Professional Documents
Culture Documents
Alapjarat 4
Alapjarat 4
4. rész
Alapjárati eszközök
Léptetõmotoros alapjárat-állító csökkentésére elõvezérlést alkalmaznak (2. ábra). A késõbbi
SOHC-motoroknál az állító helyzetét nem potenciométerrel,
hanem többfázisú négyszögjelekkel, digitálisan érzékelik.
Jelenleg a leggyakrabban használt alapjárati eszközt, négy-
, öt- és hatkivezetéses változatban készítik (l. az elõzõ
részt). A vezérlõegység impulzusokkal vezérli az állítót, a Hibakeresés
forgórész menetes orsó segítségével mozgatja a zárókúpot,
így módosítva a megkerülõ levegõ mennyiségét. Hideg- Mechanikus szelepek
üzemben a kúp nagyobb keresztmetszetet hagy szabadon, Termoviaszos szelep esetén ellenõrizzük a hûtõfolyadék- és
így nõ a fordulatszám. Meleg motor esetén lehetõség van a a levegõcsatlakozásokat. A szelep legtöbbször a fojtósze-
fordulatszám stabilizálására. A szabályozáshoz a vezérlõ- lepházzal egybe van építve, ilyenkor külön levegõcsöveket
egység a fojtószelep-potenciométer és a sebességérzékelõ nem találunk, mindez az öntvényben van kialakítva.
jelét (ha van) is felhasználja. A pótlevegõszelep igen megbízható szerkezet, ritkán romlik
A négyvezetékes állító a legelterjedtebb, nagyon sok el. Itt is ellenõrizzük a levegõ-hozzávezetéseket, ill. a
európai autógyár ezt alkalmazza (OPEL, CITROËNPEU- villamos vezetékeket. A szelep üzem közben állandó
GEOT, FIATLANCIA). Az ötvezetékes eszköz a ROVER feszültséget kap, a csatlakozóban egy testet és egy pozití-
specialistása, míg a hatvezetékessel a régebbi MITSUBISHI vot kell mérni. A pótlevegõszelep ellenállása 4552 ohm,
DOHC-motoroknál találkozhatunk. lehúzott csatlakozónál mérhetõ. Elõfordulhat a retesz
megszorulása is, ilyenkor egy benzines gyógyfürdõ
Egyenáramú motoros alapjárat-állító csodákat tehet. A retesz állítható, ehhez a blendét rögzítõ
csavart kell oldani, majd az oválfuratban odébb mozdítani.
A hengerenkénti befecskendezéses rendszereknél elég ritka,
Mágnesszelepek
a központi keverékképzõ berendezéseknél annál gyakoribb az
A be-ki szelepek esetében ellenõrizzük az ellenállásokat, a
alkalmazása (l. a második részt). A VW-csoport által gyártott
villamos és a levegõvezetékeket. (Az ellenállás az adott
gépkocsiknál találkozhatunk a leggyakrabban ezzel a megol-
típusnak megfelelõ érték, ez az irodalom alapján ellenõrizhetõ.)
dással. A fojtószelepházban van az egyenáramú motor, amely
Rezgõszelepeknél az elõbbi vizsgálatok mellett ellenõrizni
egy áttételen keresztül közvetlenül a fojtószelepet mozgatja. A
kell a vezérlõ négyszögjelet is. Ehhez az oszcilloszkóp a
szelep helyzetét az állítómûbe szerelt potenciométer jelzi a
legmegfelelõbb mûszer, a szkópon mind a frekvencia,
vezérlõegységnek. (Az egységben található természetesen
mind a kitöltési tényezõ leolvasható. Oszcilloszkóp hiányá-
fojtószelep-potenciométer is!) Az üresjárati helyzetet kapcsoló
ban frekvenciát és kitöltést mérõ multiméter is használható.
is érzékeli, ennek jelét is a vezérlés dolgozza fel. Az eddigi
A referenciaértékek az irodalomban megtalálhatók.
rendszerekkel szemben amelyek fordulatszám-szabályozást
végeztek itt alapvetõen pozíciószabályozást alkalmaztak. A
pozíció alapjelértéke az üzemállapotnak megfelelõen a Elforduló reteszes állítók
memóriában van eltárolva, a tényleges helyzetet az állítóban
elhelyezett potenciométer érzékeli. Eltérés esetén a vezérlõ- A levegõ- és villamos csatlakozások vizsgálata itt is elen-
egység olyan irányú feszültséggel vezérli az egyenáramú gedhetetlen csakúgy, mint az ellenállásmérés. Tekintve,
motort, hogy a pozíciókülönbség megszûnjön. Az állító hogy a vezérlõjel itt is négyszögjel, a vizsgálatok meg-
segítségével hidegüzemben a fojtószelep jobban kinyit, így
biztosítva a magasabb fordulatszámot. A fojtószelep nyitását fojtószelep-állító potenciométere
módosíthatja a jármû sebessége és a motor fordulatszáma. A
jelentõsebb terhelések fordulatszám-csökkentõ hatása bowdentárcsa vészüzemmódrugó
zavarkompenzációval csökkenthetõ, ilyenkor a fojtószelep
szintén jobban kinyit (1. ábra).
A MITSUBISHI SOHC-motorok alapjárati állítója is hasonlóan
mûködik. Az egyenáramú motor csigaáttételen keresztül itt is a
fojtószelepet nyitja. Az üresjárati kapcsoló a motor tolórúdjá-
nak a végébe van építve. Az állító helyzetét különálló potencio-
méter érzékeli, ez szolgáltatja a pozíciószabályozás ellenõrzõ
jelét. A fojtószelep tengelyén természetesen itt is megtalálható fojtószelep-állító
a fojtószelep-potenciométer, a szabályozásban azonban nem
alapjárati kapcsoló
vesz részt. Az állító helyzetét befolyásolja a jármû sebessége fojtószelep-potenciométer
és a motor fordulatszáma, a járulékos terhelések hatásának 1. ábra: integrált fojtószelepház
28 autótechnika 2004/4
motorirányítás
A vizsgálatok az elõzõ bekezdésben leírtakhoz igen hason- hagyjuk ki a számításból a szükség üzemet, ill. a szerviz
lók, de itt nem négyszögjelet, hanem az állító körében folyó üzemmódot sem! A nem megfelelõ mûködést okozhatja a
áramot kell mérni. Az áramkört megszakítva iktassunk be sebességjel hiánya is.
egy árammérõt vagy multimétert, 2 A-es méréshatárban. Mindezen vizsgálatok elvégzése után sem biztos, hogy
(Automata méréshatár-választás esetén ezzel nem kell megtaláljuk a hibát. A legfontosabb kérdés ugyanis még
foglalkoznunk.) Az áram értéke 380 mA1200 mA határok hátra van: milyen helyzetben áll a léptetõmotor? (Az eddigi
között mozoghat. Üzemmeleg motor alapjáratánál kb. 420 állítóknál a kitöltési tényezõ, ill. az áram meghatározta a
440 mA mérhetõ, terhelés esetén ez az érték kb. 500 mA-ig helyzetet, az egyenáramú motoros állítóknál pedig van
növekedhet. Hideg motor esetén 700800 mA-t is mérhe- visszajelzõ potenciométer itt viszont semmi. A multiméteres
tünk, de hideg motor indításakor az áram a maximális és oszcilloszkópos vizsgálatokkal csak a mûködõképességet
értéket is elérheti. A szelep ellenállása 45 ohm. tudjuk ellenõrizni, a ténylegesen jó mûködést ti. hogy a
Az állító hibáját jelzi, ha a retesz nem tud elmozdulni, ilyenkor motor a megfelelõ pozícióba állt-e be nem.) Hogyan
a tisztítás segíthet. A vezetékezési hibák mellett vezérlõegy- állapítható meg a tényleges helyzet? Ehhez szükség van a
ség-hiba, üresjárati kapcsoló, ill. fojtószelep potenciométer soros kiolvasó mûszerre. A menüben a komponensteszten
hiba is elõfordulhat. A hidegindítási, hidegjáratási és melegí- belül a léptetõmotor-helyzetet kell kiválasztani, a mûszer
tési fordulatszám növeléshez a motorhõmérséklet-érzékelõ megjeleníti az aktuális lépésszámot. Ezt összehasonlítva a
jele a legfontosabb, ne felejtsük el ezt is ellenõrizni. referenciaértékkel (ha van), a megfelelõ mûködés már
Szerviz üzemmódban a vezérlõegység állandó áramot állít megállapítható. (A függetleneknek szánt irodalomban
be a szelepnél, ilyenkor nincs fordulatszám-szabályozás. általában ezek a lépésszámok nem szerepelnek, célszerû,
(Részletesen l. a következõ részben.) ha mindenki magának egy jól üzemelõ autón megméri és
A DIGIJET-rendszereknél különálló vezérlõegységet hasz- ezt tekinti ezután elindulási alapnak az adott típusra.)
nálnak, míg a DIGIFANT-ok esetében az alapjárat-állítást a Léptetõmotoros állítókkal európai gyártók esetében elsõsor-
motorirányító egység végzi. Vezérlõegység-hiba itt is ban azokban az autókban találkozunk, amelyek MARELLI-, ill.
elõfordulhat, a hiba általában javítható. SAGEM-vezérlésekkel készülnek (FIATLANCIA; CITROËN
PEUGEOT). A német autógyártók közül az OPEL használ
Léptetõmotoros állítók leginkább léptetõmotort. A fent említett cégek esetében használt
léptetõmotorok négykivezetésesek (kéttekercsesek), egy-egy
A léptetõmotoros állítók vizsgálatához multiméter és oszcillosz- tekercs ellenállása 4555 ohm. Az angol autókban (ROVER,
kóp szükséges, de nem mindig elegendõ. Attól függõen, hány JAGUAR) a LUCAS motorvezérlõket (korábban befecskendezõ-
tekercseléssel készült a léptetõmotor (2 vagy 4), multiméterrel ket) alkalmazták, ezekben ötkivezetéses (négytekercses)
célszerû ezek ellenállását megállapítani. A mûködés közbeni állítókat használtak. Ezekben egy-egy tekercs ellenállása 1520
vizsgálathoz már oszcilloszkóp szükséges. A motor adott ohm, a korábbi változatokban elõfordult 910 ohm-os tekercs is.
kivezetése és a test közé iktatott oszcilloszkópon azt kell látni, Az utóbbi idõben más cégek is (BOSCH, SIEMENS) egyre
hogy a jel 0 és a tápfeszültség között ugrál. Amennyiben inkább alkalmazzák a léptetõmotoros állítót, ma már ez számít
nincs meg az ugrálás, ill. a feszültségszintek nem megfelelõ- standard megoldásnak.
ek, érdemes megmérni a vezetékezést. Hibátlan huzalozás A MITSUBISHI DOHC-motorokban is négytekercses állítót
esetén gondolhatunk vezérlõegység-hibára, de itt se feledkez- használnak, de a kivezetések száma hat. Mûködése és
zünk meg az egyéb hibaforrásokról sem. (Üresjárati kapcsoló vizsgálata megegyezik az ötvezetékes állítóéval. Az ellenál-
és/vagy fojtószelep-potenciométer, hõmérséklet-érzékelõ.) Ne lásértékek az irodalomban megtalálhatók.
autótechnika 2004/4 29
motorirányítás
30 autótechnika 2004/4