1.

Trình bày sự hình thành sương mù và ảnh hưởng của sương mù tới hoạt động vận tải
● Do sự lạnh giá bức xạ vào ban đêm vào những giờ gần sáng, thời kì trời quang
mây và chủ yếu trên đất liền ( mù bức xạ)
● Do sự di chuyển của không khí nóng ẩm trên mặt đệm lạnh hơn ( mù bình lưu)
● Do sự bốc hơi từ mặt nước ấm hơn so với không khí xung quanh( mù bốc hơi)
** Ảnh hưởng
● Đối với phương tiện vận tải: Sương mù làm giảm tầm nhìn xa, dễ gây đâm va
hoặc đi chệch hướng của phương tiện vận tải
● Đối với ga cảng: Giamr năng suất xếp dỡ ở ga cảng và dễ gây tai nạn lao động,
gây hạn chế việc lưu thông hàng hóa và phương tiện vận chuyển trong ga cảng
● Đối với hàng hóa: Làm hàng hóa bị mất màu, nhiễm ẩm, mục nát, hàn sét, chỉ
tiêu cảm quan hàng hóa giảm đáng kể
2. Trình bày khái niệm, nguyên nhân hình thành, phân loại gió và ảnh hưởng của gió đến
hoạt động vận tải biển, cảng biển.
** Khái niệm: Gió là sự di chuyển của các khối không khí từ khu vực này tơi khu vực khác do
sự chênh lệch về áp suất.
** Nguyên nhân:
● Do sự chênh lệch về áp suất. Sự khác biệt trong áp suất khí quyển dẫn đến việc không
khí có xu hướng di chuyển từ nơi có áp suất cao đến nơi có áp suất thấp.
● Do hiệu ứng Coriolis, không khí cũng bị chệch hướng sẽ sinh ra gió.
** Phân loại:
● Gió cố định: gió thổi thường xuyên, ddefu đạn và liên tục tỏng năm. Vận tốc, hướng gió
hầu như ko đổi
+ Gió Tây cố định (350N - 600N và 400S - 600S)
+ Gió chí tuyến ( thổi thường xuyên từ chi tuyến về xích đạo)
● Gió mùa: gió thổi theo từng thời gian nhất định trong năm
+ Gió mùa ôn đới: thổi vào mùa đông ở Bắc bán cầu. Gió mùa đông (t11-t3 năm sau);
gió mùa hạ (t4-t10)
+ Gió mùa nhiệt đới: thổi vào mùa hè, từ đại dương vào đất liền,chủ yếu ven bờ Đong
Nam và Nam châu Á.
● Gió địa phương: gió h.đ trong phạm vi nhỏ, mang tính chất địa phương
+ Gió đất và gió biển: sinh ra do sự thay đổi nhiệt độ khu vực ven biển. Quy mô và thời
gian nhỏ và ngắn
+ Gió Phơn: Không khí di chuyển bị núi chặn lại, theo sườn núi lên cao dần rồi bị lạnh
dưới nhiệt độ điểm sương, tạo thành mây hay mưa. Sau khi qua đỉnh núi, lượng nhiệt mà nó
nhận được trong quá trình đi xuống > so với lượng nhiệt mà nó mất đi khi đi lên nên khi
xuống tới chân núi trở nên khô và nóng.
+ Gió Anabatic: gió thổi trên những sườn đồi núi trong những ngày ấm áp, do mặt đất
bị đốt nóng làm không khí bay lên.
+ Gió Katabatic: hình thành ngược lại với gió Anabatic, thổi từ trên cao xuống thấp vào
những đêm không mây.
● Ngoài ra còn có gió Bora, Sumatras, Willy-Willy

** Ảnh hưởng:

● Đối với tàu: + Giảm tốc độ tàu + Làm chệch hướng đi của tàu +Khó khăn cho tàu khi
ra vào cầu bến.
 ● Đối với cảng:
+ Gió cấp 7 sẽ làm ngưng công tác xếp dỡ
+ Làm mất vệ sinh khu vực cảng
+ Gió kết hợp với thủy triều trùng phương🡪 tàn phá khu vực cảng.

3. Trình bày khái niệm sóng biển, phân loại sóng, ảnh hưởng của sóng biển đối với hoạt
động vận tải biển, cảng biển.

** Khái niệm: Dưới tác dụng của các lực khác nhau, các phần tử nước chuyển động theo quỹ
đạo vòng, và chuyển động đó gọi là sóng.
** Phân loại:
● Sóng gió: Sóng lừng và sóng chết
● Chênh lệch về áp suất: sóng ngầm
● Sóng thần: do động đất, núi lửa dưới đáy biển gây ra.
● Ngoài ra: sóng thủy triều, sóng địa chấn, sóng tàu

** Ảnh hưởng:

● Đối với tàu:

+An toàn của tàu: làm tàu có thể chìm
+ Giảm tuổi thọ của tàu: vỏ tàu+máy tàu🡪vỡ tàu🡪 chìm tàu.
+ Giảm tốc độ của tàu khi chạy ở VB có sóng – hệ số béo thể tích của tàu biển?
● Đối với cảng:
+Tăng vốn đầu tư xây dựng đê chắn sóng, phá song.VD: Cảng Tiên Sa, Dung Quất,
Chân Mây, Nam Đồ Sơn
+Vốn đầu tư vào t/bị; cao trình cầu cảng, kho, bãi
+Giảm năng suất xếp dỡ và tăng nguy cơ mất an toàn cho quá trình xếp dỡ.
+Sóng + thủy triều trùng phương🡪 tàn phá khu vực cảng.
● Đối với hàng hóa: hàng hóa bị va đập🡪 hư hỏng.

4. Trình bày nguyên nhân hình thành hiện tưỡng bão nhiệt đới, cấu trúc tầm ngang, cấu
trúc thẳng đứng của bão, các hiện tượng khí tượng, thủy văn trong các bộ phận của mắt
bão.

** Nguyên nhân bão nhiệt đới: Ở vùng biển gần xích đạo, bức xạ mặt trời lớn, to cao, hơi
nước bốc lên nhiều, gió ở đó lại yếu 🡪 không khí nóng và ẩm dễ bay lên cao. Không khí bị
nóng và bốc lên cao🡪 vùng áp suất thấp được hình thành. Không khí xung quanh tràn tới
chiếm chỗ tạo nên dòng khí chuyển động xoáy, và dưới tác dụng của lực Carolit + tác dụng của
ngoại lực khác 🡪xoáy thuận phát triển thành bão.
** Cấu trúc nằm ngang:
● Vùng yên tĩnh được gọi là mắt bão nằm ở tâm bão: Bán kính trung bình của mắt bão
khoảng 15km, gió rất yếu hoặc không có gió, trời trong sáng hoặc ít mây.
● Vùng gió bão và mưa cực đại: Bề rộng vùng khoảng 55-150km, có sự thay đổi rất lớn
của áp suất, gió lớn và mưa rào dữ dội, tốc độ gió đạt 50-60m/s.
● Vùng gió xoáy cấp 6, cấp 7: Sức gió chủ yếu là cấp 6,7, trong cơn mưa gió giật còn có
thể đạt tới cấp 8,9, lượng mưa không lớn lắm.
● Vùng ngoài cùng của bão: Tốc độ gió đạt mức bình thường cấp 4, cấp 5, mưa chủ yếu là
mưa rào nhẹ.

** Cấu trúc thẳng đứng: Bão có thể phân bố đến độ cao 15-18km. Ở độ cao 5.5 km bán kính
bão khoảng 400-600km, ở độ cao 9km bán kính bão thu hẹp lại khoảng 200-400km và độ cao
 13.5km bán kính bão chỉ còn 100-200km.
** Hiện tượng khí tượng, thủy văn trong mắt bão:
+ Ở tần thấp( khoảng 200m), t0 k.khí (trong vùng mắt bão) cao hơn xung quanh 6-150C
+ Độ ẩm kk trong mắt bão rất thấp => t0 kk tăng nhanh và độ ẩm giảm rất đột ngột đối với
vùng mắt bão đi qua.
+Thời gian đi qua của mắt bão có thể kéo dài 2h sau đó gió mạnh lên và ngược hướng với
hướng gió ban đầu

5. Trình bày ưu điểm, nhược điểm của phương thức vận tải thủy nội địa. Kể tên một số
tuyến đường thủy nội địa khu vực miền Bắc, miền Nam (Việt Nam).
** Ưu điểm:

● Tuyến đường vận chuyển thoải mái, thông thoáng hơn so với vận chuyển đường bộ.
Vấn đề va chạm trong quá trình vận chuyển cũng được hạn chế, an toàn cho hàng hóa.
● Có khả năng chuyên chở khối lượng hàng lớn và đa dạng chủng loại từ hàng bách hóa,
hàng rời, hàng nông sản, cho đến hàng than và vật liệu xây dựng.
● Giá thành vận tải thấp và có tính cạnh tranh trong tương quan so sánh với các phương
thức vận tải khác.
● Là phương thức vận tải thân thiện với môi trường do mức tiêu hao nhiên liệu và lượng
khí thải ra môi trường ít hơn so với các phương thức vận tải bộ và sắt.
● Vận chuyển an toàn cho những khối hàng siêu trường, siêu trọng trong nội địa đặc biệt
khi vận tải bộ và sắt đều không thể đáp ứng được.
● Có thể kết nối với hệ thống vận tải đường bộ trong mạng lưới vận tải đa phương thức.
** Nhược điểm:
● Tốc độ vận chuyển thấp
● Phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên: vận tải đường thủy nội địa phụ thuộc nhiều vào
dòng chảy tự nhiên trên sông ; mớn nước vận tải, an toàn chạy tàu cũng phụ thuộc rất lớn vào
chế độ thuỷ văn trên sông.
● Kích thước tàu bị hạn chế do độ sâu luồng lạch.
● Cần có chi phí nạo vét luồng lạch để cải tạo luồng, ngăn cản sự bồi đắp phù sa ảnh
hưởng đến độ sâu luồng lạch
** Tuyển đường thủy nội địa Bắc:
+ Tuyến Quảng Ninh - Hải Phòng - Việt Trì qua sông Đuống dài 154,5 km
+ Tuyến từ cảng Hà Nội đến cửa Lạch Giang (cửa sông Ninh Cơ), dài 196km
+ Tuyến cửa Đáy - Ninh Bình (từ cửa Đáy đến cảng Ninh Phúc), dài 72km
+ Tuyến Hà Nội - Việt Trì - Lào Cai từ cảng Hà Nội đến ngã ba Nậm Thi (thành phố Lào
Cai), dài 365,5km
+ Tuyến Việt Trì - Hòa Bình từ cảng Việt Trì đến cảng Hòa Bình, dài 74km
** Tuyển đường thủy nội địa Nam:
+Tuyến Sài Gòn - Cà Mau (qua kênh Xà No), dài 336km
+Tuyến Vũng Tàu - Thị Vải - Sài Gòn - Mỹ Tho - Cần Thơ từ cảng Bến Đình đến cảng Cần
Thơ, dài 242,5km
+Tuyến duyên hải Sài Gòn - Cà Mau, dài 367km
+Tuyến Sài Gòn - Kiên Lương (qua kênh Tháp Mười số 1), dài 288km
+Tuyến Rạch Giá - Cà Mau (từ cảng Tắc Cậu - cảng Cà Mau), dài 109km
6. Anh/chị hãy trình bày đặc điểm khu vực kênh đào Panama. Chúng ta cần lưu ý gì khi tàu
hành trình qua khu vực kênh đào Panama này
❖ Đặc điểm:
- Vị trí: Kênh đào cắt ngang eo đất Panama và là đường dẫn cho thương mại hàng hải.
Là con đường ngắn nhất nối Đại Tây Dương với Thái Bình Dương.
- Chiều dài: 81,7km, chiều rộng 150m, trọng tải 120.000 DWT. Trong kênh sử dụng 3 âu
tàu.Thông qua một hệ thống khóa ở mỗi đầu họ nâng những chiếc thuyền lên độ cao 26 mét so
với mực nước biển và dẫn chúng đến hồ Gatun. Những đầu này đầy nước và tạo thành một hồ
nhân tạo sau đó đổ xuống phía bên kia để rút ngắn đáng kể thời gian giao thông hàng hải và
hàng hải.
- Hành trình qua kênh mất 8h
❖ Lưu ý
- Trên đường đi tới tới panama có thể gặp phải cướp biển hoặc tình hình thời tiết xấu như
bão, các hiện tượng khác như: EI NINO…

7. Anh/chị hãy trình bày đặc điểm khu vực kênh đào Suez. Chúng ta cần lưu ý gì khi tàu hành
trình qua khu vực kênh đào Suez này
❖ Đặc điểm:
- Vị trí: Nằm trên eo đất Suez, phía Đông Bắc Ai Cập. Nối liền ĐTD với ADD (đi qua
Địa Trung Hải và Hồng Hải).
- Chiều dài toàn bộ kênh 193,30 km, rộng 205m và sâu 24m đủ khả năng cho tàu lớn
250.000 tấn qua được.
- Kênh đào cung cấp 1 lối đi tắt cho những con tàu đi qua cảng Châu Âu-Châu Mỹ đến
những cảng phía nam Châu Á, cảng phía Đông Châu Phi và Châu Đại Dương và giúp tàu
thuyền không phải đi qua mũi phía Nam Châu Phi, rút ngắn 6000 km. Tiết kiệm được nhiều
thời gian và chi phí vận chuyển
❖ Lưu ý: vì kênh đào suez có vai trò quan trọng, đây là con đường duy nhất kết nối trực
tiếp vùng biển châu Âu với biển Arab, Ấn Độ Dương và các quốc gia ở châu Á-Thái Bình
Dương và có thể cho tàu lớn 250.000 tấn qua được vậy nên khi gặp những sự cố ở kênh đào sẽ
ảnh hưởng rất lớn tới chuỗi cung ứng toàn cầu thế giới. Vụ việc tàu Ever Given mắc kẹt tại
kênh đào Suez đã làm cắt đứt chuỗi cung ứng và mất an ninh.
+ Vấn đề về cướp biển khi đi từ châu Á- Châu Âu. Đi qua biển đỏ chịu ảnh hưởng bởi mưa
lũ về mùa hè gây khó khan cho việc xếp dỡ HH.

8. Phân tích vai trò của hành lang kinh tế đi qua lãnh thổ Việt Nam, các tỉnh (TP) nơi hành
lang kinh tế đi qua.
** Qua lãnh thổ Việt Nam:
- Đối với ngành vận tải :
+Vận tải biển
▪ Phát triển hơn; tự do hóa
▪ Đội tàu được mở rộng, tiếp nhận nhiều
▪ Giảm các chi phí vận chuyển, đơn giản hoá thủ tục hải quan
▪ Xây dựng cảng trung chuyển container hàng hóa bằng hai chiều giữa các nước ASEAN
+Vận tải hàng không
▪ Được mở rộng, phát triển hơn, tiếp nhận nhiều hơn
▪ Mở nhiều tuyến đường bay hơn
▪ Giảm các chi phí vận chuyển, đơn giản hóa các thủ tục visa
- Đối với logistics VN
▪ Đơn giản hóa thủ tục thương mại xuyên biên giới
▪ Đảm bảo sản phẩm của họ được đưa đến thị trường đúng lúc và nguyên vật liệu được
chuyển tới đúng hạn.
▪ Nâng cao năng lực của đội ngũ nhân viên trong ngành
- Đối với nền kinh tế VN
▪ Tạo cơ hội tiếp cận tốt với các nguồn tài nguyên khoáng sản, thủy, hải sản và năng
lương phục vụ các ngành sản xuất và chế biến.
 ▪ Tăng cường quan hệ hợp tác, thúc đẩy giao lưu thương mại, du lịch, dịch vụ và phát
triển các hoạt động kinh tế.
▪ Thu hút vốn đầu tư từ địa phương, khu vực và thế giới.
▪ Hỗ trợ phát triển các khu vực dọc biên giới, đô thị, nông thôn, công nghiệp, tạo việc
làm, tăng thu nhập, xóa đói và giảm nghèo cho các khu vực dọc hành lang kinh tế.
▪ Kêu gọi đầu tư xây dựng các đô thị ven biển
▪ Xây dựng một hệ thống thanh toán thuận tiện giữa các ngân hàng thương mại
** Đối với các tỉnh (TP) nơi hành lang kinh tế đi qua:
▪ Đẩy mạnh sự hội nhập về kinh tế giữa những vùng kém phát triển hơn với những vùng
phát triển hơn. Một bên muốn tìm đường ra biển, một bên muốn tìm đường tiếp cận trung tâm.
▪ Tăng cường quan hệ hợp tác thúc đẩy giao lưu thương mại, du lịch, dịch vụ và phát
triển các hoạt động kinh tế thông qua việc sử dụng hiệu quả không gian kinh tế và hình thành
khu vực kinh tế
▪ Thu hút đầu tư từ các nguồn địa phương, khu vực và thế giới.
▪ Giảm chi phí lưu thông hành khách và hàng hoá, tạo điều kiện cho việc lưu thông hàng
hoá và hành khách thuận lợi, hiệu quả.
▪ Hỗ trợ phát triển các khu vực dọc biên giới, các đô thị, các vùng nông thôn, công
nghiệp, góp phần tạo việc làm, tăng thu nhập và xoá đói, giảm nghèo cho các khu vực dọc theo
hành lang kinh tế.
9. Trình bày đặc điểm của eo biển Măng sơ. Đề xuất một số giải pháp giảm bớt mật độ tàu
thuyền ở khu vực này.
❖ Đặc điểm: +đây là khu vực có nhiều tàu hoạt động, kể cả các tàu phà chạy giữa các
cảng của Pháp và miền nam nước Anh.
+ Trung bình mỗi ngày có 1000 tàu qua lại.
+ Khu vực có mật độ tàu hoạt động cao nhất thế giới
+ Mỗi năm có khoảng 100 ngày có sương mù, làm giảm tầm nhìn của tàu
❖ Giải pháp: để giảm mật độ tàu quá lớn và tuyến phà biển người ta tổ chức trên kênh
những luồng đường một chiều và làm đường hầm qua eo.
10. Kể tên các cảng chính trên tuyến vận tải đường biển quốc tế “tuyến thương mại Bắc
Đại Tây Dương” và nêu đặc điểm của tuyến vận tải này.
+ Tuyến thương mại Bắc Đại Tây Dương
Liên kết bờ Đông Bắc Mỹ và Tây Âu có các cảng chính như: Gootebug, Hamburg,
Bromerhaven, Antwerp, Rotterdam, Flexstowe và Le Havre (nằm ở châu Âu); Cảng Montreal,
Halifax, Boston, New York, Philadenphia, Wilmington và Charleston (nằm ở Bắc Mỹ).