‫أﺳﺲ اﻟﻐﻼﻳﺎت واﻷﺣﺘﺮاق‬

‫وأﻧﻈﻤﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى واﻟﻮﻗﻮد‬

‫)اﻟﺠﺰء اﻷول(‬

‫ﻣﻬﻨﺪس ‪ /‬ﺣﺴﻦ ﻧﻮر اﻟﺪﻳﻦ‬

 ‫اﻟﻔﻬﺮﺳﺖ‬

‫اﻟﺼﻔﺤﻪ‬ ‫اﻟﻤﻮﺿﻮع‬ ‫ﻣﺴﻠﺴﻞ‬

‫‪٤‬‬ ‫اﻟﻤﻘﺪﻣﻪ‬ ‫‪١‬‬
‫‪٦‬‬ ‫اﻟﺒﺎب اﻷول ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎر‬ ‫‪٢‬‬
‫‪١٥‬‬ ‫ﺗﻘﻨﻴﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﺒﺨﺎر ﻟﻸﻏﺮاض اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‬ ‫‪٣‬‬
‫‪١٨‬‬ ‫ﺗﻘﻨﻴﺔ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ‬ ‫‪٤‬‬
‫‪١٨‬‬ ‫اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ‬ ‫‪٥‬‬
‫‪٢٤‬‬ ‫اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ‬ ‫‪٦‬‬
‫‪٢٦‬‬ ‫اﻟﺘﻔﻮﻳﺮ‬ ‫‪٧‬‬
‫‪٢٧‬‬ ‫أﺟﻬﺰة وﻣﻌﺪات اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎر‬ ‫‪٨‬‬
‫‪٢٩‬‬ ‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮاق واﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻞ‬ ‫‪٩‬‬
‫‪٣٢‬‬ ‫اﻟﺒﺎب اﻟﺜﺎﻧﻰ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫‪١٠‬‬
‫‪٣٤‬‬ ‫ﺗﻄﺒﻴﻘﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫‪١١‬‬
‫‪٣٥‬‬ ‫أﻧﻮاع اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫‪١٢‬‬
‫‪٣٧‬‬ ‫أﺧﺘﻴﺎر اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى واﻋﺘﺒﺎرات اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ‬ ‫‪١٣‬‬
‫‪٣٩‬‬ ‫ﻣﻘﺎرﻧﻪ اﻟﺴﺎﺋﻞ اﻟﺤﺮارى ﻓﻰ ﻣﻘﺎﺑﻞ اﻟﺒﺨﺎر‬ ‫‪١٤‬‬
‫‪٤١‬‬ ‫ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫‪١٥‬‬
‫‪٤٥‬‬ ‫اﻟﺒﺎب اﻟﺜﺎﻟﺚ اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫‪١٦‬‬
‫‪٤٦‬‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬ ‫‪١٧‬‬
‫‪٤٧‬‬ ‫أﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫‪١٨‬‬
‫‪٤٧‬‬ ‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ‬ ‫‪١٩‬‬
‫‪٥٠‬‬ ‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺼﻠﺐ‬ ‫‪٢٠‬‬
‫‪٥٤‬‬ ‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى‬ ‫‪٢١‬‬
‫‪٥٦‬‬ ‫ﺗﻘﻴﻴﻢ اﻷداء ﻟﻠﻮﻗﻮد‬ ‫‪٢٢‬‬
‫‪٦٢‬‬ ‫ﻓﺮص آﻔﺎءة اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺎﻗﻪ‬ ‫‪٢٣‬‬
‫‪٦٤‬‬ ‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮاق‬ ‫‪٢٤‬‬
‫‪٦٦‬‬ ‫اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ ﻣﺸﺎآﻞ اﻷﺷﺘﻌﺎل‬ ‫‪٢٥‬‬
‫‪٦٩‬‬ ‫اﻟﺒﺎب اﻟﺮاﺑﻊ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮاق واﻧﺘﺎج اﻟﻠﻬﺐ‬ ‫‪٢٦‬‬
‫‪٧٠‬‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬ ‫‪٢٧‬‬
‫‪٧١‬‬ ‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮاق‬ ‫‪٢٨‬‬
‫‪٧٣‬‬ ‫درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻷﺷﺘﻌﺎل اﻟﺘﻠﻘﺎﺋﻰ‬ ‫‪٢٩‬‬
‫‪٧٥‬‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ‬ ‫‪٣٠‬‬
‫‪٧٦‬‬ ‫آﻴﻤﻴﺎء اﻷﺣﺘﺮاق‬ ‫‪٣١‬‬

‫‪٢‬‬
 ‫‪٧٧‬‬ ‫آﻴﻤﻴﺎء اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫‪٣٢‬‬
‫‪٧٨‬‬ ‫اﻟﺮذاذﻳﺔ‬ ‫‪٣٣‬‬
‫‪٨٠‬‬ ‫ﻣﻮﻟﺪات اﻟﻠﻬﺐ )اﻟﻮﻻﻋﺎت( وﻋﻤﻠﻴﺔ اﻧﺘﺎج اﻟﻠﻬﺐ‬ ‫‪٣٤‬‬
‫‪٨٣‬‬ ‫ﻣﻤﺎ ﺗﺘﻜﻮن اﻟﻮﻻﻋﻪ‬ ‫‪٣٥‬‬
‫‪٨٩‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﻻﻋﻪ )وﻗﻮد ﺳﺎﺋﻞ(‬ ‫‪٣٦‬‬
‫‪١١١‬‬ ‫اﻟﺤﺎﻻت اﻟﺘﻰ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ اداء اﻟﻔﻮﻧﻴﻪ‬ ‫‪٣٧‬‬
‫‪١٢١‬‬ ‫ﺗﻮزﻳﻊ ﻧﻈﺎم اﻷﺷﻌﺎل‬ ‫‪٣٨‬‬
‫‪١٢٤‬‬ ‫ﻧﻈﺎم ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﻻﻋﻪ )وﻗﻮد اﻟﻤﺎزوت(‬ ‫‪٣٩‬‬
‫‪١٢٥‬‬ ‫اﻟﺒﺎب اﻟﺨﺎﻣﺲ ﻏﻼﻳﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫‪٤٠‬‬
‫‪١٢٧‬‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬ ‫‪٤١‬‬
‫‪١٣٠‬‬ ‫ﻓﻜﺮﻩ ﻋﺎﻣﻪ ﻋﻦ أﺳﺲ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻬﻨﺪﺳﻰ ﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫‪٤٢‬‬
‫‪١٣١‬‬ ‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻬﻨﺪﺳﻰ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻷﺷﻌﺎل‬ ‫‪٤٣‬‬
‫‪١٣٤‬‬ ‫أﺳﺎﺳﻴﺎت ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫‪٤٤‬‬
‫‪١٣٥‬‬ ‫ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت ﻧﺎﻗﻼت اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺤﺮارﻳﻪ‬ ‫‪٤٥‬‬
‫‪١٣٨‬‬ ‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‬ ‫‪٤٦‬‬
‫‪١٤١‬‬ ‫اﻷﺧﻄﺎء اﻟﺸﺎﺋﻌﺔ ﻓﻰ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫‪٤٧‬‬
‫‪١٤٥‬‬ ‫ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﺴﻼﻣﻪ ﻓﻰ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‬ ‫‪٤٨‬‬
‫‪١٤٦‬‬ ‫اﻷﺣﺘﻴﺎﻃﺎت ﻟﻠﺤﺮاﺋﻖ وﻣﻌﺪات ﻣﻜﺎﻓﺤﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‬ ‫‪٤٩‬‬
‫‪١٤٩‬‬ ‫ﻣﻌﺪات ﻣﻜﺎﻓﺤﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‬ ‫‪٥٠‬‬
‫‪١٥١‬‬ ‫أﺳﺎﺳﻴﺎت ﻣﻌﺮﻓﺔ اﻷﺣﺘﺮاق‬ ‫‪٥١‬‬
‫‪١٥٤‬‬ ‫أﺳﺎﺳﻴﺎت ﻣﻌﺮﻓﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء‬ ‫‪٥٢‬‬
‫‪١٥٥‬‬ ‫ﻧﻈﻢ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى )‪(Pillard‬‬ ‫‪٥٣‬‬
‫‪١٦٧‬‬ ‫ﻗﻮاﻋﺪ اﻟﺴﻼﻣﻪ ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ هﺬﻩ اﻟﻮﺣﺪﻩ‬ ‫‪٥٤‬‬
‫‪١٧٤‬‬ ‫ﻧﻈﺎم )‪ (FLS‬ﻣﻊ ﺷﺮآﺔ )‪(Schiller‬‬ ‫‪٥٥‬‬
‫‪١٨٣‬‬ ‫ﺗﻮﺟﻴﻬﺎت اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﻟﻮﺣﺪة اﻷﻧﺘﻘﺎل اﻟﺤﺮارى‬ ‫‪٥٦‬‬
‫‪١٨٥‬‬ ‫اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ اﻟﻴﻮﻣﻰ ﻋﻠﻰ ﺻﻴﺎﻧﺔ اﻟﻮﺣﺪﻩ واﻟﺘﻔﺘﻴﺶ‬ ‫‪٥٧‬‬
‫‪١٨٦‬‬ ‫اﻟﺠﺪول اﻟﺰﻣﻨﻰ ﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﻮﺣﺪﻩ‬ ‫‪٥٨‬‬
‫‪١٨٨‬‬ ‫أآﺘﺸﺎف اﻷﻋﻄﺎل واﺻﻼﺣﻬﺎ‬ ‫‪٥٩‬‬
‫‪١٩٠‬‬ ‫ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت ﻧﻈﺎﻓﺔ ﻏﻼﻳﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫‪٦٠‬‬
‫‪١٩٢‬‬ ‫اﻟﺒﺨﺎر أم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫‪٦١‬‬
‫‪١٩٣‬‬ ‫ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻐﻼﻳﻪ‬ ‫‪٦٢‬‬

‫‪٣‬‬
 ‫ﻣﻘـــــــﺪﻣﺔ‬

‫ﺳﺘﺨﺪام ﻗﻮة‬ ‫ﻣﺤﺎوﻻت ﻋﺪﻳﺪﻩ ﻣﻦ اﻟﻌﻠﻤﺎء ﻹﺳ‬‫ت‬ ‫ﻣﻨﻨﺬ ﻓﺠﺮ اﻟﺘﺎررﻳﺦ آﺎﻧﺖ هﻨﻨﺎك‬
‫ﻇﺎهﺮة ﺗﺤﺘﻢ‬ ‫ﻋﻦ ﻏﻠﻴﺎن اﻟﻤﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ أوﻋﻴﻴﻪ ﻓﻠﻘﺪ آﺎﻧﺖ ﻓﻰ وﻗﺘﻬﺎ ﻇ‬ ‫اﻟﺒﺒﺨﺎر اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻋ‬
‫ﻣﺤﺎوﻻت ﻹﺳﺘﺨﺪام‬
‫ت‬ ‫ﻋﺪة‬‫أﻣﺎﻣﻬﺎ ﻓﻔﻰ ﻋﻬﺪ اﻟﻨﻨﻬﻀﻪ ﻓﻰ أورروﺑﺎ ﺟﺮت ﻋ‬ ‫ﺎ‬ ‫اﻟﻮﻮﻗﻮف‬
‫اﺧﺘﺮاع ﻏﻼﻳﻪ‬
‫ﻄﺎﻧﻰ ﺟﻴﻤﺲ ووات ﻣﻦ ﺮ‬ ‫إﻟﻰ أن ﺗﻤﻜﻦ ااﻟﻌﺎﻟﻢ اﻟﺒﺮﻳﻄﺎ‬
‫ﻃﺎﻗﺔ اﻟﺒﺨﺎر ﻟﻰ‬
‫ﻃﺎ‬
‫ﻞ ﺑﺎﻟﺒﺨﺎر وﺑﺑﻔﻀﻞ هﺬا اﻟﻌﻌﺎﻟﻢ اﻟﺠﻠﻴﻞ ﺗﻤﻤﻜﻦ اﻟﻌﺎﻟﻢ‬ ‫ﺨﺎرﻳﻪ ﺑﺪاﺋﻴﻪ ووﻣﺤﺮك ﻳﻌﻤﻞ‬ ‫ﺑﺨ‬
‫وﻳﻳﻠﻴﺎم ﺑﻼآﻰ ﻣﻣﻦ ﺗﻄﻮﻳﺮ أوول ﻏﻼﻳﻪ ﺑﺨﺎﺎرﻳﻪ ﻇﻬﺮت ﻓﻰ اﻟﻘﺮن اﻟﺜﺜﺎﻣﻦ ﻋﺸﺮ‬
‫ﻄﻰ ﺳﺮﻳﻌﻪ‬ ‫ﺗﻄﻮﻳﺮ اﻟﻐﻼﻳﺎﺎت ﻳﺴﻴﺮ ﺑﺨﻄ‬ ‫ﺻﺎر ﺑﻌﺪهﺎ ﺗﻄ‬‫ﻓﻰ اﻟﺼﻨﺎﻋﺔ وﺻ‬ ‫واﺳﺘﺨﺪﻣﺖ ﻰ‬
‫اﻟﻤﻌﺪات واﻻﻻت‬
‫ت‬ ‫اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻨﻬﺎ ﺣﺴﺐ اﻹﺳﺘﺨﺪام واﻟﻐﺮض وﻇﻬﻬﺮت‬ ‫ﺪ‬ ‫ﻈﻬﺮت‬ ‫ﻓﻈ‬
‫اﻟﺘﺘﻰ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﺒﺒﺨﺎر إﻟﻰ أن ﻇﻬﺮ ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﺒﺨﺎر ﻓﻰ اﻟﻟﻤﺤﻄﺎت اﻟﻨﻮﻮوﻳﻪ وذﻟﻚ‬
‫ﺗﺪار ﺑﺎﻟﺒﺨﺎر‪.‬‬
‫اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺗﻮرﺑﻴﻨﺎت ر‬
‫ء‬ ‫ﻟﺘﻮﻮﻟﻴﺪ‬

‫ﻓﻰ وﻋﺎء ﻋﻠﻰ اﻟﻨﺎر‬ ‫ﺷﻚ أم آﻞ ﻣﻨﻨﺎ ﻗﺎم أو ﺷﺎهﺪﺪ ﺷﺨﺺ ﻣﺎ ﻳﻳﻐﻠﻰ ﻣﻴﺎﻩ ﻰ‬
‫ﻻﺷ‬
‫‪Engraving of‬‬
‫‪E‬‬ ‫‪o a 1784 steeam engine‬‬ ‫ن‪،‬رﺑﻤﺎ ﻟﻢ ﻳﺪررك اﻟﻜﺜﻴﺮ ﻣﻨﻨﺎ‬ ‫واﻟﺒﺨﺎر ﻳﺘﺼﺎﻋ‬
‫ﻋﺪ ﻣﻦ هﺬا اﻟﻮﻮﻋﺎء آﺎﻟﺪﺧﺎن‬
‫‪d‬‬
‫‪designed‬‬ ‫‪byy Boulton annd Watt‬‬ ‫ﺣﺘﻰ اﻵن‬
‫ﻋﺪﻳﺪﻩ وﻣﻔﻴﺪﻩ ﻟﻠﺒﺸﺮﻳﻪ ﻰ‬ ‫أن ﻟﻬﺬا اﻟﺒﺨﺎر اﺳﺘﺨﺪاﻣﺎت ﻋ‬
‫ن‬
‫)‪(Fig 1‬‬
‫ﺨﺎر‬
‫آﻴﻒ ﻳﺘﻮﻟﺪ اﻟﺒﺨ‬
‫ﻒ‬

‫ﺣﺮارة اﻟﺼﻔﻔﺮهﻰ اﻟﺜﻠﺞ ووﺗﺴﻤﻰ اﻟﺤﺎﻟﺔﺔ‬ ‫ﻷوﻟﻰ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ﺗﺗﺤﺖ درﺟﺔ ﺣ‬‫اﻟﺜﻼث ﻓﺎﻟﺤﺎﻟﺔ اﻷ‬
‫ث‬ ‫ت اﻟﻤﻴﺎﻩ‬‫ﺣﺎﻟﺔ ﻣﻦ ﺣﺎﻻت‬
‫إن اﻟﺒﺨﺎر ﺔ‬ ‫ن‬
‫وأﻗﻞ ﻣﻦ‪°١٠٠‬م ﺗﺴﻤﻰ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﺎﻟﺔ اﻟﺴﺎﺋﻠﺔ أﻣﻣﺎ‬
‫أى أﻋﻠﻰ ﻣﻦ اﻟﺼﻔﺮ ﻞ‬ ‫ﺼﻠﺒﺔ أﻣﺎ ﻓﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮاارة اﻟﻌﺎدﻳﺔ ى‬
‫اﻟﺼ‬
‫ﻋﻠﻰ إﻧﺎء ﺑﻪ ﻣﻣﺎء ﻳﺒﺪأ ء‬
‫اﻟﻤﺎء‬ ‫ﺑﺨﺎر ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻧﻘﻮم ﺑﺘﺴﻠﻴﻂ ﺐ‬
‫ﻟﻬﺐ أو ﻣﻮﻗﺪ ﻋ‬ ‫ﺤﺎﻟﺔ اﻟﻐﺎزﻳﻪ ﻓﻬﻰ ﺗﻨﺘﺞ ﻣﻣﻦ ﺗﺤﻮل اﻟﻤﻴﻴﺎﻩ إﻟﻰ ر‬ ‫اﻟﺤ‬
‫ﻋﺪﻩ ﻣﻊ ازدﻳﺎد درﺟﺔ اﻟﺤﺮاررة واﻟﻮﻗﺖ‪.‬‬ ‫ﺑﺎﻟﻟﻐﻠﻴﺎن ﻋﻨﺪ دررﺟﺔ ‪°١٠٠‬م ﺗﻘﺮﻳﺒًﺎ وﻳﺘﺼ‬
‫ﺼﺎﻋﺪ اﻟﺒﺨﺎر ووﻳﺰداد ﺗﺼﺎﻋﺪ‬
‫ﺤﺎول رﻓﻊ هﺬﺬا‬‫ﺿﻐﻂ اﻟﺒﺨﺎر ﺗﺤ‬
‫ﻂ‬ ‫اﻟﺒﺨﺎر ﺧﺎﺻﻴﺘﻴﻦ اﻷوﻟﻰ ﺗﻈﻬﺮ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻊ‬
‫ﻧﻀﻊ ﻏﻄﺎء ﻟﻬﺬا اﻹﻧﺎء ﻓﺘﺠﺪ أن ﻗﻮة‬ ‫ر‬ ‫إن ﻟﻬﺬا‬
‫ن‬
‫ر‬
‫اﻟﻤﺴﺎر‬ ‫ﺣﻤﻞ اﻷﺷﻴﺎء إذا ﺗﻢ ﺗﻮﺟﻴﻬﻬﻬﺎ ﻓﻰ‬‫ﺤﺎﻟﺔ أن ﻗﻮة اﻟﻟﻀﻐﻂ ﻗﺎدرة ﻋﻠﻰ رﻓﻊ وﺣ‬ ‫وﺗﺘﻼﻋﺐ ﺑﻪ إذًا ﻧﻔﻬﻢﻢ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﺤ‬
‫ﺐ‬ ‫اﻟﻐﻐﻄﺎء‬
‫ﺔ‬
‫ﻋﺎﻟﻴﺔ‬ ‫ﺣﺮارﺗﻪ‬
‫ﺳﻨﺠﺪ أن درﺟﺔ ﺣ‬‫ﺪ‬ ‫ﺑﺄﺻﺎﺑﻌﻨﺎ‬
‫ﺼﺤﻴﺢ‪ ،‬أﻣﺎ اﻟﺨﺎﺻﻴﺔ اﻟﺜﺎﺎﻧﻴﺔ ﻓﻬﻰ إذا ﻗﻤﻨﺎ ﺑﻠﻤﺲ ههﺬا اﻟﺒﺨﺎر اﻟﻟﻤﺘﺼﺎﻋﺪ ﺻ‬ ‫اﻟﺼ‬
‫ت‬
‫ﺻﻨﺎﻋﺎت‬ ‫ﺟﺔ ﺣﺮارﺗﻪ ﻣﺮﺮﺗﻔﻌﺔ وﻗﺪ ﻗﺎﻣﻣﺖ‬ ‫ﺧﺎﺻﻴﺔ ﺛﺎﻧﻴﺔ ووهﻰ أن درﺟ‬
‫ﺻﺎﺑﻌﻨﺎ ﻣﻦ هﻨﻨﺎ ﻧﺪرك أن ﻟﻬﻬﺬا اﻟﺒﺨﺎر ﺧ‬ ‫وررﺑﻤﺎ ﺗﻠﺴﻊ أﺻ‬
‫ﺳﺎﺳًﺎ ﻋﻠﻰ ﻗﻮﻮة وﺣﺮارة اﻟﺒﺒﺨﺎر‬ ‫آﺜﺜﻴﺮة ﻣﻌﺘﻤﺪة اﺳ‬
‫ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻮرﺑﻴﻨﺎﺎت ﺿﺨﻤﺔ ﺗﺪﺪار ﺑﻘﻮة دﻓﻊ اﻟﺒﺨﺎر‬
‫اووﻻهﺎ ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﻜﻜﻬﺮﺑﺎء ﻋﻦ ﻃ‬
‫ﻋﻨﺎ هﻨﺎ وهﻮ إإﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﺨﺎﺎر ﻓﻰ ﺗﺴﺨﻴﻦ‬
‫ﻦ‬ ‫آﺬﻟﻚ ﻣﻮﺿﻮﻋ‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﺒﺨﺎر وآﺬ‬
‫آﺬﺬﻟﻚ آﺜﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﺼﻨﺎﻋﺎت ااﻟﻐﺬاﺋﻴﺔ واﻟﺪوواﺋﻴﺔ ﺗﻘﻮم ﻰ‬
‫ﺟﻤﻴﻌ ًﺎ‬
‫ﻌ‬ ‫أو اﻟﻜﻠﺴﻴﻨﺮ ووآﺬﻟﻚ ﻣﻮﻟﺪ هﻮت ﺟﺎز ﻳﻳﻌﻤﻠﻮا‬‫اﻟﻤﻤﺎزوت ﻟﺘﺠﻬﻬﻴﺰﻩ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻋﻨﺪﻣﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﺷﻌﻌﻠﺔ اﻟﻔﺮن و‬
‫آﻰ ﺗﺠﻌﻠﻪ إﻧﺴﻴﺎﺎﺑﻰ وﺳﻬﻞ ﻰ‬
‫ﻓﻰ‬ ‫ﺑﻌﻴﺪﻩ ﻣﻊ ﺧﻄﻮط اﻟﻤﺎزوت ﻰ‬
‫وﺟﺐ وﺟﻮد ﻏﻼﻳﻳﺔ ﻟﺘﻮﻟﻴﺪ اﻟﺤﺮﺮارة وﻧﻘﻠﻬﺎ ﻟﻤﻤﺴﺎﻓﺎت ﻩ‬
‫ﺑﺎﻟﻟﻤﺎزوت ﺐ‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺷﺘﻌﺎﺎل ‪.‬‬
‫ﺟﺔ ﺣﺮارﺗﻪ إﻟﻟﻰ ﺣﻮاﻟﻰ‪°١٠٠‬م آﻰ ﻳﻜﻮﻮن ﺳﻬﻞ ﻓﻰ ﻋ‬ ‫اﻟﺘﺘﺪاول ﺛﻢ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ رﻓﻊ درﺟ‬

‫‪٤‬‬
 ‫اﻟﻐﻼﻳﺎت‬

‫ﺗﻨﻘﺴﻢ اﻟﻐﻼﻳﺎت إﻟﻰ ﻗﺴﻤﻴﻦ رﺋﻴﺴﻴﻴﻦ هﻤﺎ ‪:‬‬

‫‪ .١‬اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎرﻳﻪ‬
‫‪ .٢‬ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫ﻻ ﺑﻔﻜﺮة ﻋﺎﻣﺔ ﻋﻦ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎر‬

‫وﺳﻮف ﻧﺒﺪأ أو ً‬

‫‪٥‬‬
 ‫اﻟﺒﺎب اﻷول‬
‫ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎر‬

‫‪٦‬‬
 ‫ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎر‬

‫)‪(Fig 2‬‬

‫اﻟﻐﻼﻳﺔ آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ ﺷﻜﻞ )‪ (2‬ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ وﻋﺎء ﺿﺨﻢ وﻳﺮﺟﻊ اﻟﺤﺠﻢ اﻟﻰ آﻤﻴﺔ ﻃﺎﻗﺔ اﻟﺒﺨﺎر ودرﺟﺔ ﺣﺮارﺗﻪ‬

‫واﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﻴﻦ وهﻰ ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻐﻼﻳﺔ واﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت ﺗﺮﺟﻊ اﻟﻰ اﻟﻐﺮض ﻣﻨﻬﺎ‪.‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺑﻄﺮق ﻋﺪﻳﺪة وآﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ ﻧﺠﺪ أن ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻠﻬﺐ وهﻰ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ اﻟﺘﻰ‬

‫ﺗﻤﺮ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻬﺎ اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﺘﻢ ﺗﻮﻟﻴﺪهﺎ ﻣﻦ ﻣﺼﺪر ﻣﻦ ﻣﺼﺎدر اﻟﻠﻬﺐ آﻤﺎ هﻮ ﻣﺒﻴﻦ وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺮﺗﻔﻊ درﺟﺔ‬

‫اﻟﺤﺮارة ﻓﻰ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﺗﻨﺘﻘﻞ ﺑﺎﻟﺘﻼﻣﺲ اﻟﻰ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺘﻰ ﺗﺮﺗﻔﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﻬﺎ اﻟﻰ أن ﺗﺼﻞ اﻟﻰ درﺟﺔ اﻟﻐﻠﻴﺎن ﻓﻴﻨﺪﻓﻊ‬

‫اﻟﺒﺨﺎر اﻟﻰ اﻋﻠﻰ اﻟﺠﺴﻢ اﻻﺳﻄﻮاﻧﻰ ﺛﻢ ﻳﻨﺪﻓﻊ اﻟﻰ ﺧﻄﻮط ﺧﺎرج اﻟﺒﺨﺎر اﻟﻰ ﺟﻬﺔ اﻻﺳﺘﺨﺪام ﺑﺎﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻄﻠﻮب ‪.‬‬

‫‪٧‬‬
 ‫وﻟﻮ ﻧﻈﺮﻧﺎ اﻟﻰ اﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (2‬ﻓﺄﻧﻨﺎ ﺳﻨﺠﺪﻩ ﺑﺒﺴﺎﻃﺔ ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ‪-:‬‬

‫ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‪-:‬‬

‫ﺣﻴﺚ ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻧﻮاع ﻋﺪﻳﺪة ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد وﻳﺘﻢ ﻓﻴﻬﺎ دﻓﻊ اﻟﻬﻮاء ﻹﺗﻤﺎم ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ‪.‬‬

‫ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ‪-:‬‬

‫وهﻰ ﻣﻮاﺳﻴﺮ ﻣﻦ ﻣﻌﺪن ﻳﻘﺎوم اﻟﺤﺮارة و اﻟﺘﺂآﻞ ﺗﻤﺮ هﺬﻩ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻮﻋﺎء اﻻﺳﻄﻮاﻧﻰ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ وﺗﻜﻮن‬
‫ﻣﻐﻤﻮرة ﻓﻰ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺣﻴﺚ ﺗﻨﺘﻘﻞ اﻟﺤﺮارة ﻣﻨﻬﺎ اﻟﻰ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬

‫ﻏﺮﻓﺔ اﻟﻌﺎدم واﻟﻤﺪﺧﻨﺔ‪-:‬‬

‫ﺣﻴﺚ ﺗﺘﺠﻤﻊ ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻐﺎزات اﻟﻌﺎدﻣﺔ ﺑﻌﺪ ان اﻧﺘﻘﻠﺖ ﻣﻌﻈﻢ ﺣﺮارﺗﻬﺎ اﻟﻰ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﻐﻼﻳﺔ‪ ،‬وﺗﺘﺠﻬﻪ هﺬﻩ اﻟﻐﺎزات ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ اﻟﻰ‬
‫اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ ﺑﺪرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﺘﻰ ﺗﻢ ﺗﻮﻟﻴﺪهﺎ ﻓﻰ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ‪.‬‬

‫ﺟﺴﻢ اﻟﻐﻼﻳﺔ‪-:‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺟﺴﻢ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﺼﻠﺐ اﻟﻤﻘﺎوم ﻟﻠﻀﻐﻮط وﻻﺑﺪ ان ﻧﻌﺮف ان اﻟﻀﻐﻮط ﺗﺨﺘﻠﻒ ﻣﻦ ﻏﻼﻳﺔ اﻟﻰ اﺧﺮى‬
‫ﺣﺴﺐ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ واﻟﻐﺮض ﻣﻨﻬﺎ ‪.‬‬

‫اﻧﺒﻮب ﺧﺎرج اﻟﺒﺨﺎر‪-:‬‬

‫ﻳﺤﻤﻞ اﻟﺒﺨﺎر اﻟﻰ ﺣﻴﺚ اﻣﺎآﻦ اﻹﺳﺘﺨﺪام ‪.‬‬

‫ﻃﻠﻤﺒﺎت ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﻌﻮﻳﺾ‪-:‬‬

‫ﺗﻘﻮم ﺑﺘﻌﻮﻳﺾ اﻟﻤﻴﺎﻩ واﻟﺘﻰ ﺗﺤﻮﻟﺖ اﻟﻰ ﺑﺨﺎر ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﻣﺤﺪد ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ داﺧﻞ اﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬

‫‪٨‬‬
 ‫)‪(Fig 3‬‬

‫ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (3‬ﻧﺠﺪ ﻧﻮع ﻣﺘﻄﻮر ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﺣﻴﺚ هﻨﺎك وﻻﻋﺔ )‪ (Burner‬ﺗﻘﻮم ﺑﺘﻮﻟﻴﺪ اﻟﺸﻌﻠﺔ ﻣﻦ وﻗﻮد ﺳﺎﺋﻞ‬
‫أو ﻏﺎز ﻓﻰ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﻠﻬﺐ ذات ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻣﺘﻌﺮج ﺣﺘﻰ ﺗﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﻣﺴﺎﺣﺔ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﺴﺎﺧﻦ داﺧﻞ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺛﻢ هﻨﺎك ﻏﺮﻓﺔ‬
‫اﻻﺳﺘﺮﺟﺎع ﺣﻴﺚ ﺗﻨﻘﻞ اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ ﻣﻦ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﻠﻬﺐ اﻟﻰ اﻟﻤﺴﺎر اﻷول ﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻠﻬﺐ أو ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻐﺎزات‬
‫اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ ﺛﻢ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺪﺧﺎن ﺣﻴﺚ ﺗﻨﻘﻞ اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﺎر اﻷول اﻟﻰ اﻟﻤﺴﺎر اﻟﺜﺎﻧﻰ ﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻐﺎزات‬
‫اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ وﺑﻌﺪ ذﻟﻚ اﻟﻰ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ ﺣﻴﺚ اﻟﻐﺎزات ﺗﺘﺼﺎﻋﺪ اﻟﻰ اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ وﻧﺠﺪ ﻓﻰ هﺬا اﻟﺸﻜﻞ ان هﻨﺎك ﺑﻌﺾ‬
‫اﻷﺟﻬﺰة ﺗﻢ اﺿﺎﻓﺘﻬﺎ اﻟﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ وهﺬﻩ اﻷﺟﻬﺰة ﻓﻰ اﻟﻮاﻗﻊ هﺎﻣﺔ ﺟﺪًا ﻓﻰ ﻋﻤﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ‬

‫ﻼ ﺻﻤﺎ م اﻷﻣﺎن وهﻮ ﺻﻤﺎم ﻣﻬﻢ ﺟﺪًا ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻪ ﻋﻠﻰ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺒﺨﺎر ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ وﻳﺘﻢ ﺿﺒﻄﻪ ﻋﻨﺪ ﻗﻮة ﺿﻐﻂ‬
‫ﻓﻨﺠﺪ ﻣﺜ ً‬
‫ﻣﺤﺪد ﺗﻜﻮن اآﺒﺮ ﻣﻦ ﻗﻮة ﺿﻐﻂ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ وأﻗﻞ ﻣﻦ ﻗﻮة ﺿﻐﻂ ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻐﻼﻳﺔ أو اﻗﺼﻰ ﺿﻐﻂ ﺗﺘﺤﻤﻠﻪ اﻟﻐﻼﻳﺔ‬
‫)‪(Safety valve‬‬

‫ﺻﻤﺎ م اﻟﺒﺨﺎر ﻳﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ آﻤﻴﺔ ﺧﺮوج اﻟﺒﺨﺎر ﺑﺎﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﺛﻢ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ أﺟﻬﺰة ﺣﻤﺎﻳﺔ اﻟﻀﻐﻂ داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ‬
‫وﺗﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﻗﻮة اﻟﻠﻬﺐ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺰﻳﺎدة أو اﻟﻨﻘﺼﺎن وﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻣﺆﺷﺮ ﺿﻐﻂ اﻟﺒﺨﺎر داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ‪ ،‬وﻧﻼﺣﻆ ﻓﻰ هﺬﻩ‬
‫اﻟﻐﻼﻳﺔ ان هﻨﺎك ﻣﺴﺎرﻳﻦ ﻷﻧﺎﺑﻴﺐ اﻟﺤﺮارة وذﻟﻚ ﻷآﺒﺮ اﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺤﺮارى اﻟﺘﻰ ﺗﺘﻢ ﺑﺘﻌﺮﻳﺾ اآﺒﺮ‬
‫ﻣﺴﺎﺣﺔ ﻣﻦ اﻷﺟﺴﺎم اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ وزﻳﺎدة ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻟﻮﻗﺖ أو ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻹﺑﻘﺎء وهﻮ أن ﻳﺒﻘﻰ ﻣﺮور اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ أآﺒﺮ وﻗﺖ‬
‫ﻣﻤﻜﻦ داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻟﻺﺳﺘﻔﺎدة اﻷآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺤﺮارى وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ زﻳﺎدة آﻔﺎءة اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬

‫‪٩‬‬
 ‫)‪(Fig 4‬‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (4‬ﻳﻮﺿﺢ ﻏﻼﻳﺔ ﺑﺨﺎرﻳﺔ ﻣﺘﻄﻮرة ﻓﺎﻟﻮﻻﻋﺔ أو ﻣﻮﻟﺪ ﻟﻠﻬﺐ ﻳﻌﻤﻞ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴًﺎ ﺑﻤﻌﻨﻰ أﻧﻚ ﺗﻀﻐﻂ زر )‪(Start‬‬
‫ﺗﻘﻮم اﻟﻮﻻﻋﺔ أو ﺑﻤﻌﻨﻰ أدق ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﻮﻻﻋﺔ ﺑﺎﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ آﺎﻓﺔ اﻷﺟﻬﺰة اﻟﺘﺎﺑﻌﺔ ﻟﻪ ﻹﻧﺘﺎج ﺷﻌﻠﺔ ﺻﺤﻴﺤﺔ وﻳﻜﻮن ﻋﻠﻰ‬
‫ﻋﻼﻗﺔ ﺑﻜﺎﻓﺔ اﻟﺤﻤﺎﻳﺎت وﻟﺬﻟﻚ ﻳﻜﻮن أآﺜﺮ ﺗﻌﻘﻴﺪًا وﻳﺤﺘﺎج ﻟﻠﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻌﻪ ﻧﻮع ﻣﻦ اﻟﻔﻨﻴﻴﻦ اﻟﻤﺘﺪرﺑﻴﻦ ﺣﺘﻰ أﻧﻪ ﻓﻰ ﺑﻌﺾ‬
‫اﻟﺒﻠﺪان اﻷورﺑﻴﺔ ﻻ ﻳﻌﻤﻞ ﻓﻨﻰ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت إﻻ ﺑﻌﺪ ﺣﺼﻮﻟﻪ ﻋﻠﻰ رﺧﺼﺔ ﻣﻦ هﻴﺌﺔ اﻟﺴﻼﻣﺔ ﺗﻤﺎﻣًﺎ ﻣﺜﻞ رﺧﺼﺔ اﻟﻘﻴﺎدة‪،‬‬
‫ﻷﻧﻪ ﺑﺒﺴﺎﻃﺔ آﻤﺎ ﻳﻘﻮﻟﻮن ﻓﺄن اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻗﻨﺒﻠﺔ ﻣﻮﻗﻮﺗﻪ ‪.‬‬

‫‪١٠‬‬
 ‫)‪(Fig 5‬‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (5‬ﻳﻮﺿﺢ ﺷﻜﻞ ﺁﺧﺮ ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﺣﻴﺚ ﺗﻈﻬﺮ ﻟﻮﺣﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ وﻣﺰﻳﺪًا ﻣﻦ أﺟﻬﺰة اﻷﻣﺎن ﻣﺜﻞ ﺟﻬﺎز‬
‫ﻣﺮاﻗﺒﺔ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ واﻟﺬى ﻳﻌﻄﻰ إﺷﺎرة ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻟﻄﻠﻤﺒﺎت اﻟﺘﻌﻮﻳﺾ اﻟﻤﻮﺟﻮدة اﺳﻔﻞ ﺟﻮار اﻟﻐﻼﻳﺔ‪.‬‬

‫ﺛﻢ ﻳﻘﻮم ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﺑﺈﻋﻄﺎء أﻣﺮ اﻳﻘﺎف ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺎت ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﺻﻮل اﻟﻤﻴﺎﻩ داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻷﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﻣﺴﻤﻮح ﺑﻪ وهﻜﺬا‬
‫وﻳﺼﺎﺣﺐ ﻟﻬﺬا ﻟﺠﻬﺎز ﻋﻤﻮد زﺟﺎﺟﻰ ﻳﺒﻴﻦ ﻟﻠﻤﺸﻐﻞ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻴﺎﻩ آﺈﺟﺮاء إﺣﺘﻴﺎﻃىﺰﻳﺎدة‬

‫آﺬﻟﻚ ﻳﻈﻬﺮ ﻟﻨﺎ ﺑﻴﺖ اﻟﻠﻬﺐ أو ﺣﺠﺮة اﻟﻠﻬﺐ ‪.‬‬

‫‪١١‬‬
 ‫)‪(Fig 6‬‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (6‬ﻳﻮﺿﺢ ﺑﻴﺖ اﻟﻠﻬﺐ أو ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻣﻊ اﻧﺎﺑﻴﺐ ﻣﺴﺎرات اﻟﻐﺎز اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ‪.‬‬

‫‪١٢‬‬
 ‫)‪(Fig 7‬‬

‫ﺴﺎﺧﻨﺔ إﻣﺎ ان ﺗﻜﻮن اﻟﻐﺮﻓﺔﺔ‬ ‫وﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻐﺎزات اﻟﺴ‬

‫ﺮ‬ ‫ﻏﺮﻓﺔ اﻟﻠﻬﺐ ﻣﻊ ااﻟﻐﺮﻓﺔ اﻹﻧﺘﻘﺎﺎﻟﻴﺔ‬
‫ﺔ‬ ‫ﺷﻜﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (7‬ﻳﻮﺿﺢ أآﺜﺮﺮ وﺿﻊ‬
‫ل‬
‫واﻟﺘﺒﺎدل‬ ‫ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ )‪ (b‬ﻟﻺﺳﺘﻔﺎدة اﻟﻜﻜﺎﻣﻠﺔ ﻣﻦ اﻟﺤﺮﺮارة‬
‫ﺸﻜﻞ )‪ (a‬أو دداﺧﻠﻪ آﻤﺎ ﻰ‬ ‫ﺧﺎرج ﺧﺰان اﻟﻤﻴﺎﺎﻩ آﻤﺎ ﻓﻰ اﻟﺸ‬
‫ج‬ ‫ﻹﻧﺘﻘﺎﻟﻴﺔ‬
‫اﻹ‬
‫ﺤﺮارى‪.‬‬ ‫اﻟﺤ‬

‫‪١‬‬
‫‪١٣‬‬
 ‫)‪(Fig 8‬‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (8‬ﻳﻮﺿﺢ ﻟﻨﺎ ﻏﻼﻳﺔ ﺑﺨﺎر رأﺳﻴﺔ ﻷﻧﻪ ﻣﻦ اﻟﻤﺘﻌﺎرف ﻋﻠﻴﻪ أن ﻏﻼﻳﺔ اﻟﺒﺨﺎر ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ اﺳﻄﻮاﻧﺔ ﻣﻦ‬
‫اﻟﺼﻠﺐ ﺗﻘﺎم ﻓﻰ وﺿﻊ اﻓﻘﻰ اﻣﺎ هﺬا اﻟﻨﻮع ﻓﻬﻮ ﻓﻰ وﺿﻊ رأﺳﻰ وهﻰ ﺗﻌﺘﺒﺮ وﺣﺪة ﻣﺘﻜﺎﻣﻠﺔ أى ﻣﻠﺤﻖ ﺑﻬﺎ ﺟﻤﻴﻊ‬
‫اﻷﺟﻬﺰة اﻟﻀﺮورﻳﺔ وآﺬﻟﻚ ﻟﻮﺣﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ وهﻨﺎك آﺬﻟﻚ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﻠﻬﺐ واﻧﺎﺑﻴﺐ اﻟﻐﺰات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ وﻟﻜﻨﻬﻢ ﺟﻤﻴﻌًﺎ ﻓﻰ‬
‫وﺿﻊ راﺳﻰ‪.‬‬

‫‪١٤‬‬
 ‫ﺗﻘﻨﻴﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﺒﺨﺎر ﻟﻸﻏﺮاض اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‬

‫درﺟﺔ ﻏﻠﻴﺎن اﻟﻤﺎء‪-:‬‬

‫هﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺤﺪث ﻓﻰ آﻞ أﺟﺰاء اﻟﺴﺎﺋﻞ )اﻟﻤﺎء( ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻣﺼﺤﻮﺑﺔ ﺑﻔﻘﺎﻋﺎت ﻣﻤﻠﺆة ﺑﺎﻟﺒﺨﺎر وﻳﻄﻠﻖ‬
‫ﻋﻠﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﺘﻰ ﻳﺤﺪث ﻋﻨﺪهﺎ ﺧﺮوج ﻓﻘﺎﻋﺎت اﻟﺒﺨﺎر ﺑﺪرﺟﺔ ﻏﻠﻴﺎن اﻟﻤﺎء وﻓﻰ اﻏﻠﺐ اﻷﺣﻮال ﺗﻜﻮن درﺟﺔ‬
‫ﻏﻠﻴﺎن اﻟﻤﺎء ﺣﻮاﻟﻰ ‪ °١٠٠‬ﻣﺌﻮﻳﺔ ﺗﺤﺖ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺠﻮى اﻟﻌﺎدى‬

‫اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻓﻰ درﺟﺔ ﻏﻠﻴﺎن اﻟﻤﺎء‪-:‬‬

‫‪ .١‬ﻋﺎﻣﻞ اﻟﻀﻐﻂ ﺣﻴﺚ ﺗﻘﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻐﻠﻴﺎن ﻣﻊ ارﺗﻔﺎع اﻟﻀﻐﻂ‬

‫‪ .٢‬وﺟﻮد اﻷﻣﻼح ﻓﻰ اﻟﻤﺎء ﻳﺮﻓﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻐﻠﻴﺎن‪ ،‬ﻷن أﻳﻮﻧﺎت اﻷﻣﻼح ﺗﻌﺮﻗﻞ ﺧﺮوج ﺟﺰﻳﺌﺎت اﻟﺒﺨﺎر‬
‫‪ .٣‬ذوﺑﺎن أى ﻣﻮاد ﻏﺮﻳﺒﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﺎء ﻳﺆﺛﺮ ﺗﺄﺛﻴﺮًا ﻣﺒﺎﺷﺮًا ﻋﻠﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻐﻠﻴﺎن‬

‫أﻧﻮاع اﻟﺒﺨﺎر اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺔ‪-:‬‬

‫‪ .١‬اﻟﺒﺨﺎر اﻟﺮﻃﺐ )‪ :(Wet Steam‬وهﻮ اﻟﺒﺨﺎر اﻟﺬى ﻳﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ ﻣﻦ رذاذ اﻟﻤﺎء )رﻃﻮﺑﻪ(‬
‫‪ .٢‬اﻟﺒﺨﺎر اﻟﻤﺸﺒﻊ )‪ :(Saturated Steam‬وهﻮ اﻟﺒﺨﺎر اﻟﺬى ﺗﻢ ﺗﻌﺮﻳﻀﻪ ﻟﻠﺤﺮارة ﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ اﻟﻰ‬
‫ﺑﺨﺎر)اى اﻧﻪ ﺧﺎﻟﻰ ﺗﻤﺎﻣًﺎ ﻣﻦ ا ﻟﺮﻃﻮﺑﺔ(‬
‫‪ .٣‬اﻟﺒﺨﺎر اﻟﻤﺤﻤﺺ )ٍ‪ :(Super heated Steam‬وهﻮ اﻟﺒﺨﺎر اﻟﺬى درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﺔ اآﺒﺮ ﻣﻦ درﺟﺔ ﺣﺮارة‬
‫اﻹﺷﺒﺎع‪.‬‬

‫وآﻤﺎ ذآﺮﻧﺎ ﺳﺎﺑﻘ ًﺎ أن اﻟﻐﻼﻳﺔ اﻟﺒﺨﺎرﻳﺔ ﺑﺒﺴﺎﻃﻪ ﺷﺪﻳﺪﻩ هﻰ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ وﻋﺎء ﺿﻐﻂ ﻣﺤﻜﻢ ﻳﺘﻢ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻤﺎء ﺑﺪاﺧﻠﻪ‬
‫ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻟﺒﺨﺎر‪.‬‬

‫وﺗﺘﻢ هﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺑﺤﺮق اﻟﻮﻗﻮد ﺳﻮاء آﺎن ﺻﻠﺐ أو ﺳﺎﺋﻞ أو ﻏﺎزى أو ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺳﺨﺎﻧﺎت‬
‫آﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ أو ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻤﻔﺎﻋﻼت اﻟﻨﻮوﻳﻪ ﺣﻴﺚ ﺗﻨﺒﻌﺚ ﻃﺎﻗﺔ ﺣﺮارﻳﺔ آﺒﻴﺮة ﺟﺪًا ﻧﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻟﺘﻔﺎﻋﻼت اﻟﻨﻮوﻳﻪ ﻳﺘﻢ‬
‫اﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ ﻓﻰ ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﺒﺨﺎر ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪاﻣﺔ ﻓﻰ ادارة ﺗﻮرﺑﻴﻨﺎت ﻟﺘﻮﻟﻴﺪ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ‪.‬‬

‫وﻳﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل اﻟﺤﺮارة داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﺳﻄﺢ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ آﻤﺎ وﺿﺤﻨﺎ ذﻟﻚ ﺳﺎﺑﻘًﺎ‪.‬‬

‫وﻳﺘﻄﻠﺐ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻐﻼﻳﺎت وﺻﻴﺎﻧﺘﻬﺎ ﻃﻘﻢ ﻣﻦ اﻟﻔﻨﻴﻴﻦ ﻣﻦ ذوى اﻟﺨﺒﺮة واﻟﻜﻔﺎءة وﻋﻠﻰ دراﻳﺔ ﺗﺎﻣﺔ ﺑﻜﺎﻓﺔ اﻟﻌﻤﻠﻴﺎت‬
‫وإﺟﺮاءات اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ اﻟﻘﺎﺋﻤﺔ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس ﻧﻈﺎم ﻣﺘﻜﺎﻣﻞ ﻣﺜﻞ ‪-:‬‬

‫أﺣﻤﺎل اﻟﺘﺪﻓﻖ اﻟﺤﺮارى‬ ‫•‬

‫ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻮﻗﻮد وآﻔﺎءة اﻹﺣﺘﺮاق‬ ‫•‬
‫ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء اﻟﻼزم ﻟﻺﺣﺘﺮاق اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ‬ ‫•‬
‫ﻣﻌﺪﻻت ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻤﻴﺎﻩ واﻟﺒﺨﺎر ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ اﻟﺘﻐﻴﺮ ﻓﻰ اﻷﺣﻤﺎل‬ ‫•‬
‫ﻣﻌﺪﻻت ﺳﺮﻳﺎن ﻋﻮادم اﺣﺘﺮاق اﻟﻮﻗﻮد ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اآﺒﺮ ﻗﺪر ﻣﻦ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ‬ ‫•‬

‫‪١٥‬‬
‫وﻳﻌﺘﻤﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻠﻰ ﻧﻮع اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻞ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺳﻮاء آﺎن ﺻﻠﺐ او ﺳﺎﺋﻞ أو ﻏﺎزى وﻣﻌﻈﻢ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻓﻰ‬
‫ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻹﺳﻤﻨﺖ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ اﻟﻤﺎزوت أو اﻟﺴﻮﻻر‬

‫او ًﻻ اﻟﻤﺎزوت‪-:‬‬

‫ﻣﻦ ﻣﺸﺘﻘﺎت اﻟﺒﺘﺮول ﻟﻮﻧﻪ اﺳﻮد داآﻦ ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﻣﺘﺒﻘﻴﺎت ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺗﻘﻄﻴﺮ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺨﺎم اﻷﺳﻔﻠﺘﻰ‪ ،‬وآﺜﺎﻓﺘﻪ اﻟﻨﺴﺒﻴﻪ‬
‫ﺣﻮاﻟﻰ ‪ ٠,٩٥‬واﻟﻤﺎزوت ﻣﺎدة ﺷﺪﻳﺪة اﻟﻠﺰوﺟﻪ ﻓﻰ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎدﻳﻪ‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﺗﺴﺨﻴﻨﻪ اﻟﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻓﻰ‬
‫ﺣﺪود ‪ ٥٠‬م ﺣﺘﻰ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺪاوﻟﻪ ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈﺔ أﻻ ﺗﺼﻞ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻰ درﺟﺔ ‪° ٦٦‬م وهﻰ درﺟﺔ اﺷﺘﻌﺎل‬
‫اﻟﺒﺨﺎر اﻟﺪﻧﻴﺎ )‪ (Low flash point‬ﻟﻠﻤﺎزوت ‪.‬‬

‫وﻣﺸﻜﻠﺔ اﻟﻤﺎزوت ﺗﺘﻤﺜﻞ ﻓﻰ اﺣﺘﻮاﺋﻪ ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ ﺗﻌﺘﺒﺮﻋﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﺗﺼﻞ ﻣﻦ ‪ %٣,٥– ٣‬ﻣﻦ اﻟﻜﺘﻠﻪ‪ ،‬وﻳﻌﺘﺒﺮ‬
‫ﻼ ﻣﺆﺛﺮًا ﻓﻰ ﺣﺪوث اﻟﺘﺂآﻞ ﺧﺎﺻﺔ ﻓﻰ وﺟﻮد درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة‪ ،‬وﻳﺼﻞ اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﻤﺤﺘﻮى اﻟﻤﺎﺋﻰ ﻓﻰ‬
‫اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻋﺎﻣ ً‬
‫اﻟﻤﺎزوت ﻣﻦ ‪ %١ -٠,٢٥‬اﻣﺎ ﻣﺤﺘﻮى اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﺎزوت ﻓﻴﻈﻬﺮ ﻓﻰ ﺻﻮرة رﻣﺎد ﻧﺎﺗﺞ ﻣﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫اﻹﺣﺘﺮاق‪.‬‬

‫وﻳﻌﺘﺒﺮ اﻟﻤﺎزوت ﻣﻦ اﻓﻀﻞ اﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد ﻟﻺﺳﺘﺨﺪام ﻓﻰ اﻷﻓﺮان واﻟﻐﻼﻳﺎت ﺑﺴﺒﺐ ﻗﺪرﺗﻪ اﻟﻀﻴﺎﺋﻴﻪ )‪(Luminosity‬‬

‫وﻳﺠﺐ رﻓﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﺎزوت اﻟﻰ ﺣﺪود ‪ °١٠٠‬ﻣﺌﻮﻳﺔ ﻗﺒﻞ دﺧﻮﻟﻪ اﻟﻰ ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻹﺷﺘﻌﺎل وذﻟﻚ آﻰ ﺗﻘﻞ ﻟﺰوﺟﺘﻪ‬
‫وﻳﺴﻬﻞ ﺗﺤﻮﻳﻠﻪ اﻟﻰ رذاذ )‪ (Atomization‬ﺣﺘﻰ ﻳﺴﻬﻞ اﺧﺘﻼﻃﻪ اﻟﻜﺎﻣﻞ ﺑﺎﻟﻬﻮاء وﻳﺘﻢ اﺣﺘﺮاﻗﻪ آﺎﻣ ً‬
‫ﻼ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﻴ ًﺎ اﻟﺴﻮﻻر‪-:‬‬

‫ﻣﻦ ﻣﺸﺘﻘﺎت اﻟﺒﺘﺮول ﻟﻮﻧﻪ اﺻﻔﺮ داآﻦ‪ ،‬وﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﻧﻮاﺗﺞ اﻟﺘﻘﻄﻴﺮ وﺑﻌﺾ اﻟﻤﺘﺒﻘﻴﺎت‪ ،‬وآﺜﺎﻓﺘﻪ اﻟﻨﺴﺒﻴﻪ ﺣﻮاﻟﻰ ‪٠,٨٧‬‬
‫وﻳﺴﺘﺨﺪم اﻟﺴﻮﻻر ﻓﻰ ادارة ﻣﻌﺪات آﺜﻴﺮﻩ وآﺬﻟﻚ ﻓىﺎﻟﻐﻼﻳﺎت ودرﺟﺔ اﻟﻠﺰوﺟﻪ اﻟﻘﺼﻮى ﻟﻠﺴﻮﻻر هﻰ‪ ١٢,٥‬ﺳﺘﻮك‬
‫)وﺣﺪة ﻗﻴﺎس اﻟﻠﺰوﺟﺔ( ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ °٨٠‬ﻣﺌﻮﻳﺔ ودرﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﺪﻧﻴﺎ ﻟﻠﺘﺪاول هﻰ ‪ °١٠‬م وﻗﺪ ﺗﻢ ﺣﺪﻳﺜ ًﺎ ﺗﺨﻔﻴﺾ‬
‫ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻮﻣﻴﺾ ﻟﻠﺴﻮﻻر اﻟﻰ ‪ °٦٠‬م وﻳﺼﻞ ﻣﺤﺘﻮى اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻓﻰ اﻟﺴﻮﻻر ‪ %١,٢ - ١‬وزن ‪.‬‬

‫‪١٦‬‬
‫وﺗﻌﺘﺒﺮ وﺣﺪات ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﺒﺨﺎر ﻣﺼﺪر ﻣﻦ ﻣﺼﺎدر ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﻄﺎﻗﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﺼﺎﻧﻊ‪ ،‬وﺗﺘﻀﻤﻦ ﺗﻠﻚ اﻟﻮﺣﺪات ﺧﻄﻴﻦ رﺋﻴﺴﻴﻴﻦ‬
‫هﻤﺎ‬

‫• ﺧﻂ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫• ﺧﻂ اﻟﻤﻴﺎﻩ‬

‫وهﻤﺎ ﺧﻄﺎن ﻣﻨﻔﺼﻼن ﺗﻤﺎﻣًﺎ ﻋﻦ ﺑﻌﻀﻬﻤﺎ وﻻﻋﻼﻗﺔ اﻟﻮﺣﻴﺪة ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ ﺗﺘﻢ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻧﺘﻘﺎل اﻟﺤﺮارة اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻣﻦ ﺣﺮق‬
‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ اﻟﻤﻴﺎﻩ واﻟﺘﻰ ﺗﻨﺘﺞ ﻋﻨﻬﺎ ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﺒﺨﺎر‪.‬‬

‫وﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﻔﺮﻳﻖ ﺑﻴﻦ وﺣﺪات ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﺒﺨﺎر اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ آﻤﺎ ﻳﻠﻰ‪-:‬‬

‫• ﻧﻮع وﺣﺪة ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﺒﺨﺎر‬
‫• اﻹﺳﺘﺨﺪام‬
‫• ﻧﻮع اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم‬
‫• اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ‬
‫ﺗﺼﻨﻴﻒ اﻟﻐﻼﻳﺎت وﻓﻘ ًﺎ ﻟﻨﻮع وﺣﺪة ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﺒﺨﺎر‬
‫‪ .١‬ﻏﻼﻳﺎت ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻠﻬﺐ )‪(Fire-tube boiler‬‬

‫ﺗﻌﺘﺒﺮ اﻟﻨﻮع اﻷآﺜﺮ اﻧﺘﺸﺎرا ﻓﻰ ﻣﺼﺎﻧﻊ اﻹﺳﻤﻨﺖ وﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﺒﺨﺎر ﻓﻴﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻐﺎزات اﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺔ اﻟﺤﺮارة‬
‫اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻻﺣﺘﺮاق ﻋﺒﺮ ﻗﻨﻮات ) ﺗﻜﻮن ﻓﻰ اﻟﻐﺎﻟﺐ ﻣﻮاﺳﻴﺮ( ﺗﻤﺮ داﺧﻞ وﻋﺎء ﻟﻠﻤﺎء ) آﻤﺎ ذآﺮﻧﺎ ﺳﺎﺑﻘًﺎ( ﻏﺎﻟﺒﺎ‬
‫ﻣﺎ ﻳﺴﺘﺨﺪم هﺬا اﻟﻨﻮع ﻓﻰ أﻏﺮاض اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ واﻷﻏﺮاض اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ واﻹﺳﺘﺨﺪاﻣﺎت اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ‪.‬‬

‫‪ .٢‬ﻏﻼﻳﺎت ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻤﻴﺎﻩ )‪(Water tube boiler‬‬

‫ﻓﻰ هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﺗﺘﻮاﺟﺪ اﻟﻤﻴﺎﻩ داﺧﻞ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﺣﻴﺚ ﺗﺘﺪﻓﻖ ﻧﻮاﺗﺞ اﻻﺣﺘﺮاق ) اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ ( ﻣﻦ ﺑﻴﻨﻬﺎ‬
‫وﺣﻮﻟﻬﺎ ‪.‬‬

‫ﺗﺘﻜﻮن أﺳﻄﺢ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻣﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ‪ ،‬ﺑﻌﻀﻬﺎ ﻣﻌﺮض ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻟﻠﻬﺐ واﻟﺒﻌﺾ اﻷﺧﺮ‬
‫ﻣﻌﺮض ﻟﺘﺪﻓﻖ اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﺣﺘﺮاق اﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫‪ .٣‬اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﻤﺮآﺒﺔ ) ‪(Composite Boiler‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﻓﻰ هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺎت دﻣﺞ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻏﻼﻳﺎت ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻠﻬﺐ وﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻣﻌﺎ ‪.‬‬

‫ﺗﺼﻨﻴﻒ اﻟﻐﻼﻳﺎت وﻓﻘ ًﺎ ﻟﻼﺳﺘﺨﺪام‬

‫ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻘﺴﻴﻢ اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻋﺘﻤﺎدًا ﻋﻠﻰ ﻃﺮﻳﻘﺔ اﻹﺳﺘﺨﺪام آﻤﺎ ﻳﻠﻰ‪-:‬‬

‫ﻏﻼﻳﺎت ﻹدارة اﻟﺘﻮرﺑﻴﻨﺎت ﻟﺘﻮﻟﻴﺪ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ‬ ‫‪.١‬‬

‫ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎر ﻋﺎﻟﻰ اﻟﻀﻐﻂ ﻟﻼﺳﺘﺨﺪام اﻟﺼﻨﺎﻋﻰ‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎر ﻣﻨﺨﻔﺾ اﻟﻀﻐﻂ ﻟﻼﺳﺘﺨﺪام اﻟﺼﻨﺎﻋﻰ‬ ‫‪.٣‬‬
‫أﻧﻈﻤﺔ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ﺑﺎﻟﺒﺨﺎر‬ ‫‪.٤‬‬
‫أﻧﻈﻤﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ‬ ‫‪.٥‬‬

‫‪١٧‬‬
 ‫ﺗﻘﻨﻴﺔ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ‬

‫ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻧﻮﻋﻴﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﻪ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎرﻳﺔ ﻋﻨﺼﺮًا اﺳﺎﺳﻴًﺎ وهﺎﻣ ًﺎ ﻓﻰ آﻔﺎءة اﻟﻐﻼﻳﺎت وأﻧﻈﻤﺔ اﻟﺒﺨﺎر‬
‫واﺳﺘﻤﺮارﻳﺔ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ‪.‬‬

‫ﺗﺤﺘﻮى ﻣﺼﺎدر اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻋﻠﻰ ﺷﻮاﺋﺐ ﻣﺘﻨﻮﻋﺔ ‪ ،‬وﻏﺎزات ذاﺋﺒﺔ وﻣﻮاد ﺻﻠﺒﺔ ﻋﺎﻟﻘﺔ أو ذاﺋﺒﺔ ‪ ،‬وﺗﻌﺘﻤﺪ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ‬
‫ﻣﻴﺎﻩ اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎرﻳﺔ إﻣﺎ ﻋﻠﻰ ازاﻟﺔ هﺬﻩ اﻟﻤﻮاد أو ﺗﺨﻔﻴﺾ ﺗﺮآﻴﺰهﺎ اﻟﻰ اﻟﻤﺴﺘﻮى اﻟﺬى ﻳﺤﺪ ﻣﻦ ﺗﺄﺛﻴﺮاﺗﻬﺎ اﻟﺴﻠﺒﻴﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﺒﺨﺎر‪ ،‬أو ﻋﻠﻰ اﺿﺎﻓﺔ ﻣﻮاد اﺧﺮى ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ ‪.‬‬

‫وﻟﻤﺎ آﺎﻧﺖ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺿﺦ اﻟﺒﺨﺎر ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎرﻳﺔ ﻣﺴﺘﻤﺮﻩ ﻓﻘﺪ ﻟﺰم اﻷﻣﺮ ﻟﻮﺟﻮد ﻧﻈﺎم ﻳﻘﻮم ﺑﺘﻌﻮﻳﺾ آﻤﻴﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ‬
‫اﻟﺘﻰ ﺗﻢ ﺗﺤﻮﻳﻠﻬﺎ اﻟﻰ ﺑﺨﺎر‪ ،‬وﻗﺪ ﻟﺰم اﻷﻣﺮ آﺬﻟﻚ اﻟﻰ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﻌﻮﻳﺾ ﻟﺘﺠﻨﺐ اﻟﻶﺗﻰ‪:‬‬

‫• ﻣﻨﻊ ﺗﻜﻮن اﻟﻘﺸﻮر ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ )‪ (Scales‬وﻓﻰ اﻟﻤﻌﺪات اﻟﻤﻠﺤﻘﻪ ﺑﻬﺎ واﻟﺘﻰ ﺗﺆدى اﻟﻰ اﻧﺨﻔﺎض آﻔﺎءة اﻟﻐﻼﻳﺔ‬
‫وﺣﺪوث اﺿﺮار ﺟﺴﻴﻤﺔ ﺑﻬﺎ ‪.‬‬
‫• اﻟﺤﺪ ﻣﻦ ﺗﻜﻮن اﻟﺮﻏﻮة وﺗﺠﻨﺐ ﺗﻠﻮث اﻟﺒﺨﺎر ﺑﺎﻟﻤﻮاد أو اﻷﻣﻼح اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺘﻮﻳﻬﺎ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﻐﻼﻳﺔ‬
‫• اﻟﺤﺪ ﻣﻦ ﺗﺂآﻞ ﺟﺴﻢ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺑﺴﺒﺐ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ اﻟﺬاﺋﺐ ﻓﻰ ﻣﻴﺎﻩ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪ ،‬وﺗﺂآﻞ ﻣﻮاﺳﻴﺮ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﺒﺨﺎر‬
‫ﺑﺴﺒﺐ ﺗﻮاﺟﺪ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻓﻰ اﻟﺒﺨﺎر‬

‫ﻟﺬﻟﻚ ﺗﺤﺘﻢ اﻷﻣﺮ اﻟﻰ إﻳﺠﺎد ﻃﺮﻳﻘﺘﻴﻦ أﺳﺎﺳﻴﺘﻴﻦ ﻓﻰ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﻐﻼﻳﺔ وهﻤﺎ ‪:‬‬

‫اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ واﻟﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ‬

‫أو ًﻻ اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺘﻌﻮﻳﺾ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ اﻟﺒﺨﺎرﻳﺔ‪-:‬‬

‫ﺗﻌﺘﻤﺪ هﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ﻋﻠﻰ ازاﻟﺔ اﻟﺸﻮاﺋﺐ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻰ اﻟﻤﻴﺎﻩ أو ﺗﺨﻔﻴﺾ ﺗﺮآﻴﺰهﺎ ﻗﺒﻞ دﺧﻮﻟﻬﺎ اﻟﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬
‫وﺗﺴﺘﺨﺪم هﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ارﺗﻔﺎع ﻧﺴﺒﺔ ﺑﻌﺾ اﻟﺸﻮاﺋﺐ ﻓﻰ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻰ اﻟﺤﺪ اﻟﺬى ﻻ ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ ﻣﻌﻪ ﻧﻈﺎم اﻟﻐﻼﻳﺔ‬
‫اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻌﻬﺎ ‪.‬‬
‫واآﺜﺮ اﻟﻄﺮق ﺷﻴﻮﻋًﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ هﻰ اﻟﺘﺒﺎدل اﻷﻳﻮﻧﻰ )‪ (Ion exchange‬وﻧﺰع اﻟﻐﺎزات ﻣﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ‬
‫)‪ (De-aeration‬وآﺬﻟﻚ ﻧﺰع اﻟﻤﻌﺎدن )‪(Demineralization‬‬
‫وﺗﺠﺪر اﻹﺷﺎرة اﻟﻰ اﻧﻪ ﻣﻦ اﻟﻀﺮورى إﺟﺮاء آﺸﻒ دورى ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺘﻐﻴﺮات اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺪد ﻧﻮﻋﻴﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ‬
‫وﺗﺴﺠﻴﻞ ذﻟﻚ‬

‫وﻣﻦ اهﻢ هﺬﻩ اﻟﻤﺘﻐﻴﺮات اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ واﻟﺘﻰ ﺗﺤﺪد ﻧﻮﻋﻴﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ هﻰ ‪-:‬‬

‫اﻷﻣﻼح اﻟﺬاﺋﺒﺔ اﻟﻜﻠﻴﻪ‬ ‫•‬

‫اﻟﻘﻠﻮﻳﺔ‬ ‫•‬
‫اﻟﻜﻠﻮرﻳﺪات‬ ‫•‬
‫اﻟﻌﺴﺮ‬ ‫•‬
‫اﻷس اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻨﻰ‬ ‫•‬

‫‪١٨‬‬
‫وﺗﺴﺘﺨﺪم ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻹﺧﺘﺒﺎرات اﻟﺠﺎهﺰة ﻟﻠﻜﺸﻒ ﻋﻦ ﻧﻮﻋﻴﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ )‪ (Water Test Kits‬اﻣﺎ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ اﻷﻣﻼح‬
‫اﻟﺬاﺋﺒﺔ اﻟﻜﻠﻴﻪ ﻓﻴﺘﻢ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺟﻬﺎز ﻗﻴﺎس اﻟﻘﺪرة اﻟﺘﻮﺻﻴﻠﻴﻪ )‪. (Conductivity meters‬‬

‫ﺗﻜﻮن اﻟﻘﺸﻮر واﻟﺤﻤﺄة‪-:‬‬

‫اﻟﺤﻤﺄة هﻰ ﻣﺎدة ﻋﻀﻮﻳﺔ ﺗﺘﺮﺳﺐ أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻨﻘﻴﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ‬

‫ﺗﺤﺘﻮى اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺐ ﻣﺘﻔﺎوﺗﻪ ﻣﻦ ﺑﻴﻜﺮﺑﻮﻧﺎت وآﻠﻮرﻳﺪات وآﺒﺮﻳﺘﺎت وﻧﺘﺮات اﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻮم واﻟﻤﻐﻨﺴﻴﻮم واﻟﺼﻮدﻳﻮم‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ اﻟﺴﻴﻠﻜﺎ وﻧﺴﺐ ﻗﻠﻴﻠﺔ ﻣﻦ اﻟﺤﺪﻳﺪ واﻟﻤﻨﺠﻨﻴﺰ واﻷﻟﻤﻮﻧﻴﻮم ‪.‬‬

‫ﺗﺘﺴﺒﺐ اﻣﻼح اﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻮم واﻟﻤﻐﻨﺴﻴﻮم ﻓﻰ ﻋﺴﺮ اﻟﻤﻴﺎﻩ } وﻋﺴﺮ اﻟﻤﻴﺎﻩ او ﻗﺴﺎوة اﻟﻤﻴﺎﻩ هﻮ ﺗﻌﺒﻴﺮ ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻟﻮﺻﻒ ﺣﺎﻟﺔ‬
‫اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻼح اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ ﻓﻴﻬﺎ ﻋﺎﻟﻴﺔ واﻟﺘﻰ ﻏﺎﻟﺒًﺎ ﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﻣﻼح اﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻮم واﻟﻤﻐﻨﺴﻴﻮم ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ‬
‫ﺑﻌﺾ اﻷﻣﻼح اﻟﻤﻨﺤﻠﺔ ﻣﻦ اﻟﺒﻴﻜﺮﺑﻮﻧﺎت واﻟﻜﺒﺮﻳﺘﺎت ‪ ،‬وﻻﻣﺎء اﻟﻌﺴﺮ ﻋﺎدة ﻏﻴﺮ ﺿﺎر ﺑﺎﻟﺼﺤﺔ وﻟﻜﻦ ﻳﻤﻜﻦ ان ﻳﺘﺴﺒﺐ‬
‫ﻓﻰ ﻣﺸﺎآﻞ ﺧﻄﻴﺮة ﻓﻰ اﻟﺒﻴﺌﺔ اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﻣﺜﻞ اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎرﻳﺔ واﺑﺮاج اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ وآﺮاﺳﻰ اﻟﻔﺮان واﻟﻄﻮاﺣﻴﻦ وﻏﻴﺮهﺎ‬
‫ﻣﻦ وﺳﺎﺋﻞ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺑﺎﻟﻤﻴﺎﻩ {أﻣﺎ ﻣﻌﻈﻢ ﻗﺸﻮر اﻟﻐﻼﻳﺎت واﻟﺘﺮﺳﻴﺒﺎت اﻷﺧﺮى ﻓﻰ اﻧﻈﻤﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻓﺘﺘﺴﺒﺐ ﻓﻴﻬﺎ ﻣﺮآﺒﺎت‬
‫اﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻮم واﻟﻤﻐﻨﺴﻴﻮم وﻳﻤﻜﻦ ﺗﻘﺴﻴﻢ اﻣﻼح اﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻮم واﻟﻤﻐﻨﺴﻴﻮم اﻟﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋﺘﻴﻦ ‪:‬‬

‫‪ .١‬ﺑﻴﻜﺮﺑﻮﻧﺎت اﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻮم واﻟﻤﻐﻨﺴﻴﻮم اﻟﺘﻰ ﺗﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ اﻟﻌﺴﺮ اﻟﻘﻠﻮى ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ) اﻟﻌﺴﺮ اﻟﻤﺆﻗﺖ أوﻋﺴﺮ اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﺎت(‬
‫وﻳﺴﻬﻞ اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻨﻬﺎ ﺑﺎﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ‪ ،‬ﻓﻴﺘﺤﺮر ﻏﺎز ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻣﻤﺎ ﻳﺆدى اﻟﻰ ﺗﻜﺜﻒ اﻟﺒﺨﺎر اﻟﺤﻤﻀﻰ‬
‫اﻟﺬى ﻳﺮﺗﺒﻂ ﺑﻤﺸﺎآﻞ اﻟﺘﺂآﻞ ﻓﻰ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﺘﻮزﻳﻊ‬
‫‪ .٢‬آﺒﺮﻳﺘﺎت وآﻠﻮرﻳﺪات وﻧﺘﺮات اﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻮم واﻟﻤﻐﻨﺴﻴﻮم اﻟﺘﻰ ﺗﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ اﻟﻌﺴﺮ اﻟﻐﻴﺮ ﻗﻠﻮى ) اﻟﻌﺴﺮ اﻟﻤﺴﺘﺪﻳﻢ(‬
‫وﻻ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻷﻣﻼح ﺑﺎﻟﻐﻠﻴﺎن ‪.‬‬

‫ان اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺨﺎم ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻳﻨﺘﺞ ﻋﻨﻪ ﺗﻜﻮن اﻟﻘﺸﻮر اﻟﺼﻠﺒﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻠﺘﺼﻖ ﺑﺄﺳﻄﺢ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ‪.‬‬
‫وﺗﺘﻤﻴﺰ هﺬﻩ اﻟﻘﺸﻮر ﺑﺈﻧﺨﻔﺎض ﺗﻮﺻﻴﻠﻬﺎ ﻟﻠﺤﺮارة ﻣﻤﺎ ﻳﺆدى اﻟﻰ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﻌﺪن ﻓﻴﻠﻴﻦ وﺗﺤﺪث ﺑﻪ ﻧﺘﻮءات‬
‫اﻧﺒﻌﺎﺟﺎت وﺷﻘﻮق ﻋﻨﺪ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﺮﺗﻔﻊ ﻣﻤﺎ ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﺧﻄﻴﺮة وﻣﺆذﻳﺔ ‪.‬‬
‫وﺗﻌﺘﺒﺮ اآﺜﺮ اﻷﺟﺰاء ﺗﺄﺛﺮًا ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ هﻰ ﺑﻴﺖ اﻟﻠﻬﺐ وﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺨﻨﻪ آﺬﻟﻚ اﻧﺎﺑﻴﺐ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت‬
‫اﻟﺘﻰ ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻴﻬﺎ اﻧﺎﺑﻴﺐ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻟﺘﻮﻟﻴﺪ اﻟﺒﺨﺎر وﺗﺮى ﻓﻰ ﺷﻜﻞ )‪ (9‬ﻣﺪى اﻟﺘﺮﺳﺒﺎت اﻟﺘﻰ ﻗﺪ ﺗﻌﻴﻖ ﻣﺮور اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻴﻬﺎ ‪.‬‬

‫‪Fig‬‬
‫‪9‬‬

‫‪١٩‬‬
‫وﺗﻘﺪر اﻟﺨﺴﺎﺋﺮ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮة ﻓﻰ اﻟﺤﺮارة او اﻟﻮﻗﻮد ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﺮﺳﺐ اﻟﻘﺸﻮر ﺑﺤﻮاﻟﻰ ‪ %٢‬ﻓﻰ ﻏﻼﻳﺎ ت ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺑﻴﻨﻤﺎ‬
‫ﺗﺼﻞ اﻟﻰ ‪ %٦‬ﻓﻰ ﻏﻼﻳﺎت ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻠﻬﺐ ﺣﻴﺚ ﺗﻜﻮن ﻣﺴﺎﺣﺔ اﺳﻄﺢ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ أﻗﻞ وهﺬﻩ اﻟﺨﺴﺎرة ﺗﻌﺘﺒﺮ آﺒﻴﺮة ﺟﺪًا إذا‬
‫ﺗﻢ ﺣﺴﺎب اﻹﺳﺘﻬﻼك اﻟﺴﻨﻮى ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬
‫وﺗﻤﺜﻞ اﻟﻐﺎزات اﻟﺬاﺋﺒﺔ ﻧﻮﻋًﺎ ﺁﺧﺮ ﻣﻦ اﻟﻤﺸﻜﻼت إﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ ﻣﺸﻜﻼت ﺗﺮﺳﺐ اﻟﺤﻤﺄﻩ واﻟﻘﺸﻮر ‪.‬‬

‫وﺗﺘﺴﺒﺐ ﻏﺎزات ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن واﻷوآﺴﺠﻴﻦ اﻟﺬاﺋﺒﺔ وآﺬﻟﻚ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﺬى ﻳﺘﺤﺮر ﻋﻨﺪ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ‬
‫اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻴﻜﺮﺑﻮﻧﺎت ﻓﻰ ﺗﺂآﻞ ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬

‫وﺣﻴﺚ أن اﻟﺒﺨﺎر اﻟﻤﺘﻜﻮن ﻳﺤﺘﻮى اﻳﻀًﺎ ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﻐﺎزات اﻟﺬاﺋﺒﺔ ﻓﺈن ﺗﻜﺜﻔﺎﺗﻪ ﺗﺆدى آﺬﻟﻚ اﻟﻰ ﺗﺂآﻞ اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ ‪.‬‬

‫وﻗﺪ ﻳﺤﻤﻞ اﻟﺒﺨﺎر اﻟﻤﺘﻮﻟﺪ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺑﻌﺾ اﻷﻣﻼح واﻟﻤﻮاد اﻟﺼﻠﺒﺔ اﻟﻌﺎﻟﻘﺔ اﻟﻰ ﺷﺒﻜﺔ ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﺒﺨﺎر واﻵﻵت اﻟﺘﻰ‬
‫ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻟﺒﺨﺎر ﻓﺘﺘﺮﺳﺐ ﺑﻬﺎ هﺬﻩ اﻷﻣﻼح واﻟﻤﻮاد اﻟﺼﻠﺒﺔ ‪.‬‬

‫وﺗﺘﻀﻤﻦ اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ آﺬﻟﻚ ‪:‬‬

‫اﻟﺘﺒﺎدل اﻷﻳﻮﻧﻰ‪-:‬‬ ‫أ‪-‬‬

‫ﻳﻬﺪف اﻟﺘﺒﺎدل اﻷﻳﻮﻧﻰ اﻟﻰ ﺧﻔﺾ ﻋﺴﺮ اﻟﻤﻴﺎﻩ أوﺗﻴﺴﻴﺮ اﻟﻤﻴﺎﻩ ‪ ،‬ﻓﺎﻷﻣﻼح اﻟﺬاﺋﺒﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺗﺘﺤﻠﻞ اﻟﻰ اﻳﻮﻧﺎت ﺗﺤﻤﻞ‬
‫ﺷﺤﻨﺎت ﻣﻮﺟﺒﺔ أو ﺳﺎﻟﺒﺔ وﻟﻬﺎ درﺟﺎت ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ اﻟﺤﺮآﺔ ‪.‬‬
‫إن اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﻔﻌﺎﻻت اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ ‪،‬ﻣﺜﻞ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺘﺮﺳﻴﺐ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻓﻰ اﻷﺳﺎس ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻔﺎﻋﻞ ﺑﻴﻦ اﻷﻳﻮﻧﺎت اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻓﻰ‬
‫اﻟﻤﺤﺎﻟﻴﻞ ‪ ،‬وﻋﻨﺪ ﺗﻤﺮﻳﺮ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻮاد اﻟﺼﻠﺒﺔ ﺗﺘﺒﺎدل اﻷﺧﻴﺮة اﻳﻮﻧﺎﺗﻬﺎ ﻣﻊ اﻳﻮﻧﺎت اﻟﻤﻮاد اﻟﺼﻠﺒﺔ اﻟﺬاﺋﺒﺔ ﻓﻰ‬
‫اﻟﻤﻴﺎﻩ ‪.‬‬
‫ﻻ ﻓﻰ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻌﺎدن )اﻟﺰﻳﻮﻟﻴﺖ ‪ Zeolites‬هﻮ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ ﻣﻜﻮﻧﺔ اﺳﺎﺳًﺎ‬ ‫وﻳﺘﻢ اﻟﺘﺒﺎدل اﻷﻳﻮﻧﻰ او ً‬
‫ﻣﻦ اﻟﺴﻠﺴﻜﺎت واﻻﻟﻤﻨﻴﺎت ﻟﻠﻤﻌﺎدن اﻟﻘﻠﻮﻳﺔ وﺗﻮﺟﺪ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻃﺒﻴﻌﻰ ﻓﻰ اﻟﺤﺠﺎرة اﻟﺒﺎزﻟﺘﻴﻪ وﻓﻰ اﻟﺮواﺳﺐ اﻟﺒﺮآﺎﻧﻴﺔ (‬
‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (10‬ﻳﻮﺿﺢ اﻟﺰﻳﻮﻟﻴﺖ‬
‫اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ‬

‫)‪(Fig 10‬‬

‫‪٢٠‬‬
‫ﻋﻨﺪ ﺗﺨﻠﻞ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺨﺎم ﻟﻄﺒﻘﻪ ﻣﺘﺪرﺟﺔ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﻮﻟﻴﺘﺎت ﻳﺘﻢ اﺣﻼل اﻳﻮﻧﺎت اﻟﺼﻮدﻳﻮم ﻣﺤﻞ اﻳﻮﻧﺎت اﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻮم واﻟﻤﻐﻨﺴﻴﻮم‬
‫وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺗﻨﺨﻔﺾ درﺟﺔ ﻋﺴﺮ اﻟﻤﻴﺎﻩ ‪.‬‬
‫وﺑﻤﺮور اﻟﻮﻗﺖ ﺗﺴﺘﻨﻔﺬ اﻳﻮﻧﺎت اﻟﺼﻮدﻳﻮم ﻓﻰ اﻟﺰﻳﻮﻟﻴﺖ وﺗﺘﺤﻮل اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻰ زﻳﻮﻟﻴﺖ اﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻮم واﻟﻤﻐﻨﺴﻴﻮم ‪.‬‬
‫وﻳﻤﻜﻦ اﺳﺘﻌﺎدة ﻃﺒﻘﺔ زﻳﻮﻟﻴﺖ اﻟﺼﻮدﻳﻮم ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺑﻤﺤﻠﻮل ﻗﻮى ﻣﻦ آﻠﻮرﻳﺪ اﻟﺼﻮدﻳﻮم ‪.‬‬
‫إن اﻟﺰﻳﻮﻟﻴﺖ اﻟﺼﻨﺎﻋﻰ ﻳﻌﺪ اآﺜﺮ آﻔﺎءة ﻓﻰ ﺗﻴﺴﻴﺮ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻋﻦ اﻟﺰﻳﻮﻟﻴﺖ اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ‪.‬‬
‫أﻣﺎ اﻟﻤﻮاد اﻟﺮاﺗﻨﺠﻴﻪ ) اﻟﺮاﺗﻨﺞ أو اﻟﺼﻤﻎ هﻮ اﻓﺮاز اﻟﻤﻮاد اﻟﻬﻴﺪروآﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻨﺒﺎت (‬
‫وﺷﻜﻞ )‪ (11‬ﻳﺒﻴﻦ ﺧﺮوج اﻟﺮاﺗﻨﺞ واﻟﺼﻤﻎ ﻣﻦ اﻟﻨﺒﺎت‬

‫)‪(Fig 11‬‬

‫وﻗﺪ ﺗﻢ ﺗﻄﻮﻳﺮ اﻧﻮاع ﺣﺪﻳﺜﺔ ﻣﻦ اﻟﺮاﺗﻨﺠﺎت وﺑﻨﻔﺲ اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ ﻣﺜﻞ اﻟﺒﻮﻟﻴﺴﺘﻴﺮﻳﻦ واﻟﺮاﺗﻨﺠﺎت اﻟﻜﺮﺑﻮآﺴﻴﻠﻴﻪ‬
‫وﺗﻌﻤﻞ هﺬﻩ اﻟﻤﻴﺴﺮات ﺑﻜﻔﺎءة اﻋﻠﻰ ﻓﻰ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻨﻈﻴﻔﺔ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﺗﻢ ازاﻟﺔ اﻟﻤﻮاد اﻟﺼﻠﺒﺔ اﻟﻌﺎﻟﻘﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺨﺎم ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﺘﺮﺷﻴﺢ ﺑﺈﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﺨﺜﺮات ) هﻰ ﻣﻮاد آﻴﻤﻴﺎﺋﻴﻪ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ ﺗﺮﺳﻴﺐ اﻟﻤﻮاد اﻟﻀﺎرة ﻓﻰ اﻟﻤﻴﺎﻩ (‪ ،‬وإﻻ ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺳﻮف‬
‫ﺗﺴﺪ ﻣﺴﺎم ﻣﺎدة اﻟﺘﺒﺎدل وﺗﻘﻠﻞ ﻣﻦ آﻔﺎءﺗﻬﺎ ‪.‬‬
‫وﺗﺘﻌﺮض اﻟﻤﻴﺴﺮات اﻳﻀ ًﺎ ﻷﺿﺮار ﺑﺴﺒﺐ اﻹﺣﺘﻜﺎك ﺑﺎﻟﻤﻮاد اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ اﻟﻤﺤﻤﻮﻟﺔ ﻓﻰ ﺗﻴﺎر اﻟﻤﺎء‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺼﺒﺢ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻀﺮورى اﺿﺎﻓﺔ آﻤﻴﺎت ﺟﺪﻳﺪة ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة اﻟﻤﺒﺎدﻟﺔ ﺳﻨﻮﻳًﺎ ﻹﺳﺘﻌﺎدة آﻔﺎءة اﻟﻤﻴﺴﺮات ‪.‬‬
‫وﺗﺨﺘﻠﻒ اﻷﺿﺮار اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺪث ﻟﻠﻤﻴﺴﺮات وﻓﻘ ًﺎ ﻟﻈﺮوف اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐﻰ اﺳﺘﺸﺎرة اﻟﻤﺨﺘﺼﻴﻦ وﻓﻘ ًﺎ ﻟﻈﺮوف‬
‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪.‬‬

‫‪٢١‬‬
 ‫‪-:(De‬‬
‫ب‪ -‬ﻧﺰع ااﻟﻬﻮاء )‪D -aeration‬‬

‫ان ﻗﺎﺑﻠﻴﺔ اﻷووآﺴﺠﻴﻦ ﻟﻠﺬوﺑﺎن ﻓﻰ اﻟﻤﻴﺎﻩ‬

‫ﺨﻴﻦ ﻷﻧﻪ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺮوف ن‬ ‫ﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺘﺴﺨ‬ ‫ﻷوآﺴﺠﻴﻦ ﻣﻦ‬‫ﻋﻤﻤﻠﻴﺔ ازاﻟﺔ اﻷ‬
‫ﺣﺮارﺗﻬﺎ‪ ،‬وﺑﺬﺬﻟﻚ ﺗﻘﻮم ﻓﻜﺮﺮة اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻣﻦ اﻷوآﺴﺠﻴﻴﻦ ﻓﻰ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻋﻠﻰ رﻓﻊ دررﺟﺔ ﺣﺮارﺗﻬﻬﺎ‬
‫ﺨﻔﺾ ﻣﻊ اررﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣ‬ ‫ﺗﻨﺨ‬
‫ﺸﻐﻴﻞ ‪.‬‬
‫اﻟﻰ درﺟﺔ اﻟﻐﻠﻴﻴﺎن ﻋﻨﺪ ﻣﺴﺘﻮﻮى ﺿﻐﻂ اﻟﺘﺸ‬
‫ﻰ‬

‫)‪(Fig 12‬‬
‫‪1‬‬

‫)‪(Fig 13‬‬
‫‪1‬‬

‫‪٢‬‬
‫‪٢٢‬‬
 ‫)‪(Fig 14‬‬

‫وآﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ ‪ ١٤،١٣،١٢‬هﻨﺎك ﻋﺪة ﺗﺼﻤﻴﻤﺎت ﺧﺎﺻﺔ ﻟﻬﺬا اﻟﺠﻬﺎز وﻟﻜﻦ ﺗﺒﻘﻰ ﻃﺮﻳﻘﺔ اﻟﻌﻤﻞ واﺣﺪة ﻓﻰ‬
‫اﻧﻈﻤﺔ ﻧﺰع اﻟﻬﻮاء اﻟﺘﻰ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﻀﻐﻂ وﻓﻴﻬﺎ ﻳﺘﻢ ﺿﺦ اﻟﺒﺨﺎر اﻟﺴﺎﺧﻦ ﻓﻰ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻹزاﻟﺔ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ ورﻓﻊ درﺟﺔ‬
‫ﺣﺮارة ﻣﻴﺎﻩ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ‪.‬‬

‫ﺗﻘﻮم ﻣﻌﺪات ﻧﺰع اﻟﻬﻮاء اﻟﺒﺨﺎرﻳﺔ )‪ (Steam de-aerators‬ﺑﻨﺸﺮ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ رذاذ أو ﻏﺸﺎء رﻗﻴﻖ ﺟﺪًا ﻳﺪﻓﻊ‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻪ اﻟﺒﺨﺎر ﻟﻄﺮد اﻟﻐﺎزات اﻟﺬاﺋﺒﺔ ﻣﺜﻞ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ وﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ‪.‬‬

‫وﻳﻤﻜﻦ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ﺧﻔﺾ ﻣﺤﺘﻮى اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻣﻦ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ اﻟﻰ ﻧﺴﺒﺔ ﻗﻠﻴﻠﺔ ﺟﺪًا ﺑﺤﻴﺚ ﻻ ﺗﻤﺜﻞ اى ﺧﻄﺮ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪.‬‬

‫ج‪ -‬ﺗﺮﺳﻴﺐ اﻟﻤﻌﺎدن )‪-:(Demineralization‬‬

‫ﺗﻌﺘﻤﺪ اﺳﺎﻟﻴﺐ ﻧﺰع اﻟﻤﻌﺎدن ﻋﻠﻰ ﺗﻤﺮﻳﺮ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺧﻼل ﻣﺒﺎدﻻت ﻟﻸﻳﻮﻧﺎت اﻟﻤﻮﺟﺒﺔ واﻟﺴﺎﻟﺒﺔ ‪.‬‬

‫ﻓﻔﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﻜﺎﺗﻴﻮﻧﻰ )‪ (Cat ion exchange‬ﺗﺤﻞ اﻳﻮﻧﺎت اﻟﻬﻴﺪروآﺴﻴﺪ ﻣﺤﻞ آﺎﻓﺔ اﻷﻳﻮﻧﺎت اﻟﺴﺎﻟﺒﺔ‪ ،‬وﻳﻨﺘﺞ‬
‫ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻋﻦ هﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺎت ﻣﻴﺎﻩ ﺗﺘﻜﻮن اﺳﺎﺳ ًﺎ ﻣﻦ اﻳﻮﻧﺎت اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ واﻳﻮﻧﺎت اﻟﻬﻴﺪروآﺴﻴﺪ )أى اﻟﻤﻴﺎﻩ(‬

‫وهﻨﺎك ﻃﺮق ﻣﺘﻌﺪدة ﻟﺘﺮﺳﻴﺐ اﻟﻤﻌﺎدن ‪ ،‬ﻓﻔﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻤﺮﻳﺮ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻋﻠﻰ ﻃﺒﻘﺔ ﻣﺒﺎدﻻت ﻣﺨﺘﻠﻄﺔ ﻳﺘﻢ ﺧﻠﻂ ﻣﺒﺎدﻻت‬
‫اﻷﻳﻮﻧﺎت اﻟﻤﻮﺟﺒﺔ وﻣﺒﺎدﻻت اﻷﻳﻮﻧﺎت اﻟﺴﺎﻟﺒﺔ ﻓﻰ وﺣﺪة واﺣﺪﻩ ‪.‬‬

‫أﻣﺎ ﻓﻰ اﻟﻨﻈﺎم ﻣﺘﻌﺪد اﻟﻄﺒﻘﺎت ﻟﻨﺰع اﻟﻤﻌﺎدن ﻣﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻴﺘﻢ ﺗﻤﺮﻳﺮ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺧﻼل ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﺘﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﻣﺒﺎدﻻت اﻷﻳﻮﻧﺎت‬
‫اﻟﻤﻮﺟﺒﺔ واﻟﺴﺎﻟﺒﺔ وأﻧﻈﻤﺔ ﻧﺰع اﻟﻐﺎزات ‪.‬‬

‫‪٢٣‬‬
 ‫ﺛﺎﻧﻴ ًﺎ اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻐﻼﻳﺔ‪-:‬‬

‫ﺗﻌﺘﻤﺪ اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﺸﻮاﺋﺐ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﻤﻴﺎﻩ داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪ ،‬وﺗﺘﻢ اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ إﻣﺎ‬
‫ﻓﻰ ﺧﻄﻮط ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ أو داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻧﻔﺴﻬﺎ ‪.‬‬

‫وﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ اﻹﻋﺘﻤﺎد ﻓﻘﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ آﻤﺎ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺠﻤﻊ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ واﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻣﻌ ًﺎ ‪.‬‬

‫وﻳﺼﻤﻢ ﻧﻈﺎم اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ﻟﻠﺘﻐﻠﺐ ﻋﻠﻰ ﻣﺸﻜﻼت ﻋﺴﺮ اﻟﻤﻴﺎﻩ واﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺘﺂآﻞ ‪ ،‬واﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ‬
‫اﻷوآﺴﺠﻴﻦ اﻟﺬاﺋﺐ ‪ ،‬واﻟﺤﺪ ﻣﻦ اﻟﺠﺴﻴﻤﺎت اﻟﻤﺤﻤﻮﻟﻪ ﻣﻊ ﺗﻴﺎر اﻟﻤﻴﺎﻩ ‪.‬‬

‫وﻣﻦ ﺧﻼل هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﻌﺴﺮ اﻟﻘﻠﻮى ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ اﻟﺨﺎم وﺗﺮﺳﻴﺐ اﻷﻣﻼح اﻟﻤﺴﺒﺒﺔ ﻟﻠﻌﺴﺮ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ‪.‬‬

‫أﻣﺎ اﻟﻌﺴﺮ اﻟﻤﺴﺘﺪﻳﻢ ﻓﻴﺘﻢ ﺗﺮﺳﻴﺒﻪ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﺿﺎﻓﺔ ﺑﻌﺾ اﻟﻘﻠﻮﻳﺎت ﻣﺜﻞ آﺮﺑﻮﻧﺎت اﻟﺼﻮدﻳﻮم واﻟﺼﻮدا‬
‫اﻟﻜﺎوﻳﻪ ‪ ،‬وﻓﻮﺳﻔﺎت اﻟﺼﻮدﻳﻮم ﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬

‫وﻧﻈﺮًا ﻷرﺗﻔﺎع اﺳﻌﺎر هﺬﻩ اﻟﻤﻮاد ﻓﺈن اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻳﻘﺘﺼﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺎﻻت اﻟﺘﻰ ﺗﻜﻮن ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺪاﺧﻠﻪ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ذا ت‬
‫ﻧﻮﻋﻴﺔ ردﻳﺌﺔ ‪.‬‬

‫اﻻ أﻧﻪ ﻓﻰ ﻧﻈﻢ اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻨﺪ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت ﺿﻐﻂ ﺟﻮى أﻋﻠﻰ ﻣﻦ ‪ ١٤‬ﺑﺎر أو ﻓﻰ ﺣﺎﻻت اﻟﻌﺴﺮ ﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ‬
‫ﻓﺈن اﺳﺘﺨﺪام هﺬﻩ اﻟﻤﻮاد ﻳﻜﻮن ﺿﺮورﻳ ًﺎ‬

‫ﺗﻠﻄﻴﻒ ﻣﻴﺎﻩ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪-:‬‬

‫ﻳﺘﻀﻤﻦ ﺗﻠﻄﻴﻒ ﻣﻴﺎﻩ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ إﺿﺎﻓﺔ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻮاد اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ اﻟﻰ اﻟﻤﻴﺎﻩ آﻤﺎ ﻳﻠﻰ ‪-:‬‬

‫‪ .١‬آﺮﺑﻮﻧﺎت اﻟﺼﻮدﻳﻮم‬

‫ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻨﺪ ﻣﺴﺘﻮى ﺿﻐﻂ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ١٤‬ﺑﺎر ﻟﻤﻨﻊ ﺗﻜﻮن اﻟﻘﺸﻮر وﻟﺰﻳﺎدة ﻗﻠﻮﻳﺔ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ ﻣﻤﺎ‬
‫ﻳﺤﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﺂآﻞ ‪.‬‬

‫‪ .٢‬اﻟﺼﻮدا اﻟﻜﺎوﻳﺔ‬

‫ﻳﻤﻜﻦ ان ﺗﺤﻞ ﻣﺤﻞ آﺮﺑﻮﻧﺎت اﻟﺼﻮدﻳﻮم ﻓﻰ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ‪.‬‬

‫‪ .٣‬اﻟﻔﻮﺳﻔﺎت‬

‫ﺗﺴﺘﺨﺪم ﺟﻤﻴﻊ اﻧﻮاﻋﻬﺎ ﻟﻤﻨﻊ ﺗﻜﻮن اﻟﻘﺸﻮر ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻨﺪ ﻣﺴﺘﻮى ﺿﻐﻂ اﻋﻠﻰ ﻣﻦ ‪ ١٤‬ﺑﺎر ‪ ،‬وﺗﻌﻤﻞ‬
‫اﻟﻔﻮﺳﻔﺎت اﻟﺰﺟﺎﺟﻴﻪ ﻋﻠﻰ ﺧﻔﺾ ﺗﺮﺳﻴﺐ آﺮﺑﻮﻧﺎت اﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻮم ﻓﻰ ﺧﻄﻮط اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ ﺑﺎﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ‬

‫وﻳﻤﻜﻦ اﺳﺘﺨﺪام آﻞ ﻣﻦ اﻟﻔﻮﺳﻔﺎت اﻟﺤﻤﻀﻴﺔ واﻟﻔﻮﺳﻔﺎت اﻟﺰﺟﺎﺟﻴﺔ ﻟﻠﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﺼﻮدا اﻟﻜﺎوﻳﺔ اﻟﺰاﺋﺪة اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ‬
‫اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ‪.‬‬

‫‪٢٤‬‬
 ‫‪ .٤‬اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﻜﻼﺑﻴﻪ‬

‫ﺗﺴﺘﺨﺪم آﺒﺪﻳﻞ ﻟﻠﻔﻮﺳﻔﺎت ﻟﻤﻨﻊ ﺗﻜﻮن ﻗﺸﻮر اﻟﻐﻼﻳﺎت‬

‫‪ .٥‬ﻣﻀﺎدات اﻟﺮﻏﻮة‬

‫ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻟﻤﻨﻊ ﺗﻜﻮن اﻟﺮﻏﻮة ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ وهﻰ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﺮآﺒﺎت آﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ‬

‫‪ .٦‬اﻷﻣﻴﻨﺎت اﻟﻤﻌﺎدﻟﻪ‬

‫ﻣﺎدة آﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻓﻰ ﻣﻜﺜﻔﺎت اﻟﺒﺨﺎر وﻓﻰ ﺧﻄﻮط اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ ‪ ،‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻟﻠﺤﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﺂآﻞ ‪.‬‬

‫وﻳﻌﺘﺒﺮ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻏﻴﺮ اﻗﺘﺼﺎدى ﻓﻰ اﻧﻈﻤﺔ اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺘﺎج اﻟﻰ آﻤﻴﺎت آﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺘﻌﻮﻳﻀﻴﺔ اﻟﻐﻴﺮ‬
‫ﻣﻌﺎﻟﺠﻪ ‪ ،‬آﻤﺎ اﺗﻬﺎ ﻻ ﺗﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ اﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺘﻄﻠﺐ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﺨﺎر ﻓﻰ اﻟﻤﻮاد اﻟﻐﺬاﺋﻴﺔ أواﻟﻤﺸﺮوﺑﺎت أواﻷدوﻳﺔ ‪.‬‬

‫‪ .٧‬آﺒﺮﻳﺘﺎت اﻟﺼﻮدﻳﻮم‬

‫ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻟﻠﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ اﻟﺬاﺋﺐ ﻓﻰ اﻟﻤﻴﺎﻩ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ اﻟﺤﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﺂآﻞ ‪ ،‬ﺗﻀﺎف آﺒﺮﻳﺘﺎت اﻟﺼﻮدﻳﻮم ﻟﻠﻐﻼﻳﺎت‬
‫اﻟﻤﻤﻠﺆة ﺑﺎﻟﻤﻴﺎﻩ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻮﻗﻒ ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ أو ﻓﻰ ﺣﺎﻟﻪ ﺟﺎهﺰة ﻟﻸﺳﺘﺨﺪام ‪.‬‬

‫‪ .٨‬اﻟﻬﻴﺪرازﻳﻦ‬

‫ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻟﻠﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ اﻟﺬاﺋﺐ ﻓﻰ اﻟﻤﻴﺎﻩ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻟﻠﺤﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﺂآﻞ وﻳﻤﺘﺎز ﺑﺄﻧﻪ ﻻ ﻳﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻮاد اﻟﺼﻠﺒﺔ‬
‫اﻟﺬاﺋﺒﺔ ‪.‬‬

‫وﻳﺘﻔﺎﻋﻞ اﻟﻬﻴﺪرازﻳﻦ ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻗﻞ ﻣﻦ ‪ °٢٤٥‬م‪ ،‬وﻻﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ اﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺘﻀﻤﻦ ﺑﻴﻦ اﻟﺒﺨﺎر واﻟﻤﻮاد‬
‫اﻟﻐﺬاﺋﻴﺔ أواﻟﻤﺸﺮوﺑﺎت ‪.‬‬

‫‪ .٩‬ﻧﺘﺮات اﻟﺼﻮﻳﻮم‬

‫ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻟﺘﺠﻨﺐ اﻟﺘﺼﺪﻋﺎت اﻟﺘﻰ ﻗﺪ ﺗﺤﺪث ﺑﺴﺒﺐ اﺳﺘﺨﺪام ﻣﻮاد آﺎوﻳﺔ ‪.‬‬

‫‪ .١٠‬ﻣﺰﻳﻼت اﻟﺤﻤﺄة‬

‫ﺗﺴﺘﺨﺪم ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻮاد اﻟﻌﻀﻮﻳﺔ اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ أو اﻟﺘﺨﻠﻴﻘﻴﺔ ﻟﻤﻨﻊ اﻟﺘﺼﺎق اﻟﺤﻤﺄة ﺑﺠﺴﻢ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪ ،‬ﻏﻴﺮ ان ﺑﻌﺾ هﺬﻩ اﻟﻤﻮاد‬
‫ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻋﻨﺪ درﺟﺎت ﺣﺮارة ﻣﺤﺪدة ‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺮاﻋﻰ اﻹرﺷﺎدات ﻋﻨﺪ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ ‪.‬‬

‫‪٢٥‬‬
 ‫اﻟﺘﻔﻮﻳﺮ‬

‫ﻳﻌﺘﺒﺮ ﺗﻔﻮﻳﺮ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺟﺰءًا ﻣﻦ ﻧﻈﺎم ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﻐﻼﻳﺔ وﻳﺘﻄﻠﺐ هﺬا اﻷﻣﺮ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ دﻗﻴﻘﺔ وﻣﺴﺘﻤﺮة ﻟﻀﻤﺎن اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫اﻟﺠﻴﺪ ‪.‬‬

‫وﻳﺴﻤﺢ ﺗﻔﻮﻳﺮ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺑﺎﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﻄﻴﻦ واﻟﺤﻤﺄة واﻟﺸﻮاﺋﺐ اﻷﺧﺮى اﻟﺘﻰ ﻗﺪ ﺗﺘﺮﺳﺐ ﺑﺎﻟﺠﺰء اﻟﺴﻔﻠﻰ ﻣﻦ اﺳﻄﻮاﻧﺔ‬
‫اﻟﻐﻼﻳﺔ وﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻰ ﻋﺮﺿًﺎ ﻷﻧﻈﻤﺔ ﺗﻔﻮﻳﺮ اﻟﻐﻼﻳﺎت ‪.‬‬

‫اﻟﺘﻔﻮﻳﺮ اﻟﻤﺘﻘﻄﻊ واﻟﺘﻔﻮﻳﺮ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ‪-:‬‬

‫ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻔﻮﻳﺮ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺘﻘﻄﻊ ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ ﺻﺮف ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﻔﻮﻳﺮ ﻣﻦ ﻗﺎع اﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻟﻠﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﺤﻤﺄة اﻟﻤﺘﺮﺳﺒﺔ‬

‫ﻋﺎدة ﻣﺎ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﻔﻮﻳﺮ اﻟﻤﺘﻘﻄﻊ ﺑﺸﻜﻞ ﻳﺪوى ﻣﺮة واﺣﺪة ﻟﻜﻞ دﻓﻌﺔ ﻣﻴﺎﻩ وﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻧﻔﺨﺎت أو ﺿﺨﺎت ﻣﺘﺘﺎﻟﻴﺔ ﺣﺎدة‬
‫وﻗﺼﻴﺮة ‪ ،‬وﻳﺘﻢ ﺗﻘﺪﻳﺮ آﻤﻴﺔ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﻔﻮﻳﺮ اﻟﻤﻨﺼﺮﻓﺔ ﺑﻤﺮاﻗﺒﺔ اﻧﺨﻔﺎض ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ اﻟﻤﻘﻴﺎس اﻟﺰﺟﺎﺟﻰ ﻋﻠﻰ ﺟﺴﻢ‬
‫اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪ ،‬أو ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺤﺪﻳﺪ زﻣﻦ اﻟﺘﻔﻮﻳﺮ ‪ ،‬وﺗﺘﺒﻊ هﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ ذات اﻟﻐﻼف اﻟﺠﺪارى ‪.‬‬

‫آﻤﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻔﻮﻳﺮ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻧﺰف ﻣﺴﺘﻤﺮ ﻣﻦ ﻣﺼﺪر ﻳﻘﻊ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﺘﻮى اﻟﻤﺘﻌﺎرف ﻋﻠﻴﻪ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ‪.‬‬

‫ﻋﻨﺪ اﻟﻐﻠﻴﺎن ﻳﺮﺗﻔﻊ ﺗﺮآﻴﺰ اﻟﻤﻮاد اﻟﺼﻠﺒﺔ ﻋﻨﺪ ﺳﻄﺢ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن ﺗﻔﻮﻳﺮ اﻟﺠﺰء اﻟﻌﻠﻮى ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺨﻔﺾ‬
‫ﺗﺮآﻴﺰ اﻟﻤﻮاد اﻟﺼﻠﺒﺔ وذﻟﻚ وﻓﻘًﺎ ﻟﻠﻘﻴﺎس اﻟﺪورى ﻓﻰ ﻣﻮاﻋﻴﺪ ﻣﺤﺪدة ﻟﻠﻤﻮاد اﻟﺼﻠﺒﺔ اﻟﺬاﺋﺒﺔ اﻟﻜﻠﻴﻪ وﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﻓﺘﺢ‬
‫ﺻﻤﺎم اﻟﻨﺰف ﻟﺼﺮف اﻟﺠﺰء اﻟﻌﻠﻮى ﻣﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺴﺘﻤﺮ ‪.‬‬

‫وﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﻓﺘﺢ ﺻﻤﺎم اﻟﻨﺰف ﻓﻰ ﻣﻮاﻋﻴﺪ ﺛﺎﺑﺘﺔ ﺑﺈﺷﺎرات آﻬﺮﺑﻴﺔ دورﻳﺔ ﻣﺮﺗﺒﻄﺔ ﺑﻤﻮاﻋﻴﺪ ﻣﺤﺪدة أو ﺑﻨﻈﺎم ﻣﻦ ﻧﻈﻢ‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻷﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻰ ‪.‬‬

‫وﻓﻰ ﻧﻈﻢ اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﺗﺘﻢ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻔﻮﻳﺮ ﺑﺎﻹﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻔﻮﻳﺮ اﻟﻤﺘﻘﻄﻊ ااﺗﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﻤﻮاد اﻟﺼﻠﺒﺔ اﻟﻌﺎﻟﻘﺔ اﻟﺘﻰ‬
‫ﺗﺘﺮﺳﺐ ﻓﻰ ﻗﺎع اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪ ،‬إﻟﻰ ﺟﺎﻧﺐ اﻟﺘﻔﻮﻳﺮ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻤﻮاد اﻟﺼﻠﺒﺔ اﻟﺬاﺋﺒﺔ اﻟﻜﻠﻴﺔ ‪.‬‬

‫وﻳﻨﺒﻐﻰ اﻟﻘﻴﺎم ﺑﺪورات اﻟﺘﻔﻮﻳﺮ اﻟﻤﺘﻘﻄﻊ ﻓﻰ ﻓﺘﺮات اﻷﺣﻤﺎل اﻟﺒﺴﻴﻄﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺘﺮاآﻢ اﻟﺤﻤﺄة اﻟﻰ اﻟﺤﺪ اﻟﺬى ﻳﻌﻴﻖ‬
‫اﻹﻧﺘﻘﺎل اﻟﺤﺮارى ﻣﻤﺎ ﻳﺆدى إﻟﻰ ﺣﺪوث أﺿﺮار ﺟﺴﻴﻤﺔ ﺑﺎﻟﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬

‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺘﻔﻮﻳﺮ ‪-:‬‬

‫ﻓﻰ اﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﺒﺴﻴﻄﺔ ذات اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻴﺪوى ‪ ،‬ﻳﺘﻢ ﺿﺒﻂ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻔﻮﻳﺮ ﻳﺪوﻳًﺎ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ آﻤﻴﺔ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﻔﻮﻳﺮ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻜﻤﻦ‬
‫اﻹﺣﺘﻔﺎظ ﺑﺘﺮآﻴﺰ اﻟﻤﻮاد اﻟﺼﻠﺒﺔ اﻟﺬاﺋﺒﺔ ﺗﺤﺖ اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﻪ واﻟﻮارد ﻓﻰ ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬

‫وﺗﺴﺘﻠﺰم هﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ أﺧﺬ ﻋﻴﻨﺎت ﻣﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ وﺗﺤﻠﻴﻠﻬﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺴﺘﻤﺮ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻔﻮﻳﺮ ﺣﺘﻰ اﻟﻮﺻﻮل‬
‫ﺑﺨﺼﺎﺋﺺ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﻐﻼﻳﺔ اﻟﻰ اﻟﻤﺴﺘﻮى اﻟﻤﻄﻠﻮب ‪.‬‬

‫‪٢٦‬‬
 ‫أﺟﻬﺰة وﻣﻌﺪات اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎر‬

‫ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻰ ﻋﺮﺿًﺎ ﻷهﻢ أﺟﻬﺰة اﻟﺘﺤﻜﻢ وﻣﻌﺪات اﻟﻘﻴﺎس ﻓﻰ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎر‬

‫ﻣﻘﻴﺎس ﺿﻐﻂ اﻟﺒﺨﺎر ‪-:‬‬

‫ﻳﻌﺘﺒﺮ ﻣﻦ أهﻢ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰات اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻐﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎر وﻳﺘﻀﻤﻦ اﻟﻤﻘﻴﺎس ﺗﺪرﻳﺠًﺎ ﻳﺒﺪأ ﻣﻦ واد ﺑﺎر )‪١‬آﺠﻢ ‪ /‬ﺳﻢ‪ (٢‬وﻳﺼﻞ‬
‫اﻟﻰ اﻟﺤﺪ اﻷﻋﻠﻰ ﻣﻦ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﻪ ﻧﻮع اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬

‫ﻣﻘﻴﺎس ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻴﺎﻩ داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪-:‬‬

‫ﺟﻤﻴﻊ اﻧﻮاع اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎرﻳﺔ ﻣﺰودة ﺑﻤﻘﻴﺎس ﻟﻤﺴﺘﻮى اﻟﻤﻴﺎﻩ زﺟﺎﺟﻰ ﻣﺘﺼﻞ ﺑﺎﻟﻐﻼﻳﺔ ﻟﻴﺒﻴﻦ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻔﻌﻠﻰ‬
‫ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ وهﻮ ﻣﺰود ﺑﻔﺘﺤﺔ ﺻﺮف اﺳﻔﻠﻪ وﻳﻜﻮن اﻟﺠﺰء اﻷﺳﻔﻞ ﻟﻠﻤﻘﻴﺎس اﻟﺰﺟﺎﺟﻰ أﻋﻠﻰ ﻣﻦ اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﻪ‬
‫داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﺑﺒﻮﺻﺔ أو اآﺜﺮ ‪.‬‬

‫ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻀﻐﻂ ‪-:‬‬

‫ﺗﺰود ﻏﻼﻳﺎت اﻹﺷﻌﺎل اﻷﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻰ ﺑﻤﻔﺘﺎﺣﻴﻦ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻀﻐﻂ ‪ ،‬ﻳﻌﻤﻞ اﺣﺪهﻤﺎ ﻋﻠﻰ اﻳﻘﺎف ﺿﺦ اﻟﻮﻗﻮد ﻟﻠﻮﻻﻋﺔ ﻋﻨﺪ‬
‫اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﺿﻐﻂ اﻋﻠﻰ ﻣﻦ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻄﻠﻮب ) ﻣﻔﺘﺎح اﻳﻘﺎف ﺿﻐﻂ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ (‬

‫وﻳﻌﻤﻞ اﻟﻤﻔﺘﺎح اﻟﺜﺎﻧﻰ ﻋﻠﻰ اﻳﻘﺎف ﺿﺦ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻓﺸﻞ اﻟﻤﻔﺘﺎح اﻷول وﻳﻜﻮن ﻣﻀﺒﻮﻃ ًﺎ ﻋﻨﺪ ﻣﺴﺘﻮى ﺿﻐﻂ ﻻ‬
‫ﻳﺰﻳﺪ ﻋﻦ ‪ ٢/١‬ﺑﺎر)ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻀﻐﻂ اﻷﻗﺼﻰ (‬

‫ﻣﻔﺘﺎح اﻳﻘﺎف ﺿﺦ اﻟﻮﻗﻮد ) ‪-: ( Low-water fuel cut off valve‬‬

‫ﺗﺰود ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎر ذات اﻹﺷﻌﺎل اﻷﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻰ ﺑﻤﻔﺘﺎح ﻹﻳﻘﺎف ﺿﺦ اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻮﻗﻒ ﺿﺦ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻨﺪ وﺻﻮل‬
‫ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ إﻟﻰ اﻟﻤﺴﺘﻮى اﻷدﻧﻰ ‪.‬‬

‫ﺻﻤﺎم اﻹرﺗﺪاد اﻟﻘﺎﺑﺾ ﻟﻸﻣﺎن ) ‪-: ( Safety valve‬‬

‫ﻳﺠﺐ أن ﺗﺰود ﺟﻤﻴﻊ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎر ﺑﺴﻔﺘﻰ ﻓﺎﻟﻒ واﺣﺪ أو اآﺜﺮ ﺣﺴﺐ اﻷهﻤﻴﺔ وﻳﺘﻢ ﺿﺒﻄﻪ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﺘﻨﻔﻴﺲ ﻋﻨﺪ‬
‫وﺻﻮل ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻀﻐﻂ أﻟﻰ ﺣﺪ أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﻪ ﻓﻰ ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪ ،‬وﻳﻨﺒﻐﻰ أن ﺗﻜﻮن ﺳﻌﺔ‬
‫اﻟﺼﻤﺎم اآﺒﺮ ﻣﻦ ﻣﻌﺪل ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﻻﻳﻤﻜﻦ أن ﻳﺘﺠﺎوز ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻀﻐﻂ داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺑﻤﺴﺘﻮى اﻟﻀﻐﻂ‬
‫اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﻪ ‪.‬‬

‫وﻳﺠﺐ أن ﺗﺘﻀﻤﻦ ﺟﻤﻴﻊ دواﺋﺮ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ﻓﻰ ﻏﻼﻳﺎت ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﺒﺨﺎر ذات اﻹﺷﻌﺎل اﻷﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﺗﻮﺻﻴﻼت ﺗﻔﺮﻳﻎ‬
‫أرﺿﻴﺔ ﻣﻮﺟﺒﺔ ‪ ،‬وأن ﻳﺘﻀﻤﻦ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻮﺻﻴﻼت وﻟﻠﻤﻌﺪات آﺎﺑﻞ ﺗﻮﺻﻴﻞ أرﺿﻰ ﻣﺘﻌﺎدل ‪.‬‬

‫‪٢٧‬‬
 ‫ﻣﻘﺘﺎح أﻣﺎن اﻟﻠﻬﺐ ) ‪-: ( Flame detector‬‬

‫ﻳﺠﺐ أن ﺗﺰود ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎر ﺑﻬﺬا اﻟﻤﻔﺘﺎح ﺣﻴﺚ ﻳﻮﻗﻒ اﻟﻮﻻﻋﺔ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻋﺪم ﺣﺪوث اﻟﻠﻬﺐ أو اﻟﺸﻌﻠﺔ ‪.‬‬

‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﺘﻀﻤﻦ ﺧﻂ اﺳﺘﺮﺟﺎع اﻟﻤﺘﻜﺜﻔﺎت ﺻﻤﺎﻣًﺎ ﻟﻺﻳﻘﺎف أو ﻣﺼﻴﺪة ﻟﻠﺒﺨﺎر ﻓﺈن ذﻟﻚ ﻳﺴﺘﻮﺟﺐ ﺗﺮآﻴﺐ‬
‫ﺻﻤﺎﻣ ًﺎ ﻟﻺﻳﻘﺎف ﻋﻠﻰ ﺧﻂ ﺗﺰوﻳﺪ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺑﺎﻟﺒﺨﺎر ‪.‬‬

‫ﻣﺒﻴﻦ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ‪-:‬‬

‫ﺗﺰود اﻟﻐﻼﻳﺎت ﺑﻤﺒﻴﻦ ﻟﻠﺤﺮارة ﺳﻮاء ﻟﺘﺒﻴﺎن درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺒﺨﺎر داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ أو ﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﺒﺨﺎر ‪.‬‬

‫ﻟﺘﺠﻨﺐ اﻟﻤﺨﺎﻃﺮ اﻟﺘﻰ ﻗﺪ ﺗﺘﺮﺗﺐ ﻋﻠﻰ اﻹﻋﺘﻤﺎد اﻟﻜﺎﻣﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻷﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ وﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﺁﻣﻦ ﻳﻨﺒﻐﻰ‬
‫اﻟﻘﻴﺎم ﺑﺎﻟﻜﺸﻒ اﻟﺪورى ﻋﻠﻰ ‪-:‬‬

‫اﻟﻜﻮﻧﺘﺎآﺘﻮرس‬ ‫•‬
‫اﻟﺘﻮﺻﻴﻼت اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ‬ ‫•‬
‫ﺗﻮﺻﻴﻼت ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻴﺎﻩ واﻟﻀﻐﻂ‬ ‫•‬
‫إﻧﺴﺪاد ﻣﻮاﺳﻴﺮ ﻣﺤﻮﻻت اﻟﻀﻐﻂ‬ ‫•‬
‫ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ إﻳﻘﺎف ﺿﺦ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻨﺪ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻷدﻧﻰ‬ ‫•‬
‫ﺗﺮاآﻢ اﻟﺴﻨﺎج ﻓﻰ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ‬ ‫•‬
‫ﻋﻤﻞ ﺻﻤﺎﻣﺎت اﻟﺴﻠﻮﻧﻴﻮد ﻓﻰ ﺧﻂ اﻳﻘﺎف ﺿﺦ اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫•‬
‫ﻋﻤﻞ أﺟﻬﺰة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث إﻧﻄﻔﺎء اﻟﻠﻬﺐ ﻣﻊ اﺳﺘﻤﺮار ﺿﺦ اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫•‬
‫ﺗﻮﻗﻴﺖ أﺟﻬﺰة اﻹﺷﻌﺎل أى وﻗﺖ ﺑﺪء اﻟﺸﺮارة ﻟﻺﺷﻌﺎل ﺛﻢ ﺗﻮﻗﻴﺖ ﻓﺘﺢ ﺳﻠﻮﻧﻴﻮد اﻟﻮﻗﻮد ﺛﻢ اﺣﺴﺎس ﻣﺒﻴﻦ اﻟﺸﻌﻠﺔ‬ ‫•‬
‫ﻋﻤﻞ ﺻﻤﺎﻣﺎت اﻷﻣﺎن‬ ‫•‬

‫‪٢٨‬‬
 ‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق واﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻞ‬

‫ﻟﻤﻞ آﺎن اﻟﻤﺎزوت هﻮ اآﺜﺮ اﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد إﺳﺘﺨﺪاﻣًﺎ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈﻧﻪ ﻳﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ آﻤﻴﺎت ﻣﻦ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ‬
‫واﻟﺮﻃﻮﺑﺔ اﻗﻞ ﺑﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ ﻣﻌﻈﻢ اﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺼﻠﺐ ‪.‬‬

‫وﻳﻮﺿﺢ اﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻰ اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻟﻨﻤﻄﻰ ﻟﻠﻤﺎزوت‬

‫اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺌﻮﻳﺔ ﻟﻠﻮزن‬ ‫اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت‬ ‫م‬

‫‪%٨٦‬‬ ‫اﻟﻜﺮﺑﻮن‬ ‫‪١‬‬

‫‪%١٠,٥‬‬ ‫اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ‬ ‫‪٢‬‬

‫‪%٣‬‬ ‫اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ‬ ‫‪٣‬‬

‫‪%٠,٠٥‬‬ ‫اﻷوآﺴﺠﻴﻦ‬ ‫‪٤‬‬

‫‪%٠,٠٥‬‬ ‫اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ‬ ‫‪٥‬‬

‫‪%٠,٢‬‬ ‫اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ‬ ‫‪٦‬‬

‫‪%٠,٢‬‬ ‫اﻟﺮﻣﺎد‬ ‫‪٧‬‬

‫‪%١٠٠‬‬ ‫اﻹﺟﻤﺎﻟﻰ‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻺﺣﺘﺮاق هﻰ اﻟﻜﺮﺑﻮن واﻟﻜﺒﺮﻳﺖ واﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ وﻳﺮاﻋﻰ ﻋﻨﺪ ﺣﺴﺎب آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء‬
‫اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻺﺣﺘﺮاق ﺣﺴﺎب آﻤﻴﺔ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ‪.‬‬

‫وﻣﻦ ﺑﻌﺾ اﻟﺤﺴﺎﺑﺎت اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ اﻟﻤﺒﻨﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺗﺮآﻴﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻳﻤﻜﻦ ﺣﺴﺎب آﺘﻠﺔ اﻷوآﺴﺠﻴﻦ اﻟﻤﻨﻀﺒﻄﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﺤﺮق‬
‫‪١‬آﺠﻢ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد وهﻰ ‪ ٣,١٦٢٥‬آﺠﻢ ‪ / O2‬آﺠﻢ وﻗﻮد‬

‫وﺣﻴﺚ أن اﻟﻬﻮاء اﻟﺠﻮى ﻳﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ ‪ %٢٣,٣‬أوآﺴﺠﻴﻦ ﺗﺼﺒﺢ اﻟﻜﺘﻠﺔ اﻟﻤﻨﻀﺒﻄﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﺤﺮق ‪ ١‬آﺠﻢ‬
‫ﻣﻦ اﻟﻤﺎزوت‬

‫= ‪ ١٣,٥٧ =٢٣,٣/١٠٠×٣,١٦٢٥‬آﺠﻢ‬

‫وﺗﺼﺤﻴﺢ اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﻨﻀﺒﻄﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء ‪ /‬اﻟﻮﻗﻮد ) ﻋﻠﻰ اﺳﺎس ﺣﺴﺎب اﻟﻜﺘﻠﺔ (‬

‫= آﺘﻠﺔ اﻟﻬﻮاء‪ /‬آﺘﻠﺔ اﻟﻮﻗﻮد = ‪ ١٣,٥٧= ١/١٣,٥٧‬آﺠﻢ هﻮاء‪ /‬آﺠﻢ اﻟﻮﻗﻮد‬

‫‪٢٩‬‬
 ‫اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ ‪-:‬‬

‫ﻳﺤﺘﺎج اﻹﺣﺘﺮاق اﻟﺘﺎم ﻋﻤﻠﻴ ًﺎ إﻟﻰ آﻤﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻦ اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﺤﺴﺎﺑﻴﺔ ) اﻟﻨﻈﺮﻳﺔ ( وذﻟﻚ ﺑﺴﺒﺐ ﻋﺪم ﺗﻮاﻓﺮ‬
‫اﻟﻈﺮوف اﻟﻤﺜﺎﻟﻴﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق ‪.‬‬

‫وﺗﺘﻮﻗﻒ اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء اﻟﻼزم ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق ﺳﻮاء ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت أو اﻷﻓﺮان أو ﻏﻴﺮهﺎ ﻋﻠﻰ ﻋﻮاﻣﻞ‬
‫ﻣﺘﻌﺪدة ﺗﺘﻀﻤﻦ ﻧﻮع اﻟﻮﻗﻮد وﻣﻜﻮﻧﺎﺗﻪ ‪ ،‬وﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻔﺮن ‪ ،‬وﻣﻌﺪل اﻹﺷﻌﺎل وﺗﺼﻤﻴﻢ وﺿﺒﻂ اﻟﺤﺎرق ‪.‬‬

‫ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ هﻮ اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻹﺿﺎﻓﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء اﻟﻼزم ﻟﻺﺣﺘﺮاق واﻟﺘﻰ ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻦ اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﺤﺴﺎﺑﻴﺔ ) اﻟﻨﻈﺮﻳﺔ ( ‪،‬‬
‫وﻳﻌﺒﺮ ﻋﻨﻪ آﻨﺴﺒﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ ﻣﻦ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء ) اﻟﻨﻈﺮﻳﺔ ( اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻺﺣﺘﺮاق ‪.‬‬

‫وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻓﺈن اﺳﺘﺨﺪام ﺿﻌﻒ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻼزﻣﺔ ﻧﻈﺮﻳًﺎ ﻟﻺﺣﺘﺮاق ﻳﻨﺘﺞ ﻋﻨﻬﺎ ﻧﺴﺒﺔ هﻮاء زاﺋﺪ ﺗﺴﺎوى ‪ %١٠٠‬وهﻜﺬا‪.‬‬

‫وﺗﺼﻞ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ اﻟﻰ ‪ %١٠‬ﻷﺣﺘﺮاق اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت ذات ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻠﻬﺐ وﺗﻜﻮن اﻗﻞ ﻣﻦ ذﻟﻚ‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻐﻼﻳﺎت اﻟﻜﺒﻴﺮة‬
‫وﺗﺼﺒﺢ اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ﻟﻠﻬﻮاء ‪ /‬اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى = ‪ ١٨,٨٩٩٥‬آﺠﻢ هﻮاء‪/‬آﺠﻢ وﻗﻮد ﺗﻘﺮﻳﺒ ًﺎ‬

‫اﻣﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺜﻘﻴﻞ ﻓﻰ ﻏﻼﻳﺎت ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻠﻬﺐ ﻓﺘﺼﻞ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ اﻟﻰ ‪ %٣٠‬وﺗﻜﻮن اﻗﻞ ﻣﻦ‬
‫ذﻟﻚ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻐﻼﻳﺎت اﻟﻜﺒﻴﺮة‬

‫وﺗﺼﺒﺢ اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ﻟﻠﻬﻮاء ‪ /‬اﻟﻮﻗﻮد = ‪ ١٧,٦٤‬آﺠﻢ هﻮاء‪/‬آﺠﻢ وﻗﻮد‬

‫وﻳﺒﻴﻦ اﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻰ ﺑﻌﺾ ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ وﻓﻘ ًﺎ ﻷﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‬

‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ‬ ‫ﻧﻮع اﻟﻐﻼﻳﺔ أواﻟﻔﺮن‬ ‫اﻟﻮﻗﻮد‬

‫‪%٣٠ – ٢٠‬‬ ‫اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﻨﻤﻄﻴﺔ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺼﻨﺎﻋﺔ‬
‫اﻟﻤﺎزوت‬
‫‪%٣٠ – ١٥‬‬ ‫اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﻜﺒﻴﺮة اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻰ ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﻄﺎﻗﺔ‬
‫‪%١٥ – ١٠‬‬ ‫اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺼﻨﺎﻋﺔ‬
‫اﻟﺴﻮﻻر‬
‫‪%١٥ – ١٠‬‬ ‫ﻣﻌﺪات اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ‬

‫‪%١٠ – ٥‬‬ ‫اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﻨﻤﻄﻴﺔ ﺑﺈﺷﻌﺎل اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ‬ ‫اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ‬

‫‪٣٠‬‬
 ‫ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻟﻐﺎزات اﻟﻌﺎدﻣﻪ ﻟﺘﻘﺪﻳﺮ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ ‪-:‬‬

‫ﻳﺴﺘﺨﺪم ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻟﻐﺎز ) ﻗﻴﺎس آﻤﻴﺔ اﻷآﺴﺠﻴﻦ ‪ /‬ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ( وذﻟﻚ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫اﻹﺣﺘﺮاق ‪.‬‬

‫وﻳﻤﻜﻦ ﺗﻘﺪﻳﺮ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﻤﻌﺮﻓﺔ آﻤﻴﺔ اﻷآﺴﺠﻴﻦ أو آﻤﻴﺔ ﺛﺎﻧﻰ أآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن آﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ‪:‬‬

‫‪ .١‬ﺑﺄﺳﺘﺨﺪام اﻟﺮﺳﻮﻣﺎت اﻟﺒﻴﺎﻧﻴﺔ واﻟﺘﻰ ﺗﺮﺳﻢ ﻋﻼﻗﺔ آﻤﻴﺔ اﻷآﺴﺠﻴﻦ اﻟﺤﺴﺎﺑﻴﺔ وﺛﺎﻧﻰ أآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن وذﻟﻚ‬
‫ﺑﺎﻟﻤﺴﺘﻮﻳﺎت اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ ﻋﻨﺪ إﺣﺘﺮاق اﻟﻮﻗﻮد ‪ ،‬ﻣﻊ إﻓﺘﺮاض أن ﺗﺮآﻴﺰ أول أآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ‪١٠٠‬‬
‫ﺟﺰء ﻓﻰ اﻟﻤﻠﻴﻮن ‪.‬‬

‫وهﺬﻩ اﻟﻨﺴﺒﺔ ﻣﻦ أول اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻓﻰ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ﻳﻌﺘﺒﺮ ﻣﺆﺷﺮًا ﻟﻺﺣﺘﺮاق اﻟﺘﺎم‬

‫‪ .٢‬ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻟﻤﻌﺎدﻻت اﻵﺗﻴﺔ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺌﻮﻳﺔ‬

‫اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺌﻮﻳﺔ ﻟﻠﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ ﺑﺈﺳﺘﺨﺪام ﻗﻴﺎس اﻷآﺴﺠﻴﻦ‬

‫= } ﺗﺮآﻴﺰ اﻷآﺴﺠﻴﻦ ‪×٢١/‬ﺗﺮآﻴﺰ اﻷآﺴﺠﻴﻦ { × ‪١٠٠‬‬

‫اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺌﻮﻳﺔ ﻟﻠﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ ﺑﺈﺳﺘﺨﺪام ﻗﻴﺎس ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن‬

‫= } ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻷﻗﺼﻰ ‪ /‬ﺗﺮآﻴﺰ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن – ‪١٠٠ × { ١‬‬

‫ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن )اﻷﻗﺼﻰ ( هﻮ اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺌﻮﻳﺔ ﻟﺜﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻓﻰ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم اﻟﺠﺎﻓﺔ ﻣﻊ اﻓﺘﺮاض‬
‫اﺣﺘﺮاق ﻧﻈﺮى ﺣﻴﺚ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ ﺗﻜﻮن ﺻﻔﺮ ‪.‬‬

‫ﻳﻘﻮم ﺟﻬﺎز ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻟﻐﺎزات ﺑﻘﻴﺎس ﺗﺮآﻴﺰ اﻷآﺴﺠﻴﻦ وﻧﺤﺴﺐ ﺗﺮآﻴﺰ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن وﻓﻖ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ اﻵﺗﻴﺔ ‪:‬‬

‫ﺗﺮآﻴﺰ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن = ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻷﻗﺼﻰ }‪×١‬ﺗﺮآﻴﺰ اﻷآﺴﺠﻴﻦ ‪{ ٢١ /‬‬

‫‪٣١‬‬
 ‫اﻟﺒﺎب اﻟﺜﺎﻧﻰ‬
‫‪Thermal Oil‬‬ ‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫‪٣٢‬‬
 ‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ‪Thermal Oil‬‬

‫ﻳﺴﺘﺨﺪم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻋﻠﻰ ﻧﻄﺎق واﺳﻊ ﻓﻰ ﻋﺎﻟﻢ اﻟﺼﻨﺎﻋﺔ ﻓﻬﻮ ﻟﻪ اﻟﻤﻘﺪرة ﻋﻠﻰ ﺗﺤﻤﻞ درﺟﺎت ﺣﺮارة ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻓﻰ‬
‫ﺣﺪود ‪ °١٥٠‬ﻣﺌﻮﻳﺔ ‪ °٤٠٠ -‬ﻣﺌﻮﻳﺔ أو اآﺜﺮ دون اى ﻣﺨﺎﻃﺮ وهﻮ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﺼﻔﺔ ﻳﺘﻔﻮق ﻋﻠﻰ اﻟﺒﺨﺎر وﺣﺘﻰ ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ﺑﺎﻟﻜﻬﺮﺑﺎء أو اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺒﺎﺷﺮة ‪.‬‬

‫ﻟﻘﺪ ﺑﺪأ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻣﻨﺬ ‪ ، ١٩٣٠‬ﻓﻘﺪ آﺎن ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻟﻘﺪرﺗﻪ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﻧﺘﻘﺎل اﻟﺤﺮارى ‪.‬‬

‫وﻟﻜﻦ ﻣﺸﻜﻠﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻓﻰ ﺗﻠﻚ اﻟﻔﺘﺮة آﺎن ﺗﺄﺛﺮﻩ اﻟﻮاﺿﺢ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﻪ اﻟﻰ اﻋﻠﻰ ﻣﻦ اﻟﺪرﺟﺔ‬
‫اﻟﺘﻰ ﺗﻢ ﺗﺼﻤﻴﻤﻪ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻷﻧﻪ ﻓﻰ ﺗﻠﻚ اﻟﻔﺘﺮة ﻟﻢ ﺗﻜﻦ أﺟﻬﺰة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺤﺮارة ﻗﺪ ﻇﻬﺮت ﺑﻌﺪ ‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻟﻢ ﻳﻨﺘﺸﺮ ﺑﺼﻮرة‬
‫ﻻ ﻣﻨﻪ‬
‫آﺒﻴﺮة آﻤﺎ هﻮ ﻋﻠﻴﻪ اﻵن ‪ ،‬ﻓﻠﻘﺪ وﻗﻌﺖ ﻋﺪة ﺣﻮادث ﺟﻌﻠﺖ اﻟﻤﺼﺎﻧﻊ ﺗﻌﻮد ﻣﺮة ﺛﺎﻧﻴﺔ ﻷﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﺨﺎر ﺑﺪ ً‬

‫وﻓﻰ اﻟﺤﻘﻴﻘﺔ ﻣﻬﻤﺎ ﺣﺪث ﻓﻼ اﺣﺪ ﻳﻨﻜﺮ أن ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى آﺎن اﻗﻞ ﺗﻌﻘﻴﺪًا ﻣﻦ ﻧﻈﺎم اﻟﺒﺨﺎر ‪ ،‬وأﺳﻬﻞ ﻓﻰ ﻋﻤﻞ‬
‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ وأآﺜﺮ اﻣﺎن ﻣﻦ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﺨﺎر ﺣﻴﻨﻤﺎ ﻳﺘﻮﻗﻒ اﻷﻣﺮ ﻋﻠﻰ اﻧﺘﻘﺎل اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﺑﺸﺮط اﺧﺘﻴﺎر ﻧﻮﻋﻴﺔ اﻟﺰﻳﺖ‬
‫اﻟﺤﺮارى اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﻠﻌﻤﻠﻴﺎت اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ‪.‬‬

‫وﻣﻊ اﻟﺘﻘﺪم اﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻰ وﻇﻬﻮر اﺟﻬﺰة اﻟﺘﺤﻜﻢ واﻟﻀﺒﻂ ﺗﻢ اﻹﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻋﺘﻤﺎدًا آﺒﻴﺮًا ﻟﻤﺤﺪودﻳﺔ‬
‫ﺧﻄﻮرﺗﻬﺎ ﻓﻌﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻳﻤﻜﻨﻚ ﻧﻘﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة آﺒﻴﺮة ﻣﻊ ﺿﻐﻂ ﻟﻠﺰﻳﺖ ﺿﻌﻴﻒ ﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﻟﻮ‬
‫ﺗﻢ ﻧﻘﻞ هﺬﻩ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺒﺨﺎر ﻷﺣﺘﺠﻨﺎ اﻟﻰ ﺿﻐﻮط ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺟﺪًا وﺧﻄﺮﻩ ﺟﺪًا ‪.‬‬

‫ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺎن ﻗﺮار اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻳﻜﻮن ﻣﺒﻨﻰ اﺳﺎﺳًﺎ ﻋﻠﻰ أﻧﻬﺎ ﺗﻘﻮم ﺑﻨﻘﻞ اﻟﺤﺮارة ﺑﺪون ﺿﻐﻂ ﻓﻰ أﻧﻈﻤﺔ ﻧﻘﻞ‬
‫اﻟﺤﺮارة وهﺬا ﻳﻌﻨﻰ ﺧﻄﻮرة أﻗﻞ ‪.‬‬

‫‪٣٣‬‬
 ‫ﺗﻄﺒﻴﻘﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ‪-:‬‬

‫إن ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻧﺘﻘﺎل اﻟﺤﺮاة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺴﻮاﺋﻞ اى آﺎﻧﺖ هﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺗﺠﻌﻠﻨﺎ ﻧﻄﻠﻖ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﺎﺋﻞ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ‬
‫اﻟﺴﺎﺋﻞ اﻟﺤﺮارى ) ‪( Thermal Fluid‬‬

‫وﺗﻌﺘﺒﺮاﻟﻤﻴﺎﻩ ﻣﻦ اﻟﺴﻮاﺋﻞ اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻷوﺳﻊ اﻧﺘﺸﺎرًا واﻷﻗﻞ ﺗﻜﻠﻔﺔ ﻣﻊ آﻔﺎءﺗﻬﺎ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻓﻰ ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺮارة وﺳﻬﻮﻟﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﻓﻴﻬﺎ وﻋﺪم ﺧﻄﻮرﺗﻬﺎ‬

‫وﻟﻜﻦ ﻣﻦ اهﻢ اﻟﻤﺸﺎآﻞ اﻟﺘﻰ ﺳﺘﻮاﺟﻬﻨﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﻴﺎﻩ آﺴﺎﺋﻞ ﺣﺮارى هﻮ ﻣﺤﺪودﻳﺘﻬﺎ ﻷن اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻋﻨﺪ درﺟﺔ‬
‫ﺣﺮارة ‪ °١٠٠‬ﻣﺌﻮﻳﺔ ﺗﺒﺪأ ﻓﻰ اﻟﻐﻠﻴﺎن وﺗﺘﺤﻮل ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺴﺎﺋﻠﺔ اﻟﻰ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻓﻬﻰ ﻓﻘﺪت ﺣﺎﻟﺘﻬﺎ وﺗﺤﻮﻟﺖ‬
‫اﻟﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﺧﺮى ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺘﻮﺟﺐ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻌﻬﺎ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ أﺧﺮى ‪.‬‬

‫ﻟﺬﻟﻚ آﺎن ﻟﺰاﻣًﺎ ﻋﻠﻴﻨﺎ إذا آﺎن اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻧﻘﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة أﻋﻠﻰ ﻣﻦ ‪ °١٠٠‬ﻣﺌﻮﻳﺔ ﺑﻞ اﻋﻠﻰ ﻣﻦ ‪ °٢٠٠‬ﻣﺌﻮﻳﺔ أن ﻧﺒﺤﺚ‬
‫ﻼ ﻣﻮﺟﻮد إﻧﻪ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ) ‪ ( Thermal Oil‬وهﻮ زﻳﺖ ﺗﺨﻠﻴﻘﻰ ﺗﻢ ﺗﺼﻨﻴﻌﻪ ﻟﻴﺘﺤﻤﻞ‬ ‫ﻋﻦ ﺑﺪﻳﻞ ﺁﺧﺮ ‪ ....‬وهﻮ ﻓﻌ ً‬
‫درﺟﺎت ﺣﺮارة ﺗﺼﻞ اﻟﻰ أآﺜﺮ ﻣﻦ ‪ °٤٠٠‬ﻣﺌﻮﻳﺔ وإذا أردﻧﺎ ﻧﻘﻞ هﺬﻩ اﻟﺤﺮارة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺒﺨﺎر ﻓﺄﻧﻨﺎ ﺳﻨﺤﺘﺎج اﻟﻰ‬
‫ﺿﻐﻂ ﺑﺨﺎر اﻋﻠﻰ ﻣﻦ ‪ ٢٠٠‬ﺑﺎر وهﺬا اﻣﺮ ﻏﺎﻳﺔ ﻓﻰ اﻟﺨﻄﻮرة‬

‫ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺎﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻟﻪ اﺳﺘﺨﺪاﻣﺎت وﺗﻄﺒﻴﻘﺎ ت ﻋﺪﻳﺪة ﻓﻰ اﻟﺼﻨﺎﻋﺔ‬

‫وﻳﺴﺘﺨﺪم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﺮارة ﻋﻠﻰ ﻧﻄﺎق واﺳﻊ ﻓﻰ اﻟﺼﻨﺎﻋﺎت اﻵﺗﻴﺔ ‪-:‬‬

‫اﻟﺼﻨﺎﻋﺎت اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ‬ ‫•‬

‫ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻟﻐﺰل واﻟﻨﺴﻴﺞ‬ ‫•‬
‫ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻷﻏﺬﻳﺔ‬ ‫•‬
‫ﻓﻰ اﻟﺴﻔﻦ‬ ‫•‬
‫إﻧﺘﺎج اﻟﻐﺎز واﻟﺒﺘﺮول‬ ‫•‬
‫اﻟﺼﻨﺎﻋﺎت اﻟﺨﺸﺒﻴﺔ‬ ‫•‬
‫ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻟﻤﻄﺎط واﻟﺒﻼﺳﺘﻴﻚ‬ ‫•‬
‫ﺻﻨﺎﻋﺔ ﻣﻮاد اﻟﺒﻨﺎء‬ ‫•‬

‫‪٣٤‬‬
 ‫أﻧﻮاع اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ‪-:‬‬

‫هﻨﺎك أﻧﻮاع ﻋﺪﻳﺪة ﻣﻦ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﻨﺎﻗﻠﺔ ﻟﻠﺤﺮارة‬

‫أﻧﻮاع ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ دواﺋﺮ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ‬ ‫•‬

‫ﺳﻮاﺋﻞ ﺗﺸﻴﻠﺮ‬ ‫•‬
‫ﻣﻀﺎدات اﻟﺘﺠﻤﺪ وﺳﻮاﺋﻞ ﺗﺒﺮﻳﺪ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻟﺘﻮﻓﻴﺮ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ داﺧﻞ اﻟﻤﺎآﻴﻨﺎت‬ ‫•‬
‫ﺳﻮاﺋﻞ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ اﻟﻤﻌﺪات أو ﻣﺤﺮآﺎت اﻹﺣﺘﺮاق‬ ‫•‬
‫اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ‬ ‫•‬
‫زﻳﻮت اﻟﺴﺨﺎﻧﺎت‬ ‫•‬

‫وأﻧﻮاع أﺧﺮى ﻋﺪﻳﺪة ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻟﺘﻮﻓﻴﺮ أو ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﺮارة ﻣﻦ ﻣﻜﺎن اﻟﻰ ﺁﺧﺮ ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ‪ ،‬وﺳﻮف ﻧﺮآﺰ ﻓﻰ‬
‫ﻣﻮﺿﻮﻋﻨﺎ هﺬا ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺮارات اﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻘﺴﻴﻢ اﻟﺰﻳﻮت ﻧﺎﻗﻼت اﻟﺤﺮارة اﻟﻰ اﻷﻗﺴﺎم اﻵﺗﻴﺔ ‪-:‬‬

‫• اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺘﺨﻠﻴﻘﻴﺔ ) ‪( Synthetics‬‬

‫• اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ ) ‪( Hot Oils‬‬
‫• زﻳﻮت اﺧﺮى ﺗﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻠﻴﻜﻮن‬

‫اﻟﺴﻮاﺋﻞ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﻨﺎﻗﻠﺔ ﻟﻠﺤﺮارة وﺣﺪود درﺟﺎت ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬

‫ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﻦ ‪ °٥٠‬م ‪ °٣١٠ -‬م‬ ‫اﻟﺰﻳﻮت اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ‬ ‫•‬

‫ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﻦ ‪ °٥٠‬م ‪ °٣٤٠ -‬م‬ ‫اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺘﺨﻠﻴﻘﻴﺔ )ﺑﺪون ﺿﻐﻂ(‬ ‫•‬
‫ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﻦ ‪ °١٠‬م ‪ °٤١٠ -‬م‬ ‫اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺘﺨﻠﻴﻘﻴﺔ )ﺗﺤﺖ ﺿﻐﻂ(‬ ‫•‬
‫ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﻦ ‪ °١٤٢‬م ‪ °٥٠٠ -‬م‬ ‫اﻷﻣﻼح اﻟﺬاﺋﺒﺔ‬ ‫•‬
‫ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﻦ ‪ °٩٧‬م ‪ °٥٥٠ -‬م‬ ‫ﺳﻮاﺋﻞ اﻟﺼﻮدﻳﻮم‬ ‫•‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪-:‬‬

‫اﻷﻣﻼح اﻟﺬاﺋﺒﺔ وﺳﺎﺋﻞ اﻟﺼﻮدﻳﻮم ﻻ ﻳﻨﺪرﺟﻮ ﺗﺤﺖ ﻣﺴﻤﻰ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ وﻟﻜﻨﻬﻢ ﻳﻌﺘﺒﺮوا وﺳﻂ ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‬
‫وﻧﻈﺮًا ﻷرﺗﻔﺎع اﺳﻌﺎرهﻢ ﻓﺄن ﻟﻬﻢ ﺗﻄﺒﻴﻘﺎت ﺧﺎرج هﺪﻓﻨﺎ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ‬

‫‪٣٥‬‬
 ‫أو ًﻻ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺘﺨﻠﻴﻘﻴﺔ ) ‪( Synthetics‬‬

‫ﺗﻌﺘﺒﺮ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺘﺨﻠﻴﻘﻴﺔ ﺗﺮآﻴﺒﺔ ﻣﻦ ﺻﻨﻊ اﻻﻧﺴﺎن ﺧﺼﻮﺻ ًﺎ ﻓﻰ ﺗﻄﺒﻴﻘﺎت ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺮارة وهﻰ ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ آﻘﺎﻋﺪة‬
‫وﺗﺘﻀﻤﻦ اآﺴﻴﺪ اﻟﺒﺮوم ‪ /‬ﺛﻨﺎﺋﻰ اﻟﻔﻨﻴﻞ وﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ ‪.‬‬

‫هﻨﺎك ﻣﻴﺰﻩ ﻟﻠﺰﻳﻮت اﻟﺘﺨﻠﻴﻘﻴﺔ ﺗﺘﻤﻴﺰ ﺑﻬﺎ ﻋﻦ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ إذ أﻧﻬﺎ ﺗﻌﻤﻞ ﻓﻰ ﻧﻘﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺗﺼﻞ اﻟﻰ ‪ °٤٠٠‬م ﻓﻰ‬
‫اﻣﺎن آﺎﻣﻞ ﺑﻴﻨﻤﺎ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺎرة ﻻ ﺗﺘﻌﺪى درﺟﺔ ﻧﻘﻠﻬﺎ ﻟﻠﺤﺮارة ﻋﻦ ‪ °٣٠٠‬م وﻣﻬﻤﺎ آﺎن ارﺗﻔﺎع اﺳﻌﺎر اﻟﺰﻳﻮت‬
‫اﻟﺘﺨﻠﻴﻘﻴﺔ ﻓﺄن ﻧﻘﻠﻬﺎ ﻟﺪرﺟﺎت ﺣﺮارة ﻋﺎﻟﻴﺔ وﺑﺄﻣﺎن ﺗﺎم ﻳﺠﻌﻠﻨﺎ ﻧﺘﻐﺎﺿﻰ ﻋﻦ هﺬا اﻟﻌﻴﺐ ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﻴ ًﺎ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺎرﻩ ) ‪( Hot Oils‬‬

‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺮاج اﻟﺒﺘﺮول اﻟﺨﺎم ﻓﺄﻧﻪ ﻳﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ ﺧﻠﻴﻂ ﻣﻦ اﻟﻤﻮاد اﻟﻌﻀﻮﻳﺔ واﻟﺘﻰ ﺗﺘﺮاوح ﻣﻦ اﻟﻬﻴﺪروآﺮﺑﻮﻧﺎت‬
‫اﻟﺨﻔﻴﻔﺔ اﻟﻰ اﻷﻧﻮاع ذات اﻟﻮزن اﻟﺠﺰﻳﺌﻰ اﻟﺜﻘﻴﻞ ‪.‬‬

‫وﻓﻰ ﻣﺼﻔﺎة ﺗﻜﺮﻳﺮ اﻟﺒﺘﺮول اﻟﺨﺎم ﻳﺘﻢ ﺗﻘﻄﻴﺮ ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻟﻨﻮاﺗﺞ اﻟﺘﻰ ﺗﺘﺮاوح ﻣﻦ اﻟﻐﺎزات واﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺬﻳﺒﻪ اﻟﺨﻔﻴﻔﺔ اﻟﻰ‬
‫زﻳﺖ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺜﻘﻴﻞ ) ﻣﺎزوت ( واﻷﺳﻔﻠﺖ‬

‫وﻳﺘﻢ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ ﻣﺎ ﺑﻴﻦ اﻟﺤﺎﻟﺘﻴﻦ اﻟﺨﻔﻴﻔﺔ واﻟﺜﻘﻴﻠﺔ ‪ ،‬ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻟﺰوﺟﺔ هﺬﻩ اﻟﺰﻳﻮت ) اﻟﺘﻰ‬
‫ﺗﺤﺪد ﺧﺼﺎﺋﺺ ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺮارة ﺟﺰﺋﻴ ًﺎ ( وﺣﺎﻟﺔ اﺳﺘﻘﺮارهﺎ‬

‫وﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﺗﺴﻮﻳﻘﻬﺎ ﻋﻠﻰ أﺳﺎس اﻧﻬﺎ ﺳﻮاﺋﻞ ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺮارة ) ‪ ( Heat Transfer Fluid‬وﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻬﺬا اﻟﻨﻮع‬
‫ﻣﻦ اﻟﺰﻳﻮت ذات اﻟﻘﺎﻋﺪة اﻟﺒﺘﺮوﻟﻴﺔ ﺗﺘﺮاوح ﻣﺎ ﺑﻴﻢ ‪ °٢٠‬م إﻟﻰ ‪ °٣٠٠‬م ‪.‬‬

‫وﻣﻦ اهﻢ ﻣﻤﻴﺰات اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ أﻧﻬﺎ ارﺧﺺ ﻓﻰ اﻟﺴﻌﺮ ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺎﻟﺰﻳﻮت اﻟﺘﺨﻠﻴﻘﻴﺔ وﺳﻬﻠﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺪاول وﻻ ﺗﺸﻜﻞ‬
‫ﺧﻄﻮرة ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻌﺪات ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻟﺜ ًﺎ اﻟﺴﻮاﺋﻞ اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻠﻴﻜﻮن‬

‫ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام هﺬﻩ اﻷﻧﻮاع ﻓﻰ ﺗﻄﺒﻴﻘﺎت ﺧﺎﺻﺔ واﻟﺘﻰ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﻴﻦ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟﻤﻨﺘﺞ اﻟﻨﻬﺎﺋﻰ ‪.‬‬

‫وهﺬا اﻟﻨﻮع واﻷﻧﻮاع اﻟﻤﻤﺎﺛﻠﺔ ﻟﻪ ﻧﻈﺮًا ﻷرﺗﻔﺎع أﺳﻌﺎرهﺎ وﻣﺤﺪودﻳﺔ ﻧﻄﺎق ﻋﻤﻠﻬﺎ ﻻ ﻳﻮﺻﻰ ﺑﺄﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎت‬
‫اﻟﻌﺎدﻳﺔ ‪.‬‬

‫‪٣٦‬‬
 ‫اﺧﺘﻴﺎر اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى وأﻋﺘﺒﺎرات اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ‬

‫اﻟﺴﻮاﺋﻞ ﻧﺎﻗﻠﺔ اﻟﺤﺮارة واﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻳﺨﺘﻠﻔﻮا ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﻠﺰوﺟﺔ اﻟﺤﺮآﻴﺔ ‪ ،‬وﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ ،‬وﻧﻘﻄﺔ اﻟﻐﻠﻴﺎن‬
‫وﻧﻘﻄﺔ اﻟﻮﻣﻴﺾ ) ‪. ( Flash Point‬‬

‫ﻟﺬﻟﻚ ﻓﻬﻨﺎك ﻋﻨﺎﺻﺮ آﺜﻴﺮة ﻳﺠﺐ اﺧﺬهﺎ ﻓﻰ اﻟﺤﺴﺒﺎن ﻗﺒﻞ اﺧﺘﻴﺎر ﻧﻮع اﻟﺴﺎﺋﻞ اﻟﺤﺮارى أو اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪ ،‬وﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻰ ﺑﻌﻀًﺎ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻷﻋﺘﺒﺎرات‬

‫‪ .١‬اﻟﺴﻼﻣﺔ واﻟﻮﻗﺎﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﺤﺮاﺋﻖ ‪-:‬‬

‫ﺧﻄﻮرة وﻗﻮع اﻟﺤﺮﻳﻖ ﺗﻈﻞ ﻗﺎﺋﻤﺔ ﺣﺘﻰ ﻣﻊ اﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ ذات ﺗﺤﻤﻞ درﺟﺎت ﺣﺮارة ﻋﺎﻟﻴﻪ ﻷﻧﻬﺎ ﺗﺤﺘﻮى‬
‫ﻋﻠﻰ ﻧﻮع ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫وﻳﻤﻜﻦ ﺗﺠﻨﺐ هﺬﻩ اﻟﻤﺸﺎآﻞ ﺑﺄﺧﺘﻴﺎر ﻧﻮع ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻟﻈﺮوف اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬

‫وﻋﻨﺪ اﺧﺘﻴﺎر ﻧﻮع اﻟﺰﻳﺖ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر اﻟﺜﻼث ﺑﻨﻮد اﻵﺗﻴﺔ ‪-:‬‬

‫ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻮﻣﻴﺾ ) ‪( Flash Point‬‬ ‫أ‪-‬‬

‫ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻮﻣﻴﺾ ﻟﺴﺎﺋﻞ ﻣﺎ ‪ ،‬هﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﺘﻰ ﻋﻨﺪهﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﺒﺨﺎر اﻟﻤﺘﺼﺎﻋﺪ ﻣﻦ هﺬا اﻟﺴﺎﺋﻞ ﻳﺸﺘﻌﻞ أو ﻳﺤﺪث‬
‫وﻣﻴﺾ اذا ﺗﻌﺮض ﻟﻤﺼﺪر إﺷﻌﺎل ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻧﻘﻄﺔ اﻹﺷﺘﻌﺎل ) ‪( Fire Point‬‬

‫ﻧﻘﻄﺔ اﻷﺷﺘﻌﺎل هﻰ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﺘﻰ ﻋﻨﺪهﺎ ﻳﺘﻮﻟﺪ ﺑﺨﺎر ﻣﻦ اﻟﺴﺎﺋﻞ آﺎف ﻹﺣﺪاث اﺷﺘﻌﺎل داﺋﻢ وهﻰ ﺗﻜﻮن اﻋﻠﻰ ﻣﻦ درﺟﺔ‬
‫اﻟﻮﻣﻴﺾ ﺑﺤﻮاﻟﻰ ‪ ° ٥‬م ‪ ° ٣٥ -‬م‬

‫ج‪ -‬ﺣﺮارةاﻹﺷﻌﺎل اﻟﺬاﺗﻰ )‪(Auto- Ignition Temperature‬‬

‫هﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﺘﻰ ﻋﻨﺪهﺎ ﻳﺤﺪث اﺷﺘﻌﺎل ذاﺗﻰ ﻟﻠﺴﺎﺋﻞ ﺑﺪون ﻣﺆﺛﺮ أو اﺷﻌﺎل ﺧﺎرﺟﻰ ‪.‬‬

‫وﻟﺬﻟﻚ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﺤﺪﻳﺪ هﺬﻩ اﻟﺤﺮارات ﻟﻠﺴﺎﺋﻞ أو اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﺮاد اﺧﺘﻴﺎرﻩ ﻟﻠﻌﻤﻠﻴﺎت اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ‪.‬‬

‫‪ .٢‬اﻟﻠﺰوﺟﺔ اﻟﺤﺮآﻴﺔ ) ‪( Kinematic Viscosity‬‬

‫اﻟﻠﺰوﺟﺔ اﻟﺤﺮآﻴﺔ هﻰ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻟﻜﻤﻴﺔ ﻣﺤﺪدة ﻣﻦ اﻟﺴﺎﺋﻞ أو اﻟﺰﻳﺖ آﻰ ﺗﺘﺪﻓﻖ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻧﺒﻮب ﺷﻌﺮى ﺗﺤﺖ ﻗﻮة‬
‫اﻟﺠﺎذﺑﻴﺔ ‪.‬‬

‫‪٣٧‬‬
 ‫‪ .٣‬ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻘﺎﺑﻠﻴﺔ ﻟﻠﻀﺦ ) ‪( Pump ability Point‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻘﺎﺑﻠﻴﺔ ﻟﻠﻀﺦ ﻋﻠﻰ أﻧﻬﺎ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﺘﻰ ﻋﻨﺪهﺎ ﺗﺼﻞ ﻟﺰوﺟﺔ اﻟﺴﺎﺋﻞ اﻟﻰ اﻟﺪرﺟﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﺴﻬﻞ‬
‫ﺿﺨﻪ ﻓﻰ ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﻄﺮد اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ‬

‫ﻟﻤﻌﻈﻢ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺎرﻩ ﺗﻜﻮن اﻗﻞ ﻧﻘﻄﺔ ﻋﻨﺪ )‪ °١٧-‬م( ﺑﻴﻨﻤﺎ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺘﺨﻠﻴﻘﻴﺔ‬

‫ﺗﻜﻮن هﺬﻩ اﻟﺪرﺟﺔ ﻓﻰ ﺣﺪود )‪ °٥٠ -‬م اﻟﻰ ‪ °٣٤٠‬م( أو ﻟﻸﻧﻮاع اﻷﻋﻠﻰ ﺣﺮارة ﻓﻰ ﺣﺪود) ‪ °٤‬م ‪ °٤٠٠ -‬م( ‪.‬‬

‫‪ .٤‬ﺻﻼﺣﻴﺔ اﻟﺴﻮاﺋﻞ ) ‪( Fluid Serviceability‬‬

‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﺳﺘﺒﺪال اﻟﺴﻮاﺋﻞ أو اﻋﺎدة اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ أو اﻟﺘﺮﺷﻴﺢ ﻗﺪ ﻳﻠﺰم ﻣﻦ وﻗﺖ ﻵﺧﺮ آﻰ ﺗﻜﻮن اﻟﺰﻳﻮت ﻓﻰ ﺻﻼﺣﻴﺔ ﻣﺴﺘﻤﺮة‬
‫وﻟﺬﻟﻚ ﻣﻌﻈﻢ ﻣﻮردى اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺘﺨﻠﻴﻘﻴﺔ ﻳﻘﺪﻣﻮا هﺬﻩ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﺑﺘﻜﻠﻔﺔ ﻣﻌﻘﻮﻟﺔ ‪.‬‬

‫‪ .٥‬اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ) ‪( Cost‬‬

‫ﻼ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺘﺨﻠﻴﻘﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻌﻤﻞ‬‫آﻤﺎ ذآﺮﻧﺎ ﺳﺎﺑﻘًﺎ أﻧﻪ آﻠﻤﺎ ارﺗﻔﻌﺖ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ آﻠﻤﺎ آﺎن اﻟﺴﻌﺮ ﻋﺎﻟﻴ ًﺎ ‪ ،‬ﻓﻤﺜ ً‬
‫ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ °٣٤٠‬م أواآﺜﺮ ﻳﺘﻀﺎﻋﻒ ﺳﻌﺮهﺎ ﻣﺮﺗﻴﻦ اﻟﻰ ﺛﻼث ﻣﺮات ﻋﻦ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ ‪.‬‬

‫‪٣٨‬‬
 ‫ﻣﻘﺎرﻧﺔ اﻟﺴﺎﺋﻞ اﻟﺤﺮارى ﻓﻰ ﻣﻘﺎﺑﻞ اﻟﺒﺨﺎر‬

‫آﻤﺎ ذآﺮﻧﺎ ﺳﺎﺑﻘًﺎ آﺎﻧﺖ ﻧﻈﻢ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻣﻨﺬ ﺛﻼﺛﻴﻨﻴﺎت اﻟﻘﺮن اﻟﻤﺎﺿﻰ وﻟﻜﻦ ﻟﻌﺪم ﻗﻠﺔ ﻣﻌﺮﻓﺔ اﻟﻨﺎس ﻟﻬﺎ‬
‫ﻻ ﻣﻨﻬﺎ ﻓﻰ ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺮارة ﻣﻦ ﻣﻜﺎن اﻟﻰ ﺁﺧﺮ ‪.‬‬
‫وﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻬﺎ ﺟﻌﻠﻬﻢ ﻳﻌﺰﻓﻮا ﻋﻨﻬﺎ وﻳﺴﺘﺨﺪﻣﻮا اﻟﺒﺨﺎر ﺑﺪ ً‬

‫وﻟﻜﻦ ﻓﻰ اﻟﺤﻘﻴﻘﺔ هﻨﺎك اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻷﺳﺒﺎب واﻟﺘﻰ ﺗﺠﻌﻞ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﺗﺘﻔﻮق ﻋﻠﻰ اﻟﺒﺨﺎر اذا ﺗﻢ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﺼﺤﻴﺢ‬
‫واﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﻟﺸﺒﻜﺎت اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ ‪.‬‬

‫‪ .١‬ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت اﻷﻣﻦ واﻟﺒﻴﺌﺔ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت‬

‫اذا أردﻧﺎ ﻧﻘﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ °٣٠٠‬م ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺒﺨﺎر ﻓﺄﻧﻨﺎ ﺳﻨﺤﺘﺎج اﻟﻰ ﻧﻮع ﻣﻦ اﻟﺒﺨﺎر اﻟﻤﺸﺒﻊ ﻋﻨﺪ ﺿﻐﻂ ‪١١٠‬‬
‫ﺑﺎر) آﺠﻢ ‪ /‬ﺳﻢ‪ ( ٢‬وهﺬا اﻷﻣﺮ ﻏﺎﻳﺔ ﻓﻰ اﻟﺨﻄﻮرة أن ﺗﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ ﺿﻐﻂ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻘﻮة اﻟﺘﻰ ﺗﻘﺘﺮب ﻣﻦ ﻗﻮة اﻟﻤﺘﻔﺠﺮات‬
‫ﺣﺘﻰ اﻧﻨﺎ اذا اردﻧﺎ ﻧﻘﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ °٢٠٠‬م ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺒﺨﺎر آﺬﻟﻚ ﻓﺄﻧﻨﺎ ﺳﻨﺤﺘﺎج اﻟﻰ ﺑﺨﺎر ﺑﻘﻮة ﺿﻐﻂ ‪ ١٦‬ﺑﺎر‬
‫وهﺬا اﻳﻀﺎ ﻋﺒﺄ ﺛﻘﻴﻞ‬

‫وﻋﻠﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻵﺧﺮ اذا أردﻧﺎ ﻧﻘﻞ هﺬﻩ اﻟﺤﺮارة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻓﺄﻧﻨﺎ ﻟﻦ ﻧﺤﺘﺎج اﻟﻰ آﻞ هﺬﻩ اﻟﻀﻐﻮط‬
‫وﻟﻜﻦ آﻞ ﻣﺎ ﻓﻰ اﻷﻣﺮ ﻧﺤﺘﺎج اﻟﻰ ﺿﻐﻂ ﺑﺴﻴﻂ ﺟﺪًا ﻣﻦ ‪ ٦ – ٣‬ﺑﺎر آﻰ ﻳﻘﺎوم ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺨﻄﻮط واﻟﻤﻌﺪات ﻟﺴﺮﻳﺎن‬
‫اﻟﺰﻳﻮت ﻓﻘﻂ ‪.‬‬

‫وﻷن اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﺗﺘﺤﻤﻞ درﺟﺎت ﺣﺮارة ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺟﺪًا ﻧﺠﺪ أﻧﻪ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻨﻘﻞ ﺣﺮارة ﺗﻌﺎدل ‪ °٣٠٠‬م أﻧﻪ ﺑﻘﻰ ﻓﻰ‬
‫ﺣﺎﻟﺘﻪ اﻟﺴﺎﺋﻠﺔ وﻟﻢ ﻳﺘﺤﻮل اﻟﻰ ﺑﺨﺎر‬

‫وﻟﺬﻟﻚ ﻟﻮ ﺗﻢ ﻋﻤﻞ اﻟﺘﺼﺎﻣﻴﻢ اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ ﻟﻠﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻓﺄﻧﻬﺎ اآﺜﺮ أﻣﺎن وأﻗﻞ ﻣﺸﺎآﻞ ﻣﻦ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﺨﺎر ‪.‬‬

‫‪ .٢‬اﻟﻜﻔﺎءة ) ‪( Efficiency‬‬

‫ﻣﻦ ﺧﺒﺮة اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ اﻟﺒﺨﺎر ﻧﺠﺪ ان هﻨﺎك ﻓﻘﺪ ﻓﻰ ﺣﺮارة اﻟﺒﺨﺎر ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻜﺜﻴﻒ ‪.‬‬

‫ﻟﻘﺪ ﺗﻢ ﺣﺴﺎب اﻟﻔﻘﺪ ﻓﻰ اﻟﻄﺎﻗﺔ ﻋﻨﺪ اﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﺒﺨﺎر ﻓﻰ ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺮارة ووﺟﺪت آﺎﻟﺘﺎﻟﻰ‬

‫ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻜﺜﻴﻒ وﻣﺼﺎﺋﺪ اﻟﺒﺨﺎر ﻣﻦ ‪ %١٤ – ٦‬وﺣﻮاﻟﻰ ‪ %٣‬ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺗﻔﻮﻳﺮ اﻟﻐﻼﻳﺔ وﺣﻮاﻟﻰ ‪ %٢‬ﻧﺘﻴﺠﺔ‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﻐﺎزات‬

‫ﻋﻠﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻵﺧﺮ ﻧﺠﺪ ان هﺬﻩ اﻟﻤﺸﺎآﻞ وهﺬا اﻟﻔﻘﺪ ﻟﻠﻄﺎﻗﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﻮﺟﻮد ﻋﻨﺪ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ ‪.‬‬

‫ﻟﺬﻟﻚ ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ اﻟﻘﻮل أن آﻔﺎءة اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﺗﺰداد ﻋﻠﻰ آﻔﺎءة اﻟﺒﺨﺎر ﺑﺤﻮاﻟﻰ ‪%٣٠‬‬

‫آﺬﻟﻚ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻳﺘﻢ ﺗﻮﻓﻴﺮ اﻟﻄﺎﻗﺔ واﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﺑﻨﺎءًا ﻋﻠﻰ اﻟﺤﻘﻴﻘﺔ أن ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﺗﻌﻤﻞ‬
‫ﺗﺤﺖ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺠﻮى أو ﺑﻀﻐﻂ ﻗﻠﻴﻞ ‪.‬‬

‫‪٣٩‬‬
 ‫‪ .٣‬اﻟﺘﺂآﻞ ) ‪( Corrosion‬‬
‫ﻳﻌﺮف ﻋﻦ اﻟﺒﺨﺎر ﻣﻘﺪرﺗﻪ اﻟﻜﺒﻴﺮة ﻓﻰ ﺗﺂآﻞ اﻟﺨﻄﻮط ‪ ،‬ﻓﻔﻰ وﺟﻮد اﻟﻤﺎء اﻟﺴﺎﺧﻦ ذات درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ وﺑﻌﺾ‬
‫ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء واﻷﻣﻼح واﻟﺸﻮاﺋﺐ اﻟﻨﺸﻄﺔ اﻷﺧﺮى ﻳﻨﺘﺞ ﻋﻦ ذﻟﻚ ﺗﺂآﻞ ﻟﻠﻤﻌﺎدن‬

‫وﻋﻠﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻵﺧﺮ ﻧﺠﺪ أن ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ أو اﻟﺘﺨﻠﻴﻘﻴﺔ ﻻ ﺗﺴﺒﺐ اﻟﺘﺂآﻞ ﻟﻠﻤﻌﺎدن ﺑﻞ ﺗﺤﻤﻰ أﺳﻄﺢ اﻟﻤﻌﺎدن ‪.‬‬

‫‪ .٤‬اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ) ‪( Temperature Control‬‬

‫ﻓﻰ ﻧﻈﻢ اﻟﺒﺨﺎر ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻀﻐﻂ ﻣﻦ اﺟﻞ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻟﻠﺒﺨﺎر وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﺼﻌﺐ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ‬
‫درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة هﺬﻩ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺼﻌﻮﺑﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻀﻐﻂ وﻳﺼﻞ اﻟﻔﺮق ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﻰ ‪ °٦ +‬م ‪.‬‬

‫وﻓﻰ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ ﻓﺄن اﻟﺘﻔﺎوت ﻓﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻻ ﻳﺘﻌﺪى ‪ °٠,٨‬م ‪.‬‬

‫‪ .٥‬اﻟﺴﻼﻣﺔ اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ ) ‪( Environmental Safety‬‬

‫آﻤﺎ هﻮ ﻣﺘﻌﺎرف ﻋﻠﻴﺔ ﻓﺄن اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ ﻓﻰ ﻧﻈﺎم ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺒﺨﺎر ﺗﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻮاد اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ وﻧﺘﻴﺠﺔ‬
‫ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻜﺜﻴﻒ أو اﻟﺘﻔﻮﻳﺮ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ﻳﺘﻢ ﺗﻠﻮث ﻟﻠﺒﻴﺌﺔ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ ‪.‬‬

‫‪ .٦‬اﻷﻣﺎن ) ‪( Safety‬‬

‫ﻳﺘﻮﻓﺮ ﻋﺎﻣﻞ اﻷﻣﺎن ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻋﻨﻪ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﺨﺎر آﻤﺎ أوﺿﺤﻨﺎ ذﻟﻚ ﺳﺎﺑﻘ ًﺎ ‪.‬‬

‫‪ .٧‬اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ) ‪( Maintenance‬‬

‫ﻧﻈﺎم اﻟﺒﺨﺎر ﻳﺤﺘﺎج اﻟﻰ ﺻﻴﺎﻧﺔ داﺋﻤﺔ وﻻ ﻧﻬﺎﺋﻴﺔ ﻣﺜﻞ ﻣﺼﺎﺋﺪ اﻟﺒﺨﺎر واﻟﻤﺤﺎﺑﺲ واﻟﻤﻜﺜﻔﺎت ووﺻﻼت اﻟﺘﻤﺪد وﻧﻈﺎم‬
‫ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ وﻓﻰ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ ﻓﺄن ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻻ ﻳﺤﺘﺎج اﻟﻰ آﻞ هﺬﻩ اﻟﺼﻴﺎﻧﺎت ‪.‬‬

‫‪ .٨‬ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﻨﻈﺎم ) ‪( System Cost‬‬

‫رﺑﻤﺎ ﻳﻜﻮن ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ أﻋﻠﻰ ﺗﻜﻠﻔﺔ ﻋﻦ ﻧﻈﺎم اﻟﺒﺨﺎر ﻧﻈﺮًا ﻷرﺗﻔﺎع اﺳﻌﺎر اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ وﻟﻜﻦ ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﻤﺪى اﻟﺒﻌﻴﺪ ﻧﺠﺪ أﻧﻪ أﻗﻞ ﻓﻰ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﺑﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﺒﺨﺎر ‪.‬‬

‫‪٤٠‬‬
 ‫ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫ﻳﺴﺘﺨﺪم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺻﻨﺎﻋﻴﺔ آﺜﻴﺮة ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻌﺎﻟﻢ ﺣﻴﻨﻤﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻄﻠﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻮاﺋﻞ ذات‬
‫اﻟﻤﺮوﻧﺔ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻓﻰ ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺮارة ﻷﺳﺘﺨﺪاﻣﺘﻬﺎ اﻟﻌﺪﻳﺪة ‪.‬‬

‫ﻟﻘﺪ ﺟﻌﻠﺖ اﻷﺟﻬﺰة اﻟﻌﺪﻳﺪة اﻟﺘﻰ ﻇﻬﺮت ﺣﺪﻳﺜًﺎ هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﺁﻣﻦ ﺗﻤﺎﻣًﺎ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻷﺳﺘﺨﺪام ) ﻧﻈﺎم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺰﻳﻮت‬
‫اﻟﺤﺮارﻳﺔ (‬

‫‪ .١‬اﻷﻋﺘﺒﺎرات اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺘﺼﻤﻴﻢ‬

‫ﻓﻰ اﻟﻌﺎدة ﻳﺘﻜﻮن ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻣﻦ ﺷﺒﻜﻪ ﻣﻦ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ واﻟﻮﺣﺪات اﻟﺘﺎﻟﻴﻪ ‪:‬‬

‫‪ -‬ﻣﺒﺎدل ﺣﺮارى‬ ‫‪ -‬ﺳﺨﺎن ﺣﺮارى )ﻏﻼﻳﺔ (‬

‫‪ -‬ﻃﻠﻤﺒﺔ‬ ‫‪ -‬ﺗﻨﻚ ﺗﻤﺪد‬

‫ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺤﺎق ﺑﻪ ﻏﺎز ﺧﺎﻣﻞ ﻣﺜﻞ اﻟﻨﺘﺮوﺟﻴﻦ ﻟﺘﻔﺎدى ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷآﺴﺪة ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى أو ﺗﻌﺮﺿﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة‬
‫ﻟﻠﻬﻮاء ‪.‬‬

‫وهﻨﺎك ﺗﺴﻌﺔ ﻋﻮاﻣﻞ رﺋﻴﺴﻴﺔ ﻳﺠﺐ ان ﺗﺆﺧﺬ ﻓﻰ اﻹﻋﺘﺒﺎر ﻋﻨﺪ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى وهﻰ ‪:‬‬

‫ﺣﺠﻢ وﻧﻮع اﻟﺴﺨﺎن‬ ‫أ‪-‬‬

‫ﺳﺨﺎن اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى )اﻟﻐﻼﻳﺔ( ﻳﺠﺐ ﺗﺼﻤﻴﻤﺔ ﺑﻨﺎء ﻋﻠﻰ اﻟﺤﻤﻞ اﻟﺤﺮارى اﻟﻤﻄﻠﻮب وﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ وﻣﻌﺪل اﻟﺘﺪﻓﻖ‪.‬‬

‫وﻋﻨﺪ ﺣﺴﺎﺑﺎت اﻟﺤﻤﻞ اﻟﺤﺮارى ﻳﺠﺐ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻟﺤﺴﺒﺎن ﻣﻌﺪل اﻟﻔﻘﺪ وهﻮ ﺣﻮاﻟﻰ ‪ %٢٠ – ١٠‬وﺑﺘﺤﺪﻳﺪ اﻟﺤﻤﻞ‬
‫اﻟﺤﺮارى ﻣﻦ اﻟﺴﻬﻞ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﻐﻼﻳﺔ أو ﺳﺨﺎن اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ‪.‬‬

‫ب‪ -‬أﺧﺘﻴﺎر اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‬

‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى هﺎﻣﺔ ﺟﺪًا ﻓﻰ هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ‪ ،‬وﻗﺒﻞ أﺧﺘﻴﺎر اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﻮاﻓﺮ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت ﻣﺜﻞ آﻤﻴﺔ اﻟﺰﻳﺖ‬
‫اﻟﺤﺮارى اﻟﻮاﺟﺐ ﺿﺨﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻤﻐﻠﻘﺔ ‪ ،‬ودرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ ‪ ،‬وآﺬﻟﻚ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺒﺎرد ‪.‬‬

‫وﻳﻨﺼﺢ ﺑﺄﺧﺘﻴﺎر ﻃﻠﻤﺒﺔ ﺑﺪون اوﻳﻞ ﺳﻴﻞ ﻣﻊ ﺗﺒﺮﻳﺪ هﻮاء أو ﻣﺎء ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ ذات درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة‬
‫اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ‪.‬‬

‫ج‪ -‬ﺣﺠﻢ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد واﺧﺘﻴﺎر وﺗﺼﻤﻴﻢ أﻧﺎﺑﻴﺐ اﻟﺴﺨﺎن‬

‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻳﺘﻤﺪد ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺮﺗﻔﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﻋﻤﻞ ﺣﺴﺎب هﺬا اﻟﺘﻤﺪد ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺼﻤﻴﻢ أى ﺷﺒﻜﺔ‬
‫واﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻟﺤﺴﺒﺎن ﺗﻮﺻﻴﻠﻬﺎ ﺑﺘﻨﻚ ﺗﻤﺪد ‪ ،‬وﻳﺠﺐ أن ﻳﺘﻨﺎﺳﺐ ﺣﺠﻢ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد ﻣﻊ اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻤﻐﻠﻘﺔ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ‪.‬‬

‫‪٤١‬‬
 ‫د‪ -‬اﻟﻌﺰل ) ‪( Insulation‬‬

‫ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺤﺮاﺋﻖ اﻟﺘﻰ ﺣﺪﺛﺖ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻌﺎﻟﻢ ﻓﻰ ﺧﻄﻮط اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﺣﺪﺛﺖ ﺑﺴﺒﺐ ﺗﺴﺮب اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻔﻼﻧﺸﺎت أو اﻟﻤﺤﺎﺑﺲ أو ﻏﻴﺮهﺎ اﻟﻰ ﻃﺒﻘﺔ اﻟﻌﺰل ﻣﺜﻞ ﺳﻴﻠﻴﻜﺎت اﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻮم أو اﻟﺼﻮف اﻟﻔﻴﺒﺮﺟﻼس واﻟﻌﺰل ﻳﺴﻤﺢ‬
‫ﻟﻠﺰﻳﻮت اﻟﻤﺘﺴﺮﺑﺔ ﻣﻦ اﻹﻧﺘﺸﺎر ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﺣﺎت آﺒﻴﺮة وﻳﻤﻜﻦ ان ﻳﺤﺪث اﺷﺘﻌﺎل ذاﺗﻰ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﺴﺮب اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻰ اﻟﻬﻮاء‬
‫وﻟﻤﻨﻊ ﻣﺜﻞ هﺬﻩ اﻟﺤﺮاﺋﻖ ﻳﺠﺐ أﺧﺬ اﺣﺘﻴﺎﻃﺎت أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻌﺰل ﺑﺄن ﻧﺴﺘﺨﺪم اﻧﻮاع ﻣﻦ اﻟﻌﺰل ﺗﻘﺎوم ﺗﺴﺮب واﻧﺘﺸﺎر‬
‫اﻟﺰﻳﻮت آﻤﺎ أﻧﻪ ﻳﻤﻜﻦ اﺗﺨﺎذ إﺟﺮاء اﺣﺘﺮازى ﺑﻌﺪم ﻋﺰل اﻟﻤﺤﺎﺑﺲ واﻟﻔﻼﻧﺸﺎت وﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ وﺻﻼت ﻗﺪ ﺗﻜﻮن ﺳﺒﺐ‬
‫ﻓﻰ ﺗﺴﺮب اﻟﺰﻳﺖ ‪.‬‬

‫ر‪ -‬ﻧﻈﺎم اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ) ‪( Piping System‬‬

‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻘﻮم اﻟﻤﺼﺼﻢ ﺑﺘﺼﻤﻴﻢ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺰﻳﻮت اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ ﻻﺑﺪ ان ﻳﺄﺧﺬ ﻓﻰ ﺣﺴﺒﺎﻧﻪ اﺧﺘﻴﺎر ﻧﻮع‬
‫اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ اﻟﺘﻰ ﺗﺘﺤﻤﻞ درﺟﺎت ﺣﺮارة ﻋﺎﻟﻴﺔ وﺿﻐﻮط ﻣﺜﻞ اﻟﺼﻠﺐ اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻰ ) ‪ ( Carbon Steel‬او اﻟﺼﻠﺐ‬
‫اﻟﻤﺼﺒﻮب ) ‪ ( Cost Steel‬او ﺻﻠﺐ اﻷﺳﺘﺎﻧﻠﺲ ) ‪ ( Stainless Steel‬وآﺬﻟﻚ ﻳﺄﺧﺬ ﻓﻰ اﻟﺤﺴﺒﺎن ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻤﺪد‬
‫اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ‬
‫ﻣﻊ ﻧﻈﺎم ﺳﻴﺊ ﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﺧﻄﻮط اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﻧﺠﺪ هﻨﺎك ﻧﺴﺒﺔ آﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﺘﺴﺮﻳﺒﺎت ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى وهﺬا ﻣﻤﻜﻦ ﻳﺴﺒﺐ‬
‫اﻟﺤﺮاﺋﻖ ﻟﺬﻟﻚ هﻨﺎك ﻋﺪة ﻃﺮق ﻟﻤﻨﻊ ﺗﺴﺮﻳﺐ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻓﻰ اى ﺷﺒﻜﺔ ﻣﻮاﺳﻴﺮ وهﻰ ‪:‬‬
‫• ﺗﻘﻠﻴﻞ وﺻﻼت ﺳﻦ اﻟﻘﻼووظ ﺑﻘﺪر ﻣﺎ ﻳﻤﻜﻦ أو ﻣﻨﻌﻬﺎ ﻧﻬﺎﺋﻴًﺎ ﻷﻧﻪ ﻣﻊ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻳﺤﺪث‬
‫ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻣﻦ اﺳﻨﺎن اﻟﻘﻼووظ‬
‫• ﻳﺘﻢ ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻨﻈﺎم ﻣﻊ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻟﺤﺴﺒﺎن اﻟﺘﻤﺪد واﻷﻧﻜﻤﺎش ﻟﺨﻄﻮط اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ‬
‫• ﺗﺼﻤﻢ اﻟﺸﺒﻜﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﺗﺴﻤﺢ ﺑﻮﺻﻼت ﺗﻤﺪد وﺑﺨﺮاﻃﻴﻢ ﻣﺮﻧﺔ ﺗﺘﺤﻤﻞ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة واﻟﺴﻤﺎح ﻟﻠﺸﺒﻜﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﺘﻤﺪد اﻟﻄﻮﻟﻰ‬
‫• ﺗﺮآﻴﺐ ﻧﻈﺎم ﺗﺸﺤﻴﻢ ﻟﻠﻮﺻﻼت اﻟﺪوارة وﺗﺸﺤﻴﻤﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺮات ﺑﻨﻮع اﻟﺸﺤﻢ اﻟﺼﺤﻴﺢ‬
‫• ﺗﺮآﻴﺐ ﻣﺤﺎﺑﺲ ﻋﺰل وﻣﺤﺎﺑﺲ ﺗﻔﺮﻳﻎ ﻓﻰ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﻟﻜﻞ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺪات ﻟﻌﺰﻟﻬﺎ وﻋﻤﻞ‬
‫اﻟﺼﻴﺎﻧﻪ ﻟﻬﺎ دون اﻟﻤﺴﺎس ﺑﺒﺎﻗﻰ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ‬
‫• ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﺤﺎﺑﺲ واﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﺳﺘﺨﺪام اﻧﻮاع ﻣﻦ اﻟﺤﺸﻮ ﺗﺘﺤﻤﻞ اﻟﺤﺮارات واﻟﻀﻐﻂ ﻣﺜﻞ‬
‫اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﻤﻀﻔﺮ أو اﻟﻴﺎف اﻟﺠﺮاﻓﻴﺖ‬
‫• ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﺳﺘﺨﺪام اﻧﻮاع ﺧﺎﺻﺔ ﻣﻦ اﻟﻔﻼﻧﺸﺎت وﺟﻮاﻧﺎت اﻟﺠﺮاﻓﻴﺖ اﻟﻤﻘﺎوم ﻟﻠﺤﺮارة واﻟﺘﺴﺮب‬
‫• ﻋﻨﺪ ﺗﺮآﻴﺐ ﺟﻮاﻧﺎت ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ رﺑﺎط اﻟﻔﻼﻧﺸﺎت ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﺻﺤﻴﺤﺔ وﺑﺎﻟﻌﺰم اﻟﻤﻄﻠﻮب ‪ ،‬وﻓﻰ‬
‫اﻟﻤﺤﺎﺑﺲ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﺜﺒﻴﺖ آﻞ رﻧﺠﺎت اﻟﺤﺸﻮ ﻣﻊ رﺑﺎط ﺻﻮاﻣﻴﻞ اﻟﺠﻼﻧﺪ ﺑﺒﻂء وذﻟﻚ أﺛﻨﺎء ﺗﺤﺮﻳﻚ ﻳﺪ‬
‫اﻟﻤﺤﺒﺲ أﻋﻠﻰ أو أﺳﻔﻞ‬
‫• ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻤﺤﺎﺑﺲ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻜﻮن ﺟﺰع اﻟﻤﺤﺒﺲ ) ‪ ( Valve Stem‬ﻓﻰ وﺿﻊ ﺟﺎﻧﺒﻰ ﺣﺘﻰ اذا ﺣﺪث‬
‫ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻳﻬﺮب ﺑﻌﻴﺪًا ﻋﻦ ﺧﻂ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ‬
‫• ﻳﺠﺐ أن ﺗﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻮﺻﻼت اآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ٢٥‬ﻣﻢ اﻣﺎ أن ﺗﻜﻮن ﻣﺮﺑﻮﻃﺔ ﺑﻔﻼﻧﺸﺎت أو ﻣﻠﺤﻮﻣﺔ ‪.‬‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪:‬‬

‫ﻋﻨﺪ اﻟﻘﻴﺎم ﺑﺄى أﻋﻤﺎل ﻓﻰ ﺧﻄﻮط ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻳﺠﺐ اﻟﻘﻴﺎم ﺑﻌﺪهﺎ ﺑﺄﺧﺘﺒﺎر ﻟﻠﺨﻂ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻬﻮاء‬
‫اﻟﻤﻀﻐﻮط‬

‫‪٤٢‬‬
 ‫س‪ -‬اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺘﺪﻓﻖ ) ‪( Flow Control‬‬

‫ﻳﺤﺪث اﻟﻔﻘﺪ ﻓﻰ اﻟﺘﺪﻓﻖ ﻋﻨﺪ ﺳﻠﺴﻠﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺪات ﺗﺨﻔﻖ وﺗﻘﻄﻊ ﺗﺪﻓﻖ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى اﻟﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻣﺜﺎل ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻣﺸﻜﻠﺔ‬
‫ﻓﻰ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ أو ﻓﻰ اﻟﻜﻮﺑﻠﻨﺞ أو ﻓﻰ ﺻﻤﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻀﻐﻂ أو ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻓﻰ اﻟﻔﻠﺘﺮ أو ﻏﻴﺮهﺎ ‪ ،‬واﻷﻧﻬﻴﺎر اﻟﺜﺎﻧﻰ‬
‫ﻳﺤﺪث ﻋﻨﺪ وﺟﻮد ﻗﺎزورات أو ﻧﻀﻮب اﻟﺰﻳﺖ أو اﻧﺤﺒﺎﺳﻪ ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ ﻗﻄﻊ اﻟﺘﺪﻓﻖ ﺑﺴﺒﺐ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‬
‫آﻰ ﻻ ﻳﺤﺪث ارﺗﻔﺎع ﻣﻔﺎﺟﺊ ﻓﻰ اﻟﺤﺮارة ‪.‬‬

‫وﻟﻮ ﺣﺪث أى اﻧﻘﻄﺎع أو اﺧﺘﻨﺎق ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ﻓﻰ اﻟﺪاﺋﺮة ﻓﻰ ﺣﻴﻦ ان اﻟﻮﻻﻋﺔ ﻣﺴﺘﻤﺮة ﻓﻰ اﻟﻠﻬﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﺰﻳﺖ‬
‫اﻟﻤﺘﻮﻗﻒ واﻟﺬى ﺗﺮﺗﻔﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﺔ اﻟﻰ ﻣﺎ ﻓﻮق اﻹﺷﻌﺎل اﻟﺬاﺗﻰ ﺗﺤﺪث ﻋﻨﺪهﺎ ﺷﺮوخ ﻓﻰ ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﺆدى‬
‫اﻟﻰ ﻣﺨﺎﻃﺮ آﺒﻴﺮة ‪.‬‬

‫واذا آﺎﻧﺖ اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ أو اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﻣﺎ زاﻟﺖ ﺳﻠﻴﻤﺔ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻓﺄن ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ ﻳﺮﺗﻔﻊ ﻓﺠﺎﺋﻰ وﻳﺘﺠﻪ اﻟﻰ ﺗﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد‬
‫ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ ﺗﺒﺨﺮ ﻓﻰ اﻟﺘﻨﻚ وﻋﻨﺪ هﺬﻩ اﻟﻠﺤﻈﺔ ﻣﻤﻜﻦ أن ﺗﺤﺪث اﻟﺤﺮاﺋﻖ ‪.‬‬

‫وﻟﺘﺠﻨﺐ آﻞ هﺬﻩ اﻟﻤﺨﺎﻃﺮ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﺮآﻴﺐ ﺟﻬﺎز ﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﻣﺒﻴﻦ ﻟﺘﺪﻓﻖ اﻟﺰﻳﺖ ﺣﺘﻰ اذا ﻗﻞ أو اﻧﻘﻄﻊ ﺗﺪﻓﻖ‬
‫اﻟﺰﻳﺖ ﻳﻘﻮم ﺑﻮﻗﻒ اﻟﻠﻬﺐ ﻣﺒﺎﺷﺮة وﻟﻜﻦ ﻣﻊ هﺬا ﻳﺴﺘﺤﺴﻦ أن ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺐ ﺣﺴﺎس ﺿﻐﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺒﻜﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﻟﻮ ﻗﻞ‬
‫اﻟﻀﻐﻂ ﻳﻘﻮم اﻟﺤﺴﺎس ﺑﻮﻗﻒ اﻟﺸﻌﻠﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة وﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬

‫ص‪ -‬اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺤﺮارة ) ‪( Temperature Control‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺐ ﺣﺴﺎس ﺣﺮارة ﻋﻠﻰ داﺋﺮة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ اﻟﻐﻼﻳﺔ واﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮاﺟﻊ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪي اﻟﻔﺮق ﺑﻴﻦ اﻷﺛﻨﻴﻦ آﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ‬
‫ﻓﺼﻞ اﻟﺸﻌﻠﺔ ﻋﻨﺪ وﺻﻮل اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺨﺎرج أو اﻟﺮاﺟﻊ اﻟﻰ ﺣﺪ ﻣﻌﻴﻦ ‪.‬‬

‫ط‪ -‬أﺧﺘﻴﺎر اﻟﺴﻮاﺋﻞ ) ‪( Fluid Selection‬‬

‫آﻤﺎ ذآﺮﻧﺎ ﺳﺎﺑﻘ ًﺎ ﻓﺄن اﺧﺘﻴﺎر اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى هﺎم ﺟﺪًا ﺣﺴﺐ ﻇﺮوف اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻷﻧﻪ ﺑﺒﺴﺎﻃﺔ ﻳﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻷﻣﺎن‬
‫ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺸﺄة ‪ ،‬وآﺬﻟﻚ آﻤﻴﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﻨﻘﻮﻟﺔ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻪ ‪.‬‬

‫وﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﻣﻌﺮﻓﺔ أدق اﻟﺘﻔﺎﺻﻴﻞ ﻋﻦ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم وﻣﺪى ﻣﻼﺋﻤﺘﻪ ﻟﻈﺮوف اﻟﻌﻤﻞ ‪.‬‬

‫ع‪ -‬اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ‬

‫ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﻴﻮم ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم ‪ PLC‬ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت واﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ وﻧﻈﺎم ‪ PLC‬ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺘﺘﺎﺑﻊ‬
‫ﺳﻠﺴﻠﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻬﺎ وآﺬﻟﻚ ﻳﻌﺮض ردود اﻷﻓﻌﺎل واﻟﺒﻴﺎﻧﺎت واﻟﻤﺸﺎآﻞ أﺛﻨﺎء ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬

‫ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻨﻈﺎم ‪-:‬‬

‫اﻟﺘﺮآﻴﺐ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺴﺎﺧﻦ هﺎم ﺟﺪًا وأﺳﺎﺳﻰ ﻣﻦ أﺟﻞ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺁﻣﻦ وﺧﻼل ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺸﻴﻴﺪ واﻟﺘﺮآﻴﺐ هﻨﺎك‬
‫أرﺑﻌﺔ ﻣﺠﺎﻻت ﻳﺠﺐ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻌﻬﺎ‬

‫ﻧﻈﺎﻓﺔ اﻟﺸﺒﻜﺔ وﻣﻮﻗﻊ اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت وﺗﺮﺑﻴﻂ اﻟﺸﺒﻜﺔ ‪ ،‬واﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻟﺤﺴﺒﺎن ﺳﻤﺎﺣﻴﺔ اﻟﺸﺒﻜﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻤﺪد واﻷﻧﻜﻤﺎش‬
‫ﻟﻠﻤﻮاﺳﻴﺮ ‪.‬‬

‫‪٤٣‬‬
 ‫ﺻﻴﺎﻧﺔ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ ‪-:‬‬
‫إن اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﻴﻦ ﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ هﻰ ﺧﻂ اﻟﺪﻓﺎع أﻣﺎم أى ﻣﺸﺎآﻞ ﻃﺎرﺋﺔ ‪.‬‬
‫‪ .١‬ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻟﺴﺎﺋﻞ‬
‫اﻟﺤﻮادث اﻟﺨﻄﺮة ﻋﺎدة ﺗﺤﺪث ﺑﺴﺒﺐ وﺟﻮد ﺷﺮوخ ﻓﻰ ﻣﻮاﺳﻴﺮ ﺳﺮﺑﻨﺘﻴﻨﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪ ،‬وﺗﺘﻜﻮن اﻟﺸﺮوخ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺤﺮارة‬
‫اﻟﻤﻔﺮﻃﺔ أو ﺑﺴﺒﺐ اﻟﻨﻘﺎط اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺘﻜﻮن ﺑﺴﺒﺐ ﺗﺮﺳﺒﺎت اﻷوﺳﺎخ داﺧﻞ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ أو ﺑﺴﺒﺐ اﻟﺘﺮآﻴﺰات اﻟﺨﺎﻃﺌﺔ‬
‫ﻟﻠﻬﺐ ‪ ،‬واﻟﺰﻳﻮت اﻟﻤﺘﺮﺳﺒﺔ ﻣﻦ اﻟﺸﺮوخ ﺳﻮف ﺗﺸﺘﻌﻞ ﺑﺴﺮﻋﺔ أﺛﻨﺎء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪ ،‬وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺘﻮﻗﻒ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ‬
‫ﻳﻈﻞ ﻳﺤﺪث ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻟﻠﺰﻳﺖ داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ اﻟﻰ أن ﺗﺘﻜﻮن آﻤﻴﺎت آﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﺧﺎﺻﺔ ﻟﻮ ﺗﻮﻗﻔﺖ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻟﻤﺪة آﺒﻴﺮة‬
‫دون ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻔﺘﻴﺶ وﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﻟﻤﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ) وهﻨﺎك ﻏﻼﻳﺎت ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻬﺎ ﻓﺘﺤﺔ ﻃﺒﺔ اﺳﻔﻞ وذﻟﻚ ﻟﺘﺼﺮﻳﻒ أى ﺗﺴﺮﻳﺒﺎت‬
‫ﺳﻮاء آﺎﻧﺖ زﻳﺖ أو وﻗﻮد ( ﻟﺬﻟﻚ ﻋﻨﺪ ﺑﺪء اﺷﻌﺎل اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺑﻌﺪ ﻣﺪة اﻟﺘﻮﻗﻒ ﻳﺤﺪث اﻧﻔﺠﺎر هﺎﺋﻞ ﺑﺴﺒﺐ ﺣﺮق اﻟﺰﻳﻮت ﻣﻤﺎ‬
‫ﻳﺴﺒﺐ دﻣﺎرًا ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬
‫إن اﻟﺘﺮﺳﻴﺒﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺪث داﺧﻞ ﺟﺪار ﻣﻮاﺳﻴﺮ ﻏﻼﻳﺎت اﻟﺰﻳﺖ ﺑﺴﺒﺐ اآﺴﺪة اﻟﺰﻳﻮت اﻟﺤﺮارﻳﺔ وﻳﻤﻜﻦ ﻟﺘﻨﻚ اﻟﺘﻤﺪد‬
‫)‪ (Expansion Tank‬أن ﻳﻘﻮم ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ اﻟﺘﻨﻚ وﺗﻌﺮﺿﻪ ﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ‬
‫هﻨﺎ ﺗﺤﺪث اﻷآﺴﺪة وﺗﺘﻜﻮن اﻟﺘﺮﺳﺒﺎت أو اﻷآﺎﺳﻴﺪ داﺧﻞ ﻣﻮاﺳﻴﺮ ﺳﺮﺑﻨﺘﻴﻨﺔ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻓﺘﻌﺰل ﺗﺒﺮﻳﺪهﺎ وﺗﺮﺗﻔﻊ‬ ‫ﻟﻠﻬﻮاء‬
‫درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﻬﺎ وﺗﺤﺪث اﻟﺸﺮوخ ‪ ،‬ﻷن اﻟﺘﺮﺳﺒﺎت ﺗﺤﺪث ﻧﻘﺎط ﺳﺎﺧﻨﺔ ﺟﺪًا ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﻣﻤﺎ ﺗﺆدى ﻟﻠﺸﺮوخ ‪،‬‬
‫وﻟﺬﻟﻚ ﺗﻜﻤﻦ اهﻤﻴﺔ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺪورﻳﺔ ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻟﺰﻳﻮت آﻞ ‪ ٦‬ﺷﻬﻮر ﺗﻘﺮﻳﺒًﺎ ‪.‬‬
‫‪ .٢‬إﺧﺘﺒﺎرات اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ‬
‫ﻳﺠﺐ اﻟﻘﻴﺎم ﺑﺄﺧﺘﺒﺎرات ﻋﻠﻰ اﻟﻐﻼﻳﺔ وﺷﺒﻜﺔ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ اﺳﺒﻮﻋﻴًﺎ ‪ ،‬ﻟﻠﻜﺸﻒ ﻋﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ ﻣﻦ اﻟﻤﺤﺎﺑﺲ أو‬
‫اﻟﻔﻼﻧﺸﺎت أو اﻟﻠﺤﺎﻣﺎت أو ﻏﻴﺮهﺎ وآﺬﻟﻚ ﻧﻈﺎم ﺗﻨﻔﻴﺲ اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ اﻟﺨﻂ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﺧﺘﺒﺎرﻩ ) ‪( Vent‬‬
‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ ) ‪ ( ١‬ﻳﺒﻴﻦ داﺋﺮة ﻣﺘﻜﺎﻣﻠﺔ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬

‫‪Fig 1 THERMAL OIL‬‬

‫‪٤٤‬‬
 ‫اﻟﺒﺎب اﻟﺜﺎﻟﺚ‬
‫اﻟﻮﻗﻮد ‪Fuels‬‬

‫‪٤٥‬‬
 ‫ﻣﻘـــــﺪﻣﺔ‬

‫ان اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺸﻤﺴﻴﺔ اﻟﻤﻨﺒﻌﺜﺔ ﻣﻦ اﻟﺸﻤﺲ اﻟﻰ اﻷرض ﺗﺘﺤﻮل ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻇﺎهﺮة اﻟﺘﻤﺜﻴﻞ اﻟﻀﻮﺋﻰ ﻓﻰ اﻟﻨﺒﺎﺗﺎت اﻟﻰ ﻃﺎﻗﺔ‬
‫آﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ ‪ ،‬وﻟﻜﻦ آﻤﺎ ﻧﻌﺮف ﺟﻤﻴﻌ ًﺎ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻧﻘﻮم ﺑﺤﺮق ﻗﻄﻌﺔ ﻣﻦ اﻟﺨﺸﺐ اﻟﺠﺎف ﻓﺄﻧﻬﺎ ﺳﺘﻨﺘﺞ ﻟﻨﺎ ﻃﺎﻗﺔ ﻓﻰ ﺷﻜﻞ ﺣﺮارة‬
‫وﺿﻮء ﺗﻤﺎﻣ ًﺎ آﻤﺎ ﺗﻨﺘﺞ اﻟﺸﻤﺲ ) ﺣﺮارة وﺿﻮء ( أﻧﻨﺎ أﺛﻨﺎء هﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﻻ ﻧﺪرى ﺑﺎﻟﻀﺒﻂ ﻣﺎذا ﻓﻌﻠﻨﺎ ‪ ....‬ﻓﻠﻘﺪ ﻗﻤﻨﺎ‬
‫ﺑﻌﻤﻠﻴﺔ آﺒﻴﺮة وﻧﺤﻦ ﻻ ﻧﺪرى ﻧﻌﻢ ﻟﻘﺪ ﻗﻤﻨﺎ ﺑﺘﺤﺮﻳﺮ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺸﻤﺴﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺨﺰﻧﺖ ﻓﻰ اﻟﻨﺒﺎت أو ﻓﻰ ﺧﺸﺐ اﻟﻨﺒﺎت ﻋﻦ‬
‫ﻃﺮﻳﻖ ﻇﺎهﺮة اﻟﺘﻤﺜﻴﻞ اﻟﻀﻮﺋﻰ ‪.‬‬

‫إن اﻟﺨﺸﺐ ﺑﺮﻏﻢ ﻣﺎ ﺑﻪ ﻣﻦ ﻃﺎﻗﺔ ﻓﺄﻧﻪ ﻟﻴﺲ اﻟﻤﺼﺪر اﻟﻮﺣﻴﺪ ﻟﻠﻄﺎﻗﺔ ﻓﻰ اﻟﻌﺎﻟﻢ ﺑﻞ هﻨﺎك اﺷﻜﺎل ﻋﺪﻳﺪة ﻣﻦ اﻟﻄﺎﻗﺔ ﻣﺜﻞ‬
‫اﻟﻐﺎز واﻟﺪﻳﺰل واﻟﻤﺎزوت واﻟﻔﺤﻢ واﻟﺘﻰ ﻧﺴﺘﺨﺪﻣﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت واﻷﻓﺮان وﻏﻴﺮهﺎ ﻟﺘﻮﻟﻴﺪ ﻃﺎﻗﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء أو اﻟﻄﺎﻗﺔ‬
‫اﻟﺤﺮارﻳﺔ وﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻰ اﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد ﻣﺜﻞ اﻟﻔﺤﻢ واﻟﺒﺘﺮول واﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻷﺣﻔﻮرى ) أى اﻟﺬى ﺗﻢ اﻟﺤﺼﻮل‬
‫ﻋﻠﻴﺔ ﻣﻦ ﺑﺎﻃﻦ اﻷرض ( ‪.‬‬

‫ان اﻷﺷﻜﺎل اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﺜﻞ ) اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ واﻟﻮﻗﻮد اﻟﺼﻠﺐ واﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى ( واﻟﻤﺘﺎﺣﺔ ﻟﻨﺎ ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻋﻠﻰ ﻋﺪة‬
‫ﻋﻮاﻣﻞ ﻋﻨﺪ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻣﺜﻞ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ‪ ،‬ﻣﺪى ﺗﻮاﻓﺮهﺎ وﻃﺮق ﺗﺨﺰﻳﻨﻬﺎ وﺗﺪاوﻟﻬﺎ وآﺬﻟﻚ ﺗﻠﻮﺛﻬﺎ ﻟﻠﺒﻴﺌﺔ آﻞ هﺬﻩ ﻋﻮاﻣﻞ‬
‫ﻳﺘﻮﻗﻒ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﺪى اﺳﺘﺨﺪاﻣﻨﺎ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﻋﺪﻣﻪ ‪.‬‬

‫إن ﻣﻌﺮﻓﺘﻨﺎ آﺬﻟﻚ ﺑﺨﺼﺎﺋﺺ اﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻓﻰ اﺧﺘﻴﺎرﻧﺎ اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻟﻨﻮع اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻟﻠﻤﻌﺪة اﻟﻤﻌﻴﻨﺔ واﻟﺬى‬
‫ﻳﻌﻄﻰ آﻔﺎءة أﻋﻠﻰ ﻓﻰ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ ‪.‬‬

‫إن اﻹﺧﺘﺒﺎرات اﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ﺗﻘﻮم ﺑﻬﺬا اﻟﻌﻤﻞ ﻟﻨﻞ ﺣﻴﺚ أﻧﻬﺎ ﺗﻮﺿﺢ ﻟﻨﺎ ﻃﺒﻴﻌﺔ وﺟﻮدة آﻞ ﻧﻮع ﻣﻦ اﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺘﺎﺣﺔ ‪.‬‬

‫وﺳﻮف ﻧﺘﺤﺪث ﺑﺎﻟﺘﻔﺼﻴﻞ ﻋﻦ آﻞ ﻧﻮع ﻣﻦ اﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫‪٤٦‬‬
 ‫أﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد‬
‫أو ًﻻ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ‪-:‬‬

‫ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ اﻵﺗﻰ‬

‫‪ .١‬اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ) ‪( Density‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﺗﻌﺮﻳﻒ اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﺑﺄﻧﻬﺎ ﻗﺴﻤﺔ آﺘﻠﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻠﻰ ﺣﺠﻤﻪ ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﺤﺪدة هﻰ ‪ °١٥‬م وﺗﻘﺎس اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ‬
‫ﺑﺠﻬﺎز ﻳﺴﻤﻰ اﻟﻬﻴﺪروﻣﻴﺘﺮ ‪.‬‬

‫ان اﻟﻤﻌﺮﻓﺔ ﺑﺎﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﻟﻮﻗﻮد ﻣﺎ ﺗﻨﻔﻊ ﻓﻰ اﻟﺤﺴﺎﺑﺎت اﻟﻜﻠﻴﺔ ﻟﻬﺬا اﻟﻮﻗﻮد وﻓﻰ ﺗﻘﻴﻴﻢ اﺷﺘﻌﺎﻟﻪ ووﺣﺪة اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ هﻰ آﺠﻢ ‪ /‬م‪. ٣‬‬

‫‪ .٢‬اﻟﺜﻘﻞ اﻟﻨﻮﻋﻰ ) ‪( Specific Gravity‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﺗﻌﺮﻳﻒ اﻟﺜﻘﻞ اﻟﻨﻮﻋﻰ ﻋﻠﻰ أﻧﻪ ﻗﺴﻤﺔ وزن ﺣﺠﻢ ﻣﺤﺪد ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻠﻰ وزن ﻧﻔﺲ اﻟﺤﺠﻢ ﻣﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻋﻨﺪ درﺟﺔ‬
‫ﺣﺮارة ﻣﺤﺪدة وهﺬﻩ ﺗﺴﻤﻰ اﻟﺜﻘﻞ اﻟﻨﻮﻋﻰ ﻟﻠﻮﻗﻮد ‪ ،‬وﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس اﻟﺜﻘﻞ اﻟﻨﻮﻋﻰ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﺑﺠﻬﺎز اﻟﻬﻴﺪروﻣﻴﺘﺮ وﻳﺴﺘﺨﺪم اﻟﺜﻘﻞ‬
‫اﻟﻨﻮﻋﻰ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻓﻰ اﻟﺤﺴﺎﺑﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﺪور ﺣﻮل وزن وﺣﺠﻢ اﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫‪ .٣‬اﻟﻠﺰوﺟﺔ ) ‪( Viscosity‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﺗﻌﺮﻳﻒ اﻟﻠﺰوﺟﺔ ﻟﺴﺎﺋﻞ ﻣﺎ ﻋﻠﻰ أﻧﻬﺎ ﻗﻴﺎس ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺴﺎﺋﻞ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ﻟﻠﺘﺪﻓﻖ ‪.‬‬

‫وﺗﻌﺘﻤﺪ ﻟﺰوﺟﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺮارة ﻓﺘﻘﻞ ﻣﻊ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة وﺗﺮﺗﻔﻊ ﻣﻊ ﻧﻘﺼﺎن درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ‪ ،‬وأى ﻗﻴﻤﺔ‬
‫رﻗﻤﻴﺔ ﻟﻠﻠﺰوﺟﺔ ﻻ ﻳﻌﺘﺪ ﺑﻬﺎ اﻻ اذا ﺣﺪدت اﻟﺤﺮارة ‪.‬‬

‫ووﺣﺪة ﻗﻴﺎس اﻟﻠﺰوﺟﺔ هﻰ ﺳﺘﻮك ‪ /‬ﺳﻨﺘﻴﺴﺘﻮك ) ‪( Stokes/Centistokes‬‬

‫وآﻞ ﻧﻮع ﻣﻦ اﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ﻟﻪ ﻋﻼﻗﺔ ﻣﺤﺪدة ﺑﻴﻦ اﻟﺤﺮارة واﻟﻠﺰوﺟﺔ وﺗﻘﺎس اﻟﻠﺰوﺟﺔ ﺑﺠﻬﺎز ﻳﺴﻤﻰ ﻓﻴﺴﻜﻮﻣﻴﺘﺮ )‬
‫‪ ( Viscometer‬وﺗﻌﺘﺒﺮ اﻟﻠﺰوﺟﺔ أهﻢ ﺧﺎﺻﻴﺔ ﻣﻦ ﺧﻮاص اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ﺣﻴﺚ أن ﺗﺄﺛﻴﺮهﺎ ﻋﻠﻰ إﺳﺘﺨﺪام وآﺬﻟﻚ‬
‫ﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﺗﺄﺛﻴﺮ آﺒﻴﺮًا وﻋﻠﻰ ﻣﺪى درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﺘﺪاول اﻟﻮﻗﻮد وآﺬﻟﻚ ﻋﻠﻰ ﺗﺨﺰﻳﻨﺔ‬
‫ودرﺟﺔ ﺗﺤﻮﻟﻪ اﻟﻰ رذاذ‬

‫واذا آﺎﻧﺖ ﻟﺰوﺟﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻓﺄن اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﺗﻜﻮن ﻏﻴﺮ ﻗﺎدرة ﻋﻠﻰ ﺿﺨﻪ وآﺬﻟﻚ ﻣﻦ اﻟﺼﻌﺐ أن ﻳﺸﺘﻌﻞ وﻣﻦ‬
‫اﻟﺼﻌﺐ ان ﻳﺘﺪاول وﻳﺼﻌﺐ اﻧﺘﺎج اﻟﺮذاذ وذﻟﻚ ﻳﺆدى اﻟﻰ ﺗﺮﺳﺐ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻋﻠﻰ اﻟﻮﻻﻋﺔ أو ﻋﻠﻰ اﻟﺠﺪران وﻟﺬﻟﻚ‬
‫ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻮﻗﻮد هﺎم ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ آﻰ ﺗﺘﻼﺷﻰ اﻟﻤﺸﺎآﻞ اﻟﻤﺬآﻮرة ﺳﺎﺑﻘ ًﺎ ‪.‬‬

‫‪ .٤‬ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻮﻣﻴﺾ ) ‪( Flash Point‬‬

‫ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻮﻣﻴﺾ ﻟﻠﻮﻗﻮد هﻰ أﻗﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻳﺘﻢ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻴﻬﺎ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﺤﺪث ﺑﺨﺎر ﻟﻠﻮﻗﻮد واﻟﺬى ﻳﻌﻄﻰ وﻣﻀﺎت‬
‫اذا ﻗﻤﻨﺎ ﺑﺘﻤﺮﻳﺮ ﻣﺼﺪر ﻟﻠﻬﺐ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻬﺎ ‪.‬‬

‫‪٤٧‬‬
 ‫‪ .٥‬ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺼﺐ ﻟﻠﻮﻗﻮد ) ‪( Pour Point‬‬

‫هﻰ اﻗﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻳﻤﻜﻦ ﻋﻨﺪهﺎ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺻﺐ اﻟﻮﻗﻮد أو ﺳﻬﻮﻟﺔ ﺗﺪﻓﻘﻪ وهﻰ ﻣﺆﺷﺮ ﺗﻘﺮﻳﺒﻰ ﻷدﻧﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻳﻤﻜﻦ‬
‫ﻋﻨﺪهﺎ ﺳﻬﻮﻟﺔ ﺿﺦ اﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫‪ .٦‬اﻟﺤﺮارة اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ) ‪( Specific Heat‬‬

‫اﻟﺤﺮارة اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد هﻰ آﻤﻴﺔ اﻟﻜﻴﻠﻮ آﺎﻟﻮرى اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﺮﻓﻊ واﺣﺪ آﻴﻠﻮ ﺟﺮام ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﺑﻤﻘﺪار درﺟﺔ واﺣﺪة‬
‫ﻣﺌﻮﻳﺔ ) ‪ °١‬م (‪.‬‬

‫ووﺣﺪة اﻟﺤﺮارة اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ هﻰ ) ‪ ، ( K cal/Kg °C‬وﺗﺨﺘﻠﻒ ﻣﻦ ‪ ٠,٢٢‬اﻟﻰ ‪ ٠,٢٨‬ﺣﺴﺐ اﻟﻮزن اﻟﻨﻮﻋﻰ ﻟﻠﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫واﻟﺤﺮارة اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﺗﺤﺪد آﻢ ﻣﻦ اﻟﺒﺨﺎر أو اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﻴﻦ ﻟﺮﻓﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ اﻟﺪرﺟﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ‪.‬‬

‫واﻟﻮﻗﻮد اﻟﺨﻔﻴﻒ ﻳﺤﺘﺎج اﻟﻰ ﺣﺮارة ﻧﻮﻋﻴﺔ ﻗﻠﻴﻠﺔ ﺑﻴﻨﻤﺎ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺜﻘﻴﻞ ﻳﺤﺘﺎج اﻟﻰ ﺣﺮارة ﻧﻮﻋﻴﺔ اآﺒﺮ ‪.‬‬

‫‪ .٧‬اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ) ‪( Calorific Value‬‬

‫اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ هﻰ ﻣﻘﺪار اﻟﺤﺮارة أو اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻤﻨﺘﺠﺔ وﺗﻘﺎس إﻣﺎ ﺑﺈﺟﻤﺎﻟﻰ أو ﺑﺼﺎﻓﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ‪.‬‬

‫وﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﻔﺮق ﺑﺎﻟﺤﺮارة اﻟﻜﺎﻣﻨﺔ ﻟﺘﻜﺜﻴﻒ ﺑﺨﺎر اﻟﻤﺎء اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻋﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق ‪.‬‬

‫اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻷﺟﻤﺎﻟﻴﺔ ) ‪( GCV ) ( Gross Calorific Value‬‬

‫ﻧﻔﺘﺮض أن ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺒﺨﺎر اﻟﺬى ﻧﺘﺞ ﻋﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق ﺗﻢ ﺗﻜﺜﻴﻔﻪ آﻠﻪ ‪.‬‬

‫ﺻﺎﻓﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ )‪( NCV ) ( Net Calorific Value‬‬

‫ﻳﻔﺘﺮض ﺗﺮك اﻟﻤﺎء ﻣﻊ ﻧﻮاﺗﺞ اﻷﺣﺘﺮاق ﺑﺪون ﺗﻜﺜﻴﻒ ‪ ،‬وﻳﻨﺒﻐﻰ ﻣﻘﺎرﻧﺔ اﻟﻮﻗﻮد أﺳﺘﻨﺎدًا اﻟﻰ ﺻﺎﻓﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ‪.‬‬

‫اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﻔﺤﻢ ﺗﺨﺘﻠﻒ اﺧﺘﻼﻓ ًﺎ آﺒﻴﺮًا ﺗﺒﻌًﺎ ﻟﻠﺮﻣﺎد ‪ ،‬وﻣﺤﺘﻮى اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ وﻧﻮع اﻟﻔﺤﻢ ﺑﻴﻨﻤﺎ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﺰﻳﻮت‬
‫اﻟﻮﻗﻮد ﻣﺘﺴﻘﺔ أآﺜﺮ ‪.‬‬

‫‪ .٨‬اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ) ‪( Sulphur‬‬

‫آﻤﻴﺔ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد ﺗﻌﺘﻤﺪ اﺳﺎﺳًﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺼﺪر اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ﻟﻠﺒﺘﺮول اﻟﺨﺎم وﺑﺪرﺟﺔ أﻗﻞ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻘﻄﻴﺮ ‪.‬‬

‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ اﻟﻌﺎدى ﻓﻰ وﻗﻮد اﻟﻤﺎزوت ﺣﻮاﻟﻰ ‪ %٤ – ٢‬وﻋﺎﻣﺔ ﺗﺘﺮاوح ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻓﻰ ﻣﻌﻈﻢ اﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ‬
‫‪%٤ – ٠,٠٥‬‬

‫إن اﻟﻌﻴﺐ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ﻟﻠﻜﺒﺮﻳﺖ هﻮ ﺧﻄﻮرﺗﺔ ﻣﻦ ﻧﺎﺣﻴﺔ ﻗﺪرﺗﻪ ﻋﻠﻰ اﺣﺪاث ﺗﺂآﻞ ﻓﻰ اﻟﻤﻌﺎدن ﺣﻴﺚ أﻧﻪ ﻳﺘﺤﻮل اﻟﻰ ﺣﻤﺾ‬
‫اﻟﻜﺒﺮﻳﺘﻴﻚ اﻟﻤﺮآﺰ أﺛﻨﺎء اﻹﺣﺘﺮاق وﻳﺘﻜﺜﻒ ﻓﻰ اﻷﺟﺰاء اﻟﺒﺎردﻩ اﻟﻰ ﺣﺪ ﻣﺎ‬

‫‪٤٨‬‬
 ‫‪ .٩‬ﺗﻜﻮن اﻟﺮﻣﺎد ) ‪( Ash Content‬‬

‫ﻳﺮﺟﻊ ﺗﻜﻮن اﻟﺮﻣﺎد ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ اﺣﺘﻮاء اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻠﻰ ﻣﻮاد ﻋﻀﻮﻳﺔ وأﻣﻼح ‪.‬‬

‫ان ﺗﻜﻮن اﻟﺮﻣﺎد ﻣﻦ اﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﻜﺮر ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻧﺴﺒﺔ ﺿﺌﻴﻠﺔ ﺟﺪًا وﻣﻬﻤﻠﺔ اﻣﺎ اﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺘﻰ ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺑﻘﺎﻳًﺎ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫اﻟﺘﻜﺮﻳﺮ ﻓﺄن ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻣﺎد ﻟﻬﺎ ﻋﺎﻟﻴﺔ ) ﻣﺜﺎل ذﻟﻚ اﻟﻤﺎزوت ( ‪.‬‬

‫ان ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻣﺎد ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد ﻻﺑﺪ اﻻ ﺗﺘﺨﻄﻰ ﻧﺴﺒﺔ ) ‪ ( %٠,٠٧ – ٠,٠٣‬واذا زادت ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻣﺎد ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻦ هﺬﻩ‬
‫اﻟﻨﺴﺒﺔ ﻳﺘﻜﻮن اﻟﺴﻨﺎج ﻓﻰ ﻏﺮف اﻟﺤﺮﻳﻖ ‪.‬‬

‫ان ﺗﻮاﺟﺪ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ وﻣﺮآﺒﺎت اﻷﻣﻼح ﻣﺜﻞ ) اﻟﺼﻮدﻳﻮم واﻟﻔﺎﻧﺪﻳﻮم واﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻮم واﻟﻤﻐﻨﺴﻴﻮم واﻟﺴﻠﻴﻜﻮن واﻟﺤﺪﻳﺪ‬
‫وﻏﻴﺮهﺎ( ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد ﻳﺴﺒﺐ اﺛﺮ ﻟﻠﺘﺂآﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻔﻮاﻧﻰ وﻋﻠﻰ اﻟﺤﺮارﻳﺎت ﻓﻰ اﻷﻓﺮان وآﺬﻟﻚ ﻋﻠﻰ اﻷﺟﺰاء اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ ﻓﻰ‬
‫اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﻤﻌﺮﺿﺔ ﻟﻠﺤﺮارة ‪.‬‬

‫‪ .١٠‬ﺑﻘﺎﻳﺎ اﻟﻜﺮﺑﻮن )‪( Carbon Residue‬‬

‫ﺗﻮﺿﺢ ﺑﻘﺎﻳﺎ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻣﺤﺎوﻟﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻟﺘﺮﺳﻴﺐ ﻣﻮاد ﺻﻠﺒﺔ آﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﻷﺟﺰاء اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق ﻣﺜﻞ‬
‫اﻟﻔﻮاﻧﻰ أو رﺷﺎﺷﺎت اﻟﻮﻗﻮد وﻳﺤﺪث ذﻟﻚ ﻣﻦ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺘﺎﺑﻌﻴﺔ أﺛﻨﺎء اﻟﺤﺮﻳﻖ واﻟﺘﻰ ﺗﺘﺮﺳﺐ ﻓﻴﻬﺎ هﺬﻩ اﻟﺒﻘﺎﻳﺎ ﻧﺘﻴﺠﺔ‬
‫ﻟﻈﺎهﺮة اﻟﺘﺒﺨﺮ ‪.‬‬

‫وﺗﺼﻞ ﻧﺴﺒﺔ هﺬﻩ اﻟﺒﻘﺎﻳﺎ اﻟﻀﺎرة ﻓﻰ اﻷﻧﻮاع اﻟﺮدﻳﺌﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ ‪ %١‬أو أآﺜﺮ ‪.‬‬

‫‪ .١١‬ﻣﺤﺘﻮى اﻟﻤﺎء ) ‪( Water Content‬‬

‫ان ﻧﺴﺒﺔ ﻣﺤﺘﻮى اﻟﻤﺎء ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻨﺪ ﺗﻮرﻳﺪﻩ ﺗﻜﻮن ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﻻ ﺗﺘﻌﺪى اﻟﻨﺴﺒﺔ ‪ %١‬وذﻟﻚ ﺑﺴﺒﺐ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻜﺮﻳﺮ‬
‫ﺗﺮﺗﻔﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻮﻗﻮد وﺗﺘﺒﺨﺮ ﻓﻴﻬﺎ ﻧﺴﺒﺔ آﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ‬

‫وﺗﻮﺟﺪ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻠﻬﺎ اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ أو ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻣﺴﺘﺤﻠﺐ وﻋﺎﻣﺔ ﻋﻠﻰ اى ﺷﻜﻞ ﺗﻜﻮن ﻓﺄﻧﻬﺎ ﺗﺴﺒﺐ اﺿﺮار‬
‫ﻟﻸﺳﻄﺢ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ﻣﻦ اﻷﻓﺮان أو اﻟﻐﻼﻳﺎت أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ أو اﻷﺷﻌﺎل ﺧﺎﺻﺔ اذا آﺎن اﻟﻮﻗﻮد ﻳﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ ﻣﺤﺎﻟﻴﻞ‬
‫ﻟﻸﻣﻼح آﺬﻟﻚ ﻣﻤﻜﻦ ان ﺗﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ ﺷﻌﻠﺔ ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ ورﺑﻤﺎ ﺗﺆدى ﻷﻧﻘﻄﺎع اﻟﺸﻌﻠﺔ أو ﺗﺨﻔﻴﺾ درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﻬﺎ وﻃﻮﻟﻬﺎ‬
‫وآﺬﻟﻚ ﺷﻜﻠﻬﺎ ‪.‬‬

‫‪ .١٢‬ﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﻮﻗﻮد ) ‪( Storage of Fuel Oil‬‬

‫ﻣﻦ اﻟﺨﻄﺄ ﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ ﺑﺮاﻣﻴﻞ وﻟﻜﻦ اﻓﻀﻞ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻟﺘﺨﺰﻳﻦ اﻟﻮﻗﻮد هﻰ ﺧﺰاﻧﺎت ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ اﺳﻄﻮاﻧﻰ ﺳﻮاء ﻓﻮق‬
‫اﻷرض أو ﺗﺤﺖ اﻷرض وﺣﺠﻢ ﺧﺰاﻧﺎت اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻬﻢ ﺟﺪًا ﻓﺎﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺜﺎﻟﻰ ﻟﻠﺨﺰان هﻮ اﻟﺤﺠﻢ اﻟﺬى ﻻ ﻳﻘﻞ ﻋﻦ اﺳﺘﻬﻼك‬
‫ﻣﺪة ﻋﺸﺮة أﻳﺎم ﻣﺴﺘﻤﺮة ﺑﺄﻗﺼﻰ ﺣﻤﻞ وﻋﺎﻣﺔ ﺗﻜﻮن اﻟﺨﺰاﻧﺎت اﻷﺳﻄﻮاﻧﻴﺔ رأﺳﻴﺔ ﻣﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﺼﻠﺐ وﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى‬
‫ﻓﻮق ﺳﻄﺢ اﻟﺮض ‪.‬‬

‫وﻷﺳﺒﺎب اﻷﻣﺎن واﻟﺒﻴﺌﺔ ﻳﺒﻨﻰ ﺳﻮر ﺣﻮل اﻟﺨﺰان ﻟﻴﺴﺘﻮﻋﺐ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﺎﻟﺨﺰان اذا ﻗﺪر اﷲ ﻓﻰ وﻗﻮع ﺣﺎدث ‪.‬‬

‫وﻣﻊ وﺟﻮد اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ اﻟﺘﻨﻚ هﻨﺎك ﺗﺮﺳﺒﺎت ﻟﻠﻤﻮاد اﻟﺼﻠﺒﺔ وﻏﻴﺮهﺎ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ ﻗﺎع اﻟﺨﺰان وآﺬﻟﻚ اﻟﻤﻴﺎﻩ‬
‫ﻟﺬﻟﻚ وﺟﺐ ﻋﻤﻞ ﻧﻈﺎﻓﺔ دورﻳﺔ ﻟﺨﺰاﻧﺎت اﻟﻮﻗﻮد ‪ ،‬وﺗﻜﻮن هﺬﻩ اﻟﻨﻈﺎﻓﺔ اﻟﺪورﻳﺔ ﺳﻨﻮﻳًﺎ ﻟﺨﺰاﻧﺎت اﻟﻤﺎزوت وآﻞ ﺳﻨﺘﻴﻦ‬
‫ﻟﺒﺎﻗﻰ اﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد وﻳﺠﺐ اﻟﺨﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر ﻧﻘﺎء اﻟﻤﺎزوت ﺑﺎﻟﻘﺪر اﻟﻜﺎﻓﻰ ﻗﺒﻞ ﺗﻐﺬﻳﺘﺔ ﻟﻸﻓﺮان أو اﻟﻐﻼﻳﺎت ‪.‬‬

‫‪٤٩‬‬
 ‫ﺛﺎﻧﻴ ًﺎ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺼﻠﺐ ‪-:‬‬

‫‪ .١‬ﺗﺼﻨﻴﻒ اﻟﻔﺤﻢ اﻟﺤﺠﺮى ) ‪( Coal Classification‬‬

‫ﻳﺼﻨﻒ اﻟﻔﺤﻢ اﻟﺤﺠﺮى اﻟﻰ ﺛﻼث اﻧﻮاع رﺋﻴﺴﻴﺔ وهﻢ اﻧﺜﺮاﺳﺎﻳﺖ واﻟﺒﺘﻮﻣﻴﻨﻰ واﻟﻠﻴﺠﻨﻴﺖ ‪ ،‬وﻋﻠﻰ آﻞ ﺣﺎل ﻓﻼ ﺗﻮﺟﺪ‬
‫ﺣﺪود ﻓﺎﺻﻠﺔ ﺑﻴﻨﻬﻢ‬

‫اﻷﻧﺜﺮاﺳﺎﻳﺖ هﻮ أﻗﺪم اﻧﻮاع اﻟﻔﺤﻢ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﻈﻮر اﻟﺠﻴﻮﻟﻮﺟﻰ ‪ ،‬وهﻮ ﻓﺤﻢ ﺻﻠﺐ ﻳﺘﻜﻮن اﺳﺎﺳ ًﺎ ﻣﻦ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻣﻊ ﻗﻠﻴﻞ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﻮاد اﻟﻄﻴﺎرة وﻋﻤﻠﻴًﺎ ﻻ ﻳﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ رﻃﻮﺑﺔ ‪.‬‬

‫واﻟﻔﺤﻢ اﻟﻠﻴﺠﻨﻴﺖ هﻮ اﺣﺪث اﻧﻮاع اﻟﻔﺤﻢ ﻣﻦ اﻟﻨﺎﺣﻴﺔ اﻟﺠﻴﻮﻟﻮﺟﻴﺔ ‪ ،‬وهﻮ ﻓﺤﻢ ﻧﺎﻋﻢ ﻳﺘﻜﻮن اﺳﺎﺳًﺎ ﻣﻦ اﻟﻤﻮاد اﻟﻄﻴﺎرة‬
‫وﻧﺴﺒﺔ رﻃﻮﺑﺔ ﻣﻊ ﻧﺴﺒﺔ ﻗﻠﻴﻠﺔ ﻣﻦ اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﺜﺎﺑﺖ وﺗﺮﺟﻊ هﺬﻩ اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻰ وﺟﻮد اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻓﻰ ﺣﺎﻟﻪ ﺣﺮﻩ اى ﻏﻴﺮ ﻣﺘﺤﺪ‬
‫ﻣﻊ ﻋﻨﺎﺻﺮ اﺧﺮى ‪ ،‬واﻟﻤﻮاد اﻟﻄﻴﺎرة ﺗﺮﺟﻊ اﻟﻰ ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟﻔﺤﻢ اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻺﺣﺘﺮاق واﻟﺘﻰ ﺗﺘﺒﺨﺮ ﻋﻨﺪ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻔﺤﻢ ‪.‬‬

‫واﻟﺘﺮآﻴﺒﺔ اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ ﻟﻠﻔﺤﻢ ﻟﻬﺎ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻗﻮى ﻋﻠﻰ ﻗﺪرﺗﻪ ﻋﻠﻰ اﻷﺣﺘﺮاق وﺧﻮاص اﻟﻔﺤﻢ ﺗﺼﻨﻒ ﻋﻠﻰ ﻧﻄﺎق واﺳﻊ‬
‫آﺨﻮاص ﻓﻴﺰﻳﺎﺋﻴﺔ وﺧﻮاص آﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ ‪.‬‬

‫‪ .٢‬اﻟﺨﻮاص اﻟﻔﻴﺰﻳﺎﺋﻴﺔ واﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ ﻟﻠﻔﺤﻢ‬

‫اﻟﺨﻮاص اﻟﻔﻴﺰﻳﺎﺋﻴﺔ ﻟﻠﻔﺤﻢ ﺗﺸﻤﻞ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ وﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ واﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺘﻄﺎﻳﺮة واﻟﺮﻣﺎد ‪.‬‬

‫اﻣﺎ اﻟﺨﻮاص اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ ﻟﻠﻔﺤﻢ ﻓﺘﺮﺟﻊ اﻟﻰ اﺣﺘﻮاﺋﺔ ﻋﻠﻰ ﻋﻨﺎﺻﺮ آﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ ﻣﺘﻨﻮﻋﺔ ﻣﺜﻞ اﻟﻜﺮﺑﻮن واﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ‬
‫واﻷآﺴﺠﻴﻦ واﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ‪.‬‬

‫‪ .٣‬ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻟﻔﺤﻢ‬

‫ﺗﻮﺟﺪ ﻃﺮﻳﻘﺘﺎن ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻟﻔﺤﻢ وهﻤﺎ اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻟﻨﻬﺎﺋﻰ واﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮ‬

‫اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻟﻨﻬﺎﺋﻰ ﻳﺤﺪد آﻞ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﻤﻜﻮﻧﺔ ﻟﻠﻔﺤﻢ ﺳﻮاء آﺎﻧﺖ ﺻﻠﺒﺔ ام ﻏﺎزﻳﺔ‬

‫اﻣﺎ اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮ ﻓﻴﺤﺪد ﻓﻘﻂ اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﺜﺎﺑﺖ واﻟﻤﻮاد اﻟﻄﻴﺎرة واﻟﺮﻃﻮﺑﺔ وﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻣﺎد ‪.‬‬

‫أ‪ -‬ﻗﻴﺎس اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ‬

‫ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻓﻰ اﻟﻔﺤﻢ ﺗﻨﻔﺬ ﺑﺎﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻵﺗﻴﺔ‬

‫أﺧﺬ ﻋﻴﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﻔﺤﻢ اﻟﻤﻄﺤﻮن اﻟﻰ درﺟﺔ ﺣﺠﻢ ﺣﺒﻴﺒﺎت ﺣﻮاﻟﻰ ‪ ٢٠٠‬ﻣﻴﻜﺮون ﻳﺘﻢ وزﻧﻬﺎ ﺛﻢ ﺗﻮﺿﻊ ﻓﻰ ﺑﻮﺗﻘﺔ ﺑﺪون‬
‫ﻏﻄﺎء داﺧﻞ ﻓﺮن درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﺔ ﻓﻰ ﺣﺪود ‪ °١٠٨‬م ﻟﻤﺪة ﻣﺤﺪدة ‪ ،‬ﻳﺘﻢ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ اﺧﺬ اﻟﻌﻴﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﻔﺮن وﺗﺒﺮﻳﺪهﺎ اﻟﻰ‬
‫درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻐﺮﻓﺔ ﺛﻢ وزﻧﻬﺎ ﺛﺎﻧﻴًﺎ واﻟﻔﺮق ﺑﻴﻦ اﻟﻮزﻧﻴﻦ ﻳﺤﺪد ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻓﻰ اﻟﻔﺤﻢ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻗﻴﺎس ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻮاد اﻟﻄﻴﺎرة‬

‫ﺗﺄﺧﺬ ﻋﻴﻨﺔ ﻣﺠﺮوﺷﺔ ﻣﻦ اﻟﻔﺤﻢ ﻳﺘﻢ وزﻧﻬﺎ وﻧﻀﻌﻬﺎ ﻓﻰ ﺑﻮﺗﻘﺔ ذات ﻏﻄﺎء ﻓﻰ ﻓﺮن ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ °٩٠٠‬م ﻟﻤﺪة‬
‫ﻣﺤﺪدة ﺑﻌﺪهﺎ ﻧﺄﺧﺬ اﻟﻌﻴﻨﺔ وﻧﺒﺮدهﺎ ﺛﻢ ﻧﺰﻧﻬﺎ واﻟﻔﺮق ﺑﻴﻦ اﻟﻮزﻧﻴﻦ ﻳﺤﺪد ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ وﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻮاد اﻟﻄﻴﺎرة ‪ ،‬واﻟﻤﺘﺒﻘﻰ‬
‫هﻮ اﻟﻜﻮك ) آﺮﺑﻮن ﺛﺎﺑﺖ ورﻣﺎد ( ‪.‬‬

‫‪٥٠‬‬
 ‫ج‪ -‬ﻗﻴﺎس اﻟﻜﺮﺑﻮن واﻟﺮﻣﺎد‬

‫ﻣﻦ اﻟﺘﺠﺮﺑﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻧﻨﺰع اﻟﻐﻄﺎء ﻋﻦ اﻟﺒﻮﺗﻘﺔ وﻧﺄﺧﺬ اﻟﺒﻮﺗﻘﺔ ﺛﻢ ﻧﻀﻌﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﻮﻗﺪ ﺑﻨﺰ ﺣﺘﻰ ﻳﺤﺘﺮق آﻞ اﻟﻜﺮﺑﻮن ‪،‬‬
‫ﻧﺮﻓﻌﻬﺎ ﻣﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﻠﻬﺐ وﻧﺘﺮآﻬﺎ ﺣﺘﻰ ﺗﺒﺮد وﻧﻘﻮم ﺑﻮزن اﻟﻤﺎدة اﻟﻤﺘﺒﻘﻴﺔ وهﻰ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ اﻟﺮﻣﺎد واﻟﻔﺮق ﺑﻴﻦ اﻟﻮزﻧﺘﻴﻦ‬
‫ﻳﺤﺪد وزن اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﺜﺎﺑﺖ ) واﻟﺬى ﺗﻢ ﺣﺮﻗﺔ (‬

‫اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮ ) ‪( Proximate analysis‬‬

‫اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮ ﻳﻮﺿﺢ اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺌﻮﻳﺔ ﻟﻠﻜﺮﺑﻮن اﻟﺜﺎﺑﺖ واﻟﻤﻮاد اﻟﻄﻴﺎرة واﻟﺮﻣﺎد وآﺬﻟﻚ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻓﻰ اﻟﻔﺤﻢ‬

‫ان آﻤﻴﺔ اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﺜﺎﺑﺖ واﻟﻤﻮاد اﻟﻄﻴﺎرة اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻺﺷﺘﻌﺎل ﺗﺴﻬﻢ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻓﻰ ﻣﻘﺪار اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﻔﺤﻢ ‪.‬‬

‫اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﺜﺎﺑﺖ ﻳﻠﻌﺐ دور اﻟﻤﻮﻟﺪ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ﻟﻠﺤﺮارة أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ووﺟﻮد ﻧﺴﺒﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻮاد اﻟﻄﻴﺎرة ﻳﺸﻴﺮ‬
‫اﻟﻰ اﺷﺘﻌﺎل ﺳﻬﻞ ﻟﻠﻮﻗﻮد‬

‫اﻣﺎ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻣﺎد ﻓﻰ اﻟﻔﺤﻢ ﻓﻬﻰ ﺗﺪﺧﻞ ﻓﻰ ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻷﻓﺮان وﺣﺠﻢ اﻟﺤﺮﻳﻖ وﻣﻌﺪات اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺘﻠﻮث وﻃﺮﻳﻘﺔ ﺳﺤﺐ‬
‫اﻟﺮﻣﺎد ﻣﻦ اﻷﻓﺮان ‪.‬‬

‫اﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﻮﺿﺢ اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺌﻮﻳﺔ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت ﻓﻰ اﻟﻔﺤﻢ‬

‫اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺌﻮﻳﺔ ﻓﻰ اﻟﻔﺤﻢ‬ ‫اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت‬

‫‪%٩,٤ – ٦‬‬ ‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ‬
‫‪%٣٨,٦ – ١٤‬‬ ‫اﻟﺮﻣﺎد‬
‫‪%٢٩,٨ – ٢٠,٧‬‬ ‫اﻟﻤﻮاد اﻟﻄﻴﺎرة‬
‫‪%٥١,٢ – ٣٤,٧‬‬ ‫اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﺜﺎﺑﺖ‬

‫وﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻰ ﺑﻌﺾ اﻟﺘﻔﺎﺻﻴﻞ ﻋﻦ هﺬﻩ اﻟﻤﻮاد‬

‫• اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﺜﺎﺑﺖ‬

‫اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﺜﺎﺑﺖ هﻮ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺼﻠﺐ اﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﻓﻰ اﻷﻓﺮان ﺑﻌﺪ ﺗﻮﻗﻒ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻘﻄﻴﺮ اﻟﻤﻮاد اﻟﻄﻴﺎرة وﻳﺘﻜﻮن ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻜﺮﺑﻮن‬
‫اﻟﺜﺎﺑﺖ ﻣﻦ اﻟﻜﺮﺑﻮن وﻟﻜﻨﺔ ﻳﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ واﻷآﺴﺠﻴﻦ وآﺬﻟﻚ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ واﻟﻨﺘﺮوﺟﻴﻦ وﻧﺴﺒﺔ وﺟﻮد‬
‫اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﺜﺎﺑﺖ ﺗﻌﻄﻴﻨﺎ ﺣﺴﺎب ﺗﻘﺮﻳﺒﻰ ﻟﻠﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﻔﺤﻢ ‪.‬‬

‫• اﻟﻤﻮاد اﻟﻄﻴﺎرة‬

‫اﻟﻤﻮاد اﻟﻄﻴﺎرة ﻓﻰ اﻟﻔﺤﻢ هﻰ اﻟﻤﻴﺜﺎن واﻟﻬﻴﺪروآﺮﺑﻮﻧﺎت واﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ وأول اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن وآﺬﻟﻚ اﻟﻤﻮاد اﻟﻐﻴﺮ ﻗﺎﺑﻠﺔ‬
‫ﻟﻸﺷﺘﻌﺎل ﻣﺜﻞ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن واﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ وهﻜﺬا ﻓﺄن اﻟﻤﻮاد اﻟﻄﻴﺎرة ﻣﺆﺷﺮ ﻟﻮﺟﻮد اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى ‪.‬‬

‫وﺗﺘﺮاوح ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻮاد اﻟﻄﻴﺎرة ﻓﻰ اﻟﻔﺤﻢ ﻣﻦ ‪%٣٥ – ٢٠‬‬

‫‪٥١‬‬
 ‫اﻟﻤﻮاد اﻟﻄﻴﺎرة ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ‬

‫زﻳﺎدة ﻃﻮل اﻟﺸﻌﻠﺔ وﺗﺴﺎﻋﺪ ﻓﻰ اﺷﻌﺎل اﻟﻔﺤﻢ‬ ‫‪-‬‬

‫ﺗﺤﺪد اﻗﻞ اﻟﺤﺪود ﻟﺤﺠﻢ اﻷﻓﺮان‬ ‫‪-‬‬
‫ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ اﻷﺣﺘﻴﺎج ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء اﻟﺜﺎﻧﻰ وﺗﻮزﻳﻌﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ دﻋﻢ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺜﺎﻧﻮى‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﻤﺤﺘﻮى ﻣﻦ اﻟﺮﻣﺎد‬ ‫•‬

‫ﻳﻌﺘﺒﺮ اﻟﺮﻣﺎد ﻣﻦ اﻟﺸﻮاﺋﺐ اﻟﺘﻰ ﻻ ﺗﺤﺘﺮق وﻧﺴﺒﺔ ﺗﻮاﺟﺪة ﻓﻰ ﺣﺪود ‪ %٥‬اﻟﻰ ‪%٤٠‬‬

‫ﻳﻘﻠﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺎوﻟﺔ واﻟﻘﺪرة ﻋﻠﻰ اﻷﺣﺘﺮاق‬ ‫‪-‬‬

‫ﻳﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﻤﺪاوﻟﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻳﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ آﻔﺎءة اﻹﺷﺘﻌﺎل‬ ‫‪-‬‬
‫ﻳﺴﺒﺐ ﺗﻜﻮن اﻟﻜﻠﻨﻜﺮ واﻟﺨﺒﺚ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻣﺤﺘﻮى اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ‬ ‫•‬

‫وﺟﻮد ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻓﻰ اﻟﻔﺤﻢ ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ واﻟﻤﺪاوﻟﺔ واﻟﺘﺨﺰﻳﻦ ووﺟﻮد اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﻮاد اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻺﺷﺘﻌﺎل‬
‫ﻳﻘﻠﻞ اﻟﻤﺤﺘﻮى اﻟﺤﺮارى ﻟﻜﻞ آﻴﻠﻮ ﺟﺮام ﻣﻦ اﻟﻔﺤﻢ وﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻓﻰ اﻟﻔﺤﻢ ﻓﻰ ﺣﺪود ‪ %٠,٥‬اﻟﻰ ‪%١٠‬‬

‫وﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻓﻰ اﻟﻔﺤﻢ ﺗﺆدى اﻟﻰ‬

‫‪ -‬ﺗﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﻓﻘﺪ اﻟﺤﺮارة ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺒﺨﺮ اﺛﻨﺎء اﻹﺷﺘﻌﺎل‬

‫‪ -‬ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺮارة ﺑﺎﻷﺷﻌﺎع‬
‫• ﻣﺤﺘﻮى اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ‬

‫ﻧﺴﺒﺔ ﺗﻮاﺟﺪة ﻓﻰ اﻟﻔﺤﻢ ﻓﻰ ﺣﺪود ‪ %٠,٥‬اﻟﻰ ‪ %٠,٨‬واﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ‬

‫‪ -‬ﻳﺆﺛﺮ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻤﻴﻞ ﻟﺘﻜﻮن اﻟﺨﺒﺚ‬

‫‪ -‬ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﺂآﻞ اﻷﺟﺴﺎم اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻳﺤﺪد درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺧﺮوج اﻟﻌﺎدم‬

‫اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻟﻨﻬﺎﺋﻰ ) ‪( Ultimate analysis‬‬

‫اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻟﻨﻬﺎﺋﻰ ﻟﻠﻔﺤﻢ ﻳﺒﻴﻦ ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﺜﻞ اﻟﻜﺮﺑﻮن واﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ وآﺬﻟﻚ اﻷآﺴﺠﻴﻦ‬
‫واﻟﻜﺒﺮﻳﺖ وﻏﻴﺮهﺎ ‪.‬‬

‫وهﻮ ﻣﻔﻴﺪ ﻓﻰ ﺗﺤﺪﻳﺪ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻸﺷﺘﻌﺎل وﺣﺠﻢ ﻣﻜﻮﻧﺎت ﻏﺎزات اﻷﺷﻨﻌﺎل ‪.‬‬

‫وهﺬﻩ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت أو اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت ﻣﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻌﻤﻞ ﺣﺴﺎﺑﺎت ﺣﺮارة اﻟﻠﻬﺐ ) ‪ ( Flame Temperature‬وﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ‪.‬‬

‫‪٥٢‬‬
 ‫‪ .٤‬ﺗﺨﺰﻳﻦ وﻣﻨﺎوﻟﺔ وﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻔﺤﻢ‬

‫ﻋﺪم اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻣﺪى ﺗﻮاﻓﺮ اﻟﻮﻗﻮد أو اﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﻧﻘﻠﺔ آﻞ ذﻟﻚ ﻳﺆدى اﻟﻰ ﺿﺮورة ﺗﺨﺰﻳﻨﺔ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻣﺪاوﻟﺘﻪ‬

‫وﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﻔﺤﻢ اﻟﺤﺠﺮى ﻟﻪ ﻋﻴﻮﺑﻪ ﻣﺜﻞ ﺗﺮاآﻤﺔ واﺣﻴﺎﻧًﺎ ﺿﻴﻖ اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ وﻳﺆدى اﻟﺘﺨﺰﻳﻦ اﻟﻰ ﺗﺪهﻮر ﻓﻰ ﺟﻮدة اﻟﻔﺤﻢ‬
‫وﺗﻌﺮﺿﻪ ﻟﻠﺤﺮاﺋﻖ اﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ اﻟﻌﻴﻮب اﻷﺧﺮى اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ ﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﻔﺤﻢ ﻣﺜﻞ اﻷآﺴﺪة واﻟﻔﻘﺪ ﺑﺴﺒﺐ اﻟﺮﻳﺎح وﻃﺒﻘﺔ‬
‫اﻷرﺿﻴﺔ ) اﻟﺴﺠﺎدة ( واآﺴﺪة ‪ %١‬وﻟﻪ ﻧﻔﺲ اﻋﺘﺒﺎر ‪ %١‬رﻣﺎد واﻟﻔﻘﺪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺮﻳﺎح ﻳﺼﻞ ‪ %١ – ٠,٥‬ﻣﻦ‬
‫اﺟﻤﺎﻟﻰ آﻤﻴﺔ اﻟﻔﻘﺪ اﻟﻜﻠﻰ واﻟﻬﺪف اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ﻟﺘﺨﺰﻳﻦ اﻟﻔﺤﻢ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﺟﻴﺪة هﻮ اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ ﻃﺒﻘﺔ اﻷرﺿﻴﺔ ) اﻟﺴﺠﺎدة (‬
‫وآﺬﻟﻚ اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﺤﺮاﺋﻖ اﻟﻌﻔﻮﻳﺔ واذا ارﺗﻔﻌﺖ درﺟﺔ ﺣﺮارة آﻮﻣﺔ اﻟﻔﺤﻢ اﺛﻨﺎء ﺗﺨﺰﻳﻨﺔ ادى ذﻟﻚ اﻟﻰ اآﺴﺪة ﻧﺴﺒﺔ‬
‫آﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﻔﺤﻢ آﺬﻟﻚ ﺗﻬﻴﺊ اﻟﻈﺮوف ﻟﺤﺪوث ﺣﺮاﺋﻖ ‪.‬‬

‫وﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ ﻃﺒﻘﺔ اﻟﻔﻘﺪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺴﺠﺎدة آﻤﺎ ﻳﻠﻰ‬

‫‪ -‬ﺗﺠﻬﻴﺰ ﺳﻄﺢ ﺧﺮﺳﺎﻧﺔ ﻗﻮى ﻳﺘﻢ ﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﻔﺤﻢ ﻋﻠﻴﺔ‬

‫‪ -‬ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻣﺨﺎزن ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻘﻴﺎﺳﻴﺔ‬

‫ﺣﺪود اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ اﻟﻔﺤﻢ ﻓﻰ ﻗﻄﺎع اﻟﺼﻨﺎﻋﺔ وﺧﺎﺻﺔ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﻴﺪوﻳﺔ اﻟﻰ ﻧﻈﺎم ﻟﻠﻤﻨﺎوﻟﺔ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﻳﺠﺎد ﻃﺮﻳﻘﺔ‬
‫ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻤﺪاوﻟﺔ ﻟﻠﻔﺤﻢ ﻟﺘﺠﻨﺐ آﺜﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﻤﺨﺎﻃﺮ‬

‫وﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻔﺤﻢ ﻟﺘﻐﺬﻳﺔ ﺷﻌﻠﺔ اﻟﻐﻼﻳﺎت أو اﻻﻓﺮان ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻣﻬﻤﺔ ﺟﺪًا ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﺷﻌﻠﺔ ﺳﻠﻴﻤﺔ ‪.‬‬

‫ﻼ اﻟﻜﻤﻴﺎت اﻟﻜﺒﻴﺮة واﻟﻐﻴﺮ ﻣﻨﺘﻈﻤﺔ ﻣﻦ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﻔﺤﻢ ﻗﺪ ﺗﺴﺒﺐ‬

‫ﻓﻤﺜ ً‬

‫ﻇﺮوف اﺣﺘﺮاق ﺳﻴﺌﺔ ‪ ،‬وﻋﺪم آﻔﺎﻳﺔ ﺣﺮارة اﻟﻔﺮن‬ ‫‪-‬‬

‫ﻓﺎﻗﺪ اﻋﻠﻰ ﻓﻰ اﻟﻬﻮاء ﻣﻤﺎ ﻳﺆدى اﻟﻰ ﻓﺎﻗﺪ اﻋﻠﻰ ﻓﻰ اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫زﻳﺎدة آﻤﻴﺔ اﻟﻤﻮاد اﻟﻐﻴﺮ ﻣﺤﺮوﻗﺔ ﻓﻰ اﻟﺮﻣﺎد‬ ‫‪-‬‬
‫اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻜﻔﺎءة اﻟﺤﺮارﻳﺔ‬ ‫‪-‬‬

‫‪٥٣‬‬
 ‫ﺛﺎﻟﺜ ًﺎ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى ‪-:‬‬

‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى هﻮ اﻷآﺜﺮ ﻣﻼﺋﻤﺔ ﻓﻬﻮ ﻻ ﻳﺤﺘﺎج ﻟﻤﻌﺪات ﻣﻨﺎوﻟﺔ وﻳﺴﺘﺨﺪم ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻋﻠﻰ ﺣﺎﻟﺘﺔ ‪ ،‬وﻳﺘﻢ ﺗﺴﻠﻴﻢ اﻟﻐﺎز ﻋﺒﺮ‬
‫ﺧﻂ ﻣﻮاﺳﻴﺮ ﺧﺎرج ﻣﻦ اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻷم ﻟﺬﻟﻚ ﻓﻬﻮ ﺻﺎﻟﺢ ﻟﻠﺼﻨﺎﻋﺎت اﻟﻜﺜﻴﻔﺔ اﺳﺘﻬﻼك ﻟﻠﻄﺎﻗﺔ ﺣﻴﺚ ﻻ ﻳﺤﺘﺎج اﻟﻰ اﻣﺎآﻦ‬
‫ﺗﺨﺰﻳﻦ أو ﺗﺠﻬﻴﺰ ‪.‬‬

‫أﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى‬ ‫‪.١‬‬

‫اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻰ اﻟﻄﺒﻴﻌﺔ‬ ‫•‬
‫‪ -‬اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻴﺜﺎن ﻣﻦ ﻣﻨﺎﺟﻢ اﻟﻔﺤﻢ‬
‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى اﻟﻤﺼﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺠﺎف‬ ‫•‬
‫‪ -‬اﻟﻐﺎزات اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻣﻦ اﻟﻔﺤﻢ‬
‫‪ -‬اﻟﻐﺎزات اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻣﻦ اﻟﻨﻔﺎﻳﺎت اﻟﺤﻴﻮﻳﺔ‬
‫‪ -‬اﻟﻐﺎزات اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻣﻦ اﻟﻌﻤﻠﻴﺎت اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‬
‫ﻏﺎزات ﻣﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﺒﺘﺮول‬ ‫•‬
‫‪ -‬اﻟﻐﺎزات اﻟﺒﺘﺮوﻟﻴﺔ اﻟﻤﺴﺎﻟﺔ ) ‪(LPG) ( Liquefied Petroleum Gas‬‬
‫‪ -‬اﻟﻐﺰات اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻣﻦ ﻣﺼﻔﺎة اﻟﺒﺘﺮول‬
‫ﻏﺎزات ﻳﺘﻢ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﻦ ﺑﻌﺾ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺘﺨﻤﻴﺮ‬ ‫•‬

‫ﻳﺘﻢ اﻟﺘﻌﺒﻴﺮ ﻋﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﻐﺎز ﺑﺎﻟﻜﻴﻠﻮ آﺎﻟﻮرى ﻟﻜﻞ ﻣﺘﺮ ﻣﻜﻌﺐ ) ‪ (K cal/Nm3‬اى ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻋﺎدﻳﺔ‬
‫)‪ °٢٠‬م( وﺿﻐﻂ ) ‪(760 mm Hg‬‬

‫‪ .٢‬ﺧﻮاص اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى‬

‫اذا آﺎﻧﺖ ﻣﻌﻈﻢ اﺟﻬﺰة اﻟﺤﺘﺮاق اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻻ ﺗﺴﺘﻔﻴﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﺤﺘﻮى اﻟﺤﺮارى ﻟﺒﺨﺎر اﻟﻤﺎء ﻓﺈن اﻹهﺘﻤﺎم ﺑﺎﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ‬
‫ﻼ ﻟﺬﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐﻰ ﻣﻘﺎرﻧﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى اﺳﺘﻨﺎدًا اﻟﻰ ﺻﺎﻓﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ وهﺬا ﺻﺤﻴﺢ ﺑﺸﻜﻞ ﺧﺎص‬ ‫اﻟﻜﻠﻴﺔ ﻳﻜﻮن ﻗﻠﻴ ً‬
‫ﻟﻠﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ﻓﺎذا آﺎن اﻟﻤﺤﺘﻮى ﻣﻦ اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ ﻋﺎﻟﻰ ﻧﺘﺞ ﻋﻨﻪ زﻳﺎدة ﻓﻰ ﻧﺴﺒﺔ ﺗﻜﻮن اﻟﻤﻴﺎﻩ اﺛﻨﺎء اﻷﺷﺘﻌﺎل ‪.‬‬

‫ﺑﻌﺾ اﻟﺨﻮاص اﻟﻔﻴﺰﻳﺎﺋﻴﺔ واﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ ﻟﺒﻌﺾ اﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺗﺒﻴﻦ ﻓﻰ اﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻰ ‪:‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ هﻮاء‪/‬وﻗﻮد‬
‫ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻠﻬﺐ‬ ‫ﺣﺮارة اﻟﻠﻬﺐ‬ ‫اﻋﻠﻰ ﻗﻴﻤﺔ ﺣﺮارﻳﺔ‬
‫م‪٣‬ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء ﻟـ م‪ ٣‬ﻣﻦ‬ ‫اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻨﺴﺒﻴﺔ‬ ‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى‬
‫م ‪ /‬ﺛﺎﻧﻴﺔ‬ ‫درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ‬ ‫آﻴﻠﻮ آﺎﻟﻮرى ‪ /‬م‪٣‬‬
‫اﻟﻮﻗﻮد‬
‫‪٠.٢٩‬‬ ‫‪١٩٥٤‬‬ ‫‪١٠‬‬ ‫‪٩٣٥٠‬‬ ‫‪٠,٦‬‬ ‫اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ‬

‫‪٠.٤٦‬‬ ‫‪١٩٦٧‬‬ ‫‪٢٥‬‬ ‫‪٢٢٢٠٠‬‬ ‫‪١,٥٢‬‬ ‫ﺑﺮوﺑﺎن‬

‫‪٠,٨٧‬‬ ‫‪١٩٧٣‬‬ ‫‪٣٢‬‬ ‫‪٢٨٥٠٠‬‬ ‫‪١,٩٦‬‬ ‫ﺑﻮﺗﺎن‬

‫‪٥٤‬‬
 ‫‪ .٣‬ﻏﺎز اﻟﺒﺘﺮول اﻟﻤﺴﺎل )‪Liquefied Petroleum Gas (LPG‬‬

‫هﻮ ﺧﻠﻴﻂ ﻏﺎﻟﺒﻴﺘﻪ ﻣﻦ ﻏﺎز اﻟﺒﺮوﺑﺎن واﻟﺒﻴﻮﺗﺎن ﻣﻊ ﻧﺴﺒﺔ ﻗﻠﻴﻠﺔ ﻣﻦ اﻟﺒﺮوﺑﻠﻴﻦ واﻟﺒﻴﺘﻮﻟﻴﻦ اﻟﻐﻴﺮ ﻣﺸﺒﻌﻴﻦ ﻣﻊ ﺑﻌﺾ اﻟﻐﺎزات‬
‫اﻟﺨﻔﻴﻔﺔ ) ‪ ( C2‬وآﺬﻟﻚ اﻟﺜﻘﻴﻠﺔ ) ‪( C5‬‬
‫وﻏﺎز اﻟﺒﺘﺮول اﻟﻤﺴﺎل ) ‪ ( LPG‬ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻌﺮﻳﻔﺔ ﺑﺄﻧﻪ ﻣﺎدة هﻴﺪروآﺮﺑﻮﻧﻴﺔ وﻳﻜﻮن ﻋﻠﻰ ﺣﺎﻟﺘﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻓﻰ ﻇﺮوف‬
‫اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺠﻮى اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ وﻟﻜﻨﻪ ﻳﺘﻜﺜﻒ اﻟﻰ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺴﺎﺋﻠﺔ اذا ﺗﻌﺮض ﻟﻀﻐﻮط ﻣﺘﻮﺳﻄﺔ ﻓﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎدﻳﺔ ‪.‬‬
‫وﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺘﻪ اﻟﻐﺎزﻳﺔ وﻟﻜﻦ ﻳﺘﻢ ﺗﺨﺰﻳﻨﺔ وﻧﻘﻠﻪ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺘﺔ اﻟﺴﺎﺋﻠﺔ ﺗﺤﺖ اﻟﻀﻐﻂ ﻟﺘﻮﻓﻴﺮ اﻟﺮاﺣﺔ وﺳﻬﻮﻟﺔ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ‬
‫وﻏﺎز اﻟﺒﺘﺮول اﻟﻤﺴﺎل ) ‪ ( LPG‬وهﻮ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺘﻪ اﻟﺴﺎﺋﻠﺔ ﻳﺘﺒﺨﺮ ﻟﻴﻌﻄﻰ ﺣﺠﻢ ﻣﻦ اﻟﻐﺎز اآﺒﺮ ﻣﻦ ﺣﺠﻤﺔ اﻟﺴﺎﺋﻞ ﺑـ ‪٢٥٠‬‬
‫ﻣﺮة ‪.‬‬
‫ﻼ آﺜﺎﻓﺔ ﻏﺎز اﻟﺒﻴﻮﺗﺎن ﺿﻌﻒ آﺜﺎﻓﺔ اﻟﻬﻮاء وﻏﺎز اﻟﺒﺮوﺑﺎن‬ ‫وﺑﺨﺎر اﻟﻐﺎز اﻟﻤﺴﺎل ) ‪ ( LPG‬اآﺜﺮ آﺜﺎﻓﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء ﻓﻤﺜ ً‬
‫أﺛﻘﻞ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء ﺑﻤﺮة وﻧﺼﻒ ‪ ،‬وﺑﻨﺎء ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻳﺠﻮز ﻷﺑﺨﺮة هﺬا اﻟﻐﺎز اﻟﺘﺪﻓﻖ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻷرض واﻟﻮﺻﻮل اﻟﻰ‬
‫أدﻧﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﻣﻦ اﻟﺒﻴﺌﺔ اﻟﻤﺤﻴﻄﺔ ﺑﻤﻜﺎن اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﻤﻜﻦ ان ﺗﺸﺘﻌﻞ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺑﻌﻴﺪة ﻣﻦ ﻣﺼﺪر اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ ‪.‬‬
‫ان ﺗﺴﺮب آﻤﻴﺔ ﺻﻐﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﻐﺎز اﻟﺴﺎﺋﻞ اﻟﻰ اﻟﻬﻮاء ﻳﻤﻜﻦ ان ﺗﻌﻄﻰ ﺣﺠﻢ آﺒﻴﺮ ﻣﻦ ﺑﺨﺎر اﻟﻐﺎز ﻣﻊ ﺧﻠﻴﻂ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء‬
‫ﻓﺄﻧﻪ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﻤﺜﻞ ﺧﻄﻮرة آﺒﻴﺮة ‪.‬‬
‫وﻟﻠﻤﺴﺎﻋﺪة ﻓﻰ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ ﺗﺴﺮب اﻟﻐﺎز ﻓﻰ اﻟﻬﻮاء ﻳﺘﻢ أﺿﺎﻓﺔ راﺋﺤﺔ ﻧﻔﺎذة وﻏﻴﺮ ﻣﺴﺘﺤﺒﺔ ﻟﻬﺬا اﻟﻐﺎز آﻰ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﻌﺮف‬
‫ﻋﻠﻴﻪ ‪ ،‬وآﺬﻟﻚ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ وﺟﻮد ﻧﻈﺎم ﻟﻠﺘﻬﻮﻳﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ارﺿﻴﺔ اﻷﻣﺎآﻦ اﻟﺘﻰ ﻳﺘﻢ ﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﻐﺎز ﺑﻬﺎ ‪ ،‬وﻟﺬﻟﻚ ﻳﻮﺻﻰ ﺑﻌﺪم‬
‫ﺗﺨﺰﻳﻦ اﺳﻄﻮاﻧﺎت هﺬا اﻟﻐﺎز ﻓﻰ اﻷﻣﺎآﻦ اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﻣﺜﻞ اﻟﺴﺮادﻳﺐ أو اﻷﻧﻔﺎق ‪.‬‬

‫‪ .٤‬اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ) ‪( Natural Gas‬‬

‫ان ﻏﺎز اﻟﻤﻴﺜﺎن هﻮ اﻟﻤﻜﻮن اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ﻟﻠﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ وﻳﻤﺜﻞ ﻧﺤﻮ ‪ %٩٥‬ﻣﻦ ﺣﺠﻤﺔ واﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻷﺧﺮى هﻰ اﻷﻳﺜﺎن‬
‫اﻟﺒﺮوﺑﺎن واﻟﺒﻴﻮﺗﺎن واﻟﺒﻨﺘﺎن واﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ وﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن وﻧﺴﺒﺔ ﻗﻠﻴﻠﺔ ﻣﻦ ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ‪.‬‬

‫وﻷن اﻟﻤﻴﺜﺎن هﻮ اﻟﻤﻜﻮن اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ﻟﻠﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ﻓﺄن ﺧﻮاص ﻏﺎز اﻟﻤﻴﺜﺎن هﻰ اﻟﻄﺎﻏﻴﺔ أو ﺗﻌﺘﺒﺮ هﻰ ﻧﻔﺲ ﺧﻮاص‬
‫اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ‪.‬‬
‫واﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ وﻗﻮد ﻋﺎﻟﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ‬
‫ﻳﺨﺘﻠﻂ ﺑﺎﻟﻬﻮاء ﻣﺒﺎﺷﺮة وﺑﺴﻬﻮﻟﺔ وﻻ ﻳﻨﺘﺞ ﻋﻦ اﺣﺘﺮاﻗﻪ دﺧﺎن أو ﺳﻨﺎج ‪.‬‬
‫ﻻ ﻳﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ‪ ،‬واﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ اﺧﻒ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء ﻟﺬﻟﻚ ﻋﻨﺪ ﺗﺴﺮﺑﻪ ﻳﻨﺘﺸﺮ ﻓﻰ اﻟﻬﻮاء ‪.‬‬
‫واﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﻮﺿﺢ ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ ﻟﻠﺜﻼث اﻧﻮاع اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ‬ ‫اﻟﻔﺤﻢ‬ ‫اﻟﻤﺎزوت‬ ‫اﻟﻌﻨﺼﺮ‬

‫‪%٧٤‬‬ ‫‪%٤١,١١‬‬ ‫‪%٨٤‬‬ ‫اﻟﻜﺮﺑﻮن‬

‫‪%٢٥‬‬ ‫‪%٢,٧٦‬‬ ‫‪%١٢‬‬ ‫اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ‬

‫ـــ‬ ‫‪٠,٤١‬‬ ‫‪%٣‬‬ ‫اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ‬

‫ﻧﺴﺒﺔ ﻣﺘﻔﺎوﺗﻪ‬ ‫‪%٩,٨٩‬‬ ‫‪%١‬‬ ‫اﻷآﺴﺠﻴﻦ‬
‫‪٠.٧٥‬‬ ‫‪١,٢٢‬‬ ‫ﻧﺴﺒﺔ ﻣﺘﻔﺎوﺗﻪ‬ ‫اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ‬
‫ـــ‬ ‫‪٣٨,٦٣‬‬ ‫ﻧﺴﺒﺔ ﻣﺘﻔﺎوﺗﻪ‬ ‫اﻟﺮﻣﺎد‬
‫ـــ‬ ‫‪٥,٩٨‬‬ ‫ﻧﺴﺒﺔ ﻣﺘﻔﺎوﺗﻪ‬ ‫اﻟﻤﻴﺎﻩ‬

‫‪٥٥‬‬
 ‫ﺗﻘﻴﻴﻢ اﻷداء ﻟﻠﻮﻗﻮد‬

‫هﺬا اﻟﻤﻮﺿﻮع ﻳﺸﺮح ﻣﺒﺎدئ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق وآﻴﻔﻴﺔ ﺗﻘﻴﻴﻢ اداء اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺄﺳﺘﺨﺪام ﺣﺴﺎﺑﺎت اﻷﺳﺘﻮآﻴﻮﻣﻴﺘﺮك‬
‫)‪ (Stochiometric‬ﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ وﻣﻔﻬﻮم اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ ) ‪ ( Excess air‬وﻧﻈﺎم اﻟﺴﺤﺐ ﻟﻐﺎزات اﻟﻌﺎدم ‪.‬‬

‫‪ .١‬ﻣﺒﺎدئ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮاق‬

‫أ‪ -‬ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮاق‬

‫ﺗﺮﺟﻊ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮاق اﻟﻰ اﻷآﺴﺪﻩ اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻣﺼﺤﻮﺑﺔ ﺑﺈﻧﺘﺎج ﻃﺎﻗﺔ ﺣﺮارﻳﺔ وﻃﺎﻗﺔ ﺿﻮﺋﻴﺔ ‪ ،‬واﻟﺤﺮﻳﻖ اﻟﻜﺎﻣﻞ‬
‫ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻻ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺤﻘﻴﻘﺔ إﻻ ﺑﻮﺟﻮد ﻣﺼﺪر آﺎف ﻟﻸآﺴﺠﻴﻦ ‪.‬‬

‫واﻷآﺴﺠﻴﻦ ) ‪ ( O2‬ﻋﻨﺼﺮ هﺎم ﻣﻦ ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟﻮﺟﻮد ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻷرض وﻳﻤﺜﻞ ﺣﻮاﻟﻰ ‪ %٢٠,٩‬ﻣﻦ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء‬
‫ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻷرض واﻷآﺴﺪة اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻳﻨﺘﺞ ﻋﻨﻬﺎ آﻤﻴﺔ ﺣﺮارة آﺒﻴﺮة ‪ ،‬واﻟﻮﻗﻮد اﻟﺼﻠﺐ أو اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ﻻﺑﺪ‬
‫ان ﻳﺘﺤﻮل اﻟﻰ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻗﺒﻞ اﻷﺷﺘﻌﺎل ‪ ،‬وﻋﺎدة ﻓﺎن اﻟﺤﺮارة ﻣﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﺘﺤﻮﻳﻞ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺼﻠﺐ واﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ اﻟﻰ‬
‫اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪ ،‬وﻋﺎدة ﻓﺄن اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزى ﺳﻮف ﻳﺤﺘﺮق ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺘﻪ اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ اذا ﻣﺎ ﺗﻮﻓﺮ اﻷآﺴﺠﻴﻦ اﻟﻤﻄﻠﻮب‬
‫ﻟﻸﺣﺘﺮاق ‪.‬‬

‫واذا آﺎﻧﺖ ﻧﺴﺒﺔ اﻷآﺴﺠﻴﻦ ﻓﻰ اﻟﻬﻮاء ‪ %٢٠,٩‬ﻓﺎن اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﺒﺎﻗﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء وهﻰ ‪ %٧٩‬هﻰ اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ وﺑﻌﺾ‬
‫اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻷﺧﺮى ‪.‬‬

‫وﻳﻌﺘﺒﺮ اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺪ ﻣﻦ اﻟﺤﺮارة وﻟﻜﻨﻪ ﻻﺑﺪ ان ﻳﻜﻮن ﻣﺘﻮاﺟﺪًا ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮاق ﻟﻠﺤﺼﻮل‬
‫ﻋﻠﻰ اﻷآﺴﺠﻴﻦ اﻟﻤﻄﻠﻮب ‪.‬‬

‫ﻳﻘﻠﻞ اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ ﻣﻦ آﻔﺎءة اﻷﺣﺘﺮاق ﺑﻌﻤﻠﻴﺔ اﻣﺘﺼﺎﺻﻪ ﻟﻠﺤﺮارة ﻣﻦ اﺣﺘﺮاق اﻟﻮﻗﻮد وهﺬا ﻳﻘﻠﻞ ﻣﻦ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺘﺎﺣﺔ‬
‫ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺤﺮارى ‪ ،‬آﻤﺎ اﻧﻪ ﻳﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﺣﺠﻢ اﻷﺣﺘﺮاق ﺑﻤﻨﺘﺠﺎت ﻣﻦ ﺷﺄﻧﻬﺎ ان ﺗﻤﺮ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﺒﺎدل اﻟﺤﺮارى اﻟﻰ‬
‫اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻟﻠﺴﻤﺎح ﻟﻜﻤﻴﺎت اﺧﺮى ﺑﺎﻷﺣﺘﺮاق ﻣﻦ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻬﻮاء ﻣﻊ اﻟﻐﺎز ‪.‬‬

‫وهﺬا اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ ﻳﻤﻜﻨﻪ ان ﻳﺘﺤﺪ ﻣﻊ اﻷآﺴﺠﻴﻦ آﺬﻟﻚ ) ﺧﺎﺻﺔ ﻋﻨﺪ ﺣﺮارة اﻟﻠﻬﺐ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ( ﻷﻧﺘﺎج اآﺎﺳﻴﺪ اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ‬
‫)‪ (NOx‬اﻟﺴﺎﻣﻪ ‪.‬‬

‫ان اﻟﻜﺮﺑﻮن واﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ واﻟﻜﺒﺮﻳﺖ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد ﻳﺘﺤﺪوا ﻣﻊ اﻷآﺴﺠﻴﻦ ﻓﻰ اﻟﻬﻮاء ﻟﺘﻜﻮﻳﻦ ﻟﺘﻜﻮﻳﻦ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن‬
‫وﺑﺨﺎر اﻟﻤﻴﺎﻩ وﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ‬

‫وﺗﺤﺖ اﺣﻮال ﻣﻌﻴﻨﻪ ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻠﻜﺮﺑﻮن اﻷﺗﺤﺎد ﻣﻊ اﻷآﺴﺠﻴﻦ ﻟﺘﻜﻮﻳﻦ اول اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن واﻟﺬى ﻳﺆدى اﻟﻰ اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ‬
‫ﺣﺮارة اﻷﺣﺘﺮاق‬

‫وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺤﺘﺮق اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻟﻴﻌﻄﻰ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻓﺄﻧﻪ ﻳﻮﻟﺪ ﺣﺮارة اآﺜﺮ ﻣﻤﺎ ﻳﻌﻄﻰ اول اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن او ﻧﻮاﺗﺞ‬
‫دﺧﺎن‬

‫‪٥٦‬‬
 ‫اﻟﺜﻼث ) ‪ ( T‬ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮاق‬ ‫ب‪-‬‬
‫‪Temperature‬‬ ‫اﻟﺤﺮارة‬ ‫‪.١‬‬
‫‪Turbulence‬‬ ‫ﺗﺪﻓﻖ ﻣﻀﻄﺮب‬ ‫‪.٢‬‬
‫‪Time‬‬ ‫اﻟﻮﻗﺖ‬ ‫‪.٣‬‬

‫ان اﻟﻬﺪف ﻣﻦ اﻷﺣﺘﺮاق اﻟﺠﻴﺪ هﻮ ﺗﺤﺮﻳﺮ آﺎﻣﻞ اﻟﺤﺮارة ﻟﻠﻮﻗﻮد وهﺬﻩ ﻻ ﻳﺘﺤﻘﻖ اﻻ ﺑﺎﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺜﻼث ) ‪ ( T‬ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ‬
‫اﻷﺣﺘﺮاق وهﻰ ‪:‬‬

‫‪ .١‬ﺣﺮارة ﻋﺎﻟﻴﺔ آﺎﻓﻴﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻷﺷﺘﻌﺎل واﻟﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻰ اﺷﺘﻌﺎل اﻟﻮﻗﻮد‬

‫‪ .٢‬ﺗﺪﻓﻖ اﺿﻄﺮاﺑﻰ أو ﺣﻤﻴﻤﻴﺔ اﺧﺘﻼط اﻟﻬﻮاء ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد‬
‫‪ .٣‬اﻟﻮﻗﺖ اﻟﻜﺎﻓﻰ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﺣﺘﺮاق آﺎﻣﻠﺔ‬

‫ﻋﺎﻣﺔ ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام وﻗﻮد ﻣﺜﻞ اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ واﻟﺒﺮوﺑﺎن وﻋﺎﻣﺔ ﻳﺘﻜﻮﻧﻮ ﻣﻦ اﻟﻜﺮﺑﻮن واﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ ‪.‬‬

‫ﺑﺨﺎر اﻟﻤﺎء هﻮ ﻧﺎﺗﺞ ﺣﺮﻳﻖ اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ وهﺬا ﻳﻘﻠﻞ ﻣﻦ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم‬

‫واﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ﻳﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ وﻧﺴﺒﺔ ﻗﻠﻴﻠﺔ ﻣﻦ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻟﻜﻞ آﻴﻠﻮ ﺟﺮام وﻗﻮد زﻳﺎدة ﻋﻦ‬
‫وﻗﻮد اﻟﻤﺎزوت وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺎن اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ﻳﻨﺘﺞ ﺑﺨﺎر ﻣﺎء اآﺜﺮ ﻣﻦ وﻗﻮد اﻟﺒﺘﺮول اﻟﺴﺎﺋﻞ ‪ ،‬وﺑﻨﺎء ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﺳﻴﺘﻢ هﺮوب‬
‫ﻣﺰﻳﺪًا ﻣﻦ اﻟﺤﺮارة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎدم ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻧﺴﺘﺨﺪم اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ‪.‬‬

‫رﺑﻤﺎ اﻟﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد او اﻟﻘﻠﻴﻞ ﺟﺪًا ﻣﻨﻪ ﻣﻊ هﻮاء اﻷﺣﺘﺮاق ﻳﻨﺘﺞ ﻋﻨﻪ آﻤﻴﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﺤﺘﺮﻗﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ‬
‫اول اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻓﻬﻨﺎك ﺣﺎﺟﺔ ﻟﻜﻤﻴﺔ ﻣﺤﺪدة ﻣﻦ اﻷآﺴﺠﻴﻦ ﻣﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﺤﺮﻳﻖ آﺎﻣﻞ ‪ ،‬وﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﺣﺘﺮاق آﺎﻣﻠﺔ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ‬
‫وﺟﻮد ﻧﺴﺒﺔ هﻮاء زﻳﺎدة ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ اآﺘﻤﺎل اﻟﺤﺮﻳﻖ ‪ ،‬وﻣﻬﻤﺎ ﻳﻜﻦ ﻓﺎن اﻟﻬﻮاء اﻟﺰﻳﺎدة ﺳﻮف ﻳﺆدى اﻟﻰ ﺧﺴﺎرة ﻓﻰ‬
‫اﻟﺤﺮارة وﻓﻰ اﻟﻄﺎﻗﺔ ‪.‬‬

‫ﻻ ﻳﺘﻢ ﺗﺤﻮﻳﻞ آﻞ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ ﺣﺮارة ﺗﻤﺘﺺ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻟﺘﻮﻟﻴﺪ اﻟﺒﺨﺎر ‪ ،‬وﻋﺎدة آﻞ اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ اﻟﻤﺘﻮاﺟﺪ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫ﻳﺤﺘﺮق وﻟﻜﻦ ﻣﻌﻈﻢ وﻗﻮد اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﻪ اﻟﻴﻮم ﻳﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ ﻗﻠﻴﻞ ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺎن اﻟﺘﺤﺪى اﻷآﺒﺮ ﻓﻰ‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻠﻮث اﻟﺒﻴﺌﺔ ﺗﻨﺼﺐ ﻧﺤﻮ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﺘﻰ ﻟﻢ ﺗﺸﺘﻌﻞ ) ﻓﻰ اﻟﺮﻣﺎد أو ﻣﻦ ﺣﺮﻳﻖ ﻏﻴﺮ ﻣﻜﺘﻤﻞ ﻟﻠﻐﺎز ( واﻟﺬى‬
‫ﻻ ﻣﻦ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ) ‪. ( CO2‬‬
‫ﻳﻜﻮن اول اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ) ‪ ( CO‬ﺑﺪ ً‬

‫‪٥٧‬‬
 ‫‪ .٢‬ﺣﺴﺎب اﻷﺳﺘﻮآﻴﻮﻣﻴﺘﺮك )‪ (Stochiometric‬ﻟﻠﻬﻮاء اﻟﻤﻄﻠﻮب‬

‫هﻮ ﺣﺴﺎب اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﻤﺘﻔﺎﻋﻠﺔ أو ﻗﻴﺎس اﺗﺤﺎدﻳﺔ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ‬

‫أ‪ -‬ﺣﺴﺎب ﺳﺘﻮآﻴﻮﻣﻴﺘﺮك ﻟﻠﻬﻮاء اﻟﻤﻄﻠﻮب‬

‫ان آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻠﺤﺮﻳﻖ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺤﺪﻳﺪهﺎ آﺎﻵﺗﻰ‬

‫‪ -‬اﻟﺨﻄﻮﻩ اﻷوﻟﻰ هﻰ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮاﻟﻤﻜﻮﻧﺔ ﻟﺰﻳﺖ اﻟﻮﻗﻮد ) ‪( Furnace Oil‬‬

‫) وهﻮ اى ﻣﻨﺘﺞ ﺑﺘﺮوﻟﻰ ﺳﺎﺋﻞ ﻳﺘﻢ ﺣﺮﻗﺔ ﻓﻰ اﻷﻓﺮان أو اﻟﻐﻼﻳﺎت (‬

‫وﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻰ ﺟﺪول ﺑﺘﺤﻠﻴﻞ زﻳﺖ اﻟﻮﻗﻮد‬

‫اﻟﻨﺴﺒﻪ اﻟﻤﺌﻮﻳﺔ ﺑﺎﻟﻮزن‬ ‫اﻟﻌﻨﺼﺮ‬

‫‪%٨٦‬‬ ‫اﻟﻜﺮﺑﻮن‬
‫‪%١٢‬‬ ‫اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ‬
‫‪%٠,٧‬‬ ‫اﻷآﺴﺠﻴﻦ‬
‫‪%٠,٥‬‬ ‫اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ‬
‫‪%٠,٥‬‬ ‫اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ‬
‫‪%٠,٣٥‬‬ ‫اﻟﻤﺎء‬
‫‪%٠,٠٥‬‬ ‫اﻟﺮﻣﺎد‬
‫‪ ١٠٨٨‬آﻴﻠﻮ آﺎﻟﻮرى‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﻪ اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻟﻜﻠﻴﺔ‬
‫ﻟﻜﻞ آﺠﻢ وﻗﻮد‬ ‫ﻟﻠﻮﻗﻮد‬

‫‪ -‬اﻟﺨﻄﻮة اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻧﺤﺴﺐ اﻟﻮزن اﻟﺠﺰﻳﺌﻰ ﻟﻜﻞ ﻋﻨﺼﺮ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ وﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻌﺎدﻻت ﻧﺤﺼﻞ‬
‫ﻋﻠﻰ اﻷآﺴﺠﻴﻦ اﻟﻼزم ﻟﺤﺮق آﻤﻴﺔ ﻣﺤﺪودة ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫ب‪ -‬ﺣﺴﺎب اﻟﻤﺤﺘﻮى اﻟﻨﻈﺮى ﻟﺜﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﻤﺘﻮاﺟﺪ ﻓﻰ ﻏﺎزات اﻟﻤﺪاﺧﻦ‬

‫ﻣﻦ اﻟﻀﺮورى ﺣﺴﺎب آﻤﻴﺔ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻓﻰ ﻏﺎزات اﻟﻤﺪاﺧﻦ واﻟﺘﻰ ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ ان ﻧﺴﺘﺨﺪﻣﻬﺎ ﻓﻰ ﺣﺴﺎب آﻤﻴﺔ‬
‫اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ ﻓﻰ اﻟﻤﺪاﺧﻦ ‪.‬‬

‫اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ اﻟﺘﻰ ﻧﺤﺘﺎﺟﻬﺎ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺣﺮﻳﻖ ﻣﺘﻜﺎﻣﻞ ﻟﺰﻳﻮت اﻟﻮﻗﻮد‬

‫وﻳﻤﻜﻦ ﺣﺴﺎب ﻧﺴﺒﺔ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻓﻰ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ﺑﺒﻌﺾ اﻟﻤﻌﺎدﻻت‬

‫ج‪ -‬ﺣﺴﺎب ﻣﻜﻮﻧﺎت ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ﻣﻊ اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ‬

‫ﻣﻦ اﻟﺤﺴﺎﺑﺎت اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﻪ ﻧﻈﺮﻳ ًﺎ ﻹﺗﻤﺎم اﻟﺤﺮﻳﻖ وآﺬﻟﻚ ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ ﻏﺎز ﺛﺎﻧﻰ‬
‫اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻓﻰ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ﻧﻈﺮﻳ ًﺎ واﻟﺨﻄﻮة اﻟﺘﺎﻟﻴﻪ ﻟﻘﻴﺎس ﻧﺴﺒﺔ ﻏﺎز ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ﻓﻰ ﻏﺎزات‬
‫اﻟﻌﺎدم ‪.‬‬

‫‪٥٨‬‬
 ‫اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺌﻮﻳﺔ ﻟﻠﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ = ])ﻧﺴﺒﺔ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﻨﻈﺮﻳﺔ ‪ /‬ﻧﺴﺒﺘﻪ اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ( ‪١٠٠× [١-‬‬

‫= ])‪%٥٥ = ١٠٠× [١-(١٠ / ١٥,٥‬‬

‫آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻨﻈﺮﻳﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﺤﺮق ‪١٠٠‬آﺠﻢ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد = ‪ ١٤١٢,٤٥‬آﺠﻢ‬

‫آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻣﻊ زﻳﺎدة ‪ %٥٥‬هﻮاء زاﺋﺪ = ‪٢١٨٩,٣ = ١,٥٥ × ١٤١٢,٤٥‬‬

‫آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ = اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ – اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻨﻈﺮﻳﺔ = ‪٧٧٦,٨٥ = ١٤١٢,٤٥ -٢١٨٩,٣‬‬

‫اﻷآﺴﺠﻴﻦ )‪ ١٧٨,٦٨ = ٠,٢٣ × ٧٧٦,٨٥ = (%٢٣‬آﺠﻢ‬

‫اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ )‪ ٥٩٨,١٧ = ٠,٧٧ × ٧٧,٨٥ = (%٧٧‬آﺠﻢ‬

‫اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ ﻟﻐﺎزات اﻟﻌﺎدم ﻣﻊ هﻮاء زاﺋﺪ ‪ %٥٥‬ﻟﻜﻞ ‪ ١٠٠‬آﺠﻢ وﻗﻮد هﻰ‬

‫= ‪ ٣١٤,٩٧‬آﺠﻢ‬ ‫ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن )‪(CO2‬‬

‫= ‪ ١٠٨‬آﺠﻢ‬ ‫ﺑﺨﺎر اﻟﻤﻴﺎﻩ )‪(H2O‬‬

‫= ‪ ١‬آﺠﻢ‬ ‫ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ )‪(SO2‬‬

‫= ‪ ١٧٨,٦٨‬آﺠﻢ‬ ‫اﻷآﺴﺠﻴﻦ )‪(O2‬‬

‫= ‪ ١٦٨٥,٧٥‬آﺠﻢ‬ ‫اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ )‪(N2‬‬

‫د‪ -‬ﺣﺴﺎب اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺌﻮﻳﺔ اﻟﻨﻈﺮﻳﺔ ﻟﺜﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻓﻰ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم اﻟﺠﺎﻓﻪ ﺑﺎﻟﺤﺠﻢ‬

‫اﻟﻮزن اﻟﺠﺰﻳﺌﻰ ﻟﺜﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن )‪ ) ٧,١٦ = ٤٤ / ٣١٤,٩٧ = (CO2‬ﻓﻰ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم (‬

‫= ‪ ) ٠,٠١٦‬ﻓﻰ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم (‬ ‫= ‪٦٤ / ١‬‬ ‫اﻟﻮزن اﻟﺠﺰﻳﺌﻰ ﻟﺜﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ )‪(SO2‬‬

‫= ‪ ) ٥,٥٨ = ٣٢ / ١٧٨,٦٨‬ﻓﻰ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم (‬ ‫اﻟﻮزن اﻟﺠﺰﻳﺌﻰ ﻟﻸآﺴﺠﻴﻦ )‪(O2‬‬

‫= ‪ ) ٦٠,٢ = ٢٨ / ١٦٨٥,٧٥‬ﻓﻰ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم (‬ ‫اﻟﻮزن اﻟﺠﺰﻳﺌﻰ ﻟﻠﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ )‪(N2‬‬

‫اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺌﻮﻳﺔ ﻟﺜﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﺑﺎﻟﺤﺠﻢ ﻧﻈﺮﻳ ًﺎ‬

‫= )اﻟﻮزن اﻟﺠﺰﻳﺌﻰ ﻟﺜﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن × ‪ / (١٠٠‬اﻟﻮزن اﻟﺠﺰﻳﺌﻰ اﻟﻜﻠﻰ )ﺟﺎف(‬

‫= )‪%١٠ = ٦٠,٢ + ٥,٥٨ + ٠,٠١٦ + ٧,١٦) / (١٠٠ × ٧,١٦‬‬

‫اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺌﻮﻳﺔ ﻟﻸآﺴﺠﻴﻦ ﺑﺎﻟﺤﺠﻢ ﻧﻈﺮﻳًﺎ = )‪%٧,٥ = ٧٢,٩٥٦ / (١٠٠ × ٥,٥٨‬‬

‫‪٥٩‬‬
 ‫‪ .٣‬ﻣﻔﻬﻮم اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ ) ‪( Excess Air‬‬

‫ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﺣﺘﺮاق ﻣﺜﺎﻟﻰ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻳﺠﺐ ان ﺗﻜﻮن آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻸﺣﺘﺮاق اآﺒﺮ ﻣﻦ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺤﺴﻮﺑﻪ‬
‫ﻧﻈﺮﻳ ًﺎ ‪.‬‬
‫ان ﺟﺰء ﻣﻦ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء اﻟﻨﻘﻰ اى اﻟﻬﻮاء اﻟﺬى ﺗﻢ ﺗﺴﺨﻴﻨﻪ وﺗﺮك اﻟﻐﻼﻳﺔ اﻟﻰ اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ ‪.‬‬
‫إن اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻰ ﻟﻠﻐﺎزات اﻟﻌﺎدﻣﻪ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﻣﻮﺿﻮﻋﻴﺔ ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻋﻠﻰ ﺗﺤﻘﻴﻖ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺪﻗﻴﻖ ﻓﻰ اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ ‪.‬‬
‫ﺑﻘﻴﺎس ﻧﺴﺒﺔ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن )‪ (CO2‬أو ﻧﺴﺒﺔ اﻷآﺴﺠﻴﻦ )‪ (O2‬ﻓﻰ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ) ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﺟﻬﺰة ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
‫ﻣﺴﺘﻤﺮ او ﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ اﻷﺟﻬﺰة ( ﻓﺎن ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ اﻟﻤﻔﻘﻮد ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ ﻳﻤﻜﻦ ﺣﺴﺎﺑﻪ‬
‫وﻟﻸﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر ﻓﺄن ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ ﺑﺄﺳﺘﺨﺪام ﺷﻜﻞ)‪(٢ ، ١‬‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺸﻜﻞ )‪ (١‬ﻓﺎﻧﻪ ﻳﺒﻴﻦ اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﻴﻦ ﻧﺴﺒﺔ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن وﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ‬

‫‪Fig 1‬‬

‫اﻣﺎ اﻟﺠﺪول اﻟﺜﺎﻧﻰ ﺷﻜﻞ )‪ (٢‬ﻓﺄﻧﻪ ﻳﺒﻴﻦ اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﻴﻦ آﻤﻴﺔ اﻷآﺴﺠﻴﻦ ﺑﻌﺪ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮاق اﻟﻤﺘﺒﻘﻰ وﺑﻴﻦ اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ ‪.‬‬

‫‪Fig 2‬‬

‫‪٦٠‬‬
 ‫وﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺣﺮﻳﻖ ﻣﺜﺎﻟﻴﺔ ﻟﻮﻗﻮد اﻟﺰﻳﺖ ﻻﺑﺪ ان ﺗﻜﻮن ﻧﺴﺒﺔ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن )‪ (CO2‬أو اﻷآﺴﺠﻴﻦ )‪ (O2‬ﻓﻰ اﻟﻐﺎزات‬
‫اﻟﻌﺎدﻣﺔ ﺗﻜﻮن ﻓﻰ اﻟﺤﺪود اﻵﺗﻴﺔ‬

‫ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن = ‪% ١٥ – ١٤,٥‬‬

‫=‪%٣ –٢‬‬ ‫اﻷآﺴﺠﻴﻦ‬

‫‪ .٤‬ﻧﻈﺎم اﻟﺴﺤﺐ ) ‪( Draft System‬‬

‫ان وﻇﻴﻔﺔ اﻟﺴﺤﺐ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮاق هﻰ ﺑﺎﺧﺘﺼﺎر ﺳﺤﺐ ﻧﻮاﺗﺞ اﻷﺣﺘﺮاق ﺑﻤﻌﻨﻰ ﺳﺤﺐ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم اﻟﻰ اﻟﻐﻼف‬
‫اﻟﺠﻮى ‪.‬‬

‫وﻳﻤﻜﻦ ﺗﻘﺴﻴﻢ اﻟﺴﺤﺐ اﻟﻰ ﻧﻮﻋﻴﻦ هﻤﺎ ﺳﺤﺐ ﻃﺒﻴﻌﻰ وﺳﺤﺐ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻰ‬

‫أ‪ -‬اﻟﺴﺤﺐ اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ) ‪( Natural Draft‬‬

‫اﻟﺴﺤﺐ اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ هﻮ اﻟﺴﺤﺐ اﻟﺬى ﻳﺘﻢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ ﻓﻘﻂ‬

‫اﻧﻪ ﻳﺤﺪث ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﻔﺮق ﺑﻴﻦ وزن ﻋﻤﻮد ﻏﺎزات اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ ووزن ﻋﻤﻮد اﻟﻬﻮاء اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﻟﻨﻔﺲ اﻷرﺗﻔﺎع وﻣﺴﺎﺣﺔ‬
‫اﻟﻤﻘﻄﻊ وﻷن ﻋﻤﻮد ﻏﺎزات اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ أﺧﻒ ﻓﺎﻧﻪ ﻳﺼﻌﺪ اﻋﻠﻰ‬

‫وﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺴﺤﺐ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻬﺎ ﻳﺪوى ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺑﻮاﺑﺔ ﺗﻮﺟﺪ ﻣﺎ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ واﻟﻐﻼﻳﺔ ‪ ،‬وﻻ ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام ﻣﺮاوح أو‬
‫ﺧﻼﻓﺔ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺴﺤﺐ وﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ ارﺗﻔﺎع اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ ﺣﺴﺐ ﻇﺮوف اﻟﺒﻴﺌﺔ اﻟﻤﺤﻴﻄﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻟﺴﺤﺐ اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻰ ) ‪( Mechanical Draft‬‬

‫هﻮ اﻟﺴﺤﺐ اﻟﺬى ﻳﺘﻢ ﻏﺎﻟﺒ ًﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺮاوح وﻳﻤﻜﻦ ﺗﻘﺴﻴﻤﺔ اﻟﻰ ﺛﻼث اﻧﻮاع‬

‫‪ .١‬ﺳﺤﺐ ﻣﺘﻮازن ) ‪( Balanced Draft‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺮوﺣﺘﻴﻦ ﻳﺤﺪث ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ اﺗﺰان وﻳﺠﺐ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ان ﻳﺘﻢ اﻻﺣﺘﻔﺎظ ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ ﺿﻐﻂ ﺳﺎﻟﺐ ﻓﻰ‬
‫اﻷﻓﺮان او ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت‬

‫‪ .٢‬ﺳﺤﺐ اﻟﻐﺎزات ) ‪( Induced Draft‬‬

‫وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﺘﻢ ﻳﺘﻢ اﻟﺴﺤﺐ ﻣﻦ اﻻﻓﺮان أو اﻟﻐﻼﻳﺎت ﻧﻮاﺗﺞ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮاق ودﻓﻌﻬﻢ اﻟﻰ اﻟﻐﻼف اﻟﺠﻮى وﻓﻰ هﺬﻩ‬
‫اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﻜﻮن اﻟﻀﻐﻂ ﺳﺎﻟﺐ ﺳﻮاء ﻓﻰ اﻷﻓﺮان أو اﻟﻐﻼﻳﺎت ‪.‬‬

‫‪ .٣‬دﻓﻊ اﻟﻐﺎزات ) ‪( Forced Draft‬‬

‫ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻣﺮوﺣﺔ ﻟﺪﻓﻊ اﻟﻬﻮاء اﻟﻰ اﻷﻓﺮان أو اﻟﻐﻼﻳﺎت وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ دﻓﻊ ﻧﻮاﺗﺞ اﻟﺤﺮﻳﻖ اﻟﻰ اﻟﻐﻼف اﻟﺠﻮى‬

‫‪٦١‬‬
 ‫ﻓﺮص آﻔﺎءة اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺎﻗﺔ‬
‫‪Energy Efficiency Opportunities‬‬
‫ﻓﻰ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد‬

‫‪ .١‬اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ اﻷوﻟﻰ ﻟﺰﻳﻮت اﻷﺣﺘﺮاق ) ‪( Per-heating of the Combustion Oil‬‬

‫‪(LSHS) is a residual Fuel processing from indigenous Crude‬‬

‫ان ﻟﺰوﺟﺔ زﻳﻮت اﻷﻓﺮان وﻟﺰوﺟﺔ زﻳﻮت )‪ (LSHS‬ﺗﺰداد ﻣﻊ اﻧﺨﻔﺎض درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة واﻟﺬى ﻳﺠﻌﻞ ﻣﻦ اﻟﺼﻌﺐ‬
‫ﺗﻌﺎﻣﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﻣﻌﻬﺎ ﻓﻰ ﺣﺪود درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ° ٢٥‬م ﻻ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ هﺬﻩ اﻟﺰﻳﻮت ﻷﻧﻪ ﻻ ﻳﻤﻜﻦ ﺿﺨﻬﺎ‬
‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﻷرﺗﻔﺎع ﻟﺰوﺟﺘﻬﺎ وﻟﻠﺘﻐﻠﺐ ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﻨﻘﻄﺔ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ اﻷوﻟﻰ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻤﻮاد ﺣﺘﻰ ﻳﺴﻬﻞ‬
‫ﺗﺪاوﻟﻬﺎ وﺗﺘﻢ هﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺑﻄﺮﻳﻘﺘﻴﻦ ‪.‬‬

‫• اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻷوﻟﻰ ‪ :‬ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺴﺨﻴﻦ آﺎﻣﻞ ﺧﺰان اﻟﻮﻗﻮد وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﻤﻜﻦ ادﺧﺎل ﺳﺮﺑﻨﺘﻴﻨﻪ ﺗﺴﺨﻴﻦ وﺗﺜﺒﻴﺘﻬﺎ‬
‫داﺧﻞ اﻟﺨﺰان ﺛﻢ دﻓﻊ اﻟﺒﺨﺎر أو اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮاى ﺑﺪرﺟﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺣﺘﻰ ﻳﺘﻢ ﺗﺴﺨﻴﻨﻬﺎ اﻟﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ‪.‬‬
‫• اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ‪ :‬ﻟﺘﺴﺨﻴﻦ اﻟﻮﻗﻮد هﻰ ﺗﺴﺨﻴﻨﻪ اﺛﻨﺎء ﺧﺮوﺟﺔ ﻣﻦ اﻟﺨﺰان ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ اﻹﺳﺘﻬﻼك ﻓﻰ اﻟﺤﺮارة‬

‫واﻟﻨﻮع اﻷول ﻣﻦ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ ﻳﻤﻜﻦ ان ﻳﻜﻮن ﺿﺮورﻳ ًﺎ اذا آﺎﻧﺖ ﻣﻌﺪﻻت ﺳﺤﺐ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ اﻟﺨﺰاﻧﺎت ﻋﺎﻟﻴﺔ‬

‫اﻣﺎ ﻓﻰ اﻷﻣﻮر اﻟﺘﻰ ﻳﺘﻢ ﻓﻴﻬﺎ ﺳﺤﺐ آﻤﻴﺎت ﻗﻠﻴﻠﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻳﻤﻜﻦ اﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﺘﺪﻓﻖ‬
‫اﻟﺨﺎرﺟﻰ )‪ (Out Flow heater‬اﻟﺬى ﻳﺘﻢ ﻓﻴﻪ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻟﺪرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻀﺦ ‪.‬‬

‫‪ .٢‬اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻟﺰﻳﻮت اﻷﺣﺘﺮاق‬

‫ﺟﻬﺎز اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ ﺿﺮورى ﺟﺪًا ﻟﺘﻼﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰاﺋﺪ ﺧﺎﺻﺔ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻘﻞ ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻮﻗﻮد او‬
‫ﺗﻮﻗﻔﻪ ‪ ،‬وهﺬا اﻷﺟﺮاء ﻳﻌﺘﺒﺮ هﺎﻣًﺎ ﺟﺪًا ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺴﺨﺎﻧﺎت اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ﻟﻠﺰﻳﺖ ‪.‬‬

‫وﺟﻬﺎز ﻗﺮاءة اﻟﺤﺮارة ﻳﺠﺐ وﺿﻌﻪ ﻋﻨﺪ اﻧﺒﻮب اﻟﺴﺤﺐ ﻣﻦ اﻟﺨﺰان ‪ ،‬وﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة ان ﻳﺘﻢ ﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺪرﺟﺔ‬
‫ﺣﺮارة ﺿﺨﻪ ﻓﻘﻂ وذﻟﻚ ﻟﺘﻮﻓﻴﺮ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻄﺎﻗﺔ ‪.‬‬

‫‪ .٣‬ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺼﻠﺐ ) ‪( Preparation of Solid Fuels‬‬

‫أ‪ -‬ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺣﺠﻢ اﻟﻔﺤﻢ ) ‪( Sizing of coal‬‬

‫ﺗﻘﻠﻴﻞ ﺣﺠﻢ ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻔﺤﻢ هﻮ واﺣﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﺪاﺑﻴﺮ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻀﻤﺎن آﻔﺎءة اﻷﺣﺘﺮاق ‪ ،‬واﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻣﻦ ﺣﺒﻴﺒﺎت‬
‫اﻟﻔﺤﻢ ﻳﺮﺟﻊ اﻟﻰ ﻧﻈﺎم اﻷﺷﺘﻌﺎل وﻳﺴﺎﻋﺪ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ وﺗﻘﻠﻴﻞ ﻓﻘﻂ اﻟﺮﻣﺎد وزﻳﺎدة آﻔﺎءة اﻷﺷﻌﺎل ‪.‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﺣﺠﻢ اﻟﻔﺤﻢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺟﺮﺷﻪ وﺗﻜﺴﻴﺮﻩ‬

‫‪٦٢‬‬
‫اﺳﺘﺨﺪام آﺴﺎرة اوﻟﻴﺔ ﻟﻠﻔﺤﻢ ﻳﻌﺘﺒﺮ اﻗﺘﺼﺎدى ﻟﻠﻮﺣﺪات اﻟﺼﻐﻴﺮة وﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻣﻨﺎوﻟﺔ اﻟﻔﺤﻢ ﺗﻜﻮن وﻇﻴﻔﺔ اﻟﻜﺴﺎرة ﻣﺤﺪدة‬
‫ﻟﻸﺣﺠﺎم اﻟﺘﻰ ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻦ )‪ ٦ – ٤‬ﻣﻢ ( وﻣﻤﻜﻦ اﺳﺘﺨﺪام اﻧﻮاع اﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﻜﺴﺎرات اﻟﺪوارة او اﻟﻄﺎﺣﻮﻧﺔ اﻟﺪﻗﺎﻗﺔ‬

‫) ‪( Rotary breaker, Roll crusher or Hammer mill‬‬

‫وﻣﻦ اﻟﻀﺮورى ﻏﺮﺑﻠﺔ اﻟﻔﺤﻢ ﻗﺒﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻜﺴﻴﺮ ﺣﺘﻰ ﻳﺘﻢ ﺗﻜﺴﻴﺮ اﻷﺣﺠﺎم اﻟﻜﺒﻴﺮة ﻓﻘﻂ ‪ ،‬وهﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ﺗﻮﻓﺮ اﻟﻄﺎﻗﺔ‬
‫اﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻜﺔ ﻓﻰ اﻟﻜﺴﺎرة ‪.‬‬

‫اﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎت اﻟﻤﻮﺻﻰ ﺑﻬﺎ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻜﺴﻴﺮ اﻟﻔﺤﻢ‬

‫‪ -‬ﻳﺠﺐ رﺑﻂ اﻟﻜﺴﺎرة ﺑﻬﺰاز ﻟﻔﺼﻞ اﻷﺣﺠﺎم اﻟﺼﻐﻴﺮة ﻗﺒﻞ دﺧﻮﻟﻬﺎ اﻟﻰ اﻟﻜﺴﺎرة‬
‫‪ -‬ﻳﺘﻢ رﺑﻂ اﻟﻜﺴﺎرة ﺑﻔﺎﺻﻞ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻰ ﻟﻔﺼﻞ اى ﻗﻄﻊ ﺣﺪﻳﺪ ﻗﺒﻞ دﺧﻮﻟﻬﺎ ﻟﻠﻜﺴﺎرة ﺣﺘﻰ ﻻ ﺗﺴﺒﺐ اى ﺗﻠﻒ‬
‫اﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻣﻦ اﻟﻔﺤﻢ ﻟﻤﺨﺘﻠﻒ اﻷﻧﻮاع ﻣﻦ ﻧﻈﺎم اﻷﺷﺘﻌﺎل‬
‫ﺣﺠﻢ ﺣﺒﻴﺒﺎت اﻟﻔﺤﻢ ﻣﻢ‬ ‫ﻧﻮع اﻷﺷﺘﻌﺎل‬ ‫م‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﻴﺪوﻳﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫‪ ٧٥ – ٢٥‬ﻣﻢ‬ ‫اﻟﺴﺤﺐ اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ‬ ‫‪١‬‬
‫‪ ٤٠ – ٢٥‬ﻣﻢ‬ ‫اﻟﺪﻓﻊ‬
‫ﺟﻬﺎز ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﻔﺤﻢ‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﺤﺼﻴﺮة‬ ‫أ‪-‬‬
‫‪ ٤٠ – ٢٥‬ﻣﻢ‬ ‫ﺳﺤﺐ ﻃﺒﻴﻌﻰ‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٢‬‬
‫‪ ٢٥ – ١٥‬ﻣﻢ‬ ‫ﻧﻈﺎم اﻟﺪﻓﻊ‬ ‫‪-‬‬
‫‪ ٢٥ – ١٥‬ﻣﻢ‬ ‫ﺟﻬﺎز ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﻔﺤﻢ ﺑﺎﻷﻧﺘﺸﺎر‬ ‫ب‪-‬‬
‫‪ %٧٥‬ﺗﺤﺖ ‪ ٧٥‬ﻣﻴﻜﺮون‬ ‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺴﺤﻮق‬ ‫‪٣‬‬

‫اﺻﻐﺮ ﻣﻦ ‪ ١٠‬ﻣﻢ‬ ‫اﻟﺘﺪﻓﻖ اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ﻟﻠﻐﻼﻳﺎت‬ ‫‪٤‬‬

‫ب‪ -‬ﺗﻠﻄﻴﻒ اﻟﻔﺤﻢ ) ‪( Conditioning of Coal‬‬

‫ان وﺟﻮد ﻧﺴﺒﺔ ﻣﻦ اﻟﻔﺤﻢ اﻟﻨﺎﻋﻢ ﻳﻤﺜﻞ ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ وذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻇﺎهﺮة اﻟﻐﺮﺑﻠﺔ وﻣﻤﻜﻦ اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ‬
‫هﺬﻩ اﻟﻤﺸﻜﻠﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻠﻄﻴﻒ اﻟﻔﺤﻢ ﺑﺎﻟﻤﻴﺎﻩ ‪.‬‬
‫وﺗﺴﻤﺢ رﻃﻮﺑﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺑﺎﻟﺘﺼﺎق اﻟﺤﺒﻴﺒﺎت اﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﻣﻦ اﻟﻔﺤﻢ ﻣﻊ اﻟﺤﺒﻴﺒﺎت اﻟﻜﺒﻴﺮة وﺑﺬﻟﻚ ﻧﻤﻨﻊ اﻟﻔﺤﻢ اﻟﻨﺎﻋﻢ ﻣﻦ اﻟﻬﺮوب‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻔﺘﺤﺎت ‪.‬‬
‫وﻳﺠﺐ ﺧﻠﻂ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻣﻊ اﻟﻔﺤﻢ ﺑﻌﻨﺎﻳﺔ واﺛﻨﺎء ﺣﺮآﺔ اﻟﻔﺤﻢ‬
‫واذا آﺎﻧﺖ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻨﺎﻋﻢ ﻓﻰ اﻟﻔﺤﻢ آﺒﻴﺮة ﻓﻴﻌﻨﻰ هﺬا اﻧﻨﺎ ﻧﺤﺘﺎج ﻟﻨﺴﺒﺔ ﺑﻠﻞ ﻟﻠﻔﺤﻢ اآﺒﺮ وهﺬا ﻳﺤﺪث ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫اﻷﺣﺘﺮاق ‪.‬‬

‫ج‪ -‬ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻣﺰج اﻟﻔﺤﻢ ) ‪( Blending of Coal‬‬

‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد ﻓﺤﻢ ﻳﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ آﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﻨﺎﻋﻢ ﻓﺎﻧﻪ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﺘﺤﺴﻦ ان ﺗﻤﺰج ﻣﻊ ﻓﺤﻢ ذات اﺣﺠﺎم آﺒﻴﺮة ان‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻤﺰج ﺗﻘﻠﻞ ﻣﻦ ﻧﺴﺐ وﺟﻮد اﻟﻨﺎﻋﻢ ﻓﻰ اﻟﻔﺤﻢ وﺧﻠﻂ اﻧﻮاع اﻟﻔﺤﻢ ذات اﻟﺠﻮدة اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻓﻰ ﺗﻘﺪﻳﻢ ﺧﻠﻴﻂ‬
‫ﻣﺘﻌﺎدل ﻣﻦ اﻟﻔﺤﻢ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق‬

‫‪٦٣‬‬
 ‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق‬

‫ان اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق ﻳﺴﺎﻋﺪ اﻟﻮﻻﻋﺔ ) ‪ ( Burner‬ﻓﻰ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻧﺴﺒﺔ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﻮﻗﻮد وﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء ) ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫‪ /‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء ( وآﺬﻟﻚ اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﻐﺎزات ﻋﻮادم اﻹﺣﺘﺮاق ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ اﻋﻠﻰ آﻔﺎءة ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬

‫ان آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺪاﺧﻠﻪ اﻟﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮاق داﺧﻞ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻻﺑﺪ ان ﺗﻜﻮن ﻣﺘﻨﺎﺳﺒﺔ وﻣﺘﺮاﺑﻄﺔ ﺑﻀﻐﻂ اﻟﺒﺨﺎر وآﺬﻟﻚ‬
‫ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى ‪.‬‬

‫وﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻷﺣﺘﺮاق ﺿﺮورﻳﺔ ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ان اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻣﺎن‬

‫وهﻨﺎك اﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺣﺘﺮاق وهﻰ‬

‫• ‪ - on/off‬اﺑﺴﻂ اﻧﻮاع اﻟﻜﻨﺘﺮول وهﺬا ﻳﻌﻨﻰ اﻣﺎ ان ﺗﻌﻤﻞ اﻟﻮﻻﻋﺔ ﺑﻜﺎﻣﻞ ﺣﻤﻠﻬﺎ او ﻻ ﺗﻌﻤﻞ )‪ (off‬وهﺬا اﻟﻨﻮع‬
‫ﻣﻦ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻳﻤﻜﻦ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ ﻓﻰ اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﺼﻐﻴﺮة ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫• ‪ – High/Low/off‬ﻳﻌﺘﺒﺮ اﻟﺘﺤﻜﻢ هﻨﺎ ﻣﻌﻘﺪ اﻟﻰ ﺣﺪ ﻣﺎ ﺣﻴﺚ ان ﻟﻠﻮﻻﻋﺔ ﻣﻌﺪﻟﻴﻦ ﻟﻺﺷﺘﻌﺎل‬

‫ﺣﻴﺚ ﺗﺒﺪأ اﻟﻮﻻﻋﺔ ﺑﺸﻌﻠﺔ ﺑﻄﻴﺌﺔ ﺛﻢ ﺗﻨﺘﻘﻞ اﻟﻰ ﺷﻌﻠﺔ اآﺒﺮ ﺑﻜﺎﻣﻞ اﻟﺤﻤﻞ ‪ ،‬وآﺬﻟﻚ ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻠﻮﻻﻋﺔ ان ﺗﻌﻮد ﺛﺎﻧﻴ ًﺎ ﻟﻠﺸﻌﻠﺔ‬
‫اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﻟﺘﻘﻠﻞ اﻟﺤﻤﻞ وهﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻳﻨﻔﻊ ﻣﻊ اﻟﻐﻼﻳﺎت اﻟﻤﺘﻮﺳﻄﺔ‬

‫• ﺗﺤﻮﻳﺮ اﻟﺘﺤﻜﻢ ) ‪( Modulating Control‬‬

‫ﻓﻰ هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻳﻌﻤﻞ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻋﻠﻰ ﻣﻄﺎﺑﻘﺔ اﻟﻄﻠﺐ ﺿﻐﻂ اﻟﺒﺨﺎر ﺑﺘﻐﻴﻴﺮ ﻣﻌﺪل اﻟﺸﻌﻠﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺪى آﺎﻣﻞ ﻧﻄﺎق ﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫اﻟﻐﻼﻳﺔ ‪.‬‬

‫ﻗﻮاﺋﻢ اﻟﻤﺮاﺟﻌﺔ‬
‫ﻗﺎﺋﻤﺔ ﻣﺮاﺟﻌﺔ اﻟﻮﻗﻮد‬

‫• ﺗﻔﺘﻴﺶ ﻳﻮﻣﻰ‬
‫‪ -‬ﺣﺮارة اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻨﺪ اﻟﻮﻻﻋﺔ‬
‫‪ -‬اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ‬
‫• ﻋﻤﻞ اﺳﺒﻮﻋﻰ‬
‫‪ -‬ﻧﻈﺎﻓﺔ اﻟﻔﻼﺗﺮ ﺳﻮاء ﻟﻠﻮﻗﻮد أو اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺤﺮارى‬
‫‪ -‬ﺗﺠﻔﻴﻒ‬
‫• ﻋﻤﻞ ﺳﻨﻮى‬
‫‪ -‬ﻧﻈﺎﻓﺔ آﻞ اﻟﺨﺰاﻧﺎت‬

‫‪٦٤‬‬
 ‫اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ ﻣﺸﺎآﻞ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫اﻟﻮﻗﻮد ﻻ ﻳﻀﺦ‬ ‫‪.١‬‬
‫درﺟﺔ اﻟﻠﺰوﺟﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺟﺪًا‬ ‫•‬
‫اﻧﺴﺪاد اﻟﺨﻄﻮط واﻟﻔﻼﺗﺮ‬ ‫•‬
‫وﺟﻮد رواﺳﺐ ﻟﺰﺟﺔ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫•‬
‫وﺟﻮد ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻓﻰ ﺧﻄﻮط ﺳﺤﺐ اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫•‬
‫وﺟﻮد هﻮاء ﻓﻰ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت أو اﻟﺨﻄﻮط‬ ‫•‬
‫اﻧﺴﺪاد ﻓﻰ ﺧﻄﻮط اﻟﺘﻨﻔﻴﺲ‬ ‫•‬

‫اﻧﺴﺪاد اﻟﻤﺼﺎﻓﻰ‬ ‫‪.٢‬‬

‫وﺟﻮد رواﺳﺐ ﻟﺰﺟﺔ أو ﺷﻤﻊ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫•‬
‫وﺟﻮد ﺗﺮﺳﺒﺎت ﻟﻤﺮآﺒﺎت ﺛﻘﻴﻠﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫•‬
‫وﺟﻮد ﺻﺪأ او ﺣﺒﻴﺒﺎت ﻓﻰ ﺧﺰان اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫•‬
‫ﺗﻜﻮن ﻇﺎهﺮة اﻟﻜﺮﺑﻨﻪ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺘﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳﺎدة‬ ‫•‬

‫وﺟﻮد ﻣﺎء زاﺋﺪ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫‪.٣‬‬

‫وﺻﻮل اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻣﻊ اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫•‬
‫وﺟﻮد ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﻰ ﺧﺰاﻧﺎت اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫•‬
‫ﺗﺮﺳﻴﺐ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺨﺰاﻧﺎت ﺗﺤﺖ ﻣﺴﺘﻮى ﺳﻄﺢ اﻷرض‬ ‫•‬
‫دﺧﻮل ﻧﺴﺒﺔ رﻃﻮﺑﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ اﻧﺎﺑﻴﺐ اﻟﺘﻨﻔﻴﺲ أو وﺟﻮد ﻏﻄﺎء ﻟﻠﺨﺰان ﻣﻔﺘﻮح‬ ‫•‬

‫اﻧﺴﺪاد ﺧﻄﻮط أﻧﺎﺑﻴﺐ اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫‪.٤‬‬

‫رواﺳﺐ ﻃﻴﻨﻴﺔ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫•‬
‫ﻟﺰوﺟﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﺎﻟﻴﺔ‬ ‫•‬
‫وﺟﻮد اﺟﺴﺎم ﻏﺮﻳﺒﺔ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫•‬
‫ﻇﺎهﺮة اﻟﻜﺮﺑﻨﻪ ﻟﻠﻮﻗﻮد‬ ‫•‬

‫‪٦٥‬‬
 ‫اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ ﻣﺸﺎآﻞ اﻷﺷﺘﻌﺎل‬
‫ﺑﺪأ اﻷﺷﺘﻌﺎل‬ ‫‪.١‬‬
‫ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻟﻠﻮﻻﻋﺔ‬ ‫•‬
‫ﻻ وﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد اﺑﺨﺮة أو ﻏﺎزات ﻗﺒﻞ اﻷﺷﺘﻌﺎل‬ ‫اﺑﺪأ ﺑﺪﻓﻊ اﻟﻬﻮاء او ً‬ ‫•‬
‫ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ وﺟﻮد ﻟﻬﺐ ﻟﻺﺷﻌﺎل ﺳﻮاء اذا آﺎن اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ أو ﻳﺪوى‬ ‫•‬
‫ﻗﺒﻞ ﺑﺪأ اﻷﺷﻌﺎل ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺳﺨﺎن اﻟﻮﻗﻮد واذا آﺎن هﻨﺎك وﻗﻮد ﺑﺎرد ﺗﺠﺮى ﻋﻤﻠﻴﺔ دورة ﻣﻐﻠﻘﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد‬ ‫•‬

‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ ﻗﺒﻞ اﻹﺷﺘﻌﺎل‬ ‫•‬
‫ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻮاء‬ ‫•‬
‫اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ اﻧﻪ ﻟﻴﺲ هﻨﺎك اى ﺗﻨﻘﻴﻂ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﺑﺠﺎﻧﺐ اﻟﻮﻻﻋﺔ‬ ‫•‬
‫ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻠﻬﺐ ﻣﺎ اذا ﺗﻼﺷﻰ أو ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻧﺒﺾ‬ ‫•‬
‫ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ وﺿﻊ اﻟﻮﻻﻋﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﻻ ﻳﻜﻮن اﻟﻠﻬﺐ ﻣﺎﺋﻞ اﻟﻰ اى ﺟﻬﻪ‬ ‫•‬
‫اﺿﺒﻂ ﻃﻮل اﻟﻠﻬﺐ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻜﻮن ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻟﻠﺤﺎﻟﺔ‬ ‫•‬

‫‪ .٣‬ﺗﻐﻴﻴﺮات اﻟﺤﻤﻞ‬
‫• ﺗﻀﺒﻂ ﺻﻤﺎﻣﺎت اﻟﻬﻮاء واﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ وﻗﺖ واﺣﺪ وﻓﻰ ﺣﺎﻻت اﻟﻀﺒﻂ اﻟﺬاﺗﻰ ﻻ ﺗﻠﺠﺄ اﻟﻰ ﺿﺒﻂ اى ﺻﻤﺎم‬
‫ﻣﻨﻔﺮدًا‬
‫• ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﺼﺎﻋﺪ دﺧﺎن ﺑﻠﻮن ﺑﻨﻰ ﺧﻔﻴﻒ )ﺿﺒﺎﺑﻰ( ﻣﻦ اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ ﻗﻢ ﺑﻀﺒﻂ اﻟﻮﻻﻋﺔ واﻟﺒﻮاﺑﺎت وﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة ان‬
‫ﻧﺴﺒﺔ ﺛﺎﻧﻰ اآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن )‪ (CO2‬ﻓﻰ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم ﺗﻜﻮن ﻓﻰ ﺣﺪود ‪%١٢‬‬

‫اﻷﻳﻘﺎف‬ ‫‪.٤‬‬
‫ﻻ‬
‫اﻏﻠﻖ ﺧﻂ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﻮﻗﻮد او ً‬ ‫•‬
‫أوﻗﻒ اﻟﻤﺮاوح ﺑﻌﺪ ﻋﺪة ﺛﻮاﻧﻰ ﻣﻦ اﻳﻘﺎف اﻟﻮﻗﻮد وﺗﺄآﺪ ان ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻐﺎزات واﻟﺒﺨﺮة ﻗﺪ ﻏﺎدرت ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‬ ‫•‬
‫ﻻ ﺗﻌﺮض اﻟﻮﻻﻋﺔ أو اﻟﻔﻮاﻧﻰ ﻟﺤﺮارة اﻹﺷﻌﺎع ﻣﻦ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ وﻟﻜﻦ ﻗﻢ ﺑﺴﺤﺒﻬﺎ ﺧﺎرﺟًﺎ أو ﺿﻊ اى ﻏﻄﺎء‬ ‫•‬
‫ﻋﺎزل ﻟﺘﺤﻤﻴﻬﺎ ﻣﻦ اﻷﺷﻌﺎع اﻟﺤﺮارى‬

‫‪٦٦‬‬
 ‫ﻣﺸﺎآﻞ اﻻﺷﻌﺎل وﺣﻠﻮﻟﻬﺎ‬
‫‪ .١‬ﺑﺪاﻳﺔ اﺷﻌﺎل ﺻﻌﺒﺔ‬
‫أ‪ -‬ﻋﺪم وﺟﻮد وﻗﻮد ﻓﻰ اﻟﺨﺰان‬
‫ب‪ -‬وﺟﻮد آﻤﻴﺔ آﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﻤﺎء واﻷوﺳﺎخ ﺑﺎﻟﺨﺰان‬
‫ج‪ -‬اﻟﻮﻗﻮد ﻻ ﻳﺘﺪﻓﻖ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺰوﺟﺔ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ودرﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ‬
‫د‪ -‬اﻧﺴﺪاد اﻟﻔﻮاﻧﻰ‬
‫ر‪ -‬ﻋﺪم وﺟﻮد هﻮاء آﺎﻓﻰ ﻟﻸﺷﻌﺎل‬
‫س‪ -‬اﻧﺴﺪاد ﻣﺼﺎﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد‬

‫‪ .٢‬اﻧﻄﻔﺎء اﻟﻠﻬﺐ أو ﺗﻘﻄﻌﺔ‬

‫أ‪ -‬وﺟﻮد اوﺳﺎخ أو ﻣﻴﺎﻩ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫ب‪ -‬ﺿﻐﻂ ﻏﻴﺮ ﻣﻨﺘﻈﻢ ﺳﻮاء ﻟﻠﻬﻮاء أو ﻟﻠﻮﻗﻮد‬
‫ج‪ -‬وﺟﻮد ﺿﻐﻂ ﻋﺎﻟﻰ ﻟﺘﻜﻮﻳﻦ رذاذ اﻟﻮﻗﻮد )‪ (atomizing‬ﻣﻤﺎ ﻳﺆدى اﺣﻴﺎﻧ ًﺎ اﻟﻰ اﻧﻄﻔﺎء اﻟﻠﻬﺐ‬
‫د‪ -‬وﺟﻮد هﻮاء ﻓﻰ ﺧﻄﻮط اﻟﻮﻗﻮد ﻳﻌﻄﻰ ﻧﻔﺲ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﺗﺴﺮﻳﺐ ﺧﻄﻮط اﻟﻮﻗﻮد‬

‫وﻣﻀﺎت اﻟﻠﻬﺐ اﻹرﺗﺪادﻳﺔ‬ ‫‪.٣‬‬

‫ﺗﻢ ﺗﺮك اﻧﺒﻮب دﺧﻮل اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻔﺘﻮﺣًﺎ ﻣﻨﺬ اﻹﻳﻘﺎف اﻟﺴﺎﺑﻖ‬ ‫أ‪-‬‬
‫ﺿﻐﻂ ﻣﻮﺟﺐ ﻋﺎﻟﻰ ﻓﻰ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‬ ‫ب‪-‬‬
‫اﻟﻔﺮن او ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ آﺎﻧﺖ ﺑﺎردة ﺟﺪًا ﻋﻨﺪ ﺑﺪاﻳﺔ اﻷﺷﻌﺎل ) وﻟﺬﻟﻚ ﻋﻨﺪ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻓﺎن اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫ج‪-‬‬
‫اﻟﺬى ﻟﻢ ﺗﺘﻢ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﺣﺘﺮاﻗﺔ ﻳﺤﺘﺮق وﻳﻨﺘﺞ ﻋﻨﻪ هﺬﻩ اﻟﻮﻣﻀﺎت (‬
‫ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻨﺨﻔﺾ ﺟﺪًا‬ ‫د‪-‬‬

‫‪ .٤‬دﺧﺎن وﺳﺨﺎم‬
‫أ‪ -‬آﻤﻴﺔ هﻮاء ﻏﻴﺮ آﺎﻓﻴﺔ او ﺳﺤﺐ ﻏﻴﺮ آﺎﻓﻰ‬
‫ب‪ -‬دﻓﻊ آﻤﻴﺔ اآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫ج‪ -‬وﻗﻮد ﺛﻘﻴﻞ وﻟﻢ ﻳﺘﻢ ﺗﺴﺨﻴﻨﺔ اﻟﻰ اﻟﺪرﺟﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ‬
‫د‪ -‬ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻓﻰ اﻟﻬﻮاء اﻟﻘﺎدم ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻷﺷﺘﻌﺎل‬
‫ر‪ -‬اﻧﺴﺪاد اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ وآﺬﻟﻚ ﺑﻮاﺑﺔ اﻟﺴﺤﺐ‬
‫س‪ -‬هﻨﺎك ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻓﻰ ﻣﺮوﺣﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﻬﻮاء‬

‫‪ .٥‬ﻇﺎهﺮة ﺗﻜﻮن اﻟﻜﻠﻨﻜﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺒﺎﻧﻰ‬

‫أ‪ -‬اﻟﻠﻬﺐ ﻳﻀﺮب اﻟﻤﺒﺎﻧﻰ ﻟﺼﻐﺮ ﺣﺠﻢ ﻏﺮﻓﺔ اﻷﺣﺘﺮاق‬
‫ب‪ -‬ﻟﻢ ﻳﺘﻢ ﺗﺼﺤﻴﺢ اﺗﺠﺎﻩ اﻟﻠﻬﺐ‬
‫ج‪ -‬اﻧﺴﻴﺎب اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ‬
‫د‪ -‬ﻋﺪم ﺗﻮﻗﻒ ﻣﺤﺒﺲ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻨﺬ ﺁﺧﺮ اﻧﻄﻔﺎء ﻟﻠﺸﻌﻠﺔ‬

‫‪٦٧‬‬
 ‫‪ .٦‬ﻃﻬﻰ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ اﻟﻮﻻﻋﺔ‬
‫أ‪ -‬ﺗﻌﺮض اﻟﻔﻮاﻧﻰ ﻟﺤﺮارة اﻷﻓﺮان ﺑﻌﺪ اﻳﻘﺎف اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ب‪ -‬ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارة هﻮاء اﻟﺮذاذ اﻟﻰ ﺣﺪود ‪ °٣٠٠‬ﻣﺌﻮﻳﺔ‬
‫ج‪ -‬ﻗﺼﺮ أو اﺗﺴﺎع وﺣﺪة ﻣﻘﺪﻣﺔ اﻟﻮﻻﻋﺔ‬
‫د‪ -‬اﻟﻮﻗﻮد ﻻ ﻳﻨﺴﺎب ﺑﻌﺪ اﻳﻘﺎف اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﻦ اﻟﻔﻮاﻧﻰ‬

‫‪ .٧‬اﺳﺘﻬﻼك آﻤﻴﺔ آﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد‬

‫أ‪ -‬ﺧﻠﻞ ﻓﻰ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻰ اﻟﻬﻮاء‬
‫ب‪ -‬ﻓﺘﺤﺔ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ اآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﻼزم‬
‫ج‪ -‬اﻟﺴﺤﺐ اآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﻼزم‬
‫د‪ -‬ﺧﻠﻞ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺧﻠﻂ اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺎﻟﻬﻮاء داﺧﻞ اﻟﻮﻻﻋﺔ‬
‫ر‪ -‬ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻮاء واﻟﻮﻗﻮد ﻏﻴﺮ ﺻﺤﻴﺢ‬
‫س‪ -‬ﻟﻢ ﻳﺘﻢ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﺟﻴﺪًا‬
‫ص‪ -‬ﻟﺰوﺟﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﺟﺪًا ﻧﺴﺒﺔ ﻟﻨﻮع اﻟﻮﻻﻋﺔ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ‬
‫ط‪ -‬اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﺴﻴﺌﺔ ﺑﺄرﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ‬
‫ع‪ -‬ﺗﺴﺮب ﻟﻠﻮﻗﻮد وﺧﺎﺻﺔ ﻓﻰ اﻟﺴﺨﺎﻧﺎت‬

‫‪٦٨‬‬