
‫معالجتها‬ ‫اماكن االنتظار – التحكم في‬
‫التقاطعات ‪)--- -‬‬
‫‪HIGHWAY‬‬
‫‪ENGINEERING‬‬ ‫التصميم الهندسي‬
‫تشييد الطرق‬ ‫تصميم العناصر المرئية‬
‫تكنولوجيا تنفيذ‬
‫طبقات الرصف و‬
‫هندسة الطرق‬ ‫‪Geometric‬‬
‫من الطريق (عدد الحارات‬
‫– عرض الحارات –‬
‫‪Construction‬‬
‫نوعية المعدات‬ ‫‪design‬‬ ‫الجزر – االرصفة –‬
‫المستخدمة و‬ ‫الطبانات – التخطيط االفقي‬
‫اختبارات استالم‬ ‫– التخطيط الراسي –‬
‫اعمال لرصف‬ ‫التقاطعات )‬
‫مواد انشاء الطرق‬ ‫‪Road‬‬ ‫التصميم ااالنشائي‬

‫تحديد الحدود الدنيا لمواصفات المواد‬ ‫‪Construction‬‬
‫‪Structure‬‬
‫تحديد سمك طبقات الرصف تبعا لقوة تحمل‬
‫المستخدمة في انشاء الطرق (ركام –‬ ‫‪Material‬‬
‫‪Design‬‬
‫تربة التاسيس و االحمال المرورية و نوعية‬
‫بيتومين – اسمنت) واالختبارات‬ ‫المواد المستخدمة في تنفيذ الطبقات‬
‫الخاصة بصالحية تلك المواد‬
Geometric Design Elements
‫عناصر التصميم الهندسي للطرق‬
Horizontal
Intersection
Curve
‫منحني أفقي‬ ‫تقاطع‬
Plan Earth Level

‫رفع مساحي لالرض‬
‫الطبيعية‬
Vertical Crest
Curve
‫منحني رأسي محدب‬
Vertical Sage
Curve
‫منحني رأسي مقعر‬
Profile
‫‪Geometric Cross Section Elements‬‬
‫عناصر القطاع العرضي الهندسي للطرق‬
‫• حارات المرور‬
‫• االكتاف (الطبانات)‬
‫• الجزيرة الوسطي‬
‫• الجزر الفاصلة الجانبية في حالة و وجود طرق خدمة‬
‫• الميول الجانبية‬
‫• الميول العرضية للرصف‬
‫• االرصفة‬
‫• البردورات و الحواجز الجانبية‬
‫• طرق الخدمة‬
‫• حرم الطريق‬
Median Lane Lane
‫الطبان الداخلي ‪Shoulder‬‬ ‫•‬
‫في حالة الطرق المقسمة بجزيرة او فاصل‬ ‫•‬ ‫الجزيرة الوسطي ‪Median‬‬ ‫•‬
‫عرض من ‪ 0.6‬الي ‪ 1.2‬م في حالة وجود‬ ‫•‬ ‫مساحة فاصلة بين اتجاهي الحركة من ‪2‬‬ ‫•‬
‫جزيرة‬ ‫الي ‪ 4‬م‬
‫عرض اليقل عن ‪ 1.25‬م في حالة الفصل‬ ‫•‬ ‫توفير مساحة للتوسعة المستقبلية‬ ‫•‬
‫اتاحة عمل حارات ابطاء و تسارع و‬ ‫•‬ ‫الطبان الخارجي ‪Shoulder‬‬ ‫•‬
‫بجاجز خرساني‬
‫دورانات للخلف بعرض اليقل عن ‪ 15‬م‬ ‫حماية و تثبيت الرصف عرضيا‬ ‫•‬
‫للطوارئ (وقوف السيارات للصيانة)‬ ‫•‬
‫عرض ‪ 0.6‬م الي ‪ 3‬م‬ ‫•‬
‫ميل عرضي ‪ 1‬الي ‪% 5‬‬ ‫•‬
‫الرصف ‪Traveling way‬‬ ‫•‬

‫العرض المخصص لسير المركبات و‬ ‫•‬
‫يتكون من حارات مرورية ‪Lanes‬‬
‫عرض الحارة من ‪ 2.7‬الي ‪ 3.6‬م‬
‫الميل العرضي ‪ Side slope‬من ‪1‬‬ ‫•‬
‫الي ‪ %2‬لتصريف االمطار سطحيا‬
‫الميل الجانبي للتربة ‪Side‬‬ ‫•‬

‫‪Slope‬‬
‫قناة صرف المياة ‪Ditch‬‬ ‫•‬
‫الرصيف ‪Side walk‬‬ ‫•‬
‫العرض المخصص لسير المشاة‬ ‫•‬
‫العرض من ‪ 1.5‬الي ‪ 2.5‬م‬ ‫•‬
Geometric Cross Section Elements
Barrier Curb
Geometric Cross Section Elements
Mountable Curb
Embedded Curb
‫‪Structural Cross Section Elements‬‬
‫عناصر القطاع االنشائي للطرق‬
‫مثال لقطاع انشائي لطبقات الرصف االسفلتي (محور ‪ 30‬يونيو )‬

‫‪Example 1‬‬
‫يوضح شكل رقم ‪ 1‬القطاع االنشائي لوصلة في طريق بطول ‪ 20‬كم‪ .‬المطلوب حساب تكلفة انشاء طبقات االساس المساعد و‬
‫االساس والتشريب و الرابطة و اللصق و السطحية علما بان اسعار البنود كما يلي‪:‬‬
‫السعر‬ ‫الوحدة‬ ‫البند‬

‫بالجنية‬
‫‪140‬‬ ‫م‪3‬‬ ‫طبقة االساس المساعد (‪)Subbase Course‬‬
‫‪180‬‬ ‫م‪3‬‬ ‫طبقة االساس (‪)Base Course‬‬
‫‪10‬‬ ‫م‪2‬‬ ‫طبقة تشريب )‪(Prime coat‬‬
‫‪65‬‬ ‫م‪2‬‬ ‫طبقة رابطة بسمك ‪ 7‬سم )‪(Binder Course‬‬
‫‪7‬‬ ‫م‪2‬‬ ‫طبقة لصق (‪)Tack coat‬‬
‫‪55‬‬ ‫م‪2‬‬ ‫طبقة سطحية بسمك ‪ 6‬سم )‪(Binder Course‬‬
MAINTENANCE
Aggregate ‫ الركام‬.2

‫‪AGGREGATE‬‬ ‫الركام‬
‫يقصد بالركام المواد الصلبة مثل‪:‬‬ ‫‪-‬‬
‫الرمل ‪ , Sand‬الزلط ‪ , Gravel‬و كسر االحجار ‪Crushed‬‬

‫‪Stone‬‬
‫‪ -‬يمثل الركام نسبة (‪ )%96 - %92‬من حجم المخلوط االسفلتي‬
‫‪ -‬يمثل الركام نسبة (‪ )%80 - %70‬من حجم الخرسانة االسمنتية‬
‫‪Boulders‬‬ ‫جالميد‬
‫حبيبات بقطر ‪ 30‬سم او اكثر‬
‫‪Cobbles‬‬ ‫روس كالب‬

‫تصنيف حبيبات الركام حسب الحجم‬
‫حبيبات صخرية بقطر من ‪ 7.5‬الي ‪ 30‬سم‬
‫‪Gravel‬‬ ‫زلط‬
‫زلط غليظ ‪ :‬حبيبات صخرية بقطر من ‪ 1.9‬الي ‪ 7.5‬سم‬
‫زلط رفيع‪ :‬حبيبات صخرية بقطر من ‪ 0.475‬الي ‪ 1.9‬سم‬
‫‪Sands‬‬ ‫الرمال‬
‫رمال غليظة ‪ :‬حبيبات صخرية بقطر من ‪ 4.75‬مم الي ‪ 2‬مم‬
‫رمال متوسطة ‪ :‬حبيبات صخرية بقطر من ‪ 2‬مم الي ‪ 425‬ميكرون‬
‫رمال رفيعة‪ :‬حبيبات صخرية بقطر من ‪ 425‬ميكرون الي ‪ 75‬ميكرون‬
‫‪Clay and Silt‬‬ ‫طين و طمي‬

‫تصنيف الركام حسب الحجم الحبيبي‬
‫‪1. Natural Aggregate‬‬ ‫الركام الطبيعي‬
‫تصنيف الركام حسب المصدر‬
‫‪2. Crushed Aggregate‬‬ ‫ركام ناتج تكسير كسارات‬

‫‪3. Artificial Aggregate‬‬ ‫ركام صناعي‬

‫)‪4. Mineral Filler (Powder‬‬ ‫البودرة‬
Physical Properties of Aggregate
‫الخواص الفيزيقية للركام‬
1. Toughness/Hardness ‫الصالدة‬
Is the ability to withstand degradation due to

handling, construction, and in-service loading.
Los Angeles Abrasion Test:
Evaluates aggregates’ toughness

and abrasion resistance.
𝑂𝑟𝑖𝑔𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑠𝑎𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑤𝑡. −𝑅𝑒𝑡𝑎𝑖𝑛𝑒𝑑 𝑤𝑡.

% 𝐿𝑜𝑠𝑠 = 𝑥 100
𝑂𝑟𝑖𝑔𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑠𝑎𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑤𝑡.
Original wt. = 5000 gm, Retained wt. on # No. 12 (1.7 mm)

‫‪Physical Properties of Aggregate‬‬
‫‪1. Toughness/Hardness‬‬ ‫الصالدة‬
‫متطلبات الصالدة لطبقات الرصف طبقا‬

‫للكود المصري (الجزء الرابع)‬
‫نسبة البري القصوي ‪%‬‬ ‫الطبقة‬

‫‪%50‬‬ ‫االساس‬
‫‪%50‬‬ ‫االساس‬
‫المساعد‬
‫‪%40‬‬ ‫الطبقات‬
‫االسفلتية‬
‫‪https://www.youtube.com/watch?v=cZ4am1vjtrs‬‬
1. Toughness/Hardness ‫الصالدة‬
Example 2
Sample weight = 5000 gm

After 500 revolutions:
Retained sample weight on # no. 12 = 4570 gm
%loss = ((5000-4570)/5000 )*100

%loss = 8.6 %
‫صالح لالستخدام في جميع طبقات الرصف من وجهة نظر الصالدة‬

‫‪2.Particle Shape‬‬ ‫شكل حبيبات الركام‬
‫المفضل‬
‫مرفوض‬
‫المفضل‬
3. Surface Texture ‫الملمس السطحي‬
‫المفضل‬
‫‪4. Cleanliness‬‬ ‫الخلو من المواد الضارة‬
‫يحب ان يخلو الركام من المواد الغريبة مثل الطمي و الطين و‬

‫الطفلة و كذلك المخلفات الزراعية‬
5. Durability/Soundness ‫مقاومة العوامل الجوية‬

6. Durability/Soundness ‫مقاومة العوامل الجوية‬

‫‪6. Absorption‬‬ ‫االمتصاص‬
‫‪ -‬يجب اال يزيد في الركام عن حد المواصفات الن زيادة‬

‫قيمة المتصاص تدل علي مسامية الركام و بالتالي تحتاج‬
‫الخلطة االسفلتية الي نسبة اسفلت عالية‬
‫‪- Absorption = ((SSD – Wdry)/ Wdry)*100‬‬

‫‪SSD = saturated surface dry weight‬‬
‫)‪Wdry = dry weight (after 24 hr in oven‬‬
‫‪7. Affinity for Asphalt‬‬ ‫الشراهة لالسفلت‬
‫‪ -‬البد ان يكون الركام له درجة إلتصاق باالسفلت‬

‫‪ -‬احجار شرهة لالسفلت (‪ )Hydrophobic‬مثل‬
‫الدلوميت و البازلت و الحجر الجيري (مفضل للخلطات‬
‫االسفلتية)‬
‫‪ -‬احجار ليس لها قابلية عالية لاللتصاق باالسفلت‬
‫(‪ )Hydrophilic‬مثل الزلط و الرمل الطبيعي‬
8. Size and Gradation ‫حجم الحبيبات و التدرج‬
Dense or well graded ‫ التدرج الكثيف‬-
Gap Graded ‫ التدرج الناقص‬-
Uniformly Graded (one size) ‫ التدرجات ذات الحجم الواحد‬-

Aggregate blending ‫خلط الركام‬
Example: ‫احسب نسب الخلط المثلي للحصول علي ركام ذو تدرج مطابق للمواصفات‬
Sieve open Agg. A Agg. B Agg. C Specification

Limits
3/8 “ 100 100 100 100
No. 4 100 100 94 90-100
No. 8 100 66 31 40-55
No. 50 100 26 23 20-35
No. 100 73 17 9 12-22
No. 200 45 5 3 5-10
Aggregate blending ‫خلط الركام‬

9. Specific Gravity ‫الكثافة النوعية للركام‬

MAINTENANCE
‫ المواد البيتومينية‬.3
Bituminous Material

‫المواد البيتومينية‬
‫القار‬ ‫الاسفلت‬
‫‪Tar‬‬ ‫‪Asphalt‬‬
‫مادة بيتومينية لوهنا بين غامق ايل اسود ويمت انتاجه عن طريق التقطري االتاليف للفحم‬ ‫مادة هيدروكربونية تتكون يف‬
‫البيتوميين او البرتول او اخلشب او مواد عضوية اخري و هو ذو لزوجة و كثافة نوعية‬ ‫الطبيعة او انجتة من معليات تكرير‬
‫عالية و ال يس تخدم يف اعامل الرصف حلساسيته العالية للحرارة و خماطره عيل الصحة‬ ‫زيت البرتول اخلام ولونة بين غامق‬
‫حيث ان ادخنة القار تؤثر عيل العني و اجلدل و يس تخدم يف رصف بعض الاماكن مثل‬ ‫ايل اسود و يس تخدم يف اعامل‬
‫حمطات االتوبيس و حمطات الوقود حيث ان اتثره ابلزيوت البرتولية ضعيف‬ ‫الرصف‬
‫مصادر‬
‫الاسفلت‬
‫مصادر‬ ‫مصادر‬
‫صناعية‬ ‫طبيعية‬
‫يمت انتاج الاسففلت عفن طريفق تكريفر (تقطفري) زيفت‬ ‫الاسففففففلت الطبيعففففف و يوجفففففد يف‬
‫البرتول و يسم الاسفلت البرتويل و ينقسم ايل‪:‬‬ ‫الطبيعة عيل صورتني‪:‬‬
‫‪ -‬الاسفلت الصلب ‪Asphalt Cement‬‬ ‫‪ -‬منفردة ‪pure state‬‬
‫‪ -‬الاسفلت السائل ‪Liquid Asphalt‬‬ ‫‪ - -‬خمتلط مع مواد معدنية‬
‫‪ -‬الاسفلت املؤكسد ‪Air Blown Asphalt‬‬ ‫يتواجد عيل شلك حبرية او ابلصخور‬
‫مصادر صناعية لالسفلت‬
‫االسفلت المؤكسد‬ ‫االسفلت السائل‬ ‫االسفلت الصلب‬
‫‪Air Blown‬‬ ‫‪Liquid‬‬ ‫‪Asphalt‬‬
‫‪Asphalt‬‬ ‫‪Asphalt‬‬ ‫‪Cement‬‬
‫اكثر انواع االسفلت صالبة‬ ‫‪‬‬ ‫‪ ‬الوزن النوعي = ‪ 1.01‬الي‬

‫هةةةةةو اسةةةةةفلت سةةةةةائل عنةةةةةد‬ ‫‪‬‬
‫درجةةةةةةةة حةةةةةةةرارة تطريةةةةةةةة‬ ‫‪‬‬ ‫‪ 1.05‬عند درجة ‪27‬م‬
‫درجةةةات حةةةرارة منخفضةةةة‬ ‫‪ ‬يصنف عن طريق قيمة الغرز‬
‫مرتفعة‬
‫نسةةبيا و يسةةتخدم فةةي اعمةةال‬ ‫‪ ‬يتكون من‪:‬‬
‫درجة غرز منخفضة‬ ‫‪‬‬
‫الصةةةةةةيانة و طبقةةةةةةات الةةةةةةر‬ ‫• اسفلتين (حبيبات كبيرة‬
‫ينةةتم مةةن نفةةا الهةةواء خةةالل‬ ‫‪‬‬
‫االسةةةةةةةةفلتي (التشةةةةةةةةريب و‬ ‫منفصلة صابة ذات لون بني‬
‫االسفلت الصلب‬
‫اللصق)‬ ‫معتم او اسود و هي مادة هشة)‬
‫يسةةةتخدم فةةةي اعمةةةال عةةةزل‬ ‫‪‬‬ ‫• مادة صمغية راتنجية ‪resins‬‬
‫ينقسم الي نوعان‪:‬‬ ‫‪‬‬
‫االسةةةةةةةطح و المواسةةةةةةةير و‬ ‫و هي مادة معتمة اللون نصف‬
‫اسةفلت مةذاب ‪Cutback‬‬ ‫•‬
‫صةةةيانة الشةةةروع و العةةةزل‬ ‫صلبة الي صلبة تتحول لسائل‬
‫‪Asphalt‬‬
‫ضةةد المةةاء و ملةةا الفواصةةل‬ ‫بالتسخين و تصبح هشة عند‬
‫اسةةةةةةةةةةةةةةةفلت مسةةةةةةةةةةةةةةةتحلب‬ ‫•‬ ‫التجمد‬
‫بةةةةةةين بالطةةةةةةات الرصةةةةةةف‬
‫‪emulsified Asphalt‬‬ ‫• زيوت‬
‫الخرسانية‬
‫االسفلت السائل ‪Liquid Asphalt‬‬
‫االسفلت المستحلب‬ ‫االسفلت المذاب‬
‫‪Emulsified‬‬ ‫‪Cutback‬‬
‫‪Asphalt‬‬ ‫‪Asphalt‬‬
‫‪ ‬اسفلت صلب يتم اسالتا عن طريق تكسير رابطة االسفلت الصفلب الفي جزيئفات‬ ‫‪ ‬اسفففلت صففلب يففتم اسففالتا باسففتخدام مففذيب‬
‫صغيرة و خلطها بالماء في وجود عامل اسفتحالب (‪)Emulsified Agent‬‬ ‫بترولي‬
‫مثل النشا او رغاوي الصابون و مواد كميائية اخري‬ ‫‪ ‬ملوث للبيئة حيث يتطاير المفذيب البترولفي‬
‫‪ ‬صديق للبيئة حيث انا بعد االنشاء يتبخر الماء و يتماسك االسفلت‬ ‫في الهواء اثناء عملية االنشاء‬
‫اسفلت صلب مذاب‬

‫‪Cationic‬‬ ‫‪Rapid‬‬ ‫بالجازولين (البنزين)‬
‫)‪Rapid Setting (RS‬‬ ‫‪Curing‬‬ ‫او النفثا‬
‫اسفلت مستحلب ذو شحنة موجبة و‬ ‫يستخدم في طبقة‬
‫يستخدم مع االحجار الحامضية السالبة‬ ‫)‪(RC‬‬
‫اللصق ‪Tack cot‬‬
‫الشحنة مثل الركام السيليسي و‬
‫الجرانيت‬
‫‪Medium‬‬ ‫اسفلت صلب مذاب‬
‫)‪Medium Setting (MS‬‬ ‫بالكيروسين‬
‫‪Curing‬‬ ‫يستخدم في طبقة‬
‫‪Anionic‬‬ ‫)‪(MC‬‬ ‫التشريب ‪Prime cot‬‬
‫اسفلت مستحلب ذو شحنة سالبة و‬
‫يستخدم مع االحجار القاعدية الموجبة‬
‫الشحنة مثل الحجر الجيري و‬
‫الدلوميت‬ ‫)‪Slow Setting (SS‬‬ ‫‪Slow‬‬ ‫اسفلت صلب مذاب‬
‫)‪Curing (SC‬‬ ‫بالزيت البترولي‬
Composition of Cutback Asphalt
Cutback AC Percent of Cutter stock by volume
asphalt
Penetration Grade Percent of total Gasoline or Kerosene Fuel;
Grade
Type
volume Naphtha or Jet Diesel oil

limits preferred
fuel
70 65 35
250 75 25
RC 60-150 85-100
800 83 17
3000 87 13
30 54 46
70 64 36
MC 250 85-200 120-150 74 26
800 82 18
3000 86 14
70 50 50
250 60 40
SC 120-300 200-300
800 70 30
3000 80 20
‫‪Example:‬‬
‫‪Define the following symbols:‬‬
‫‪CRS, ASS, and MC‬‬
‫‪Answer:‬‬
‫‪CRS : Cationic Rapid Setting Emulsified asphalt‬‬
‫اسفلت مستحلب سريع الشك ذو شحنة موجبة مناسب لالستخدام مع الركام السليسي و الجرانيت‬
‫‪ASS : Anionic Slow Setting Emulsified Asphalt‬‬
‫اسفلت مستحلب بطا الشك ذو شحنة سالبة مناسب لالستخدام مع الحجر الجيري و الدلوميت‬
‫‪MC : Medium Curing Cutback Asphalt‬‬
‫اسفلت مذاب متوسط التطاير مذاب باستخدام الكيروسين و يستخدم في خالة الرغبة في تخزين‬
‫المخلوط لفترة‬
‫االستحالب‬
‫االذابة‬
‫طرق اساةل الاسفلت الصلب‬
‫بالتسخين‬
‫اختبارات الصالحية لالسفلت الصلب‬
‫‪Qualification Tests for Asphalt Cement‬‬
‫لكي يتم استخدام االسفلت في انشاء الطرق البد من قيام الشركة المنفذة (المقاول) بتوريد‬
‫عينة منه الي طاقم اشراف العملية (استشاري الجهه المالكة) ليقوم باجراء اختبارات‬
‫الصالحية‬
‫في حال اجتياز العينة لجميع االختبارات حسب مواصفة المشروع يتم اعتماد مصدر‬
‫االسفلت و يسمح بالتوريد و التشغيل و إال يتم تغيير المصدر في حال عدم اجتياز‬
‫االختبارات‬
Qualification Tests for Asphalt Cement
1. Penetration Test ‫درجة الغرز‬
‫‪1. Penetration Test‬‬ ‫درجة الغرز‬
‫‪ ‬يعرف االسفلت الصلب بدرجة الغرز فمثال يقال اسفلت ‪ 70/60‬أي اسفلت غرزه‬
‫يتراوح بين ‪ 6‬مم و ‪ 7‬مم‬
‫‪ ‬في البالد الباردة يستعمل اسفلت لين ذو درجة غرز عالية حتي ال يتشقق الرصف بفعل‬
‫البرودة‬
‫‪ ‬في البالد الحارة يستخدم اسفلت منخفض الغرز حتي ال يتشكل االسفلت تحت عالت‬
‫المركبات‬
‫‪ ‬يقسم االسفلت حسب الغرز الي خمسة انواع هي‪,100/85 ,70/60 , 50/40 :‬‬
‫‪ ,150/120‬و ‪300/200‬‬
‫‪ ‬يعتبر االسفلت ‪ 70/60‬هو االنسب و االكثر استخداما في مصر‬
2. Ductility Test ‫تجربة المط و المرونة‬
100
3. Viscosity Test ‫تجربة اللزوجة‬
‫‪3. Viscosity Test‬‬ ‫تجربة اللزوجة‬
‫حةديثا يعةةرف االسةفلت بدرجةةة الغةرز عنةةد ‪ 25‬درجةة م باالضةةافة الةي لزوجتةةه عنةةد ‪60‬‬
‫درجة مئوية او ‪ 135‬درجة مئوية فمةثال عنةد القةول ‪ AC-10‬يعنةي ان هةذا‬
‫اسفلت صلب درجة لزوجته ‪10 poises‬‬
‫‪4. Flash and Fire Point Test‬‬ ‫تجربة تعيين درجة الوميض و االشتعال‬
‫‪5. Softening Point Test‬‬ ‫تجربة درجة التطرية لالسفلت‬
‫يسمي هذا االختبار ايضا اختبار الحلقة و الكرة )‪(Ring and Ball‬‬
‫عبارة عن حمام من ايثيلين الجليكول‬
‫توضع كرة من الصلب علي قرص العينة الذي يكون داخل حلقة معدنية افقية‬
5. Softening Point Test ‫تجربة درجة التطرية لالسفلت‬
6. Solubility Test ‫تجربة الذوبان‬
MAINTENANCE
‫ تصميم الخلطة االسفلتية‬.4
Asphalt Mix Design

‫‪Introduction‬‬ ‫مقدمة‬
‫‪ ‬منذ عام ‪ 1940‬تصمم المخلوطات االسفلتية الساخنة باستخدام طريقة مارشال‬
‫‪ ‬الغففرض مففن طريقففة مارشففال هففو تحديففد نسففبة االسفففلت المثلففي ‪Optimum‬‬
‫)‪Asphalt Content (OAC‬‬
‫‪ ‬هناك طرق اخري لتصميم المخلوطات االسفلتية الساخنة مثفل طريقفة هابارفيلفد و‬
‫التي تستخدم لتصميم مخلوطات اسفلتية في حالة استخدام مخلوط من الركفام يمفر‬
‫‪ %100‬منا من خالل منخل ‪ 4‬و ‪ %65‬من خالل منخل رقم ‪8‬‬

‫‪ ‬يجب ان تكون درجة ثبات الخلطة كبيرة لمنع حدوث تشكل‬
‫للرصف تحت االحمال المرورية‬
‫‪Stability‬‬ ‫‪ ‬لذا يجب اختيار انواع جيدة من الركام و تدرجات مناسبة و‬
‫نسبة اسقلت مناسبة‬
‫الثبات‬
‫يجب ان يكون‬ ‫‪Workabili‬‬ ‫‪ ‬مقاومة الخلطة للشروخ‬
‫المخلوط قابل للفرش‬ ‫‪Fatigue‬‬ ‫عند تعرضها الحمال متكررة‬
‫و الدمك باستخدام‬
‫‪ty‬‬
‫‪Resistance‬‬ ‫‪ ‬تزيد مقاومة الخلطة للكلل‬
‫مجهود مناسب‬ ‫القابلية‬ ‫بزيادة نسبة االسفلت و‬
‫مقاومة الكلل‬
‫للتشغيل‬ ‫استخدام تدرجات كثيفة‬
‫للركام‬
‫الخصائص المطلوبة‬
‫للخلطة االسفلتية‬
‫يجب ان تكون‬
‫‪Skid‬‬
‫‪Desired‬‬
‫الخلطة ذات سطح‬
‫لا احتكاك كافي‬ ‫‪Resistance‬‬ ‫‪Properties of‬‬ ‫‪Flexibility‬‬
‫تتاثر بنوع االسفلت‬
‫لمنع انزالق‬
‫المركبات علي‬ ‫مقاومة‬ ‫‪Asphalt mix‬‬ ‫المرونة‬ ‫المستخدم و سمك الطبقة‬
‫سطح الرصف‬ ‫االنزالق‬ ‫و درجة الحرارة‬
‫خاصة لو كتن‬
‫سطح الرصف‬
‫مبلل‬
‫‪Moisture‬‬ ‫‪Durability‬‬
‫يجب ان تكون الخلطة عديمة النفاذية‬
‫‪Resistance‬‬
‫مقاومة‬ ‫مقاومة العوامل‬ ‫مقاومة الخلطة للتفكك‬
‫حتي اليفقد االسفلت قوة الربط و‬ ‫الجوية‬ ‫تزداد بزيادة نسبة االسفلت و الدمك الجيد‬
‫االلتصاق مع الركام‬ ‫الرطوبة‬ ‫لمنع نفاذية المياة لداخل الطبقة‬
Marshall Procedure ‫طريقة مارشال‬
‫طريقة مارشال ‪Marshall Procedure‬‬
‫‪1‬‬
‫ال تقل عن‬

‫‪Example 4.1‬‬
‫معطي تدرج انواع الركام المتاحة و حدود المواصفة للتدرج المطلوب للخلطة االسفلتية‬
‫رقم المنخل‬ ‫سن ‪2‬‬ ‫سن ‪1‬‬ ‫رمل‬ ‫بودرة‬ ‫حدود‬
‫المواصفة‬
‫”‪1‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬
‫“¾‬ ‫‪90‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪80 – 100‬‬
‫“½‬ ‫‪50‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪-‬‬
‫“ ‪3/8‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪95‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪60 -80‬‬
‫‪No. 4‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪48 – 65‬‬
‫‪No. 8‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪35 – 50‬‬
‫‪No. 30‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪19 – 30‬‬
‫‪No. 50‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪13 – 23‬‬
‫‪No. 100‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪85‬‬ ‫‪7 – 15‬‬
‫‪No. 200‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪3-8‬‬
‫اذا كانت نسب خلط الركام التي تحقق المواصفة هي ‪ 30%‬لسن ‪ 1‬و ‪ 30%‬لسن ‪ 2‬و ‪35%‬‬
‫للرمل و ‪ 5%‬للبودرة‬
‫و كانت نتائج عينات مارشال عند نسب االسفلت المختلفة كالتالي‪:‬‬
‫وزن القالب (جم)‬ ‫الثبات (رطل)‬ ‫االنسياب‬

‫نسبة االسفلت‬ ‫‪1/100 in‬‬
‫المقترحة‬
‫في الهواء‬ ‫في الماء‬ ‫)‪Stability (lb‬‬ ‫)‪Flow (0.01 in‬‬
‫‪4%‬‬ ‫‪1235‬‬ ‫‪710‬‬ ‫‪1620‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪5%‬‬ ‫‪1249‬‬ ‫‪725‬‬ ‫‪1750‬‬ ‫‪11.5‬‬
‫‪6%‬‬ ‫‪1261‬‬ ‫‪742‬‬ ‫‪1796‬‬ ‫‪14.5‬‬
‫‪7%‬‬ ‫‪1272‬‬ ‫‪751‬‬ ‫‪1585‬‬ ‫‪17.5‬‬
‫كثافة االسفلت الصلب = ‪1.02 gm/cm3‬‬

‫المطلوب‪:‬‬
‫‪ .1‬احسب مكونات قوالب مارشال (بالوزن)‬
‫‪ .2‬الكثافة النوعية المجمعة للمواد الصلبة اذا كان وزن عينة ماخوذة من سن ‪ 1‬و سن ‪ 2‬هي‬
‫‪ ‬في الهواء = ‪981 gm‬‬
‫‪ ‬مشبع جاف السطح = ‪1000 gm‬‬
‫‪ ‬في الماء = ‪639 gm‬‬
‫الكثافة النوعية للرمل = ‪2.65‬‬
‫الكثافة النوعية للبودرة = ‪2.75‬‬
‫الكثافة النظرية للمخلوط االسفلتي عند نسب االسفلت المقترحة‬ ‫‪.3‬‬

‫نسبة الفراغات الهوائية بالمخلوط االسفلتي عند نسب االسفلت المقترحة‬ ‫‪.4‬‬
‫نسبة الفراغات بالمواد الصلبة بالمخلوط عند النسب المقترحة‬ ‫‪.5‬‬
‫حساب نسبة االسفلت المثلي‬ ‫‪.6‬‬
‫‪Solution‬‬
‫‪ .1‬مكونات قوالب مارشال (بالوزن)‬
‫بفرض وزن قالب مارشال = ‪1200 gm‬‬
‫وزن سن ‪360 gm = 1200 * 0.3 = 2‬‬

‫وزن سن ‪360 gm = 1200 * 0.3 = 1‬‬
‫وزن الرمل = ‪420 gm = 1200 * 0.35‬‬
‫وزن البودرة = ‪60 gm = 1200 * 0.05‬‬
‫وزن االسفلت كنسبة من وزن الركام‬

‫نسبة االسفلت‬ ‫‪4%‬‬ ‫‪5%‬‬ ‫‪6%‬‬ ‫‪7%‬‬
‫وزن االسفلت (جم)‬ ‫‪48‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪84‬‬
‫‪ .2‬الكثافة النوعية المجمعة للمواد الصلبة ‪Agg. Avr. Effective SG‬‬

‫(تحسب باستخدام الكثافة الفعالة للركام)‬
‫يتم حساب الكثافة النوعية الفعالة ‪ Effective Specific Gravity‬لسن ‪ 1‬و سن ‪ 2‬كاالتي‪:‬‬
‫𝐷𝑆𝑆‬ ‫‪1000‬‬
‫‪Effective Specific‬‬ ‫=‪Gravity‬‬ ‫=‬ ‫‪= 2.77‬‬
‫‪𝑆𝑆𝐷 − 𝑊𝑖𝑛 𝑤𝑎𝑡𝑒𝑟 1000−639‬‬
‫الكثافة النوعية للرمل و البودرة معطاه بـ ‪ 2.65‬و ‪ 2.75‬علي التوالي‬

‫و بمعلومية نسب خلط كل نوع من الركام يتم حساب الكثافة المتوسطة الفعالة للركام كالتالي‪:‬‬
‫‪100‬‬
‫=الكثافة النوعية المتوسطة للركام‬ ‫‪30‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪= 2.726‬‬
‫‪2.77‬‬
‫)‪+ 2.77 + 2.65 +(2.75‬‬
Solution 4% ‫عند نسبة اسفلت‬
Maximum Theoretical Density ‫ الكثافة النظرية للمخلوط االسفلتي‬.3
100
Max. theoritical density =
%𝐴𝐶 % 𝐴𝑔𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑡𝑒
+
𝐴𝑠𝑝ℎ𝑎𝑙𝑡 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 𝐴𝑔𝑔. 𝐴𝑣𝑟. 𝐸𝑓𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑒 𝑆𝐺
%4 ‫الكثافة النظرية للمخلوط االسفلتي عند نسبة اسفلت‬
100
Max. theoritical density = 4∗100 100∗100 =2.561
104 + 104
1.02 2.726
‫‪Solution‬‬ ‫عند نسبة اسفلت ‪4%‬‬
‫‪ .4‬نسبة الفراغات الهوائية في المخلوط ‪% AV‬‬
‫𝑦𝑡𝑖𝑠𝑛𝑒𝑑 𝑥𝑖𝑚 𝑡𝑙𝑎‪𝐴𝑠𝑝ℎ‬‬

‫( ‪%AV=100 −‬‬ ‫‪) × 100‬‬
‫𝑦𝑡𝑖𝑠𝑛𝑒𝑑 𝑙𝑎𝑐𝑖𝑡𝑖𝑟𝑜𝑒‪𝑀𝑎𝑥. 𝑡ℎ‬‬
‫الكثافة الحقيقية للمخلوط = (الوزن في الهواء)\(الوزن في الهواء – الوزن في الماء)‬

‫= ‪(gm/cm3) 2.349‬‬ ‫الكثافة الحقيقية للمخلوط = (‪)710 –1235(\)1235‬‬
‫‪2.349‬‬
‫‪%AV=100 −‬‬ ‫‪× 100 = 8.3%‬‬
‫‪2.561‬‬
‫‪Solution‬‬ ‫عند نسبة اسفلت ‪4%‬‬
‫‪ .5‬نسبة الفراغات في الركام ‪% VMA‬‬
‫𝑦𝑡𝑖𝑠𝑛𝑒𝑑 𝑥𝑖𝑚 𝑡𝑙𝑎‪𝐴𝑠𝑝ℎ‬‬

‫‪%VMA=100 −‬‬ ‫‪𝑥 % 𝑎𝑔𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑡𝑒 𝑥100‬‬
‫𝐺𝑆 𝑒𝑣𝑖𝑡𝑐𝑒𝑓𝑓𝐸 ‪𝐴𝑔𝑔. 𝐴𝑣𝑟.‬‬
‫الكثافة الحقيقية للمخلوط = (الوزن في الهواء)\(الوزن في الهواء – الوزن في الماء)‬

‫= ‪(gm/cm3) 2.349‬‬ ‫الكثافة الحقيقية للمخلوط = (‪)710 –1235(\)1235‬‬
‫‪2.349‬‬ ‫‪100‬‬
‫‪%AV=100 −‬‬ ‫×‬ ‫‪× 100 = 17.2%‬‬
‫‪2.726‬‬ ‫‪104‬‬
‫و بالمثل لباقي النسب‬
‫وزن القالب‬ ‫الثبات (رطل)‬ ‫االنسياب‬

‫الكثافة الحقيقية‬
‫الكثافة النظرية‬
‫نسبة‬
‫‪%VMA‬‬
‫(جم)‬ ‫‪1/100 in‬‬
‫‪%AV‬‬
‫االسفلت‬
‫المقترحة‬ ‫في‬ ‫في‬ ‫‪Stability‬‬ ‫‪Flow‬‬
‫الهواء‬ ‫الماء‬ ‫)‪(lb‬‬ ‫)‪(0.01 in‬‬
‫‪4%‬‬ ‫‪1235‬‬ ‫‪710‬‬ ‫‪2.349‬‬ ‫‪2.561‬‬ ‫‪8.3‬‬ ‫‪17.2‬‬ ‫‪1620‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪5%‬‬ ‫‪1249‬‬ ‫‪725‬‬ ‫‪2.387‬‬ ‫‪2.525‬‬ ‫‪5.5‬‬ ‫‪16.6‬‬ ‫‪1750‬‬ ‫‪11.5‬‬
‫‪6%‬‬ ‫‪1261‬‬ ‫‪742‬‬ ‫‪2.424‬‬ ‫‪2.490‬‬ ‫‪2.7‬‬ ‫‪16.1‬‬ ‫‪1796‬‬ ‫‪14.5‬‬
‫‪7%‬‬ ‫‪1272‬‬ ‫‪751‬‬ ‫‪2.430‬‬ ‫‪2.457‬‬ ‫‪1.1‬‬ ‫‪16.7‬‬ ‫‪1585‬‬ ‫‪17.5‬‬
‫‪1850‬‬ ‫‪2.44‬‬
‫‪Solution‬‬ ‫‪2.43‬‬
‫‪1800‬‬ ‫‪2.42‬‬
‫الكثافة الحقيقية ‪،‬جم\سم‪3‬‬

‫‪2.41‬‬
‫‪Stability , lb‬‬
‫‪1750‬‬
‫‪2.4‬‬
‫‪1700‬‬ ‫‪2.39‬‬
‫‪2.38‬‬
‫‪1650‬‬ ‫‪2.37‬‬
‫‪2.36‬‬
‫‪1600‬‬
‫‪2.35‬‬
‫‪1550‬‬ ‫‪2.34‬‬
‫‪2%‬‬ ‫‪4%‬‬ ‫‪6%‬‬ ‫‪8%‬‬ ‫‪3%‬‬ ‫‪5%‬‬ ‫‪7%‬‬
‫نسبة االسفلت‬
‫‪7‬‬
‫‪5.8‬‬
‫‪9‬‬
‫‪8‬‬
‫‪7‬‬
‫‪6‬‬
‫‪OAC = (5.8+7+5.4)/3 = 6 %‬‬
‫‪%AV‬‬
‫‪5‬‬
‫‪4‬‬
‫‪3‬‬
‫‪5.4‬‬
‫‪2‬‬
‫‪1‬‬
‫‪0‬‬
‫‪3%‬‬ ‫‪5%‬‬ ‫‪7%‬‬
‫‪1850‬‬ ‫‪2.44‬‬
‫‪Solution‬‬ ‫‪2.43‬‬
‫‪1800‬‬
‫‪2.42‬‬
‫الكثافة الحقيقية ‪،‬جم\سم‪3‬‬

‫‪2.41‬‬
‫‪Stability , lb‬‬
‫‪1750‬‬
‫‪2.4‬‬
‫‪1700‬‬ ‫‪2.39‬‬
‫‪2.38‬‬
‫‪18‬‬ ‫‪1650‬‬ ‫‪2.37‬‬
‫‪17‬‬
‫‪1600‬‬ ‫‪2.36‬‬
‫‪16‬‬ ‫‪2.35‬‬
‫‪Flow, 0.01 in‬‬
‫‪15‬‬ ‫‪1550‬‬ ‫‪2.34‬‬

‫‪14‬‬ ‫‪2%‬‬ ‫‪4%‬‬ ‫‪6%‬‬ ‫‪8%‬‬ ‫‪3%‬‬ ‫‪5%‬‬ ‫‪7%‬‬
‫‪13‬‬ ‫نسبة االسفلت‬ ‫نسبة االسفلت‬
‫‪12‬‬
‫‪17.4‬‬ ‫‪9‬‬
‫‪11‬‬
‫‪8‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪17.2‬‬
‫‪7‬‬
‫‪9‬‬
‫‪17‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪3%‬‬ ‫‪5%‬‬ ‫‪7%‬‬
‫‪%VMA‬‬
‫‪%AV‬‬
‫نسبة االسفلت‬ ‫‪16.8‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪4‬‬
‫‪16.6‬‬
‫‪3‬‬
‫‪16.4‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪16.2‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪16‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪3%‬‬ ‫‪5%‬‬ ‫‪7%‬‬ ‫‪3%‬‬ ‫‪5%‬‬ ‫‪7%‬‬
‫نسبة االسفلت‬ ‫نسبة االسفلت‬
‫الثبات (رطل)‬ ‫االنسياب‬

‫الكثافة الحقيقية‬
‫نسبة‬
‫‪%VMA‬‬
‫االسفلت‬ ‫‪%AV‬‬ ‫‪1/100 in‬‬
‫المقترحة‬ ‫‪Stability‬‬ ‫‪Flow‬‬
‫)‪(lb‬‬ ‫)‪(0.01 in‬‬
‫‪6%‬‬ ‫‪2.424‬‬ ‫‪2.7‬‬ ‫‪16.1‬‬ ‫‪1796‬‬ ‫‪14.5‬‬
‫)‪(816 kg‬‬
‫‪x‬‬ ‫√‬ ‫‪x‬‬ ‫√‬
MAINTENANCE
)‫ االعمال الترابية (طبقة التاسيس‬.5
Earth Work

‫اعداد طبقة التاسيس في قطاع الحفر‬
‫الحرث و الفرفرة و تسوية‬
‫التربة باستخدام الجريدر‬
‫تصنيف التربة بطريقة االشتو‬
‫تصنيف التربة بطريقة االشتو‬
‫تقييم الدمك في الموقع‬
‫𝒅𝒍𝒆𝒊𝒇 𝒚𝒓𝒅𝜸‬
‫= 𝒏𝒐𝒊𝒕𝒄𝒂𝒑𝒎𝒐𝒄 𝒆𝒗𝒊𝒕𝒂𝒍𝒆𝑹‬ ‫𝟎𝟎𝟏 ×‬
‫𝒃𝒂𝒍 𝒚𝒓𝒅𝜸‬
‫ينم تعيين اقصي كثافة جافة في المعمل باختبار بروكتور المعدل‬
‫يتم تعيين اقصي كثافة جافة في الموقع باستخدام المخروط الرملي )‪(Sand Cone Test‬‬
MAINTENANCE
‫ أعمال طبقات االساس المساعد و االساس‬.6
Subbase and Base Course

‫‪Subbase Course‬‬ ‫طبقة االساس المساعد‬
Base Course ‫طبقة االساس‬
‫‪Base Course‬‬ ‫طبقة االساس‬
‫‪ ‬مواصفات خليط المواد الغليظة والرفيعة‬
‫‪ ‬اختبار استواء السطح وأعمال الجشنى بالطبيعة‬
‫يتم اختبار استواء السطح طوليا و عرضيا باستخدام قدة بطول ‪ 4‬م على أال يزيد فارق‬
‫المنسوب عن ‪ 1.5‬سم لالساس المساعد و اليزيد عن ‪ 1‬سم لطبقة االساس‪.‬‬
‫‪ ‬االختبارات المطلوبة لكل من طبقات االساس المساعد و االساس‬

‫‪ ‬الدمك النسبي لطبقات االساس المساعد و االساس‬
‫‪ ‬حدود السماحية لطبقات االساس المساعد و االساس‬

MAINTENANCE
‫ تنفيذ الطبقات االسفلتية‬.7
Construction of Asphalt Layers

‫مقدمة‪:‬‬
‫الطبقات االسفلتية هي الطبقات التي تعلو طبقة أساس الطريق‬ ‫‪-‬‬
‫‪ -‬طبقات اسفلت سائل (التشريب – اللصق)‬
‫‪ -‬طبقات من مخلوط اسفلتي مكونة من ركام متدرج و اسفلت (الطبقة الرابطة –‬
‫الطبقة السطحية)‬
vedio
‫(رابطة – سطحية)‬
Core Test
‫التشريب او اللصق حسب نوع الطبقة السابقة‬
‫في محطة الخلط‬
MAINTENANCE
‫ صيانة الرصف االسفلتي‬.8
Asphalt Pavement Maintenance

Pavement maintenance
• Pavement Distresses Identification
• Pavement Condition Evaluation
• Distress Maintenance Techniques
21/2/2019 137
Types of Pavement Evaluation
Distress
Inspection
Functional
Structural
Evaluation
Evaluation
FAE_ZUN
Pavement Evaluation 21/2/2019 138
‫‪Distress Inspection‬‬
‫‪Visual Inspection‬‬
‫‪ ‬قدة الومنيوم بطول ‪ 3‬م‬
‫‪ ‬شريط قياس ‪ 30‬م‬
‫‪ ‬الة تصوير فوتوغرافية‬
‫‪ ‬عربة بسائق بها عداد متري للمسافة‬
‫‪-‬‬
‫)‪Equipment Inspection (Line Scan‬‬
‫‪21/2/2019‬‬ ‫‪139‬‬
Visual Inspection methods:
‫الدليل‬
)PCI( ‫دليل حالة الرصف‬

Paver Pavement Condition Index
)PSI( ‫دليل الخدمة‬

Ohio Present Serviceability Index
)PCR( ‫دليل الخدمة‬

Ohio Pavement Condition Rating
)DM( ‫الدليل‬
Ontario Distress Manifestation
(PR( ‫دليل الخدمة‬

Washington Pavement Rating
)RR( ‫دليل القيادة‬

Washington Ride Rating
21/2/2019
Pavement Distress
Method Distress No.
)AASHTO( ‫اآلشتو‬ 17
)PAVER( ‫البيفر‬ 19
)ONTARIO( ‫أونتاريو‬ 15
)OHIO( ‫أوهايو‬ 13
)TEXAS( ‫تكساس‬ 8
)Riyadh( ‫الرياض‬ 11
)WASHINGTON( ‫واشنطن‬ 12
21/2/2019
‫)‪Pavement Condition Index (PCI‬‬
‫تم تطوير هذه الطريقة من قبل سالح المهندسين األمريكي وقد تبنتها الجمعية‬
‫األمريكية لإلختبار والمواد (‪ )ASTM 5340‬وتعتمد على المسح البصري‬
‫لسطح الرصف وحساب دليل حالة سطح الرصف )‪(Pavement -PCI‬‬
‫‪ Condition Index‬طبقا للمواصفة العالمية (‪ )ASTM-D-6433‬والتي‬
‫تعطي تقييم لحالة الرصف على حسب قيمة )‪(PCI‬‬
‫‪21/2/2019‬‬
Pavement Condition Index (PCI)
TDV = ∑ DV
Distress PCI = 100 - CDV
Type
Quantity PCI
Severity
21/2/2019
Pavement Distress in PCI Method
No. Name No. Name
1 Alligator Cracks 11 Patches
2 Bleeding 12 Polished Aggregates
3 Block Cracks 13 Potholes
4 Bump and Sags 14 Rail Road Crossing
5 Corrugations 15 Rutting
6 Depression 16 Shoving
7 Edge Cracks 17 Slippage Cracks
8 Reflected Cracks 18 Swelling
9 Lane/Shoulder Drop off 19 Raveling
10 Long. & Transvers Cracks
21/2/2019
‫‪Low‬‬
‫شعرية‬
‫متوازية وغير‬
‫‪1. Alligator Cracks‬‬
‫متقاطعة و‬ ‫شروخ في مسار العجالت تبدأ كشرخ طولي وحيد‬ ‫الوصف‬
‫عرض الشرخ‬ ‫متقطع يتطور إلى شروخ طولية متعددة تترابط‬
‫اليزيد عن ‪6‬‬ ‫ً‬
‫مم‬ ‫مشابهة جلد التمساح وتكون في حدود ‪ 60*60‬سم‬
‫او اقل‬
‫‪Med.‬‬
‫عدم كفاية سمك الرصف‬ ‫‪‬‬
‫األسباب‬
‫بسيطة‬
‫متقاطعة و‬
‫زيادة االحمال المرورية‬ ‫‪‬‬
‫عرض شرخ‬ ‫الطبقات السفلي للرصف ضعيفة‬ ‫‪‬‬

‫من ‪ 6‬الي‬
‫‪ 15‬مم‬
‫تقاس بالمتر المربع من مساحة السطح‬ ‫القياس‬
‫المتأثرة‬
‫‪High‬‬
‫شروخ كبيرة‬ ‫(مساحة العيب‪/‬مساحة القطاع)*‪100‬‬ ‫الكثافة‬
‫متقاطعة‬
‫بعرض شرخ‬
‫اكبر من ‪15‬‬
‫مم‬
‫‪21/2/2019‬‬ ‫‪145‬‬
‫‪Low‬‬
‫بسيط وال‬
‫يلتصق‬
‫‪2. Bleeding‬‬
‫باطارات‬
‫السيارات‬
‫أثناء الطقس الحار يزيد حجم األسفلت وعندما‬ ‫الوصف‬
‫يتجاوز حجم الفراغات يتدفق إلى السطح‬
‫وعادة ما يبدأ النزف في مسار العجالت‬
‫‪Med.‬‬
‫يترك االطار‬
‫اثر دون‬ ‫إذا قلت الفراغات في الخلطه‪ ,‬أو زادت نسبة‬ ‫األسباب‬
‫االلتصاق‬ ‫األسفلت في الخلطه إلى حجم الفراغات‪ ,‬أو زادت‬
‫نسبة الدمك بسبب سيارات الشحن الثقيلة‪ ,‬أو‬
‫األستعمال المفرط لرشة األسفلت الالصقة‪.‬‬
‫‪High‬‬
‫يلتصق باطار‬
‫يقاس بالمتر المربع من مساحة السطح في‬ ‫القياس‬
‫السيارة‬ ‫كل مستوى شدة‪.‬‬
‫‪21/2/2019‬‬ ‫‪146‬‬
‫‪Low‬‬
‫عرض الشرخ‬ ‫‪3. Block Cracks‬‬
‫اليزيد عن ‪6‬‬
‫مم‬
‫الوصف شروخ تقسم الرصف إلى قطع كبيرة‬
‫مستطيلة أومربعة تتراوح من ‪,3×.,3‬‬
‫متر إلى ‪3×3‬متر‪.‬‬
‫‪Med.‬‬
‫عرض شرخ‬
‫األسباب انكماش الخلطه التي تحتوي تركيزاً عاليا ً‬
‫من ‪ 6‬الي‬ ‫من األسفلت عالي اللزوجة أو إجهاد‬
‫‪ 15‬مم‬
‫حراري للتغير في درجة الحرارة اليومية‬
‫المتكررة مع تصلد االسفلت و تقادمه‬
‫تقاس بالمتر المربع من المساحة المتأثرة‬ ‫القياس‬

‫‪High‬‬
‫عرض شرخ‬
‫في كل مستوى من مستويات الشدة‬
‫مم‬
‫‪Low‬‬ ‫‪Medium‬‬ ‫‪Hight‬‬

‫‪FAE_ZUN‬‬
‫‪<6 mm‬‬ ‫‪6-15 mm 21/2/2019‬‬
‫‪>15 mm147‬‬
‫‪Low‬‬
‫بسيط اليحتاج‬
‫الي تهدئة‬ ‫‪4. Bump & Sag‬‬
‫السرعة‬
‫الوصف إزاحة موضعية صغيرة بارزة من سطح‬

‫الرصفة أما الهبوطات فهي إزاحة فجائية‬
‫تحتية صغيرة من سطح الرصفة‪.‬‬
‫‪Med.‬‬
‫يحتاج الي‬
‫تهدئة سرعة‬ ‫الدمك السئ لالساس‬ ‫‪‬‬ ‫األسباب‬
‫المركبة‬
‫ازاحة االسفلت نتيجة االحمال‬ ‫‪‬‬
‫المرورية‬
‫‪High‬‬
‫تقاس بالمتر الطولي وإذا ظهرت في نمط‬ ‫القياس‬
‫عمودي لحركة المرور وعلى مسافات أقل‬
‫تهدئة تقترب‬
‫من التوقف‬ ‫من ‪ 3‬متر العيوب تدعى تموجا ً‪.‬‬
‫‪21/2/2019‬‬
‫‪Low‬‬
‫بسيط تؤثر‬
‫علي القيادة‬
‫‪5. Corrugation‬‬
‫الوصف سلسة المرتفعات والمنخفضات المتقاربة‬
‫التي تحدث عادة على مراحل أقل من ‪3‬‬
‫متر وتكون حواف المرتفعات عمودية‬
‫‪Med.‬‬ ‫على اتجاه المرور‪.‬‬
‫اهتزازات‬
‫خفيفة‬
‫للمركبة‬
‫األسباب بسبب قلة ثبات طبقة اإلسفلت لزيادة مادة‬
‫اإلسفلت أو زيادة البودرة في الخلطة أو‬
‫بسبب زيادة في رطوبة طبقة التاسيس‪ ,‬او‬
‫بسبب حركة المرور عند التقاطعات‪ ,‬أو‬
‫‪High‬‬ ‫مرور ثقيل على المنحدرات الشديدة‬
‫اهتزازات‬
‫شديدة و‬
‫صوت مزعج‬ ‫تقاس بالمتر المربع من مساحة السطح‪.‬‬ ‫القياس‬
‫‪21/2/2019‬‬
‫‪Low‬‬
‫هبوط من ‪13‬‬
‫الي ‪ 25‬مم‬
‫‪6. Depression‬‬
‫الوصف هبوط موضعي في المقطع الجانبي‬
‫الطولي لسطح الرصفة‪ ,‬بحيث تكون‬
‫مساحة معينة من السطح ذات منسوب أقل‬
‫‪Med.‬‬
‫من منسوب الرصفة المحيطة‪.‬‬
‫هبوط من‬
‫‪ 25‬الي ‪50‬‬
‫مم‬ ‫األسباب عيوب في طبقة التاسيس من ناحية المواد‬
‫و الدمك ‪ ,‬أو ضعف الدمك الي من‬
‫الطبقات‪.‬‬
‫‪High‬‬ ‫تقاس بالمتر المريع من مساحة السطح‬ ‫القياس‬

‫هبوط الكبر‬
‫ويحدَد مستوى الشدة بالعمق األقصى‬
‫من ‪ 50‬مم‬ ‫للمنخفضات‬
‫‪21/2/2019‬‬ ‫‪150‬‬
‫‪Low‬‬
‫شرخ عرض‬ ‫‪7. Edge Cracks‬‬
‫‪ 10‬مم‬
‫الوصف توجد خارج مسار العجلة ضمن‬

‫‪0.6‬مترمن جانبي الرصفة الخارجية وهي‬
‫شروخ طولية ويمكن أن تحوي شروخا ً‬
‫‪Med.‬‬
‫شرخ من‬
‫مستعرضة تتفرع نحو الكتف‬
‫‪ 10‬الي ‪15‬‬
‫مم مع تكسر‬
‫وانفصال‬
‫للمواد في‬
‫األسباب ضعف الدمك لحواف الرصف‬
‫بعض‬ ‫عمل توسعة للرصف دون لحام جيد‬
‫االجزاء‬
‫‪High‬‬
‫شرخ بعرض‬
‫مم او انفصال‬
‫تقاس بالمتر الطولي لجانب الرصفة‬ ‫القياس‬
‫الطبان‬ ‫المتأثر في كل مستوى من مستويات الشدة‬
‫‪21/2/2019‬‬
‫‪Low‬‬
‫‪8. Reflected Cracks‬‬
‫الوصف شروخ في سطح طبقة خرسانة األسفلت‬

‫موضوعة على طبقة من الخرسانة‬
‫‪Med.‬‬ ‫األسمنتية أو الخرسانة المتشققة‪.‬‬
‫األسباب التمدد أو التقلص في البالطات الخرسانية‬

‫أو الخرسانة األسفلتية القديمة تحت سطح‬
‫األسفلت بسبب الحرارة أو الماء ‪.‬‬
‫‪High‬‬
‫تقاس بالمتر الطولي‬ ‫القياس‬
‫‪21/2/2019‬‬ ‫‪152‬‬
‫‪Low‬‬ ‫‪9. lane/Shoulder Drop off‬‬
‫‪30-50‬‬
‫‪mm‬‬ ‫الوصف اختالف في االرتفاع بين حافة الرصف‬
‫االسفلتي والطبان الترابي للطريق‪.‬‬
‫األسباب يحدث كنتيجة لهبوط في الكتف بسبب‬

‫‪Medium‬‬ ‫االختالفات المادية في طبقة الرصفة أو‬
‫‪50-100‬‬ ‫بسبب تصاعد مستوى الطريق بدون‬
‫‪mm‬‬
‫تعديل مستوى الكتف‪.‬‬
‫يقاس بالمتر الطولي لكل مستوى شدة‬ ‫القياس‬

‫‪High‬‬
‫‪>100 mm‬‬
‫‪21/2/2019‬‬ ‫‪153‬‬
‫‪Low‬‬
‫عرض الشرخ‬ ‫‪10. Long. & Transv. Cracks‬‬
‫اليزيد عن ‪6‬‬
‫مم‬
‫الوصف الشروخ الطولية موازية لمركز الرصفة‬
‫أو في اتجاه الرصف ‪ .‬والشروخ العرضية‬
‫تتمدد عبر الرصفة في زوايا قائمة تقريبا ً‬
‫‪Med.‬‬
‫على مركز الرصفة‬
‫عرض شرخ‬ ‫األسباب ملتقى فواصل الرصفة المنفذة بشكل سيء‬
‫من ‪ 6‬الي‬
‫‪ 15‬مم‬ ‫وانكماش خلطة االسفلت السطحية بأسباب‬
‫درجات الحرارة المنخفضة او بسبب‬
‫تصلب االسفلت أو تقلب (دورة) درجة‬
‫الحرارة اليومية‪.‬‬
‫‪High‬‬
‫عرض شرخ‬ ‫تقاس بالمتر الطولي‪.‬‬ ‫القياس‬
‫مم‬
‫‪21/2/2019‬‬
‫‪11. Patch‬‬
‫الوصف مساحة من الرصف أزيلت واستبدلت باملادة‬
‫اجلديدة بغرض إصالح الرصف‬
‫األسباب بسبب تردد األمحال الثقيلة واستخدام طرق‬

‫إنشاء سيئة (متدنية) وعوامل بيئية مثل‬
‫الرطوبة واحلرارة وفقدان املساندة (الدعم)‬
‫من طبقة األساس‪.‬‬
‫تقاس بعدد الرقع واألمتار املربعة من‬ ‫القياس‬

‫مساحة السطح املتأثرة لكل مستوى شدة‪.‬‬
‫‪21/2/2019‬‬
‫‪Low‬‬
‫رقعة جيدة و‬ ‫‪10. Long. & Transv. Cracks‬‬
‫ال تشعر بها‬
‫المركبة‬
‫الوصف الشروخ الطولية موازية لمركز الرصفة‬
‫أو في اتجاه الرصف ‪ .‬والشروخ العرضية‬
‫تتمدد عبر الرصفة في زوايا قائمة تقريبا ً‬
‫‪Med.‬‬ ‫على مركز الرصفة‬
‫يشعر السائق‬
‫بها نتيجة‬ ‫األسباب ملتقى فواصل الرصفة المنفذة بشكل سيء‬
‫خشونة‬
‫الرصف او‬ ‫وانكماش خلطة االسفلت السطحية بأسباب‬
‫ارتفاع بسيط‬ ‫درجات الحرارة المنخفضة او بسبب‬
‫عن الرصف‬
‫المحيط‬ ‫تصلب االسفلت أو تقلب (دورة) درجة‬
‫الحرارة اليومية‪.‬‬
‫‪High‬‬
‫رقعة سيئة و‬ ‫تقاس بالمتر الطولي‪.‬‬ ‫القياس‬
‫بها عيوب‬
‫رصف‬
‫‪21/2/2019‬‬
‫‪12. Polished aggregate.‬‬
‫الوصف حبيبات الركام يف سطح الرصف اليت‬

‫تصقل بفعل احتكاك املرور‪.‬‬
‫األسباب قلة نسبة االسفلت‬

‫ركام ذو نسبة بري مرتفع‬
‫تقاس باملرت املربع‬ ‫القياس‬
‫‪21/2/2019‬‬
‫‪13. Potholes‬‬
‫‪Low‬‬ ‫الوصف فتحة يف سطح الرصف متثل مساحات فشل‬
‫موضعية وتعجل الرطوبة بنمو احلفر‬
‫واحلفر من العيوب االنشائية‪.‬‬
‫األسباب خلطة السطح االسفلتية ضعيفة لقلة نسبة‬
‫االسفلت أو بسبب تكسر سطح الرصف‬
‫بسبب شروخ الكلل‪ ,‬أو بسبب تفكك‬
‫‪Med.‬‬ ‫موضعي يف سطح الرصف‪.‬‬
‫تقاس بالعدد فإذا كان قطر احلفر أكرب‬ ‫القياس‬
‫من ‪ 75‬سم فيجب أن حتسب املساحة باملرت‬
‫املربع وتقسم على ‪.,47‬م مربع لتحديد‬
‫العدد املكافئ للحفر‪.‬‬
‫‪High‬‬ ‫‪D 10-20 cm‬‬ ‫‪20-45 cm‬‬ ‫‪45-75 cm‬‬
‫‪< 30mm‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪M‬‬
‫‪h‬‬ ‫‪30-50 mm‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪M‬‬ ‫‪H‬‬
‫‪> 50mm‬‬ ‫‪M‬‬ ‫‪M‬‬ ‫‪H‬‬
‫‪21/2/2019‬‬
‫‪Low‬‬ ‫‪14. Rail Road Crossing‬‬
‫الوصف هي املنخفضات أو النتوءات حول أو بني‬
‫املسالك (القضبان)‪.‬‬
‫األسباب عدم جودة تركيب خطوط سكة احلديد‬

‫‪Med.‬‬
‫أو تقادم اخلطوط وتأثري حركة‬
‫املرورعليها‬
‫تقاس مساحة العبور باملرت املربع من مساحة‬ ‫القياس‬
‫السطح‪.‬‬
‫‪High‬‬
‫‪21/2/2019‬‬
‫‪Low‬‬
‫‪15. Rutting‬‬
‫الوصف هو منخفض عمودي يف سطح الرصفة على‬
‫طول مسار العجالت رمبا حيدث ارتفاع‬
‫للرصفة على طول جوانب األخدود يف‬
‫احلاالت احلادة‬
‫األسباب خلطه مصممة بشكل غري صحيح مما‬
‫‪Med.‬‬
‫جيعلها غري مستقرة حتت أمحال املرور‬
‫وحاالت درجة احلرارة‪ ,‬أو بسبب الدمك‬
‫بشكل سيئ‪ ,‬أوعدم كفاية القطاع‬
‫اإلنشائي مما يسبب زيادة يف إجهاد‬
‫الطبقات حتت تأثريأمحال املرورالثقيلة‬
‫‪High‬‬ ‫وضغط اإلطارات‬
‫تُقاس باملرت املربع من مساحة السطح‪.‬‬ ‫القياس‬

‫‪Rutting‬‬ ‫‪5-15 mm‬‬ ‫‪15-25mm‬‬ ‫‪>25 21/2/2019‬‬
‫‪mm‬‬ ‫‪160‬‬
Rutting
In Base Course
In Asphalt Course
161
‫‪16. Shoving‬‬
‫‪Low‬‬
‫بسيط و‬ ‫الوصف هو شكل من إشكال الحركة البالستيكية‬
‫غير مؤثر‬ ‫التي تسبب انتفاخ موضعي في سطح‬
‫الرصفة ويحدث عادة في التقاطعات عند‬
‫اإلشارات المرورية حيث المرور يبدأ‬
‫‪Med.‬‬ ‫ويتوقف‪.‬‬
‫ملحوظ‬
‫و يتطلب‬ ‫األسباب عدم استقرار طبقة األسفلت لزيادة نسبة‬
‫قيادة‬ ‫األسفلت أو لزيادة البودرة أو الستعمال‬
‫حذرة‬
‫الركام الطبيعي أو بسبب نقص الربط بين‬
‫األسفلت وطبقة األساس لزيادة رشة‬
‫‪High‬‬ ‫اللصق األسفلتي‪ .‬أو بسبب فعل المرور‬
‫شديد يفقد‬
‫السائق معه‬
‫مثل حركة التوقف والسير في التقاطعات‪.‬‬
‫السيطرة‬
‫علي المركبة‬ ‫يقاس بالمترالمربع من مساحة السطح‪.‬‬ ‫القياس‬
‫‪21/2/2019‬‬
‫‪Low‬‬ ‫‪17. Slippage Cracks‬‬
‫الوصف شروخ هاللية أو على شكل نصف هالل‬
‫والنهايات منها تشير إلى جهة المرور‬
‫األسباب بسبب كبح العجالت والسير على سطح‬
‫الرصفة مما يسبب إنزالق أو تشوه‬
‫‪Med.‬‬
‫السطح‪ .‬أو بسبب ضعف الرابط بين طبقة‬
‫السطح وطبقة األساس بسبب نقص رشة‬
‫اللصق األسفلتي‪ .‬أو بسبب قوة منخفضة‬
‫لخلطة األسفلت السطحية‬
‫يقاس بالمترالمربع من مساحة السطح‬ ‫القياس‬
‫‪High‬‬
‫‪Low‬‬ ‫‪Medium‬‬ ‫‪Hight‬‬

‫‪FAE_ZUN‬‬
‫‪<6 mm‬‬ ‫‪6-15 mm 21/2/2019‬‬
‫‪>15 mm163‬‬
‫‪Low‬‬
‫‪18. Swelling‬‬
‫الوصف االنتفاخ يميز بنتوء صاعد في سطح‬

‫الرصفة بشكل موجة تدريجية طويلة‬
‫(أطول من ‪3‬متر)‪ .‬واالنتفاخ يمكن ان‬
‫يرافق بشقوق سطحية ‪.‬‬
‫‪Med.‬‬
‫األسباب بسبب انتفاخ األساس لمشاكل الصرف‪.‬‬
‫يقاس بالمترالمربع من مساحة السطح‪.‬‬ ‫القياس‬
‫‪High‬‬
‫‪L , M, H‬‬ ‫‪13-25 mm‬‬ ‫‪25-50mm‬‬ ‫‪>50 21/2/2019‬‬

‫‪mm‬‬
‫‪19. Raveling‬‬
‫‪Low‬‬
‫الوصف هي حالة تتطاير فيها ذرات سطح‬
‫الرصف من خالل إزاحة الركام الرفيع‬
‫(تطاير الركام) وتقشراإلسفلت (تعري‬
‫الركام) ومع استمرار التآكل فان ذرات‬
‫اكبر من الركام تفلت من الرصف ويظهر‬
‫‪Med.‬‬ ‫سطح الرصفة بمظهرخشن‬
‫األسباب نتيجة لتصلب األسفلت بسبب العمر‪ ,‬أو‬
‫أسفلت غير كافي في خلطة اإلسفلت‪ ,‬أو‬
‫زيادة تسخين خلطة األسفلت أثناء اإلنشاء‪.‬‬
‫يقاس بالمترالمربع من مساحة السطح‪.‬‬ ‫القياس‬
‫‪High‬‬
‫‪21/2/2019‬‬ ‫‪165‬‬
Severity
Distress Sevirity Notes
Low Medium Hight
Block, Long.& Transv., Slippage Cracks <6 mm 6-15 mm >15 mm
Depression, <30 mm 30-50 mm >50 mm
Rutting 5-15 mm 15-25mm >25 mm
Edge Cracks - 10% cracking >10% cracking
Lane/Shoulder Drop off 30-50 mm 50-100 mm >100 mm
10-20 cm 20-45 cm 45-75 cm If D>75cm, area
< 30mm L L M divided by 0.47 m2
Potholes
30-50 mm L M H to determine
> 50mm M M H potholes number
21/2/2019 166
MAINTENANCE
‫ تقييم حالة سطح الرصف‬.8
Pavement Condition Evaluation

Pavement Condition Index (PCI of PAVER System)
The deduct value based condition index developed by LeClerc and

Marshall (1971), and LeClerc et al. (1973) was further developed for the
PAVER (Shahin and Kohn, 1984; Shahin and Walther, 1990) system, which
is one of the most detailed and commonly used distress survey method in
the U.S.A. In the PAVER system, a pavement section is divided into sample
units for inspection. The size of the sample units for flexible pavement is
1500 ft2 , 3500 ft2 (recommended: 2500 ft2 ) The quality of pavement is
expressed in terms of Pavement Condition Index (PCI) that has a scale of 0
to 100, where index 0 refers that a failed condition and index 100 is the
excellent condition.
Pavement Condition Index (PCI)
• PCI procedure:
 Step 1:
- Divide the selected links into equal sections each of 1km length.
- Selecting sample of 10% (100m length ) in each 1km section.
- distances between samples should be equal for fare evaluation.
 Step 2:
Samples inspection and recording all distresses including (type ,

Density, severity)
EXAMPLE
An evaluation was done for a road section 100 m length and the
following distresses were recorded. Calculate the Pavement Condition
Index (PCI) for this section and define its rating if the pavement width
7.5 m.
Distress Type Quantity Severity

Alligator Cracking 1 x 0.2, 1.5 x 0.3 , and 3 x 0.25 m L
Bleeding 3 x 1.5 m L
Block Cracking 1.4 x 0.8 m L
Long. Cracking 9, 10, 8.5, 3.75, and 2 m L
Long. Cracking 1.25, and 4 m M
Rutting 10 x 0.7 m L
Rutting 9 x 0.8 m M
Weathering and raveling 1.4 x 15.5 m L
 Determination of Deduct value for each distress from the
following figures
Rutting
100 Alligator Cracking
100
90 H
D 90 H
80
e D 80 M
d 70 e
u M
60
d 70
c u
t c 60 L
50 L
t
V 40 50
a V
l 30 40
a
u l 30
e 2018
u
10 8 e 20
0.0 10
3.5
0.1 .93 1.97 10 100 0.0
Distress Density - Percent 0.1 0.19 1 10 100
Figure Rutting Distress Density - Percent
Figure Alligator Cracking
Density =( Quantity / Sample Area)*100

Bleeding
Block Cracking
100
100
90
90
D 80
e D 80
d 70 H e
d 70 H
u
c 60 u
c 60
t
50 t
50
V 40 M M
V 40
a
a
l 30 l 30
u
u
L
e 20 L
e 20
10 10
0.0 0.0
0.1 1 10 100 1 100
0.6 0.1 10
Distress Density - Percent Distress Density - Percent
Figure Bleeding 0.15
Figure Block Cracking
Longitudinal / Transverse Cracking Weathering and Raveling

100 100
90 90
H
D 80 D 80 H
e e
d
70 d 70
u u
60 c 60
c
t 50 t
50
M M
V 40 V 40
a a
l 30 L l 30
u u
e 20 e 20
L
3.0 10 2.50 10
0.0 0.0
0.1 1 10 100 0.1 1 4.70 10 100
1.5 0.70 4.40 - Percent
Distress Density Distress Density - Percent
Figure Longitudinal / Transverse Cracking Figure Weathering and Raveling
 Summarizing deduct values and get corrected deduct value
from the following figure:
PCI Rating
100
Excellent
85
Corrected Deduct Value (CDV)

100
Very Good 1 q=2
90 q
= q=4
q=2
70 80 q=3
q=7
q=5
Good 70 q=6
55 60
50
Fair
40
40 27.0 30 q= Number of deducts greater
than 5 points
Poor 20
10
25
0.0
Very Poor 0.0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200
10 Total Deduct Value (TDV)
Failed 36.5
0
PCI = 100 – CDV = 100 – 27 = 73 % ( Very
Home Practice
An evaluation was done for a road section 200m length and the
following distresses were recorded. Calculate the Pavement Condition
Index (PCI) for this section and define its rating if the pavement width
8.0m.
No Distress Type Quantity Severity

1 Bleeding 2 x 15 m M
2 Alligator Cracking 1.2 x 8.5 m M
3 Potholes 1.0 x 0.8 m L
4 Potholes 3 No M
5 Rutting 0.7 x 22.0 m H
6 Depression 3.25 x 4.5 m M
7 Edge Cracking 16.25 m M
8 Depression 2.5 x 4.4 m L
9 Rutting 0.9 x 14.5 m L
10 Alligator Cracking 1.4 x 15.5 m L

Highways Construction and Maintenance 2019

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Highways Construction and Maintenance 2019

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

HIGHWAYS CONSTRUCTION ENGINEERING AND

Dr/ Mohamed A. Shalaby

‫مواد انشاء الطرق‬ ‫‪Road‬‬ ‫التصميم ااالنشائي‬

Plan Earth Level

‫الرصف ‪Traveling way‬‬ ‫•‬

‫الميل الجانبي للتربة ‪Side‬‬ ‫•‬

‫مثال لقطاع انشائي لطبقات الرصف االسفلتي (محور ‪ 30‬يونيو )‬

‫السعر‬ ‫الوحدة‬ ‫البند‬

Dr/ Mohamed A. Shalaby

‫يقصد بالركام المواد الصلبة مثل‪:‬‬ ‫‪-‬‬

‫الرمل ‪ , Sand‬الزلط ‪ , Gravel‬و كسر االحجار ‪Crushed‬‬

‫‪Cobbles‬‬ ‫روس كالب‬

‫‪Clay and Silt‬‬ ‫طين و طمي‬

‫تصنيف الركام حسب المصدر‬

‫‪2. Crushed Aggregate‬‬ ‫ركام ناتج تكسير كسارات‬

‫تصنيف الركام حسب المصدر‬

Is the ability to withstand degradation due to

Los Angeles Abrasion Test:

Evaluates aggregates’ toughness

𝑂𝑟𝑖𝑔𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑠𝑎𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑤𝑡. −𝑅𝑒𝑡𝑎𝑖𝑛𝑒𝑑 𝑤𝑡.

Original wt. = 5000 gm, Retained wt. on # No. 12 (1.7 mm)

‫متطلبات الصالدة لطبقات الرصف طبقا‬

‫نسبة البري القصوي ‪%‬‬ ‫الطبقة‬

Sample weight = 5000 gm

%loss = ((5000-4570)/5000 )*100

‫صالح لالستخدام في جميع طبقات الرصف من وجهة نظر الصالدة‬

‫‪2.Particle Shape‬‬ ‫شكل حبيبات الركام‬

3. Surface Texture ‫الملمس السطحي‬

‫‪4. Cleanliness‬‬ ‫الخلو من المواد الضارة‬

‫يحب ان يخلو الركام من المواد الغريبة مثل الطمي و الطين و‬

5. Durability/Soundness ‫مقاومة العوامل الجوية‬

6. Durability/Soundness ‫مقاومة العوامل الجوية‬

‫‪6. Absorption‬‬ ‫االمتصاص‬

‫‪ -‬يجب اال يزيد في الركام عن حد المواصفات الن زيادة‬

‫‪- Absorption = ((SSD – Wdry)/ Wdry)*100‬‬

‫‪7. Affinity for Asphalt‬‬ ‫الشراهة لالسفلت‬

‫‪ -‬البد ان يكون الركام له درجة إلتصاق باالسفلت‬

8. Size and Gradation ‫حجم الحبيبات و التدرج‬

Dense or well graded ‫ التدرج الكثيف‬-

Gap Graded ‫ التدرج الناقص‬-

Uniformly Graded (one size) ‫ التدرجات ذات الحجم الواحد‬-

Aggregate blending ‫خلط الركام‬

Sieve open Agg. A Agg. B Agg. C Specification

Aggregate blending ‫خلط الركام‬

9. Specific Gravity ‫الكثافة النوعية للركام‬

Dr/ Mohamed A. Shalaby

‫اكثر انواع االسفلت صالبة‬ ‫‪‬‬ ‫‪ ‬الوزن النوعي = ‪ 1.01‬الي‬

‫اسفلت صلب مذاب‬

volume Naphtha or Jet Diesel oil

Dr/ Mohamed A. Shalaby

‫‪ ‬منذ عام ‪ 1940‬تصمم المخلوطات االسفلتية الساخنة باستخدام طريقة مارشال‬

‫)‪Asphalt Content (OAC‬‬

‫‪ %100‬منا من خالل منخل ‪ 4‬و ‪ %65‬من خالل منخل رقم ‪8‬‬

‫ال تقل عن‬

‫و كانت نتائج عينات مارشال عند نسب االسفلت المختلفة كالتالي‪:‬‬

‫وزن القالب (جم)‬ ‫الثبات (رطل)‬ ‫االنسياب‬

‫كثافة االسفلت الصلب = ‪1.02 gm/cm3‬‬

‫الكثافة النظرية للمخلوط االسفلتي عند نسب االسفلت المقترحة‬ ‫‪.3‬‬

‫‪ .1‬مكونات قوالب مارشال (بالوزن)‬

‫بفرض وزن قالب مارشال = ‪1200 gm‬‬

‫وزن سن ‪360 gm = 1200 * 0.3 = 2‬‬

‫وزن االسفلت كنسبة من وزن الركام‬

‫‪ .2‬الكثافة النوعية المجمعة للمواد الصلبة ‪Agg. Avr. Effective SG‬‬

‫الكثافة النوعية للرمل و البودرة معطاه بـ ‪ 2.65‬و ‪ 2.75‬علي التوالي‬