‫اﻟﺒﺎب اﻟﺮاﺑﻊ‬

‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق وإﻧﺘﺎج اﻟﻠﻬﺐ‬

Combustion process
and production of flame

٦٩
 ‫ﻣﻘـــــﺪﻣﺔ‬

‫هﻨﺎك أﺷﻴﺎء آﺜﻴﺮة ﺣﻮﻟﻨﺎ ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻗﺎﺑﻠﺔ ﻟﻺﺷﺘﻌﺎل وﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺷﺘﻌﺎل هﺬﻩ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻗﺪﻳﻤﺔ ﺟﺪًا وﺟﺪت ﻣﻨﺬ ﻓﺠﺮ ﺗﺎرﻳﺦ اﻹﻧﺴﺎن‬
‫ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻷرض اﺳﺘﺨﺪﻣﻬﺎ اﻹﻧﺴﺎن ﻗﺪﻳﻤًﺎ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺷﻮاء اﻟﻄﻌﺎم واﻟﺘﺪﻓﺌﺔ وآﺄﺳﻠﻮب ﻹﺑﻌﺎد اﻟﺤﻴﻮاﻧﺎت اﻟﻤﻔﺘﺮﺳﺔ‬
‫ﻋﻨﻪ وﻗﺪ ﻋﻠﻢ اﻹﻧﺴﺎن ﻗﺪﻳﻤ ًﺎ ﻣﺎ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻄﺎﻗﺔ ﻣﻦ ﻣﺨﺎﻃﺮ ﻋﻠﻰ ﺣﻴﺎﺗﻪ وﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﻣﻨﺎﻓﻊ آﺜﻴﺮة إذا اﺣﺴﻦ ادارﺗﻬﺎ‬
‫وﺗﻮﺟﻴﻬﻬﺎ وإﺗﺨﺎذ ﻋﻮاﻣﻞ اﻷﻣﺎن ﺗﻔﺎدﻳ ًﺎ ﻷى ﻣﺨﺎﻃﺮ ‪.‬‬

‫وﻇﻠﺖ هﺬﻩ اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﻴﻦ اﻹﻧﺴﺎن واﻷﺷﺘﻌﺎل ﺗﺘﻄﻮر اﻟﻰ ان وﺻﻠﺖ اﻟﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﻟﻢ ﻳﻜﻦ ﻳﺤﻠﻢ ﺑﻪ ﻓﻘﺪ اﺳﺘﺨﺪﻣﻬﺎ ﻓﻰ‬
‫اﻟﺤﺮوب ﺛﻢ ﻓﻰ اﻟﻨﻘﻞ واﺳﺘﻄﺎع اﻹﻧﺴﺎن ان ﻳﺨﺘﺮع ﻣﺤﺮآﺎت ﺗﺪار ﺑﻌﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق اﻟﺪاﺧﻠﻰ ﻓﻜﺎﻧﺖ اﻟﻌﺮﺑﺎت‬
‫واﻟﻘﻄﺎرات واﻟﺴﻔﻦ ﺛﻢ ﺗﻄﻮر اﻷﻣﺮ اﻟﻰ ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻟﻄﺎﺋﺮات واﻟﺼﻮارﻳﺦ وﺟﻤﻴﻌﻬﺎ وﻏﻴﺮهﺎ اﻟﻜﺜﻴﺮﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫اﺣﺘﺮاق اﻟﻮﻗﻮد ﻟﺘﻮﻟﻴﺪ ﻃﺎﻗﺔ ‪.‬‬

‫وﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق ﺑﺒﺴﺎﻃﺔ هﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ آﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ ﻳﺘﻢ ﻓﻴﻬﺎ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻣﻮاد ﺗﺴﻤﻰ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ ﻣﻮاد ﺗﺴﻤﻰ ﻧﻮاﺗﺞ اﻹﺣﺘﺮاق‬
‫وﻃﺎﻗﺔ ﺣﺮارﻳﺔ وﺿﻮﺋﻴﺔ وهﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺗﺴﻤﻰ اﻟﺘﻔﺎﻋﻼت اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ اﻟﻄﺎردة ﻟﻠﺤﺮارة ‪(Exothermic chemical‬‬
‫‪ (reaction‬ﺑﻤﻌﻨﻰ اﻧﻬﺎ اﻟﺘﻔﺎﻋﻼت اﻟﺘﻰ ﺗﻨﺘﺞ ﻃﺎﻗﺔ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺤﺪث واﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺗﻮﺿﺢ هﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ‬

‫ﻧﻮاﺗﺞ اﺣﺘﺮاق ‪ +‬ﻃﺎﻗﺔ ﺣﺮارﻳﺔ ‪ +‬ﺿﻮء‬ ‫وﻗﻮد ‪ +‬ﻣﺆآﺴﺪ‬

‫وهﻨﺎك أﻧﻮاع ﻋﺪﻳﺪة ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق‬

‫وﻳﺘﻢ ﺗﻘﻴﻴﻢ اﻟﻮﻗﻮد أﺳﺎﺳًﺎ اﺳﺘﻨﺎدًا اﻟﻰ آﻤﻴﺔ اﻟﻄﺎﻗﺔ أو اﻟﺤﺮارة اﻟﺘﻰ ﻳﻄﻠﻘﻬﺎ ﻟﻜﻞ وﺣﺪة وزن أو ﻟﻜﻞ وزن ﺟﺰﻳﺌﻰ‬
‫)‪ } (mole‬واﻟﻤﻮل آﻠﻤﺔ اﻧﺠﻠﻴﺰﻳﺔ وﺗﻌﻨﻰ وﺣﺪة ﻗﻴﺎس آﻤﻴﺔ اﻟﻤﺎدة وهﻰ وﺣﺪة دوﻟﻴﺔ ﻣﺜﻠﻬﺎ ﻣﺜﻞ أى وﺣﺪات ﻟﻠﻘﻴﺎس‬
‫ﻼ اﻟﻮزن اﻟﺬرى ﻟﻠﻜﺮﺑﻮن هﻮ ‪ ١٢‬ﻓﻬﺬا ﻳﻌﻨﻰ أن ‪ ١‬ﻣﻮل ﻣﻦ اﻟﻜﺮﺑﻮن هﻮ ‪ ١٢‬ﺟﺮام ‪.....‬وهﻜﺬا {‬
‫ووﺣﺪﺗﻬﺎ اﻟﺠﺮام ﻓﻤﺜ ً‬

‫اﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﺣﺘﺮاق اﻟﻮﻗﻮد ‪ ،‬ﻣﺜﻞ هﺬﻩ اﻟﻜﻤﻴﺔ ﺗﻌﺮف ﺑﺄﻧﻬﺎ ﺣﺮارة ﺗﻔﺎﻋﻞ اﻟﻮﻗﻮد أو اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫وﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻹﺣﺘﺮاق ﻧﺠﺪ ان اﻟﻤﺆآﺴﺪ هﻮ اﻟﻬﻮاء وﺑﺎﻟﻀﺒﻂ اﻷآﺴﺠﻴﻦ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻰ اﻟﻬﻮاء أو ﻋﻨﺼﺮ ﺁﺧﺮ ﻳﻨﻄﻮى‬
‫ﻋﻠﻰ ﻣﺆآﺴﺪات ﻣﺜﻞ اﻟﻔﻠﻮر ‪ ،‬وﻟﻜﻨﻨﺎ ﺳﻨﻬﻤﻞ هﺬا اﻟﻌﻨﺼﺮ وذﻟﻚ ﻟﻌﺪم ﺗﺎﺛﻴﺮﻩ اﻟﻜﺒﻴﺮ وﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺰﻧﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻬﻮاء أو‬
‫اﻷوآﺴﺠﻴﻦ ‪.‬‬

‫‪٧٠‬‬
 ‫أو ًﻻ ‪ :‬ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق‬

‫ﺗﺼﻨﻴﻒ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ‪:‬‬

‫هﻮ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺬى ﻳﺘﻜﻮن ﺑﺼﻮرة ﻃﺒﻴﻌﻴﺔ ﻣﺜﻞ اﻟﻔﺤﻢ واﻟﻨﻔﻂ اﻟﺨﺎم واﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ﻓﺎﻟﻔﺨﻢ واﻟﺒﺘﺮول ﺗﻜﻮﻧﻮا ﻣﻦ اﻟﻤﻮاد‬
‫اﻟﻌﻀﻮﻳﺔ ﻣﻨﺬ ﻣﻼﻳﻴﻦ اﻟﺴﻨﻴﻦ وﻳﺸﺎر اﻟﻴﻬﺎ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻷﺣﻔﻮرى ‪.‬‬

‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺜﺎﻧﻮى ‪:‬‬

‫هﻰ اﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺘﻰ ﻳﺘﻢ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﻦ اﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﺑﻌﻤﻠﻴﺔ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ ﻣﺜﻞ اﻟﻜﻮك واﻟﺒﻨﺰﻳﻦ وﻏﺎز اﻟﻔﺤﻢ‬
‫وﻏﻴﺮهﺎ وآﻞ هﺬﻩ اﻷﻧﻮاع اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻳﺘﻢ ﺗﺼﻨﻴﻔﻬﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻌﺪ اﻟﻰ اﻷﻧﻮاع اﻵﺗﻴﺔ‬

‫أ‪ -‬اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺼﻠﺐ‬

‫ب‪ -‬اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ‬
‫ج‪ -‬اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى‬

‫وﻋﺎﻣﺔ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﺟﻮدة اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻨﻮد اﻵﺗﻴﺔ‬

‫آﻤﻴﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﺘﻰ ﻳﺘﻢ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻟﻜﻞ وﺣﺪة آﻤﻴﺔ ) اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ‪(Calorific value‬‬ ‫‪.١‬‬
‫آﻔﺎءة اﻹﺣﺘﺮاق‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﻃﺒﻴﻌﺔ ﻣﻨﺘﺞ اﻹﺣﺘﺮاق‬ ‫‪.٣‬‬
‫اﻟﺘﺨﺰﻳﻦ اﻵﻣﻦ ﻟﻠﻮﻗﻮد‬ ‫‪.٤‬‬

‫اﺣﺘﺮاق اﻟﻮﻗﻮد‬
‫إن ﻣﺼﻄﻠﺢ اﻹﺣﺘﺮاق ﻳﺸﻴﺮ اﻟﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷآﺴﺪة اﻟﻄﺎردة ﻟﻠﺤﺮارة ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻷآﺴﺠﻴﻦ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻰ اﻟﻬﻮاء‬
‫واﻟﺘﻰ ﺗﺤﺪث ﺑﻤﻌﺪل ﺳﺮﻳﻊ ﺟﺪًا وآﺎﻓﻰ ﻹﻧﺘﺎج درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻋﺎدة ﻣﻊ ﻇﻬﻮر اﻟﺸﻌﻠﺔ ) اﻟﻠﻬﺐ ( ‪.‬‬

‫وﻣﻦ اﻟﻤﻌﺮوف ان ﻣﻌﻈﻢ اﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد ﺗﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ اﻟﻜﺮﺑﻮن أو اﻟﻜﺮﺑﻮن و اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ ‪.‬‬

‫واﻷﺣﺘﺮاق ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﻌﻨﻰ اآﺴﺪة اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﻰ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن واﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ اﻟﻰ ﻣﺎء واذا آﺎن اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ‬
‫ﻣﻮﺟﻮد ﻳﺘﺄآﺴﺪ اﻟﻰ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﺑﻴﻨﻤﺎ اﻟﻨﺴﺐ اﻟﻘﻠﻴﻠﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺎدن ﺗﺘﺤﻮل اﻟﻰ رﻣﺎد‬

‫أﻣﺎ اﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻣﺜﻞ اﻟﻔﺤﻢ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺨﻀﻊ ﻟﻠﺘﺤﻠﻞ اﻟﺤﺮارى اﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق ﻳﻌﻄﻰ ﻣﻨﺘﺠﺎت اﺑﺴﻂ واﻟﺘﻰ‬
‫ﺑﺪورهﺎ ﺗﺘﺄآﺴﺪ اﻟﻰ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن وﻣﺎء ﺑﻤﻌﻨﻰ ان اﻟﻜﻮك اﻟﻤﻨﺘﺞ ﻣﻦ اﻟﻔﺤﻢ ﻋﻨﺪ اﺣﺘﺮاﻗﺔ ﻳﻌﻄﻰ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ‬
‫اﻟﻜﺮﺑﻮن‬
‫اﻟﻜﻮك ‪ +‬ﻏﺎز اﻟﻔﺤﻢ‬ ‫اﻟﻔﺤﻢ اﻟﺤﺠﺮى‬

‫‪C + O2‬‬ ‫‪CO2‬‬

‫‪٧١‬‬
 ‫وﻣﺜﺎل ‪ :‬اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ﻣﻊ ﻣﺰﻳﺞ ﻣﻦ اﻷﻟﻜﺎﻧﺎت ذات ﻧﻄﺎق ﻏﻠﻴﺎن ) ‪(°٢٠٠ - °٤٠‬‬

‫ﻋﻨﺪ اﻹﺣﺘﺮاق ﻳﻌﻄﻰ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن وﻣﺎء‬

‫وﻟﻤﺎ آﺎن اﻟﻬﻮاء ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺷﺘﻌﺎل أو اﻹﺣﺘﺮاق ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻓﺄن ﻧﻮاﺗﺞ اﻹﺣﺘﺮاق ﺳﻮف ﺗﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ‬
‫اﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن واﻟﻤﺎء ‪.‬‬

‫وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻞ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق ﻏﻴﺮ آﺎف ﺳﻴﻨﺘﺞ ﻧﻮاﺗﺞ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ دﺧﺎن وأول اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن‬
‫) وهﻮ ﻏﺎز ﺳﺎم ( ‪.‬‬

‫وﻟﺬﻟﻚ وآﻤﺎ ذآﺮﻧﺎ ﺳﺎﺑﻘًﺎ ﻻﺑﺪ ﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻹﺣﺘﺮاق أن ﺗﻜﻮن اآﺒﺮ ﻣﻦ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺤﺴﻮﺑﺔ ﺑﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﺑﺴﻴﻄﺔ ﻟﺘﻔﺎدى ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق اﻟﻐﻴﺮ آﺎﻣﻠﺔ ‪.‬‬

‫واذا زادت آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء ﻋﻦ اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ﺳﻴﺤﺪث هﻨﺎك ﻓﻘﺪ ﻟﻠﺤﺮارة وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺎن ﻣﻌﺪل اﻹﺣﺘﺮاق ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ .١‬ﻃﺒﻴﻌﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم‬

‫‪ .٢‬درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة‬
‫‪ .٣‬ﻧﺴﺒﺔ ﺗﺮآﻴﺰ اﻟﻬﻮاء واﻟﻮﻗﻮد‬

‫وآﺬﻟﻚ ﻓﺎن ﻣﻌﺪل اﻹﺣﺘﺮاق ﻳﺰداد ﺑـــــ‬

‫‪ .١‬اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ اﻻﺑﺘﺪاﺋﻰ ﻟﻠﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء‬

‫‪ .٢‬زﻳﺎدة ﻣﺴﺎﺣﺔ اﻟﺴﻄﺢ ﻟﻠﻮﻗﻮد أو زﻳﺎدة ﺿﻐﻄﺔ‬
‫‪ .٣‬زﻳﺎدة ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ اﻹﺣﺘﺮاق‬

‫واذا آﺎن ﻣﻌﺪل اﻹﺣﺘﺮاق ﺳﺮﻳﻊ ﻧﺘﺞ ﻋﻨﻪ آﻤﻴﺔ ﺣﺮارة آﺒﻴﺮة ﻣﻊ اﻟﻌﻠﻢ اﻧﻪ ﻟﻮ ﻟﻢ ﻳﺘﻢ اﻟﺴﻴﻄﺮة ﻋﻠﻰ اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻣﻤﻜﻦ ان‬
‫ﻳﺤﺪث اﻧﻔﺠﺎر ‪.‬‬

‫وﻋﺎدة ﻳﺘﻢ ﺗﻘﻴﻴﻢ آﻔﺎءة اﻹﺣﺘﺮاق ﺑﺘﺤﺪﻳﺪ ﻧﺴﺒﺔ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻓﻰ ﻏﺎز اﻟﻌﺎدم ﺑﻤﻌﻨﻰ ﻧﻮاﺗﺞ اﻹﺣﺘﺮاق ‪.‬‬

‫واذا آﺎﻧﺖ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﺣﺘﺮاق اﻟﻜﺮﺑﻮن آﺎﻣﻠﺔ ﺑﺄﺳﺘﺨﺪام آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺤﺴﻮﺑﺔ ﻧﻈﺮﻳًﺎ ﻓﻘﻂ ﻓﺄن ﻧﺴﺒﺔ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن‬
‫ﻓﻰ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ﺳﺘﻜﻮن ﻓﻰ ﺣﺪود ‪ %٢١‬ﺑﺎﻟﺤﺠﻢ ‪.‬‬

‫وﻓﻰ اﻟﻤﻤﺎرﺳﺔ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اذا آﺎﻧﺖ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ﺗﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ ‪ %١٤‬ﻣﻦ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻓﻬﺬا ﻳﻌﻨﻰ اآﺴﺪة‬
‫ﺟﺰﺋﻴﺔ ﻟﻠﻜﺮﺑﻮن اﻟﻰ اول اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن وﺣﺪث ﺗﻜﺴﻴﺮ ﻟﻠﻜﺮﺑﻮن ﻓﺘﺤﻮل اﻟﻰ دﺧﺎن ‪.‬‬

‫‪٧٢‬‬
 ‫درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻹﺷﺘﻌﺎل اﻟﺘﻠﻘﺎﺋﻰ‬
‫‪Spontaneous Ignition Temperature‬‬
‫)‪(SIT‬‬

‫ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻌﺮﻳﻒ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻹﺷﺘﻌﺎل اﻟﺘﻠﻘﺎﺋﻰ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﺑﺄﻧﻬﺎ أﻗﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة واﻟﺘﻰ ﻋﻨﺪهﺎ ﻳﺸﺘﻌﻞ اﻟﻮﻗﻮد ذاﺗﻴًﺎ ‪،‬‬
‫ودرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻹﺷﺘﻌﺎل اﻟﺘﻠﻘﺎﺋﻰ ﺗﺨﺘﻠﻒ ﻣﻦ ﻋﻨﺼﺮ اﻟﻰ ﺁﺧﺮ وأﻳﻀ ًﺎ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﻔﺎﻋﻞ اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻰ ‪.‬‬

‫ﻼ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻹﺷﺘﻌﺎل اﻟﺘﻠﻘﺎﺋﻰ ﻟﻠﻔﺤﻢ ﺗﺼﻞ اﻟﻰ ‪ °٣٠٠‬م وﻓﻰ ﻏﺎزات اﻟﻮﻗﻮد ﺗﺼﻞ اﻟﺪرﺟﺔ اﻟﻰ ‪ °٨٠٠‬م وﻓﻰ‬
‫ﻓﻤﺜ ً‬
‫زﻳﺖ اﻟﻮﻗﻮد ﺗﺼﻞ اﻟﻰ ﺣﺪود ‪ °٢٠٠‬م ‪ °٤٠٠ -‬م وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﺴﻤﻰ ) ‪( Flash point‬‬

‫وﺗﺮﺟﻊ أهﻤﻴﺔ ﻣﻌﺮﻓﺔ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻹﺷﺘﻌﺎل اﻟﺘﻠﻘﺎﺋﻰ ﻟﻠﻮﻗﻮد أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟﻤﺪاوﻟﺔ وآﺬﻟﻚ اﻟﺘﺨﺰﻳﻦ ﻟﻠﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫اﻹﺷﺘﻌﺎل اﻟﺘﻠﻘﺎﺋﻰ‬

‫ﻋﻨﺪ ﺗﺨﺰﻳﻦ اﻗﻤﺸﺔ ﻣﺒﻠﻠﺔ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد واﻟﻐﺒﺎر ﻓﻰ ﻣﻜﺎن ﺣﺎر وﻣﻌﺰول ﻳﺤﺪث أﺣﻴﺎﻧ ًﺎ أﻧﻬﺎ ﺗﺸﺘﻌﻞ ذاﺗﻴ ًﺎ دون اﺳﺘﺨﺪام أى ﻟﻬﺐ‬
‫ﻷﺷﻌﺎﻟﻬﺎ وهﺬﻩ اﻟﻈﺎهﺮة آﺎﻧﺖ ﺗﻈﻬﺮ آﺜﻴﺮًا ﻓﻰ ﻣﻨﺎزل اﻟﻔﻼﺣﻴﻦ ﻓﻰ اﻟﺮﻳﻒ ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ ﺗﺨﺰﻳﻦ آﻤﻴﺎت آﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﺤﻄﺐ‬
‫ﻓﻮق اﻟﻤﻨﺎزل ﻟﻔﺘﺮات زﻣﻨﻴﺔ ﻃﻮﻳﻠﺔ ﺣﻴﺚ ﻳﺤﺪث ﻟﻬﺎ ﺟﻔﺎف ﺗﺎم وﺗﺘﺤﻤﺺ ﺣﺘﻰ اذا ﺣﺪث ارﺗﻔﺎع ﻟﺪرﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻓﻰ‬
‫اﻟﺼﻴﻒ ﺗﺸﺘﻌﻞ هﺬﻩ اﻟﻤﻨﺎزل وذﻟﻚ ﺑﻔﻌﻞ اﻹﺷﺘﻌﺎل اﻟﺬاﺗﻰ ‪.‬‬

‫أن ﻣﺜﻞ هﺬﻩ اﻟﻈﻮاهﺮ وﻏﻴﺮهﺎ ﺗﺴﻤﻰ اﻹﺷﺘﻌﺎل اﻟﺘﻠﻘﺎﺋﻰ‬

‫واﻹﺷﺘﻌﺎل اﻟﺘﻠﻘﺎﺋﻰ ﻳﺤﺪث ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷآﺴﺪة اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﺑﻔﻌﻞ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺨﺘﺰﻧﺔ ﻟﻠﻤﻮاد أو اﻟﻤﻌﺰوﻟﺔ وآﻞ ذﻟﻚ ﻳﺆدى‬
‫اﻟﻰ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻰ ﺣﺪ اﻹﺷﺘﻌﺎل اﻟﺘﻠﻘﺎﺋﻰ ‪.‬‬

‫ﻧﻄﺎق اﻟﻤﺎدة اﻟﻤﺘﻔﺠﺮة أوﺣﺪود اﻟﻠﻬﻮﺑﻴﺔ‬

‫ﻳﺨﻀﻊ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى ﻟﻺﺣﺘﺮاق ﻓﻘﻂ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﺗﺮآﻴﺰﻩ ﺑﺎﻟﺤﺠﻢ ﻓﻰ اﻟﺨﻠﻴﻂ اﻟﻨﺴﺒﻰ ﻟﻠﻬﻮاء واﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ ﺣﺪود ﻧﺴﺒﺔ‬
‫‪ %٢‬أﻗﻞ أو اﻋﻠﻰ ﻣﻦ ﺣﺪود ﻧﺴﺒﺔ اﻹﺣﺘﺮاق وﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻰ هﺬا اﻟﻨﻄﺎق اﻟﻤﺸﻤﻮل ﺑﻬﺬﻩ اﻟﺤﺪود ﺑﻨﻄﺎق اﻹﻧﻔﺠﺎر ﻟﻠﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫ﻓﻘﻂ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﺨﻠﻴﻂ اﻟﻨﺴﺒﻰ ﻟﻠﻬﻮاء ﻣﻊ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ ﺣﺪود ﻧﻄﺎق اﻷﻧﻔﺠﺎر ﻳﻜﻮن اﻟﺨﻠﻴﻂ ﻗﺎﺑﻞ ﻟﻺﺷﺘﻌﺎل وﻳﺤﺘﺮق ﻋﻨﺪ‬
‫اﺷﻌﺎﻟﻪ ‪ ،‬واذا آﺎن اﻟﺨﻠﻴﻂ ﺧﺎرج ﺣﺪود اﻷﻧﻔﺠﺎر ﻓﺄﻧﻪ ﻻ ﻳﺸﺘﻌﻞ اﺑﺪًا وآﺬﻟﻚ ﻻ ﻳﺤﺘﺮق ‪.‬‬

‫ﺑﻤﻌﻨﻰ اآﺜﺮ وﺿﻮح ﻟﻮ اﻓﺘﺮﺿﻨﺎ ان ﻧﻄﺎق اﻷﻧﻔﺠﺎر ﻟﻌﻴﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ هﻮ ﻓﻰ ﺣﺪود ‪ ٤,٥ – ٢‬هﺬا ﻳﻌﻨﻰ أﻧﻪ ﻋﻨﺪﻣﺎ‬
‫ﻳﺼﻞ ﺗﺮآﻴﺰ ﺑﺨﺎر اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ﻓﻰ اﻟﺨﻠﻴﻂ اﻟﻨﺴﺒﻰ ﻟﻠﻬﻮاء ﻣﻊ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ﺑﻴﻦ ‪ ٢‬و ‪ % ٤,٥‬ﺑﺎﻟﺤﺠﻢ هﺬا ﻳﻌﻨﻰ أن اﻟﺨﻠﻴﻂ‬
‫ﺳﻴﺤﺘﺮق ﻋﻨﺪ اﺷﺘﻌﺎﻟﻪ ‪ ،‬وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﻧﺴﺒﺔ ﺑﺨﺎر اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ﻓﻰ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻬﻮاء ﻣﻊ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪) %٢‬اﻗﻞ ﺣﺪ‬
‫ﻟﻺﺣﺘﺮاق( أو اﻋﻠﻰ ﻣﻦ ‪) %٤,٥‬أﻋﻠﻰ ﺣﺪ ﻟﻺﺣﺘﺮاق( ﺑﺎﻟﺤﺠﻢ ﻓﺎن اﻟﺨﻠﻴﻂ ﻟﻦ ﻳﺤﺘﺮق ﻋﻨﺪ اﺷﺘﻌﺎﻟﻪ ‪.‬‬

‫ﻧﻄﺎق وﺣﺪ اﻷﻧﻔﺠﺎر ﻟﻠﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ هﻮ ﻣﻦ ‪ %٧١ – ٦‬واﻟﻤﻴﺜﺎن ﻣﻦ ‪ %١٣ – ٦‬وﻧﻄﺎق اﻷﻧﻔﺠﺎر هﺬا ﻳﺤﺪد ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫ﻓﻰ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻬﻮاء ﻣﻊ اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺎﻟﺤﺠﻢ واﻟﺘﻰ ﺗﺴﻤﺢ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻓﻘﻂ ﺑﺎﻹﺷﺘﻌﺎل ‪.‬‬

‫‪٧٣‬‬
‫وﻣﻌﻈﻢ ﺣﻮادث اﻹﺣﺘﺮاق ﺗﺤﺪث ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺼﻞ ﻧﺴﺒﺔ اﺑﺨﺮة اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ اﻟﻬﻮاء اﻟﻰ ﻧﻄﺎق اﻹﻧﻔﺠﺎر ﻋﻨﺪهﺎ ﻓﻘﻂ ﻳﻜﻮن‬
‫اﻟﺨﻠﻴﻂ ﻗﺎﺑﻞ ﻟﻺﺷﺘﻌﺎل ‪.‬‬

‫ﻧﺸﺮ اﻟﻠﻬﺐ ) ‪( Flame Propagation‬‬

‫ان ﺗﺤﺮﻳﻚ ﻣﻘﺪﻣﺔ اﻟﻠﻬﺐ اﺛﻨﺎء اﺷﺘﻌﺎل ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻬﻮاء ﻣﻊ اﻟﻮﻗﻮد ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﻮﻻﻋﺔ ﻳﻌﺮف ﺑﺄﻧﻪ ﻧﺸﺮ اﻟﻠﻬﺐ وﺳﺮﻋﺔ اﻧﺘﺸﺎر‬
‫اﻟﻠﻬﺐ ﺗﺴﻤﻰ ﺳﺮﻋﺔ ﻧﺸﺮ اﻟﻠﻬﺐ وﻳﻜﻮن ﻣﻌﺪل اﻧﺘﺸﺎر اﻟﻠﻬﺐ ﻣﻨﺨﻔﻀ ًﺎ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﺗﺮآﻴﺰ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻬﻮاء ﻣﻊ‬
‫اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺎﻟﻀﺒﻂ ﻓﻮق اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ وﻳﺒﺪأ اﻧﺘﺸﺎر اﻟﻠﻬﺐ ﻓﻰ اﻹزدﻳﺎد ﻣﻊ زﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ ﺗﺮآﻴﺰ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ اﻟﺨﻠﻴﻂ اﻟﻰ ان‬
‫ﻳﺼﻞ اﻟﻰ اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﺛﻢ ﻳﺒﺪأ ﻓﻰ اﻹﻧﺨﻔﺎض ﺛﺎﻧﻴًﺎ ﻣﻊ زﻳﺎدة ﺗﺮآﻴﺰ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ ان ﻳﺼﻞ اﻟﻰ اﻟﺼﻔﺮ ﻟﻌﺒﻮرﻩ اﻗﺼﻰ‬
‫ﺣﺪ ﻟﺘﺮآﻴﺰ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ اﻟﺨﻠﻴﻂ ‪.‬‬

‫وﺟﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬآﺮ ان اﻟﻤﻌﺪل اﻟﻌﺎﻟﻰ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻳﻨﺘﺞ ﻋﻨﻪ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺴﺨﻴﻦ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﻮﻻﻋﺔ واﻟﻤﻌﺪل اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ﺳﻮف ﻳﻄﻔﺊ اﻟﺸﻌﻠﺔ‬
‫واﻟﻤﻌﺪل اﻟﻌﺎﻟﻰ ﻟﺘﺪﻓﻖ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺸﻌﻠﺔ ﺳﻮف ﻳﻀﻌﻒ اﻟﺸﻌﻠﺔ اﻟﻰ ﺣﺪ اﻷﻧﻄﻔﺎء ﺑﻴﻨﻤﺎ اﻟﻤﻌﺪل اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ‬
‫ﺟﺪًا ﺳﻮف ﻳﻀﻌﻔﻬﺎ اﻳﻀًﺎ اﻟﻰ درﺟﺔ اﻹﻧﻄﻔﺎء ‪.‬‬

‫آﺜﺎﻓﺔ اﻟﺴﻌﺮات اﻟﺤﺮارﻳﺔ أو درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻠﻬﺐ اﻟﻨﻈﺮﻳﺔ‬

‫ﺗﻄﻠﻖ ﻋﻠﻰ أﻗﺼﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻧﻈﺮﻳﺔ ﺗﻢ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﺷﻌﺎل اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺤﺘﺮق ﻓﻰ آﻤﻴﺔ ﻣﺤﺴﻮﺑﺔ‬
‫ﻧﻈﺮﻳ ًﺎ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء ﺑﺎﻧﻬﺎ آﺜﺎﻓﺔ اﻟﺴﻌﺮات اﻟﺤﺮارﻳﺔ ) ‪( Calorific intensity‬‬

‫واذا آﺎن اﻹﺣﺘﺮاق ﻟﺤﻈﻰ وآﺎﻣﻞ ﺑﺪون ﻓﻘﺪ ﻓﻰ اﻟﺤﺮارة ﻟﻠﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﻤﺤﻴﻄﺔ ﺑﺎﻹﺷﺘﻌﺎل ﻓﺄن آﻤﻴﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻣﻦ‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق ﺳﻮف ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ﻧﻮاﺗﺞ اﻹﺣﺘﺮاق ﻓﻘﻂ ‪.‬‬

‫ﺣﺮارة اﻻﺷﺘﻌﺎل = ﺣﺮارة ﻧﻮاﺗﺞ اﻻﺷﺘﻌﺎل × درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة‬ ‫ﺣﻴﺚ ‪:‬‬

‫ﺣﻴﺚ ان درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة هﻨﺎ ﺗﻌﻨﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻠﻬﺐ‬

‫ﺑﻤﻌﻨﻰ ‪ :‬اذا آﺎﻧﺖ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻷوﻟﻴﺔ ﻟﺨﻠﻴﻂ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء ﻣﻊ اﻟﻮﻗﻮد ﻻ ﺗﺴﺎوى ﺻﻔﺮ ‪ °‬م ﻋﻨﺪ ذﻟﻚ ﺳﻮف ﺗﻀﺎف‬
‫درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺤﺴﻮﺳﺔ اﻟﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻻﺣﺘﺮاق‬

‫اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺤﺴﻮﺳﺔ = اﻟﺴﻌﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ‪ +‬درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻷوﻟﻴﺔ‬

‫اﻟﺤﺴﺎب اﻟﻨﻈﺮى ﻟﺤﺮارة اﻟﻠﻬﺐ = ﺣﺮارة اﻹﺣﺘﺮاق ‪ +‬اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺤﺴﻮﺳﺔ‬

‫ان درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻠﻬﺐ اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ﺳﺘﻜﻮن اﻗﻞ ﺑﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻨﻈﺮﻳﺔ ﻣﻊ اﻷﻓﺘﺮاﺿﺎت اﻟﻤﻄﺮوﺣﺔ ﻓﻰ ﺣﺴﺎﺑﺎت‬
‫ﺣﺮارة اﻟﻠﻬﺐ ﻓﻬﻰ ﻏﻴﺮ ﻣﺤﻘﻘﺔ ﻋﻤﻠﻴًﺎ ‪.‬‬

‫ودرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻠﻬﺐ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﺗﻨﺘﺞ ﻋﻨﺪﻣﺎ ‪:‬‬

‫ﻻ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء‬
‫ﻳﺴﺘﺨﺪم اﻷآﺴﺠﻴﻦ ﻟﻠﺤﺮﻳﻖ ﺑﺪ ً‬ ‫‪.١‬‬
‫ﻳﺘﻢ ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ اﻟﻰ أﻗﻞ آﻤﻴﺔ ﻣﻤﻜﻨﻪ‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ﺗﺴﺨﻴﻦ أوﻟﻰ ﻟﺨﻠﻴﻂ اﻟﻬﻮاء ﻣﻊ اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫‪.٣‬‬
‫ﻳﺤﺘﺮق اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺪون ﻟﻬﺐ ﻣﻠﻤﻮس‬ ‫‪.٤‬‬

‫‪٧٤‬‬
 ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ) ‪( Calorific Value‬‬

‫اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد هﻰ آﻤﻴﺔ اﻟﺤﺮارة ) ﻳﻌﺒﺮ ﻋﻨﻬﺎ ﺑـ اﻟﻜﺎﻟﻮرى أواﻟﻜﻴﻠﻮ آﺎﻟﻮرى ( اﻟﻤﺤﺮرة ﺑﻌﻤﻠﻴﺔ اﺷﺘﻌﺎل آﺎﻣﻞ‬
‫ﻟﻮﺣﺪة وزن ) ﺟﺮام أو آﻴﻠﻮ ﺟﺮام ( ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ اﻟﻬﻮاء أو اﻷآﺴﺠﻴﻦ ‪ ،‬ﻣﻊ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺒﺮﻳﺪ ﻟﻨﻮاﺗﺞ اﻹﺣﺘﺮاق اﻟﻰ درﺟﺔ‬
‫اﻟﺤﺮارة اﻻوﻟﻴﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﻃﺒﻴﻌﺔ اﻟﻮﻗﻮد وﻋﻠﻰ اﻟﺤﺼﺺ اﻟﻨﺴﺒﻴﺔ ﻟﻠﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﻤﻮﺟﻮدة وﺗﺰداد ﺑﺰﻳﺎدة آﻤﻴﺔ‬
‫اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ ‪ ،‬واذا وﺟﺪت ﻧﺴﺒﺔ ﻣﻦ اﻟﺸﻮاﺋﺐ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﺄﻧﻬﺎ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ‬

‫واﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻳﻤﻜﻦ ﺣﺴﺎﺑﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺘﺮآﻴﺐ اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻰ ﻟﻠﻮﻗﻮد آﻤﺎ ﻳﻠﻰ ‪.:‬‬

‫اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ = وزن آﻞ ﻋﻨﺼﺮ ‪ /‬ﺟﻢ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد × اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد‬

‫وﻣﺜﺎل ﻟﻠﻮﻗﻮد اﻟﻤﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ آﺮﺑﻮن وهﻴﺪروﺟﻴﻦ وأآﺴﺠﻴﻦ وآﺒﺮﻳﺖ ﻳﺘﻢ ﺣﺴﺎب اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻪ آﻤﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ‬
‫اﻵﺗﻴﺔ ‪:‬‬

‫‪Calorific Value = 1/100 [ 8080C + 34500 { H - O/8 } + 2240S ] cal/gm‬‬

‫ﺣﻴﺚ ‪ C، H، O، S‬ﺗﺮﺟﻊ اﻟﻰ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﻤﺌﻮﻳﺔ وﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ اﻟﻤﺌﻮﻳﺔ وﻧﺴﺒﺔ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ اﻟﻤﺌﻮﻳﺔ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫اﺟﻤﺎﻟﻰ وﺻﺎﻓﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ) ‪( Gross and Net Calorific Value‬‬

‫ﻷﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ هﻨﺎك ﻗﻴﻤﺘﺎن ﻟﻠﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد هﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻹﺟﻤﺎﻟﻴﺔ واﻟﻘﻴﻤﺔ‬
‫اﻟﺼﺎﻓﻴﺔ ‪.‬‬

‫واﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻹﺟﻤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﺗﺮﺟﻊ اﻟﻰ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺴﺘﺨﺮﺟﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻢ ﺗﻜﺜﻴﻒ آﻤﻴﺔ ﻣﻦ اﻷﺑﺨﺮة‬
‫اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻹﺣﺘﺮاق وﺗﺤﻮﻳﻠﻬﺎ اﻟﻰ ﺳﺎﺋﻞ ‪.‬‬

‫أﻣﺎ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻟﺼﺎﻓﻴﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻓﻬﻰ آﻤﻴﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺤﺮرﻩ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ ﺻﻮرة ﺑﺨﺎر ‪.‬‬

‫وهﺬا ﻳﻌﻨﻰ ان اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻹﺟﻤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد ) أو أﻋﻠﻰ ﺣﺮارة ﺗﺴﺨﻴﻦ ( هﻰ آﻤﻴﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺤﺮرة ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺣﺮﻳﻖ آﺎﻣﻞ ﻟﻮﺣﺪة وزن ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻊ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺒﺮﻳﺪ ﻻﺣﻘﺔ ﻟﻨﻮاﺗﺞ اﻹﺣﺘﺮاق اﻟﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻮﻗﻮد ﻗﺒﻞ‬
‫اﺷﺘﻌﺎﻟﻪ ‪.‬‬

‫ﺻﺎﻓﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد ) أو اﻗﻞ ﻗﻴﻤﺔ ﺗﺴﺨﻴﻦ ( ﺗﻌﺮف ﺑﺄﻧﻬﺎ اﺟﻤﺎﻟﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻣﻄﺮوﺣًﺎ ﻣﻨﻬﺎ ﻗﻴﻤﺔ‬
‫اﻟﺤﺮارة اﻟﻜﺎﻣﻨﺔ ﻟﺘﻜﺜﻴﻒ اﻟﻤﻴﺎﻩ ) اﻟﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻷوﻟﻴﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد ( واﻟﺘﻰ ﺗﻜﻮﻧﺖ ﺑﺤﺮق اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ اﻟﻤﻮﺟﻮد‬
‫ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬
‫واﻟﺤﺮارة اﻟﻜﺎﻣﻨﺔ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ﻋﻨﺪ اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎدﻳﺔ ﺣﻮاﻟﻰ ‪ ١٠,٥٦‬آﻴﻠﻮ آﺎﻟﻮرى ‪ /‬ﻣﻮل ) ‪( 10.56 K cals/mole‬‬
‫واﻟﻔﺮق ﺑﻴﻦ اﺟﻤﺎﻟﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ وﺻﺎﻓﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﺳﻴﻜﻮن ‪ ١٠,٥٦‬آﻴﻠﻮ آﺎﻟﻮرى × ﻋﺪد اﻟﻤﻮل‬
‫أو ‪ ١٠,٥٦‬آﻴﻠﻮ آﺎﻟﻮرى × ﻋﺪد ﻣﻮل اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻰ ‪ ١‬ﺟﻢ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد‬

‫ﺻﺎﻓﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ = اﺟﻤﺎﻟﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ‪ ١٠,٥٦ -‬ع‬

‫ﺣﻴﺚ ع = ﻋﺪد ﻣﻮل اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ ‪ /‬ﺟﻢ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد‬

‫‪٧٥‬‬
 ‫واﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ واﻟﻮﻗﻮد اﻟﺼﻠﺐ ﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪهﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺟﻬﺎز اﻟﻤﺴﻌﺮ ) ‪( bomb calorimeter‬‬

‫واﻟﻤﺴﻌﺮ ﺟﻬﺎز ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ اﻟﻤﻌﺎﻣﻞ اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ ﻟﻘﻴﺎس آﻤﻴﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻟﺘﻔﺎﻋﻼت اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ أو اﻟﺘﻐﻴﺮات‬
‫اﻟﻔﻴﺰﻳﺎﺋﻴﺔ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﺴﻌﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ‪.‬‬

‫اﻣﺎ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى ﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪهﺎ ﺑﺤﺮق اﻟﻐﺎز ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺴﺘﻤﺮ وﺑﻤﻌﺪل ﻣﻌﺮوف داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ ﻟﻠﺤﺮﻳﻖ‬
‫ﻣﺤﺎﻃﺔ ﺑﺴﺘﺮة ﻣﻴﺎﻩ واﻟﺘﻰ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻬﺎ ﻋﺪد ﻣﻦ اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺗﺴﻤﻰ ﻣﻤﺮات اﻟﻌﺎدم ‪.‬‬

‫وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﺘﺤﺮك ﻧﻮاﺗﺞ اﻟﺤﺮﻳﻖ اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ اﻟﻰ اﻋﻠﻰ وﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻷﺳﻔﻞ ﺑﻔﻌﻞ ﺳﺘﺮة اﻟﻤﻴﺎﻩ وﺗﻬﺮب ﻣﻦ اﻟﻤﺨﺮج ‪.‬‬

‫وﻓﻰ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻧﺠﺪ ان اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺘﻮﻟﺪة ﻣﻦ اﻹﺣﺘﺮاق ﻗﺪ اﻧﺘﻘﻠﺖ اﻟﻰ اﻟﻤﻴﺎﻩ وﺗﺘﺪﻓﻖ ﺑﻤﻌﺪل ﺛﺎﺑﺖ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺟﺎآﺖ‬
‫اﻟﻤﻴﺎﻩ ‪.‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺪاﺧﻠﻪ ودرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺨﺎرﺟﻪ اﻟﻰ ان ﺗﺼﻞ اﻟﻰ درﺟﺔ اﻟﺜﺒﺎت وهﻨﺎك ﻗﺎﻧﻮن‬
‫ﻟﺤﺴﺎب اﻟﺤﺮارة ﻗﺎﺋﻢ ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﻔﻜﺮﻩ ‪.‬‬

‫آﻴﻤﻴﺎء اﻹﺣﺘﺮاق ) ‪( Combustion chemistry‬‬

‫ان اﻟﻨﻈﺮﻳﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﺘﻔﺎﻋﻞ اﻹﺣﺘﺮاق ﻟﻠﻮﻗﻮد اﻟﻬﻴﺪروآﺮﺑﻮﻧﻰ ﻣﻤﻜﻦ ان ﺗﻜﻮن ﻓﻰ اﻟﺼﻮرة اﻟﺘﺎﻟﻴﻪ‬

‫‪CX HX + O2 = CO2 + H2O + Energy‬‬

‫ﺣﻴﺚ ان ‪ CX HX‬ﺗﻌﺒﺮ ﻋﻦ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻬﻴﺪروآﺮﺑﻮﻧﻰ‬

‫اﻷوآﺴﺠﻴﻦ‬ ‫‪O2‬‬

‫ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن‬ ‫‪CO2‬‬

‫اﻟﻤﺎء‬ ‫‪H2O‬‬

‫هﻰ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ واﻟﻀﻮﺋﻴﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق‬ ‫‪Energy‬‬

‫واﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻟﻺﺣﺘﺮاق هﻰ ﻓﻰ اﺑﺴﻂ ﺻﻮر اﻹﺣﺘﺮاق اﻣﺎ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ﻟﺠﺰﻳﺌﺎت اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫اﻹﺣﺘﺮاق اﻟﻔﻌﻠﻰ هﻰ اآﺜﺮ ﺗﻌﻘﻴﺪًا ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻟﻮﺟﻮد ﻋﻨﺎﺻﺮ اﺧﺮى ﻣﻊ اﻟﻮﻗﻮد ﺗﻠﻌﺐ دورًا هﺎﻣًﺎ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫اﻹﺣﺘﺮاق ‪.‬‬

‫ﻗﻀﺎﻳﺎ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ ) ‪( Oxygen Issues‬‬

‫• ﻳﻮﺟﺪ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ ﻓﻰ اﻟﻬﻮاء‬

‫• وﻳﺸﻜﻞ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ ﻧﺴﺒﺔ ‪ %٢٠,٩‬ﻣﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﻬﻮاء وﻳﺸﻜﻞ اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ وﺑﻌﺾ اﻟﻐﺎزات اﻷﺧﺮى ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫اﻟﺘﻮازن ﻟﻠﻬﻮاء‬
‫• وﻟﺬﻟﻚ ﻷى آﻤﻴﺔ ﻣﻄﻠﻮﺑﺔ ﻣﻦ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ ﻧﺤﻦ ﻓﻰ ﺣﺎﺟﺔ اﻟﻰ ﺣﺠﻢ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء ‪ ٤,٨‬ﺿﻌﻒ آﻤﻴﺔ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ‬
‫اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﺑﻤﻌﻨﻰ اذا آﺎﻧﺖ ﻧﺴﺒﺔ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ ﻓﻰ اﻟﻬﻮاء هﻰ ‪ %٢٠,٩‬ﻳﻌﻨﻰ ‪ ٠,٢٠٩‬وﺑﻘﺴﻤﺔ وﺣﺪة اﻟﻬﻮاء‬
‫ﻋﻠﻴﻬﺎ أى ‪ ٠,٢٠٩/١‬ﻓﺎن اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻳﻜﻮن ‪ ٤,٨‬وهﻮ ﻣﺎ ﻳﻌﻨﻰ اﻧﻨﻰ اذا اردت وﺣﺪة ﺣﺠﻢ ﻣﺤﺪدة ﻣﻦ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ‬
‫ﻓﻬﺬا ﻳﻌﻨﻰ اﻧﻨﻰ ﻓﻰ ﺣﺎﺟﺔ اﻟﻰ ‪ ٤,٨‬وﺣﺪات ﻟﻨﻔﺲ اﻟﺤﺠﻢ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء ‪.‬‬
‫‪٧٦‬‬
 ‫آﻴﻤﻴﺎء اﻟﻮﻗﻮد ) ‪( Fuel chemistry‬‬

‫• اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻟﻪ وزن ﺟﺰﻳﺌﻰ هﻮ ‪١٢‬‬

‫• اﻟﻮزن اﻟﺠﺰﻳﺌﻰ ﻟﻸوآﺴﺠﻴﻦ ‪ ١٦‬وﻟﻜﻨﻪ آﻐﺎز )‪ (O2‬ﻟﻪ وزن ﺟﺰﻳﺌﻰ آﻠﻰ ﻳﻌﺎدل ‪٣٢‬‬
‫• واﻟﻮزن اﻟﺠﺰﻳﺌﻰ ﻟﺜﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن )‪ (CO2‬هﻮ ) ‪٤٤ = ( ٣٢+١٢‬‬
‫• اﻟﻮزن اﻟﺠﺰﻳﺌﻰ ﻟﻠﻤﺎء )‪ (H2O‬هﻮ ) ‪١٨ = ( ١٦ + ٢‬‬
‫واﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﺒﻴﻦ ﻧﻤﺎذج ﻟﻺﻧﺒﻌﺎث آﻤﺎ ﻳﻠﻰ ‪:‬‬

‫آﺘﻠﻪ ﻣﻦ ﺣﺮق اﻟﻮﻗﻮد‬

‫اﻟﻜﺘﻠﺔ اﻟﻤﺤﺮوﻗﺔ‬ ‫ﻧﺴﺒﺔ وﺟﻮدﻩ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫اﻟﻮزن اﻟﺠﺰﻳﺌﻰ‬
‫آﻴﻠﻮ ﻣﻮل‪/‬ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫اﻟﻌﻨﺼﺮ اﻟﺪاﺧﻞ اﻟﺤﺮﻳﻖ‬
‫آﺠﻢ‪/‬ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫آﺘﻠﻪ‪%‬‬ ‫ﺟﻢ‪/‬ﻣﻮل‬
‫‪٨٨٠‬‬ ‫‪٧٣,٢٧٢‬‬ ‫‪%٨٥‬‬ ‫‪١٢‬‬ ‫اﻟﻜﺮﺑﻮن‬
‫اﻟﺪاﺧﻞ‬ ‫‪١٢٠‬‬ ‫‪١١٩‬‬ ‫‪%١٢‬‬ ‫‪١‬‬ ‫اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ‬
‫‪٣٠‬‬ ‫‪٠,٩٣٨‬‬ ‫‪%٣‬‬ ‫‪٣١,٩٧‬‬ ‫اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ‬
‫‪١,٦٦٤‬‬ ‫‪٢٠٧,٩٤٥‬‬ ‫ﺻﻔﺮ‪%‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫اﻷوآﺴﺠﻴﻦ‬
‫ﻧﺴﺒﺔ وﺟﻮدﻩ ﻓﻰ ﻏﺎزات‬
‫اﻟﻜﺘﻠﻪ ﻓﻰ ﻏﺎزات‬ ‫اﻟﻮزن اﻟﺠﺰﻳﺌﻰ‬
‫آﻴﻠﻮ ﻣﻮل‪/‬ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫اﻟﻌﺎدم‬ ‫ﻧﻮاﺗﺞ اﻟﺤﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﻌﺎدم آﺠﻢ‪/‬ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫ﺟﻢ‪/‬ﻣﻮل‬
‫آﺘﻠﻪ ‪%‬‬
‫ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن‬
‫‪٢‬‬ ‫‪٧٣,٢٧٢‬‬ ‫‪%٧٦‬‬ ‫‪٢٨‬‬
‫اﻟﺨﺎرج‬ ‫‪CO2‬‬
‫اﻟﻤﺎء‬
‫‪٥٩٦‬‬ ‫‪٥٩,٥٢٤‬‬ ‫‪%٢٢‬‬ ‫‪١٠‬‬
‫‪H2O‬‬
‫ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ‬
‫‪٤٥‬‬ ‫‪٥٠٩٣٨‬‬ ‫‪%٢‬‬ ‫‪٤٧,٩٧‬‬
‫‪SO2‬‬

‫آﻔﺎءة اﻹﺣﺘﺮاق )‪( Combustion Efficiency‬‬

‫آﻔﺎءة اﻹﺣﺘﺮاق ﺗﺘﺄﺛﺮ ﺑﺎﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﺤﺪث ﺑﻬﺎ اﻹﺣﺘﺮاق آﺎﻵﺗﻰ ‪-:‬‬

‫• ﻧﺴﺒﺔ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻬﻮاء ‪ /‬اﻟﻮﻗﻮد‬

‫• درﺟﺔ اﻟﺮذاذ ) ﻟﻠﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ (‬
‫• ﻧﺴﺒﺔ ﺧﻠﻂ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻊ اﻟﻬﻮاء‬
‫• درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻠﻬﺐ‬
‫• ﺷﻜﻞ اﻟﻠﻬﺐ‬
‫• آﻤﻴﺔ اﻟﻔﻘﺪ ﻓﻰ اﻟﺤﺮارة‬

‫‪٧٧‬‬
 ‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻰ اﻟﻮﻗﻮد ) ‪( Air : Fuel ratio‬‬

‫• ان اﻟﺤﺴﺎب اﻟﻨﻈﺮى ﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻰ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق اﻟﻜﺎﻣﻞ ﺗﻌﺮف ﺑﺄﻧﻬﺎ ﻧﺴﺒﺔ ﺳﺘﻮآﻴﻮﻣﻴﺘﺮى‬

‫)‪ ( Stoichiometry‬ﻗﻴﺎس اﺗﺤﺎدﻳﺔ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﻤﺘﻔﺎﻋﻠﺔ‬

‫• ﻓﻰ اﻟﺘﻄﺒﻴﻖ اﻟﻔﻌﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﻨﺴﺒﺔ ﻻ ﺗﺤﻘﻖ اﺷﺘﻌﺎل آﺎﻣﻞ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻷن درﺟﺔ اﻟﺨﻠﻴﻂ ﺗﻜﻮن ﻏﻴﺮ آﺎﻓﻴﺔ ﻷن ﺗﺴﻤﺢ ﻟﻜﻞ‬
‫ﺟﺰﻳﺌﺎت اﻷوآﺴﺠﻴﻦ ﻟﺘﺘﻼﻣﺲ ﻣﻊ آﻞ ﺟﺰﻳﺌﺎت اﻟﻮﻗﻮد‬
‫• ﻟﺬﻟﻚ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ آﻤﻴﺔ هﻮاء زاﺋﺪ آﻰ ﺗﺘﻢ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺣﺮﻳﻖ آﺎﻣﻞ ﻟﻠﻮﻗﻮد‬
‫• وﺣﺪود اﻷوآﺴﺠﻴﻦ اﻟﺰاﺋﺪ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﺣﺮﻳﻖ آﺎﻣﻞ ﻓﻰ اﻟﺘﻄﺒﻴﻖ اﻟﻔﻌﻠﻰ ﻳﻜﻮن ﻓﻰ ﺣﺪود ‪ %٥ – ١‬ﻣﻌﺘﻤﺪًا‬
‫ﻋﻠﻰ اﺟﻬﺰة اﻹﺣﺘﺮاق‬
‫• وهﺬا ﻳﻌﻨﻰ أن اﻃﻠﺐ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ ﻣﻦ ‪ %٢٥ - %٥‬ﺿﺮورى ﻷﻧﻪ ﻻ ﻳﻮﺟﺪ إﻻ ﻧﺴﺒﺔ ‪ %٢١‬ﻣﻦ‬
‫اﻷوآﺴﺠﻴﻦ ﻓﻰ اﻟﻬﻮاء‬

‫اﻟﺮذاذﻳﺔ ) ‪( Atomizing‬‬

‫• ﺗﻄﺒﻖ ﻋﻠﻰ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ﻓﻘﻂ‬

‫• ﻣﻄﻠﻮب ﻟﺘﻮﻟﻴﺪ رﺷﺎش ﻣﻦ ﻗﻄﺮات اﻟﻮﻗﻮد ﺻﻐﻴﺮة ﺑﻤﺎ ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻜﻔﺎﻳﺔ ﻟﺘﺴﻤﺢ ﺑﺨﻠﻂ ﺟﻴﺪ ﻟﺤﺒﻴﺒﺎت اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ﻣﻊ‬
‫اﻷوآﺴﺠﻴﻦ ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﺣﺮﻳﻖ آﺎﻣﻞ ) ﻋﺎدة ﻳﻜﻮن ﻗﻄﺮ رذاذة اﻟﻮﻗﻮد > ‪ ٥٠‬ﻣﻴﻜﺮون (‬
‫• ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺮذاذ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻋﻠﻰ‬
‫‪ -‬ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫‪ -‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻠﺰوﺟﺔ‬
‫‪ -‬ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻮاء‬
‫‪ -‬اﻟﻔﻮاﻧﻰ‬
‫‪ -‬ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻮﻻﻋﺔ‬
‫• ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻟﺰوﺟﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﻪ‬

‫اﻷﺳﺒﺎب اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﺴﻮء اﻟﺮذاذﻳﺔ ‪-:‬‬

‫• ﺗﺂآﻞ اﻟﻔﻮاﻧﻰ‬
‫• ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد ﻏﻴﺮ آﺎﻓﻰ‬
‫• اﻟﻠﺰوﺟﺔ اﻟﻤﻔﺮﻃﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد‬
‫• ﻋﺪم آﻔﺎﻳﺔ ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻮاء ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺮذاذﻳﺔ‬
‫• ﺧﻄﺄ ﻓﻰ اﺧﺘﻴﺎر اﻟﻔﻮاﻧﻰ أو اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻐﻴﺮ ﻣﻄﻠﻮب ﻟﻠﻔﻮاﻧﻰ‬

‫ﺧﻠﻂ اﻟﻬﻮاء ﻣﻊ اﻟﻮﻗﻮد ) ‪( Fuel : Air Mixing‬‬

‫• ﻓﻌﺎﻟﻴﺔ اﻟﻮﻻﻋﺔ )‪ (Burner‬ﻓﻰ ﺗﺤﻘﻴﻖ اﻟﻤﺰج اﻟﻤﻼﺋﻢ ﻟﻠﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء أﻣﺮ ﺣﺎﺳﻢ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ آﻔﺎءة اﻹﺣﺘﺮاق‬
‫• اﻟﻮﻻﻋﺔ ﻳﺠﺐ ان ﺗﻮﻓﺮ رﺷﺎش ﻣﻨﺘﻈﻢ ﻣﻦ ﺟﺰﻳﺌﺎت اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺮذاذﻳﺔ ﻳﻨﺘﺸﺮ ﻓﻰ هﻮاء اﻟﺤﺮﻳﻖ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﺗﺠﻌﻞ‬
‫اﻹﺣﺘﺮاق ﺟﻴﺪ‬

‫‪٧٨‬‬
 ‫أﺳﺒﺎب اﻟﺨﻠﻂ اﻟﺴﻴﺊ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻣﻊ اﻟﻬﻮاء‬

‫• ﺿﻐﻮط ﻏﻴﺮ ﻣﺘﻮازﻧﺔ ﺳﻮاء ﻟﻠﻬﻮاء أو اﻟﻮﻗﻮد‬

‫• إﻋﺪاد اﻟﻮﻻﻋﺔ ) ‪ ( Burner‬ﺑﺸﻜﻞ ﻏﻴﺮ ﺻﺤﻴﺢ‬
‫• ﺗﺂآﻞ أﺟﺰاء اﻟﻮﻻﻋﺔ‬
‫• وﺟﻮد ﺗﺮﺳﺒﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﻔﺘﺤﺎت اﻟﺪواﻣﻴﺔ ) ‪ ( Swirl‬أو اﻧﺴﺪادهﺎ أو ﺗﻠﻔﻬﺎ‬
‫• ﺗﻠﻒ أو ﻋﻴﻮب ﺻﻨﺎﻋﻴﺔ ﻓﻰ أﺟﻨﺎب اﻟﻮﻻﻋﺔ‬
‫• اﻟﻮﻻﻋﺔ ) ‪ ( Burner‬ﻟﻴﺴﺖ ﻓﻰ وﺿﻊ أﻓﻘﻰ أو رأﺳﻰ ﺻﺤﻴﺢ ) ‪( Misaligned‬‬

‫ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﻠﻬﺐ ) ‪( Flame Characteristics‬‬

‫• ﻳﺤﺘﺎج اﻟﻤﺎزوت اﻟﻰ زﻣﻦ أﻃﻮل ﻣﻦ زﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺨﻔﻴﻒ أو اﻟﻐﺎز ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ إﺣﺘﺮاق آﺎﻣﻞ ) ‪ ١‬ﺛﺎﻧﻴﺔ ﻟﻠﻤﺎزوت ‪،‬‬
‫‪ ٠,٠١‬ﺛﺎﻧﻴﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد اﻟﺨﻔﻴﻒ ‪ ٠,٠٠١ ،‬ﺛﺎﻧﻴﺔ ﻟﻠﻐﺎز ( وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺄن ﻃﻮل ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻳﻌﺘﺒﺮ ﻣﻬﻢ ‪.‬‬
‫• ﺷﻜﻞ اﻟﻠﻬﺐ هﺎم ﺟﺪًا ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق ﻓﺎﻟﻠﻬﺐ اﻟﻘﺼﻴﺮ رﺑﻤﺎ ﻻ ﻳﻮﻓﺮ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﻼزم ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺣﺮﻳﻖ آﺎﻣﻠﺔ‬
‫واﻟﻠﻬﺐ اﻟﻐﻴﺮ ﻣﺘﻤﺎﺳﻚ ﻳﻔﻘﺪ آﺜﻴﺮًا ﻣﻦ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻬﻮاء ﻣﻊ اﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ) ‪( Flue gas Analysis‬‬

‫ان ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ﻷى ﻋﻤﻠﻴﺔ اﺣﺘﺮاق ﺳﻮف ﺗﻌﻄﻴﻨﺎ ﻓﻜﺮة ﻋﺎﻣﺔ ﻋﻦ ﻣﺪى آﻔﺎءة ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق ‪.‬‬

‫ﻼ وﺟﻮد ﻧﺴﺒﺔ آﺒﻴﺮة ﻣﻦ ﻏﺎز أول اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن أو ﻧﺴﺒﺔ ﻣﻦ اﻟﺪﺧﺎن ﻓﻬﺬا دﻟﻴﻞ ﻋﻠﻰ ﻋﺪم اآﺘﻤﺎل ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق‬‫ﻓﻤﺜ ً‬
‫وآﺬﻟﻚ وﺟﻮد ﻧﺴﺒﺔ آﺒﻴﺮة ﻣﻦ ﻏﺎز اﻷوآﺴﺠﻴﻦ )‪ (O2‬ﻓﻰ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم إﻧﻤﺎ ﻳﺒﻴﻦ ﻟﻨﺎ ان هﻨﺎك ﻧﺴﺒﺔ آﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء‬
‫اﻟﺰاﺋﺪ ‪.‬‬

‫وزﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ ﺗﻌﻨﻰ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﺣﺮارة اﻷﻓﺮان وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﻧﺘﻘﺎل اﻟﺤﺮارى ‪.‬‬

‫ﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﺳﺒﻖ ﻓﺎن زﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ )‪ (Excess air‬ﺗﺤﻤﻞ ﻧﺴﺒﺔ آﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺘﻮﻟﺪة اﻟﻰ ﻏﺎزات‬
‫اﻟﻌﺎدم ‪.‬‬

‫ووﺟﻮد ﻏﺎز أول اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻣﻊ ﻏﺎز اﻷوآﺴﺠﻴﻦ ﺑﻨﺴﺒﺔ آﺒﻴﺮة ﻓﻰ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ﻳﺒﻴﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﺣﺘﺮاق ﻏﻴﺮ ﻣﻨﺘﻈﻤﺔ‬

‫ﻟﺬﻟﻚ ﻣﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ ﺗﺤﺪﻳﺪ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ‪.‬‬

‫إن آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻨﻈﺮﻳﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق ﻣﻤﻜﻦ ﺣﺴﺎﺑﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺎدﻻت اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ ﻟﺬﻟﻚ اذا ﺗﻢ ﺣﺴﺎب آﻤﻴﺔ‬
‫اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم وآﺬﻟﻚ ﺣﺴﺎب آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻧﻈﺮﻳ ًﺎ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﻤﻌﺎدﻻت اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ ﺣﺴﺎب آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻔﻌﻠﻰ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق ‪.‬‬

‫وﻳﺘﻢ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺟﻬﺎز أورﺳﺎت ) ‪( ORSAT‬‬

‫‪٧٩‬‬
 ‫‪Burners‬‬
‫ﻣﻮﻟﺪات اﻟﻠﻬﺐ ) اﻟﻮﻻﻋﺎت (‬

‫ﻋﻤﻠﻴﺔ إﻧﺘﺎج اﻟﻠﻬﺐ‬

‫‪Production of the flame‬‬

‫‪٨٠‬‬
 ‫ﻣﻮﻟﺪ اﻟﻠﻬﺐ ) اﻟﻮﻻﻋﺔ ( ‪Burner‬‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ١‬‬

‫هﺮ ﺷﻜﻞ )‪ (١‬ﻣﻮﻟﺪ اﻟﻠﻬﺐ ) ‪ ( Burner‬ﻣﺎرآﺔ ) ‪ ( Weishaupt‬اﻟﻤﺎﻧﻰ اﻟﺼﻨﻊ وهﻮ ﻳﻌﺘﺒﺮ اآﺜﺮ اﻧﺘﺸﺎرًا آﻤﻮﻟﺪ‬
‫ﻟﻠﻬﺐ ﻓﻰ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﺳﻮاء اﻟﺒﺨﺎرﻳﺔ أو اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫‪٨١‬‬
 ‫‪Monarch M/MS Heavy Oil Burner‬‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ٢‬‬

‫ﻳﻈﻬﺮ ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (٢‬ﻣﻮﻟﺪ ﻣﺎرآﺔ ) ‪ ( Weishaupt‬ﻃﺮاز )‪ ( Monarch M/MS‬ﺧﺎﺻﺔ ﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﻮﻻر واﻟﻤﺎزوت ‪.‬‬

‫ﺗﻌﺘﺒﺮ اﻟﻮﻻﻋﺔ ) ‪ ( Burner‬ﻣﻮﻟﺪ اﻟﻠﻬﺐ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ وهﻰ ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻣﻌﺪﻩ ﻣﻬﻤﺔ ﺑﻞ ورﺋﻴﺴﻴﺔ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت ‪.‬‬

‫ﺗﻘﻮم اﻟﻮﻻﻋﺔ ﺑﺘﺤﻮﻳﻞ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ ﻟﻬﺐ ) ‪ ( Flam‬واﻟﺬى ﺑﺪورﻩ ﻳﺸﻊ آﻢ آﺒﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﺤﺮارة ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﺒﺨﺎر آﻤﺎ‬
‫ﻓﻰ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎر أو ﻓﻰ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى آﻤﺎ ﻓﻰ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى وﻓﻰ اﻧﻮاع اﻟﻮﻻﻋﺎت اﻟﻤﺘﻌﺎرف‬
‫ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻳﺴﺘﺨﺪم ﺻﻨﻔﺎن ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد هﻤﺎ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ واﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ﻳﺴﺘﺨﺪم اﻟﺴﻮﻻر أو‬
‫اﻟﻤﺎزوت وهﻮ اﻷآﺜﺮ اﻧﺘﺸﺎرًا ‪.‬‬

‫‪٨٢‬‬
 ‫‪( Burn‬‬ ‫ﻣﻤﻤﺎ ﺗﺘﻜﻮن اﻟﻮﻻﻻﻋﺔ ) ‪ner‬‬
‫ﺗﺘﻜﻜﻮن اﻟﻮﻻﻋﺔ ﻣﻦ اﻷﺟﺰاء اﻵﺗﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ .١‬ﺟﺴﻢ ااﻟﻮﻻﻋﺔ ) ‪( Casingg‬‬
‫أﺧﺮى ﻓﻬﻨﺎك ع‬
‫أﻧﻮاع‬ ‫ﺨﺘﻠﻒ ﻣﻦ ﺷﺮآآﺔ اﻟﻰ ى‬ ‫ﻻﻋﺔ اﺷﻜﺎل ﻣﻣﺘﻌﺪدة ﺣﺴﺐ اﻹﺳﺘﺨﺪام واﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻬﻨﺪﺪﺳﻰ اﻟﺬى ﻳﺨ‬ ‫ﺧﺬ ﺟﺴﻢ اﻟﻮﻻ‬‫ﻳﺄﺧ‬
‫ﻼﻳﺔ آﻤﺎ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺟﺴﻢ اﻟﻐﻼ‬
‫ﺗﻜﻮن هﺬﻩ اﻟﻤﻜﻮﻧﺎﺎت ﻣﻮزﻋﺔ ﻋ‬
‫ﻰ ﺟﺴﻢ ) ‪ (Casing‬ﻟﻮاﺣﺪ واﺣﻴﺎﻧًﺎ ن‬ ‫ﺠﻤﻊ ﻓﻴﻬﺎ آﻞ اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت ﻓﻰ‬
‫ﻳﺠ‬
‫ﻵﺗﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﻣﻦ اﻷﺟﺰاء اﻵ‬
‫ﺑﻌﺪ وﺟﺴﻢ اﻟﻮﻻﻋﺔ ﻳﺘﻜﻮن ﻦ‬ ‫ﺳﻨﻨﺮى ﻓﻴﻤﺎ ﺪ‬
‫• ﻓﻮهﺔ اﻟﻤﻤﺪﺧﻞ ) ‪( Inletnozzzle‬‬
‫• اﻟﻔﻼﻧﺶ اﻟﺪواﻣﻰ ) ‪( Swiivel Flangge‬‬
‫‪( Locking‬‬
‫‪L‬‬ ‫• ﻣﺴﻤﺎر اﻟﻘﻔﻞ ) ‪Sccrew‬‬
‫• ﻣﺴﻨﺪ س‬
‫رأس اﻹﺣﺘﺮاق‬
‫• اﻟﺴﻴﻞ ﻓﻼ‬
‫ﻼﻧﺞ‬
‫• ﻟﻴﻤﺖ ﺳﻮﻮﻳﺘﺶ‬
‫ﻄﺎء اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ ‪.‬‬ ‫• ﻏﻼف ﻓﺘﺘﺤﺔ اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﻌﻠﺔ ﺑﺑﺎﻟﺰﺟﺎج ص‬
‫اﻟﺨﺎص ﺑﻪ ﻣﻊ ﻏﻄ‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪(٣‬‬

‫‪٨‬‬
‫‪٨٣‬‬
 ‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ٤‬‬
‫ﺷ‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪(٥‬‬

‫ﺷ‬

‫‪٨٤‬‬
‫‪٨‬‬
 ‫ﻣﻨﻈﻢ اﻟﻬﻮاء ) ‪( Air Regulator‬‬ ‫‪.٢‬‬
‫• ﺑﻤﺸﻤﻼﺗﻪ ﻣﻦ ﻣﻮﺟﻬﺎت هﻮاء‬
‫• ﺷﺒﻜﺔ ﺣﻤﺎﻳﺔ دﺧﻮل اﻟﻬﻮاء‬
‫• ﻣﺴﻠﻮب ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء ) ‪( Inlet cone‬‬
‫• ﻓﻼب ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء وﻋﻤﻮد اﻟﻔﻼب ﺑﺎﻟﺠﻠﺐ وذراع اﻟﻘﻴﺎدة ووﺻﻼت اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻔﻼب وﻣﺆﺷﺮ اﻟﻔﻼب‬
‫وﺣﻠﻘﺎت اﻟﻀﺒﻂ وﻟﻴﻤﺖ ﺳﻮﻳﺘﺶ ‪.‬‬
‫ﺳﺮﻓﻮ ﻣﻮﺗﻮر ) ‪( Servo drive‬‬ ‫‪.٣‬‬
‫• ﻣﻨﻈﻢ اﻟﺴﺮﻓﻮ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫• اﺻﺎﺑﻊ اﻟﺘﺤﻜﻢ ) ‪ ( Control Segment‬آﺎﻣﻞ‬
‫• ذراع ﻣﻨﻈﻢ اﻟﻮﻗﻮد وذراع ﻣﻨﻈﻢ اﻟﻬﻮاء ﻣﻊ ﻣﺸﺘﻤﻼﺗﻬﻢ‬
‫• ﻣﺒﻴﻦ اﻟﻮﺿﻊ ) ‪( Position Indicator‬‬
‫ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻮﻻﻋﺔ‬ ‫‪.٤‬‬
‫• ﺣﻠﻘﺔ وﺳﻴﻄﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻮﺗﻮر واﻟﻤﺮوﺣﺔ‬
‫اﻟﻤﺮوﺣﺔ‬ ‫‪.٥‬‬
‫• آﻮﺑﻠﻨﺞ اﻟﻤﺮوﺣﺔ‬
‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻌﺎﻟﻰ ) ‪( High pressure pump‬‬ ‫‪.٦‬‬
‫• وﺻﻼت اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‬
‫• آﻮﻳﻞ اﻟﺴﻠﻮﻧﻴﺪ ﻓﺎﻟﻒ‬
‫• آﻮﺑﻠﻨﺞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ووﺻﻠﺔ اﻟﻜﻮﺑﻠﻨﺞ ) آﻮﺑﻠﻨﺞ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻰ (‬
‫• ﻓﻠﺘﺮ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫• ﺳﺨﺎن اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‬
‫• رآﺘﻔﺎﻳﺮ‬
‫• ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺧﺮاﻃﻴﻢ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺪاﺧﻞ واﻟﺨﺎرج‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺳﻠﻮﻧﻮﻳﺪ ﺑﻠﻒ ﺧﺎص ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻣﻊ آﻮﻳﻞ‬ ‫‪.٧‬‬
‫• وﺣﺪة ﻓﻠﺘﺮ ) ﻣﺼﻔﻰ ( ) ‪( Strainer‬‬
‫• ﺗﺮﻣﻮﻣﺘﺮ ) ‪ ( ١٦٠ – ٥‬ﻟﻘﻴﺎس ﺣﺮارة اﻟﻮﻗﻮد‬
‫• ﺧﺮﻃﻮﺷﺔ ﺗﺴﺨﻴﻦ آﺎﻣﻠﺔ‬
‫• ﺟﻬﺎز ﺿﻐﻂ ﻟﻘﻴﺎس ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫• ﺳﻮﻳﺘﺶ ﺣﺮارة‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﺤﺒﺲ اﻟﻐﺎز) ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺘﺨﺪام وﻗﻮد اﻟﻐﺎز (‬ ‫‪.٨‬‬
‫• ﺳﻮﻟﻮﻧﻮﻳﺪ ﺑﻠﻒ ﻟﻠﺘﻨﻔﻴﺲ ﻟﻠﻐﺎز ﻋﻨﺪ اﻟﺤﺎﺟﺔ ﻟﺬﻟﻚ‬
‫• ﺳﻮﻟﻮﻧﻮﻳﺪ ﺑﻠﻒ ﺧﺎص ﺑﺎﻟﻐﺎز‬
‫• ﻓﻼﻧﺸﺔ اﺷﻌﺎل اﻟﻐﺎز‬
‫• ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﺤﺒﺲ اﺿﺎﻓﻰ ﻟﻠﻐﺎز‬

‫‪٨٥‬‬
 ‫‪ .٩‬ﺟﻬﺎز اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻀﻐﻂ ﻟﻠﻬﻮاء واﻟﻐﺎز ) ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻐﺎز آﻮﻗﻮد ﻟﻠﻮﻻﻋﺔ (‬
‫• اﺟﺰاء اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﻟﻠﺠﻬﺎز‬
‫• ﺧﺮاﻃﻴﻢ ﺳﻴﻠﻜﻮن‬
‫‪ .١٠‬ﺟﻬﺎز آﺒﺢ اﻟﻐﺎز آﺎﻣﻞ ) ﻳﺴﺘﻌﻤﻞ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻹﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ اﻟﻐﺎز آﻮﻗﻮد (‬
‫‪ .١١‬رأس اﻹﺣﺘﺮاق )‪) (Combustion Head‬ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ اﻟﻤﺎزوت أو اﻟﺴﻮﻻر‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ٦‬‬

‫ﻳﺒﻴﻦ اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٦‬رأس اﻹﺣﺘﺮاق أو ﻣﺎﺳﻮرة اﻟﻠﻬﺐ وآﺬﻟﻚ ﻳﺒﻴﻦ ﻣﻮزع اﻟﻠﻬﺐ ‪.‬‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ٧‬‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (٧‬ﻳﺒﻴﻦ ﻧﻮع ﻣﻦ اﻧﻮاع رؤوس اﻹﺣﺘﺮاق )‪ (Combustion Head‬ﻃﺮازات )‪(G,GL,RGL,RGMS‬‬
‫وﻣﻮزﻋﺎت اﻟﻬﻮاء )‪(Air Diffuser‬‬
‫‪ .١٢‬واﻟﻤﻨﻈﻢ واﺟﺰاء ﺗﺜﺒﻴﺖ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ‪ :‬واﻷﻟﻜﺘﺮود وراس اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ آﺎﻣﻞ واﻟﻜﺘﺮود اﻹﺷﻌﺎل وﺣﺴﺎس اﻹﻟﻜﺘﺮود‬
‫وﺧﺮاﻃﻴﻢ ﺿﻐﻂ وﻣﻮاﺳﻴﺮ اﺷﻌﺎل ورأس اﺷﻌﺎل‬

‫‪٨٦‬‬
 ‫‪( Nozzzle Assem‬‬
‫‪ .١٣‬أﺟﺰاء ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﻔﻮﻮﻧﻴﺔ ) ‪mbly‬‬
‫ﺷﻜﻜﻞ)‪ (٨‬ﻳﺒﻴﻦ أأﺟﺰاء ﺗﺠﻤﻴﻊﻊ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ٨‬‬

‫ﺷ‬

‫ﻹﺷﻌﺎل‬
‫اﻟﺤﺮارة واﻟﻜﺘﺮود اﻹ‬
‫ة‬ ‫ﺴﺎس‬
‫ﺣﺎﺎﻣﻞ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ وورأس اﻟﻔﻮﻧﻴﺔﺔ واﻷﻟﻜﺘﺮود ووﺧﺮﻃﻮﺷﺔ اﻟﻟﺘﺴﺨﻴﻦ وﺣﺴ‬

‫‪( NOZZ‬‬
‫‪ .١٤‬اﻟﻔﻮﻧﻧﻴﺔ ) ‪ZEL‬‬

‫ﺷﻜﻞ)‪ (٩‬ﻳﺒﻴﻦ ﺷﻜﻞ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﺑﺪون ﻣﻠﺤﻘﺎت‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ٩‬‬

‫ﺣﻴﺚ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﺘﺤﻜﻢ‬ ‫وﻓﻓﻰ ﺷﻜﻞ ) ‪١‬‬

‫‪ (١٠‬ﻳﺒﻴﻦ ﻓﻮﻧﻴﺔ ذات ﻣﻨﻈﻢ ﺣ‬

‫ﻖ ﺧﻨﻖ ﻓﺘﺤﺔ اﻟﻟﻔﻮﻧﻴﺔ‬

‫ﻓﻰ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮﻮد ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫ﻰ‬

‫أو ﻓﺘﺤﻬﺎ ﺗﻤﺎﻣًﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﺑﺮﻩ ﺗﺘﺤﺮك ﻓﻓﻰ ﺷﻜﻞ ﻃﻮﻟﻟﻰ ‪.‬‬
‫و‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ١٠‬‬

‫ﻞ‬

‫‪٨٧‬‬
‫‪٨‬‬
 ‫ﻰ اﻟﻮﻻﻋﺔ ) ‪( Burneer Controol‬‬
‫‪ .١٥‬أﺟﻬﺰﺰة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ‬

‫ﺷﻜﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ١١‬‬

‫‪(UV‬‬ ‫ﺣﻴﻴﺚ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﺰم ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺘﺸﻐﻐﻴﻞ – ﻓﻼم دﻳﻳﺘﻜﺘﻮر ) ‪ (Flaame detecttor‬ﺑﺎﻟﻮﺻﻼ‬

‫ﻼت واﻟﻜﺎﺑﻞ – و )‪V-Cell‬‬

‫ﺟﻬﺰة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﻴﺔ‬
‫ﺷﻌﺎل ﺗﺎﺑﻊ اﻷﺟ‬
‫‪ .١٧،١٦‬وﺣﺪة اﻹﺷ‬

‫‪ .١٨‬ﺳﺨﺎﺎن اﻟﻤﺎزوت ) ‪( Pree-heater‬‬

‫ﺷﻜﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ١٢‬‬

‫ء‬
‫ﻏﻄﺎء‬ ‫ﺤﺮارة ) ‪- (Temp-Limiter‬‬
‫‪ (١٢‬اﻟﺴﺨﺎن آآﺎﻣﻞ ‪ -‬ﻣﻨﻈﻢ اﻟﺤﺮارة ‪ -‬ﻣﻣﻔﺘﺎح اﻟﺤﺮارة ‪ -‬ﻣﺤﺪد اﻟﺤ‬
‫ﻳﺒﻴﻴﻦ ﺷﻜﻞ) ‪١‬‬
‫اﻟﺴ‬
‫ﺴﺨﺎن‬

‫‪( ١٣‬‬
‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪٣‬‬
‫ﺷ‬

‫وﻣﻠﻔﺎت اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ اﻟﺴﺨﺎن‬

‫ت‬ ‫ﺷﻜﻞ) ‪ (١٣‬ﻳﺒﺒﻴﻦ ﻋﻨﺼﺮ اﻟﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ﻓﻰ اﻟﻟﺴﺨﺎن‬
‫وﺷ‬

‫‪٨‬‬
‫‪٨٨‬‬
 ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﻻﻋﺔ )وﻗﻮد ﺳﺎﺋﻞ(‬

‫‪ -‬ﺗﻢ ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻮﻻﻋﺔ )‪ (Burner‬ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﺣﺘﺮاق اﻟﻤﺎزوت اﻟﺬى ﺗﻢ ﺗﺴﺨﻴﻨﺔ اﻟﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪ °٩٠‬م‬
‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺎﻟﺴﻮﻻر ﻻ ﺗﺸﺘﺮط ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ‬
‫‪ -‬وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺳﻮاء ﺑﺎﻟﻤﺎزوت أو ﺑﺎﻟﺴﻮﻻر ﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة ان ﻳﻜﻮن ﺧﺰان اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻠﺊ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد وﻳﺠﺐ‬
‫ﻣﺮاﻋﺎة اﻻ ﻳﺘﻢ ﻣﻠﺊ ﺧﺰان اﻟﻮﻗﻮد اﺛﻨﺎء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻷﻧﻪ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺳﻴﺘﻢ ﺳﺤﺐ اﻷوﺳﺎخ واﻟﺘﺮاآﻤﺎت‬
‫اﻟﺘﻰ ﻓﻰ اﻟﺨﺰان ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ ﻣﺸﺎآﻞ آﺒﻴﺮة ﻟﻠﻮﻻﻋﺔ واﻟﻔﻼﺗﺮ واﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ‪ ،‬واذا آﺎﻧﺖ هﻨﺎك ﺿﺮورة ﻟﺬﻟﻚ‬
‫ﻼ ﺑﺎﻟﺴﻮﻻر اذا آﻨﺎ ﻧﺮﻳﺪ ﻣﻠﺊ ﺧﺰان اﻟﻤﺎزوت واﻟﻌﻜﺲ ﺻﺤﻴﺢ وﻻ ﻳﺘﻢ‬ ‫ﻓﻴﺠﺐ اﻳﻘﺎف اﻟﻐﻼﻳﺔ أو ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﻣﺜ ً‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻋﻠﻰ اى ﺧﺰان ﻟﻠﻮﻗﻮد اﻻ ﺑﻌﺪ اﻟﻤﻠﺊ ﺑﺤﻮاﻟﻰ ﻋﺸﺮﻳﻦ دﻗﻴﻘﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻗﺒﻞ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﻻﻋﺔ ﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة اﻵﺗﻰ ‪:‬‬
‫• اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺨﺰان اﻟﻮﻗﻮد‬
‫• اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ آﺎﻓﺔ اﻟﻤﺤﺎﺑﺲ ﻓﻰ وﺿﻊ ) اﻟﻔﺘﺢ (‬
‫• ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﺟﺎهﺰة ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫• اﻟﻨﻈﺎﻓﺔ اﻟﺘﺎﻣﺔ ﻟﻔﻼﺗﺮ اﻟﺴﺤﺐ‬
‫• ﺳﺨﺎن اﻟﻤﺎزوت ﺟﺎهﺰ ﻟﻠﻌﻤﻞ‬
‫• ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺘﻮﺻﻴﻼت ﺳﻠﻴﻤﻪ‬
‫• ﺟﻤﻴﻊ اﻷﺟﻬﺰة اﻟﻜﻬﺮﻳﺒﺔ ﺗﻌﻤﻞ‬
‫• وﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ان اﻟﻮﻻﻋﺔ ﻟﻦ ﺗﻌﻤﻞ ﻣﺎ دام اﻟﻤﺎزوت ﻻ ﻳﺼﻞ اﻟﻰ ﺣﺮارﺗﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ‬
‫• آﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ اﻻ ﻧﻨﺴﻰ ان اﻟﻮﻻﻋﺔ ﻓﻰ وﺿﻌﻬﺎ اﻟﺴﻠﻴﻢ وﺟﻤﻴﻊ اﺟﺰاءهﺎ ﺳﻠﻴﻤﺔ وأذرﻋﺔ اﻟﺴﺮﻓﻮ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫ﺳﻠﻴﻤﺔ وآﻞ اﻟﻌﺪادات ﺗﻌﻤﻞ ﺳﻮاء ﻟﻠﺤﺮارة أو اﻟﻀﻐﻂ‬

‫ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﻤﺎزوت ﻟﻠﻮﻻﻋﺔ‬

‫‪ .١‬ﻳﺘﻢ ﺳﺤﺐ اﻟﻤﺎزوت ﻣﻦ اﻟﺨﺰان ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ وﺣﺪة اﻟﺴﺤﺐ ﺑﺤﻴﺚ ﺗﻜﻮن درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﺎزوت ﻓﻰ ﺣﺪود‬
‫‪°٥٠‬م ) ﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻃﻠﻤﺒﺔ ﻣﺎزوت ( ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻤﺎزوت ﻟﺪﻓﻌﻪ ﻟﻠﻮﻻﻋﺔ ‪.‬‬

‫ﻗﺒﻞ دﻓﻊ اﻟﻤﺎزوت ﻟﻠﻮﻻﻋﺔ ﻳﺠﺐ ان ﻳﻤﺮ ﻋﻠﻰ وﺣﺪﻩ ﻣﺼﻔﺎﻩ ) ‪ (Strainer‬ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻋﻠﻰ وﺣﺪة ﻓﺼﻞ اﻟﻐﺎزات ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﺎزوت ﺛﻢ اﺧﻴﺮًا ﻋﻠﻰ ﻓﻠﺘﺮ ‪.‬‬

‫ﻻ ﻓﻰ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻮﻻر ﺣﺘﻰ‬‫وﻋﻨﺪ ﺗﺴﺨﻴﻦ ﺧﻄﻮط اﻟﻤﺎزوت وﺗﻨﻚ اﻟﻤﺎزوت ﻓﻰ ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ ،‬ﻻﺑﺪ او ً‬
‫ﻳﺘﻢ ﺗﺴﺨﻴﻦ ﺧﺰان اﻟﻮﻗﻮد وﺧﻄﻮط اﻟﻤﺎزوت ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ) ‪ (Thermal oil‬ﻳﺘﻢ ﻓﺼﻞ اﻟﺴﻮﻻر‬
‫وﺑﺪء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﻻﻋﺔ ) ‪ ( Burner‬ﺑﺎﻟﻤﺎزوت وﻋﻨﺪ اﻳﻘﺎف اﻟﻐﻼﻳﻪ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻟﻠﺴﻮﻻر ﻗﺒﻞ اﻹﻳﻘﺎف ﺑﻤﺪة ﻻ‬
‫ﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪ ٢٠‬دﻗﻴﻘﺔ ‪.‬‬

‫‪ .٢‬ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻤﺎزوت‬
‫‪ -‬ﺗﻘﻮم ﺑﺴﺤﺐ اﻟﻤﺎزوت ﻣﻦ اﻟﺨﺰان ودﻓﻌﻪ اﻟﻰ اﻟﻮﻻﻋﺔ ﺑﺎﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﺘﺎﻟﻴﻪ‬
‫‪ -‬ﺿﻐﻂ ﻓﻰ ﺣﺪود ‪ ٥‬ﺑﺎر )آﺠﻢ‪/‬ﺳﻢ‪ (٢‬ودرﺟﺔ ﺣﺮارة ﻓﻰ ﺣﺪود ‪ ° ٥٠‬م‬

‫‪٨٩‬‬
 ‫‪ .٣‬ﺳﺨﺎن اﻟﻤﺎزوت اﻷوﻟﻰ ) ‪(Fuel oil Per-heater‬‬

‫ﻳﺴﺘﺨﺪم هﺬا اﻟﺴﺨﺎن ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﻻﻋﺔ ﺑﺎﻟﻤﺎزوت ﺣﻴﺚ وﻇﻴﻔﺘﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ رﻓﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﺎزوت اﻟﻰ‬
‫اﻟﺪرﺟﺔ )‪ °٥٥ – ٥٠‬م( ﻗﺒﻞ دﻓﻊ اﻟﻤﺎزوت اﻟﻰ ﻃﻠﻤﺒﺔ ﻣﺎزوت اﻟﻮﻻﻋﺔ ) ‪ ( High pressure‬ﺣﻴﺚ ﻳﺴﺘﺨﺪم اﻟﺰﻳﺖ‬
‫اﻟﺤﺮارى ﻓﻰ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺒﺎدل ﺣﺮارى أو ﻣﻤﻜﻦ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺳﺨﺎن آﻬﺮﺑﻰ وﺗﻜﻤﻦ اهﻤﻴﺔ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ‬
‫اﻷوﻟﻰ هﺬﻩ اﻧﻬﺎ ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻓﻰ ﺗﺨﻔﻴﻒ اﻟﺤﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺳﺨﺎن اﻟﻮﻻﻋﺔ ) اﻟﺴﺨﺎن اﻟﻨﻬﺎﺋﻰ ( وآﺬﻟﻚ ﻟﺘﻌﻮﻳﺾ ﻧﻘﺼﺎن اﻟﺤﺮارة‬
‫اﻟﺬى ﻳﻤﻜﻦ ان ﻳﻜﻮن ﻗﺪ ﻓﻘﺪ اﺛﻨﺎء دﻓﻊ اﻟﻤﺎزوت ﻣﻦ اﻟﺨﺰان اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ اﻟﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻮﻻﻋﺔ وهﺬا اﻟﺴﺨﺎن ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ‬
‫ﻣﺒﺎدل ﺣﺮارى ) ‪( Heatex changer‬‬

‫‪ .٤‬ﻓﺎﺻﻞ اﻟﻬﻮاء واﻟﻐﺎزات ) ‪( Air/gas Seperator‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻪ ﻗﺒﻞ وﺻﻠﺔ دﺧﻮل اﻟﻮﻗﻮد ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ وﻳﻜﻮن ﻓﻰ اﻗﺮب ﻣﻜﺎن اﻟﻰ اﻟﻮﻻﻋﺔ ﺣﻴﺚ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻤﺎزوت ﻗﺒﻞ‬
‫دﺧﻮﻟﺔ اﻟﻮﻻﻋﺔ‬

‫‪ .٥‬ﻓﻠﺘﺮ اﻟﻤﺎزوت‬

‫ﻣﺎ ﺑﻴﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺳﺤﺐ اﻟﻤﺎزوت ﻣﻦ ﺧﺰان او ﺗﻨﻚ اﻟﻤﺎزوت واﻟﻮﻻﻋﺔ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ وﺟﻮد ﻓﻠﺘﺮ ﻟﺤﺠﺰ اﻷﺟﺰاء واﻟﺸﻮاﺋﺐ‬
‫اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ ﻟﻤﻨﻌﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻰ اﻟﻮﻻﻋﺔ وﻋﺪم وﺟﻮد ﻓﻠﺘﺮ ﻗﺪ ﻳﺴﺒﺐ اﻟﻤﺸﺎآﻞ اﻵﺗﻴﺔ‬

‫• ﺗﻘﻠﻴﻞ آﻔﺎءة ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﺣﻴﺚ ﺗﻌﻤﻞ اﻟﺸﻮاﺋﺐ واﻟﺠﺰﻳﺌﺎت اﻟﻌﺎﻟﻘﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﺎزوت ﻋﻠﻰ ﺗﺂآﻞ اﺳﻨﺎن ﺗﺮوس‬
‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻤﺎ ﻳﻘﻠﻞ ﻣﻦ آﻔﺎءﺗﻬﺎ ‪.‬‬
‫• ﻣﻤﻜﻦ ﺗﻌﻮق ﺣﺮآﺔ اﻟﺴﻠﻮﻧﻮﻳﺪ ﻓﺎﻟﻒ وﺗﺘﺮاآﻢ اﻷوﺳﺎخ داﺧﻠﺔ آﺬﻟﻚ ﺗﻌﻤﻞ هﺬﻩ اﻷوﺳﺎخ ﻋﻠﻰ ﺗﺂآﻞ ﻓﻰ ﻓﺘﺤﺔ‬
‫اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ وآﺬﻟﻚ ﺗﺘﺮاآﻢ ﺑﻬﺎ ‪.‬‬
‫‪ .٦‬وﺻﻼت ﺗﻮﺻﻴﻞ ﺧﻂ اﻟﻤﺎزوت اﻟﺪاﺧﻞ واﻟﺮاﺟﻊ ﻣﻦ اﻟﻮﻻﻋﺔ‬

‫ﻻﺑﺪ ﻟﻮﺻﻼت اﻟﻤﺎزوت وآﺬﻟﻚ وﺻﻼت اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ان ﺗﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﻤﺮوﻧﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﺗﺴﻤﺢ ﺑﺤﺮآﺔ اﻟﻮﻻﻋﺔ ﺣﻮل اﻟﻤﻔﺼﻠﺔ‬
‫وذﻟﻚ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ وﻏﻴﺮهﺎ ‪ .‬ﻣﻊ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻹﻋﺘﺒﺎر اﻵﺗﻰ‬

‫• ﻋﺪم اﻏﻼق ﺑﻠﻒ راﺟﻊ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻧﻬﺎﺋﻴ ًﺎ اﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ أو ﻗﺒﻠﻪ وﻳﺠﺐ ﺟﻌﻞ هﺬا اﻟﻤﺤﺒﺲ اﻧﺘﺮﻟﻮك ﻣﻊ‬
‫اﻟﻮﻻﻋﺔ وﻳﻔﻀﻞ ﻟﺬﻟﻚ ان ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺤﺒﺲ ﺑﻠﻴﻪ ﺑﺬراع ﻟﻠﻔﺘﺢ واﻟﻔﺼﻞ ﺣﺘﻰ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺜﺒﻴﺖ اﻧﺘﺮﻟﻮك ﺳﻮﻳﺘﺶ ﻋﻠﻴﻪ‬
‫)‪(Interlock switch‬‬

‫‪٩٠‬‬
 ‫ﻋﺔ‬
‫‪ .٧‬ﻃﻠﻤﺒﺔ وﻗﻮد اﻟﻮﻻﻋ‬

‫ﺷﻜﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ١٤‬‬

‫ﺷﻜﻞ ) ‪( ١٤‬‬
‫آﻤﻤﺎ ﻳﻈﻬﺮ ﻓﻰ ﺷ‬

‫‪ ( High pressure‬وآآﻤﺎ هﻮ ﻣﺒﻴﻦ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ ﻧﺠﺪ‬

‫‪p‬‬ ‫‪p‬‬
‫‪pump‬‬ ‫ﻣﻦ ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﻮﻮﻗﻮد )‬
‫اﺛﻨﻨﻴﻦ ﻃﺮاز ﻦ‬

‫‪ .١‬ﻓﺘﺤﺔ أو وﺻﻠﺔ دﺧﻮﻮل اﻟﻮﻗﻮد‬

‫ﺻﻠﺔ اﻟﺮاﺟﻊ ﻣﻦ ﻣﻨﻈﻢ اﻟﻮﻗﻮﻮد واﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﺮااﺟﻊ ‪.‬‬
‫وﺻﻠﺔ راﺟﻊ اﻟﻮﻗﻮدد ) ‪ ( 2a‬وﺻ‬
‫ﺔ‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﺧﺮوج اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ ااﻟﻔﻮاﻧﻰ‬
‫ج‬ ‫‪.٣‬‬

‫‪٩١‬‬
‫‪٩‬‬
 ‫ﻣﻨﻈﻢ ﺿﺒﻂ ﺿﻐﻂ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ‬ ‫‪.٤‬‬
‫وﺻﻠﺔ ﻋﺪاد اﻟﻀﻐﻂ‬ ‫‪.٥‬‬
‫ﻣﻜﺎن ﻋﺪاد ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ‬ ‫‪.٦‬‬
‫ﻏﻄﺎء ﻣﻨﻈﻢ اﻟﻀﻐﻂ‬ ‫‪.٧‬‬
‫ﻳﺠﺐ ﻣﻠﺊ ﺧﻂ ﺳﺤﺐ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اذا آﺎﻧﺖ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ ﺟﺪﻳﺪة أو ﺗﻢ ﻋﻤﻞ ﺻﻴﺎﻧﺔ ﻟﻬﺎ ﻷن وﺟﻮد اﻟﻬﻮاء ﻳﻌﻮق‬ ‫•‬
‫ﺳﺤﺐ اﻟﻮﻗﻮد وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻣﻤﻜﻦ ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﻪ ان ﺗﺘﻌﺮض ﻟﻠﺘﻠﻒ ‪.‬‬
‫ﻟﻘﻴﺎس اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻰ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺮآﻴﺐ ﻋﺪاد ﺿﻐﻂ ﻟﻬﺬا اﻟﻐﺮض ﻷن ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻨﺪ‬ ‫•‬
‫ﺿﻐﻂ ﻣﺤﺪد ‪.‬‬
‫ﻷﺧﺘﺒﺎر ﺿﻐﻂ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺮآﻴﺐ ﻋﺪاد ﺿﻐﻂ ﻋﻨﺪ اﻟﻨﻘﻄﺔ )‪ (5‬ﻋﻠﻰ ﺟﺴﻢ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ ‪.‬‬ ‫•‬
‫ﻟﻀﺒﻂ ﺿﻐﻂ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ ﻳﻨﺰع ﻏﻄﺎء ﻣﻨﻈﻢ ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد وﻳﺘﻢ ﺿﺒﻄﻪ ﺣﻴﺚ اﻟﺪوران ﻟﻠﻴﻤﻴﻦ ﻳﺰﻳﺪ اﻟﻀﻐﻂ‬ ‫•‬
‫واﻟﺪوران ﻟﻠﺸﻤﺎل ﻳﻘﻠﻞ اﻟﻀﻐﻂ وﻣﻊ ذﻟﻚ ﻳﻨﺼﺢ ﺑﻌﺪم اﻟﺘﻼﻋﺐ ﻓﻰ ﻣﻨﻈﻢ اﻟﻀﻐﻂ ﻷن هﺬﻩ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﻳﺘﻢ‬
‫ﻣﻌﺎﻳﺮﺗﻬﺎ ﺑﺪﻗﺔ آﺒﻴﺮة ﻗﺒﻞ ﺗﻮرﻳﺪهﺎ‬
‫اﻗﺼﻰ ﺿﻐﻂ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺪاﺧﻞ اﻟﻰ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ ‪:‬‬ ‫•‬
‫اﻗﺼﻰ ﺿﻐﻂ ‪ ٢‬ﺑﺎر‬ ‫‪ -‬ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺎت ﻃﺮاز )‪(J) ، (AJ) ، (AE‬‬
‫اﻗﺼﻰ ﺿﻐﻂ ‪ ٥‬ﺑﺎر‬ ‫‪ -‬ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺎت ﻃﺮاز )‪(TA) ، (E‬‬

‫وﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة اﻧﻪ ﻓﻰ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﻃﺮاز )‪ (AE ، AJ ، JawdE‬ﺗﻮﺿﻊ اﻟﻤﺼﻔﻰ ﺑﻴﻦ اﻟﻔﻠﺘﺮ واﻟﻄﻠﻤﺒﻪ ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‬
‫ﻣﻦ اى اﺟﺴﺎم اﺟﻨﺒﻴﺔ وﻳﺠﺐ ﺗﻨﻈﻴﻒ هﺬﻩ اﻟﻤﺼﻔﻰ داﺋﻤًﺎ ﻓﻰ ﻓﺘﺮات ﺗﺤﺪد ﺣﺴﺐ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﺎزوت وﻧﺴﺒﺔ اﻷﺟﺴﺎم اﻟﻌﺎﻟﻘﺔ‬
‫ﺑﻪ‬

‫‪ .٨‬ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد‬

‫هﻨﺎك ﺑﺎﻟﻮﻻﻋﺔ ﻣﻦ ﻃﺮاز )‪ (Weishaupt‬اﻷوﺳﻊ اﻧﺘﺸﺎرًا ﻳﻮﺟﺪ ﻣﻮﺗﻮر آﻬﺮﺑﺎﺋﻰ واﺣﺪ ﻳﻘﻊ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺗﻘﻪ ﻣﻬﻤﺘﺎن‬
‫اﺳﺎﺳﻴﺘﺎن‬

‫• اﻟﻤﻬﻤﺔ اﻷوﻟﻰ ‪ :‬ادارة اﻟﻤﺮوﺣﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ واﻟﻮﺣﻴﺪة ﺑﺎﻟﻮﻻﻋﺔ واﻟﺘﻰ ﺗﻘﻮم ﺑﺪﻓﻊ اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ اﺟﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫اﻹﺣﺘﺮاق وﺻﻨﻊ اﻟﻠﻬﺐ ) ‪( Flame‬‬
‫• اﻟﻤﻬﻤﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ‪ :‬ادارة ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺎﻟﻮﻻﻋﺔ ﺣﻴﺚ ﺗﺪﻓﻊ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻔﻮاﻧﻰ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ وﻟﺬﻟﻚ‬
‫ﺗﻌﻤﻞ هﺬﻩ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﺑﻘﻮة ﺿﻐﻂ ﺗﺼﻞ اﻟﻰ ‪ ٣٠‬ﺑﺎر) ‪٣٠‬آﺠﻢ‪/‬ﺳﻢ‪ (٢‬ﻣﻦ اﺟﻞ ﺻﻨﻊ رذاذ )‪(Atomization‬‬
‫ﺻﺤﻴﺢ ﻷﺟﻞ اﺷﻌﺎل آﺎﻣﻞ ﻟﻠﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫وﻷن هﻨﺎك ﻋﻼﻗﺔ أﺳﺎﺳﻴﺔ ﻣﺎ ﺑﻴﻦ ﺿﻐﻂ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد وآﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻘﺔ ﻣﻦ اﺟﻞ اﺣﺘﺮاق آﺎﻣﻞ ﻟﻠﻮﻗﻮد وﻟﺸﺪة‬
‫اﻟﺘﺮاﺑﻂ ﺑﻴﻦ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﻗﺎم ﻣﻬﻨﺪس اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﺑﺮﺑﻂ ادارة ﻣﺮوﺣﺔ دﻓﻊ اﻟﻬﻮاء ﻣﻊ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻬﻤﺎ ﻳﺪاران ﻣﻦ‬
‫ﻣﻮﺗﻮر واﺣﺪ وﺑﻨﻔﺲ اﻟﺴﺮﻋﺔ ‪.‬‬

‫‪٩٢‬‬
 ‫ﺷﻜﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ١٥‬‬

‫ﺣﺔ‬
‫ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮوﺣ‬
‫ﺼﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﺑﺎﻟﻤﺮوﺣﺔ وﻳﻨﻨﻘﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺳ‬
‫ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ )‪ (١٥‬ﻓﺎن اﻟﻌﻤﻮد رﻗﻢ )‪ (٨‬ﻣﺘﺼ‬
‫وآآﻤﺎ ﻳﻈﻬﺮ ﻰ‬

‫ﺶ‬
‫آﺎوﺗﺶ‬ ‫اﻟﺪورى ﻋﻠﻰ‬
‫ى‬ ‫اﻟﺨﻠﻮص ﺑﻴﻦ ﻓﺮدﺗﺗﻴﻦ اﻟﻜﻮﺑﻠﻨﺞ ﻓﻓﻰ ﺣﺪود ‪ ١,٥‬ﻣﻢ وﻳﺘﻢ اﻟﻜﻜﺸﻒ‬
‫ص‬ ‫واﻟﻜﻮﺑﻠﻨﺞ رﻗﻢ )‪ (٩‬ﻳﺠﺐ ان‬
‫ن ﻳﻜﻮن‬
‫اﻟﻜﻜﻮﺑﻠﻨﺞ واﻟﺨﻠﻮﻮص ‪.‬‬

‫ادارة ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮﻮد‬

‫ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﻌﻤﻮد ة‬
‫ة‬ ‫اﻟﻜﻮﺑﻠﻨﺞ رﻗﻢ )‪ (١١‬ﺗﺗﺘﺼﻞ‬
‫ﺞ‬ ‫وﻓﻓﺮدة‬

‫اﻟﻜﻜﻮﺑﻠﻨﺞ اﻟﻤﻐﻨﺎﺎﻃﻴﺴﻰ ‪:‬‬

‫ﻐﺎز ﻓﻰ اﻟﺘﺸﻐﻴﻴﻞ ﻳﺘﻢ اﻹﺳﺘﻌﺎﺎﻧﺔ ﺑﻜﻮﺑﻠﻨﺞ ﻣﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻰ‬

‫ﻋﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﺴﺘﺘﺨﺪم اﻟﻮﻗﻮد ااﻟﺴﺎﺋﻞ أو اﻟﻐﺎ‬
‫ﻓﻰ ﺑﻌﺾ اﻷﻧﻮﻮاع ﻣﻦ اﻟﻮﻻﻋ‬‫ﻰ‬
‫ﺳﺘﺨﺪام ز‬
‫اﻟﻐﺎز‬ ‫أو ﻣﺎزوت ( ووﻓﺼﻠﻪ اﺛﻨﺎء اﺳ‬ ‫اﻟﺴﺎﺋﻞ ) ﺳﻮﻻر و‬
‫ﻞ‬ ‫ﻳﻌﻌﻤﻞ ﺑﻤﻠﻔﺎت آآﻬﺮﺑﻴﺔ ﻣﻤﻜﻦ ﺗﺸﻐﻴﻠﺔ ﻓﻰ اﺛﺛﻨﺎء اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻮﻗﻮد‬
‫اﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬
‫د‬ ‫ﺼﻞ ﻻ ﺗﻌﻤﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ‬ ‫ﻷﻧﻪ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻔﺼ‬‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻷ‬
‫ﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻰ ﻃﻠ‬‫ﻟﻠﺤ‬

‫‪٩‬‬
‫‪٩٣‬‬
 ‫‪ .٩‬ﻧﻈﺎم دداﺋﺮة اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ اﻟﻮﻻﻋﺔ‬

‫ﺷﻜﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ١٦‬‬

‫(‬
‫‪(RGL8‬‬ ‫ﻃﺮاز)‪to RGL11‬‬
‫ز‬ ‫ﻋﺔ ) ‪(Weisshaupt‬‬ ‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪(١٦‬ﻋﺒﺎرة ﻦ‬
‫ﻋﻦ داﺋﺮة ﻟﻨﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد ﻟﻠﻮﻻﻋ‬ ‫آﻤﻤﺎ ﻳﻈﻬﺮ ﻓﻰ ﺷ‬

‫ﻃﻠﻤﺒﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫)‪(١‬‬

‫ﻄﻠﻤﺒﻪ‬
‫ﺨﺎرج ﻣﻦ اﻟﻄ‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﺨﻂ اﻟﺨ‬
‫ﻓﻠﺘﺮ ﻋ‬ ‫‪(١٤‬‬
‫)‪٤‬‬

‫اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ‬
‫ج‬ ‫ﻋﻠﻰ ﺧﻂ‬
‫ﺳﻠﻮﻧﻮﻳﺪ ﺑﺎﻟﻒ ﻰ‬ ‫)‪(٦‬‬

‫ﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﻐﺬى ) ‪( Norrmal closeed‬‬

‫ﺳﻠﻮﻧﻮﻳﺪ ﺑﺎﻟﻒ ﻰ‬ ‫) ‪(٣‬‬

‫ﻣﺤﺒﺲ ﻓﺮاﺷﺔ ﻋﻠﻰ ﺧ‬

‫ﺧﻂ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻟﻤﻐﺬى‬ ‫‪(١٣‬‬
‫)‪٣‬‬

‫اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﻃﺮاز )‪ (R‬ﺗﺗﻀﻤﻦ ﻋﻠﻰ ﻧﻧﻈﺎم ﻏﻠﻖ ﺗﻰ‬

‫ذاﺗﻰ‬ ‫‪(١٢‬‬
‫)‪٢‬‬

‫اﻟﺮاﺟﻊ ) ‪( Normaal open‬‬

‫ﻊ‬ ‫ﺳﻠﻮﻧﻮﻳﺪﺪ ﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﻟﺘﺤﻜﻢ‬ ‫) ‪(٤‬‬

‫‪٩‬‬
‫‪٩٤‬‬
 ‫ﻣﻨﻈﻢ ووﻗﻮد‬ ‫‪(١٥‬‬
‫)‪٥‬‬

‫ﺶ ﻟﻠﻀﻐﻂ ) ﺻ‬
‫ﺻﻔﺮ – ‪ ١٠‬ﺑﺑﺎر (‬ ‫ﺳﻮﻳﺘﺶ‬ ‫‪(١٧‬‬
‫)‪٧‬‬

‫ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ ) ‪( Normaal closed‬‬

‫ﺳﻠﻮﻧﻮﻳﺪﺪ ﺑﺎﻟﻒ ﻋﻠﻰ ﺧ‬ ‫) ‪(٧‬‬

‫ﻈﻬﺮ اﻵﺗﻰ ‪:‬‬

‫وﻓﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ ﻳﻈ‬

‫وﺗﻤﺮ ﺑﺎﻟﻨﻘﺎط اﻵﺗﻴﺔ ﻧﻘﻄﺔ‪ ١٢،٦،١٤‬ﻂ‬

‫وﺧﻂ‬ ‫اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺴﻮداء اﻟﻌﻌﺮﻳﻀﺔ ﺮ‬
‫ط‬ ‫هﻨﻨﺎك داﺋﺮﺗﺎن اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﺮﺋﻴﻴﺴﻴﺔ وهﻰ ذذات‬
‫اﻟﺮﺮاﺟﻊ ‪. ١٥،،١٧،٧‬‬

‫اﻟﺮاﺟﻊ ‪٧،١٧،٤‬‬
‫ﻊ‬ ‫اﻣﻣﺎ اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﺜﺎﻧﻧﻴﺔ ﻓﻬﻰ داﺋﺮةة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻟﻔﻮﻧﻴﺔ وﺗﻤﺮ ﺑﺑﺎﻟﻨﻘﺎط اﻵﺗﻴﺔ ‪ ١٣،٣،٦،٤‬وﺧﻂ‬

‫‪ .١٠‬اﻧﻈﻤﻤﺔ ﻣﻨﻈﻢ اﻟﻮﻗﻮﻮد‬

‫او ًﻻ ‪ :‬ﻃﺮاز ) ‪(RGL3 to RGL7‬‬

‫و‬

‫ﺳﻠﻮﻧﻮﻳﺪ ﺑﺎﻟﻒ‬
‫ﺪ‬ ‫ﻏﻼق وﻟﻜﻦ ﻳﻮﻮﺟﺪ‬
‫ﻓﻰ هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻻ ﻳﻠﺤﻖ ﺑﺎﻟﻔﻮﻮﻧﻴﺔ ﻧﻈﺎم اﻹﻏ‬
‫ﻰ‬

‫ﺷﻜﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ١٧‬‬

‫‪٩‬‬
‫‪٩٥‬‬
 ‫‪( System‬‬
‫‪S‬‬ ‫ﻈﺎم اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ) ‪diaagram 1‬‬
‫ﻧﻈ‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪1‬‬

‫‪( 17a‬‬ ‫ﻞ‬

‫ﻈﺎﻓﺔ اﻟﺨﻄﻮط ﺑﺎﻟﻒ )‪ (٥) ، (٣‬ﻳﻜﻮﻧﻮ ﻣﻐﻐﻠﻘﻴﻦ‬

‫اﺛﻨﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻧﻈﺎ‬

‫اﻟﻰ ﻣﻨﻈﻢ اﻟﻮﻗﻮدد‬

‫ﻣﻦ ﺧﻼل ﺧﻂ اﻟﺮﺟﻮع ﻰ‬ ‫ﺑﺎﻟﻒ )‪ (٥) ، (٣‬ﻳﻔﺘﺤﻮا ﻓﻴﺘﺪﻓﻓﻖ اﻟﻮﻗﻮد ﻦ‬
‫ﻈﺎﻓﺔ ﻓﺎن ﻒ‬ ‫ﻣﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻨﻈ‬
‫ﺑﻌﻌﺪ اﻹﻧﺘﻬﺎء ﻦ‬
‫ﻀﻌﻒ ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﺄن ﻧﻧﺴﺒﺔ ﻗﻠﻴﻠﺔ ﻦ‬
‫ﻣﻦ‬ ‫وﺿﻊ اﻹﺷﻌﺎل ( ‪ ،‬وﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻀ‬‫ﻊ‬ ‫ن اﻟﻤﻨﻈﻢ ﻣﻔﺘﺘﻮح )‬
‫‪ (١٥‬وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﻜﻮن‬ ‫)‪٥‬‬
‫ﻊ‬
‫وﺿﻊ‬ ‫ﻓﻰ ﺣﺪود ‪ ١٠‬ﺑﺑﺎر ﻋﻨﺪ‬
‫وﻳﻜﻮن ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮﻮد اﻟﺮاﺟﻊ ﻰ‬
‫ن‬ ‫ﻄﻠﻤﺒﻪ‬
‫ﺧﻂ رﺟﻮع اﻟﻄ‬‫اﻟﻮﻮﻗﻮد ﺗﺘﺮك اﻟﻔﻔﻮﻧﻴﺔ اﻟﻰ اﻟﻤﻤﻨﻈﻢ أو اﻟﻰ ﺧ‬
‫ﺤﻤﻴﻞ ﺟﺰﺋﻰ ‪.‬‬ ‫ﺗﺤ‬

‫ﻳﺒﻴﻦ رأس اﻟﻔﻮﻧﻧﻴﺔ‬

‫ﺷﻜﻜﻞ )‪ (١٧‬ﻦ‬

‫‪٩‬‬
‫‪٩٦‬‬
 ‫‪( System diagram‬‬
‫‪d‬‬ ‫)‪2‬‬

‫‪(17b‬‬
‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪1‬‬
‫ﻜﻞ‬

‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ) ‪ ( Seervo motoor‬ﻓﻰ اﺗﺠﺎﻩﻩ‬ ‫اﻟﺘﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻟﺤﻤﻞ اﻟﻜﻠﻰ ﻳﻳﺘﻢ ﺑﺨﻨﻖ اﻟﻮﻗﻗﻮد اﻟﺮاﺟﻊ وﻳﻳﺘﻢ هﺬا ﺑﺪوران اﻟﻤﻨﻈﻢ ﻦ‬
‫وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺗﺰﻳﺪ آﻤﻴﺔ اﻟﻟﺘﺪﻓﻖ ﻋﺒﺮ‬
‫ﻰ‬ ‫ﺤﺮآﺔ آﻤﺎ ذآآﺮﻧﺎ ﺗﺨﻨﻖ ﺗﺪﻓﻓﻖ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺮﺮاﺟﻊ‬
‫اﻟﻴﻴﻤﻴﻦ ) ﺗﺮى ﻣﻣﻦ ﺟﻬﺔ اﻟﻌﻤﻮﻮد ( وهﺬﻩ اﻟﺤ‬
‫وارﺗﻔﺎع اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ‪.‬‬
‫ع‬ ‫اﻟﻔﻔﻮﻧﻴﺔ‬

‫وﻟﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻳﻘﺎﻘﺎف اﻟﻮﻻﻋﺔ ﻳﻳﺘﻢ ﻏﻠﻖ اﻟﺴﻠﻮﻮﻧﻮﻳﺪ ﺑﺎﻟﻒ )‪ (٥) ، (٣‬وﺑﺑﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ ف‬
‫اﻳﻘﺎف ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ‬

‫‪٩‬‬
‫‪٩٧‬‬
 ‫ﺛﺎﻧﻧﻴ ًﺎ ‪ :‬ﻃﺮاز ) ‪(RGL8 too RGL11‬‬

‫‪( System‬‬
‫‪S‬‬ ‫ﻈﺎم اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ) ‪diaagram 1‬‬
‫ﻧﻈ‬

‫ﻻﻋﺎت وﻃﺮااز ) ‪ ( RMS‬هﻮ اﻷآﺜﺮ اﻧﺘﺸﺎرًا‬

‫‪ ( RL‬ﻣﻦ اﻟﻮﻻ‬
‫‪ (١٨‬ﻳﺒﻴﻦ اﻟﻔﻮﻧﻴﻴﺔ ﻃﺮاز ) ‪L and RMS‬‬
‫ﺷﻜﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪١‬‬

‫ﺷﻜﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ١٨‬‬

‫‪] ( System diagram‬اﻧﻈﺮ اﻟﺸﻜﻜﻞ رﻗﻢ )‪ [(١٦‬وﺗﻮﻗﻒ ﻋ‬

‫ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻄﻬﻴﺮ اﻟﺨﻄﻮط ن‬
‫ﻓﺎن‬ ‫‪d‬‬ ‫اﺛﻨﻨﺎء اﻳﻘﺎف اﻟﻮﻮﻻﻋﺔ ﻓﻰ ) ‪1‬‬
‫اﻟﺒﺒﻠﻮف )‪ (٧) ،(٣) ،(٦‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻏﻼق وﺑﺎﻟﻒ رﻗﻢ )‪ ( ٤‬ﻳﻜﻮن ﻣﻔﻔﺘﻮح‬

‫وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﻀﻐﻂ ﻗﻮة ااﻟﺴﻮﺳﺘﻪ ﻋﻠﻰ‬

‫ﻰ‬ ‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﺣﺮآﺔ ﺑﺑﻴﺴﺘﻮن اﻟﻔﻮﻧﻴﻴﺔ ﺻﻔﺮ ﻰ‬
‫ﻢ‬ ‫وﺑﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﻜﻮن اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻰ ﻏﺮﻓﺔ‬
‫ﻓﻰ وﺿﻊ ﻖ‬
‫ﻏﻠﻖ‬ ‫اﺑﺮة اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ اﻷﻣﺎﺎﻣﻴﺔ ﺗﻜﻮن ﻰ‬
‫ﻏﻠﻖ أى ان ة‬‫ﻓﻰ وﺿﻊ ﻖ‬ ‫ذرراع ﻏﻠﻖ اﻟﻔﻮﻮﻧﻴﺔ وﺗﺼﺒﺢ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﻓﻰ ههﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻰ‬
‫ﺿﻊ اﻹﻏﻼق هﻮ ﺣﺪود داﺋﺋﺮة اﻟﻮﻗﻮد اﺛﻨﺎء ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻮﻻﻋﺔ وﻋﻤﻤﻠﻴﺔ اﻟﻜﺴﺢ و‬
‫أو‬ ‫ﻟﻠﻔﻔﻮﻧﻴﺔ وﻳﻜﻮن ﺑﺎﻟﻒ )‪ (٧)،(٦‬ﻓﻰ وﺿ‬
‫اﻟﻨﻨﻈﺎﻓﺔ‬

‫‪٩‬‬
‫‪٩٨‬‬
 ‫ﻧﻈﺎم ) ‪] ( System diagram 2‬اﻧﻈﺮ اﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ )‪[(١٦‬‬

‫ﺑﻌﺪ ﻧﻈﺎم اﻟﻜﺴﺢ ﻳﺘﺤﺮك اﻟﺴﻔﻮ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻰ وﺿﻊ اﻹﺷﻌﺎل وﻳﺘﻢ ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻠﻮف )‪ (٧)،(٣)،(٦‬وﺑﻠﻒ )‪ (٤‬ﻳﺘﻢ ﻏﻠﻘﺔ ﻓﻴﺤﺪث‬
‫اﻵﺗﻰ ‪:‬‬

‫• ﻳﺘﻢ ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﺒﺮ اﻟﺨﻂ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺑﻠﻒ رﻗﻢ )‪ (٦‬اﻟﻰ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ وﺗﻜﻮن اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﻠﺤﻈﺔ ﻓﻰ‬
‫وﺿﻊ ﻏﻠﻖ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻷﺑﺮة ﺑﻔﻌﻞ ﺿﻐﻂ اﻟﺴﻮﺳﺘﻪ‬
‫• ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻢ ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ رﻗﻢ )‪ (٣‬ﻓﺄن اﻟﻮﻗﻮد ﺳﻴﻨﺪﻓﻊ اﻟﻰ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﺑﺮة اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ ﺣﻴﺚ ﻳﻨﺪﻓﻊ اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻰ‬
‫اﺗﺠﺎﻩ ﻋﻜﺲ ﺿﻐﻂ اﻟﺴﻮﺳﺘﻪ ﻓﻴﺪﻓﻊ اﻻﺑﺮة اﻟﻰ اﻋﻠﻰ وهﺬا ﻳﻌﻨﻰ اﻧﺪﻓﺎع اﻟﻮﻗﻮد ﻋﺒﺮ اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ وﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ‬
‫ﻓﺄن ﺑﻠﻒ )‪ (٤‬ﻳﻐﻠﻖ ﻟﺨﻠﻖ ﺿﻐﻂ ﻓﻰ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻰ اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻣﺎ اذا آﺎن ﺑﻠﻒ رﻗﻢ )‪ (٤‬ﻓﺄن اﻟﻀﻐﻂ‬
‫ﺳﻴﻬﺮب ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ هﺬا اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻰ ﺣﻴﺚ ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺗﻈﻞ اﻷﺑﺮة ﻓﻰ وﺿﻊ ﻏﻠﻖ ﻟﻠﻔﻮﻧﻴﺔ ‪.‬‬

‫واذا ﻣﺎ ﺣﺪث ﺧﻄﺄ ﻓﺄن اﻟﻀﻐﻂ ﺳﻴﺮﺗﻔﻊ ﻓﻰ ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﺮﺗﻔﻊ اﻟﻀﻐﻂ وﻋﻨﺪ هﺬﻩ اﻟﻠﺤﻈﻪ ﺳﻴﺸﻌﺮ ﺳﻮﻳﺘﺶ‬
‫اﻟﻀﻐﻂ رﻗﻢ )‪ (١٧‬ﺑﺰﻳﺎدة ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺮاﺟﻊ ﻋﻦ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺳﻴﻔﺼﻞ اﻟﺸﻌﻠﺔ‬

‫وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﺘﻢ ﻏﻠﻖ اﻟﺒﻠﻮف )‪ (٦) ، (٣) ، (٧‬وﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ )‪(٤‬‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ‬

‫‪ -‬اﺣﻴﺎﻧًﺎ ﻳﻜﻮن هﻨﺎك اﺳﻬﻢ ﺑﻴﻀﺎء ﻣﺘﺠﻬﻪ اﻟﻰ اﻋﻠﻰ وهﺬا ﻣﻌﻨﺎﻩ ان هﺬا اﻟﺒﻠﻒ ﻳﻌﻤﻞ ﻣﻦ اﺟﻞ دﻓﻊ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ‬
‫اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ‬
‫‪ -‬ﺳﻠﻮﻧﻮﻳﺪ ﺑﻠﻒ رﻗﻢ )‪ (٧) ، (٦‬ﻣﺘﺼﻠﻴﻦ آﻬﺮﺑﻴًﺎ ﻓﻰ ﺗﺴﻠﺴﻞ‬
‫‪ -‬هﻨﺎك اﺛﻨﺎن ﺳﻠﻮﻧﻮﻳﺪ ﺑﻠﻒ واﺣﺪ أﻣﺎم اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ واﻟﺜﺎﻧﻰ ﺑﻌﺪهﺎ ﻟﺰﻳﺎدة ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻷﻣﺎن‬

‫‪ .١١‬ﻋﺪاد اﻟﻮﻗﻮد وﻣﻨﻈﻢ اﻟﻮﻗﻮد ) ‪( Oil meter and oil regulator‬‬

‫• ﻋﻨﺪ ﺗﺮآﻴﺐ ﻋﺪاد اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ وﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ ﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة ان ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺐ ﺳﻔﺘﻰ ﺑﺎﻟﻒ ﻣﻊ‬
‫ﻋﺪاد ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ وﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة ان ﻳﻜﻮن اﻟﻌﺪاد ﺗﻢ ﺗﺼﻤﻴﻤﻪ ﻟﻴﺴﺘﻮﻋﺐ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺘﻰ ﺗﻤﺮ ﻓﻰ اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ آﻰ‬
‫ﻻ ﻳﺤﺪث ﺗﺤﻤﻴﻞ ﻋﻠﻰ وﺻﻼت ﺧﺮاﻃﻴﻢ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﺘﻨﻔﺠﺮ أو ﻋﻠﻰ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻓﻴﺆدى اﻟﻰ اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ ﻋﻠﻰ ﺳﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‬
‫وﻳﺘﻠﻔﻪ ‪.‬‬
‫• رﺑﻤﺎ ﻳﺘﻐﻴﺮ اﻟﺤﻤﻞ اﻟﺤﺮارى ﻟﻠﻠﻬﺐ اﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ دون ان ﺗﺘﻐﻴﺮ آﻤﻴﺔ هﻮاء اﻟﺤﺮﻳﻖ وﻳﺮﺟﻊ ذﻟﻚ ﻓﻰ‬
‫اﺣﻴﺎن آﺜﻴﺮة اﻟﻰ ﺗﺤﺠﻴﻢ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺘﻰ ﺗﻤﺮ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻋﺪاد اﻟﻮﻗﻮد ‪ ،‬وهﺬا ﻳﺠﻌﻞ ﻣﻨﻈﻢ اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺪون ﻓﺎﺋﺪة‬
‫واذا ﺣﺪث اﻳﻘﺎف ﻟﻠﺸﻌﻠﺔ واردﻧﺎ ﻋﻤﻞ اﻋﺎدة ﺗﺸﻐﻴﻞ ) ‪ (Re-start‬رﺑﻤﺎ ﺗﺤﺪث ﻓﺮﻗﻌﻪ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ‪.‬‬

‫‪٩٩‬‬
 ‫ﻣﻨﻨﻈﻢ اﻟﻮﻗﻮد ) ‪( RGL3 too RGL11‬‬

‫‪( 19a‬‬
‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪1‬‬
‫ﻞ‬

‫‪(19b‬‬
‫ﺷﻜﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪1‬‬

‫‪١٠٠‬‬
‫‪١‬‬
 ‫ﺷﻜﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ٢٠‬‬

‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺣﺮﺮآﺔ اﻟﻜﺎﻣﻪ ﻢ‬

‫ﻳﺘﻢ‬ ‫ﻣﻨﻈﻢ اﻟﻮﻗﻮد ﻳﺘﻢ اددارﺗﻪ ﺑﺎﻟﺴﺮﻓﻓﻮ ﻣﻮﺗﻮر وﻋ‬
‫ﻓﻰ ﺷﻜﻞ )‪ (20 ،19b ، 19a‬ﻓﺎن ﻢ‬ ‫آﻤﻤﺎ هﻮ ﻣﺒﻴﻦ ﻰ‬
‫ﺴﺐ اﻷواﻣﺮ اﻟﺘﻰ ﺗﺼﺪر ااﻟﻴﻪ ‪.‬‬ ‫آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﺳﻮاء ﺑﺎﻟﺰﻳﺎدة أو ﺑﺎﻟﻨﻘﺼﺎن ﺣﺴ‬
‫اﻟﺘﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﺔ‬

‫ﻗﻮد‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻜﺎﻣﻪ آﻤﻤﻴﺔ ﻣﺤﺪدة ﺗﻘﺎﻘﺎﺑﻠﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮ‬
‫ن ﻟﻜﻞ ﻓﺘﺤﺔ ﻋ‬
‫اﻟﻜﺎﻣﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻜﻮن‬
‫ﺔ‬ ‫ﻳﺘﻢ ﺗﻘﺴﻴﻢ‬
‫ﻢ‬

‫ﻓﻰ اﻟﺠﺪول اﻟﺘﺘﺎﻟﻰ‬

‫آﻤﻤﺎ هﻮ ﻣﺒﻴﻦ ﻰ‬

‫آﺠﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ‬
‫آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻢ‬
‫ﺔ‬ ‫رﻗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ آآﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫‪0 – 50‬‬ ‫‪000‬‬
‫‪5 – 70‬‬
‫‪51‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪71 – 120‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪1221 – 280‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪2881 – 380‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪3881 - 420‬‬ ‫‪4‬‬

‫ﺤﺪد ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻮﻮد اﻟﻜﺎﻣﻪ اﻟﺮﻗﻗﻢ ) ‪( 00‬‬

‫ﻣﻊ اﻟﻌﻠﻢ أﻧﻪ ﻣﺤ‬
‫ﻊ‬

‫‪١‬‬
‫‪١٠١‬‬
 ‫‪ .١٢‬أﺧﺘﻴﺎﺎر اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ اﻟﻤﻤﻨﺎﺳﺒﻪ ) ‪( Nozzzel Slectioon‬‬

‫ﻣﺮاﺣﻞ ‪:‬‬
‫ﻞ‬ ‫ﻟﻠﻮﻮﻻﻋﺔ ﻃﺮاز ‪ GL‬أﺛﻨﻴﻦ ووﺛﻼث‬

‫ﺼﻤﺖ أو ﻧﺼ‬
‫ﺼﻒ ﻣﺼﻤﺖ‬ ‫ت ﺳﺒﺮاى ﻣﺼ‬
‫ﻳﻮﻮﺻﻰ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺪام اﻟﻔﻮاﻧﻰ ذات‬

‫ﻒ‬
‫اﻟﻤﻨﺘﺼﻒ‬ ‫ﺼﻒ ﻣﺼﻤﺖ ﻓﻰ‬ ‫اﻟﻴﻤﻴﻦ ) ‪ ( Solidd spray‬واﻷ‬
‫ﻷﺳﺒﺮاى اﻟﻨﺼ‬ ‫ﻦ‬ ‫اﻟﻤﺼﻤﺖ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺖ‬ ‫] ﻓﻰ ﺷﻜﻞ )‪ (٢١‬ﺷﻜﻞ ﺳﺒﺮﺮاى‬
‫ﺼﻰ اﻟﻴﺴﺎر [‬
‫‪ ( Hollow‬ﻋﻠﻰ أﻗﺼ‬
‫‪H‬‬ ‫) ‪olid sprayy‬‬
‫‪ ( Semi so‬ﺗﺗﻢ اﻷﺳﺒﺮاى ااﻟﻤﻔﺮغ ) ‪sprray‬‬

‫ﺷﻜﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ٢١‬‬

‫‪ ] °٦٠‬آﻤﺎ ﻓﻰ ﺷﻜﻞ )‪ (٢١‬ززاوﻳﺔ‬

‫آﺬﺬﻟﻚ ﻳﻮﺻﻰ ﺑﺄﺄﺳﺘﺨﺪام زاوﻳﻳﺔ ﺳﺒﺮاى ) ‪ ( Sprray Anglee‬ﻓﻰ ﺣﺪود ‪ °٤٥‬و ‪٦‬‬
‫ﺗﻈﻬﺮ ﻓﻰ أﺳﻔﻞ اﻟﻟﺼﻮرة [‬
‫ﻷﺳﺒﺮاى ﺮ‬ ‫اﻷ‬

‫واﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﺘﻰ ﻋﻠﻰ‬

‫ت‬ ‫ﺿﻐﻂ اﻟﺮذاذ ‪،‬‬
‫ﻷﺳﺒﺮاى ﻳﻌﺘﻤﻤﺪ ﻓﻰ اﻟﻤﻘﺎم ااﻷول ﻋﻠﻰ ﺿ‬‫ﻐﻴﻴﺮ ﻧﻤﻮذج اﻷ‬
‫اﻷﺳﺒﺮاى ﻟﻠﻔﻮﻧﻴﻪ وﺗﻐﻴ‬
‫ى‬ ‫زوواﻳﺎ‬
‫ﻀﻐﻂ ﻳﻜﻮن ﻓﻓﻰ ﺣﺪود ‪ ٧‬ﺑﺎﺎر ‪.‬‬
‫ﺨﺒﺮﻧﺎ ﺑﺄﻧﻪ اﻟﻀ‬‫اﻟﻔﻔﻮاﻧﻰ رﺑﻤﺎ ﺗﺨ‬

‫ﺑﻴﻦ اﻟﻔﻮﻧﻴﺘﻴﻦ‬ ‫ﻷﺛﻨﻴﻦ ﻣﺮﺣﻠﺔ ) اﻷﺛﻨﻴﻦ ﻓﻮﻧﻧﻴﻪ ( ﻓﺄن اﻟﺴﻌﻌﻪ اﻟﻜﻠﻴﻪ ﺐ‬

‫ﻳﺠﺐ أن ﺗﻘﺴﻢ ﻴﻦ‬ ‫‪ -‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﻟﺔ اﻟﻮﻻﻋﺔ اﻷ‬
‫ﺔ‬
‫اﻟﻜﻤﻴﺔ‬ ‫‪ -‬ﻋﺎﻣﺔ ﻧﻧﺠﺪ أن ﻓﻮﻧﻴﻪ رﻗﻢ )‪ (١‬ﺗﺴﺘﺘﻮﻋﺐ أآﺒﺮ آآﻤﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮﻮد ﺣﻮاﻟﻰ ‪ ٣/٢‬اﻟﻜﻤﻴﻪ و ﻓﻓﻮﻧﻴﻪ رﻗﻢ )‪٣/١ (٢‬‬
‫وهﺬﻩ ااﻟﺤﺎﻟﻪ رﺑﻤﺎ ﺗﻜﻜﻮن ﻣﻄﻠﻮﺑﺔ ﻷن اﻟﻌﺒﺮﻩ ﺑﺎﺎﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻜﻠﻴﺔ‬

‫‪١‬‬
‫‪١٠٢‬‬
 ‫اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺠﺪول اﻟﻤﺒﺒﻴﻦ ﻓﻰ ﺷﻜﻞ ) ‪( ٢٢‬‬
‫م‬ ‫وﻳﻳﻤﻜﻦ‬

‫ﺷﻜﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ٢٢‬‬

‫ﺣﺘﻰ ‪ ٣٠‬وآﺬﻟﻚ‬
‫ﻚ‬ ‫ﻳﻌﺒﺮ ﻋﻨﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻟﺨﻂ اﻷﻓﻘﻰ ووهﻮ ﺗﺪرﻳﺞ ﻣﻣﻦ ﺻﻔﺮ ﻰ‬ ‫اﻧﻪ ﻋﻼﻗﺔ ﺑﻴﻦ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻜﺔ ﻟﻜﻜﻞ ﺳﺎﻋﺔ ﺮ‬ ‫ﻪ‬
‫ﻋﻨﻪ ﺑﺎﻟﺘﺪرﻳﺞ اﻟﺮأﺳﻰ ‪ ،‬ﺑﻤﻤﻌﻨﻰ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ ﻧﻮع اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﻻﺑﺪ أن ن‬
‫ﻳﻜﻮن‬ ‫ﺳﻢ‪ (٢‬وﻳﻌﺒﺮ ﻋ‬ ‫ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد ﻳﻳﻌﺒﺮ ﻋﻨﻪ ﻓﻰ ﺑﺎر )آﺠﻢ‪/‬ﺳ‬ ‫ﺿ‬
‫ﻓﻬﻰ ﺿﻐﻂ هﺬﺬا‬‫ﻼﻗﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻬﻰ‬‫ﻰ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮﻮد اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ﻣﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻔﻮﻮﻧﻴﻪ ﻟﻜﻞ ﺳﺎﻋﺔ أﻣﺎ اﻟﻌﻼ‬ ‫ﻟﺪﻳﻳﻨﺎ ﻋﻼﻗﺘﻴﻦ اﻟﻌﻼﻗﺔ اﻷوﻟﻰ‬
‫ﻪ‬
‫اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ‬ ‫ﻦ ﻓﻴﺤﺪدان ﻟﻨﻟﻨﺎ اﻟﻰ أى ﻣﻨﻨﺤﻨﻰ ﻳﺘﻘﺎﺑﻞ اﻟﺨﻄﺎن آﻤﺎ ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ ووﺑﺬﻟﻚ ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ ﺗﺤﺪﻳﺪ‬ ‫وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻧﻤﺪ اﻟﺴﻬﻤﻴﻦ‬
‫ﻰ‬ ‫اﻟﻮﻮﻗﻮد‬
‫اﻷﺣﺘﺮاق ‪.‬‬
‫ق‬ ‫ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫ﻷن اﺧﺘﻴﺎر اﻟﻔﻮﻮﻧﻴﻪ ﻋﺎﻣﻞ ﻣﻬﻬﻢ ﺟﺪًا ﻓﻰ ﻋﻤ‬
‫ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮاق ﻷ‬
‫ﺔ‬ ‫اﻟﻤﻤﻨﺎﺳﺒﺔ‬

‫ﻪ‬
‫اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﻪ‬ ‫ﻟﻮﻻﻋﺎت ) ‪ (Burnerrs‬هﻨﻨﺎك ﺟﺪول آﻤﻤﺎ ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ ﻳﺤﺪد ﻧﻮع اﻟﻔﻔﻮﻧﻴﻪ‬
‫وﻣﻣﻦ اﻟﺠﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﻟﺬآﺮ ان ﻟﻜﻞ ﻃﺮاز ﻣﻦ اﻟﻮ‬
‫ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺴﺘﺨ‬
‫ﺨﺪم‬ ‫ﺪ‬ ‫ﻟﻪ وﻳﺠﺐ‬

‫اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﻟﻠﻔﻮﻧﻴﻪ ‪:‬‬

‫ﺔ‬ ‫ﻋﻤﻤﻠﻴﺔ‬

‫هﻨﺎك ﻗﺪ ﺣﺪث ﺗﺂآآﻞ ﻓﻰ ﻓﺘﺤﺔ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ وﻳﺒﺪووا‬

‫ﺸﻌﺮ ان ك‬
‫ﻻ ﻳﻮﺻﻰ ﺑﻌﻤﻠﻠﻴﺔ ﺻﻴﺎﻧﻪ ﻟﻠﻔﻮﻮﻧﻴﻪ ﺑﻞ ﻳﺘﻢ ﺗﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ آﻠﻴًﺎ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻧﺸ‬
‫ﺘﻐﻴﺮات ‪.‬‬
‫ﺛﺒﺎت ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻤﺘﻐ‬
‫ﻰ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺪل اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ﻟﻠﻮﻗﻗﻮد وﻇﻬﻮر دﺧﺎن ﻣﻊ ت‬ ‫هﺬﺬا ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻢ ااﺳﺘﻬﻼك اﻋﻠﻰ‬

‫ﻞ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻌﺪ‬
‫ﺳﻮف ﻧﺸﺮح هﺬا ﺑﺎﻟﺘﻔﺼﻴﻞ‬
‫وﺳ‬

‫‪١‬‬
‫‪١٠٣‬‬
 ‫ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻟﺸﻌﻼت ) ‪( Reegulatingg burners‬‬
‫ﻢ‬ ‫‪.١٣‬‬

‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﺳﻮﻮاء ﻟﻠﻤﺎزوت أو اﻟﺴﻮﻻر ﻳﺠﺐ ان ﻳﻜﻮﻮن ﻓﻰ ﺣﺪودد‬

‫ﺔ‬ ‫‪ (RGL‬ﻓﺄن ﺿﻐﻂ‬ ‫ﺑﺎﻟﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻮﻻﻋﺎﺎت ﻃﺮاز )‪L‬‬
‫ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺮااﺟﻊ ﻋﻠﻰ ﻂ‬
‫ﺧﻂ‬ ‫ﻂ‬ ‫ﻋﻦ ‪ ٢٠‬ﺑﺎر ﻓﻓﻰ أى ﺣﺎل ﻣﻣﻦ اﻷﺣﻮال وآﺬﻟﻚ‬‫‪ ٣٠-٢٠‬ﺑﺎر[ وﻳﺠﺐ اﻻ ﻳﻘﻘﻞ اﻟﻀﻐﻂ ﻋ‬
‫]‪٠‬‬
‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺮاﺟﻊ ‪.‬‬
‫د‬ ‫اﻟﺼﻮرة ﻧﻘﻄﺔ ﻗﻴﺎس ﺿﻐﻂ‬
‫ة‬ ‫وﺗﻈﻬﺮ ﻓﻰ‬
‫ﺮ‬ ‫اﻻ ﻳﻘﻞ ﻋﻦ ‪ ١٠‬ﺑﺎر‬
‫اﻟﺮﺮاﺟﻊ ﻳﺠﺐ ﻻ‬

‫ﺷﻜﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ٢٣‬‬

‫ﺟﻊ وﻟﺬﻟﻚ ﺗﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﺴ‬

‫ﺴﻮﻟﻮﻧﻮﻳﺪ ﻒ‬
‫ﺑﺎﻟﻒ‬ ‫ﻟﻀﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺮاﺟ‬
‫ﻂ‬ ‫ﺧﺘﺒﺎر‬
‫ﺿﻐﻂ ﻟﻌﻤﻞ اﺧ‬ ‫ﺻﻴﻞ ﻋﺪاد ﺿ‬‫ﺷﻜﻜﻞ )‪ (٢٣‬ﻳﺒﻴﻴﻦ ﻣﻜﺎن ﺗﻮﺻ‬
‫ﺧﺘﺒﺎر ‪.‬‬
‫ﺷﻜﻞ )‪ (T‬ﻟﺴﺮﺮﻋﺔ أداء اﻹﺧ‬
‫ﺨﻂ اﻟﺮاﺟﻊ ﻳﻮﻮﺻﻞ ﻋﻠﻰ ﺷ‬‫ﻟﺨ‬

‫ﻈﺎﻓﺔ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ‬
‫ﻧﻈ‬

‫آﺬﻟﻚ ﻓﻠﺘﺮ اﻟﻔﻮﻧﻴﻪﻪ‬

‫ﺠﺐ ﺗﺤﺮﻳﺮ اﻟﻟﻔﻮﻧﻴﻪ وﺗﻨﻈﻴﻔﻔﻬﺎ آﻞ ﻓﺘﺮة ووﻳﺘﻢ ﺣﻞ آﻞ ﺟﺰء ﻣﻦ اﻟﻔﻮﻮﻧﻴﻪ وﺗﻨﻈﻴﻔﻪ ﻓﻰ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ووﻳﺮاﻋﻰ ﻚ‬ ‫ﻳﺠ‬
‫ل‬
‫اﻷﺣﻮال‬ ‫ﺣﺎل ﻣﻦ‬
‫ﻋﻴﻮب ﻳﺠﺐ ﺗﻐﻴﻴﺮﺮﻩ ﺑﺂﺧﺮ وﻻ ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻟﻔﻮﻧﻴﻪ ﺑﺪون ﻓﻓﻠﺘﺮ ﺑﺄى ل‬
‫ﻳﺘﻢ ﻧﻈﺎﻓﺘﻪ ﺟﻴﺪًا واذا ﻟﻮﺣﻆ ﻓﻴﻪ أى ب‬ ‫ﻢ‬
‫ﺼﻮرة ﺟﻴﺪﻩ ﻼ‬
‫ﻓﻼ‬ ‫اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ وﻳﺤﺎﻓﻆ ﻋﻠﻠﻰ اداﺋﻬﺎ ﺑﺼ‬
‫ﻴﺔ‬ ‫ﺎﻣًﺎ ﻓﺄن اﻟﻔﻠﺘﺮ ﻳﺤﻤﻰ‬
‫وﻋﻠﻰ اﻟﻌﻜﺲ ﺗﻤ ﻣ‬
‫اﻟﻔﻠﺘﺮ ﻳﻌﻮق ﻋﻤﻞ اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ ﻰ‬
‫ﺤﺠﺔ أن ﺮ‬ ‫ﺑﺤ‬
‫ﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﻔﻠﻠﺘﺮ ‪.‬‬
‫ﺠﺐ ﻧﻬﺎﺋﻴ ًﺎ اﻟﺘﺨ‬
‫ﻳﺠ‬

‫‪١‬‬
‫‪١٠٤‬‬
 ‫‪ (Typee WB3/K3‬واﻟﺜﺎﻧﻧﻴﺔ ) ‪(Tyype W‬‬
‫اﻟﻔﻮاﻧﻰ اﻷوﻟﻰ ) ‪3‬‬
‫ﻧﻰ‬ ‫ﻋﺎن ﻣﻦ‬
‫ﺷﻜﻞ )‪ (٢٤‬ﻧﻮﻋ‬
‫وﻳﻳﻈﻬﺮ ﻓﻰ ﻜﻞ‬

‫ﺷﻜﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ٢٤‬‬

‫ﻳﻠﺔ‬
‫ن ﺗﺆﺧﺬ ﻓﻰ اﻹﻹﻋﺘﺒﺎر ﺑﻌﺪ اﻟﻟﻌﻤﺮات أو اﻟﻮﻮﻗﻔﺎت اﻟﻄﻮﻳﻠ‬ ‫‪ .١٤‬ارﺷﺎﺎدات ﻳﺠﺐ أن‬
‫• اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻣﻦ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻤﺒﺎدل اﻟﺤﺮاررى وهﻞ ﻳﻌﻤﻤﻞ ﺑﺼﻮرة ﺟ‬
‫ﺟﻴﺪﻩ‬
‫ى ﺑﻪ وﻗﻮد ههﻮ واﻟﺨﻄﻮط‬ ‫• هﻞ اﻟﻤﻤﺒﺎدل اﻟﺤﺮارى‬
‫ت اﻟﻌﺎدم ﺳﻠﻴﻤﻤﻪ وﻻ ﻳﻮﺟﺪ ﺑﺑﻬﺎ اى ﻣﻌﻮﻗﺎﺎت‬ ‫ﺴﺎرات ﻏﺎزات‬ ‫• هﻞ ﻣﺴ‬
‫اﻟﻔﺮﻗﻌﺔ‬
‫ﺔ‬ ‫ﺼﺎص‬ ‫ﺟﺪ ﻓﻰ اﻟﻨﻈﺎمم ﻓﻼب اﻣﺘﺼ‬‫• هﻞ ﻳﻮﺟ‬
‫هﻮ ﻣﻔﺘﻮح ام ﻻ‬
‫اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ واذا آﺎن ﻣﻮﻮﺟﻮد ﻓﻬﻞ ﻮ‬
‫ﺔ‬ ‫ﺟﺪ داﻣﺒﺮ ﻟﻐﺎزات‬ ‫• هﻞ ﻳﻮﺟ‬
‫ﺑﺎﻟﻬﻮاء ﻟﻠﻮﻻﻋﺔ‬
‫ء‬ ‫• اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻣﻦ ﺿﻤﺎن اﻹ‬
‫ﻹﻣﺪاد‬
‫• اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻣﻦ ﺗﻄﺒﻴﻖ آﺎﺎﻓﺔ ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺻﻴﻼت اﻷﺟﻬﻬﺰة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﻴﺔ‬ ‫• اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻣﻦ ﺟﻤﻴﻊ ﺗﻮﺻ‬
‫وﺟﺎهﺰﻳﺘﻬﺎ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺎ‬ ‫واﻟﺴﻔﺘﻰ‬
‫ﻰ‬ ‫• اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻣﻦ ﻣﻨﻈﻤﺎت اﻟﺤﺮارة واﻟﻀ‬
‫ﻀﻐﻂ‬
‫• هﻞ اﻟﻮﻮﻻﻋﺔ ﺟﺎهﺰة ﻟﻠﺘﺤﻤﻴﻞ‬
‫أو ﺧﻼﻓﻪ ﻣﺘﺠﻤﻤﺪ داﺧﻠﻬﺎ‬‫ﻄﻮط اﻟﻮﻗﻮد وأﻧﻪ ﻟﻴﺲ هﻨﺎﺎك ﻣﺎزوت و‬ ‫• هﻞ ﺗﻢ ﻧﻈﺎﻓﺔ آﻞ ﺧﻄ‬
‫ﻓﻰ ﺧﺰاﻧﺎت اﻟﻮﻮﻗﻮد‬ ‫ف ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ ﻰ‬‫• هﻞ ههﻨﺎك وﻗﻮد آﺎف‬
‫وﺑﺎﻗﻰ اﻟﻤﻮاﺗﻴﺮ‬
‫ﻋﺔ ﺳﻠﻴﻢ ﻰ‬ ‫ﺠﺎﻩ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻤﻤﺮوﺣﺔ ﻟﻠﻮﻻﻋ‬ ‫• هﻞ اﺗﺠ‬
‫ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﺗﻢ ﺗﻮﺻﻴﻠﻬﺎ ﺟﻴﺪًا واﺗﺠﺎﻩ دوراﻧﻬﺎ ﻢ‬
‫ﺳﻠﻴﻢ وﺗﻢ ﺗﺠﻬﻴﺰههﺎ ﻟﻠﻌﻤﻞ‬ ‫د‬ ‫• هﻞ ﻃﻠﻠﻤﺒﺔ اﻣﺪاد اﻟﻮﻮﻻﻋﺔ‬
‫ﺻﻴﻠﻬﺎ واﺧﺘﺒﺎﺎرهﺎ‬
‫اﻟﺴﻠﻮﻧﻮﻳﺪ ﺑﺎﻟﻒ ﺗﻢ ﺗﻮﺻ‬
‫ﻳﺪ‬ ‫• هﻞ ﺟﻤﻤﻴﻊ اﻟﺒﻠﻮف ﻣﻣﻔﺘﻮﺣﻪ وﺟﺎهﺰﺰة ﻟﻠﻌﻤﻞ وآﺬﺬﻟﻚ‬
‫ﺳﻠﻴﻤﻪ وهﻞ ههﻰ اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ اﻟﻤﻤﻨﺎﺳﺒﺔ‬ ‫• هﻞ اﻟﻔﻮ‬
‫ﻔﻮاﻧﻰ ﺣﺎﻟﺘﻬﺎ ﺳ‬

‫‪١٠٥‬‬
‫‪١‬‬
 ‫ﺷﻌﺎل‬
‫ﺿﺒﻂ اﻟﻜﺘﺮود اﻹﺷ‬
‫‪ .١٥‬ﻂ‬

‫ﺷﺮارة اﻹﺷﺘﻌﺎﺎل‬
‫ﺷ‬

‫‪١‬‬
‫‪١١٠٠٠‬‬ ‫ﻓﻰ ﺣﺪود ‪– ٦٠٠٠‬‬ ‫ﻋﺎدة ﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻰ‬‫ﺟﻞ ﺷﺮارة اﺷﺘﺘﻌﺎل ﺟﻴﺪﻩ هﻨﻨﺎك ﻣﺤﻮل آﻬﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﻋﺎﻟﻰ اﻟﻔﻮﻟﺖ ة‬ ‫ﻣﻦ اﺟ‬ ‫•‬
‫ﻓﻮﻟﺖ‬
‫ﺖ‬
‫ﺪ‬
‫وﻻﺑﺪ‬ ‫ﻺﺷﺘﻌﺎل‬‫ﻄﺎب أو اﻷﻟﻜﺘﺘﺮود واﻟﺘﻰ ﺑﺑﺪورهﺎ ﺗﻘﻮم ﺑﺈﺷﻌﺎل اﻟﻮﻗﻮﻮد اﻟﺠﺎهﺰ ﻟﻺ‬ ‫ﻦ ﺧﻼل اﻷﻗﻄ‬‫ﺗﻨﺒﻌﺚ اﻟﺤﺮارة ﻣﻦ‬ ‫•‬
‫ل‬
‫ﻟﻺﺷﺘﻌﺎل‬ ‫ﺤﺔ ‪ %١٠٠‬ووآﺬﻟﻚ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻄﻠﻠﻮﺑﺔ‬ ‫ﻣﻦ اﻟﻟﺘﺄآﺪ أن ﻋﻤﻠﻴﻴﺔ ) ‪ ( Atomizzation‬ﻟﻟﻠﻮﻗﻮد ﺻﺤﻴﺤ‬
‫ت‬
‫ﻟﻠﻤﺎزوت‬ ‫ﺤﻴﺢ وهﻮ ﺑﺎﻟﻨﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﺻﺤﻴﻴﺤﺔ وهﺬا آﻠﻪﻪ ﻳﺘﻮﻗﻒ ﻋﻠﻰ اﺧﺘﻴﺎر اﻟﻔﻮﻧﻴﻧﻴﺔ اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ ﺿﻐﻂ اﻟﻄﻠﻤﻤﺒﺔ ﻳﻜﻮن ﺻﺤ‬
‫درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﺎﺎزوت ﺗﻜﻮن ﻓﻰ ﺣﺪود ‪ ١٠ + °١٠٠‬درﺟﺎت وهﺬﻩ‬ ‫ﺔ‬ ‫ﺑﺎر آﺬﻟﻚ‬
‫ﻳﻜﻮن ﻓﻰ ﺣﺪود ‪ ٣٠ – ٢٠‬ر‬
‫ﺔ‬
‫اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ‬ ‫ﻟﻬﻮاء‬
‫اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ اﻟﻤﻨﻨﺎﺳﺒﺔ آﻤﻴﺔ اﻟﻬ‬
‫ﺒﺔ‬ ‫ﺤﺮارة‬
‫اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ درﺟﺔ اﻟﺤ‬
‫ﺐ‬ ‫آﻠﻬﺎ ااﺳﺲ اﻹﺷﺘﻌﺎﺎل اﻟﺼﺤﻴﺢ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫واﺧﻴﺮًا اﻟﺸﺮارة اﻟﻤﻤﻨﺎﺳﺒﺔ‬
‫ﺮ‬ ‫وﺿﻐﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﻤﻨﺎﺳﺐ‬
‫ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺷﺮاررة ﺻﺤﻴﺤﺔ‬ ‫ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺟﺪًا هﺎم ﻰ‬
‫ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻜﺎن اﻹﻟﻜﺘﺮﺮود ﺑﺪﻗﺔ ﺔ‬ ‫•‬
‫ﺔ‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ‬ ‫ﻓﺎذا آﺎﺎﻧﺖ اﻹﻟﻜﺘﺮودد ﻗﺮﻳﺒﺔ ﺟﺪًا ﻣﻦ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﻓﺄﺄن اﻟﺸﺮارة ﺗﺗﻘﻔﺰ اﻟﻰ اﻟﻔﻮﻧﻧﻴﺔ وﺗﺴﺒﺐ ﻣﻣﺸﺎآﻞ آﺜﻴﺮة ﻓﻰ ﺑﺪأ‬ ‫•‬
‫ﻋﻦ اﻟﻤﺸﺎآﻞ اﻟﻟﺘﻰ رﺑﻤﺎ ﺗﺤﺪث ﻟﻠﻔﻮﻧﻴﺔ‬‫اﻹﺷﺘﻌﻌﺎل ﻧﺎهﻴﻚ ﻋ‬
‫ﺔ‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ‬ ‫ﺧﻼل رذاذ اﻟﻮﻗﻮﻮد ﻓﺄن‬
‫ﺴﺎﺑﻘﺔ ﻣﻤﻜﻦ ﺗﺗﺤﺪث ﻟﻮ أم اﻃﺮاف اﻹﻟﻜﻜﺘﺮود ﺗﻢ ﺗﺜﺒﻴﻴﺘﻬﺎ ﻣﻦ ل‬ ‫وﻧﻔﺲ اﻟﻤﺸﺎآﻞ اﻟﺴ‬ ‫•‬
‫ﺻﻌﺒﺔ‬
‫اﻹﺷﺘﻌﻌﺎل ﺳﺘﻜﻮن ﺻ‬
‫ﻟﻄﺮازات ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻦ‬
‫ﻣﻦ‬ ‫ت‬ ‫ﺷﺮارة اﻹﺷﺘﻌﻌﺎل‬ ‫ﺿﺒﻂ اﻟﻜﺘﺮود ﺷ‬
‫ﻂ‬ ‫‪ (٢٧) ، (٢٦‬ﻳﻮﺿﺢ ﺧﻠﻮﻮﺻﺎت‬ ‫وﺷﻜﻞ )‪٦) ، (٢٥‬‬ ‫•‬
‫ﻋﺎت‬ ‫اﻟﻮﻻﻋ‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ٢٥‬‬

‫ﻞ‬

‫‪١‬‬
‫‪١٠٦‬‬
 ‫ﺷﻜﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ٢٦‬‬

‫ﺷﻜﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ٢٧‬‬

‫‪١٠٧‬‬
‫‪١‬‬
 ‫ﺷﻜﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ٢٨‬‬

‫ﻻﻋﺔ‬
‫اﻷﻟﻜﺘﺮود ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻮﻻ‬
‫د‬ ‫ﺿﻊ‬ ‫وﻓﻓﻰ ﺷﻜﻞ ) ‪٢‬‬
‫‪ (٢٨‬ﻳﻮﺿﺢ وﺿ‬

‫اﻟﺰﻳﻮت ) اﻟﺪﻳﺰل واﻟﻤﺎزوت (‬

‫ت‬ ‫ﻓﻮاﻧﻰ اﻟﻮﻗﻮد ﻟﻮﻻﻻﻋﺎت‬
‫ﻰ‬ ‫‪.١٦‬‬

‫ﺳﺲ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﻹﺣﺘﺮاق‬

‫أﺳ‬

‫اﻹﺣﺘﺮاق ‪ ،‬وﻳﺘﻢ ﻚ‬
‫ذﻟﻚ‬ ‫ق‬ ‫ﺨﺎر أو ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻐﺎز ﻗﺒﻞ ﻋﻤﻤﻠﻴﺔ‬
‫ﺤﺎﻟﺔ اﻟﺴﺎﺋﻠﺔ اﻟﻟﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺒﺨ‬
‫ﻳﺠﺐ أأن ﻳﺘﺤﻮل اﻟﻮﻮﻗﻮد ﻣﻦ اﻟﺤ‬ ‫‪.١‬‬
‫ﻋﺎدة ﺑﺑﺄﺳﺘﺨﺪام اﻟﺤﺮﺮارة‬
‫ﻻﺣﺘﺮاق‬
‫ﻀﻤﻦ آﻤﻴﺔ اﻷووآﺴﺠﻴﻦ اﻟﻼززﻣﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻻ‬ ‫ﺟﻴﺪًا ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻀ‬
‫ﻳﺠﺐ اان ﻳﺨﻠﻂ ﺑﺨﺎرر اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺎﻟﻬﻮﻮاء ﺧﻠﻄًﺎ ﻴﺪ‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﻹﺷﺘﻌﺎل‬ ‫ﺟﺔ ﺣﺮارة اﻹ‬
‫ﺨﻠﻴﻂ ) اﻟﻮﻗﻮد ‪ +‬اﻟﻬﻮاء ( ااﻋﻠﻰ ﻣﻦ درﺟ‬ ‫ﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺨ‬‫وﻻﺑﺪ ﻣﻣﻦ رﻓﻊ درﺟ‬ ‫‪.٣‬‬
‫ﻷﺳﺘﻤﺮار ﻋﻤﻠﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق‬ ‫ﻳﺠﺐ ان ﻳﺴﺘﻤﺮ ﻷ‬
‫ﻺﺣﺘﺮاق ﺐ‬ ‫ﻦ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮﻮاء اﻟﻼزم ﻟﻺ‬‫اﻟﺘﺪﻓﻖ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻣﻦ‬ ‫‪.٤‬‬
‫ق‬
‫اﻻﺣﺘﺮاق‬ ‫ﺴﺮﻋﺔ ﻣﻦ ﻏﺮﺮﻓﺔ‬ ‫ﻋﻮادم اﻹﺣﺘﺮاق ﻻﺑﺑﺪ ان ﺗﺰال ﺑﺴ‬ ‫‪.٥‬‬

‫واﻟﺬى ﻳﺨﻠﻂ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻌﺪ ﻣﻊ ﺔ‬

‫آﻤﻴﺔ‬ ‫ى‬ ‫ت ) ‪ ( burner‬ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻟﺤﺮارة ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺒﺨﺮ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫وههﻨﺎك اﻧﻮاع ﻣﻣﻦ اﻟﻮﻻﻋﺎت‬
‫اﻟﻬﻬﻮاء ﻹﻧﺘﺎج اﻟﻟﻠﻬﺐ ‪.‬‬

‫ﺴﺎﺑﻘﺔ اذا ﻟﺰم ززﻳﺎدة اﻻﺣﺘﺮااق ﻓﻴﻠﺰم ذﻟﻚ زﻳﺎدة آﻤﻴﺔ ﺑﺑﺨﺎر اﻟﻮﻗﻮد ووﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ زﻳﺎدة آﻤﻴﺔ هﻮاء اﻻﺣﺘﺮاق ‪.‬‬
‫وﻓﻓﻰ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺴ‬

‫ﻃﺮﻳﻘﺔ ﺗﺤﻮﻳﻞ‬
‫ﻞ‬ ‫ﻣﺨﺎﻃﺮ ﻋﺪﻳﺪﻩ اﻧﻬﺎ ﻃ‬
‫ﺮ‬ ‫اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ﻣﻦ‬
‫ﻘﺔ‬ ‫ﻟﻤﺎ ﻟﻬﺬﻩ‬
‫ﺤﻮﻳﻞ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ ﺑﺨﺎر ﺎ‬ ‫ﻏﻴﺮ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﺗﺤ‬‫وﻟﻟﻜﻦ هﻨﺎك ﻃﺮﺮﻳﻘﺔ اﺧﺮى ﻏ‬
‫ت‬
‫اﻟﻘﻄﺮات‬ ‫ﺻﻐﻴﺮة ﺟﺪًا ﺑﺤﻴﺚ ﺗﺘﺤﻮل ﻗﻄﺮﺮة اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻮﻮاﺣﺪة اﻟﻰ ﻣﺌﺌﺎت‬
‫ة‬ ‫اﻟﻮﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﺳﺎﺋﺋﻞ اﻟﻰ رذاذ اى اﻟﻰ ﺣﺒﻴﻴﺒﺎت‬
‫ﻟﺼﻐﺮ وآﻠﻤﺎ ازداد ﻋﺪد هﺬﺬﻩ اﻟﻘﻄﺮات آآﻠﻤﺎ ازدادت آﻔﺎءة اﻻﺣﺘﺮﺮاق ﺑﻤﻌﻨﻰ اﻧﻨﻨﺎ ﻧﺴﻌﻰ اﻟﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ زﻳﺎدة‬
‫اﻟﻤﻤﺘﻨﺎهﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﺼ‬

‫‪١‬‬
‫‪١٠٨‬‬
‫ﺳﻄﺢ اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻨﺘﺸﺮ هﻮاء اﻻﺣﺘﺮاق ﺑﻴﻦ آﻞ ﺟﺰﻳﺌﺎت اﻟﻮﻗﻮد وﻻ ﻳﺘﻢ ذﻟﻚ اﻻ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻧﻈﺎم اﻟﻔﻮاﻧﻰ‬
‫) ‪ (Nozzles‬واﻟﺘﻰ ﺗﻘﻮم ﺑﺘﻘﺴﻴﻢ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ ﺣﺒﻴﺒﺎت ﺻﻐﻴﺮة ﺟﺪًا وذﻟﻚ ﺑﻔﻌﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺮذاذﻳﺔ‬

‫ﺣﻴﺚ آﻤﺎ هﻮ ﻣﺒﻴﻦ ﻓﻰ ﺷﻜﻞ )‪ (٢٩‬ﻓﺄن اﻟﻮﻗﻮد ﻳﻨﺪﻓﻊ ﺗﺤﺖ ﺿﻐﻂ ﻋﺎﻟﻰ اﻟﻰ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺪواﻣﻪ ﻓﻰ ﺣﺮآﺔ دواﻣﻴﺔ ﻟﻮﻟﺒﻴﺔ آﻰ‬
‫ﻳﻨﺪﻓﻊ ﺑﻌﺪهﺎ ﻣﻦ ﻓﺘﺤﺔ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﻓﻰ ﺻﻮرة رذاذ آﻤﺎ هﻮ ﻣﺒﻴﻦ ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ٢٩‬‬

‫وﺗﻌﺘﺒﺮ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ هﻰ اﻷآﺜﺮ ﺷﻴﻮﻋ ًﺎ ﻷﻧﻬﺎ ﺗﺴﺘﻄﻴﻊ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻣﺴﺎﺣﺔ ﺳﻄﺢ اﻟﻰ ‪ ٣٨٠٠‬ﻣﺮﻩ ﻗﺪر ﻣﺴﺎﺣﺘﻪ اﻷﺻﻠﻴﺔ‬
‫ﺗﻘﺮﻳﺒًﺎ ‪.‬‬

‫وﺑﺬﻟﻚ ﺗﺼﺒﺢ اﻟﻤﻬﻤﺔ اﻷوﻟﻰ ﻟﻠﻔﻮﻧﻴﺔ هﻰ ﺗﺤﻮﻳﻞ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ ﺣﺒﻴﺒﺎت ﺻﻐﻴﺮة ﺟﺪًا أى اﻟﻰ رذاذ ) ‪( Atomize‬‬
‫وآﺬﻟﻚ ﻣﻦ ﻣﻬﻤﺔ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ اﻧﻬﺎ ﺗﻜﻮن ﻣﺼﺼﻤﺔ ﻋﻠﻰ ان ﺗﻘﻮم ﺑﺮش اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ رذاذﻳﺔ ﺑﺰاوﻳﺔ ﻣﺤﺪدة )زاوﻳﺔ رأس‬
‫اﻟﻤﺨﺮوط (‬
‫ﻟﺬﻟﻚ ﺗﻌﺘﺒﺮ اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻟﻠﻔﻮﻧﻴﺔ هﻰ ﻗﻴﺎس آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﺣﻴﺚ ان ﻓﺘﺤﺔ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﻋﻨﺪ ﺿﻐﻂ ﻣﺤﺪد ﻳﻤﺮ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻬﺎ آﻤﻴﺔ‬
‫ﻣﺤﺪدة ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ وﻗﺖ ﻣﺤﺪد ‪.‬‬
‫آﻴﻒ ﺗﻌﻤﻞ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ‪:‬‬

‫ان ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻓﺼﻞ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ ﺣﺒﻴﺒﺎت ﺻﻐﻴﺮة ﺟﺪًا ﺗﺘﻄﻠﺐ ﻗﺪر ﻣﻦ اﻟﻄﺎﻗﺔ وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻔﻮاﻧﻰ ﺗﺄﺗﻰ هﺬﻩ اﻟﻄﺎﻗﺔ ﻣﻦ ﺿﻐﻂ‬
‫اﻟﻮﻗﻮد واﻟﺬى ﻳﺘﻢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻃﻠﻤﺒﺔ ﻟﻠﻀﻐﻂ اﻟﻌﺎﻟﻰ وﻃﺎﻗﺔ اﻟﻀﻐﻂ هﺬﻩ ﻟﻦ ﺗﻘﻮم وﺣﺪهﺎ ﺑﻌﻤﻠﻴﺔ ﻓﺼﻞ اﻟﻮﻗﻮد ﺑﻞ ﻳﺠﺐ‬
‫ﺗﺤﻮﻳﻠﻬﺎ اﻟﻰ ﻃﺎﻗﺔ ﺳﺮﻋﺔ ‪.‬‬

‫وﺗﺄﺗﻰ هﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ دﻓﻊ اﻟﻮﻗﻮد ﺑﻘﻮة ﺿﻐﻄﻪ ﻋﺒﺮ ﻓﺘﺤﺎت ﺻﻐﻴﺮة ﻓﻴﻨﺪﻓﻊ ﻣﻨﻬﺎ ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ وﺗﻜﻮن هﺬﻩ‬
‫اﻟﻔﺘﺤﺎت ﻣﻼﻣﺴﺔ ﻟﻐﺮﻓﺔ اﻟﺪواﻣﻪ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻨﺪﻓﻊ ﻣﻨﻬﺎ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ ﺣﺮآﺔ دواﻣﻴﺔ ﺳﺮﻳﻌﺔ داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺪواﻣﻪ آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ‬
‫ﻓﻰ ﺷﻜﻞ )‪(٢٩‬‬

‫‪١٠٩‬‬
‫ن اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺪووراﻧﻴﺔ اﻟﺪواﻣﻣﻴﺔ ) ‪ (Swirl‬ﺗﺰداد ﻋﻦ ﻣﻣﺮآﺰ اﻟﻐﺮﻓﺔ اﻟﺪواﻣﻴﺔ وﻟﺬﻟﻟﻚ اذا وﺿﻌﻨﻨﺎ‬
‫وﻣﻣﻦ اﻟﺸﻜﻞ ﺳﻮﻮف ﻧﺪرك ان‬
‫ﻟﻮﻟﺒﻰ ﻋﺎﻟﻰ ﺟﺪًا وﻋﻨﺪﻣﺎ ك‬
‫ﻳﺘﺮك‬ ‫ﺴﺮﻳﻊ ﻋﻦ ﻣﺮﺮآﺰ اﻟﻐﺮﻓﺔ ﻓﺎﻓﺎﻧﻪ ﺳﻴﺨﺮج ﻣﻣﻨﻬﺎ ﺑﺴﺮﻋﺔ دوران ﻰ‬ ‫ﺤﺔ ﻟﺨﺮوج ههﺬا اﻟﺘﻴﺎر اﻟﺴ‬
‫ﻓﺘﺤ‬
‫دﻓﻊ اﻟﻄﺮد اﻟﻤﺮآآﺰى ‪.‬‬ ‫اﻟﻔﻔﺘﺤﻪ ﻳﺤﺎول اﻹﻧﺘﺸﺎر ﻟﻠﺨﺎررج ﺗﺤﺖ ﻊ‬

‫ﻂ اﻟﻌﺎﻟﻰ ﻟﻠﻮﻗﻮﻮد ﻟﻢ ﻳﺘﺤﻮل آآﻠﻪ اﻟﻰ ﻃﺎﻗﺔ ﺳﺮﻋﺔ دوراﻧﻧﻴﺔ ﺑﻞ ﺗﺒﻘﻰ ﻣﻣﻨﻪ ﺟﺰء ﺮ‬
‫ﻳﻌﺒﺮ ﻋﻦ اﻟﻀﻐﻂ‬
‫ﻂ‬ ‫اﻟﻰ ان اﻟﻀﻐﻂ‬
‫وذذﻟﻚ ﻳﺮﺟﻊ ﻰ‬
‫ﺔ‬
‫اﻟﺪواﻣﻴﺔ‬ ‫ﺿﻐﻂ دﻓﻊ اﻟﻮﻗﻮد ووﻗﻮة اﻟﻄﺮد اﻟﻟﻤﺮآﺰى اﻟﻨﺎﺗﺗﺠﺔ ﻋﻦ ﻗﻮة اﻟﺪﻓﻊ‬
‫وﻧﺘﻴﺠﻪ ﻟﻘﻮة ﻂ‬
‫ﻪ‬ ‫ﺧﺎرج ﻓﺘﺤﺔ اﻟﻟﻔﻮﻧﻴﺔ‬
‫ﻟﻴﺪﺪﻓﻊ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﺧ‬
‫ﺨﺮوط رأﺳﻪ ﻧﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ وﻗﺎﻋﺪﺗﻪ ﻟﻸﻣﻣﺎم ‪.‬‬ ‫ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻣﺨ‬ ‫ﻳﻨﺘﺘﺸﺮ اﻟﻮﻗﻮد ﻋ‬
‫اﻟﻀﻐﻂ ﻓﺎن ﻋﻤﻠﻴﺔ ) ‪ ( Swirl‬ﺗﻘﻞ وﻗﻮة اﻧﻧﺪﻓﺎع اﻟﻮﻗﻮد ﺗﻘﻞ وﺑﺬﻟﻚ ﻳﻳﺼﺒﺢ ﺷﻜﻞ ااﻟﺮذاذ ﻏﻴﺮ ﻣﻣﻨﺘﻈﻢ آﻤﺎ ﻮ‬
‫هﻮ‬ ‫ﻂ‬ ‫واذا ﻗﻞ‬
‫ﻣﻮﻮﺿﺢ ﻓﻰ ﺷﻜﻜﻞ )‪( ٣٠‬‬

‫ﺷﻜﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ٣٠‬‬

‫اﻟﺼﻮرة اﻟﺘﻰ ﺑﺠﺎﻧﺒﻬﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻴﻤﻴﻦ‬

‫ﻦ‬ ‫ة‬ ‫ﺑﺎر اﻣﺎ‬
‫ﺣﺪود ‪ ٠,٢‬ر‬
‫ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد ﻳﻜﻮن ﻓﻰ ﺣ‬ ‫اﻷﻋﻠﻰ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﻤﺎﺎل ﺣﻴﺚ ان ﺿ‬
‫ﻰ‬ ‫ﺼﻮرة‬‫اﻟﺼ‬
‫أﻣﺎ اﻟﺼﻮرة اﻟﺜﺜﺎﻟﺜﺔ اﻷﺳﻔﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻴﺴﺎر ﻓﻨﺠﺪ ﻓﻰ هﺬﻩ‬
‫اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﻰ ﺣﻮاﻟﻰ ‪ ٠,٧‬ﺑﺎر ﺎ‬
‫ﺔ‬ ‫ﻰ هﺬﻩ‬
‫ﻓﺎن ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻗﻮد ارﺗﻔﻊ ﻓﻰ‬‫ن‬
‫ﻓﻨﺠﺪ ان ﺿﻐﻂ اﻟﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ هﺬﻩ‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻴﻤﻴﻦ ﺪ‬
‫ﺤﺎﻟﺔ ﺿﻐﻂ اﻟﻟﻮﻗﻮد ارﺗﻔﻊ ااﻟﻰ ﺣﻮاﻟﻰ ‪ ٧‬ﺑﺎر اﻣﺎ ﻓﻰ ااﻟﺼﻮرة اﻟﺮاﺑﺑﻌﺔ اﺳﻔﻞ ﻰ‬
‫اﻟﺤ‬
‫‪ ٢٠‬ﺑﺎر‬
‫ﺤﺎﻟﺔ وﺻﻞ اﻟﻟﻰ اآﺜﺮ ﻣﻦ ‪٠‬‬ ‫اﻟﺤ‬

‫ﺤﺔ ﺟﺪًا‬
‫ﺳﺒﺮاى واﺿﺤ‬
‫‪ (Atomizin‬ﺟﻴﺪﻩ ﺟﺪًا وآآﺬﻟﻚ زاوﻳﺔ ﺳ‬
‫(‬ ‫اﻟﺸﻜﻞ اﻷﺧﻴﺮ ﻓﺎن اﻟﺮذاذﻳﺔ )‪ng‬‬
‫ﻞ‬ ‫وﻓﻓﻰ هﺬا‬

‫‪١‬‬
‫‪١١٠‬‬
 ‫اﻟﺤﺎﻻت اﻟﺘﻰ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ أداء اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ ) ‪( Nozzle‬‬

‫اﻟﻀﻐﻂ ‪:‬‬ ‫‪.١‬‬

‫اى زﻳﺎدة ﻓﻰ ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد ﻳﺘﺒﻌﻪ زﻳﺎدة ﻓﻰ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﻨﺪﻓﻌﺔ ﻋﺒﺮاﻟﻔﻮﻧﻴﻪ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺛﺒﺎت آﺎﻓﺔ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ‬ ‫•‬
‫اﻷﺧﺮى‬
‫ﺑﻌﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﺳﺒﺮاى اﻟﻮﻗﻮد ﻗﺪ اﺧﺬ زاوﻳﺘﻪ اى زاوﻳﺔ اﻟﻤﺨﺮوط ﻓﺄن اى زﻳﺎدة ﻓﻰ اﻟﻀﻐﻂ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻻ ﺗﺆﺛﺮ‬ ‫•‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﺰاوﻳﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ أو اﻟﺰاوﻳﺔ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﻠﻔﻮﻧﻴﻪ‬
‫أى زﻳﺎدة ﻓﻰ ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد ﺳﻮف ﻳﻨﺘﺞ ﻋﻨﻬﺎ ﺗﺼﻐﻴﺮ ﻓﻰ ﺣﺒﻴﺒﺎت اﻟﺮذاذ وﻻ ﻳﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ زاوﻳﺔ اﻷﺳﺒﺮاى‬ ‫•‬
‫ﺧﻮاص اﻟﻮﻗﻮد وﺗﺄﺛﻴﺮاﺗﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺳﺒﺮاى‬ ‫‪.٢‬‬

‫اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ) ‪ ( Specific Gravity‬ﻳﺮﻣﺰ ﻟﻬﺎ )‪(SG‬‬

‫هﻰ اﻟﻨﺴﺒﺔ ﺑﻴﻦ آﺜﻠﻔﺔ ﺟﺴﻢ ﻣﺎ ) ﺻﻠﺐ أو ﻣﺎﺋﻊ ( وﺑﻴﻦ آﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺎء ﻓﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ °٤‬ﻣﺌﻮﻳﺔ وﺗﺤﺖ ﺿﻐﻂ ‪ ١‬ﺿﻐﻂ‬
‫ﺟﻮى واﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﺑﻼ وﺣﺪات واﻷﺟﺴﺎم اﻟﺘﻰ آﺜﺎﻓﺘﻬﺎ اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ واﺣﺪ ﺗﻌﺘﺒﺮ اآﺜﺮ آﺜﺎﻓﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺎء وﺳﻮف‬
‫ﺗﻐﺮق ﻓﻰ اﻟﻤﺎء أﻣﺎ اﻟﺘﻰ آﺜﺎﻓﺘﻬﺎ واﺣﺪ أو اﻗﻞ ﻓﺄﻧﻬﺎ ﺗﻄﻔﻮ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺎء ‪.‬‬

‫اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ = آﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺎدة ‪ /‬آﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺎء‬

‫ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﻓﻰ ﺣﺴﺎﺑﺎت اﻟﺘﺪﻓﻖ ) ‪ ( Flow Calculation‬واﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﺗﻘﻞ ﺑﺄرﺗﻔﺎع درﺟﺔ‬
‫)‪(Britch Thermal Unit‬‬ ‫اﻟﺤﺮارة وآﻠﻤﺎ ﻗﻠﺖ اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد أزدادت وﺣﺪة ) ‪(BTU‬‬

‫وﺣﺪة ﺣﺮارﻳﺔ ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺔ هﻰ وﺣﺪة ﻣﺤﺪدة اﻟﻄﺎﻗﺔ ﺗﺒﻠﻎ ﺣﻮاﻟﻰ ‪ ١,٠٦‬اﻟﻒ ﺟﻮل وﺗﻌﺮف ﺑﺄﻧﻬﺎ آﻤﻴﺔ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻼزﻣﺔ‬
‫ﻟﺘﺴﺨﻴﻦ واﺣﺪ ﺑﺎوﻧﺪ )واﺣﺪ رﻃﻞ( ﻣﻦ اﻟﻤﺎء واﺣﺪ درﺟﺔ ﻓﻬﺮﻧﻬﺎﻳﺖ وهﻰ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ ﻣﺤﻄﺎت ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ‬
‫وﻓﻰ ﻣﻮﻟﺪات اﻟﺒﺨﺎر وﺻﻨﺎﻋﺔ اﻟﺘﻜﻴﻴﻒ ‪.‬‬

‫وﻗﺪ اﺳﺘﺒﺪﻟﺖ وﺣﺪة ‪ BTU‬ﻓﻰ اﻟﻤﺠﺎل اﻟﻌﻠﻤﻰ ﺑﺎﻟﻮﺣﺪات اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ‪ SI‬ﻟﻠﻄﺎﻗﺔ وهﻰ اﻟﺠﻮل وﻳﺮﻣﺰ ﻟﻪ ﺑﺎﻟﺮﻣﺰ ‪J‬‬

‫واﻟﺠﻮل ) ‪ ( Joule‬هﻰ وﺣﺪة ﻗﻴﺎس اﻟﻄﺎﻗﺔ واﻃﻠﻖ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺟﻮل ﺗﻜﺮﻳﻤ ًﺎ ﻟﻠﻌﺎﻟﻢ ﺟﻴﻤﺲ ﺑﺮﻳﺴﻜﻮت ﺟﻮل ﻷآﺘﺸﺎﻓﺔ اﻟﻌﻼﻗﺔ‬
‫ﺑﻴﻦ اﻟﺸﻐﻞ اﻟﻤﺒﺬول واﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ‪.‬‬

‫‪ ١‬ﺟﻮل = ‪ ١‬ﻧﻴﻮﺗﻦ × ‪ ١‬ﻣﺘﺮ‬

‫= ‪١‬واط × ‪ ١‬ﺛﺎﻧﻴﺔ‬

‫اﻟﻠﺰوﺟﺔ ) ‪( Viscosity‬‬

‫ﺗﻌﺘﺒﺮ اﻟﻠﺰوﺟﺔ ﻣﻦ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻬﻤﺔ ﺟﺪًا ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد ﺧﺎﺻﺔ ﻷﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺜﻘﻴﻠﺔ ﻣﺜﻞ اﻟﻤﺎزوت وﺗﻘﺎس اﻟﻠﺰوﺟﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد‬
‫ﺑﺪرﺟﺔ ﻣﻘﺎوﻣﺘﻪ ﻋﻠﻰ اﻷﻧﺴﻴﺎب وهﻨﺎك أﺟﻬﺰة ﻟﻘﻴﺎس اﻟﻠﺰوﺟﺔ ﻣﺜﻞ ) ‪، ( Saybolt universal viscosimeter‬‬

‫) ‪ ( Kinematic viscosimeter‬واﻟﻠﺰوﺟﺔ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﺗﻌﻨﻰ ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻷﻧﺴﻴﺎب ووﺣﺪة اﻟﻠﺰوﺟﺔ‬
‫اﻟﺤﺮآﻴﺔ )‪ (Kinematic Viscosity‬هﻰ ﺳﻨﺘﻴﺴﺘﻮك ) ‪ (Centistoke‬وﻳﺮﻣﺰ ﻟﻬﺎ ﺑﺎﻟﺮﻣﺰ )‪(Cs‬‬

‫‪١١١‬‬
 ‫وااﻟﻠﺰوﺟﺔ اﻟﺤﺮﺮآﻴﺔ أو اﻟﺪﻳﻨﺎﺎﻣﻴﻜﻴﺔ ﻟﻠﺴﻮاﺋﻞ‬

‫ﺣﺮآﺘﻪ وﻋﻼﻗﻗﺔ هﺬة اﻟﻤﻘﺎوﻣﻣﺔ ﺑﺪرﺟﺔ ﺣﺮﺮارة اﻟﺴﺎﺋﻞ ﻓﻓﻜﻠﻤﺎ زادت اﻟﺤﺮارة ‪ ،‬ﺗﻘﻞ‬
‫ﻞ‬ ‫ﺠﺮﻳﺎن ﻋﻨﺪ ﺣ‬‫هﻰ ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎووﻣﺔ اﻟﺴﺎﺋﻞ ﻟﻠﺠ‬
‫ﻰ‬
‫ﻰ‬
‫ﺗﻄﻐﻰ‬ ‫ﻗﻮى اﻟﺘﻤﺎﺳﻚ ﺑﻴﻴﻦ اﻟﺠﺰﻳﺌﺎت واﻟﺘﻰ‬
‫وﻳﻌﻮد اﻟﺴﺒﺐ ﻓﻰ ذﻟﻚ اﻟﻰ ى‬ ‫د‬ ‫اﻟﻠﻠﺰوﺟﺔ اﻟﺤﺮآآﻴﺔ وﻳﺼﺒﺢ ااﻟﺴﺎﺋﻞ أآﺜﺮ ﻣﻣﻴﻮﻋﻪ‬
‫ﺠﺰﻳﺌﺎت ﺑﺸﻜﻜﻞ آﺒﻴﺮ ) هﺬﺬا ﻳﻔﺴﺮ ﺐ‬
‫ﺳﺒﺐ‬ ‫ﺠﺰﻳﺌﺎت ‪ ،‬وههﺬا اﻳﻀﺎً ﺑﺴﺒﺒﺐ ﺗﻘﺎرب اﻟﺠ‬ ‫ﻋﻠﻠﻰ اﻧﺘﻘﺎل اﻟﻌﻌﺰم اﻟﺠﺰﻳﺌﻰ ﺑﻴﻦ هﺬﻩ اﻟﺠ‬
‫اﻟﺘﻤﺎﺳﻚ ﺑﻴﻦ اﻟﺠﺰﻳﺌﺎﺌﺎت ﺗﻘﻞ وﺑﺎﻟﺘﺘﺎﻟﻰ ﺗﻘﻞ ى‬
‫ﻗﻮى‬ ‫ﻚ‬ ‫ﺴﻮاﺋﻞ ﻣﻘﺎرﻧﺔﺔ ﺑﺎﻟﻐﺎزات ( ﻋﻨﺪ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﺴﺎﺋﻞ ﻓﺄن ﻗﻮى‬ ‫ﺻﻐﺮ ﺣﺠﻢ اﻟﺴ‬ ‫ﺻ‬
‫ﺴﺎﺋﻞ ‪.‬‬
‫ﺗﻘﻠﻴﻞ ﻟﺰوﺟﺔ اﻟﺴﺎ‬
‫ﻨﻬﺎﻳﺔ اﻟﻰ ﻞ‬ ‫ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ ‪ ،‬ﻣﺆدﻳﺔ ﺑﺎﻟﻨﻬ‬
‫ﺎ‬ ‫اﻟﺘﺘﺠﺎذب‬

‫اﻟﺘﺘﻐﻴﺮ ﻓﻰ اﻟﻠﺰووﺟﻪ ﻟﻪ اﻟﻌﺪﻳﺪﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮاات ﻋﻠﻰ أداء اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ‬

‫ﺟﻪ ﻓﺄن ل‬
‫ﻣﻌﺪل‬ ‫ﻼ اذا زادت اﻟﻠﺰوﺟ‬ ‫• ﻓﻰ ﺣﺎﺎﻟﺔ اﻟﻔﻮاﻧﻰ اﻟﻟﺮﺮذاذﻳﺔ ﻓﺄن آآﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ﻳﺘﺄﺛﺮ ﺑﻠﺰوﺟﺔ اﻟﻮﻗﻗﻮد ﻓﻤﺜ ً‬
‫ﻼل ﻓﺘﺤﺔ اﻟﻔﻮﻮﻧﻴﻪ ﻳﺰداد ‪.‬‬
‫ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﺧﻼ‬
‫ﻟﻜﺒﻴﺮة ﻳﻜﻮن ﺗﺄﺛﻴﺮهﺎ ﺑﺎﻟﻠﺰﺰوﺟﺔ أﻗﻞ ﻦ‬
‫ﻣﻦ‬ ‫ذات اﻟﻔﺘﺤﺎت اﻟﻜ‬
‫اﻟﻔﻮاﻧﻰ اﻟﻜﺒﻴﺮة ت‬
‫ﻰ‬ ‫ﻼ‬
‫وﺗﺘﺄﺛﺮاﻟﻔﻮاﻧﻰ ﺑﻌﻤﻠﻴﻴﺔ اﻟﻠﺰوﺟﻪ ﻓﻓﻤﺜ ً‬
‫اﻟﻔﻮاﻧﻰ اﻟﺼﻐﻴﺮة ذاات اﻟﻔﺘﺤﺎت ااﻟﻀﻴﻘﺔ‬
‫ﻰ‬
‫ﺔ‬
‫اﻟﻠﺰوﺟﺔ‬ ‫ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدة ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻊ ززﻳﺎدة‬
‫ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻌﺎﺎﻟﻰ وﻓﻰ ﺔ‬ ‫وآﺬﻟﻚ ﻳﻜﻮن ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﻠﺰوﺟﺔ ﺿﻌﻌﻴﻔًﺎ ﻓﻰ ﺔ‬ ‫ﻚ‬ ‫•‬
‫ﻰ‬
‫اﻟﻔﻮاﻧﻰ‬ ‫اﻟﻨﻮع ﻣﻦ‬
‫‪ ( discharge‬ﻟﻬﺬا ع‬
‫‪d‬‬ ‫ﻏﻴﺮ ﻣﻨﻄﻘﻰ ووﻟﻜﻦ ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻟﺘﻔﺮﻳﻊ ) ‪coefficiennt‬‬ ‫ﻓﺄن هﺬا اﻷﻣﺮ ﻏ‬ ‫ﻟﻪ ن‬
‫ﻠﺰوﺟﻪ‬
‫ﻳﺰداد ﻣﻊ ازدﻳﺎد اﻟﻠﺰ‬
‫ﺔ‬
‫اﻟﻠﺰوﺟﺔ‬ ‫اﻟﺴﻮاﺋﻞ ﻣﻊ ﺑﻌﻀﻬﺎ ﻻﺑﺪ ﻟﻨﺎ ان ﻧﺘﺘﻮﻗﻊ أﻧﻪ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ‬
‫ﻞ‬ ‫ﺳﺘﻬﻼك ﻣﺰﻳﺪﺪًا ﻣﻦ اﻟﻄﺎﻗﺔ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﺣﺘﺘﻜﺎك‬ ‫• وﻣﻊ اﺳ‬
‫‪( Spray Angle‬‬
‫‪A‬‬ ‫اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻓﺄﻧﻪ ﻳﻳﺆﺛﺮ ﺗﺄﺛﻴﺮًا ﻣﻣﺒﺎﺷﺮًا ﻋﻠﻰ ززاوﻳﺔ اﻷﺳﺒﺮااى )‬
‫ﺔ‬

‫‪( ٣١‬‬
‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪١‬‬
‫ﺷ‬

‫‪١‬‬
‫‪١١٢‬‬
‫ﻷﺳﺒﺮاى أو ااﻷﻧﻐﻼق ﻰ‬
‫ﻋﻠﻰ‬ ‫ﻣﻌﻈﻢ ﺣﺒﻴﺒﺎت اﻟﻮﻗﻗﻮد اﻹﺗﺠﺎﻩ ﻧﻧﺤﻮ ﻣﺮآﺰ اﻷ‬
‫ﻢ‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﻘﻞ زاوﻳﺔ اﻷﺳﺒﺮاى وﺗﺗﺤﺎول‬
‫ﺔ‬ ‫وﻓﻓﻰ هﺬﻩ‬
‫ﺴﻬﺎ ‪.‬‬
‫ﻧﻔﺴ‬
‫ﺷﻌﻠﺔ ﺿﻴﻘﺔ وﻃﻮﻮﻳﻠﺔ آﻤﺎ ﻦ‬
‫ﻣﺒﻴﻦ‬ ‫ﺗﻨﻬﺎر زاوﻳﺔ اﻷﺳﺒﺒﺮاى اﻟﻰ اﻟﺪررﺟﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﻨﺘﺘﺞ ﻋﻨﻬﺎ ﺔ‬ ‫ﺟﺪًا ﻓﻘﺪ ر‬‫واذا آﺎﻧﺖ اﻟﻠﺰﺰوﺟﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺟ‬
‫ﻓﻰ ﺷﻜﻞ )‪(٣١‬‬ ‫ﻰ‬
‫ت‬
‫ﺣﺒﻴﺒﺎت‬ ‫اﻟﺤﺒﻴﺒﺎت ﻳﺰداد وﻳﻤﻜﻜﻦ ان ﻳﺰداد ﺣﺠﻢ‬
‫ت‬ ‫• وﻓﻰ ﻧﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ااﻟﺬى ﺗﻘﻞ ﻓﻴﻪ زاوﻳﺔ اﻷﺳﺒﺮﺮاى ﻧﺠﺪ ان ﺣﺠﻢ‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻻﺣﺘﺮاق اﻟﻤﺜﺎﻟﻴﺔ ) ووهﺬا هﺎم ﺟﺪًا ( ‪.‬‬
‫ﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ ﻋ‬ ‫ﻄﻴﻊ ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻤﺤ‬
‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ اﻟﺪرﺟﺔﺔ اﻟﺘﻰ ﻻ ﻳﺴﺘﻄ‬
‫د‬
‫ﻖ‬
‫وﺿﻴﻖ‬ ‫ﻃﻮﻳﻞ‬
‫اﻟﻮﻻﻋﺔ ﺗﻤﺎﻣ ًﺎ وﻣﻊ اﻻﺷﺘﻌﺎل اﻟﻤﻤﺴﺘﻤﺮ رﺑﻤﺎ ﻳﻳﻜﻮن اﻟﻠﻬﺐ ﻃ‬
‫ﺔ‬ ‫ﻓﻤﻤﻊ اﻻﺷﺘﻌﺎل ااﻟﻤﺘﻘﻄﻊ ﻓﺄن اﻟﻠﻬﺐ رﺑﻤﺎ ﻳﻳﺘﺮك‬
‫ﺔ‬
‫ﺑﺤﺎﺟﺔ‬ ‫ﺣﺒﻴﺒﺎت آﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫ت‬ ‫ﺿﺎء وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﻤﻜﻦ ان ﻧﺮى اﻟﺸﻌﻌﻠﺔ اآﺒﺮ ﻣﻦ ااﻟﻼزم وذﻟﻚ ﻟﻮﺟﻮد‬ ‫وﻳﻳﺤﺪث ﺿﻮﺿ‬
‫ﻃﻮل ﻣﻦ اﻟﺤﺒﻴﻴﺒﺎت اﻟﺼﻐﻴﺮﺮة وﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﻻ ﻳﻤﻜﻜﻦ ﻗﺒﻮل ء‬
‫هﻮاء‬ ‫ﺗﺤﺘﺎج اﻟﻰ وﻗﺖ اﻃ‬
‫ج‬ ‫اآﺒﺮ آﻰ ﻳﺘﻢ ﺣﺮﻗﻬﺎ أو‬
‫اﻟﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺮ‬ ‫ﻰ‬
‫ﻟﺸﻌﻠﻪ‬
‫زﻳﻳﺎدة ﻟﻨﻈﺎﻓﺔ اﻟﺸ‬
‫ﺣﺮارة ﻻ ﻞ‬
‫ﺗﻘﻞ‬ ‫ﺿﻐﻂ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻟﻤﺎزوت ﻣﻦ ‪ ٢٠‬ﺑﺎر أو اآآﺜﺮ ودرﺟﺔ ﺣ‬ ‫اﻟﻤﺎزوت اﻻ ﻳﻘﻞ ﺿ‬
‫ت‬ ‫ﺘﺨﺪام‬
‫وﻟﻟﺬﻟﻚ ﻳﻮﺻﻰ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺘﺨ‬
‫ﻋﻦ ‪ °١٠٠‬ﻣﺌﻮﻮﻳﺔ ‪.‬‬ ‫ﻦ‬
‫‪ .٣‬اﻟﺤﺮاررة‬
‫ﻧﻌﺮف اﻟﻌﻼﻗﺔ ﻦ‬
‫ﺑﻴﻦ‬ ‫داﻓﺊ وﺟﺎء اﻟﻮﻗﻗﺖ آﻰ ف‬ ‫اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺎرد أو ﺊ‬
‫د‬ ‫ﻳﻜﻮن ﻓﻴﻬﺎ‬
‫اﻟﺤﺎﻻت اﻟﺘﻰ ن‬
‫ت‬ ‫ﻖ ﻋﻦ‬ ‫ﺤﺪﺛﻨﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﻮﻮﺿﻮع اﻟﺴﺎﺑﻖ‬ ‫ﺗﺤ‬
‫د‬
‫ﺗﺰداد‬ ‫ﻄﺖ درﺟﺔ اﻟﻟﺤﺮارة‬ ‫ﺟﺘﻪ واذا هﺒﻄ‬ ‫اﻟﺤﺮارة واﻟﻠﺰوﺟﺔ ووﻟﺬﻟﻚ اذا اززدادت درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻮﻗﻮﻮد ﺗﻘﻞ ﻟﺰوﺟ‬
‫ة‬ ‫دررﺟﺔ‬
‫اﻟﻠﻠﺰوﺟﺔ ‪.‬‬
‫‪( Surfacee Tension‬‬ ‫اﻟﺘﻮﺗﺮ اﻟﺴﻄﺤﻰ ) ‪n‬‬
‫ﺮ‬ ‫‪.٤‬‬
‫ﻞ‬
‫اﻟﺴﺎﺋﻞ‬ ‫ﻣﺒﻠﻠﻪ ذﻟﻚ ﻟﻦ ﺟﺰﺰﻳﺌﺎت‬
‫ﺻﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﺎء واﻟﺘﻰ ﺗﺠﻌﻞ ﺳﻄﺢ اﻟﻤﺎء آﻮرﻗﺔ ﻪ‬ ‫ﺴﻮاﺋﻞ وﺧﺎﺻ‬ ‫هﺬﺬﻩ اﻟﻈﺎهﺮة ﺗﺗﻈﻬﺮ ﻓﻰ اﻟﺴ‬
‫ﻤﺎء ﻓﺄﻧﻬﺎ ﺗﺘﻌﺮﺮض ﻟﻘﻮى اآآﺒﺮ ﻓﻰ اﺗﺠﺎﻩ‬ ‫ﺟﺰﻳﺌﺎت ﺳﻄﺢ اﻟﻤﺎ‬
‫ت‬ ‫اﻻﺗﺠﺎهﺎت إﻻ‬
‫ت‬ ‫ﺴﺎوﻳﺔ ﻣﻦ ﺟﻤﻤﻴﻊ‬‫ﺗﺘﻌﺮض ﻟﻘﻮى ﻣﺘﺴ‬
‫ض‬ ‫اﻟﺪﺪاﺧﻠﻴﺔ‬
‫ﻗﻄﺮات اﻟﻤﺎء ﻰ‬
‫واﻟﺘﻰ‬ ‫ت‬ ‫ﻇﺎهﺮة‬
‫ﺣﺔ اﻟﺴﻄﺢ ﺑﻘﻘﺪر اﻷﻣﻜﺎن وﻳﺒﺪو ذﻟﻚ وواﺿﺤًﺎ ﻓﻰ ﻇ‬ ‫ﻟﻰ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﻣﺴﺎﺣ‬
‫ﺠﻌﻠﻬﺎ ﺗﻤﻴﻞ اﻟﻰ‬ ‫اﻟﻌﻌﻤﻖ وهﺬا ﻳﺠ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻜﺮوى ‪.‬‬
‫ﻞ‬ ‫ﻈﻬﺮ ﻓﻰ‬‫ﻋﻠﻠﻰ ﺷﻜﻞ آﺮة ﻷن اﻗﻞ ﻣﺴﺎﺎﺣﺔ ﺳﻄﺢ ﺗﻈ‬
‫ﺳﻄﺢ اﻟﻤﺎء ‪.‬‬‫ﻣﺒﻴﻦ ﻓﻰ ﺷﻜﻞ ) ‪(30b ، 30aa‬ﺗﺴﻴﺮ ﻋﻠﻰ ﺳ‬ ‫ﺾ اﻟﺤﺸﺮات آﻤﺎ هﻮ ﻦ‬ ‫ﻟﻘﺪ ﺟﻌﻠﺖ هﺬﻩ اﻟﻈﺎهﺮة ﺑﻌﺾ‬ ‫ﺪ‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪3‬‬

‫‪( 32a‬‬ ‫ﻞ‬

‫‪١‬‬
‫‪١١٣‬‬
 ‫‪( 32b‬‬
‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪3‬‬
‫ﻞ‬

‫آﺮوى ﺣﻴﺚ اﻗﻞ ﻣﻣﺴﺎﺣﺔ ﻣﻤﻜﻨﻪﻪ‬

‫ى‬ ‫ﺸﺎء اﻟﻤﻄﺎط أوواﻟﺠﻠﺪ ﺣﻮل اﻟﺠﺴﺪ اﻟﺴﺎﺋﻞ وﺗﺸﺪﻩ ﻟﺘﻜﻮﻳﻳﻦ ﺟﺴﻢ‬
‫أن هﺬﻩ اﻟﻈﺎهﺮﺮة ﺗﺒﺪو آﺎﻟﻐﺸ‬
‫ن‬
‫ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻠﻬﺎ وﺷﻜﻜﻞ ﻗﻄﺮات اﻟﻟﻤﺎء اآﺒﺮ دﻟﻴﻴﻞ ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ وهﺬﻩ اﻟﻈﺎهﺮﺮة ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻰ‬
‫ﻓﻰ‬ ‫وههﺬﻩ اﻟﻈﺎهﺮة ﺗﻘﺎوم اى ﻗﻮﻮة ﺗﺮﻳﺪ ﺮ‬
‫ﻄﺎق اﻟﺘﻮﺗﺮ اﻟﻟﺴﻄﺤﻰ‬‫اﻷﺳﺒﺮاى ‪ ،‬وﺿﻤﻦ ﻧﻄ‬
‫ى‬ ‫ﻋﻤﻤﻞ‬

‫ﻳﻌﺘﺒﺮ ﻃﻔﻴﻔًﺎ ﻓﻰ ههﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ‬

‫ﻄﺤﻰ ﻗﺪ ﺮ‬
‫ﻓﻰ اﻟﺘﻮﺗﺮ اﻟﺴﻄ‬
‫هﺬﻩ اﻟﻈﺎهﺮة ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد واﺛﺮ اﻟﺘﻐﻴﻴﺮات ﻰ‬
‫ﻋﺎﺎدة ﺗﻮﺟﺪ ﻩ‬

‫ﺤﺪث آﺬﻟﻚ ﻰ‬
‫ﻓﻰ‬ ‫‪ (Atomization‬ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ﺗﻨﺘﺘﺞ اﺳﺒﺮاى ﻟﻠﻠﻤﻴﺎﻩ ﺑﺰاوﻳﺔ ﻣﻣﺤﺪدة ﻓﺎن هﺬﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺗﺤ‬
‫‪A‬‬ ‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺮذاذﻳﺔ )‪n‬‬
‫ﺔ‬ ‫وآآﻤﺎ ان‬
‫اﻷﺳﺒﺮاى ﻓﻰ اﻟﻟﻤﻴﺎﻩ ‪.‬‬
‫ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد اﻗﻞ ﻣﻦ زاوﻳﺔ ﻷ‬‫ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﻜﻮن زاوﻳﺔ اﻷﺳﺒﺮاى ﻰ‬‫اﻟﻮﻮﻗﻮد وﻟﻜﻦ ﻰ‬

‫ﻄﺎق اﻟﻐﻠﻴﺎن ) ‪( Boiling range‬‬

‫ﻧﻄ‬

‫ﺗﺒﺨﺮﻩ آﻠﻪ‬
‫ﻩ‬ ‫ﻳﺤﺪث ﻋﻠﻰ ﻣﺪى اﻟﻐﻠﻴﺎن ﺣﺘﻰ ﻳﺤﺪث‬
‫ﻄﺎق اﻟﻐﻠﻴﺎن ﻟﺰﺰﻳﻮت اﻟﻮﻗﻮدد هﻮ ﻧﻄﺎق دررﺟﺎت اﻟﺤﺮاررة اﻟﺬى ث‬
‫ﻧﻄ‬

‫ﻪ‬
‫ﻏﻠﻴﺎﻧﻪ‬ ‫‪ °٣٥٠‬م واﻧﺘﻬﻰ ﺗﺒﺨﺮﻩ ﻋﻨﺪ ‪ °٦٥٠‬م ﻓﺄن ﻧﻄﺎق‬
‫ﺑﺪأت درﺟﺔ ﻏﻠﻴﺎﺎﻧﻪ ﻋﻨﺪ ‪٣‬‬‫ﺖ وﻗﻮد ت‬ ‫وآآﻤﺜﺎل إذا اﻓﺘﺮﺮﺿﻨﺎ أن زﻳﺖ‬
‫اﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬
‫د‬ ‫ﻵﺧﺮ ﺣﺴﺐ ﺗﺮآﻴﻴﺒﺔ هﺬا‬
‫‪ °٣‬اﻟﻰ ‪ °٦٥٠‬م واﻟﻨﻄﺎق ﻳﻳﺨﺘﻠﻒ ﻣﻦ وﻗﻗﻮد اﻟﻰ ﺮ‬
‫ﻄﺎق ﻣﻦ ‪٣٥٠‬‬‫ﻣﻘﻘﺼﻮد ﺑﻪ اﻟﻨﻄ‬

‫ﻣﻘﺪﻣﺔ اﻟﻮﻻﻋﺔ )‪ (Burneer‬واذذا‬

‫ﺔ‬ ‫ﺟﺪًا ﻓﺄﻧﻨﺎ ﻧﺘﻮﻗﻊ ان ﻣﻘﺪﻣﺔ اﻟﻠﻬﻬﺐ ﺗﻜﻮن ﺑﻌﻴﻴﺪة ﻋﻦ‬
‫ن ﻣﺮﺗﻔﻌﺔ ﺪ‬ ‫واذا آﺎﻧﺖ ﺔ‬
‫ﻧﻘﻄﺔ ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﻐﻠﻴﺎن‬
‫ﺟﺪًا ﻣﻦ ﻣﻘﺪﻣﺔ اﻟﻮﻻﻋﺔ وهﺬﻩ‬
‫أى أن ﻧﻘﻄﺔ ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﻐﻠﻴﺎن ﻣﻨﻨﺨﻔﻀﺔ ﺟﺪًا ﻓﻓﺄﻧﻨﺎ ﻧﺠﺪ ان ﻣﻣﻘﺪﻣﺔ اﻟﻠﻬﺐ ﻗﻗﺮﻳﺒﺔ ﺟﺪًا ﺪ‬‫آﺎﺎن اﻟﻌﻜﺲ ى‬
‫ل‬
‫اﻻﺷﺘﻌﺎل‬ ‫اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﻜﻜﻮن‬
‫ﺔ‬ ‫ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ أﺳﺮع ﻣﻦ ااﻟﺤﺎﻟﺔ‬‫ﺨﺮ ﺗﺤﺪث ﻰ‬ ‫ن ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺒﺨ‬
‫ﻈﺎهﺮة ﺗﻔﺴﺮ ﻟﻨﺎ ﺣﻘﻴﻘﺔ أن‬‫اﻟﻈ‬
‫ﺳﺮع‪.‬‬‫أﺳ‬

‫‪١‬‬
‫‪١١٤‬‬
‫وهﺬا ﻳﻌﻨﻰ أن اﻟﻮﻗﻮد ذات درﺟﺔ اﻟﻐﻠﻴﺎن اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻳﻌﻄﻴﻨﺎ ﻟﻬﺐ ﻃﻮﻳﻞ واذا زادت درﺟﺔ ﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﻐﻠﻴﺎن ﻋﻦ ‪ °٧٠٠‬م ﻓﺄن‬
‫اﻟﻠﻬﺐ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﺘﺼﺮف ﺑﻈﺎهﺮة ﺣﺮق ﻣﻌﻈﻢ اﺟﺰاءﻩ ﻓﻰ اﻟﻔﻀﺎء وﻻ ﻳﺘﻢ دﻣﺠﻬﺎ ﻓﻰ ﻟﻬﺐ ﺳﻠﺲ وﺗﻈﻬﺮ ﻇﺎهﺮة‬
‫اﻟﺪﺧﺎن ﻓﻰ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم‬

‫إن ﻧﻄﺎق اﻟﻐﻠﻴﺎن ﻻ ﻳﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ أداء اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ وﻻ ﻋﻠﻰ وﻇﻴﻔﺘﻪ ﻓﻰ ﺗﺤﻮﻳﻞ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ ﻗﻄﺮات ﺻﻐﻴﺮة ﺟﺪًا واﺧﺮاﺟﻪ ﻓﻰ‬
‫ﺷﻜﻞ ﺳﺒﺮاى ﻣﻌﻴﻦ ‪.‬‬

‫ﺣﺠﻢ اﻟﻘﻄﻴﺮات اﻟﺼﻐﻴﺮة ) ‪( Droplet Size‬‬

‫ﻳﺘﻮﻗﻒ ﺣﺠﻢ ﻗﻄﻴﺮات اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻠﻰ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬

‫ﺣﺠﻢ اﻟﻘﻄﻴﺮات ﻋﺎدة ﻳﻜﻮن اآﺒﺮ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻣﻌﺪﻻت اﻟﺘﺼﺮﻳﻒ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻣﻊ اﻓﺘﺮاض ﺛﺒﺎت اﻟﻀﻐﻂ ‪.‬‬ ‫‪.١‬‬
‫أى اﻧﻪ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻘﻞ اﻟﺘﺼﺮﻳﻒ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﻟﻨﻔﺲ اﻟﻀﻐﻂ ﻳﻜﻮن ﺣﺠﻢ ﻗﻄﻴﺮات اﻟﻮﻗﻮد أﻗﻞ وهﺬا اﻟﻤﻄﻠﻮب‬
‫وﻟﻬﺬا اﻟﺴﺒﺐ ﺗﻠﺠﺄ ﺑﻌﺾ اﻟﺸﺮآﺎت ﻟﺘﺮآﻴﺐ اآﺜﺮ ﻣﻦ ﻓﻮﻧﻴﻪ ﻟﺘﻌﻄﻰ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻓﻀﻞ ‪.‬‬
‫وﺣﺠﻢ اﻟﻘﻄﻴﺮات ﻳﻜﻮن أﺻﻐﺮ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ زاوﻳﺔ اﺳﺒﺮاى آﺒﻴﺮة أى آﻠﻤﺎ زادت زاوﻳﺔ اﻷﺳﺒﺮاى آﻠﻤﺎ ﺻﻐﺮت‬ ‫‪.٢‬‬
‫أﺣﺠﺎم اﻟﻘﻄﻴﺮات‬
‫وهﺬا ﻳﻌﻨﻰ ان ﺣﺠﻢ اﻟﻘﻄﻴﺮات ﻷﺳﺒﺮاى ﺑﺰاوﻳﺔ ‪ °٤٥‬ﻣﺎآﺒﺮ ﻣﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﻘﻄﻴﺮات ﻷﺳﺒﺮاى ﺑﺰاوﻳﺔ ‪ °٨٠‬ﻣﻊ‬
‫ﺛﺒﺎت ﺑﺎﻗﻰ اﻟﻤﺘﻐﻴﺮات ‪.‬‬
‫اﻟﻮﻗﻮد ذات اﻟﻠﺰوﺟﺔ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻳﻌﻄﻰ ﺣﺠﻢ ﻗﻄﻴﺮات آﺒﻴﺮة واﻟﻮﻗﻮد ذات اﻟﻠﺰوﺟﻪ اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﻳﻌﻄﻰ ﺣﺠﻢ‬ ‫‪.٣‬‬
‫ﻗﻄﻴﺮات اﺻﻐﺮ ﻋﻨﺪ ﻧﻔﺲ اﻟﻀﻐﻂ وﻧﻔﺲ اﻟﻈﺮوف ‪.‬‬
‫اﻟﻔﻮاﻧﻰ ذات اﻟﻔﻮهﺎت ﺳﻴﺌﺔ اﻟﺘﺸﻄﻴﺐ ﺗﻌﻄﻰ ﺣﺠﻢ ﻗﻄﻴﺮات اآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﻔﻮاﻧﻰ ذات اﻟﻔﻮهﺎت ﺟﻴﺪة اﻟﺘﺸﻄﻴﺐ‬ ‫‪.٤‬‬
‫وهﺬا ﻳﻌﻨﻰ ان ﺗﺸﻄﻴﺐ ﻓﻮهﺔ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﻋﺎﻣﻞ ﻣﻬﻢ ﺟﺪًا ﻓﻰ اﻟﺮذاذﻳﺔ ‪.‬‬
‫زﻳﺎدة ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻨﺪ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﻳﻘﻠﻞ ﻣﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﻘﻄﻴﺮات‬ ‫‪.٥‬‬
‫ﻃﺮﻳﻘﺔ ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻬﻤﺔ ﺟﺪًا ﻓﻰ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﺣﺠﻢ ﻗﻄﻴﺮات اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫‪.٦‬‬

‫ان ﺻﻐﺮ ﺣﺠﻢ ﻗﻄﻴﺮات اﻟﻮﻗﻮد ﻟﻴﺲ هﻮ اﻟﻌﺎﻣﻞ اﻷهﻢ ﻓﻰ ﻧﻈﺎم اﻷﺳﺒﺮاى وﻟﻜﻦ اﻟﺘﻮزﻳﻊ اﻟﺠﻴﺪ ﻟﺤﺒﻴﺒﺎت اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ‬
‫ﺧﻼل ﻧﻈﺎم اﻷﺳﺒﺮاى ﻋﺎﻣﻞ ﻣﻬﻢ ﺟﺪًا ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺣﺮﻳﻖ ﺟﻴﺪ ‪.‬‬
‫أﺷﻜﺎل اﻷﺳﺒﺮاى ) ‪( Spray Patterns‬‬

‫ﺷﻜﻞ‬
‫)‪(٣٣‬‬

‫‪١١٥‬‬
 ‫ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺷﻜﻞ ﻧﻤﺎذج اﻷﺳﺒﺮﺮاى اﻟﻰ ﻧﻮﻋﻴﻴﻦ‬
‫ﻋﺎت زﻳﺖ اﻟﻮﻗﻗﻮد ﺗﻨﻘﺴﻢ ﻦ‬
‫أن ﻓﻮاﻧﻰ وﻻﻋ‬
‫ن‬
‫‪[ Hollow‬‬
‫‪H‬‬ ‫ﺴﺎر ( ] ‪Coone‬‬ ‫• ﻣﺨﺮووط اﻷﺳﺒﺮاى‬
‫ى اﻟﻤﺠﻮف ) آآﻤﺎ ﻓﻰ ﺷﻜﻞ ‪ ٣٣‬ﻋﻠﻰ اﻟﻴﺴ‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ ٣٣‬ﻋﻠﻰ اﻟﻴﻴﻤﻴﻦ ( ] ‪[ Solid Coone‬‬
‫ى اﻟﻤﺼﻤﺖ ) آﻤﺎ ﻓﻰ ﻞ‬ ‫• ﻣﺨﺮووط اﻷﺳﺒﺮاى‬

‫اﻃﺮاف اﻟﻤﺨﺮوط اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻊ‬

‫ﻣﻊ‬ ‫ف‬ ‫ان ﺗﺮآﻴﺰ ﻗﻄﻴﻴﺮات اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻠﻰ‬
‫اﻷﺳﺒﺮاى اﻟﻤﺠﻮف ن‬
‫ى‬ ‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻣﺨﺮووط‬
‫وﻳﻳﻼﺣﻆ اﻧﻪ ﻰ‬
‫اﻟﻘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻨﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺘﺼﻒ‬

‫اﻧﺘﺸﺎر اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻪ ﺑﺎﻟﺘﺴﺎووى أى ﻳﻨﺘﺸﺮﺮ‬

‫ر‬ ‫اﻧﻪ اﻟﻤﺨﺮوط اﻟﺬﺬى ﻳﺘﻢ‬
‫ﺼﻤﺖ ﻓﻴﺘﻢ ﺗﻌﺮﺮﻳﻔﻪ ﻋﻠﻰ ﻪ‬
‫ﻷﺳﺒﺮاى اﻟﻤﺼ‬‫أﻣﻣﺎ ﻣﺨﺮوط اﻷ‬
‫آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻦ ﺣﺪ ﻣﻌﻴﻦ ﻳﺒﺪﺪأ‬
‫ﻓﺎﻧﻪ ﻟﻪ ﺣﺪود ﻓﺎذذا زادت ﺔ‬‫ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﺨﺮوط اﻟﻟﻤﺼﻤﺖ ﻪ‬‫ﺣﺔ وﻓﻰ ﺔ‬ ‫ﺑﺎﻟﺘﺴﺎوى ﺧﻼل ﻣﺴﺎﺣ‬
‫ى‬ ‫اﻟﻮﻮﻗﻮد‬
‫ﺤﻮل اﻟﻰ ﻣﺨﺮﺮوط ﻣﺠﻮف ووهﻜﺬا‬ ‫ﺼﻤﺖ ﻓﻰ اﻟﺘﺤ‬
‫اﻟﻤﻤﺨﺮوط اﻟﻤﺼ‬

‫ﺔ‬
‫اﻟﺘﻄﺒﻴﻘﻴﺔ‬ ‫ﺳﻬﻠﺔ ﻣﻦ اﻟﻨﺎﺎﺣﻴﺔ اﻟﻨﻈﺮﻳﺔ وﻟﻜﻦ ﻣﻦ اﻟﻨﻨﺎﺣﺔ‬
‫اﻷﺳﺒﺮاى وهﻰ ﺗﺒﺪو ﺳ‬
‫ى‬ ‫ﻦ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﻴﻦ ﻣﻦ‬
‫وﻳﻳﻤﻜﻦ ﺗﻄﺒﻴﻖ هﺬﻳﻦ اﻟﻨﻮﻋﻴﻦ‬
‫ﺧﺘﻼﻓﺎت اﻟﻜﺒﻴﻴﺮة ‪.‬‬
‫ك ﺑﻌﺾ اﻻﺧ‬ ‫أو اﻟﻨﺎﺣﻴﺔ اﻟﻌﻤﻠﻠﻴﺔ ﺳﻨﺠﺪ هﻨﺎك‬
‫و‬

‫ﺑﻮﺿﻮح‬
‫ح‬ ‫ﻷﺳﺒﺮاى اﻟﻤﺠﻮﻮف‬
‫ﺿﺢ ﺷﻜﻞ اﻷ‬
‫ﺷﻜﻜﻞ )‪ (٣٤‬ﻳﻮﺿ‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪(٣٤‬‬

‫ﺷ‬

‫‪ ° ٨٠‬زاوﻳﺔ اﻷﺳﺒﺮاى ﻣﻦ‬

‫ﻦ‬ ‫اﻻﺷﺎرة ان ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻬﻮاء ﻏﻴﺮ ﻗﻗﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﻘﻴﺎس ﻓﻰ اﻟﻤﺮآﺰ ووﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﺿﺎﻓﺔ اﻟــ ‪٠‬‬
‫ة‬ ‫وﺗﺗﺠﺪر‬
‫ﻋﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﻢ‬
‫ﻳﺘﻢ‬ ‫وﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﻮﻻﻋ‬
‫ﻰ‬ ‫ﺑﻴﻦ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻬﻮاء ‪،‬‬
‫ﺗﻄﺎﺑﻖ ﺟﻴﺪ ﻣﺎ ﻦ‬
‫ﻖ‬ ‫اﻟﻔﻔﻮﻧﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻧﻤﻤﻮذج اﻟﻬﻮاء ﻧﺴﺘﻄﻴﻊ ان ﻧﺮى‬
‫ﺒﺮاى ﻣﻦ ‪. °٨٥ - °٨٠‬‬‫ﻓﻴﻬﺎ زاوﻳﺔ اﻷﺳﺒﺮ‬
‫ﻓﻮاﻧﻰ ﺗﺘﺮاوح ﺎ‬
‫ﻞ اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ اﻟﻔﻌﻠﻠﻴﺔ ﻣﻦ ﻰ‬
‫ﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ أﻋﻠﻰ واﻓﻀﻞ‬‫اﻟﺤ‬

‫ﻐﻴﻞ ﺣﺎد ﺞ‬
‫وﺗﻨﺘﺞ‬ ‫اﻟﻀﻴﻘﺔ ﺗﻌﻄﻴﻨﺎ ﺗﺸﻐﻴ‬
‫ﺔ‬ ‫ت اﻟﻤﺨﺮوط اﻟﻤﺼﻤﺖ أو اﻟﻔﻮاﻧﻰ ت‬
‫ذات زاوﻳﺔ اﻷﺳﺒﺒﺮاى‬ ‫ﻋﺔ اﻟﻔﻮاﻧﻰ ذات‬
‫ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﻮﻻﻋ‬
‫ﻰ‬
‫ﻣﻨﻪ ﺣﺘﻰ ﺑﺰﻳﺎددة آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء ‪.‬‬
‫ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻨ‬
‫ﺼﻒ اﻟﻠﻬﺐ وواﻟﺬى ﻻ ﻦ‬
‫اﻟﺪﺪﺧﺎن ﻓﻰ ﻣﻨﺘﺼ‬

‫وههﺬﻩ اﻟﻮﻻﻋﺔ اذًا هﻰ ﺣﺎﻟﺔ وواﺿﺤﺔ ﺟﺪًا ﻣﻦ ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﻤﺨﺮوط اﻟﻤﻤﺠﻮف‬

‫‪١‬‬
‫‪١١٦‬‬
 ‫ﻈﺎم اﺳﺒﺮاى اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺼﻤﻤﺖ‬
‫ﺷﻜﻞ ) ‪ ( ٣٥‬ﻳﺒﻴﻦ ﻧﻤﻮذج هﻮاء ﻣﻦ اﻟﻮﻻﻋﺔ ﻣﻊ ﺗﻜﻮﻳﻳﻦ ﺧﻔﻴﻒ ﻟﻨﻈ‬
‫وﺷ‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ٣٥‬‬

‫ﻞ‬

‫ﻓﻮاﻧﻰ اﻟﻤﺨﺮوط اﻟﻤﺼﻤﺖ ﻦ‬

‫ﻋﻦ‬ ‫ﻷول اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﺑﻮن ﻣﻊ ﻰ‬
‫ﻼ ل‬ ‫ﺴﻨ ًﺎ ﻗﻠﻴ ً‬
‫ﺳﻮف ﺗﻌﻄﻰ ﺗﺤﺴ‬
‫وههﺬﻩ اﻟﻮﻻﻋﺔ ﻓﻓﻰ اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻔﻌﻠﻰ ف‬
‫اﻟﻤﺨﺮوط اﻟﻤﺠﻮف ‪.‬‬
‫ط‬ ‫ﻓﻮﻮاﻧﻰ‬

‫ط‬
‫اﻟﻤﺨﺮوط‬ ‫ﻈﺎم‬
‫ﻋﻠﻴﻪ وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻓﺎن ﻧﻈ‬
‫هﻮ ﻣﺘﻌﺎرف ﻋ‬
‫ﻟﻠﻬﻮاء ﻓﻰ ﻣﺮآﺰ اﻟﻠﻬﺐ ﻋﻤﺎ ﻮ‬
‫ء‬ ‫ﻋﺔ اآﺒﺮ‬‫اﻟﻮﻻﻋﺎت ﻟﺪﻳﻬﺎ ﺳﺮﻋ‬
‫ت‬ ‫ﺑﻌﻌﺾ‬
‫ﺳﻴﻜﻮن ﻃﻮﻳﻞ وﺿﻴﻖ ‪.‬‬‫ﻳﻌﻄﻰ اﻋﻠﻰ آﻔﺎءﻩﻩ واﻟﻠﻬﺐ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﻪ ﺳ‬
‫اﻟﻤﻤﺼﻤﺖ ﻰ‬

‫ﺤﻠﻞ ﻧﻔﺴﻬﺎ ﻰ‬
‫اﻟﻰ‬ ‫ط اﻟﻤﺼﻤﺖ ﻳﺒﺪو اﻧﻬﺎ ﺗﺤ‬
‫اﻟﻤﺠﻮف واﻟﻤﺨﺮوط‬
‫ف‬ ‫ﺨﺮوط‬ ‫ﻓﻰ اﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎت اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ﻓﺎن اﺳ‬
‫ﺳﺘﺨﺪام اﻟﻔﻮاﻧﻧﻰ ذات اﻟﻤﺨ‬ ‫ﻰ‬
‫اﻟﻘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ اﻟﻘﻮاﻋﺪ اﻟﺒﺴﻴﻄﺔ وواﻟﺘﻰ ﺑﺎﻟﻄﺒﻊ هﻨﺎك ﺑﻌﺾ اﻷﺳﺘﺜﻨﺎءات آﺎﻵﺗﻰ ‪:‬‬

‫ذات اﻟﻤﺨﺮوط اﻟﻟﻤﺠﻮف ﺔ‬

‫ﻟﻜﺎﻓﺔ‬ ‫ﺤﻜﻤﻪ ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻔﻮاﻧﻰ ت‬ ‫ﻖ ﻟﻐﺎﻳﺔ ‪ ٢‬ﺟﺎﺎﻟﻮن ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ﻳﺒﺪو ﻣﻦ اﻟﺤ‬‫‪ .١‬ﻓﻰ ﻣﻌﻌﺪﻻت اﻟﺘﺪﻓﻖ‬
‫اﻟﺘﻄﺒﻴﻘﻘﺎت‬
‫ف‬
‫ﻇﺮوف‬ ‫ﻴﺮات اﻟﻮﻗﻮد ﺗﺤﺖ‬
‫اﻟﻤﺠﻮف اآﺜﺮ اﺳﺘﻘﺮﺮار ﻓﻰ زاوﻳﻳﺔ اﻷﺳﺒﺮاى وﺗﻮزﻳﻊ ﻗﻄﻴﺮ‬
‫ف‬ ‫ﺨﺮوط‬ ‫واﻟﻔﻮاﻧﻧﻰ ذات اﻟﻤﺨ‬
‫اﻟﺤﺎﻻت ﺣﻴﺚ ن‬
‫ﻳﻜﻮن‬ ‫ت‬ ‫ﺼﻤﺖ ﻟﻨﻔﺲ ﻣﻣﻌﺪل اﻟﺘﺪﻓﻘﻮههﺬا ﻣﻬﻢ ﻓﻰ ﺑﺑﻌﺾ‬‫ﻏﻴﺮ ﻣﻣﻮاﺗﻴﺔ ﻋﻦ اﻟﻔﻔﻮاﻧﻰ ذات اﻟﻤﻤﺨﺮوط اﻟﻤﺼ‬
‫ﻷﺳﺒﺮاى ( وﻳﻳﺰﻳﺪ ﻓﻰ ﻢ‬
‫ﺣﺠﻢ‬ ‫ﻷﺳﺒﺮاى ) ﺗﻘﻘﻠﻴﻞ زاوﻳﺔ اﻷ‬
‫اﻟﻮﻗﻮد ذات ﻟﺰوﺟﺔﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺆﺛﺮ ﺑﺎﻟﺴﻠﺐ ﻋﻠﻰ زاوﻳﺔ اﻷ‬
‫ﻗﻄﻴﺮات اﻟﺮذاذ ‪.‬‬
‫ت‬
‫ر‬
‫ﻧﺨﺘﺎر‬ ‫‪ ٣,٧٨‬ﻟﺘﺮ ( ﻣﻤﻜﻦ‬
‫اﻟﺠﺎﻟﻮن اﻟﻤﺮﻳﻜﻰ ‪٨‬‬
‫ن‬ ‫ﺳﺎﻋﺔ اﻟﻰ ‪ ٣‬ﺟﺎﻟﻮن ‪ /‬ﺳﺎﺎﻋﺔ )‬ ‫‪ .٢‬ﻣﻦ اﻟﻔﻔﻮاﻧﻰ ذات ‪ ٢‬ﺟﺎﻟﻮن ‪ /‬ﺳ‬
‫اﻟﻤﺨﺮوط اﻟﻤﺼﻤﺖ ‪.‬‬
‫ط‬ ‫اﻟﻤﺠﻮف أو اﻟﻔﻮاﻧﻰ ذذات‬
‫ف‬ ‫اﻟﻔﻮاﻧﻰ ذات اﻟﻤﺨﺮوط‬
‫ﻰ‬

‫‪١‬‬
‫‪١١٧‬‬
‫‪ .٣‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻣﺎ اذا آﺎن ﻣﻌﺪل اﻟﺘﺪﻓﻖ اآﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٣‬ﺟﺎﻟﻮن ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ﻓﻴﻨﺼﺢ ﺑﺎﺧﺘﻴﺎر اﻟﻔﻮاﻧﻰ ذات اﻟﻤﺨﺮوط اﻟﻤﺼﻤﺖ‬
‫‪ ،‬واﻟﺴﺒﺐ ﻓﻰ ذﻟﻚ اﻧﻪ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﺷﺘﻌﺎل ﺳﻠﺲ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻷﺳﺒﺮاى ﻣﺼﻤﺖ‬
‫اﻟﻤﺨﺮوط ﻓﻰ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻮﻻﻋﺎت ‪.‬‬
‫‪ .٤‬ﺳﻴﻜﻮن هﻨﺎك ﺑﺎﻟﻄﺒﻊ اﺳﺘﺜﻨﺎءات ﻟﻜﻞ اﻟﻘﻮاﻋﺪ اﻟﺘﻰ ذآﺮت ﻣﻘﺪﻣًﺎ ‪ ،‬اذا ﺗﻮﺻﻠﺖ ﺷﺮآﺎت ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻟﻮﻻﻋﺎت اﻟﻰ‬
‫اﺳﻠﻮب ﻋﻠﻤﻰ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻓﻴﻪ ﻧﻈﺎم اﻷﺳﺒﺮاى ذات اﻟﻤﺨﺮوط اﻟﻤﺼﻤﺖ ﻓﻰ ﺣﺎﻻت اﻟﺘﺪﻓﻖ اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ اﻟﺘﻰ ﻳﺼﻞ‬
‫اﺣﻴﺎﻧًﺎ اﻟﻰ ‪ ١‬ﺟﺎﻟﻮن ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ‬
‫‪ .٥‬اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻷﺳﺒﺮاى ﻟﻠﻤﺨﺮوط اﻟﻤﺠﻮف أو اﻟﻤﺨﺮوط اﻟﻤﺼﻤﺖ ﻋﻨﺪ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻣﻦ ﺟﺎﻧﺐ‬
‫ﻣﺼﻨﻌﻰ اﻟﻔﻮاﻧﻰ رﺑﻤﺎ ﺗﺆدى اﻟﻰ ارﺗﺒﺎك ﺑﻌﺾ ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻰ هﺬﻩ اﻟﻔﻮاﻧﻰ ﻷﻧﻬﻢ ﻻ ﻳﺘﻔﻘﻮا ﻓﻰ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺤﺎﻻت‬

‫وﻋﺪم وﺟﻮد اﺟﻤﺎع هﺬا رﺑﻤﺎ ﻳﻨﺸﺄ ﻣﻦ ان ﺷﺮآﺎت ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﺗﺴﺘﺨﺪم اﺳﺎﻟﻴﺐ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﺘﻘﺪم ﻧﻤﺎذج رذاذ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺎن‬
‫ﻣﻦ اﻷﺳﻠﻢ ان ﻧﺘﺒﻊ اﻟﻘﻮاﻋﺪ اﻟﻌﺎﻣﻪ اﻟﻮاردة اﻋﻼﻩ أو اﻟﺮﺟﻮع ﻟﻠﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ ﻓﻰ ﻃﻠﺐ اﻟﺘﻮﺻﻴﺎت ‪.‬‬

‫اﻟﻔﻮاﻧﻰ ﻣﺘﻐﻴﺮة اﻟﺘﺪﻓﻖ ) ‪( Variable Flow Nozzles‬‬

‫ﺣﺘﻰ اﻵن ﻟﻢ ﻧﺸﻌﺮ اﻧﻔﺴﻨﺎ ﺑﺎﻟﻘﻠﻖ ﻓﻘﻂ ﻣﻊ اﻟﻨﻮع اﻟﺒﺴﻴﻂ ﻣﻦ اﻟﻔﻮاﻧﻰ وهﺬا اﻟﺬى ﻳﺴﻤﻰ ﺑﺎﻟﻔﻮاﻧﻰ اﻟﺒﺴﻴﻄﺔ ﻷﻧﻪ ﻣﺼﻤﻢ‬
‫هﻨﺪﺳﻴًﺎ ﻟﻴﻌﻤﻞ ﻋﻨﺪ ﻣﻌﺪل ﺗﺼﺮﻳﻒ ﺛﺎﺑﺖ وﻋﻨﺪ ﻣﻌﺪل ﺿﻐﻂ ﺛﺎﺑﺖ ‪.‬‬

‫أﻣﺎ ﻓﻮاﻧﻰ اﻟﺘﺪﻓﻖ اﻟﻤﺘﻐﻴﺮ ﻓﺘﻢ اﻋﺪادهﺎ ﻋﻠﻰ ﻋﻜﺲ ذﻟﻚ ﺗﻤﺎﻣًﺎ وهﻰ ﻣﺘﻮﻓﺮة ﻓﻰ ﻃﺮازات ﻣﺘﻨﻮﻋﻪ وﺳﻮف ﻧﺸﺮﺣﻬﺎ‬
‫ﺑﺄﺧﺘﺼﺎر ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ .١‬هﻮاء اﻟﺮذاذﻳﺔ‬

‫ﻓﻰ هﺬا اﻟﻄﺮاز ﻣﻦ اﻟﻔﻮاﻧﻰ ﻓﺎن ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺮذاذﻳﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻻ ﺗﺘﻢ ﺑﻀﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد وﻟﻜﻦ ﺗﺴﺘﻘﺒﻞ اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ ﻣﺼﺪر ﻣﻦ‬
‫ﻣﺼﺎدر اﻟﻄﺎﻗﺔ ﻓﻰ ﺻﻮرة هﻮاء ﻣﻀﻐﻮط ‪.‬‬

‫اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﻳﺼﻠﻮا اﻟﻰ اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ آﻞ ﻓﻰ اﻧﺒﻮب ﻣﻨﻔﺼﻞ ‪ ،‬ﻳﻠﺘﻘﻂ اﻟﻬﻮاء اﻟﻮﻗﻮد وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻤﺪد ﻳﺘﻜﺴﺮ اﻟﻘﻮد اﻟﻰ‬
‫ﺣﺒﻴﺒﺎت ﺻﻐﻴﺮة ﺟﺪًا ‪.‬‬

‫وهﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻔﻮاﻧﻰ ﻻ ﻳﻘﻮم ﺑﻘﻴﺎس آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻪ ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﺗﺮآﻴﺐ ﻋﺪاد وﻗﻮد ﺑﻌﺪ‬
‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد‬

‫وآﺬﻟﻚ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻐﻴﺮ ﻣﻌﺪل اﻟﺘﺪﻓﻖ ﻣﻦ ‪ ٣‬اﻟﻰ ‪ ١‬وﺑﻨﻔﺲ آﻔﺎءة اﻟﺮذاذﻳﺔ ﻟﻠﻔﻮﻧﻴﻪ ‪.‬‬

‫‪ .٢‬اﻟﻤﺴﺎر اﻟﺠﺎﻧﺒﻰ أو راﺟﻊ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﻳﻤﺎﺛﻞ ﺗﻤﺎﻣًﺎ اﻟﻔﻮاﻧﻰ اﻟﺒﺴﻴﻄﺔ ﻣﻊ اﺳﺘﺜﻨﺎء ﺑﺴﻴﻂ ان ﻓﺘﺤﺔ اﻟﺮﺟﻮع ﻣﻦ ﻏﺮﻓﺔ‬
‫اﻟﺪواﻣﻪ ) ‪ (Swirl chamber‬ﺗﺴﺤﺐ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻐﺮﻓﺔ وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻢ ﻓﺘﺢ ﻣﺴﺎر اﻟﺨﻂ اﻟﺠﺎﻧﺒﻰ أو ﺧﻂ‬
‫اﻟﺮاﺟﻊ ﻓﺄن آﻤﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﺗﺘﺤﻮل ﺑﻔﻌﻞ ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻮاء اﻟﻰ اﻟﻤﺴﺎر ﺑﻴﻨﻤﺎ اﻟﺠﺰء اﻷآﺒﺮ ﻳﺘﺠﻪ ﻓﻰ ﻣﺴﺎرﻩ‬
‫اﻟﻤﻌﺘﺎد اﻟﺪواﻣﻰ اﻟﻰ ﻓﻮهﺔ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ واذا زدﻧﺎ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺮاﺟﻊ ﻓﺎن آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺪاﺧﻠﺔ ﻟﻠﺸﻌﻠﻪ ﺗﻘﻞ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ‬
‫ﺗﻘﻞ اﻟﺸﻌﻠﻪ وهﻜﺬا اﻟﻌﻜﺲ اذا اردﻧﺎ زﻳﺎدة اﻟﺸﻌﻠﻪ وﻓﻰ آﻞ اﻟﺤﺎﻻت ﻓﺄن ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺮذاذﻳﺔ ﺗﺘﻢ ﻋﻠﻰ ﺧﻴﺮ ﺻﻮرة‬
‫ﻷن اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ‪.‬‬
‫‪ .٣‬هﻨﺎك ﻧﻮع ﺁﺧﺮ ﻣﻦ اﻟﻔﻮاﻧﻰ ذات اﻟﺘﺪﻓﻖ اﻟﻤﺘﻐﻴﺮ وهﻮ ﻣﻨﺘﺸﺮ ﺣﺎﻟﻴ ًﺎ ﻓﻰ ﻣﺤﺮآﺎت اﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﻨﻔﺎﺛﺔ اﻧﻪ ﻧﻮع‬
‫ﻣﺰدوج اﻟﻔﻮهﺔ ‪ ،‬وهﻮ ﺑﺒﺴﺎﻃﺔ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ اﺛﻨﻴﻦ ﻓﻮﻧﻴﻪ ﻣﺘﺤﺪﻳﻦ ﻓﻰ ﻓﻮﻧﻴﺔ واﺣﺪة ‪ ،‬ﻓﻮﻧﻴﻪ ﺻﻐﻴﺮة ﻟﻠﺘﺪﻓﻖ‬
‫اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ وﻓﻮﻧﻴﻪ آﺒﻴﺮة ﻟﻠﺘﺪﻓﻖ اﻟﻜﺒﻴﺮ ﻣﺘﺤﺪﻳﻦ ﻣﻌًﺎ ‪.‬‬

‫‪١١٨‬‬
‫‪ .٤‬ﻓﻮﻧﻴﺔ اﻟﺘﺪﻓﻖ اﻟﻤﺘﻐﻴﺮ واﻟﺘﻰ ﻻﻗﺖ اﻧﺘﺸﺎرًا ﻓﻰ اﻟﻤﺎﺿﻰ أﻧﻬﺎ اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ اﻟﻤﺰدوﺟﺔ ) ‪ ( duplex Nozzle‬ﻓﻰ هﺬا‬
‫اﻟﻨﻮع ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻓﺘﺤﺔ ﻓﻮهﺔ واﺣﺪة وهﻰ ﻣﺠﻬﺰة ﻷﺳﺘﻘﺒﺎل اآﺒﺮ آﻤﻴﺔ ﺗﺪﻓﻖ ﻣﻤﻜﻨﻪ وﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ اﻗﻞ آﻤﻴﺔ‬
‫ﺗﺪﻓﻖ ﻣﻤﻜﻨﻪ وذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻧﻬﺎ ﻣﺮﺗﺒﻄﺔ ﺑﻤﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﻓﺘﺤﺎت اﻟﻤﺴﺎرات اﻟﺼﻐﻴﺮة ) ‪( Small Slots‬‬
‫وﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﺎرات اﻟﻜﺒﻴﺮة )‪. ( Large Slots‬‬
‫ﻓﻠﻮ اردﻧﺎ اﺷﻌﺎل ﺻﻐﻴﺮ او ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻧﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺤﺎت اﻟﻤﺴﺎرات اﻟﺼﻐﻴﺮة وﻟﻮ اردﻧﺎ اﺷﻌﺎل )ﺷﻌﻠﻪ( آﺒﻴﺮة‬
‫ﻧﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺤﺎت اﻟﻤﺴﺎرات اﻟﻜﺒﻴﺮة وهﻜﺬا ‪.‬‬
‫وهﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ ﻧﻈﺎم اﻟﻔﻮاﻧﻰ ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻘﻂ ﻣﻊ اﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد ذات اﻟﻠﺰوﺟﻪ اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ‪.‬‬

‫وأى ﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻓﻬﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻔﻮاﻧﻰ ﻣﺘﻐﻴﺮة اﻟﺘﺪﻓﻖ ) ‪ ( Variable Flow Nozzles‬ﻋﺎﻣﺔ ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ‬
‫اﻷﺳﺘﺨﺪاﻣﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ وذﻟﻚ ﻷرﺗﻔﺎع اﺳﻌﺎرﻩ واﺳﻌﺎر أﺟﻬﺰة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻪ ‪.‬‬

‫ﺗﺨﺰﻳﻦ وﺗﺪاول اﻟﻔﻮاﻧﻰ ) ‪( Storage and Handling of Nozzles‬‬

‫ﻳﺤﺬر ﻣﺼﻨﻌﻮا اﻟﻔﻮاﻧﻰ داﺋﻤًﺎ اﻷﺑﻘﺎء ﻋﻠﻰ اﻟﻔﻮاﻧﻰ ﻧﻈﻴﻔﺔ وﺑﻌﻴﺪًا ﻋﻦ اﻟﻐﺒﺎر واﻟﺮﻃﻮﺑﺔ واﻷﺣﻤﺎض وﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﻠﻮﺛﺎت ﺳﻮاء ﻓﻰ ﺗﺨﺰﻳﻨﻬﺎ او ﻓﻰ ﺗﺪاوﻟﻬﺎ ﻟﻤﺎ ﻷهﻤﻴﺔ اﻟﺪﻗﺔ وارﺗﻔﺎع ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺘﺸﻄﻴﺐ ) ‪ ( Finishing‬ﻋﻠﻰ اداء‬
‫اﻟﻔﻮاﻧﻰ ﻋﺎﻣﺔ ‪.‬‬

‫وﻣﺜﺎل ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ‪ :‬اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﺣﺠﻢ ﺗﺪﻓﻘﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ‪ ٢,٨‬ﻟﺘﺮ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ وهﻰ آﻤﻴﺔ ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﻔﻮاﻧﻰ اﻟﺼﻐﻴﺮة ﻓﺎن‬
‫ﻋﺮض ﻣﺴﺎرات اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻴﻬﺎ ) ‪ ( Slots‬ﻳﺴﺎوى ﺣﻮاﻟﻰ ‪) ٠,١٥‬ﺣﻮاﻟﻰ ‪ ١٥‬ﻣﻦ ﻣﺎﺋﺔ ﻣﻢ( وﻋﻤﻖ ﻳﺴﺎوى ‪ ) ٠,١٢‬اﺛﻨﻰ‬
‫ﻋﺸﺮ ﻣﻦ اﻟﻤﺎﺋﺔ ﻣﻢ ( وﺗﺸﻄﻴﺐ اﻟﺴﻄﺢ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻔﻮاﻧﻰ ﻳﺸﺒﻪ اﻟﻤﺮاﻳﺎ وهﻰ ﻻ ﺗﺘﺤﻤﻞ اى ﻧﻮع ﻣﻦ اﻷوﺳﺎخ أو اﻟﻐﺒﺎر ﺳﻮاء‬
‫ﻓﻰ ﺗﺪاوﻟﻬﺎ أو ﻓﻰ ﺗﺨﺰﻳﻨﻬﺎ أو ﺣﺘﻰ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻬﺎ ‪.‬‬

‫وأى ﺧﺪوش ﻓﻰ ﻓﺘﺤﺎت هﺬﻩ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﺳﻴﺆﺛﺮﺑﺎﻟﺴﻠﺐ ﻋﻠﻰ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻋﻤﻠﻬﺎ ‪.‬‬

‫ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﺑﺤﺮص ﻣﻊ ﻣﻊ هﺬا اﻟﻨﻮع ﻓﻼ ﻳﺘﻌﺮض ﻷى ﻧﻮع ﻣﻦ اﻟﻐﺒﺎر أو اﻟﺘﻠﻮث أو درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‬

‫وﻋﻨﺪ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻔﻮاﻧﻰ ﻳﺠﺐ ان ﻧﺄﺧﺬ اﻟﺤﺬر ﻓﻼ ﺗﺘﻌﺮض ﻟﻠﺨﺪش أو ﻟﻠﺸﺤﻢ أو ﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ اﻟﻤﻠﻮﺛﺎت وﻳﺠﺐ آﺬﻟﻚ ﻋﺪم‬
‫ﻣﻼﻣﺴﺔ ﻓﻠﺘﺮ اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ ﺑﺎﻟﻴﺪ أو ﺑﺎﻷﻗﻤﺸﺔ ﻳﺠﺐ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻓﻘﻂ ﻣﻊ اﻟﺠﺰء اﻟﺼﻠﺐ ﻣﻦ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ وﻳﺠﺐ آﺬﻟﻚ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر‬
‫ﻧﻈﺎﻓﺔ آﺎﻓﺔ اﻟﻮﺻﻼت ﻗﺒﻞ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﺑﺎﻟﻤﻨﻈﻔﺎت اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ واﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ‪.‬‬

‫ﺣﻤﺎﻳﺔ اﻟﻔﻮاﻧﻰ ) ‪( Protecting Nozzles‬‬

‫وﻗﺪ اﻋﻠﻦ اﻟﻤﺮآﺰ اﻟﺪوﻟﻰ ﻟﻠﻤﻌﺎﻳﻴﺮ ﺣﺪود وﻣﻮاﺻﻔﺎت زﻳﻮت اﻟﻮﻗﻮد ﻟﻤﺨﺘﻠﻒ اﻧﻮاع اﻟﻔﻮاﻧﻰ وهﺬﻩ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت ﺗﻌﺘﺒﺮ‬
‫اﻟﻤﺮﺟﻊ اﻷﺳﺎﺳﻰ ﻟﻤﻬﻨﺪﺳﻰ ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻔﻮاﻧﻰ وآﺬﻟﻚ ﻟﻠﺸﺮآﺎت اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﻪ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻔﻮاﻧﻰ ‪ ،‬وﻳﺄﺗﻰ ﺑﻌﺪ اهﻤﻴﺔ ﻣﻮﺿﻮع‬
‫اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ واﻟﺴﻌﺔ اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ اهﻤﻴﺔ اﻟﻔﻠﺘﺮ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ‬

‫واﻟﻔﻠﺘﺮ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻣﻦ اهﻢ ﻋﻮاﻣﻞ ﺣﻤﺎﻳﺔ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﺘﺂآﻞ وﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻮاﺻﻔﺎﺗﻬﺎ ﻷن اﻟﻔﻠﺘﺮ ﺳﻴﺤﻤﻰ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ‬
‫اﻟﺤﻤﺄﻩ واﻟﻤﻠﻮﺛﺎت اﻟﺼﻠﺒﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻮﺟﺪ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد أو اﻟﺘﻰ ﺗﻜﻮﻧﺖ ﻓﻰ ﺧﺰاﻧﺎت اﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫وﻋﺎﻣﺔ ﻓﺎن اﻟﻔﻼﺗﺮ ﻓﻰ اﻏﻠﺐ اﻷﺣﻴﺎن ﻻ ﺗﺄﺧﺬ اﻟﺮﻋﺎﻳﺔ اﻟﻜﺎﻣﻠﺔ ﺣﻴﺚ ﻳﻌﺘﺒﺮهﺎ اﻟﺒﻌﺾ أﻧﻬﺎ ﺗﻌﻮق ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻓﻴﻀﻄﺮ‬
‫اﻟﻰ اﺳﺘﺨﺪام اﻧﻮاع اﺧﺮى ﻣﻦ اﻟﻔﻼﺗﺮ ﻓﺘﺤﻪ ﺷﺒﻜﺘﻬﺎ اآﺒﺮ أو ان ﻳﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﻔﻠﺘﺮ ﻧﻬﺎﺋﻴ ًﺎ وهﺬا ﺧﻄﻠﺮ آﺒﻴﺮ ﻷﻧﻪ ﻳﻌﻨﻰ‬
‫ﺗﻠﻒ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺗﻠﻒ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺷﺘﻌﺎل ‪.‬‬

‫‪١١٩‬‬
 ‫درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ) ‪( Nozzles Temperature‬‬

‫ﺗﺘﻌﺮض اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ اﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻌﻤﻠﻴﺘﻴﻦ ﻣﻬﻤﺘﻴﻦ اﻷوﻟﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻟﺸﻌﻠﺔ واﻷﺷﻌﺎع اﻟﺤﺮارى وآﺬﻟﻚ‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻟﺬى ﻳﻤﺮ ﻣﻦ اﺟﻨﺎﺑﻬﺎ وﺑﻌﺪ وﻗﺖ ﻣﻌﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻓﺄن هﺬان اﻟﻌﻨﺼﺮان ) اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ واﻟﺘﺒﺮﻳﺪ (‬
‫ﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﺳﻴﺼﻼن اﻟﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻌﺘﺪﻟﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ واﻗﺼﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺗﺼﻞ ﻟﻬﺎ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ هﻰ ﺑﻌﺪ ﺗﻮﻗﻒ‬
‫اﻟﻮﻻﻋﺔ )‪ (Burner‬ﺑﻌﺪة دﻗﺎﺋﻖ ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻮﻗﻒ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺳﻮاء ﺑﺘﻮﻗﻒ اﻟﻮﻗﻮد وآﺬﻟﻚ ﺑﺘﻮﻗﻒ ﻣﺮوﺣﺔ دﻓﻊ هﻮاء اﻟﺤﺮﻳﻖ ‪.‬‬

‫وﻳﺴﺘﻤﺮ اﺷﻌﺎع اﻟﺤﺮارة ﻣﻦ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ اﻟﻰ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ اﻟﻰ ان ﺗﺼﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ اﻟﻰ اﻗﺼﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة‬
‫ﺛﻢ ﺗﺒﺪأ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﻓﻰ اﻻﻧﺨﻔﺎض ﺗﺒﻌًﺎ ﻻﻧﺨﻔﺎض درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ‪.‬‬

‫ان ﺗﺄﺛﻴﺮ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ هﺬﻩ ﻋﻠﻰ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ هﺎم ﺟﺪًا اذ اﻧﻪ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﻓﺄن ﻣﻌﺪل ﺗﻜﻮﻳﻦ‬
‫اﻟﺼﻤﻎ وﺗﺮﺳﺐ اﻟﺤﻤﺄة ﻋﻠﻰ ﻓﻮهﻴﺔ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﻳﻨﺸﻂ ﺟﺪًا ﺑﻔﻌﻞ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة وﻳﺰداد ﺑﺄزﻳﺎد درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة وﺗﺒﺪأ هﺬﻩ‬
‫اﻟﺘﺮﺳﺒﺎت ﻓﻰ اﻟﻔﻮهﺔ ﻓﻰ اﻟﻨﻤﻮ ﻋﻨﺪ آﻞ اﺷﻌﺎل واﻳﻘﺎف ﻟﻠﻮﻻﻋﺔ وﺗﺒﺪأ ﻓﻰ ﺗﻘﻠﻴﻞ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺘﻰ ﺗﻤﺮ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻓﻮهﺔ‬
‫اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ اﻟﻰ اﻟﺪرﺟﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺆﺛﺮ ﻓﻴﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻧﻤﻮذج اﻷﺳﺒﺮاى وآﺬﻟﻚ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺪواﻣﻴﻪ )‪ (Swirl‬وﻋﻤﻠﻴﺔ ﺑﻨﺎء‬
‫اﻟﺼﻤﻎ واﻟﺤﻤﺄة ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻋﻠﻰ ﻧﻮع اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم ﻷﻧﻬﺎ ﺗﺨﺘﻠﻒ ﻣﻦ ﻧﻮع وﻗﻮد اﻟﻰ ﺁﺧﺮ ‪.‬‬

‫ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﻔﻮاﻧﻰ ) ‪( Cleaning Nozzles‬‬

‫ان اﻟﺘﺮﺳﺒﺎت اﻟﻀﺎرة ﻋﻠﻰ ﻓﻮهﺔ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﺗﻜﻮن هﺸﻪ ﻓﻰ ﺑﺪاﻳﺔ ﺗﻜﻮﻳﻨﻬﺎ وﻟﻜﻦ اذا ﺗﻜﺮرت ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﻳﻘﺎف واﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫وارﺗﻔﺎع درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﺗﺘﺤﻮل هﺬﻩ اﻟﺘﺮﺳﺒﺎت اﻟﻰ ﻣﻮاد ﺻﻠﺒﺔ آﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻳﺼﻌﺐ ﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ ‪.‬‬

‫ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﺳﺆال اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﻮردة ﻟﻠﻔﻮاﻧﻰ ﻋﻦ آﻴﻔﻴﺔ ﻧﻈﺎﻓﺘﻬﺎ وﺗﻮﺻﻴﺎﺗﻬﺎ ﻓﻰ هﺬا اﻷﻣﺮ ‪.‬‬

‫ﻳﺒﻴﻦ ﺷﻜﻞ )‪ (٣٦‬ﺗﻔﺼﻴﻠﻰ اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ٣٦‬‬

‫‪١٢٠‬‬
 ‫ﺗﻮزﻳﻊ ﻧﻈﺎم اﻹﺷﻌﺎل‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( 37a‬‬

‫‪١٢١‬‬
‫ﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ )‪ (37a‬ﻧﻈﺎم ﺁﺧﺮ ﻣﻦ اﻷﺷﻌﺎل ﺣﻴﺚ ﻟﻢ ﺗﻌﺪ ﻣﻜﻮﻧﺎت ﻧﻈﺎم اﻹﺷﻌﺎل ﻓﻰ وﻻﻋﺔ واﺣﺪة آﻤﺎ ﻓﻰ ﻧﻈﺎم‬
‫)‪ (weishaupt‬او ﻏﻴﺮة ﻣﻦ اﻷﻧﻈﻤﺔ اﻷﺧﺮى وﻟﻜﻦ ﻧﺮى ﻓﻰ هﺬا اﻟﺸﻜﻞ ان ﻣﻬﻨﺪﺳﻰ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﻗﺎﻣﻮا ﺑﺘﻮزﻳﻊ ﻣﻜﻮﻧﺎت‬
‫اﻹﺷﻌﺎل ﻋﻠﻰ ﻣﻌﻈﻢ ﺟﺴﻢ اﻟﻐﻼﻳﺔ وﻟﻢ ﻳﻜﻦ هﺬا ﻓﻘﻂ‬

‫ﻓﻘﺪ ﺗﻢ اﻵﺗﻰ ) آﻤﺎ هﻮ ﻣﺒﻴﻦ ﻓﻰ ﺷﻜﻞ ‪(38 ، 37b‬‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( 37b‬‬

‫‪١٢٢‬‬
 ‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( 38‬‬
‫ﻧﻈﺎم ﺗﺴﺨﻴﻦ ﻟﻬﻮاء اﻹﺷﻌﺎل‬ ‫‪o‬‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟﻌﺰل اﻟﺤﺮارى ﻟﺠﺴﻢ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺑﻬﻮاء اﻹﺷﻌﺎل‬ ‫‪o‬‬
‫ﺗﻢ وﺿﻊ ﻟﻮﺣﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﺠﺴﻢ اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ‬ ‫‪o‬‬
‫ﻣﺮوﺣﺔ هﻮاء اﻹﺷﻌﺎل ﻣﻊ اﻟﺴﺮﻓﻮ ﻣﻮﺗﻮر وﻣﻨﻈﻢ راﺟﻊ اﻟﻮﻗﻮد ﺗﻢ وﺿﻌﻬﻢ آﻮﺣﺪة واﺣﺪة ﺟﺎﻧﺐ اﺳﻔﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ‬ ‫‪o‬‬
‫وﺿﻊ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد ) اﻟﻤﺎزوت أواﻟﺴﻮﻻر ( آﻮﺣﺪة واﺣﺪة ﺑﻤﻮﺗﻮر ﻣﺴﺘﻘﻞ‬ ‫‪o‬‬
‫آﺬﻟﻚ وﺿﻊ ﺳﺨﺎﻧﺎت اﻟﻤﺎزوت ) ‪ ( Heater‬آﻮﺣﺪة ﻣﺴﺘﻘﻠﺔ‬ ‫‪o‬‬
‫ﺗﻌﺪد اﻟﻤﻠﻔﺎت داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ) هﻨﺎك اآﺜﺮ ﻣﻦ ﻣﺪﺧﻞ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى وآﺬﻟﻚ اآﺜﺮ ﻣﻦ ﻣﺨﺮج (‬ ‫‪o‬‬
‫رأس اﻷﺷﺘﻌﺎل ﻣﺘﺸﺎﺑﻬﺔ ﻓﻰ اﻟﻨﻈﺎم ﻣﻊ ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻻﻋﺔ‬ ‫‪o‬‬
‫ﻓﻰ هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻳﻮﺟﺪ ﻏﻄﺎﺋﻴﻦ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ آﻤﺎ هﻮ ﻣﺒﻴﻦ‬ ‫‪o‬‬
‫‪١٢٣‬‬
 ‫ﻧﻈﺎم ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ) وﻗﻮد اﻟﻤﺎزوت (‬

‫ﻻ ﺗﻮﺟﺪ اﺧﺘﻼﻓﺎت ﻣﺤﺴﻮﺳﺔ ﺑﻴﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ وﺗﺘﺎﺑﻌﻪ ﻓﻰ هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻋﻦ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻓﻰ اﻟﻮﻻﻋﺔ‬ ‫•‬
‫اﻟﻤﺘﻜﺎﻣﻠﺔ ) ‪( Burner‬‬
‫ﺣﻴﺚ ﺗﺒﺪأ اﻟﻤﺮوﺣﺔ ﻓﻰ اﻟﻌﻤﻞ ﻟﻤﺪة ﺑﻀﻊ دﻗﺎﺋﻖ ﺣﺴﺐ اﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ آﻰ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﻧﻈﺎﻓﺔ ﻏﺮﻓﺔ اﻷﺷﻌﺎل ﻓﻰ‬ ‫•‬
‫اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻟﻄﺮد اى ﺑﻘﺎﻳﺎ ﻟﻐﺎزات اﻟﻮﻗﻮد وﺗﺄﺧﺬ ﺑﺎﻗﻰ اﻟﺨﻄﻮات أواﻣﺮ ﺑﺎﻹﻧﺘﻈﺎر‬
‫ﻼ ﺑﺎﻟﺴﺮﻓﻮ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﺬى ﻳﺤﺪد اﻟﻌﻼﻗﺔ ﻣﺎ ﺑﻴﻦ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد وآﻤﻴﺔ‬ ‫ﻳﺮﺗﺒﻂ دﻣﺒﺮ ﻣﺮوﺣﺔ اﻻﺷﻌﺎل ارﺗﺒﺎﻃًﺎ آﺎﻣ ً‬ ‫•‬
‫اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻄﻠﻮﻳﺔ ﻟﻼﺷﻌﺎل ﺣﻴﺚ ﻳﺮﺗﺒﻂ ﺧﻂ راﺟﻊ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﺎﻟﺴﺮﻓﻮ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫ان ﻟﻤﺮوﺣﺔ اﻻﺷﻌﺎل ﺳﺮﻋﺔ واﺣﺪة ﻟﻜﻦ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء ﻳﺄﺗﻰ ﻣﻦ دﻣﺒﺮ دﺧﻮل اﻟﻬﻮاء ﺣﻴﺚ ﻋﻨﺪ اﻏﻼق‬ ‫•‬
‫اﻟﺪﻣﺒﺮ ﺗﺘﻮﻗﻒ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء ﻣﺒﺎﺷﺮة وﻳﺘﻢ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ راﺟﻊ اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺤﻴﺚ ﻳﺴﺘﻮﻋﺐ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﻐﺬﻳﺔ ﻟﻠﻔﻮﻧﻴﺔ‬
‫وﻳﺼﺒﺢ اﻟﻀﻐﻂ ﻣﺴﺎوﻳًﺎ ﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺼﻔﺮ‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺎزوت ﺟﺎهﺰ ﻟﻠﺤﻘﻦ اى ﺑﺪرﺟﺔ ﺣﺮارة ﻓﻰ ﺣﺪود ‪ ° ١٠٠‬م وذﻟﻚ ﻷآﺘﻤﺎل ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺮذاذﻳﺔ‬ ‫•‬
‫) ‪ (Atomization‬اى ﺗﻔﺘﻴﺖ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ اﻟﻰ ﻗﻄﺮات دﻗﻴﻘﺔ ﺟﺪًا ﻣﺜﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺒﺨﺎر ﺗﻤﺎﻣ ًﺎ واﻳﺠﺎد ﻣﺴﺎﻓﺔ‬
‫ﺑﻴﻦ هﺬﻩ اﻟﻘﻄﻴﺮات ﺣﺘﻰ ﻳﺘﻤﻜﻦ هﻮاء اﻻﺷﻌﺎل ﻣﻦ اﻟﺘﻮاﺟﺪ ﻓﻴﻬﺎ ﺗﻌﻄﻰ اﻷواﻣﺮ ﻷﻟﻜﺘﺮود اﻷﺷﻌﺎل ﺑﺎﻟﻌﻤﻞ‬
‫وﺑﺎﻟﻔﺮق اﻟﻬﺎﺋﻞ ﺑﻴﻦ ﺟﻬﺪ اﻟﻘﻄﺒﻴﻦ ﺗﺘﻮﻟﺪ ﺷﺮارة ﻣﺴﺘﻤﺮة ﺗﻜﻮن ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﻪ ﻣﺤﺴﻮﺑﺔ ﺑﺪﻗﺔ ﻣﻦ ﻓﺘﺤﺔ اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ‬
‫هﻨﺎك اﺛﻨﺎن ﺳﻠﻮﻧﻮﻳﺪ ﺑﺎﻟﻒ ﻋﻠﻰ ﺧﻂ دﺧﻮل اﻟﻮﻗﻮد ﻟﻠﻔﻮﻧﻴﻪ ﺑﺠﺎﻧﺐ ﻓﻠﺘﺮ اﻟﻮﻗﻮد ﺗﺄﺗﻰ اﻷواﻣﺮ ﻟﻬﻢ ﺑﺎﻟﻔﺘﺢ وآﺬﻟﻚ‬ ‫•‬
‫ﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﻳﺬهﺐ اﻷﻣﺮ ﻟﺴﻠﻮﻧﻮﻳﺪ ﺧﻂ راﺟﻊ اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺎﻟﻔﺘﺢ وﻳﺼﺒﺢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد وﺿﻐﻄﻪ‬
‫ﺗﺤﺖ ﺳﻴﻄﺮة اﻟﺴﺮﻓﻮ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﺬى ﻳﻌﻤﻞ ﺑﺘﻨﺎﻏﻢ ﻣﻊ ﺑﺎﻗﻰ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ ‪.‬‬
‫ﻓﻰ هﺬﻩ اﻷﺛﻨﺎء ﻳﻨﺪﻓﻊ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﺒﺮ ﻓﻮهﺔ اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ ﺑﺎﻟﺰاوﻳﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ﻟﻠﻠﻬﺐ ﻓﻴﺸﺘﻌﻞ وﻳﺤﺪث اﻟﻠﻬﺐ‬ ‫•‬
‫هﻨﺎك آﺬﻟﻚ ﻓﻰ رأس اﻷﺷﻌﺎل ﻟﻬﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﺗﻮﺟﻴﻪ اﻟﻬﻮاء ﺳﻮاء اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺤﻮرى ) ‪ (Axial‬واﻟﻬﻮاء اﻟﺪواﻣﻰ‬ ‫•‬
‫) ‪ (Swirl‬ﻟﻤﺎ هﻮ ﻓﻰ اﻟﻮﻻﻋﺎت ) ‪( Burners‬‬
‫رﺑﻤﺎ ﻳﻜﻮن ﻣﻦ اهﻢ اﻹﺧﺘﻼﻓﺎت هﻨﺎ ان هﻮاء اﻷﺷﻌﺎل ﻳﺘﻢ ﺗﺴﺨﻴﻨﺔ ﻗﺒﻞ دﺧﻮﻟﻪ اﻟﻰ اﻟﻠﻬﺐ ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻳﻤﺮ اﻟﻬﻮاء‬ ‫•‬
‫اﻟﻘﺎدم ﻣﻦ اﻟﻤﺮوﺣﺔ ﻋﺒﺮ اﻟﻐﻼف اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﻟﻤﻠﻔﺎت اﻟﻐﻼﻳﺔ ) ‪ (Coils‬واﻟﻐﻼف اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ] ﻷﻧﻪ ﻓﻰ‬
‫هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻳﻮﺟﺪ اﺛﻨﺎن ﻏﻼف ) ‪ ( Casing‬ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ﺣﻴﺚ ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻴﻦ اﻟﻐﻼﻓﻴﻦ ﺟﺮاب ﻟﻤﺮور‬
‫اﻟﻬﻮاء وﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻌﺰل اﻟﺤﺮارى [ ﺣﻴﺚ ﺗﺘﻢ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺒﺎدل ﺣﺮارى ﺑﻴﻦ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﻟﻐﻼف‬
‫ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻐﻼﻳﺔ وﺑﻴﻦ اﻟﻬﻮاء اﻟﺒﺎرد ﻓﺘﻨﺘﻘﻞ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻰ اﻟﻬﻮاء واﻟﺬى ﺗﺮﺗﻔﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﻪ ) ارﺟﻊ اﻟﻰ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ ‪( 37a‬‬
‫وﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﻳﻘﻮم هﺬا اﻟﻬﻮاء ﺑﻮﻇﻴﻔﺔ اﻟﻄﺒﻘﻪ اﻟﻌﺎزﻟﺔ ﻟﺠﺴﻢ اﻟﻐﻼﻳﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻰ ‪.‬‬
‫وﺗﺄﺗﻰ اهﻤﻴﺔ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻬﻮاء ﻗﺒﻞ اﻧﺪﻓﺎﻋﻪ اﻟﻰ اﻟﻠﻬﺐ ﻓﻰ ان اﻟﻬﻮاء اﻟﺴﺎﺧﻦ آﻤﺎ ذآﺮﻧﺎ ﺳﺎﺑﻘًﺎ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺷﺘﻌﺎل‬
‫ﻳﺰﻳﺪ ﻣﻦ آﻔﺎءة اﻟﺤﺮﻳﻖ وﻳﺤﺴﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق آﻤﺎ ان هﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻓﻰ اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ ﻓﻘﺪ اﻟﻄﺎﻗﺔ ‪.‬‬

‫‪١٢٤‬‬
 ‫اﻟﺒﺎب اﻟﺨﺎﻣﺲ‬
‫ﻏﻼﻳﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫)‪Thermal oil Boiler (Heater‬‬

‫‪١٢٥‬‬
 ‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ١‬‬
‫ﺷ‬

‫ﺣﺮارى ﻓﻰ وﺿﻊ اﻓﻘﻰ وهﻰ ﺗﺘﻜﻜﻮن ﻣﻦ ‪:‬‬

‫ى‬ ‫رﻗﻢ )‪ (١‬ﻏﻼﻳﺔ زﻳﺖ‬
‫ﻈﻬﺮ ﺷﻜﻞ ﻢ‬
‫ﻳﻈ‬
‫اﻟﺒﺎﺒﺎب اﻷﻣﺎﻣﻰ ﻣﻣﻊ ﻓﻼﻧﺶ اﻟﻮﻮﻻﻋﺔ‬ ‫‪١‬‬
‫اﻷﻧﻮاع ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫ع‬ ‫ﺨﺘﻠﻒ‬
‫ق ﻣﺼﻤﻤﺔ ﻟﻤﺨ‬
‫ﻏﺮﺮﻓﺔ اﻹﺣﺘﺮاق‬ ‫‪٢‬‬
‫ﻟﻠﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ‬
‫ت‬ ‫اﻟﻤﻤﻤﺮ اﻟﺜﺎﻧﻰ واﻟﺜﺎﻟﺚ‬ ‫‪٣‬‬
‫ﻋﺎﻟﻰ اﻟﺠﻮدة ﻣﻘﺎووﻣﺔ ﻟﻠﺤﺮارة‬ ‫ﺴﻢ اﻟﺤﻤﻞ اﻟﺤﺮﺮارى )‪ (Convecttion‬ﻟﻟﻔﺎﺋﻒ ﻣﻦ ﻣﻮاﺳﻴﺮ ﻣﻦ ع‬
‫ﻧﻮع ﺻﻠﺐ ﻰ‬ ‫ﻗﺴ‬ ‫‪٤‬‬
‫ﺤﺮارى ﺑﺎﻷﺷﻌﻌﺎع )‪(Raadiation Seection‬‬
‫ﺴﻢ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺤ‬
‫ﻗﺴ‬ ‫‪٥‬‬
‫ﺨﻠﻒ‬
‫ﺤﺮﻳﻖ ﻣﻦ اﻟﺨ‬
‫ﺴﺎﺧﻨﻪ ﺗﻢ ﺗﺼﻤﻤﻴﻤﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻐﻐﻠﻖ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤ‬
‫اﻟﻤﻤﺼﺪ اﻟﺨﻠﻔﻰ ﻋﺎآﺲ ﻟﺘﺪﻓﻖ اﻟﻐﺎزات اﻟﺴ‬ ‫‪٦‬‬
‫ﻼف اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻣﻣﺼﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻟﺼﻠﺐ ﻣﻘﺎوم ﻟﺘﺴﺮﻳﺐ اﻟﻐﺎﺎزات‬
‫ﻏﻼ‬ ‫‪٧‬‬
‫ﺴﻢ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻟﺰﺰﻳﺎدة اﻟﻜﻔﺎءة‬
‫ﻃﺒﻘﻘﻪ ﻋﺎزﻟﺔ ﻋﺎﻟﻟﻴﺔ اﻟﺠﻮدة ﻟﻌﻤﻤﻠﻴﺔ ﻋﺰل ﺟﺴ‬ ‫‪٨‬‬
‫ﺠﻠﻔﻦ أو اﻟﻮاح اﻷﻟﻤﻮﻧﻴﻮم‬
‫ﺟﻰ ﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻌﺰﺰل ﻣﺼﻨﻮع ﻣﻣﻦ اﻟﻮاح ﻣﻦ اﻟﺼﻠﺐ اﻟﻤﺠ‬
‫ﺠﺎآﺖ اﻟﺨﺎرﺟﻰ‬
‫اﻟﺠ‬ ‫‪٩‬‬
‫‪( Th‬‬
‫ددﺧﻮل اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ) ‪hermal oil‬‬ ‫‪١٠‬‬
‫ﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫ﺧﺮوج اﻟﺰﻳﺖ‬
‫ﺧ‬ ‫‪١١‬‬

‫‪١٢٦‬‬
‫‪١‬‬
 ‫ﻣﻘـــــﺪﻣﺔ‬

‫ﻧﻄﻠﻖ ﺗﻌﺒﻴﺮ ﻏﻼﻳﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎرﻳﺔ ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ ﻓﻴﻬﺎ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻏﻠﻴﺎن اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻷﻧﺘﺎج اﻟﺒﺨﺎر اﻟﺬى ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻌﺪ ﻓﻰ‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺻﻨﺎﻋﻴﺔ ﻋﺪﻳﺪة ‪.‬‬

‫وﻟﻜﻨﻨﺎ اﻵن ﺑﺼﺪد ﻣﻮﺿﻮع ﺁﺧﺮ اﻻ وهﻮ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ) ‪ ( Thermal oil Boiler‬وﻓﻰ هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ‬
‫اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻻ ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻟﻤﻴﺎﻩ وﻻ اﻟﺒﺨﺎر وﻟﻜﻨﻨﺎ ﻧﺴﺘﺨﺪم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى اﻟﺬى ﺗﺤﺪﺛﻨﺎ ﻋﻨﻪ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ وﻋﺮﻓﻨﺎ اﻧﻪ اﻧﻮاع‬
‫ﻋﺪﻳﺪة اﺷﻬﺮهﺎ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻐﻼﻳﺎت وهﻮ هﺬا اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺬى ﻳﺘﺤﻤﻞ درﺟﺎت ﺣﺮارة ﻋﺎﻟﻴﺔ‬
‫ﺗﺼﻞ اﻟﻰ اآﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٤٠٠‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻳﺤﻤﻞ هﺬا اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻧﺴﺒﻴًﺎ اﻟﻰ اﻣﺎآﻦ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﺑﻜﻔﺎءة‬
‫وﺳﻬﻮﻟﺔ وأﻣﺎن ‪.‬‬

‫وﻏﻼﻳﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﻘﻮم ﺑﺮﻓﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻰ اﻟﺪرﺟﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﺳﻮاء ‪ ° ٢٠٠‬م ﺣﺘﻰ‬
‫‪ ° ٣٠٠‬م أو ﺣﺴﺐ اﻟﻐﺮض اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪ ،‬وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻧﻌﺘﻘﺪ ان ﺗﻌﺒﻴﺮ ﻏﻼﻳﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﻼﺋﻢ ﻟﻠﻮﻇﻴﻔﺔ وﻟﻜﻦ‬
‫ﺗﻌﺒﻴﺮ ﺳﺨﺎن ) ‪ ( Heater‬ﻳﻜﻮن اﻗﺮب ﻟﻠﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺘﻢ ‪.‬‬

‫ووﻇﻴﻔﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ )اﻟﺴﺨﺎن( هﻨﺎ وﻓﻰ اﺧﺘﺼﺎر ﺷﺪﻳﺪ هﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺤﺮارى ‪ ،‬ﺑﻴﻦ اﻟﺸﻌﻠﺔ اﻟﻤﺘﻮﻟﺪﻩ ﻣﻦ اﻟﻮﻻﻋﺔ‬

‫) ‪ ( Burner‬وﻣﺎ ﺑﻴﻦ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى وﺗﻘﺎس آﻔﺎءة اﻟﻐﻼﻳﺔ هﻨﺎ ﻓﻰ ﻣﻘﺪار ) ‪ ( ∆ t‬وهﻰ اﻟﻔﺮق ﺑﻴﻦ درﺟﺔ ﺣﺮارة‬
‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ )‪ (t1‬ودرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺨﺎرج ﻣﻨﻬﺎ )‪ (t2‬أى أن‬

‫‪∆ t = t2 – t 1‬‬

‫ﻼ ﻟﻮاﻓﺘﺮﺿﻨﺎ ان درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ) ‪ (t1=150°c‬ودرﺟﺔ ﺣﺮارةاﻟﺰﻳﺖ اﻟﺨﺎرج ) ‪(t2 = 200°c‬‬‫ﻓﻤﺜ ً‬
‫ﻓﺄن ) ‪ ( ∆ t‬ﺗﻜﻮن ﻣﺴﺎوﻳﺔ ﻟــ )‪ (50°c‬وهﻜﺬا ‪.‬‬

‫ﺗﺘﻜﻮن ﻏﻼﻳﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻣﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻣﻠﻔﺎت ) ‪ ( Coils‬ﻓﻰ اﻟﻐﺎﻟﺐ ﻳﻜﻮن ﻣﻠﻒ ﺧﺎرﺟﻰ‬
‫وﻣﻠﻒ داﺧﻠﻰ ﺣﻴﺚ ﺗﻜﻮن ﻟﻔﺎت اﻟﻤﻠﻒ اﻟﺪاﺧﻠﻰ ﻣﻌﺮﺿﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻟﻠﻠﻬﺐ وﻣﻠﻔﺎت اﻟﻤﻠﻒ اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﻣﻌﺮﺿﺔ ﻟﻠﻐﺎزات‬
‫اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ ﺣﻴﺚ ﻧﺴﺘﻔﻴﺪ ﺑﺄآﺒﺮ ﻗﺪر ﻣﻦ ﺣﺮارة اﻟﺸﻌﻠﻪ ‪.‬‬

‫ﻳﻮﺟﺪ ﻣﺴﺎرات ﻟﻠﻐﺎزات ﻣﺎ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻒ اﻟﺪاﺧﻠﻰ واﻟﻤﻠﻒ اﻟﺨﺎرﺟﻰ وآﺬﻟﻚ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻒ اﻟﺨﺎرﺟﻰ وﺟﺴﻢ اﻟﻐﻼﻳﺔ‬
‫)‪ (Casing‬ﺣﻴﺚ ﺗﻮﺟﺪ ﻓﺘﺤﺔ اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ ﻓﻰ ﺟﺎﻧﺐ اﻟﻐﻼﻳﺔ هﺬا ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻐﻼﻳﺎت اﻟﺮاﺳﻴﺔ ‪.‬‬

‫أﻣﺎ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻐﻼﻳﺎت اﻷﻓﻘﻴﺔ ﻓﺄن اﻟﻮﺿﻊ ﻻ ﻳﺨﺘﻠﻒ آﺜﻴﺮًا ﻓﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺤﺮارى ﺗﺘﻢ آﻤﺎ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺮأﺳﻴﺔ‬
‫ﻻ ﻣﻦ أن ﺗﻜﻮن ﻓﻰ اﻋﻠﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻓﺄﻧﻬﺎ هﻨﺎ ﺗﻜﻮن ﻓﻰ ﻣﻘﺪﻣﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ‬ ‫اﻻ أن ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺷﻌﺎل أو اﻟﻮﻻﻋﺔ ) ‪ ( Burner‬ﺑﺪ ً‬
‫وﻓﻰ وﺿﻊ أﻓﻘﻰ وﻳﻜﻮن ﺳﺤﺐ اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ ﻓﻰ ﻣﺆﺧﺮة اﻟﻐﻼﻳﺔ آﻤﺎ هﻮ ﻣﺒﻴﻦ ﻓﻰ ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ١‬‬

‫‪١٢٧‬‬
 ‫‪( 2a‬‬
‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪2‬‬
‫ﺷ‬

‫ﻊ‬
‫وﺿﻊ‬ ‫ﻼﻳﺔ ﻓﻰ‬
‫ﻓﻰ اﻋﻠﻰ اﻟﻐﻼ‬
‫ﺼﺮ ﺣﻴﺚ ﺗﻜﻮﻮن اﻟﻮﻻﻋﺔ ﻰ‬
‫‪ ( 2a‬ﻳﺒﻴﻦ ﻏﻼﻳﻳﺔ رأﺳﻴﻪ وههﻰ اﻷآﺜﺮ ﺷﻴﻴﻮﻋًﺎ ﻓﻰ ﻣﺼ‬‫ﻓﻰ ﺷﻜﻞ ) ‪2‬‬‫ﻰ‬
‫رأأﺳﻰ وﺗﻜﻮن ااﻟﺸﻌﻠﻪ أو اﻟﻠﻬﻬﺐ اﻟﻰ اﺳﻔﻞ ﺣﻴﺚ ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬

‫‪١‬‬
‫‪١٢٨‬‬
 ‫دﻣﺒﺮ ووﺻﻠﺔ ﺗﻤﻤﺪد‪.‬‬
‫ﺗﻜﻜﻮن ﻓﺘﺤﺔ ﺧﺮﺮوج ﻏﺎزات ااﻟﻌﺎدم ﺟﺎﻧﺒﻴﺔ اﻟﻰ اﺳﻔﻞ ﺣﻴﻴﺚ هﻨﺎك ﺒﺮ‬

‫ﺧﺘﻠﻔﺖ آﺬﻟﻚ آآﻤﺎ ﻳﻠﻰ ‪:‬‬

‫ﻓﻰ هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻧﻧﺠﺪ أن ﻣﺴﺎررات اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺨﻨﻪ ﻗﺪ اﺧ‬
‫ﻰ‬

‫ر‬
‫اﻟﻤﺴﺎر‬ ‫ﻋﻠﻰ ﺛﻢ‬ ‫• ﺗﻨﺪﻓﻊ اﻟﻐﺎزات ﻣﻦ اﻟﺸﻌﻠﺔ اى ﻦ‬
‫ﻣﻦ اﻋﻠﻰ اﻟﻰ اﺳﻔﻞ ﺣﻴﺚ ﺗﺒﺒﺪء ﻓﻰ اﻟﻤﺴﺎﺎر اﻟﺜﺎﻧﻰ ﻣﻦ اﺳﻔﻞ اﻟﻰ اﻋ‬
‫ﻐﺎزات ﻣﻦ اﻋﻠﻠﻰ اﻟﻰ اﺳﻔﻞ ‪.‬‬ ‫ﺣﻴﺚ ﺗﺴﻴﺮ اﻟﻐﺎ‬
‫اﻟﻰ اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ ﺣ‬
‫ج اﻟﻐﺎزات ﻟﻰ‬ ‫اﻟﺜﺎﻟﺚ وﻓﺘﺤﺔ ﺧﺮوج‬
‫• ﻳﺤﺪث اﺣﻴﺎﻧًﺎ أن ﺗﻌﻌﺒﺮ ﺑﻌﺾ اﻟﻐﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﻨﺔ ﻣﻦ ﻣﻤﺮ اﻟﻟﻰ ﺁﺧﺮ اذا وﺟﺪ ﺧﻠﻮص وواﺳﻊ ﻣﺎ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻔﺎت وهﺬﻩ‬
‫ﺤﺪودﻩ وﻟﻪ ﺗﺄﺛﻴﻴﺮ ﺳﻠﺒﻰ اﻟﻰ ﺣﺪ ﻣﺎ ﻋﻠﻰ ﻋ‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺤﺮارى ‪.‬‬ ‫ﺗﺤﺪث ﻓﻰ اﻣﻮر ﻣﺤ‬
‫ﺷﻌﺎع اﻟﺤﺮاررى اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻦ‬
‫ﻋﻦ‬ ‫ﻋﻠﻰ اآﺒﺮ ﻗﺪر ﻣﻣﻤﻜﻦ ﻣﻦ اﻷﺷ‬ ‫• ﺣﻴﺚ أأن اﻟﻤﻘﺼﻮد ﻣﻦ آﻞ هﺬﻩ ااﻟﻌﻤﻠﻴﺎت هﻮ اﻟﺤﺼﻮل ﻰ‬
‫ﺴﺨﻨﻪ )‪(Convecction‬‬ ‫ﻚ اﻟﻐﺎزات اﻟﺴ‬ ‫ﺣﺮق اﻟﻮﻗﻮد وآﺬﻟﻚ‬

‫‪ (Coil‬ﻣﺘﺮاﺻﺔ ﻓﻮﻮق ﺑﻌﻀﻬﺎ ﺗﺪﺪور ﻓﻰ ﺷﻜﻞ‬

‫ﻞ‬ ‫(‬ ‫ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻣﻠﻠﻔﺎت )‬‫ان اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮﺮارى ﻳﺪور ﻓﻓﻰ ﻣﻮاﺳﻴﺮ ﻋ‬
‫واﻟﻬﺪف ﻣﻦ ن‬
‫ة‬
‫اﻟﺤﺮارة‬ ‫ﻗﺪر ﻣﻦ‬
‫ﺴﺐ اآﺒﺮ ر‬‫ﺒﻘﺎء اﻟﺰﻳﺖ أآآﺒﺮ وﻗﺖ ﻣﻤﻜﻜﻦ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻜﺘﺴ‬
‫ﺿﻰ آﻞ اﻟﻬﺪﺪف ﻣﻦ ذﻟﻚ ههﻮ زﻣﻦ اﺳﺘﺒﻘ‬
‫ﺷﺒﺒﻪ ﻟﻮﻟﺒﻰ ﻋﺮﺿ‬

‫ﻓﻰ اﻟﻤﺴﺎر اﻟﺜﺎﻧﻧﻰ ﻣﺘﺠﻬﻪ اﻟﻰ‬

‫ﻰ‬ ‫ﺧﻨﻪ ﺗﻘﺎﺑﻠﺔ ﻰ‬
‫ﻓﻴﺒﺒﺪء دﺧﻮل اﻟﺰﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﻤﻠﻔﻔﺎت اﻟﺨﺎرﺟﻴﻴﻪ ﻣﺘﺠﻬًﺎ اﻟﻰ اﺳﻔﻞ ﺑﻴﻨﻤﺎ اﻟﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧ‬
‫ﻣﺘﺠﻬًﺎ ﻓﻰ اﻟﺤﺮ ﺔ‬
‫آﺔ‬ ‫ﻬ‬ ‫ﻣﻦ اﺳﻔﻞ‬
‫اﻟﺪاﺧﻠﻰ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ﻦ‬
‫ﻰ‬ ‫ﻋﻠﻰ ‪ ،‬ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻳﻳﺪﺧﻞ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ) ‪ ( Theermal oil‬اﻟﻰ اﻟﻟﻤﻠﻒ‬ ‫اﻋ‬
‫اﻋﻠﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ل‬
‫ﺗﺒﺎدل‬ ‫اﻟﻌﻤﻠﻴﺎت وﺗﺪﺧﻼﺗﻬﺎ ﻣﻣﻦ اﺟﻞ ﻰ‬
‫ت‬ ‫ﺿﻴﺔ اﻟﻰ اﻋﻠﻰ ﺑﻴﻨﻤﺎ اﻟﻠﻬﺐ ﻳﻳﺘﺠﻪ اﻟﻰ اﺳﻔﻔﻞ وهﻜﺬا آﻞ هﺬﻩ‬ ‫اﻟﻠﻠﻮﻟﺒﻴﺔ اﻟﻌﺮﺿ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻐﻴﻞ‬
‫اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ اﻟﺴﻠﺒﻰ ﻰ‬
‫ﺮ‬ ‫اﻟﺤﺮارى دون‬
‫ى‬ ‫ﺘﺮاق وﺑﻴﻦ اﻟﺰﺰﻳﺖ‬
‫ﺑﻴﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮ‬‫ﺣﺮﺮارى ﻣﺎ ﻦ‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( 2b‬‬

‫ﻓﻰ ﺷﻜﻞ )‪ (2b‬ﻳﻮﺟﺪ ﺛﻼث ﻣﻠﻔﺎت‬ ‫ﻰ‬

‫‪ (T‬وﻟﻴﺲ اﺛﻨﺎن‬
‫ن آﻤﺎ‬ ‫)‪Three coilss‬‬
‫هﻮ اﻟﻤﻌﺘﺎد ‪.‬‬
‫ﻮ‬

‫ﻼﻳﺎت‬‫ﻧﺮﺮى ﻓﻰ هﺬا اﻟﻨﻨﻈﺎم ﻣﻦ ﻏﻼ‬

‫اﻟﺤﺮارى ﻧﺠﺪ ان اﻟﻤﻤﺴﺎر‬
‫ى‬ ‫اﻟﺰﺰﻳﺖ‬
‫ﻰ ﻣﻦ‬
‫اﻟﺜﺜﺎﻧﻰ ﻟﻠﻐﺎزات ﻳﻤﺮ اﻟﻰ اﻋﻠﻰ‬
‫ﺟﺎﺎﻧﺒﻰ اﻟﻤﻠﻒ اﻟﻟﺜﺎﻧﻰ ﺛﻢ ﻳﻌﺒﺮﺮ اﻟﻰ‬
‫ﺟﻰ وﻣﻨﻪ‬‫اﻟﻤﻤﺴﺎر اﻟﺜﺎﻟﺚ ﻟﻟﻠﻤﻠﻒ اﻟﺨﺎرﺟ‬
‫اﻟﻰ اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ ‪.‬‬
‫ﻰ‬

‫‪١‬‬
‫‪١٢٩‬‬
 ‫ﻓﻜﺮة ﻋﺎﻣﺔ ﻋﻦ أﺳﺲ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻬﻨﺪﺳﻰ‬
‫ﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫ﻣﻤﻴﺰات وﻋﻴﻮب اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫او ًﻻ ‪ :‬ﻣﻤﻴﺰات اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫ﺿﻐﻂ ﺑﺨﺎر ﻣﻨﺨﻔﺾ ﻋﻨﺪ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎدﻳﻪ‬ ‫‪.١‬‬

‫ﻳﻜﻮن داﺋﻤًﺎ ﻓﻰ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺴﺎﺋﻠﺔ ﺗﺤﺖ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ وﺳﻬﻞ اﻟﺘﺪاول‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﻟﻸﻧﻮاع اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻨﻪ درﺟﺎت ﺣﺮارة ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻴﻬﺎ‬ ‫‪.٣‬‬
‫اﻟﺴﻌﻪ اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺟﺪًا ﻋﻦ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﻌﺎدﻳﺔ‬ ‫‪.٤‬‬
‫] اﻟﺴﻌﻪ اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﻟﺴﺎﺋﻞ ﻣﺎ هﻰ آﻤﻴﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﺮﻓﻊ وﺣﺪة اﻟﻜﺘﻠﻪ ﻣﻦ اﻟﻌﻨﺼﺮ درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ‬
‫واﺣﺪة [ وﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﻌﺒﻴﺮ ﻋﻨﻬﺎ ﺑﻬﺬا اﻟﻘﺎﻧﻮن‬

‫‪∆Q = mc ∆t‬‬

‫ﺣﻴﺚ‬

‫‪ = ∆ Q‬اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﻨﻘﻮﻟﺔ ﻟﻠﻌﻨﺼﺮ‬

‫‪ = m‬آﺘﻠﺔ اﻟﻌﻨﺼﺮ‬

‫‪ = c‬اﻟﺴﻌﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ‬

‫‪ = ∆ t‬ﻣﻘﺪار اﻷرﺗﻔﺎع ﻓﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة‬

‫ﺛﺎﻧﻴ ًﺎ ‪ :‬ﻋﻴﻮب اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫‪ .١‬ﻟﻮ ﺗﺴﺮب اﻟﺒﺨﺮ ﻓﺄﻧﻪ ﻳﻠﻮث اﻟﺒﻴﺌﺔ‬

‫‪ .٢‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻢ ﺗﺴﺨﻴﻨﻪ اﻟﻰ درﺟﺎت ﺣﺮارة اﻋﻠﻰ ﻣﻦ اﻟﺪرﺟﺔ اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻳﺤﺪث أآﺴﺪة ﻟﻠﺰﻳﺖ وﻳﺒﺪأ اﻷﻟﺘﺼﺎق ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ اﻳﻀًﺎ ﻳﻤﻜﻦ أن ﻳﺸﺘﻌﻞ ﻋﻨﺪ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴﻪ‬
‫‪ .٣‬ﻳﻌﺘﺒﺮ ﻏﺎﻟﻰ اﻟﺜﻤﻦ‬

‫‪١٣٠‬‬
 ‫ﺗﻄﺒﻴﻘﺎت اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ‬

‫هﺬﻩ اﻟﺰﻳﻮت ﺗﺘﺤﻤﻞ درﺟﺎت ﺣﺮارة ﻓﻰ ﺣﺪود ‪ °٣٠٠‬م ورﺑﻤﺎ ﻳﺰﻳﺪ ﻋﻦ ذﻟﻚ اﺣﻴﺎﻧ ًﺎ ﻟﺬﻟﻚ ﻻﺑﺪ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ أو اﻟﺴﺨﺎن‬
‫اﻟﺤﺮارى أن ﻳﻜﻮن ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ رﻓﻊ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻰ هﺬا اﻟﺤﺪ ﺑﻜﻞ أﻣﺎن وﻗﺎدر آﺬﻟﻚ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ أﺛﻨﺎء‬
‫دورة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬

‫واﻟﻤﻴﺰات واﻟﻤﻌﺎﻳﻴﺮ اﻟﺘﺎﻟﻴﻪ ﻻﺑﺪ أن ﺗﺆﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر أﺛﻨﺎء ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻣﻜﻮﻧﺎت ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‪:‬‬

‫ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻐﻼﻳﺔ أﻣﺮ ﺣﺎﺳﻢ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷآﺘﻔﺎء اﻟﺤﺮارى ‪.‬‬ ‫أ‪-‬‬
‫ﻻﺑﺪ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى أن ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺘﻪ آﺎﻓﻴﻪ داﺧﻞ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﻓﻰ ﺣﺪود ‪ ١,٢‬م‪/‬ﺛﺎﻧﻴﺔ اﻟﻰ ‪٣‬م‪/‬ﺛﺎﻧﻴﺔ ﻟﻌﺪم ﺗﻜﻮن‬
‫ﺣﻤﻞ ﺣﺮارى ﻋﻠﻰ ﻃﺒﻘﺔ ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻐﻼﻳﺔ‬
‫ﻳﻨﺒﻐﻰ ان ﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﺣﺴﺎﺑﺎت اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ وﺳﻌﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺣﺘﻰ ﻻ ﺗﺰﻳﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﻋﻦ اﻟﺪرﺟﺔ‬ ‫ب‪-‬‬
‫اﻟﻤﻮﺻﻰ ﺑﻬﺎ ﻟﻠﺰﻳﺖ‬
‫ﻳﺠﺐ ان ﻳﺘﺠﻨﺐ ﺣﺪوث اﻟﻨﻘﺎط اﻟﺴﺎﺧﻨﻪ ﻋﻠﻰ ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺣﺘﻰ ﻻ ﻳﺆدى اﻟﻰ ﺗﻠﻔﻬﺎ وﺗﻠﻒ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫ج‪-‬‬
‫اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻳﺠﺐ ان ﺗﺼﻨﻒ ﻟﻜﻤﻴﺔ ﺧﺎرج ﻣﺤﺪدة ‪ ،‬وﻳﻤﻜﻦ اﻷﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ اآﺜﺮ ﻣﻦ وﺣﺪة ﻟﺤﻤﻞ ﺣﺮارى ﻣﺤﺪد‬ ‫د‪-‬‬
‫وﻟﻜﻦ ﻻﺑﺪ ان ﺗﺆﺧﺬ اﻷﺣﺘﻴﺎﻃﺎت ﻟﻀﻤﺎن اﺳﺘﻤﺮار اﻟﻤﻌﺪل ﻷآﺜﺮ ﻣﻦ وﺣﺪﻩ ﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ‬
‫ان اﻓﻀﻞ آﻔﺎءة ﺣﺮارﻳﺔ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ان ﺗﻜﻮن ﻓﻰ ﺣﺪود ‪ %٨٠‬ﻋﻠﻰ اﺳﺎس )‪ ( LHV‬ﻟﻠﻮﻗﻮد وﻳﺤﺪد اﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺪ اﻟﻘﻴﻢ‬ ‫ذ‪-‬‬
‫اﻟﻤﺘﻮﻗﻌﺔ واﻟﻤﻀﻤﻮﻧﻪ ﻟﻠﻜﻔﺎءة اﻟﺤﺮارﻳﺔ واﻟﻘﻮاﻋﺪ اﻟﺘﻰ ﺑﻨﻴﺖ ﻋﻠﻰ اﺳﺎﺳﻬﺎ هﺬﻩ اﻟﺤﺴﺎﺑﺎت })‪(LHV‬‬
‫) ‪ ( Lower Heating Value‬هﻰ آﻤﻴﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﺘﻰ ﻳﺘﻢ ﺗﺤﺮﻳﺮهﺎ ﻣﻦ ﺣﺮق وﻗﻮد ﻣﻌﻴﻦ{‬
‫ﺑﻨﺎءًا ﻋﻠﻰ ﻣﺠﻤﻮع اﻟﺴﻄﺢ اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ﺑﺎﻟﻐﻼﻳﺔ وراﺟﻊ اﻟﻤﺪاﺧﻦ ﻳﺠﺐ اﻻ ﻳﺰﻳﺪ ﻣﺘﻮﺳﻂ اﻟﺘﺪﻓﻖ‬ ‫ر‪-‬‬
‫اﻟﺤﺮارى ﻋﻦ ‪١٧‬ك ﺟﻮل ‪ /‬ﺛﺎﻧﻴﺔ ‪ .‬م‪ (17kJ / S.m2) ٢‬آﺬﻟﻚ ﺧﻮاص اﻟﺸﻌﻠﻪ وﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻬﻨﺪﺳﻰ‬
‫ﻟﻐﺮﻓﺔ اﻹﺣﺘﺮاق ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ان أﻗﺼﻰ ﺗﺪﻓﻖ ﺣﺮارى ﻋﻨﺪ أى ﻧﻘﻄﺔ ﻓﻴﻬﻤﺎ ﻳﺤﺪد ﺑـ ‪ ٢٣,٦٦‬ك ﺟﻮل‬
‫‪/‬ﺛﺎﻧﻴﺔ‪.‬م‪(23.66 KJ/S.m2) ٢‬‬
‫اﻟﻮﺳﻴﻂ اﻟﺤﺮارى )اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى( ﻳﺠﺐ ان ﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪﻩ ﺑﻮﺿﻮح ‪ ،‬ودرﺟﺔ ﺣﺮارة ﺧﺮوﺟﺔ ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻳﺠﺐ‬ ‫ن‪-‬‬
‫ان ﺗﺤﺪد ﺿﻤﻦ أوراق ﺑﻴﺎﻧﺎت ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ‬
‫ﺗﺤﺖ ﻇﺮوف اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻌﺎدﻳﺔ ‪ ،‬اﻷرﺗﻔﺎع ﻓﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى اﻟﺬى ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪﻩ ﻣﺴﺒﻘًﺎ ﻻ ﻳﺰﻳﺪ‬ ‫ﻩ‪-‬‬
‫ﻋﻦ اﻟﻔﺮق ﺑﻴﻦ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﻬﺎ ﻓﻰ ﺑﻴﺎﻧﺎت اﻟﻐﻼﻳﺔ‬
‫ﻳﺠﺐ ان ﺗﺼﻤﻢ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﺗﻜﻮن آﻔﺎءة اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ﻟﻬﺎ أﻋﻠﻰ ﻣﻦ آﻔﺎءة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ أو اﻟﺤﻤﻞ اﻟﻤﻄﻠﻮب‬ ‫و‪-‬‬
‫)اﻗﺼﻰ ﺣﻤﻞ ﺗﺸﻐﻴﻞ(‬
‫آﻞ ﻏﻼﻳﺔ ) ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺘﺨﺪام ﻧﻈﻢ ﻏﻼﻳﺎت ﻣﺘﻌﺪدة ( ﻳﺠﺐ ان ﻳﻜﻮن ﻟﻬﺎ اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻬﺎ ﻹﺳﺘﻴﻌﺎب آﻞ‬ ‫ي‪-‬‬
‫ﻋﺎدم اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻷآﺜﺮ ﻣﻦ ﻏﻼﻳﺔ ﻋﻨﺪ أﻗﺼﻰ ﺣﻤﻞ ‪.‬‬

‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻬﻨﺪﺳﻰ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻹﺷﻌﺎل‬

‫‪ .١‬ﻳﺠﺐ ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ واﻟﻔﻌﺎل‬

‫‪ .٢‬وﻻﻋﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻻﺑﺪ ان ﺗﺼﻤﻢ ﻋﻠﻰ ﺣﻤﻞ ﻣﺴﺎوى ﻟـ ‪ %١٢٠‬ﻣﻦ اﻟﺤﻤﻞ اﻟﻜﻠﻰ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ وﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﻠﻌﻤﻞ ﺑﻨﻮع ﻣﻦ‬
‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺘﻮﻓﺮ أو أآﺜﺮ ﻣﻦ ﻧﻮع ﺳﻮاء )ﻏﺎز أو زﻳﻮت اﻟﻮﻗﻮد أو اﻷﺛﻨﺎن ﻣﻌًﺎ( ﺑﺪون ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺻﻴﺎﻧﻪ أو ﺗﻌﺪﻳﻞ‬
‫‪ .٣‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻧﻈﻤﺔ اﻟﻐﻼﻳﺎت )‪ (forced - draft‬ﻳﺠﺐ ان ﻳﻜﻮن ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻮﻻﻋﺔ )‪ (Burner‬ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻜﻮن ﻣﻌﺪل‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء‪/‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﺤﺴﻮﺑﺔ ﺑﺪﻗﺔ ﻻﺗﻤﺎم ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺣﺮﻳﻖ آﺎﻣﻞ ﻟﻠﺸﻌﻠﺔ ﻣﻊ ﻧﺴﺒﺔ هﻮاء زاﺋﺪ )‪(excess air‬‬
‫اﻗﻞ ﻣﺎ ﻳﻤﻜﻦ‬

‫‪١٣١‬‬
‫ﻓﻮﻧﻴﺔ اﻟﻮﻻﻋﺔ ورأس اﻹﺷﻌﺎل اﻟﻤﻌﺮﺿﻴﻦ ﻟﻠﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻳﺠﺐ ﺻﻨﻌﻬﻢ ﻣﻦ ﺳﺒﺎﺋﻚ ﺻﻠﺐ ﺗﻘﺎوم اﻟﺤﺮارة‬ ‫‪.٤‬‬
‫اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‬
‫وﻗﻮد اﻟﻮﻻﻋﺔ )‪ (Burner‬ﻣﻊ ﻓﺘﺤﺔ دﻣﺒﺮ ﻣﺮوﺣﺔ اﻹﺷﻌﺎل ﻻﺑﺪ ان ﻳﺘﻢ ﺗﺮﺗﻴﺒﻬﻢ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻘﺪﻣﻮا ﺳﺮﻋﺔ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ‬ ‫‪.٥‬‬
‫ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺧﻠﻂ آﺎﻣﻠﺔ ﻣﺎ ﺑﻴﻦ اﻟﻬﻮاء واﻟﻮﻗﻮد ﻷﺷﺘﻌﺎل آﺎﻣﻞ ﻟﻠﻮﻗﻮد ذو آﻔﺎءة‬
‫آﻞ وﻻﻋﺔ ﻻﺑﺪ ان ﻳﻜﻮن ﻟﻬﺎ ﻓﺘﺤﺔ أﻣﻨﻪ ﺣﺘﻰ ﻧﺘﻤﻜﻦ ﻣﻦ ﻋﻤﻞ ﺗﻔﺘﻴﺶ ﻟﻠﺸﻌﻠﺔ‬ ‫‪.٦‬‬
‫ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﻘﺪﻳﻢ ﻣﺸﻌﻞ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻷﺷﻌﺎل اﻟﻮﻗﻮد أواﻟﻐﺎز وﻳﺠﺐ ان ﺗﻜﻮن ﺷﺮارﺗﻪ آﺎﻓﻴﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮاق ﺳﻮاء‬ ‫‪.٧‬‬
‫ﻟﻠﻮﻗﻮد أو اﻟﻐﺎز‬

‫ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻣﺮوﺣﺔ هﻮاء اﻷﺣﺘﺮاق‬

‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻣﻦ ﻧﻮع ) ‪ ( forced - draft‬ﻳﺠﺐ اﺧﺬ اﻵﺗﻰ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر ‪:‬‬

‫ﻳﺠﺐ ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻤﺮوﺣﺔ ﻋﻠﻰ اﻋﻠﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة واﻗﻌﻴﺔ ‪.‬‬ ‫‪.١‬‬
‫ﻳﺠﺐ ان ﻳﻜﻮن اداء اﻟﻤﺮوﺣﺔ ﻣﺴﺘﻘﺮ ﺣﺘﻰ ﻣﻊ اﻋﻠﻰ ﺣﻤﻞ ﻳﻌﻨﻰ اﻗﺼﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﺷﺘﻌﺎل ﺣﺘﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻃﻔﺎء‬ ‫‪.٢‬‬
‫اﻟﺸﻌﻠﺔ ‪.‬‬
‫ﻳﺠﺐ ﺗﺮآﻴﺐ ﺷﺒﻜﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻤﺮوﺣﺔ‬ ‫‪.٣‬‬
‫ﻣﺮوﺣﺔ هﻮاء اﻷﺣﺘﺮاق ﻳﺠﺐ ان ﻳﻜﻮن ﻓﻰ اﻣﻜﺎﻧﻬﺎ دﻓﻊ آﻤﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء ﺗﻌﺎدل ‪ %١٢٠‬ﻣﻦ اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻌﺎدﻳﺔ‬ ‫‪.٤‬‬
‫اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ اﻟﻜﺎﻣﻞ‬
‫ﺧﻂ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء ﻟﻤﺮوﺣﺔ اﻷﺷﻌﺎل ﻻﺑﺪ ان ﻳﻜﻮن ﻋﻠﻴﺔ دﻣﺒﺮ ﻟﻀﺒﻂ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ‬ ‫‪.٥‬‬

‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ واﻷﺟﻬﺰة‬

‫اﻟﻐﻼﻳﺔ آﻮﺣﺪة ﻣﺘﻜﺎﻣﻠﺔ ﻳﺠﺐ ان ﺗﺰود ﺑــ اﻟﺘﺤﻜﻢ واﻷﺟﻬﺰة اﻵﺗﻴﺔ‬

‫ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﻐﺎز‪/‬اﻟﻮﻗﻮد آﺎﻣﻞ ﻣﻊ ‪:‬‬ ‫‪.١‬‬

‫‪ -‬ﻋﺪادات ﺿﻐﻂ ﺗﻮزع ﻓﻰ اﻷﻣﺎآﻦ اﻟﻬﺎﻣﻪ واﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﻨﻈﻤﺎت ﺿﻐﻂ ) ‪( Pressure Regulators‬‬
‫‪ -‬ﻣﺤﺎﺑﺲ ﺗﺨﻔﻴﻔﻲ اﺣﻤﺎل ) ‪( Pressure Relief Valves‬‬
‫‪ -‬ﻣﺤﺎﺑﺲ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺘﺪﻓﻖ ) ‪( Flow Control Valves‬‬
‫‪ -‬ﻓﻼﺗﺮ ﻣﺼﻔﺎة ) ‪( Strainer‬‬
‫‪ -‬ﻣﺤﺎﺑﺲ ﻋﺰل ) ‪( Isolating Valves‬‬
‫ﻣﺤﺒﺲ اﻏﻼق ﻃﻮارئ ) ‪ ( Emergency shut-off Valve‬ﻟﻠﻐﺎز وﻟﻠﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﻣﺆﺷﺮ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ) ‪ (TIC) ( Temperature Indicator Control‬ﻳﺠﺐ ﺗﺮآﻴﺒﺔ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ‬ ‫‪.٣‬‬
‫ﻓﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻴﺪوى ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻟﺘﻨﻈﻴﻢ اﻟﺸﻌﻠﺔ‬ ‫‪.٤‬‬
‫ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ ﺣﺮارة ) ‪ ( Temperature Switch‬ﻳﺠﺐ ان ﺗﺘﻮﻓﺮ ﻟﻸﻟﺮﻣﺎت )‪ (Alarms‬اﻟﺘﺎﻟﻴﻪ‬ ‫‪.٥‬‬
‫‪ -‬اﻻرم أﻋﻠﻰ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫‪ -‬أﻋﻠﻰ أﻋﻠﻰ ﺣﺮارة ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ) ‪( HH‬‬
‫‪ -‬اﻻرم أﻋﻠﻰ ﺣﺮارة اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ‬
‫‪ -‬اﻻرم أﻗﻞ ﺣﺮارة ﻟﻠﻤﺎزوت‬

‫‪١٣٢‬‬
‫‪ .٦‬ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﻀﻐﻂ ) ‪ ( Pressure Switch‬ﻳﺠﺐ ان ﺗﺘﻮﻓﺮ ﻟﻸﻟﺮﻣﺎت اﻵﺗﻴﺔ وﺗﻮﻗﻒ اﻟﻐﻼﻳﺔ ) ‪( Shut down‬‬
‫‪ -‬اﻻرم ) ‪ ( alarm‬أﻋﻠﻰ ﺿﻐﻂ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫‪ -‬اﻻرم أﻗﻞ ﺿﻐﻂ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫‪ -‬اﻻرم ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد ﺳﻮاء وﻗﻮد ﺳﺎﺋﻞ أو ﻏﺎزى ﻋﺎﻟﻰ‬
‫‪ -‬ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻀﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻌﺎﻟﻰ‬
‫‪ -‬اﻻرم ) ‪ ( alarm‬ﺿﻐﻂ ﺿﻌﻴﻒ ﻟﻮﻗﻮد اﻟﻮﻻﻋﺔ‬
‫‪ -‬ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻀﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻀﻌﻴﻒ‬
‫‪ .٧‬ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺘﺪﻓﻖ ) ‪ ( Flow Switch‬ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﺔ ﻟﻠﻘﻴﺎم ﺑﺎﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟﺘﺎﻟﻴﻪ‬
‫‪ -‬ﻳﻘﻮم ﺑﺄﻳﻘﺎف اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻨﺪ اﻧﺨﻔﺎض ﺗﺪﻓﻖ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫‪ -‬ﻳﻘﻮم ﺑﺈﻳﻘﺎف اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻋﻨﺪ اﻧﺨﻔﺎض آﻤﻴﺔ ﺗﺪﻓﻖ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻣﻦ ﺧﻼل ﻋﻤﻠﻴﺔ ) ‪( Circulation‬‬
‫‪ .٨‬اﺿﺎﻓﺔ ﻟﻤﺎ ﺳﺒﻖ ﻓﻼﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﺮآﻴﺐ هﺬﻩ اﻷﺟﻬﺰة ﻋﻠﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ‬
‫‪ -‬ﻋﺪاد ﺿﻐﻂ آﺎﻣﻞ ﻣﻊ ﻣﺤﺒﺲ اﻟﻌﺰل وﻣﺤﺒﺲ ﺗﻔﺮﻳﻎ‬
‫‪ -‬ﻣﺒﻴﻦ ﺣﺮارة آﺎﻣﻞ ﻟﻤﺪﺧﻞ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى وﻣﺨﺮﺟﻪ ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺒﻴﻦ ﺣﺮارة اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ آﺎﻣﻞ‬
‫‪ -‬ﻣﺤﺎﺑﺲ ﺗﺨﻔﻴﻒ ﺿﻐﻂ ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻬﺎ ﻓﻰ اﻷﻣﺎآﻦ اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ) ‪( Relief Valves‬‬
‫‪ .٩‬اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺘﺘﺎﺑﻌﻰ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻹﻳﻘﺎف ﻻﺑﺪ أن ﺗﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ اﻵﺗﻰ‬
‫‪ -‬آﺴﺢ أو ﺗﻄﻬﻴﺮ ﻏﺮﻓﺔ اﻹﺣﺘﺮاق ﺑﺎﻟﻬﻮاء ﻗﺒﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺷﺘﻌﺎل‬
‫‪ -‬ﻣﺸﻌﻞ ) اﺷﺘﻌﺎل ( ) ‪( Ignition‬‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﻮل اﻷﺷﻌﺎل ) ‪( Pilot proving‬‬
‫‪ -‬ﺗﻌﺪﻳﻞ ﻣﻌﺪل اﻟﺤﺮﻳﻖ ) ‪ ( firing rate modulation‬ﺑﻴﻦ وﺿﻊ ﻟﻬﺐ ﻣﻨﺨﻔﺾ واﻗﺼﻰ ﺧﺮج‬
‫‪ -‬ﻋﻤﻠﻴﺔ آﺴﺢ او ﺗﻄﻬﻴﺮ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﺑﻌﺪ اﻹﻳﻘﺎف ) اﻳﻘﺎف اﻟﻐﻼﻳﺔ (‬
‫‪ .١٠‬آﻞ اﻷﺟﻬﺰة اﻷﺧﺮى وأﻧﻈﻤﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻣﺜﻞ ﻣﺒﻴﻦ اﻟﻠﻬﺐ )‪ ( flame failure detector‬وراﺻﺪة اﻟﺸﻌﻠﺔ‬
‫اﻟﺘﺠﺮﻳﺒﻴﺔ ) ‪ ( pilot flame monitoring‬وﻏﻴﺮهﺎ ﻳﺠﺐ ان ﺗﺆﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر‬

‫ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺧﺰان اﻟﺘﻤﺪد ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫أ‪ -‬ﺧﺰان اﻟﺘﻤﺪد ﻳﺠﺐ ان ﻳﺘﻮﻓﺮ ﺑﺎﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻟﻠﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻤﺪد واﻷﻧﻜﻤﺎش ﻓﻰ اﻟﻨﻈﺎم آﻜﻞ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ﻳﺠﺐ ان ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻠﻪ ﺑﺨﻂ ﻣﺪﺧﻞ ﺳﺤﺐ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻣﻊ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر ﻣﻠﺊ اﻟﻔﺮاغ‬
‫ﻓﻴﻪ ﺑﺎﻟﻐﺎز اﻟﺨﺎﻣﻞ‬
‫ج‪ -‬ﻳﺠﺐ ﺗﺮآﻴﺐ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ) ‪ ( Surge Tank‬داﺧﻞ ﻣﺒﻨﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ‬
‫د‪ -‬ﻳﺠﺐ ان ﻳﺘﻮﻓﺮ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ﺑﺎﻵﺗﻰ‬
‫‪ -‬ﻣﺒﻴﻦ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ‬
‫‪ -‬ﻋﺪاد ﺿﻐﻂ‬
‫‪ -‬ﻣﺤﺎﺑﺲ ﺗﺨﻔﻴﻒ ﺿﻐﻂ‬

‫‪١٣٣‬‬
 ‫أﺳﺎﺳﻴﺎت ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫‪Essential of Thermal Oil Boilers‬‬

‫ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻳﺠﺐ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻌﻬﺎ ﺑﻘﺪر آﺒﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت ﻋﻨﻬﺎ وﻳﺠﺐ ﻋﻠﻰ آﻞ ﻣﻦ ﻳﻌﻤﻞ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت‬
‫أن ﻳﻜﻮن ﻗﺪ اﺟﺘﺎز إﺧﺘﺒﺎرات اﻷﻧﻈﻤﻪ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻐﻼﻳﺎت وآﺬﻟﻚ اﺧﺘﺒﺎر اﻷﻣﻦ واﻟﺴﻼﻣﻪ ﻟﻬﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻨﺸﺎط‬
‫وﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮرة ﺟﺪًا أن ﺗﺴﻨﺪ أﻋﻤﺎل اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻷﻓﺮاد ﻻ ﻳﻌﺮﻓﻮا ﺷﻴﺊ ﻋﻦ أﺳﺲ ﻋﻤﻞ أو ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ وﻣﺪى ﺧﻄﻮرة‬
‫ﻣﺎ ﻳﻘﻮﻣﻮن ﺑﻪ ﻣﻦ أﻋﻤﺎل ‪.‬‬

‫ان اﺟﻬﺰة اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ واﻟﺘﺤﺬﻳﺮ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻳﺠﺐ ان ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺼﻮرة ﺟﻴﺪة وﺗﺮاﻗﺐ وﻳﺘﻢ اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ ﻋﻠﻴﻬﺎ دورﻳ ًﺎ ‪ ،‬وﻣﻊ ذﻟﻚ‬
‫ﻓﺎن اﻟﻌﻨﺼﺮ اﻟﺒﺸﺮى هﺎم ﺟﺪًا ﻓﻰ هﺬا اﻟﻨﻈﺎم وﻻ ﻳﻘﻞ اهﻤﻴﺔ ﻋﻦ اﺟﻬﺰة اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ و اﻟﺘﺤﺬﻳﺮ ‪.‬‬

‫آﺬﻟﻚ هﻨﺎك أﺧﺘﻼﻓﺎت ﺑﻴﻦ أﻧﻈﻤﺔ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺘﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﻣﻊ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻗﺮاءة‬
‫ﺗﻮﺻﻴﺎت اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ ﻗﺮاءة ﻣﺘﻌﻤﻘﺔ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬

‫إن أﺳﺲ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ وﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﻣﺎن هﺎﻣﺔ ﺟﺪًا وﻳﺠﺐ اﻻ ﺗﺆﺧﺬ ﺑﺪون ﻣﺒﺎﻻة ‪.‬‬

‫وﺻﻒ اﻟﻨﻈﺎم‬

‫أﻧﻈﻤﺔ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى هﻰ ﺣﺎﻣﻠﺔ ﺣﺮارﻩ )زﻳﺖ اﻟﺤﺮارى( ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ ‪:‬‬ ‫‪.١‬‬
‫اﻟﻐﻼﻳﺔ )اﻟﺴﺨﺎن اﻟﺤﺮارى( ﻣﻀﺨﺔ اﻟﺘﺪاول )‪ (circulation pump‬ﺧﺰان اﻟﺘﻤﺪد )‪، (Expansion Tank‬‬
‫ﺗﻨﻚ اﻟﺘﺨﺰﻳﻦ )‪ (Storage Tank‬ﻓﺎﺻﻞ ﻟﻠﻐﺎزات واﻟﻬﻮاء ) ‪ ، (De-aerator‬ﻧﻈﺎم ﺧﻄﻮط اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ‬
‫)‪ (Piping System‬وﻟﻮﺣﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ )‪(Control Panel‬‬
‫ﻋﺎﻣﺔ ﺗﻜﻮن اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻋﺎدة ﻣﻦ ﻧﻈﺎم ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ) ‪ ( Tub coil type‬ﻣﻤﻜﻦ ان ﺗﺘﻢ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﺑﺎﻟﻜﻬﺮﺑﺎء أو ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻟﺮﻓﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ دﻓﻊ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ ﺧﻼل هﺬﻩ اﻟﻤﻠﻔﺎت ﻓﻰ‬
‫ﺣﻴﻦ هﻨﺎك ﺷﻌﻠﻪ أو ﻣﻠﻔﺎت ﺗﺴﺨﻴﻦ آﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﺗﺘﻌﺮض ﻟﻠﺰﻳﺖ أﺛﻨﺎء ﻣﺮورة ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻓﻴﺤﺪث ﺗﺒﺎدل ﺣﺮارى‬
‫ﻳﺘﻢ رﻓﻊ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى )‪ (Thermal oil‬ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻐﻼﻳﺔ اﻟﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺗﺼﻞ اﻟﻰ ‪ °٣٠٠‬م‬ ‫‪.٣‬‬
‫ﻟﻴﺨﺮج ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺔ وﻳﺄﺧﺬ دورﺗﻪ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻧﻈﺎم ﻣﺤﺪد ‪.‬‬
‫وﺗﺴﺘﺨﺪم اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻓﻰ اﻏﺮاض ﻣﺤﺪدة‬ ‫‪.٤‬‬
‫ﻳﺤﺪث اﻧﺨﻔﺎض ﻓﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻌﺪ ﺗﺄدﻳﺔ وﻇﻴﻔﺘﺔ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺤﺮارى ﺗﺼﻞ اﻟﻰ ‪ ° ٤٠‬م‬
‫ﻟﻴﻌﻮد اﻟﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻃﻠﻤﺒﺔ وﻳﺒﺪأ رﺣﻠﺘﻪ ﻣﻦ ﺟﺪﻳﺪ وهﻜﺬا‬
‫ﻼ ﻣﻦ ﺗﻤﺪد اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺑﻌﺪ ﺗﺴﺨﻴﻨﻪ ﻣﻨﺴﻮﺑ ًﺎ اﻟﻰ ﺗﻤﺪد‬ ‫ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ﻳﺘﺼﻞ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﺪاﺋﺮة آﻰ ﻳﺴﺘﻮﻋﺐ آ ً‬ ‫‪.٥‬‬
‫ﺧﻄﻮط اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﺑﻌﺪ ﺗﺴﺨﻴﻨﻬﺎ آﺬﻟﻚ ‪ ،‬آﺬﻟﻚ ﻓﻰ اﻏﻠﺐ اﻟﺤﺎﻻت ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺐ ﻓﺎﺻﻞ ﻟﻠﻬﻮاء واﻟﻐﺎزات ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﺪاﺋﺮة )‪ (De-aerator‬ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﻓﺼﻞ اﻟﻬﻮاء واﻟﻐﺎزات ﻣﻦ اﻟﻨﻈﺎم آﺬﻟﻚ ﻳﺘﻜﻮن اﻟﻨﻈﺎم ﻣﻦ وﺟﻮد ﺗﻨﻚ ﺗﺨﺰﻳﻦ‬
‫ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺗﻜﻮن ﻃﺎﻗﺔ اﺳﺘﻴﻌﺎﺑﻪ آﺎﻓﻴﺔ ﻟﺤﺠﻢ آﻞ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻰ اﻟﻨﻈﺎم ‪.‬‬
‫وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث أى ﻃﺎرئ أوﻋﻤﻠﻴﺔ ﺻﻴﺎﻧﻪ ﻟﻠﺨﻄﻮط ﻓﺄن اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻰ اﻟﻨﻈﺎم آﻜﻞ ﻳﻤﻜﻦ‬
‫ﺗﺨﺰﻳﻨﻪ ﻓﻰ هﺬا اﻟﺘﻨﻚ ‪.‬‬

‫‪١٣٤‬‬
 ‫ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت ﻧﺎﻗﻼت اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ) ‪( Requirements of Heat Carriers‬‬

‫‪ .١‬اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻨﺎﻗﻞ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺜﺎﻟﻰ هﻰ ‪:‬‬

‫أ‪ -‬درﺟﺔ ﻏﻠﻴﺎن ﻋﺎﻟﻴﻪ‬
‫ب‪ -‬اﻧﺨﻔﺎض درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﺼﻠﺐ‬
‫ج‪ -‬اﻟﺜﺒﺎت اﻟﺤﺮارى اﻟﺠﻴﺪ‬
‫د‪ -‬أﻗﻞ ﻟﺰوﺟﺔ‬
‫ذ‪ -‬ذات ﺧﺼﺎﺋﺺ ﺟﻴﺪﻩ ﻓﻰ ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺮارة‬
‫و‪ -‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺔ ﻗﻠﻴﻠﺔ ﻟﻠﺘﺂآﻞ‬
‫ن‪ -‬ﻏﻴﺮ ﺳﺎم وﻋﺪﻳﻢ اﻟﺮاﺋﺤﺔ‬
‫‪ .٢‬اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻋﺎدة ﻟﻬﺎ اﻟﻤﺰاﻳﺎ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ واﻟﺘﻰ ﺗﻤﻴﺰهﺎ ﻋﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ ) ﻷن اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﺴﻮاﺋﻞ‬
‫ذات ﻣﻤﻴﺰات ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺮارة وآﺬﻟﻚ ﻓﻰ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺤﺮارى (‬
‫أ‪ -‬درﺟﺔ ﻏﻠﻴﺎن اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ )‪ (Thermal oil‬اﻋﻠﻰ ﻣﻦ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺠﻮى‬
‫ب‪ -‬اﻗﻞ ﻣﻴﻞ ﻟﻠﺘﺂآﻞ أو ﺗﻜﻮﻳﻦ ﻟﻠﻌﻮاﻟﻖ اﻟﺼﻠﺒﺔ‬
‫ج‪ -‬ﻻ ﺣﺎﺟﺔ ﻟﻬﺎ ﻟﻌﻤﻞ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ آﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ ﻣﻨﺘﻈﻤﺔ‬
‫د‪ -‬ﻻ ﻳﺘﻤﺪد اﺛﻨﺎء اﻟﺘﺠﻤﺪ‬
‫‪ .٣‬ﺧﻮاص اﻟﺰﻳﻮت ﺣﺎﻣﻠﺔ اﻟﺤﺮارة‬
‫≈ ‪ ٧٦٠‬آﺠﻢ ‪ /‬ﺳﻢ‪٣‬‬ ‫• اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ )‪ (Density‬ﻋﻨﺪ ‪ °٢٠٠‬م‬
‫≈ ‪ ٢,٤‬ك ﺟﻮل ‪ /‬آﺠﻢ آﻠﻔﻦ‬ ‫• اﻟﺴﻌﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ )‪(Specific Thermal Capacity‬‬
‫) ‪( 2.4 KJ / / Kg K‬‬

‫} اﻟﺴﻌﻪ اﻟﺤﺮارﻳﺔ أواﻟﺤﻤﻞ اﻟﺤﺮارى ‪ :‬هﻰ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻗﻴﻤﺔ ﺗﺒﻴﻦ ﻣﺪى ﻗﺎﺑﻠﻴﺔ ﺟﺴﻢ ﻟﺘﺨﺰﻳﻦ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ أو آﻤﻴﺔ‬
‫اﻟﺤﺮارة اﻟﺘﻰ ﻳﺠﺐ إﻣﺪاد ﺟﺴﻢ ﻣﺎ ﺑﻬﺎ ﻟﺮﻓﻊ درﺟﺘﻪ واﺣﺪ درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ – ووﺣﺪﺗﻬﺎ ﺟﻮل ﻟﻜﻞ آﻠﻔﻦ ‪ ) J/K‬آﻠﻔﻦ )‪(K‬‬
‫هﻰ وﺣﺪة ﻟﻘﻴﺎس درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻳﺮﻣﺰ ﻟﻬﺎ ﺑﺎﻟﺮﻣﺰ )‪ (K‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻰ اﻟﻔﻴﺰﻳﺎﺋﻰ اﻟﺒﺮﻳﻄﺎﻧﻰ اﻟﻠﻮرد آﻠﻔﻦ ‪{ (K= C°+273‬‬

‫≈ ‪ ° ١٨٠‬م‬ ‫• ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻮﻣﻴﺾ ) ‪( Flash Point‬‬

‫} ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻮﻣﻴﺾ ﻟﺴﺎﺋﻞ ﺳﺮﻳﻊ اﻷﺷﺘﻌﺎل هﻰ ادﻧﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻳﺒﺪأ ﻋﻨﺪهﺎ ﻣﺰﻳﺞ ﻣﻦ ﺑﺨﺎر هﺬا اﻟﺴﺎﺋﻞ ﻣﻊ اﻟﻬﻮاء‬
‫ﺗﻜﻮﻳﻦ ﻣﺰﻳﺞ ﻗﺎﺑﻞ ﻟﻺﺷﺘﻌﺎل وﻋﻨﺪ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة هﺬﻩ ﻳﻤﻜﻦ اﻳﻘﺎف اﻷﺷﺘﻌﺎل ﻋﻨﺪ ازاﻟﺔ ﻣﺼﺪر اﻷﺷﻌﺎل ‪ ،‬وﻋﻨﺪ درﺟﺔ‬
‫ﻼ ﺗﺄﺗﻰ ﻧﻘﻄﺔ اﻷﺷﺘﻌﺎل ) ‪ ( Fire point‬ﺗﻌﺮف ﺑﺄﻧﻬﺎ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﺘﻰ ﻳﺴﺘﻤﺮ ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻤﺰﻳﺞ‬ ‫ﺣﺮارة أﻋﻠﻰ ﻗﻠﻴ ً‬
‫ﺑﺎﻹﺣﺘﺮاق ﺑﻌﺪ اﺷﻌﺎﻟﻪ وﺗﺴﺘﺨﺪم ﻋﺎﻣﺔ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻮﻣﻴﺾ )‪ (Flash Point‬ﻋﺎﻣﺔ ﻟﺘﻮﺻﻴﻒ اﻟﻮﻗﻮد {‬

‫≈ ‪ ° ٣٧٠‬م‬ ‫• ﻧﻘﻄﺔ اﻷﺷﻌﺎل ) ‪( Ignition Point‬‬

‫} ﻧﻘﻄﺔ اﻷﺷﻌﺎل )‪ (Ignition Point‬هﻰ اﻗﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻳﺼﻞ اﻟﻴﻬﺎ اﻟﻮﻗﻮد وﺳﻮف ﻳﺴﺘﻤﺮ ﻓﻰ اﻷﺣﺘﺮاق دون اى‬
‫زﻳﺎدة ﻟﻠﺤﺮارة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻋﻠﻴﻪ {‬

‫≈ ‪ ° ٣٣٠‬م‬ ‫• درﺟﺔ اﻟﻐﻠﻴﺎن )‪(Boiling Point‬‬

‫‪١٣٥‬‬
 ‫≈ ‪ ° ١٨ -‬م‬ ‫• ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺼﺐ )‪(Pour Point‬‬

‫} ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺼﺐ )‪ (Pour Point‬هﻰ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺴﻮاﺋﻞ أﻗﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة واﻟﺘﻰ ﻋﻨﺪهﺎ ﺗﺒﺪأ اﻟﺴﻮاﺋﻞ ﺗﺘﺤﻮل اﻟﻰ ﺷﺒﻪ‬
‫ﺻﻠﺒﺔ وﺗﻔﻘﺪ ﻗﺪرﺗﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺪﻓﻖ {‬

‫≈ ‪ ° ٠,٠٠٠٧٦‬م‬ ‫• ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻟﺘﻤﺪد اﻟﺤﺮارى )‪(Coefficient of Thermal Expansion‬‬

‫ﺻﻤﺎم اﻷﻣﺎن ) ‪( Safety Valve‬‬

‫‪ .١‬ﻣﻦ وﻇﺎﺋﻔﺔ ان ﻳﻤﻨﻊ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻣﻦ اﻟﻌﻤﻞ ﻋﻨﺪ ﺿﻐﻮط ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻦ اﻟﻀﻐﻮط اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﻬﺎ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪ .٢‬ﻳﺠﺐ ان ﻳﻜﻮن ﻣﺘﺼﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﻤﺨﺮج اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺎر وﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﻮﺟﻮد ﻣﺤﺎﺑﺲ ﺑﻴﻨﻪ وﺑﻴﻦ ﻣﺨﺮج اﻟﺰﻳﺖ ‪،‬‬
‫وﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﺮآﻴﺒﻪ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻜﻮن رأﺳﻰ‬
‫‪ .٣‬ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺐ ذراع اﺧﺘﺒﺎر ﻟﻠﺼﻤﺎم اﻷﻣﺎن ﻟﺴﻬﻮﻟﺔ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺧﺘﺒﺎر واﻟﺘﻰ ﻳﺠﺐ ان ﺗﺘﻢ ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺮات ﻣﻨﺘﻈﻤﺔ ) آﻞ‬
‫اﺳﺒﻮع ( ‪.‬‬

‫ﻣﺤﺪد درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻏﺎزات اﻟﻤﺪﺧﻨﻪ ) ‪( Flue gas Temperature Limiter‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻪ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻜﻮن ﺣﻤﺎﻳﺔ ﺿﺪ اﻟﺤﻤﻞ اﻟﺤﺮارى ﻋﻠﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ واﻟﻐﺎزى آﻮﺳﻴﻠﺔ ﻟﺘﺴﺨﻴﻦ‬
‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ‪.‬‬

‫وﻳﻌﺘﺒﺮ هﺬا اﻟﺠﻬﺎز ﻣﺒﻴﻦ ﻷى ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻓﻰ ﻏﺮﻓﺔ اﻷﺷﺘﻌﺎل ﻷن اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻋﻨﺪ اﺣﺘﺮاﻗﻪ ﻳﻨﺘﺞ‬
‫ﻋﻨﻪ اﻟﺴﻨﺎج اﻟﺬى ﻳﻌﺰل اﺳﻄﺢ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺤﺮارى ﻟﻠﻤﻮاﺳﻴﺮ ﻓﺘﺰداد درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻏﺎزات اﻟﻤﺪﺧﻨﻪ ‪.‬‬

‫ﻣﺒﻴﻦ )آﺎﺷﻒ( اﻟﻠﻬﺐ ) ‪( Flame Detector‬‬

‫‪ .١‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺤﺪث إﻧﻄﻔﺎء ﻟﻠﺸﻌﻠﻪ )اﻟﻠﻬﺐ( ﻓﻰ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى واﻟﺘﻰ ﻳﺘﻢ اﺷﻌﺎﻟﻬﺎ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ )دﻳﺰل‬
‫أو اﻟﻤﺎزوت( او اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى ‪ ،‬ﻓﺄن آﺎﺷﻒ اﻟﻠﻬﺐ ﺳﻮف ﻳﺸﻌﺮ ﺑﺄﻧﻄﻔﺎء اﻟﻠﻬﺐ )اﻟﺸﻌﻠﻪ( وﻳﻘﻮم ﻋﻠﻰ اﻟﻔﻮر‬
‫ﺑﻘﻄﻊ ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ وﻳﻘﻮم ﺑﺈﻳﻘﺎف اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺣﺘﻰ ﻻ ﻳﺘﺠﻤﻊ اﻟﻮﻗﻮد داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ واﻟﺬى ﻣﻤﻜﻦ‬
‫أن ﻳﺆدى اﻟﻰ ﻣﺨﺎﻃﺮ آﺒﻴﺮة‬
‫‪ .٢‬آﺎﺷﻒ اﻟﺸﻌﻠﻪ )‪ (Flame Detector‬ﻟﻪ أهﻤﻴﺘﻪ اﻟﻘﺼﻮى ﻓﻰ ﻧﻈﺎم ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻻﺑﺪ ﻣﻦ‬
‫أﺟﺮاء آﺸﻒ ﻳﻮﻣﻰ ﻋﻠﻰ ﻣﺪى ﺻﻼﺣﻴﺘﻪ ﻟﻠﻘﻴﺎم ﺑﻮﻇﻴﻔﺘﻪ وﻳﺘﻢ ﺳﺤﺐ اﻟﺴﻴﻨﺴﻮر ﻣﻦ اﻟﺴﻮآﺖ وﺗﻐﻄﻴﺘﻪ ﻟﻤﺤﺎآﺎة‬
‫اﻧﻄﻔﺎء اﻟﺸﻌﻠﻪ ‪ ،‬ﻋﻨﺪ ذﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻮرًا واﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ‬

‫أﻧﺬار وﻗﻒ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى )‪(Thermal oil High temperature cut out Alarm‬‬

‫‪ .١‬هﻮ ﻣﻔﺘﺎح ﺣﺮارة واﻟﺬى ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ اﻟﺨﻮاص اﻟﻔﻴﺰﻳﺎﺋﻴﺔ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى وﻳﻤﻨﻊ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻣﻦ اﻹﻧﻬﺎك‬
‫اﻟﺤﺮارى ) ‪. ( over heating‬‬
‫واﻷﻧﻬﺎك اﻟﺤﺮارى ﺳﻮف ﻳﺆدى اﻟﻰ اﻟﺘﺪهﻮر اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫‪ .٢‬ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻷﺧﺘﺒﺎر هﺬا اﻟﻤﻔﺘﺎح )‪ (Switch‬ﻟﺮﻓﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﺠﻬﺎز اﻟﻰ أﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﺑﺘﻐﻴﻴﺮ‬
‫اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة )‪ (Setting value‬ﻣﻦ ) ‪ ( control thermostat‬وﻳﺠﺐ اﻋﺎدﺗﻬﺎ ﺛﺎﻧﻴًﺎ ﻟﻸﺻﻞ ﺑﻌﺪ إﺟﺮاء‬
‫اﻹﺧﺘﺒﺎر‬

‫‪١٣٦‬‬
 ‫ﻣﺤﺪد ﺗﺪﻓﻖ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ) ‪( Thermal Oil Flow Limiter‬‬

‫ﻳﻌﺘﺒﺮ ﺷﻜﻞ ﻣﻦ اﺷﻜﺎل ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺘﻔﺎﺿﻠﻰ ) ‪ (differential pressure switch‬ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻪ ﻋﻠﻰ ﺧﺎرج اﻟﺰﻳﺖ‬
‫ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺔ‬

‫ﻓﺎذا ﺣﺪث أى ﺧﻠﻞ ﻓﻰ ﺗﺪﻓﻖ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺑﺴﺒﺐ أى اﻧﺴﺪادات داﺧﻞ ﺧﻄﻮط اﻟﺰﻳﺖ أو ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻓﻰ ﻃﻠﻤﺒﺔ داﺋﺮة‬
‫اﻟﺰﻳﺖ أو ﺣﺘﻰ آﺴﺮ ﻓﻰ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﻓﺄن اﻟﻮﻻﻋﺔ )‪ (Burner‬ﺳﻮف ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻓﻮرًا‬

‫ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻘﻄﻊ ﻟﻤﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻨﺨﻘﺾ ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ) ‪(Expansion Tank Low Level Cutout‬‬

‫أى ﻓﻘﺪ ﻓﻰ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻷى ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻓﻰ داﺋﺮة اﻟﺰﻳﺖ ﻳﺘﻢ آﺸﻔﻪ ﺑﻬﺬا اﻟﺠﻬﺎز واﻟﺬى ﺑﺪورة ﺳﻮف ﻳﻘﻄﻊ ﺗﺪﻓﻖ‬
‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ اﻟﻮﻻﻋﺔ ﻓﻰ اﻧﺨﻔﺎض ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻰ ﺣﺪود اﻟﺨﻄﺮ ‪.‬‬

‫وﻋﺎدة ﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ اﻷﺧﻄﺮ ﻓﻰ ﻣﻮاﺳﻴﺮ ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻐﻼﻳﺔ آﺬﻟﻚ ﻣﻤﻜﻦ ﻳﻜﻮن ﻓﻰ ﻃﻠﻤﺒﺎت داﺋﺮة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫ﺣﻴﺚ ﺗﻠﻒ ﻓﻰ اﻟﺴﻴﻞ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻄﻠﻤﺒﻪ أو ﻓﻰ ﺧﻄﻮط اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻔﻼﻧﺸﺎت أو اﻟﻤﺤﺎﺑﺲ وﻏﻴﺮهﺎ وﻳﺠﺐ أن ﻧﻨﺘﺒﻪ اﻧﻪ‬
‫ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ﺗﺴﺮﻳﺐ وﺑﺪأ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﻳﻨﻘﺺ ﻓﻰ هﺬا اﻟﺘﻨﻚ وﻻ ﻳﻮﺟﺪ ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻇﺎهﺮى ﻓﻰ آﺎﻣﻞ اﻟﺸﺒﻜﺔ ﻓﻬﺬا ﻳﻌﻨﻰ‬
‫ﺧﻄﻮرﻩ ﻋﺎﻟﻴﻪ ﺟﺪًا اذ ان اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ ﻣﻤﻜﻦ ﻳﻜﻮن داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﻨﺬر ﺑﺤﺪوث اﻧﻔﺠﺎر ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬

‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﻏﻼﻳﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ) ‪( Thermal Oil Heater Control‬‬

‫‪ .١‬إن اﻟﻤﺆﺷﺮ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﻏﻼﻳﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى هﻮ ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ ،‬واﻟﺪور اﻟﺬى ﻳﻠﻌﺒﻪ هﻨﺎ ﺿﻐﻂ‬
‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻴﺲ ﺑﺎرزًا ﻷن اى ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻓﻰ اﻟﻀﻐﻂ ﻟﻦ ﻳﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻠﻨﻈﺎم آﻜﻞ ‪.‬‬
‫وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻓﺄن اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻰ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻳﺮﺟﻊ اﻟﻰ ﺿﻐﻂ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺪاﺋﺮة ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫‪ .٢‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺼﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ أﻗﺼﻰ اﻟﺤﺪود اﻟﻤﻮﺿﻮﻋﺔ ﻓﺄن آﻤﻴﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﺪاﺧﻠﻪ اﻟﻰ اﻟﻨﻈﺎم ﺳﺘﺘﻮﻗﻒ‬
‫ﺑﺘﻮﻗﻒ اﻟﺸﻌﻠﻪ وﻟﻜﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ )‪ (Circulation‬ﺳﻮف ﺗﺴﺘﻤﺮ ‪ ،‬وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺼﻞ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻰ اﻗﻞ درﺟﻪ ﺗﻢ‬
‫ﺿﺒﻄﻪ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﺄن اﻟﻮﻻﻋﺔ )‪ (Burner‬ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺳﺘﺒﺪأ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺷﻌﺎل ﻣﺮة اﺧﺮى وهﻜﺬا ‪.‬‬

‫‪١٣٧‬‬
 ‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‬
‫‪OPERATION AND MAINTENANCE‬‬

‫ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﺸﺨﺺ اﻟﻤﺨﺘﺺ ﺑﻐﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى آﺒﺎﻗﻰ اﻷﻧﻮاع ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺎت ‪ ،‬ﻳﺠﺐ ان ﺗﻌﻤﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺗﺤﺖ ﻣﻼﺣﻈﺔ وﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﺷﺨﺺ‬
‫ﻣﺘﺨﺼﺺ ﻣﺘﻤﻜﻦ اﺟﺘﺎز اﻷﺧﺘﺒﺎرات وﺣﺼﻞ ﻋﻠﻰ ﺷﻬﺎدة اﻟﻜﻔﺎءة ‪.‬‬

‫اﻷﺟﺮاءات اﻟﻮاﺟﺐ إﺗﺨﺎذهﺎ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻷوﻟﻰ ﻟﻐﻼﻳﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫ﻳﺠﺐ اﺗﺨﺎذ اﻷﺟﺮاءات اﻟﺘﺎﻟﻴﻪ ﻗﺒﻞ ﺑﺪأ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻷوﻟﻰ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ‬

‫ﻗﺮاءة واﻟﻤﺎم ﺗﺎم ﺑﺘﻔﺎﺻﻴﻞ ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى وﻣﻠﺤﻘﺎﺗﻬﺎ ‪.‬‬ ‫‪.١‬‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺷﻬﺎدة ﻣﺪى ﻣﻮاءﻣﺔ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﻌﻤﻞ وﺗﺎرﻳﺦ اﻟﺼﻼﺣﻴﺔ ﻟﻜﺎﻓﺔ اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت ‪.‬‬ ‫‪.٢‬‬
‫اﻟﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﻏﻼﻳﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى واﻟﻤﻌﺪات اﻟﻤﺮﺗﺒﻄﺔ ﺑﻬﺎ ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ اﻧﻬﻢ ﻳﻌﻤﻠﻮا ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻃﺒﻴﻌﻴﺔ ‪.‬‬ ‫‪.٣‬‬
‫ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد اﻧﻪ ﻳﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﻨﻚ ﻟﻠﻮﻗﻮد وﻟﻠﺒﻠﻮف وﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ ﻣﻠﺤﻘﺎت ‪.‬‬ ‫‪.٤‬‬
‫ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ﻧﻈﺎﻓﺔ آﻞ اﻟﻔﻼﺗﺮ واﻟﻤﺼﺎﻓﻰ اﻟﺘﻰ ﻓﻰ ﺧﻄﻮط اﻟﻮﻗﻮد أو اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ‪.‬‬ ‫‪.٥‬‬
‫ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد )‪ (Expansion Tank‬ﻋﻠﻰ اﻧﻪ ﻃﺒﻴﻌﻰ وآﻞ ﺧﻄﻮط اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﻻ‬ ‫‪.٦‬‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻬﺎ أى ﻣﺸﺎآﻞ ‪.‬‬
‫ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ان ﻧﻈﺎم اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﻓﻌﺎل وﻻ ﻳﻮﺟﺪ ﻣﺸﺎآﻞ ﻓﻰ اﻟﻮﺻﻼت ‪.‬‬ ‫‪.٧‬‬
‫ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ﻧﻈﺎﻓﺔ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ وﺟﻤﻴﻊ ﻣﻠﺤﻘﺎﺗﻬﺎ وأن ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ ﺟﻴﺪ ﻓﻰ اﻟﻐﺮﻓﺔ ‪.‬‬ ‫‪.٨‬‬
‫ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ﺟﺎهﺰﻳﺔ ﻣﻌﺪات اﻃﻔﺎء اﻟﺤﺮﻳﻖ ‪.‬‬ ‫‪.٩‬‬

‫اﻷﺟﺮاءات ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺑﺪاﻳﺔ اﺷﻌﺎل ﻏﻼﻳﺔ زﻳﺖ ﺣﺮارى ﺑﻮﻗﻮد ﺳﺎﺋﻞ )ﺳﻮﻻر أوﻣﺎزوت( أو ﻏﺎز‬

‫‪ .١‬ﻗﺒﻞ اﻧﻄﻼق اﻟﻠﻬﺐ ﻣﻦ وﻻﻋﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻻﺑﺪ ان ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻼﻳﺔ آﺴﺢ وﺗﻨﻈﻴﻒ ﻟﻐﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻣﻦ اى ﺷﻜﻞ ﻣﻦ ﺑﻘﺎﻳﺎ‬
‫اﻟﻮﻗﻮد أو اﻟﻐﺎزات اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻸﺷﺘﻌﺎل وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﺑﺪﻓﻊ آﻤﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء ﻟﻤﺪﻩ ﻣﻌﻴﻨﻪ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﻰ ﻏﺮﻓﺔ اﻷﺷﻌﺎل‬
‫ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﺗﻤﺎﻣ ًﺎ اﻧﻪ ﺗﻢ آﺴﺢ ﺟﻤﻴﻊ ﻏﺎزات اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺣﺘﻰ ﻧﺘﺠﻨﺐ أى اﻧﻔﺠﺎر ﻳﺤﺪث ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪ ،‬وﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫اﻟﻜﺴﺢ هﺬﻩ ﻻﺑﺪ ان ﺗﺘﻜﺮر ﻗﺒﻞ آﻞ ﺑﺪاﻳﺔ اﺷﻌﺎل ﺣﺘﻰ ﻟﻮ ﺗﻜﺮر هﺬا ﻣﺮات ﻋﺪﻳﺪة ﻓﻰ وﻗﺖ ﻣﺤﺪد ﻷﻧﻬﺎ ﺧﻄﻮﻩ‬
‫اﺳﺎﺳﻴﺔ ﻣﻦ ﺧﻄﻮاط اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪.‬‬
‫‪ .٢‬اﻟﻮﻗﺖ اﻟﻼزم ﻟﺮﻓﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى اﻟﺒﺎرد اﻟﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻳﺠﺐ ان ﻳﺤﺪدﻩ اﻟﻤﻮرد‬
‫ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ وﻳﻜﻮن ﻣﻌﺮوف ﻷن أى ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻓﻰ هﺬا اﻟﻮﻗﺖ رﺑﻤﺎ ﻳﺸﻴﺮ اﻟﻰ ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻣﺎ ﺗﺤﺪث دون ان ﺗﻜﻮن ﻇﺎهﺮﻩ‬
‫ﻟﻠﻌﻴﺎن ‪.‬‬

‫‪١٣٨‬‬
 ‫اﻟﻤﻼﺣﻈﺔ اﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬

‫ﺿﺮورة ﺟﻌﻞ اﻟﻤﻼﺣﻈﺎت اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ واﻟﺮﺻﺪ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻏﻼﻳﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫اﻟﻀﻐﻂ واﻟﺤﺮارة وﻣﻌﺪل اﻟﺘﺪﻓﻖ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫‪.١‬‬

‫ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‬ ‫‪.٣‬‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺔ أى ﺿﻮﺿﺎء أو ﺗﺨﺒﻴﻂ )‪ (water Hammering‬ﻓﻰ ﺧﻄﻮط اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻟﻮﺟﻮد ﻧﺴﺒﺔ ﻣﻦ‬ ‫‪.٤‬‬
‫اﻟﻤﺎء ﻣﻊ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫ﻓﺮق اﻟﺤﺮارة ﻣﺎ ﺑﻴﻦ داﺧﻞ اﻟﺰﻳﺖ وﺧﺎرﺟﻪ ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺔ‬ ‫‪.٥‬‬
‫أى ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻓﻰ ﺧﻄﻮط اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ‪ ،‬وآﺬﻟﻚ ﻣﺎﻧﻌﺎت اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ )‪ (Oil Seal‬ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺎت‬ ‫‪.٦‬‬

‫ﺑﻴﺎﻧﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬

‫ﻻﺑﺪ ﻷى ﻣﺸﻐﻞ ﻟﻠﻐﻼﻳﺎت ان ﻳﺪون اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﺘﺎﻟﻴﻪ ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺮات ﻣﺤﺪدة وﻟﻴﻜﻦ آﻞ ﺳﺎﻋﺔ ﻓﻰ دﻓﺘﺮ ﻣﻌﺪ ﻟﺬﻟﻚ ‪:‬‬

‫ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺪاﺧﻞ واﻟﺰﻳﺖ اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺔ‬ ‫‪.١‬‬

‫ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻋﻨﺪ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ واﻟﻐﻼﻳﺔ‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﻣﻌﺪل ﺗﺪﻓﻖ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى )‪(Flow rate‬‬ ‫‪.٣‬‬
‫ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد )‪(Expansion Tank‬‬ ‫‪.٤‬‬
‫اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺘﻔﺎﺿﻠﻰ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺑﻴﻦ ﻣﺪﺧﻞ وﻣﺨﺮج اﻟﻔﻼﺗﺮ‬ ‫‪.٥‬‬
‫ﺣﺮارة ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم‬ ‫‪.٦‬‬
‫درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺧﺎرج ﺗﺒﺮﻳﺪ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺪاﺋﺮة )‪ (Circulation pump‬ان وﺟﺪت‬ ‫‪.٧‬‬

‫اﺣﺘﻴﺎﻃﺎت ﻋﺎﻣﺔ ﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫ﻣﺸﻐﻞ ﻏﻼﻳﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻳﺠﺐ ان ﻳﺮاﻗﺐ اﻷﺣﺘﻴﺎﻃﺎت اﻟﺘﺎﻟﻴﻪ ﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻏﻼﻳﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫ﻋﺪم ﻗﻄﻊ ﺳﻠﻚ ﺧﺎﺗﻢ اﻏﻼق ﺻﻤﺎم اﻷﻣﺎن )‪ (Safety valve‬وﻋﺪم ﻣﺤﺎوﻟﺔ أﺣﺪ ﺿﺒﻂ أو اﻋﺎدة ﺿﺒﻂ ﺑﻠﻒ‬ ‫‪.١‬‬
‫اﻷﻣﺎن‬
‫ﻻ ﺗﺤﺎول ﺿﺒﻂ اﻋﺪاد اﻷﺟﻬﺰة )‪ (Setting‬درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ أو درﺟﺔ اﻟﺘﺪﻓﻖ اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ أو ﻣﺴﺘﻮى‬ ‫‪.٢‬‬
‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد‬
‫ﻻﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻨﻈﺎم ﻋﻠﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻷﻋﻠﻰ أواﻟﻀﻐﻂ اﻟﻌﺎﻟﻰ‬ ‫‪.٣‬‬
‫) ‪( over temperature & over pressure‬‬
‫ﻻ ﺗﺠﺮى أى ﺗﻌﺪﻳﻼت ﻋﻠﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ اﻻ ﺑﻌﺪ اﻟﺮﺟﻮع ﻟﻠﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ‬ ‫‪.٤‬‬
‫آﻞ أﺟﻬﺰة اﻷﻣﺎن اﻷﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺔ )‪ (Automatic Safety devices‬ﻳﺠﺐ ان ﺗﺨﺘﺒﺮ وﻳﺘﻢ اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ ﻋﻠﻴﻬﺎ دورﻳ ًﺎ‬ ‫‪.٥‬‬
‫ﺣﺴﺐ ﺗﻮﺻﻴﺎت اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ واﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ اﻧﻬﻢ ﻳﻌﻤﻠﻮا ﺑﻜﻔﺎءة آﻞ اﻟﻮﻗﺖ‬
‫ﻳﺠﺐ ﻋﻤﻞ اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﻼزﻣﻪ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ﻋﻨﺪ آﻞ ﺗﻮﻗﻒ واﻟﻌﻤﺮات اﻟﻜﺒﻴﺮة ﻳﺠﺐ ان ﺗﺘﻢ ﺣﺴﺐ ﺗﻮﺻﻴﺎت اﻟﻤﺼﻨﻊ‬ ‫‪.٦‬‬
‫وﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﻘﺎرﻳﺮ اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ ‪.‬‬

‫‪١٣٩‬‬
 ‫اﻷﺟﺮاءات اﻟﺘﻰ ﻻﺑﺪ ان ﺗﻼﺣﻆ ﻋﻨﺪ اﻳﻘﺎف )‪ (Shutting down‬ﻏﻼﻳﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫ﺑﻌﺪ ﻏﻠﻖ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻮﻗﻮد ﻟﻮﻻﻋﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻓﺄن )‪ (Circulating pump‬ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى )‪ (Thermal oil‬ﻻﺑﺪ‬ ‫‪.١‬‬
‫ان ﺗﻌﻤﻞ ﻟﻔﺘﺮة زﻣﻨﻴﺔ ﻣﺤﺪدة آﻤﺎ هﻮ ﻣﺒﻴﻦ ﻓﻰ ﺗﻮﺻﻴﺎت اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ آﻰ ﻧﺘﺠﻨﺐ أى )‪(over heating‬‬
‫ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻣﻦ ﺧﻼل آﻤﻴﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻜﺎﻣﻨﺔ داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ‬
‫آﺬﻟﻚ ﻣﺼﺪر اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻟـ )‪ (Thermal oil circulation pump‬ﻻﺑﺪ ان ﻳﺴﺘﻤﺮ ﻓﻰ اﻟﻌﻤﻞ ﺣﺘﻰ ﺗﺼﻞ درﺟﺔ‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﺣﺮارة اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﻰ اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ )‪(Setting‬‬
‫اذا آﺎﻧﺖ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻤﺎزوت وﻻ ﻳﻮﺟﺪ ﻧﻈﺎم آﺴﺢ ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ﻟﺨﻄﻮط اﻟﻤﺎزوت أو ان هﻨﺎك‬ ‫‪.٣‬‬
‫ﻋﻄﻞ ﻗﺪ ﺣﺪث ﻓﻰ هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻓﻼﺑﺪ ﻗﺒﻞ اﻹﻳﻘﺎف ﺗﺤﻮﻳﻞ اﺷﻌﺎل اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺎزوت اﻟﻰ اﻟﺴﻮﻻر وﻳﺴﺘﻤﺮ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﻓﺘﺮة ﻓﻰ ﺣﺪود ‪ ٢٠ – ١٥‬دﻗﻴﻘﺔ ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻧﻈﺎﻓﺔ آﺎﻓﺔ ﺧﻄﻮط اﻟﻤﺎزوت وﺗﻄﻬﻴﺮهﺎ ﻣﻦ ﺑﻘﺎﻳﺎ اﻟﻤﺎزوت‬
‫آﺬﻟﻚ ﻳﻮﺻﻰ ﻋﻨﺪ اﻳﻘﺎف اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻟﻤﺪة ﻃﻮﻳﻠﺔ ﻣﻦ ﻏﻠﻖ آﻞ ﻣﺤﺎﺑﺲ اﻟﻮﻗﻮد وﻓﺼﻞ اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﻰ ﻋﻦ اﻟﻐﻼﻳﺔ‬ ‫‪.٤‬‬

‫اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﺮوﺗﻴﻨﻴﺔ‬

‫ﻟﻜﻰ ﻧﺤﺎﻓﻆ ﻋﻠﻰ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟﻤﺴﺘﻬﺪﻓﺔ ﻟﻐﻼﻳﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻓﺄن اﻟﻨﻘﺎط اﻵﺗﻴﺔ ﻻﺑﺪ أن ﺗﻜﻮن ﺗﺤﺖ اﻟﻤﻼﺣﻈﺔ‬

‫ﻻ ﻗﺒﻞ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ وارﺳﺎﻟﻬﺎ ﻟﻠﺘﺤﻠﻴﻞ وﺣﻔﻆ ﺗﻘﺎرﻳﺮ اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﻓﻰ ﻣﻠﻒ‬ ‫ﻻﺑﺪ ﻣﻦ أﺧﺬ ﻋﻴﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى او ً‬ ‫‪.١‬‬
‫ﺧﺎص ﺑﻬﺎ ﺛﺎﻧﻴًﺎ اﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺮات ﻻ ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻦ ﺳﺘﺔ اﺷﻬﺮ أو ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث أى اﻣﺮ ﻋﺮﺿﻰ ﻣﺜﻞ ) ‪over‬‬
‫‪ (heating‬ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى أو ﺗﻜﻮن ﻗﺸﻮر وﻋﻮاﻟﻖ ﺻﻠﺒﺔ وﻏﻴﺮهﺎ ﻻﺑﺪ ﻋﻨﺪهﺎ اﺧﺬ ﻋﻴﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ‬
‫اﻟﺤﺮارى وﺗﺤﻠﻴﻠﻬﺎ ﻓﻰ ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻟﺸﺮآﺎت اﻟﻤﻮردة وﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﺪى ﻣﻼﺋﻤﺔ هﺬا اﻟﺰﻳﺖ ﻟﻠﻌﻤﻞ ام ﻻ وﻻﺑﺪ ﻣﻦ‬
‫اﻷﺣﺘﻔﺎظ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﺘﻘﺎرﻳﺮ )ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﺰﻳﺖ وﻣﺪى ﺻﻼﺣﻴﺘﻪ(‬
‫ﻻﺑﺪ ﻟﻤﻠﻒ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى أن ﻳﺘﻢ اﻷﺣﺘﻔﺎظ ﺑﻪ ﻋﻨﺪ اﻟﺸﺨﺺ اﻟﻤﺴﺌﻮل ﻋﻦ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺣﺘﻰ ﻧﻌﺮف ﺗﺎرﻳﺦ اﻟﺰﻳﺖ‬ ‫‪.٢‬‬
‫اﻟﺤﺮارى أى اﻟﺘﻐﻴﻴﺮات اﻟﺘﻰ ﻗﺪ ﺣﺪﺛﺖ ﻋﻠﻴﻪ وﻣﺪى ﺗﺄﺛﻴﺮهﺎ ﻋﻠﻰ ﺑﺎﻗﻰ اﻟﻨﻈﺎم وهﺎم ﺟﺪًا اﻟﺤﺪث واﻟﺘﺎرﻳﺦ ‪.‬‬
‫وﻻﺑﺪ آﺬﻟﻚ ﻣﻦ ﻋﻤﻞ ﻓﺤﺺ ﺷﺎﻣﻞ ﻟﻐﻼﻳﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى واﻟﻤﻌﺪات واﻷﺟﻬﺰة اﻟﻤﻌﺎوﻧﺔ ﻟﻬﺎ وآﺬﻟﻚ أﺟﻬﺰة‬ ‫‪.٣‬‬
‫اﻟﺴﻔﺘﻰ ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺮات ﻣﻨﺘﻈﻤﺔ‬
‫ﻗﺒﻞ ﺗﺠﺪﻳﺪ ﺷﻬﺎدة آﻔﺎءة اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻓﺎن أﺟﻬﺰة اﻷﻣﺎن اﻵﺗﻴﺔ ﻳﺠﺐ ان ﺗﺨﺘﺒﺮ ﻓﻰ وﺟﻮد ﻣﻔﺘﺶ اﻟﻐﻼﻳﺎت‬ ‫‪.٤‬‬
‫أ‪ -‬إﻋﺪاد ﺻﻤﺎم اﻷﻣﺎن )‪(Safety Valve Setting‬‬
‫ب‪ -‬اﻵرم ﻗﻄﻊ اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﺘﺪﻓﻖ اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫ج‪ -‬اﻵرم ﻗﻄﻊ اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﺑﺄﻗﺼﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﺴﻤﻮح ﺑﻬﺎ‬
‫د‪ -‬اﻷﻧﺘﺮﻟﻮك ) ‪ (inter locks‬ﺑﻴﻦ )‪ (Circulation pump‬وﺑﻴﻦ اﻟﻮﻻﻋﺔ‬
‫ذ‪ -‬اﻵرم ﻗﻄﻊ اﻟﺪاﺋﺮة ﻟﻤﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد‬
‫و‪ -‬اﻵرم ﻗﻄﻊ اﻟﺪاﺋﺮة ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺤﺮارة اﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺔ ﻟﻐﺎزات اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ‬
‫ن‪ -‬اﻵرم ﻗﻄﻊ اﻟﺪاﺋﺮة ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻷﻧﻄﻔﺎء اﻟﺸﻌﻠﺔ‬

‫‪١٤٠‬‬
 ‫اﻷﺧﻄﺎء اﻟﺸﺎﺋﻌﺔ ﻓﻰ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺰاﺋﺪ )‪(over pressure‬‬ ‫‪.١‬‬

‫اﻟﺴﺒﺐ‬ ‫•‬
‫أ‪ -‬أﻧﺴﺪاد ﻓﻰ ﺧﻄﻮط اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ‬
‫ب‪ -‬ﺣﺎدﺛﺔ اﻏﻠﻘﺖ ﻣﺤﺒﺲ اﻟﺪاﺋﺮة‬
‫ج‪ -‬ﺧﻠﻞ ﻓﻰ ﻣﺤﺒﺲ ﺗﺨﻔﻴﻒ اﻷﺣﻤﺎل ﻟﻄﻠﻤﺒﺔ دورة اﻟﺰﻳﺖ‬
‫اﻟﻌﻼج‬ ‫•‬
‫أ‪ -‬ﻳﺘﻢ اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ ﻋﻠﻰ ﺧﻄﻮط ﻣﻮاﺳﻴﺮ داﺋﺮة اﻟﺰﻳﺖ وﻋﻠﻰ اﻟﻤﺤﺎﺑﺲ‬
‫ب‪ -‬ﻳﺘﻢ اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ ﻋﻠﻰ ﻣﺤﺒﺲ ﺗﺨﻔﻴﻒ اﻷﺣﻤﺎل‬
‫ﻣﻌﺪل ﺗﺪﻓﻖ ﻣﻨﺨﻔﺾ ﻟﻠﺰﻳﺖ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫‪.٢‬‬
‫اﻟﺴﺒﺐ‬ ‫•‬
‫أ‪ -‬ﻋﺪم ﻧﻈﺎﻓﺔ اﻟﻔﻼﺗﺮ‬
‫ب‪ -‬ﺗﺪهﻮر أداء ﻃﻠﻤﺒﺔ دورة اﻟﺰﻳﺖ‬
‫ج‪ -‬ﺣﺎدﺛﺔ اﻏﻼق ﻟﻤﺤﺒﺲ دورة اﻟﺰﻳﺖ‬
‫اﻟﻌﻼج‬ ‫•‬
‫أ‪ -‬ﻧﻈﺎﻓﺔ اﻟﻔﻼﺗﺮ‬
‫ب‪ -‬ﻳﺘﻢ اﺧﺘﺒﺎر ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ وﺣﺎﻟﺘﻬﺎ وﺗﻴﺎر ﻣﻮﺗﻮر اﻹدارة واﻟﻜﻮﺑﻠﻨﺞ‬
‫ج‪ -‬أﺧﺘﺒﺎر واﻟﻜﺸﻒ ﻋﻠﻰ ﻣﺤﺎﺑﺲ اﻟﺪورة‬
‫أرﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫‪.٣‬‬
‫اﻟﺴﺒﺐ‬ ‫•‬
‫أ‪ -‬ﻋﻄﻞ ﻓﻰ وﻇﻴﻔﺔ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺤﺮارة )‪(Temperature Controller‬‬
‫ب‪ -‬ﻣﻌﺪل ﻣﻨﺨﻔﺾ ﻟﺘﺪﻓﻖ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى )‪(Flow rate‬‬
‫ج‪ -‬ﻣﻌﺎﻳﺮﻩ ﺧﻄﺄ ﻟﻮﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺤﺮا رة‬
‫اﻟﻌﻼج‬ ‫•‬
‫أ‪ -‬أﺧﺘﺒﺮ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺤﺮارة )‪ (Temperature Controller‬وﻣﻌﺎﻳﺮﺗﻬﺎ ﺑﺘﺮﻣﻮﻣﺘﺮ دﻗﻴﻖ‬
‫ب‪ -‬أﺧﺘﺒﺮ ﻃﻠﻤﺒﺔ دورة اﻟﺰﻳﺖ وآﻔﺎءﺗﻬﺎ‬
‫ﻣﺴﺘﻮى ﻣﻨﺨﻔﺾ ﻟﻠﺰﻳﺖ ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد‬ ‫‪.٤‬‬
‫اﻟﺴﺒﺐ‬ ‫•‬
‫أ‪ -‬ﻋﻄﻞ ﻓﻰ وﻇﻴﻔﺔ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻤﺴﺘﻮى‬
‫ب‪ -‬ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻓﻰ ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى آﻜﻞ‬
‫اﻟﻌﻼج‬ ‫•‬
‫أ‪ -‬أﺧﺘﺒﺮ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ وﻳﺠﺐ ﻣﻌﺎﻳﺮﺗﻬﺎ‬
‫ب‪ -‬أآﺸﻒ ﻋﻦ اى ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻣﻮﺟﻮد ﻓﻰ اﻟﺪاﺋﺮة آﻜﻞ‬

‫‪١٤١‬‬
 ‫ﺤﺮارى‬‫ﻼﻳﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤ‬ ‫ﻓﻰ اﺷﻌﺎل ﻏﻼ‬‫ﺧﻠﻞ ﻰ‬ ‫‪.٥‬‬
‫اﻟﺴﺒﺐ‬
‫ﺐ‬ ‫•‬
‫أ‪ -‬اﻧﺴﺪاد ﻓﻼﺗﺗﺮ اﻟﻮﻗﻮد أو وﺟﻮد ﻣﻴﺎﻩ ﻰ‬
‫ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫ب‪ -‬وﺟﻮد ﻋﻴﺐ‬
‫ﺐ ﻓﻰ ﻃﻠﻤﺒﺔ ااﻟﻮﻗﻮد‬
‫ﻋﺔ‬
‫ج‪ -‬ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ووﻇﺎﺋﻒ اﻟﻮﻻﻋ‬
‫د‪ -‬ﺗﻠﻒ ﻣﺒﻴﻦ اﻟﺸﻌﻠﺔ )‪(Flame detecctor‬‬
‫اﻟﻌﻼج‬
‫ج‬ ‫•‬
‫أ‪ -‬ﻧﻈﺎﻓﺔ آﻞ ﻓﻓﻼﺗﺮ اﻟﻮﻗﻮد وﺗﺼﻔﻴﺔ اﻟﻤﻴﺎﻴﺎﻩ ﻣﻦ ﺧﺰان اﻟﻮﻗﻮد‬
‫وآﺬﻟﻚ ﻣﺒﻴﻦ اﻟﺸﻌﻠﻠﻪ‬
‫ﻚ‬ ‫ب‪ -‬أﺧﺘﺒﺮ ﺧﻂ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫ﺔ‬
‫اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ‬ ‫اﻟﺤﺮاررة اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻟﻐﺎززات‬ ‫‪.٦‬‬
‫اﻟﺴﺒﺐ‬
‫ﺐ‬ ‫•‬
‫أ‪ -‬ﺗﺴﺮﻳﺐ اﻟﺰﺰﻳﺖ ﻣﻦ ﺷﺮووخ ﻓﻰ ت‬
‫ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻐﻼﻳﺔ‬
‫ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻤﻠﻔﺎت‬
‫ﺮ‬ ‫ﻏﺮﻓﺔ اﻷﺣﺘﺮاق ووﻋﻠﻰ‬
‫ﺔ‬ ‫ب‪ -‬ﺗﺮاآﻢ اﻟﺘﻜﻮﻮﻳﻨﺎت واﻟﻜﺮﺑﺑﻮن ﻓﻰ‬

‫ﻈﺮ اﻟﺸﻜﻞ رﻗﻗﻢ ) ‪( 3b ) ، ( 3a‬‬

‫اﻧﻈ‬

‫ﺷﻜﻜﻞ رﻗﻢ )‪( 3a‬‬

‫‪١٤٢‬‬
‫‪١‬‬
 ‫ﺷﻜﻜﻞ رﻗﻢ )‪( 3b‬‬

‫اﻟﻰ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮﻮد‬

‫ﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء ﻰ‬‫ج‪ -‬ﺧﻄﺄ ﻓﻰ ﻧﺴ‬
‫اﻟﻬﻮاء ان وﺟﺪ‬
‫ء‬ ‫ﻓﻰ ﻓﻠﺘﺮ‬
‫دﺧﻮل اﻟﻬﻮاء أو ﻰ‬
‫ل‬ ‫ﻓﻰ ﺷﺒﻜﺔ‬
‫د‪ -‬ﻋﻴﻮب ﻓﻰ دﻣﺒﺮ اﻟﻬﻮاء أو اﻧﺴﺪاد ﻰ‬
‫اﻟﻌﻼج‬
‫ج‬ ‫•‬
‫ووﺻﻠﺔ اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ‬
‫ﺔ‬ ‫اﻟﺪاﺧﻞ واﻟﻤﻠﻔﺎت ووﻣﺴﺎرات اﻟﻐﺎﺎزات‬
‫ﻞ‬ ‫ﻼﻳﺔ ﻣﻦ‬‫أ‪ -‬ﻧﻈﺎﻓﺔ اﻟﻐﻼ‬
‫ب‪ -‬ﺿﺒﻂ ﻧﺴﺒﺔﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻰ ﻧﻧﺴﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫ﺮ‬
‫اﻟﺪﻣﺒﺮ‬ ‫ﻣﻦ ﻓﺘﺤﺔ‬
‫ﺧﻞ اﻟﻬﻮاء ورﻳﺶ ﻣﺮوﺣﺔ اﻟﻬﻮاء واﻟﻔﻼﺗﺗﺮ واﻟﺘﺎآﺪ ﻦ‬ ‫ج‪ -‬ﻧﻈﺎﻓﺔ ﻣﺪﺧ‬
‫اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻣﻦ أى ﺐ‬
‫ﻋﻄﺐ‬ ‫ﺔ‬ ‫ﺳﻴﺮ اﻟﻤﻠﻔﺎت داﺧﻞ‬
‫د‪ -‬اﺧﺘﺒﺮ ﻣﻮاﺳ‬
‫ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺪاﺧﻞ واﻟﺨﺎﺎرج ﻏﻴﺮ ﻃﺒﻴﻴﻌﻴﻪ‬ ‫اﻟﻔﺮق ﺑﻴﻦ درﺟﺔ ﺣ‬ ‫‪.٧‬‬
‫اﻟﺴﺒﺐ‬ ‫•‬
‫ﺨﻔﺾ ﻟﻠﺰﻳﺖ‬ ‫اﻟﺴﺒﺐ اﻟﺮﺋﺋﻴﺴﻰ ﻳﺮﺟﻊ اﻟﻰ ﺗﺪﻓﻖ ﻣﻨﺨ‬
‫اﻟﻌﻼج‬
‫ج‬ ‫•‬
‫ﻖ آﻤﺎ ذآﺮﻧﺎ ذﻟﻚ ﺳﺎﺑﻘ ًﺎ‬
‫اﻋﺎدة اﻟﺘﺪﻓﻖ‬

‫‪١٤٣‬‬
‫‪١‬‬
 ‫ﺿﻮﺿﺄ وأهﺘﺰاز‬ ‫‪.٨‬‬
‫اﻟﺴﺒﺐ‬ ‫•‬
‫أ‪ -‬وﺟﻮد ﻏﺎز أو هﻮاء ﻓﻰ ﺧﻄﻮط اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ‬
‫ب‪ -‬ﺗﺪهﻮر ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫ج‪ -‬وﺟﻮد ﻣﻴﺎﻩ أو ﺑﺨﺎر ﻣﻴﺎﻩ ﻓﻰ اﻟﻨﻈﺎم‬
‫اﻟﻌﻼج‬ ‫•‬
‫أ‪ -‬أﺧﺘﺒﺎر ﻓﺎﺻﻞ اﻟﻬﻮاء واﻟﻐﺎزات وﻣﺤﺎوﻟﺔ اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد‬
‫ب‪ -‬أﺧﺘﺒﺮ وﺻﻼت اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء )‪(Air vent‬‬
‫ج‪ -‬أﺧﺘﺒﺮ ﺳﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ دورة اﻟﺰﻳﺖ‬
‫ﻧﻘﺎط اﺿﺎﻓﻴﺔ ﻳﺠﺐ ان ﺗﻼﺣﻆ‬ ‫‪.٩‬‬
‫أ‪ -‬آﻤﺎ ذآﺮﻧﺎ ﺳﺎﺑﻘًﺎ ﻋﻨﺪ ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻐﻼﻳﺔ أو ﺣﺪوث ﻋﻄﻞ ﻓﻰ اﻟﻨﻈﺎم وﺗﻮﻗﻒ اﻟﻐﻼﻳﺔ أو ﺗﻢ اﻳﻘﺎف اﻟﻐﻼﻳﺔ‬
‫ﺑﺄرادﺗﻨﺎ ﻓﺄن ﻃﻠﻤﺒﺔ دورة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻳﺠﺐ ان ﺗﺴﺘﻤﺮ ﻓﻰ اﻟﻌﻤﻞ ﻟﻤﺪة ﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪ ١٥‬دﻗﻴﻘﺔ أو‬
‫آﻤﺎ ذآﺮ ﻓﻰ ﺗﻮﺻﻴﺎت اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ وﻻ ﻳﺼﺢ أﺑﺪًا ان ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻃﻠﻤﺒﺔ دورة اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻊ ﺗﻮﻗﻒ‬
‫اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﻳﺠﺐ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﺑﺤﺬر ﻣﻊ اﻷﺟﺰاء اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺖ ﺿﻐﻂ ﻋﺎﻟﻰ ﻓﻰ اﻟﻨﻈﺎم وﻋﺎﻣﺔ ﻻ ﻳﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ اﻟﻐﻼﻳﺔ اﻻ‬
‫اﻷﻓﺮاد ذوى اﻟﺨﺒﺮة واﻟﻜﻔﺎءة واﻟﻤﻠﻤﻴﻦ اﻟﻤﺎﻣًﺎ ﺗﺎﻣ ًﺎ ﺑﺘﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻓﻰ‬
‫اﻟﻤﻮاﻗﻒ اﻟﺼﻌﺒﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻳﺠﺐ اﻟﺘﻨﺒﻴﻪ أﻧﻪ ﻳﺠﺐ اﻻ ﻳﺘﻢ ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻣﻦ اﻟﻨﻈﺎم ﺑﻴﻨﻤﺎ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ ﻋﺎﻟﻴﻪ ﻷن‬
‫هﺬا اﻟﻌﻤﻞ ﻳﻤﻜﻦ ﻳﻤﻜﻦ أن ﻳﺴﺒﺐ ﻣﺨﺎﻃﺮ آﺜﻴﺮة وﻣﻤﻜﻦ أن ﻳﺤﺪث اﺷﺘﻌﺎل ‪.‬‬
‫وأى ﺗﻌﺎﻣﻞ ﺑﺤﺮارة ﻣﺮﺗﻔﻌﺔ ﻣﻊ ﺧﻄﻮط اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻳﺠﺐ ان ﻳﺘﻢ ﺑﺤﺬر وﻻ ﻳﺤﺪث اﻻ ﺑﻌﺪ ﺗﻔﺮﻳﻎ‬
‫اﻟﺨﻄﻮط ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﺗﻤﺎﻣًﺎ ‪.‬‬
‫د‪ -‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻨﺨﻔﺾ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻻ ﻳﺴﺘﺤﺴﻦ ﺗﻔﺮﻳﻎ زﻳﺖ اﻟﻨﻈﺎم آﻠﻪ ﻣﺮﻩ واﺣﺪة وﻟﻜﻦ‬
‫ﻳﺴﺘﺤﺴﻦ ﺗﻔﺮﻳﻐﻪ ﻗﺴﻢ ﺑﻘﺴﻢ ﺧﻮﻓ ًﺎ ﻣﻦ ﺗﻜﻮن ﺧﻠﻴﻂ ﻣﻊ اﺑﺨﺮة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى واﻟﻬﻮاء ﻣﺴﺒﺒﺔ أﻧﻔﺠﺎر ‪.‬‬

‫‪١٤٤‬‬
 ‫ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﺴﻼﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‬

‫آﻤﺎ ذآﺮﻧﺎ ﻗﺒﻞ ذﻟﻚ ﻣﺮات ﻋﺪﻳﺪة أن ﻧﻈﺎم ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻳﺠﺐ ان ﻳﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﻨﻚ ﺗﻤﺪد‬ ‫‪.١‬‬
‫)‪ (Expansion Tank‬ﺑﺴﻌﺔ آﺎﻓﻴﺔ ﻷﻣﺘﺼﺎص أى ﺗﻤﺪد ﻳﺤﺪث ﻓﻰ ﺧﻄﻮط اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى وأن هﺬا اﻟﺘﻨﻚ‬
‫ﻻﺑﺪ أن ﻳﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﻣﺒﻴﻦ واﺿﺢ وﻣﻨﺎﺳﺐ ﻟﻤﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﺑﺎﻟﺘﻨﻚ ‪.‬‬
‫ﻏﻼﻳﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى وﻣﻠﺤﻘﺎﺗﻬﺎ ﻣﻦ ﻣﻌﺪات ﻻﺑﺪ ﻣﻦ وﺟﻮدهﻢ ﻓﻰ ﻣﺒﻨﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﻳﺠﺐ ﺗﺮآﻴﺐ اﺣﻮاض ﺗﻨﻘﻴﻂ )‪ (Drip trays‬أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺮآﻴﺒﺎت ﺗﺤﺖ اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻟﺘﻰ ﻣﻦ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ ان‬ ‫‪.٣‬‬
‫ﻳﺤﺪث ﺑﻬﺎ ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻓﻰ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﺜﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت واﻟﻤﺤﺎﺑﺲ واﻟﻔﻼﺗﺮ وﻏﻴﺮهﺎ ‪ ،‬وﻳﺠﺐ ﻟﻬﺬﻩ اﻷﺣﻮاض ﺗﻔﺮﻳﻐﻬﺎ ﻣﻦ‬
‫اﻟﺰﻳﻮت وﻏﻴﺮهﺎ ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺮات اﻟﻰ ﺧﺰان ﺧﺎص ﺑﻬﺎ ‪.‬‬
‫ﻣﺤﺎﺑﺲ دﺧﻮل وﺧﺮوج اﻟﺰﻳﺖ ﺑﺎﻟﻐﻼﻳﺔ ﻳﻨﺒﻐﻰ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻬﻢ ﺑﻌﻴﺪًا ﻋﻦ اﻣﺎآﻦ ﺗﺜﺒﻴﺘﻬﻢ‬ ‫‪.٤‬‬
‫أى ﻓﻼﻧﺸﺎت ﻋﻠﻰ ﺧﻄﻮط اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻳﺠﺐ اﻻ ﺗﻐﻄﻰ ﺑﺎﻟﻌﺰل‬ ‫‪.٥‬‬
‫اﻟﺘﻔﺎﺻﻴﻞ اﻟﻜﺎﻣﻠﺔ ﻟﻠﺨﻮاص اﻟﻔﻴﺰﻳﺎﺋﻴﺔ واﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻳﺠﺐ ان ﺗﻄﻠﺐ ﻣﻦ ﻣﻮرد اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫‪.٦‬‬
‫أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة داﺋﻤًﺎ أن ﻻ ﺗﺰﻳﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى اﻟﻰ اﻋﻠﻰ ﻧﻘﻄﺔ ﺣﺮارة ‪.‬‬ ‫‪.٧‬‬
‫وﺻﻼت اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ ﻟﺨﺰاﻧﺎت اﻟﻮﻗﻮد أو اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻳﺠﺐ أن ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺐ ﻣﺎﻧﻌﺎت اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻋﻠﻴﻬﺎ ذات ﺷﺒﻜﺔ‬ ‫‪.٨‬‬
‫ﻧﺎﻋﻤﺔ وﺟﻴﺪة وﻳﺠﺐ اﻷﺣﺘﻔﺎظ ﺑﻬﺎ ﻧﻈﻴﻔﺔ ﻟﻜﻰ ﺗﻜﻮن ﺟﻴﺪة ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ ‪.‬‬
‫ﺷﻜﻞ ) ‪ ( ٤‬ﻳﺒﻴﻦ ﻣﺎﻧﻌﺎت اﻷﺷﺘﻌﺎل )‪ (Flame arresters‬اﻋﻠﻰ اﻟﺨﺰﻧﺎت‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ٤‬‬

‫‪ .٩‬ﻳﺠﺐ اﺳﺘﺨﺪام ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺑﺪﻗﻪ ووﻋﻰ ﻃﺒﻘًﺎ ﻟﺪﻟﻴﻞ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻠﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﻪ ﻟﻜﻰ ﻧﺘﺠﻨﺐ أى‬
‫ﺗﺪهﻮر ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ‪.‬‬
‫‪ .١٠‬ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﺻﺤﻴﺤﺔ ﺣﺘﻰ ﻻ ﺗﻠﻮث اﻟﺒﻴﺌﺔ أو ﺗﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ ﻣﺸﺎآﻞ‬
‫وأﺧﻄﺎر أﺧﺮى‬

‫‪١٤٥‬‬
 ‫اﻷﺣﺘﻴﺎﻃﺎت ﻟﻠﺤﺮاﺋﻖ وﻣﻌﺪات ﻣﻜﺎﻓﺤﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‬

‫ﻣﺨﺎﻃﺮ اﻟﺤﺮﻳﻖ ) ‪( Fire Hazard‬‬

‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ﻳﺘﺒﺨﺮ ﻋﻨﺪ ﻣﻌﺪﻻت ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﺗﺒﻌ ًﺎ ﻟﺪرﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ‪ ،‬واﻟﻮﻗﻮد اﻷآﺜﺮ ﺗﻄﺎﻳﺮًا )‪ (Volatile‬هﻰ‬ ‫‪.١‬‬
‫اﻻﻧﻮاع ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺘﻰ ﺗﻄﻠﻖ أﺑﺨﺮﺗﻬﺎ ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ‪.‬‬
‫وﻣﻊ وﺟﻮد آﻤﻴﺎت ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء هﺬﻩ اﻷﺑﺨﺮة ﺗﺴﺘﻄﻴﻊ ﺗﻜﻮﻳﻦ ﺧﻠﻴﻂ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء واﻟﻮﻗﻮد ﺟﺎهﺰ ﻟﻸﺷﺘﻌﺎل‬
‫داﺧﻞ ﺣﻮاﺟﺰ ﻓﺴﻮف ﻳﻜﻮن هﻨﺎك أﻧﻔﺠﺎر ﻣﻊ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﻣﺪﻣﺮة ‪ ،‬وﻣﻘﺪرة أﺑﺨﺮة اﻟﻮﻗﻮد ﺗﺴﺘﻄﻴﻊ ﺗﻘﻮﻳﺔ هﺬا اﻟﺘﻔﺠﻴﺮ‬
‫ﺑﻤﺮات ﻋﺪﻳﺪة ﻋﻦ اﻟﻤﺘﻔﺠﺮات اﻟﺼﻠﺒﺔ ‪.‬‬
‫أن أﺑﺨﺮة ﻣﻠﺊ ﻓﻨﺠﺎن ﺷﺎى ﻣﻦ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ﻣﻊ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻟﺪﻳﻬﺎ ﻗﻮة ﺗﺪﻣﻴﺮﻳﺔ ﻣﺴﺎوﻳﺔ ‪ ٢,٢٦‬آﺠﻢ ﻣﻦ‬
‫اﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﺖ وهﺬا ﻳﺒﻴﻦ ﻣﺪى ﺧﻄﻮرة هﺬا اﻷﻣﺮ ‪.‬‬
‫ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى أآﺜﺮ ﻋﺮﺿﺔ ﻟﻤﺨﺎﻃﺮ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻋﻦ ﺑﺎﻗﻰ اﻧﻮاع اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎرﻳﺔ ﻷن اﻟﺰﻳﺖ‬ ‫‪.٢‬‬
‫اﻟﺤﺮارى ﻣﻦ اﻟﻤﻮاﺋﻊ اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻸﺷﺘﻌﺎل ‪.‬‬
‫ﻓﻌﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﺼﻞ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺑﺎﻟﻨﺎر ﻓﺄﻧﻪ ﻳﺸﺘﻌﻞ آﺎﻟﻮﻗﻮد‬
‫ﺣﺮﻳﻖ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى )‪ (Thermal oil‬ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ ) ﺗﻜﺴﻴﺮ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ( ﻓﻰ ﺣﻴﻦ ﺗﺘﻜﺴﺮ ﺳﻼﺳﻞ‬ ‫‪.٣‬‬
‫اﻟﺠﺰﻳﺌﺎت ﻣﻜﻮﻧﻪ اﻟﺒﻴﺘﻮﻣﻴﻨﺎت اﻟﺴﺎﻣﻪ وﻋﻨﺎﺻﺮ ﻏﺎزﻳﺔ واﻟﺘﻰ ﺗﻜﻮن ﺑﻬﺎ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻮﻣﻴﺾ ) ‪( Flash point‬‬
‫ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺘﻜﺴﻴﺮ اﻟﺠﺰﻳﺌﻰ ‪.‬‬
‫أن درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى هﻰ ﻓﻰ اﻟﻮاﻗﻊ اﻋﻠﻰ ﻣﻦ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻮﻣﻴﺾ ﻟﻪ وﻟﻜﻦ ﺗﺠﺎوزًا ﻓﻬﻰ اﻗﻞ‬ ‫‪.٤‬‬
‫ﻣﻦ ﻧﻘﻄﺔ اﻷﺷﺘﻌﺎل اﻟﺬاﺗﻰ ﻟﻠﺰﻳﺖ ‪.‬‬
‫وﻋﻠﻰ اﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺗﺄآﻴﺪات ﻣﻮردى اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻓﻰ اﻧﻪ ﻳﺠﺐ ان ﻳﻌﻤﻞ ﻓﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻗﻞ ﻣﻦ درﺟﺔ‬
‫ﺣﺮارة اﻟﻮﻣﻴﺾ أو درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻷﺷﺘﻌﺎل اﻟﺬاﺗﻰ ﻓﺄن اﻷﺧﻄﺎر اﻟﻤﺤﺘﻤﻠﻪ ﻟﻬﺬﻩ اﻷﺳﺒﺎب ﻳﺠﺐ اﻻ ﻧﺘﺠﺎهﻠﻬﺎ ﻓﻰ‬
‫هﺬﻩ اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺎت ‪.‬‬
‫وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﺴﺮب اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺑﺪرﺟﺔ ﺣﺮارﺗﻪ اﻟﻤﺮﺗﻔﻌﻪ اﻟﻰ اﻟﻐﻼف اﻟﺠﻮى ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﻠﻒ ﻓﻰ اﻟﻔﻼﺷﺎت أو‬ ‫‪.٥‬‬
‫ﻣﻦ ﺷﺮوخ ﻓﻰ ﻟﻔﺎت اﻟﻐﻼﻳﺔ أو ﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ اﻟﻮﺻﻼت ﻓﻔﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﺠﺐ ان ﺗﻌﻠﻢ أن اﻣﻜﺎﻧﻴﺔ اﻷﺷﺘﻌﺎل اﻟﺬاﺗﻰ‬
‫ﻗﺎﺋﻤﺔ ‪.‬‬
‫وﻓﻰ أﻗﺼﻰ اﻟﻈﺮوف ﻳﻤﻜﻦ ان ﻳﺤﺪث اﻷﻧﻔﺠﺎر اذا ﺗﺴﺮب اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻜﻤﻴﺎت آﺒﻴﺮة اﻟﻰ ﻏﺮﻓﺔ اﻷﺷﻌﺎل ﻓﻰ‬
‫اﻟﻐﻼﻳﺔ أو اذا ﺗﺴﺮب ﻓﻰ ﻣﺒﻨﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﺳﻴﺊ اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ ‪.‬‬
‫هﻨﺎك اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﻰ ﺗﺴﺎهﻢ ﻓﻰ ﺗﻠﻒ ﻣﻠﻔﺎت أﻧﺎﺑﻴﺐ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ‪.‬‬ ‫‪.٦‬‬
‫ان ﺗﺮاآﻢ اﻟﻘﺸﻮر واﻟﻌﻮاﻟﻖ ﻋﻠﻰ اﻧﺎﺑﻴﺐ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺣﻴﺚ ﺗﻠﺘﺼﻖ هﺬﻩ اﻟﺘﻜﻮﻳﻨﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻄﺢ‬
‫اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﻟﻸﻧﺎﺑﻴﺐ واﻟﻤﻮاﺟﻪ ﻟﻠﻬﺐ ﻳﺠﻌﻞ ذﻟﻚ اﻟﺘﻮزﻳﻊ اﻟﺤﺮارى ﻏﻴﺮ ﻣﻨﺘﻈﻢ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﻣﻤﺎ ﻳﺆدى‬
‫اﻟﻰ ﺳﺮﻋﺔ ﺗﻠﻔﻬﺎ ارﺟﻊ اﻟﻰ اﻟﺸﻜﻞ ) ‪( 3a ، 3b‬‬
‫اﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ ذﻟﻚ ﻓﺎن ﻋﻴﻮب اﻟﺘﺼﻨﻴﻊ ﺗﺆدى اﻟﻰ ﺗﻠﻒ ﻓﻰ اﻧﺎﺑﻴﺐ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ‪..‬‬
‫وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻓﺄن اﻹﺟﻬﺎد اﻟﺤﺮارى )‪ (Thermal Stress‬ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺴﺮﻳﻊ أو اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ اﻟﺴﺮﻳﻊ‬
‫ﻳﺆدى ال ﺗﻠﻒ اﻧﺎﺑﻴﺐ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫‪١٤٦‬‬
 ‫اﻷﺣﺘﻴﺎﻃﺎت‬

‫اﺣﺘﻴﺎﻃﺎت ﺗﺮﺟﻊ اﻟﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻳﻜﻮن ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻬﺪف ﺗﺤﻘﻴﻖ اﻵﺗﻰ ‪:‬‬ ‫‪.١‬‬
‫أ‪ -‬اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻓﻮرًا ﻣﻦ أى ﺳﻮاﺋﻞ أو اﺑﺨﺮة ﺗﺘﺮاآﻢ ﺧﺎرج وﺣﻮل ﺧﺰﻧﺎت اﻟﻮﻗﻮد أو ﺑﺠﺎﻧﺐ ﻣﻮاﺳﻴﺮ‬
‫ﺧﻄﻮط اﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﻳﺠﺐ اﺳﺘﺒﻌﺎد ﺟﻤﻴﻊ ﻣﺼﺎدر اﻟﺸﺮر أو اﻷﺷﻌﺎل ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ ﺗﺼﺎﻋﺪ أﺑﺨﺮة اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻴﻬﺎ‬
‫ﺣﻴﺚ ﺗﺨﺘﻠﻂ ﺑﺎﻟﻬﻮاء وﻳﺘﻜﻮن ﺧﻠﻴﻂ ﻗﺎﺑﻞ ﻟﻸﺷﺘﻌﺎل اﻟﻔﻮرى‬
‫وآﻤﺎ ذآﺮﻧﺎ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ أى وﺻﻼت ﺗﻬﻮﻳﺔ )‪ (Air Vent‬ﻋﻠﻰ ﺧﺰاﻧﺎت اﻟﻮﻗﻮد أو ﻋﻠﻰ ﺧﻄﻮط اﻟﻮﻗﻮد ﻳﺠﺐ ان‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺐ ﻣﺎﻧﻌﺎت اﻟﻠﻬﺐ )‪ (Flame Arresters‬ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻨﻮع اﻟﺠﻴﺪ ‪ ،‬وﻳﺠﺐ ﻋﻤﻞ ﺻﻴﺎﻧﺔ دورﻳﺔ ﻟﻬﺬﻩ‬
‫اﻟﻤﺎﻧﻌﺎت ﺑﺤﻴﺚ ﺗﺒﻘﻰ ﺷﺒﻜﺘﻬﺎ ﻧﻈﻴﻔﺔ داﺋﻤًﺎ ﻟﻠﻘﻴﺎم ﺑﻮﻇﻴﻔﺘﻬﺎ ‪.‬‬
‫وﻓﻰ ﻣﺒﻨﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻏﻴﺮ ﻣﺴﻤﻮح ﺑﺘﺮاآﻢ اﻟﻮﻗﻮد أو اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى داﺧﻞ ﻣﺒﻨﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻓﻰ اﺣﻮاض اﻟﺰﻳﺖ‬
‫أو اﺣﻮاض اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺘﺴﺮب وآﺬﻟﻚ داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ أو ﺣﺘﻰ ﻋﻠﻰ أرﺿﻴﺔ اﻟﻤﺒﻨﻰ ‪.‬‬
‫وﻳﺠﺐ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ ﻣﺼﺪر هﺬا اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ ووﻗﻔﻪ ﻓﻮرًا وﻣﻌﺎﻟﺠﺔ اﻷﻣﺮ ‪ ،‬ﻟﺬا ﻳﻮﺻﻰ ﺑﻮﺟﻮد آﻤﻴﺔ ﻣﻦ‬
‫اﻟﺮﻣﺎل اﻟﻨﻈﻴﻔﺔ داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻓﻰ ﻋﺒﻮات ﻣﻦ اﻟﺼﺎج آﻰ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ اى ﻣﺨﺎﻃﺮ ﻓﻮرًا وﻳﺠﺐ ان ﺗﻜﻮن‬
‫ﻋﺒﻮات اﻟﺮﻣﺎل هﺬﻩ ﺑﺠﺎﻧﺐ ﻣﺪاﺧﻞ ﻣﺒﻨﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت ‪.‬‬
‫ﻧﻔﺎﻳﺎت اﻟﺰﻳﻮت ﻋﺎﻣﺔ واﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺧﺎﺻﺔ ﺗﻤﺜﻞ ﺧﻄﻮرة آﺒﻴﺮة اذ اﻧﻬﺎ ﻟﻬﺎ اﻟﻘﺪرة ﻋﻠﻰ اﻷﺷﺘﻌﺎل اﻟﺘﻠﻘﺎﺋﻰ‬ ‫‪.٣‬‬
‫)‪ (Spontaneous Ignition‬ﺑﺪون اى ﻣﺆﺛﺮات ﺧﺎرﺟﻴﺔ ﺳﻮاء ﻣﻦ ﺷﻌﻠﻪ أو ﺷﺮارة ] اﻷﺷﻌﺎل اﻟﺘﻠﻘﺎﺋﻰ‬
‫)‪ (Spontaneous Ignition‬هﻰ ﻇﺎهﺮة ﺗﺤﺪث ﻟﻠﻤﻮاد اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻸﺷﺘﻌﺎل ان ﺗﺸﺘﻌﻞ ﻓﺠﺄة ﺑﺪون اى ﻣﺆﺛﺮ‬
‫ﺧﺎرﺟﻰ ﺳﻮاء ﻣﻦ ﺷﺮارة أو ﺷﻌﻠﻪ أو ﺧﻼﻓﺔ [ وﻟﺬﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐﻰ ﻟﻨﻔﺎﻳﺎت اﻟﺰﻳﻮت أن ﻳﺘﻢ ﺗﺨﺰﻳﻨﻬﺎ ﻓﻰ اوﻋﻴﺔ ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ‬
‫ﻣﻤﻠﻮءة ﺟﺰﺋﻴ ًﺎ ﺑﺎﻟﻤﺎء ﻟﻤﻨﻊ ﻣﻘﺪرﺗﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻷﺷﺘﻌﺎل اﻟﺘﻠﻘﺎﺋﻰ ‪،‬واﻟﺤﻞ اﻷﻣﺜﻞ ﻟﺬﻟﻚ هﻮ اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻨﻔﺎﻳﺎت‬
‫اﻟﺰﻳﺘﻴﺔ ﺑﺄﺳﺮع ﺻﻮرة ﻣﻤﻜﻨﻪ ‪.‬‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎم ﻓﺎن اﻓﻀﻞ ﺿﻤﺎن ﺿﺪ اﻟﺤﺮﻳﻖ هﻮ اﺗﺨﺎذ اﻟﺘﺼﺮﻓﺎت اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﻪ ﺗﺠﺎﻩ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻨﻈﺎﻓﺔ ﺑﻮﺟﻪ ﻋﺎم‬ ‫‪.٤‬‬
‫واﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﻨﻔﺎﻳﺎت ﻟﻠﻤﻮاد اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻸﺷﺘﻌﺎل ﺑﺄﻗﺼﻰ ﺳﺮﻋﺔ وآﺬﻟﻚ ﻧﻈﺮة ﺑﺬآﺎء وﺑﻮﻋﻰ ﻋﻠﻰ اى ﺧﻄﺮ‬
‫ﻣﺤﺘﻤﻞ ﺣﺪوﺛﺔ وﻳﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ ﺣﺮﻳﻖ ‪.‬‬

‫ﻣﻜﺎﻓﺤﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‬

‫‪ .١‬ﻻﺑﺪ ﻟﻸﻓﺮاد اﻟﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﺑﺎﻟﻐﻼﻳﺎت أن ﻳﺘﺪرﺑﻮا ﺗﺪرﻳﺒًﺎ ﺟﻴﺪًا ﻋﻠﻰ ﻣﻜﺎﻓﺤﺔ اﻟﺤﺮاﺋﻖ ﺑﺄﻧﻮاﻋﻬﺎ‬
‫‪ .٢‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﻗﻮع ﺣﺮﻳﻖ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻓﺄن ﻣﺸﻐﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻳﺠﺐ ﻋﻠﻴﻪ اﻵﺗﻰ ‪:‬‬
‫أ‪ -‬اﺳﺘﺨﺪام اﻧﺬار اﻟﺤﺮﻳﻖ‬
‫ب‪ -‬اﺳﺘﺪﻋﺎء رﺟﺎل اﻟﻤﻄﺎﻓﻰ‬
‫ج‪ -‬وﻗﻒ دﺧﻮل اﻟﻬﻮاء اﻟﻰ ﻣﺒﻨﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ وذﻟﻚ ﺑﺈﻳﻘﺎف ﻣﺮاوح اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ واﻏﻼق اﻷﺑﻮاب واﻟﺸﺒﺎﺑﻴﻚ‬
‫د‪ -‬ﻏﻠﻖ ﻣﺤﺎﺑﺲ دﺧﻮل اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ‬
‫و‪ -‬ﻳﺒﺪأ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻓﻰ ﻣﻜﺎﻓﺤﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﺑﺎﻟﻤﻌﺪات اﻟﻤﺘﻮﻓﺮة ﻟﺪﻳﻪ‬
‫‪ .٣‬ﺣﺮﻳﻖ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ أو اﻟﺰﻳﻮت ‪ :‬ﻟﻮ اﺳﺘﺨﺪم اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ ﻣﻜﺎﻓﺤﺔ هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻓﺎﻧﻪ ﻣﺠﺪى ﺟﺪًا ﺣﻴﺚ‬
‫ﺗﻨﺘﺸﺮ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻮق اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ رذاذ وﻟﻠﻤﺎء اﻟﻤﻘﺪرة ﻋﻠﻰ ﺗﻨﺰﻳﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ درﺟﻪ هﻰ اﻗﻞ‬
‫ﻣﻦ درﺟﺔ اﺷﺘﻌﺎل اﻟﻮﻗﻮد ‪ ،‬وﺑﻘﺪر اﻟﻤﺴﺘﻄﺎع ﻻ ﻳﺘﻢ دﻓﻊ آﻤﻴﺎت آﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺣﻴﺚ ان ﻣﻌﻈﻢ اﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد‬
‫آﺜﺎﻓﺘﻬﺎ اﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺎء ﻟﺬﻟﻚ ﻋﻨﺪ زﻳﺎدة آﻤﻴﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﺎن اﻟﻮﻗﻮد ﻳﻄﻔﻮ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻟﻤﻴﺎﻩ وﻳﺴﺒﺐ ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻓﻰ‬
‫ﻻ ﻣﻦ ان ﻳﻜﻮن اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻣﺤﺪودًا ﻳﺼﺒﺢ ﻣﻨﺘﺸﺮًا ‪.‬‬ ‫اﺳﺘﻤﺮار اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻓﺒﺪ ً‬

‫‪١٤٧‬‬
‫وﻟﻜﻦ اﻟﻔﻮم )‪ (Foam‬ﻳﻌﺘﺒﺮ اﺣﺴﻦ ﻣﻦ اﻟﻤﺎء ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﻃﻔﺎء ﻟﻤﺜﻞ هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﺤﺮاﺋﻖ اذ ان اﻟﻔﻮم‬
‫ﻳﻨﺘﺸﺮ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﺎﻧﻌًﺎ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ ﻋﻦ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻣﻨﻌ ًﺎ ﻧﻬﺎﺋﻴ ًﺎ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﻨﻄﻔﺊ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻷﻧﻪ ﻟﻦ ﻳﺠﺪ‬
‫اﻷوآﺴﺠﻴﻦ اﻟﻼزم ﻷﺷﻌﺎﻟﻪ ‪.‬‬
‫آﺬﻟﻚ اﻟﺮﻣﻞ اﻟﺠﺎف ﻳﺴﺘﺨﺪم آﻮﺳﻴﻠﺔ ﻓﻌﺎﻟﺔ ﻓﻰ ﺣﺼﺮ اﻟﻮﻗﻮد وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺣﺼﺮ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻓﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺤﺪودة وﻳﻤﻨﻊ‬
‫اﻧﺘﺸﺎرﻩ ‪.‬‬
‫آﻤﺎ ذآﺮﻧﺎ ﺳﺎﺑﻘﺎ ﻓﺄن ﻣﺼﺪر اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ وﺟﺐ اﻳﻘﺎﻓﻪ ﻋﻠﻰ اﻟﻔﻮر ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺎﻧﻪ ﻣﻦ اﻟﻤﻔﺘﺮض أو ﻣﻦ‬
‫اﻟﻮاﺟﺐ وﺟﻮد ﻣﺤﺒﺲ ﺧﺎرﺟﻰ أى ﺧﺎرج اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻟﻐﻠﻘﻪ ﻓﻰ ﺣﺎﻻت اﻟﻄﻮارئ ‪.‬‬
‫‪ .٤‬ﺣﺮاﺋﻖ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ‪ :‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺮاﺋﻖ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء أو ﺣﺮاﺋﻖ ﻓﻰ ﻣﺤﻴﻂ ﻗﺮﻳﺐ ﻣﻦ اﻷﺟﻬﺰة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ وﻳﺠﺐ‬
‫اﺧﺘﻴﺎر اﻟﻮﺳﻂ اﻟﻤﻜﺎﻓﺢ ﻟﻠﺤﺮﻳﻖ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻜﻮن ﻏﻴﺮ ﻣﻮﺻﻞ ﻟﻠﻜﻬﺮﺑﺎء ﺑﻤﻌﻨﻰ ان رﺟﻞ اﻷﻃﻔﺎء ﻳﻤﻜﻦ ان ﻳﺘﻌﺮض‬
‫ﻟﺼﺪﻣﻪ آﻬﺮﺑﻴﻪ وذﻟﻚ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻟﻮ اﺳﺘﻌﻤﻞ ﻣﺎدة ﻣﻮﺻﻠﺔ ﻟﻠﻜﻬﺮﺑﺎء‬
‫واﻧﺴﺐ ﻣﺎدة ﻟﻤﻜﺎﻓﺤﺔ ﺣﺮاﺋﻖ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء هﻰ ﺑﻮدرة ﻣﻜﺎﻓﺤﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ اﻟﺠﺎﻓﺔ وآﺬا ﺛﺎﻧﻰ اوآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن )‪(CO2‬‬
‫اﻧﺴﺐ ﻣﻮاد ﻟﻤﻜﺎﻓﺤﺔ ﺣﺮاﺋﻖ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ‪.‬‬
‫وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻓﻰ ﻣﺒﻨﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻻﺑﺪ ان ﺗﻔﺼﻞ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ ﻣﻦ اﻟﻤﺼﺪر اﻟﺬى ﻳﻐﺬى ﻣﺒﻨﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت‬

‫‪١٤٨‬‬
 ‫ﻣﻌﺪات ﻣﻜﺎﻓﺤﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‬

‫ﻃﻔﺎﻳﺎت اﻟﻔﻮم ) اﻟﺮﻏﻮة (‬ ‫‪.١‬‬

‫ﻋﺎﻣﺔ ﺗﺘﻜﻮن ﻃﻔﺎﻳﺎت اﻟﺮﻏﻮة ﻣﻦ ﺟﺰﺋﻴﻦ رﺋﻴﺴﻴﻴﻦ اﻷﻧﺒﻮب اﻟﺪاﺧﻠﻰ واﻷﻧﺒﻮب اﻟﺨﺎرﺟﻰ‬ ‫•‬
‫واﻷﻧﺒﻮب اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﻣﺒﻄﻦ ﺑﻄﺒﻘﺔ ﻣﻦ اﻟﺮﺻﺎص أﻣﺎ اﻷﻧﺒﻮب اﻟﺪاﺧﻠﻰ ﻓﻬﻮ ﻣﺼﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻨﺤﺎس ‪ ،‬وﻳﺘﻢ اﻧﺘﺎج‬
‫اﻟﺮﻏﻮة ﻣﻦ ﻣﺤﻠﻮل آﺒﺮﻳﺘﺎت اﻷﻟﻮﻣﻨﻴﻮم ) ‪ (Aluminum Sulphate‬ﻓﻰ اﻷﻧﺒﻮب اﻟﺪاﺧﻠﻰ وﺑﻴﻜﺮﺑﻮﻧﺎت‬
‫اﻟﺼﻮدا )‪ (Bicarbonate of Soda‬ﻓﻰ اﻷﻧﺒﻮب اﻟﺨﺎرﺟﻰ ‪.‬‬
‫وﺗﻌﻤﻞ اﻟﻄﻔﺎﻳﺔ ﺑﻤﺠﺮد ﻗﻠﺒﻬﺎ ‪.‬‬
‫وهﻨﺎك ﻧﻤﺎذج أﺧﺮى ﻣﻦ هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻄﻔﺎﻳﺎت ﺣﻴﺚ ﻟﻬﺎ ﺻﻤﺎﻣﺎت ﻣﺰدوﺟﺔ اﻟﺴﻴﻞ واﻟﺘﻰ ﺗﺤﺮر ﺑﺬراع ﻋﻠﻰ‬
‫ﺷﻜﻞ ﺣﺮف )‪ (T‬أو ﺑﺬراع ﻗﺒﻞ ﻣﺎ ﺗﻘﻠﺐ اﻟﻄﻔﺎﻳﺔ ‪.‬‬
‫وﺗﻨﺪﻓﻊ اﻟﺮﻏﻮة ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻣﻦ ‪٦‬م – ‪٩،١‬م وﺑﻤﺠﺮد ان ﺗﺒﺪأ اﻟﻄﻔﺎﻳﺔ ﻓﻰ دﻓﻊ اﻟﺮﻏﻮة ﻻ ﺗﺘﻮﻗﻒ ﺣﺘﻰ ﺗﺘﺨﻠﺺ‬ ‫•‬
‫ﺗﻤﺎﻣًﺎ ﻣﻦ ﺷﺤﻨﺘﻬﺎ وﺗﻜﻮن ﻗﺪ دﻓﻌﺖ ﺣﻮاﻟﻰ ‪ ٩٠‬ﻟﺘﺮ ﻣﻦ اﻟﺮﻏﻮة ‪.‬‬
‫ﻳﻨﺒﻐﻰ ﺗﻮﺟﻴﻪ اﻟﺮﻏﻮة ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻟﻠﻐﺎز واذا اﺣﺘﺠﻨﺎ ﺗﻮﺟﻴﻬﻪ ﻣﻦ اﻷﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﻌﺎآﺲ ‪.‬‬
‫وﻃﻔﺎﻳﺎت اﻟﺮﻏﻮة هﻰ اﻷﻧﺴﺐ ﻟﺤﺮاﺋﻖ زﻳﻮت اﻟﻮﻗﻮد ‪ ،‬وﻻ ﻳﺠﺐ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﻢ ﻓﻰ ﺣﺮاﺋﻖ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﻷن ﻣﻦ‬ ‫•‬
‫ﻳﺴﺘﺨﺪﻣﻬﺎ ﻳﻜﻮن ﻋﺮﺿﺔ ﻟﻠﺼﺪﻣﺎت اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﻃﻔﺎﻳﺎت اﻟﺒﻮدرة اﻟﺠﺎﻓﺔ‬ ‫‪.٢‬‬
‫هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻄﻔﺎﻳﺎت ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺟﺪًا ﻟﺤﺮاﺋﻖ زﻳﻮت اﻟﻮﻗﻮد آﻤﺎ هﻮ ﻣﻨﺎﺳﺐ أﻳﻀًﺎ ﻟﺤﺮاﺋﻖ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ‪.‬‬ ‫•‬
‫ﻓﻰ هﺬا اﻟﻨﻮع ﺗﻌﺒﺎء اﻟﻄﻔﺎﻳﺎت ﺑـ ﺑﻴﻜﺮﺑﻮﻧﺎت اﻟﺼﻮدا )ﺑﻮدرة ﺟﺎﻓﺔ( ﻣﻀﻐﻮﻃﺔ ﺑﺜﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن )‪(CO2‬‬
‫ﺑﻀﻐﻂ ﻳﺼﻞ اﻟﻰ ‪ ٢١‬ﺑﺎر )آﺠﻢ‪/‬ﺳﻢ‪ (٢‬وهﺬﻩ اﻟﺒﻮدرة اﻟﺠﺎﻓﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﻮﺻﻠﺔ ﻟﻠﻜﻬﺮﺑﺎء وﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺘﺂآﻞ‬
‫)‪ (corrosive‬أو ﻟﻠﻜﺸﻂ )‪ (Abrasive‬وآﺬﻟﻚ ﻏﻴﺮ ﺳﺎﻣﻪ ‪.‬‬
‫وﺿﻐﻂ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﻤﺸﺤﻮن ﻳﻤﻜﻦ اﺧﺘﺒﺎرﻩ ﺑﻌﺪاد اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻠﺤﻖ ﺑﺎﻟﻄﻔﺎﻳﺔ ‪.‬‬
‫ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﻻﻋﺔ اﺳﺤﺐ ﺑﻨﺰ اﻷﻣﺎن واﺿﻐﻂ ﻋﻠﻰ ﻣﻘﺒﺾ اﻋﻠﻰ رأس اﻟﻄﻔﺎﻳﺔ وهﺬا ﻳﺠﻌﻞ اﻟﺜﺎﻗﺒﺔ اﻷﺳﺘﺎﻧﻠﺴﺘﻴﻞ‬ ‫•‬
‫ﺗﺸﻜﻞ ﺳﺤﺎﺑﻪ ﻣﻦ اﻟﺒﻮدرة ﺗﻨﺘﺸﺮ ﺑﻄﻮل ‪ ٧,٦٢‬م ﻃﻮل وﻋﺮض ‪ ١,٨٢‬م وﺳﻤﻚ ‪ ١,٢١‬م ﺧﻼل ﻓﺘﺮة زﻣﻨﻴﺔ ﻓﻰ‬
‫ﺣﺪود ‪ ٢٨‬ﺛﺎﻧﻴﺔ وﻣﻤﻜﻦ اﻃﺎﻟﺔ اﻟﺰﻣﻦ ﺑﺨﻨﻖ اﻟﺘﺪﻓﻖ ‪.‬‬
‫ﻃﻔﺎﻳﺎت ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن‬ ‫‪.٣‬‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﺷﺤﻦ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻳﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻪ ﺻﻤﺎم وذراع ‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺄن ﺟﺰء ﻣﻦ اﻟﺸﺤﻨﻪ ﻳﻤﻜﻦ اﻷﺣﺘﻔﺎظ ﺑﻪ‬
‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻣﺎ اذا ﻟﻢ ﻳﻜﻦ هﻨﺎك ﺣﺎﺟﺔ ﻷﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ ‪.‬‬
‫ﻋﺎدة ﺗﻜﻮن اﻟﻄﻔﺎﻳﺔ ﻣﻤﻠﺆة ﺑﺤﻮاﻟﻰ ‪ ٢,٢٦‬آﺠﻢ ﻣﻦ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن )‪ (CO2‬واﻟﻀﻐﻂ داﺧﻞ اﻟﻄﻔﺎﻳﺔ ﻓﻰ‬
‫درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎدﻳﺔ ﻳﺼﻞ اﻟﻰ ‪٦٠‬ﺑﺎر )آﺠﻢ‪/‬ﺳﻢ‪ (٢‬زﻣﻦ ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﻄﻔﺎﻳﺔ ﺣﻮاﻟﻰ ‪ ٨‬ﺛﻮاﻧﻰ ‪.‬‬
‫واﻟﻄﻔﺎﻳﺔ ﻣﺼﻤﻤﺔ ﻟﺘﻜﻮن ﺿﺪ اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ وآﻤﺎ هﻮ ﻣﻌﺮوف ﻓﺄن ﻏﺎز ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻏﻴﺮ ﻣﻮﺻﻞ‬
‫ﻟﻠﻜﻬﺮﺑﺎء ﻟﺬﻟﻚ هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻄﻔﺎﻳﺎت ﻳﻤﻜﻦ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ ﻓﻰ ﺣﺮاﺋﻖ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ‪.‬‬

‫‪١٤٩‬‬
 ‫اﻟﺘﻤﻴﻴﺰ ﺑﺎﻟﻠﻮن ﻟﻄﻔﺎﻳﺎت اﻟﺤﺮﻳﻖ‬

‫ﻣﻦ اﺟﻞ ﺗﺴﻬﻴﻞ اﻟﺘﻤﻴﻴﺰ ﺑﻴﻦ اﻷﻧﻮاع اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻄﻔﺎﻳﺎت اﻟﺤﺮﻳﻖ ﺗﻢ اﻋﺘﻤﺎد اﻟﺘﺮﻣﻴﺰ اﻟﻠﻮﻧﻰ واﻟﺘﻰ اﻋﺘﻤﺪﺗﻬﺎ ادارة‬
‫اﻟﺨﺪﻣﺎت ﻃﺒﻘ ًﺎ ﻟﻠﻜﻮد اﻟﺒﺮﻳﻄﺎﻧﻰ )‪ (BS5423‬وهﻮ آﻤﺎ ﻳﻠﻰ ‪:‬‬

‫اﻟﻠﻮن‬ ‫ﻧﻮع اﻟﻄﻔﺎﻳﺔ‬

‫أﺣﻤﺮ‬ ‫ﻣﻴﺎﻩ‬

‫آﺮﻳﻢ‬ ‫رﻏﺎوى‬

‫اﺳﻮد‬ ‫ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن )‪(CO2‬‬

‫ازرق‬ ‫ﺑﻮدرة ﺟﺎﻓﺔ‬

‫ﺣﺮاﺋﻖ اﻟﻤﺪاﺧﻦ‬

‫• ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻠﺴﺨﺎم )‪ (Soot‬واﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﻐﻴﺮ ﻣﺤﺘﺮق ﻳﺘﺮﺳﺒﻮا ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﺪاﺧﻠﻰ ﻟﻤﺪﺧﻨﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬
‫وهﻰ ﺗﺸﻜﻞ ﺑﺬﻟﻚ ﻧﻮع ﺁﺧﺮ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد وﻳﻤﻜﻦ ان ﺗﺸﺘﻌﻞ ﻓﻰ اﻟﻤﺪﺧﻨﻪ ‪ ،‬وﻣﻊ ذﻟﻚ ﻓﺎن ﺣﺮاﺋﻖ اﻟﻤﺪاﺧﻦ ﻧﺎدرًا ﻣﺎ‬
‫ﺗﺤﺪث ‪ ،‬وﻟﻮ ﺣﺪﺛﺖ هﻨﺎك ﺻﻌﻮﺑﺔ ﻓﻰ اﻃﻔﺎﺋﻬﺎ ﻓﻔﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺨﻄﺮ ﻳﻨﻤﻮ ﺑﻬﺪوء داﺧﻞ اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ وﻋﺎدة ﻣﺎ ﻳﺘﻢ‬
‫آﺸﻔﻪ ‪.‬‬
‫ان اﻟﺤﺮﻳﻖ اﻟﻤﺘﺴﺒﺐ ﺑﺄﺷﺘﻌﺎل ﺗﺮاآﻢ اﻟﺘﺮﺳﺒﺎت ﻓﻰ اﻟﻤﺪﺧﻨﻪ ‪ ،‬ﻋﺎدة ﻣﺎ ﻳﺤﺪث اﺛﻨﺎء ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻐﻼﻳﺔ او ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺣﻤﻞ ﺧﻔﻴﻒ ‪ ،‬هﻨﺎك ادﻟﺔ اﻧﻪ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﺗﺤﺖ اﻟﺤﻤﻞ اﻟﻌﺎدى ﻓﺎن ﻏﺎزات اﻟﻌﻮادم ﺗﻘﻮم‬
‫ﺑﺘﺒﺮﻳﺪ ﺗﺮﺳﺒﺎت اﻟﺴﺨﺎم )‪ (Soot‬واﻟﻜﺮﺑﻮن وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺎن اﺷﻌﺎل اﻟﻨﺎر ﻏﻴﺮ وارد ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ‪ ،‬وﻟﻜﻦ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ‬
‫ﻋﺪم وﺟﻮد ﻏﺎزات ﻋﺎدم أو ان ﺗﺪﻓﻖ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ﻏﻴﺮ آﺎف ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﻤﻜﻦ ان ﺗﺸﺘﻌﻞ‬
‫ﻓﻴﻬﻢ اﻟﻨﺎر ‪.‬‬
‫• ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺤﺪث ﺣﺮﻳﻖ ﻓﻰ ﻣﺪﺧﻨﻪ ﻓﺄﻧﻪ ﻳﻨﺘﺞ درﺟﺎت ﺣﺮارة ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻓﻰ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ودﺧﺎن آﺜﻴﻒ ﻣﺨﻠﻮﻃ ًﺎ‬
‫ﺑﺸﺮارة ﺗﺨﺮج ﻣﻦ اﻋﻠﻰ اﻟﻤﺪﺧﻦ ‪.‬‬
‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻣﺎ اذا ﺣﺪث ﺣﺮﻳﻖ ﻣﺜﻞ هﺬا ﻓﺄن اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻻﺑﺪ ان ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ ﻓﻮرًا وآﺬﻟﻚ ﻣﺮوﺣﺔ دﻓﻊ اﻟﻬﻮاء‬
‫ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ﻳﺠﺐ ان ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻓﻮرًا واذا آﺎﻧﺖ هﺬﻩ اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ ﺗﻌﻤﻞ ﻟﺨﺪﻣﺔ اآﺜﺮ ﻣﻦ ﻏﻼﻳﺔ ﻓﻼﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﻮﻗﻒ ﺟﻤﻴﻊ‬
‫اﻟﻐﻼﻳﺎت أو ﻓﺼﻠﻬﺎ ﻟﻤﺪاﺧﻦ اﺧﺮى اذا آﺎﻧﺖ هﺬﻩ اﻟﺨﺎﺻﻴﺔ ﻣﻤﻜﻨﺔ‬
‫ﻳﻨﺒﻐﻰ اﻻ ﺗﻜﻮن هﻨﺎك ﻣﺤﺎوﻟﺔ ﻷﻃﻔﺎء ﺣﺮﻳﻖ اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ ﺑﺎﻟﻤﻴﺎﻩ اﻻ ﺑﻌﺪ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ان آﻤﻴﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ آﺎﻓﻴﺔ ﻟﻸﻃﻔﺎء ‪.‬‬
‫ﻗﺪ ﻳﻨﺘﺞ ﺣﺮﻳﻖ ﺑﺨﺎر اذا ﻟﻢ ﺗﻜﻦ اﻣﺪادات اﻟﻤﻴﺎﻩ وﻓﻴﺮﻩ وآﺎﻓﻴﺔ ﻷﻃﻔﺎء اﻟﺤﺮﻳﻖ ‪ ،‬اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻳﺠﺐ ان ﻳﻄﻔﺊ ﺗﻤﺎﻣ ًﺎ‬
‫وﻳﺠﺐ ازاﻟﺔ اى ﻣﻮاد ﻗﺎﺑﻠﺔ ﻟﻸﺷﺘﻌﺎل ﻓﻰ اﻟﻤﺤﻴﻂ اﻟﻘﺮﻳﺐ ﻣﻦ اﻟﻤﺪاﺧﻦ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻣﺎ ﺣﺪث ﻻ ﻗﺪر اﷲ ﺣﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﻤﺪاﺧﻦ ‪.‬‬
‫• ﻟﻤﻨﻊ ﺣﺮاﺋﻖ اﻟﻤﺪاﺧﻦ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ان اﻟﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت ان ﻳﻘﻮﻣﻮا ﺑﻨﻈﺎﻓﺔ اﻟﻤﺪاﺧﻦ ﺑﺄﺳﺘﻤﺮار وﻧﺰع اى‬
‫ﺗﺮاآﻤﺎت ﻣﻦ اﻟﺴﺨﺎم أو اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﻐﻴﺮ ﻣﺤﺘﺮق ‪ ،‬وآﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻴﻮﻣﻰ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ واﻟﺘﺄآﺪ داﺋﻤ ًﺎ‬
‫ﻣﻦ ﺻﺤﺔ ﻧﺴﺐ اﻟﻮﻗﻮد ‪ /‬اآﺴﺠﻴﻦ ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﺣﺮﻳﻖ آﺎﻣﻞ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻧﺴﺒﺔ ﺧﺮوج اﻟﺴﺨﺎم أو اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻏﻴﺮ‬
‫اﻟﻤﺤﺘﺮق ‪.‬‬

‫‪١٥٠‬‬
 ‫أﺳﺎﺳﻴﺎت ﻣﻌﺮﻓﺔ اﻷﺣﺘﺮاق‬
‫‪BASIC KNOWLEDGE OF‬‬
‫‪COMBUSTION‬‬

‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ )اﻟﺪﻳﺰل واﻟﻤﺎزوت( واﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى هﻰ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ وﻗﻮد هﻴﺪروآﺮﺑﻮﻧﻰ ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺟﺰﻳﺌﺎت ﺗﺘﻜﻮن‬
‫ﻣﻦ ذرات هﻴﺪروﺟﻴﻦ وآﺮﺑﻮن ‪.‬‬

‫وﻳﻤﻜﻦ آﺘﺎﺑﺔ ﺟﺰﻳﺌﺎت اﻟﻬﻴﺪروآﺮﺑﻮن )‪ (Cm Hn‬ﺣﻴﺚ ان ) ‪ ( C‬ﺗﻌﻨﻰ اﻟﻜﺮﺑﻮن ‪ ( H ) ،‬هﻰ رﻣﺰ ﻟﻠﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ أﻣﺎ‬
‫) ‪ ( m ، n‬ﻓﺘﻌﻨﻰ ﻋﺪد ذرات اﻟﻜﺮﺑﻮن واﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ ﻓﻰ ﺟﺰئ اﻟﻮﻗﻮد ﺣﻴﺚ ﺗﺨﺘﻠﻒ هﺬﻩ اﻷﻋﺪاد ﻣﻦ ﺟﺰئ اﻟﻰ ﺁﺧﺮ‬
‫ﺣﺴﺐ ﻧﻮع اﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫وآﻞ ﻣﻦ ذرات اﻟﻜﺮﺑﻮن وذرات اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ ﻳﺘﻔﺎﻋﻼن ﻣﻊ اﻻوآﺴﺠﻴﻦ )‪ (O2‬آﻴﻤﻴﺎﺋﻴًﺎ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻋﺎﻟﻴﺔ‬

‫وهﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ ﺗﻌﺮف ﻋﺎﻣﺔ ﺑﻌﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮاق أو اﻷﺷﺘﻌﺎل )‪. (Burning or Combustion‬‬

‫ﺗﻮﺟﺪ ﻧﺴﺒﺔ ﻣﻦ ﺑﻌﺾ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد آﺬﻟﻚ ﺗﺤﺪث ﺑﻌﺾ اﻟﺘﻐﻴﻴﺮات اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ أﺛﻨﺎء اﻷﺣﺘﺮاق ‪.‬‬

‫ﻼ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ) ‪ (Sulphur‬اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻰ اﻟﻘﻮد‬ ‫وﻳﻨﺘﺞ ﻋﻦ اﻷﺣﺘﺮاق ﻣﻮاد ﺿﺎرة ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻮﺟﻮد اﻟﺸﻮاﺋﺐ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد ‪ ،‬ﻓﻤﺜ ً‬
‫ﻳﻤﻜﻦ ﺑﻌﺪ اﺣﺘﺮاﻗﻪ ﺗﻜﻮﻳﻦ اآﺴﻴﺪ ﺣﻤﻀﻰ ‪ ،‬وآﺬﻟﻚ اﻟﺸﻮاﺋﺐ اﻷﺧﺮى اﻟﺘﻰ ﺗﻤﺜﻞ ﻧﺴﺒﺔ ﺑﺴﻴﻄﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫واﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻳﻤﻜﻦ ان ﻳﻘﻠﻞ أو ﺣﺘﻰ ﻳﻤﻨﻊ اﻟﺘﺎﺛﻴﺮ اﻟﻀﺎر ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺸﻮاﺋﺐ واﻷﺻﻞ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮاق ان ﺗﺘﺤﺪ‬
‫ﺟﺰﻳﺌﺎت اﻟﻬﻴﺪروآﺮﺑﻮن ﻣﻊ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻟﻴﻨﺘﺞ ﻋﻦ ذﻟﻚ )ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ‪ + CO2‬اﻟﻤﺎء‬
‫‪ + H2O‬ﺣﺮاة ‪ +‬ﺿﻮء ( وﺟﺰء ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﺤﺮارة اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮاق ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﺣﺘﺮاق اﻟﻮﻗﻮد‬
‫اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ﺣﺘﻰ ﺗﺴﺘﻤﺮ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮاق )اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ( ﺣﻴﺚ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺤﺮارة اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ هﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ‬
‫اﻟﻐﺮض اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻣﻨﻬﺎ ‪.‬‬

‫وﻓﻰ اﻟﻤﻮﺿﻮع اﻟﺬى ﻧﺤﻦ ﺑﺼﺪدﻩ اﻻن ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻟﺤﺮارة ﻓﻰ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻏﻼﻳﺔ اﻟﺰﻳﺖ‬
‫اﻟﺤﺮارى ‪.‬‬

‫واﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻸﺣﺘﺮاق ﺗﻜﻮن آﺎﻟﺘﺎﻟﻰ‬

‫‪Cm Hn + (m+n/4) O2‬‬ ‫‪mCO2 + (n/2) H2O + HEAT‬‬

‫وآﻤﺎ هﻮ ﻣﻌﺮوف ان اﻟﻬﻮاء اﻟﺠﻮى ﻳﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ ‪ %٢٠‬ﻣﻨﻪ أوآﺴﺠﻴﻦ وهﻮ ﺑﺬﻟﻚ ﻳﻌﺘﺒﺮ اﻟﻤﺼﺪر اﻟﺮﺧﻴﺺ اﻟﺬى‬
‫ﻳﻤﺪﻧﺎ ﺑﺎﻷوآﺴﺠﻴﻦ اﻟﻼزم ﻟﻠﺤﺮﻳﻖ ‪.‬‬

‫ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻧﺠﺪ اﻧﻨﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﺟﺔ اﻟﻰ آﻤﻴﺎت آﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ أو اﻟﻬﻮاء اﻟﺬى ﻳﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ‬
‫ﻷﺣﺘﺮاق آﺎﻣﻞ ﻟﻮﻗﻮد اﻟﻬﻴﺪروآﺮﺑﻮن ‪.‬‬

‫‪١٥١‬‬
‫واﻟﻬﻮاء اﻟﻐﻴﺮ آﺎف ﻳﺴﺒﺐ ﺣﺮﻳﻖ ﻏﻴﺮ آﺎﻣﻞ ﻳﻨﺘﺞ ﻋﻨﻪ دﺧﺎن ﺳﺨﺎﻣﻰ )‪ (Sooty smoke‬واﻗﻞ ﺣﺮارة واول اوآﺴﻴﺪ‬
‫اﻟﻜﺮﺑﻮن ) ‪. ( carbon monoxide‬‬

‫ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر آﻔﺎءة ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻬﻮاء ‪ /‬اﻟﻮﻗﻮد وااﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ﺣﺮﻳﻖ آﺎﻣﻞ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ وﺟﻮد هﻮاء زاﺋﺪ‬
‫)‪. (Excess air‬‬

‫ﻟﻤﻌﻈﻢ اﻧﻮاع ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام ﻧﺴﺒﺔ ‪ %٥٠ – ٢٠‬هﻮاء زاﺋﺪ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺷﺘﻌﺎل ‪.‬‬

‫واذا زاد اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ ﻋﻦ ﺣﺪ ﻣﻌﻴﻦ ﻓﺴﻮف ﻳﻘﻠﻞ ﻣﻦ آﻔﺎءة اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪ ،‬وﻳﺴﺒﺐ ﻋﺪم اﻷﺳﺘﻘﺮارﻳﺔ ﻟﻠﺸﻌﻠﺔ ‪ ،‬وﻳﻨﺘﺞ ﻋﻨﻪ‬
‫درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﺮﻏﻮب ﻓﻴﻬﺎ ﻟﻐﺎزات اﻟﻌﺎدم ‪.‬‬

‫واﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ ﻟﻠﻬﻮاء آﻤﺎ ﻳﺒﺪوا ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﺮﻗﻤﻴﻦ )‪ (m ، n‬وﺗﺨﺘﻠﻒ ﺑﻨﻮع اﻟﻮﻗﻮد ‪ ،‬وداﺋﻤًﺎ‬
‫ﻟﻮ ﺣﺪﺛﺖ ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻳﺠﺐ اﻟﺮﺟﻮع اﻟﻰ ﻣﻮرد ﻧﻈﺎم اﻷﺷﻌﺎل ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ ﻧﺴﺒﺔ هﻮاء ‪ /‬وﻗﻮد ﻟﻜﻞ وﻗﻮد ﻣﺤﺪد‬

‫ﻟﺬﻟﻚ ﻳﻘﻮم اﻟﻤﺸﻐﻞ ﺑﻀﺒﻂ دﻣﺒﺮ ﻣﺮوﺣﺔ هﻮاء اﻷﺣﺘﺮاق اﻟﻰ اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺤﺪدة آﻰ ﻳﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻳﻖ آﺎﻣﻞ ﺑﺄﻗﻞ ﻧﺴﺒﺔ‬
‫هﻮاء زاﺋﺪ )‪(Excess air‬‬

‫واﻟﺸﻌﻠﺔ اﻟﻤﺜﺎﻟﻴﺔ هﻰ اﻟﺸﻌﻠﺔ أو اﻟﻠﻬﺐ اﻟﻤﺴﺘﻘﺮ ) ‪ ) (stable flame‬ﻳﻌﻨﻰ ﺷﻜﻞ اﻟﺸﻌﻠﺔ ﺛﺎﺑﺖ ( ﻣﻊ ﻏﺎزات ﻣﺪﺧﻨﺔ‬
‫ﻋﺪﻳﻤﺔ اﻟﻠﻮن‬

‫واﻟﻮﻻﻋﺔ ﺗﺤﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎز أو رذاذ وﻗﻮد اﻟﺒﺘﺮول )دﻳﺰل او ﻣﺎزوت( واﻟﺬى ﻳﺨﺘﻠﻂ ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻟﻘﺎدم ﻣﻦ ﻣﺮوﺣﺔ هﻮاء‬
‫اﻟﺸﻌﻠﺔ وﻇﺎهﺮة اﻟﺪواﻣﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻄﻠﻘﻬﺎ اﻟﻮﻻﻋﺔ ﺗﺨﻠﻂ ﺟﺰﻳﺌﺎت اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﻣﻌًﺎ ان هﺬﻩ اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺪواﻣﻴﻪ ﺗﻨﺘﺞ اآﺒﺮ‬
‫ﻧﺴﺒﺔ ﺧﻠﻂ ﺟﺰﻳﺌﺎت اﻟﻤﻮاد اﻟﻬﻴﺪروآﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻣﻊ ﺟﺰﻳﺌﺎت اﻷوآﺴﺠﻴﻦ ‪.‬‬

‫وﻓﻰ وﺟﻮد درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﺗﺤﺪث اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ اﻟﺘﻰ ذآﺮﻧﺎهﺎ ﺳﺎﺑﻘًﺎ وهﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺷﺘﻌﺎل اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺪث‬
‫وﺗﺤﺎﻓﻆ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﻌﻠﺔ ‪.‬‬

‫واذا آﻨﺎ ﻓﻰ ﺑﺪاﻳﺔ اﻹﺷﻌﺎل وﻻ ﻳﻮﺟﺪ هﻨﺎك ﺷﻌﻠﺔ ﻓﺎﻧﻪ ﺗﻮﺟﺪ ﺷﺮارة اﻹﺷﻌﺎل )‪ (Ignition Spark‬وﺗﺼﻞ ﺣﺮارﺗﻬﺎ اﻟﻰ‬
‫ﺣﻮاﻟﻰ ‪ ° ٢٠٠٠‬م وهﻰ ﻗﺎدرة ﻋﻠﻰ ﺑﺪأ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺷﻌﺎل ‪.‬‬

‫وﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮاق هﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﺳﺘﻤﺮار ذاﺗﻰ ﻃﺎﻟﻤﺎ هﻨﺎك اﻣﺪاد ﻟﻠﻮﻗﻮد وﺑﻀﻐﻂ ﻣﻨﺎﺳﺐ واﻣﺪاد ﻟﻠﻬﻮاء ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺤﺪدة‬

‫واﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺋﻠﺔ اذا ﺗﺤﻮﻟﺖ اﻟﻰ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺒﺨﺎرﻳﺔ ﻓﺎﻧﻬﺎ ﺗﺸﺒﻪ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى ﺗﻤﺎﻣًﺎ ‪.‬‬

‫وﺑﻌﺪ اﻧﻄﻔﺎء اﻟﺸﻌﻠﻪ أو ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪ ،‬ﻳﺘﺒﻘﻰ هﻨﺎك داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﺑﻌﺾ اﺑﺨﺮة اﻟﻮﻗﻮد ﺳﻮاء اﻟﺴﺎﺋﻞ او اﻟﻐﺎزى‬
‫وهﺬﻩ اﻟﻨﺴﺒﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﺗﻤﺜﻞ ﺧﻄﻮرة آﺒﻴﺮة ‪ ،‬ﻷن هﺬا اﻟﻮﻗﻮد ﻳﺨﺘﻠﻂ ﺑﺎﻟﻬﻮاء وﻳﻤﺜﻞ ﺧﻠﻴﻄﻪ ﻣﺎدة ﻗﺎﺑﻠﺔ ﻟﻸﺷﺘﻌﺎل اﻟﺴﺮﻳﻊ‬
‫وﻣﻤﻜﻦ ان ﻳﺤﺪث اﻷﻧﻔﺠﺎر ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺐ ﻣﺘﻔﺎوﺗﻪ ﺣﺴﺐ آﻤﻴﺔ اﻟﺨﻠﻴﻂ ‪.‬‬

‫وﺷﺮارة اﻷﺷﻌﺎل ﻗﺎدرة ﻋﻠﻰ ﻓﻌﻞ ذﻟﻚ وﻣﻤﻜﻦ ان ﻳﺤﺪث هﺬا ﻟﻮ اراد ﻣﺸﻐﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺑﺪأ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺪون ﻋﻠﻤﻪ ﺑﻮﺟﻮد هﺬا‬
‫اﻟﺨﻠﻴﻂ داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪ ،‬وهﺬﻩ اﻟﻈﺎهﺮة ﻣﻤﻜﻦ ان ﺗﺤﺪث ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى ‪.‬‬

‫ﻟﺬﻟﻚ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺸﻐﻞ ﻋﻨﺪ ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ان ﻳﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اى ﺑﻘﺎﻳﺎ ﻟﺨﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ وذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫اﻟﻜﺴﺢ واﻟﺘﻄﻬﻴﺮ ) ‪ ( Purge‬ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻣﺮوﺣﺔ اﻟﻬﻮاء ﻟﻤﺪة آﺎﻓﻴﻪ ﻗﺒﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺷﻌﺎل ‪.‬‬

‫‪١٥٢‬‬
‫أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺷﻌﺎل ﻳﺘﻢ دﻓﻊ آﻤﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﻟﺼﻨﻊ ﺧﻠﻴﻂ ﻣﻦ رذاذ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻊ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ وﻧﻔﺘﺮض ﻓﻰ هﺬﻩ‬
‫اﻟﺤﺎﻟﺔ ان ﺷﺮارة اﻷﺷﻌﺎل أﺧﺬت اﻷﻣﺮ وﻟﻢ ﺗﻌﻄﻰ اﻷﺷﺎرة اﻟﻜﺎﻓﻴﺔ ‪ . . . .‬ﻓﻘﺪ ﺗﻢ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ دﻓﻊ آﻤﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻊ‬
‫ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻬﻮاء داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ وﻧﻔﺘﺮض ان اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺗﻜﺮرت ﻷآﺜﺮ ﻣﻦ ﻣﺮة وآﻞ ﻣﺮة ﻳﺘﻢ دﻓﻊ آﻤﻴﺔ ﻣﻦ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻬﻮاء ﻣﻊ‬
‫اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻔﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﺤﻮﻟﺖ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻣﻦ ﻣﻦ ﻏﻼﻳﺔ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى اﻟﻰ ﻗﻨﺒﻠﺔ ﺟﺎهﺰة ﻟﻸﻧﻔﺠﺎر ﻓﻰ اى وﻗﺖ وﻗﺪ‬
‫ﺣﺪث هﺬا اﻟﻤﻮﺿﻮع آﺜﻴﺮًا ‪.‬‬

‫ﻟﺬﻟﻚ ﻋﻨﺪ وﺟﻮد ﺷﺮارة اﺷﻌﺎل آﺎﻓﻴﺔ ﺗﺸﻌﻞ آﻞ آﻤﻴﺔ اﻟﺨﻠﻴﻂ اﻟﻤﺘﻮاﺟﺪ ﺑﺴﺮﻋﺔ وﻳﺤﺪث اﻧﻔﺠﺎر ‪.‬‬

‫ﻓﻔﻰ ﺣﺎﻻت ﻣﺜﻞ هﺬﻩ ﻳﺠﺐ اﻻ ﻳﻜﺮر اﻟﻤﺸﻐﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اآﺜﺮ ﻣﻦ ﻣﺮة ﻓﻰ وﻗﺖ واﺣﺪ اﻻ ﺑﻌﺪ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ان ﻧﻈﺎم‬
‫اﻟﻜﺴﺢ ﻳﻌﻤﻞ ﺑﺼﻮرة ﺟﻴﺪة ﻓﻰ آﻞ ﻣﺮة وﻳﺘﺄآﺪ ﻣﻦ اﻧﻪ ﻓﻰ آﻞ ﻣﺮة ﻟﻢ ﻳﺘﺒﻘﻰ اى ﻧﺴﺒﺔ ﻣﻦ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬

‫وﻟﻜﻦ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻮﻻﻋﺎت اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﺗﺄﺗﻰ ﺑﺒﺮﻧﺎﻣﺞ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﻳﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ ﺗﻮﻗﻴﺖ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻜﺴﺢ واﻟﺘﻄﻬﻴﺮ ) ‪. ( Purge‬‬

‫وﻟﻜﻦ ﻣﺸﻐﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻳﺠﺐ ان ﻳﻜﻮن ﻋﻠﻰ دراﻳﺔ ﺗﺎﻣﺔ ﺑﻬﺬا اﻟﻨﻈﺎم وﻋﻠﻰ دراﻳﺔ ﺗﺎﻣﺔ ﺑﺨﻄﻮاط اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ وﺗﺴﻠﺴﻠﻬﺎ ﻷﻧﻪ اذا‬
‫ﺣﺪث ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﻧﻈﺎم اﻷﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﺗﺘﺤﻮل اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻟﻠﻨﻈﺎم اﻟﻴﺪوى وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﺠﺐ ﻋﻠﻰ ﻣﻦ ﻳﻘﻮم ﺑﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ان ﻳﻜﻮن‬
‫ﻋﻠﻰ دراﻳﺔ ﺗﺎﻣﺔ وﻻ ﻳﻨﺴﻰ داﺋﻤﺎ ً ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻜﺴﺢ واﻟﺘﻄﻬﻴﺮ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬

‫‪١٥٣‬‬
 ‫أﺳﺎﺳﻴﺎت ﻣﻌﺮﻓﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء‬
‫‪BASIC KNOWLEDGE OF‬‬
‫‪ELECTRICITY‬‬

‫اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ) ‪( Electric Circuit‬‬ ‫‪.١‬‬

‫هﻰ ﺷﺒﻜﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﺎرت ﻣﺼﻤﻤﺔ ﻟﻠﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﻟﺘﻨﻔﻴﺬ وﻇﻴﻔﺔ ﻣﺤﺪدة ‪.‬‬
‫ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺪاﺋﺮة ) ‪( Circuit Breaker‬‬ ‫‪.٢‬‬
‫هﻮ ﺷﻜﻞ ﻣﻦ اﺷﻜﺎل اﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ ﻳﻘﻮم ﺑﻮﻇﻴﻔﺔ ‪ OFF/ON‬وﺑﻄﺮﻳﻘﺔ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﺗﻨﻄﻠﻖ ﻣﻦ اﻟﺪاﺋﺮة ﻓﻰ ﺣﺎل ﺣﺪوث‬
‫ﻣﺎس آﻬﺮﺑﺎﺋﻰ )‪ (Short Circuit‬أو ﺣﺪوث ﺣﻤﻞ زﻳﺎدة )‪. (Circuit overload‬‬
‫واﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﺴﻘﻂ ﻋﻨﺪهﺎ اﻟﻘﺎﻃﻊ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻌﺪل ﻓﻰ اﻟﺪاﺋﺮةﻳﻤﻜﻦ ﻋﻤﻞ )‪ (Reset‬ﻟﻠﻘﺎﻃﻊ ﻹﻋﺎدة ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ‬
‫وﻟﻜﻦ ﺑﻌﺪ ﻣﻌﺮﻓﺔ ﺳﺒﺐ اﻟﻤﺸﻜﻠﺔ اﻟﺤﻘﻴﻘﻰ ‪.‬‬
‫اﻟﻔﻴﻮز ) ‪( Fuse‬‬ ‫‪.٣‬‬
‫ﻣﻮﺻﻞ )‪ (Conductor‬ﻋﺎدة ﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﺳﻠﻚ أو ﺧﺮﻃﻮﺷﺔ ‪ ،‬ﻣﻦ ﻣﺎدة ﻣﻌﻴﻨﻪ درﺟﺔ اﻧﺼﻬﺎرهﺎ‬
‫ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﺗﻮﺻﻞ ﺑﻤﺼﺪر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء وﺗﺸﻜﻞ ﺟﺰء ﻣﻦ اﻟﺪاﺋﺮة ‪.‬‬
‫وهﻰ ﺗﺤﻤﻰ اﻟﺪاﺋﺮة ﻣﻦ أى ﻣﺎس آﻬﺮﺑﺎﺋﻰ أو اى ﺣﻤﻞ زﻳﺎدة وﺗﻨﺼﻬﺮ ﻗﺎﻃﻌﺔ اﻟﺘﻴﺎر وذﻟﻚ ﻷن اﻟﺘﻴﺎر اﻟﺰﻳﺎدة‬
‫ﻳﻨﺘﺞ ﺣﺮارة زﻳﺎدة ‪.‬‬
‫وهﻮ ﻳﺨﺘﻠﻒ ﻋﻦ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺪاﺋﺮة )‪ (Circuit Breaker‬اﻧﻪ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮﻩ ﺑﺂﺧﺮ ﻷﻧﻪ اﺻﺒﺢ ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻟﻠﻌﻤﻞ ‪.‬‬
‫اﻷرﺿﻰ ) ‪( Erath Line‬‬ ‫‪.٤‬‬
‫ﻣﻮﺻﻞ ﻣﺎ او ﺳﻠﻚ واﻟﺬى ﻳﻮﺻﻞ ﺟﺴﻢ اﻟﻐﻼﻳﺔ اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ ﺑﺎﻷرﺿﻰ اﻟﻌﻤﻮﻣﻰ ﻟﻤﺒﻨﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪ ،‬وهﺬا اﻟﺨﻂ ﻳﻠﻌﺐ‬
‫دور ﻣﻬﻢ ﺣﻴﺚ اﻧﻪ ﻳﻤﻨﻊ اﻟﺼﺪﻣﺎت اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ‪.‬‬
‫اﻟﺼﺪﻣﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ) ‪( Electric Shock‬‬ ‫‪.٥‬‬
‫هﻰ زاهﺮة ﺣﻴﺚ ﻳﺼﺒﺢ ﺟﺴﻢ اﻹﻧﺴﺎن ﻣﻤﺮ ﻟﻠﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻣﻤﻜﻦ أن ﻳﺘﻌﺮض ﺟﺴﻢ اﻹﻧﺴﺎن‬
‫اﻟﻰ ﺣﺮوق أو ﺻﻌﻮﺑﺎت ﻓﻰ ﺣﺮآﺔ اﻟﻘﻠﺐ ﻣﻤﺎ ﻳﻨﺘﺞ ﻋﻨﻬﺎ أﺣﻴﺎﻧ ًﺎ آﺜﻴﺮة اﻟﻮﻓﺎﻩ ‪.‬‬

‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن آﺎﺑﻞ آﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﻟﺠﻬﺪ ﻋﺎﻟﻰ ﻣﻔﻜﻮك أو ﻣﺘﻌﺮى وﻣﻼﻣﺲ ﻟﺠﺴﻢ اﻟﻐﻼﻳﺔ اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ ‪ ،‬ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻓﺎن ﺟﺴﻢ‬
‫اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺳﻴﻜﻮن ﺟﻬﺪ ﻋﺎﻟﻰ أﻳﻀًﺎ وﻳﺮﺟﻊ هﺬا اﻟﻰ اﻷرﺿﻰ ‪.‬‬

‫واذا آﺎن هﻨﺎك ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻓﻰ اﻟﺨﻂ اﻷرﺿﻰ ﺑﺤﻴﺚ ﻻ ﻳﻘﻮم ﺑﻮﻇﻴﻔﺘﻪ ﻓﺄن اﻟﺠﺴﻢ ﺳﻴﺤﺘﻔﻆ ﺑﻬﺬا اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻌﺎﻟﻰ وﻻ ﻳﻮﺟﺪ أى‬
‫ﻋﻼﻣﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﺠﺴﻢ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ‪ ،‬وﻟﻜﻦ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻼﻣﺴﻪ اﻧﺴﺎن وﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﻳﻜﻮن ﻣﻼﻣﺲ ﻟﻸرﺿﻰ ﻓﻔﻰ هﺬﻩ‬
‫اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﻨﺘﻘﻞ اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﻋﺒﺮ ﺟﺴﻢ اﻹﻧﺴﺎن ‪.‬‬

‫وﻓﺮق ﺟﻬﺪ ﻓﻰ ﺣﺪود ‪ ٥٠‬ﻓﻮﻟﺖ ﺳﻮاء ﺗﻴﺎر ﺛﺎﺑﺖ أو ﻣﺘﻐﻴﺮ ﻓﻬﻮ ﻗﺎدر ﻟﺪﻓﻊ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﻋﺒﺮ ﺟﺴﻢ اﻷﻧﺴﺎن وهﺬا ﻣﺎ ﻧﺴﻤﻴﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﺼﺪﻣﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ‪ ،‬واﻟﺘﻴﺎر اﻟﻤﺘﻐﻴﺮ أآﺜﺮ ﺧﻄﻮرة ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻷﻧﻪ ﻳﺠﻌﻞ اﻟﻀﺤﻴﺔ ﺷﺒﻪ ﻣﺸﻠﻮﻟﺔ وﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ‬
‫ﻣﺎ ﻳﺰال ﻳﻤﺴﻚ ﺑﺎﻟﻤﺼﺪر اﻟﺨﻄﺮ ﻟﻠﻜﻬﺮﺑﺎء ‪.‬‬

‫وآﻠﻤﺎ ازداد اﻟﻔﻮﻟﺖ آﻠﻤﺎ آﺎﻧﺖ ﺧﻄﻮرﺗﺔ اآﺜﺮ ﻓﻬﻮ ﻳﻤﻜﻦ أن ﻳﺴﺒﺐ ﺟﺮوح ﻗﺎﺗﻠﺔ ‪.‬‬

‫‪١٥٤‬‬
 ‫ﻧﻈﻢ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ) ‪( Pillard System‬‬
‫ﺗﺘﻜﻮن ﻧﻈﻢ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻣﻦ اﻵﺗﻰ ‪:‬‬

‫) ‪( Heater‬‬ ‫‪ .١‬اﻟﺴﺨﺎن ) اﻟﻐﻼﻳﺔ (‬

‫) ‪( Circulation Pumps‬‬ ‫‪ .٢‬ﻃﻠﻤﺒﺎت دورة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫) ‪( Expansion Tank‬‬ ‫‪ .٣‬ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد‬
‫) ‪( Piping System‬‬ ‫‪ .٤‬ﻧﻈﺎم اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ‬
‫) ‪( Safety equipment and accessories‬‬ ‫‪ .٥‬ﻣﻌﺪات اﻷﻣﺎن واﻷآﺴﺴﻮارات‬
‫‪ .٦‬ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺪورة اﻟﻤﻐﻠﻘﺔ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ‬
‫) ‪(Flow control‬‬ ‫‪ .٧‬أﺟﻬﺰة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺘﺪﻓﻖ‬
‫) ‪( Burner‬‬ ‫‪ .٨‬اﻟﻮﻻﻋﺔ ) وﺣﺪة اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ (‬
‫أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻮﻻﻋﺔ ﻟﻮ ان آﻤﻴﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى وﺻﻠﺖ اﻟﻰ اﻗﻞ ﺣﺪ ﻟﻠﺘﺪﻓﻖ‬
‫)‪ (min. flow‬ﻓﺎن )‪ (flow control‬ﺳﻮف ﻳﻮﻗﻒ اﻟﺸﻌﻠﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة‬
‫‪ .٩‬ﺟﻬﺎز اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺤﺮارة ) ‪( Primary circulation – Temperature controller‬‬
‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ﻳﻘﻮم هﺬا اﻟﺠﻬﺎز ﺑﺎﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‬
‫• ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻔﺮق اﻟﺸﺎﺳﻊ ﺑﻴﻦ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ودرﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ‪ ،‬وﻳﻘﻮم هﺬا اﻟﺠﻬﺎز ﺑﺘﻮﺟﻴﻪ‬
‫اﻟﻮﻻﻋﺔ اﻟﻰ اﻗﺼﻰ ﺣﻤﻞ آﻰ ﺗﺴﺮع ﺑﺎرﺗﻔﺎع درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ آﻰ ﺗﺘﺠﻪ ﺑﺴﺮﻋﺔ اﻟﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة‬
‫اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ‬
‫• ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻔﺮق اﻟﺒﺴﻴﻂ ﺑﻴﻦ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ودرﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ﻳﻘﻮم اﻟﺠﻬﺎز ﺑﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﻮﻻﻋﺔ‬
‫)‪ (Burner‬اﻟﻰ اﻗﻞ ﺣﻤﻞ ﺣﻴﺚ ان درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ﻗﺪ اﻗﺘﺮﺑﺖ ﻣﻦ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻓﻼﺑﺪ ﻓﻰ‬
‫هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺑﺘﻘﻠﻴﻞ ﺣﻤﻞ اﻟﻮﻻﻋﺔ اى ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻟﻠﻬﺐ اﻟﻰ اﻗﻞ ﻣﺎ ﻳﻤﻜﻦ آﻰ ﻻ ﺗﺮﺗﻔﻊ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ‬
‫)‪ (actual‬اﻟﻰ درﺟﺔ اﻋﻠﻰ ﻣﻦ ) ‪. ( Setting‬‬
‫• اذا وﺻﻠﺖ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى )‪ (Thermal oil‬اﻟﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻋﻠﻰ ﻣﻦ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة‬
‫اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ )‪ (Setting‬ﻋﻨﺪ ذﻟﻚ ﻳﻘﻮم اﻟﺠﻬﺎز ﺑﺄﻳﻘﺎف اﻟﻮﻻﻋﺔ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪ ،‬ﺛﻢ ﻳﻘﻮم ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﺑﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﻻﻋﺔ‬
‫اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺼﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻰ اﻗﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻄﻠﻮﺑﺔ )‪(Setting‬‬
‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪:‬‬
‫ﻻ ﻳﻘﺒﻞ ان ﻳﺘﻢ دﻓﻊ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺑﺪرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻋﻠﻰ ﻣﻦ اﻟﺪرﺟﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ )‪(Setting‬‬
‫‪ .١٠‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻢ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪ ،‬ﻓﺄن اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻳﺘﻤﺪد وﻳﺰداد ﺣﺠﻤﻪ ﻓﻰ‬
‫اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ‪ ،‬ﻣﻊ ان اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﺗﻤﺪد آﺬﻟﻚ ﺑﻔﻌﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى اﻻ ان درﺟﺔ ﺗﻤﺪد اﻟﺰﻳﺖ‬
‫اﻟﺤﺮارى ﺗﻔﻮق درﺟﺔ ﺗﻤﺪد اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ‪ ،‬ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻻ ﻳﻤﺘﺺ هﺬﻩ اﻟﺰﻳﺎدة ﻓﻰ اﻟﺤﺠﻢ ﺳﻮى ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد‬
‫)‪(Expansion Tank‬‬
‫وﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد هﺬا ﻳﺘﺼﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﺪاﺋﺮة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺑﺤﻴﺚ ﻻ ﻳﻮﺟﺪ اى ﻧﻮع ﻣﻦ اﻟﻤﺤﺎﺑﺲ او ﺧﻼﻓﻪ ﻓﻰ‬
‫اﻟﻮﺻﻠﺔ ﻣﺎ ﺑﻴﻦ ﺧﻄﻮط داﺋﺮة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى وﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ‪.‬‬
‫واﺛﻨﺎء ﻣﺮﺣﻠﺔ ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻐﻼﻳﺔ وﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ‪ ،‬ﻳﺒﺪا اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻓﻰ اﻷﻧﻜﻤﺎش‬

‫‪١٥٥‬‬
 ‫ﻳﺒﻴﻦ ﺷﻜﻞ )‪ (٥‬ﺗﻨﻚ ﺗﻤﺪد ﻧﻈﺎم ) ‪(Pillard‬‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪( ٥‬‬

‫وﻓﻴﻪ ﻳﻈﻬﺮ ﻣﺆﺷﺮ اﻟﺰﻳﺖ أى ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ اﻟﺘﻨﻚ وﻳﺘﻢ ﺿﻐﻂ ﻧﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ ﻓﻰ اﻟﺘﻨﻚ ﺣﺘﻰ ﻳﺘﻢ ﻣﻠﺊ اﻟﻔﺮاغ اﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﺘﻨﻚ ﺑﻀﻐﻂ ﻳﺼﻞ اﻟﻰ ‪٣‬ﺑﺎر او ﺣﺴﺐ ﺗﻮﺻﻴﺎت اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ‬

‫ﻓﻰ ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻮ اﺧﺬﻧﺎ ﻋﻼﻣﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ وﺑﺪأﻧﺎ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺳﻨﺮى ﺑﻮﺿﻮح ارﺗﻔﺎع ﻣﺆﺷﺮ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ اﻟﺘﻨﻚ‬
‫واﻟﺬى ﻳﻌﻨﻰ ان ﺣﺠﻢ اﻟﺰﻳﺖ ﻳﺰﻳﺪ وﻣﻤﻜﻦ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ﻣﻌﺮﻓﺔ زﻳﺎدة ﺣﺠﻢ اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻨﺪ آﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﺤﺪدة ‪.‬‬

‫واﻗﻞ ﺣﺠﻢ ﻟﻠﺰﻳﺖ ﻳﻈﻬﺮ ﺑﻮﺿﻮح هﻮ أﻗﻞ ﻣﺴﺘﻮى )‪ (min. level‬ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد وﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻪ ﻋﻦ‬
‫ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺤﺪد اﻟﻤﺴﺘﻮى ) ‪ (level limiter‬ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ‪.‬‬

‫واذا آﺎن ﺣﺠﻢ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ اﻟﺨﻄﻮط ﺑﻌﺪ اﻟﺘﻤﺪد اآﺒﺮ ﻣﻦ اﺳﺘﻴﻌﺎب ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺟﻴﻪ هﺬا اﻟﺤﺠﻢ اﻟﺰاﺋﺪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫ﺧﻂ )‪ (over flow‬اﻟﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﺠﻤﻴﻊ دون اﻟﺘﺎﺛﻴﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﺸﺒﻜﺔ‬

‫وﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ) ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺒﺎرد( اذا آﺎن ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد )‪ (Expansion Tank‬اﻗﻞ ﻣﻦ‬
‫)‪ (min. level‬ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻌﻮﻳﺾ هﺬا ﻟﻔﺮق ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ رﻓﻊ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﺠﻤﻴﻊ ﺑﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺘﻌﻮﻳﺾ‬

‫‪١٥٦‬‬
 ‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪:‬‬

‫أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻳﺠﺐ ان ﻳﻜﻮن ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ﻣﺘﺼﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﺪاﺋﺮة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺑﺪون اﺣﺘﻤﺎﻟﻴﺔ اﻧﺴﺪاد اﻟﺨﻂ او ﻋﺰﻟﻪ ‪.‬‬

‫واذا آﺎن هﻨﺎك آﻤﺜﺎل )‪ (Check valve‬ﺗﻢ ﺗﺮآﻴﺒﺔ ﻓﻰ ﺧﻂ اﻟﺘﻤﺪد ﺑﻴﻦ اﻟﻐﻼﻳﺔ وﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﺮآﻴﺒﺔ ﺑﻤﻔﺘﺎح‬
‫) ‪ ( Switch‬واﻟﺬى ﻳﻘﻮم ﺑﺎﻳﻘﺎف اﻟﺸﻌﻠﺔ ﺑﺴﺮﻋﺔ اذا آﺎن اﻟﺼﻤﺎم ﻓﻰ وﺿﻊ ﻏﻴﺮ ﻣﻔﺘﻮح ‪.‬‬

‫ﺗﻨﻚ اﻟﺘﺠﻤﻴﻊ ) ‪ (Collection Tank‬ﻳﺨﺪم ﻣﻬﻤﺔ ﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى آﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ‪:‬‬

‫‪ .١‬ﻳﺎﺗﻰ اﻟﻴﻪ اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ )‪ (overflow‬ﻣﻦ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدة ﺣﺠﻢ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻜﻮن‬
‫اآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻹﺳﺘﻴﻌﺎﺑﻴﺔ ﻟﺘﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد‬
‫‪ .٢‬وﺟﻮد اﻟﺰﻳﺖ آﺎﺣﺘﻴﺎﻃﻰ‬
‫‪ .٣‬ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻔﺮﻳﻎ زﻳﺖ اﻟﺸﺒﻜﺔ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻌﻤﺮات اﻟﻜﺒﻴﺮة أو ﺣﺘﻰ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺼﻴﺎﻧﻪ اﻟﻤﺤﺪودة‬

‫ﻟﺬﻟﻚ ﻻﺑﺪ ﻋﻨﺪ ﻋﻤﻞ ﺗﺼﻤﻴﻤﺎت ﺣﺴﺎﺑﺎت اﺑﻌﺎد اﻟﺘﻨﻚ ﻳﺠﺐ ان ﺗﺆﺧﺬ ﻓﻰ اﻻﻋﺘﺒﺎر اﻧﻪ ﻳﺴﺘﻮﻋﺐ آﻞ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻰ‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ‪.‬‬

‫اذا آﺎن ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻻ ﻳﻌﻤﻞ ﺿﻤﻦ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﻐﺎز اﻟﺨﺎﻣﻞ )ﻣﺜﻞ اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ( ﻓﺎن ﺗﻨﻚ اﻟﺘﺠﻤﻴﻊ ﻳﺘﻢ ﺗﻬﻮﻳﺘﻪ‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺰﻳﺪًا ﻣﻦ اﻧﺎﺑﻴﺐ اﻟﺘﻨﻔﺲ ‪.‬‬

‫ﺗﺤﺬﻳﺮ ‪:‬‬

‫اﻧﺎﺑﻴﺐ اﻟﺘﻨﻔﺲ اﻟﺘﻰ ﺗﻢ ذآﺮهﺎ اﻋﻠﻰ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻳﺠﺐ ﺗﻮﺻﻴﻠﻬﺎ ﻟﺘﺼﺮﻳﻒ اﻟﻐﺎزات دون ﺗﻌﺮض اﻟﺰﻳﺖ ﻟﻠﺨﻄﺮ ‪.‬‬

‫واذا ﻟﻢ ﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﺻﺤﻴﺤﺔ ﺳﻴﻜﻮن هﻨﺎك ﺧﻄﺮ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺼﺮﻳﻒ اﻟﻐﺎزات أو ﺧﻄﻮرة اﻟﺘﻌﺮض ﻷﻧﻔﺠﺎر ﺑﺴﺒﺐ‬
‫ﺗﻜﻮن ﺧﻠﻴﻂ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء أو اﻟﻐﺎزات اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻸﺷﺘﻌﺎل ‪.‬‬

‫‪١٥٧‬‬
 ‫ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت ﺗﺮآﻴﺐ ﻏﻼﻳﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫‪Requirements for the installation of Heaters‬‬
‫ﻳﺠﺐ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻓﻰ اﻣﺎآﻦ ﺑﺤﻴﺚ ﻻ ﺗﻤﺜﻞ ﺧﻄﻮرة ﻋﻠﻰ اﻟﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﻓﻰ اﻟﻤﺼﻨﻊ أو اﻷﻣﺎآﻦ اﻟﻤﺤﻴﻄﺔ ﺑﻬﻢ ﺗﻔﺎدﻳًﺎ‬
‫ﻟﻠﻤﺨﺎﻃﺮ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻧﻔﺠﺎرهﺎ ﻻ ﻗﺪر اﷲ أو ﺣﺪوث ﺣﺮاﺋﻖ ﺑﻬﺎ أو ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ‪.‬‬

‫وهﺬﻩ اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت ﻳﺘﻢ ﺗﻠﺒﻴﺘﻬﺎ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻓﻰ اﻟﻌﺮاء او ﻓﻰ ﻋﻨﺎﺑﺮ ﺧﺎﺻﺔ ﺑﻬﺬا اﻟﻐﺮض ‪.‬‬

‫وﻋﻨﺪ ﺗﺮآﻴﺒﻬﺎ ﻓﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻋﻤﻞ ﻓﺎﻧﻪ ﻣﻦ اﻟﻀﺮورى اﻟﺮﺟﻮع اﻟﻰ ﻣﻮاﺻﻔﺎت ‪DIN 4754‬‬

‫اﻟﻤﻜﺎن أﻋﻠﻰ أو اﺳﻔﻞ اﻣﺎآﻦ اﻟﻤﻌﻴﺸﺔ ﻣﺮﻓﻮض ﺗﻤﺎﻣ ًﺎ‬

‫وﻋﻨﺪ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻓﻰ اﻟﻌﺮاء ﻻﺑﺪ ان ﺗﺨﻀﻊ ﻟﻠﻤﻮاﺻﻔﻪ )‪ (VBG 64‬واﻟﺘﻰ ﺗﺼﻨﻒ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﺳﻌﺔ اآﺒﺮ‬
‫)‪ (500 Liter‬ﻻﺑﺪ ان ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪ ١٠‬ﻣﺘﺮ ﻣﻦ اى وﺣﺪة اﺧﺮى أو ﻣﺒﻨﻰ ﺑﺪون ﺣﻮاﺋﻂ ﺿﺪ‬
‫اﻟﺤﺮﻳﻖ ‪.‬‬

‫اﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ ذﻟﻚ ﻻﺑﺪ ﻟﻸﻣﺘﺜﺎل ﻟﻠﻘﻮاﻧﻴﻦ اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻓﻰ ‪:‬‬

‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻧﺨﻄﻂ ﻟﻌﻨﺒﺮ ﺗﺴﺨﻴﻦ ﻳﺠﺐ ان ﻧﺄﺧﺬ ﻓﻰ اﻋﺘﺒﺎرﻧﺎ اﻵﺗﻰ ‪:‬‬

‫ﻣﻮﻗﻊ ﻣﺮآﺰى‬ ‫•‬

‫اﻗﺮب ﻣﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻣﺨﺎزن اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫•‬
‫اﻟﺤﺪ ﻣﻦ اﻟﻀﻮﺿﺎء اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ‬ ‫•‬
‫ﻣﻤﺮات ﻟﻠﻬﺮوب ﻓﻰ ﺣﺎل ﺣﺪوث ﻣﺸﻜﻠﺔ‬ ‫•‬
‫اﺑﻮاب اﻟﻬﺮوب ﻻﺑﺪ ان ﺗﻜﻮن ﻣﻔﺘﻮﺣﺔ وﻻ ﺗﻮﺿﻊ اﻣﺎﻣﻬﺎ ﻋﻮاﺋﻖ وﻳﺠﺐ ان ﺗﺨﺮج اﻟﻰ ﺧﺎرج اﻟﻤﺒﻨﻰ ﻣﺒﺎﺷﺮة‬ ‫•‬
‫اﺑﻮاب ﻣﺪاﺧﻞ ﻋﻨﺎﺑﺮ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻳﺠﺐ ان ﺗﻜﻮن ﻣﺘﺴﻌﺔ ﺑﺎﻟﻘﺪر اﻟﻜﺎﻓﻰ ﻟﺪﺧﻮل اﻟﻤﻌﺪات وﺧﺮوﺟﻬﺎ ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ اﺛﻨﺎء‬ ‫•‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ وﻏﻴﺮهﺎ‬
‫ﻧﻈﺎم ﺗﻬﻮﻳﺔ ﻣﺘﻜﺎﻣﻞ‬ ‫•‬
‫وﺿﻊ ﻣﺜﺎﻟﻰ ﻟﻠﻤﺪﺧﻨﺔ )وﻳﺠﺐ ان ﻳﻜﻮن ﻟﻜﻞ وﺣﺪة ﻣﺪﺧﻨﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﺑﻬﺎ(‬ ‫•‬
‫اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر اﻷﺳﺎس اﻟﻼزم ﻟﻠﻤﺪﺧﻨﺔ واﻟﻄﻠﻤﺒﺎت‬ ‫•‬
‫ﻻﺑﺪ ﻣﻦ وﺟﻮد وﻧﺶ ﻋﻠﻮى ﻟﻠﻌﻤﺮات أو اﻋﻤﺎل اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﻌﺎدﻳﺔ‬ ‫•‬
‫ﻳﺠﺐ ﻧﺸﺮ اﻵﺗﻰ ﻓﻰ ﻣﻜﺎن واﺿﺢ ﻓﻰ ﻣﺒﻨﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻟﻜﻰ ﻳﻄﻠﻊ ﻋﻠﻴﺔ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ‪:‬‬ ‫•‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ‬
‫‪ -‬ﻋﻼﻣﺎت اﻟﺨﻄﺮ‬
‫‪ -‬ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ واﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪ -‬واﺟﺮاءات اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ وﺧﻄﻮاﺗﻪ‬
‫ﻣﻔﺘﺎح ﻃﻮارئ ﻗﻄﻊ اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﻳﺠﺐ ان ﻳﻜﻮن ﻣﻮﺟﻮد ﻓﻰ ﻣﻜﺎن ﻣﺎ ﺧﺎرج اﻟﻤﺒﻨﻰ‬ ‫•‬
‫ﻳﻤﻨﻊ ﺗﺼﺮﻳﻒ اﻟﺰﻳﻮت او اﻟﻮﻗﻮد وﻏﻴﺮهﺎ اﻟﻰ ﺧﻄﻮط اﻟﺼﺮف اﻟﺼﺤﻰ‬ ‫•‬
‫ﻃﻔﺎﻳﺎت )‪ (CO2‬ﻻﺑﺪ ان ﺗﻜﻮن ﺑﺠﻮار اﺑﻮاب اﻟﻬﺮوب‬ ‫•‬

‫‪١٥٨‬‬
 ‫اﻟﻐﻼﻳﺔ ) ‪( Heater‬‬

‫• ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻪ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻜﺎن اﻟﻤﺨﺼﺺ ﻟﻪ‬

‫• ﻳﺠﺐ ان ﻳﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴﺖ ﺷﺎﺳﻴﻪ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺟﻨﺸﺎت ﻗﻮﻳﺔ‬
‫• ﻻﺑﺪ ﻟﻠﻤﺒﻨﻰ ان ﻳﻜﻮن ﻋﻠﻰ درﺟﺔ آﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﻷﺳﺘﻘﺮار‬

‫اﻟﻮﻻﻋﺔ ) ‪( Burner‬‬

‫ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻮﻻﻋﺔ ﻻﺑﺪ ان ﻳﻜﻮن ﺣﺴﺐ ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ وآﺬﻟﻚ اﻷآﺴﺴﻮارات اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻮﻻﻋﺔ ‪.‬‬

‫ﻃﻠﻤﺒﺔ دورة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ) ‪( Circulation Pumps‬‬

‫ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺮآﻴﺐ ﺣﺴﺐ ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ ‪.‬‬

‫ﺗﺤﺬﻳﺮ ‪ :‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﺮآﻴﺐ ﻓﻼﻧﺸﺎت ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر اﻹﺟﻬﺎدات ﻋﻠﻰ اﻟﻔﻼﻧﺸﺎت‬
‫وآﺬﻟﻚ اﻟﻌﺰوم )‪ (torque‬وﻟﻸﻗﻄﺎر اآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ DN 100‬ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﺗﺒﺎع ﺳﺘﻨﺎدرد ﺧﺎص ﺑﺸﺮآﺔ ) ‪. ( Pillard‬‬

‫ﻣﺪﺧﻨﺔ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ) ‪( Exhaust gas flue‬‬

‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ اﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﻟــ‬

‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﻣﻦ ﻣﺮآﺰ اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ‬ ‫•‬

‫اﻗﻞ ارﺗﻔﺎع ﻓﻮق ﺳﻄﺢ اﻟﻤﺒﻨﻰ‬ ‫•‬
‫اﺿﺎءة اﻟﺘﺤﺬﻳﺮ‬ ‫•‬
‫اﻣﻜﺎﻧﻴﺔ اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻴﻬﺎ‬ ‫•‬

‫ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ) ‪( Expansion Tank‬‬

‫• ﻳﺠﺐ ﺗﺮآﻴﺒﻪ ﻋﺎﻟﻰ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻜﻮن اﻗﻞ ﻣﺴﺘﻮى ) ‪ ( Low level‬أﻋﻠﻰ ﻣﻦ ﻣﺪﺧﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ دورة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮا رى‬
‫اﻟﺘﻨﻚ ﻻﺑﺪ ان ﻳﻜﻮن ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻣﺮﺗﻔﻊ ﺑﻤﻘﺪار ﻣﺘﺮ ﻋﻦ ﻣﺴﺘﻮى ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫• ﻳﺠﺐ ان ﻳﺄﺧﺬ زاوﻳﺔ ‪ %١.٥‬ﻷﺳﻔﻞ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ‬

‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻜﺔ‬

‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺤﺮارة ) ‪ (Temp. Controls‬ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر اﻗﻞ آﻤﻴﺔ زﻳﺖ ﺣﺮارى‬
‫ﺗﺪﻓﻖ ﺧﻼل اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺗﻢ ﻋﻤﻞ )‪ (Setting‬ﻟﻬﺎ ‪.‬‬

‫آﻤﺜﺎل ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻋﻨﺪ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﺼﻤﺎم ذات اﻟﺜﻼث اﺗﺠﺎهﺎت اﻟﺬى ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺧﻄﻮط اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻳﻌﻤﻞ‬
‫ﺑﻜﻔﺎءة وﻻ ﻳﻮﺟﺪ أى ﻣﺸﺎآﻞ ﺗﻌﻮق ﻋﻤﻠﻪ ﻣﺜﻞ اﻟﻀﻐﻂ واﻟﺤﺮارة وﻏﻴﺮهﺎ ) ‪( Three way valve‬‬

‫‪١٥٩‬‬
 ‫اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ‪ /‬اﻟﺴﺒﺎآﻪ ) ‪( Piping / Plumbing‬‬

‫اﻗﻞ ﻣﻄﻠﺐ ﻓﻰ هﺬا اﻟﻤﺠﺎل ان ﺷﺒﻜﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻣﻦ اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﻳﺠﺐ ان ﻳﺆﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر ﻋﻨﺪ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﻬﺎ ان درﺟﺔ‬
‫ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺬى ﺳﻴﺘﺪﻓﻖ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻬﺎ ﺳﺘﺼﻞ اﻟﻰ ‪ °٣٠٠‬م‬

‫ﻋﻼوة ﻋﻠﻰ اﻵﺗﻰ ‪:‬‬

‫اﺳﺘﺨﺪام ﻣﻮاﺳﻴﺮ ﻧﻈﻴﻔﺔ ﻳﺠﺐ ﻧﻈﺎﻓﺘﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺼﺪأ واﻟﺸﻮاﺋﺐ وﻏﻴﺮهﺎ ﺑﻔﺮﺷﺔ ﺳﻠﻚ ‪.‬‬ ‫•‬
‫ﻋﻨﺪ ﺗﺮآﻴﺐ ﺧﻄﻮط اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﻳﺠﺐ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻤﺪد‬ ‫•‬
‫اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺔ اﻟﻰ اﻟﻤﻮزع ) ‪ ( Distributor‬ﻳﺠﺐ ان ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻬﺎ ﺑﺰاوﻳﺔ ﺻﻌﻮد‬ ‫•‬
‫ﻓﻰ اﻋﻠﻰ ﻧﻘﻄﺔ ﻟﻠﺘﻨﻔﻴﺲ واﻗﻞ ﻧﻘﻄﺔ ﻟﻠﺘﻔﺮﻳﻎ ﻳﺠﺐ ﺗﺮآﻴﺐ ﺻﻨﺎﺑﻴﺮ‬ ‫•‬
‫ﺧﻄﻮط اﻟﺘﻤﺪد ﻳﺠﺐ ان ﺗﺜﺒﺖ ﻣﻊ ‪ %٢‬ارﺗﻔﺎع ﻧﺎﺣﻴﺔ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد )‪ ، (Expansion Tank‬ﺧﻄﻮط ﺗﻤﺪد اﻟﺰﻳﺖ‬ ‫•‬
‫وﺗﻨﻚ ﺗﻤﺪد اﻟﺰﻳﺖ ﻳﺠﺐ اﻻ ﻳﺘﻢ ﻋﺰﻟﻬﻢ‬
‫آﻞ وﺻﻼت ﺧﻄﻮط اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻬﺎ ﺣﺴﺐ ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﻮردة وﻳﺠﺐ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر ﺟﻴﺪًا‬ ‫•‬
‫اﺗﺠﺎﻩ اﻟﺘﺪﻓﻖ ﻟﻸﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر ﻋﻨﺪ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻮﺻﻼت )‪(fittings‬‬
‫ﻳﺠﺐ اﻟﺒﺪء ﻓﻰ اﻟﻌﺰل اﻟﺤﺮارى ﻟﻠﻤﻮاﺳﻴﺮ و اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺑﻌﺪ اول ﺗﺠﺮﺑﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ و اﺧﺘﺒﺎر ‪.‬‬ ‫•‬

‫اﻟﻔﻼﻧﺸﺎت ) ‪( Flanges‬‬

‫وﺟﻪ اﻟﻔﻼﻧﺸﺎت ﻳﺠﺐ ان ﻳﻜﻮن ﻣﺴﺘﻮى ﺟﺪًا ﺑﺪون أى ﺧﺪوش وﻣﺘﻮازى وﺧﺎﻟﻰ ﻣﻦ اﺟﻬﺎد اﻟﺘﺮآﻴﺐ ‪ ،‬وﻳﺠﺐ ان ﺗﻜﻮن‬
‫ﻋﻠﻰ ﺣﺬر ﺑﺤﻴﺚ ﻻ ﻳﺨﺪش وﺟﻪ اﻟﻔﻼﻧﺸﺎت ‪ ،‬وهﻮ اﺣﻴﺎﻧًﺎ ﻳﺘﻢ ﻃﻼﺋﻪ ﺑﻄﻼء ﺣﻤﺎﻳﺔ ﻳﺰال ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺮآﻴﺐ ‪.‬‬

‫ﻣﺎﻧﻌﺎت اﻟﺘﺴﺮب ) ‪( Seals‬‬

‫ﻻ ﻣﻦ أن هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﺴﻴﻞ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻟﻠﻌﻤﻞ ﻣﻊ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫ﻗﺒﻞ ﺗﺮآﻴﺐ اى ﻧﻮع ﻣﻦ اﻧﻮاع اﻟﺴﻴﻞ ﻻﺑﺪ ان ﻧﺘﺄآﺪ او ً‬
‫‪ ،‬وﺛﺎﻧﻴًﺎ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺛﺎﻟﺜًﺎ ﺿﻐﻂ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪.‬‬

‫ﺗﺤﺬﻳﺮ ‪ :‬ﻻ ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻟﺴﻴﻞ اﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻞ أى آﺎن وﻳﺠﺐ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ اﻟﺴﻴﻞ ﺑﺪﻗﺔ وﺣﺬر ‪.‬‬

‫اﻟﻤﺴﺎﻣﻴﺮ ) ‪( Bolts‬‬

‫ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﺳﺘﺨﺪام ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ ﺣﺴﺐ اﻷﺳﺘﺎﻧﺪرد وﺣﺴﺐ ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ اذا ﻟﻢ ﻳﺘﻢ ﺗﻮرﻳﺪ اﻟﻤﺴﺎﻣﻴﺮ وﻻﺑﺪ ﻣﻦ‬
‫رﺑﺎط اﺛﻨﺎن ﺻﺎﻣﻮﻟﺔ ﻃﺒﻌًﺎ اﻟﺮﺑﺎط ﻳﻜﻮن ﺣﺴﺐ اﻟﻌﺰم اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻰ ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ ‪.‬‬

‫ﻟﻮازم ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ) ‪( Fittings‬‬

‫• ﻳﺠﺐ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر ﻋﻦ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﺧﻄﻮط اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ اﻻ ﻳﻜﻮن هﻨﺎك اﺟﻬﺎد ﻋﻠﻰ اﺟﺰاء ﻟﻮازم اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ‬
‫) ‪. ( Fittings‬‬
‫• آﻞ ﻟﻮازم ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ )‪ (Fittings‬ﻳﺠﺐ ان ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻬﺎ ﺣﺴﺐ اﻷﺳﺘﺎﻧﺪرد اﻟﻮارد ﻓﻰ ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺸﺮآﺔ‬
‫اﻟﻤﻮردة ‪.‬‬
‫• ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻔﻼﺗﺮ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﺆﺧﺬ ﻓﻰ اﻟﺤﺴﺒﺎن ان اﻟﺸﻮاﺋﺐ اﻟﺘﻰ ﻳﺘﻢ ﺟﻤﻌﻬﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻔﻠﺘﺮ ﺗﺒﻘﻰ ﻓﻰ ﺣﻴﺰاﻟﻔﻠﺘﺮ‬
‫واﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﻳﻤﻜﻦ ازاﻟﺘﻪ ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ وآﺬﻟﻚ اﻏﻄﻴﺔ اﻟﻔﻼﺗﺮ ﻻﺑﺪ ان ﺗﻜﻮن ﺳﻬﻠﺔ اﻟﺘﻔﻮﻳﺮ ﻟﻌﻤﻞ ﻧﻈﺎﻓﺔ ﻟﻠﻔﻠﺘﺮ‬

‫‪١٦٠‬‬
‫• وﻟﻮازم ﺗﺮآﻴﺒﺎت اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﻣﺜﻞ ﻣﺤﺎﺑﺲ اﻟﻤﻠﺊ واﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻬﺎ ﻻﺑﺪ ان ﻳﺆﺧﺬ ﻓﻰ اﻟﺤﺴﺒﺎن ﺳﻬﻮﻟﺔ‬
‫ﻓﺘﺢ وﻏﻠﻖ هﺬﻩ اﻟﻤﺤﺎﺑﺲ اﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اى ان اذرﻋﺘﻬﺎ ﺗﻜﻮن ﺣﺮة ﻟﺘﺤﺮﻳﻜﻬﺎ ﻓﻰ اﻷﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﻄﻠﻮب ‪.‬‬

‫اﻟﻤﻌﻮﺿﺎت ) ‪( Compensators‬‬

‫آﻞ اﻟﻤﻌﻮﺿﺎت ﻳﺠﺐ ان ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻬﺎ ﺣﺴﺐ ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ‬ ‫•‬
‫ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻤﻌﻮﺿﺎت ﻓﻰ اﻷﻣﺎآﻦ اﻟﺘﻰ ﺗﻜﻮن رؤﻳﺘﻬﺎ واﺿﺤﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻔﺘﺶ‬ ‫•‬
‫ﻳﺠﺐ ﺿﻤﺎن اﻟﻀﻐﻂ اﻷوﻟﻰ اﻟﻤﻄﻠﻮب‬ ‫•‬
‫ﻳﺠﺐ ﺣﻤﺎﻳﺔ اﻟﻤﻌﻮﺿﺎت ﻣﻦ ﻣﻠﻮﺛﺎت اﻟﻠﺤﺎم واﻷوﺳﺎخ‬ ‫•‬

‫اﻷﺟﻬﺰة ) ‪( Instrument‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺐ اﻷﺟﻬﺰة ﻓﻰ اﻷﻣﺎآﻦ اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺪدهﺎ اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ ﺣﺴﺐ اﻟﺮﺳﻮﻣﺎت‬

‫ﻼ آﻞ ﺣﺴﺎﺳﺎت اﻟﺤﺮارة )‪ (Temp. Sensors‬ﻳﺠﺐ ان ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻬﺎ داﺧﻞ آﺒﺴﻮﻻت ﻏﺎﻃﺴﺔ‬

‫ﻓﻤﺜ ً‬

‫ﻟﺘﻼﻓﻰ اﻟﻀﺮر ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺐ اﻷﺟﻬﺰة ﻗﺒﻞ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة‬

‫اﻟﺘﺮآﻴﺒﺎت اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ) ‪( Electrical installation‬‬

‫ﻳﺠﺐ اآﻤﺎل اﻟﺘﺮآﻴﺒﺎت اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻃﺒﻘًﺎ ﻟﻠﺮﺳﻮﻣﺎت اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ وﻃﺒﻘًﺎ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﻤﺤﻠﻰ‬

‫اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ ) ‪( Inspection‬‬

‫ﺑﻌﺪ اﻧﺘﻬﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺠﻤﻴﻊ ﻧﻘﺘﺮح ﺑﻘﻮة اﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ واﻟﺘﻰ ﻳﺠﺐ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻬﺎ اﻟﺘﻘﻴﺪ ﺑﺎﻵﺗﻰ ‪:‬‬

‫دﻟﻴﻞ اﻟﺘﺮآﻴﺒﺎت ) ‪( Manuals‬‬ ‫•‬

‫ﻣﻮاﺻﻔﺎت ﻣﺼﻨﻌﻰ اﻟﻤﻌﺪة‬ ‫•‬
‫اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﻤﺤﻠﻰ‬ ‫•‬
‫ﺗﻄﺒﻴﻖ اﻟﻠﻮاﺋﺢ اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ واﻟﺪوﻟﻴﺔ واﻟﻤﻌﺎﻳﻴﺮ‬ ‫•‬

‫اﺛﻨﺎء ذﻟﻚ ﻳﺠﺐ ان ﺗﺨﺘﺒﺮ ﺧﻄﻮط اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺑﻌﺪ ﻣﻠﺊ اﻟﺨﻄﻮط ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ وﻳﺸﺘﺮط اﻻ ﻳﻮﺟﺪﻋﺰل ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ‬
‫)أى ﻗﺒﻞ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻌﺰل اﻟﺤﺮارى( ﺣﺘﻰ ﻳﻈﻬﺮ اى ﺗﺴﺮﻳﺐ ‪.‬‬

‫اﺧﺘﺒﺎر اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ ) ‪( Leakage Test‬‬

‫ﻳﻮﺟﺪ ﻧﻮﻋﺎن ﻣﻦ اﻷﺧﺘﺒﺎر‬

‫• اﻷﺧﺘﺒﺎر اﻷول‬
‫ﻓﺘﺤﺎت اﻟﻬﻮاء وﺻﻤﺎﻣﺎت اﻷﻣﺎن اﻟﺘﻰ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻨﺪ ﺿﻐﻂ )‪ ( ١ – ٠,١‬ﺑﺎر ﻳﺠﺐ ﻋﺰﻟﻬﺎ ‪.‬‬
‫ﻳﺘﻢ دﻓﻊ ﺿﻐﻂ هﻮاء ﻓﻰ اﻟﻨﻈﺎم ﺑﻀﻐﻂ ‪ ١‬ﺑﺎر ‪ ،‬واﺛﻨﺎء اﻟﻀﻐﻂ هﺬا ﻳﺘﻢ اﻹﺧﺘﺒﺎر ﺑﻤﺤﻠﻮل ﺻﺎﺑﻮن ﺳﺎﺋﻞ ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﻔﻼﻧﺸﺎت ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺰم رﺑﻄﻬﺎ وﺳﻼﻣﺔ اﻟﺠﻮاﻧﺎت وآﺬﻟﻚ ﻋﻠﻰ ﺧﻄﻮط اﻟﻠﺤﺎﻣﺎت ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺰم ﺗﺴﺮﻳﺒﻬﺎ ‪.‬‬
‫ﺑﻌﺪ اﻹﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ هﺬا اﻹﺧﺘﺒﺎر ﻳﺘﻢ رﻓﻊ اﻟﻌﺰل ﻋﻠﻰ ﺻﻤﺎﻣﺎت اﻷﻣﺎن وﻏﻴﺮهﺎ ‪.‬‬

‫‪١٦١‬‬
‫هﺬا اﻹﺧﺘﺒﺎر ﻳﺠﺐ ان ﻳﻜﻮن دﻗﻴﻘًﺎ ﻟﻠﻐﺎﻳﺔ ﻻﻧﻪ ﺑﻌﺪﻩ ﺳﻴﺘﻢ ﻣﻠﺊ اﻟﻨﻈﺎم ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى واﻟﺬى ﻋﻨﺪ ﺗﻔﺮﻳﻐﻪ‬
‫ﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اى ﺗﺴﺮﻳﺐ ﺳﻴﺸﻜﻞ ﻣﺸﻜﻠﺔ وﻳﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﻣﺨﺎﻃﺮ اﻟﺤﺮﻳﻖ ‪.‬‬
‫ﺁﺧﺮ اﺧﺘﺒﺎر ﺑﻌﺪ ﻣﻠﺊ اﻟﺨﻄﻮط ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺗﻮﺻﻴﻠﻪ ﺑﺎﻟﻐﺎز اﻟﺨﺎم )اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ(‬
‫• اﻷﺧﺘﺒﺎر اﻟﺜﺎﻧﻰ‬
‫ﺑﻌﺪ ﻣﻠﺊ اﻟﺨﻄﻮط ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ اﻧﻈﺮ اﺧﺘﺒﺎر اﻟﻀﻐﻂ‬

‫ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ) ‪( Start up‬‬

‫ﺑﺪاﻳﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻳﺠﺐ ان ﻳﻜﻮن ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻓﻨﻴﻴﻦ ﻣﺆهﻠﻴﻦ وﻣﺪرﺑﻴﻦ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ ،‬واذا ﻟﻢ ﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﺑﺸﻜﻞ‬
‫ﺻﺤﻴﺢ ﻓﺎن هﻨﺎك ﺧﻄﺮ ﻋﻠﻰ اﻷرواح واﻟﻤﻤﺘﻠﻜﺎت‬

‫ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ان ﺗﻜﻮن ﺑﺼﻮرة ﺻﺤﻴﺤﺔ وﺗﺤﺖ اﺷﺮاف ﺧﺒﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﻮردة‬

‫ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ‪:‬‬

‫ﻗﺒﻞ ﺗﺤﻮﻳﻠﻬﺎ اﻟﻰ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻳﺠﺐ ان ﻧﺨﺘﺒﺮ اﻋﻤﺪة دورات اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت هﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﺘﻄﺎع إدارﺗﻬﺎ ﺑﺄﻳﺪﻳﻨﺎ ﺑﺪون اى ﻣﻘﺎوﻣﺔ‬
‫وﻟﻜﻦ ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ وﺑﺪون اﺣﺘﻜﺎك‬

‫آﺬﻟﻚ اﺧﺘﺒﺎر اﺗﺠﺎﻩ اﻟﺪوران ﻟﻠﻤﻮﺗﻮر ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺤﺮﻳﺮ اﻟﻜﻮﺑﻠﻨﺞ واﺧﺘﺒﺎراﺗﺠﺎﻩ اﻟﺪوران ﺛﻢ اﻋﺎدة اﻟﺘﺮآﻴﺐ ﻣﻊ اﻟﻀﺒﻂ‬

‫ﺗﺤﺬﻳﺮ ‪ :‬ﻗﺒﻞ ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ ﻷول ﻣﺮة او ﺣﺘﻰ ﻷﺧﺘﺒﺎر ﻣﺎ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﺿﺒﻂ اﻟﻜﻮﺑﻠﻨﺞ وﺗﻌﺒﺌﺔ‬
‫اﻟﺒﻠﻰ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ ﺣﺘﻰ ﻧﺘﺠﻨﺐ دوران اﻟﺒﻠﻰ ﺟﺎف ﻓﻴﺘﻌﺮض ﻟﻠﺘﻠﻒ وﻳﺠﺐ اﻷهﺘﻤﺎم ﺑﻘﺮاءة ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪.‬‬

‫ﻣﻠﺊ اﻟﻨﻈﺎم ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ ﻟﻠﻤﺮة اﻷوﻟﻰ‬

‫ﻳﺘﻢ ﻣﻠﺊ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻃﻠﻤﺒﺔ ﻣﺠﻬﺰة ﻟﻬﺬا وﺗﺘﻢ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻤﻠﺊ ﻣﻦ اﻗﻞ ﻧﻘﻄﺔ ﻓﻰ اﻟﺸﺒﻜﺔ ﻣﻊ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ‬
‫اﻷﻋﺘﺒﺎر ﺑﻔﺘﺢ وﺻﻼت اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ ﻋﻨﺪ أﻋﻠﻰ ﻧﻘﻄﺔ وﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻓﺎن اﻟﻬﻮاء ﻳﻬﺮب ﻣﻦ اﻋﻠﻰ ﻧﻘﻄﺔ ﻓﻰ اﻟﻨﻈﺎم ‪.‬‬

‫إﺟﺮاءات ﻣﻠﺊ ﻧﻈﺎم ﻏﻼﻳﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫ﻣﻠﺊ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﺠﻤﻴﻊ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫•‬

‫ﻳﺘﻢ ﻓﺘﺢ آﻞ )‪ (check valve‬ﻓﻰ اﻟﻨﻈﺎم‬ ‫•‬
‫اﻓﺘﺢ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ‬ ‫•‬
‫ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ان آﻞ وﺻﻼت اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ ﻣﻔﺘﻮﺣﺔ‬ ‫•‬
‫اﻓﺘﺢ ﺻﻤﺎﻣﺎت اﻟﺴﺤﺐ واﻟﻄﺮد ﻋﻠﻰ ﻃﻠﻤﺒﺔ دورة اﻟﺰﻳﺖ واﻟﻐﻼﻳﺔ‬ ‫•‬
‫اﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟﺴﺤﺐ وﺑﻠﻒ اﻟﻀﻐﻂ ﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﻤﻠﺊ‬ ‫•‬
‫ﻗﻢ ﺑﺘﻮﺻﻴﻞ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء اﻟﻰ ﻟﻮﺣﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء‬ ‫•‬
‫ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ﻣﻔﺘﺎح ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻋﻠﻰ وﺿﻊ )اﻟﻐﻠﻖ( ) ‪(off‬‬ ‫•‬
‫ﺿﻊ ﻣﻔﺘﺎح ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻤﻠﺊ ﻋﻠﻰ وﺿﻊ ﻣﻠﺊ‬ ‫•‬

‫‪١٦٢‬‬
 ‫ﺗﻨﺒﻴﻪ ‪:‬‬

‫أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻤﻠﺊ ﻣﻼﺣﻈﺔ آﻞ وﺻﻼت اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ اذا اﻧﻘﻄﻊ ﺧﺮوج اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ اى ﻣﻨﻬﺎ وﺑﺪأ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ اﻟﺘﺪﻓﻖ ﻳﺠﺐ‬
‫ﻏﻠﻘﻬﺎ ﻓﻮرًا ‪.‬‬

‫وﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺆﺷﺮ ﻃﻠﻤﺒﻪ اﻟﻤﻠﺊ ﺗﻀﺎء ﻟﻤﺒﺔ ﺗﺒﻴﻦ ﻣﻠﺊ اﻟﻨﻈﺎم ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ ﻋﻨﺪهﺎ ﻳﻤﻜﻦ ان ﺗﻮﻗﻒ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻤﻠﺊ ‪.‬‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪:‬‬

‫ﺧﻼل أول ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻄﻬﻴﺮ ﻟﻠﻨﻈﺎم ﻋﺎﻣﺔ ﻳﺠﺐ اﻃﺎﻟﺔ زﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ‪ ،‬ﻷﻧﻪ ﺑﻌﺪ اآﺘﻤﺎل اﻟﻤﻠﺊ ﻧﺠﺪ ان ﻣﺆﺷﺮ اﻟﺰﻳﺖ‬
‫اﻟﺤﺮارى ﻳﻨﺨﻔﺾ أﺛﻨﺎء اول ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ﻟﺬﻟﻚ رﺑﻤﺎ ﻧﺤﺘﺎج اﻟﻰ دﻓﻊ آﻤﻴﺎت زﻳﺖ ﻟﺘﻌﻮﻳﺾ هﺬا اﻟﻨﻘﺺ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ‬
‫اﻟﻐﻠﻴﺎن )‪ (boiling down effect‬ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻸﺑﺨﺮة‬

‫وﻹﻳﻘﺎف اﺟﺮاءات اﻟﻤﻠﺊ‬

‫• اوﻗﻒ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ )ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻤﻠﺊ(‬

‫• اﻏﻠﻖ ﻣﺤﺎﺑﺲ اﻟﻤﻠﺊ واﻟﺘﻔﺮﻳﻎ‬

‫اﺧﺘﺒﺎر اﻟﻀﻐﻂ ) ‪( Pressure Test‬‬

‫ﺑﻌﺪ ﻣﻠﺊ اﻟﻨﻈﺎم ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻓﺎن ﻧﻈﺎم اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﻳﺠﺐ اﺧﺘﺒﺎرﻩ ﺗﺤﺖ اﻟﻀﻐﻂ وﻧﻮﺻﻰ ان ﻳﻜﻮن ﺿﻐﻂ اﻷﺧﺘﺒﺎر‬
‫ﻓﻰ ﺣﺪود ‪ ٨ – ٦‬ﺑﺎر )آﺠﻢ‪/‬ﺳﻢ‪(٢‬‬

‫ﺗﻨﺒﻴﻪ )‪ : (١‬ﻗﺒﻞ اﻟﺒﺪء ﻓﻰ اﻷﺧﺘﺒﺎر ﻳﺠﺐ ان ﻧﻜﻮن ﻣﺘﺄآﺪﻳﻦ ﻣﻦ ان ﺟﻤﻴﻊ ا|ﻷﺟﻬﺰة وﺻﻤﺎﻣﺎت اﻷﻣﺎن ﻋﻠﻰ ﻃﻮل‬
‫اﻟﺸﺒﻜﺔ ﺳﻮف ﺗﺘﺤﻤﻞ هﺬا اﻟﻀﻐﻂ واذا آﺎن هﻨﺎك ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻓﻴﺘﻢ رﻓﻊ ﺿﻐﻂ اﻷﺧﺘﺒﺎر اﻟﻰ اﻗﻞ ﺿﻐﻂ ﻣﻤﻜﻦ ان ﺗﺘﺤﻤﻠﻪ‬
‫اﺟﻬﺰة اﻟﺸﺒﻜﺔ ‪.‬‬

‫ﺗﻨﺒﻴﻪ )‪ : (٢‬ﻳﺠﺐ ﻓﺼﻞ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ) ‪ ( Expansion Tank‬ﻗﺒﻞ اﻟﺒﺪء ﻓﻰ هﺬا اﻷﺧﺘﺒﺎرﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻃﺒﻪ ﻋﻤﻴﺎء ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺟﻴﻬﺎت ﻷﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﻀﺨﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﻳﺪوﻳ ًﺎ ‪:‬‬

‫اﻏﻠﻖ ﻋﺪاد راﺟﻊ ﺿﻐﻂ اﻟﺘﻨﻚ أو اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺘﺪﻓﻖ ) ‪(Flow Control‬‬ ‫•‬
‫اوﺻﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﻰ وﺻﻠﺔ اﺧﺘﺒﺎر راﺟﻊ اﻟﻌﺪاد أو ﺧﻂ اﻟﻀﻐﻂ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻀﻐﻂ )‪(Flow Control‬‬ ‫•‬
‫اﻓﺘﺢ ﻣﺤﺒﺲ اﻟﻐﻠﻖ ﻋﻠﻰ ﺧﻂ راﺟﻊ اﻟﻌﺪاد أو )‪ (Flow Control‬ﺗﺎﻧﻰ واﺑﺪء ﻓﻰ ﺿﺦ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻰ ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ‬ ‫•‬
‫) ‪ (Oil System‬ﺣﺘﻰ ﺗﺼﻞ اﻟﻰ ﺿﻐﻂ اﻷﺧﺘﺒﺎر اﻷول‬
‫ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ اﻏﻠﻖ ﻣﺤﺒﺲ اﻷﻏﻼق ﻋﻠﻰ ﺧﻂ راﺟﻊ ﻋﺪاد اﻟﺘﻨﻚ أو )‪ (Flow Control‬ﻟﻠﻤﺮة اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ‪.‬‬ ‫•‬

‫ﺑﻌﺪ ﻋﺸﺮﻳﻦ دﻗﻴﻘﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻰ اﻟﻀﻐﻂ ﻧﺨﺘﺒﺮ ﻗﺮاءة اﻟﻌﺪاد ﻓﺎذا ﻗﻠﺖ ﻗﺮاءة اﻟﻌﺪاد اﺛﻨﺎء هﺬﻩ اﻟﻔﺘﺮة ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ %٢‬ﻣﻦ‬
‫ﻗﺮاءة اﻟﻌﺪاد ﻓﺎن ذﻟﻚ ﻳﻌﻨﻰ ان هﻨﺎك ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻓﻰ اﻟﺨﻂ ‪ . . . .‬اﻷﻣﺮ اﻟﺬى ﻳﺘﻄﻠﺐ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ ﻣﻜﺎن هﺬا اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ ‪.‬‬

‫ﺗﻨﺒﻴﻪ ‪ :‬اذا آﺎن اﻟﻠﺤﺎم هﻮ ﻋﻼج هﺬا اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ ﻓﻼﺑﺪ ﻣﻦ اﺧﺬ آﻞ اﺟﺮاءات اﻟﺴﻼﻣﻪ واﻷﻣﺎن ﻗﺒﻞ اﻟﺒﺪء ﻓﻰ اى ﻟﺤﺎم‬
‫ﺣﺴﺐ ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﺴﻼﻣﻪ وأﻟﻤﻦ ‪.‬‬

‫‪١٦٣‬‬
‫ﺑﻌﺪ ﻧﺠﺎح ﺗﺠﺮﺑﺔ اﺧﺘﺒﺎر اﻟﻀﻐﻂ ﻻﺑﺪ اذًا ﻣﻦ ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻰ اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻰ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﺤﺪد ﺑﺘﻔﺮﻳﻎ آﻤﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ‬
‫وﻟﻜﻦ ﻓﻰ ﺣﺬر ‪.‬‬

‫ﻣﻦ اﺟﻞ هﺬا ﻣﺤﺎﺑﺲ اﻟﻤﻠﺊ واﻟﺘﺠﻔﻴﻒ ) ‪ ( Filling draining valves‬وآﺬﻟﻚ اﻟﻤﺤﺎﺑﺲ ﻋﻨﺪ ﺳﺤﺐ وﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت‬
‫ﻳﺠﺐ ان ﺗﻔﺘﺢ ﺑﺒﻄﺊ ﻟﻠﺴﻤﺎح ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻟﻠﺮﺟﻮع اﻟﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﺨﺰﻳﻦ ‪.‬‬

‫وﺑﻌﺪ ﻋﻮدة اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻰ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ﻟﻠﻨﻈﺎم اﻏﻠﻖ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﺤﺎﺑﺲ ﻣﺮة ﺛﺎﻧﻴﺔ واﺧﻴﺮًا أﻧﺰع اﻟﻄﺒﻪ اﻟﻌﻤﻴﺎء ﻣﻦ ﻣﻘﺪﻣﺔ‬
‫ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ) ‪( Expansion Tank‬‬

‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﺎرد ) ‪( Initial cold start‬‬

‫ﻗﻢ ﺑﻀﺒﻂ آﻞ اﺟﻬﺰة اﻟﻘﻴﺎس واﻟﻤﻨﻈﻤﺎت واﺟﻬﺰة اﻟﺘﺤﻜﻢ آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪.‬‬ ‫•‬
‫ﻗﻢ ﺑﻀﺒﻂ آﻞ ﺣﻤﺎﻳﺎت اﻟﻤﻮاﺗﻴﺮ ﺣﺴﺐ ﺗﺼﻨﻴﻒ ﻣﻌﺪل اﻟﺘﻴﺎر‬ ‫•‬
‫اﺧﺘﺒﺮ ﺿﺒﻂ آﻮﺑﻠﻨﺞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻃﺒﻘ ًﺎ ﻟﺘﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ‬ ‫•‬
‫اﻓﺘﺢ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﺤﺎﺑﺲ ﻓﻰ اﻟﺪاﺋﺮة‬ ‫•‬
‫اﺧﺘﺒﺮ ﻣﺼﺪر اﻟﻮﻗﻮد ) ﻃﺒﻘ ًﺎ ﻟﺘﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ (‬ ‫•‬
‫اﺧﺘﺒﺮ دوران ﻃﻠﻤﺒﺔ دورة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫•‬

‫ﻗﺒﻞ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ ﻻﺑﺪ ان ﺗﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ان ﻣﺤﺎﺑﺲ اﻟﺪﺧﻮل واﻟﺨﺮوج ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ ﻣﻔﺘﻮﺣﺔ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ‬
‫ﻧﻈﺎﻓﺔ اﻟﻔﻠﺘﺮ ‪.‬‬

‫• اﺧﺘﺒﺮ اﺗﺠﺎﻩ اﻟﺪوران وآﺬﻟﻚ ﺿﺒﻂ )‪ (Limit Switch‬ﻟﻜﻞ )‪ (electrical drives‬وآﺬﻟﻚ ﻟﻠﻤﻨﻈﻤﺎت ‪.‬‬

‫آﺴﺢ وﺗﻄﻬﻴﺮ اﻟﺨﻄﻮط وﻧﻈﺎﻓﺔ اﻟﻔﻼﺗﺮ‬

‫اﻟﺨﻄﻮة اﻷوﻟﻰ ﻓﻰ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ هﻰ ﺗﺨﻠﻴﺺ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء وﻧﻘﻞ اﻟﺸﻮاﺋﺐ واﻟﻌﻮاﻟﻖ واﻷوﺳﺎخ ﻣﻦ‬
‫اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻰ اﻟﻔﻼﺗﺮ ﺣﻴﺚ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻨﻬﺎ ‪.‬‬

‫اﺗﺮك ﻃﻠﻤﺒﺔ دورة اﻟﺰﻳﺖ )‪ (Circulation Pump‬ﺗﻌﻤﻞ ﻟﻤﺪة ‪ ١٥ – ١٠‬دﻗﻴﻘﺔ‬ ‫•‬

‫ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ اوﻗﻒ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ )‪(Switch off‬‬ ‫•‬
‫ﻗﻢ ﺑﺎﺧﺮاج اﻟﻬﻮاء ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ وﺻﻼت اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ )‪(Vent‬‬ ‫•‬
‫ﻗﻢ ﺑﻨﻈﺎﻓﺔ اﻟﻔﻠﺘﺮ‬ ‫•‬
‫ﻗﻢ ﺑﺘﺤﻮﻳﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻋﻠﻰ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﺮة ﺛﺎﻧﻴﺔ‬ ‫•‬

‫ﻻﺣﻆ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﻣﻌﺪل اﻟﺘﺪﻓﻖ آﺬﻟﻚ ﻋﺪاد اﻟﺴﺤﺐ ﻋﻨﺪ ﻣﺪﺧﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ دورة اﻟﺰﻳﺖ‬ ‫ﺗﻨﺒﻴﻪ ‪:‬‬

‫اذا ﺣﺪث هﺒﻮط ﻓﻰ اﻟﺘﺪﻓﻖ ‪ ،‬اوﻗﻒ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ودع اﻟﻬﻮاء ﻳﺨﺮج ﻣﻦ اﻟﻮﺣﺪة‬

‫اذا ﺣﺪث ﻓﻘﺪ ﻓﻰ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻨﺪ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اوﻗﻒ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ وﻧﻈﻒ اﻟﻔﻠﺘﺮ‬

‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻮﻗﻒ اﻟﻔﻠﺘﺮ اﻟﺼﻐﻴﺮ ﻋﻦ اﺻﻄﻴﺎد اﻷوﺳﺎخ ) اﻟﻤﺼﻔﺎﻩ ذات اﻟﻔﺘﺤﺎت اﻟﺼﻐﻴﺮة ( اﻧﺰﻋﻪ واﺑﻘﻰ اﻟﻤﺼﻔﺎﻩ ذات‬
‫اﻟﻔﺘﺤﺎت اﻟﻮاﺳﻌﻪ ‪.‬‬

‫‪١٦٤‬‬
‫ﺗﻨﺒﻴﻪ ‪ :‬اﺣﺬر ﻣﻦ ﺷﻢ اﻟﻬﻮاء او اﻟﻐﺎزات اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ ﻓﺘﺤﺎت اﻟﺘﻬﻮﻳﻪ ﻻﻧﻪ ﻳﻌﺘﺒﺮ ﺳﺎم وﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻨﻈﺎﻓﺔ واﻟﻜﺴﺢ هﺬﻩ‬
‫ﻳﻤﻜﻦ اﻋﺎدﺗﻬﺎ اآﺜﺮ ﻣﻦ ﻣﺮة ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﺗﻤﺎﻣًﺎ ﻣﻦ ﻧﻈﺎﻓﺔ آﻞ اﻟﺨﻄﻮط وذﻟﻚ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺘﻮﻗﻒ اﻟﻔﻼﺗﺮ ﻋﻦ اﺻﻄﻴﺎد اﻷوﺳﺎخ ‪.‬‬

‫ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺴﺎﺧﻦ ) ‪(Initial hot Start‬‬

‫‪ .١‬ﺗﺒﺨﺮ اﻟﻤﻴﺎﻩ )‪ (H2O‬ﻓﻰ اﻟﺨﻄﻮط‬

‫اﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺮآﻴﺐ واﻟﺘﺠﻤﻴﻊ ﻻ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺠﻨﺐ دﺧﻮل اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻰ داﺧﻞ اﻟﺸﺒﻜﺔ ﻷى ﺳﺒﺐ ﻣﺎ ‪.‬‬
‫وآﺬﻟﻚ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻻ ﻳﺨﻠﻮ ﻣﻦ ﻧﺴﺒﻪ ﻣﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻤﺨﺘﻠﻄﻪ ﻓﻴﻪ وﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ ﻣﺸﻜﻠﺔ وﺟﻮد اﻟﻤﻴﺎﻩ‬
‫ﻓﻰ اﻟﺨﻄﻮط ﻗﺒﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻧﺘﺒﻊ اﻵﺗﻰ ‪:‬‬
‫• ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺗﺒﺨﻴﺮ اﻟﻮﺣﺪﻩ ) ‪ (Thermal oil system‬ﻳﺠﺐ ﺗﻔﻮﻳﺮ ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ اﻟﻄﺒﻪ اﻟﻌﻤﻴﺎء اﻋﻠﻰ ﺗﻨﻚ‬
‫اﻟﺘﻤﺪد وﺗﻮﺿﻊ ﻟﻴﻨﺎت ﺳﻤﻚ ‪٣‬ﻣﻢ ﻋﻠﻰ اﻟﺪاﻳﺮ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺎت ﻣﻦ ﺑﻌﻀﻬﺎ آﻰ ﺗﺴﻤﺢ ﺑﺨﺮوج اﻷﺑﺨﺮﻩ‬

‫ﺗﻨﺒﻴﻪ ‪ :‬اذا آﺎن ﻧﻈﺎم ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد )‪ (Expansion Tank‬ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻤﺼﺪر ﻟﻠﻐﺎز اﻟﺨﺎﻣﻞ ﻳﺠﺐ ﻏﻠﻖ هﺬا اﻟﻤﺼﺪر ﻗﺒﻞ‬
‫اﺟﺮاء هﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﻪ ‪.‬‬

‫• اﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺒﺨﺮ ﻳﺠﺐ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ‪ (warm-up) valve‬ﻟﻜﻰ ﻳﺴﻬﻞ ﺗﺪﻓﻖ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫ﻋﺒﺮ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ‪.‬‬
‫وهﺬا ﻳﺘﻄﻠﺐ ﺿﻤﺎن ان اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد وﻳﻌﺎﻟﺞ اﻳﻀ ًﺎ‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪ :‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺧﺮوج ﻓﻘﺎﻋﺎت ﺑﺨﺎر اﻟﻤﻴﺎﻩ داﺧﻞ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد وﻟﺘﺎﺧﺬ ﻃﺮﻳﻘﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻄﺒﻪ اﻟﻌﻤﻴﺎء اﻋﻠﻰ اﻟﺘﻨﻚ ‪،‬‬
‫هﻨﺎك اﺣﺘﻤﺎﻟﻴﻪ ﻟﺨﺮوج ﻧﺴﺒﺔ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻣﻊ هﺬﻩ اﻟﻔﻘﺎﻋﺎت ﺑﺮﺟﺎء ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ذﻟﻚ ﺣﺘﻰ ﻻ ﺗﻠﻮث اﻟﺒﻴﺌﺔ ‪.‬‬

‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺒﺨﺮ‬

‫ﺿﻊ اﻟﻤﻔﺘﺎح اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ﻋﻠﻰ وﺿﻊ ) ‪( ON‬‬ ‫•‬

‫اﺧﺘﺎر ﻧﻮع اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺬى ﺳﻴﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺑﻪ‬ ‫•‬
‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﺎزوت اﺑﺪأ ﺑﺘﺴﺨﻴﻦ ﺧﺰان اﻟﻤﺎزوت واﻟﺨﻄﻮط وﻗﻢ ﺑﻮﺿﻊ ﻃﻠﻤﺒﺔ ﺧﻂ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫•‬
‫ﻋﻠﻰ وﺿﻊ ) ‪( ON‬‬
‫ﺿﻊ ﻃﻠﻤﺒﺔ دورة اﻟﺰﻳﺖ ) ‪ ( circulation pump‬ﻋﻠﻰ وﺿﻊ ) ‪( ON‬‬ ‫•‬
‫ﻗﻢ ﺑﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﻔﺘﺎح اﻷﺷﻌﺎل اﻟﻰ وﺿﻊ ) ‪( ON‬‬ ‫•‬

‫ﺣﺪد درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑــ ‪ °١٢٠‬م‬

‫ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻷﺷﻌﺎل اﻷﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﺳﻮف ﻳﺒﺪأ ﻓﻰ اﻟﻘﻴﺎم ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺒﺮوﺟﺮام‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪ :‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻓﻰ اﻟﻮﻻﻋﺔ )‪ (Burner‬وﺗﻮﻗﻒ اﻟﺸﻌﻠﻪ اﺣﺬر ﺗﻤﺎﻣ ًﺎ ﻣﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﻻﻋﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة‬
‫ﻓﻬﺬا ﺧﻄﺄ آﺒﻴﺮورﺑﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ اﻧﻔﺠﺎر ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ وﻟﻜﻦ واﺟﺐ اﻷﻧﺘﻈﺎر ﻣﺪﻩ ﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪ ١٥‬دﻗﻴﻘﺔ ﻟﺘﻼﻓﻰ ﻣﺸﻜﻠﺔ‬
‫اﻹﻧﻔﺠﺎرات ﺑﺴﺒﺐ ﺑﺨﺮ اﻟﻮﻗﻮد وﻻﺑﺪ ان ﺗﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ان اﻟﻤﺮوﺣﺔ ﻗﺎﺋﻤﺔ ﺑﺪور اﻟﻜﺴﺢ واﻟﺘﻨﻈﻴﻒ ‪.‬‬

‫ﻋﻨﺪ وﺻﻮل درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺤﺪدﻩ ﺳﺎﺑﻘًﺎ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺑــ )‪ °١٢٠‬م( ﻓﺎن ﻣﻨﻈﻢ اﻟﺤﺮارة ﻳﻘﻮم ﺑﺎﻳﻘﺎف اﻟﺸﻌﻠﺔ ‪،‬‬
‫ﺑﻌﺪ اﻳﻘﺎف اﻟﺸﻌﻠﻪ ﺿﻊ ﻣﻔﺘﺎح ﻃﻠﻤﺒﺔ )‪ (circulation‬ﻓﻰ وﺿﻊ )‪. (off‬‬

‫‪١٦٥‬‬
‫اﻋﺘﻤﺎدًا ﻋﻠﻰ اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻰ اﻟﻨﻈﺎم ﻓﺎن اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺗﺘﺒﺨﺮ ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة )‪ °١٢٠‬م( ﻋﻨﺪ ﺟﺎﻧﺐ‬
‫اﻟﺴﺤﺐ ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﻪ وهﺬا ﻳﺆدى اﻟﻰ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻓﻰ ﺗﺪﻓﻖ اﻟﺰﻳﺖ ‪.‬‬

‫ﻃﺎﻟﻤﺎ ﺣﺪث ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻓﻰ اﻟﺘﺪﻓﻖ او ﺣﺘﻰ ﺣﺪث اﺿﻄﺮاب ﻓﻴﻪ ﻓﻌﻠﻰ اﻟﻔﻮر ﻳﺘﻢ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻣﻔﺘﺎح ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﻻﻋﺔ اﻟﻰ وﺿﻊ‬
‫)‪ (off‬وﻳﺘﻢ اﻋﺎدة اﻟﻮﺿﻊ ﻟﻤﺎ آﺎن ﻋﻠﻴﻪ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪.‬‬

‫ﺑﺨﺎر اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ اﻟﻬﺮب اﻟﻰ اﻟﻐﻼف اﻟﺠﻮى ﻋﻨﺪ اﻋﺎدة اﻟﻮﺿﻊ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻔﻼﻧﺶ اﻟﻤﻔﺘﻮح ﻋﻠﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد‬
‫)‪ (Expansion Tank‬آﺬﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺧﻄﻮط )‪ (over flow pipe‬ﻋﻠﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﺨﺰﻳﻦ ‪.‬‬

‫ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﻣﺮة ﺛﺎﻧﻴﺔ وﺑﻨﻔﺲ اﻟﺨﻄﻮاط اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ وﻟﻜﻦ ﺑﺪرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻋﻠﻰ ﻣﻦ )‪ °١٢٠‬م( ‪.‬‬

‫وﻳﺘﻢ ﺗﻜﺮار ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ هﺬﻩ آﻠﻤﺎ آﺎن هﻨﺎك ﺿﺮورة ﻟﺬﻟﻚ ﺣﺘﻰ ﻳﺼﻞ ﻋﺪاد اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺘﻔﺎﺿﻠﻰ )‪(Flow control‬‬
‫ﻓﻰ اﻟﻨﻈﺎم اﻟﻰ وﺿﻊ اﻷﺳﺘﻘﺮار ﺑﻤﻌﻨﻰ ﻳﻌﻄﻰ ﻗﻴﻢ ﻣﺴﺘﻘﺮﻩ ﻏﻴﺮ ﻣﺬﺑﺬﺑﻪ ‪.‬‬

‫ﺑﻌﺪ اﻟﻨﺘﻬﺎء ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ واﻟﺘﺎآﺪ ﻣﻦ ﺧﻠﻮ اﻟﻨﻈﺎم ﺗﻤﺎﻣ ًﺎ ﻣﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻧﺒﺪأ ﻓﻰ زﻳﺎدة درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﺑــ ‪ °٥٠‬م‬

‫ﺑﻌﺪ هﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﻪ ﻳﺠﺐ ﺗﻨﻈﻴﻒ ﻓﻠﺘﺮ اﻟﺰﻳﺖ ‪ ،‬وﺑﻌﺪ اﻷﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﻪ ﻧﺒﺪأ ﻓﻰ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻮﺣﺪﻩ ﺑﺒﻄﺊ اﻟﻰ اﻗﺼﻰ‬
‫درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺗﺸﻐﻴﻞ ‪ ،‬وﺳﺮﻋﺔ اﻋﺎدة ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻮﺣﺪة ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﻪ ﺗﻌﻮد ﻟﺮد ﻓﻌﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ دورة اﻟﺰﻳﺖ ‪.‬‬
‫وﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺒﺨﺮ هﺬﻩ ﻣﻤﻜﻦ ﺗﺴﺘﻤﺮ ﻓﺘﺮة ﻃﻮﻳﻠﺔ ﺣﺘﻰ ﻳﻨﻘﻄﻊ ﺧﺮوج اﻟﺒﺨﺎر ﺗﻤﺎﻣ ًﺎ ﻣﻦ ﻓﻼﻧﺸﺔ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد وﻣﻦ ﻓﺘﺤﺎت‬
‫اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ وﺣﺘﻰ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺴﺘﻘﺮ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺪورة ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻬﺎ ‪.‬‬
‫اﻻن ﻳﻤﻜﻦ ﻏﻠﻖ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ووﺻﻼت اﻟﺘﻨﻔﻴﺲ )‪. (Vents‬‬
‫وﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﻓﺘﺢ ﻣﺤﺒﺲ وﺻﻠﺔ اﻟﻐﺎز اﻟﺨﺎﻣﻞ‬
‫ﺑﻌﺪ ‪ ٦‬اﻟﻰ ‪ ٨‬ﺳﺎﻋﺎت ﻣﻦ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﺧﺘﺒﺎر درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ داﺧﻞ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ﺑﺤﻴﺚ ﻻ ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻦ‬
‫‪ °٦٠‬م ‪ ،‬واذا زادت درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻋﻦ ‪ °٦٠‬م ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﻟﺮﺟﻮع اﻟﻰ اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﻪ ‪.‬‬
‫ان ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺑﺎﺳﺘﻤﺮار ﺑﻴﻨﻤﺎ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻦ ‪ °٦٠‬م وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻋﺪم وﺟﻮد ﻏﺎز ﺧﺎﻣﻞ ﻣﺤﺬور‬
‫وهﺬا ﻳﺮﺟﻊ اﻟﻰ ﺣﻘﻴﻘﺔ ان درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺔ ﺗﺴﺒﺐ اآﺴﺪﻩ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻣﻌﺮض ﻟﻸوآﺴﺠﻴﻦ‬
‫وهﺬﻩ اﻷآﺴﺪﻩ ﺗﻨﻤﻮ ﺑﺴﺮﻋﻪ‬
‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪ :‬ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﺘﺴﺨﻴﻦ اﻟﻤﻔﺎﺟﺊ ﻟﻠﻮﺣﺪة واﻟﺬى ﻳﺠﻌﻞ اﻟﺒﺨﺎر ﻳﺘﺼﺎﻋﺪ ﺑﺼﻮرة ﺳﺮﻳﻌﻪ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻼﻣﺲ ﻓﺠﺄة‬
‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ‪.‬‬
‫وهﺬا اﻟﻮﺿﻊ ﻳﺤﺪث ﺿﻐﻂ ﻓﺠﺎﺋﻰ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻈﺎم ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ ﺗﻠﻔﻴﺎت ﻣﺜﻞ ﺗﺴﺮﻳﺐ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى وهﻨﺎك آﺬﻟﻚ ﺧﻄﻮرة‬
‫ﻋﻠﻰ اﻷﻧﺴﺎن ‪.‬‬

‫‪ .٢‬اﺧﺘﺒﺎرات اﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ اﻷوﻟﻰ‬

‫ان ﻟﻮازم اﻟﺘﺮآﻴﺒﺎت )‪ (Fittings‬وآﺬﻟﻚ اﻟﻔﻼﻧﺸﺎت ﻳﺠﺐ اﺧﺘﺒﺎرهﻢ ﺟﻴﺪًا ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ اﻻوﻟﻴﺔ ﻣﻦ اى‬
‫اﻧﻮاع اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ ‪.‬‬
‫آﻞ ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ اﻟﻔﻼﻧﺸﺎت ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﻋﺎدة ﺗﺮﺑﻴﻄﻬﺎ ﺣﺘﻰ ﻟﻮ ﻟﻢ ﻳﻜﻦ هﻨﺎك ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻟﻠﺰﻳﺖ‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺼﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻰ آﻮﺑﻠﻨﺞ ﻃﻠﻤﺒﺔ )‪ (circulation‬ﻳﺠﺐ اﻟﺮﺟﻮع اﻟﻰ ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺸﺮآﺔ‬
‫اﻟﻤﺼﻨﻌﻪ‬
‫وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ واﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ اﻷوﻟﻰ ﻓﺎن وﺻﻼت اﻟﺘﻤﺪد اﻟﺴﺎﺧﻨﻪ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺨﻄﻮط اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﻳﺠﺐ‬
‫ان ﻳﺘﻢ اﺧﺘﺒﺎرهﺎ ‪.‬‬
‫وﻃﺮﻳﻘﺔ ﻋﻤﻞ آﻞ اﻟﺒﻠﻰ وآﺬﻟﻚ ﻗﺪرﺗﻪ واﺟﻬﺎد اﻟﻌﻤﻞ‬
‫‪١٦٦‬‬
 ‫ﻗﻮاﻋﺪ اﻟﺴﻼﻣﻪ ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ هﺬﻩ اﻟﻮﺣﺪﻩ‬
‫‪Safety Rules for the Operation of This Unit‬‬
‫ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ هﺬﻩ اﻟﻮﺣﺪﻩ ﺑﻨﻮع ﻋﻀﻮى ﻣﻦ اﻟﺰﻳﻮت ﻻﺑﺪ ان ﻧﻌﻄﻴﻬﺎ اهﺘﻤﺎم ﺧﺎص ﻟﻠﻮاﺋﺢ اﻟﺴﻼﻣﻪ ﻟﻤﻨﻊ أو اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ ﻣﻦ‬
‫اﻟﺤﻮادث ﺑﻘﺪر اﻟﻤﺴﺘﻄﺎع ‪.‬‬

‫‪ .١‬ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت ﻣﻮﻇﻔﻰ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬

‫ﻳﺠﺐ ان ﺗﻜﻮن اﻹدارة ﻣﺘﺄآﺪﻩ ﺗﻤﺎﻣًﺎ ﻣﻦ ان اﻟﻤﻮﻇﻔﻴﻦ ﻣﺆهﻠﻴﻦ ﻟﺪﻳﻬﻢ اﻟﺘﺪرﻳﺐ واﻟﺨﺒﺮﻩ اﻟﻜﺎﻓﻴﺔ ﺳﻮف ﻳﻌﻬﺪ اﻟﻴﻬﻢ‬
‫ﺑﺘﺸﻐﻴﻞ هﺬﻩ اﻟﻮﺣﺪﻩ وﻗﺎدرون آﺬﻟﻚ ﻋﻠﻰ ﺗﻘﺪﻳﺮ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻠﻮﺣﺪﻩ ‪.‬‬
‫ﻟﻴﺲ ﻓﻘﻂ ﻋﻠﻰ اﻷﺟﺮاءات اﻷﺳﺘﺎﻧﺪرد وﻟﻜﻦ اﻳﻀًﺎ اﻟﻤﻮاﻗﻒ اﻟﺨﻄﺮﻩ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﺤﺪﻳﺪهﺎ واﺗﺨﺎذ اﻷﺟﺮاءات‬
‫اﻟﺘﺼﺤﻴﺤﻴﻪ اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﺑﺪون ﺗﺮدد‬
‫ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻓﺮدان ﻳﺠﺐ ان ﻳﺘﺪرﺑﻮا ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﺘﻰ ذآﺮﻧﺎهﺎ ﺳﺎﺑﻘ ًﺎ واﻟﺸﺮآﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﻮرادى‬
‫ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﺪرﻳﺐ ارﺑﻌﺔ اﻓﺮاد آﻰ ﻳﻮﺟﺪ ﻓﺮد ﻓﻰ آﻞ وردﻳﻪ ‪.‬‬
‫‪ .٢‬ﺗﺄهﻴﻞ اﻟﻤﻮﻇﻔﻴﻦ‬
‫اﻓﺮاد اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻳﺠﺐ ان ﻳﻜﻮﻧﻮا ﻣﻮﺟﻮدﻳﻦ اﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﻐﻼﻳﺎت وﺗﺮآﻴﺒﻬﺎ او ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ اﻟﻤﺮﺣﻠﻪ‬
‫اﻷﺧﻴﺮة ﻣﻨﻬﺎ وﺣﻀﻮر اﺟﺮاء اﻷﺧﺘﺒﺎر ﻟﻜﺎﻓﺔ اﺟﺰاء اﻟﻨﻈﺎم‬
‫وﻋﻨﺪﺋﺬ ﻓﻘﻂ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ان اﺳﺘﻴﻔﺎء اﻟﻤﻌﺎﻳﻴﺮ اﻟﻤﺒﻴﻨﻪ اﻋﻼﻩ وان اﻟﻤﺸﺎآﻞ اﻟﺼﻐﻴﺮة ﻳﻤﻜﻦ ﺣﻠﻬﺎ ﺑﺄﺳﺘﻘﻼﻟﻴﻪ ‪.‬‬
‫‪ .٣‬ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت ﻟﻠﻤﻮﻇﻔﻴﻦ‬
‫ﻳﺠﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺮآﺔ ان ﺗﺮﺷﺪ اﻟﻤﻮﻇﻔﻴﻦ ﻗﺒﻞ ان ﻳﺒﺪأو اﻟﻌﻤﻞ ﻷول ﻣﺮﻩ وﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺮات زﻣﻨﻴﻪ وآﺎﻓﻴﻪ‬
‫وﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻣﺮﻩ واﺣﺪﻩ آﻞ ﺳﻨﻪ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑــ ‪:‬‬
‫• ﻣﺨﺎﻃﺮ ﺗﺸﻐﻴﻞ هﺬﻩ اﻟﻮﺣﺪﻩ اﻟﺤﺮارﻳﻪ‬
‫• ﻟﻮاﺋﺢ اﻟﺴﻼﻣﻪ اﻟﺨﺎﺻﺔ‬
‫• ﺳﻠﻮك اﻟﻤﺸﻐﻠﻴﻦ ﻓﻰ ﺣﺎل وﻗﻮع ﺣﺎدﺛﺔ أو ﻋﻄﻞ ‪ ،‬ﻓﻀ ً‬
‫ﻼ ﻋﻦ اﻟﺘﺪاﺑﻴﺮ اﻟﻮﻗﺎﺋﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﺠﺐ اﺗﺨﺎذهﺎ ‪.‬‬
‫• ﻣﺤﺘﻮﻳﺎت ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪.‬‬

‫‪١٦٧‬‬
 ‫ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪Operation Instructions‬‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺮآﺔ ان ﺗﻨﺸﺮ وﺗﺼﺪر ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻓﻰ ﺷﻜﻞ وﻟﻐﻪ ﻣﻔﻬﻮﻣﻴﻦ وﺗﺠﻌﻠﻬﻤﺎ ﻓﻰ ﻣﺘﻨﺎول اﻟﻤﺸﻐﻠﻴﻦ ﻃﻮل اﻟﻮﻗﺖ‬

‫وﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻳﺠﺐ اﺗﺒﺎﻋﻬﺎ ﻃﻮل اﻟﻮﻗﺖ ‪.‬‬

‫اﻟﺘﺴﺠﻴﻞ ) ‪( Register‬‬
‫ﻃﺒﻘ ًﺎ ﻟـ )‪ (DIN 4754‬ﻳﺠﺐ ان ﻳﺘﻢ ﺗﺴﺠﻴﻞ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت ذات اﻟﺼﻠﻪ ﺑﺎﻋﻤﺎل اﻹﺻﻼح واﻟﺼﻴﺎﻧﻪ اﻟﺘﻰ اﺟﺮﻳﺖ‬
‫واﻷﺣﺪاث اﻷﺧﺮى آﺎﻟﺤﻮادث وﻏﻴﺮهﺎ اﻟﺘﻰ ﻟﻬﺎ اهﻤﻴﺘﻬﺎ اﺛﻨﺎء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪﻩ آﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ‪:‬‬
‫• ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺑﻴﺎﻧﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى اﻟﻐﻴﺮ ﻣﺴﺘﺨﺪم‬
‫• آﻤﻴﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻰ اﻟﻮﺣﺪﻩ‬
‫• ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم‬
‫• اﻟﻜﻤﻴﺎت اﻟﻀﺮورﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ‬
‫• اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد )‪ ] (Btu/Liter‬اﻟﻘﻴﻤﻪ اﻟﺤﺮارﻳﻪ هﻰ آﻤﻴﺔ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ ﺣﺮق ‪١‬آﻴﻠﻮ ﺟﺮام‬
‫ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة وﻳﻌﺒﺮ ﻋﻨﻬﺎ ﺑﺪرﺟﺔ ﺟﻮدة اﻷﺣﺘﺮاق واﻟﻮﺣﺪﻩ )ﺟﻮل ‪ /‬آﺠﻢ( [‬
‫• ﻳﺘﻢ اﻟﻀﺒﻂ ﻷﺟﻬﺰة اﻟﺴﻔﺘﻰ‬
‫• ﺑﻴﻠﻨﺎت اﻷﻧﺒﻌﺎث ) ‪ ( Emission Data‬ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻘﺮﻳﺮ اﻟﻌﻴﻨﺎت اﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫• ﺑﻴﺎﻧﺎت اﻷﻧﺒﻌﺎث ﻣﻦ ﺗﻘﺮﻳﺮ اﻟﻌﻴﻨﺎت اﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺼﻴﺎﻧﻪ واﻷﺻﻼح ‪.‬‬
‫• ﺑﻴﺎﻧﺎت ﻣﻦ اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻟﺴﻨﻮى ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫• ﻧﻮع اﻟﺼﻴﺎﻧﻪ اﻟﺘﻰ اﺟﺮﻳﺖ‬
‫• اﻷﺻﻼﺣﺎت اﻟﺮوﺗﻴﻨﻴﻪ اﻟﺘﻰ اﺟﺮﻳﺖ‬
‫• اﻷﺿﻄﺮاﺑﺎت ) ‪ ( Disturbances‬اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺪث ﻓﻰ اﻟﻮﺣﺪﻩ‬

‫اﻷﺟﺮاءات اﻟﺘﻨﻔﻴﺬﻳﺔ اﻟﻤﺼﺮح ﺑﻬﺎ‬

‫‪Authorized Operational Procedure‬‬
‫ﻳﺴﻤﺢ ﻓﻘﻂ ﻟﻠﻌﺎﻣﻠﻴﻦ اﻟﻤﺼﺮح ﻟﻬﻢ ﺑﺄﻋﻤﺎل اﻷﺻﻼح اﻟﺮوﺗﻴﻨﻴﻪ ﻟﻠﻮﺣﺪﻩ ﻋﻠﻰ ان ﻳﺘﻢ اﻟﻌﻤﻞ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﻪ آﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ‪:‬‬

‫• ﻳﺘﻢ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ اﻷﺑﻘﺎء ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻔﻘﺪ ﻓﻰ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى اﺛﻨﺎء اﻟﻌﻤﻠﻴﺎت اﻗﻞ ﻣﺎ ﻳﻤﻜﻦ ‪.‬‬
‫• ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى اﻟﻤﻬﺪر ﺑﺪون اى ﻣﺨﺎﻃﺮ ‪.‬‬
‫• ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ان ﻣﻌﺪات اﻟﺴﻼﻣﻪ ﺗﻌﻤﻞ ‪.‬‬

‫وﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻸﺷﺨﺎص اﻟﻐﻴﺮ ﻣﺆهﻠﻴﻦ واﻟﻐﻴﺮ ﻣﺼﺮح ﻟﻬﻢ ﻣﻦ اﻷﻗﺘﺮاب ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﻪ وهﺬا اﻟﺤﻈﺮ ﻳﺠﺐ ان ﻳﻜﻮن ﻣﻜﺘﻮﺑًﺎ‬
‫ﺑﻠﻐﺔ واﺿﺤﻪ ﻋﻠﻰ ﺟﺪران اﻟﻐﻼﻳﻪ ‪) No Unauthorized Person‬ﻏﻴﺮ ﻣﺼﺮح ﻷى ﺷﺨﺺ(‬

‫وﻃﺒﻘ ًﺎ ﻟﻠﺘﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺪوﻟﻴﻪ ان اﻣﺎآﻦ اﻟﺴﻼﻣﻪ ﻳﺠﺐ ان ﺗﻜﻮن ﻧﻈﻴﻔﺔ وﻏﻴﺮ ﻣﺼﺮح ﺑﻮﺟﻮد اى ﻣﺎدة ﻗﺎﺑﻠﻪ ﻟﻸﺷﺘﻌﺎل ﻓﻴﻬﺎ ‪.‬‬

‫آﺬﻟﻚ ﻟﻠﻌﻤﻞ ﻓﻰ اى ﺟﺰء ﻣﻦ اﻟﻮﺣﺪة ﻳﺠﺐ ﺗﻔﺮﻳﻐﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺟﻴﺪًا ﻗﺒﻞ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﻬﺎ ﺑﺼﻮرﻩ ﺻﺤﻴﺤﻪ ‪.‬‬

‫وﻻ ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام هﺬا اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻌﺪذﻟﻚ اﻻ ﺑﻌﺪ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﺳﻼﻣﺘﻪ وآﻔﺎءﺗﻪ وﻣﻤﻜﻦ اﺛﻨﺎء اﻟﻘﻄﻊ او اﻟﻠﺤﺎم اﺳﺘﺨﺪام ﻏﺎزﺧﺎﻣﻞ‬
‫‪١٦٨‬‬
 ‫أﺧﺘﺒﺎر اﻟﻤﻌﺪات‬
‫‪Testing the Equipment‬‬
‫اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺠﺪﻳﺪﻩ واﻟﺘﻰ ﺗﻢ ﻋﻤﻞ اﻟﺼﻴﺎﻧﻪ ﻟﻬﺎ أو ﺗﻌﺪﻳﻞ ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﺑﻌﺪ اﺟﺮاء ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻔﺘﻴﺶ آﺎﻣﻠﻪ ﻋﻠﻴﻬﺎ وآﺬﻟﻚ‬
‫أﺧﺘﺒﺎرات اﻟﻀﻐﻂ واﻟﺘﻰ اﺟﺮﻳﺖ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻓﻨﻴﻴﻦ ﻣﺆهﻠﻴﻦ ﻟﻬﺬا اﻟﻌﻤﻞ ‪.‬‬

‫ﻣﺮة آﻞ ﻋﺎم ﻳﺠﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﻔﻨﻴﻴﻦ اﻟﻤﺆهﻠﻴﻦ اﺧﺘﺒﺎر اﻟﻐﻼﻳﻪ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ ﻣﺪى ﺻﻼﺣﻴﺘﻬﺎ ﻟﻠﻌﻤﻞ ‪.‬‬

‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻳﺠﺐ اﺧﺘﺒﺎرﻩ ﻋﻨﺪ اﻟﺤﺎﺟﻪ او ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻣﺮة آﻞ ﻋﺎم ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﻪ ﻟﺠﻮدﺗﻪ ‪ /‬ﺻﻼﺣﻴﺔ اﻷﺳﺘﺨﺪام‬

‫ﻳﺠﺐ ان ﻳﺘﻢ اﻷﺣﺘﻔﺎظ ﺑﺘﻘﺎرﻳﺮ ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺘﺤﺎﻟﻴﻞ ‪.‬‬

‫اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﺪورﻳﻪ‬
‫‪Servicing‬‬
‫‪ .١‬ﻋﺎﻣﺔ ‪:‬‬
‫ﻟﻀﻤﺎن اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻤﺪﻩ ﻃﻮﻳﻠﻪ ﺑﺪون ﻣﺸﺎآﻞ ‪ ،‬ﻣﻦ اﻟﻀﺮورى ان ﻳﻘﻮم ﻓﻨﻰ اﻟﻐﻼﻳﻪ اﻟﻤﺆهﻠﻴﻦ ﺑﺎﻟﺼﻴﺎﻧﻪ اﻟﺪورﻳﻪ‬
‫ﻓﻰ اوﻗﺎﺗﻬﺎ‬
‫‪ .٢‬ﻧﻈﺎﻓﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ ) ‪( Cleaning the heater‬‬
‫ﺗﺘﻢ هﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ﺑﻨﻈﺎﻓﺔ ﺳﻄﺢ ﻣﻮاﺳﻴﺮ ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻐﻼﻳﺔ وﺗﺤﺮﻳﺮهﺎ ﻣﻦ اﻟﺴﺨﺎم )‪ (Soot‬واﻟﻘﺸﻮر‬
‫وهﻨﺎك ﺗﺮآﻴﺒﻪ آﻴﻤﻴﺎﺋﻴﻪ ﻳﻤﻜﻦ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻟﺘﺠﻌﻞ اﻟﺴﺨﺎم واﻟﻘﺸﻮر هﺸﻪ وﺳﻬﻞ ازاﻟﺘﻬﺎ وﺗﺘﺒﻊ اﻟﺨﻄﻮاط اﻟﺘﺎﻟﻴﻪ‬
‫ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻨﻈﺎﻓﺔ ‪:‬‬
‫‪ .١‬ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﻐﻼﻳﺔ اﻟﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ °٧٠ - °٥٠‬م‬
‫‪ .٢‬ﻳﺘﻢ رﻓﻊ اﻟﻮﻻﻋﻪ ﻣﻦ ﻋﻠﻰ ﻏﻄﺎء اﻟﻐﻼﻳﻪ‬
‫‪ .٣‬ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام رﺷﺎش ﻣﻴﺎﻩ ﺑﻘﻮﻩ ﺿﻐﻂ ﻟﻨﻈﺎﻓﺔ آﻞ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ واﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ وﻳﻜﻮن ﻣﺨﻠﻮﻃ ًﺎ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻤﻴﺎﻩ‬
‫ﻣﺮآﺰات اﻟﺘﻨﻈﻴﻒ ) ﻳﺘﻢ ﺗﻮرﻳﺪهﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺸﺮآﻪ اﻟﻤﺼﻨﻌﻪ (‬
‫‪ .٤‬ﺗﺘﻢ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ اﻟﻨﻈﺎﻓﺔ اﻟﻴﺪوﻳﻪ ﺑﻔﺮﺷﺔ ﺳﻠﻚ ﻧﺤﺎس وآﺬﻟﻚ ﺑﺨﻮﺻﻪ ﻧﺤﺎس ﻟﺘﻨﻈﻴﻒ ﻣﻤﺮات اﻟﻐﺎزات‬
‫‪ .٥‬ﻳﺘﻢ اﺧﺘﺒﺎر اﻟﺴﻴﻞ اﻟﺴﻴﺮاﻣﻴﻚ ﻟﻠﻮﻻﻋﻪ وﻏﻄﺎء اﻟﻐﻼﻳﻪ اذا آﺎن ﻧﺎﺷﻒ أو ﻟﻮﻧﻪ ﻏﺎﻣﻖ ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺒﺪاﻟﻪ ﺑﺂﺧﺮ ﺟﺪﻳﺪ‬
‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪ :‬اﻟﺴﻴﻞ اﻟﺘﺎﻟﻒ ﻳﺰﻳﺪ ﻣﻦ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻮﻻﻋﺔ وآﺬﻟﻚ ﻣﻤﻜﻦ ان ﻳﺘﻠﻒ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬

‫‪ .٦‬أﺧﺘﺒﺮ ﻣﺼﺪر اﻟﻮﻗﻮد واﺧﺘﺒﺮ اﻟﺨﻄﻮط واﻟﻮﺻﻼت ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ‬

‫‪ .٧‬ﻗﻢ ﺑﺘﺮآﻴﺐ اﻟﻮﻻﻋﺔ واﺑﺪأ ﻓﻰ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ‬
‫‪ .٨‬ﻧﻘﻮم ﺑﺘﺴﺨﻴﻦ اﻟﻐﻼﻳﻪ‬

‫ﺑﻌﺪ اﻧﺘﻬﺎء اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﻳﺘﻢ ﻓﺤﺺ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﻤﻠﻮﺛﺎت ودرﺟﺔ اﻟﺤﺮارة واﺧﻴﺮًا ﻳﺘﻢ ﻓﺤﺺ وﻇﻴﻔﺔ وﺿﺒﻂ آﻞ‬
‫اﺟﻬﺰة اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ ‪.‬‬

‫‪١٦٩‬‬
 ‫اﻟﻔﺤﺺ واﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﺪورﻳﺔ ﻻﺑﺪ ان ﺗﺠﺮى ﻋﻠﻰ اﻟﻔﺘﺮات اﻟﺰﻣﻨﻴﺔ اﻟﻤﻮﺿﺤﻪ‬

‫ﻳﺠﺐ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر هﺬﻩ اﻷﻣﻮر‬

‫ﺗﻔﺘﻴﺶ‬ ‫‪Inspection‬‬ ‫‪I‬‬

‫اﺧﺘﺒﺎر ﺗﺸﻐﻴﻞ‬ ‫‪Operation Check‬‬ ‫‪OC‬‬

‫ﺗﻔﺘﻴﺶ ﺻﻴﺎﻧﺔ‬ ‫‪Maintenance Inspection‬‬ ‫‪MI‬‬

‫واﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻰ ﺳﻴﺒﻴﻦ ﻟﻨﺎ اﻟﻤﻌﺪة وﻧﻮع اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﺳﺘﺠﺮى ﻋﻠﻴﻬﺎ واﻟﻔﺘﺮارت اﻟﺰﻣﻨﻴﺔ ‪ ،‬وﺗﻌﺘﺒﺮ هﻨﺎ اﻟﻤﺪد اﻟﺴﻨﻮﻳﻪ هﻰ‬
‫أﻗﺼﻰ ﻣﺪة ‪.‬‬

‫ﻳﻮﻣﻰ‬ ‫اﻟﻔﺘﺮات اﻟﺰﻣﻨﻴﺔ‬

‫آﻞ ﺳﻨﻪ‬ ‫آﻞ ﺷﻬﺮ‬
‫اﻟﻤﻌﺪﻩ‬

‫اﻟﻐﻼﻳﺔ‬
‫‪I‬‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬
‫‪I‬‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ‬

‫اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت وﻣﻌﺪات اﻟﺴﻼﻣﻪ‬

‫‪OC‬‬ ‫‪I‬‬ ‫‪Temp. Controllers‬‬ ‫وﺣﺪات اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺤﺮارة‬
‫‪OC‬‬ ‫‪I‬‬ ‫‪Temp. cut - off‬‬ ‫ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺪاﺋﺮة ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻟﻠﺤﺮارة‬
‫‪OC‬‬ ‫‪I‬‬ ‫‪Flow Control‬‬ ‫اﺟﻬﺰة اﻟﺘﺪﻓﻖ ﻓﻰ اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪I‬‬ ‫‪Pressure gauge‬‬ ‫ﻋﺪادات اﻟﻀﻐﻂ‬
‫‪OC+MI‬‬ ‫ﺻﻤﺎﻣﺎت اﻷﻣﺎن وﻋﺪم اﻟﺮﺟﻮع ‪Safety check valve‬‬

‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ) ‪( Pumps‬‬
‫‪I‬‬ ‫ﺻﻮت اﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪I‬‬ ‫‪Shaft Seal‬‬ ‫ﺳﻴﻞ اﻟﻌﻤﻮد‬
‫‪MI‬‬ ‫اﻟﻜﻮﺑﻠﻨﺞ‬
‫اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ وﻣﻠﺤﻘﺎﺗﻬﺎ‬
‫‪OC‬‬ ‫وﻇﻴﻔﺔ اﻟﻤﺤﺒﺲ‬
‫‪I‬‬ ‫اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ ﻣﻦ اﻟﻤﺤﺎﺑﺲ‬
‫‪I‬‬ ‫اﻟﻤﻌﻮﺿﺎت واﻟﺨﺮاﻃﻴﻢ ‪Compensators and hoses‬‬
‫‪I‬‬ ‫اﻟﻌﺰل‬
‫‪I‬‬ ‫ﺗﺴﺮﻳﺐ اﻟﻔﻼﻧﺸﺎت‬

‫‪١٧٠‬‬
 ‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫‪OC‬‬ ‫‪I‬‬ ‫ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد‬
‫‪I‬‬ ‫درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ داﺧﻞ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد‬
‫‪MI‬‬ ‫ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﻗﺪرﺗﻪ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﺘﺨﺪام‬
‫‪I‬‬ ‫ﺿﻐﻂ اﻟﻐﺎز اﻟﺨﺎﻣﻞ وﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻠﺊ‬

‫اﻟﻮﻻﻋﻪ )وﻗﻮد ﺳﺎﺋﻞ ( )‪Burner (Oil‬‬

‫‪I‬‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﻪ اﻟﺨﺎرﺟﻴﻪ‬
‫‪MI‬‬ ‫ﻓﻠﺘﺮ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫‪MI‬‬ ‫ﻧﻈﺎﻓﺔ واﺗﺰان رﻳﺶ اﻟﻤﺮوﺣﻪ‬
‫‪MI‬‬ ‫‪Ignition electrods‬‬ ‫اﻟﻜﺘﺮود اﻟﺸﻌﺎل‬
‫‪OC‬‬ ‫‪Flame feeler‬‬ ‫ﺣﺴﺎس اﻟﻠﻬﺐ‬
‫‪MI‬‬ ‫رﻳﺶ دﻣﺒﺮ اﻟﻤﺮوﺣﺔ‬
‫‪MI‬‬ ‫‪Flame Jet‬‬ ‫ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻠﻬﺐ‬
‫‪MI‬‬ ‫‪Fuel Pump‬‬ ‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫‪MI‬‬ ‫ﻧﻈﺎم اﻟﻔﻮاﻧﻰ‬
‫‪MI‬‬ ‫ﻣﺼﺪر اﻟﻮﻗﻮد‬

‫وﻻﻋﺔ اﻟﻐﺎز ) ‪( Gas Burner‬‬

‫‪I‬‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﻪ اﻟﺨﺎرﺟﻴﻪ‬
‫‪MI‬‬ ‫ﻓﻠﺘﺮ اﻟﻐﺎز‬
‫‪MI‬‬ ‫ﻧﻈﺎﻓﺔ واﺗﺰان رﻳﺶ اﻟﻤﺮوﺣﻪ‬
‫‪MI‬‬ ‫اﻟﻜﺘﺮود اﻷﺷﻌﺎل واﻟﺘﺄﻳﻦ‬
‫‪I‬‬ ‫ﺣﺴﺎس اﻟﻠﻬﺐ‬
‫‪MI‬‬ ‫رﻳﺶ دﻣﺒﺮ اﻟﻤﺮوﺣﻪ‬
‫‪MI‬‬ ‫ﺗﺪﻓﻖ اﻟﺸﻌﻠﻪ‬
‫‪OC‬‬ ‫ﺣﺴﺎس ﺿﻐﻂ اﻟﻐﺎز‬
‫‪OC‬‬ ‫ﻣﻨﻈﻢ ﺿﻐﻂ اﻟﻐﺎز‬
‫‪MI‬‬ ‫ﻣﺼﺪر اﻟﻐﺎز‬

‫‪١٧١‬‬
 ‫اﻷﺻﻼﺣﺎت ) ‪( Repairs‬‬

‫ﻗﺒﻞ اﺟﺮاء اى اﺻﻼﺣﺎت ﻓﻰ اﻟﻨﻈﺎم ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻋﺘﺒﺎرﻧﺎ ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻧﻬﺎﺋﻴًﺎ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﻰ‬
‫ﺳﻨﺠﺮى ﻋﻠﻴﻬﺎ اﻷﺻﻼح ﺧﺎﺻﺔ اذا آﺎن هﻨﺎك ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻗﻄﻊ او ﻟﺤﺎم او ﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ ﻣﻮﻟﺪات اﻟﺤﺮارة ‪.‬‬

‫وﺗﻔﺎدﻳًﺎ ﻷﺣﺘﻤﺎﻟﻴﺔ اﻷﻧﻔﺠﺎر ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻟﺨﻠﻴﻂ اﺑﺨﺮﻩ اﻟﺰﻳﺖ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ ﻻﺑﺪ ان ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻏﺎز ﺧﺎﻣﻞ ﻋﻮﺿًﺎ ﻋﻦ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ ‪.‬‬

‫واذا ﺗﻌﺮض ﺟﺰء ﻣﻦ اﻟﻌﺰل ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى اﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺻﻼح ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﻐﻴﺮ هﺬا اﻟﺠﺰء ﻓﻮرًا ﻷن وﺟﻮدﻩ‬
‫ﻳﻌﺮﺿﻨﺎ ﻟﺤﺪوث اﺣﺘﺮاق ذاﺗﻰ ﻓﻰ اى وﻗﺖ‬

‫اآﺘﺸﺎف اﻷﻋﻄﺎل وإﺻﻼﺣﻬﺎ ) ‪( Troubleshooting‬‬

‫واﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﺤﺪد اﻟﻤﻜﺎن أو اﻟﺠﺰء اﻟﺬى ﺑﻪ اﻟﻌﻄﻞ واﻟﻌﺮض ﺛﻢ اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ ﺛﻢ اﻷﺟﺮاء اﻟﻮاﺟﺐ اﺗﺨﺎذﻩ‬

‫اﻷﺟﺮاء اﻟﻮاﺟﺐ اﺗﺨﺎذﻩ‬ ‫اﻟﺴﺒﺐ‬ ‫اﻟﻌﺮض ) اﻷﻋﺮاض (‬

‫ﻋﺪاد اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺘﺪﻓﻖ‬

‫اﻳﻘﺎف اﻟﻐﻼﻳﻪ وﻧﻈﺎﻓﺔ اﻟﻔﻠﺘﺮ‬ ‫‪-‬‬

‫ﺗﺤﻠﻴﻞ رواﺳﺐ اﻷﻧﺴﺪاد ﻓﺎذا آﺎﻧﺖ‬ ‫‪-‬‬
‫اﻧﺴﺪاد ﻓﻰ ﻓﻠﺘﺮ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫اﺳﺘﻤﺮار ﻓﻘﺪان اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺘﻔﺎﺿﻠﻰ‬
‫ﺣﺒﻴﺒﺎت ﺳﻮداء ﻳﺠﺐ اﺳﺘﺸﺎرة‬
‫ﻣﺼﻨﻊ اﻟﻐﻼﻳﻪ ﻓﻮرًا‬
‫اﺧﺘﺒﺮ آﻮﺑﻠﻨﺞ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺘﺪﻓﻖ‬
‫اﺧﺘﺒﺮ اﻟﻤﻮﺗﻮر وﺑﻠﻰ اﻟﻤﻮﺗﻮر‬ ‫‪-‬‬ ‫اﻧﺨﻔﺎض آﻤﻴﺔ ﺧﺎرج اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ‬
‫ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻮﻻﻋﻪ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ ان اﺣﺪ ﻟﻢ ﻳﻌﺒﺚ ﻓﻰ‬ ‫‪-‬‬ ‫اﻟﺤﺮارى‬
‫اﺿﺎءة ﻟﻤﺒﺔ اﻟﺘﺤﺬﻳﺮ‬
‫اﻟﻨﻈﺎم آﻜﻞ‬

‫اﺑﺤﺚ ﻋﻦ ﻣﻜﺎن اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ وﻋﺎﻟﺠﻪ‬ ‫ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻓﻰ اﻟﻨﻈﺎم‬

‫ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ اﺣﺪًا ﻟﻢ ﻳﻌﺒﺚ ﻓﻰ ﻣﺤﺒﺲ اﻟﺨﻂ‬

‫اﻧﻐﻼق ﻣﺤﺒﺲ اﻟﺨﻂ أو ﺗﻐﻴﻴﺮ‬
‫وﻳﺒﻘﻰ ﻣﻔﺘﻮح ‪.‬‬
‫)‪ (Setting‬ﻟﻤﺤﺒﺲ اﻟﺒﺎى ﺑﺎص‬
‫ﻗﻢ ﺑﻌﻤﻞ )‪ (Reset‬ﻟﻠﻨﻈﺎم‬
‫ﻗﻢ ﺑﺘﻨﻔﻴﺲ اﻟﻬﻮاء او اﻟﻐﺎز اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻣﻊ‬
‫ﻣﻤﻜﻦ وﺟﻮد هﻮاء او ﻏﺎز ﻓﻰ اﻟﻨﻈﺎم ﻟﺬﻟﻚ‬
‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ‪.‬‬
‫اﺧﺘﺒﺮ اﻟﻨﻈﺎم ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺳﻤﺎع ﺿﻮﺿﺎء‬
‫واﺑﺪأ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ‬
‫ﺗﻘﻠﺒﺎت وﺗﻐﻴﻴﺮات ﻓﻰ ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ‬
‫اﻟﺤﺮارى‬
‫اوﻗﻒ اﻟﻐﻼﻳﻪ‬ ‫وﺟﻮد ﻣﻴﺎﻩ ﻓﻰ اﻟﻨﻈﺎم‬

‫ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﺧﺬ ﻋﻴﻨﻪ وﺗﺤﻠﻴﻠﻬﺎ واﻷﺗﺼﺎل‬
‫ﺑﺎﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﻮردﻩ‬
‫اآﺸﻒ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ اﻟﻠﻬﺐ وﻋﻠﻰ ﻧﻈﺎم‬
‫اﻷﺷﻌﺎل )‪ (Setting‬ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ )‪(Reset‬‬
‫اﻟﻮﻻﻋﻪ ‪.‬‬
‫ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻟﺰﻳﺖ‬
‫آﻔﺎءة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى اﻧﻬﺎرت وﻟﻢ ﺗﻌﺪ‬
‫ﺟﻴﺪﻩ‬
‫ﺗﻌﺮض اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻷﺣﺮاق ﻏﻴﺮ‬
‫ﻣﻨﺘﻈﻢ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻟﺸﻌﻠﻪ ﻏﻴﺮ ﻣﻨﺘﻈﻤﻪ‬

‫‪١٧٢‬‬
 ‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻤﺴﺘﻮى ) ‪(Level Control‬‬

‫اﺑﺤﺚ ﻋﻦ ﻣﻜﺎن اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ او‬ ‫‪-‬‬

‫اﻟﺴﺒﺐ ‪.‬‬ ‫ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ﻣﻨﺨﻔﺾ ﺟﺪًا‬
‫ﻗﻢ ﺑﻤﻠﺊ اﻟﺘﻨﻚ ﺑﻌﺪ ﻣﻌﺎﻟﺠﻪ اﻟﺴﺒﺐ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻮﻻﻋﻪ واﺿﺎءة ﻟﻤﺒﺔ اﻟﺘﺤﺬﻳﺮ‬
‫اﺧﺘﺒﺮ اﻟﻤﻔﺘﺎح وﻗﻢ ﺑﺘﻐﻴﺮﻩ اذا آﺎن ﻓﻴﻪ‬
‫ﺗﻠﻒ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻌﻮاﻣﻪ ﺧﺎﺻﻪ ﺑﺎﻟﺘﻨﻚ‬
‫ﻣﺸﻜﻠﻪ‬

‫ﺟﻬﺎز اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻣﺎن درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ) ‪( Temperature Safety Controller‬‬

‫ﻗﻢ ﺑﻌﻤﻞ ) ‪ ( Reset‬ﺗﺼﺤﻴﺢ‬ ‫ﺧﻄﺄ ﻓﻰ) ‪( Setting‬‬

‫اﺧﺘﺒﺮ )‪ (Setting‬وﻗﻢ ﺑﺘﺼﺤﻴﺢ‬

‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﺗﻢ ﺿﺒﻄﻪ ﺧﻄﺄ‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻮﻻﻋﻪ ) ‪( Burner‬‬
‫)‪ (Setting‬ﺣﺴﺐ اﻟﺘﻌﻠﻴﻤﺎت‬
‫اﺿﺎءة ﻟﻤﺒﻪ اﻟﺘﺤﺬﻳﺮ‬
‫اﺧﺘﺒﺮ اﻟﺤﺮارة ﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟﺤﺴﺎس وﻗﻢ‬
‫ﺑﺘﻐﻴﻴﺮﻩ اذا آﺎن ﻣﻨﻪ ﺗﻠﻒ‬
‫ﺗﻠﻒ ﻓﻰ ﺣﺴﺎس اﻟﺤﺮارة‬
‫وﻳﺘﻢ ﺿﺒﻄﻪ ﺛﺎﻧﻴًﺎ اذا ﻟﻢ ﻳﻜﻦ ﺑﻪ ﺗﻠﻒ‬

‫ﺟﻬﺎز اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻣﺎن ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ) ‪( Exhaust gas Safety Controller‬‬

‫اﺧﺘﺒﺮ اﻟـ )‪ (Setting‬وﻗﻢ ﺑﻀﺒﻄﻪ ان آﺎن‬

‫ﺧﻄﺄ ﻓﻰ) ‪( Setting‬‬
‫هﻨﺎك ﺧﻄﺄ‬
‫اﺧﺘﺒﺮ )‪ (Setting‬وﻗﻢ ﺑﻌﻤﻞ )‪. (Reset‬‬
‫اﺧﺘﺒﺮ ﺳﻄﺢ ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻐﻼﻳﻪ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﻪ‬
‫ﺗﻢ ﺿﺒﻂ اﻟﻮﻻﻋﻪ ﻋﻠﻰ ﺣﺮارة ﻋﺎﻟﻴﻪ ﺟﺪًا‬
‫ﻟﻠﺘﺮاآﻤﺎت ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻟﻤﻠﻔﺎت او ﺗﻌﺮض‬
‫ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻮﻻﻋﻪ واﺿﺎءة ﻟﻤﺒﻪ اﻟﺘﺤﺬﻳﺮ‬
‫اﻟﻐﻼﻳﻪ ﻟﺤﻤﻞ ﺣﺮارى زاﺋﺪ‬
‫ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻠﻰ ﻣﻤﺮات اﻟﻐﺎزات‬
‫داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﻪ واﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ اﻧﻪ ﻻ ﻳﻮﺟﺪ‬
‫ﻣﺮور ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ﻣﻦ ﻣﻤﺮات ﺟﺎﻧﺒﻴﻪ‬
‫ﺧﻠﻮص ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻔﺎت او ﺗﻠﻒ ﻟﻠﺴﻴﻞ ان وﺟﺪ‬
‫داﺧﻞ ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻐﻼﻳﻪ‬
‫ﻟﺬﻟﻚ ﺗﻤﺮ اﻟﻐﺎزات ﻓﻰ ﻣﻤﺮات ﺧﻄﺄ‬

‫‪١٧٣‬‬
 ‫ﻧﻈﺎم )‪ (FLS‬ﻣﻊ ﺷﺮآﺔ )‪(Schiller‬‬
‫ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت ﻋﺎﻣﺔ ‪:‬‬
‫اﻟﺘﻨﻚ‬

‫اﻟﺘﻨﻚ واﻟﻤﻌﺪات اﻟﻤﻠﺤﻘﻪ ﺑﻪ ﻻﺑﺪ ان ﻳﺼﻨﻌﻮا ﻣﻦ ﻣﻮاد ﻣﻨﺎﺳﺒﻪ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺣﻴﺚ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة واﻟﻀﻐﻂ‬

‫وﺻﻼت اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ‬

‫ﻳﺠﺐ اﻟﺨﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر ان اﻟﻨﻈﺎم ﻳﻌﻤﻞ ﻓﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺗﺼﻞ اﻟﻰ ‪ ° ٣٠٠‬م وﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ ان ﺗﻜﻮن اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﺳﻴﻤﻠﺲ‬
‫)‪ (Seamless‬ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻣﻦ ﺻﻠﺐ )‪ (St 35‬ﻣﻊ ﻣﻮاﺻﻔﺎت ﺟﻮدة ﺣﺴﺐ )‪ (DIN 1629‬أو ﻣﻮاﺳﻴﺮ ﻣﻠﺤﻮﻣﻪ ﺑﺠﻮدة‬
‫وﻣﻮاﺻﻔﺎت ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺣﺴﺐ )‪(DIN 1626‬‬

‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت وﻟﻮازم اﻟﺘﺮآﻴﺒﺎت ) ‪( Pumps and fittings‬‬

‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت وﻟﻮازم ﺗﺮآﻴﺒﺎﺗﻬﺎ ﻳﺠﺐ ان ﻳﻜﻮﻧﻮا ﻣﻦ اﻟﺼﻠﺐ اﻟﺬى ﻳﺘﺤﻤﻞ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴﻪ‬
‫]‪[Ductile st. according to DIN 1693‬‬

‫أو )‪ (Cast Iron 40.3 PN16‬وﻳﻜﻮن ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻟﻠﻌﻤﻞ ﻣﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺗﺼﻞ اﻟﻰ ‪ ° ٣٥٠‬م ‪.‬‬

‫اﻟﺴﻴﻞ ) ‪( Seals‬‬

‫آﻞ اﻧﻮاع اﻟﺴﻴﻞ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﻪ ﻓﻰ اﻟﻨﻈﺎم ﻻﺑﺪ ان ﺗﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﻨﻮع اﻟﻤﻘﺎوم ﻟﺪرﺟﺔ اﻟﺤﺮارة وﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻟﺘﺄﺛﻴﺮ اﻟﺰﻳﺖ‬
‫اﻟﺤﺮارى ‪ ،‬واﺳﻄﺢ اﻟﺴﻴﻞ ﻻﺑﺪ ان ﺗﻜﻮن ﻧﻈﻴﻔﺔ وﺧﺎﻟﻴﻪ ﻣﻦ اﻟﺮاﻳﺶ أو اﻟﺨﺪوش واﻷﻧﺴﺐ هﻰ اﻟﺴﻴﻞ اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ اﻟﻤﺮن‬
‫واﻟﺴﻴﻞ اﻟﺠﺮاﻓﻴﺖ واﻟﺴﻴﻞ اﻟﺤﺮارى ﻃﺒﻘًﺎ ﻟـ ) ‪( DIN 3754‬‬

‫اﻟﻔﻼﻧﺸﺎت ) ‪( Flanges‬‬

‫ﻓﻘﻂ اﻟﻔﻼﻧﺸﺎت اﻟﻤﻠﺤﻮﻣﻪ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻃﺒﻘًﺎ ) ‪ ( DIN 2633 PN16‬ﺗﺴﺘﺨﺪم آﻮﺻﻼت ﻓﻰ اﺿﻴﻖ اﻟﺤﺪود‬

‫ﻣﺤﺎﺑﺲ‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺑﺲ ﻳﺠﺐ ان ﺗﻜﻮن ﻣﺎﻧﻌﺔ ﻟﻠﺘﺴﺮﻳﺐ ‪ ،‬ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺤﺸﻮ ) ‪ ( Stuffing box‬او ﻧﻮع ﺧﺎص ﻣﻦ اﻟﺴﻴﻞ‬

‫اﻟﻌﺰل‬

‫اﺧﺘﻴﺎر اﻟﻌﺰل ﻳﻜﻮن ﺣﺴﺐ اﻷﺳﺘﺎﻧﺪرد ﺑﺤﻴﺚ ﻻ ﺗﺰﻳﺪ ﺣﺮارة ﺳﻄﺢ اﻟﻌﺰل ﻣﻦ اﻟﺨﺎرج ﻋﻦ ‪ ° ٣٠‬م ﻓﻮق درﺟﺔ ﺣﺮارة‬
‫اﻟﺠﻮﻳﻌﻨﻰ ﺗﻜﻮن ﺣﺮارة اﻟﺴﻄﺢ ) درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺠﻮ ‪ ° ٣٠ +‬م (‬

‫‪١٧٤‬‬
 ‫اﻟﺴﺎﺋﻞ اﻟﺤﺮارى ) ‪( Thermal Fluid‬‬

‫ﻳﺴﺘﺨﺪم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى هﻨﺎ وﻳﺠﺐ ان ﻳﻜﻮن ﺻﺎﻟﺢ ﻟﻸﺳﺘﻌﻤﺎل ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻟﻤﺪة ﺳﻨﻪ ‪.‬‬

‫وﻣﻊ ان اﻟﻐﻼﻳﻪ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﻪ ﻟﻦ ﺗﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارﻩ ﻋﺎﻟﻴﻪ ﺟﺪًا اﻻ ان اﺧﺘﻴﺎر اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻻﺑﺪ ان ﺗﻜﻮن‬
‫درﺟﺔ ﻏﻠﻴﺎﻧﻪ أﻋﻠﻰ ﻣﻦ درﺟﺔ ) ‪ ( Oil Film Temperature‬داﺧﻞ ﻣﻠﻔﺎت اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ‬

‫واﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ ﺗﻮﺻﻰ ﺑﻬﺬﻩ اﻷﻧﻮاع اﻟﻤﺘﺎﺣﻪ‬

‫‪Mobil Oil‬‬ ‫‪Mobil therm 605‬‬

‫‪Shell‬‬ ‫‪Thermia Oil B‬‬

‫‪BP‬‬ ‫‪Transcal N‬‬

‫ﺗﻬﻮﻳﺔ ﻋﻨﺒﺮ اﻟﻐﻼﻳﺎت ) ‪( Ventilation of heater room‬‬

‫ﻧﻮاﻓﺬ دﺧﻮل اﻟﻬﻮاء ﻳﺠﺐ ان ﺗﻜﻮن ﻋﻠﻰ ارﺗﻔﺎع ‪ ٥٠‬ﺳﻢ ﻣﻦ ارﺿﻴﺔ اﻟﻌﻨﺒﺮ‬

‫وﻧﻮاﻓﺬ ﺧﺮوج اﻟﻬﻮاء ﻻﺑﺪ أن ﺗﻜﻮن اﺳﻔﻞ اﻟﺴﻘﻒ‬

‫واذا آﺎﻧﺖ اﻟﻐﻼﻳﻪ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻤﺎزوت ﻳﺠﺐ ﻋﻤﻞ ﺣﺴﺎب زﻳﺎدة اﻟﺘﻬﻮﻳﻪ ﻋﻤﺎ اذا آﺎﻧﺖ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻐﺎز وﻳﺠﺐ ﻋﻤﻞ ﺣﺴﺎب‬
‫درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﻨﻄﻘﻪ ‪.‬‬

‫‪١٧٥‬‬
 ‫ﺗﻮﺟﻴﻬﺎت اﺳﺎﺳﻴﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻮﺣﺪة اﻷﻧﺘﻘﺎل اﻟﺤﺮارى‬
‫ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت ﻋﺎﻣﺔ ‪:‬‬
‫ﻳﺠﺐ ان ﺗﺘﻢ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺠﻤﻴﻊ واﻟﺘﺮآﻴﺐ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻓﻨﻴﻴﻦ ﻣﺆهﻠﻴﻦ ﻓﻰ هﺬا اﻟﻤﺠﺎل ‪ ،‬وآﺬﻟﻚ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺼﻴﺎﻧﻪ واﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫أﺧﺬًا ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻓﻴﻠﻢ اﻟﺰﻳﺖ )‪ (Oil Film‬ﻻ ﺗﺰﻳﺪ اﺑﺪًا ﻋﻦ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻏﻠﻴﺎن اﻟﺰﻳﺖ داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ‬
‫واﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ‪.‬‬

‫ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﻋﻠﻰ ﻣﻮردى اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﺗﺴﻠﻴﻢ اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ آﺎﻓﺔ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻔﻴﺰﻳﺎﺋﻴﺔ واﻟﺨﻮاص اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺘﺨﺪام اى ﻣﻦ اﻧﻮاع اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺘﻰ ذآﺮت ﺳﺎﺑﻘًﺎ ﻓﻼ داﻋﻰ ﻟﺘﻘﺪﻳﻢ ذﻟﻚ ﻟﻠﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ ‪.‬‬

‫ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ اﻷﻟﺘﺰام ﺑﺘﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﻪ ﻓﻰ ﻧﻮع اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم ‪.‬‬

‫اﻟﻐﻼﻳﻪ ) ‪( Heater‬‬

‫ﻳﻠﺤﻖ ﺑﻬﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺪورة ) ‪ ( Circulation pump‬واﻟﺘﻰ ﺗﻘﻮم ﺑﺪﻓﻊ دورة اﻟﺰﻳﺖ داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﻪ ‪.‬‬

‫ﺗﻨﺘﻘﻞ اﻟﺤﺮارة ﻣﻦ ﺷﻌﻠﻪ اﻟﻮﻻﻋﻪ اﻟﻰ اﻟﻤﻠﻔﺎت اﻟﺪاﺧﻠﻴﻪ ﻟﻠﻐﻼﻳﻪ ﺑﺎﻟــ ) ‪( Radiation‬‬

‫ﻧﻈﺎم اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﻣﺼﻨﻊ ﻣﻦ اﻧﺎﺑﻴﺐ اﻟﻐﻼﻳﺎت ) ‪ ( DIN 17175‬واﻟﺬى ﺗﻢ ﺗﺼﻨﻴﻌﻪ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﻻ ﺗﺴﻤﺢ ﺑﺄى اﺟﻬﺎد‬
‫ان ﻳﺤﺪث ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﺴﺎﺧﻦ ﺑﺴﺒﺐ اﻟﺘﻤﺪد اﻟﺤﺮارى ‪.‬‬

‫دورة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻳﻌﻪ داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﻪ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﺘﻢ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﺮ ﻃﻮﻳﻞ ﻟﻠﺰﻳﺖ ‪.‬‬

‫واﻟﻮﺻﻮل اﻟﻰ اﺳﻄﺢ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﻪ ﻳﺠﺐ ان ﻳﻜﻮن ﺳﻬﻞ ﺣﻴﺚ ﺗﺮﻓﻊ اﻟﻮﻻﻋﻪ ﺛﻢ ﻏﻄﺎء اﻟﻐﻼﻳﻪ وﺑﻌﺪهﺎ ﺗﻜﻮن‬
‫ﻣﻠﻔﺎت ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻐﻼﻳﻪ ﻇﺎهﺮﻩ وﻳﻤﻜﻦ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻠﻴﻬﺎ وﻋﻤﻞ اﻟﺼﻴﺎﻧﻪ اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﻬﺎ ‪.‬‬

‫وﺟﺎآﺖ اﻟﻐﻼﻳﻪ ﻣﺼﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﺼﻠﺐ اﻟﻤﻘﺎوم ﻟﻠﺘﺂآﻞ واﻟﺤﺮارات اﻟﻌﺎﻟﻴﻪ ﻟﻴﻘﺎوم اﻟﺘﺂآﻞ اﻟﻨﺎﺟﻢ ﻋﻦ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ‪.‬‬

‫ﻻﺑﺪ ﻟﻨﻈﺎم ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻮﺣﺪﻩ ان ﻳﺘﻢ اﺧﺘﺒﺎرﻩ ﺗﺤﺖ ﺿﻐﻂ اﻟﻤﻴﺎﻩ وﻳﺘﻢ اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ اﺛﻨﺎء ذﻟﻚ ﻋﻦ اى ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻓﻰ اﻟﺨﻄﻮط ‪.‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﻋﺰل اﻟﻐﻼﻳﻪ ﺑﺎﻟﻌﺰل اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ ﺗﻐﻄﻴﺔ اﻟﻌﺰل ﺑﺼﺎج رﻗﻴﻖ ﻣﻦ اﻷﻟﻤﻮﻧﻴﻮم او اﻟﺼﺎج اﻟﻤﺠﻠﻔﻦ ‪.‬‬

‫واﻟﻐﻼﻳﻪ ﻻ ﺗﺤﺘﺎج اﻟﻰ اﻋﻤﺎل ﺻﻴﺎﻧﻪ اﺿﺎﻓﻴﻪ ﻟﻮ ﺗﻢ ﺗﻄﺒﻴﻖ اﻟﺘﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدﻩ ﻓﻰ دﻟﻴﻞ اﻟﺼﻴﺎﻧﻪ واﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪.‬‬

‫اﻟﻮﻻﻋﻪ ) ‪( Burner‬‬
‫ﺗﻢ ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻮﻻﻋﻪ ﺑﺤﻴﺚ ﺗﻜﻮن ﻣﺼﺪر اﻟﺤﺮارة ﻟﻠﻐﻼﻳﻪ وﻋﻦ ﻃﺮﻳﻘﻬﺎ ﻳﺘﻢ ﺗﺤﻮﻳﻞ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ ﻃﺎﻗﺔ ﺣﺮارﻳﺔ ﻳﻤﻜﻦ‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻬﺎ ‪.‬‬
‫رأ س اﻟﻮﻻﻋﻪ ﻟﻮﻻﻋﺎت وﻗﻮد اﻟﺰﻳﺖ ﺗﺘﺂآﻞ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺘﻌﺮض ﻟﻠﺤﺮارة وﻳﺠﺐ اﺳﺘﺒﺪاﻟﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺮارت ﻣﻨﺘﻈﻤﻪ ﺣﺴﺐ‬
‫ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﻪ‬
‫وذﻟﻚ ﺣﺴﺐ ﻧﻮع اﻟﻮﻗﻮد ﻳﺘﺮاوح اﻟﺰﻣﻦ ﻣﺎ ﺑﻴﻦ ‪ ١٠٠٠ – ٣٠٠‬ﺳﺎﻋﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺘﺂآﻞ رأس اﻟﻮﻻﻋﻪ ﻓﺎن ﻣﻌﺪل‬
‫اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﺳﻴﺰﻳﺪ وﻣﻮاﺳﻴﺮ ﻟﻔﺎت اﻟﻐﻼﻳﻪ ﺳﺘﺘﻌﺮض ﻟﻠﺘﻠﻒ ‪.‬‬
‫ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ ان ﻳﺘﻢ اﺧﺘﺒﺎر اﻟﻮﻻﻋﻪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺘﺨﺼﺺ ﻓﻘﻂ ‪.‬‬

‫‪١٧٦‬‬
 ‫ﺿﺒﻂ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺪورة ) ‪( Setting circulation pump‬‬

‫ﻻ ﻳﺘﻢ ادارة اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ ﺑﺪون زﻳﺖ وﻟﻮ ﺣﺘﻰ ﻣﻦ اﺟﻞ اﻷﺧﺘﺒﺎر‬ ‫•‬
‫اﺧﺘﺒﺮ دوران اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ ﺑﻔﺼﻞ اﻟﻤﻮﺗﻮر ﻋﻦ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ‬ ‫•‬
‫ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﻪ ﺑﺎن ﺗﺪور ﻋﻜﺲ اﺗﺠﺎهﻬﺎ ﻻن ذﻟﻚ رﺑﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ ﺗﻠﻒ ﻟﻠﺴﻴﻞ‬ ‫•‬
‫ﻳﺠﺐ ﺿﺒﻂ اﻟﻤﻮﺗﻮر ﻣﻊ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ‬ ‫•‬
‫ﺗﺪار اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ ﺑﺎﻟﻴﺪ ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ اﻧﻬﺎ ﺗﺪور ﺑﺤﺮﻳﺔ وﺑﺪون ﻣﺸﺎآﻞ‬ ‫•‬
‫اﻓﺘﺢ ﻣﺤﺒﺲ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ وﻣﺤﺒﺲ ﻣﺨﺮﺟﻬﺎ‬ ‫•‬
‫اﻣﻠﺊ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺠﻮﻳﻒ ﺑﻠﻰ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى اﻟﻨﻘﻰ ‪ ،‬وهﺬا ﻣﻬﻢ ﻟﻤﻨﻊ اﻷوﺳﺎخ اﻟﺘﻰ رﺑﻤﺎ‬ ‫•‬
‫ﺗﻜﻮن ﻓﻰ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻟﻠﺨﻂ ﻣﻦ ان ﺗﺨﺘﺮق اﻟﺒﻠﻰ وﺗﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ ﺗﻠﻔﻪ وآﺬﻟﻚ ﺗﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ ﺗﻠﻒ ﺳﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ‬
‫وﺣﺎول ان ﺗﺪور ﻋﻤﻮد اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﻴﻤﻴﻦ وﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﺸﻤﺎل اﺛﻨﺎء ﻣﻠﺊ ﺗﺠﻮﻳﻒ اﻟﺒﻠﻰ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ ﺣﺘﻰ اﻟﺘﺎآﺪ ﻣﻦ‬
‫ان ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻬﻮاء ﺧﺮج ﻣﻦ اﻟﺘﺠﻮﻳﻒ‬
‫ﺿﻊ اﻟﻄﺒﻪ واﻟﺴﻴﻞ وارﺑﻂ ﺟﻴﺪًا‬ ‫•‬

‫‪١٧٧‬‬
 ‫أﺟﻬﺰة اﻟﺘﺤﻜﻢ واﻷﻣﺎن ) ‪( Control and Safety devices‬‬

‫ﺣﺴﺎس ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻤﺨﺮج اﻟﻐﻼﻳﻪ )‪(Operating Temperature Sensor (TF) of heater outlet‬‬

‫ان ﻧﺎﻗﻞ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة )‪ (Temperature Transmitter‬ﻧﻮع )‪ (0-400C° ، 4-20 mA‬ﻳﺮﺳﻞ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻰ‬
‫اﻟﺴﻮﻓﺖ وﻳﺮ )‪ (PLC‬اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﺣﻴﺚ ﻳﻮﺻﻞ او ﻻ ﻳﻮﺻﻞ اﻟﻮﻻﻋﻪ )‪ (Burner‬ﻃﺒﻘ ًﺎ ﻟﺪرﺟﺔ ﺣﺮارة‬
‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺣﺎﻟﻴ ًﺎ‬

‫ﺣﺴﺎس اﻷﻣﺎن اﻟﺤﺮارى ﻟﺨﺎرج اﻟﻐﻼﻳﻪ )‪(Safety Temperature Sensor (TF) of heater outlet‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻪ ﻋﻠﻰ ﺧﻂ ﻣﺨﺮج اﻟﻐﻼﻳﻪ ) ﺧﻂ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ( ﻟﻴﻤﻨﻊ اﻟﺰﻳﺎدة ﺑﺪون ﺣﺪود ﻟﺤﺮارة ﻣﺨﺮج اﻟﺰﻳﺖ‬
‫اﻟﺤﺮارى ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﻪ‬

‫ﻋﻨﺪ وﺻﻮل درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪهﺎ ﻋﻨﺪهﺎ ﻳﺼﺪر اﻣﺮ ﻣﻦ )‪ (PLC‬ﺑﺘﻮﻗﻒ اﻟﻮﻻﻋﻪ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ‬

‫ﺣﺴﺎس اﻷﻣﺎن اﻟﺤﺮارى )‪ (TF‬ﻟﺨﺎرج ﻏﺎزات اﻟﻤﺪﺧﻨﻪ ‪(Safety Temperature Sensor‬‬

‫)‪(TF) of fluegas outlet‬‬

‫ان ﻧﺎﻗﻞ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة )‪ (0-800C° ، 4-20 mA) (Temperature Transmitter‬ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻪ ﻋﻠﻰ ﻣﺨﺮج‬
‫ﻏﺎزات اﻟﻤﺪﺧﻨﻪ ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﻪ ﻣﺒﺎﺷﺮة ‪ ،‬واﻷﺷﺎرات اﻟﺨﺎرﺟﻪ ﻣﻨﻪ ﺗﻨﻘﻞ اﻟﻰ )‪(PLC‬‬

‫ووﻇﻴﻔﺘﻪ هﻰ ﻣﻨﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻏﺎزات اﻟﻤﺪﺧﻨﻪ ان ﺗﻜﻮن ﺑﻼ ﻧﻬﺎﻳﻪ ﻗﺼﻮى ﺣﻴﺚ ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﺤﺪدة ﻳﻌﻄﻰ‬
‫)‪ (PLC‬اﺷﺎرة ﻟﺘﻮﻗﻒ اﻟﻮﻻﻋﻪ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ‬

‫أﻻرم ﺗﺪﻓﻖ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻊ ﻋﺪاد اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺘﻔﺎﺿﻠﻰ ) ‪( Flow Alarm with differential Pressure gauge‬‬

‫ﺟﻬﺎز اﻻرم اﻟﺘﺪﻓﻖ ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻪ ﻟﻘﻴﺎس ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺪﻓﻖ ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻪ ﻋﻨﺪ ﻣﺪﺧﻞ ﻓﻮهﻪ ﻣﺎﺳﻮرة ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﻪ ‪.‬‬

‫وﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺘﻔﺎﺿﻠﻰ ﻳﻈﻬﺮ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻋﺪاد ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺘﻔﺎﺿﻠﻰ ‪ ،‬واﻟﻀﻐﻂ اﻟﺘﻔﺎﺿﻠﻰ ﻳﺘﻢ ﺿﺒﻄﻪ ﻓﻰ ﺑﺪاﻳﺔ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة‬

‫وﻋﺪاد اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺘﻔﺎﺿﻠﻰ ﻣﻠﺤﻖ ﺑﻪ ﻣﻔﺘﺎح ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ ‪ %٥‬اﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﺒﻴﻦ ﻋﻨﺪ ﺑﺪاﻳﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪﻩ ‪.‬‬

‫ﻋﻨﺪ وﺿﻊ هﺬا اﻟﺠﻬﺎز ﻟﻠﻌﻤﻞ ﻷول ﻣﺮﻩ ﻓﺄن ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻨﺒﺾ ﺑﻴﻦ ﻓﺘﺤﺔ اﻟﻌﺪاد )‪ (orifice‬واﻟﻌﺪاد ﻳﺠﺐ ان ﻳﻄﻬﺮ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻬﻮاء ﻧﻬﺎﺋﻴًﺎ وﻳﺠﺐ اﺳﺘﻤﺮار ﻓﺘﺢ وﻏﻠﻖ اﻟﻤﺤﺒﺲ اﻟﺨﺎص ﺑﻬﺬا اﻷﻧﺒﻮب ﻟﺘﺠﻨﺐ اﻟﻀﻐﻂ ﻣﻦ ﺟﺎﻧﺐ واﺣﺪ ﻋﻠﻰ ﺟﻬﺎز‬
‫اﻟﻘﻴﺎس‬

‫اذا ﻟﻢ ﻳﺒﻴﻦ اﻟﻌﺪاد اى ﺿﻐﻂ ﺗﻔﺎﺿﻠﻰ ‪ ،‬ﻓﺎﻟﻀﻐﻂ اﻟﺘﻔﺎﺿﻠﻰ ﻳﺠﺐ ﺗﺤﺖ اى ﻇﺮف ﻣﻦ اﻟﻈﺮوف اﻻ ﻳﺘﻢ ﺗﺨﻔﻴﻀﻪ‬

‫وﻳﺠﺐ اﻟﺒﺤﺚ ﺑﻌﻨﺎﻳﺔ ﻋﻦ ﺳﺒﺐ ﺗﻮﻗﻒ اﻟﺘﺪﻓﻖ ‪.‬‬

‫‪١٧٨‬‬
 ‫أﻻرم اﻟﺘﺪﻓﻖ ) ‪Flow alarm bridging ( pushbutton‬‬

‫ﻋﻨﺪ ﺑﺪء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻐﻼﻳﻪ ﺑﻌﺪ ﻓﺘﺮﻩ ﺗﻮﻗﻒ ﻃﻮﻳﻠﻪ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻼﻣﺲ )‪ (Contact System‬ﻟﻌﺪاد اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺘﻔﺎﺿﻠﻰ رﺑﻤﺎ ﻻ‬
‫ﻳﻌﻤﻞ وﻳﺘﻢ هﺬا ﺑﺎﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ ‪) Bridgend pushbutton‬ﺗﺠﺎوز ﺗﺪﻓﻖ ﻣﻨﺨﻔﺾ( ‪ ،‬ﻣﻊ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر ﺣﻘﻴﻘﺔ اﻧﻪ‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺑﺎرد ﻓﺄن درﺟﻪ ﻟﺰوﺟﺘﻪ ﺗﺮﺗﻔﻊ ‪ . . .‬وهﺬا اﻟﺮﺑﻂ ﺿﺮورى ﻟﻀﻤﺎن ﺗﺪﻓﻖ آﻤﻴﻪ ﻣﻨﺎﺳﺒﻪ‬
‫ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ ‪.‬‬

‫وﻻﺣﻆ ﻗﺮاءة اﻟﻌﺪاد اﻟﺘﻔﺎﺿﻠﻰ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺼﻞ درﺟﻪ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى اﻟﻰ ‪ °١٠٠‬م ﻓﻴﺠﺐ ان ﻳﺤﺪث ﺗﻐﻴﻴﺮ آﺒﻴﺮ‬
‫ﻻ‪.‬‬
‫ﻓﻰ ﻗﺮاءة اﻟﻌﺪاد ‪ . . .‬واذا ﻟﻢ ﻳﺤﺪث ذﻟﻚ ﻳﻌﻨﻰ هﻨﺎك ﻣﺸﻜﻠﻪ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﻪ ﺗﺘﻮﻗﻒ اﻟﻮﺣﺪﻩ ﺣﺎ ً‬

‫وﻣﺎ دام اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺘﻔﺎﺿﻠﻰ اﻗﻞ ﻣﻦ )‪ (min.‬ﻓﺎن اﻟﻮﻻﻋﻪ ﺳﻮف ﺗﺘﻮﻗﻒ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ‪.‬‬

‫أﻻرم ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ) ‪( Level of Expansion Tank‬‬

‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻨﺨﻔﺾ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد اﻟﻰ اﻗﻞ ﻧﻘﻄﻪ ﻣﺤﺪدﻩ ﺳﺎﺑﻘ ًﺎ ﻓﺄن اﻟﻮﻻﻋﻪ ﺗﺘﻮﻗﻒ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ )وهﻨﺎك ﻳﺠﺐ‬
‫ان ﺗﻜﻮن اﺷﺎرة ﺗﺤﺬﻳﺮ ﻋﻦ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ )‪ (Low‬ﺛﻢ اﺷﺎرة اﻷﻳﻘﺎف ﻋﻦ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ﺟﺪًا )‪(Low Low‬‬

‫ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ) ‪(Expansion Tank‬‬

‫ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻪ ﻋﻨﺪ اﻋﻠﻰ ﻧﻘﻄﻪ ﻓﻰ اﻟﻮﺣﺪﻩ وﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻳﻜﻮن اﻋﻠﻰ ﻣﻦ اﻋﻠﻰ ﻧﻘﻄﻪ ﻓﻰ اﻟﺨﻂ ﺑﻤﺴﺎﻓﺔ )‪ ٣ – ١‬م(‬
‫وﺣﺘﻰ ﻟﻮ اﻋﻠﻰ ﻣﻦ ذﻟﻚ أﻓﻀﻞ ‪.‬‬

‫وﻻ ﻳﺠﺐ ﺗﺮآﻴﺒﻪ أﻋﻠﻰ اﻟﻐﻼﻳﻪ أو ﺑﺠﺎﻧﺐ اﻟﻤﺪﺧﻨﻪ ﻻﺑﺪ ان ﻳﻜﻮن ﺑﻌﻴﺪًا ﻋﻨﻬﻢ ﺑﺄﻣﺘﺎر ﻗﻠﻴﻠﻪ ‪.‬‬

‫وﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﺧﻂ اﻟﺮﺑﻂ ﺑﻴﻦ اﻟﺘﻨﻚ واﻟﻮﺣﺪﻩ ‪ ،‬ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻧﻈﺎﻓﺔ اﻟﺨﻂ ﻋﻨﺪ ﺗﺮآﻴﺒﻪ آﺬﻟﻚ ﻻﺑﺪ ان ﺗﻜﻮن ﻧﻘﻄﻪ‬
‫اﺗﺼﺎﻟﻪ ﻣﻊ اﻟﻮﺣﺪﻩ ﻗﺮﻳﺒﻪ ﻣﻦ ﻣﺪﺧﻞ ﻃﻠﻤﺒﻪ )‪ (circulation‬ﻗﺒﻞ ﻣﺤﺒﺲ دﺧﻮل اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ ‪.‬‬

‫ﺗﻨﻚ اﻷﺣﺘﻴﺎط ) ‪( Drop Tank‬‬

‫ﺗﻨﻚ اﻷﺣﺘﻴﺎط ﺗﻢ اﻳﺠﺎدﻩ ﻟﻴﺨﺪم اﻟﻮﺣﺪﻩ وﻳﺠﺐ ﺗﺮآﻴﺒﻪ ﻓﻰ اﻗﻞ ﻣﺴﺘﻮى ﻣﻤﻜﻦ ﺣﺘﻰ ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ ﻣﻦ ﺳﻬﻮﻟﺔ ﺗﻔﺮﻳﻎ زﻳﺖ اﻟﺨﻂ‬
‫ﻣﻨﻪ اذا ﺣﺪﺛﺖ ﻣﺸﻜﻠﻪ ﻣﺎ ‪ ،‬واﻟﺘﻨﻚ اﻷﺣﺘﻴﺎط ﻻ ﻳﻤﻜﻦ اﻋﺘﺒﺎرﻩ ﺗﻨﻚ ﺗﺨﺰﻳﻦ‬

‫ﻣﻦ اهﻢ وﻇﺎﺋﻔﻪ ان ﻳﺴﺘﻮﻋﺐ آﻤﻴﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻣﻦ اﻟﺨﻂ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ )‪ (over flow‬ﻣﻦ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد وﻋﻤﻠﻴﻪ ﺗﻔﺮﻳﻎ‬
‫اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﺨﻂ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻧﻈﺎﻓﺔ اﻟﻔﻼﺗﺮ أو ﻋﻤﻞ ﺻﻴﺎﻧﻪ ﻓﻰ اﻟﺨﻂ ‪.‬‬

‫اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ واﻟﺘﻨﻔﻴﺲ ﻟﻠﺘﻨﻚ اﻟﺤﺘﻴﺎﻃﻰ ﻳﺠﺐ ان ﺗﺨﺮج اﻟﻰ اﻟﻬﻮاء اﻟﻄﻠﻖ‬

‫ﺗﻨﻚ اﻷﺣﺘﻴﺎط ﻳﺠﺐ ان ﻳﺼﻤﻢ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻤﻜﻦ ان ﻳﺴﺘﻮﻋﺐ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻓﻰ اﻟﺨﻂ ‪.‬‬

‫ﺗﻨﺒﻴﻪ ‪ :‬واﺟﺐ اﻻ ﺗﻘﻮم ﺑﺄﻋﻤﺎل ﻳﻨﺘﺞ ﻋﻨﻬﺎ ﺷﺮارة ﻧﺎر أو ﻟﻬﺐ ﺑﺠﻮار اﻟﺘﻨﻚ اﻷﺣﺘﻴﺎﻃﻰ آﺬﻟﻚ ﻳﻤﻨﻊ اﻟﺘﺪﺧﻴﻦ ‪ .‬هﻨﺎك‬
‫ﺧﻄﻮرة ﻓﻰ اﻷﻧﻔﺠﺎر ‪.‬‬

‫‪١٧٩‬‬
 ‫ﻣﻠﺊ وﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﻮﺣﺪﻩ ) ‪( Filling and draining the plant‬‬

‫اﻟﻤﻘﺼﻮد هﻨﺎ ﺑﺎﻟﻮﺣﺪﻩ اﻟﻨﻈﺎم آﻜﻞ ﻳﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻐﻼﻳﻪ واﻟﻄﻠﻤﺒﺎت و اﻟﻮﻻﻋﻪ وﺧﻄﻮط اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ واﻟﺘﻨﻜﺎت وﻏﻴﺮهﺎ اى‬
‫اﻟﻨﻈﺎم آﻜﻞ ‪.‬‬

‫او ًﻻ ‪ :‬ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻤﻠﺊ ) ‪( Filling‬‬

‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻣﻠﺊ اﻟﺨﻂ ﻷول ﻣﺮﻩ ﻳﺠﺐ ان ﺗﻜﻮن آﻞ ﻣﺤﺎﺑﺲ اﻟﺨﻂ ﻓﻰ وﺿﻊ ﻣﻔﺘﻮح وﻣﺤﺎﺑﺲ اﻟﺘﺒﺨﺮ أو اﻟﺘﻨﻔﻴﺲ آﺬﻟﻚ‬
‫ﺗﻔﺘﺢ آﻠﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل اﻟﺨﻂ ‪ ،‬ﺗﻐﻠﻖ وﺻﻠﺔ ﺑﻴﺎن ﺗﻨﻚ اﻷﺣﺘﻴﺎط‬

‫ﻳﺘﻢ وﺿﻊ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻤﻠﺊ واﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ﻓﻰ وﺿﻊ ﻣﻠﺊ وﻧﺒﺪأ ﻓﻰ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﻰ ان ﺗﻀﺊ ﻟﻤﺒﺔ اﻟﻤﻠﺊ ) ‪( Level ok‬‬

‫ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﻪ ﻳﺠﺐ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ وﺻﻼت اﻟﺘﻨﻔﻴﺲ ﻻ ﻳﺘﻢ اﻏﻼق اﻟﻤﺤﺒﺲ اﻟﺨﺎص ﺑﻬﺎ اﻻ ﺑﻌﺪ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﺑﺪأ ﺧﺮوج اﻟﺰﻳﺖ‬
‫ﻣﻨﻬﺎ وﺑﻌﺪ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ اﻏﻼﻗﻬﺎ ﺟﻤﻴﻌ ًﺎ ﻧﻘﻮم ﺑﺎﻳﻘﺎف اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ واﻏﻼق ﻣﺤﺎﺑﺲ اﻟﻤﻠﺊ ‪.‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ )‪ (Circulation pump‬وﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﻓﻘﻂ ﻟﻤﺪة )‪ ٣ – ٢‬دﻗﺎﺋﻖ( )ﻻ ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻮﻻﻋﻪ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﻪ (‬

‫واذا ﻇﻬﺮ اﻻرم ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﻪ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﺳﺘﻜﻤﺎل اﻟﻤﻠﺊ ﺣﺘﻰ ﺑﻌﺪ ﻓﺘﺮة ﻣﻦ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ رﺑﻤﺎ ﻧﺤﺘﺎج اﻟﻰ‬
‫اﺳﺘﻜﻤﺎل اﻟﻤﻠﺊ ‪.‬‬

‫اﻣﺎ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﺘﺘﻢ اذا آﺎن هﻨﺎك ﻣﻴﺎﻩ ﻣﺨﺘﻠﻄﻪ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى وﻳﺘﻢ اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ﻓﻰ اﻟﺘﻨﻚ اﻷﺣﺘﻴﺎﻃﻰ ‪.‬‬

‫واذا اﺧﺘﻠﻄﺖ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى اﻟﺬى ﻋﻨﺪ ﺗﺴﺨﻴﻨﻪ ﺗﺘﺤﻮل اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺗﻠﻘﺎﺋﻴ ًﺎ اﻟﻰ ﺑﺨﺎر واﻟﺬى ﺑﺪورﻩ ﻳﺮﻓﻊ ﺿﻐﻂ‬
‫اﻟﺸﺒﻜﻪ ﻓﺠﺎﺋﻰ ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﻴ ًﺎ ‪ :‬ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ) ‪( Draining‬‬

‫ﻗﺒﻞ ﺑﺪأ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ﻳﺠﺐ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ )‪ (Circulation‬ﺣﺘﻰ ﺗﻨﺨﻔﺾ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻷﻗﻞ ﻣﻦ‬
‫‪ °٧٠‬م )ﻻ ﻳﺼﺢ ﺑﺘﺎﺗ ًﺎ ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺑﺪرﺟﻪ ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ هﺬا اﻟﻔﻌﻞ ﻣﻤﻜﻦ ان ﻳﺆدى اﻟﻰ ﺣﺮاﺋﻖ وﻣﺨﺎﻃﺮ‬
‫آﺜﻴﺮة( ‪ ،‬وهﻨﺎك ﺧﻄﻮرة آﺒﻴﺮة ﻣﻦ ﺗﻜﻮن اﻷﺑﺨﺮة ﻓﻰ اﻟﺘﻨﻚ اﻷﺣﺘﻴﺎﻃﻰ )‪(Drop Tank‬‬

‫ﻻ ﻧﻔﺘﺢ ﻣﺤﺒﺲ اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ )‪ (drain valve‬وﻣﺤﺎﺑﺲ‬

‫ﺑﻌﺪ اﻳﻘﺎف )‪ (Circulation pump‬ﻧﻘﻮم ﺑﺘﻔﺮﻳﻎ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد أو ً‬
‫اﻟﺘﻬﻮﻳﻪ وﻧﻔﺮغ اﻟﺘﻨﻚ ﺑﺄﺳﺘﺨﺪام ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻤﻠﺊ واﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ‪.‬‬

‫ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ) ‪( Prior to start‬‬

‫ﻳﺠﺐ ان ﻳﺘﻢ ﺗﻔﺮﻳﻎ داﺋﺮة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء ﺗﻤﺎﻣًﺎ ﻗﺒﻞ ﺑﺪأ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬

‫ﻗﺒﻞ ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻻﺑﺪ ان ﺗﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﺳﻼﻣﺔ ﻟﻮﺣﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻧﻪ ﺗﻢ ﻣﺮاﺟﻌﺔ آﺎﻓﺔ اﻟﺘﻮﺻﻴﻼت آﺬﻟﻚ اﻟﻮﻻﻋﻪ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻠﻴﻬﺎ وﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ ﺗﺜﺒﻴﺘﻬﺎ ووﺻﻼت اﻟﻮﻗﻮد وﻏﻴﺮهﺎ ‪.‬‬

‫آﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻣﻘﺎس اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ اﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ وهﻞ هﻰ اﻟﻤﻮﺻﻰ ﻋﻠﻴﻬﺎ ام ﻻ ‪.‬‬

‫آﺬﻟﻚ ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ان ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﺤﺎﺑﺲ ﻓﻰ وﺿﻌﻬﺎ اﻟﺴﻠﻴﻢ وان ﻣﺤﺎﺑﺲ ﺗﻨﻔﻴﺲ اﻟﻬﻮاء ﻗﺪ ﺗﻢ ﻏﻠﻘﻬﺎ ﺟﻴﺪًا ‪.‬‬

‫‪١٨٠‬‬
 ‫اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ﻷول ﻣﺮة‬

‫ﻳﺠﺐ ﻋﻨﺪ ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻤﻮﻧﻪ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻐﻄﺎء اﻟﻐﻼﻳﻪ ‪.‬‬

‫ﻣﻦ اﻟﻤﻬﻢ ﺟﺪًا اﻻ ﺗﺘﻌﺮض اﻟﻤﻮﻧﻪ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﺑﻌﺪ اﻟﺼﺐ ﻷرﺗﻔﺎع ﻣﻔﺎﺟﺊ ﻓﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﻻﻋﻪ ﻋﻠﻰ ﻟﻬﺐ ﺻﻐﻴﺮ‬

‫ﺧﻄﺔ اﻟﺘﺠﻔﻴﻒ‬

‫درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﺗﺸﻴﺮ اﻟﻰ ﺣﺮارة ﻏﺎزات اﻟﻤﺪﺧﻨﻪ ﻓﻰ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‬

‫‪ .١‬ﺗﺰﻳﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺑـ ‪ °٥٥‬م آﺤﺪ اﻗﺼﻰ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ اﻟﻰ ان ﺗﺼﻞ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ‪ °١٢٠‬م اى ﺣﻮاﻟﻰ ﺳﺎﻋﺘﻴﻦ‬
‫ﻣﻦ اﻟﺰﻣﻦ ‪.‬‬
‫‪ .٢‬اﺣﺘﻔﻆ ﺑﺪرﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ‪ ° ١٢٠‬م ﻟﻤﺪة ﺧﻤﺲ ﺳﺎﻋﺎت‬
‫‪ .٣‬ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ اﺑﺪأ ﺑﺰﻳﺎدة اﻟﺤﺮارة ﺑﺪرﺟﺔ ‪ °٥٥‬م آﺤﺪ اﻗﺼﻰ آﻞ ﺳﺎﻋﺔ اﻟﻰ ان ﺗﺼﻞ اﻟﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫)ﻋﺎدة ﻳﺤﺘﺎج ذﻟﻚ ﻣﻦ ‪ ٣.٥ – ٣‬ﺳﺎﻋﺔ(‬

‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻷول ﻣﺮة‬

‫اﻓﺼﻞ آﻞ ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬ ‫•‬

‫وﺻﻞ اﻟﻤﻔﺘﺎح اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ‬ ‫•‬
‫وﺻﻞ ﺗﻴﺎر اﻟﺘﺤﻜﻢ‬ ‫•‬
‫أﺧﺘﺒﺮ آﻞ وﻇﺎﺋﻒ اﻷﻣﺎن‬ ‫•‬
‫اﺧﺘﺒﺮ اﺗﺠﺎﻩ آﻞ اﻟﻤﻮاﺗﻴﺮ‬ ‫•‬
‫اﺑﺪأ ﺑﺘﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ )‪(Circulation‬‬ ‫•‬
‫اﺧﺘﺒﺮ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺘﻔﺎﺿﻠﻰ ﻋﻠﻰ اﻻرم اﻟﺘﺪﻓﻖ‬ ‫•‬

‫ﺣﺪد ) ‪ (set point‬ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑـ ‪ °١٠٠‬م وﻗﻢ ﺑﺘﻮﺻﻴﻞ اﻟﻮﻻﻋﻪ ﻟﺘﻌﻤﻞ ﺑﻠﻬﺐ ﺻﻐﻴﺮ‬

‫ﻳﻨﺪﻓﻊ اﻟﻮﻗﻮد اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﺑﻌﺪ زﻣﻦ ﺗﺄﺧﻴﺮ ) ‪ ( delay time‬ﻣﺤﺪد ﺣﻮاﻟﻰ ‪ ٣٥‬ﺛﺎﻧﻴﺔ ‪ ،‬اﻟﻐﻼﻳﻪ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺄﻗﻞ ﺣﻤﻞ‬

‫اﻓﺼﻞ اﻟﻮﻻﻋﻪ ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ °١٠٠‬م ﻓﻘﻂ ﻃﻠﻤﺒﺔ ) ‪ ( Circulation‬ﺗﻈﻞ ﺗﻌﻤﻞ ‪.‬‬

‫اﺧﺘﺒﺮ اﻟﻮﺣﺪﻩ آﻠﻬﺎ ) ﺟﻤﻴﻊ ﺧﻄﻮط اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ وﺻﻼت اﻟﺘﻤﺪد – اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت واﻟﻔﻼﻧﺸﺎت واﻟﻤﺤﺎﺑﺲ وﻏﻴﺮهﺎ ( ﻣﻦ ﺣﻴﺚ‬
‫اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ ‪.‬‬

‫اﺳﺘﺨﻼص اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﺑﺎﻟﻐﻠﻴﺎن هﺬا ﻣﻮﺿﻮع هﺎم ﺟﺪًا اذا ﻋﺮﻓﻨﺎ ان اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺗﺘﺒﺨﺮ ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ °١٠٠‬م ﻓﻰ‬
‫ﻼ ﻣﻊ ازدﻳﺎد اﻟﻀﻐﻂ ‪.‬‬ ‫ﻇﺮوف اﻟﺠﻮ واﻟﻀﻐﻂ اﻟﻌﺎدى ورﺑﻤﺎ ﺗﺰداد هﺬﻩ اﻟﺪرﺟﻪ ﻗﻠﻴ ً‬

‫ووﺟﻮد اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻣﻊ اﻟﺰﻳﺖ ﺗﻜﻤﻦ ﺧﻄﻮرﺗﻪ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺮﺗﻔﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻰ درﺟﺎت ﺣﺮارة اﻋﻠﻰ ﻣﻦ ‪ °١٢٠‬م ﻋﻨﺪ‬
‫هﺬﻩ اﻟﺪرﺟﺔ ﺳﺘﺘﺤﻮل اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻤﻮﺟﻮدة اﻟﻰ ﺑﺨﺎر ﻣﻴﺎﻩ ﻓﺴﻴﺰداد اﻟﺤﺠﻢ وﻳﺰداد اﻟﻀﻐﻂ وﺗﺘﺴﺒﺐ هﺬﻩ اﻟﻈﺎهﺮة ﻣﺸﺎآﻞ‬
‫آﺜﻴﺮة اﻗﻠﻬﺎ ﺣﺪوث ﻟﺨﺒﻄﺔ ﻓﻰ اﻟﻨﻈﺎم آﻜﻞ ‪.‬‬

‫‪١٨١‬‬
‫ﻻ ﻣﻦ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻣﻊ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﺑﺘﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﻟﺪرﺟﻪ‬
‫ﻟﺬﻟﻚ ﻓﻼﺑﺪ ان ﻧﺎﺧﺬ ﻓﻰ اﻋﺘﺒﺎرﻧﺎ اﻟﺘﺨﻠﺺ او ً‬
‫ﻓﻰ ﺣﺪود )‪ °١٢٠ - °١٠٠‬م( وﻳﺘﻢ اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﺒﺨﺎر ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد وﻣﺼﺎﻳﺪ اﻟﺒﺨﺎر ﻋﻠﻰ ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﺨﻂ ‪.‬‬

‫ان وﺟﻮد ﺿﻐﻂ ﺑﺨﺎر اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ اﻟﺪاﺋﺮة ﻳﺆدى اﻟﻰ اﻋﺎﻗﺔ ﻋﻤﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ ) ‪. ( Circulation‬‬

‫وﻳﻨﺪﻓﻊ اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻔﻀﻞ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد وﻣﻨﻪ اﻟﻰ اﻟﺘﻨﻚ اﻷﺣﺘﻴﺎﻃﻰ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺧﻂ ) ‪. ( over flow‬‬

‫اﺑﺪأ ﺑﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﻻﻋﻪ ﻟﻔﺘﺮات ﻗﺼﻴﺮة ﺑﺤﻴﺚ ﻻ ﻳﺰﻳﺪ اﻷرﺗﻔﺎع ﻓﻰ اﻟﺤﺮارة ﻋﻦ ‪ °١٠‬م ‪.‬‬

‫اوﻗﻒ ﻃﻠﻤﺒﺔ ) ‪ (Circulation‬واﺧﺮج اﻟﻬﻮاء واﻟﺒﺨﺎر ﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮط ﺑﻌﻨﺎﻳﺔ وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻮﻗﻒ ﺗﻮﻟﺪ اﻟﺒﺨﺎر واﻟﻀﻐﻂ‬
‫اﻟﻐﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﺮ اﺑﺪأ ﻓﻰ رﻓﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ ﺑﺒﻄﺊ اﻟﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪.‬‬

‫اﺧﺘﺒﺮ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ﻓﺎذا آﺎن زاﺋﺪ ﻋﻦ اﻟﺤﺪ ﺑﻔﻌﻞ اﻟﺒﺨﺎر اﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﻳﺠﺐ ان ﺗﻌﻴﺪ اﻟﺨﻄﻮات اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺣﺘﻰ‬
‫ﺗﺘﺨﻠﺺ ﻧﻬﺎﺋﻴ ًﺎ ﻣﻦ ﺑﺨﺎر اﻟﻤﻴﺎﻩ ‪.‬‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻐﻼﻳﻪ‬

‫اﺧﺘﺒﺮ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد‬ ‫•‬

‫اﺑﺪأ ﺑﺘﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ ) ‪( Circulation‬‬ ‫•‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﻻﻋﻪ اﻟﻠﻬﺐ ﻳﺒﺪأ ﺑﻌﺪ ‪ ٣٥‬ﺛﺎﻧﻴﺔ ﺗﻘﺮﻳﺒ ًﺎ‬ ‫•‬
‫اذا ﻟﻢ ﻳﻜﻦ هﻨﺎك ﻟﻬﺐ ‪ ،‬ﻓﻼ ﺗﺤﺎول ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺷﻌﺎل هﺬﻩ اآﺜﺮ ﻣﻦ ﻣﺮﺗﻴﻦ ﻷﻧﻪ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻜﺮار اﻷﺷﻌﺎل ﻓﺎن‬ ‫•‬
‫ﻼ‪.‬‬‫ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻊ اﻟﻬﻮاء ﻳﻨﺘﺸﺮ ﻓﻰ ﻏﺮﻓﺔ اﺣﺘﺮاق اﻟﻐﻼﻳﻪ وهﺬا ﻳﺠﻌﻞ اﻷﻧﻔﺠﺎر اﻣﺮ ﺳﻬ ً‬

‫ﺗﻮﺟﻴﻬﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻮﻻﻋﻪ ﻳﺠﺐ ان ﺗﻜﻮن آﻤﺎ ﻳﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ -‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻟﺜﻘﻴﻠﺔ ﻓﺎن اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺘﺪﻓﻖ )‪ (flow control‬ﻳﺮﺗﺒﻂ ﺑـ )اﻻرم اﻟﺘﺪﻓﻖ( وﻳﺠﺐ‬
‫اﻻ ﻳﻈﻬﺮ اﻷﻻرم ال ﺑﻌﺪ ﻓﺘﺮة ﻣﻦ اﻟﻮﻗﺖ ﺗﻜﻮن ﻓﻴﻬﺎ ارﺗﻔﻌﺖ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ ﻳﻜﻮن ﻓﻴﻬﺎ اﻻرم اﻟﺘﺪﻓﻖ‬
‫ﻳﻌﻤﻞ ﺑﺼﻮرة ﺟﻴﺪﻩ ﺑﻌﺪ ﻓﺘﺮة ﻗﺼﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻗﻢ ﺑﺘﺤﺪﻳﺪ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﻪ ﻣﻦ اﻟﻮﻻﻋﻪ ) ‪( Burner‬‬
‫‪ -‬اﻟﻮﺣﺪة اﻵن ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺸﻜﻞ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ آﺎﻣﻞ ‪ ،‬اﺧﺘﺒﺮ اﻟﻐﻼﻳﻪ ﺑﻌﺪ ﻣﺮور ‪ ١٠‬دﻗﺎﺋﻖ ﻣﻦ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻷﺟﻬﺰة اﻟﺘﺎﻟﻴﻪ‬
‫ﻳﺠﺐ ان ﻳﺸﻴﺮ آﻞ ﻣﻨﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﺒﻴﻌﻰ ‪.‬‬

‫ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻐﻼﻳﻪ‬

‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺴﻘﻂ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﺪﻓﻖ اﻟﻰ ‪ °٢٠‬م ‪ ،‬ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻃﻠﻤﺒﺔ ) ‪. ( Circulation‬‬

‫ﺑﻌﺾ اﻟﻮﺣﺪات ﺑﻬﺎ ﺟﻬﺎز ﺗﻮﻗﻴﺖ واﻟﺬى ﻳﻀﺒﻂ ﺗﻮﻗﻒ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ) ‪( Circulation‬‬

‫‪١٨٢‬‬
 ‫ﺗﻮﺟﻴﻬﺎت اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﻟﻮﺣﺪة اﻷﻧﺘﻘﺎل اﻟﺤﺮارى‬
‫‪Maintenance Direction for Heat Transfer Plant‬‬
‫ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت ﻋﺎﻣﺔ ‪:‬‬
‫ان اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻵﻣﻦ واﻟﺼﺤﻴﺢ ﻳﺘﻄﻠﺐ ﺻﻴﺎﻧﻪ ﻣﻨﺘﻈﻤﺔ ‪ .‬ﻟﺘﻜﻮن ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ اﺧﺬ اﻟﻘﻴﺎﺳﺎت اﻟﻀﺮورﻳﺔ واﻟﻨﺼﻮص اﻟﺘﺎﻟﻴﻪ‬
‫وآﺬﻟﻚ ﻓﺘﺮات اﻟﺼﻴﺎﻧﻪ اﻟﻤﺬآﻮرة ﺟﻨﺒًﺎ اﻟﻰ ﺟﻨﺐ ﻻﺑﺪ ان ﻳﺘﺤﻘﻘﻮا ‪.‬‬

‫اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ ) ‪( Density‬‬

‫ﺑﻌﺪ آﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻣﺮﻩ آﻞ ﺷﻬﺮ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﺧﺘﺒﺎر اﻟﻮﺣﺪﻩ آﻠﻬﺎ ﻋﻦ اى ﺗﺴﺮﻳﺐ ) اﻟﻔﻼﻧﺸﺎت واﻟﻮﺻﻼت‬
‫واﻟﻤﺤﺎﺑﺲ وﻏﻴﺮهﺎ ‪( . . .‬‬

‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ) ‪( Thermal Fluid‬‬

‫ﺑﻌﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻟﻤﺪة ﺛﻼﺛﺔ ﺷﻬﻮر ﻳﺠﺐ اﺧﺬ ﻋﻴﻨﻪ ﻣﻨﻪ ﻟﻠﻜﺸﻒ ﻋﻠﻴﻬﺎ وﺗﺤﻠﻴﻠﻬﺎ ‪ .‬وﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﺗﺘﻢ هﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﻪ‬
‫آﻞ ﺳﻨﻪ أو آﻞ ‪ ٣٠٠٠‬ﺳﺎﻋﻪ ﻋﻤﻞ ‪.‬‬

‫ﺗﺆﺧﺬ اﻟﻌﻴﻨﻪ ﻣﻦ اﻟﻮﺣﺪﻩ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻣﻦ اى ﻣﺤﺒﺲ ﺗﻨﻔﻴﺲ وﻳﺠﺐ ﻋﻨﺪ اﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻓﻰ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ان ﻧﻀﺒﻂ‬
‫ﺣﺪود ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺤﻴﺚ ﺗﻜﻮن اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﻠﻮﻇﻴﻔﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﻪ ﻣﻨﻬﺎ دون اﻟﻤﺒﺎﻟﻐﺔ ﻓﻰ رﻓﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ ‪. . . . .‬‬
‫ﻷﻧﻪ آﻠﻤﺎ ارﺗﻔﻌﺖ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى آﻠﻤﺎ ﻗﻠﻞ ذﻟﻚ ﻣﻦ زﻣﻦ ﺻﻼﺣﻴﺘﻪ واﻟﻌﻜﺲ ﺻﺤﻴﺢ ‪.‬‬

‫اﻟﻐﻼﻳﻪ ) ‪( Heater‬‬

‫درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻏﺎزات اﻟﻤﺪﺧﻨﻪ ﻻﺑﺪ ان ﺗﺮاﻗﺐ ﻳﻮﻣﻴًﺎ وﻳﺘﻢ ﺗﺴﺠﻴﻠﻬﺎ ﻓﻰ دﻓﺘﺮ اﻟﺘﺴﺠﻴﻞ ‪ ،‬ﻷﻧﻪ ﻟﻮ ﺣﺪث ارﺗﻔﺎع ﻓﻰ ﻣﻌﺪل‬
‫درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻏﺎزات اﻟﻤﺪﺧﻨﻪ ﻓﻬﺬا ﻳﻌﻨﻰ ﺗﻜﻮن اﻟﺴﺨﺎم ) ‪ ( Soot‬ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ﻟﻤﻠﻔﺎت اﻟﻐﻼﻳﻪ ‪ ،‬اﻷﻣﺮ اﻟﺬى‬
‫ﻳﺘﻄﻠﺐ اﻳﻘﺎف اﻟﻐﻼﻳﻪ وﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ ‪ . . .‬ان درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻏﺎزات اﻟﻤﺪﺧﻨﻪ هﺎﻣﻪ ﺟﺪًا ‪.‬‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪:‬‬

‫ﻳﺠﺐ ﻣﻼﺣﻈﺔ ان درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻏﺎزات اﻟﻤﺪﺧﻨﻪ ﻓﻰ اﻟﺼﻴﻒ ﺗﺰداد ﻓﻰ ﻣﻌﺪﻟﻬﺎ ﻋﻦ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﺪﺧﻨﻪ ﻓﻰ اﻟﺸﺘﺎء ‪.‬‬

‫ﺑﻌﺪ ﻧﻈﺎﻓﺔ اﻟﻐﻼﻳﻪ ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﻋﻤﻞ )‪ (Setting‬ﺟﺪﻳﺪ ﻟﻠﻮﻻﻋﻪ ﻷن ﻇﺮوف اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻗﺪ ﺗﻐﻴﺮت ])ﺑﻨﺎءًا ﻋﻠﻰ اﻧﻪ‬
‫ﻗﺪ ﺗﻢ ﺗﻐﻴﺮ اﻟﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ )‪ (Setting‬اﺛﻨﺎء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻐﻼﻳﻪ وهﻰ )‪[ (Sooty‬‬

‫وﻳﺠﺐ اﺧﺘﺒﺎر اﻟﻐﻼﻳﻪ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﻨﻈﺎﻓﺔ آﻞ ‪ ٦‬ﺷﻬﻮر ﺧﺎﺻﺔ اﻟﺤﺮاراﻳﺎت ‪.‬‬

‫اﻟﻮﻻﻋﺔ ) ‪( Burner‬‬

‫‪Oil Plants‬‬ ‫ﻳﺠﺐ اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ ﻋﻠﻰ اﻟﻮﻻﻋﻪ ﻃﺒﻘ ًﺎ ﻟـ ) ‪( DIN 4755‬‬

‫‪Gas Plants‬‬ ‫وآﺬﻟﻚ ﻃﺒﻘًﺎ ﻟـ ) ‪( DIN 4754‬‬

‫وﺑﺎﻗﻰ اﻟﺼﻴﺎﻧﺎت ﺗﺘﻢ ﺣﺴﺐ ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﻪ ‪.‬‬

‫‪١٨٣‬‬
 ‫أﺟﻬﺰة اﻟﺘﺤﻜﻢ واﻟﺴﻼﻣﺔ ) ‪( Control and Safety devices‬‬

‫ﻟﻀﻤﺎن ﺳﻼﻣﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪﻩ ﻓﺎن اﺟﻬﺰة اﻟﻘﻴﺎس واﺟﻬﺰة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻻﺑﺪ ان ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﺻﺤﻴﺢ ‪.‬‬

‫ﻣﺒﻴﻦ درﺟﺔ ﺣﺮارة دﺧﻮل اﻟﺰﻳﺖ وﺧﺮوﺟﻪ ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﻪ ﻳﺠﺐ ان ﻳﺨﺘﺒﺮ آﻞ ﻳﻮم ﻟﻨﺘﺎآﺪ ﻣﻦ ان اﻟﻔﺮق ﺑﻴﻦ درﺟﺘﻰ‬
‫اﻟﺤﺮارة ﻟﻢ ﺗﺘﻐﻴﺮ ﻋﻦ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻌﺮوﻓﻪ‬

‫ﺟﻬﺎز اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة )‪ (Temperature Controller‬ﻳﺠﺐ ان ﻳﺘﻢ اﺧﺘﺒﺎرﻩ ﻳﻮﻣﻴًﺎ أﻣﺎ اﻻرم اﻟﺘﺪﻓﻖ‬
‫) ‪ ( Flow alarm‬ﻳﺘﻢ اﺧﺘﺒﺎرﻩ ﻣﺮﻩ آﻞ ﺷﻬﺮ ‪.‬‬

‫ﻟﻮازم اﻟﺘﺮآﻴﺒﺎت ) ‪( Fittings‬‬

‫اﻟﻔﻼﺗﺮ ‪ :‬ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ اآﺜﺮ ﻣﻦ ﻣﺮﻩ اﺛﻨﺎء ﺑﺪاﻳﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻐﻼﻳﻪ وذﻟﻚ ﻟﻮﺟﻮد ﺷﻮاﺋﺐ وﺑﻘﺎﻳﺎ ﺗﺮآﻴﺒﺎت ‪.‬‬

‫وﺗﺴﺘﻤﺮ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻨﻈﺎﻓﺔ آﻠﻤﺎ آﺎﻧﺖ اﻟﺮواﺳﺐ ﻋﺎﻟﻴﻪ اﻟﻰ ان ﺗﻤﺘﻨﻊ ﻧﻬﺎﺋﻴ ًﺎ ‪ ،‬ﺗﺴﺘﻤﺮ اﻟﻨﻈﺎﻓﺔ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ آﻞ ‪ ٦‬ﺷﻬﻮر ‪.‬‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺑﺲ ‪ :‬ﻳﺠﺐ اﺧﺘﺒﺎر اﻟﻤﺤﺎﺑﺲ ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ آﻞ ‪ ٦‬ﺷﻬﻮر ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ‬

‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ ) ‪( Circulation Pump‬‬

‫ﻳﺠﺐ اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ ﻳﻮﻣﻰ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ ودرﺟﺔ اﻟﺤﺮارة‬

‫ﻣﻨﻔﺴﺎت اﻟﻬﻮاء ) ‪( Air Vents‬‬

‫ﺑﻌﺪ دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪﻩ ﻓﻰ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻳﺠﺐ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﻓﺘﺢ ﻣﺤﺎﺑﺲ ﻣﻨﻔﺴﺎت اﻟﻬﻮاء ﻟﻤﺪة اﺳﺒﻮع ﻟﻠﺘﺄآﺪ اﻟﺘﺎم ﻣﻦ ﺗﺨﻠﺺ ﺷﺒﻜﺔ‬
‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻧﻬﺎﺋﻴًﺎ ﻣﻦ ﺑﻘﺎﻳﺎ اﻟﻬﻮاء واﻟﻐﺎزات ‪ ،‬ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻧﻘﻮم ﺑﻬﺬا اﻟﻌﻤﻞ ﺷﻬﺮﻳ ًﺎ‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪ :‬ﻟﻌﻤﻞ ﺗﻨﻔﻴﺲ ﺻﺤﻴﺢ ﻟﻠﺨﻂ ﻳﺠﺐ اﻳﻘﺎف اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﻪ‬

‫ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻟﺘﻤﺪد ) ‪( Expansion Arrangement‬‬

‫اﻻرم ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ )‪ (Level alarm‬ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ﻳﺠﺐ ان ﻳﺨﺘﺒﺮ ﻣﺮﻩ آﻞ ﺷﻬﺮ ‪.‬‬

‫وﻳﺘﻢ هﺬا ﺑﻔﺘﺢ ﻣﺤﺒﺲ ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﺘﻨﻚ ﺣﺘﻰ ﻳﻈﻬﺮ اﻷﻻرم ) ‪( alarm‬‬

‫ﻳﺠﺐ ان ﺗﺨﺘﺒﺮ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى داﺧﻞ اﻟﺘﻨﻚ ﻣﺮﻩ آﻞ ﺷﻬﺮ ﺑﺤﻴﺚ ﻻ ﺗﺰﻳﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫)‪ (Thermal Oil‬داﺧﻞ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد )‪ (Expansion Tank‬ﻋﻦ ‪ ° ٦٠‬م ‪.‬‬

‫واذا زادت ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ داﺧﻞ اﻟﺘﻨﻚ ﻋﻦ هﺬﻩ اﻟﺪرﺟﻪ ﻓﺄن هﻨﺎك ﺧﻄﻮرﻩ ﻋﻠﻰ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻣﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻜﺴﺪﻩ‬
‫)‪. (Oxidation‬‬

‫اﻟﺘﻨﻚ اﻷﺣﺘﻴﺎﻃﻰ ) ‪( Drop Tank‬‬

‫ﻳﺠﺐ ان ﻳﻔﺮغ ﻧﻬﺎﺋﻴ ًﺎ ﻣﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻣﺮﻩ آﻞ ﺷﻬﺮ وذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ )‪ (Drain valve‬وآﺬﻟﻚ ﻳﺨﺘﺒﺮ ﻧﻈﺎم اﻟﻤﻠﺊ‬
‫واﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ﻣﻦ اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ آﻞ ﺷﻬﺮ ﻣﺮﻩ ‪.‬‬

‫‪١٨٤‬‬
 ‫اﻟﺘﺮآﻴﺒﺎت اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ) ‪( Electric installation‬‬

‫ﻳﺠﺐ ان ﺗﺨﺘﺒﺮ اﻟﺘﺮآﻴﺒﺎت اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ‬

‫ﻟﻮﺣﺔ اﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ ) ‪) ( Switch board‬ﺗﻔﺘﻴﺶ ﺑﺼﺮى(‬

‫اﻟﻨﻘﺎط اﻟﺘﺎﻟﻴﻪ ﻻﺑﺪ ان ﺗﺨﺘﺒﺮ ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻣﺮﻩ آﻞ ﻋﺎم‬

‫اﻟﻨﻈﺎﻓﺔ ﺧﺎﺻﺔ اﻷﺟﺰاء اﻟﻤﻌﺰوﻟﻪ واﻟﻬﻮاﻳﺎت ﻳﺠﺐ ان ﺗﻨﻈﻒ ﻣﻦ اﻷﺗﺮﺑﻪ واﻟﺮﻃﻮﺑﻪ ‪.‬‬ ‫•‬
‫آﻞ اﻟﻮﺻﻼت اﻟﻤﺮﺑﻮﻃﻪ ﺑﻤﺴﺎﻣﻴﺮ )اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ واﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ( ﻳﺠﺐ ان ﺗﺨﺘﺒﺮ ﺑﻤﻔﺘﺎح ﻋﺰم ‪.‬‬ ‫•‬
‫ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻷﻣﺎن )‪ (Safety Switches‬وﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻷﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﻳﺨﺘﺒﺮوا ﺑﺄﻧﺘﻈﺎم ‪.‬‬ ‫•‬
‫ﻗﻴﺎس اﻟﻔﻮﻟﺖ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﺘﻰ ﻻ ﻳﻤﻜﻦ اﺧﺘﺒﺎرهﺎ ﺑﺎﻟﻌﻴﻦ‬ ‫•‬
‫اﻷﺟﺰاء اﻟﻤﺘﺂآﻠﻪ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﻐﻴﺮهﺎ ﺑﻨﺎء ﻋﻠﻰ ﻋﺎﻣﻞ اﻟﺰﻣﻦ او ﻋﺪد ﻣﺮات اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬ ‫•‬
‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ) ‪ ( High – Volt‬و ) ‪ ( megger test‬ﻻ ﺗﻨﺲ ﻓﺼﻞ اﻷﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻚ ودواﺋﺮ اﻟﺘﺤﻜﻢ وآﺬﻟﻚ دواﺋﺮ‬ ‫•‬
‫اﻟﺨﺎرج‬
‫اﺧﺘﺒﺮ اﻷﻻرم ودواﺋﺮ اﻟﺘﺤﻜﻢ‬ ‫•‬
‫ﺑﻌﺪ ﺣﺪوث ﻗﻔﻠﻪ آﺒﻴﺮة ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﻋﺎدة اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ واﺧﺘﺒﺎر آﻞ اﻟﻨﻘﺎط اﻟﻤﺬآﻮرﻩ ﺳﺎﺑﻘ ًﺎ وﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻷﺟﺰاء‬ ‫•‬
‫اﻟﺘﺎﻟﻔﻪ‬

‫اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ اﻟﻴﻮﻣﻰ ﻋﻠﻰ ﺻﻴﺎﻧﺔ اﻟﻮﺣﺪﻩ واﻟﺘﻔﺘﻴﺶ‬

‫اﻟﺰﻳﺖ‬

‫‪ -‬ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد‬

‫‪ -‬درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ) ‪(Open Plants‬‬

‫اﻟﻐﻼﻳﺔ‬

‫‪ -‬ﺗﻔﺘﻴﺶ ﺧﺎرﺟﻰ‬
‫‪ -‬ﺣﺮارة ﻏﺎزات اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ‬
‫‪ -‬ﺣﺮارة ﺧﺎرج اﻟﺰﻳﺖ‬

‫وﺣﺪة اﻟﻮﻻﻋﺔ‬

‫ﺗﻔﺘﻴﺶ ﺧﺎرﺟﻰ‬ ‫‪-‬‬

‫ﺿﻐﻂ اﻟﻐﺎز ) ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد (‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﻔﻠﺘﺮ‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫‪-‬‬

‫‪١٨٥‬‬
 ‫اﺟﻬﺰة اﻟﺘﺤﻜﻢ واﻷﻣﺎن ) ‪( Control and safety devices‬‬

‫اﺧﺘﺒﺮ واﺿﺒﻂ ) ‪( Temperature Controller‬‬ ‫‪-‬‬

‫ﻋﺪاد اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺘﻔﺎﺿﻠﻰ ) ‪( Differential pressure gauge‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﻋﺪاد اﻟﻀﻐﻂ‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﺘﺮﻣﻮﻣﻴﺘﺮ‬ ‫‪-‬‬

‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت‬

‫‪ -‬ﺿﻮﺿﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪ -‬ﺗﺴﺮﻳﺐ اﻟﺰﻳﺖ‬
‫‪ -‬ﺣﺮارة اﻟﻤﻮﺗﻮر‬

‫اﻟﺠﺪول اﻟﺰﻣﻨﻰ ﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﻮﺣﺪﻩ واﻟﺘﻔﺘﻴﺶ‬

‫اﻟﻌﻼﻣﺎت‬

‫‪check‬‬ ‫اﺧﺘﺒﺎر )ﻣﺮاﺟﻌﻪ(‬ ‫)‪(+‬‬

‫‪test‬‬ ‫ﺗﺠﺮﺑﻪ‬ ‫)‪(O‬‬

‫‪Maintenance‬‬ ‫ﺻﻴﺎﻧﻪ‬ ‫)×(‬

‫آﻞ ﺳﻨﻪ‬ ‫آﻞ ‪ ٦‬ﺷﻬﻮر‬ ‫آﻞ ﺷﻬﺮ‬

‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫×‬ ‫ﻋﻴﻨﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫‪-‬‬

‫×‬ ‫ﺗﻔﺮﻳﻎ ﺗﻨﻚ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ‬ ‫‪-‬‬

‫اﻟﻐﻼﻳﻪ‬

‫×‬ ‫ﺗﻔﺘﻴﺶ ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ‬ ‫‪-‬‬

‫×‬ ‫اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ‬ ‫‪-‬‬

‫وﺣﺪة اﻟﻮﻻﻋﺔ‬

‫‪O‬‬ ‫اﻷﺷﻌﺎل اﻷﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ‬ ‫‪-‬‬

‫×‬ ‫اﻟﻔﻠﺘﺮ‬ ‫‪-‬‬

‫×‬ ‫ﺗﺸﺤﻴﻢ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻮﻻﻋﺔ‬ ‫‪-‬‬

‫‪١٨٦‬‬
 ‫اﺟﻬﺰة اﻟﺘﺤﻜﻢ واﻷﻣﺎن‬

‫‪O‬‬ ‫‪Temperature safety transmitter‬‬

‫‪O‬‬ ‫‪Flow alarm and differential pressure gauge‬‬

‫‪O‬‬ ‫‪Level alarm expantion tank‬‬

‫×‬ ‫‪Safety valve‬‬

‫‪O‬‬ ‫‪Other instruments‬‬

‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت )‪(Pumps‬‬

‫×‬ ‫اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ ﻋﻨﺪ اﻟﻌﻤﻮد‬ ‫‪-‬‬

‫‪+‬‬ ‫اﻟﻜﻮﺑﻠﻨﺞ‬ ‫‪-‬‬

‫‪+‬‬ ‫اﻟﻔﻠﺘﺮ‬ ‫‪-‬‬

‫‪+‬‬ ‫ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‬ ‫‪-‬‬

‫‪+‬‬ ‫اى ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻓﻰ ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﻤﻠﺊ ‪ /‬اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ‬ ‫‪-‬‬

‫ﺧﻄﻮط اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ )‪(Pipings‬‬

‫‪+‬‬ ‫وﺻﻼت اﻟﻔﻼﻧﺸﺎت‬ ‫‪-‬‬

‫‪+‬‬ ‫ﻣﺤﺎﺑﺲ اﻟﻘﻴﺎس‬ ‫‪-‬‬

‫‪+‬‬ ‫اﻟﻨﻘﻂ اﻟﺜﺎﺑﺘﻪ واﻟﻨﻘﻂ اﻟﻤﺘﺤﺮآﻪ‬ ‫‪-‬‬

‫‪+‬‬ ‫اﻷﺷﻌﺎع اﻟﺤﺮارى ﻣﻦ اﻟﻌﺰل‬ ‫‪-‬‬

‫‪O‬‬ ‫ﺗﺨﻠﻴﺺ اﻟﻮﺣﺪﻩ ﻣﻦ اﺑﺨﺮة اﻟﻤﻴﺎﻩ‬ ‫‪-‬‬

‫×‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﻔﻼﺗﺮ‬ ‫‪-‬‬

‫‪+‬‬ ‫ﻣﺤﺎﺑﺲ اﻷﺧﺘﺒﺎر‬ ‫‪-‬‬

‫‪١٨٧‬‬
 ‫اآﺘﺸﺎف اﻷﻋﻄﺎل واﺻﻼﺣﻬﺎ‬
‫‪Troubleshooting‬‬

‫اﻷﺟﺮاء اﻟﻮاﺟﺐ اﺗﺨﺎذﻩ‬ ‫اﻟﺴﺒﺐ‬ ‫اﻟﻤﺸﻜﻠﺔ‬

‫ﻧﻈﺎﻓﺔ اﻷوﺳﺎخ واﺧﺘﺒﺎر اﻟﻔﻮﺗﻮﺳﻞ‬ ‫وﺟﻮد اوﺳﺎخ ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﻔﻮﺗﻮﺳﻞ)‪(Photocell‬‬
‫اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻠﻰ ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﻪ‬
‫– واﻟﻜﺸﻒ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ‪ -‬وﻣﻨﻈﻢ اﻟﻀﻐﻂ‬
‫ﺿﻐﻂ داﺋﺮة اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻨﺨﻔﺾ ﺟﺪًا‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ اﻧﻄﻔﺎء اﻟﻠﻬﺐ )‪(Flame failure‬‬
‫وآﺬﻟﻚ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻠﻮﻧﻮﻳﺪ ﺑﺎﻟﻒ‬

‫ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ ﺑﺎﺧﺮى ﻧﻔﺲ اﻟﻤﻘﺎس‬ ‫ﺗﺂآﻞ ﻓﻮهﺔ اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ‬

‫ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﻣﻌﺮﻓﺔ ﻣﻜﺎن ﺗﺴﺮب اﻟﺰﻳﺖ‬
‫ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد‬
‫ﺗﻌﻮﻳﺾ اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻤﻔﻘﻮدة ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ ﻣﺴﺘﻮى ﻣﻨﺨﻔﺾ ‪ /‬اﻻرم‬
‫اﺧﺘﺒﺮ اﻟﻤﻔﺘﺎح وﻗﻢ ﺑﺎﺻﻼﺣﻪ ان اﻣﻜﻦ او‬ ‫)‪(Level Low / alarm‬‬
‫ﺧﻠﻞ ﻓﻰ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻌﻮاﻣﻪ‬
‫ﺗﻐﻴﻴﺮﻩ‬
‫ﺿﺒﻂ ‪Setting‬‬ ‫ﻟﻠﻤﺒﻪ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ‬ ‫‪Set Point‬‬
‫ﺧﻠﻞ ﻓﻰ اﻟﺜﺮوﻣﺴﺘﺎت اﻟﺨﺎص ﺑﺤﺮارة‬
‫ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﺜﺮﻣﻮﺳﺘﺎت‬
‫ﻏﺎزات اﻟﻤﺪﺧﻨﻪ‬
‫ﻟﻤﺒﺔ اﻟﻤﺪﺧﻨﻪ اﻗﺼﻰ ﺣﺮارة ﻟﻠﻐﺎزات‬
‫ﻳﺘﻢ ﺿﺒﻂ اﻟﻮﻻﻋﻪ وﻣﺘﺎﺑﻌﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻏﻴﺮ ﻃﺒﻴﻌﻰ ﻟﻠﻮﻻﻋﻪ‬
‫)‪(Stack max. Temp. Fluegas‬‬
‫ﺗﺮاآﻢ اﻟﺴﺨﺎم داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﻪ وﻋﻠﻰ اﺳﻄﺢ‬
‫اﻳﻘﺎف اﻟﻐﻼﻳﻪ وﻧﻈﺎﻓﺘﻬﺎ‬
‫اﻟﻤﻠﻔﺎت‬
‫اﻳﻘﺎف اﻟﻐﻼﻳﻪ واﻟﻜﺸﻒ ﻋﻠﻴﻬﺎ واﺳﺘﻌﺎء‬ ‫ﺷﺮوخ ﻓﻰ ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻤﻠﻔﺎت وﺗﺴﺮﻳﺐ زﻳﺖ‬
‫اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ‬ ‫ﺣﺮارى داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﻪ‬
‫ﻋﻤﻞ ‪Reset‬‬ ‫ﺿﺒﻂ ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻠﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة‬
‫ﻗﻠﻞ ﺣﺮارة ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ‬ ‫ﻋﺎﻟﻴﻪ ﺟﺪًا‬
‫ﺿﺒﻂ درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ Safety‬ﻋﻠﻰ درﺟﺔ‬
‫اﺿﺒﻄﻪ ﻋﻠﻰ ﺣﺮارة اﻋﻠﻰ‬
‫ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﺟﺪًا‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ اﻗﺼﻰ ﺣﺮارة )‪(Safety‬‬
‫)‪(Safety max. Temp.‬‬
‫ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﺘﺮاﻧﺰﻣﻴﺘﺮ‬ ‫ﺧﻠﻞ ﻓﻰ ﺗﺮاﻧﺰﻣﻴﺘﺮ اﻟﺤﺮارة‬
‫ﺧﻠﻞ ﻓﻰ ﻧﺎﻗﻞ ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺗﺮاﻧﺰﻣﻴﺘﺮ‬
‫ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﺘﺮاﻧﺰﻣﻴﺘﺮ‬
‫ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫اﺿﻐﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﻠﻤﺒﻪ وﺣﺎﻓﻆ ﻋﻠﻰ وﺿﻌﻬﺎ اﻟﻰ‬ ‫درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ‬
‫ان ﺗﺮﺗﻔﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺨﻂ‬ ‫اﻗﻞ ﻣﻦ ‪ °١٠٠‬م‬
‫ﻣﺤﺎﺑﺲ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻐﻼﻳﻪ او ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺨﻂ ﻣﻐﻠﻘﺔ اﻓﺘﺢ اﻟﻤﺤﺒﺲ‬
‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ )‪(circulation pump‬‬
‫ﻻ‬
‫ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ ﺣﺎ ً‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ ﺗﺪﻓﻖ ﻣﻨﺨﻔﺾ )‪(Min. Flow‬‬
‫ﺗﻮﻗﻔﺖ ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ‬
‫ﻳﻨﻈﻒ اﻟﻔﻠﺘﺮ‬ ‫اﻧﺴﺪاد ﻓﺎﺗﺮ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫ﻳﺘﻢ اﻳﻘﺎف اﻟﺨﻂ واﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ آﻤﺎ‬
‫وﺟﻮد ﻣﻴﺎﻩ ﻓﻰ اﻟﺨﻄﻮط‬
‫ذآﺮﻧﺎ ﺳﺎﺑﻘًﺎ‬

‫‪١٨٨‬‬
 ‫اﺑﺤﺚ ﻋﻦ ﻣﻜﺎن ﺗﺴﺮﻳﺐ اﻟﺰﻳﺖ ﺛﻢ اﻣﻠﺊ‬ ‫ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻨﺨﻔﺾ ﺟﺪًا وﻧﺘﻴﺠﻪ ﻟﺬﻟﻚ‬
‫اﻟﺨﺰان ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫دﺧﻮل هﻮاء ﻟﻠﺨﻄﻮط‬
‫ﻳﺘﻢ ﺗﻐﻴﻴﺮﻩ‬ ‫ﺧﻠﻞ ﻓﻰ ) ‪( Motor Relay‬‬

‫ﻳﺘﻢ اﺻﻼح اﻟﻜﻮﺑﻠﻨﺞ او ﺗﻐﻴﻴﺮﻩ‬ ‫ﺧﻠﻞ ﻓﻰ اﻟﻜﻮﺑﻠﻨﺞ ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﻪ‬ ‫ﻟﻤﺒﺔ ﺗﺪﻓﻖ ﻣﻨﺨﻔﺾ )‪(Min. Flow‬‬

‫ﻳﺘﻢ اﺻﻼح اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ او ﺗﻐﻴﻴﺮهﺎ‬ ‫ﺧﻠﻞ ﻓﻰ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻐﻼﻳﻪ‬

‫ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻌﺪاد‬ ‫ﻟﻢ ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺐ ﻋﺪاد اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺘﻔﺎﺿﻠﻰ‬

‫اﺧﺘﺒﺮ اﻟﻔﻮﻟﺖ وﺗﻮﺻﻴﻼت اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء‬ ‫ﺟﻬﺪ اﻟﻤﻮﺗﻮر ﺧﻄﺄ‬
‫ﻟﻤﺒﺔ اﺧﻔﺎق اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ) ‪( Pump Failure‬‬
‫اﺧﺘﺒﺮ واآﺸﻒ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ‬ ‫اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ ﻗﻔﺸﺖ‬
‫ﺗﺂآﻞ ) ‪(Stuffing box seal‬‬
‫ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﺴﻴﻞ او ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ‬ ‫ﺗﺴﺮﻳﺐ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‬
‫ﺗﻠﻒ اﻟﺴﻴﻞ‬
‫اﺳﺘﺒﺪال اﻟﺒﻠﻰ‬
‫ﺑﻠﻰ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻗﻔﺶ‬
‫اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻠﻰ رﻳﺶ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ واﺻﻼﺣﻬﺎ ﺛﻢ‬ ‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻗﻔﺸﺖ ) ‪( Locked‬‬
‫او رﻳﺶ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﺗﻠﻔﺖ‬
‫ﻋﻤﻞ ) ‪( Reset‬‬
‫اﻟﻤﻮﺗﻮر ﻳﻠﻒ وﻟﻜﻦ اﻟﻤﺮوﺣﺔ ﻻ ﺗﺪور‬
‫اﺳﺘﺒﺪال اﻟﻜﻮﺑﻠﻨﺞ‬ ‫ﺗﻠﻒ اﻟﻜﻮﺑﻠﻨﺞ‬
‫اهﺘﺰاز ﻋﺎﻟﻰ ﻓﻰ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫اﺳﺘﺒﺪال ﺑﻠﻰ اﻟﻤﻮﺗﻮر‬ ‫ﺗﻠﻒ ﺑﻠﻰ اﻟﻤﻮﺗﻮر‬ ‫ﺿﻮﺿﺎء وﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻋﺎﻟﻴﻪ ﻣﻦ اﻟﻄﻠﻤﺒﻪ‬

‫اﺧﺘﺒﺮ اﻟﻤﻮﺗﻮر‬ ‫)‪ (Relay‬اﻟﻤﻮﺗﻮر ﻏﻴﺮ ﻣﻌﺸﻖ‬ ‫اﻟﻤﻮﺗﻮر ﻻ ﻳﻌﻤﻞ‬

‫‪١٨٩‬‬
 ‫ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت ﻧﻈﺎﻓﺔ ﻏﻼﻳﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
Cleaning Instruction for Thermal Oil Heater

( ٦ ) ‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ‬

١٩٠
 ‫ﻟﺘﻨﻈﻴﻒ اﻟﻐﻼﻳﺔ اﺗﺒﻊ اﻟﺘﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺘﺎﻟﻴﻪ‬
‫ﻋﺎم ‪:‬‬
‫ﺗﺤﺖ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻌﺎدﻳﻪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻓﺮاد ﻣﺪرﺑﻴﻦ وﻓﺎهﻤﻴﻦ ﻓﺎن اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻻ ﺗﺤﺘﺎج اﻟﻰ اﻋﻤﺎل ﺻﻴﺎﻧﺎت ﺧﺎﺻﺔ ‪،‬‬
‫ﻻن اﻷﻣﻮر ﻓﻰ ﺣﺎﻟﻪ ﻣﺜﻞ هﺬﻩ ﺗﺴﻴﺮ ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﻳﺮام ‪.‬‬
‫ﺗﻨﻈﻴﻒ ﻏﺎزات اﻟﻤﺪﺧﻨﻪ ﺑﺠﺎﻧﺐ اﻟﻐﻼﻳﻪ ‪:‬‬
‫‪ .١‬اﻓﺼﻞ وﺻﻼت اﻟﺨﺮاﻃﻴﻢ واﻟﻜﺎﺑﻼت أﻋﻠﻰ ﻏﻄﺎء اﻟﻐﻼﻳﻪ‬
‫‪ .٢‬ارﻓﻊ اﻟﻮﻻﻋﻪ آﺎﻣﻠﺔ ﺑﻌﺪ ﻓﺼﻞ آﺎﻓﺔ ﺗﻮﺻﻴﻼﺗﻬﺎ ﺛﻢ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ارﻓﻊ ﺑﻌﻨﺎﻳﺔ ﻏﻄﺎء اﻟﻐﻼﻳﻪ‬
‫‪ .٣‬ﻗﻢ ﺑﺎزاﻟﺔ ﺣﺒﺎل اﻷﻣﻴﻨﺖ‬
‫‪ .٤‬ﺗﻔﻮﻳﺮ ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ اﻏﻄﻴﺔ ﻓﺮوع اﻟﻨﻈﺎﻓﺔ ﻣﻦ اﻟﺠﺰء اﻷﺳﻔﻞ ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﻪ‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻨﻈﻴﻒ ‪:‬‬
‫ﺑﻌﺪ رﻓﻊ اﻟﻐﻄﺎء وﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻐﻼﻳﻪ ﻟﻠﺘﻨﻈﻴﻒ ﻣﻊ اﺗﺨﺎذ آﻞ اﺟﺮاءات اﻟﺴﻼﻣﻪ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ وﺟﻮد ﺳﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﺨﺸﺐ او ﻣﻦ‬
‫اﻷﻟﻤﻮﻧﻴﻮم ﻟﻠﻨﺰول ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻘﻪ اﻟﻰ داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﻪ واﻟﺒﺪء ﻓﻰ اﻟﺨﻄﻮات اﻟﺘﺎﻟﻴﻪ ‪:‬‬
‫‪ .١‬ﺑﺄﺳﺘﺨﺪام رﺷﺎش ﻣﻴﺎﻩ ﺑﻘﻮة ﺿﻐﻂ ﻧﺒﺪأ ﻓﻰ ﻧﻈﺎﻓﺔ اﺳﻄﺢ ﻣﻮاﺳﻴﺮ ﻣﻠﻔﺎت اﻟﻐﻼﻳﺎت وﻣﺎ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻔﺎت وﻣﺴﺎرات‬
‫اﻟﻐﺎزات وﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻔﺎت واﻟﺠﺎآﺖ اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﻟﻠﻐﻼﻳﻪ وﻣﻨﻪ اﻟﻰ اﻟﻤﺪﺧﻨﻪ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻮاء ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫اﻟﺘﻄﻬﻴﺮ ﺛﻢ ﻓﺮﺷﻪ ﺳﻠﻚ ﻧﺤﺎس ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ازاﻟﺔ اﻟﺴﺨﺎم اﻟﻼﺻﻖ ‪ ،‬وﺗﺴﺘﺨﺪم ﺧﻮﺻﻪ ﻣﻦ اﻟﻨﺤﺎس أو اﻻﻟﻤﻮﻧﻴﻮم‬
‫اﻟﻤﺮن ﻟﻨﻈﺎﻓﺔ ﻣﺴﺎرات اﻟﻐﺎزات ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻔﺎت وآﺬﻟﻚ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻔﺎت وﺟﺎآﺖ اﻟﻐﻼﻳﻪ وآﺬﻟﻚ ﻓﺘﺢ ﺧﺮوج ﻏﺎزات‬
‫اﻟﻤﺪﺧﻨﻪ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻣﻤﻜﻦ ﺗﺴﺘﺨﺪم رﺷﺎش اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻤﻀﻐﻮﻃﻪ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻐﺴﻴﻞ ﺛﻢ اﻟﻬﻮاء اﻟﺠﺎف ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫اﻟﺘﻄﻬﻴﺮ ‪.‬‬
‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪ :‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﻪ ﻟﺤﺮارﻳﺎت اﻟﻐﻄﺎء ﻳﺠﺐ اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻘﻂ واذا آﺎن هﻨﺎك ﺗﺮاآﻤﺎت ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻳﺘﻢ ﻧﻈﺎﻓﺘﻬﺎ ﺑﻔﺮﺷﺎﻩ ﺟﺎﻓﻪ‬
‫وﻻ ﻳﺼﺢ ان ﺗﺼﻞ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻰ اﻟﺼﺒﻪ اﻟﺤﺮارﻳﻪ ﻟﻠﻐﻄﺎء ﻓﺘﺘﻠﻒ ‪.‬‬

‫‪ .٢‬ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺑﻄﺎرﻳﻪ اﺿﺎءة ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ان ﻣﺴﺎرات اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺨﻨﻪ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻔﺎت ﻧﻈﻴﻔﻪ وﺧﺎﻟﻴﻪ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻮﻗﺎت‬
‫وآﺬﻟﻚ ﻣﺴﺎرات اﻟﻐﺎز ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻔﺎت وﺑﻴﻦ اﻟﺠﺎآﺖ ﺣﺘﻰ ﻣﺨﺮج اﻟﻐﺎزات ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ اﻟﻜﺎﻣﻞ ﻋﻠﻰ ﻏﺮﻓﺔ‬
‫اﻟﺤﺮﻳﻖ وﻏﺮﻓﺔ اﻟﺪﺧﺎن ‪.‬‬
‫‪ .٣‬ﻳﺘﻢ اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ ﻋﻠﻰ اﻟﺼﺒﻪ اﻟﺤﺮارﻳﻪ ﻟﻐﻄﺎء اﻟﻐﻼﻳﻪ ﻣﺎ اذا آﺎﻧﺖ ﺑﺤﺎﺟﻪ اﻟﻰ ﺗﺮﻣﻴﻢ ام ﻻ ‪.‬‬
‫‪ .٤‬ﻗﻢ ﺑﻨﻈﺎﻓﺔ ﻣﺠﺮى ﺣﺸﻮ اﻻﻣﻴﻨﺖ ‪.‬‬
‫وﺑﻌﺪ اﻟﻨﻈﺎﻓﺔ ﺿﻊ ﻋﺠﻴﻨﻪ )‪ (FOLIAC‬ﻟﻠﻮﺻﻼت واﻟﻤﺴﺎﻣﻴﺮ وﻓﺘﺤﺎت اﻟﺘﻨﻈﻴﻒ‬
‫‪ .٥‬ﺿﻊ ﻣﺎدة ﻻﺻﻘﻪ ﻟﺘﺜﺒﻴﺖ ﺣﺒﻞ اﻻﻣﻴﻨﺖ ﻗﻄﺮ ﺣﺒﻞ اﻻﻣﻴﻨﺖ ﻓﻰ ﺣﺪود ‪ ٥٠‬ﻣﻢ أو ‪ ٢‬ﺑﻮﺻﻪ ‪.‬‬
‫‪ .٦‬اﻏﻠﻖ ﻓﺘﺤﺎت اﻟﻨﻈﺎﻓﺔ ﺛﻢ ﺿﻊ ﻏﻄﺎء اﻟﻐﻼﻳﻪ وﻗﻢ ﺑﺘﺮآﻴﺐ اﻟﻮﻻﻋﻪ ﺑﻌﺪ ان ﻳﻜﻮن ﻗﺪ ﺗﻢ ﻋﻤﻞ ﺗﻔﺘﻴﺶ ﻋﻠﻴﻬﺎ‬
‫وﺻﻴﺎﻧﻪ آﺎﻣﻠﻴﻦ ‪.‬‬
‫‪ .٧‬ﻗﻢ ﺑﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪﻩ ﻋﻠﻰ اﻗﻞ ﺣﻤﻞ آﻰ ﺗﺴﻤﺢ ﺑﺘﺒﺨﺮ آﺎﻣﻞ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﻘﻴﻪ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﻪ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﺛﺒﺖ ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ ﻓﺘﺤﺎت‬
‫اﻟﺘﻨﻈﻴﻒ ‪.‬‬
‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪ :‬ﻟﻮ ﺗﻢ ﺗﺮﺑﻴﻂ ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ اﻏﻄﻴﺔ ﻓﺘﺤﺎت اﻟﻨﻈﺎﻓﺔ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺒﺨﻴﺮ ﻓﺎن اﻟﺮﻃﻮﺑﻪ واﻟﺤﻤﺄة اﻟﻤﺘﺒﻘﻴﻦ ﺳﻮف ﻳﺴﻴﺒﻮن‬
‫ﻣﺸﺎآﻞ ﻓﻰ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ ﻟﻬﺬﻩ اﻷﻏﻄﻴﻪ‬
‫وﻣﻦ اﻟﻀﺮورى اﻋﺎدة ﺿﺒﻂ اﻟﻮﻻﻋﺔ ﺑﻌﺪ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻨﻈﺎﻓﺔ هﺬﻩ‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪ :‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻟﻠﻮﺣﺪﻩ ﻻ ﻳﺘﻢ هﺬا اﻟﻌﻤﻞ اﻻ ﺑﻌﺪ ان ﻳﺒﺮد ﺗﻤﺎﻣ ًﺎ اﻟﻰ اﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ° ٧٠‬م ﻻن‬
‫ﺗﻔﺮﻳﻐﻪ ﻓﻮق هﺬﻩ اﻟﺪرﺟﻪ ﺳﻮف ﻳﻮﻟﺪ اﺑﺨﺮﻩ ﻓﻰ اﻟﺘﻨﻚ اﻷﺣﺘﻴﺎﻃﻰ رﺑﻤﺎ ﺗﺴﺒﺐ اﻧﻔﺠﺎر او ﺣﺮﻳﻖ ‪.‬‬

‫‪١٩١‬‬
 ‫اﻟﺒﺨﺎر أم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫‪Steam or Thermal Oil‬‬

‫ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﺧﺘﻴﺎر اﻟﻮﺣﺪﻩ ﺳﻮاء آﺎﻧﺖ ﺑﺨﺎرﻳﻪ ام زﻳﺖ ﺣﺮارى ﻋﻠﻰ ﻋﻮاﻣﻞ آﺜﻴﺮة ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ ان ﻧﻌﻄﻰ اهﺘﻤﺎم ﻓﺎﺋﻖ‬
‫ﻟﻬﺬا اﻟﻤﻮﺿﻮع ﻗﺒﻞ ﺗﻘﺮﻳﺮ ﻣﺎ اذا آﻨﺎ ﺳﻨﺴﺘﺨﺪم اﻟﺒﺨﺎر ام اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺸﺄﻩ اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﻪ وﻧﻮع وآﻴﻔﻴﺔ اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ‬
‫اﻟﺘﻰ ﺳﻴﻘﻮﻣﺎن ﺑﻬﺎ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ‪.‬‬

‫واﻟﻬﺪف هﻨﺎ ﻟﻀﻤﺎن اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻷﻣﺜﻞ ودﻗﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪ ،‬واﻟﺴﻼﻣﻪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻴﻪ ﻣﻊ ادﻧﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﻷﺳﺘﻬﻼك اﻟﻄﺎﻗﺔ ‪.‬‬

‫اﻟﻌﻴﻮب اﻟﺘﺎﻟﻴﻪ ﻳﺠﺐ ان ﺗﺆﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر ﻋﻠﻰ أﺳﺎس أﻧﻬﺎ اﻣﺮ ﻻ ﻣﻔﺮ ﻣﻨﻪ ﻋﻨﺪ اﺧﺘﻴﺎر ﻧﻈﺎم اﻟﺒﺨﺎر ذات اﻟﻀﻐﻂ‬
‫اﻟﻌﺎﻟﻰ ‪:‬‬

‫اﻟﺨﻄﺮ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ ﻣﻦ ارﺗﻔﺎع ﺿﻐﻂ اﻟﺒﺨﺎر‬ ‫‪.١‬‬

‫اﻟﻘﺒﻮل واﻟﺘﺰاﻣﺎت اﻟﺘﺮآﻴﺐ‬ ‫‪.٢‬‬
‫اﻟﺘﻜﻠﻔﻪ اﻟﻌﺎﻟﻴﻪ ﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ‬ ‫‪.٣‬‬
‫اﻟﺘﺰاﻣﺎت اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ‬ ‫‪.٤‬‬
‫ﻣﻌﺪل اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻜﻴﻤﺎوﻳﺎت‬ ‫‪.٥‬‬
‫آﺜﺮة اﻋﻤﺎل اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺠﺮى ﻳﻮﻣﻴ ًﺎ‬ ‫‪.٦‬‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻜﺜﻴﻒ وﻓﻘﺪان اﻟﻄﺎﻗﺔ‬ ‫‪.٧‬‬
‫اﻟﺘﺂآﻞ‬ ‫‪.٨‬‬
‫ﻓﻰ ﻧﻈﺎم اﻟﺒﺨﺎر ﻳﻠﺰم اﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰات واﻷﺟﻬﺰﻩ ﺑﺎﻟﻤﻘﺎرﻧﻪ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى وﺗﻜﻠﻔﺔ ﻧﻈﺎم اﻟﺒﺨﺎر ﺗﺰداد‬ ‫‪.٩‬‬
‫ﺑﺤﻮاﻟﻰ ‪ % ٤٠ – ٣٠‬ﻋﻦ ﻧﻈﻴﺮﺗﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫واذا اﺳﺘﺨﺪم اﻟﺒﺨﺎر ﻓﻘﻂ آﺤﺎﻣﻞ ﻟﻠﺤﺮارة ‪ ،‬ﻓﺎن اﻟﺘﻜﺜﻴﻒ اﻟﺬى ﻳﺤﺪث ﻟﻠﺒﺨﺎر ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻋﺎﻟﻴﻪ ﻳﻘﻠﻞ اﻟﻀﻐﻂ‬
‫وﻳﻔﻘﺪ آﻤﻴﺔ آﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ واﻟﻄﺎﻗﺔ ‪ ،‬وﻋﻠﻰ ﻃﻮل اﻟﻮﻗﺖ ﺗﺤﺪث ﻣﺸﺎآﻞ ‪ ،‬وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻟﺠﻌﻞ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﺴﺘﻤﺮ وﻟﺤﺪ‬
‫ﻣﺎ ﺳﻬﻞ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﻣﻌﺎﻟﺠﻪ اﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻣﻊ ﺻﻴﺎﻧﺔ ﻣﺴﺘﻤﺮة ‪.‬‬
‫ان اﻟﻨﻈﺎم اﻟﺤﺪﻳﺚ ﻣﻦ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى اﻟﻐﻴﺮ ﻣﻀﻐﻮط واﻟﺘﻰ ﻣﻦ ﻣﻤﻴﺰاﺗﻬﺎ ان اﻟﻌﻤﺮ اﻷﻓﺘﺮاﺿﻰ ﻟﻬﺎ اﻃﻮل‬
‫واﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻵﻣﻦ ) ﺣﺘﻰ ﻷﻓﺮاد ﻏﻴﺮ ﻣﻬﺮﻩ (‬
‫اﻟﻤﻤﻴﺰات اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺎﻟﺒﺨﺎر‬
‫‪ .١‬درﺟﺔ ﻏﻠﻴﺎن ﻋﺎﻟﻴﻪ ﻋﻨﺪ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺠﻮى اﻟﻰ اآﺜﺮ ﻣﻦ ‪ °٣٥٠‬م‬
‫‪ .٢‬ﻋﺪﻳﻢ اﻟﻘﺎﺑﻠﻴﺔ ﻟﻠﺘﺂآﻞ وآﺬﻟﻚ ﻟﻠﺘﺨﺜﺮ‬
‫‪ .٣‬ﻻ ﻳﺘﺠﻤﺪ ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺼﻔﺮ وﻻ ﺣﺘﻰ اﻗﻞ ﻣﻨﻬﺎ‬
‫‪ .٤‬اﻧﺸﺎءات ﺑﺴﻴﻄﻪ‬
‫‪ %٤٠ – ٣٠ .٥‬اﻗﻞ ﺗﻜﻠﻔﺔ ﻣﻦ اﻟﺒﺨﺎر‬
‫‪ .٦‬ﻻ ﻳﺤﺪث ﺗﺂآﻞ واﻗﻞ ﺗﻜﻠﻔﺔ ﺻﻴﺎﻧﻪ‬
‫‪ .٧‬ﺿﻐﻂ ﺿﻌﻴﻒ او ﻣﻨﻌﺪم اﻟﻀﻐﻂ‬
‫‪ .٨‬آﻮﺣﺪة ﺗﺴﺨﻴﻦ ﻳﻌﺘﺒﺮ اﻋﻠﻰ آﻔﺎءة‬
‫‪ .٩‬اﻣﺎن ﻋﺎﻟﻰ وﻋﻤﺮ اﻓﺘﺮاﺿﻰ اﻃﻮل‬

‫‪١٩٢‬‬
 ‫ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻐﻼﻳﻪ‬
‫‪Boiler Specification‬‬

‫‪ .١‬ﻗﺪرات اﻟﻐﻼﻳﻪ‬
‫ان ﺗﺤﻤﻴﻞ اﻟﻐﻼﻳﻪ ﺑﺄآﺒﺮ ﻣﻦ ﻃﺎﻗﺘﻬﺎ ﻳﺆدى اﻟﻰ اﺳﺘﻬﻼك ﻋﺎﻟﻰ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد وآﺬﻟﻚ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻐﻼﻳﻪ ﺑﺄﻗﻞ ﻣﻦ‬
‫ﻃﺎﻗﺘﻬﺎ ﻳﺆدى آﺬﻟﻚ اﻟﻰ اﺳﺘﻬﻼك اﻋﻠﻰ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻋﻼوﻩ ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻣﺰﻳﺪًا ﻣﻦ ﻣﺸﺎآﻞ اﻻﺻﻼح واﻟﺼﻴﺎﻧﻪ آﺬﻟﻚ‬
‫ﻣﺸﻜﻠﺔ اﻟﻘﺪرﻩ ) ‪. (Capacity‬‬
‫ان اﻟﻬﺪف هﻨﺎ هﻮ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﺣﺠﻢ ﻗﺪرة اﻟﻐﻼﻳﻪ ﻟﻠﻌﻤﻞ اﻟﻤﺤﺪد ﻓﻬﺬا هﻮ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ اﺳﺘﺜﻤﺎرﻳﻪ اﻗﻞ وﺗﻜﺎﻟﻴﻒ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ وﺻﻴﺎﻧﻪ أﻗﻞ ‪.‬‬
‫ﻣﻦ اﻟﺼﻌﺐ ﻓﻰ ﺣﺎﻻت ﻋﺪﻳﺪﻩ ان ﻧﻌﺮف اﻟﻘﺪرﻩ اﻟﺤﻘﻴﻘﻴﺔ ﻟﻠﻐﻼﻳﻪ ﻷن اﻟﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﺸﺮآﺎت اﻟﻤﺼﻨﻌﻪ ﻻ ﺗﺘﻤﺴﻚ‬
‫ﺑﺎﻟﻘﻮاﻋﺪ ﻋﻨﺪ اﻷﻋﻼن ﻋﻦ ﻗﺪرات اﻟﻐﻼﻳﻪ ‪.‬‬
‫ﻓﻰ اﻟﻜﺘﺎﻟﻮﺟﺎت وﻓﻰ آﺘﻴﺒﺎت اﻟﻤﺒﻴﻌﺎت ) ‪ ، ( Sales brochures‬ووﺛﺎﺋﻖ اﻟﻌﻄﺎءات ) ‪Tender‬‬
‫‪ ( document‬أو ﺣﺘﻰ ﻋﻠﻰ ) ‪ ( name plates‬ﻗﺪ ﺗﺠﺪ اﻟﻤﺼﻄﻠﺤﺎت اﻟﺘﺎﻟﻴﻪ ‪:‬‬

‫‪-‬‬ ‫‪The boiler has 180 b.h.p‬‬

‫‪-‬‬ ‫‪Copacity is 15 ton/hour‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪Nutzwarmeleistung 15Mw‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪Heat output 15 Million BTU/hour‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪Rated output equals. . . .‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪Nominal output equals. . . .‬‬

‫ﻟﺬﻟﻚ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﻓﻬﻢ اﻟﻤﻌﻨﻰ اﻟﺤﻘﻴﻘﻰ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻤﺴﻤﻴﺎت ﺣﺘﻰ ﻳﺴﺎﻋﺪﻧﺎ ذﻟﻚ ﻓﻰ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﺴﺆال أو اﻻﺳﺘﻔﺴﺎر اﻟﺼﺤﻴﺢ اذا آﻨﺎ‬
‫ﻏﻴﺮ ﻣﺘﺄآﺪﻳﻦ ﻣﻦ اﻟﻘﺪرة اﻟﺤﻘﻴﻘﻴﻪ ﻟﻠﻐﻼﻳﻪ‬

‫‪ .٢‬ﻣﻔﻬﻮم ﻋﺒﺎرة )‪Boiler horse power (bhp‬‬

‫هﺬا اﻟﻤﺼﻄﻠﺢ ﻳﻌﺘﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﻤﺼﻄﻠﺤﺎت اﻟﻘﺪﻳﻤﻪ وﻟﻜﻨﻪ ﻣﺎ زال ﻳﺴﺘﻌﻤﻞ ﺣﺘﻰ اﻵن وﻣﻮﺟﻮد ﻋﻠﻰ ) ‪name‬‬
‫‪ (plate‬ﻟﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺎت ‪.‬‬
‫واﺣﺪ ﺣﺼﺎن )‪ (bhp‬هﻮ ﺗﺒﺨﺮ )‪ ١٥,٦٥‬آﺠﻢ( ﻣﻦ اﻟﻤﺎء آﻞ ﺳﺎﻋﺔ ﻣﻦ درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ ١٠٠‬درﺟﻪ ﻣﺌﻮﻳﺔ اﻟﻰ‬
‫ﺑﺨﺎر ﺟﺎف ﻣﺸﺒﻊ ﻋﻨﺪ ﻧﻔﺲ اﻟﺪرﺟﻪ ‪.‬‬
‫‪BTU/h‬‬ ‫ﻳﻜﺎﻓﺊ ‪ ٣٣,٤٧٢‬وﺣﺪﻩ ﺣﺮارﻳﻪ ﺑﺮﻳﻄﺎﻧﻴﻪ ‪ /‬ﺳﺎﻋﻪ‬
‫‪MJ/hr‬‬ ‫او ‪ ٣٥,٢٩١‬ﻣﻠﻴﻮن ﺟﻮل ‪ /‬ﺳﺎﻋﻪ‬

‫واﻟﻐﻼﻳﻪ اﻟﺘﻰ ﻣﻌﺪﻟﻬﺎ )‪ (1000 bhp‬ﻟﻬﺎ ﻣﺴﺎﺣﺔ ﺳﻄﺢ ﺗﺴﺨﻴﻦ ﻟﻴﻤﺘﺺ ‪ 1000 x 35.291 = 35291 MJ/h‬ﻣﻦ‬
‫اﻟﻄﺎﻗﻪ ﻟﺪاﺋﺮة ﺑﺨﺎر اﻟﻤﺎء ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ان داﺋﺮة ﺑﺨﺎر اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺗﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﻬﺪرة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ )‪(blow down‬‬
‫واﻟﻐﻼﻳﻪ اﻟﺘﻰ ﻣﻌﺪﻟﻬﺎ )‪ (1000 bhp‬ﻋﻨﺪ ‪ ٣٠‬ﺑﺎر )ﺿﻐﻂ اﻟﺒﺨﺎر( ﺳﻮف ﺗﻜﻮن ﻏﻴﺮ ﻣﻀﻤﻮﻧﻪ ﻟﺘﻮﻟﻴﺪ ) ‪1000 x15.6‬‬
‫‪ (=15.6 tons‬ﻣﻦ اﻟﺒﺨﺎر ‪ /‬ﺳﺎﻋﻪ‬

‫ﻻن ﻣﺼﻄﻠﺢ )‪ (bhp‬ﻳﺮﺟﻊ اﻟﻰ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻤﺎء ﻣﻦ وﻋﻨﺪ ‪ °١٠٠‬م‬

‫وﻋﺎﻣﺔ اﺻﺒﺢ ﻣﺼﻄﻠﺢ )‪ (bhp‬ﻧﺎدرًا ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺤﺪﻳﺜﻪ‬

‫‪١٩٣‬‬
 ‫ﻣﺼﻄﻠﺢ ﻃﻦ ﺑﺨﺎر ‪ /‬ﺳﺎﻋﻪ )‪(Tons of Steam / hour‬‬ ‫‪.٣‬‬
‫هﺬا اﻟﻤﺼﻄﻠﺢ هﻮ ﻏﻨﻰ ﺑﺎﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت واﺳﻬﻞ ﻟﻠﻔﻬﻢ اذ اﻧﻪ ﻳﺸﻴﺮ اﻟﻰ ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﺒﺨﺎر واﻟﺬى ﻣﻦ اﺟﻠﻪ ﺻﻤﻤﺖ‬
‫اﻟﻐﻼﻳﻪ ‪.‬‬
‫وﻣﻤﻜﻦ اﺣﺪ ان ﻳﺴﺄل اى اﻟﻘﺪرة ﺗﺮﺟﻊ اﻟﻰ ) ‪ (Tons of Steam/hour‬ﻣﻦ وﻋﻨﺪ ‪ °١٠٠‬م أو اﻟﻰ‬
‫)‪ (Tons of steam/hr‬ﻋﻨﺪ ‪ ٣٠‬ﺑﺎر و ‪ °٣٥٠‬م ﻋﻨﺪ اﺧﺮاج اﻟﻘﻴﻤﻪ اﻷﺳﻤﻴﻪ واﺟﺮاءات اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻮﺣﺪﻩ ‪.‬‬
‫ﻣﻔﻬﻮم )اﺧﺮاج اﻟﺤﺮارة( )‪Concept of (heat output‬‬ ‫‪.٤‬‬
‫ان اﻟﻤﺼﻄﻠﺢ اﻷﻟﻤﺎﻧﻰ ) ‪ (Nutzwarmeleistung‬ﻳﻌﻨﻰ اﻣﺘﺼﺎص اﻟﺤﺮارة ﻓﻰ داﺋﺮة ﺑﺨﺎر اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻋﻨﺪ‬
‫ﻇﺮوف ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﺤﺪدﻩ ‪ ،‬واﻷﺧﺘﻼف اﻟﻮﺣﻴﺪ هﻨﺎ هﻮ ﻓﻰ اﻟﻮﺣﺪات ﻓﻔﻰ اﻟﺪول اﻟﺘﻰ ﺗﺴﺘﺨﺪم وﺣﺪات )‪ (SI‬ﺗﻌﺒﺮ‬
‫ﻋﻦ اﺧﺮاج اﻟﺤﺮارة ﺑﻮﺣﺪات )‪ (Mw‬وﻓﻰ ﺑﻠﺪان اﺧﺮى ﺗﺴﺘﺨﺪم )‪(BTU/hour‬‬
‫وﻟﻠﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﻦ وﺣﺪﻩ ﻷﺧﺮى ﻧﺘﺒﻊ اﻵﺗﻰ ‪:‬‬
‫‪1 BTU = 1,054.35 Joul‬‬
‫‪1 Mw = 3,600 MJ/hr‬‬
‫ﻓﻰ اﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎت اﻟﻔﻌﻠﻴﻪ ﻓﺎن ﻣﻌﺪل اﺧﺮاج اﻟﺤﺮارة هﻮ ﻗﺪرة اﻟﻐﻼﻳﻪ ﻷﺧﺮاج اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﺤﺮارة اﻟﻤﺴﺘﻤﺮﻩ ‪.‬‬
‫اﻟﻰ اى ﺣﺪ ﺳﺘﺴﺘﺨﺪم هﺬﻩ اﻟﺤﺮارة ﻟﺘﻮﻟﻴﺪ اﻟﺒﺨﺎر وﺑﻌﺾ ﻣﻨﻬﺎ ﻳﺘﻢ ﻓﻘﺪﻩ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ )‪ (blow down‬وهﺬا ﻳﻌﺘﻤﺪ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪.‬‬
‫ﺗﺼﻨﻴﻔﺎت اﻟﻀﻐﻂ ) ‪(Pressure Ratings‬‬ ‫‪.٥‬‬
‫ﻓﻰ ﺑﻌﺾ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻧﺠﺪ ﻋﻠﻰ )‪ (name plate‬ﺗﺼﻨﻴﻒ اﻟﻀﻐﻂ وﻣﻤﻜﻦ ان ﻳﻌﺒﺮ ﻋﻦ اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﻪ‬
‫ﺑـ ) ‪. ( bar , KPa , PSi‬‬
‫وﺗﺼﻨﻴﻒ اﻟﻀﻐﻂ ﻳﺮﺟﻊ اﻟﻰ اﻋﻠﻰ ﺿﻐﻂ ﻟﻠﻐﻼﻳﻪ ) ‪ ( Steam Pressure‬واﻟﻮاﺟﺐ ان ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻴﻪ اﻟﻐﻼﻳﻪ‬
‫ﺑﺄﻣﺎن ‪.‬‬
‫‪1 Psi = 6,894 Pa = 6.8948 KPa‬‬
‫‪1 bar = 100,000 Pa = 100 KPa‬‬
‫‪1 KP / Cm2 = 0.9807 bar‬‬
‫‪1Kg / Cm2 = 1 atm‬‬
‫ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻣﺆﺷﺮات ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻐﻼﻳﻪ ) ‪( Definition of Paramters of boiler operation‬‬ ‫‪.٦‬‬
‫واﺣﺪﻩ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻻت اﻟﻐﻴﺮ ﺳﺎرﻩ ﻓﻰ اﺧﺘﺒﺎر آﻔﺎءة اﻟﻐﻼﻳﻪ هﻮ ﻋﺪم وﺟﻮد ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت ﺣﻴﻮﻳﻪ ﻓﻰ دﻓﺘﺮ ﺳﺠﻼت‬
‫اﻟﻐﻼﻳﻪ أو اﻧﻚ ﻻ ﺗﺠﺪ دﻓﺘﺮ ﻟﻠﺴﺠﻼت اﺳﺎﺳًﺎ ‪.‬‬
‫اﺧﺘﺒﺎر اﻟﻜﻔﺎءة هﻮ اﻳﻀًﺎ ﺧﻄﻮﻩ اوﻟﻰ ﻟﺘﻘﺪﻳﻢ اﻟﻤﺸﻮرﻩ ﺑﺸﺄن ﻗﻀﺎﻳﺎ اﺧﺮى ﻻ ﺗﻘﻞ اهﻤﻴﻪ ﻣﺜﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺻﻴﺎﻧﺔ‬
‫اﻟﻐﻼﻳﻪ وﻋﻤﻠﻴﺔ ﺿﺒﻂ اﻟﻐﻼﻳﻪ وﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ اﻟﻌﻤﻠﻴﺎت ‪.‬‬
‫هﺬﻩ اﻟﻤﻬﺎم اﻷﺿﺎﻓﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﺼﻌﺐ ﺗﺤﻘﻴﻘﻬﺎ ﺑﺪون ﺗﺎرﻳﺦ ﻣﻮﺛﻖ ﻣﻦ اداء اﻟﻐﻼﻳﻪ واﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ‪.‬‬
‫وﻟﻘﺪ ﺣﻮرﻧﺎ هﻨﺎ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﺼﻄﻠﺤﺎت اﻟﺸﺎﺋﻌﻪ ﻓﻰ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﺤﻄﺎت ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻓﻀﻞ ﻧﻈﺮة‬
‫ﻋﺎﻣﻪ ﺣﻮل اﻟﻤﺸﺎآﻞ اﻟﻘﺎﺋﻤﺔ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت واﻟﺘﻰ آﺎﻧﺖ ﻣﺨﺒﺄة ﻓﻰ ﺑﻌﺾ اﻷﺣﻴﺎن ﻋﻦ اﻟﺰوار ‪.‬‬
‫اﻟﻘﺪرة اﻟﺘﻰ ﻳﻤﻜﻦ اﻷﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﻦ ﻏﻼﻳﻪ هﻰ اﻗﺼﻰ ﺣﺮارة ﺧﺎرﺟﻪ ﺗﺤﺖ ﻇﺮوف ﻣﻌﻴﻨﻪ ﻟﻔﺘﺮة زﻣﻨﻴﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ‬
‫) ﻳﻮم ‪ ،‬ﺷﻬﺮ ‪ ،‬ﺳﻨﻪ (‬

‫‪١٩٤‬‬
 ‫• اﻟﺤﻤﻞ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ) ‪( Average load‬‬

‫اﻟﺤﻤﻞ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ = اﻟﺤﺮارة اﻟﺨﺎرﺟﻪ اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ‪ /‬ﻋﺪد ﺳﺎﻋﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬

‫اﻟﺤﻤﻞ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﻳﺒﻴﻦ آﻢ ﻣﻦ اﻟﻘﺪرات اﻟﻤﺘﻮﻓﺮة ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﺑﺎﻟﻐﻼﻳﻪ‬

‫واﻟﺤﻤﻞ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﻳﺴﺎوى اﻟﻘﺪرة اﻟﻤﺘﻮﻓﺮة ﺗﻌﻨﻰ ‪ %١٠٠‬اﺳﺘﺨﺪام‬

‫• اﻟﺘﻮاﺟﺪﻳﻪ ) ‪(The Availability‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﺗﻌﺮﻳﻔﻬﺎ ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﺼﻮرة‬

‫‪Availability = (1- FOH+MOH+POH/Period hours) x 100‬‬

‫وآﻠﻤﺎ زادت اﻟﻨﺴﺒﻪ اﻟﻤﺌﻮﻳﻪ ‪ ،‬آﻠﻤﺎ ﻳﻌﻨﻰ ذﻟﻚ ﺟﺎهﺰﻳﺔ اﻟﻐﻼﻳﻪ ﻟﺘﻮﻓﻴﺮ اﻟﺒﺨﺎر ‪.‬‬

‫‪Where‬‬

‫)‪FOH = Forced Outage hours (boileror downstream failures‬‬

‫ﺳﺎﻋﺎت اﻻﻧﻘﻄﺎع اﻟﻘﺴﺮى‬

‫)‪MOH = Maintenance Outage hours (Scheduled repair‬‬

‫ﺳﺎﻋﺎت اﻧﻘﻄﺎع ﻟﻠﺼﻴﺎﻧﻪ )اﺻﻼﺣﺎت ﻣﺨﻄﻄﻪ(‬

‫‪POH = Planned Outage hours (non operation due to events such as Sundays, to shift,‬‬
‫) ‪….etc‬‬

‫ﺳﺎﻋﺎت اﻧﻘﻄﺎع ﻣﺨﻄﻄﻪ )ﻋﺪم ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻻﺣﺪاث ﻣﺜﻞ اﻳﺎم اﻟﻌﻄﻼت او اﻟﻌﻤﻞ ﻟﻮردﻳﺘﻴﻦ ﻓﻘﻂ ‪ . . .‬وهﻜﺬا‬

‫• ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻟﻘﺪرة ) ‪( The capacity factor‬‬

‫‪Capacity factor = (Actual heat output/Rated heat output x period hours) x 100‬‬

‫آﻠﻤﺎ زاد ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻟﻘﺪرة ) ‪ ( capacity factor‬آﻠﻤﺎ زادت ﻓﺘﺮة اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻮﺣﺪﻩ ﻓﺘﺮة ﺳﺎﻋﺎت رﺑﻤﺎ ﺗﺸﻴﺮ اﻟﻰ اى اﻃﺎر‬
‫زﻣﻨﻰ ﻣﻦ ﻳﻮم ‪ ،‬اﺳﺒﻮع ‪ ،‬ﺷﻬﺮ ‪ ،‬ﺳﻨﻪ او اﻟﻮﻗﺖ ﻣﻨﺬ ﺗﺴﻠﻴﻢ اﻟﻮﺣﺪﻩ ‪.‬‬

‫وﻻﻏﺮاض اﻟﻤﺤﺎﺳﺒﻪ اﻓﺘﺮﺿﻨﺎ ‪ ٨٧٦٠‬ﺳﺎﻋﻪ ‪ /‬ﺳﻨﻪ و ‪ ٣٦٥‬ﻳﻮم ‪ /‬ﺳﻨﻪ‪.‬‬

‫‪١٩٥‬‬
 ‫‪ .٧‬ﻗﻀﻴﺔ ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت ) ‪( Data Collection issues‬‬

‫ان ﻣﻌﺪل اﻟﺤﺮارة اﻟﺨﺎرﺟﻪ ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﻪ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻪ ﻣﻦ آﺘﻴﺐ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ او ﺣﺘﻰ ﻣﻦ ﻟﻮﺣﺔ ﺑﻴﺎﻧﺎت‬
‫اﻟﻐﻼﻳﻪ‬
‫ان ﺗﺴﺠﻴﻞ )‪ (FOH‬ﺳﺎﻋﺎت اﻷﻧﻘﻄﺎع اﻟﻘﺴﺮى و )‪ (MOH‬ﺳﺎﻋﺎت اﻷﻧﻘﻄﺎع ﻟﻠﺼﻴﺎﻧﻪ اﻟﻤﺨﻄﻄﻪ و )‪(POH‬‬
‫ﺳﺎﻋﺎت اﻧﻘﻄﺎع ﻣﻌﻠﻮﻣﻪ ﻣﺴﺒﻘًﺎ ﻋﻄﻼت وﻏﻴﺮهﺎ وهﺬﻩ ﻣﺴﺄﻟﺔ ادراة واﻟﺘﻌﻘﻴﺪ اﻟﻮﺣﻴﺪ هﻮ ﺗﺴﺠﻴﻞ اﻟﺤﺮارة‬
‫اﻟﺨﺎرﺟﻪ اﻟﻔﻌﻠﻴﻪ ﻓﻰ اﻟﻔﺘﺮة اﻟﻤﺸﻤﻮﻟﻪ ﺑﺎﻟﺘﻘﺮﻳﺮ ‪.‬‬
‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﺮاآﻢ ﻋﺪاد اﻟﺒﺨﺎر أو ﺗﺮاآﻢ ﻋﺪاد ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻟﻠﻐﻼﻳﻪ ﻻ ﻳﻮﺟﺪ ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻓﻔﻰ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻷﺧﻴﺮة ﻳﺘﻢ ﻃﺮح‬
‫ﻧﺴﺒﻪ ﺑﺴﻴﻄﺔ ﻣﻦ اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻜﻠﻴﺔ ﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺪاﺧﻠﺔ اﻟﻰ اﻟﻐﻼﻳﻪ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس ان هﺬﻩ اﻟﻜﻤﻴﻪ )‪(blow down‬‬
‫اﻟﺘﻔﻮﻳﺮ واذا آﺎن ﻣﻦ اﻟﺼﻌﺐ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﻗﺮاءة ﻋﺪاد اﻟﺒﺨﺎر وﻻ ﻋﻠﻰ ﻗﺮاءة ﻋﺪاد اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺪاﺧﻠﻪ ﻟﻠﻐﻼﻳﻪ ﻓﻰ‬
‫هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﻪ ﻳﺤﺘﺎج اﻟﻤﺮء ﻟﺘﻘﻴﻴﻢ اﻟﺨﺎرج ﻋﻠﻰ اﺳﺎس اﻟﻤﺪﺧﻼت‬
‫واﻟﻤﺪﺧﻼت هﻨﺎ ﺗﻜﻮن آﻤﻴﻪ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺪاﺧﻞ ﻣﻨﻀﺒﻄًﺎ ﺑﻜﻔﺎءة اﻟﻐﻼﻳﻪ ) ‪( boiler efficiency‬‬
‫اﺣﺪ اﻟﻤﻬﺘﻤﻴﻦ ﻓﻰ اﻟﻜﺸﻒ اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻋﻠﻰ اى ﺗﻨﺎﻗﻀﺎت ﺧﻄﻴﺮة ﻓﻰ ﺗﻘﺎرﻳﺮ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻗﺪرة‬
‫اﻟﻐﻼﻳﻪ آﺬﻟﻚ اﻟﺤﻜﻢ ﻋﻠﻰ ادارة اﻟﻐﻼﻳﻪ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس ﻣﺘﻮﺳﻂ اﻟﺤﻤﻞ ) ‪ ( Average load‬واﻟـ‬
‫)‪ ( Availability‬وﻣﻌﺎﻣﻞ اﻟﻘﺪرة ) ‪. (capacity factor‬‬
‫أى ﻋﺪم دﻗﺔ ﻓﻰ آﻔﺎءة اﻟﻐﻼﻳﻪ ﺗﺪﺧﻞ ﺣﺴﺎﺑﺎت اﻟﺤﺪود اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﺆﺛﺮة ﻏﺎﻟﺒ ًﺎ اﻷﻧﺴﺎن ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﺗﻜﻠﻔﺔ‬
‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻐﻼﻳﻪ ﺑﺰﻳﺎدة )‪ (Availability‬وﻣﻌﺎﻣﻞ اﻟﻘﺪرة ) ‪ (capacity factor‬ﻋﻦ ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻟﻔﻘﺪ‬
‫اﻟﺤﺮارى ) ‪ ( Thermal losses‬ﻣﻦ ﺧﻼل اﻋﺎدة ﺗﺄهﻞ وﺗﺤﺴﻴﻦ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺮﺻﺪ واﻟﻤﺘﺎﺑﻌﻪ ‪.‬‬

‫‪١٩٦‬‬