Translated Copy of Bridge Design Manual Part 1 - July14Final MASTER

የፌደራል ዲሞክራሲያዊ ሪፐብሊክ
ETHIOPI
የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን
ድልድይ ንድፍ
ማንዋል
ክፍል 1
ለድልድይ ዲዛይን ደረጃዎች/መግለጫዎች
2013
የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013 መቅድም
መቅድም
በኢትዮጵያ ያለው የመንገድ አውታር ዋንኛ የጭነት እና የመንገደኞች ትራንስፖርት አገልግሎት የሚሰጥ በመሆኑ በሀገሪቱ ኢኮኖሚ ውስጥ
ወሳኝ ሚና ይጫወታል። ድልድዮች ዋና አካል የሆኑት ኔትወርኮች ከፍተኛ ደረጃ ያለው አገልግሎት ለመስጠት ለዲዛይን፣ ለግንባታ እና
ለጥገና ተገቢ ደረጃዎችን ማክበርን የሚጠይቅ ግዙፍ ሀገራዊ ሀብትን ያቀፈ ነው። የመንገድ አውታር ርዝማኔ እየጨመረ በሄደ መጠን
ይህንን ኢንቬስትሜንት ለመጠበቅ ትክክለኛው ምርጫ ዘዴዎች በጣም አስፈላጊ ይሆናሉ.
በ 2002 ዓ.ም የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን የመንገድና የድልድይ ዲዛይን ማኑዋሎችን በማውጣት ደረጃውን የጠበቀ የመንገድና
የድልድዮች ዲዛይን፣ ግንባታ እና ጥገና አሰራር እንዲኖር አድርጓል። በቴክኖሎጂ እድገት እና ለውጥ ምክንያት እነዚህ ማኑዋሎች በየጊዜው
ማዘመን ይፈልጋሉ። ይህ የአሁኑ የመመሪያው እትም በተለይ በኢትዮጵያ ያለውን ወቅታዊ ሁኔታ የሚያመለክት ሲሆን ከ 2002 ዓ.ም.
ጀምሮ በመንገድ ዘርፍ በተከናወኑ ተግባራት የተገኘውን ልምድ የሚያንፀባርቅ ሲሆን የማኑዋሎቹን ግምገማና ማሻሻያ ከፌዴራል ጋር
በቅርብ በመመካከር ተካሂዷል። የክልል መንገዶች ባለስልጣናት እና የመንገድ ዘርፍ ባለድርሻ አካላት ኮንትራክቲንግ እና አማካሪ
ኢንዱስትሪን ጨምሮ.
ከሁሉም በላይ የሰነዶቹን ዝግጅት በመደገፍ ከመንግስት እና ከግሉ ዘርፍ የተውጣጡ የሀገር ውስጥ ባለሙያዎች ለፕሮጀክት ቡድን መመሪያ
እና ግምገማ ያደረጉ ተከታታይ የአቻ ግምገማ ፓነሎች ተቋቁመዋል።
ይህ መመሪያ የ ERA 2002 ተከታታይ ማኑዋሎችን የብሪጅ ዲዛይን ማኑዋልን ይተካል። የንድፍ ደረጃዎች/መመዘኛዎች ተቀምጠዋልበ
ERA ካልሆነ በስተቀር መከበር አለበት. ነገር ግን፣ ለጥሩ የምህንድስና ልምምዶች በጥንቃቄ ማጤን በመመሪያው አጠቃቀም ላይ
እንደሚታይ እና በምንም አይነት ሁኔታ መመሪያው በተግባራዊ ምህንድስና ውስጥ ሙያዊ ፍርድን መተው እንደሌለበት አፅንዖት መስጠት
አለብኝ። ለማጣቀሻ ዓላማ ይህ ማኑዋል እንደ ERA ሊጠቀስ ይችላል።የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013.
በኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን ስም የጃፓን አለም አቀፍ ትብብር ኤጀንሲ (ጃይካ) መመሪያውን በማዘጋጀት ላደረጉት ትብብር፣
ላበረከቱት እና ድጋፍ ላመሰግናቸው እወዳለሁ እና ማኑዋልን በማዘጋጀት ረገድ ኤኤፍኤፒ (አፍሪካ ማህበረሰብ ተደራሽነት ፕሮግራም)
የተጫወተውን ሚና አምናለሁ። በተከታታዩ ውስጥ ካሉ ሌሎች መመሪያዎች ጋር ተኳሃኝ. AFCAP በዩኬ የአለም አቀፍ ልማት
ዲፓርትመንት (DFID) የገንዘብ ድጋፍ ነው። እንደ የግምገማ ፓነሎች አባልነት ጊዜያቸውን፣ እውቀታቸውን እና ጥረታቸውን ላበረከቱ
የኢንዱስትሪው ባለድርሻ አካላት እና ተሳታፊዎች በሙሉ ምስጋናዬን እና አድናቆትዬን አቀርባለሁ።
ይህ ማኑዋል ለሁሉም ተጠቃሚዎች ደረጃውን የጠበቀ ማጣቀሻ እና ለድልድይ ዲዛይን ዝግጁ የሆነ የመልካም ልምድ ምንጭ የሚሰጥ እና
ወጪ ቆጣቢ አሰራርን እና የመንገድ እና የድልድይ መረባችንን ከአካባቢ ጥበቃ ጋር ዘላቂነት ያለው ልማት እንደሚያግዝ ሙሉ ተስፋ
አለኝ።
በዚህ ማኑዋል ውስጥ የተካተቱት ልምዶች በፍጥነት ወደ ስራችን እንዲገቡ እጠብቃለሁ።
በአተገባበሩ ወቅት ግብረ መልስ ስለሚጠበቅበት እና ከሁሉም የሚመለከተው አካል፣ ቡድን ወይም ግለሰብ አስተያየት እና አስተያየቶች
ከፍተኛ አድናቆት ይኖራቸዋል።
አዲስ አበባ፣ 2014
ዘይድ ወልደ ገብርኤል

የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን ዋና ዳይሬክተር
የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን ገጽ 1

መቅድም የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013
መቅድም
የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን በኢትዮጵያ ለሚሰራ መሀንዲስ የተፃፉ ተከታታይ ቴክኒካል ማኑዋሎች፣ስታንዳርድ ስፔስፊኬሽን እና
የጨረታ ሰነዶች የበላይ ጠባቂ ነው። ተከታታዩ ወቅታዊ እና የሚመከር አሰራርን ይገልፃል እና ለመንገዶች እና ድልድዮች ሀገራዊ
ደረጃዎችን ያስቀምጣል። ሰነዶቹ ከአገር አቀፍ ልምድና ከዓለም አቀፍ አሠራር በመነሳት የፀደቁት በኢትዮጵያ መንገዶች ባለሥልጣን ዋና
ዳይሬክተር ነው።
የየብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013 የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን ተከታታይ የመንገድ እና የድልድይ ዲዛይን ሰነዶች አካል ነው።
በኢትዮጵያ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም መንገዶች እና ድልድዮች የሚሸፍኑት ሙሉ ተከታታይ ሰነዶች እንደሚከተለው ቀርበዋል።
1. የጂኦሜትሪክ ንድፍ መመሪያ

2. የጣቢያ ምርመራ መመሪያ
3. የጂኦቴክኒክ ንድፍ መመሪያ
4. የመንገድ ምርጫ መመሪያ
5. የፔቭመንት ዲዛይን መመሪያ ጥራዝ I ተጣጣፊ የእግረኛ መንገዶች
6. የፔቭመንት ዲዛይን መመሪያ ጥራዝ II ጥብቅ ፔቭመንት
7. የእግረኛ መንገድ ማገገሚያ እና የአስፋልት ተደራቢ ንድፍ መመሪያ
8. የፍሳሽ ንድፍ መመሪያ
9. ድልድይ ንድፍ መመሪያ
10. ዝቅተኛ መጠን የመንገድ ንድፍ መመሪያ
11. መደበኛ የአካባቢ ሂደቶች መመሪያ
12. መደበኛ ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
13. መደበኛ ዝርዝር ሥዕሎች።
14. ለቀጭን ቢትሚን ወለል ላይ ምርጥ የተግባር መመሪያ
15. ለመንገድ ሥራ ኮንትራቶች መደበኛ የጨረታ ሰነዶች - ሙሉ ፕሮጄክቶችን የሚሸፍኑ ተከታታይ የጨረታ ሰነዶች ከትላልቅ ሥራዎች
ያልተገደበ ዋጋ እስከ ጥቃቅን ሥራዎች ከ 300,000 ዶላር በላይ። የከፍተኛ ደረጃ ሰነዶች ሁለቱም የአካባቢ ተወዳዳሪ ጨረታ እና
ዓለም አቀፍ ተወዳዳሪ የጨረታ ስሪቶች አሏቸው።
እነዚህ ሰነዶች በ ERA ድህረ ገጽ www.era.gov.et በኩል ለተመዘገቡ ተጠቃሚዎች ይገኛሉ
የተሻሻለውየብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013 በሶስት ክፍሎች የተዋቀረ ነው-
ክፍል 1፡ የድልድይ ንድፍ ዝርዝሮች

ይህ የመመሪያው ክፍል በ AASHTO ኤልአርኤፍዲ ድልድይ ዲዛይን መግለጫዎች ላይ የተመሰረተ እና ከ AASHTO
መመሪያ ጋር የሚጣጣም እንዲሆን በሁለት-ዓምድ ቅርጸት እና ቁጥር ተስተካክሏል። የግራ እጅ አምድ የአንቀጽ ቁጥሩን እና
ዝርዝር መስፈርቶችን የሚያቀርብ ሲሆን የቀኝ ዓምድ ደግሞ በኢትዮጵያ ውስጥ ለመለማመድ ከሚጠቅመው የተለየ አንቀጽ ጋር
የተያያዘ አስተያየት እና መመሪያ ይሰጣል።
ክፍል 2: ለድልድይ ዲዛይን መግለጫዎች የመመሪያ ማስታወሻዎች
ይህ የመመሪያው ክፍል ከ 2002 የብሪጅ ዲዛይን ማኑዋል እትም ምዕራፎችን ይዟል አገር-ተኮር መመሪያን ይሰጣል ነገር ግን
በክፍል 1 ላይ ከሚታየው የንድፍ ዝርዝር ውጭ የሚወድቁ።
ክፍል 3፡ አባሪዎች
ይህ የመመሪያው ክፍል በመመሪያው ክፍል 1 እና 2 ውስጥ የተጠቀሱትን ተጨማሪዎች ይዟል።
ገጽ 2 የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን

የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013 መቅድም
በእጅ ዝማኔዎች
አዳዲስ ፖሊሲዎች ወይም የተሻሻሉ የአገሪቱ ሕጎች ወይም በሚመለከተው የፌዴራል መንግሥት ሚኒስቴር ወይም ኤጀንሲ የሚታዘዙ
መሥፈርቶች፣ ሥርዓቶች ወይም ሌሎች ተዛማጅ ጉዳዮች ላይ ጉልህ ለውጦች ከተሠሩበት ቀን ጀምሮ በመመሪያው ውስጥ መካተት
አለባቸው።
የመመሪያውን አጠቃላይ ተፈጥሮ በከፍተኛ ሁኔታ የማይነኩ ሌሎች ጥቃቅን ለውጦች ተከማችተው በየጊዜው ሊደረጉ ይችላሉ። ለውጦች
ሲደረጉ እና ሲጸድቁ፣ ማሻሻያውን የሚያካትተው አዲስ ገጽ(ዎች) ከተሻሻለው ቀን ጋር ወጥተው በሚመለከተው ምዕራፍ ውስጥ ይገባሉ።
መመሪያውን ለማሻሻል ሁሉም ምክሮች በሚከተሉት ሂደቶች መሰረት መቅረብ አለባቸው.
1. የመመሪያው ተጠቃሚዎች በ ERA ድረ-ገጽ፡ www.era.gov.et ላይ መመዝገብ አለባቸው

2. የቀረቡት ለውጦች በመመሪያው የለውጥ ቅጽ ላይ ተዘርዝረው ከፍላጎቱ እና ከዓላማው የሽፋን ደብዳቤ ጋር ለኢትዮጵያ መንገዶች
ባለስልጣን ዋና ዳይሬክተር መላክ አለባቸው።
3. የስምምነት ለውጦች በኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን ዋና ዳይሬክተር ከምክትል ዋና ዳይሬክተር (ኢንጂነሪንግ ኦፕሬሽን) ጥቆማ
ይፀድቃሉ።
4. የሚለቀቅበት ቀን ለሁሉም የተመዘገቡ ተጠቃሚዎች እና ባለስልጣናት ያሳውቃል።
አዲስ አበባ፣ 2013


መቅድም የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013
የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን

የለውጥ መቆጣጠሪያ ንድፍ መመሪያ
ይህ አካባቢ በ ERA የጥራት ማረጋገጫ

በእጅ ለውጥ
ዳይሬክተር የሚጠናቀቅ ነው።
የእጅ ርዕስ፡____________________________ ለውጥ ቁጥር ____________

_______________________________ (ክፍል ቁ. ለውጥ ቁ.
_______________________________
ክፍል
ጠረጴዛ
ማብራሪያ የተጠቆመ ማሻሻያ
ምስል
ገጽ
የቀረበው በ፡ ስም፡ ________________________________________________ ስያሜ፡________________________
የድርጅት/የድርጅት አድራሻ _______________________________________________________________
_________________________________ኢሜል፡___________________________ቀን:________
በእጅ ለውጥ እርምጃ

ስልጣን ቀን ፊርማ የሚመከር እርምጃ ማጽደቅ
ምዝገባ
ዳይሬክተር የጥራት ማረጋገጫ
ምክትል ዋና ዳይሬክተር ኢንጂነር ኦፕስ
ማጽደቅ/ጊዜያዊ ማጽደቅ/ለውጡን አለመቀበል፡
ERA ዋና ዳይሬክተር:__________________________________ ቀን: __________________

የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013 ምስጋናዎች
ምስጋናዎች
የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን የጃፓን አለም አቀፍ ትብብር ኤጀንሲ ለዚህ ልማት ላደረገው ድጋፍ ምስጋናውን ያቀርባል።የብሪጅ ዲዛይን
መመሪያ - 2013 እና AFCAP (የአፍሪካ ማህበረሰብ ተደራሽነት ፕሮግራም) መመሪያውን በመቅረጽ እና ከተከታታዩ ውስጥ ካሉት ሌሎች
ማኑዋሎች ጋር እንዲጣጣም በማድረግ የተጫወተውን ሚና እውቅና ይስጡ። መመሪያው በኢትዮጵያ ውስጥ የመንገድ እና ድልድይ
አቅርቦት ኃላፊነት ያለባቸው ሁሉም ባለስልጣናት እና ድርጅቶች ይጠቀማሉ።
ልክ እንደ 2002 ስሪት, ይህየብሪጅ ዲዛይን መመሪያ-2013 በ 2010 እና 2012 የአሜሪካ ማሕበር ኦፍ ስቴት ሀይዌይ እና ትራንስፖርት
ባለስልጣኖች (AASHTO) ኤልአርኤፍዲ ድልድይ ዲዛይን መግለጫዎች በኢትዮጵያ ሁኔታ ማሻሻያዎችን መሰረት ያደረገ ነው።
የኤኤኤኤኤኤኤኤኤኤን መሰረት ለማድረግ የ AASHTO ማጽደቅየብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013 በ AASHTO መመሪያ ላይ
በአመስጋኝነት እውቅና ተሰጥቶታል.
ገና ከጅምሩ ማኑዋሉን ለማዘጋጀት የነበረው አካሄድ በኢትዮጵያ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ዘርፎችና ባለድርሻ አካላት ማካተት ነበር። በጃይካ
ከተሾሙት አማካሪዎች የተገኘው ግብአት በራሳችን ሰፊ የሀገር ውስጥ ልምድ እና እውቀት ተጨምሯል። በረቂቅ ማኑዋሉ ይዘት ላይ
ለመወያየትና ለመከራከር የአካባቢ ዕውቀትና ልምድ በግምገማ አውደ ጥናቶች ተጋርቷል። በአውደ ጥናቱ ላይ ተገኝተው ጠቃሚ
ግብአቶችን በማበርከት ጊዜያቸውን ለሰጡን ግለሰቦች ኢራአ አመሰግናለሁ።
ከአውደ ጥናቱ በተጨማሪ ከሀገር ውስጥ ኢንደስትሪ የተውጣጡ ስፔሻሊስቶችን ያቀፈ የስራ ቡድን ተቋቁሞ በየሙያቸው ምክር እና
አስተያየት ይሰጣል። የስራ ቡድን ተሳታፊዎች ላበረከቱት አስተዋፅኦ በአመስጋኝነት እውቅና ተሰጥቶታል።
ለአቻ ግምገማ ቡድን የሚያዋጡ ሰዎች ዝርዝር
አይ. ስም ድርጅት
1 አቶ ተሾመ ወርቁ CORE አማካሪ መሐንዲሶች

2 ወዞ ገነት ወልድ የግል አማካሪ
3 አቶ ዳዊት ደጀኔ የሲቪል ስራዎች አማካሪ መሐንዲሶች
4 አቶ ኤርሚያስ ከተማ የሽግግር መሐንዲሶች ኃ.የተ.የግ.ማ
5 አቶ አለማየሁ ማሞ የሲቪል ስራዎች አማካሪ መሐንዲሶች
6 ዶ/ር አስናቀ አዳሙ ኦሜጋ አማካሪ መሐንዲሶች
7 አቶ አበበ አሰፋ የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን
8 አቶ ግርማ ወርቁ የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን
9 አቶ ይስሃቅ ገብሬ የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን
10 ሚስተር ዮሺኖሪ ኦባታ ጃይካ

ምስጋናዎች የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013
የፕሮጀክት ቡድን
አይ. ስም ድርጅት ሚና
1 በቀለ ንጉሴ ERA የኢትዮጵያ ኤኤፍኤፒ አስተባባሪ

2 አብዶ መሀመድ ERA የፕሮጀክት አስተባባሪ
3 ፍሬው በቀለ ERA የፕሮጀክት አስተባባሪ
ሃንሺን የፍጥነት መንገድ ኩባንያ
4 Mr Takeshi Suzuki መሪ ደራሲ
ሊሚትድ
5 CORE አማካሪ መሐንዲሶች ለድልድዮች መደበኛ ንድፎችን ማዘጋጀት
6 ሮበርት ጌዴስ AFCAP/የዘውድ ወኪሎች የቴክኒክ አስተዳዳሪ
7 ሳምፕሶኖች AFCAP/የዘውድ ወኪሎች የፕሮጀክት ዳይሬክተር / አርታኢ
8 ኮሊን ማኬና AFCAP/የዘውድ ወኪሎች ልዩ አማካሪ
አዲስ አበባ


የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2014 ምስጋናዎች
ምህጻረ ቃል
አሽቶ - የአሜሪካ የስቴት ሀይዌይ እና የትራንስፖርት ባለስልጣናት ማህበር
ኤኤፍሲኤፒ የአፍሪካ ማህበረሰብ ተደራሽነት ፕሮግራም
ኤአይኤስሲ - የአሜሪካ የብረት ኮንስትራክሽን ተቋም
ስራ - የአሜሪካ ደረጃዎች ማህበር
ASTM - የአሜሪካ ማህበረሰብ ለሙከራ እቃዎች
CAPWAP - የጉዳይ ክምር ሞገድ ትንተና ፕሮግራም
DFID ዓለም አቀፍ ልማት መምሪያ, UK
ዲም - ልኬት የሌለው
EBCS - የኢትዮጵያ የሕንፃ ኮድ ስታንዳርድ
ENR - የምህንድስና ዜና ቀመር
ERA - የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን
አይኤስኦ - ዓለም አቀፍ መደበኛ ድርጅት
ጃይካ - የጃፓን ዓለም አቀፍ ትብብር ኤጀንሲ
LRFD የመጫን እና የመቋቋም ምክንያት ንድፍ
HECl - ሃንሺን የፍጥነት መንገድ ኩባንያ ሊሚትድ
አራግፉ - ወታደራዊ ምህንድስና የሙከራ ማቋቋም
PTFE - ፖሊቲትራፍሎረታይን (ቴፍሎን በመባልም ይታወቃል)
QSA - የኢትዮጵያ ጥራት እና ደረጃ አሰጣጥ ባለስልጣን
እና - የአለምአቀፍ ክፍሎች ስርዓት
ዩዲኤል - ዩኒፎርም የተከፋፈለ ጭነት

ዝርዝር ሁኔታ የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013
ዝርዝር ሁኔታ
መቅድም................................................................................................................................እኔ
መቅድም..................................................................................................................................ii
ምስጋናዎች.......................................................................................................................ውስጥ
ምህጻረ ቃል............................................................................................................................vii
ዝርዝር ሁኔታ.........................................................................................................................viii
ምሳሌዎች ዝርዝር...............................................................................................................xviii
የጠረጴዛዎች ዝርዝር..............................................................................................................xxi
1 መግቢያ...........................................................................................................................1-1
1.1 የዝርዝሮቹ ወሰን 1-1
1.2 ፍቺዎች 1-2
1.3 ንድፍ ፍልስፍና 1-7
1.3.1 አጠቃላይ እና ዲዛይን (የስራ) ህይወት..................................................................................................1-7
1.3.2 ግዛቶችን ይገድቡ............................................................................................................................1-7
1.3.2.1 አጠቃላይ......................................................................................................................................................1-7
1.3.2.2 የአገልግሎት ገደብ ግዛት....................................................................................................................................1-8
1.3.2.3 ድካም እና ስብራት ገደብ ሁኔታ...........................................................................................................................1-8
1.3.2.4 የጥንካሬ ገደብ ግዛት.........................................................................................................................................1-9
1.3.2.5 እጅግ በጣም ከባድ የክስተት ገደብ ግዛቶች.............................................................................................................1-9
1.3.3 ቅልጥፍና......................................................................................................................................1-9
1.3.4 ድግግሞሽ...................................................................................................................................1-10
1.3.5 ተግባራዊ ጠቀሜታ.......................................................................................................................1-11
1.4 ዋቢዎች 1-1
1.5 ክፍሎች 1-1
1.6 የመቀየሪያ ምክንያቶች፡ (መለኪያ ወደ/ከሲ-ዩኒት) 1-1
2 አጠቃላይ ንድፍ እና የአካባቢ ባህሪያት....................................................................................2-3
2.1 ወሰን እና ጂኦሜትሪክ መስፈርቶች 2-3
2.2 ፍቺዎች 2-3
2.3 የአካባቢ ባህሪያት 2-4
2.3.1 የመንገድ አካባቢ.............................................................................................................................2-4
2.3.1.1 አጠቃላይ (የድልድይ ቦታ ምርጫ).......................................................................................................................2-4
2.3.1.2 የውሃ መንገድ እና የጎርፍ ሜዳ ማቋረጫዎች...........................................................................................................2-4
2.3.2 ድልድይ ጣቢያ ዝግጅት...................................................................................................................2-4
2.3.2.1 አጠቃላይ......................................................................................................................................................2-4
2.3.2.2 የትራፊክ ደህንነት............................................................................................................................................2-4
2.3.2.2.1 የመዋቅሮች ጥበቃ......................................................................................................................................2-4
2.3.2.2.2 የተጠቃሚዎች ጥበቃ..................................................................................................................................2-4
2.3.2.2.3 የጂኦሜትሪክ ደረጃዎች................................................................................................................................2-5
2.3.2.2.4 የመንገድ ላይ ገጽታዎች................................................................................................................................2-5
2.3.2.2.5 የመርከብ ግጭቶች......................................................................................................................................2-5
2.3.3 ማጽጃዎች እና ልኬቶች....................................................................................................................2-5

የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2014 ዝርዝር ሁኔታ
2.3.3.1 አጠቃላይ......................................................................................................................................................2-5
2.3.3.2 አቀባዊ አውራ ጎዳና..........................................................................................................................................2-5
2.3.3.3 ሀይዌይ አግድም..............................................................................................................................................2-6
2.3.3.4 የባቡር መንገድ መሻገሪያ....................................................................................................................................2-7
2.3.4 የአካባቢ ንድፍ መስፈርቶች...............................................................................................................2-7
2.3.5 ዝቅተኛ ልኬቶች.............................................................................................................................2-7
2.4 የመሠረት ምርመራ 2-8
2.5 የንድፍ አላማዎች 2-8
2.5.1 ደህንነት........................................................................................................................................2-8
2.5.2 የአገልግሎት ብቃት.........................................................................................................................2-8
2.5.2.1 ዘላቂነት.........................................................................................................................................................2-8
2.5.2.1.1 ቁሶች......................................................................................................................................................2-8
2.5.2.1.2 ራስን የመከላከል እርምጃዎች.........................................................................................................................2-9
2.5.2.2 መፈተሽ........................................................................................................................................................2-9
2.5.2.3 ማቆየት.........................................................................................................................................................2-9
2.5.2.4 የማሽከርከር ችሎታ..........................................................................................................................................2-9
2.5.2.5 መገልገያዎች...................................................................................................................................................2-9
2.5.2.6 መበላሸት.......................................................................................................................................................2-9
2.5.2.6.1 አጠቃላይ.................................................................................................................................................2-9
2.5.2.6.2 የመቀየሪያ መስፈርቶች...............................................................................................................................2-10
2.5.2.6.3 ከስፋት እስከ ጥልቀት ሬሾዎች አማራጭ መስፈርቶች.........................................................................................2-10
2.5.2.7 የወደፊቱን መስፋፋት ግምት ውስጥ ማስገባት.......................................................................................................2-11
2.5.3 ገንቢነት......................................................................................................................................2-11
2.5.4 ኢኮኖሚያዊ ግምት........................................................................................................................2-11
2.5.4.1 አጠቃላይ....................................................................................................................................................2-11
2.5.4.2 አማራጭ ዕቅዶች...........................................................................................................................................2-11
2.5.5 ድልድይ ውበት............................................................................................................................2-11
2.5.6 የድልድዩ አጠቃላይ ርዝመት እና ስፓን ርዝመት...................................................................................2-11
2.6 ሃይድሮሎጂ እና ሃይድሮሊክ 2-12
2.6.1 አጠቃላይ...................................................................................................................................2-12
2.6.2 የጣቢያ ውሂብ.............................................................................................................................2-12
2.6.3 ሃይድሮሎጂካል ትንተና..................................................................................................................2-12
2.6.4 የሃይድሮሊክ ትንተና......................................................................................................................2-12
2.6.5 የኩላቨር አካባቢ፣ ርዝመት እና የውሃ አካባቢ.......................................................................................2-12
2.6.6 የመንገድ ላይ ፍሳሽ ማስወገጃ...........................................................................................................2-12
2.6.6.1 አጠቃላይ....................................................................................................................................................2-12
2.6.6.2 ንድፍ አውሎ ነፋስ.........................................................................................................................................2-12
2.6.6.3 የፍሳሽ ዓይነት፣ መጠን እና ብዛት.......................................................................................................................2-12
2.6.6.4 ከመርከቧ ፍሳሽ ማስወገጃዎች...........................................................................................................................2-12
2.6.6.5 መዋቅሮችን ማፍሰስ.......................................................................................................................................2-12
2.6.6.6 መሻገሪያ እና ግርዶሽ ተዳፋት............................................................................................................................2-12
2.7 ድልድይ ደህንነት 2-13

3 የመጫኛ እና የመጫኛ ምክንያቶች..........................................................................................3-1
3.1 ወሰን 3-1
3.2 ፍቺዎች 3-1
3.3 ማስታወሻ 3-4
3.3.1 አጠቃላይ.....................................................................................................................................3-4
3.3.2 የመጫኛ እና የመጫኛ ስያሜ...........................................................................................................3-12

3.4 የመጫኛ ምክንያቶች እና ጥምረት 3-13

3.4.1 የመጫኛ ምክንያቶች እና የመጫኛ ጥንብሮች........................................................................................3-13
3.4.2 ለግንባታ ጭነቶች ጭነት ምክንያቶች..................................................................................................3-19
3.4.2.1 በጥንካሬ ገደብ ግዛት ላይ ግምገማ.....................................................................................................................3-19
3.4.2.2 በአገልግሎት ገደብ ግዛት ላይ የመቀየሪያ ግምገማ...................................................................................................3-20
3.4.3 ለጃኪንግ እና ድህረ-ውጥረት ኃይሎች ጭነት ምክንያቶች........................................................................3-21
3.4.3.1 የጃኪንግ ኃይሎች..........................................................................................................................................3-21
3.4.3.2 ለድህረ-ውጥረት መልህቅ ዞኖች ማስገደድ............................................................................................................3-21
3.5 ቋሚ ጭነቶች 3-21

3.5.1 የሞቱ ጭነቶች፡ DC፣ DW እና EV.................................................................................................3-21
3.5.2 የመሬት ጭነቶች፡ EH፣ ES እና DD................................................................................................3-22
3.6 የቀጥታ ጭነቶች 3-23
3.6.1 የስበት ጭነት: ኤልኤል እና PL........................................................................................................3-23
3.6.1.1 የተሽከርካሪ ቀጥታ ጭነት.................................................................................................................................3-23
3.6.1.1.1 የንድፍ መስመሮች ብዛት............................................................................................................................3-23
3.6.1.1.2 ብዙ የቀጥታ ጭነት መኖር..........................................................................................................................3-23
3.6.1.2 የተሽከርካሪ የቀጥታ ጭነት ንድፍ.......................................................................................................................3-24
3.6.1.2.1 አጠቃላይ...............................................................................................................................................3-24
3.6.1.2.2 ንድፍ መኪና...........................................................................................................................................3-28
3.6.1.2.3 ንድፍ Tandem......................................................................................................................................3-29
3.6.1.2.4 የንድፍ ሌይን ጭነት..................................................................................................................................3-29
3.6.1.2.5 የጎማ ግንኙነት አካባቢ...............................................................................................................................3-30
3.6.1.2.6 በመሬት ሙሌቶች አማካኝነት የዊልስ ጭነቶች ስርጭት......................................................................................3-30
3.6.1.3 የንድፍ ተሽከርካሪ ቀጥታ ጭነቶች ትግበራ...........................................................................................................3-31
3.6.1.3.1 አጠቃላይ...............................................................................................................................................3-31
3.6.1.3.2 ለአማራጭ የቀጥታ ጫን ማዛባት ግምገማ በመጫን ላይ.....................................................................................3-31
3.6.1.3.3 የንድፍ ጭነቶች ለዴክሶች፣ የዴክ ሲስተምስ እና የቦክስ ክሊቨርትስ ከፍተኛ ሰሌዳዎች................................................3-32
3.6.1.3.4 የመርከቧ ከመጠን በላይ ጭነት....................................................................................................................3-33
3.6.1.4 የድካም ጭነት..............................................................................................................................................3-33
3.6.1.4.1 መጠን እና ውቅር.....................................................................................................................................3-33
3.6.1.4.2 ድግግሞሽ...............................................................................................................................................3-33
3.6.1.4.3 የመጫኛ ስርጭት ለድካም..........................................................................................................................3-34
3.6.1.5 የባቡር ትራንዚት ጭነት..................................................................................................................................3-35
3.6.1.6 የእግረኛ ጭነቶች...........................................................................................................................................3-36
3.6.1.7 በባቡር ሐዲድ ላይ ጭነቶች.............................................................................................................................3-36
3.6.2 ተለዋዋጭ ጭነት አበል፡ IM...........................................................................................................3-36
3.6.2.1 አጠቃላይ....................................................................................................................................................3-36
3.6.2.2 የተቀበሩ አካላት............................................................................................................................................3-37
3.6.2.3 የእንጨት ክፍሎች.........................................................................................................................................3-37
3.6.3 ሴንትሪፉጋል ኃይሎች፡ CE.............................................................................................................3-38
3.6.4 ብሬኪንግ ሃይል፡ BR....................................................................................................................3-38
3.6.5 የተሽከርካሪ ግጭት ኃይል፡ ሲቲ........................................................................................................3-40
3.6.5.1 የመዋቅሮች ጥበቃ..........................................................................................................................................3-40
3.6.5.2 የተሽከርካሪ ግጭት ከእንቅፋቶች ጋር..................................................................................................................3-41
3.7 የውሃ ጭነቶች;ዋ 3-42

3.7.1 የማይንቀሳቀስ ግፊት......................................................................................................................3-42
3.7.2 ተንሳፋፊነት.................................................................................................................................3-42
3.7.3 የዥረት ግፊት..............................................................................................................................3-42
3.7.3.1 ቁመታዊ......................................................................................................................................................3-42
3.7.3.2 የጎን...........................................................................................................................................................3-43
3.7.4 የሞገድ ጭነት..............................................................................................................................3-44

3.7.5 በስኮር ግዛት ገደብ ምክንያት የመሠረት ለውጥ.....................................................................................3-44

3.8 የንፋስ ጭነት: WL እና WS 3-45
3.8.1 አግድም የንፋስ ግፊት....................................................................................................................3-45
3.8.1.1 አጠቃላይ....................................................................................................................................................3-45
3.8.1.2 በመዋቅሮች ላይ የንፋስ ግፊት: WS...................................................................................................................3-46
3.8.1.2.1 አጠቃላይ...............................................................................................................................................3-46
3.8.1.2.2 ከ Superstructures የተጫኑ....................................................................................................................3-46
3.8.1.2.3 በንዑስ መዋቅር ላይ በቀጥታ የተተገበሩ ኃይሎች..............................................................................................3-47
3.8.1.3 በተሽከርካሪዎች ላይ የንፋስ ግፊት: WL.............................................................................................................3-47
3.8.2 አቀባዊ የንፋስ ግፊት......................................................................................................................3-48
3.8.3 የኤሮላስቲክ አለመረጋጋት...............................................................................................................3-48
3.8.3.1 አጠቃላይ....................................................................................................................................................3-48
3.8.3.2 የኤሮላስቲክ ክስተቶች.....................................................................................................................................3-49
3.8.3.3 ተለዋዋጭ ምላሾችን መቆጣጠር........................................................................................................................3-49
3.8.3.4 የንፋስ ጉድጓድ ሙከራዎች...............................................................................................................................3-49
3.9 የበረዶ ጭነቶች 3-49

3.10 የመሬት መንቀጥቀጥ ውጤቶች (Eq= የመሬት መንቀጥቀጥ) 3-50
3.10.1 አጠቃላይ...................................................................................................................................3-50
3.10.2 የማጣደፍ Coefficient................................................................................................................3-50
3.10.3 አስፈላጊ ምድቦች..........................................................................................................................3-53
3.10.4 የሴይስሚክ አፈጻጸም ዞኖች.............................................................................................................3-53
3.10.5 የጣቢያው ተፅእኖዎች: የአፈር መገለጫዎች..........................................................................................3-53
3.10.6 የላስቲክ ሴይስሚክ ምላሽ Coefficient............................................................................................3-54
3.10.7 የምላሽ ማሻሻያ ምክንያቶች..............................................................................................................3-56
3.10.8 የሴይስሚክ ኃይል ውጤቶች ጥምረት.................................................................................................3-58
3.10.9 የንድፍ ኃይሎች ስሌት....................................................................................................................3-58
3.10.9.1 አጠቃላይ...............................................................................................................................................3-58
3.10.9.2 የሴይስሚክ ዞን 1-3.................................................................................................................................3-58
3.10.9.3 የሴይስሚክ ዞን 4.....................................................................................................................................3-59
3.10.9.4 ቁመታዊ እገዳዎች.....................................................................................................................................3-59
3.10.9.5 ተቆልቋይ መሳሪያዎች................................................................................................................................3-59
3.10.10 የመሬት መንቀጥቀጥ ጭነቶች ትንተና............................................................................................3-60
3.10.10.1 አጠቃላይ...............................................................................................................................................3-60
3.10.10.2 ነጠላ-ስፓን ድልድይ.................................................................................................................................3-61
3.10.10.3 Multispan ድልድይ................................................................................................................................3-61
3.10.10.4 ነጠላ ሁነታ የትንታኔ ዘዴዎች (SM)............................................................................................................3-62
3.10.10.5 ዩኒፎርም የመጫኛ ዘዴ (UL).....................................................................................................................3-63
3.10.10.6 ባለብዙ ሞድ ስፔክትራል ዘዴ......................................................................................................................3-64
3.10.11 ለጊዜያዊ ድልድዮች እና ደረጃ ግንባታ መስፈርቶች............................................................................3-65
3.11 የመሬት ግፊት፡ EH፣ ES፣ LS እና DD 3-66
3.11.1 አጠቃላይ...................................................................................................................................3-66
3.11.2 መጨናነቅ...................................................................................................................................3-67
3.11.3 የውሃ መገኘት..............................................................................................................................3-67
3.11.4 የመሬት መንቀጥቀጥ ውጤት...........................................................................................................3-67
3.11.5 የመሬት ግፊት፡ EH......................................................................................................................3-68
3.11.5.1 የጎን የመሬት ግፊት...................................................................................................................................3-68
3.11.5.2 በእረፍት ላተራል የምድር ግፊት Coefficient፣ k ኦ..........................................................................................3-69
3.11.5.3 ገባሪ ላተራል የምድር ግፊት Coefficient፣ k ሀ...............................................................................................3-70

3.11.5.4 ተገብሮ ላተራል የምድር ግፊት Coefficient፣ k ገጽ..........................................................................................3-73

3.11.5.5 የ Rankine ላተራል የምድር ግፊቶችን የሚገመት ተመጣጣኝ-ፈሳሽ ዘዴ...............................................................3-76
3.11.5.6 ላተራል የምድር ግፊቶች ስበት ላልሆኑ የካንቶልቭድ ግድግዳዎች..........................................................................3-78
3.11.5.7 ግልጽ የምድር ጫና (AEP) ለአንኮሬድ ዋልስ.................................................................................................3-82
3.11.5.7.1 ያልተጣመሩ አፈርዎች...............................................................................................................................3-83
3.11.5.7.2 የተጣመሩ አፈርዎች..................................................................................................................................3-85
3.11.5.8 በሜካኒካል ለተረጋጉ የምድር ግድግዳዎች የጎን የምድር ግፊቶች............................................................................3-86
3.11.5.8.1 አጠቃላይ...............................................................................................................................................3-86
3.11.5.8.2 ውስጣዊ መረጋጋት...................................................................................................................................3-88
3.11.5.9 ላተራል የምድር ግፊቶች ለተዘጋጁት ሞዱላር ግድግዳዎች...................................................................................3-88
3.11.6 ተጨማሪ ክፍያ ጭነቶች፡ ES እና LS...............................................................................................3-91
3.11.6.1 ዩኒፎርም ተጨማሪ ክፍያ ጭነቶች (ES)........................................................................................................3-91
3.11.6.2 የነጥብ፣ መስመር እና የዝርፊያ ጭነቶች (ES)፡ ከመንቀሳቀስ የተከለከሉ ግድግዳዎች..................................................3-91
3.11.6.3 የጭረት ጭነቶች (ES): ተጣጣፊ ግድግዳዎች.................................................................................................3-95
3.11.6.4 የቀጥታ ጭነት ተጨማሪ ክፍያ (ኤል.ኤስ.).....................................................................................................3-98
3.11.6.5 ተጨማሪ ክፍያ መቀነስ..............................................................................................................................3-99
3.11.7 በመሬት ግፊት ምክንያት መቀነስ.......................................................................................................3-99
3.11.8 ዳውንድራግ.................................................................................................................................3-99
3.12 በተደራረቡ ለውጦች ምክንያት የግዳጅ ውጤቶች፡-TU,ቲጂ,SH,ሲአር,SE 3-102
3.12.1 አጠቃላይ.................................................................................................................................3-102
3.12.2 ዩኒፎርም ሙቀት........................................................................................................................3-102
3.12.3 የሙቀት ቅልጥፍና......................................................................................................................3-102
3.12.4 ልዩነት መቀነስ...........................................................................................................................3-103
3.12.5 ዝለል.......................................................................................................................................3-104
3.12.6 ሰፈራ.......................................................................................................................................3-104
3.13 የግጭት ኃይሎች፡FR 3-104
3.14 የመርከብ ግጭት፡ ሲ.ቪ 3-104
3.15 ፍንዳታ በመጫን ላይ 3-104
3.16 ዋቢዎች 3-104
4 የንዑስ መዋቅር ንድፍ.........................................................................................................4-1
4.1 ወሰን 4-1
4.2 ማስታወሻዎች 4-1
4.3 መሠረቶች 4-2
4.3.1 ግዛቶችን እና የመቋቋም ሁኔታዎችን ይገድቡ..........................................................................................4-2
4.3.1.1 የመቋቋም ምክንያቶች.......................................................................................................................................4-2
4.3.1.2 በማንሸራተት አለመሳካት።.................................................................................................................................4-2
4.3.2 የተዘረጋ እግሮች.............................................................................................................................4-5
4.3.2.1 በሮክ ላይ እግሮችን ያሰራጩ..............................................................................................................................4-6
4.3.3 ክምር...........................................................................................................................................4-6
4.3.3.1 አጠቃላይ ፒልስ..............................................................................................................................................4-6
4.3.3.2 Precast RC Piles........................................................................................................................................4-8
4.3.3.3 Cast-in-Plate Piles.....................................................................................................................................4-8
4.4 የፓይየር ንድፍ 4-9

4.4.1 አጠቃላይ.....................................................................................................................................4-9
4.5 አተገባበር 4-10
4.5.1 አጠቃላይ...................................................................................................................................4-10

4.5.2 ንድፍ.........................................................................................................................................4-10
4.5.3 Slab አቀራረብ............................................................................................................................4-11
4.6 Wingwall እና ማቆየት ግድግዳ ንድፍ 4-12
4.7 ኩላስተር እና ሌሎች የተቀበሩ መዋቅሮች 4-13
4.7.1 አጠቃላይ...................................................................................................................................4-13
4.7.2 የአገልግሎት ገደብ ግዛት.................................................................................................................4-13
4.7.3 የጥንካሬ ገደብ ግዛት......................................................................................................................4-13
4.7.4 የመቋቋም ምክንያቶች....................................................................................................................4-13
4.7.5 የመተጣጠፍ ገደቦች እና የግንባታ ግትርነት..........................................................................................4-14
4.8 ስከር 4-16
4.8.1 ፍቺዎች......................................................................................................................................4-16
4.8.2 የእግረኛ ቦታ................................................................................................................................4-16
4.9 ዋቢዎች 4-17
5 የበላይ መዋቅር ንድፍ..........................................................................................................5-1
5.1 ወሰን 5-1
5.3 አጠቃላይ 5-2
5.3.1 በይነገጽ ሸለተ ማስተላለፍ -የሼር ፍሪክሽን............................................................................................5-3
5.3.1.1 አጠቃላይ......................................................................................................................................................5-3
5.3.1.2 የ Factored Interface ስሌት...........................................................................................................................5-5
5.3.1.3 ቅንጅት እና ግጭት ምክንያቶች............................................................................................................................5-7
5.3.1.4 የበይነገጽ ሸላ ማጠናከሪያ አነስተኛ ቦታ.................................................................................................................5-8
5.3.2 የማጠናከሪያ ክፍተት.......................................................................................................................5-9
5.3.2.1 የማጠናከሪያ አሞሌዎች ዝቅተኛ ክፍተት................................................................................................................5-9
5.3.2.1.1 Cast-in-Place ኮንክሪት...........................................................................................................................5-9
5.3.2.1.2 Precast Concrete.................................................................................................................................5-9
5.3.2.1.3 ባለ ብዙ ሽፋኖች........................................................................................................................................5-9
5.3.2.1.4 ስፕሊስስ..................................................................................................................................................5-9
5.3.2.1.5 የታሸጉ አሞሌዎች.......................................................................................................................................5-9
5.4 ሰቆች 5-9

5.4.1 ንጣፍ ንድፍ..................................................................................................................................5-9
5.4.1.1 ዝቅተኛው ጥልቀት እና ሽፋን..............................................................................................................................5-9
5.4.1.2 የተዘበራረቁ መደቦች.......................................................................................................................................5-10
5.4.1.3 የጠርዝ ድጋፍ...............................................................................................................................................5-10
5.4.1.4 በሰሌዳዎች ጠርዝ ላይ ያሉ ተመጣጣኝ ንጣፎች ስፋት............................................................................................5-10
5.4.1.4.1 አጠቃላይ...............................................................................................................................................5-10
5.4.1.4.2 ቁመታዊ ጠርዞች......................................................................................................................................5-11
5.4.1.5 የጎማ ጭነቶች ስርጭት....................................................................................................................................5-11
5.4.2 የ Cantilever Slabs ንድፍ...........................................................................................................5-11
5.5 ግርዶሾች (ኮንክሪት፣ ብረት፣ ውህድ፣ ቀድሞ የታጠቁ ድልድዮች) 5-12
5.5.1 RC Girds................................................................................................................................5-12
5.5.1.1 Beam-Slab Bridges.................................................................................................................................5-12
5.5.1.2 ድያፍራምሞች..............................................................................................................................................5-12
5.5.1.3 የመርከቧ ንጣፍ ማጠናከሪያ ውሰድ-በ T-Beams እና Box Girders ውስጥ.............................................................5-12
5.5.2 የ RC Box Girders እና ሌሎች ባዶ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው መጭመቂያ አባላት...................................5-12
5.5.2.1 የግድግዳ ቅጥነት ሬሾ......................................................................................................................................5-12

5.5.2.2 አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው የጭንቀት እገዳ ዘዴ አጠቃቀም ላይ ገደቦች........................................................................5-13

5.5.2.2.1 አጠቃላይ...............................................................................................................................................5-13
5.5.2.2.2 ከፍተኛውን ጥቅም ላይ የሚውል የውጥረት ገደብ ለማስተካከል የተጣራ ዘዴ..........................................................5-13
5.5.2.2.3 የምክንያት መቋቋምን ለማስተካከል ግምታዊ ዘዴ.............................................................................................5-13
5.5.2.3 ባዶ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው መጭመቂያ አባላትን ማጠናከር.................................................................................5-14
5.5.2.3.1 አጠቃላይ...............................................................................................................................................5-14
5.5.2.3.2 የማጠናከሪያ ክፍተት.................................................................................................................................5-14
5.5.2.4 የታችኛው ንጣፍ ማጠናከሪያ በ Cast-in-Place Box Girders ውስጥ.....................................................................5-14
5.5.3 የተዋሃዱ ድልድዮች.......................................................................................................................5-14
5.5.3.1 Stud Shear Connectors............................................................................................................................5-14
5.5.3.2 ዌልድ ብረት.................................................................................................................................................5-15
5.6 ብረት (ብረት) 5-15

5.6.1 አጠቃላይ...................................................................................................................................5-15
5.6.2 ግማሽ-Trusses...........................................................................................................................5-15
5.6.3 ድያፍራምሞች..............................................................................................................................5-15
5.6.4 ዌልድ ብረት................................................................................................................................5-15
5.7 ቅስት ድልድዮች እና የድንጋይ ምሰሶዎች 5-15
5.8 ቅድመ-ውጥረት ድልድዮች 5-17
5.9 ዋቢዎች 5-17
6 ድልድይ ዝርዝሮች..............................................................................................................6-1
6.1 ወሰን 6-1
6.3 ተሸካሚዎች 6-2
6.3.1 አጠቃላይ.....................................................................................................................................6-2
6.3.2 ንድፍ...........................................................................................................................................6-3
6.3.2.1 ለግንባሮች መሰባበር.........................................................................................................................................6-3
6.3.2.2 ኮንክሪት ተሸካሚውን ይደግፋል..........................................................................................................................6-3
6.3.3 ሮለር ተሸካሚዎች...........................................................................................................................6-4
6.3.3.1 አጠቃላይ......................................................................................................................................................6-4
6.3.3.2 ቁሶች............................................................................................................................................................6-4
6.3.3.3 የእውቂያ ውጥረት............................................................................................................................................6-4
6.3.4 PTFE (ቴፍሎን በመባልም የሚታወቀው ፖሊቲትራፍሎረታይሊን)...........................................................6-5
6.3.4.1 አጠቃላይ......................................................................................................................................................6-5
6.3.4.2 PTFE ወለል.................................................................................................................................................6-5
6.3.4.3 የማዳቀል ወለል...............................................................................................................................................6-6
6.3.4.4 ዝቅተኛ ውፍረት..............................................................................................................................................6-6
6.3.4.4.1 PTFE....................................................................................................................................................6-6
6.3.4.4.2 ከማይዝግ ብረት ጋር የሚገጣጠሙ ወለሎች......................................................................................................6-7
6.3.4.5 የእውቂያ ግፊት...............................................................................................................................................6-7
6.3.4.6 የግጭት ቅንጅት..............................................................................................................................................6-7
6.3.5 ኤላስቶሜሪክ ተሸካሚዎች ዘዴ ለ.......................................................................................................6-8
6.3.5.1 አጠቃላይ......................................................................................................................................................6-8
6.3.5.2 የቁሳቁስ ባህሪያት.............................................................................................................................................6-9
6.3.5.3 የንድፍ መስፈርቶች..........................................................................................................................................6-9
6.3.5.3.1 ወሰን.......................................................................................................................................................6-9
6.3.5.3.2 የሼር ዲፎርሜሽን.....................................................................................................................................6-10
6.3.5.3.3 የተቀናጀ መጭመቂያ፣ መዞር እና መሸርሸር.....................................................................................................6-10
6.3.5.3.4 የኤላስቶሜሪክ ተሸካሚ መረጋጋት................................................................................................................6-13
6.3.5.3.5 ማጠናከሪያ.............................................................................................................................................6-14
6.3.5.3.6 መጭመቂያ ማፈንገጥ................................................................................................................................6-15
6.3.5.3.7 የመሬት መንቀጥቀጥ እና ሌሎች እጅግ በጣም አሳሳቢ የክስተት ድንጋጌዎች.............................................................6-16

6.3.6 ሳህኖች እና መልህቅ ቦልቶችን ይጫኑ.................................................................................................6-17

6.3.6.1 ለጭነት ማከፋፈያ ሳህኖች................................................................................................................................6-17
6.3.6.2 መልህቅ እና መልህቅ ቦልቶች............................................................................................................................6-17
6.4 ድልድይ መገጣጠሚያዎች 6-19

6.4.1 መስፈርቶች.................................................................................................................................6-19
6.4.1.1 አጠቃላይ....................................................................................................................................................6-19
6.4.1.1.1 ለኢትዮጵያ ልዩ መመሪያ............................................................................................................................6-19
6.4.1.2 የመዋቅር ንድፍ.............................................................................................................................................6-20
6.4.1.3 ጂኦሜትሪ....................................................................................................................................................6-21
6.4.1.4 ቁሶች..........................................................................................................................................................6-21
6.4.1.5 ጥገና...........................................................................................................................................................6-22
6.4.2 ምርጫ.......................................................................................................................................6-22
6.4.2.1 የመገጣጠሚያዎች ብዛት..................................................................................................................................6-22
6.4.2.2 የመገጣጠሚያዎች ቦታ....................................................................................................................................6-23
6.4.3 የንድፍ መስፈርቶች.......................................................................................................................6-23
6.4.3.1 በግንባታው ወቅት እንቅስቃሴዎች......................................................................................................................6-23
6.4.3.2 የንድፍ እንቅስቃሴዎች....................................................................................................................................6-23
6.4.3.3 ጥበቃ.........................................................................................................................................................6-24
6.4.3.4 ድልድይ ሰሌዳዎች.........................................................................................................................................6-25
6.4.3.5 ትጥቅ.........................................................................................................................................................6-25
6.4.3.6 መልህቆች....................................................................................................................................................6-25
6.4.3.7 ቦልቶች.......................................................................................................................................................6-25
6.4.4 ማምረት.....................................................................................................................................6-26
6.4.5 መጫን.......................................................................................................................................6-26
6.4.5.1 ማስተካከል..................................................................................................................................................6-26
6.4.5.2 ጊዜያዊ ድጋፎች.............................................................................................................................................6-26
6.4.5.3 የመስክ ቦታዎች.............................................................................................................................................6-27
6.4.6 ለተወሰኑ የጋራ ዓይነቶች ግምት........................................................................................................6-27
6.4.6.1 መገጣጠሚያዎችን ይክፈቱ...............................................................................................................................6-27
6.5 የባቡር መስመሮች 6-28

6.6 የመንገድ ላይ ፍሳሽ ማስወገጃ 6-28
6.7 መገልገያዎች (የአገልግሎት ቱቦዎች፣ ኬብሎች፣ ወዘተ.) 6-29
6.8 ዋቢዎች 6-29
7 የተጠናከረ ኮንክሪት............................................................................................................7-1
7.1 ወሰን 7-1
7.2 ማስታወሻ 7-1
7.3 ኮንክሪት 7-4
7.3.1 አጠቃላይ.....................................................................................................................................7-4
7.3.2 መደበኛ ክብደት እና መዋቅራዊ ቀላል ክብደት ያለው ኮንክሪት...................................................................7-4
7.3.2.1 የታመቀ ጥንካሬ..............................................................................................................................................7-4
7.3.2.2 የሙቀት መስፋፋት Coefficient.......................................................................................................................7-7
7.3.2.3 ማሽቆልቆል እና ማሽቆልቆል...............................................................................................................................7-7
7.3.2.3.1 አጠቃላይ.................................................................................................................................................7-7
7.3.2.3.2 ዝለል......................................................................................................................................................7-7
7.3.2.3.3 መቀነስ....................................................................................................................................................7-8
7.3.2.4 የመለጠጥ ሞዱል.............................................................................................................................................7-8
7.3.2.5 የ Poisson ሬሾ..............................................................................................................................................7-8
7.3.2.6 ሞዱሉስ ኦፍ rupture......................................................................................................................................7-8
7.3.2.7 የመለጠጥ ጥንካሬ............................................................................................................................................7-9

7.4 ማጠናከሪያ 7-10

7.4.1 አጠቃላይ...................................................................................................................................7-10
7.4.2 የንድፍ ባህሪያት...........................................................................................................................7-11
7.4.3 ለማጠናከሪያ ጥበቃ.......................................................................................................................7-11
7.4.4 ማጎልበት (ቆርጦ ማውጣት) እና የማጠናከሪያ ክፍተቶች.........................................................................7-13
7.4.4.1 የአዎንታዊ ጊዜ ማጠናከሪያ እድገት.....................................................................................................................7-13
7.4.4.2 የአሉታዊ አፍታ ማጠናከሪያ እድገት...................................................................................................................7-13
7.4.4.3 የተበላሹ አሞሌዎች እና የተበላሸ ሽቦ በውጥረት ውስጥ...........................................................................................7-13
7.4.4.4 በመጭመቅ ውስጥ የተበላሹ አሞሌዎች...............................................................................................................7-14
7.4.4.5 ውጥረት ውስጥ መደበኛ መንጠቆ......................................................................................................................7-15
7.4.4.6 በውጥረት ውስጥ የማጠናከሪያ የጭን ስፕስ..........................................................................................................7-16
7.4.4.7 በውጥረት ትስስር አባላት ውስጥ ክፍተቶች..........................................................................................................7-16
7.4.4.8 በጨመቁ ውስጥ የማጠናከሪያ አሞሌዎች ክፍተቶች................................................................................................7-16
7.4.5 ተለዋዋጭ ማጠናከሪያ....................................................................................................................7-18
7.4.5.1 አጠቃላይ....................................................................................................................................................7-18
7.4.5.2 ዝቅተኛ ማጠናከሪያ........................................................................................................................................7-18
7.4.5.3 ማጠናከሪያ በማከፋፈል ስንጥቅ መቆጣጠር..........................................................................................................7-19
7.4.5.4 የማጠናከሪያ አሞሌዎች ዝቅተኛ ክፍተት..............................................................................................................7-21
7.4.5.5 የማጠናከሪያ አሞሌዎች ከፍተኛው ክፍተት..........................................................................................................7-21
7.4.6 መቀነስ እና የሙቀት ማጠናከሪያ.......................................................................................................7-21
7.5 Prestressing Steel/Post-Tensioning Steel 7-22
7.6 ግዛቶችን ይገድቡ 7-23
7.6.1 አጠቃላይ...................................................................................................................................7-23
7.6.2 7 የአገልግሎት ገደብ ግዛት..............................................................................................................7-23
7.6.3 የድካም ገደብ ሁኔታ......................................................................................................................7-23
7.6.3.1 አጠቃላይ....................................................................................................................................................7-23
7.6.3.2 የማጠናከሪያ አሞሌዎች...................................................................................................................................7-24
7.6.4 የጥንካሬ ገደብ ግዛት......................................................................................................................7-24
7.6.4.1 አጠቃላይ....................................................................................................................................................7-24
7.6.4.2 የመቋቋም ምክንያቶች.....................................................................................................................................7-24
7.6.4.2.1 የተለመደ ግንባታ......................................................................................................................................7-24
7.6.5 እጅግ በጣም ከባድ የክስተት ገደብ ሁኔታ...........................................................................................7-26
7.7 ሸረር እና ቶርሽን 7-26
7.7.1 አጠቃላይ መስፈርቶች....................................................................................................................7-26
7.7.1.1 አጠቃላይ....................................................................................................................................................7-26
7.7.1.2 ተሻጋሪ ማጠናከሪያ የሚያስፈልጋቸው ክልሎች......................................................................................................7-27
7.7.1.3 ዝቅተኛው ተዘዋዋሪ ማጠናከሪያ........................................................................................................................7-28
7.7.1.4 ተዘዋዋሪ ማጠናከሪያ ዓይነቶች..........................................................................................................................7-28
7.7.1.5 ከፍተኛው የዝውውር ማጠናከሪያ ክፍተት............................................................................................................7-29
7.7.1.6 የንድፍ እና ዝርዝር መስፈርቶች.........................................................................................................................7-29
7.7.1.7 በኮንክሪት ላይ የሸርተቴ ውጥረት.......................................................................................................................7-30
7.8 መበላሸት 7-31

7.8.1 አጠቃላይ...................................................................................................................................7-31
7.8.2 ማፈንገጥ እና ካምበር.....................................................................................................................7-31
7.8.3 የአክሲያል መበላሸት......................................................................................................................7-32
7.9 መጭመቂያ አባላት 7-33
7.9.1 አጠቃላይ...................................................................................................................................7-33
7.9.2 ለጭመቅ ማጠናከሪያ ገደቦች............................................................................................................7-33

7.9.3 የቅጥነት ውጤቶች ግምታዊ ግምገማ..................................................................................................7-34

7.9.4 የምክንያት አክሲያል መቋቋም..........................................................................................................7-35
7.9.5 Biaxial Flexure.......................................................................................................................7-36
7.9.6 Spirals እና Ties........................................................................................................................7-37
7.10 ዋቢዎች 7-37
8 መዋቅራዊ ብረት................................................................................................................8-1
8.1 ወሰን 8-1
8.2 ቁሶች 8-1
8.3 አጠቃላይ ልኬት እና ዝርዝር መስፈርቶች 8-3
8.3.1 ውጤታማ የስፓን ርዝመት................................................................................................................8-3
8.3.2 የሞተ ሎድ ካምበር.........................................................................................................................8-3
8.3.3 ዝቅተኛው የአረብ ብረት ውፍረት.......................................................................................................8-4
8.4 ግዛቶችን ይገድቡ 8-5
8.4.1 አጠቃላይ.....................................................................................................................................8-5
8.4.2 የአገልግሎት ገደብ ግዛት...................................................................................................................8-5
8.4.3 ድካም እና ስብራት ገደብ ሁኔታ..........................................................................................................8-5
8.4.4 የጥንካሬ ገደብ ግዛት........................................................................................................................8-6
8.4.4.1 አጠቃላይ......................................................................................................................................................8-6
8.4.4.2 የመቋቋም ምክንያቶች.......................................................................................................................................8-6
8.4.5 እጅግ በጣም ከባድ የክስተት ገደብ ሁኔታ.............................................................................................8-7
8.5 ማጣቀሻ 8-7

ምሳሌዎች ዝርዝር የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2014
ምሳሌዎች ዝርዝር
ምስል 2.2-1: የድልድይ ልኬቶች ፍቺ 2-3

ምስል 3.6.1.2.2-1: የንድፍ መኪና ባህሪያት 3-29
ምስል 3.6.1.2.3-1: ዲዛይን የታንዳም ጭነት 3-29
ምስል C3.6.1.2.1-1፡ የአፍታ ጥምርታ፡ ተሸከርካሪዎች ወደ HS20 (የጭነት መኪና ወይም መስመር)
ማግለል ወይም ሁለት 110000-N ዘንጎች በ 1200 ሚሜ 3-26
ምስል C3.6.1.2.1-2፡ የሸርተቴ ጥምርታ፡ የተገለሉ ተሽከርካሪዎች ወደ HS20 (ትራክ ወይም ሌይን)
ወይም ሁለት 110000-N Axles በ 1200 ሚሜ 3-26
ምስል C3.6.1.2.1-3፡ የአፍታ ጥምርታ፡ ተሸከርካሪዎችን ወደ ኖላዊ ሞዴል አለማካተት 3-27
ምስል C3.6.1.2.1-4፡ የሼር ሬሾ፡ ተሸከርካሪዎችን ወደ ኖላዊ ሞዴል ማግለል 3-27
ምስል C3.6.1.2.1-5፡ የአፍታ ጥምርታ፡ ኖሽናል ሞዴል ለ HS20 (የጭነት መኪና ወይም ሌይን) ወይም
ሁለት 110000-N ዘንጎች በ 1200 ሚሜ 3-28
ምስል C3.6.1.2.1-6፡ የሸርተቴ ጥምርታ፡ ብሄራዊ ሞዴል ለ HS20 (ትራክ እና ሌይን) ወይም ሁለት
110000-N መጥረቢያዎች በ 1200 ሚሜ 3-28
ምስል C3.6.4-1፡ የብሬኪንግ ኃይል ሞዴሎችን ማወዳደር 3-39
ምስል C3.7.3.1-1: Debris Raft for Pier Design 3-43
ምስል 3.10.1-1፡ የድልድይ አካላት የሴይስሚክ ንድፍ ፍሰት ገበታ 3-51
ምስል 3.10.2-1፡ የመሬት መንቀጥቀጥ ዞኖች (ማስታወሻ፡ በዞን 1-3 A≤0.10) 3-52
ምስል C3.10.6-1፡ የሴይስሚክ ምላሽ Coefficients፣ C ኤስ.ኤም ለተለያዩ የአፈር መገለጫዎች፣
ከፍጥነት ቅንጅት “A” አንፃር መደበኛ (ሲኤስ.ኤም በግራ ዘንግ ላይ) 3-55
ምስል 3.10.9-1፡ ተቆልቋይ መሳሪያ ምሳሌ ለማስፋፊያ ተሸካሚነት፡ መርህ እና ምስል 3-60
ምስል C3.10.10-1፡ ድልድይ ደርብ ታሳቢ ተሻጋሪ እና ቁመታዊ ጭነት ተገዥ ነው 3-62
ምስል 3.11.5.3-1፡ የኩሎምብ ንቁ የምድር ግፊት መግለጫ 3-71
ምስል C3.11.3-1: የከርሰ ምድር ውሃ ሰንጠረዥ ውጤት 3-67
ምስል C3.11.5.3-1፡ የ (ሀ) ደረጃ እና (ለ) የኮሎምብ የምድር ጫና ንድፈ ሃሳቦችን በንድፍ ዲዛይን
ማቆየት 3-71
ምስል 3.11.5.4-1፡ ለአቀባዊ እና ተንሸራታች ግድግዳዎች በአግድም የጀርባ ሙሌት (የአሜሪካ የባህር
ኃይል መምሪያ፣ 1982a) ተገብሮ የምድር ጫናዎች የማስላት ሂደቶች። 3-74
ምስል 3.11.5.4-2፡ ለቁም ግድግዳ ተገብሮ የምድር ግፊቶች በተንሸራታች የኋላ ሙሌት (የአሜሪካ
ባህር ኃይል መምሪያ፣ 1982a) የስሌት ሂደቶች። 3-75
ምስል 3.11.5.6-1፡ ያልተመረተ ቀለል ያለ የምድር ግፊት ስርጭቶች ለቋሚ ስራ-አልባነት የቆርቆሮ
ግድግዳዎች በጥራጥሬ አፈር ውስጥ የተካተቱ ግልጽ ቋሚ የግድግዳ ክፍሎች 3-79
ግድግዳዎች በሮክ ውስጥ የተካተቱ ግልጽ ቋሚ የግድግዳ ክፍሎች 3-79
ግድግዳዎች በተከታታይ ቀጥ ያለ ግድግዳ በጥራጥሬ አፈር ውስጥ ከቴንግ በኋላ
የተሻሻለ (1962) 3-80

የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013 ምሳሌዎች ዝርዝር
ምስል 3.11.5.6-4፡ ያልተመረተ ቀለል ያለ የምድር ግፊት ስርጭቶች ለጊዜአዊ ያልሆነ የመሬት ግፊት
ማከፋፈያዎች የቆርቆሮ ግድግዳዎች ግልጽ የሆነ ቋሚ ግድግዳ ያላቸው ክፍሎች
በተቀነባበረ አፈር ውስጥ የተካተቱ እና ጥራጥሬ አፈርን ይይዛሉ. 3-80
ምስል 3.11.5.6-5፡ ያልተመረተ ቀለል ያለ የምድር ግፊት ስርጭቶች ለጊዜያዊ ያልሆነ የመሬት ግፊት
ማከፋፈያዎች የቆርቆሮ ግድግዳዎች በተመጣጣኝ አፈር ውስጥ የተከተተ እና
የተቀናጀ አፈርን የሚይዝ ግልጽ የሆነ ቀጥ ያለ ግድግዳ ያላቸው ክፍሎች። 3-81
ስርጭቶች ቀጣይነት ያለው ቀጥ ያለ ግድግዳ አካላት በተጣመረ አፈር ውስጥ
የተካተቱ እና የሚይዝ ጥራጥሬ አፈር ከቴንግ በኋላ የተሻሻለ (1962) 3-81
ማከፋፈያዎች ቀጣይነት ያለው ቀጥ ያለ ግድግዳ አካላት በተጣመረ አፈር ውስጥ
የተካተቱ እና የሚይዝ የተቀናጀ አፈር ከቴንግ በኋላ የተሻሻለ (1962) 3-82
ምስል 3.11.5.7.1-1፡ ከላይ ወደ ታች በተጣመረ አፈር ውስጥ ለተሰቀሉት ግድግዳዎች የሚታየው
የምድር ጫና ስርጭቶች 3-84
ምስል 3.11.5.7.2b-1፡ ለተሰቀሉት ግድግዳዎች ግልጽ የሆነ የምድር ጫና ስርጭት ከላይ ወደ ታች
ለስላሳ እስከ መካከለኛ ጠንካራ የሆነ የተቀናጀ አፈር 3-86
ምስል 3.11.5.8.1-1፡ የመሬት ግፊት ስርጭት ለኤምኤስኢ ግድግዳ ከደረጃ የኋላ ሙሌት ወለል ጋር 3-
87
ምስል 3.11.5.8.1-2፡ የመሬት ግፊት ለኤምኤስኢ ግድግዳ በተንሸራታች የኋላ ሙሌት ወለል 3-87
ምስል 3.11.5.8.1-3፡ የመሬት ግፊት ስርጭት ለኤምኤስአይ ግድግዳ የተሰበረ የኋላ ሙሌት ወለል 3-87
ምስል 3.11.5.9-1፡ የመሬት ግፊት ስርጭቶች ለቅድመ-የተገነቡ ሞዱላር ግድግዳዎች በተከታታይ
የግፊት ወለል 3-89
ምስል 3.11.5.9-2፡ የመሬት ግፊት ስርጭቶች ለተዘጋጁ ሞዱላር ግድግዳዎች መደበኛ ያልሆነ የግፊት
ወለል 3-90
ምስል 3.11.6.2-1፡ በአንድ ወጥ በሆነ መንገድ በተጫነ ግድግዳ ላይ የሚፈጠር አግድም ጫና 3-92
ምስል 3.11.6.2-2፡ በነጥብ ጭነት ምክንያት የሚፈጠር ግድግዳ ላይ አግድም ጫና 3-93
ምስል 3.11.6.2-3፡ ከግድግዳው ጋር ትይዩ በሆነው ወሰን በሌለው ረጅም መስመር ጭነት ምክንያት
የሚፈጠር አግድም ግድግዳ 3-94
ምስል 3.11.6.2-4፡ በግድግዳው ላይ ባለው የተጠናቀቀ መስመር ጭነት ምክንያት የሚፈጠር አግድም
ግፊት 3-95
ምስል 3.11.6.3-1፡ የጭንቀት ስርጭት ከተከማቸ አቀባዊ ጭነት P ውስጥ ለውስጣዊ እና ውጫዊ
የመረጋጋት ስሌት 3-96
ምስል 3.11.6.3-2፡ ከተከማቸ አግድም ጭነቶች የጭንቀት ስርጭት 3-97
ምስል C3.11.8-1፡ ክብደትን በመሙላት ምክንያት የጋራ የመውረድ ሁኔታ (Hannigan, et al, 2005)3-
99
ምስል C3.11.8-2፡ የጋራ የመውረድ ሁኔታ በቅርብ ጊዜ ከመሙላት ውጪ ባሉ ምክንያቶች 3-99
ምስል 3.12.3-1፡ በኮንክሪት እና በአረብ ብረት ውስጥ ያሉ አወንታዊ የአየር ሙቀት ደረጃዎች 3-103
ምስል 4.3.1-1፡ በሸክላ ላይ ለግድግዳዎች ተንሸራታች መቋቋምን ለመገመት ሂደት 4-5
ምስል 4.5.3-1: አቀራረብ Slab 4-11
ምስል C4.8.2-1: የተዘረጋ የእግረኛ ቦታ 4-16

ምሳሌዎች ዝርዝር የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2014
ምስል C4.8.2-2: ጥልቅ ፋውንዴሽን ቦታ 4-17

ምስል C5.3.1.1-1፡ የረጅም ጊዜ የመሸርሸር ሽግግር በ Flanges እና በቦክስ ጊርደር ድልድይ ዌብሳይት
መካከል 5-3
ምስል C5.3.1.2-1: ነፃ የሰውነት ንድፎች 5-6
ምስል C5.4.1.2-1: የማጠናከሪያ አቀማመጥ 5-10
ምስል C5.5.2.1-1: የ X ምሳሌውስጥ 5-12
ምስል 6.3.1-1: የብረት ሮለር ተሸካሚ 6-2
ምስል 6.3.1-2: የተጠናከረ ኤላስቶሜሪክ ተሸካሚ 6-2
ምስል 6.3.1-3: የተለመዱ የመሸከም ዓይነቶች 6-3
ምስል C6.3.2.2-1: A2 ለደረጃ ድጋፍ መወሰን 6-3
ምስል C6.3.5.3.6-1: የጭንቀት-ውጥረት ኩርባዎች 6-16
ምስል C7.6.4.2.1-1፡ የ ϕ ልዩነት ከተጣራ የመለጠጥ ችግር ጋርቲ እናመቲ/ሐለ 420 ኛ ክፍል ማጠናከሪያ
እና ለቅድመ-መጫን ብረት 7-26
ምስል C7.7.1.6-1፡ የውሎቹ መግለጫለውስጥእናመውስጥ 7-30
ምስል C.7.7.1.7-2፡ የቃላት መግለጫለውስጥ,መውስጥ, እናመነውለክብ ክፍሎች 7-31

የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2014 የጠረጴዛዎች ዝርዝር
የጠረጴዛዎች ዝርዝር
ሠንጠረዥ 2.3.3.2-1፡ አቀባዊ ማጽዳት በንድፍ የጎርፍ ደረጃ (DFL) 2-5

ሠንጠረዥ 2.3.3.3-1: የድልድይ ወርድ ሠንጠረዥ 2-7
ሠንጠረዥ 2.3.5-1: አነስተኛ ልኬቶች 2-8
ሠንጠረዥ 2.6.6.6-1፡ የሚፈቀደው ከፍተኛ ተዳፋት ደረጃ ለተለያዩ ተዳፋት ቁሶች 2-13
ሠንጠረዥ 3.4.1-1: የመጫኛ ጥምረት እና የመጫኛ ምክንያቶች 3-18
ሠንጠረዥ 3.4.1-2፡ ለቋሚ ጭነቶች የሚጫኑ ምክንያቶች፣ γρ 3-18
ሠንጠረዥ 3.4.1-3፡ በተደራረቡ ለውጦች ምክንያት ለቋሚ ጭነት የሚጫኑ ምክንያቶች፣ γρ 3-19
ሠንጠረዥ 3.5.1-1: የክፍል ክብደት 3-22
ሠንጠረዥ 3.6.1.1.2-1: በርካታ የመገኘት ምክንያቶች, ኤም 3-24
ሠንጠረዥ 3.6.1.4.2-1፡ የከባድ መኪና ትራፊክ በነጠላ ሌይን፣ ρ 3-34
ሠንጠረዥ 3.6.1.4.2-2፡ በትራፊክ ውስጥ ያሉ የጭነት መኪናዎች ክፍልፋይ 3-34
ሠንጠረዥ 3.6.2.1-1: ተለዋዋጭ ጭነት አበል, IM 3-37
ሠንጠረዥ 3.7.3.1-1: ጎትት Coefficient 3-42
ሠንጠረዥ 3.7.3.2-1: ላተራል ጎትት Coefficient 3-43
ሠንጠረዥ 3.8.1.1-1፡ የቪ 0 እና Z0 ለተለያዩ የወለል ጅረት ሁኔታዎች 3-45
ሠንጠረዥ 3.8.1.2.1-1: የመሠረት ግፊቶች, ፒለ፣ ከ V ጋር የሚዛመድለ = 160 ኪ.ሜ 3-46
ሠንጠረዥ 3.8.1.2.2-1-መሰረታዊ የንፋስ ግፊቶች, ፒለለተለያዩ የጥቃት ማዕዘኖች እና ቪለ = 160
ኪ.ሜ 3-47
ሠንጠረዥ 3.8.1.3-1: የቀጥታ ጭነት ላይ የንፋስ አካላት 3-48
ሠንጠረዥ 3.10.4-1: የሴይስሚክ ዞኖች 3-53
ሠንጠረዥ 3.10.5-1: የጣቢያ Coefficients 3-53
ሠንጠረዥ 3.10.7-1፡ የምላሽ ማሻሻያ R-ምክንያቶች ለንዑስ መዋቅሮች 3-57
ሠንጠረዥ 3.10.7-2: የግንኙነቶች ምላሽ ማሻሻያ R-ምክንያቶች 3-57
ሠንጠረዥ 3.10.10-1፡ ለሴይስሚክ ውጤቶች አነስተኛ የትንታኔ መስፈርቶች 3-60
ሠንጠረዥ C3.10.10-1: መደበኛ ድልድይ መስፈርቶች 3-62
ሠንጠረዥ 3.11.5.2-1፡ የተለመዱ የኋለኛው ምድር ጫና በእረፍት ጊዜ (k0) 3-69
ሠንጠረዥ C3.11.1-1፡ ገባሪ ወይም ተገብሮ የምድር ግፊት ሁኔታዎችን ለመድረስ የሚፈለጉት የዘመድ
እንቅስቃሴዎች ግምታዊ እሴቶች (ክሎው እና ዱንካን፣ 1991) 3-66
ሠንጠረዥ 3.11.5.3-1፡ ለተመሳሳይ እቃዎች የግጭት አንግል (የዩናይትድ ስቴትስ የባህር ኃይል
መምሪያ፣ 1982 ሀ) 3-72
ሠንጠረዥ 3.11.5.5-1፡ ለተመጣጣኝ-ፈሳሽ እፍጋቶች የተለመዱ እሴቶች 3-77
ሠንጠረዥ C3.11.5.9-1: ከፍተኛው የግድግዳ መጋጠሚያ ማዕዘኖች, δ 3-90
ሠንጠረዥ 3.11.6.4-2፡ ለተሽከርካሪ ጭነት የሚሆን የአፈር ከፍታ ከትራፊክ ጋር ትይዩ ነው። 3-98
ሠንጠረዥ 3.12.2-1: የሙቀት መጠኖች 3-102

የጠረጴዛዎች ዝርዝር የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013
ሠንጠረዥ 3.12.3-1: የሙቀት ደረጃዎች መሰረት 3-103

ሠንጠረዥ 4.3.1-1፡ በጥንካሬ ገደብ ግዛት ውስጥ ለጥልቅ መሰረቶች ጂኦቴክኒካል ተቃውሞ የመቋቋም
ምክንያቶች 4-3
ሠንጠረዥ 4.3.1-2፡ ለተነዱ ምሰሶዎች የመቋቋም ምክንያቶች 4-3
ሠንጠረዥ 4.3.1-3፡ የተቆፈሩ ዘንጎችን የመቋቋም ጂኦቴክኒካል የመቋቋም ምክንያቶች 4-4
ሠንጠረዥ C4.5.3-1፡ Coefficient α 4-11
ሠንጠረዥ C4.5.3-2: የአቀራረብ ንጣፍ ንድፍ ምሳሌ 4-12
ሠንጠረዥ 4.7.1-1: ለተቀበሩ መዋቅሮች የመቋቋም ምክንያቶች 4-14
ሠንጠረዥ 4.7.5-1: የመተጣጠፍ ምክንያት ገደብ 4-15
ሠንጠረዥ 5.7-1፡ የተለያዩ የአርክ ድልድይ ድንጋዮች ቁሳዊ ባህሪያት (ማጣቀሻ 4) 5-16
ሠንጠረዥ 6.3.4.5-1፡ የሚፈቀዱ ጭንቀቶች (MPa) ለተሞሉ PTFE ተሸካሚዎች 6-7
ሠንጠረዥ 6.3.4.6-1: የግጭት ንድፍ Coefficients - የአገልግሎት ገደብ ሁኔታ 6-8
ሠንጠረዥ 6.3.5.2-1፡ Shear Modulus, G 6-9
ሠንጠረዥ 6.3.5.2-2፡ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን እና ዝቅተኛ የኤልስቶመር ደረጃዎች 6-9
ሠንጠረዥ 7.3.2.1-2፡ የኮንክሪት ደረጃዎች እና የ fctk እና fctm ዋጋዎች 7-6
ሠንጠረዥ 7.3.2.1-3: ደረጃዎች እና የኮንክሪት ብርጭቆዎች 7-6
ሠንጠረዥ C7.3.2.1-1: የኮንክሪት ድብልቅ ባህሪያት በክፍል 7-6
ሠንጠረዥ 7.4.1-1: ለማጠናከሪያ አሞሌዎች የመለጠጥ መስፈርቶች 7-11
ሠንጠረዥ 7.4.3-1፡ ጥበቃ ለሌለው ዋና ማጠናከሪያ ብረት (ሚሜ) ሽፋን 7-12
ሠንጠረዥ 7.4.4.6-1: የውጥረት ጭን ስፕሊስ ክፍሎች 7-16
ሠንጠረዥ 8.2-1፡ የመዋቅር ብረት አነስተኛ መካኒካል ባህርያት (ቅርጽ፣ ጥንካሬ እና ውፍረት) 8-2

1 መግቢያ
1.1 የዝርዝሮቹ ወሰን C1.1

እነዚህ መመዘኛዎች አነስተኛ እና መካከለኛ መጠን ያላቸው
መዋቅሮችን የሚመለከቱ ሲሆን በመላው አገሪቱ በኢትዮጵያ
መንገዶች ባለስልጣን (ኢራአ) ውስጥ ላሉ መዋቅሮች በሙሉ
አገልግሎት ላይ መዋል አለባቸው።
ለነዚህ መመዘኛዎች ማሟያ እዚህ ላልተጠቀሱት መዋቅሮች (እንደ
ቀድሞ የተገጠሙ ድልድዮች፣ ትላልቅ ድልድዮች፣ የተወሰኑ የብረት
ድልድዮች፣ የተዋሃዱ ድልድዮች፣ የአሉሚኒየም ድልድዮች፣ ወዘተ)፣
አሁን ያለው የ AASHTO LRFD ድልድይ ዲዛይን መግለጫዎች
ስሪት ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል ግን አንድ ላይ ብቻ ነው። በእነዚህ
ዝርዝሮች ውስጥ ከምዕራፍ 3 ጋር፡ የመጫኛ እና የመጫኛ
ምክንያቶች።
የብሪጅ ዲዛይን ማኑዋል ለተለማመደው መሐንዲስ የተፃፈ ሲሆን
በተመረጡት የድልድይ ምህንድስና ዘርፎች ወቅታዊ፣ የታዘዘ እና በዚህ የሎድ እና ተከላካይ ፋክተር ዲዛይን (ኤልአርኤፍዲ) ዘዴ፣
የሚመከሩ ልምዶችን ይገልፃል። እነዚህም በሒሳብ ስሌት፣ እና በዩኤስኤ ውስጥ ባሉ ሸክሞች እና መዋቅራዊ አፈጻጸም ስታቲስቲካዊ
በኢትዮጵያ የመሬት አቀማመጥ፣ ልምድ እና ጥናት ላይ የተመሰረቱ እውቀት ላይ ተመስርተው ከአስተማማኝነት ንድፈ ሃሳብ ምክንያቶቹ
እና የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን ድጋፍ አላቸው። የአሜሪካን ተዘጋጅተዋል። በቀድሞው የ AASHTO ዝርዝሮች ውስጥ
አሠራር በቅርበት የሚከተል እና በዋናነት በኤልአርኤፍዲ ድልድይ ከተካተቱት ሌሎች የመተንተን ዘዴዎች እና በውስጣቸው የተካተቱት
ዲዛይን መግለጫዎች፣ 5 ኛ እትም 2010፣ SI ክፍሎች፣ የአሜሪካ የሞዴሊንግ ቴክኒኮች ተካትተዋል, እና አጠቃቀማቸው ይበረታታል.
መንግስት ሀይዌይ እና የትራንስፖርት ባለስልጣኖች ማህበር ላይ
የተመሰረተ ነው። በዚህ ሰነድ ውስጥ የ AASHTO LRFD
ድልድይ ዲዛይን ማኑዋል ማንኛውም ማጣቀሻ የሚያመለክተው
የአሁኑ ወይም የቅርብ ጊዜው የ AASHTO እትም አግባብነት
ያለው አንቀጽ(ዎች) ተፈጻሚ ይሆናል።
እነዚህ ዝርዝር መግለጫዎች በሥራ ላይ ባለው የኢትዮጵያ የሕንፃ
ኮድ ደረጃ (በአሁኑ ኢቢሲኤስ ቁጥር 1፣2፣3፣5፣7 እና 8፣1995)
ይተዳደራሉ። EBCS ለእነዚህ ዝርዝሮች እንደ ማሞገሻ ጥቅም ላይ መመሪያው ሁሉንም የድልድይ ዲዛይን ደረጃዎች ከእቅድ እና ከቦታ
መዋል አለበት. ምርመራ ጀምሮ እስከ ቅድመ እና ዝርዝር ዲዛይን ድረስ
ይመለከታል። በቅድመ አቀማመጥ ሥዕሎች ብቻ መጫረት
የሚፈለጉ ሸክሞች፣ ልኬቶች እና ዘዴዎች በአጠቃላይ በምዕራፍ 2፣ የተለመደ እንደሚሆን ስለሚገመት ዋናው ገጽታ የቅድሚያ ንድፍ
3 እና 4-8 ውስጥ ተጠቃለዋል። ቀሪዎቹ ምዕራፎች በአጠቃላይ ደረጃ ነው, ይህም የመጨረሻውን ንድፍ ለተጫራቾች / ገንቢ
የሚመከሩ ልምዶችን ያሳስባሉ። የተወሰነ የመስክ ልምድ ያለው ይተዋል.
ሲቪል መሐንዲስ ለአነስተኛ እና መካከለኛ ድልድዮች ተገቢውን
የመጀመሪያ እና ዝርዝር ንድፎችን እንዲያዘጋጅ ለማስቻል ሁሉንም ስለዚህ የቅድሚያ ዲዛይን ደረጃ አንዳንድ አነስተኛ መስፈርቶችን
አስፈላጊ የአሰራር መመሪያዎችን፣ ልኬቶችን እና የቁሳቁስ ምክሮችን መያዝ አለበት, እነዚህም በክፍል 2 ምዕራፍ 1 እና 2 ውስጥ
ለመስጠት የዚህ ማኑዋል አላማ ነው። ተገልጸዋል.
መመሪያው አጠቃላይ የንድፍ ሂደቱን ከሁለቱም አንፃር ይሸፍናል-
● ከግዜ ጋር የተያያዘ ሂደት፣ ከአዋጭነት ጥናት ጀምሮ በቅድመ

ንድፍ እና የመጨረሻ ዲዛይን ወደ ድልድይ መፈተሽ እና የድሮ
ድልድዮች ጥንካሬ ግምገማ; እና
● አጠቃላይ ንድፍ ከመሠረት እስከ ከፍተኛ መዋቅር እስከ
ተሸካሚዎች እና የባቡር ሀዲዶች።

1.2 ፍቺዎች
ድልድዮች እንደ ዋና አጠቃቀማቸው ሊከፋፈሉ ይችላሉ፤ ለምሳሌ የሀይዌይ ድልድይ፣ የባቡር ድልድይ፣ የእግረኛ ድልድይ ወዘተ.
ድልድዮች፣ ወዘተ... እንዲሁም ወደ ግትር፣ ተንቀሳቃሽ እና ተንሳፋፊ ድልድዮች ሊደረደሩ ይችላሉ።
በዚህ ማኑዋል ውስጥ የንድፍ ዓይነት ድልድዮችን ለመከፋፈል ጥቅም ላይ ይውላል: የጠፍጣፋ ድልድዮች እና ግርዶሽ ድልድዮች,
ጠፍጣፋዎቹ ወይም ጨረሮቹ በድጋፍዎቹ ላይ ጥብቅ ከሆኑ ፍሬም ተብለው ይጠራሉ; የቧንቧ ድልድዮች; ቅስት ድልድዮች; ትራስ
ድልድዮች; የኬብል ድልድዮች; እና የተንጠለጠሉ ድልድዮች.
ድልድዮችን ለመቧደን ከእነዚህ መንገዶች በተጨማሪ በጣም ብዙ ቁጥር ያላቸው ጥምረት እና ልዩነቶች አሉ።
የሚከተሉት ትርጓሜዎች ለዚህ መመሪያ ተፈጻሚ ይሆናሉ፡
ንቁ የምድር ግፊት - ከአፈር ብዛቱ ለመራቅ በሚሞክር መዋቅር ወይም አካል ምክንያት ምድርን በማቆየት የሚመጣ የጎን
ግፊት።
ንቁ የምድር ሽብልቅ - በመዋቅር ወይም አካል ካልተቀመጠ ተንቀሳቃሽ የመሆን ዝንባሌ ያለው የምድር ሽብልቅ።
የአጋጣሚ ንድፍ ሁኔታ - የመዋቅሩ ወይም የመጋለጥ ልዩ ሁኔታዎችን የሚያካትት የንድፍ ሁኔታ, ለምሳሌ. ግጭት፣ ፍንዳታ፣ ተጽዕኖ
ወይም የአካባቢ ውድቀት።
የኤሮላስቲክ ንዝረት - ለንፋስ መዋቅር ወቅታዊ፣ የመለጠጥ ምላሽ።
መልህቅ - በድህረ-ውጥረት ውስጥ, ጅማትን ወደ ኮንክሪት ለመሰካት የሚያገለግል ሜካኒካል መሳሪያ; በማስመሰል ፣
ኮንክሪት የተወሰነ ጥንካሬ ላይ እስኪደርስ እና የቅድመ-መከላከያ ኃይል ወደ ኮንክሪት እስኪሸጋገር ድረስ
ጅማቱን ለመሰካት የሚያገለግል መሳሪያ; ለማጠናከሪያ አሞሌዎች ፣ የማጠናከሪያ ርዝመት ፣ ወይም
ሜካኒካል መልህቅ ወይም መንጠቆ ፣ ወይም ጥምር ፣ በባር መጨረሻ ላይ በባርው የተሸከመውን ኃይል
ወደ ኮንክሪት ለማስተላለፍ ያስፈልጋል።
መለዋወጫዎች - ከድልድዩ ወለል ጋር ተያይዘው መቀርቀሪያ፣ መደገፊያዎች፣ የባቡር መስመሮች፣ እንቅፋቶች እና የመብራት
ምሰሶዎች
የአርኪንግ እርምጃ - የመንኮራኩሮች ጭነቶች በመጀመሪያ ደረጃ በጠፍጣፋው ውስጥ በተፈጠሩት መጭመቂያዎች
የሚተላለፉበት መዋቅራዊ ክስተት።
አክሰል ክፍል - ነጠላ ዘንግ ወይም የታንዳም መጥረቢያ።
ባንድ - የመገጣጠሚያዎች ንድፍ የማይደገምበት የታሸገ የእንጨት ወለል ንጣፍ።
ባሳል ሰማይ - ከግድግዳ በታች ያለው የዋጋ ግሽበት
ማበረታቻ - በብረት ወለል እና በጨረር መካከል ያለው ክፍተት።
ድልድይ - ከ 6.0-ሜ በላይ የሆነ አጠቃላይ ግልጽ ክፍት የሆነ መዋቅር. ከዚያ ያነሰ የተከፈተ ግልጽ የሆነ ክፍተት
ያለው መዋቅር የውኃ ማጠራቀሚያ ነው. አንድ ትንሽ ድልድይ 6-15 ሜትር, መካከለኛ ድልድይ 15-50
ሜትር, እና ከ 50 ሜትር በላይ የሆነ ትልቅ ድልድይ በጠቅላላው ርዝመት.
የጅምላ ራስ - ከጭንቀት ጎን ጋር የተጣበቀ የብረት ንጥረ ነገር የቅድመ-መከላከያ ኃይልን ለማሰራጨት እና እንጨቱን
የመጨፍለቅ አዝማሚያን ለመቀነስ የታሸገ ጣውላ ጣውላ።
ሴሉላር ዴክ - ከ 40 በመቶ በላይ የሆነ ባዶ ሬሾ ያለው የኮንክሪት ወለል።
ሴንትሪፉጋል ኃይል - በተሽከርካሪው እንቅስቃሴ አቅጣጫ ለውጥ ምክንያት የሚመጣ የጎን ኃይል።
ቾርድ - የአንድ (ግማሽ-በኩል) truss ከፍተኛ አባል
ማጽዳት - በመንገዱ ወይም በትከሻው የላይኛው ክፍል እና በድልድዩ የላይኛው መዋቅር መካከል ያለው ዝቅተኛው
ቁመት.
ስፋት አጽዳ - በደጋፊ አካላት መካከል ያለው የፊት-ለፊት ርቀት (= ግልጽ መክፈቻ)
የተዘጋ የጎድን አጥንት - በኦርቶትሮፒክ የመርከቧ ውስጥ ያለ የጎድን አጥንት በጎድን አጥንቱ በሁለቱም በኩል ከመርከቧ ሳህን ጋር
በተበየደው ጎድጓዳ ሳህን ያቀፈ።
መዘጋት መገጣጠሚያ - ቀጣይነትን ለመስጠት በቅድመ-ካሰት ክፍሎች መካከል የተጣለ-ኢ ኮንክሪት ሙላ።
የእርምጃዎች ጥምረት - በተለያዩ ድርጊቶች በአንድ ጊዜ ተጽእኖ ስር ላለው ገደብ ሁኔታ መዋቅራዊ አስተማማኝነትን ለማረጋገጥ
የሚያገለግሉ የንድፍ እሴቶች ስብስብ።
ጥምር ዋጋዎች - የበርካታ ገለልተኛ ድርጊቶች በጣም መጥፎ እሴቶች በአንድ ጊዜ የመከሰት እድልን ለመቀነስ ከተግባሮች
ጥምረት አጠቃቀም ጋር የተዛመዱ እሴቶች።
ተኳኋኝነት - በንጥረ ነገሮች እና/ወይም አካላት መገናኛ ላይ ያለው የመበላሸት እኩልነት አንድ ላይ ተጣምረው።
አካል - የግለሰብ ዲዛይን ግምትን የሚፈልግ መዋቅራዊ አካል ወይም የንጥረ ነገሮች ጥምረት።
የተቀናጀ ድርጊት - ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ኤለመንቶች ወይም አካላት በይነተገናኝ አንጻራዊ ጊዜን በመከላከል አንድ ላይ
እንዲሰሩ የተደረገበት ሁኔታ።
የተቀናጀ ግንባታ - የኮንክሪት አካላት ወይም የኮንክሪት እና የአረብ ብረት አካላት ለግዳጅ ውጤቶች እንደ አንድ ክፍል ምላሽ
ለመስጠት እርስ በርስ የተያያዙ።
የኮንክሪት ሽፋን - በማጠናከሪያው አሞሌዎች ፣ ክሮች ፣ ድህረ-ውጥረት ቱቦዎች ፣ መልህቆች ወይም ሌሎች የተከተቱ
ዕቃዎች እና በሲሚንቶው ወለል መካከል ያለው ዝቅተኛ ርቀት።
ቀጣይነት - በመርከቦች ውስጥ ፣ መዋቅራዊ ቀጣይነት እና ያለ መዋቅራዊ አካላት እገዛ የውሃ ውስጥ እንዳይገባ
የመከላከል ችሎታ።
የኮር ጥልቀት - በላይኛው ማጠናከሪያ እና የታችኛው ማጠናከሪያ በሲሚንቶው ንጣፍ መካከል ያለው ርቀት.
ቆጣሪ - የአንድ ትራስ ሰያፍ ቅንፍ
ዝለል - በቋሚ ጭነት ውስጥ በጊዜ ላይ የተመሰረተ የኮንክሪት መበላሸት.
ተንኮለኛ - ከፍተኛው 6.0-ሜ ጠቅላላ ግልጽ ክፍት የሆነ መዋቅር. ከላይ ግልጽ የሆነ የመክፈቻ መክፈቻ ያለው

መዋቅር ድልድይ ነው.

የመርከብ ወለል - የመንኮራኩሮችን ጭነት በቀጥታ የሚደግፍ እና በሌሎች አካላት የሚደገፍ አካል፣ ያለበሰው ወይም
የሌለው።
የመርከቧ መገጣጠሚያ - በአንድ መዋቅር ክፍሎች መካከል አንጻራዊ ጊዜን ለማስተናገድ የመርከቧ ሙሉ ወይም ከፊል መቋረጥ።
የመርከብ ወለል ስርዓት - የመርከቧ ደጋፊ አካላት ጋር የተዋሃደበት ወይም ደጋፊ አካላት በመርከቧ ባህሪ ላይ የሚያሳድረው ተጽዕኖ
ወይም መበላሸት ጉልህ የሆነበት ልዕለ መዋቅር።
የንድፍ መስፈርቶች - ለእያንዳንዱ ገደብ የሚገልጹት የቁጥር ቀመሮች መሟላት ያለባቸውን ሁኔታዎች ይገልጻሉ።
ንድፍ ሌን - በመንገዱ ላይ በተገላቢጦሽ የተቀመጠ ሀሳባዊ የትራፊክ መስመር።
የንድፍ ስፋት - በዋናው አቅጣጫ (= ቲዎሬቲካል ስፓን ርዝማኔ) በአጎራባች ደጋፊ ክፍሎች (ማለትም Bearings)
መካከል ያለው ከመሃል ወደ መሃል ያለው ርቀት።
ንድፍ የውሃ ጥልቀት - የውሃው ጥልቀት በአማካይ ከፍተኛ ውሃ.
ንድፍ የውሃ ፍሰት - በተወሰነ የንድፍ ጊዜ ውስጥ የሚከሰተው የስታቲስቲክስ ፍሰት, አብዛኛውን ጊዜ በየ 50 ወይም 100
ዓመታት.
የውሃ ደረጃ ንድፍ - በተወሰነ የንድፍ ጊዜ ውስጥ የሚከሰተው የስታቲስቲክስ የውሃ መጠን, አብዛኛውን ጊዜ በየ 50 ወይም
100 ዓመታት. አንዳንድ ጊዜ ከፍተኛው ከፍተኛ የውኃ መጠን ወይም ከፍተኛ የውኃ መጠን ይባላል.
የስራ ህይወት ንድፍ - አንድ መዋቅር ለታቀደለት ዓላማ የሚውልበት የታሰበ ጊዜ ከተጠበቀው ጥገና ጋር ነገር ግን ከፍተኛ ጥገና
ሳያስፈልግ፣ አብዛኛውን ጊዜ ከ 100-120 ዓመታት ለድልድዮች።
ተለዋዋጭ ጭነት አበል - በድልድዩ እና በሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች መካከል ያለውን ተለዋዋጭ መስተጋብር ለመቁጠር
የተተገበረው የማይንቀሳቀስ ኃይል ውጤቶች መጨመር።
ውጤታማ ርዝመት - በኮንክሪት ሰሌዳዎች ተጨባጭ ንድፍ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው የርዝመት ርዝመት።
ላስቲክ - ውጥረቱ ከውጥረት ጋር በቀጥታ የሚመጣጠን እና ጭነቱ ሲወገድ ምንም አይነት ቅርጽ የማይሰጥበት
መዋቅራዊ ምላሽ።
ኢንጅነር - ለድልድዩ ዲዛይን ኃላፊነት ያለው ሰው
ሚዛናዊነት - ከማንኛውም ዘንግ ጋር ትይዩ የሆኑ ኃይሎች ድምር እና በህዋ ላይ ስላለው ማንኛውም ዘንግ የአፍታ
ድምር ድምር 0.0 የሆነበት ሁኔታ።
ተመጣጣኝ ስትሪፕ - ሰው ሰራሽ መስመራዊ ኤለመንት፣ ለመተንተን ዓላማ ከመርከቧ ተነጥሎ፣ ለተሽከርካሪ ጭነት፣ ተዘዋዋሪ
ወይም ቁመታዊ የሚሰላ ከፍተኛ የሃይል ውጤቶች በእውነቱ በመርከቧ ውስጥ የተከናወኑትን ይገመታል።
ተመጣጣኝ ፈሳሽ - ለሥሌት ዓላማዎች ለመተካት ከሚታየው አፈር ጋር ተመሳሳይ የሆነ ጫና የሚፈጥርበት ተጨባጭ ንጥረ
ነገር ጥንካሬው ነው.
ጽንፍ - ከፍተኛ ወይም ዝቅተኛ።
የውሸት ስራ - ቋሚ ድጋፎችን በሚገነቡበት ወይም በሚገነቡበት ጊዜ ለ RC ጠፍጣፋ ስፓንቶች ወይም ጋሬደሮች
ግንባታ ቅጾችን ለመደገፍ ወይም ለግንባታ ወይም ለግንባታ ጊዜያዊ ድጋፍ ለመስጠት የሚያገለግል
የእንጨት ወይም የብረት ማዕቀፍ።
ተለዋዋጭ ቀጣይነት - በንጥረ ነገሮች መካከል ወይም በአንድ አካል ውስጥ ጊዜን እና ማሽከርከርን የማስተላለፍ ችሎታ።
የወለል ንጣፍ - የመስቀል-ጨረር ባህላዊ ስም።
የእግር አሻራ - በመንኮራኩር እና በመንገዱ ወለል መካከል ያለው የተገለጸው የግንኙነት ቦታ።
የመዋቅር ቅርጽ - እንደ ምሰሶ ፣ አምድ ፣ ቅስት እና የመሠረት ክምር ያሉ መዋቅራዊ አካላት ዝግጅት። የመዋቅር ቅርጾች
ለምሳሌ ክፈፎች, የተንጠለጠሉ ድልድዮች ናቸው.
የክፈፍ እርምጃ - የመርከቧ እና ሴሉላር መስቀለኛ መንገድ ድሮች ወይም በትላልቅ ድልድዮች ውስጥ ባለው የመርከቧ እና
የመጀመሪያ ደረጃ ክፍሎች መካከል ተሻጋሪ ቀጣይነት።
ነፃ (ግልጽ) ክፍት - ልክ እንደ ግልጽ ስፋት ተመሳሳይ ትርጉም

ነፃ ሰሌዳ - በንድፍ የውሃ ደረጃ እና በድልድዩ የላይኛው መዋቅር መካከል ያለው ክፍተት (ግልጽ ቁመት)።
የግጭት ክምር - የድጋፍ አቅሙ በዋናነት ከአፈር የመቋቋም አቅም የተገኘ ክምር በተከተተው ክምር በኩል።
የፊት ግድግዳ - ከድልድዩ ወለል በታች ያለው የፍሬም ድልድይ ክፍል; ወይም ወደ መክፈቻው (ግንድ) ፊት ለፊት ያለው
መጋጠሚያ.
ዓለም አቀፍ - ከጠቅላላው የበላይ መዋቅር ወይም ከድልድዩ ጋር የሚዛመድ። ከአካባቢው ተቃራኒ ነው።
የተጣበቀ የታሸገ - በማጣበቂያዎች የተገናኘ ከእንጨት የተሠራ የመርከቧ ፓነል.
የመርከቧ ፓነል
የአስተዳደር ቦታ - ከፍተኛ የሃይል ተጽእኖን ለመፍጠር ጊዜያዊ ጭነት ቦታ እና አቅጣጫ።
Gusset ሳህን - ቋሚ፣ ሰያፍ እና አግድም የታጠቁ አባላትን በፓነል ነጥብ ላይ ለማገናኘት የሚያገለግል የሰሌዳ ቁሳቁስ።
የማይበገር - ውጥረቱ ከውጥረት እና ከመበላሸት ጋር ቀጥተኛ ተመጣጣኝ ያልሆነው መዋቅራዊ ምላሽ ጭነት ሲወገድ
ሊቆይ ይችላል።
ተጽዕኖ Surface - በድልድይ ወለል ላይ ቀጣይነት ያለው ወይም ያልተከፋፈለ ተግባር በአንድ ነጥብ ላይ ያለው እሴት፣ በዚያ
ነጥብ ላይ በተለመደው ጭነት ተባዝቶ የሚፈለገውን የኃይል ውጤት ያስገኛል።
በይነገጽ - ሁለት አካላት እና/ወይም አካላት የሚገናኙበት ቦታ።
የውስጥ ጥምር እርምጃ - በመርከቧ እና በመዋቅራዊ ተደራቢ መካከል ያለው መስተጋብር።
ኢሶትሮፒክ ፕሌት - በሁለቱ ዋና አቅጣጫዎች በመሠረቱ ተመሳሳይ መዋቅራዊ ባህሪያት ያለው ሳህን።
Isotropic ማጠናከሪያ - ሁለት ተመሳሳይ የማጠናከሪያ ንብርብሮች, ቀጥ ያለ እና እርስ በርስ የሚገናኙ.
የጎን - ማንኛውም አግድም ወይም ወደ አግድም አቅጣጫ ቅርብ።
የታሸገ የመርከብ ወለል - ከጫፎቻቸው ጋር በጥብቅ የተገጣጠሙ ተከታታይ የታሸጉ የእንጨት ንጥረ ነገሮችን ያቀፈ የመርከቧ ወለል
ዓለም አቀፋዊ ትንተና።
ሌቨር ደንብ - በሁለተኛው ነጥብ ላይ ምላሹን ለማስላት ወደ አንድ ነጥብ የሚጠጉ የአፍታዎች እስታቲካዊ ማጠቃለያ።

ፈሳሽነት - ከመጠን በላይ በሆነ የሃይድሮስታቲክ ግፊት ምክንያት በተሸፈነ አፈር ውስጥ የመቁረጥ ጥንካሬ ማጣት።
በተጣበቀ፣ ውህድ በሌለው አፈር ውስጥ፣ እንዲህ አይነት ጥንካሬ ማጣት በቅጽበት ወይም በብስክሌት
በሚጫኑ ሸክሞች፣ በተለይም ከላቁ ጥቃቅን እስከ መካከለኛ አሸዋዎች ወጥ በሆነ ደረጃ ሊመጣ ይችላል።
ጫን - የፍጥነት ውጤት፣ በስበት ኃይል፣ በተጫነው ቅርጽ ወይም በድምፅ ለውጥ ምክንያት ያለውን ጨምሮ።
የመጫን ዝግጅት - የነፃ ድርጊት አቀማመጥ, መጠን እና አቅጣጫ መለየት.
የመጫኛ መያዣ - ተኳሃኝ የሆኑ የጭነት ዝግጅቶች፣ የተበላሹ ቅርጾች እና ጉድለቶች በአንድ ጊዜ ከተለዋዋጭ ተለዋዋጭ
ድርጊቶች እና ለተወሰነ ማረጋገጫ ቋሚ እርምጃዎች ግምት ውስጥ ያስገባሉ።
የአካባቢ ትንተና - ከዓለም አቀፋዊ ትንተና የተገኘውን የኃይል ተፅእኖን በመጠቀም በንጥረ ነገሮች ውስጥ ወይም
በመካከላቸው ያሉ ውጥረቶችን እና ውጥረቶችን በጥልቀት ማጥናት።
ጥገና - መዋቅሩ በሚሰራበት ጊዜ የተከናወኑ ተግባራት አጠቃላይ ስራውን ለመጠበቅ.
ሜጋግራም (ኤምጂ) - 1 000 ኪ.ግ = 1.0 ሜትሪክ ቶን (የክብደት መለኪያ).
የንዝረት ሁነታ - ከንዝረት ድግግሞሽ ጋር የተዛመደ ተለዋዋጭ ቅርጽ.
የእርጥበት ይዘት - በእንጨቱ ውስጥ ያለውን የውሃ መጠን አመላካች ፣ ብዙውን ጊዜ እንደ ምድጃው ደረቅ እንጨት በመቶኛ
ይገለጻል።
የተጣራ ጥልቀት - በብረት ቅርጽ የተሰሩ ኮርፖሬሽኖች ውስጥ የተቀመጠውን ኮንክሪት ሳይጨምር የሲሚንቶው ጥልቀት.
ስም ያለው ጭነት - በዘፈቀደ የተመረጠ የንድፍ ጭነት ደረጃ።
በተለምዶ የተዋሃደ አፈር - አሁን ያለው የተጋነነ ግፊት ከፍተኛ ልምድ ያለው አፈር ነው.
የፍርግርግ ወለል ክፈት - በሲሚንቶ የተሞላ ወይም የተሸፈነ የብረት ፍርግርግ ወለል መረብ.
ሪብ ክፈት - ከመርከቧ ሳህን ጋር በተበየደው ነጠላ ሳህን ወይም ጥቅልል ክፍል ባካተተ orthotropic የመርከቧ ውስጥ
የጎድን አጥንት.
ኦርቶትሮፒክ - በሁለቱ ዋና አቅጣጫዎች ጉልህ በሆነ መልኩ የተለያየ መዋቅራዊ ባህሪያት ያለው ሳህን።
ከተዋሃደ አፈር በላይ - በአሁኑ ጊዜ ካለው የበለጠ ከመጠን በላይ ጫና ውስጥ የነበረ አፈር።
ከመጠን በላይ - Ocr = ከፍተኛው የቅድመ ማጠናከሪያ ግፊት ከመጠን በላይ ጫና
የማጠናከሪያ ሬሾ
ከፊል የተቀናጀ ድርጊት - ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ንጥረ ነገሮች ወይም አካላት በመገናኛቸው ላይ አንጻራዊ እንቅስቃሴን በመቀነስ
ነገር ግን ሳያስወግዱ አንድ ላይ እንዲሰሩ የሚደረጉበት ሁኔታ ወይም ተያያዥ አካላት በጣም ተለዋዋጭ
ሲሆኑ የመርከቧን ንጣፍ በተዋሃደ ተግባር ውስጥ ለማልማት የሚያስችል ሁኔታ።
ተገብሮ የምድር ጫና - የመሬት አቀማመጥ የአንድን መዋቅር ወይም አካል ወደ የአፈር ብዛት ወደ ላተራል እንቅስቃሴ በመቋቋም
የሚመጣ የጎን ግፊት
ቋሚ ጭነቶች - ግንባታው ሲጠናቀቅ ቋሚ የሆኑ ወይም የሚገመቱ ጭነቶች እና ኃይሎች።
ተሽከርካሪ ፍቀድ - በክብደቱ ወይም በመጠን ምክንያት በማንኛውም መንገድ የመጓዝ መብቱ በአስተዳደር የተገደበ
ማንኛውም ተሽከርካሪ።
የድህረ-ውጥረት ቱቦ - ለድህረ-ውጥረት ጅማቶች ወይም በጠንካራ ኮንክሪት ውስጥ ያሉ ቡና ቤቶችን መንገድ ለማቅረብ
የሚያገለግል የቅጽ መሳሪያ።
ዋና አቅጣጫ - በ isotropic decks: የአጭር ርቀት አቅጣጫ; በ orthotropic decks ውስጥ: ዋናው የጭነት መጫኛ
ንጥረ ነገሮች አቅጣጫ.
የነጥብ መሸከም ክምር - የድጋፍ አቅሙ በዋናነት ጫፉ ላይ ከተቀመጠው የመሠረት ቁሳቁስ መቋቋም የተገኘ ክምር።
አስተማማኝነት - አስተማማኝነት የአንድን መዋቅር ደህንነት, አገልግሎት እና ዘላቂነት ይሸፍናል.
አስተማማኝነት መረጃ - የደህንነት መጠናዊ ግምገማ በአማካኝ ተቃውሞ እና አማካኝ ሃይል ተፅእኖ መካከል ያለው ልዩነት
ጠቋሚ ከተጣመረ የተቃውሞ መደበኛ መዛባት እና የሃይል ተፅእኖ ሬሾ ሆኖ ተገልጿል።
መቋቋም - የአንድ አካል፣ የመስቀለኛ ክፍል ወይም የአንድ መዋቅር አባል መካኒካል ንብረት፣ ለምሳሌ። የመታጠፍ
መቋቋም ፣ የመቋቋም ችሎታ።
የመንገድ መንገድ - በግንባታው ወሰን ውስጥ ያለው የሀይዌይ ክፍል እና ለትክክለኛው የውሃ ፍሳሽ አስፈላጊ የሆኑትን ሁሉም
መዋቅሮች, ጉድጓዶች, ሰርጦች እና የውሃ መስመሮች.
የመንገድ ስፋት - በእንቅፋቶች እና/ወይም በገደቦች መካከል ያለውን ክፍተት አጽዳ።
ስኮፐር - ያለ (አሸዋ) ወጥመድ በድልድይ ወለል ውስጥ የፍሳሽ መውጫ።
ክፍልፋይ ኮንክሪት - በተናጥል ኤለመንቶች የተሰራ ኮንክሪት ድልድይ አስቀድሞ በተሰራ ወይም በተጣለ ቦታ እና በጭነት
ድልድይ ውስጥ እንደ ሞኖሊቲክ አሃድ ለመስራት አንድ ላይ ተጣብቋል።
የሙቀት መጠንን - የአንድ መዋቅር አማካኝ የሙቀት መጠን፣ አንድ አካል ሲጨመር ወይም ሲዋቀር የአንድን መዋቅር
ማቀናበር ልኬቶች ለመወሰን የሚያገለግል ነው።
የአገልግሎት አቅም ገደብ - ለአወቃቀር ወይም መዋቅራዊ አካል የተወሰኑ የአገልግሎት መስፈርቶች ካልተሟሉባቸው ሁኔታዎች ጋር
ግዛቶች የሚዛመዱ ግዛቶች።
ሸረር ቁልፍ - በቅድመ-ካስት ክፍል ጎን በቆሻሻ ወይም በግጥሚያ-ካስት ድብርት እና በግንባር ቀደምትነት የተሰራ ክፍት
በክፍሎች መካከል የመሸርሸር ቀጣይነት እንዲኖር የታሰበ።
ትከሻ - ለቆሙ ተሽከርካሪዎች፣ ለድንገተኛ ጊዜ አገልግሎት እና ለመሠረት እና የገጽታ ኮርሶች በጎን በኩል
ለመደገፍ ከተጓዥ መንገድ ጋር የተያያዘው የመንገዱ ክፍል።
ሾጣጣ ወይም ሾጣጣ - የሚያቋርጠው በሁለት ማዕከላዊ መስመሮች መካከል ያለው አጣዳፊ አንግል።
ማዕዘን
የእግረኛ መንገድ - በዋናነት ለእግረኞች እና ለብስክሌቶች አጠቃቀም የተሰራው የመንገዱ ክፍል።
የርዝመት ርዝመት - ለቀላል ስፋቶች፡ የርቀት መሃከል እስከ ድጋፎች መሃል ግን ግልጽ የሆነ ስፋት እና የሰሌዳ ውፍረት
መብለጥ የለበትም። ከድጋፍዎቻቸው ጋር በጥምረት ላልተገነቡ አባላት፡- የጠራ ስፋት እና የአባላቱን
ጥልቀት ነገር ግን በድጋፍ ማዕከሎች መካከል ያለውን ርቀት ማለፍ አያስፈልግም።
የ Spandrel - የጎን ግድግዳዎች ከመስተካከያው ጋር ትይዩ, በአርኪው በርሜል (የቀስት ቀለበት) ላይ ያርፋሉ.
ግድግዳዎች

ደረጃ ግንባታ - ግንባታው የሚካሄደው በቋሚ እና በተለዩ የጊዜ ገደቦች ላይ ነው።

ስልታዊ ድልድዮች - ሰፋ ያሉና የሚፈሱ ወንዞች (ሰማያዊ አባይ፣ አዋሽ፣ ኦሞ) ድልድዮች በጊዜያዊ ድልድይ ለምሳሌ 40 ሜትር
ስፋት ያለው ድርብ የባይሊ ትራስ ድልድይ።
ስልታዊ መንገዶች - ከትይዩ በጣም የራቁ አስፈላጊ መንገዶች፣ አማራጭ መንገዶች (ለምሳሌ የአዲስ-ጎንደር መንገድ)።
ጥንካሬ - ብዙውን ጊዜ በጭንቀት ክፍሎች ውስጥ የሚሰጠው የቁስ ሜካኒካል ንብረት።
መዋቅር - የተደራጁ የተገናኙ ክፍሎች ጥምር ግትርነት ወይም የግንባታ ስራዎች እንደዚህ ያለ አቀማመጥ ለማቅረብ
የተነደፉ። ድልድዮች፣ ታንኳዎች፣ ተፋሰሶች፣ ማስገቢያዎች፣ ግድግዳዎች፣ ህንፃዎች፣ ደረጃዎች፣ አጥር፣
የአገልግሎት ቱቦዎች፣ የውሃ ውስጥ የውሃ ማጠራቀሚያዎች፣ የመሠረት ማፍሰሻዎች እና ሌሎች በስራው
ውስጥ ሊያጋጥሟቸው የሚችሉ እና በዚህ ውስጥ ያልተመደቡ ናቸው።
መዋቅራዊ ሥርዓት - የሕንፃ ወይም የሲቪል ምህንድስና ጭነት-ተሸካሚ አካላት እና እነዚህ ንጥረ ነገሮች አብረው የሚሰሩበት
መንገድ።
ንዑስ መዋቅር - ከቀላል እና ቀጣይነት ያላቸው ርዝመቶች ፣ ከቅስቶች ጀርባዎች እና ከግትር ክፈፎች የላይኛው እግሮች ፣
ከኋላ ግድግዳዎች ፣ የክንፎች እና የክንፍ መከላከያ ሐዲዶች በታች ያለው የአንድ መዋቅር ክፍል።
የበላይ መዋቅር - አግድም አግዳሚውን የሚያቀርቡ የድልድዩ መዋቅራዊ ክፍሎች.
ተጨማሪ ክፍያ - የመሬት ሙሌት ክብደትን ወይም ሌሎች ሸክሞችን በተያዘው ቁሳቁስ አናት ላይ ለመጫን የሚያገለግል
ጭነት።
ታንደም - ሁለት በቅርበት የተራራቁ ዘንጎች፣ ብዙውን ጊዜ ከሠረገላ በታች የተገናኙ፣ ይህም ጭነቱን በእኩል
ለማከፋፈል ይረዳል።
ጅማት - ኮንክሪት ቅድመ-ቅደም ተከተል ጥቅም ላይ የሚውል ከፍተኛ ጥንካሬ ያለው የብረት ንጥረ ነገር.
አጠቃላይ (አጠቃላይ) - በክንፎቹ ወይም በመገጣጠሚያዎች የኋላ ጫፎች መካከል ያለው ርቀት እና የሚለካው በክንፎቹ ወይም
ድልድይ ርዝመት በመገጣጠሚያዎች የኋላ ጫፎች መካከል ካለው አሰላለፍ ጋር ነው።
ጊዜያዊ ንድፍ ሁኔታ - የንድፍ ሁኔታ በጣም አጭር በሆነ ጊዜ ውስጥ ተዛማጅነት ያለው እና የመዋቅሩ ዲዛይን የስራ ህይወት እና
የመከሰት እድሉ ከፍተኛ ነው። አወቃቀሩን, አጠቃቀምን ወይም መጋለጥን ጊዜያዊ ሁኔታዎችን
ያመለክታል, ለምሳሌ. በግንባታ ወይም ጥገና ወቅት.
የመጨረሻው ገደብ - ከመውደቅ ጋር የተቆራኙ ግዛቶች፣ ወይም ከሌሎች ተመሳሳይ የመዋቅር ውድቀት ዓይነቶች ጋር። እነሱ
ግዛቶች በአጠቃላይ የአንድ መዋቅር ወይም መዋቅራዊ አካል ከፍተኛውን የጭነት-ተሸካሚ መቋቋም ጋር
ይዛመዳሉ።
የግድግዳ ግጭት አንግል - አርክታንጀንት በግድግዳ እና በአፈር ብዛት መካከል ያለውን ግጭት የሚወክል አንግል።
መንኮራኩር - ነጠላ ወይም ባለሁለት ጎማ በአንድ አክሰል አንድ ጫፍ።
የጎማ መስመር - ተሻጋሪ ወይም ቁመታዊ የዊልስ ስብስብ።
ስራ - ማሻሻያውን ለመገንባት በውሉ ውስጥ የተገለጹት፣ የተጠቆሙት፣ የታዩት ወይም የታሰቡት ሁሉም
ለውጦች፣ ማሻሻያዎች ወይም ማራዘሚያዎች በውል ለውጥ ትዕዛዝ፣ ተጨማሪ ስምምነት ወይም ሌሎች
በኢንጂነሩ የጽሁፍ ትዕዛዞችን ጨምሮ።


1.3 ንድፍ ፍልስፍና
1.3.1 አጠቃላይ እና ዲዛይን (የስራ) ህይወት C1.3.1

በአንቀፅ 2.5 ላይ በተገለፀው መሰረት የመፈተሽ ፣የኢኮኖሚ እና በዚህ ውስጥ የተገለጹት ገደቡ ግዛቶች ሊገነባ የሚችል፣ አገልግሎት
የውበት ጉዳዮችን ከግምት ውስጥ በማስገባት የግንባታ ፣ደህንነት እና የሚሰጥ ድልድይ፣ ለተወሰነ የህይወት ዘመን የንድፍ ሸክሞችን
አገልግሎትን ዓላማዎች ለማሳካት ድልድዮች ለተወሰኑ ክልሎች በደህና መሸከም የሚችል ነው።
ዲዛይን ማድረግ አለባቸው።
ጥቅም ላይ የዋለው የትንታኔ ዓይነት ምንም ይሁን ምን, ኢ.
1.3.2.1-1 ለተጠቀሱት የኃይል ውጤቶች እና ውህደቶቹ ሁሉ የአካል ክፍሎችን እና ግንኙነቶችን የመቋቋም አቅም የሚወሰነው
መሟላት አለበት. በብዙ ሁኔታዎች ፣ በስሜታዊነት ባህሪ ላይ ነው ፣ ምንም እንኳን
የኃይል ተፅእኖ የሚወሰነው የመለጠጥ ትንታኔን በመጠቀም ነው።
ይህ አለመመጣጠን በአብዛኛዎቹ የድልድይ መመዘኛዎች የተለመደ
ነው, ምክንያቱም ያልተሟላ መዋቅራዊ ድርጊትን በተሟላ እውቀት
ምክንያት.
እነዚህ ዝርዝሮች ከቅርብ ጊዜው ገደብ ግዛት ፍልስፍና ጋር የኤልአርኤፍዲ ዘዴ በ AASHTO በዩኤስኤ በ 1994
ይዛመዳሉ። መግለጫዎቹ በኮንትራክተሩ ድርጅት ውስጥ ካለው አስተዋወቀ።እንደ አውሮፓውያን አቆጣጠር ከ 1988 ጀምሮ
ተስማሚ የከፍተኛ ጥራት ሥርዓት (ISO 9000) ጋር በአንድ ላይ በአንዳንድ የአውሮፓ ክፍሎች ለድልድይ ዲዛይን ተመሳሳይ ዘዴ እና
መተግበር አለባቸው። እንዲህ ዓይነት የጥራት ሥርዓት የሌላቸው ከ 1985 ዓ.ም ጀምሮ በአዲስ አበባ ዩኒቨርሲቲ ዲዛይን ለመገንባት
ኮንትራክተሮች ወይም አማካሪዎች ለመዋቅሮች ዲዛይንና ግንባታ ጥቅም ላይ ውሏል።
ቅድመ ብቃት የላቸውም። የኤልአርኤፍዲ ዲዛይን ዘዴ በአዲስ አበባ ዩኒቨርሲቲ ከ 1985 ዓ.ም
ጀምሮ ሲሰጥ የቆየ ሲሆን በአውሮፓ ከ 18 ዓመታት በላይ ለድልድይ
እና በአሜሪካ ከ 12 ዓመታት በላይ ሲያገለግል ቆይቷል። ዘዴው
ተቋራጩ "ተግባር" ከሚለው ሀሳብ ጋር በጥሩ ሁኔታ ይዛመዳል ፣
ይህም በተወሰነ የውሃ መስመር ላይ የተሟላ ድልድይ ሊኖረው
የሚችል ለተወሰነ የንድፍ የስራ ጊዜ የተወሰኑ የተገለጹ ሸክሞችን
መሸከም መቻል አለበት ፣ ብዙውን ጊዜ 100 ዓመታት።
የሚፈለገው ተግባር እስኪሳካ ድረስ ንድፍ አውጪው ማንኛውንም
የትንተና ዘዴ እንዲጠቀም ይፈቀድለታል ፣ ይህም ሚዛናዊ እና
የተኳኋኝነት መስፈርቶችን ያሟላ እና ለታቀዱት ቁሳቁሶች
የጭንቀት-ውጥረት ግንኙነቶችን ይጠቀማል ፣ ከእነዚህም መካከል ፣
ግን በእነዚህ ብቻ አይወሰንም-
● ክላሲካል ኃይል እና የማፈናቀል ዘዴዎች
● የተጠናቀቀ ልዩነት ዘዴ
● የመጨረሻ ክፍል ዘዴ (ኤፍኢኤም)
● የታጠፈ ሳህን ዘዴ
● ውሱን ስትሪፕ ዘዴ
የኮንክሪት ፣ የድንጋይ እና የአረብ ብረት ድልድዮች ለ 100 ዓመታት
የሥራ ዘመን ተዘጋጅተዋል ። ከ 2.0 ሜትር በታች የሆነ የመክፈቻ
ወይም ዲያሜትር ያላቸው የኮንክሪት እና የአረብ ብረቶች እና
ሁሉም የእንጨት ድልድዮች ለ 50 ዓመታት የስራ ህይወት የተነደፉ
መሆን አለባቸው.
1.3.2 ግዛቶችን ይገድቡ
1.3.2.1 አጠቃላይ
እያንዳንዱ አካል እና ግንኙነት ኢ.ኪ. 1.3.2.1-1 ለእያንዳንዱ ገደብ C1.3.2.1
ሁኔታ, ካልሆነ በስተቀር. ለአገልግሎት እና ለከባድ ክስተት ገደብ
ግዛቶች የመከላከያ ሁኔታዎች እንደ 1.0 ይወሰዳሉ, ከቦልቶች ኢ. 1.3.2.1-1 የኤልአርኤፍዲ ዘዴ መሰረት ነው።
በስተቀር, ለዚህም የምዕራፍ 6 ድንጋጌዎች ተፈጻሚ ይሆናሉ. ሁሉም የጥንካሬ ገደብ ላልሆኑ ግዛቶች ሁሉ የመቋቋም ፋክተር = 1.0
ገደቡ ግዛቶች እኩል ጠቀሜታ እንደሆኑ ይቆጠራሉ። መመደብ ነባሪ ነው፣ እና በሌሎች ክፍሎች ባሉት ድንጋጌዎች
ከመጠን በላይ ሊጋልብ ይችላል።

ሲ ለ Qi ≤ϕRn =አርረ(1.3.2.1-1) በጭነት መቀየሪያ ውስጥ የመተጣጠፍ, ድግግሞሽ እና የአሠራር

አስፈላጊነት ግምት ውስጥ ይገባል. የመጀመሪያዎቹ ሁለቱ በቀጥታ
የትኛው ውስጥ: ከአካላዊ ጥንካሬ ጋር የሚዛመዱ ሲሆኑ፣ የመጨረሻው ግን ድልድዩ
ከፍተኛው የ γi ዋጋ ተገቢ ለሆኑ ጭነቶች፡- ከአገልግሎት ውጪ መሆን የሚያስከትለውን መዘዝ ይመለከታል። በ
Eq ጭነት ጎን ላይ የእነዚህን ገጽታዎች መቧደን. 1.3.2.1-1
ηi = የዲ የአር የአይ ≥0.95 (1.3.2.1-2) ስለዚህ, የዘፈቀደ ነው. ሆኖም፣ በኮድዲንግ ላይ የመጀመሪያ ጥረትን
ዝቅተኛው የ γi ዋጋ ተገቢ ለሆኑ ጭነቶች፡- ይመሰርታል። የበለጠ ትክክለኛ መረጃ ከሌለ, እያንዳንዱ ውጤት,
ከድካም እና ስብራት በስተቀር, ± 5 በመቶ, በጂኦሜትሪ
ηi = 1.0 / ሰዲ የአር የአይ≤ 1 (1.3.2.1-3) የተጠራቀመ, ግልጽ የሆነ ተጨባጭ አቀራረብ ይገመታል. ከጊዜ
የት፡ በኋላ የተሻሻለ የዲክቲቲቲቲ መጠን፣ ተደጋጋሚነት እና የክዋኔ
ምደባ፣ እና ከስርዓተ-አስተማማኝነት ጋር ያላቸው መስተጋብር
ለ = የመጫኛ ሁኔታ፡ በስታትስቲክስ ላይ የተመሰረተ ብዜት ሊደረስ ይችላል፣ ምናልባትም ወደ ኢ. 1.3.2.1-1, እነዚህ
ለግዳጅ ውጤቶች ተተግብሯል። ተጽእኖዎች በሁለቱም ጎኖች ላይ ወይም በሁለቱም በኩል ሊታዩ
ϕ = የመቋቋም ሁኔታ፡ በስም ተቃውሞ ላይ በስታቲስቲክስ ላይ ይችላሉ.
የተመሰረተ ብዜት (በምዕራፍ 5፣6፣7 እና 8 ላይ በግርዶሽ አስተማማኝነት ኢንዴክስ ላይ የሚያሳድረው ተጽእኖ
እንደተገለፀው)። በግርድ-አይነት ድልድዮች ዳታቤዝ ውስጥ በተሰሉት አነስተኛ
እሴቶች ላይ ያለውን ተጽእኖ በመመልከት መገመት ይቻላል።
ηi = የመጫኛ ማስተካከያ፡- ከቧንቧ አቅም፣ ከተደጋጋሚነት እና
ሴሉላር መዋቅሮች እና መሠረቶች የውሂብ ጎታው አካል አልነበሩም;
ከአሰራር አስፈላጊነት ጋር የተያያዘ
የግለሰብ አባል አስተማማኝነት ብቻ ነው የታሰበው. ለውይይት
ዲ = ከዚህ በታች እንደተገለፀው ከ ductility ጋር የተዛመደ ዓላማ፣ በነዚህ መግለጫዎች መለካት ጥቅም ላይ የሚውለው
ሁኔታ የግርደር ድልድይ መረጃ አጠቃላይ የተመረኮዙ ጭነቶች በ =
0.95፣ 1.0፣ 1.05 እና 1.10 በማባዛት ተሻሽሏል። የተገኘው
ηR = ከዚህ በታች እንደተገለፀው ከድጋሚነት ጋር የተያያዘ
ዝቅተኛ ዋጋ ለ 95 ጥምር ስፓንት፣ ክፍተት እና የግንባታ አይነት
ηI = ከዚህ በታች በተገለፀው መሰረት ከአሰራር አስፈላጊነት ጋር በቅደም ተከተል በግምት 3.0፣ 3.5፣ 3.8 እና 4.0 እንዲሆን
የተያያዘ ተወስኗል። በሌላ አነጋገር > 1.0 ን መጠቀም ከ 3.5 ከፍ ካለ ጋር
ይዛመዳል።
Qi = የግዳጅ ውጤት
የእሴቶች ተፅእኖ የበለጠ ግምታዊ ውክልና የሚገኘው የዘፈቀደ
አር n = ስም ተቃውሞ መደበኛ መረጃ በመቶኛ ከአማካይ እሴት ፕላስ ያነሰ ወይም እኩል
አርረ = የተመረኮዘ መቋቋም: ϕRn የሆነ ፣ብዙ ባለበት እና የመረጃው መደበኛ መዛባት ነው። እንደ
3.0፣ 3.5፣ 3.8፣ እና 4.0 ከተወሰደ፣ ከዋጋው ያነሱ ወይም እኩል
የሆኑ የእሴቶች በመቶኛ 99.865%፣ 99.977%፣ 99.993% እና
99.997% ይሆናሉ።
1.3.2.2 የአገልግሎት ገደብ ግዛት C1.3.2.2
የአገልግሎት ገደቡ ሁኔታ በመደበኛ የአገልግሎት ሁኔታዎች ውስጥ የአገልግሎት ገደቡ ሁኔታ ሁልጊዜ ከጥንካሬ ወይም ከስታቲስቲካዊ
በውጥረት ፣ በመበላሸት እና በተሰነጠቀ ስፋት ላይ እንደ ገደቦች እሳቤዎች ብቻ ሊገኙ የማይችሉ የተወሰኑ ከልምድ ጋር የተያያዙ
ተደርጎ ይወሰዳል። አቅርቦቶችን ያቀርባል።
1.3.2.3 ድካም እና ስብራት ገደብ ሁኔታ C1.3.2.3
በተጠበቀው የጭንቀት ክልል ዑደቶች ብዛት ላይ በተከሰተው ነጠላ የድካም ገደብ ሁኔታ በድልድዩ ዲዛይን ጊዜ ውስጥ ስብራትን
የንድፍ መኪና ምክንያት የድካም ገደቡ ሁኔታ በውጥረት ክልል ላይ ለመከላከል በተደጋጋሚ ሸክሞች ውስጥ ስንጥቅ እድገትን ለመገደብ
እንደ ገደቦች ተወስዷል። የታሰበ ነው።
የስብራት ገደቡ ሁኔታ እንደ ቴክኒካዊ ዝርዝሮች የቁሳቁስ ጥንካሬ

መስፈርቶች ስብስብ መወሰድ አለበት።
1.3.2.4 የጥንካሬ ገደብ ግዛት

C1.3.2.4
የጥንካሬ ገደቡ ሁኔታ መወሰድ ያለበት ጥንካሬ እና መረጋጋት፣
አካባቢያዊ እና አለም አቀፋዊ፣ ድልድይ በንድፍ ህይወቱ ውስጥ የጥንካሬ ገደቡ ሁኔታ የእያንዳንዱ መዋቅራዊ አካል መረጋጋትን
ሊያጋጥመው የሚጠበቀውን የተገለጹትን ስታቲስቲካዊ ጉልህ ወይም ምርታማነትን ይመለከታል። ክፍተቶችን እና ግንኙነቶችን
የጭነት ውህዶችን ለመቋቋም መሰጠቱን ለማረጋገጥ ነው። ጨምሮ የማንኛውም ንጥረ ነገር ተቃውሞ ካለፈ የድልድዩ
መከላከያው አልፏል ተብሎ ይታሰባል። እንደ እውነቱ ከሆነ፣

በባለብዙ ጂርደር መስቀሎች ውስጥ ከእንደዚህ ዓይነት ጭነት ደረጃ

ባለፈ በሁሉም ድልድዮች ውስጥ ጉልህ የሆነ የመለጠጥ አቅም አለ።
በሁሉም የመስቀለኛ ክፍል ክፍሎች ላይ ያለውን የኃይል ተፅእኖ
በአንድ ጊዜ ከፍ ለማድረግ የቀጥታ ጭነቱ ሊቀመጥ አይችልም።
ስለዚህ፣ የድልድዩ መስቀለኛ ክፍል ተለዋዋጭ የመቋቋም ችሎታ
በተለይ ለጠቅላላው የቀጥታ ጭነት ከሚፈለገው የመቋቋም አቅም
በልጦ በመስመሮች ብዛት ሊተገበር ይችላል። በጥንካሬ ገደብ ሁኔታ
ውስጥ ሰፊ ጭንቀት እና መዋቅራዊ ጉዳት ሊከሰት ይችላል፣ነገር ግን
አጠቃላይ መዋቅራዊ ታማኝነት ይጠበቃል።
C1.3.2.5
እጅግ በጣም ከፍተኛ የክስተት ገደብ ግዛቶች የመመለሻ ጊዜያቸው
1.3.2.5 እጅግ በጣም ከባድ የክስተት ገደብ ግዛቶች ከድልድዩ ዲዛይን ህይወት በእጅጉ የሚበልጥ ልዩ ክስተቶች
ተደርገው ይወሰዳሉ።
በከባድ የመሬት መንቀጥቀጥ ወይም በጎርፍ ጊዜ የድልድይ
መዋቅራዊ ህልውናን ለማረጋገጥ ከፍተኛው የክስተት ገደብ ሁኔታ
መወሰድ አለበት፣ምናልባት በተጠረጠሩ ሁኔታዎች።
C1.3.3
1.3.3 ቅልጥፍና የመዋቅር ክፍሎች ወይም ግንኙነቶች ከመለጠጥ ገደብ በላይ
የሚሰጡት ምላሽ በተሰባበረ ወይም በተቆራረጠ ባህሪ ሊታወቅ
የድልድይ መዋቅራዊ ሥርዓት ከውድቀት በፊት በጥንካሬ እና ይችላል። የሚሰባበር ባህሪ የማይፈለግ ነው ምክንያቱም የመለጠጥ
በከባድ የክስተት ወሰን ላይ ጉልህ እና የሚታዩ የማይለጠፉ ገደብ ሲያልፍ ወዲያውኑ የመሸከም አቅም መጥፋትን ያመለክታል።
ለውጦችን ለማረጋገጥ ተመጣጣኝ እና ዝርዝር መሆን አለበት።
የመሸከም አቅም ማጣት ከመከሰቱ በፊት የዱክቲል ባህሪ ጉልህ
የኃይል ማከፋፈያ መሳሪያዎች እንደ ቧንቧ አቅርቦት ዘዴ ተቀባይነት በሆነ የማይለዋወጥ ለውጦች ይገለጻል። የዱክቲል ባህሪ በትላልቅ
አላቸው. የማይለጠፉ ለውጦች መዋቅራዊ ውድቀትን ያስጠነቅቃል።
ለጥንካሬ ገደብ ሁኔታ፡- በተደጋገመ የሴይስሚክ ጭነት ውስጥ፣ ትልቅ የተገላቢጦሽ ዑደቶች
የማይለወጡ ለውጦች ኃይልን ያጠፋሉ እና በመዋቅራዊ ህልውና
የዲ≥ 1.05 ላልሆኑ ቱቦዎች እና ግንኙነቶች ላይ በጎ ተጽእኖ ይኖራቸዋል።
የዲ = 1.00 ለተለመዱ ዲዛይኖች እና እነዚህን ዝርዝሮች ለሚያሟሉ በእስራት ወይም በሌሎች እርምጃዎች፣ ከተሰባበረ ቁሶች የተሰራ
ዝርዝሮች መዋቅራዊ አካል ወይም ግንኙነት ከፍተኛ የመሸከም አቅም ሳይቀንስ
የማይለወጡ ለውጦችን የሚቀጥል ከሆነ ይህ አካል እንደ ductile
የዲ ≥ 0.95 በእነዚህ መመዘኛዎች ከተጠየቁት በላይ ተጨማሪ ሊቆጠር ይችላል። እንዲህ ዓይነቱ ductile አፈጻጸም በሙከራ
የቧንቧ ማሻሻያ እርምጃዎች ለተገለጹባቸው ክፍሎች እና መረጋገጥ አለበት.
ግንኙነቶች
በቂ የመለጠጥ ባህሪን ለማግኘት ስርዓቱ በቂ ቁጥር ያላቸው
ductile አባላት ሊኖሩት ይገባል፡
ለሁሉም ሌሎች ገደቦች፡-
● መገጣጠሚያዎች እና ግንኙነቶች ደግሞ ductile እና አቅም
የዲ = 1.00
ማጣት ያለ የኃይል መበታተን ማቅረብ ይችላሉ; ወይም
● በቂ ያልሆነ ጥንካሬ ያላቸው መገጣጠሚያዎች እና ግንኙነቶች
ductile እና ጉልበት የሚስብ ምላሽ ለመስጠት በተዘጋጁት
ቦታዎች ላይ የመለጠጥ ምላሽ መከሰቱን ለማረጋገጥ።
በስታቲካል ductile, ነገር ግን ተለዋዋጭ ያልሆነ ምላሽ ባህሪያት
መወገድ አለባቸው. የዚህ ባህሪ ምሳሌዎች በኮንክሪት አባላት ውስጥ
የመቁረጥ እና የማስያዣ ውድቀቶች እና በተለዋዋጭ አካላት ውስጥ
የተቀናጀ እርምጃን ማጣት ናቸው።
ልምድ እንደሚያመለክተው በእነዚህ ድንጋጌዎች መሠረት የተነደፉ
የተለመዱ ክፍሎች በአጠቃላይ በቂ የሆነ የቧንቧ መስመር ያሳያሉ።
ተያያዥነት እና መገጣጠሚያዎች ለዝርዝር እና የጭነት መንገዶች
አቅርቦት ልዩ ትኩረት ያስፈልጋቸዋል.
ዝቅተኛው የ ductility ሁኔታ የ ductile failure ሁነታዎች
እንደሚገኙ ማረጋገጫ ሆኖ ይገለጻል፡
ኤም = ∆ዩ/∆y (C1.3.3-1)
የት፡
∆አንተ = በመጨረሻው ላይ መበላሸት

∆ y = በመለጠጥ ገደብ ላይ መበላሸት

የመዋቅር አካላት ወይም ግንኙነቶች የመተጣጠፍ አቅም በሙሉ
ወይም በትልቅ ፍተሻ ወይም በሰነድ የቁሳቁስ ባህሪ ላይ በተመሰረተ
የትንታኔ ሞዴሎች ሊመሰረት ይችላል። የመዋቅር ስርዓት
የመተጣጠፍ አቅም የሚወሰነው በጠቅላላው መዋቅራዊ ስርዓት ላይ
የአካባቢያዊ ለውጦችን በማጣመር ነው።
ለኃይል ማከፋፈያ መሳሪያዎች ልዩ መስፈርቶች የተጫኑት በእነዚህ
ክፍሎች ላይ በሚደረጉ ጥብቅ ፍላጎቶች ምክንያት ነው.
C1.3.4
ከግምት ውስጥ ላለው ለእያንዳንዱ የጭነት ጥምር እና ገደብ ሁኔታ
የአባላት ድጋሚ ምደባ (የተደጋገመ ወይም ያልተጨመረ) ለድልድዩ
ደህንነት በአባላት አስተዋፅኦ ላይ የተመሰረተ መሆን አለበት።
የድልድዩን ውድቀት ያስከትላሉ ተብሎ የሚጠበቁ ዋና ዋና ነገሮች
እና አካላት ውድቀት-ወሳኝ እና ተያያዥ መዋቅራዊ ስርዓት
ያልተደጋገሙ ተብለው መመደብ አለባቸው። በአማራጭ፣
በውጥረት ውስጥ ያሉ ውድቀቶች-ወሳኝ አባላት ስብራት-ወሳኝ
ተብለው መመደብ አለባቸው።
የድልድዩን ውድቀት ያስከትላሉ ተብሎ ያልተጠበቁ ንጥረ ነገሮች እና
አካላት ያልተሳካ-ወሳኝ እና ተያያዥ መዋቅራዊ ስርዓት እንደ
ተደጋጋሚ መመደብ አለባቸው።
1.3.4 ድግግሞሽ
እነሱን ላለመጠቀም አሳማኝ ምክንያቶች እስካልሆኑ ድረስ ባለብዙ
ጭነት-መንገድ ጥቅም ላይ መዋል አለበት። C1.3.5
ለጥንካሬ ገደብ ሁኔታ፡- እንዲህ ዓይነቱ ምደባ በማህበራዊ / ህልውና እና / ወይም ደህንነት /
የአር ≥ 1.05 ላልሆኑ አባላት መከላከያ መስፈርቶች ላይ የተመሰረተ መሆን አለበት. በክፍል 1፣
ምዕራፍ 3 ላይ ያለው አስተያየት፡ የመጫን መስፈርቶች ከመሬት
= 1.00 ለተለመደው የድግግሞሽ ደረጃዎች መንቀጥቀጥ ጋር በተያያዘ የአስፈላጊ ምድቦችን ለመምረጥ አንዳንድ
መመሪያዎችን ይሰጣል። ይህ መረጃ ለሌሎች ሁኔታዎች አጠቃላይ
≤ 0.95 ለልዩ የድግግሞሽ ደረጃዎች ከግርደር ቀጣይነት እና
ሊሆን ይችላል.
በቶሎ-የተዘጋ መስቀለኛ መንገድ
ሶስት የአስፈላጊነት ደረጃዎች በክፍል 1, ምዕራፍ 3 ውስጥ
ተገልጸዋል: የጭነት መስፈርቶች የሴይስሚክ ንድፍን በተመለከተ:
ለሁሉም ሌሎች ገደቦች፡- "ወሳኝ," "አስፈላጊ" እና "ሌላ." ለዚህ ምዕራፍ ዓላማ፣ በክፍል 1፣
ምዕራፍ 3፡ ላይ “ወሳኝ” ወይም “አስፈላጊ” ተብለው የተከፋፈሉ
የአር = 1.00 ድልድዮች እንደ “የአሠራር አስፈላጊነት” መታሰብ አለባቸው።
1.3.5 ተግባራዊ ጠቀሜታ

ይህ ፍቺ በጥንካሬ እና ጽንፍ የክስተት ገደብ ግዛቶች ላይ ብቻ
ተግባራዊ ይሆናል።
አንዳንድ ድልድዮች ወይም መዋቅራዊ አካላት እና ግንኙነቶች
ተግባራዊ ጠቀሜታ እንዳላቸው መታወጅ አለባቸው።
ለጥንካሬ ገደብ ሁኔታ፡-

ηl ≥ 1.05 ለወሳኝ ወይም አስፈላጊ ድልድዮች
= 1.00 ለተለመዱ ድልድዮች
≤ 0.95 በአንፃራዊነት አነስተኛ ጠቀሜታ ላላቸው
ድልድዮች።
ለሁሉም ሌሎች ገደቦች፡-

ηl ≥ 1.00

1.4 ዋቢዎች
1. AASHTO LRFD ድልድይ ዲዛይን መግለጫዎች፡ SI ክፍሎች፣ 5 ኛ እትም፣ 2010. ዋሽንግተን፡ የአሜሪካ መንግስት ሀይዌይ
እና ትራንስፖርት ባለስልጣኖች ማህበር።
2. ኦሱሊቫን እና ግርሃም፣ “Axle Load Control Survey”፣ 1998
3. የኢትዮጵያ የሕንፃ ኮድ (ኢቢሲ)፣ ቅጽ 1 “የዲዛይን መሠረት እና በመዋቅሮች ላይ የሚወሰዱ እርምጃዎች”፣ 1995 ዓ.ም.
1.5 ክፍሎች
ለሁሉም ስሌቶች የ SI ክፍሎች በ ISO 1000 መሠረት ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው። በቅንፍ ውስጥ ያሉት ክፍሎች SI-ዩኒት
አይደሉም፣ ነገር ግን ብዙ ጊዜ ከ SI-Units ጋር ወይም በምትኩ አብረው ጥቅም ላይ ይውላሉ።
ርዝመት ሜትር (ሚሜ፣ ኪሜ)
አካባቢ ኤም 2 (ሚሜ 2 ኪ.ሜ 2)
የድምጽ መጠን ኤም 3 (l, 1000 ሊትር = 1 ሜትር 3)
ጊዜ ሰ (ሰ ፣ 1 ሰዓት = 3600 ሰከንድ)
የሙቀት ኪ (ºC፣ 1ºC = 1ºK)
ግፊት ፓ፣ kPa፣ MPa (1 N/m2 = 1 ፒኤ)
ኢነርጂ J (kWh፣ 1 kWh = 3,6*106 J)
ኃይሎች እና ጭነቶች kN, MN
ጥግግት, ክፍል ክብደት ኪግ / ሜትር 3
የክፍል ክብደት kN/m3
ውጥረቶች እና ጥንካሬዎች kPa፣ MPa፣GPa (kN/m2፣ ኤምኤን/ኤም 2፣ ጂኤን/ኤም 2)
አፍታ kNm (ኤምኤንኤም)
ፍጥነት ሜትር/ሰ (ኪሜ/ሰ)
ፍሰት m3/ ሰ (ሊ/ሰ)
1.6 የመቀየሪያ ምክንያቶች፡ (መለኪያ ወደ/ከሲ-ዩኒት)

1 ኪፒ (ኪሎፖውንድ) = 9.81 N
ኪ.ፒ MP ኤን kN ኤም.ኤን
1 0.001 10 0,01 10-5
1000 1 104 10 0.01
0.1 10-4 1 0.001 10-6
100 0.1 1000 1 0.001
105 100 104 1000 1

የግዳጅ አፍታ
1 ኪሎ ሜትር = 9.81 ኤም
ግፊት (1Pa = 1 N/m2)
1 ክ / ሴ.ሜ 2 (በ) = 98.07 * 103 እንግዲህ
1 ኪፒ/ሚሜ 2= 9,807 * 106 እንግዲህ
kp/ሚሜ 2 kp/ሴሜ 2 kPa kN/m2 MPa MN/m2
1 100 104 10
0.01 1 100 0.1
10-4 0.01 1 0.001
0.1 10 1000 1

ምዕራፍ 2
የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013 አጠቃላይ ንድፍ እና የአካባቢ ባህሪያት
2 አጠቃላይ ንድፍ እና የአካባቢ ባህሪያት
2.1 ወሰን እና ጂኦሜትሪክ መስፈርቶች C2.1

ለማጽዳቶች፣ ለአካባቢ ጥበቃ፣ ለሥነ ውበት፣ ለጂኦሎጂካል ይህ ክፍል የድልድዩን ውቅር እና አጠቃላይ ስፋት ለመወሰን
ጥናቶች፣ ኢኮኖሚ፣ ግልቢያነት፣ ረጅም ጊዜ፣ ገንቢነት፣ የመመርመር ለዲዛይነሩ በቂ መረጃ ለመስጠት የታሰበ ነው።
እና የመቆየት ችሎታ ዝቅተኛ መስፈርቶች ቀርበዋል ለትራፊክ
ደህንነት አነስተኛ መስፈርቶች ተጠቃሽ ናቸው።
2.2 ፍቺዎች
ነፃ (ግልጽ) መክፈቻ በሚደገፉ አካላት መካከል ያለው የፊት-ለፊት ርቀት ነው።
ወደ ድጋፎቹ ቀጥ ብለው ይለካሉ. ድጋፎቹ ትይዩ ካልሆኑ, ነፃው መክፈቻ በመካከላቸው ያለው አነስተኛ ርቀት ነው, ምስል 2.2-1
ይመልከቱ.
አጠቃላይ (አጠቃላይ) የድልድይ ርዝመት በክንፎቹ ወይም በመገጣጠሚያዎች የኋላ ጫፎች መካከል ያለው ርቀት ነው።
የሚለካው በክንፎቹ ወይም በመገጣጠሚያዎች የኋላ ጫፎች መካከል ካለው አሰላለፍ ጋር ትይዩ ነው።
የርዝመት ርዝመት የሚከተለው መሆን አለበት:
● ለቀላል ስፋቶች፡ የርቀት መሃከል እስከ ድጋፎች መሃል ግን ግልጽ የሆነ ስፋት እና የሰሌዳ ውፍረት መብለጥ የለበትም።
● ከድጋፍዎቻቸው ጋር በጥምረት ላልተገነቡ አባላት፡- የጠራ ስፋት እና የአባላቱን ጥልቀት ነገር ግን በመደገፊያ ማዕከሎች
መካከል ካለው ርቀት መብለጥ አያስፈልግም።
የርዝመት ርዝመት ምንም አይነት እና በኋላ ላይ የሚመረጡት መጠኖች ምንም ይሁን ምን ምሰሶቹን ማስቀመጥ መስጠት አለበት.
በመደበኛነት የሚለካው በመስመሩ ላይ ነው እና እንደ ጣብያ ይሰጣል።
የንድፈ-ሀሳባዊ ርዝመቱ በመያዣዎቹ ማዕከሎች መካከል ያለው ርቀት ነው. በመገጣጠሚያዎች ላይ ወይም ልዩ በሆኑ ሰፊ ምሰሶዎች ላይ
ከግድግዳው ወይም ከግድግዳው ፊት ለፊት ያለውን ልኬት መስጠት የተሻለ ይሆናል.
ምስል 2.2-1: የድልድይ ልኬቶች ፍቺ

ምዕራፍ 2
አጠቃላይ ንድፍ እና የአካባቢ ባህሪያት የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013
2.3 የአካባቢ ባህሪያት
2.3.1 የመንገድ አካባቢ
2.3.1.1 አጠቃላይ (የድልድይ ቦታ ምርጫ)

የድልድዮች መገኛ ምርጫ ኢኮኖሚያዊ፣ ምህንድስና፣ ማህበራዊ እና
አካባቢያዊ ጉዳዮች እንዲሁም ከህንፃው ጋር የተያያዙ የጥገና እና
የፍተሻ ወጪዎች እና ከላይ ከተጠቀሱት አሳሳቢ ጉዳዮች አንጻራዊ
ጠቀሜታ ጋር በማገናዘብ የአማራጭ ትንተናዎች መደገፍ አለባቸው።
ለድልድይ ምቹ ቦታዎችን ለማቅረብ ትኩረት ከስጋቱ ጋር
ተመጣጣኝ መሆን አለበት፡-
● በተሻገሩ መሰናክሎች የተፈጠሩትን ሁኔታዎች ያሟሉ;
● ተግባራዊ ወጪ ቆጣቢ ዲዛይን, ግንባታ, አሠራር, ቁጥጥር

እና ጥገና ማመቻቸት;
● ለሚፈለገው የትራፊክ አገልግሎት እና ደህንነት ደረጃ
ያቅርቡ; እና
● የሀይዌይ አሉታዊ ተጽእኖዎችን ይቀንሱ።
2.3.1.2 የውሃ መንገድ እና የጎርፍ ሜዳ ማቋረጫዎች

የውሃ መንገድ ማቋረጫዎች የግንባታ የመጀመሪያ ካፒታል
ወጪዎችን እና አጠቃላይ ወጪዎችን ማመቻቸት, የወንዝ ሰርጥ
ማሰልጠኛ ስራዎችን እና የአፈር መሸርሸርን ለመቀነስ አስፈላጊ
የሆኑትን የጥገና እርምጃዎችን ጨምሮ.
2.3.2 ድልድይ ጣቢያ ዝግጅት
2.3.2.1 አጠቃላይ
የድልድዩ ቦታ እና አሰላለፍ ሁለቱንም በድልድይ እና በድልድይ ስር
የትራፊክ ፍላጎቶችን ለማሟላት መመረጥ አለበት። በድልድዩ
የተዘረጋው የውሃ መንገድ፣ ሀይዌይ ወይም የባቡር መስመር
አሰላለፍ ወይም ስፋት ወደፊት ሊፈጠሩ ስለሚችሉ ልዩነቶች ግምት
ውስጥ መግባት አለበት።
2.3.2.2 የትራፊክ ደህንነት
2.3.2.2.1 የመዋቅሮች ጥበቃ

በድልድይ ላይ ወይም በድልድይ ስር ለሚጓዙ ተሽከርካሪዎች
ደህንነቱ የተጠበቀ መተላለፊያ ግምት ውስጥ መግባት አለበት። ከጉዞ
መስመሩ ደህንነቱ በተጠበቀ ርቀት ላይ እንቅፋቶችን በመለየት
በጠራ ክልል ውስጥ ያሉ ተሸከርካሪዎችን የመሳሳት አደጋ መቀነስ
አለበት።
2.3.2.2.2 የተጠቃሚዎች ጥበቃ

የአንቀጽ 6.5 መስፈርቶችን በሚያሟሉ መዋቅሮች ጠርዝ ላይ
የባቡር መስመሮች መሰጠት አለባቸው.
C2.3.2.2.2
ሁሉም የመከላከያ አወቃቀሮች በቂ የገጽታ ገፅታዎች እና ሽግግሮች የመከላከያ አወቃቀሮች የመልቲሞዳል ተቋማት ላይ ደህንነቱ
ወደ የተሳሳቱ ትራፊክ አቅጣጫ መቀየር አለባቸው። የተጠበቀ እና ቁጥጥር የሚደረግበት የትራፊክ መለያየት
የሚያቀርቡትን ያካትታል።
2.3.2.2.3 የጂኦሜትሪክ ደረጃዎች

ምዕራፍ 2
የጂኦሜትሪክ መስፈርቶች የድልድዩ አቀማመጥ የመንገድ

ተጠቃሚዎችን ፍላጎት ለማሟላት የተነደፈበት የሂደቱ መስፈርቶች
ናቸው። የጂኦሜትሪክ ንድፍ አካላት ተገቢ ደረጃዎች እና ጥምርነት እንደ ጠመዝማዛ አሰላለፍ፣ የታገደ ታይነት፣ ወዘተ ያሉ ልዩ
የሚከተሉትን ዓላማዎች ማሟላት አለባቸው። ሁኔታዎች ዝቅተኛ የንድፍ ፍጥነቶች ቢኖሩትም የእንቅፋት ጥበቃን
ሊያጸድቁ ይችላሉ።
● የመሬት አቀማመጥ, የመሬት አጠቃቀም እና አካላዊ ባህሪያት
● የአካባቢ ግምት
● የመንገድ ደህንነት ግምት
● ኢኮኖሚያዊ እና የፋይናንስ ግምት
2.3.2.2.4 የመንገድ ላይ ገጽታዎች

በድልድይ ላይ ያሉ የመንገድ ንጣፎች ፀረ-ሸርተቴ ባህሪያት፣ ዘውድ፣
ፍሳሽ ማስወገጃ እና ከፍተኛ ከፍታ መሰጠት አለባቸው።
2.3.2.2.5 የመርከብ ግጭቶች

AASHTO LRFD ድልድይ ዲዛይን መግለጫዎችን ይመልከቱ።
2.3.3 ማጽጃዎች እና ልኬቶች
2.3.3.1 አጠቃላይ
በትራፊክ መስመሩ ጠርዝ እና በቋሚ ዕቃ መካከል ያሉት የተገለጹት
ዝቅተኛ ርቀቶች በትንሹ የተሳሳቱ ተሽከርካሪዎች እና ሰፊ ሸክሞችን
ከሚጭኑ ጋር ግጭትን ለመከላከል የታሰቡ ናቸው።
2.3.3.2 አቀባዊ አውራ ጎዳና

ከቁመት ክሊራንስ ጋር በተዛመደ ERA ጂኦሜትሪክ ዲዛይን
ማኑዋል መሰረት የመንገዶች የጠራ ቁመታቸው በተለምዶ ከስር
መተላለፊያዎች 5.1 ሜትር መሆን አለበት።
ከግዙፉ በታች ያለው የውሃ መንገድ የንድፍ ጎርፍ እና በላዩ ላይ
የተሸከመውን ተንሳፋፊ ቆሻሻ ለማለፍ የተነደፈ መሆን አለበት. ይህ
በድልድዩ ስር ወይም የታችኛው ክፍል ከበርካታ አመታት በኋላም
ቢሆን መተግበር አለበት። ስለዚህ በ ERA Drainage Design C2.3.3.2
Manual በምዕራፍ 8 ውስጥ በምሳሌዎች መሠረት በሂሳብ ውስጥ
የበለጠ አስተማማኝ መረጃ ካልተሰጠ በስተቀር ከዲዛይን የውሃ የንድፍ ጥልቀት የንድፍ ንጣፍ ውፍረት ሳይጨምር የሱፐር መዋቅር
ደረጃ በላይ ያለው ነፃ ሰሌዳ በሰንጠረዥ 2.3.3.2-1 ያነሰ መሆን ውፍረት ነው. በተለምዶ የሚለካው በስፔን መካከል ነው. የንድፍ
የለበትም። ጥልቀት ለግንባታው ሥራ በጣም አስፈላጊ መለኪያ ነው. አነስተኛ
ጥልቀት ሁልጊዜ በጣም ኢኮኖሚያዊ መፍትሄ አይደለም, ምንም
ሠንጠረዥ 2.3.3.2-1፡ አቀባዊ ማጽዳት በንድፍ የጎርፍ እንኳን አንዳንድ ጊዜ ውበት ያለው ዋጋ ቢኖረውም. ቀጭን
ደረጃ (DFL) የላይኛው መዋቅር ከተመረጠ, የተዛባ ትንታኔ መደረግ አለበት.
የመልቀቂያ Q (m³/s) አቀባዊ ማጽዳት (ሜ)
ለወደፊት ተደራቢዎች ተጨማሪ ማጽዳት ግምት ውስጥ ይገባል.
0 - 3.0 0.3 (AASHTO ዝርዝር 6.0 ኢንች ያካትታል)
3.0 - 30.0 0.6 በአቀባዊ ክሊራንስ ሊቀንስ የሚችለው ከመጠን በላይ የመተላለፊያ
መዋቅር በመኖሩ ምክንያት መመርመር አለበት።
30 - 300 0.9
> 300 1.2
ባልተለመደ ሁኔታ ትላልቅ ተንሳፋፊ ፍርስራሾች ታሪክ ባላቸው

ወንዞች ላይ ወይም ለአሰሳ መስፈርቶች እነዚህ የማጣሪያ
መለኪያዎች መጨመር አለባቸው። የኋለኛው ውሃ ውጤት
(afflux) ለሁሉም ድልድዮች ከ 1.0 ሜ/ሰ በላይ በሆነ የንድፍ
የውሃ ፍጥነት መቆጠር አለበት።
የተጣራ የሃይድሮሊክ ትንታኔ ካልተደረገ በስተቀር ከውሃ በላይ
ያሉት ድልድዮች በሰንጠረዥ 2.3.3.2-1 መሠረት ዝቅተኛ የንጽህና

ምዕራፍ 2
ቁመት ሊኖራቸው ይገባል። ለቅስት አወቃቀሮች, ማጽዳቱ

የሚለካው በስፔን ሩብ ነጥቦች ላይ ነው. ከመንገድ በላይ ቀላል
የሆኑ የላይ አወቃቀሮች (ማለትም ጣውላዎች፣ የአረብ ብረቶች፣
የብረት ማሰሪያዎች፣ ወዘተ) ቢያንስ 5.3 ሜትር የማጽዳት ቁመት
ሊኖራቸው ይገባል።
ለእግረኞች እና ለብስክሌቶች ታችኛው መተላለፊያ ከ 2.4 ሜትር
ያነሰ መሆን የለበትም. ለከብቶች እና ለዱር አራዊት ታችኛው
መተላለፊያዎች እንደ መደበኛው የእንስሳት ዓይነት እና 0.5 ሜትር
ቁመት እና ለፈረስ ግልቢያ ቁመቱ ከ 3.4 ሜትር ያነሰ መሆን
የለበትም.
2.3.3.3 ሀይዌይ አግድም

የድልድዩ ስፋት ከመንገድ መንገዱ ወይም ከሠረገላው ስፋት ጋር
መዛመድ አለበት።
በ ERA ጂኦሜትሪክ ንድፍ መመሪያ ውስጥ ካልተገለፀ፣ ባለ አንድ
መስመር ድልድይ ከ 4.2 ሜ ያነሰ ስፋት እና ባለ ሁለት መስመር
ድልድይ ከ 7.0 ሜትር ያላነሰ ስፋት ሊኖረው ይገባል።
ባለ ሁለት መስመር ድልድይ የ 7.30m ልኬቶች በ 2.4m ስብሰባ C2.3.3.3
ስፋቶች ባላቸው የጭነት መኪናዎች ላይ የተመሰረቱ ናቸው ፣ ይህም
የድልድዩ ጥርት ያለ ስፋት በውጫዊው የሃዲድ መስመሮች መካከል
በተሽከርካሪዎች እና በጎኖቹ መካከል 0.7 ሜትር ርቀትን ይሰጣል ፣
ያለው ርቀት የእግረኛ መንገዶችን፣ ደሴት/መሸሸጊያ እና የመሳሰሉትን
ይህም ከፍተኛ ክፍተት ከፍተኛ አማካይ ፍጥነት እንዲኖር ያስችላል።
ያካትታል። ስፋቱ በድልድዩ ላይ የሚለያይ ከሆነ ሁሉም ልኬቶች
ከፍ ባለ የንድፍ ፍጥነት እና/ወይም ጥቅጥቅ ባለባቸው አካባቢዎች መሰጠት አለባቸው። ስፋቱ የሚለካው ከሀዲዱ ውስጠኛው ክፍል -
አካባቢ ለትከሻው ስፋት የሚፈቅድ ድልድይ ሊታሰብበት ይገባል። ወይም በጠርዞቹ መካከል ነው።
እዚህ የድልድዩ ስፋት 10.30 ሜ (7.30 ሜትር ሲደመር 2 x 1.5
ሜትር ትከሻዎች ወይም የጎን መራመጃዎች) ይሆናል። ይህ ተቃራኒ
የጭነት መኪናዎች እና እግረኞች በሰላም እንዲገናኙ ያስችላል። ይህ
ስፋት ቢያንስ 10,000 ነዋሪዎች ወዳለው ከተማ/መንደር ከ 5 ኪሜ
ለሚጠጉ ድልድዮች ይመከራል። የአንድ መስመር ድልድይ ልኬቶች አሁን ባለው የ ERA መደበኛ
የባይሊ ድልድይ ስፋት ለአንድ መስመር መንገድ ጥቅም ላይ
በደህንነት ምክንያት የድልድዩ ርዝመት ምንም ይሁን ምን ሁሉም የሚውሉ ናቸው።
ልኬቶች ልክ ናቸው.
ለእግረኛ ማለፊያዎች ዝቅተኛው ወርድ 3.0 ሜትር ነው፣ ይህም
ሶስት እግረኞችን ወይም ብስክሌት እና እግረኛን በስፋት ማስተናገድ
ይችላል። የድልድይ አወቃቀሮችን እና ተዛማጅ ስፋቶችን ዝርዝር
ለማግኘት ሠንጠረዥ 2.3.3.3-1 ይመልከቱ።
ሠንጠረዥ 2.3.3.3-1: የድልድይ ወርድ ሠንጠረዥ

የድልድዩ ስፋቱ ትከሻዎችን ወይም መቆንጠጫዎችን, ጎተራዎችን እና
መተግበሪያ ስፋት (ሜ) የእግረኛ መንገዶችን ጨምሮ ከአቅራቢያው የመንገድ ክፍል ያነሰ
መሆን የለበትም.
ባለ ሁለት መስመር በ "ከተማ"
10.30
አካባቢ
ባለ ሁለት መስመር "ገጠር"

7.30
አካባቢ
ነጠላ መስመር 4.20
የእግረኛ መሻገሪያ 3.0
እግረኞች ጥቅጥቅ ባለ እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ትራፊክ አብረው

ሲኖሩ፣ የተለየ የእግረኛ መንገድ (የእግረኛ መንገድ) በእገዳ (ባቡር)

ምዕራፍ 2
ከመጨረሻ ሕክምና ጋር የተጠበቀ፣ ለእግረኞችም ሆነ

ለተሽከርካሪዎች ጥበቃ ያለው ፣ ይመከራል። እንዲህ ዓይነቱ
የእግረኛ መንገድ ከ 1.5 ሜትር ስፋት በታች መሆን የለበትም.
የእግረኛ መሄጃ መንገድ ሁለት እግረኞች በምቾት እንዲገናኙ
መፍቀድ አለበት፣ ይህም ወደ 2x0.6 ሜ ስፋት ሲደመር 0.3m
ክሊራንስ 1.5m ነው። ለደህንነት ሲባል በእግረኛው መንገድ ላይ
የእግረኞች መስመሮች ቁመት 1 ሜትር መሆን አለበት ከብረት
ቱቦዎች በተሰራው የላይኛው ሀዲድ እና የትራፊክ ቁመቱ 0,8 ሜትር
በብረት ወይም በኮንክሪት ማገጃ. የትራፊክ መጨናነቅ እንደ ERA
መደበኛ ዝርዝር ሥዕል B34 እና B35 ወይም ሌላ የተፈቀደ የባቡር
ሐዲድ መሆን አለበት። የእግረኛ ባቡር የተወሰነ ቋሚ እና ተሻጋሪ
ጭነት w. ለ w ዝቅተኛው ዋጋ 800 N/ሊኒየር ሜትር መሆን
አለበት።
2.3.3.4 የባቡር መንገድ መሻገሪያ

ከባቡር ሀዲድ በላይ ያሉ ድልድዮች የወደፊት ኤሌክትሪኬሽንን
ለማመቻቸት ቢያንስ 6.1 ሜትር (በሌላ መልኩ ካልተገለጸ) የጽዳት
ከፍታ ሊኖራቸው ይገባል።
2.3.4 የአካባቢ ንድፍ መስፈርቶች

ድልድዮችን ጨምሮ ሁሉም መዋቅሮች በቁሳቁስ እንደገና ጥቅም ላይ
ማዋል በሚለው መርህ መሰረት የተነደፉ መሆን አለባቸው.
በግንባታው ጊዜ ብቻ ሳይሆን በድልድዩ ሙሉ የህይወት ዘመን እና
በኋላም በሚተካበት ጊዜ የታወቁ አካላዊ እና ኬሚካላዊ
መለኪያዎች ያላቸውን ቁሳቁሶች በመምረጥ በንድፍ ጊዜ በተፈጥሮ
ላይ ያለው ተፅእኖ መቀነስ አለበት። የድልድዩ ዝርዝሮች እንደገና
ጥቅም ላይ ሊውሉ ወይም እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ በሚችሉበት
መንገድ መቀረጽ አለባቸው። በአዲስ ኮንክሪት ድብልቅ ውስጥ እስከ
30% የሚሆነው የቦልስት ኳስ የተፈጨ ፣ አሮጌ ኮንክሪት ሊኖረው
እንደሚችል ጥናቶች አመልክተዋል። የብረት ድልድይ ማያያዣ በሌላ
ድልድይ ወይም በኢንዱስትሪ ህንፃ ውስጥ እንደገና ጥቅም ላይ C2.3.4
ሊውል ይችላል። አንድ ያልታወቀ ቁሳቁስ ጥቅም ላይ ከመዋሉ በፊት በአከባቢው
መፈተሽ አለበት ፣ በተለይም በኤልሲኤ (የህይወት ዑደት ግምገማ)
2.3.5 ዝቅተኛ ልኬቶች ትንታኔ እገዛ ፣ ይህ ማለት በሕይወት ዘመናቸው ሁሉ የአካባቢ
በሰንጠረዥ 2.3.5-1 የተዘረዘሩት ዝቅተኛ ልኬቶች በድልድይ ተፅእኖ - ከድንጋይ ድንጋይ እና ከማምረት እስከ ቁሳቁስ ማጓጓዝ እና
ዲዛይን እና ግንባታ ውስጥ ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው። መፍረስ ድረስ ይገመገማል። . ያልታወቀ ቁሳቁስ ጥቅም ላይ ከመዋሉ
በፊት ከሚታወቁ ነገሮች ጋር መወዳደር አለበት.
ሠንጠረዥ 2.3.5-1: አነስተኛ ልኬቶች

ልኬት
የእግረኛ ጥልቀት ≥0.25 ሜ
ግንድ እና የጭንቅላት ግድግዳ / ባላስት
ግድግዳ ≥0.25 ሜ
የ abutment ውፍረት
የመሸከምያ መደርደሪያ የአውትመንት
≥0.40 ሜ
ወይም ምሰሶ
የዊንጌል ግድግዳ ውፍረት ≥0.20 ሜ
ምሰሶዎች በውሃ ውስጥ, ውፍረት ≥0.50 ሜ
የፓይየር ግድግዳዎች ውፍረት ≥0.30 ሜ

ምዕራፍ 2
ለመፍጨት እና ለመሥዋዕትነት ≥175

የሚቀርበውን ማንኛውንም አቅርቦት
ሳይጨምር የኮንክሪት ወለል ጥልቀት ሚ.ሜ
≥150
ለእግረኞች ድልድይ የኮንክሪት ወለል
ሚ.ሜ
በድልድይ መከለያዎች ውስጥ የማስፋፊያ ማያያዣዎችን ዲዛይን

ሲያደርጉ ፣ ተጨማሪ 20 ሚሜ ቦታ ወደ ስሌት ማስፋፊያ
መጨመር አለበት። የንዑስ መዋቅሩ አጠቃላይ ቁመት ከ 8 ሜትር
በላይ ከሆነ, ከዚያም 30 ሚሊ ሜትር እንደ ሰፈራ ለየት ያሉ
እንቅስቃሴዎች መጨመር አለበት. የድልድይ ጣሪያዎች ጠርዝ ከ
0.35 ሜትር ስፋት እና ከ 0.4 ሜትር በታች መሆን የለበትም.
የድንጋይ ግንበኝነት ቅስት በርሜሎች ከ 0.5 ሜትር ባላነሰ አክሊል
ላይ ውፍረት ሊኖራቸው ይገባል በዝርዝር ንድፉ ላይ ካልታየ እና
ቁሱ ከተፈተነ በኋላ።
2.4 የመሠረት ምርመራ

2.5 የንድፍ አላማዎች
2.5.1 ደህንነት
የኢንጂነር ስመኘው ተቀዳሚ ኃላፊነት የህዝብን ደህንነት ማስጠበቅ
ነው።
2.5.2 የአገልግሎት ብቃት
2.5.2.1 ዘላቂነት
2.5.2.1.1 ቁሶች
የኮንትራት ሰነዶቹ ጥራት ያላቸውን ቁሳቁሶች እና ከፍተኛ
ደረጃዎችን የማምረት እና የግንባታ ደረጃዎችን ተግባራዊ ማድረግ
አለባቸው.
ለአየር ወለድ ወይም ለውሃ ወለድ ጨው ይጋለጣሉ ተብሎ
በሚጠበቀው የኮንክሪት ክፍሎች ውስጥ ያሉ የማጠናከሪያ
አሞሌዎች እና ቅድመ-መጭመቂያ ክሮች በተገቢው የኮንክሪት ሽፋን
፣ ጥግግት ወይም የኮንክሪት ኬሚካላዊ ቅንጅት አየርን መሳብ እና
ቀዳዳ የሌለውን ስዕልን ጨምሮ የተጠበቀ መሆን አለባቸው ።
የኮንክሪት ወለል.
C2.5.2.1.1
በኬብል ቱቦዎች ውስጥ ያሉ የፕሬስስተር ክሮች ተጣብቀው ወይም
በሌላ መንገድ ከዝገት የተጠበቁ መሆን አለባቸው. የዚህ አንቀፅ አላማ የመዋቅር ቁሶች መበላሸት እና መበላሸት
ለድልድይ የረጅም ጊዜ አፈፃፀም ያለውን ጠቀሜታ መገንዘብ ነው።
ለእንጨት ግንባታ ጥቅም ላይ የሚውሉ ማያያዣዎች እና ዘላቂነትን የሚመለከቱ ሌሎች ድንጋጌዎች በአንቀጽ 7.4 ውስጥ
ማያያዣዎች ከማይዝግ ብረት ፣ ከማይዝግ ብረት ፣ ከአሉሚኒየም ይገኛሉ.
ወይም ከብረት የተሰራ ፣ ካድሚየም-የተለጠፈ ወይም በሌላ መንገድ
የተሸፈነ መሆን አለባቸው። የእንጨት ክፍሎች በመጠባበቂያዎች የኮንክሪት ጣሪያው ራሱ ከመበላሸቱ በተጨማሪ ብቸኛው በጣም
መታከም አለባቸው. የተስፋፋው የድልድይ ጥገና ችግር የጨረራ ጫፎች ፣ ተሸካሚዎች ፣
የእግረኞች ፣ ምሰሶዎች እና መገጣጠሚያዎች መፍረስ ነው። ልምድ
ከአፈር እና / ወይም ከውሃ ጋር ቀጥተኛ ግንኙነት ያላቸው ቁሳቁሶች እንደሚያሳየው መዋቅራዊ ቀጣይነት ያለው የመርከቧ ወለል
ዘላቂነት ግምት ውስጥ ይገባል. ከመርከቧ በታች ላሉ አካላት ምርጡን ጥበቃ እንደሚሰጥ ያሳያል።
ያልተሟሉ የብረት ጣውላዎች እና ያልተጠበቁ የእንጨት ጣውላዎች
2.5.2.1.2 ራስን የመከላከል እርምጃዎች ባሉ መዋቅሮች ላይ የመንገድ ጨዎችን መጠቀም የሚያስከትለውን
ውጤት ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል.
ከ 250 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ ርቀት ላይ ከፋሺያ ጠርዞች ከ 250
ሚሊ ሜትር በማይበልጥ ርቀት ላይ በሲሚንቶው የታችኛው ክፍል
ላይ ቀጣይነት ያለው የመንጠባጠብ ጉድጓድ መሰጠት አለበት.
የመርከቧ ወለል በታሸገ የመርከቧ መገጣጠሚያ የተቋረጠ ሲሆን
ከመቀመጫ መቀመጫ በስተቀር ሁሉም የምድር ምሰሶዎች እና
መጋጠሚያዎች ቢያንስ 5% ወደ ጫፎቻቸው መወጣጫ ሊኖራቸው

ምዕራፍ 2
ይገባል። ክፍት የመርከቧ መገጣጠሚያዎች, ይህ ዝቅተኛው ቁልቁል

ወደ 15% መጨመር አለበት. በተከፈቱ የመርከቦች
መገጣጠሚያዎች ላይ, መከለያዎቹ ከጨው እና ከቆሻሻ ጋር C2.5.2.1.2
እንዳይገናኙ መከላከል አለባቸው.
ብዙውን ጊዜ የውኃ ማጠራቀሚያ (ቧንቧ) በመገጣጠሚያዎች
የሚለበሱ ንጣፎች በመርከቧ መገጣጠሚያዎች ላይ ይቋረጣሉ እና መቀመጫዎች ላይ ታይቷል, ምናልባትም በግንባታ መቻቻል እና /
ወደ የመርከቧ መገጣጠሚያ መሳሪያ ለስላሳ ሽግግር መሰጠት ወይም በማዘንበል ምክንያት. ከተከፈቱ መገጣጠሚያዎች ጋር
አለባቸው። በጥምረት የተገለፀው 15% ቁልቁለት ዝናቡ ፍርስራሹን እና ጨዉን
የአረብ ብረት ፎርሙላ በ ERA መስፈርቶች መሰረት ከዝገት እንዲታጠብ ለማድረግ ነው።
መከላከል አለበት. ቀደም ባሉት ጊዜያት ለብዙ ትናንሽ ድልድዮች በ "ቋሚ
መጋጠሚያ" ላይ ምንም የማስፋፊያ መሳሪያ አልተሰጠም, እና
2.5.2.2 መፈተሽ የሚለብሰው ወለል በቀላሉ በመገጣጠሚያው ላይ በመሮጥ
የፍተሻ መሰላል፣ የእግረኛ መንገዶች፣ የድመት መንገዶች፣ የተሸፈኑ ቀጣይነት ያለው የመሳፈሪያ ቦታ ይሰጣል. የሱፐር መዋቅር የማዞሪያ
የመዳረሻ ጉድጓዶች እና የመብራት አቅርቦት አስፈላጊ ከሆነ ሌሎች ማእከል ሁል ጊዜ ከመሬት በታች ስለሆነ "የተስተካከለው
የፍተሻ ዘዴዎች ተግባራዊ በማይሆኑበት ቦታ መቅረብ አለባቸው። መገጣጠሚያ" በእውነቱ በጭነት እና በአካባቢያዊ ተፅእኖዎች
ምክንያት ይንቀሳቀሳል, ይህም የሚለብሰው ንጣፍ እንዲሰነጠቅ,
በቦክስ ማሰሪያዎች እና ተመሳሳይ አወቃቀሮች ውስጥ ቢያንስ 1.0- እንዲፈስ እና እንዲበታተን ያደርጋል.
ሜ ቁመት ያለው የውስጥ ቁመት መሰጠት አለበት. ከመሬት ወደ
ታችኛው ክፍል 1.0 ሜትር ርቀት ባለው ምሰሶዎች ላይ እንዲሁ
መተግበር አለበት ። ከ 1.6 ሜትር ጥልቀት ያለው ግንድ ያላቸው
ጨረሮች ወይም ጋሮች በመደበኛነት የጥገና እና የፍተሻ መድረክ
መሰጠት አለባቸው። C2.5.2.2
ለቁጥጥር እና ለጥገና ተደራሽነት ሁል ጊዜ ግምት ውስጥ መግባት
2.5.2.3 ማቆየት
አለበት። ሁሉም የሱፐር መዋቅር አስፈላጊ ክፍሎች, እንዲሁም
AASHTO LRFD ድልድይ ዲዛይን መግለጫዎችን ይመልከቱ። ተሸካሚዎች እና በተለምዶ የሚታዩ የንዑስ መዋቅር ክፍሎች
ለቁጥጥር እና ለጥገና ተደራሽ መሆን አለባቸው.
2.5.2.4 የማሽከርከር ችሎታ
2.5.2.5 መገልገያዎች
2.5.2.6 መበላሸት
2.5.2.6.1 አጠቃላይ
ድልድዮች በመበላሸታቸው ምክንያት የማይፈለጉ መዋቅራዊ ወይም
ስነ ልቦናዊ ተፅእኖዎችን ለማስወገድ የተነደፉ መሆን አለባቸው።
2.5.2.6.2 የመቀየሪያ መስፈርቶች

በዚህ ክፍል ውስጥ ያሉት መመዘኛዎች እንደ አስገዳጅነት
ይቆጠራሉ. C2.5.2.6.1
እነዚህን መመዘኛዎች በሚተገበርበት ጊዜ የተሽከርካሪው ጭነት የአገልግሎት ጭነት መበላሸት የመልበስ ወለል መበላሸት እና
ተለዋዋጭ የጭነት ክፍያን ያካትታል እና የሚከተሉት መርሆዎች በኮንክሪት ሰሌዳዎች እና በብረት ድልድዮች ላይ የአከባቢ መሰንጠቅ
ሊተገበሩ ይችላሉ. አገልግሎትን እና ዘላቂነትን ሊጎዳ ይችላል፣ ምንም እንኳን እራሱን
የሚገድብ እና የውድቀት ምንጭ ባይሆንም።
● ለቀጥታ ግርዶሽ ስርዓቶች ከፍተኛውን የፍፁም ማፈንገጥ
በሚመረመሩበት ጊዜ ሁሉም የንድፍ መስመሮች መጫን
አለባቸው, እና ሁሉም ደጋፊ አካላት በእኩልነት ይገለላሉ
ተብሎ ይታሰባል; C2.5.2.6.2
● በግለሰብ ደረጃ እንደ የስርዓት አካል በተሰጠው ምላሽ ላይ
የተመሰረተ;
● ለተቀነባበረ ዲዛይን፣ ለመጠምዘዝ የሚውለው የንድፍ
መስቀለኛ ክፍል ጥንካሬ የመንገዱን አጠቃላይ ስፋት እና

ምዕራፍ 2
የመንገዶችን ፣ የእግረኛ መንገዶችን እና የመሃል መሰናክሎችን

መዋቅራዊ ቀጣይ ክፍሎችን ማካተት አለበት።
● ከፍተኛውን አንጻራዊ መፈናቀልን በሚመረምርበት ጊዜ
የተጫኑ መስመሮች ቁጥር እና ቦታ በጣም የከፋውን ልዩነት
ለማቅረብ መመረጥ አለበት;
● የሠንጠረዥ 3.4.1-1 የቀጥታ ጭነት ክፍል የጭነት ጥምር
አገልግሎት I ጥቅም ላይ መዋል አለበት, ተለዋዋጭ የጭነት
አበልን ጨምሮ, IM;
● የቀጥታ ጭነት ከአንቀጽ 3.6.1.3.2 መወሰድ አለበት; እና
● ለተጣመሙ ድልድዮች, የቀኝ መስቀለኛ መንገድ ጥቅም ላይ

ይውላል, እና ለተጠማዘዘ እና ለተጠማዘዘ ድልድዮች,
ራዲያል መስቀለኛ መንገድ ጥቅም ላይ ይውላል.
ሌሎች መመዘኛዎች ከሌሉ፣ ለሲሚንቶ እና/ወይም ለአረብ ብረት
ግንባታ የሚከተሉት የመቀየሪያ ገደቦች ግምት ውስጥ መግባት
አለባቸው።
● የተሽከርካሪ ጭነት, አጠቃላይ ................ Span / 500;
● የተሽከርካሪ እና/ወይም የእግረኛ ጭነቶች

………………………………………… .......... Span/800;
ከመጠን በላይ መበላሸት የአለባበሱ ወለል ያለጊዜው እንዲበላሽ እና
● የተሽከርካሪ ጭነት በካንቲለር ክንዶች ላይ የመገጣጠሚያዎች አፈፃፀም ላይ ተጽዕኖ ሊያሳድር ይችላል ፣ ግን
የኋለኛው ላይ ገደቦች ገና አልተቋቋሙም።
………………………………………………. ............... ስፓን/300;
● የተሽከርካሪ እና/ወይም የእግረኛ ሸክሞች በካንቴለር ክንዶች
ላይ ........................................................ ...... ስፓን AASHTO ዝርዝር፡
/ 400; ● የተሽከርካሪ ጭነት, አጠቃላይ ................... Span / 800;
● የድልድዩ ወለል ነፃ ጫፍ ከፍ ማድረግ
● የተሽከርካሪ እና የእግረኛ ጭነቶች
………………………………………… ...........
…………………………………………. ...... ስፓን / 1000;
≤5 ሚ.ሜ.
● የተሽከርካሪ ጭነት በካንቲለር ክንዶች ላይ
(ለምሳሌ፡. የ 16.4 ሜ ርቀት ከ 16400/500=32 ሚሜ በላይ
ላያዞር ይችላል፣በተሽከርካሪ ጭነት ምክንያት) ............................................. ስፓን / 300, እና
● የተሽከርካሪ እና የእግረኛ ጭነቶች በካንቴለር ክንዶች ላይ
2.5.2.6.3 ከስፋት እስከ ጥልቀት ሬሾዎች አማራጭ
መስፈርቶች ………………………………………………………… /375.
2.5.2.7 የወደፊቱን መስፋፋት ግምት ውስጥ ማስገባት

2.5.3 ገንቢነት
C2.5.3

ምዕራፍ 2
2.5.4 ኢኮኖሚያዊ ግምት C2.5.4

የጉልበት እና የቁሳቁስ ዋጋ መዋዠቅ አዝማሚያዎች መረጃ ከተገኘ፣
2.5.4.1 አጠቃላይ የእንደዚህ አይነት አዝማሚያዎች ተጽእኖ ድልድዩ እስከሚሠራበት
የመዋቅር ዓይነቶች፣ የርዝመት ርዝመቶች እና ቁሶች የታቀዱትን ጊዜ ድረስ መተንበይ አለበት።
ወጪ ግምት ውስጥ በማስገባት መመረጥ አለባቸው። በድልድዩ የመዋቅር አማራጮች ወጪ ንጽጽር ምርመራን፣ ጥገናን፣ ጥገናን
የታቀደው የአገልግሎት ዘመን የወደፊት ወጪዎች ግምት ውስጥ እና/ወይም መተካትን ጨምሮ በረዥም ጊዜ ግምት ውስጥ
መግባት አለባቸው. እንደ የቁሳቁስ፣ የመፍጠር፣ የመገኛ ቦታ፣ የተመረኮዘ መሆን አለበት። ዝቅተኛው የመጀመሪያ ወጪ የግድ ወደ
የማጓጓዣ እና የግንባታ ገደቦች ያሉ ክልላዊ ሁኔታዎች ግምት ውስጥ ዝቅተኛ ጠቅላላ ወጪ አያመራም።
መግባት አለባቸው።
2.5.4.2 አማራጭ ዕቅዶች

የኢኮኖሚ ጥናቶች ግልጽ ምርጫን ባላሳዩበት ጊዜ፣ ERA አማራጭ
የኮንትራት ዕቅዶች ተዘጋጅተው በውድድር እንዲወዳደሩ ሊጠይቅ
ይችላል። የአማራጭ እቅዶች ዲዛይኖች እኩል ደህንነት, አገልግሎት
እና ውበት ያላቸው መሆን አለባቸው.
2.5.5 ድልድይ ውበት C2.5.5

ድልድዮች አካባቢያቸውን የሚያሟሉ፣ በቅርጽ የተዋቡ እና በቂ በመልክ ወይም በመዋቅራዊ አባላት አቀማመጥ ላይ በጥቃቅን
ጥንካሬ ያላቸው መልክ ያላቸው መሆን አለባቸው። ለውጦች ብዙ ጊዜ ጉልህ የሆነ ማሻሻያ ሊደረግ ይችላል። ለታዋቂ
ድልድዮች ግን ድልድዩ ለ 100 እና ከዚያ ለሚበልጡ ዓመታት
የመሬት ገጽታ ገጽታ ሊሆን እንደሚችል ግምት ውስጥ በማስገባት
የተሻሻለ ገጽታን ለማግኘት ተጨማሪ ወጪ ተገቢ ነው።
C2.5.6
2.5.6 የድልድዩ አጠቃላይ ርዝመት እና ስፓን
ርዝመት በወንዞች ላይ ያሉ ድልድዮች በመደበኛነት የተወሰነ የሃይድሮሊክ
ምክንያቶችን መክፈት ይፈልጋሉ። የውሃ ፍሰትን እና የውሃ
ለትናንሾቹ ድልድዮች በመገጣጠሚያዎች ላይ ያለው የመሬት ደረጃዎችን ስሌትን በተመለከተ ERA Drainage Design
ቁልቁል ብዙውን ጊዜ የድልድዩን አጠቃላይ ርዝመት ይጎዳል። Manual-2002, ምዕራፍ 8: Bridges, ክፍል 8.7: ምሳሌዎችን
ስለዚህ እንደ የድንጋይ ግንበኝነት ግድግዳዎች፣ ጋቢኖች እና ሬኖ ይመልከቱ. በተለይም በከፍተኛ የንድፍ የውሃ ፍጥነት, መሠረታዊው
ፍራሽዎች፣ የኮንክሪት ግድግዳ ወዘተ ባሉ መጋጠሚያዎች ላይ
ህግ ነው: በበርካታ እና ጥቅጥቅ ያሉ ምሰሶዎች ምክንያት በበለጠ
አንዳንድ የማቆያ ግድግዳዎችን መጠቀም የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ሊሆን
ይችላል።ይህ ድልድዩን አጭር እና ምናልባትም የበለጠ ኢኮኖሚያዊ መጨናነቅ, የጀርባው ውሃ ይጨምራል. ስለዚህ, ረዘም ያለ ርዝመት
ያደርገዋል። ሊመረጥ ይችላል. በአንዳንድ ሁኔታዎች ለአካባቢው ነዋሪዎች
የእግረኛ መንገድ ወይም የዱር አራዊት እና/ወይም የእንስሳት ዱካ
ከስር ማለፊያ መንገዱ ጋር የጥበቃ መንገዶች እስካልተተገበሩ ድረስ በውሃ መስመሩ አቅራቢያ እንዳለ መታወስ አለበት። በዓመቱ ውስጥ
ታችኛው መተላለፊያዎች ለደህንነት ሲባል የተወሰነ ስፋት ሁል ጊዜ ከከፍተኛው የውሃ መጠን በላይ ከፍ እንዲሉ አይሁን
ያስፈልጋቸዋል። ከመንገድ መንገዱ ጠርዝ እስከ አግዳሚው የፊት በአጠቃቀሙ ድግግሞሽ ላይ የተመሰረተ ነው. አንዳንድ ጊዜ የውበት
ግድግዳ ወይም ምሰሶው ያለው ርቀት 1.5m መሆን አለበት (የ ምክንያቶች ከሚያስፈልገው በላይ ትልቅ መክፈቻ ያስፈልጋቸዋል.
ERA ጂኦሜትሪክ ንድፍ መመሪያ፣ ምዕራፍ 6 ይመልከቱ)።
2.6 ሃይድሮሎጂ እና ሃይድሮሊክ
2.6.1 አጠቃላይ
2.6.2 የጣቢያ ውሂብ

2.6.3 ሃይድሮሎጂካል ትንተና


ምዕራፍ 2
2.6.4 የሃይድሮሊክ ትንተና

2.6.5 የኩላቨር አካባቢ፣ ርዝመት እና የውሃ አካባቢ

2.6.6 የመንገድ ላይ ፍሳሽ ማስወገጃ C2.6.6.1

የ ERA የፍሳሽ ማስወገጃ ንድፍ መመሪያ ከዚህ አንፃር ግዴታዎችን
2.6.6.1 አጠቃላይ እና መመሪያዎችን ይዟል።
የድልድዩ ወለል እና የአውራ ጎዳና አቀራረቦች በተጓዥ መንገድ ላይ
ላዩን ላይ የሚፈሰውን ፍሰት አስተማማኝ እና ቀልጣፋ በሆነ መንገድ
በድልድዩ ላይ የሚደርሰውን ጉዳት በሚቀንስ እና የሚያልፉ
ተሽከርካሪዎችን ደህንነት በሚያስገኝ መንገድ ለማድረስ የተነደፉ
መሆን አለባቸው።
2.6.6.2 ንድፍ አውሎ ነፋስ

ለሀይዌይ አወቃቀሮች የንድፍ አውሎ ንፋስ የውሃ ማፍሰሻ ዲዛይን
መመሪያ ምዕራፍ 2 ተሰጥቷል።
2.6.6.3 የፍሳሽ ዓይነት፣ መጠን እና ብዛት

AASHTO 2010 ይመልከቱ።
2.6.6.4 ከመርከቧ ፍሳሽ ማስወገጃዎች

2.6.6.5 መዋቅሮችን ማፍሰስ

C2.6.6.6
2.6.6.6 መሻገሪያ እና ግርዶሽ ተዳፋት ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ምቾት እና ደህንነት አስፈላጊ እስካልሆነ
ድረስ የድልድዩ መስቀለኛ መንገድ ከጋሪው መንገዱ ጋር መያያዝ
ለድልድዩ ወለል የቁሳቁስ አጠቃቀምን በሚቀንስበት ጊዜ በቂ የሆነ የለበትም። የመሻገሪያው ልዩነት ከድልድዩ በፊት ባለው ሽግግር
የውሃ ማስወገጃ፣ ከ 2% (1 እስከ 50) መሻገሪያ፣ እንዲሁም ውስጥ ሊታወቅ ይችላል.
ቁመታዊ ቁልቁለት 1% (1 እስከ 100) መቅረብ አለበት። አንዳንድ
ጊዜ ይህ ወደ ስኩዊድ በሚደረጉ ሽግግሮች ላይ ሊደረስ አይችልም.
በእነዚህ አጋጣሚዎች ተቀባይነት ያለው መፍትሄ ለማግኘት
ከመንገድ ዲዛይነር ጋር የቅርብ ትብብር መፈጠር አለበት.
የፍሳሽ ማስወጫ ማከፋፈያዎች ከመያዣዎች፣ የእግር መንገዶች እና
ሌሎች ሚስጥራዊነት ያላቸው ዝርዝሮች መራቅ አለባቸው።
በእያንዳንዱ መውጫ ስር ቢያንስ 1.0 ሜ 2 የሆነ የስክሪፕት
መከላከያ መደረግ አለበት.
ከዲዛይነር የውሃ ደረጃ (DWL) በላይ ያሉ ተዳፋት ቁልቁል ከ
0.5 ሜትር ስፋት ያላቸው ድንጋዮች ከ 0 -100 ሚሜ (d50
≥70 ሚሜ) ፣ ምንም የስኮር ስሌት ካልተሰራ ከቆሻሻ
መከላከል / መሸርሸር መከላከል አለባቸው። ለአንዳንድ
የተደረደሩ የግጭት የአፈር ቁሶች የሚፈቀደው ከፍተኛው
የሚፈቀደው ተዳፋት ዝንባሌ ከዚህ በታች በሰንጠረዥ
2.6.6.6-1 ይታያል።
ሠንጠረዥ 2.6.6.6-1፡ የሚፈቀደው ከፍተኛ ተዳፋት

ደረጃ ለተለያዩ ተዳፋት ቁሶች
ከፍተኛ
ንድፍ የውሃ
የተንሸራታች ቁሳቁስ ቁልቁል H:V
ፍጥነት (ሜ/ሰ)
(አንግል)

ምዕራፍ 2
ጠጠር (d50 ≥70

1.7:1 (30°) ≤2ሜ/ሰ
ሚሜ)
ቦልደር (d50 ≥300

1.4:1 (35°) ≤2ሜ/ሰ
ሚሜ)
ቦልደር (d50 ≥300

1.7:1 (30°) >2ሜ/ሰ
ሚሜ)
2.7 ድልድይ ደህንነት


ምዕራፍ 3
የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013 የመጫኛ እና የመጫኛ ምክንያቶች
3 የመጫኛ እና የመጫኛ ምክንያቶች
3.1 ወሰን C3.1

ይህ ክፍል ለጭነቶች እና ሀይሎች አነስተኛ መስፈርቶች፣
የአተገባበር ገደብ፣ የመጫኛ ሁኔታዎች እና ለአዳዲስ ድልድዮች ይህ ክፍል ከባህላዊ ሸክሞች በተጨማሪ በግጭት ፣በመሬት
ዲዛይን ጥቅም ላይ የሚውሉትን የጭነት ውህዶች ይገልጻል። መንቀጥቀጥ ፣እና በመዋቅሩ ሰፈራ እና መዛባት ምክንያት
የመጫኛ ድንጋጌዎች አሁን ባሉት ድልድዮች መዋቅራዊ ግምገማ የሚያስከትሉትን የኃይል ውጤቶች ያጠቃልላል።
ላይም ሊተገበሩ ይችላሉ. የተሽከርካሪ እና የመርከቦች ግጭት፣ የመሬት መንቀጥቀጥ እና
የኤሮላስቲክ አለመረጋጋት በመዋቅራዊ ምላሽ ላይ የተመሰረቱ
ብዙ የአፈፃፀም ደረጃዎች በሚቀርቡበት ቦታ, የንድፍ አፈፃፀም የኃይል ተፅእኖዎችን ያዳብራሉ። ስለዚህ, እንደዚህ አይነት የኃይል
ደረጃን መምረጥ የባለቤቱ ሃላፊነት ነው. ተፅእኖዎች ያለ ትንተና እና / ወይም ሙከራ ሊወሰኑ አይችሉም.
በግንባታው ወቅት ሊፈጠሩ ለሚችሉ የኃይል ውጤቶች ዝቅተኛው ከኮንክሪት ኮንክሪት ድልድይ በስተቀር የግንባታ ጭነቶች
የጭነት መጠን ይገለጻል። ለክፍለ ኮንክሪት ድልድዮች ግንባታ አልተሰጡም ነገር ግን ነዳፊው ከወደፊት ኮንትራክተሮች ጠቃሚ
ተጨማሪ መስፈርቶች በአንቀጽ 5.14.2 ውስጥ ተገልጸዋል. መረጃ ማግኘት አለበት.
3.2 ፍቺዎች
ንቁ የምድር ግፊት ከአፈር ብዛቱ ለመራቅ በሚሞክር መዋቅር ወይም አካል ምክንያት ምድርን በማቆየት የሚመጣ
የጎን ግፊት።
ንቁ የምድር ሽብልቅ በመዋቅር ወይም አካል ካልተቀመጠ ተንቀሳቃሽ የመሆን ዝንባሌ ያለው የምድር ሽብልቅ።
የኤሮላስቲክ ንዝረት ለንፋስ መዋቅር ወቅታዊ፣ የመለጠጥ ምላሽ።
ግልጽ የመሬት ግፊት ከላይ ወደ ታች የተገነቡ ለተሰቀሉት ግድግዳዎች የጎን ግፊት ስርጭት.
አክሰል ክፍል ነጠላ ዘንግ ወይም የታንዳም መጥረቢያ።
በርም የተበላሹ ተሽከርካሪዎችን ወይም መርከቦችን ለመምራት ወይም ለማዘግየት እና መሙላትን፣

መከለልን ወይም ለስላሳ መሬትን ለማረጋጋት እና ተዳፋት ለመቁረጥ የሚያገለግል የመሬት ስራ።
ሴንትሪፉጋል ኃይል በተሽከርካሪው እንቅስቃሴ አቅጣጫ ለውጥ ምክንያት የሚመጣ የጎን ኃይል።
እርጥበት የሙቀት እንቅስቃሴዎችን በሚፈቅድበት ጊዜ በከፍተኛ መዋቅር አካላት እና/ወይም በሱፐር

መዋቅር እና በንዑስ መዋቅር አካላት መካከል ሃይሎችን የሚያስተላልፍ እና የሚቀንስ መሳሪያ።
መሳሪያው በሴይስሚክ, ብሬኪንግ ወይም ሌላ ተለዋዋጭ ጭነቶች ውስጥ ኃይልን በማሰራጨት
እርጥበት ያቀርባል.
ጥልቅ ረቂቅ የውሃ መንገዶች ከ 14–60+ ጫማ የሆነ የተጫኑ ረቂቆች በነጋዴ መርከቦች የሚጠቀሙበት ናቪግ የውሃ
መንገድ።
ንድፍ ሌን በመንገዱ ላይ በተገላቢጦሽ የተቀመጠ ሀሳባዊ የትራፊክ መስመር።
የንድፍ የሙቀት እንቅስቃሴ ክልል በአንቀፅ 3.12 ውስጥ በተገለጸው ከፍተኛው የንድፍ ሙቀት እና በትንሹ የንድፍ ሙቀት መካከል
ካለው ልዩነት የተነሳ የመዋቅር እንቅስቃሴ ክልል።
ንድፍ የውሃ ጥልቀት የውሃው ጥልቀት በአማካይ ከፍተኛ ውሃ.
መዛባት መዋቅራዊ ጂኦሜትሪ ለውጥ.
ዶልፊን የራሱ የአጥር ስርዓት ሊኖረው የሚችል እና ብዙውን ጊዜ ክብ ቅርጽ ያለው እና ከድልድዩ
በመዋቅራዊነት ነፃ የሆነ መከላከያ ቁሳቁስ።
ተለዋዋጭ ጭነት አበል በድልድዩ እና በሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች መካከል ያለውን ተለዋዋጭ መስተጋብር ለመቁጠር

ምዕራፍ 3
የመጫኛ እና የመጫኛ ምክንያቶች የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013
የተተገበረው የማይንቀሳቀስ ኃይል ውጤቶች መጨመር።
ተመጣጣኝ ፈሳሽ ለሥሌት ዓላማዎች ለመተካት ከሚታየው አፈር ጋር ተመሳሳይ የሆነ ጫና የሚፈጥርበት
ተጨባጭ ንጥረ ነገር ጥንካሬው ነው.
ተጋለጠ የድልድዩ ንኡስ መዋቅር ወይም የበላይ መዋቅር ክፍል በማንኛውም የግጭት መርከብ ቀስት፣
የመርከቧ ቤት ወይም ምሰሶ የአካል ንክኪ የሚፈፀምበት ሁኔታ።
ጽንፍ ከፍተኛ ወይም ዝቅተኛ።
ፋንደር ከመዋቅራዊው አካል ጋር የተያያዘ የመከላከያ ሃርድዌር እንዲጠበቅ ወይም ሰርጦችን ለመለየት
ወይም የተበላሹ መርከቦችን አቅጣጫ ለማስያዝ።
ፍራዚል በረዶ በተዘበራረቀ የውሃ ፍሰት ምክንያት የሚመጣ በረዶ።
ዓለም አቀፍ ከጠቅላላው የበላይ መዋቅር ወይም ከድልድዩ ጋር የሚዛመድ።
ተጽዕኖ Surface በድልድይ ወለል ላይ ቀጣይነት ያለው ወይም ያልተከፋፈለ ተግባር በአንድ ነጥብ ላይ ያለው
እሴት፣ በዚያ ነጥብ ላይ በተለመደው ጭነት ተባዝቶ የሚፈለገውን የኃይል ውጤት ያስገኛል።
ቋጠሮ በሰዓት 1.6 ኪ.ሜ.
ሌይን አንድ ተሽከርካሪ ወይም አንድ ወጥ የሆነ የጭነት መስመር የሚቀበል የመርከቧ ቦታ።
ሌቨር ደንብ በሁለተኛው ነጥብ ላይ ምላሹን ለማስላት ወደ አንድ ነጥብ የሚጠጉ የአፍታዎች እስታቲካዊ
ማጠቃለያ።
ፈሳሽነት ከመጠን በላይ በሆነ የሃይድሮስታቲክ ግፊት ምክንያት በተሸፈነ አፈር ውስጥ የመቁረጥ ጥንካሬ
ማጣት። በተጣበቀ፣ ውህድ በሌለው አፈር ውስጥ፣ እንዲህ አይነት ጥንካሬ ማጣት በቅጽበት
ወይም በብስክሌት በሚጫኑ ሸክሞች፣ በተለይም ከላቁ ጥቃቅን እስከ መካከለኛ አሸዋዎች ወጥ
በሆነ ደረጃ ሊመጣ ይችላል።
ጫን የፍጥነት ውጤት፣ በስበት ኃይል፣ በተጫነው ቅርጽ ወይም በድምፅ ለውጥ ምክንያት ያለውን
ጨምሮ።
አካባቢያዊ ከአካል ክፍሎች ወይም ከንዑስ ስብስብ ጋር የሚዛመድ።
ሜጋግራም (ኤምጂ) 1000 ኪ.ግ (የክብደት መለኪያ).
የንዝረት ሁነታ ከንዝረት ድግግሞሽ ጋር የተዛመደ ተለዋዋጭ ቅርጽ.
ሊንቀሳቀስ የሚችል የውሃ መንገድ በ 33CFR205-25 እንደተገለጸው በዩኤስ የባህር ጠረፍ ጠባቂ ለኢንተርስቴት ወይም ለውጭ
ንግድ ተስማሚ ነው ተብሎ የሚወሰን የውሃ መንገድ።
ስም ያለው ጭነት በዘፈቀደ የተመረጠ የንድፍ ጭነት ደረጃ።
በተለምዶ የተዋሃደ አፈር አሁን ያለው ውጤታማ ከመጠን በላይ ጫና ያለው አፈር ከደረሰበት ከፍተኛ ግፊት ጋር
ተመሳሳይ ነው.
ከመጠን በላይ የተጠናከረ አፈር በአሁኑ ጊዜ ካለው የበለጠ ጫና ውስጥ የነበረ አፈር።
አጠቃላይ መረጋጋት የጠቅላላው የግድግዳ ወይም የመገጣጠሚያ መዋቅር መረጋጋት እና ከጠቅላላው መዋቅር ውጭ
የሚገኙትን ሊንሸራተቱ የሚችሉ ቦታዎችን በመገምገም ይወሰናል።
ከመጠን በላይ የማጠናከሪያ ሬሾ ከፍተኛው የቅድሚያ ማጠናከሪያ ግፊት ወደ ከመጠን በላይ ጫና ያለው ጥምርታ።
ተገብሮ የምድር ጫና የመሬት አቀማመጥ የአንድን መዋቅር ወይም አካል ወደ የአፈር ብዛት ወደ ላተራል እንቅስቃሴ
በመቋቋም ምክንያት የሚመጣ የጎን ግፊት።
ቋሚ ጭነቶች ግንባታው ሲጠናቀቅ ቋሚ ወይም በረጅም ጊዜ ልዩነት ውስጥ የሚለያዩ ወይም የሚገመቱ
ሸክሞች እና ኃይሎች።

ምዕራፍ 3
ተሽከርካሪ ፍቀድ በክብደቱ ወይም በመጠን ምክንያት በማንኛውም መንገድ የመጓዝ መብቱ በአስተዳደር የተገደበ
ማንኛውም ተሽከርካሪ።
አስተማማኝነት መረጃ ጠቋሚ የደህንነት መጠናዊ ግምገማ በአማካኝ ተቃውሞ እና አማካኝ ሃይል ተፅእኖ መካከል ያለው
ልዩነት ከተጣመረ የተቃውሞ መደበኛ መዛባት እና የሃይል ተፅእኖ ሬሾ ሆኖ ተገልጿል።
እገዳዎች የሙቀት እንቅስቃሴዎችን በሚፈቅድበት ጊዜ ከፍተኛ-ጥንካሬ ኬብሎች ወይም ዘንጎች ስርዓት

በከፍተኛ መዋቅር አካላት እና/ወይም በሴይስሚክ ወይም በሌላ ተለዋዋጭ ጭነቶች መካከል
በሴይስሚክ ወይም በሌላ ተለዋዋጭ ጭነቶች መካከል ኃይሎችን የሚያስተላልፍ ፣ የሙቀት
እንቅስቃሴዎችን በሚፈቅድበት ጊዜ።
የመንገድ ስፋት በእንቅፋቶች እና/ወይም በገደቦች መካከል ያለውን ክፍተት አጽዳ።
የሙቀት መጠንን ማቀናበር የአንድ መዋቅር አማካኝ የሙቀት መጠን፣ አንድ አካል ሲጨመር ወይም ሲዘጋጅ የአወቃቀሩን
ልኬቶች ለመወሰን የሚያገለግል ነው።
ጥልቀት የሌለው ረቂቅ የውሃ ከ 2700-3000 ሚ.ሜ በታች የሆኑ የተጫኑ ረቂቆች ባሏቸው በጀልባ መርከቦች በዋናነት ጥቅም
መንገዶች ላይ የሚውል ናቪጌል የውሃ መንገድ።
የድንጋጤ ማስተላለፊያ ክፍል (STU) የሙቀት እንቅስቃሴዎችን በሚፈቅድበት ጊዜ በሱፐር መዋቅር አካላት እና/ወይም በሱፐር
መዋቅር እና በንዑስ መዋቅር አካላት መካከል በሴይስሚክ፣ ብሬኪንግ ወይም ሌላ ተለዋዋጭ
ጭነቶች መካከል ጊዜያዊ ግትር ግንኙነትን የሚሰጥ መሳሪያ።
መዋቅራዊ ቀጣይነት ያለው ግርዶሽ በመርከቧ መገጣጠሚያዎች ላይ ብቻ የሚቋረጥ መሰናክል ወይም የትኛውም አካል።
ንዑስ መዋቅር አግድም አግዳሚውን የሚደግፉ የድልድዩ መዋቅራዊ ክፍሎች.
የበላይ መዋቅር አግድም አግዳሚውን የሚያቀርቡ የድልድዩ መዋቅራዊ ክፍሎች.
ተጨማሪ ክፍያ የመሬት ሙሌት ክብደትን ወይም ሌሎች ሸክሞችን በተያዘው ቁሳቁስ አናት ላይ ለመጫን
የሚያገለግል ጭነት።
ታንደም ሁለት በቅርበት የተራራቁ ዘንጎች፣ ብዙውን ጊዜ ከተመሳሳዩ ስር-ሰረገላ ጋር የተገናኙ ናቸው፣
በዚህም በአክሶቹ መካከል ያለው የጭነት እኩልነት ይጨምራል።
ጊዜያዊ ጭነቶች ከህንፃው የህይወት ዘመን አንፃር በአጭር ጊዜ ልዩነት ሊለያዩ የሚችሉ ሸክሞች እና ሀይሎች።
ቶን 1000 ኪ.ግ.
የግድግዳ ግጭት አንግል አርክታንጀንት በግድግዳ እና በአፈር ብዛት መካከል ያለውን ግጭት የሚወክል አንግል።
መንኮራኩር ነጠላ ወይም ባለሁለት ጎማ በአንድ አክሰል አንድ ጫፍ።
የጎማ መስመር ተሻጋሪ ወይም ቁመታዊ የዊልስ ስብስብ።
3.3 ማስታወሻ
ሀ = የበረዶ ተንሳፋፊ እቅድ ቦታ (ሚሜ 2); የሙቀት ቅልመት ጥልቀት (ሚሜ) (C3.9.2.3) (3.12.3)
ኤኢፒ = ለተሰቀሉ ግድግዳዎች ግልጽ የሆነ የምድር ግፊት (MPa) (3.4.1)
የ = ዓመታዊ ድግግሞሽ የድልድይ ንጥረ ነገር ውድቀት (ቁጥር/ዓመት) (C3.14.4)
ሀ = በብሬኪንግ (ሚሜ) ላይ ወጥ የሆነ የፍጥነት መቀነስ ርዝመት; የተቆረጠ ርቀት (ሚሜ); አማካይ የቀስት ጉዳት
ርዝመት (ሚሜ) (C3.6.4) (C3.9.5) (C3.14.9)
ሀለ = የመደበኛ ሆፐር ባርጅ (ሚሜ) የቀስት ጉዳት ርዝመት (3.14.11)

ምዕራፍ 3
ሀኤስ = የቀስት ጉዳት የመርከቧ ርዝመት (ሚሜ) (3.14.9)
ሀኤስ = የአጭር ጊዜ ሳይት ምክንያት የተሻሻለው ከፍተኛ የሴይስሚክ መሬት ማጣደፍ ጥምርታ (3.10.4.2)
ለ = ተመጣጣኝ የእግረኛ ስፋት (ሚሜ) (3.11.6.3)
ለነው = የመሬት ቁፋሮ ስፋት (ሚሜ) (3.11.5.7.2b)
ለኤም = ምሰሶ (ስፋት) ለጀልባው, ለጀልባው ተጎታች እና ለመርከብ መርከቦች (ሚሜ) (C3.14.5.1)
ለገጽ = የድልድይ ምሰሶ ስፋት (ሚሜ) (3.14.5.3)
BR = የተሽከርካሪ ብሬኪንግ ኃይል; የመርከቧ መሰረታዊ ፍጥነት (3.3.2) (3.14.5.2.3)
ለ = የብሬኪንግ ኃይል ኮፊሸን; የዲስክሪት ቋሚ ግድግዳ አካል ስፋት (ሚሜ) (C3.6.4) (3.11.5.6)
ለረ = የተተገበረው ጭነት ወይም እግር (ሚሜ) ስፋት (3.11.6.3)
ሲ = የሴንትሪፉጋል ኃይሎችን ለማስላት ኮፊሸን; ከነፋስ አቀራረብ ጋር በተያያዘ ለመሬቱ ሁኔታዎች ቋሚ (3.6.3)
(C3.8.1.1)
ሲሀ = በበረዶ መጨፍለቅ ምክንያት የኃይል መጠን (3.9.2.2)
ሲዲ = ጎትት Coefficient (ሰከንድ 2 N./m4 (3.7.3.1)
ሲኤች = ሃይድሮዳይናሚክ የጅምላ ብዛት (3.14.7)
ሲኤል = የጎን ድራግ ቅንጅት (C3.7.3.1)
ሲn = ኤፍን ለማስላት ለአፍንጫው ዝንባሌ Coefficient ለ (3.9.2.2)
ሲኤስ.ኤም = ላስቲክ የሴይስሚክ ምላሽ ቅንጅት ለኤምኛየንዝረት ሁኔታ (3=.10.4.2)
ሐ = የአፈር ትስስር (MPa) (3.11.5.4)
ሐረ = ከግድግዳ ፊት ጀርባ ያለው ርቀት በተተገበረ ሸክም ወይም በእግር (ሚሜ) ፊት (3.11.6.3)
ዲ = ለቋሚ የስበት ኃይል ያልሆነ ካንትሪቨር ግድግዳ ከዲስክሪት ቀጥ ያለ ግድግዳ አካላት (ሚሜ) ጋር የመከለያ
ጥልቀት (3.11.5.6)
ዲለ = የቀስት ጥልቀት (ሚሜ) (C3.14.5.1)
ዲእና = ዝቅተኛው የአፈር ሽፋን (ሚሜ) (3.6.2.2)
ዲኦ = በቀላል ዘዴ (ሚሜ) (ሚሜ) ቀጣይነት ባለው ቀጥ ያሉ ንጥረ ነገሮች የተስተካከለ የስበት ኃይል ያልሆኑትን
ሚዛን ለማቅረብ የተሰላ የመክተት ጥልቀት (3.11.5.6)
DWT = የመርከቧ መጠን በሞተ ክብደት ቶን (Mg) (C3.14.1) ላይ የተመሰረተ
ዲ1 = በማንኛውም ጥልቀት (ሚሜ) ላይ የሚተገበር ውጤታማ ስፋት (3.11.6.3)
መ = ከመሬት ቁፋሮ (ሚሜ) በታች እምቅ የመሠረት ውድቀት ወለል ጥልቀት; አግድም ርቀት ከግድግዳ ፊት ጀርባ
እስከ የተተገበረ ሸክም መሃል መስመር (ሚሜ) (3.11.5.7.2b) (3.11.6.3)
መሐ = ከላይ 30 ሜትር (3.10.3.1) ውስጥ የተቀናጀ የአፈር ንብርብሮች አጠቃላይ ውፍረት
መኤስ = ከላይ 30 ሜትር (3.10.3.1) ውስጥ የተቀናጁ የአፈር ንብርብሮች አጠቃላይ ውፍረት

ምዕራፍ 3
እና = የወጣቶች ሞጁል (MPa) (C3.9.5)
እናለ = የመለወጥ ጉልበት (ጄ) (C3.14.11)
ነው = በእግረኛው ላይ የሚጫን ሸክም (ሚሜ) (3.11.6.3)
ኤፍ = በበረዶ ተንሳፋፊ (N) ምክንያት ምሰሶው ላይ የርዝመታዊ ኃይል; የበረዶ ንጣፍ (N / mm) ለመክሸፍ
የሚያስፈልገው ኃይል; የኃይል ሚዛን (N/mm) (3.9.2.2) (C3.9.5) (3.11.5.6) ለማቅረብ የሚፈለግ
በስበት-ያልሆነ የስበት ኃይል መሠረት የታሸገ ግድግዳ ያስፈልጋል።
ኤፍሀ = የጣቢያ ምክንያት ለአጭር ጊዜ ክልል የፍጥነት ምላሽ ስፔክትረም (3.10.3.2)
ኤፍለ = በማጠፍ (N) (3.9.2.2) ምክንያት የበረዶ ፍሰት ውድቀት ምክንያት አግድም ኃይል
ኤፍሐ = በበረዶ መጨፍለቅ ምክንያት አግድም ኃይል (N) (3.9.2.2)
ኤፍ pga = የማፍጠን ምላሽ ስፔክትረም (3.10.3.2) በዜሮ-ጊዜ የጣቢያ ምክንያት
ኤፍ.ኤስቢ.ኤች = የ basal heve ላይ የደህንነት ምክንያት (C3.11.5.6)
ኤፍቲ = በበረዶ ፍሰት ምክንያት ምሰሶው ላይ ተሻጋሪ ኃይል (N) (3.9.2.4.1)
ኤፍውስጥ = በማጣበቅ (N) ምክንያት ቀጥ ያለ የበረዶ ኃይል; የጣቢያ ምክንያት ለረጅም ጊዜ የተፋጠነ ምላሽ ስፔክትረም
(3.9.5) (3.10.3.2)
ኤፍ 1 = በምድር ግፊት ምክንያት የጎን ኃይል (N/mm) (3.11.6.3)
ኤፍ 2 = በትራፊክ ተጨማሪ ክፍያ ምክንያት የጎን ኃይል (3.11.6.3)
ረ = ሴንትሪፉጋል ኃይሎችን ለማስላት የሚያገለግለውን Coefficient C ለማስላት የማያቋርጥ ተተግብሯል፣

ከድካም ውጪ ለጭነት ውህዶች ከ 4/3 ጋር እኩል የሚወሰድ እና 1.0 ለድካም (3.6.3)
ረሐ = ለዲዛይን (Mpa) ጥቅም ላይ የሚውል የኮንክሪት ጥንካሬ (3.5.1)
ሰ = የስበት ፍጥነት መጨመር (ሚሜ/ሴ 2 (3.6.3)
ኤች = የመጨረሻው ድልድይ ንጥረ ነገር ጥንካሬ (N); የግድግዳው ግድግዳ የመጨረሻ ቁመት (ሚሜ); አጠቃላይ
ቁፋሮ ጥልቀት (ሚሜ); የድልድይ ክፍልን ወደ አግድም ኃይል መቋቋም (N) (C3.11.1) (3.11.5.7.1)
(3.14.5.4)
ኤችኤል = የጀልባው ራስ-ብሎክ በቀስት ላይ (ሚሜ) (3.14.14.1)
ኤችገጽ = የመጨረሻው ድልድይ ምሰሶ መቋቋም (N) (3.14.5.4)
ኤችኤስ = የመጨረሻው ድልድይ ከፍተኛ መዋቅር መቋቋም (N) (3.14.5.4)
ኤች 1 = ከመሬት ወለል እስከ የላይኛው የመሬት መልህቅ (ሚሜ) ርቀት (3.11.5.7.1)
ኤች n+1 = ከመሬት ቁፋሮው እስከ ዝቅተኛው የመሬት መልህቅ (ሚሜ) ርቀት (3.11.5.7.1)
ሸ = የምድር ግፊት አጠቃላይ ቁመት (ሚሜ) (3.11.5.7)
ሸእኩል = ተመጣጣኝ የአፈር ቁመት ለተሽከርካሪ ጭነት (ሚሜ) (3.11.6.4)
በውስጡ = ተለዋዋጭ ጭነት አበል (C3.6.1.2.5)
ኬ = የመርከቧ ግጭት የንድፍ ተፅእኖ ኃይል (N-ሚሜ) (3.14.7)

ምዕራፍ 3
ኬ1 = ለአነስተኛ ጅረቶች የበረዶ ኃይል ቅነሳ ምክንያት (C3.9.2.3)
ክ = የጎን የምድር ግፊት Coefficient; ከላይ 30 ሜትር (3.11.6.2) (3.10.3.1) ውስጥ የተቀናጀ የአፈር
ንብርብሮች ብዛት
ክሀ = የነቃ የጎን የምድር ግፊት መጠን (3.11.5.1)
ክኦ = በእረፍት ላይ ያለው የመሬት ግፊት (3.11.5.1)
ክገጽ = ተገብሮ ላተራል የምድር ግፊት Coefficient (3.11.5.1)
ክኤስ = ተጨማሪ ክፍያ ምክንያት የመሬት ግፊት መጠን (3.11.6.1)
ኤል = የፔሪሜትር ፔሪሜትር (ሚሜ); በ MSE ግድግዳ (ሚሜ) ውስጥ የአፈር ማጠናከሪያ ንጥረ ነገሮች ርዝመት;
የእግረኛ ርዝመት (ሚሜ); የማስፋፊያ ርዝመት (ሚሜ) (3.9.5) (3.11.5.8) (3.11.6.3) (3.12.2.3)
ℓ = የባህሪ ርዝመት (ሚሜ); የቋሚ ግድግዳ ንጥረ ነገሮች ከመሃል ወደ መሃል ያለው ክፍተት (ሚሜ) (C3.9.5)
(3.11.5.6)
ይገኛል = አጠቃላይ የመርከቧ ወይም የጀልባ ተጎታች ተጎታች ወይም ተጎታች ጀልባ (ሚሜ) (3.14.5)
ኤም = ብዙ መገኘት ምክንያት; ከላይ 100 ሚሜ (3.6.1.1.2) (3.10.3.1) ውስጥ የተቀናጀ-አልባ የአፈር ንብርብሮች
ብዛት
ኤን = በድልድዩ ውስጥ የሚጓዙ መርከቦች ባለ አንድ መንገድ መተላለፊያዎች ቁጥር (ቁጥር/ዓመት) (3.14.5)
ኤን = አማካኝ መደበኛ የፔኔትሽን ሙከራ (SPT) የትንፋሽ ብዛት (መምታት/ሚሜ) (ASTM D1586) ለላይ 30
ሜትር የአፈር መገለጫ (3.10.3.1) ch
ኤንምዕ = አማካኝ መደበኛ የፔኔትሽን ሙከራ (SPT) የትንፋሽ ቆጠራ (ብሎውስ/ሚሜ) (ASTM D1586) ለጋራ የአፈር
ንጣፎች የላይኛው 30 ሜትር የአፈር መገለጫ እናኤስውስጥ ለጋራ የአፈር ንብርብሮች (PI> 20) በከፍተኛ 30
ሜትር (ኤስውስጥ ዘዴ) (3.10.3.1)
ኤንማሳለፍ = የተቀናጀ የአፈር ንብርብር (ከ 100 ምቶች / (300 ሚሜ) መብለጥ የለበትም) (3.10.3.1)
ኤንእኔ = ደረጃውን የጠበቀ የመግባት ሙከራ የአንድ ንብርብር ምት ብዛት (ከላይ በተጠቀሰው አገላለጽ ከ 100 ምቶች /
(300 ሚሜ) አይበልጥም)። ዘዴ B ሲጠቀሙ ልብ ይበሉ.ኤን እሴቶቹ ለላይኛው 30 ሜትር ውስጥ እርስ
በርስ የሚጣመሩ አፈር እና የተጣመረ የአፈር እና የድንጋይ ንጣፎች ለድንጋይ ንጣፍ እምቢተኝነት ሲሟሉ, N. እኔ
እንደ 100 ድብደባ / (300 ሚሜ) (3.10.3.1) መወሰድ አለበት.
ኤንኤስ = የመረጋጋት ቁጥር (3.11.5.6)
OCR = ከመጠን በላይ የማጠናከሪያ ጥምርታ (3.11.5.2)
ፒ = ለአንድ የበረዶ ግግር (N) ከፍተኛው አቀባዊ ኃይል; ከመርከቧ ተጽእኖ (N) የሚመጣ ጭነት; የተጠናከረ
የተሽከርካሪ ጭነት (N); የቀጥታ ጭነት ጥንካሬ; የነጥብ ጭነት (N) (C3.9.5) (3.14.5.4) (C3.6.1.2.5)
(C3.11.6.2) (3.11.6.1)
እንግዲህ = የመርከቧ መበላሸት ዕድል (3.14.5)
ፒሀ = የሃይል ውጤት በእያንዳንዱ የግድግዳ ስፋት (N/mm) (3.11.5.8.1)
ፒለ = የባርጅ ግጭት ተጽዕኖ ኃይል በባጅ ቀስት እና በጠንካራ ነገር (N) መካከል ለጭንቅላት ግጭት; ከ 160 ኪሜ
በሰአት (MPa) (3.14.11) (3.8.1.2) ካለው የንፋስ ፍጥነት ጋር የሚዛመድ ቤዝ የንፋስ ግፊት።
ፒለ = ከሜይር-ዶርንበርግ ጥናት (N) (C3.14.11) የተገኘ አማካይ ተመጣጣኝ የማይንቀሳቀስ ባርግ ተጽዕኖ ኃይል
ፒቢ.ኤች = በመርከብ ቀስት እና በጠንካራ ከፍተኛ መዋቅር (N) መካከል የመርከብ ግጭት ተጽዕኖ ኃይል (3.14.10.1)

ምዕራፍ 3
ፒሲ = ድልድይ የመፍረስ እድሉ (3.14.5)
ፒዲ = ንድፍ የንፋስ ግፊት (MPa) (3.8.1.2.1)
ፒዲኤች = በመርከብ ወለል ቤት እና በጠንካራ ከፍተኛ መዋቅር (N) መካከል የመርከብ ግጭት ተፅእኖ ኃይል (3.14.5.4)
ፒ.ጂ = ከድልድይ ምሰሶ/ስፋቱ ጋር የመርከብ ግጭት የጂኦሜትሪክ ዕድል (3.14.5)
PGA = በዓለት ላይ ያለው ከፍተኛ የመሬት መንቀጥቀጥ (Site Class B) (3.10.2.1) (3.10.4.2)
ፒኤች = በሱፐር መዋቅር ወይም በሌላ በተጠራቀሙ የጎን ጭነቶች (N/mm) ምክንያት የጎን ኃይል (3.11.6.3)
ፒሸ = በግድግዳ ላይ ያለው የውጤት የምድር ግፊት አግድም አካል (N/mm) (3.11.5.5)
ፒ.አይ = የፕላስቲክ መረጃ ጠቋሚ (ASTM D4318) (3.10.3.1)
ፒኤም.ቲ = የመርከቧ ግጭት ተጽዕኖ ኃይል በመርከብ ምሰሶ እና በጠንካራ ከፍተኛ መዋቅር (N) መካከል (3.14.5.4)
ፒገጽ = ተገብሮ የምድር ግፊት (N/ሚሜ) (3.11.5.4)
ፒኤስ = የመርከቧ ግጭት ተጽእኖ ኃይል በመርከብ ቀስት እና በጠንካራ ነገር (N) መካከል ለሚደረገው ግጭት
(3.14.5.4)
ፒውስጥ = በግድግዳ (N / mm) ላይ የውጤት የምድር ግፊት አቀባዊ አካል; ጭነት በእያንዳንዱ የመስመር እግር የጭረት
እግር (N/ሚሜ) (3.11.5.5) (3.11.6.3)
ፒ'ውስጥ = በገለልተኛ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ጫማ ወይም የነጥብ ጭነት (N) (3.11.6.3)
ገጽ = ውጤታማ የበረዶ መፍጨት ጥንካሬ (MPa); የጅረት ግፊት (MPa); መሰረታዊ የምድር ግፊት (MPa);
በነጠላ መስመር ውስጥ ያለው የጭነት መኪና ትራፊክ ክፍልፋይ; የመጫን ጥንካሬ (MPa) (3.9.2.2)
(3.7.3.1) (3.11.5.1) (3.6.1.4.2) (3.11.6.1)
ገጽሀ = ግልጽ የምድር ግፊት (MPa); ከፍተኛው የግፊት ዲያግራም (MPa) (3.11.5.3) (3.11.5.7.1)
ገጽገጽ = ተገብሮ የምድር ግፊት (MPa) (3.11.5.4)
ጥ = ጠቅላላ ፋክተር ጭነት; የመጫን ጥንካሬ ላልተወሰነ የረጅም መስመር ጭነት (N/ሚሜ) (3.4.1) (3.11.6.2)
ጥእኔ = የኃይል ውጤቶች (3.4.1)
ቅ = ተጨማሪ ጫና (MPa) (3.11.6.3)
ቅኤስ = ወጥ የሆነ ተጨማሪ ክፍያ (MPa) (3.11.6.1)
አር = ራዲየስ ራዲየስ (ሚሜ); የክብ ምሰሶ ራዲየስ (ሚሜ); የመሬት መንቀጥቀጥ ምላሽ ማሻሻያ ሁኔታ; የጎን ተገብሮ
የምድር ግፊት መቀነስ ምክንያት; ራዲያል ርቀት ከጭነት አተገባበር እስከ ግድግዳው ላይ (ሚሜ); የምላሽ ሃይል
ከቁፋሮ ስር በታች (N/mm) (3.6.3) (3.9.5) (3.10.7.1) (3.11.5.4) (3.11.6.1) (3.11.5.7.1)
(3.11.5.7.1) (3.11.5.7.1) (3.11.5.7.1).
አርለ = ለድልድይ ቦታ የፒኤ ማስተካከያ ምክንያት (3.14.5.2.3)
አርቢ.ኤች = የተጋለጠ የበላይ መዋቅር ጥምርታ እና አጠቃላይ የመርከብ ቀስት ጥልቀት (3.14.10.1)
አርሲ = ከመርከቧ ማመላለሻ መንገድ ጋር ትይዩ ለሆኑ ሞገዶች የ PA ማስተካከያ ሁኔታ (3.14.5.2.3)
አርዲ = የመርከብ ትራፊክ ጥግግት (3.14.5.2.3) ማስተካከያ
አርዲኤች = የመርከብ ወለል ቤት የግጭት ኃይል ቅነሳ ምክንያት (3.14.10.2)

ምዕራፍ 3
አርኤክስሲ = ከመርከቧ ማመላለሻ መንገድ ጋር ቀጥ ብለው ለሚሰሩ ተሻጋሪ ምንዛሬዎች PA እርማት ምክንያት
(3.14.5.2.3)
አር = የፒየር አፍንጫ ራዲየስ (ሚሜ) (C3.9.2.3)
ኤስዲ.ኤስ = አግድም ምላሽ የፍጥነት ፍጥነት በ 0.2-ሰከንድ በአጭር ጊዜ የቦታ ሁኔታ የተሻሻለ (3.10.4.2)
ኤስ D1 = አግድም ምላሽ የፍጥነት ፍጥነት በ 1.0-ሰከንድ በረጅም ጊዜ የቦታ ሁኔታ የተሻሻለ (3.10.4.2)
ኤስረ = የሚቀዘቅዝ መረጃ ጠቋሚ (C3.9.2.2)
ኤስኤም = የድንጋይ ጅምላ ሸለተ ጥንካሬ (MPa) (3.11.5.6)
ኤስኤስ = አግድም ምላሽ የፍጥነት ፍጥነት በ 0.2-ሰአት በሮክ ላይ (ሳይት ክፍል B) (3.10.2.1) (3.10.4.2)
ኤስውስጥ = የተቀናጀ አፈር ያልፈሰሰ ሸለተ ጥንካሬ (MPa) (3.11.5.6)
ኤስ ub = ከመሬት ቁፋሮ ስር (MPa) በታች ያልደረቀ የአፈር ጥንካሬ (3.11.5.7.2b)
ኤስውስጥ = የማጠናከሪያዎች አቀባዊ ክፍተት (ሚሜ) (3.11.5.8.1)
ኤስውስጥ = ለላይኛው 30 ሜትር የአፈር መገለጫ (3.10.3.1) በ MPa (ASTM D2166 ወይም ASTM D2850)
አማካይ ያልፈሰሰ የመሸርሸር ጥንካሬ

ምዕራፍ 3
ኤስ ui = ለተዋሃደ የአፈር ንብርብር ያልተዳከመ የሽላጭ ጥንካሬ (ከላይ ባለው አገላለጽ ከ 239.5 ኪ.ፒ. አይበልጥም)
(3.10.3.1)
ኤስ 1 = አግድም ምላሽ የፍጥነት ፍጥነት በ 1.0-ሰአት በሮክ ላይ (ሳይት ክፍል B) (3.10.2.1) (3.10.4.2)
ቲ = አማካይ የአየር ሙቀት (° ሴ) (C3.9.2.2)
ቲኤፍ = የድልድይ (ዎች) የንዝረት መሰረታዊ ሁነታ ጊዜ (3.10.2.2)
ቲሃይ = አግድም ጭነት መልህቅ i (N/mm) (3.11.5.7.1)
ቲኤም = የንዝረት ጊዜ ለ m ኛ ሁነታ (ዎች) (3.10.4.2)
ቲከፍተኛ = በሜካኒካል በተረጋጋ የመሬት ግድግዳ (ኤን/ሚሜ) (3.11.5.8.2) ውስጥ ለማጠናከሪያ የተተገበረ ጭነት
ቲማክስ ዲዛይን = ለሙቀት እንቅስቃሴ ውጤቶች (°C) (3.12.2.1) (3.12.2.2) (3.12.2.2) (3.12.2.3) ጥቅም ላይ የሚውል
ከፍተኛ የንድፍ ሙቀት።
ቲ MinDesign = ለሙቀት እንቅስቃሴ ውጤቶች (°C) (3.12.2.1) (3.12.2.2) (3.12.2.2) (3.12.2.3) ጥቅም ላይ
የሚውለው አነስተኛ የንድፍ ሙቀት።
ቲኤስ = የፍጥነት ምላሽ ስፔክትረም ከወቅት ነፃ ከመሆን ወደ ጊዜ(ዎች) ተቃራኒ ወደ መሆን የሚቀየርበት ጥግ
(3.10.4.2)
ቲ0 = የፍጥነት ምላሽ ስፔክትረም (ዎች) ቅርፅን ለመግለጽ ጥቅም ላይ የሚውል የማጣቀሻ ጊዜ (3.10.4.2)
ቲ = የበረዶ ውፍረት (ሚሜ); የመርከቧ ውፍረት (ሚሜ) (3.9.2.2) (3.12.3)
ውስጥ = የንድፍ የውሃ ፍጥነት (ሚሜ / ሰ); የንድፍ ተጽእኖ የመርከቧ ፍጥነት (ሚሜ/ሰ) (3.7.3.1) (3.14.6)
ውስጥለ = የመሠረት የንፋስ ፍጥነት በሰአት 160 ኪሜ (3.8.1.1) ይወሰዳል
ውስጥሲ = ከመርከቧ ማመላለሻ መንገድ ጋር ትይዩ የሚሰራ የውሃ ዌይ አካል (3.14.5.2.3)
ውስጥዲዜ = ንድፍ የንፋስ ፍጥነት በዲዛይን ከፍታ Z (ኪሜ በሰዓት) (3.8.1.1)
ውስጥደቂቃ = ለድልድዩ ቦታ (ሚሜ/ሰ) (ሚሜ/ሰ) ዝቅተኛ የንድፍ ተጽዕኖ ፍጥነት ከአመታዊ አማካይ የአሁኑ ፍጥነት ያነሰ
አይደለም የሚወሰደው (3.14.6)
ውስጥቲ = የመርከቧ የመጓጓዣ ፍጥነት በአሳሽ ቻናል (ሚሜ/ሰ) (3.14.6)
ውስጥኤክስሲ = ከመርከቧ የመተላለፊያ መንገድ (ኪሜ/ሰዓት) ቀጥ ያለ የሚሠራ የውሃ ዌይ አካል (3.14.5.2.3)
ውስጥ 0 = የግጭት ፍጥነት፣ ለተለያዩ የንፋስ ወለል ባህሪያት (ኪሜ በሰአት) የሚቲዮሮሎጂ ንፋስ ባህሪይ (3.8.1.1)
ውስጥ 30 = የንፋስ ፍጥነት በ 10 ሜትር ከዝቅተኛ መሬት ወይም ከውሃ ደረጃ (ኪሜ በሰዓት) (3.8.1.1)
ውስጥ = የሀይዌይ ዲዛይን ፍጥነት (ሚሜ/ሰ) (3.6.3)
ውስጥኤስ = የላይኛው 30 ሜትር የአፈር መገለጫ (3.10.3.1) አማካኝ የሼር ሞገድ ፍጥነት
ውስጥ = የመርከብ ክብደት (ኤምጂ) (C3.14.5.1)

ምዕራፍ 3
ውስጥ = የጠራ መንገድ (ሚሜ) ስፋት; ግልጽ የእግረኛ እና/ወይም የብስክሌት ድልድይ (ሚሜ) ስፋት; የበረዶው እርምጃ
(ሚሜ) ደረጃ ላይ ያለው የፓይየር ስፋት; የተወሰነ የውሃ ክብደት (ኪ.ግ. / ሜ 3); የእርጥበት መጠን (ASTM
D2216) (3.6.1.1.1) (3.6.1.6) (3.9.2.2) (C3.7.3.1) (3.10.3.1)
X = አግድም ርቀት ከግድግዳው ጀርባ ወደ ጭነት ትግበራ (ሚሜ); ርቀት ወደ ድልድይ ኤለመንት ከመርከቧ
ማመላለሻ መንገድ (ሚሜ) መሃል መስመር (3.11.6.2) (3.14.6)
Xሐ = ከሰርጡ እስከ ጫፍ ያለው ርቀት ከመርከቧ ማመላለሻ መንገድ (ሚሜ) መሃል መስመር (3.14.6)
X ኤል = ከ 3 x LOA (ሚሜ) (3.14.6) ጋር እኩል የሆነ የመርከቧ መተላለፊያ መንገድ ከመሃል መስመር ርቀት
X1 = ከግድግዳው ጀርባ እስከ የመስመር ጭነት መጀመሪያ ድረስ ያለው ርቀት (ሚሜ) (3.11.6.2)
X2 = የመስመሩ ጭነት ርዝመት (ሚሜ) (3.11.6.2)
ጋር = የመዋቅር ቁመት ከዝቅተኛ መሬት ወይም ከውሃ ደረጃ> 10 ሜትር; ከአፈር በታች ጥልቀት (ሚሜ); ከመሬቱ
ወለል ላይ ባለው ግድግዳ ላይ ባለው ግድግዳ ላይ ወደ አንድ ነጥብ (ሚሜ) ጥልቀት; ከጭነት አፕሊኬሽን ነጥብ
ቀጥ ያለ ርቀት ግምት ውስጥ በማስገባት ግድግዳ ላይ ያለው ነጥብ ከፍታ (ሚሜ) (3.8.1.1) (3.11.6.3)
(3.11.6.2)
ጋር 0 = የላይ ተፋሰስ ውዝግብ ርዝመት፣ የሜትሮሎጂ ንፋስ ባህሪይ (ሚሜ) (3.8.1.1)
ጋር 2 = ውጤታማ ስፋት ከግድግዳ ፊት ጀርባ (ሚሜ) የሚያቋርጥበት ጥልቀት (3.11.6.3)
ጋር = ከጀርባ ሙሌት ወለል በታች ጥልቀት (ሚሜ) (3.11.5.1)
ሀ = ከነፋስ አቀራረብ ጋር በተያያዘ ለመሬቱ ሁኔታ ቋሚ; ለአካባቢው የበረዶ ሁኔታ ቅንጅት; ቀጥ ያለ ዘንግ
(ዲግሪዎችን) በተመለከተ የፓይር አፍንጫ ዝንባሌ; ቀጥ ያለ ዘንግ (ዲግሪዎችን) በተመለከተ የግድግዳው ጀርባ
ዝንባሌ; በመሠረት ግድግዳ መካከል ያለው አንግል እና በግድግዳው ላይ ያለውን ነጥብ በማገናኘት ላይ ባለው
መስመር እና ከግድግዳው አጠገብ ባለው የእግረኛ ጥግ ላይ አንድ ነጥብ (ራድ); የሙቀት መስፋፋት ጥምርታ
(ሚሜ / ሚሜ / ° ሴ) (C3.8.1.1) (C3.9.2.2) (3.9.2.2) (C3.11.5.3) (C3.11.5.3) (3.11.6.2)
(3.12.2.3) (3.12.2.3)
ለ = የኋለኛ ሙሌት ሀሳባዊ ተዳፋት (ዲግሪ) (3.11.5.8.1)
ለ = የደህንነት መረጃ ጠቋሚ; ተሻጋሪ የበረዶ ኃይሎችን (ዲግሪዎችን) ለማስላት ጥቅም ላይ በሚውል አግድም
አውሮፕላን ውስጥ የአፍንጫ አንግል; ከግድግዳው ግድግዳ በስተጀርባ የኋላ መሙላት ወለል ተዳፋት; {+
ከግድግዳ ላይ ለመውጣት; ከግድግዳ ወደ ታች መውረድ} (ዲግሪ) (C3.4.1) (3.9.2.4.1) (3.11.5.3)
ለ = ከግድግዳው ፊት ለፊት ያለው የመሬት ገጽታ ተዳፋት {+ ከግድግዳው ላይ ለመውጣት; ከግድግዳ ወደ ታች

መውረድ} (ዲግሪ) (3.11.5.6)
ሐ = የጭነት ምክንያቶች; የቁሳቁሶች አሃድ ክብደት (ኪግ/ሜ 3); አሀድ የውሃ ክብደት (ኪግ/ሜ 3); የአፈር አሃድ
ክብደት (ኪግ/ሜ 3) (C3.4.1) (3.5.1) (C3.9.5) (3.11.5.1)
ሐኤስ = የአፈር አሃድ ክብደት (ኪግ/ሜ 3(3.11.5.1)
ሐኤስ = ውጤታማ የአፈር አሃድ ክብደት (ኪግ / ሜ 3(3.11.5.6)
ሐኢ.ኪ = የመጫኛ ምክንያት ለቀጥታ ጭነት በተመሳሳይ ጊዜ ከሴይስሚክ ጭነቶች ጋር ተተግብሯል (3.4.1)
ሐእኩል = ተመጣጣኝ-ፈሳሽ አሃድ የአፈር ክብደት (ኪግ/ሜ 3(3.11.5.5)
ሐእኔ = የመጫኛ ደረጃ (3.4.1)
ሐገጽ = ለቋሚ ጭነት የመጫኛ ሁኔታ (3.4.1)
ሐ SE = የመጫኛ ምክንያት (3.4.1)

ምዕራፍ 3
ሐቲጂ = የመጫኛ ምክንያት ለሙቀት ቅልመት (3.4.1)
ዲ = በማዘንበል ወይም በጎን መተርጎም (ሚሜ) (C3.11.1) (3.11.5.5) ዝቅተኛ ገባሪ ወይም ከፍተኛ ተገብሮ ግፊት
ለመድረስ የግድግዳ ላይኛው ክፍል መንቀሳቀስ ያስፈልጋል።
ዲገጽ = በአንድ ዓይነት ተጨማሪ ክፍያ (MPa) ምክንያት የማያቋርጥ አግድም የምድር ግፊት (3.11.6.1)
ዲ ph = በተለያዩ የተጨማሪ ክፍያ ጭነት ዓይነቶች (MPa) ምክንያት በግድግዳ ላይ የማያቋርጥ አግድም ግፊት ስርጭት
(3.11.6.2)
ዲቲ = የንድፍ የሙቀት እንቅስቃሴ ክልል (ሚሜ) (3.12.2.3)
ዲ.ኤስኤች = ተጨማሪ ክፍያ (MPa) ምክንያት አግድም ውጥረት (3.11.6.3)
ዲ.ኤስውስጥ = ከተጨማሪ ክፍያ (MPa) የተነሳ ቀጥ ያለ ጭንቀት (3.11.6.3)
መ = የተቆራረጠ የበረዶ ንጣፍ (ዲግሪዎች) አንግል; በመሙላት እና በግድግዳ (ዲግሪዎች) መካከል የግጭት አንግል;
በመሠረት ግድግዳ መካከል ያለው አንግል እና በግድግዳው ላይ ያለውን ነጥብ በማገናኘት ላይ ባለው መስመር
እና ከግድግዳው በጣም ርቆ ባለው የእግረኛው የታችኛው ጥግ ላይ አንድ ነጥብ (ራድ) (C3.9.5) (3.11.5.3)
(3.11.6.2)
የእኔ = በአንቀጽ 1.3.2 ውስጥ የተገለፀው የጭነት ማስተካከያ; የግድግዳ ፊት ድብደባ (3.4.1) (3.11.5.9)
እኔ = የግድግዳው ጀርባ አንግል ወደ አግድም (ዲግሪዎች); የሰርጥ መዞር ወይም ማጠፍ (ዲግሪዎች) አንግል; በዥረት
ፍሰት አቅጣጫ እና በፒየር (ዲግሪ) ቁመታዊ ዘንግ መካከል ያለው አንግል (3.11.5.3) (3.14.5.2.3)
(3.7.3.2)
እኔረ = በበረዶ ተንሳፋፊ እና በፒየር (ዲግሪዎች) መካከል የግጭት አንግል (3.9.2.4.1)
ገጽ = የመደበኛ ስርጭት መደበኛ መዛባት (3.14.5.3)
ገጽቲ = የበረዶ ጥንካሬ (MPa) (C3.9.5)
n = የፖይሰን ሬሾ (ዲም.) (3.11.6.2)
ϕ = የመቋቋም ሁኔታዎች (C3.4.1)
ϕረ = የውስጥ ግጭት አንግል (ዲግሪ) (3.11.5.4)
ϕ”ረ = ውጤታማ የውስጣዊ ግጭት አንግል (ዲግሪ) (3.11.5.2)
ϕ አር = የተጠናከረ ሙሌት (ዲግሪዎች) የውስጥ ግጭት አንግል (3.11.6.3)
ϕ”ኤስ = የተከማቸ የአፈር ውስጣዊ ግጭት አንግል (ዲግሪ) (3.11.5.6)

ምዕራፍ 3
3.3.2 የመጫኛ እና የመጫኛ ስያሜ

የሚከተሉት ቋሚ እና ጊዜያዊ ሸክሞች እና ኃይሎች ግምት ውስጥ
መግባት አለባቸው፡
● ቋሚ ጭነቶች
ሲአር = በማሽኮርመም ምክንያት የኃይል ውጤቶች

ዲ.ዲ = የማውረድ ኃይል
ዲሲ = የመዋቅር ክፍሎች እና መዋቅራዊ ያልሆኑ
አባሪዎች የሞተ ጭነት
DW = የሚለብሱ ወለሎች እና መገልገያዎች የሞተ
ጭነት
EH = አግድም የምድር ግፊት ጭነት
እሱ = በግንባታው ሂደት የተከሰቱ የተለያዩ የተቆለፉ
የኃይል ውጤቶች፣ በክፍል ግንባታ ውስጥ ያሉ
ካንቴሎችን መለየትን ጨምሮ።
አይኤስ = የመሬት ተጨማሪ ጭነት
ይህ = የመሬት ሙሌት ከሞተ ጭነት ቀጥ ያለ ግፊት
ፒ.ኤስ = ሁለተኛ ኃይሎች ከድህረ-ውጥረት
SH = በመቀነሱ ምክንያት የኃይል ውጤቶች
● ጊዜያዊ ጭነቶች
BR = የተሽከርካሪ ብሬኪንግ ኃይል

ይህ = የተሽከርካሪ ሴንትሪፉጋል ኃይል
ሲቲ = የተሽከርካሪ ግጭት ኃይል
ችቭ = የመርከቧ ግጭት ኃይል
ኢ.ኪ = የመሬት መንቀጥቀጥ ጭነት
FR = የግጭት ጭነት
አይ ሲ = የበረዶ ጭነት
በውስጡ = የተሽከርካሪ ተለዋዋጭ ጭነት አበል
ኤል.ኤል = የተሽከርካሪ ቀጥታ ጭነት
ኤል.ኤስ = የቀጥታ ጭነት ተጨማሪ ክፍያ
PL = የእግረኛ የቀጥታ ጭነት
SE = በሰፈራ ምክንያት የኃይል ተጽእኖ
ቲጂ = በሙቀት መጨመር ምክንያት የኃይል ተጽእኖ
TU = በአንድ ዓይነት የሙቀት መጠን ምክንያት
የኃይል ተጽእኖ
ዋ = የውሃ ጭነት እና የጅረት ግፊት
ዋልታ = በቀጥታ ጭነት ላይ ነፋስ
WS = መዋቅር ላይ የንፋስ ጭነት

ምዕራፍ 3
3.4 የመጫኛ ምክንያቶች እና ጥምረት
3.4.1 የመጫኛ ምክንያቶች እና የመጫኛ C3.4.1

ጥንብሮች
አጠቃላይ የተመረኮዘ የኃይል ውጤት እንደሚከተለው መወሰድ በዚህ ውስጥ ለተገለጹት የጭነት ምክንያቶች ዳራ እና በሌሎች
አለበት- የእነዚህ ዝርዝሮች ክፍሎች ውስጥ የተገለጹት የመከላከያ
ምክንያቶች በ Nowak (1992) ተዘጋጅተዋል።
ጥ = ኤስየእኔሐእኔጥእኔ (3.4.1-1)
የት፡
የእኔ = በአንቀፅ 1.3.2 ውስጥ የተገለፀው የጭነት ማስተካከያ
ጥእኔ = በዚህ ውስጥ ከተገለጹት ጭነቶች የሚመጡ የኃይል
ውጤቶች
ሐእኔ = በሰንጠረዥ 3.4.1-1 እና 3.4.1-2 ውስጥ የተገለጹ
የጭነት ምክንያቶች
የድልድይ አካላት እና ግንኙነቶች ኢ. 1.3.2.1-1 በሚከተለው
በእያንዳንዱ ገደብ ላይ በተገለፀው መሰረት ለሚመለከታቸው
የከፍተኛ ኃይል ውጤቶች ውህዶች፡-
● ጥንካሬ I - ድልድዩን ያለ ነፋስ ከመደበኛው የተሽከርካሪ

አጠቃቀም ጋር የተያያዘ መሰረታዊ ጭነት ጥምረት። በትራፊክ ቁጥጥር ካልተረጋገጠ በስተቀር የፈቃዱ ተሽከርካሪ
● ጥንካሬ II - ከድልድዩ አጠቃቀም ጋር በተያያዘ በባለቤት በድልድዩ ላይ ብቸኛው ተሽከርካሪ ነው ተብሎ ሊታሰብ
አይገባም። በድልድዩ ላይ ሌሎች ትራፊክን በሚመለከት በአንድ
የተገለጹ ልዩ ንድፍ ተሽከርካሪዎች ፣ የግምገማ ፈቃድ ጊዜ አንቀጽ 4.6.2.2.5 ይመልከቱ።
ተሽከርካሪዎች ወይም ሁለቱም ያለ ነፋስ።
በከፍተኛ የንፋስ ፍጥነት ተሽከርካሪዎች ያልተረጋጋ ይሆናሉ።
● ጥንካሬ III - በሰዓት ከ 90 ኪ.ሜ በላይ ለንፋስ ፍጥነት ስለዚህ, ከፍተኛ ንፋስ በድልድዩ ላይ ጉልህ የሆነ የቀጥታ ጭነት
ከተጋለጠው ድልድይ ጋር የተያያዘ የጭነት ጥምረት. መኖሩን ይከላከላል.
● ጥንካሬ IV - የመጫኛ ጥምረት በጣም ከፍተኛ የሞተ የጥንካሬ ገደብ ሁኔታ መደበኛ የመለኪያ ሂደት በተለያዩ ድልድዮች
ሸክም ወደ የቀጥታ የጭነት ኃይል ተፅእኖ ሬሾዎች ጋር እና ክፍሎቻቸው ላይ የተለያዩ የጭነት እና የመቋቋም ሁኔታዎችን
የተያያዘ። መሞከርን ያካትታል። ከዒላማው እሴት = 3.5 ጋር የሚቀራረብ
የደህንነት ኢንዴክስ የሚያቀርቡ ውህዶች ለተግባራዊነት ይቆያሉ።
ከእነዚህ ውስጥ አጠቃቀሙን የሚያንፀባርቁ ቋሚ የመጫኛ
ምክንያቶች እና ለእያንዳንዱ ዓይነት መዋቅራዊ አካል ተመጣጣኝ
የመከላከያ ምክንያቶች ተመርጠዋል.
ይህ የካሊብሬሽን ሂደት የተካሄደው ከ 200 ጫማ በላይ ስፋት
ላላቸው በርካታ ድልድዮች ነው። እነዚህ ስሌቶች የተጠናቀቁት
ድልድዮች ናቸው። ለትላልቅ ድልድዮች ዋና ዋና ክፍሎች የሞቱ
እና የቀጥታ ጭነት ኃይል ተፅእኖዎች ሬሾ በጣም ከፍተኛ ነው ፣
እና ለአነስተኛ እና መካከለኛ-ስፋት ድልድዮች ተቀባይነት ካላቸው
የተለየ የመከላከያ ምክንያቶች ስብስብ ሊያስከትል ይችላል።
በጥንካሬ ሎድ ጥምር I ውስጥ ከሚቀርቡት የጭነት ሁኔታዎች ጋር
ሁለት የመከላከያ ሁኔታዎችን ከመጠቀም ይልቅ አንድ ተጨማሪ
የጭነት ጉዳይን መመርመር የበለጠ ተግባራዊ እንደሚሆን
ይታመናል, እንደ ሌሎች ቋሚ ጭነቶች ይወሰናል. እስከ 600
ጫማ ስፋት ባላቸው ጥቂት ድልድዮች ላይ የቦታ ፍተሻዎች
ተደርገዋል፣ እና የጥንካሬ ሎድ ጥምር IV የሚገዛው የሞተ ጭነት
የቀጥታ የመጫኛ ኃይል ተፅእኖ ሬሾ ከ 7.0 ገደማ በላይ
በሚሆንበት ጊዜ ነው። ይህ የጭነት ጥምረት የግንባታ ደረጃዎችን
በሚመረምርበት ጊዜ መቆጣጠር ይችላል.
ያገለገሉ መደበኛ ዝርዝሮች ያለፉ እትሞች γ ኢ.ኪ = 0.0.

ይህ ጉዳይ አልተፈታም። ከፊል የቀጥታ ጭነት ዕድል፣
ማለትም፣γ ኢ.ኪ<1.0፣ ከመሬት መንቀጥቀጥ ጋር መታሰብ
አለበት። የማይዛመዱ ሸክሞችን ለማጣመር የቱርክስታን
ደንብ መተግበር γ ያመለክታልኢ.ኪ = 0.50 ለብዙ የአማካይ

ምዕራፍ 3
● ጥንካሬ V - በ 90 ኪሜ በሰዓት ፍጥነት ካለው የድልድይ ዕለታዊ የጭነት መኪና ትራፊክ ADTT ዋጋ ምክንያታዊ ነው።
መደበኛ የተሽከርካሪ አጠቃቀም ጋር የተያያዘ የጭነት
ጥምረት። የሚከተለው ለሁለቱም እጅግ በጣም ከባድ ክስተት I እና II
ተፈጻሚ ይሆናል፡
● እጅግ በጣም ከባድ ክስተት I - የመሬት መንቀጥቀጥን
ጨምሮ የመጫኛ ጥምረት። ለቀጥታ ጭነት EQ የመጫኛ ● የከባድ ክስተቶች ተደጋጋሚ ክፍተት ከንድፍ ህይወት
ሁኔታ, በፕሮጀክት-ተኮር መሰረት ይወሰናል. እንደሚበልጥ ይታሰባል።
● ምንም እንኳን እነዚህ ገደቦች የውሃ ጭነቶችን የሚያካትቱ
ቢሆንም ፣ WA ፣ በ WA ፣ በ WA ምክንያት
የሚያስከትሉት ተፅእኖዎች በስኮር ምክንያት መዋቅሩ
መረጋጋት ላይ ከሚያስከትለው ተፅእኖ በእጅጉ ያነሱ
● እጅግ በጣም ከባድ ክስተት II - የበረዶ ጭነት ፣ ናቸው። ስለዚህ፣ የተወሰኑ የቦታ ሁኔታዎች ተቃራኒውን
የመርከቦች እና የተሽከርካሪዎች ግጭት ፣ የጎርፍ ካልገለጹ በቀር፣ የአካባቢ የፒየር ስኮር እና የኮንትራት ስኮር
መጥለቅለቅን እና የተወሰኑ የሃይድሮሊክ ክስተቶች ጥልቀት ከ EQ፣ IC፣CV ወይም CT ጋር መቀላቀል
ከተሽከርካሪ ግጭት ጭነት አካል ካልሆነ በስተቀር የተቀነሰ የለባቸውም። ነገር ግን, በሰርጡ መበላሸት ምክንያት
የቀጥታ ጭነት ፣ ሲቲ. የቼክ ጎርፍ ጉዳዮች ከ CV፣ CT የሚያስከትሉት ተፅእኖዎች ግምት ውስጥ መግባት
ወይም IC ጋር መቀላቀል የለባቸውም። አለባቸው. በአማራጭ፣ ከጠቅላላ ስኳሩ አንድ ግማሽ
የሚሆነው ከ EQ፣ IC፣CV ወይም CT ጋር በማጣመር
ሊታሰብ ይችላል።
● የእነዚህ ክስተቶች የጋራ እድል እጅግ በጣም ዝቅተኛ ነው,
እና, ስለዚህ, ክስተቶቹ በተናጠል እንዲተገበሩ ተገልጸዋል.
በነዚህ በጣም አስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ፣ መዋቅሩ
በ TU፣TG፣ CR፣ SH እና SE ሳቢያ የተቆለፉ የሃይል
ውጤቶች እፎይታ ያገኛሉ ተብሎ የሚጠበቀው ከፍተኛ
የማይለጣጠፍ ለውጥ ሊያጋጥመው ይችላል።
የ 0.50 የቀጥታ ጭነት ምክንያት ከፍተኛው የተሽከርካሪ ቀጥታ
ጭነት (ከሲቲ በስተቀር) እና የከባድ ክስተቶች ተጓዳኝነት ዝቅተኛ
እድልን ያሳያል።
በተጨመቁ የኮንክሪት ክፍሎች ውስጥ መጨናነቅ እና በተጨመቁ

የታጠቁ ካፕቶች ውስጥ ያለው ውጥረት ይህንን የጭነት ጥምረት
በመጠቀም ይመረመራሉ። ሰርቪስ III በቅድመ-ተጨናነቁ
የኮንክሪት ክፍሎች ውስጥ ያለውን የመለጠጥ ውጥረቶችን
ለመመርመር ይጠቅማል።
● አገልግሎት I - በ 80 ኪሜ በሰዓት ንፋስ ያለው ድልድይ

ከመደበኛ የሥራ ክንዋኔ አጠቃቀም ጋር የተያያዘ የመጫኛ
ጥምረት እና ሁሉም ሸክሞች በስም እሴታቸው ይወሰዳሉ።
እንዲሁም በተቀበሩ የብረት ግንባታዎች፣ የዋሻው ሊነር ይህ የመጫኛ ቅንጅት በ AASHTO መግለጫዎች ውስጥ
ፕላስቲን እና ቴርሞፕላስቲክ ፓይፕ ውስጥ ካለው ላለፉት እትሞች ለብረት አሠራሮች ከመጠን በላይ ጭነት አቅርቦት
የማፈንገጫ ቁጥጥር፣ በተጠናከረ ኮንክሪት መዋቅሮች ጋር ይዛመዳል ፣ እና ለብረት አሠራሮች ብቻ ተፈጻሚ ይሆናል።
ውስጥ ያለውን ስንጥቅ ስፋት ለመቆጣጠር እና በኮንክሪት
ክፍልፋዮች ውስጥ ካለው ውጥረት ጋር በተዛመደ ግልጽ ከጭነት ደረጃ አንፃር፣ ይህ ጥምረት ለአገልግሎት I እና ጥንካሬ I
ትንተና። ይህ የመጫኛ ጥምረት ለዳገታማ መረጋጋት ወሰን ግዛቶች በግማሽ ያህል ርቀት ላይ ይገኛል።
ምርመራም ጥቅም ላይ መዋል አለበት።
በእነዚህ ዝርዝሮች ውስጥ የተገለጸው የቀጥታ ጭነት ከሌሎች
● አገልግሎት II - በተሽከርካሪ ቀጥታ ጭነት ምክንያት ነገሮች በተጨማሪ በተለያዩ ስልጣኖች የተደነገገውን የአሁኑን
የማግለል ክብደት ገደቦችን ያንፀባርቃል። በእነዚህ ወሰኖች
የብረት መዋቅሮችን ምርትን ለመቆጣጠር እና የተንሸራተቱ የተፈቀዱ ተሽከርካሪዎች ከ 1993 በፊት ለብዙ ዓመታት
ወሳኝ ግንኙነቶችን ለመቆጣጠር የታሰበ የጭነት ጥምረት። አገልግሎት ላይ ውለዋል። ለርዝመታዊ ጭነት፣ እነዚህ
ተሽከርካሪዎች ቀደም ሲል በተጨመቁ የኮንክሪት ክፍሎች ላይ
መሰንጠቅ እንደፈጠሩ የሚያሳይ ምንም አይነት የሀገር አቀፍ
ማስረጃ የለም። የቀጥታ ጭነት ላይ ያለው የ 0.80 ፋክተር አኃዛዊ
ጠቀሜታ ዝግጅቱ በዓመት አንድ ጊዜ በሁለት የትራፊክ
መስመሮች ድልድዮች፣ ብዙ ጊዜ ከሁለት በላይ የትራፊክ
መስመሮች ላላቸው ድልድዮች እና በቀን አንድ ጊዜ ነጠላ
ድልድዮች እንደሚኖሩ ይጠበቃል። የትራፊክ መስመር. አገልግሎት

ምዕራፍ 3
● ሰርቪስ III - በቅድመ-ተጨናነቁ የኮንክሪት ልዕለ-ህንጻዎች

ውስጥ ካለው ውጥረት ጋር የተያያዘ የቁመታዊ ትንታኔ I የኮንክሪት ክፍል ግርዶሾችን ከግልጽ ትንተና ጋር የተያያዘ
የመጫኛ ቅንጅት ስንጥቅ ቁጥጥር ዓላማ ያለው እና ውጥረትን ለመፈተሽ መጠቀም አለብኝ።
በክፍልፋይ ኮንክሪት ቀበቶዎች ውስጥ ካለው ዋና ውጥረት ዋናው የመሸከምና የጭንቀት ፍተሻ የተከፈተው ለርዝመታዊ ሸለተ
ጋር የተያያዘ። እና ቶርሽን የክፍልፋይ ኮንክሪት ቀበቶ ድልድዮች ድሮች በቂ
መሆናቸውን ለማረጋገጥ ነው።
በነፋስ ላይ ያለው የ 0.70 ፋክተር በሰዓት 135 ኪ.ሜ. ይህ

በቅድመ-ተጨናነቁ የኮንክሪት አምዶች ውስጥ ለአስር-አመት
የአማካኝ ንፋስ ዜሮ ውጥረትን ሊያስከትል ይገባል። በአንቀጽ
3.4.1 ውስጥ በጭነት ጥምር ጥንካሬ III ላይ እንደተገለጸው
አስቀድሞ የተጨመቁ የኮንክሪት አምዶች አሁንም የጥንካሬ
መስፈርቶችን ማሟላት አለባቸው።
የሙቀት ቅልጥፍና ከከፍተኛ የንፋስ ኃይሎች ጋር እንዲጣመር
አይመከርም. የበላይ መዋቅር የማስፋፊያ ኃይሎች ተካትተዋል።
● አገልግሎት IV - ከተሰነጠቀ ቁጥጥር ዓላማ ጋር በተጨመቁ

የኮንክሪት አምዶች ውስጥ ካለው ውጥረት ጋር ብቻ
የተያያዘ የጭነት ጥምረት።
በአንቀፅ 3.6.1.4.1 የተገለፀው የአክሰል ክፍተት ባለው ነጠላ

● ድካም I - ድካም እና ስብራት ጭነት ጥምረት ማለቂያ
ዲዛይን መኪና ላይ የሚተገበረው የድካም I ሎድ ቅንጅት የመጫኛ
ከሌለው ጭነት-የድካም ሕይወት ጋር የተዛመደ። ምክንያት የጭነት መጠን የሚያሳየው የከባድ ድካም ህይወት
ዲዛይን የከባድ መኪና ህዝብ ከፍተኛውን ጫና የሚወክል ነው። .
ነገሩ የተመረጠው በዘፈቀደ ተለዋዋጭ ስፔክትረም ውስጥ ያለው
ከፍተኛው የጭንቀት ክልል በ Fatigue II ሎድ ቅንጅት ምክንያት
ከሚፈጠረው ውጤታማ የጭንቀት ክልል ሁለት ጊዜ ነው በሚል
ግምት ነው።
በነጠላ ዲዛይን መኪና ላይ የሚተገበረው የድካም 2 ሎድ ቅንጅት

● ድካም II - ከተወሰነ ጭነት-የሚያመጣው ድካም ህይወት የመጫኛ ሁኔታ አነስተኛ ቁጥር ያላቸውን የጭንቀት ክልል ዑደቶች
እና በጥቅም ላይ ላሉ ተጽኖዎች የሚወክለው የጭነት ደረጃን
ጋር የተዛመደ ድካም እና ስብራት ጭነት ጥምረት. ያሳያል። የአረብ ብረት ንጥረነገሮች, ክፍሎች እና ግንኙነቶች
ለመጨረሻ ድካም ህይወት ንድፍ.
ይህ አንቀፅ ተጨባጭ ጽንፈኝነትን ለማግኘት የጭነት ውህዶችን
የመምረጥ ባህላዊ ዘዴን ያጠናክራል እና የቋሚ ሸክሞችን
ተለዋዋጭነት እና ውጤቶቻቸውን ለማብራራት የታሰበ ነው።
የንድፍ ጭነት ጥምርን የሚያካትቱ ለተለያዩ ሸክሞች የሚጫኑት እንደ ሁልጊዜው, ባለቤቱ ወይም ዲዛይነር በተሰጠው ጭነት
ነገሮች በሰንጠረዥ 3.4.1-1 በተገለፀው መሰረት መወሰድ ጥምረት ውስጥ ያሉት ሁሉም ሸክሞች በምርመራ ላይ ላለው
አለባቸው. ሁሉም ተዛማጅ የሆኑ የጭነት ውህዶች ንዑስ ክፍሎች ሁኔታ እንደማይተገበሩ ሊወስኑ ይችላሉ.
መመርመር አለባቸው. ለእያንዳንዱ ጭነት ጥምረት ግምት ውስጥ ትክክለኛው የቋሚ ጭነቶች መጠን ከስም እሴት ያነሰ ሊሆን
መግባት እንዳለበት የተጠቆመው እና በተዘጋጀው አካል ላይ እንደሚችል በዚህ ውስጥ ይታወቃል።
ጀርመናዊ የሆነ እያንዳንዱ ጭነት በተዛባ ምክንያት ሁሉንም ጉልህ
ተፅእኖዎች ጨምሮ ፣ በአንቀፅ 3.6 ውስጥ በተገለፀው በተገቢው ቋሚው ጭነት ጊዜያዊ ሸክሞችን ተፅእኖ በሚቀንስበት ጊዜ ይህ
የጭነት ሁኔታ እና ባለብዙ መኖር ምክንያት ይባዛል። 1.1.2, አስፈላጊ ይሆናል.
አስፈላጊ ከሆነ. ምርቶቹ በ Eq ውስጥ በተገለፀው መሰረት ቋሚ ሸክሞች ከዚህ ዋጋ ያነሰ ከመሆን ይልቅ ከስም እሴት የበለጠ
ይጠቃለላሉ. 1.3.2.1-1 እና በአንቀጽ 1.3.2 በተገለጹት የጭነት የመሆን እድላቸው ከፍተኛ እንደሚሆን ተስተውሏል.
ማስተካከያዎች ተባዝተዋል.
በቋሚ ጭነቶች አተገባበር ውስጥ ለእያንዳንዱ የተገለጹት ስድስት
አጠቃላይ ጽንፍ ያለው የሃይል ውጤት ለማምጣት ምክንያቶቹ የጭነት ዓይነቶች የኃይል ውጤቶች በተናጠል ሊሰላ ይገባል. አንድ
መመረጥ አለባቸው። ለእያንዳንዱ ጭነት ጥምረት, ሁለቱም

ምዕራፍ 3
አወንታዊ እና አሉታዊ ጽንፎች መመርመር አለባቸው. በጭነት አይነት ጭነት በድልድይ ውስጥ በስፋት፣ ርዝመት ወይም አካል
ውህዶች ውስጥ አንድ የኃይል ተፅእኖ ሌላ ውጤት በሚቀንስበት ይለያያል ብሎ ማሰብ አላስፈላጊ ነው።
ጊዜ ዝቅተኛው እሴት የኃይል ተፅእኖን በሚቀንስ ጭነት ላይ ለምሳሌ ፣በማያቋርጥ ጨረሩ ውስጥ ከፍ ባለ ቦታ ላይ ከፍ
መተግበር አለበት። ለዘለቄታው የኃይል ተፅእኖዎች, በጣም ወሳኝ ማድረግን በሚመረመሩበት ጊዜ አሉታዊ ምላሽ በሚፈጥሩ
የሆነ ውህደትን የሚያመነጨው የጭነት መጠን ከሠንጠረዥ ክፍተቶች ውስጥ ለቋሚ ጭነት ከፍተኛውን የጭነት መጠን
3.4.1-2 ይመረጣል. ቋሚው ጭነት የአንድ አካል ወይም ድልድይ መጠቀም ተገቢ አይሆንም። የከፍታ ምርመራን ግምት ውስጥ
መረጋጋት ወይም የመሸከም አቅም ሲጨምር፣ ለዚያ ቋሚ ጭነት ያስገቡ. አፕሊፍት፣ ባለፉት የ AASHTO መደበኛ መግለጫዎች
የሚጫነው ዝቅተኛው ዋጋም መመርመር አለበት። እንደ የተለየ የመጫኛ ጉዳይ ይታይ የነበረው፣ አሁን የጥንካሬ
ጭነት ጥምረት ሆኗል። ቋሚ ሸክም ከፍ ከፍ የሚያደርግ ከሆነ፣
የትኛውም ስፋት ምንም ይሁን ምን፣ ያ ሸክም በከፍተኛው
የመጫኛ ሁኔታ ይባዛል። ሌላ ቋሚ ሸክም ወደላይ ከፍ ብሎ
የሚቀንስ ከሆነ, በውስጡ ያለው ስፋት ምንም ይሁን ምን, በትንሹ
የጭነት መጠን ይባዛል. ለምሳሌ፣ በ Strength I Limit State
ቋሚ የመጫኛ ምላሽ አወንታዊ እና የቀጥታ ጭነት አሉታዊ ምላሽ
በሚሰጥበት ጊዜ፣ የጭነት ጥምር 0.9DC + 0.65DW +
1.75(LL + IM) ይሆናል። ሁለቱም ግብረመልሶች አሉታዊ
ከሆኑ፣የጭነቱ ጥምር 1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)
ይሆናል። ለእያንዳንዱ የሃይል ተጽእኖ፣ ሁለቱንም ጽንፍ ውህዶች
በተገቢው ሁኔታ ከፍተኛውን ወይም ዝቅተኛውን የመጫኛ
ሁኔታን በመተግበር መመርመር ሊያስፈልግ ይችላል። የእነዚህ
ምርቶች አልጀብራ ድምር ድልድዩ እና ክፍሎቹ ሊነደፉ
የሚገባቸው አጠቃላይ የኃይል ውጤቶች ናቸው።
ለ TU ሎድ ፋክተር ከተሰጡት የሁለቱ እሴቶች ትልቁ PS፣ CR፣ SH፣ TU እና TG በአንቀፅ 3.12 ላይ እንደተገለጸው
ለዲፎርሜሽን እና ትንንሾቹ እሴቶች ለሁሉም ሌሎች የተደራረቡ ለውጦች ናቸው። የመጫኛ ምክንያቶች ለ TU, እና
ውጤቶች ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው። በጥንካሬ ገደብ TG በሰንጠረዥ 3.4.1-1 ውስጥ እንደሚታየው. የመጫኛ
ሁኔታ ውስጥ ያሉ የኮንክሪት ንኡስ አወቃቀሮችን ቀለል ያለ ምክንያቶች PS፣ CR እና SH በሰንጠረዥ 3.4.1-3 ላይ
ትንታኔ ለማግኘት የ 0.50 ለ TU ዋጋ የኃይል ውጤቶችን እንደሚታየው ናቸው። ለቅድመ ግፊት አባላት በተለመደው
በማስላት ጊዜ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል, ነገር ግን የድልድይ ዓይነቶች፣ ሁለተኛ ደረጃ ቅድመ-ግፊት ጫና፣ ክሪፕ እና
በአምዶች ወይም ምሰሶዎች ውስጥ ካለው አጠቃላይ መቀነስ በአጠቃላይ በአገልግሎት ገደብ ሁኔታ ውስጥ የተነደፉ
የንቃተ-ህሊና ጊዜ ጋር ተያይዞ መወሰድ አለበት. በጥንካሬ ናቸው። በተጨባጭ ክፍልፋዮች ውስጥ፣ CR እና SH በ P for
ገደብ ሁኔታ ውስጥ ለኮንክሪት ንዑሳን መዋቅሮች የተጣራ DC የተመረኮዙ ናቸው ምክንያቱም በክፍል ድልድዮች ውስጥ
ትንተና ሲጠናቀቅ 1.0 ለ γ እሴት TU በመተንተን በጊዜ-ጥገኛ ውጤቶች ላይ ትንተና መስመር ላይ ያልሆነ ነው።
ከተወሰነው በከፊል ከተሰነጠቀ የንቃተ-ህሊና ጊዜ ጋር መጋጠሚያዎች፣ ምሰሶዎች፣ ዓምዶች እና የታጠፈ ባርኔጣዎች
ተያይዞ ጥቅም ላይ መዋል አለበት። ለኮንክሪት ንኡስ እንደ ንኡስ መዋቅር ክፍሎች መወሰድ አለባቸው።
መዋቅሮች በጥንካሬው ገደብ ሁኔታ ውስጥ, የ 0.50 ዋጋ ለ ለ TU የመፈናቀሎች ስሌት ከ 1.0 በላይ የሆነ መጋጠሚያዎችን,
γ ፒ.ኤስ ፣ ሐሲአር , እና γSH በተመሳሳይ ሁኔታ በክፍል-ያልሆኑ የማስፋፊያ መሳሪያዎችን እና መያዣዎችን ለማስወገድ ይጠቀማል.
መዋቅሮች ውስጥ የኃይል ተፅእኖዎችን ሲያሰላ ጥቅም ላይ
ሊውል ይችላል ፣ ግን በአምዶች ወይም ምሰሶዎች ውስጥ
ካለው አጠቃላይ የንቃተ-ህሊና ጊዜ ጋር ተያይዞ መወሰድ
አለበት። ለአረብ ብረት ንኡስ መዋቅሮች, የ 1.0 ዋጋ ለ γTU
፣ ሐፒ.ኤስ ፣ ሐሲአር , እና γSH ጥቅም ላይ ይውላል. የግድግዳዎች ተንሸራታች መቋቋምን ለመገምገም እነዚህን
መመዘኛዎች መተግበር-
የተያዙ ሙሌቶች አጠቃላይ መረጋጋት ግምገማ፣ እንዲሁም
የምድር ተዳፋት ጥልቀት የሌለው ወይም ጥልቅ መሠረት ያለው ● በቆርቆሮ ማቆያ ግድግዳ ጀርባ ላይ ያለው ቀጥ ያለ
ክፍል በአገልግሎት ወሰን ሁኔታ በአገልግሎት I ሎድ ውህድ እና
የምድር ጭነት በ γ ይባዛል።pmin (1.00) እና መዋቅሩ
በአንቀጽ 4.3.1 በተገለፀው ተገቢ የመከላከያ ሁኔታ ላይ
ክብደት በ γ ይባዛል pmin (0.90) ምክንያቱም እነዚህ
በመመርኮዝ መመርመር አለበት። .
ኃይሎች በግድግዳው እና በመሠረቱ ላይ ባለው የግንኙነት
የ AASHTO 2010 አንቀጽ 12.9 ድንጋጌዎችን ለሚያከብሩ ውጥረት (እና የመቁረጥ ጥንካሬ) መጨመር ያስከትላሉ.
መዋቅራዊ ፕላስቲን ሳጥን አወቃቀሮች፣ የተሽከርካሪዎች የቀጥታ
● በቆርቆሮ ማቆያ ግድግዳ ላይ ያለው አግድም የምድር
ጭነት ኤልኤል እና IM የቀጥታ ጭነት ሁኔታ 2.0 ተደርጎ
ይወሰዳል። ጭነት በ γ ይባዛልፒሜክስ (1.50) ለንቁ የምድር ግፊት
ስርጭት, ምክንያቱም ኃይሉ በግድግዳው መሠረት ላይ
የበለጠ ወሳኝ የሆነ ተንሸራታች ኃይል ስለሚያስከትል.
በተመሳሳይ፣ የ γ እሴቶችፒሜክስ ለመዋቅር ክብደት (1.25)፣ ቀጥ
ያለ የምድር ጭነት (1.35) እና አግድም ንቁ የምድር ግፊት 1.50)
የመሠረት ተሸካሚ መቋቋምን ለመገምገም የወሳኙን ጭነት
ጥምረት ይወክላሉ። የውሃ ጭነት እና ጭቅጭቅ በሁሉም የጥንካሬ
ጭነት ቅንጅቶች ውስጥ በየራሳቸው ስም እሴት ውስጥ

ምዕራፍ 3
ይካተታሉ። ለሽርሽር እና ማሽቆልቆል፣ የተገለጹት ስም እሴቶች

ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው። ለግጭት፣ ሰፈራ እና የውሃ ጭነቶች
ከፍተኛ ጭነት ቅንጅቶችን ለማምረት ሁለቱንም ዝቅተኛ እና
ከፍተኛ እሴቶችን መመርመር ያስፈልጋል።
የሙቀት ማራዘሚያው የመጫኛ ሁኔታ በሚከተለው ላይ መወሰን

አለበት-
● የመዋቅር አይነት, እና
● እየተመረመረ ያለውን ሁኔታ ይገድቡ።
ክፍት የግርዶሽ ግንባታ እና በርካታ የብረት ሳጥኖች

የመጫኛ ምክንያት የሙቀት መጠን መጨመር፣ γ ቲጂ, በባህላዊ መንገድ ተሠርተዋል፣ ነገር ግን ምናልባት በትክክል
በፕሮጀክት-ተኮር መሰረት ግምት ውስጥ መግባት አለበት. ላይሆን ይችላል፣ የተነደፉት የሙቀት መጠኑን ከግምት
በፕሮጀክቶች ምትክ የተለየ መረጃ በተቃራኒው፣ γ ቲጂ ውስጥ ሳያስገባ ነው፣ ማለትም፣ γ ቲጂ = 0.0.
እንደሚከተለው ሊወሰድ ይችላል:
● በጥንካሬው እና በከባድ ክስተት ገደቦች ውስጥ ፣
● የቀጥታ ጭነት ግምት ውስጥ በማይገባበት ጊዜ በአገልግሎት

ገደብ ሁኔታ, እና
● የቀጥታ ጭነት በሚታሰብበት ጊዜ በአገልግሎት ገደብ ሁኔታ
0.50.
የሰፈራው የመጫኛ ሁኔታ፣ γSE, በፕሮጀክት-ተኮር መሰረት
ግምት ውስጥ መግባት አለበት. በፕሮጀክት ምትክ የተለየ
መረጃ በተቃራኒው፣ γSE , እንደ 1.0 ሊወሰድ ይችላል. ሰፈራን
የሚያካትቱ የጭነት ውህዶች እንዲሁ ያለ እልባት መተግበር
አለባቸው።
በከፊል ለተገነቡ ድልድዮች፣ የሚከተለው ጥምረት በአገልግሎት
ገደብ ሁኔታ መመርመር አለበት፡-
DC+DW+EH+EV+ES+WA+CR+SH+TG+EL+PS
(3.4.1-2)
ሠንጠረዥ 3.4.1-1: የመጫኛ ጥምረት እና የመጫኛ ምክንያቶች

ዲሲ ከእነዚህ ውስጥ አንዱን በአንድ
ዲ.ዲ ጊዜ ተጠቀም
DW
EH ኤል.
ይህ ኤል
አይኤ በው
ስ ስጡ
እሱ ይህ
ፒ.ኤ BR
ስ PL
የመጫኛ ጥምር ሲአር ኤል. ዋል አይ
ገደብ ሁኔታ SH ኤስ ዋ WS ታ FR TU ቲጂ SE ኢ.ኪ ሲ ሲቲ ችቭ
ጥንካሬ I
0.50/1.2 ሐS
(ካልተገለጸ ሐአር 1.75 1.00 - - 1.00 ሐቲጂ - - - -
0 E
በስተቀር)
ጥንካሬ II 0.50/1.2 ሐS
ሐአር 1.35 1.00 - - 1.00 ሐቲጂ - - - -
0 E
ጥንካሬ III ሐአር - 1.00 1.40 - 1.00 0.50/1.2 ሐቲጂ ሐS - - - -

ምዕራፍ 3
0 E
ጥንካሬ IV 0.50/1.2
ሐአር - 1.00 - - 1.00 - - - - - -
0
ጥንካሬ V 0.50/1.2 ሐS
ሐአር 1.35 1.00 1.40 1.00 1.00 ሐቲጂ - - - -
0 E
ጽንፈኛ ክስተት I ሐአር ሐኢ.ኪ 1.00 - - 1.00 - - - 1.00 - - -
ጽንፈኛ ክስተት 1.0

II ሐአር 0.50 1.00 - - 1.00 - - - - 1.00 1.00
0
አገልግሎት I 0.50/1.2 ሐS
1.00 1.00 1.00 0.30 1.00 1.00 ሐቲጂ - - - -
0 E
አገልግሎት II 0.50/1.2
1.00 1.30 1.00 - - 1.00 - - - - - -
0
አገልግሎት III 0.50/1.2 ሐS

1.00 0.80 1.00 - - 1.00 ሐቲጂ - - - -
0 E
አገልግሎት IV 0.50/1.2
1.00 - 1.00 0.70 - 1.00 - 1.0 - - - -
0
ድካም I -
ኤልኤል፣
- 1.50 - - - - - - - - - - -
አይኤም&ይህ
ብቻ
ድካም I II -
ኤልኤል፣
- 0.75 - - - - - - - - - - -
አይኤም&ይህ
ብቻ
ሠንጠረዥ 3.4.1-2፡ ለቋሚ ጭነቶች የሚጫኑ ምክንያቶች፣ γρ

የመጫኛ ዓይነት, የመሠረት ዓይነት እና የመጫኛ ምክንያት
Downdrag ን ለማስላት የሚያገለግል ዘዴ
ከፍተኛ ዝቅተኛ
ዲሲ፡ አካል እና አባሪዎች 1.25 0.90

ዲሲ፡ ጥንካሬ IV ብቻ 1.50 0.90
ፒልስ፣ α ቶምሊንሰን ዘዴ 1.4 0.25

ዲሲ፡ ዳውንድራግ ፒልስ፣ λ ዘዴ 1.05 0.30
የተቆፈሩ ዘንጎች፣ O'Neill and Reese (1999) ዘዴ 1.25 0.35
DW ወለል እና መገልገያዎችን መልበስ 1.50 0.65
ኢህ፡ አግድም የምድር ግፊት

● ንቁ
1.50 0.90
● በእረፍት
1.35 0.90
● ኤኢፒ ለተሰቀሉት ግድግዳዎች 1.35 ኤን/ኤ
እሱ፡ የተቆለፉ የግንባታ ጭንቀቶች 1.00 1.00

ምዕራፍ 3
ይህ፡- አቀባዊ የመሬት ግፊት

● አጠቃላይ መረጋጋት
● ግድግዳዎች እና ማገገሚያዎች
1.00 ኤን/ኤ
● ጠንካራ የተቀበረ መዋቅር 1.35 1.00
1.30 0.90
● ግትር ፍሬሞች 1.35 0.90
1.95 0.90
● ከብረት ሣጥን ኩላስተር በስተቀር ተጣጣፊ የተቀበሩ መዋቅሮች
● ተጣጣፊ የብረት ሣጥን ክላቨርስ እና መዋቅራዊ ሳህኖች ከጥልቅ ኮርፖሬሽኖች ጋር 1.50 0.90
አይኤስ፡ የመሬት ተጨማሪ ክፍያ 1.50 0.75
ሠንጠረዥ 3.4.1-3፡ በተደራረቡ ለውጦች ምክንያት ለቋሚ ጭነት የሚጫኑ ምክንያቶች፣ γρ

ድልድይ አካል ፒ.ኤስ CR፣ SH
የበላይ መዋቅሮች - ክፍልፋይ 1.0

ተመልከት γ አር ለዲሲ, ሠንጠረዥ
የክፍል ግንባታዎችን የሚደግፉ የኮንክሪት ንዑሳን መዋቅሮች (3.12.4፣
3.4.1-2
3.12.5 ይመልከቱ)
የኮንክሪት ከፍተኛ መዋቅሮች - ያልተከፋፈሉ 1.0 1.0
ክፍልፋይ ያልሆኑ የበላይ መዋቅሮችን የሚደግፉ ንዑሳን መዋቅሮች

● I በመጠቀምሰ 0.5 0.5
1.0 1.0
● I በመጠቀምውጤታማ
የአረብ ብረት ንኡስ መዋቅሮች 1.0 1.0
ቅድመ-የተጨመቁ ንጥረ ነገሮች ከብረት ማያያዣዎች ጋር በአረብ ብረት ግርዶሽ ድልድዮች ውስጥ በጣም የተለመዱት
በጥምረት ጥቅም ላይ በሚውሉበት ጊዜ ከሚከተሉት ምንጮች የተጨመቁ ኮንክሪት አፕሊኬሽኖች የመርከቧ እና የመገጣጠሚያ
የሚመጡ የኃይል ውጤቶች እንደ የግንባታ ጭነቶች ፣ ኤል. ጣራዎች ጅማቶች ወደ ገጠር ድር ውስጥ የሚገቡበት
transverse posttensioning ናቸው። የተቀናበረ የመርከቧ
● የመርከቧ ክፍሎች ከግድሮች ጋር የተዋሃዱ ከመሆናቸው ወለል በቁመታዊ ግፊት ሲደረግ፣ የሸርተቴ ማያያዣዎች ኃይልን
ወደ ብረት ያስተላልፋሉ። የተቀናበረው ግርዶሽ በድልድዩ
በፊት የመርከቧን ክፍሎች ከማድረግዎ በፊት የመርከቧን ህይወት ላይ ያለውን ቅድመ-ግፊት ማወቅ መቻሉን ለማረጋገጥ
የመርከቧን ከፍታ ከመግጠም ጋር ተያይዞ ፣ በቅድመ-ካስት በተቆራረጡ ማያያዣዎች ዙሪያ የመቀነስ እና የረጅም ጊዜ ሸርተቴ
የመርከቧ ክፍሎች እና በብረት መጋገሪያዎች መካከል ያለው ውጤት መገምገም አለበት። የረጅም ጊዜ ቅርፆች በመዝጋት ላይ
ግጭት። ያለው አስተዋፅዖ ማሽቆልቆሉን እና መንሸራተትን ለመቀነስ ያረጁ
● ቁመታዊ ድህረ-ውጥረት ከመርከቧ ጋር ከተዋሃደ በኋላ በተዘጋጁት የመርከቧ ፓነሎች መካከል ይፈስሳል።
በሚሠራበት ጊዜ ተጨማሪ ኃይሎች በብረት ማያያዣዎች የ Poisson ተጽእኖ ቅድመ ግፊት በሚደረግበት ጊዜ የኮንክሪት
ውስጥ የሚፈጠሩ ተጨማሪ ኃይሎች. እብጠትን ይገነዘባል. በፒየር ባርኔጣዎች ውስጥ ጥቅም ላይ
● የኮንክሪት ልዩነት መጨናነቅ እና መቀነስ ውጤቶች። በሚውልበት ጊዜ ድህረ-ውጥረት ተለዋዋጭ የሆነ የፖይሰን
የመሸከም ጭንቀት ያስከትላል ይህም በብረት ማሰሪያዎች ውስጥ
● የ Poisson ውጤት. ረዥም ጭንቀት ያስከትላል።
ለፓሲቭ ላተራል የምድር ግፊት ጭነት ምክንያት በሰንጠረዥ
3.4.1-2 አልተሰጠም ምክንያቱም በጥብቅ አነጋገር, ተገብሮ
ላተራል የምድር ግፊት መቋቋም እንጂ ሸክም አይደለም. የ
AASHTO LRFD ድልድይ ዲዛይን መግለጫዎችን አንቀጽ
10.5.5.2.2 ተመልከት።
የፍንዳታ ጭነቶች የመጫን እጅግ በጣም ከባድ ክስተት
ይቆጠራሉ። ነገር ግን፣ ሌሎች ጭነቶች ከፍንዳታ ጭነቶች እና
ከተገቢው የመጫኛ ሁኔታዎች ጋር መቀላቀል እንዳለባቸው
ለመወሰን ይህ ጽሑፍ በተዘጋጀበት ጊዜ በቂ መረጃ የለም።

ምዕራፍ 3
በከባድ ክስተት ጭነት ጥምር I፣ γ ውስጥ የቀጥታ ጭነት

ጭነት ምክንያትኢ.ኪ, በፕሮጀክት ልዩ መሠረት ይወሰናል.
የፍንዳታ ጭነቶች ሲተገበሩ እና ከሌሎች ጭነቶች ጋር ሲጣመሩ
የምህንድስና ፍርድ መሰጠት አለበት. C3.4.2.1
3.4.2 ለግንባታ ጭነቶች ጭነት ምክንያቶች እዚህ ላይ የቀረቡት የመጫኛ ምክንያቶች ኮንትራክተሩ
በግንባታው ወቅት ለደህንነት እና ለጉዳት ቁጥጥር ሃላፊነትን
3.4.2.1 በጥንካሬ ገደብ ግዛት ላይ ግምገማ ማስወገድ የለባቸውም.
በሰንጠረዥ 3.4.1-1 ውስጥ ሁሉም ተገቢ የጥንካሬ ጭነት የግንባታ ጭነቶች በግንባታው ወቅት ብቻ መዋቅሩ ላይ የሚሠሩ
ውህዶች፣ በዚህ ውስጥ እንደተገለፀው ተሻሽለው መመርመር ቋሚ ሸክሞች እና ሌሎች ጭነቶች ናቸው. የግንባታ ሸክሞች እንደ
አለባቸው። የመርከቧ ማጠናቀቂያ ማሽኖች ወይም በሐሰት ሥራ ወይም
በሌሎች ጊዜያዊ ድጋፎች ወደ መዋቅሩ የሚተገበሩ ሸክሞችን
በግንባታው ወቅት የጥንካሬ ጭነት ጥምር I, III እና V የመሳሰሉ የመሳሪያዎች ክብደትን ያጠቃልላል። ብዙውን ጊዜ
ሲመረመሩ, የመዋቅር እና የመሳሪያዎች ክብደት ጭነት የግንባታ ጭነቶች በንድፍ ጊዜ በትክክል አይታወቅም; ይሁን
ምክንያቶች ዲሲ እና DW ከ 1.25 በታች መሆን የለባቸውም. እንጂ በንድፍ ውስጥ የተመለከቱት የእነዚህ ሸክሞች መጠን እና
በባለቤቱ ካልተገለጸ በቀር ለግንባታ ጭነቶች እና ለማንኛውም ቦታ በውሉ ሰነዶች ላይ መታወቅ አለበት.
ተያያዥ ተለዋዋጭ ተፅእኖዎች የመጫኛ መጠን ከ 1.5 በታች
መሆን የለበትም የጥንካሬ ጭነት ጥምር I.
3.4.2.2 በአገልግሎት ገደብ ግዛት ላይ የመቀየሪያ

ግምገማ
ልዩ ድንጋጌዎች ከሌሉ, የግንባታ ማፈግፈሻዎች ግምገማ በውሉ
ሰነዶች አስፈላጊ ከሆነ, የጭነት ጥምር አገልግሎት እኔ ማመልከት
አለብኝ. የግንባታ የሞቱ ሸክሞች እንደ ቋሚ ጭነት እና የግንባታ
ጊዜያዊ ጭነቶች እንደ የቀጥታ ጭነት አካል ይቆጠራሉ.
ተያያዥነት ያላቸው የተፈቀዱ ማዛወሪያዎች በውሉ ሰነዶች ውስጥ
መካተት አለባቸው.

ምዕራፍ 3
3.4.3 ለጃኪንግ እና ድህረ-ውጥረት ኃይሎች

ጭነት ምክንያቶች
3.4.3.1 የጃኪንግ ኃይሎች

በባለቤቱ ካልተገለጸ በቀር በአገልግሎት ላይ ለመሰካት የንድፍ
ሃይሎች ከ 1.3 እጥፍ ያነሰ የቋሚ ጭነት ምላሽ ከጃኪንግ ነጥብ
አጠገብ መሆን የለበትም።
ድልድዩ በጃኪንግ ኦፕሬሽን ለትራፊክ ዝግ በማይደረግበት ጊዜ፣
የጃኪንግ ሎድ ከትራፊክ እቅድ ጥገና ጋር የሚጣጣም የቀጥታ
ጭነት ምላሽ፣ ለቀጥታ ጭነት በሚጫን ጭነት ተባዝቶ መያዝ
አለበት።
3.4.3.2 ለድህረ-ውጥረት መልህቅ ዞኖች ማስገደድ

ለድህረ-ውጥረት መልህቅ ዞኖች የንድፍ ሃይል ከከፍተኛው
የጃኪንግ ሃይል 1.2 እጥፍ መወሰድ አለበት።
3.5 ቋሚ ጭነቶች
3.5.1 የሞቱ ጭነቶች፡ DC፣ DW እና EV

የሞተ ሸክም የሁሉም መዋቅሩ ክፍሎች ክብደት፣ እቃዎች እና
መገልገያዎች ተያያዥነት ያላቸው፣ የምድር ሽፋን፣ የሚለበስ
ወለል፣ የወደፊት ተደራቢዎች እና የታቀዱ ማስፋፊያዎችን
ማካተት አለበት።
C3.5.1
የበለጠ ትክክለኛ መረጃ ከሌለ, በሰንጠረዥ 3.5.1-1 ውስጥ
የተገለፀው የንጥል ክብደት ለሞቱ ሸክሞች ጥቅም ላይ ሊውል
ይችላል.
ሠንጠረዥ 3.5.1-1 ባህላዊ አሃድ ክብደቶችን ያቀርባል.

የጥራጥሬ እቃዎች አሃድ ክብደት በመጠምዘዝ እና በውሃ ይዘት
ላይ የተመሰረተ ነው. የኮንክሪት አሃድ ክብደት በዋነኝነት
የሚነካው በጥቅሉ አሃድ ክብደት ነው፣ ይህም እንደ ጂኦግራፊያዊ
አቀማመጥ ይለያያል እና በኮንክሪት የመጨመቂያ ጥንካሬ
ይጨምራል። የተጠናከረ ኮንክሪት የንጥል ክብደት በአጠቃላይ
80 ኪ.ግ / ሜትር ይወሰዳል 3 ከተጣራ ኮንክሪት አሃድ ክብደት
ይበልጣል.
ለእንጨት የሚቀርቡት ዋጋዎች የግዴታ መከላከያዎችን ክብደት
ያካትታሉ. የመተላለፊያ ሐዲዶች ክብደት, ወዘተ, ለቅድመ ንድፍ
ብቻ ጥቅም ላይ መዋል አለበት.
ሠንጠረዥ 3.5.1-1: የክፍል ክብደት

ምዕራፍ 3
ዩኒት ክብደት
ቁሳቁስ
(ኪግ/ሜ 3)
የአሉሚኒየም ቅይጥ 2800
Bituminous Wearfaces 2250
ዥቃጭ ብረት 7200
ሲንደር መሙላት 960
የታመቀ አሸዋ፣ ደለል ወይም ሸክላ በ 1925 ዓ.ም
ቀላል ክብደት በ 1775 ዓ.ም
አሸዋ-ቀላል ክብደት በ 1925 ዓ.ም

ኮንክሪት
መደበኛ ክብደት f'c <= 35 Mpa 2320
መደበኛ ክብደት ከ 35 <f'c <= 105 Mpa ጋር 2240 + 2.29 f'c
ልቅ አሸዋ፣ ደለል ወይም ጠጠር 1600
ለስላሳ ሸክላ 1600
Rolled Gravel፣ Macadam ወይም Ballast 2250
ብረት 7850
የድንጋይ ሜሶነሪ 2725
ከባድ 960
እንጨት
ለስላሳ 800
ትኩስ 1000
ውሃ
ጨው 1025
ክብደት በአንድ ክፍል ርዝመት

ንጥል
(ኪግ/ሚሜ)
የመተላለፊያ ሀዲዶች፣ ማሰሪያዎች እና ማሰር በትራክ 0.30
3.5.2 የመሬት ጭነቶች፡ EH፣ ES እና DD

የመሬት ግፊት, የመሬት ተጨማሪ ክፍያ እና የመውረድ ጭነቶች
በአንቀጽ 3.11 ውስጥ የተገለጹ ናቸው.

ምዕራፍ 3
3.6 የቀጥታ ጭነቶች
3.6.1 የስበት ጭነት: ኤልኤል እና PL
3.6.1.1 የተሽከርካሪ ቀጥታ ጭነት
3.6.1.1.1 የንድፍ መስመሮች ብዛት C3.6.1.1.1

በአጠቃላይ የንድፍ መስመሮቹ ብዛት የሚወሰነው w/3000 ያለውን የዚህ አንቀጽ አላማ ጠባብ የትራፊክ መስመሮች ያላቸውን
ኢንቲጀር ክፍል በመውሰድ ሲሆን w/w/curs and/ወይም ድልድዮች ማስተዋወቅ አይደለም። በተቻለ መጠን በዚህ ማኑዋል
blockers መካከል ያለው ግልጽ የመንገድ ስፋት ነው። በድልድዩ ምዕራፍ 2 ክፍል 2.3 ላይ እንደተገለፀው መደበኛውን የንድፍ
አካላዊ ወይም ተግባራዊ የጠራ የመንገድ ስፋት ላይ ወደፊት ሊከሰቱ መስመር እና ተስማሚ ትከሻዎችን ለማስተናገድ ድልድዮች መገንባት
የሚችሉ ለውጦች ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው። አለባቸው።
የትራፊክ መስመሮች ከ 3 ሜትር ባነሰ ጊዜ ውስጥ, የንድፍ
መስመሮች ቁጥር ከትራፊክ መስመሮች ቁጥር ጋር እኩል ይሆናል,
እና የንድፍ መስመሩ ስፋት እንደ የትራፊክ መስመሩ ስፋት
ይወሰዳል.
ከ 6 ሜትር እስከ 7.2 ሜትር ያለው የመንገድ ስፋት ሁለት የንድፍ
መስመሮች ይኖሩታል, እያንዳንዳቸው ከመንገድ ወርድ ግማሽ ጋር
እኩል ናቸው.
3.6.1.1.2 ብዙ የቀጥታ ጭነት መኖር C3.6.1.1.2

የዚህ አንቀፅ ድንጋጌዎች የዲዛይን መስመሮች ቁጥር ምንም ይሁን በ AASHTO 2010 አንቀጾች 4.6.2.2 እና 4.6.2.3 ውስጥ
ምን አንድ የንድፍ መኪና ጥቅም ላይ በሚውልበት የድካም ገደብ በነጠላ እና ብዙ መስመሮች ላይ ለተጫኑት የስርጭት ሁኔታዎች
ሁኔታ ላይ አይተገበርም. በ AASHTO 2010 አንቀፅ 4.6.2.2 እና የባለብዙ መገኘት ምክንያቶች ግምታዊ እኩልታዎች ውስጥ
4.6.2.3 ውስጥ ያሉት ነጠላ መስመር ግምታዊ ስርጭት ሁኔታዎች ተካተዋል። እኩልታዎቹ በበርካታ የተጫኑ መስመሮች ውህዶች
ጥቅም ላይ ከዋሉ ከሊቨር ደንቡ እና ከስታቲስቲክስ ዘዴ ውጭ ከተገቢው በርካታ የመገኘት ምክንያቶች ጋር በመገምገም ላይ
፣የኃይል ተፅእኖዎች በ 1.20 ይከፈላሉ ። የተመሰረቱ ናቸው እና በጣም የከፋውን ሁኔታ ለመቁጠር የታሰቡ
ናቸው። የሊቨር ደንቡ አጠቃቀም በ AASHTO 2010 አንቀፅ
በዚህ ውስጥ ካልተገለጸ በቀር፣ የጽንፈኛው የቀጥታ ጭነት ሃይል 4.6.2.2 እና 4.6.2.3 ላይ የተገለፀ ከሆነ መሐንዲሱ
ተፅእኖ የሚወሰነው በተጫዋቾች የተጫኑ መስመሮች ብዛት የተሽከርካሪዎችን እና የመንገድ መስመሮችን ቁጥር እና ቦታ መወሰን
በተዛማጅ ባለብዙ መገኘት ምክንያት ተባዝቶ በአንድ ጊዜ ሌይን አለበት፣ ስለዚህም በርካታ የመገኘት ሁኔታዎችን ማካተት አለበት።
የመያዝ እድልን በሙሉ HL93 ንድፍ የቀጥታ ጭነት ግምት ውስጥ በሌላ መንገድ የተገለፀው የጭነት ስርጭትን ለመወሰን ንድፍ
በማስገባት ነው። በጣቢያ የተለየ መረጃ ምትክ፣ በሰንጠረዥ ካስፈለገ መሐንዲሱ በርካታ የመገኘት ሁኔታዎችን በማካተት እና
3.6.1.1.2-1 ውስጥ ያሉት እሴቶች፡- በጣም መጥፎውን የንድፍ መያዣ የመምረጥ ሃላፊነት አለበት.
ከሠንጠረዥ 3.6.1.1.2-1 ያለው ምክንያት 1.20 ቀድሞውኑ
● የአንድ ሌይን የተጫነውን ውጤት ሲመረምር ጥቅም ላይ በግምት እኩልታዎች ውስጥ ተካቷል እና ለድካም ምርመራዎች
መዋል አለበት፣ ዓላማ መወገድ አለበት.
● የሶስት ወይም ከዚያ በላይ መስመሮች የተጫኑትን ውጤት በሰንጠረዥ 3.6.1.1.2-1 ውስጥ ከ 1.0 በላይ የገባው ግቤት
ሲመረምር ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል። የእነዚህ ዝርዝሮች ስታትስቲካዊ ልኬት ከአንድ ተሽከርካሪ ይልቅ
ጥንድ ተሽከርካሪዎችን መሠረት በማድረግ ነው። ስለዚህ, አንድ
የመጫኛ ሁኔታው በአንቀጽ 3.6.1.6 የተመለከተውን የእግረኛ ነጠላ ተሽከርካሪ በድልድዩ ላይ በሚሆንበት ጊዜ, ከእያንዳንዱ ጥንድ
ጭነት ከአንድ ወይም ከዛ በላይ የተሽከርካሪ ቀጥታ ጭነት ተሽከርካሪዎች የበለጠ ክብደት ያለው እና አሁንም ተመሳሳይ
መስመሮችን ሲያካትት የመንገዱን ቁጥር ለመወሰን የእግረኛው የመከሰቱ እድል ይኖረዋል.
ጭነት አንድ የተጫነ መስመር ሊወሰድ ይችላል።
የእግረኛ ሸክሞችን እንደ "የተሸከመ መስመር" መቁጠር ብዙ
በሰንጠረዥ 3.6.1.1.2-1 ውስጥ የተገለጹት ምክንያቶች በ የመገኘት ሁኔታን (m)ን ለመወሰን በአንድ ጊዜ በሰዎች ጥቅጥቅ
AASHTO 2010 አንቀፅ 4.6.2.2 እና 4.6.2.3 ውስጥ ጭነት ከ 75 ዓመት ንድፍ የቀጥታ ጭነት ጋር ተደምሮ የሩቅ ነው
ከተገለጹት ግምታዊ የጭነት ማከፋፈያዎች ጋር ተያይዞ ሊቨር ደንቡ በሚል ግምት ላይ የተመሰረተ ነው. ለዚህ ድንጋጌ ዓላማ ድልድይ
ጥቅም ላይ ከዋለ ወይም ለውጫዊ ጨረሮች ልዩ መስፈርቶች
በየአመቱ ለስምንት ሰአታት በጠቅላላ ለአንድ ወር ጊዜ እንደ
ካልሆነ በስተቀር መተግበር የለባቸውም። በ AASHTO 2010 መመልከቻ ጥቅም ላይ የሚውል ከሆነ፣ ከተገቢው የቀጥታ ጭነት
አንቀፅ 4.6.2.2.2d ውስጥ የተገለጹት በ beam-slab bridges ጋር በማጣመር የአንድ ወር ተደጋጋሚነት ይኖረዋል ተብሎ
ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ. ይታሰባል። ክፍተት. ይህ በምክንያታዊነት የሚገመተው የበርካታ
የመገኘት ሁኔታዎችን በመጠቀም ነው፣ ምንም እንኳን መጀመሪያ
ላይ ለተሽከርካሪ የቀጥታ ጭነት የተሰሩ ቢሆኑም።
ሠንጠረዥ 3.6.1.1.2-1: በርካታ የመገኘት ምክንያቶች, ስለዚህ አንድ አካል የእግረኛ መንገድን እና አንድ መስመርን
ኤም የሚደግፍ ከሆነ ለተሽከርካሪው የቀጥታ ጭነት ብቻ m = 1.20 እና
የተጫኑ መስመሮች ብዛት የበርካታ መገኘት ምክንያቶች, የእግረኞች ጭነት ከተሽከርካሪው ቀጥታ ጭነት m = 1.0 ጋር
ይጣመራል። አንድ አካል የእግረኛ መንገድን እና ሁለት የተሽከርካሪ

ምዕራፍ 3
m ቀጥታ ጭነት መስመሮችን የሚደግፍ ከሆነ ለሚከተሉት

ይመረመራል፡-
1 1.20
● የተሽከርካሪ ቀጥታ ጭነት አንድ መስመር, m = 1.20;
2 1.00
● የተሽከርካሪ የቀጥታ ጭነት እና የእግረኛ ጭነቶች ወይም ሁለት
3 0.85 የተሽከርካሪ የቀጥታ ጭነት መካከል ይበልጥ ጉልህ ሌይኖች,
m = 1.0, የበላይ ጉዳይ ላይ ተግባራዊ; እና
>3 0.65 ● የተሽከርካሪ ቀጥታ ጭነት ሁለት መስመሮች እና የእግረኞች
ጭነት, m = 0.85.
ለነጠላ ሌይን ያለው የ 1.20 ባለብዙ መገኘት ሁኔታ በእግረኛ
ጭነቶች ላይ አይተገበርም። ስለዚህ, የእግረኞች ጭነት ያለ
ተሽከርካሪ ቀጥታ ጭነት የሁለተኛው ጥይት ንጥል ነገር ነው.
በሰንጠረዥ 3.6.1.1.2-1 ውስጥ ያሉት በርካታ የመገኘት ሁኔታዎች
የተገነቡት በአንድ አቅጣጫ በ 5,000 የጭነት መኪናዎች ADTT
መሰረት ነው። ዝቅተኛ ADTT ላላቸው ጣቢያዎች ከተገቢው
መስመሮች ብዛት የሚመጣው የኃይል ተፅእኖ በሚከተለው መልኩ
ሊቀነስ ይችላል፡
● 100 ≤ ADTT ≤ 1,000 ከሆነ, ከተጠቀሰው የኃይል

ውጤት 95 በመቶው ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል; እና
● ADTT <100 ከሆነ፣ ከተጠቀሰው የኃይል ውጤት 90
በመቶው ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል።
ይህ ማስተካከያ በ 75 አመት የንድፍ ህይወት ውስጥ የዲዛይኑን
ክስተት የማግኘት እድሉ በተቀነሰ የጭነት መኪና መጠን ላይ
የተመሰረተ ነው.
C3.6.1.2.1
በኢትዮጵያ ያለው የአክስሌ ሎድ ህጋዊ ገደብ አሁን ለፊት መጥረቢያ
80 kN፣ ለኋላ ዘንግ 100 ኪ. እ.ኤ.አ. በ 2009 በኢትዮጵያ
በተደረገው የአክስሌ ሎድ ቁጥጥር ዳሰሳ 2 በመቶ የፊት ዘንጎች እና
16 በመቶው የኋላ ዘንጎች ከመጠን በላይ ተጭነዋል። በኢትዮጵያ
የተለመደው የከባድ መኪና ሁለት የፊት ዘንጎች እና ሁለት የኋላ
3.6.1.2 የተሽከርካሪ የቀጥታ ጭነት ንድፍ ዘንግ (ታንደም) እንዳለው ስናስብ 95 ኛ ፐርሰንት የከባድ መኪና
ክብደት ስርጭት 360 ኪ.
3.6.1.2.1 አጠቃላይ
የ AASHTO LRFD መግለጫ የንድፍ ተሽከርካሪ ቀጥታ ጭነት
HL-93 በተሰየመው በድልድዮች መንገድ ወይም በአጋጣሚ ከኦንታርዮ የጭነት መኪና ክብደት መረጃ የተገኘ ነው። የመረጃው
በተፈጠሩ መዋቅሮች ላይ የተሽከርካሪ ቀጥታ ጭነት የሚከተሉትን 95 ኛ ፐርሰንት 364 ኪ.ኤን ሲሆን ይህም ከኢትዮጵያ መረጃ ትንሽ
ጥምር ማድረግ አለበት፡- ክብደት ያለው ነው። ስለዚህ የዲዛይን ተሽከርካሪ ቀጥታ ሎድ
በኢትዮጵያ ለከባድ ጭነት ተስማሚ ነው ብሎ መደምደም ይቻላል።
● የንድፍ የጭነት መኪና ወይም ዲዛይን ታንደም, እና
● የንድፍ መስመር ጭነት.
በሚከተሉት ሁኔታዎች ውስጥ በዲዛይኑ የጭነት መኪና፣ የንድፍ

ታንዳም እና/ወይም የንድፍ መስመር ጭነት ላይ ለጣቢያ-ተኮር
ማሻሻያዎች ትኩረት መስጠት ያስፈልጋል።
● መንገዱ ከወትሮው በተለየ ከፍተኛ የከባድ መኪና ትራፊክ

ይይዛል ተብሎ ይጠበቃል።

ምዕራፍ 3
● እንደ ማቆሚያ ምልክት፣ የትራፊክ ምልክት ወይም ቶልቡዝ

ያሉ የፍሰት መቆጣጠሪያ የጭነት መኪኖች በተወሰኑ ድልድይ
ቦታዎች ላይ እንዲሰበሰቡ ወይም በቀላል ትራፊክ
እንዳይስተጓጎሉ ያደርጋል። ወይም
● በድልድዩ ቦታ ምክንያት ልዩ የኢንዱስትሪ ጭነቶች የተለመዱ
ናቸው.
በተጨማሪም በአንቀጽ C3.6.1.3.1 ውስጥ ያለውን ውይይት
ተመልከት.
የቀጥታ ሎድ ሞዴል፣ አንድም የጭነት መኪና ወይም ታንዳም
በአጋጣሚ ከተከፋፈለ ሸክም ጋር፣የመሸላ እና ቅጽበት ሀሳባዊ
ውክልና ሆኖ የተዘጋጀው በተለያዩ ግዛቶች አውራ ጎዳናዎች ላይ
በመደበኛነት በተፈቀደላቸው ተሽከርካሪዎች በቡድን በቡድን
በ"አያት" ከክብደት ህጎች ውጭ። . የእነዚህን ማግለያዎች ይወክላሉ
የተባሉት ተሽከርካሪዎች በትራንስፖርት ምርምር ቦርድ (ኮሄን,
1990) ባደረገው ጥናት ላይ የተመሰረቱ ናቸው. የጭነት ሞዴሉ
ለየትኛውም የጭነት መኪና ለመወከል ስላልሆነ "notional"
ይባላል.
በሃሳባዊ የቀጥታ ጭነት ሞዴል የመጀመሪያ እድገት ውስጥ፣ ከአጃቢ
የፈቃድ ጭነቶች፣ ከህገ-ወጥ ጭነቶች ወይም ከአጭር ጊዜ ልዩ
ፈቃዶች ጋር ለማዛመድ ሙከራ አልተደረገም። የቅጽበት እና
የመሸርሸር ውጤቶች ከከባድ መኪና ክብደት ጥናቶች ውጤቶች
(Csagoly and Knobel, 1981; Nowak, 1992) ከተመረጠው
የ WIM መረጃ እና ከ 1991 OHBDC የቀጥታ ጭነት ሞዴል ጋር
ተነጻጽረዋል። እነዚህ ተከታይ ንጽጽሮች እንደሚያሳዩት ሀሳባዊ
ሸክሙ የእነዚህን ሌሎች የጭነት ስፔክተሮችን ለመወከል በተገቢው
ጭነት ምክንያቶች ሊመዘን ይችላል።
የሚከተለው የስም መግለጫ በስእል C3.6.1.2.1-1 እስከ
C3.6.1.2.1-6 ላይ ተፈጻሚ ይሆናል፣ ይህም የቀጥታ ጭነት
ጥናቶችን ውጤት የሚያሳየው ሁለት እኩል ተከታታይ ርዝመቶችን
ወይም ቀላል ስፔኖችን ያሳያል።
M POS 0.4L = አዎንታዊ ቅጽበት በ 4/10 በሁለቱም ክፍተቶች
ውስጥ
M NEG 0.4L = አሉታዊ አፍታ በ 4/10 በሁለቱም ክፍተቶች
ውስጥ
በአንቀጽ 3.6.1.3.1 ከተሻሻለው በቀር፣ እያንዳንዱ የንድፍ መስመር
በዲዛይኑ መኪና ወይም ታንዳም ተይዟል፣ ከሌይኑ ሎድ ጋር መ ድጋፍ = የውስጥ ድጋፍ ላይ ቅጽበት
ተገናኝቶ፣ ሲተገበር። ጭነቶች በንድፍ መስመር ውስጥ 3 ሜትር ቫብ = ከየትኛውም የውጪ ድጋፍ አጠገብ መቆራረጥ
ተዘዋዋሪ እንደሚይዙ ይታሰባል።
ቪባ = ከውስጥ ድጋፍ አጠገብ መቆራረጥ
ወይዘሮ = በቀላል በሚደገፍ ጊዜ መካከለኛ ጊዜ
የ "ስፓን" የቀላል-ስፔን ወይም የእያንዳንዳቸው ሁለት ቀጣይነት
ያለው ርዝመት ነው. ንፅፅሩ በቀላል-ስፓን ወይም በሁለት-ስፓን
ተከታታይ ጋራዎች ውስጥ በተፈጠሩት የጭነት ውጤቶች ሬሾዎች
መልክ ነው። ከ 1.0 በላይ የሆነ ሬሾ የሚያመለክተው አንድ ወይም
ብዙ የተገለሉ ተሽከርካሪዎች ከ HS20 ጭነት የበለጠ ትልቅ
የመጫኛ ውጤት ያስገኛሉ። አኃዞቹ የማግለያ ጭነቶች ከ HS
የመጫኛ ስያሜ የሚለያዩበትን ደረጃ ያመለክታሉ፣ ለምሳሌ፣
HS25።
ምስል C3.6.1.2.1-1 እና C3.6.1.2.1-2 የማግለል
ተሽከርካሪዎችን እና የኤችኤስ 20 ጭነትን ተወካይ እንዲሆኑ
በተመረጡ 22 የጭነት መኪናዎች ውቅሮች ምክንያት በተከሰቱት
ውጤቶች ፖስታ መካከል ቅጽበት እና የመቁረጥ ንፅፅር ያሳያሉ።
ሌይን ሎድ፣ ወይም የኢንተርስቴት ሎድ ሁለት 110000-N ዘንጎች
1200 ሚ.ሜ ልዩነት ያለው፣ በቀደሙት የ AASHTO መደበኛ
መግለጫዎች እትሞች። ከ 22 አወቃቀሮች ትልቁ እና ትንሹ በኩሊኪ
እና መርትዝ (1991) ውስጥ ይገኛሉ። በውስጣዊ ድጋፍ ላይ

ምዕራፍ 3
አሉታዊ አፍታ ከሆነ, የቀረቡት ውጤቶች በሁለት ተመሳሳይ

የማግለል ተሽከርካሪዎች ላይ ተመስርተው እና ቢያንስ በ 15000
ሚሜ ተለያይተዋል.
ምስል C3.6.1.2.1-1፡ የአፍታ ጥምርታ፡ ተሸከርካሪዎች ወደ

HS20 (የጭነት መኪና ወይም መስመር) ማግለል ወይም ሁለት
110000-N ዘንጎች በ 1200 ሚሜ
ምስል C3.6.1.2.1-2፡ የሸርተቴ ጥምርታ፡ የተገለሉ ተሽከርካሪዎች

ወደ HS20 (ትራክ ወይም ሌይን) ወይም ሁለት 110000-N
Axles በ 1200 ሚሜ
ምስል C3.6.1.2.1-3 እና C3.6.1.2.1-4 በአንድ ሌይን ነጠላ

የማግለል መኪና የሚፈጠረውን የሃይል ተፅእኖ እና የታንዳም
ማግለል ተሽከርካሪዎች ጥቅም ላይ ከዋሉበት ከአሉታዊ ጊዜ
በስተቀር በሃሳቡ የጭነት ሞዴል መካከል ያለውን ንፅፅር ያሳያሉ።
በድጋፍ ወቅት አሉታዊ ጊዜን በተመለከተ በአንቀጽ 3.6.1.3.1
የተደነገገው የሁለት ዲዛይን የጭነት መኪናዎች 90 በመቶ ውጤት
እና 90 በመቶው የዲዛይን ሌይን ጭነት ምርመራን የሚጠይቅ
የአንቀጽ 3.6.1.3.1 ድንጋጌዎች በምስል C3.6.1 ውስጥ ተካተዋል.
2.1-3 እና C3.6.1.2.1-5. ከሥዕሎች C3.6.1.2.1-1 እና
C3.6.1.2.1-2 ጋር ሲነጻጸር፣ የሬሾዎቹ ወሰን ይበልጥ በቅርበት
እየተቧደኑ ሊታዩ ይችላሉ፡-
● ከክልል ክልል በላይ፣
● ለሁለቱም ለመቁረጥ እና ለአፍታ, እና
● ለሁለቱም ለቀላል-ስፓን እና ቀጣይነት ያላቸው ክፍተቶች።
የተጠጋ ቡድን አንድምታ አንድ ነጠላ ጭነት ያለው ሃሳባዊ ጭነት

ምዕራፍ 3
ሞዴል አጠቃላይ ተፈጻሚነት ያለው መሆኑ ነው።
ምስል C3.6.1.2.1-3፡ የአፍታ ጥምርታ፡ ተሸከርካሪዎችን ወደ

ኖላዊ ሞዴል አለማካተት
ምስል C3.6.1.2.1-4፡ የሼር ሬሾ፡ ተሸከርካሪዎችን ወደ ኖላዊ

ሞዴል ማግለል
ምስል C3.6.1.2.1-5 እና C3.6.1.2.1-6 በሀሳባዊ ሎድ ሞዴል
እና በ HS20 የጭነት መኪና ወይም የሌይን ጭነት ወይም
አማራጭ ወታደራዊ ጭነት የተፈጠረውን የኃይል ተፅእኖ ሬሾን
ያሳያሉ።

ምዕራፍ 3
ምስል C3.6.1.2.1-5፡ የአፍታ ጥምርታ፡ ኖሽናል ሞዴል ለ

HS20 (የጭነት መኪና ወይም ሌይን) ወይም ሁለት 110000-N
ዘንጎች በ 1200 ሚሜ
ምስል C3.6.1.2.1-6፡ የሸርተቴ ጥምርታ፡ ብሄራዊ ሞዴል ለ

HS20 (ትራክ እና ሌይን) ወይም ሁለት 110000-N
መጥረቢያዎች በ 1200 ሚሜ
ምስሎችን C3.6.1.2.1-5 እና C3.6.1.2.1-6 ን ስንገመግም
አጠቃላይ የንድፍ ሃይል ተፅእኖም የመጫኛ ፋክተር፣ ሎድ
ማስተካከያ፣ ጭነት ማከፋፈያ እና ተለዋዋጭ የጭነት አበል ተግባር
መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል።
3.6.1.2.2 ንድፍ መኪና

ለዲዛይነር መኪናው የአክሰሎች እና የዊልስ ክብደቶች እና ክፍተቶች
በስእል 3.6.1.2.2.2-1 በተገለፀው መሰረት መሆን አለባቸው.
ተለዋዋጭ የጭነት አበል በአንቀጽ 3.6.2 እንደተገለፀው ግምት
ውስጥ ይገባል.
በአንቀጽ 3.6.1.3.1 እና 3.6.1.4.1 ላይ ከተጠቀሰው በቀር በሁለቱ

ምዕራፍ 3
145000-N ዘንጎች መካከል ያለው ክፍተት በ 4.3 እና 9.0m

መካከል ያለው ልዩነት ከፍተኛ የሆነ የሃይል ተጽእኖ መፍጠር
አለበት።
ምስል 3.6.1.2.2-1: የንድፍ መኪና ባህሪያት
3.6.1.2.3 ንድፍ Tandem

የንድፍ ታንደም በ 1200 ሚሊ ሜትር ርቀት ላይ የ 110000-N
ዘንጎች ጥንድ መሆን አለበት. የመንኮራኩሮቹ ተሻጋሪ ክፍተት እንደ
1800 ሚሜ ይወሰዳል. ተለዋዋጭ የጭነት አበል በአንቀጽ 3.6.2 C3.6.1.2.5
እንደተገለፀው ግምት ውስጥ ይገባል. የቦታው ጭነት የሚሠራው ለዲዛይኑ መኪና እና ታንዳም ብቻ ነው።
ለሌሎች የንድፍ ተሽከርካሪዎች የጎማው መገናኛ ቦታ በመሐንዲሱ
መወሰን አለበት.
ለሌሎች የጭነት መኪናዎች እንደ መመሪያ, የጎማው ቦታ በ mm2
ከሚከተሉት ልኬቶች ሊሰላ ይችላል
የጎማ ስፋት =ፒ/142
የጎማ ርዝመት = 165γ (1 + በውስጡ/100)
የት፡
ምስል 3.6.1.2.3-1: ዲዛይን የታንዳም ጭነት
γ = የመጫኛ ሁኔታ
3.6.1.2.4 የንድፍ ሌይን ጭነት በውስጡ = ተለዋዋጭ ጭነት አበል መቶኛ
የንድፍ መስመሩ ጭነት 9.3N/ሚሜ በአንድ ወጥነት በ ቁመታዊ ፒ = የንድፍ ጎማ ጭነት (N)
አቅጣጫ የተከፋፈለ ጭነት መያዝ አለበት። በተገላቢጦሽ, የንድፍ

ምዕራፍ 3
ሌይን ጭነት በ 3 ሜትር ስፋት ላይ አንድ ወጥ በሆነ መልኩ

C3.6.1.2.6
ይሰራጫል ተብሎ ይታሰባል. ከዲዛይኑ ሌይን ጭነት የሚመጡ
የኃይል ውጤቶች ለተለዋዋጭ ጭነት አበል ተገዢ መሆን
የለባቸውም። በመሬት ወለል ላይ በሚጫኑ ሸክሞች ላልተወሰነ ግማሽ ቦታ
ለሚፈጠሩ ግፊቶች የመለጠጥ መፍትሄዎች በፖሎስ እና ዴቪስ
3.6.1.2.5 የጎማ ግንኙነት አካባቢ (1974) ፣ NAVFAC DM-7.1 (1982) እና የአፈር መካኒኮች
የመማሪያ መጽሃፎች ውስጥ ይገኛሉ ።
አንድ ወይም ሁለት ጎማዎች ያሉት ጎማ ያለው የጎማ ግንኙነት ቦታ
አንድ ሬክታንግል እንደሆነ ይታሰባል, ስፋቱ 510 ሚሜ ነው. እና ይህ ግምታዊነት በአፈር መካኒኮች ላይ በብዙ ጽሑፎች ውስጥ
ርዝመቱ 250 ሚሜ ነው. ካለው የ 60-ዲግሪ ህግ ጋር ተመሳሳይ ነው። የጎማው የመገናኛ ቦታ
ልኬቶች በ 33 ፐርሰንት ጥልቀት = 0 በተለዋዋጭ የጭነት አበል
የጎማው ግፊት በግንኙነት ቦታ ላይ አንድ ወጥ በሆነ መልኩ
ላይ ተመስርተው በመሬት ላይ ይወሰናሉ. በመሬቱ ላይ ያለው
ተከፋፍሏል ተብሎ ይታሰባል. የጎማው ግፊት እንደሚከተለው
የግፊት ጥንካሬ ተለዋዋጭ የጭነት አበል ሳይኖር በተሽከርካሪው
ይሰራጫል ተብሎ ይታሰባል. ጭነት ላይ የተመሰረተ ነው. ተለዋዋጭ የጭነት አበል በታቀደው
ቦታ ላይ ባለው ግፊት ላይ ተጨምሯል. ተለዋዋጭ የጭነት አበል
● ቀጣይነት ባለው ንጣፎች ላይ, በተጠቀሰው የመገናኛ ቦታ ላይ በአንቀጽ 3.6.2.2 እንደተገለፀው በጥልቀት ይለያያል. የንድፍ
ወጥ በሆነ መልኩ, እና መስመሩ ጭነት ተገቢ እና በርካታ የመገኘት ሁኔታዎች
በሚተገበሩበት ጊዜ ይተገበራል።
● በተቆራረጡ ቦታዎች ላይ፣ ከትክክለኛው የመገኛ ቦታ ላይ ወጥ
በሆነ መልኩ በተገለፀው እና በተጨባጭ የመገናኛ ቦታዎች
ጥምርታ ውስጥ ያለው ግፊት ይጨምራል።
3.6.1.2.6 በመሬት ሙሌቶች አማካኝነት የዊልስ ጭነቶች

ስርጭት
የመሙያው ጥልቀት ከ 600 ሚሊ ሜትር ያነሰ ከሆነ, ቀጥታ ይህ ድንጋጌ ከደረጃ በታች ያሉ ንጣፎችን ለማቃለል እና የሳጥን
ጭነቶች በ AASHTO 2010 አንቀፅ 4.6.2.10 በተገለፀው ውጣ ውረዶችን የላይኛው ንጣፎችን ይመለከታል።
መሰረት ወደላይኛው የኩላስተር ሰሌዳዎች መሰራጨት አለባቸው. በተለምዶ ከ 600 ሚ.ሜ በታች የሆኑ ሙሌቶች በቀጥታ ጭነት ላይ
በክፍል 4.7 ውስጥ የተፈቀዱ ሌሎች ተቀባይነት ያላቸው ግምታዊ የሚያስከትለው ውጤት ችላ ተብሏል. ምርምር (McGrath እና
የጭነት ማከፋፈያ ዘዴዎችን በመተካት የመሙላት ጥልቀት 600 ሌሎች. በ 2004 ዓ.ም) በሣጥን ክፍሎች ዲዛይን ላይ የቀጥታ ጭነት
ሚሜ ወይም ከዚያ በላይ በሆነበት ቦታ ላይ የተሽከርካሪ ጭነቶች ስርጭትን ከቦታው ጋር ትይዩ በሆነ አቅጣጫ በመሙላት የበለጠ
በጎን በኩል አራት ማዕዘን ቅርጽ ባለው ቦታ ላይ ወጥ በሆነ መልኩ ትክክለኛ የንድፍ ሞዴል እንደሚያቀርብ አሳይቷል ፣ የግፊት እና
ሊሰራጭ ይችላል ተብሎ ይታሰባል ። በአንቀጽ 3.6.1.2.5 ላይ የመቁረጥ ኃይሎች። በአንቀጽ 4.6.2.10 የተመለከቱት ድንጋጌዎች
እንደተገለጸው የጎማው የመገናኛ ቦታ መጠን ጋር እኩል ነው, እና በ ጥልቀት የሌላቸውን መሙላት የሚያስከትለውን ውጤት ለመፍታት
1.15 ጊዜ ውስጥ የመሙያውን ጥልቀት በተመረጠው የኋለኛ ክፍል የሚያስችል ዘዴን ይሰጣሉ.
መሙላት ወይም የመሙላት ጥልቀት በሌሎች በሁሉም ጉዳዮች
ላይ. የአንቀጽ 3.6.1.1.2 እና 3.6.1.3 ድንጋጌዎች ተፈጻሚ
ይሆናሉ።
ከበርካታ መንኮራኩሮች ውስጥ እንደዚህ ያሉ ቦታዎች
በሚደራረቡበት ጊዜ, አጠቃላይ ሸክሙ በአካባቢው ላይ ተመሳሳይ C3.6.1.3.1
በሆነ ሁኔታ መሰራጨት አለበት. እጅግ በጣም ብዙ እሴቶችን ለማግኘት የአንድ አክሰል ቅደም
ተከተል እና የሌይን ጭነት ውጤቶች በላቁ ናቸው። ይህ ከባህላዊው
ለነጠላ-ስፓን ኩርባዎች ፣ የመሙላት ጥልቀት ከ 2.4 ሜትር በላይ የ AASHTO አካሄድ ያፈነገጠ ነው፣ እሱም የጭነት መኪናው
እና ከርዝመቱ በላይ በሆነበት የቀጥታ ጭነት ውጤቶች ችላ ሊባሉ ወይም የሌይኑ ጭነት፣ ከተጨማሪ የተከማቸ ሸክም ጋር፣ ለከፍተኛ
ይችላሉ። ለበርካታ የስፔን ቧንቧዎች የመሙላቱ ጥልቀት በጫፍ ተጽእኖዎች የቀረበ።
ግድግዳዎች ፊት መካከል ካለው ርቀት በላይ በሚሆንበት ጊዜ
ውጤቶቹ ችላ ሊባሉ ይችላሉ። ለዲዛይኑ ታንደም ወይም ለዲዛይኑ የጭነት መኪናው የአክስል
ቅደም ተከተሎች ቦታ ለመስጠት የሌይኑ ጭነት አይቋረጥም;
በኮንክሪት ሰሌዳዎች ውስጥ ያለው የቀጥታ ጭነት እና የተፅዕኖ ጊዜ
፣የተሽከርካሪ ጭነት በምድር ሙሌት ስርጭት ላይ በመመስረት ፣በ መቋረጥ የሚያስፈልገው ከፍተኛ የሃይል ተፅእኖ ለመፍጠር ለፓች
ጭነት ቅጦች ብቻ ነው።
AASHTO 2010 አንቀጽ 4.6.2.10 መሠረት ከተሰላው የቀጥታ
ጭነት እና የተፅዕኖ ጊዜ ካለፈ ፣የኋለኛው ቅጽበት ጥቅም ላይ የሃሳቡ የንድፍ ጭነቶች በአንቀጽ C3.6.1.2.1 ላይ በተገለጸው
ይውላል። መረጃ ላይ የተመሰረተ ሲሆን ይህም እስከ 490000 N የሚደርሱ
"ዝቅተኛ ልጅ" አይነት ተሽከርካሪዎች ላይ መረጃን ይዟል. በአንቀጽ
3.6.1.2.4 ከተጠቀሰው የንድፍ ሌይን ጭነት ጋር ተዳምሮ ከ 8000
ሚሊ ሜትር እስከ 12000 ሚሜ ልዩነት ላለው የንድፍ ታንዛይ
ጥንዶች የውስጥ ድጋፎች ላይ አሉታዊ አፍታ እና ምላሽን
ለመመርመር ግምት ውስጥ መግባት አለበት። ከፍተኛውን የኃይል
ውጤት ለማምጣት የንድፍ ታንዶች በአቅራቢያው በሚገኙ ስፔኖች
ውስጥ መቀመጥ አለባቸው. የንድፍ ታንዶች እና የንድፍ ሌይን
3.6.1.3 የንድፍ ተሽከርካሪ ቀጥታ ጭነቶች ትግበራ ጭነት አንድ መቶ በመቶ ጥምር ውጤት ጥቅም ላይ መዋል አለበት.

ምዕራፍ 3
ይህ ከአንቀጽ 3.6.1.2.1 ጋር የሚጣጣም እና የጥንካሬ II ጭነት

3.6.1.3.1 አጠቃላይ ጥምረት ምትክ ተደርጎ ሊወሰድ አይገባም።
በሌላ መልኩ ካልተገለጸ በቀር፣ ጽንፈኛው የኃይሉ ተፅዕኖ ለተመሳሳይ ጽንፍ መፈለጊያ አስተዋጽኦ የሚያደርጉ አካባቢዎች
ከሚከተሉት የበለጠ ትልቅ ተደርጎ ይወሰዳል። ወይም ክፍሎች ብቻ መጫን አለባቸው። የተጫነው ርዝማኔ
የተፅዕኖው ወለል ከዲዛይን መስመሩ ማዕከላዊ መስመር ጋር
● የንድፍ ታንደም ውጤት ከዲዛይን ሌይን ጭነት ተጽእኖ ጋር በሚገናኝባቸው ነጥቦች መወሰን አለበት.
ተጣምሮ ወይም
የእግረኛ መንገድ ከመንገድ ላይ በብልሽት በሚፈጠር የትራፊክ
● በአንቀጽ 3.6.1.2.2 ከተገለፀው ተለዋዋጭ አክሰል ክፍተት ማገጃ ካልተለየ፣ ተሽከርካሪዎች የእግረኛ መንገዱን ሊሰቅሉ
ጋር የአንድ ዲዛይን መኪና ውጤት ከዲዛይን ሌይን ጭነት ጋር የሚችሉበትን ሁኔታ ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል።
ተደምሮ እና
● በሁሉም ቦታዎች ላይ አንድ ወጥ በሆነ ጭነት ስር ባሉ
የግጭት ሁኔታዎች መካከል እና በውስጥ ምሰሶዎች ላይ ብቻ
ምላሽ 90 በመቶው የሁለት ዲዛይን የጭነት መኪናዎች
ውጤት ቢያንስ 15000 ሚሜ በአንድ የጭነት መኪና መሪ
ዘንግ እና በኋለኛው ዘንግ መካከል ያለው ርቀት። ሌላ የጭነት C3.6.1.3.2
መኪና፣ ከ 90 በመቶው የንድፍ መስመር ጭነት ውጤት ጋር
ተደምሮ። በእያንዳንዱ የጭነት መኪና 145000-N ዘንጎች በ C2.5.2.6.1 ላይ እንደተመለከተው የቀጥታ ጭነት ማፈንገጥ
መካከል ያለው ርቀት እንደ 4300 ሚሜ ይወሰዳል. ሁለቱ የአገልግሎት ጉዳይ እንጂ የጥንካሬ ጉዳይ አይደለም። በቀደሙት
የንድፍ የጭነት መኪናዎች ከፍተኛውን የሃይል ተፅእኖ እትሞች የ AASHTO መደበኛ መግለጫዎች የተነደፉ ድልድዮች
ለመፍጠር በአቅራቢያው ባሉ ቦታዎች ላይ መቀመጥ ልምድ በአንድ ሴኮንድ የቀጥታ ጭነት ማፈንገጥ ምንም አይነት
አለባቸው. አሉታዊ ተጽእኖ አላሳየም። ስለዚህ፣ ያለፉት መመዘኛዎች በእነዚህ
ከግምት ውስጥ በማስገባት ለከፍተኛው የኃይል ተፅእኖ የማይረዱ መስፈርቶች በሚፈለገው ከባድ የቀጥታ ጭነት ላይ ተመስርተው
ዘንጎች ችላ ይባላሉ። ከማፈንገጡ ጋር እንዲነፃፀሩ የሚያስገድድበት ትንሽ ምክንያት ያለ
አይመስልም።
የዚህ አንቀፅ ድንጋጌዎች ከዚህ በፊት ጥቅም ላይ ከዋሉት ጋር
ተመሳሳይ የሆኑ ግልጽ የቀጥታ ጭነት ማፈንገጫዎችን ለማምረት
የታቀዱ ናቸው. የአሁኑ የንድፍ መኪና ካለፉት መደበኛ
መግለጫዎች HS20 መኪና ጋር ተመሳሳይ ነው። የንድፍ ሌይን
ጭነት ለሚቆጣጠረው የስፔን ርዝማኔ የንድፍ መስመሩ ከ 25
በሁለቱም የንድፍ መስመሮች እና በእያንዳንዱ ሌይን ውስጥ ያለው በመቶው የንድፍ መኪና ማለትም ሶስት የተጠናከረ ጭነቶች
የ 3000-ሚሜ የተጫነው ስፋት ከፍተኛ የኃይል ውጤቶችን በድምሩ 80000 N ጋር አንድ ላይ የሚጫነው ካለፈው ሌይን
ለማምጣት መቀመጥ አለበት. የንድፍ መኪናው ወይም ታንዳሙ ጭነት ጋር ተመሳሳይነት ያለው 80000 N ነው።
የማንኛውም የተሽከርካሪ ጭነት ማእከል ከሚከተለው ቅርብ
እንዳይሆን በተገላቢጦሽ መቀመጥ አለባቸው፡-
C3.6.1.3.3
● ለዲክ መደራረብ ንድፍ-300 ሚሊ ሜትር ከርብ ወይም
ከሀዲዱ ፊት, እና
● ለሁሉም ሌሎች አካላት ንድፍ - ከዲዛይኑ ሌይን ጫፍ 600 ይህ አንቀፅ በድልድይ ጣራዎች ፣ በጠፍጣፋ ድልድዮች እና በቦክስ
ሚሜ. ቫልቭት የላይኛው ንጣፎች ዲዛይን ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉትን
የዊል ጭነቶች ምርጫን ያብራራል።
በሌላ መልኩ ካልተገለጸ በቀር፣ የንድፍ መስመሮች ርዝመት፣ ወይም
ለከፍተኛው የሃይል ተጽእኖ የሚያበረክቱት ክፍሎቹ በዲዛይኑ ሌይን የንድፍ ጭነት ሁልጊዜ አክሰል ጭነት ነው; ነጠላ ጎማ ጭነቶች
ጭነት መጫን አለባቸው። ግምት ውስጥ መግባት የለባቸውም.
3.6.1.3.2 ለአማራጭ የቀጥታ ሎድ Deflection ግምገማ የንድፍ መኪናው እና ታንደም ያለ ሌይን ጭነት እና ባለብዙ
በመጫን ላይ የመገኘት መጠን 1.2 ውጤት ያስገኛል ከፋስት ሃይል ውጤቶች ጋር
ተመሳሳይነት ያለው ቀደም ሲል ለተለመደው የሳጥን ቋጥኞች
ERA በአንቀፅ 2.5.2.6.2 የተመለከተውን የአማራጭ የቀጥታ ዝርዝር መግለጫዎች።
ጭነት ማፈንገጥ መስፈርት ከጠራ፣ ማፈንገጡ ከሚከተለው ትልቅ
ተደርጎ መወሰድ አለበት። የግለሰብ ባለቤቶች በአካባቢ ህጋዊ ጭነት እና በፈቃድ ፖሊሲዎች
ላይ ተመስርተው በስልጣናቸው ውስጥ ያሉ ትክክለኛ ሸክሞችን
● ያ ከዲዛይኑ መኪና ብቻ የተገኘ፣ ወይም የመጫን ውጤቶችን ለመያዝ ሌሎች የአክስል ክብደቶችን እና
አወቃቀሮችን ለማዘጋጀት ሊመርጡ ይችላሉ። የነጠላ ክፍል
● ይህ የተገኘው 25 በመቶ የሚሆነው የንድፍ መኪና ከዲዛይን ተሽከርካሪዎች ባለሶስት ዘንግ አወቃቀሮች ከ HL-93 የታንዳም
አክሰል ጭነት በላይ የመጫኛ ውጤት እንዳላቸው ተስተውሏል
ሌይን ጭነት ጋር ተያይዞ ነው።

ምዕራፍ 3
3.6.1.3.3 የንድፍ ጭነቶች ለዴክሶች፣ የዴክ ሲስተምስ እና

የቦክስ ክሊቨርትስ ከፍተኛ ሰሌዳዎች
የዚህ አንቀፅ ድንጋጌዎች በአንቀጽ 9.7.2 "ኢምፔሪካል ዲዛይን"
በተደነገገው መሰረት በተዘጋጁት የመርከቦች ላይ ተፈጻሚነት
አይኖራቸውም.
በንድፈ ሀሳባዊ መልኩ ከፍተኛ የሃይል ተጽእኖ በአንድ መስመር

ግምታዊው የጭረት ዘዴ የመርከቦችን እና የላይኛውን የቧንቧ 145000-N axle እና 220000-N ታንደም በሁለተኛው መስመር
መስመሮችን ለመተንተን ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ, የኃይል ላይ ሊከሰት ይችላል ነገር ግን እንደዚህ አይነት ውስብስብነት
ተፅእኖዎች በሚከተለው መሰረት ይወሰናሉ. በተግባራዊ ንድፍ ዋስትና አይሰጥም.
● ጠፍጣፋው በዋነኛነት ወደ ተሻጋሪ አቅጣጫ በሚዘረጋበት ጊዜ

በአንቀጽ 3.6.1.2.2 የንድፍ መኪና ዘንጎች ወይም የንድፍ C3.6.1.3.4
3.6.1.2.3 ንድፍ ታንዳም በዴክ ጠፍጣፋ ወይም በሳጥኑ
የላይኛው ንጣፍ ላይ ብቻ ይተገበራሉ። በመዋቅራዊ ደረጃ ያልተቋረጡ እንቅፋቶች የዊልስ ሸክሞችን
ከመጠን በላይ በማሰራጨት ረገድ ውጤታማ ሆነው ተስተውለዋል.
● ጠፍጣፋው በዋነኝነት ወደ ቁመታዊ አቅጣጫ የሚሸፍንበት
በዚህ ድንጋጌ ውስጥ በተዘዋዋሪ የ 110000-N የንድፍ ታንደም
ቦታ፡- የግማሽ ክብደት በ 7600 ሚሜ ቁመታዊ ርዝመት ላይ ይሰራጫል ፣
እና በድልድዩ መጨረሻ ላይ የመስቀል ጨረር ወይም ሌላ ተገቢ
o ርዝመቱ ከ 4600 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ የጠፍጣፋ አካል አለ ብሎ መገመት ነው ። ለግማሽ የታንዳም ክብደት የተነደፈ.
ዓይነት ድልድዮችን ጨምሮ በሁሉም ስፔኖች እና ማገጃው በመዋቅር የማይቀጥል ከሆነ ይህ ድንጋጌ ተፈጻሚ
በሌሎች ጉዳዮች ላይ ላሉት የሳጥን ቧንቧዎች የላይኛው አይሆንም
ንጣፎች ፣ የንድፍ የጭነት መኪና ወይም የንድፍ ታንክ
አንቀፅ 3.6.1.2.2 እና 3.6. 1.2.3, በቅደም ተከተል,
ተግባራዊ ይሆናል.
o ርዝመቱ ከ 4600 ሚሊ ሜትር በላይ የሆነ የሰሌዳ
ዓይነት ድልድዮችን ጨምሮ (ከላይኛው የሳጥን ቋጥኞች
በስተቀር) ፣ በአንቀጽ 3.6.1.2 የተመለከተው ጭነት
በሙሉ መተግበር አለበት።
የተጣሩ ዘዴዎች ሰቆችን ለመተንተን ጥቅም ላይ በሚውሉበት ጊዜ,
የኃይል ተፅእኖ በሚከተለው መሰረት ይወሰናል.
● ጠፍጣፋው በዋነኛነት በተዘዋዋሪ አቅጣጫ የተዘረጋ ሲሆን

በአንቀጽ 3.6.1.2.2 የዲዛይነር መኪና ዘንጎች ወይም በአንቀጽ
3.6.1.2.3 ንድፍ ታንዳም ላይ በዴክ ሰሌዳ ላይ መተግበር
አለባቸው።
● ጠፍጣፋው በዋነኝነት ወደ ቁመታዊ አቅጣጫ (የጠፍጣፋ
C3.6.1.4.2
ዓይነት ድልድዮችን ጨምሮ) በሚሸፍንበት ጊዜ በአንቀጽ
3.6.1.2 የተገለጹት ጭነቶች በሙሉ መተግበር አለባቸው። የድካም እና ስብራት ገደብ ሁኔታ በተጠራቀመ የጭንቀት-ክልል
ዑደቶች ውስጥ ስለሚገለጽ, የጭነት መመዘኛ ብቻ በቂ አይደለም.
የመንኮራኩሮች ጭነቶች በመጥረቢያ ክፍል ውስጥ እኩል ናቸው ጭነት ከጭነቱ ድግግሞሽ ጋር አብሮ መገለጽ አለበት.
ተብሎ ይታሰባል ፣ እና በሴንትሪፉጋል እና በብሬኪንግ ኃይሎች
ምክንያት የዊል ጭነቶችን ማጉላት ለዴክቶች ዲዛይን ግምት ውስጥ ለዚህ አንቀፅ ዓላማ፣ አንድ የጭነት መኪና ማለት ከሁለት ዘንጎች
መግባት የለበትም። ወይም አራት ጎማዎች በላይ ያለው ማንኛውም ተሽከርካሪ ተብሎ
ይገለጻል።

ምዕራፍ 3
ነጠላ መስመር ADTT አብዛኛው የጭነት መኪና ትራፊክ ድልድዩን

3.6.1.3.4 የመርከቧ ከመጠን በላይ ጭነት የሚያቋርጥበት የትራፊክ መስመር ነው። በአቅራቢያው ምንም
የመርከቧን መደራረብ ለመንደፍ ከካንቶሌቨር ጋር ከ 1800 ሚሊ መግቢያ/መውጫ ራምፕ በሌለው የተለመደው ድልድይ ላይ፣
ሜትር ያልበለጠ ከውጪው ግርዶሽ ማእከላዊ መስመር እስከ የትከሻው መስመር አብዛኛውን የጭነት መኪናዎችን ይይዛል።
መዋቅራዊ ያልተቋረጠ የኮንክሪት የባቡር ሀዲድ ፊት ለፊት ያለው በድልድዩ ላይ የወደፊት የትራፊክ ሁኔታ እርግጠኛ ስላልሆነ የነጠላ
የውጪው ረድፍ የጎማ ጭነቶች በ 14.6 N / ወጥ በሆነ የተከፋፈለ መስመር የድካም ጭነት ድግግሞሽ በሁሉም መስመሮች ላይ
የመስመር ጭነት ሊተካ ይችላል ። ሚሜ ጥንካሬ, ከሀዲዱ ፊት ተግባራዊ ይሆናል ተብሎ ይታሰባል።
300 ሚ.ሜ. የትራፊክ መሐንዲሶች የትኛውንም የጭነት መኪና ትራፊክ አቅጣጫ
ከተሽከርካሪዎች ጋር በመጋጨቱ ምክንያት በተፈጠረው መደራረብ በተመለከተ ከትራፊክ መሐንዲሶች ጋር መማከር አንድ አቅጣጫ
ከሁለት አቅጣጫ ከግማሽ በላይ ይይዛል ወደሚል መደምደሚያ
ላይ አግድም ጭነቶች በአንቀጽ 6.5 በተደነገገው መሰረት መሆን
ሊያመራ ይችላል።ADTT. እንደዚህ ያለ መረጃ ከትራፊክ
አለባቸው.
መሐንዲሶች የማይገኝ ከሆነ ለ 55% የሁለት አቅጣጫዊ ADTT
ዲዛይን ማድረግ ይመከራል።
3.6.1.4 የድካም ጭነት ዋጋ የ ADTT ኤስ.ኤል ከትራፊክ መሐንዲሶች ጋር በመመካከር በተሻለ

ሁኔታ ይወሰናል. ነገር ግን፣ የትራፊክ እድገት መረጃ በባለቤቱ
3.6.1.4.1 መጠን እና ውቅር ካልተገለፀ በቀር በእነዚህ ዝርዝሮች ውስጥ እንደ 75 አመት
የተወሰደው ለድልድዩ ዲዛይን ህይወት በአብዛኛው አልተተነበበም።
የድካም ጭነት በአንቀጽ 3.6.1.2.2 ውስጥ የተገለፀው አንድ የንድፍ እንደ ከርቭ ተስማሚ የዕድገት ፍጥነት እና ከፍተኛ የእሴት
መኪና ወይም ዘንጎች መሆን አለበት, ነገር ግን በ 145000-N ማከፋፈያዎችን በመጠቀም የሚገኙ መረጃዎችን ለማውጣት
ዘንጎች መካከል በ 9000 ሚሜ ቋሚ ርቀት. ቴክኒኮች አሉ። ጥናቶች እንደሚያሳዩት አማካይ የቀን ትራፊክ
(ADT)፣ ሁሉንም ተሽከርካሪዎች፣ ማለትም መኪኖችን እና የጭነት
በአንቀጽ 3.6.2 ላይ የተገለፀው ተለዋዋጭ ጭነት አበል በድካም መኪናዎችን ጨምሮ፣ በአካል በተለመደው ሁኔታ በቀን ወደ
ጭነት ላይ መተግበር አለበት. 20,000 ተሽከርካሪዎች በሌይን የተገደበ ነው። ይህ የትራፊክ
መገደብ ዋጋ ግምት ውስጥ ሲገባ ግምት ውስጥ መግባት
አለበት ADTT የ ADTT በማባዛት ሊታወቅ ይችላል ADT
3.6.1.4.2 ድግግሞሽ በትራፊክ የጭነት መኪናዎች ክፍልፋይ.
የድካም ጭነት ድግግሞሽ እንደ ነጠላ መስመር አማካኝ የቀን የጭነት

መኪና ትራፊክ መወሰድ አለበት።ADTT ኤስ.ኤል). ይህ ፍሪኩዌንሲ
በሁሉም የድልድዩ ክፍሎች ላይ አነስተኛ ቁጥር ያላቸውን የጭነት
መኪኖች በሚሸከሙት ሌይን ስር ለሚገኙትም ጭምር ተግባራዊ
ይሆናል።
የተሻለ መረጃ ከሌለ፣ ነጠላ መስመር አማካኝ የቀን የጭነት መኪና
ትራፊክ እንደሚከተለው ይወሰዳል፡-
ADTT ኤስ.ኤል = p × ADTT (3.6.1.4.2-1)
የት፡
ADTT = በአንድ አቅጣጫ በቀን የጭነት መኪናዎች ብዛት በንድፍ
ህይወት አማካይ
ADTT ኤስ.ኤል = በቀን የከባድ መኪናዎች ብዛት በነጠላ መስመር ላይ
በንድፍ ህይወት አማካይ
ገጽ = በአንድ መስመር ውስጥ ያለው የትራፊክ ክፍል ፣
በሠንጠረዥ 3.6.1.4.2-1 እንደተገለፀው የተወሰደ
C3.6.1.4.3a
የትራፊክ መስመሮቹ በድልድዩ መክፈቻ ላይ በአገልግሎት
ዘመናቸው ሁሉ እንደሚቆዩ ከተረጋገጠ፣ የጭነት መኪናውን
በትራፊክ መስመሩ መሃል ላይ ማስቀመጥ እና ከፍተኛውን የጭንቀት
መጠን በዝርዝር ማስቀመጥ ተገቢ ይሆናል። ግምት ውስጥ
በማስገባት. ነገር ግን በድልድዩ ላይ የወደፊት የትራፊክ ዘይቤዎች
እርግጠኛ ስላልሆኑ እና ለዲዛይነሩ የሚፈለጉትን የሂሳብ ስሌቶች
ብዛት ለመቀነስ ፍላጎት ስላለው የጭነት መኪናው አቀማመጥ
ሠንጠረዥ 3.6.1.4.2-1፡ የከባድ መኪና ትራፊክ ከሁለቱም የትራፊክ መስመሮች እና የንድፍ መስመሮች መገኛ ነፃ
በነጠላ ሌይን፣ ρ ነው ።
ለጭነት መኪናዎች ያሉት የመንገዶች ብዛት አር ● የጠራ ዘዴ ማንኛውም የተመጣጠነ እና የተኳሃኝነት
መስፈርቶችን የሚያረካ እና ውጥረት-ዝናብ ግንኙነቶችን

ምዕራፍ 3
ለታቀዱት ቁሳቁሶች የሚጠቀም ማንኛውም የትንተና ዘዴ ነው፡

1 1.00
● ክላሲካል ኃይል እና የማፈናቀል ዘዴዎች፡ አወቃቀሩ
2 0.85 ግትርነታቸው በተናጥል ሊሰላ በሚችል አካላት የተከፋፈለበት
የመተንተን ዘዴ። የበይነገጽ ኃይሎችን በመወሰን በክፍሎቹ
3 ወይም ከዚያ በላይ 0.80 መካከል ሚዛናዊነት እና ተኳሃኝነት ይመለሳል።
● የመጨረሻ ልዩነት ዘዴ፡- የአስተዳደር ልዩነት እኩልታ
በአወቃቀሩ ላይ በተለዩ ነጥቦች የሚረካበት የመተንተን ዘዴ።
● የመጨረሻ ክፍል ዘዴ፡ አንድ መዋቅር በአንጓዎች ላይ ወደ

ተገናኙ ንጥረ ነገሮች ተለይቶ የሚታወቅበት፣ የመፈናቀሉ
መስክ ቅርፅ የሚታሰብበት፣ ከፊል ወይም የተሟላ ተኳኋኝነት
በኤለመንቱ መገናኛዎች መካከል የሚቆይበት እና የመስቀለኛ
ADTT በትራፊክ ውስጥ ባሉ የጭነት መኪናዎች ክፍልፋይ መንገድ መፈናቀሎች የሚወሰኑት የኢነርጂ ልዩነትን በመጠቀም
ADT ን በማባዛት ሊታወቅ ይችላል። የጭነት መኪና ትራፊክ የሚወሰንበት የመተንተን ዘዴ ነው። መርሆዎች ወይም
መረጃን በሳይት-ተኮር ክፍልፋይ ምትክ የሠንጠረዥ 3.6.1.4.2-2 ሚዛናዊ ዘዴዎች.
እሴቶች ለመደበኛ ድልድዮች መተግበር አለባቸው። ሠንጠረዡ
በአገሪቱ ውስጥ ባሉ ሰባት ቦታዎች ላይ በትራፊክ ቆጠራ ላይ ● የታጠፈ የታርጋ ዘዴ፡ አወቃቀሩ ወደ ፕላስቲን ክፍሎች
የተመሰረተ ነው፡- የተከፋፈለበት የመተንተን ዘዴ፣ እና ሁለቱም ሚዛናዊ እና
የተኳኋኝነት መስፈርቶች በንጥረ ነገሮች ወለል ላይ ይረካሉ።
ሠንጠረዥ 3.6.1.4.2-2፡ በትራፊክ ውስጥ ያሉ የጭነት
● ውሱን ስትሪፕ ዘዴ፡ አንድ መዋቅር ወደ ትይዩ ሰቆች
መኪናዎች ክፍልፋይ
የተነጠለበት የትንታኔ ዘዴ። የዝርፊያው የመፈናቀያ መስክ
በትራፊክ ውስጥ ያሉ የጭነት ቅርፅ ይታሰባል እና ከፊል ተኳሃኝነት በንጥረ ነገሮች
የሀይዌይ ክፍል
መኪናዎች ክፍልፋይ መገናኛዎች መካከል ይጠበቃል። የሞዴል የማፈናቀል
መለኪያዎች የሚወሰኑት የኃይል ልዩነት መርሆዎችን ወይም
የገጠር ሀይዌይ 0.40 ሚዛናዊ ዘዴዎችን በመጠቀም ነው።
● የ Grillage ምስያ ዘዴ፡- ሁሉም ወይም ከፊሉ የበላይ
የከተማ ሀይዌይ 0.30
መዋቅሩ መዋቅር ባህሪያትን በሚወክሉ ኦርቶትሮፒክ አካላት
ውስጥ የተከፋፈለበት የመተንተን ዘዴ።
ሌሎች የገጠር መንገዶች 0.45
● ተከታታይ ወይም ሌሎች harmonic ዘዴዎች: ጭነት ሞዴል
ሌሎች የከተማ መንገዶች 0.35 ተስማሚ ክፍሎች የተከፋፈለ ነው ውስጥ ትንተና ዘዴ,
እያንዳንዱ ክፍል መዋቅራዊ deformations የሚገለጹበት
convergent ወሰንየለሺ ተከታታይ አንድ ቃል ጋር
3.6.1.4.3 የመጫኛ ስርጭት ለድካም እንዲዛመድ በመፍቀድ.
3.6.1.4.3a የተጣሩ ዘዴዎች ● የምርት መስመር ዘዴ፡ የመሸከም አቅምን ለመወሰን ብዙ
ድልድዩ በማንኛውም የተጣራ ዘዴ ሲተነተን፣ በ AASHTO 2010 ሊሆኑ የሚችሉ የምርት መስመር ንድፎችን የሚፈተሽበት
አንቀፅ 4.6.3 ላይ እንደተገለፀው፣ የትራፊክ እና የንድፍ መስመሮች የመተንተን ዘዴ።
ቦታ ምንም ይሁን ምን፣ አንድ ነጠላ የዲዛይን መኪና በተገላቢጦሽ ንድፍ አውጪው መዋቅራዊ ትንተናን ለማቀላጠፍ እና ለውጤቶች
እና በረጅም ርቀት ላይ መቀመጥ አለበት፣ ከግምት ውስጥ መተርጎም እና አጠቃቀም የኮምፒተር ፕሮግራሞችን የመተግበር
በማስገባት የጭንቀት መጠንን ከፍ ለማድረግ። የመርከቧ. ሃላፊነት አለበት. የተሻሻለው ዘዴ ምርጫ በኮምፒተር ፕሮግራሙ
ላይ ይወሰናል.
C3.6.1.5
የባቡር ትራንዚት ልዩ ሌይንን ለመያዝ የተነደፈ ከሆነ፣ የመጓጓዣ
ጭነቶች በዲዛይኑ ውስጥ መካተት አለባቸው፣ ነገር ግን ድልድዩ
ተመሳሳይ ስፋት ያለው የሀይዌይ ድልድይ ተደርጎ ከታቀደው ያነሰ
ጥንካሬ ሊኖረው አይገባም።
የባቡር ትራንዚቱ ከመደበኛው የሀይዌይ ትራፊክ ጋር መቀላቀል
ካለበት ባለቤቱ ለዲዛይኑ ተገቢውን የመተላለፊያ እና የሀይዌይ
ሸክሞችን መግለጽ ወይም ማጽደቅ አለበት።

ምዕራፍ 3
የመጓጓዣ ጭነት ባህሪያት የሚከተሉትን ሊያካትቱ ይችላሉ-
● ጭነቶች፣
● ጭነት ስርጭት,
● የመጫን ድግግሞሽ,
● ተለዋዋጭ አበል፣ እና
● ልኬት መስፈርቶች.
C3.6.1.6
የእግረኛ ሸክሞችን ከተሽከርካሪው ቀጥታ ጭነት ጋር በማጣመር
ለመተግበር የአንቀጽ C3.6.1.1.2 ድንጋጌዎችን ይመልከቱ.
3.6.1.4.3 ለ ግምታዊ ዘዴዎች

C3.6.2.1
ድልድዩ በግምታዊ ጭነት ስርጭት ሲተነተን፣ በ AASHTO 2010
አንቀጽ 4.6.2 እንደተገለፀው ለአንድ የትራፊክ መስመር የማከፋፈያ ገጽ (1976) የእነዚህን አንዳንድ ድንጋጌዎች መሠረት ይዟል።
ሁኔታ ጥቅም ላይ ይውላል። ተለዋዋጭ ጭነት አበል (በውስጡ) በሰንጠረዥ 3.6.2.1-1 ውስጥ
ከሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች የዊል ጭነት ተጽእኖን ግምት ውስጥ
3.6.1.5 የባቡር ትራንዚት ጭነት በማስገባት በስታቲክ ዊልስ ጭነት ላይ የሚተገበር ጭማሪ ነው.
ድልድይ በባቡር ትራንዚት ተሸከርካሪዎችን የሚይዝ ከሆነ፣ ERA በሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች ምክንያት ተለዋዋጭ ተፅእኖዎች
የመተላለፊያ ጭነት ባህሪያትን እና በመጓጓዣ እና በሀይዌይ ትራፊክ በሁለት ምንጮች ሊወሰዱ ይችላሉ.
መካከል ያለውን የሚጠበቀውን መስተጋብር ይገልጻል።
● የመዶሻ ውጤት እንደ የመርከቧ መገጣጠሚያዎች ፣ ስንጥቆች
፣ ጉድጓዶች እና መጋጠሚያዎች ያሉ የመንኮራኩሮች ስብስብ
ተለዋዋጭ ምላሽ ነው ።

ምዕራፍ 3
● የድልድዩ በአጠቃላይ ለሚያልፉ ተሽከርካሪዎች ተለዋዋጭ

ምላሽ፣ ይህም በመንገድ መንገዱ አስፋልት ላይ ባሉ ረጅም
ድንጋጤዎች፣ ለምሳሌ በመሙላት መቋቋሚያ ሳቢያ ወይም
በድልድይ እና በተሽከርካሪ መካከል በሚፈጠሩ ተመሳሳይ
የንዝረት ድግግሞሾች ምክንያት በሚያስተጋባ ስሜት የተነሳ
ሊሆን ይችላል።
የመስክ ሙከራዎች እንደሚያመለክቱት በአብዛኛዎቹ የሀይዌይ
ድልድዮች፣ የምላሹ ተለዋዋጭ አካል ለተሽከርካሪዎች የማይለዋወጥ
ምላሽ ከ 25 በመቶ አይበልጥም። ይህ ከመርከቧ መገጣጠሚያዎች
በስተቀር ለተለዋዋጭ ጭነት አበል መሠረት ነው። ነገር ግን
የተገለጸው የንድፍ መኪና እና የሌይን ጭነት የቀጥታ ጭነት ቅንጅት
3.6.1.6 የእግረኛ ጭነቶች በአጭር እና በመካከለኛ ርቀት ድልድዮች ላይ በዲዛይኑ መኪና
ምክንያት ከተከሰቱት ቢያንስ 4/3 ያህሉ የተገለሉ ተሽከርካሪዎችን
3.6×10 የሆነ የእግረኛ ጭነት-3 MP በሁሉም የእግረኛ መንገዶች ይወክላል። በሰንጠረዥ 3.6.2.1-1 የተቀመጠው የ 33 በመቶ ዋጋ
ላይ ከ 600 ሚሊ ሜትር በላይ መተግበር እና በተሽከርካሪው የ 4/3 እና መሠረታዊው 25 በመቶ ውጤት ነው።
መስመር ላይ ካለው የተሽከርካሪ ዲዛይን የቀጥታ ጭነት ጋር በአንድ
ጊዜ ግምት ውስጥ መግባት አለበት። በአጠቃላይ የከባድ መኪናዎች ተለዋዋጭነት ማጉላት የሚከተሉትን
አጠቃላይ አዝማሚያዎች ይከተላል።
የእግረኛ ሸክሞችን ከተሽከርካሪው የቀጥታ ጭነት ጋር በማጣመር
ለመተግበር ከላይ ያለውን ንዑስ ምዕራፍ ብዙ መገኘት የቀጥታ ● የተሽከርካሪው ክብደት ወደ ላይ ሲወጣ, የሚታየው ማጉላት
ጭነት ድንጋጌዎችን ይመልከቱ። ብዙውን ጊዜ 4 ኪ.ሜ 2 ጭነት
ትናንሽ መኪኖችን ለማለፍ ያስችላል. ከ 2.4 ሜትር በላይ ለሆኑ ይቀንሳል.
ድልድዮች አደጋዎችን ለማስወገድ ለተጨማሪ የአክሰል ጭነት ● ብዙ ተሽከርካሪዎች ከአንድ ተሽከርካሪ ያነሰ ተለዋዋጭ
አቅርቦት መደረግ አለበት.
ማጉላትን ያመጣሉ.
የእግረኛ መንገዶች፣ የእግረኞች እና/ወይም የብስክሌት ድልድዮች
● ተጨማሪ ዘንጎች ዝቅተኛ ተለዋዋጭ ማጉላት ያስከትላሉ.
ለጥገና እና/ወይም ሌሎች ድንገተኛ ተሽከርካሪዎች ጥቅም ላይ
እንዲውሉ የታቀዱ ከሆነ እነዚህ ሸክሞች በንድፍ ውስጥ ግምት ከዲዛይኑ መኪና ጋር ሲነፃፀሩ ብዙ ዘንጎች ላላቸው ለከባድ ፍቃድ
ውስጥ መግባት አለባቸው። ካልታወቀ፣ ቢያንስ አንድ ተንቀሳቃሽ ተሽከርካሪዎች፣ የተለዋዋጭ ጭነት አበል መቀነስ ዋስትና ሊሆን
አክሰል ሎድ 70 kN ከእግረኛ ጭነት ጋር አብሮ የሚሰራ። ለእነዚህ ይችላል። በካሊብሬሽን የተግባር ቡድን ሪፖርት ላይ የቀረበው
ተሽከርካሪዎች ተለዋዋጭ የጭነት አበል ግምት ውስጥ መግባት ተለዋዋጭ ተፅእኖዎች ጥናት (አሁን 1992) በተለዋዋጭ የጭነት
የለበትም. አበል እና በተሽከርካሪ ውቅር መካከል ያለውን ግንኙነት በተመለከተ
በብረት ግማሽ-Tusses-Truss ውስጥ, ቀላል span truss ውስጥ ዝርዝሮችን ይዟል።
የታመቀ ከላይ ኮሮድ ከ 4.0 kN/m ርዝመት ያለውን ላተራል ኃይል ይህ አንቀፅ ከአንዳንድ የተቀበሩ መዋቅራዊ አካላት ጋር በሚገናኝበት
ለመቋቋም የተነደፈ መሆን አለበት, ጥንካሬ I ሎድ ጥምር እንደ ቋሚ ጊዜ የአፈርን የእርጥበት ተፅእኖ ይገነዘባል ፣ ለምሳሌ እግሮች።
ጭነት ሆኖ ይቆጠራል እና በዚህ መሠረት መለካት. . ከግጭት እፎይታ ለማግኘት, አጠቃላይው ክፍል መቀበር አለበት.
ለዚህ አንቀፅ ዓላማ, የማቆያ አይነት አካል ወደ መሙላት አናት ላይ
3.6.1.7 በባቡር ሐዲድ ላይ ጭነቶች እንደቀበረ ይቆጠራል.
በክፍል 6.5 ላይ በተገለፀው መሰረት በባቡር ሐዲድ ላይ ያሉ
ጭነቶች መወሰድ አለባቸው.
3.6.2 ተለዋዋጭ ጭነት አበል፡ IM
3.6.2.1 አጠቃላይ
በአንቀጽ 3.6.2.2 እና 3.6.2.3 ውስጥ ካልተፈቀዱ በስተቀር
ከሴንትሪፉጋል እና ብሬኪንግ ሃይሎች በስተቀር የዲዛይኑ መኪና
ወይም ታንደም የማይለዋወጥ ተፅእኖ በሰንጠረዥ 3.6.2.1-1
ለተለዋዋጭ ጭነት አበል በተጠቀሰው መቶኛ ይጨምራል።
C3.6.2.3
በስታቲስቲክ ጭነት ላይ የሚተገበረው ምክንያት እንደሚከተለው
መወሰድ አለበት፡ (1 +በውስጡ/100) AASHTO LRFD ድልድይ ዲዛይን መግለጫዎችን ይመልከቱ።
ተለዋዋጭ የጭነት አበል በእግረኞች ሸክሞች ላይ ወይም በንድፍ

መስመር ላይ መጫን የለበትም.
C3.6.3
ሠንጠረዥ 3.6.2.1-1: ተለዋዋጭ ጭነት አበል, IM በዲዛይኑ ሌይን ሎድ ላይ ሴንትሪፉጋል ሃይል እንዲተገበር
አያስፈልግም፣ ምክንያቱም የተሽከርካሪዎች ክፍተት በከፍተኛ

ምዕራፍ 3
አካል በውስጡ ፍጥነት ስለሚገመት እና ከዲዛይኑ መኪና የሚቀድሙ ተሽከርካሪዎች

ዝቅተኛ መጠጋጋት ስለሚፈጠር። ከድካም በስተቀር ለቀጥታ ሸክም
የመርከቧ መገጣጠሚያዎች - ሁሉም ገደቦች ሁሉም ግምት, የንድፍ ሌይን ጭነት ምንም እንኳን የሴንትሪፉጋል
75% ተጽእኖ በእሱ ላይ ባይተገበርም አሁንም ይቆጠራል.
ግዛቶች
የተገለጸው የንድፍ መኪና እና የሌይን ጭነት የቀጥታ ጭነት ቅንጅት
ሁሉም ሌሎች አካላት፡- ግን በዲዛይኑ መኪና ብቻ በአጭር እና በመካከለኛ ርቀት ድልድዮች
15% ላይ ከሚደርሱት ቢያንስ 4/3 የሚሆኑትን የሃይል ተፅእኖ
● ድካም እና ስብራት ገደብ ሁኔታ 33% የሚያመጡ የተገለሉ ተሽከርካሪዎችን ቡድን ይወክላል። ይህ
ጥምርታ በ Eq. 3.6.3-1 ለአገልግሎት እና ጥንካሬ ገደብ ግዛቶች.
● ሁሉም ሌሎች ገደብ ግዛቶች ለድካም እና ስብራት ገደብ ሁኔታ፣ ፋክተር 1.0 ከተጠራቀመ
የጉዳት ትንተና ጋር ይጣጣማል። አቅርቦቱ በቴክኒካል ፍፁም
በክፍል 4.7 ውስጥ ለተቀበሩ አካላት ተለዋዋጭ የጭነት አበል አይደለም፣ነገር ግን በዲዛይን ፍጥነት የሚጓዘውን ተወካይ የማግለል
መተግበር በአንቀጽ 3.6.2.2 ውስጥ በተገለፀው መሰረት መሆን ተሽከርካሪን ወደ ሌሎች ተሽከርካሪዎች የሚወስዱ ትላልቅ
አለበት. መንገዶችን በምክንያታዊነት ይቀርፃል። ለዚህ ምቹ ውክልና
የተሰጠው መጠጋጋት በዘፈቀደ የትራፊክ ዘይቤዎች የሴንትሪፉጋል
ተለዋዋጭ ጭነት አበል በሚከተሉት ላይ መተግበር የለበትም፡- ኃይል እርግጠኛ አለመሆን ማዕቀፍ ውስጥ ተቀባይነት አለው።
● ከግዙፉ አቀማመም ምላሾች የማይገዙ ግድግዳዎች, እና 1.0 ሜትር / ሰ = 3.60 ኪ.ሜ.
የሴንትሪፉጋል ሃይል እንዲሁ በዊል ጭነቶች ላይ የመገለባበጥ
● ሙሉ በሙሉ ከመሬት በታች የሆኑ የመሠረት ክፍሎች.
ውጤት ያስከትላል ምክንያቱም ራዲያል ሃይል ከመርከቧ ላይ 6.0
በ AASHTO 2010 አንቀፅ 4.7.2.1 በተደነገገው መሠረት ጫማ ከፍታ ላይ ስለሚውል ነው። ስለዚህ ሴንትሪፉጋል ሃይል
ከድልድዩ ውጭ ባለው የቋሚ ዊልስ ጭነቶች መጨመር እና የዊልስ
ተለዋዋጭ የጭነት አበል በበቂ ማስረጃ ከተረጋገጠ
ማራገፊያ ወደ ድልድዩ ውስጠኛው ክፍል እንዲጨምር ያደርጋል።
ከመገጣጠሚያዎች በስተቀር ለሌላ አካላት ሊቀንስ ይችላል ።
ሱፐርኤሌሽን በሴንትሪፉጋል ኃይል ምክንያት የተገላቢጦሽ ተፅእኖን
ለማመጣጠን ይረዳል እና ይህ ጠቃሚ ተጽእኖ ሊታሰብበት ይችላል.
የሴንትሪፉጋል ሃይል ተጽእኖዎች በተካተቱት የተሽከርካሪ ጉዳዮች
ምክንያት የሚያስከትሉት ተጽእኖዎች ምንም ሴንትሪፉጋል ኃይል
በሌላቸው ተሸከርካሪ ጉዳዮች ምክንያት ከሚመጣው ተጽእኖ ጋር
መወዳደር አለባቸው እና በጣም መጥፎው ጉዳይ ተመርጧል።
C3.6.4
በሃይል መርሆዎች ላይ በመመስረት እና ወጥ የሆነ ፍጥነት መቀነስ
ከወሰድን የፍሬን ሃይል እንደ የተሽከርካሪ ክብደት ክፍልፋይ
የሚወስነው፡-
ውስጥ 2
ለ= (C3.6.4-1)
2ጋ
የትሀ ወጥ የሆነ ፍጥነት መቀነስ እና b ክፍልፋይ ርዝመት ነው።
የፍሬን ርዝመት 122 ሜትር እና በሰአት 90 ኪሜ ፍጥነት
በመጠቀም ስሌቶች። (25 m/s) ምርት b = 0.25 ለአንድ አግድም
ኃይል ለ 10 ሰከንድ ጊዜ ያህል ይሠራል። ፋክቱ ለ በአንድ አቅጣጫ
በሁሉም መስመሮች ላይ ተፈጻሚ ይሆናል ምክንያቱም ሁሉም
ተሽከርካሪዎች በዚህ የጊዜ ገደብ ውስጥ ምላሽ ሰጥተው ሊሆን
ይችላል.
3.6.2.2 የተቀበሩ አካላት
በክፍል 4.7 ለተሸፈኑት የውሃ ቱቦዎች እና ሌሎች የተቀበሩ ለአጭር እና መካከለኛ ስፋት ድልድዮች፣ የተገለፀው የብሬኪንግ
መዋቅሮች ተለዋዋጭ ጭነት አበል በመቶኛ እንደሚከተለው ሃይል በመደበኛ ዝርዝር መግለጫዎች ውስጥ ከሚያስፈልገው
ይወሰዳል፡- መጠን በእጅጉ ሊበልጥ ይችላል። በስታንዳርድ ስፔስፊኬሽንስ
ውስጥ የተገለጸው ብሬኪንግ ሃይል ቢያንስ በ 1940 ዎቹ መጀመሪያ
በውስጡ = 33 (1.0- 4.1 × 10-4 ዲእና ) ≥0% (3.6.2.2-1) ላይ የተሻሻለው የዘመናዊ የጭነት መኪናዎችን ብሬኪንግ አቅም
የት፡ ለመቅረፍ ምንም አይነት ጉልህ ለውጥ ሳይታይበት ቆይቷል። በካናዳ
እና አውሮፓ ውስጥ ያሉ ሌሎች የድልድይ ዲዛይን ኮድ ክለሳ
ዲእና = ከመዋቅሩ በላይ ያለው ዝቅተኛው የምድር ሽፋን ጥልቀት እንደሚያሳየው በስታንዳርድ ስፔሲፊኬሽን የሚፈለገው የብሬኪንግ
(ሚሜ) ሃይል በአብዛኛዎቹ የተለመዱ ድልድዮች በሌሎች የዲዛይን ኮዶች
ላይ ከተጠቀሰው በጣም ያነሰ ነው። እንደዚህ አይነት ንፅፅር በስእል
3.6.2.3 የእንጨት ክፍሎች C3.6.4-1 ይታያል.
ለእንጨት ድልድይ እና ለድልድዮች የእንጨት ክፍሎች በሰንጠረዥ
3.6.2.1-1 ውስጥ የተገለጹት ተለዋዋጭ የጭነት አበል ዋጋዎች ለ
IM ከተገለጹት ዋጋዎች ወደ 70% ይቀንሳል.

ምዕራፍ 3
3.6.3 ሴንትሪፉጋል ኃይሎች፡ CE

ራዲያል ኃይልን ለማስላት ወይም በተሽከርካሪ ጭነቶች ላይ
የሚኖረውን የመገለባበጥ ውጤት፣ በቀጥታ ጭነት ላይ ያለው
የሴንትሪፉጋል ተጽእኖ እንደ የንድፍ መኪና ወይም ታንደም እና
ፋክተር ሲ፣ እንደ ተወስዷል፡-
ውስጥ2
ሐ =ረ (3.6.3-1)
gR
የት፡
v = የሀይዌይ ዲዛይን ፍጥነት (ሜ/ሰ)
f = 4/3 ከድካም ሌላ ለጭነት ድብልቆች እና 1.0 ለድካም
g = የስበት ፍጥነት፡ 9.807 (ሜ/ሰ 2)
R = የትራፊክ መስመር ጠመዝማዛ ራዲየስ (ሜ)
የሀይዌይ ዲዛይን ፍጥነት አሁን ባለው የጂኦሜትሪክ ዲዛይን
ማኑዋል-2002 ምዕራፍ 5፡ የንድፍ ቁጥጥር እና መስፈርት ክፍል
5.8፡ የንድፍ ፍጥነት ከተገለፀው ዋጋ ያነሰ መሆን የለበትም።
በአንቀጽ 3.6.1.1.2 የተገለጹት በርካታ የመገኘት ሁኔታዎች
ተፈጻሚ ይሆናሉ።
የሴንትሪፉጋል ኃይሎች ከመንገድ መንገዱ በላይ በ 1800 ሚሜ
ርቀት ላይ በአግድም መተግበር አለባቸው. ራዲያል ኃይልን ወደ
ታችኛው መዋቅር ለመሸከም የጭነት መንገድ መሰጠት አለበት.
የሱፐርኤሌሽን ተጽእኖ የሴንትሪፉጋል ሃይል በቋሚ ዊልስ ጭነቶች
ላይ ያለውን ተገላቢጦሽ ውጤት በመቀነሱ ላይ ሊታሰብ ይችላል።
3.6.4 ብሬኪንግ ሃይል፡ BR

የብሬኪንግ ሃይል እንደ ትልቅ መጠን ይወሰዳል፡-
● የንድፍ የጭነት መኪና ወይም የንድፍ ታንደም 25% የአክስል

ክብደት; ወይም
● 5% የንድፍ መኪና እና የሌይን ጭነት; ወይም 5% የንድፍ
ታንዳም እና የሌይን ጭነት።
ይህ ብሬኪንግ ሃይል በአንቀጽ 3.6.1.1.1 መሰረት ይጫናሉ
ምስል C3.6.4-1፡ የብሬኪንግ ኃይል ሞዴሎችን ማወዳደር
ተብለው በሚገመቱት እና ወደ አንድ አቅጣጫ የሚሄዱ ትራፊክን
በሚያጓጉዙ የዲዛይን መንገዶች ሁሉ መቀመጥ አለበት። እነዚህ የት፡
ሃይሎች ከመንገዱ ወለል በላይ በ 1.8 ሜ ርቀት ላይ በአግድም
እርምጃ እንደሚወስዱ ይታሰባል በሁለቱም ቁመታዊ አቅጣጫ OHBDC = በ 3 ኛው እትም ላይ እንደተገለፀው የፍሬን
ከፍተኛ የሃይል ተጽእኖ ይፈጥራል። ሁሉም የንድፍ መስመሮች ኃይልኦንታሪዮ ሀይዌይ ድልድይ ንድፍ ኮድ
ወደፊት አንድ አቅጣጫ ሊሆኑ ለሚችሉ ድልድዮች በአንድ ጊዜ LFD = በ AASHTO መደበኛ መግለጫዎች (የጭነት ሁኔታ) ላይ
መጫን አለባቸው። እንደተገለጸው የፍሬን ኃይል
በአንቀጽ 3.6.1.1.2 የተገለጹት በርካታ የመገኘት ሁኔታዎች ኤልአርኤፍዲ = በቀድሞዎቹ የኤልአርኤፍዲ ዝርዝር መግለጫዎች
ተፈጻሚ ይሆናሉ። (እስከ 2001 ጊዜያዊ እትም) ላይ በተገለፀው
መሠረት የፍሬን ኃይል
ኤልአርኤፍዲ = በአንቀጽ 3.6.4 እንደተገለፀው ብሬኪንግ ሃይል
CHBDC = በተጠቀሰው መሰረት ብሬኪንግ ሃይልየካናዳ ሀይዌይ

ምዕራፍ 3
ድልድይ ንድፍ ኮድ
የኩርባዎቹ ተንሸራታች ክፍል የሌይን ጭነት የተወሰነውን ክፍል
የሚያካትት የብሬኪንግ ኃይልን ይወክላል። ይህ በረጅም ድልድይ
ላይ ለተመሳሳይ የብሬኪንግ ክስተት አስተዋፅዖ የሚያደርጉ በርካታ
የተሽከርካሪ መስመሮች ሊኖሩ እንደሚችሉ ያሳያል። ምንም እንኳን
የዚህ ዓይነቱ ክስተት ዕድል ትንሽ ሊሆን ቢችልም ፣ የሌይን ጭነት
የተወሰነ ክፍል ማካተት ከባድ የጭነት መኪና ትራፊክ ላለባቸው
ድልድዮች እና ከሌሎች የዲዛይን ኮዶች ጋር የሚስማማ ነው።
የኤልአርኤፍዲ ብሬኪንግ ሃይል በመደበኛ ዝርዝር መግለጫዎች
ውስጥ ከሚያስፈልገው በላይ በከፍተኛ ሁኔታ ስለሚበልጥ፣ ይህ
ጉዳይ በቀድሞዎቹ የንድፍ ኮድ ስሪቶች በተዘጋጁ የማገገሚያ
ፕሮጀክቶች ውስጥ አስፈላጊ ይሆናል። የንዑስ አወቃቀሮች
የተጨመሩትን የርዝመታዊ ኃይሎች ለመቋቋም በቂ እንዳልሆኑ
በተገኙበት ጊዜ፣ ብሬኪንግ በሚፈጠርበት ጊዜ የብሬኪንግ ኃይልን
ወደ ተጨማሪ ንዑስ መዋቅር ክፍሎች የሚያከፋፍሉ ስልቶችን
ለመንደፍ እና ዝርዝር ጉዳዮችን ከግምት ውስጥ ማስገባት
ያስፈልጋል።
C3.6.5.1
ይህንን ድንጋጌ ተግባራዊ ለማድረግ ባለንብረቱ የቦታ ሁኔታዎችን
ለመገምገም ከመረጠ ከሀይዌይ ወይም ከደህንነት መሐንዲሶች እና
መዋቅራዊ መሐንዲሶች የሚመጡ ግብአቶች የግምገማው አካል
የ 1800000 N ተመጣጣኝ የማይንቀሳቀስ ኃይል የ 360000-N

ትራክተር ተጎታችዎችን ወደ ሌላ አቅጣጫ ለመቀየር እና ስለ ሌሎች
የጭነት መኪና ግጭቶች ትንተና ከሙሉ የብልሽት ሙከራዎች
መረጃ ላይ የተመሠረተ ነው። የ 1800000-N የባቡር ግጭት ጭነት
በቅርብ ጊዜ፣ በአካል ያልተረጋገጠ፣ የትንታኔ ስራ (Hirsch, 1989)
ላይ የተመሰረተ ነው። ለግለሰብ አምድ ዘንጎች, የ 1800000-N
ጭነት እንደ ነጥብ ጭነት መቆጠር አለበት. ለግድግድ ምሰሶዎች,
ጭነቱ እንደ ነጥብ ጭነት ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል ወይም ለመዋቅሩ
መጠን እና ለተጠበቀው ተፅዕኖ ተሽከርካሪ ተስማሚ ነው ተብሎ
በሚገመተው ቦታ ላይ ሊሰራጭ ይችላል, ነገር ግን ከ 1500 ሚሊ
ሜትር ስፋት በ 6000 ሚሜ ቁመት. እነዚህ ልኬቶች የሚወሰኑት
የመኪናውን ፍሬም መጠን ግምት ውስጥ በማስገባት ነው።
ለዚህ አንቀፅ ዓላማ፣ እንቅፋት ሸክሞችን ወደ ድልድዩ ካላስተላለፈ

መዋቅራዊ ነፃ እንደሆነ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል።
የሙሉ-ልኬት የብልሽት ሙከራዎች አንዳንድ ተሽከርካሪዎች
ከ 1.07 ሜ ከፍታ ላይ ከ 1.37 ሜ በላይ የመደገፍ ወይም በከፊል
የመሻገር ዝንባሌ እንዳላቸው ያሳያሉ። ከፍተኛ እንቅፋት. ይህ ባህሪ
እቃው ከተከለከለው አካል ጋር በተሽከርካሪው ላይ ጉልህ የሆነ
ግጭት እንዲፈጠር ያስችለዋል ክፍሉ በእንቅፋቱ ጥቂት ጫማ
ውስጥ የሚገኝ ከሆነ። ክፍሉ ከእንቅፋቱ በስተጀርባ ከ 3 ሜትር
በላይ ከሆነ, በሁለቱ ማገጃ ቁመቶች መካከል ያለው ልዩነት አስፈላጊ
አይደለም.

ምዕራፍ 3
3.6.5 የተሽከርካሪ ግጭት ኃይል፡ ሲቲ
3.6.5.1 የመዋቅሮች ጥበቃ

ERA የጣቢያው ሁኔታ ተቃራኒ መሆኑን እስካልተወሰነ ድረስ ከ 9
ሜትር ርቀት ላይ ወደ መንገድ ዳር ወይም ከ 15 ሜትር ወደ መሃል
ከባቡር ሀዲድ መስመር ርቀት ላይ የሚገኙ መቀርቀሪያዎች እና
ምሰሶዎች ለግጭት ምርመራ መደረግ አለባቸው። ግጭት መዋቅራዊ
ተቃውሞን በማቅረብ ወይም የግጭቱን ጭነት በማዞር ወይም
በመምጠጥ መፍትሄ ማግኘት አለበት. የአንቀጽ 2.3.2.2.1
ድንጋጌዎች እንደአግባቡ ተፈጻሚ ይሆናሉ።
የንድፍ ምርጫው መዋቅራዊ ተቃውሞን ለማቅረብ ከሆነ ምሰሶው
ወይም አግዳሚው ለ 1800000 N ተመጣጣኝ የማይንቀሳቀስ
ሃይል የተሰራ መሆን አለበት, ይህም በአግድም አውሮፕላን ውስጥ
በማንኛውም አቅጣጫ ይሠራል ተብሎ ይታሰባል, ከመሬት በላይ በ
1.2 ሜትር ርቀት ላይ.
የንድፍ ምርጫው የግጭት ሸክሙን ማዞር ወይም መምጠጥ ከሆነ

ምዕራፍ 3
ጥበቃ ከሚከተሉት አንዱን ያካትታል፡-
● አንድ አጥር;
● ከመዋቅር ነፃ የሆነ፣ ሊበላሽ የሚችል መሬት ላይ የተጫነ

1.37 ሜ ከፍታ ያለው መከላከያ፣ ከተጠበቀው አካል በ 3
ሜትር ርቀት ላይ የሚገኝ። ወይም
● ከተጠበቀው አካል ከ 3 ሜትር በላይ የ 1.07 ሜትር ከፍታ
ያለው መከላከያ.
በ AASHTO2010 ክፍል 13 ላይ እንደተገለጸው ይህ መሰናክል
መዋቅራዊ እና ጂኦሜትሪ በሆነ መልኩ ለሙከራ ደረጃ 5 ከብልሽት
ፈተና ለመትረፍ የሚችል መሆን አለበት።
3.6.5.2 የተሽከርካሪ ግጭት ከእንቅፋቶች ጋር

የክፍል 6.5 ድንጋጌዎች ተፈጻሚ ይሆናሉ.

ምዕራፍ 3
3.7 የውሃ ጭነቶች;ዋ
3.7.1 የማይንቀሳቀስ ግፊት

C3.7.1
የማይንቀሳቀስ የውሃ ግፊት ውሃውን ወደሚያቆየው ወለል ላይ ቀጥ
ብሎ ይሰራል ተብሎ ይታሰባል። ግፊት ከግምገማው ነጥብ እና p =γ * g * z * 10-9
ከውሃው የተወሰነ ክብደት በላይ ያለው የውሃ ቁመት ውጤት ሆኖ የት፡
ይሰላል።
p = የማይንቀሳቀስ ግፊት (MPa)
ለተለያዩ ወሰን ክልሎች ዲዛይን የውሃ ደረጃዎች በ ERA
በተገለፀው እና / ወይም በተፈቀደው መሰረት መሆን አለባቸው.ሌላ γ = የውሃ ጥግግት (ኪግ/ሜ 3)
ምንም ነገር ካልተገለጸ, በአገልግሎት ገደቡ ላይ ያለው የውሃ መጠን z = የውሃ ከፍታ ከግምት ነጥብ በላይ (ሚሜ)
የንድፍ ደረጃ እና የጥንካሬ ገደብ 20% ወይም ቢያንስ ቢያንስ
መሆን አለበት. 0.2 ሜትር, ከዲዛይን ደረጃ በላይ. ሰ = የስበት ፍጥነት መጨመር (ሜ/ሰ 2) 9.81
3.7.2 ተንሳፋፊነት
ተንሳፋፊነት እንደ የቋሚ ግፊቶች ቁመታዊ አካላት ድምር ተወስዶ C3.7.2
ከፍ ያለ ኃይል ተደርጎ ይወሰዳል፣ በአንቀጽ 3.7.1 እንደተገለፀው፣ የውሃ መኖር እና አለመኖር ሊታወቅ በማይችልባቸው ጉድጓዶች
ከንድፍ ውሃ ደረጃ በታች ባሉ ሁሉም አካላት ላይ የሚሰራ። ውስጥ ፣ አነስተኛውን ምቹ የኃይል ተፅእኖ የሚፈጥር ሁኔታ
መመረጥ አለበት።
3.7.3 የዥረት ግፊት
3.7.3.1 ቁመታዊ
በንዑስ መዋቅሮች ቁመታዊ አቅጣጫ የሚፈሰው የውሃ ግፊት C3.7.3.1
እንደሚከተለው መወሰድ አለበት ።
ለዚህ አንቀፅ ዓላማ፣ የርዝመታዊ አቅጣጫው የአንድ ንዑስ መዋቅር
p = 5.14×10-4 ሲዲውስጥ 2(3.7.3.1-1) ክፍል ዋና ዘንግ ያመለክታል። የ Eq. በንድፈ ሃሳባዊ ትክክለኛ
የት፡ አገላለጽ። 3.7.3.1-1 ነው፡-
ገጽ= የሚፈስ ውሃ ግፊት (MPa) P = CDγV2 /2×10-6(C3.7.3.1-1)
ሲዲ= በሰንጠረዥ 3.7.3.1-1 ላይ እንደተገለፀው ለፓይሮች መጎተት የት፡
ውስጥ= የንድፍ የውሃ ፍጥነት ለዲዛይኑ ጎርፍ በጥንካሬ እና ሐ= ጥግግት (ዩኒት ክብደት) የውሃ (ኪ.ግ. / ሜ 3)
በአገልግሎት ገደቦች ግዛቶች እና ለቼክ ጎርፍ በከፍተኛ ውስጥ= የውሃ ፍጥነት (ሜ/ሰ)
የክስተት ገደብ ሁኔታ (ሜ/ሰ)
ሠንጠረዥ 3.7.3.1-1: ጎትት Coefficient
ዓይነት ሲዲ
ከፊል ክብ-አፍንጫ ያለው ምሰሶ 0.7
አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ምሰሶ 1.4
ፍርስራሹ ወደ ምሰሶው ገብቷል። 1.4
ከአፍንጫው አንግል 90 ዲግሪ ወይም ከዚያ በታች

0.8
ያለው ባለ የተሰነጠቀ አፍንጫ
የርዝመታዊው የመጎተት ኃይል እንደ የርዝመታዊ ዥረት ግፊት የመጎተት ቅንጅት ፣ሲዲእና የጎን መጎተት ቅንጅት ፣ሲኤልበሰንጠረዥ
ውጤት እና የታሰበው ወለል ለዚያ መጋለጥ ተደርጎ ይወሰዳል። 3.7.3.1-1 እና 3.7.3.2-1 የተሰጠው ከኦንታርዮ ሀይዌይ ድልድይ
ዲዛይን ኮድ (1991) ተቀባይነት አግኝቷል። በአንዳንድ
ተመራማሪዎች የሚለካው ከ 90 ዲግሪ በታች ለሆኑ የሽብልቅ
አይነት ምሰሶ አፍንጫዎች የሚለካው የበለጠ ምቹ የመጎተት መጠን
እዚህ አልተሰጠም።
ተንሳፋፊ ምዝግብ ማስታወሻዎች፣ ሥሮች እና ሌሎች ፍርስራሾች
ምሰሶዎች ላይ ሊከማቹ ይችላሉ እና የውሃ መንገዱን ክፍሎች
በመዝጋት በፓይሩ ላይ የጅረት ግፊትን ይጨምራሉ። እንዲህ
ዓይነቱ መከማቸት እንደነዚህ ዓይነት ቆሻሻዎች መገኘት እና
የሚወገድበት የጥገና ጥረቶች ደረጃ ነው. በሁለቱም በተጋለጠው

ምዕራፍ 3
ወለል እና በውሃ ፍጥነት ላይ በፍትሃዊነት መጨመር ሊቆጠር

ይችላል.
ረቂቁ የኒውዚላንድ ሀይዌይ ድልድይ ዲዛይን ዝርዝር መግለጫው
የሚከተለውን አቅርቦት ይዟል፣ ይህም ጣቢያ-ተኮር መመዘኛዎች
በሌሉበት ጊዜ እንደ መመሪያ ሊያገለግል ይችላል፡
ከፍተኛ መጠን ያለው ተንሳፋፊ እንጨት በተሸከመበት ጊዜ፣
በፓይሩ ላይ በተሰቀለው ተንሳፋፊ እንጨት ላይ የውሃ ግፊት
እንዲሁ ይፈቀዳል። የራፍቱ መጠን የፍርድ ጉዳይ ነው, ነገር ግን
እንደ መመሪያ, በስእል C3.7.3.1-1 ውስጥ ያለው ልኬት A የውሃ
ጥልቀት ግማሽ መሆን አለበት, ነገር ግን ከ 3 ሜትር አይበልጥም.
ልኬት B ከተጠጋው የስፔን ርዝማኔዎች ግማሽ ድምር መሆን
አለበት ነገር ግን ከ 14 ሜትር አይበልጥም. ግፊት ኢክን በመጠቀም
ይሰላል. 3.7.3.1-1, ጋርሲዲ= 0.5.
ምስል C3.7.3.1-1: Debris Raft for Pier Design
C3.7.3.2
የኢ.ክ. 3.7.3.1-1 በተጨማሪም ኢ. 3.7.3.2-1.
3.7.3.2 የጎን
በአንግል ላይ በሚፈስ ውሃ ምክንያት በንዑስ መዋቅር ላይ
ያለው የጎን ፣ ወጥ በሆነ መልኩ የተከፋፈለው ግፊት ፣ θ ፣
ወደ ምሰሶው ቁመታዊ ዘንግ ይወሰዳል ።
P = 5.14×10-4 ሲኤልውስጥ 2(3.7.3.2-1)
የት፡
ገጽ= የጎን ግፊት (MPa)
ሲኤል= በሠንጠረዥ 3.7.3.2-1 ውስጥ የተገለፀው የጎን ድራግ
ኮፊሸን
ምስል 3.7.3.2-1-የፒየር እይታ የዥረት ፍሰት ግፊትን ያሳያል
ሠንጠረዥ 3.7.3.2-1: ላተራል ጎትት Coefficient

አንግል፣ Ɵ፣ በወራጅ አቅጣጫ እና በፓይሩ
ሲኤል
ቁመታዊ ዘንግ መካከል

ምዕራፍ 3
0 ዲግሪ 0.0
5 ዲግሪ 0.5
10 ዲግሪ 0.7
20 ዲግሪ 0.9
≥ 30 ዲግሪ 1.0
C3.7.5
የጎን መጎተት ኃይል እንደ የጎን ጅረት ግፊት እና በላዩ ላይ
የተጋለጠው ወለል ውጤት ተደርጎ ይወሰዳል። በስታቲስቲክስ አነጋገር፣ በኢትዮጵያ ውስጥ የአውራ ጎዳናዎች
ድልድዮች ውድቀት ዋነኛው ምክንያት ስኮር ነው።
3.7.4 የሞገድ ጭነት
የስኳርን ተጽእኖ የሚመለከቱ ድንጋጌዎች በ AASHTO 2010
AASHTO LRFD ድልድይ ዲዛይን መግለጫዎችን ይመልከቱ። ክፍል 2 ውስጥ ተሰጥተዋል. Scour per se የኃይል ተጽእኖ
አይደለም, ነገር ግን የንዑስ መዋቅሩን ሁኔታዎች በመለወጥ
3.7.5 በስኮር ግዛት ገደብ ምክንያት የመሠረት በህንፃዎች ላይ የሚደረጉ የኃይል ተፅእኖ ውጤቶችን በእጅጉ
ለውጥ ሊቀይር ይችላል.
የ AASHTO 2010 አንቀጽ 2.6.4.4 እና ERA የፍሳሽ ንድፍ
መመሪያ, ምዕራፍ 8 ድንጋጌዎች ተፈጻሚ ይሆናሉ.
የንድፍ ጎርፍ ለ scour ያስከተለው የመሠረት ሁኔታ ለውጦች
የሚያስከትለው መዘዝ በጥንካሬ እና በአገልግሎት ገደቦች ውስጥ
ግምት ውስጥ መግባት አለበት። ለድልድይ ስኮር እና አውሎ ንፋስ
በተደረገው የጎርፍ መጥለቅለቅ ሳቢያ በመሠረት ሁኔታዎች ላይ
የሚከሰቱ ለውጦች የሚያስከትሏቸው ውጤቶች በከባድ የክስተት
ገደቦች ውስጥ ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው።

ምዕራፍ 3
3.8 የንፋስ ጭነት: WL እና WS
3.8.1 አግድም የንፋስ ግፊት
3.8.1.1 አጠቃላይ C3.8.1.1

በዚህ ውስጥ የተገለጹት ግፊቶች በመሠረታዊ ንድፍ የንፋስ ፍጥነት የመሠረት ንድፍ የንፋስ ፍጥነት በአካባቢው ሁኔታ ምክንያት
የተከሰቱ ናቸው ተብሎ ይታሰባል,ውስጥለበሰዓት 160 ኪ.ሜ. በከፍተኛ ሁኔታ ይለያያል. ለአነስተኛ እና / ወይም ዝቅተኛ
አወቃቀሮች, ንፋስ አብዛኛውን ጊዜ አይገዛም. ለትልቅ እና/ወይም
የንፋስ ጭነት ለንፋስ በተጋለጠው ቦታ ላይ አንድ ወጥ በሆነ መልኩ
ረጃጅም ድልድዮች ግን የአካባቢ ሁኔታዎች መመርመር አለባቸው።
ይሰራጫል ተብሎ ይታሰባል. ወደታሰበው የንፋስ አቅጣጫ በከፍታ
ላይ እንደሚታየው የተጋለጠው ቦታ የወለል ስርዓት እና የባቡር በነፋስ እና በተነጠቁ ጎኖች ላይ ያሉ ጫናዎች በታሰበው የንፋስ
ሀዲድ ጨምሮ የሁሉም አካላት ድምር መሆን አለበት። ይህ አቅጣጫ በአንድ ጊዜ መወሰድ አለባቸው.
አቅጣጫ በአወቃቀሩ ውስጥ ወይም በእሱ አካላት ውስጥ ያለውን
ከፍተኛ የኃይል ተፅእኖ ለመወሰን የተለያዩ መሆን አለበት. ከግምት በተለምዶ የድልድይ መዋቅር በህንፃው ላይ በጣም ወሳኝ የሆኑ
ውስጥ በማስገባት ለከፍተኛ ኃይል ተጽእኖ የማይሰጡ ቦታዎች ሸክሞችን የሚፈጥሩትን በነፋስ የሚገፉ፣ ሊወርድ እና የጎን ግፊቶችን
ለማረጋገጥ ከሁለት ወይም ከዚያ በላይ ከተለያዩ አቅጣጫዎች
በመተንተን ውስጥ ችላ ሊባሉ ይችላሉ. በሚመጡ የንፋስ ግፊቶች ውስጥ በተናጠል መመርመር አለበት።
ከዝቅተኛ መሬት ወይም ከውሃ ደረጃ ከ 10 ሜትር በላይ ለሆኑ ኢ. 3.8.1.1-1 በድንበር ንብርብር ንድፈ ሃሳብ ላይ የተመሰረተ እና
ድልድዮች ወይም ክፍሎች ፣ የንድፍ የንፋስ ፍጥነት ፣ውስጥዲዜ, ከተጨባጭ ምልከታዎች ጋር ተጣምሮ እና በሜትሮሎጂ ውስጥ
በሚከተለው መሰረት መስተካከል አለበት. ጥቅም ላይ እንደዋለ ለተለያዩ ሁኔታዎች የንፋስ ፍጥነትን ለመለየት
[ ][ ]
በጣም የቅርብ ጊዜ አቀራረብን ይወክላል። ቀደም ባሉት ጊዜያት
ውስጥ10 ጋር የንፋስ ፍጥነትን ከ 10 ሜ በላይ ከፍታ ጋር ለማዛመድ ገላጭ
ውስጥዲዜ =2.5 ውስጥ 0 ln (3.8.1.
እኩልታ አንዳንድ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል። ይህ አጻጻፍ
ውስጥለ ጋር0
በተጨባጭ ምልከታዎች ላይ ብቻ የተመሰረተ እና ምንም ዓይነት
1-1) የንድፈ ሃሳብ መሰረት አልነበረውም.
የት፡
[ ]
α
ጋር
VDZ= የንድፍ የንፋስ ፍጥነት በንድፍ ከፍታ፣ Z (ኪሜ/ሰዓት) ውስጥዲዜ =ችቭ 10 (C3.8.1.1-1)
10 000
ውስጥ 10= የንፋስ ፍጥነት በ 10 ሜትር ከዝቅተኛ መሬት በላይ
ወይም ከዲዛይን የውሃ መጠን በላይ (ኪሜ በሰዓት) የቃሉ ዓላማሲእና አርቢው ከሠንጠረዥ 3.8.1.1-1 አጠቃቀም ጋር
ተመሳሳይነት ለተለያዩ የላይ ወለል ሁኔታዎች እኩልታውን
ውስጥለ= በሰዓት 160 ኪ.ሜ የመሠረት የንፋስ ፍጥነት። በ 10 ማስተካከል ነበር። ተጨማሪ መረጃ በሊዩ (1991) እና ሲሚዩ
ሜትር ቁመት, በአንቀጽ 3.8.1.2 እና 3.8.2 ውስጥ የተገለጹትን (1973፣ 1976) ውስጥ ይገኛል።
የንድፍ ግፊቶችን ያመጣል.
በሰንጠረዥ 3.8.1.1.1-1 ውስጥ ያሉት “ክፍት አገር”፣ “ከተማ
ጋር= ከዝቅተኛ መሬት ወይም ከውሃ ደረጃ ሲለካ የንፋስ ጭነቶች ዳርቻ” እና “ከተማ” ለሚሉት ቃላት የሚከተሉት መግለጫዎች
የሚሰሉበት የመዋቅር ቁመት > 10 ሜ ከ ASCE-7-93 የተተረጎሙ ናቸው።
ውስጥ 0= የግጭት ፍጥነት፣ የሚቲዮሮሎጂ ንፋስ ባህሪ
● ክፍት ሀገር - ክፍት መሬት በአጠቃላይ ከ 10000 ሚሜ ያነሰ
የሚወሰደው፣ በሰንጠረዥ 3.8.1.1-1 እንደተገለፀው፣ ለተለያዩ
አላይ ንፋስ ባህሪያት (ኪ.ሜ. በሰአት) ቁመት ያለው የተበታተኑ እገዳዎች ያሉት። ይህ ምድብ
ጠፍጣፋ ክፍት አገር እና የሣር ሜዳዎችን ያጠቃልላል።
ጋር 0 = የላይ ተፋሰስ ውዝግብ ርዝመት፣ በሰንጠረዥ 3.8.1.1-1
(ሚሜ) ላይ እንደተገለጸው የተወሰደ የሜትሮሎጂ ንፋስ ባህሪ ● ከተማ እና የከተማ ዳርቻዎች - የከተማ እና የከተማ ዳርቻዎች
፣ የደን የተሸፈኑ አካባቢዎች ፣ ወይም ሌላ ብዙ በቅርብ ርቀት
ሠንጠረዥ 3.8.1.1-1፡ የቪ 0 እና Z0 ለተለያዩ የወለል ላይ ያሉ እንቅፋቶች ያሉት ነጠላ-ቤተሰብ ወይም ትልቅ
ጅረት ሁኔታዎች መኖሪያዎች። የዚህ ምድብ አጠቃቀም በከፍታ አቅጣጫ
ቢያንስ 500 ሜ ለሚሆኑት ተወካይ ቦታዎች ብቻ የተወሰነ
የከተማ እና መሆን አለበት።
ሁኔታ ክፍት ሀገር
የከተማ ዳርቻ
ውስጥ 0 (ኪሜ/ሰ) 13.2 17.6

የተጠቆመው የንፋስ ፍጥነት V10 = 40 ሜትር በሰከንድ ከኢትዮጵያ
ጋር 0 (ሜ) 70 1000 የሕንፃ ኮድ ስታንዳርድ ጋር ማነፃፀር ያለበት ሲሆን ቪ 10 = 150
ኪሜ በሰአት (42 ሜትር በሰአት) ለከፍተኛ ተራራዎች ያገለግላል።
ውስጥ 10 ሊቋቋም የሚችለው ከ፡- የኢትዮጵያ ናሽናል አትላስ በምዕራብ የሀገሪቱ ክፍሎች ያለው የንፋስ
ፍጥነት (V10) ከ 15 ኖቶች የማይበልጥ (ከ 30 ሜትር / ሰ ወይም
● ከብሔራዊ የሚቲዎሮሎጂ አገልግሎት ኤጀንሲ ለተለያዩ 105 ኪሜ / ሰ) ጋር እኩል ነው. ነገር ግን የብሔራዊ ሚቲዎሮሎጂ
አገልግሎት ኤጀንሲ በየ 4 ሰዓቱ የንፋስ መረጃን ስለሚሰበስብ
ድግግሞሽ ክፍተቶች የሚገኙ መሰረታዊ የንፋስ ፍጥነት ከፍተኛው የንፋስ ፍጥነት በሜትሮሎጂ ጣቢያዎች እንደሚሰጥ
ገበታዎች፣ እርግጠኛ አይደለም። ስለዚህ ለትልቅ ወይም ለንፋስ-ነክ ድልድዮች
● ጣቢያ-ተኮር የንፋስ ዳሰሳ ጥናቶች፣ እና የተለየ ምልከታ ማድረግ ይመከራል.

ምዕራፍ 3
● የተሻለ መመዘኛ በሌለበት፣ የሚለው ግምት V10 = ቪለ =

145 ኪ.ሜ. ለአነስተኛ እና መካከለኛ ድልድዮች ጥቅም ላይ C3.8.1.2.1
መዋል አለበት.
በ 160 ኪ.ሜ በሰዓት ካለው የንፋስ ፍጥነት ጋር የተያያዘው የዝግታ
ግፊት. 1.23×10 ነው።-3 MPa, ይህም በሰንጠረዥ 3.8.1.2.1-1
ውስጥ ከተገለጹት ዋጋዎች በእጅጉ ያነሰ ነው. ልዩነቱ ከአንዳንድ
የረጅም ጊዜ አጠቃቀም ባህል ጋር ተጣምሮ የመተንፈስን ውጤት
ያንፀባርቃል።
በ N/mm ወይም MPa (=N/mm) ውስጥ የተገለጹት ግፊቶች 2)
3.8.1.2 በመዋቅሮች ላይ የንፋስ ግፊት: WS
በአወቃቀሩ ላይ ከፍተኛውን የተጣራ የንፋስ ጭነት ለማምረት
መመረጥ አለበት.
3.8.1.2.1 አጠቃላይ
የንፋስ መሿለኪያ ሙከራዎች የበለጠ ትክክለኛ የንፋስ ግፊቶችን
ከ 50 ሜትር በታች ለሆኑ ትናንሽ እና መካከለኛ መጠን ያላቸው ግምቶችን ለማቅረብ ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ። እንዲህ ዓይነቱ
የኮንክሪት ድልድዮች በህንፃዎች ላይ ያለው የንፋስ ጭነት ችላ ሙከራ የንፋስ ዋነኛ የንድፍ ጭነት በሚሆንበት ጊዜ ግምት ውስጥ
ይባላል። መግባት ይኖርበታል.
ለትልቅ እና/ወይም ቀላል ድልድዮች የሚከተሉት ተፈጻሚ
ይሆናሉ።በአካባቢው ሁኔታ ከተረጋገጠ የተለየ የመሠረት ንድፍ
የንፋስ ፍጥነት በቀጥታ ጭነት ላይ ነፋስን ሳያካትት ለጭነት
ቅንጅቶች ሊመረጥ ይችላል። በአንቀጽ 3.8.3 ውስጥ ካልተጠቀሰ በሰንጠረዥ 3.8.1.2.1-1 ውስጥ ያለው "ዓምዶች" የሚለው ቃል
በስተቀር የንድፍ ንፋስ አቅጣጫው አግድም ነው ተብሎ ይታሰባል. የሚያመለክተው በከፍታ መዋቅሮች ውስጥ ያሉ ዓምዶችን ለምሳሌ
የበለጠ ትክክለኛ መረጃ ከሌለ የንድፍ የንፋስ ግፊት በ MPa ውስጥ በአርከሮች ውስጥ ያሉ የስፔን አምዶችን ነው።
እንደሚከተለው ሊወሰን ይችላል-
[ ]
2
ውስጥዲዜ ውስጥ ዲዜ2
ፒ ዲ= ፒ ለ =ፒለ (3.8.1.2.1-1)
ውስጥ ለ 25 600
ፒለ = በሰንጠረዥ 3.8.1.2.1-1 (MPa) ውስጥ የተገለፀው
የመሠረት የንፋስ ግፊት
ሠንጠረዥ 3.8.1.2.1-1: የመሠረት ግፊቶች, ፒለ፣ ከ V
ጋር የሚዛመድለ = 160 ኪ.ሜ
የንፋስ ጭነት፣ ሊዋርድ ጭነት፣
የበላይ መዋቅር አካል
MPa MPa
ትሮች፣ አምዶች እና
0.0024 0.0012 C3.8.1.2.2
ቅስቶች
ለትራሶች, ዓምዶች እና አርከሮች, በሰንጠረዥ 3.8.1.2.2-1 ውስጥ
ጨረሮች 0.0024 ኤን/ኤ የተገለጹት የመሠረቱ የንፋስ ግፊቶች በነፋስ እና በሊቨር አካባቢዎች
ላይ የሚደረጉ ግፊቶች ድምር ናቸው.
ትልቅ ጠፍጣፋ
0.0019 ኤን/ኤ
ወለል
አጠቃላይ የንፋስ ጭነት ከ 4.4 N/mm በታች በሆነ የንፋስ ወርድ

ኮርድ አውሮፕላን እና 2.2 N/mm በሊዋርድ ኮርድ አውሮፕላን
ውስጥ በትልች እና ቅስት አካላት ላይ እና ከ 4.4 N/mm ያነሰ
በጨረር ወይም ግርዶሽ ዘንጎች.
3.8.1.2.2 ከ Superstructures የተጫኑ

እዚህ ላይ ከተጠቀሰው በስተቀር, ነፋሱ ወደ መዋቅሩ እንደ መደበኛ
ካልተወሰደ, የመነሻ የንፋስ ግፊቶች, PB, ለተለያዩ የንፋስ
አቅጣጫዎች ማዕዘኖች በሰንጠረዥ 3.8.1.2.2-1 ውስጥ ሊወሰዱ
ይችላሉ እና በ የተጋለጠ ቦታ የአንድ ነጠላ አውሮፕላን
ሴንትሮይድ። ሾጣጣው አንግል ከቅደም ተከተል ወደ ቁመታዊ ዘንግ
ሲለካ መወሰድ አለበት። ለዲዛይን የንፋስ አቅጣጫው በምርመራው
ላይ ባለው አካል ላይ ከፍተኛውን የኃይል ተጽእኖ የሚያመጣ መሆን
አለበት. ተሻጋሪ እና ቁመታዊ ግፊቶች በአንድ ጊዜ መተግበር
አለባቸው።

ምዕራፍ 3
ሠንጠረዥ 3.8.1.2.2-1-መሰረታዊ የንፋስ ግፊቶች,

ፒለለተለያዩ የጥቃት ማዕዘኖች እና ቪለ = 160 ኪ.ሜ
ስኩዊ ትሮች፣ አምዶች እና ቅስቶች ግርዶሾች
የንፋስ
አንግል የረጅም ጊዜ የረጅም ጊዜ
የጎን ጭነት የጎን ጭነት
ጭነት ጭነት
ዲግሪዎች MPa MPa MPa MPa
0 0.0036 0,0000 0.0024 0,0000
15 0.0034 0.0006 0.0021 0.0003
30 0.0031 0.0013 0.0020 0.0006
45 0.0023 0.0020 0.0016 0.0008
60 0.0011 0.0024 0.0008 0.0009
ለተለመደው ግርዶሽ እና ጠፍጣፋ ድልድዮች የነጠላ ርዝመት ከ 38

ሜትር ያልበለጠ እና ከፍተኛው 9 ሜትር ከፍታ ከዝቅተኛ መሬት
ወይም ከውሃ ደረጃ ላይ የሚከተለውን የንፋስ ጭነት መጠቀም
ይቻላል፡
● 2.39*10-3 MPa ፣ ተሻጋሪ
● 0.57*10-3 MPa፣ ቁመታዊ
ሁለቱም ኃይሎች በአንድ ጊዜ መተግበር አለባቸው.
3.8.1.2.3 በንዑስ መዋቅር ላይ በቀጥታ የተተገበሩ ኃይሎች C3.8.1.3

በንዑስ መዋቅሩ ላይ በቀጥታ የሚተገበረው ተዘዋዋሪ እና ቁመታዊ በተግባራዊ ልምድ ላይ በመመስረት, የንፋስ ፍጥነት ከ 90 ኪ.ሜ
ኃይሎች ከታሰበው የ 0.0019 MPa የንፋስ ግፊት ይሰላል። ወደ በሰዓት ሲያልፍ ከፍተኛ የቀጥታ ጭነቶች በድልድዩ ላይ እንዲገኙ
ንኡስ መዋቅር ለተወሰዱ የንፋስ አቅጣጫዎች፣ ይህ ሃይል አይጠበቅም. በ Load Combination Strength III ውስጥ ብቻ
በታችኛው መዋቅር መጨረሻ እና የፊት ከፍታ ላይ ቀጥ ባሉ ከንፋስ ህክምና ጋር የሚዛመደው የመጫኛ ሁኔታ (90/145)²
ክፍሎች ውስጥ መፍትሄ ማግኘት አለበት። ወደ መጨረሻው ከፍታ (1.4) = 0.54፣ ይህም በጥንካሬ V ሎድ ጥምር ወደ 0.50
ላይ ያለው ክፍል በከፍታ ከፍታ ላይ እንደሚታየው በተጋለጠው የተጠጋጋ ነው። ይህ የመጫኛ ሁኔታ በአገልግሎት I ውስጥ ከ 0.3
የንዑስ መዋቅር ቦታ ላይ ይሠራል, እና ከፊት ለፊቱ ከፍታ ያለው ጋር ይዛመዳል።
ክፍል በተጋለጡ ቦታዎች ላይ ይሠራል እና ከከፍተኛው የንፋስ
ጭነቶች ጋር በአንድ ጊዜ ይተገበራል. የ 1.46 N/mm የንፋስ ጭነት በዘፈቀደ ቅደም ተከተል በተቀመጡ
የመንገደኞች መኪኖች፣ የንግድ መኪናዎች እና የጭነት መኪናዎች
በሰአት 90 ኪ.ሜ. ንድፍ ነፋስ. ይህ አግድም የቀጥታ ጭነት፣
ከዲዛይን ሌይን ሎድ ጋር ተመሳሳይነት ያለው፣ ተመሳሳይ አይነት
3.8.1.3 በተሽከርካሪዎች ላይ የንፋስ ግፊት: WL የሃይል ተፅእኖ በሚያመጣ ገባር አካባቢ ላይ ብቻ መተግበር
አለበት።
ተሽከርካሪዎች በሚገኙበት ጊዜ የንድፍ የንፋስ ግፊት በሁለቱም
መዋቅር እና ተሽከርካሪዎች ላይ መጫን አለበት. በተሽከርካሪዎች
ላይ የሚኖረው የንፋስ ግፊት 1.46 N/ሚሜ የሆነ መደበኛ እና
1.8m በላይ በሆነ መንገድ የሚንቀሳቀስ በሚቋረጥ እና በሚንቀሳቀስ
ኃይል መወከል እና ወደ መዋቅሩ መተላለፍ አለበት። እዚህ ላይ
ከተገለፀው በቀር፣ በተሽከርካሪዎች ላይ ያለው ንፋስ ወደ አወቃቀሩ
እንደተለመደው ካልተወሰደ፣ በቀጥታ ጭነት ላይ የሚተገበሩት
የመደበኛ እና ትይዩ ሃይል አካላት በሰንጠረዥ 3.8.1.3-1
በተገለፀው መሰረት የተዘበራረቀ አንግል እንደ ተለመደው
ተወስዷል። ወደ ላይ ላዩን.

ምዕራፍ 3
ሠንጠረዥ 3.8.1.3-1: የቀጥታ ጭነት ላይ የንፋስ

አካላት
ስኬው አንግል መደበኛ አካል ትይዩ አካል
ዲግሪዎች N/ሚሜ N/ሚሜ
0 1.46 0.00
C3.8.2
15 1.28 0.18
የዚህ አንቀፅ አላማ በአየር አግዳሚው የአየር ፍሰት መቋረጥ
ምክንያት የሚመጣውን ውጤት ግምት ውስጥ ማስገባት ነው. ይህ
30 1.20 0.35 ጭነት የሚቋረጡ የድልድይ እርከኖች ለምሳሌ እንደ ፍርግርግ ወለል
ላይ እንኳን መተግበር አለበት። ይህ ጭነት የድልድዩ መገለባበጥ
45 0.96 0.47 በሚመረመርበት ጊዜ ሊገዛ ይችላል።
60 0.50 0.55
ለተለመደው ግርዶሽ እና ጠፍጣፋ ድልድዮች የነጠላ ርዝመት ከ 38

ሜትር ያልበለጠ እና ከፍተኛው 9 ሜትር ከፍታ ከዝቅተኛ መሬት
ወይም ከውሃ ደረጃ ላይ, የሚከተለው የንፋስ ጭነት መጠቀም
ይቻላል.
● 1.46 N / ሚሜ, ተሻጋሪ
● 0.58 N / ሚሜ, ቁመታዊ C3.8.3.1

ሁለቱም ኃይሎች በአንድ ጊዜ መተግበር አለባቸው. ስለ መዋቅራዊ ኤሮላስቲክነት ጥልቅ ግምገማ ብዙ ጊዜ አስፈላጊ
የሆኑ ትንታኔዎች ውስብስብነት ስላላቸው፣ ይህ አንቀጽ ሆን ተብሎ
3.8.2 አቀባዊ የንፋስ ግፊት ቀላል መግለጫ እንዲሆን ተደርጓል። ብዙ ድልድዮች፣ የመርከቦች
ወለል ወይም የግለሰብ መዋቅራዊ ክፍሎች ከርዝመት እስከ ስፋት
በአንቀጽ 3.8.3 ላይ በሌላ መልኩ ካልተወሰነ በቀር፣ ወደ ላይ ያለው ወይም ከርዝመት እስከ ጥልቀት ያለው ምጥጥነ ገጽታ ከ 30.0
የንፋስ ሃይል 9.6*10-4 MPa የመርከቧን ስፋት፣ ፓራፖችን እና በታች ከሆነ ከአየር ላይ ስሜታዊነት የጎደላቸው እንደሆኑ ታይቷል።
የእግረኛ መንገዶችን ጨምሮ፣ እንደ ቁመታዊ መስመር ጭነት
ተለዋዋጭ ድልድዮች፣ ለምሳሌ በኬብል የተደገፈ ወይም ማንኛውም
ይቆጠራል። ይህ ኃይል ለትልቅ እና/ወይም ከኮንክሪት ድልድይ
አይነት በጣም ረጅም ስፋቶች፣ በንፋስ ዋሻ መረጃ ላይ በመመስረት
ውጪ ብቻ መተግበር አለበት። ይህ ኃይል የሚተገበረው በቀጥታ ልዩ ጥናቶችን ሊፈልጉ ይችላሉ። በአጠቃላይ፣ ተገቢ የንፋስ ዋሻ
ጭነት ላይ ነፋስን ለማያካትቱ የጥንካሬ III እና የአገልግሎት IV ፍተሻዎች የንፋስ አከባቢን እስከ ድልድዩ ቦታ ድረስ ማስመሰልን
ገደብ ግዛቶች ብቻ ነው ፣ እና የንፋስ አቅጣጫ ወደ ድልድዩ ያካትታሉ። የዚህ ዝርዝር ሁኔታ አሁን ያለው የንፋስ ዋሻ የጥበብ
ቁመታዊ ዘንግ ቀጥ ብሎ ሲወሰድ ብቻ ነው። ይህ የመስመር ኃይል ሁኔታ አካል ነው እናም ከዚህ አስተያየት ወሰን በላይ ነው።
በአንቀፅ 3.8.1 ከተጠቀሰው አግድም የንፋስ ጭነቶች ጋር
በመተባበር በመርከቧ ወርድ ላይ ባለው የንፋስ ሩብ ነጥብ ላይ
መተግበር አለበት.
C3.8.3.2
3.8.3 የኤሮላስቲክ አለመረጋጋት በአዙሪት መፍሰስ ምክንያት መነሳሳት ከአባላቱ ጀርባ በነፋስ
የሚነሳሱ ሽክርክሪቶች ማምለጥ ነው ፣ ይህም ክፍሉን በመሠረታዊ
3.8.3.1 አጠቃላይ ተፈጥሮአዊ ድግግሞሽ ውስጥ በሃርሞኒክ እንቅስቃሴ ውስጥ
የኤሮኤላስቲክ ሃይል ተፅእኖዎች ለንፋስ-ስሜታዊነት ተስማሚ ያስደስታል። ከ "የማያልቅ ህይወት" የድካም ጭንቀት በታች በ
የሆኑትን ድልድዮች እና መዋቅራዊ አካላት ዲዛይን ግምት ውስጥ vortex-induced oscillation ምክንያት ውጥረቶችን ማቆየት
ማስገባት አለባቸው. ለዚህ አንቀጽ ዓላማ ከ 30.0 በላይ ርዝመት አስፈላጊ ነው. እንደዚህ ያሉ የጭንቀት መጠኖችን ለመገመት
ያላቸው ድልድዮች እና መዋቅራዊ አካላት ከ 30.0 በላይ የሆኑ ዘዴዎች አሉ, ግን እነሱ ከዚህ አስተያየት ወሰን ውጭ ናቸው.
ድልድዮች እና መዋቅራዊ አካላት ለንፋስ ስሜታዊነት ይቆጠራሉ። ቱቡላር ክፍሎችን ከ vortex-induced oscillation
በነፋስ እና በዝናብ መስተጋብር ምክንያት የኬብሎች ንዝረትም የሚከላከለው ብሬኪንግ፣ ስቴክስ ወይም የተስተካከሉ የጅምላ
ግምት ውስጥ መግባት አለበት. መከላከያዎችን በመጨመር ወይም አግድም ጠፍጣፋ ሳህኖችን
ከቱቦው ዘንግ በላይ እና/ወይም ከሴንትራል ሶስተኛው በታች
በማያያዝ ነው። እንዲህ ያሉት የኤሮዳይናሚክስ ዳምፐር ሳህኖች
የንፋሱ ፍሰት እንዲያልፍ ለማድረግ ከቱቦው በላይ ወይም በታች
አንድ ሶስተኛ የሆነ ዲያሜትር መሆን አለባቸው። የጠፍጣፋዎቹ
ስፋት የቧንቧው ዲያሜትር ሊሆን ይችላል.
ጋሎፒንግ በበረዶ ከተሸከሙ ኬብሎች ወይም ረዣዥም ተለዋዋጭ

ምዕራፍ 3
አባላት ኤሮዳይናሚካላዊ በሆነ መልኩ ተመጣጣኝ ያልሆነ መስቀለኛ

መንገድ ጋር የተያያዘ ከፍተኛ-amplitude ንዝረት ነው። ክበቦች
ክብ ቅርጽ ያላቸው ክፍሎች ያሉት ክብራቸው በበረዶ፣ በሚወርድ
ውሃ ወይም በተጠራቀመ ፍርስራሹ ካልተቀየረ በቀር አይጮህም።
ተለዋዋጭ የድልድይ ደርቦች፣ ልክ እንደ በጣም ረጅም ርቀት እና
3.8.3.2 የኤሮላስቲክ ክስተቶች አንዳንድ የእግረኛ ድልድዮች፣ በንፋስ ምክንያት ለሚፈጠር
ውዝዋዜ፣ በነፋስ የሚደሰቱ የአጥፊ መጠኖች መወዛወዝ፣ ወይም
የ vortex excitation፣ ጋለሞታ፣ መወዛወዝ እና መለያየት የአየር በአንዳንድ አጋጣሚዎች ልዩነት፣ በከፍተኛ ንፋስ ስር የማይቀለበስ
መለኮት ክስተቶች በሚተገበሩበት ጊዜ ግምት ውስጥ መግባት ጠመዝማዛ ሊሆኑ ይችላሉ። የመመርመሪያ ዘዴዎች፣ የመርከቧን
አለባቸው። ቅርፅ ወደ ማስተካከያ የሚያመሩ የንፋስ መሿለኪያ ጥናቶችን
ጨምሮ፣ ለሁለቱም መወዛወዝ እና ልዩነትን ለመከላከል ይገኛሉ።
C3.8.3.3
በቆዩ-ግርደር ድልድዮች ውስጥ ያሉ ኬብሎች ከመጠን በላይ
ተለዋዋጭ ምላሾች በተሳካ ሁኔታ አውቶሞቲቭ ዳምፐርስ በድልድዩ
ላይ በመርከቧ ደረጃ ላይ በማያያዝ ወይም በርካታ የኬብል ስታይን
በማገናኘት በተሳካ ሁኔታ ተረጋግተዋል።
C3.8.3.4
የድልድዮች እና ሌሎች የሲቪል ምህንድስና መዋቅሮች የንፋስ ዋሻ
ሙከራ በጣም የዳበረ ቴክኖሎጂ ነው፣ ይህም የአንድ መዋቅራዊ
ሞዴል የንፋስ ምላሽ ባህሪያትን ለማጥናት ወይም የትንተና
ውጤቶችን ለማረጋገጥ (Simiu, 1976) ነው።
3.8.3.3 ተለዋዋጭ ምላሾችን መቆጣጠር

ድልድዮች እና መዋቅራዊ ክፍሎቻቸው፣ ኬብሎችን ጨምሮ፣ በ
vortex-induced or galloping oscillation ሳቢያ ከድካም
ጉዳት ነፃ ሆነው መቅረጽ አለባቸው። ድልድዮች ከተለያየነት እና
ከአሰቃቂ ውዝዋዜ የፀዱ መሆን አለባቸው እስከ 1.2 እጥፍ
የሚደርስ የንድፍ የንፋስ ፍጥነት በድልድይ ወለል ከፍታ ላይ
ተፈፃሚ ይሆናል። ቀጭን መዋቅሮች እና/ወይም የባቡር ድልድዮች
ለመወዛወዝ መፈተሽ አለባቸው።
3.8.3.4 የንፋስ ጉድጓድ ሙከራዎች

የአንቀፅ 3.8.3.2 እና 3.8.3.3 መስፈርቶችን ለማሟላት የውክልና
የንፋስ ዋሻ ሙከራዎችን መጠቀም ይቻላል።
3.9 የበረዶ ጭነቶች


ምዕራፍ 3
3.10 የመሬት መንቀጥቀጥ ውጤቶች (Eq=

የመሬት መንቀጥቀጥ)
3.10.1 አጠቃላይ C3.10.1

የመሬት መንቀጥቀጥ ጭነቶች በተለዋዋጭ ምላሽ ቅንጅት ፣ ሲ ላይ እዚህ ላይ የተገለጹት የመሬት መንቀጥቀጦች የንድፍ እንቅስቃሴዎች
ተወስነው ወደ አግድም የኃይል ውጤቶች መወሰድ አለባቸውኤስ.ኤም, እና ሀይሎች በተለመደው የድልድይ የህይወት ዘመን የመብለጡ
በዚህ ንዑስ ምዕራፍ የላስቲክ ሴይስሚክ ምላሽ Coefficient እድላቸው ዝቅተኛ ነው። በነዚህ ዝርዝር መግለጫዎች መሰረት
ክፍል ውስጥ የተገለፀው እና የሱፐር መዋቅር ተመጣጣኝ ክብደት, የተነደፉ እና የተዘረዘሩ ድልድዮች ጉዳት ሊደርስባቸው ይችላል፣ነገር
በምላሽ ማሻሻያ ምክንያት, R, በዚህ ንዑስ ምዕራፍ የምላሽ ማሻሻያ ግን በመሬት መንቀጥቀጥ ምክንያት የመፍረስ እድላቸው ዝቅተኛ
መሆን አለበት።
ክፍል ውስጥ የተገለጸው.
ለእነዚህ ዝርዝሮች ልማት ጥቅም ላይ የዋሉት መርሆዎች-
በዚህ ውስጥ የተቀመጡት ድንጋጌዎች ከ 150 ሜትር የማይበልጥ
ስፋቶች ባላቸው የተለመዱ ጠፍጣፋዎች, የጨረራ ቀበቶዎች, የቦክስ
● ከትንሽ እስከ መካከለኛ የመሬት መንቀጥቀጦች ከፍተኛ ጉዳት
ማቀፊያ እና የጣር ግንባታ ድልድዮች ላይ ተፈጻሚ ይሆናሉ. እነዚህ
ድንጋጌዎች ሙሉ በሙሉ የተቀበሩ ሕንፃዎች ላይ መተግበር ሳይደርስባቸው በመዋቅራዊ አካላት የመለጠጥ ክልል ውስጥ
አያስፈልጋቸውም. መቋቋም አለባቸው።
የሳጥን ቦይ እና የተቀበሩ መዋቅሮች የሴይስሚክ ተጽእኖዎች ንቁ ● በንድፍ አሠራሮች ውስጥ ተጨባጭ የሴይስሚክ የመሬት
ጥፋቶችን የሚያቋርጡ ካልሆነ በስተቀር ግምት ውስጥ መግባት እንቅስቃሴ ጥንካሬዎች እና ኃይሎች ጥቅም ላይ መዋል
የለባቸውም. አለባቸው።
የአፈር መሸርሸር እና ተዳፋት የመንቀሳቀስ አቅም ግምት ውስጥ ● ለትላልቅ የመሬት መንቀጥቀጦች መጋለጥ የድልድዩን በሙሉ
መግባት አለበት። ወይም በከፊል መደርመስ የለበትም። በተቻለ መጠን የሚከሰቱ
የመሬት መንቀጥቀጥ ጭነቶች በ ላስቲክ ሴይስሚክ ምላሽ ጉዳቶች በቀላሉ ሊታወቁ እና ለቁጥጥር እና ለጥገና ተደራሽ
Coefficient ሐ ምርት ይሰጣሉኤስ.ኤም እና የሱፐር መዋቅር መሆን አለባቸው።
ተመጣጣኝ ክብደት. ተመጣጣኝ ክብደት የትክክለኛው ክብደት እና
የድልድይ ውቅር ተግባር ነው እና ከታች ባለው የመሬት መንቀጥቀጥ
ጭነቶች ንኡስ ምዕራፍ ትንተና ውስጥ በተገለጹት በሁለቱም ነጠላ
ሞድ እና መልቲ ሞድ የትንተና ዘዴዎች ውስጥ በራስ-ሰር
ይካተታል።
እነዚህ ዝርዝር መግለጫዎች በመሬት መንቀጥቀጥ የሚደርስ ጉዳት
ያላቸውን ተጋላጭነት ለመቀነስ ለድልድዮች ዲዛይን እና ዝርዝር
ድንጋጌዎችን ያዘጋጃሉ። የመሬት መንቀጥቀጡ ዲዛይን አቅርቦትን
የሚያጠቃልል የፍሰት ገበታ በስእል 3.10.1-1 ቀርቧል።
3.10.2 የማጣደፍ Coefficient

ለእነዚህ ድንጋጌዎች አተገባበር ጥቅም ላይ የሚውለው ኮፊሸንት
“A” የሚወሰነው ከኢትዮጵያ ኮንቱር ካርታ በስእል 3.10.2-1
ነው። መስመራዊ መጠላለፍ በኮንቱር መስመሮች መካከል ወይም
በኮንቱር መስመር እና በአካባቢው ከፍተኛ ወይም ዝቅተኛ መካከል
ለሚገኙ ቦታዎች ጥቅም ላይ መዋል አለበት።
ከሚከተሉት ሁኔታዎች ውስጥ አንዳቸውም ቢኖሩ የጣቢያ-እና
መዋቅር-ተኮር የፍጥነት ጥምርታዎችን ለመወሰን ልዩ ጥናቶች
ይከናወናሉ፡
● ጣቢያው ከነቃ ጥፋት አጠገብ ይገኛል።
● በክልሉ ለረጅም ጊዜ የሚቆይ የመሬት መንቀጥቀጥ

ይጠበቃል።
● የድልድዩ አስፈላጊነት ረዘም ያለ የመጋለጥ ጊዜ (እና, ስለዚህ,
የመመለሻ ጊዜ) ግምት ውስጥ መግባት አለበት.
በቦታው ላይ ያለው የአፈር ሁኔታ ተጽእኖ በሚከተለው ንኡስ

ምዕራፍ የሳይት ውጤቶች፡ የአፈር መገለጫዎች ተሰጥቷል።

ምዕራፍ 3
ምስል 3.10.1-1፡ የድልድይ አካላት የሴይስሚክ ንድፍ ፍሰት ገበታ

ምዕራፍ 3
ምስል 3.10.2-1፡ የመሬት መንቀጥቀጥ ዞኖች (ማስታወሻ፡ በዞን 1-3 A≤0.10)

ምዕራፍ 3
C3.10.3
3.10.3 አስፈላጊ ምድቦች
አስፈላጊ ድልድዮች በአጠቃላይ ለድንገተኛ አደጋ ተሽከርካሪዎች እና
ለክፍል 3.10፡ የመሬት መንቀጥቀጥ ውጤቶች፣ ERA ወይም ለደህንነት/ለመከላከያ ዓላማዎች ክፍት መሆን ያለባቸው በአጠቃላይ
ስልጣን ያላቸው በዞን 4 (በዋነኛነት ስምጥ ሸለቆ) ውስጥ ያሉትን የንድፍ የመሬት መንቀጥቀጡ በኋላ ማለትም የ 475 አመት
ድልድዮች ከሶስት አስፈላጊ ምድቦች ውስጥ እንደሚከተለው የመመለሻ ጊዜ ክስተት ነው። ይሁን እንጂ አንዳንድ ድልድዮች
ይመድቧቸዋል። ከንድፍ የመሬት መንቀጥቀጡ በኋላ ለሁሉም ትራፊክ ክፍት ሆነው
ለድንገተኛ አደጋ ተሽከርካሪዎች እና ለደህንነት/ለመከላከያ ዓላማዎች
● ወሳኝ ድልድዮች, ትልቅ የመሬት መንቀጥቀጥ ከተከሰተ በኋላ ወዲያውኑ ጥቅም ላይ
ሊውሉ ይገባል, ለምሳሌ, የ 2500 ዓመታት የመመለሻ ጊዜ ክስተት.
● አስፈላጊ ድልድዮች, ወይም
እነዚህ ድልድዮች እንደ ወሳኝ መዋቅሮች ተደርገው ሊወሰዱ ይገባል.
● ሌሎች ድልድዮች.
የምደባው መሰረት የማህበራዊ/የመዳን እና የደህንነት/የመከላከያ

መስፈርቶችን ማካተት አለበት። ድልድይ ሲመደብ ወደፊት
በሁኔታዎች እና መስፈርቶች ላይ ለሚደረጉ ለውጦች ግምት ውስጥ
መግባት አለበት። C3.10.4
እነዚህ የመሬት መንቀጥቀጥ ዞኖች፣ ከኢትዮጵያ የሕንፃ ኮድ
3.10.4 የሴይስሚክ አፈጻጸም ዞኖች ደረጃዎች የማጣቀሻ የመመለሻ ጊዜ 100 ዓመታት አላቸው። በመላ
እያንዳንዱ ድልድይ በሰንጠረዥ 3.10.4-1 መሠረት ወደ አንዱ ሀገሪቱ ያለውን የሴይስሚክ ስጋት ልዩነት የሚያንፀባርቁ ሲሆን
ለመተንተን ዘዴዎች፣ ለዝቅተኛ የድጋፍ ርዝማኔዎች፣ የአምድ ንድፍ
የሴይስሚክ ዞኖች መመደብ አለበት. ዝርዝሮች፣ የመሠረት እና የንድፍ ዲዛይን ሂደቶች የተለያዩ
ሠንጠረዥ 3.10.4-1: የሴይስሚክ ዞኖች መስፈርቶችን ለመፍቀድ ያገለግላሉ።
ከ 0.05* g በታች የሆነ የመሬት ፍጥነት ያለው ዞኖች 1-2 እንደ
EBCS ዞን ከምስል 3-10-
የማጣደፍ Coefficient ዝቅተኛ የመሬት መንቀጥቀጥ ዞኖች ይቆጠራሉ። በአጠቃላይ
2-1 የመሬቱ ማፋጠን ከመካከለኛ እስከ ረጅም ርቀት ለሚደረጉ
ክስተቶች ከመካከለኛ እስከ ከፍተኛ መጠን ከትክክለኛው ጫፍ ጋር
1 አ ≤0.03 ይጣጣማል።
C3.10.5
2 0.03 < ሀ ≤0.05
በመዋቅራዊ ምላሽ ላይ የጣቢያው ተጽእኖ በአፈር ሁኔታዎች
3 0.05 < ሀ ≤0.07 ምክንያት ነው. በእነዚህ ዝርዝሮች ውስጥ የፍጥነት ጥምርታውን
ለማሻሻል ጥቅም ላይ የሚውል የጣቢያ ጥምርታ ለመወሰን አራት
4 0.07 < ሀ ≤0.10 የአፈር መገለጫዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ።
3.10.5 የጣቢያው ተፅእኖዎች: የአፈር መገለጫዎች

ለድልድዮች የሴይስሚክ ሸክሞችን ለመወሰን የጣቢያ ተጽእኖዎች
መካተት አለባቸው.
በሚከተለው ንኡስ ምዕራፍ ውስጥ በተገለፀው መሰረት የጣቢያው
ጥምርታ፣ ኤስ፣ የጣቢያ ሁኔታዎችን በተለዋዋጭ የሴይስሚክ ምላሽ
ቅንጅት ላይ ያለውን ተጽእኖ ለማካተት ይጠቅማል።
በሰንጠረዥ 3.10.5-1 የተገለጸው የሳይት Coefficient, S, ከዚህ
በታች በተገለጹት የአፈር መገለጫ ዓይነቶች ላይ የተመሰረተ መሆን
አለበት.
ሠንጠረዥ 3.10.5-1: የጣቢያ Coefficients
የአፈር መገለጫ ዓይነት
የጣቢያ Coefficients
አይ II III IV
ኤስ 1.0 1.2 1.5 2.0
የአፈር ንብረቶቹ የአፈርን አይነት ለመወሰን በበቂ ዝርዝር ሁኔታ

በማይታወቁባቸው ቦታዎች ወይም ፕሮፋይሉ ከአራቱ ዓይነቶች
አንዱን የማይመጥን ከሆነ የአፈር ፕሮፋይል ዓይነት II የሳይት
ኮፊሸን ጥቅም ላይ ይውላል.

ምዕራፍ 3
የአፈር መገለጫ ከየትኛውም ዓይነት መግለጫ አለት ፣ ሼል መሰል

ወይም በተፈጥሮ ውስጥ ክሪስታላይን ፣ ወይም የአፈር ጥልቀት ከ
60 ሜትር በታች የሆነ ጠንካራ አፈር ከሆነ እና ከዓለቱ በላይ ያሉት
የአፈር ዓይነቶች እንደ 1 ዓይነት ይወሰዳል ። አሸዋ, ጠጠር ወይም
ጠንካራ ሸክላዎች. እነዚህ ቁሳቁሶች ከ 765 ሜትር / ሰ በላይ
በተቆራረጠ ሞገድ ፍጥነት ተለይተው ይታወቃሉ.
የአፈሩ ጥልቀት ከ 60 ሜትር በላይ የሆነ እና ከአለቱ በላይ ያሉት
የአፈር ዓይነቶች የተረጋጋ የአሸዋ፣ የጠጠር ወይም የጠንካራ ሸክላ
ክምችት የሆነበት ጠንከር ያለ የተቀናጀ ወይም ጥልቅ ትስስር
የሌለው አፈር ያለው መገለጫ እንደ II ዓይነት ይወሰዳል።
ከ 9 ሜትር ወይም ከዚያ በላይ ለስላሳ እና መካከለኛ ጠንካራ
ሸክላዎች ያለው እና ያለ ጣልቃ ገብነት የአሸዋ ወይም ሌላ
የማይጣመር አፈር ያለው መገለጫ ለስላሳ እና መካከለኛ-ጠንካራ C3.10.6
ሸክላዎች እና አሸዋዎች ያለው መገለጫ እንደ III ዓይነት ይወሰዳል። የላስቲክ ሴይስሚክ ምላሽ ቅንጅት የግቤት መሬት ማጣደፍ "A"
እና ውጤቱን በንዝረት ጊዜ ላይ በመጠቀም መደበኛ መሆን አለበት።
ከ 12 ሜትር በላይ ጥልቀት ያላቸው ለስላሳ ሸክላዎች ወይም
እንዲህ ዓይነቱ ሴራ በስእል C3.10.6-1 ለተለያዩ የአፈር
ጭቃዎች ያሉት መገለጫ እንደ IV ዓይነት ይወሰዳል. እነዚህ
መገለጫዎች በ 5% እርጥበት ላይ የተመሰረተ ነው.
ቁሳቁሶች ከ 152 ሜ/ሰ ባነሰ የሼር ሞገድ ፍጥነት ተለይተው
የሚታወቁ እና የተበላሹ የተፈጥሮ ክምችቶችን ወይም ሰው ሰራሽ፣ የመሬት መንቀጥቀጥ በድልድይ ውስጥ በርካታ የንዝረት ዓይነቶችን
ያልተፈጠረ ሙሌትን ሊያካትቱ ይችላሉ። ሊያስነሳ ይችላል እና ስለዚህ የመለጠጥ ምላሽ ለእያንዳንዱ ተዛማጅ
ሁነታ መገኘት አለበት።
3.10.6 የላስቲክ ሴይስሚክ ምላሽ Coefficient አወቃቀሩ ለእነዚህ የመሬት መንቀጥቀጥ ኃይሎች በነጠላ ሞድ ዘዴ
በዚህ ንኡስ ምዕራፍ ውስጥ እንደ ልዩነቱ ካልተገለጸ በስተቀር፣ ተተነተነ። በመልቲሞድ ዘዴ ውስጥ መዋቅሩ ለበርካታ የሴይስሚክ
የላስቲክ ሴይስሚክ ምላሽ ኮፊሸን፣ ሐኤስ.ኤም,ለእነርሱኛየንዝረት ዘዴ ኃይሎች ተተነተነ, እያንዳንዱም ከአንደኛው መሠረታዊ የንዝረት
እንደሚከተለው መወሰድ አለበት: ሁነታዎች ጊዜ እና ሞድ ጋር ይዛመዳል, እና ውጤቶቹ እንደ ስርወ-
አማካኝ-ካሬ ዘዴ ያሉ ተቀባይነት ያላቸው ዘዴዎችን በመጠቀም
1.2 AS ይጣመራሉ.
ሲኤስ . ኤም= 2
≤2.5 A
(3.10.6.1)
3
ቲኤም
የት፡
ቲኤም = የ m የንዝረት ጊዜኛ ሁነታ (ዎች)
A = የፍጥነት መጠን በሰንጠረዥ 3-10-4-1 ውስጥ ተገልጿል
S = በሠንጠረዥ 3-10-5-1 ውስጥ የተገለጸው የጣቢያ መጠን
የንዝረት ጊዜን መወሰን, ቲኤም፣ በስም ፣ ባልተከፋፈለ የአካል ክፍል
ወይም መዋቅር ላይ የተመሠረተ መሆን አለበት።
በቀመር 3.10.6.1 አተገባበር ልዩ ሁኔታዎች የሚከተሉት ናቸው።
● በአፈር ውስጥ ላሉት ድልድዮች III ወይም IV ፣ C ኤስ.ኤም ከ

2.0A መብለጥ የለበትም.
● ለ III እና IV የአፈር መገለጫዎች እና ከመሠረታዊ ሁነታ
ውጭ ለሆኑ ሁነታዎች ከ 0.3 ሰከንድ ያነሰ ጊዜ, ሲ.ኤስ.ኤም
እንደሚከተለው ይወሰዳል.
ሲኤስ . ኤም=ሀ (0.8+4.0 ቲኤም ) (3.10.6.2)
● ለማንኛውም ሁነታ የንዝረት ጊዜ ከ 4.0 ሰከንድ በላይ ከሆነ የ

C ዋጋኤስ.ኤምለዚያ ሁነታ እንደሚከተለው ይወሰዳል-
3 አ . ኤስ
ሲኤስ . ኤም= 4 (3.10.6.3)
3
ቲኤም

ምዕራፍ 3
ምስል C3.10.6-1፡ የሴይስሚክ ምላሽ Coefficients፣ C ኤስ.ኤም ለተለያዩ የአፈር መገለጫዎች፣ ከፍጥነት ቅንጅት “A” አንፃር መደበኛ
(ሲኤስ.ኤም በግራ ዘንግ ላይ)

ምዕራፍ 3
3.10.7 የምላሽ ማሻሻያ ምክንያቶች C3.10.7

በዚህ ውስጥ የተገለጹትን የምላሽ ማሻሻያ ሁኔታዎችን ተግባራዊ እነዚህ ዝርዝሮች ትላልቅ የመሬት መንቀጥቀጥን ለመቋቋም ድልድይ
ለማድረግ መዋቅራዊ ዝርዝሮች የሴይስሚክ መንጠቆዎችን ማሟላት መንደፍ ኢኮኖሚያዊ አለመሆኑን ይገነዘባሉ። የመሬት መንቀጥቀጥ
አለባቸው, በሁለቱም አቅጣጫዎች ለዞን 4 ቢያንስ ቢያንስ 0.25% ኃይሎች ከዲዛይን ደረጃቸው በላይ በሚሆኑበት ጊዜ ዓምዶች
ማጠናከሪያ እና ተጨማሪ ክምር ማጠናከሪያ በ AASHTO ክፍል የማይለወጡ ሆነው ይቀርባሉ ተብሎ ይታሰባል፣ ይህም የመለጠጥ
5.13 መሰረት ሊኖረው ይገባል. የኤልአርኤፍዲ ድልድይ ንድፍ ስሌት የሃይል ተፅእኖን በተገቢው R-ፋክተር በማካፈል ነው።
መግለጫዎች። በእነዚህ ከባድ ሸክሞች ውስጥ የድልድዩን ታማኝነት ለመጠበቅ የ
እዚህ ላይ ከተጠቀሰው በቀር፣ የመሬት መንቀጥቀጥ ንድፍ ሃይል R-ምክንያቶች የግንኙነት አካላት ከንዑስ መዋቅር አባላት ያነሱ
ተፅእኖዎች በንዑስ አወቃቀሮች እና በመዋቅሮች ክፍሎች መካከል ናቸው። በከፍተኛ መዋቅር ውስጥ እና በሱፐር መዋቅር እና
ያሉ ግንኙነቶች የሚወሰነው በተለዋዋጭ ትንተና የሚፈጠረውን በመገጣጠሚያዎች መካከል ያሉ ግንኙነቶችን ለማስፋት የ "R"
የኃይል ተፅእኖ በተገቢው ምላሽ ማሻሻያ ምክንያት R ፣ በሰንጠረዥ ፋክተሩን መተግበሩ የኃይል ማጉላትን ያመጣል. ከአንድ መዋቅሩ
3.10.7-1 እና 3.10 ላይ በተገለፀው መሠረት ነው ። .7-2፣ ክፍል ወደ ሌላ ኃይል የሚያስተላልፉ ግንኙነቶች ቋሚ
በቅደም ተከተል። ተሸካሚዎችን እና የመቁረጫ ቁልፎችን ያካትታሉ ነገር ግን በዚህ
ብቻ ያልተገደቡ። ለአንድ-አቅጣጫ ተሸካሚዎች, እነዚህ R-
ለግንኙነቶች በሰንጠረዥ 3-10-7-2 ከተገለፀው የ R-factors factors ጥቅም ላይ የሚውሉት በተከለከለው አቅጣጫ ብቻ ነው.
አጠቃቀም እንደ አማራጭ በመዋቅራዊ አባላት እና/ወይም በአጠቃላይ, በፕላስቲክ ማንጠልጠያ ላይ ተመስርተው የሚወሰኑ
መዋቅሮች መካከል ያሉ ሞኖሊቲክ ማያያዣዎች እንደ አምድ-ወደ ኃይሎች በሰንጠረዥ 3.10.7-2 በመጠቀም ከተሰጡት ያነሱ
እግር ግንኙነት ያሉ ግንኙነቶችን ለማስተላለፍ የተቀየሱ መሆን
ይሆናሉ, ይህም የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ንድፍ ያስገኛል.
አለባቸው። በአምድ ወይም ባለ ብዙ ዓምዶች መታጠፊያ ሊዳብር
የሚችለው ከፍተኛው የሃይል ውጤታቸው እዚህ ላይ በተገለፀው
መሰረት በ Longitudinal Restrainers ላይ ካለው ክፍል በኋላ
ይገናኛሉ።
የማይለዋወጥ የጊዜ ታሪክ የመተንተን ዘዴ ጥቅም ላይ ከዋለ, የምላሽ
ማሻሻያ ሁኔታ, R, ለሁሉም ንዑስ መዋቅር እና ግንኙነቶች እንደ
1.0 ይወሰዳል.
የሴይስሚክ ሸክሞች በማንኛውም የጎን አቅጣጫ እንደሚሠሩ
ይታሰባል። ተገቢው R-factor ለሁለቱም የንዑስ መዋቅር ኦርቶጎን
መጥረቢያዎች ጥቅም ላይ ይውላል. ብዙውን ጊዜ የኦርቶጎን ዘንጎች የድልድዩ ቁመታዊ እና ተሻጋሪ
መጥረቢያዎች ይሆናሉ። ጠመዝማዛ ድልድይ ከሆነ፣ ቁመታዊው
የግድግዳ ዓይነት የኮንክሪት ምሰሶ ሁሉም የአምዶች ድንጋጌዎች ዘንግ ሁለቱን መጋጠሚያዎች የሚያገናኝ ገመድ ነው። በዚህ
ከተሟሉ በደካማ አቅጣጫ እንደ አንድ አምድ መተንተን አለባቸው. አቅጣጫ ተገቢውን R-factor ጥቅም ላይ ከዋለ የግድግዳ ዓይነት
ምሰሶዎች በጠንካራ አቅጣጫ ላይ እንደ ሰፊ ዓምዶች ይቆጠራሉ.

ምዕራፍ 3
ሠንጠረዥ 3.10.7-1፡ የምላሽ ማሻሻያ R-ምክንያቶች ለንዑስ መዋቅሮች

የአስፈላጊነት ምድብ
ንዑስ መዋቅር
ወሳኝ አስፈላጊ ሌላ
የግድግዳ ዓይነት ምሰሶዎች - ትልቅ መጠን 1.5 1.5 2.0
የተጠናከረ የኮንክሪት ክምር መታጠፊያዎች

● አቀባዊ ክምር ብቻ
1.5 2.0 3.0
● ከተደበደቡ ክምር ጋር 1.5 1.5 2.0
ነጠላ አምዶች 1.5 2.0 3.0
የአረብ ብረት ወይም የተደባለቀ ብረት እና የኮንክሪት ክምር መታጠፊያዎች

● አቀባዊ ክምር ብቻ
1.5 3.5 5.0
● ከተደበደቡ ክምር ጋር 1.5 2.0 3.0
ባለብዙ አምድ መታጠፊያዎች 1.5 3.5 5.0
ሠንጠረዥ 3.10.7-2: የግንኙነቶች ምላሽ ማሻሻያ R-ምክንያቶች

ግንኙነት ሁሉም አስፈላጊ ምድቦች
ለመጠገም የበላይ መዋቅር 0.8
በከፍተኛ መዋቅሩ ስፋት ውስጥ የማስፋፊያ መገጣጠሚያዎች 0.8
አምዶች፣ ምሰሶዎች ወይም ክምር የታጠፈ ምሰሶዎችን ወይም የበላይ መዋቅር 1.0
አምዶች ወይም ምሰሶዎች ወደ መሰረቶች 1.0

ምዕራፍ 3
3.10.8 የሴይስሚክ ኃይል ውጤቶች ጥምረት

በሁለቱ ቀጥ ያሉ አቅጣጫዎች ትንታኔዎች በተገኙበት በእያንዳንዱ ክፍል
ዋና ዘንጎች ላይ ያለው የላስቲክ ሴይስሚክ ኃይል ተፅእኖዎች ተጣምረው
ሁለት የጭነት ጉዳዮችን እንደሚከተለው ይመሰርታሉ።
● 100% የፍፁም የኃይለኛነት ተፅእኖዎች በአንደኛው የቋሚ

አቅጣጫዎች ከ 30% የፍፁም እሴት ጋር ተጣምረው በሁለተኛው
ቀጥተኛ አቅጣጫ ፣ እና
● በሁለተኛው perpendicular አቅጣጫ ውስጥ 100% ፍጹም
እሴት ኃይል-ውጤቶች 30% ጋር ተዳምሮ የመጀመሪያው
perpendicular አቅጣጫ ኃይል ውጤቶች.
3.10.9 የንድፍ ኃይሎች ስሌት
3.10.9.1 አጠቃላይ
ለነጠላ-ስፓን ድልድዮች ፣ የሴይስሚክ ዞን ምንም ይሁን ምን ፣ በሱፐር C3.10.9.1
መዋቅር እና በንዑስ መዋቅር መካከል ባለው የተከለከለ አቅጣጫ ውስጥ
ያለው ዝቅተኛው የንድፍ ግንኙነት ኃይል ተፅእኖ ከጣቢያው ኮፊሸን ፣ እንደ ምሰሶዎች ለተወሰኑ ንዑስ መዋቅሮች ልዩ ትኩረት መስጠት
የፍጥነት ቅንጅት እና ከትርፍ ቋሚ ጭነት ያነሰ መሆን የለበትም። ያስፈልጋል.
የብዝሃ-ስፓን ድልድዮች ማስፋፊያ ላይ ያሉ የመቀመጫ ስፋቶች ወይም ይህ ንኡስ ምዕራፍ የሚያመለክተው በንዑስ መዋቅር ውስጥ የተከናወኑ
በመሬት መንቀጥቀጥ ጭነት ትንተና በሚል ርዕስ በሚከተለው ንኡስ የበላይ መዋቅር ውጤቶችን ነው። የመሬት መንቀጥቀጥ ውጤት
ምዕራፍ ዝቅተኛውን የመፈናቀያ መስፈርቶች ማክበር አለባቸው፣ ወይም በተሰኘው ንኡስ ምዕራፍ እንደተገለፀው ባለብዙ ስፋት ድልድዮች ግን
የያዙት ዳውንን መሳሪያዎች በሚል ንዑስ ምዕራፍ የሚያከብሩ ቁመታዊ ባለ አንድ-ስፋት ድልድዮች እና የማቆያ ግድግዳዎች ለተፋጠነ የአፈር
እገዳዎች መቅረብ አለባቸው። ግፊቶች ተገዢ ናቸው። በነጠላ-ስፔን መዋቅሮች ላይ ያሉት ዊንጓሎች
በዚህ ጊዜ ሙሉ በሙሉ አልተሸፈኑም, እና ንድፍ አውጪው በዚህ
3.10.9.2 የሴይስሚክ ዞን 1-3 አካባቢ ፍርድን መጠቀም አለበት.
በዞኖች 1-3 ውስጥ ለሚገኙ ድልድዮች የፍጥነት መጠኑ ከ 0.025 ያነሰ
እና የአፈር መገለጫው ዓይነት I ወይም II ነው ፣ በተከለከሉት
አቅጣጫዎች ውስጥ ያለው አግድም ንድፍ የግንኙነት ኃይል ከ 0.1
እጥፍ ያነሰ አቀባዊ ምላሽ መወሰድ የለበትም። በ ገባር ቋሚ ጭነት እና C3.10.9.2
በመሬት መንቀጥቀጥ ወቅት ሊኖር በሚታሰብ የገባር የቀጥታ ጭነቶች
ምክንያት። እነዚህ ድንጋጌዎች የሚከሰቱት በዞን 1-3 ለሚገኙ ድልድዮች የሴይስሚክ
ትንተና በአጠቃላይ አያስፈልግም. እነዚህ ነባሪ እሴቶች በጠንካራ ትንተና
በዞኖች 1-3 ውስጥ ላሉት ሌሎች ቦታዎች ሁሉ ፣ በተከለከሉት
ምትክ እንደ ዝቅተኛ የንድፍ ኃይሎች ጥቅም ላይ ይውላሉ። የዞን 1-3
አቅጣጫዎች ውስጥ ያለው አግድም የንድፍ ግንኙነት ኃይል ከ 0.2
ክፍፍል በተፋጠነ መጠን 0.025 ምቹ የአፈር ሁኔታ ላላቸው ቦታዎች
እጥፍ ያነሰ በአቀባዊ ምላሽ ከ 0.2 እጥፍ ያነሰ መሆን የለበትም በ ትሪቲሪ
በጣም ዝቅተኛ የመሬት መንቀጥቀጥ ችግር ላለባቸው የሀገሪቱ ክፍሎች
ቋሚ ጭነት እና በመሬት መንቀጥቀጥ ወቅት ሊኖሩ በሚታሰብ የገባር
የተወሰነ እፎይታ ለመስጠት የታሰበ የዘፈቀደ ጥቅም ነው።
የቀጥታ ጭነቶች።
ቀጣይነት ያለው ክፍልን የሚደግፍ ወይም በቀላሉ የሚደገፍ ስፔን
ለእያንዳንዱ ያልተቋረጠ የሱፐር መዋቅር ክፍል, በቋሚ ተሸካሚዎች የሚደግፍ እያንዳንዱ ተሸካሚ የኤላስቶሜሪክ ተሸካሚ ከሆነ፣
መስመር ላይ ያለው የትሪታሪ ቋሚ ጭነት, የርዝመታዊ ግንኙነት ንድፍ በመያዣዎቹ ተለዋዋጭነት ምክንያት የተከለከሉ አቅጣጫዎች የሉም።
ኃይልን ለመወሰን ጥቅም ላይ የሚውለው የክፍሉ አጠቃላይ ቋሚ ጭነት
ነው. በመሬት መንቀጥቀጡ ጊዜ ይኖራል ተብሎ የሚታሰበው የቀጥታ
ጭነት መጠን ከ γ ዋጋ ጋር የሚስማማ መሆን አለበት።እኩል
እያንዳንዱ ተሸካሚ ያልተቋረጠ ክፍል ወይም በቀላሉ የሚደገፍ ርዝመት ከሠንጠረዥ 3.4.1-1 ጋር ተያይዞ ጥቅም ላይ ይውላል.
በተገላቢጦሽ አቅጣጫ ከተገደበ የግንኙነቱን ዲዛይን ኃይል ለመወሰን
ጥቅም ላይ የሚውለው የትሪታሪ ቋሚ ሸክም በዚያ ቦታ ላይ ያለው
የቋሚ ጭነት ምላሽ ነው።
ኤላስቶሜሪክ ተሸካሚ እና ከግንባታ እና ብቸኛ ሰሌዳዎች ጋር ያለው
ግንኙነት በመያዣው በኩል የሚተላለፉትን አግድም የሴይስሚክ ንድፍ
ኃይሎችን ለመቋቋም የተቀየሰ መሆን አለበት። በሴይስሚክ ዞኖች 1-3
ውስጥ ላሉት ሁሉም ድልድዮች እና ሁሉም ነጠላ ስፓን ድልድዮች፣
እነዚህ የሴይስሚክ ሸለተ ኃይሎች እዚህ ውስጥ ከተጠቀሰው የግንኙነት
ኃይል ያነሰ መሆን የለባቸውም።
3.10.9.3 የሴይስሚክ ዞን 4
በሴይስሚክ ትንተና መሰረት ነጠላ የስፔን አወቃቀሮችን መንደፍ
አያስፈልግም። በሴይስሚክ ዞን 4 ውስጥ ያሉ ባለብዙ ስፋት አወቃቀሮች

ምዕራፍ 3
በነጠላ ሞድ ትንተና ወይም ወጥ በሆነ ጭነት ላስቲክ ዘዴ ወይም

መደበኛ ባልሆኑ አስፈላጊ እና ሁሉም ወሳኝ ድልድዮች በመልቲሞድ
ላስቲክ ዘዴ መሠረት መተንተን አለባቸው።
ከመሠረት በስተቀር የሁሉም ክፍሎች የሴይስሚክ ዲዛይን ኃይሎች፣
ክምር መታጠፊያዎችን እና የማቆያ ግድግዳዎችን ጨምሮ፣ ከቀደመው
ንዑስ ምዕራፍ የሴይስሚክ ኃይሎች ተጽዕኖዎች ጥምረት የተገኘውን
የላስቲክ የመሬት መንቀጥቀጥ ኃይሎችን በመከፋፈል ፣ በተገቢው ምላሽ
ማሻሻያ ምክንያት ፣ R ፣ በሰንጠረዥ ውስጥ የተገለፀው መወሰን አለበት
። 3.10.7-1 እና 3.10.7-2.
የመሬት መንቀጥቀጥ ንድፍ ኃይሎች ለመሠረት ፣ ከተቆለሉ
መታጠፊያዎች እና ማቆያ ግድግዳዎች በስተቀር ፣ ከቀድሞው ንዑስ
ምዕራፍ የሴይስሚክ ኃይሎች ተፅእኖዎች ጥምረት የተገኘውን የመለጠጥ
የመሬት መንቀጥቀጥ ኃይሎችን በመከፋፈል ፣ በምላሹ ማሻሻያ ምክንያት
፣ R ፣ ለሚሠራው ንዑስ መዋቅር ክፍል በግማሽ መወሰን አለበት ።
ተያይዟል። የ R / 2 ዋጋ ከ 1.0 በታች መወሰድ የለበትም.
በዚህ ምእራፍ አንቀጽ 3.4.1 የተገለፀው ቡድን ከአስደናቂው ክስተት 1
ውጪ ሌላ የሚጭን ቡድን የአምዶችን ዲዛይን የሚመራ ከሆነ፣ ወደ
መሰረቱ የሚተላለፉ የሴይስሚክ ሃይሎች ከዚህ በላይ በተገለጸው አሰራር
ከተሰሉት የበለጠ ሊሆን ይችላል፣ ምክንያቱም ይቻላል የአምዶች
ጥንካሬ, ግምት ውስጥ ይገባል.
3.10.9.4 ቁመታዊ እገዳዎች

ግጭት እንደ ውጤታማ መከላከያ ተደርጎ ሊወሰድ አይገባም።
ማገጃዎች እንደ የፍጥነት ኮፊሸንትነት ለሚሰላ ሃይል የተነደፉ መሆን
አለባቸው የሁለቱ ተያያዥ ስፔኖች ወይም የመዋቅሩ ክፍሎች ቋሚ
ጭነት።
እገዳው በሴይስሚክ እንቅስቃሴዎች ወቅት የሱፐር መዋቅር ክፍሎችን
አንጻራዊ መፈናቀል በተዘጋጀበት ቦታ ላይ ከሆነ, እገዳው የንድፍ
መፈናቀሉን እስኪያልፍ ድረስ እንዳይሰራ በማገድ በቂ መዘግየት
ይፈቀዳል.
በአምዶች ወይም ምሰሶዎች ላይ እገዳ በሚሰጥበት ጊዜ የእያንዳንዱ
ስፔል መቆለፊያ በአቅራቢያው ያሉትን ስፔኖች ከማገናኘት ይልቅ
ከዓምዱ ወይም ምሰሶው ጋር መያያዝ አለበት.
3.10.9.5 ተቆልቋይ መሳሪያዎች

ለሴይስሚክ ዞን 4፣ ወደ ታች ተቆልፈው የሚቆዩ መሳሪያዎች በቁመታዊ
የመሬት መንቀጥቀጥ ጭነት የተነሳ ቀጥ ያለ የመሬት መንቀጥቀጥ ኃይል
የሚቃወመው እና ከ 50% በላይ የሆነ ፣ ግን ከ 100% ያነሰ ፣ በቋሚ
ምክንያት ከሚመጣው ምላሽ ከ 100% በታች በሆኑ ድጋፎች እና
በማጠፊያዎች ላይ መሰጠት አለበት። ጭነቶች. በዚህ ሁኔታ ፣ ለተያዘው
መሳሪያ ዲዛይን የተጣራ ከፍ ያለ ኃይል ስፔኑ በቀላሉ የሚደገፍ ከሆነ
በሚደረጉ ቋሚ ጭነቶች ምክንያት እንደ 10% ምላሽ ይወሰዳል።
ቀጥ ያለ የመሬት መንቀጥቀጥ ኃይሎች የተጣራ መነሳት ካስከተለ፣
ተቆልቋይ መሳሪያው ከሁለቱም ትልቁን ለመቋቋም የተነደፈ መሆን
አለበት።
● በአቀባዊ የመሬት መንቀጥቀጥ ኃይል እና በቋሚ ጭነቶች ምክንያት

ምላሽ መካከል ያለው ልዩነት 120% ፣ ወይም
● በቋሚ ጭነቶች ምክንያት 10% ምላሽ።
3.10.10 የመሬት መንቀጥቀጥ ጭነቶች ትንተና
3.10.10.1 አጠቃላይ
ለሴይስሚክ ተፅእኖዎች አነስተኛ የትንታኔ መስፈርቶች በሰንጠረዥ
3.10.10-1 ውስጥ በተገለፀው መሰረት መሆን አለባቸው.

ምዕራፍ 3
በዚህ ንኡስ ምዕራፍ ውስጥ ለተገለጹት የሞዳል ትንተና ዘዴዎች፣

የላስቲክ ዲዛይን ስፔክትረም በቀመር 3.10.6.1 የተሰጠው መሆን
አለበት።
በሴይስሚክ ዞን 1-3 ያሉ ድልድዮች ጠቀሜታቸው እና ጂኦሜትሪቸው
ምንም ይሁን ምን ለሴይስሚክ ጭነቶች መተንተን አያስፈልግም። ነገር
ግን በዚህ እና በቀደመው ንዑስ ምዕራፍ የንድፍ ሃይሎች ስሌት
እንደተገለጸው ዝቅተኛው መስፈርቶች ተፈጻሚ ይሆናሉ።
ምስል 3.10.9-1፡ ተቆልቋይ መሳሪያ ምሳሌ ለማስፋፊያ ተሸካሚነት፡ መርህ እና ምስል
ሠንጠረዥ 3.10.10-1፡ ለሴይስሚክ ውጤቶች አነስተኛ የትንታኔ መስፈርቶች

ባለብዙ ስፋት ድልድዮች
ሴይስሚክ ነጠላ-ስፓን ሌሎች ድልድዮች አስፈላጊ ድልድዮች ወሳኝ ድልድዮች

ዞን ድልድዮች
መደበኛ መደበኛ መደበኛ
መደበኛ መደበኛ መደበኛ
ያልሆነ ያልሆነ ያልሆነ
1-3 የሴይስሚክ ትንታኔ የለም። * * * * * *
4 የሴይስሚክ ትንተና SM/UL ኤስ.ኤም SM/UL ኤም.ኤም ኤም.ኤም ኤም.ኤም
የትኛው ውስጥ
* = የመሬት መንቀጥቀጥ ትንተና አያስፈልግም (ዞን 1-3)
UL = ወጥ የሆነ የመጫኛ የመለጠጥ ዘዴ

SM = ነጠላ-ሁነታ የመለጠጥ ዘዴ
MM = ባለ ብዙ ሞድ የመለጠጥ ዘዴ

ምዕራፍ 3
3.10.10.2 ነጠላ-ስፓን ድልድይ

የመሬት መንቀጥቀጥ ዞን ምንም ይሁን ምን ነጠላ-ስፓን ድልድዮች
የሴይስሚክ ትንተና አያስፈልግም.
በድልድዩ የላይኛው መዋቅር እና በመገጣጠሚያዎች መካከል ያሉ
ግንኙነቶች በቀድሞው የንድፍ ሃይሎች ስሌት ውስጥ በተገለፀው
መሠረት ለዝቅተኛው የኃይል መስፈርቶች የተነደፉ መሆን
አለባቸው።
ዝቅተኛው የመቀመጫ ስፋት መስፈርቶች በእያንዳንዱ መገጣጠሚያ
ላይ ቢያንስ 500 ሚሜ መሆን አለባቸው.
3.10.10.3 Multispan ድልድይ

C3.10.10.3
ለባለብዙ ስፔን አወቃቀሮች አነስተኛ የትንታኔ መስፈርቶች
በሰንጠረዥ 3.10.10-1 ውስጥ በተገለፀው መሰረት መሆን የመተንተን ዘዴ ምርጫ የሚወሰነው በሴይስሚክ ዞን, በመደበኛነት
አለባቸው. እና በድልድዩ አስፈላጊነት ላይ ነው.
መደበኛነት የስፓንቶች ብዛት እና የክብደት እና ግትርነት ስርጭት
ተግባር ነው። መደበኛ ድልድዮች ከሰባት ያነሱ ርዝመቶች አሏቸው፣
ምንም ድንገተኛ ወይም ያልተለመዱ የክብደት፣ የጥንካሬ ወይም
የጂኦሜትሪ ለውጦች የሉም። እና በእነዚህ መመዘኛዎች ላይ ከስፔን
እስከ ስፓን ወይም ድጋፍ-ወደ-ድጋፍ ምንም ትልቅ ለውጥ የለም፣
አባሪዎች አልተካተቱም። በሰንጠረዥ C3.10.10-1 ውስጥ
ተገልጸዋል. የሠንጠረዥ C3.10.10-1 መስፈርቶችን የማያረካ
ማንኛውም ድልድይ "መደበኛ ያልሆነ" ነው ተብሎ ይታሰባል.
ከሚመከረው ዝቅተኛ ምትክ የበለጠ ጥብቅ የሆነ የመተንተን ሂደት
ጥቅም ላይ ይውላል። አንዳንድ ጊዜ ለሴይስሚክ ጭነት ልዩ ዓይነት
የንዑስ መዋቅሮች (ከፍተኛ የድንጋይ ምሰሶዎች) መዘጋጀት
አለባቸው.
ሁሉም የሚከተሉት መስፈርቶች ከተሟሉ የተጠማዘዘ ድልድይ ልክ
እንደ ሆነ ይተነተናል፡
● ድልድዩ በሰንጠረዥ 3-20 ላይ እንደተገለጸው መደበኛ ነው፣

ለሁለት-ስፓን ድልድይ ካልሆነ በስተቀር ከስፔን እስከ ስፓን
ያለው ከፍተኛው የርዝመት ጥምርታ ከ 2 መብለጥ የለበትም።
● በፕላኑ ውስጥ ያለው የተቀነሰ አንግል ከ 90 ° አይበልጥም,
እና
● የተመሳሳይ ቀጥተኛ ድልድይ የርዝመት ርዝመቶች ከተጠማዘዘ
ድልድይ የአርከስ ርዝመቶች ጋር እኩል ናቸው።
እነዚህ መስፈርቶች ካልተሟሉ፣ የታጠቁ ድልድዮች ትክክለኛውን
ጂኦሜትሪ በመጠቀም መተንተን አለባቸው።

ምዕራፍ 3
ሠንጠረዥ C3.10.10-1: መደበኛ ድልድይ መስፈርቶች

መለኪያ ዋጋ
የስፓን ብዛት 2 3 4 5 6
ለተጠማዘዘ ድልድይ ከፍተኛው የታጠፈ አንግል 90 ኦ 90 ኦ 90 ኦ 90 ኦ 90 ኦ
ከፍተኛው የስፔን ርዝመት ጥምርታ ከስፔን እስከ ስፓን። 3 2 2 1.5 1.5
ከፍተኛው የታጠፈ/ምሰሶ የጥንካሬ ጥምርታ ከስፔን እስከ ስፓል፣ መጋጠሚያዎችን ሳያካትት -- 4 4 3 2
3.10.10.4 ነጠላ ሁነታ የትንታኔ ዘዴዎች (SM) C3.10.10.4

በዚህ ውስጥ ከተገለጹት ሁለቱ ነጠላ-ሁነታ የመተንተን ዘዴዎች ከዚህ በታች የተገለጹት እርምጃዎች መከተል አለባቸው:
(ነጠላ ሞድ የስፔክትራል ትንተና እና ወጥ የመጫኛ ዘዴ) አግባብ
ባለው ጊዜ ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው። ደረጃ 1፡
የነጠላ ሞድ የ Spectral Analysis (SM) በርዝመታዊም ሆነ የማይንቀሳቀሱ መፈናቀሎችን አስላኤስ(ኤክስ) በአንድ ወጥ በሆነ
በተገላቢጦሽ አቅጣጫ በመሠረታዊ የንዝረት ዘዴ ላይ የተመሠረተ ጭነት ምክንያት P ኦ በስእል C3.10.10-1 እንደሚታየው.
መሆን አለበት። ይህ ሞድ ቅርጽ አንድ ወጥ የሆነ አግድም ጭነት ደረጃ 2፡
ወደ መዋቅሩ በመተግበር እና ተጓዳኝ የተበላሸ ቅርፅን በማስላት
ማግኘት አለበት. ተፈጥሯዊው ጊዜ የሚሰላው ከመሠረታዊ ሞድ ሁኔታዎችን α፣ β እና γ አስሉ፡-
ቅርጽ ጋር የተቆራኘውን ከፍተኛውን እምቅ እና የኪነቲክ ኃይልን
በማመሳሰል ነው. የተፈናቀለው ቅርጽ ስፋት ከላስቲክ ሴይስሚክ
α = ∫V ኤስ(x) dx
ምላሽ ኮፊሸን፣ ሲኤስ.ኤም፣ በቀድሞው የላስቲክ ሴይስሚክ ምላሽ
Coefficient እና በተዛማጅ ስፔክትራል ማፈናቀል ላይ β= ∫W(x) V ኤስ(x) dx
የተገለፀው። ይህ ስፋት የኃይል ውጤቶችን ለመወሰን ጥቅም ላይ
ይውላል. γ= ∫W(x) V ኤስ ²(x) dx
የት፡
ፒኦ= አንድ ወጥ ሸክም በዘፈቀደ ከ 1.0 (N/m) ጋር እኩል
የተቀመጠ
ውስጥኤስ(x) = ከፒ ጋር የሚዛመድ ቅርጽኦ (ሜ)
ወ(x) = ስመ ፣ ያልተከፋፈለ የሞተ ጭነት የድልድዩ የበላይ መዋቅር
እና የገባር ንዑስ መዋቅር (N/m)
የተቆጠሩት ነገሮች α፣ β እና γ በቅደም ተከተል (m²)፣
(N.m) እና (N.m²) አሃዶች አሏቸው።

ምዕራፍ 3
ምስል C3.10.10-1፡ ድልድይ ደርብ ታሳቢ ተሻጋሪ እና ቁመታዊ ጭነት ተገዥ ነው
ደረጃ 3፡
የድልድዩን ጊዜ እንደ፡-
ቲኤም= ( 31.623
2p
) √ ፒ γgα
0
2
የት፡ g = የስበት ኃይል ማፋጠን (m/s )
ደረጃ 4፡
ቲ በመጠቀምኤም እና ቀመር 3.10.6.1፣ ሐ አስላኤስ.ኤም
ደረጃ 5፡
ተመሳሳዩን የማይንቀሳቀስ የመሬት መንቀጥቀጥ ጭነት P
አስሉ።ነው(x) እንደ፡-
ፒ ነው ( x )=( βC γ ) ውስጥ ( x ) ውስጥ

ኤስ . ኤም
ኤስ ( x )
የት ሲኤስ.ኤም = በቀመር 3.10.6.1፣ ፒ የተሰጠው ልኬት አልባ

ላስቲክ ሴይስሚክ ምላሽ ቅንጅትነው(x) = ዋናውን የንዝረት ሁነታን
(N/m) ለመወከል የሚተገበረው ተመጣጣኝ የማይንቀሳቀስ የመሬት
መንቀጥቀጥ ጭነት መጠን
ደረጃ 6፡
በመጫን ላይ ፒ ተግብርነው(x) ወደ አወቃቀሩ, እና ውጤቱን
የአባላት ኃይል ውጤቶችን ይወስኑ.
C3.10.10.5
3.10.10.5 ዩኒፎርም የመጫኛ ዘዴ (UL)
የሴይስሚክ ሸክሞችን ውጤት ለመገመት አንድ ወጥ የሆነ የጎን
ዩኒፎርም የመጫኛ ዘዴ (UL) በመሠረታዊ የንዝረት ዘዴ ጭነትን የሚጠቀም ተመጣጣኝ የማይንቀሳቀስ የመተንተን ዘዴ
በርዝመታዊም ሆነ በተገላቢጦሽ አቅጣጫ ላይ መዋል አለበት። የዚህ ነው። ዘዴው በመሠረታዊ የንዝረት ዘይቤ ውስጥ በዋነኝነት ምላሽ
የንዝረት ሁነታ ጊዜ እንደ ተመጣጣኝ ነጠላ የጅምላ-ስፕሪንግ ለሚሰጡ መደበኛ ድልድዮች ተስማሚ ነው። ሁሉም መፈናቀሎች
oscillator ተደርጎ ይወሰዳል. የዚህ ተመጣጣኝ የፀደይ ግትርነት እና አብዛኛው የአባል ሃይሎች በጥሩ ትክክለኛነት ሲሰሉ፣ ዘዴው
በድልድዩ ላይ የዘፈቀደ ወጥ የሆነ የጎን ጭነት በሚፈጠርበት ጊዜ በመያዣዎቹ ላይ የሚገኙትን ተሻጋሪ ሸሮች እስከ 100% ሊገመት
የሚከሰተውን ከፍተኛውን መፈናቀል በመጠቀም ይሰላል። የላስቲክ እንደሚችል ይታወቃል። እንዲህ ዓይነቱ ወግ አጥባቂነት የማይፈለግ
የመሬት መንቀጥቀጥ ምላሽ Coefficient C ኤስ.ኤምበቀደመው ንኡስ ከሆነ ከላይ የተጠቀሰው ነጠላ-ሞድ የእይታ ትንተና ዘዴ
ምዕራፍ የላስቲክ ሴይስሚክ ምላሽ Coefficient ላይ የተገለፀው ይመከራል።
የሴይስሚክ ሃይል ተጽእኖዎች የተገኙበትን ተመጣጣኝ የሆነ
የሴይስሚክ ጭነት ለማስላት ጥቅም ላይ መዋል አለበት። ከዚህ በታች የተገለጹት እርምጃዎች መከተል አለባቸው:
ደረጃ 1፡
የማይንቀሳቀሱ መፈናቀሎችን አስላኤስ(x) በሚገመተው ወጥ ጭነት
ምክንያት p ኦበስእል 3.10.10-C1 ውስጥ እንደሚታወቀው. ወጥ
የሆነ ጭነት ፒኦ በድልድዩ ርዝመት ላይ ይተገበራል; የሃይል/የክፍል
ርዝመት አሃዶች አሉት እና በዘፈቀደ ከ 1.0 ጋር እኩል ሊዋቀር
ይችላል። የማይንቀሳቀስ መፈናቀል V ኤስ(x) ርዝመት አሃዶች
አሉት።
ደረጃ 2፡
ከሚከተሉት አገላለጾች የድልድዩን ላተራል ጥንካሬ፣ ኬ እና
አጠቃላይ ክብደት፣ W አስሉ፡
ገጽ0 ኤል
K=
ውስጥ s ፣ ማክስ
ወ=∫w(x)dx

ምዕራፍ 3
የት፡
L = የድልድዩ ጠቅላላ ርዝመት (ሜ)
ውስጥኤስ፣ማክስ = ከፍተኛው የቪኤስ(x) (ሜ)
ወ(x) = ስመ ፣ ያልተከፋፈለ የሞተ ጭነት የድልድዩ የበላይ መዋቅር
እና የገባር ንዑስ መዋቅር (N/m)
ክብደቱ መዋቅራዊ አካላትን እና ሌሎች ተዛማጅ ሸክሞችን ከግምት
ውስጥ ማስገባት አለበት ፣ ግን በእነዚህ ብቻ አይወሰንም ፣
ምሰሶዎች ፣ መከለያዎች ፣ አምዶች እና እግሮች። እንደ ቀጥታ
ጭነቶች ያሉ ሌሎች ጭነቶች ሊካተቱ ይችላሉ። በአጠቃላይ,
የቀጥታ ጭነቶች inertia ውጤቶች በዚህ ትንተና ውስጥ
አልተካተቱም; ነገር ግን፣ በመሬት መንቀጥቀጥ ወቅት በድልድዩ ላይ
ትልቅ የቀጥታ ጭነት የመኖር እድሉ ግምት ውስጥ መግባት ያለበት
የትራፊክ መጨናነቅ በሚፈጠርባቸው በሜትሮፖሊታን አካባቢዎች
ከፍተኛ የቀጥታ-ወደ-ሞት ጭነት ያላቸው ድልድዮች ሲነድፉ ነው።
ደረጃ 3፡
የድልድዩን ጊዜ እንደ፡-
ቲኤም=2 p
√
የት፡ g = የስበት ኃይል ማፋጠን (m/s²)
ውስጥ
gK
ደረጃ 4፡
ተመሳሳዩን የማይንቀሳቀስ የመሬት መንቀጥቀጥ ጭነት p ነው
ከሚለው አባባል፡-
ውስጥ
ገጽነው =ሲ ኤስ . ኤም
gK
የት፡
ሲኤስ.ኤም= በቀመር 3.10.6.1 የተሰጠው ልኬት አልባ ላስቲክ
ሴይስሚክ ምላሽ መጠን
ገጽነው = አንደኛ ደረጃ የንዝረት ሁነታን (N/m) ለመወከል
የሚተገበረው ተመሳሳይ ወጥ የማይንቀሳቀስ የሴይስሚክ ጭነት
በአንድ የድልድይ ክፍል ርዝመት
ደረጃ 5፡
ፒን በመተግበር በንድፍ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ መፈናቀሎችን
እና የአባል ኃይሎችን አስላነው ወደ አወቃቀሩ እና ሁለተኛ
የማይንቀሳቀስ ትንተና በማካሄድ ወይም ከላይ ያለውን የመጀመሪያ
ደረጃ ውጤቶችን በራሽን p.ነው/ገጽኦ.
C3.10.10.6
የ CQC ጥምር ዘዴን በመጠቀም የተገኙ የአባላት ኃይሎች እና
መፈናቀሎች ለአብዛኞቹ የብሪጅ ስርዓቶች በቂ ናቸው (Wilson et
al. 1981)።
3.10.10.6 ባለብዙ ሞድ ስፔክትራል ዘዴ
የመልቲሞድ ስፔክትራል ትንተና ዘዴ (ኤምኤም) በእያንዳንዱ
የንዝረት ሁነታ ውስጥ ከሶስቱ መጋጠሚያ አቅጣጫዎች ውስጥ
ከአንድ በላይ ለሚሆኑ ድልድዮች ይጠቅማል። ቢያንስ፣ ባለ ሶስት
አቅጣጫዊ ሞዴል በመጠቀም መስመራዊ ተለዋዋጭ ትንተና
አወቃቀሩን ለመወከል ጥቅም ላይ መዋል አለበት። በመተንተን
ውስጥ የተካተቱት የሞዴሎች ብዛት በአምሳያው ውስጥ ቢያንስ
ሶስት እጥፍ መሆን አለበት. በቀደመው ንኡስ ምዕራፍ ላይ
እንደተገለፀው የላስቲክ ምላሽ ስፔክትረም ላስቲክ ሴይስሚክ ምላሽ

ምዕራፍ 3
Coefficient ለእያንዳንዱ ሁነታ ጥቅም ላይ ይውላል።

የአባላት ሀይሎች እና መፈናቀሎች የሚገመቱት የሚመለከታቸውን
የምላሽ መጠኖች (አፍታ፣ ሃይል፣ መፈናቀል ወይም አንጻራዊ
መፈናቀል) ከግለሰብ ሁነታዎች በተሟላ ባለአራት ጥምር (CQC)
ዘዴ በማጣመር ነው።
3.10.11 ለጊዜያዊ ድልድዮች እና ደረጃ ግንባታ

መስፈርቶች
ማንኛውም ድልድይ ወይም ከፊል የተሰራ ድልድይ ከአምስት ዓመት
በላይ ጊዜያዊ ይሆናል ተብሎ የሚጠበቀው ለቋሚ መዋቅሮች
መስፈርቶችን በመጠቀም የተነደፈ መሆን አለበት እና በዚህ ምዕራፍ
የተመለከቱትን አይጠቀምም. የተጋላጭነት ጊዜን ለማንፀባረቅ
የተቀነሰ የፍጥነት መጠን የመጠቀም አማራጭ ቀርቧል።
በዚህ ክፍል መጀመሪያ ላይ እንደተገለጸው የመሬት መንቀጥቀጡ
ድልድይ ሙሉ በሙሉ ወይም በከፊል እንዳይፈርስ የሚለው
መስፈርት ትራፊክን ለማጓጓዝ በሚጠበቁ ጊዜያዊ ድልድዮች ላይ
ተፈፃሚ ይሆናል። እንዲሁም በየደረጃው የተገነቡ እና ትራፊክ
እና/ወይም ትራፊክ የሚያጓጉዙ መንገዶችን እንዲያልፉ በሚጠበቁ
ድልድዮች ላይ ተፈጻሚነት ይኖረዋል። የመለጠጥ ሃይሎችን እና
መፈናቀሎችን ለማስላት በቀደመው ንኡስ ምዕራፍ የተፋጠነው
የፍጥነት መጠን ከ 2 ባልበለጠ ጊዜ መቀነስ አለበት። ወደ ንቁ
ጥፋቶች ቅርብ ለሆኑ የግንባታ ቦታዎች የፍጥነት መለኪያዎች የልዩ
ጥናት ርዕሰ ጉዳይ መሆን አለባቸው። የንድፍ ኃይሎችን ለማስላት
በቀድሞው ንዑስ ምዕራፍ ምላሽ ማሻሻያ ምክንያቶች ከ 1.5
ባልበለጠ ጊዜ ውስጥ የተሰጡ የምላሽ ማሻሻያ ምክንያቶች
መጨመር አለባቸው. ይህ ሁኔታ በሰንጠረዥ 3.10.7-2 በተገለጸው
መሰረት በግንኙነቶች ላይ መተግበር የለበትም።
በዞን 4 ውስጥ ያለው ዝቅተኛው የመቀመጫ ስፋት ለሁሉም ጊዜያዊ
ድልድዮች እና ደረጃ ግንባታ ቢያንስ 0.6 ሜትር መሆን አለበት።

ምዕራፍ 3
3.11 የመሬት ግፊት፡ EH፣ ES፣ LS እና DD
3.11.1 አጠቃላይ C3.11.1

የመሬት ግፊት በሚከተሉት ተግባራት ተወስዷል. ትንሽ ወይም ምንም አይነት እንቅስቃሴን የሚታገሱ ግድግዳዎች
በእረፍት ላይ ለሚገኝ የምድር ግፊት መዘጋጀት አለባቸው. ከአፈር
● የምድር ዓይነት እና አሃድ ክብደት; ብዛቱ ሊርቁ የሚችሉ ግድግዳዎች በእንቅስቃሴ እና በእረፍት
ሁኔታዎች መካከል ለሚፈጠሩ ግፊቶች የተዘጋጁ መሆን አለባቸው,
● የውሃ ይዘት; እንደ ታጋሽ እንቅስቃሴዎች መጠን. ዝቅተኛውን የነቃ ግፊት ወይም
ከፍተኛውን የግፊት ግፊት ለመድረስ የሚያስፈልገው እንቅስቃሴ
● የአፈር መሸርሸር ባህሪያት; የግድግዳው ከፍታ እና የአፈር አይነት ነው። ከግድግዳው ከፍታ
አንጻር የነዚህ የንቅናቄ እንቅስቃሴዎች አንዳንድ ዓይነተኛ እሴቶች
● የመጠቅለል ደረጃ; በሰንጠረዥ C3.11.1-1 ተሰጥተዋል፡
● የከርሰ ምድር ውኃ ጠረጴዛ ቦታ; Δ = በማዘንበል ወይም በጎን መተርጎም (ሚሜ) በትንሹ ንቁ
ወይም ከፍተኛ ተገብሮ ግፊት ለመድረስ የግድግዳው
● የመሬት-መዋቅር መስተጋብር; የላይኛው ክፍል እንቅስቃሴ ያስፈልጋል።
● ተጨማሪ ክፍያ መጠን; ኤች= የግድግዳ ቁመት (ሚሜ)
● የመሬት መንቀጥቀጥ ውጤቶች; ሠንጠረዥ C3.11.1-1፡ ገባሪ ወይም ተገብሮ የምድር ግፊት
ሁኔታዎችን ለመድረስ የሚፈለጉት የዘመድ እንቅስቃሴዎች ግምታዊ
● የኋላ ተዳፋት አንግል; እና እሴቶች (ክሎው እና ዱንካን፣ 1991)
● የግድግዳ ዝንባሌ. የ Δ/ እሴቶችኤች

የመሙያ አይነት
ንቁ ተገብሮ
ጥቅጥቅ ያለ አሸዋ 0.001 0.01
መካከለኛ ጥቅጥቅ ያለ አሸዋ 0.002 0.02
የላላ አሸዋ 0.004 0.04
የታመቀ ደለል 0.002 0.02
የታመቀ ቀጭን ሸክላ 0.010 0.05
የታመቀ ወፍራም ሸክላ 0.010 0.05
በተጣመረ አፈር ምክንያት የሚፈጠረውን ጭንቀት መገምገም በጣም

እርግጠኛ አይደለም ምክንያቱም የመቀነስ-እብጠት, እርጥብ-ደረቅ
እና የመሙላት ደረጃ. የውጥረት ስንጥቆች ሊፈጠሩ ይችላሉ፣ ይህም
ተስማሚ የንድፍ አሰራሮች ካልተከተሉ እና የግንባታ ቁጥጥር
እርምጃዎች በግንባታ ሰነዶች ውስጥ መኖራቸውን ከግምት ውስጥ የጭንቀት ግምት ግምትን በእጅጉ ይለውጣል። በጣም ጥሩ ያልሆኑ
ካላስገባ በስተቀር ደለል እና ዘንበል ያለ ሸክላ ለጀርባ መሙላት ሁኔታዎችን ግምት ውስጥ በማስገባት የጎን የምድር ግፊቶችን
በሚወስኑበት ጊዜ ከፍተኛ ጥንቃቄ ይመከራል። ከተቻለ የተቀናጁ
አይጠቀሙም. ከዚህ በታች በተገለፀው አንቀጽ 3.11.3 መሠረት
ወይም ሌሎች ጥቃቅን አፈርዎች እንደ ጀርባ መሙላት መወገድ
በአፈር ውስጥ የውሃ ግፊት እንዲፈጠር ግምት ውስጥ መግባት
አለባቸው.
አለበት. በክፍል 4 ውስጥ በተደነገገው መሠረት የሃይድሮስታቲክ እና
የፍሳሽ ኃይሎች ከግድግዳው በስተጀርባ እንዳይፈጠሩ ለመከላከል ለግድግዳዎች የተጣጣሙ ቁሳቁሶችን ለማቆየት, የአፈር መሸርሸር
ተስማሚ የፍሳሽ አቅርቦቶች መሰጠት አለባቸው ። በምንም መልኩ ተጽእኖዎች የንድፍ የመሬት ግፊቶችን በመገመት ግምት ውስጥ
ከፍተኛ የፕላስቲክ ሸክላ ለጀርባ መሙላት ጥቅም ላይ አይውልም. መግባት አለባቸው. የአፈር መሸርሸር ግምገማ ውስብስብ ነው እና
ሚቸል (1976) እንደተናገረው በመስክ ላይ ያለውን የጭንቀት
ሁኔታ ላቦራቶሪ ማባዛትን ይጠይቃል።
በጭንቀት ሁኔታዎች ውስጥ ለዝቅተኛው ንቁ ወይም ከፍተኛ
ተገብሮ የምድር ግፊቶች፣ በሰንጠረዥ C3.11.1-1 የተመለከተው
የተቀናጀ አፈር ያለማቋረጥ ይንጠባጠባል፣ እና የሚታዩት
እንቅስቃሴዎች ንቁ ወይም ተገብሮ ግፊቶችን የሚፈጥሩት ለጊዜው
ነው። ምንም ተጨማሪ እንቅስቃሴ ከሌለ, ንቁ ግፊቶች ከጊዜ ወደ
ጊዜ ይጨምራሉ, ወደ ማረፊያው ግፊት እየቀረቡ, እና ተገብሮ
ግፊቶች ከጊዜ ወደ ጊዜ እየቀነሱ ይሄዳሉ, ከከፍተኛው የአጭር ጊዜ

ምዕራፍ 3
እሴት 40% ቅደም ተከተል ጋር ይቀራረባሉ. ለማይታወቁ ነገሮች

ግምት ውስጥ የሚገባ ወግ አጥባቂ ግምት በአፈሩ ቀሪ ጥንካሬ ላይ
በመመስረት የእረፍት ግፊትን መጠቀም ነው።
C3.11.2
በክሎ እና ዱንካን (1991) የተገለጹትን ሂደቶች በመጠቀም
የተጨመቁ የምድር ግፊቶች ሊገመቱ ይችላሉ። የኋለኛውን
3.11.2 መጨናነቅ መሙላት ለመጠቅለል ጥቅም ላይ የሚውሉት ይበልጥ ክብደት
የሜካኒካል ማጠናቀቂያ መሳሪያዎች እንቅስቃሴ ከግድግዳው ቁመት ያላቸው መሳሪያዎች እና ወደ ግድግዳው በቅርበት ሲሰሩ, የተጨመቁ
አንድ ግማሽ ርቀት ውስጥ ሲጠበቅ ፣ የተጠናቀቀው ክፍል ግፊቶች ትልቅ ናቸው. የታመቀ የኋላ ሙሌት በግድግዳው ላይ
የግድግዳውን ጀርባ እና ግድግዳውን በሚያገናኝበት ቦታ መካከል የሚፈጠረውን የምድር ግፊቶች መጠን ከግድግዳው ጀርባ አንድ
ያለው የከፍታ ልዩነት ተደርጎ ይወሰዳል ፣ ተጨማሪው ውጤት ግማሽ ከፍታ ባለው ርቀት ውስጥ ትንንሽ ሮለቶችን ወይም የእጅ
በመጠቅለል ሊፈጠር የሚችለውን የምድር ግፊት ግምት ውስጥ ኮምፓክተሮችን በመጠቀም መቀነስ ይቻላል። ለኤምኤስኢ
ማስገባት ያስፈልጋል. አወቃቀሮች፣ የተጨናነቀ ውጥረቶች አስቀድሞ በንድፍ ሞዴል እና
በተገለጹ የማጠቃለያ ሂደቶች ውስጥ ተካትተዋል።
C3.11.3
በከርሰ ምድር ውሃ ምክንያት የሚፈጠረው ተጨማሪ ግፊት ተጽእኖ
በስእል C3.11.3-1 ይታያል.
3.11.3 የውሃ መገኘት

የተያዘው መሬት እንዲፈስ የማይፈቀድለት ከሆነ, የሃይድሮስታቲክ
የውሃ ግፊት ተጽእኖ በምድር ግፊት ላይ መጨመር አለበት.
ከግድግዳው በኋላ ውሃ እንዲከማች በሚጠበቅበት ጊዜ ግድግዳው
የሃይድሮስታቲክ የውሃ ግፊት እና የምድር ግፊትን ለመቋቋም
የተቀየሰ መሆን አለበት።
ከከርሰ ምድር ውኃ ወለል በታች ያለውን የጎን የምድር ግፊት
ለመወሰን የአፈር ውስጥ የተዘፈቁ የንጥል ክብደቶች ጥቅም ላይ
መዋል አለባቸው.
ምስል C3.11.3-1: የከርሰ ምድር ውሃ ሰንጠረዥ ውጤት

በግድግዳዎች ላይ የሃይድሮስታቲክ የውሃ ግፊት መገንባት
በተቀጠቀጠ ድንጋይ, የቧንቧ ዝርግ, የጠጠር ፍሳሽ, የተቦረቦረ ፍሳሽ
ወይም የጂኦሳይንቴቲክ ፍሳሽ ማስወገጃዎች መወገድ አለበት.
ከግድግዳው በስተጀርባ ያለው የጉድጓድ ውሃ ግፊቶች በፍሰት
የተጣራ ሂደቶች ወይም በተለያዩ የትንታኔ ዘዴዎች ሊጠጉ ይችላሉ።
የከርሰ ምድር ውኃ ከግድግዳው ተቃራኒ ጎኖች ከተለያየ,

በግድግዳው መረጋጋት ላይ ያለው የሴሰኝነት ተጽእኖ እና የቧንቧ
ዝርጋታ ግምት ውስጥ ይገባል. በግድግዳው ላይ አጠቃላይ የጎን C3.11.4
የምድርን ግፊቶች ለመወሰን የጉድጓድ የውሃ ግፊቶች ወደ ውጤታማ የሞኖኖቤ-ኦካቤ ዘዴ የሴይስሚክ ሸክሞችን በስበት ኃይል እና
አግድም ጭንቀቶች መጨመር አለባቸው. በከፊል የስበት ኃይል ማቆያ ግድግዳዎች ላይ ተመጣጣኝ
የማይንቀሳቀስ ፈሳሽ ግፊቶችን ለመወሰን በ AASHTO 2010
3.11.4 የመሬት መንቀጥቀጥ ውጤት ክፍል 11 አባሪ ውስጥ ቀርቧል።
የግድግዳ አለመታዘዝ እና የንቁ የምድር ግፊት እና/ወይም ተገብሮ የሞኖኖቤ-ኦካቤ ትንተና የተመሰረተው, በከፊል, የኋላ ሙሌት አፈር
የምድር ብዛትን በመሬት መንቀጥቀጥ ማባዛት የሚያስከትላቸው ያልተሟላ እና በዚህም ምክንያት, ለፈሳሽነት የማይጋለጥ ነው.
ውጤቶች ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው።
አፈር ለሁለቱም ሙሌት እና የመሬት መንቀጥቀጥ ወይም ሌላ
ሳይክል/ቅጽበታዊ ሸክሞች ሲኖሩ፣ የአፈርን ፈሳሽነት ሁኔታ

ምዕራፍ 3
ለመፍታት ልዩ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል።
C3.11.5.1
3.11.5 የመሬት ግፊት፡ EH
3.11.5.1 የጎን የመሬት ግፊት

የኋለኛው የምድር ግፊት ከመሬት ጥልቀት ጋር ቀጥተኛ ተመጣጣኝ
ነው ተብሎ ይታሰባል እና እንደሚከተለው ይወሰዳል፡-
−9
p=ኪግኤስ gz ( x 10 )
(3.11.5.1-1)
የት፡
ገጽ= ላተራል የምድር ግፊት (MPa)
ክ= እንደ የተወሰደው የጎን የምድር ግፊት መጠንነው።, በአንቀፅ
3.11.5.2 ውስጥ የተገለፀው, የማይነጣጠሉ ወይም
የማይንቀሳቀሱ ግድግዳዎች,የ, በአንቀጽ 3.11.5.3, 3.11.5.6
እና 3.11.5.7 ውስጥ የተገለጹት ግድግዳዎች ዝቅተኛ የንቃት
ሁኔታዎች ላይ ለመድረስ ተቃራኒውን ወይም በበቂ ሁኔታ
የሚንቀሳቀሱ, ወይምኪ.ፒ, በአንቀፅ 3.11.5.4 ላይ
የተገለፀው, ወደ ተሳሳተ ሁኔታ ለመድረስ ወደሚያፈገፍጉ
ወይም በበቂ ሁኔታ ለሚንቀሳቀሱ ግድግዳዎች. ምንም እንኳን የቀደሙት የእነዚህ መግለጫዎች ስሪቶች ከግድግዳው
ወለል በላይ 0.4H ለሚገኘው የምድር ግፊት የተለመደውን የስበት
γ ኤስ= የአንድ የአፈር ክብደት (ኪግ/ሜ 3) ግድግዳዎች ዲዛይን የሚያስፈልጋቸው ቢሆንም አሁን ያለው ዝርዝር
መግለጫዎች ከመሠረቱ በላይ H/3 ላለው የውጤት ዲዛይን
ጋር= ከመሬት ወለል በታች ጥልቀት (ሚሜ) ያስፈልጋቸዋል። ይህ መስፈርት በ AASHTO 2010 ክፍል 11
ሰ= የስበት ፍጥነት መጨመር (ሜ/ሰ 2) ውስጥ ከታሪካዊ ልምምድ እና ከተስተካከሉ የመከላከያ ሁኔታዎች
ጋር የሚጣጣም ነው ። በመሬት ግፊት ምክንያት የሚፈጠረው የጎን
በጀርባ መሙላት ክብደት ምክንያት የሚፈጠረው የጎን የምድር ጭነት ከግድግዳው ግርጌ እስከ 0.4H ድረስ ለጅምላ የኮንክሪት
ጭነት በከፍታ ላይ ይሠራል ተብሎ ይታሰባልኤች/ 3 ከግድግዳው የስበት ኃይል ማቆያ ግድግዳ ሊሠራ ይችላል ፣ የጠቅላላው የግድግዳ
መሠረት በላይ, የትኤችየጠቅላላው የግድግዳ ቁመት ነው, ቁመት የሚለካው ከጀርባው ላይ ካለው ጫፍ አንስቶ እስከ እግሩ
ከግድግዳው ጀርባ ላይ ካለው መሬት ላይ ወደ እግረኛው የታችኛው ግርጌ ድረስ ነው, ይህም ግድግዳው ወደ ጎን የሚገለበጥበት,
ክፍል ወይም በደረጃው ላይ (ለኤምኤስኢ ግድግዳዎች) የሚለካው. ማለትም, ወደ ላተራል የምድር ጭነት ምላሽ ነው. ለእንደዚህ አይነት
አወቃቀሮች የጭንቀት ሁኔታን ለማሳካት ከግድግዳው በስተጀርባ
ያለው የኋለኛው ክፍል በግድግዳው ጀርባ ላይ መንሸራተት አለበት
። የሙከራ ውጤቶቹ እንደሚያመለክቱት የኋለኛው ሙሌት ቅስቶች
ግድግዳው በሚተረጎምበት ጊዜ ወደ ላይ ከፍ ያለ ለውጥ በመፍጠር
የጎን የምድር ጭነት ውጤት ወደ ግድግዳው በሚተላለፍበት ቦታ
ላይ (Terzaghi, 1934; Clausen and Johansen et al) .፣
1972፣ ሸሪፍ እና ሌሎች፣ 1982)። እንደነዚህ ያሉት ግድግዳዎች
በሀይዌይ አፕሊኬሽኖች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ የተለመዱ
የስበት ግድግዳዎች አይወክሉም.
ለአብዛኛዎቹ የስበት ኃይል ግድግዳዎች በሀይዌይ ግንባታ ላይ ጥቅም
ላይ የሚውሉትን የሚወክሉ ግድግዳዎች, የስበት ኃይል ያልሆኑ
ካንትሪቨር ማቆያ ግድግዳዎች ወይም ሌሎች ተጣጣፊ ግድግዳዎች
ወደ ላተራል ጭነት ምላሽ ወደ ጎን ወደ ጎን ያዘነብላሉ ወይም
ይቀይራሉ, ለምሳሌ የኤምኤስኢ ግድግዳዎች, እንዲሁም መተርጎም
ወይም ማጋደል የማይችሉ ግድግዳዎች, ለምሳሌ. የተዋሃዱ
ግድግዳዎች ፣ የግድግዳው ግድግዳ ላይ ጉልህ የሆነ ቅስት
አይከሰትም ፣ እና በመሬት ግፊት ምክንያት የኋለኛው ጭነት በከፍታ
ላይ ይሠራል።ኤች/ 3 ከግድግዳው መሠረት በላይ. በተጨማሪም,
በመተንተን ውስጥ የግድግዳ ግጭት የማይታሰብ ከሆነ, የውጤት
ቦታን መጠቀም በበቂ ሁኔታ ጥንቃቄ የተሞላበት ነው.ኤች/ 3
ግድግዳው መተርጎም ቢችልም.

ምዕራፍ 3
C3.11.5.2
ከ 1500 ሚ.ሜ በላይ ከፍታ ያላቸው የመዋቅር ደረጃ የኋላ ሙሌት

ያላቸው የተለመዱ የ cantilevered ግድግዳዎች ፣ ስሌቶች
እንደሚያመለክቱት በግድግዳው ላይ ባለው የግንዱ መዋቅራዊ
መበላሸት እና የመሠረቱ መሽከርከር ጥምረት ምክንያት በግድግዳው
አናት ላይ ያለው አግድም እንቅስቃሴ ንቁ ሁኔታዎችን ለማዳበር በቂ
ነው።
በብዙ አጋጣሚዎች፣ OCR ለማስላት በበቂ ትክክለኛነት ላይታወቅ
ይችላል።ነው።ኢክን በመጠቀም 3.11.5.2-2. በዚህ ጉዳይ ላይ
3.11.5.2 በእረፍት ላተራል የምድር ግፊት Coefficient፣ በሆልትዝ እና ኮቫክስ (1981) በቀረበው መረጃ ላይ በመመርኮዝ
kኦ በአጠቃላይ ለቀላል ከመጠን በላይ የተጠናከረ አሸዋዎች
(እ.ኤ.አ.)OCR= 1 ለ 2)ነው።ከ 0.4 እስከ 0.6 ባለው ክልል
ለተለመደው የተጠናከረ አፈር፣ ቋሚ ግድግዳ እና ደረጃ መሬት፣
በእረፍት ላይ ያለው የጎን የምድር ግፊት ቅንጅት እንደሚከተለው ውስጥ ነው. በጣም ለተጠናከረ አሸዋ ፣ነው።በ 1.0 ቅደም ተከተል
ሊወሰድ ይችላል፡- ላይ ሊሆን ይችላል.
ክ0=1− ኃጢአት ∅ ረ (3.11.5.2-

1)
የት፡
∅ ረ = ውጤታማ የአፈር አንግል
ክ0 = በእረፍት ላይ ያለው የጎን የምድር ግፊት መጠን
ከመጠን በላይ ለተዋሃዱ አፈርዎች፣ በእረፍት ላይ ያለው የጎን
የምድር ግፊት መጠን እንደ ከመጠን በላይ ማጠናከሪያ ጥምርታ
ወይም የጭንቀት ታሪክ ሊለያይ ይችላል ተብሎ ሊታሰብ ይችላል
እና እንደሚከተለው ሊወሰድ ይችላል፡-
ክ0=¿1− ኃጢአት ∅ ረ ¿( ኦሲአር )ኃጢአት∅ ረ
(3.11.5.2-2)
የት፡
OCR= ከመጠን በላይ የማጠናከሪያ ጥምርታ
ለተለያዩ የማጠናከሪያ ሬሾዎች የ ko ዋጋዎች ከሠንጠረዥ
3.11.5.2-1 መወሰድ አለባቸው.
በተጣመረ አፈር ምክንያት የሚፈጠረውን ጭንቀት መገምገም በጣም
ሠንጠረዥ 3.11.5.2-1፡ የተለመዱ የኋለኛው ምድር እርግጠኛ አይደለም ምክንያቱም የመቀነስ-እብጠት, እርጥብ-ደረቅ
ጫና በእረፍት ጊዜ (k0) እና የመሙላት ደረጃ. የውጥረት ስንጥቆች ሊፈጠሩ ይችላሉ፣ ይህም
የጭንቀት ግምት ግምትን በእጅጉ ይለውጣል። በጣም ጥሩ ያልሆኑ
የላተራል የምድር ጫና Coefficient, k0 ሁኔታዎችን ግምት ውስጥ በማስገባት የጎን የምድር ግፊቶችን
የአፈር ዓይነት በሚወስኑበት ጊዜ ከፍተኛ ጥንቃቄ ይመከራል። በደቃቅ አፈር
OCR ውስጥ የመሬት ግፊቶችን ለመገመት ተጨማሪ መመሪያ ለማግኘት
OCR=1 OCR=2 OCR=10
=5 አንቀጽ C3.11.1 ይመልከቱ. ከተቻለ የተቀናጁ ወይም ሌሎች
ጥቃቅን አፈርዎች እንደ ጀርባ መሙላት መወገድ አለባቸው
ልቅ አሸዋ 0.45 0.65 1.10 1.60
መካከለኛ አሸዋ 0.40 0.60 1.05 1.55

C3.11.5.3
ጥቅጥቅ ያለ አሸዋ 0.35 0.55 1.00 1.50
እሴቶቹ የክሀበ ኢ. 3.11.5.3-1 በ Coulomb earth ግፊት ንድፈ
ደለል (ML) 0.50 0.70 1.10 1.60 ሃሳቦች ላይ የተመሰረቱ ናቸው. የኩሎምብ ንድፈ ሃሳብ የግድግዳ
ግድግዳዎችን ለመንደፍ አስፈላጊ ነው, ለዚህም የግድግዳው የኋላ
ሊን ሸክላ (CL) 0.60 0.80 1.20 1.65 ገጽታ በ Rankine ንድፈ-ሀሳብ (ምስል C3.11.5.3-1 እና አንቀፅ
C3.11.5) በተገመተው የጀርባ ሙሌት አፈር ውስጥ ሙሉ
ከፍተኛ የፕላስቲክ ሸክላ ተንሸራታች ንጣፎችን እድገት ላይ ጣልቃ ይገባል. 8) በስእል
0.65 0.80 1.10 1.40
(CH)
C3.11.5.3-1a ላይ ለሚታየው የኩሎምብ ወይም የ Rankine
wedge theory ረጅም ተረከዝ ላለው የ cantilever ግድግዳዎች
ተስማሚ የንድፍ አሰራሮች ካልተከተሉ እና የግንባታ ቁጥጥር ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል። በአጠቃላይ የ Coulomb wedge

ምዕራፍ 3
እርምጃዎች በግንባታ ሰነዶች ውስጥ መኖራቸውን ከግምት ውስጥ

ካላስገባ በስተቀር ደለል እና ዘንበል ያለ ሸክላ ለጀርባ መሙላት ንድፈ ሐሳብ ለስበት ኃይል፣ ከፊል ስበት ኃይል እና ተገጣጣሚ
አይጠቀሙም. በአንቀፅ 3.11.3 መሰረት በአፈር ውስጥ የውሃ ግፊት ሞጁል ግድግዳዎች በአንጻራዊ ዳገታማ የኋላ ፊቶች፣ እና አጭር
እንዲፈጠር ግምት ውስጥ መግባት አለበት. በ AASHTO 2010 ተረከዝ ላለው የኮንክሪት ታንኳ ግድግዳ ይሠራል።
ክፍል 11 በተደነገገው መሠረት የሃይድሮስታቲክ እና የፍሳሽ
በስእል C3.11.5.3-1b ላይ ያለውን የ cantilever ግድግዳ
ኃይሎች ከግድግዳው በስተጀርባ እንዳይፈጠሩ ለመከላከል ተስማሚ
የፍሳሽ አቅርቦቶች መሰጠት አለባቸው ። በምንም አይነት ሁኔታ ለማግኘት, የምድር ግፊት ከግድግዳው መሠረት ተረከዙ ላይ
ከፍተኛ የፕላስቲክ ሸክላ ለጀርባ መሙላት አይቻልም ። በአቀባዊ ወደ ላይ በሚዘረጋ አውሮፕላን ላይ ይተገበራል, እና
በአቀባዊው አውሮፕላን በስተግራ ያለው የአፈር ክብደት እንደ አካል
3.11.5.3 ገባሪ ላተራል የምድር ግፊት Coefficient፣ k ሀ ይቆጠራል. የግድግዳ ክብደት.
የንቁ ላተራል የምድር ግፊት ቅንጅት ዋጋዎች እንደሚከተለው በአሁኑ ጊዜ በተገለፀው የኩሎምብ ቲዎሪ እና ባለፈው በተገለፀው የ
ሊወሰዱ ይችላሉ- Rankine ቲዎሪ መካከል ያለው ልዩነት በስእል C3.11.5.3-1
ውስጥ ተገልጿል:: የ Rankine ቲዎሪ የአንቀጽ 3.11.5.5
ኃጢአት2 ( θ+ ∅ ' ረ ) ተመጣጣኝ ፈሳሽ ዘዴ መሰረት ነው.
ክሀ =
Γ [ ኃጢአት ኃጢአት ( y−d ) ] ደለል እና ዘንበል ያለ ሸክላ በነጻ የሚፈስ ጥራጥሬ ቁሳቁሶች
2
በሚገኙበት ለጀርባ መሙላት መጠቀም የለባቸውም. በደንብ
(3.11.5.3-1) ያልተሟጠጠ ደለል ወይም የተቀናጀ አፈርን በሚጠቀሙበት ጊዜ
የትኛው ውስጥ: እጅግ በጣም ጥሩ ያልሆኑ ሁኔታዎችን ግምት ውስጥ በማስገባት
የጎን የምድር ግፊቶችን በሚወስኑበት ጊዜ ከፍተኛ ጥንቃቄ
[√ ]
2 ያስፈልጋል። በአንቀፅ 3.11.3 መሰረት በአፈር ውስጥ የውሃ ግፊት
ኃጢአት ( ϕረ + መ ) ኃጢአት ( እኔረ− ለ) እንዲፈጠር ግምት ውስጥ መግባት አለበት. በ AASHTO 2010
Γ = 1+ ክፍል 11 ላይ በተደነገገው መሠረት የሃይድሮስታቲክ እና የፍሳሽ
ኃጢአት ( y−d ) ኃጢአት ( y + b )
ሀይሎች ከግድግዳው በስተጀርባ እንዳይፈጠሩ ለመከላከል ተስማሚ
(3.11.5.3-2) የፍሳሽ አቅርቦቶች መሰጠት አለባቸው. በምንም መልኩ ከፍተኛ
የት፡ የፕላስቲክ ሸክላ ለጀርባ መሙላት የለበትም.
δ = በሰንጠረዥ 3.11.5.3-1 (ዲግሪዎች) እንደተገለፀው
በመሙላት እና በግድግዳ መካከል ያለው የግጭት አንግል
β = በስእል 3.11.5.3-1 (ዲግሪዎች) ላይ እንደሚታየው ወደ
አግድም የመሙላት አንግል
θ = የግድግዳው የኋላ ፊት አንግል ወደ አግድም በስእል
3.11.5.3-1 (ዲግሪ) እንደሚታየው
ϕ”ረ = ውጤታማ የውስጣዊ ግጭት አንግል (ዲግሪ)
በስእል 3.11.5.3-1 ከተገለጹት ሁኔታዎች ለወጡ ሁኔታዎች፣ የነቃ
ግፊቱ በ Culmann ዘዴ በመጠቀም በዊጅ ቲዎሪ ላይ የተመሰረተ
የሙከራ ሂደትን በመጠቀም ሊሰላ ይችላል (ለምሳሌ፣ Terzaghi
et al., 1996 ይመልከቱ)።
ምስል C3.11.5.3-1፡ የ (ሀ) ደረጃ እና (ለ) የኮሎምብ የምድር

ጫና ንድፈ ሃሳቦችን በንድፍ ዲዛይን ማቆየት

ምዕራፍ 3
ምስል 3.11.5.3-1፡ የኩሎምብ ንቁ የምድር ግፊት መግለጫ

ምዕራፍ 3
ሠንጠረዥ 3.11.5.3-1፡ ለተመሳሳይ እቃዎች የግጭት አንግል (የዩናይትድ ስቴትስ የባህር ኃይል መምሪያ፣ 1982
ሀ)
የፍሪክሽን
የግጭት አንግል፣ δ
የበይነገጽ እቃዎች ጥምርታ፣ ታን δ
(ዲግሪ)
(ዲም.)
በሚከተሉት የመሠረት ቁሳቁሶች ላይ የጅምላ ኮንክሪት:
● ንጹህ የድምፅ ዐለት 35 0.70
● ንጹህ ጠጠር, የጠጠር-አሸዋ ድብልቅ, ደረቅ አሸዋ ከ 29 እስከ 31 ከ 0.55 እስከ 0.60
● ከጥሩ እስከ መካከለኛ አሸዋ፣ ደለል መካከለኛ እስከ ደረቅ አሸዋ፣ ደለል ወይም ከ 24 እስከ 29 ከ 0.45 እስከ 0.55
የሸክላ ጠጠር ያጽዱ
● ጥሩ አሸዋ ፣ ሲሊቲ ወይም ሸክላ ከጥሩ እስከ መካከለኛ አሸዋ ያፅዱ ከ 19 እስከ 24 ከ 0.34 እስከ 0.45
● ጥሩ አሸዋማ ደለል፣ የፕላስቲክ ያልሆነ ደለል ከ 17 እስከ 19 ከ 0.31 እስከ 0.34
● በጣም ጠንካራ እና ጠንካራ ቅሪት ወይም አስቀድሞ የተጠናከረ ሸክላ ከ 22 እስከ 26 ከ 0.40 እስከ 0.49
● መካከለኛ ጠንካራ እና ጠንካራ ሸክላ እና ደለል ያለ ሸክላ ከ 17 እስከ 19 ከ 0.31 እስከ 0.34
በመሠረት ቁሳቁሶች ላይ ሜሶነሪ ተመሳሳይ የግጭት ምክንያቶች አሉት።
የአረብ ብረት ንጣፍ በሚከተለው አፈር ላይ ይቆለፋል.
● ንጹህ ጠጠር, የጠጠር-አሸዋ ድብልቆች, ጥሩ ደረጃ ያለው ድንጋይ በስፖሎች 22 0.40

ይሞላል
● ንጹህ አሸዋ፣ ደለል ያለ የአሸዋ-ጠጠር ድብልቅ፣ ነጠላ መጠን ያለው ጠንካራ 17 0.31
የድንጋይ ሙሌት
● የሲሊቲ አሸዋ, ጠጠር ወይም አሸዋ ከሸክላ ወይም ከሸክላ ጋር የተቀላቀለ 14 0.25
● ጥሩ አሸዋማ ደለል፣ የፕላስቲክ ያልሆነ ደለል 11 0.19
በሚከተለው አፈር ላይ የተሰራ ወይም የተጣራ ኮንክሪት ወይም የኮንክሪት ክምር።
● ንፁህ ጠጠር, የጠጠር-አሸዋ ድብልቅ, ጥሩ ደረጃ ያለው ድንጋይ በስፖሎች ይሞላል ከ 22 እስከ 26 ከ 0.40 እስከ 0.49
● ንጹህ አሸዋ፣ ደለል ያለ የአሸዋ-ጠጠር ድብልቅ፣ ነጠላ መጠን ያለው ጠንካራ ከ 17 እስከ 22 0.31 ወደ 0.40
የድንጋይ ሙሌት
● የሲሊቲ አሸዋ, ጠጠር ወይም አሸዋ ከሸክላ ወይም ከሸክላ ጋር የተቀላቀለ 17 0.31
● ጥሩ አሸዋማ ደለል፣ የፕላስቲክ ያልሆነ ደለል 14 0.25
የተለያዩ የግንባታ ቁሳቁሶች;
● በግንበኝነት፣ በሚቀጣጠሉ እና በሜታሞርፊክ ድንጋዮች ላይ ሜሶነሪ፡
o የለበሰ ለስላሳ አለት የለበሰው ለስላሳ ድንጋይ 35 0.70
o ጠንካራ አለት የለበሰ ለስላሳ አለት ላይ 33 0.65
o ጠንካራ ድንጋይ በለበሰው ሃርድ ድንጋይ ላይ 29 0.55

ምዕራፍ 3
● በእንጨቱ ላይ በመስቀል እህል አቅጣጫ ላይ ሜሶነሪ 26 0.49
● በቆርቆሮ ክምር መቆለፊያዎች ላይ በብረት ላይ ብረት 17 0.31
3.11.5.4 ተገብሮ ላተራል የምድር ግፊት Coefficient፣ C3.11.5.4

k ገጽ
ላልተጣበቀ አፈር የገጸ ምድር ግፊት መጠን (coefficient of ተገብሮ ግፊትን ለማንቀሳቀስ የሚያስፈልገው እንቅስቃሴ የምድርን
passive lateral earth pressure) እሴቶች ከስእል 3.11.5.4- ግፊት ወደ ንቁ እሴቶች ለማነሳሳት ከሚያስፈልገው እንቅስቃሴ ጋር
1 ተዳፋት ወይም ቀጥ ያለ ግድግዳ በአግድመት backfill በግምት 10.0 እጥፍ ይበልጣል። በላላ አሸዋ ውስጥ ሙሉ ተገብሮ
ወይም በስእል 3.11.5.4-2 ለቁም ነገር ሊወሰድ ይችላል። ግፊትን ለማንቀሳቀስ የሚያስፈልገው እንቅስቃሴ ተገብሮ ግፊቱ
ግድግዳ እና ዘንበል ያለ የጀርባ መሙላት. በስእል 3.11.5.4-1 ከሚሰራበት የፊት ቁመት በግምት አምስት በመቶ ነው። ለጥቅጥቅ
እና 3.11.5.4-2 ከተገለጹት ሁኔታዎች ያፈነገጡ ሁኔታዎች፣ ያለ አሸዋ፣ ሙሉ ተገብሮ ግፊትን ለማንቀሳቀስ የሚያስፈልገው
እንቅስቃሴ ተገብሮ ግፊቱ ከሚሰራበት የፊት ቁመት ከአምስት በመቶ
ተገብሮ ግፊቱ በዊጅ ቲዎሪ ላይ የተመሰረተ የሙከራ ሂደትን ያነሰ ሲሆን አምስት በመቶው ደግሞ ሙሉ ተገብሮ ግፊትን
በመጠቀም ሊሰላ ይችላል፣ ለምሳሌ፣ Terzaghi et al. ለማንቀሳቀስ የሚያስፈልገው እንቅስቃሴ ወግ አጥባቂ ግምትን
(1996) የሽብልቅ ንድፈ ሐሳብ ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ ያሳያል። በደንብ ባልተጨመቀ የጋራ አፈር ላይ, ሙሉ የግፊት
የግድግዳው የግጭት አንግል ውሱን ዋጋ ከአንድ ግማሽ ግፊትን ለማንቀሳቀስ የሚያስፈልገው እንቅስቃሴ ግፊቱ ከሚሠራበት
ማእዘን የውስጥ ግጭት መወሰድ የለበትም ፣ ϕ ረ. የፊት ቁመት አምስት በመቶ ይበልጣል.
ለተጣመረ አፈር፣ ተገብሮ ግፊቶች በሚከተለው ሊገመቱ ይችላሉ፡- የሽብልቅ መፍትሄዎች ትክክለኛ ያልሆኑ እና ለትልቅ የግድግዳ
የግጭት አንግል እሴቶች ወግ አጥባቂ አይደሉም።
ገጽ ገጽ=ክገጽ γ ኤስ gzx 10−9+2 ሐ √ ክገጽ
(3.11.5.4-1)
የት፡
ገጽገጽ = ተገብሮ ላተራል የምድር ግፊት (MPa)
ሐኤስ = የአፈር አሃድ ክብደት (ኪግ/ሜ 3)
ጋር = ከአፈር በታች ጥልቀት (ሚሜ)
ሐ = የአፈር ትስስር (MPa)
ክገጽ = በስዕል 3.11.5.4-1 እና 3.11.5.4-2 ላይ የተገለጸው
ተገብሮ ላተራል የምድር ግፊት Coefficient, እንደ ተገቢ.
ሰ = የስበት ፍጥነት መጨመር (ሜ/ሰ 2)

ምዕራፍ 3
ምስል 3.11.5.4-1፡ ለአቀባዊ እና ተንሸራታች ግድግዳዎች በአግድም የጀርባ ሙሌት (የአሜሪካ የባህር ኃይል መምሪያ፣ 1982a) ተገብሮ
የምድር ጫናዎች የማስላት ሂደቶች።

ምዕራፍ 3
ምስል 3.11.5.4-2፡ ለቁም ግድግዳ ተገብሮ የምድር ግፊቶች በተንሸራታች የኋላ ሙሌት (የአሜሪካ ባህር ኃይል መምሪያ፣ 1982a)
የስሌት ሂደቶች።

ምዕራፍ 3
3.11.5.5 የ Rankine ላተራል የምድር ግፊቶችን የሚገመት C3.11.5.5

ተመጣጣኝ-ፈሳሽ ዘዴ
ተመጣጣኝ-ፈሳሽ ዘዴ Rankine earth pressure ንድፈ ሐሳብ የ Rankine ቲዎሪ ተግባራዊነት በአንቀጽ C3.11.5.3 ውስጥ
ተግባራዊ በሚሆንበት ጊዜ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. ተብራርቷል.
ተመጣጣኝ-ፈሳሽ ዘዴው ጥቅም ላይ የሚውለው የኋለኛው ተመጣጣኝ ፈሳሾች የንጥል ክብደት እሴቶች በጣም ትንሽ ወይም
መሙላት ነጻ በሆነበት ቦታ ብቻ ነው. ይህንን መስፈርት ማሟላት ምንም አይነት እንቅስቃሴን መቋቋም ለሚችሉ ግድግዳዎች
ካልተቻለ በአንቀጽ 3.11.3, 3.11.5.1 እና 3.11.5.3 የተመለከቱት እንዲሁም በ 6000 ሚሜ ውስጥ እስከ 25 ሚሊ ሜትር ድረስ
ድንጋጌዎች አግድም የመሬት ግፊትን ለመወሰን ጥቅም ላይ ይውላሉ. ለመንቀሳቀስ ለሚችሉ ግድግዳዎች ይሰጣሉ. ተመጣጣኝ የፈሳሽ
አሃድ ክብደት ጽንሰ-ሀሳቦች በግድግዳዎች ላይ የአፈር መሸርሸር
ተመጣጣኝ-ፈሳሽ ዘዴ ጥቅም ላይ በሚውልበት ቦታ, መሰረታዊ የሚያስከትለውን ውጤት ግምት ውስጥ ያስገባሉ.
የምድር ግፊት,ገጽ(MPa)፣ እንደሚከተለው ሊወሰድ ይችላል፡-
የኋለኛው መሙላት እንደ ነፃ-ማፍሰሻ ብቁ ከሆነ (ማለትም ፣
p=γ እኩል gz ( x 10−9 ) (3.11.5.5- የጥራጥሬ ቁሳቁስ ከ<5 ፐርሰንት 0.075 ሚሜ ወንፊት የሚያልፍ)
1) ፣ ውሃ የሃይድሮስታቲክ ግፊት እንዳይፈጥር ይከለክላል።
የት፡ የ ላተራል ምድር ኃይል ውጤት ቦታ ላይ ውይይት ለማግኘት
አንቀጽ C3.11.5.1 ይመልከቱ.
γ እኩል =¿የአፈር እኩል የሆነ ፈሳሽ አሃድ ክብደት፣ ከ 480
(ኪግ/ሜ) ያላነሰ 3)
z=¿ ከአፈር በታች ጥልቀት (ሚሜ)
ሰ =¿የስበት ፍጥነት መጨመር (ሜ/ሰ 2)
በጀርባ መሙላት ክብደት ምክንያት የሚፈጠረው የጎን የምድር
ጭነት በከፍታ ላይ ይሠራል ተብሎ ይታሰባልኤች/ 3 ከግድግዳው
መሠረት በላይ, የትኤችከመሬቱ ወለል እስከ እግሩ ስር የሚለካው
አጠቃላይ የግድግዳ ቁመት ነው.
ከ 6000 ሚሊ ሜትር የማይበልጥ ቁመት ላለው ግድግዳ ዲዛይን በሠንጠረዥ 3.11.5.5-1 ለ Δ/ የቀረበው ተመጣጣኝ ፈሳሽ
ለተመጣጣኝ ፈሳሽ አሃድ ክብደቶች የተለመዱ እሴቶች ከሠንጠረዥ አሃድ ክብደት ዋጋዎችኤች= 1/240 በ Rankine earth
3.11.5.5-1 ሊወሰዱ ይችላሉ ። pressure theory ላይ የተመሰረተ የንቁ የምድር ግፊት አግድም
አካልን ይወክላል። ይህ አግድም የምድር ግፊት ለካንቲለር ማቆያ
Δ = በማዘንበል ወይም በጎን መተርጎም (ሚሜ) ዝቅተኛ ግድግዳዎች ተፈጻሚነት ይኖረዋል ለዚህም የግድግዳው ግንድ
ገቢር ወይም ከፍተኛ ተገብሮ ግፊት ለመድረስ በተንሸራታች ወለል ላይ በግድግዳው የጀርባ ሙሌት ውስጥ ያለውን
የግድግዳ ላይኛው እንቅስቃሴ ያስፈልጋል። የ Rankine ሽንፈት ሽብልቅ የሚገልጽ (ምስል C3.11.5.3-1)።
አግድም ግፊቱ ከግድግዳው ግርጌ ተረከዝ ወደ ላይ በሚዘረጋው ቀጥ
ኤች= የግድግዳ ቁመት (ሚሜ) ያለ አውሮፕላን ላይ ይተገበራል, እና በአቀባዊው አውሮፕላን
β = የመሙያ አንግል ወደ አግድም (ዲግሪዎች) በስተግራ ያለው የአፈር ክብደት እንደ ግድግዳው ክብደት አካል
ይካተታል.
ለተንሸራታች የኋላ ሙሌት ወለል ሁኔታ የሚያስከትለው የምድር
ግፊት ቁመታዊ አካል መጠን እንደሚከተለው ሊወሰን ይችላል- በሰንጠረዥ 3.11.5.5.5-1 ላይ ላለው ተዳፋት የኋላ ሙሌት
ሁኔታ፣ የመሬት ግፊት ቁመታዊ አካል ከግድግዳው ተረከዝ
ፒ ውስጥ=ፒ ሸ tanβ በሚወጣው ቋሚ አውሮፕላን ላይም ይሠራል።
(3.11.5.5-2)
የት፡
ፒ ሸ =0.5 γ እኩል ሰኤች2 (x 10−9)

(3.11.5.5-3)

ምዕራፍ 3
ሠንጠረዥ 3.11.5.5-1፡ ለተመጣጣኝ-ፈሳሽ እፍጋቶች የተለመዱ እሴቶች

ደረጃ መሙላት በ β = 25º (≈ 1:2) መሙላት
የአፈር ዓይነት
በእረፍት ደ/ሸ = 1/240 በእረፍት ደ/ሸ = 1/240
ሐእኩል(ኪግ/ሜ 3) ሐእኩል(ኪግ/ሜ 3) ሐእኩል(ኪግ/ሜ 3) ሐእኩል(ኪግ/ሜ 3)
የላላ አሸዋ ወይም ጠጠር 880 640 1040 800
መካከለኛ ጥቅጥቅ ያለ አሸዋ ወይም ጠጠር 800 560 960 720
ጥቅጥቅ ያለ አሸዋ ወይም ጠጠር 720 480 880 640
የታመቀ ደለል (ML) 960 640 1120 800
የታመቀ ቀጭን ሸክላ (CL) 1120 720 1280 880
የታመቀ ወፍራም ሸክላ (CH) 1280 880 1440 1040

ምዕራፍ 3
3.11.5.6 ላተራል የምድር ግፊቶች ስበት ላልሆኑ C3.11.5.6

የካንቶልቭድ ግድግዳዎች
ለቋሚ ግድግዳዎች በስእል 3.11.5.6-1 እስከ 3.11.5.6-3 ያሉትን የስበት ኃይል ያልሆኑ ታንኳዎች ግድግዳዎች በጊዜያዊነት የሚደገፉ
ቀለል ያሉ የጎን የምድር ግፊት ስርጭቶችን መጠቀም ይቻላል. ወይም በጋር አፈር የሚደገፉ ከመጠን በላይ የጎን መበላሸት
ግድግዳዎች ለጊዜያዊ አፕሊኬሽኖች በተጣመረ አፈር የሚደግፉ የተጋለጡ ሲሆኑ ያልተዳከመ የአፈር መሸርሸር ጥንካሬ ከግጭቱ
ወይም የሚደገፉ ከሆነ, ግድግዳዎች በጠቅላላው የጭንቀት ትንተና ጭንቀቶች ጋር ሲነፃፀር ዝቅተኛ ከሆነ. ስለዚህ የእነዚህን ግድግዳዎች
ዘዴዎች እና ያልተጣራ የሽላጭ ጥንካሬ መለኪያዎችን መሰረት አጠቃቀም በተረጋጋ ቁጥር በሚወከለው በቂ ጥንካሬ አፈር ላይ ብቻ
በማድረግ ሊነደፉ ይችላሉ. ለዚህ የኋለኛው ጉዳይ፣ በስእል መሆን አለበት Ns(አንቀጽ 3.11.5.7.2 ይመልከቱ).
3.11.5.6-4 እስከ 3.11.5.6-7 ያሉት ቀለል ያሉ የምድር ግፊት ከግድግዳው ፊት ለፊት ባለው አፈር ውስጥ የመሠረት
ስርጭቶች ከሚከተሉት ገደቦች ጋር ሊጠቀሙበት ይችላሉ። እንቅስቃሴዎች ለእሴቶች ጉልህ ይሆናሉ Ns ከ 3 እስከ 4 አካባቢ,
እና የመሠረት ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ ሊከሰት ይችላል Ns ከ 5
● የጠቅላላ ሸክም ጫና እና ያልደረቀ ሸለተ ጥንካሬ
እስከ 6 (Terzaghi and Peck, 1967) ይበልጣል።
ጥምርታ፣ኤንኤስ(አንቀጽ 3.11.5.7.2 ይመልከቱ), በግድግዳው
ግድግዳ ላይ <3 መሆን አለበት.
● የንቁ የምድር ግፊት በማንኛውም ጥልቀት ከ 0.25 እጥፍ ያነሰ
ውጤታማ ከመጠን በላይ ጫና ወይም 5.5x10 መሆን
የለበትም.-6 የ MPa የግድግዳ ቁመት ፣ የትኛውም ይበልጣል።
በጥራጥሬ አፈር ወይም በድንጋይ ውስጥ ለተሰቀሉት ጊዜያዊ
ግድግዳዎች ግልጽ የሆኑ ቀጥ ያሉ ንጥረ ነገሮች, ስእል 3.11.5.6-1
እና 3.11.5.6-2 ተገብሮ የመቋቋም ችሎታን ለመወሰን ጥቅም ላይ
ሊውል ይችላል እና ምስል 3.11.5.6-4 እና 3.11.5.6-5 ለመወሰን
ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. በተያዘው አፈር ምክንያት የሚሠራው
የምድር ግፊት.
ልዩ የሆኑ ቀጥ ያሉ የግድግዳ ክፍሎች ለድጋፍ ጥቅም ላይ
በሚውሉበት ቦታ ፣ ስፋቱ ፣ለ, የእያንዳንዱ ቋሚ ኤለመንት ለተነዱ በስእል 3.11.5.6-1, 3.11.5.6-2, 3.11.5.6-4, እና 3.11.5.6-
ክፍሎች የንጥሉ ስፋት ወይም ዲያሜትር እና በሲሚንቶ ውስጥ 5, ስፋቱለየአፈሩን ተገብሮ የመቋቋም አቅምን ለማንቀሳቀስ
ለተሰቀሉት ክፍሎች በሲሚንቶ የተሞላው ቀዳዳ ዲያሜትር እኩል ውጤታማ የሆነ የዲስክሪት ቋሚ ግድግዳ ንጥረ ነገሮች በብሮምስ
መሆን አለበት. (1964 ሀ ፣ 1964 ለ) በተቀነባበረ ወይም ባልተጣመረ አፈር ውስጥ
ለተሰቀሉት ነጠላ ቋሚ ክምርዎች እና ቁመታዊ አካልን
ለመወሰን ከግድግዳው በላይ ያለው የተንሸራታች ተጨማሪ ክፍያ የሚወስዱትን የመተንተን ዘዴ ላይ የተመሠረተ ነው። ከኤለመንቱ
መጠንፒሀ 2 በስእል 3.11.5.6-4 በአክቲቭ ሾጣጣ ውስጥ ስፋት ለሦስት እጥፍ ተገብሮ የመቋቋም ውጤታማ ስፋት፣ 3 ለ,
ከግድግዳው በላይ ባለው የአፈር ንጣፍ ላይ የተመሰረተ መሆን በአፈር ውስጥ ባለው ቀስት እርምጃ እና የጎን መቆራረጥ የድንጋይ
አለበት. ንጣፎችን መቋቋም ምክንያት ነው. ከፍተኛው ስፋት 3 ለቁመታዊው
በስእል 3.11.5.6-5 በግድግዳው አናት ላይ ባለው ትስስር ምክንያት ኤለመንት የተካተተበት ቁሳቁስ በውድቀቱ ጂኦሜትሪ ላይ ተጽእኖ
አሉታዊ ጭነት የተወሰነ ክፍል ችላ ይባላል እና በውጥረት ስንጥቅ የሚያሳድሩ መቋረጦችን በማይኖርበት ጊዜ ጥቅም ላይ ሊውል
ውስጥ ያለው የሃይድሮስታቲክ ግፊት ግምት ውስጥ መግባት ይችላል። አውሮፕላኖች ወይም የድክመት ዞኖች የተቃውሞ
እንቅስቃሴን በዚህ አጠቃላይ ስፋት የሚከላከሉ ከሆነ ወይም ከጎን
አለበት, ነገር ግን በስዕሉ ላይ አይታይም.
ያሉት ንጥረ ነገሮች ተገብሮ የመቋቋም ዞኖች ከተደራረቡ ይህ ስፋት
መቀነስ አለበት። ኤለመንቱ ከሦስት ያነሰ የመረጋጋት ቁጥር ባለው
ለስላሳ ሸክላ ውስጥ ከተከተተ, የአፈር ቅስት አይከሰትም እና
ትክክለኛው ስፋት እንደ ውጤታማ ስፋት ጥቅም ላይ ይውላል. ቀጥ
ያለ ንጥረ ነገር በዓለት ውስጥ በተሰቀለበት ቦታ፣ ማለትም፣ ምስል
3.11.5.6-2፣ የዓለቱ ተገብሮ የመቋቋም አቅም ከቋሚው ኤለመንት
ስፋት ጋር እኩል የሆነ የድንጋይ ሽብልቅ ብልሽት ይፈጠራል ተብሎ
ይታሰባል።ለ, እና በ 45 ዲግሪ አንግል ላይ ከኤለመንቱ ግርጌ ወደ
ላይ በሚወጣው አውሮፕላን ይገለጻል. ከግድግዳው ፊት ለፊት
ካለው የጭቃ መስመር ወይም ከመሬት በታች ካለው ግድግዳ
በስተጀርባ ላለው ንቁ ዞን ፣ የነቃ ግፊቱ ከአንድ ቋሚ ኤለመንት
ስፋት በላይ ይሠራል ተብሎ ይታሰባል።ለ, በሁሉም ሁኔታዎች.
የንድፍ ደረጃው በአጠቃላይ ከደረጃ በታች የተወሰደው በግድግዳው

ወቅት ወይም በኋላ በተሰራው ቁፋሮ ወይም በግድግዳው
የአገልግሎት ዘመን ውስጥ በድጋፍ አፈር ላይ ለሚደርሰው ሌላ
ችግር ነው.

ምዕራፍ 3
ምስል 3.11.5.6-1፡ ያልተመረተ ቀለል ያለ የምድር ግፊት

ስርጭቶች ለቋሚ ስራ-አልባነት የቆርቆሮ ግድግዳዎች በጥራጥሬ
አፈር ውስጥ የተካተቱ ግልጽ ቋሚ የግድግዳ ክፍሎች

ስርጭቶች ለቋሚ ስራ-አልባነት የቆርቆሮ ግድግዳዎች በሮክ ውስጥ
የተካተቱ ግልጽ ቋሚ የግድግዳ ክፍሎች

ምዕራፍ 3

ስርጭቶች ለቋሚ ስራ-አልባነት የቆርቆሮ ግድግዳዎች በተከታታይ
ቀጥ ያለ ግድግዳ በጥራጥሬ አፈር ውስጥ ከቴንግ በኋላ የተሻሻለ
(1962)

ስርጭቶች ለጊዜአዊ ያልሆነ የመሬት ግፊት ማከፋፈያዎች የቆርቆሮ
ግድግዳዎች ግልጽ የሆነ ቋሚ ግድግዳ ያላቸው ክፍሎች በተቀነባበረ
አፈር ውስጥ የተካተቱ እና ጥራጥሬ አፈርን ይይዛሉ.

ምዕራፍ 3

ስርጭቶች ለጊዜያዊ ያልሆነ የመሬት ግፊት ማከፋፈያዎች የቆርቆሮ
ግድግዳዎች በተመጣጣኝ አፈር ውስጥ የተከተተ እና የተቀናጀ
አፈርን የሚይዝ ግልጽ የሆነ ቀጥ ያለ ግድግዳ ያላቸው ክፍሎች።

ስርጭቶች ለጊዜያዊ ያልሆነ የመሬት ግፊት ስርጭቶች ቀጣይነት
ያለው ቀጥ ያለ ግድግዳ አካላት በተጣመረ አፈር ውስጥ የተካተቱ
እና የሚይዝ ጥራጥሬ አፈር ከቴንግ በኋላ የተሻሻለ (1962)

ምዕራፍ 3

ስርጭቶች ለጊዜያዊ ያልሆነ የመሬት ግፊት ማከፋፈያዎች ቀጣይነት
ያለው ቀጥ ያለ ግድግዳ አካላት በተጣመረ አፈር ውስጥ የተካተቱ
እና የሚይዝ የተቀናጀ አፈር ከቴንግ በኋላ የተሻሻለ (1962) C3.11.5.7
የጎን የምድር ግፊቶች እድገት ፣ የግንባታው ዘዴ እና ቅደም ተከተል

3.11.5.7 ግልጽ የምድር ጫና (AEP) ለአንኮሬድ ዋልስ ፣ የግድግዳ / መልሕቅ ስርዓት ግትርነት ፣ የመሬቱ ብዛት አካላዊ
ባህሪዎች እና መረጋጋት ፣ የሚፈቀዱ የግድግዳ ማፈግፈሻዎች ፣
ከላይ ወደታች ለተገነቡት መልህቅ ግድግዳዎች የመሬት ግፊት የመልህቅ ክፍተት እና ቅድመ-ጥንካሬ እና የመልህቅ አቅም ምርት
በአንቀጽ 3.11.5.7.1 ወይም 3.11.5.7.2 መሰረት ሊገመት ግምት ውስጥ መግባት አለበት.
ይችላል.
ለተሰቀሉት ግድግዳዎች ዲዛይን ብዙ ተስማሚ ግልጽ የምድር ግፊት
ለተሰቀለው ግድግዳ የንድፍ ግፊቱን በማዳበር በአቅራቢያው ያሉ ስርጭት ሥዕላዊ መግለጫዎች ይገኛሉ እና በጋራ ጥቅም ላይ
መዋቅሮችን እና/ወይም የመሬት ውስጥ መገልገያዎችን ሊነኩ ይውላሉ ፣ ሳባቲኒ እና ሌሎች። (1999); ቼኒ (1988); እና የዩኤስ
ለሚችሉ የግድግዳ መፈናቀሎች ግምት ውስጥ መግባት አለበት። የባህር ኃይል ዲፓርትመንት (1982a)። እንደ አንቀጽ 3.11.5.7.1
እና 3.11.5.7.2 ላይ የተገለጹት አንዳንድ ግልጽ የምድር ግፊት
ሥዕላዊ መግለጫዎች በተሰቀሉት ግድግዳዎች ላይ በሚለካው
የመለኪያ ውጤቶች ላይ የተመሰረቱ ናቸው፣ Sabatini et al.
(1999) ሌሎች strutted ቁፋሮ ላይ መለኪያዎች, Terzaghi እና
Peck (1967), የትንታኔ እና ልኬት ሞዴል ጥናቶች ውጤቶች,
Clough እና Tsui (1974) ላይ የተመሠረቱ ናቸው; ሃና እና
ማታላና (1970)፣ እና የተገጠሙ የግድግዳ ተከላዎች ምልከታዎች
(Nicholson et al., 1981); Schnabel (1982) .የእነዚህ
ጥረቶች ውጤቶች በተወሰነ ደረጃ የተለያየ እና አልፎ አልፎ እርስ
በርስ የሚጋጩ ውጤቶችን ቢሰጡም, ሁሉም በግንባታው ምክንያት
በክላሲካል የምድር ግፊት ንድፈ ሃሳቦች ከሚገመተው በላይ ከፍ ያለ
የጎን ግፊቶች በግድግዳው አናት ላይ መኖራቸውን ያረጋግጣሉ.
በከፍተኛ ደረጃ መልህቆች የቀረበ, እና በአጠቃላይ ተመሳሳይ የሆነ
የግፊት ስርጭት ጥልቀት ያለው.
3.11.5.7.1 ያልተጣመሩ አፈርዎች

ውህድ በሌለው አፈር ውስጥ በተገነቡት ጊዜያዊ ወይም ቋሚ
በተሰቀሉ ግድግዳዎች ላይ ያለው የምድር ጫና በስእል
3.11.5.7.1-1 ሊወሰን ይችላል፣ ለዚህም ከፍተኛው

ምዕራፍ 3
ሬንጅ፣ገጽሀየግፊት ዲያግራም እንደሚከተለው ይሰላል።

አንድ መልህቅ ደረጃ ላላቸው ግድግዳዎች:
ገጽሀ=ክሀ ሐኤስ gH ( x 10−9 )

(3.11.5.7.1-1)
ብዙ መልህቅ ደረጃዎች ላሉት ግድግዳዎች:
ክሀ ሐኤስ gH 2 x 10−9
ገጽሀ=
1.5 H−0.5 H 1−0.5 H n+1
(3.11.5.7.1-2)
የት፡
ገጽሀ = ከፍተኛው የግፊት ዲያግራም (MPa)
ክሀ = ንቁ የምድር ግፊት ቅንጅት።
= ታን 2 (45 ዲግሪ - ϕ ረ/2) (ዲም) ለ β = 0
አጠቃቀም ኢ. 3.11.5.3-1 ለ β ≠ 0
ሐኤስ = ውጤታማ አሃድ የአፈር ክብደት (ኪግ / ሜ 3)
ኤች = አጠቃላይ የመሬት ቁፋሮ ጥልቀት (ሚሜ)
ኤች 1 = ከመሬት ወለል እስከ የላይኛው መሬት መልህቅ
(ሚሜ) ርቀት
ኤች n+1 = ከመሬት ቁፋሮው እስከ የታችኛው የታችኛው መልህቅ
(ሚሜ) ርቀት
ቲሃይ = በመሬት መልህቅ ውስጥ አግድም ጭነትእኔ(N/ሚሜ)
አር = የምላሽ ኃይልን በንዑስ ደረጃ መቋቋም (ማለትም፣
ከመሬት ቁፋሮ በታች) (N/ሚሜ)

ምዕራፍ 3
ምስል 3.11.5.7.1-1፡ ከላይ ወደ ታች በተጣመረ አፈር ውስጥ ለተሰቀሉት ግድግዳዎች የሚታየው የምድር ጫና ስርጭቶች

ምዕራፍ 3
3.11.5.7.2 የተጣመሩ አፈርዎች

ለጋራ አፈር የሚታየው የምድር ግፊት ስርጭት ከመረጋጋት ቁጥር
ጋር የተያያዘ ነው.Ns, እሱም እንደሚከተለው ይገለጻል.
−9
γ ኤስ gHx10
ኤንኤስ= (3.11.5.7.2-1)
ኤስውስጥ
የት፡
ሐኤስ = አጠቃላይ የአፈር ክብደት (ኪ.ግ 3)
ኤስውስጥ = አማካይ ያልተለቀቀ የአፈር ጥንካሬ (MPa)
3.11.5.7.2a ጠንከር ያለ
C3.11.5.7.2a
ለጊዜያዊ መልህቅ ግድግዳዎች ከጠንካራ እስከ ጠንካራ የተጣጣመ
አፈር (Ns≤ 4), የምድር ግፊት በስእል 3.11.5.7.1-1 በዚህ አንቀጽ እና አንቀጽ 3.11.5.7.2b ውስጥ በተገለጹት የተቀናጁ
በመጠቀም ሊወሰን ይችላል, ከፍተኛው ordinate,ደህናየግፊት አፈር ውስጥ የምድር ግፊቶች የሚወሰነው በተሰቀሉት ግድግዳዎች
ዲያግራም እንደሚከተለው ይሰላል፡- ላይ በተደረጉ መለኪያዎች ውጤቶች ላይ ነው, Sabatini et al.
(1999) በአንድ የተወሰነ ተቀማጭ ገንዘብ ውስጥ ልዩ ልምድ ከሌለ
ገጽሀ=0.2 x 10−9 ሐኤስ gH እስከ 0.4 x 10−9 γ ኤስ gH ፣ደህና= 0.3x10-9 ሐኤስ gH የመሬት መልህቆች በ 75 በመቶው
ባልተሰራው የንድፍ ጭነት ወይም ከዚያ በታች ሲቆለፉ ለከፍተኛው
(3.11.5.7.2a-1) የግፊት መቆጣጠሪያ ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው። መልህቆች
የት፡ ከማይሰራው የንድፍ ጭነት 100 በመቶ ወይም ከዚያ በላይ
በሚቆለፉበት ጊዜ፣ ከፍተኛው የግፊት መጠንደህና= 0.4x10-9 ሐኤስ
ገጽሀ = ከፍተኛው የግፊት ዲያግራም (MPa) gH ጥቅም ላይ መዋል አለበት.
ሰ = የስበት ፍጥነት መጨመር (ሜ/ሰ 2) ለጊዜያዊ ግድግዳዎች በስእል 3.11.5.7.1-1 ላይ የሚታየው
ከጠንካራ እስከ ጠንካራ የተጣመረ አፈር ውስጥ ለዘለቄታው የምድር ግፊት ስርጭት ለቁጥጥር አጭር ጊዜ ቁፋሮዎች ብቻ ጥቅም
መልህቅ ግድግዳዎች፣ በአንቀፅ 3.11.5.7.1 ላይ የተገለጹት የምድር ላይ መዋል አለበት, አፈሩ ያልተሰነጣጠለ እና ነፃ ውሃ በማይኖርበት
ግፊት ስርጭቶች ሊጠቀሙበት ይችላሉ።የበተጣበቀ አፈር ላይ ቦታ.
በተፈሰሰው የግጭት ማዕዘን ላይ የተመሰረተ. ለቋሚ ግድግዳዎች, ጊዜያዊ ጭነት ቋሚ ግድግዳዎችን ንድፍ ሊቆጣጠር ይችላል እና
ስርጭቱ, ቋሚ ወይም ጊዜያዊ, ከፍተኛውን አጠቃላይ ኃይል ከቋሚ ጭነት በተጨማሪ መገምገም አለበት.
የሚያስከትል ለንድፍ ጥቅም ላይ ይውላል.
C3.11.5.7.2b
3.11.5.7.2 ለ ለስላሳ እስከ መካከለኛ ጥንካሬ ለአፈር 4 <ኤንኤስ< 6፣ ትልቁን ተጠቀምገጽሀከኢክ. 3.11.5.7.2a-1
እና ኢ. 3.11.5.7.2 ለ-1.
በጊዜያዊ ወይም በቋሚ ግድግዳዎች ላይ ያለው የመሬት ግፊት
ለስላሳ እና መካከለኛ ጠንካራ በሆነ አፈር ውስጥ (ኤንኤስ≥ 6)
በስእል 3.11.5.7.2b-1 በመጠቀም ሊወሰን ይችላል, ለዚህም
ከፍተኛው ordinate,ገጽሀየግፊት ዲያግራም እንደሚከተለው
ይሰላል፡-
ገጽሀ=ክሀ γ ኤስ gH ( x 10−9 )
(3.11.5.7.2 ለ-1)
የት፡
ገጽሀ = ከፍተኛው የግፊት ዲያግራም (MPa)
ክሀ = ንቁ የምድር ግፊት ቅንጅት ከ Eq. 3.11.5.7.2 ለ-2

ምዕራፍ 3

ንቁ የምድር ግፊት ቅንጅት ፣የ, በሚከተለው ሊወሰን ይችላል:
ክሀ=1−
4 ሰውስጥ
γ ኤስ gH x 10
−9
+ 2 √2
(
መ 0.048−5.14 ሰ ub
ኤች γ ኤስ gH x 10−9 )
≥ 0.22
(3.11.5.7.2 ለ-2)
የት፡
ኤስውስጥ = ያልተዳከመ የአፈር ጥንካሬ (MPa)
ኤስ ub = ከመሬት ቁፋሮ ስር (MPa) በታች ያለው ያልደረቀ
የአፈር ጥንካሬ
ሐኤስ= አጠቃላይ የአፈር ክብደት (ኪግ/ሜ 3)
መ = ከመሬት ቁፋሮ ስር (ሚሜ) በታች ሊሆን የሚችል
የመሠረት ውድቀት ወለል ጥልቀት
ዋጋ የመከቁፋሮው በታች እንደ ለስላሳ እና መካከለኛ ጠንካራ
የተጣመረ አፈር ውፍረት እስከ ከፍተኛ ዋጋ ድረስ
ይወሰዳል.ለነው/√2፣ የትለነውየመሬት ቁፋሮው ስፋት ነው.
ምስል 3.11.5.7.2b-1፡ ለተሰቀሉት ግድግዳዎች ግልጽ የሆነ

የምድር ጫና ስርጭት ከላይ ወደ ታች ለስላሳ እስከ መካከለኛ
ጠንካራ የሆነ የተቀናጀ አፈር
3.11.5.8 በሜካኒካል ለተረጋጉ የምድር ግድግዳዎች የጎን

የምድር ግፊቶች
3.11.5.8.1 አጠቃላይ
ከኤምኤስኢ ግድግዳ በስተጀርባ ያለው የውጤት ኃይል በአንድ
ክፍል ስፋት፣ በምስል 3.11.5.8.1-1፣ 3.11.5.8.1-2 እና
3.11.5.8.1-3 ከፍታ ላይ እንደሚሠራ።ሸ/ 3 ከግድግዳው ግርጌ
በላይ, እንደሚከተለው ይወሰዳል.
ገጽሀ=0.5 ክሀ γ ኤስ ግ2 x 10−9
(3.11.5.8.1-1)
የት፡
ፒሀ = የኃይል ውጤት በአንድ ክፍል ስፋት (N/ሚሜ)

ምዕራፍ 3
ሐኤስ = የጀርባ መሙላት አጠቃላይ አሃድ ክብደት (ኪግ/ሜ 3)

ሸ = በስእል 3.11.5.8.1-1, 3.11.5.8.1-2, እና 3.11.5.8.1-
3 (ሚሜ) ላይ እንደሚታየው የተወሰደው አግድም የምድር
ግፊት ንድፍ ቁመት
ክሀ = በስእል 3.11.5.8.1-2 ላይ እንደተገለጸው የኋለኛው
ሙሌት ቁልቁለት አንግል β ሆኖ በአንቀጽ 3.11.5.3
ውስጥ የተገለፀው ንቁ የምድር ግፊት
መጠን።ለበስእል 3.11.5.8.1-3 እንደተገለፀው እና δ
= β እናለ በስእል 3.11.5.8.1-2 እና 3.11.5.8.1-3,
በቅደም ተከተል.
ምስል 3.11.5.8.1-1፡ የመሬት ግፊት ስርጭት ለኤምኤስኢ

ግድግዳ ከደረጃ የኋላ ሙሌት ወለል ጋር
ምስል 3.11.5.8.1-2፡ የመሬት ግፊት ለኤምኤስኢ ግድግዳ

በተንሸራታች የኋላ ሙሌት ወለል
C3.11.5.8.2
ምስል 3.11.5.8.1-3፡ የመሬት ግፊት ስርጭት ለኤምኤስአይ
ግድግዳ የተሰበረ የኋላ ሙሌት ወለል በሜካኒካል በተረጋጋ የአፈር ግድግዳዎች ውስጥ በአፈር ማጠናከሪያ
የተሸከሙት ሸክሞች በተጠናከረው የአፈር ብዛት ውስጥ ያሉ ቀጥ
ያሉ እና የጎን የምድር ግፊቶች ፣ የማጠናከሪያ ጥንካሬ ፣ የፊት

ምዕራፍ 3
ጥንካሬ ፣ የግድግዳ ጣትን መከልከል እና የአፈር ጥንካሬ እና ጥንካሬ

3.11.5.8.2 ውስጣዊ መረጋጋት በተጠናከረው ውስጥ መሙላት ናቸው። የአፈር ብዛት. ስሌት ዘዴ
የመጫኛ ሁኔታ γ ገጽበማጠናከሪያው የተሸከመውን ከፍተኛ ጭነት ለቲማክስበተጨባጭ የተገኘ ነው, በማጠናከሪያ ጥንካሬ መለኪያዎች
ላይ ለመጫንቲከፍተኛለማጠናከሪያ ጥንካሬ, የግንኙነት ጥንካሬ እና ላይ የተመሰረተ, በማጠናከሪያው ሞጁል ላይ ተመስርቶ ወደ ጭነት
የመሳብ ስሌቶች (አንቀጽ 11.10.6.2 ይመልከቱ) መሆን የሚቀየር, ከሙሉ መጠን ግድግዳዎች በስራ ውጥረት ሁኔታዎች.
አለባቸው.ይህ, ለአቀባዊ የምድር ግፊት. የመጫኛ ሁኔታይህበአንፃሩ በአፈር ብዛት የሚፈጠረውን ቀጥ ያለ
የምድር ግፊት ግምት ውስጥ በማስገባት ተወስኗል።ይህበ MSE
ለ MSE ግድግዳዎች፣ ηί እንደ 1 ይወሰዳል። ግድግዳዎች ውስጥ ባለው የውስጥ ማጠናከሪያ ጭነቶች ላይ በቀጥታ
ተፈጻሚነት የለውም ፣ ከተስተካከለው ጀምሮይህየተጠናከረ ስርዓት
ውስጣዊ መረጋጋትን ግምት ውስጥ በማስገባት አልተከናወነም.
አጠቃቀምይህበዚህ ጉዳይ ላይ ያለው የመጫኛ ሁኔታ የጭነት
ትንበያ አድልዎ እና እርግጠኛ አለመሆንን ለመለካት ምርምር
እስኪጠናቀቅ ድረስ እንደ ጊዜያዊ መለኪያ ተደርጎ ሊወሰድ ይገባል
።
C3.11.5.9
የተገጣጠሙ ሞዱል ግድግዳዎች በአፈር ውስጥ በተሞሉ የተገነቡ

የሲሚንቶ እቃዎች የተገነቡ የስበት ግድግዳዎች ናቸው. ከሞዱላር
ብሎክ MSE አወቃቀሮች የሚለያዩት ምንም ዓይነት የአፈር
ማጠናከሪያ ንጥረ ነገር ባለመኖሩ ነው።
3.11.5.9 ላተራል የምድር ግፊቶች ለተዘጋጁት ሞዱላር

ግድግዳዎች
ለተዘጋጁት ሞጁል ግድግዳዎች የውጤት ጭነቶች እና ተከላካይ
ኃይሎች መጠን እና ቦታ በምስል 3.11.5.9-1 እና 3.11.5.9-2
የቀረቡትን የምድር ግፊት ስርጭቶችን በመጠቀም ሊወሰን ይችላል
። ተገጣጣሚዎቹ ሞጁሎች ጀርባ መደበኛ ያልሆነ እና ደረጃ ላይ ያለ
ወለል በሚፈጠርበት ጊዜ የምድር ግፊት በኮሎምብ ምድር ግፊት
ቲዎሪ በመጠቀም ከላኛው ሞጁል በላይኛው የኋላ ጥግ ወደ
ታችኛው ጀርባ ተረከዝ በተሰየመ የአውሮፕላን ወለል ላይ ይሰላል።

ምዕራፍ 3
ምስል 3.11.5.9-1፡ የመሬት ግፊት ስርጭቶች ለቅድመ-የተገነቡ ሞዱላር ግድግዳዎች በተከታታይ የግፊት ወለል

ምዕራፍ 3

ምዕራፍ 3
ምስል 3.11.5.9-2፡ የመሬት ግፊት ስርጭቶች ለተዘጋጁ ሞዱላር ግድግዳዎች መደበኛ ያልሆነ የግፊት ወለል
ዋጋ የክሀከግድግዳው በኋላ ባለው የኋላ መሙላት እና ሌሎች የግድግዳው የግጭት አንግል, δ, ሊሆኑ የሚችሉ
ሸክሞች ምክንያት የሚመጣውን የጎን ግፊት ለማስላት ጥቅም ላይ እንቅስቃሴዎች አቅጣጫ እና መጠን, እና የኋለኛ መሙላት
የሚውለው ከሞጁሎቹ በስተጀርባ ባለው የኋላ መሙያ የግጭት ባህሪያት ነው. አወቃቀሩ ከጀርባው በላይ ሲቀመጥ,
አንግል ላይ በመመስረት ነው። የተወሰነ መረጃ ከሌለ፣ ቢያንስ 1 የግድግዳው የግጭት ማዕዘን አሉታዊ ነው
በሆነ ዞን ውስጥ ከተዘጋጁት ሞጁሎች በስተጀርባ ግራናላር ጀርባ
መሙላት ጥቅም ላይ ከዋለውስጥ: 1 ኤችከግድግዳው ፈውስ, የ እንደ ከፍተኛው, በሰንጠረዥ C3.11.5.9-1 የተሰጠው የግድግዳው
34 ዲግሪ እሴት ለ ϕ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላልረ. ያለበለዚያ ፣ የግጭት ማዕዘኖች, ለማስላት ጥቅም ላይ መዋል
ያለ ልዩ መረጃ ፣ የ 30 ዲግሪ ከፍተኛ የግጭት አንግል ጥቅም ላይ አለባቸው.ክሀየበለጠ ትክክለኛ ቅንጅቶች እስካልታዩ ድረስ፡-
ይውላል።
ሠንጠረዥ C3.11.5.9-1: ከፍተኛው የግድግዳ
መጋጠሚያ ማዕዘኖች, δ
የግድግዳ
ጉዳይ ግጭት አንግል
(δ)
ሞጁሎች ከኋላ መሙላት የበለጠ ይቀመጣሉ። 0
ያልተቋረጠ የኮንክሪት ግፊት ወለል (ወጥ የሆነ

0.50 ϕƒ
ስፋት ሞጁሎች)
አማካይ የግፊት ወለል (የእርምጃ ሞጁሎች) 0.75 ϕƒ
3.11.6 ተጨማሪ ክፍያ ጭነቶች፡ ES እና LS

በተከማቸ ተጨማሪ ጭነቶች ወይም ውጥረቶች ምክንያት
የሚፈጠረው የአፈር ጭንቀት ከኋላ ወይም ከግድግዳው ውስጥ
መጨመር ከ (1) ከፍ ያለ መሆን አለበት።አይኤስ፣ ወይም (2) C3.11.6
ተጨማሪ ክፍያ እንዲጭን በሚያደርግ መዋቅራዊ አካል ላይ በመሠረት የሚቀሰቅሱ የተከማቸ ተጨማሪ ክፍያ ጭነቶች በተለምዶ
እንደተተገበረ ለመዋቅሩ የተደረደሩ ጭነቶችአይኤስወደ 1.0. የሞተ ጭነት፣ የቀጥታ ጭነት፣ የንፋስ ጭነት እና ምናልባትም ሌሎች
ከግድግዳው በላይ ባለው መዋቅራዊ አካል ምክንያት ግድግዳው ላይ ከጭነት ሁኔታዎች ጋር የተያያዙ ሌሎች ጭነቶች ውጤቶች
የሚሠራው ጭነት ሁለት እጥፍ መሆን የለበትም. ናቸው።አይኤስ. ነገር ግን፣ ለተጨማሪ ክፍያዎች የጭነት ትንበያ ላይ
ቁጥጥር አለመረጋጋት የተጨማሪ ክፍያ ጭነት በአፈር በኩል ወደ
ግድግዳው ወይም ከተጨማሪ ክፍያ በታች ሌላ መዋቅር ማስተላለፍ
ነው። ስለዚህም እ.ኤ.አ.አይኤስበግድግዳው ላይኛው ክፍል ላይ
ያለውን ጭነት ለማስተላለፍ የመሠረት ክፍሉ ላይ የሚተገበሩት
የተገጣጠሙ ሸክሞች ጥምር ውጤት የበለጠ ወግ አጥባቂ ካልሆነ
በስተቀር ባልተመረቱ የተከማቸ ተጨማሪ ጭነት ጭነቶች ላይ
መተግበር አለበት። በዚህ የኋለኛው ጉዳይ እ.ኤ.አ.አይኤስከ 1.0 ጋር
እኩል መሆን እና በግድግዳው ንድፍ ውስጥ እንደ የተከማቸ
ተጨማሪ ጭነት ጥቅም ላይ የሚውሉት የፋክቲክ እግር ጭነቶች
3.11.6.1 ዩኒፎርም ተጨማሪ ክፍያ ጭነቶች (ES) መቀመጥ አለባቸው.
አንድ ወጥ የሆነ ተጨማሪ ክፍያ በሚኖርበት ጊዜ, ቋሚ አግድም

የመሬት ግፊት ወደ መሰረታዊ የምድር ግፊት መጨመር አለበት. ይህ
የማያቋርጥ የምድር ግፊት እንደሚከተለው ሊወሰድ ይችላል- C3.11.6.✍
ዲገጽ = ክኤስ ቅኤስ(3.11.6.1-1) አንድ ወጥ የሆነ ተጨማሪ ክፍያ ከላይኛው ወለል ላይ በመሬት ላይ
በሚጭንበት ጊዜ የሁለቱም ቋሚ እና አግድም ክፍሎች የመጫኛ
የት፡ ሁኔታ በሰንጠረዥ 3.4.1-2 ላይ እንደተገለጸው መወሰድ አለበት.
ዲገጽ = በአንድ ዓይነት ተጨማሪ ክፍያ (MPa) ምክንያት
የማያቋርጥ አግድም የምድር ግፊት
ክኤስ = ተጨማሪ ክፍያ ምክንያት የመሬት ግፊት Coefficient
ቅኤስ = በንቁ የምድር ሽብልቅ (MPa) የላይኛው ወለል ላይ አንድ
ወጥ የሆነ ተጨማሪ ክፍያ ተተግብሯል
ለንቁ የመሬት ግፊት ሁኔታዎች;ክኤስተብሎ ይወሰዳልክሀእና በእረፍት
ጊዜ ሁኔታዎች,ክኤስተብሎ ይወሰዳልክኦ. አለበለዚያ ለጀርባ መሙላት
አይነት እና ለግድግዳው እንቅስቃሴ መጠን ተስማሚ የሆኑ
መካከለኛ እሴቶች ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ.

ምዕራፍ 3
ለተለያዩ የጀርባ መሙላት ዓይነቶች እጅግ በጣም ንቁ እና ተገብሮ

3.11.6.2 የነጥብ፣ መስመር እና የዝርፊያ ጭነቶች (ES)፡ ግፊቶችን ለማንቀሳቀስ የሚያስፈልገው የግድግዳ እንቅስቃሴ
ከመንቀሳቀስ የተከለከሉ ግድግዳዎች በሰንጠረዥ C3.11.1-1 ውስጥ ይገኛል።
አግድም ግፊት, Δph በ MPa ውስጥ ፣ ከግድግዳው ጋር ትይዩ
በሆነ ሁኔታ ከተጫነው ግድግዳ የተነሳ ግድግዳ ላይ እንደሚከተለው
ሊወሰድ ይችላል-
C3.11.6.2
2 ገጽ
∆ p h=
π
[ መ−sin ኃጢአት δ c os cos ( d +2 a ) ]
Eqs 3.11.6.2-2, 3.11.6.2-3, 3.11.6.2-4 እና 3.11.6.2-5
(3.11.6.2-1) ግድግዳው እንደማይንቀሳቀስ በማሰብ ላይ የተመሰረተ ነው,
የት፡ ማለትም, ግድግዳዎች በከፍተኛ ደረጃ መዋቅራዊ ጥንካሬ ያላቸው
ወይም የተከለከሉ ናቸው. ለተጫኑ ሸክሞች ምላሽ ለመስጠት
ገጽ = ከግድግዳ ጋር ትይዩ የሆነ ወጥ የሆነ የመጫኛ ጥንካሬ የላይኛው ክፍል ከመንሸራተት ጋር ተጣምሮ። ለተለዋዋጭ
(MPa) ግድግዳዎች, ይህ ግምት በጣም ወግ አጥባቂ ሊሆን ይችላል.
የግድግዳዎች የመንቀሳቀስ ችሎታን በተመለከተ ተጨማሪ መመሪያ
ሀ = አንግል በስእል 3.11.6.2-1 (ራድ) በአንቀጽ C3.11.1 እና A11.1.1.3 ቀርቧል.
መ = አንግል በስእል 3.11.6.2-1 (ራድ)
ምስል 3.11.6.2-1፡ በአንድ ወጥ በሆነ መንገድ በተጫነ ግድግዳ

ላይ የሚፈጠር አግድም ጫና
አግድም ግፊት, Δph በ MPa ውስጥ ፣ በነጥብ ጭነት ምክንያት
ግድግዳ ላይ እንደሚከተለው ሊወሰድ ይችላል-
∆ p h= 2
π አር አር
(3.11.6.2-2)
[
ፒ 3 ZX 2 አር ( 1−2 v )
3
−
R+ Z ]
የት፡
ፒ = የነጥብ ጭነት (N)
አር = በስእል 3.11.6.2-2 በተገለፀው መሰረት ከጭነት
አፕሊኬሽን ነጥብ እስከ ግድግዳው ላይ ያለው ራዲያል በግድግዳው ላይ ያለው ነጥብ ከግድግዳው ጋር ቀጥ ያለ እና
ርቀት.አር= (x2 +እና 2 +ጋር 2)0.5 (ሚሜ) በተጫነበት ቦታ ውስጥ በሚያልፈው አውሮፕላን ውስጥ መዋሸት
የለበትም.
X = አግድም ርቀት ከግድግዳው ጀርባ ወደ ጭነት ቦታ (ሚሜ)
እና = አግድም ርቀት ከግድግዳው ነጥብ ወደ አውሮፕላን ግምት

ምዕራፍ 3
ውስጥ ይገባል ፣ እሱም ከግድግዳው ጋር ቀጥ ያለ እና

በግድግዳው (ሚሜ) በሚለካው የጭነት መጫኛ ነጥብ
ውስጥ ያልፋል።
ጋር = አቀባዊ ርቀት ከጭነት አተገባበር እስከ አንድ ነጥብ ላይ
ባለው ግድግዳ ላይ ባለው ከፍታ ላይ (ሚሜ)
ውስጥ = የ Poisson ውድር (ዲም)
የፖይሰን የአፈር ጥምርታ ከ 0.25 ወደ 0.49 ይለያያል, ዝቅተኛ

እሴቶች ለጥራጥሬ እና ለጠንካራ አፈርዎች የተለመዱ እና ለስላሳ
የተጣጣሙ አፈርዎች በጣም የተለመዱ ናቸው.
ምስል 3.11.6.2-2፡ በነጥብ ጭነት ምክንያት የሚፈጠር ግድግዳ

ላይ አግድም ጫና
አግድም ግፊት, Δph በ MPa ውስጥ፣ ከግድግዳው ጋር ትይዩ
ባለው ማለቂያ በሌለው ረጅም የመስመር ጭነት ምክንያት ሊወሰድ
ይችላል፡-
2
4 Q X ጋር
∆ p h= (3.11.6.2-3)
π አር4
የት፡
ጥ = በ N / ሚሜ ውስጥ የመጫን ጥንካሬ
እና ሁሉም ሌሎች ምልክቶች ከላይ እንደተገለጸው እና በስእል
3.11.6.2-3.

ምዕራፍ 3
ምስል 3.11.6.2-3፡ ከግድግዳው ጋር ትይዩ በሆነው ወሰን በሌለው

ረጅም መስመር ጭነት ምክንያት የሚፈጠር አግድም ግድግዳ
የአግድም ግፊት ስርጭት, Δph በ MPa ውስጥ፣ በግድግዳው
ላይ ካለው ውስን የመስመር ጭነት የተነሳ ግድግዳ ላይ
እንደሚከተለው ሊወሰድ ይችላል-
[ ]
ጥ 1 1−2 v 1 1−2 v
∆ p h= − − +
pZ ሀ 3 ጋር ለ3 ጋር
ኤ+ ቢ+
X2 X1
(3.11.6.2-4)
የትኛው ውስጥ:
√
(X )
2
ጋር
ሀ = 1+ (3.11.6.2-5)
2
√
(X )
2
ጋር
ለ= 1+ (3.11.6.2-6)
1
የት፡
X1 = በስእል 3.11.6.2-4 (ሚሜ) ላይ እንደተገለፀው
ከግድግዳው ጀርባ እስከ መስመር ጭነት መጀመሪያ ድረስ
ያለው ርቀት
X2 = የመስመሩ ጭነት ርዝመት (ሚሜ)
ጋር = ጥልቀት ከመሬት ወለል እስከ ግድግዳው ላይ ባለው ነጥብ
(ሚሜ)
ውስጥ = የፖይሰን ሬሾ (ዲም)
ጥ = የመጫን ጥንካሬ (ኤን/ሚሜ)

ምዕራፍ 3
ምስል 3.11.6.2-4፡ በግድግዳው ላይ ባለው የተጠናቀቀ መስመር

ጭነት ምክንያት የሚፈጠር አግድም ግፊት
3.11.6.3 የጭረት ጭነቶች (ES): ተጣጣፊ ግድግዳዎች

በስእል 3.11.6.3-1 እንደተገለፀው በተጠናከረው የአፈር ክፍል
ውስጥ ጥልቀት ያለው የጭንቀት ቋሚ ክፍልን ለመወሰን ከ 2 ቋሚ
እስከ 1 አግድም ያለው ቀለል ያለ ወጥ የሆነ ቀጥ ያለ ስርጭት
በመጠቀም የተጠናከረ የሞቱ ጭነቶች ወደ ውስጣዊ እና ውጫዊ
የመረጋጋት ዲዛይን ውስጥ መካተት አለባቸው ። በግድግዳው አናት
ላይ ያሉ የተከማቸ አግድም ጭነቶች በስእል 3.11.6.3-2
በተገለፀው በተጠናከረ የአፈር መጠን ውስጥ መሰራጨት አለባቸው.
የተከማቸ የሞቱ ሸክሞች ከተጠናከረው የአፈር ክምችት በስተጀርባ
የሚገኙ ከሆነ, በተጠናከረው የአፈር ክፍል ውስጥ እንደሚደረገው
በተመሳሳይ መልኩ ይሰራጫሉ.
ከተጠናከረው ዞን በስተጀርባ የተከፋፈለው ቀጥ ያለ ጭንቀት ሊባዛ
ይገባልክሀየዚህ ተጨማሪ ጭነት ጭነት በውጫዊ መረጋጋት ላይ
ያለውን ተጽእኖ ሲወስኑ. በስእል 3.11.6.3-2 እንደተገለፀው
ከግድግዳው በኋላ የተከፋፈለው የተከማቸ አግድም ጭንቀት ሊባዛ
አይገባም.ክሀ.
C3.11.6.3
ምስል 3.11.6.3-1 እና 3.11.6.3-2 ግድግዳው ወደ ጎን
ለመንቀሳቀስ በአንጻራዊነት ነፃ ነው በሚለው ግምት ላይ የተመሰረተ
ነው (ለምሳሌ, MSE ግድግዳዎች).

ምዕራፍ 3
ምስል 3.11.6.3-1፡ የጭንቀት ስርጭት ከተከማቸ አቀባዊ ጭነት P ውስጥ ለውስጣዊ እና ውጫዊ የመረጋጋት ስሌት

ምዕራፍ 3
ምስል 3.11.6.3-2፡ ከተከማቸ አግድም ጭነቶች የጭንቀት ስርጭት

ምዕራፍ 3
3.11.6.4 የቀጥታ ጭነት ተጨማሪ ክፍያ (ኤል.ኤስ.) C3.11.6.4

የቀጥታ ጭነት ተጨማሪ ክፍያ የተሽከርካሪ ጭነት በግድግዳው በሠንጠረዥ የተቀመጡት ዋጋዎች ለሸእኩልበአንቀፅ 3.6.1.2
ግድግዳ ላይ ከግድግዳው በስተጀርባ ካለው የግማሽ ቁመት ጋር የተሽከርካሪ ቀጥታ ጭነት ከሚፈጠረው የግፊት ስርጭት ወደ
እኩል ርቀት ባለው ርቀት ላይ በጀርባው ላይ እንዲሠራ መገጣጠሚያ ወይም ግድግዳ ላይ ያለውን አግድም ኃይል
በሚጠበቅበት ቦታ ላይ መጫን አለበት. ተጨማሪ ክፍያው ለሀይዌይ በመገምገም ተወስኗል። የግፊት ስርጭቶቹ የተገነቡት የሚከተሉትን
ከሆነ, የጭነቱ ጥንካሬ በአንቀጽ 3.6.1.2 ከተደነገገው ጋር ግምቶች በመጠቀም ከተጣበቁ የግማሽ ክፍተት መፍትሄዎች ነው።
ይጣጣማል. ተጨማሪ ክፍያው ከሀይዌይ ውጪ ለሌላ ከሆነ፣ ERA
ተገቢውን ተጨማሪ ክፍያ ይገልፃል እና/ወይም ያፀድቃል።
የቀጥታ ጭነት ተጨማሪ ክፍያ ምክንያት አግድም ግፊት መጨመር
እንደ ሊገመት ይችላል
● የተሸከርካሪ ጭነቶች በእግረኛ እና በአፈር ውስጥ በሚገኙ
−9
∆ ገጽ=ክ γ ኤስ ሰሸ እኩል x 10 ሁለት-ንብርብር ስርዓት ይሰራጫሉ
(3.11.6.4-1) ● የፔቭሰን ሬሾ እና የንዑስ ክፍል እቃዎች 0.2 እና 0.4 ናቸው,
የት፡ በቅደም ተከተል
Δp = የቀጥታ ጭነት ተጨማሪ ክፍያ (MPa) ምክንያት ● የጎማ ጭነቶች ተመጣጣኝ የጎማ ንክኪ ጫና ለመፍጠር
የማያቋርጥ አግድም የምድር ግፊት በጎማው አካባቢ ላይ ተከፋፍለው እንደ ውሱን የነጥብ
ጭነቶች ተቀርፀዋል።
ሐኤስ= አጠቃላይ የአፈር ክብደት (ኪ.ግ 3)
● ከተለዋዋጭ መፍትሄ በተመጣጣኝ የኃይል መሙያ ዘዴ
ክ = የጎን የምድር ግፊት Coefficient
ምክንያት የግድግዳ ጊዜዎችን የማመጣጠን ሂደት በ 76 ሚሜ
ሸእኩል = ተመጣጣኝ የአፈር ቁመት ለተሽከርካሪ ጭነት (ሚሜ) ቁመት መጨመር ተጠቅሟል።
የጎን የምድር ግፊት ቅንጅት ዋጋክተብሎ ይወሰዳልክኦ, በአንቀጽ
3.11.5.2 ውስጥ የተገለፀው, የማይነጣጠሉ ወይም የማይንቀሳቀሱ
ተመጣጣኝ የአፈር ከፍታ,ሸእኩል, ለሀይዌይ ጭነት በመገጣጠሚያዎች ግድግዳዎች, ወይምክሀ, በአንቀጽ 3.11.5.3, 3.11.5.6 እና
እና በግድግዳ ግድግዳዎች ላይ ከሠንጠረዥ 3.11.6.4-1 እና 3.11.5.7 ውስጥ የተገለጹት ግድግዳዎች ዝቅተኛ የንቃት
3.11.6.4-2 ሊወሰዱ ይችላሉ. የመስመራዊ መሃከል ለመካከለኛው ሁኔታዎችን ለመድረስ በበቂ ሁኔታ የሚንቀጠቀጡ ወይም
ግድግዳ ቁመቶች ጥቅም ላይ ይውላል. የሚንቀሳቀሱ ናቸው.
የግድግዳው ከፍታ ግምት ውስጥ በሚያስገባው የግፊት ወለል ሰንጠረዦች 3.11.6.4-1 እና 3.11.6.4-2 ለማዘጋጀት ጥቅም ላይ
መካከል ባለው የጀርባው ወለል እና በእግረኛው የታችኛው ክፍል የዋሉት ትንታኔዎች በኪም እና ባርከር (1998) ቀርበዋል.
መካከል ያለው ርቀት ይወሰዳል.
ዋጋዎች ለሸእኩልበሰንጠረዥ 3.11.6.4-1 እና 3.11.6.4-2
ሠንጠረዥ 3.11.6.4-1፡ ተመጣጣኝ የአፈር ከፍታ የተሰጡት በአጠቃላይ በታሪክ ከባህላዊ 610 ሚሊ ሜትር የመሬት
ከትራፊክ ጋር በተያያዙ ጥፋቶች ላይ ለተሽከርካሪ ጭነት ጭነት በ AASHTO ዝርዝር ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ, ነገር ግን
በዚህ ዝርዝር ውስጥ ቀደም ባሉት እትሞች (ማለትም ከ 1998
የመተላለፊያ ቁመት (ሚሜ) ኤችእኩል (ሚሜ) በፊት) ከተገለጸው ያነሰ ነው. ባህላዊው እሴት ከ 90 000-N ነጠላ
የጭነት መኪና ቀድሞ H10 ተብሎ የሚጠራው Peck et al.
1500 1200 (1974) ይህ በከፊል መጨመሩን ያብራራልሸእኩልበዚህ ዝርዝር
ውስጥ በቀደሙት እትሞች. ተከታይ ትንታኔዎች ማለትም ኪም እና
ባርከር (1998) የትራፊክ አቅጣጫን አስፈላጊነት ያሳያሉ፣ ማለትም፣
3000 900
ከግድግዳ ጋር ትይዩ እና በትልቅነት ላይ ላለው መገጣጠሚያሸእኩል.
መጠኑሸእኩልከግድግዳው ጋር ሲነፃፀር የዊልስ ጭነቶች ከጀርባው ጋር
≥ 6000 600 ባለው ቅርበት እና ቅርበት ምክንያት ከግድግዳው ይልቅ ለግንባታ
የበለጠ ነው.
ሠንጠረዥ 3.11.6.4-2፡ ለተሽከርካሪ ጭነት የሚሆን የግፊት ንጣፍ ግምት ውስጥ በማስገባት የግድግዳው ጀርባ መወሰድ
የአፈር ከፍታ ከትራፊክ ጋር ትይዩ ነው። አለበት. በማቆያ ግድግዳዎች ላይ ተጨማሪ ጫናዎችን ለመተግበር
የግድግዳ ቁመት ኤችእኩል (ሚሜ) ከግድግዳ ጀርባ እስከ አንቀፅ C11.5.5 ይመልከቱ.
(ሚሜ) ማቆየት የትራፊክ ጫፍ ያለው ርቀት
300 ሚሜ ወይም
0.0 ሚሜ
ከዚያ በላይ
1500 1500 600
3000 1050 600
≥ 6000 600 600

ምዕራፍ 3
የቀጥታ ጭነት ተጨማሪ ክፍያ ለሁለቱም አቀባዊ እና አግድም

ክፍሎች የመጫኛ ሁኔታ በሠንጠረዥ 3.4.1-1 ለቀጥታ ጭነት C3.11.6.5
ተጨማሪ ክፍያ መወሰድ አለበት።
ይህ አንቀፅ በዋነኛነት የሚዛመደው በአንደኛው ጠርዝ ላይ
በመገጣጠሚያው የኋላ ግድግዳ ላይ የሚደገፉትን የአቀራረብ
ንጣፎችን ነው ፣ ስለሆነም ጭነትን በቀጥታ ወደ እሱ ያስተላልፋል።
3.11.6.5 ተጨማሪ ክፍያ መቀነስ
የተሽከርካሪው ጭነት በመዋቅራዊ ጠፍጣፋ የሚተላለፍ ከሆነ፣
እሱም እንዲሁ ከመሬት ውጭ በሌላ መንገድ የሚደገፍ ከሆነ፣ C3.11.7
የተጨማሪ ክፍያ ጭነቶች ተጓዳኝ መቀነስ ሊፈቀድ ይችላል። ይህ አቅርቦት ከፍተኛውን የከርሰ ምድር ንጣፍ እና ክፈፎች ውስጥ
ከፍተኛውን አወንታዊ ጊዜ ለማግኘት የምድር ግፊት በ 50 በመቶ
3.11.7 በመሬት ግፊት ምክንያት መቀነስ የሚቀንስበትን ባህላዊ አቀራረብ ለማጣራት የታሰበ ነው። የምድር
ግፊቶች ባሉበት ቦታ ላይ የኃይል ተፅእኖ የበለጠ ትክክለኛ ግምቶችን
የመሬት ግፊት በሌሎች ሸክሞች እና ሀይሎች ምክንያት ለማግኘት ያስችላል።
የሚፈጠረውን ተፅእኖ ሊቀንስ በሚችልባቸው የውሃ መስመሮች እና
ድልድዮች እና ክፍሎቻቸው ላይ ይህ ቅነሳ የምድር ግፊት በቋሚነት
እንዲኖር በሚጠበቀው መጠን ብቻ የተወሰነ መሆን አለበት።
ይበልጥ ትክክለኛ በሆነ መረጃ ምትክ 50 በመቶ ቅናሽ ጥቅም ላይ
ሊውል ይችላል, ነገር ግን በሰንጠረዥ 3.4.1-2 ከተጠቀሰው C3.11.8
ዝቅተኛ የመጫኛ ሁኔታ ጋር መቀላቀል አያስፈልግም. ዳውንድራግ፣ እንዲሁም አሉታዊ የቆዳ ግጭት በመባልም
የሚታወቀው፣ በአፈር ሰፈራ ምክንያት ክምርዎቹ ከተነዱ በኋላ
3.11.8 ዳውንድራግ በተጫኑ ሸክሞች ምክንያት ለምሳሌ በስእል C3.11.8-1
እንደሚታየው የአቀራረብ ግርዶሽ ሊሆን ይችላል። በስእል
በተቆለሉ ወይም ዘንጎች ላይ የመውረድ እድሉ በሚከተለው ቦታ
C3.11.8-2 እንደሚታየው የከርሰ ምድር ውሃ በቅርቡ በመቀነሱ
ይገመገማል፡-
ምክንያት ማጠናከርም ሊከሰት ይችላል።
● ጣቢያዎች እንደ ሸክላ, ደለል ወይም ኦርጋኒክ አፈር እንደ
የታመቀ ቁሳዊ በታች ናቸው;
● አሞላል ወይም በቅርቡ የድልድይ አቀራረብ ሙላዎች የሚሆን
ጉዳይ እንደ, ክምር ወይም ዘንጎች አጠገብ ተቀምጧል;
● የከርሰ ምድር ውሃ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል; ወይም
● የላላ አሸዋማ አፈር ፈሳሽ ሊከሰት ይችላል.
ከቆለሉ ወይም ከዘንጉ ጋር በተዛመደ የአፈር እንቅስቃሴ ወደ ታች

በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ቁልቁል ወይም ዘንግ ላይ የመውረድ አቅም
ሲኖር እና ወደ ታች የሚደረጉ እንቅስቃሴዎችን ወይም ሌሎች ምስል C3.11.8-1፡ ክብደትን በመሙላት ምክንያት የጋራ
የመቀነስ እርምጃዎችን ለመቀነስ መሬቱን ቀድመው በመጫን የመውረድ ሁኔታ (Hannigan, et al, 2005)
የመጎተት እድሉ ካልተወገደ። ወይም ዘንግ የሚቀሰቀሰውን ወደታች
መጎተትን ለመቋቋም ነው.
የታሸገ ጭነት ጭነት ፣የመሬት ማሻሻያ ቴክኒኮችን እና/ወይም ቀጥ
ያለ የፍሳሽ እና የሰፈራ መቆጣጠሪያ መለኪያዎችን በመጠቀም
ሸክሞችን የመውረድ አቅምን ለማስወገድ ከግምት ውስጥ መግባት
አለበት።
ለጽንፈኛ ክስተት I ግዛት ገደብ፣ በሊኬፋክሽን ማቋቋሚያ
የሚቀሰቀሰው ቁልቁል ወይም ዘንግ ላይ በዚያ የጭነት ቡድን ውስጥ
ከተካተቱት ሌሎች ጭነቶች ጋር በማጣመር መተግበር አለበት።
በፈሳሽ የሚቀሰቀስ ቁልቁል በማዋሃድ ሰፈራ ከተነሳው መውረድ ጋር
መቀላቀል የለበትም። ምስል C3.11.8-2፡ የጋራ የመውረድ ሁኔታ በቅርብ ጊዜ
ለተደራራቢ ወይም ዘንግ ቡድኖች ለተተገበረው የማውረድ ጭነት ከመሙላት ውጪ ባሉ ምክንያቶች
የቡድን ውጤቶች ይገመገማሉ።
በሰንጠረዥ 3.4.1-2 ላይ የመውረድን የመጫኛ ሁኔታዎችን

በተመለከተ፣ ከፍተኛውን ወደ ታች የሚጫኑ ሸክሞችን
በሚመረምርበት ጊዜ ከፍተኛውን የጭነት መጠን ይጠቀሙ።
ዝቅተኛው የመጫኛ ሁኔታ ጥቅም ላይ የሚውለው ሊነሱ የሚችሉ
ጭነቶችን ሲመረምር ብቻ ነው።

ምዕራፍ 3
ለአንዳንድ የመውረድ ግምታዊ ዘዴዎች፣ የመጫኛ ፋክተሩ መጠን

የሚወሰነው ከሞተው ጭነት አንፃር ባለው የውርድ ጭነት መጠን
ላይ ነው። የማውረድ ጭነት ምክንያቶች የተገነቡት ከሞተው ሸክም
መጠን ጋር የሚመጣጠን ወይም የሚበልጥ የማውረድ ጭነት
ለንድፍ የማይጠቅም በመሆኑ ነው። አሌን ይመልከቱ (2005)
ለተጨማሪ ዳራ እና የመውረድ ጭነት መጠን ውጤት ላይ
መመሪያ።
የማይንቀሳቀስ የመውረድ አቅምን የማስወገድ ዘዴዎች ቅድመ
ጭነትን ያካትታሉ። የቅድመ ጭነት ንድፍ አሰራር ሂደት በቼኒ እና
ቻሲ (2000) ቀርቧል
የድህረ-ፈሳሽ እልባት ወደ ታች መውረድም ሊያስከትል ይችላል።
በሊኬፋክሽን የሚነሳውን ወደታች መጎተትን ለመቀነስ የሚረዱ
ዘዴዎች በካቫዛንጂያን እና ሌሎች ቀርበዋል. (1997)
ወደ ክምር ወይም ዘንግ ቡድኖች የማውረድ አተገባበር ውስብስብ
ሊሆን ይችላል። ክምር ወይም ዘንግ ቆብ ከተሞላው ቁሳቁስ አጠገብ
ወይም በታች ከሆነ ለስላሳው አፈር መጠቅለልን የሚፈጥር ከሆነ፣
ባርኔጣው በቆለሉ ወይም በዘንጉ ቡድን ውስጥ ያለውን አፈር
ለማስተካከል የሚያስችል በቂ ውጥረት እንዳይተላለፍ ይከላከላል።
በዚህ ጉዳይ ላይ የተተገበረው የወረደው የውጨኛው ክምር ወይም
ዘንግ ቡድን እና በቆለሉ ወይም በዘንጉ ቆብ (ካለ) ጎኖቹ ላይ ያለው
የግጭት ኃይል ነው። ባርኔጣው በሙሌት ውስጥ በደንብ የሚገኝ
ከሆነ የመዋሃድ ጭንቀቶችን የሚያስከትል ከሆነ ወይም ምሰሶዎቹ
ወይም ዘንጎች ከመሬት በላይ ያለውን መዋቅር ለመደገፍ እንደ
ግለሰባዊ ዓምዶች ጥቅም ላይ የሚውሉ ከሆነ በእያንዳንዱ ነጠላ
ክምር ወይም ዘንግ ላይ ያለው ቁልቁል የጭነቱን መጠን
ይቆጣጠራል። የቡድን ውጤቶች ሊኖሩ የሚችሉ ከሆነ፣ የቡድን
ፔሪሜትር ሸለተ ሃይል በመጠቀም የሚሰላው የውርድ ድራግ
ለእያንዳንዱ ግለሰብ ክምር ወይም ዘንግ ከሚደረገው የውርድ
ሃይሎች ድምር በተጨማሪ መወሰን አለበት። ከሁለቱ ስሌቶች
የሚበልጠው ለንድፍ ጥቅም ላይ መዋል አለበት.
በሊኬፋክሽን ሰፈራ ምክንያት ወደ ታች መውረድን ለመገመት
የሚውለው የቆዳ ግጭት በጠባቂነት ሊገመት ከሚችለው ቀሪ የአፈር
ጥንካሬ ጋር እኩል ነው ተብሎ ይታሰባል፣ እና ፈሳሽ ያልሆነ የቆዳ
ግጭት ከሊኬፋክሽን ዞን በላይ።
አላፊ ሸክሞች ወደታች መጎተትን ለመቀነስ ሊሰሩ ይችላሉ
ምክንያቱም የቁልቁል ወደታች እንቅስቃሴ ስለሚያደርጉ ጊዜያዊ
ቅነሳ ወይም የወረደውን ጭነት ያስወግዳል። አላፊ ሸክሞችን
ከወራጅ ጋር አንድ ላይ ማካተት ወግ አጥባቂ ነው።
ወደ ታች መጎተትን ለመወሰን የደረጃ በደረጃ አሰራር በሃኒጋን እና
ሌሎች ውስጥ በዝርዝር ቀርቧል. (2005)
በእቅፉ ጭነት ምክንያት በእያንዳንዱ የአፈር ሽፋን ላይ ያለው
ጭንቀት ይጨምራል በሃኒጋን እና ሌሎች ውስጥ ያሉትን ሂደቶች
ጊዜያዊ ጭነቶች የሚወርዱ ሸክሞችን መጠን ለመቀነስ የሚሠሩ በመጠቀም መገመት ይቻላል. (2005) ወይም ቼኒ እና ቻሲ
ከሆነ እና ይህ ቅነሳ በፓይሉ ወይም በዘንጉ ንድፍ ውስጥ ከታሰበ ፣ (2000)።
ቅነሳው ከተቀነሰው የኃይል ተፅእኖ ጋር እኩል ካለው ጊዜያዊ ጭነት
መብለጥ የለበትም። ሰፈራው በመጠጣት ምክንያት ከሆነ፣ የ Tokimatsu and Seed
በተቆለሉ ወይም በተቆፈሩ ዘንጎች ላይ በመውረድ ምክንያት የግዳጅ (1987) ወይም የኢሺሃራ እና ዮሺሚን (1992) ሂደቶች የሰፈራ
ተፅእኖዎች እንደሚከተለው መወሰን አለባቸው ። ግምትን መጠቀም ይቻላል።
ደረጃ 1 - በአንቀፅ 10.4 ውስጥ ያሉትን ሂደቶች በመጠቀም ሰፈራ

ለማስላት የአፈርን መገለጫ እና የአፈር ንብረቶችን ማቋቋም።
ደረጃ 2-በአንቀፅ 10.6.2.4.3 ውስጥ ያሉትን ሂደቶች በመጠቀም በአንቀጽ 10.7 እና 10.8 ላይ እንደተገለፀው ወደ ታች መውረድ
የአፈርን ንብርብሮች በቆለሉ ወይም በዘንጉ ርዝመት ላይ የሰፈራ ለመገመት የሚረዱ ዘዴዎች የቆዳ ግጭትን ለመገመት ከሚጠቀሙት
ስሌቶችን ያከናውኑ. ጋር ተመሳሳይ ናቸው. በሁለቱ መካከል ያለው ልዩነት ወደታች
ደረጃ 3—ለመውረድ የሚቻለውን ክምር ወይም ዘንግ ርዝመት መጎተት በቆለሉ ወይም በዘንጎች በኩል ወደ ታች ይሠራል እና
ይወስኑ። በአፈር ንብርብር ውስጥ ያለው ሰፈራ 10 ሚሜ ወይም መሰረቱን ይጭናል ፣ የቆዳ ግጭት ግን በቆለሉ ወይም በዘንጎች ጎኖች
ላይ ወደ ላይ ይሠራል እና ፣ ስለሆነም የመሠረቱን ጭነቶች
ከዚያ በላይ ከሆነ ክምር ወይም ዘንግ አንጻራዊ ከሆነ, downdrag
ይደግፋል።
ሙሉ በሙሉ እንዲዳብር ሊታሰብ ይችላል.
ለጋራ አፈር የ α ወይም λ ዘዴዎችን በመጠቀም ዳውንድራግ

ምዕራፍ 3
ለክምር ሊገመት ይችላል። አማራጭ ዘዴው ከተጠናከረ

ደረጃ 4 - የመውረድን መጠን ይወስኑ ፣ዲ.ዲበአንቀፅ 10.7.3.8.6
በኋላ የረጅም ጊዜ ሁኔታዎችን ከግምት ውስጥ ማስገባት
በሁሉም የአፈር ክምር እና በአንቀፅ 10.8.3.4 ለዘንጎች ዘንጎች
ያለበት የ β ዘዴን መጠቀም ነው. እርስ በርስ የሚዋሃዱ
በአንቀጽ 10.7.3.8.6 ውስጥ የሚገኙትን ማንኛውንም
ንብርቦችን ከመጠን በላይ የሚሸፍኑ ያልተጣመሩ የአፈር
የማይንቀሳቀስ የመተንተን ሂደቶችን በመጠቀም አሉታዊ የቆዳ
መቋቋምን በማስላት የሚወርደው ዞን እንደ ተጣመረ አፈር ከሆነ። ንጣፎች ወደ ታች ለመጎተት አስተዋፅኦ ያደርጋሉ, እና
የታችኛው ተጎታች ዞን እንደ አንድ ወጥነት የሌለው አፈር ከሆነ, በእነዚህ ንብርብሮች ውስጥ ያለው አሉታዊ የቆዳ መቋቋም
በአንቀጽ 10.8.3.4 የተመለከቱት ሂደቶች ለዘንጎች መውረድን ውጤታማ የጭንቀት ዘዴን በመጠቀም መገመት አለበት.
ለመገመት ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው. ከዝቅተኛው ንብርብር ወደ የአሉታዊ ዘንግ መቋቋምን ለማስላት በአንቀፅ 10.8 ላይ
ክምር ቆብ ወይም የከርሰ ምድር ወለል ግርጌ ለመጎተት እንደተገለፀው ለዘንጎች የመውረድ ጭነት በ α ዘዴ ለተቀናጀ
የሚያበረክተውን ለሁሉም ሽፋኖች አሉታዊ የቆዳ መቋቋምን አፈር እና ለጥራጥሬ አፈር β ዘዴን በመጠቀም ሊገመት
ያጠቃልላል። ይችላል። ልክ እንደ አወንታዊ ዘንግ መቋቋም, የላይኛው
የገለልተኛ አውሮፕላን ዘዴም ወደ ታች መጎተትን ለመወሰን ጥቅም 1500 ሚሜ እና የታችኛው ርዝመት እንደ አንድ ዘንግ
ላይ ሊውል ይችላል. ዲያሜትር የሚወሰደው ሸክሞችን ዝቅ ለማድረግ
አስተዋጽኦ አያደርጉም. የ α ዘዴን በሚጠቀሙበት ጊዜ,
ማጠናከሪያው በሚፈጠርበት ጊዜ ያልተጣራ ጥንካሬን
ለመጨመር አበል መደረግ አለበት.
የገለልተኛ አውሮፕላን ዘዴ በ NCHRP 393 (Briaud and
Tucker, 1993) ውስጥ ተገልጿል እና ተብራርቷል.

ምዕራፍ 3
3.12 በ Dueto የተደራረቡ ለውጦችን የማስገደድ

ውጤቶች፡-TU,ቲጂ,SH,ሲአር,SE
በማሽቆልቆል እና በማሽቆልቆል ምክንያት በአንድ አካል ውስጥ ያሉ
ውስጣዊ የኃይል ውጤቶች ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው።
የሙቀት መጨናነቅ ተጽእኖ በተገቢው ቦታ መካተት አለበት.
የመለዋወጫ መበላሸትን በመቃወም የሚፈጠሩ የግዳጅ
ውጤቶች፣የጭነት አተገባበር ነጥቦችን መፈናቀል እና የድጋፍ
እንቅስቃሴዎችን በመተንተን ውስጥ መካተት አለባቸው።
3.12.2 ዩኒፎርም ሙቀት

የበለጠ ትክክለኛ መረጃ ከሌለ, የሙቀት መጠኑ በሰንጠረዥ
3.12.2-1 ውስጥ በተገለፀው መሰረት መሆን አለበት. በተዘረጋው
የታችኛው ወይም የላይኛው ድንበር እና በንድፍ ውስጥ
የሚገመተው የመሠረት የግንባታ ሙቀት ልዩነት የሙቀት መበላሸት
ውጤቶችን ለማስላት ጥቅም ላይ ይውላል.
ሠንጠረዥ 3.12.2-1: የሙቀት መጠኖች
አረብ ብረት
ኮንክሪት እንጨት
ወይም አሉሚኒየም
-5º እስከ 50º ሴ ከ 5º እስከ 35º ሴ ከ 0º እስከ 35º ሴ
በኢትዮጵያ የሕንፃ ኮድ ስታንዳርድ (ኢቢሲኤስ) የየቀኑ የሙቀት

መጠን 30°C በመላ አገሪቱ ለኮንክሪት አገልግሎት ይውላል።
የማስፋፊያ ተሸካሚዎችን እና የመርከቧን መገጣጠሚያዎችን
ለመትከል የሙቀት መጠንን ማቀናበር ጥቅም ላይ ይውላል ።
የድልድዩ የሙቀት መጠን ፣ ወይም የትኛውም አካል እንደ
ትክክለኛው የአየር ሙቀት መወሰድ አለበት ከ 24-ሰዓት ጊዜ ውስጥ
ወዲያውኑ ከማቀናበሩ በፊት።
አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ እና የአካባቢ መረጃ ከሌለ የወቅቱ የሙቀት
ልዩነት ለአንድ ቦታ ከፍተኛው እና ዝቅተኛ የአየር ሙቀት መጠን
እንደሚያመለክተው በ 1988 ብሄራዊ አትላስ የኢትዮጵያ ብሄራዊ
አትላስ ላይ በአቅራቢያው ካለ ቦታ ወይም በኋላ እትሞች
ከኢትዮጵያ ይወሰዳል. የካርታ ስራ ባለስልጣን.
3.12.3 የሙቀት ቅልጥፍና

ለዚህ ንኡስ ምዕራፍ ዓላማ በሠንጠረዥ 3.12.3-1 ውስጥ ለተለያዩ
የመርከብ ወለል ሁኔታዎች በተገለፀው መሰረት አዎንታዊ የሙቀት
ዋጋዎች መወሰድ አለባቸው. አሉታዊ የሙቀት ዋጋዎች በሰንጠረዥ
3.12.3-1 የተገለጹትን እሴቶች በ -0.30 ለቀላል የኮንክሪት ወለል C3.12.3
እና -0.20 የመርከቦች አስፋልት ተደራቢ በማባዛት ማግኘት
አለባቸው። የሙቀት መጠን መጨመር በሠንጠረዥ 3.4.1-1 ውስጥ በተለያዩ
የጭነት ውህዶች ውስጥ ተካትቷል. ይህ ማለት ለሁሉም ዓይነት
በሲሚንቶ እና በአረብ ብረት ሱፐርተሮች ውስጥ በሲሚንቶ መዋቅሮች መመርመር ያስፈልገዋል ማለት አይደለም. ልምድ
እርከኖች ውስጥ ያለው ቀጥ ያለ የሙቀት መጠን በስእል 3.12.3-1 እንደሚያሳየው በአንድ ዓይነት መዋቅር ዲዛይን ውስጥ የሙቀት
እንደሚታየው መወሰድ አለበት. መጠን መጨመርን ችላ ማለት ወደ መዋቅራዊ ጭንቀት
እንዳላመጣ፣ ERA የሙቀት ቅልመትን ለማስቀረት ሊመርጥ
ይችላል። ባለብዙ-ጨረር ድልድዮች ፍርድ እና ያለፈ ልምድ
ሊታሰብበት የሚገባበት መዋቅር አይነት ምሳሌ ነው።
በርዝመታዊም ሆነ በተዘዋዋሪ መንገድ ምላሽ ሰጪ ሸክሞችን
እንደገና ማሰራጨት እንዲሁ በመያዣዎች እና በንዑስ መዋቅሮች
በስእል 3.12.3-1 ያለው ልኬት “A” እንደሚከተለው ይወሰዳል፡- ንድፍ ውስጥ ሊሰላ እና ግምት ውስጥ መግባት አለበት።
● በ 400 ሚሜ ወይም ከዚያ በላይ ጥልቀት ላላቸው የኮንክሪት

ከፍተኛ መዋቅሮች -300 ሚሜ በዚህ ውስጥ የሚሰጠው የሙቀት ቅልጥፍና በተጨባጭ ከፍተኛ
መዋቅሮች (ማጣቀሻ. 9) እና በብረት ላይ በተደረጉ ጥናቶች

ምዕራፍ 3
● ለኮንክሪት ክፍሎች ከ 400 ሚሊ ሜትር ያነሰ ጥልቀት -100 (ማጣቀሻ 1) ላይ የተመሰረተ ነው.
ሚሜ ከትክክለኛው ጥልቀት ያነሰ በሰንጠረዥ 3.12.3-1 ላይ ያለው መረጃ በመርከቦች ላይ
● ለአረብ ብረት ከፍተኛ መዋቅሮች 300 ሚሊ ሜትር እና ርቀቱ የአስፓልቲክ ተደራቢ መኖር ወይም አለመኖርን በተመለከተ ምንም
ልዩነት የለውም። የመስክ መለኪያዎች አስፋልት እንደ ኢንሱሌተር
"t" እንደ የሲሚንቶው ወለል ጥልቀት ይወሰዳል. ወይም እንደ አስተዋፅዖ አድራጊነት የተለያዩ ምልክቶችን ሰጥተዋል።
የሙቀት ዋጋ T3 ከዚህ በታች በሰንጠረዥ 3.12.3-1 ውስጥ ስለዚህ, ማንኛውም ሊሆኑ የሚችሉ መከላከያ ባሕርያት እዚህ ችላ
መወሰድ አለበት, ተገቢውን ዋጋ ለመወሰን ጣቢያ-ተኮር ጥናት ተብለዋል.
ካልተደረገ በስተቀር, ነገር ግን ከ 5 ዲግሪ ሴንቲግሬድ መብለጥ
የለበትም.
የሙቀት ቅልጥፍና በሚታሰብበት ጊዜ በአዎንታዊም ሆነ በአሉታዊ
የሙቀት ደረጃዎች ምክንያት የውስጣዊ ውጥረቶች እና የመዋቅር በሰንጠረዥ 3.12.3-1 ውስጥ የተገለጹት ሙቀቶች የሙቀት
ለውጦች በ AASHTO 2010 አንቀጽ 4.6.6 በተደነገገው ለውጥን በመስቀል-ክፍል ጥልቀት ለማስላት መሠረት ናቸው እንጂ
መሠረት ይወሰናሉ። ፍጹም የሙቀት መጠን አይደሉም።
ሠንጠረዥ 3.12.3-1: የሙቀት ደረጃዎች መሰረት
ቲ 3 (º
ዞን ቲ 1 (º ሴ) ቲ 2 (º ሴ)
ሴ)
1 (ሎውላንድ፣ ከ +1500
30 8 0
ሜትር በታች)
2 (ሃይላንድ፣ ከ+1500
35 10 5
ሜትር ከፍታ በላይ)
ምስል 3.12.3-1፡ በኮንክሪት እና በአረብ ብረት ውስጥ ያሉ

አወንታዊ የአየር ሙቀት ደረጃዎች
3.12.4 ልዩነት መቀነስ C3.12.4

አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ በተለያየ ዕድሜ እና ስብጥር ውስጥ ባሉ በንጥረ ነገሮች መካከል ባለው ልዩነት ምክንያት ውጥረቶችን
ኮንክሪትዎች እና በሲሚንቶ እና በብረት ወይም በእንጨት መካከል ለመቀነስ ንድፍ አውጪው የግንባታውን ጊዜ እና ቅደም ተከተል
ያለው ልዩነት የመቀነስ ውጥረት የሚወሰነው በክፍል 5 በተደነገገው ሊገልጽ ይችላል። የቁሳቁስ ባህሪያትን ለመመስረት አካላዊ ምርመራ
መሠረት ነው ። ከተካሄደ እና በመተንተን ውስጥ ከፍተኛ ገደቦች ጥቅም ላይ ከዋሉ
የጭነት ሁኔታው ወደ 1.0 ሊቀንስ ይችላል.
3.12.5 ዝለል
ለኮንክሪት የሚሽከረከሩ ውጥረቶች በክፍል 5 በተደነገገው መሠረት
መሆን አለባቸው ። በኃይል ተፅእኖዎች እና ለውጦች ምክንያት
የሚፈጠሩ ለውጦችን በሚወስኑበት ጊዜ በሰዓቱ ላይ ጥገኛ መሆን

ምዕራፍ 3
እና የግፊት ጫና ለውጦች ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው።
3.12.6 ሰፈራ ሐ.3.12.6

በንዑስ መዋቅሮች እና በግለሰብ ንኡስ መዋቅራዊ ክፍሎች ውስጥ በሰፈራ ምክንያት የሚፈጠር የግዳጅ ተጽእኖ ግርግርን ግምት ውስጥ
ባሉ ልዩ ልዩ ሰፈራዎች ከፍተኛ ዋጋ ምክንያት የግዳጅ ተፅእኖዎች በማስገባት ይቀንሳል። በሰንጠረዥ 3.4.1-1 እና 3.4.1-2 ላይ
ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው። በ AASHTO 2010 አንቀጽ የሰፈሩትን ጭነት ውህዶች ትንተና ለእያንዳንዱ በተቻለ ንኡስ
10.7.2.3 ውስጥ በተደነገገው መሠረት ለግለሰብ ንዑስ መዋቅር መዋቅር በተናጥል ለመፍታት ፣ እንዲሁም የንዑስ መዋቅር ክፍሎች
ክፍሎች የሰፈራ ግምት ሊደረግ ይችላል። ጥምረት ፣ ይህም ወሳኝ የኃይል ተፅእኖዎችን ሊፈጥር ይችላል ።
አወቃቀሩ.
3.13 የግጭት ኃይሎች፡FR

በተንሸራታች ንጣፎች መካከል ባለው የግጭት ቅንጅት እጅግ በጣም
ውድ በሆኑ እሴቶች ላይ በመመስረት በግጭት ምክንያት የሚፈጠሩ
ኃይሎች መመስረት አለባቸው። አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ፣ የእርጥበት እና
የመበላሸት ወይም የመንሸራተቻ ወይም የሚሽከረከሩ ንጣፎች
በግጭት ቅንጅት ላይ የሚያስከትለው ውጤት ግምት ውስጥ
መግባት አለበት።
የግጭት ቅንጅቶች በሰንጠረዥ 6.3.4.6-1 ውስጥ ይታያሉ።
3.14 የመርከቧ ግጭት፡ሲ.ቪ

3.15 ፍንዳታ በመጫን ላይ

3.16 ዋቢዎች
1. አሽቶ 1991. መመሪያ ዝርዝር እና አስተያየት የሀይዌይ ድልድይ ንድፍ መርከቦች ግጭት ንድፍ, GVCB-1. የአሜሪካ የስቴት
ሀይዌይ እና የትራንስፖርት ባለስልጣናት ማህበር ዋሽንግተን ዲሲ።
2. አሽቶ 2002. ለሀይዌይ ድልድዮች መደበኛ መግለጫዎች ፣ 17 ኛ እትም ፣ HB-17። የአሜሪካ የስቴት ሀይዌይ እና
የትራንስፖርት ባለስልጣናት ማህበር ዋሽንግተን ዲሲ።
3. አሽቶ 2004. የሀይዌይ እና ጎዳናዎች ጂኦሜትሪክ ንድፍ ፖሊሲ, GDHS-5. የአሜሪካ የስቴት ሀይዌይ እና የትራንስፖርት
ባለስልጣናት ማህበር ዋሽንግተን ዲሲ።
4. አሽቶ 2009. AASHTO መመሪያ ለ LRFD የሴይስሚክ ድልድይ ንድፍ ዝርዝሮች, LRFDSEIS-1. የአሜሪካ የስቴት
ሀይዌይ እና የትራንስፖርት ባለስልጣናት ማህበር ዋሽንግተን ዲሲ።
5. አሽቶ 2009 መመሪያ መግለጫዎች እና የሀይዌይ ድልድዮች የመርከብ ግጭት ዲዛይን ፣ ሁለተኛ እትም ፣GVCB-2። የአሜሪካ
የስቴት ሀይዌይ እና የትራንስፖርት ባለስልጣናት ማህበር ዋሽንግተን ዲሲ። እንዲሁም እንደ GVCB-2-UL ለሽያጭ በሚወርድ
ቅርጸት ይገኛል።
6. አሽቶ 2009. የእግረኛ ድልድይ ዲዛይን መመሪያ መግለጫዎች፣ ሁለተኛ እትም፣ ጂኤስዲፒቢ-2.የአሜሪካ የስቴት ሀይዌይ እና
የትራንስፖርት ባለስልጣኖች ማህበር፣ ዋሽንግተን ዲሲ። ሕትመት በመጠባበቅ ላይ።
7. አሽቶ 2010. AASHTO LRFD ድልድይ ንድፍ መግለጫዎች, LRFDUS-5. የአሜሪካ የስቴት ሀይዌይ እና የትራንስፖርት
ባለስልጣናት ማህበር ዋሽንግተን ዲሲ።
8. አፋናሴቭ፣ ቪ.ፒ.፣ ዋይ ቪ ዶልጎፖሎቭ እና አይ ሺያሽስቴይን። 1971. "በግለሰብ የባህር ውስጥ መዋቅሮች ላይ የበረዶ ግፊት"
በበረዶ ፊዚክስ እና በበረዶ ኢንጂነሪንግ. G.N. Yakocev, እ.ኤ.አ. ከሩሲያኛ በእስራኤል የተተረጎመ ፕሮግራም ለሳይንሳዊ
ትርጉሞች፣ እየሩሳሌም፣ እስራኤል።
9. አለን, ቲ.ኤም. 2005. የጂኦቴክኒካል ተከላካይ ምክንያቶች እድገት እና የ LRFD ፋውንዴሽን ጥንካሬ ገደብ የግዛት ዲዛይን
ዳውንድራግ ጭነት ምክንያቶች. የህትመት ቁጥር FHWA-NHI-05-052. የፌዴራል ሀይዌይ አስተዳደር, ዋሽንግተን, ዲሲ.
10. አሌን፣ ቲ.ኤም.፣ ኤ. ኖዋክ እና አር. ባቱርስት። 2005. ለጂኦቴክኒክ እና መዋቅራዊ ዲዛይን የመጫን እና የመቋቋም ሁኔታዎችን
ለመወሰን መለኪያ. TRB ሰርኩላር E-C079፣ የትራንስፖርት ጥናት ቦርድ፣ ዋሽንግተን ዲሲ።
11. ASCE 1980. "በድልድዮች ላይ ሸክሞች እና ኃይሎች" ቅድመ ህትመት 80-173. የአሜሪካ የሲቪል መሐንዲሶች ብሔራዊ
ኮንቬንሽን,
12. ፖርትላንድ፣ ወይም፣ ኤፕሪል 14-18፣ 1980
13. ASCE 1988. ለግንባታ እና ለሌሎች መዋቅሮች ዝቅተኛ የንድፍ ጭነቶች, ASCE 7-88. የአሜሪካ የሲቪል መሐንዲሶች
ማህበር፣ ኒው ዮርክ፣ ኒው ዮርክ።
14. አውራ ጎዳናዎች። 1992. ድልድይ ንድፍ ኮድ. ሄይ ገበያ, አውስትራሊያ.

ምዕራፍ 3
15. Briaud, J. እና L. Tucker. 1993. Downdrag on Bitumen-Coated Piles, NCHRP 393/ፕሮጀክት 24-05,
የትራንስፖርት ምርምር ቦርድ, ብሔራዊ የምርምር ካውንስል, ዋሽንግተን ዲሲ.
16. ቡርግ፣ አር.ጂ. እና ኤ.ኢ. ፊዮራቶ። 1999. “ከፍተኛ-ጥንካሬ ኮንክሪት በጅምላ ፋውንዴሽን ኤለመንቶች። PCA የምርምር እና
ልማት ቡለቲን RD117. የፖርትላንድ ሲሚንቶ ማህበር, Skokie, IL.
17. ቡርግ፣ አር.ጂ. እና B.W. ኦስት. 1992. "በንግድ የሚገኙ ከፍተኛ-ጥንካሬ ኮንክሪት የምህንድስና ባህሪያት." PCA የምርምር እና
ልማት ቡለቲን RD104T. የፖርትላንድ ሲሚንቶ ማህበር, Skokie, IL.
18. Caquot፣ A. እና J. Kerisel 1948. የመሠረታዊ ግፊትን ፣ የነቃ ግፊት እና የመሸከም አቅምን ለማስላት ሰንጠረዦች።
Gauthier-Villas, Libraire du Bureau de Longitudes, de L'Ecole ፖሊቴክኒክ, ፓሪስ.
19. CBA / Buckland እና ቴይለር. 1982 "አናሲስ ደሴት ድልድይ" በሪፖርት ቁጥር 3, የመርከብ ግጭት ስጋት ትንተና.
የተዘጋጀው ለ
20. የብሪቲሽ ኮሎምቢያ የትራንስፖርት እና ሀይዌይ ሚኒስቴር፣ ጁላይ 1982
21. Cheney, R.S. 1984. "ቋሚ የመሬት መልህቆች" FHWA-DP-68-1R የማሳያ ፕሮጀክት. FHWA፣ የዩኤስ ዲፓርትመንት
22. መጓጓዣ፣ ዋሽንግተን ዲሲ፣ ገጽ. 132.
23. ቼኒ፣ አር.ኤስ. እና አር. Chassie 2000. የአፈር እና መሠረቶች ወርክሾፕ ማመሳከሪያ መመሪያ, NHI-00-045. ብሔራዊ
ሀይዌይ ተቋም፣ የፌደራል ሀይዌይ አስተዳደር፣ የዩኤስ የትራንስፖርት መምሪያ፣ ዋሽንግተን ዲሲ።
24. ክላውሰን፣ ሲ.ጄ.ኤፍ. እና ኤስ. ጆሃንሰን። 1972. "በመሬት ወለል ግድግዳ ክፍል ላይ የሚለካ የምድር ግፊቶች" ሂደቶች፣ 5 ኛው
የአውሮፓ ኤስኤምኤፍ ኮንፈረንስ። ማድሪድ፣ ስፔን፣ ገጽ 515-516።
25. ክሎው፣ ጂ.ደብሊው እና ጄ.ኤም. ዱንካን። 1991. "የምድር ግፊቶች" የመሠረት ምህንድስና መመሪያ መጽሐፍ፣ 2 ኛ እትም።
H.Y. Fang፣ እ.ኤ.አ. ቫን ኖስትራንድ ሬይንሆልድ፣ ኒው ዮርክ፣ ኒው ዮርክ፣ ምዕ. 6.
26. ክሎው፣ ጂ.ደብሊው እና ቲ.ዲ. ኦሬርኬ። 1990. "በግንባታ-የተፈጠሩ የቦታ ግድግዳዎች እንቅስቃሴዎች" በፕሮክ. የ 1990 ልዩ
ኮንፈረንስ ስለ ምድር ማቆየት መዋቅሮች ዲዛይን እና አፈጻጸም። ኢታካ፣ ኒው ዮርክ፣ ገጽ 439–470
27. ክሎው፣ ጂ.ደብሊው እና ዪ.ቱዪ። 1974. "የታሰሩ ጀርባ ማቆያ ግድግዳዎች አፈፃፀም" የጂኦቴክኒካል ምህንድስና ክፍል ጆርናል፣
የአሜሪካ የሲቪል መሐንዲሶች ማህበር፣ ኒው ዮርክ፣ NY፣ ጥራዝ. 100, ቁጥር GT 12, ገጽ 1259-1273.
28. የባህር ዳርቻ ምህንድስና ምርምር ማዕከል. 1984. የባህር ዳርቻ ጥበቃ መመሪያ, 4 ኛ እትም. የባህር ዳርቻ ምህንድስና ምርምር
ማዕከል, ዋሽንግተን ዲሲ.
29. Cohen, H. 1990. የጭነት መኪና ክብደት ገደቦች: ጉዳዮች እና አማራጮች, ልዩ ዘገባ 225. የትራንስፖርት ምርምር ቦርድ,
ብሔራዊ የምርምር ካውንስል, ዋሽንግተን, ዲሲ.
30. Cowiconsult, Inc. 1981. Sunshine Skyway ብሪጅ መርከብ ግጭት ስጋት ግምገማ. ለፊግ እና ሙለር መሐንዲሶች፣
Inc.፣ Lyngby፣ Denmark፣ ሴፕቴምበር 1981 ተዘጋጅቷል።
31. Cowiconsult. 1987. "የመርከቦች ግጭት፣ መጋጠሚያዎች እና የእውቂያ ክስተቶች የአደጋ ግምገማ አጠቃላይ መርሆዎች።"
ቴክኒካዊ ማስታወሻ, ጥር 1987.
32. ሲኤስኤ 2000. የካናዳ ሀይዌይ ድልድይ ንድፍ ኮድ, CAN / CSA-S6-00. የካናዳ ደረጃዎች ማህበር አለምአቀፍ፣ ክፍል 3፣
ጭነቶች፣ ቶሮንቶ፣ ኦን.
33. ሲኤስኤ 1988. የሀይዌይ ድልድይ ንድፍ, CAN / CSA-S6-88. የካናዳ ደረጃዎች ማህበር, Rexdale, ኦን.
34. Csagoly፣ P.F. እና Z. Knobel 1981. የ 1979 የንግድ ተሽከርካሪ ክብደት ዳሰሳ በኦንታሪዮ. ኦንታሪዮ የትራንስፖርት እና
ኮሙኒኬሽን ሚኒስቴር ፣ ቶሮንቶ ፣ ኦን.
35. D'Appolonia, E. 1999. አዲስ የ AASHTO LRFD ግድግዳዎችን ለመጠገን, ለ NCHRP ፕሮጀክት 20-7 ሪፖርት,
ተግባር 88, የትራንስፖርት ምርምር ቦርድ, ብሔራዊ የምርምር ካውንስል, ዋሽንግተን ዲሲ.
36. FHWA 2001 "የሀይዌይ አፈጻጸም ኮንክሪት" የታመቀ ዲስክ፣ የፌደራል ሀይዌይ አስተዳደር፣ የዩኤስ የትራንስፖርት መምሪያ፣
ነሐሴ 2001
37. FHWA 2006. የሴይስሚክ ሪትሮፊቲንግ ማኑዋል ለሀይዌይ አወቃቀሮች ክፍል 1– ድልድይ፣ FHWA ሕትመት ቁጥር
FHWA-HRT-06-032። የፌደራል ሀይዌይ አስተዳደር፣ የዩኤስ የትራንስፖርት መምሪያ፣ ዋሽንግተን ዲሲ
38. Flaate, K.S. 1966. ውጥረቶች እና እንቅስቃሴዎች በአሸዋ እና በሸክላ ውስጥ ከታጠቁ ቁርጥኖች ጋር ግንኙነት. ፒኤችዲ
መመረቂያ፣ የኢሊኖይ ዩኒቨርሲቲ፣ Urbana፣ IL.
39. ፉጂይ፣ ዋይ እና አር ሺኦባራ። 1978. "በባህር ውስጥ አደጋዎች ምክንያት የኪሳራ ግምት." ጆርናል ኦፍ ዳሰሳ፣ ካምብሪጅ
ዩኒቨርሲቲ ፕሬስ፣ ካምብሪጅ፣ እንግሊዝ፣ ጥራዝ. 31፣ ቁጥር 1።
40. ጋጀር፣ አር.ቢ እና ቪ.ፒ.ዋግ 1994. "ድልድይ ዲዛይን ለሴይስሚክ አፈጻጸም ምድብ B: በመሠረት ንድፍ ላይ ያለው ችግር,"
የሂደት ቁጥር 11 ኛው ዓለም አቀፍ ድልድይ ኮንፈረንስ, ወረቀት IBC-94-62, ፒትስበርግ, PA.
41. ጄራርድ፣ አር. እና ኤስ.ጄ. ስታንሊ። 1992. “የታሪክ አይስ ጃም መረጃ ፕሮባቢሊቲ ትንተና ውስብስብ ተደራሽነት፡ የጉዳይ
ጥናት። የካናዳ ጆርናል የሲቪል ምህንድስና፣ NRC የምርምር ፕሬስ፣ ኦታዋ፣ ኦን.
42. ሃና፣ ቲ.ኤች. እና ጂ ኤ ማታላና። 1970. "የታሰሩ ጀርባ ማቆየት ግድግዳዎች ባህሪ." የካናዳ ጂኦቴክኒክ ጆርናል፣
43. NRC የምርምር ፕሬስ፣ ኦታዋ፣ ኦንን፣ ጥራዝ. 7፣ ቁጥር 4፣ ገጽ 372-396።
44. ሃኒጋን፣ ፒ.ጄ.፣ ጂ.ጂ.ጎብል፣ ጂ. ታንዲያን፣ ጂ ኢ ሊኪንስ እና ኤፍ. ራውሼ። 2005. የ Driven Pile Foundations ንድፍ እና
ግንባታ, ጥራዝ. እኔ እና II. የፌዴራል ሀይዌይ አስተዳደር ሪፖርት ቁጥር FHWA-HI-05. የፌዴራል ሀይዌይ አስተዳደር,
ዋሽንግተን, ዲሲ.
45. ሄይንስ, ኤፍ.ዲ. 1995. የድልድይ ምሰሶ ንድፍ ለበረዶ ኃይሎች. አይስ ኢንጂነሪንግ፣ የአሜሪካ ጦር የቀዝቃዛ ክልሎች ምርምር
እና
46. የምህንድስና ላቦራቶሪ, ሃኖቨር, ኤንኤች.
47. ሄይንስ, ኤፍ.ዲ. 1996. የግል ግንኙነቶች.
48. የሀይዌይ ምህንድስና ክፍል. 1991. ኦንታሪዮ ሀይዌይ ድልድይ ንድፍ ኮድ, 3 ኛ እትም. የሀይዌይ ምህንድስና ክፍል፣

ምዕራፍ 3
የትራንስፖርት እና ኮሙኒኬሽን ሚኒስቴር፣ ቶሮንቶ፣ ኦን.

49. ሂርሽ ፣ ቲ.ጄ. ቴክሳስ A&M ዩኒቨርሲቲ፣ የኮሌጅ ጣቢያ፣ TX
50. ሆልትዝ፣ አር.ዲ. እና ደብሊው ዲ ኮቫክስ። 1981. የጂኦቴክኒካል ምህንድስና መግቢያ, ፕሪንቲስ-ሆል, ኢንክሌድ ክሊፍስ, ኤንጄ.
51. Huiskamp, W. J. 1983. የበረዶ ኃይል መለኪያዎች በብሪጅ ምሰሶዎች, 1980-1982, ሪፖርት ቁጥር SWE 83-1 አልበርታ
ምርምር ካውንስል, ኤድመንተን, AB.
52. ኢምብሰን፣ አር.ኤ.፣ ዲ.ኢ. ቫንደርሻፍ፣ አር.ኤ. ሻምበር፣ እና አር.ቪ. ኑት። 1985. የሙቀት ውጤቶች በኮንክሪት ድልድይ ከፍተኛ
መዋቅሮች, NCHRP ሪፖርት 276. የትራንስፖርት ምርምር ቦርድ, ብሔራዊ የምርምር ካውንስል, ዋሽንግተን ዲሲ.
53. የዓለም አቀፍ ድልድይ እና መዋቅራዊ መሐንዲሶች ማህበር። 1983. "የመርከቦች ግጭት ከድልድዮች እና የባህር ዳርቻ መዋቅሮች
ጋር" በአለም አቀፍ የድልድይ እና መዋቅራዊ መሐንዲሶች ኮሎኪዩም ፣ ኮፐንሃገን ፣ ዴንማርክ። 3 ጥራዝ
54. ኢሺሃራ፣ ኬ. እና ኤም. ዮሺሚን። 1992. "በመሬት መንቀጥቀጥ ወቅት ፈሳሽ መከሰቱን ተከትሎ በአሸዋ ክምችት ውስጥ ያሉ
ሰፈራዎች ግምገማ" አፈር እና መሰረቶች፣ JSSMFE፣ ጥራዝ. 32፣ ቁጥር 1፣ መጋቢት፣ ገጽ 173-188።
55. ካቫዛንጂያን, ኢ., ጁኒየር, N. Matasoviæ, T. Hadj-Hamou, እና P.J. Sabatini. 1997. የንድፍ መመሪያ: ጂኦቴክኒካል
የመሬት መንቀጥቀጥ ምህንድስና ለአውራ ጎዳናዎች. የጂኦቴክኒካል ምህንድስና ክብ ቁጥር 3, ሪፖርት ቁጥር FHWA-SA-97-
076. የፌደራል ሀይዌይ አስተዳደር፣ የዩኤስ የትራንስፖርት መምሪያ፣ ዋሽንግተን ዲሲ
56. Knott, J., D. Wood እና D. Bonyun. 1985. "የመርከቧ-ድልድይ ግጭት ስጋት ትንተና" በባህር ዳርቻ እና በውቅያኖስ
አስተዳደር ላይ አራተኛው ሲምፖዚየም። የአሜሪካ የሲቪል መሐንዲሶች ማህበር፣ ባልቲሞር፣ ኤምዲ፣ ከጁላይ 30 እስከ ኦገስት
2፣ 1985
57. ኩሊኪ፣ ጄ.ኤም. እና ዲ.አር. ሜርትዝ 1991. "ለድልድይ ዲዛይን አዲስ የቀጥታ ጭነት ሞዴል" በፕሮክ. የ 8 ኛው አመታዊ አለም
አቀፍ ድልድይ ኮንፈረንስ፣ ሰኔ 1991፣ ገጽ 238–246።
58. ላርሰን፣ ዲ.ዲ. 1983. "የመርከብ ግጭት ስጋት ግምገማ ለድልድዮች።" በጥራዝ. 1, ዓለም አቀፍ የድልድይ እና መዋቅራዊ
መሐንዲሶች ኮሎኪዩም. ኮፐንሃገን፣ ዴንማርክ፣ ገጽ 113–128
59. ላርሰን፣ ኦ.ዲ. 1993. “የመርከቧ ግጭት ከድልድይ-በመርከቧ ትራፊክ እና በድልድይ መዋቅሮች መካከል ያለው መስተጋብር።
IABSE
60. መዋቅራዊ ምህንድስና ሰነድ 4, IABSE-AIPC-IVBH, ዙሪክ, ስዊዘርላንድ.
61. ሊፕሴት፣ ኤ.ደብሊው እና አር. ጄራርድ። 1980. በብሪጅ ምሰሶዎች ላይ የበረዶ ኃይሎችን የመስክ መለኪያ 1973-1979,
SWE 80-3 ሪፖርት ያድርጉ. አልበርታ ምርምር ካውንስል, ኤድመንተን, AB.
62. Liu, H. 1991. የንፋስ ምህንድስና፡ የመዋቅር መሐንዲሶች መመሪያ መጽሃፍ፣ ፕሪንቲስ ሆል፣ ኢንግልዉድ ክሊፍስ፣ ኤንጄ.
63. ማንደር፣ ጄ.ቢ.፣ኤም. ጄ.ኤን. ፕሪስትሊ እና አር. ፓርክ 1988. "የታየ ውጥረት-ውጥረት የታጠረ ኮንክሪት ባህሪ።" የመዋቅር
ክፍል ጆርናል፣ የአሜሪካ የሲቪል መሐንዲሶች ማህበር፣ ኒው ዮርክ፣ ኒው ዮርክ፣ ኦገስት 1988።
64. ማንደር፣ ጄ.ቢ.፣ኤም. ጄ.ኤን. ፕሪስትሊ እና አር. ፓርክ 1988. "የቲዎሬቲካል ውጥረት-ውጥረት ሞዴል ለታጠረ ኮንክሪት"።
የመዋቅር ክፍል ጆርናል፣ የአሜሪካ የሲቪል መሐንዲሶች ማህበር፣ ኒው ዮርክ፣ ኒው ዮርክ፣ ኦገስት 1988።
65. MCEER/ATC 2003. የተመከሩ የኤልአርኤፍዲ መመሪያዎች የሀይዌይ ድልድዮች የሴይስሚክ ዲዛይን፣ ልዩ ህትመት ቁጥር
MCEER-03-SP03። ሁለገብ ማእከል የመሬት መንቀጥቀጥ ምህንድስና ምርምር ፣ ቡፋሎ ፣ ኒው ዮርክ።
66. Meir-Dornberg, K. E. 1983. "የመርከቦች ግጭቶች, የደህንነት ዞኖች እና የመጫኛ ግምቶች በአገር ውስጥ የውሃ መስመሮች
ላይ." VDI-Berichte, ቁጥር 496, ገጽ 1-9.
67. Modjeski እና ማስተርስ, አማካሪ መሐንዲሶች. 1984. በሉዊዚያና የውሃ መንገዶች ውስጥ የመርከብ ግጭትን በተመለከተ
ለብሪጅ ምሰሶዎች ዲዛይን መስፈርቶች። ለሉዊዚያና የትራንስፖርት እና ልማት ዲፓርትመንት እና ለፌዴራል ሀይዌይ አስተዳደር፣
ሃሪስበርግ፣ ፒኤ፣ ህዳር 1984 ተዘጋጅቷል።
68. ሞንትጎመሪ፣ ሲ.ቲ.፣ አር. ጄራርድ፣ ዋ. J. Huiskamp እና R.W. Kornelsen. 1984. "የበረዶ ምህንድስና ወደ ድልድይ
ዲዛይን ደረጃዎች ማመልከቻ" በፕሮክ, ቀዝቃዛ ክልሎች የምህንድስና ልዩ ኮንፈረንስ. የካናዳ የሲቪል ምህንድስና ማህበር፣
ሞንትሪያል፣ ኪውሲ፣ ኤፕሪል 4–6፣ 1984፣ ገጽ 795–810።
69. ሞንትጎመሪ፣ ሲ.ጄ.፣ አር. ጄራርድ እና ኤ.ደብሊው ሊፕሴት። 1980. “የድልድይ ምሰሶዎች ለበረዶ ኃይሎች ተለዋዋጭ ምላሽ።
የካናዳ ጆርናል የሲቪል ምህንድስና፣፣ NRC የምርምር ፕሬስ፣ ኦታዋ፣ ኦን ፣ ጥራዝ. 7፣ ቁጥር 2፣ ገጽ 345-356።
70. ሞንትጎመሪ፣ ሲ.ጄ. እና ኤ.ደብሊው ሊፕሴት። 1980. “ለበረዶ ኃይሎች የሚገዛ ግዙፍ ምሰሶ ተለዋዋጭ ሙከራዎች እና ትንተና።
የካናዳ ጆርናል የሲቪል ምህንድስና፣፣ NRC የምርምር ፕሬስ፣ ኦታዋ፣ ኦን ፣ ጥራዝ. 7፣ ቁጥር 3፣ ገጽ 432-441።
71. NCHRP እ.ኤ.አ.
72. NCHRP 2006. የተመከሩ የኤልአርኤፍዲ መመሪያዎች የሀይዌይ ድልድዮች የመሬት መንቀጥቀጥ ንድፍ፣ ረቂቅ ሪፖርት
NCHRP ፕሮጀክት 20-07፣ ተግባር 193. TRC Imbsen & Associates, Sacramento, CA.
73. ኒል፣ ሲ አር 1976። “በምሰሶዎች እና ፓይልስ ላይ ተለዋዋጭ የበረዶ ሃይሎች፡ ከቅርብ ጊዜ ምርምር አንፃር የንድፍ መመሪያዎች
ግምገማ። የካናዳ ጆርናል የሲቪል ምህንድስና፣፣ NRC የምርምር ፕሬስ፣ ኦታዋ፣ ኦን ፣ ጥራዝ. 3, ቁጥር 2, ገጽ 305-341.
74. ኒል፣ ሲ.አር.፣ እት. 1981. በድልድዮች ላይ የበረዶ ውጤቶች. የካናዳ የመንገድ እና የትራንስፖርት ማህበር፣ ኦታዋ፣ ኦን.
75. ኔቭል፣ ዲ.ኢ. 1972 “የተንሳፋፊ የበረዶ ንጣፍ የመጨረሻ ውድቀት። በፕሮክ., ዓለም አቀፍ የሃይድሮሊክ ምርምር ማህበር,
የበረዶ ሲምፖዚየም, ገጽ 17-22.
76. ኒኮልሰን, ፒ.ጄ., ዲ. ዲ. ኡራኖቭስኪ እና ፒ.ቲ.ዊክሊፍ-ጆንስ. 1981. ቋሚ የመሬት መልህቆች: Nicholson ንድፍ መስፈርቶች,
FHWA / RD / 81-151. የፌደራል ሀይዌይ አስተዳደር፣ የዩኤስ የትራንስፖርት መምሪያ፣ ዋሽንግተን ዲሲ፣ ገጽ. 151.
77. Nowak, A.S. 1992. የኤልአርኤፍዲ ድልድይ ዲዛይን ኮድ ማስተካከል, NCHRP ፕሮጀክት 12-33. ሚቺጋን ዩኒቨርሲቲ, አን
Arbor, MI.
78. Nowak, A.S. 1995. "የኤልአርኤፍዲ ድልድይ ዲዛይን ኮድ ካሊብሬሽን" ጆርናል ኦፍ ስትራክቸራል ምህንድስና፣ የአሜሪካ
የሲቪል መሐንዲሶች ማህበር፣ ኒው ዮርክ፣ ኒው ዮርክ፣ ጥራዝ. 121, ቁጥር 8, ገጽ 1245-1251.
79. Nowak, A.S. 1999. የኤልአርኤፍዲ ድልድይ ዲዛይን ኮድ ማስተካከል. NCHRP ሪፖርት 368, የትራንስፖርት ምርምር

ምዕራፍ 3
ቦርድ, ብሔራዊ የምርምር ምክር ቤት, ዋሽንግተን ዲሲ.

80. O'Rourke, T.D. 1975. ሁለት የታጠቁ ቁፋሮዎች በአሸዋ እና በተጠላለፈ ስቲፍ ሸክላ ላይ የተደረገ ጥናት። ፒኤችዲ
መመረቂያ፣ የኢሊኖይ ዩኒቨርሲቲ፣ Urbana፣ IL.
81. Page, J. 1976. DynamicWheel Load Measurements onMotorway Bridges. የመጓጓዣ እና የመንገድ ምርምር
ላቦራቶሪ, Crowthorne, Berkshare, UK.
82. ፓይኮውስኪ፣ ኤስ.ጂ ኒል 2004. ለጥልቅ ፋውንዴሽን የመጫን እና የመቋቋም ሁኔታ ንድፍ (ኤልአርኤፍዲ)። NCHRP
(የመጨረሻ) ሪፖርት 507, የትራንስፖርት ምርምር ቦርድ, ብሔራዊ የምርምር ምክር ቤት, ዋሽንግተን ዲሲ.
83. ፔክ፣ አር.ቢ.ደብሊው ኢ ሃንሰን እና ቲ.ኤች. Thornburn 1974. ፋውንዴሽን ምህንድስና, 2 ኛ እትም. ጆን ዊሊ እና ልጆች፣
ኢንክ.፣ ኒው ዮርክ፣ ኒው ዮርክ።
84. ፒያንክ 1984. የፌንደር ስርዓቶችን ዲዛይን ለማሻሻል የአለም አቀፍ ኮሚሽን ሪፖርት. ዓለም አቀፍ የባህር ጉዞ ማህበር፣ ብራስልስ፣
ቤልጂየም።
85. ፖሎስ፣ ኤች.ጂ. እና ኢ.ኤች. ዴቪስ። 1974. ለአፈር እና ለሮክ ሜካኒክስ ላስቲክ መፍትሄዎች. ጆን ዊሊ እና ልጆች፣ ኢንክ.፣ ኒው
ዮርክ፣ ኒው ዮርክ።
86. ፕሪስትሊ፣ ኤም. ጄ.ኤን.፣ አር ፓርክስ እና አር.ቲ. ፖታንጋሮአ። 1981. "በ Spirally የታሰሩ ኮንክሪት አምዶች መካከል
Ductility." የመዋቅር ክፍል ጆርናል፣ የአሜሪካ የሲቪል መሐንዲሶች ማህበር፣ ኒው ዮርክ፣ ኒው ዮርክ፣ ጥር 1981።
87. ፕሪስትሊ፣ M. J.N.፣ F. Seible እና G.M. Calvi. 1996. የሴይስሚክ ዲዛይን እና የድልድዮች ማስተካከያ. JohnWiley እና
Sons, Inc., ኒው ዮርክ, NY.
88. ፕሪስትሊ፣ M.J.N.፣ F. Seible እና Y.H. Chai 1992. "ለመገምገም የንድፍ መመሪያዎች ለሴይስሚክ አፈጻጸም እና
የድልድይ ጥገና።" የካሊፎርኒያ ዩኒቨርሲቲ, ሳን ዲዬጎ, ካሊፎርኒያ.
89. Prucz፣ Z. እና W.B. Conway 1987. "በመርከብ ግጭት ላይ የድልድይ ምሰሶዎች ንድፍ" ድልድዮች እና ማስተላለፊያ
መስመሮች አወቃቀሮች. L. Tall፣ እት፡ የአሜሪካ የሲቪል መሐንዲሶች ማህበር፣ ኒው ዮርክ፣ ኒው ዮርክ፣ ገጽ 209–223።
90. Ritter, M. A. 1990. የእንጨት ድልድዮች: ዲዛይን, ግንባታ, ቁጥጥር እና ጥገና, EM7700-B. የደን አገልግሎት፣ የዩኤስ
የግብርና ዲፓርትመንት፣ ዋሽንግተን ዲሲ
91. Roeder, C.W. 2002. ለብረት እና ለኮንክሪት ድልድዮች የሙቀት ንድፍ አሠራር. የመጨረሻ ሪፖርት ለ NCHRP 20-
07/106። የትራንስፖርት ምርምር ቦርድ፣ ብሔራዊ የምርምር ምክር ቤት፣ ዋሽንግተን ዲሲ፣ ሚያዝያ 2002 ዓ.ም.
92. Rowe, W. D. 1977. የአደጋ ሥጋት አናቶሚ. ጆን ዊሊ እና ልጆች፣ ኢንክ.፣ ኒው ዮርክ፣ ኒው ዮርክ።
93. ሳባቲኒ፣ ፒ.ጄ.፣ ዲ.ጂ.ፓስ እና አር.ሲ.ባቹስ። 1999. የጂኦቴክኒካል ምህንድስና ክብ ቁጥር 4-የመሬት መልህቆች እና መልህቆች
ስርዓቶች, የፌዴራል ሀይዌይ አስተዳደር, ሪፖርት ቁጥር FHWA-SA-99-015. NTIS፣ ስፕሪንግፊልድ፣ ቪኤ
94. ሳውል፣ አር. እና ኤች.ስቬንሰን። 1980. "በድልድይ ምሰሶዎች ላይ የመርከብ ግጭት ጽንሰ-ሐሳብ" በ IABSE ሂደቶች፣ የካቲት
95. 1980፣ ገጽ 51–82
96. Schnabel, Jr., H. 1982. Tiebacks በፋውንዴሽን ምህንድስና እና ኮንስትራክሽን. ማክግራው-ሂል፣ ኒው ዮርክ፣ ኒው ዮርክ፣
ገጽ. 171.
97. ሸሪፍ፣ ኤም.ኤ.፣ አይ. ኢሺባሺ እና ሲ.ዲ. ሊ 1982. "በጠንካራ ግድግዳዎች ላይ የሚደርስ የምድር ጫና" ጆርናል ኦቭ
ጂኦቴክኒካል ምህንድስና ክፍል፣ የአሜሪካ የሲቪል መሐንዲሶች ማህበር፣ ኒው ዮርክ፣ ኒው ዮርክ፣ ጥራዝ. 108፣ GT5፣ ገጽ
679–695።
98. ሲሚዩ, ኢ. 1973. "የሎጋሪዝም መገለጫዎች እና የንፋስ ፍጥነቶች ንድፍ." የሜካኒክስ ክፍል ጆርናል፣ የአሜሪካ የሲቪል
መሐንዲሶች ማህበር፣ ኒው ዮርክ፣ ኒው ዮርክ፣ ጥራዝ. 99፣ ቁጥር EM5፣ ጥቅምት 1973፣ ገጽ 1073–1083።
99. ሲሚዩ፣ ኢ.1976 “ለረጅም ሕንፃ ዲዛይን ተመጣጣኝ የማይንቀሳቀስ የንፋስ ጭነቶች። ጆርናል ኦቭ ዘ መዋቅራዊ ክፍል፣ የአሜሪካ
የሲቪል መሐንዲሶች ማህበር፣ ኒው ዮርክ፣ ኒው ዮርክ፣ ጥራዝ. 102, ቁጥር ST4, ኤፕሪል, 1976, ገጽ 719-737.
100. ሱመርቪል፣ ፒ.ጂ. 1997. "የቅርብ ጥፋት የመሬት እንቅስቃሴ ባህሪያት እና መጠኖች," የ FHWA/NCEER አውደ ጥናት
ለአዲስ እና ነባር የሀይዌይ ተቋማት የሴይስሚክ ግራውንድ እንቅስቃሴ ብሔራዊ ውክልና ላይ የተደረጉ ሂደቶች። የመሬት
መንቀጥቀጥ ምህንድስና ምርምር ማዕከል፣ ቡፋሎ፣ ኒው ዮርክ፣ ቴክኒካል ዘገባ 97-0010፣ የኒውዮርክ ስቴት ዩኒቨርሲቲ በቡፋሎ፣
ገጽ 1293–1318።
101. Somerville፣ P.G.፣ N.G. Smith፣ R.W. Graves እና N.A. Abrahamson 1997. "የተጨባጭ ጠንካራ የመሬት
እንቅስቃሴ አቴንሽን ግንኙነቶችን የመሰበር መመሪያን ስፋት እና የቆይታ ጊዜ ተፅእኖዎችን ለማካተት," የሴይስሞሎጂ ጥናት
ደብዳቤዎች, ጥራዝ. 68፣ ገጽ 199–222።
102. Terzaghi, K. 1934. "ለአስራ አምስት ማይል ፏፏቴ ግድብ ግድግዳ ዲዛይን ማቆየት." የምህንድስና ዜና መዝገብ, ግንቦት
1934, ገጽ 632-636.
103. ቴርዛጊ፣ ኬ እና አር.ቢ.ፔክ 1967. የአፈር ሜካኒክስ በምህንድስና ልምምድ, 2 ኛ እትም. JohnWiley እና Sons, Inc., ኒው
ዮርክ, NY, ገጽ. 729.
104. Tokimatsu, K. እና B. Bolton ዘር. 1987. በመሬት መንቀጥቀጥ ምክንያት በአሸዋ ውስጥ የሰፈራዎች ግምገማ. የጂኦቴክኒክ
ምህንድስና ጆርናል. የአሜሪካ የሲቪል መሐንዲሶች ማህበር፣ ጥራዝ. 113፣ ቁጥር 8፣ ገጽ 861-878።
105. ትራንዚት ኒው ዚላንድ. 1991. ድልድይ መመሪያ: ንድፍ እና ግምገማ. ረቂቅ ትራንዚት ኒው ዚላንድ፣ ዌሊንግተን፣ ኒውዚላንድ።
106. የዩኤስ የባህር ኃይል ዲፓርትመንት. 1982. መሠረቶች እና የመሬት አወቃቀሮች, የቴክኒክ ሪፖርት NAVFAC DM-7.1
እና DM-7.2.
107. የባህር ኃይል መገልገያዎች ትእዛዝ፣ የዩኤስ የመከላከያ ሚኒስቴር፣ ዋሽንግተን ዲሲ፣ ገጽ. 244.
108. የዩኤስ የባህር ኃይል ዲፓርትመንት. 1982. "የአፈር ሜካኒክስ" የንድፍ መመሪያ 7.1፣ NAVFAC DM-7.1. የባህር ኃይል
መገልገያዎች ምህንድስና ትዕዛዝ፣ የዩኤስ የመከላከያ ሚኒስቴር፣ አሌክሳንድሪያ፣ ቪኤ፣ ገጽ. 348.
109. ዊትማን፣ አር.ቪ. 1984. "በጂኦቴክኒካል ምህንድስና ውስጥ የተሰላ ስጋትን መገምገም" ጆርናል ኦቭ ጂኦቴክኒካል ምህንድስና፣
የአሜሪካ የሲቪል መሐንዲሶች ማህበር፣ ኒው ዮርክ፣ ኒው ዮርክ፣ ጥራዝ. 110፣ ቁጥር 2፣ የካቲት 1984፣ ገጽ 145-188።

ምዕራፍ 3
110. ዊሊያምስ፣ ጂ.ፒ. 1963። "የበረዶ ውፍረትን ለመተንበይ የይቻላል ገበታዎች።" የምህንድስና ጆርናል፣ ሰኔ 1963፣ ገጽ 3–7።
111. Woisin, G. 1976. "የ GKSS የግጭት ሙከራዎች" በመርከብ ግንባታ ቴክኖሎጂ ማህበር የዓመት መጽሐፍ፣ ቅጽ 70.
በርሊን፣ ጀርመን፣ ገጽ 465–487።
112. ዛቢላንስኪ፣ ኤል.ጄ. ልዩ ዘገባ 96-6. የዩኤስ ጦር የቀዝቃዛ ክልሎች የምርምር እና የምህንድስና ላብራቶሪ ፣ የዩኤስ የመከላከያ
ሚኒስቴር ፣ ሃኖቨር ፣ ኤን ኤች.

ምዕራፍ 4
የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013 የንዑስ መዋቅር ንድፍ
4 የንዑስ መዋቅር ንድፍ
4.1 ወሰን C4.1

የዚህ ክፍል ድንጋጌዎች የተንጣለለ እግሮችን, የተነደፉ ምሰሶዎችን በዚህ ውስጥ ላሉ መሰረቶች የመተንተን እና የመቋቋም ዘዴዎች
እና የተቦረቦሩ ዘንግ መሰረቶችን ለመንደፍ ተግባራዊ ይሆናሉ. ዝርዝር መግለጫ የመስክ ማረጋገጫ እና/ወይም በመስክ ላይ
ለተከሰቱ ሁኔታዎች ምላሽ መስጠት አያስፈልግም ለማለት
ተያያዥነት ያላቸው ሸክሞችን፣ ሎድ ፋክተርን፣ ተቋቋሚነትን፣ አይደለም። እነዚህ የመሠረት ንድፍ እና የግንባታ ባህላዊ ባህሪያት
መቋቋሚያ ሁኔታን እና ስታቲስቲካዊ አስተማማኝነትን በእነዚህ መስፈርቶች መሠረት ሲነድፉ አሁንም ተግባራዊ ግምት
የሚያመነጨው የእነዚህ ዝርዝሮች ፕሮባቢሊቲ ኤልአርኤፍዲ ውስጥ ናቸው.
መሠረት በዚህ ውስጥ ከተጠቀሱት ውጭ ተቃውሞዎችን ለማስላት
ሂደቶችን ሲመርጡ ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው። ሌሎች
ዘዴዎች፣ በተለይም በአካባቢው እውቅና ካገኙ እና ለክልላዊ
ሁኔታዎች ተስማሚ ናቸው ተብሎ በሚታሰብበት ጊዜ፣ ከላይ
የተገለጹት የሁኔታዎች ስታቲስቲካዊ ባህሪ አስተማማኝነት ንድፈ
ሃሳብን በተከታታይ በመጠቀም እና በ ERA ተቀባይነት ካገኘ
ጥቅም ላይ ይውላል።
4.2 ማስታወሻዎች
ከእያንዳንዱ ቃል መግለጫ በኋላ የሚታዩት ክፍሎች የተጠቆሙ አሃዶች ናቸው። ከተገመገሙት መግለጫዎች ጋር የሚጣጣሙ ሌሎች
ክፍሎች ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው።
ለ = የእግረኛ ስፋት (ሚሜ); ክምር የቡድን ስፋት (ሚሜ)
ሲፒቲ = የኮን ዘልቆ ሙከራ
ኤል = የመሠረት ርዝመት (ሚሜ)
ጥኢ.ፒ = በመዋቅሩ የንድፍ ህይወት ዘመን ሁሉ የሚገኝ የአፈር ተገብሮ መቋቋም (N)
ጥn = ስም ተቃውሞ (N)
ጥአር = የተመረኮዘ መቋቋም (N)
ጥቲ = በመሠረት እና በአፈር (N) መካከል ያለው ከፍተኛ የመቁረጥ መቋቋም
ቅኤስ = የንጥል መቆራረጥ መቋቋም; የስም አሃድ የቆዳ መቋቋም (MPa)
RQD = የድንጋይ ጥራት ስያሜ
አርረ = የተረጋገጠ ተቃውሞ
አር n = ስም ተቃውሞ
SPT = መደበኛ የመግቢያ ፈተና
ኤስውስ = ያልዳከመ የሸረሪት ጥንካሬ (MPa)

ጥ
ውስጥ = የታቀዱ ጭነቶች አቀባዊ አካል (N)
መ = በአፈር እና በተቆለለ (DEG) መካከል የመቁረጥ የመቋቋም አንግል
ኤል = ተገብሮ ላተራል የምድር ግፊት እና የአንድ ቁልል አሀድ የቆዳ ግጭት (ዲኤም) ጋር የሚዛመድ ኢምፔሪካል ጥምርታ
σ′v = አቀባዊ ውጤታማ ውጥረት (MPa)
ϕ = የመቋቋም ምክንያት

ምዕራፍ 4
የንዑስ መዋቅር ንድፍ የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013
ϕ ኢ.ፒ = ለተግባራዊ ተቃውሞ የመቋቋም ምክንያት
ϕረ = የአፈር ውስጣዊ ግጭት አንግል (DEG)
ϕቲ = በአፈር እና በመሠረት መካከል ያለውን መቆራረጥ የመቋቋም ምክንያት
4.3 መሠረቶች
4.3.1 ግዛቶችን እና የመቋቋም ሁኔታዎችን C4.3.1

ይገድቡ
በእግሩ ስር ያለው ጭንቀት በአገልግሎት ወሰን ሁኔታ ላይ በተቻለ
የተዘረጉ እግሮች በሁሉም የሚመለከታቸው ገደቦች ውስጥ መጠን አንድ ዓይነት እንዲሆን የእግረኛ እግሮች ተመጣጣኝ መሆን
መረጋጋትን ለማስጠበቅ በተመጣጣኝ ሁኔታ መቀመጥ አለባቸው፣ አለባቸው። የአፈር ውጥረት ስርጭት ከአፈር ወይም ከድንጋይ እና
መገለባበጥ (ግርዶሽነት)፣ መንሸራተት፣ ወደ ላይ ከፍ ማድረግ፣ ከመዋቅሩ ባህሪያት እና ከአፈር እና ከሮክ ሜካኒክስ መርሆዎች ጋር
አጠቃላይ መረጋጋት እና የጎን ድጋፍ ማጣት ያለውን እምቅ ነገር የተጣጣመ መሆን አለበት.
ግምት ውስጥ በማስገባት ግን የግድ የተወሰነ አይደለም።
4.3.1.1 የመቋቋም ምክንያቶች

በጥንካሬ ገደብ ሁኔታ ለተለያዩ የመሠረት ሥርዓቶች ዓይነቶች
የመቋቋም ሁኔታዎች ከዚህ በታች በሰንጠረዥ 4.3.1-1 እስከ
4.3.1-3 በተገለፀው መሠረት መወሰድ አለባቸው፣ ክልላዊ ልዩ
እሴቶች ካልተገኙ በስተቀር።
የእግረኛውን መጠን እና የቁልሎች ብዛት ለመወሰን
የመከላከያ ምክንያቶች ፣ ϕ ፣ ለአፈር ተሸካሚ ግፊት እና
ክምር መቋቋም እንደ አፈር ተግባር ከዚህ በታች በተገለፀው
መሠረት መሆን አለባቸው ።
● የመቋቋም ሁኔታዎች፣ ϕ፣ ለአገልግሎት ገደቡ ግዛቶች

እንደ 1.0 መወሰድ አለባቸው፣ ለአጠቃላይ መረጋጋት
ካልሆነ በስተቀር።
● የ 1.0 የመከላከያ ነጥብ በንድፍ ጎርፍ ምክንያት ከተጠቀሰው
የማፈንገጫ መስፈርት በኋላ የመሠረቱን አቅም ለመገምገም
ጥቅም ላይ ይውላል.
4.3.1.2 በማንሸራተት አለመሳካት።

በማንሸራተት አለመሳካት የታዘዘውን ሸክም የሚደግፉ እና/ወይም
በዳገት ላይ ለተመሰረቱ እግሮች መመርመር አለበት።
በሸክላ አፈር ላይ ለመሠረት, በአፈር እና በመሠረቱ መካከል ያለው
የመቀነስ ክፍተት ሊኖር ይችላል. መንሸራተቻን ለመቋቋም
የሚያስፈልገው የሸረሪት መከላከያ አካል ሆኖ ተገብሮ መቋቋም
ከተካተተ፣ ወደፊት ከመሠረቱ ፊት ለፊት ያለውን አፈር ማስወገድ
ስለሚቻልበት ሁኔታም ግምት ውስጥ መግባት አለበት።

ምዕራፍ 4
ሠንጠረዥ 4.3.1-1፡ በጥንካሬ ገደብ ግዛት ውስጥ ለጥልቅ መሰረቶች ጂኦቴክኒካል ተቃውሞ የመቋቋም ምክንያቶች
የመቋቋም
ዘዴ / አፈር / ሁኔታ
ምክንያት
የቲዮሬቲክ ዘዴ, በሸክላ 0.50
የቲዮሬቲክ ዘዴ, በአሸዋ, CPT በመጠቀም 0.50
የቲዮሬቲክ ዘዴ, በአሸዋ ውስጥ, SPT በመጠቀም 0.45

የመሸከም መቋቋም ϕለ
በከፊል ተጨባጭ ዘዴዎች, ሁሉም አፈር 0.45
በዓለት ላይ ያሉ እግሮች 0.45
የሰሌዳ ጭነት ሙከራ 0.55
የተቀዳ ኮንክሪት በአሸዋ ላይ ተቀምጧል 0.90
ውሰድ-በ-ቦታ ኮንክሪት በአሸዋ ላይ 0.80

ϕቲ
ተንሸራታች Cast-in-Place ወይም precast Concrete በሸክላ ላይ 0.85
አፈር ላይ አፈር 0.90
ϕ ኢ.ፒ ተንሸራታች የመቋቋም ተገብሮ የምድር ግፊት አካል 0.50
ሠንጠረዥ 4.3.1-2፡ ለተነዱ ምሰሶዎች የመቋቋም ምክንያቶች

የመቋቋም
ሁኔታ/የመቋቋም መወሰኛ ዘዴ
ምክንያት
በአንድ ጣቢያ ሁኔታ ቢያንስ አንድ ክምር በተሳካ ሁኔታ በስታቲስቲክ

ሎድ ሙከራ እና ተለዋዋጭ ሙከራ* ቢያንስ ሁለት ክምር በአንድ 0.80
ጣቢያ ሁኔታ የተቋቋመ፣ ነገር ግን ከ 2% ያላነሰ የምርት ክምር
ያለተለዋዋጭ ሙከራ ቢያንስ አንድ ክምር በአንድ ጣቢያ ሁኔታ በተሳካ

0.75
የማይንቀሳቀስ ጭነት ሙከራ የተቋቋመ የማሽከርከር መስፈርት
የነጠላ ክምር ስም-ተለዋዋጭ ትንተና እና
የማይንቀሳቀስ ጭነት ሙከራ ዘዴዎች
በ 100% የምርት ክምር ላይ በተለዋዋጭ ሙከራ* የተቋቋመ
0.75
የማሽከርከር መስፈርት
በተለዋዋጭ ፍተሻ * የጥራት ቁጥጥር በተለዋዋጭ ፍተሻ* የተመሰረቱ

የማሽከርከር መመዘኛዎች በእያንዳንዱ ጣቢያ ሁኔታ ቢያንስ ሁለት 0.65
ክምር ፣ ግን የምርት ክምር ከ 2% ያነሰ አይደለም
የጎን መቋቋም እና ኢንጂነር ተሸካሚ: አሸዋ

SPT-ዘዴ 0.30
የነጠላ ክምር የነጠላ ተሸካሚ መቋቋም -
የማይንቀሳቀስ ትንተና ዘዴዎች CPT-ዘዴ 0.50
በሮክ ውስጥ መሸከምን ጨርስ 0.45
ውድቀትን አግድ ሸክላ 0.60
የነጠላ ምሰሶዎች ከፍ ያለ መቋቋም SPT-ዘዴ 0.25
CPT-ዘዴ 0.40

ምዕራፍ 4
የማይንቀሳቀስ ጭነት ሙከራ 0.60
ተለዋዋጭ ሙከራ ከሲግናል ማዛመድ ጋር 0.50
የቡድን አሻሽል መቋቋም ሁሉም አፈር 0.50
የነጠላ ክምር ወይም ክምር ቡድን ላተራል

ሁሉም አፈር እና ድንጋይ 1.00
ጂኦቴክኒካል መቋቋም
*ተለዋዋጭ ሙከራ የምልክት ማዛመድን ይፈልጋል፣ እና የስም የመቋቋም ምርጥ ግምቶች የሚደረጉት ከእገዳ ነው። ተለዋዋጭ ሙከራዎች ሲገኙ ወደ
የማይንቀሳቀስ ጭነት ሙከራ ይለካሉ።

ምዕራፍ 4
ሠንጠረዥ 4.3.1-3፡ የተቆፈሩ ዘንጎችን የመቋቋም ጂኦቴክኒካል የመቋቋም ምክንያቶች

ሁኔታ/የመቋቋም መወሰኛ ዘዴ የመቋቋም
ምክንያት
በሸክላ ውስጥ የቲፕ መቋቋም አጠቃላይ ውጥረት 0.40
በአሸዋ ውስጥ የቲፕ መቋቋም 0.50

ነጠላ-ተቆፍረዋል ዘንጎች ስም Axial
( ማጣቀሻ. 3 ) 0.50
Compressive መቋቋም
በዐለት ውስጥ የጎን መቋቋም
( ማጣቀሻ. 7 ) 0.55
በሮክ ውስጥ የቲፕ መቋቋም 0.50
ውድቀትን አግድ ሸክላ 0.55
ነጠላ-ተቆፍረዋል ዘንጎች ወደላይ የመቋቋም ሮክ 0.40
የቡድን አሻሽል መቋቋም አሸዋ እና ሸክላ 0.45
በ N ውስጥ በማንሸራተት ውድቀትን የሚቃወመው ተከላካይ ተንሸራታች አለመሳካት የሚከሰተው በአግድም ክፍሎች ጭነቶች
እንደሚከተለው ይወሰዳል፡- ምክንያት የሚፈጠረው የሃይል ተፅእኖ ከተፈጠረው የአፈር
መሸርሸር ወይም በአፈር እና በመሠረት መካከል ባለው መገናኛ ላይ
ጥአር =ϕQ n=ϕ ቲ ጥቲ + ϕኢ . ፒ ጥኢ . ፒ ካለው የጭረት መከላከያ የበለጠ ወሳኝ ከሆነ ነው።
(4.3.1-1) የንቁ የምድር ጭነት እና ተገብሮ የመቋቋም መጠን የሚወሰነው
የት፡ በኋለኛው መሙላት ቁሳቁስ ዓይነት ፣ በግድግዳው እንቅስቃሴ እና
በተጨናነቀ ጥረት ላይ ነው።
ϕቲ = በተጠቀሰው የአፈር እና የመሠረት ክፍል መካከል በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የአወቃቀሩ እንቅስቃሴ እና መሰረቱ ትንሽ
የመቆራረጥ መከላከያ መከላከያ ይሆናል. ስለዚህ፣ ተገብሮ የመቋቋም ችሎታ በተቃውሞው ውስጥ
ጥቲ = በአፈር እና በመሠረት መካከል (N) መካከል ያለው ከተካተተ፣ መጠኑ በተለምዶ ከከፍተኛው ተገብሮ የመቋቋም 50
የመቁረጥ መቋቋም በመቶ ይወሰዳል።
አሃዶች ለ Q አር, ጥ n እና ጥኢ.ፒ በኒውተን (N) ውስጥ ይታያሉ.
ϕ ኢ.ፒ = ከዚህ በላይ ለተጠቀሰው ተገብሮ የመቋቋም ችሎታ። በንጥል ርዝመት መሠረት ለተነደፉ ንጥረ ነገሮች፣ እነዚህ መጠኖች
ጥኢ.ፒ = በመዋቅሩ የንድፍ ህይወት በሙሉ የሚገኝ የአፈር በአንድ ክፍል ርዝመት ውስጥ N አሃዶች ይኖራቸዋል።
ተጨባጭ ተገብሮ መቋቋም (N)
ከእግር በታች ያለው አፈር ከሆነሰበቃ-አፈር(አንድነት የለሽ)፣
ከዚያ፡-
ጥቲ = ቪታን δ (4.3.1-
2)
ለየተኛው:
ታን መ = ታን ϕ ረ በአፈር ላይ ለኮንክሪት መጣል
= 0.8 ታን φ ረ ለቅድመ ኮንክሪት እግር
የት፡
ϕረ = የአፈር ውስጣዊ ግጭት አንግል (DEG)
ውስጥ = አጠቃላይ አቀባዊ ኃይል (N)
በሸክላ ላይ ለሚቆሙ እግሮች, ተንሸራታች መከላከያው እንደ ትንሹ
ይወሰዳል.
● የሸክላው ቅንጅት; ወይም

ምዕራፍ 4
● በስእል 4.3.1-1 ላይ እንደሚታየው ግድግዳዎች ቢያንስ በ

150 ሚሊ ሜትር የታመቀ የጥራጥሬ እቃዎች ላይ የእግር
መጫዎቻዎች በሚደገፉበት ቦታ, በእግረኛ እና በአፈር መካከል
ባለው ግንኙነት ላይ አንድ ግማሽ መደበኛ ውጥረት.
የሚከተለው ማስታወሻ በስእል 4.3.1-1 ላይ እንዲተገበር
መወሰድ አለበት.
ቅኤስ = አሃድ የመቁረጥ መቋቋም፣ ከኤስ ጋር እኩል ነው።ውስጥ
ወይም 0.5 σ1 ውስጥ, የትኛው ያነሰ ነው
ጥቲ = አካባቢ q ስርኤስ ዲያግራም (ጥላ ያለበት ቦታ)
ኤስውስጥ = ያልዳሰሰ የመሸርሸር ጥንካሬ (MPa)
ገጽ 1 ውስጥ = አቀባዊ ውጤታማ ውጥረት (MPa)
ምስል 4.3.1-1፡ በሸክላ ላይ ለግድግዳዎች ተንሸራታች መቋቋምን

ለመገመት ሂደት
4.3.2 የተዘረጋ እግሮች

የመጎሳቆል፣ የአፈር መሸርሸር ወይም የማዳከም አቅም ባለበት ጊዜ
የተዘረጋው እግር ከከፍተኛው የሚጠበቀው የግርፋት፣ የአፈር
መሸርሸር ወይም የመጉዳት ጥልቀት በታች መሆን አለበት።
ከፍተኛውን የሚጠበቀውን የከርሰ ምድር ውሃ ጠረጴዛ ግምት
ውስጥ በማስገባት የእግረኛ እቃዎች መቀረፅ አለባቸው። መሠረቶች
ለከፍታ ኃይሎች በተጋለጡበት ጊዜ፣ ለመውጣትም ሆነ ለመዋቅራዊ
ጥንካሬያቸው መመርመር አለባቸው። በጥንካሬው ገደብ ደረጃ
ከፍተኛው የሚጠበቀው የከርሰ ምድር ውሃ ጠረጴዛ ወይም ወደ ላይ
ከፍ ለማድረግ የውሃ ጥልቀት ከተጨማሪ 0.2 ሜትር ጋር መጨመር
አለበት.
መሠረቶች ከነባር መዋቅሮች አጠገብ በሚቀመጡበት ጊዜ, አሁን
ያሉት መዋቅሮች በመሰረቱ ባህሪ ላይ የሚያሳድሩት ተፅእኖ እና የተለያዩ ሸክሞች በሰፈራ ብዛት ወይም በአፈር ውስጥ በጎን
በነባሮቹ መዋቅሮች ላይ ያለው ተጽእኖ መመርመር አለበት. መፈናቀል ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ሊያሳድሩ ይችላሉ። በሰፈራዎች
ግምት ውስጥ የሚከተሉት ምክንያቶች ግምት ውስጥ መግባት
በሁለቱም ቋሚ ሰፈራ እና አግድም ወደ ጎን የማፈናቀል

ምዕራፍ 4
አቅጣጫዎች የመሠረት እንቅስቃሴ በአገልግሎት ገደብ ሁኔታ አለባቸው.

መመርመር አለበት.
● የሚቆይ ጭነት ጥምርታ እና አጠቃላይ ጭነት;
የአንድ መዋቅር በጎን መፈናቀል ይገመገማል፡-
● የሚቆዩ ጭነቶች ቆይታ; እና
● አግድም ወይም ዘንበል ጭነቶች ይገኛሉ;
● የሰፈራ ወይም የጎን መፈናቀል የሚከሰትበት የጊዜ ክፍተት።
● መሰረቱን በሸፍጥ ቁልቁል ላይ ተቀምጧል;
● በአፈር መሸርሸር ወይም በመቧጨር የመሠረት ድጋፍን

የማጣት እድሉ አለ; ወይም
● የመሸከምያ ሽፋኖች በከፍተኛ ሁኔታ ዘንበል ያሉ ናቸው.
4.3.2.1 በሮክ ላይ እግሮችን ያሰራጩ

በዓለት ላይ የእግረኛ መንገዶችን ለመንደፍ ጥቅም ላይ የሚውሉት
ዘዴዎች የተቋረጡ ሁኔታዎች መኖር፣ አቅጣጫ እና ሁኔታ፣ የአየር
ሁኔታ መገለጫዎች እና ሌሎች ተመሳሳይ መገለጫዎች በአንድ
የተወሰነ ጣቢያ ላይ ሲተገበሩ ግምት ውስጥ ማስገባት አለባቸው።
በጥንካሬ ወሰን ሁኔታ ላይ የመጫን ውጣ ውረድ ፣ በተመረቱ
ሸክሞች ላይ በመመስረት የሚገመገመው ከዚህ መብለጥ የለበትም።
● ከተዛማጅ የእግረኛ ልኬት አንድ አራተኛ, B ወይም L, በአፈር

ላይ ለመንገዶች; ወይም
● ሶስት-ስምንተኛው ተዛማጅ የእግረኛ ልኬቶች B ወይም L፣
በዓለት ላይ ለመራመጃዎች።
መልሕቅ፡- ዘንበል ባለ ለስላሳ ቋጥኝ ወለል ላይ የተመሰረቱ እና
በተከላካይ ቁስ ከመጠን በላይ ሸክም ያልተከለከሉ እግሮች በሮክ
መልሕቆች፣ በሮክ ቦልቶች፣ ዶዌልስ፣ ቁልፎች ወይም ሌሎች
ተስማሚ መንገዶች በተሳካ ሁኔታ መጣበቅ አለባቸው። ለድንጋይ
ማስወገጃ ፍንዳታ በሚያስፈልግበት ቦታ ላይ ጥልቀት የሌላቸው
ትላልቅ የእግረኛ ቦታዎችን ከመክፈት መቆጠብ አለበት።
ብቃት ባለው አለት ላይ ለመራመድ በዩኒያክሲያል መጭመቂያ ሮክ
ጥንካሬዎች እና በ Rock Quality Designation (RQD) ላይ
በተመሰረቱ ቀላል እና ቀጥተኛ ትንታኔዎች ላይ መተማመን
ተግባራዊ ይሆናል። አነስተኛ ብቃት ባለው ድንጋይ ላይ ለመራመድ
የአየር ሁኔታን ተፅእኖ እና የማቋረጥ ሁኔታዎችን መገኘት እና
ሁኔታን ከግምት ውስጥ በማስገባት የበለጠ ዝርዝር ምርመራዎች እና
ትንታኔዎች ይከናወናሉ።
የሮክ የመጠን መሸከምን መቋቋም የሚወሰነው ከ ጋር በተጨባጭ
ቁርኝት በመጠቀም ነው።ጂኦሜካኒክስ የሮክ ብዛት ደረጃ አሰጣጥ
ስርዓት. እነዚህን ከፊል-ተጨባጭ ሂደቶች አጠቃቀም የአካባቢ
ልምድ ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት. የመሠረቱ የተገጠመ
የተሸከርካሪ ግፊት ከእግረኛ ኮንክሪት ጥንካሬ የበለጠ መወሰድ
የለበትም.
በዓለት ላይ ያሉ መሠረቶች የመሸከም አቅም በትንታኔ የሚወሰነው
በዓለት የጅምላ ጥንካሬ መለኪያዎች ላይ በመመስረት የተመሰረቱ
የሮክ ሜካኒክስ መርሆዎችን በመጠቀም ነው። በመጥፋቱ ሁነታ ላይ
የማቋረጥ ተጽእኖም ግምት ውስጥ መግባት ይኖርበታል.
4.3.3 ክምር
4.3.3.1 አጠቃላይ ፒልስ

ክምር እና ክምር ቡድኖች በቂ መሸከምና መዋቅራዊ ተቃውሞዎች፣
መቻቻል የሚችሉ ሰፈራዎች እና ታጋሽ የጎን መፈናቀል
እንዲኖራቸው ተዘጋጅተዋል።
የፓይሎችን ደጋፊ መቋቋም በአፈር-አወቃቀር መስተጋብር ላይ
በመመስረት ወይም በጭነት ሙከራ ወይም በፓይል አሽከርካሪ

ምዕራፍ 4
ተንታኝ ፣ በሌላ የጭንቀት ሞገድ የመለኪያ ቴክኒክ ወይም በ

CAPWAP ዘዴ ላይ በተመሰረቱ የማይንቀሳቀስ ትንተና ዘዴዎች
መወሰን አለበት። የፓይሎች መቋቋም የሚወሰነው ተስማሚ በሆኑ
የከርሰ ምድር ላይ ምርመራዎች፣ የላብራቶሪ እና/ወይም የቦታ
ፈተናዎች፣ የትንታኔ ዘዴዎች፣ ክምር ጭነት ሙከራዎች እና ያለፈ
አፈጻጸም ታሪክን በማጣቀስ ነው። ለሚከተሉትም ግምት ውስጥ
መግባት ይኖርበታል-
● በነጠላ ክምር እና በቡድን በቡድን መቋቋም መካከል ያለው

ልዩነት;
● የተቆለሉትን የቡድኑን ጭነት ለመደገፍ የታች ስቴቶች አቅም.
ከመሃል እስከ መሃል ያለው ክምር ከ 750 ሚሜ ወይም 2.5 ክምር

ዲያሜትሮች ወይም ስፋቶች ያነሰ መሆን የለበትም። ከማንኛውም
ክምር ጎን እስከ የእግረኛው ቅርብ ጠርዝ ያለው ርቀት ከ 225 ሚሊ
ሜትር በላይ መሆን አለበት. የተቆለሉ ቁንጮዎች ቢያንስ 200 ሚሊ
ሜትር ወደ እግሮች መዘርጋት አለባቸው. ቁልል በእግረኛው ላይ
በተገጠሙ አሞሌዎች ወይም ክሮች ላይ ከተጣበቀ, ክምርው ከ 150
ሚሊ ሜትር ያላነሰ ወደ እግር ማራዘም አለበት.
በ ERA ካልሆነ በስተቀር ዝቅተኛው የፓይለር ርዝመት 3.0 ሜትር
መሆን አለበት. አሉታዊ የጎን መከላከያ (የታች መጎተት) ጭነቶች
በሚጠበቁበት ቦታ ላይ የባትሪ ክምር መወገድ አለበት.
የፓይል ዲዛይን እንደአስፈላጊነቱ የሚከተሉትን ጉዳዮች ይፈታል፡
● በመስክ ላይ የስም ተሸካሚ ክምር መቋቋም እንዴት

እንደሚወሰን ግምት ውስጥ በማስገባት በቂ ድጋፍ ለመስጠት
በውሉ ውስጥ የሚገለፀው የስም ተሸካሚ መቋቋም፣ የቁልል
አይነት እና የክምር ቡድን መጠን።
● የቡድን መስተጋብር.
● የክምር ብዛት ግምት እና የተገመተው ቁልል ዘልቆ የስም

axial የመቋቋም እና ሌሎች የንድፍ መስፈርቶችን ለማሟላት
ያስፈልጋል።
● በከፍታ፣ በግርፋት፣ በመውረድ፣ በሰፈራ፣ በፈሳሽ ፈሳሽ፣ በጎን
ሸክሞች እና በመሬት መንቀጥቀጥ ሁኔታዎች ምክንያት
የሚፈለጉትን መስፈርቶች ለማሟላት አስፈላጊው ዝቅተኛ
የፓይል ዘልቆ መግባት።
● የተመሰረተውን እንቅስቃሴ እና ተያያዥ መዋቅር አፈፃፀም
መስፈርቶችን ለማሟላት የመሠረት ማዞር. ክምር መሠረት ስም
መዋቅራዊ መቋቋም።
● ተቀባይነት ያለው የማሽከርከር ጭንቀቶች እና የትንፋሽ
ቆጠራዎች በስመ ተሸካሚ መቋቋም እና ዝቅተኛው ጫፍ
ከፍታ ላይ ለመድረስ በሚገመተው የመቋቋም አቅም ዝቅተኛ
የጫፍ ከፍታ ካስፈለገ፣ ካለ የማሽከርከር ስርዓት ለማረጋገጥ
ክምር መንዳት።
● በአገልግሎት ላይ ያለው ክምር የረጅም ጊዜ ዘላቂነት, ማለትም
ዝገት እና መበላሸት.
ክምር የመሸከም አቅም/መቋቋም የሚገኘው በቦታ ውስጥ ያሉትን
ዘዴዎች SPT (ማጣቀሻ 9) ወይም CPT በመጠቀም ሲሆን ይህም
ለጫፍ መሸፈኛ ምሰሶዎች እና ለቆዳ ግጭት ክምር።
ለፓይሎች አጠቃላይ የሴይስሚክ መስፈርቶች፡ ለዞን 1-3 ምንም
ተጨማሪ የንድፍ አቅርቦቶች ግምት ውስጥ መግባት የለባቸውም።
በዞን 4 ውስጥ ለሚገኙ መዋቅሮች ምሰሶዎች ሁለቱንም የአክሲዮን
እና የጎን ሸክሞችን ለመቋቋም ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው.

ምዕራፍ 4
ለሴይስሚክ ሸክሞች የሚያስፈልገው ዝቅተኛው የመክተት ጥልቀት

እና የአክሲያል እና የጎን ክምር መቋቋም የሚወሰነው በቦታው ላይ
በተለዩ የጂኦሎጂካል እና የጂኦቲክስ ምርመራዎች በተዘጋጁ የንድፍ
መመዘኛዎች ነው።
የኮንክሪት ክምር ወደ ክምር እግር ወይም ኮፍያ በማጠናከሪያ ወይም
በመልህቅ ላይ ከፍ ያሉ ኃይሎችን ማዳበር አለበት። የመክተቱ
ርዝመት ከላይ በምዕራፍ 2.1 ውስጥ ለተጠቀሰው ማጠናከሪያ
ከሚያስፈልገው የእድገት ርዝመት ያነሰ መሆን የለበትም.
በኮንክሪት የተሞሉ የቧንቧ ዝርጋታዎች ከኮንክሪት አጠቃላይ ቦታ
ከ 1.0% ያላነሰ ቦታ ያለው ቢያንስ አራት የብረት ዘንጎች ያሉት
መልህቅ አለበት። ለኮንክሪት ምሰሶዎች እንደ አስፈላጊነቱ
መጋገሪያዎች መያያዝ አለባቸው. የእንጨት እና የብረት ክምር
ያልተሞሉ የቧንቧ ዝርግዎችን ጨምሮ, ማንኛውንም ከፍ ያሉ
ኃይሎችን ለማዳበር መልህቅ መሳሪያዎች መሰጠት አለባቸው.
የከፍታ ሃይል ከ 10% በታች መሆን የለበትም።
4.3.3.2 Precast RC Piles

ስፋቶችን በተመለከተ የተገጠሙ የኮንክሪት ምሰሶዎች አንድ ወጥ
የሆነ ክፍል ወይም የተለጠፈ መሆን አለባቸው። ከ 84 000 ሚሊ
ሜትር ያላነሰ ከቴፕ በላይ የሚለካ የመስቀለኛ ክፍል ሊኖራቸው
ይገባል 2 (0.29*0.29 ሜትር)። በጨው ውኃ አካባቢ ውስጥ
ጥቅም ላይ የሚውሉ የኮንክሪት ክምር ከ 122 000 ሚሜ ያላነሰ
የመስቀለኛ ክፍል ሊኖረው ይገባል.2 (0.35 * 0.35 ሜትር). አራት
ማዕዘን ቅርጽ ያለው ክፍል ማዕዘኖች ቻምፌር መሆን አለባቸው.
የርዝመታዊ ማጠናከሪያ በክምር ዙሪያ ዙሪያ አንድ ወጥ በሆነ
መልኩ የተቀመጡ ከአራት ያላነሱ አሞሌዎችን መያዝ አለበት።
የአረብ ብረት ማጠናከሪያ ቦታ ያነሰ መሆን የለበትም 1%
ከተጣራው በላይ የሚለካው የአጠቃላይ ኮንክሪት መስቀለኛ ክፍል.
ሙሉውን ርዝመት ያለው የርዝመት ብረት በመጠምዘዝ ማጠናከሪያ
ወይም ተመጣጣኝ ሆፕስ/ስቲሪፕስ መያያዝ አለበት።
ለቅድመ-ካስት የተጠናከረ ምሰሶዎች የሴይስሚክ መስፈርቶች።
ለቅድመ-የተጨመሩ የተጠናከረ ምሰሶዎች, ቁመታዊው ብረት ከ
1% ያነሰ የመስቀለኛ ክፍል እና ከአራት ባላነሰ ያነሰ መሆን
የለበትም. ስፒል ማጠናከሪያ ወይም ተመጣጣኝ ትስስር ያላነሰ∅10
አሞሌዎች ከ 225 ሚሊ ሜትር በማይበልጥ ከፍታ ላይ መሰጠት
አለባቸው, ነገር ግን የ 75 ሚሜ ዝርግ ከ 600 ሚሜ ያነሰ ወይም
1.5 ክምር ዲያሜትሮች ከፓይል ካፕ ማጠናከሪያ በታች ባለው
የእገዳ ርዝመት ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል.
በሚነዱበት ጊዜ የፓይሉ መጨናነቅ ጥንካሬ ከ 30 MPa ያነሰ
መሆን የለበትም.
4.3.3.3 Cast-in-Plate Piles

በቦታ ላይ የተቀመጡ ክምርዎች፡ በተቆፈሩ ጉድጓዶች ውስጥ
የሚጣሉ ክምር የአፈር ሁኔታዎች በሚፈቅዱበት ጊዜ ብቻ ጥቅም
ላይ መዋል አለባቸው። በቦታ ላይ የተቀመጡ ዛጎሎች ቅርጻቸውን
ለመያዝ እና በሚነዱበት ጊዜ ወይም በአቅራቢያው ያሉ ዛጎሎች
ከተነዱ እና የማሽከርከሪያው እምብርት ከተነቀለ በኋላ ቅርጻቸውን
ለመያዝ እና ምንም አይነት ጎጂ መዛባት ላለማሳየት በቂ ውፍረት እና
ጥንካሬ ሊኖራቸው ይገባል። የኮንትራት ሰነዶቹ ማሽከርከር
ከመደረጉ በፊት የሼል አማራጭ ንድፎችን መሐንዲሱ ማፅደቅ
እንዳለበት ይደነግጋል.

ምዕራፍ 4
ክምር ልኬቶች፡- በቦታ ላይ የተቀመጡ የኮንክሪት ምሰሶዎች አንድ

ወጥ የሆነ ክፍል ሊኖራቸው ይችላል ወይም በሼል ውስጥ ከተጣሉ
በማንኛውም ክፍል ላይ ይለጠፋሉ ወይም በተቆፈሩ ጉድጓዶች
ወይም ዘንጎች ውስጥ ከተጣሉ ደወል ይዘጋሉ። በቦታ ላይ የተቀመጡ የኮንክሪት ክምር በተሠሩ የብረት ዛጎሎች
ውስጥ የሚጣሉ ክምችቶች በቦታቸው የሚቀሩ እና ባልተሸፈኑ
በቆለሉ ጫፍ ላይ ያለው ቦታ ቢያንስ 64 500 ሚሜ መሆን ጉድጓዶች ወይም ዘንጎች ውስጥ የሚጣሉ ክምርዎችን ያካትታሉ።
አለበት 2 (254 * 254 ሚሜ). በቆለሉ ጫፍ ላይ ያለው የመስቀለኛ
በተቆፈሩ ጉድጓዶች ውስጥ የተቆለሉ ግንባታዎች በአጠቃላይ
ክፍል ቢያንስ 32 300 ሚሜ መሆን አለበት 2 (∅200 ሚሜ). ትላልቅ ኮብልስቶን ባሉበት ወይም ከቁጥጥር ውጭ የሆነ የከርሰ
ከቅጥሩ በላይ ለሆኑ ክምር ማራዘሚያዎች፣ ዝቅተኛው መጠን ከላይ ምድር ውሃ በሚጠበቅበት በተንጣለለ አፈር ውስጥ መወገድ
ለተዘጋጁት ፓይሎች በተገለፀው መሰረት መሆን አለበት። አለባቸው። በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ የሚፈለጉት ልዩ የግንባታ
ብረትን ማጠናከር፡ የርዝመታዊ ማጠናከሪያ ቦታ ከ Ag 0.8% ያነሰ ዘዴዎች ዋጋውን እና በፓይሎች ውስጥ ያሉ ጉድለቶችን
መሆን የለበትም, በመጠምዘዝ ማጠናከሪያ ከ MW25 ያላነሰ በ ይጨምራሉ.
150 ሚ.ሜ. አፈሩ በቂ የጎን እገዳ በሚሰጥበት የማጠናከሪያ ብረት ዝቅተኛው የዛጎሎች ውፍረት ለክምር ማጠናከሪያ ወይም ለወትሮው
ከአውሮፕላኑ በታች 3.0 ሜትር ሊራዘም ይገባል. የመንዳት ሁኔታ ለሚያስፈልገው ጥንካሬ የሚያስፈልገው መሆን
አለበት፡- ለምሳሌ፣ 3.4 ሚሜ ቢያንስ ለ 355 ሚ.ሜ ቁልል ዛጎሎች
ከ 3 ሚሊ ሜትር በላይ ውፍረት ያላቸው ቅርፊቶች እንደ
ያለማንዶ የሚነዱ።
ማጠናከሪያ አካል ይቆጠራሉ. በሚበላሹ አካባቢዎች, የመቋቋም
ችሎታን ለመወሰን ከቅርፊቱ ውፍረት ቢያንስ 1.5 ሚሊ ሜትር
ይቀንሳል.
ለተጣለ የኮንክሪት ክምር፣ በትይዩ ቁመታዊ እና በትይዩ ተሻጋሪ
ማጠናከሪያ መካከል ያለው ግልጽ ርቀት ከከፍተኛው ድምር መጠን
ከአምስት እጥፍ ያነሰ ወይም 150 ሚሜ መሆን የለበትም።
ለ Cast-in-Place Piles የሴይስሚክ መስፈርቶች፡- በቦታ ላይ
ለተቀመጡ ክምር ቁመታዊ ብረታብረት ከላይኛው ጫፍ ርዝመቱ
ከአንድ ሶስተኛው ርዝማኔ ወይም 2400 ሚሜ ጋር መቅረብ
አለበት። ቢያንስ በአራት አሞሌዎች የቀረበው አነስተኛ የአረብ ብረት
ሬሾ 0.005። ስፒል ማጠናከሪያ ወይም ተመጣጣኝ ትስስር
ያላነሰ∅10 አሞሌዎች ከ 225 ሚሊ ሜትር በማይበልጥ በፒች
ውስጥ መሰጠት አለባቸው, ነገር ግን ርዝመቱ ከ 75 ሚሊ ሜትር
መብለጥ የለበትም ከ 600 ሚሜ ያነሰ ርዝመት ወይም 1.5 ክምር
ዲያሜትሮች ከፓይል ካፕ ማጠናከሪያ በታች.
4.4 የፓይየር ንድፍ
ለመሠረት ቀዳሚው ንዑስ ክፍል ተፈጻሚ ይሆናል።
ምሰሶቹ ሸክሞችን ከሱፐርቸር, እና በእራሱ ላይ የሚሠሩትን ጭነቶች
በመሠረቱ ላይ ለማስተላለፍ የተነደፉ መሆን አለባቸው. የጭነቶች
እና የመጫኛ ጥምሮች በምዕራፍ 3 ውስጥ በተገለጹት መሰረት
መሆን አለባቸው.
ምሰሶዎች በአገልግሎት ገደብ ሁኔታ ከመጠን በላይ ቀጥ ያሉ እና
የጎን መፈናቀልን መመርመር አለባቸው.
ፒርስ እንዲሁ ምርመራ ይደረግበታል ለ፡-
● የጎን ዥረት ኃይሎች፣ የቆሻሻ መጣያ ወዘተን ጨምሮ።
● የፓይሩ የራስ ክብደት;
● ተዘዋዋሪ የንፋስ ጭነት, የሙቀት መጠን እና የመቀነስ

መበላሸት ውጤቶች; እና
● በምዕራፍ 3 እንደተገለፀው የመሬት መንቀጥቀጥ ጭነቶች።
የድንጋይ ግንበኝነት ምሰሶዎችን በተመለከተ ክፍል 5.7 ይመልከቱ፡

ቅስት ድልድዮች እና የድንጋይ ግንበኝነት ምሰሶዎች።
4.5 አተገባበር

ምዕራፍ 4
ጥፋቶች የሚመረመሩት ለ፡-
● ማንኛውም የቀጥታ እና የሞተ ጭነት ተጨማሪ ክፍያ ጨምሮ

የጎን የምድር እና የውሃ ግፊቶች; የድልድዮች አፈጻጸም ዳሰሳ ጥናቶች ከ 35 ሚሊ ሜትር በታች የሆኑ
አግድም አግዳሚ እንቅስቃሴዎች በድልድይ ከፍተኛ ግንባታዎች ላይ
● የመገጣጠሚያው የራስ ክብደት; ከፍተኛ ጉዳት ሳይደርስ መቋቋም እንደሚችሉ ያሳያሉ።
● ከድልድዩ የላይኛው መዋቅር የተጫኑ ጭነቶች;
● የሙቀት መጠን እና የመቀነስ መበላሸት ውጤቶች; እና
● በምዕራፍ 3 እንደተገለፀው የመሬት መንቀጥቀጥ ጭነቶች።
በአገልግሎት ገደቡ ግዛት ላይ ከመጠን በላይ ቀጥ ያለ እና የጎን

መፈናቀልን በተመለከተ ጥፋቶች መመርመር አለባቸው.
ለሚከተሉት የጥንካሬ ገደቦች በሚከተሉት ሁኔታዎች መመርመር

አለባቸው-
● የመቋቋም አቅም ማጣት;
● የጎን መንሸራተት;
● የመሠረት ግንኙነትን ከመጠን በላይ ማጣት;
● መልህቆች ወይም የአፈር ማጠናከሪያዎች መጎተት አለመሳካት;

በመገጣጠሚያዎች ንድፍ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉት የምድር
እና ግፊቶች ከ 35 ሚሊ ሜትር በላይ ወደ ጎን እንዳይዘዋወሩ
● የመዋቅር ውድቀት. ከሚጠይቀው መስፈርት ጋር መመረጥ አለበት.
የድልድዮች አፈጻጸም ዳሰሳ ጥናቶች ከ 35 ሚሊ ሜትር በታች የሆኑ
4.5.2 ንድፍ አግድም አግዳሚ እንቅስቃሴዎች በድልድይ ከፍተኛ ግንባታዎች ላይ
ከፍተኛ ጉዳት ሳይደርስ መቋቋም እንደሚችሉ ያሳያሉ።
የተመረተ ተቃውሞ፣ አርአር, ለእያንዳንዱ ለሚመለከተው ገደብ
ሁኔታ የሚሰላው የስም ተቃውሞ, አር n, በተገቢው የመከላከያ
ምክንያት ተባዝቷል, ϕ.
በክፍል 3.4፡ የመጫኛ ምክንያቶች እና ውህደቶች ለተገለጹት
ሁሉም የሚመለከታቸው የጭነት ውህዶች፣ መቀርቀሪያዎች፣
ምሰሶዎች እና የማቆያ አወቃቀሮች እና መሠረቶቻቸው እና ሌሎች
ደጋፊ አካላት ተመጣጣኝ መሆን አለባቸው።
4.5.3 Slab አቀራረብ

የአቀራረብ ሰሌዳው ዓላማ በድልድዩ እና ከጀርባው መሙላት
መካከል ያለውን ክፍተት ለመከላከል ነው. የአቀራረብ ንጣፍ በስእል
4.5.3-1 ውስጥ ተገልጿል. ክፍተቱ በተሽከርካሪው ተጓዥ ምቾት
ላይ ብቻ ሳይሆን በማስፋፊያ መገጣጠሚያ እና በድልድይ ንጣፍ
ላይ አሉታዊ ተፅእኖዎችን ያመጣል.
የአቀራረብ ሰሌዳው ለሚከተሉት ተዘጋጅቷል-

ምዕራፍ 4
● የተሽከርካሪ ቀጥታ ጭነት;
● የሞተ ንጣፍ ጭነት;
● የአቀራረብ ንጣፍ የሞተ ጭነት።
C4.5.3
የአቀራረብ ሰሌዳው በ 250 ሚ.ሜ ጥልቀት ከጣፋው ስር
ተቀብሯል. በእግረኛ መንገድ እና በአቀራረብ ንጣፍ መካከል ያለው
የመሠረት ንብርብር ከተተገበረ የአስፋልት ድብልቅ ንብርብር
መወሰድ አለበት። የአቀራረብ ንጣፍ ስፋት ሁለቱንም የትራፊክ
መስመሮች እና ትከሻዎችን ማካተት አለበት. የአቀራረብ ንጣፍ
ቁመታዊ ርዝመት 5 ሜትር - 8 ሜትር ነው, እንደ የአፈር ሁኔታ እና
የኋላ መሙላት ቁመት. የአቀራረብ ሰሌዳው ከመቀመጫው
ምስል 4.5.3-1: አቀራረብ Slab መቀመጫ ጋር መልህቅ ብሎኖች ጋር መያያዝ አለበት.
የአቀራረብ ንጣፍ በተንጣለለ የአፈር አልጋ ላይ ካለው ምሰሶ ይልቅ
70% የርዝመት ርዝመት ያለው ቀላል ጨረር ሆኖ ሊቀረጽ
ይችላል።
በሞተ ጭነት ምክንያት በማዕከላዊው ነጥብ ላይ ያለው የመታጠፍ
ጊዜ እንደሚከተለው ሊሰላ ይችላል-
ኤምዲ =( ውስጥ1 + ውስጥ 2) 12 /8

የት፡
ኤምዲ= በሞተ ሸክም (kN m/m) በማዕከላዊ ነጥብ ላይ መታጠፍ
ውስጥ 1 = የሞተ የእግረኛ ንጣፍ ጭነት (kN/m2)
ውስጥ 2 = የሞተ የአቀራረብ ንጣፍ ጭነት (kN/m2)
ኤል = 70 % የርዝመት ርዝመት የአቀራረብ ንጣፍ (ሜ)
በተሽከርካሪ ቀጥታ ጭነት ምክንያት በማዕከላዊ ነጥብ ላይ ያለው
የመታጠፍ ጊዜ እንደሚከተለው ሊሰላ ይችላል-
ኤምኤል=( ውስጥኤል 1 ( 0.2+2 d ) /4−ውስጥ ኤል ( 0.2+2 d )2 /8 ) α

የት፡
ኤምኤል = በተሽከርካሪ ቀጥታ ጭነት (kN m/m) ምክንያት
በመሃል ነጥብ ላይ መታጠፍ
መ = የወለል ንጣፍ ውፍረት (ሜ)
በሰንጠረዥ C4.5.3-1 ውስጥ α = ክፍል ኃይል Coefficient
ሠንጠረዥ C4.5.3-1፡ Coefficient α
የአቀራረብ ንጣፍ ቁመታዊ L < ወይም =
ርዝመት L (ሜ) ኤል > 4
4
ክፍል ኃይል Coefficient ኤል/

1.0
α 32+7/8
ውስጥኤል = የተከፋፈለ የተሽከርካሪ ቀጥታ ጭነት (kN/m2) ፣

እንደሚከተለው ይሰላል፡-

ምዕራፍ 4
ውስጥሀ ( 1+i )
ውስጥኤል=
( ለ ( 0.2+ 2d ) )
የት፡
ውስጥሀ =የተሽከርካሪ ዘንግ ጭነት (=14.5kN)
ለ = የተሽከርካሪ ስፋት (=2.8 ሜ)
መ = የወለል ንጣፍ ውፍረት (ሜ)
እኔ = የተሽከርካሪ ተጽዕኖ ቅንጅት (=0.3)
ዝቅተኛው የሽፋን ኮንክሪት ውፍረት 70 ሚሜ መሆን አለበት.
በውጥረት በኩል, በተዘዋዋሪ አቅጣጫ ውስጥ ያለው ማጠናከሪያ ከ
1/4 በላይ መሆን አለበት. በመጨመቂያው በኩል ያለው ማጠናከሪያ
ከውጥረት ጎን ከ 1/3 በላይ መሆን አለበት. በመጨመቂያው በኩል
በተዘዋዋሪ አቅጣጫ ያለው ማጠናከሪያ ከውጥረቱ ጎን 1/2 ያህል
የአቀራረብ ንጣፍ ምሳሌ በሠንጠረዥ C4.5.3-2, የማጠናከሪያው
የምርት ጥንካሬ, ረ.እና 350 MPa እና የስም መጭመቂያ ኮንክሪት
ጥንካሬ፣ ረሐ 20 Mpa ነው። ጥንካሬው ከላይ ካለው ያነሰ ከሆነ
በሠንጠረዥ C4.5.3-2 ውስጥ ያለው ምሳሌ ተግባራዊ አይሆንም.
ሠንጠረዥ C4.5.3-2: የአቀራረብ ንጣፍ ንድፍ ምሳሌ
ለምሳሌ
የርዝመት ርዝመት (ሜ) 5
ውፍረት (ሚሜ) 300
ማጠናከሪያ ቁመታዊ፡ #5(16 ሚሜ)

(መጭመቅ) እያንዳንዳቸው 300 ሚሜ
ተገላቢጦሽ፡ #3(10 ሚሜ)
እያንዳንዳቸው 300 ሚሜ
ማጠናከሪያ ቁመታዊ፡ #5(16 ሚሜ)

(ውጥረት) እያንዳንዱ 150 ሚሜ
4.6 Wingwall እና ማቆየት ግድግዳ ንድፍ ተገላቢጦሽ፡ #3(10 ሚሜ)
እያንዳንዱ 150 ሚሜ
ዊንግዌልስ አንድም እንደ ሞኖሊቲክ ተዘጋጅቶ (ከአባሪው) ጋር፣
ወይም ከግድግዳው ግድግዳ ላይ በማስፋፊያ መገጣጠሚያ ተለያይቶ የሽፋን ኮንክሪት
እና ነፃ አቋም እንዲኖረው የተቀየሰ ሊሆን ይችላል። የዊንጌው 80
ውፍረት (ሚሜ)
ግድግዳ ርዝመቶች የሚፈለገውን የመንገድ ሾጣጣዎችን በመጠቀም
ይሰላሉ. ዊንግዌልስ የመንገዱን አጥር ለማቆየት እና ከአፈር
መሸርሸር ለመከላከል በቂ ርዝመት ሊኖረው ይገባል.የተገጠመላቸው የት፡
የክንፎች ግድግዳዎች የታችኛው ክፍል ቢያንስ 1.0 ሜትር ከዳገቱ የማጠናከሪያ ጥንካሬን, ረእና 350 MPa ነው.
ወለል በታች ይቀበራል, ከዳገቱ ጋር ቀጥ ብሎ ይለካል.
ስም የሚጨመቅ የኮንክሪት ጥንካሬ፣ ረሐ 20 Mpa ነው።
( ማጣቀሻ. 18 )
የማስፋፊያ መገጣጠሚያ ሁል ጊዜ በ RC wingwall ከግንባታው
ጋር በጥብቅ በተያያዘ እና ነፃ በሆነ የ RC ማቆያ ግድግዳ መካከል
መተግበር አለበት።
4.7 ኩላስተር እና ሌሎች የተቀበሩ መዋቅሮች
የተቀበሩ አወቃቀሮች እና መሠረቶቻቸው ከዚህ በታች በተገለጹት
የጭነት ውህዶች የተሰጡትን የተጣጣሙ ሸክሞችን እንዲቋቋሙ
መደረግ አለባቸው.

ምዕራፍ 4
የተመረተ ተቃውሞ፣ አርረ, ለእያንዳንዱ የሚመለከተው ገደብ ሁኔታ

እንደሚከተለው ይሰላል:
አርƒ=ϕ ¿ አርn
(4.7.1-1)
የት፡
አር n = የስም ተቃውሞ
ϕ = በሰንጠረዥ 4.7.1-1 ውስጥ የተገለጸው የመከላከያ
ምክንያት
4.7.2 የአገልግሎት ገደብ ግዛት

የተቀበሩ መዋቅሮች በሰንጠረዥ 3.4.1-2 እንደተገለፀው
በአገልግሎት ሎድ ጥምር 1 ላይ መመርመር አለባቸው።
● የብረት አሠራሮችን ማዞር; እና
● በተጠናከረ ኮንክሪት አወቃቀሮች ውስጥ ስንጥቅ ስፋት.
4.7.3 የጥንካሬ ገደብ ግዛት

በሰንጠረዥ 3.4.1-2 በተገለፀው መሰረት የተቀበሩ መዋቅሮች እና
ዋሻዎች ለግንባታ ጭነት እና በጥንካሬ ጭነት ጥምር I እና II ላይ
ምርመራ መደረግ አለባቸው።
ለኮንክሪት መዋቅሮች;
● ተለዋዋጭነት;
● ሸለል;
● መገፋፋት;
● ራዲያል ውጥረት.
ለብረት ግንባታዎች;
● የግድግዳ አካባቢ;
● መቆንጠጥ;
● ስፌት አለመሳካት; የጥንካሬ ጭነት ጥምረት III እና IV እና የክስተት ገደብ ሁኔታ

በክፍል 2.4 ላይ እንደተመለከተው በተቀበሩ መዋቅሮች ላይ
● ለግንባታ የመተጣጠፍ ገደብ; የሚተገበሩ ሸክሞች አንጻራዊ በሆነ መጠን ምክንያት አይቆጣጠሩም:
የመሠረት ምርመራ ከላይ. የተቀበሩ መዋቅሮችን በድካም መቆጣጠር
● ተጣጣፊ የሳጥን እና ጥልቅ የቆርቆሮ መዋቅሮች ብቻ። አያስፈልግም.
4.7.4 የመቋቋም ምክንያቶች

የተቀበሩ መዋቅሮችን የመቋቋም ሁኔታዎች በሰንጠረዥ 4.7.1-1
በተገለፀው መሰረት መወሰድ አለባቸው. ለተቀበሩ አወቃቀሮች
መሠረቶች የአፈር ተሸካሚ ንድፍ የመቋቋም ምክንያቶች በክፍል
2.4 በተገለፀው መሠረት መወሰድ አለባቸው: የመሠረት ጥናት
ከላይ.
ሠንጠረዥ 4.7.1-1: ለተቀበሩ መዋቅሮች የመቋቋም ምክንያቶች

ምዕራፍ 4
የመዋቅር አይነት የመቋቋም ምክንያት
የብረት ቱቦ፣ አርክ እና የፓይፕ ቅስት አወቃቀሮች
ሄሊካል ቧንቧ ከመቆለፊያ ስፌት ወይም ሙሉ በሙሉ ከተጣመረ ስፌት ጋር፡

● ዝቅተኛው ግድግዳ አካባቢ እና መቆለፊያ 1.00
አመታዊ ፓይፕ በስፖት-የተበየደው፣የተሰነጠቀ ወይም የታጠፈ ስፌት ያለው፡

● ዝቅተኛው ግድግዳ አካባቢ እና መቆለፊያ
1.00
● ዝቅተኛው የስፌት ጥንካሬ 0.67
የመዋቅር ንጣፍ ቧንቧ;

1.00
የረዥም ጊዜ የመዋቅር ሰሌዳ እና የዋሻ ሊነር ፕላት መዋቅሮች
● ዝቅተኛው ግድግዳ አካባቢ

0.67
የመዋቅር ሰሌዳ ሣጥን መዋቅሮች
● የፕላስቲክ አፍታ ጥንካሬ 1.00
የተጠናከረ ኮንክሪት ቧንቧ
● ተለዋዋጭ
0.90
● ሸለል
0.82
● ተደጋጋሚ ውጥረት 0.82
የተጠናከረ ኮንክሪት ውሰድ-በቦታ ሣጥን አወቃቀሮች
● ተለዋዋጭ
0.90
● ሸለል 0.85
የተጠናከረ የኮንክሪት ፕሪካስት ሳጥን መዋቅር
● ተለዋዋጭ
1.00
● ሸለል 0.90
የተጠናከረ ኮንክሪት ፕሪካስት ባለ ሶስት ጎን መዋቅሮች
● ተለዋዋጭ
0.95
● ሸለል 0.90
ቴርሞፕላስቲክ ቧንቧ 1.00

1.00
ፒኢ እና የ PVC ቧንቧ;

ምዕራፍ 4
● ተለዋዋጭ
ጥልቅ የቆርቆሮ መዋቅራዊ ጠፍጣፋ መዋቅሮች
● ዝቅተኛው የግድግዳ አካባቢ እና አጠቃላይ ማጠፊያ፣ ϕ ለ

0.70
● የፕላስቲክ ማንጠልጠያ, ϕ ሸ
0.85
● አፈር, ገጽኤስ 0.90
4.7.5 የመተጣጠፍ ገደቦች እና የግንባታ ግትርነት

የታሸገ የብረት ቱቦ እና የመዋቅር ሰሌዳ አወቃቀሮች፡- ለቆርቆሮ
የብረት ቱቦ እና መዋቅራዊ ፕሌትስ አወቃቀሮች ተለዋዋጭነት በግንባታ ጥንካሬ እና በጠፍጣፋ ተጣጣፊነት ላይ ገደቦች
ምክንያቶች ከዚህ በታች በሰንጠረዥ 4.7.5-1 ከተገለጹት እሴቶች በአገልግሎት ላይ ምንም ገደብ የማይሰጡ የግንባታ መስፈርቶች
መብለጥ የለባቸውም። ናቸው.

ምዕራፍ 4
ሠንጠረዥ 4.7.5-1: የመተጣጠፍ ምክንያት ገደብ

የግንባታ / ቁሳቁስ ዓይነት የቆርቆሮ መጠን (ሚሜ) የመተጣጠፍ ሁኔታ (ሚሜ/ኤን)
የብረት ቧንቧ 6.35 0.25

12.7 0.25
25.4 0.19
የብረት ሳህን 150 x 50

ቧንቧ 0.11

ምዕራፍ 4
4.8 ስከር C4.8

4.8.1፣ 4.8.2 እና C4.8.2 የካሊፎርኒያ ማሻሻያዎችን የ
AASHTO LRFD ድልድይ ዲዛይን መግለጫዎችን ያመለክታሉ
- አራተኛ እትም በድልድይ ላይ ያለውን የንድፍ አሰራር በግልፅ
ያሳያል።
4.8.1 ፍቺዎች C4.8.1

የጎርፍ መጥለቅለቅን ያረጋግጡ-በአውሎ ነፋስ፣ በአውሎ ንፋስ በአጠቃላይ፣ የስካው ጥልቀት የሚሰላው በ Evaluating Scour
እና/ወይም ማዕበል የሚመጣው ጎርፍ ከዲዛይኑ ጎርፍ በላይ ፍሰት at Bridges (HEC-18) በዩኤስ ውስጥ ነው። HEC-18
አለው፣ነገር ግን በምንም መልኩ ጎርፍ ከ 500 ዓመታት በላይ በምዕራፍ 5 ላይ ያለውን የኮንትራክሽን ስኮር ጥልቀት እኩልታ፣
የሚቆይ የተደጋጋሚ ጊዜ። በምዕራፍ 6 ላይ ያለው የአካባቢያዊ የስክሪፕት ጥልቀት በምዕራፍ 6
እና በአካባቢው ያለውን ስኮር ያሳያል። በምዕራፍ 7 ውስጥ
ኮንትራክሽን (አጠቃላይ) ስኮር-በሰርጥ ውስጥ ወይም በጎርፍ ሜዳ በአባሪዎች እኩልታ ላይ ጥልቀት።
ላይ ያለ ምሶሶ ወይም ሌላ የውሃ ፍሰት እንቅፋት ላይ ያልተተረጎመ።
ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው በሰርጥ ጂኦሜትሪክስ ምክንያት በተወሰነ የመሠረት ቦታው ከአንቀጽ 4.8.2 ጋር የማይጣጣም ከሆነ ተገቢ
ተደራሽነት ውስጥ ባለው ፍሰት መቀነስ ነው። የመከላከያ እርምጃዎች ያስፈልጋሉ. በአጠቃላይ፣ የመልስ
ንድፍ የጎርፍ መጥለቅለቅ - የጎርፍ ወይም የማዕበል ፍሰት እርምጃዎች በብሪጅ ስኮር እና ዥረት አለመረጋጋት መመዘኛዎች፡
ልምድ፣ ምርጫ እና የንድፍ መመሪያ - ሶስተኛ እትም (HEC-23)
በማንኛውም ዓመት ውስጥ እኩል የመሆን ወይም የመጨመር 2%
ዕድል አለው። መሰረት ይታሰባሉ። HEC-23 በ 3.6.1, ቅጽ 1, እና ኮንትራት
ስኮር 3.6.2, ቅጽ 1, ክፍል 3, ቅጽ 2, እና ክፍል 4, ቅጽ 2 ውስጥ
Local Scour–በሰርጥ ውስጥ ወይም በጎርፍ ሜዳ ላይ በፒየር፣ ያለውን countermeasures ያሳያል.
መቀርቀሪያ ወይም ሌላ እንዳይፈስ እንቅፋት የሆነ ቦታ ላይ።
ስኮር–የመኮማተር ስኮር፣ ማባባስ፣ ማሽቆልቆል እና የአካባቢ ስካር
ማጠቃለያ። እንዲሁም አጠቃላይ ስካር ተብሎም ይጠራል።
4.8.2 የእግረኛ ቦታ
C4.8.2
በአፈር ላይ የተዘረጉ እግሮች ወይም የሚሸረሸሩ ቋጥኞች የእግረኛው
አጠቃላይ ስካር የሚሰላው በረጅም ጊዜ የመበላሸት ስሜት፣
የላይኛው ክፍል ለድልድይ ስኮር ከዲዛይን ጎርፍ በታች እንዲሆን
የመኮማተር ስኮር እና በመሠረታዊ ጎርፍ ምክንያት የአካባቢ ንክሻ
እና የእግረኛው የታችኛው ክፍል ለጎርፍ ቼክ ጎርፍ ተወስኗል።
በሚያስከትለው ድምር ውጤት ላይ በመመስረት ነው። ምስል
የድጋፍ ቋጥኙን ታማኝነት ለመጠበቅ ስኳርን በሚቋቋም አለት ላይ
የተዘረጋ እግሮች ተዘጋጅተው መገንባት አለባቸው። C4.8.2-1 ለተለመደው የተዘረጋ የእግረኛ መሠረት መበላሸት፣
መኮማተር እና የአካባቢያዊ ምሰሶ ጥልቀት ያሳያል። የውሃ መንገዱን
አጠቃላይ መበላሸት ወይም መባባስ ለመወሰን የድልድዩ የህይወት
ዘመን ግምት ውስጥ መግባት አለበት። የረጅም ጊዜ ቅኝት ለአዳዲስ
የግንባታ ፕሮጀክቶች በ 75-አመት የንድፍ ህይወት ላይ የተመሰረተ
ጥልቅ መሠረቶች የጎርፍ ፍሰቶችን እና የውጤት መጎዳትን ለመቀነስ ነው.
በሚቻልበት ጊዜ የእግረኛውን ጫፍ ከተገመተው የውድቀት መጠን
በታች ለማድረግ የተነደፉ መሆን አለባቸው። ዝቅተኛ ከፍታዎች
እንኳን ለጅረት ሞገዶች መጋለጥ በሚፈጠር የአፈር መሸርሸር እና
በመበላሸት ሊጎዱ በሚችሉበት ክምር ለሚደገፉ እግሮች ግምት
ውስጥ መግባት አለባቸው። የእግረኛውን ጫፍ ከወንዙ በላይ ከፍ
ወዳለ ቦታ መገንባት እንደሚያስፈልግ ሁኔታዎች በሚጠቁሙበት
ጊዜ፣ ለዲዛይኑ አቅም ትኩረት መሰጠት አለበት።
በተዘበራረቀ ፍሰቱ አካባቢዎች ላይ የመገጣጠሚያዎች መረጋጋት
በጥልቀት መመርመር አለበት. የተጋለጡ ተዳፋት ቁልቁል
በተመጣጣኝ የጭረት መከላከያ ዘዴዎች ሊጠበቁ ይገባል.
የአቀራረብ መሙላቱን መጥፋት በማሰብ ለቋሚ ሸክሞች እና
ለሃይድሮሊክ ኃይሎች እንዲረጋጉ የተነደፉ የእግረኛ ደረጃዎች
ተዘጋጅተዋል። ጥልቅ መሠረቶች አስፈላጊ ሊሆኑ ይችላሉ.
ምስል C4.8.2-1: የተዘረጋ የእግረኛ ቦታ
መሠረቶች ለዲዛይን ጎርፍ እና ለቼክ ጎርፍ የ scour ሁኔታዎችን

ለመቋቋም የተነደፉ መሆን አለባቸው። በአጠቃላይ ይህ ጥልቅ
መሰረትን ያስከትላል. ነገር ግን፣ የአካባቢ ስጋቶች ግርጌውን
ከተጠበቀው የስኮር ደረጃ በታች እንዳያገኙ ሊከለክል ይችላል።

ምዕራፍ 4
ምስል C4.8.2-2 ለተለመደው ጥልቅ መሠረት መበላሸት ፣

የአካባቢ መኮማተር እና የአካባቢያዊ ምሰሶ ስኮርን ያሳያል።
በተሃድሶ ላይ ያሉት የነባር ድልድዮች መሠረቶች ንድፍ ተገቢ
የመከላከያ እርምጃዎችን ግምት ውስጥ ማስገባት ይኖርበታል.
ምስል C4.8.2-2: ጥልቅ ፋውንዴሽን ቦታ
4.9 ዋቢዎች
1 ባርከር፣ አር.ኤም.፣ ጄ.ኤም. ዱንካን፣ ኬ.ቢ.ሮጂያኒ፣ ፒ.ኤስ.ኬ.ኦይ፣ ሲ.ኬ.ታን፣ እና ኤስ.ጂ.ኪም። የድልድይ መሠረቶች ንድፍ
መመሪያዎች NCHRP ሪፖርት 343. TRB, ብሔራዊ የምርምር ካውንስል, ዋሽንግተን, ዲሲ., 1991.
2 ዴቪሰን, ኤም.ቲ., ኤፍ.ኤስ. ማኑዌል, አር.ኤም. አርምስትሮንግ. የሚፈቀደው ውጥረት በፒልስ ውስጥ። FHWA/RD-83/059.
FHWA፣ የዩናይትድ ስቴትስ የትራንስፖርት መምሪያ፣ ማክሊን፣ ቨርጂኒያ፣ 1983
3 ካርተር፣ ጄ.ፒ. እና ኤፍ.ኤች.ኩልዋሂ። በሮክ ውስጥ የገቡ መሠረቶች ትንተና እና ዲዛይን። ሪፖርት ቁጥር EL-5918. ኢምፓየር
ስቴት የኤሌክትሪክ ምህንድስና ምርምር ኮርፖሬሽን እና የኤሌክትሪክ ኃይል ምርምር ኢንስቲትዩት, ኒው ዮርክ, 1988.
4 Skempton፣ A.W. “የሸክላዎችን የመሸከም አቅም። በቅጽ 1፣ ፕሮ.ክ. የሕንፃ ምርምር ኮንግረስ ፣ 1951 ።
5 የካናዳ ጂኦቴክኒካል ማህበር. የካናዳ ፋውንዴሽን ምህንድስና መመሪያ. 2 ኛ ኢድ. ቢቴክ አታሚዎች፣ ሊሚትድ፡ ቫንኮቨር፣
ብሪቲሽ ኮሎምቢያ፣ 1985
6 ሪሴ፣ ኤል.ሲ. እና ኤም.ደብሊው ኦኔል የተቆፈሩ ዘንጎች: የግንባታ ሂደቶች እና የንድፍ ዘዴዎች. FHWA-HI-88-042 ወይም
ADSC-TL-4፣ McLean፣ Virginia፣ 1988
7 ሆርቫት፣ አር.ጂ. እና ቲ.ሲ ኬንኒ። "የሮክ ሶኬት የተቆፈሩ ምሰሶዎች ዘንግ መቋቋም።" በፕሮክ, ጥልቅ መሠረቶች ላይ
ሲምፖዚየም. ASCE፣ አትላንታ፣ ጆርጂያ፣ 1979
8 ቱማ፣ ኤፍ.ቲ. እና ኤል.ሲ. ሪሴ። "በአሸዋ ውስጥ የሰለቹ ክምርዎች ባህሪ።" የጂኦቴክኒካል ምህንድስና ክፍል ጆርናል, ASCE,
ጥራዝ. 100፣ ቁጥር GT 7፣ 1974 እ.ኤ.አ.
9 ሜየርሆፍ፣ ጂ.ጂ. "የመሸከም አቅም እና የፓይል መሰረቶችን ማቋቋም።" የጂኦቴክኒካል ምህንድስና ክፍል ጆርናል, ASCE,
ጥራዝ. 102፣ ቁጥር GT 3፣ 1976 እ.ኤ.አ.
10 ጋርድነር፣ደብልዩ በፒዬድሞንት ግዛት በበሰበሰ ሮክ ውስጥ ባሉ መሠረቶች እና ቁፋሮዎች፣ አር.ኢ. ስሚዝ፣ እ.ኤ.አ. የጂኦቴክኒክ
ልዩ ህትመት ቁጥር 9, ASCE, 1987.
11 Munfakh, G., A. Arman, J.G. Collin, J.C.-J. ሁንግ፣ እና አር.ፒ.ብሮውሌት። 2001.ጥልቀት የሌላቸው መሠረቶች
የማጣቀሻ መመሪያ, FHWA-NHI-01-023. የፌደራል ሀይዌይ አስተዳደር፣ የዩኤስ የትራንስፖርት መምሪያ፣ ዋሽንግተን ዲሲ
12 ኖቲንግሃም፣ ኤል. እና ጄ. ሽመርትማን። 1975. ክምር አቅም ንድፍ ሂደቶች አንድ ምርመራ. የመጨረሻ ሪፖርት D629 ወደ
ፍሎሪዳ የትራንስፖርት መምሪያ ከሲቪል ምህንድስና ዲፓርትመንት ፣ የፍሎሪዳ ዩኒቨርሲቲ ፣ Gainesville ፣ FL ፣ p. 159.
13 ኦኔል፣ ኤም.ደብሊው እና ኤል.ሲ. ሪሴ 1999. የተቆፈሩ ዘንጎች፡ የግንባታ ሂደቶች እና የንድፍ ዘዴዎች፣ FHWA-IF-99-025፣
የፌዴራል ሀይዌይ አስተዳደር፣ የዩኤስ የትራንስፖርት መምሪያ፣ ዋሽንግተን፣ ዲሲ።
14 የካሊፎርኒያ የትራንስፖርት መምሪያ፣ የካሊፎርኒያ ማሻሻያዎች ለ AASHTO LRFD ድልድይ
15 የንድፍ ዝርዝሮች - አራተኛ እትም፣ 2009፣ http://www.dot.ca.gov/hq/esc/techpubs/manual/bridgemanuals/ca-
to-aashto-lrfd-bds/caalbds_v4.html
16 የፌዴራል ሀይዌይ አስተዳደር፣ ስኮር በብሪጅ s- አራተኛ እትም፣ የሃይድሮሊክ ምህንድስና ሰርኩላር ቁጥር 18፣ 2001፣
http://isddc.dot.gov/OLPFiles/FHWA/010590.pdf
17 የፌዴራል ሀይዌይ አስተዳደር፣ የድልድይ ስኮር እና የዥረት አለመረጋጋት መለኪያዎች፡ ልምድ፣ ምርጫ እና ዲዛይን መመሪያ -

ምዕራፍ 4
ሶስተኛ እትም ፣ የሃይድሮሊክ ምህንድስና ሰርኩላር ቁጥር 23፣ 2009፣
http://www.fhwa.dot.gov/engineering/hydraulics/pubs/09111 /index.cfm
18 የጃፓን የመንገድ ማህበር፣ የሀይዌይ ድልድይ ዝርዝሮች፣ ክፍል 4 ንዑስ መዋቅር ንድፍ፣ 2002።

ምዕራፍ 5
የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013 የበላይ መዋቅር ንድፍ
5 የበላይ መዋቅር ንድፍ

ምዕራፍ 5
የበላይ መዋቅር ንድፍ የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013
5.1 ወሰን C5.1

ይህ ምእራፍ የድልድይ እርከኖችን እና የመርከቧን የሲሚንቶ፣ በዚህ ምእራፍ ውስጥ በተዘዋዋሪ መንገድ የንድፍ ፍልስፍና የጋራ
የብረታ ብረት እና የእንጨት ወይም ውህደቶቹን ለመተንተን እና አልባ፣ ተከታታይ ድልድይ ደርብ እና የመርከቧ ስርዓቶችን
ለመንደፍ ድንጋጌዎችን ይዟል። የሚመርጥ አጠቃላይ ድልድዩን የአየር ሁኔታ እና ዝገትን የሚቋቋም
ተፅእኖዎችን ለማሻሻል ፣የፍተሻ ጥረቶችን እና የጥገና ወጪዎችን
ለሞኖሊቲክ ኮንክሪት ድልድይ ልዩ ሁኔታዎችን የሚያረካ ፣ ምንም ለመቀነስ እና መዋቅራዊ ውጤታማነትን እና ድግግሞሽን
ትንታኔ የማይፈልግ ተጨባጭ ንድፍ ይፈቀዳል። ይጨምራል።
በመርከቧ ውስጥ ቀጣይነት ያለው እና ደጋፊ ክፍሎቹ ይበረታታሉ. ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 9.1.
በቴክኒካል የሚቻል ከሆነ በመርከቧ እና በደጋፊ ክፍሎቹ መካከል
የተቀናጀ እርምጃ ያስፈልጋል።
ሀችቭ
= የበይነገጽ መቆራረጥ (ሚሜ 2)
ሀቪኤፍ = በአከባቢው ውስጥ ያለውን የሸርተቴ አውሮፕላኑን

የሚያቋርጥ የበይነገጽ መቆራረጥ ማጠናከሪያ
ቦታሀችቭ (ሚሜ 2)
ለ = ውፍረት (ሚሜ)
ለእኛ = የበይነገጽ ስፋት በሸርተቴ ማስተላለፊያ (ሚሜ) ላይ

እንደሚሰማራ ይቆጠራል
ሐ = በአንቀጽ 5.8.4.3 (MPa) ውስጥ የተገለፀው

የመተሳሰሪያ ሁኔታ
መቲ = አክሊል ላይ ቅስት በርሜል ውፍረት
መውስ = በ abutment ላይ ያለው ቅስት በርሜል ውፍረት

ጥ
መውስ = የተመጣጠነ የበይነገጽ የመቁረጥ ጭንቀትን ለማስላት

ጥ በውጥረት ብረት ማዕከላዊ እና በሰሌዳው መካከለኛ
ውፍረት መካከል ያለው ርቀት
ረሐ = በመገናኛው በሁለቱም በኩል ደካማ የኮንክሪት

ጥንካሬ የ 28 ቀን መጭመቂያ ጥንካሬ (MPa)
ረእና = የማጠናከሪያ ጭንቀትን ያመጣል, ነገር ግን የንድፍ

ዋጋ ከ 413.7 (MPa) አይበልጥም.
ሸ = ቁመት (ሜ)
አይኤ = የተመሳሳዩ ስትሪፕ የማይነቃነቅ አፍታ (ሚሜ 4)

ስ
ኬ1 = በአንቀጽ 5.8.4.3 እንደተገለፀው የበይነገጽ

መቆራረጥን ለመቋቋም የሚገኘው የኮንክሪት ጥንካሬ
ክፍልፋይ።
ኬ2 = በአንቀጽ 5.8.4.3 (MPa) ውስጥ የተገለጸውን

የበይነገጽ መቆራረጥን መገደብ
ኤል = ርዝመት (ሜ)
ኤል 1 = የተሻሻለው የእኩል ርዝመት ከትክክለኛው ትንሽ

ወይም 18 000 (ሚሜ) ጋር እኩል ይወሰዳል።

ምዕራፍ 5
ኤልእ = የበይነገጽ ርዝማኔ በሼር ማስተላለፊያ (ሚሜ) ላይ

ኛ እንደሚሰማራ ይቆጠራል
ፒሐ = ቋሚ የተጣራ የጨመቅ ኃይል ወደ ሾጣጣ

አውሮፕላን መደበኛ; ኃይል የሚሸከም ከሆነ፣ ፒሐ=
0.0 (N)
ኤስ = የድጋፍ አካላት ክፍተት (ሚሜ)
ቲ = የግድግዳ ውፍረት (ሚሜ)
ውስ = የተፈተነ የበይነገጽ ሸለተ ኃይል በአንድ አሃድ

ጥሃይ ርዝመት (N/ርዝመት)
ውስ = ስም የበይነገጽ ሸላ መቋቋም (N)

ጥውስ
ጥ
ውስ = በሰንጠረዥ 3.4.1-1 (N) ላይ በተጠቀሰው ጥንካሬ

ጥ ui እና ከፍተኛ የክስተት ጭነት ቅንጅቶች ላይ
በመመርኮዝ በጠቅላላ ጭነት ምክንያት የተመጣጠነ
በይነገጽ የመቁረጥ ኃይል።
ውስ = የተሻሻለው ከዳር እስከ ዳር ያለው የድልድይ ስፋት C5.3

ጥ1 ከትክክለኛው ስፋት ትንሽ ወይም 18 000
ለመልቲሊን ጭነት፣ ወይም 9 000 ለአንድ መስመር
ጭነት (ሚሜ)
X ውስ = በሌሎች ግድግዳዎች መካከል ወይም በግድግዳዎች

ጥ መካከል ያለው የቋሚ ውፍረት ክፍል ግልጽ
ርዝመት (ሚሜ)
ኤም = የግጭት መንስኤ ለድልድይ ትንተና ብዙ የኮምፒውተር ፕሮግራሞች አሉ። እንደዚህ

ባሉ ፕሮግራሞች ውስጥ ከቀላል ቀመሮች እስከ ዝርዝር ውሱን ንጥረ
ነገሮች ሂደቶች ድረስ የተለያዩ የመተንተን ዘዴዎች ይተገበራሉ። ብዙ
ኤል = ለግድግ ምሰሶዎች ግድግዳ ቅልጥፍና የኮምፒውተር ፕሮግራሞች በኮዳቸው ውስጥ የተካተቱ የተወሰኑ
ውስጥ
የምህንድስና ግምቶች አሏቸው፣ ይህም በእያንዳንዱ የተለየ ጉዳይ
ላይ ተፈፃሚ ሊሆንም ላይሆንም ይችላል።
ϕ = በአንቀፅ 7.6.4.2 ውስጥ ለተገለፀው የመቁረጥ
መከላከያ ምክንያት. በበይነገጹ በሁለቱም በኩል የኮምፒተር ፕሮግራምን በሚጠቀሙበት ጊዜ ዲዛይነር የፕሮግራሙን
የተለያዩ የክብደት ኮንክሪትዎች በሚኖሩበት ጊዜ፣ መሰረታዊ ግምቶች እና የተተገበረውን ዘዴ በግልፅ መረዳት አለበት.
ከሁለቱ እሴቶች ዝቅተኛው ጥቅም ላይ መዋል የኮምፒዩተር ፕሮግራም መሳሪያ ብቻ ነው, እና ተጠቃሚው
አለበት። ለተፈጠረው ውጤት ተጠያቂ ነው. በዚህ መሠረት ሁሉም ውፅዓት
በተቻለ መጠን መረጋገጥ አለባቸው.
ϕ ውስ = አግድም ከ abutment ላይ ቅስት በርሜል ያለውን
ጥ አንግል የኮምፒውተር ፕሮግራሞች ከሚከተሉት ውጤቶች አንጻር መረጋገጥ
አለባቸው፡-
5.3 አጠቃላይ ● ሁለንተናዊ ተቀባይነት ያላቸው የተዘጉ መፍትሄዎች;
እነዚህ የንድፍ መግለጫዎች በሀገሪቱ ውስጥ ካሉ ልዩ ልዩ የድልድይ
ዓይነቶች ጋር አይገናኙም ፣ ለምሳሌ ተከታታይ ድብልቅ ድልድዮች ● ሌሎች ቀደም ሲል የተረጋገጡ የኮምፒተር ፕሮግራሞች;
፣ የኬብል ማቆሚያ ድልድዮች ፣ የተንጠለጠሉ ድልድዮች ፣ ወዘተ. ወይም
እነዚህ የድልድዮች ዓይነቶች በክፍል 1 ፣ ምዕራፍ 3: ጭነት እና
● አካላዊ ምርመራ.
ጭነት ምክንያቶች መቀረጽ አለባቸው ።
የተመጣጠነ እና የተኳሃኝነት መስፈርቶችን የሚያረካ እና ውጥረት- ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 4.4.
ውጥረት ግንኙነቶችን ለታቀዱት ቁሳቁሶች የሚጠቀም ማንኛውም
የትንተና ዘዴ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል፣ የሚከተሉትን ጨምሮ፣
ግን በሚከተሉት ብቻ ሳይወሰን፡-
● ክላሲካል ኃይል እና የማፈናቀል ዘዴዎች;
● የመጨረሻ ልዩነት ዘዴ;

ምዕራፍ 5
● የመጨረሻ አካል ዘዴ;

C5.3.1.1
● የታጠፈ ጠፍጣፋ ዘዴ;
የበይነገጽ አውሮፕላኑ ላይ የሚደረገውን የሸርተቴ መፈናቀል
● ውሱን ስትሪፕ ዘዴ. በመገጣጠም፣ በጥቅል መቆራረጥ እና በመገናኛ አውሮፕላኑ ውስጥ
በሚያልፈው ማጠናከሪያ ውስጥ በተፈጠረው የሸርተቴ ግጭት
ከ 8 ሜትር በላይ የሆነ የንድፍ ስፋት ያለው የኮንክሪት ድልድዮች መቋቋም ይችላል። የሸለተ አውሮፕላኑ ሸካራነት የበይነገጽ
አላስፈላጊ ካልሆኑ በቀር ከካምበር ጋር መሰጠት አለባቸው. መለያየትን ወደ የበይነገጽ አውሮፕላኑ አቅጣጫ ወደ ጎን ያደርገዋል።
ይህ መለያየት በማጠናከሪያው ላይ በተመጣጣኝ የግጭት ጭንቀቶች
በመገናኛ ንጣፎች ላይ ውጥረትን ያመጣል.
በጥንካሬ ገደብ ሁኔታ ላይ የፍላንጅ ቁመታዊ ኃይሎችን ለማዛወር
በቂ የሆነ የሽላጭ ማስተላለፊያ ማጠናከሪያ ከድር/ፍላንጅ በይነገጾች
ቀጥ ያሉ አውሮፕላኖች በሣጥን ቀበቶዎች ውስጥ መሰጠት አለበት።
የበይነገጽ ማጠናከሪያው የተስተካከለ የንድፍ ሃይል የበይነገጽ
መቆራረጥ ሃይልን ለማስላት ይሰላል።∆ኤፍ, በስእል C5.3.1.1-1
ላይ እንደሚታየው, እንዲሁም በክፍሉ ላይ ያለውን prestressing
ኃይል anchorages ምክንያት ማንኛውም አካባቢያዊ ሸለተ
ውጤቶች.
5.3.1 በይነገጽ ሸለተ ማስተላለፍ -የሼር ፍሪክሽን
5.3.1.1 አጠቃላይ
የበይነገጽ መቆራረጥ ማስተላለፍ በተሰጠው አውሮፕላን ውስጥ
ግምት ውስጥ ይገባል፡-
● ነባር ወይም እምቅ ስንጥቅ;
● በማይመሳሰሉ ቁሳቁሶች መካከል ያለው ግንኙነት;
● በተለያዩ ጊዜያት በተጣለ ሁለት ኮንክሪት መካከል ያለው

ምስል C5.3.1.1-1፡ የረጅም ጊዜ የመሸርሸር ሽግግር በ Flanges
በይነገጽ; ወይም
እና በቦክስ ጊርደር ድልድይ ዌብሳይት መካከል
● በመስቀል-ክፍል የተለያዩ አካላት መካከል ያለው በይነገጽ. በይነገጹን የሚያቋርጥ ማንኛውም ማጠናከሪያ ከተነደፈው የበይነገጽ
ማጠናከሪያ ጋር ተመሳሳይ ችግር አለበት። በይነገጹን የሚያቋርጥ
የበይነገጽ መቆራረጥ ማጠናከሪያ ነጠላ አሞሌዎች፣ በርካታ የእግር
ማንኛውም ማጠናከሪያ በቂ ያልሆነ መልህቅ በዙሪያው ያለው
ማነቃቂያዎች ወይም የተገጠመ የሽቦ ጨርቅ ሊያካትት ይችላል።
ኮንክሪት አካባቢያዊ ስብራት ሊያስከትል ይችላል።
የበይነገጽ ሸለተ ሽግግር ግምት ውስጥ የሚገባበት ሁሉም
ማጠናከሪያዎች በሁለቱም የበይነገፁን ክፍሎች የሚፈለገው የበይነገጽ መቆራረጥ ማጠናከሪያ በጊርደር/ጠፍጣፋ
በመክተት፣በመንጠቆዎች፣በሜካኒካል ዘዴዎች እንደ መሪ ስታስ ንድፍ ውስጥ ቀጥ ያለ (ተለዋዋጭ) የመቁረጥ መስፈርቶችን
ወይም ብየዳ የዲዛይን ጭንቀትን ለማዳበር ሙሉ በሙሉ መጎልበት ለማሟላት ከሚያስፈልገው ቦታ በላይ ሲያልፍ የበይነገጽ መቆራረጥ
አለባቸው። መስፈርቶችን ለማሟላት ተጨማሪ ማጠናከሪያ መሰጠት አለበት።
ተጨማሪው የበይነገጽ ሸርተቴ ማጠናከሪያ ወደ ግርዶሹ ውስጥ
ዘልቆ የሚገባው በቂ ጥልቀት ብቻ ሲሆን የማጠናከሪያው የንድፍ
ምርት ጭንቀትን ለማዳበር ብቻ ሳይሆን የክብሩን ሙሉ ጥልቀት
ከማራዘም ይልቅ ቀጥ ያለ ማጠናከሪያ ማጠናከሪያ ያስፈልገዋል.

ምዕራፍ 5
ጠቅላላ ጭነት ሁሉንም ያልተዋሃዱ እና የተዋሃዱ ጭነቶች ማካተት

አለበት.
ለከፍተኛ ገደብ የግዛት ክስተት ϕ እንደ 1.0 ሊወሰድ
ይችላል።
የንፁህ የሸርተቴ ግጭት ሞዴል የበይነገጽ መቆራረጥ መቋቋም

በቀጥታ ከተጣራ መደበኛ የመቆንጠጫ ኃይል ጋር እንደሚመጣጠን
ይገምታል።ሀቪኤፍ ረእና +ፒሐ), በግጭት ቅንጅት (μ) በኩል። ኢ.
5.3.1.1-3 በመጀመሪያው ቃል ግምት ውስጥ ባለው
የበይነገፁን ባህሪ ላይ በመመስረት በሙከራ መረጃው ላይ
በግልፅ የሚታየው የሻር-ፍሪክሽን ሞዴል የተሻሻለ የሒሳብ
አያያዝ ነው። ለቀላልነት፣ “የማስተሳሰር ፋክተር” የሚለው
በአንቀፅ 5.3.1.4 የተገለፀው የበይነገጽ መቆራረጥ ማጠናከሪያ ቃል በዚህ አንቀፅ አካል ውስጥ በሙሉ የመተሳሰር እና/ወይም
ዝቅተኛው ቦታ መሟላት አለበት. የድምር መጠላለፍ ውጤቶችን ለመያዝ ጥቅም ላይ
የተስተካከለ የበይነገጽ መቆራረጥ መቋቋም፣ውስጥ ri፣ ይውላል። 5.3.1.1-3 ከአቀባዊ የመቁረጥ መቋቋም መግለጫ
እንደሚከተለው ይወሰዳል። ጋር ተመሳሳይ ነው።ውስጥሐ +ውስጥኤስ.
ውስጥ ri = ϕ ውስጥውስጥ (5.3.1.1-1) ኢ. 5.3.1.1-4 ገደቦችውስጥውስጥ በሸርተቴ አውሮፕላኑ ላይ የጅምላ

መጨፍጨፍ ወይም መቆራረጥን ለመከላከል.
እና ዲዛይኑ ያሟላል-
Eqs 5.3.1.1-3 እና 5.3.1.1-4 በቂ ናቸው, ተገቢው ዋጋ ለ.ኬ 1,
ውስጥ ri ≥ውስጥ ui (5.3.1.1-2) ላለው የሙከራ ውሂብ ዝቅተኛ ገደብ ለመመስረት; ይሁን እንጂ ኢ.
የት፡ 5.3.1.1-5 ከገደቡ በላይ ባለው የሙከራ መረጃ ውስንነት አስፈላጊ
ነውኬ 2 በአንቀጽ 5.8.4.3 የተሰጡ እሴቶች.
ውስጥውስጥ = ስም የበይነገጽ ሸላ መቋቋም (N)
የበይነገጽ የመቁረጥ ጥንካሬ Eqs. 5.3.1.1-3, 5.3.1.1-4, እና
ውስጥ ui = በሰንጠረዥ 3.4.1-1 (N) ላይ በተጠቀሰው ጥንካሬ እና 5.3.1.1-5 ለመደበኛ ክብደት በሙከራ መረጃ ላይ የተመሰረቱ
ከፍተኛ የክስተት ጭነት ቅንጅቶች ላይ በመመርኮዝ ናቸው, ከ 17 MPa እስከ 114 MPa የሚደርሱ የማይሞኖሊቲክ
በጠቅላላ ጭነት ምክንያት የተመጣጠነ በይነገጽ የመቁረጥ ኮንክሪት ጥንካሬዎች; መደበኛ ክብደት, የሞኖሊቲክ ኮንክሪት
ኃይል።
ጥንካሬዎች ከ 24 MPa እስከ 124 MPa; የአሸዋ-ቀላል ክብደት
ϕ = በአንቀፅ 7.6.4.2 ውስጥ ለተገለፀው የመቁረጥ መከላከያ ኮንክሪት ጥንካሬዎች ከ 14 MPa እስከ 42 MPa; እና ሁሉም
ምክንያት. በበይነገጹ በሁለቱም በኩል የተለያዩ የክብደት ቀላል ክብደት ያላቸው የኮንክሪት ጥንካሬዎች ከ 28 MPa እስከ 36
ኮንክሪትዎች በሚኖሩበት ጊዜ፣ ከሁለቱ እሴቶች ዝቅተኛው MPa.
ጥቅም ላይ መዋል አለበት።
ሙሉ-ጥልቀት የተቀዳጁ የመርከቧ ፓነሎችን በመጠቀም የተቀናጀ
የበይነገጽ አውሮፕላኑ ስም የመቁረጥ መቋቋም በሚከተለው መልኩ ክፍል ዲዛይን በእነዚህ ድንጋጌዎች አልተስተናገደም።
መወሰድ አለበት፡-
ለእንደዚህ ያሉ ስርዓቶች የንድፍ ዝርዝሮች መመስረት አለባቸው ፣
ውስጥውስጥ =የሚለውን ነው። ችቭ + ሜትር ( ሀ ቪኤፍ ረእና + ፒሐወይም
) በ ERA.
(5.3.1.1-3)
ስም-አልባ የመቋቋም ችሎታ ፣ውስጥውስጥ, በንድፍ ውስጥ ጥቅም ላይ
የዋለው ከሚከተሉት ያነሰ መሆን የለበትም:
ሀቪኤፍ በኢ.ኩ. 5.3.1.1-3 በይነገጹ አካባቢ ውስጥ ያለው የበይነገጽ
ውስጥውስጥ ≤ ኬ 1 ረ ሐ ሀ ችቭወይም (5.3.1.1-4) መቆራረጥ ማጠናከሪያ ነውሀችቭ. ለግድግ / ጠፍጣፋ በይነገጽ በ 300
ሚሊ ሜትር ርዝመት ያለው የበይነገጽ መቆራረጥ ማጠናከሪያ ቦታ
ውስጥውስጥ ≤ ኬ 2 ሀ ችቭ በመተካት ይሰላል.ሀችቭ በኢ.ኩ. 5.3.1.1-3 ከ 300 ጋርለእኛ እናፒሐ
(5.3.1.1-5) ከተመሳሳይ ጋር የሚዛመደው 300 ሚሊ ሜትር የጋሬድ ርዝመት.
የትኛው ውስጥ: በቦታ ላይ የሚቆዩ የመርከቧ ፓነሎች ወይም ሌላ ማንኛውንም
የበይነገጽ ዝርዝሮችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ንድፍ አውጪው
ሀችቭ =ለእኛ ኤል እኛ የበይነገጽ ስፋትን ይወስናል።ለእኛ፣ የበይነገጽ መቆራረጥን ለመቋቋም
(5.3.1.1-6) ውጤታማ በሆነ መንገድ ይሠራል።

ምዕራፍ 5
የበይነገጽ ማጠናከሪያው በንድፍ የውጤት ጭንቀት ላይ

እንደተጨነቀ ይታሰባል ፣ረእና. ሆኖም፣ረእና የበይነገጽ ሸላ መቋቋምን
ለመወሰን ጥቅም ላይ የሚውለው በ 420 MPa ብቻ የተገደበ ነው
ምክንያቱም የበይነገጽ ሸላ መቋቋም ከፍተኛ እሴቶችን በመጠቀም
የተሰላው የበይነገጽ ሸለቆ መቋቋም በሙከራ በተወሰነ መጠን
አስቀድሞ በተሰነጠቀ ናሙናዎች ላይ ገምቶታል።
ችላ ማለት ወግ አጥባቂ ነው።ፒሐ መጭመቂያ ከሆነ ግን, ከተካተተ,
ዋጋፒሐ በአካባቢው ላይ የሚሠራው ኃይል ይሰላል ፣ሀችቭ. ከሆነፒሐ
ጥንካሬ ነው, በአንቀጽ 5.3.1.2 በተገለፀው መሰረት የተጣራ
ጥንካሬን ለመቋቋም ተጨማሪ ማጠናከሪያ ያስፈልጋል.
C5.3.1.2
የሚከተለው በገመድ/ጠፍጣፋ ድልድይ ውስጥ ያለውን የበይነገጽ
መቆራረጥ ለማስላት ነፃ የሰውነት ዲያግራም አቀራረብን ያሳያል።
በተጠናከረ ኮንክሪት ፣ ወይም በተጨመቀ ኮንክሪት ፣ ግርደር
ድልድዮች ፣ በተጣለ ንጣፍ ፣ አግድም የሽላጭ ኃይሎች በግንዶች
የት፡ እና በጠፍጣፋው መካከል ባለው ግንኙነት ላይ ይገነባሉ። በክፍሉ
የመለጠጥ ባህሪ ላይ የተመሰረተው የቁሳቁስ አቀራረብ ክላሲካል
ሀችቭ = የበይነገጽ መቆራረጥ (ሚሜ 2) ጥንካሬ ቀደም ሲል የንድፍ በይነገጽ የመቁረጥ ኃይልን ለመወሰን
በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ውሏል. ከጥንታዊው የመለጠጥ ጥንካሬ
ሀቪኤፍ = በይነገጹ የሸርተቴ ማጠናከሪያ ቦታ በአከባቢው ውስጥ የቁሳቁስ አቀራረብ አማራጭ ፣ በጥንካሬው ላይ ያለው የፋክተርድ
ያለውን የሸርተቴ አውሮፕላኑን የሚያቋርጥ Acv (ሚሜ 2) በይነገጽ ሸለተ ሃይል ምክንያታዊ መጠጋጋት ወይም የመለጠጥ
ለእኛ = የበይነገጽ ስፋት በሸርተቴ ማስተላለፊያ (ሚሜ) ላይ ወይም የመለጠጥ ባህሪ እና የተሰነጠቀ ወይም ያልተሰነጠቀ
እንደሚሰማራ ይቆጠራል ክፍሎችን በጥንካሬው ወይም በክስተቱ ወሰን ሁኔታ ላይ ከተገለጸው
ምልክት ጋር ሊመጣ ይችላል እና በስእል C5.3.1.2-1 ላይ
ኤልእኛ = የበይነገጽ ርዝማኔ በሼር ማስተላለፊያ (ሚሜ) ላይ የሚታየው ነፃ የሰውነት ዲያግራም እንደሚከተለው፡-
እንደሚሰማራ ይቆጠራል
ኤም u2 = በክፍል 2 ከፍተኛው የተፈረመ ቅጽበት
ሐ = በአንቀጽ 5.8.4.3 (MPa) ውስጥ የተገለፀው የመተሳሰሪያ
ሁኔታ ውስጥ 1 = በክፍል 1 ላይ ያለው ፋክተሬትድ ቀጥ ያለ
ሸለቆ ከ ጋርኤም u2
ኤም= በአንቀጽ 5.8.4.3 (ዲም.) ውስጥ የተገለፀው የግጭት
ሁኔታ
ረእና = የማጠናከሪያ ጭንቀትን ያመጣል, ነገር ግን የንድፍ ዋጋ ከ ኤም 1 = በክፍል 1 ላይ ያለው የተፋጠነ ጊዜ ከ ጋርኤም u2
413.7 (MPa) አይበልጥም.
∆ኤል = የግርዶሽ ክፍል ርዝመት ክፍል
ሲ1 = ከግጭት አውሮፕላን በላይ የመጨመቂያ ኃይልኤም 1
ሲ u2 = ከግጭት አውሮፕላን በላይ የመጨመቂያ ኃይልኤም u2
ኤምu 2=ኤም1 + ውስጥ 1 ∆ 1
(C5.3.1.2-1)
ፒሐ = ቋሚ የተጣራ የጨመቅ ኃይል ወደ ሾጣጣ አውሮፕላን ሲu 2= ኤምu 2 ÷ መውስጥ
መደበኛ; ኃይል የሚሸከም ከሆነ፣ ፒሲ = 0.0 (N)
(C5.3.1.2-2)
ረሐ = በመገናኛው በሁለቱም በኩል ደካማ የኮንክሪት ጥንካሬ
የ 28 ቀን መጭመቂያ ጥንካሬ (MPa) ሲu 2= ኤም1 ÷ መውስጥ + ውስጥ1 ∆ 1 ÷ መውስጥ
(C5.3.1.2-3)
ኬ 1 = በአንቀጽ 5.8.4.3 እንደተገለፀው የበይነገጽ መቆራረጥን
ለመቋቋም የሚገኘው የኮንክሪት ጥንካሬ ክፍልፋይ። ሲ1 =ኤም1 ÷ መውስጥ
ኬ 2 = በአንቀጽ 5.8.4.3 (MPa) ውስጥ የተገለጸውን የበይነገጽ (C5.3.1.2-4)
መቆራረጥን መገደብ
5.3.1.2 የ Factored Interface ስሌት

ሸረር ኃይል፣ውስጥ ui, ለጊርደር / ጠፍጣፋ ድልድዮች

ምዕራፍ 5
የነፃ የሰውነት ዲያግራምን ግምት ውስጥ በማስገባት እና የ ወግ

አጥባቂ ፖስታ እሴትን በመጠቀምውስጥውስጥ 1 ለኮንክሪት
ግርዶሽ/ለጠፍጣፋ ድልድይ የተዘረጋው የበይነገጽ መቆራረጥ ጫና
በሚከተለው ሊወሰን ይችላል።
ውስጥui =ውስጥ ውስጥ 1 ÷ ለእኛ መውስጥ
(5.3.1.2-1)
የት፡
መውስጥ = የተመጣጠነ የበይነገጽ የመቁረጥ ጭንቀትን ለማስላት
በውጥረት ብረት ማዕከላዊ እና በሰሌዳው መካከለኛ
ውፍረት መካከል ያለው ርቀት
በ N/300 ሚሜ ውስጥ ያለው የተፋጠነ የበይነገጽ ሸለተ ሃይል
ለኮንክሪት ማጠፊያ/ጠፍጣፋ ድልድይ እንደሚከተለው ሊወሰን
ይችላል፡-
ውስጥui =ውስጥ ui ሀችቭ =ውስጥui 300 ቢ ውስጥ
(5.3.1.2-2) ምስል C5.3.1.2-1: ነፃ የሰውነት ንድፎች
የተጣራ ኃይል ከሆነ,ፒሐ, በመገናኛው የሽላጭ አውሮፕላኑ ላይ
ጥንካሬ, ተጨማሪ ማጠናከሪያ,ሀቪፒሲ, እንደሚከተለው መቅረብ
ውስጥ ሸ= ሲu 2−ሲ1
አለበት: (C5.3.1.2-5)
ሀ ቪፒሲ =ፒ ሐ ÷ ϕf እና ውስጥ ሸ=ውስጥ 1 ∆ 1÷ መውስጥ

(5.3.1.2-3) (C5.3.1.2-6)
ለአንድ አሃድ ርዝመት ክፍል እንደዚህ ነው-
ለጨረሮች እና ለገጣዎች የረድፎች የረድፎች የበይነገጽ መቆራረጥ ውስጥ ሃይ=ውስጥ 1 ÷ መውስጥ
ማጠናከሪያ አሞሌዎች የርዝመታቸው ክፍተት ከ 600 ሚሊ ሜትር (C5.3.1.2-7)
መብለጥ የለበትም።
የት፡
ውስጥሃይ = የተፈተነ የበይነገጽ ሸለተ ኃይል በአንድ አሃድ
ርዝመት (N/ርዝመት)
የውስጥ 1 በማንኛውም የግርዶሽ ክፍል ርዝመት ውስጥ በጥንታዊ
የቁሳቁስ አቀራረብ ጥንካሬ ውስጥ የተካተተውን የሸርተቴ ፍሰት
ያንፀባርቃል። ለዲዛይን ቀላልነት ፣ውስጥ 1 እንደ ወግ አጥባቂ
ሊወሰድ ይችላል።ውስጥውስጥ 1 (ከውስጥውስጥ 1, በክፍል 1 ላይ ያለው
ከፍተኛው ፋክተሬትድ ቀጥ ያለ ሸለቆ፣ በክፍል 2 ከተመሠረተው
ቅጽበት ጋር በተመሳሳይ ጊዜ የመንቀሳቀስ ዕድል የለውም። እና
በተጨማሪ, ጥልቀት,መውስጥ, የተመጣጠነ የበይነገጽ መቆራረጥ
ጭንቀትን ለማስላት በውጥረት ብረት ማዕከላዊ እና በሰሌዳው
መካከለኛ ውፍረት መካከል ያለው ርቀት እንደ ርቀት ሊወሰድ
ይችላል።
ለንድፍ ዓላማዎች፣ የኢ.ኩ.ኮ. 5.3.1.2-1 ወደ የውጤት የበይነገጽ
ሸረር ሃይል ተቀይሯል በኢ. 5.3.1.2-1 በአንድ አካባቢ ላይ
የሚሰራ፣ሀችቭየማጠናከሪያው የተሰላ አካባቢ ፣ሀቪኤፍ፣ መቀመጥ
አለበት። የተገኘው የማጠናከሪያ ቦታ ፣ሀቪኤፍ, ከዚያም በ 300 ሚሊ
ሜትር ግርዶሽ በ 300 ሚሊ ሜትር ግርዶሽ የሚፈለገውን የበይነገጽ
ማጠናከሪያ ቦታ ከቁመታዊ ማጠናከሪያ መስፈርቶች ጋር በቀጥታ
ለማነፃፀር ይገልፃል.
C5.3.1.3
የቀረቡት እሴቶች በሥነ ጽሑፍ ውስጥ የሚገኙትን ተጨባጭ
የሙከራ ውሂብ አካል ዝቅተኛ ወሰን ይሰጣሉ (ሎቭ እና ፓትናይክ,
1994; ፓትናይክ, 1999;
ማቶክ, 2001; ስላፕኩስ እና ካን፣ 2004). በተጨማሪም፣
የግርደር/የጠፍጣፋ ድልድዮች ተፈጥሯዊ ድግግሞሽ ይህንን ስርዓት
ከሌሎች መዋቅራዊ መገናኛዎች ይለያል።

ምዕራፍ 5
የቀረቡት እሴቶች ለሞኖሊቲክ ኮንክሪት በጥብቅ ይሠራሉ. እነዚህ

እሴቶች በአገልግሎት ገደብ ግዛት ውስጥ ስንጥቅ ሊፈጠር
በሚችልባቸው ሁኔታዎች ላይ ተፈጻሚነት አይኖራቸውም።
የቀረቡት ምክንያቶች በሥነ ጽሑፍ ውስጥ የሚገኙትን የሙከራ
መረጃዎች ዝቅተኛ ወሰን ይሰጣሉ (ሆፍቤክ፣ ኢብራሂም እና ማቶክ፣
1969; ማቶክ፣ ሊ እና ዋንግ፣ 1976; ሚቸል እና ካን፣ 2001).
ያለው የሙከራ መረጃ እንደሚያሳየው አንድ የማሻሻያ ፋክተር ብቻ
አስፈላጊ ሲሆን ከአንቀጽ 5.5.4.2(7.6.3.-) የመቋቋም ሁኔታዎች
ጋር ሲጣመር ሁሉንም ቀላል እና አሸዋ-ቀላል ክብደት ያለው
ኮንክሪት ለማስተናገድ። ይህ በሁሉም-ቀላል እና በአሸዋ ቀላል
ክብደት ያለው ኮንክሪት መካከል ከሚለዩት ቀደምት ዝርዝሮች
የተለየ መሆኑን ልብ ይበሉ።
አሁን ባለው መረጃ በሌለበት ምክንያት፣ ለሞኖሊቲክ ቀላል ክብደት
ያለው ኮንክሪት የተደነገገው የመገጣጠም እና የግጭት ምክንያቶች
ሞኖሊቲክ ቀላል ክብደት ያለው ኮንክሪት ለማመልከት እንደ ወግ
አጥባቂ ይቀበላሉ።
ምንም እንኳን ያለው የፈተና መረጃ የበለጠ ከባድ ገደቦች አስፈላጊ
መሆናቸውን ባያሳይም በባለ ሻካራ ጋራዎች ላይ ከተጣሉ
ጠፍጣፋዎች በስተቀር ለሻካራ መገናኛዎች ጥብቅ ገደቦች
ተወስደዋል። ይህ በጂኦሜትሪ ውስጥ ያለውን ተለዋዋጭነት,
የመጫን እና በሌሎች መገናኛዎች ላይ የድግግሞሽ እጥረትን ግምት
ውስጥ ማስገባት ነው.
5.3.1.3 ቅንጅት እና ግጭት ምክንያቶች

የሚከተሉት እሴቶች ለትብብር መወሰድ አለባቸውሐእና የግጭት
ሁኔታ፣μ:
● በንፁህ የኮንክሪት ማጠፊያ ቦታዎች ላይ ለተጣለ የኮንክሪት

ንጣፍ፣ ከ 6 ሚሊ ሜትር ስፋት ጋር ከተጠረጠረ ከለላ ነፃ።
ሐ = 1.9 MPa
ኤም = 1.0
K1 = 0.3
K2 = ለመደበኛ ክብደት ኮንክሪት 12.4 MPa
= 9.0 MPa ለቀላል ክብደት (ዝቅተኛ ጥግግት)
ኮንክሪት
● ለመደበኛ ክብደት (ትፍገት) ኮንክሪት ነጠላ በሆነ መልኩ

ተቀምጧል፡-
ሐ = 2.8 MPa
ኤም = 1.4
K1 = 0.25
K2 = 10.3 MPa በአቀባዊ ስንጥቅ በይነገጽ ላይ ያለው የመገጣጠም እና የድምር
መቆራረጥ ውጤታማነት አስተማማኝ ስላልሆነ የኢ.ኩ. 5.3.1.1-3
● ቀላል ክብደት ላለው (ዝቅተኛ ጥግግት) ኮንክሪት በሞኖሊቲክ ወደ 0.0 ቅንፍ፣ ኮርብሎች እና መወጣጫዎች ተዘጋጅቷል።
ወይም ነጠላ ባልሆነ መልኩ ከንፁህ የኮንክሪት ወለል ላይ፣
ከለላ ነፃ በሆነ መልኩ ሆን ተብሎ ወደ 6 ሚሊ ሜትር ስፋት

ምዕራፍ 5
ከተጠገፈ ኮንክሪት፡
ሐ = 1.7 MPa C5.3.1.4
ኤም = 1.0
K1 = 0.25 ለግላጅ/ጠፍጣፋ በይነገጽ በ 300 ሚሜ ርዝመት ያለው የበይነገጽ
መቆራረጥ ማጠናከሪያ ዝቅተኛው ቦታ በመተካት ይሰላልሀችቭ
K2 = 6.9 MPa በኢ.ኩ. 5.3.1.4-1 ከ 300 ጋርእኛ.
● ለመደበኛ ክብደት (ጥግግት) ኮንክሪት በንፁህ የኮንክሪት ወለል

ላይ የተቀመጠ፣ ከሊታ የጸዳ፣ ወለል ሆን ተብሎ እስከ 6 ሚሊ
ሜትር ስፋት ያለው።
ሐ = 1.7 MPa የእነዚህ ዝርዝሮች እና የ AASHTO መደበኛ መግለጫዎች
ኤም = 1.0 ቀደምት እትሞች በሙሉ በይነገጽ አካባቢ ላይ በመመርኮዝ አነስተኛ
የማጠናከሪያ ቦታ ያስፈልጋቸዋል; ከኢክ ጋር ተመሳሳይ 5.3.1.4-1,
K1 = 0.25 ምንም እንኳን የተተገበረውን የተገጠመ የበይነገጽ መቆራረጥን
K2 = 10.3 MPa ለመቋቋም ሙሉውን የበይነገጽ ቦታ ጥንካሬን ማንቀሳቀስ አስፈላጊ
ቢሆንም. እ.ኤ.አ. በ 2006 ፣ ለግድድ / ንጣፍ በይነገሮች ብቻ
የሚተገበሩ ተጨማሪ ዝቅተኛ የአካባቢ አቅርቦቶች ቀርበዋል ።
● ከንፁህ የኮንክሪት ወለል ላይ ለተቀመጠው ኮንክሪት፣ ከለላ የነዚህ ድንጋጌዎች አላማ ሰፋ ያለ የላይ ፍላጅ ያለው ጨረራ
የጸዳ፣ ነገር ግን ሆን ተብሎ ያልተበጠበጠ፡ በጠባብ ፍላንግ ጨረር ምትክ ጥቅም ላይ በመዋሉ ምክንያት
ተጨማሪ የበይነገጽ ሸለተ ማጠናከሪያ አስፈላጊነትን ማስወገድ
ሐ = 0.52 MPa ነበር።
ኤም = 0.6 ተጨማሪው አቅርቦት በኢ.ኩ. በተደነገገው መሠረት ከመገናኛው
K1 = 0.2 አካባቢ ይልቅ በበይነገጹ የተቆራረጡ ማጠናከሪያዎች ለሚፈለገው
ቦታ ምክንያታዊ የላይኛው ወሰን ያስቀምጣል. 5.3.1.4-1. ይህ
K2 = 5.2 MPa ህክምና ለተለዋዋጭ አቅም ከዝቅተኛው የማጠናከሪያ ድንጋጌዎች
ጋር ይመሳሰላል ፣ይህም ከተመረመረው ፍላጎት በላይ ቢያንስ 1.33
● ከኮንክሪት ጋር የሚገናኙት ሁሉም ብረቶች ንጹህ እና ከቀለም ተጨማሪ ጥንካሬ ያስፈልጋል።
የፀዱ ለሆነ ኮንክሪት በተጠቀለለ መዋቅራዊ ብረት ላይ የግርዶሽ/የጠፍጣፋ በይነገጽን በተመለከተ፣ አላማው ወደ
በሚመሩ ምሰሶዎች ወይም በማጠናከሪያ አሞሌዎች ለተሰቀለ ጠፍጣፋው የተዘረጋው ቀጥ ያለ ሸለቆን ለመቋቋም የሚያስፈልገው
ኮንክሪት፡ የማጠናከሪያ ክፍል እንደ የበይነገጽ መቆራረጥ ማጠናከሪያ ሆኖ
ሐ = 0.17 MPa ያገለግላል።
ኤም = 0.7 ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 5.8.4.
K1 = 0.2
K2 = 5.5 MPa
ለቅንፎች፣ ኮርብሎች እና ጨረሮች፣ የማስተሳሰሪያው ሁኔታ፣ሐ,
እንደ 0.0 ይወሰዳል.
5.3.1.4 የበይነገጽ ሸላ ማጠናከሪያ አነስተኛ ቦታ

እዚህ ላይ ከተጠቀሰው በቀር፣ የበይነገጽ መቆራረጥ ማጠናከሪያ
መስቀለኛ ክፍል፣ሀቪኤፍየበይነገጽ አካባቢን መሻገር፣ሀችቭያረካል፡
0.35 ኤችቭ
ሀ ቪኤፍ ≥
ረእና
(5.3.1.4-1)
በንፁህ የኮንክሪት ማጠፊያ ቦታዎች ላይ ለተጣለ የኮንክሪት ንጣፍ
ከቅባት ነጻ፣ የሚከተሉት ድንጋጌዎች ተፈጻሚ ይሆናሉ።
● ዝቅተኛው የበይነገጽ መቆራረጥ ማጠናከሪያ፣ A ቪኤፍኢክን

በመጠቀም ከተወሰነው አነስተኛ መጠን መብለጥ የለበትም።
5.3.1.4-1 እና 1.33 ለመቋቋም የሚያስፈልገውን

ምዕራፍ 5
መጠንውስጥ ui/ϕ Eq በመጠቀም እንደተወሰነው.
5.3.1.1-3.
● በዚህ ውስጥ የተገለጹት ዝቅተኛው የማጠናከሪያ ድንጋጌዎች ከ

6 ሚሜ ስፋት ጋር ለግድግ / ንጣፍ መገናኛዎች መተው
አለባቸው. የተፋጠነ የበይነገጽ መቆራረጥ ውጥረት
ያለበት፣ውስጥ ui የኢክ. 5.3.1.2-1, ከ 1.4 MPa ያነሰ ነው,
እና በአንቀጽ 5.8.1.1 በተደነገገው መሰረት የሚፈለገው
ሁሉም ቀጥ ያለ (ተለዋዋጭ) የሸርተቴ ማጠናከሪያ በመገናኛው
ላይ ተዘርግቷል እና በሰሌዳው ውስጥ በበቂ ሁኔታ ተጣብቋል.
C5.3.2.1.5
ኮንክሪት በሚጥሉበት ጊዜ የታሸጉ አሞሌዎች የታሰሩ፣ የታሰሩ
ወይም በሌላ መልኩ በጥብቅ የተስተካከሉ መሆን አለባቸው።
ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 5.10.3.
5.3.2 የማጠናከሪያ ክፍተት
5.3.2.1 የማጠናከሪያ አሞሌዎች ዝቅተኛ ክፍተት
5.3.2.1.1 Cast-in-Place ኮንክሪት

ለተጣለ ኮንክሪት፣ በንብርብር ውስጥ ባሉ በትይዩ አሞሌዎች
መካከል ያለው ግልጽ ርቀት ከሚከተሉት ያነሰ መሆን የለበትም። C5.4.1.1
● 1.5 እጥፍ የመጠን ዲያሜትር ባር; ከንድፍ 1/20 በታች ለሆኑ ጠፍጣፋዎች, ስንጥቆችን ለመቆጣጠር
በዚህ አቅጣጫ ላይ ቅድመ-መጫን ግምት ውስጥ ማስገባት
● 1.5 እጥፍ ከፍተኛ መጠን ያለው የጅምላ ስብስብ; ወይም ያስፈልጋል.
● 38 ሚ.ሜ.
ለግንባታ መቻቻል ቀጭን ሰቆች አሳሳቢ ይሆናሉ.
5.3.2.1.2 Precast Concrete
ዝቅተኛው የሽፋን መስፈርቶች በባህላዊ የኮንክሪት ድብልቅ እና
በእጽዋት ቁጥጥር ሁኔታዎች ውስጥ ለተመረተው የተቀዳ ኮንክሪት በሲሚንቶው ላይ ወይም በብረት ውስጥ ባለው ብረት ላይ
በንብርብር ውስጥ ባሉ ትይዩ አሞሌዎች መካከል ያለው ግልጽ ርቀት የመከላከያ ሽፋን አለመኖር ላይ የተመሰረቱ ናቸው. የልዩ ድብልቅ
ከሚከተሉት በታች መሆን የለበትም። ንድፍ፣ የመከላከያ ሽፋኖች፣ ደረቅ ወይም መካከለኛ የአየር ሁኔታ
እና የዝገት ኬሚካሎች አለመኖር ERA እስከፈቀደ ድረስ የእነዚህን
● የመጠጫዎቹ ዲያሜትር; መስፈርቶች መቀነስ ሊያረጋግጥ ይችላል።
● 1.33 ጊዜ ከፍተኛ መጠን ያለው የጅምላ መጠን; ወይም
● 25 ሚ.ሜ.
C5.4.1.2
5.3.2.1.3 ባለ ብዙ ሽፋኖች የዚህ አቅርቦት ዓላማ በምስል C5.4.1.2-1 ላይ እንደሚታየው

በዋና ዋና ተለዋዋጭ ጭንቀቶች አቅጣጫ የሚሠራው አመስጋኝ
ትይዩ ማጠናከሪያ በሁለት ወይም ከዚያ በላይ በሆኑ ንጣፎች ውስጥ ማጠናከሪያ ባለመኖሩ ምክንያት የመርከቧን ሰፊ መሰንጠቅ
ከተቀመጡት ከመርከቦች በስተቀር ከ 150 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ መከላከል ነው ። በተወሰነ ደረጃ የዘፈቀደ የ 25-ዲግሪ ገደብ የአረብ
ግልጽ ርቀት በንብርብሮች መካከል ያለው ርቀት, በላይኛው ሽፋኖች ብረትን አካባቢ እስከ አስር በመቶ ሊጎዳ ይችላል።
ውስጥ ያሉት መቀርቀሪያዎች ከታችኛው ሽፋን ላይ በቀጥታ
መቀመጥ አለባቸው, እና በንብርብሮች መካከል ያለው ግልጽ ርቀት
መሆን የለበትም. ከ 25 ሚሊ ሜትር ያነሰ ወይም የባርኩን ስም
ዲያሜትር.

ምዕራፍ 5
5.3.2.1.4 ስፕሊስስ
በባር መካከል ያለው ግልጽ የርቀት ገደቦች
በአንቀፅ 5.3.2.1.1 እና 5.3.2.1.2 የተገለፀው በእውቅያ ላፕ
መሰንጠቂያ እና በአጠገባቸው ባሉ ክፍተቶች ወይም ባር መካከል
ባለው ግልጽ ርቀት ላይም ተግባራዊ ይሆናል።
5.3.2.1.5 የታሸጉ አሞሌዎች

እንደ አሃድ ለመስራት በእውቂያ ውስጥ የተጣመሩ ትይዩ ምስል C5.4.1.2-1: የማጠናከሪያ አቀማመጥ
የማጠናከሪያ አሞሌዎች በአንድ ጥቅል ውስጥ ከአራት
መብለጥ የለባቸውም፣ በተለዋዋጭ አባላቶች ውስጥ ከ ϕ36
የሚበልጡ አሞሌዎች በአንድ ጥቅል ውስጥ ከሁለት መብለጥ
የለባቸውም።
የተጠቀለሉ አሞሌዎች በመቀስቀሻዎች ወይም በማሰሪያዎች ውስጥ
መያያዝ አለባቸው።
5.4 ሰቆች
5.4.1 ንጣፍ ንድፍ
5.4.1.1 ዝቅተኛው ጥልቀት እና ሽፋን

ካልተፈቀደ በቀር ERA ለመፍጨት፣ ለመቁረጥ እና ለመሥዋዕትነት
የሚቀርብ ማንኛውንም ዝግጅት ሳይጨምር የኮንክሪት ወለል
ጥልቀት ከዚህ ያነሰ መሆን የለበትም።185 ሚ.ሜ.
ዝቅተኛው ሽፋን ያነሰ መሆን የለበትም 35 ሚ.ሜ.
5.4.1.2 የተዘበራረቁ መደቦች

የመርከቧ ሾጣጣ አንግል ከ 25 ዲግሪ በላይ ካልሆነ, ዋናው
ማጠናከሪያ ወደ ሾጣጣው አቅጣጫ ሊቀመጥ ይችላል; አለበለዚያ
ግን ከዋናው ደጋፊ አካላት ጋር ቀጥ ብሎ መቀመጥ አለበት.
ጠፍጣፋው በጠርዝ-ጨረር ላይ በበቂ ሁኔታ ካልተገጠመ ወይም
ተመሳሳይ ከሆነ ከ 25 ዲግሪ በላይ የሆነ የተዛባ አንግል ያለው የሾሉ
ጠርዝ ማዕዘኖች ወደ ላይ ከፍ ለማድረግ መጠናከር አለባቸው።
5.4.1.3 የጠርዝ ድጋፍ

በሌላ መልኩ ካልተገለጸ በቀር በማቋረጥ መስመሮች ላይ የመርከቧ

ምዕራፍ 5
ጠርዝ መጠናከር ወይም በጨረር ወይም በሌላ መስመር አካል

መደገፍ አለበት። ጨረሩ ወይም አካል ከመርከቧ ጋር መቀላቀል
ወይም መቀላቀል አለበት። የጠርዙ ጨረሮች ስፋታቸው በአንቀጽ
5.4.1.4 የተገለፀው የመርከቧ ውጤታማ ስፋት ተደርጎ ሊወሰድ
የሚችል ጨረሮች ሆነው ሊሠሩ ይችላሉ።
የመርከቧ ዋና አቅጣጫ ተዘዋዋሪ ከሆነ እና/ወይም የመርከቧ ወለል
መዋቅራዊ ቀጣይነት ያለው የኮንክሪት ማገጃ ያለው ከሆነ፣ ምንም
ተጨማሪ የጠርዝ ምሰሶ መስጠት አያስፈልግም።
5.4.1.4 በሰሌዳዎች ጠርዝ ላይ ያሉ ተመጣጣኝ ንጣፎች C5.4.1.5

ስፋት
5.4.1.4.1 አጠቃላይ
ለንድፍ ዓላማ, የአዕምሮ ጠርዝ ምሰሶው እንደ የተቀነሰ የመርከቧ
ንጣፍ ስፋት እዚህ ውስጥ ተወስዷል. በተቀነሰው የመርከቧ ስትሪፕ
ስፋት ውስጥ ለተቀመጠው የመርከቧ ንጣፍ እንደ ማጠናከሪያ
የሚሠራ ማንኛውም ተጨማሪ የውስጥ ውፍረት ወይም ተመሳሳይ
ዘንበል ከተቀነሰው የመርከቧ ንጣፍ ስፋት ጋር እንደ ብሄራዊ
የጠርዝ ጨረር ይሠራል ተብሎ ሊታሰብ ይችላል።
5.4.1.4.2 ቁመታዊ ጠርዞች

የጠርዝ ጨረሮች አንድ የጎማዎች መስመር እና አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ
የንድፍ መስመሩን ጭነት tributary ክፍል ይደግፋሉ ተብሎ ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 9.7.1 እና 4.6.2.
ይታሰባል።
የመርከቧ ወለል በዋነኛነት በትራፊክ አቅጣጫ በሚዘረጋበት ጊዜ፣
ከጫፍ ጨረር ጋር ያለው ወይም ያለሱ ውጤታማ የጭረት ስፋት
በመርከቧ ጠርዝ እና በመጋረጃው ውስጠኛው ፊት መካከል ያለው C5.4.2
ርቀት ድምር እና 300 ሚሜ ሊወሰድ ይችላል። ፣ ፕላስአንድ
አራተኛ የጭረት ወርድ, እንደአግባቡ, ነገር ግን ከግማሹ ሙሉ የጠፍጣፋውን ጥልቀት ለመጨመር ልዩ ማጠናከሪያ ከሀዲዱ ባሻገር
የጭረት ስፋት ወይም ከ 1800 ሚሊ ሜትር አይበልጥም. ያለውን የሰሌዳ ስፋት እና በባቡር ሐዲድ ስር ያሉትን የመሠረት
ሰሌዳዎች የማስፋት ጥምር በቡጢ በቡጢ ምክንያት ውድቀትን
ለጨረሮችመደራረብ =1140+0.833 X ለመከላከል ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል።
የት X = ከጭነት ወደ የድጋፍ ነጥብ ርቀት (ሚሜ)
ለጠፍጣፋዎች=250+ 0.42 √ ኤል 1 ውስጥ 1

(5.4.1.4.2-1)
የትኤል 1 = የተሻሻለው የእኩል ርዝመት ከትክክለኛው ትንሽ
ወይም 18 000 (ሚሜ) ጋር እኩል ይወሰዳል።
ውስጥ 1 = የተሻሻለው ከዳር እስከ ዳር ያለው የድልድይ
ስፋት ከትክክለኛው ስፋት ትንሽ ጋር እኩል ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 9.7.1.
ወይም 18 000 ለመልቲሊን ጭነት፣ ወይም 9
000 ለነጠላ መስመር ጭነት (ሚሜ)
5.4.1.5 የጎማ ጭነቶች ስርጭት

በሁለተኛ ደረጃ ውስጥ ያሉት የድጋፍ አካላት ክፍተት በዋናው
አቅጣጫ ካለው ርቀት ከ 1.5 እጥፍ ያነሰ ከሆነ, የመርከቧው ክፍል
እርስ በርስ የሚቆራረጡ መስመሮችን እንደ ስርዓት መምሰል
አለበት.
ማከፋፈያው የሚወሰነው በቆርቆሮው ጥንካሬ እና በተቆራረጡ
ሰቆች መካከል ባለው ጥንካሬ መካከል ያለው ጥምርታ ነው. የበለጠ
ትክክለኛ ስሌቶች ከሌሉ ፣ የጭረት ጥንካሬ ፣ክኤስ፣ እንደሚከተለው
ሊገመት ይችላል፡-
አይኤስ
ክኤስ =
ኤስ3

ምዕራፍ 5
(5.4.1.5-1)
የት፡
አይኤስ = የተመሳሳዩ ስትሪፕ የማይነቃነቅ አፍታ (ሚሜ 4)
ኤስ = የድጋፍ አካላት ክፍተት (ሚሜ)
5.4.2 የ Cantilever Slabs ንድፍ

የመርከቡ ተደራቢ ክፍል የተፅዕኖ ጫናዎችን ለመጫን እና በአንቀጽ
3.6.1.3.4 በተደነገገው መሰረት የተዘጋጀ መሆን አለበት።
በተሸከርካሪ ግጭት ሳቢያ ከሀዲዱ ምሰሶ ወይም ከውጪ ባለው
የእግር ጣት ላይ የሽላጩ ውጤት መመርመር አለበት።
በመደበኛ ዝርዝር ሥዕሎች-2002፣ ምዕራፍ 7፡ ድልድይ ፍሳሽ፣ B-
35 ሥዕል ከተሰጠ፣ የባቡር ሐዲድ ተጽዕኖ ጭነቶች ግምት ውስጥ
መግባት የለበትም።
0.4x0.4 ሜትር ስፋት ያለው የጠርዝ ጨረር በጠንካራነቱ እና
በቶርሽን የመቋቋም ችሎታ ምክንያት የባቡር ተጽእኖ ጭነት
መቋቋም አረጋግጧል. በቡጢ መቆራረጥ የሚቋቋመው በርዝመታዊ
የሃይል ተጽእኖ ስርጭት ነው።
5.5 ግርዶሾች
(ኮንክሪት፣ብረት፣የተቀነባበረ፣የተጫኑ
ድልድዮች) ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 4.6.2, 5.13.2 እና 5.14.1.
5.5.1 RC Girds
5.5.1.1 Beam-Slab Bridges

በእያንዳንዱ ጨረር ላይ ያለው የቀጥታ ጭነት በዚህ ውስጥ
ካልተገለፀ በስተቀር በሊቨር ደንቡ ላይ በመመስረት የተጫኑ
መስመሮች ምላሽ መሆን አለባቸው።
C5.5.2.1
የአንቀጽ 3.6.1.1.2 ድንጋጌዎች እነዚህ ሁኔታዎች ቀደም ሲል
በስርጭት ሁኔታዎች ውስጥ የተካተቱ በመሆናቸው ከስታቲስቲክ
ቅጽበት ወይም የሊቨር ክንድ ዘዴዎች በስተቀር በርካታ የመገኘት
ሁኔታዎች ከተጠጋው የጭነት አሰጣጥ ዘዴዎች ጋር ጥቅም ላይ
መዋል እንደሌለባቸው ይገልፃል።
5.5.1.2 ድያፍራምሞች
ፈተናዎች ወይም መዋቅራዊ ትንተናዎች አላስፈላጊ መሆናቸውን
በሚያሳዩበት ዲያፍራም ሊቀር ይችላል። ምስል C5.5.2.1-1: የ X ምሳሌውስጥ
ዲያፍራም በሚተገበርበት ጊዜ በስትሮ-እና-ታይ ዘዴ መቀረፅ
አለበት።
5.5.1.3 የመርከቧ ንጣፍ ማጠናከሪያ ውሰድ-በ T-

Beams እና Box Girders ውስጥ
የተጣሉ ቲ-ጨረሮች እና የሳጥን ማያያዣዎች የመርከቧ ንጣፍ ላይ
ያለው ማጠናከሪያ በባህላዊ ወይም በተጨባጭ የንድፍ ዘዴዎች
ሊወሰን ይችላል።
የመርከቧ ንጣፍ ከውጪው ድር በላይ የማይዘልቅ ከሆነ ፣ ቢያንስ
አንድ ሶስተኛው የታችኛው ክፍል ተሻጋሪ ማጠናከሪያ በዴክ
ሰሌዳው ውስጥ ወደ ውጫዊው ድር ውጫዊ ገጽታ ተዘርግቶ
በመደበኛ 90-ዲግሪ መንጠቆ መያያዝ አለበት። ጠፍጣፋው
ከውጪው ድር በላይ የሚዘልቅ ከሆነ፣ ቢያንስ አንድ ሶስተኛው
የታችኛው ክፍል ተሻጋሪ ማጠናከሪያ ወደ ጠፍጣፋው መደራረብ
ይዘረጋል እና ከድሩ ውጫዊ ገጽታ ባሻገር መልህቅ ሊኖረው ይገባል
ከተሰጠው ያነሰ የመቋቋም አቅም ይኖረዋል። መደበኛ መንጠቆ.
5.5.2 የ RC Box Girders እና ሌሎች ባዶ አራት

ምዕራፍ 5
ማዕዘን ቅርጽ ያለው መጭመቂያ አባላት
5.5.2.1 የግድግዳ ቅጥነት ሬሾ

ባዶ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው መስቀለኛ መንገድ የግድግዳ
ውፍረት ሬሾ እንደሚከተለው መወሰድ አለበት፡-
X ውስጥ
λ ውስጥ=
ቲ
(5.5.2.1-1)
የት፡
X ውስጥ = በሌሎች ግድግዳዎች መካከል ወይም በግድግዳዎች
መካከል ያለው የቋሚ ውፍረት ክፍል ግልጽ ርዝመት
(ሚሜ)
ቲ = የግድግዳ ውፍረት (ሚሜ)
ኤልውስጥ = ለግድግ ምሰሶዎች ግድግዳ ቅልጥፍና
ሀ ከ 35 በላይ የሆነ የግድግዳ ቅጥነት ጥቅም ላይ ሊውል የሚችለው
የግድግዳው ባህሪ እና ተቃውሞ በ ERA ተቀባይነት ባለው
በትንታኔ እና በሙከራ ማስረጃ ሲመዘገብ ብቻ ነው።
5.5.2.2 አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው የጭንቀት እገዳ ዘዴ

አጠቃቀም ላይ ገደቦች
5.5.2.2.1 አጠቃላይ
በአንቀፅ 5.5.2.2.3 ከተገለፀው በቀር፣ ተመጣጣኝ አራት
ማዕዘን ቅርጽ ያለው የጭንቀት ማገጃ ዘዴ ግድግዳ ቅጥነት
ሬሾ ≥ 15 ጋር ባዶ አራት ማዕዘን መጭመቂያ አባላት ንድፍ
ውስጥ አይቀጠርም.
የግድግዳው ቀጠንነት ከ 15 በታች ከሆነ, አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው
የጭንቀት ማገጃ ዘዴ በ 0.003 የጨመቀ ግፊት ላይ በመመስረት
ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.
5.5.2.2.2 ከፍተኛውን ጥቅም ላይ የሚውል የውጥረት ገደብ

ለማስተካከል የተጣራ ዘዴ
የግድግዳው ቅጥነት ሬሾ 15 ወይም ከዚያ በላይ በሆነበት፣
በጽንፈኛው የኮንክሪት መጭመቂያ ፋይበር ላይ ያለው ከፍተኛው
ጥቅም ላይ የሚውለው ጫና ከሰፋው የመስቀለኛ ክፍል ፍላጅ
ወይም 0.003 ከተሰላ የአካባቢ ቋጠሮ መጠን ያነሰ ነው።
በአራቱም የፍንዳታው ጠርዞች ላይ በቀላሉ የሚደገፉ የድንበር
ሁኔታዎችን በማሰብ ሰፊው የመስቀለኛ ክፍል ስፋት ያለው
የአካባቢያዊ መዘጋት ውጥረት ሊሰላ ይችላል። የመስመር ላይ
ያልሆነ የቁሳቁስ ባህሪ የኮንክሪት ታንጀንት ማቴሪያል ሞጁሎችን
በማካተት እና የአረብ ብረትን በማጠናከሪያ በአከባቢው የመለጠጥ
ጥንካሬ ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት.
የተቋረጠ፣ ከውጥረት በኋላ ያልተቋረጠ ማጠናከሪያ በክፍል
በተገነቡ ባዶ አራት ማዕዘን ቅርፅ ያላቸው የማጠናከሪያ አባላት
የአባላት ጥንካሬ ስሌት ውስጥ ችላ ይባላሉ።
5.5.2.2.3 የምክንያት መቋቋምን ለማስተካከል ግምታዊ ዘዴ

የዚህ አንቀጽ ድንጋጌዎች እና አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው
የጭንቀት እገዳ ዘዴ በአንቀጽ 5.5.2.2.1 እና 5.5.2.2.2
በተደነገገው ምትክ የግድግዳው ቅጥነት ≤ 35 ነው.
ከፍተኛውን 0.003 ጫና በመጠቀም የሚወሰን የሆሎድ አምድ

ምዕራፍ 5
ፋክተርድ መቋቋም እና በአንቀጽ 5.5.4.2 የተገለጹት የመከላከያ

ምክንያቶች በተወሰነ ደረጃ መቀነስ አለባቸው።ϕ ውስጥ እንደ፡-
● ከሆነ λ ውስጥ ≤15 ፣እንግዲህ ϕ ውስጥ 1.0

(5.5.2.2.3-1)
●
ከሆነ 15< λውስጥ ≤ 25 ፣ እንግዲህ ϕ ውስጥ =1−0.025 ( λ ውስጥ−15 )
(5.5.2.2.3-2)
● ከሆነ 25< λውስጥ ≤ 35 ፣ እንግዲህ ϕ ውስጥ =0.75
(5.5.2.2.3-3)
C5.5.2.4
ለቦክስ ማቀፊያ, በቆርቆሮው ምክንያት የሚፈጠረው የጭረት
ውጥረት እና በቶርሽን ምክንያት የሚፈጠረው የጭንቀት ጭንቀት
በአንድ የሳጥን ቀበቶ ላይ አንድ ላይ ይጨምራሉ.. ይህ በሁለቱም በተጠናከረ እና በተጨመቁ ሳጥኖች ላይ ተፈጻሚ
ይሆናል.
5.5.2.3 ባዶ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው መጭመቂያ
አባላትን ማጠናከር
5.5.2.3.1 አጠቃላይ
ስሌቶች አነስተኛ ማጠናከሪያ እንደሚያስፈልግ ካላረጋገጡ በስተቀር
በመስቀለኛ ክፍል ውስጥ ያለው የርዝመታዊ ማጠናከሪያ ቦታ
ከጠቅላላው የኮንክሪት ቦታ ከ 1.0% ያነሰ መሆን የለበትም።
በእያንዳንዱ የግድግዳው ግድግዳ ላይ ሁለት የማጠናከሪያ
ማጠናከሪያዎች በእያንዳንዱ የግድግዳው ገጽታ አጠገብ አንድ
ንብርብር መደረግ አለባቸው. በሁለት ንብርብሮች ውስጥ
የማጠናከሪያ ቦታዎች በግምት እኩል መሆን አለባቸው. ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 5.7.4, 5.10.12 እና
5.14.1.
5.5.2.3.2 የማጠናከሪያ ክፍተት
የርዝመታዊ ማጠናከሪያ አሞሌዎች ከመሃል ወደ መሃል ያለው የጎን
ክፍተት ከግድግዳው ውፍረት ከ 1.5 እጥፍ ያነሰ ወይም ያነሰ መሆን
አለበት.450 ሚ.ሜ.
የጎን የማጠናከሪያ አሞሌዎች ከመሃል ወደ መሃል ያለው የርዝመታዊ
ክፍተት ከግድግዳው ውፍረት ከ 1.25 እጥፍ ያነሰ ወይም ከ 300
ሚሜ ያነሰ መሆን አለበት.
5.5.2.4 የታችኛው ንጣፍ ማጠናከሪያ በ Cast-in-Place

Box Girders ውስጥ
የ 0.4% የፍሬን አካባቢ አንድ ወጥ የሆነ የተከፋፈለ ማጠናከሪያ C5.5.3.1
ከታች ባለው ጠፍጣፋ ከግድግ ስፔል ጋር ትይዩ, በነጠላ ወይም
በድርብ ሽፋኖች ውስጥ መቀመጥ አለበት. የእንደዚህ አይነት
ማጠናከሪያ ክፍተት ከ 450 ሚሊ ሜትር መብለጥ የለበትም.
በትንሹ የጠፍጣፋ ውፍረት ላይ የተመሰረተ የ 0.5% የጠፍጣፋው
የመስቀለኛ ክፍል አንድ ወጥ በሆነ መልኩ የተከፋፈለ ማጠናከሪያ
ከታች ባለው ንጣፍ ወደ ግርዶሽ ስፔል ተሻጋሪ ውስጥ መቀመጥ
አለበት. እንዲህ ዓይነቱ ማጠናከሪያ በ 450 ሚሊ ሜትር ርቀት ላይ ማጣቀሻ AASHTO2010 አንቀጽ 6.4.4.
በሁለቱም ቦታዎች ላይ ይሰራጫል. በታችኛው ጠፍጣፋ ውስጥ
ያሉት ሁሉም ተሻጋሪ ማጠናከሪያዎች በእያንዳንዱ ቡድን ውስጥ
ወደ ውጫዊው ድር ውጫዊ ገጽታ መዘርጋት እና በመደበኛ 90
ዲግሪ መንጠቆ መያያዝ አለባቸው።
5.5.3 የተዋሃዱ ድልድዮች C5.5.3.2
በብረት ከፍተኛ መዋቅር ላይ ላለው የኮንክሪት ወለል ሙሉ ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 6.4.4 እና 6.4.5.
መስተጋብር የሚከናወነው ከጭንቅላቶች ጋር በተገጣጠሙ
የተጣጣሙ ብሎኖች በተቆራረጡ ማያያዣዎች አማካኝነት ነው።
ኮንክሪት ሙሉውን የላይኛው ክፍል ይሸፍናል.

ምዕራፍ 5
በስሌቶች ውስጥ በሌላ መልኩ ካልተረጋገጠ በስተቀር የርዝመት

ማጠናከሪያ ቢያንስ 1% ከጠቅላላው የኮንክሪት ቦታ መሆን አለበት. C5.6.1
5.5.3.1 Stud Shear Connectors

የሼር ማያያዣዎች ከቀዝቃዛ ዘንጎች 1015፣ 1018፣ ወይም 1020
ክፍሎች፣ በከፊልም ሆነ ሙሉ በሙሉ የተገደሉ፣ ከ AASHTO M
169 (ASTM A108) ጋር የሚጣጣሙ መሆን አለባቸው እና
የተወሰነ ዝቅተኛ ምርት እና የመሸከም አቅም 345 MPa እና 415
MPa, በቅደም. የፍሎክስ ማቆያ ካፕዎች ጥቅም ላይ ከዋሉ፣
ለካፕቶቹ ያለው ብረት ለመበየድ ተስማሚ የሆነ ዝቅተኛ የካርበን ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 6.14.2.
ደረጃ ያለው እና ከ ASTM A109 ጋር መጣጣም አለበት።
ዝቅተኛው የፍላንግ ውፍረት የአረብ ብረት ማሰሪያ/ጨረር
በተበየደው ግንዶች 20 ሚሜ መሆን አለበት።
5.5.3.2 ዌልድ ብረት

ዌልድ ብረት ከ AASHTO/AWS D1.5M/D1.5 ድልድይ
ብየዳ ኮድ መስፈርቶች ጋር መጣጣም አለበት።
5.6 ብረት (ብረት)
ውጤታማ የጥልቁ ጥልቀት እንደሚከተለው ይገመታል.
● በተሰቀሉ ኮርዶች የስበት ኃይል ማዕከሎች መካከል ያለው

ርቀት; እና
● በፒን ማእከሎች መካከል ያለው ርቀት;
● የተገጣጠሙ ኮርዶች።
C5.6.4
በቀጭኑ መሰንጠቂያዎች እና የመርከቧ ትራስ ስፔኖች የላይኛው እና
የታችኛው የጎን ቅንፍ ሊኖራቸው ይገባል፣ ይህም የቅጥነት
መስፈርቶችን ያሟላል። ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 6.4.5.
5.6.2 ግማሽ-Trusses
በግማሽ-Tusses የታመቀ የቀላል ስፓን ትራስ ከ 4.0 ኪሎ ኤን /
ሜትር ርዝመት ያላነሰ የጎን ኃይልን ለመቋቋም የተቀየሰ መሆን
አለበት ፣ ይህም ለጥንካሬ I ሎድ ጥምር እንደ ቋሚ ጭነት
ይቆጠራል እና በዚሁ መሠረት።
5.6.3 ድያፍራምሞች
ዲያፍራም ከወለል ጨረሮች እና ሌሎች ግንኙነቶች ወይም የተከማቸ
ሸክሞች አተገባበር በሚገናኙበት ጊዜ መሰጠት አለበት። የአባላትን
አሰላለፍ ለመጠበቅ የውስጥ ድያፍራምሞችም ሊሰጡ ይችላሉ።
መዋቅራዊ ትንተና አስፈላጊ እንዳልሆነ ካሳየ ይህ ተግባራዊ
አይሆንም.
5.6.4 ዌልድ ብረት

ዌልድ ብረት ከ AASHTO/AWS D1.5M/D1.5 ድልድይ
ብየዳ ኮድ መስፈርቶች ጋር መጣጣም አለበት።
5.7 ቅስት ድልድዮች እና የድንጋይ ምሰሶዎች

ለድንጋይ ሜሶነሪ ቅስት ድልድይ በዘውድ ላይ ያለው የቀስት
በርሜል ውፍረት (መቲ) እና መተግበር (መውስጥ) ያነሰ መሆን
የለበትም:

ምዕራፍ 5
መቲ=0 ,2 ( 1+ v 2 ) μ (5.7-
1)
( ( ) ( ))
2
ሸ ሸ
μ=1.3 1+ +
ኤል ኤል
h = ቁመት l = የአርከስ ርዝመት;
dv =መቲ∗tan ታን ϕ ውስጥ
(5.7-2)
የት ϕ ውስጥ = ከአግድም ወደ abutment ላይ ያለው የቀስት
በርሜል አንግል ነው።
ሌላ ምንም ነገር ከፍተኛ ውጥረት ለመስጠት ካልተረጋገጠ, ሁሉም
ቅስት ድልድዮች ሙሉ የቀጥታ ጭነት ጋር የተነደፉ ቅስት አንድ
ግማሽ ላይ ይመደባሉ እና መጭመቂያ መስመር በሦስት ነጥቦች ላይ
ዋና ገደብ ውስጥ መሆን አለበት ያቀርባል: ሁለቱም abutments
እና አክሊል. ቅስት በሁሉም መስመሮች ላይ አንድ አይነት ከሆነ ወጥ
የሆነ የቀጥታ ጭነቶች ስርጭትን ወደ አሰላለፍ እንዲወስድ
ይፈቀድለታል።
በክፍል 1፣ ምዕራፍ 3፡ ጭነት እና ጭነት ምክንያቶች፣ እንደ
ዊንዶሎድ፣ ሴንትሪፉጋል ሃይሎች፣ ወዘተ ያሉ ቀጠን የኮንክሪት
ቅስት ድልድዮች በተለዋዋጭ ሸክሞች መንደፍ አለባቸው።
የቁሳቁስ ሙከራ ከመደረጉ በፊት የሚከተሉት እሴቶች ጥቅም ላይ
መዋል አለባቸው።
ሠንጠረዥ 5.7-1፡ የተለያዩ የአርክ ድልድይ ድንጋዮች ቁሳዊ ባህሪያት (ማጣቀሻ 4)

ቁሳቁስ ኤፍ c ሁሉም
ኢ (ኤምፓ) ኤፍሐ (ኤምፓ) ኤፍ c ሁሉም ኮር(ኤምፓ)
(ኤምፓ)
ጠርዝ
የድንጋይ ሜሶነሪ ግራናይት 2 - 4 * 104 50 - 100 0.1 * ረሐ ግን ≤ 5 0.14* ረሐ ግን ≤ 7
የድንጋይ ግንበኝነት Standstone 1 - 2.5 * 104 35 - 70 0.1 * ረሐ ግን ≤ 4 0.14* ረሐ ግን ≤ 6
የድንጋይ ሜሶነሪ ክሊንከር 0.5 - 1 * 104 15 - 25 0.1 * ረሐ ግን ≤ 2 0.14* ረሐ ግን ≤ 3
ያልተጠናከረ ኮንክሪት 0.14* ረሐ ግን ≤

2.5 - 3.2 * 104 15 - 25 0.2 * ረሐ ግን ≤ 4.5
3.5
ከድንጋይ ማምረቻ የተሠሩ ምሰሶዎች ዝቅተኛው ውፍረት

(ለ) ከ 1/35 ቁመት (ሸ) ሊኖራቸው ይገባል. ውፍረቱ b ≥ h /
12 ከሆነ f ሐ ሁሉም = 0.14 * ረሐ; fc በሰንጠረዥ 7-1 ውስጥ
የተሰጠበት. ከቁመቱ 1/35 እና 1/12 መካከል ያለው ውፍረት
የሚከተለው ቀመር ተግባራዊ ይሆናል፡
( )
2
12∗ለ
ረ ሐ ሁሉም =0.14∗ረ ሐ∗
ሸ
(5.7-3)
የት፡ ለ = ውፍረት
ሸ = ቁመት
ለጥንካሬ ገደብ ደረጃ ንድፍ የሚከተሉት የጭነት ምክንያቶች
ተፈጻሚ ይሆናሉ፡
● የሌይን ጭነት 1.5;

ምዕራፍ 5
● የጭነት መኪና ጭነት 2.5 እና
ከዚያ የመጨመቂያው ኃይል (ረሐ ሁሉም) በምንም ነጥብ ከ 0.57 *

ረ አይበልጥምሐ ( ማጣቀሻ. 5 )
ኤፍ ሐ ሁሉም ≤0.57∗ረ ሐ
(5.7-4)
የተመከሩ የስሌት ዘዴዎችን እና ዲዛይንን በተመለከተ ክፍል 2
ክፍል 3.11፡ አርክ ብሪጅስ ይመልከቱ።
C5.8
ቅድመ ጫና የተደረገባቸው የኮንክሪት ግርዶሽ ድልድዮች ወደ
ኢትዮጵያ መግባታቸው ብዙ ጥቅሞችን ያስገኛል። በአጠቃላይ እስከ
5.8 ቅድመ-ውጥረት ድልድዮች 50 ሜትር የሚደርሱ ስፋቶች በቀላሉ ሊገኙ ይችላሉ. ይሁን እንጂ
ከዓለም አቀፍ ልምድ በመነሳት ችግሮች ከተከሰቱ የማገገሚያ ሥራ
ከፍተኛ ወራጅ ወንዞችን የሚያቋርጡ ድልድዮች ከ 200 ሜትር በጣም አስቸጋሪ እና ብዙ ወጪ የሚጠይቅ መሆኑን ልብ ሊባል
በላይ የሆነ የሰርጥ ስፋት ያላቸው ቅድመ-ውጥረት ድልድዮች ይገባል. ቅድመ-ውጥረት የተደረገባቸው ድልድዮች መቀበል
ተዘጋጅተዋል ። ለኮንክሪት የጥራት ቁጥጥር፣ ውጥረት፣ የቆሻሻ መወጋት ወዘተ ልዩ
ትኩረት መስጠትን ይጠይቃል።
በሚከተሉት አንቀጾች ስር ያለው የ AASHTO LRFD ድልድይ
ዲዛይን መግለጫዎች የንድፍ መስፈርት ተፈጻሚ ይሆናል፡ እስካሁን ድረስ በኢትዮጵያ በቅድመ-ውጥረት ኮንክሪት ድልድይ ላይ
ያለው ልምድ ውስን ብቻ ሲሆን በአገር ውስጥ ኢንዱስትሪው
● 5.4.4-የቅድመ-ውጥረት ብረት የሥልጠና፣ የማማከርና የአቅም ግንባታ መርሃ ግብር ከዓለም አቀፍ
ባለሙያዎች ልምድ ያስፈልጋል።
● 5.4.5-የድህረ-ውጥረት መልህቆች እና ጥንዶች
● 5.4.6 - ቱቦዎች
● 5.9-ቅድመ-ጭንቀት
● 5.10.4- Tendon Confinement
● 5.10.5-የውጭ ዘንበል ድጋፎች
● 5.10.9-የድህረ-ውጥረት አንኮራጅ ዞኖች
● 5.10.10-ቅድመ-ውጥረት ያላቸው መልህቅ ዞኖች
● 5.11.4-የቅድመ-ጭንቀት ስትራንድ ልማት
5.9 ዋቢዎች
1. AASHTO, LRFD ድልድይ ግንባታ ዝርዝሮች, 2 ኛ እትም, 1998. ዋሽንግተን: የአሜሪካ ግዛት ሀይዌይ እና የትራንስፖርት
ባለስልጣናት ማህበር.
2. ለመንገዶች እና ድልድዮች የንድፍ መመሪያ - ጥራዝ. 1፡ የሀይዌይ አወቃቀሮች፡ የማጽደቂያ ሂደቶች እና አጠቃላይ ዲዛይን፣
1998. የጽህፈት ቤት ኃላፊነቱ የተወሰነ፣ ለንደን።
3. ለመንገዶች እና ድልድዮች የንድፍ መመሪያ - ጥራዝ. 2: ልዩ መዋቅሮች: ቁጥጥር እና ጥገና, 1998. የጽህፈት ቤቱ ኃላፊነቱ
የተወሰነ, ለንደን.
4. ዩሮኮድ 1 "የዲዛይን መሰረት እና በመዋቅሮች ላይ ያሉ ድርጊቶች - ክፍል 3 በድልድዮች ላይ የትራፊክ ጭነት", የአውሮፓ
ፕሪስታንዳርድ ENV 1991-3, መጋቢት 1995.
5. ዩሮ ኮድ 2 "የኮንክሪት መዋቅሮች ንድፍ", የአውሮፓ ፕሪስታንዳርድ ENV 1992.
6. ዩሮ ኮድ 3 "የብረት አወቃቀሮች ንድፍ", የአውሮፓ ፕሪስታንዳርድ ENV 1993.
7. "የድልድይ ዲዛይን - ክፍል I የተጠናከረ ኮንክሪት ፣ ድንጋይ እና ዛፍ" (ብሪጅ ዲዛይን - ክፍል I የተጠናከረ ኮንክሪት ፣ ድንጋይ
እና ዛፍ) በዴንማርክ ፣ ፕሮፌሰር አንከር ኢንግልንድ ፣ ኮፐንሃገን 1934።
8. ሞኢ፣ ሱኤንሰን፣ ኢንጀሉንድ እና ኦስተንፌልድ።
9. ሎቭ፣ አር.ኢ. እና ኤ.ኬ.ፓትናይክ። 1994. "የተዋሃዱ የኮንክሪት ጨረሮች አግድም የሸርተቴ ጥንካሬ ከግምታዊ በይነገጽ ጋር።"
PCI ጆርናል, ጥራዝ. 39፣ ቁጥር 1፣ Prestressed ኮንክሪት ተቋም፣ ቺካጎ፣ IL፣ ጥር-የካቲት 1994፣ ገጽ. 48–69 በተጨማሪም
"የአንባቢ አስተያየቶች," PCI ጆርናል ይመልከቱ. Prestressed ኮንክሪት ተቋም፣ቺካጎ፣ IL፣ ጥራዝ. 39፣ ቁጥር 5፣ መስከረም-
ጥቅምት 1994፣ ገጽ 106–109።
10. ሆፍቤክ፣ ጄኤ፣ አይ ኦ ኢብራሂም እና ኤ.ኤች. ማቶክ። 1969. "በተጠናከረ ኮንክሪት ውስጥ የሽርክ ሽግግር," ACI ጆርናል.
የአሜሪካ ኮንክሪት ተቋም፣ Farmington Hills፣ MI፣ Vol. 66, ቁጥር 2, የካቲት 1969, ገጽ 119-128.

ምዕራፍ 6
የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013 ድልድይ ዝርዝሮች
6 ድልድይ ዝርዝሮች
6.1 ወሰን
ይህ ክፍል የመዋቅር ቅርፊቶችን ለመንደፍ እና ለመምረጥ
መስፈርቶችን ይዟል. በተጨማሪም ለአዳዲስ ድልድዮች የባቡር
ሀዲዶች እና ለተሻሻሉ ድልድዮች አስፈላጊ የሆኑትን የባቡር ሀዲዶች
መተካት ተገቢ ነው ተብሎ እስከተወሰነ ድረስ ያካትታል ። ይህ
ክፍል የድልድይ የባቡር ሀዲድ ፈተና ደረጃዎችን እና ተያያዥ
የብልሽት ሙከራ መስፈርቶችን ያቀርባል። ሁሉም የድልድይ ትራፊክ
ማገጃ ስርዓቶች በዚህ ውስጥ እንደ የባቡር መስመሮች ይጠቀሳሉ.
ክፍሉ በተጨማሪም የመርከቧን የማስፋፊያ መገጣጠሚያዎች ንድፍ
መስፈርቶችን ይዟል. በተጨማሪም የድልድይ ጣራዎችን ለማፍሰስ
ማመሳከሪያን ይጠቅሳል, እና ከመገልገያዎች ጋር የተያያዙ ዘዴዎችን
ይጠቅሳል.
ሀ1 = በመሳሪያው ስር ያለው ቦታ
ሀ2 = ብሄራዊ አካባቢ
ለ = የንጣፉ ርዝመት ማሽከርከር ወደ ተሻጋሪ ዘንግ ወይም የንጣፉ ስፋት ከሆነ ማሽከርከር ወደ ቁመታዊ ዘንግ (ሚሜ) ከሆነ
መ = በመያዣው ውስጥ ያለው ቀዳዳ ወይም ቀዳዳዎች ዲያሜትር (ሚሜ)
ዲ1 = የሮከር ወይም ሮለር ክፍል (ሚሜ) የተጠማዘዘ ወለል ዲያሜትር
ዲ2 = የተጣመመ የመገጣጠሚያ ክፍል ዲያሜትር (ዲ 2= ∞ለጠፍጣፋ ሳህን) (ሚሜ)
እናኤስ = የወጣቶች ሞጁል ለብረት (MPa)
ረሐ = የኮንክሪት ጥንካሬ
ኤፍእና = በእውቂያው ወለል (MPa) ላይ በጣም ደካማ የሆነው ብረት ዝቅተኛ የትርፍ ጥንካሬ
ጂ = የኤላስቶመር (MPa) ሸለተ ሞጁል
ሸ rmax = በ elastomeric bearing (ሚሜ) ውስጥ በጣም ወፍራም የኤላስቶሜሪክ ንብርብር ውፍረት
ሸ ri = ውፍረት i ኛየኤላስቶሜሪክ ንብርብር በ elastomeric bearing (ሚሜ)
ሸአርት = አጠቃላይ የኤላስቶመር ጥልቀት በኤልስታሜሪክ ተሸካሚ (ሚሜ)
ሸኤስ = በብረት-የተነባበረ elastomeric bearing (ሚሜ) ውስጥ ያለው የብረት ከተነባበረ ውፍረት
ኤል = አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው የኤላስቶሜሪክ ተሸካሚ ርዝመት (ከረጅም ድልድይ ዘንግ ጋር ትይዩ) (ሚሜ)
ኤም = የማሻሻያ ሁኔታ
n = የኤላስቶመር ንብርብሮች ብዛት
ፒn = የስም ተሸካሚ መቋቋም
ፒአር = የድስት ግድግዳ መቋቋም (N)
ፒኤስ = በጠቅላላ ጭነት ምክንያት የአገልግሎት መጭመቂያ ጭነት (N)
ኤስ = የኤላስቶሜሪክ ተሸካሚ ውፍረት ያለው የቅርጽ ሁኔታ
ኤስእኔ = የቅርጽ ምክንያት i ኛየኤላስቶሜሪክ ተሸካሚ ንብርብር
ውስጥ = በተዘዋዋሪ አቅጣጫ (ሚሜ) ውስጥ ያለው የተሸካሚው ስፋት
∆ኤፍ = ለምድብ A (MPa) የማያቋርጥ ስፋት ድካም ገደብ
TH
∆o = በአገልግሎት ገደብ ሁኔታ (ሚሜ) ላይ ያለው የድልድይ ወለል ከፍተኛው አግድም መፈናቀል
∆ዎች = በአገልግሎት ገደቡ ሁኔታ (ሚሜ) ላይ የኤላስቶመር ከፍተኛ ሸለተ ለውጥ
ዲ = የተሸከምን ቅጽበታዊ መጭመቂያ ማዞር (ሚሜ)
ሠአይ = ቅጽበታዊ ግፊት በ i ኛየታሸገ ተሸካሚ የኤላስቶመር ንብርብር
እኔኤስ = በጠቅላላ ጭነት (RAD) ምክንያት ከፍተኛ የአገልግሎት ሽክርክር
ገጽኤል = በቀጥታ ጭነት (MPa) ምክንያት የአገልግሎት አማካኝ የግፊት ጭንቀት
σs = በጠቅላላ ጭነት (MPa) ምክንያት የአገልግሎት አማካኝ የግፊት ጭንቀት
ϕ = በምዕራፍ 5፣6፣7 እና 8 ላይ ለተጠቀሰው የጥንካሬ ገደብ ሁኔታ የመቋቋም ሁኔታ ወይም ለተገለጸው ጽንፍ የክስተት ገደብ
ሁኔታምዕራፍ 2: አጠቃላይ መስፈርቶች

ምዕራፍ 6
ድልድይ ዝርዝሮች የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013
6.3 ተሸካሚዎች ማጣቀሻ AASHTO 2010 ክፍል 14
6.3.1 አጠቃላይ C6.3.1

ተሸካሚዎችይሆናል።ለድልድዩ ዲዛይን እንደ አስፈላጊነቱ ቋሚ ትላልቅ ትርጉሞችን ወይም ሽክርክሮችን ሲያስተናግዱ ተሸካሚዎች
ወይም ተንቀሳቃሽ መሆን. ተንቀሳቃሽ ተሸካሚዎች የትርጉም በአንጻራዊ ሁኔታ ትላልቅ ሸክሞችን ይደግፋሉ።
አቅጣጫን ለመቆጣጠር መመሪያዎችን ሊያካትቱ ይችላሉ። ቋሚ እና
የተመራ ተሸካሚዎች ሁሉንም ሸክሞች ለመቋቋም እና ያልተፈለገ
ትርጉምን ለመግታት የተቀየሱ መሆን አለባቸው.
በሌላ መልኩ ካልተገለጸ በቀር፣ የመሸጋገሪያው የመቋቋም
ሁኔታ፣ ϕ፣ እንደ 1.0 ይወሰዳል።
ተሸካሚዎች እንደ ተግባራቸው እንደ ቋሚ ወይም የማስፋፊያ
ተሸካሚዎች ሊሰየሙ ይችላሉ, እንደ ብረት, የብረት ብረት, ቅይጥ,
ነሐስ, ኤላስቶሜሪክ ወይም ፒቲኤፍኢ ተሸካሚዎች ከተሠሩት
ቁሳቁስ በኋላ. በሁለቱም አቅጣጫዎች የሚደረጉ እንቅስቃሴዎች
አንዳንድ ጊዜ የሉል ተሸካሚዎችን አጠቃቀም ያረጋግጣሉ. የአረብ
ብረት ሮለር ተሸካሚዎች አጠቃላይ ህግ የአረብ ብረት ጥራት ከፍ
ባለ መጠን የሮለር ራዲየስ ያነሰ አስፈላጊ ነው (ምስል 6.3.1-1
ይመልከቱ). ጭነቱ በጣም ትልቅ ከሆነ, አንዳንድ ጊዜ ብዙ ሮለቶች
ጥቅም ላይ ይውላሉ.
ምስል 6.3.1-1: የብረት ሮለር ተሸካሚ

በአረብ ብረት የተጠናከረ የኤላስቶሜሪክ ተሸካሚዎች እና የአረብ
ብረት / PTFE ተንሸራታቾች በአንጻራዊነት ርካሽ ናቸው እና
አነስተኛ የግንባታ ቁመት ያስፈልጋቸዋል (ምስል 6.3.1-2
ይመልከቱ). በብረት የተጠናከረ የኤላስቶሜሪክ ተሸካሚዎች
በሁሉም አቅጣጫዎች እንቅስቃሴዎችን ሊወስዱ ይችላሉ ነገር ግን
የተወሰነ ገደብ ብቻ ነው. ስለዚህ ለአነስተኛ ወይም መካከለኛ መጠን
ያላቸው ድልድዮች ተስማሚ ናቸው. ጎማው ካለቀ ከ 30-50
ዓመታት በኋላ ሽፋኑ መለወጥ አለበት።
ምስል 6.3.1-2: የተጠናከረ ኤላስቶሜሪክ ተሸካሚ

ከጥገና እይታ አንጻር በተቻለ መጠን ጥቂት አይነት ተሸካሚዎችን
በመጠቀም ተመሳሳይነት ማሳደግ ብልህነት ነው. ሌሎች የመሸከሚያ
ዓይነቶች ግን በስእል 6.3.1-3.

ምዕራፍ 6
ምስል 6.3.1-3: የተለመዱ የመሸከም ዓይነቶች
6.3.2 ንድፍ
6.3.2.1 ለግንባሮች መሰባበር C6.3.2.1

የብረት ሮለር ተሸካሚዎች እና የብረት ሰሌዳዎች ከ PTFE ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 14.7.2.5
ንብርብር ጋር በመካከላቸው የተነደፉ መሆን አለባቸው
ከትክክለኛው ቋሚ ጭነት 5% ግጭት ወይም 0% በጣም ጥሩ
ያልሆነ። ፍጥነቱ ፍጥነቱን ከሚሰጠው ትክክለኛ ጭነት ጋር መሆን
አለበት።.
6.3.2.2 ኮንክሪት ተሸካሚውን ይደግፋል C6.3.2.2

የመሸከሚያ መሳሪያውን በሚደግፈው ኮንክሪት ውስጥ የማጠናከሪያ ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 5.7.5
ማጠናከሪያ ከሌለ ፣ የፋክተርድ ተሸካሚ መቋቋም ፣ Pr ፣
እንደሚከተለው ይወሰዳል ።
ፒአር = ϕ ፒ n(6.3.2.2-1)
ለየተኛው:
ፒ n = 0.85 ረሐ ሀ 1 ሜትር (6.3.2.2-2)
የት፡
ፒ n = የስም ተሸካሚ መቋቋም (N)
ሀኤል = በመሳሪያው ስር ያለው ቦታ (ሚሜ 2)
ኤም = የማሻሻያ ሁኔታ (ከዚህ በታች ያሉትን ቀመሮች
ይመልከቱ)
ሀ 2 = እዚህ የተገለጸው ሀሳባዊ አካባቢ (ሚሜ 2)
የማሻሻያ ሁኔታ (m) እንደሚከተለው ይወሰናል.
● የድጋፍ ሰጪው ወለል ከተጫነው ቦታ ይልቅ በሁሉም ጎኖች ምስል C6.3.2.2-1: A2 ለደረጃ ድጋፍ መወሰን
ላይ ሰፊ የሆነበት ቦታ:
m=0.75
3)
√ A2
A1
<2.0 (6.3.2.2-
● የተጫነው ቦታ ወጥነት ባለው መልኩ ያልተከፋፈሉ የመሸከም

ምዕራፍ 6
ጭንቀቶች ባሉበት፡-
m=0.75
4)
√ A2
A1
≤1.50 (6.3.2.2-
የድጋፍ ሰጪው ወለል ተዳፋት ወይም ደረጃ ላይ ከሆነ፣ A2

የሚወሰደው ከትልቁ የቀኝ ፒራሚድ፣ ሾጣጣ ወይም የተለጠፈ
ሽብልቅ የታችኛው መሠረት አካባቢ ሲሆን ሙሉ በሙሉ በድጋፉ
ውስጥ የሚገኝ እና ለላይኛው መሰረቱ የተጫነው ቦታ ያለው ሲሆን
እና ከ 1.0 ቋሚ ወደ 2.0 አግድም የጎን ተዳፋት ያለው።
የተገጠመለት ሸክም ከተሰራው የመቋቋም አቅም በላይ ከሆነ፣ በዚህ
ውስጥ እንደተገለፀው፣ የፍንዳታ እና የብልጭታ ኃይሎችን
ለመቋቋም ድንጋጌዎች መደረግ አለባቸው። ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 14.7.1
6.3.3 ሮለር ተሸካሚዎች C6.3.3.1

የሲሊንደሪክ ተሸካሚዎች ምንም ሊበላሹ የሚችሉ ክፍሎች የሉትም
6.3.3.1 አጠቃላይ እና ከፍተኛ መዋቅሩ ከመሸከሚያው ዘንግ ጋር በአንድ አቅጣጫ
የተሸከመው የማዞሪያ ዘንግ የተደገፈው አባል ትልቁ ሽክርክሪቶች የሚዞር ከሆነ ለጉዳት የተጋለጡ ናቸው። ስለዚህ, በተለያዩ
ከሚከሰቱበት ዘንግ ጋር የተስተካከለ መሆን አለበት. በድልድዩ ሁኔታዎች ውስጥ የመዞሪያው ዘንግ በከፍተኛ ሁኔታ ሊለያይ
ህይወት ውስጥ የመሸከምያ አሰላለፍ እንደማይለወጥ ለማረጋገጥ በሚችልበት ድልድዮች ላይ ተስማሚ አይደሉም, ለምሳሌ ትልቅ
ዝግጅት መደረግ አለበት. በርካታ ሮለር ተሸካሚዎች በማርሽ ሽክርክሪት ያላቸው ድልድዮች. በመሬት መንቀጥቀጡ ጭነት
መያያዝ አለባቸው ነጠላ ሮለቶች እርስ በርስ ትይዩ ሆነው እንዲቆዩ ምክንያት የሚፈጠረው ተሻጋሪ ሸረሪት ከፍተኛ የመገለባበጥ ጊዜን
እና በመጀመሪያ ክፍተታቸው። ስለሚያመጣ በሴይስሚክ ክልሎች ውስጥ ለመጠቀምም ተስማሚ
አይደሉም።
ሮለር ተሸካሚዎች በቀላሉ ሊመረመሩ እና ሊጠበቁ ስለሚችሉ
በዝርዝር መቀመጥ አለባቸው. የሜካኒካል ተሸካሚዎች በትክክል እንዲሰሩ ከተፈለገ ጥሩ ጥገና
አስፈላጊ ነው. ቆሻሻ እርጥበትን ይስባል እና ይይዛል, ይህም
ከከፍተኛ የአካባቢ ንክኪ ጭንቀቶች ጋር ተዳምሮ የጭንቀት
መበላሸትን ያበረታታል. የብረታ ብረት መያዣዎች በተለይም በቀላሉ
ለመጠገን የተነደፉ መሆን አለባቸው.
C6.3.3.2
6.3.3.2 ቁሶች የካርቦን ብረት ጥሩ የሜካኒካል ባህሪ ስላለው በሜካኒካል
ተሸካሚዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውል ባህላዊ ብረት ነው።
ሮለር ተሸካሚዎች በአንቀጽ 6.4.7 በተገለፀው መሰረት ከ ASTM የገጽታ ማጠንከሪያ ግምት ውስጥ መግባት አለበት. የዝገት
A240 ጋር የሚጣጣም ወይም ከ AASHTO M169 (ASTM መቋቋምም አስፈላጊ ነው. ለግንኙነት ንጣፎች የማይዝግ ብረት
A108)፣ M102M/M102 (ASTMA668/A668M) ወይም መጠቀም የህይወት ዑደት ወጪዎችን ግምት ውስጥ በማስገባት
M270M/M2709 (AST) ጋር የሚስማማ መዋቅራዊ ብረት ኢኮኖሚያዊ ሊሆን ይችላል. የአየር ሁኔታ ብረቶች ለዝገት የመቋቋም
የተሰሩ መሆን አለባቸው። A709M)፣ 36 ኛ ክፍል፣ 50፣ ወይም ችሎታቸው ብዙውን ጊዜ በሜካኒካል ሽፋን ላይ በከፍተኛ ሁኔታ
50 ዋወይም ተመሳሳይ የአውሮፓ ብረት በሠንጠረዥ 6.3.4.5-1. ስለሚቀንስ በጥንቃቄ ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው.
ሐ.6.3.3.3
6.3.3.3 የእውቂያ ውጥረት የአገልግሎት ገደቡ የግዛት ጭነቶች የተገደቡ ናቸው ስለዚህም
እውቂያው የተሰላ ሸለተ ጫና ከ 0.55F ያልበለጠ ያደርገዋል።እና
በአገልግሎት ገደብ ሁኔታ፣ የእውቂያ ጭነት፣ Ps፣ ማሟላት ወይም የገጽታ መጨናነቅ ከ 1.65F አይበልጥም።እና. ከፍተኛው
አለበት፡- የመጨናነቅ ጭንቀት ከላይኛው ክፍል ላይ ነው, እና ከፍተኛው
የጭረት ጭንቀት ከሱ በታች ነው የሚከሰተው.
● ለሲሊንደሪክ ወለል;
ቀመሮቹ በመለኪያ አካላት መካከል ለሚደረግ የግንኙነት ጫና
(Roark and Young, 1976) ከሚለው የንድፈ ሃሳብ እሴት
ፒ ኤስ ≤ 8
ደብሊውዲ 1 ኤፍ እና2
( ) የተገኙ ናቸው። እነሱ የተመሰረቱት የመገናኛ ቦታው ስፋት
( )
እና ኤስ ከጠማማው ወለል ዲያሜትር በጣም ያነሰ ነው በሚለው ግምት ላይ
ዲ
1− 1 ነው.
ዲ2
ሁለት ንጣፎች የተቃራኒ ምልክት ኩርባዎች ካሏቸው እሴቱዲ 2
(6.3.3.3-1) አሉታዊ ነው. ይህ በድልድይ መከለያዎች ውስጥ ያልተለመደ ሁኔታ
ይሆናል.
ጥንቃቄ የተሞላበት ምርመራ እነዚህን ድንጋጌዎች የማያሟሉ ነባሮች

ምዕራፍ 6
በጥሩ ሁኔታ እየሠሩ መሆናቸውን የሚጠቁም ከሆነ እና መበላሸት

ወይም መቧጠጥ ምንም ማስረጃ ከሌለ ፣ ይህም ለአካባቢው ምርት
ማረጋገጫ ሊሆን ይችላል ፣ ከዚያ ተሸካሚውን እንደገና ጥቅም ላይ
ማዋል የሚቻል ይሆናል። የሮለር እና የሮከር ማሰሪያዎች ግምገማ
● ለሉላዊ ገጽታዎች፡- በሚከተለው ታሪካዊ አቅርቦት ሊቀጥል ይችላል፡
በአገልግሎት ገደቡ ሁኔታ የማስፋፊያ ሮከሮች እና ሮለቶች ላይ
( )
2
ዲ1 ኤፍ እና3 በአንድ መስመራዊ ኢን ላይ መሸከም በሚከተሉት ቀመሮች
ፒ ኤስ ≤ 40 ከተገኙት እሴቶች መብለጥ የለበትም።
ዲ1 እና ኤስ2
1− ዲያሜትሮች እስከ 635 ሚሜ.
ዲ2
(6.3.3.3-2) ኤፍ እና −90
p= x 4.14 ዲ
የት፡ 138
(C6.3.3.3-1)
ዲ 1 = የሮለር ወለል ዲያሜትር (ሚሜ), እና
ዲያሜትሮች ከ 635 እስከ 3175 ሚሜ.
ዲ 2 = የሚጣመረው ወለል (ሚሜ) ዲያሜትር እንደሚከተለው
ይወሰዳል- ኤፍ እና −89.50
p= 104 √ መ
● ኩርባዎቹ ተመሳሳይ ምልክት ካላቸው አዎንታዊ, እና 138
(C6.3.3.3-2)
● የማጣመጃው ገጽ ጠፍጣፋ ከሆነ ማለቂያ የለውም። የት፡
ኤፍእና = በእውቂያው ወለል (MPa) ላይ በጣም ደካማ የሆነው ገጽ = በአገልግሎት ገደቡ ሁኔታ (N/mm) የሚፈቀደው ይዞታ
ብረት ዝቅተኛ የትርፍ ጥንካሬ
መ = የሮከር ወይም ሮለር ዲያሜትር (ሚሜ)
እናኤስ = የወጣቶች ሞጁል ለብረት (MPa)
ኤፍእና = በእውቂያው ወለል (MPa) ላይ ያለው የደካማ ብረት
ውስጥ = የመሸከምያው ስፋት (ሚሜ) ዝቅተኛ የትርፍ ጥንካሬ
በመልሶ ማቋቋሚያው ላይ ሸክሞች በከፍተኛ ሁኔታ ከተጨመሩ
ወይም የተጣጣሙ ወለል ጠመዝማዛ ከሆነ, አሁን ያሉትን ደንቦች
ማክበር የበለጠ ተገቢ ሊሆን ይችላል.
ሁለቱ ዲያሜትሮች በእውቂያ ውስጥ ያሉት የሁለቱ የተጠማዘዙ
ማዕከሎች ማዕከሎች ከግንኙነት ገጽ ጋር ተመሳሳይ ከሆኑ ለምሳሌ
ክብ ቅርጽ ያለው ዘንግ በክብ ጉድጓድ ውስጥ ሲገጣጠም ተመሳሳይ
ምልክት አላቸው.
ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 14.7.2
C6.3.4.1
PTFE TFE በመባልም ይታወቃል እና በተለምዶ በድልድይ
መያዣዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል። ይህ ጽሑፍ መመሪያዎችን
አይሸፍንም. ለመመሪያዎች የግጭት መስፈርቶች ትንሽ ጥብቅ
ናቸው, እና ሰፋ ያሉ የተለያዩ ቁሳቁሶች እና የማምረት ዘዴዎች
ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ.
C6.3.4.2
PTFE በአንሶላ ወይም በቃጫ በተሸመነ ምንጣፎች ውስጥ ሊሰጥ
ይችላል። ሉሆቹ ክሪፕትን ለመቀነስ በማጠናከሪያ ክሮች ሊሞሉ
6.3.4 PTFE (ቴፍሎን በመባልም የሚታወቀው ይችላሉ፣ ማለትም ቀዝቃዛ ፍሰት እና መልበስ ወይም ከንፁህ ሙጫ
ፖሊቲትራፍሎረታይሊን) ሊሠሩ ይችላሉ። የግጭት ጥምርታ በብዙ ነገሮች ላይ የተመሰረተ
ነው፣ ለምሳሌ የመንሸራተቻ ፍጥነት፣ የግፊት ግፊት፣ ቅባት፣ ሙቀት
6.3.4.1 አጠቃላይ እና እንደ ማጣመጃው ወለል አጨራረስ (ካምፕቤል እና ኮንግ፣
1987)። በግጭት ቅንጅት ላይ ተጽእኖ የሚያሳድሩ የቁሳቁስ
PTFE ለትርጉም ወይም ለመዞር በድልድይ ማሰሪያዎች ላይ
ባህሪያት በደንብ አልተረዱም, ነገር ግን የ PTFE ክሪስታል መዋቅር
በሚንሸራተቱ ቦታዎች ላይ ሊያገለግል ይችላል። ከመመሪያዎች
ውጭ ሁሉም የ PTFE ንጣፎች በዚህ ውስጥ የተገለጹትን አስፈላጊ እንደሆነ ይታወቃል, እና በማምረት ሂደት ውስጥ

ምዕራፍ 6
መስፈርቶች ማሟላት አለባቸው። በሚደረገው የጥራት ቁጥጥር በእጅጉ ይጎዳል.

ያልተሞሉ ዲምፖች ለብክለት (አቧራ, ወዘተ) እንደ ማጠራቀሚያ
ሆነው ሊያገለግሉ ይችላሉ, ይህም እነዚህን ብክለቶች ከኮንትራቱ
6.3.4.2 PTFE ወለል ወለል ላይ ለመጠበቅ ይረዳል.
የ PTFE ንጣፍ የ ASTM D4894 ወይም D4895 መስፈርቶችን
የሚያረካ ከንፁህ ድንግል PTFE ሙጫ የተሰራ መሆን አለበት።
እንደ ያልተሞላ አንሶላ፣ የተሞላ ሉህ ወይም ከ PTFE እና ከሌሎች C6.3.4.3
ቃጫዎች እንደተሰራ ጨርቅ መፈጠር አለበት።
አይዝጌ ብረት ለ PTFE ተንሸራታች ቦታዎች በብዛት ጥቅም ላይ
ያልተሞሉ ሉሆች ከ PTFE resinalone መደረግ አለባቸው. የሚውለው የማጣመጃ ወለል ነው። ብዙ ተለዋዋጮች ስላሉት
የተሞሉ አንሶላዎች ከ PTFE ሙጫ ወጥ በሆነ መልኩ ከመስታወት ለ PTFE እና ለተዛማጅ ወለል የፍንዳታ ሙከራ ያስፈልጋል። የዚህ
ፋይበር፣ ከካርቦን ፋይበር ወይም ከሌላ ኬሚካላዊ የማይነቃነቅ ተጓዳኝ ንጣፍ ማጠናቀቅ እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው, ምክንያቱም
ሙሌት ጋር ተቀላቅለዋል። የመሙያ ይዘት ለመስታወት ፋይበር ከ የግጭት ቅንጅት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. ASTM A 240M፣
15 በመቶ እና ለካርቦን ፋይበር 25 በመቶ መብለጥ የለበትም። አይነት 304፣ አይዝጌ ብረት፣ የገጽታ አጨራረስ 4.0x10-4 ሚሜ
የተሸመነ ፋይበር PTFE ከንፁህ የ PTFE ፋይበር የተሰራ መሆን (0.4µm) RMS ወይም የተሻለ፣ ተገቢ ነው፣ ነገር ግን የገጽታ
አለበት። የተጠናከረ የተሸመነ ፋይበር ፒቲኤፍኤ የሚሠራው እንደ መለኪያዎች በተፈጥሯቸው ትክክል አይደሉም፣ እና ስለዚህ የተለየ
መስታወት ያሉ ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው ፋይበርዎችን ከ PTFE አማራጭ አይደለም። ብዙ ተለዋዋጮች ስላሉት ለ PTFE እና
ጋር በማጣመር የማጠናከሪያው ፋይበር በተጠናቀቀው ጨርቅ ለተዛማጅ ወለል የፍንዳታ ሙከራ ያስፈልጋል።
ተንሸራታች ፊት ላይ እንዳይታይ ነው።
6.3.4.3 የማዳቀል ወለል C6.3.4.4.1

PTFE ከተጣመረው ገጽ ጋር ተያይዞ ጥቅም ላይ ይውላል. አንድ ወጥ መሸከምን ለማረጋገጥ እና ለመልበስ ለመፍቀድ
ጠፍጣፋ መጋጠሚያዎች አይዝጌ ብረት እና የተጠማዘዙ ዝቅተኛው ውፍረት ይገለጻል።
መጋጠሚያዎች አይዝጌ ብረት ወይም አኖዳይድ አልሙኒየም መሆን
አለባቸው። ጠፍጣፋ ወለሎች ከ ASTM A167 ወይም A264 በመጀመሪያዎቹ ጥቂት የእንቅስቃሴ ዑደቶች፣ አነስተኛ መጠን
ጋር የሚጣጣሙ አይዝጌ ብረት ፣ አይነት 304 ፣ እና የገጽታ ያለው ፒቲኤፍኢ ወደ ማጣመጃው ገጽ ይተላለፋል እና ከዚያ በኋላ
አጨራረስ 0.2 x10 መቅረብ አለባቸው።-4 ሚሜ (0.2µm) RMS ለተገኘው በጣም ዝቅተኛ ግጭት አስተዋጽኦ ያደርጋል። ይህ
ወይም የተሻለ። በተጠማዘዙ የብረታ ብረት ቦታዎች ላይ ያሉ አለባበስ ተቀባይነት ያለው እና የሚፈለግ ነው.
ማጠናቀቂያዎች ከ 0.4 x10 መብለጥ የለባቸውም-4 ሚሜ PTFE በጊዜ (ካምፕቤል እና ኮንግ፣ 1987) እና እንቅስቃሴ
(0.4µm) RMS የሚጣመረው ወለል በማንኛውም ጊዜ መለበሱን ይቀጥላል። ማልበስ በተበላሹ ወይም ሸካራማ ቦታዎች
ፒቲኤፍኢን ለመሸፈን በቂ መሆን አለበት። ተባብሷል። ይህ አለባበስ የማይፈለግ ነው ምክንያቱም ብዙውን ጊዜ
ከፍተኛ ግጭትን ስለሚያስከትል እና የቀረውን የ PTFE ውፍረት
ይቀንሳል. ያልተቀባ ፣ ጠፍጣፋ PTFE ከተቀባው ቁሳቁስ የበለጠ
6.3.4.4 ዝቅተኛ ውፍረት ይለብሳል። በአለባበሱ መጠን ላይ ያለው ማስረጃ ጊዜያዊ ነው.
ከትራፊክ እንቅስቃሴ ጋር የተያያዙት ከፍተኛ የጉዞ ፍጥነቶች
በሙቀት እንቅስቃሴዎች ምክንያት ከዘገየዎቹ የበለጠ ጉዳት
6.3.4.4.1 PTFE ያደርሳሉ። ነገር ግን ተንሸራታቹን በኤልስቶሜሪክ ተሸካሚ ላይ
ለሁሉም አፕሊኬሽኖች የ PTFE ውፍረት ከተጨመቀ በኋላ በማስቀመጥ ትንንሽ ረጅም እንቅስቃሴዎችን በመምጠጥ መወገድ
ቢያንስ 1.5 ሚሜ መሆን አለበት. የተስተካከለ PTFE-ሉህ ቢያንስ አለባቸው። በነዚህ ዝርዝሮች ላይ ተጨማሪ የአለባበስ አበል
አልተሰጠም። ነገር ግን፣ መልበስ በመጨረሻ ፒቲኤፍኢን የመተካት
4.5 ሚሜ መሆን አለበት። የ PTFE ከፍተኛው ልኬት ከ 600 አስፈላጊነትን ሊያስከትል ይችላል፣ ስለዚህ በዋናው ንድፍ ውስጥ
ሚሜ ያነሰ ወይም እኩል ከሆነ እና 6.0 ሚሜ ከፍተኛው የ PTFE PTFE ለወደፊቱ እንዲተካ መፍቀድ ብልህነት ነው።.
ልኬት ከ 600 ሚሜ በላይ ከሆነ። በብረታ ብረት ወለል ላይ
በሜካኒካዊ መንገድ የተጠለፈው የተሸመነ ጨርቅ PTFE ቢያንስ
1.5 ሚሜ ውፍረት እና ከፍተኛው የ 3.0 ሚሜ ውፍረት
ከከፍተኛው የንዑስ ክፍል ቦታ በላይ መሆን አለበት። C6.3.4.4.2
ለማጣመጃው ወለል ዝቅተኛው ውፍረት መመዘኛዎች ከመሸብሸብ
ወይም ከመጠምጠጥ ለመከላከል የታቀዱ ናቸው. በከፍተኛ ደረጃ
የተጠናቀቀውን የማጣመጃ ወለል ወጪን ለመቀነስ ይህ ወለል
ቁሳቁስ ብዙውን ጊዜ በጣም ቀጭን ነው። አንዳንድ የማጣመጃ
ንጣፎች፣ በተለይም ጠመዝማዛ ወለል ያላቸው፣ የማይዝግ ብረት
ዌልድ የሚቀመጥበት ከካርቦን ብረት የተሰሩ ናቸው። የተፈለገውን
አጨራረስ ለማግኘት ይህ የተበየደው ገጽ ካለቀ በኋላ ይጸዳል።
C6.3.4.5
የአማካይ የግንኙነቱ ጫና የሚወሰነው በእቃው አቅጣጫ
በአውሮፕላን ላይ ባለው የግንኙነት ቦታ ትንበያ አማካይነት ጭነቱን
በማካፈል ነው። የጠርዝ ንክኪ ጭንቀት የሚወሰነው በአገልግሎት
ወሰን የግዛት ጭነት እና ከፍተኛው የአገልግሎት ገደብ በመያዣው

ምዕራፍ 6
የተላለፈው ጊዜ ላይ በመመስረት ነው።

የ PTFE ከመጠን በላይ መንሸራተት ወይም የፕላስቲክ ፍሰትን
ለመከላከል የግፊት ግፊቱ መገደብ አለበት፣ይህም የ PTFE ዲስክ
6.3.4.4.2 ከማይዝግ ብረት ጋር የሚገጣጠሙ ወለሎች በተጨናነቀ ውጥረት ውስጥ ወደ ጎን እንዲሰፋ እና ለመለያየት
ወይም ለግንኙነት ውድቀት አስተዋፅዖ ያደርጋል። የጎን መስፋፋት
ከ 300 ሚሊ ሜትር ያነሰ ወይም ከ 300 ሚሊ ሜትር ያነሰ እና የሚቆጣጠረው ፒቲኤፍኢን ወደ ብረታ ብረት በመገልበጥ ወይም
ቢያንስ 3.0 ሚሊ ሜትር የሆነ ከፍተኛው መጠን ከ 300 ሚሊ ፒቲኤፍኢን በማጠናከር ነው፣ ነገር ግን ከሁለቱም ዘዴዎች ጋር
ሜትር በላይ በሚሆንበት ጊዜ ከማይዝግ ብረት የተሰራ የማጣመጃ የተያያዙ አሉታዊ መዘዞች አሉ። የጠርዝ መጫን በተለይ ጎጂ ሊሆን
ወለል ውፍረት ቢያንስ 1.5 ሚሜ መሆን አለበት. ይገባል ምክንያቱም በጠርዙ አቅራቢያ በሚገኝ አካባቢ ውስጥ ትልቅ
ጭንቀት እና እምቅ ፍሰት ስለሚያስከትል. በሰንጠረዥ 6.3.4.5-1
ውስጥ ያለው የአማካይ እና የጠርዝ ንክኪ ግፊቶች እሴቶች አሁን
ካለው ምርምር አንጻር አንዳቸው ከሌላው ጋር ተመጣጣኝ ናቸው።
6.3.4.5 የእውቂያ ግፊት

በ PTFE እና በማጣመጃው ወለል መካከል ያለው የውል ውጥረት
በስም ቦታው በመጠቀም በጥንካሬው ገደብ ሁኔታ ይወሰናል.
አማካኝ የግንኙነቱ ጫና በአውሮፕላን ላይ በተጫነው አቅጣጫ ላይ
ባለው የኮንትራት ቦታ ትንበያ አማካይነት ጭነቱን በማካፈል C6.3.4.6
ይሰላል። በጫፍ ላይ ያለው የኮንትራት ጭንቀት የሚወሰነው በ የግጭት ሁኔታው በቅባት እና በግንኙነት ጭንቀት ይቀንሳል ነገር ግን
PTFE ላይ ቀጥተኛ የጭንቀት ስርጭትን ግምት ውስጥ በማስገባት በተንሸራታች ፍጥነት ይጨምራል (ካምቤል እና ኮንግ፣ 1987)።
ተሸካሚው የሚተላለፈውን ከፍተኛውን አፍታ ግምት ውስጥ የግጭት ቅንጅት በዝቅተኛ የሙቀት መጠን የመጨመር አዝማሚያ
በማስገባት ነው። አለው። የማይንቀሳቀስ ግጭት ከተለዋዋጭ ፍጥጫ ይበልጣል፣ እና
ውጥረቶች በሰንጠረዥ 6.3.4.5-1 ከተሰጡት መመዘኛዎች መብለጥ ተለዋዋጭ የግጭት ቅንጅት ለመጀመሪያው የእንቅስቃሴ ዑደት
የለባቸውም መካከለኛ የመሙያ ይዘቶች የሚፈቀዱ ጭንቀቶች ከኋለኞቹ ዑደቶች የበለጠ ትልቅ ነው።
በሰንጠረዥ 6.3.4.5-1 ውስጥ በመስመራዊ ጣልቃገብነት ማግኘት
አለባቸው።
ሠንጠረዥ 6.3.4.5-1፡ የሚፈቀዱ ጭንቀቶች (MPa)
ለተሞሉ PTFE ተሸካሚዎች
አማካይ የእውቂያ የጠርዝ ግንኙነት
ውጥረት ውጥረት
ቁሳቁስ
ቋሚ ሁሉም ቋሚ ሁሉም
ጭነቶች ጭነቶች ጭነቶች ጭነቶች
የተሞሉ ሉሆች
ከከፍተኛው
28 40 35 55
የመሙያ ይዘት
ጋር
6.3.4.6 የግጭት ቅንጅት

ሴይስሚክ ያልሆኑ ሸክሞችን ለመቋቋም ግጭት በሚያስፈልግበት
ጊዜ በተለዋዋጭ ጭነት ውስጥ ያለው የግጭት መጠን (ዲዛይን)
ቅንጅት በሰንጠረዥ 6.3.4.6-1 ከተዘረዘሩት እሴቶች ውስጥ ከ 10
በመቶ ያልበለጠ የሚወሰደው ለተሸካሚው ጭንቀት እና ለ PTFE
ዓይነት ነው። ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 14.7.5
በሰንጠረዥ 6.3.4.6-1 ውስጥ ያለው የግጭት ቅንጅቶች በ 0.20
µm የማጠናቀቂያ ማጣመሪያ ወለል ላይ የተመሰረቱ ናቸው።
ለሻካራ ወለል ማጠናቀቂያ የግጭት ቅንጅቶች በፈተና ውጤቶች C6.3.5.1
መፈጠር አለባቸው። ከዘድ ሀ ጋር የተቆራኙት የጭንቀት ወሰኖች ዘዴ ቢን በመጠቀም
ከተነደፉት ዝቅተኛ አቅም ያለው ተሸካሚነት ያስከትላሉ።ይህ ዘዴ
B በመጠቀም የተገኘው የአቅም መጨመር ተጨማሪ ምርመራ እና
የጥራት ቁጥጥር ያስፈልገዋል።
በአረብ ብረት የተጠናከረ የኤላስቶሜሪክ ተሸካሚዎች ከሌሎች
የኤላስቶሜሪክ ተሸካሚዎች ተለይተው ይታከማሉ ምክንያቱም
ሠንጠረዥ 6.3.4.6-1: የግጭት ንድፍ Coefficients የበለጠ ጥንካሬ እና በተግባር የላቀ አፈፃፀም (Roeder et al.,

ምዕራፍ 6
- የአገልግሎት ገደብ ሁኔታ 1987; Roeder and Stanton, 1991). በዲዛይናቸው ውስጥ
ያለው ወሳኝ መለኪያ ከብረት ሳህኖች ጋር ባለው መገናኛ ላይ
የግጭት ቅንጅት በኤልስቶመር ውስጥ ያለው የመቁረጥ ችግር ነው. የአክሲል ጭነት,
ግፊት ሽክርክሪት እና የጭረት መበላሸት ሁሉም እንደዚህ አይነት የጭረት
(MPa) 3. ውጥረቶችን ያስከትላሉ. በዚህ ክፍል ውስጥ የተገለፀው የንድፍ ዘዴ
7 14 >20
5 (ዘዴ B) በቀጥታ ለነዚያ ሸለተ ውጥረቶችን የሚመለከት እና
የተለያዩ የመጫኛ ውህዶችን ለመፍጠር የሚያስችል ሁለገብ ዘዴ
የሙቀት ይሰጣል።
PTFE ይተይቡ መጠን º
ሴ
የታሸጉ ንብርብሮች ትላልቅ የመቁረጥ ውጥረቶችን ያስከትላሉ እና
Dimpled የተቀባ 0. 0.03 0.02 0.02 ከነሱ ጋር የተሰሩ ተሸካሚዎች በማጠናከሪያው መበላሸት ወይም
20
04 0 5 0 መሰባበር ምክንያት ያለጊዜው ይሳናሉ። ሁሉም የውስጥ ንብርብሮች
ተመሳሳይ ውፍረት ሊኖራቸው ይገባል ምክንያቱም የተጨመቀውን
0. 0.04 0.04 0.03 ጭነት ለመቋቋም ያለው ጥንካሬ እና ጥንካሬ በጣም ወፍራም
-25 በሆነው ንብርብር ቁጥጥር ስር ነው.
08 5 0 0
ያልተሞላ ወይም 0. 0.07 0.05 0.03

የተበላሸ ያልተቀባ 20 የቅርጽ ሁኔታ ፣ ኤስእኔ, በንብርብሮች i አጠቃላይ ዕቅድ ልኬቶች
08 0 0 0
ውስጥ ይገለጻል. በአጠቃላይ ልኬቶች እና በማጠናከሪያው ልኬቶች
መካከል ያለውን ልዩነት ከግምት ውስጥ የሚያስገባ ማሻሻያዎች
0. 0.18 0.13 0.10
-25 ዋስትና አይሰጡም ምክንያቱም በኤልስቶመር ውፍረት ላይ ያለው
20 0 0 0
የጥራት ቁጥጥር በባህሪው ላይ የበለጠ ተጽዕኖ ያሳድራል። በብረት-
የተጠናከረ ማሰሪያዎች ውስጥ ቀዳዳዎች በጥብቅ አይበረታቱም. ነገር
ተሞልቷል። 0. 0.17 0.09 0.06
20 ግን, ቀዳዳዎች ጥቅም ላይ ከዋሉ, የተሸከመውን ቦታ ስለሚቀንሱ
24 0 0 0
እና ቦታውን ለመበጥበጥ ነጻ ስለሚጨምሩ, ቅርጹን ሲያሰሉ
0. 0.32 0.25 0.20 ውጤታቸው ግምት ውስጥ መግባት አለበት. ለአራት ማዕዘን
-25 ቅርፊቶች ተስማሚ የቅርጽ ቀመር ቀመር ነው:
44 0 0 0
❑
π 2
የተሸመነ
20
0. 0.07 0.06 0.04 LW −∑ ❑ መ
08 0 0 5 ❑ 4
ኤስእኔ =
[ ]
❑
-25
0. 0.18 0.13 0.10 ሸ ri 2 L+ 2W + ∑ ❑ πd
20 0 0 0 ❑
(C6.3.5.1-1)
6.3.5 ኤላስቶሜሪክ ተሸካሚዎች ዘዴ ለ የት፡
መ = በመያዣው ውስጥ ያለው ቀዳዳ ወይም ቀዳዳዎች
6.3.5.1 አጠቃላይ ዲያሜትር (ሚሜ)
በአረብ ብረት የተጠናከረ የኤላስቶሜሪክ ተሸካሚዎች በአጠቃላይ
ከሁለቱም ዘዴዎች አንዱን በመጠቀም የተነደፉ ናቸው, በተለምዶ
C6.3.5.2
ዘዴ A እና ዘዴ B ይባላሉ. በዚህ ዝርዝር ውስጥ ዘዴ B ጥቅም ላይ
ይውላል (ነገር ግን, ዘዴ A ከተፈቀደ ወይም ክብ ቅርጽ ያላቸው ሸረር ሞጁል, ጂ, ለንድፍ በጣም አስፈላጊው የቁሳቁስ ንብረት ነው,
ቅርጾች ጥቅም ላይ ከዋሉ, ድንጋጌዎቹን ይመልከቱ). የ AASHTO እና እሱ ነው, ስለዚህ, ኤላስቶመርን የሚገልጹ ቀዳሚ መንገዶች
2010 አንቀጽ 14.7.6). ናቸው. ጠንካራነት ቀደም ባሉት ጊዜያት በሰፊው ጥቅም ላይ
ውሏል, እና አሁንም ለዘዴ A ንድፍ ተፈቅዶለታል, ምክንያቱም
በአረብ ብረት የተጠናከረ የኤላስቶሜሪክ ተሸካሚዎች ተለዋጭ
የአረብ ብረት ማጠናከሪያ እና ኤላስቶመር በአንድ ላይ የተጣበቁ ለፈተናው ፈጣን እና ቀላል ነው. ነገር ግን, ከእሱ የተገኙ ውጤቶች
መሆን አለባቸው. ከማንኛውም ውስጣዊ ማጠናከሪያ በተጨማሪ, ተለዋዋጭ ናቸው እና ከሸረር ሞጁሎች ጋር በቀላሉ ይዛመዳሉ.
መያዣዎች ከሁለቱም ወይም ከሁለቱም የላይኛው ወይም የታችኛው ከ 1.3 MPa በላይ የሆነ የተወሰነ የሼር ሞጁል ያላቸው ቁሳቁሶች
የኤልስታመር ንብርብሮች ጋር የተጣበቁ ውጫዊ የብረት ጭነት የተከለከሉ ናቸው ምክንያቱም በእረፍት ጊዜ ትንሽ ማራዘም እና
ሰሌዳዎች ሊኖራቸው ይችላል. ከፍተኛ ጥንካሬ እና ለስላሳ አቻዎቻቸው የበለጠ ሸርተቴ ስላላቸው።
ይህ ዝቅተኛ አፈጻጸም በአጠቃላይ ከፍተኛ መጠን ባለው የመሙያ
መጠን ምክንያት ነው. የድካም ባህሪያቸው ለስላሳ ቁሳቁሶች በግልጽ
በሚታይ መንገድ አይለይም.
በንድፍ ስሌቶች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው የሼር ሞጁል በጣም
አነስተኛው ምቹ እሴት የሚሰላው የሚሰላው መለኪያ በጠባቂነት
የተገመተ መሆን አለመሆኑ ላይ ነው። የኤላስቶመርስ ይቅር ባይነት
የተለጠፉ የኤላስቶመር ንብርብሮች ጥቅም ላይ አይውሉም. ሁሉም የአገልግሎት እና የመጫኛ ሁኔታዎችን ለማካካስ ይሞክራል ይህም
የውስጥ ንብርብሮች ተመሳሳይ ውፍረት ሊኖራቸው ይገባል. ከተገቢው ያነሰ ነው። (አንቀጽ 6.3.5.3.2 ን ይመልከቱ።) ይህ
የላይኛው እና የታችኛው ሽፋን ከ 70 ፐርሰንት የውስጥ ሽፋኖች ቢሆንም፣ ንድፍ አውጪው በ 1.3 MPa እና 0.6 MPa
በተጠቀሰው የላይኛው ወይም የታችኛው ወሰን ላይ ወይም አጠገብ

ምዕራፍ 6
ውስጥ ወፍራም መሆን የለበትም. ያለውን ሸለተ ሞጁሉን ስለመግለጽ መጠንቀቅ አለበት።
የኤላስቶሜሪክ ተሸካሚ ንብርብር የቅርጽ ምክንያት፣ Si፣ የንብርብሩ

እቅድ ቦታ ለጉብጥ ነፃ በሆነው የፔሚሜትር ቦታ ተከፍሏል። ቀዳዳ
ለሌላቸው አራት ማዕዘን ቅርፊቶች የንብርብሩ ቅርፅ ሁኔታ
እንደሚከተለው ይወሰዳል-
LW
ኤስእኔ =
2 ሰri ( L+W )
(6.3.5.1-1)
የት፡
ኤል = አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው የኤላስቶሜሪክ ተሸካሚ
ርዝመት (ከረጅም ድልድይ ዘንግ ጋር ትይዩ) (ሚሜ)
ውስጥ = በተዘዋዋሪ አቅጣጫ (ሚሜ) ውስጥ ያለው
የተሸካሚው ስፋት
C6.3.5.3.1
ሸ ri = ውፍረት i ኛየኤላስቶሜሪክ ንብርብር በ elastomeric
bearing (ሚሜ) በአረብ ብረት የተጠናከረ ማሰሪያዎች በአንጻራዊነት ከፍተኛ
ጫናዎችን ለመቋቋም የተነደፉ ናቸው. የእነሱ ታማኝነት በማምረት
ጊዜ በጥሩ ጥራት ቁጥጥር ላይ የተመሰረተ ነው, ይህም በጠንካራ
ሙከራ ብቻ ነው.
6.3.5.2 የቁሳቁስ ባህሪያት C6.3.5.3.2

0
የኤላስቶመር ሸለተ ሞጁል በ 23 C ለንድፍ እንደ መሰረት አድርጎ የመቁረጥ መበላሸት በ ± 0.5 የተገደበ ነውሸአርትበድካም ምክንያት
መጠቀም አለበት. በዳርቻው ላይ መዞር እና መበላሸትን ለማስወገድ።
ኤላስቶመር በ 0.6 እና 1.3 MPa መካከል የተወሰነ የመቁረጥ በአጠቃላይ, የመጫኛ ሙቀት ከከፍተኛው እና ዝቅተኛው የንድፍ
ሞጁል ሊኖረው ይገባል። የ AASHTO LRFD ድልድይ ግንባታ ሙቀቶች አማካኝ ± 15 በመቶ ውስጥ ነው. በዚህም ምክንያት
መስፈርቶች እና AASHTO M 251 ክፍል 18.2 መስፈርቶችን 65% የሙቀት እንቅስቃሴ ክልል ለንድፍ ዓላማዎች ጥቅም ላይ
ማሟላት አለበት. ይውላል (Roeder, 2002). የኤላስቶመሪክ ተሸካሚዎች ይቅር
ባይነት የመጫኛ የሙቀት መጠን ሊገመት ከሚችለው በላይ ወይም
በ AASHTO M 251 ውስጥ ያለው ተቀባይነት መስፈርት ያነሰ የሙቀት መጠንን ይሸፍናል። በተጨማሪም ፣ ተሸካሚው
መከተል ያለበት: በመጀመሪያ ከተቀመጠ ወይም እንደገና ከተጀመረ በዲዛይን
የሙቀት ክልል አማካኝ ከሆነ ፣ በአንቀጽ 3.12.2 መሠረት
● በዚህ አንቀፅ የመጀመሪያ እና ሁለተኛ አንቀጾች መሰረት ለሼር ከተሰላው የንድፍ የሙቀት እንቅስቃሴ ክልል 50% እንደተገለጸው
ሞጁል ከተጠቀሰው ዋጋ የ± 15 በመቶ ልዩነትን ይፈቅዳል፣ በ 65% ሊተካ ይችላል።
እና ለዚህ አቅርቦት መሰረት የሆኑት የድካም ሙከራዎች ወደ 20,000
● ከ 0.6 MPa በታች የመቁረጥ ሞጁል አይፈቅድም። ዑደቶች ተካሂደዋል፣ ይህም በቀን አንድ የማስፋፊያ/የኮንትራት
ዑደት ለ 55 ዓመታት ያህል ይወክላል (Roeder et al., 1990)።
ለንድፍ ዓላማዎች, የሸርተቴ ሞጁሎች ከላይ በተገለጹት ክልሎች ስለዚህ የሸርተቴ መበላሸት የሚከሰተው በብሬኪንግ ሃይሎች ወይም
ውስጥ ካሉት ዋጋዎች በትንሹ ተመራጭ ተደርጎ ይወሰዳል. በንዝረት ምክንያት በከፍተኛ ዑደት በመጫን ከሆነ ድንጋጌዎቹ ወግ
አጥባቂ ይሆናሉ። በነዚህ ከፍተኛ-ዑደት ጭነቶች ምክንያት
እንደ ክሪፕ ማፈንገጥ ያሉ ሌሎች ንብረቶች ከሠንጠረዥ 6.3.5.2-1
ከፍተኛው የሸርተቴ መበላሸት ከ ± 0.10 ሰአት በላይ መገደብ
ወይም AASHTO M 251 በመጠቀም ከተደረጉ ሙከራዎች
አለበት.አርትየተሻለ መረጃ እስካልተገኘ ድረስ። በዚህ የውጥረት
ማግኘት አለባቸው. ስፋት፣ ሙከራዎች እንደሚያሳዩት ተሸካሚው በመሠረቱ ማለቂያ
ሠንጠረዥ 6.3.5.2-1፡ Shear Modulus, G የሌለው የድካም ሕይወት አለው።
የድልድዩ መጋጠሚያዎች አንዳንድ የግርዶሽ ማሳጠር ከተከሰቱ
ጠንካራነት (ባሕር ሀ)
በኋላ መከለያዎቹ እንዲስተካከሉ ለማድረግ ከተነሱ በንድፍ ውስጥ
መቆጠር አለባቸው።
50 60 70
የፒየር ማፈንገጫዎች አንዳንድ ጊዜ የድልድዩን እንቅስቃሴ ጉልህ
Shear Modulus፣ G 0.66- 0.90- 1.38- የሆነ ክፍል ያስተናግዳሉ፣ እና ይህ በመያዣው መስተናገድ ያለበትን
@ 23ºC (MPa) 0.90 1.38 2.07 እንቅስቃሴ ሊቀንስ ይችላል። የግንባታ ዘዴዎች ደካማ የመጫኛ
መቻቻል ወይም የመጫኛ መጫኛ ጊዜ ደካማ ስለሆነ የመሸከምያ

ምዕራፍ 6
ሾጣጣ ማፈንገጥ @ 25 እንቅስቃሴን ሊጨምር ይችላል.

ዓመታት በቅጽበት 0.25 0.35 0.45
በማፈንገጣ ተከፋፍሏል።
C6.3.5.3.3
ጥቅም ላይ የሚውለው ዝቅተኛው የኤላስቶመር ደረጃ በሰንጠረዥ
6.3.5.2-2 ውስጥ ተሰጥቷል። ኤላስታመሮች በቀላሉ የማይታዘዙ ናቸው, ስለዚህ በብረት የተሸፈነ
ብረት በጨመቅ ውስጥ ሲጫኑ, በፖይሰን ተጽእኖ ምክንያት
ሠንጠረዥ 6.3.5.2-2፡ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን እና ኤላስቶመር ወደ ጎን ይስፋፋል. ያ መስፋፋት በከፊል የተከለከሉት
ዝቅተኛ የኤልስቶመር ደረጃዎች የኤልስቶመር ንጣፎች በተጣበቁበት የብረት ሳህኖች ነው, እና
የ 50-አመት ዝቅተኛ የሙቀት መጠን (ºC) -10 እገዳው በጠፍጣፋዎቹ መካከል ያለውን የንብርብሮች እብጠት
ያስከትላል. እብጠቱ በኤልስቶመር እና በብረት መካከል ባለው
የሙቀት መጠኑ ከ 0º ሴ በላይ የማይጨምርበት
3 ትስስር ላይ የመቁረጥ ውጥረቶችን ይፈጥራል። በቂ መጠን ካላቸው
ከፍተኛው የተከታታይ ቀናት ብዛት የቦንዱ ወይም ከሱ አጠገብ ያለው ኤላስቶመር መቆራረጥ
ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ያለው የኤላስቶመር ደረጃ 0 ሊያስከትሉ ይችላሉ። ይህ በብረት በተሰራው የኤልስታሜሪክ
ተሸካሚዎች ውስጥ በጣም የተለመደው ጉዳት ነው እና
በኤልስታሜር ውስጥ ባለው የሸርተቴ ጥንካሬ ላይ ገደቦች የንድፍ
መስፈርቶችን የሚቆጣጠሩበት ምክንያት ነው።
6.3.5.3 የንድፍ መስፈርቶች የመጫኛውን ሳይክሊካል ክፍሎች በ 1.75 በማጉላት በ Eq ውስጥ

ይባዛሉ. 6.3.5.3.3-1. ይህ የሳይክሊል ሸለተ ውጥረት ከተመሳሳይ
ስፋት ካለው የማይንቀሳቀስ ሸለተ ዝርያ የበለጠ ገንቢ ጉዳት
6.3.5.3.1 ወሰን
እንደሚያመጣ የሚያሳዩትን የምርመራ ውጤቶችን ያንፀባርቃል።
በ AASHTO LRFD ድልድይ ግንባታ ዝርዝሮች እና በ ይህ የሸርተቴ ክፍልፋዮችን በግልፅ ማጠቃለያ ከሳይክል አካላት
AASHTO M 251 አንቀጽ 18.2 በተገለፀው መሠረት በብረት ማጉላት ጋር ተዳምሮ በሌሎች መመዘኛዎች ውስጥ ይገኛል ለምሳሌ
የተጠናከረ የኤላስቶሜሪክ ተሸካሚዎች በሚያስፈልጉት መስፈርቶች የአውሮፓ EN 1337።
መሠረት በዚህ ድንጋጌዎች የተነደፉ ተሸካሚዎች መሞከር አለባቸው በአንዳንድ ሁኔታዎች፣ በሙት እና በቀጥታ ጭነት ምክንያት
። የሚደረጉ ሽክርክሪቶች ተቃራኒ ምልክቶች ይኖራቸዋል፣ በዚህ ጊዜ
1.75 የማጉላት ፋክተር መጠቀም ሰው ሰራሽ በሆነ ዝቅተኛ ወደሆነ
6.3.5.3.2 የሼር ዲፎርሜሽን አምፕሊፋይድ ሽክርክሪት ሊመራ ይችላል። ይህ በግልጽ ከማጉላት
የድልድዩ ከፍተኛ መዋቅር ከፍተኛው አግድም መፈናቀል 65 ፋክተር ሃሳብ ጋር የማይጣጣም ነው። በወሳኝ ጥምር ውስጥ
የመጫኛ አካላት ስሜት ግልጽ በማይሆንበት ጊዜ የፍፁም እሴቱ
በመቶው የንድፍ የሙቀት እንቅስቃሴ ክልል ተደርጎ ይወሰዳል
ድምር ጥቅም ላይ መዋል አለበት።
፣ ∆ቲ, በአንቀጽ 3.12.2 መሰረት ይሰላል, ከጭንቀት, ከመቀነሱ እና
ከጭንቀት በኋላ ከተከሰቱ እንቅስቃሴዎች ጋር ተጣምሮ. ለአራት ማዕዘን ቅርፊቶች ስለ እያንዳንዱ የመጀመሪያ ደረጃ የማዞሪያ
ዘንግ (ከተለዋዋጭ ግሎባል ዘንግ ጋር ትይዩ እና ከድልድዩ ቁመታዊ
የተሸከመው ከፍተኛው የሸርተቴ መበላሸት, በአገልግሎት ግሎባል ዘንግ ጋር ትይዩ) የተለዩ ግምገማዎች አስፈላጊ እና ተገቢ
ገደብ ሁኔታ, ∆s, እንደ ∆o ይወሰዳል, ለክፍለ አሠራሩ ጥንካሬ ሊሆኑ ይችላሉ፣ ለምሳሌ ጉልህ የሆነ ዘንበል ላለባቸው መዋቅሮች።
እና ለግንባታ አሠራሮች ተሻሽሏል. ዝቅተኛ የግጭት አራት ማዕዘን ቅርፆች ከድልድዩ ዓለም አቀፍ ቁመታዊ ዘንግ ጋር
ተንሸራታች ወለል ከተጫነ፣ ∆s ከመጀመሪያው መንሸራተት ትይዩ ስላለው ዘንግ በሚገመገሙበት ጊዜ፣ኤልእናውስጥመለዋወጥ
ጋር ከሚዛመደው ቅርጻቅር የበለጠ መሆን የለበትም። አለበት.
መከለያው ያሟላል- በጣም ለተጠማዘዘ ወይም ለተጠማዘዙ ድልድዮች፣ የግርዶሽ ጫፎች
በሁለቱም በማጠፍ እና በቶርሽን ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ
ሸ አርት ≥ 2 ∆ ሴ (6.3.5.3.2-1) ይሽከረከራሉ። ክብ ቅርጽ ያላቸው መያዣዎች ጥሩ አማራጭ
ይሰጣሉ. ቋሚዎች 1.4 የተመደበላቸውዲሀእና 0.5
የት፡ ተመድቧልዲአርለአራት ማዕዘን ቅርፊቶች ከድልድዩ ተሻጋሪ ዘንግ ጋር
ሸአርት = አጠቃላይ የኤላስቶመር ውፍረት (ሚሜ) ትይዩ በሆነው ዘንግ ላይ ለመዞር የሚገመገሙትን የሸረሪት
ዝርያዎችን ለመወሰን ቀለል ያሉ እሴቶችን ይወክላሉ። በስታንቶን
∆ኤስ = በአገልግሎት ገደቡ ሁኔታ (ሚሜ) ላይ የኤላስቶመር እና ሌሎች ከተጠቆሙት ሂደቶች የተገኙ ናቸው።
ከፍተኛ ሸለተ ለውጥ (2007)ዲሀእናዲአርበአማራጭ በ Eqs ሊወሰን ይችላል።
C6.3.5.3.3-1 እስከ C6.3.5.3.3-6 ስለ ወይ ዋና ኦርቶጎን ዘንግ
ለአራት ማዕዘን ቅርፊቶች።
[ (
ዲ ሀ=ከፍተኛ መአ 1 ፣ መሀ2 + መሀ 3 x
(C6.3.5.3.3-1)
ኤል
ውስጥ )]
1.552−0.627 ሊ
ዲ አር = ≤ 0.5
ኤል
2.233+ 0.156 l+
ውስጥ
(C6.3.5.3.3-2)

ምዕራፍ 6
መሀ1 =1.06+0.210 l+0.413 l 2 (C6.3.5.3.3-3)
መሀ 2=1.506−0.071l+0.406 l 2 (C6.3.5.3.3-
4)
መሀ3 =−0.315+0.195 l−0.047 l 2 (C6.3.5.3.3-

5)
√
6.3.5.3.3 የተቀናጀ መጭመቂያ፣ መዞር እና መሸርሸር 3ጂ
λ=ኤስእኔ
በ ኬ
(C6.3.5.3.3-6)
የአገልግሎት ገደብ ሁኔታ ማሟላት አለበት:
የት፡
( γ a , st + γ አር , st + γ ኤስ , st ) +1.75 ( γ a , cy +γ አር፣ ሲ +γ s , cy ) ≤ 5.0
(6.3.5.3.3-1) ኬ = የጅምላ ሞጁሎች (MPa)
የማይንቀሳቀስ አካልሀእንዲሁም ማርካት አለበት: ኤል = የመሸከሚያው የፕላን ልኬት ከመዞሪያው ዘንግ ጋር
በክብሪት (በአጠቃላይ ከዓለማቀፉ ቁመታዊ ድልድይ ዘንግ
γ a , st ≤3.0 (6.3.5.3.3-2) ጋር ትይዩ) (ሚሜ)
የት፡ ውስጥ = የመሸከሚያው እቅድ ከመዞሪያው ዘንግ ጋር
ሐሀ = በአክሲያል ጭነት ምክንያት የሚፈጠረውን የመቁረጥ ችግር ትይዩ ነው (በአጠቃላይ ከአለም አቀፋዊ ተሻጋሪ ድልድይ
ዘንግ ጋር ትይዩ) (ሚሜ)
ሐአር = በማሽከርከር ምክንያት የሚፈጠረውን የመቁረጥ ችግር
ኤል = የመጨመቂያ መረጃ ጠቋሚ
ሐኤስ = በቆርቆሮ መፈናቀል ምክንያት የሚፈጠረውን የመቁረጥ
የተሻለ መረጃ ከሌለ, የጅምላ ሞጁሎች,ኬበዚህ ዝርዝር መሠረት
ችግር
በብረት የተጠናከረ የኤላስቶመሪክ ተሸካሚዎች ውስጥ ለመጠቀም
የደንበኝነት ምዝገባዎች "ቅድስት” እና "ሳይ" እንደ ቅደም ለሚፈቀዱ ሁሉም ኤላስቶመሮች እንደ 3100 MPa ሊወሰድ
ተከተላቸው የማይለዋወጥ እና ሳይክል መጫንን ያመልክቱ። ይችላል።
የሳይክል ጭነት በትራፊክ የሚገፋን ጭነት ማካተት አለበት። ሁሉም
ሌሎች ጭነቶች እንደ ቋሚ ሊቆጠሩ ይችላሉ። በአራት ማዕዘን የመጭመቂያ መረጃ ጠቋሚ, λ, የላስቲክ ውሱን የጅምላ
ቅርፊቶች ውስጥ፣ የሸርተቴ ውጥረቶቹ ከድልድዩ ተሻጋሪ ዘንግ ጋር ጥንካሬን ውጤት ይወክላል. ለተለመደው ተሸካሚዎች ትንሽ
ትይዩ በሆነው ዘንግ ላይ ለመዞር ይገመገማሉ። ከድልድዩ ረዣዥም ልዩነት አይፈጥርም, ነገር ግን በከፍተኛ ቅርጽ ያላቸው ቅርጻ
ዘንግ ጋር ትይዩ በሆነው ዘንግ ላይ የሚሽከረከሩ የሸረሪት ሽፋኖች ቅርጾች የማይታጠፍ ሞዴል (ማለትም ከ λ= 0) ጋር ሊሰላ
ግምገማም ግምት ውስጥ መግባት አለበት። ከሚችለው እሴት በታች ያለውን ጥንካሬ ይቀንሳል.
መቆራረጡ γ ሀ፣ ሐአር, እና γ ኤስ, በምክንያታዊ ትንታኔ ይመሰረታል,
በእሱ ምትክ የሚከተሉት ግምቶች ተቀባይነት አላቸው.
በአክሲያል ጭነት ምክንያት የሚፈጠረው የመቁረጥ ችግር
እንደሚከተለው ሊወሰድ ይችላል፡-
σ ኤስ
γ ሀ=ዲ ሀ
ጂ . ኤስእኔ
(6.3.5.3.3-3)
በውስጡ፣ ለአራት ማዕዘን ቅርጽ:
ዲሀ = 1.4 (6.3.5.3.3.3-4)
እና ለክብ ቅርጽ፡
ዲሀ = 1.0 (6.3.5.3.3.3-5)
የት፡
ዲሀ = በአክሲያል ሎድ ምክንያት የሸረሪት ውጥረትን ለመወሰን
ጥቅም ላይ የሚውል ልኬት አልባ ኮፊሸን
ጂ = የኤላስቶመር (MPa) ሸለተ ሞጁል
ኤስእኔ = የቅርጽ ምክንያትእኔየኤላስቶሜሪክ ተሸካሚ ውስጣዊ
ንብርብር የእነዚህ ዝርዝሮች ቀዳሚ እትሞች በማንኛውንም ነጥብ ላይ የተጣራ
ወደላይ መንቀሳቀስን ለመከላከል ድንጋጌዎችን ይዘዋል። በቅርብ ጊዜ
ገጽኤስ = በሰንጠረዥ 3.4.1-1 (MPa) ውስጥ ካለው
የተደረጉ ጥናቶች (ስታንተን እና ሌሎች, 2007) እንደሚያሳዩት,

ምዕራፍ 6
የአገልግሎት ጭነት ውህዶች በጠቅላላ የማይንቀሳቀስ ተሸካሚው የታሸገ ውጫዊ ሳህኖች ካልተገጠመ, ብቸኛው ጠፍጣፋ
ወይም ሳይክሊክ ጭነት ምክንያት አማካይ የግፊት ጫና በኤልስቶመር ውስጥ ምንም አይነት ውጥረት ሳያስከትል
ለአራት ማዕዘን ቅርጽ በሚሽከረከርበት ምክንያት የሽላጩ ውጥረት ከመሸከሚያው ሊነሳ ይችላል. በተጨማሪም ፣ የተጨመቁ
እንደሚከተለው ሊወሰድ ይችላል- ተፅእኖዎች ከተያያዙ ውጫዊ ሳህኖች በስተቀር ተመሳሳይ ከሆነው
ተሸካሚነት በመጠኑ ያነሱ ናቸው እና ለተመሳሳይ የመጫኛ ጥምረት
( )
ኤል 2 θኤስ የተጋለጡ ናቸው። ስለዚህ "የማይነሳ" ድንጋጌዎች ተወግደዋል.
γ አር =ዲ አር
ሸri n ነገር ግን፣ በውጫዊ ፕሌቶች የተገጠመ ቋት ውስጥ፣ የጠፍጣፋው
ከፊል ወደ ላይ መንቀሳቀስ በሃይድሮስታቲክ ውጥረት ምክንያት
(6.3.5.3.3-6) የውስጥ ስብራት ያስከትላል። ይህንን ጉዳይ ለመፍታት ድንጋጌዎች
የትኛው ውስጥ: ተጨምረዋል። የሚጠበቀው አልፎ አልፎ ብቻ ነው, እና
በሚሰራበት ጊዜ, በግንባታው ወቅት, የአክሲል ጭነት ቀላል እና
ዲአር = 0.5 (6.3.5.3.3-7) ሽክርክሪት, በቅድመ-ካምበር ምክንያት, ትልቅ ነው. ለግንባታ ጭነት
እና ለክብ ቅርጽ፡ መያዣ, የመጫኛዎቹ ሳይክሊካዊ ክፍሎች ዜሮ ይሆናሉ. ከውጭ
ሰሌዳዎች ጋር ለመያዣዎች ፣ Eqs. 6.3.5.3.3-1 እና 6.3.5.3.3-
( )
ዲ 2 θኤስ 11 የግንባታን ጨምሮ በሁሉም ወሳኝ የመጫኛ ሁኔታዎች ውስጥ
γ አር =ዲ አር እና አስፈላጊ እና አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ ስለ ሁለቱም ጠንካራ እና
ሸ ri n ደካማ አራት ማዕዘን ቅርፆች መጥረቢያዎች መረጋገጥ አለባቸው.
(6.3.5.3.3-8)
የተመደበው ቋሚ 1.6 አይደለምለአራት ማዕዘን እና ክብ ቅርፊቶች
የትኛው ውስጥ: ከድልድዩ ተሻጋሪ ዘንግ ጋር ትይዩ በሆነው ዘንግ ላይ ለማሽከርከር
የሚገመገመውን የሃይድሮስታቲክ ውጥረትን ለመለየት ቀለል ያለ
ዲአር = 0.375 (6.3.5.3.3.3-9) ዋጋን ይወክላል። በስታንቶን እና ሌሎች ከተጠቆሙት ሂደቶች
የተገኘ ነው። (2007)አይደለምለአራት ማዕዘን እና ክብ ቅርፊቶች
በአማራጭ በ Eqs ሊወሰኑ ይችላሉ. C6.3.5.3.3-7 ወይም
የት፡ C6.3.5.3.3.3-8 ስለ ወይ ዋና ኦርቶጎን ዘንግ።
ዲ = የተሸከመው ዲያሜትር (ሚሜ) ለአራት ማዕዘን ቅርፊቶች;
[
ዲአር = በማሽከርከር ምክንያት የሸረሪት ውጥረትን ለመወሰን
ጥቅም ላይ የሚውለው dimensionless Coefficient ለሀ= ( 2.31−1.86 ደቂቃ ) + (−0.90+ 0.96 ደቂቃ ) x 1−ደቂቃ (ው
ሸ ri = ውፍረትእኔ የውስጥ elastomeric ንብርብር (ሚሜ)
ኛ
(C14.7.5.3.3-7)
ኤል = የመሸከሚያው የፕላን ልኬት ከመዞሪያው እና ለክብ ቅርጽ መያዣዎች፡
ዘንግ ጋር በክብሪት (በአጠቃላይ ከዓለማቀፉ ቁመታዊ
2
ድልድይ ዘንግ ጋር ትይዩ) (ሚሜ) ለሀ= 2 (C14.7.5.3.3-8)
1+2 ደቂቃ
n = የውስጥ ንብርብሮች በእያንዳንዱ ፊት ላይ የተጣበቁ
ንብርብሮች የተገለጹበት የኤልስታመር የውስጥ ንብርብሮች ሙከራዎች እንደሚያሳዩት በውስጠኛው የብረት ማጠናከሪያ
ብዛት። ውጫዊ ሽፋኖች በአንድ ፊት ላይ ብቻ የተጣበቁ ንብርብሮች ላይ ያሉ ሹል ጠርዞች በኤልስቶመር ውስጥ የጭንቀት
እንደ እነዚያ ንብርብሮች ይገለፃሉ. የውጪው የኤላስቶመር ክምችት እንዲፈጠር እና የመበስበስ መጀመርን ያበረታታሉ።
ንብርብር ውፍረት የአንድ የውስጥ ክፍል ውፍረት ከግማሽ የውስጠኛው የብረት ማጠናከሪያ ንጣፎች መከለያውን ከመቅረጽዎ
ውፍረት ጋር እኩል ከሆነ ወይም ከዚያ በላይ በሚሆንበት በፊት መጥፋት ወይም በሌላ መንገድ መጠገን አለባቸው። የንድፍ
ጊዜ መለኪያው n, ለእያንዳንዱ እንደዚህ አይነት ውጫዊ እሴቶቹ በኢ. 6.3.5.3.3-1 ከዚህ አሰራር ጋር ይጣጣማሉ.
ሽፋን በአንድ ግማሽ ሊጨምር ይችላል.
እኔኤስ = ከፍተኛው የማይንቀሳቀስ ወይም ሳይክል C6.3.5.3.4
አገልግሎት ገደብ የኤላስቶመር (ራድ.) የግዛት ዲዛይን አማካይ የመጨናነቅ ጭንቀት ከተገመተው የመጨናነቅ ጭንቀት
መዞር አንግል በግማሽ ብቻ የተገደበ ነው። የኋለኛው የሚሰላው በጄንት
በተዘጋጀው የቡክሊንግ ቲዎሪ በመጠቀም ነው፣በመጨመቅ ወቅት
በማንኛዉም ቋት መሸርሸር ምክንያት የሸረሸሩ ችግሮች በሚከተለዉ ለጂኦሜትሪ ለውጦች ሂሳብ ተሻሽሎ እና ከሙከራ ውጤቶች ጋር
ሊወሰዱ ይችላሉ፡- ተስተካክሏል (ጄንት፣ 1964፣ ስታንተን እና ሌሎች፣ 1990)። ይህ
∆ ኤስ አቅርቦት በቀድሞው የ AASHTO መደበኛ ዝርዝር መግለጫዎች
γ ኤስ= ከተፈቀዱት ጋር ሲነፃፀር ረዣዥም ተሸከርካሪዎችን እና የተቀነሰ
ሸአርት የሽላጭ ሃይሎችን ይፈቅዳል።
(6.3.5.3.3-10) ኢ. 6.3.5.3.4-4 በጎን ሁነታ ላይ ከመገጣጠም ጋር ይዛመዳል እና
የት፡ የመርከቧ ቦታ በማንኛውም ቦታ ላይ በአግድመት ትርጉም ላይ
በጥብቅ ያልተስተካከሉበት ድልድዮች ጋር ይዛመዳል። ይህ በብዙ
ሸአርት = አጠቃላይ የኤላስቶመር ውፍረት (ሚሜ) ድልድዮች ውስጥ ወደ ቁመታዊው ዘንግ ተሻጋሪ ትርጉም መሆን
አለበት። በድልድዩ ላይ አንድ ነጥብ በአግድም እንቅስቃሴ ላይ
ዲኤስ = ከፍተኛው ጠቅላላ የማይለዋወጥ ወይም ከተስተካከለ, ወደ ጎን የመቆንጠጥ ሁነታ የማይቻል ነው, እና
ሳይክሊካል ሸለተ ቅርጽ ኤላስቶመር ከሚመለከታቸው Eq.6.3.5.3.4-5 ጥቅም ላይ መዋል አለበት. ይህ በአግድም
የአገልግሎት ጭነት ቅንጅቶች በሰንጠረዥ 3.4.1-1 የመንቀሳቀስ ነፃነት ተሸካሚው ከዚህ ንኡስ ምዕራፍ ቀደምት ንዑስ

ምዕራፍ 6
(ሚሜ) ንኡስ ምዕራፎች ጋር ተዛማጅነት ያላቸውን የሸረሪት ለውጦች ተገዢ

መሆን አለመሆኑን ከሚለው ጥያቄ መለየት አለበት፣ ይህም
በእያንዲንደ ሁኔታ, የተቆራረጡ ስሌቶች የማይንቀሳቀሱ እና የ Elastomeric Bearings Compressive Deflection and
ሳይክሌክሌክሌቶች በተናጠሌ ይታሰባሌ እና ከዚያም Eq ን Shear Deformation of Bearing. በአንደኛው ጫፍ ላይ
በመጠቀም ይጣመራሉ. 6.3.5.3.3-1. በተሰካው ድልድይ ውስጥ፣ በሌላኛው ጫፍ ላይ ያሉት መከለያዎች
በሁለቱም ከላይ እና ከታች ከውጭ ከተጣበቁ የብረት ሳህኖች ጋር ፣ የተቆራረጡ ለውጦች ሊደረጉባቸው ይችላሉ ነገር ግን በተቃራኒው
ከፍተኛው የሃይድሮስታቲክ ጭንቀት ማርካት አለበት- የድልድዩ ጫፍ ላይ ባለው እገዳ ምክንያት ለመተርጎም በተዛመደ
መልኩ ለመተርጎም አይችሉም።
ሸ yd ≤2.25 ጂ (6.3.5.3.3-11) አሉታዊ ወይም ማለቂያ የሌለው ገደብ ከኢ. 6.3.5.3.4-5
የትኛው ውስጥ: የሚያመለክተው ተሸካሚው የተረጋጋ እና በ σs ላይ
የተመሰረተ አይደለም.
3 θኤስ
σ ርዝመት=3 ጂ . ኤስእኔ ሲ እሴቱ A-B≤0 ከሆነ, ተሸካሚው የተረጋጋ እና በ σs ላይ
n ሀ የተመሰረተ አይደለም
(6.3.5.3.3-12)
[( ) ]
1.5
4 2 1
−ሀ ( 1−α )
2
ሲ α= α + (6.3.5.3.3-13)
3 3
εα n
ሀ=
ኤስእኔ θ ኤስ
(6.3.5.3.3-14)
σ ኤስ
ε α= 2
3 Bሀ ጂ . ኤስእኔ
(6.3.5.3.3-15)
ለአራት ማዕዘን ቅርፊቶች;
ለሀ = 1.6 (6.3.5.3.3.3-16)
C6.3.5.3.5
እና ለክብ ቅርጽ መያዣዎች፡
ማጠናከሪያው በመያዣው መጨናነቅ ምክንያት የሚፈጠረውን
ለሀ = 1.6 (6.3.5.3.3.3-17) የመለጠጥ ውጥረቶችን ማቆየት አለበት። አሁን ባለው ጭነት
ውስንነት, ለማምረት ተግባራዊ የሆነው አነስተኛው የብረት ሳህን
የት፡
ውፍረት አብዛኛውን ጊዜ በቂ ጥንካሬ ይሰጣል.
ለሀ = ከፍተኛ የሃይድሮስታቲክ ጭንቀትን ለመወሰን ጥቅም ላይ
የሚውለው dimensionless Coefficient
ሠሀ = በሠንጠረዥ 3.4.1-1 (MPa) ላይ ካለው የአገልግሎት
ጭነት ጥምር የሳይክል ክፍሉ በ 1.75 ተባዝቶ ለጨመቅ
የሚወሰደው አጠቃላይ የማይንቀሳቀስ እና ሳይክሊክ
አማካይ የአክሲያል ውጥረት
እኔኤስ = የሳይክል ክፍሉ በ 1.75 (ራዲ) ሲባዛ በአንቀጽ
14.4.2.1 የተገለፀው የኤላስቶመር አጠቃላይ
የማይንቀሳቀስ እና ሳይክሊክ ከፍተኛ የአገልግሎት ገደብ
የግዛት ዲዛይን ማዞሪያ ማዕዘኖች
የአገልግሎት ጭነት ቅንጅቶች የሳይክል ክፍሉ በ 1.75
የሚባዛበት አጠቃላይ የማይንቀሳቀስ እና ሳይክሊክ አማካኝ
የመጭመቂያ ጭንቀት።
ከአንድ ሶስተኛ በላይ ለሆኑ እሴቶች, የሃይድሮስታቲክ ውጥረት
መጨናነቅ ነው, ስለዚህ ኢ. 6.3.5.3.3-11 በራስ-ሰር ይረካል እና
ምንም ተጨማሪ ግምገማ አያስፈልግም.

ምዕራፍ 6
6.3.5.3.4 የኤላስቶሜሪክ ተሸካሚ መረጋጋት

በሰንጠረዥ 3-2 ውስጥ በተጠቀሰው የአገልግሎት ገደብ የግዛት በማጠናከሪያው ውስጥ ያሉት ቀዳዳዎች የጭንቀት ስብስቦችን
ጭነት ውህዶች ለተረጋጋ ሁኔታ ተሸካሚዎች መመርመር ያስከትላሉ. አጠቃቀማቸው ተስፋ መቁረጥ አለበት። የሚፈለገው
አለባቸው። የአረብ ብረት ውፍረት መጨመር ለተወገዱት ነገሮች እና በጉድጓዱ
ዙሪያ ያለውን የጭንቀት መጠን ያካትታል.
ድቦች የሚያረካ ኢ. 6.3.5.3.4-1 የተረጋጋ እንደሆነ ይቆጠራል, እና
ተጨማሪ የመረጋጋት ምርመራ አያስፈልግም.
2A ≤B (6.3.5.3.4-1) C6.3.5.3.6
ሸ አርት የመርከቧ መገጣጠሚያዎች እና ማህተሞች ጉዳት እንዳይደርስባቸው
1.92 ፈጣን ማዞርን መገደብ አስፈላጊ ነው. በተጨማሪም ፣በመጭመቅ
ኤል ላይ በጣም ተለዋዋጭ የሆኑት ተሸካሚዎች ትራፊክ ከአንዱ ግርዶሽ
ሀ= (6.3.5.3.4-2)
√
2.0 ሊ ወደ ሌላው በሚያልፍበት ጊዜ የመርከቧ መገጣጠሚያ ላይ
1+ የመንገዱን ወለል ላይ ትንሽ እርምጃ ሊወስድ ይችላል ፣ይህም
ውስጥ ተጽዕኖ የመጫን ሁኔታን ይፈጥራል። በ 3 ሚሜ መገጣጠሚያ ላይ
ከፍተኛ አንጻራዊ ማፈንገጥ ይመከራል። አንጻራዊ ማፈንገጫዎችን
2.67
ለ= የሚነኩ መገጣጠሚያዎች እና ማህተሞች ከዚህ የበለጠ ጥብቅ የሆኑ
( ኤል
( ኤስእኔ +2.0 ) 1+ 4.0 ዋ ) (6.3.5.3.4-3) ገደቦችን ሊፈልጉ ይችላሉ።
በድልድዩ ክፍሎች መካከል ያሉት መገጣጠሚያዎች እና ማኅተሞች
በተለያየ ዲዛይን ላይ በሚቆሙበት ጊዜ እና በሰፈራ ሳቢያ ቀጣይነት
የት፡ ባለው ድልድዮች ውስጥ የኃይል ማከፋፈያ በሚገመቱበት ጊዜ
የረጅም ጊዜ ልዩነቶች ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው። ከፍተኛ
ጂ = የኤላስቶመር (MPa) ሸለተ ሞጁል ጥራት ያላቸው ቁሳቁሶች ጥቅም ላይ ይውላሉ, የክሬፕ ተጽእኖዎች
ሸአርት = አጠቃላይ የኤላስቶመር ውፍረት (ሚሜ) ችግር ሊፈጥሩ አይችሉም.
የታሸጉ የኤላስቶሜሪክ ተሸካሚዎች በመጭመቅ ውስጥ የመስመር
ኤል = የመሸከሚያው የፕላን ልኬት ከመዞሪያው ዘንግ ጋር ላይ ያልሆነ የጭነት ማጠፍ ጥምዝ አላቸው። ጥቅም ላይ
በክብሪት (በአጠቃላይ ከዓለማቀፉ ቁመታዊ ድልድይ ዘንግ የሚውለው ለየት ያለ ኤላስቶመር የተለየ መረጃ ከሌለ፣ ኢ.
ጋር ትይዩ) (ሚሜ) C6.3.5.3.6-1 ወይም ምስል C6.3.5.3.6-1 ለ Eqs የሞቱ እና
የቀጥታ ጭነት መጭመቂያ ዓይነቶችን ለማስላት እንደ መመሪያ
ኤስእኔ = የቅርጽ ምክንያትእኔኛ የኤላስቶሜሪክ ተሸካሚ
ሊያገለግል ይችላል። 6.3.5.3.6-1 እና 6.3.5.3.6-2.
ውስጣዊ ንብርብር
= σ
ውስጥ የመሸከሚያው እቅድ ከመዞሪያው ዘንግ ጋር ሠ= 2 (C6.3.5.3.6-1)
ትይዩ ነው (በአጠቃላይ ከአለም አቀፋዊ ተሻጋሪ ድልድይ 6 ጂ . ኤስ
ዘንግ ጋር ትይዩ) (ሚሜ)
የት፡
ኤል ከ W ለሚበልጥ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው መረጋጋት L እና
W በ Eqs በመለዋወጥ መመርመር አለበት። 6.3.5.3.4-2 እና
ገጽ = ቅጽበታዊ የቀጥታ ጭነት መጭመቂያ ውጥረት ወይም
6.3.5.3.4-3. የሞተ ጭነት መጭመቂያ ውጥረት በግለሰብ elastomer
ንብርብር (MPa) ውስጥ
ለክበብ መሸፈኛዎች፣ መረጋጋት በካሬው ተሸካሚ እኩልታዎችን
በመጠቀም ሊመረመር ይችላል።ውስጥ=ኤል= 0.8 ዲ. ኤስ = የአንድ ግለሰብ ኤላስቶመር ንብርብር ቅርፅ
ለአራት ማዕዘን ቅርፊቶች እርካታ የሌላቸው ኢ. 6.3.5.3.4-1, ጂ = የኤላስቶመር (MPa) ሸለተ ሞጁል
በጠቅላላው ጭነት ምክንያት የሚፈጠረው ጭንቀት ማርካት
አለበት, ኢ. 6.3.5.3.4-4 ወይም 6.3.5.3.4-5.
● የድልድዩ ወለል በአግድም ለመተርጎም ነፃ ከሆነ፡-
ጂ . ኤስእኔ
σ ኤስ ≤ (6.3.5.3.4-4)
2 A−B
● የድልድዩ ወለል በአግድመት ትርጉም ላይ ከተስተካከለ፡-
ጂ . ኤስእኔ
σ ኤስ ≤ (6.3.5.3.4-5)
አ −ቢ
6.3.5.3.5 ማጠናከሪያ

ምዕራፍ 6
ዝቅተኛው የአረብ ብረት ማጠናከሪያ ውፍረት,ሸኤስበ AASHTO

M 251 አንቀጽ 4.5 እንደተገለፀው 16 ሚሜ መሆን አለበት.
የብረት ማጠናከሪያው ውፍረት,ሸኤስያረካል፡
● በአገልግሎት ገደብ ሁኔታ፡-
3 ሰ ri σ ኤስ
ሸ ኤስ ≥ (6.3.5.3.5-1)
ኤፍ እና
● በድካም ገደብ ሁኔታ;
2 ሰri σ ኤል
ሸ ኤስ ≥ (6.3.5.3.5-2)
∆ ኤፍ TH
የት፡
ΔFTH = በአንቀጽ 6.6 (MPa) ላይ እንደተገለጸው ለምድብ ሀ
የማያቋርጥ ስፋት ድካም ገደብ
ሸ ri = የኢት ውስጣዊ ኤላስቶሜሪክ ንብርብር ውፍረት
(ሚሜ)
ገጽኤል = በቀጥታ ጭነት (MPa) ምክንያት በአገልግሎት ገደቡ
ሁኔታ (የጭነት ሁኔታ = 1.0) አማካይ የግፊት ጫና
የአገልግሎት ጭነት ውህዶች አጠቃላይ ጭነት
የተነሳ አማካይ የግፊት ጭንቀት
ኤፍእና = የአረብ ብረት ማጠናከሪያ (MPa) የምርት ጥንካሬ
ምስል C6.3.5.3.6-1: የጭንቀት-ውጥረት ኩርባዎች
በማጠናከሪያው ውስጥ ቀዳዳዎች ካሉ, ዝቅተኛው ውፍረት በንፁህ ኢ. C6.3.5.3.6-1 ወይም ምስል C6.3.5.3.6-1 በተጨማሪም የ
ስፋቱ ከተከፋፈለው ጠቅላላ ስፋት ሁለት እጥፍ ጋር እኩል በሆነ AASHTO M ክፍል 8.8.1 ሲጠቀሙ በዲዛይኑ የሞተ እና
መጠን መጨመር አለበት. የቀጥታ አገልግሎት ገደብ የግዛት መጭመቂያ ጭነት ላይ
የሚፈቀደውን የ compressive strain ዋጋ ለመለየት እንደ
መመሪያ ሊጠቀሙበት ይችላሉ. 251.
የ AASHTO M 251 አባሪ A2 ሲቀጠር የሚፈቀደውን ዋጋ
6.3.5.3.6 መጭመቂያ ማፈንገጥ የሚገልጽ መመሪያ ከ NCHRP ሪፖርት 449 ወይም ከሠንጠረዥ
6.3.5.2-1 ሊገኝ ይችላል።
በሞተ ጭነት ምክንያት የኤላስቶሜሪክ ተሸካሚዎች ማፈግፈግ እና
ወደ ቅጽበታዊ የቀጥታ ጭነት ብቻ ተለይቶ መታየት አለበት። በጠቅላላ ማጠፊያዎች ላይ ያለው አስተማማኝ የፍተሻ መረጃ ብርቅ
ነው ምክንያቱም ለማፈንገጥ እውነተኛውን 0.0 ለመወሰን ባለው
በዚህ አንቀፅ ውስጥ የተመለከቱት ጭነቶች በአገልግሎት ወሰን ችግር። ነገር ግን፣ በቀጥታ ጭነት ምክንያት የመቀየሪያ ለውጥ
ሁኔታ ከ 1.0 ጋር እኩል የሆኑ ሁሉም የመጫኛ ሁኔታዎች ጋር በአስተማማኝ ሁኔታ በዲዛይን እርዳታዎች በፈተና ውጤቶች ላይ
መሆን አለባቸው. በመመስረት ወይም በንድፈ-ሀሳብ ላይ የተመሰረቱ እኩልታዎችን
ፈጣን የቀጥታ ጭነት ማፈንገጥ እንደሚከተለው መወሰድ አለበት፡- (ስታንተን እና ሮደር ፣ 1982) በመጠቀም ይተነብያል። በኋለኛው
ጉዳይ ላይ የኤላስቶመርን የጅምላ መጭመቂያ ተፅእኖዎችን
❑
በተለይም ለከፍተኛ ቅርጽ ያላቸው ቅርፊቶች ማካተት አስፈላጊ ነው.
σ ኤል =∑ ❑ ε ያ ሸ ri (6.3.5.3.6-1)
❑
C6.3.5.3.7
የት፡
ኢህሊ = ፈጣን የቀጥታ ጭነት መጭመቂያ ውጥረት ወደ በ elastomeric bearings ላይ ያለው የመሬት መንቀጥቀጥ
ውስጥእኔኤላስቶመር ንብርብር ፍላጎቶች የንድፍ ገደባቸውን አልፈዋል። ስለዚህ በጋሬዳ እና በንዑስ
ኮንክሪት መካከል አወንታዊ ግንኙነት ያስፈልጋል. ተሸካሚው እንደ
በሽታዎች = ውፍረትእኔኤላስቶሜሪክ ንብርብር (ሚሜ) ፊውዝ ሆኖ እንዲሠራ የታቀደ ከሆነ ወይም ሊስተካከል የማይችል
የመጀመርያው የሞተ ጭነት ማፈንገጥ እንደሚከተለው ይወሰዳል፡- ጉዳት ከተፈቀደ፣ አወንታዊ ግንኙነቱ ለከፍተኛው የክስተት ገደብ
የግዛት ኃይሎች መፈጠር የለበትም።
በኤልስቶመር ውስጥ ያሉ ቀዳዳዎች በመሬት መንቀጥቀጥ ወቅት

ምዕራፍ 6
❑ የላስቶመርን መቀደድ የሚያስከትል የጭንቀት ክምችት ያስከትላሉ።

δ መ=∑ ❑ε የ ሸ ri (6.3.5.3.6-2)
❑
የት፡
ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 14.8
ሠየ = የመጀመሪያ የሞተ ጭነት መጭመቂያ ውጥረት ወደ
ውስጥእኔኤላስቶመር ንብርብር C6.3.6.1
ሸ ri = ውፍረትእኔኤላስቶሜሪክ ንብርብር (ሚሜ) የድጋፍ ሰጪውን መዋቅር እንዳያበላሹ ትላልቅ ኃይሎች መከፋፈል
በሚኖርበት ቦታ ላይ ሊከማቹ ይችላሉ. በአጠቃላይ የብረታ ብረት
የረዥም ጊዜ የሞተ ሸክም ማፈንገጥ፣ የክሪፕ ተጽእኖን ጨምሮ፣ ሮከር እና ሮለር ተሸካሚዎች በጣም የተከማቸ ሸክሞችን ያስከትላሉ,
እንደ፡- ከዚያም ድስት, ዲስኮች እና ሉል, ኤላስቶሜሪክ ተሸካሚዎች በትንሹ
δ ¿=δ መ + ሀ cr δ መ(6.3.5.3.6-3) የተከማቸ ሸክሞችን ያስከትላሉ. በኮንክሪት ወይም በቆሻሻ
ማጠራቀሚያ ላይ ጉዳት እንዳይደርስ ለመከላከል የድንጋይ ንጣፍ
የት፡ ሰሌዳዎች ያስፈልጉ ይሆናል.
ሀ cr = ሾጣጣ ማፈንገጥ በመነሻ የሞተ ጭነት ማፈንገጥ ብዙ ቀለል ያሉ ዘዴዎች የድንጋይ ንጣፎችን ለመንደፍ ጥቅም ላይ
የተከፈለ ውለዋል, አንዳንዶቹ በጥንካሬ እና አንዳንዶቹ በጠንካራነት ላይ
የተመሰረቱ ናቸው. ብዙ ጥናቶች እንደሚያመለክቱት ሜሶነሪ ሳህኖች
እሴቶች ለኤልእኔእናመእኔከፈተና ውጤቶች ወይም በመተንተን ሸክሙን በማሰራጨት ረገድ እነዚህ ቀላል ዘዴዎች ከሚጠቁሙት
ይወሰናል. ከኤላስቶመሪክ ውህድ ጋር ተዛማጅነት ባለው መረጃ ላይ ያነሰ ነው፣ ነገር ግን የከባድ ጭነት ማከፋፈያ ሰሌዳዎች ዋጋ ከፍተኛ
የዝርፊያ ውጤቶች መወሰን አለባቸው. መሐንዲሱ ለሬሾው ዋጋ ይሆናል (McEwen and Spencer, 1981; Saxena and
ለማግኘት ካልመረጠ፣ሀ cr, የ AASHTO M 251 Annex A2 ን McEwen, 1986)። አሁን ያሉት የንድፍ ህጎች በባህላዊ ዘዴዎች
በመጠቀም የፈተና ውጤቶች, በሰንጠረዥ 6.3.5.2-1 ውስጥ ውስጥ ለሚገኝ ንድፍ አንድ ወጥ መሠረት ለማቅረብ ሙከራን
የተሰጡት እሴቶች ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ. ይወክላሉ። እንደ ውሱን ንጥረ ነገር ትንተና ባሉ ትክክለኛ መረጃዎች
ላይ የተመሰረተ ንድፍ ተመራጭ ነው ግን በብዙ ሁኔታዎች
ተግባራዊ ላይሆን ይችላል።
አንዳንድ የመሸከሚያ ዓይነቶች የተገነቡት ባለፉት 20 እና 30
ዓመታት ውስጥ ብቻ ነው፣ ስለዚህ ረጅም እድሜያቸው በመስክ ላይ
ገና አልተረጋገጠም። ስለዚህ የመተካት ችሎታን ለመሸከም
የሚያስፈልጉ መስፈርቶች.
ለመተካት አንድ የተለመደ መንገድ ከኮንክሪት ምሰሶው ጭንቅላት
ጋር በተገጠሙ መልህቆች ወይም መልህቅ መቀርቀሪያዎች ላይ
የተጣበቀ የድንጋይ ንጣፍ መጠቀም ነው. ከዚያም ተሸካሚው
በማሽነሪ እረፍት ውስጥ በማስቀመጥ እና በማሰር ከሜሶናሪ
ፕላስቲን ጋር ማያያዝ ይቻላል. ድልድዩን ለመተካት ከዚያ በኋላ
ድልድዩ ከቦታው ጥልቀት ጋር እኩል በሆነ ቁመት ብቻ መነሳት
ያስፈልገዋል. የሚፈቀደው የጃኪንግ ቁመትን ለመወሰን
የመገጣጠሚያዎች እና ማህተሞች መበላሸት, እንዲሁም በመዋቅሩ
ውስጥ ያሉ ጭንቀቶች መታገስ አለባቸው.
C6.3.6.2
በግንባታው ወቅት ወይም በድልድዩ ጊዜ ውስጥ ከቦታ ቦታ
እንዳይንቀሳቀስ ለመከላከል መያዣዎች በድጋፉ ላይ ደህንነቱ
በተጠበቀ ሁኔታ መያያዝ አለባቸው። በቂ ግጭት ካለ የኤላስቶሜሪክ
ተሸካሚዎች ያለ መልህቅ ሊተዉ ይችላሉ። የ 0.2 የንድፍ ውዝግብ
በኤልስቶመር እና በንጹህ ኮንክሪት ወይም በብረት መካከል ሊታሰብ
ይችላል።
ግርዶሾች በቦንቶች ወይም በፒንታሎች በመያዣዎች ላይ ሊገኙ
ይችላሉ። የኋለኛው ከፍ ያለ አቅም አይሰጥም። በመሸከሙ ላይ
ጉዳት ካላስከተለ ወይም በመተካት ላይ ችግሮች እስካልተፈጠረ
ድረስ ብየዳ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል።
ከፍ ማድረግ በሁለቱም ዋና ዋና ነገሮች ማለትም እንደ ግርዶሽ፣
መሸከም፣ መደገፍ እና በተሸከመው ግለሰብ አካላት መካከል
መከልከል አለበት። እንዲከሰት ከተፈቀደ, ግንኙነቱ እንደገና ሲገኝ
አንዳንድ መዋቅሩ ክፍሎች የተሳሳቱ ሊሆኑ ይችላሉ, ይህም ጉዳት
ያስከትላል.
መልህቅ ብሎኖች በመሬት መንቀጥቀጥ ወይም ሌሎች ከባድ
ክስተቶች ለተሰባበረ ውድቀት በጣም የተጋለጡ ናቸው። ductility
ለመጨመር አስታነህ-አስል እና ሌሎች ውስጥ ይመከራል. (1994)
የተበሳጩ መልህቅ ቦዮችን በተቦረቦረ የእጅጌ ቧንቧዎች ውስጥ

ምዕራፍ 6
የተቀመጡ እና በግንበኝነት ሳህን ውስጥ ከመጠን በላይ ቀዳዳዎችን

ለመጠቀም። ስለዚህ፣ የተበላሹ ተሸካሚ ዓይነቶች መልህቅ ቦልቶችን
እንደ ductile element ሊጠቀሙ ይችላሉ (Cook and
Klingner, 1992)።
ለጠንካራ ጭነት ማስተላለፍ የተነደፉ, በተለይም የክስተት ገደብ
ሁኔታ ላይ, ተንሸራታች ወለል ሊፈጥሩ እና አግድም የመቋቋም
አቅምን ሊቀንስ በሚችሉ በቆሻሻ ማጠራቀሚያዎች ወይም ሌሎች
የአልጋ ቁሶች ላይ መቀመጥ የለባቸውም.
የመልህቆቹ መልህቆች የሴይስሚክ ጭነት ብዙ ጊዜ የኮንክሪት ጉዳት
አስከትሏል፣በተለይም ወደ ተሸካሚው መቀመጫ ጫፍ በጣም
በሚጠጉበት ጊዜ። የጠርዝ ርቀት ውጤቶችን እና የኮንክሪት ጥንካሬ
መስፈርቶችን ለመገምገም መመሪያዎች በ Ueda et al ውስጥ
ሊገኙ ይችላሉ። (1990) ከሌሎች ጋር.
ለአለምአቀፍ የአንኮራጆች ኮንክሪት ዲዛይን፣ የግንባታ ኮድ
መስፈርቶች ለመዋቅራዊ ኮንክሪት መስፈርቶች (ACI 318-05)፣
አባሪ መ.
እንደ ግምታዊ ግምት፣ የተሸከመው ጫና በተሰቀለው ርዝመት
መጨረሻ ላይ ከዜሮ እስከ በሲሚንቶው የላይኛው ክፍል ላይ ካለው
ከፍተኛ እሴቱ በቀጥታ ይለያያል ተብሎ ሊታሰብ ይችላል።
6.3.5.3.7 የመሬት መንቀጥቀጥ እና ሌሎች እጅግ በጣም
አሳሳቢ የክስተት ድንጋጌዎች
የኤላስቶሜሪክ ማስፋፊያ መያዣዎች በቂ የሴይስሚክ ተከላካይ
መልህቅ ጋር መሰጠት አለባቸው አግድም ኃይሎች በፓድ ውስጥ
በሼል ከሚስተናገዱት በላይ. የመልህቆሪያው መቀርቀሪያዎችን
ለማስተናገድ ብቸኛ ጠፍጣፋ እና የመሠረት ሰሌዳው በስፋት
መደረግ አለበት። በኢንጂነር ስመኘው ካልተፈቀደ በቀር
በኤላስቶመር በኩል ማስገባት አይፈቀድም። መልህቅ ብሎኖች
ለመሬት መንቀጥቀጥ ጭነቶች መታጠፍ እና መቆራረጥ ለተጣመረ
ውጤት የተነደፉ መሆን አለባቸው። የኤላስቶሜሪክ ቋሚ
ተሸካሚዎች ለሙሉ አግድም ጭነት በቂ የሆነ አግድም እገዳዎች
መሰጠት አለባቸው.
6.3.6 ሳህኖች እና መልህቅ ቦልቶችን ይጫኑ
6.3.6.1 ለጭነት ማከፋፈያ ሳህኖች

ማሰሪያው ከማንኛውም ተጨማሪ ሳህኖች ጋር ተቀርጾ መሆን
አለበት፡-
● የተቀናጀ ስርዓት ለአገልግሎት ሲጋለጥ እና የግዛት ጭነቶች

ጥንካሬን የሚገድብ ትክክለኛ አሰራሩን የሚጎዳ
የተሸከርካሪውን መዛባት ለመከላከል በቂ ነው፣ እና አስፈላጊ
በሚሆንበት ጊዜ ከፍተኛ የክስተት ጭነት።
● ተሸካሚው በ 400 ሚሜ ርዝመት ባለው የመንኮራኩር ቁመት
ውስጥ በመተላለፊያው ፣ በማከፋፈያ ሳህኖች ወይም በድጋፍ
መዋቅር ላይ ጉዳት ሳይደርስ ሊተካ ይችላል።
የአረብ ብረት ክፍሎችን መቋቋም ከምዕራፍ 8 ጋር አለመጣጣም
ይወሰናል.
በይበልጥ የተጣራ ትንታኔ ከመሸከም የሚሸከመው ሸክም በቆሻሻ
አልጋ ሙሉ በሙሉ ተደግፎ በ 1.5፡1 ተዳፋት፣አግድም ወደ ቋሚ፣
ከትንሹ የመሸከምያ ክፍል ጠርዝ ላይ ይሰራጫል ተብሎ ሊታሰብ
ይችላል። ጭነት.
በጥንካሬው ገደብ ሁኔታ የጎን ሸክሞችን ለመቋቋም የሶል ንጣፍ እና
የመሠረት ሰሌዳ ግንኙነቶች በቂ መሆን አለባቸው። እነዚህ
ግንኙነቶች ከፍተኛውን የሴይስሚክ እና ሌሎች ጽንፈኛ ክስተት
ላተራል ሸክሞችን ለመቋቋም በቂ መሆን አለባቸው ተሸካሚዎች
እንደ ፊውዝ ሆነው ለመስራት ወይም ሊጠገን የማይችል ጉዳትን
ለማስቀጠል ካልሆነ በስተቀር። አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ መልህቅን

ምዕራፍ 6
መቀርቀሪያ ለማስገባት የሶል ሳህኖች መዘርጋት አለባቸው።
6.3.6.2 መልህቅ እና መልህቅ ቦልቶች

ሁሉም የጭነት ማከፋፈያ ሳህኖች እና መቀርቀሪያዎች ከውጭ
የብረት ሰሌዳዎች ጋር በአዎንታዊ መልኩ ከድጋፍዎቻቸው ጋር
በማያያዝ ወይም በመገጣጠም መያያዝ አለባቸው.
ውህድ ወይም ሊጠገን የማይችል ጉዳት በከፍተኛ የክስተት ወሰን
ላይ ካልተፈቀደ በቀር ሁሉም ግርዶሾች ሊጫኑ የሚችሉትን አግድም
ሀይሎች ሊቋቋም በሚችል ግንኙነት ወደ ደጋፊ ማሰሪያዎች
በአዎንታዊ መልኩ ሊጠበቁ ይገባል። በጥንካሬው ገደብ ሁኔታ
የተሸካሚ ክፍሎችን መለየት አይፈቀድም. ግንኙነቶች በጥንካሬው
ገደብ ሁኔታ ውስጥ አነስተኛውን ምቹ የጭነቶች ጥምረት መቋቋም
አለባቸው እና መለያየትን ለመከላከል አስፈላጊ ሆኖ በተገኘበት
በማንኛውም ቦታ መጫን አለባቸው።
የመልህቆቹ መቀርቀሪያዎች መቋቋም በጥንካሬው ወሰን ላይ
ለሚጫኑ ሸክሞች እና ለከፍተኛው የክስተት ወሰን ሁኔታ
መሸፈኛዎቹ እንደ ፊውዝ ሆነው ለመስራት ወይም ሊጠገን
የማይችል ጉዳትን ለማስቀጠል ካልተነደፉ በቀር።
የመልህቆሪያ መቀርቀሪያዎች የመቋቋም አቅም የሚወሰነው በአንቀጽ
6.13.2.10.2 ውስጥ በተገለፀው መሰረት ነው.
መልህቅ ብሎኖች እና dowels ሸለተ የመቋቋም የሚወሰነው አንቀጽ
6.13.2.12 ላይ እንደተገለጸው ነው.
በተጣመሩ ውጥረት እና ሸለተ ውስጥ የመልህቅ ብሎኖች መቋቋም
የሚወሰነው በአንቀጽ 6.13.2.11 ላይ እንደተገለጸው ነው።
የሲሚንቶው የመቋቋም አቅም በአንቀጽ 6.3.2.2 በተገለፀው
መሰረት መወሰድ አለበት. የማሻሻያ ሁኔታ ፣ኤም, መደበኛ ባልሆነ
መልኩ በተሰራጨ የመሸከም ጭንቀት ላይ የተመሰረተ መሆን
አለበት.

ምዕራፍ 6
6.4 ድልድይ መገጣጠሚያዎች
6.4.1 መስፈርቶች
6.4.1.1 አጠቃላይ C6.4.1.1

የመርከቧ መገጣጠሚያዎች በመገጣጠሚያው ላይ ያለውን መዋቅር
መተርጎም እና ማሽከርከርን ለማስተናገድ የተደረደሩ ክፍሎችን ያቀፈ
የመገጣጠሚያዎች እና የገጽታ ክፍተቶች አይነት የሞተር
ብስክሌቶችን፣ የብስክሌቶችን እና የእግረኞችን እንቅስቃሴ እንደ
አስፈላጊነቱ ማስተናገድ እና የመንገዱን የመንዳት ባህሪን በእጅጉ
የሚጎዳ ወይም በተሽከርካሪ ላይ ጉዳት የማያደርስ መሆን አለበት።
መጋጠሚያዎቹ ከውሃ, ከኬሚካል ኬሚካሎች እና ከመንገዶች
ፍርስራሾች በመዋቅሩ ላይ ጉዳት እንዳይደርስ ለመከላከል በዝርዝር
መዘርዘር አለባቸው.
የርዝመታዊ የመርከቧ መገጣጠሚያዎች በከፍተኛ መዋቅር እና
በንዑስ መዋቅር መካከል ያለውን ልዩነት በጎን እና/ወይም ቀጥ ያሉ ልዩነት የጎን እንቅስቃሴን ለማስተናገድ elastomeric bearings
እንቅስቃሴዎችን ተፅእኖ ለማሻሻል አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ብቻ ወይም ውህድ ተሸካሚዎች ከጎን የመንቀሳቀስ አቅም ያላቸው
መሰጠት አለባቸው። የመገጣጠሚያዎች እና የመገጣጠሚያዎች ቁመታዊ መጋጠሚያዎች ተግባራዊ ሲሆኑ ጥቅም ላይ መዋል
መልህቆች ለግሪድ እና የእንጨት ጣውላዎች እና ኦርቶሮፒክ አለባቸው።
የመርከቧ ከፍተኛ መዋቅሮች ልዩ ዝርዝሮች ያስፈልጋቸዋል.
AASHTO 2010 የተዘጉ መገጣጠሚያዎችን ፣የጋራ ማተሚያ
ስርዓትን ፣ሞዱላር ብሪጅ መገጣጠሚያ ሲስተምስ(MBJS)
መግለጫዎችን ይገልጻል።
6.4.1.1.1 ለኢትዮጵያ ልዩ መመሪያ

ከተቻለ የማስፋፊያ መገጣጠሚያዎች ውስብስብነት እና አስፈላጊ
ስለሆኑ ጥገናዎች መወገድ አለባቸው. በጠቅላላው ከ 15 ሜትር ያነሰ
ርዝመት ያላቸው አጫጭር ድልድዮች እና ከ 80 ሜትር ያነሱ
ድልድዮች ከጫፍ ግድግዳዎች ጋር ምንም የማስፋፊያ
መገጣጠሚያዎች አያስፈልጉም. መካከለኛ መጠን ያላቸው
ድልድዮች በመደበኛ ዝርዝር ሥዕሎች-2002፣ ምዕራፍ 7፡ ድልድይ
ፍሳሽ፣ ሥዕል B-33 ላይ እንደሚታየው ቀላል የማስፋፊያ
መገጣጠሚያን መጠቀም ቢቻል ይመረጣል።
በረጃጅም ድልድዮች ላይ በተቻለ መጠን ጥቂት ትላልቅ የአቅም
ማስፋፊያ መገጣጠሚያዎችን መጠቀም ብልህነት ነው (ስእል 8-6
ይመልከቱ)። ለፋብሪካ-የተሰራ የማስፋፊያ መገጣጠሚያ መደበኛ
መስፈርቶች የሚከተሉት መሆን አለባቸው-
● ዘላቂ እና መቋቋም የሚችል;
● ለመጫን እና ለመፈተሽ ቀላል;
● ሙሉውን የድልድይ ንጣፍ ሳይዘጋ እና ያለ ስፔሻሊስቶች

ለመጠገን, ለማጽዳት እና ለመጠገን ቀላል;
● ጥቃቅን አግድም ኃይሎችን ብቻ ለመፍጠር የተነደፈ;
● በሚጠቀሙበት ጊዜ ከሚረብሽ ድምጽ ነፃ;
● መለዋወጫ ሳይዘገይ ለመቀበል ቀላል።
ተመሳሳይነት ያለው በ ERA የተፈቀዱ የተወሰኑ የማስፋፊያ

ምዕራፍ 6
መገጣጠሚያ ዓይነቶች እንደ መጀመሪያ ምርጫ ብቻ ጥቅም ላይ

መዋል አለባቸው።
የማስፋፊያ መገጣጠሚያዎች መዋቅራዊ በሚፈልጉበት ቦታ መሰጠት
አለባቸው. የሙቀት መስፋፋት ጥምርታ በምዕራፍ 7፡ የተጠናከረ
ኮንክሪት እና የሙቀት መጠን በምዕራፍ 3.12.2፡ ወጥ ሙቀቶች
ተሰጥቷል። ከተሰላው መስፋፋት በተጨማሪ ከ 10 - 20 ሚሊ
ሜትር የመፈናቀል መቻቻል መጨመር አለበት, ለ 6 ሜትር ከፍታ
ያለው ዝቅተኛ ዋጋ እና ለ 12 ሜትር ከፍ ያለ ድጋፍ. በእነዚህ
እሴቶች መካከል መስመራዊ ጣልቃገብነት ጥቅም ላይ ይውላል።
የድጋፍ ቁመት ከ 15 ሜትር በላይ ወይም በሴይስሚክ ዞን 4 ውስጥ
በተናጠል መመርመር አለበት.
ከተቻለ J1 ወይም J2 ይተይቡ ከመደበኛ ዝርዝር ሥዕሎች-2002,

ምዕራፍ 7: ድልድይ ፍሳሽ, ስዕል B-33 ለ 10 -40 ሚሜ
ማስፋፊያ መገጣጠሚያዎች. ከ 40 ሚሊ ሜትር በላይ የሆኑ ክፍት
ቦታዎች በኢንጂነር ስመኘው የፀደቁትን የፋብሪካ ማስፋፊያ
ማያያዣዎች ዲዛይን ማድረግ አለባቸው.
6.4.1.2 የመዋቅር ንድፍ

መገጣጠሚያዎች እና ድጋፎቻቸው በምዕራፍ 3 ላይ እንደተገለፀው
ለተገቢው የንድፍ ገደብ ግዛት ወይም ግዛቶች በእንቅስቃሴዎች
ክልል ውስጥ ለተገቢው የንድፍ ገደብ ግዛት ወይም ግዛቶች የኃይል
ተፅእኖዎችን ለመቋቋም የተነደፉ መሆን አለባቸው። 1, 4, 5, 7 እና
8, እንደአስፈላጊነቱ.
በበረዶ ክልሎች የጋራ ትጥቅ፣ የጦር ትጥቅ ትስስሮች እና መልህቆች
የበረዶ ንጣፎችን በማንጠልጠል በመገጣጠሚያዎች ላይ ሊጫኑ
የሚችሉትን የኃይል ተፅእኖዎች ለመቋቋም የተቀየሱ መሆን
አለባቸው። እንደ አንቀጽ 6.4.3.3 ላይ የተገለጹትን የመከላከያ
ዘዴዎችን የማያካትቱ በበረዶ ክልሎች ውስጥ ከ 20 ዲግሪ በላይ C6.4.1.2
የሆነ ሽክርክሪት ያለው የጫፍ ጨረሮች እና የጭረት ማስቀመጫዎች የጥንካሬ ገደቡ ሁኔታ የጭረት ማኅተሞች እና MBJS እና ወደ
እና MBJS ለጥንካሬ ገደብ ሁኔታ የተቀየሱ ሲሆን አነስተኛ የበረዶ ኮንክሪት ወይም ሌሎች ንጥረ ነገሮች መልሕቅ በዚህ የበረዶ ማረሻ
ንጣፍ ጭነት እንደ አግድም መስመር ጭነት በጠርዙ ምሰሶው ጭነት መፈተሽ አለባቸው የመጋጠሚያው ዘንበል ወደ ተጓዥ
የላይኛው ክፍል ላይ በ 20N/mm የጠርዝ ምሰሶ አቅጣጫ. አቅጣጫ ካለው መስመር አንፃር ከ 20 ዲግሪ በላይ ከሆነ። ለትናንሽ
ለጠቅላላው የ 3.05m ርዝመት በየትኛውም አቅጣጫ ከጫፍ ምሰሶ ስኩዊቶች፣ የተንቆጠቆጡ ቢላዋዎች በአንድ ጊዜ የጠርዙን ጨረር
ጋር በየትኛውም አቅጣጫ. ይህ ጭነት ተለዋዋጭ ጭነት አበል አይመቱም። በአንቀጽ 6.4.3.3 ውስጥ የተገለጹት የመከላከያ
ያካትታል. ዘዴዎች ለዚህ የበረዶ ንጣፍ ጭነት ንድፍ ማውጣትን ሊያስወግዱ
የኃይል ተፅእኖዎችን እና እንቅስቃሴዎችን ለመወሰን የሚከተሉት ይችላሉ.
ምክንያቶች ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው. የበረዶ ንጣፍ አንግሎች በክልል ይለያያሉ። በአንቀጽ 6.4.3.3 ላይ
የተገለጹት የጥበቃ ዘዴዎች ጥቅም ላይ እስካልዋሉ ድረስ
● የሙቀት መስፋፋትን Coefficient, የመለጠጥ ሞጁል እና የ ኤጀንሲዎች ማረሻው በማዕከላዊ ጨረሮች መካከል ያለውን ክፍተት
Poisson ሬሾን ጨምሮ በመዋቅሩ ውስጥ ያሉ ቁሳቁሶች እንዳይቀንስ ከኤምቢጄኤስ መጫዎቻዎች መራቅ አለባቸው።
ባህሪያት; የስፕሪንግ ገባሪ ምላጭ 50 ሚሜ ለማንቀሣቀስ የሚያስፈልገው
● የሙቀት ፣ የመሳብ እና የመቀነስ ውጤቶች; ኃይል በመሆኑ የበረዶ ፕሎው ጭነት ከበረዶ ፕሎው አምራች
መረጃ ይገመታል። የጨመቁ እና አሥር ዲግሪ ማጠፍ. የበረዶ ንጣፍ
● የመዋቅር አካላት መጠኖች; ጭነት ተፅእኖ ተጽእኖን ያካትታል ስለዚህ ተለዋዋጭ ጭነት አበል
መተግበር የለበትም. የበረዶ ፕሎው ጭነት በተገቢው የጥንካሬ ገደብ
● የግንባታ መቻቻል; የግዛት ጭነት ሁኔታ ለቀጥታ ጭነት ማባዛት አለበት። የላቁ መዋቅር
እንቅስቃሴዎች በድልድይ ወለል አቀማመጥ፣ በድምፅ ለውጦች፣
● የግንባታ ዘዴ እና ቅደም ተከተል; እንደ መቀነስ፣ የሙቀት መጠን፣ እርጥበት እና መንሸራተት፣
የተሽከርካሪ እና የእግረኛ ትራፊክ ማለፍ፣ የንፋስ ግፊት እና የመሬት

ምዕራፍ 6
● ሾጣጣ እና ኩርባ; መንቀጥቀጥ ያሉ ለውጦች። የንዑስ መዋቅራዊ እንቅስቃሴዎች

የምሰሶዎች እና የቦታ አቀማመጥ ልዩነት፣ ማዘንበል፣ ተጣጣፊ እና
● መገጣጠሚያዎችን ወደ እንቅስቃሴዎች መቋቋም; የግድግዳ አይነት አግድም መተርጎም ለጀርባ ሙሌት አቀማመጥ
ምላሽ የሚሰጡ እንዲሁም በግንቦች ውስጥ እና በአፈር ውስጥ
● የእግረኛ መንገድ እድገት; በመዋሃድ ምክንያት የእቃ መያዥያዎችን መቀየር ያካትታሉ።
● በመሠረት ግንባታ ምክንያት የንዑስ መዋቅር እንቅስቃሴዎች; የትኛውም የድልድይ ልዕለ-ሕንጻ አግድም እንቅስቃሴ የድልድይ
ተሸካሚዎች እንቅስቃሴን መቋቋም እና የንዑስ መዋቅር አካላት
● የከርሰ ምድር አፈርን ከማጠናከር እና ከማረጋጋት ጋር ግትርነት ወይም ተጣጣፊ የመቋቋም ችሎታ ይቃወማል። የሮከር እና
ሮለር የመንከባለል መቋቋም፣ የላስታሜሪክ ተሸካሚዎች ሸለተ
የተያያዙ የመሠረት እንቅስቃሴዎች; መቋቋም ወይም ተንሸራታች ወለሎችን የመቋቋም ችሎታ
● መዋቅራዊ እገዳዎች; እና ኦቭመንትን ይቃወማሉ። በተጨማሪም የመገጣጠሚያዎች ግትርነት
እና የተለያየ ከፍታ ያላቸው ምሰሶዎች እና የመሠረት ዓይነቶች
● የማይለዋወጥ እና ተለዋዋጭ መዋቅራዊ ምላሾች እና አንጻራዊ ተለዋዋጭነት የተሸከመውን እንቅስቃሴ መጠን እና
እንቅስቃሴን የሚቃወሙ ተሸካሚ ኃይሎች ላይ ተጽእኖ ይኖረዋል.
መስተጋብር።
ከኮብልስቶን፣ ከጡብ ወይም ከተጣመረ ኮንክሪት የተሠሩ ጠንከር
በአንደኛው መገጣጠሚያዎች እንቅስቃሴ ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድረው
ያሉ የአቀራረብ ንጣፎች በእድገት እድገት ምክንያት የእድገት ወይም
የሱፐር መዋቅር ርዝመት ከመገጣጠሚያው እስከ መዋቅሩ ገለልተኛ
ከፍተኛ የርዝመታዊ ግፊት ያጋጥማቸዋል። የድልድይ አወቃቀሮችን
ነጥብ ድረስ ያለው ርዝመት መሆን አለበት. ከነዚህ አጥፊ ሊሆኑ ከሚችሉ ግፊቶች ለመጠበቅ እና የመርከቧ
በጎን በኩል በተመሩ ተሸካሚዎች ላልተከለከለው ጠመዝማዛ ልዕለ- መገጣጠሚያዎች እንቅስቃሴን እና የጋራ ማህተሞችን አፈፃፀም
ሕንጻ፣ በተሸከርካሪ መገጣጠሚያ ላይ ያለው የርዝመታዊ ለመጠበቅ ውጤታማ የሆነ የእግረኛ ግፊት መገጣጠቢያ
እንቅስቃሴ አቅጣጫ ከመገጣጠሚያው ወደ መዋቅሩ ገለልተኛ ነጥብ መገጣጠሚያዎች ወይም የእግረኛ መልህቆች በአቀራረብ ንጣፍ ላይ
ከተወሰደው የመርከቧ ማዕከላዊ መስመር ጋር ትይዩ ነው ተብሎ እንደተገለፀው እ.ኤ.አ.የትራንስፖርት ምርምር መዝገብ 1113.
ሊታሰብ ይችላል። በከፍተኛ መዋቅር ጫፍ ላይ ያሉ አግድም እንቅስቃሴዎች በድምፅ
በመገጣጠሚያዎች ላይ የላዕለ ህንጻው ያልተሰለፈ ቁመታዊ እና ለውጦች ምክንያት ሲሆኑ እነዚህን ለውጦች ለመቋቋም በመዋቅሩ
ተዘዋዋሪ እንቅስቃሴ እምቅ መጋጠሚያዎችን በገደቦች እና በተነሱ ውስጥ የሚፈጠሩት ኃይሎች ሚዛናዊ ናቸው. የገለልተኛ ነጥቡ
መሰናክሎች ውስጥ በመንደፍ እና ትክክለኛውን አቀማመጥ እና እነዚህን ኃይሎች በመገመት ሊገኝ ይችላል, የመንቀሳቀሻዎችን እና
የመዝጊያ ወይም የማጣመጃ ሰሌዳዎችን አቅጣጫ ለመወሰን ግምት የንዑስ አወቃቀሮችን አንጻራዊ ተቃውሞ ግምት ውስጥ በማስገባት.
ውስጥ መግባት አለበት። በአንድ የተወሰነ መገጣጠሚያ ላይ ለመንቀሳቀስ የሚያበረክተው
የሱፐር መዋቅር ርዝመት ሊታወቅ ይችላል.
C6.4.1.3
ለካሬ ወይም ትንሽ ለተዛባ የድልድይ አቀማመጦች
በመገጣጠሚያው ላይ መጠነኛ የመንገድ ደረጃዎች እና ዝቅተኛ
ለውጦች በሁለቱም አግድም እና ቀጥታ የመገጣጠሚያዎች አሰላለፍ
የመገጣጠሚያዎች እንቅስቃሴን ለማቃለል እና መዋቅሩን አፈፃፀም
ለማሳደግ ተመራጭ ይሆናል።
6.4.1.3 ጂኦሜትሪ C6.4.1.4
የመገጣጠሚያው ተንቀሳቃሽ ንጣፎች መገጣጠሚያዎቹ ለሜዳ ውህድ እና ተከላ ተለዋዋጮች እና ልዩ ባልሆኑ የጥገና
እንዳይጣበቁ እና የተጫኑትን የኃይል ተፅእኖዎች ላይ አሉታዊ ኃይሎች ሊጠገኑ እና ሊለወጡ ለሚችሉ ቁሳቁሶች ቅድሚያ መስጠት
ተጽእኖ እንዳያሳድሩ ከመያዣዎቹ ጋር ተቀናጅተው እንዲሰሩ አለበት። ምትክ በሚያስፈልግበት ጊዜ ሊገኙ ለሚችሉ አካላት እና
መደረግ አለባቸው። መሳሪያዎች ምርጫም መሰጠት አለበት።
6.4.1.4 ቁሶች
ቁሳቁሶቹ የሚመረጡት በመለጠጥ, በሙቀት እና በኬሚካል
ተስማሚ መሆናቸውን ለማረጋገጥ ነው. ጉልህ ልዩነቶች በሚኖሩበት
ጊዜ ሙሉ በሙሉ የሚሰሩ ስርዓቶችን ለማቅረብ የቁሳቁስ
መገናኛዎች መቀረፅ አለባቸው።
ቁሳቁሶች ከኤላስቶመርስ በስተቀር የአገልግሎት እድሜ ከ 75 አመት C6.4.1.5
ያላነሰ መሆን አለበት. ለጋራ ማኅተሞች እና ለመታጠቢያ ገንዳዎች
ኤላስቶመሮች የአገልግሎት አገልግሎት ከ 25 ዓመት ያላነሰ መሆን ከመርከቧ በታች ለመገጣጠሚያዎች በቂ ቦታ እና ምቹ ተደራሽነት
አለባቸው። ለትራፊክ የተጋለጡ መገጣጠሚያዎች የበረዶ እንዲኖር የተሸከርካሪዎች አቀማመጥ ፣ መዋቅራዊ አካላት ፣
መንሸራተትን የሚቋቋም የገጽታ ሕክምና ሊኖራቸው ይገባል፣ እና መገጣጠሚያዎች እና የመገጣጠሚያዎች የኋላ ግድግዳዎች እና
ሁሉም ክፍሎች ከአትሪብ እና ከተሽከርካሪ ተጽእኖዎች መቋቋም የፒየር ቁንጮዎች አቀማመጥ መመረጥ አለበት።
አለባቸው። የፍተሻ ፍንዳታዎች፣ መሰላልዎች፣ መድረኮች እና/ወይም የድመት
ከፍተኛ-ጥንካሬ ካለው ብሎኖች በስተቀር፣ ለኬሚካል ኬሚካሎች መንገዶች ከመሬት በቀጥታ ሊደርሱ የማይችሉ ትላልቅ ድልድዮች

ምዕራፍ 6
ተጋላጭ ለሆኑ መገጣጠሚያዎች ማያያዣዎች ከማይዝግ ብረት የመርከቧ መገጣጠሚያዎች መሰጠት አለባቸው።
የተሰሩ መሆን አለባቸው።
6.4.1.5 ጥገና
የመርከቧ መገጣጠሚያዎች ለድልድዩ የንድፍ ህይወት በትንሹ
የጥገና ሥራ ለመሥራት የተነደፉ መሆን አለባቸው.
ዝርዝር መግለጫው ከመርከቧ በታች ያሉትን መጋጠሚያዎች C6.4.2.1
ማግኘት እና ለጥገና በቂ ቦታ መስጠት አለበት.
የተዋሃዱ ድልድዮች፣ ተንቀሳቃሽ የመርከቧ መገጣጠሚያዎች
የመገጣጠሚያው ሜካኒካል እና ኤላስቶሜሪክ አካላት መተካት የሌሉባቸው ድልድዮች የሱፐር መዋቅር ርዝመት እና የንዑስ
አለባቸው. መዋቅሮች ተለዋዋጭነት በሚሆኑበት ጊዜ በተከለከሉ
የመንገዶች ተደራቢዎችን ለማስተናገድ ቀጥ ያሉ ማራዘሚያዎችን እንቅስቃሴዎች ምክንያት የሁለተኛ ደረጃ ጭንቀቶች ሊቋቋሙት
ለማመቻቸት መጋጠሚያዎች መደረግ አለባቸው። በሚችሉ ገደቦች ውስጥ ቁጥጥር ሊደረግባቸው ይገባል ።
አንጻራዊ የሙቀት መጠን እና የመርከቧ የቀጥታ ጭነት ምላሽ እና
6.4.2 ምርጫ ገለልተኛ ደጋፊ አባላት እንደ ግርዶሽ እና ትራስ ያሉ ልዩ ልዩ
ቁመታዊ እንቅስቃሴዎችን መታገስ የሚችል የወለል ጨረሮች ንድፍ
6.4.2.1 የመገጣጠሚያዎች ብዛት ተግባራዊ ካልሆነ ፣ የመርከቧ ንጣፍ ላይ የእርዳታ መገጣጠሚያዎች
፣ በገመድ ውስጥ ተንቀሳቃሽ መገጣጠሚያዎች ፣ እና
በአንድ መዋቅር ውስጥ የሚንቀሳቀሱ የመርከቦች መገጣጠሚያዎች በሕብረቁምፊዎች እና በወለል ጨረሮች መካከል ተንቀሳቃሽ
ብዛት መቀነስ አለበት. ለቀጣይ የመርከቧ ስርዓቶች እና የበላይ መያዣዎች ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው።
አወቃቀሮች እና አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ ደግሞ የተዋሃዱ ድልድዮች
ምርጫ መሰጠት አለበት። ረጅም ርዝመት ያላቸው የመርከቧ አይነት አወቃቀሮች በትንሹ
የተዘበራረቁ፣ ቀጣይ እና የተዋሃዱ የአረብ ብረት ማሰሪያ ያላቸው
ሙሉ በሙሉ የሚሰራ የዑደት መቆጣጠሪያ መገጣጠሚያ ከፍተኛ ሁለተኛ ደረጃ ጭንቀቶች ሳይኖሩበት ከፍተኛ ልዩነት ያለው
አስፈላጊነት በተዋሃዱ ድልድዮች አቀራረቦች ላይ መመርመር አሰፋፈርን ይቋቋማሉ። ስለዚህ መካከለኛ የመርከቧ
አለበት። የመካከለኛው የመርከቧ መገጣጠሚያዎች ለባለብዙ ስፋት መገጣጠሚያዎች በአስተማማኝ መሠረቶች ለሚደገፉ ብዙ ስፋት
ድልድዮች መታሰብ አለባቸው ልዩ ሰፈራ ከፍተኛ ጫናዎችን ያላቸው ድልድዮች ማለትም ክምር፣ አልጋ፣ ጥቅጥቅ ያሉ የከርሰ
ያስከትላል። ምድር ክፍሎች፣ ወዘተ እምብዛም አስፈላጊ አይደሉም። ዝርዝር
ቦታዎች ተገቢ ነው.
በእነሱ ላይ የንዑስ መዋቅሩ መጋገሪያዎች መመሪያ በአንቀጽ 4.3.1
፣ 4.3.2 እና 4.3.3 ውስጥ ይገኛሉ ።
C6.4.2.2
የውኃ ማፍሰሻ ገንዳዎች ያሉት ክፍት መገጣጠሚያዎች አግድም
የውኃ ማስተላለፊያ መቆጣጠሪያዎችን መጠቀም አስፈላጊ
በሚሆንበት ቦታ ላይ መቀመጥ የለበትም.
6.4.2.2 የመገጣጠሚያዎች ቦታ
የመርከቧ መገጣጠሚያዎች ከመንገዶች ፣ ከባቡር ሀዲዶች ፣
ከእግረኛ መንገዶች ፣ ከሌሎች የህዝብ ቦታዎች እና ዝቅተኛ ቦታ ላይ
ባሉ ቀጥ ያሉ ኩርባዎች ላይ መወገድ አለባቸው ።
በድልድይ ወንበሮች ላይ በመገጣጠሚያዎች ላይ የሚከማቸውን
የመርከቧ ፍሳሽ ማስወገጃ ለመከላከል የመርከቧ መገጣጠሚያዎች
ከጀርባ ግድግዳዎች እና ከክንፍ ግድግዳዎች አንፃር መቀመጥ
አለባቸው ።
ክፍት የመርከቧ ማያያዣዎች የሚገኙት የፍሳሽ ማስወገጃ ቱቦዎችን የመርከቧ አይነት አወቃቀሮችን የመጨረሻ ሽክርክሪቶች የሚከሰቱት
ለማለፍ እና በቀጥታ ከመገጣጠሚያው በታች የሚለቀቁበት ቦታ በድልድዩ መቀመጫ ላይ ከሚገኙት የተሸከርካሪዎች መሃል ላይ
ብቻ ነው ። በግምት ትይዩ የሆኑ መጥረቢያዎች ናቸው። በተዛባ አወቃቀሮች
ውስጥ፣ እነዚህ መጥረቢያዎች ወደ ቁመታዊ እንቅስቃሴ አቅጣጫ
የተዘጉ ወይም ውሃ የማያስተላልፍ የመርከቧ መገጣጠሚያዎች የተለመዱ አይደሉም።
መገጣጠሚያዎች በቀጥታ ከመዋቅራዊ አካላት በላይ በሚገኙበት
እና በቆሻሻ ክምችት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ከሚያሳድሩ መከለያዎች በርዝመታዊ እና ተዘዋዋሪ እንቅስቃሴዎች መካከል አለመመጣጠን
ላይ መቅረብ አለባቸው። በድልድይ ወለል ላይ ኬሚካሎች ጥቅም ምክንያት ትስስርን ለመከላከል በሰሌዳዎች ፣ በክፍት
ላይ በሚውሉበት ጊዜ የታሸጉ ወይም ውሃ የማይገባባቸው መገጣጠሚያዎች ወይም በኤላስቶሜሪክ መጋጠሚያ መሳሪያዎች

ምዕራፍ 6
መገጣጠሚያዎች መቅረብ አለባቸው። መካከል በቂ የጎን ክፍተቶች መሰጠት አለባቸው።

ለቀጥታ ድልድዮች የመርከቧ መገጣጠሚያዎች ቁመታዊ ንጥረ
ነገሮች እንደ ጠፍጣፋ ጣቶች ፣ ከርብ እና ማገጃ ሰሌዳዎች ፣ እና
ሞዱላር ድልድይ የጋራ ስርዓት ድጋፍ አሞሌዎች ከመርከቧ ቁመታዊ
ዘንግ ጋር ትይዩ መቀመጥ አለባቸው። ለተጠማዘዙ እና ለተጠማዘዘ
መዋቅሮች፣ በተሽከርካሪዎቹ ከሚሰጡት ጋር የሚስማማ የመርከቧ
መጨረሻ እንቅስቃሴዎች አበል መሰጠት አለበት።
ከተቻለ የማይገመቱ የእንቅስቃሴ ፍላጎቶችን ለማስወገድ ሞዱላር
ድልድይ መጋጠሚያ ስርዓቶች በተጠማዘዙ ድልድዮች መካከል C6.4.3.1
መቀመጥ የለባቸውም። የሚመረጠው፣ ሞዱላር ድልድይ
መጋጠሚያ ሲስተሞች ከትራፊክ ምልክቶች ወይም ከክፍያ ቦታዎች የመርከቧ መገጣጠሚያ መትከል እና ማስተካከያ ከመደረጉ በፊት
አጠገብ መቀመጥ የለባቸውም ይህም ከፍተኛ የብሬኪንግ ኃይሎችን የሰፈራ ወይም ሌሎች የግንባታ እንቅስቃሴዎችን ማስተናገድ
ለማስወገድ ነው። አስፈላጊ ወይም አስፈላጊ ከሆነ የሚከተሉትን የግንባታ
መቆጣጠሪያዎች መጠቀም ይቻላል፡-
6.4.3 የንድፍ መስፈርቶች
● ከመሬት ቁፋሮ እና ከግንባታው በፊት የጭረት
6.4.3.1 በግንባታው ወቅት እንቅስቃሴዎች ማስቀመጫዎችን ማስቀመጥ ፣
ተግባራዊ በሚሆንበት ጊዜ የግንባታ ደረጃው በግንባታው ውስጥ ● በአፈር ውስጥ መጠናከር እና ማስተካከልን ለማፋጠን
ወይም በአጎራባች ውስጥ የሚገኙትን የአከባቢዎች እና ምሰሶዎች
ተጨማሪ መሙላት፣
ግንባታ ለማዘግየት ጥቅም ላይ መዋል አለበት ። ያለበለዚያ
የመርከቧ መገጣጠሚያዎች ከግንባታቸው በኋላ በመገጣጠም ● ከድልድይ ወንበሮች በላይ ግድግዳዎችን እና የኋላ
ምክንያት ሊከሰቱ የሚችሉትን የመገጣጠም እና የመንገዶች ግድግዳዎችን ከማስቀመጥዎ በፊት እስከ ደረጃ ድረስ የሚሞሉ
እንቅስቃሴዎችን ለማስተናገድ መጠናቸው አለባቸው። የግድግዳ አይነት አፓርትመንቶች እና የመርከቧን ማገጃዎችን
በኮንክሪት መዋቅሮች ውስጥ ያሉ መዝጊያዎች በቅድመ ግፊት በመጠቀም የጋራ ጭነት ከመጀመሩ በፊት ትልቁን ክፍል የሞተ
ምክንያት የሚፈጠረውን ማሳጠር በማኅተሞች ስፋት እና ጭነቶች ለማስቀመጥ ያስችላል።
በመያዣዎች መጠን ላይ የሚያሳድረውን ተጽዕኖ ለመቀነስ
ሊያገለግሉ ይችላሉ። C6.4.3.2
6.4.3.2 የንድፍ እንቅስቃሴዎች

የመንገድ ላይ ወለል ክፍተት,ውስጥበሰንጠረዥ 3.4.1-1
የተመለከተውን ተገቢውን የጥንካሬ ጭነት ቅንጅት በመጠቀም
በሚወሰነው ከፍተኛው እንቅስቃሴ ላይ በተጓዥ አቅጣጫ
የሚለካው በተዘዋዋሪ የመርከቧ መገጣጠሚያ ላይ፡-
● ለነጠላ ክፍተት፡-
ውስጥ≦ 102 ሚሜ (6.4.3.2-1)
● ለብዙ ሞጁል ክፍተቶች፡-
ውስጥ≦ 76 ሚሜ (6.4.3.2-2)
ለብረት እና ላልተጨቆኑ የእንጨት እቃዎች በሠንጠረዥ 3.4.1-1
ውስጥ በተጠቀሰው ተገቢውን የጥንካሬ ጭነት ቅንጅት በመጠቀም
ለተወሰኑ እንቅስቃሴዎች የተሸጋገረው የመርከቧ መገጣጠሚያ እና
የመንገዶች ወለል ክፍተት ዝቅተኛው የመክፈቻ ክፍተት ከ 25
ሚሜ ያነሰ መሆን የለበትም. ለኮንክሪት አወቃቀሮች በጥንካሬው
ገደብ ሁኔታ ከ 25 ሚሊ ሜትር በታች የሆኑ የመጀመሪያ ዝቅተኛ
ክፍተቶችን ሊፈልጉ በሚችሉት በመገጣጠም እና በመቀነስ ምክንያት የሞተር ሳይክሎች ደህንነቱ የተጠበቀ አሠራር ለጣት ጠፍጣፋ
መገጣጠሚያዎችን ለመክፈት ግምት ውስጥ መግባት አለበት። መገጣጠሚያዎች የመክፈቻ መጠንን ለመምረጥ ከዋና ዋና ጉዳዮች
ውስጥ አንዱ ነው።
ይበልጥ ተገቢ የሆኑ መመዘኛዎች እስካልገኙ ድረስ፣ ከፍተኛው
የርዝመታዊ መንገድ መጋጠሚያዎች የገጽታ ክፍተት በጥንካሬ ገደብ
ሁኔታ ከ 25 ሚሜ መብለጥ የለበትም።
በሰንጠረዥ 3.4.1-1 ውስጥ የተመለከተውን ተገቢውን የጥንካሬ
ጭነት ጥምርን በመጠቀም በሚወሰነው ከፍተኛ እንቅስቃሴ፣
በአጎራባች ጣቶች መካከል በአጣቃፊ ሳህን ላይ ያለው መክፈቻ
መብለጥ የለበትም።

ምዕራፍ 6
● 50 ሚሜ ለርዝመታዊ ክፍት ቦታዎች ከ 200 ሚሜ በላይ,

ወይም
● 75 ሚሜ ለ ቁመታዊ ክፍት ቦታዎች 200 ሚሜ ወይም ከዚያ
ያነሰ.
በከፍተኛው እንቅስቃሴ ላይ ያለው የጣት መደራረብ በጥንካሬው
ገደብ ሁኔታ ከ 38 ሚሜ ያነሰ መሆን የለበትም.
በመንገድ ላይ ብስክሌቶች በሚጠበቁበት ጊዜ በትከሻ ቦታዎች ላይ
ልዩ ሽፋን ያላቸው የወለል ንጣፎችን መጠቀም ግምት ውስጥ C6.4.3.3
ይገባል.
6.4.3.3 ጥበቃ
የመርከቧ መገጣጠሚያዎች የተሸከርካሪ ትራፊክ፣ የእግረኛ መንገድ
ጥገና መሣሪያዎች እና ሌሎች የረዥም ጊዜ የአካባቢ ጉዳት ጉዳቶችን
ለማስተናገድ የተነደፉ መሆን አለባቸው። የበረዶ ንጣፍ መከላከያ የመርከቧ የጋራ ትጥቅ እና የጋራ ማህተሞች
የሚከተሉትን ሊያካትት ይችላል-
በኮንክሪት ወለል ላይ ያሉ መጋጠሚያዎች በብረት ቅርጾች፣
መጋጠሚያዎች ወይም ቀረጻዎች መታጠቅ አለባቸው። እንደነዚህ ● ከ 300 ሚሜ እስከ 460 ሚ.ሜ ስፋት ያለው የኮንክሪት ቋት
ያሉት የጦር መሳሪያዎች ከመንገድ መንገዱ በታች ተዘግተው ከበረዶ
ማረሻዎች ይጠበቃሉ. ከ 6.5 ሚሜ እስከ 9.5 ሚ.ሜ ድረስ ያለው የጋራ ትጥቅ
ከእንደዚህ አይነት ሰቆች ወለል በታች።
የተገጣጠሙ የአቀራረብ ንጣፎች የግፊት ማስታገሻ መገጣጠሚያዎች
እና/ወይም የእግረኛ መልህቆች መሰጠት አለባቸው። ወደ የተዋሃዱ ● በመገጣጠሚያዎች ላይ በሚያልፉበት ጊዜ የማረሻ ንጣፎችን
ድልድዮች አቀራረቦች የዑደት መቆጣጠሪያ የእግረኛ ለማንሳት እስከ 12.0 ሚ.ሜ ድረስ ከመንገድ ላይ የሚወጡ
መገጣጠሚያዎች መሰጠት አለባቸው። የታጠቁ የብረት የጎድን አጥንቶች።
● ከተጠበቀው መበላሸት በታች የጦር ትጥቅ ለማስቀመጥ
በተለዋዋጭ ንጣፍ ላይ ማረፊያዎች ፣ ግን እስከ ኩሬ ውሃ
ድረስ ጥልቅ አይደሉም።
በበረዶ ማረሻዎች ላይ ጉዳት እንዳይደርስ ለመከላከል ተጨማሪ
ጥንቃቄዎች የመገጣጠሚያዎች ስኪት ከማረሻው ዘንበል ጋር
በሚገጣጠምበት ቦታ, በተለይም ከ 30 ዲግሪ እስከ 35 ዲግሪዎች
ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው.
6.4.3.4 ድልድይ ሰሌዳዎች C6.4.3.4
የመገጣጠሚያ ድልድይ ሰሌዳዎች እና የጣት ሰሌዳዎች በጥንካሬው የድልድይ ሰሌዳዎችን ማሰር በመገጣጠሚያዎች ላይ ሊፈጠር
ገደብ ሁኔታ የዊል ጭነቶችን መደገፍ የሚችሉ የካንቴለር አባላት በሚችልበት ሁኔታ ልዩ በሆነ ቀጥ ያለ ትርጉም ምክንያት
ሆነው መቀረፅ አለባቸው። በመዋቅራዊ አካላት ልዩነት ወይም በተለያዩ አውሮፕላኖች ላይ
የመገጣጠሚያ ድልድይ ጠፍጣፋ በሁለት ጎኖች መካከል ያለው ሳህኖችን እና መጋገሪያዎችን በማገናኘት ቁመታዊ እንቅስቃሴ
ልዩነት ልዩነት መመርመር አለበት. የልዩነት ሰፈራው ወደ ተቀባይነት ምክንያት ፣ ሳህኖቹ አጠቃላይ የሞተ እና የቀጥታ ጭነት ልዕለ-
ደረጃዎች መቀነስ ወይም በድልድይ ሰሌዳዎች እና በድጋፍዎቻቸው structure ምላሽ ሊሰጡ ይችላሉ። ድልድይ ሰሌዳዎች እንደዚህ
ዲዛይን እና ዝርዝር ውስጥ መስተናገድ ካልተቻለ ይበልጥ ተስማሚ አይነት ሸክሞችን ለመቋቋም የማይችሉ ከሆነ, እነሱ ሊወድቁ እና
የሆነ መገጣጠሚያ መጠቀም ያስፈልጋል። ለተሽከርካሪዎች ትራፊክ እንቅስቃሴ አደጋ ሊሆኑ ይችላሉ.
ጠንካራ ድልድይ ሰሌዳዎች እንደ cantilever አባል ሆነው ለቁም ጭነት አተገባበር ምላሽ የሚሰጡ ወፍራም የኤላስቶሜሪክ
ካልተነደፉ በቀር በኤላስቶሜሪክ ተሸካሚዎች ወይም ተሸካሚዎች ወይም አጭር ማንጠልጠያ ለርዝመታዊ የመርከቧ
ማንጠልጠያዎች ላይ ጥቅም ላይ መዋል የለባቸውም እና የውል እንቅስቃሴዎች ምላሽ የሚሰጡ መገጣጠሚያዎችን በሚሸከሙበት
ሰነዶቹ በመገጣጠሚያዎች ላይ በአግድም እና በአቀባዊ እንቅስቃሴ ጊዜ መዋቅራዊ አካላትን በመገጣጠም ልዩ የሆነ ቀጥ ያለ ትርጉም
ምክንያት መገጣጠሚያዎች እንዳይጣበቁ ይገደዳሉ። ሊፈጥር ይችላል። እንደዚህ አይነት እንቅስቃሴዎችን ለማስተናገድ
ጠንካራ ድልድይ ሰሌዳዎች ወይም ጣቶች ያሉት መዋቅራዊ
መገጣጠሚያ ሳይሆን ተስማሚ የታሸገ መገጣጠሚያ ወይም ውሃ
የማይገባበት ክፍት መገጣጠሚያ መሰጠት አለበት።
C6.4.3.5
6.4.3.5 ትጥቅ
የታሸገ አየርን ለማስወጣት እና በጋራ ጠርዝ ትጥቅ ስር ጠንካራ
በኮንክሪት ወለል ውስጥ የተገጠመ የጋራ ጠርዝ ትጥቅ በ 20 ሚሜ የኮንክሪት ንጣፍ ለማግኘት ለማመቻቸት የአየር ማስገቢያ ቀዳዳዎች
ዝቅተኛ-ዲያሜትር ቋሚ የአየር ማስወጫ ቀዳዳዎች ከ 460 ሚሊ አስፈላጊ ናቸው። የኮንትራት ሰነዶች በጋራ ትጥቅ ስር ኮንክሪት
ሜትር በማይበልጥ ማዕከሎች ላይ መወጋት አለበት. በእጅ መጠቅለል አለባቸው ።
ከ 360 ሚሊ ሜትር በላይ የሆኑ የብረት መሬቶች ለተሽከርካሪዎች

ምዕራፍ 6
ትራፊክ የተጋለጡ የፀረ-ስኪድ ህክምና መደረግ አለባቸው.

C6.4.3.6
6.4.3.6 መልህቆች
መልህቆችን በመንደፍ ላይ የበረዶ ማረሻ ተጽእኖ ግምት ውስጥ
በኮንክሪት ወለል እና በመገጣጠሚያው ሃርድዌር መካከል የተቀናጀ
ባህሪን ለማረጋገጥ እና በመሳሪያው እና በኮንክሪት ንጣፍ መካከል መግባት አለበት.
ያሉትን ድንበሮች በመዝጋት የከርሰ ምድር ዝገትን ለመከላከል
የታጠቁ መልሕቆች ወይም ሸለተ ማያያዣዎች መቅረብ አለባቸው።
በአንቀጽ 6.4.1.2 በሚፈለገው መሰረት ለበረዶ ማኅተሞች እና ለ
MBJS መልህቆች ለበረዶ ማረፊያ ጭነት የተነደፉ መሆን
አለባቸው።
የመንገዶች መገጣጠሚያ ትጥቅ መልህቆች ከመዋቅራዊ ድጋፎች ጋር
በቀጥታ የተገናኙ ወይም የተጠናከረ የኮንክሪት ንኡስ ክፍልን
በብቃት ለማሳተፍ መዘርጋት አለባቸው።
ከሌሎች መልህቆች ወይም ማያያዣዎች ከ 75 ሚሜ በላይ የሆኑ
የመንገድ ትጥቆች ነፃ ጠርዞች ከ 100 ሚሊ ሜትር ያላነሰ ከ 300
ሚሊ ሜትር በማይበልጥ ርቀት ከሌሎች መልህቆች ወይም
ማያያዣዎች በ 12 ሚሜ ዲያሜትሮች ጫፍ-የተበየዱ ስቴቶች
መሰጠት አለባቸው ። የእግረኛ መንገድ እና የመከላከያ ጋሻዎች
ጠርዝ በተመሳሳይ መልኩ መያያዝ አለባቸው።
6.4.3.7 ቦልቶች
ለድልድይ ሰሌዳዎች፣ የመገጣጠሚያ ማህተሞች እና መጋጠሚያዎች
መልህቅ መልህቅ ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው ብሎኖች ሙሉ በሙሉ C6.4.3.7
መታጠፍ አለባቸው። ከፍተኛ ጥንካሬ ካላቸው ብሎኖች ጋር
በሚገናኙበት ጊዜ የብረት ያልሆኑ ንጣፎች እርስ በርስ መያያዝ የተቆራረጡ መልህቆች አሁን ያሉትን መገጣጠሚያዎች ለመጠገን
መወገድ አለባቸው። የተጣሉ መልህቆች በአዲስ ኮንክሪት ውስጥ ሊያገለግሉ ይችላሉ.
ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው። የማስፋፊያ መልህቆች፣ ቆጣሪ-sunk
መልህቅ ብሎኖች፣ እና የተገጣጠሙ መልህቆች በአዲስ ግንባታ ላይ
ጥቅም ላይ መዋል የለባቸውም።
6.4.4 ማምረት
ቅርጾች ወይም ሳህኖች ስብሰባውን ለማጠንከር እና በመገጣጠም
ምክንያት የተዛባ ሁኔታን ለመቀነስ በቂ ውፍረት ሊኖራቸው ይገባል. C6.4.4
ተገቢውን ብቃት እና ተግባር ለማረጋገጥ, ኮንትራቱ 12.0 ሚሜ ወይም ከዚያ በላይ የሆኑ ቅርጾችን፣ አሞሌዎችን እና
ሰነዶች የሚከተሉትን ማድረግ አለባቸው: ሳህኖችን በመጠቀም የመገጣጠሚያዎች ትክክለኛነት እና የአካል
ክፍሎች ተስማሚነት መሻሻል አለበት።
● የመገጣጠሚያ አካላት በሱቅ ምርመራ እና ማፅደቅ ውስጥ በሱቅ ስብሰባ ወቅት የተመሰረቱትን የመገጣጠሚያ ክፍሎች
ሙሉ በሙሉ ተሰብስበዋል ፣ አቅጣጫ ሳይቀይሩ ለተከላ ሙቀቶች የጋራ ማስተካከያ ለማድረግ
የግንባታ ሂደቶች እና ልምዶች መዘጋጀት አለባቸው.
● መገጣጠሚያዎች እና ማኅተሞች ሙሉ በሙሉ ተሰብስበው
ወደ ሥራው ቦታ ይላካሉ እና
● እስከ 18 000 ሚሜ ርዝማኔ ያላቸው የተገጣጠሙ

መገጣጠሚያዎች ያለ መካከለኛ የመስክ ስፕሌቶች ይዘጋጃሉ.
6.4.5 መጫን
6.4.5.1 ማስተካከል C6.4.5.1

የድልድዩ አቀማመጥ የሙቀት መጠን ወይም የትኛውም አካል እንደ የመጫኛ የሙቀት ልዩነቶች በመገጣጠሚያው ስፋት ላይ ቸልተኛ
ትክክለኛው የአየር ሙቀት መጠን ከቅንብር ዝግጅቱ በፊት ባለው የ ውጤት ከሚያስገኙ አጫጭር ድልድዮች በስተቀር፣ ለእያንዳንዱ
24-ሰዓት ጊዜ ውስጥ መወሰድ አለበት። የማስፋፊያ መገጣጠሚያ እቅድ ለተለያዩ የመጫኛ ሙቀቶች
ለረጅም ጊዜ መዋቅሮች, የመጫኛ ሙቀትን በማቋቋም እና አስፈላጊ የሆኑ የጋራ መጫኛ ስፋቶችን ማካተት አለበት። ለኮንክሪት
በመገጣጠሚያው ወርድ አቀማመጥ እና በመገጣጠሚያዎች አወቃቀሮች የኮንክሪት ቴርሞሜትር መጠቀም እና በከፍተኛ መዋቅር
መጨናነቅ መካከል ባለው ጊዜ ውስጥ ሊከሰቱ የሚችሉትን የተዛባ ክፍሎች መካከል ያለውን የማስፋፊያ መገጣጠሚያዎች የሙቀት
እንቅስቃሴዎችን ለመገመት አበል በተገለጹት የጋራ ስፋቶች ውስጥ መጠን መለካት ሊታሰብበት ይችላል።
መካተት አለበት. በመገጣጠሚያዎች ንድፍ ውስጥ ለረጅም ጊዜ የማስፋፊያ መገጣጠሚያዎችን ለመትከል የማካካሻ ሰንጠረዥ

ምዕራፍ 6
መዋቅሮች, ለእነዚያ መሳሪያዎች, ዝርዝሮች እና ሂደቶች በአጭር ጊዜ በዲዛይን ጊዜ የሙቀት መጠንን በተመለከተ እርግጠኛ አለመሆንን
ውስጥ የጋራ ማስተካከያ እና ማጠናቀቅን የሚፈቅዱ ምርጫዎች ከግምት ውስጥ ማስገባት ይመከራል። ንድፍ አውጪው የማካካሻ
መሰጠት አለባቸው. ሰንጠረዦችን በተገቢ ጭማሪዎች ሊያቀርብ እና በንድፍ ሥዕሎቹ
ላይ ያለውን ሰንጠረዥ ሊያካትት ይችላል። የመርከቧ በሚፈጠርበት
የጋራ ድጋፎች ከዋና አባላቶች ጋር የሚደረጉ ግንኙነቶች አግድም, ጊዜ የማስፋፊያ መገጣጠሚያ ሃርድዌር አቀማመጥ በሙቀት መጠን
አቀባዊ እና የማሽከርከር ማስተካከያዎችን መፍቀድ አለባቸው. እና በታሰበው የንድፍ መጫኛ ሙቀት መካከል ያለውን ልዩነት
ማስተናገድ አለበት።
የግንባታ መገጣጠሚያዎች እና ማገጃዎች የጋራ አቀማመጥ እና
ማስተካከያ ከመደረጉ በፊት የኋላ መሙላት እና ዋና ዋና መዋቅራዊ የመርከቧ መገጣጠሚያዎችን ከማስቀመጥ እና ከማስተካከሉ በፊት
አካላትን ለማስቀመጥ በሚቻልበት ጊዜ ጥቅም ላይ መዋል ዋና ዋና መዋቅር የሞተ ጭነት እንቅስቃሴዎች እንዲፈጠሩ
አለባቸው። የሚያስችል የግንባታ ሂደቶች ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው።
6.4.5.2 ጊዜያዊ ድጋፎች

C6.4.5.2
የመርከቧ መገጣጠሚያዎች ቋሚ ግኑኝነቶች እስኪደረጉ ድረስ
ወይም የኮንክሪት ኮንክሪት የመጀመሪያ ደረጃ እስኪያገኝ ድረስ የጋራ ለፈጣን የሙቀት ለውጥ ምላሽ በሚሰጡ የላዕለ ሕንጻዎች
ክፍሎችን በተገቢው ቦታ ለመደገፍ በጊዜያዊ መሳሪያዎች መሞላት እንቅስቃሴ ምክንያት የመልህቅ ማስቀመጫዎችን እንዳይጎዱ ጊዜያዊ
አለባቸው። እንደነዚህ ያሉ ድጋፎች በመጫኛ ሙቀቶች ውስጥ ማያያዣዎች መለቀቅ አለባቸው።
ለሚደረጉ ልዩነቶች የጋራ ስፋቶችን ማስተካከል አለባቸው. የብረት ዋና አባላት ላሏቸው ረጅም መዋቅሮች ጊዜያዊ ድጋፎችን
ማስወገድ ወይም ግንኙነታቸውን በተቻለ ፍጥነት ከኮንክሪት
አቀማመጥ በኋላ እንዲለቁ መመሪያዎችን በውሉ ሰነዶች ውስጥ
መካተት አለባቸው ።
C6.4.5.3
6.4.5.3 የመስክ ቦታዎች ለትንንሽ ወሳኝ የመገጣጠሚያ ክፍሎች ወይም በቀላሉ ለተጫኑ
መገጣጠሚያዎች መገጣጠሚያዎች በኮንክሪት አቀማመጥ ወቅት
የጋራ ዲዛይኖች ለደረጃ ግንባታ እና ከ 18 000 ሚሊ ሜትር በላይ የጋራ ትጥቅ እንደ ቅጽ ከተጠቀሙ መፈናቀልን ለመቋቋም
ለሆኑ መገጣጠሚያዎች ለ transverse መስክ ስፕሊትስ ዝርዝሮችን የሚያስችል ግትር የሆኑ ግንኙነቶች መሰጠት አለባቸው።
ማካተት አለባቸው ። ሊተገበር በሚችልበት ጊዜ ክፍተቶች ከዊል
ዱካዎች እና ከጉድጓድ ቦታዎች ውጭ መቀመጥ አለባቸው.
የድካም ህይወትን ከፍ ለማድረግ በስፕሊስ ውስጥ ዝርዝሮች
መመረጥ አለባቸው.
ለደረጃ ግንባታ የሚቀርቡት የመስክ መሰንጠቂያዎች ከሌሎች
የግንባታ ማያያዣዎች ጋር በማነፃፀር የተገጣጠሙ ግንኙነቶችን
ለመሥራት በቂ ቦታን መስጠት አለባቸው.
የመስክ መሰንጠቅ በሚያስፈልግበት ጊዜ, የኮንትራት ሰነዶቹ የጋራ
ተከላው እስኪጠናቀቅ ድረስ ቋሚ ማህተሞች እንዳይቀመጡ
ማድረግ አለባቸው.
ተግባራዊ በሚሆንበት ጊዜ በአንድ ተከታታይ ቁራጭ ውስጥ ሊጫኑ
የሚችሉ ማኅተሞች ብቻ ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው። የመስክ
መሰንጠቅ በማይቻልበት ቦታ, ስፕሊሽኖች ቫሊካን መሆን
አለባቸው.
6.4.6 ለተወሰኑ የጋራ ዓይነቶች ግምት
6.4.6.1 መገጣጠሚያዎችን ይክፈቱ

C6.4.6.1
ክፍት የመርከቧ መገጣጠሚያዎች በመገጣጠሚያው ውስጥ ነፃ
የውሃ ፍሰት እንዲኖር ማድረግ አለባቸው። ገላጭ ኬሚካሎች በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ ክፍት የመርከቧ መገጣጠሚያዎች
በሚተገበሩበት ቦታ ክፍት የመርከቧ መገጣጠሚያዎች ጥቅም ላይ ውጤታማ እና ኢኮኖሚያዊ መፍትሄ ሊሰጡ ይችላሉ. በአጠቃላይ
መዋል የለባቸውም። የውሃ እና የቆሻሻ ማጠራቀሚያዎችን ክፍት የሆኑ መገጣጠሚያዎች በክረምቱ ወቅት ትንሽ አሸዋ እና
ለመከላከል ክፍት በሆኑ መገጣጠሚያዎች ላይ ያሉ ምሰሶዎች እና ጨው በሚተገበሩበት ለሁለተኛ አውራ ጎዳናዎች ተስማሚ ናቸው.
መቆንጠጫዎች የአንቀጽ 2.5.2 መስፈርቶችን ማሟላት አለባቸው. ለጀልባው የጋራ ፍሳሽ ማስወገጃ አቅርቦት ወጪዎች ከፍተኛ ለሆኑ
የከተማ አካባቢዎች ተስማሚ አይደሉም.
አጥጋቢ አፈጻጸም የሚወሰነው በውጤታማ የመርከቧ ፍሳሽ
ሥርዓት፣ የመርከቧን ፍሳሽ በመገጣጠሚያዎች ላይ መቆጣጠር እና
ከቦታው የሚወጣውን ፍሳሽ በመያዝ እና በማስወገድ ላይ ነው።
የገጽታ ፍሳሽ እና የመንገድ ፍርስራሾች ከእንደዚህ አይነት
መገጣጠሚያዎች በታች ባሉ መዋቅሩ ክፍሎች ላይ እንዳይከማቹ
መፍቀድ አስፈላጊ ነው።
የመርከቧ ፍሳሽ ከሚያስከትላቸው ጎጂ ውጤቶች መከላከል

ምዕራፍ 6
የመንገድ ፍርስራሾች እንዳይቆዩ ለመከላከል መዋቅራዊ ንጣፎችን

መቅረጽ እና ንጣፎችን መከላከያዎች ፣ ጋሻዎች ፣ ሽፋኖች እና
ሽፋኖችን መስጠትን ሊያካትት ይችላል።
6.5 የባቡር መስመሮች C6.5

ይህ ምዕራፍ ለአዳዲስ ድልድዮች እና ለታደሱ ድልድዮች የባቡር ሁሉም የድልድይ ትራፊክ ማገጃ ስርዓቶች በዚህ ውስጥ እንደ
ሀዲዶችን የሚመለከት ሲሆን ይህም የባቡር መተካት ተገቢ ነው የባቡር መስመሮች ይጠቀሳሉ.
ተብሎ እስከተወሰነ ድረስ።
የብረታ ብረት ሀዲድ ወደ ሀገር ውስጥ መግባት ስላለበት እና
ለደህንነት ሲባል ሁሉም ድልድዮች ከሀዲድ ጋር መቅረብ በሌሎችም ምክንያቶች በኮንትራት ሰነዱ ላይ ካልተገለፀ በስተቀር
አለባቸው። ከስታንዳርድ ዝርዝር ሥዕሎች ምዕራፍ 2፡ Guardrail የኮንክሪት ሀዲድ ብቻ በኢሬአ በተለይም በገጠር ይታሰባል። እነዚህ
ሥዕሎች ወይም ምዕራፍ 7፡ ድልድይ ማስወገጃ፣ ሥዕል B-35 ለመጠገን ቀላል ናቸው እና በአጠቃላይ አነስተኛ ጥገና
ካልተመረጠ በስተቀር ሁሉም የባቡር ሐዲዶች መንደፍ እና መሞከር ያስፈልጋቸዋል.
አለባቸው። ቢቻል የ ERA ስታንዳርድ የባቡር ሐዲድ (ከወቅቱ
የድልድይ የባቡር ሀዲድ አፈጻጸም በጠቅላላው የሀይዌይ አውታር
መደበኛ ዝርዝር ሥዕሎች) ጥቅም ላይ መዋል አለበት። በፖስታዎች ላይ አንድ አይነት መሆን የለበትም። አዲስ የባቡር ሀዲድ ዲዛይኖች
መካከል ያለው ርቀት ከ 1.5-2.0 ሜትር መሆን አለበት. ወደ ብዙ የፈተና ደረጃ ጽንሰ-ሀሳብ የሚመራውን የጣቢያ ፍላጎቶች
ለትራፊክ መንገድ ወይም ለእግረኛ መንገድ የሚውሉ ሁሉም የባቡር መዛመድ አለባቸው (ማጣቀሻ 8 ይመልከቱ)። ከዚህ ቀደም ብልሽት
ሀዲዶች በክፍል 1፣ ምዕራፍ 3፡ የጭነት መስፈርቶች፣ አንቀጽ የተሞከረው የባቡር ሐዲድ የሙከራ ደረጃ ማረጋገጫውን ጠብቆ
3.16፡ የተሸከርካሪ ግጭት ኃይል የተሰጡትን ሸክሞች መቋቋም ማቆየት እና ለማሟላት መሞከር የለበትም.
አለባቸው። ከተጠናከረ ኮንክሪት ሌላ የባቡር ሐዲድ በ ERA ለድልድይ ባለቤቶች ባለው ውስን ሀብቶች ፣ ሁሉም ነባር የባቡር
ይፀድቃል። የትራፊክ መስመር መከላከያ ከ 900 ሚሜ ያነሰ መሆን ሀዲዶች ይሻሻላሉ ብሎ መጠበቅ ምክንያታዊ አይደለም። ብዙ ነባር
የለበትም. ለእግረኞች ድልድይ የባቡር ሀዲድ ከ 1000 ሚሜ ያነሰ የድልድይ ሀዲዶች መሥራታቸውን ያረጋገጡ ሲሆን ለድልድይ
መሆን የለበትም. የብስክሌት መስመሮች የውጭ ባቡር ከ 1200 ማስፋፊያ ሲወገዱ ብቻ መተካት አለባቸው።
ሚሜ ያነሰ መሆን የለበትም.
ተጨማሪ መረጃ በሚያስፈልግበት ጊዜ፣ ASHTO 2010 ክፍል
ከተቻለ ERA መደበኛ ዝርዝር ሥዕል ቁጥር R-01 ጥቅም ላይ 13 ራሊንግ ይመልከቱ።
ይውላል። ይህ መደበኛ የባቡር ሀዲድ ስራ ላይ ካልዋለ፣ የባቡር
ሀዲዱ ዝርዝር ንድፍ ከድልድይ ዲዛይን ጋር ይፀድቃል።
6.6 የመንገድ ላይ ፍሳሽ ማስወገጃ ሲ 6.6

አብዛኛውን ጊዜ በውሃ ላይ ያለው የድልድይ ወለል ያለገደብ፣ ለበለጠ መመሪያ ወይም የንድፍ መመዘኛዎች በድልድይ ወለል ፍሳሽ
የጠርዝ ጨረሮች ወይም ከፍ ያለ የእግረኛ መንገድ የውሃውን ፍሰት ላይ፣ የ AASHTO ሞዴል የውሃ ማፍሰሻ መመሪያ “የአውሎ ንፋስ
እንቅፋት ሳይፈጥር ይሰራል። የመርከቧ ወለል ያለ ከርብ የተነደፈ ፍሳሽ” ምዕራፍ፣ የሀይዌይ እና ጎዳናዎች ጂኦሜትሪክ ዲዛይን ፖሊሲ
እና ቢያንስ 2% መስቀል ውድቀት (የላቀ ከፍታ) ጋር ከሆነ የፍሳሽ እና AASHTO/FHWA የምርምር ሪፖርት RD-87-014፣
ማስወገጃ አቅርቦት መተው አለበት. የብሪጅ ዴክ የውሃ ማፍሰሻ መመሪያዎችን ይመልከቱ። .
እገዳዎች በተገለጹበት ጊዜ፣ በ ERA Drainage Design
Manual፣ በምዕራፍ 10 መሠረት በዝርዝር ስሌት ካልተረጋገጠ
በቀር፣ ማደያዎች በየ 5 ሜትሩ ከፍተኛ ዝናብ በሚዘንብባቸው
ቦታዎች፣ በመደበኛ ዝናብ ቦታዎች 10 ሜትር፣ እና 20 ሜትሮች
በደረቅ ቦታዎች መዘርጋት አለባቸው።
በ ERA የውሃ ማፍሰሻ ንድፍ መመሪያ መጽሃፍ ምዕራፍ 10
መሰረት ዝርዝር ዲዛይን ካልሆነ ወይም በ ERA መደበኛ ዝርዝር
ሥዕሎች፣ ምዕራፍ 7፡ ድልድይ ማፍሰሻ ካልሆነ በቀር ለታችኛው
መተላለፊያዎች በተለይም በከተሞች ውስጥ፣ የመንገድ ዳርቻዎች
ይዘጋጃሉ እና የውኃ መውረጃ መውረጃዎች ቢያንስ በየ 10 ሜትር
መሰጠት አለባቸው። , ስዕል B-32.

ምዕራፍ 6
6.7 መገልገያዎች (የአገልግሎት ቱቦዎች፣

ኬብሎች፣ ወዘተ.)
ለኬብሎች ትናንሽ የፕላስቲክ ቱቦዎች በሲሚንቶው ወለል ውስጥ
እንደ መጀመሪያው አማራጭ መጣል አለባቸው. አለበለዚያ በጋርኖቹ
የላይኛው ክፍል ወይም በንጣፎች ላይ, በጠፍጣፋው መሃል ላይ
መቀመጥ አለባቸው. የሲግናል ኬብሎች (ቴሌ-, ኦፕቶ-ኬብል,
ወዘተ) እና የኤሌክትሪክ ኃይል ገመዶች ሁልጊዜ በተለየ ቱቦዎች
ውስጥ መቀመጥ አለባቸው. በከተማ አካባቢ ቢያንስ 3
ቧንቧዎች∅70 ሚሜ ለወደፊት ጥቅም ላይ እንዲውል ይመከራል.
የውሃ እና/ወይም የፍሳሽ ማስወገጃ ቱቦዎች በድልድዩ ሲሰሉ ሁል
ጊዜ እንደተሞሉ መቆጠር አለባቸው። የቧንቧ ዝርጋታ ዝግጅቶች
ለድልድዩ የማስፋፊያ መገጣጠሚያዎች ባሉበት ቦታ ላይ መተግበር
ይመረጣል. ቧንቧዎቹ በውሃ መንገዱ አካባቢ ላይ ጣልቃ መግባት
አይችሉም. በግፊት ስር ያሉ ቧንቧዎች በመከላከያ ቱቦ ውስጥ
በማስገባት ሊጠበቁ ይገባል.
የኤሌክትሪክ መብራት ምሰሶዎች በድልድዮች ላይ መወገድ
አለባቸው. ይህ የማይቻል ከሆነ, ከጠባቂው ውጭ 0.5 ሜትር ርቀት
ላይ ባሉ ቅንፎች ላይ ለደህንነት ምክንያቶች መቀመጥ አለባቸው.
እዚህ ከሀዲዱ ጋር በሚፈጠር ግጭት ውስጥ ጣልቃ አይገቡም።
6.8 ዋቢዎች
1. ሮርክ፣ አር.ጄ. እና ደብሊውሲ ያንግ ለጭንቀት እና ለጭንቀት ቀመሮች። 5 ኛ ኢድ. ማክግራው ሂል፡ ኒው ዮርክ፣ 1976
2. ካምቤል፣ ቲ.አይ. እና ደብሊው ኤል ኮንግ በድልድይ መሸጫዎች ውስጥ TFE ተንሸራታች ወለል። ME-87-06 ሪፖርት
አድርግ። የኦንታርዮ የትራንስፖርት እና የመገናኛ ሚኒስቴር፣ ዳውንስቪው፣ ኦንታሪዮ፣ 1987
3. AASHTO LRFD ድልድይ ንድፍ መግለጫዎች 5 ኛ እትም, 2010.
4. ሮደር፣ ሲ.ደብሊው የኤላስቶሜሪክ ተሸካሚዎች አፈፃፀም. NCHRP ሪፖርት 298. TRB, ብሔራዊ የምርምር ካውንስል,
ዋሽንግተን ዲሲ, ጥቅምት 1987.
5. ሮደር፣ ሲ.ደብሊው እና ጄ.ኤፍ. ስታንቶን "የሥነ ጥበብ ሁኔታ Elastomeric Bridge Bearing Design."ACI Structural
Journal, Vol. 88፣ ቁጥር 1፣ 1991 ዓ.ም.
6. ስታንተን፣ ጄ.ኤፍ. እና ሲ.ደብሊው ሮደር። የኤላስቶሜሪክ ተሸካሚዎች ዲዛይን ፣ ግንባታ እና ቁሶች። NCHRP ሪፖርት 248.
TRB, ብሔራዊ የምርምር ካውንስል, ዋሽንግተን ዲሲ, ነሐሴ 1982.
7. ሮደር፣ ሲ.ደብሊው "የብረት-የተጠናከረ የኤላስቶሜሪክ ተሸካሚዎች ድካም" የመዋቅር ክፍል ጆርናል, ASCE, ጥራዝ. 116፣
ቁጥር 2፣ የካቲት 1990 ዓ.ም.
8. ሮስ H.E., D.L. Sicking, R.A. Zimmer እና J.D. Michie. የሀይዌይ ባህሪያትን የደህንነት አፈጻጸም ግምገማ የሚመከሩ
ሂደቶች። NCHRP ሪፖርት 350. TRB, ብሔራዊ ምርምር ዋሽንግተን, ዲሲ, 1993.

ምዕራፍ 7
የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013 የተጠናከረ ኮንክሪት
7 የተጠናከረ ኮንክሪት
7.1 ወሰን
በዚህ ክፍል ውስጥ ያሉት ድንጋጌዎች ከመደበኛ ክብደት ወይም
ቀላል ክብደት ያለው ኮንክሪት የተገነቡ እና በብረት ብረቶች፣
በተበየደው የሽቦ ማጠናከሪያ እና/ወይም ቅድመ-መጭመቂያ ክሮች፣
አሞሌዎች ወይም ሽቦዎች የተገነቡ የድልድይ እና የማቆያ ግድግዳ
ክፍሎችን ዲዛይን ይመለከታል። ለመደበኛ ክብደት ኮንክሪት ከፍተኛ
ጥንካሬዎች ከተፈቀዱ በስተቀር አቅርቦቶቹ ከ 16 MPa እስከ 70
MPa ባለው ተጨባጭ ጥንካሬዎች ላይ የተመሰረቱ ናቸው.
የዚህ ክፍል ድንጋጌዎች የተጠናከረ, የተጨመቀ እና በከፊል
የተጨመቀ ኮንክሪት መስፈርቶችን ያጣምሩ እና ያዋህዳሉ.
ለሴይስሚክ ዲዛይን ድንጋጌዎች፣ በስትሮት-እና-ታይ ሞዴል
ትንተና፣ እና በከፊል የተገነቡ የኮንክሪት ድልድዮች እና ድልድዮች
ዲዛይን ከተጨመቁ የኮንክሪት አካላት ተጨምረዋል።
7.2 ማስታወሻ
ሀ
= የኮንክሪት ቦታ ከዋናው የመለጠጥ ማጠናከሪያ ጋር አንድ አይነት ሴንትሮይድ ያለው እና በመስቀለኛ ክፍል ቦታዎች የታሰረ
እና ከገለልተኛ ዘንግ ጋር ትይዩ የሆነ ቀጥተኛ መስመር በባር ወይም ሽቦዎች ብዛት (ሚሜ)2)
ኣብ = የአሞሌ ወይም ሽቦ አካባቢ (ሚሜ 2)

መወዳእታ
ድማ፡ ኣብ
ውሽጢ ዓዲ
ንህዝቢ
ንህዝቢ
ንህዝቢ
ንህዝቢ
ንህዝቢ
ንህዝቢ
ምእካብ
ምዝራብ’ዩ።
እና = ወደ ጠመዝማዛው ውጫዊ ዲያሜትር የሚለካው የኮር አካባቢ (ሚሜ 2)
ኤሲ.ፒ = በኮንክሪት መስቀለኛ ክፍል (ሚሜ 2)
በ = የኮንክሪት ክፍል አጠቃላይ ስፋት (ሚሜ 2)
አፕ = የአረብ ብረት አካባቢ (ሚሜ 2)
እንደ = የማጠናከሪያ ቦታ (ሚሜ 2)
አኤስ = የማጠናከሪያ ቦታ (ሚሜ 2)
አስት = አጠቃላይ የማጠናከሪያ ቦታ (ሚሜ 2)
በ = የአንድ እግር የተዘጉ ተሻጋሪ torsion ማጠናከሪያ ቦታ (ሚሜ 2)
የ = ከርቀት ሰ (ሚሜ 2)
ወደ = በሸርተቴ ፍሰት መንገድ የታሸገ ቦታ፣ በውስጡ ያሉትን ቀዳዳዎች ስፋት ጨምሮ፣ ካለ (ሚሜ 2)
bv = ለቧንቧዎች መገኘት የተስተካከለ የድረ-ገጽ ስፋት (ሚሜ); የበይነገጽ ስፋት (ሚሜ)

ምዕራፍ 7
የተጠናከረ ኮንክሪት የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ-2013
ዲ = የክበብ አባል ውጫዊ ዲያሜትር (ሚሜ)
ዶር = በርዝመታዊ ማጠናከሪያ (ሚሜ) ማዕከሎች ውስጥ የሚያልፍ ክብ ዲያሜትር
መ = ከታመቀ ፊት እስከ ሴንትሮይድ የውጥረት ማጠናከሪያ (ሚሜ) ርቀት
ዲሲ = የኮንክሪት ጥልቀት ከከፍተኛ የውጥረት ፋይበር እስከ ባር ወይም ሽቦ መሃል በአቅራቢያው ወደሚገኝ
ዲቢ = የአሞሌ ወይም ሽቦ ዲያሜትር (ሚሜ)
የ = ውጤታማ ጥልቀት ከከፍተኛ የጨመቅ ፋይበር እስከ የመሸከምያ ኃይል ማዕከላዊ (ሚሜ) ውስጥ
ዲፒ = ከከፍተኛ የጨመቅ ፋይበር እስከ ቅድመ ግፊት ጅማቶች ሴንትሮይድ (ሚሜ) ርቀት
ds = ከከፍተኛ የጨመቅ ፋይበር እስከ ያልተጨመቀ የማጠናከሪያ (ሚሜ) ሴንትሮይድ ርቀት
ዲቪ = ውጤታማ የመቁረጥ ጥልቀት (ሚሜ)
ለምሳሌ = የተተገበረው ፋክተድ አክሲያል ሃይል በኤክስ አቅጣጫ፣ ማለትም = Mux/Pu (ሚሜ)
አይ = የተተገበረው ፋክተድ አክሲያል ሃይል በ Y አቅጣጫ፣ ማለትም = Mux/Pu (ሚሜ)
ኢ.ክ = የኮንክሪት የመለጠጥ ሞጁል (MPa)
ኢ.ፒ = የቅድመ ግፊት ጅማቶች የመለጠጥ ሞጁሎች (MPa)
ነው = የቁመት ብረት (MPa) የመለጠጥ ሞዱል
f'c = የኮንክሪት ጥንካሬ በ 28 ቀናት (MPa)
ኤፍ.ሲ = የተመረተ የቶርሺናል አፍታ (Nmm)
fcpe = በውጤታማ የቅድመ-ጭንቀት ኃይሎች ምክንያት በሲሚንቶ ውስጥ የሚፈጠር ግፊት መጨመር (ለሁሉም የቅድመ-
ጭንቀት ኪሳራዎች ከሚፈቀደው ጊዜ በኋላ) በከባድ ፋይበር ውስጥ በውጪ በተጫኑ ሸክሞች (MPa) ምክንያት
የሚፈጠር ውጥረት
fctk = ባህሪይ የመሸከም ጥንካሬ (MPa)
fctm = ባህሪይ የሲሊንደር መጭመቂያ ጥንካሬ (MPa)
ኤፍ = የጭንቀት ክልል (MPa)
fmin = በሰንጠረዥ 3-2 ከተጠቀሰው የድካም ጭነት ጥምር የሚመጣ ዝቅተኛ የቀጥታ ጭነት ጭንቀት፣ ከቋሚ ሸክሞች ወይም
ከቋሚ ሸክሞች፣ መጨፍጨፍ እና ሾልከው የገቡ ውጫዊ ሸክሞች ከከባድ ውጥረት ጋር ተደምሮ። ውጥረት ከሆነ
አዎንታዊ፣ ከታመቀ አሉታዊ (MPa)
fpc = የቅድመ-ጭንቀት ኪሳራዎች ከተከሰቱ በኋላ በሲሚንቶ ውስጥ የሚፈጠር ግፊት ግፊት አላፊ ሸክሞችን በመቋቋም
በመስቀል-ክፍል ሴንትሮይድ ላይ ወይም በድር እና በፍላጅ መጋጠሚያ ላይ ሴንትሮይድ በ flange (MPa) ውስጥ
ተኝቷል ።
ኤፍፒ = ከኪሳራ በኋላ ብረትን በመጨቆን ላይ ውጤታማ ውጥረት (MPa)
fpu = የተወሰነ የቅድመ-መጨመሪያ ብረት (MPa) የመጠን ጥንካሬ
ፍ = የመበስበስ ሞጁሎች (MPa)
fsa = በአገልግሎት ወሰን ሁኔታ ላይ ለስላሳ ብረት ማጠናከሪያ የመለጠጥ ውጥረት
ረኤስ.ኤስ = በአገልግሎት ገደብ ሁኔታ (ኤምፓ) ላይ በመጠኑ ብረት ማጠናከሪያ ውስጥ የመሸከም ጭንቀት

ምዕራፍ 7
የእኔ = የማጠናከሪያ አሞሌዎች (MPa) የምርት ጥንካሬ
ፌው = የተወሰነ የምርት ጥንካሬ ጠመዝማዛ ማጠናከሪያ (MPa)
ኤች = ሀበጣቢያው ላይ ያለው አማካይ አንጻራዊ እርጥበት (%)
ሸ = የአንድ አባል አጠቃላይ ውፍረት ወይም ጥልቀት (ሚሜ); የክፍሉ ክፍል (ሚሜ) ቢያንስ ውፍረት; በተገመተው አቅጣጫ
(ሚሜ) የመስቀለኛ ክፍሉ የጎን ልኬት
Icr = ወደ ኮንክሪት ተለወጠ (ሚሜ 4)
ማለትም = ውጤታማ ጊዜ (ሚሜ 4)
ኢግ = ስለ ሴንትሮይድ ዘንግ (ሚሜ 4)
ነው = ስለ ሴንትሮይድ ዘንግ (ሚሜ 4)
ኬ = ነውውጤታማ ርዝመት ምክንያት
ኪ.ሲ = የክፍሉ የድምጽ-ወደ-ገጽታ ጥምርታ ውጤት (ስእል 9-1 ይመልከቱ)
kf = የኮንክሪት ጥንካሬ ውጤት (ቀመር 9.2 ይመልከቱ)
ኤልሲ = ሐየጭን መሰንጠቅ (ሚሜ) የግምት እድገት ርዝመት
ld = ቲየጭን መሰንጠቅ (ሚሜ) እድገት ርዝመት
ldb = መሰረታዊ የውጥረት እድገት ርዝመት ለተበላሸ አሞሌ (ሚሜ)
lhb = ለተሰካው ባር (ሚሜ) መሰረታዊ የውጥረት እድገት ርዝመት
እሱን = ያልታሰረ ርዝመት (ሚሜ)
ሚል = ትንሽ የመጨረሻ ጊዜ
M2 = ትልቅ የመጨረሻ ጊዜ
እና = መበላሸት በሚሰላበት ደረጃ ላይ በአባል ውስጥ ከፍተኛው አፍታ (Nmm)
ማክ = የተጎላበተ ቅጽበት
ማክር = ስንጥቅ አፍታ (Nmm)
ኤምዲ.ኤን.ሲ = በሞኖሊቲክ ወይም ባልተቀላቀለ ክፍል (ኤንኤምኤም) ላይ የሚሠራ አጠቃላይ ያልተመረቀ የሞተ ጭነት ጊዜ
ለ አቶ = የተጣጣመ ተጣጣፊ መቋቋም
ሙክስ = ስለ X-ዘንግ (Nmm) የተተገበረ ቅጽበት
ውስጥእና = ስለ Y-ዘንጉ (Nmm) የተተገበረ ቅጽበት
ፒሲ = የኮንክሪት ክፍል ውጫዊ ፔሪሜትር ርዝመት (ሚሜ)
በርቷል = የዩለር ቋጠሮ ጭነት
ፒኦ = በ 0.0 ግርዶሽ ላይ የአንድ ክፍል ስመ axial ተቃውሞ

ምዕራፍ 7
ፒ.ኤን = ስም-አክሲያል መቋቋም፣ ከተለዋዋጭ (N) ጋር ወይም ከሌለ
Pr = የተመረኮዘ የአክሲያል መቋቋም፣ ከተለዋዋጭ (N) ጋር ወይም ከሌለ
ፕርክስ = ፋክተሬትድ አክሲያል ተከላካይነት የሚለየው ግርዶሽ ዓይን ብቻ በመኖሩ ነው (N)
ፕርክስእና = በ biaxial flexure (N) ውስጥ ያለው የአክሲያል ተቃውሞ
ፕራይ = ፋክተሬትድ አክሲያል ተቃውሞ የሚወሰነው ኤክሰንትሪሲቲ የቀድሞ ብቻ በመኖሩ ነው (N)
ይችላል። = የተተገበረ የአክሲያል ኃይል (N)
አር = የጅረት ራዲየስ (ሚሜ)
አር/ሰ = የመሠረት ራዲየስ ሬሾ ወደ ተንከባለሉ ተሻጋሪ ለውጦች ቁመት; ትክክለኛው ዋጋ የማይታወቅ ከሆነ, 0.3 ጥቅም ላይ
ይውላል
ኤስ = በጨረራ ዘንበል (ሚሜ) ላይ የመሸከምያ ከመሃል ወደ መሃል ያለው ክፍተት
ኤስሐ = የሴክሽን ሞዱል ለጽንፈኛው የስብስብ ክፍል ፋይበር የመሸከም ጭንቀት በውጭ በሚተገበሩ ሸክሞች (ሚሜ 3)
ኤስኤን.ሲ = የሴክሽን ሞዱል ለሞኖሊቲክ ወይም ያልተጣመረ ክፍል ከፍተኛ ፋይበር የመሸከም ጭንቀት በውጭ በሚጫኑ ሸክሞች
(ሚሜ)3)
ኤስከፍተኛ = ከፍተኛው የሚፈቀደው ተሻጋሪ ማጠናከሪያ ክፍተት (ሚሜ)
ቲ = የኮንክሪት ብስለት (ቀናት)
የ = ጭነት መጀመሪያ ላይ ሲተገበር የኮንክሪት ዕድሜ (ቀናት)
ትክ.አር = የቶርሽናል ስንጥቅ አፍታ (Nmm)
Tn = ስመ የቶርሽን መከላከያ (ኤንኤምኤም)
ት = የተመረተ የቶርሽናል መቋቋም (ኤንሚሜ)
Tn = ስመ የቶርሽን መከላከያ (N)
ት = የታመቀ የሰውነት መቋቋም (N)
ቲውስጥ = የተመረተ የቶርሺናል አፍታ (Nmm)
ውስጥሐ = በኮንክሪት (N) ውስጥ ባሉ የመሸከም ጭንቀቶች የሚቀርበው ስም የመቁረጥ መቋቋም
ውስጥ n = የታሰበው ክፍል (N) ስም የመቁረጥ መቋቋም
ውስጥገጽ = ውጤታማ የቅድመ-መከላከያ ኃይል በተተገበረው ሸለቆ አቅጣጫ ላይ ያለው አካል; የተተገበረውን ማጭድ (N)
የሚቃወም ከሆነ አዎንታዊ
ውስጥውስጥ = በክፍል (N) ላይ የተመረኮዘ የመቁረጥ ኃይል
ውስጥውስጥ = በኮንክሪት (N) ላይ ያለው አማካኝ የተመረተ ሸለተ ውጥረት
ውስጥአር = የተመረተ ሸለተ መቋቋም (N)
እናቲ = ከገለልተኛ ዘንግ እስከ ከፍተኛ የውጥረት ፋይበር (ሚሜ) ርቀት
ጋር = ስንጥቅ ስፋት መለኪያ (N/ሚሜ)

ምዕራፍ 7
ለለ = የማጠናከሪያው ቦታ ጥምርታ ወደ አጠቃላይ የውጥረት ማጠናከሪያ ቦታ ተቆርጧል
ለመ = ከፍተኛው የተፋጠነ ቋሚ የመጫኛ አፍታዎች እና ከፍተኛ መጠን ያለው ጠቅላላ ጭነት ጊዜ ሬሾ; ሁልጊዜ አዎንታዊ
ለኤስ = በጠንካራ ውጥረት ፊት ላይ ያለው ተጣጣፊ ውጥረት ሬሾ ወደ ውጥረት ፊት አቅራቢያ ባለው የማጠናከሪያ ንብርብር
ሴንትሮይድ ላይ ካለው ጫና ጋር
ሐ = ጭነት ምክንያት
ሠጋር = የኮንክሪት ውድቀት (ሚሜ/ሚሜ)
ሐሐ = የኮንክሪት ጥግግት (ኪግ / ሜ 3)
ሐነው = ስንጥቅ መቆጣጠሪያ መጋለጥ ሁኔታ ምክንያት
ኤፍ.ኤፍ = በድካም ጭነት ምክንያት የቀጥታ ጭነት ውጥረት ክልል (MPa)
(ΔF)TH = የማያቋርጥ የድካም ደረጃ (MPa)
እኔ = ስንጥቅ አንግል, ብዙውን ጊዜ 45 °
አርደቂቃ = የውጥረት ብረት ሬሾ ወደ አጠቃላይ አካባቢ
ϕ = የመቋቋም ምክንያት (አንቀጽ 7.6.4.2 ይመልከቱ)
ገጽ = ክሪፕ ኮፊሸንት

ምዕራፍ 7
7.3 ኮንክሪት
በእነዚህ የንድፍ ስፔሲፊኬሽንስ ውስጥ፣ የኮንክሪት ኮንክሪት፣ f’c፣
በ 150 ሚሊ ሜትር ሲሊንደሮች ላይ በሚደረጉ ሙከራዎች በ 28
ቀናት እድሜው በኢትዮጵያ ስታንዳርድ መሰረት ይወሰናል።
የተጠቀሰው ጥንካሬ ከተቀመጠ ከ 28 ቀናት በኋላ መገኘቱ
የተለመደ ነው. ሌሎች የብስለት ዕድሜዎች ለንድፍ እና ለክፍሎች
መገለጽ አለባቸው፣ እነሱም ከተቀመጡ ከ 28 ቀናት በተለየ ጊዜ
ሸክሞችን ይቀበላሉ።
የኢትዮጵያ የሕንፃ ሕግ ደረጃዎች (ማጣቀሻ. 1) በዚህ ተቃራኒ
ካልተገለጸ በቀር ለእነዚህ ዝርዝሮች እንደ ማሟያ ጥቅም ላይ
ይውላል።
7.3.2 መደበኛ ክብደት እና መዋቅራዊ ቀላል

ክብደትኮንክሪት
7.3.2.1 የታመቀ ጥንካሬ

ለእያንዳንዱ አካል ፣ የተገለጸው የመጨመቂያ ጥንካሬ ፣ረ”ሐ, ወይም
የኮንክሪት ክፍል በውሉ ሰነዶች ውስጥ መታየት አለበት. C7.3.2.1
የንድፍ ኮንክሪት ጥንካሬዎች ከ 70 MPa በላይ ለመደበኛ ክብደት በስራው ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው የኮንክሪት ጥንካሬ ግምገማ
ኮንክሪት ጥቅም ላይ የሚውሉት በተወሰኑ መጣጥፎች ሲፈቀዱ በ AASHTO LRFD ድልድይ ግንባታ ዝርዝሮች ክፍል 8
ወይም በኮንክሪት ጥንካሬ እና በሌሎች ንብረቶች መካከል ያለውን መሠረት በተመረቱ ፣ በተፈተኑ እና በተገመገሙ የሙከራ
ግንኙነት ለመመስረት አካላዊ ሙከራዎች ሲደረጉ ብቻ ነው. ከ 16 ሲሊንደሮች ላይ የተመሠረተ መሆን አለበት።
MPa በታች ጥንካሬዎች ያሉት ኮንክሪት በመዋቅር ውስጥ ጥቅም ይህ ክፍል በመጀመሪያ የተገነባው ለዲዛይኑ ኮንክሪት መጨናነቅ
ላይ መዋል የለበትም። ጥንካሬ በ 70 MPa ከፍተኛ ገደብ ላይ በመመርኮዝ ነው. ከ 70
ለቅድመ-ተጨናነቀ ኮንክሪት እና ለዲካዎች የተገለፀው የመጨመቂያ MPa በላይ ለሚሆኑ የኮንክሪት መጭመቂያ ጥንካሬዎች የምርምር
ጥንካሬ ከ 28 MPa ያነሰ መሆን የለበትም. መረጃ ሲገኝ፣ ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው ኮንክሪትዎችን ለመጠቀም
የግለሰብ መጣጥፎች እየተከለሱ ወይም እየተራዘሙ ነው። አባሪ C5
ቀላል ክብደት ላለው መዋቅራዊ ኮንክሪት፣ የአየር ደረቅ ክፍል በኮንክሪት መጭመቂያ ጥንካሬ እና አሁን ያለው ከፍተኛ ገደብ
ክብደት፣ ጥንካሬ እና ሌሎች ለማመልከቻው የሚያስፈልጉ ንብረቶች የተጎዱትን መጣጥፎች ዝርዝር ይዟል።
በውሉ ውስጥ መገለጽ አለባቸው።
የተጠቀሰው ጥንካሬ ከተቀመጠ ከ 28 ቀናት በኋላ መገኘቱ
የተለመደ ነው. ሌሎች የብስለት ዕድሜዎች ለንድፍ ሊወሰዱ እና
ከተቀመጡ ከ 28 ቀናት በተለየ ጊዜ ጭነቶች ለሚቀበሉ አካላት
ሊገለጹ ይችላሉ።
በሰንጠረዥ C7.3.2.1-1 ላይ የሚታዩት የኮንክሪት ክፍሎች እና
ተጓዳኝ የተገለጹ ጥንካሬዎች በተገቢው ጊዜ ጥቅም ላይ እንዲውሉ
ይመከራል. በሰንጠረዥ C7.3.2.1-1 ውስጥ የተመለከቱት
የኮንክሪት ክፍሎች ለአጠቃላይ ጥቅም የተገነቡ እና በ ውስጥ
ተካትተዋል ።AASHTO LRFD ድልድይ ግንባታ ዝርዝሮች,
ክፍል 8, "የኮንክሪት መዋቅሮች", ከየትኛው ሠንጠረዥ C7.3.2.1-
1 ተወስዷል.
እነዚህ ክፍሎች በሚከተለው መልኩ ጥቅም ላይ ይውላሉ.
ክፍል A ኮንክሪት በአጠቃላይ ለሁሉም የግንባታ አካላት ጥቅም ላይ
ይውላል, ሌላ ክፍል ይበልጥ ተስማሚ ካልሆነ በስተቀር እና
በተለይም ለጨው ውሃ የተጋለጡ ኮንክሪት.
የክፍል B ኮንክሪት በእግሮች ፣ በእግረኞች ፣ በትላልቅ ምሰሶዎች

እና በስበት ግድግዳዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል።
ክፍል C ኮንክሪት በቀጭኑ ክፍሎች ማለትም ከ 100 ሚሊ ሜትር
ያነሰ የተጠናከረ የባቡር ሐዲድ, የብረት ፍርግርግ ወለሎችን
ለመሙላት, ወዘተ.

ምዕራፍ 7
ከ 28 MPa በላይ ጥንካሬዎች በሚያስፈልግበት ጊዜ የክፍል ፒ

ኮንክሪት ጥቅም ላይ ይውላል. ለተጨመቀ ኮንክሪት፣ የስም ድምር
መጠኑን ወደ 20 ሚሜ ለመገደብ ግምት ውስጥ መግባት አለበት።
የክፍል ኤስ ኮንክሪት ውሃን ለመዝጋት በኮፈርዳሞች ውስጥ በውሃ
ውስጥ ለተከማቸ ኮንክሪት ጥቅም ላይ ይውላል።
ከ 35 MPa በላይ ጥንካሬዎች ld ጥቅም ላይ የሚውለው
በአካባቢው ውስጥ ለእንደዚህ አይነት ኮንክሪት እቃዎች መገኘቱ
ሲረጋገጥ ብቻ ነው.
ቀላል ክብደት ያለው ኮንክሪት በአጠቃላይ ጥቅም ላይ የሚውለው
ክብደት ወሳኝ በሆነበት ሁኔታ ውስጥ ብቻ ነው.
በነባር መዋቅሮች ግምገማ ውስጥ ማሻሻል ተገቢ ሊሆን
ይችላልረሐእና ከ 28 ቀናት በኋላ በእድሜ ወይም በመበላሸቱ
ምክንያት የጥንካሬ መጨመሩን ወይም ማንኛውንም ጥንካሬን
ለመለየት ለዋናው ግንባታ የተገለጹ ሌሎች ረዳት መዋቅራዊ
ንብረቶች። እንደዚህ ተሻሽሏልረሐበ AASHTO T 24M/T 24
(AASHTO T 24M/T 24) መሰረት መሞከር በስራው ላይ
ያለውን ኮንክሪት ለመወከል በቂ ቁጥር እና መጠን ባላቸው ዋና
ናሙናዎች መወሰን አለበት።ASTM C42/C42M)
በኤሲአይ 318 እንደተመከረው ለጨው ውሃ የተጋለጠ የተጠናከረ
ኮንክሪት ዘላቂነት በጥሩ ሁኔታ እንደሚሻሻል የሚያሳይ በቂ ማስረጃ
አለ ወይም ሁለቱም በማጠናከሪያው ብረት ላይ ያለው ሽፋን
ከጨመረ ወይምውስጥ/ሲጥምርታ በ 0.40 የተገደበ ነው. ቁሶች፣
በተመጣጣኝ ድብልቅ ነገሮች በመጠቀም፣ ሊሠራ የሚችል ኮንክሪት
የሚያመርቱ ከሆነውስጥ/ሲበሠንጠረዥ C7.3.2.1-1 ከተዘረዘሩት
ለኮንክሪት ክፍሎች A, A(AE) እና P በጨው ውሃ ውስጥ ወይም ያነሰ ሬሾዎች, የኮንትራት ሰነዶች በሰንጠረዥ C7.3.2.1-1 ውስጥ
በላይ ጥቅም ላይ የሚውሉ, የ W/C ጥምርታ ከ 0.45 መብለጥ ያሉትን ምክሮች በትክክል መቀየር አለባቸው.
የለበትም. በሰንጠረዥ C7.3.2.1-1 ላይ የተገለጹት ጥንካሬዎች በአጠቃላይ
የፖርትላንድ ሲሚንቶ እና ሌሎች የሲሚንቶ እቃዎች ድምር ከውስጥ/ሲሬሾዎች s እንዴት። ሆኖም ግን, ያለሌላው አንዱን
እንዳይበልጥ መገለጽ አለበት ed 475 ኪ.ግ / ሜ 3 ከክፍል ፒ ማርካት ይቻላል.
(HPC) ኮንክሪት በስተቀር የፖርትላንድ ሲሚንቶ እና ሌሎች ሁለቱም የተገለጹት በምክንያት ነው።ውስጥ/ሲጥምርታ ለሁለቱም
የሲሚንቶ እቃዎች ድምር ከ 593 ኪ.ግ / ሜትር መብለጥ ዘላቂነት እና ጥንካሬ የሚያበረክተው ዋነኛው ምክንያት ነው; የንድፍ
የለበትም.3. ግምቶችን ለማርካት የሚያስፈልገውን ጥንካሬ ማግኘት ብቻ በቂ
በሰንጠረዥ C7.3.2.1-1 ውስጥ "AE" የተሰየመ አየር-የተሰራ ዘላቂነት ላይኖረው ይችላል.
ኮንክሪት, የት መገለጽ አለበት.ኮንክሪት በተለዋዋጭ ቅዝቃዜ እና
ማቅለጥ እና ለጨው ፣ ጨዋማ ውሃ ወይም ሌሎች ሊጎዱ የሚችሉ
አካባቢዎች ተጋላጭ ይሆናል።
በኢትዮጵያ ውስጥ የኮንክሪት ጥንካሬዎች እና ክፍሎች
እንደሚከተለው ተገልጸዋል; የሚመከር የኮንክሪት ደረጃ እና
ተመሳሳይ ጥንካሬዎች በሰንጠረዥ 7.3.2.1-2 ለሁለቱም የሲሊንደር
እና የኩብ ጥንካሬዎች ይታያሉ። ከእነዚህ ደረጃዎች ጋር የሚዛመዱ
የኮንክሪት ክፍሎች በሰንጠረዥ 7.3.2.1-3 ውስጥ ይታያሉ.
ሠንጠረዥ 7.3.2.1-2፡ የኮንክሪት ደረጃዎች እና የ fctk

እና fctm ዋጋዎች
የኮንክሪት ደረጃዎች C2 ሲ3 ሲ4 ሲ5 ሲ6
5 0 0 0 0
ftck (150 ሚሜ 20 24 32 40 48

ምዕራፍ 7
ሲሊንደሮች፣ MPa)
ftck (200 ሚሜ ኩብ፣
21 25 34 42 50
MPa)
ftck (150 ሚሜ
25 30 40 50 60
ኪዩብ፣ MPa)
ሠንጠረዥ 7.3.2.1-3: ደረጃዎች እና የኮንክሪት

ብርጭቆዎች
ክፍል የሚፈቀዱ የኮንክሪት ደረጃዎች
(C2
አይ C25 ሲ 30 ሲ 40 ሲ 50 ሲ 60
0)
(C2
II - - - - -
0)
ክፍል I ኮንክሪት በአጠቃላይ ለሁሉም የግንባታ አካላት ጥቅም ላይ

ይውላል, ሌላ ክፍል በጣም ተስማሚ ካልሆነ በስተቀር እና
በተለይም ለጨው ውሃ ተጋላጭ ለሆኑ ኮንክሪት. የ II ክፍል
ኮንክሪት በእግሮች ፣ በእግረኞች ፣ በትላልቅ ምሰሶዎች እና በስበት
ግድግዳዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል።
ከ 50 MPa (150 ሚሜ ሲሊንደሮች) በላይ የሆኑ የኮንክሪት
ጥንካሬዎች ጥቅም ላይ የሚውሉት በሲሚንቶ ጥንካሬ እና በሌሎች
ባህሪያት መካከል ያለውን ግንኙነት ለመመስረት አካላዊ ሙከራዎች
ሲደረጉ ብቻ ነው. በ 28 ቀናት ውስጥ ከ 20 MPa በታች ጥንካሬ
ያለው ኮንክሪት (150 ሚሜ ሲሊንደሮች) በመዋቅር ውስጥ ጥቅም
ላይ መዋል የለበትም።
ለቅድመ-ተጨናነቀ ኮንክሪት የተገለፀው የመጨመቂያ ጥንካሬ ከ 30
MPa ያነሰ መሆን የለበትም.
ሠንጠረዥ C7.3.2.1-1: የኮንክሪት ድብልቅ ባህሪያት በክፍል

ሻካራ
ዝቅተኛ አየር ድምር 28-ቀን
ከፍተኛውስጥ/ሲ
ሲሚንቶ ይዘት በ AASHTO M 43 መጭመቂያ
ይዘት ምጥጥን ክልል ጥንካሬ
(ASTM D448)
ክፍል የ ካሬ መጠን
ኪግ / ሜ 3 ኪግ. በኪ.ግ % MPa
ኮንክሪት መከፈቻዎች (ሚሜ)
ሀ 362 0.49 - ከ 25 እስከ 4.75 28

አ(ኤ) 362 0.45 6.0 ± 1.5 ከ 25 እስከ 4.75 28
ለ 307 0.58 - ከ 50 እስከ 25 17
ቢ(AE) 307 0.55 5.0 ± 1.5 ከ 25 እስከ 4.75 17
ሲ 390 0.49 - ከ 12.5 እስከ 4.75 28

ሲ (ኤኢ) 390 0.45 7.0 ± 1.5 ከ 12.5 እስከ 4.75 28
ከ 25 እስከ 4.75
ፒ እንደተገለጸው እንደተገለጸው
334 0.49 ወይም
ፒ(HPC) ሌላ ቦታ ሌላ ቦታ
ከ 19 እስከ 4.75
ኤስ 390 0.58 - ከ 25 እስከ 4.75 -

ምዕራፍ 7
ቀላል ክብደት 334 በውሉ ሰነዶች ውስጥ እንደተገለጸው

ምዕራፍ 7
7.3.2.2 የሙቀት መስፋፋት Coefficient C7.3.2.2

የሙቀት መስፋፋት ቅንጅት ጥቅም ላይ በሚውልበት ልዩ ድብልቅ የሙቀት መጠኑ በዋነኛነት ጥቅም ላይ በሚውሉት ስብስቦች
ላይ ባለው የላብራቶሪ ምርመራዎች መወሰን አለበት. ዓይነቶች እና መጠን እና በሲሚንቶው ሙሌት ደረጃ ላይ
የተመሠረተ ነው።
የበለጠ ትክክለኛ መረጃ ከሌለ ፣ የማስፋፊያ የሙቀት መጠኑ
እንደሚከተለው ሊወሰድ ይችላል- የመደበኛ ክብደት ኮንክሪት የሙቀት መጠን በ 5.4 እና 14.4 ×
10.0 መካከል ሊለያይ ይችላል.-6 በ°C፣ ዝቅተኛ እሴቶችን
● ለመደበኛ ክብደት ኮንክሪት: 10.8 × 10-6/ ° ሴ; እና በሚያመርቱ የኖራ ድንጋይ እና የእብነበረድ ውህዶች፣ እና ቼርት እና
ኳርትዚት ከፍ ያለ።
● ቀላል ክብደት ላለው ኮንክሪት: 9.0 × 10-6/° ሴ
7.3.2.3 ማሽቆልቆል እና ማሽቆልቆል
7.3.2.3.1 አጠቃላይ C7.3.2.3.1
በዚህ እና በአንቀፅ 5.9.5.3 እና 5.9.5.4 ውስጥ የተገለጹት የኮንክሪት መጨናነቅ እና መቀነስ በበርካታ ሁኔታዎች ላይ
የመቀነስ እና የመቀነስ እሴቶች በከፊል ከተገነቡት ድልድዮች ውጪ የተመሰረቱ ተለዋዋጭ ባህሪያት ናቸው, አንዳንዶቹ በንድፍ ጊዜ
ባሉ ድልድዮች ላይ የሚፈጠረውን የመቀነስ እና የመቀነስ ውጤት ሊታወቁ አይችሉም.
ለመወሰን ጥቅም ላይ ይውላሉ። በአንቀፅ 5.7.3.6.2 እንደተገለፀው ልዩ የአካላዊ ሙከራዎች ወይም የቁሳቁሶች ልምድ ከሌለ በእነዚህ
እነዚህ እሴቶች ከንቃተ-ህሊና ጊዜ ጋር በመተባበር የመቀነስ እና ዝርዝሮች ውስጥ የተጠቀሱትን ተጨባጭ ዘዴዎችን መጠቀም ከ ±
የመቀነስ ተፅእኖዎችን በማፈንገጫዎች ላይ ለመወሰን ጥቅም ላይ 50% ባነሰ ስህተት ውጤት ያስገኛል ተብሎ ይጠበቃል።
ሊውሉ ይችላሉ።
C7.3.2.3.2
7.3.2.3.2 ዝለል
እዚህ እና በአንቀጽ 7.3.2.3.3 ላይ እንደተገለፀው ግርፋት እና
የጭስ ማውጫው መጠን እንደሚከተለው ሊወሰድ ይችላል- መቀነስን የመወሰን ዘዴዎች በ Huo et al. (2001)፣ አል-ኦማይሺ
−0.118 (2001)፣ ታድሮስ (2003)፣ እና ኮሊንስ እና ሚቼል (1991)።
Ψ ( ቲ ፣አንተ )=1.9 ክኤስ ክኤች . ሲ ክረ ክtd ቲእኔ እነዚህ ዘዴዎች በቅርብ ጊዜ በታተሙ ተጨማሪ መረጃዎች
(7.3.2.3.1-1) በተሻሻለው በ ACI ኮሚቴ 209 አስተያየት ላይ የተመሰረቱ ናቸው.
የትኛው ውስጥ: ሌሎች የሚመለከታቸው ማጣቀሻዎች Rusch et al. (1983)፣
ባዛንት እና ዊትማን (1982)፣ እና ጋሊ እና ፋቭሬ (1986)።
ክኤስ =1.45−0.0051 ( ውስጥ
ኤስ )
≥ 1.0 ክሪፕ ኮፊፊሸን በቋሚ ሸክሞች ምክንያት በሚፈጠረው የጨመቅ
ውጥረቱ ላይ የሚተገበረው በማሽኮርመም ምክንያት ጥረቱን
(7.3.2.3.1-2) ለማግኘት ነው።
ክኤች . ሲ=1.56−0.008 H ክሪፕ እንደ መቀነስ ባሉ ተመሳሳይ ምክንያቶች እና እንዲሁም በ:

(7.3.2.3.1-3)
● የጭንቀት መጠን እና ቆይታ;
35
ክረ = (7.3.2.3.1- ● በሚጫኑበት ጊዜ የሲሚንቶው ብስለት, እና
7+ ረ ሀ
4) ● የኮንክሪት ሙቀት.
ክtd = ( 61+0.58 ረ +ቲ )
ቲ
ሀ
በቋሚ ጭነቶች ውስጥ የኮንክሪት ማሳጠር በአጠቃላይ ከ 0.5 እስከ
4.0 ጊዜ የመነሻ ላስቲክ ማሳጠር ነው ፣ ይህም በዋነኝነት
በሚጫኑበት ጊዜ የኮንክሪት ብስለት ላይ የተመሠረተ ነው።
(7.3.2.3.1-5)
የመቀነስ ጊዜ እድገት, በ Eq. 7.3.2.3.2-5, ለሁለቱም የተገጠመ
የት፡ ኮንክሪት እና የተጣለ ኮንክሪት ለድልድይ አባል, እና ለሁለቱም
ኤች = አንፃራዊ እርጥበት (%). የተሻለ መረጃ ለተፋጠነ የፈውስ እና የእርጥበት ማከሚያ ሁኔታዎች ጥቅም ላይ
ከሌለ፣ኤችከምስል 7.3.2.3.3.3-1 ሊወሰድ ይችላል. ይውላል. ይህ ማቅለሉ በታድሮስ (2003) ላይ በተመዘገበው
የፓራሜትሪክ ጥናት ላይ የተመሰረተ ነው, በከፍተኛ ጥንካሬ
ክኤስ = የክፍሉ መጠን-ወደ-ገጽታ ጥምርታ ውጤት ኮንክሪት ውስጥ ያሉ ቅድመ-ጭንቀቶች ኪሳራዎች. የተለያዩ የጊዜ
ክረ = ለኮንክሪት ጥንካሬ ተጽእኖ ምክንያት ማጎልበቻ ዘዴዎች በመጨረሻው የመቀስቀስ እና የመቀነስ
ቅንጅቶች፣ የቅድመ-ጭንቀት ኪሳራዎች ወይም የአባላት መገለል ላይ
ክኤች.ሲ = ለሽርሽር እርጥበት ምክንያት ምንም ተጽእኖ እንደሌላቸው ታወቀ።
ክ td = የጊዜ እድገት ሁኔታ ዘመናዊ የኮንክሪት ውህዶች በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ
የውሃ/ሲሚንቶ ሬሾ እና ከፍተኛ መጠን ያለው ውሃ የሚቀንሱ
ቲ = የኮንክሪት ብስለት (ቀን)፣ ለሾለ ስሌቶች በሚጫንበት ድብልቅ ነገሮችን መጠቀም፣ የሁለቱም መንሸራተት እና የመቀነስ
ጊዜ መካከል እንደ የኮንክሪት ዕድሜ ወይም የመቀነስ ጊዜ እድገት ተመሳሳይ ቅጦች እንዲኖራቸው እንዳደረገ በጥናቱ
ስሌቶች ማከም መጨረሻ እና የጭረት ወይም የመቀነስ ተስተውሏል። ከኮንክሪት አቀማመጥ በኋላ ባሉት የመጀመሪያዎቹ
ተፅእኖዎችን ለመተንተን ግምት ውስጥ የሚያስገባ ጊዜ ሳምንታት ውስጥ በአንጻራዊ ሁኔታ ፈጣን የሆነ የመጀመሪያ እድገት

ምዕራፍ 7
ተብሎ ይገለጻል። አላቸው እና ከዚያ በኋላ አዝጋሚ እድገት አላቸው። በተመጣጣኝ

የካንቴለር ዘዴ የተገነቡ የቅድመ-ውጤት ኪሳራ እና ማፈንገጫዎች
የ = በሚጫኑበት ጊዜ የኮንክሪት ዕድሜ (ቀን) መካከለኛ እሴቶችን ለማስላት የአካባቢ ሁኔታዎችን በመጠቀም
ውስጥ/ኤስ = የድምጽ-ወደ-ገጽታ ሬሾ (ሚሜ) ለሽርሽር እና የመቀነስ ጊዜ እድገት ትክክለኛ የፈተና ውጤቶችን
መጠቀም አስፈላጊ ሊሆን ይችላል። የመጨረሻ ኪሳራዎች እና
ረእዚያ = ለቅድመ-ተጨባጭ አባላት ቅድመ-ምት በሚደረግበት ማፈግፈሻዎች ኢ. 7.3.2.3.2-5 ወይም ሌላ የጊዜ-ልማት ቀመር
ጊዜ እና ያልተጫኑ አባላት በሚጫኑበት ጊዜ የተወሰነ ጥቅም ላይ ይውላል.
የኮንክሪት ጥንካሬ። በመጀመሪያ ጭነት ጊዜ ተጨባጭ
ዕድሜ በንድፍ ጊዜ የማይታወቅ ከሆነ ፣f ci0.80 ሆኖ
ሊወሰድ ይችላል።ረሐ(MPa)
ከድምጽ-ወደ ወለል ሬሾን ለመወሰን ጥቅም ላይ የሚውለው
የላይኛው ክፍል ለከባቢ አየር መድረቅ የተጋለጠውን ቦታ ብቻ
ማካተት አለበት. ደካማ አየር ለሌላቸው የታሸጉ ህዋሶች የገጽታውን
ስፋት ለማስላት 50% የውስጥ ፔሪሜትር ብቻ ጥቅም ላይ መዋል
አለበት። ለቅድመ-ካስት አባላቶች በቦታ ላይ መጨመሪያ፣ አጠቃላይ
የተቀዳው ወለል ስራ ላይ መዋል አለበት። ለገመዱ ግንድ አባላት (I-
beams፣ T-beams እና የሳጥን ጨረሮች)፣ አማካይ የድረ-ገጽ
ውፍረት ከ 150 እስከ 200 ሚሜ ያለው፣ ዋጋው kvs እንደ 1.00 C7.3.2.4
ሊወሰድ ይችላል.
በአንቀጽ 7.3.2.1 ውስጥ ለተጠቀሰው ጥንካሬ አስተያየት
ይመልከቱ.
7.3.2.3.3 መቀነስ
ለመደበኛ ክብደት ኮንክሪት ከ ጋርመጸዳጃ ቤት= 2320 ኪ.ግ /
የመቀነስ ቅንጅቶች ከ 28 ቀናት በኋላ 0.0002 እና 0.0005 ከአንድ
ሜ 3,ኢ.ክእንደሚከተለው ሊወሰድ ይችላል:
አመት መድረቅ በኋላ ይገመታል.
የኮንክሪት መጨማደዱ ከኒል ከሚጠጋ እስከ 0.0008 ድረስ እና ሐ=4,800 √ረ ሐ
ያለማቋረጥ በውሃ ውስጥ ከተጠመቀ ወይ በከፍተኛ የመቀነስ ድምር (C7.3.2.4-1)
ለተሠሩ ቀጫጭን ክፍሎች ወይም ንብረታቸው ላልተፈወሱ ክፍሎች
ሊለያይ ይችላል። የሙከራ መረጃ እንደሚያሳየው የኮንክሪት የመለጠጥ ሞጁል በጥቅሉ
ጥንካሬ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። ነገሩኬ 1 የተሰላው ሞጁል ለተለያዩ
7.3.2.4 የመለጠጥ ሞዱል የድምር ዓይነቶች እና ለአካባቢያዊ ቁሳቁሶች እንዲስተካከል
ለማድረግ ተካትቷል. አንድ እሴት በአካላዊ ሙከራዎች
የሚለካው መረጃ በማይኖርበት ጊዜ የመለጠጥ ሞጁል,እናሐ, በ ካልተወሰነ፣ኬ 1 እንደ 1.0 መወሰድ አለበት. የሚለካውን
1440 እና 2500 ኪ.ግ / ሜትር መካከል ያለው የንጥል ክብደት አጠቃቀምኬ 1 ፋክተር ስለ ሞጁሎች የመለጠጥ እና ሌሎች
ላላቸው ኮንክሪት 3 እና እስከ 105 MPa የሚደርሱ የተጨመቁ የሚጠቀሙባቸው እሴቶች የበለጠ ትክክለኛ ትንበያን ይፈቅዳል።
ጥንካሬዎች እንደሚከተሉት ሊወሰዱ ይችላሉ፡-
እና ሐ=0.043 ኬ 1 ውስጥ ሐ1.5 √ረ ሐ

(7.3.2.4-1)
C7.3.2.5
የት፡
ይህ በአክሲያል እና/ወይም በተለዋዋጭ የተጫነ መዋቅራዊ አካል
ኬ1 = በአካላዊ ፈተና ካልተወሰነ እና በስልጣን ባለስልጣን በጎን እና በአክሲያል ውጥረቶች መካከል ያለው ሬሾ ነው።
ካልተፈቀደ በቀር የድምር ውጤት 1.0 ተብሎ የሚወሰድ
የማስተካከያ ነጥብ
ውስጥሐ =የኮንክሪት አሃድ ክብደት (ኪግ/ሜ 3); ሠንጠረዥ 3.5.1-
1 ወይም አንቀጽ C7.3.2.4 ይመልከቱ C7.3.2.6
መረጃው እንደሚያሳየው አብዛኞቹ ሞጁሎች የመበጠስ
እሴቶች በ 0.63√ መካከል ናቸው።ረሐእና 0.97√ረሐ(ACI
f'c = የተወሰነ የኮንክሪት ጥንካሬ (MPa) 1992፤ Walker and Bloem 1960፤ Khan, Cook, and
Mitchell 1996)። የአገልግሎት ጭነት መሰንጠቅን ግምት
7.3.2.5 የ Poisson ሬሾ ውስጥ በማስገባት ዝቅተኛውን እሴት መጠቀም ተገቢ ነው.
በአንቀፅ 5.7.3.3.2 ዝቅተኛው የማጠናከሪያ አላማ የአባላቱ
በአካላዊ ሙከራዎች ካልተወሰነ በስተቀር፣ የ Poisson ጥምርታ
የስም ቅጽበት አቅም ከተሰነጠቀው ጊዜ ቢያንስ 20 በመቶ
0.2 ተብሎ ሊወሰድ ይችላል። ሊሰነጠቅ ይችላል ተብሎ ለሚጠበቁ
የበለጠ መሆኑን ማረጋገጥ ነው። ትክክለኛው የመሰባበር
ክፍሎች፣ የ Poisson’s ሬሾ ውጤት ችላ ሊባል ይችላል።
ሞጁል ከ 50 በመቶ በላይ ሊሆን ስለሚችል ከ 0.63√ረሐ 20
በመቶው የደህንነት ህዳግ ሊጠፋ ይችላል. በዚህ ሁኔታ የላይኛውን
7.3.2.6 ሞዱሉስ ኦፍ rupture
ድንበር መጠቀም የበለጠ ተገቢ ነው.
በአካላዊ ሙከራዎች ካልተወሰነ በስተቀር የመበስበስ ሞጁሎች
የከፍተኛ ጥንካሬ ኮንክሪት ባህሪያት በተለይ ለተዋሃዱ ቁሳቁሶች
፣ፍበ MPa ውስጥ፣ ለተወሰኑ የኮንክሪት ጥንካሬዎች እስከ 105
ስሜታዊ ናቸው. የፈተና ውጤቶች በንድፍ ውስጥ ጥቅም ላይ
MPa፣ እንደ፡-
የሚውሉ ከሆነ, ተመሳሳይ ድብልቅ መጠን ብቻ ሳይሆን በመዋቅሩ
ውስጥ ጥቅም ላይ ከሚውለው ኮንክሪት ጋር ተመሳሳይነት ያለው

ምዕራፍ 7
● ለመደበኛ ክብደት ኮንክሪት; ኮንክሪት በመጠቀም ሙከራዎችን ማድረግ አስፈላጊ ነው.

o በአንቀጽ 5.7.3.4, 5.7.3.6.2, እና 6.10.4.2.1. . . . የተሰጡት እሴቶች በተከለከለው መጨናነቅ፣ መልህቅ ዞን መሰንጠቅ
0.63 ኤፍ.ሲ እና ሌሎች ከመተጣጠፍ ባለፈ በተፈጠሩ ተፅዕኖዎች ለሚከሰተው
o በአንቀፅ 5.7.3.3.2 ውስጥ የአንድን አባል ስንጥቅ የመሸጎጫ መሰንጠቅ ወግ አጥባቂ ሊሆኑ ይችላሉ። ለእነዚህ ጉዳዮች
ጊዜ ለማስላት ጥቅም ላይ ሲውል ቀጥተኛ የመለጠጥ ጥንካሬ ውጥረት ጥቅም ላይ መዋል አለበት.
...................................... ...................
0.97√ረሐ C7.3.2.7
ለመደበኛ ክብደት ኮንክሪት እስከ 70 MPa የሚደርሱ የተጨመቁ
ጥንካሬዎች፣ ቀጥተኛ የመሸከም ጥንካሬው እንደሚከተለው ሊገመት
o በአንቀፅ 5.8.3.4.3 ውስጥ የአንድን አባል ስንጥቅ ይችላል።ፍ= 0.62√ረሐ.
ጊዜ ለማስላት ጥቅም ላይ ሲውል
...................................... ................... 0.52
√ረ”ሐ
የአካል ፈተናዎች የመበስበስን ሞጁል ለመወሰን ጥቅም ላይ
በሚውሉበት ጊዜ ፈተናዎቹ በ AASHTO T 97 መሰረት
ይከናወናሉ እና እንደ መዋቅሩ በተገለፀው ተመሳሳይ መጠን እና
ቁሳቁሶችን በመጠቀም በሲሚንቶ ላይ መደረግ አለባቸው.
7.3.2.7 የመለጠጥ ጥንካሬ

ቀጥተኛ የመሸከምና ጥንካሬ የሚወሰነው በ ASTM C900፣
ወይም በተሰነጠቀ የመሸከምና ጥንካሬ ዘዴ በ AASHTO T 198
(ASTM C496) መሠረት ነው።
7.4 ማጠናከሪያ
C7.4.1
ማጠናከሪያ አሞሌዎች ፣ የተበላሸ ሽቦ ፣ ቀዝቃዛ-የተሳለ ሽቦ ፣
የተበየደው ተራ ሽቦ ጨርቅ እና የተበላሸ የሽቦ ጨርቅ እዚህ ላይ
ከተገለጹት የቁሳቁስ ደረጃዎች ጋር መጣጣም አለባቸው።
ማጠናከሪያው አካል ጉዳተኛ መሆን አለበት ፣ ግን ተራ አሞሌዎች
ወይም ተራ ሽቦ ለመጠምዘዣ ፣ ለሆፕ እና ለሽቦ ጨርቅ ጥቅም ላይ
ሊውሉ ይችላሉ ካልሆነ በስተቀር። አሞሌዎች <ø10 ሚሜ ለካስ-
ውስጥ መዋቅሮች ጥቅም ላይ መዋል የለበትም.
ከ 520 MPa በላይ የሆኑ ጥንካሬዎች ለንድፍ ዓላማዎች ጥቅም ላይ
ካልዋሉ በስተቀር ለተመረጠው የአረብ ብረት ደረጃ በተገለፀው
መሠረት የስም ምርት ጥንካሬ ዝቅተኛው መሆን አለበት። ከ 270
MPa ያነሰ የምርት ጥንካሬ ያላቸው ቡና ቤቶች በ ERA ፍቃድ
ብቻ ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው. የመለጠጥ መስፈርቶች
በሰንጠረዥ 7.4.1-1 እንደተመለከተው ነው.
ductility የሚረጋገጥበት ወይም ብየዳ በሚያስፈልግበት ጊዜ፣ ከ
ASTM A706M መስፈርቶች ጋር የሚስማማ ብረት፣ ለኮንክሪት
ማጠናከሪያ ዝቅተኛ ቅይጥ ብረት የተበላሹ ባር ወይም ተመሳሳይ
የሚበየደው የአውሮፓ ብረት መገለጽ አለበት።
በአቃቂ እና ዝቋላ ብረታብረት ሮሊንግ ፋብሪካ የሚገኘው

የኢትዮጵያ ብረት እና ብረታብረት ፋውንድሪ በደብረዘይት እስከ
400 MPa የተበላሹ ባሮች ያመርታል።ø6-ø32 ሚ.ሜ.
ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 5.4.3.1.

ምዕራፍ 7

ምዕራፍ 7
ሠንጠረዥ 7.4.1-1: ለማጠናከሪያ አሞሌዎች የመለጠጥ መስፈርቶች

AASHTO M31 M ደረጃ 300 ኛ ክፍል 420 ኛ ክፍል 520 ኛ ክፍል
እኩል የአውሮፓ ቡና ቤቶች B500B Ks60
(የድሮ AASHTO M31 ደረጃ) (40) (60) (75)
የመለጠጥ ጥንካሬ፣ ደቂቃ MPa 500 620 690
ጥንካሬን ስጥ፣ ደቂቃ MPa 300 420 520
7.4.2 የንድፍ ባህሪያት C7.4.2

የመለጠጥ ሞጁሎች ፣ነው, ቡና ቤቶች እና ያልተስተካከሉ ገመዶች ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 5.4.3.2.
እንደ 200 000 MPa ይወሰዳሉ.
7.4.3 ለማጠናከሪያ ጥበቃ

C7.4.3
የኮንክሪት አወቃቀሮች በህንፃው የህይወት ዘመን ሁሉ
የማጠናከሪያውን እና የሚጨምረውን ብረት ከዝገት ለመከላከል ለኮንክሪት መዋቅሮች ዘላቂነት አስተዋጽኦ የሚያደርጉ ወሳኝ
የተነደፉ መሆን አለባቸው። ምክንያቶች የሚከተሉት ናቸው-
ለትክክለኛው የውሃ-ሲሚንቶ ጥምርታ ያልተጠበቀ ቅድመ- ● በማጠናከሪያው ላይ በቂ ሽፋን;

መጨመሪያ እና ማጠናከሪያ ብረት ኮንክሪት ሽፋን ከዚህ በላይ
ካልተገለጸ በስተቀር በሠንጠረዥ 7.4.3-1 ከተጠቀሰው ያነሰ መሆን ● ኮንክሪት በደንብ ማጠናከር;
የለበትም.
● በቂ የሲሚንቶ ይዘት;
የኮንክሪት ሽፋን እና መቻቻል በውሉ ሰነዶች እና/ወይም በዝርዝር
ስዕሎች ላይ መታየት አለባቸው። ● ዝቅተኛ W / C ሬሾ; እና
ለ pretensioned prestressing strand ሽፋን፣ መልህቅ ● በደንብ ማከም ፣ በተለይም በውሃ።
ሃርድዌር እና የማጠናከሪያ አሞሌዎች ወይም የድህረ-ውጥረት
ቅድመ-መጭመቂያ ክሮች መካኒካል ግንኙነቶች ብረትን ከላይ ከተጠቀሱት ምክንያቶች የኮንክሪት ሽፋን ዝርዝሮች በዚህ
ከማጠናከሪያ ጋር አንድ አይነት መሆን አለባቸው። ጽሑፍ ውስጥ ተገልጸዋል እና በሰንጠረዥ 7.4.3-1 ውስጥ
ለድህረ-ውጥረት ጅማቶች የብረት ቱቦዎች ሽፋን ከሚከተሉት ያነሰ ተገልጸዋል. AASHTO ዝርዝር የማሻሻያ ነጥቦችን ይጠቁማል ፣
መሆን የለበትም. በሰንጠረዥ 7.4.3-1 ፣ ለኮንክሪት ሽፋኖች በኮንክሪት W/C
ጥምርታ ላይ በመመስረት እንደሚከተለው።
● ለዋና ማጠናከሪያ ብረት የተገለጸው;
● ለ W/C≦ 0.40.................................0.8
● የቧንቧው ዲያሜትር አንድ ግማሽ; ወይም
● ለ W/C≧ 0.50.................................1.2
● በሰንጠረዥ 7.4.3-1 የተገለጸው.
በኤፒኮሲ ሽፋን የተጠበቁ አሞሌዎችን ጨምሮ እስከ ዋና አሞሌዎች

ድረስ ያለው ዝቅተኛው ሽፋን 25 ሚሜ መሆን አለበት።
ከመጋረጃው ጋር የሚያያዝ ሽፋን እና ማንቀሳቀሻዎች በሰንጠረዥ
7.4.3-1 ለዋና አሞሌዎች ከተገለጹት እሴቶች 12 ሚሜ ያነሰ ሊሆን
ይችላል ነገር ግን ከ 25 ሚሜ ያነሰ መሆን የለበትም (ለ Precast
soffit form panels ከ 20 ሚሊ ሜትር ያላነሰ)። ዝቅተኛ ሽፋን ለጥንካሬ እና በቦንድ ውጥረቶች ምክንያት
በክሎራይድ ምክንያት ከሚፈጠር ዝገት የሚከላከለው በኤፒኮክ መከፋፈልን ለመከላከል እና መቻቻልን ለማቅረብ አስፈላጊ ነው.
ሽፋን ወይም በማጠናከሪያ ብረት፣ በድህረ-ውጥረት ቱቦ እና በቦታ ላይ የተቀመጡ ንጣፎች ዝቅተኛው ሽፋን ወደ 35 ሚሜ
መልህቅ ሃርድዌር እና በኤፒኮሲ ቅድመ-መጭመቂያ ክር ሽፋን ጨምሯል ከቀድሞው አቅርቦት ይልቅ 25 ሚሜ፣ ምክንያቱም
ነው። ስንጥቁ የተመሰረተው በብዙ ድልድይ ንጣፎች ውስጥ ስለሆነ እና
በብረት ባር ዝገት ምክንያት ከፍተኛ መበላሸት ሊያስከትሉ ይችላሉ።
ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 5.12.3 እና 5.12.4.
ሠንጠረዥ 7.4.3-1፡ ጥበቃ ለሌለው ዋና ማጠናከሪያ ብረት (ሚሜ) ሽፋን

ምዕራፍ 7
መጸዳጃ መጸዳጃ
የውሃ / ሲሚንቶ ሬሾ 0.40<ወ/ሲ<0.50
ቤት≦0.40 ቤት≧0.50
ለጨው ውሃ በቀጥታ መጋለጥ 80 100 120
በምድር ላይ ውሰድ (ማለትም፣ የእግሮች ግርጌ) 60 75 90
ከላይ ውጭ ሌላ 40 50 60
ከላይ ካልሆነ ሌላ የውስጥ ክፍል (ማለትም ባዶ አወቃቀሮች)
● እስከ ø35 Bar 32 40 48
40 50 60
● ø45 እና ø55 አሞሌዎች
በቦታ የተቀመጡ ንጣፎች የታችኛው ክፍል

● እስከ ø35 Bar 35 35 42
● ø45 እና ø55 አሞሌዎች 40 50 60
ቅድመ-የተሰራ የሶፍት ቅርጽ ፓነሎች 20 20 24

Precast የተጠናከረ ክምር
● የማይበላሹ አካባቢዎች 32 40 48
60 75 90
● የሚበላሹ አካባቢዎች
ቅድመ-የተጫኑ ፓይልስ 40 50 60
በቦታ ላይ የተቀመጡ ምሰሶዎች
● የማይበላሹ አካባቢዎች
40 50 60
● የሚበላሹ አካባቢዎች
o አጠቃላይ 60 75 90
o የተጠበቀ 60 75 90
40 50 60
● ዛጎሎች
60 75 90
● Auger cast፣ tremie ኮንክሪት ወይም ዝቃጭ ግንባታ

ምዕራፍ 7
7.4.4 ማጎልበት (ቆርጦ ማውጣት) እና

የማጠናከሪያ ክፍተቶች
7.4.4.1 የአዎንታዊ ጊዜ ማጠናከሪያ እድገት C7.4.4.1

በቀላል ስፓን አባላት ውስጥ ቢያንስ አንድ ሶስተኛው የአዎንታዊ
ቅጽበት ማጠናከሪያ እና አንድ አራተኛው ቀጣይነት ባለው አባላት ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 5.11.1.2.2.
ውስጥ ያለው የአዎንታዊ ቅጽበት ማጠናከሪያ ከድጋፉ ማእከል በላይ
ከአባላቱ ተመሳሳይ ፊት ጋር መዘርጋት አለበት። በጨረሮች ውስጥ
እንዲህ ዓይነቱ ማራዘሚያ ከ 150 ሚሊ ሜትር ያነሰ መሆን
የለበትም.
7.4.4.2 የአሉታዊ አፍታ ማጠናከሪያ እድገት

በድጋፍ ጊዜ ለአሉታዊ ጊዜ ከሚቀርበው አጠቃላይ የውጥረት
ማጠናከሪያ ቢያንስ አንድ ሶስተኛው ከግጭቱ በላይ የሆነ የመክተት
ርዝመት ሊኖረው ይገባል፡-
C7.4.4.2
● የአባሉ ውጤታማ ጥልቀት;
ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 5.11.1.2.3.
● የአሞሌው የመጠን ዲያሜትር ጊዜዎች; እና
● 0.0625 ጊዜ ግልጽ ስፋት።
7.4.4.3 የተበላሹ አሞሌዎች እና የተበላሸ ሽቦ በውጥረት

ውስጥ
የጭንቀት እድገት ርዝመት ፣ኤል መ፣ ከመሠረታዊ የውጥረት ልማት
ርዝመት ምርት ያነሰ መሆን የለበትም ፣ኤል ዲቢ, በዚህ ውስጥ
እንደተገለጸው, እና ማሻሻያ ምክንያት ወይም ምክንያቶች, ከዚህ C7.4.4.3
በታች እንደተገለጸው. የጭን ሾጣጣዎች እና ከታች የተቆራረጡ
ማጠናከሪያዎችን ከማዳበር በስተቀር የጭንቀት እድገት ርዝመቱ ከ ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀፅ 5.11.2.1.1 እስከ
300 ሚሊ ሜትር ያነሰ መሆን የለበትም. 5.11.2.1.3.
መሰረታዊ የውጥረት እድገት ርዝመት, l ዲቢሚሜ ውስጥ
እንደሚከተለው መወሰድ አለበት:
● ለ ø35bar እና ከዚያ ያነሰ...........................

0.02 ሀ ለ ረ እና
√ረ ሐ '
ግን ከ................................0.06 መለ ረ እና
● ለ ø45 አሞሌዎች
25 ረእና
................................................................ .
√ረ ሐ
'
● ለ ø55 አሞሌዎች
34 ረእና
................................................................ .
√ረ ሐ
'
0.36 መለ ረእና
● ለተበላሸ ሽቦ ………………………………………….
√ረሐ '
የት፡
ሀለ = የአሞሌ ወይም ሽቦ አካባቢ (ሚሜ 2)

ምዕራፍ 7
ረእና = የማጠናከሪያ አሞሌዎች (MPa) የምርት ጥንካሬ

ረሐ = የተወሰነ የኮንክሪት ጥንካሬ በ 28 ቀናት (MPa)
መለ = የአሞሌ ወይም ሽቦ ዲያሜትር (ሚሜ)
የሚጨምሩትን ከማሻሻያ ምክንያቶች አንጻርኤል መመሰረታዊ
የእድገት ርዝመት ፣ኤል ዲቢእንደ አስፈላጊነቱ በሚከተለው
ምክንያት ወይም ምክንያቶች ይባዛል፡
● ለላይ አግድም ወይም አግድም ማጠናከሪያ ከ 300 ሚሊ

ሜትር በላይ ትኩስ ኮንክሪት ከማጠናከሪያው በታች ይጣላል
………………………………………………………… ......... 1.4
● ሽፋን ላለባቸው ቡና ቤቶችመለ ወይም ያነሰ፣ ወይም ግልጽ
በሆነ የ 2 መለወይም ያነሰ ................................2.0
ከሚቀነሱት የማሻሻያ ምክንያቶች አንጻርኤል መመሰረታዊ የእድገት
ርዝመት ፣ኤል ዲቢከላይ በተገለጹት ሁኔታዎች የተሻሻለው
በሚከተሉት ምክንያቶች ሊባዛ ይገባል፡
● እየተገመገመ ባለው ርዝማኔ እየተገነባ ያለው ማጠናከሪያ ከ

150 ሚሊ ሜትር ባላነሰ ከመሃል ወደ መሃል ወደ ጎን
ተዘርግቷል ፣ ከ 75 ሚሊ ሜትር ያላነሰ ግልጽ ሽፋን ወደ
ክፍተቱ አቅጣጫ ይለካል
............. ................................. 0.8
● የማጠናከሪያ ሙሉ ምርት ጥንካሬ ለማግኘት መልህቅ ወይም
ማልማት አያስፈልግም፣ ወይም በተለዋዋጭ አባላት ውስጥ
ማጠናከሪያ በመተንተን ከሚያስፈልገው በላይ ከሆነ
...................... .................................
( ሀኤስ ያስፈልጋል )
C7.4.4.4
( ሀ ኤስ የቀረበ )
ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 5.11.2.2 እና 5.11.2.3.
7.4.4.4 በመጭመቅ ውስጥ የተበላሹ አሞሌዎች
የእድገት ርዝመት,ኤል መ, በመጭመቅ ውስጥ ለተበላሹ አሞሌዎች
በዚህ ውስጥ ከተገለፀው የመሠረታዊ የእድገት ርዝመት ምርት እና
ከዚህ በታች በተገለፀው (የማሻሻያ ምክንያቶች) ወይም 200 ሚሜ
ውስጥ ከተተገበሩት የማሻሻያ ሁኔታዎች ያነሰ መሆን የለበትም።
መሰረታዊ የእድገት ርዝመት,ኤል ዲቢ, ለ የተበላሹ አሞሌዎች
ከታመቀ በታች መሆን የለበትም:
0.24 መለ ረ እና
ኤልዲቢ = ወይም (7.4.4.4-1)
√ረሐ '
ኤልዲቢ =0.044 መለ ረእና (7.4.4.4-2)

የት፡
መለ = የአሞሌ ዲያሜትር (ሚሜ)
ከማሻሻያ ምክንያቶች አንጻር, መሰረታዊ የእድገት ርዝመት,
ኤል ዲቢ, ይሆናል።በሚመለከታቸው ሁኔታዎች ተባዝቶ፡-
● የማጠናከሪያ ሙሉ ምርት ጥንካሬ ለማግኘት መልህቅ ወይም

ምዕራፍ 7
ልማት አያስፈልግም፣ ወይም ማጠናከሪያ ከሚያስፈልገው

በላይ በትንታኔ ሲሰጥ ........................
● ማጠናከሪያው ከ 6 ሚሊ ሜትር ያላነሰ ዲያሜትር ያለው ባር
እና ከ 100 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ ሬንጅ በተሰራ ጠመዝማዛ
ውስጥ ተዘግቷል...................... .................................
0.75
ከጥቅል ቡና ቤቶች አንፃር፣ በጥቅል ውስጥ ያሉ የነጠላ
አሞሌዎች የዕድገት ርዝመት በውጥረት ወይም በመጨመቅ፣
ለግለሰብ ባር በ 20% ለሶስት-ባር ጥቅል እና ለአራት-ባር
ጥቅል በ 33% ይጨምራል።
ከላይ ያለውን የውጥረት እድገት ርዝመት የማሻሻያ ምክንያቶችን
ለመወሰን አንድ የተጠቀለሉ አሞሌዎች ከተመሳሳዩ አጠቃላይ ስፋት
እንደ አንድ ዲያሜትር ነጠላ ባር መታየት አለባቸው።
7.4.4.5 ውጥረት ውስጥ መደበኛ መንጠቆ

የእድገት ርዝመት,ኤል መ፣ በ ሚሜ ፣ በውጥረት ውስጥ ያሉ C7.4.4.5
የተበላሹ አሞሌዎች በመደበኛ መንጠቆ ውስጥ የሚቋረጡ ከዚህ
በታች መሆን የለባቸውም።
● የመሠረታዊ ልማት ርዝመት ምርትኤል h bበቀመር 7.4.4.5-1
እንደተገለፀው እና የሚመለከተው የማሻሻያ ሁኔታ ወይም
ምክንያቶች ከዚህ በታች እንደተገለጹት
● 8.0 ባር ዲያሜትሮች, ወይም
● 150 ሚ.ሜ.
መሰረታዊ የእድገት ርዝመት,ኤል h b፣ ለተሰካ ባር ከትርፍ ጥንካሬ

ጋር ፣ረእና የማይበልጥ 400MPa እንደሚከተለው ይወሰዳል-
100 መለ
ኤል h b = (7.4.4.5-1)
√ ረሐ '
የት፡
ከማሻሻያ ሁኔታዎች አንፃር ፣ መሰረታዊ መንጠቆ ልማት ርዝመት ፣
ኤል h b, እንደ አስፈላጊነቱ በሚከተሉት ምክንያቶች ይባዛል, በ:
● ማጠናከሪያ የምርት ጥንካሬ የማሻሻያ ምክንያቶች በ AASHTO 2010 ከ 420 MPa በላይ
ለሆነ መንጠቆ ባር ተተግብረዋል ።የቤት ውስጥ የብረት ባር ሰሪ
ይበልጣል 400MPa................................................. .. በኢትዮጵያ እስከ 400MPa የተበላሹ አሞሌዎችን ስለሚያመርት
ረእና የድንበሩ እሴቱ 400MPa ተሻሽሏል፣ይህም የደህንነት ጎንን
........
400 ያስከትላል።
● መልህቅ ወይም ሙሉ ምርት ጥንካሬን ማዳበር አያስፈልግም፣

ወይም ማጠናከሪያ ከሚያስፈልገው በላይ በትንታኔ
ሲሰጥ................................ ...........................
C7.4.4.6

ምዕራፍ 7
7.4.4.6 በውጥረት ውስጥ የማጠናከሪያ የጭን ስፕስ

ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 5.11.5.3.1.
የውጥረት ላፕ ስፕሊስቶች የጭን ርዝመት ከ 300 ሚሜ ያነሰ
ወይም ከሚከተለው በታች መሆን የለበትም
ለክፍል A፣ B ወይም C ክፍሎች (ሠንጠረዥ 7.4.4.6-1
ይመልከቱ)፡
ክፍል A splice................................................. ...1.0
ኤል መ
ክፍል B ክፍልፋይ ................................................. ... 1.3
ኤል መ
ክፍል ሐ ክፍልፋይ ………………………………………………… ... 1.7ኤል መ
የጭንቀት እድገት ርዝመት ፣ኤል መ, የስፕላስ ርዝመቶችን ለማስላት

እንደ መሰረት ሆኖ የሚያገለግለው በዚህ ንዑስ ክፍል ውስጥ
የተገለጹትን ሁሉንም የማሻሻያ ሁኔታዎች ማካተት አለበት.
በውጥረት ውስጥ ለተበላሹ አሞሌዎች እና ለተበላሸ ሽቦ
የሚያስፈልገው የጭን ስፕሊት ክፍል በሰንጠረዥ 7.4.4.6-1 ላይ
እንደሚታየው መሆን አለበት።
ሠንጠረዥ 7.4.4.6-1: የውጥረት ጭን ስፕሊስ ክፍሎች
በመቶኛሀኤስ ከሚፈለገው የጭን
ርዝመት ጋር የተከፋፈለ
50 75 100
≥2 ሀ ሀ ለ
<2 ለ ሲ ሲ
C7.4.4.7
የውጥረት ትስስር አባል የሚከተለው አለው ተብሎ ይታሰባል።
7.4.4.7 በውጥረት ትስስር አባላት ውስጥ ክፍተቶች
በውጥረት ማሰሪያ አባላት ውስጥ የማጠናከሪያ መሰንጠቂያዎች ● በመስቀለኛ ክፍል ላይ ውጥረት ለመፍጠር በቂ የሆነ የአክሲል
ሙሉ በሙሉ በተበየደው ወይም ሙሉ ሜካኒካል ግንኙነቶች ብቻ ጥንካሬ ኃይል, እና
መደረግ አለባቸው። ከ 750 ሚሊ ሜትር ባላነሰ አጎራባች
አሞሌዎች ውስጥ ያሉ መሰንጠቂያዎች በደረጃ መደርደር አለባቸው. ● በማጠናከሪያው ውስጥ ያለው የጭንቀት ደረጃ እያንዳንዱ ባር
ሙሉ በሙሉ ውጤታማ ነው.
እንደ የውጥረት ትስስር የሚመደቡት የአባላት ምሳሌዎች ቅስት
ትስስር፣ ሸክም ወደ ላይኛው ድጋፍ ሰጪ መዋቅር የሚሸከሙ
ማንጠልጠያዎች እና በ truss ውስጥ ያሉ ዋና የውጥረት ክፍሎች
ናቸው።
C7.4.4.8
7.4.4.8 በጨመቁ ውስጥ የማጠናከሪያ አሞሌዎች
ክፍተቶች
የጭኑ ርዝመት ፣ኤል ሐ, ለመጭመቅ የጭን ስፕሌቶች ≥300 ሚሜ
ወይም እንደሚከተለው መሆን አለባቸው:
● ከሆነረእና ≤420 MPa ከዚያ፡-ኤል ሐ= 0.073 ሜ ረእና መለ,

(7.4.4.8-1)
ወይም
● ከሆነረእና> 420 MPa ከዚያም:ኤል ሐ = ሜትር (0.13 ረእና

- 24) መለ
(7.4.4.8-2)
ለየተኛው: የማሰሪያዎቹ ውጤታማ ቦታ በመስቀል-ክፍል ውስጥ እንደሚታየው

ምዕራፍ 7
● በተጠቀሰው የኮንክሪት ጥንካሬ,ረሐ ከ 21 MPa ያነሰ ከክፍሉ ውፍረት ጋር ቀጥ ያሉ እግሮች ናቸው ።

ነው. ................................ም = 1.33 ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 5.11.5.5.
● ከስፕሊሱ ጋር ያለው ትስስር ውጤታማ የሆነ ቦታ ከ 0.15%
ያላነሰ የመጭመቂያው ክፍል ውፍረት ያለው ምርት የእስራት
ክፍተትን ይጨምራል። .......... m = 0.83
● በመጠምዘዣዎች ......................... m = 0.75
● በሌሎች በሁሉም ጉዳዮች .........................m = 1.0
የት፡

ምዕራፍ 7
7.4.5 ተለዋዋጭ ማጠናከሪያ
7.4.5.1 አጠቃላይ ሐ.7.4.5.1

በተለዋዋጭ አባላት ውስጥ ማጠናከሪያን ለማዳበር ወሳኝ ክፍሎች
ከፍተኛ ውጥረት በሚፈጠርባቸው ቦታዎች እና በአቅራቢያው
ማጠናከሪያ በሚቋረጥበት ወይም በሚታጠፍባቸው ቦታዎች ላይ
መወሰድ አለባቸው.
ከቀላል ስፓንቶች እና ከካንቲለቨርስ ነፃ ጫፎች በስተቀር
ማጠናከሪያው ለርቀት ተጣጣፊነትን መቋቋም ከማይፈለግበት ቦታ
በላይ መስፋፋት አለበት፡-
● የአባሉ ውጤታማ ጥልቀት;
● 15 እጥፍ የባር ስም ዲያሜትር; ወይም
● 1/20 የንጹህ ስፋት.
ቀጣይነት ያለው ማጠናከሪያ ከዕድገት ርዝመት ያነሰ መሆን
አለበት,ኤልመ, በአንቀጽ 7.4.4 ውስጥ የተገለፀው, የታጠፈ ወይም
የተቋረጠ የውጥረት ማጠናከሪያ ተጣጣፊዎችን ለመቋቋም
ከሚያስፈልገው ነጥብ በላይ.
ማጠናከሪያው ከ 50 በመቶ ያልበለጠ በማንኛውም ክፍል ውስጥ
መቋረጥ አለበት, እና ተያያዥ አሞሌዎች በተመሳሳይ ክፍል ውስጥ ቢበዛ፣ በክፍል ውስጥ ያለ እያንዳንዱ አሞሌ ሊቋረጥ ይችላል።
አይቋረጥም.
ከሚከተሉት ሁኔታዎች ውስጥ አንዱ ካልተሟላ በስተቀር ያለፉት
የውጥረት ማጠናከሪያው በተኛበት ድሩ ላይ በማጠፍ እና የመደበኛ ዝርዝሮች እትሞች ተጣጣፊ ማጠናከሪያ በውጥረት ቀጠና
በተጨመቀ ቦታ ላይ በማቋረጥ እና የእድገት ርዝመቱን በማቅረብ ውስጥ እንዳይቋረጥ አስፈልጓል።
ሊዳብር ይችላል።ኤልመወደ ንድፍ ክፍል, ወይም በአባላቱ
● በተቆራረጠ ቦታ ላይ ያለው የተጣጣመ የጭረት ኃይል
ተቃራኒው ፊት ላይ ካለው ማጠናከሪያ ጋር ቀጣይነት እንዲኖረው
በማድረግ. ከግድግ ማጠናከሪያው የሚሰጠውን ጥንካሬን ጨምሮ
ከሁለቱም ሶስተኛው የጭረት መከላከያ ኃይል አልበለጠም.
● ለመላጨት እና ለመበጥበጥ ከሚፈለገው በላይ የሆነ ቦታ
ከእያንዳንዱ የተቋረጠ አሞሌ ጋር ከመጨረሻው ነጥብ ከሶስት
አራተኛ ያላነሰ የአባላቱን ውጤታማ ጥልቀት ቀርቧል።
ከመጠን በላይ የመተጣጠፍ ቦታ,ሀውስጥ, ከ 0.06 ያነሰ
አልነበረምለውስጥኤስ/ረእና. ክፍተት፣ኤስ, ከ 0.125
አይበልጥምመ/ ለለ፣ የት β ለየማጠናከሪያው ቦታ ጥምርታ
በክፍሉ ላይ ካለው አጠቃላይ የውጥረት ማጠናከሪያ ቦታ ጋር
ተቆርጧል።
● ለቁጥር 11(36 ሚሜ)አሞሌዎች እና ትናንሽ, የሚቀጥሉት
አሞሌዎች በተቆራረጠ ቦታ ላይ ለመተጣጠፍ
የሚያስፈልገውን ቦታ በእጥፍ ያቀርቡ ነበር, እና
የተገጣጠመው የሸረሪት ኃይል ከሶስት አራተኛው የፋየር
መከላከያ ኃይል አይበልጥም.
እነዚህ ድንጋጌዎች አሁን በአንቀጽ 7.7 የተሟሉ ናቸው, ይህም
ለሸልት መቋቋም አስተዋጽኦ የሚያደርጉትን የተዘበራረቀ
ማጠናከሪያዎችን አግድም አካል ምላሽ ለመስጠት አስፈላጊ ነው.
7.4.5.2 ዝቅተኛ ማጠናከሪያ

በሌላ መልኩ ካልተገለጸ በቀር፣ በማንኛውም የመተጣጠፍ አካል
ክፍል፣ አስቀድሞ የተገጠመ እና ያልተጨመቀ የጥንካሬ ማጠናከሪያ
መጠን የተስተካከለ ተጣጣፊ የመቋቋም አቅምን ለማዳበር በቂ
መሆን አለበት።ለ አቶቢያንስ ከትንሹ ጋር እኩል ነው፡-
● የመበሳጨት ጊዜ ብዙ ጊዜ ፣ማክር, በተለዋዋጭ የጭንቀት

ስርጭቱ እና በተቆራረጡ ሞጁሎች ላይ የተመሰረተ ነው.ፍ,

ምዕራፍ 7
በአንቀጽ 7.3.2.6 በተገለፀው መሰረት የሲሚንቶው,

የትማክርእንደሚከተለው ሊወሰድ ይችላል:
ኤምcr =ኤስሐ ( ረ አር + ረcpe )−ኤም ዲ . ኤንሲ ( ኤስሐ

ኤስኤን . ሲ )
−1 ≥ ኤስሐ ረ አር
(7.4.5.2-1)
የት፡
ረ cpe = በውጤታማ የቅድመ-ጭንቀት ኃይሎች ምክንያት
በሲሚንቶ ውስጥ የሚፈጠር ግፊት መጨመር (ለሁሉም
የቅድመ-ጭንቀት ኪሳራዎች ከሚፈቀደው ጊዜ በኋላ)
በከባድ ፋይበር ውስጥ በውጪ በተጫኑ ሸክሞች
(MPa) ምክንያት የሚፈጠር ውጥረት
ኤምዲ.ኤን.ሲ = በሞኖሊቲክ ወይም ባልተቀላቀለ ክፍል (N-
ሚሜ) ላይ የሚሠራ ጠቅላላ ያልተመረቀ የሞተ ጭነት
ጊዜ
ኤስሐ = የሴክሽን ሞዱል ለጽንፈኛው የስብስብ ክፍል ፋይበር
የመሸከም ጭንቀት በውጭ በተጫኑ ጭነቶች
(ሚሜ 3)
ኤስኤን.ሲ = የሴክሽን ሞዱል ለሞኖሊቲክ ወይም
ያልተጣመረ ክፍል ከፍተኛ ፋይበር የመሸከም ጭንቀት
በውጭ በሚጫኑ ሸክሞች (ሚሜ)3)
ተገቢ እሴቶች ለኤምዲ.ኤን.ሲእናኤስኤን.ሲለማንኛውም መካከለኛ
ድብልቅ ክፍሎች ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው. ጨረሮቹ ሁሉንም
ሸክሞች ለመቋቋም ለሞኖሊቲክ ወይም ላልተጣመረ ክፍል
የተነደፉበት ቦታ ፣ ይተኩኤስኤን.ሲለኤስሐከላይ ባለው ስሌት ስሌት
ውስጥኤም cr.
● በሰንጠረዥ 3.4.1-1 ውስጥ በተገለጹት የሚተገበር የጥንካሬ

ጭነት ውህዶች የሚፈለገውን 1.33 ጊዜ የፋክት ቅጽበት።
የአንቀጽ 7.4.6 ድንጋጌዎች ተፈጻሚ ይሆናሉ.
C7.4.5.3
7.4.5.3 ማጠናከሪያ በማከፋፈል ስንጥቅ መቆጣጠር
ሁሉም የተጠናከረ የኮንክሪት አባላት በማንኛውም ጭነት ሁኔታ
በዚህ ውስጥ የተገለጹት ድንጋጌዎች በመስቀለኛ ክፍል ውስጥ ያለው
ውስጥ ሊሰነጠቁ ይችላሉ, የሙቀት ተፅእኖዎችን እና የተዛባ
ውጥረት ከሚበልጠው በተጨባጭ የንድፍ ዘዴዎች ከተነደፉ
የመርከቧ ሰሌዳዎች በስተቀር ሁሉንም የኮንክሪት ክፍሎችን ለውጦችን መገደብ, ይህም ከሲሚንቶው ጥንካሬ በላይ በሆነው
አጠቃላይ ክፍል ውስጥ ውጥረት ይፈጥራል. በተለይ ለመበጥበጥ
1
√
ለማጠናከር ተፈጻሚ ይሆናሉ።0.5 ረ ሐ በሰንጠረዥ 3.4.1-1 የተጋለጡ ቦታዎች በክፍል ውስጥ ድንገተኛ ለውጥ እና መካከለኛ
በተገለፀው የአገልግሎት ገደብ የግዛት ጭነት ጥምር. የድህረ-ምህዳር ዞኖች ያሉበትን ያጠቃልላል።
የተገለጹት ድንጋጌዎች፣ እዚህ ውስጥ፣ ተለዋዋጭ ስንጥቅ
ለመቆጣጠር ለጭንቀት ማጠናከሪያ ስርጭት ጥቅም ላይ ይውላሉ።
የክራክ ወርድ በተፈጥሮው ለሰፊ መበታተን የተጋለጠ ነው,
በጥንቃቄ የላቦራቶሪ ስራ ውስጥም ቢሆን, እና በመቀነስ እና ሌሎች
ጊዜ-ጥገኛ ውጤቶች ተጽዕኖ ይደረግበታል. መሰንጠቅን ለመቆጣጠር
ስለ ማጠናከሪያው ዝርዝር እርምጃዎች መወሰድ አለባቸው. ከመልክ
እይታ አንጻር ብዙ ጥሩ ስንጥቆች ከጥቂት ሰፊ ስንጥቆች ይመረጣል.
የተሻሻለ የስንጥ መቆጣጠሪያ የሚገኘው የብረት ማጠናከሪያው
በከፍተኛው የኮንክሪት ውጥረት ዞን ላይ በደንብ ሲሰራጭ ነው.
በመካከለኛ ርቀት ላይ ያሉ በርከት ያሉ ቡና ቤቶች ስንጥቅ
ለመቆጣጠር ከአንድ ወይም ሁለት ትላልቅ አሞሌዎች ተመጣጣኝ
ቦታ የበለጠ ውጤታማ ናቸው።
የተበላሹ የማጠናከሪያ አሞሌዎችን የሚያካትት ሰፊ የላብራቶሪ ስራ
በአገልግሎት ገደብ ሁኔታ ላይ ያለው ስንጥቅ ስፋት ከብረት
ውጥረት ጋር ተመጣጣኝ መሆኑን አረጋግጧል። ይሁን እንጂ የአረብ
ብረት ዝርዝሮችን የሚያንፀባርቁ ጉልህ ተለዋዋጭዎች የኮንክሪት
ክፍተቱኤስወደ ውጥረት ፊት ቅርብ ባለው ንብርብር ውስጥ ለስላሳ
ሽፋን ውፍረት እና የማጠናከሪያው ክፍተት ተገኝተዋል.

ምዕራፍ 7
ኢ. 7.4.5.3-1 ተጣጣፊ መሰንጠቅን የሚቆጣጠር የማጠናከሪያ

ብረት ማጠናከሪያ የሚከተሉትን ማሟላት አለበት ።
ስርጭትን እንደሚያቀርብ ይጠበቃል. ቀመር በቀደሙት
123000 ሲነው የመግለጫዎቹ እትሞች ላይ ጥቅም ላይ ከዋለ በስታቲስቲክስ ላይ
s≤ −2 ኛ ሐ የተመሰረተ ሞዴል ሳይሆን በአካላዊ ስንጥቅ ሞዴል (Frosch,
β ኤስ . ኤስ ረ ኤስ . ኤስ 2001) ላይ የተመሰረተ ነው። የማጠናከሪያ ዝርዝሮችን ማለትም
(7.4.5.3-1) የአሞሌ ክፍተቶችን በመገደብ, ከመሰነጣጠቅ ስፋት ይልቅ
የትኛው ውስጥ: በአጽንኦት መልክ ተጽፏል. በተጨማሪም የአካላዊ ስንጥቅ ሞዴል
ከቀዳሚው ስሌት (Destefano 2003) ጋር ሲነጻጸር ለትላልቅ
መሐ የኮንክሪት ሽፋኖች ስንጥቅ ስፋቶችን የበለጠ ትክክለኛ ግምት
β ኤስ=1+ እንደሚያቀርብ ታይቷል።
0.7 ( ሰ −መሐ )
ኢ. 7.4.5.3-1 ከክፍል 1 ጋር የተጋላጭነት ሁኔታ በ 0.017
የት፡ ኢንች በሚገመተው ስንጥቅ ስፋት ላይ የተመሰረተ ነው.
ሐነው = የመጋለጥ ሁኔታ ከዚህ ቀደም የተደረጉ ጥናቶች እንደሚያሳዩት በተሰነጠቀ
ወርድ እና ዝገት መካከል ትንሽ ወይም ምንም ቁርኝት ያለ
= 1.00 ለክፍል 1 የመጋለጥ ሁኔታ ይመስላል, ሆኖም ግን, የተጋላጭነት ሁኔታዎች የተለያዩ
= 0.75 ለክፍል 2 ተጋላጭነት ሁኔታ ደረጃዎች እንደዚህ ነበሩ. በነዚህ ድንጋጌዎች አተገባበር ላይ
የመተጣጠፍ ችሎታን ለመስጠት ስልጣን ያለው ባለስልጣን
መሐ = የኮንክሪት ሽፋን ውፍረት ከከፍተኛ የውጥረት ፋይበር ፍላጎቶችን ለማሟላት ይገለጻል. ክፍል 1 የመጋለጥ ሁኔታ
እስከ ተለዋዋጭ ማጠናከሪያው መሃል (ሚሜ) ይለካል። ለመልክ እና ለዝገት ስንጥቅ ስፋትን በተመለከተ እንደ
ከፍተኛ ገደብ ሊታሰብ ይችላል። ለክፍል 2 ተጋላጭነት ሁኔታ
ረኤስ.ኤስ =በአገልግሎት ወሰን ሁኔታ (MPa) በብረት ማጠናከሪያ
ውስጥ የመሸከም ውጥረት ስልጣን ያለው ባለስልጣን ከግምት ውስጥ ሊገባባቸው
የሚችላቸው ቦታዎች በረንዳ እና በውሃ የተጋለጡ ንዑሳን
ሸ = የክፍሉ አጠቃላይ ውፍረት ወይም ጥልቀት (ሚሜ) መዋቅሮችን ያጠቃልላል። ስንጥቅ ወርድ ከ γ ጋር በቀጥታ
መ = ከከፍተኛ መጨናነቅ ፋይበር እስከ ከፍተኛ ውጥረት ያለው ተመጣጣኝ ነው።ነውየመጋለጥ ሁኔታ፣ ስለዚህ፣ ስልጣን ያለው
የብረት ንጥረ ነገር (ሚሜ) ሴንትሮይድ ርቀት ግለሰብ ባለስልጣን ተለዋጭ ስንጥቅ ስፋትን ከፈለገ፣
γ ነውምክንያት በቀጥታ ሊስተካከል ይችላል. ለምሳሌ γ ነውየ 0.5
የ 1 ኛ ክፍል የመጋለጥ ሁኔታ የሚሠራው በመልክ እና/ወይም ምክንያት 0.0085 ኢንች የሆነ ግምታዊ ስንጥቅ ስፋትን ያስከትላል።
የዝገት ስጋት ምክንያት ስንጥቆች መታገስ ሲቻል ነው። ሙሉ የስም
ኮንክሪት ጥንካሬ ከመድረሱ በፊት እና የመልክ እና/ወይም የዝገት አባላት ለአደጋ ተጋላጭነት ወይም ለቆሸሸ አካባቢዎች ሲጋለጡ፣
ስጋት በሚጨምርበት ጊዜ ለሚጫኑ ሸክሞች የክፍል 2 መጋለጥ ተጨማሪ ጥበቃ በማርካት Eq. 7.4.5.3-1 የሲሚንቶውን
ሁኔታ በክፍልፋይ ኮንክሪት ሳጥን ማያያዣዎች ላይ ተዘዋዋሪ ዲዛይን የመተላለፊያ አቅም በመቀነስ እና / ወይም በውሃ መከላከያ ላይ
ይሠራል። የተጋለጠውን ገጽ በመከላከል ሊሰጥ ይችላል. ለቅድመ ግንባታ
ክፍሎችን በመያዝ እና በማከማቸት እና ከተጣለ ግንባታ ቅጾችን እና
በስሌት ውስጥመሐ, ትክክለኛው የኮንክሪት ሽፋን ውፍረት ጥቅም ድጋፎችን በማንሳት ስመኛው ከመድረሱ በፊት በሲሚንቶ ኮንክሪት
ላይ ይውላል. ሳጥን ውስጥ መሰንጠቅ ከውጥረት ሊመጣ ይችላል።ረሐ.
በብረት ማጠናከሪያው ውስጥ ያለውን ትክክለኛ ጭንቀት ሲያሰላ, የ β ኤስፋክተር፣ በውጥረት ፊት ላይ ባለው ስንጥቅ ስፋት እና
የአክሲል መጨናነቅ ውጤቶች ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው. በማጠናከሪያ ደረጃ ላይ ካለው ስንጥቅ ስፋት መካከል ያለው
የማጠናከሪያው ዝቅተኛው እና ከፍተኛው ክፍተት እንዲሁ በአንቀጽ ጂኦሜትሪክ ግንኙነት በመሠረታዊ ስንጥቅ መቆጣጠሪያ
7.4.5.4 እና 7.4.5.5 የተደነገገውን ማክበር አለበት. ቀመር ውስጥ ተካቷል ለተለዋዋጭ አባላት ጥልቀት በሣጥን
ውስጥ ከሚገኙ ቀጫጭን ጠፍጣፋዎች ውስጥ ወጥነት
የታሰረ የፕሬስ ማተሚያ ብረት ውጤቶች ግምት ውስጥ መግባት ያለው አተገባበር እንዲኖር ተደርጓል። ወደ ጥልቅ ምሰሶዎች
አለባቸው, በዚህ ጊዜ ዋጋውረኤስበኢ.ኩ. 7.4.5.3-1, ለተሳሰረው እና ጥቅጥቅ ያሉ እግሮች ይጎርፋል። የ β ቲዎሬቲካል
የፕሬስ ማተሚያ ብረት, በተሰነጣጠለ ክፍል ወይም በተጣጣመ ፍቺኤስበቀረበው ግምታዊ አገላለጽ ምትክ ጥቅም ላይ ሊውል
ተኳሃኝነት ትንተና ላይ ከተሰላው የዲፕሬሽን ሁኔታ በላይ ይችላል።
የሚፈጠረው ጭንቀት መሆን አለበት.
በ T-girders ውስጥ ስንጥቅ ለመቆጣጠር አሉታዊ ማጠናከሪያ
በአገልግሎት ገደብ ሁኔታ የተጠናከረ የኮንክሪት ቲ-ጊርደር እና ስርጭት በሚከተሉት ጉዳዮች ውስጥ መከናወን አለበት ።
የሳጥን ማያያዣዎች ውጥረት ውስጥ ሲሆኑ፣ ተለዋዋጭ ውጥረት
ማጠናከሪያው በትንንሾቹ ላይ መሰራጨት አለበት። ● የማጠናከሪያው ሰፊ ርቀት ውጤታማ በሆነው የፍላጅ ስፋት
● ውጤታማ flange ስፋት, በአንቀጽ ውስጥ የተገለጹ ወይም ላይ በድሩ አቅራቢያ ባለው ንጣፍ ላይ አንዳንድ ሰፊ ስንጥቆች
እንዲፈጠሩ ሊያደርግ ይችላል።
● በመያዣዎች መካከል ካሉት የአጠገብ ክፍተቶች አማካኝ 1/10 ● በድሩ አቅራቢያ ያለው ርቀት የቅርቡ ውጫዊ ክፍል
ጋር እኩል የሆነ ስፋት። እንዳይጠበቅ ያደርጋል።
ውጤታማው የፍንዳታ ስፋት ከ 1/10 ስፋቱ በላይ ከሆነ፣ ተጨማሪ የስፔን ውሱን 1/10 ከመጠን በላይ የመጠጫ ቦታዎችን መጠበቅ
የርዝመታዊ ማጠናከሪያ፣ ከትርፍ ሰሌዳው አካባቢ ከ 0.4 በመቶ ነው፣ ተጨማሪ ማጠናከሪያ የፍላንዱን ውጫዊ ክፍሎች ለመጠበቅ
ያላነሰ ቦታ ያለው፣ በክፈፉ ውጫዊ ክፍሎች ውስጥ መሰጠት ያስፈልጋል።
አለበት።
የቆዳ ማጠናከሪያ መስፈርቶች በ ACI 318-95 ላይ የተመሰረቱ
ከሆነመኤልያልተጨመቁ ወይም ከፊል የተጨመቁ የኮንክሪት አባላት ናቸው. በአንፃራዊ ጥልቀት ለተለዋዋጭ አባላቶች፣ አንዳንድ
ከ 900 ሚሊ ሜትር በላይ ፣ ቁመታዊ የቆዳ ማጠናከሪያ ማጠናከሪያዎች በድሩ ላይ ስንጥቅ ለመቆጣጠር በውጥረት ቀጠና

ምዕራፍ 7
በመሣሪያው በሁለቱም የፊት ገጽታዎች ላይ ለርቀት መሰራጨት ውስጥ ባሉ ቋሚ ፊቶች አጠገብ መቀመጥ አለባቸው። እንደዚህ
አለበት ።መኤል/2 ከተለዋዋጭ ውጥረት ማጠናከሪያ አጠገብ። የቆዳ አይነት ረዳት አረብ ብረት ከሌለ, በድሩ ውስጥ ያሉት ስንጥቆች
ማጠናከሪያ ቦታሀ sk በ mm2 በእያንዳንዱ ጎን ፊት ላይ ያለው ቁመት ስፋት በተለዋዋጭ ውጥረት ማጠናከሪያ ደረጃ ላይ ከሚገኙት
/ ሚሜ ያረካል: ስንጥቆች ስፋቶች ሊበልጥ ይችላል.
ሀኤስ + ሀ ps
ሀ sk ≥ 0.001 ( መኤል −760 ) ≤
1200
(7.4.5.3-2)
የት፡
ሀ ps = የአረብ ብረት አካባቢ (ሚሜ 2)
ሀኤስ = የማጠናከሪያ ቦታ (ሚሜ 2)
ነገር ግን፣ አጠቃላይ የቆዳ ማጠናከሪያ ቦታ (በፊት) ከሚፈለገው
ተጣጣፊ ጥንካሬ አንድ አራተኛ መብለጥ የለበትም።ሀኤስ+ሀ ps.
የቆዳ ማጠናከሪያው ከፍተኛው ክፍተት ከሁለቱም መብለጥ
የለበትምመነው/ 6 ወይም 300 ሚሜ. በግለሰብ አሞሌዎች ወይም
ሽቦዎች ውስጥ ያሉ ጭንቀቶችን ለመወሰን የጭረት ተኳሃኝነት
ትንተና ከተሰራ እንዲህ ዓይነቱ ማጠናከሪያ በጥንካሬ ስሌቶች ውስጥ
ሊካተት ይችላል.
7.4.5.4 የማጠናከሪያ አሞሌዎች ዝቅተኛ ክፍተት

ለተጣለ ኮንክሪት፣ በንብርብር ውስጥ ባሉ በትይዩ አሞሌዎች
መካከል ያለው ግልጽ ርቀት ከሚከተሉት ያነሰ መሆን የለበትም።
● 1.5 እጥፍ የመጠን ዲያሜትር ባር;
● 1.5 እጥፍ ከፍተኛ መጠን ያለው የጅምላ ስብስብ; ወይም ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 5.7.3, 5.10.3 እና 5.11.1.
● 38 ሚ.ሜ.
C7.4.6
7.4.5.5 የማጠናከሪያ አሞሌዎች ከፍተኛው ክፍተት

በሌላ መልኩ ካልተገለጸ በስተቀር በግድግዳዎች እና በንጣፎች
ውስጥ ያለው የማጠናከሪያ ክፍተት ከአባላቱ ውፍረት ከ 1.5 እጥፍ
ወይም ከ 450 ሚሊ ሜትር መብለጥ የለበትም.
7.4.6 መቀነስ እና የሙቀት ማጠናከሪያ

የመቀነስ እና የሙቀት ውጥረቶችን ማጠናከሪያ ለዕለታዊ የሙቀት በ ACI ውስጥ ያለው ተመጣጣኝ እኩልታ ለጠፍጣፋዎች የተፃፈ
ለውጦች የተጋለጡ እና በጅምላ ኮንክሪት ውስጥ ባሉ የኮንክሪት ሲሆን ማጠናከሪያው በሁለቱም የንጣፎች ወለል ላይ እኩል
ወለል አጠገብ መሰጠት አለበት። በተጋለጡ ቦታዎች ላይ ያለው ይሰራጫል።
አጠቃላይ ማጠናከሪያ እዚህ ውስጥ ከተጠቀሰው ያነሰ አለመሆኑን
ለማረጋገጥ የሙቀት እና የመቀነስ ማጠናከሪያ. የዚህ አንቀጽ መስፈርቶች በ ACI 318 እና 207.2R ላይ
የተመሰረቱ ናቸው. እኩልነት በ Eq. 7.4.6-1 0,420MPa, እና
የመቀነስ እና የሙቀት መጠንን ማጠናከሪያ በቡናዎች ፣ በተበየደው
የሽቦ ጨርቅ ፣ ወይም ቅድመ ግፊት ጅማቶች መልክ ሊሆን 1mm እና, ስለዚህ, MPa/mm-mm አሃዶች አሉት.
ይችላል። ኢ. 7.4.6.-1 የተጻፈው አጠቃላይ የሚፈለገው
ለባር ወይም በተበየደው የሽቦ ጨርቅ፣ በእያንዳንዱ ፊት እና ማጠናከሪያ፣ሀኤስ,=0.0018bh, በክፍሉ ዙሪያ ዙሪያ አንድ ወጥ
በእያንዳንዱ አቅጣጫ፣ በእያንዳንዱ አቅጣጫ የማጠናከሪያ ቦታ፣ በሆነ መልኩ ይሰራጫል. ለማንኛውም መጠን አካላት የበለጠ ወጥ
ማርካት አለበት፡- የሆነ አቀራረብ ያቀርባል. ለምሳሌ, የ 9150 ሚሜ ቁመት 305
ሚሜ ውፍረት ያለው ግድግዳ ክፍል 0.266 ሚሜ ያስፈልገዋል 2/
0.75 ቢ ሚሜ በእያንዳንዱ ፊት እና በእያንዳንዱ አቅጣጫ; የ 1200 ሚሜ
ሀኤስ ≥
2 ( b+ h ) ረእና × 1200 ሚሜ አካል 0.55 ሚሜ ያስፈልገዋል 2/ ሚሜ
(7.4.6-1) በእያንዳንዱ ፊት እና በእያንዳንዱ አቅጣጫ; እና 1525 ሚሜ ×
6100 ሚሜ ጫማ 1.10 ሚሜ ያስፈልገዋል 2/ ሜትር በእያንዳንዱ
0.233 ≤እንደ≤ 1.27 (7.4.6-2) ፊት እና በእያንዳንዱ አቅጣጫ. ለክብ ወይም ለሌላ ቅርፆች
የት፡ እኩልታው ይሆናል፡-
እንደ = የማጠናከሪያ ቦታ በእያንዳንዱ አቅጣጫ እና በእያንዳንዱ 0.75 ኤሰ
ፊት (ሚሜ 2/ሚሜ) ሀኤስ ≥
ፔሪሜትር(fy)

ምዕራፍ 7
ለ = የአካል ክፍል ቢያንስ ስፋት (ሚሜ) (C7.4.6-1)

ሸ = አነስተኛ ውፍረት ያለው ክፍል (ሚሜ) የ 0.75MPa ቋሚ ፕሪስተር በ Eq ውስጥ ከተጠቀሰው ብረት
መቋቋም ጋር እኩል ነው. 7.4.6-1 በጥንካሬው ገደብ ሁኔታ.
የእኔ = የማጠናከሪያ አሞሌዎች የተወሰነ የምርት ጥንካሬ
ለጥንካሬው ወይም ለአገልግሎት ገደብ ግዛቶች የ 0.75MPa
≤520 MPa ፕሪስተር መታከል የለበትም። የመቀነስ እና የሙቀት ስንጥቅ ቁጥጥር
ትንሹ ልኬት በግድግዳው፣ በእግረኛው ወይም በሌላ አካል ርዝማኔ አነስተኛ መስፈርት ነው.
የሚለያይ ከሆነ፣ በእያንዳንዱ ክፍል ላይ ያለውን አማካይ ሁኔታ
ለመወከል ብዙ ክፍሎች መመርመር አለባቸው። ክፍተት መብለጥ የመቀነስ እና የሙቀት ማጠናከሪያ ቦታን ለመወሰን የጭንቀት
የለበትም፡- ማስታገሻ መገጣጠሚያዎች ክፍተት ግምት ውስጥ መግባት አለበት.
የሳጥን መጋገሪያዎች የውስጥ ግድግዳዎች ግድግዳዎች ለዕለታዊ
● የክፍሉ ውፍረት 3.0 እጥፍ ወይም 450 ሚሜ; የሙቀት ለውጦች መጋለጥን ግምት ውስጥ ማስገባት አያስፈልግም.
● ከ 450 ሚሊ ሜትር ውፍረት በላይ ለሆኑ ግድግዳዎች እና
እግሮች 300 ሚሜ;
● 300 ሚሜ ከ 900 ሚሊ ሜትር በላይ ለሆኑ ሌሎች
ክፍሎች. ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 5.7.3, 5.10.8 እና 5.11.1.
ለ 150 ሚሜ ወይም ከዚያ ያነሰ ውፍረት ያለው አነስተኛ ብረት
የተገለፀው በአንድ ንብርብር ውስጥ ሊቀመጥ ይችላል. የመቀነስ እና
የሙቀት ብረት ለሚከተሉት አያስፈልግም
● የግድግዳዎች መጨረሻ ፊት 450 ሚሜ ወይም ከዚያ ያነሰ
ውፍረት;
● የተቀበሩ እግሮች የጎን ፊት 900 ሚሜ ወይም ከዚያ በታች
ውፍረት;
● ከ 450 ሚሜ ያነሰ ወይም እኩል የሆነ አነስ ያለ መጠን
ያላቸው የሁሉም ሌሎች አካላት ፊት።
7.5 Prestressing Steel/Post-Tensioning ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 5.10.8.

Steel
የቅድመ-መጨመሪያ ጅማቶች እንደ ብረት ለማሽቆልቆል እና
ለሙቀት ማጠናከሪያነት የሚያገለግሉ ከሆነ፣ ጅማቶቹ ከኪሳራ በኋላ
ባለው ውጤታማ ቅድመ-ፕሬስ ላይ በመመስረት ስንጥቅ
አውሮፕላን ሊራዘም በሚችልበት አጠቃላይ የኮንክሪት ቦታ ላይ
ቢያንስ 0.75MPa አማካይ የግፊት ጫና መስጠት አለባቸው።
የጅማቶች ክፍተት ከ 1800 ሚሊ ሜትር መብለጥ የለበትም.
ክፍተቱ ከ 1400 ሚሊ ሜትር በላይ ከሆነ, ከጅማት ክፍተት ጋር
እኩል የሆነ ርቀት በጅማቶች መካከል የተጣመረ ማጠናከሪያ
መደረግ አለበት.

ምዕራፍ 7
7.6 ግዛቶችን ይገድቡ
መዋቅራዊ አካላት መስፈርቶቹን ለማርካት በተመጣጣኝ
አገልግሎት፣ ድካም፣ ጥንካሬ እና ከፍተኛ የክስተቶች ገደብ መመዘን
አለባቸው።
በግንባታ ፣በጭንቀት ፣በአያያዝ ፣በመጓጓዣ እና በግንባታ ወቅት
እንዲሁም በአገልግሎት ዘመን ውስጥ በነበሩበት መዋቅር ወቅት
ወሳኝ ሊሆኑ ለሚችሉ ውጥረቶች እና ለውጦች ለእያንዳንዱ ደረጃ
ቅድመ-የተጨመቁ እና በከፊል የተጫኑ የኮንክሪት መዋቅራዊ አካላት
መመርመር አለባቸው ።
በቅድመ-መጨናነቅ ወይም በሌሎች ሸክሞች እና በመገደብ ወይም
በተደረጉ ቅርፆች ምክንያት የጭንቀት መጠን ግምት ውስጥ መግባት
አለበት።
በአገልግሎት ገደቡ ላይ ሊታዩ የሚገባቸው ተግባራት በአንቀፅ
7.5.4.3 እና 7.8 እንደተገለፀው ስንጥቅ፣ መበላሸት እና ተጨባጭ
ጭንቀቶች መሆን አለባቸው።
የተሰነጠቀው ጭንቀት በአንቀጽ 7.3.2.6 ውስጥ በተገለፀው የመፍቻ
ሞጁል መወሰድ አለበት.
7.6.3 የድካም ገደብ ሁኔታ ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 5.5.2
7.6.3.1 አጠቃላይ
በባለብዙ ጂደርደር አፕሊኬሽኖች ወይም በተጠናከረ ኮንክሪት
የሳጥን ቧንቧዎች ውስጥ ለኮንክሪት ወለል ንጣፎች ድካም C7.6.3.1
መመርመር አያስፈልግም። በአገልግሎት ላይ ባሉ የድልድዮች ኮንክሪት ወለል ላይ የሚለኩ
ጭንቀቶች ወሰን ከሌለው የድካም ሕይወት በታች ናቸው፣
ምናልባትም በውስጣዊ ቅስት እርምጃ።
ለተጠናከረ-ኮንክሪት የሳጥን ቧንቧዎች የድካም ግምገማ
እንደሚያሳየው በፋቲግ I ሎድ ውህደት ምክንያት በማጠናከሪያው
ውስጥ ያለው የቀጥታ ጭነት ጫናዎች በጥንካሬ ገደብ ሁኔታ ላይ
የአባላቱን ተቃውሞ አልቀነሰም.
በቋሚ ሸክሞች እና በተጠናከረ ኮንክሪት ክፍሎች ውስጥ ባለው
ቅድመ ግፊት ምክንያት በተጨናነቀ ውጥረት ውስጥ ባሉ ክልሎች ድካምን የመመርመር አስፈላጊነትን በሚወስኑበት ጊዜ ሠንጠረዥ
ውስጥ ድካም ሊታሰብበት የሚገባው ይህ የታመቀ ውጥረት 3.4.1-1 ከድካም መኪና ለድካም I ሎድ ቅንጅት በሚያስከትለው
በሰንጠረዥ 3.4.1-1 ላይ በተገለፀው የድካም I ጭነት ጥምረት የቀጥታ ጭነት ኃይል ውጤት ላይ የ 1.50 ጭነት መጠን ይገልጻል።
ምክንያት ከሚመጣው ከፍተኛ የቀጥታ ጭነት ጭንቀት በታች ከሆነ ይህ የተፋጠነ የቀጥታ ጭነት ኃይል ውጤት ድልድዩ በህይወት
ብቻ ነው ። ከአንቀጽ 3.6.1.4 ድንጋጌዎች ጋር በማጣመር. ውስጥ የሚያጋጥመውን ትልቁን የድካም ጭንቀት ይወክላል።
የድካም ገደብ የግዛት ጭነት ሁኔታ፣ የግርደር ስርጭት ሁኔታዎች እና
ተለዋዋጭ አበል የድካም ገደብ ሁኔታ ውጥረት ከ Service Limit
State III ከተወሰነው ተዛማጅ እሴት በእጅጉ ያነሰ እንዲሆን
ያደርጉታል።
ለድካም ግምት፣ የኮንክሪት አባላት ያረካሉ፡-

ሐ (ዲረ ) ≤ (ዲኤፍ)ቲኤም (7.6.3-1)
የት፡
ሐ = በሠንጠረዥ 3.4.1-1 ለድካም I ሎድ ቅንጅት
የተገለፀው የመጫኛ ሁኔታ
ዲረ = በአንቀጽ 3.6.1.4 (MPa) በተገለፀው የድካም
ጭነት ማለፍ ምክንያት የቀጥታ ጭነት ውጥረት
ክልል
(ዲኤፍ)ቲኤም = በአንቀጽ 7.6.3.2 እንደአግባቡ (MPa)

ምዕራፍ 7
በተገለፀው መሰረት ቋሚ-amplitude ድካም ጣራ

የድካም ምርመራዎች ክፍል ባህሪያት በተሰነጣጠሉ ክፍሎች
ላይ የተመሰረቱ መሆን አለባቸው የጭንቀት ድምር
፣ያልተፈጠሩ ቋሚ ሸክሞች እና ቅድመ ግፊት ፣ እና የድካም
I ጭነት ጥምረት ጥንካሬ እና ከ 0.095√ በላይ ነው።ኤፍ.ሲ.
7.6.3.2 የማጠናከሪያ አሞሌዎች

የቋሚው ስፋት የድካም ደረጃ፣ (Δ ኤፍ)ቲኤምበከፍተኛ ጭንቀት
ክልል ውስጥ ያለ መስቀል ዌልድ ለቀጥታ ማጠናከሪያ እና የታሸገ C7.6.3.2
ሽቦ ማጠናከሪያ እንደሚከተለው ይወሰዳል-
በዋና ማጠናከሪያ ውስጥ ያሉ ማጠፊያዎች ከፍተኛ ጭንቀት
(ዲኤፍ)ቲኤም = 166-0.33 ረደቂቃ ባለባቸው ክልሎች መወገድ አለባቸው.
(7.6.3.2-1)
መዋቅራዊ በተበየደው ሽቦ ማጠናከር ከቅርብ ዓመታት ውስጥ
የቋሚው ስፋት የድካም ደረጃ፣ (Δ ኤፍ)ቲኤምበከፍተኛ ጭንቀት በድልድይ መተግበሪያዎች ውስጥ እየጨመረ ጥቅም ላይ ውሏል,
ክልል ውስጥ ካለው የመስቀል ዌልድ ጋር በቀጥታ ለተበየደው ሽቦ በተለይ ድልድይ I- እና ሳጥን ጨረሮች ውስጥ ረዳት ማጠናከር እና
ማጠናከሪያ እንደሚከተለው ይወሰዳል። በሰሌዳዎች ውስጥ ዋና ማጠናከር ሆኖ. ለሼር ዲዛይን በተለምዶ
የማጠናከሪያውን የድካም ፍተሻ አላካተተም ምክንያቱም አባሉ
(ዲኤፍ)ቲኤም = 110-0.33 ረደቂቃ(7.6.3.2-2)
በአገልግሎት ሁኔታዎች ውስጥ ያልተሰነጠቀ እና በብረት ውስጥ
የት፡ ያለው የጭንቀት መጠን አነስተኛ ነው ተብሎ ስለሚገመት ነው።
ለብረት ብረቶች ያለው የጭንቀት ክልል በቀደሙት እትሞች ውስጥ
ረደቂቃ = ከድካም I ሎድ ጥምረት የሚመነጨው ዝቅተኛ ነበር። በሃንሰን እና ሌሎች ላይ የተመሰረተ ነው. (1976) በዚህ
የቀጥታ ጭነት ጭንቀት፣ ከቋሚ ሸክሞች ወይም እትም ውስጥ ያለው ቀለል ያለ ቅፅ የ (አር/ሸ) በሃንሰን እና ሌሎች
ከቋሚ ሸክሞች፣ ከመቀነሱ እና ከውጪ ከሚመጡ
የተመከረው ነባሪ እሴት 0.3 ያለው መለኪያ። ለ WWR ገደቦች
ሸክሞች የከፋ ውጥረት ጋር ተደምሮ። ውጥረት
ከሆነ አዎንታዊ፣ ከታመቀ አሉታዊ (MPa) ማካተት በቅርብ ጊዜ በ Hawkins et al በተደረጉ ጥናቶች ላይ
የተመሰረተ ነው. (1971፣ 1987) እና Tadros et al. (2004)
የ Eqs ትግበራ ከፍተኛ ውጥረት ያለበት ክልል ትርጉም. 7.6.3.2-1
እና 7.6.3.2-2 ለተለዋዋጭ ማጠናከሪያ ከከፍተኛው አፍታ ክፍል የድካም ድንጋጌዎች የተገነቡት በዋናነት on ASTM A615 ብረት
በእያንዳንዱ ጎን ላይ አንድ ሦስተኛ ያህል መወሰድ አለባቸው። ማጠናከሪያ፣ የእነሱ ተፈጻሚነት ለሌሎች የሪአይ ዓይነቶችማስገደድ
በአብዛኛው የማይታወቅ ነው። ስለዚህ፣ በአስተያየቱ ውስጥ
የማስጠንቀቂያ ማስታወሻ ይታከላል።
7.6.4.1 አጠቃላይ
የጥንካሬ ገደብ የግዛት ጉዳዮች የጥንካሬ እና የመረጋጋት ጉዳዮች
ሌላ ገደብ ሁኔታ ተለይቶ ካልታወቀ በስተቀር እና የመቋቋም ብቃቱ C7.6.4.1
በአንቀጽ 7.6.4.2 ላይ እስካልተገለጸ ድረስ በተደነገገው ድንጋጌዎች ተጨማሪ የመከላከያ ምክንያቶች በአንቀጽ 4.7.4 ለተቀበሩ ቱቦዎች
መሠረት የሚወሰን የተቃውሞ ውጤት የስም ተቃውሞ ውጤት እና ከሲሚንቶ የተሠሩ የሳጥን መዋቅሮች ተዘርዝረዋል.
ነው።
7.6.4.2.1 የተለመደ ግንባታ

የመቋቋም ሁኔታ እንደሚከተለው ይወሰዳል-
● በውጥረት ቁጥጥር ለሚደረግ የተጠናከረ የኮንክሪት ክፍሎች C7.6.4.2.1

......................................... ......... 0.90
በውጥረት-ቁጥጥር እና በጨመቅ-ቁጥጥር ቁጥጥር ስር ያሉ
ክፍሎችን የመቋቋም ሁኔታዎችን ሲተገበሩ ፣ ሊታሰብባቸው የሚገቡ
● በውጥረት ቁጥጥር ለተደረጉ የኮንክሪት ክፍሎች
የአክሲያል ውጥረቶች እና መጭመቂያዎች በውጭ ኃይሎች የተከሰቱ
…………………………………………. ......... 1.00 ናቸው። የቅድመ ግፊት ኃይሎች ውጤቶች አልተካተቱም።
ከ 2005 በፊት ባሉት እትሞች እና በኤልአርኤፍዲ
● ለመቁረጥ እና ለመቁረጥ;
መግለጫዎች ጊዜያዊ ድንጋጌዎች የአክሲያል ሎድ ወይም
መደበኛ የክብደት ኮንክሪት ......................... 0.90 ተጣጣፊ ሁኔታዎችን የመቋቋም መጠን መጠን ወይም
ቀላል ክብደት ያለው ኮንክሪት................................ 0.70 ሁለቱንም የመጫኛ አይነትን ይገልፃሉ። ለነዚህ ጉዳዮች፣ ϕ-
ፋክተር አሁን የሚወሰነው በውጥረት ሁኔታዎች በመስቀለኛ
● ለጭመቅ-ቁጥጥር ክፍሎች ከስፒራሎች ወይም ክፍል፣ በስም ጥንካሬ ነው። የእነዚህ ድንጋጌዎች መነሻ እና
ከታሰረ. ............. 0.75 መሠረት በ Mast (1992) እና ACI 318-02 ውስጥ

ምዕራፍ 7
● ኮንክሪት ላይ ለመሸከም.................................. 0.70 ተሰጥቷል።

ዝቅተኛ ϕ-ፋክተር በውጥረት ቁጥጥር ለሚደረግባቸው
● በስትሮ-እና-ታይ ሞዴሎች ውስጥ ለመጭመቅ…. 0.70 ክፍሎች ጥቅም ላይ ይውላል ምክንያቱም መጭመቂያ
የሚቆጣጠሩት ክፍሎች የመተጣጠፍ ችሎታቸው አነስተኛ
● በአንኮሬጅ ዞኖች ውስጥ ለመጭመቅ; ነው፣ ለኮንክሪት ጥንካሬ ልዩነት የበለጠ ስሜታዊ ናቸው እና
መደበኛ የክብደት ኮንክሪት ................................ 0.80 በአጠቃላይ ከአባላት የበለጠ የተጫኑ ቦታዎችን በሚደግፉ
ቀላል ክብደት ያለው ኮንክሪት ................................ 0.65 አባላት ላይ ይከሰታል። ውጥረት የሚቆጣጠሩ ክፍሎች.
በተለዋዋጭ የአክሲዮል ጭነት ለተሸከሙ ክፍሎች ፣ የተፈጠሩ
● በአንኮሬጅ ዞኖች ውስጥ ለብረት ውጥረት ..... 1.00 ተቃውሞዎች የሚወሰኑት ሁለቱንም በማባዛት ነው
።ፒ.ኤንእና Mn በተገቢው ነጠላ እሴት ϕ. በመጭመቅ
● ክምር በሚያሽከረክሩበት ወቅት ለመቃወም .......... 1.00 የሚቆጣጠሩት እና በውጥረት የሚቆጣጠሩት ክፍሎች
በኤልአርኤፍዲ 2010 አንቀፅ 5.7.2.1 በከፍተኛ ውጥረት
ብረት ውስጥ የተጣራ የመሸከምና የመሸከም ችግር
ያለባቸው ከታመቀ-ቁጥጥር ገደብ ያነሰ ወይም እኩል የሆነ
እና ከ 0.005 ጋር እኩል የሆነ ወይም የበለጠ , በቅደም
ተከተል. የተጣራ የመለጠጥ ችግር ላለባቸው ክፍሎችቲ
በከፍተኛ የውጥረት ብረት ውስጥ ከላይ ባሉት ገደቦች
መካከል በስመ ጥንካሬ፣ የ ϕ ዋጋ በመስመራዊ መጠላለፍ
ሊወሰን ይችላል፣ በስእል C7.6.4.2.1-1። የተጣራ የመለጠጥ
ችግር ጽንሰ-ሐሳብቲ በ LRFD2010 አንቀፅ C5.7.2.1 ውስጥ
ተብራርቷል. ክፍሎችን እንደ ውጥረት ቁጥጥር፣ ሽግግር
ወይም መጨናነቅ የሚቆጣጠር እና በሁለቱ ጽንፎች
ምክንያታዊ እሴቶች መካከል ባለው የሽግግር ቀጣና ውስጥ
ያለውን የመቋቋም ሁኔታ በመስመር በመከፋፈል ϕ ን
ለመወሰን እና ከመጠን በላይ የተጠናከሩ ክፍሎችን አቅም
ለመገደብ ምክንያታዊ አቀራረብ ይሰጣል።
ምስል C7.6.4.2.1-1፡ የ ϕ ልዩነት ከተጣራ የመለጠጥ ችግር ጋርቲእናመቲ/ሐለ 420 ኛ ክፍል ማጠናከሪያ እና ለቅድመ-መጫን ብረት
በከፍተኛ ውጥረት ብረት ውስጥ ያለው የተጣራ የመለጠጥ ለመደበኛ ክብደት ኮንክሪት የ 0.8 ϕ-ፋክተር የመልህቆሪያ ዞን
ጥንካሬ በስመ ተቃውሞ ውስጥ በጨመቃ ቁጥጥር እና አስፈላጊነት ፣ በመልህቆሪያ ዞን ውስጥ ለሚሰባበር
በውጥረት ቁጥጥር በሚደረግባቸው ክፍሎች መካከል ባለው መጭመቂያ struts እና በአንጻራዊነት ሰፊው የሙከራ
ገደብ መካከል ባለው ክፍል ውስጥ ፣ ϕ በተጣራው ውስጥ መልህቅ ዞን ጥናቶች ውጤቶችን ያንፀባርቃል። ለቀላል
ያለው የተጣራ የመለጠጥ ጥንካሬ በመስመር ላይ ከ 0.75 ክብደት ኮንክሪት የ 0.65 ϕ-ፋክተር ብዙውን ጊዜ ዝቅተኛ
ወደዚያ ሊጨምር ይችላል ። ከፍተኛ ውጥረት ብረት የመሸከምና ጥንካሬን የሚያንፀባርቅ ሲሆን በ ACI 318-89
ክፍል 11.2.1.2 ጥቅም ላይ በሚውሉ ማባዣዎች ላይ

ምዕራፍ 7
ከታመቀ-ቁጥጥር ገደብ ወደ 0.005 ይጨምራል። የተመሰረተ ነው.

በአንቀጽ 7.4.3 ላይ በተገለፀው መሰረት የመቋቋም ችሎታ የመካከለኛው አንኮራጆች፣ መልህቆች፣ ዲያፍራምሞች እና በርካታ
ምክንያቶች የማጠናከሪያውን የእድገት እና የመገጣጠም ርዝመት የሰሌዳ መልህቆች ንድፍ በብሬን እና ሌሎች ተብራርቷል። (1994)
አይተገበሩም.
7.6.5 እጅግ በጣም ከባድ የክስተት ገደብ ሁኔታ

አወቃቀሩ በአጠቃላይ እና ክፍሎቹ ለቦታው እና ለአጠቃቀም
ተስማሚ በሆነ መልኩ በሠንጠረዥ 3.4.1-1 በተገለፀው በአስከፊ
ክስተቶች ምክንያት ውድቀትን ለመቋቋም ተመጣጣኝ መሆን ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 5.5.5
አለባቸው.

ምዕራፍ 7
7.7 ሸረር እና ቶርሽን
7.7.1 አጠቃላይ መስፈርቶች
7.7.1.1 አጠቃላይ C7.7.1.1

የተጠናከረ የቶርሽን መቋቋም ፣ቲአር፣ እንደሚከተለው ይወሰዳል።
ቲአር = ϕ ቲn (7.7.1.1-1)
የት፡
ቲ n = ስመ የቶርሽን መከላከያ (N-ሚሜ)
ϕ = በአንቀጽ 7.6.4.2 ውስጥ የተገለፀው የተከላካይነት ሁኔታ
፣ውስጥአር፣ እንደሚከተለው ይወሰዳል።
ውስጥአር = ϕ ውስጥ n(7.7.1.1-2)
ውስጥ n = ስም የመሸርሸር መቋቋም (N)
ϕ = በአንቀጽ 7.6.4.2 እንደተገለፀው የመቋቋም ችሎታ
ለመደበኛ የክብደት ኮንክሪት፣ የቶርሺናል ተጽእኖዎች በሚከተለው
ምርመራ መደረግ አለባቸው፡-
ፋክተር የተደረገው የቶርሺናል አፍታ ከተፈጠረው የንፁህ
ቲውስጥ> 0.25φ ቲ cr(7.7.1.1-3)
የቶርሺናል ስንጥቅ ቅጽበት ከአንድ አራተኛ በታች ከሆነ፣ የመቁረጥ
የትኛው ውስጥ: አቅም ወይም የመተጣጠፍ አቅምን በጣም ትንሽ ይቀንሳል እና
ስለዚህ ችላ ሊባል ይችላል።
ቲcr =0.328 √ ረ ሐ
(7.7.1.1-4)
ሀፒሲ2
ፒሐ
1+
√
ረፒሲ
0.328 √ ረ ሐ
በ LRFD2010 አንቀጽ 4.6.2.2 ውስጥ ግምታዊ የትንተና
ዘዴዎችን በመጠቀም ለቀጥታ ጭነቶች የተነደፉ ክፍሎች ስለ
torsion መመርመር አያስፈልግም።
የ Eq ገደብ 7.7.1.1-4 ከመጠን በላይ ግምትን ለማስወገድ
የት፡
ተጨምሯልቲ cr ሴሉላር አወቃቀሮችን በተመለከተ. ኢ. 7.7.1.1-4
ቲውስጥ = የተመረተ የቶርሺናል አፍታ (N-ሚሜ) ከጠንካራ ክፍል የተገኘ ተመጣጣኝ የሆነ ቀጭን ግድግዳ ቱቦ ነው.
መቼ ትክክለኛውለውስጥእናሀሲፒ 2 የታሰበ ነው, torsional የመቋቋም
ቲ cr = የቶርሺናል ስንጥቅ አፍታ (N-ሚሜ)
በጣም ያነሰ ሊሆን ይችላል. የተገኘው አገላለጽ አሁን ባለው
ሀሲፒ = በኮንክሪት መስቀለኛ ክፍል (ሚሜ 2) የ AASHTO እትም ውስጥ ካለው ጋር ይዛመዳልየክፍልፋይ
ድልድዮች ዲዛይን እና ግንባታ ዝርዝሮች.
ገጽሐ = የሲሚንቶው ክፍል (ሚሜ) የውጭ ፔሪሜትር ርዝመት
ረፒሲ = የቅድመ-ጭንቀት ኪሳራዎች ከተከሰቱ በኋላ በሲሚንቶ
ውስጥ የሚፈጠር ግፊት ግፊት አላፊ ሸክሞችን
በመቋቋም በመስቀል-ክፍል ሴንትሮይድ ላይ ወይም
በድር እና በፍላጅ መጋጠሚያ ላይ ሴንትሮይድ በፍላንግ
(ksi) ውስጥ ተኝቷል ።
ϕ = በአንቀጽ 7.6.4.2 ውስጥ የተገለጸውን የመቋቋም ሁኔታ
የስም የቶርሺን መከላከያው እንደሚከተለው ይወሰዳል-
2 A ኦ ሀ ቲ ረ እና cotθ
ቲ n=
ኤስ
(7.7.1.1-5)
የት፡
ሀኦ = በሸርተቴ ፍሰት መንገድ የታሸገ ቦታ፣ በውስጡ ያሉ
ማንኛውም ቀዳዳዎች አካባቢ (ሚሜ 2)
ሀቲ = በጠንካራ አባላት ውስጥ የአንድ እግር የተዘጉ ተዘዋዋሪ
torsion ማጠናከሪያ ቦታ ፣ ወይም በሴሉላር አባላት ማጣቀሻ LRFD2010 አንቀጽ 5.8.2 እና 5.8.3.
ውጫዊ ድር ውስጥ ያለው አጠቃላይ የመለጠጥ
ማጠናከሪያ ቦታ (ሚሜ)2)
C7.7.1.2
እኔ = ስንጥቅ አንግል, ብዙውን ጊዜ 45 ዲግሪ.

ምዕራፍ 7
7.7.1.2 TransverseReinforcemen የሚያስፈልጋቸው ተዘዋዋሪ ማጠናከሪያ ብዙውን ጊዜ ቀስቃሽ ማጠናከሪያዎችን

ክልሎችቲ የሚያጠቃልለው በሰያፍ የመሰንጠቅ እድሉ ከፍተኛ በሆነባቸው
በሁሉም ክልሎች ውስጥ ያስፈልጋል።
ከጠፍጣፋዎች፣ የእግረኛ መወጣጫዎች እና የውሃ ቱቦዎች
በስተቀር፣ ተሻጋሪ ማጠናከሪያ በሚከተለው ቦታ መሰጠት አለበት፡-
● ውስጥውስጥ>0.5ϕ(ውስጥሐ + ቪገጽ(7.1.1.2-1)
ወይም
● ቶርሽንን ግምት ውስጥ ማስገባት በ Eq. 7.7.1.1-3.
የት፡
ውስጥውስጥ = የተመረተ ሸለተ ኃይል (N)
ውስጥሐ = የኮንክሪት (N) ስም የመቁረጥ መቋቋም
ውስጥገጽ = በሸረር ኃይል አቅጣጫ (N) ውስጥ የቅድመ ግፊት ኃይል
አካል
C7.7.1.3
ϕ = በአንቀጽ 7.6.4.2 ውስጥ የተገለጸውን የመቋቋም ሁኔታ
የሰያፍ ስንጥቅ እድገትን ለመግታት እና የክፍሉን ቧንቧ ለመጨመር
7.7.1.3 ዝቅተኛው ተዘዋዋሪ ማጠናከሪያ አነስተኛ መጠን ያለው ተሻጋሪ ማጠናከሪያ ያስፈልጋል። የኮንክሪት
ጥንካሬ ሲጨምር ስንጥቅ ለመቆጣጠር ትልቅ መጠን ያለው ተሻጋሪ
ከውጥረት በኋላ ካለው የኮንክሪት ሳጥን ግርዶሽ ድልድዮች ማጠናከሪያ ያስፈልጋል።
በስተቀር፣ ተሻጋሪ ማጠናከሪያ የሚፈለግበት የአረብ ብረት ስፋት፡-
ለተሻጋሪ ድር መታጠፍ ተጨማሪ ተሻጋሪ ማጠናከሪያ ሊያስፈልግ
ለ ኤስ ይችላል።
ሀውስጥ ≥ 0.083 √ ረሐ ውስጥ (7.7.1.3-1)
ረእና
የት፡
ሀውስጥ = በርቀት ውስጥ ተሻጋሪ ማጠናከሪያ ቦታኤስ(ሚሜ 2)
ለውስጥ =በአንቀጽ 7.7.1.6 (ሚሜ) ላይ እንደተገለፀው
ለቧንቧዎች መኖር የተስተካከለ የድረ-ገጽ ስፋት
ኤስ = ተሻጋሪ ማጠናከሪያ ክፍተት (ሚሜ)
ረእና = ተሻጋሪ ማጠናከሪያ (MPa) የትርፍ ጥንካሬ C7.7.1.4
ከ 45 ዲግሪ ባነሰ ወደ ቁመታዊ ማጠናከሪያ ዘንበል ያሉ ስቲሪፕስ
7.7.1.4 ተዘዋዋሪ ማጠናከሪያ ዓይነቶች በተንሸራታች ላይ በትክክል ለመገጣጠም አስቸጋሪ ናቸው እና
መቆራረጥን ለመቋቋም ተዘዋዋሪ ማጠናከሪያ የሚከተሉትን ስለዚህ አይፈቀዱም። የታጠቁ መንቀሳቀሻዎች እና የተጨመቁ
ሊያካትት ይችላል- ጅማቶች ወደ መደበኛ እና ተግባራዊ ሊሆኑ የሚችሉ ሰያፍ
ስንጥቆችን ለመጥለፍ ያተኮሩ መሆን አለባቸው።
● Stirrups perpendicular አባል ቁመታዊ ዘንግ ጋር; የመቁረጥ አቅምን ለመጨመር ተሻጋሪ ማጠናከሪያ ከመጥፋቱ በፊት
ከፍተኛ ጫና ማድረግ መቻል አለበት። የተበየደው የሽቦ ጨርቅ፣
● በተበየደው ሽቦ ማጠናከር, ወደ አባል ቁመታዊ ዘንግ ጋር በተለይም ከትናንሽ ሽቦዎች ከተሰራ እና ከተሰራ በኋላ ከጭንቀት
perpendicular የሚገኙ ሽቦዎች ጋር, transverse ሽቦዎች ካልተቃለለ የሚፈለገው ጫና ከመድረሱ በፊት ሊሳካ ይችላል።
እንደዚህ አይነት ውድቀቶች በሽቦ ማቋረጫ መገናኛዎች ላይ ወይም
ቢያንስ አንድ መስቀል ሽቦ ጨምሮ ቢያንስ 100mm የሆነ
መካከል ሊከሰቱ ይችላሉ.
gage ርዝመት ላይ የሚለካው, አራት በመቶ ቢያንስ
elongation ለማድረግ ማረጋገጫ ናቸው ከሆነ; ለአንዳንድ ትላልቅ የድልድይ መጋጠሚያዎች፣ ቅድመ ግፊት
የተደረገባቸው ጅማቶች ከአባላቱ ዘንግ ጋር ቀጥ ብለው ውጤታማ
● Anchored prestressed ጅማቶች፣ ዝርዝር እና የተገነቡ የሆነ ተሻጋሪ ማጠናከሪያ ሊሆኑ ይችላሉ። ጅማቶቹ አጭር
የመቀመጫ እና በጊዜ ላይ የተመሰረቱ ኪሳራዎችን ለመቀነስ፣ በመሆናቸው በመገጣጠሚያዎች መንሸራተት ወይም በመቀመጫ
ይህም አንግል ከ 45 ዲግሪ ያላነሰ ከርዝመታዊ ውጥረት መጥፋት ምክንያት ከመጠን በላይ የጭንቀት ማጣትን ለማስወገድ
ማጠናከሪያ ጋር; ጥንቃቄ መደረግ አለበት። ተሻጋሪ የማጠናከሪያ መስፈርቶች
ከፕሪዝማች አባላት ቁመታዊ ዘንግ ጋር ቀጥ ያለ ነው ወይም
● የማነቃቂያዎች ፣ ጅማቶች እና የታጠፈ ቁመታዊ አሞሌዎች ፕሪዝም ላልሆኑ ወይም ለተለጠፈ አባላት ቀጥ ያለ ነው ብለው
ጥምረት; ያስባሉ። አቅርቦቶቹ በ AASHTO (2002) ውስጥ ካሉት ጋር
እንዲጣጣሙ የታጠፈ አሞሌዎች መስፈርቶች ተጨምረዋል።
● ስፒሎች ወይም ሆፕስ;
● ቁመታዊ ውጥረት ማጠናከር ጋር ያላነሰ ከ 45 ዲግሪ አንግል

ምዕራፍ 7
በማድረግ ዝንባሌ ቀስቃሽ; ወይም

● የታጠፈ ቁመታዊ አሞሌዎች ባልተጫኑ አባላት ውስጥ የታጠፈ
ክፍል ከ 30 ዲግሪ ወይም ከዚያ በላይ አንግል በ ቁመታዊ
ውጥረት ማጠናከሪያ።
የታጠቁ ቀስቃሾች እና የታጠፈ ቁመታዊ ማጠናከሪያ በየ 45
ዲግሪው መስመር ከአባላቱ ጥልቀት ወደ ምላሹ ይዘረጋል ፣ሸ/2,
ወደ ቁመታዊ ውጥረት ማጠናከሪያ ቢያንስ በአንድ መስመር ተሻጋሪ
ማጠናከሪያ መሻገር አለበት.
ተዘዋዋሪ ማጠናከሪያ በተለያዩ አካላት ወይም በአባላት ዞኖች
መካከል ያለው የመቆራረጥ ኃይል በትክክል እንዲተላለፍ በዝርዝር
መገለጽ አለበት።
የቶርሺናል ማጠናከሪያ ሁለቱንም ተሻጋሪ እና ቁመታዊ ማጠናከሪያን
ያካትታል። ቁመታዊ ማጠናከሪያ ባር እና/ወይም ጅማትን
ያካትታል። ተዘዋዋሪ ማጠናከሪያ የሚከተሉትን ሊያካትት ይችላል-
● የተዘጉ ቀስቃሾች ወይም የተዘጉ ማሰሪያዎች፣ ከአባላቱ

ቁመታዊ ዘንግ ጎን ለጎን፣
● ከአባላቱ ቁመታዊ ዘንግ ጋር በተበየደው የተዘጋ ሽቦ
ማጠናከሪያ ከ transverse ሽቦዎች ጋር ፣ ወይም
● ስፒሎች ወይም ሆፕስ. C7.7.1.5
7.7.1.5 ከፍተኛው የዝውውር ማጠናከሪያ ክፍተት በሸርተቴ ውስጥ በጣም የተጨነቁ ክፍሎች ስንጥቅ መቆጣጠሪያን
ለማቅረብ የበለጠ የተጠጋጋ ማጠናከሪያ ያስፈልጋቸዋል.
የመተላለፊያ ማጠናከሪያው ክፍተት ከተፈቀደው ከፍተኛ ክፍተት
መብለጥ የለበትም,ኤስከፍተኛእንደ፡ ተወስኗል።
● ከሆነውስጥውስጥ<0.125 ረሐከዚያም፡-
ኤስከፍተኛ=0.8 መውስጥ≤ 600 ሚሜ (7.7.1.5-1)
● ከሆነውስጥውስጥ≥ 0.125 ረሐከዚያም፡-
ኤስከፍተኛ=0.4 መውስጥ≤ 300 ሚሜ (7.7.1.5-2)

የት፡
ውስጥውስጥ = በ 7.7.1.6 (MPa) መሠረት የሚሰላው
የመቁረጥ ጫና
መውስጥ =በአንቀጽ 7.7.1.9 (ሚሜ) ላይ እንደተገለጸው C7.7.1.6
ውጤታማ የመቁረጥ ጥልቀት
ውጤታማ ለመሆን፣ ተሻጋሪው ማጠናከሪያ መንሸራተትን በሚቀንስ
መልኩ በእያንዳንዱ ጫፍ ላይ መያያዝ አለበት። በተለየ ሁኔታ
7.7.1.6 የንድፍ እና ዝርዝር መስፈርቶች የተሠራው ማጠናከሪያ የመቆራረጥ ውጥረት ዝቅተኛ በሆነበት
ተዘዋዋሪ ማጠናከሪያ በሁለቱም ጫፎች ላይ መያያዝ አለበት. በጠፍጣፋው ውስጥ ብቻ የተገጣጠሙ መገጣጠሚያዎች
ለተዋሃዱ ተጣጣፊ አባላቶች የእድገት እና የመልህቆሪያ አቅርቦቶች መኖራቸውን እስከተዘረዘረ ድረስ የታሸገ ሽቦ ማጠናከሪያ ድካም
መሟላታቸውን ሲወስኑ የጨረር ማጭድ ማጠናከሪያ ወደ የመርከቧ አስቀድሞ በተጫኑ አባላት ላይ አሳሳቢ አይደለም ።
ንጣፍ ማራዘም ግምት ውስጥ መግባት አለበት። አንዳንዶቹ ድንጋጌዎች የምርት ጥንካሬን ለማዳበር በ transverse
ያልተጨመቀ ተሻጋሪ ማጠናከሪያ የንድፍ ምርት ጥንካሬ ማጠናከሪያ ውስጥ ያለው ጫና 0.002 እሴት ላይ መድረስ አለበት
ከተጠቀሰው የምርት ጥንካሬ ጋር እኩል መወሰድ አለበት የኋለኛው በሚለው ግምት ላይ የተመሰረቱ ናቸው. ለቅድመ-ውጥረት
ከ 420MPa መብለጥ የለበትም። ከ 420MPa በላይ የሆነ የትርፍ ጅማቶች, አሳሳቢ የሆነው በቅድመ-ጭንቀት ምክንያት ከሚመጣው
ጥንካሬ ላለው ላልተጨመቀ ተሻጋሪ ማጠናከሪያ የንድፍ ምርት ውጤታማ ጭንቀት በላይ ያለውን ጭንቀት ለመጨመር
ጥንካሬ ከ 0.0035 ጫና ጋር የሚዛመድ ጭንቀት ተደርጎ ይወሰዳል የሚያስፈልገው ተጨማሪ ጫና ነው. ያልተጨመቀ ተሻጋሪ
ነገርግን ከ 520MPa መብለጥ የለበትም። ቅድመ ጫና የተደረገበት ማጠናከሪያ የንድፍ ምርትን ጥንካሬ ወደ 520MPa ወይም ከ
ተሻጋሪ ማጠናከሪያ የንድፍ ምርት ጥንካሬ እንደ ውጤታማ ጭንቀት 0.0035 ውጥረት ጋር የሚዛመድ ጭንቀትን መገደብ በአገልግሎት
ይወሰዳል ፣ ለሁሉም የቅድመ መከላከል ኪሳራዎች አበል ፣ እና ገደብ ሁኔታ ላይ ስንጥቅ ስፋቶችን መቆጣጠር ያስችላል። በደንብ
420MPa ፣ ግን ከዚህ አይበልጥም ።ረ py. የተገለጸ የምርት ነጥብ ሳይኖር ለማጠናከሪያ, የምርት ጥንካሬ
የሚወሰነው በ 0.0035 ጥንካሬ በጥንካሬ ገደብ ሁኔታ ላይ ነው.
በግሪዚክ (1994)፣ ማ (2000) እና ብሩስ (2003) የተደረገ ጥናት
እንደሚያመለክተው ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው ብረቶች እንደ ሸረሪት

ምዕራፍ 7
ማጠናከሪያ አፈጻጸም አጥጋቢ ነው። በተናጥል ከሜዳ ጋር ከተያያዙ

የማጠናከሪያ አሞሌዎች ጋር ሲነፃፀር በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ
አነስተኛ ዲያሜትር የተበላሸ የተጣጣመ ሽቦ ማጠናከሪያ
በአንፃራዊነት አነስተኛ ክፍተት መጠቀም የተሻሻለ የጥራት ቁጥጥር
እና የአባላትን የአገልግሎት አፈፃፀም ያሻሽላል።
ወደ ተግባራዊ ሸለተ አቅጣጫ ውስጥ ያሉት ክፍሎች ያዘመመበት
flexural መጭመቂያ እና ያዘመመበት flexural ውጥረት እንደ
ቁመታዊ prestressing ኃይል አካል ጋር በተመሳሳይ መልኩ
ሊቆጠር ይችላል;ውስጥገጽ.
የተጣጣመ ሽቦ ማጠናከሪያ እንደ ተሻጋሪ ማጠናከሪያ ጥቅም ላይ
ሲውል በሁለቱም ጫፎች ላይ መያያዝ አለበት. ለመሰካት
ከሚያስፈልገው ውጪ ምንም የተገጣጠሙ መገጣጠሚያዎች
አይፈቀዱም። C7.7.1.7
በተለዋዋጭ ጥልቀት አባላት ውስጥ ያሉ የተዘበራረቀ ተጣጣፊ
መጭመቂያ እና/ወይም የመተጣጠፍ ውጥረቶች የሼል መቋቋምን
ሲያሰሉ ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው።
7.7.1.7 በኮንክሪት ላይ የሸርተቴ ውጥረት

በሲሚንቶው ላይ ያለው የጭረት ጫና የሚወሰነው በሚከተለው
ነው.
( ውስጥውስጥ −ϕ ውስጥገጽ )
ውስጥውስጥ = ምስል C7.7.1.6-1፡ የውሎቹ መግለጫለውስጥእናመውስጥ
ϕbውስጥ መውስጥ
(7.7.1.7-1) ለተለዋዋጭ አባላቶች በመተጣጠፍ ምክንያት በተንሰራፋው እና
በተጨናነቁ ኃይሎች መካከል ያለው ርቀት እንደሚከተለው ሊወሰን
የት፡ ይችላል-
ϕ = በአንቀፅ 7.6.4.2 ውስጥ ለተገለፀው የመቁረጥ መከላከያ ኤምn
ምክንያት መውስጥ = (C7.7.1.7-1
ሀ ኤስ ረ እና + ሀ ps ረ ps
ለውስጥ =ውጤታማ የድረ-ገጽ ስፋት እንደ ዝቅተኛው የድረ-ገጽ
ስፋት ተወስዷል፣ ከገለልተኛ ዘንግ ጋር ትይዩ የሚለካ፣ በእንፋሎት ቦታ አጠገብ ባሉት ቀጣይ አባላት፣ ኢ. C7.7.1.6-1
በተለዋዋጭነት ምክንያት በተንሰራፋው እና በተጨመቁ ጥቅም ላይ ይውላል, በሁለቱም የላይኛው እና የታችኛው
ኃይሎች ውጤቶች መካከል ወይም ለክብ ክፍሎች ፣ ማጠናከሪያ መገምገም አለበት. በዋጋ ላይ ሌሎች ገደቦች እንዳሉ
የክፍሉ ዲያሜትር ፣ በሚተገበርበት ጊዜ ቱቦዎች ልብ ይበሉመውስጥጥቅም ላይ የሚውሉት የተገለጹ እና ያመውስጥሸረሪት
መኖራቸውን የተሻሻለ ( ሚሜ) በሚመረመርበት ክፍል ላይ ያለው ዋጋ ነው.
መውስጥ =ውጤታማ የሽላጭ ጥልቀት እንደ ርቀት ተወስዷል,
በገለልተኛ ዘንግ ላይ ቀጥ ብሎ የሚለካው, በተለዋዋጭነት
ምክንያት በተንሰራፋው እና በተጨመቁ ኃይሎች ውጤቶች
መካከል; ከ 0.9 ያነሰ መሆን የለበትምመነውወይም የድህረ-ውጥረት ቱቦዎች እንደ ማቋረጦች ይሠራሉ እና ስለዚህ
0.72 ሸ(ሚሜ) የኮንክሪት ድርን የመፍጨት ጥንካሬን ይቀንሳሉ. በጨረሩ ውጤታማ
ጥልቀት ላይ የትኛው ደረጃ ዝቅተኛው ስፋት እንዳለው በመወሰን ፣
እና ስለዚህ ይቆጣጠራልለውስጥየድህረ-ውጥረት ቱቦ ወይም በርካታ
ሀ ps ረ ps መገጽ + ሀኤስ ረ እና መኤስ ቱቦዎችን የያዙ ደረጃዎች ስፋታቸው መቀነስ አለበት። ስለዚህ,
መነው = በስእል C7.7.1.7-1 ላይ ለሚታየው ክፍል, በሚታየው ቦታ ላይ
ሀ ps ረ ps+¿ ሀ ረ ¿
ኤስ እና ያለው የድህረ-ገጽታ ቱቦ አይቀንስም.bv, ምክንያቱም የክፍሉ ስፋት
(7.7.1.7-2) ወደ ዝቅተኛው እሴት ቅርብ በሆነበት ደረጃ ላይ አይደለም. የጅማቱ
ቦታ ከተነሳ ጅማቱ በድሩ ጠባብ ክፍል ውስጥ የሚገኝ ከሆነ
የድረ-ገጹን ስፋት በተወሰነ ደረጃ ላይ ለመወሰን, ያልተቆራረጡ
እሴቱለውስጥይቀንሳል።
ቱቦዎች አንድ ግማሽ ዲያሜትሮች ወይም በዚያ ደረጃ ላይ ያሉ
የተጣሩ ቱቦዎች አንድ አራተኛ ዲያሜትር ከድር ወርድ ይቀንሳል. እንደ የተጠናከረ የኮንክሪት አምዶች ወይም ቅድመ-የተጨመቁ
የኮንክሪት ክምር ላሉ ክብ አባላት፣መውስጥከ Eq ሊወሰን ይችላል.
C7.7.1.7-1 ያቀረበውኤም n የአክሲዮን ጭነት ውጤቶችን ችላ
በማለት እና የማጠናከሪያ ቦታዎችን በመተው ይሰላል ፣ሀኤስእናሀ ps,
በግማሽ ክፍል ውስጥ እንደ ማጠናከሪያ ይወሰዳሉ.
በአማራጭ፣መውስጥእንደ 0.9 ሊወሰድ ይችላልመነውየት፡
ዲ ዲ አር
መነው = +
2 π

ምዕራፍ 7
(C7.7.1.7.-2)
የት፡
ዲ = የክበብ አባል ውጫዊ ዲያሜትር (ሚሜ)
ዶር = በርዝመታዊ ማጠናከሪያ (ሚሜ) ማዕከሎች ውስጥ
የሚያልፍ ክብ ዲያሜትር
ምስል C.7.7.1.7-2፡ የቃላት መግለጫለውስጥ,መውስጥ, እናመነውለክብ

ክፍሎች
ክብ አባላት አብዛኛውን ጊዜ ቁመታዊ ማጠናከሪያው በክፍሉ ዙሪያ
ዙሪያ ወጥ በሆነ መልኩ ይሰራጫል። አባላቱ ሲሰነጠቅ ከፍተኛው
የመሸርሸር ጭንቀቶች ብዙውን ጊዜ በክፍሉ መካከለኛ አካባቢ
ይከሰታሉ. ይህ ክፍል ያልተሰነጣጠለ በሚሆንበት ጊዜም እውነት
ነው. በዚህ ምክንያት ነው ውጤታማ የድረ-ገጽ ስፋት እንደ ክፍሉ
ዲያሜትር ሊወሰድ የሚችለው.

ምዕራፍ 7
7.8 መበላሸት
7.8.1 አጠቃላይ C7.8.1

የአንቀጽ 2.5.2.6 ድንጋጌዎች ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው. የረዥም ጊዜ ማፈግፈግ የበለጠ ትክክለኛ ውሳኔ ለማግኘት፣ በአንቀጽ
የመርከቧ መገጣጠሚያዎች እና ተሸካሚዎች በጭነት ፣ 7.3.2.3 የተሰጡት የጭረት እና የመቀነስ ቅንጅቶች ጥቅም ላይ
በሚሽከረከሩ ፣ በመቀነስ ፣ በሙቀት ለውጦች ፣ በሰፈራ እና መዋል አለባቸው። እነዚህ ጥምርታዎች የአጠቃላይ ባህሪያት
አስፈላጊ ከሆነ ቅድመ-መጫን የሚመጡትን ልኬቶች ማስተናገድ ተፅእኖዎች, በመዋቅሩ ቦታ ላይ እርጥበት, የአባላት አንጻራዊ
አለባቸው። ውፍረት, በሚጫኑበት ጊዜ ብስለት እና በጭነት ውስጥ ያለው የጊዜ
ርዝመት ያካትታሉ.
C7.8.2
7.8.2 ማፈንገጥ እና ካምበር
እንደ ክፍልፋይ የተገነቡ ድልድዮች ላሉ አወቃቀሮች የካምበር
የማፈንገጫ እና የካምበር ስሌቶች የሞተ ጭነት፣ የቀጥታ ጭነት፣ ስሌቶች በአንቀጽ 7.3.2.3 እና AASHTO 2010 5.14.2.3.6
ቅድመ ጫና፣ የግንዛቤ ጭነቶች፣ የኮንክሪት መጨናነቅ እና መቀነስ እንደተገለፀው እያንዳንዱ ጭነቱ ሲጨመርበት ወይም ሲወጣ
እና የአረብ ብረት መዝናናትን ግምት ውስጥ ማስገባት አለባቸው። የኮንክሪት ብስለት በመለጠጥ ሞጁል እና በሲሚንቶው ብስለት ላይ
የተመሰረተ መሆን አለበት።
ማዘንበልን እና ካምበርን ለመወሰን የ AASHTO 2010 አንቀጽ
4.5.2.1፣ 4.5.2.2 እና 5.9.5.5 ድንጋጌዎች ተፈጻሚ ይሆናሉ።
ሰፋ ያለ ትንተና በሌለበት ጊዜ ፈጣን ማፈንገጫዎች በአንቀጽ
7.3.2.4 እንደተገለፀው የኮንክሪት የመለጠጥ ሞጁሉን በመጠቀም
እና የንቃተ ህሊና ጊዜን እንደ አጠቃላይ የንቃተ-ህሊና ጊዜ
መውሰድ ይቻላል ።አይሰወይም ውጤታማ የሆነ የንቃተ ህሊና
ጊዜ፣አይነው፣ በቀመር የተሰጠ። 7.8.2-1፡
[ ] [ [ ]]
3 3
ኤምcr ኤም cr
አይነው = አይሰ + 1− አይcr ≤ አይሰ
ኤም ሀ ኤምሀ
(7.8.2-1)
አይሰ
ኤምcr =ረ አር
እና ቲ
(7.8.2-2)
የት፡
ኤም cr = ስንጥቅ አፍታ (N-ሚሜ)
ረአር = በአንቀጽ 7.3.2.6 (MPa) እንደተገለፀው የኮንክሪት
መሰባበር ሞጁሎች
እናቲ = ከገለልተኛ ዘንግ እስከ ከፍተኛ የውጥረት ፋይበር
(ሚሜ) ርቀት
ኤምሀ = መበላሸት በሚሰላበት ደረጃ ላይ ባለ ክፍል ውስጥ
ከፍተኛው አፍታ (N-ሚሜ)
ለዋና አባላት፣ ውጤታማ የሆነ የ inertia አፍታ ከቀመር የተገኘው
እሴት ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። 7.8.2-1 በመሃል ላይ ለቀላል
ወይም ቀጣይነት ያለው ስፋቶች፣ እና ለካንቲለቨርስ ድጋፍ።
ለተከታታይ ፕሪስማቲክ ያልሆኑ አባላት፣ ውጤታማው የ inertia
ጊዜ ከቀመር የተገኙ እሴቶች አማካኝ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። በቅድመ-መጨመሪያ ኮንክሪት ውስጥ, የረጅም ጊዜ ማፈንገጥ
7.8.2-2 ለወሳኝ አወንታዊ እና አሉታዊ አፍታ ክፍሎች. ብዙውን ጊዜ በድብልቅ-ተኮር መረጃ ላይ የተመሰረተ ነው,
ምናልባትም በአንቀፅ 7.3.2.3 ውስጥ ካለው ስሌት አሠራር ጋር
ይበልጥ ትክክለኛ ውሳኔ እስካልተደረገ ድረስ፣ የፈጣኑ ማፈንገጥ
በሚከተለው ምክንያት ሲባዛ የረዥም ጊዜ ማፈንገጥ ሊወሰድ በማጣመር. እንደ (PCI, 1992) ያሉ የተለያዩ የጭነት ዓይነቶችን
ይችላል። እና የተተገበሩባቸውን ክፍሎች ከግምት ውስጥ የሚያስገባ ሌሎች
የማስላት ዘዴዎች እንዲሁ ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ።
● የፈጣኑ ማፈንገጥ የተመሰረተ ከሆነአይሰ 4.0;
● የፈጣኑ ማፈንገጥ የተመሰረተ ከሆነአይነው: 3.0 - 1.2 (አ'ኤስ

/ሀኤስ) ≥1.6.

ምዕራፍ 7
የት፡
አ'ኤስ = የማጠናከሪያ ቦታ (ሚሜ 2)
ሀኤስ = ያልተጫነ ውጥረት ማጠናከሪያ ቦታ (ሚሜ 2)
የኮንትራት ሰነዶቹ በከፊል የተገነቡ ድልድዮች ማፈንገጫዎች
በሚጠበቀው የመለኪያ እና የግንባታ መርሃ ግብሮች ላይ
ተመስርተው ክፍሎችን ከመውሰዳቸው በፊት እንዲሰሉ እና
ትክክለኛ የመቀየሪያ መለኪያዎችን ለመፈተሽ እንደ መመሪያ
ይጠቅማሉ.
7.8.3 የአክሲያል መበላሸት

በጭነት ምክንያት ወዲያውኑ ማሳጠር ወይም መስፋፋት
የሚወሰነው በሚጫኑበት ጊዜ የቁሳቁሶች የመለጠጥ ሞጁሎችን
በመጠቀም ነው።
በሙቀት ምክንያት ወዲያውኑ ማጠር ወይም መስፋፋት በአንቀጽ
3.12.2, 3.12.3 እና 7.3.2.2 መሠረት ይወሰናል. በማሽቆልቆል
እና በማሽኮርመም ምክንያት የረጅም ጊዜ ማሳጠር የሚወሰነው ማጣቀሻ AASHTO አንቀጽ 5.7.3.6.1 እና 5.7.3.6.2.
በአንቀጽ 7.3.2.3.

ምዕራፍ 7
7.9 መጭመቂያ አባላት
7.9.1 አጠቃላይ C7.9.1

አለበለዚያ ካልተፈቀደ በቀር፣ የጨመቁ አባላት የሚከተሉትን የመጭመቂያ አባላት ብዙውን ጊዜ የሚጫኑት በከፍተኛ ደረጃ
ተፅዕኖዎች ከግምት ውስጥ በማስገባት መተንተን አለባቸው፡- የመተጣጠፍ ሁኔታ ሲኖርባቸው ወይም የመንዳት ጭንቀት
ሲገጥማቸው ብቻ ነው, ልክ እንደ የተጨመቁ የኮንክሪት ምሰሶዎች.
● ግትርነት፣
● የአክሲል ጭነቶች,
● ተለዋዋጭ የንቃተ ህሊና ጊዜያት ፣
● የማጠናቀቂያ ደረጃ ፣
● ማፈግፈግ፣
● የጭነቶች ቆይታ, እና
● ቅድመ ግፊት ማድረግ.
በተጣራ አሰራር ምትክ ያልተጫኑ ዓምዶች ከቅጥነት ጥምርታ ጋር፣

ኬ *ኤልውስጥ / አር< 100 (7.9.1-1)
የት፡ኬ = ውጤታማ የርዝማኔ ምክንያት (ክፍል 2 አንቀጽ 4.6
ይመልከቱ)
ኤልውስጥ = ያልታሰረ ርዝመት (ሚሜ)
አር = የጅረት ራዲየስ (ሚሜ)
በአንቀጽ 7.9.3 በተገለፀው ግምታዊ አሰራር መቀረጽ አለበት።
የዚህ ንኡስ ምዕራፍ መስፈርቶች በሴይስሚክ ዞን 4 ውስጥ ላሉት C7.9.2
መዋቅሮች መሟላት እና መሻሻል አለባቸው።
7.9.2 ለጭመቅ ማጠናከሪያ ገደቦች

ከፍተኛው የተጨመቀ እና ያልተጨመቀ ቁመታዊ ማጠናከሪያ
ላልሆኑ ጥምር መጭመቂያ ክፍሎች ያለው ከፍተኛ ቦታ
እንደሚከተለው መሆን አለበት፡-
ሀኤስ ሀ ps ረይችላል
+ ≤0.08
ሀሰ ሀሰ ረ እና
(7.9.2-1)
አሁን ባለው የ ACI ኮዶች (ማጣቀሻ 3) መሰረት ላልተጨመቁ
ሀ ps ረ ላይ ያልተጣመሩ የጨመቁ ክፍሎች ቁመታዊ ማጠናከሪያ ቦታ ከ 0.01
≥ 0.0135 (7.9.2- ያላነሰ መሆን አለበት.ሀሰ. የአምዶች መለኪያ በዋናነት
ሀሰ ረ ሐ
የሚቆጣጠረው በማጣመም ስለሆነ ይህ ገደብ የኮንክሪት መጨናነቅ
2)
ጥንካሬን ተፅእኖ አያመለክትም. የኮንክሪት ጥንካሬን ለመለካት
የተቀናበሩ ላልሆኑ መጭመቂያ ክፍሎች ዝቅተኛው ቅድመ ግፊት በተለዋዋጭ አባላት ውስጥ ያለው አነስተኛ ማጠናከሪያ ተመጣጣኝ
የተደረገ እና ያልተጨመቀ ቁመታዊ ማጠናከሪያ ቦታ ነው ።ረሐ /ረእና በአንቀጽ 7.4.5.2. ይህ አካሄድ በቀመር 7.9.2-3
እንደሚከተለው መሆን አለበት፡- የመጀመሪያ ቃል ውስጥም ተንጸባርቋል። ሙሉ ለሙሉ የተጫኑ
አባላት፣ የአሁኑ ኮዶች ቢያንስ 1.6 MPa አማካኝ ቅድመ ግፊትን
ሀኤስ ረእና ሀ ps ረ ይችላል ይገልፃሉ። እዚህ ደግሞ የመጨመቂያ ጥንካሬ ተጽእኖ አይቆጠርም.
+ ≥ 0.0135
ሀሰ ረሐ ሀሰ ረ ሐ የ 35 MPa የመጨመቂያ ጥንካሬ ለእነዚህ ድንጋጌዎች መሰረት ሆኖ
(7.9.2.-3) ጥቅም ላይ ውሏል, እና ሚዛናዊ የሆነ አማካይ አሰራር ወደ
እኩልታው ለመድረስ ጥቅም ላይ ውሏል.
የት፡
ዓምዶች ከመሠረታቸው ጋር በተጣበቁበት ቦታ, ትንሽ ቁጥር
ሀኤስ = ያልተጫነ የውጥረት ብረት አካባቢ (ሚሜ 2) ያላቸው ማዕከላዊ አሞሌዎች አንዳንድ ጊዜ በእግር እና በአምድ
ሀሰ = የክፍሉ አጠቃላይ ስፋት (ሚሜ 2) መካከል እንደ ግንኙነት ይጠቀማሉ.

ምዕራፍ 7
ረይችላል = የተወሰነ የቅድመ-መጨመሪያ ብረት (MPa) የመጠን

ጥንካሬ
ረሐ = የተወሰነ የኮንክሪት ጥንካሬ (MPa) ለአነስተኛ አደጋ የመሬት መንቀጥቀጥ ዞኖች፣ ከ 1957 ጀምሮ
በተሳካ ሁኔታ በስታንዳርድ ስፔሲፊኬሽንስ ውስጥ ጥቅም ላይ
ረፒሲ = ውጤታማ ቅድመ-ምት (MPa) የዋለው አንድ በመቶ የተቀነሰው ውጤታማ የአካባቢ ህግ ተግባራዊ
ሆኗል፣ ነገር ግን በትንሹ የማጠናከሪያ ጥምርታ ላይ ያለውን
በአንድ አምድ አካል ውስጥ ያሉት ዝቅተኛው የርዝመታዊ ጥገኝነት ግምት ውስጥ በማስገባት ተሻሽሏል።ረሐ /ረእና.
ማጠናከሪያ አሞሌዎች ስድስት በክብ አቀማመጥ እና አራት በአራት
ማዕዘን አቀማመጥ መሆን አለባቸው። ዝቅተኛው የአሞሌ መጠን ጉልህ የሆነ የኮንክሪት ሾልኮ ሊፈጠር በሚችልበት ከፍተኛ፣ ቋሚ
ቁጥር 5 (ø16 ሚሜ) መሆን አለበት። የአክሲያል መጭመቂያ ጭንቀቶች በቀመር ከተሰጠው ያነሰ
የርዝመታዊ ማጠናከሪያ መጠን መጠቀም አይመከርም።7.9.2-3 በ
በሴይስሚክ ዞን 1-3 ውስጥ ለሚገኙ ድልድዮች የመስቀለኛ ክፍሉ ACI ኮሚቴ 105 ሪፖርት ላይ እንደተገለፀው ማጠናከሪያው.
የተተገበረውን ጭነት ለመቋቋም ከሚያስፈልገው በላይ በሚሆንበት
ጊዜ የተቀነሰ ውጤታማ ቦታን መጠቀም ይቻላል. የተቀነሰው
C7.9.3
ውጤታማ ቦታ የጠቅላላ ዝቅተኛው መቶኛ (የተጨመቀ እና
ያልተጨመቀ) ቁመታዊ ማጠናከሪያ ከአንድ በመቶ የሚበልጠው
ወይም ከ Eq.7.9.2-3 የተገኘው እሴት ነው። የተቀነሰው እነዚህ ቅደም ተከተሎች የተገነቡት ለተጠናከረ የኮንክሪት አምዶች
ውጤታማ ቦታም ሆነ አጠቃላይ አካባቢው ሁሉንም ነው ነገር ግን በአሁኑ ጊዜ ለቅድመ-መጨመሪያ ኮንክሪት አምዶችም
የሚመለከታቸው የጭነት ውህዶች ከሠንጠረዥ 3.4.1-1 መቋቋም ያገለግላሉ።
መቻል አለባቸው።
በአቀባዊ ሸክም ወይም በአቀባዊ እና የጎን ሸክሞች ውህዶች
ምክንያት የሚደነቅ የጎን ማፈንገጥ ለሚያጋጥማቸው መዋቅር
አባላት፣ የሁለተኛ ደረጃ ትንተና በመጠቀም የሃይል ተፅእኖ መወሰን
አለበት።
7.9.3 የቅጥነት ውጤቶች ግምታዊ ግምገማ

በጎን ላልተጣመሩ አባላት፣ የቅጥነት ውጤቶቹ ቀጠን ባሉበት ቦታ
ችላ ይባላሉ፣
( ኬ∗ኤልውስጥ
አር )
< 22.
በጎን ለተደገፉ አባላት፣ የቅጥነት ውጤቶች በሚከተለው ጊዜ ችላ

ይባላሉ፡-
( ኬ∗ኤል ውስጥ
አር )< 34−12
( )
ኤም 1
ኤም 2
የትኛው ውስጥኤም 1 እናኤም 2 እንደ ቅደም ተከተላቸው ትናንሽ እና
ትላልቅ የመጨረሻ ጊዜያት እና ቃሉ ናቸው።

( )
ኤም1
ኤም2
ለነጠላ
ኩርባ ተጣጣፊነት አዎንታዊ ነው።

የሚከተለው ግምታዊ አሰራር ያልተጨመቁ አባላትን ለመንደፍ ለአራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው የጨመቅ አባል, r መረጋጋት
በሚታሰብበት አቅጣጫ ከጠቅላላው ልኬት 0.30 እጥፍ ይወሰዳል.
ጥቅም ላይ መዋል አለበት
( ኬ∗ኤል
አር )< 100
ውስጥ
: ለክብ መጭመቂያ አባል, r እንደ ዲያሜትር 0.25 እጥፍ ይወሰዳል.
● ዲዛይኑ የተመሰረተው በፋከርድ አክሲያል ሎድ፣ ፑ፣

በመለጠጥ ትንተና እና በትልቅ ፋክተርድ ቅጽበት፣ ማክ፣
ለግምታዊ ዘዴዎች (ክፍል 2 እኩልታዎች 3.46 እና 3.48
ይመልከቱ)።
● የማይደገፍ ርዝመት, l ውስጥ፣ የመጭመቂያ አባል ለጨመቁ
አካላት የጎን ድጋፍ መስጠት በሚችሉ አካላት መካከል እንደ
ግልፅ ርቀት ይወሰዳል። መንኮራኩሮች ባሉበት ቦታ፣
የማይደገፍ ርዝማኔ በአውሮፕላኑ ውስጥ ወደሚገኙ
ማናቸውንም ጠለፋዎች ጫፍ ላይ ይወሰዳል።
● የጅራሬሽን ራዲየስ, r, ለጠቅላላው የኮንክሪት ክፍል ይሰላል.

ምዕራፍ 7
● በጎን በኩል ለተደገፉ አባላት፣ ውጤታማው የርዝመት

ሁኔታ፣ኬዝቅተኛ ዋጋ ጥቅም ላይ እንደሚውል በመተንተን
እስካልታየ ድረስ እንደ 1.0 ይወሰዳል.
● ወደ ጎን ላልታገሉ አባላት፣ኬ በተመጣጣኝ ጥንካሬ ላይ ስንጥቅ
እና ማጠናከሪያ የሚያስከትለውን ውጤት ከግምት ውስጥ
በማስገባት የሚወሰነው እና ከ 1.0 ያላነሰ ይወሰዳል.
በትክክለኛ ስሌት ምትክ,አይ የዩለር ባክሊንግ ጭነትን ለመወሰን
ጥቅም ላይ ይውላል ፣ፒነው,
የት
2
π አይ
ፒ ነው= 2
( ኬ∗ኤልውስጥ )
(7.9.3-1)
እንደ ትልቁ ይወሰዳል-
እና ሐ አይሰ
+ እናኤስ አይኤስ
5
አይ=
1+ β መ
(7.9.3-2)
ወይም
እና ሐ አይሰ
2.5
አይ= C7.9.4
1+ β መ
(7.9.3-3) በቀመር ውስጥ የ 0.85 እና 0.80 እሴቶች። 7.9.4-2 እና 7.9.4-3
ያልታሰበ ግርዶሽ እንዲኖር ለማስቻል የጨመቁ አባላት
የት፡ ሊጠቀሙበት በሚችሉት ተቃውሞ ላይ ከፍተኛ ገደቦችን
እናሐ= የኮንክሪት የመለጠጥ ሞጁሎች (MPa) ያስቀምጣሉ።
አይሰ =ስለ ማዕከላዊው ዘንግ (ሚሜ 4)

እናኤስ =የቁመት ብረት (MPa) የመለጠጥ ሞዱል በውጫዊ ሸክሞች ወይም በቅድመ-ምህዳራዊ አተገባበር
ምክንያት በአንድ ጊዜ መታጠፍ በሌለበት ፣ በመጭመቂያው
አይኤስ =ስለ ሴንትሮይድ ዘንግ (ሚሜ 4) አባል ላይ ያለው የመጨረሻው ጫና በጠቅላላው መስቀለኛ
ለመ = ከፍተኛው የተፋጠነ ቋሚ የመጫኛ አፍታዎች እና ከፍተኛ ክፍል ላይ የማያቋርጥ ነው። ቅድመ ጭንቀት በሲሚንቶው
መጠን ያለው ጠቅላላ ጭነት ጊዜ ሬሾ; ሁልጊዜ አዎንታዊ ውስጥ የሚጨመቁ ጭንቀቶችን ያስከትላል, ይህም
የመጨመቂያ አባላትን ወደ ውጫዊ የተጫኑ የአክሲል
ኬ = ውጤታማ የርዝማኔ ምክንያት (ክፍል 2 አንቀጽ 4.6 ጭነቶች መቋቋም ይቀንሳል. Epεcu የሚለው ቃል አንድ
ይመልከቱ) አምድ ወይም ክምር በውጪ በሚጫኑ ሸክሞች ውስጥ
በከባቢ አየር ግፊት ለተጨመቁ አባላት፣ የተጎላውን አፍታ በመወሰን ያሳጥራል፣ ይህም በቅድመ ግፊት ምክንያት የጨመቁትን
ቅድመ-መጨናነቅ ምክንያት የጎን ማፈንገጥ የሚያስከትለውን ደረጃ ለመቀነስ ያገለግላል። በመጨረሻው ላይ የኮንክሪት
ውጤት ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት። መጨናነቅን ግምት ውስጥ በማስገባት ፣ሠጋር = 0.003, እና
ቅድመ ግፊት ያለው የብረት ሞጁል,እናገጽ = 197000MPa, ለዚህ
7.9.4 የምክንያት አክሲያል መቋቋም ቅነሳ መጠን በአንጻራዊነት ቋሚ ዋጋ 590MPa ይሰጣል. ስለዚህ
በዚህ መጠን ውጤታማውን የፕሬስ ግፊት መቀነስ ተቀባይነት
ከሁለቱም ዋና ዋና መጥረቢያዎች ጋር የተመጣጠነ የኮንክሪት አለው. በጠባቂነት, ይህ ቅነሳ ችላ ሊባል ይችላል.
መጭመቂያ አካላት ፋክተርድ አክሰል መቋቋም እንደሚከተለው
መወሰድ አለበት፡-
ፒ አር=ϕ ፒ n (7.9.4-
1)

ምዕራፍ 7
● ጠመዝማዛ ማጠናከሪያ ላላቸው አባላት፡-
ፒ n=0.85 [ 0.85 ረ ሐ ( ሀ ሰ−ሀሴንት −ሀ ps ) + ረእና ሀ ሴንት−ሀ ps ( ረ ፒሲ− እናገጽ ε ጋር ) ]

(7.9.4-2)
● ለእኩል ማጠናከሪያ አባላት፡-

ፒ n=0.80 [ 0.85 ረ ሐ ( ሀ ሰ−ሀሴንት −ሀ ps ) + ረ እና ሀ ሴንት−ሀ ps ( ረ ፒሲ− እናገጽ ε ጋር ) ]
(7.9.4-3)
የት፡
ፒአር = የተመረኮዘ የአክሲያል መቋቋም፣ ከተለዋዋጭ (N) ጋር
ወይም ከሌለ
ፒn = ስም-አክሲያል መቋቋም፣ ከተለዋዋጭ (N) ጋር ወይም ሲ.7.9.5
ከሌለ
AASHTO 2010 እኩልታዎች. 5.7.3.2.1-1 እና BDM 7.9.4-
ረሐ = የተለየ ዕድሜ ካልተገለጸ በስተቀር በ 28 ቀናት ውስጥ 1 ተመጣጣኝ ተቃውሞዎችን ያዛምዳሉ, በቀመር.7.9.5-1 እና
የኮንክሪት ጥንካሬ (MPa) 7.9.5-2 በደንበኝነት አር, ለምሳሌ,ኤም rx, ወደ ስመ ተቃውሞዎች
ሀሰ = የክፍሉ አጠቃላይ ስፋት (ሚሜ 2) እና የመከላከያ ምክንያቶች. ስለዚህ ምንም እንኳን የቀደሙት
የስታንዳርድ ዝርዝር መግለጫዎች የተቃውሞ ፋክተሩን ከቀመር
ሀሴንት = አጠቃላይ የማጠናከሪያ ቦታ (ሚሜ 2) 7.9.5-1 እና 7.9.5-2 ጋር በሚዛመዱ እኩልታዎች ውስጥ በግልፅ
ቢያካትቱም፣ እነዚህ መግለጫዎች በተዘዋዋሪ በዲኖሚነተሮች
የእኔ = የተወሰነ የማጠናከሪያ ጥንካሬ (MPa) ውስጥ የተፈጠሩ ተቃውሞዎችን በመጠቀም የመቋቋም ሁኔታን
ϕ = በአንቀጽ 7.6.4.2.1 ውስጥ የተገለፀው የመከላከያ ያካትታሉ።
ምክንያት
እናገጽ = የቅድመ ግፊት ጅማቶች የመለጠጥ ሞጁሎች (MPa)
ረላይ = ከኪሳራ በኋላ ብረትን በመጨቆን ላይ ውጤታማ ተጓዳኝ እሴቶችን ለማስላት ሂደትኤም rx እናፒ rx ወይምኤምራይ
ውጥረት (MPa) እናፒራይ በተጠናከረ ኮንክሪት ዲዛይን ላይ በአብዛኛዎቹ ጽሑፎች
ውስጥ ሊገኝ ይችላል.
ሠጋር = የኮንክሪት ውድቀት (ሚሜ/ሚሜ)
7.9.5 Biaxial Flexure

ለ biaxial flexure በተመጣጣኝ እና በጥረት ተኳኋኝነት ላይ
በተመሠረተ ትንታኔ ምትክ ክብ ያልሆኑ አባላት ለቢያክሲያል
flexure እና መጭመቅ የተጋለጡት የሚከተሉትን ግምታዊ
መግለጫዎች በመጠቀም መመጣጠን አለባቸው።
የተፋጠነ የአክሲል ጭነት ከ 0.10ϕ ያነሰ ካልሆነረሐ ሀሰ:
1 1 1 1
= + −
ፒ RXY ፒአርኤክስ ፒ RY Φ ፒኦ
(7.9.5-1)
ፒ ኦ=0.85 ረሐ ( ሀሰ−ሀ ሴንት−ሀ ps) + ረእና ሀሴንት −ሀ ps ( ረላይ −እና ገጽ ε ጋር )
(7.9.5-2)
● የተገጠመ የአክሲል ጭነት ከ 0.10 ϕ ያነሰ ከሆነረሐ ሀሰ:
የት፡
ኤምux ኤም ሰላም
+ ≤ 1.0
ኤምrx ኤምራይ
(7.9.5-3)
ϕ = በ axial compression ውስጥ ለአባላት የመቋቋም
ችሎታ

ምዕራፍ 7
ፒ rxy = በ biaxial flexure (N) ውስጥ ያለው የአክሲያል

ተቃውሞ
ፒ rx = ፋክተሬትድ አክሲያል ተከላካይነት የሚለየው ግርዶሽ
ዓይን ብቻ በመኖሩ ነው (N)
ፒራይ = ፋክተሬትድ አክሲያል ተቃውሞ የሚወሰነው
ኤክሰንትሪሲቲ የቀድሞ ብቻ በመኖሩ ነው (N)
ፒውስጥ = የተተገበረ የአክሲያል ኃይል (N)
ኤም ux = የተተገበረ ቅጽበት ስለ x ዘንግ (ኤን-ሚሜ)
ኤምሰላም = የተተገበረ ቅጽበት ስለእናዘንግ (ኤን-ሚሜ)
ነው x = በ ውስጥ የተተገበረው ፋክተርድ አክሲያል ሃይል
ግርዶሽ x አቅጣጫ, ማለትም, =ኤምሰላም /ፒውስጥ (ሚሜ)
ነውእና = በ ውስጥ የተተገበረው ፋክተርድ አክሲያል ሃይል
ግርዶሽእና አቅጣጫ, ማለትም, =ኤም ux /ፒውስጥ (ሚሜ)
ፒኦ = በ 0.0 ግርዶሽ ላይ የአንድ ክፍል ስመ axial ተቃውሞ
የተፋጠነ የአክሲል መከላከያፒ rx እናፒራይ ከተከላካዩ ፋክተር፣ϕ
እና በሁለቱም ኢኳስዮን ከሚሰጠው ከፍተኛው የስም
መጭመቂያ መቋቋም ምርት የበለጠ መሆን የለበትም።
7.9.4-2 ወይም 7.9.4-3, እንደአስፈላጊነቱ.
7.9.6 Spirals እና Ties

የሽብል እና የክራባት ማጠናከሪያ ቦታ ቁጥጥር በማይደረግበት ጊዜ፡-
● የሴይስሚክ መስፈርቶች,
● በአንቀፅ 7.7 ላይ እንደተገለፀው ሼር ወይም ቶርሽን ወይም

● ዝቅተኛ መስፈርቶች (ደቂቃ. ø10 ሚሜ ትስስር ለዋና
ማጠናከሪያ ≤ø 32 ሚሜ)
የሽብል ማጠናከሪያ ጥምርታ ከጠቅላላው የኮንክሪት ኮር መጠን ወደ
ውጭ ወደ ውጭ የሚለካው ከጠመዝማዛ በታች መሆን የለበትም።
ፒ ኤስ ≥ 0.45
[ ]
ሀሰ
ሀሐ
−1
ረሐ
ረy h
(7.9.6-1)
የት፡
ሀሰ = የኮንክሪት ክፍል አጠቃላይ ስፋት (ሚሜ 2)
ሀሐ = ወደ ጠመዝማዛው ውጫዊ ዲያሜትር የሚለካው የኮር
አካባቢ (ሚሜ 2)
ረ yh = የተወሰነ የምርት ጥንካሬ ጠመዝማዛ ማጠናከሪያ (MPa)
7.10 ዋቢዎች
1. የኢትዮጵያ የሕንፃ ኮድ ደረጃዎች፣ ኢቢሲኤስ-2፣ “የኮንክሪት መዋቅራዊ አጠቃቀም”፣ 1995
2. ኮሊንስ፣ ሚካኤል ፒ. እና ዲ. ሚቼል አስቀድሞ የተጫኑ የኮንክሪት አወቃቀሮች። Prentice Hall: Englewood Cliffs, ኒው
ጀርሲ, 1991.
3. ACI ኮሚቴ 207. የኮንክሪት ልምምድ መመሪያ. ACI 207.2R73. በ 1973 ዓ.ም.

ምዕራፍ 8
የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013 መዋቅራዊ ብረት
8 መዋቅራዊ ብረት

ምዕራፍ 8
መዋቅራዊ ብረት የብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013
8.1 ወሰን C8.1

ይህ ክፍል እንደ አስፈላጊነቱ የአረብ ብረት ክፍሎችን፣ የታጠፈ የብረት ድልድዮች AASHTO 2010 ክፍል 6
ስፕሊኬሽኖችን እና ግንኙነቶችን ለቀጥታ ጨረር እና ግርዶሽ ተካትተዋል።
አወቃቀሮች፣ ክፈፎች እና ሌሎች ልዩ ስብስቦችን ዲዛይን ይሸፍናል።
ፍቺዎች እና ማስታወሻዎች በአንቀጽ AASHTO 2010 6.2 እና
የተሰራ ምሳሌ ለብረት ግርዶሽ ድልድይ ዲዛይን አጭር መግለጫ 6.3 ውስጥ ተገልጸዋል.
በ AASHTO 2010 አባሪ C6 ቀርቧል።
አብዛኛዎቹ ዋና ዋና ክፍሎችን ለማመጣጠን የተቀመጡት
AASHTO 2010 ክፍል 6 በዚህ ምዕራፍ ውስጥ ያልተካተቱትን ድንጋጌዎች በመዋቅራዊ እርምጃ ይመደባሉ፡-
የብረት አሠራሮችን ዝርዝር መግለጫዎች ይሸፍናል.
● ውጥረት እና ጥምር ውጥረት እና ተጣጣፊነት (አንቀጽ
AASHTO 2010 6.8);
● መጭመቂያ እና ጥምር መጭመቂያ እና ተጣጣፊ (አንቀጽ
AASHTO 2010 6.9);
● ተጣጣፊ፣ ተጣጣፊ ሸላ እና መቁሰል፡
o I-ክፍሎች (አንቀጽ AASHTO 2010 6.10)
o የሳጥን ክፍሎች (አንቀጽ AASHTO 2010 6.11)
o የተለያዩ ክፍሎች (አንቀጽ AASHTO 2010 6.12)
የግንኙነቶች እና የመገጣጠም ድንጋጌዎች በአንቀጽ AASHTO
2010 6.13 ውስጥ ይገኛሉ።
አንቀፅ AASHTO 2010 6.14 ለተወሰኑ ስብስቦች ወይም
መዋቅራዊ ዓይነቶች ልዩ ድንጋጌዎችን ይዟል, ለምሳሌ, በጊርደር
8.2 ቁሶች
ስፔን, ትራሶች, ኦርቶትሮፒክ የመርከቧ ስርዓቶች እና ቅስቶች.
የመዋቅር ብረቶች ከዚህ በታች በሰንጠረዥ 8.2-1 ውስጥ
ከተገለጹት መስፈርቶች ጋር መጣጣም አለባቸው, እና ዲዛይኑ
በተጠቀሱት ዝቅተኛ ባህሪያት ላይ የተመሰረተ ነው. የአውሮፓ C8.2
ብረት ጥቅም ላይ ከዋለ የአውሮፓ ደረጃ EN 10 025, EN 10
113¬2, EN 10 113-3 እና EN 137-2 ወይም ከዚያ በኋላ ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 6.4 እና C6.4
ተግባራዊ ይሆናል. በእነዚህ ዝርዝሮች ያልተካተቱት የብረታብረት ለሮለር፣ ፒን እና
ማስፋፊያ ሮከር ዲዛይን፣ የኢትዮጵያ የግንባታ ህግ ስታንዳርድ
የመለጠጥ ሞጁል እና የሁሉም ደረጃዎች መዋቅራዊ ብረት
EBCS-3 “የብረት ግንባታ ዲዛይን” ጥቅም ላይ ይውላል
የማስፋፊያ የሙቀት መጠን 200 000 MPa እና 11.7 * 10
(ማጣቀሻ.1)
ተደርጎ ይወሰዳል።-6 ሚሜ / ሚሜ / ° ሴ በቅደም ተከተል.
AASHTO M 270M፣ 250 ኛ ክፍል (ASTM A709M፣
ክፍል 250)መዋቅር ላልሆኑ አፕሊኬሽኖች ወይም የመሰብሰቢያ
ክፍሎችን ከ 100 ሚሜ በላይ ውፍረት ባለው ውፍረት ሊያገለግል
ይችላል።
የተሟጠጠ ቅይጥ ብረት መዋቅራዊ ቅርፆች እና እንከን የለሽ
የሜካኒካል ቱቦዎች ከተጠቀሰው ከፍተኛ የመሸከምያ ጥንካሬ
965MPa ለመዋቅር ቅርፆች ወይም 1000MPa ለተሳሳተ
የሜካኒካል ቱቦዎች መጠቀም ይቻላል፡-
● ቁሱ የ AASHTO M 270M (ASTMA709)፣ የደረጃ

HPS 100W/690W እና ሌሎች የሜካኒካል እና ኬሚካላዊ
መስፈርቶችን ያሟላል።
● ዲዛይኑ የተመሰረተው ለ AASHTO M 270M (ASTM
A709)፣ የደረጃ HPS 100W/690W በተገለጹት ዝቅተኛ
ንብረቶች ላይ ነው።
መዋቅራዊ ቱቦዎች ከ ASTM A500፣ ክፍል B ጋር የሚጣጣሙ
ቀዝቀዝ ያሉ የተገጣጠሙ ወይም እንከን የለሽ ቱቦዎች መሆን
አለባቸው። ወይም የአውሮፓ ደረጃ EN 10 219-1; EN 10
219-2 ወይም ከ ASTM A501 ጋር የሚስማማ ሙቅ-የተሰራ
የተበየደው ወይም እንከን የለሽ ቱቦዎች ወይም የአውሮፓ ደረጃ

ምዕራፍ 8
EN 10 210¬1; EN 10 210-2.
ከጥቅል ቅርፆች እና ቡድኖች አንፃር ያለው ውፍረት ከ AASHTO
M 160 (ASTM A6M) ጋር መጣጣም አለበት።
ሠንጠረዥ 8.2-1፡ የመዋቅር ብረት አነስተኛ መካኒካል ባህርያት (ቅርጽ፣ ጥንካሬ እና ውፍረት)
ከፍተኛ-
ከፍተኛ- ከፍተኛ የምርት
ጥንካሬ
መዋቅራዊ ጥንካሬ ጥንካሬ፣ የተሟጠጠ
ዝቅተኛ- ከፍተኛ አፈጻጸም ብረት
ብረት ዝቅተኛ- እና የሙቀት መጠን
ቅይጥ ያለው ቅይጥ ብረት
ቅይጥ ብረት
ብረት
M270M M270M M270M M270M M270M
M270M M270M ደረጃዎች
AASHTO ስያሜ 250 ኛ ደረጃ ደረጃ 345 ደረጃ HPS ደረጃ
ደረጃ 345 690/690 ዋ
ክፍል 345S ዋ 345 ዋ HPS485
A709M A709M A709M A709M A709M
A709M A709M ደረጃዎች
ተመጣጣኝ ASTM ስያሜ 250 ኛ ደረጃ ደረጃ 345 ደረጃ HPS ደረጃ HPS
ደረጃ 345 690/690 ዋ
ክፍል 345S ዋ 345 ዋ 345 ዋ
65 ≤ ቲ
የፕላቶች ውፍረት, ሚሜ ቲ ≤ 100 ቲ ≤ 100 ኤን/ኤ ቲ ≤ 100 ቲ ≤ 100 ቲ ≤ 100 ቲ ≤ 65
≤ 100
ሁሉም ሁሉም ሁሉም ሁሉም ተፈፃሚ ተፈፃሚ
ቅርጾች ኤን/ኤ ኤን/ኤ
ቡድኖች ቡድኖች ቡድኖች ቡድኖች የማይሆን የማይሆን
ዝቅተኛ የመሸከም አቅም፣ Fu
400 450 450 485 485 585 760 690
MPa
ዝቅተኛ የትርፍ ነጥብ ወይም
ዝቅተኛው የትርፍ ጥንካሬ Fy 250 345 345 345 345 485 690 620
MPa
እኩል የአውሮፓ ብረት (EN S460M S460M
ኤስ 275 ኤስ 355 ኤስ 355
10 025) /Q /Q
እኩል የብሪቲሽ ብረት
BS43B BS50C BS50D - -
(BS 4360)
እኩል የጀርመን ብረት
ሴንት 44-2 St52-3N St52-3U - -
(BIN 17100)

ምዕራፍ 8
8.3 አጠቃላይ ልኬት እና ዝርዝር መስፈርቶች
8.3.1 ውጤታማ የስፓን ርዝመት

የርዝመት ርዝማኔዎች በመያዣዎች ማዕከሎች ወይም በሌሎች
የድጋፍ ነጥቦች መካከል ያለው ርቀት መወሰድ አለባቸው.
8.3.2 የሞተ ሎድ ካምበር

የሞተ ሸክም መዞርን እና ቀጥ ያለ አሰላለፍ ለማካካስ የብረት C8.3.2
አሠራሮች በሚሠሩበት ጊዜ መያያዝ አለባቸው። እዚህ ላይ እንደተገለፀው, ደረጃውን የጠበቀ ግንባታ ሁኔታን
በአረብ ብረት ክብደት እና በሲሚንቶ ክብደት ምክንያት ማፈንገጥ የሚያመለክት ሲሆን, እጅግ በጣም ብዙ መዋቅሮች በተለየ
በተናጠል ሪፖርት መደረግ አለበት. ለወደፊት በሚለብሱ ንጣፎች የርዝመታዊ አሃዶች ውስጥ ከረጅም መገጣጠሚያ ጋር የተገነቡ
ወይም በግንባታው ጊዜ ያልተተገበሩ ሌሎች ሸክሞች ምክንያት ናቸው, ማለትም, የመርከቧን መፍሰስ ቅደም ተከተል አያመለክትም.
የሚፈጠሩ ጉድለቶች ተለይተው ሪፖርት መደረግ አለባቸው። እነዚህ የታቀዱ አቀማመጦች በንድፈ ሀሳብ ሊገኙ የሚችሉባቸው
የተሰላውን የሞተ ጭነት ማፈንገጥ ለመቁጠር ቀጥ ያለ ካምበር ሶስት የተለመዱ ሁኔታዎች በዚህ ውስጥ ተገልጸዋል፡-
መገለጽ አለበት።
● ጭነት የሌለበት ሁኔታ;
ደረጃውን የጠበቀ ግንባታ ሲገለጽ, ካሜራዎችን በሚወስኑበት ጊዜ
የጭነት አተገባበር ቅደም ተከተል ግምት ውስጥ መግባት ● የአረብ ብረት የሞተ ጭነት ሁኔታ; ወይም
ይኖርበታል.
እንደአግባቡ በክፍል ርዝመት ላይ የሚመረጡ ለውጦች ለትራስ፣ ● ሙሉው የሞተ ጭነት ሁኔታ.
ቅስት እና በገመድ የሚቆዩ ስርዓቶች ለሚከተሉት ሊውሉ ይችላሉ፡
ያለጭነት ሁኔታ የሚያመለክተው በቲዎሪቲካል ዜሮ-ውጥረት ሁኔታ
● የመጨረሻውን የጂኦሜትሪክ አቀማመጥ ለማክበር የሞተውን ውስጥ ግርዶቹ የሚቆሙበትን ሁኔታ ነው, ማለትም, በጊዜያዊ ድጋፍ
ቦታዎች መካከል በሚሰራው የብረት የሞተ ጭነት ምክንያት
ጭነት ማዞር ያስተካክሉት; ማንኛውንም ጭንቀትን ችላ ማለት ነው. የአረብ ብረት የሞተ ጭነት
● የጎድን አጥንት ማሳጠርን ይቀንሱ ወይም ያስወግዱ; እና ሁኔታ የአረብ ብረት ግንባታው ከተጠናቀቀ በኋላ ያለውን ሁኔታ
ያመለክታል. ሙሉ የሞተ ጭነት ሁኔታ የኮንክሪት ንጣፍን ጨምሮ
● ባልተወሰነ መዋቅሮች ውስጥ የሞተውን ጭነት ቅጽበት ሙሉ ድብልቅ ያልሆነ የሞተ ጭነት ከተተገበረ በኋላ ያለውን ሁኔታ
ዲያግራምን ያስተካክሉ። ያመለክታል.
ለቀጥታ የተዘበራረቁ የአይ-ጊርደር ድልድዮች እና በአግድም ቀጥ ያሉ የተዘበራረቁ የአይ-ጊርደር ድልድዮች በንድፈ ሐሳብ ደረጃ
የተጠማዘዙ I-girder ድልድዮች የተዘበራረቁ ድጋፎች ያላቸው በብረት ወይም ሙሉ የሞተ ጭነት ሁኔታ ላይ ባሉ ማሰሪያዎቹ ላይ
እንዲቆሙ ለማድረግ ክፈፎች ወይም ዲያፍራምሞች አስፈላጊውን
ወይም የሌላቸው፣ የኮንትራት ሰነዶቹ የታሰበውን የጋረዶቹን
ጠመዝማዛ ለማስተዋወቅ ለዚያ ሁኔታ ዝርዝር መሆን አለባቸው ።
አቀማመጥ እና ቦታው በንድፈ-ሀሳብ ሊደረስበት የሚገባበትን ሁኔታ
በግንባታው ወቅት ወደ ጉረኖዎች. ምንም እንኳን የመስቀለኛ
በግልፅ መግለጽ አለባቸው። የ AASHTO 2010 አንቀፅ ክፈፎች ወይም ዲያፍራምሞች በዚህ ሁኔታ ውስጥ ወደ ቦታው
2.5.2.6.1 ማሽከርከርን በተመለከተ የተመለከቱት ድንጋጌዎችም እንዲገቡ ሊገደዱ ቢችሉም, ይህ በአብዛኛው በእነዚህ አይነት
ተፈጻሚ ይሆናሉ. ድልድዮች ውስጥ በግርዶሽ ክፈፎች ወይም በመስቀለኛ ክፈፎች
ወይም ዲያፍራም ላይ ተጨማሪ የተቆለፉ ጭንቀቶችን ሳያስከትል
ሊከናወን ይችላል. በአማራጭ ፣ በመገጣጠሚያዎች ላይ ከቧንቧ
መውጣት የሚያስከትለውን ውጤት እና በአግድም የመንገድ
መስመር ላይ ሙሉ በሙሉ የሞተ ጭነት ሁኔታ ላይ ሊፈጠሩ
የሚችሉ ስህተቶች ከግምት ውስጥ ከገቡ ግርዶቹ ምንም ጭነት
በማይኖርበት ሁኔታ ውስጥ ፕለም ሊገነቡ ይችላሉ። በዚህ ሁኔታ,
የመስቀለኛ ክፈፎች ወይም ድያፍራምሞች በንድፈ ሀሳብ ከጭንቀት
ነፃ በሆነ ጭነት ሁኔታ ውስጥ ለመገጣጠም ተዘርዝረዋል. በሁለቱም
ሁኔታዎች, የመንገዶቹ የማሽከርከር አቅም መዞሪያውን ማስተናገድ
መቻል አለበት ወይም መዞሪያዎቹ የማሽከርከር አቅማቸው ያልበለጠ
መሆኑን ለማረጋገጥ በሚያስችል መልኩ መጫን አለባቸው.
ምንም ጭነት በሌለበት ሁኔታ ውስጥ የግርዶሽ ዌብ ድቡልቡል
በሆነበት ሁኔታ የመስቀል ፍሬሞችን ወይም ዲያፍራምሞችን
በዝርዝር መግለጽ ብዙ የተለያዩ የግንኙነት-የጠፍጣፋ ውቅረቶችን
ሊያስከትል እንደሚችል ልብ ሊባል ይገባል። በዚህ ሁኔታ
የመስቀለኛ ክፈፎች ወይም ዲያፍራም መውደቅ ወይም በመስቀል-
ክፈፎች ወይም ዲያፍራምሞች ደረጃ ላይ ያለው የግርዶሽ ከፍታ
ልዩነት ብዙውን ጊዜ በግንኙነት ሳህኖች ውስጥ ያሉት የቦልት
ቀዳዳዎች ከቅርንጫፎቹ የተለያየ ርቀት እንዲኖራቸው ያደርጋል።
የመታጠቢያ ገንዳዎች ለመንገዱ ዘውድ መደበኛ እንዲሆኑ በዝርዝር

ምዕራፍ 8
መገለጽ አለባቸው። ምንም እንኳን በ I-girders ውስጥ ያለው

ጠመዝማዛ ብዙውን ጊዜ ከመታጠቢያ ገንዳዎች የበለጠ ቢሆንም ፣
በመታጠቢያ ገንዳዎች ውስጥ መታጠፍ እንዲሁ ጠቃሚ ሊሆን
ይችላል። ሁሉም ማለት ይቻላል በአግድም የተጠማዘዙ የመታጠቢያ
ገንዳዎች በመጠምዘዝ የተሠሩ ናቸው እና ምንም ጭነት
በማይኖርበት ጊዜ ከግንዱ ቧንቧዎች ጋር አልተገነቡም። ይህ
የሚደረገው የቱቦው ክፍሎች ውስጣዊ የቶርሺን ግትርነት የመስክ
ማስተካከያዎችን ስለሚያደርግ ነው። የመታጠቢያ ገንዳዎችን
በመተንተን እና በመዘርዘር ረገድ ልዩ ጥንቃቄ መደረግ አለበት;
በተለይም የተዛባ ድጋፎች ባሉበት ድልድይ ውስጥ ያሉ የቱቦ
ማሰሪያዎች።
የወቅቱን የስፔስፊኬሽን ወይም የመደበኛ ልምምዶችን ገደብ
መግፋት ለሚጀምሩ ጉዳዮች ለምሳሌ ባልተለመደ ሁኔታ ረዣዥም
ርዝመቶች፣ ጠባብ ራዲሶች፣ ሹል ሽክርክሪቶች፣ ጠንከር ያሉ
እና/ወይም ቀጠን ያሉ ክንፎች ወደ በጎን አቅጣጫ፣ ልዩ ትኩረት
ሊደረግላቸው የሚችለው ኢንጂነር . በግንባታው ወቅት ጠመዝማዛ
ወደ ግርዶሾች ውስጥ በሚገባበት ጊዜ ቀጠን ያሉ ክንፎች
ለአካባቢያዊ መጨናነቅ የተጋለጡ ሊሆኑ ይችላሉ እና ባልተለመደ
ሁኔታ ጠንከር ያሉ ጎኖች በተግባራዊ መንገድ ለመግፋት ወይም ወደ
ቦታ ለመሳብ አስቸጋሪ ሊሆኑ ይችላሉ።
ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀፅ C6.7.2
8.3.3 ዝቅተኛው የአረብ ብረት ውፍረት

መዋቅራዊ ብረት፣ ብሬኪንግ፣ መስቀል-ክፈፎች እና ሁሉም አይነት
የጉሴት ሳህኖች፣ ከተጠቀለሉ ቅርጾች ድር፣ የተዘጉ የጎድን አጥንቶች
በኦርቶትሮፒክ ሰቆች፣ መሙያዎች እና በባቡር ሐዲድ ውስጥ፣
ከታች ያሉት ክፍሎች ውፍረት ከ 8 ሚሜ ያላነሰ መሆን አለበት።
በ orthotropic decks ውስጥ የተጠቀለሉ ጨረሮች ወይም
ሰርጦች እና የተዘጉ የጎድን አጥንቶች ድር ውፍረት ከ 7 ሚሜ ያነሰ
መሆን የለበትም።
ብረቱ ለከባድ የዝገት ተጽእኖዎች መጋለጥ በሚጠበቅበት ጊዜ,
በተለይም ከዝገት መከላከያ ወይም የመስዋዕትነት ብረት ውፍረት
ተለይቶ ሊታወቅ ይገባል. (ከጠቅላላው ውፍረት 10 በመቶ)
የተዘጉ ቱቦዎች እና የባቡር መስመሮች ቢያንስ 4 ሚሜ ውፍረት
ሊኖራቸው ይገባል.
ለእግረኞች ድልድይ ድልድይ ቢያንስ 8 ሚ.ሜ ውፍረት ያላቸው
ስቲፊነሮች እንደ ንድፍ በተበየደው ነገር ግን በትንሹ ርቀት
ከጠፍጣፋው ውፍረት 30 እጥፍ እና ከፍተኛው ርቀት ከጣፋዩ
ውፍረት 50 እጥፍ መሆን አለበት።
የፍተሻ መድረኮች ቢያንስ 3 ሚሜ ውፍረት ሊኖራቸው ይገባል.
በሁለቱም በኩል ቢያንስ 0.8 ሜትር ስፋት እና 1.6 ሜትር ከፍታ
ያላቸው የ 1.0 ሜትር ከፍታ ያላቸው የባቡር ሐዲዶች መሆን
አለባቸው. መከለያው ከእንጨት ወይም ከአረብ ብረት የተሰራ
መሆን አለበት. መድረኩ ከአንዱ መቆንጠጫ ወይም ምሰሶ መቅረብ
አለበት.
ለዋና አባላት ግንኙነቶች እና ክፍተቶች በጥንካሬው ገደብ ሁኔታ
ከሚከተሉት ትልቅ ላላነሱ ዲዛይን መደረግ አለባቸው፡-
● በመገጣጠሚያው ቦታ ወይም በግንኙነት ቦታ ላይ በተፈጠሩት

ጭነቶች እና በአባላቱ በተመሳሳዩ ነጥብ ላይ ባለው
የመተጣጠፍ ፣ የመቁረጥ ወይም የአክሲያል የመቋቋም ችሎታ

ምዕራፍ 8
ምክንያት የተለዋዋጭ አፍታ ፣ ሸለተ ወይም የአክሲያል ኃይል

አማካኝ ፣ ወይም ማጣቀሻ AASHTO 2010 አንቀጽ 6.5
● 75% የፋክተርድ ተጣጣፊ, መቆራረጥ ወይም የአባልነት

መከላከያ.
ለዲያፍራም ፣ ለመስቀል-ክፈፎች ፣ ለጎን ማሰሪያ ወይም ለቀጥታ
ተጣጣፊ አባላት የወለል ጨረሮች የመጨረሻ ግንኙነቶች
ለተፈጠሩት የአባላት ጭነቶች የተነደፉ መሆን አለባቸው።
8.4 ግዛቶችን ይገድቡ
ከብረት ወይም ከብረት የተሠሩ ክፍሎች ከሌሎች ቁሳቁሶች ጋር
በማጣመር መዋቅራዊ ባህሪ በእያንዳንዱ ደረጃ በግንባታ, በአያያዝ,
በመጓጓዣ እና በግንባታ ላይ እንዲሁም በተዋቀሩበት መዋቅር
የአገልግሎት ዘመን ውስጥ ወሳኝ ሊሆኑ ይችላሉ.
በጥንካሬ፣ በከባድ ክስተት፣ በአገልግሎት እና በድካም ገደብ
መስፈርቶቹን ለማሟላት መዋቅራዊ አካላት መመጣጠን አለባቸው።

የአንቀጽ 2.5.2.6 ድንጋጌዎች እንደ ተፈጻሚነት ይኖራቸዋል. C8.4.2
Flexural አባላት በ AASHTO 2010 አንቀፅ 6.10 እና 6.11

ላይ በተገለፀው የአገልግሎት ገደብ ሁኔታ መመርመር አለባቸው. በአንቀጽ 6.10 እና 6.11 ለተለዋዋጭ አባላት የተገለጹት
የአገልግሎት ገደብ የክልል ድንጋጌዎች ዓላማ በዋናነት በሚጠበቀው
የአረብ ብረት አወቃቀሮች በሠንጠረዥ 3.4.1-1 ውስጥ ከባድ የትራፊክ ጭነት ወቅት የማሽከርከር አቅምን የሚጎዳ የአካባቢ
ለአገልግሎት II ጭነት ጥምረት የጭነት ጥምር መስፈርቶችን ምርት ምክንያት የሚቃወሙ ዘላቂ ለውጦችን ለመከላከል ነው።
ማሟላት አለባቸው.
8.4.3 ድካም እና ስብራት ገደብ ሁኔታ

በ AASHTO 2010 አንቀፅ 6.6 ላይ በተገለፀው መሰረት
የመዋቅር የብረት እቃዎች እና ዝርዝሮች ለድካም ምርመራ መደረግ
አለባቸው.
የብረት ድልድይ ለተጫነው የድካም ዲዛይን የታሰበው የኃይል
ተፅእኖ የቀጥታ ጭነት ውጥረት ክልል መሆን አለበት። ድካምን
በመመርመር ቀሪ ጭንቀቶች ግምት ውስጥ መግባት የለባቸውም.
በሰንጠረዥ 3.4.1-1 እና በአንቀጽ 3.6.1.4 የተገለፀው የድካም
ጭነት ቅንጅቶች ተግባራዊ ይሆናሉ።
Flexural አባላት በ AASHTO 2010 አንቀፅ 6.10 እና 6.11
ላይ በተገለፀው የድካም እና ስብራት ገደብ ሁኔታ መመርመር
አለባቸው.
ለተዳከመ ድካም የተጋለጡ ቦልቶች የ AASHTO 2010 አንቀጽ
6.13.2.10.3 ድንጋጌዎችን ማሟላት አለባቸው.
የስብራት ጥንካሬ መስፈርቶች ከአንቀጽ AASHTO 2010 6.6.2
ጋር መጣጣም አለባቸው።
የተዛባ ድካም ለአነስተኛ እና መካከለኛ ኮንክሪት ድልድዮች
አይተገበርም ፣ ግን ለትላልቅ እና / ወይም ቀጭን ልዩ ድልድዮች
ግምት ውስጥ መግባት አለበት።
8.4.4.1 አጠቃላይ
ጥንካሬ እና መረጋጋት በሰንጠረዥ 3.4.1-1 ውስጥ የተገለጹትን
ተግባራዊ የጥንካሬ ጭነት ጥምረቶችን በመጠቀም ግምት ውስጥ
መግባት አለባቸው. የሰሌዳ ግርዶሾች ድረ-ገጽ የጥንካሬ ገደብ የግዛት

ምዕራፍ 8
ተለዋዋጭ ተቃውሞን ያሟላል።

የመቋቋም ሁኔታዎች, ϕ, ለጥንካሬ ገደብ ሁኔታ በሰንጠረዥ
8.4.4.2-1 ላይ እንደሚታየው መሆን አለበት.
● ለተለዋዋጭ ϕ ረ= 1.00
● ለሼር ϕ ውስጥ= 1.00

C8.4.4.2
● ለአክሲያል መጭመቅ፣ ብረት ብቻ ϕ ሐ= 0.90
ከግምት ስር የመቋቋም እንደ ተገቢ ብረት መሠረት.
● ለአክሲያል መጭመቅ፣ የተቀናጀ ϕ ሐ= 0.90
● ለጭንቀት ፣ በተጣራ ክፍል ϕ ውስጥ ስብራትውስጥ=

0.80
● ለጭንቀት፣ በጠቅላላ ክፍል ϕ ውስጥ ምርት
መስጠትእና= 0.95
● በሪሚድ፣ በተቆፈሩ ወይም በተሰለቹ ጉድጓዶች እና
በወፍጮዎች ላይ ፒን ለመሸከም ϕ ለ= 1.00
● በቁሳቁስ ϕ ላይ ለሚሰሩ ብሎኖችቢቢ= 0.80
● ለሼር ማገናኛዎች ϕ አ.ማ= 0.85
● በውጥረት ውስጥ ለኤ 325 እና ለ 490 ብሎኖች ϕ ቲ=

0.80
● በውጥረት ውስጥ ለ A 307 ብሎኖች ϕ ቲ= 0.80
● በውጥረት ውስጥ ለኤፍ 1554 ብሎኖች ϕ ቲ= 0.80
● ለ A 307 ብሎኖች በሼር ϕs = 0.75
● ለኤፍ 1554 ቦልቶች በሼር ϕ ኤስ= 0.75
● ለ A 325 እና A 490 ብሎኖች በሼር ϕ ኤስ= 0.80
● ለብሎክ ሽል ϕ ቢ.ኤስ= 0.80
● ለመቁረጥ ፣ በግንኙነት አካል ውስጥ መሰባበር

ϕ ከ= 0.80
● ለድር አንካሳ ϕ ውስጥ= 0.80
● በተሟላ ዘልቆ በተበየደው ዌልድ ውስጥ ለብየዳ ብረት:

o በውጤታማ ቦታ ላይ መላጨት ϕ ሠ 1 = 0.85
o ውጥረት ወይም መጨናነቅ መደበኛ እና ውጤታማ
አካባቢ እንደ ቤዝ ብረት ለተነዱ የብረት ምሰሶዎች የመከላከያ ምክንያቶች መሠረት በ
o ውጥረት ወይም መጨናነቅ ከመሠረቱ ብረት ጋር AASHTO 2010 አንቀፅ 6.15.2 ውስጥ ተገልጿል. በሚነዱበት
ተመሳሳይ ከሆነው የዊልድ ዘንግ ጋር ትይዩ ጊዜ ጥቅም ላይ በሚውል ተቃውሞ ላይ ተጨማሪ ገደቦች በ
● በከፊል ዘልቆ በመበየድ ውስጥ ዌልድ ብረት: AASHTO 2010 አንቀጽ 10.7.8 ውስጥ ተገልጸዋል.
o ሸለተ ከ ዌልድ ዘንግ ጋር ትይዩሠ 2 = 0.80
o ውጥረት ወይም መጨናነቅ ከመሠረት ብረት ጋር
የተጠቆሙ የ ϕ እሴቶችሐእና ϕ ረለተጣመረ አክሲያል እና
ተመሳሳይ የሆነ የመበየድ ዘንግ ጋር ትይዩ
o መጨናነቅ መደበኛ ወደ ውጤታማ አካባቢ ተጣጣፊ የመቋቋም አቅም በ AASHTO 2010 አንቀፅ 6.9.2.2
እንደ መሰረታዊ ብረት ውስጥ በይነተገናኝ እኩልታዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ።
o ውጥረት ወደ ውጤታማ አካባቢ መደበኛ

ምዕራፍ 8
ϕ ሠ 1 = 0.80
● በፋይሌት ብየዳዎች ውስጥ ለተበየደው ብረት;
o ውጥረት ወይም መጨናነቅ ከመሠረቱ ብረት ጋር
ተመሳሳይ ከሆነው የዊልድ ዘንግ ጋር ትይዩ
o ብየዳ ብረት ϕ ውስጥ ጉሮሮ ውስጥ ሸለተሠ 2 =
0.80
● ክምር በሚያሽከረክርበት ጊዜ ለመቋቋም ϕ = 1.00
● ክምር ጫፍን መጠቀም አስፈላጊ በሚሆንበት በከባድ

የመንዳት ሁኔታ ምክንያት ለሚደርስ ጉዳት እና በመጭመቅ
ውስጥ ያሉ ክምርዎችን የመቋቋም ችሎታ:
o H-piles φ ሐ= 0.50
o የቧንቧ ክምር ϕ ሐ= 0.60
● የተቆለለ ጫፍን መጠቀም አስፈላጊ በማይሆንበት ጥሩ
የመንዳት ሁኔታዎች ውስጥ ለመጭመቅ ክምር የመቋቋም
ችሎታ:
o H-piles φ ሐ= 0.60
o የቧንቧ ክምር ϕ ሐ= 0.70
● ያልተበላሹ ክምሮች ለተጣመረ አክሲያል እና ተጣጣፊ
የመቋቋም ችሎታ;
o የ axial resistance ለ H-piles ϕ ሐ= 0.70
o ለቧንቧ ምሰሶዎች axial resistance ϕ ሐ= 0.80
o ተጣጣፊ መቋቋም ϕf = 1.00
8.4.5 እጅግ በጣም ከባድ የክስተት ገደብ ሁኔታ

በሰንጠረዥ 3.4.1-1 ውስጥ ያሉ ሁሉም ተፈፃሚነት ያለው
የክስተት ጭነት ቅንጅቶች መመርመር አለባቸው።
ከብሎኖች በስተቀር ለከፍተኛ ክስተት ገደብ ሁኔታ ሁሉም
የመከላከያ ምክንያቶች 1.0 መሆን አለባቸው።
ለኤኤስቲኤም A307 ክፍል C እና ASTM F1554 ቦልቶች እንደ
መልህቅ ብሎኖች ለከፍተኛ ክስተት ወሰን ያሉ ሁሉም የመከላከያ
ምክንያቶች 1.0 ይወሰዳሉ።
በአቅም ዲዛይን ወይም መዋቅራዊ ፊውዝ ያልተጠበቁ የቦልት
ማያያዣዎች እንደ ተሸካሚ አይነት ግንኙነቶች እጅግ በጣም ከፍተኛ
በሆነ የክስተት ወሰን ሁኔታ ላይ እንደሚገኙ ሊታሰብ ይችላል እና
በአንቀጽ 8.4.4.2 የተገለጹትን ብሎኖች የመቋቋም ምክንያቶች
እሴቶች ተፈጻሚ ይሆናሉ።
8.5 ማጣቀሻ
1. የኢትዮጵያ የሕንፃ ኮድ ስታንዳርድ EBCS-3 “የብረት አወቃቀሮች ንድፍ።”

Translated Copy of Bridge Design Manual Part 1 - July14Final MASTER

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Translated Copy of Bridge Design Manual Part 1 - July14Final MASTER

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

የፌደራል ዲሞክራሲያዊ ሪፐብሊክ

አዲስ አበባ፣ 2014

ዘይድ ወልደ ገብርኤል

የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን ገጽ 1

1. የጂኦሜትሪክ ንድፍ መመሪያ

እነዚህ ሰነዶች በ ERA ድህረ ገጽ www.era.gov.et በኩል ለተመዘገቡ ተጠቃሚዎች ይገኛሉ

የተሻሻለውየብሪጅ ዲዛይን መመሪያ - 2013 በሶስት ክፍሎች የተዋቀረ ነው-

ክፍል 1፡ የድልድይ ንድፍ ዝርዝሮች

ገጽ 2 የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን

መመሪያውን ለማሻሻል ሁሉም ምክሮች በሚከተሉት ሂደቶች መሰረት መቅረብ አለባቸው.

1. የመመሪያው ተጠቃሚዎች በ ERA ድረ-ገጽ፡ www.era.gov.et ላይ መመዝገብ አለባቸው

አዲስ አበባ፣ 2013

ዘይድ ወልደ ገብርኤል

የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን ገጽ 3

የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን

ይህ አካባቢ በ ERA የጥራት ማረጋገጫ

የእጅ ርዕስ፡____________________________ ለውጥ ቁጥር ____________

የቀረበው በ፡ ስም፡ ________________________________________________ ስያሜ፡________________________

የድርጅት/የድርጅት አድራሻ _______________________________________________________________

በእጅ ለውጥ እርምጃ

ማጽደቅ/ጊዜያዊ ማጽደቅ/ለውጡን አለመቀበል፡

ERA ዋና ዳይሬክተር:__________________________________ ቀን: __________________

ገጽ 4 የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን

ለአቻ ግምገማ ቡድን የሚያዋጡ ሰዎች ዝርዝር

1 አቶ ተሾመ ወርቁ CORE አማካሪ መሐንዲሶች

የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን ገጽ 5

1 በቀለ ንጉሴ ERA የኢትዮጵያ ኤኤፍኤፒ አስተባባሪ

ዘይድ ወልደ ገብርኤል

ገጽ 6 የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን

የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን ገጽ 7

ገጽ 8 የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን

2.7 ድልድይ ደህንነት 2-13

የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን ገጽ 9

3.4 የመጫኛ ምክንያቶች እና ጥምረት 3-13

3.5 ቋሚ ጭነቶች 3-21

3.7 የውሃ ጭነቶች;ዋ 3-42

ገጽ 10 የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን

3.7.5 በስኮር ግዛት ገደብ ምክንያት የመሠረት ለውጥ.....................................................................................3-44

3.9 የበረዶ ጭነቶች 3-49

የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን ገጽ 11

3.11.5.4 ተገብሮ ላተራል የምድር ግፊት Coefficient፣ k ገጽ..........................................................................................3-73

4.4 የፓይየር ንድፍ 4-9

ገጽ 12 የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን

5.4 ሰቆች 5-9

የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን ገጽ 13

5.5.2.2 አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው የጭንቀት እገዳ ዘዴ አጠቃቀም ላይ ገደቦች........................................................................5-13

5.6 ብረት (ብረት) 5-15

ገጽ 14 የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን

6.3.6 ሳህኖች እና መልህቅ ቦልቶችን ይጫኑ.................................................................................................6-17

6.4 ድልድይ መገጣጠሚያዎች 6-19

6.5 የባቡር መስመሮች 6-28

የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን ገጽ 15

7.4 ማጠናከሪያ 7-10

7.8 መበላሸት 7-31

ገጽ 16 የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን

7.9.3 የቅጥነት ውጤቶች ግምታዊ ግምገማ..................................................................................................7-34

የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን ገጽ 17

ምስል 2.2-1: የድልድይ ልኬቶች ፍቺ 2-3

ገጽ 18 የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን

የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን ገጽ 19

ምስል C4.8.2-2: ጥልቅ ፋውንዴሽን ቦታ 4-17

ገጽ 20 የኢትዮጵያ መንገዶች ባለስልጣን

ሠንጠረዥ 2.3.3.2-1፡ አቀባዊ ማጽዳት በንድፍ የጎርፍ ደረጃ (DFL) 2-5

የእጅ ርዕስ፡________________ ለውጥ ቁጥር

የቀረበው በ፡ ስም፡ ________________________ ስያሜ፡

ERA ዋና ዳይሬክተር:________________ ቀን: