SSP409 Audi A4 08

409
Przewaga dzięki technice www.audi.de Szkolenie serwisu
Audi A4 ‘08
Zeszyt do samodzielnego
kształcenia nr 409
Wszelkie prawa
zastrzeżone. Zmiany
zastrzeżone.
Copyright
AUDI AG
I/VK-35
Service.training@audi.de
Faks +49-841/89-36367
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Stan techniczny 08/07
Printed in Polen
A07.5S00.40.11
Stosowane silniki i skrzynie biegów
2,7 l V6 CR TDI 0AW
0B1
2,0 l R4 CR TDI
0AW 0B2
1,8 l TFSI 0B2 0AW
3,2 l V6 FSI 0B6 0B2

Spis treści
Wprowadzenie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Nadwozie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Bezpieczeństwo bierne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Silnik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Skrzynia biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Podwozie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Urządzenia elektryczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Klimatyzacja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Serwis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Zeszyt do samodzielnego kształcenia informuje o podstawach budowy i działania nowych modeli

samochodów, i nowych podzespołów oraz o nowych rozwiązaniach technicznych.
Zeszyt do samodzielnego kształcenia nie jest instrukcją naprawy! Odnośnik Wskazówka

Podawane tutaj wartości mają jedynie pomóc w zrozumieniu treści i dotyczą
wersji pogramowych, aktualnych w chwili tworzenia zeszytu.
Obsługę techniczną oraz naprawy należy przeprowadzać wyłącznie na podstawie aktualnej literatury
serwisowej.
Wprowadzenie
W największym skrócie
Wymiary
409_109
* maksymalna wysokość wnętrza
4
409_109
długość w mm 4703 szerokość wnętrza z przodu w mm 1410
szerokość w mm 1826 szerokość wnętrza z tyłu w mm 1380
wysokość w mm 1427 wysokość wnętrza przodu w mm 1015
rozstaw kół przednich w mm 1564 wysokość wnętrza z tyłu w mm 952
rozstaw kół tylnych w mm 1551 minimalna szerokość bagażnika w 1000

mm
rozstaw osi w mm 2808 wznios dolnej krawędzi otworu 673
ładunkowego w mm
masa przyczepy w kg 750 / 1900 objętość bagażnika w l 480
masa własna w kg 1460 pojemność zbiornika paliwa w l 70
dopuszczalna masa całkowita w kg 2010 współczynnik oporu powietrza Cw 0,27
5
Nadwozie
Materiały zastosowane do
budowy nadwozia
miękka stal głębokotłoczna stal o najwyższej wytrzymałości
stal o zwiększonej wytrzymałości stal formowana na gorąco
stal o wysokiej wytrzymałości aluminium
6
409_057
7
Bezpieczeństwo bierne
Systemy bezpieczeństwa biernego w Audi A4 ‘08

Elementy składowe i zasada działania systemów bezpieczeństwa biernego Audi A4 ‘08 są w znacznej mierze
takie same, jak w Audi A5. Jednak ze względu na inne nadwozie niektóre elementy zostały dostosowane do
zmienionych warunków.
Więcej informacji na temat systemów bezpieczeństwa biernego można znaleźć w zeszycie nr 392 „Audi A5“.
Rysunki i schematy, pokazane w rozdziale o systemach bezpieczeństwa biernego, są rysunkami poglądowymi
i służą do zrozumienia zasady działania opisywanych elementów.
System i elementy bezpieczeństwa biernego w Audi A4 ‘08 to:
– sterownik airbag
– adaptacyjna poduszka bezpieczeństwa kierowcy
– adaptacyjna poduszka bezpieczeństwa pasażera
– boczne poduszki bezpieczeństwa z przodu
– poduszki ochrony głowy
– czujniki zderzenia czołowego w przedniej części nadwozia
– czujniki zderzenia bocznego w drzwiach
– czujniki zderzenia bocznego przy słupkach C
– napinacze przednich pasów z załączanymi ogranicznikami siły napięcia pasa
– odłącznik akumulatora
– ostrzeganie o niezapiętych pasach dla kierowcy i przedniego pasażera
– czujnik zapięcia pasa dla kierowcy i przedniego pasażera
– rozpoznanie zajęcia siedzenia dla przedniego pasażera
– rozpoznanie pozycji siedzenia dla kierowcy i przedniego pasażera
– Backguard
Dodatkowo można zamówić boczne poduszki bezpieczeństwa dla tylnych siedzeń oraz wyłącznik poduszki
czołowej pasażera (obsługiwany kluczykiem) wraz z odpowiednią lampką kontrolną.
Ze względu na odmienne wymagania prawne, obowiązujące na różnych rynkach, wyposażenie samochodu

może się nieco różnić (zwłaszcza na rynku północnoamerykańskim).
Opis:
E24 czujnik zapięcia pasa kierowcy J393 centralny sterownik układu komfortu
E25 czujnik zapięcia pasa przedniego pasażera J533 sterownik gateway
E224 wyłącznik poduszki bezpieczeństwa J623 sterownik silnika
pasażera (opcja)
K19 lampka kontrolna zapięcia pasów
G128 czujnik zajęcia siedzenia przedniego K75 lampka kontrolna airbag
pasażera K145 lampka kontrolna wyłączenia poduszki
G179 czujnik zderzenia bocznego po stronie pasażera (PASSENGER AIRBAG OFF)
kierowcy (w drzwiach kierowcy) (opcja)
G180 czujnik zderzenia bocznego po stronie
pasażera (w drzwiach pasażera) N95 zapalnik poduszki kierowcy
G256 tylny czujnik zderzenia bocznego N131 zapalnik 1 poduszki pasażera
po stronie kierowcy (słupek C) N132 zapalnik 2 poduszki pasażera
G257 tylny czujnik zderzenia bocznego N153 zapalnik 1 napinacza pasa kierowcy
po stronie pasażera (słupek C) N154 zapalnik 1 napinacza pasa pasażera
G283 czujnik zderzenia czołowego po stronie N199 zapalnik poduszki bocznej kierowcy
kierowcy (lewa część pasa przedniego) N200 zapalnik poduszki bocznej pasażera
G284 czujnik zderzenia czołowego po stronie N250 zapalnik 2 poduszki kierowcy
pasażera (prawa część pasa przedniego) N251 zapalnik poduszki ochrony głowy kierowcy
G551 ogranicznik siły napięcia pasa po stronie N252 zapalnik poduszki ochrony głowy pasażera
kierowcy N253 zapalnik odłącznika akumulatora
G552 ogranicznik siły napięcia pasa po stronie
pasażera T16 złącze diagnostyczne
G553 czujnik pozycji siedzenia po stronie
kierowcy
G554 czujnik pozycji siedzenia po stronie
pasażera
J234 sterownik poduszek bezpieczeństwa

(airbag)
J285 sterownik zestawu wskaźników
8
409_010
9
Sterownik airbag J234 Zwijacze pasów bezpieczeństwa
Zadaniem sterownika airbag J234 jest rozpoznanie We wszystkich wersjach eksportowych Audi A4 ‘08
zderzenia, ocena wszystkich sygnałów wejściowych zwijacze pasów bezpieczeństwa kierowcy
i uruchomienie odpowiednich elementów systemu. i przedniego pasażera mają napinacze taśmowe
Sterownik airbag znajduje się pomiędzy przednimi oraz dwustopniowe ograniczniki siły napięcia.
siedzeniami, pod konsolą środkową.
Boczne poduszki bezpieczeństwa Rozpoznanie pozycji siedzenia
Boczne poduszki bezpieczeństwa są poduszkami Na podstawie informacji czujników pozycji

typu „soft cover“, tak jak i w innych modelach Audi. siedzenia sterownik airbag J234 rozpoznaje,
Mają one proszkowe generatory gazu. czy siedzenia kierowcy i przedniego pasażera
znajdują się w przedniej, czy w tylnej części zakresu
regulacji.
Tę informację sterownik wykorzystuje do sterowania
zapalnikami ograniczników siły napięcia pasa oraz
zapalnikami adaptacyjnych czołowych poduszek
bezpieczeństwa.
Poduszki ochrony głowy Odłącznik akumulatora
Poduszki ochrony głowy mają postać kurtyn, Zastosowano pirotechniczny odłącznik akumulatora.
osłaniających prawie całą powierzchnię bocznych
okien. Zależnie od rodzaju nadwozia, generatory
gazu tych poduszek znajdują się w okolicy słupków
C lub pod dachem, pomiędzy słupkami C i D.
10
Zapalnik poduszki kierowcy N95
Zapalnik 2 poduszki kierowcy N250
Do standardowego wyposażenia wszystkich wersji Gazy wybuchowe przedostają się kanałami do

rynkowych Audi A4 ‘08 należy adaptacyjna czołowa komory ładunku roboczego i powodują jego zapłon.
poduszka bezpieczeństwa kierowcy. Gdy ciśnienie gazów wybuchowych przekroczy
Jest to poduszka z jednostopniowym, proszkowym określoną wartość, odkształca obudowę generatora.
generatorem gazu i dodatkowym zapalnikiem. Gazy wybuchowe przedostają się przez obudowę
wewnętrzną i filtr metalowy do worka poduszki.
Sterownik airbag uruchamia zapalnik 1, który zapala Worek rozwija się i napełnia.
ładunek inicjujący.
obudowa ładunek inicjujący pokrywa

ładunek roboczy ładunek roboczy
obudowa obudowa
wewnętrzna wewnętrzna
filtr metalowy filtr metalowy
409_004
kanał
linka
zapalnik 1
zapalnik 2 kanał
W tylnej części poduszki jest umieszczony dodatkowy zapalnik – zapalnik 2 poduszki kierowcy N250.
Wokół tego zapalnika jest owinięta linka, która za pomocą taśmy zamyka dodatkowy otwór wylotowy w worku
poduszki.
linka
zapalnik 2
zapalnik 1
409_005
11
linka otwór wylotowy
Jak długo zapalnik trzyma linkę, dodatkowy otwór

wylotowy jest zamknięty.
409_007
taśma
otwór wylotowy
Zależnie od siły zderzenia i pozycji siedzenia

kierowcy, sterownik airbag uruchamia zapalnik 2.
Korpus zapalnika pęka i uwalnia linkę.
Objętość poduszki zwiększa się o ok. 4 litry,
równocześnie taśma odsłania dodatkowy otwór
wylotowy. Dzięki dodatkowemu otworowi
wylotowemu z poduszki może uciec więcej gazu.
W ten sposób działanie poduszki jest lepiej
dopasowane do rodzaju zderzenia i pozycji
kierowcy.
409_006
W niektórych modelach generator gazu jest zamocowany wahliwie w pierścieniu gumowym.

Pierścień pełni rolę tłumika drgań, minimalizującego ewentualne drgania kierownicy.
12
Zapalnik 1 poduszki pasażera N131
Zapalnik 2 poduszki pasażera N132
Czołowa poduszka pasażera – tak jak czołowa Ten rodzaj generatora pozwala wprowadzić zmienny
poduszka kierowcy – ma adaptacyjny generator stopień napełnienia poduszki. Taka poduszka
gazu. Ta poduszka ma jednostopniowy, hybrydowy została po raz pierwszy zastosowana w Audi A5.
generator gazu, zaopatrzony w drugi otwór Na podstawie energii zderzenia oraz pozycji
wylotowy. siedzenia pasażera sterownik airbag ustala odstęp
pomiędzy odpaleniem obu zapalników poduszki.
Bezpośrednio w butli z gazem znajduje się ładunek pirotechniczny, zapalany przez sterownik airbag. Butla jest
wypełniona tzw. zimnym gazem, czyli mieszaniną argonu (95 %) i helu (5 %) pod ciśnieniem ok. 400 bar.
ładunek inicjujący butla gazowa zapalnik 2
409_001
zapalnik 1 ładunek roboczy pokrywa 1 pokrywa 2
Zapalnik zapala ładunek inicjujący, a ten z kolei właściwy ładunek roboczy. Ciśnienie w butli gazowej narasta
aż do wartości, przy której pęka pokrywa 1. Mieszanina gazów rozwija i napełnia worek poduszki.
ładunek inicjujący
409_002
zapalnik 1 ładunek roboczy pokrywa 1
Po określonym czasie sterownik airbag J234 uruchamia zapalnik 2. Impuls ciśnienia, wywołany zapłonem
zapalnika 2, powoduje pęknięcie pokrywy 2. Część gazu z butli ucieka przez powstały otwór do atmosfery,
nie napełniając worka poduszki.
pokrywa 2
zapalnik 2
409_003
13
Silnik
1,8 l Turbo-FSI
Cechy konstrukcyjne
– czterocylindrowy, czterozaworowy silnik

z turbodoładowaniem
– wałki wyrównoważające w kadłubie silnika
– łańcuchowy napęd rozrządu
– kolektor dolotowy z klapami kierującymi
– oba obwody układu zasilania
(nisko- i wysokociśnieniowy) o regulowanej
wydajności
– wtrysk bezpośredni, mieszanka homogeniczna
409_028
Charakterystyka silnika
moment obrotowy w Nm
moc w kW
prędkość obrotowa w obr/min
Dane techniczne
oznaczenie silnika CABB

budowa benzynowy, rzędowy
pojemność skokowa w cm3 1798
moc w kW (KM) 118 (160) przy 5000 – 6200 obr/min
moment obrotowy w Nm 250 przy 1500 – 4200 obr/min
liczba zaworów na cylinder 4
średnica cylindra w mm 82,5
skok tłoka w mm 84,2
stopień sprężania 9,6 : 1
kolejność zapłonu 1–3–4–2
układ sterowania silnika Bosch MED 17.5
paliwo LO 95/91
norma czystości spalin EU 4
14
3,2 l V6 FSI
Cechy konstrukcyjne
– sześciocylindrowy, czterozaworowy silnik widlasty

o kącie rozwidlenia 90˚
– system AVS (Audi Valvelift System)
– pompa oleju o regulowanej wydajności
– zoptymalizowana przekładnia łańcuchowa
z trójowalnymi kołami
– brak klap kierujących
409_039
moc w kW
Dane techniczne
oznaczenie silnika CALA
budowa sześciocylindrowy, widlasty, o kącie 90˚

3 3197
pojemność skokowa w cm
moc w kW (KM) 195 (265) przy 6500 obr/min
średnica cylindra w mm 84,5
kolejność zapłonu 1–4–3–6–2–5
układ sterowania silnika Simos 8.1
paliwo min. LO 98*)
*) możliwe jest również stosowanie LO95, jednak zmniejsza to moc silnika

15
Silnik
2,0l TDI
z wtryskiem Common Rail
Cechy konstrukcyjne
– nowe tłoki, przystosowane do wtrysku Common

Rail
– rozrząd napędzany paskiem zębatym
– ciśnienie wtrysku do 1800 bar, pompa
wysokociśnieniowa napędzana paskiem zębatym
– niskotemperaturowa recyrkulacja spalin
– filtr cząstek stałych z dodatkowym, wbudowanym
katalizatorem utleniającym
409_103
moc w kW
Dane techniczne
oznaczenie silnika CAGA
budowa czterocylindrowy, rzędowy

3
pojemność skokowa w cm 1968
moc w kW (KM) 105 (143) przy 4200 obr/min
średnica cylindra w mm 81
kolejność zapłonu 1–3–4–2
układ sterowania silnika EDC 17 CR
paliwo olej napędowy zgodny z EN 590
16
2,7 l / 3,0 l V6 TDI
z wtryskiem Common Rail
Cechy konstrukcyjne
– zoptymalizowane przekładnie łańcuchowe B i D

– leżąca chłodnica powietrza doładowującego
przed chłodnicą silnika
– turbosprężarka VTG firmy Garrett
– zoptymalizowany układ wtryskowy Common Rail
z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi
i ciśnieniem wtrysku do 1800 bar
– recyrkulacja spalin z dodatkową pompą wody
i regulacją termostatyczną
409_041
Charakterystyki silnika
Silnik 2,7l-V6-TDI Silnik 3,0l-V6-TDI
prędkość obrotowa w obr/min prędkość obrotowa w obr/min
moc w kW moment obrotowy w Nm
Dane techniczne
2,7 l 3,0 l
oznaczenie silnika CAMA CAPA
budowa sześciocylindrowy, widlasty sześciocylindrowy, widlasty

3
pojemność skokowa w cm 2698 2967
moc w kW (KM) 140 (190) przy 3500 – 4000 obr/min 176 (231) przy 4000 – 4400 obr/min
moment obrotowy w Nm 400 przy 1400 – 3250 obr/min 500 przy 1500 – 3000 obr/min
liczba zaworów na cylinder 4 4
średnica cylindra w mm 83 83
skok tłoka w mm 83,1 91,4
stopień sprężania 16,8 : 1 16,8 : 1
kolejność zapłonu 1–4–3–6–2–5 1–4–3–6–2–5
układ sterowania silnika EDC 17 CP EDC 17 CP
paliwo olej napędowy zgodny z EN 590 olej napędowy zgodny z EN 590
norma czystości spalin EU 5 EU 5
17
Silnik
Najważniejsze informacje o silniku 2,0 l TDI

z układem wtryskowym Common Rail
Tłoki z wnęką, dostosowaną do wtrysku Common Rail
Pierścienie tłokowe przejęte z silnika z pompowtryskiwaczami.
409_080
poprzednio teraz (układ Common-Rail)
(pompowtryskiwacze)
Głowica czterozaworowa,
napęd rozrządu paskiem zębatym
Pasek rozrządu napędza wałek zaworów wylotowych, a ten

napędza wałek zaworów dolotowych za pomocą przekładni
zębatej z kasowaniem luzu międzyzębnego.
kasowanie luzu
międzyzębnego
409_079
Przekładnia wyrównoważająca
Przekładnia wyrównoważająca jest

umieszczona pod wałem korbowym
i napędzana za pomocą zespołu kół
zębatych. Wałki wyrównoważające obracają
się dwukrotnie szybciej niż wał korbowy.
409_078
18
Układ Common Rail
Wysokociśnieniowa pompa paliwa CP 4.1
409_076
409_070
Nowa pompa wysokociśnieniowa CP 4.1, ciśnienie wtrysku do

1800 bar
Jest to pompa jednotłoczkowa. Wałek pompy ma podwójną

krzywkę , poruszającą tłoczkiem za pośrednictwem rolkowego
popychacza dźwigniowego. Pompa jest napędzan paskiem
zębatym. Pompa wysokociśnieniowa jest zasilana przez
elektryczną pompę paliwa, umieszczoną pod podłogą. Ciśnienie
zasilania wynosi ok. 4,5 bar.
Rozrząd napędzany paskiem zębatym
409_074
Odnośnik
Więcej informacji na ten temat można
znaleźć w zeszycie nr 420 „Silnik 2,0 l TDI
z układem wtryskowym Common Rail“. 409_075
19
Silnik
Zmiany w silnikach 2,7 l / 3,0 l

V6 TDI
– zmniejszone tarcie wewnętrzne dzięki tłokom – zoptymalizowany układ wtryskowy Common Rail
z udoskonalonymi pierścieniami tłokowymi z nową pompą wysokociśnieniową,
wtryskiwaczami piezoelektrycznymi i ciśnieniem
– optymalizacja przekładni łańcuchowych B i D wtrysku do 1800 bar
– zastosowanie chłodnicy powietrza – wtryskiwacze z hydraulicznie zoptymalizowanymi

doładowującego, leżącej przed chłodnicą silnika wtryskiwaczami 8-otworkowymi
– wprowadzenie nowej, szybciej reagującej – termostatycznie regulowana chłodnica

turbosprężarki VTG firmy Garrett recyrkulacji spalin z dodatkową pompą wody
Chłodzenie recyrkulacji spalin regulowane

termostatem
klapa obejściowa poruszana
pneumatycznie
chłodnica recyrkulacji spalin
wlot
recyrkulacji spalin
nastawnik zaworu recyrkulacji

spalin V338
wylot
recyrkulacji spalin
termostat chłodzenia
recyrkulacji spalin
409_040
chłodnica
recyrkulacji spalin czujnik temperatury
spalin 4 G648
20
Obieg płynu chłodzącego
B
C
A
D E
F G
H
I
J L
K O
M N
409_083
Opis
A pompa chłodnicy recyrkulacji spalin V400 J chłodnica

B czujnik temperatury na wyjściu z chłodnicy G83 K pompa wody
C otwór odpowietrzający L termostat recyrkulacji spalin
D odpowietrznik M nastawnik zaworu recyrkulacji spalin V338
E nagrzewnica N klapa recyrkulacji spalin
F termostat O odpowietrznik
G czujnik temperatury silnika G62 P głowica i kadłub silnika
H chłodnica oleju Q zawór zwrotny
I chłodnica recyrkulacji spalin R zbiornik wyrównawczy
Do chłodnicy recyrkulacji spalin płynie schłodzona Termostat recyrkulacji spalin otwiera się,
woda wprost z wyjścia chłodnicy silnika. Dzięki gdy temperatura na wyjściu z chłodnicy (czujnik G83)
niższej temperaturze wody można jeszcze bardziej przekroczy 70 ˚C.
schłodzić spaliny, co prowadzi do zmniejszenia Dodatkowym zadaniem termostatu jest ochrona
ilości tlenków azotu w spalinach. chłodnicy recyrkulacji spalin przed przegrzaniem
(np. w przypadku uszkodzenia pompy wody
Pompa wody recyrkulacji spalin pracuje wtedy, recyrkulacji spalin).
gdy recyrkulacja spalin działa a klapa obejściowa
jest zamknięta. Chłodnica recyrkulacji spalin jest wyłączana
Gdy temperatura na wyjściu z chłodnicy przekracza (klapa obejściowa otwarta), gdy:
70 ˚C, pompa wody recyrkulacji spalin przestaje
działać. Ponowne uruchomienie pompy następuje, – temperatura silnika jest niższa niż 55 ˚C
gdy temperatura spadnie do 63 ˚C. – temperatura na wyjściu z chłodnicy jest niższa niż
18 ˚C lub wyższa niż 70 ˚C
– silnik pracuje na biegu jałowym
– temperatura spalin za chłodnicą recyrkulacji
spalin jest niższa niż 120 ˚C
– temperatura zewnętrzna jest niższa niż 16 ˚C
21
Silnik
Zmiany w silnikach 2,7 l / 3,0 l

V6 TDI
Pompa wysokociśnieniowa CP 4.2
W silnikach zamontowano pompę

wysokociśnieniową CP 4.2. Wytwarza ona ciśnienie
wtrysku do 1800 bar. Pompa ma dwa tłoczki,
napędzane na przemian przez podwójną krzywkę
wałka krzywkowego.
409_111
Układ zasilania
Wraz z zastosowaniem nowej pompy wysokociśnieniowej wprowadzono nowe elementy układu zasilania.
Filtr paliwa nie znajduje się już w komorze silnika, lecz pod podłogą, po prawej stronie. Paliwo do pompy
wysokociśnieniowej podaje elektryczna pompa paliwa V393.
Pompa V393 jest dołączona szeregowo do pompy elektrycznej, znajdującej się w zbiorniku paliwa.
Nowy zawór podgrzewania paliwa, umieszczony pod prawą częścią podłogi, zastąpił dotychczasowy zawór
w filtrze paliwa.
10
8
7
5
11
4
12
14 13
3 2
Opis: 409_133
1 zbiornik paliwa z pompą paliwa G6 8 zasobnik paliwa 1

2 elektryczna dodatkowa pompa paliwa V393 9 zasobnik paliwa 2
3 filtr paliwa 10 czujnik ciśnienia paliwa G247
4 czujnik temperatury paliwa G81 11 zawór stabilizacji ciśnienia
5 pompa wysokociśnieniowa CP 4.2 12 wtryskiwacze N ...
6 zawór dozowania paliwa N290 13 chłodnica paliwa
7 zawór regulacyjny ciśnienia paliwa N276 14 zawór podgrzewania paliwa
22
Układ doładowania
Samochody z silnikami V6 TDI mają nową chłodnicę
powietrza doładowującego. Jest ona umieszczona
poprzecznie przed chłodnicą silnika.
Nowa chłodnica powietrza doładowującego została
zoptymalizowana pod względem charakterystyki
przepływu i ma większą sprawność termiczną. Dzięki
temu można było zwiększyć współczynnik
napełnienia cylindrów, a w związku z tym moment
obrotowy i moc silnika.
409_068
Filtry cząstek stałych
Filtr cząstek stałych jest montowany seryjnie

w pobliżu silnika.
Mały katalizator utleniający, umieszczony tuż za
turbosprężarką, zapewnia szybkie osiągnięcie
temperatury „light-off“ (temperatura rozpoczęcia
działania ok. 200 – 250 ˚C).
Dzięki temu w filtrze cząstek stałych z powłoką
katalityczną panuje wyższa temperatura i odbywa
się prawie całkowite spalanie węglowodorów
i tlenku węgla.
W ten sposób potrzeba mniej energii do podgrzania
układu wydechowego podczas termicznej
regeneracji filtra (tzn. wystarczy mniejsza dawka
powtrysku).
409_067
Zbiornik paliwa
Zbiornik paliwa Audi A4 ‘08 ma tę samą konstrukcję,

co w Audi A5.
409_170
23
Skrzynia biegów
Nowości w układzie napędowym

Przegląd nowości w układzie napędowym
serii B8
Nowe położenie zespołu napędowego i nowe generacje skrzyń biegów

z napędem przednich kół (mechanizmem różnicowym) umieszczonym
przed sprzęgłem lub przekładnią hydrokinetyczną omówiono w zeszycie
nr 392.
W układzie napędowym quattro stosowany jest wyłącznie samoblokujący międzyosiowy

mechanizm różnicowy z dynamicznym, niesymetrycznym podziałem momentu
napędowego. Mechanizm tego typu jest już montowany w aktualnych modelach S i w Audi
Q7. Podstawowy podział momentu napędowego to 40 % na przednią oś i 60 % na tylną –
patrz zeszyt nr 363.
Wał napędowy z nową koncepcją uszczelnienia

i mocowania – patrz od str. 30.
Przekładnia tylnej osi została

dopasowana do serii B8.
Są montowane dwie nowe odmiany,
zależnie od rodzaju silnika – patrz str. 29
i od str. 30.
409_153
Odnośnik
Nowe położenie zespołu napędowego i skrzynie biegów nowej generacji zastosowano już w Audi A5/S5
i opisano w zeszycie nr 392 od str. 30.
W zeszycie nr 392 można też znaleźć informacje o skrzyniach biegów i zespole sprzęgła.
W programie Audi iTV z 04.07.2007 przedstawiono układ napędowy Audi A5. Te informacje w znacznej
części dotyczą również nowego Audi A4 ’08 (seria B8). Prosimy zapoznać się z nagraniem tego
programu.
24
409_138
zespół sprzęgła
Przesunięcie zespołu napędowego było możliwe

tylko pod warunkiem przeniesienia przedniego
mechanizmu różnicowego przed sprzęgło lub przed
przekładnię hydrokinetyczną.
Oznacza to, że dla serii B8 należało stworzyć nowe

skrzynie biegów. Powstała całkowicie nowa
generacja skrzyń ręcznych i automatycznych.
mechanizm różnicowy lewy wałek kołnierzowy

409_139
W skrzyniach nowej generacji zmniejszono

odległość pomiędzy płaszczyzną przylegania
do silnika a osią wałków kołnierzowych do 43 mm
(w dotychczasowych skrzyniach ręcznych było
to np. 181 mm). Ponadto wałki kołnierzowe są
umieszczone o ok. 25 mm wyżej, co pozwoliło
na zmianę położenia przekładni kierowniczej.
409_154
porównanie – Audi A4/B7

wałek kołnierzowy skrzyni
0A3
25
Skrzynia biegów
Układ napędowy
Nowe położenie zespołu napędowego
Podczas tworzenia nowego Audi A4 ‘08 celem Te cele można było osiągnąć tylko przez zmianę
konstruktorów było nie tylko spełnienie wymagań położenia zespołu napędowego względem osi
ekologicznych i ekonomicznych, ale również: przedniej.
A- poprawa ochrony przechodniów, Na rysunku 409_119 pokazano porównanie

B- zwiększenie rozstawu osi, położenia zespołu napędowego w Audi A4 B7
C- poprawa rozkładu masy pomiędzy osie, i nowym Audi A4 B8 na przykładzie silnika 3,0 l TDI.
D- uzyskanie krótszego zwisu przedniego. Kontury obu modeli nałożono na siebie tak, by ich
osie przednie się pokrywały.
Wyjaśnienie celów konstrukcyjnych
A - Większa odległość pokrywy komory silnika od samego silnika daje większą strefę zgniotu. Jest to
bardzo ważny warunek poprawy ochrony przechodniów.
B - Zwiększenie rozstawu osi poprawia komfort jazdy i daje większą ilość miejsca we wnętrzu
samochodu. Prosimy porównać rysunki 409_119 i 409_135.
C - Przesunięcie zespołu napędowego w tył (względem osi przedniej) poprawia rozkład masy
pomiędzy osie i właściwości dynamiczne samochodu.
D - Nowe położenie zespołu napędowego pozwoliło skrócić zwis przedni, co wpłynęło korzystnie
na sylwetkę nadwozia.
Porównanie położenia osi przedniej

przy tym samym
położeniu silnika
A4/B7 A4/B8
409_135
26
szary kontur = Audi A4/B7
niebieski kontur = Audi A4/B8
409_119
do osi tylnej
osie przednie Audi A4/B8
Audi A4/B8 i Audi A4/B7
(nałożone na siebie)
Wyjaśnienia:
Porównanie serii B7 i B8 na rysunku 409_135 Seria Model Typ od roku

uwidacznia jeszcze raz skutki przesunięcia osi modelowego
przedniej w przód. B7 Audi A4 8E 2001
B8 Audi A4 8K 2008
B8 Audi A5/S5 8T 2008
27
Skrzynia biegów
Nowa generacja skrzyń biegów
Ręczna skrzynia biegów
W Audi A4 B8 montowane są wyłącznie 6-biegowe ręczne skrzynie biegów nowej generacji. Najważniejszymi
cechami skrzyń nowej generacji jest wspomniane już przesunięcie mechanizmu różnicowego oraz zespół
sprzęgła. Podczas gdy skrzynia 0B4 pojawiła się już w Audi A5/S5, skrzynie 0B1 i 0B2 debiutują w nowym Audi
A4 ‘08.
Skrzynia 0B3 pojawi się w ofercie nieco później.
0B1 – napęd na przednie koła, wszystkie silniki

do 350 Nm
0B2 – napęd quattro, wszystkie silniki do

350 Nm
0B3 – napęd na przednie koła, wszystkie silniki

powyżej 350 Nm
0B4 – napęd quattro, wszystkie silniki powyżej

350 Nm
409_140
Odnośnik
Dane techniczne i bliższe informacje na temat

skrzyń biegów i nowego zespołu sprzęgła
można znaleźć w zeszycie nr 392 i w programie
Audi iTV „Audi A5, układ napędowy“
(z lipca 2007).
28
Automatyczna skrzynia biegów
Wszystkie samochody z automatyczną skrzynią biegów i napędem na przednie koła mają skrzynię multitronic
0AW.
Do samochodów z napędem quattro montuje się nową 6-biegową automatyczną skrzynię biegów 0B6.
0AW – napęd na przednie koła,

wszystkie silniki do 400 Nm
0B6 – napęd quattro,

wszystkie silniki do 580 Nm (benzynowe)
i do 650 Nm (wysokoprężne)
409_141
Przekładnia tylnej osi
W Audi A4 B8 montowane są dwie nowe przekładnie tylnej osi – 0BD i 0BC. Konstrukcja przekładni 0BD opiera
się na przekładni 08V, a konstrukcja przekładni 0BC – na przekładni 0AR. Nowe przekładnie różnią się od
przekładni 08V i 0AR w następującym zakresie:
– różne zmiany w obudowie i pokrywie obudowy ze względu na zmienione mocowanie przekładni,

– inny wejściowy wałek kołnierzowy (wału napędowego), co jest związane z nową zasadą uszczelnienia
i mocowania.
Wymiary przyłączeniowe obu przekładni 0BD i 0BC są takie same. Są one wzajemnie wymienne przy
uwzględnieniu maksymalnego momentu obrotowego i przełożenia.
0BD – do silników do ok. 400 Nm

konstruktor/producent – ZF (Gotha)
409_142
0BC – do silników do ok. 600 Nm

konstruktor/producent – Audi/VW-Werk Kassel
409_143
29
Skrzynia biegów
Napęd quattro
Mocowanie wału napędowego
W samochodach serii B8 z napędem quattro wprowadzono nową koncepcję połączenia i mocowania wału
napędowego.
Co się zmieniło:
A - Do uszczelnienia przegubów wału służą

gumowane uszczelki metalowe.
D – Wszystkie śruby należy dokręcić podanym
momentem i dociągnąć o 90˚.
B - Zmienione wałki kołnierzowe w skrzyni biegów
i w przekładni tylnej osi.
C - Koncepcja i sposób postępowania w celu

skasowania niewyważenia resztkowego przy
przekładni tylnej osi.
D - Sposób dokręcania śrub przegubów wału.
E - Należy przestrzegać podanej kolejności

409_144
dokręcania śrub tylnego przegubu wału.
A – Zadaniem gumowanych uszczelek

metalowych jest nie tylko
uszczelnianie, ale i przenoszenie
skrzynia biegów momentu obrotowego.
B – przedni wałek kołnierzowy o dużej,

płaskiej powierzchni współpracy
Dla lepszego uwidocznienia wprowadzonych zmian, na rysunkach 409_146 i 409_147 porównano

dotychczasowe i nowe rozwiązanie.
Dotychczasowe wykonanie wałka

odsadzenie na średnicy wewnętrznej
kołnierzowego (taka sama konstrukcja przedniego i
(wszystkie modele poza Audi A4/A5 - B8) tylnego wałka)
przedni wałek kołnierzowy tylny wałek kołnierzowy
409_146
W dotychczasowej koncepcji uszczelnienia i mocowania zadaniem gumowej uszczelki było tylko uszczelnienie
przegubu. Podczas montażu wału napędowego ściskano uszczelkę tak mocno, że przegub opierał się
o kołnierz wałka. Napęd był wtedy przenoszony bezpośrednio między przegubem a wałkiem kołnierzowym.
30
Montaż wału napędowego do przekładni tylnej osi:
1. Przegub wału oraz wałek kołnierzowy ustawić tak, by barwne znaki znalazły się jak najbliżej siebie. Znaki
mogą być względem siebie przestawione o maksymalnie 30˚.
2. Śrubę położoną najbliżej znaków należy jako pierwszą dokręcić podanym momentem.
3. Następnie kolejno dokręcić pozostałe śruby.
Należy przestrzegać zasad, podanych w instrukcji naprawy.
znak barwny
E – Otwór na śrubę, położony najbliżej znaków.

Tę śrubę należy jako pierwszą dokręcić podanym momentem.
znak barwny
A – Przednia i tylna uszczelka mają taką samą

budowę. Różne zabarwienie poszczególnych
stron uszczelki (tył jest czarny) nie ma żadnego
znaczenia dla postępowania podczas naprawy.
przekładnia tylnej osi
B – tylny wałek kołnierzowy

z odsadzeniem na średnicy
zewnętrznej 409_145
wałek kołnierzowy bez odsadzenia tylny wałek kołnierzowy

z odsadzeniem na średnicy
wewnętrznej
Nowe wykonanie wałka kołnierzowego

(Audi A4/A5 -B8)
W nowej koncepcji uszczelnienia

i mocowania wału uszczelka jest jednym
z elementów złącznych i bierze
bezpośredni udział w przenoszeniu
napędu. Oznacza to, że moment
obrotowy jest przenoszony przez
powierzchnię uszczelniającą.
409_147
Wskazówka
Do montażu wału napędowego nie wolno używać uszczelek w dotychczasowym wykonaniu!
Uszczelki gumowe nie mogą przenosić momentu obrotowego i ulegną zniszczeniu. Śruby się
poluzują i wał napędowy może się całkowicie odłączyć.
Uszczelki gumowane można montować powtórnie, o ile powłoka gumowa nie jest uszkodzona.
31
Skrzynia biegów
Dopasowanie „w trójkąt“
Dotychczas skasowanie niewyważenia resztkowego W nowej serii B8 taki sposób jest już
wału napędowego i przekładni tylnej osi polegało na niewystarczający, gdyż konstrukcja zespołu
takim wzajemnym ustawieniu (dopasowaniu) obu napędowego i charakterystyka jego zamocowania
tych elementów, by ich niewyważenia były wymagają lepszego skasowania niewyważenia
przestawione o 180˚. W dotychczasowych modelach resztkowego.
samochodów dawało to wystarczająco małe
niewyważenie łączne. Podczas montażu wystarczyło Dla modeli B8 opracowano nowy sposób montażu,
ustawić obok siebie znaki na przegubie wału i na w którym trzy niewyważenia ustawia się w odstępie
wałku kołnierzowym. 120˚ od siebie. Nazywa się to dopasowaniem
„w trójkąt“.
Śruba, którą należy jako pierwszą dokręcić podanym

momentem.
znak barwny
niewyważenie wału napędowego na wałku kołnierzowym
409_148
znak na wale napędowym
3. niewyważenie – spowodowane
nieznacznym przesunięciem osi wału niewyważenie przekładni tylnej osi
napędowego względem osi wałka
kołnierzowego
oś wału napędowego oś wałka kołnierzowego
Zasada dopasowania „w trójkąt“
Biały punkt na przegubie wału jest przestawiony Przez dociągnięcie śruby, znajdującej się najbliżej
o 60˚ w kierunku ruchu wskazówek zegara w znaków, przegub zostaje przechylony i przesunięty
stosunku do niewyważenia resztkowego wału. dokładnie w przeciwną stronę. Oznacza to,
że przegub nie jest ustawiony dokładnie w osi
Żółty punkt na wałku kołnierzowym przekładni jest wałka kołnierzowego. W ten sposób powstaje
przestawiony o 60˚ w kierunku przeciwnym do ruchu „sztuczne“ 3. niewyważenie, oddalone o 120˚
wskazówek zegara w stosunku do niewyważenia od pozostałych dwóch niewyważeń.
resztkowego przekładni.
Trzy niewyważenia tworzą teraz trójkąt
Jeżeli podczas montażu wału do przekładni oba równoboczny i stąd pochodzi nazwa dopasowanie
znaki znajdą się obok siebie, niewyważenia wału „w trójkąt“.
i przekładni będą oddalone od siebie o 120˚.
Ten sposób dopasowania pozwala osiągnąć lepsze
skasowanie niewyważenia resztkowego,
czyli mniejsze niewyważenie łączne.
32
Dlaczego przegub wału przesuwa się podczas dokręcania
luz promieniowy
Rysunek pokazuje przekrój wału napędowego

i wałka kołnierzowego w stanie złożonym, lecz przed
dokręceniem śrub. Można zauważyć, że przegub
wału ma niewielki luz promieniowy w kołnierzu
wałka kołnierzowego. Trzeba też zwrócić uwagę na
odsadzenie wałka kołnierzowego i na położenie
uszczelki.
gumowana uszczelka
metalowa
wałek kołnierzowy
wał napędowy
przekładni tylnej osi
409_149
korpus przegubu
kołnierz
odsadzenie
korpus przegubu,
przekrój uproszczony
luz promieniowy odsadzenie
wałek kołnierzowy
kierunek przesunięcia
przegubu wału
(patrz też rys. 409_148)
409_150
Jak to działa
Na rysunku 409_150 przedstawiono uproszczony przekrój przegubu, co ułatwia zrozumienie zasady

przesunięcia. Dokręcenie pierwszej śruby zadanym momentem powoduje przechylenie przegubu,
czyli zagłębienie jego jednej strony w odsadzenie wałka kołnierzowego. Przegub opiera się wtedy tą stroną
o kołnierz wałka i przesuwa dokładnie w stronę przeciwną. Efekt tego przesunięcia wyjaśniono już na
poprzedniej stronie. Po dokręceniu pozostałych śrub czoło przegubu znów przylega na całym obwodzie do
wałka kołnierzowego.
33
Skrzynia biegów
Nowości w samochodach
z automatyczną skrzynią
biegów
Audi drive select
Nowością w serii B8 jest opcjonalny system Audi

drive select, który pozwala kierowcy na zmianę
różnych ustawień samochodu (patrz str. 56).
Program sportowy automatycznej skrzyni biegów

jest wybierany przez tryb jazdy DYNAMIC.
W samochodach z pakietem „Audi drive select“

dźwignia sterująca nie ma położenia „S“.
Samochody bez pakietu „Audi drive select“ mają

nadal dźwignię sterującą z położeniem „S“.
zespół obsługowy „Audi drive

select“ – zespół przełączników 409_151
Zewnętrzny mechanizm zmiany biegów Charisma E592
Pokazany tu zewnętrzny mechanizm zmiany biegów

pojawił się w Audi A6 od roku modelowego 2006,
czujniki dźwigni sterującej J587
a teraz został zastosowany w modelach serii B8. z przełącznikiem trybu Tiptronic
W ten sposób serie B i C mają teraz taki sam F189
mechanizm.
złącze C (10-stykowe,
złącze A (10-stykowe, do wyświetlacza Y26)
Najważniejszymi cechami tego mechanizmu są: do wiązki samochodu i
skrzyni biegów)
– Obudowa dzielona wzdłuż, przy czym rozbieranie
mechanizmu nie jest przewidziane ani też
konieczne do normalnych napraw.
elektromagnes
blokady dźwigni
– Czujnik położenia „P“ F305 i elektromagnes sterującej N110
blokady dźwigni sterującej N110 tworzą jedną
część. Jej wymontowanie jest bardzo łatwe i nie
wymaga demontażu mechanizmu.
– Łatwe wymontowanie, zamontowanie i regulacja

cięgna dźwigni sterującej.
409_152
złącze B (4-stykowe,
do wiązki samochodu i
skrzyni biegów)
czujnik położenia
„P“dźwigni sterującej
F305
Cięgno dźwigni sterującej z otwartym uchem
Wymontowanie, zamontowanie i regulacja cięgna

dźwigni sterującej nie wymagają skomplikowanego
demontażu elementów. Regulacja jest prosta
i odbywa się przy uchu, od wnętrza samochodu. ucho
34
Blokada wyjęcia kluczyka zapłonu
Tak jak modele A3, A6 i A8, tak i seria B6 (A4 i A5) ma teraz elektryczną blokadę wyjęcia kluczyka. Czujnik
położenia „P“ dźwigni sterującej F305 dostarcza także tu informacji, zezwalającej na odblokowanie kluczyka.
Dokładniejsze informacje na temat blokady wyjęcia kluczyka podano w zeszycie nr 393, od str. 26.
Sterownik czujników dźwigni sterującej J587*
* Dokładniejsze informacje na temat sterownika czujników dźwigni sterującej J587, sygnałów P/R/N/D/S
oraz sygnałów Tiptronic można znaleźć w zeszycie nr 367, od str. 66.
Opis styków z złączu C Schemat funkcjonalny

mechanizmu zmiany
biegów i wyświetlacza Y26
pin 1 zacisk 31
pin 2 diody +/–
pin 3 dioda P
pin 4 dioda R
pin 5 dioda N
pin 6 dioda D
pin 7 dioda S sygnał P dla blokady wyjęcia
kluczyka, do centralnego
pin 9 ---- sterownika układu komfortu
pin 10 ---- J393
sygnał P/N dla blokady

dźwigni sterującej,
ze sterownika skrzyni biegów
sygnał P/R/N/D/S, ze
sterownika skrzyni biegów*
409_156 B2 B4
sygnał Tiptronic do
sterownika skrzyni biegów*
Rozkład styków w złączu B
(złącze N110/F305) 409_157
B1 B3
Czujnik położenia „P“ dźwigni sterującej
F305
Czujnik F305 składa się z dwóch zestyków elektromagnes blokady

hermetycznych, połączonych szeregowo z F305-1 dźwigni sterującej N110
opornikiem. Dopiero gdy oba zestyki są zwarte,
centralny sterownik układu komfortu J393 otrzymuje
sygnał masy. F305-2
zestyk hermetyczny zestyk hermetyczny

rozwarty zwarty
Zestyki hermetyczne są rozwierane i zwierane przez

pole magnetyczne. W tym celu na suwaku i dźwigni
blokady umieszczono po jednym magnesie trwałym,
które po ustawieniu dźwigni sterującej w położeniu
„P“ znajdują się blisko zestyków.
409_158
35
Skrzynia biegów
Blokady dźwigni sterującej (blokada P i blokada P/N)
Rozróżniamy dwie blokady dźwigni sterującej: blokadę P/N (blokuje dźwignię podczas jazdy lub przy
włączonym zapłonie) oraz blokadę P (blokuje dźwignię w położeniu „P“, gdy kluczyk zapłonu jest wyjęty).
Kinematyka mechanizmu blokady jest tak dobrana, że elektromagnes N110 spełnia dwie funkcje: zasilany
blokuje dźwignię sterującą w położeniu „N“, a niezasilany blokuje ją w położeniu „P“.
Blokada „P“ i sygnał P dla blokady wyjęcia kluczyka
Gdy dźwignia sterująca jest w położeniu „P“, magnes trwały 1 (na suwaku) znajduje się przy zestyku
hermetycznym 1 (zestyk jest zwarty). Jak tylko dźwignia blokady znajdzie się w położeniu spoczynkowym
(N110 niezasilany), magnes trwały 2 ustawia się przy zestyku hermetycznym 2. Teraz oba zestyki są zwarte
i centralny sterownik układu komfortu J393 dostaje sygnał masy (sygnał P). Jest to sygnał zezwolenia na
wyjęcie kluczyka zapłonu.
magnes 2
– położenie „P“
– hamulec naciśnięty 409_160
– N110 zasilany
– suwak i dźwignia sterująca odblokowane
cięgno dźwigni suwak

sterującej 409_159
sprężyna
– położenie „P“
– hamulec nienaciśnięty 409_162
– N110 niezasilany
– suwak i dźwignia sterująca zablokowane
dźwignia
blokady
zapadka P
409_161
36
Blokada N
– dźwignia sterująca w położeniu „N“

– hamulec nienaciśnięty
409_164
– N110 zasilany
– suwak i dźwignia sterująca zablokowane
dźwignia
blokady
zapadka N 409_163
magnes 1
– dźwignia sterująca w położeniu „N“

– hamulec naciśnięty 409_166
– N110 niezasilany
– suwak i dźwignia sterująca odblokowane
409_165
Wskazówka
Czujnik F305 można łatwo sprawdzić testerem lub omomierzem. Tak jak już wspomniano, wymiana
czujnika F305 jest bardzo łatwa.
Należy jednak pamiętać o innej możliwości: Jeżeli odstęp magnesu od jego zestyku hermetycznego
jest zbyt duży, lub jeśli magnesu brakuje – np. wypadł z mocowania – czujnik F305 też nie będzie
działał. W takim przypadku trzeba jednak wymienić cały mechanizm zmiany biegów.
37
Skrzynia biegów
Odblokowanie awaryjne
Ponieważ wyłączenie blokady P odbywa się przez

wysterowanie elektromagnesu N110, wszelkie
zakłócenia w jego działaniu (np. rozładowany
akumulator, uszkodzony elektromagnes itd.)
sprawiają, że dźwignia sterująca pozostaje
zablokowana w położeniu „P“.
Aby w takiej sytuacji dało się ruszyć samochód

z miejsca, trzeba odblokować awaryjnie dźwignię
sterującą.
odblokowanie
Odblokowanie awaryjne jest możliwe po wyjęciu awaryjne
wkładu popielniczki i umieszczonej za nim zaślepki.
Potem można wcisnąć rdzeń elektromagnesu N110

za pomocą odpowiedniego narzędzia
(np. długopisu) i w ten sposób odblokować
dźwignię. Teraz wystarczy nacisnąć przycisk na
dźwigni sterującej i można dźwignię pociągnąć
w tył.
409_167
Działanie funkcji odblokowania
awaryjnego cięgno zwalniające
magnes 2
dźwignia
sterująca
sterownik czujników dźwigni

sterującej J587
z przełącznikiem trybu Tiptronic
elektromagnes blokady dźwigni F189
sterującej N110
magnes 1
cięgno dźwigni
sterującej
409_168
mechanizm ustalający
położenia dźwigni sterującej
kulisa blokady dźwigni sterującej

suwak dźwignia blokady
38
Podwozie
Rzut oka
W Audi A4 ‘08 stosowane są cztery odmiany Zawieszenie na złe drogi ma specjalnie dobraną
zawieszenia. charakterystykę elementów, ułatwiającą jazdę po
Podstawową odmianą jest zawieszenie 1BA. złej nawierzchni. Ponadto samochód ma wtedy
Opcjonalnie jest oferowane zawieszenie sportowe osłonę, zabezpieczającą od spodu zespół napędowy
1BE. Samochód z zawieszeniem sportowym ma i przednie zawieszenie.
nadwozie obniżone o 20 mm w stosunku do Czwartą odmianą jest zawieszenie 1BL z
samochodu z zawieszeniem podstawowym. elektroniczną regulacją amortyzatorów. Z tym
Obie odmiany zawieszenia różnią się sprężynami, zawieszeniem samochód ma taki sam prześwit,
amortyzatorami i stabilizatorami. jak z zawieszeniem sportowym. Ponadto quattro
Trzecią odmianą jest zawieszenie na złe drogi 1BR, GmbH oferuje zawieszenie sportowe S-Line o
przy którym nadwozie jest podniesione o 13 mm oznaczeniu 1BV.
w stosunku do zawieszenia podstawowego.
409_060
Odnośnik
Więcej informacji na temat budowy
i zasady działania zawieszenia można
znaleźć w zeszycie nr 394
Osie „Audi A5 – podwozie“.
Elementy zawieszenia przedniej i tylnej osi są

przejęte z Audi A5 – różnica leży tylko w innej
charakterystyce sprężyn, amortyzatorów
i stabilizatorów. Audi A4 ‘08 ma nieco mniejszy
rozstaw kół, co osiągnięto przez zastosowanie
obręczy kół o większej głębokości odsadzenia.
Układ hamulcowy
Układ hamulcowy, układ ESP i elektryczny hamulec

postojowy są takie same, jak w Audi A5.
409_124
39
Podwozie
Układ kierowniczy
Podstawowym wyposażeniem jest znany z Audi A5

układ kierowniczy z konwencjonalnym
wspomaganiem hydraulicznym i mechanicznie
regulowaną kolumną kierownicy. Opcjonalnie
dostępna jest funkcja servotronic.
409_126
Dynamiczny układ kierowniczy
Jako wyposażenie dodatkowe można zamówić

dynamiczny układ kierowniczy nowej konstrukcji.
409_125
Odnośnik
Więcej informacji na temat budowy i zasady
działania dynamicznego układu
kierowniczego można znaleźć w zeszycie
nr 402 „Dynamiczny układ kierowniczy“.
40
Elektroniczna regulacją
amortyzatorów
Audi A4 ‘08 może być wyposażone – w połączeniu Na wykresie pokazano różne charakterystyki
z Audi drive select – w elektroniczną regulację amortyzatorów. Amortyzatory konwencjonalne mają
amortyzatorów (opcja 1BL). Ta odmiana zawieszenia stałą zależność pomiędzy siłą tłumienia
jest oparta na zawieszeniu sportowym 1BE. a prędkością rozciągania bądź ściskania
Charakterystyka zawieszenia z konwencjonalnymi, amortyzatora. W amortyzatorach regulowanych
nieregulowanymi amortyzatorami jest zawsze można zmieniać siłę tłumienia w dużym zakresie.
wynikiem kompromisu. Dążenie do charakterystyki Zakres regulacji dla rozciągania i ściskania
sportowej lub komfortowej są zawsze dążeniami amortyzatora mieści się zawsze pomiędzy
sprzecznymi. Natomiast amortyzatory czerwonymi linami ograniczającymi.
o regulowanej charakterystyce pozwalają
optymalnie uwzględnić obie te cechy.
rozciąganie
zakres charakterystyki
amortyzatorów z regulacją
elektroniczną
zawieszenie sportowe
siła tłumienia [N]
zawieszenie standardowe
ściskanie
prędkość amortyzatora [m/s]
Kierowca może wybrać jedną z trzech charakterystyk amortyzatorów:
– Ustawienie COMFORT daje maksymalnie komfortowe właściwości jezdne.

– Ustawienie DYNAMIK nadaje zawieszeniu charakterystykę sportową.
– Ustawienie AUTO zapewnia zrównoważoną regulację amortyzatorów.
Budowa i zasada działania amortyzatorów jest taka

sama, jak amortyzatorów Audi Q7 z zawieszeniem
pneumatycznym (adaptive air suspension).
Odnośnik
Więcej informacji na temat regulowanych
amortyzatorów można znaleźć w zeszycie
nr 362 „Audi Q7 – podwozie“.
409_128
41
Podwozie
Sterownik elektronicznej regulacji amortyzatorów Trzy kolejne czujniki mierzą przyspieszenie

J250 określa dynamikę samochodu na podstawie nadwozia samochodu. Na podstawie tych informacji
wielu informacji. Od sterownika ESP J104 dostaje sterownik wylicza indywidualne tłumienie dla
informacje o prędkości jazdy, przyspieszeniu każdego amortyzatora i wysterowuje go sygnałem
poprzecznym i kącie skrętu kierownicy. Sygnały PWM.
czujników ugięcia zawieszenia są podstawą do
wyliczenia przyspieszenia mas nieresorowanych
(kół i niektórych elementów osi).
zawór regulacji amortyzatora

przedniego lewego N336
czujnik przyspieszenia nadwozia

czujnik przyspieszenia nadwozia przedni lewy G341
tylny G343
czujnik przyspieszenia nadwozia

przedni prawy G342
tylnego lewego N338
409_129
zawór regulacji
amortyzatora przedniego
prawego N337
czujniki ugięcia zawieszenia,

przednie G78, G289

czujniki ugięcia zawieszenia, tylne tylnego prawego N339
G76, G77
sterownik elektronicznej regulacji

amortyzatorów J250
Wskazówka
Po wymianie sterownika lub czujnika ugięcia
zawieszenia konieczne jest wyuczenie
położenia spoczynkowego. Odbywa się to tak
samo, jak w samochodach z zawieszeniem
pneumatycznym (adaptive air suspension).
42
Adaptive cruise control (acc)
Audi A4 ‘08 jest pierwszym samochodem tej serii, który może być wyposażony w układ regulacji odstępu (acc).
Budowa i zasada działania układu jest taka sama, jak w Audi A6. Różnica w stosunku do Audi A6 polega na
innym miejscu zamontowania radaru. W Audi A4 nie jest on zakryty atrapą chłodnicy, lecz znajduje się na
zewnątrz pasa przedniego, na prawo od atrapy.
409_130
Wskazówka
Do regulacji czujnika radarowego służą
znane przyrządy: VAS 6190, VAS 6430 lub
VAS 6041 + VAS 6041/1A.
Szczegółowe informacje na temat budowy
i zasady działania podano w zeszytach 344
i 289.
Wskaźnik kontroli ciśnienia w kołach

Audi A4 ‘08 ma układ kontroli ciśnienia w kołach z pomiarem pośrednim. Jego zasada działania jest taka sama,
jak układu montowanego w aktualnym modelu Audi TT. W odróżnieniu od Audi TT, w Audi A4 ‘08 za ocenę
i sterowanie odpowiada specjalny moduł programowy sterownika ESP. W samochodach sprzedawanych
na rynku północnoamerykańskim oferowany jest układ z pomiarem bezpośrednim.
Odnośnik
Więcej informacji na temat wskaźnika
kontroli ciśnienia w kołach można
znaleźć w zeszycie nr 381
„Audi TT Coupé – podwozie“.
43
Podwozie
Koła i opony
koła podstawowe 16“ koła opcjonalne 16“ koła opcjonalne 17“ koła opcjonalne 18“
7,0J x 16 ET39 (1) 7,5J x 16 ET45 (3) 7,5J x 17 ET45 (4) 8J x 18 ET47 (7)
stalowe aluminiowe, odlewane aluminiowe, odlewane aluminiowe, odlewane
z pełnymi kołpakami lakierowane lakierowane lakierowane
205/60 R16 225/55 R16 225/50 R17 245/40 R18
7,5J x 16 ET45 (2) 7,5J x 17 ET45 (5)

aluminiowe, kute aluminiowe, odlewane
lakierowane lakierowane
225/55 R16 225/50 R17
8J x 17 ET47 (6)
aluminiowe, odlewane
lakierowane
245/45 R17
44
koła zimowe 16“ koła zimowe 17“ koła zimowe 18“
7J x 16 ET39 (1) 7J x 17 ET46 (9) 8J x 18 ET47 (7)

stalowe aluminiowe, odlewane aluminiowe, odlewane
z pełnymi kołpakami lakierowane lakierowane
205/60 R16 225/50 R17 245/40 R18
7J x 16 ET46 (8)
aluminiowe, odlewane
lakierowane
225/55 R16
45
Urządzenia elektryczne
Bezpieczniki i przekaźniki
Instalacja elektryczna Audi A4 ‘08 ma tę samą
konstrukcję, co w Audi A5. Odnośnik
Dotyczy to lokalizacji skrzynek bezpieczników
Więcej informacji na ten temat można
i przekaźników, złączy węzłowych magistrali
znaleźć w zeszycie nr 395 „Audi A5 –
oraz sterowników.
instalacja elektryczna i połączenia sieciowe“.
Również informacje na temat sterownika gateway,
sterownika kontroli akumulatora, alternatora
oraz punktów do wspomagania rozruchu można
zaczerpnąć z materiałów dotyczących Audi A5.
skrzynka bezpieczników skrzynka bezpieczników skrzynka przekaźników

i punkt do wspomagania po prawej stronie tablicy i uchwyt sterownika instalacji skrzynka bezpieczników
rozruchu rozdzielczej oraz złącze elektrycznej nad nogami i przekaźników w prawej
w kanale podszybia węzłowe magistrali kierowcy części bagażnika
409_175
skrzynka bezpieczników zespół złączy i złącze skrzynka bezpieczników skrzynka bezpieczników

i przekaźników węzłowe magistrali na po lewej stronie tablicy i odłącznik akumulatora przy
w skrzynce elektrycznej lewym słupku A rozdzielczej biegunie dodatnim akumulatora
W Audi A4 ‘08 pojawiło się kilka nowych przełączników, czujników i sterowników:
– tylne sterowniki drzwiowe J388 i J389*

– sterowniki wentylacji przednich siedzeń J799 i J800**
– zespół przełączników Charisma E592**
– czujnik zespolony 2 ESP G356**
– sterownik elektronicznej regulacji amortyzatorów J250**
– sterownik pomocy przy utrzymaniu pasa ruchu J759**
– sterownik dynamicznego układu kierowniczego J792**
* montowane tylko w Audi A4 ‘08

** wprowadzane również do Audi A5, zależnie od wyposażenia
46
Światła zewnętrzne
Tak jak w Audi A5, tak i w Audi A4 ‘08 montowane są trzy rodzaje reflektorów:
– reflektory halogenowe
– reflektory biksenonowe
– reflektory biksenonowe ze światłami skręcania (adaptive light)
światło drogowe – H7LL, światło mijania – H7LL, 55 W

55 W
Rozmieszczenie świateł
w reflektorze
halogenowym
boczny odbłyśnik (ECE*)/

boczne światło obrysowe
(SAE**) – LED
409_177
kierunkowskaz – PY24W, światło pozycyjne i do jazdy

24W dziennej – P13W, 13 W
kierunkowskaz – PY24W, światło mijania i drogowe – D3S,

24W 35 W
Rozmieszczenie
świateł w reflektorze
biksenonowym
i biksenonowym
z adaptive light
boczny odbłyśnik (ECE*)/

boczne światło obrysowe
(SAE**) – LED
409_178
światło pozycyjne i do jazdy

dziennej – LED
* ECE na rynek europejski

** SAE na rynek północnoamerykański
Odnośnik
Reflektory przeciwmgłowe, boczne kierunkowskazy Więcej informacji na temat rozmieszczenia
i tylne lampy są takie same, jak w Audi A5 świateł, stosowanych źródeł światła oraz
wymiany żarówek można znaleźć
w zeszycie nr 395 „Audi A5 – instalacja
elektryczna i połączenia sieciowe“.
47
Schemat połączeń sieciowych –

samochody z CAN Infotainment
sterownik kamera cofania

czujnik jakości wentylacji J772
powietrza siedzenia
G238 prawy przedni
J799
czujnik ciśnienia sterownik sterownik świateł

i temperatury wentylacji przyczepy
czynnika siedzenia J345
chłodniczego lewy przedni
G395 J800
sterownik
elektroniki sterownik
zespół kolumny kierownicy
sterownik pilota wielofunkcyjnej
przełączników kierownicy
bramy garażowej J453
Charisma J527
J530
E592
sterownik regulacji
siedzenia i kolumny
sterownik instalacji kierownicy z pamięcią
J136
elektrycznej
włącznik świateł J519
E1
sterownik regulacji
siedzenia pasażera z
pamięcią
J521
sterownik silnika
wycieraczek
J400
sterownik sterownik
drzwiowy drzwiowy
kierowcy lewy tylny
J386 J388
czujnik światła i
deszczu
G397
sterownik sterownik
drzwiowy drzwiowy
pasażera prawy tylny
J387 J389
sterownik
elektromechanicznego
zamka kierownicy
J764 centralny sterownik
układu komfortu
J393
włącznik układu
zezwolenia na
wejście i
uruchomienie silnika
E415 syrena alarmu
H12
zespół obsługowy
pilota bramy
garażowej
E284
sterownik dachu stopień mocy

odsuwanego sterownik Climatronic lewego reflektora
J245 J255 J667
stopień mocy
czujnik układu sterownik prawego
alarmu G578 dmuchawy reflektora
J126 J668
czujnik wilgotności silniki nastawcze

powietrza klap
G355 V…
48
CAN napędu CAN Infotainment
CAN komfortu CAN diagnozy
CAN Kombi i podwozia magistrala LIN
CAN Extended magistrale prywatne (wydzielone)
sterownik
zestawu
wskaźników
J285
czujnik skrętu
kierownicy
G85
sterownik układu
pomocy w
parkowaniu
J446 sterownik
elektromechanicznego
hamulca postojowego
J540
czujnik zespolony
sterownik ABS
ESP
J104
G419
sterownik
ogrzewania
dodatkowego
sterownik J364
czujnik zespolony 2 dynamicznego
ESP układu
G536 kierowniczego
J792
radio
R
złącze diagnostyczne
sterownik gateway sterownik DSP

J533 J525
moduł nadawczo-
sterownik układu sterownik kontroli odbiorczy
sterownik silnika akumulatora
regulacji odstępu telefonu
J623 J367
J428 R36
sterownik sterownik pomocy alternator

airbag w utrzymaniu pasa C
J234 ruchu J759
409_030
sterownik sterownik układu
automatycznej pomocy przy
skrzyni biegów zmianie pasa
J217 J769
sterownik
elektronicznej sterownik 2
regulacji układu pomocy
amortyzatorów przy zmianie pasa
J250 J770 Odnośnik
Więcej informacji na ten temat można znaleźć
w zeszycie nr 395 „Audi A5 – instalacja
sterownik
regulacji zasięgu
elektryczna i połączenia sieciowe“.
świateł
J431
49
Schemat połączeń sieciowych –

samochody z magistralą MOST
kamera cofania
sterownik wentylacji J772
czujnik jakości
powietrza siedzenia
G238 prawy przedni
J799
sterownik świateł
czujnik ciśnienia sterownik wentylacji przyczepy
i temperatury siedzenia J345
czynnika chłodniczego lewy przedni
G395 J800
sterownik sterownik
zespół elektroniki kolumny kierownicy
sterownik pilota przełączników kierownicy wielofunkcyjnej
bramy garażowej Charisma J527 J453
J530 E592
sterownik regulacji
siedzenia i kolumny
sterownik instalacji kierownicy z pamięcią
elektrycznej J136
J519
włącznik świateł
E1
sterownik regulacji
siedzenia pasażera
z pamięcią
J521
sterownik silnika
wycieraczek
J400
sterownik sterownik
drzwiowy drzwiowy
kierowcy lewy tylny
J386 J388
czujnik światła i
deszczu
G397
sterownik
sterownik drzwiowy
drzwiowy prawy tylny
pasażera J387 J389
sterownik
elektrycznej
regulacji kolumny
kierownicy centralny sterownik
J764 układu komfortu
J393
włącznik układu
zezwolenia na wejście
i uruchomienie silnika
E415 syrena alarmu sterownik silnika
H12 J623
zespół obsługowy
sterownik
pilota bramy
airbag
garażowej
J234
E284
sterownik
sterownik dachu sterownik Climatronic automatycznej
odsuwanego J255 skrzyni biegów
J245
J217
sterownik
czujnik układu sterownik elektronicznej
stopień mocy
alarmu dmuchawy regulacji
lewego reflektora
G578 J126 amortyzatorów
J667
J250
czujnik silniki nastawcze stopień mocy sterownik

wilgotności klap prawego regulacji zasięgu
powietrza V… reflektora świateł
G355 J668 J431
50
CAN napędu
CAN komfortu
CAN Kombi i podwozia
CAN Extended
sterownik
zestawu CAN diagnozy
wskaźników
J285 magistrala LIN
czujnik skrętu
kierownicy G85
magistrale prywatne (wydzielone)
sterownik układu
pomocy w magistrala MOST
parkowaniu sterownik
J446 elektromechaniczneg
o hamulca
postojowego
J540
czujnik zespolony sterownik ABS
ESP J104
G419
sterownik
ogrzewania
dodatkowego
sterownik J364
czujnik zespolony 2 dynamicznego
ESP układu
G536 kierowniczego
J792 moduł nadawczo- sterownik nawigacji
odbiorczy telefonu z napędem CD
R36 J401
sterownik przedniego
tuner TV
zespołu obsługi i
informacji R78
J523
złącze diagnostyczne
sterownik gateway
zmieniacz CD
J533
R41
sterownik złącze
sterownik układu
radio sterowania zewnętrznego
regulacji odstępu
R głosowego źródła audio
J428
J507 R199
sterownik pomocy
w utrzymaniu pasa sterownik DSP
ruchu radio cyfrowe
J525
J799 R147
sterownik układu
pomocy przy
zmianie pasa
J769
sterownik kontroli
akumulatora
sterownik 2 J367 409_033
układu pomocy
przy zmianie pasa
J770
alternator
C
51
Lokalizacja sterowników
sterownik
sterownik regulacji zasięgu
drzwiowy
świateł
pasażera
sterownik układu kontroli

ciśnienia w kołach (USA)
sterownik ogrzewania moduł nadawczo-

dodatkowego odbiorczy telefonu
sterownik układu
regulacji odstępu
złącze zewnętrznego
źródła audio
zespół obsługi i
sterownik
informacji z przodu
airbag
(MOST) zmieniacz CD
(MOST)
sterownik gateway
sterownik pomocy
w utrzymaniu pasa
ruchu
sterownik
automatycznej
skrzyni biegów
radio (CAN)
sterownik
Climatronic
zestaw wskaźników
sterownik ABS
sterownik
sterownik silnika sterownik elektroniki dynamicznego
kolumny kierownicy układu
kierowniczego
sterownik instalacji czujnik skrętu sterownik

elektrycznej kierownicy drzwiowy
kierowcy
52
sterownik hamulca postojowego
sterownik kamery cofania

sterownik sterownik świateł
przyczepy sterownik układu pomocy w
drzwiowy tylny
parkowaniu
prawy
sterownik elektronicznej regulacji

centralny sterownik amortyzatorów
układu komfortu
sterownik samochodu specjalnego
sterownik układu
pomocy przy zmianie
pasa (master)
sterowniki siedzeń
409_112
wzmacniacz
(nie w przypadku radia
chorus)
sterownik 2 układu
pomocy przy zmianie
pasa (slave)
radio (MOST) nawigacja (MOST)

tuner TV (MOST)
cyfrowe radio satelitarne tuner DAB (MOST)

(USA)
sterownik
drzwiowy tylny
lewy
53
Układ pomocy w utrzymaniu

pasa ruchu
Zasada działania
Układ pomocy w utrzymaniu pasa ruchu pomaga

kierowcy jechać wybranym pasem drogi. Za pomocą
kamery układ rozpoznaje linie ograniczające pas
ruchu. Układ jest gotowy do działania dopiero
wtedy, gdy rozpozna po obu stronach samochodu
linie ograniczające pas ruchu, którym jedzie
samochód.
Gdy samochód zbliży się do jednej z rozpoznanych
linii ograniczających i zachodzi niebezpieczeństwo
zjechania z pasa ruchu, układ ostrzega kierowcę za
pomocą wibrowania kierownicy. Jeżeli przed
przejechaniem linii ograniczającej kierowca włączy
kierunkowskaz, ostrzeganie nie następuje, gdyż
układ zakłada wtedy świadomą zmianę pasa ruchu. 409_064
Ostrzeganie za pomocą wibracji kierownicy odbywa

się tylko raz podczas zbliżania się do linii lub
przejeżdżania jej. Kolejne ostrzeżenie pojawia się
dopiero wtedy, gdy po pierwszym zbliżeniu się do
linii samochód oddali się od niej na wystarczającą
odległość, a potem ponownie się do niej zbliży.
Dzięki temu układ nie reaguje ciągłym ostrzeganiem
na jazdę równolegle do linii.
Układ jest zaprojektowany do stosowania na

autostradach i dobrze utrzymanych drogach
krajowych. Z tego względu pracuje dopiero podczas
jazdy z prędkością powyżej ok. 65 km/h.
Trudne warunki drogowe, takie jak np. brudna lub

zaśnieżona nawierzchnia, zbyt wąski pas ruchu lub
niejednoznacznie namalowane linie (np. w miejscu
robót drogowych) sprawiają, że układ przejściowo 409_065
nie może uruchomić ostrzeżenia. Aktualny stan
układu pokazuje lampka kontrolna w zestawie
wskaźników.
Wskazówka
Układ pomocy w utrzymaniu pasa ruchu to układ pomagający kierowcy, a nie zastępujący go. Układ
pomaga kierowcy zauważyć niezamierzone zjeżdżanie z własnego pasa ruchu, ostrzegając go przed
przejechaniem linii ograniczającej. Jednak to kierowca jest nadal w pełni odpowiedzialny za pozostanie
na własnym pasie ruchu!
54
Lampka kontrolna w zestawie wskaźników
409_066
Możliwe stany lampki kontrolnej
Gdy lampka kontrolna w zestawie wskaźników świeci na zielono, układ jest włączony
i gotowy do działania.
Gdy lampka kontrolna w zestawie wskaźników świeci na żółto, układ jest wprawdzie
włączony, ale ze względu na panujące warunki niegotowy do działania.
W tym stanie układ nie ostrzeże kierowcy przed zjechaniem z pasa ruchu.
Możliwe przyczyny takiego stanu układu zostały już wspomniane.
Gdy lampka kontrolna nie świeci, układ jest wyłączony.

Aby włączyć układ, trzeba nacisnąć przycisk w dźwigni włącznika kierunkowskazów.
Odnośnik
Więcej informacji na temat budowy
i zasady działania układu pomocy
w utrzymaniu pasa ruchu można znaleźć
w zeszycie nr 398 „Układ pomocy w
utrzymaniu pasa ruchu – Audi lane assist“.
55
Audi drive select
409_104
Audi A4 ‘08 może być opcjonalnie wyposażone Sposób działania układów jest sterowany
w innowacyjny system Audi drive select. elektronicznie i uszeregowany od komfortowego
Dotychczas kierowca mógł jedynie zmieniać sposób do sportowego.
działania pojedynczych układów, wybierając
np. sportową charakterystykę skrzyni biegów System Audi drive select jest określany wewnętrznie
lub amortyzatorów. oraz w literaturze serwisowej terminem „Charisma“.
System Audi drive select pozwala na dopasowanie Centralnym elementem systemu jest zespół
wielu układów (silnika, skrzyni biegów, przełączników Charisma E592, który przesyła do
amortyzatorów, funkcji servotronic czy sterownika instalacji elektrycznej decyzję kierowcy
dynamicznego układu kierowniczego) za pomocą o wybranej charakterystyce samochodu.
jednego przycisku. W ten sposób można wybrać
jedną z całkowicie niezależnych charakterystyk
samochodu.
56
Samochód z radiem
W samochodach wyposażonych w radio zespół

przełączników Charisma E592 znajduje się przy
dźwigni zmiany biegów. Naciskając przyciski ze
strzałką w przód i strzałką w tył, można kolejno
wybierać ustawienia COMFORT, AUTO i DYNAMIC.
Wybrane ustawienie jest podświetlane na
jasnoczerwono.
Gdy naciskanie prawego przycisku ze strzałką
doprowadzi do wybrania ustawienia DYNAMIC,
w celu dalszej zmiany ustawień trzeba nacisnąć
lewy przycisk ze strzałką.
409_171
Samochód z MMI
Samochody wyposażone w MMI mają zespół

przełączników umieszczony w konsoli środkowej.
Ten zespół przełączników ma – obok ustawień
COMFORT, AUTO i DYNAMIC – dodatkowe
ustawienie INDIVIDUAL. Tutaj można wybierać
ustawienia „dookoła“, obydwoma przyciskami.
W obu odmianach zespołu przełączników

ustawienia można zmieniać zarówno na postoju,
jak i podczas jazdy. Aby zmiana ustawień została
przejęta również przez sterownik silnika, należy
na krótko zwolnić pedał gazu.
Po wyłączeniu i włączeniu zapłonu system zawsze
wybiera ustawienie AUTO.
409_169
Ustawienie INDIVIDUAL w MMI
Kierowca może wybrać w MMI (menu CAR),

Bordbuch
jaka charakterystyka ma odpowiadać ustawieniu
INDIVIDUAL. Audi drive select - individual
Układy samochodu podzielono tutaj na trzy grupy.
Motor/Getriebe dynamic
Pierwszą tworzą silnik i skrzynia biegów, drugą
servotronic i dynamiczny układ kierowniczy, Dynamiklenkung auto
a trzecią amortyzatory. Dämpferregelung comfort
W chwili wyłączania zapłonu indywidualne

ustawienia tych trzech grup są przypisywane
używanemu kluczykowi.
Klima
409_106
57
Po włączeniu system Audi drive select jest w trybie Tryb COMFORT oferuje szczególnie komfortową
AUTO. Jest to tryb o zrównoważonej charakterystykę i nadaje się przede wszystkim
charakterystyce, nadający się w takim samym do spokojnej, długiej podróży.
stopniu do wszystkich sytuacji drogowych Tłumienie amortyzatorów jest mniejsze, kierownica
i warunków jazdy. obraca się lżej a przełożenie układu kierowniczego
jest mniej bezpośrednie. Sposób działania silnika
Należy podkreślić, że tryb AUTO nie jest sztywnym, i skrzyni biegów jest taki, jak ma to miejsce przy
niezmiennym programem regulacji. Automatyczna ustawieniu dźwigni sterującej w położeniu „D“.
skrzynia biegów nadal pracuje wg dynamicznego
programu zmiany biegów, który dopasowuje punkty Tryb DYNAMIC nadaje się do sportowej jazdy po
przełączania do sposobu jazdy kierowcy. Również krętej drodze. Tutaj średnia siła tłumienia
tłumienie amortyzatorów zmienia się zależnie amortyzatorów jest większa a układ kierowniczy
od warunków jazdy. jest słabiej wspomagany i pracuje z bardziej
bezpośrednim przełożeniem.
Jednak tryb AUTO nie zapewnia ani najbardziej Silnik gwałtowniej reaguje na ruch pedału gazu
komfortowej, ani najbardziej sportowej a skrzynia biegów pracuje w trybie sportowym,
charakterystyki regulacji. wybieranym w innych samochodach za pomocą
ustawienia dźwigni sterującej w położeniu „S“.
COMFORT AUTO DYNAMIC

silnik
normalnie normalnie tryb sportowy
aut. skrzynia biegów
normalnie normalnie
w sposób typowy dla w sposób typowy dla program sportowy
położenia „D“ położenia „D“
servotronic
silniejsze wspomaganie normalnie słabsze wspomaganie
dynamiczny układ kierowniczy
komfortowo pośredni normalny sportowo bezpośredni
amortyzatory
komfortowo miękkie normalne sportowo sztywne
58
Funkcje rozproszone
sterownik
dynamicznego
układu
kierowniczego
J799
sterownik instalacji elektrycznej

J519
zespół sterownik
sterownik gateway przedniego zespołu
przełączników
J533 obsługi i informacji
Charisma
J523
E592
sterownik
elektronicznej
regulacji
amortyzatorów
J250
409_107
sterownik CAN napędu

automatycznej
skrzyni biegów
J217 CAN komfortu
CAN Kombi i podwozia
magistrala LIN
sterownik silnika
J623
magistrala MOST
Sterownikiem nadrzędnym funkcji Audi drive select Za pomocą bloków wartości pomiarowych można
jest sterownik instalacji elektrycznej J519. sprawdzić działanie i ustawienie zespołu
Zespół przełączników Charisma E592 wysyła przełączników Charisma. Większość sterowników
magistralą LIN do sterownika instalacji elektrycznej należących do tego systemu udostępnia wartości
informację o wybranym trybie regulacji. Przez pomiarowe, pozwalające sprawdzić, czy otrzymały
magistralę MOST sterownik gateway dostaje one komunikat od sterownika instalacji elektrycznej
informację o ustawieniach trybu INDIVIDUAL, i czy zastosowały się do niego.
wybranych w MMI. Tę informację sterownik gateway
wysyła magistralą CAN komfortu do sterownika
instalacji elektrycznej.
Na tej podstawie sterownik instalacji elektrycznej

wysterowuje odpowiednim prądem zawór
servotronic i równocześnie wysyła do sterownika
gateway informacje o innych koniecznych
ustawieniach. Sterownik gateway wysyła te
informacje magistralą CAN Kombi i podwozia oraz
magistralą CAN napędu do sterowników, należących
do systemu Audi drive select.
59
Gniazdo 230 V
Gniazdo euro 230 V jest dostępne jako opcja
wyposażenia zarówno Audi A4 ‘08, jak i Audi A5. Jest
ono umieszczone w tylnej części konsoli środkowej
i służy do zasilania odbiorników o mocy nie większej
niż 150 W. Przez krótki czas (do 2 minut) można z
niego pobierać moc 300 W. Z gniazda 230 V można
korzystać, gdy włączony jest zapłon.
Gniazdo ma wbudowane zabezpieczenie przed
dziećmi. Dopiero po całkowitym włożeniu wtyczki
euro w gnieździe pojawia się napięcie.
Wskaźnik diodowy w gnieździe pokazuje aktualny

tryb pracy. Zielone ciągłe światło wskazuje na pobór
prądu z gniazda.
Dioda migająca na czerwono informuje o zakłóceniu

w działaniu. Zakłócenie może być wywołane
długotrwałym odbiorem mocy 150 W
(zabezpieczenie termiczne) lub przekroczeniem
mocy 300 W (zabezpieczenie prądowe).
409_134
Falownik
Do wytwarzania napięcia przemiennego 230 V służy falownik, połączony z gniazdem. Ten zespół znajduje się
konsoli środkowej.
Krzywa napięcia wytwarzanego przez falownik nie jest normalnym sinusem (typowym dla sieci 230 V), lecz
podobną do sinusa krzywą prostokątną. Jednak niektóre odbiorniki (np. świetlówki) potrzebują do działania
prawdziwego napięcia sinusoidalnego. Takich odbiorników nie można zasilać z samochodowego gniazda
230 V.
dioda kontrolna
przewody 230 V
falownik pod konsolą

środkową
409_114
złącze elektryczne gniazdo w konsoli

do instalacji środkowej
samochodu
60
Mechanizmy ochronne falownika z gniazdem 230 V:
– zakryte gniazdo
– wbudowane zabezpieczenie przed dziećmi z mikrowłącznikiem
– wbudowane zabezpieczenie termiczne i prądowe
(po ostygnięciu falownik włącza się samoczynnie)
– podwójnie izolowane przewody 230 V
– instalacja 230 V jest całkowicie odizolowana od samochodu
Odmiany falownika:
– 230V/50 Hz dla Europy

– 115V/60 Hz dla Ameryki Płn.
– 100V/50 Hz dla Japonii
Połączenie z instalacją samochodu
Zasada działania
Falownik (a zatem i gniazdo) działa tylko wtedy,

gdy włączony jest zapłon i poruszony mikrowłącznik
w gnieździe.
Mikrowłącznik porusza wtyczka euro, włożona w
gniazdo. Do falownika dochodzą nie tylko przewody
zacisku 30 i 31, ale również przewód sterujący od
przekaźnika gniazd zasilających J807.
Przewód sterujący podaje napięcie dopiero wtedy,
gdy przekaźnik J807 jest wysterowany. Przekaźnik
jest wysterowywany przez centralny sterownik
układu komfortu J393, po włączeniu zapłonu.
Bezpieczniki i przekaźnik gniazd zasilających J807
znajdują się w skrzynce przekaźników i
bezpieczników, w prawej części bagażnika.
W tej części bagażnika znajduje się również
centralny sterownik układu komfortu J393.
409_113
Opis:
J393 centralny sterownik układu komfortu

J807 przekaźnik gniazd zasilających
K76 gniazdo z lampką kontrolną
U13 falownik
Wskazówka
Instalacji 230 V nie wolno naprawiać. W razie uszkodzenia gniazda lub falownika trzeba wymienić
całą tę grupę. Dalsze informacje na temat bezpieczeństwa oraz opis bezpieczników podano
w instrukcji naprawy i na schemacie elektrycznym.
61
Infotainment
Przegląd układów Infotainment
W Audi A4 ‘08 montuje się te same układy Infotainment, co w Audi A5. Seryjnie wszystkie Audi A4 ‘08 są
wyposażone co najmniej w radio z podstawowym systemem audio (Basis-Sound System). Jako opcja
dostępne są radia concert i symphony oraz systemy MMI z nawigacją CD i nawigacją DVD.
Wyposażenie seryjne Wyposażenie opcjonalne

Radio chorus Radio concert Radio symphony
Speicher Band Band

Speicher Band
Senderliste aktualisieren erliste aktualisieren
Senderliste aktualisieren
ANTENNE Pop NNE Pop
Bayern 3 B 5 AKT Nachrichten KT Nachrichten
Antenne Pop BAYERN 1 RN 1
88,3 Mhz BAYERN 2 Kultur RN 2 Kultur
BAYERN 3 Pop RN 3 Pop
Manuell Klang
Manuell 12:00 Klang 12:00 Klang
Wyposażenie podstawowe
zespół obsługowy w radiu
menu CAR menu CAR wraz ze wsparciem kierowcy
fazowa funkcja Diversity
pamięć TP
czytnik kart pamięci SD/MMC
pojedynczy napęd CD w radiu pojedynczy napęd CD (MP3/WMA) w radiu zmieniacz CD (MP3/WMA) w radiu
wzmacniacz w radiu 2 x 20 W wzmacniacz w radiu 4 x 20 W

dla 4 przednich głośników dla 8 głośników z przodu i z tyłu
Opcje
złącze VDA do późniejszego podłączenia telefonu komórkowego (w Niemczech tylko dla klientów zbiorowych)
przygotowanie do telefonu w magistrali CAN Infotainment
cyfrowy tuner radiowy (DAB), wbudowany w radio
cyfrowe radio satelitarne

(tylko w Ameryce Płn.)
Audi Sound System

10 głośników i wzmacniacz 6-kanałowy w magistrali CAN Infotainment
Bang & Olufsen Sound System

14 głośników i wzmacniacz 10-kanałowy w magistrali CAN Infotainment
62
Tak jak w Audi A5, jako opcjonalne systemy audio dostępne są Audi Sound System oraz Bang & Olufsen Sound
System. Układy antenowe Audi A4 ‘08 są dokładnie takie same, jak w Audi A5. Szczegółowe informacje na
temat układów Infotainment w Audi A5 podano w zeszycie nr 392 od str. 58.
Układy radiowo-nawigacyjne
Nawigacja CD wraz z MMI basic plus Nawigacja DVD wraz z MMI
Speicher Navigation Route
Letzte Ziele
Top Sonderziele
Laden aus Adressbuch
Speichern ins Adressbuch
Nav-Info
zespół obsługowy MMI w konsoli środkowej
menu CAR wraz ze wsparciem kierowcy
układ Diversity
pamięć TP
podwójny tuner
zmieniacz CD (MP3/WMA) w tablicy rozdzielczej zmieniacz CD (MP3/WMA) w tablicy rozdzielczej
wzmacniacz 4 x 20 W w magistrali MOST

8 głośników z przodu i z tyłu
monochromatyczny system informowania kierowcy kolorowy system informowania kierowcy
złącze VDA do późniejszego podłączenia telefonu komórkowego (w Niemczech tylko dla klientów zbiorowych)
przygotowanie do telefonu w magistrali MOST
telefon samochodowy z funkcją Bluetooth
cyfrowy tuner radiowy (DAB)
cyfrowe radio satelitarne

(tylko w Ameryce Płn.)
Audi Sound System

10 głośników i wzmacniacz 6-kanałowy w magistrali MOST
Bang & Olufsen Sound System

14 głośników i wzmacniacz 10-kanałowy w magistrali MOST
Audi music interface
system dialogu głosowego
tuner TV
63
Klimatyzacja
Wstęp Automatyczna klimatyzacja komfortowa
Seryjnym wyposażeniem Audi A4 ‘08 jest

automatyczna klimatyzacja komfortowa.
Klimatyzacja komfortowa to połączenie układu
ogrzewania i przewietrzania wnętrza z układem
chłodzącym, odpowiedzialnym za osuszanie
i chłodzenie wnętrza samochodu. 409_036
Kupujący może wybrać jedną z dwóch odmian

klimatyzacji:
Automatyczna klimatyzacja komfortowa plus
– jednostrefową, automatyczną klimatyzację
komfortową
– trzystrefową, automatyczną klimatyzację
komfortową plus
Oba układy są układami automatycznymi.

Na pierwszy rzut oka różnią się odmiennym
panelem obsługowym. 409_034
Klimatyzacja jednostrefowa jest wyposażeniem
standardowym.
Kompletny klimatyzator
409_056
Przewód koncentryczny, czyli połączone

przewody wysokiego i niskiego ciśnienia
Miejsce połączenia przewodu

wysokie ciśnienie koncentrycznego, wyposażone w
szybkozłącza
409_055
złącze serwisowe
niskie ciśnienie
szybkozłącze 409_054
64
Część z klapami rozdziału
powietrza zasuwka, łącząca układ wlotowy z częścią, zawierająca
klapy rozdziału powietrza
(pozwala rozłączyć obie części klimatyzatora)
parownik
obudowa
z nagrzewnicą Wskazówka
Parownik montowany fabrycznie ma
przyspawane rurki, które w przypadku
naprawy trzeba odciąć.
409_051
W przypadku wymiany parownika montuje
się przykręcany serwisowy zespół
przewodów parownika.
409_052
Szeregowe połączenie silników nastawczych

magistralą LIN
A4 zacisk 30
A1 zacisk 31
A4 zacisk 30
A1 zacisk 31
A4 zacisk 30
A1 zacisk 31
A4 zacisk 30
A1 zacisk 31
A4 zacisk 30
A1 zacisk 31
A3 LIN OUT
A3 LIN OUT
A3 LIN OUT
A3 LIN OUT
A3 LIN OUT
A2 LIN IN
A2 LIN IN
A2 LIN IN
A2 LIN IN
A2 LIN IN
409_035
magistrala
zacisk 30
zacisk 31
409_053
Odnośnik
Więcej informacji na ten temat podano
w zeszycie nr 392 „Audi A5“.
65
Klimatyzacja
Sterowanie elektryczne klimatyzacji
Sterownik Climatronic J255 w Audi A4 ‘08 nie wilgotności i temperatury przedniej szyby G355
odbiera bezpośrednio wszystkich sygnałów opracowuje sterownik instalacji elektrycznej lub
czujników. centralny sterownik układu komfortu.
Na przykład sygnały czujnika ciśnienia i temperatury Te sterowniki udostępniają sterownikowi
czynnika chłodniczego G395 oraz czujnika Climatronic potrzebne informacje za pomocą
magistrali CAN.
czujnik zawór regulacyjny sterownik regulacji

temperatury sprężarki siedzenia i
zewnętrznej G17 klimatyzacji kolumny
N280 kierownicy z
pamięcią
J136*
CAN komfortu
sterownik
sterownik
ogrzewania
gateway
dodatkowego
J533
J364 2
centralny sterownik
sterownik instalacji elektrycznej sterownik Climatronic układu komfortu
J519 J255 J393
CAN Kombi i
podwozia
złącze
diagnostyczne
magistrala magistrala magistrala
LIN LIN LIN
sterownik dachu
czujnik ciśnienia odsuwanego
czujnik jakości sterownik silniki nastawcze
i temperatury czujnik wilgotności J245
powietrza dmuchawy klap
czynnika powietrza
chłodniczego G395 G238 J126
1 3 G355 1 2
sterownik sterownik 409_031

wentylacji wentylacji siedzenia
siedzenia prawy przedni
lewy przedni J800* J799*
* zależnie od wyposażenia samochodu
1 tylko w klimatyzacji komfortowej plus

2 wyposażenie dodatkowe
3 liczba silników nastawczych jest inna w klimatyzacji komfortowej
i w klimatyzacji komfortowej plus
66
Czujniki i elementy wykonawcze
Czujnik temperatury zewnętrznej G17
Do pomiaru temperatury zewnętrznej jest używany tylko jeden czujnik temperatury zewnętrznej.
Czujnik temperatury zewnętrznej G17 znajduje się na pasie przednim, za zderzakiem, tuż przed skraplaczem
klimatyzacji.
Sygnał czujnika odbiera sterownik instalacji elektrycznej J519 i wysyła go magistralami CAN do sterownika
zestawu wskaźników J285 i do sterownika Climatronic J255.
W razie uszkodzenia czujnika G17 sterownik Climatronic wyłącza tryb AC. Zgaszona dioda AC sygnalizuje
kierowcy, że sprężarka klimatyzacji nie pracuje i tryb automatyczny został wyłączony.
Czujnik jakości powietrza G238

(tylko w klimatyzacji komfortowej plus)
Sterownik Climatronic J255 wykorzystuje sygnał czujnika jakości powietrza G238 do automatycznego
włączania zamkniętego obiegu powietrza. W razie uszkodzenia czujnika funkcja automatycznego włączania
obiegu zamkniętego nie działa.
Czujnik wilgotności powietrza G355

(tylko w klimatyzacji komfortowej plus)
Wprowadzenie czujnika wilgotności i temperatury przedniej szyby G355 powinno zapobiegać zaparowywaniu
przedniej szyby. Szyby zaparowują, gdy temperatura spadnie poniżej punktu rosy, czyli w warunkach dużej
wilgotności powietrza i niskiej temperatury. Aby rozpoznać to zagrożenie, czujnik mierzy wilgotność
i temperaturę powietrza tuż przy przedniej szybie.
Do pomiaru wilgotności i temperatury przy szybie wykorzystano cienkowarstwowy czujnik pojemnościowy.
Czujnik G355 działa na podobnej zasadzie jak kondensator płytkowy – jego pojemność jest miarą wilgotności
powietrza.
Układ elektroniczny czujnika przetwarza zmierzoną pojemność na sygnał napięciowy. Temperatura przedniej
szyby jest mierzona przez bezpośredni kontakt czujnika wilgotności powietrza G355 z szybą.
Czujnik ciśnienia i temperatury czynnika chłodniczego G395
W Audi A4 ‘08 zastosowano czujnik ciśnienia i temperatury czynnika chłodniczego G395.

Czujnik wymienia informacje przez magistralę LIN ze sterownikiem instalacji elektrycznej J519.
Sterownik J519 wysyła tę informację magistralą CAN do sterownika Climatronic J255.
Temperatura czynnika chłodniczego, mierzona przez czujnik G395, nie jest obecnie wykorzystywana,
można ją jednak odczytać w blokach wartości pomiarowych.
67
Klimatyzacja
Klimatyzacja siedzeń
Rosnące wymagania co o komfortu siedzenia Audi A4 ‘08 jest pierwszym samochodem tej klasy,
dotyczą również samochodów. Nie jest to w którym oferowane są klimatyzowane siedzenia
zaskoczeniem, jeśli pomyśli się, że żadna inna część komfortowe. W siedzisku i oparciu takiego siedzenia
samochodu nie styka się z kierowcą i pasażerami znajdują się po dwa wentylatory osiowe.
przez tak długi czas i na tak dużej powierzchni. Wentylatory osiowe mają dużą wydajność, przy
Jeśli dotychczas wentylacja siedzeń występowała czym strumień powierza płynie prawie równolegle
w samochodach klasy wyższej, to teraz pojawia się do osi wirnika (stąd nazwa wentylator osiowy).
tendencja oferowania jej we wszystkich klasach Do ich zalet można również zaliczyć bardzo zwartą
samochodów. budowę (nie wymagają wiele miejsca do zabudowy)
i cichą pracę.
Zwłaszcza podczas długich podróży wentylacja
siedzeń okazuje się bardzo przydatna – kierowca
znacznie dłużej pozostaje rześki i może szybko
reagować na sytuację na drodze. Poprawia się też
komfort siedzenia.
W miejscach, gdzie ciało opiera się o siedzenie,

powietrze nie może przepływać przez obicie
siedzenia, a jedynie opływać je od tyłu.
Aby strumień powietrza mógł płynąć równolegle
do powierzchni siedzenia, pomiędzy obiciem
a wyściółką umieszczono warstwę dzianiny.
wyściółka oparcia
wentylator
kratka ochronna
wyściółka siedziska
warstwa dzianiny
409_174
68
Opis klimatyzowanego siedzenia
komfortowego
Powietrze jest pobierane ze spodu fotela Do wyboru intensywności ogrzewania lub wentylacji
(wentylatory w siedzisku) lub z przestrzeni za nim służą oba pokrętła regulacji temperatury
(wentylatory w oparciu), a następnie wydmuchiwane w sterowniku Climatronic J255.
z siedzenia. Przez przekręcenie pokrętła w prawo (w kierunku
W przypadku wysokiej temperatury wnętrza układ obszaru czerwonego) włącza się ogrzewanie
oferuje dopiero po pewnym czasie przyjemny klimat siedzenia. Natomiast przez przekręcenie w lewo
siedzenia, gdyż powietrze używane do wentylacji na (w kierunku obszaru niebieskiego) uruchamia się
początku jest jeszcze bardzo gorące. Chłodne wentylację siedzenia.
powietrze pojawia się dopiero wtedy, gdy Ten sposób regulacji dotyczy siedzenia kierowcy
klimatyzacja obniży temperaturę wnętrza i przedniego pasażera. Zarówno ogrzewanie
samochodu. siedzenia, jak i jego wentylację można regulować
w sześciu stopniach.
Wentylatorami klimatyzacji siedzeń steruje Informacja o zmianie ustawienia pokazuje się na
sterownik instalacji elektrycznej J519. Żądanie centralnym wyświetlaczu radia lub na wyświetlaczu
włączenia wentylatorów pochodzi od sterownika MMI. Ustawione wartości widać także na
Climatronic, gdyż w nim znajdują się przyciski wyświetlaczu sterownika Climatronic J255.
regulacji. Po nacisnięciu przycisku ogrzewania
i klimatyzacji jednego z przednich siedzeń pojawia
się możliwość wyboru pomiędzy ogrzewaniem
a chłodzeniem siedzenia.
Automatyczna klimatyzacja komfortowa plus
wentylacja siedzenia, ogrzewanie siedzenia,

wybrany 2. stopień, wybrany 3. stopień,
przykład dla siedzenia przykład dla siedzenia
kierowcy pasażera
przyciski ogrzewania i wentylacji

siedzeń
409_081
oparcie siedzenia
Budowa klimatyzowanego siedzenia komfortowego
W klimatyzowanym siedzeniu komfortowym

znajdują się elementy układu wentylacji siedzenia.
kratka
Oparcie siedzenia składa się z piankowej wyściółki, ochronna
w którą wpuszczone są wentylatory oraz ich kratki
ochronne.
Pomiędzy obiciem a kratkami ochronnymi znajduje
się warstwa dzianiny* oraz mata grzejna, przy czym
dzianina i mata grzejna są ze sobą sklejone.
Wentylatory siedziska nie są zamocowane do
piankowej wyściółki, lecz przykręcone do szkieletu
siedziska. Zadaniem warstwy dzianiny jest
umożliwienie cyrkulacji powietrza w siedzeniu.
Dzięki dzianinie powietrze jest rozprowadzane
na dużej powierzchni.
409_082
* struktura przepuszczalna dla powietrza

wentylator
siedzisko siedzenia
69
Klimatyzacja
Ogrzewanie obrzeży
W przypadku ogrzewania powierzchni siedzenia

istnieje różnica pomiędzy ogrzewaniem siedzenia
Ogrzewanie Klimatyzacja
a klimatyzacją siedzenia.
Wybranie funkcji ogrzewania siedzenia sprawia,
że ogrzewana jest jego cała powierzchnia.
Wybranie funkcji klimatyzacji siedzenia uruchamia oparcie oparcie oparcie
wentylatory w siedzisku i oparciu siedzenia. 1 1 1
Aby nie spowodowało to nadmiernego ochłodzenia
obrzeże
obrzeże
obrzeże
obrzeże
obrzeże
obrzeże
ciała siedzącej osoby, zależnie od włączonego
siedzisko siedzisko siedzisko
stopnia klimatyzacji samoczynnie uruchamia się
3 2 4 3 2 4 3 2 4
również ogrzewanie siedzenia. Przy temperaturze
siedzenia niższej niż ok. 15 ˚C wentylatory nie są
uruchamiane – funkcji klimatyzacji siedzenia nie ogrzewanie tylko wentylacja wentylacja z 409_087
siedzenia wraz z ogrzewaniem
można włączyć. obrzeżami
dogrzewanie podczas
wentylacji bez
ogrzewania obrzeży
siedziska
Wskazówka
W Audi A4 ‘08 obrzeża oparcia nie są nigdy
ogrzewane.
Sterowanie ogrzewaniem i wentylacją siedzeń w Audi A4 ‘08
W sterowniku Climatronic J255 (w przypadku klimatyzacji komfortowej plus) znajdują się przyciski
do uruchamiania i wyłączania funkcji ogrzewania i wentylacji siedzeń. Sterownik wysyła odpowiednie żądanie
magistralą CAN.
W Audi A4 ‘08 klimatyzacja siedzeń jest dostępna jako opcja i tylko dla przednich siedzeń.
Zależnie od wyposażenia samochodu, istnieją trzy odmiany sterowania ogrzewaniem i wentylacją siedzeń.
Odmiana 1:
Samochód ma wyłącznie ogrzewanie siedzeń. W Audi A4 ‘08 maty grzewcze są wysterowywane

bezpośrednio przez sterownik instalacji elektrycznej
J519.
Ogrzewanie siedzeń
(siedzenie bez pamięci lub z pamięcią)
sterowanie dyskretne
ogrzewanie siedzenia
kierowcy
sterownik instalacji
elektrycznej
J519
ogrzewanie siedzenia
pasażera
CAN komfortu
sterownik Climatronic
J255
409_088
70
Odmiana 2:
Samochód jest wyposażony w ogrzewanie Sterownik wentylacji siedzenia przedniego prawego

i wentylację siedzeń, nie ma jednak pamięci J799 i sterownik wentylacji siedzenia przedniego
położenia siedzenia kierowcy. lewego J780 są połączone magistralą LIN
ze sterownikiem instalacji elektrycznej J519.
Ogrzewanie i wentylacja siedzeń bez pamięci

ustawienia siedzenia ster. wentylacji
siedzenia
prawy przedni J799
sterownik instalacji magistrala LIN

elektrycznej
J519
ster. wentylacji
siedzenia
lewy przedni
J800
CAN komfortu
409_089
J255
Odmiana 3:
Samochód jest wyposażony w ogrzewanie i Po stronie pasażera nie ma funkcji pamięci, więc
wentylację siedzeń, oraz w pamięć położenia ogrzewaniem i wentylacją siedzenia może sterować
siedzenia kierowcy. sterownik wentylacji siedzenia przedniego prawego
J799, połączony magistralą LIN ze sterownikiem
Po stronie kierowcy potrzebny jest sterownik J519.
regulacji siedzenia i kolumny kierownicy z pamięcią
J136. Przejmuje on również dyskretne sterowanie
ogrzewaniem i wentylacją siedzenia.
Ogrzewanie i wentylacja siedzeń z pamięcią

ustawienia siedzenia
ogrzewanie i wentylacja
siedzenia pasażera
sterownik instalacji ster. wentylacji

siedzenia
elektrycznej
prawy przedni
J519 magistrala LIN J799
sterowanie dyskretne
CAN komfortu sterownik regulacji siedzenia i

kolumny kierownicy z pamięcią
J136
ogrzewanie i wentylacja
siedzenia kierowcy
J255
409_090
71
Serwis
Koncepcja obsługi
technicznej
Wraz z wprowadzeniem na rynek, Audi A4 ‘08 Wskaźnik obsługi technicznej w zestawie
obejmuje taka sama jak w Audi A5, nowa koncepcja wskaźników informuje kierowcę nie tylko
obsługi technicznej. Nowy zakres i częstotliwość o konieczności wymiany oleju (przebieg pomiędzy
czynności obsługowych są dostosowane do różnych wymianami oleju nie jest stały), ale i o konieczności
sposobów eksploatacji samochodu. wykonania czynności obsługowych zależnych od
czasu lub przebiegu samochodu.
Najważniejszą cechą nowej koncepcji jest podział Informacja dla kierowcy pojawia się – tak jak
na „Wymianę oleju“ i „Inspekcję“ z rozróżnieniem dotychczas – w zestawie wskaźników.
zakresu czynności (dotychczas czynności Dodatkowe informacje można wyświetlić na
obsługowe były powiązane z wymianą oleju). wyświetlaczu radia lub MMI, posługując się
punktem menu „Car“.
czynność obsługowa o zmiennej

częstotliwości (wymiana oleju)
Service-Intervall
Nächster Ölwechsel:
in 15000 km / 100 Tagen
Nächste Inspektion:
in 25.000 km / 120 Tagen
12:00 Klima
409_032
czynności obsługowe czynności obsługowe

zależne od przebiegu zależne od czasu
Ponieważ wskaźnik informuje teraz kierowcę

również o czynnościach obsługowych zależnych
od czasu lub przebiegu, wzrosła pewność
prawidłowej obsługi technicznej.
Zażegnano w ten sposób niebezpieczeństwo,
że kierowca z powodu braku informacji przekroczy
przebieg międzyobsługowy. Warunkiem dobrego
działania wskaźnika obsługi technicznej jest jego
prawidłowe wyzerowanie.
72
Tabela obsługowa
Audi A4 Audi A4 Audi A4 Audi A4 Audi A4

1,8 l TFSI 3,2 l FSI 2,7 l TDI 3,0 l TDI quattro 2,0 l
Common-Rail
wymiana oleju silnikowego zmiennie, 15.000–30.000 km/2 lata
inspekcja 30.000 km/3, 5, 7, … lat
filtr wentylacji 30.000 km/2 lata
filtr powietrza 90.000 km/6 lat 90.000 km/6 lat 60.000 km/6 lat 60.000 km/6 lat 60.000 km/6 lat
świece zapłonowe 90.000 km/6 lat 90.000 km/6 lat
filtr paliwa 60.000 km 60.000 km 60.000 km
multitronic – wymiana ATF 60.000 km 60.000 km 60.000 km
łańcuch/pasek rozrządu łańcuch: bez wymiany okresowej pasek zębaty

180.000 km
płyn hamulcowy pierwszy raz po 3 latach (zależnie od rynku), potem co 2 lata

(czyli analogicznie do badania technicznego i badania spalin)
Wskazówka
Zawsze obowiązują dane w aktualnej
literaturze serwisowej.
Płyn hamulcowy Dotrzymanie przebiegów

międzyobsługowych
Jak widać z tabeli przeglądów, przesunięto termin
pierwszej wymiany płynu hamulcowego. Wykonuje Ustalane dziś przebiegi międzyobsługowe opierają
się ją po pierwszych trzech latach i potem co dwa się na kompleksowych testach i wykorzystują
lata – a więc w tym samym cyklu, co badanie zdolność oleju silnikowego do pracy przez założony
techniczne i badanie spalin. czas.
Zbieżność terminów badania technicznego
i wymiany płynu hamulcowego dotyczy tylko Niedotrzymywanie przebiegów międzyobsługowych
Niemiec. powoduje przekroczenie granic tolerancji,
ustalonych dla oleju.
Wymiana oleju Nadmierne zestarzenie oleju pogarsza jego
właściwości smarne. Powodem są pozostałości po
Czas trwania wymiany oleju skrócił się, gdyż inaczej procesie spalania paliwa w silniku, które przenikają
jak dotychczas, we wszystkich silnikach można teraz do oleju. Może to prowadzić do przyspieszonego
odsysać olej. zużycia smarowanych części silnika (gładzi
Odpada zatem czynność demontażu osłony pod cylindrowych, pierścieni tłokowych, wałków
silnikiem. Osłonę trzeba demontować tylko co rozrządu, popychaczy, łańcuchów itd.).
60.000 km, np. by sprawdzić stan półosi Jeżeli spowodowałoby to uszkodzenie silnika,
napędowych. koszty naprawy nie będą pokryte przez gwarancję
mobilności.
73
Serwis
Narzędzia specjalne
T40178 – przyrząd do kontroli wskaźnika poziomu oleju 409_176
Przyrządy do kalibracji układu pomocy w utrzymaniu pasa

ruchu
409_179 409_180
VAS 6430/1 – zestaw podstawowy do regulacji VAS 6430/4 – tablica do kalibracji układu pomocy
w utrzymaniu pasa ruchu
Odnośnik
Więcej informacji na temat kalibracji układu
pomocy w utrzymaniu pasa ruchu można
znaleźć w zeszycie nr 398 „Układ pomocy w
utrzymaniu pasa ruchu – Audi lane assist“.
74
Zeszyty do samodzielnego kształcenia
na temat Audi A4 ‘08
Na temat Audi A4 ‘08 powstały następujące zeszyty do samodzielnego kształcenia:
– zeszyt nr 409 „Audi A4 ‘08“

– zeszyt nr 398 „Układ pomocy w utrzymaniu pasa ruchu – Audi lane assist“
– zeszyt nr 402 „Dynamiczny układ kierowniczy“
Zeszyt nr 409 „Audi A4 ‘08“
– nadwozie
– bezpieczeństwo bierne
– silnik
– skrzynia biegów
– podwozie
– urządzenia elektryczne
– Infotainment
– klimatyzacja
– serwis
Zeszyt nr 402 „Dynamiczny układ

kierowniczy“
– pompa hydrauliczna
– sterownik dynamicznego układu
kierowniczego
– blokada dynamicznego układu
kierowniczego
– element wykonawczy
Zeszyt nr 398 „Układ pomocy w utrzymaniu

pasa ruchu – Audi lane assist“
– komunikaty
– sterownik pomocy w utrzymaniu pasa ruchu
– kierownica wibracyjna
– kalibracja
75

SSP409 Audi A4 08

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

SSP409 Audi A4 08

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

409

Przewaga dzięki technice www.audi.de Szkolenie serwisu

2,7 l V6 CR TDI 0AW

1,8 l TFSI 0B2 0AW

3,2 l V6 FSI 0B6 0B2

Zeszyt do samodzielnego kształcenia informuje o podstawach budowy i działania nowych modeli

Zeszyt do samodzielnego kształcenia nie jest instrukcją naprawy! Odnośnik Wskazówka

* maksymalna wysokość wnętrza

długość w mm 4703 szerokość wnętrza z przodu w mm 1410

szerokość w mm 1826 szerokość wnętrza z tyłu w mm 1380

wysokość w mm 1427 wysokość wnętrza przodu w mm 1015

rozstaw kół przednich w mm 1564 wysokość wnętrza z tyłu w mm 952

rozstaw kół tylnych w mm 1551 minimalna szerokość bagażnika w 1000

masa własna w kg 1460 pojemność zbiornika paliwa w l 70

dopuszczalna masa całkowita w kg 2010 współczynnik oporu powietrza Cw 0,27

miękka stal głębokotłoczna stal o najwyższej wytrzymałości

stal o zwiększonej wytrzymałości stal formowana na gorąco

stal o wysokiej wytrzymałości aluminium

Systemy bezpieczeństwa biernego w Audi A4 ‘08

System i elementy bezpieczeństwa biernego w Audi A4 ‘08 to:

Ze względu na odmienne wymagania prawne, obowiązujące na różnych rynkach, wyposażenie samochodu

J234 sterownik poduszek bezpieczeństwa

Sterownik airbag J234 Zwijacze pasów bezpieczeństwa

Boczne poduszki bezpieczeństwa Rozpoznanie pozycji siedzenia

Boczne poduszki bezpieczeństwa są poduszkami Na podstawie informacji czujników pozycji

Poduszki ochrony głowy Odłącznik akumulatora

Do standardowego wyposażenia wszystkich wersji Gazy wybuchowe przedostają się kanałami do

obudowa ładunek inicjujący pokrywa

filtr metalowy filtr metalowy

linka otwór wylotowy

Jak długo zapalnik trzyma linkę, dodatkowy otwór

Zależnie od siły zderzenia i pozycji siedzenia

W niektórych modelach generator gazu jest zamocowany wahliwie w pierścieniu gumowym.

ładunek inicjujący butla gazowa zapalnik 2

zapalnik 1 ładunek roboczy pokrywa 1 pokrywa 2

– czterocylindrowy, czterozaworowy silnik

prędkość obrotowa w obr/min

oznaczenie silnika CABB

– sześciocylindrowy, czterozaworowy silnik widlasty

prędkość obrotowa w obr/min

oznaczenie silnika CALA

budowa sześciocylindrowy, widlasty, o kącie 90˚

moment obrotowy w Nm 330 przy 3000 – 5000 obr/min

liczba zaworów na cylinder 4

średnica cylindra w mm 84,5

skok tłoka w mm 92,8

stopień sprężania 12,5 : 1

kolejność zapłonu 1–4–3–6–2–5

układ sterowania silnika Simos 8.1

paliwo min. LO 98*)

norma czystości spalin EU 4

*) możliwe jest również stosowanie LO95, jednak zmniejsza to moc silnika

– nowe tłoki, przystosowane do wtrysku Common

prędkość obrotowa w obr/min

oznaczenie silnika CAGA

budowa czterocylindrowy, rzędowy

– zoptymalizowane przekładnie łańcuchowe B i D

prędkość obrotowa w obr/min prędkość obrotowa w obr/min

moc w kW moment obrotowy w Nm

budowa sześciocylindrowy, widlasty sześciocylindrowy, widlasty

Najważniejsze informacje o silniku 2,0 l TDI

Tłoki z wnęką, dostosowaną do wtrysku Common Rail

Pierścienie tłokowe przejęte z silnika z pompowtryskiwaczami.