307.W.0940.pl.6.14 20160321014654

6120.
4 Agrotron
6120.4P Agrotron
6130.4 Agrotron
6130.4P Agrotron
6140.4 Agrotron
6140.4P Agrotron
6140 Agrotron
6140P Agrotron
Podręcznik
warsztatowy
SPIS TREŚCI
0 - Wprowadzenie
0.1 - Wprowadzenie 0-2
0.1.1 - Uwagi odnośnie bezpieczeństwa 0-2
0.1.2 - Ogólne bezpieczeństwo 0-2
0.1.3 - Środki ostrożności podczas wykonywania prac 0-3
0.1.4 - Wskazówki odnośnie podnoszenia 0-4
0.1.5 - Momenty dokręcania 0-5
0.1.6 - Środki zabezpieczające gwinty, kleje, uszczelniacze i smary 0-9
0.1.7 - Tabela konwersji jednostek miary 0-11
0.2 - Momenty dokręcania śrub i nakrętek połączeń elektrycznych 0-13
0.2.1 - Standardowe momenty dokręcania 0-13
0.2.2 - Momenty dokręcania zacisków akumulatora 0-13
0.2.3 - Momenty dokręcania rozrusznika 0-14
0.2.4 - Momenty dokręcania alternatorów 0-14
0.3 - Momenty dokręcania śrub i nakrętek obręczy na piastach kół 0-15
0.4 - Momenty dokręcania pomp (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 0-16
0.4.1 - Montaż 0-17
0.5 - Montaż elektrozaworów i zaworów z wkładami 0-18
0.5.1 - Montaż 0-18
0.5.2 - Momenty dokręcania elektrozaworów 0-18
0.5.3 - Momenty dokręcania zaworów z wkładami 0-19
0.6 - Montaż szybkozłączy 0-20
0.6.1 - Tabela momentów dokręcania 0-20
10 - Charakterystyka techniczna
10.1 - Silnik 10-2
10.1.1 - Opis silnika – typ konstrukcyjny () 10-2
10.1.2 - Opis silnika – ilustracje silnika 10-5
10.1.3 - Opis silnika – schemat układu olejowego 10-15
10.1.4 - Opis silnika – schemat układu paliwowego 10-17
10.1.5 - Opis silnika – schemat układu chłodzenia 10-18
10.1.6 - Opis silnika – recyrkulacja spalin 10-19
10.1.7 - Opis silnika – układ oczyszczania spalin 10-20
10.1.8 - Opis silnika – układ elektryczny i elektroniczny 10-23
10.1.9 - Użytkowanie – warunki otoczenia 10-25
10.1.10 - Użytkowanie – Pierwsze uruchomienie 10-26
10.1.11 - Użytkowanie – procedura uruchamiania 10-28
10.1.12 - Użytkowanie – Sterowanie pracą silnika 10-29
10.1.13 - Użytkowanie – układy oczyszczania spalin 10-34
10.1.14 - Użytkowanie – Aktywna regeneracja 10-36
10.1.15 - Użytkowanie – Regeneracja bierna 10-38
10.1.16 - Użytkowanie – procedura zatrzymania 10-41
10.1.17 - Materiały eksploatacyjne – olej smarowy 10-41
10.1.18 - Materiały eksploatacyjne – paliwo 10-44
10.1.19 - Materiały eksploatacyjne – płyn chłodzący 10-45
10.1.20 - Płyny – środek redukujący SCR 10-47
10.1.21 - Konserwacja – harmonogram czynności konserwacyjnych 10-48
III
SPIS TREŚCI
10.1.22 - Prace konserwacyjne – układ olejowy 10-51
10.1.23 - Prace konserwacyjne – układ paliwowy 10-54
10.1.24 - Prace konserwacyjne – Układ SCR 10-57
10.1.25 - Prace konserwacyjne – układ chłodzenia 10-57
10.1.26 - Prace konserwacyjne – czyszczenie silnika 10-59
10.1.27 - Prace konserwacyjne – układ dolotowy 10-59
10.1.28 - Prace konserwacyjne – przekładnie pasowe 10-61
10.1.29 - Prace konserwacyjne – Regulacja i ustawienia 10-62
10.1.30 - Prace konserwacyjne – układ elektryczny 10-64
10.1.31 - Usterki – Tabela usterek 10-66
10.1.32 - Usterki – elektroniczny układ zarządzania pracą silnika 10-70
10.1.33 - Transport i przechowywanie – transport 10-73
10.1.34 - Transport i przechowywanie – transport i przechowywanie 10-73
10.1.35 - Dane techniczne – dane silnika i dane regulacyjne 10-76
10.1.36 - Dane techniczne – narzędzia 10-77
10.2 - Akcesoria silnika 10-86
10.2.1 - Przetwornik ciśnienia (L3) 10-86
10.2.2 - Układ SCR 10-87
10.2.3 - Charakterystyka techniczna AdBlue® 10-88
10.2.4 - Jakość AdBlue 10-88
10.2.5 - Czujnik ciśnienia (L3) 10-89
10.2.6 - Czujnik temperatury (L3) 10-91
10.2.9 - Prędkościomierz (L3) 10-95
10.2.10 - Czujnik NOx (L3) 10-97
10.2.11 - Czujnik NOx (L3) 10-97
10.3 - Przekładnia 10-100
10.3.1 - Przekładnia T-7140 PVS 10-100
10.3.2 - Schemat przekładni T-7140 10-105
10.3.3 - Układy hydrauliczne przekładni 10-107
10.3.4 - Sprzęgła w grupie Powershift 10-108
10.3.5 - Zestawienie systemu EST-57A 10-111
10.4 - Tylny most napędowy 10-113
10.4.1 - Oś tylna 10-113
10.4.2 - WOM – tył 10-115
10.5 - Most przedni 10-117
10.5.1 - Oś przednia – wersja z blokadą mechanizmu różnicowego, ASM/SBA i układem
hamulcowym 10-117
10.5.2 - Oś przednia – wersja z elektrohydrauliczną blokadą mechanizmu różnicowego, ASM/
SBA, bez układu hamulcowego 10-118
10.5.3 - Most przedni - Wersja z zawieszeniem (z elektrohydrauliczną blokadą mechanizmu
różnicowego i systemem ASM/SBA) 10-120
10.5.4 - Most przedni - Wersja bez zawieszenia (z elektrohydrauliczną blokadą mechanizmu
różnicowego) 10-121
10.5.5 - Most przedni - Wersja bez zawieszenia (z samoblokującym mechanizmem różnicowym) 10-122
IV
SPIS TREŚCI
10.6 - Nadwozie - Kabina - Platforma 10-123
10.6.1 - Ogólne wprowadzenie do instalacji klimatyzacji 10-123
10.6.2 - Układ klimatyzacji 10-123
10.6.3 - Zmiany stanu skupienia materii 10-125
10.6.4 - Sprężarka 10-126
10.6.5 - Skraplacz 10-127
10.6.6 - Filtr-osuszacz 10-128
10.6.7 - Zawór rozprężny 10-130
10.6.8 - Układ klimatyzacji – diagnostyka 10-131
10.7 - Instalacja hydrauliczna 10-138
10.7.1 - Układ hydrauliczny (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron, 6140P
Agrotron) 10-138
10.7.2 - Układ hydrauliczny (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 10-140
10.7.3 - Punkty pomiaru ciśnienia hydraulicznego 10-144
10.7.4 - Pompa o zmiennym wydatku (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron,
6140P Agrotron) 10-146
10.7.5 - Pompa zębata (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 10-160
10.7.6 - Wspomaganie układu kierowniczego – wersja z odblokowanym hamulcem osi przedniej 10-161
10.7.7 - Zawór wspomagania układu kierowniczego 10-162
10.7.8 - Zawieszenie hydrauliczne osi przedniej 10-163
10.7.9 - Zespół zawieszenia przedniego / INTEGRALL 10-164
10.7.10 - Hydrauliczny układ hamowania przyczepy - Wersja Włochy 10-167
10.7.11 - Hydrauliczny układ hamowania przyczepy - Wersja Export 10-169
10.7.12 - Zawór wzmacniacza siły hamowania przedniej osi 10-170
10.7.13 - Układ hamulcowy 10-171
10.7.14 - Pompa hamulców 10-172
10.7.15 - Rozdzielacz narzędzia dodatkowego – wersja 4-drożna z pompą o stałym wydatku
(6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 10-173
10.7.16 - Rozdzielacz narzędzia dodatkowego – wersja 8-drożna z pompą o stałym wydatku
(6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 10-174
10.7.17 - Blok regulatora ciśnienia (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140 Agrotron, 6140.4
Agrotron) 10-175
10.7.18 - Element sterowania narzędziem (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140 Agrotron,
6140.4 Agrotron) 10-178
10.7.19 - Rozdzielacz narzędzia dodatkowego – wersja 8-drożna (6120.4P Agrotron, 6130.4P
Agrotron, 6140.4P Agrotron, 6140P Agrotron) 10-181
10.7.20 - Rozdzielacz narzędzia dodatkowego – wersja 10-drożna (6120.4P Agrotron, 6130.4P
10.7.21 - Rozdzielacz narzędzia dodatkowego – wersja dla podnośnika przedniego 10-183
10.7.22 - Pneumatyczny układ hamowania przyczepy - wersja WŁOCHY 10-184
10.7.23 - Pneumatyczny układ hamowania przyczepy - wersja Export 10-185
10.7.24 - Sprężarka 10-187
10.7.25 - Zawór odcinający ciśnienie 10-188
10.7.26 - Zawór pneumatycznego układu hamowania przyczepy (1-drożny) 10-189
10.7.27 - Zawór pneumatycznego układu hamowania przyczepy (2-drożny) 10-190
20 - Kalibracje i diagnostyka elektroniki

20.1 - Narzędzia diagnostyczne 20-2
V
SPIS TREŚCI
20.1.1 - All Round Tester (ART® SAME) 20-2
20.1.2 - SDF Analyser 20-6
20.1.3 - Serdia 2010 20-12
20.2 - Ekrany narzędzi diagnostycznych 20-100
20.2.1 - Kontrola funkcjonowania modułu ECU 20-100
20.2.2 - Monitor – Menu główne 20-103
20.2.3 - Monitor – Przekładnia: 20-104
20.2.4 - Monitor – WOM 20-104
20.2.5 - Monitor – ASM 20-105
20.2.6 - Monitor – Podnośnik 20-105
20.2.7 - Monitor – Zawieszenie 20-105
20.2.8 - Monitor – CAN 20-106
20.2.9 - Monitor – Rozdzielacze 20-106
20.2.10 - Monitor – Silnik 20-107
20.2.11 - Monitor – Klimatyzacja 20-107
20.2.12 - Monitor – Hamulec postojowy 20-108
20.2.13 - Monitor – Agrosky 20-108
20.2.14 - Monitor – Kabina MR-D 20-109
20.2.15 - Test – Menu główne 20-109
20.2.16 - Test przekładni 20-110
20.2.17 - Test WOM 20-114
20.2.18 - Test – ASM 20-114
20.2.19 - Test podnośnika 20-115
20.2.20 - Test zawieszenia 20-116
20.2.21 - Test układu 20-116
20.2.22 - Test – CAN 20-117
20.2.23 - Test – Rozdzielacz 20-117
20.2.24 - Test – Silnik 20-117
20.2.25 - Test – System klimatyzacji 20-118
20.2.26 - Test – Kabina MR-D 20-119
20.2.27 - Test – Alarmy 20-119
20.2.28 - Diagnostyka podłokietnika „P” (wersja oprogramowania CG-063-AC) (6120.4P Agrotron,
6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron, 6140P Agrotron) 20-121
20.3 - Odbiór i kalibracja ciągnika 20-127
20.3.1 - Przekazanie do użytkowania – Wstęp (Wersja oprogramowania jednostki HLHP
SC0145AD) 20-127
20.3.2 - Przekazanie do użytkowania – Indeks 20-130
20.3.3 - Kalibracja – Menu główne 20-131
20.3.4 - Kalibracja przekładni 20-131
20.3.5 - Kalibracja – WOM 20-137
20.3.6 - Kalibracja – ASM 20-139
20.3.7 - Kalibracja podnośnika 20-140
20.3.8 - Kalibracja zawieszenia 20-148
20.3.9 - Kalibracja systemu 20-149
20.3.10 - Kalibracja – CAN 20-154
20.3.11 - Kalibracja – Rozdzielacze 20-154
20.3.12 - Kalibracja silnika 20-160
20.3.13 - Kalibracja – Układ klimatyzacji 20-162
VI
SPIS TREŚCI
20.3.14 - Kalibracja hamulca postojowego 20-162
20.3.15 - Kalibracja – Agrosky 20-163
20.3.16 - Kalibracja kabiny MR-D 20-163
20.4 - Alarmy centralek 20-164
20.4.1 - Alarmy silnika 20-164
20.4.2 - Alarmy napędu 20-188
20.4.3 - Alarmy podłokietnika 20-260
20.4.4 - Alarmy HLHP 20-268
20.4.5 - Alarmy układu klimatyzacji 20-324
20.4.6 - Alarmy głównego przełącznika elektronicznego akumulatora 20-326
20.4.7 - Alarmy rozdzielacza elektrohydraulicznego 20-327
30 - Sposób przeprowadzania interwencji

30.1 - Narzędzia do demontażu i ponownego montażu przekładni 30-2
30.1.1 - Narzędzia do demontażu i ponownego montażu przekładni 30-2
30.2 - Narzędzia warsztatowe do demontażu i montażu przekładni 30-5
30.2.1 - Narzędzia warsztatowe do demontażu i montażu przekładni 30-5
30.3 - Indeks instrukcji serwisowych 30-12
30.3.1 - Poziom naprawy III 30-12
30.4 - Narzędzia do demontażu i montażu silnika 30-14
30.4.1 - Narzędzia ogólnodostępne 30-14
30.5 - Narzędzia warsztatowe do montażu i demontażu silnika (Lv.2) 30-18
30.5.1 - Narzędzia warsztatowe do montażu i demontażu silnika (Lv.2) 30-18
30.6 - B0 - Silnik 30-23
30.6.1 - Regulacja i ustawienie naprężenia paska napędowego klimatyzacji 30-23
30.6.2 - Montaż i demontaż dysz chłodzących tłoka (L3) 30-27
30.6.3 - Wymiana wieńca zębatego koła zamachowego (L3) 30-28
30.6.4 - Montaż i demontaż układu napędu przeciwwag, kontrola (L3) 30-29
30.6.5 - Montaż i demontaż wału korbowego (L3) 30-37
30.6.6 - Sprawdzenie wału korbowego (L3) 30-39
30.6.7 - Sprawdź luz osiowy wału korbowego (L3) 30-43
30.6.8 - Montaż i demontaż termostatu łożysk wału korbowego (L3) 30-46
30.6.9 - Sprawdź łożyska wału korbowego (L3) 30-48
30.6.10 - Montaż i demontaż trzonu korbowodu (L3) 30-49
30.6.11 - Kontrola trzonu korbowodu (L3) 30-57
30.6.12 - Demontaż i montaż głowicy cylindrów (elementy montażowe) (L3) 30-64
30.6.13 - Pomiar występu tłoka (L3) 30-68
30.6.14 - Demontaż i montaż skrzyni biegów (L3) 30-70
30.6.15 - Demontaż i montaż skrzyni biegów (L3) 30-73
30.6.16 - Montaż i demontaż wału rozrządu (L3) 30-75
30.6.17 - Sprawdzenie wału rozrządu (L3) 30-76
30.6.18 - Demontaż i ponowny montaż zaworu rozdzielczego (L3) 30-77
30.6.19 - Montaż i demontaż elementów sterowania (L3) 30-80
30.6.20 - Demontaż i ponowny montaż złącza pilotowego (L3) 30-81
30.6.21 - Demontaż i ponowny montaż odpowietrznika skrzyni korbowej 30-85
30.6.22 - Demontaż i ponowny montaż odpowietrznika skrzyni korbowej 30-89
30.6.23 - Demontaż i montaż przewodu odpowietrznika (odpowietrznik skrzyni korbowej) 30-93
VII
SPIS TREŚCI
30.6.24 - Wymiana pierścieni uszczelniających wału korbowego 30-94
30.6.25 - Montaż/demontaż tulei wymiennej wału korbowego 30-99
30.6.26 - Demontaż i ponowny montaż osłony przedniej (elementy montażowe) 30-102
30.6.27 - Demontaż i montaż miski olejowej (miski oleju smarowego) 30-106
30.6.28 - Demontaż i montaż miski oleju smarowego (wersja ciężka) 30-111
30.6.29 - Demontaż i ponowny montaż koła zamachowego (elementy mocujące) 30-115
30.6.30 - Demontaż i ponowny montaż koła zamachowego (elementy mocujące) 30-118
30.6.31 - Test kompresji 30-121
30.6.32 - Demontaż i ponowny montaż pokrywy głowicy cylindrów 30-124
30.6.33 - Komponenty zamykające 30-127
30.6.34 - Sprawdź i wyreguluj luz zaworowy 30-127
30.6.35 - Demontaż i montaż chłodnicy oleju (elementy montażowe) 30-131
30.6.36 - Demontaż i ponowny montaż obudowy chłodnicy oleju smarowego 30-133
30.6.38 - Demontaż i ponowny montaż sterownika zasilania paliwem (elementy mocujące) 30-136
30.6.39 - Demontaż i ponowny montaż sterownika zasilania paliwem (elementy mocujące) 30-138
30.6.40 - Montaż i demontaż pompy wysokociśnieniowej (elementy montażowe) 30-140
30.6.41 - Demontaż i ponowny montaż wtryskiwaczy 30-144
30.6.42 - Demontaż i ponowny montaż wtryskiwaczy 30-154
30.6.43 - Demontaż i montaż pompy paliwowej (elementy montażowe) 30-163
30.6.46 - Demontaż i ponowny montaż szyny paliwowej 30-165
30.6.47 - Demontaż i ponowny montaż przewodu powietrza doładowania 30-174
30.6.48 - Demontaż i ponowny montaż kolektora powietrza doładowania 30-176
30.6.49 - Demontaż i ponowny montaż nagrzewnicy 30-178
30.6.50 - Demontaż i montaż nagrzewnicy 30-179
30.6.51 - Demontaż i ponowny montaż pompy płynu chłodzącego 30-182
30.6.52 - Demontaż i montaż pompy płynu chłodzącego (elementy montażowe) 30-184
30.6.53 - Elementy rozruchowe 30-188
30.6.54 - Demontaż i ponowny montaż termostatu 30-188
30.6.55 - Testowanie termostatu (po demontażu) 30-191
30.6.56 - Demontaż i montaż obudowy termostatu 30-193
30.6.57 - Demontaż i montaż obudowy termostatu (elementy montażowe) 30-196
30.6.58 - Śruba zaślepiającą otwór 30-199
30.6.59 - Przyłącze 30-200
30.6.60 - Demontaż i ponowny montaż napinacza paska klinowego (pasek wielorowkowy, poziom
1) 30-200
30.6.61 - Demontaż i ponowny montaż napinacza paska klinowego (pasek wielorowkowy, poziom
1) 30-201
30.6.62 - Demontaż i montaż płyty montażowej (wielorowkowy pasek klinowy, poziom 1) 30-202
30.6.63 - Demontaż i montaż mocowania wentylatora (elementy montażowe) 30-205
30.6.64 - Demontaż i montaż wspornika wentylatora 30-206
30.6.65 - Demontaż i montaż wspornika wentylatora 30-212
30.6.66 - Elementy montażowe 30-219
30.6.67 - Mocowanie (głowica cylindrów, układ recyrkulacji spalin, przewód płynu chłodzącego) 30-219
30.6.68 - Przewód (palnik, czujnik ciśnienia wstecznego spalin) 30-220
30.6.69 - Demontaż i ponowny montaż turbosprężarki 30-220
VIII
SPIS TREŚCI
30.6.70 - Demontaż i ponowny montaż przewodu oleju smarowego (turbosprężarka) 30-224
30.6.71 - Demontaż i ponowny montaż przewodu oleju smarowego (turbosprężarka) 30-227
30.6.72 - Demontaż i ponowny montaż przewodu powrotnego oleju smarowego (turbosprężarka) 30-228
30.6.73 - Demontaż i ponowny montaż koła pasowego paska klinowego 30-231
30.6.74 - Demontaż i ponowny montaż koła pasowego paska klinowego 30-234
30.6.75 - Demontaż i montaż skrzynki przyłączeniowej 30-237
30.6.76 - Demontaż i montaż skrzynki przyłączeniowej 30-240
30.6.77 - Mocowanie (czujnik ciśnienia wstecznego spalin) 30-243
30.7 - C0 - Akcesoria silnika 30-244
30.7.1 - Narzędzie pomiaru oleju 30-244
30.7.2 - Tuleja 30-244
30.7.3 - Osłona 30-244
30.7.4 - Napęd pasowy 30-245
30.7.5 - Zawieszenie silnika 30-245
30.7.6 - Filtr wstępny paliwa 30-245
30.7.7 - Filtr paliwa 30-246
30.7.8 - Demontaż i ponowny montaż przewodów paliwowych (pompa zasilająca paliwa – blok
pilotowy) 30-246
30.7.9 - Demontaż i montaż przewodu paliwowego blok sterowania wtryskiem paliwa – pompa
wysokociśnieniowa) 30-249
30.7.10 - Przewód paliwowy (pompa paliwowa, filtr paliwa, blok sterowania wtryskiem paliwa,
szyna paliwowa, głowica cylindrów) 30-251
30.7.11 - Demontaż i montaż przewodu wydechowego (pomocniczego) 30-253
30.7.12 - Demontaż i montaż alternatora (pasek klinowy wielorowkowy, poziom 1) 30-256
30.7.13 - Demontaż i montaż alternatora (pasek klinowy wielorowkowy, poziom 1) 30-258
30.7.14 - Demontaż i montaż rozrusznika (elementy montażowe) 30-260
30.7.15 - Płyta osłonowa 30-262
30.7.16 - Komponenty 30-262
30.7.17 - Komponenty 30-262
30.7.18 - Elementy montażowe 30-263
30.7.19 - Demontaż i montaż czujnika prędkości obrotowej wału rozrządu (pomocniczego) 30-263
30.7.20 - Mocowanie (przekaźnik) 30-265
30.7.21 - Czujnik temperatury 30-265
30.7.22 - Pokrywa 30-266
30.7.23 - Pokrywa 30-266
30.7.24 - Demontaż i ponowny montaż czujnika NOx 30-266
30.7.25 - Montaż i demontaż czujnika temperatury (katalizator utleniający silnika wysokoprężnego)
30-268
30.7.29 - Płyta osłonowa 30-271
30.8 - D0 - Przekładnia 30-272
30.8.1 - Rozdzielanie komponentów przekładni 30-272
30.8.2 - Demontaż głównego sprzęgła 30-277
30.8.3 - Demontaż sterowania zdalnego 30-281
30.8.4 - Demontaż hydraulicznego układu zmiany biegów (pole-droga) 30-282
30.8.5 - Superreduktor niezsynchronizowany 30-284
IX
SPIS TREŚCI
30.8.6 - Demontaż napędu kół przednich 30-287
30.8.7 - Demontaż superreduktora 30-291
30.8.8 - Demontaż wału pośredniego i wału głównego 30-293
30.8.9 - Demontaż wału pośredniego 30-299
30.8.10 - Demontaż wału głównego 30-304
30.8.11 - Demontaż przekładni napędowej stożkowej 30-306
30.8.12 - Demontaż wałka przesuwnego zmiany biegów 30-309
30.8.13 - Demontaż przekładni Powershift i Splitter 30-309
30.8.14 - Demontaż elementów peryferyjnych 30-310
30.8.15 - Demontaż hydraulicznego układu zmiany biegów 30-311
30.8.16 - Demontaż pompy 30-313
30.8.17 - Demontaż napędu pompy (1) 30-315
30.8.18 - Demontaż przekładni Splitter 30-316
30.8.19 - Demontaż wału napędzającego (sprzęgło C/A) 30-317
30.8.20 - Demontaż wału napędzającego (sprzęgło D/B) 30-320
30.8.21 - Demontaż wału napędzającego (sprzęgło G/F) 30-325
30.8.22 - Demontaż napędu pompy (2) 30-330
30.8.23 - Demontaż obudowy 30-331
30.8.24 - Ponowny montaż obudowy 30-334
30.8.25 - Ponowny montaż napędu pompy (1) 30-337
30.8.26 - Ponowny montaż wału zdawczego (sprzęgło C/A) 30-338
30.8.27 - Ponowny montaż wału napędzającego (sprzęgło D/B) 30-345
30.8.28 - Ponowny montaż wału napędzającego (sprzęgło G/F) 30-354
30.8.29 - Ponowny montaż napędu pompy (2) 30-362
30.8.30 - Ustawianie luzu łożyska grupy sprzęgła C/A 30-364
30.8.31 - Ustawianie luzu łożyska grupy sprzęgła D/B 30-364
30.8.32 - Ustawianie luzu łożyska grupy sprzęgła G/F 30-365
30.8.33 - Ponowny montaż obudowy sprzęgła 30-366
30.8.34 - Ponowny montaż pompy 30-368
30.8.35 - Ponowny montaż hydraulicznego układu zmiany biegów 30-370
30.8.36 - Ponowny montaż elementów peryferyjnych 30-372
30.8.37 - Ponowny montaż przekładni głównej 30-373
30.8.38 - Przekładnia napędowa stożkowa i przekładnia z synchronizatorem 30-374
30.8.39 - Ustawianie momentu oporu toczenia łożyska wałka zębatego 30-381
30.8.40 - Ponowny montaż wału głównego 30-384
30.8.41 - Ponowny montaż wału pośredniego 30-386
30.8.42 - Ponowny montaż drążka włączającego i widełek przesuwnych 30-397
30.8.43 - Ponowny montaż zdalnego sterowania (1) 30-402
30.8.44 - Ponowny montaż sterowania elektro-hydraulicznego 30-406
30.8.45 - Ponowny montaż wersji BEZ superreduktora 30-408
30.8.46 - Ponowny montaż wersji Z superreduktorem 30-408
30.8.47 - Ponowny montaż napędu kół przednich 30-412
30.8.48 - Ponowny montaż sprzęgła głównego 30-418
30.8.49 - Ponowny montaż pokrywy superreduktora 30-428
30.8.50 - Ponowny montaż sterowania zdalnego (2) 30-431
30.8.51 - Łączenie komponentów przekładni 30-433
30.9 - E0 - Most napędowy tylny 30-438
30.9.1 - Demontaż mechanizmu różnicowego 30-438
X
SPIS TREŚCI
30.9.2 - Demontaż obudowy osi 30-442
30.9.3 - Demontaż hamulców 30-444
30.9.4 - Demontaż WOM 30-447
30.9.5 - Demontaż dewiatora, podnośnika i wału hamulca 30-454
30.9.6 - Montaż dewiatora, podnośnika i wału hamulca 30-456
30.9.7 - Montaż przekładni WOM 30-461
30.9.8 - Montaż mechanizmu różnicowego 30-476
30.9.9 - Montaż hamulców 30-483
30.9.10 - Montaż obudowy osi 30-488
30.10 - F0 - Przedni most napędowy 30-494
30.10.1 - Wyszukiwanie usterek 30-494
30.10.2 - Zbieżność - kąt skrętu - próby po montażu 30-497
30.10.3 - Zespół cylindrów układu kierowniczego 30-500
30.10.4 - Kontrola przekładni stożkowej 30-505
30.10.5 - Zespół zawieszenia mechanizmu różnicowego ML 30-506
30.10.6 - Demonta¿ zespo³u mechanizmu ró¿nicowego - Wersja ML 30-514
30.10.7 - Zespół zawieszenia mechanizmu różnicowego LS 30-524
30.10.8 - Demonta¿ zespo³u mechanizmu ró¿nicowego - Wersja LS 30-533
30.10.9 - Zespół kołnierza 30-537
30.10.10 - Zespó³ ko³a zêbatego sto¿kowego mostu przedniego 30-540
30.10.11 - Zespół przekładni planetarnej 30-546
30.10.12 - Zespół piasty koła 30-549
30.10.13 - Zbieżność - kąt skrętu - próby po montażu 30-559
30.11 - G0 - Nadwozie- Kabina - Platforma 30-562
30.11.1 - Blokada kierownicy 30-562
30.11.2 - Regulacja hamulca ręcznego 30-562
30.12 - H0 - Instalacja hydrauliczna 30-565
30.12.1 - Rozdzielacze 30-565
30.12.2 - Pompa hydrauliczna 30-565
30.12.3 - Filtr pompy o zmiennym natężeniu przepływu LS (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron,
6140.4P Agrotron, 6140P Agrotron) 30-566
30.12.4 - Dokręcanie śrub montażowych hydraulicznego układu wspomagania układu
kierowniczego. 30-566
30.12.5 - Instrukcje dotyczące odpowietrzania hamulców 30-568
30.13 - L0 - Instalacja elektryczna 30-573
30.13.1 - Montaż kabli BDS 30-573
30.13.2 - 939361 – Przetwornik indukcyjny (24/01/2012) 30-574
30.13.3 - Zespó³ czujnika po³o¿enia skrêtu 30-576
30.14 - R0 - Podnośnik tylny 30-584
30.14.1 - 939272 – Czujnik siły ciągnięcia (23/11/2010) 30-584
30.15 - S0 - Koła 30-585
30.15.1 - 939267 – Montaż opon (23/11/2010) 30-585
30.16 - V0 - Balast - Haki 30-586
30.16.1 - Momenty dokręcenia dla haków holowniczych 30-586
30.16.2 - Standardowe śruby i nakrętki: Moment dokręcenia/siła ciągu 30-587
30.17 - V1 - PAKIET POSPRZEDAŻOWY 30-599
30.17.1 - Zestaw montażowy układu klimatyzacyjnego 30-599
XI
SPIS TREŚCI
40 - Schematy elektryczne
40.1 - Wprowadzenie 40-2
40.1.1 - Wprowadzenie 40-2
40.1.2 - Informacje o elektronice dla mechaników (1/2) 40-5
40.1.3 - Informacje o elektronice dla mechaników (2/2) 40-7
40.1.4 - Komponenty elektryczne i elektroniczne (1/2) 40-14
40.1.5 - Komponenty elektryczne i elektroniczne (2/2) 40-21
40.2 - Części 40-26
40.2.1 - 02959607 – Jednostka sterująca silnikiem (6120.4 Agrotron, 6120.4P Agrotron, 6130.4
Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4 Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-26
40.2.2 - 02959607 – Jednostka sterująca silnikiem (6140 Agrotron, 6140P Agrotron) 40-29
40.2.3 - 2.8519.144.0/10 – Jednostka sterowania HLHP (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron,
40.2.4 - 2.8519.144.0/10 – Jednostka sterowania HLHP (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140
Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-35
40.2.5 - 2.8519.146.0 – Jednostka sterująca przekładnią 40-37
40.2.6 - 2.8519.059.0/20 – Jednostka sterowania ECU ISO 11786 () 40-38
40.2.7 - A – Uruchomienie i ładowanie (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-40
40.2.8 - B – Bezpieczniki (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-41
40.2.9 - C – Masy (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-49
40.2.10 - D – Łącza pośrednie (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-52
40.2.11 - E – Przyrządy pokładowe oraz wskaźniki wizualne i dźwiękowe (6120.4P Agrotron,
6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-74
40.2.12 - F – Światła zewnętrzne (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-75
40.2.13 - G – Oświetlenie wewnętrzne (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-78
40.2.14 - H – Elektryczne i ręczne elementy sterowania (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron,
6140.4P Agrotron) 40-78
40.2.15 - I – Wyłączniki automatyczne (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-79
40.2.16 - J – Przekaźniki (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-86
40.2.17 - K – Czujniki i przetworniki (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-89
40.2.18 - L – Elektromagnesy i zawory elektromagnetyczne (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron,
6140.4P Agrotron) 40-94
40.2.19 - M – Urządzenia elektryczne/elektroniczne, migacze i timery (6120.4P Agrotron, 6130.4P
Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-95
40.2.20 - N – Silniki i siłowniki elektryczne (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P
Agrotron) 40-97
40.2.21 - O – Rezystory, reostaty, diody i płyty diodowe (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron,
6140.4P Agrotron) 40-97
40.2.22 - P – Różne (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-98
40.2.23 - R – Diagnostyka (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-100
40.2.24 - T – punkty zasilania (+15 o +30) (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P
Agrotron) 40-100
40.2.25 - A – Uruchomienie i ładowanie (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-100
40.2.26 - B – Bezpieczniki (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-101
40.2.27 - C – Masy (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-114
40.2.28 - D – Łącza pośrednie (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-116
40.2.29 - E – Przyrządy pokładowe oraz wskaźniki wizualne i dźwiękowe (6120.4 Agrotron, 6130.4
XII
SPIS TREŚCI
40.2.30 - F – Światła zewnętrzne (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-136
40.2.31 - G – Oświetlenie wewnętrzne (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-139
40.2.32 - H – Elektryczne i ręczne elementy sterowania (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4
Agrotron) 40-139
40.2.33 - I – Wyłączniki automatyczne (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-140
40.2.34 - J – Przekaźniki (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-146
40.2.35 - K – Czujniki i przetworniki (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-149
40.2.36 - L – Elektromagnesy i zawory elektromagnetyczne (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron,
6140.4 Agrotron) 40-152
40.2.37 - M – Urządzenia elektryczne/elektroniczne, migacze i timery (6120.4 Agrotron, 6130.4
40.2.38 - N – Silniki i siłowniki elektryczne (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-156
40.2.39 - O – Rezystory, reostaty, diody i płyty diodowe (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4
Agrotron) 40-156
40.2.40 - P – Różne (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-157
40.2.41 - R – Diagnostyka (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-158
40.2.42 - T – punkty zasilania (+15 o +30) (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-158
40.2.43 - A – Uruchomienie i ładowanie (6140P Agrotron) 40-159
40.2.44 - B – Bezpieczniki (6140P Agrotron) 40-159
40.2.45 - C – Masy (6140P Agrotron) 40-166
40.2.46 - D – Łącza pośrednie (6140P Agrotron) 40-169
40.2.47 - E – Przyrządy pokładowe oraz wskaźniki wizualne i dźwiękowe (6140P Agrotron) 40-193
40.2.48 - F – Światła zewnętrzne (6140P Agrotron) 40-194
40.2.49 - G – Oświetlenie wewnętrzne (6140P Agrotron) 40-197
40.2.50 - H – Elektryczne i ręczne elementy sterowania (6140P Agrotron) 40-198
40.2.51 - I – Wyłączniki automatyczne (6140P Agrotron) 40-198
40.2.52 - J – Przekaźniki (6140P Agrotron) 40-205
40.2.53 - K – Czujniki i przetworniki (6140P Agrotron) 40-208
40.2.54 - L – Elektromagnesy i zawory elektromagnetyczne (6140P Agrotron) 40-213
40.2.55 - M – Urządzenia elektryczne/elektroniczne, migacze i timery (6140P Agrotron) 40-214
40.2.56 - N – Silniki i siłowniki elektryczne (6140P Agrotron) 40-216
40.2.57 - O – Rezystory, reostaty, diody i płyty diodowe (6140P Agrotron) 40-216
40.2.58 - P – Różne (6140P Agrotron) 40-217
40.2.59 - R – Diagnostyka (6140P Agrotron) 40-219
40.2.60 - T – punkty zasilania (+15 o +30) (6140P Agrotron) 40-219
40.2.61 - A – Uruchomienie i ładowanie (6140 Agrotron) 40-219
40.2.62 - B – Bezpieczniki (6140 Agrotron) 40-220
40.2.63 - C – Masy (6140 Agrotron) 40-227
40.2.64 - D – Łącza pośrednie (6140 Agrotron) 40-229
40.2.65 - E – Przyrządy pokładowe oraz wskaźniki wizualne i dźwiękowe (6140 Agrotron) 40-250
40.2.66 - F – Światła zewnętrzne (6140 Agrotron) 40-250
40.2.67 - G – Oświetlenie wewnętrzne (6140 Agrotron) 40-253
40.2.68 - H – Elektryczne i ręczne elementy sterowania (6140 Agrotron) 40-253
40.2.69 - I – Wyłączniki automatyczne (6140 Agrotron) 40-254
40.2.70 - J – Przekaźniki (6140 Agrotron) 40-261
40.2.71 - K – Czujniki i przetworniki (6140 Agrotron) 40-264
40.2.72 - L – Elektromagnesy i zawory elektromagnetyczne (6140 Agrotron) 40-269
40.2.73 - M – Urządzenia elektryczne/elektroniczne, migacze i timery (6140 Agrotron) 40-270
XIII
SPIS TREŚCI
40.2.74 - N – Silniki i siłowniki elektryczne (6140 Agrotron) 40-272
40.2.75 - O – Rezystory, reostaty, diody i płyty diodowe (6140 Agrotron) 40-272
40.2.76 - P – Różne (6140 Agrotron) 40-273
40.2.77 - R – Diagnostyka (6140 Agrotron) 40-274
40.2.78 - T – punkty zasilania (+15 o +30) (6140 Agrotron) 40-274
40.3 - Systemy 40-275
40.3.1 - S001 – Zasilanie (+30) (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-275
40.3.2 - S012 – Zasilanie (+15) (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-280
40.3.3 - S003 – Rozrusznik (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-283
40.3.4 - S004 – Nagrzewanie wstępne (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-287
40.3.5 - S005 – elektroniczny system sterowania pracą silnika (6120.4P Agrotron, 6130.4P
40.3.6 - S006 – Płyn AdBlue (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-301
40.3.7 - S007 – Przekładnia (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-310
40.3.8 - S008 – Zawieszenie przedniej osi (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P
Agrotron) 40-329
40.3.9 - S009 – Tablica przyrządów (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-334
40.3.10 - S010 – Światła – wersja bez podnośnika przedniego (6120.4P Agrotron, 6130.4P
40.3.11 - S011 – Światła – wersja z podnośnikiem przednim (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron,
6140.4P Agrotron) 40-353
40.3.12 - S012 – Kierunkowskazy (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-367
40.3.13 - S013 – Światła robocze – wersja bez podnośnika przedniego (6120.4P Agrotron,
6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-377
40.3.14 - S014 – Światła robocze – wersja z podnośnikiem przednim (6120.4P Agrotron, 6130.4P
40.3.15 - S015 – Klimatyzacja manualna (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron)
40-397
40.3.16 - S016 – Przewód magistrali CAN – wersja bez I-Monitora (6120.4P Agrotron, 6130.4P
40.3.17 - S017 – Przewód magistrali CAN – wersja z ISO 11783 (6120.4P Agrotron, 6130.4P
40.3.18 - S018 – Przewód magistrali CAN – wersja bez ISO 11783 (6120.4P Agrotron, 6130.4P
40.3.19 - S019 – Przewód magistrali CAN – Przewód rozdzielacza (6120.4P Agrotron, 6130.4P
40.3.20 - S020 – Przewód magistrali CAN – Przewód silnika (6120.4P Agrotron, 6130.4P
40.3.21 - S021 – WOM (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-441
40.3.22 - S022 – Podnośniki przednie i tylne (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P
Agrotron) 40-447
40.3.23 - S023 – Hamulce (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-457
40.3.24 - S024 – Hydrauliczny układ hamulcowy przyczepy (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron,
6140.4P Agrotron) 40-464
40.3.25 - S025 – Rozdzielacze (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-471
40.3.26 - S026 – Wycieraczki szyby (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-478
40.3.27 - S027 – Radio (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-482
40.3.28 - S028 – Akcesoria (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-486
XIV
SPIS TREŚCI
40.3.29 - S029 – Diagnostyka (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-495
40.3.30 - S030 – Monitor, kamera, radio ze wzmacniaczem (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron,
6140.4P Agrotron) 40-500
40.3.31 - S031 – ISO 11783 (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-507
40.3.32 - S032 – ISO 11786 (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-511
40.3.33 - S033 – Światła – wersja bez podnośnika przedniego (Stany Zjednoczone) (6120.4P
Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-513
40.3.34 - S034 – Światła – wersja z podnośnikiem przednim (Stany Zjednoczone) (6120.4P
Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-524
40.3.35 - S035 – Kierunkowskazy (Stany Zjednoczone) (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron,
6140.4P Agrotron) 40-538
40.3.36 - S036 – Światła robocze – wersja bez podnośnika przedniego (Stany Zjednoczone)
(6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-550
40.3.37 - S037 – Światła robocze – wersja z podnośnikiem przednim (Stany Zjednoczone)
(6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-565
40.3.38 - S038 – WOM (Stany Zjednoczone) (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P
Agrotron) 40-575
40.3.39 - S039 – Układ hamulcowy (Stany Zjednoczone) (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron,
6140.4P Agrotron) 40-582
40.3.40 - S040 – Rozdzielacze (Stany Zjednoczone) (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron,
6140.4P Agrotron) 40-589
40.3.41 - S041 – ISO 11783 (Stany Zjednoczone) (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P
Agrotron) 40-595
40.3.42 - S001 – Zasilanie (+30) (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-599
40.3.43 - S012 – Zasilanie (+15) (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-604
40.3.44 - S003 – Rozrusznik (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-607
40.3.45 - S004 – Nagrzewanie wstępne (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-612
40.3.46 - S005 – elektroniczny system sterowania pracą silnika (6120.4 Agrotron, 6130.4
40.3.47 - S006 – Płyn AdBlue (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-627
40.3.48 - S007 – Przekładnia (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-636
40.3.49 - S008 – Zawieszenie przedniej osi (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-655
40.3.50 - S009 – Tablica przyrządów (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-660
40.3.51 - S010 – Światła – wersja bez podnośnika przedniego (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron,
6140.4 Agrotron) 40-668
40.3.52 - S011 – Światła – wersja z podnośnikiem przednim (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron,
6140.4 Agrotron) 40-679
40.3.53 - S012 – Kierunkowskazy (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-693
40.3.54 - S013 – Światła robocze – wersja bez podnośnika przedniego (6120.4 Agrotron, 6130.4
40.3.55 - S014 – Światła robocze – wersja z podnośnikiem przednim (6120.4 Agrotron, 6130.4
40.3.56 - S015 – Klimatyzacja manualna (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-723
40.3.57 - S016 – Przewód magistrali CAN (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-729
40.3.58 - S020 – Przewód magistrali CAN – Przewód silnika (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron,
6140.4 Agrotron) 40-736
40.3.59 - S021 – WOM (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-742
40.3.60 - S022 – Podnośnik tylny (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-748
XV
SPIS TREŚCI
40.3.61 - S020 - Hamulce (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-757
40.3.62 - S021 – Hydrauliczny układ hamulcowy przyczepy (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron,
6140.4 Agrotron) 40-764
40.3.63 - S022 – Wycieraczki przedniej szyby (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4
Agrotron) 40-771
40.3.64 - S023 – Radio (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-775
40.3.65 - S024 – Akcesoria (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-779
40.3.66 - S025 – Diagnostyka (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-788
40.3.67 - S026 – ISO 11786 (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-792
40.3.68 - S027 – Światła – wersja bez podnośnika przedniego (Stany Zjednoczone) (6120.4
Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-794
40.3.69 - S028 – Światła – wersja z podnośnikiem przednim (Stany Zjednoczone) (6120.4
40.3.70 - S029 – Kierunkowskazy (Stany Zjednoczone) (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4
Agrotron) 40-819
(6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron) 40-831
40.3.72 - S031 – Światła robocze – wersja z podnośnikiem przednim (Stany Zjednoczone) (6120.4
40.3.73 - S032 – WOM (Stany Zjednoczone) (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron)40-856
40.3.74 - S033 – Hamulce (Stany Zjednoczone) (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4
Agrotron) 40-863
40.3.75 - S001 – Zasilanie (+30) (6140P Agrotron) 40-870
40.3.76 - S012 – Zasilanie (+15) (6140P Agrotron) 40-874
40.3.77 - S003 – Rozrusznik (6140P Agrotron) 40-878
40.3.78 - S004 – Nagrzewanie wstępne (6140P Agrotron) 40-882
40.3.79 - S005 – Elektryczny sterownik silnika (6140P Agrotron) 40-887
40.3.80 - S006 – Płyn AdBlue (6140P Agrotron) 40-896
40.3.81 - S007 – Przekładnia (6140P Agrotron) 40-905
40.3.82 - S008 – Zawieszenie przedniej osi (6140P Agrotron) 40-924
40.3.83 - S009 – Tablica przyrządów (6140P Agrotron) 40-928
40.3.84 - S010 – Światła – wersja bez podnośnika przedniego (6140P Agrotron) 40-936
40.3.85 - S011 – Światła – wersja z podnośnikiem przednim (6140P Agrotron) 40-947
40.3.86 - S012 – Kierunkowskazy (6140P Agrotron) 40-961
40.3.87 - S013 – Światła robocze – wersja bez podnośnika przedniego (6140P Agrotron) 40-971
40.3.88 - S014 – Światła robocze – wersja z podnośnikiem przednim (6140P Agrotron) 40-982
40.3.89 - S015 – Klimatyzacja manualna (6140P Agrotron) 40-991
40.3.90 - S016 – Przewód magistrali CAN – wersja bez I-Monitora (6140P Agrotron) 40-997
40.3.91 - S017 – Przewód magistrali CAN – wersja z ISO 11783 (6140P Agrotron) 40-1004
40.3.92 - S018 – Przewód magistrali CAN – wersja bez ISO 11783 (6140P Agrotron) 40-1015
40.3.93 - S019 – Przewód magistrali CAN – Przewód rozdzielacza (6140P Agrotron) 40-1022
40.3.94 - S020 – Przewód magistrali CAN – Przewód silnika (6140P Agrotron) 40-1027
40.3.95 - S021 – WOM (6140P Agrotron) 40-1033
40.3.96 - S022 – Podnośniki przednie i tylne (6140P Agrotron) 40-1039
40.3.97 - S023 – Hamulce (6140P Agrotron) 40-1048
40.3.98 - S024 – Hydrauliczny układ hamulcowy przyczepy (6140P Agrotron) 40-1055
40.3.99 - S025 – Rozdzielacze (6140P Agrotron) 40-1062
40.3.100 - S026 – Wycieraczki szyby (6140P Agrotron) 40-1069
XVI
SPIS TREŚCI
40.3.101 - S027 – Radio (6140P Agrotron) 40-1073
40.3.102 - S028 – Akcesoria (6140P Agrotron) 40-1077
40.3.103 - S029 – Diagnostyka (6140P Agrotron) 40-1086
40.3.104 - S030 – Monitor, kamera, radio ze wzmacniaczem (6140P Agrotron) 40-1091
40.3.105 - S031 – ISO 11783 (6140P Agrotron) 40-1097
40.3.106 - S032 – ISO 11786 (6140P Agrotron) 40-1101
40.3.107 - S033 – Światła – wersja bez podnośnika przedniego (Stany Zjednoczone) (6140P
Agrotron) 40-1103
40.3.108 - S034 – Światła – wersja z podnośnikiem przednim (Stany Zjednoczone) (6140P
Agrotron) 40-1114
40.3.109 - S035 – Kierunkowskazy (Stany Zjednoczone) (6140P Agrotron) 40-1128
(6140P Agrotron) 40-1140
40.3.111 - S037 – Światła robocze – wersja z podnośnikiem przednim (Stany Zjednoczone)
(6140P Agrotron) 40-1155
40.3.112 - S038 – WOM (Stany Zjednoczone) (6140P Agrotron) 40-1165
40.3.113 - S039 – Układ hamulcowy (Stany Zjednoczone) (6140P Agrotron) 40-1172
40.3.114 - S040 – Rozdzielacze (Stany Zjednoczone) (6140P Agrotron) 40-1179
40.3.115 - S041 – ISO 11783 (Stany Zjednoczone) (6140P Agrotron) 40-1185
40.3.116 - S001 – Zasilanie (+30) (6140 Agrotron) 40-1189
40.3.117 - S012 – Zasilanie (+15) (6140 Agrotron) 40-1194
40.3.118 - S003 – Rozrusznik (6140 Agrotron) 40-1197
40.3.119 - S004 – Nagrzewanie wstępne (6140 Agrotron) 40-1201
40.3.120 - S005 – Elektryczny sterownik silnika (6140 Agrotron) 40-1207
40.3.121 - S006 – Płyn AdBlue (6140 Agrotron) 40-1216
40.3.122 - S007 – Przekładnia (6140 Agrotron) 40-1225
40.3.123 - S008 – Zawieszenie przedniej osi (6140 Agrotron) 40-1244
40.3.124 - S009 – Tablica przyrządów (6140 Agrotron) 40-1249
40.3.125 - S010 – Światła – wersja bez podnośnika przedniego (6140 Agrotron) 40-1257
40.3.126 - S011 – Światła – wersja z podnośnikiem przednim (6140 Agrotron) 40-1268
40.3.127 - S012 – Kierunkowskazy (6140 Agrotron) 40-1282
40.3.128 - S013 – Światła robocze – wersja bez podnośnika przedniego (6140 Agrotron) 40-1292
40.3.129 - S014 – Światła robocze – wersja z podnośnikiem przednim (6140 Agrotron) 40-1302
40.3.130 - S015 – Klimatyzacja manualna (6140 Agrotron) 40-1310
40.3.131 - S016 – Przewód magistrali CAN (6140 Agrotron) 40-1316
40.3.132 - S017 – Przewód magistrali CAN – Przewód silnika (6140 Agrotron) 40-1322
40.3.133 - S018 – WOM (6140 Agrotron) 40-1328
40.3.134 - S019 – Podnośniki przednie i tylne (6140 Agrotron) 40-1334
40.3.135 - S020 - Hamulce (6140 Agrotron) 40-1343
40.3.136 - S021 – Hydrauliczny układ hamulcowy przyczepy (6140 Agrotron) 40-1350
40.3.137 - S022 – Wycieraczki przedniej szyby (6140 Agrotron) 40-1357
40.3.138 - S023 – Radio (6140 Agrotron) 40-1361
40.3.139 - S024 – Akcesoria (6140 Agrotron) 40-1365
40.3.140 - S025 – Diagnostyka (6140 Agrotron) 40-1374
40.3.141 - S026 – ISO 11786 (6140 Agrotron) 40-1378
40.3.142 - S027 – Światła – wersja bez podnośnika przedniego (Stany Zjednoczone) (6140
Agrotron) 40-1380
40.3.143 - S028 – Światła – wersja z podnośnikiem przednim (Stany Zjednoczone) (6140
XVII
SPIS TREŚCI
Agrotron) 40-1391
40.3.144 - S029 – Kierunkowskazy (Stany Zjednoczone) (6140 Agrotron) 40-1405
(6140 Agrotron) 40-1416
40.3.146 - S031 – Światła robocze – wersja z podnośnikiem przednim (Stany Zjednoczone) (6140
Agrotron) 40-1431
40.3.147 - S032 – WOM (Stany Zjednoczone) (6140 Agrotron) 40-1441
40.3.148 - S033 – Hamulce (Stany Zjednoczone) (6140 Agrotron) 40-1448
40.4 - Okablowanie 40-1454
40.4.1 - 0.012.2018.4/20 – Oświetlenie tablicy rejestracyjnej 40-1454
40.4.2 - 0.012.4029.4/30 – Zacisk ujemny akumulatora 40-1455
40.4.3 - 0.014.0007.4/20 – Przełącznik wyboru świateł 40-1456
40.4.4 - 0.014.9570.4/10 – ISO 11786 40-1458
40.4.5 - 0.015.3974.4/10 - Zawieszenie osi przedniej 40-1459
40.4.6 - 0.015.4257.4/10 – Czujnik WOM (Stany Zjednoczone) 40-1460
40.4.7 - 0.015.5429.4/20 - Sterowanie podnośnika przedniego (6120.4P Agrotron, 6130.4P
40.4.8 - 0.016.0642.4/20 - Światło robocze tylne dolne lewe (Ksenonowe) 40-1462
40.4.9 - 0.016.0642.4/20 - Światło robocze tylne dolne prawe (Ksenonowe) 40-1463
40.4.10 - 0.016.0650.4/10 - Światło robocze dodatkowe lewe na ramieniu (Ksenonowe) 40-1464
40.4.11 - 0.016.0650.4/10 - Światło robocze dodatkowe prawe na ramieniu (Ksenonowe) 40-1464
40.4.12 - 0.017.0052.4/10 – Dach 40-1465
40.4.13 - 0.017.0164.4 – Kamera z tyłu (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron,
6140P Agrotron) 40-1466
40.4.14 - 0.017.0382.4/20 – I-Monitor (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron,
6140P Agrotron) 40-1467
40.4.15 - 0.017.0383.4/10 - Audio (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron, 6140P
Agrotron) 40-1469
40.4.16 - 0.017.0496.4/10 - Światło robocze dodatkowe prawe na ramieniu 40-1470
40.4.17 - 0.017.0496.4/10 - Światło robocze dodatkowe lewe na ramieniu 40-1471
40.4.18 - 0.017.0497.4/20 - Światło robocze tylne dolne prawe 40-1472
40.4.19 - 0.017.0497.4/20 - Światło robocze tylne dolne lewe 40-1472
40.4.20 - 0.017.9761.4/10 – Rozdzielacze D6-D7 (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P
Agrotron, 6140P Agrotron) 40-1473
40.4.21 - 0.018.1021.4 - Wzmacniacz (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron,
6140P Agrotron) 40-1474
40.4.22 - 0.018.2800.4 - Hydrauliczny układ hamowania 40-1475
40.4.23 - 0.018.8803.4/10 – Zacisk dodatni akumulatora 40-1477
40.4.24 - 0.018.9840.4/10 – ISO 11783 – przewód tylny (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron,
40.4.25 - 0.019.1159.4/10 – Boczna tablica przyrządów 40-1479
40.4.26 - 0.019.1160.4 – Przednia tablica przyrządów 40-1482
40.4.27 - 0.019.1167.4 – Przełącznik świateł awaryjnych (Stany Zjednoczone) 40-1484
40.4.28 - 0.019.1169.4/20 – Przekładnia po prawej stronie 40-1486
40.4.29 - 0.019.1170.4/4/20 – Przekładnia po lewej stronie 40-1489
40.4.30 - 0.019.2378.4/30 – Błotnik po prawej stronie 40-1491
40.4.31 - 0.019.2378.4/30 – Błotnik po lewej stronie 40-1493
40.4.32 - 0.019.2615.4 – ISO 11783 – przewód kabiny (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron,
XVIII
SPIS TREŚCI
40.4.33 - 0.019.4581.4 – Płyn AdBlue 40-1497
40.4.34 - 0.019.5324.4 – Bezpieczniki i przekaźniki 40-1500
40.4.35 - 0.019.9892.4/10 – Silnik 40-1501
40.4.36 - 0.020.0533.4 – Rozdzielacze (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron,
6140P Agrotron) 40-1503
40.4.37 - 0.020.1005.4 – Zawór elektromagnetyczny kondensatora 40-1504
40.4.38 - 0.020.1013.4/10 – Przednie dolne światła robocze na kabinie po lewej stronie (6120.4
Agrotron, 6120.4P Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4 Agrotron, 6140.4P
Agrotron) 40-1505
40.4.39 - 0.020.1013.4/10 – Przednie dolne światła robocze na kabinie po prawej stronie (6120.4
Agrotron, 6120.4P Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4 Agrotron, 6140.4P
Agrotron) 40-1506
40.4.40 - 0.020.1014.4/10 – Przednie dolne światła robocze na kabinie po lewej stronie (Stany
Zjednoczone) (6120.4 Agrotron, 6120.4P Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6130.4P Agrotron,
6140.4 Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-1507
40.4.41 - 0.020.1014.4/10 – Przednie dolne światła robocze na kabinie po prawej stronie (Stany
Zjednoczone) (6120.4 Agrotron, 6120.4P Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6130.4P Agrotron,
6140.4 Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-1508
40.4.42 - 0.020.4559.4 – Lampy na osłonie 40-1509
40.4.43 - 0.020.4923.4 – Zawór elektromagnetyczny nagrzewania płynu AdBlue 40-1510
40.4.44 - 0.900.1582.4 – Klimatyzacja 40-1511
40.4.45 - 04217216 – Zasilanie przekaźnika nagrzewania wstępnego 40-1512
40.4.46 - 04217217 – Nagrzewanie wstępne (6140 Agrotron, 6140P Agrotron) 40-1513
40.4.47 - 04218107 – Silnik (6140 Agrotron, 6140P Agrotron) 40-1514
40.4.48 - 04218383 – Nagrzewanie wstępne (6120.4 Agrotron, 6120.4P Agrotron, 6130.4
Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4 Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-1516
40.4.49 - 04219348 – Silnik (6120.4 Agrotron, 6120.4P Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6130.4P
Agrotron, 6140.4 Agrotron, 6140.4P Agrotron) 40-1517
40.4.50 - 04411923.4 – Dolne przednie światło po prawej stronie kabiny (6140 Agrotron, 6140P
Agrotron) 40-1518
40.4.51 - 04411923.4 – Dolne przednie światło po lewej stronie kabiny (6140 Agrotron, 6140P
Agrotron) 40-1519
40.4.52 - 04412045 - Silnik wycieraczki przedniej 40-1520
40.4.53 - 04428092.4 – Przednie światło postojowe i kierunkowskaz po prawej stronie (6140
40.4.54 - 04428092.4 – Przednie światło postojowe i kierunkowskaz po lewej stronie (6140
40.4.55 - 04436707 - Lampa obrotowa 40-1523
40.4.56 - 04502029 – Wtryskiwacze paliwa (6140 Agrotron, 6140P Agrotron) 40-1523
XIX
SPIS TREŚCI
STRONA CELOWO PUSTA
XX
0 - Wprowadzenie
0-1
Wprowadzenie
0.1 - Wprowadzenie
Niniejsza instrukcja dla warsztatów została przygotowana jako zbiór wskazówek dla pracowników Serwisu oraz praktyczny przewodnik
mający pomóc w podniesieniu jakości wykonywanych napraw. Na jej stronach Mechanicy i Elektrycy mogą dokładnie zapoznać się z
maszyną oraz poznać prawidłowe sposoby przeprowadzania diagnostyki usterek bez narażania się na niebezpieczeństwa; podano
także metody i warunki konieczne do przeprowadzenia dokładnej kontroli wymiarowej i/lub wzrokowej części poddawanych na-
prawom oraz wskazania odnośnie produktów, jakich należy używać, momentów dokręcania śrub i dane potrzebne do przeprowadza-
nia nastawień i regulacji maszyny. Materiały zawarte w niniejszej instrukcji mają charakter zastrzeżonych informacji technicznych i
są przeznaczone dla Dealerów i Autoryzowanych Warsztatów, które są bezzwłocznie informowane o zmianach natury ściśle tech-
nicznej, którym podlegają maszyny, poprzez przesłanie broszur zawierających szczegóły wprowadzonych modyfikacji, aktualizacji
i uzupełnień dotyczących urządzeń opcjonalnych. Technikom-serwisantom i ich współpracownikom zabrania się rozpowszechnia-
nia, powielania i przekazywania osobom trzecim zawartych tu informacji bez pisemnej zgody Producenta, który jest wyłącznym
właścicielem opublikowanych materiałów i zastrzega sobie możliwość skorzystania z wszelkich istniejących środków prawnych w
celu ochrony własnych praw.
0.1.1 - Uwagi odnośnie bezpieczeństwa
Prawidłowe wykonanie naprawy jest podstawą właściwego działania maszyn powierzonych Warsztatowi do naprawy lub przeglądu.
Techniki kontroli i napraw zalecane i opisane w niniejszej instrukcji są skutecznymi i bezpiecznymi metodami zapewniającymi do-
bre funkcjonowanie maszyny. Niektóre opisane czynności wymagają użycia specjalnych narzędzi; można je zamówić u Producen-
ta, który zaprojektował je właśnie do tego celu. NIE UŻYWAĆ NARZĘDZI PROWIZORYCZNYCH; mogą spowodować powstanie
zagrożeń i nie zawsze odpowiadają specjalnym funkcjom, do których są wymyślone i używane. Jeśli wystąpi lub jest przewidziany
stan zagrożenia, należy w pierwszej kolejności myśleć o bezpieczeństwie i przedsięwziąć działania konieczne do sprostania danej
sytuacji
0.1.2 - Ogólne bezpieczeństwo
l Nawet znając doskonale maszyny, ich budowę, działanie i sterowanie, należy zachować szczególną podczas wykonywania
manewrów i przejazdów; należy pamiętać, że maszyna oddana do Warsztatu ma być naprawiona lub poddana przeglądowi,
może więc zachowywać się w sposób nieprzewidywalny.
l Przed rozpoczęciem prac dokładnie oczyścić maszynę, aby usunąć błoto, kurz i tłuczeń. Dokładnie oczyścić także kabinę,
usuwając wszelkie ślady oleju, śniegu lub lodu ze schodków, klamek i uchwytów normalnie wykorzystywanych do wsiadania
i wysiadania z ciągnika.
l Podczas wsiadania i wysiadania z maszyny należy zawsze mieć trzy punkty kontaktu (chwytu lub oparcia), aby mieć pewność
zachowania równowagi i nienarażania się na upadek.
l Szczególnie należy uważać podczas czynności diagnostycznych; ta faza jest często przeprowadzana przez dwie osoby, któ-
rym nie wolno nigdy stawać przed kołami maszyny, gdy silnik jest włączony.
l Podczas prowadzenia kontroli i napraw nosić zawsze ubrania przylegające do ciała, okulary i rękawice dostosowane do wy-
konywanych czynności (czyszczenie, spuszczanie płynów, naprawy). Do części będących w ruchu nie wolno zbliżać się z roz-
puszczonymi długimi włosami, ponieważ mogą zostać wciągnięte przez elementy maszyny powodując poważne obrażenia.
l Nie pozwalać na zbliżanie się do maszyny osób postronnych; muszą one zachować bezpieczną odległość.
l Trzymać się z dala od części będących w ruchu; przy uruchomionym silniku niektóre części są słabo widoczne i mogą, nawet
jeśli mają osłony, grozić wciągnięciem.
l Uruchamiając silnik upewnić się, czy miejsce posiada dobrą wentylację, aby uniknąć gromadzenia się toksycznych gazów;
zawsze podłączać do rury wydechowej urządzenia do wymuszonego usuwania spalin.
l Bezwzględnie unikać pracy silnika przy zdjętych osłonach zabezpieczających; wszystkie naprawy i/lub regulacje należy wy-
konywać przy wyłączonym silniku.
l Nie uzupełniać paliwa, oleju ani płynu chłodzącego przy uruchomionym silniku.
l Podczas wlewania paliwa lub smaru nie palić i upewnić się, że w pobliżu nie ma źródeł otwartych płomieni. Nie ładować aku-
mulatora bez wymontowania go z maszyny.
l Przed przystąpieniem do kontroli lub wymontowywania akumulatora zatrzymać silnik i wyjąć kluczyk zapłonu ze stacyjki.
l Wymontować akumulator i naładować go w pomieszczeniu z dobrą wentylacją i temperaturą wyższą od 0°C.
l Podczas kontroli i ładowania akumulatora, nie palić ani zbliżać się z otwartym płomieniem, ponieważ wodór wydzielany w
trakcie reakcji chemicznych może wybuchnąć.
l Ciecz (elektrolit) zawarta w akumulatorze jest niebezpieczna dla skóry a zwłaszcza dla oczu; dlatego podczas prowadzenia
kontroli akumulatora należy zawsze nosić okulary i rękawice zabezpieczające z osłonami bocznymi. W razie przypadkowego
kontaktu z elektrolitem natychmiast przemyć obficie wodą przez dłuższy czas skażone części ciała; jeśli skażeniu uległa rów-
nież odzież, należy ją zmienić jak najszybciej. W razie przypadkowego połknięcia elektrolitu wypić dużą ilość wody, mleka,
oleju roślinnego lub innych substancji neutralizujących kwasy, jak magnez, soda oczyszczona itp. i udać się jak najszybciej
na pogotowie.
l Jeśli trzeba przeprowadzić interwencję na obwodach elektrycznych, odłączyć zaciski akumulatora.
0-2
Wprowadzenie
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Odłączyć najpierw zacisk ujemny (--) a potem zacisk dodatni (+): po zakończeniu interwencji podłączyć najpierw bie-
gun dodatni (+) a potem biegun ujemny (--).
l Jeśli trzeba przeprowadzić spawanie łukowe (dopuszczalne wyłącznie na narzędziach zagregowanych z maszyną), odłączyć
zaciski akumulatora, wszystkie łączniki centralek elektronicznych i alternator.
l Podczas uzupełniania lub wymiany smarów nosić zawsze nieprzepuszczalne rękawice.
l Nie zakładać ubrań skażonych olejem silnikowym lub olejem z obwodów hydraulicznych; dłuższy kontakt ze skórą, może być
szkodliwy oraz, u alergików, być źródłem uczulenia.
l Olej silnikowy i olej z obwodów hydraulicznych są uznawane za odpady specjalne; smary należy zbierać i usuwać według
obowiązujących przepisów.
l Przed interwencją na obwodach hydraulicznych i pneumatycznych rozprężyć ciśnienie pozostałe w obwodach.
l Przed interwencją na obwodach hydraulicznych i silniku poczekać, aż olej i woda ostygną.
l Podczas wymontowywania i montażu niektórych zespołów trzeba podeprzeć maszynę; używać stojaków, dźwigników lub
klinów dostosowanych do podnoszonego ciężaru i rozmieszczać je w trójkącie, aby uniknąć przewrócenia się ciągnika.
l Do podnoszenia ciężkich części używać wciągników lub dźwigu. Sprawdzić, czy liny metalowe, łańcuchy lub opaski z włókien
nie są zużyte i czy haki nie są uszkodzone.
l Zawsze używać urządzeń podnośnikowych mogących bez problemu utrzymać ciężar wymontowywanych zespołów i podłą-
czać je w sposób prawidłowy.
l Podczas podnoszenia lub podtrzymywania zespołu lub części maszyny wykonywać wszelkie czynności powoli, aby unikać
niebezpiecznych wahnięć i uderzeń o inne części.
l Nigdy nie pracować na częściach lub zespołach wiszących na wciągniku lub dźwigu.
l Jeśli wyjmowane są śruby z zespołów mogących upaść, zawsze należy zostawić dla bezpieczeństwa dwie przeciwległe śru-
by; wyjąć je dopiero po zaczepieniu zespołu do urządzenia podnośnikowego lub oparciu na klockach.
l Jeśli podczas wymontowywania lub demontażu na podłoże wycieknie paliwo lub olej, oczyścić je jak najszybciej, aby nie
narażać się na upadek albo pożar.
l Jeśli wymontowano przewody lub kable elektryczne, upewnić się, czy w fazie montażu zostały założone przy użyciu oryginal-
nych mocowań, aby uniknąć ich uszkodzenia ma skutek drgania maszyny.
l Aby skontrolować ustawienie w linii dwóch otworów, nigdy nie wkładać palców ani rąk, lecz używać sworzni z miękkiego
materiału.
l W fazie montażu zespołów lub części stosować zawsze momenty dokręcania podane w tabelach ogólnych; momenty do-
kręcania podane w paragrafach dotyczących montażu są specjalnymi wartościami uzyskanymi na drodze doświadczalnej i
należy ich bezwzględnie przestrzegać.
l W przypadku montażu części narażonych na silne drgania lub obracających się z dużą prędkością zwrócić szczególna uwagę
na sprawdzenie stanu końcowego instalacji.
0.1.3 - Środki ostrożności podczas wykonywania prac

Podczas demontażu lub montażu części zawsze przestrzegać następujących ogólnych środków ostrożności.
Środki ostrożności podczas demontażu
l O ile nie podano inaczej, opuścić narzędzia robocze i oprzeć je o ziemię.
l Po odłączeniu rur instalacji hydraulicznej oraz instalacji paliwowej zamontować korki, aby zapobiec wniknięciu zanieczysz-
czeń.
l Przed wymontowaniem cylindra całkowicie wsunąć tłok i zablokować go w tym położeniu zaciskiem do przewodów.
l Używać pojemników o objętości wystarczającej do zebrania oleju, czynnika chłodniczego lub paliwa.
l Przed zdjęciem części maszyny skontrolować elementy ustalające, pokazujące prawidłowe położenie w trakcie montażu.
Ewentualnie dodać własne oznaczenia, aby uniknąć błędnego montażu.
l Podczas demontażu łączników zawsze mocno trzymać łącznik, aby uniknąć ciągnięcia kabli elektrycznych.
l Jeśli jest to konieczne, nanieść oznaczenia na kable elektryczne i rury, aby uniknąć ich zamienienia podczas montażu.
l Skontrolować liczbę i wysokość podkładek ustalających i odłożyć je w bezpieczne miejsce.
l Aby podnieść maszynę lub jej części, używać urządzeń dostosowanych do ciężaru części.
l Używając uch do podnoszenia podczas wymontowywania części maszyny, skontrolować, czy nie są odkształcone; dokładnie
je dokręcić i ustawić zgodnie z kierunkiem haka podnoszącego.
l Przed wyjęciem części dokładnie oczyścić przylegający do niej obszar, a po jej wyjęciu przykryć zwolnione miejsce, aby unik-
nąć przedostawania się brudu i pyłu.
0-3
Wprowadzenie
Środki ostrożności podczas montażu
l Przykręcić nakrętki i śruby z podanymi momentami dokręcania.
l Zamontować przewody giętkie i kable zwracając uwagę, by się nie zakleszczały i nie skręcały.
l Wymienić uszczelki, pierścienie OR, zawleczki i pierścienie zabezpieczające na nowe; upewnić się, czy trzonki zawleczek są
rozszerzone i przygięte, żeby zawleczki nie wysuwały się z gniazd.
l Po zamontowaniu pierścieni sprężynujących skontrolować, czy są dobrze osadzone w gniazdach.
l Jeśli trzeba zabezpieczyć uszczelniaczem gwinty, oczyścić część usuwając olej i smar, następnie polać kilkoma kroplami kleju
tak, by równomiernie pokryć gwint.
l Przed nakładaniem uszczelniaczy oczyścić powierzchnię, usunąć pozostałości olejów i smarów, skontrolować, czy nie ma
wyszczerbień lub brudu, następnie równomiernie zaaplikować uszczelniacz, upewniając się, że całkowicie otacza ewentualne
otwory.
l Oczyścić wszystkie części, usunąć brud, osady tlenkowe, wapienne, zacieki i wyszczerbienia.
l Nanieść cieniutką warstwę oleju silnikowego na wszystkie części ruchome.
l Podczas montażu łączników instalacji elektrycznej usunąć olej, kurz i wodę, które mogły dostać się między styki a następnie
sztywno połączyć; jeśli jest to wymagane, wcisnąć łączniki aż do wejścia w blokadę.
l Zablokować równomiernie połączenia kołnierzowe, dokręcając śruby na krzyż i na przemian.
Środki ostrożności, jakich należy przestrzegać po zakończeniu demontażu/montażu
l Jeśli spuszczono płyn chłodzący, dokręcić korek drenażowy i wlać nowy płyn do właściwego poziomu. Uruchomić silnik, aby
płyn zaczął krążyć w obwodzie chłodzenia a następnie uzupełnić poziom.
l Jeśli zdemontowano urządzenia hydrauliczne, dolać oleju do wskazanego poziomu. Uruchomić silnik, aby olej zaczął krążyć
w obwodach hydraulicznych a następnie uzupełnić poziom.
l Jeśli wymontowano ewentualną pompę o zmiennym natężeniu przepływu, podłączyć rurkę drenażową i napełnić kadłub przez
służący do tego celu korek.
l Po złożeniu obudów przegubowych, przegubów cylindrów i wałów napędowych wykonać pełne smarowanie.
0.1.4 - Wskazówki odnośnie podnoszenia

NIEBEZPIECZEŃSTWO
Zespoły maszyny o ciężarze przekraczającym 25 kg lub o znacznych gabarytach trzeba podtrzymywać lub wymonto-
wywać przy pomocy urządzenia podnośnikowego i lin metalowych lub opasek poliestrowych.
Liny metalowe - Opaski

l Używać lin lub opasek poliestrowych dostosowanych do ciężaru podnoszonych części, zgodnie z poniższymi tabelami:
Tab. 1
LINY METALOWE (standard typu «S» lub «Z» skręca- OPASKI POLIESTROWE (z otworami - proste)
ne)
Ř kabla mm Udźwig (kg) Szerokość Udźwig (kg)
(mm)
8 650 620 500 25 500 400 860 700

10 1000 1740 1420 50 1000 800 1730 1410
12 1450 2500 2050 62 1250 1000 2160 1760
14 2000 3460 2820 75 1400 1120 2420 1980
16 2600 4500 3670 100 2000 1600 3460 2820
18 3300 5710 4660 150 2500 2000 4330 3530
Udźwig jest obliczony ze współczynnikiem bezpieczeństwa.
l Liny i opaski muszą być podłączone do haka podnoszącego w części środkowej; zaczepianie lin na końcach może spowodo-
wać ześlizgnięcie się ładunku w trakcie podnoszenia.
l Nigdy nie zawieszać ciężkiego ładunku na tylko jednej linie; zawsze używać dwóch lub więcej lin symetrycznych.
0-4
Wprowadzenie
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Zawieszenie na tylko jednej linie może spowodować obracanie się ładunku a przez to rozkręcanie liny lub ześlizgiwa-
nie się w miejscu zwinięcia; może to prowadzić do poważnych wypadków.
l Nie podnosić ciężkiego ładunku, gdy obie liny tworzą między sobą szeroki kąt zawieszenia. Dopuszczalne obciążenie (kg)
maleje wraz ze wzrostem kąta zawieszenia; poniższa tabela pokazuje zmiany dopuszczalnego obciążenia (zależnie od kąta
zawieszenia) dla dwóch lin Ř 10 mm o nośności 1000 kg każda.
Rys. 1
0.1.5 - Momenty dokręcania

Śruby i nakrętki
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Momenty dokręcania dla ważnych elementów i mocowania, jakie należy przeprowadzić w szczególny sposób, są
podane w poszczególnych paragrafach dotyczących montażu.
Podane momenty dokręcania odnoszą się do montażu śrub i nakrętek bez smarowania, ewentualnie z gwintem posmarowanym
anaerobowym środkiem zabezpieczającym. Podane wartości odnoszą się do mocowania na materiałach stalowych lub żeliwnych;
w przypadku materiałów miękkich, jak aluminium, miedź lub tworzywa sztuczne, blachy lub panele momenty dokręcania należy
zmniejszyć o 50%.
Tab. 2
ROZMIAR ŚRUBY KLASA ŚRUBY
8.8 10.9 12.9
Nm lb.ft. Nm lb.ft. Nm lb.ft.
DUŻY M6x1 8,0 – 8,8 5.9 – 6.5 11,8 – 13,0 8.7 – 9.6 13,8 – 15,2 10.2 – 11.2
SKOK M8x1,25 19,4 – 21,4 14.3 – 15.8 28,5 – 31,5 21.0 – 23.2 33,3 – 36,9 24.5 – 27.2
M10x1,5 38,4 – 42,4 28.3 – 31.2 56,4 – 62,4 41.6 – 46.0 67,4 – 74,4 49.7 – 54.8
M12x1,75 66,5 – 73,5 49.0 – 54.2 96,9 – 107 71.4 – 78.9 115 – 128 84.8 – 94.3
M14x2 106 – 117 78.1 – 86.2 156 – 172 115,0 – 126,8 184 – 204 135.6 – 150.3
M16x2 164 – 182 120.9 – 134.1 241 – 267 117.6 – 196.8 282 – 312 207.8 – 229.9
M18x2,5 228 – 252 168.0 – 185.7 334 – 370 246.2 – 272.7 391 – 432 288.2 – 318.4
M20x2,5 321 – 355 236.6 – 261.6 472 – 522 347.9 – 384.7 553 – 611 407.6 – 450.3
M22x2,5 441 – 487 325.0 – 358.9 647 – 715 476.8 – 527.0 751 – 830 553.5 – 611.7
M24x3 553 – 611 407.6 – 450.3 812 – 898 598.4 – 661.8 950 – 1050 700.2 – 773.9
M27x3 816 – 902 601.4 – 664.8 1198 – 1324 882.9 – 975.8 1419 – 1569 1045.8 – 1156.4
0-5
Wprowadzenie
MAŁY M8x1 20,8 – 23,0 15.3 – 17.0 30,6 – 33,8 22.6 – 24.9 35,8 – 39,6 26.4 – 29.2
SKOK M10x1,25 40,6 – 44,8 29.9 – 33.0 59,7 – 65,9 44.0 – 48.6 71,2 – 78,6 52.5 – 57.9
M12x1,25 72,2 – 79,8 53.2 – 58.8 106 – 118 78.1 – 87.0 126 – 140 92.9 – 103.2
M12x1,5 69,4 – 76,7 51.1 – 56.5 102 – 112 75.2 – 82.5 121 – 134 89.2 – 98.8
M14x1,5 114 – 126 84.0 – 92.9 168 – 186 123.8 – 137.1 199 – 220 146.7 – 162.1
M16x1,5 175 – 194 129 – 143 257 – 285 189.4 – 210.0 301 – 333 221.8 – 245.4
M18x1,5 256 – 282 188.7 – 207.8 375 – 415 276.4 – 305.9 439 – 485 323.5 – 357.4
M20x1,5 355 – 393 261.6 – 289.6 523 – 578 385.5 – 426.0 611 – 676 450.3 – 498.2
M22x1,5 482 – 532 355.2 – 392.1 708 – 782 521.8 – 576.3 821 – 908 605.1 – 669.2
M24x2 602 – 666 443.7 – 490.8 884 – 978 651.5 – 720.8 1035 – 1143 762.8 – 842.4
Złącza
Podane momenty dokręcania odnoszą się do montażu złączy na dowolnym materiale.
Tab. 3
Złącza z końcówkami Złącza z końcówkami w Złącza z końcówkami w Złącza z końcówkami 90°
prostymi kształcie “T” kształcie “L”
Gwint Klucz Moment Klucz Moment Klucz Moment Klucz Moment

Nm ±10% Nm ±10% Nm ±10% Nm ±10%
M10x1,25 17 14 14 14 14 14 14 14
19 14 17 14 17 14
M12x1,25 19 30 17 30 17 30 17 30
M14x1,5 19 40 19 40 19 40 19 40
M16x1,5 22 48 22 48 22 48 22 48
M18x1,5 24 58 24 58 24 58 24 58
M20x1,5 27 65 27 65 27 65 27 65
M22x1,5 30 73 30 73 30 73 30 73
M26x1,5 36 95 36 95 36 95 36 95
M27x2 36 100 36 100 36 100 36 100
M33x2 41 160 41 160 41 160 41 160
M42x2 50 250 50 250 50 250 50 250
M48x2 60 305 60 305 60 305 60 305
G 1/8” 17 13 14 13 14 13 14 13
19 13
G 1/4” 19 37 19 37 19 37 19 37
22 37
G 3/8” 24 53 24 53 24 53 24 53
G 1/2” 27 73 27 73 27 73 27 73
30 73
G 3/4” 36 100 36 100 36 100 36 100
G 1” 41 160 41 160 41 160 41 160
46 160
G 1 1/4” 50 250 50 250 50 250 50 250
G 1 1/2” 60 305 60 305 60 305 60 305
0-6
Wprowadzenie
Korki
Tab. 4
Korki z łbem sześciokątnym Korki gwintowane z gniazdem sześciokąt-
nym
Gwint Klucz Moment Nm ±10% Klucz Moment Nm ±10%

GWIN- M6x1 10 10 – –
TY M8x1 13 12 – –
M10x1 13 14 5 14
M10x1,25 13 14 – –
M10x1,5 13 14 – –
M12x1,25 17 30 – –
M12x1,5 17 30 6 30
M12x1,75 17 30 – –
M14x1,5 19 40 6 40
M14x2 19 40 – –
M16x1,5 22 48 8 48
M16x2 22 48 – –
M18x1,5 17 58 10 58
M18x2,5 17 58 – –
M20x1,5 19 65 – –
M22x1,5 – – 12 73
M24x1,5 22 80 12 80
M24x2 22 80 – –
M27x2 22 100 – –
M28x1,5 – – 17 110
M30x1,5 22 130 – –
M32x1,5 – – 19 150
M35x1,5 – – 22 180
M40x1,5 – – 24 225
GWIN- G 1/8” 14 13 – –
TY G 1/4” 19 37 – –
CA- G 3/8” 22 53 – –
G 1/2” 19 73 – –
LOWE
G 5/8” 22 85 – –
G 3/4” 22 100 – –
G 1” 22 160 – –
0-7
Wprowadzenie
Złącza uszczelniające 37°
Tab. 5
Gwint Klucz Moment Nm ±10%

7/16” - 20 14 13
1/2” - 20 16 19
9/16” - 18 17 28
3/4” - 16 22 47
7/8” - 14 27 76
1 1/16” - 12 32 110
36 110
1 3/16” - 12 36 138
1 5/16” - 12 38 155
1 5/8” - 12 50 215
1 7/8” - 12 60 290
2 1/2” - 12 75 345
Złączki rurowe z końcówką oczkową
Te momenty dokręcania odnoszą się do mocowania złączki z nowymi uszczelniającymi podkładkami miedzianymi.
Tab. 6
Otwory dla złączek jednodro- Otwory dla złączek trójdrogo- Otwory dla złączek czterodro-
gowych wych gowych
Gwint Klucz Moment Nm Klucz Moment Nm Klucz Moment Nm

±10% ±10% ±10%
M8x1 – 12 14 – –
M8x1,25 13 14
M10x1 – – 14 20 14 20
M10x1,25 13 20 – – – –
M12x1,25 17 30 – – – –
M12x1,5 – – 17 30 17 30
M14x1,5 19 40 19 40 19 40
M16x1,5 22 48 22 48 22 48
M18x1,5 22 58 24 58 24 58
M20x1,5 27 65 – – – –
M22x1,5 – – 27 73 27 73
M24x1,5 32 80 – – – –
M26x1,5 – – 32 95 32 95
M28x1,5 36 110 – – – –
M30x1,5 – – 36 130 36 130
M35x2 41 180 – – – –
M38x1,5 – – 46 200 46 200
M42x2 50 250 – – – –
M45x1,5 – – 55 280 55 280
M50x2 60 320 – – – –
M52x1,5 – – 60 320 60 320
M65x2 – – 75 450 75 450
0-8
Wprowadzenie
0.1.6 - Środki zabezpieczające gwinty, kleje, uszczelniacze i smary
Tab. 7
FUNKCJA NAZWA OPIS
ŚRODEK ZABEZ- Loctite 222 Kolor: purpurowy fluorescen- Produkt anaerobowy nadający się do lekkiego zabezpieczania
PIECZAJĄCY cyjny matowy śrub i nakrętek mocujących, regulacyjnych i precyzyjnych. Na-
GWINTY leży go używać po usunięciu wszelkich śladów smaru razem ze
specjalnym aktywatorem.
Loctite 242 Kolor: niebieski fluorescencyj- Produkt anaerobowy nadający się do zapobiegania odkręcaniu
ny śrub i nakrętek każdego typu w zastępstwie blokad mechanicz-
nych. Używany do zabezpieczania ze średnią mocą. Należy go
używać po usunięciu wszelkich śladów smaru razem ze specjal-
nym aktywatorem.
Loctite 243 Kolor: niebieski fluorescencyj- Produkt alternatywny wobec typu 242 który, będąc olejem kom-
ny matowy patybilnym, nie wymaga użycia aktywatora na powierzchniach
lekko nasmarowanych.
Loctite 270 Kolor: zielony fluorescencyjny Produkt anaerobowy do zabezpieczania z dużą mocą części
gwintowanych, śrub, nakrętek i kołków gwintowanych, których
normalnie nie należy demontować. Wymontowanie tych części
może wymagać ogrzania do około 80°C. Należy go używać po
usunięciu wszelkich śladów smaru razem ze specjalnym aktywa-
torem.
ODTŁUSZCZACZE Loctite 703 Produkt do odtłuszczania i czyszczenia części przed nałożeniem
I AKTYWATORY produktów anaerobowych Loctite; po samorzutnym wyschnięciu
umożliwia równomierną polimeryzację środków zabezpieczają-
cych gwinty
Loctite 747 Produkt specjalny do obróbki powierzchni mało aktywnych w
stosunku do produktów anaerobowych wolno polimeryzujących
(seria 5 i 6). Może być też używany do przyspieszania polime-
ryzacji w przypadku niskich temperatur lub dużego luzu między
częściami.
0-9
Wprowadzenie
USZCZELNIACZE Loctite 510 Kolor: czerwony Produkt anaerobowy superszybki nadający się do uszczelniania
(do powierzchni pomiędzy powierzchniami metalowymi, umożliwia wyeliminowa-
płaskich i złączek) nie tradycyjnych uszczelek, ponieważ może wypełniać przestrzeń
do 0,4 mm. Nie dopasowuje się, więc nie wymaga przywracania
momentów dokręcania.
Loctite 542 Kolor: brązowy Produkt anaerobowy używany jako płynna uszczelka do uszczel-
niania złączek gwintowanych o wymiarach mniejszych niż 3/4”
gaz; szybko polimeryzuje, a części można zdemontować normal-
nymi narzędziami.
Loctite 554 Kolor: czerwony Produkt anaerobowy uszczelniający i mocujący stosowany do
uszczelniania obwodów chłodzenia i płynów przemysłowych. Po-
limeryzuje powoli i nadaje się także do zastosowania na stopach
nieżelaznych
Loctite 572 Kolor: biały Produkt anaerobowy uszczelniający i mocujący stosowany do
uszczelniania przewodów rurowych i złączek gwintowanych
do średnicy 2”. Polimeryzuje bardzo wolno na większości po-
wierzchni metalowych.
Loctite 573 Kolor: zielony Produkt anaerobowy tiksotropowy nadający się do uszczelniania
powierzchni metalowych. Zapewnia całkowity kontakt pomiędzy
powierzchniami z maksymalnym luzem 0,10 mm wypełniając na-
wet mikroskopijne przestrzenie powstałe na skutek braku ideal-
nej prostoliniowości powierzchni. Polimeryzuje bardzo wolno na
większości powierzchni metalowych i wymaga użycia aktywatora.
Loctite 576 Kolor: brunatny Produkt anaerobowy używany jako płynna uszczelka do uszczel-
niania złączek gwintowanych o dużych wymiarach (do 2”). Po-
limeryzuje bardzo wolno i nadaje się także do stopów nieżela-
znych i do części, dla których przewidziano kolejne demontaże.
KLEJE SZYBKO- Loctite 401 Kolor: bezbarwny Klej szybkowiążący cyjanoakrylowy nadający się do sklejania
WIĄŻĄCE powierzchni kwaśnych i porowatych z szerokiej gamy materia-
łów, jak ceramika, drewno, guma i tworzywa sztuczne (oprócz
poliolefin). Polimeryzuje w kilka sekund pod wpływem wilgoci z
atmosfery obecnej na sklejanych powierzchniach, niezależnie od
warunków otoczenia.
Loctite 495 Kolor: bezbarwny Klej szybkowiążący cyjanoakrylowy nadający się do klejenia
gumy, tworzyw sztucznych, również w rozmaitych kombinacjach,
w tym z metalami.
USZCZELNIACZE Silastic 738 (Dow Corning) Kolor: biały Klej/uszczelniacz silikonowy jednoskładnikowy, niedopasowują-
SILIKONOWE mleczny cy, gotowy do użytku. Polimeryzuje do ciała stałego o gumowatej
konsystencji na skutek reakcji z wilgocią z powietrza i umożliwia
wyeliminowanie tradycyjnych uszczelek na połączeniach spręży-
stych pokrywając luzy nawet większe niż jeden milimetr.
Dirko Transparent Kolor: przezroczysty Klej/uszczelniacz silikonowy jednoskładnikowy, dopasowujący,
gotowy do użytku. Szybko polimeryzuje tworząc gumowate ciało
stałe, gdy zaczyna polimeryzować pod wpływem wilgoci z powie-
trza i jest wytrzymały nawet na wysokie temperatury.
USZCZELNIACZE Betaseal HV3 (Gurit Essex) Kolor: czarny Klej i uszczelniacz na bazie prepolimeru poliuretanowego o du-
POLIURETANOWE żej lepkości, nadający się do klejenia elastycznego, trwałego i o
dużej wytrzymałości. Polimeryzuje powoli i jest używany do skle-
jania szyb z ich konstrukcjami, ochronnych siatek metalowych,
tablic rejestracyjnych, itp. po odtłuszczaniu aktywatorem.
0-10
Wprowadzenie
ŚRODKI MOCUJĄ- Loctite 601 Kolor: zielony fluorescencyjny Produkt anaerobowy szybko polimeryzujący, o wysokiej wytrzy-
CE małości mechanicznej. Nadaje się do uszczelniania i mocowania
połączeń cylindrycznych o swobodnym przesuwie i luzach do
0,10 mm, do mocowania wałów na rotorach, przekładniach zęba-
tych, łożyskach, kołach pasowych, tulejach, panwiach itp.
Loctite 638 Kolor: zielony fluorescencyjny Klej strukturalny anaerobowy szybko polimeryzujący i o bardzo
wysokiej wytrzymałości mechanicznej; nadający się do mocowa-
nia połączeń cylindrycznych o swobodnym przesuwie ze stopów
nieżelaznych.
Loctite 648 Kolor: zielony fluorescencyjny Klej strukturalny anaerobowy szybko polimeryzujący i o wysokiej
wytrzymałości mechanicznej; nadający się do mocowania połą-
czeń cylindrycznych o swobodnym przesuwie, trwałego mocowa-
nia części gwintowanych, uszczelniania układów chłodzenia, mo-
cowania łożysk itp. Jest produktem alternatywnym wobec Loctite
601 do stosowania w wyższych temperaturach roboczych.
Loctite 986/AVX Kolor: czerwony fluore- Produkt anaerobowy uszczelniający i mocujący do połączeń cy-
scencyjny lindrycznych pomiędzy częściami metalowymi. Polimeryzuje po-
woli i zapewnia wysoką wytrzymałość mechaniczną i termiczną a
także doskonałą odporność na ciśnienie chemiczne. Należy go
używać po aktywacji części.
SMARY Smar (NLGI 2 EP ASTM D217: 265/295) Smar wielofunkcyjny Litowy używany do smarowania uszczelek,
zapobiegania utlenianiu i ułatwiania czynności montażowych.
Molikote (Dow Corning) Preparat smarujący przeciwzużyciowy, zawierający dwusiarczek
Molibdenu, używany w stanie czystym lub rozcieńczonym pro-
centowo olejem silnikowym w fazach montażu panwi silników
endotermicznych.
Wazelina Związek o neutralnym pH używany do ochrony biegunów i zaci-
sków akumulatorów przed utlenianiem i korozją.
Olej silnikowy 10W - 30 Używany do rozcieńczania smaru przeciwzużyciowego Molikote
w fazach montażu silników endotermicznych.
0.1.7 - Tabela konwersji jednostek miary

Konwersja z jednostek anglosaskich na metryczne
Tab. 8
inch x 25,40 = mm
foot x 0,305 =m
yard x 0,914
Eng.miles x 1,609 = km
Sq.in. x 6,452 = cm˛
Sq.ft. x 0,093 = m˛
Sq.yard x 0,835
Cu.in. x 16,39 = cmł
Cu.ft. x 28,36 = mł
Cu.yard x 0,763
Imp.gall. x 4,547 = litry
US gall. x 3,785
pint x 0,568
quart x 1,137
US.gpm x 3,785 = ,/min
oz. x 0,028 = kg
lb. x 0,454
lb.ft. x 0,139 = kgm
lb.in. x 17,87 = kg/m
psi x 0,070 = kg/cm˛
lb./Imp.gall x 0,100 = kg/,
lb./US.gall x 0,120
lb./cu.ft. x 16,21 = kg/mł
lb.ft. x 1,356 = Nm
psi x 1,379 = bar
0-11
Wprowadzenie
Konwersja z jednostek metrycznych na anglosaskie
Tab. 9
mm x 0,0394 = inch
m x 3,281 = foot
m x 1,094 = yard
km x 0,622 = Eng.miles
cm˛ x 0,155 = Sq.in.
m˛ x 10,77 = Sq.ft.
m˛ x 1,197 = Sq.yard
cmł x 0,061 = Cu.in.
mł x 0,035 = Cu.ft
mł x 1,311 = Cu.yard
litry x 0,220 = Imp.gall.
litry x 0,264 = US gall.
litry x 1,762 = pint
litry x 0,880 = quart
,/min x 0,2642 = US.gpm
kg x 35,25 = oz.
kg x 2,203 = lb.
kgm x 7,233 = lb.ft.
kg/m x 0,056 = lb.in.
kg/cm˛ x 14,22 = psi
kg/, x 10,00 = lb./Imp.gal.
kg/, x 8,333 = lb./US.gal.
kg/mł x 0,062 = lb./cu.ft.
Nm x 0,737 = lb.ft.
bar x 14,503 = psi
0-12
Wprowadzenie
0.2 - Momenty dokręcania śrub i nakrętek połączeń elektrycz-
nych
Dokręcić wszystkie śruby i nakrętki kabli i przewodów, na końcu dokręcić kabel minus akumulatora.
l Jeśli nie wyszczególniono momentu dokręcania, stosować klasę 9 N.93810
0.2.1 - Standardowe momenty dokręcania

Tab. 10
Tabela ogólna
Skok Moment
6x1 5.5
8x1 14.4
8x1.25 13.4
10x1 29.5
10x1.5 26.5
12x1.25 50
12x1.75 46
14x1.5 79
Tab. 11
Tabela ogólna
Skok Moment
14x2 73
16x1.5 121
16x2 113
Tolerancja ±20%
0.2.2 - Momenty dokręcania zacisków akumulatora
Rys. 2
0-13
Wprowadzenie
0.2.3 - Momenty dokręcania rozrusznika
Rys. 3
0.2.4 - Momenty dokręcania alternatorów
Rys. 4
0-14
Wprowadzenie
0.3 - Momenty dokręcania śrub i nakrętek obręczy na piastach kół
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Te momenty dokręcania nie dotyczą specjalnych, samozabezpieczających się mocowań.
Tab. 12
Kod Opis Klasa Moment dokręcania Tolerancja
2.0122.511.6 Śruba M14x1,5 8.8 120 Nm (12,2 kgm) ± 5%
2.0122.615.2 Śruba M16x1,5 8.8 184,5 Nm (18,8 kgm) ± 5%
2.0399.235.6 Śruba M16x1,5 10.9 271 Nm (27,6 kgm) ± 5%
2.0399.129.6 Śruba M18x1,5 10.9 395 Nm (40,3 kgm) ± 5%
2.0399.140.6 Śruba M18x1,5 10.9 395 Nm (40,3 kgm) ± 5%
2.0399.003.6/10 Śruba M20x1,5 10.9 550 Nm (56 kgm) ± 5%
2.1011.308.6 Nakrętka M14x1,5 8 120 Nm (12,2 kgm) ± 5%
01101323 Nakrętka M18x1,5 10 395 Nm (40,3 kgm) ± 5%
0.012.8307.0 Nakrętka M20x1,5 10 550 Nm (56 kgm) ± 5%
2.1019.176.6 Nakrętka M20x1,5 10 550 Nm (56 kgm) ± 5%
2.1099.083.0/20 Nakrętka M20x1,5 10 550 Nm (56 kgm) ± 5%
01104070 Nakrętka M20x1,5 10 550 Nm (56 kgm) ± 5%
2.1099.085.0/20 Nakrętka M22x1,5 10 745 Nm (76 kgm) ± 5%
0-15
Wprowadzenie
0.4 - Momenty dokręcania pomp (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron,
6140 Agrotron, 6140.4 Agrotron)
Tab. 13
Typ pompy Moment dokręcania
“A” (Nm) Tłoczenie “B” (Nm) Zasysanie “C” (Nm)
Śruba M6 Śruba M8 Śruba M6 Śruba M8 Śruba M8 Śruba M10
Klasa 8.8 Klasa 8.8 Klasa 8.8
7-9 - 7-9 - - 38-45
Rys. 5
7-9 - 7-9 - - 38-45
Rys. 6
7-9 - 7-9 18-22 18-22 -
Rys. 7
7-9 - - 18-22 18-22 -
Rys. 8
0-16
Wprowadzenie
0.4.1 - Montaż
1. Dotyczy tylko maszyn ze skrzyniami biegów kod
m 0.011.0622.0/50
m 0.013.3446.0/50
m 0.013.7462.0/50
Nanieść na gwinty (A) śrub mocujących pomp hydraulicznych Loctite 242

przed przystąpieniem do montażu.
Rys. 9
0-17
Wprowadzenie
0.5 - Montaż elektrozaworów i zaworów z wkładami
0.5.1 - Montaż
1. Zdejmować opakowanie i osłony korpusu zaworu elektrozaworów i zaworów z wkładami dopiero podczas samego montażu,
aby uniknąć ich zanieczyszczenia.
2. Wszystkie pierścienie OR na wkładzie elektrozaworu i zawory należy posmarować odpowiednim olejem mineralnym lub sma-
rem kompatybilnym do oleju AKROS.
Zanieczyszczenie płynu smarnego nie może przekraczać poziomu 18/15, według ISO4406.
Więcej informacji na temat zanieczyszczenia - patrz specyfikacja SAME 92349.
Opakowania płynów smarnych muszą być zamknięte i posiadać odpowiedni dozownik.
Zabrania się używania otwartych pojemników i pędzli do smarowania.
3. Wkręcić ręcznie elektrozawory i zawory z wkładami we właściwe gniazda, przynajmniej o jeden skok gwintu.
Na tym etapie nie można używać kluczy, wkrętaków itp.
4. Zakończyć dokręcanie momentami podanymi w tabeli w paragrafach 3 i 4.
0.5.2 - Momenty dokręcania elektrozaworów

Tab. 14
Typ elektrozaworu Gwinty Kod Moment dokręcania
A (Nm) B (Nm)
7/8”-14 UNF 2.3719.750.0/XX 15-20 5-8
2.3729.410.0/XX
2.3729.610.0/XX
Rys. 10
7/8”-14 UNF 2.3729.250.0/XX 15-20 5±0.5
2.3729.270.0/XX
2.3729.290.0/XX
2.3729.300.0/XX
2.3729.697.0/XX
2.3729.600.0/XX 15-20 5-8
M18X1.5 2.3729.330.0/XX 15-20 5±0.5
2.3729.340.0/XX
2.3729.400.0/XX
Rys. 11
7/8”-14 UNF 2.3729.310.0/XX 15-20 5±0.5
2.3729.698.0/XX
2.3729.718.0/XX
Rys. 12
3/4”-16 UNF 2.3719.510.0/XX 15-20 20-25
Rys. 13
0-18
Wprowadzenie
A (Nm) B (Nm)
M33X2 2.3729.709.0/XX 45-50 5-8
Rys. 14
0.5.3 - Momenty dokręcania zaworów z wkładami

Tab. 15
A (Nm)
M18X1.5 2.3729.686.0/XX 35-40
2.3719.760.0/XX
Rys. 15
3/4”-16 UNF 2.3729.691.0/XX 35-40
Rys. 16
M22X1.5 2.3729.692.0/XX 45-50
M18X1.5 2.3719.630.0/XX 35-40
Rys. 17
7/8”-14 UNF 0.006.6161.4/XX 45-50
0.015.5426.4/XX 45-50
Rys. 18
0-19
Wprowadzenie
0.6 - Montaż szybkozłączy
0.6.1 - Tabela momentów dokręcania
Tab. 16
Typ szybkozłącza Gwinty Kod Moment dokrę-
cania A (Nm)
M22X1.5 0.010.8473.0/XX 60-66
Rys. 19
M22X1.5 0.010.9832.0/XX 60-66
Rys. 20
0-20
10 - Charakterystyka
techniczna
10-1
Charakterystyka techniczna
10.1 - Silnik
10.1.1 - Opis silnika – typ konstrukcyjny ()
Typ silnika
Instrukcje dotyczą następujących typów silnika:
l TCD 4.1 L4
l TCD 6.1 L6
Tab. 17
TCD
T Turbosprężarka
C Turbosprężarka
D Olej napędowy
Tab. 18
4.1/6.1
4.1 Pojemność w litrach
6,1 Pojemność w litrach
Tab. 19
L4/L6
L w serii
4 Liczba cylindrów
6 Liczba cylindrów
Regulacje prawne dotyczące emisji spalin
Silniki opisane w niniejszej instrukcji obsługi są zgodne z następującymi regulacjami prawnymi dotyczącymi emisji spalin
Tab. 20
Z zewnętrznym układem obróbki spalin
USA EPA Tier 4i
UE Poziom IIIB
Tab. 21
Bez układów oczyszczania spalin
Informacja o konkretnym certyfikacie jest wybita na tabliczce znamionowej silnika lub znajduje się na osobnej tabliczce w przypadku
silników przeznaczonych na niektóre rynki.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Silnik oraz związany z nim układ oczyszczania spalin (ang.: Exhaust After Treatment, EAT) są połączone obustronnie
za pomocą właściwego elektronicznego układu sterowania. Podzespoły zostały certyfikowane przez kompetentne
organy pod względem zgodności z ograniczeniami emisji substancji szkodliwych w danej kombinacji. Silnik nie może
być eksploatowany z innymi układami oczyszczania spalin
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Silniki opisane w tej instrukcji obsługi mogą być używane tylko wraz ze sprawnym układem oczyszczania spalin (jeżeli
układ został dostarczony przez firmę DEUTZ)
10-2
Tabliczka znamionowa modelu
Typ silnika A, numer silnika B oraz dane dotyczące mocy są wybite na tabliczce
znamionowej
Każde zamówienie części zamiennych musi zawierać informacje o typie i numerze A B
silnika.
Rys. 21
Położenie tabliczki znamionowej modelu

Tabliczka C jest przymocowana do osłony głowicy cylindrów lub do skrzyni kor-
bowej.
Rys. 22
Tabliczka C jest przymocowana do osłony głowicy cylindrów lub do skrzyni kor-

bowej.
Rys. 23
numer silnika
Numer seryjny silnika (D) jest wybity na skrzyni korbowej (patrz strzałka) oraz na
tabliczce znamionowej modelu.
D
xxxxxxx
Rys. 24
10-3
Numery seryjne podzespołów układu oczyszczania spalin
1. Numery seryjne podzespołów układu oczyszczania spalin
2. Tabliczka znamionowa filtra cząstek stałych silnika wysokoprężnego
2
Numery seryjne podzespołów układu oczyszczania spalin są wybite na tablicz- 1
kach znamionowych
Rys. 25
Numeracja cylindrów
Układ cylindrów:
Cylindry są numerowane rosnąco od (1) od strony koła zamachowego.
Kierunek obrotów:
Widok od strony koła zamachowego.
Obroty lewostronne: przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
Boki silnika:
Widok od strony koła zamachowego.
1
Rys. 26
10-4
10.1.2 - Opis silnika – ilustracje silnika
11
10 1
9
2
5
4 3
Rys. 27 - TCD 4.1 L4

Silnik rolniczy – widok z prawej strony (przykład)
l 1– Wlot powietrza spalania
l 2 – Wylot płynu chodzącego
l 3 – Wielorowkowy pasek klinowy
l 4 – Wlot płynu chłodzącego
l 5 – Śruba spustowa oleju smarowego
l 6 – Chłodnica oleju smarowego
l 7 – Wkład filtra oleju smarowego
l 8 – Wkład filtra paliwa
l 9 – Szyna paliwowa
l 10 – Złącze centralne (sterowanie silnikiem)
l 11 – Wylot spalin
10-5
Rys. 28 - TCD 4.1 L4

Silnik rolniczy – widok z lewej strony (przykład)
l 3 – Korek wlewu oleju
l 4 – Wskaźnik prętowy poziomu oleju smarowego
10-6
11
10
1
2
8
7
3
6
4
Rys. 29 - TCD 4.1 L4

Silnik przemysłowy z wypalaniem regeneracyjnym – widok z prawej strony (przykład)
l 4 – Rolka napinacza paska
l 6 Zdemontuj sworzeń łożyska.
l 11 – Odpowietrznik skrzyni korbowej
10-7
3 5
Rys. 30 - TCD 4.1 L4

Silnik przemysłowy z wypalaniem regeneracyjnym – widok z lewej strony (przykład)
l 1 – Palnik
l 2 – Chłodnica spalin poddanych recyrkulacji
l 3 – Przewód elastyczny
l 4 – Sprężarka
10-8
11 1
10
2
9
6
5 4 3
Rys. 31 - TCD 6.1 L6

Silnik rolniczy – widok z prawej strony (przykład)
l 2 – Alternator
l 8 – Wkład filtra paliwa
10-9
4 5
Rys. 32 - TCD 6.1 L6

Silnik rolniczy – widok z lewej strony (przykład)
10-10
10 1
2
6
5 3
Rys. 33 - TCD 6.1 L6

Silnik przemysłowy z wypalaniem regeneracyjnym – widok z prawej strony (przykład)
l 3 – Rolka napinacza paska
10-11
6
Rys. 34 - TCD 6.1 L6
Silnik przemysłowy z wypalaniem regeneracyjnym – widok z lewej strony (przykład)
l 4 – Palnik
l 6 – Sprężarka
10-12
8
3
7
6 4
Rys. 35 - TCD 6.1 L6

Zespół PowerPack (rozwiązanie firmy DEUTZ obejmujące silnik i układ chłodzenia) – widok od strony prawej (przykład)
l 2 – Zbiornik wyrównawczy
l 3 – Chłodnica powietrza doładowania
l 4 – Chłodnica
l 6 - Filtr wstępny paliwa
l 7 - Wkład filtra paliwa
10-13
6
5 2
3
4
Rys. 36 - TCD 6.1 L6

Zespół PowerPack (rozwiązanie firmy DEUTZ obejmujące silnik i układ chłodzenia) – widok od strony lewej (przykład)
l 6 – Złącza chłodnicy powietrza dolotowego
10-14
10.1.3 - Opis silnika – schemat układu olejowego
13 12 11 10
6 5 3 4
8 7 2 1
Rys. 37 - Układ oleju smarowego
(przykład)
l 1 – Miska olejowa
l 2 – Pompa oleju smarowego
l 4 – Zawór zwrotny
l 5 – Zawór obejściowy
l 6 – Zawór obejściowy
l 7 – Zawór regulacyjny ciśnienia
l 8 – Filtr oleju smarowego
l 9 – Podstawowy kanał oleju smarowego
l 10 – Dysza chłodząca tłoka
l 11 – Dźwigienka zaworowa
l 12 – Turbosprężarka
l 13 – Sprężarka powietrza (opcjonalna)
10-15
7 8 9 10 11
6 5 4 3 2 1
Rys. 38 - Schemat układu paliwowego

(przykład)
l 1 - Zbiornik paliwa
l 3 – Pompa paliwowa
l 5 – Przewód paliwowy sterownika zasilania paliwem (FCU)
l 6 – Sterownik zasilania paliwem (FCU)
l 7 – Pompa wysokociśnieniowa
l 8 – Filtr oleju smarowego
l 10 – Wtryskiwacz
l 11 – Przewód powrotny
10-16
10.1.4 - Opis silnika – schemat układu paliwowego
7 8 9 10 11
6 5 4 3 2 1
Rys. 39 - Schemat układu paliwowego

(przykład)
l 1 - Zbiornik paliwa
l 3 – Pompa paliwowa
l 5 – Przewód paliwowy sterownika zasilania paliwem (FCU)
l 6 – Sterownik zasilania paliwem (FCU)
l 7 – Pompa wysokociśnieniowa
l 9 – Wtryskiwacz
l 10 – Przewód powrotny paliwa do zbiornika
l 11 – Przewód powrotny
10-17
10.1.5 - Opis silnika – schemat układu chłodzenia
6 7 8 9 10
x1 x2
T
x2
1 2 3 4 5 6
x1
5 4 3 2 1 11
Rys. 40 - Schemat układu chłodzenia

(przykład)
l 1 – Pompa płynu chłodzącego
l 3 – Przewód zasilający płynu chłodzącego do silnika
l 4 – Chłodzenie tulei/głowicy cylindra
l 5– Sprężarka powietrza (opcjonalna)
l 6 – Mocowanie nagrzewnicy kabiny
l 8 – Czujnik temperatury
l 9 – Termostat
l 10 – Zbiornik wyrównawczy
l 11 – Chłodnica
10-18
10.1.6 - Opis silnika – recyrkulacja spalin
7 8 2 1 3
6 5 4
Rys. 41
Recyrkulacja spalin
l 1 – Porcja spalin poddana recyrkulacji (nieschłodzona)
l 2 – Przewód płynu chłodzenia prowadzący do chłodnicy EGR
l 3 – Regulator (sterowany elektrycznie)
l 5 - Zawór zwrotny
l 6 – Przewód powrotny płynu chłodzącego do termostatu
l 7 – Wlot powietrza spalania
l 8 – Porcja ochłodzonych spalin poddana recyrkulacji
10-19
10.1.7 - Opis silnika – układ oczyszczania spalin
8 7 6
4
10
3
11
1 2
Rys. 42 - Selektywna redukcja katalityczna (SCR)

Przykład:
l 1 – Jednostka sterująca silnikiem
l 2 – Przewód AdBlue®
l 3 – Pompa zasilająca AdBlue®
l 4 - Zbiornik płynu AdBlue®
l 5 – Zawór elektromagnetyczny
l 6 – Przewód płynu chłodzącego do podgrzewacza zbiornika płynu AdBlue®
l 7 – Czujnik temperatury spalin
l 8 – Czujnik NOx
l 9 – Katalizator układu selektywnej obróbki katalitycznej (SCR)
l 10 – Jednostka pomiarowa
l 11 – Przewód płynu chłodzącego do jednostki dozującej płynu chłodzącego
10-20
1 3 5 7 9
2 4 6 8
Rys. 43 - Filtr cząstek stałych (DPF) z układem aktywnej regeneracji

Przykład:
l 1 – Palnik
l 2 – Sprężarka
l 3 – Jednostka dozująca paliwo
l 6 – Katalizator utleniający silnika wysokoprężnego
l 7 – Czujnik ciśnienia różnicowego
l 8 – Filtr cząstek stałych silnika wysokoprężnego
l 9 – Czujnik NOx sensor
10-21
1 3 5
2 4 6
Rys. 44 - Filtr cząstek stałych (DPF) z układem biernej regeneracji

Przykład:
l 1 – Zawór dławiący
l 4 – Katalizator utleniający silnika wysokoprężnego
l 5 – Czujnik ciśnienia różnicowego
l 6 – Filtr cząstek stałych silnika wysokoprężnego
10-22
10.1.8 - Opis silnika – układ elektryczny i elektroniczny
5
12
1 2 3 4
13
6
14
15
16
17
18
19
20
21
11 10 9 8 7
22
Rys. 45 - Elektroniczny sterownik silnika

l Strona silnika
l 1 – Przetwornik ciśnienia paliwa
l 2 – Czujnik temperatury płynu chłodzącego
l 3 – Przetwornik ciśnienia powietrza dolotowego, przetwornik temperatury powierza dolotowego TCD 6.1 L6
l 4 – Przetwornik ciśnienia powietrza dolotowego, przetwornik temperatury powierza dolotowego TCD 4.1 L4
l 5 – Jednostka sterująca silnikiem
l 6 – Złącze centralne (sterowania silnikiem)
l 7 – Czujnik prędkości obrotowej wału korbowego
l 8 – Czujnik ciśnienia szyny paliwowej
l 9 – Przetwornik przetwornika ciśnienia oleju smarowego
l 10 – Wziernik poziomu oleju (opcjonalny)
l 11 – Czujnik prędkości obrotowej wału rozrządu
l Z boku urządzenia
l 12 – Źródło zasilania (akumulator)
l 13 – Wielofunkcyjne kontrolki
l 14 – Wyjścia sygnałów (np. kierunkowskazów, sygnału obrotomierza, sygnału pracy silnika itd.)
l 15 – Wejścia (np. przycisk obejściowy)
l 16 – Pedał przyspieszenia
l 17 – Przepustnica ręczna
l 18 – Przetwornik zmiennych opcjonalnych np. krzywej mocy, typu sterownika, górnej krzywej granicznej, stałej prędkości
obrotowej silnika itp. Możliwy jest przełącznik zmiennopozycyjny.
l 19 – Przełącznik kluczykowy start/stop
l 20 – Klucz diagnostyczny
l 21 – Kontrolka ostrzegająca o błędzie
l 22 – Gniazdo diagnostyczne magistrali CAN
10-23
Zalecenia dotyczące podzespołów elektronicznych silnika
Silnik jest wyposażony w sterownik elektroniczny.
Osprzęt każdego silnika zależy od wymaganego zastosowania oraz sposobu użytkowania silnika.
Okablowanie wraz z odpowiednią konfiguracją złączy zostało przedstawione na odpowiednim schemacie instalacji elektrycznej.
Należy przestrzegać instrukcji montażu dostarczonych przez firmę DEUTZ AG.
Środki ostrożności
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Styki połączeniowe jednostki sterującej są pyłoszczelne i wodoszczelne tylko przy założonych osłonach (klasa ochro-
ny IP69K)! Sterownik musi być chroniony przed zalaniem wodą i wilgocią do momentu zainstalowania osłony. Mon-
taż niezgodny z biegunowością może spowodować uszkodzenie sterownika. Aby zapobiec uszkodzeniu sterownika,
przed rozpoczęciem spawania odepnij styki łączące sterownik. Wszystkie prace na układzie elektrycznym, które nie
są przeprowadzane zgodnie z zaleceniami firmy DEUTZ lub przeprowadzane przez niewykwalifikowany personel
mogą w długoterminowej perspektywie prowadzić do uszkodzenia układu elektronicznego silnika, co nie jest objęte
gwarancją producenta.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Surowo zabrania się: a) Dokonywania zmian lub połączeń przewodów elektronicznego sterownika lub przewodów
transmisji danych (CAN). b) Przełączania urządzeń sterujących. Nieprzestrzeganie zakazów spowoduje unieważ-
nienie umowy gwarancyjnej! Czynności diagnostyczne i konserwacyjne mogą być przeprowadzane wyłącznie przez
uprawnionych serwisantów i przy pomocy narzędzi i urządzeń dopuszczonych przez firmę DEUTZ.
Instrukcje montażu
Urządzenia sterujące są skalibrowane na potrzeby danego silnika i oznaczone danym numerem silnika. Każdy silnik może być
użytkowany wyłącznie z odpowiednim sterownikiem.
Aby wykorzystać urządzenie, podłącz przetworniki wartości nominalnej (przetworniki pedałów) do wiązki przewodów urządzenia i
skalibruj je, korzystając z programu diagnostycznego DEUTZ SERDIA (SERvice DIAgnose). Instrukcje podłączenia okablowania są
przedstawione na schemacie połączeń w instrukcji montażu firmy DEUTZ.
Napięcie zasilania
l 12 V
l 24 woltów
Należy zapewnić wystarczający poziom naładowania akumulatora. Przerwanie zasilania elektrycznego silnika podczas pracy może
spowodować uszkodzenie układu elektrycznego lub elektronicznego. Spadek napięcia zasilania zatrzymuje silnik.
Przyłożenie napięcia powyżej 32 V spowoduje, iż urządzenie nie będzie nadawało się do użycia.
Diagnostyka
Sterowniki DEUTZ są wyposażone w układ diagnostyki wewnętrznej. Warunki występowania błędów aktywnych i pasywnych są
rejestrowane w pamięci błędów. Aktywne błędy są sygnalizowane kontrolkami /lampkami diagnostycznymi.
[LNK]
Diagnostykę można przeprowadzić za pomocą następujących urządzeń:
l Kontrolka ostrzegająca o błędzie (kody błyskowe)
l Magistrala CAN
l Wyświetlacz elektroniczny DEUTZ
l gniazdo diagnostyczne (SERDIA).
Okablowanie urządzenia
Przestrzegaj instrukcji montażowych dostarczonych przez firmę DEUTZ AG. Szczególnie zadbaj o właściwe zaciskanie styków za
pomocą narzędzi dostępnych w handlu. W razie potrzeby osadzone styki mogą być wyciągnięte z obudowy wyłącznie za pomocą
specjalnych narzędzi.
10-24
10.1.9 - Użytkowanie – warunki otoczenia
Niskie temperatury otoczenia
Olej smarowy
l Dobierz olej smarowy o właściwej lepkości, uwzględniając temperaturę oto-

czenia.
l W przypadku częstych zimnych rozruchów należy zwiększyć częstotliwość
wymian oleju smarowego o połowę.
Paliwo
l Przy temperaturze otoczenia poniżej 0°C zaleca się stosowanie paliwa zi-
mowego. Rys. 46
Patrz par. 10.1.18 - Materiały eksploatacyj... - str. 10-44
Akumulator
l ● Do uruchomienia silnika niezbędny jest odpowiedni poziom naładowania

akumulatora.
Patrz par. 10.1.30 - Prace konserwacyjne – ... - str. 10-64
l Rozgrzanie akumulatora do temperatury ok. 20°C ułatwia rozruch silnika.
(Demontaż i przechowywanie akumulatora w ogrzewanym pomieszcze-
niu).
Akcesoria do zimnego rozruchu
l W zależności od konfiguracji silnika dostępne są różne akcesoria stoso-

wane podczas zimnego rozruchu. Obejmują one świece żarowe prętowe,
nagrzewnicę lub układ płomieniowych świec zapłonowych
Patrz par. 10.1.11 - Użytkowanie – procedur... - str. 10-28
Płyn chłodzący
l Przestrzegaj proporcji mieszania płynu przeciw zamarzaniu z płynem chło-

dzącym.
Wysokie temperatury otoczenia i znaczne wysokości

Uwaga
Silnik jest wyposażony w sterownik elektroniczny. W wymienionych poniżej warunkach roboczych ilość paliwa jest
automatycznie ograniczana przez sterownik elektroniczny.
Ilość paliwa musi zostać obniżona w przypadku pracy w następujących warunkach otoczenia.
l wysokość powyżej 1000 m n.p.m.;
l Temperatura powietrza powyżej 30°C
Przyczyna: wraz ze wzrostem wysokości terenu i temperatury otoczenia zmniejsza się gęstość powietrza. W rezultacie zmniejsza
się również ilość tlenu w powietrzu pobieranym przez silnik, co powoduje powstawanie zbyt bogatej mieszanki paliwa z powietrzem,
chyba że ilość wtryskiwanego paliwa nie zostanie ograniczona.
Możliwe skutki:
l czarne spaliny
l wysoka temperatura robocza silnika
l obniżenie mocy silnika
l prawdopodobne pogorszenie rozruchu
10-25
W razie dalszych pytań, skontaktuj się z przedstawicielem firmy DEUTZ lub dostawcą sprzętu.
10.1.10 - Użytkowanie – Pierwsze uruchomienie
Przygotowanie do pierwszego uruchomienia
(Program serwisowy E 10)
l Usuń środki konserwujące silnik na czas przechowywania.
l Zdemontuj pozostałe urządzenia transportowe.
l Sprawdź połączenia akumulatora i przewodów, przywróć je w razie konieczności.
l Sprawdź naprężenie paska.
Patrz par. 10.1.28 - Prace konserwacyjne – ... - str. 10-61
l Zleć uprawnionemu serwisantowi wykonanie kontroli systemu monitorowania silnika oraz systemu alarmowego.
l Sprawdź mocowanie silnika.
l Sprawdź, czy wszystkie połączenia i zaciski przewodów elastycznych są właściwie osadzone.
Przy wykonywaniu naprawy głównej należy wykonać następujące działania:
l Sprawdź i w razie potrzeby wymień wstępny filtr paliwa i główny filtr paliwa.
l Filtr powietrza dolotowego (jeśli jest zainstalowany, przeprowadź czynności konserwacyjne, uwzględniając komunikat wskaź-
nika).
l Usuń olej smarowy i skropliny z chłodnicy powietrza turbosprężarki.
l Dodaj silnikowy olej smarowy.
l Wypełnij układ chłodzenia.
Patrz par. 10.1.35 - Dane techniczne – dane... - str. 10-76
Dodaj silnikowy olej smarowy
Uwaga
Zbyt niski lub zbyt wysoki poziom oleju smarowego może spowo-
dować uszkodzenie silnika.
Uwaga
Zasadniczo silniki są dostarczane bez oleju smarowego. Przed
napełnieniem silnika dobierz olej smarowy o właściwej jakości i
lepkości. Oleje smarowe marki DEUTZ można zamówić za pośred-
nictwem przedstawiciela firmy.
l Wlej olej smarowy do silnika przez wlew. Rys. 47
l Uważaj na korek wlewu oleju smarowego.
Uzupełnij paliwo w zbiorniku

Uwaga
Tankuj wyłącznie przy zatrzymanym silniku. Zachowaj maksymalną czystość. Uważaj, by nie rozlać paliwa. Niezbęd-
ne jest odpowietrzenie układu paliwowego poprzez przeprowadzenie cyklu testowego trwającego 5 minut na biegu
jałowym lub przy zmniejszonym obciążeniu roboczym
l Niskociśnieniowy układ paliwowy musi zostać odpowietrzony po wypełnieniu pompą ręczną po pierwszym (1st) uruchomieniu.
Używaj wyłącznie dostępnego w handlu czystego oleju napędowego. Zwracaj uwagę na jakość paliwa.
Stosuj paliwo letnie lub zimowe w zależności od temperatury otoczenia.
10-26
Napełnianie układu płynem AdBlue®
UWAGA
Układ można napełniać płynem tylko przy wyłączonym silniku.
AdBlue®
Układ można napełniać wyłącznie płynem AdBlue®! Dostanie się Diesel Exhaust Fluid
nawet niewielkich ilości innych płynów (na przykład oleju napędo-
wego) spowoduje uszkodzenie układu. Jeżeli inny płyn, taki jak olej
napędowy zostanie przypadkowo wprowadzony do zbiornika, cały
układ wtrysku substancji AdBlue® musi zostać wymieniony! Jeżeli
inny płyn (takich jak olej napędowy) został wprowadzony do zbior-
nika, ale nie dotarł on do przewodów zasilających i pompy zasila-
jącej/modułu dozowania, zbiornik AdBlue® może być opróżniony i
dokładnie oczyszczony. Zachowaj maksymalną czystość. Rys. 48
Wypełnij układ chłodzenia

UWAGA 3
W celu ochrony układu chłodzenia płyn chłodzący musi mieć wła-
ściwe stężenie! Nie wolno uruchamiać silnika bez płynu chłodzące-
go, nawet na krótki okres!
UWAGA
Środki ochrony układu chłodzenia należy zamawiać za pośrednic-
twem firmy DEUTZ.
1
2
l Podłącz wylot płynu chłodzącego (2) i wlot płynu chłodzącego (1) do układu
chłodzenia. Połącz przewodem zbiornik wyrównawczy i pompę płynu chło- Rys. 49
dzącego lub przewód wlotowy płynu chłodzącego (3).
l Podłącz przewody odpowietrznika silnika i, jeśli to konieczne, przewody
łączące chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym.
l Napełnij układ chłodzenia przez zbiornik wyrównawczy.
l Zamknij zbiornik wyrównawczy zaworem.
l Uruchom silnik i rozgrzewaj go do momentu otwarcia termostatu (rozgrza-
nia przewodu 2).
l Cykl pracy silnika z otwartym termostatem powinien trwać 2–3 minuty.
l Sprawdź poziom płynu chłodzącego, uzupełnij poziom płynu w razie po-
trzeby
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Kontakt z bardzo mocno rozgrzanym płynem chłodzącym grozi po-
parzeniem. Układ chłodzenia znajduje się pod ciśnieniem! Otwieraj
korek dopiero po wychłodzeniu układu. Przy korzystaniu z płynu
chłodzącego przestrzegaj przepisów bezpieczeństwa i właściwych
przepisów lokalnych.
l Powtórz cykl po uruchomieniu silnika w razie potrzeby.
l Uzupełnij płyn chłodzący do osiągnięcia poziomu maksymalnego w zbiorni-
ku wyrównawczym i zamknij pokrywę układu chłodzenia.
l Uruchom ogrzewanie, jeśli jest dostępne, i ustaw maksymalną temperaturę
ogrzewania w celu wypełnienia i odpowietrzenia układu.
l Uważaj, aby nie przekroczyć maksymalnego poziomu napełnienia układu
chłodzenia.
10-27
Test roboczy
UWAGA
Niezbędne jest odpowietrzenie układu paliwowego poprzez prze-
prowadzenie cyklu testowego trwającego 5 minut na biegu jałowym
lub przy zmniejszonym obciążeniu roboczym.
Po przygotowaniach należy przeprowadzić krótki test w temperaturze roboczej
(ok. 90°C).
Jeśli to możliwe, nie obciążaj silnika podczas testu.
Praca przy zatrzymanym silniku:
l sprawdź szczelność silnika.
l Sprawdź poziom oleju smarowego, uzupełnij poziom oleju w razie potrzeby.
l Sprawdź poziom płynu chłodzącego, uzupełnij poziom płynu w razie po- Rys. 50
trzeby.
Praca w trakcie cyklu testowego:
l sprawdź szczelność silnika.
UWAGA
Nie obciążaj pokrywy.
10.1.11 - Użytkowanie – procedura uruchamiania

NIEBEZPIECZEŃSTWO
Przed uruchomieniem silnika upewnij się, że żadne osoby nie znajdują się zbyt blisko silnika ani maszyny. Po wykona-
niu napraw: upewnij się, że wszystkie urządzenia ochronne zostały ponownie zamontowane i żadne narzędzia nie zo-
stały pozostawione w komorze silnika. Jeżeli rozruch odbywa się z wykorzystaniem świec płomieniowych, prętowych
lub nagrzewnicy, nie należy stosować innych akcesoriów do zimnego rozruchu (np. środka Startpilot). Niebezpieczeń-
stwo wypadku! Jeśli silnik nie uruchamia się poprawnie po automatycznym uruchomieniu nagrzewnicy (ze względu na
to, że rozrusznik nie otrzymuje zasilania w wyniku usterki układu sterowania silnikiem), zatrzymaj całkowicie procedu-
rę rozruchu, przekręcając przełącznik kluczykowy do pozycji OFF (co spowoduje wyłączenie zasilania nagrzewnicy).
UWAGA
Jeżeli próba uruchomienia silnika zakończy się niepowodzeniem i włączy się kontrolka błędu, oznacza to, że elektro-
niczny sterownik układ sterowania silnikiem uniemożliwił rozruch w celu ochrony silnika przed uszkodzeniem. Blokada
rozruchu zostanie wyłączona po wyłączeniu układu za pomocą przełącznika kluczykowego na około 30 s. Rozrusznik
należy uruchamiać każdorazowo na nie dłużej niż 20 sekund. Jeżeli próba uruchomienia silnika nie powiedzie się,
należy odczekać jedną minutę przed ponownym rozruchem. Jeżeli próba uruchomienia silnika nie powiedzie się
dwukrotnie, należy zidentyfikować przyczynę problemu, korzystając z tabeli. Jeżeli silnik jest nadal zimny, unikaj na-
tychmiastowego wprowadzania silnika na wysokie prędkości obrotowe, zarówno bez obciążenia jak i z obciążeniem.
Patrz par. 10.1.31 - Usterki – Tabela usterek - str. 10-66
UWAGA
Jeśli to możliwe, oddziel silnik, rozłączając przewody urządzeń.
10-28
Przy zimnym rozruszniku
l Włóż kluczyk
l
m Pozycja 0 = brak napięcia zasilającego.
Przekręć kluczyk w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.

P 0
m Pozycja 1 = występuje napięcie zasilające w układzie.
m Sprawdź, czy świecą się kontrolki (A), (B) i (C).
1
Pozycja 2 = nagrzewanie wstępne.
2
l
m Kontynuuj nagrzewanie wstępne do momentu wyłączenia kontrolki.
Jeżeli uruchamia się kontrolka nagrzewania wstępnego, oznacza

to błąd, taki jak zablokowany przekaźnik nagrzewania wstępnego,
spowodował całkowite wyładowanie akumulatora przy wyłączonym
silniku. Rys. 51
m Silnik jest gotowy do pracy.
l Wciśnij i przekręć kluczyk raz jeszcze w kierunku zgodnym z ruchem wska-

zówek zegara. Napotkasz opór sprężyny.
m Pozycja 3 = start
l Zwolnij kluczyk natychmiast po uruchomieniu silnika

m Kontrolki ostrzegawcze zgasną.
Jeżeli rozrusznik jest sprawdzany elektronicznym przekaźnikiem regulacyjnym

silnika:
l maksymalny czas jest ograniczony.
l Należy zaczekać miedzy kolejną próbą uruchomienia silnika
m Procedura rozruchu jest kontynuowana automatycznie
l Kolejna próba rozruchu zostanie zablokowana, jeżeli silnik pracuje.
Jeżeli zaprogramowano funkcję rozruchu pulsacyjnego, pojedynczy sygnał uru-

chomienia z kluczyka zapłonu w pozycji 2 lub przełącznika zapłonu (jeśli jest do-
stępny) jest wystarczający.
10.1.12 - Użytkowanie – Sterowanie pracą silnika

Elektroniczny sterownik silnika
Informacje o stanie są przekazywane przez kontrolki błędu:
System automatycznie kontroluje swój stan i stan silnika.
l Kontrola robocza
m Przy aktywnym zapłonie kontrolka błędu będzie świecić przez około 2 sekundy.
m Jeżeli próba uruchomienia zapłonu nie powoduje żadnej reakcji, sprawdź kontrolkę błędu.
l Kontrolka błędu nie świeci

m Wyłączenie kontrolki po przeprowadzeniu przez system testu kontrolek oznacza stan poprawny i brak błędów wykry-
tych podczas przeprowadzanych kontroli.

l Kontrolka świeci światłem ciągłym
m Błąd systemowy.
m Praca trwa z pewnymi ograniczeniami.
m Skorzystaj z kontroli przeprowadzanej przez partnera serwisowego firmy DEUTZ.
m Jeżeli kontrolka świeci światłem ciągłym, oznacza to, że jedna ze sprawdzanych wartości (np. temperatura płynu chło-
dzącego lub ciśnienie oleju smarowego) wykracza poza dopuszczalny zakres.

W zależności od rodzaju problemu, elektroniczny regulator silnika może ograniczyć moc silnika, aby chronić go przed uszkodzeniem.
10-29
l Błyskanie
m Poważny błąd systemowy.
m Żądanie wyłączenia przez operatora. Uwaga: Nieprzestrzeganie żądania powoduje unieważnienie umowy gwarancyj-
nej!
m Warunek wyłączenia silnika nie został spełniony.
m Aby silnik mógł się schłodzić, jego praca odbywa się w trybie z wymuszonym ograniczeniem mocy i (w razie koniecz-
ności) automatycznym wyłączeniem.

m Procedura wyłączania.
m Po wyłączeniu silnika może wystąpić blokada rozruchu.
m Blokada rozruchu zostanie wyłączona po wyłączeniu układu za pomocą przełącznika kluczykowego na około 30 s.
m Mogą zostać uruchomione inne kontrolki ostrzegawcze, np. kontrolka ciśnienia lub temperatury oleju.
m Przy użyciu klawisza nałożenia na pulpicie przyrządów w celu uniknięcia sytuacji krytycznych możliwe jest wykluczenie
redukcji mocy, opóźnienie dezaktywacji automatycznej lub wykluczenie bloku startowego. Taka czasowa dezaktywacja
funkcji chroniących silnik jest rejestrowana przez sterownik.
Parametry zabezpieczenia przeciwprzeciążeniowego są ustalane z producentem i konsultantami firmy DEUTZ i mogą być modyfiko-
wane. Należy bezwzględnie przestrzegać zapisów instrukcji obsługi dostarczonej przez producenta układu.
Sygnalizator
Możliwe kontrolki ostrzegawcze:
l Skala kolorowa
m Kontrolka ostrzegawcza stanu pracy z kolorowymi sekcjami:
m Światło zielone = normalny stan roboczy.
m Światło czerwone = krytyczny stan roboczy.
Podejmij stosowne działania.

l Skale wartości mierzalnych
m Wartość bieżącą można odczytać bezpośrednio. Wartość znamio-
nową można sprawdzić w danych technicznych.

Rys. 52
Wskaźniki i symbole
Tab. 22
Wskaźniki/symbole Przeznaczenie Możliwe kontrolki ostrze- Pomiar
gawcze
Kontrolka ostrzegawcza ciśnie- Wskazanie ciśnienia oleju sma- Zatrzymaj silnik
nia oleju smarowego rowego w polu czerwonym
Temp. czynnika chłodniczego Zbyt wysoka temperatura płynu Zatrzymaj silnik

chłodzącego
10-30
gawcze
Temperatura oleju smarowego Zbyt wysoka temperatura oleju Zatrzymaj silnik
smarowego
Kontrolka ostrzegawcza ciśnie- Ciśnienie oleju smarowego po- Zatrzymaj silnik

nia oleju smarowego niżej dolnej wartości granicznej
Konieczna wymiana oleju sma- Wymiana oleju smarowego
rowego (miga)
Poziom oleju smarowego Zbyt niski poziom oleju smaro- Uzupełnij olej smarowy
wego
Poziom płynu chłodzącego Zbyt niski poziom chłodziwa Zatrzymaj silnik, zaczekaj do
ochłodzenia silnika, uzupełnij
płyn chłodzący
Licznik czasu pracy Wskazuje całkowitą liczbę go- Przestrzegaj okresów pomiędzy
dzin pracy silnika czynnościami serwisowymi
10-31
gawcze
Sygnał dźwiękowy W przypadku wystąpienia sy- Patrz tabela usterek.
gnału dźwiękowego 10-76
Kontrolka ostrzegawcza układu Kontrolka świeci światłem cią- Sprawdź poziom napełnienia
SCR głym zbiornika płynu AdBlue®
światło przerywane (0,5 Hz) Sprawdź układ SCR
światło przerywane (1 Hz) 10-34
światło przerywane (2 Hz)
Kontrolka ostrzegawcza silnika Kontrolka świeci światłem cią- Jeżeli jednocześnie szybko
głym miga kontrolka sprawdzenia
działania, moc silnika zostanie
ograniczona o dwa stopnie
10-34
Kontrolka ostrzegawcza sadzy Kontrolka świeci światłem cią- Kontrolka ostrzegawcza sadzy
głym informuje o trwałej niedrożności
filtra cząstek stałych silnika wy-
sokoprężnego i niemożliwości
dokonania regeneracji w sys-
temie.
10-32
Z układem aktywnej regeneracji
Tab. 23
gawcze
Kontrolka ostrzegawcza filtra Kontrolka świeci światłem cią- Sprawdź informacje dotyczące
cząstek stałych głym aktywnej regeneracji
światło przerywane (0,5 Hz) 10-36
Kontrolka ostrzegawcza silnika Kontrolka świeci światłem cią- Sprawdź informacje dotyczące
głym aktywnej regeneracji
Błyskanie 10-36
Z układem aktywnej regeneracji

Tab. 24
gawcze
Kontrolka ostrzegawcza filtra Kontrolka świeci światłem cią- Uruchom procedurę aktywnej
cząstek stałych głym regeneracji przy zatrzymanej
maszynie
światło przerywane (0,5 Hz) 10-38
Kontrolka ostrzegawcza silnika Kontrolka świeci światłem cią- Uruchom procedurę aktywnej
głym regeneracji przy zatrzymanej
maszynie
Błyskanie 10-38
10-33
Wyświetlacz elektroniczny DEUTZ
Wyświetlacz magistrali CAN może być zintegrowany z tablicą przyrządów opera-
tora. Umożliwia on przegląd parametrów i sygnałów błędów związanych z syste-
mem sterowania EMR.
Następujące dane mogą być wyświetlane, o ile są one przekazywane przez ste-
rownik.
l Prędkość obrotowa silnika
l Moment obrotowy silnika (chwilowy)
l Temp. czynnika chłodniczego
l Temperatura powietrza dolotowego
l Temperatura spalin
l Ciśnienie oleju smarowego
l Ciśnienie płynu chłodzącego
l Ciśnienie powietrza dolotowego
l Ciśnienie paliwa
l Stan regeneracji filtra cząstek stałych silnika wysokoprężnego
Rys. 53
l Sprawdź działanie filtra cząstek stałych
l Błędy w układzie oczyszczania spalin
l Poziom płynu AdBlue® w zbiorniku
l Napięcie akumulatora
l Położenie pedału przyspieszenia
l Zużycie paliwa
l Godziny pracy
Komunikaty o błędach są przekazywane w formie tekstowej oraz za pomocą sy-

gnałów dźwiękowych. Można odczytywać zapisy w pamięci sterownika.
Szczegółowy opis znajduje się w instrukcji dostarczanej wraz z wyświetlaczem
elektronicznym DEUTZ.
10.1.13 - Użytkowanie – układy oczyszczania spalin

Selektywna redukcja katalityczna (SCR)
UWAGA
Podstawowy roztwór mocznika AUS 32 jest znany w Ameryce Północnej pod nazwą Diesel Exhaust Fluid
(DEF).
Układ DEUTZ SCR stale obniża poziom emisji tlenków azotu (NOx) wytwarzanych przez silnik.
Środek redukujący AdBlue® jest wprowadzany do układu wydechowego i reaguje z tlenkami azotu (NOx) zawartymi w spalinach w
katalizatorze SCR, rozkładając je na azot (N2) i wodę (H2O).
Ilość wtryskiwanego płynu AdBlue® jest określana przez elektroniczny sterownik silnika.
Strategia ostrzegania o usterkach układu SCR
UWAGA
Układ ostrzegawczy i monitorujący układ oczyszczania spalin może, w zależności od wersji silnikowej, składać się z
kontrolki lub interfejsu CAN z wyświetlaczem. Należy postępować zgodnie z instrukcją dostarczoną przez producenta
urządzenia.
Zgodnie z dyrektywami Unii Europejskiej (UE) i Agencji Ochrony Środowiska USA (EPA) układ SCR firmy DEUTZ reaguje na usterki
układu obróbki spalin, wykorzystując strategię ostrzegania o usterkach.
Następujące usterki związane z emisją spalin mogą być wskazywane przez układ:
l Uzupełnianie poziomu płynu AdBlue®
l Efektywność katalizatora/ jakość płynu Adblue®
l Obsługa
l Błędy systemowe
10-34
UWAGA
O usterce ostrzega brzęczyk ostrzegawczy. Jeżeli stosowany jest wyświetlacz DEUTZ, wysyła on właściwy sygnał
ostrzegawczy. Jeżeli wykorzystywana jest kontrolka pracy układu SCR lub wyświetlacz zainstalowany przez klienta,
do pakietu instalacyjnego musi być dołączony brzęczyk.
Ograniczenie mocy
W przypadku wystąpienia poważnej usterki lub usterki niemożliwej do usunięcia, system reaguje, obniżając moc silnika.
W zależności od rodzaju usterki moc może zostać obniżona o jeden lub dwa poziomy.
Tab. 25
Ograniczenie mocy
Poziom 1 Obniżenie momentu obrotowego o 20%
Poziom 2 Obniżenie momentu obrotowego o 20%
i ograniczenie prędkości obrotowej silnika do
1200 obr./min
Uzupełnianie poziomu płynu AdBlue®
Aktywacja sygnału ostrzegawczego przy obniżeniu poziomu płynu AdBlue® w zbiorniku poniżej 15% pojemności zbiornika.
Tab. 26
Uzupełnianie poziomu Kontrolka ostrze- Kontrolka ostrze- Wyświetlacz magi- Ograniczenie mocy
płynu AdBlue® gawcza układu SCR gawcza silnika strali CAN DEUTZ
<15% Kontrolka świeci świa- off Symbol SCR Brak
tłem ciągłym Wiadomość tekstowa
<10% światło przerywane off Symbol SCR Brak
(0,5 Hz) Wiadomość tekstowa
<5% światło przerywane Kontrolka świeci świa- Symbol SCR Poziom 1 po okresie
(0,5 Hz) tłem ciągłym przedalarmowym
Sygnał dźwiękowy Wiadomość tekstowa
Sygnał dźwiękowy
<5% światło przerywane Kontrolka świeci świa- Symbol SCR Poziom 2 po okresie
(1 Hz) tłem ciągłym przedalarmowym
Sygnał dźwiękowy
0% światło przerywane Kontrolka świeci świa- Symbol SCR Poziom 2 po okresie
(2 Hz) tłem ciągłym przedalarmowym
Sygnał dźwiękowy
Efektywność katalizatora/ jakość płynu Adblue®
W przypadku nieskutecznego działania katalizatora (procent konwersji), nawet w przypadku niedawnego napełnienia zbiornika,
sygnały ostrzegawcze są przesyłane do kontrolki ostrzegawczej układu SCR lub opcjonalnego wyświetlacza magistrali CAN. Sygnał
ostrzegawczy jest również emitowany po zastosowaniu niewłaściwego środka redukującego.
Tab. 27
Efektywność ka- Kontrolka ostrze- Kontrolka ostrze- Wyświetlacz magi- Ograniczenie mocy
talizatora/ jakość gawcza układu SCR gawcza silnika strali CAN DEUTZ
płynu Adblue®
Zbyt niskie Kontrolka świeci świa- Kontrolka świeci świa- Symbol SCR Poziom 2 po okresie
tłem ciągłym tłem ciągłym przedalarmowym
Sygnał dźwiękowy
Obsługa
Jeżeli układ wykryje, że dokonano ingerencji w jego komponenty lub zastosowano niewłaściwy środek redukujący, moc silnika zosta-
nie ograniczona. Ograniczenie mocy jest wdrażane progresywnie w zależności od zapotrzebowania silnika.
10-35
Tab. 28
Obsługa Kontrolka ostrze- Kontrolka ostrze- Wyświetlacz magi- Ograniczenie mocy
gawcza układu SCR gawcza silnika strali CAN DEUTZ
rozpoznane Kontrolka świeci świa- Kontrolka świeci świa- Symbol SCR Poziom 1 po okresie
Sygnał dźwiękowy
nierozwiązane Kontrolka świeci świa- Kontrolka świeci świa- Symbol SCR Poziom 2 po okresie
Sygnał dźwiękowy
nierozwiązane Kontrolka świeci świa- Kontrolka świeci świa- Symbol SCR Poziom 2
tłem ciągłym tłem ciągłym
Sygnał dźwiękowy
Błędy systemowe
Błąd układu może wynikać z błędu związanego z pojedynczym podzespołem układu SCR, takim jak niewiarygodna wartość odczytu
jednego z czujników tlenków azotu i czujników temperatury. W przypadku wystąpienia usterki, która może przerwać cykl wtrysku
płynu AdBlue®, moc silnika zostanie ograniczona.
Tab. 29
Błędy systemowe Kontrolka ostrze- Kontrolka ostrze- Wyświetlacz magi- Ograniczenie mocy
gawcza układu SCR gawcza silnika strali CAN DEUTZ
rozpoznane Kontrolka świeci świa- Kontrolka świeci świa- Symbol SCR Poziom 2 po okresie
Sygnał dźwiękowy
Katalizator utleniający silnika wysokoprężnego
Katalizator utleniający dysponuje powierzchnią katalityczną, za pomocą której substancje szkodliwe zawarte w spalinach są
rozkładane na substancje nieszkodliwe. Nierozłożony tlenek węgla i niespalone węglowodory reagują z tlenem i są rozkładane na
dwutlenek węgla i wodę. Co więcej, tlenek azotu jest przekształcany na dwutlenek azotu.
Dla uzyskania wyższej wydajności wymagane są temperatury > 250°C.
Filtr cząstek stałych silnika wysokoprężnego
Podczas spalania oleju napędowego wytwarzana jest sadza, która jest zatrzymywana przez filtr cząstek stałych. Po nagromadzeniu
większej ilości sadzy filtr należy regenerować. Regeneracja polega na spalaniu sadzy w filtrze cząstek stałych.
Regeneracja jest procesem ciągłym, który rozpoczyna się po osiągnięciu przez spaliny temperatury 250°C po stronie wlotowej
układu oczyszczania spalin. Zapełnienie filtra sadzy jest stale monitorowane przez sterownik silnika.
Regeneracja
W razie potrzeby system biernego oczyszczania filtra cząstek stałych wypala sadzę zgromadzoną w filtrze, wykorzystując tlen
pozostały w spalinach. Procedura wymaga osiągnięcia temperatury powyżej 600°C, która jest wytwarzana podczas aktywnej rege-
neracji przez spalanie katalityczne. Aktywny filtr cząstek stałych jest wyposażony w palnik.
System biernego oczyszczania filtra cząstek stałych wypala sadzę z filtra za pomocą tlenków azotu znajdujących się w układzie
wydechowym (wstępnie utlenionym w katalizatorze DOC). Proces odbywa się stale w momencie, gdy temperatura spalin przekroczy
250°C. Bierny układ filtrowania nie jest wyposażony w palnik. Aby ciągła regeneracja bierna mogła się odbywać, musi występować
odpowiednia proporcja sadzy do tlenków azotu w nieobrobionych spalinach.
10.1.14 - Użytkowanie – Aktywna regeneracja
Regeneracja filtra cząstek stałych silnika wysokoprężnego
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Podczas regeneracji temperatura spalin przy wylocie rury wydechowej może sięgać poziomu nawet 600°C. Tempera-
tury te nie są związane z mocą silnika i mogą zostać wytworzone przy pracy silnika na wolnych obrotach. Występuje
zagrożenie poparzeniem!
10-36
Tryb automatyczny
W trybie automatyczny układ filtra cząstek stałych jest aktywowany bez konieczności podejmowania działań przez operatora.
Po osiągnięciu 100% normalnego zapełnienia filtra należy przeprowadzić regenerację.
Kontrolka regeneracji filtra zostaje uruchomiona.
Cykl regeneracji rozpoczyna się po opóźnionym rozruchu silnika.
Podczas regeneracji kontrolka ostrzegawcza regeneracji świeci się światłem ciągłym.
Regeneracja trwa średnio 30 minut.
Po poprawnym zakończeniu regeneracji stosowna kontrolka zgaśnie.
Jeżeli konieczne jest wyłączenie procesu regeneracji lub przerwanie trwającego cyklu regeneracji (np. gdy pojazd pracuje w otwartym
terenie), operator musi wykorzystać przełącznik wyłączenie okresu regeneracji.
Jeżeli cykl regeneracji nie zostanie zakończony, żądanie regeneracji pozostanie aktywne.
Kontrolka regeneracji świeci światłem przerywanym.
Cykl regeneracji nie zostanie wykonany, jeżeli wyłącznik regeneracji jest aktywny.
Sadza będzie nadal gromadzić się w filtrze, jeżeli wyłącznik regeneracji będzie stale aktywny.
Kontrolka ostrzegawcza silnika świeci światłem ciągłym a moc silnika jest ograniczana.
Kontrolka alarmu silnika świeci, moc silnika jest ograniczana, a następnie maksymalna prędkość obrotowa jest ograniczana.
Działanie jest rejestrowane jako błąd przez sterownik.
Jeżeli żądanie regeneracji nie zostanie uwzględnione i nastąpi przekroczenie dopuszczalnego poziomu wypełnienia filtra DPF, rege-
neracja będzie mogła zostać przeprowadzona wyłącznie przez serwis firmy DEUTZ.
Tryb ręczny
Po osiągnięciu 100% normalnego zapełnienia filtra należy przeprowadzić regenerację.
Operator musi dopuścić do rozpoczęcia procesu regeneracji.
Regeneracja rozpoczyna się natychmiast po uruchomieniu.
Przycisk aktywujący można wcisnąć ponownie, aby zatrzymać cykl regeneracji w razie potrzeby.
Jeżeli cykl regeneracji nie zostanie zakończony, żądanie regeneracji pozostanie aktywne.
Cykl musi zostać uruchomiony ponownie przez operatora.
Regeneracja rozpoczyna się natychmiast po uruchomieniu.
Jeżeli operator nie wciśnie przycisku regeneracji przez dłuższy okres, kiedy system zgłasza żądanie aktywnej regeneracji, sadza
będzie nadal gromadzić się w filtrze.
Kontrolka ostrzegawcza silnika świeci światłem ciągłym a moc silnika jest ograniczana.
Kontrolka alarmu silnika świeci, moc silnika jest ograniczana, a następnie maksymalna prędkość obrotowa jest ograniczana.
Działanie jest rejestrowane jako błąd przez sterownik.
Jeżeli żądanie regeneracji nie zostanie uwzględnione i nastąpi przekroczenie dopuszczalnego poziomu wypełnienia filtra DPF, rege-
neracja będzie mogła zostać przeprowadzona wyłącznie przez serwis firmy DEUTZ.
Wymiana filtra cząstek stałych silnika wysokoprężnego
Po długim okresie eksploatacji filtra prawdopodobnie wystąpi konieczność jego wymiany ze względu na gromadzenie się w jego
wnętrzu pozostałości niepoddających się spalaniu (tzw. popiołu).
Jeżeli wypełnienie filtra popiołem przekroczy wartość graniczną, zostanie to zasygnalizowane uruchomieniem kontrolki ostrzegawc-
zej popiołu.
W takiej sytuacji należy wymienić filtr cząstek stałych.
Maszyna może być eksploatowana normalnie do momentu wymiany filtra przez serwis firmy DEUTZ.
Z czasem okres pomiędzy kolejnymi żądaniami regeneracji w czasie postoju będzie się zmniejszał.
10-37
Skontaktuj się z przedstawicielem firmy DEUTZ.
W ramach programu wymian firmy DEUTZ filtr cząstek stałych silnika wysokoprężnego jest demontowany i zastępowany nowym.
Kontrolka ostrzegawcza kontroli regeneracji
Układ ostrzegawczy i monitorujący układ oczyszczania spalin może, w zależności od wersji silnikowej, składać się z kontrolki lub
interfejsu CAN z wyświetlaczem.
Tab. 30
Wskaźniki/symbole Ograniczenie mocy Regeneracja
Kontrolka ostrze- Kontrolka ostrze- Kontrolka ostrze-
gawcza regeneracji gawcza silnika gawcza sadzy
off off off Normalna praca

światło przerywane off off Automatyczne urucho-
(0,5 Hz) mienie
Zgoda operatora
światło przerywane off off Zgoda operatora
(2 Hz)
światło przerywane Kontrolka świeci świa- off -30% Zgoda operatora
(2 Hz) tłem ciągłym
światło przerywane Błyskanie off -30% Zgody udziela wyłącz-
(2 Hz) + ograniczenie prędko- nie przedstawiciel firmy
ści obrotowej silnika do DEUTZ
1200 obr./min
światło przerywane Błyskanie Kontrolka świeci świa- -30% Regeneracja nie jest
(2 Hz) tłem ciągłym możliwa
Zapełnienie popiołem na + ograniczenie prędko-
poziomie 100% ści obrotowej silnika do
1200 obr./min
10.1.15 - Użytkowanie – Regeneracja bierna

Normalna praca
W normalnych warunkach roboczych (temperatura spalin > 250°C) obciążenie filtra sadzą pozostaje w normie i dodatkowe działania
nie są konieczne.
Kontrolka ostrzegawcza regeneracji wyłącza się.
Tryb wsparcia
Jeżeli warunki robocze uniemożliwiają pasywną regenerację, sadza będzie gromadzić się w filtrze cząstek stałych silnika
wysokoprężnego.
Jeżeli warunki pasywnej regeneracji nie są spełnione podczas normalnej pracy, zawór motylkowy wlotu powietrza spalania stero-
wany przez sterownik silnika jest wykorzystywany do zwiększania temperatury spalin i umożliwia regenerację filtra cząstek stałych.
Sytuacja taka może występować, jeśli:
l Silnik pracuje tylko przez krótkie okresy.
Obciążenie silnika jest niewielkie.
Proces ten odbywa się automatycznie i jest uruchamiany przez sterownik silnika. Żadne działania użytkownika nie są wymagane.
Kontrolka ostrzegawcza regeneracji wyłącza się.
UWAGI
Podczas procesu dźwięki wydawane przez pracujący silnik wyraźnie zmieniają się.
10-38
Regeneracja przy zatrzymanej maszynie
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Podczas regeneracji temperatura spalin przy wylocie rury wydechowej może sięgać poziomu nawet 600°C. Proces
regeneracji filtra przy zatrzymanej maszynie wiąże się z przejściem silnika w specjalny tryb roboczy, w którym nie jest
możliwe użytkowanie maszyny. Występuje zagrożenie poparzeniem!
Jeżeli uruchomienie trybu wsparcia nie pozwala na osiągnięcie wystarczającego ograniczenia obciążenia filtra sadzą, filtr wypełni się
ponownie i będzie konieczne ponowne przeprowadzenie procedury regeneracji przy zatrzymanej maszynie.
Konieczność ta jest sygnalizowana przerywanym sygnałem świetlnym emitowanym przez kontrolkę ostrzegawczą regeneracji.
Regeneracja przy zatrzymanej maszynie musi być rozpoczęta ręcznie przez operatora.
Zaleca się przeprowadzenie procesu regeneracji na wolnych obrotach tak szybko, jako to możliwe, ponieważ sadza będzie nadal
gromadzić się w filtrze cząstek stałych silnika wysokoprężnego.
Jeżeli cykl regeneracji filtra na wolnych obrotach nie zostanie wykonany, sterownik silnika podejmie działania ochronne związane z
poziomem niedrożności filtra cząstek stałych.
Każdorazowe przeprowadzenie cyklu regeneracji powoduje rozpuszczenie niewielkiej ilości paliwa w oleju. Należy regularnie
sprawdzać jakość oleju. Nie wolno ignorować żądań wymiany oleju.
Przeprowadzanie regeneracji przy zatrzymanej maszynie
Przed regeneracją silnik musi znajdować się w „stanie bezpiecznym”:
l Zatrzymaj pojazd na niezabudowanym terenie i w bezpiecznej odległości od przedmiotów i substancji łatwopalnych.
l Rozgrzej silnik do osiągnięcia temperatury płynu chłodzącego równej co najmniej 75°C.
l Pozostaw silnik uruchomiony na wolnych obrotach.
l Sterownik silnika wymaga uzyskania sygnału oznaczającego bezpieczne zatrzymanie maszyny (sygnał postoju).
Jest on wysyłany przykładowo poprzez:
m Uruchomienie hamulca postojowego.
m Wybranie określonego biegu w skrzyni biegów.
l Potwierdzenie za pomocą klucza autoryzacyjnego. Pozycja jest uzależniona od zastosowania, patrz instrukcja obsługi urzą-
dzenia.
Kontrolka regeneracji świeci światłem ciągłym.
Po rozpoczęciu regeneracji na wolnych obrotach prędkość obrotowa silnika jest zwiększana automatycznie.
Nie używaj maszyny, jeżeli cykl regeneracji na wolnych obrotach trwa.
Cykl regeneracji na wolnych obrotach można zatrzymać w dowolnym momencie, naciskając ponownie przycisk regeneracji lub
wyłączając ją.
Cykl regeneracji na wolnych obrotach zostanie zatrzymany, jeżeli operator rozpocznie użytkowanie maszyny.
Żądanie wykonania regeneracji na wolnych obrotach pozostaje aktywne do momentu zakończenia z powodzeniem cyklu regeneracji.
Niektóre usterki silnika wiążą się z wytwarzaniem nadmiernej ilości sadzy, która nie jest widoczna, lecz zatrzymuje się na filtrze
cząstek stałych.
W takich sytuacjach filtr cząstek stałych silnika wysokoprężnego zostanie zablokowany bardzo szybko, także do stopnia, w którym
nie może on być poddany regeneracji przez operatora poprzez cykl regeneracji na wolnych obrotach.
Bardzo krótkie okresy pomiędzy żądaniami przeprowadzenia regeneracji na wolnych obrotach (<10 h) może być dowodem
występowania takich usterek.
Skontaktuj się z przedstawicielami serwisu firmy DEUTZ.
Jeżeli żądanie dokonania regeneracji zostanie zignorowane, a filtr cząstek stałych zostanie zablokowany z przekroczeniem dopu-
szczalnych ograniczeń, filtr może być zregenerowany tylko przez pracowników serwisu firmy DEUTZ.
10-39
Wymiana filtra cząstek stałych silnika wysokoprężnego
Po długim okresie eksploatacji filtra prawdopodobnie wystąpi konieczność jego wymiany ze względu na gromadzenie się w jego
wnętrzu pozostałości niepoddających się spalaniu (tzw. popiołu).
Jeżeli wypełnienie filtra popiołem przekroczy wartość graniczną, zostanie to zasygnalizowane uruchomieniem kontrolki ostrzegawc-
zej popiołu.
W takiej sytuacji należy wymienić filtr cząstek stałych.
Maszyna może być eksploatowana normalnie do momentu wymiany filtra przez serwis firmy DEUTZ.
Z czasem okres pomiędzy kolejnymi żądaniami regeneracji w czasie postoju będzie się zmniejszał.
W ramach programu wymian firmy DEUTZ filtr cząstek stałych silnika wysokoprężnego jest demontowany i zastępowany nowym.
Kontrolka ostrzegawcza kontroli regeneracji
Układ ostrzegawczy i monitorujący układ oczyszczania spalin może, w zależności od wersji silnikowej, składać się z kontrolki lub
interfejsu CAN z wyświetlaczem.
Tab. 31
Wskaźniki/symbole Ograniczenie mocy Regeneracja
Kontrolka ostrze- Kontrolka ostrze- Kontrolka ostrze-
gawcza regeneracji gawcza silnika gawcza sadzy
off off off Normalna praca

off off off Tryb wsparcia
światło przerywane off off Regeneracja przy zatrzy-
(0,5 Hz) manej maszynie
Zgoda operatora
światło przerywane Kontrolka świeci świa- off -30% Regeneracja przy zatrzy-
(2 Hz) tłem ciągłym manej maszynie
Zgoda operatora
światło przerywane Błyskanie off -30% Regeneracja przy zatrzy-
(2 Hz) manej maszynie
+ ograniczenie prędko- Zgody udziela wyłącz-
ści obrotowej silnika do nie przedstawiciel firmy
1200 obr./min DEUTZ
światło przerywane Błyskanie Kontrolka świeci świa- -30% Regeneracja nie jest
(2 Hz) tłem ciągłym możliwa
Zapełnienie popiołem na + ograniczenie prędko-
poziomie 100% ści obrotowej silnika do
1200 obr./min
10-40
10.1.16 - Użytkowanie – procedura zatrzymania
Zatrzymanie
UWAGA
Należy unikać zatrzymywania w przypadku pracy z maksymalną P 0
prędkością (zapychanie korpusu łożyskowania turbosprężarki po-
zostałościami oleju smarowego). Powoduje to przerwanie dostar- 1
czania oleju smarowego do turbosprężarki! W ten sposób żywot-
ność turbosprężarki jest skracana. Po zredukowaniu obciążenia
silnika należy pozwolić mu na pracę z niewielką prędkością obroto-
2
wą przez około minutę.
Ustaw przełącznik kluczykowy w pozycji 0,.
l P = pozycja przełącznika: postój
Rys. 54
l 0 = pozycja przełącznika: Zatrzymaj silnik
l 1 = pozycja przełącznika: zapłon aktywny
l 2 = pozycja przełącznika: rozruch silnika
Czas inercji
UWAGA
Sterownik pozostaje aktywny przez kolejne 40 sekund w celu zapisania danych systemowych (inercja), a następnie
jest automatycznie wyłączany. W silnikach z układem SCR proces może trwać nawet 2 minuty, ponieważ przewody
układu SCR muszą być najpierw całkowicie opróżnione z zastosowaniem pomp. W trakcie tego procesu nie odcinaj
zasilania silnika przy pomocy przełącznika zapłonu.
10.1.17 - Materiały eksploatacyjne – olej smarowy

Informacje ogólne
Nowoczesne silniki wysokoprężne wymagają zastosowania olejów o bardzo wysokich wymaganiach eksploatacyjnych. Nieustan-
ny wzrost osiągów silników wysokoprężnych w ostatnich latach prowadzi do wzrostu naprężenia cieplnego, któremu poddawany
jest olej. Co więcej obniżone zużycie oleju i wydłużone okresy pomiędzy wymianami oznaczają, że olej smarowy jest poddawany
większym obciążeniom. Z tego powodu należy przestrzegać opisów i zaleceń zawartych w instrukcji obsługi, aby nie doprowadzić
do obniżenia trwałości silnika.
Oleje smarowe zawsze składają się z oleju bazowego i mieszanki dodatków. Podstawowe zadania oleju smarowego (np. ochrona pr-
zed zużyciem i korozją, neutralizowanie kwasów powstałych w procesie spalania, zapobieganie osadzania się sadzy na podzespołach
silnika) są wykonywane z wykorzystaniem dodatków. Charakterystyka oleju smarowego jest równie istotnym wskaźnikiem jakości
produktu, na przykład w zakresie obciążenia cieplnego.
Zasadniczo wszystkie oleje smarowe o takiej samej specyfikacji mogą być ze sobą mieszane. Mieszanie olejów nie jest jednak zale-
cane, ponieważ najgorsze właściwości eksploatacyjne składnika będą dominujące dla mieszaniny.
Oleje smarowe dopuszczane przez firmę DEUTZ zostały wnikliwie sprawdzone pod względem kompatybilności ze wszystkimi typami
silników. Dodatki zawarte w oleju zostały przygotowane i połączone z najwyższą starannością. Z tego powodu stosowanie innych
dodatków do olejów smarowych w silnikach firmy DEUTZ nie jest dopuszczalne.
Jakość oleju smarowego ma zasadnicze znaczenie dla trwałości, osiągów i ekonomicznego aspektu pracy silnika. Zasadniczo
należy brać pod uwagę poniższe kwestie: wyższa jakość oleju smarowego oznacza lepsze charakterystyki.
Lepkość oleju smarowego opisuje właściwości smarne oleju w danej temperaturze. Lepkość oleju smarowego ma ograniczony
wpływ na jego jakość.
Oleje syntetyczne są stosowane częściej, a ich zastosowanie wiąże się z pewnymi korzyściami. Oleje tego typu są bardziej odporne
na działanie temperatury oraz środków utleniających. Charakteryzują się także niską lepkością w niskich temperaturach. Ponieważ
niektóre procedury mają istotne znaczenie przy określaniu częstotliwości wymiany oleju smarowego i są uzależnione od jakości oleju
smarowego (na przykład wypływ sadzy lub innych nieczystości), nie należy przekraczać wskazanych okresów między wymianami,
nawet jeżeli stosowany jest olej syntetyczny.
W silnikach firmy DEUTZ można stosować oleje smarowe ulegające biodegradacji, jeżeli spełniają one wymagania zawarte w in-
strukcji obsługi.
10-41
Jakość
Oleje smarowe są klasyfikowane przez firmę DEUTZ z uwzględnieniem parametrów roboczych i klasy jakości (DQC: DEUTZ Quality
Class (klasa jakości DEUTZ)). Zasadniczo należy brać pod uwagę poniższe kwestie: Oleje przyporządkowane do wyższych klas
jakości (DQC I, II, III, IV) odznaczają się wyższymi parametrami eksploatacyjnymi i charakterystyką.
Klasy jakości DQC są zintegrowane z kategoriami DQC-LA, które obejmują nowoczesne oleje smarowe o niskiej zawartości popiołów
(LA = niska zawartość popiołów).
Informacje znajdują się także na stronie internatowej www.deutz.com
Tab. 32
http://www.deutz.com
de \SERVICE \Betriebsstoffe und Additive\Deutz Quality Class\
DQC-Freigabeliste
en \SERVICE \Operating Liquids and Additives\Deutz Quality Class\
DQC Release List
Wybór środka smarowego zależy zasadniczo od zastosowanego układu oczyszczania spalin.
W silnikach, których dotyczy niniejsza instrukcja można stosować następujące oleje smarowe:
Stałe klasy jakości
l SCR (Selektywna redukcja katalityczna)
m DQC III
m DQC III LA
m DQC IV
m DQC IV LA
l DPF Filtr cząstek stałych silnika wysokoprężnego

m DQC III LA
m DQC IV LA
Dostępna jest lista olejów o niskiej zawartości popiołów, które zostały dopuszczone w ramach systemu DQC.
Tab. 33
Oleje smarowe
DEUTZ DQC III
TLX – 10W40 FE
Bez DPF
Bębny Kod zamówienia:
Pojemniki o pojemności 5 litrów 0101 6335
Bęben o pojemności 209 litrów 0101 6337
Tab. 34
Oleje smarowe o niskiej zawartości popiołów DEUTZ DQC III LA
DEUTZ Oil Rodon 10W40 Low SAPS
Tab. 35
Syntetyczne oleje smarowe DEUTZ DQC IV
DQC IV – 5W30-UHP
Bez DPF
Częstotliwość wymian oleju
l Częstotliwość przeglądów zależy od:
m Jakości oleju smarowego
m Zawartości siarki w paliwie
m Rodzaju zastosowania silnika
m Liczby cykli regeneracji na wolnych obrotach
10-42
l Częstotliwość wymian oleju należy zwiększyć o połowę, jeżeli wystąpi co najmniej jedna z poniższych okoliczności:
m Stała temperatura powietrza poniżej -10°C (14°F) lub temperatura oleju smarowego 60°C (84°F).
m Zawartość siarki w paliwie wysokoprężnym >0,5% wagowego.
l Jeżeli okresy pomiędzy wymianami oleju przekraczają rok, wymianę oleju należy przeprowadzić co najmniej raz na rok.
Lepkość
Temperatura otoczenia w miejscu montażu (użytkowania silnika) odgrywa kluczową rolę w określaniu odpowiedniej klasy lepko-
ści. Zbyt wysoka lepkość oleju może prowadzić do trudności przy rozruch silnika, zbyt niska – do pogorszenia smarowania oraz
zwiększonego zużycia oleju smarowego. W przypadku występowania temperatur otoczenia poniżej -40°C olej smarowy musi być
wstępnie podgrzany (np. jeśli pojazd lub maszyna jest zaparkowana pod zadaszeniem).
Lepkość oleju smarowego jest opisywana klasyfikacją lepkości SAE. Zasadniczo należy stosować oleje wielosezonowe. W
zamkniętym, ogrzewanym otoczeniu, którego temperatura przekracza 5°C można także stosować oleje jednosezonowe.
UWAGA
Przy wyborze klasy lepkości oleju należy koniecznie przestrzegać zalecanej klasy jakości produktu.
Dla danych temperatur otoczenia zalecamy stosowanie następujących klas lepkości.
10-43
Rys. 55
10.1.18 - Materiały eksploatacyjne – paliwo

Paliwa homologowane
W celu przestrzegania norm dotyczących emisji substancji szkodliwych w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w układ
oczyszczania spalin należy stosować wyłącznie paliwa bezsiarkowe.
Bezpieczeństwo eksploatacji oraz wytrzymałość poszczególnych układów oczyszczania spalin nie są gwarantowane w przypadku
zignorowania tego zalecenia.
10-44
Tab. 36
Układy oczyszczania spalin:
SCR Selektywna redukcja katalityczna
filtr DPF Filtr cząstek stałych silnika wysokoprężnego
DOC Katalizator utleniający silnika wysokoprężnego
Dopuszczalne są paliwa zgodne z następującymi specyfikacjami:
Oleje napędowe
l DIN 51628
l EN 590
Zawartość siarki <10 mg/kg
l ASTM D 975 Grade 1-D S15
l ASTM D 975 Grade 2-D S15
Olej napędowy lekki
l Norma jakości paliwa EN 590
Stosowanie paliw niespełniających wymagań jakościowych przedstawionych w tej instrukcji obsługi powoduje unieważnienie umowy
gwarancyjnej.
Pomiary na potrzeby uzyskania certyfikatów zgodności z określonymi w przepisach prawa ograniczeniami emisji substancji szkodliwy-
ch są przeprowadzane z wykorzystaniem znormalizowanych rodzajów paliwa. Paliwa te są wskazane w instrukcji obsługi i spełniają
wymagania norm EN 590 oraz ASTM D 975. Dla innych rodzajów paliw wartości emisji substancji szkodliwych nie są gwarantowane.
Aby przestrzegać krajowych norm emisji substancji szkodliwych, stosuj paliwa zalecane przez przepisy prawne (np. paliwa bezsiar-
kowe).
Tab. 37
de \SERVICE\Betriebsstoffe und Additive\
Kraftstoffe
en \SERVICE\Operating Liquids and Additives\
Fuels
Eksploatacja oleju napędowego zimą.
Na potrzeby pracy zimą określono szczególne wymagania stawiane paliwom (ograniczenia temperaturowe, wartość filtrowalności) w
zakresie zachowania w niskich temperaturach. Zimą na stacjach paliw dostępne są odpowiednie paliwa.
UWAGA
W silnikach wyposażonych w układ wtryskowy DEUTZ Common-Rail DCR® dodawanie benzyny do oleju napędowe-
go w celu utrzymania jego płynności jest niedopuszczalne.
Przy niskich temperaturach otoczenia wytracanie się stałej parafiny z oleju napędowego może spowodować niedrożność układu
paliwowego i związane z nią nieprawidłowości eksploatacyjne. Gdy wartość temperatury otoczenia spada poniżej 0°C (do -20°C),
należy stosować paliwo zimowe (oferowane na stacjach paliw od momentu rozpoczęcia okresu niskich temperatur).
l Do stosowania w strefach klimatu arktycznego dostępny jest specjalny olej napędowy przystosowany do pracy w temperatu-
rach do -44°C.
10.1.19 - Materiały eksploatacyjne – płyn chłodzący
10-45
Informacje ogólne
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Nie wolno uruchamiać silnika bez płynu chłodzącego, nawet na krótki okres!
W silnikach chłodzonych cieczą należy przygotować płyn chłodzący i kontrolować jego poziom w zbiorniku. W innym wypadku może
dojść do uszkodzeń silnika spowodowanych:
l korozją,
l kawitacją,
l zamarzaniem,
l przegrzaniem.
Jakość wody
Właściwa jakość wody jest bardzo istotna podczas przygotowywania roztworu płynu chłodzącego. Zasadniczo należy stosować
czystą wodę nieprzekraczającą następujących parametrów analitycznych:
Tab. 38
Wartości analityczne min. maks. ASTM
Wartość pH 6,5 8,5 D1293
Chlor (Cl) [mg/l] - 100 D512
D4327
Siarczany (SO4) [mg/l] - 100 D516
Całkowita zawartość wę- [mmol/l] 3,56 D1126
glany wapnia (CaCO3) [mg/l] 356
[°dGH] 20,0 -
[°e] 25,0
[°fH] 35,6
Dane dotyczące jakości wody są udostępniane przez lokalnych dostawców.
W przypadku różnic wartości analitycznych wodę należy poddać oczyszczaniu.
l Zbyt niska wartość pH
Dodaj sody kaustycznej lub potażu kaustycznego. Zaleca się wykonywanie mieszanin próbnych w niewielkich zbiornikach.
l Zbyt wysoka całkowita twardość:
zmieszaj wodę z wodą o niższej twardości (kondensat o neutralnym pH lub woda zmiękczona za pomocą wymieniacza jono-
wego)
l Zbyt wysokie stężenie chlorków i/lub siarczanów:
zmieszaj wodę z wodą o niższej twardości (kondensat o neutralnym pH lub woda zmiękczona za pomocą wymieniacza jono-
wego)
Środek ochrony układu chłodzenia
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Podczas mieszania środków ochrony układu chłodzenia na bazie azotanów z produktami na bazie aminy powstają
nitrozaminy – substancje niebezpieczne dla zdrowia!
UWAGA
Środki ochrony układu chłodzenia należy utylizować w sposób przyjazny dla środowiska. Postępuj zgodnie z instruk-
cjami zamieszczonymi na karcie charakterystyki substancji.
Środek ochrony układu chłodzenia kompaktowych silników chłodzonych cieczą marki DEUTZ jest przygotowywany poprzez
połączenie środka zapobiegającego zamarzaniu z glikolem etylenowym i środkami zapobiegającymi korozji na bazie wody.
Tab. 39
Środek ochrony układu chłodzenia firmy DEUTZ
Ten środek ochrony układu chłodzenia nie zawiera azotanów, amoniaku ani fosforanów i nadaje się do kontaktu z materiałami kon-
10-46
strukcyjnymi silników. Środek można zamawiać za pośrednictwem przedstawiciela firmy DEUTZ.
Jeśli nie dysponujesz środkiem ochrony układu chłodzenia marki DEUTZ, skontaktuj się z przedstawicielem firmy DEUTZ.
Tab. 40
de \SERVICE\Betriebsstoffe und Additive\ Kühlsystemschutz
en \SERVICE\Operating Liquids and Additives\ Cooling System
Conditioner
Należy okresowo sprawdzać stan układu chłodzenia. Procedura polega na sprawdzeniu poziomu płynu chłodzącego oraz stężenia
środka ochrony układu chłodzenia.
Sprawdzenie stężenia środka ochrony układu chłodzenia można przeprowadzić za pomocą próbników dostępnych w handlu (np.
refraktometru).
Tab. 41
Procentowa zawartość środka Procentowa zawartość wody Ochrona w niskich temperaturach
ochrony układu chłodzenia. do
min. 35% 65% -22°C
40% 60% -28°C
45% 55% -35°C
maks. 50% 50% -41°C
W przypadku występowania temperatur poniżej -41°C skontaktuj się z centrum serwisowym firmy DEUTZ.
Zastosowanie innych środków ochrony układu chłodzenia (np. chemicznych środków zapobiegających korozji) jest dopuszczalne
tylko w szczególnych przypadkach. Skontaktuj się z przedstawicielem firmy DEUTZ.
10.1.20 - Płyny – środek redukujący SCR
AdBlue® (roztwór mocznika AUS 32)
UWAGI
Podstawowy roztwór mocznika AUS 32 jest znany w Ameryce Północnej pod nazwą Diesel Exhaust Fluid
(DEF).
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Zastosuj rękawice i okulary ochronne przed stosowaniem płynu AdBlue®. Nie połykaj płynu. Zapewnij wydajną wen-
tylację pomieszczenia. Zachowaj maksymalną czystość. Pozostałości płynu AdBlue® należy utylizować w sposób
odpowiedzialny. Postępuj zgodnie z instrukcjami zamieszczonymi na karcie charakterystyki substancji.
Tab. 42
Układy oczyszczania spalin
SCR Selektywna redukcja katalityczna
AdBlue® to wodny roztwór oczyszczonego mocznika o stężeniu 32,5%, który jest stosowany do rozkładania tlenków azotu w
układach obróbki spalin SCR w celu ograniczenia ich emisji przez silniki wysokoprężne.
Produkt jest znany pod nazwą AdBlue® lub AUS32 (AUS: Wodny roztwór mocznika) i jest zgodny z wymaganiami normy ISO 22241-
1 dotyczącej środka redukującego NOx AUS 32.
Dopuszczalny czas przechowywania płynu AdBlue® bez pogorszenia jego jakości zależy od warunków przechowywania.
Produkt krystalizuje w temperaturze poniżej -11°C i przechodzi reakcję hydrolizy w temperaturze powyżej +35°C, co powoduje stop-
niowy rozkład na amoniak i dwutlenek węgla.
Nieosłonięte zbiorniki powinny być przechowywane z dala od bezpośrednio padających promieni słonecznych.
Nie należy przechowywać zbiorników przez okres przekraczający 1 rok!
Upewnij się, że wszystkie materiały, z których wykonano zbiorniki płynu AdBlue® są odporne na mocznik.
Płyn AdBlue® zamarza w temperaturze -11°C.
Układ selektywnej redukcji katalitycznej musi być podgrzewany wstępnie przy temperaturze otoczenia poniżej 11 °C.
10-47
Tab. 43
Płyn AdBlue®
Beczki o pojemności 210 litrów 0101 7983
Zbiornik płynu AdBlue®
Zbiornik płynu AdBlue® można napełniać wyłącznie płynem AdBlue®. Wprowa-
dzanie do niego innych substancji spowoduje uszkodzenie układu. ISO 22241-1
AdBlue
W przypadku przypadkowego wlania niewłaściwego płynu wymień pompę dozu-
jącą.
Płyn AdBlue® może być pozostawiony w zbiorniku do 4 miesięcy,.
Zachowaj potwierdzenie daty ostatniego napełniania zbiornika.
Jeżeli maszyna nie jest użytkowana, opróżnij i oczyść zbiornik AdBlue®.
ONLY
FUEL
Rys. 56
10.1.21 - Konserwacja – harmonogram czynności konserwacyjnych

Powiązanie poziomów obsługi z częstotliwością czynności konserwacyjnych
Tab. 44
Harmonogram regularnych czynności konserwacyjnych
TCD 4.1 L4/TCD 6.1 L6
Poziom Czynność Wykonawca Częstotliwość czynności
konserwacyjnych: co .....
godzin roboczych
E10 Pierwsze uruchomienie Upoważniony personel tech- Podczas oddawania do eksplo-
niczny atacji silników nowych i podda-
nych naprawie głównej
E20 Kontrola codzienna Operator Raz dzienne, co 10 godzin ro-
boczych w przypadku ciągłej
pracy
E30 Konserwacja Wyspecjalizowany personel 1) 2) 500
E40 Rozszerzone czynności konser- 1000
wacyjne I
E50 Rozszerzone czynności konser- Upoważniony personel tech- 2000
wacyjne II niczny
E55 Rozszerzone czynności konser- 4500
wacyjne III
E60 Naprawa pośrednia 6,000
E70 Naprawa główna 3) 8,000
Tab. 45
Komentarze
1) W zależności od sposobu użytkowania obciążenie oleju może
być zwiększone. W takim przypadku należy zwiększyć częstotli-
wość wymiany oleju o połowę.
[LNK]
2) Częstotliwość wymiany oleju w kontekście jakości DQC III.
10-48
Tab. 46
Naprawa główna
3) Optymalny czas przeprowadzenia naprawy głównej zależy w
znacznym stopniu od obciążenia roboczego, warunków pracy,
warunków otoczenia, a także jakości obsługi i konserwacji pod-
czas pracy.
Przedstawiciel firmy DEUTZ z przyjemnością doradzi optymalny
czas wykonania naprawy głównej.
Działania konserwacyjne
Tab. 47
Poziom Czynność Pomiar Dokument
E10 Działania są opisane w rozdzia- 10-26
le 3.
E20 Kontrola Poziom oleju smarowego (uzu- [LNK]
pełnij w razie potrzeby)
Poziom płynu chłodzącego 10-26
(uzupełnij w razie potrzeby)
Oględziny silnika pod kątem
uszkodzeń i wycieków.
Filtr powietrza dolotowego/ [LNK]
suchy filtr powietrza (jeśli
jest zainstalowany, przepro-
wadź czynności konserwacyj-
ne, uwzględniając komunikat
wskaźnika).
E30 Wymiana Olej smarowy System diagno- [LNK]
styki oleju firmy DEUTZ może [LNK]
być zastosowany do określenia
idealnego sposobu użytkowa-
nia oleju i strategię wymiany
oleju silnikowego dla konkret-
nych zastosowań silnika. W tym
celu skontaktuj się z przedsta-
wicielem firmy DEUTZ.
Wkład filtra oleju smarowego [LNK]
(przy każdej wymianie
oleju smarowego)
Wkład filtra pompy zasilającej [LNK]
płynu AdBlue®
Kontrola Płyn chłodzący (stężenie dodat- [LNK]
ku)
10-49
E40 Kontrola Powierzchnia wlotu chłodnicy
powietrza doładowania (usunię-
cie oleju smarowego/skroplin)
Akumulator i połączenia prze- [LNK]
wodów
Pasek klinowy, wielorowkowy [LNK]
pasek klinowy i napinacz paska.
Mocowanie silnika (dokręć w
razie potrzeby, wymień w razie
uszkodzenia)
Mocowania, złącza przewodów
giętkich/zaciski (wymień w razie
uszkodzenia)
Wymiana Wkład filtra paliwa [LNK]
Filtr wstępny paliwa [LNK]
Filtr powietrza dolotowego/ [LNK]
wskaźnika).
E50 Regulacja Luz zaworów [LNK]
Wymiana Pasek klinowy [LNK]
Kontrola Luz regulatora układu recyrku-
lacji spalin
E55 Wymiana Zawór motylkowy [LNK]
Wielorowkowy pasek klinowy i [LNK]
rolka napinacza
Zapalnik palnika filtra cząstek [LNK]
stałych
E60 Wymiana Zawór odpowietrzania skrzynki
korbowej
Raz do roku Kontrola Monitorowanie stanu silnika,
klakson Czynności konserwa-
cyjne mogą być przeprowadza-
ne wyłącznie przez upoważnio-
nych serwisantów!
Wymiana Wkład filtra paliwa T.$84.21.B0.00.04.00,21
Filtr wstępny paliwa [LNK]
Olej smarowy [LNK]
Wkład filtra oleju smarowego [LNK]
(przy każdej wymianie
oleju smarowego)
Co 2 lata Wymiana Suchy filtr powietrza [LNK]
Pasek klinowy [LNK]
Płyn chłodzący [LNK]
[LNK]
Wkład filtra pompy zasilającej [LNK]
płynu AdBlue®
10-50
Na podstawie stanu Wymiana Filtr powietrza dolotowego/ [LNK]
wskaźnika).
Filtr cząstek stałych – w zależ- [LNK]
ności od wersji silnika kontrolka [LNK]
sadzy na wyświetlaczu elektro-
nicznym wskazuje konieczność
wymiany.
Filtr oleju smarowego – w zależ- [LNK]
ności od wersji silnika kontrolka [LNK]
ciśnienia oleju lub komunikat na
wyświetlaczu elektronicznym
wskazuje konieczność wymiany
(patrz harmonogram wymiany
podzespołów firmy DEUTZ).
Usuwanie Filtr wstępny paliwa z separato- [LNK]
rem wody Niezwłocznie opróż-
nij zbiornik separatora wody,
jeżeli uaktywni się odpowiedni
alarm (kontrolka ostrzegawcza/
brzęczyk).
Schemat konserwacji
Do każdego silnika dołączana jest samoprzylepna etykieta ze schematem konserwacji. Powinna ona zostać przyklejona w wi-
docznym miejscu na silniku lub na maszynie.
Kod zamówienia: 0312 3775 (TCD 4.1 L4/TCD 6.1 L6)
10.1.22 - Prace konserwacyjne – układ olejowy
Zalecenia związane z pracami przy układzie olejowym
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Nie wolno prowadzić prac przy uruchomionym silniku! Palenie tytoniu i posługiwanie się otwartym ogniem jest zabro-
nione! Należy zachować ostrożność w przypadku prac w pobliżu gorącego oleju smarowego. Występuje zagrożenie
poparzeniem!
UWAGA
Przy pracy z układem olejowym niezbędne jest zachowanie maksymalnego poziomu czystości. Gruntownie oczyść
obszar wokół podzespołów podlegających pracom. Osusz mokre obszary za pomocą strumienia sprężonego powie-
trza. Przy posługiwaniu się olejami smarowymi przestrzegaj wszystkich obowiązujących przepisów lokalnych. Zużyty
olej smarowy oraz wkłady filtrów należy utylizować zgodnie z prawem. Nie wolno dopuszczać do wsiąkania zużytego
oleju smarowego w glebę. Po każdej interwencji należy przeprowadzić cykl próbny. Należy także upewnić się co do
szczelności układu oraz właściwego ciśnienia oleju, a następnie sprawdzić pozom oleju smarowego.
10-51
Sprawdzanie poziomu oleju smarowego
UWAGA
Zbyt niski lub zbyt wysoki poziom oleju smarowego może spowo-
dować uszkodzenie silnika. Poziom oleju należy sprawdzać wyłą-
czenie, gdy silnik znajduje się w pozycji poziomej i nie pracuje.
Jeżeli silnik jest gorący, poziom oleju można sprawdzać po upływie
5 minut. Jeśli silnik jest zimny, poziom oleju można sprawdzać na-
tychmiastowo.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Należy zachować ostrożność w przypadku prac w pobliżu gorą-
cego oleju smarowego. Występuje zagrożenie poparzeniem! Nie Rys. 57
wolno wyjmować wskaźnika prętowego podczas pracy silnika. Ry-
zyko obrażeń!
l Usuń wskaźnik prętowy i oczyść go czystą tkaniną niepozostawiającą włó-
kien.
l Całkowicie wprowadź wskaźnik prętowy do komory.
l Wyjmij wskaźnik i odczytaj poziom oleju smarowego.
l Poziom oleju smarowego musi stale znajdować się pomiędzy znacznika-
mi poziomu minimalnego (MIN) i maksymalnego (MAX)! W razie potrzeby
uzupełnij olej do maksymalnego poziomu (MAX).
Wymiana oleju smarowego

UWAGA
W silnikach z układem biernej regeneracji wszystkie aktywne żądania wymiany oleju muszą zostać skasowane, aby
wyzerować licznik cykli regeneracji.
l Rozgrzej silnik (temperatura oleju powyżej > 80°C).

l Umieść silnik lub pojazd na poziomym podłożu.
l Zatrzymaj silnik.
l Umieść pojemnik zbiorczy pod śrubą spustową oleju smarowego.
l Odkręć ślimak spustowy, usuń olej smarowy.
l Zamocować nową uszczelkę na korku spustowym i dokręcić go. (Moment dokręcania 55 Nm).
l Uzupełnij olej smarowy.
m Dane dotyczące jakości/lepkości

m Objętość napełniania

l Rozgrzej silnik (temperatura oleju powyżej > 80°C).
l Umieść silnik lub pojazd na poziomym podłożu.
l Sprawdź poziom oleju smarowego, uzupełnij poziom oleju w razie potrzeby.
Anulowanie żądania wymiany oleju smarowego
Niewłaściwe korzystanie z tej funkcji może doprowadzić do uszkodzenia silnika. Żądanie wymiany oleju należy anulować po wyko-
naniu wymiany oleju smarowego.
Korzystanie z przycisku
l Wciśnij i przytrzymaj przycisk zatwierdzania przez 10 sekund przy wyłączonym silniku i włączonym przełączniku zapłonu.
l Po tym okresie kontrolka regeneracji zaświeci się chwilowo.
l Zwolnij przycisk.
l Żądanie wymiany oleju smarowego zostało anulowane.
l Jeżeli przycisk nie zostanie zwolniony w ciągu kolejnych dwóch sekund, anulowanie żądania zostanie zignorowane.
Przez urządzenie CAN
l Procedura anulowania żądań za pomocą urządzenia CAN jest określana przez producenta urządzenia.
Należy postępować zgodnie z instrukcją dostarczoną przez producenta urządzenia.
10-52
Wymiana wkładu filtra oleju smarowego
UWAGA
Wkład filtra musi zawsze być nowy. Ryzyko zabrudzenia!
l Jeżeli zabezpieczenie przeciwko przekręceniu jest zamontowane, zde-

montuj zaciski (opcjonalne).
l Odkręć filtr za pomocą narzędzia specjalnego (nr zamówienia: 0189 9142)
i zdemontuj go
l Zbierz wypływający olej.
l Oczyść powierzchnię uszczelnienia filtra czystą tkaniną niepozostawiającą
włókien. Rys. 58
l Nałóż niewielką ilość oleju na krawędź uszczelniającą nowego wkładu filtra

marki DEUTZ.
l Ręcznie wkręć nowy filtr aż do uszczelnienia i dokręć momentem: 15–17
Nm
l Dokręć zaciski zabezpieczenia przeciw przekręceniu (opcjonalnie).
Rys. 59
Filtr
Rys. 60
Wymień wkład filtra oleju smarowego

l 1 - Osłona
l 2 - Pierścień O-ring 1
l 3 - Korpus
l 4 - Napęd
l 5 – Wkład filtra
l 6 – Mocowanie
5
UWAGA
3 4
Rys. 61
10-53
l Zatrzymaj silnik.
l Poluzuj pokrywę o 2–3 obroty i odczekaj 30 sekund. 1
l Odkręć pokrywę z wkładem filtra w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu
wskazówek zegara. 6
l Wyciągnij wkład filtra ku górze z prowadnicy na korpusie.
Rys. 62
l Zbierz wypływający olej.

l Lekko odegnij krawędzie wkładu filtra nad naczyniem zbiorczym do mo-
mentu zwolnienia zapadki filtra z korpusu. 1
l Oczyść podzespoły.
l Wymień o-ring pokrywając go niewielką ilością oleju
l Wciśnij nowy wkład filtra na mocowanie i delikatnie nałóż na prowadnicę. 2 5
l Dokręć pokrywę w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu wskazówek ze-
gara (25 Nm). 4
l uruchom silnik.
3
Rys. 63
10.1.23 - Prace konserwacyjne – układ paliwowy

Zalecenia związane z pracami przy układzie paliwowym
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Silnik musi być zatrzymany! Palenie tytoniu i posługiwanie się otwartym ogniem jest zabronione! Zasadniczo nie
wolno odłączać przewodów układu wtryskowego/przewodów wysokociśnieniowych podczas pracy silnika. Uważaj na
gorące paliwo! Podczas tankowania oraz prowadzenia prac na układzie paliwowym należy stale zachowywać najwyż-
szy poziom czystości. Gruntownie oczyść obszar wokół podzespołów podlegających pracom. Osusz mokre obszary
za pomocą strumienia sprężonego powietrza. Przy korzystaniu z paliwa przestrzegaj przepisów bezpieczeństwa i
właściwych przepisów lokalnych. Paliwo usuwane z układu oraz wkłady filtrów należy utylizować zgodnie z prawem.
Nie wolno dopuszczać do wsiąkania paliwa w glebę. Po zakończeniu prac na układzie paliwowym należy go odpowie-
trzyć, przeprowadzić cykl testowy i sprawdzić jego szczelność. W przypadku ponownego rozruchu po zakończeniu
prac konserwacyjnych lub po opróżnieniu zbiornika paliwa należy odpowietrzyć układ.
UWAGA
Niezbędne jest odpowietrzenie układu paliwowego poprzez przeprowadzenie cyklu testowego trwającego 5 minut na
biegu jałowym lub przy zmniejszonym obciążeniu roboczym. Uwzględniając wysoki stopień precyzji wykonania ukła-
du, należy zachować najwyższy poziom czystości! Układ paliwowy musi być zamknięty i szczelny. Dokonaj oględzin
układu pod kątem wycieków/uszkodzeń.
UWAGA
Przed rozpoczęciem prac gruntownie oczyść i osusz silnik oraz komorę silnika. Zakryj obszary komory silnika, z
których podczas pracy może uwolnić się brud za pomocą czystej folii. Prace przy układzie paliwowym mogą być
prowadzone tylko w warunkach całkowitej czystości. Należy unikać zanieczyszczeń powietrza, takich jak brud, kurz
i pył, wilgotność itp.
10-54
Wymiana wkładu filtra
UWAGA
l Jeżeli zabezpieczenie przeciwko przekręceniu jest zamontowane, zde-

montuj zaciski (opcjonalne).
l Odkręć filtr za pomocą narzędzia specjalnego (nr zamówienia: 0189 9142)
i zdemontuj go.
l Zbierz rozlane paliwo.
l Oczyść powierzchnię uszczelnienia filtra czystą tkaniną niepozostawiającą
włókien. Rys. 64
l Nałóż niewielką ilość oleju na krawędź uszczelniającą nowego wkładu filtra

marki DEUTZ.
l Ręcznie wkręć nowy filtr aż do uszczelnienia i dokręć momentem: 10–12
Nm
l Dokręć zaciski zabezpieczenia przeciw przekręceniu (opcjonalnie).
l Odpowietrz układ paliwowy.
Rys. 65
Filtr.
Rys. 66
Wymiana wkładu filtra paliwa

UWAGA
Wkład filtra musi zawsze być nowy. Ryzyko zabrudzenia! 1
l 1 - Osłona
l 2 - Pierścień O-ring 5
l 3 - Korpus
l 4 - Napęd
l 5 – Wkład filtra 3 4
l 6 – Mocowanie
l Zatrzymaj silnik. Rys. 67
l Poluzuj pokrywę o 2–3 obroty i odczekaj 30 sekund.
l Odkręć pokrywę z wkładem filtra w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu
wskazówek zegara.
l Wyciągnij wkład filtra ku górze z prowadnicy na korpusie.
10-55
l Zbierz rozlane paliwo.
l Lekko odegnij krawędzie wkładu filtra nad naczyniem zbiorczym do mo- 1
mentu zwolnienia zapadki filtra z korpusu.
l Oczyść podzespoły. 6
Rys. 68
l Wymień uszczelkę typu O ring, pokryj ją niewielką ilością oleju.

l Wciśnij nowy wkład filtra na mocowanie i delikatnie nałóż na prowadnicę.
l Dokręć pokrywę w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu wskazówek ze- 1
gara (25 Nm).
l uruchom silnik.
2 5
Rys. 69
Oczyszczanie/wymiana/odpowietrzanie wkładu filtra

Deutz Common Rail (DCR)
l 1 – Śruba odpowietrzania 9 1
l 2 – Zasilanie pompy paliwowej 2
l 3 – Przewód powrotny ze sterownika zasilania paliwem (FCU)
l 4 – Pompa paliwowa 8
l 5 – Złącze elektryczne czujnika poziomu płynu chłodzącego 3
l 6 – Korek spustowy 4
l 7 – Wkład filtra 7
l 8 – Wlew zbiornika paliwa
l 9 – Przewód powrotny paliwa do zbiornika 6
5
Rys. 70
Opróżnianie zbiornika zbiorczego płynu chłodzącego

l Zatrzymaj silnik.
l Ustaw odpowiednie naczynie zbiorcze.
l Połączenia elektryczne
m Odłącz wszystkie przewody.
l Poluzuj ślimak spustowy

l Odprowadzaj płyn do momentu, gdy zacznie wypływać czysty olej napędowy
l Zamontuj korek spustowy. (Moment dokręcania 1,6 ± 0,3 Nm)
m Podłącz wszystkie przewody.
Wymiana wkładu filtra paliwa

l Zatrzymaj silnik.
l Zablokuj zasilanie silnika paliwem (jeżeli zbiornik jest usytuowany na górze).
l Poluzuj korek spustowy i usuń płyn.
10-56
l Zdemontuj wkład filtra.
l Usuń brud z powierzchni uszczelnienia nowego wkładu filtra i przeciwnej strony głowicy filtra.
l Pokryj niewielką ilością paliwa powierzchnię uszczelnienia wkładu filtra i dokręć głowicę filtra ponownie w kierunku zgodnym
z kierunkiem ruchu wskazówek zegara (17–18 Nm).
l Zamocuj korek spustowy i dokręć momentem 1,6 ± 0,3 Nm.
l Otwórz zawór odcinający dopływ paliwa i odpowietrz układ (patrz „Odpowietrzanie układu paliwowego”).
Odpowietrz układ paliwowy
l Poluzuj śrubę odpowietrzania.
l Zwolnij zamknięcie bagnetowe pompy paliwowej, naciskając i jednocześnie odwracając je w kierunku przeciwnym do kierun-
ku ruchu wskazówek zegara. Tłok pompy jest teraz wypychany przez sprężynę.
l Pompuj do momentu, gdy powietrze przestanie się wydostawać z gniazda śruby odpowietrznika.
l Dokręć śrubę odpowietrzenia momentem 6,5 Nm ±1,3 Nm.
l Zablokuj zamknięcie bagnetowe pompy paliwowej, naciskając i jednocześnie odwracając je w kierunku zgodnym z kierunkiem
ruchu wskazówek zegara.
l Uruchom silnik i pozwól mu pracować na wolnych obrotach lub z ograniczonym obciążeniem przez 5 minut. Sprawdź uszczel-
nienie filtra wstępnego.
10.1.24 - Prace konserwacyjne – Układ SCR

Wymień wkład filtra pompy zasilającej płynu AdBlue®
l 1 - Osłona
l 2 – Kompensator
l 3 – Wkład filtra
3
1
Rys. 71
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Podczas prac przy podzespołach układu selektywnej obróbki katalitycznej (SCR) korzystaj z rękawic ochronnych.
Zachowaj maksymalną czystość.
l Zatrzymaj silnik.

l Zdemontuj pokrywę (klucz nasadowy z wkładką 27 mm).
l Zdemontuj wkład filtra i kompensator.
l Zamontuj nowy wkład filtra i kompensator.
l Dokręć pokrywę momentem 22,5 (± 2,5 Nm).
l Uruchom silnik
10.1.25 - Prace konserwacyjne – układ chłodzenia
10-57
Zalecenia związane z pracami przy układzie chłodzenia
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Występuje ryzyko poparzeń ze względu na bardzo wysoką temperaturę płynu chłodzącego! Układ chłodzenia znajdu-
je się pod ciśnieniem! Otwieraj korek dopiero po wychłodzeniu układu. W celu ochrony układu chłodzenia płyn chło-
dzący musi mieć właściwe stężenie! Przy korzystaniu z płynu chłodzącego przestrzegaj przepisów bezpieczeństwa
i właściwych przepisów lokalnych. W przypadku chłodnicy zewnętrznej postępuj zgodnie z instrukcjami producenta.
Płyn chłodzący usuwany z układu należy utylizować zgodnie z właściwymi przepisami i nie pozwalać mu na wsiąkanie
w glebę. Środki ochrony układu chłodzenia należy zamawiać za pośrednictwem firmy DEUTZ. Nie wolno uruchamiać
silnika bez płynu chłodzącego, nawet na krótki okres!
Sprawdź poziom płynu chłodzącego, jeżeli silnik jest wyposażony w chłodnicę zewnętrzną
l Uzupełnij nowy płyn chłodzący i odpowietrz układ zgodnie z instrukcjami producenta układu chłodzącego.
l Ostrożnie otwórz korek wlewu układu chłodzenia.
l Poziom oleju smarowego musi stale znajdować się pomiędzy znacznikami poziomu minimalnego (MIN) i maksymalnego
(MAX)! W razie potrzeby uzupełnij olej do maksymalnego poziomu (MAX).
Sprawdź stężenie dodatku chłodzącego
l Ostrożnie otwórz korek wlewu układu chłodzenia.
l Korzystając z dostępnego w handlu testera płynu chłodzącego (1) (np. hy-
1
drometru, refraktometru), sprawdź stężenie dodatku chłodzącego w chłod-
nicy/zbiorniku wyrównawczym (2).
l Stężenie dodatku chłodzącego w mieszaninie.
°C
Narzędzie pomiarowe można zamawiać za pośrednictwem przedstawiciela firmy
DEUTZ. Nr części: 0293 7499.
2
Rys. 72
Opróżnianie układu chłodzenia

l Ostrożnie otwórz korek wlewu chłodnicy.
l Odkręć śrubę zaślepiającą otwór skrzyni korbowej (1).
l Uzupełnij płyn chłodzący.
l Jeżeli śruba spustowa nie jest dostępna, płyn chłodzący można usunąć za
pomocą przewodu chłodnicy oleju silnika.
l Zamontuj ponownie śrubę z uszczelnieniem.
l Ponownie zakręć korek wlewu chłodnicy.
Rys. 73
Napełnianie i odpowietrzanie układu chłodzenia

NIEBEZPIECZEŃSTWO
Występuje ryzyko poparzeń ze względu na bardzo wysoką temperaturę płynu chłodzącego! Układ znajduje się pod
ciśnieniem! Korek można otwierać dopiero po ochłodzeniu układu.
l Ostrożnie otwórz korek wlewu układu chłodzenia (1).

l Poluzuj śruby spustowe układu chłodzenia.
l Uzupełnij poziom płynu do osiągnięcia znacznika poziomu maksymalnego lub ogranicznika.
l Uruchom ogrzewanie, jeśli jest dostępne, i ustaw maksymalną temperaturę ogrzewania w celu wypełnienia i odpowietrzenia
układu.
l Ponownie zakręć korek wlewu chłodnicy.
l Rozgrzej silnik do temperatury roboczej (temperatury otwarcia termostatu).
l Zatrzymaj silnik.
10-58
l Sprawdź poziom płynu chłodzącego przy zimnym silniku. W razie potrzeby uzupełnij poziom płynu do osiągnięcia znacznika
poziomu maksymalnego (MAX) lub ogranicznika zbiornika.
10.1.26 - Prace konserwacyjne – czyszczenie silnika

Procedury czyszczenia
UWAGA
Podczas wszystkich czynność związanych z czyszczeniem zachowaj ostrożność, aby nie uszkodzić podzespołów
silnika (np. odkształcić ulowy rdzeń chłodnicy). Przed rozpoczęciem czyszczenia silnika należy osłonić wszystkie
podzespoły elektryczne i elektroniczne ze złączami (np. sterowniki, alternator, zawory elektromagnetyczne itp.). Nie
należy stosować do czyszczenia bezpośredniego strumienia wody/pary z urządzenia ciśnieniowego. Następnie roz-
grzej silnik.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Silnik można czyścić wyłącznie po jego wyłączeniu. Zdemontuj pokrywę silnika, pokrywę wlotu powietrza do chodnicy,
jeśli występuje i zamontuj je ponownie po oczyszczeniu.
Informacje ogólne
Następujące przypadki zabrudzeń wymagają umycia silnika:
l wysokie stężenie pyłu w powietrzu
l sieczka i słoma w komorze silnika
l wycieki płynu chłodzącego
l wycieki oleju smarowego
l wycieki paliwa
Ponieważ warunki robocze są różne dla każdego zastosowania, czyszczenie należy przeprowadzać w razie potrzeby, z
uwzględnieniem poziomu zabrudzenia i zanieczyszczania.
Oczyszczanie sprężonym powietrzem
l Usuń brud za pomocą sprężonego powietrza. Przedmuchuj chłodnicę i żebra chłodnicy zawsze od strony powietrza wyloto-
wego w kierunku strony czystego powietrza.
Umyj zimnym wodnym roztworem detergentu.
l Spryskaj silnik zimnym roztworem wodnym detergentu i pozostaw na około 10 minut.
l Umyj silnik silnym strumieniem wody.
l Uruchom silnik i poczekaj, aż rozgrzeje się, a pozostała woda odparuje.
Umyj za pomocą urządzenia ciśnieniowego.
l Umyj silnik strumieniem pary (o maksymalnym ciśnieniu 60 barów, maksymalnej temperaturze 90°C i z zachowaniem mini-
malnej odległości 1 m).
l Uruchom silnik i poczekaj, aż rozgrzeje się, a pozostała woda odparuje.
l Zawsze czyść chłodnicę i żebra chłodnicy od strony powietrza wylotowego w kierunku strony powietrza czystego.
10.1.27 - Prace konserwacyjne – układ dolotowy

Zalecenia związane z pracami przy układzie dolotowym
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Nie wolno prowadzić prac przy uruchomionym silniku!
UWAGA
Przy pracy z układem dolotowym niezbędne jest zachowanie maksymalnego poziomu czystości. W miarę możliwość
zamknij otwory układu dolotowego. Zużyte wkłady filtrów należy utylizować zgodnie z prawem.
10-59
Serwisowanie suchego filtra powietrza
NIEBEZPIECZEŃSTWO 1
Nie wolno czyścić wkładów filtra (3) benzyną i gorącymi płynami!

Wymień uszkodzone wkłady filtra.
l Przeprowadź obsługę wkładu filtra (3), uwzględniając częstotliwości czyn-

ności serwisowych wskazane w harmonogramie. 4
l Otwórz zacisk blokujący (1).
l Zdemontuj osłonę filtra (2) i wyjmij wkład filtra (3). 3
l Wkład filtra (3):
5
m w przypadku niewielkiego zabrudzenia przedmuchaj filtr sprężonym
2
powietrzem od wewnątrz do zewnątrz (maks. ciśnienie 5 barów);
m w przypadku znacznego zanieczyszczenia wymień wkład filtra.
Rys. 74
Wymień wkład bezpieczeństwa suchego filtra powietrza

UWAGA
Nie wolno czyścić wkładu bezpieczeństwa filtra (4).
l Wymień wkład bezpieczeństwa filtra (4), uwzględniając częstotliwości czynności serwisowych wskazane w harmonogramie.
l W tym celu:
m Odkręć śrubę z łbem sześciokątnym (5), wysuń wkład bezpieczeństwa (4).
m Wsuń nowy wkład bezpieczeństwa, dokręć śrubę z łbem sześciokątnym.
l Wprowadź wkład filtra (3), zamontuj pokrywę (2) i przymocują ją za pomocą mocowania (1).
Kontrolka ostrzegawcza serwisowania suchego filtra powietrza
l Konserwacja suchego filtra powietrza jest przeprowadzana na podstawie
sygnałów przekazywanych przez kontrolkę lub przełącznik czynności kon-
serwacyjnych.
l Konserwacja filtra jest niezbędna, gdy:
m zapali się żółta kontrolka ostrzegawcza przełącznika serwisowego
podczas pracy silnika.

m czerwone pole (1) kontrolki serwisowej jest całkowicie widoczne.
l Po wykonaniu czynności konserwacyjnych naciśnij przycisk zerowania

1
kontrolki serwisowej. Kontrolka jest ponownie gotowa do użytku.
Rys. 75
Oczyść zawór wylotowy pyłu suchego filtra powietrza

l Opróżnij zawór wylotowy pyłu (1), naciskając na szczelinę wylotową.
l Wszelkie naloty pyłu i kurzu wewnątrz urządzenia można usunąć, naciska-
jąc palcami na górną część urządzenia.
l Oczyść szczelinę wylotową. 1
Rys. 76
10-60
Oczyść wirówkę filtracyjną
UWAGI 1
Nie wolno napełniać odpylnika (3) olejem smarowym
2
l Poluzuj nakrętkę motylkową (1) i zdemontuj pokrywę obudowy (2).

l Zdemontuj odpylnik (3) w dolnej części (4) i opróżnij go. Wyczyść odpylnik 3
przy użyciu szczotki i czystego oleju napędowego,. a następnie osusz.
l Zdemontuj odpylnik (3) od spodu (4) i przymocuj pokrywę obudowy (2) za
pomocą nakrętki motylkowej (1). 4
Rys. 77
10.1.28 - Prace konserwacyjne – przekładnie pasowe

Sprawdź przekładnię pasową
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Prace przy przekładni pasowej należy przeprowadzać wyłącznie po jego wyłączeniu! Po wykonaniu napraw: upewnij
się, że wszystkie urządzenia ochronne zostały ponownie zamontowane i żadne narzędzia nie zostały pozostawione
w komorze silnika.
l Przeprowadź oględziny całości przekładni pasowej pod kątem uszkodzeń.
l Wymień uszkodzone części.
l W razie potrzeby zmontuj ponownie elementy ochronne!
l Jeśli stosowane są nowe paski, sprawdź, czy zostały poprawnie zamocowane Po 15 minutach pracy sprawdź naprężenie
paska.
Sprawdź naprężenie paska
l Obniż ramię wskaźnika (1) narzędzia testowego.
l Umieść prowadnicę (3) pomiędzy dwoma kołami pasowymi paska klino-
wego (2). Z tego powodu pasek musi być zatrzymany w pozycji bocznej.
1
l Równomiernie wciskaj przycisk (4) w prawym narożniku względem paska
klinowego (2), aż usłyszysz dźwięk oznaczający zwolnienie sprężyny.
l Delikatnie podnieś tester bez zmieniania położenia ramienia wskaźnika (1).
l Odczytaj wartość odmierzoną w punkcie przecięcia (patrz strzałka) skali
wskaźnika (5) i ramienia (1).
l W razie potrzeby wyreguluj naprężenie i powtórz pomiar. 4
5
3 2
Rys. 78
Narzędzie
Urządzenie kontroli napinacza pasa (nr cz. 01899062) można zamówić za pośrednictwem serwisu.
10-61
Wymiana pasa
1. Śruba
4
2. Śruba
3. Śruba
4. Klucz nastawny
A 1
–
B
l Odkręć śrubę i zdejmij nakrętkę kontrującą.
l Przesuń alternator nad kluczem nastawnym w kierunku (B) do momentu 2
3
poluzowania paska.
l Zdemontuj paski i zamontuj nowe.
l Przesuń alternator powyżej klucza nastawnego w kierunku (A) do momentu
uzyskania właściwego naprężenia paska.
l Sprawdź naprężenie paska. Rys. 79
l Dokręć śrubę i nakrętkę kontrującą (moment dokręcenia 30 Nm).
Wymiana wielorowkowego paska klinowego

1. Rolka napinacza paska
2. Sworzeń uszczelniający
3
3. Otwór montażowy 2
–
l Popchnij rolkę napinacza kluczem nasadowym w kierunku oznaczonym
strzałką, aż możliwe będzie umieszczenie sworznia uszczelniającego w
otworze montażowym. Teraz wielorowkowy pasek klinowy nie jest napięty.
l Najpierw zdemontuj wielorowkowy pasek klinowy z mniejszej rolki, a na-
stępnie z rolki napinacza.
l Zamontuj wielorowkowy pasek klinowy. 1
l Przytrzymaj rolkę napinacza za pomocą klucza nasadowego i zdemontuj
Rys. 80
sworzeń uszczelniający.
l Za pomocą napinacza paska i klucza nastawnego przywróć naprężenia pa-
ska klinowego. Upewnij się, że wielorowkowy pasek klinowy jest poprawnie
osadzony w prowadnicy.
10.1.29 - Prace konserwacyjne – Regulacja i ustawienia

Sprawdź luz zaworowy, w razie potrzeby zmień ustawienia.
l Przed przystąpieniem do regulacji luzu zaworowego należy pozostawić silnik do wystygnięcia na co najmniej 30 minut. Tem-
peratura oleju silnikowego powinna wynosić < 80°C.
l Zdemontuj przewody elektryczne z wtryskiwaczy.
l Zdemontuj pokrywę głowicy cylindrów.
l Zamocuj narzędzie obrotowe na śrubie montażowej koła pasowego.
l Przekręć wał korbowy do pozycji przekrycia zaworów.
Zawór dolotowy zaczyna się otwierać, gdy zawór wylotowy nie jest jeszcze zamknięty.
Kolejność cylindrów przy regulacji luzu zaworowego jest określona na właściwym schemacie.
TCD 4.1 L4
Tab. 48
Kąt przekrycia Regulacja
zaworów
1 4
3 2
4 1
2 3
10-62
TCD 6.1 L6
Tab. 49
Kąt przekrycia Regulacja
zaworów
1 6
5 2
3 4
6 1
2 5
4 3
Regulacja luzu zaworowego
EX IN
3
2
4
1 5
Rys. 81
l 1 – Nakrętka samozabezpieczająca
l 2 – Klucz nastawny
l 3 – Miernik kąta obrotu
l 4 – Klucz z wkładką z gniazdem
l 5 – Magnes
Tab. 50
Luz zaworów
TCD 4.1 L4 W Zawór dolotowy 75° ± 15°
TCD 6.1 L6 EX Zawór wylotowy 120° ± 15°
l Umieść wskaźnik kąta obrotu z wkładką klucza z gniazdem na śrubie regulacyjnej.
l Osadź magnes wskaźnika kąta obrotu.
l Obróć wskaźnik kąta obrotu w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu wskazówek zegara do oporu (brak luzu dźwigienki za-
worowej) i ustaw wskaźnik skali na zero.
l Obróć wskaźnik kąta obrotu w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu wskazówek zegara, aby uzyskać konkretny kąt obrotu.
l Trzymaj wskaźnik pomiaru kąta, aby zapobiec dalszym obrotom.
l Dokręć nakrętkę kontrującą (moment dokręcenia 20 Nm).
l Następnie wyreguluj dwa pozostałe zawory na dźwigience w sposób opisany poniżej.
l Wykonaj procedurę regulacji dla każdego cylindra.
l Zamontuj ponownie pokrywę głowicy cylindrów (w razie potrzeby montując nową uszczelkę), wykonując kroki procedury
demontażowej w odwrotnym porządku.
l Dokręć śruby (moment dokręcenia 9 Nm).
10-63
Narzędzie
Wskaźnik kąta obrotu (nr części: 0189 9093) można zamawiać za pośrednictwem przedstawiciela firmy DEUTZ.
Schemat regulacji luzu zaworowego
Rys. 82
Położenie 1 wału korbowego
l Przekręć wał korbowy do pozycji przekrycia zaworów dla cylindra 1.
l Zawór dolotowy zaczyna się otwierać, gdy zawór wylotowy nie jest jeszcze zamknięty.
l Wyreguluj czarne zawory.
l Oznacz odpowiednie dźwigienki zaworowe kredą, aby sprawdzić dokonane zmiany ustawień.
Położenie 2 wału korbowego
l Obróć wał korbowy ponownie o pełen obrót (360°).
l Wyreguluj czarne zawory.
10.1.30 - Prace konserwacyjne – układ elektryczny

Zalecenia związane z pracami przy układzie elektrycznym
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Nigdy nie dotykaj podzespołów pod napięciem Niezwłocznie wymieniaj uszkodzone kontrolki ostrzegawcze.
10-64
UWAGA
Upewnij się, że biegunowość połączeń jest właściwa. Przed rozpoczęciem czyszczenia silnika należy osłonić wszyst-
kie podzespoły elektryczne i elektroniczne ze złączami (np. sterowniki, alternator, zawory elektromagnetyczne itp.).
Nie należy stosować do czyszczenia bezpośredniego strumienia wody/pary z urządzenia ciśnieniowego. Następnie
rozgrzej silnik. Nie sprawdzaj, czy w obwodzie jest napięcie poprzez stykanie przewodu z uziemieniem. W razie
konieczności wykonania prac obejmujących spawanie, zacisk uziemiający narzędzia spawalniczego musi być podłą-
czony bezpośrednio do spawanego podzespołu. Alternator prądu trzyfazowego: Nie przerywaj połączenia pomiędzy
akumulatorem, alternatorem i regulatorom podczas pracy silnika.
Akumulator
UWAGA
Odłączenie akumulatora może spowodować utratę danych elektronicznie utrzymywanych w pamięci urządzenia.
Akumulator musi być zawsze czysty i suchy. Upewnij się, że akumulator jest umieszczony poprawnie i bezpiecznie.
Zużyte akumulatory należy utylizować w sposób przyjazny dla środowiska.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Występuje ryzyko wybuchu! Gaz uwalniany z akumulatora może być wybuchowy! Poddawanie akumulatora działaniu
płomienia, iskier i otwartego ognia oraz palenie tytoniu jest zabronione! Ryzyko korozji! Korzystaj z obuwia i okularów
ochronnych! Unikaj kontaktu ze skórą i odzieżą! Ryzyko zwarcia! Nie umieszczaj metalowych narzędzi na obudowie
akumulatora!
Sprawdź napięcie
l Sprawdź napięcie akumulatora za pomocą standardowego woltomierza. Wartość napięcia informuje o stanie naładowania
akumulatora.
Tab. 51
Akumulator Stan naładowania (V)
12 Volts 12-14,4
24 woltów 24-28,4
Sprawdź poziom elektrolitu
l Odkręć korki.
l Przestrzegaj instrukcji użytkownika w zakresie poziomu płynu. Poziom płynu powinien normalnie znajdować się 1015 mm
powyżej górnej krawędzi płyty lub urządzenia sterującego, jeśli jest zainstalowane.
l Do uzupełniania stosuj wyłączenie wodę destylowaną.
l Dokręć zatyczkę.
Sprawdź gęstość elektrolitu
l Odkręć korki.
l Za pomocą standardowego gęstościomierza zmierz gęstość elektrolitu w
każdej komorze akumulatora. Zmierzone wartości mogą być wykorzystane
do sprawdzenia poziomu naładowania. Podczas procedury wartość powin-
na być zbliżona do 20°C.
l Przed rozpoczęciem ładowania należy sprawdzić poziom elektrolitu.
Rys. 83
Tab. 52
Gęstość elektrolitu [kg/ l] Stan naładowania Pomiar
Normalne Najwyższy
1,28 1,23 dobry Brak
1,20 1,12 połowa konieczne ładowanie
1,12 1,08 powrót konieczne ładowanie
10-65
Wymień akumulator
l Zawsze rozpoczynaj rozłączanie akumulatora od styku bieguna ujemnego. W innym wypadku występuje ryzyko zwarcia!
l Zdemontuj mocowanie i akumulator.
Ładowanie akumulatora
l Odkręć korki.
l Ładuj akumulator za pomocą typowej ładowarki. Przestrzegaj instrukcji i danych dostarczonych przez producenta!
Montaż akumulatora
l Zamontuj nowy lub naładowany akumulator, wykorzystując mocowania.
l Oczyść zaciski montażowe i styki akumulatora drobnym papierem ściernym.
l Podłączanie zaczynaj od styku dodatniego, a następnie podłączaj styk ujemny. W innym wypadku występuje ryzyko zwarcia!
Upewnij się, że styki są właściwie połączone. Dokręć je ręcznie.
l Na połączone styki nałóż smar kwasoodporny.
10.1.31 - Usterki – Tabela usterek

Usterki i rozwiązywanie problemów
Tab. 53
Usterki Przyczyny Działanie
Silnik nie uruchamia się lub uruchamia się Nie doszło do rozłączenia sprzęgła (jeśli Sprawdź sprzęgło
z trudem dotyczy)
Pusty zbiornik paliwa Pusty zbiornik paliwa
Przewód zasilający paliwa zablokowany Kontrola
Nie osiągnięto granicznej wartości tempe- Kontrola
ratury niezbędnej do uruchomienia
Przy zimnym rozruszniku Sprawdź/napraw
Niewłaściwa klasa lepkości oleju SAE Wymiana oleju smarowego:
Jakość paliwa nie spełnia specyfikacji za- Zmień paliwo
wartych w instrukcji obsługi
Akumulator jest uszkodzony lub rozłado- Sprawdź akumulator
wany
Złącza przewodów rozrusznika są luźne Sprawdź złącza przewodów
lub pokryte nalotem
Rozrusznik jest uszkodzony lub zespół Sprawdź rozrusznik
sprzęgający nie działa
Niewłaściwa wartość luzu zaworowego Sprawdź luz zaworowy, w razie potrzeby
zmień
ustawienia
Zabrudzony filtr powietrza/uszkodzona tur- Sprawdź/napraw
bosprężarka
Powietrze w układzie paliwowym Powietrze
Wartość ciśnienia sprężania jest zbyt niska Test kompresji
Przeciwciśnienie spalin jest zbyt wysokie Kontrola
Przewód wtryskowy nieszczelny Sprawdź przewód wtryskowy
Silnik nie uruchamia się i uruchamia się Układ elektroniczny silnika zapobiega roz- Zidentyfikuj usterkę na podstawie kodu
kontrolka diagnostyczna ruchowi błędu i usuń ją w razie potrzeby
10-66
Silnik uruchamia się, ale pracuje nieregu- Pasek klinowy/wielorowkowy pasek klino- Sprawdź pod kątem uszkodzeń lub luzów
larnie lub traci suwy wy (pompa paliwowa z napędem paso-
wym)
zmień
ustawienia
Wartość ciśnienia sprężania jest zbyt niska Test kompresji
Powietrze w układzie paliwowym Odpowietrz
Brudny filtr wstępny paliwa Wymień
Uszkodzony wtryskiwacz Wymień
Może wystąpić zmiana w liczbie obrotów. Elektroniczny sterownik silnika zidentyfiko- Zidentyfikuj usterkę na podstawie kodu
Wtedy uruchomi się ostrzegawcza kontrol- wał usterkę i wprowadził modyfikację pręd- błędu i usuń ją w razie potrzeby
ka diagnostyczna kości obrotowej silnika
Tab. 54
Silnik przegrzewa się Uruchamia się alarm Przewód odpowietrznika niedrożny Wyczyść
temperatury Niewłaściwa klasa lepkości oleju SAE Wymiana oleju smarowego:
Usterka chłodnicy oleju smarowego Sprawdź/napraw
Filtr oleju zużyty po stronie przewodu po- Wymień
wietrza i/lub oleju smarowego
Poziom oleju zbyt wysoki Sprawdź poziom oleju smarowego, usuń
oleju w razie potrzeby
Zbyt niski poziom oleju smarowego Uzupełnij olej smarowy.
zmień
ustawienia
Wymiennik ciepła płynu chłodzącego za- Wyczyść
nieczyszczony
Usterka pompy płynu chłodzącego (pasek Sprawdź pod kątem uszkodzeń lub luzów
klinowy pęknięty lub luźny)
Niewystarczająca ilość płynu chłodzącego Uzupełnij
Zbyt wysokie opory w układzie chłodzenia/ Sprawdź układ chłodzenia
zbyt niskie natężenie przepływu
Usterka wentylatora lub termostatu spalin, Sprawdź/wymień/napręż
zatrzaśnięte lub luźne paski klinowe
Nieszczelny przewód powietrza doładowa- Sprawdź przewód powietrza doładowania
nia
Chłodnica powietrza doładowania brudna Sprawdź/wyczyść
bosprężarka
Przełącznik/wskaźnik serwisowy filtra po- Sprawdź/napraw
wietrza uszkodzony
Wentylator płynu chłodniczego uszkodzo- Sprawdź/wymień wentylator/pasek klinowy
ny/pasek napędowy uszkodzony lub luźny w razie potrzeby
10-67
Silnik nie osiąga wystarczającej mocy Poziom oleju zbyt wysoki Sprawdź poziom oleju smarowego, usuń
Łopatki chłodnicy oleju brudne Wyczyść
Temperatura powietrza dolotowego zbyt Sprawdź układ
wysoka
bosprężarka
wietrza uszkodzony
Wentylator płynu chłodniczego uszkodzo- Sprawdź/wymień wentylator/pasek klinowy
ny/pasek napędowy uszkodzony lub luźny w razie potrzeby
nia
Chłodnica powietrza doładowania brudna Wyczyść
Zbyt wysokie opory w układzie chłodzenia/ Sprawdź układ chłodzenia
zbyt niskie natężenie przepływu
Silnik dostarcza niewystarczającą moc i Układ elektroniczny silnika ogranicza moc Skontaktuj się z przedstawicielem firmy
uruchamia się kontrolka diagnostyczna DEUTZ.
Silnik nie uruchamia wszystkich cylindrów Przerwana szczelność przewodu wtrysko- Sprawdź przewód wtryskowy
wego
nia
Poziom oleju zbyt wysoki Sprawdź poziom oleju smarowego, usuń
Tab. 55
Ciśnienie oleju jest zbyt niskie lub silnik jest Zbyt niski poziom oleju smarowego Uzupełnij olej smarowy.
nieszczelny Położenie silnika jest zbyt nachylone Sprawdź mocowanie silnika
/ogranicz nachylenie
Niewłaściwa klasa lepkości oleju SAE Wymiana oleju smarowego:
Silnik zużywa zbyt dużą ilość oleju smaro- Poziom oleju zbyt wysoki Sprawdź poziom oleju smarowego, usuń
wego oleju w razie potrzeby
Położenie silnika jest zbyt nachylone Sprawdź mocowanie silnika
Odpowietrznik skrzyni korbowej Sprawdź/napraw
Olej smarowy w układzie wydechowym Silnik stale pracuje z niedopuszczalnie ni- Sprawdź czynnik obciążenia
skim obciążeniem (<20–30%)
Spaliny są zabarwione na niebiesko Poziom oleju zbyt wysoki Sprawdź poziom oleju smarowego, usuń
nadmiar oleju w razie potrzeby.
Położenie silnika jest zbyt nachylone Sprawdź mocowanie silnika
Spaliny są zabarwione na biało Osiągnięto ograniczenie temperatury roz- Kontrola
ruchu
zmień
ustawienia
10-68
Spaliny są zabarwione na czarno Zabrudzony filtr powietrza/uszkodzona tur- Sprawdź/napraw
bosprężarka
wietrza uszkodzony
Usterka funkcji zatrzymania silnika w Kontrola
przypadku niedrożnego filtra (w wyniku
uwzględnienia różnicy ciśnień)
zmień
ustawienia
nia
Błąd układu selektywnej redukcji katali- Zbiornik płynu AdBlue® pusty/wskaźnik Sprawdź wskaźnik poziomu płynu
tycznej wskazuje pełny zbiornik
Moduł SCR nie działa Sprawdź wtyki i przewody pompy i wtryski-
wacza
Moduł SCR nie działa (niska temperatura Zamrożone przewody, oczyść przewody
otoczenia)
Sygnał czujnika nie jest wiarygodny Sprawdź czujnik NOx
Regeneracja filtra cząstek stałych silnika Przerwane zasilanie sprężarki Sprawdź bezpiecznik i przewód dolotowy,
wysokoprężnego nie odbywa się. wymień przegrodę ruchomą
Sprężarka jest uszkodzona. Sprawdź sprężarkę, wymień przegrodę ru-
chomą
Niedrożny filtr paliwa Oczyść/wymień filtr paliwa, sprawdź sprę-
żarkę, w razie potrzeby wymień przegrodę
ruchomą
Przerwano dostarczanie paliwa Sprawdź przewody, sprawdź jednostkę do-
zującą
Sygnał czujnika nie jest wiarygodny Sprawdź czujnik ciśnienia wstecznego
spalin, czujnik różnicowy ciśnienia na fil-
trze cząstek stałych i czujniki ciśnienia jed-
nostek dozujących
Przewód skorodowany Usuń rdzę i znajdź jej przyczynę
10-69
10.1.32 - Usterki – elektroniczny układ zarządzania pracą silnika
Strategia ochrony silnika elektronicznego układu zarządzania silnikiem
Rys. 84
l 1 – Klucz diagnostyczny
l 2 – Kontrolka ostrzegająca o błędzie
l 3 – Elektroniczny regulator silnika (EMR)
UWAGA
Kontrolki ostrzegawcze zgasną natychmiast po wyeliminowaniu wszystkich błędów. W przypadku anomalii konieczne
jest wyłączenie zapłonu, odczekanie 30 sekund i ponowne włączenie zapłonu. Jeżeli czujnik jest uszkodzony, wszyst-
kie związane z nim funkcje monitorowania są nieaktywne. Tylko usterka czujnika jest rejestrowana w pamięci błędów.
W zależności od działania instrumentów pomiarowych, układ elektronicznej regulacji silnika może chronić silnik przed możliwym
uszkodzeniem w sytuacji wystąpienia błędu poprzez monitorowanie zgodności z istotnymi roboczymi wartościami progowymi i
kontrolę właściwego działania podzespołów.
W zależności od poziomu istotności wykrytej nieprawidłowości, silnik może pracować z pewnymi ograniczeniami przy włączonej kon-
trolce błędu. Kontrolka błędu świecąca światłem przerywanym oznacza poważny błąd systemu. W przypadku wystąpienia takiego
rodzaju błędu silnik powinien zostać wyłączony tak szybko, jak to możliwe z zachowaniem wymogów bezpieczeństwa.
10-70
Kontrolka ostrzegająca o błędzie
Kontrolka ostrzegająca o błędzie znajduje się w pojeździe w okolicy fotela operatora.
Kontrolka ostrzegająca o błędzie może emitować następujące sygnały:
l Kontrola robocza
m Przy aktywnym zapłonie kontrolka błędu będzie świecić przez około 2 sekundy.
m Jeżeli próba uruchomienia zapłonu nie powoduje żadnej reakcji, sprawdź kontrolkę błędu.
l Kontrolka błędu nie świeci.

m Wyłączenie kontrolki po przeprowadzeniu przez system testu kontrolek oznacza stan poprawny i brak błędów wykry-
tych podczas przeprowadzanych kontroli.

l Kontrolka świeci światłem ciągłym
Błąd systemowy
m Praca trwa z pewnymi ograniczeniami.
m Skorzystaj z kontroli przeprowadzanej przez partnera serwisowego firmy DEUTZ.
m Jeżeli kontrolka świeci światłem ciągłym, oznacza to, że jedna ze sprawdzanych wartości (np. temperatura płynu chło-
dzącego lub ciśnienie oleju smarowego) wykracza poza dopuszczalny zakres.

m W zależności od rodzaju problemu, elektroniczny regulator silnika może ograniczyć moc silnika, aby chronić go przed
uszkodzeniem.
l Błyskanie
Poważny błąd systemowy
m Żądanie wyłączenia przez operatora. Uwaga: Nieprzestrzeganie żądania powoduje unieważnienie umowy gwarancyj-
nej.
m Warunek wyłączenia silnika nie został spełniony.
m Aby silnik mógł się schłodzić, jego praca odbywa się w trybie z wymuszonym ograniczeniem mocy i (w razie koniecz-
ności) automatycznym wyłączeniem.

m Procedura wyłączania
m Po wyłączeniu silnika może wystąpić blokada rozruchu.
m Blokada rozruchu zostanie wyłączona po wyłączeniu układu za pomocą przełącznika kluczykowego na około 30 s.
m W celu uniknięcia zaistnienia sytuacji krytycznych, wyłączenie ograniczenia mocy, opóźnienie automatycznego wyłą-
czenia i obejście blokady rozruchu jest możliwe przy pomocy opcjonalnego klucza obejściowego na tablicy przyrzą-
dów. Taka czasowa dezaktywacja funkcji chroniących silnik jest rejestrowana przez sterownik.
W przypadku nieprawidłowości w eksploatacji lub potrzeby zakupu części zamiennych, skontaktuj się z jednym z centrów wsparcia
technicznego.
Wykwalifikowany personel szybko i skutecznie usunie wszystkie usterki, korzystając z oryginalnych części zamiennych marki DEUTZ.
Klucz diagnostyczny
Klucz diagnostyczny służy do wyświetlania informacji o błędach występujących w pamięci elektronicznego układu regulacji silnika za
pośrednictwem kodów błyskowych.
Kody błyskowe:
l Występujące błędy mogą zostać sklasyfikowane.
l jednoznaczny optyczny sygnał błędu
m Kody błyskowe mogą być interpretowane wyłącznie przez partnerów serwisowych marki DEUTZ.
Stosowanie klucza diagnostycznego

Kody błyskowe sygnalizują wszystkie błędy występujące w pamięci, w tym błędy aktywne i pasywne.
Aby rozpocząć procedurę, wyłącz sterownik (przełącznik zapłonu). Następnie wciśnij i przytrzymaj przycisk narzędzia diagnostycz-
nego, jednocześnie włączając przełącznik zapłonu na około 1 s.
Naciśnij ponownie przycisk urządzenia diagnostycznego, aby sprawdzić kolejny komunikat o błędzie (zapisany w pamięci). Jeżeli
wyświetlany jest ostatni występujący błąd, po ponownym naciśnięciu przycisku zostanie wyświetlona informacja o pierwszym błędzie.
Po wyemitowaniu komunikatu błyskowego z kodem błędu, kontrolka ostrzegająca o błędzie zostanie wyłączona na około pięć sekund.
10-71
Wyświetlanie informacji o błędzie systemowym za pomocą kodu błyskowego.
2s 2s
0,8 s
0,4 s
0,4 s
0,4 s
0,8 s
1 2 0,4 s 8
Rys. 85
Przykład:
Kod błyskowy 1-2-8
l 1 błysk krótki
l 2 błyski długie
l 8 błysków krótkich
Ten kod błyskowy oznacza uszkodzenie lub zwarcie przewodów czujnika temperatury powietrza dolotowego. Kolejność sygnałów
błyskowych w czasie jest przedstawiona za pomocą cyfr.
Kody błyskowe mogą być interpretowane wyłącznie przez partnerów serwisowych marki DEUTZ.
10-72
10.1.33 - Transport i przechowywanie – transport
Narzędzie do podwieszania
NIEBEZPIECZEŃSTWO
1
Elementy transportowe przymocowane do silnika zostały skalibro-
wane z uwzględnieniem jego masy. Jeżeli silnik ma być transpor-
towany z dodatkowymi podzespołami, należy zmienić konfigurację
elementów transportowych. 2
l Do transportu silnika należy używać wyłącznie odpowiedniego narzędzia

do podwieszania.
l Regulacja narzędzia do podnoszenia (1) z uwzględnieniem środka ciężko-
ści silnika jest niezbędna.
l Po transporcie/przed uruchomieniem silnika: Zdemontuj oczka transporto-
we (2). Rys. 86
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Zagrożenie dla życia! W przypadku niewłaściwego mocowania za- 1
wiesia, silnik może zostać przewrócony lub upuszczony!
2
l Urządzenie montażowe nie może zostać bezpiecznie zamocowane w środ-
ku ciężkości (1).
l Materiał mocowań może ześlizgnąć się i spowodować przewrócenie silnika 2
(1).
l Zbyt krótkie zawiesie może spowodować wygięcie urządzenia transporto-
wego (2) i jego uszkodzenie.
Rys. 87
10.1.34 - Transport i przechowywanie – transport i przechowywanie

Informacje ogólne
Wszystkie silniki są poddawane czynnościom ochronnym:
l Wewnętrzne czynności ochronne
l Zewnętrzne czynności ochronne
UWAGA
Przedstawiciele firmy DEUTZ dysponują następującymi rodzajami odpowiednich środków ochronnych.
Po wyłączeniu silnika z eksploatacji zastosowanie następujących środków ochronnych zaspokaja wymagania co do ochrony na
okres 12 miesięcy.
Następujące procedury stosowania środków ochronnych muszą być wykonywane wyłącznie przez wykwalifikowany personel
dysponujący wystarczającymi informacjami dotyczącymi ryzyka związanego z procedurą.
W przypadku nieprzestrzegania zaleceń i wystawiania silnika lub części pokrytych woskiem na niekorzystne warunki atmosferycz-
ne (umieszczania ich poza magazynem w wilgotnych, nieprzewietrzanych pomieszczeniach) lub występowania usterek warstwy
materiału ochronnego, zaleca się rozważenie zwiększenia częstotliwości stosowania środków konserwacyjnych.
Stan ochrony silnika należy sprawdzać co 3 miesiące poprzez otwarcie pokryw. W razie wykrycia śladów korozji należy ponowić
działania ochronne.
Aby zapobiec usuwaniu środka ochronnego z łożysk, tulei oraz tulei cylindrowych, nie należy obracać wału korbowego po zastoso-
waniu środków ochronnych.
Przed ponownym uruchomieniem silnika należy usunąć wosk ochronny.
10-73
Wewnętrzne czynności ochronne
l Wewnętrzne czynności ochronne polegają na pokryciu wewnętrznych ścian silnika środkiem ochronnym.
l Cykl czynności ochronnych może być przeprowadzony jednorazowo w celu ochrony różnych układów.
Układ paliwowy
UWAGA
Zamknij przewody paliwowe prowadzące ze zbiornika do silnika, aby ochronić układ przed dostaniem się do wewnątrz
brudu i kurzu. Podzespoły elektroniczne należy chronić przed wilgocią/korozją.
l Wypełnij zbiornik paliwa mieszaniną:

m 90% destylat paliwa
m 10% ochronny olej smarowy
l Cykl czynności ochronnych należy wykonywać na nieobciążonym silniku przez co najmniej 5 minut.
Układ oleju smarowego
l Olej smarowy należy usuwać z ciepłego silnika.
l Do dokładnego oczyszczenia miski olejowej, głowicy cylindrów, dźwigienek zaworowych, zaworów, sprężyn zaworów stosuj
olej napędowy lub detergent.
l Wypełnij silnik olejem ochronnym TITAN EM 2020 DEUTZ (SAE 20W-20) na czas docierania, następnie przeprowadź czyn-
ności ochronne (wraz z pełnym cyklem działań na układzie paliwowym). Silnik musi zostać rozgrzany do temperatury około
60°C przynajmniej na kilka minut, aby wszystkie podzespoły układu smarowania silnika zostały pokryte.
lub
l nałóż olej ochronny na okres docierania na wszystkie dostępne komponenty i za pomocą osobnej pompy wywołaj cyrkulację
oleju ochronnego po podgrzaniu go do temperatury 60°C w całym silniku, aby zapewnić pokrycie wszystkich łożysk i tulei.
Układ chłodzenia
l W zależności od serii, w układy chłodzenia powietrzem, olejem lub cieczą chłodzącą (ciecz chłodząca wraz z środkiem ochro-
ny układu).
l Dla układów chłodzenia powietrzem, patrz sekcja Zewnętrzne czynności ochronne.
l W układach chłodzenia olejem olej smarowy znajdujący się w obiegu jest stosowany także do chłodzenia. W ten sposób ele-
menty układu chłodzenia są automatycznie poddawane działaniu oleju smarowego.
l Jeżeli środek ochronny o właściwościach konserwacyjnych jest dodawany do cieczy chłodzącej w silnikach chłodzonych
cieczą, po usunięciu płynu z układu nie są wymagane żadne dodatkowe działania.
l W innym razie po usunięciu cieczy chłodzącej w celu nałożenia warstwy ochronnej na wewnętrzne powierzchnie układu chło-
dzenia należy przeprowadzić czynności ochronne, stosując mieszaninę o następującym składzie:
m 95% wody uzdatnionej
m 5% środka zapobiegającego korozji
l Czas trwania cyklu czynności ochronnych oraz stężenie środka zapobiegającego korozji jest dobierane na bazie danych
dostarczanych przez producenta środka.
l Następnie usuń ciecz chłodzącą.
Układ oczyszczania spalin – selektywna redukcja katalityczna
l Jeżeli te warunki są spełnione, układ SCR może być wyłączony z użytkowania do 4 miesięcy po całkowitym wyłączeniu silnika
(w tym wszystkie funkcje bezwładnościowe):
l W przypadku wydłużonych okresów eksploatacji pojazd lub silnik powinien być przechowywany w zadaszonym pomieszcze-
niu, takim jak garaż lub hangar.
l Całkowicie wypełnij zbiornik płynu AdBlue®.
Nie można dopuścić do odparowania wody zawartej w roztworze AdBlue®.
l Nie odłączaj przewodów elektrycznych ani hydraulicznych.
l Maksymalny czas przechowywania w temperaturach otoczenia od -40°C do 40°C: 2 miesiące.
l Maksymalny czas przechowywania w temperaturach otoczenia od -40°C do 25°C: 4 miesiące.
Po przekroczeniu maksymalnego okresu postoju wynoszącego 4 miesiące postępuj w następujący sposób:
l Płyn AdBlue®
m Całkowicie opróżnij zbiornik.
m Całkowicie napełnij zbiornik nowym płynem AdBlue®.
m Wymień filtr pompy zasilającej.
10-74
l Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i poddaj silnik obciążeniu do osiągnięcia zwiększonego ciśnienia w układzie AdBlue®
i zwiększenia poziomu dozowania.
W przypadku wystąpienia usterki:
l Zatrzymaj silnik.
Zaczekaj, aż układ EDC (Elektroniczny sterownik silnika wysokoprężnego) wyłączy silnik.
l Powtórz procedurę kilkukrotnie w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nie ustąpi, skontaktuj się z przedstawicielem pomocy technicznej firmy DEUTZ.
Przewody doprowadzające powietrze dolotowe
l W przewodzie powietrza dolotowego rozpyl olej przeciwkorozyjny ANTICORIT VCI UNI O 40 lub olej ochronny TITAN EM
2020 DEUTZ (SAE 20W-20) na czas docierania.
Zewnętrzne czynności ochronne
l Przed podjęciem zewnętrznych czynności ochronnych silnik musi zostać gruntownie oczyszczony przy użyciu detergentu.
Wyeliminuj wszystkie znaki korozji i uszkodzenia farby.
Części błyszczące i powierzchnie zewnętrzne
l Wszystkie błyszczące części i powierzchnie metalowe (np. koło zamachowe, powierzchnie kołnierzy) muszą być malowane
lub pokrywane natryskowo środkiem ochronnym.
Części gumowe
l Niemalowane części gumowe (np. tuleje) należy pokrywać talkiem.
Przekładnie pasowe
l Zdemontuj paski oraz pasek klinowy i przechowuj je w opakowaniach.
l Rozprowadź natryskowo płynny środek zapobiegający korozji na kołach pasowych paska klinowego i rolki napinacza paska.
Otwory silnika
l Aby opóźnić odparowywanie substancji ochronnych, wszystkie otwory silnika powinny zostać zaślepione osłonami herme-
tycznymi i wodoszczelnymi.
l Jeżeli zainstalowana jest sprężarka powietrza, zamknij wlot i złącze ciśnieniowe zatyczkami.
l Zablokuj wlot powietrza ponownie, aby zapobiec wentylacji silnika (efekt kominowy).
Przechowywanie i pakowanie
l po nałożeniu środka ochronnego przechowuj silnik w suchym, dobrze wentylowanym pomieszczeniu i pod odpowiednim
przykryciem.
l Ta pokrywa musi zostać umieszczona na silniku z pewnym prześwitem, aby umożliwić cyrkulację powietrza i uniknąć konden-
sacji pary. W razie potrzeby zastosuj osuszacz.
Usuwanie wosku
l Przed uruchomieniem silnika należy usunąć wosk.
l Opakowanie i wszystkie osłony zamykające otwory muszą zostać usunięte.
l Wyeliminuj wszystkie znaki korozji i uszkodzenia farby.
Układ paliwowy
Opróżnij zbiornik paliwa, ponieważ zawiera mieszaninę paliwa i oleju ochronnego.
l Podłącz przewód paliwowy ze zbiornika do silnika. Zachowaj maksymalną czystość.
l Napełnij zbiornik i układ paliwem zgodnym ze specyfikacją.
Układ paliwowy
l Odkręć ślimak spustowy, usuń olej smarowy.
l Wlej olej smarowy do silnika przez wlew.
10-75
Układ chłodzenia
l W przypadku kompatybilności pomiędzy środkiem konserwacyjnym a produktem ochrony układu chłodzenia, można dodać
go bezpośrednio do układu chłodzenia zgodnie z wymaganiami.
l Jeśli nie ma całkowitej pewności co do kompatybilności z produktem zapobiegającym korozji, który ma zostać zastosowany
wraz z środkiem ochronnym, przed dodaniem go najpierw należy przeprowadzić cykl oczyszczania czystą wodą trwający
około 15 minut.
Usuwanie wosku z części zewnętrznych
l Wyczyść destylatem paliwa lub właściwym detergentem wszystkie powierzchnie i podzespoły pokryte środkiem ochronnym.
l W razie potrzeby wyczyść rowki koła pasowego paska zębatego.
l Osadź paski i paski klinowe zgodnie z instrukcjami.
l Uzupełnij ciecz chłodzącą.
Środki ochronne/czyszczące
Informacje o referencyjnych produktach, które należy stosować do ochrony lub czyszczenia, spełniających wymagania firmy DEUTZ
można uzyskać, kontaktując się z przedstawicielem firmy DEUTZ.
Tab. 56
http://www.deutz.it
de \SERVICE \Betriebsstoffe und Additive\
Motor
en \SERVICE\Operating Liquids and Additives\
Engine Corrosion Protection
10.1.35 - Dane techniczne – dane silnika i dane regulacyjne

Główne dane techniczne
Tab. 57
Typ silnika Wymiary TCD 4.1 L4 TCD 6.1 L6
Tryb pracy – 4-suwowy silnik wysokoprężny
Turbodoładowanie – Turbosprężarka z chłodzeniem powietrza dolotowe-
go.
Typ układu chłodzenia – Chłodzenie wodą
Układ cylindrów – W serii
Liczba cylindrów – 4 6
Średnica tłoka/skok [mm] 101/126
Pojemność całkowita [cc/cm³] 4038 6057
Układ wtryskowy – Deutz Common Rail (DCR)
Recyrkulacja gazów wylotowych – Brak lub układ zewnętrzny
Układ oczyszczania spalin – Układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) lub
filtr cząstek stałych (DPF)
Zawory na cylinder – 4
Luz zaworowy: dolot/wydech [°] 75° ± 15° / 120° ± 15°
Regulacja przy pomocy miernika kąta obrotu
Kolejność zapłonu silnika – 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4
Kierunek obrotów obserwowany od strony koła za- – po lewej stronie
machowego
Moc silnika wg normy ISO 304 [kW] Sprawdź tabliczkę znamionową silnika
Liczba obrotów (nominalna liczba obrotów) [RPM] Sprawdź tabliczkę znamionową silnika
Ilość cieczy chłodzącej (liczona dla silnika bez [l] 5,9/5,0 8,7/7,5
chłodnicy/rur i przewodów)
Technologia silników przemysłowych/rolniczych
Dopuszczalna stała temperatura cieczy chłodzącej [°C] maks. 110
Różnica temperatur pomiędzy wlotem/wylotem cie- [°C] 4–8
czy chłodzącej
Początek otwierania termostatu [°C] 86
Całkowite otwarcie termostatu [°C] 102
Ilość zapasowego oleju smarowego (z filtrem) [l] 11,5* 15,5*
Maksymalna temperatura oleju smarowego w misce [°C] 125
olejowej
10-76
Typ silnika Wymiary TCD 4.1 L4 TCD 6.1 L6
Minimalne ciśnienie oleju smarowego (niska liczba [kPa/bar] 80/0,8
obrotów, silnik gorący)
Maksymalna dopuszczalna temperatura powietrza [°C] 50
do spalania za chłodnicą powietrza turbodoładowa-
nia
Naprężenie paska klinowego – regulacja naprężenia wstępnego/naprężenia
Pasek klinowy AVX 13 (szerokość: 13 mm) [N] 650±50/400±50
Napięcie wielorowkowego paska klinowego – Sprężynowy napinacz paska o automatycznej regu-
lacji napięcia
Masa bez układu chłodzenia zgodnie z DIN 70020- [kg] 400 510
A
UWAGA
(*) = Wyszczególnione ilości środka smarnego dotyczą wersji standardowych. Dla silników o niestandardowych kon-
figuracjach, takich jak inne wersje miski olejowej/wskaźnika prętowego i/lub specjalne instalacje o położeniu nachylo-
nym, ilość oleju może się różnić. Zawsze korzystaj ze wskazania na karbie wskaźnika prętowego.
10.1.36 - Dane techniczne – narzędzia

Zamawianie narzędzi
Narzędzia specjalne opisane w tym rozdziale są dostępne do zakupu:
10-77
Narzędzie TORX
Rys. 88
Numer części: 0189 9092
W silnikach z tej serii stosowane są również śruby typu TORX. Wprowadzono ten system śrub z uwagi na jego liczne zalety, takie jak:
l doskonała dostępność,
l bardzo skuteczne przenoszenie momentu obrotowego przy odkręcaniu i dokręcaniu,
l brak ryzyka ześlizgnięcia lub uszkodzenia narzędzia i powiązanych obrażeń operatora.
10-78
Miernik naprężenia paska klinowego
Rys. 89
Narzędzie do sprawdzania naprężenia określonego dla poszczególnych pasków klinowych
10-79
Specjalny klucz do demontażu wkładów filtra paliwa
Rys. 90
Do demontażu wkładu filtrów.
10-80
Miernik kąta obrotu
Rys. 91
Do regulacji luzu zaworowego
10-81
Klucz z wkładką z gniazdem
Rys. 92
Do regulacji luzu zaworowego
10-82
Narzędzie do obrotu
Rys. 93
Narzędzie do obracania części ruchomych silnika Stosowane na tłumiku drgań skręcających.
10-83
Narzędzie do obrotu
Rys. 94
Narzędzie do obracania części ruchomych silnika. Stosowane na skrzyni biegów.
10-84
Refraktometr
Rys. 94
Narzędzie pomiarowe, które może być stosowane do pomiaru następujących parametrów roboczych:
l Płyn chłodzący
l Kwasowość akumulatorów
l Płyn AdBlue®
10-85
10.2 - Akcesoria silnika
10.2.1 - Przetwornik ciśnienia (L3)
Dane techniczne
1. Narzędzia dostępne w handlu:
m Multimetr
m Haki pomiarowe
2. Zmierzony rozmiar: Ciśnienie

Medium: Ciecz
Rys. 95
Schemat oprzewodowania
1. Napięcie zasilania (UDC): 5 (± 5%) V
Sygnał (UDC): 0,5–4,5 V
Okres pomiędzy pomiarami: 0–700 kPa
Tab. 58
Diagnostyka V (+) 1
Nadmierne ciśnienie Sygnał (UDC) ≤ 4,75 (S) 2

3
Ciśnienie ujemne Sygnał (UDC) ≥ 0,25
(-) 4
Masa Sygnał (UDC) ≥ 4,8
Rys. 96
Konfiguracja złącza
1. Tab. 59
Styk / gniazdo 4 1
(-) (+)
1 Napięcie zasilania
2 Sygnał
3 nieużywane
4 Masa
(S) 3
2
Rys. 97
10-86
10.2.2 - Układ SCR
Układ SCR
Rys. 98
Klucz:
1. Silnik
2. Elektroniczna jednostka sterująca silnikiem (EDC 17 HP 5x)
3. Elektroniczna jednostka sterująca ciągnikiem (HLHP)
4. Pompa zasilająca płynem AdBlue
5. Zbiornik płynu AdBlue
6. Wskaźnik prętowy i czujnik temperatury zbiornika płynu AdBlue
7. Zawór nagrzewnicy
8. Katalizator układu SCR
9. Czujnik NOx układu oczyszczania spalin
10. Jednostka dozująca (wtryskiwanie)
11. Czujnik temperatury spalin x
Układ SCR (Selektywnej redukcji katalitycznej) rozkłada tlenki azotu (NOx) z użyciem katalizatora i środka redukcyjnego.
Układ ten redukuje emisje NOx do 95% w drodze dwuetapowego procesu chemicznego:
l Mocznik (płyn AdBlue), wtryskiwany w odpowiednich ilościach, w wyniku hydrolizy przekształca się w amoniak (NH3).
l Związki NOx są redukowane przez NH3 przy kontakcie z powierzchnią katalizatora i wytwarzają parę wodną (H2O) oraz dwu-
atomowy azot (N2) w stanie gazowym będący głównym związkiem występującym w powietrzu atmosferycznym.
-
Proces ten jest wykorzystywany w przemyśle od lat 80-tych, a w przemyśle pojazdów transportowych od 2004 roku.
-
Płyn AdBlue składa się w 32,5% z mocznika i w 67,5% z wody.
10-87
Taki związek chemiczny sprawia, że jest on wysoce korozyjny dla miedzi, cynku, aluminium i ich pochodnych.
Tab. 60
Dane Wartość Uwaga
Konserwacja 12 miesięcy, między -5°C a +25°C Zabezpieczony przed promieniowaniem
ultrafioletowym.
Zakres roboczy Od -5°C do +50°C. -
Punkt degradacji termicznej +70°C. Nieodwracalne.
Temperatura krzepnięcia -11°C. Odwracalne bez degradacji.
10.2.3 - Charakterystyka techniczna AdBlue®

NIEBEZPIECZEŃSTWO
Podczas stosowania AdBlue® należy nosić rękawice oraz okulary ochronne. Nie połykać. Podczas napełniania za-
pewnić dobrą wentylację.
UWAGA
Resztki AdBlue® należy utylizować z poszanowaniem środowiska.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Zbiorniki na AdBlue® należy napełniać wyłącznie AdBlue®. Napełnianie innymi płynami lub zanieczyszczonym Ad-
Blue® może prowadzić do uszkodzenia katalizatora i konieczności jego wymiany.
AdBlue® to 32,5% roztwór mocznika o dużej czystości, który zawiera wodę działającą jako reduktor NOx w procesie oczyszczania
spalin w technologii SCR w celu zmniejszenia emisji tlenków azotu przez pojazdy z silnikiem Diesela.
Produkt jest znany pod nazwą AdBlue® lub AUS 32 (AUS: z angielskiego Aqueous Urea Solution). Spełnia on wymagania normy
ISO 22241-1 reduktor NOx AUS 32.
W temperaturze -11°C powoduje krystalizację, a powyżej +35°C uruchamia reakcję hydrolizy, tzn. rozpoczyna powolny rozkład na
amoniak i dwutlenek węgla.
Gdy temperatura otoczenia spadnie poniżej -11°C (temperatura zamarzania), konieczne jest podgrzanie układu.
AdBlue® może pozostawać w zbiorniku kombajnu przez maksymalnie 4 miesiące.
W razie dłuższej bezczynności kombajnu zbiornik AdBlue® należy opróżnić i oczyścić.
Przechowywanie i magazynowanie
Trwałość AdBlue® bez utraty jakości zależy od warunków magazynowania.
AdBlue® może być przechowywane przez jeden rok pod warunkiem zabezpieczenia przed bezpośrednim działaniem promieni
słonecznych oraz nagłych zmian temperatury.
Pojemniki muszą być zamknięte i należy je przechowywać w pomieszczeniach o odpowiedniej wentylacji.
10.2.4 - Jakość AdBlue
Jakość AdBlue
Logo AdBlue(R)
Rys. 99
10-88
W celu oceny jakości AdBlue sprawdź, czy dostępne jest odpowiednie narzędzie
warsztatowe:
Refraktometr = nr części 02937499
1
- 3
2
1 = Przykrywka,
2 = Pryzmat, na którym ma być umieszczona kropla AdBlue,
3 = Uchwyt.
Rys. 100
W celu oceny jakości AdBlue, sprawdź, czy dostępne jest odpowiednie narzędzie A
B
warsztatowe: 4
6
Refraktometr = nr części 02937499
C
-
4 = Linia referencyjna (35,2%)
5 = Linia całkowitego rozkładu,
6 = Linia oddzielająca pole dobre (wyżej) i złe (niżej),
A = Test płynu chłodzącego,
B = Test akumulatora, 5
C = Test jakości AdBlue.
Rys. 101
Ocena:
Linia (4) jest punktem odniesienia do testu płynu AdBlue.
Poziom kontrastu płynu (niebieski) musi być zbieżny z tą linią.
Jeżeli poziom znajduje się poniżej tej linii (6), stężenie płynu AdBlue jest niewłaściwe.
Na poziomie linii (5), płyn AdBlue został całkowicie zużyty.
10.2.5 - Czujnik ciśnienia (L3)
Dane techniczne
m Multimetr
m Haki pomiarowe
2. Zmierzony rozmiar: Ciśnienie/Temperatura

Medium: Powietrze
Typ: NTC
1 2 3 4
Rys. 102
10-89
1. Czujnik temperatury (S1)
Napięcie zasilania (UDC): 5 (± 5%) V
Sygnał (UDC): 0,5–4,5 V
Okres pomiędzy pomiarami: -40–130°C (-) 1
Przetwornik ciśnienia (S2) (S1) 2
Napięcie zasilania (UDC): 5 (± 5%) V

(+) 3
Zakres pomiarowy: 50–400 kPa
(S2) 4
Rys. 103
1. Tab. 61
4 3 2 1
Styk / gniazdo (S1) (-)
(S2) (+)
1 Masa
2 Sygnał
4 Sygnał
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Gorące podzespoły! Występuje zagrożenie poparzeniem!
Rys. 104
2. m Pomiar
n Czujnik temperatury
Tab. 62
Temperatura Styk / gniazdo Styk / gniazdo Wartość nominalna

°C kΩ
-40 1 2 48,150 (± 5%)
-20 1 2 15,610 (± 5%)
0 1 2 5,880 (± 5%)
20 1 2 2,510 (± 5%)
50 1 2 0,850 (± 5%)
100 1 2 0,186 (± 5%)
Pomiar
l Przy ciśnieniu otoczenia równym 100 kPa
l Przetwornik ciśnienia
Tab. 63
Ciśnienie Styk / gniazdo Styk / gniazdo Wartość nominalna
kPa kΩ
100 3 4 5,1 (± 8%)
10-90
10.2.6 - Czujnik temperatury (L3)
Dane techniczne
m Multimetr
m Haki pomiarowe
2. Zmierzony rozmiar: Temperatura

Medium: Ciecz
Typ: NTC
Rys. 105
Okres pomiędzy pomiarami: -40–140°C
(-) (S)
1 2
Rys. 106
1. Tab. 64
Styk / gniazdo 1 2
1 Masa (-) (S)
2 Sygnał
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Rys. 107
Pomiar
l Czujnik temperatury
10-91
Tab. 65
°C kΩ
-40 1 2 45,313 (± 10,5%)
-20 1 2 15,460 (± 8%)
0 1 2 5,890 (± 7%)
20 1 2 2,500 (± 6%)
25 1 2 2,057 (± 5,5%)
100 1 2 0,186 (± 2,5%)

Dane techniczne
m Multimetr
m Haki pomiarowe

Medium: Powietrze
Rys. 108
1 2
(-) (S)
Rys. 109
10-92
1. Tab. 66
1 2
Styk / gniazdo (-) (S)
1 Masa
2 Sygnał
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Rys. 110
2. m Pomiar
Tab. 67

°C kΩ
-40 1 2 39,656 (± 6,7%)
25 1 2 2,000 (± 3.3%)
50 1 2 0,833 (± 2,4%)
Tab. 68
Tabela wartości
Temperatura Wartość nominalna Bieg jałowy Maksimum
°C kΩ kΩ kΩ
-40 39,656 37,013 42,298
-35 30,080 28,173 31,986
-30 23,026 21,639 24,414
-25 17,781 16,783 18,800
-20 13,846 13,092 14,600
-15 10,867 10,305 11,429
-10 8,594 8,172 9,015
-5 6,845 6,526 7,154
0 5,490 5,248 5,732
5 4,432 4,247 4,618
10 3,601 3,458 3,743
15 2,943 2,833 3,053
20 2,420 2,334 2,505
25 2000 1,934 2,067
30 1,662 1,610 1,715
40 1,166 1,133 1,198
50 0,833 0,812 0,853
60 0,605 0,593 0,618
70 0,447 0,439 0,456
75 0,387 0,380 0,393
80 0,338 0,331 0,341
90 0,255 0,252 0,259
100 0,197 0,195 0,199
110 0,154 0,152 0,155
120 0,121 0,119 0,123
130 0,097 0,095 0,098
140 0,078 0,076 0,079
150 0,063 0,062 0,085
10-93
Dane techniczne
m Multimetr
m Haki pomiarowe

Medium: Powietrze
Typ: PT200
Rys. 111
1. Napięcie zasilania (UDC): 5 (± 0,1%) V
(S) 2
Rv
ϑ
(-) 1
Rys. 112
1. Tab. 69
Styk / gniazdo
1 Masa 1
2 Sygnał (-)
4 1
NIEBEZPIECZEŃSTWO
2 3
(S)
2
Rys. 113
10-94
2. m Pomiar
Tab. 70

°C kΩ
0 1 2 0,200 (± 1%)
25 1 2 0,219 (± 0,9%)
100 1 2 0,275 (± 0,7%)
600 1 2 0,617 (± 0,6%)
850 1 2 0,767 (± 0,6%)
Tab. 71
Tabela wartości
Temperatura Wartość nominalna Bieg jałowy
°C kΩ kΩ
-40 0,169 (± 1,1%) 0,725
0 0,200 (± 1%) 0,835
25 0,219 (± 0,9%) 0,900
50 0,238 (± 0,8%) 0,963
100 0,275 (± 0,7%) 1,081
200 0,349 (± 0,5%) 1,293
300 0,419 (± 0,5%) 1,478
400 0,488 (± 0,5%) 1,640
500 0,554 (± 0,5%) 1783
600 0,617 (± 0,6%) 1,909
700 0,679 (± 0,6%) 2,022
800 0,738 (± 0,6%) 2,123
850 0,766 (± 0,6%) 2.170
10.2.9 - Prędkościomierz (L3)

Dane techniczne
m Multimetr
m Haki pomiarowe
2. Zmierzony rozmiar: Prędkość

bierny: bez zasilania
Rys. 114
10-95
1. Sygnał (UDC): 1,65 V
(S1) 1
(S2) 2
Rys. 115
1. Tab. 72
Styk / gniazdo
1 Sygnał
2 Sygnał
(S1) 1
3 Ekranowanie
(S2) 2
Rys. 116
2. m Pomiar
n Prędkościomierz
Tab. 73
Stan Styk / gniazdo Styk / gniazdo Wartość nominalna

°C Ω
20 1 2 880 (± 10%)
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Gorące podzespoły! Ryzyko obrażeń!
3. m Pomiar
n Prędkościomierz
Tab. 74
Stan Styk / gniazdo Styk / gniazdo Wartość nominalna Biegunowość

V
Wał korbowy porusza 1 2 1,65 +
się podczas kilku obro-
tów rozrusznika.
10-96
10.2.10 - Czujnik NOx (L3)
Dane techniczne
m Multimetr
m Haki pomiarowe
2. Zmierzony rozmiar: Tlenek azotu/wartość lambda

Medium: Powietrze
Tab. 75
Napięcie zasilania 12 (± 5%) V

(VDC):
Okres pomiędzy pomia- 0–500 ppm
rami (NOx) -40 - 105 °C
Rys. 117
1. Tab. 76
2
Styk / gniazdo (CAN-low)
1 Magistrala CAN wys. 4 3 1
2 Magistrala CAN nis. (+) (-) (CAN-high)
3 Masa
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Rys. 118
10.2.11 - Czujnik NOx (L3)

Dane techniczne
m Multimetr
m Haki pomiarowe
10-97
2. Zmierzony rozmiar: Tlenek azotu/wartość lambda
Medium: Powietrze
Tab. 77
Napięcie zasilania 12 (± 5%) V

(VDC):
Okres pomiędzy pomia- 0–500 ppm
rami (NOx) -40 - 105 °C
Rys. 119
1. Tab. 78
2
Styk / gniazdo (CAN-low)
1 Magistrala CAN wys. 4 3 1
2 Magistrala CAN nis. (+) (-) (CAN-high)
3 Masa
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Rys. 120

1. m 1 – Czujnik temperatury
Rys. 121
10-98
2. m 1 – Czujnik temperatury: 25 Nm
Rys. 122
10-99
10.3 - Przekładnia
10.3.1 - Przekładnia T-7140 PVS
Strona przednia prawa
2 1 3 4 5 6
View -X-
11 10 7 8 9
Rys. 123
Tab. 79
Nie Nazwa elementu Połącze- Informacje techniczne
nie
01 Złącze pomiarowe, ciśnienie w układzie M10x1 20 + 1 bar
02 Złącze, urządzenie wspomagające hamulec ORFS
13/16”-16
03 Zawór proporcjonalny sprzęgła głównego Rezystancja znamionowa 8 Ω ± 5% przy 20°C
04 Czujnik prędkości przekładni Powershift Splitter,
wejście
05 Złącze smarowania z chłodnicy Ø 20 mm.
06 Czujnik prędkości przekładni Powershift Splitter,
wyjście
07 wałek przesuwny zmiany biegów od 1. do 4.
08 wałek przesuwny zmiany biegów, superreduktor
09 Przyłącze dopływowe hydrauliki roboczej M42x2
10 Zawór elektromagnetyczny, napęd osi przedniej Rezystancja znamionowa 8 Ω ± 5% przy 20°C
11 Czujnik prędkości, prędkość jazdy
10-100
Strona tylna prawa
12 13 14 15
21 20 19 18 17 16
Rys. 124
Tab. 80
nie
11 Czujnik prędkości, prędkość jazdy
12 Linia ciśnieniowa / sprzęgło WOM
13 Dźwignia zmiany biegu, 4-biegowy WOM
14 Przełącznik uruchomienia blokady (styk normalnie M16x1,5
zamknięty)
15 Zawór ograniczający ciśnienie 4 bary
16 Elektromagnes blokady zmiany biegów pole-droga Rezystancja znamionowa 6 Ω ± 5% przy 20°C
WŁ. = obwód zamknięty
17 Zawór proporcjonalny WOM Rezystancja znamionowa 8 Ω ± 5% przy 20°C
18 Dźwignia zmiany biegów, WOM zsynchronizowany
- opcjonalnie
19 Zawór elektromagnetyczny, blokada mechanizmu Rezystancja znamionowa 8 Ω ± 5% przy 20°C
różnicowego
20 Przewód ciśnieniowy, hamulec WOM
21 Przewód smarowania / sprzęgło WOM
10-101
Strona lewa
22 23
View -X-
31 30 29 28 27 26 25 24
Rys. 125
Tab. 81
nie
22 Zawór elektromagnetyczny, zakres drogowy Rezystancja znamionowa 8 Ω ± 5% przy 20°C
23 Zawór elektromagnetyczny, zakres polowy Rezystancja znamionowa 8 Ω ± 5% przy 20°C
24 Czujnik prędkości obrotowej WOM
25 Identyfikacja położenia: bieg pole-droga Zakres polowy: <= 1,8 V
Zakres drogowy: >= 2,8 V
26 Czujnik prędkości, sprzęgło główne
27 Przewód zwrotny / hydraulika robocza M22x1,5
28 Czujnik temperatury oleju w przekładni M12x1,5 Rezystancja znamionowa 961 Ω ± 15% przy 20°C
29 Przewód zwrotny urządzenia wspomagającego ha- M22x1,5
mulec
30 Złącze ssawne, jednostka sterująca Ø20 mm.
31 Przewód powrotny, podnośnik tylny M22x1,5
10-102
Hydrauliczny układ zmiany biegów
1
3
Rys. 126
Tab. 82
Nie Nazwa elementu
01 Zawory proporcjonalne sprzęgieł Powershift
02 Przełącznik ciśnieniowy monitorowania ciśnienia w układzie
03 Zawór redukcji ciśnienia 20 +1 bar
10-103
Hydrauliczny układ zmiany biegów
2 3 4 5 6
Rys. 127
Tab. 83
Nie Nazwa elementu Połączenie
01 Sprzęgło A M10x1
02 Sprzęgło C M10x1
03 Sprzęgło D M10x1
04 Sprzęgło B M10x1
05 Sprzęgło F M10x1
06 Sprzęgło G M10x1
07 Ciśnienie w układzie M10x1
10-104
10.3.2 - Schemat przekładni T-7140
1 9 14 20
10 11 12 13 15 16 17 18 19 21 22
4. 3. 2. 1.
ST FE
7
6
5
NO KR
26 25 24 23
Rys. 128
Legenda:
1. Przekładnia Powershift
2. Sprzęgło G
3. Sprzęgło F
4. Sprzęgło D
5. Sprzęgło B
6. Sprzęgło C
7. Wał wejściowy
8. Sprzęgło A
9. Koło zębate przekładni głównej 2x4
10. Synchronizator 4. <=> 3. bieg
11. Synchronizator 2. <=> 1.bieg
12. Przełączenie sprzęgieł przednich ST <=> FE
m ST = droga
m FE = pole
13. Wał główny/wałek zębaty

14. Most napędowy tylny
15. Wał kołnierzowy
16. Przekładnia obiegowa
17. Mechanizm różnicowy
18. Blokada mechanizmu różnicowego
19. Hamulec wielotarczowy mokry (lewy i prawy)
m Hamulec główny – uruchamiany hydraulicznie
m Hamulec postojowy – uruchamiany mechanicznie
20. 4-biegowy WOM

21. Sprzęgło załączające WOM
10-105
1 9 14 20
10 11 12 13 15 16 17 18 19 21 22
4. 3. 2. 1.
ST FE
7
6
5
NO KR
26 25 24 23
Rys. 128
22. Przełączanie sprzęgła kłowego 4-biegowego WOM

23. Przełączanie sprzęgła kłowego WOM zsynchronizowanego – opcjonalnie
24. Sprzęgło 4WD (napęd przedni)
25. Wał zdawczy - napęd przedni
26. Przełączanie sprzęgła kłowego, superreduktor NO <=> KR – Opcjonalnie
m NO = Normalny
m KR = Superreduktor
–
n LSE = czujnik indukcyjny – przekładnia Powershift, prędkość wejściowa,
n LSE = czujnik indukcyjny – przekładnia Powershift, prędkość wyjściowa,
n ab = czujnik indukcyjny – prędkość wyjściowa,
n HK = czujnik indukcyjny – sprzęgło główne.
10-106
10.3.3 - Układy hydrauliczne przekładni
Schemat układu hydraulicznego przekładni i osi tylnej
LUBRICATION CIRCUI
T TRANSMISSION REARAXLE
PRESSURELIMITINGVALVE4 BAR
LUBRIC
ATION
TRANSMISSION LUBRICATION LUBRICATION
BRAKE S B RAKES
R/H L/H
HEATEXCHANGER WITH
LUBRICATION LUBRICATION
COOLERBYPASSVALVE
RA PTO CLUTCH DIFFERENTIAL
CUSTOMER
DIFFEREN
TIAL-
LOCK LUBRICATION
POWERSHIFT BEVELDRIVE
MAIN CLUTCH
CLUTCHES
PTO CLUTCH
ROAD RANGE
FIELD RANGE Customer
Steering hydraulics
Front-drive CLUTCH
FINEFILTERWITH
BYPASSVALVE
FINEFILTERWITH
BYPASSVALVE
ß16 = 200
COLDSTART
PRESSURELIMITING
VALVE25 B AR = Systempressure
COARSE FILTER
= Return line to sump
800 µm = Lubrication pressure
= Suction line
Rys. 129 - Schemat układu hydraulicznego przekładni i osi tylnej
10-107
Schemat układu hydraulicznego sprzęgieł Powershift
Cooling-lubrication circuit connection
M26x1.5
6 5 4 3 2 1 Valve block
I I I I I I II
G F B D C A
Pressure connection
(hole ø 25) Transmission housing
SYSTEM PRESSURE
RETURN LINETO SUMP
LUBRICATION PRESSURE
Rys. 130 - Schemat układu hydraulicznego sprzęgieł Powershift

Gdzie:
I = zawory proporcjonalne regulacji ciśnienia,
II = zawór redukcji ciśnienia 20 + 1 bar,
1–6 = punkty pomiarowe, ciśnienie w sprzęgle (M10x1),
7 = punkt pomiarowy, ciśnienie w układzie (M10x1),
A–G = przyłącze do sprzęgieł Powershift.
10.3.4 - Sprzęgła w grupie Powershift
Aktywowane sprzęgła w grupie Powershift
Tab. 84
Kierunek jazdy Przekładnia Splitter Aktywowane sprzęgła
C A I B G F
W przód L X X
M X X
H X X
S X X
Jazda w tył L X X
M X X
H X X
S X X
Gdzie:
L = niska,
M = średnia,
10-108
H = wysoka,
S = prędkość.
Rozkład mocy w grupie Powershift
Położenie neutralne
C A
D B
G F
Rys. 131
Do przodu / L
C A
D B
G F
Rys. 132
Do przodu / M
C A
D B
G F
Rys. 133
Do przodu / H
C A
D B
G F
Rys. 134
10-109
Do przodu / S
C A
D B
G F
Rys. 135
Do tyłu / L
C A
D B
G F
Rys. 136
Do tyłu / M
C A
D B
G F
Rys. 137
Do tyłu / H
C A
D B
G F
Rys. 138
10-110
Do tyłu / S
C A
D B
G F
Rys. 139
10.3.5 - Zestawienie systemu EST-57A
1 2 3 4 5 6 7 8
TCU
41 9
31 10
30 11
28 12
26 13
25 14
24 21 20 19 18 17 16 15
Rys. 140
Gdzie:
TCU = Elektroniczny moduł sterowania (sterowanie napędem EST-57A),
E01 = Elektroniczny moduł sterowania,
E02 = Kierunkowy przełącznik sterowania,
E03 = Dźwignia zmiany biegu (synchronizator),
E04 = Interfejs CAN,
E05 = Wyświetlacz,
E06 = Centrum informacji klienta [**],
E07 = Diagnoza
E08 = Czujnik prędkości (nLSE),
E09 = Czujnik prędkości (nLSA),
E10 = Czujnik prędkości (nAb),
E11 = Czujnik prędkości, sprzęgło główne,
E12 = Czujnik pedału sprzęgła,
E13 = Czujnik kąta obrotu, pedał sprzęgła,
E14 = Czujnik temperatury oleju,
10-111
E15 = Pozycja pole / droga,
E16 = Przełącznik ciśnieniowy,
E17 = Przełącznik biegu neutralnego synchronizatora (ustawiony na N),
E18 = Potencjometr APS [*],
E19 = Przełącznik APS (Act., Prog.) [*],
E20 = Charakterystyka przekładni nawrotnej,
E21 = Sygnał czujnika prędkości wału zdawczego przekładni nawrotnej
E24 = Brzęczyk ostrzegawczy,
E25 = Główny blok zaworów,
E26 = Zawór elektromagnetyczny wyboru trybu pole/droga
E28 = Zawór proporcjonalny sprzęgła głównego,
E30 = Czujnik prędkości n_pto,
E31 = Zawór proporcjonalny WOM,
E41 = Modulacja szerokości impulsu prędkości jazdy.
–
Uwagi:
[*] = CAN-krok 1,
[**] = Opcjonalnie.
10-112
10.4 - Tylny most napędowy
10.4.1 - Oś tylna
Oś tylna
1 3 4
2
5
6
7
Rys. 141 - Oś tylna
Lista komponentów:
1. Smarowanie mechanizmu różnicowego,
2. Blokada mechanizmu różnicowego,
3. Zasilanie blokady mechanizmu różnicowego,
4. Koła planetarne,
5. Półoś,
6. Hamulec o szczękach rozwierających, (10 tarcz hamulcowych)
7. Tarcze blokujące sprzęgła.
Mechanizm różnicowy
1. Blokada mechanizmu różnicowego, (100%)
2. Przewód smarowania przekładni planetarnej,
3. Przewód zasilający blokady.
2
1
Rys. 142
10-113
Koło zębate trzpieniowe
1. Kołnierz napędu WOM,
2. Wałek zębaty,
3. Wał napędu na cztery koła (4WD) i WOM zsynchronizowanego. 1
Rys. 143
10-114
10.4.2 - WOM – tył
Wał odbioru mocy – tył
1 2
3
4
5
6
7
Rys. 144 - Wał odbioru mocy – tył
Lista komponentów:
1. Wał wejściowy WOM,
2. Sprzęgło załączania WOM, (6 tarcz)
3. Wał wyjściowy WOM,
4. Wał odbioru mocy,
5. Synchronizator,
6. Koło zębate napędzane 750 obr./min,
10-115
Tylny wał odbioru mocy (z WOM zsynchronizowanym)
1 2
3 4
10
11
12
7 13 14 6
Rys. 145 - Tylny wał odbioru mocy (z WOM zsynchronizowanym)
Lista komponentów:
1. Wał wejściowy WOM,
2. Sprzęgło załączania WOM, (6 tarcz)
3. Wał wyjściowy WOM,
4. Wał odbioru mocy,
5. Synchronizator,
10. Koło zębate napędu WOM zsynchronizowanego,
11. Wał wyjściowy sprzęgła podwójnego,
12. Mechanizm załączania WOM zsynchronizowanego,
13. Dźwignia załączania,
14. Wał wyjściowy WOM zsynchronizowanego.
10-116
10.5 - Most przedni
10.5.1 - Oś przednia – wersja z blokadą mechanizmu różnicowego, ASM/SBA i układem
hamulcowym
2 1
3 4
5
VIEW Z
A 0-2
70
=
42 0-2
55 55 0-2
=
2 6
A
0.018.2550.4_20
Rys. 146 - Oś przednia

Klucz komponentów
1. Złącze załączania blokady mechanizmu różnicowego
2. Złącze czujnika kąta skrętu
3. Korek wlewu i kontroli poziomu oleju mechanizmu różnicowego
4. Korek spustowy mechanizmu różnicowego
5. Korek wlewu i korek spustowy końcowej przekładni redukcyjnej
6. Zwężka do montażu czujnika prędkości
10-117
Dane techniczne
l Rozstaw kół (A): 1660 mm
l Zbieżność: Patrz ilustracja
l Ogólne przełożenie napędu (obroty wałka zębatego/obroty kół): 15,857/1
10.5.2 - Oś przednia – wersja z elektrohydrauliczną blokadą mechanizmu różnicowego,

ASM/SBA, bez układu hamulcowego
2 1
3 4
5
VIEW Z
A 0-2
=
42 0-2
55 0-2
=
2 6
A
0.018.3142.4_20

Klucz komponentów
1. Złącze załączania blokady mechanizmu różnicowego
2. Złącze czujnika kąta skrętu
3. Korek wlewu i kontroli poziomu oleju mechanizmu różnicowego
10-118
2 1
3 4
5
VIEW Z
A 0-2
=
42 0-2
55 0-2
=
2 6
A
0.018.3142.4_20

4. Korek spustowy mechanizmu różnicowego
5. Korek wlewu i korek spustowy końcowej przekładni redukcyjnej
6. Zwężka do montażu czujnika prędkości
Dane techniczne
l Zbieżność: Patrz ilustracja
l Ogólne przełożenie napędu (obroty wałka zębatego/obroty kół): 15,857/1
10-119
10.5.3 - Most przedni - Wersja z zawieszeniem (z elektrohydrauliczną blokadą mechani-
zmu różnicowego i systemem ASM/SBA)
Rys. 148 - Most przedni

Dane techniczne
l Zbieżność: Patrz rysunek
l Całkowite przełożenie (obroty zębnika/obroty koła): 15,857/1
Oznaczenia komponentów
1. Łącznik sprzęgu blokady mechanizmu różnicowego
2. Łącznik czujnika kąta skrętu
3. Korek wlewowy oraz poziom oleju mechanizmu różnicowego
4. Korek spustowy do opróżniania mechanizmu różnicowego
5. Korek wlewowy napełniania i spustu oleju dla zwolnicy
10-120
10.5.4 - Most przedni - Wersja bez zawieszenia (z elektrohydrauliczną blokadą mechani-
zmu różnicowego)

Dane techniczne
1. Łącznik sprzęgu blokady mechanizmu różnicowego
10-121
10.5.5 - Most przedni - Wersja bez zawieszenia (z samoblokującym mechanizmem różni-
cowym)

Dane techniczne
10-122
10.6 - Nadwozie - Kabina - Platforma
10.6.1 - Ogólne wprowadzenie do instalacji klimatyzacji
W pojazdach wyposażonych w instalację klimatyzacji należy bardzo ostrożnie stosować urządzenia parowe, ponieważ instala-
cja nie może być narażona na bezpośredni kontakt ze strumieniem pary. Wysokie ciśnienie oraz detergenty mogą spowodować
nieszczelności, przede wszystkim w miejscach złączeń.
Zawsze opróżnić instalację klimatyzacji przed przystąpieniem do malowania, jeśli pojazd będzie przebywać przez ponad 20 minut w
temperaturze 80° C w suszarni.
Podczas prac spawalniczych należy wyjątkowo rygorystycznie pilnować, aby komponenty instalacji klimatyzacji nie miały żadnej
styczności z ciepłem. Chłodziwo nie powinno mieć żadnej styczności z ogniem lub rozżarzonymi elementami (np. podczas prac
spawalniczych). Zabrania się palenia podczas prac przy instalacji klimatyzacji.
W przypadku temperatur wyższych niż 800° C chłodziwo jest zasysane przez silnik i mogą tworzyć się toksyczne związki chemiczne.
Ostry, nieprzyjemny zapach informuje o obecności takich gazów toksycznych. W takiej sytuacji należy jak najszybciej przewietrzyć
pomieszczenie, w którym wykonywane są prace.
Główne pojęcia
l Każda materia może występować w trzech stanach skupienia: stałym - ciekłym - gazowym.
l Podczas przejścia ze stanu ciekłego w gazowy następuje pobieranie ciepła.
l Podczas przejścia ze stanu gazowego w ciekły następuje oddawanie ciepła.
l Ciepło zawsze przechodzi od substancji cieplejszej do substancji zimniejszej.
l Ruch ciepła zanika dopiero wtedy, kiedy poziomy temperatury są wyrównane.
Temperatura, w której dana substancja przechodzi ze stanu ciekłego w stan gazowy (parę), nazywa się temperaturą wrzenia. Tem-
peratura wrzenia zależy od ciśnienia w otoczeniu danej substancji.
Wzrost ciśnienia oznacza, że temperatura wrzenia będzie wyższa
Spadek ciśnienia oznacza, że temperatura wrzenia będzie niższa
Przykład
Tab. 85
Temperatury i ciśnienia, przy których woda zaczyna wrzeć:
Punkt wrzenia = 126°C przy 1,4 bar - Nadciśnienie
Punkt wrzenia = 100°C przy 1,0 bar - Ciśnienie atmosferyczne
Punkt wrzenia = 71°C przy 0,6 bar - Podciśnienie
Punkt wrzenia = 20°C przy 0,023 bar - Podciśnienie
1 bar ciśnienia atmosferycznego = 0 bar ciśnienia technicznego
10.6.2 - Układ klimatyzacji
Nabijanie układu klimatyzacji
Dla ciągników 4-cylindrowych prawidłowe ilości wynoszą:
Tab. 86
Freon R-134A: 950 g
Olej SUN-OIL SP20: 200 g
10-123
Schemat układu, ogólny
13 11 12
Rys. 151 - Schemat układu, ogólny

Klucz kolorów
l A = Niskie ciśnienie gazu
l B = Wysokie ciśnienie gazu
l C = Wysokie ciśnienie płynu
Tab. 87
Pozycja Opis Uwagi
1 Sprężarka Pobiera czynnik chłodniczy w fazie gazowej z parownika, po czym
poddaje go sprężeniu. Podczas tej procedury czynnik chłodniczy
zazwyczaj nagrzewa się (zwiększenie ciśnienia)
1a Koło pasowe ze sprzęgłem elektromagne- Sprężarka jest napędzana za pomocą pasa klinowego, koła
tycznym pasowego oraz sprzęgła elektromagnetycznego. Gdy sprzęgło
elektromagnetyczne zostanie rozłączone, sprężarka zostaje
odłączona od napędu
2 Skraplacz W skraplaczu sprężony czynnik chłodniczy zostaje schłodzony,
co powoduje jego przejście w stan płynny (tj. następuje konden-
sacja gazu)
3 Zbiornik płynu (komponent osuszacza) Zbiera czynnik chłodniczy w płynie
3-ci Osuszacz Usuwa wszelką wilgoć (wodę) obecną w czynniku chłodniczym
10-124
Pozycja Opis Uwagi
4 Przełącznik ciśnienia 2- lub 3-stopniowy przełącznik używany do rozłączania sprzęgła
elektromagnetycznego, gdy ciśnienie w układzie czynnika chłod-
niczego jest zbyt wysokie lub niskie, lub do załączania/wyłącza-
nia dodatkowego wentylatora elektrycznego zamontowanego
przed skraplaczem
5 Zawór rozprężny –
6 Parownik W tym miejscu czynnik chłodniczy rozszerza się i całkowicie pa-
ruje, przekształcając się w gaz. Energia (ciepło) potrzebne do
tego procesu jest pobierana z powietrza otoczenia, które przepły-
wa przez żeberka parownika i jest tym samym chłodzone. Schło-
dzone powietrze jest zasysane przez wentylator i dostarczane
do kabiny
7 Czujnik temperatury Mierzy temperaturę w najchłodniejszym miejscu parownika
8 Wentylator Zasysa zimne powietrze przez parownik i doprowadza je do wnę-
trza kabiny
9 Osłona powietrza –
11 Przełącznik klimatyzacji Włącza układ klimatyzacji
12 Sterowanie temperatury Ustawia temperaturę w kabinie
13 Przełącznik wentylatora Służy do wyboru prędkości wentylatora
10.6.3 - Zmiany stanu skupienia materii

Uwagi ogólne
Materia może występować w trzech stanach skupienia: stałym, ciekłym i gazowym.
Każdy stan skupienia materii charakteryzuje się określoną zawartością energii.
Za każdym razem, kiedy materia zmienia stan skupienia, konieczna jest również zmiana jej energia.
W konsekwencji, aby doszło do zmiany stanu skupienia należy dostarczyć lub odebrać z danego ciała energię, np. w formie ciepła.
Stan stały to stan o minimalnej zawartości energii, stan ciekły jest stanem pośrednim, a stan gazowy ma największą zawartość ener-
gii: aby przejść ze stanu stałego w stan ciekły oraz ze stanu ciekłego w stan gazowy należy zatem dostarczyć energii, natomiast aby
zmienić stan skupienia w przeciwnym kierunku (z gazowego w ciekły lub stały), należy odebrać energię.
Rys. 152
-
Poniżej podano przykłady każdej takiej zmiany stanu skupienia.
-
Topnienie
Po dostarczeniu energii cieplnej do kawałka lodu, który znajduje się w temperaturze 0°C, dochodzi do jego roztopienia i otrzymuje
się wodę w temperaturze 0°C.
Krzepnięcie
Po odebraniu energii cieplnej od wody znajdującej się w temperaturze 0°C otrzymuje się lód w temperaturze 0°C.
(Zjawisko to zależy od czystości wody: można przypomnieć sobie sól, która jest zimą sypana na ulicach, aby obniżyć temperaturę
10-125
krzepnięcia wody i, w konsekwencji, wytworzenia się warstwy lodu na jezdni.)
Parowanie
Po dostarczeniu energii cieplnej do wody ogrzewa się ona do temperatury 100 °C.
W tym momencie woda paruje. Kolejne podgrzanie powoduje wrzenie wody.
(Temperatura wrzenia cieczy zależy od ciśnienia pary, z którą się styka: zwiększenie ciśnienie powoduje podwyższenie temperatury
wrzenia, natomiast spadek ciśnienia powoduje jej obniżenie.)
Skraplanie
Schładzając parę wodną przy stałym ciśnieniu powoduje się skraplanie, tj. z pary powstają krople wody.
Można przypomnieć sobie typowo zimowe zjawisko mgły spowodowanej obniżeniem się temperatury powietrza nasyconego wilgocią,
która później zaczyna się skraplać.
(Również temperatura skraplania zależy od ciśnienia, w jakim znajduje się para: podwyższenie ciśnienia powoduje wzrost tempera-
tury skraplania i na odwrót.)
Krzepnięcie
Tworzenie się szronu to bardzo znane zimowe zjawisko. W nocy, kiedy temperatura zewnętrzna spada poniżej punktu rosy, wilgoć z
powietrza osiada na ziemi i, jeśli jest w temperaturze poniżej zera, tworzą się natychmiast kryształki lodu.
Sublimacja
Kulki naftaliny, które wkłada się do szafy, w momencie styczności z powietrzem przechodzą natychmiast ze stanu stałego w gazowy,
z pominięciem stanu ciekłego.
-
Rys. 153
Oznaczenia:
1 = Pochłanianie ciepła
2 = Oddawanie ciepła
10.6.4 - Sprężarka
Na rynku dostępna jest niezliczona liczba typów sprężarek, z liczbą głowic począwszy od jednej, aż do dziesięciu.
Sprężarki są dostępne również jako jednostki o stałym i zmiennym wydatku.
Biorąc pod uwagę relatywnie stałą prędkość obrotową silnika ciągnika, sprężarki o stałym wydatku są najczęściej stosowane.
Przy sprężarce o stałym wydatku natężenie przepływu czynnika chłodniczego, a tym samym wydajność chłodzenia, są sterowane
przez załączanie i rozłączanie sprzęgła elektromagnetycznego. Sprzęgło elektromagnetyczne jest aktywowane i dezaktywowane za
pomocą przełącznika termostatu w parowniku.
Przełącznik ciśnienia w obwodzie wysokiego ciśnienia zazwyczaj otwiera sprzęgło elektromagnetyczne, gdy ciśnienie robocze
układu zostaje przekroczone lub nie zostaje osiągnięte.
10-126
Zawór nadmiarowy nadmiernego ciśnienia sprężarki jest skalibrowany na wartość 38 ± 3 bary i chroni sprężarkę przed uszkodzeniem
w przypadku uszkodzenia układu.
UWAGA
Sprężarka układu klimatyzacji jest przeznaczona wyłącznie do sprężania gazu. Jeśli czynnik chłodzący w stanie płyn-
nym zostanie zassany do sprężarki, ulegnie ona uszkodzeniu. Należy zawsze o tym pamiętać podczas napełniania
układu.
Rys. 154 - Sprężarka

l DO: Złącze niskiego ciśnienia
l B: Złącze wysokiego ciśnienia
Dane techniczne sprężarki SANDEN SD7H15
l Napięcie zasilania: 12 V
A
l Liczba tłoków: 7
l Pojemność skokowa: 150 cm³ (stały wydatek)
l Zużycie prądu: 43 W
l Średnica koła pasowego. Ø 132 mm
l Czynnik chłodniczy: R 134a
B
Rys. 155
10.6.5 - Skraplacz
Skraplacz schładza gorący czynnik chłodzący w stanie gazowym, co powoduje jego kondensację i powrót do stanu ciekłego.
10-127
W tym ciągniku skraplacz (1) znajduje się pod osłoną silnika.
Rys. 156
Modele te są wyposażone w wysoce wydajne skraplacze rurowe.

Różnica temperatur na wlocie i wylocie skraplacza musi być znaczna.
Jest to spowodowane faktem, że gaz R134a na wlocie skraplacza znajduje się nadal w stanie gazowym (chłodzenie po przegrzaniu),
a następnie skrapla się do stanu ciekłego i dalej schładza przed wylotem (przechłodzenie).
10.6.6 - Filtr-osuszacz
Rys. 157 - Filtr-osuszacz

Legenda
1. Strona otrzymująca
10-128
Rys. 157 - Filtr-osuszacz

2. Wspornik złącza
3. Złącze wlotowe
4. Złącze wylotowe
5. Zawór iglicowy (niewidoczny)
6. Wskaźnik poziomu
7. Przewód zasilający
8. Materiał higroskopijny
9. Filtr dokładny
10. Zabezpieczenie z perforacją
11. –> Przepływ czynnika chłodniczego
12. DO: Gaz
13. B: Płyn
Korki złącz mogą zostać zdjęte dopiero na chwilę przed montażem.
Wilgoć jest największym zagrożeniem dla układów klimatyzacji.
10-129
W tym ciągniku filtr-osuszacz (1) znajduje się ponad skraplaczem.
Rys. 158
Gdy osuszacz w obudowie stałej wchłonie określoną ilość wilgoci przechowywanej w zbiorniku płynu, wchodzi w stan nasycenia.
Wilgoć obecna w płynnym czynniku chłodniczym przepływa przez układ do dyszy zaworu rozprężnego. Na tym etapie wilgoć zamar-
za i powoduje zablokowanie otworu zaworu.
Zamarznięty zawór rozprężny jest najbardziej prawdopodobną przyczyną zamiany schłodzonego powietrza z powietrzem otoczenia,
które przedostaje się do kabiny po następującym cyklu:
Tab. 88
Temperatura powietrza w kabinie spada; zawór rozprężny zamarza Temperatura w kabinie rośnie; zerowa wy-
normalna wydajność chłodzenia dajność chłodzenia
zawór rozprężny zostaje odmrożony
10.6.7 - Zawór rozprężny

Termostatyczny zawór rozprężny jest regulatorem powodującym parowanie dokładnie odmierzonej ilości czynnika chłodniczego w
płynie w optymalny sposób i dostarczenie go do parownika. Pozwala to uniknąć dostarczenia nadmiernej ilości czynnika chłodniczego
do parownika.
Regulacja ta jest wykonywana zgodnie z:
l ciśnieniem zasysania (po stronie sprężarki)
l temperaturą wylotu parownika
Rys. 159
Ciśnienie sondy temperatury działa poniżej membrany (6), natomiast ciśnienie zasysania wylotu parownika działa powyżej mem-
brany (6).
Jeśli układ klimatyzacji jest wyłączony, ciśnienie po obu stronach membrany jest równe, a sprężyna wywierająca przeciwnacisk
zamyka zawór (8).
Gdy układ klimatyzacji jest włączony, sprężarka zasysa czynnik chłodzący w stanie gazowym z parownika.
Powoduje to obniżenie ciśnienia w parowniku, a tym samym również powyżej membrany (6).
Wynikiem tego jest różnica ciśnień po obu stronach membrany, ponieważ ciśnienie sondy temperatury poniżej membrany jest
wyższe. W rezultacie dochodzi do wysunięcia membrany (6) ku górze. Popychacz (7) porusza się zgodnie z tym ruchem i otwiera
zawór (8). Na tym etapie następuje wtrysk czynnika chłodniczego w stanie ciekłym do parownika.
Temperatura generowana w parowniku (chłodzenie parowania) jest mierzona przez sondę temperatury. Płyn w sondzie temperatury
zmienia objętość zgodnie z temperaturą, wytwarzając ciśnienie pod membraną (6). Gdy temperatura spada, ciśnienie również spa-
da, a zawór (8) zostaje zamknięty.
10-130
Dzięki tej stale trwającej procedurze regulacyjnej możliwe jest zapewnienie stałych warunków:
l do parownika dostarczana jest tylko ilość czynnika chłodniczego w płynie wymagana do uzyskania optymalnego parowania
l sprężarka zasysa wyłącznie czynnik chłodniczy w stanie gazowym.
10.6.8 - Układ klimatyzacji – diagnostyka

Pomiar ciśnienia w układzie jest jedną z głównych metod wykorzystywanych do oceny stanu układu klimatyzacji. Oba poziomy
ciśnienia (niski i wysoki) muszą zostać zmierzone w celu prawidłowej oceny stanu układu klimatyzacji. Ponadto ciśnienie otoczenia
oraz temperatura mają znaczny wpływ na odczyt wskaźników ciśnienia. Dlatego te dwa czynniki muszą być zawsze brane pod
uwagę podczas kontroli układu.
Wskaźnik ciśnienia posiada co najmniej dwie tarcze, które w niektórych przypadkach są wbudowane bezpośrednio w sprzęt do
nabijania.
Wskaźnik niskiego ciśnienia jest używany do pomiaru ciśnienia układu (od 0 do 10
bar lub od 0 do 150 Psi) pomiędzy parownikiem a wlotem sprężarki, oraz do po-
miaru podciśnienia (od 0 do -1 bar lub od 0 do 30 inHg) generowanego w układzie
podczas opróżniania.
Rys. 160
Wskaźnik wysokiego ciśnienia jest używany do pomiaru ciśnienia w układzie po-

między wylotem sprężarki a zaworem rozprężnym (od 0 do 31 bar lub od 0 do
500 Psi).
Rys. 161
10-131
Niektóre układy kontroli ciśnienia są wyposażone w trzeci wskaźnik, wskazujący
pomiar podciśnienia z większą dokładnością (od 0 do 1000 mbar lub od 0 do 30
inHg).
Rys. 162
Interpretacja odczytów ze wskaźnika ciśnienia

W poniższej tabeli podano normalne ciśnienia robocze, które powinny zostać uzyskane w określonych warunkach uruchamiania.
Jeśli odczyty ciśnienia różnią się od wartości podanych w tabeli można założyć, że w układzie klimatyzacji występuje problem.
Tab. 89
Temperatura oto- Niskie ciśnienie Wysokie ciśnienie
czenia Min. Niskie Min. Niskie Min. Niskie Min. Niskie
nr C (bar) (Psi) (bar) (Psi)
15,5 0,5 3,0 7 44 8,5 12,0 123 174
21,0 0,5 3,0 7 44 10,5 17,5 152 254
26,5 0,5 3,0 7 44 12,5 19,0 181 276
32,0 0,5 3,5 7 51 19,0 22,0 203 319
38,5 0,5 3,5 7 51 16,0 23,0 232 334
43,0 0,5 3,5 7 51 19,0 25,0 276 366
Jeśli wartość ciśnienia jest wyższa niż wskazany limit, należy zidentyfikować przyczynę problemu.
Punktem rozpoczęcia wszystkich procedur usuwania usterek jest sprawdzenie odczytów podawanych przez wyniki testów sekcji
niskiego i wysokiego ciśnienia układu klimatyzacji. W celu zapewnienia prawidłowego zdiagnozowania, wskaźnik ciśnienia powinien
wskazywać „0” na poziomie ciśnienia atmosferycznego (ciśnienia otoczenia).
Zakres ciśnienia roboczego
Od niskiego do wysokiego ciśnienia
l Zakres niskiego ciśnienia roboczego (L.P.) (Odczyt wykonany przy tempe-
raturze zewnętrznej wynoszącej pomiędzy 15,5 a 45,0°C)
Rys. 163
10-132
Wysokie ciśnienie na poziomie normalnym lub niskim
l Zakres wysokiego ciśnienia roboczego (H.P.) (Odczyt wykonany przy tem-
peraturze zewnętrznej wynoszącej pomiędzy 15,5 a 45,0°C)
Rys. 164
Usterki układu klimatyzacji

Tab. 90
Usterki MOŻLIWE PRZYCZYNY USTERKI
NISKIE CIŚNIENIE WYSOKIE CIŚNIENIE
Zbyt wysokie Normalne lub zbyt niskie Odwrotne podłączenie przewodu wlotowego i przewodu wysokie-
go ciśnienia do sprężarki.
Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki nie załącza się lub ślizga
się.
Zawór rozprężny zablokowany w pozycji OTWARTEJ.
Sprężarka jest uszkodzona.
Zbyt niskie Wysokie lub normalne Termostat jest uszkodzony.
Zawór rozprężny zamknięty. (zablokowany lub niedrożny).
Osuszacz jest nasycony wilgocią.
Przewód chłodziwa pomiędzy filtrem a zaworem rozprężnym jest
niedrożny.
Zbyt niskie lub normalne Normalne Gorące powietrze dostaje się do parownika lub do kabiny pojazdu
Gorąca woda dostaje się do wymiennika ciepła
Parownik jest oblodzony.
Wysokie lub normalne Zbyt wysokie Normalne ciśnienie robocze osiągalne w temperaturze otoczenia
> 45°C.
Zbyt dużo czynnika chłodniczego w układzie (od 30 do 35% wię-
cej niż podano).
Skraplacz uległ przegrzaniu.
Niedrożność po stronie wysokiego ciśnienia pomiędzy sprężarką,
skraplaczem a filtrem.
(Niedrożność może występować tylko w pobliżu złącza konser-
wacji przewodu wysokiego ciśnienia, a nie po stronie niskiego
ciśnienia)
Normalne lub zbyt niskie Zbyt niskie Normalne ciśnienie robocze osiągalne w temperaturze otoczenia
< 5°C.
Niewystarczająca ilość czynnika chłodniczego: od 70 do 75%
mniej czynnika niż normalnie.
Niedrożność pomiędzy sprężarką, skraplaczem a filtrem, NIE
przed złączem wysokiego ciśnienia.
Sprężarka jest uszkodzona.
Wskaźniki niskiego i wysokiego ciśnienia wskazują tę samą war- Pas napędowy się ślizga.
tość Usterka lub poślizg sprzęgła elektromagnetycznego.
Uszkodzona sprężarka.
10-133
Wykrycie wycieku.
Najczęstsze problemy w układach klimatyzacji są spowodowane gazem chłodniczym ulatniającym się z układu. Wycieki te mają
miejsce głównie na złączach, które poluzowały się w wyniku wibracji lub nieodpowiedniej konserwacji; rzadziej ich przyczyną jest
uszkodzenie mechaniczne węży elastycznych, skraplacza bądź parownika. Wycieki czynnika chłodniczego są rzeczą normalną w
długim okresie czasu; ze względu na jego małe rozmiary molekularne śladowe ilości czynnika R134a mogą przedostawać się przez
ściany elastycznych węży. W przeciwieństwie do układów R12, w obwodach napełnionych czynnikiem R134a nie ma możliwości
uzupełnienia układu przy jednoczesnym monitorowaniu wartości ciśnienia układu. Jeśli nastąpi wyciek czynnika chłodniczego,
należy zawsze uszczelnić wszystkie punkty układu, które nie są hermetyczne, a następnie uzupełnić układ czynnikiem.
Wykrywanie wycieków w układzie jest czasochłonne, ale jest to jedyny sposób przywrócenia trwałej wydajności układu.
UWAGA
Jeśli podczas opróżniania układu i jednoczesnego sprawdzania stabilności podciśnienia nie dojdzie do zwiększenia
ciśnienia, NIE MUSI TO OZNACZAĆ, że w układzie nie występują wycieki.
Wycieki można lokalizować za pomocą kilku metod:

Nanosząc specjalny płyn do wykrywania wycieków na elementy układu, które mogą być niehermetyczne; w tym wypadku wytworzą
się pęcherzyki powietrza lub pianka w miejscu, gdzie gaz ucieka podczas pracy układu. Podobne rezultaty można uzyskać nanosząc
roztwór wody z mydłem. Tej procedury nie można wykorzystać jeśli układ został już opróżniony.
Po dziś dzień wykorzystuje się metodę detekcji, obejmującą wykorzystanie specjalnych wykrywaczy wycieków, wyposażonych w
czujnik, które identyfikują typowe składniki czynnika chłodzącego wykrytego w powietrzu.
Należy pamiętać:
l Podczas procedur wykrywania wycieków silnik MUSI BYĆ wyłączony.
l Przewód masy akumulatora musi być odłączony.
l Przestrzeń wokół sprawdzanych punktów musi być odpowiednio przewietrzona przed kontrolą, ponieważ czujnik elektronicz-
ny zareaguje również na obecność par pochodzących z płynu przeciw zamarzaniu, detergentom itp.
l Upewnić się, by wokół miejsca pomiaru nie występowały przeciągi oraz by nie było ono narażone na działanie wiatru. Zagwa-
rantuje to wykrycie nawet najmniejszych wycieków.
l Sprawdzać potencjalne miejsca wycieku od dołu ponieważ gaz czynnika chłodniczego jest cięższy od powietrza;
W ostatnich latach coraz częstszym stało się stosowanie koloryzowanych czynników w układach klimatyzacji. Środki koloryzujące
lub barwiące są wstrzykiwane do układu razem z olejem lub podczas nabijania układu razem z czynnikiem chłodniczym. Efekt
fluorescencyjny płynu umożliwia zidentyfikowanie wycieków nawet po opróżnieniu obwodu. Barwnik jest dokładnie widoczny po
oświetleniu mocną lampą UV.
UWAGA
Wycieki czynnika chłodniczego często następują jedynie w przypadku osiągnięcia przez układ normalnej temperatury
roboczej. Dlatego należy doprowadzić układ do normalnego stanu roboczego i powtórzyć kontrolę po 24 godzinach.
Po usunięciu wycieków należy dokładnie usunąć wszystkie przebarwienia, które powstały na układzie, aby ułatwić zidentyfikowanie
wycieków podczas następnej kontroli.
Od początku roku 1998 DFA wykorzystuje barwnik również w standardowych napełnieniach czynnikiem chłodniczym. Barwnik powi-
nien być również wykorzystywany podczas ponownego nabijania wcześniejszych układów. Ponieważ barwnik miesza się z olejem w
układzie klimatyzacji, układy, które zawierają już barwnik muszą zostać napełnione nowym barwnikiem tylko, gdy cały olej w układzie
klimatyzacji został wymieniony.
10-134
Wykrywanie wycieków za pomocą znaczników
Żarówki
Tab. 91
Intensywność światła Bardzo wysoka Ultra wysoka

Moc żarówki Ekwiwalent diody LED 75 Ekwiwalent diody LED
W 100 W
Maks. odległość kon- 1,8 m 6m
troli
Ciężar 135 g 454 g
Zasilanie Trzy baterie typu „AA” Akumulator NiMH
Rys. 165
Znaczniki
Rys. 166
Metoda wykrywania wycieków za pomocą wykrywacza wycieków ze znacznikami

i lampami UV
Rys. 167
10-135
Alternatywy
Kontrola wzrokowa miejsc niedostępnych; parownik, przekładnia...
l Kabel elastyczny
l Lampa UV z diodą LED zakładana na głowicę w celu wykrywania wycie-
ków.
l Białe światło zakładane na głowicę w celu oświetlenia komponentów.
l Zaawansowany pakiet optyczny zwiększający rozdzielczość obrazu.
l Zasilanie czterema bateriami typu „AA”
l Długość kabla 61 cm
l Średnica głowicy 10 mm
Rys. 168
Płukanie układu
Sprzęt
Rys. 169
Płukanie układu za pomocą azotu
Rys. 170
Płukanie układu pod wysokim ciśnieniem
Rys. 171
10-136
Płukanie układu pod niskim ciśnieniem
Rys. 172
Ilość oleju w układzie

Prawidłowa ilość oleju w układzie chłodzenia jest obliczana na podstawie wydajności chłodzenia całego układu.
Niewystarczająca ilość oleju może w sposób nieodwracalny uszkodzić sprężarkę i spowodować zablokowanie zaworu rozprężnego.
Nadmiar oleju obniży wydajność absorpcji ciepła czynnika chłodniczego i wydajność chłodzenia całego układu. Nadmierna ilość oleju
spowoduje również nieodwracalne uszkodzenie sprężarki.
Podczas pracy olej w sprężarce jest rozprowadzany przez czynnik chłodniczy w obrębie całego układu i osadza się na odpowiednich
komponentach zależnie od stanu roboczego układu w chwili jego wyłączenia. Przy następnym uruchomieniu układu olej jest po-
nownie rozprowadzany wewnątrz obwodu, z którego smaruje różne komponenty.
Podczas wymiany komponentów ważne jest określenie ilości oleju, jaka została usunięta wraz z komponentami; podczas ponow-
nego napełniania układu należy uzupełnić go o taką samą ilość nowego oleju przeznaczonego dla układów klimatyzacji. Podczas
opróżniania komponentów z oleju należy odczekać, aż olej całkowicie ścieknie. Przykładowo, podczas wymiany sprężarki tylko 120
gramów oleju układu klimatyzacji zostaje usunięte ze skrzyni korbowej, co oznacza, że pozostały olej nadal znajduje się w układzie.
Jeśli istnieją wątpliwości co do nadmiaru oleju w układzie lub jeśli olej jest bardzo zabrudzony, np. ze względu na skorodowa-
nie sprężarki, wszystkie komponenty układu wraz z elastycznymi wężami muszą zostać oczyszczone. W razie potrzeby, należy
wymienić komponenty i przepłukać je za pomocą określonego detergentu.
Przepływ powietrza
Jeśli pomimo faktu ustawienia wentylatora na najwyższy poziom ilość powietrza na wylocie jest niewystarczająca, a kanały powietrza
zostały sprawdzone pod kątem braku wycieków, należy sprawdzić bezpieczniki wentylatora i wymienić je w razie potrzeby.
Problemy z dużym nagromadzeniem kurzu mogą powstać w odniesieniu do funkcjonowania przełącznika wentylatora. Należy regu-
larnie czyścić pierścień stykowy.
Skontrolować wszystkie punkty elektryczne pod kątem śladów korozji bądź zabrudzenia.
Skontrolować poziom zużycia prądu przez wentylator działający na poziomie czwartym z rejestratorami powietrza i całkowicie
otwartymi otworami recyrkulacji. W tym celu należy uruchomić silnik wentylatora i wykonać pomiar miernikiem cęgowym umieszczo-
nym bezpośrednio na dodatnim przewodzie akumulatora. Jeśli wentylator nie osiągnie wartości zużycia prądu na poziomie 22–25
A, skontrolować cały układ dostarczania powietrza i sprawdzić, czy nie ma w nim jakiś przeszkód. Jeśli powyższe procedury nie
rozwiążą problemu, należy wymienić wentylator.
10-137
10.7 - Instalacja hydrauliczna
10.7.1 - Układ hydrauliczny (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron,
6140P Agrotron)
19 16
14 Ls
17
22 A4 B4
21 A3 B3
15 B
18 T T A P T
20 A5 B5
13 A2 B2
12 A1 B1
25
220bar
FP DMV
A
26
100 l/min
100 l/min
100 l/min
100 l/min
Up
100 l/min
18bar
S H
Down
Ls
A B
P Y1 E D T
11bar
23 24
11
A6 B6 A7 B7
10 Ls
DMV FP
100 l/min
100 l/min
18bar
B' 2 B' 1 TB T
p0= 10 bar
v0= 0.75 L
B2 9
P P T
R
P
0.5 bar
L B1 T
P
8
R L Z Z T T1
P
5
1110 cm³
32 b
1 29 d
Ls
+0.1 +0.1
Ø2.2 0 Ø5.2 0
4 bar
a t c
T T
31
7
G F B D C A
L R
28
260 bar 260 bar 6
+ 1bar
20 _
SPR SPL
p0= 53 bar p0= 45 bar
v0= 0.75 lt v0= 1.4 lt
ZR ZZ
T 2 G1 M3 Ls
B
T
Lock
10 µm
6 bar
30
16
190 bar
1.5 bar
245 bar
2.75 bar
P T
1110 cm³
T 0.5-0.7 bar 250 bar
3 27
(61.2-160.8 l/min)
(46.7-122.6 l/min)
(25.69-69.1 l/min)
(14.5-38.1 l/min)
T
59 cm³/giro
45 cm³/giro
14 cm³/giro
M2
25cm³/giro
16
6 bar
40 µm
1.2 1bar
Ø3
4
0.1 bar Down
5 bar
T 800-2200 RPM
i= 1.256
160 µm
M1
-0.5 bar P L 250 bar
25 bar
LG
-0.5 bar
125 µm
Up
Ø3 1.5 bar
800 µm 90 µm 23 µm (c)
T
T Ls P
1.2 bar
D0075300
Rys. 173 - Układ hydrauliczny, wersja pełna

Legenda
1. Układ hydrauliczny przekładni
2. Pompa o zmiennym wydatku
3. Filtr na pompie
4. Filtr przewodu zasilającego (16 μm)
5. Rezonator
6. Zawór wspomagania układu kierowniczego
7. Siłowniki układu kierowniczego
8. Główna pompa hamulcowa ze wspomaganiem
9. Zawór hamulcowy ze wspomaganiem osi przedniej
10. Hamulce osi przedniej
11. Hamulce osi tylnej
12. Rozdzielacz narzędzia dodatkowego nr 1
14. Hydrauliczne cięgło górne
10-138
19 16
14 Ls
17
22 A4 B4
21 A3 B3
15 B
18 T T A P T
20 A5 B5
13 A2 B2
12 A1 B1
25
220bar
FP DMV
A
26
100 l/min
100 l/min
100 l/min
100 l/min
Up
100 l/min
18bar
S H
Down
B
Ls
A B
P Y1 E D T
11bar
23 24
11
A6 B6 A7 B7
10 Ls
DMV FP
100 l/min
100 l/min
18bar
B' 2 B' 1 TB T
p0= 10 bar
v0= 0.75 L
B2 9
P P T
R
P
0.5 bar
L B1 T
P
8
R L Z Z T T1
P
5
1110 cm³
32 b
1 29 d
Ls
+0.1 +0.1
Ø2.2 0 Ø5.2 0
4 bar
a t c
T T
31
7
G F B D C A
L R
28
260 bar 260 bar 6
+ 1bar
20 _
SPR SPL
p0= 53 bar p0= 45 bar
v0= 0.75 lt v0= 1.4 lt
ZR ZZ
T 2 G1 M3 Ls
B
T
Lock
10 µm
6 bar
30
16
190 bar
1.5 bar
245 bar
2.75 bar
P T
1110 cm³
T 0.5-0.7 bar 250 bar
3 27
(61.2-160.8 l/min)
(46.7-122.6 l/min)
(25.69-69.1 l/min)
(14.5-38.1 l/min)
T
59 cm³/giro
45 cm³/giro
14 cm³/giro
M2
25cm³/giro
16
6 bar
40 µm
1.2 1bar
Ø3
4
0.1 bar Down
5 bar
T 800-2200 RPM
i= 1.256
160 µm
M1
25 bar
LG
-0.5 bar
125 µm
Up
Ø3 1.5 bar
800 µm 90 µm 23 µm (c)
T
T Ls P
1.2 bar
D0075300

15. Zawór hamulca przyczepy
16. Złącze Power Beyond
17. Wolny odpływ
18. Rozdzielacz podnośnika tylnego
19. Podnośnik tylny
25. Sekcja sterowania podnośnikiem przednim
26. Siłowniki podnośnika przedniego
27. Rozdzielacz zawieszenia przedniej osi
28. Siłownik zawieszenia przedniej osi (2)
29. Chłodnica oleju innych narzędzi
30. Rezonator
31. Chłodnica oleju przekładniowego
32. Zawór obejściowy chłodnicy
10-139
10.7.2 - Układ hydrauliczny (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140 Agrotron, 6140.4
Agrotron)
14
12
11
13 10 9
T A T A2 B2 A1 B1
220bar
1.2
220bar
A
A2
Up
P
Down
198 bar
B
R1
P D T Ls
1 1110 cm³
16 8
+0.1
Ø2.2 0 Ø5.2
+0.1
0
4 bar 17
15
7
T
5 R
G F B D C A
L R
4 L
P P
260bar 260bar
0.5bar
+ 1bar
2
20 _
4 bar
3 P
T
1110 cm³ R L
6 bar
5 bar
P
T p0= 10 bar
v0= 0.75 L
190 bar
0.5-0.7 bar
P T
T
(14.1-38.7 l/min)
(25.1-69.1 l/min)
(25.1-69.1 l/min)
14 cm³/giro
25cm³/giro
25cm³/giro
6
-0.5 bar
1.2 bar
Ø3
800-2200 RPM
i= 1.256
T 160 µm -0.5 bar
25 bar
160 µm
Ø3
800 µm
T
D0075370
Rys. 174 - Układ hydrauliczny, wersja podstawowa

Legenda
2. Filtr przewodu zasilającego (315 bar)
3. Rezonator
12. Wolny odpływ
10-140
14
12
11
13 10 9
T A T A2 B2 A1 B1
220bar
1.2
220bar
A
A2
Up
P
Down
198 bar
B
R1
P D T Ls
1 1110 cm³
16 8
+0.1
Ø2.2 0 Ø5.2
+0.1
0
4 bar 17
15
7
T
5 R
G F B D C A
L R
4 L
P P
260bar 260bar
0.5bar
+ 1bar
2
20 _
4 bar
3 P
T
1110 cm³ R L
6 bar
5 bar
P
T p0= 10 bar
v0= 0.75 L
190 bar
0.5-0.7 bar
P T
T
(14.1-38.7 l/min)
(25.1-69.1 l/min)
(25.1-69.1 l/min)
14 cm³/giro
25cm³/giro
25cm³/giro
6
-0.5 bar
1.2 bar
Ø3
800-2200 RPM
i= 1.256
T 160 µm -0.5 bar
25 bar
160 µm
Ø3
800 µm
T
D0075370
Rys. 174 - Układ hydrauliczny, wersja podstawowa

16. Rezonator
10-141
19 16
14 Ls
17
22 A4 B4
21 A3 B3
15 B
18 T T A P T
20 A5 B5
13 A2 B2
12 A1 B1
25
220bar
FP DMV
A
26
100 l/min
100 l/min
100 l/min
100 l/min
Up
100 l/min
18bar
S H
Down
B
Ls
A B
P Y1 E D T
11bar
23 24
11
A6 B6 A7 B7
10 Ls
DMV FP
100 l/min
100 l/min
18bar
B' 2 B' 1 TB T
p0= 10 bar
v0= 0.75 L
B2 9
P P T
R
P
0.5 bar
L B1 T
P
8
R L Z Z T T1
P
5
1110 cm³
32 b
1 29 d
Ls
+0.1 +0.1
Ø2.2 0 Ø5.2 0
4 bar
a t c
T T
31
7
G F B D C A
L R
28
260 bar 260 bar 6
+ 1bar
20 _
SPR SPL
p0= 53 bar p0= 45 bar
v0= 0.75 lt v0= 1.4 lt
ZR ZZ
T 2 G1 M3 Ls
B
T
Lock
10 µm
6 bar
30
16
190 bar
1.5 bar
245 bar
2.75 bar
P T
1110 cm³
T 0.5-0.7 bar 250 bar
3 27
(61.2-160.8 l/min)
(46.7-122.6 l/min)
(25.69-69.1 l/min)
(14.5-38.1 l/min)
T
59 cm³/giro
45 cm³/giro
14 cm³/giro
M2
25cm³/giro
16
6 bar
40 µm
1.2 1bar
Ø3
4
0.1 bar Down
5 bar
T 800-2200 RPM
i= 1.256
160 µm
M1
25 bar
LG
-0.5 bar
125 µm
Up
Ø3 1.5 bar
800 µm 90 µm 23 µm (c)
T
T Ls P
1.2 bar
D0075300

Legenda
2. Pompa o zmiennym wydatku
3. Filtr na pompie
4. Filtr przewodu zasilającego (16 μm)
5. Rezonator
10. Hamulce osi przedniej
15. Zawór hamulca przyczepy
16. Złącze Power Beyond
17. Wolny odpływ
10-142
19 16
14 Ls
17
22 A4 B4
21 A3 B3
15 B
18 T T A P T
20 A5 B5
13 A2 B2
12 A1 B1
25
220bar
FP DMV
A
26
100 l/min
100 l/min
100 l/min
100 l/min
Up
100 l/min
18bar
S H
Down
B
Ls
A B
P Y1 E D T
11bar
23 24
11
A6 B6 A7 B7
10 Ls
DMV FP
100 l/min
100 l/min
18bar
B' 2 B' 1 TB T
p0= 10 bar
v0= 0.75 L
B2 9
P P T
R
P
0.5 bar
L B1 T
P
8
R L Z Z T T1
P
5
1110 cm³
32 b
1 29 d
Ls
+0.1 +0.1
Ø2.2 0 Ø5.2 0
4 bar
a t c
T T
31
7
G F B D C A
L R
28
260 bar 260 bar 6
+ 1bar
20 _
SPR SPL
p0= 53 bar p0= 45 bar
v0= 0.75 lt v0= 1.4 lt
ZR ZZ
T 2 G1 M3 Ls
B
T
Lock
10 µm
6 bar
30
16
190 bar
1.5 bar
245 bar
2.75 bar
P T
1110 cm³
T 0.5-0.7 bar 250 bar
3 27
(61.2-160.8 l/min)
(46.7-122.6 l/min)
(25.69-69.1 l/min)
(14.5-38.1 l/min)
T
59 cm³/giro
45 cm³/giro
14 cm³/giro
M2
25cm³/giro
16
6 bar
40 µm
1.2 1bar
Ø3
4
0.1 bar Down
5 bar
T 800-2200 RPM
i= 1.256
160 µm
M1
25 bar
LG
-0.5 bar
125 µm
Up
Ø3 1.5 bar
800 µm 90 µm 23 µm (c)
T
T Ls P
1.2 bar
D0075300

25. Sekcja sterowania podnośnikiem przednim
26. Siłowniki podnośnika przedniego
27. Rozdzielacz zawieszenia przedniej osi
28. Siłownik zawieszenia przedniej osi (2)
30. Rezonator
31. Chłodnica oleju przekładniowego
10-143
10.7.3 - Punkty pomiaru ciśnienia hydraulicznego
B C
Rys. 176 - Lokalizacja punktów pomiaru
A
3
4
1
5
6
2
Rys. 177 - Punkty pomiaru – szczegóły A

Tab. 92
1 Ciśnienie przed filtrem (M2) – M12 X 1,5
ok. 2 bar, maks. 6 bar (otwarcie obejścia filtra)
2 Ciśnienie za filtrem (M1) – M12 X 1,5
1,5 bar. Jeśli 2 – 1 > 2,72 bar, wygenerowany zostaje alarm o niedrożności filtra
3 Ciśnienie wyjściowe pompy (M3) – M12 X 1,5
uruchomiony silnik, żadne narzędzia nie są używane, ok. 45 bar
uruchomiony silnik, narzędzia są używane (zmienne ciśnienie zależnie od zapotrzebowania) od 45 do
200+10 bar
4 Przyłącze wejściowe ciśnienia sygnału LS pompy
uruchomiony silnik, narzędzia są używane (zmienne ciśnienie zależnie od zapotrzebowania) od 25 do 200
bar
5 Ciśnienie LS na przyłączu wylotowym rozdzielacza przedniego
bar
10-144
6 Ciśnienie sterowania do elektrycznie sterowanych rozdzielaczy
uruchomiony silnik, 18 bar
3 1 2
Rys. 178 - Punkty pomiaru – szczegóły B

Tab. 93
1 Ciśnienie wyjściowe pompy do zasilania – Power beyond
2 Ciśnienie sterowania do elektrycznie sterowanych rozdzielaczy
uruchomiony silnik, 18 bar
3 Ciśnienie LS na przyłączu wylotowym rozdzielacza
bar
3 1
3
4
Rys. 179 - Punkty pomiaru – szczegóły C

Tab. 94
1 Przyłącze wejściowe ciśnienia sygnału LS pompy
bar
2 Ciśnienie LS na przyłączu wylotowym rozdzielacza
bar
10-145
3 Ciśnienie LS jednostki Orbitrol
bar
4 Ciśnienie LS na przyłączu wylotowym zawieszenia przedniego
bar
10.7.4 - Pompa o zmiennym wydatku (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P

Agrotron, 6140P Agrotron)
X
M1 M3
B M2
B B
L
X
G
A A
M2
FI
G1 M3 B X 2
lub Ls
3 FO
FO
6 bar
1,5 bar
FI 245 bar
M2
59 45
S L M1
View X D0039380
4 1 S
Rys. 180 - Pompa o zmiennym wydatku
Objaśnienie funkcji
l Przyłącze L: odpływ
l Przyłącze X: sygnał LS
l Przyłącze S: pobieranie
l Przyłącze B: dostarczanie
l Przyłącze G: smarowanie przekładni
l Przyłącze FI: wlot do filtra
l Przyłącze FO: wylot z filtra
10-146
Klucz komponentów
1. Zawór amortyzujący
2. Zawór wykrywający obciążenie
3. Zawór odcinający ciśnienie
4. Zawór obejściowy
6
5
4 7 8
3
10
2
1
1
1
1 1 1 1 1 1
A -A
D0004960
Rys. 181 - Pompa o zmiennym wydatku, część A-A

Klucz komponentów
1. Wał
2. Pierścień uszczelniający
3. Sprężyna powrotna krzywki tarczowej
4. Krzywka tarczowa
5. Drążek ustalający
6. Tłok sterujący
7. Blok cylindrów
8. Podkładka ustalająca
9. Osłona
10. Łożyska wałeczkowe
11. Pompa doładowania
12. Obudowa pompy doładowania
13. Łożysko
14. Płaska tarcza
15. Tłok (x 9)
16. Tarcza napędowa
17. Ślizg
18. Łożysko stożkowe
19. Korpus pompy
10-147
6 5 4 3 2 1
7 8 9 10 11 12
D0039370
B-B
Rys. 182 - Pompa o zmiennym wydatku, część B-B

Klucz komponentów
1. Przesłona zaworu wykrywającego obciążenie
2. Dławik
3. Kołnierz
4. Sprężyny zaworu wykrywające obciążenie
5. Osłona sprężyny
6. Nakrętki regulacyjne
7. Nakrętki regulacyjne
8. Osłona sprężyny
9. Sprężyny zaworu odcinającego ciśnienie
10. Kołnierz
11. Dławik (Ø 0,6 mm) (0,024 cala)
12. Przesłona zaworu odcinającego ciśnienie
Pompa doładowania
Funkcja
l Napęd i moment obrotowy są przenoszone do pompy z wału i zamieniane na energię hydrauliczną. Przepływ oleju pod ciśnie-
niem z pompy doładowania jest kierowany do pompy o zmiennym wydatku i do obwodu smarowania przekładni.
10-148
3
2
6
45cc
59cc 5
4 1
D0039400
Rys. 183
Czynność
l Pompa doładowania (1) pobiera olej z tylnej skrzyni biegów i pod ciśnieniem kieruje go do filtra (2) oraz do pompy o zmiennym
wydatku (3).
l Olej pod ciśnieniem z pompy doładowania jest również wykorzystywany do smarowania przekładni (4).
l Ciśnienie generowane przez pompę doładowania jest regulowane przez zawór odcinający ciśnienie (5) (ustawienie: 1,5 bar),
który chroni przed wytworzeniem nadmiernego ciśnienia w obwodzie smarowania podczas zimnego rozruchu lub rozruchu w
zimie.
l Obwód zwiększania ciśnienia obejmuje również czujnik różnicy ciśnień (6) (ustawiony na wartość 2,7 bar), który wykrywa
niedrożność filtra (2) i alarmuje operatora przez zapalenie kontrolki ostrzegawczej.
Pompa hydrauliczna
Funkcja
l Obroty oraz moment obrotowy przenoszone do wału pompy są zamieniane na energię hydrauliczną, a przepływ oleju pod
ciśnieniem jest regulowany zgodnie z zapotrzebowaniami poszczególnych regulatorów.
l Wydatek pompy może być zmieniany poprzez zmianę kąta krzywki tarczowej.
10-149
5
3 A 4
2
6 B 7
D0005010
Rys. 184
Struktura
l Blok cylindrów (4) jest podtrzymywany przez i połączony z wałem (1) przez przeciągacz B. Wał (1) jest wsparty na przednim
i tylnym łożysku.
l Końcówka tłoka (5) ma kształt sferyczny. Ślizg (6) jest sfazowany w celu utworzenia pojedynczego bloku z głowicą tłoka. Tłok
(5) i ślizg (6) tworzą razem przegub kulowy.
l Krzywka tarczowa (3) posiada płaską powierzchnię A, do której dociskany jest ślizg (6). Ślizg wykonuje ruch obrotowy.
l Tłoki (5) wykonują suw osiowy w otworach cylindra na bloku cylindrów (4).
l Blok (4) obraca się, zwiększając ciśnienie oleju w komorach w bloku cylindrów; wlot i wylot oleju zależą od płytki płaskiej tarczy
(7). Olej w każdym otworze cylindra jest zasysany i wyrzucany przez otwory w płaskiej tarczy (7).
Czynność
Funkcjonowanie pompy
l Blok cylindrów (4) obraca się wraz z wałem (1), a ślizg (6) porusza się po płaskiej powierzchni „A”. Krzywka tarczowa (3)
porusza się po powierzchni cylindrycznej „B”. Kąt „α” powstający pomiędzy osią wału (1) oraz osią X krzywki tarczowej (3)
zmienia się poprzez zmianę położenia osiowego tłoków w odniesieniu do bloku cylindrów. Kąt „a” określany jest mianem „kąta
krzywki tarczowej”.
l Gdy oś X krzywki tarczowej (3) znajduje się pod kątem „α” względem wału (1) i tym samym względem bloku cylindrów (4),
powierzchnia „A” staje się krzywką dla ślizgu (6). W wyniku tego, zgodnie z obrotami wału, tłok (5) wykonuje suwy wewnątrz
bloku cylindrów (4), wytwarzając różnicę w objętościach C i D oraz zasysa i wyrzuca olej w ilości równiej różnicy objętości
(D – C = dostarczanie). Innymi słowy, gdy blok cylindrów (4) obraca się, objętość cylindra D jest zredukowana, co powoduje
wyrzut oleju, podczas gdy objętość cylindra C jest zwiększona, co powoduje zasysanie oleju do otworu. Rys. 1 przedstawia
stan pompy na końcu fazy zasysania w komorze D oraz fazy zasilania w komorze C.
l Gdy oś X krzywki tarczowej (3) oraz oś bloku cylindrów (4) są równoległe (kąt krzywki tarczowej „α” = 0), to różnica pomię-
dzy objętością C i D w bloku cylindrów (6) wynosi 0 i olej nie jest pompowany (Rys. 2). (W rzeczywistości kąt nachylenia „α”
krzywki tarczowej nigdy nie jest równy 0).
l Z tego też powodu zasilanie pompy jest bezpośrednio proporcjonalne do kąta nachylenia „α” krzywki tarczowej.
10-150
3 A 6 S 4 C
1
x
B D
3 4 C
D
D0000530
Rys. 185
Sterowanie natężeniem przepływu
l Gdy pompa pracuje z daną prędkością, ilość oleju dostarczanego do złącz roboczych jest regulowana przez kąt nachylenia „α”
krzywki tarczowej (3). Krzywka tarczowa jest utrzymywana w położeniu maksymalnej wydajności przez sprężynę (10), która
stawia opór tłokowi pozycjonującemu, który określa kąt „α”.
l Gdy pompa pracuje poniżej maksymalnego ciśnienia, kąt „α” jest ustawiany tak, by utrzymywać różnicę ciśnień pomiędzy
ciśnieniem wylotowym pompy a sygnałem LS ciśnienia o określonej wartości (sterowanie różnicą ciśnień).
l Gdy pompa pracuje z maksymalnym ciśnieniem, kąt „α” jest ustawiany odpowiednio, by dostarczać odpowiednie natężenie
przepływu bez przekraczania ciśnienia maksymalnego. Oznacza to, że uzyskiwany kąt „α” ma wartość nieco niższą niż kąt
żądany przez sygnał LS.
10-151
8
2 3 C
10
D D0005020
Rys. 186
Zawór odcinający ciśnienie wykrywania obciążenia
Rys. 187 - Komponenty zaworu oraz podłączenie do pompy o zmiennym wydatku

Komponenty
1. Przesłona zaworu wykrywającego obciążenie
2. Sprężyna zaworu wykrywającego obciążenie
10-152
Rys. 187 - Komponenty zaworu oraz podłączenie do pompy o zmiennym wydatku

3. Przesłona zaworu odcinającego ciśnienie
4. Sprężyna zaworu odcinającego ciśnienie
5. Sprężyna powrotna krzywki tarczowej pompy
6. Tłok sterujący
7. Rozdzielacz
8. Użycie
Zasada działania
Sterowanie kątem krzywki tarczowej pompy
l Kąt nachylenia krzywki tarczowej (a tym samym wydajność pompy) jest sterowany w celu zachowania stałej wartości różnicy
ciśnienia ΔPR pomiędzy ciśnieniem dostarczania PP, a ciśnieniem PLS na przyłączu wylotowym rozdzielacza do narzędzia
(ΔPR = ciśnienie dostarczania pompy PP – ciśnienie dostarczone do narzędzia PLS).
l Jeśli różnica ciśnień ΔPR spadnie w stosunku do ciśnienia sterowania zaworu LS, kąt nachylenia krzywki tarczowej pompy
będzie się zwiększał. Jeśli różnica ciśnień ΔPR wzrośnie, kąt nachylenia krzywki tarczowej pompy będzie się zmniejszał.
m Więcej szczegółów na temat tego mechanizmu znajduje się w sekcji „POMPA HYDRAULICZNA”.
10-153
Rys. 188 - Schemat zasady funkcjonowania

Komponenty
1. Tłok sterujący
2. Rozdzielacz
3. Zasilanie pompy
4. Zawór odcinający ciśnienie
5. Zawór wykrywający obciążenie
Zawór wykrywający obciążenie (LS)
Funkcja
l Zawór LS steruje wydajnością pompy w odniesieniu do ustawienia dźwigni rozdzielacza lub, innymi słowy, w odniesieniu do
zapotrzebowania na przepływ w narzędziach.
l Zawór LS określa zapotrzebowanie na przepływ w narzędziach na podstawie różnicy ciśnień ΔPR pomiędzy ciśnieniem
dostarczania PP pompy, a ciśnieniem PLS na przyłączu wylotowym rozdzielacza. Wartość będąca wynikiem jest wykorzysty-
wana do sterowania wydatkiem Q pompy głównej. (PP, PLS i ΔPR oznaczają kolejno: ciśnienie dostarczania pompy, ciśnienie
sygnału wykrywania obciążenia oraz różnicę ciśnień pomiędzy tymi dwoma wartościami).
10-154
l Innymi słowy, zawór LS mierzy różnicę ciśnień ΔPR wytworzoną przez przepływ płynu przez przekrój poprzeczny otwarcia
przesłony dystrybutora oraz odpowiednio reguluje wydajność pompy Q w celu utrzymania stałego ciśnienia. Zatem wydajność
pompy może zostać uznana jako proporcjonalna do zapotrzebowania na natężenie płynu przepływającego przez rozdzielacz.
Czynność
l Działanie pompy może zostać podzielone na cztery fazy.
m a. Gdy rozdzielacz znajduje się w położeniu neutralnym
m b. Gdy dźwignia zostanie przestawiona
m c. Gdy wydajność stabilizuje się
m d. Gdy układ uzyskuje stan napełnienia
Gdy rozdzielacz znajduje się w położeniu „NEUTRALNYM”

l Ciśnienie PLS sygnału LS odebranego z przyłącza wylotowego rozdzielacza jest przesyłane do komory „a” sprężyny zaworu
LS, a ciśnienie pompy PP jest podawane do komory „b” po przeciwnej stronie.
l Drążek (1) jest przesuwany przez sumę siły generowanej przez ciśnienie PLS i siłę sprężyny (2), oraz przez siłę generowaną
po przeciwnej stronie drążka przez ciśnienie PP.
l Przed uruchomieniem silnika tłok pozycjonujący (6) jest przepychany na prawą stronę przez sprężynę (5) (odpowiadającą
maksymalnemu kątowi nachylenia krzywki tarczowej).
l Gdy silnik zostaje uruchomiony, a wszystkie przesłony rozdzielaczy znajdują się w położeniu NEUTRALNYM, ciśnienie PLS
sygnału LS ma stałą wartość 0 bar (0 psi), ponieważ płyn nie przepływa przez rozdzielacz, a sygnał jest podłączony do wylotu
spustowego. Jednocześnie ciśnienie pompy PP wzrasta wraz z zaprzestaniem wykorzystywania wszystkich narzędzi. Gdy
siła wywierana przez ciśnienie PP w komorze „b” zrówna się z siłą sprężyny (2), przesłona (1) przesuwa się na prawo i po-
zwala ciśnieniu PP na ustabilizowanie się w komorze X tłoka (6) przez połączenie kanałów „c” i „d”.
l Siła wywierana na tłok (6) przez ciśnienie jest większa niż siła wywierana przez sprężynę (5). To powoduje przepchnięcie tłoka
pozycjonującego na lewo, na pozycję odpowiadającą minimalnemu kątowi wychylenia krzywki tarczowej.
l Ciśnienie dostarczania pompy stabilizuje się na wartości równiej około 22 barom (319 psi), co odpowiada ciśnieniu w stanie
gotowości.
Rys. 189 - Schemat funkcjonowania
10-155
Gdy dźwignia rozdzielacza zostanie przestawiona
l Gdy dźwignia rozdzielacza zostanie przestawiona z położenia NEUTRALNEGO, wygenerowany zostaje sygnał LS odpowia-
dający ciśnieniu narzędzia PLS.
l Sygnał LS jest przesyłany do komory „a”, powodując przesunięcie się przesłony w lewo i połączenie kanałów „d” i „e”. Ciśnie-
nie w komorze X zostaje zredukowane, a sprężyna (5) przesuwa krzywkę tarczową do położenia maksymalnej wydajności.
l Równowaga w układzie zostaje ponownie uzyskana gdy ciśnienie ΔPR jest równe różnicy siły wywieranej na przesłonę (1),
zależnej od sprężyny (2), powodującej ponowne połączenie kanałów „c” i „d”.

Gdy wydajność stabilizuje się
l Gdy wydajność przepływu pompy zgadza się z zapotrzebowaniem rozdzielacza, ciśnienie pompy PP wywierane w komorze
„b” zaworu LS jest równoważone przez połączenie siły generowanej przez wartość ciśnienia PLS zaworu LS wywieranego w
komorze „a” z siłą sprężyny (6). Po uzyskaniu stanu równowagi tłok (1) zatrzymuje się w położeniu pośrednim.
l W tym stanie przepływ z komory „c” do „d” pozostaje częściowo otwarty, zachowując ciśnienie w komorze „d”. Przepływ oleju
pod ciśnieniem równoważącym siłę wywieraną przez sprężynę (5) jest dostarczany do tłoka pozycjonującego (6).
l Stabilny stan równowagi jest utrzymywany dzięki stabilizacji przepływu przez dławik „g”.
l Siła sprężyny (2) jest kalibrowana w celu równoważenia tłoka (1), gdy ciśnienie PP – PLS = ΔPR = 22 bary (319 psi).
l W wyniku tego wydajność pompy jest proporcjonalna do przekroju poprzecznego otwarcia przesłony rozdzielacza, który utrzy-
muje różnicę ciśnień ΔPR = 22 bary (319 psi).
l Stan ten pozostaje stabilny do czasu zmiany warunków pracy (np. zmiana prędkości obrotowej silnika, zmniejszenie lub
zwiększenie zapotrzebowania na przepływ itp.).
10-156

Gdy układ uzyskuje stan napełnienia
l Gdy prędkość obrotowa silnika zostanie obniżona podczas gdy pracuje jedno lub więcej narzędzi, zasilanie natężenia przepły-
wu przez pompę obniża się. W takim przypadku pompa zwiększa wydajność przez zmianę kąta nachylenia krzywki tarczowej.
l Gdy pompa osiągnie maksymalną wydajność i nie ma możliwości dalszego zwiększania wydajności, różnica pomiędzy ciśnie-
niem pompy PP a ciśnieniem PLS sygnału LS (różnica ciśnień DPR) zostaje zredukowana (stan napełniony).
l Ciśnienie PLS sygnału LS dobiegające do komory „a” zaworu LS jest teraz praktycznie równe ciśnieniu PP, a tłok (1) przesuwa
się w lewo w wyniku połączenia sił wytwarzanych przez ciśnienie PLS i sprężynę (2). Ruch tłoka powoduje zamknięcie kanału
„c” i połączenie kanałów „d” i „e”.
l Olej pod ciśnieniem w komorze X tłoka pozycjonującego (6) przepływa przez kanały „d” i „e” do komory spustowej pompy, w
wyniku czego ciśnienie w komorze X tłoka pozycjonującego (6) wyrównuje się z ciśnieniem spustowym.
l Tłok pozycjonujący (6) zostaje w związku z tym przesunięty na prawo przez krzywkę tarczową, która jest przepychana przez
sprężynę (5), aż do osiągnięcia maksymalnego kąta nachylenia krzywki tarczowej.
10-157

Zawór odcinający ciśnienie (TP)
Funkcja
l Zawór odcinający ciśnienie steruje natężeniem przepływu pompy po osiągnięciu maksymalnego ciśnienia.
10-158

Czynność
l Zawór odcinający ciśnienie mierzy ciśnienie dostarczane przez pompę i gdy tylko skalibrowane ciśnienie maksymalne zosta-
nie osiągnięte, redukuje wydajność pompy do najniższej możliwej wartości, dopasowanej do sygnału ciśnienia zaworu LS.
l Wydajność jest regulowana wyłącznie w celu zachowania minimalnego natężenia przepływu płynu wymaganego do zagwa-
rantowania wewnętrznego smarowania pompy głównych elementów pomocniczych układu oraz utrzymania maksymalnego
ciśnienia w układzie hydraulicznym.
10-159
10.7.5 - Pompa zębata (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140 Agrotron, 6140.4 Agrot-
ron)
2.4539.022.0
Rys. 194 - Pompa zębata

Połączenia
l Przyłącze T – pobór
l Przyłącze P – wylot ciśnienia do innych elementów
Dane techniczne
l Pojemność 25 cm sześc./obrót
l Ciśnienie maksymalne: 210 bar
l Kierunek obrotów: w prawo
10-160
10.7.6 - Wspomaganie układu kierowniczego – wersja z odblokowanym hamulcem osi
przedniej
T L
P R
L R
260 bar 260 bar
190 bar
P T
2.4569.012.0
Rys. 195 - Wspomaganie układu kierowniczego – wersja z odblokowanym hamulcem osi przedniej
Funkcja
l Przyłącze P: dostarczanie
l Przyłącze T: powrót
l Przyłącze R: skręt w prawo
l Przyłącze L: skręt w lewo
Dane techniczne
10-161
l Pojemność skokowa: 125 cm sześcienne/obrót
l Ciśnienie maksymalne: 180 do 190
l Zawór nadmiarowy 240 do 260 barów
10.7.7 - Zawór wspomagania układu kierowniczego
T L
P R
L R
260 bar 260 bar
190 bar
P T
2.4539.014.0
Rys. 196 - Złącza wspomagania układu kierowniczego

Funkcja
l Przyłącze P: dostarczanie
l Przyłącze T: powrót
l Przyłącze R: skręt w prawo
l Przyłącze L: skręt w lewo
10-162
Dane techniczne
l Pojemność skokowa: 100 cm sześcienne/obrót
l Ciśnienie maksymalne: 180 do 190
l Zawór nadmiarowy 240 do 260 barów
10.7.8 - Zawieszenie hydrauliczne osi przedniej

Opis
Hydrauliczny układ zawieszenia przedniego pełni funkcję amortyzatora nierówności terenu i utrzymuje stałą odległość nadwozia
ciągnika od jezdni podczas jazdy po drogach. Instalacja składa się z:
l ramienia wahliwego zawieszenia osi (1)
l czujnika położenia (2)
l cylindrów zawieszenia (2 szt.) (3)
l rozdzielacza sterującego zawieszenia przedniego (4)
l centralki elektronicznej (5)
Rys. 197 - Układ zawieszenia hydraulicznego mostu przedniego

Rozdzielacz sterujący zawieszenia przedniego
Funkcja
l Rozdzielacz sterujący zawieszenia przedniego steruje podnoszeniem i opuszczaniem mostu przedniego, a jego główną funk-
cją jest umożliwianie jego resorowania poprzez ładowanie akumulatorów oleopneumatycznych, stanowiących element sprę-
żysty układu.
10-163
Rys. 198 - Komponenty rozdzielacza sterującego zawieszenia przedniego

Oznaczenia
1. Akumulator (bok podstawy)
2. Akumulator (bok czoła)
3. Elektrozawór sterujący otwieraniem cylindrów
4. Elektrozawór sterujący zamykaniem cylindrów
5. Elektrozawór blokady regulacji zawieszenia osi
6. Kurek spustowy ciśnienia cylindrów (bok podstawy)
7. Kurek spustowy ciśnienia cylindrów (bok czoła)
8. Zawór bezpieczeństwa (kalibracja 250±7 bar)
10.7.9 - Zespół zawieszenia przedniego / INTEGRALL
10-164
Struktura z akumulatorem membranowym
Rys. 199 - Struktura z akumulatorem membranowym

Komponenty:
1. Korpus górny
2. Spawanie elektronowe
3. Membrana z tarczą
4. Tarcza membrany
5. Złącze
6. Spawanie - MAG
7. Korpus dolny
8. Pierścień dokręcania
9. Spawanie oporowe
l A = Komora napełniania gazu
l B = Komora napełniania oleju podnośników
10-165
Zespół zawieszenia
Jednostka pomocnicza (1) wykonuje:
l blokadę osi w momencie hamowania
l amortyzuje/sprężynuje
Rys. 200
Jednostka regulacyjna (2) wykonuje:

l regulację pozycji
l regulację kompensacji ilości po stronie drążka/tłoku podnośnika
Rys. 201
Zespół zawieszenia posiada następujące elementy:

1. Jednostka pomocnicza
2. Jednostki regulacyjna
3. Akumulator membranowy (poj. w litrach 0,75)
4. Akumulator membranowy (poj. w litrach 1,40)
Rys. 202
10-166
10.7.10 - Hydrauliczny układ hamowania przyczepy - Wersja Włochy
Rys. 203 - Hydrauliczny układ hamowania przyczepy

Szybkozłącze hamulca przyczepy połączone z zaworem
l Gdy szybkozłącze (1) jest połączone z zaworem, a pedały hamulca nie są wciskane, ciśnienie na otworze B wynosi 12,5 bar
(181.3 psi).
l To ciśnienie jest stale dostarczane do przyczepy, aby odblokować hamulec postojowy.
l Gdy operator włącza hamulec postojowy, zostaje wzbudzony elektrozawór (2); dlatego ciśnienie na otworze B zostaje wyłą-
czone.
l Ciśnienie na otworze B jest wprost proporcjonalne do ciśnienia w obwodzie hamulcowym (Y) ciągnika.
Szybkozłącze odłączone od zaworu
l Gdy szybkozłącze (1) nie jest połączone z zaworem, na otworze B brak jest ciśnienia.
W takim stanie, ciśnienie na otworze B jest zawsze zerowe niezależne od ciśnienia w obwodzie hamulcowym ciągnika.
10-167
Rys. 204 - Połączenia

Połączenia
l Złącze P - Zasilanie zaworu
l Złącze N - Do rozdzielaczy urządzeń pomocniczych
l Złącze B - Do hamulca przyczepy
l Złącze T - Spust
l Złącze Y - Połączenie do układu hamulcowego ciągnika
l Złącze LS - Sygnał Load Sensing
Dane techniczne
l Maksymalne ciśnienie użytkowe na otworze N: 200 bar (2900 psi)
l Minimalne ciśnienie stałe na otworze B: 10,5÷14,5 bar
l Maksymalne ciśnienie na otworze B: 120÷140 bar
l Wydajność zasilania: 20÷80 l/min (5.3 - 21.14 US.gpm)
10-168
10.7.11 - Hydrauliczny układ hamowania przyczepy - Wersja Export
Rys. 205 - Schemat przedstawiający zasadę działania

l Gdy szybkozłącze (1) jest połączone z zaworem, a hamulce nie są włączone, na otworze B brak jest ciśnienia.
l Gdy operator włącza hamulce ciągnika, ciśnienie w obwodzie hamulców Y steruje zaworem układu hamowania i ciśnienie na
otworze B rośnie proporcjonalnie do ciśnienia w obwodzie hamulcowym ciągnika.
Rys. 206 - Podłączenia układu hamowania hydraulicznego przyczepy

Funkcja
10-169
l Złącze P - Zasilanie zaworu
l Złącze N - Do linii smarowania
l Złącze B - Do hamulca przyczepy
l Złącze Y - Połączenie do układu hamulcowego ciągnika
l Złącze T - Spust
Dane techniczne
l Maksymalne ciśnienie użytkowe na otworze N: 200 bar (2900 psi)
l Minimalne ciśnienie stałe na otworze B: 0 bar (0 psi)
l Maksymalne ciśnienie na otworze B: 120÷140 bar
l Wydajność zasilania: 20÷80 l/min (5.3 - 21.14 US.gpm)
10.7.12 - Zawór wzmacniacza siły hamowania przedniej osi

Zawór wzmacniacza siły hamowania przedniej osi
Rys. 207 - Zawór wzmacniacza siły hamowania przedniej osi

Połączenia
l Złącze R – Zasilanie zaworu
l Złącze N - Spust
l Złącze T – Do hamulców przedniego mostu
l Złącze B1 – Zawór pilotujący
l Złącze B2 – Zawór pilotujący
10-170
10.7.13 - Układ hamulcowy
Opis
Układ hamulcowy składa się z 4 urządzeń hamujących (po jednym na każde koło) włączanych przez podwójną pompę hydrauliczną
ze sterowaniem mechanicznym.
Gdy pedały hamulca są połączone (zwornik włożony), równocześnie włączają się wszystkie układy hamowania na 4 kołach (pr-
zednich i tylnych). Gdy pedały hamulca są rozdzielone (zwornik wyjęty), włączają się układy hamowania przednich kół oraz jeden
układ hamowania tylnych kół odpowiadający wciśniętemu pedałowi (pedał prawy - hamulec prawy, pedał lewy - hamulec lewy).
Przednie hamulce są uruchamiane jednocześnie i niezależnie od wciśnięcia pedału hamulca (tylko jeden lub oba) dzięki zaworowi
pilotującemu hamowania przedniego, który przechwytuje olej pochodzący z obu pomp i wybiera obwód z wyższym ciśnieniem, np.
obwód pilotujący. Zawór pilotujący wysyła następnie olej pochodzący z obwodu serwisowego do hamulców przednich, modulując
ciśnienie w zależności od ciśnienia pilotującego pochodzącego z pomp hamulca.
Rys. 208 - Schemat układu hamulcowego

1. Most przedni
2. Pompa hamulców po stronie prawej
3. Pompa hamulców po stronie lewej
4. Zawór pilotujący hamulców przednich
5. Most napędowy tylny
10-171
10.7.14 - Pompa hamulców
Rys. 209 - Pompa hamulców

Oznaczenia
l P - Zasilanie pompy hamulców
l T - Spust
l R - Złącze hamulca obwód prawy
l L - Złącze hamulca obwód lewy
1. Korpus pompy
2. Drążek sterujący obwód prawy
3. Drążek sterujący obwód lewy
10-172
10.7.15 - Rozdzielacz narzędzia dodatkowego – wersja 4-drożna z pompą o stałym wy-
datku (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140 Agrotron, 6140.4 Agrotron)
3 4 5
6
2 7
A1 B1 A2 B2 B T T A
R1
LS P Y1 D T
1 2 3 4 5 6 7
D0070690
Rys. 210 - Rozdzielacz narzędzia dodatkowego – wersja 4-drożna z pompą o stałym wydatku
Legenda
1. Osłona końcowa
2. Sekcja rozdzielacza 1
4. Zawór hamulca hydraulicznego przyczepy
5. Kolektor dolotowy
6. Element sterowania podnośnikiem tylnym
7. Blok regulatora ciśnienia
10-173
10.7.16 - Rozdzielacz narzędzia dodatkowego – wersja 8-drożna z pompą o stałym wy-
datku (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140 Agrotron, 6140.4 Agrotron)
3 4 5 6 7 8 9
2 10
A1 B1 A2 B2 B T T A A3 B3 A4 B4
R1
LS P Y1 D T
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
D0070680
Rys. 211 - Rozdzielacz narzędzia dodatkowego – wersja 8-drożna z pompą o stałym wydatku
Legenda
1. Osłona końcowa
5. Kolektor dolotowy
6. Element sterowania podnośnikiem tylnym
7. Podkładka ustalająca
10. Blok regulatora ciśnienia
10-174
10.7.17 - Blok regulatora ciśnienia (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140 Agrotron,
6140.4 Agrotron)
Opis
Kolektor dolotowy dostarcza do narzędzi tylko wymaganą ilość oleju, a jego nadmiar dostarczony przez pompę jest przesyłany do
odpływu.
Zawór nadmiarowy ciśnienia znajduje się również na kolektorze dolotowym w celu ograniczenia ciśnienia roboczego narzędzi.
3
1 1
4
P
2
R
3 P
R
2 4
D0005070
Rys. 212 - Blok regulatora ciśnienia

Legenda
1. Przesłona zaworu kompensatora ciśnienia
2. Sprężyna zaworu kompensatora
3. Zawór nadmiarowy
4. Sprężyna zaworu nadmiarowego
10-175
Czynność
Gdy narzędzia nie są użytkowane
b
a
D0005080
Rys. 213 - Gdy narzędzia nie są użytkowane

l Gdy silnik jest uruchomiony, a operator nie wykorzystuje żadnego narzędzia, pompa hydrauliczna przesyła olej do kolektora
dolotowego (przyłącze P).
l Ponieważ żadne narzędzia nie pracują, ciśnienie oleju w komorze „a” wzrasta, w wyniku czego wzrasta również ciśnienie w
komorze „b”.
l Gdy ciśnienie oleju w komorze „a” i „b” pokona siłę wywieraną przez sprężynę (2), przesłona (1) zostaje przesunięta w dół,
powodując przesyłanie nadmiaru oleju do wylotu spustowego.
10-176
Gdy narzędzie jest użytkowane
b
a
P
y
5 c 2
D0005090
Rys. 214 - Gdy narzędzie jest użytkowane

l Gdy użytkowane jest narzędzie, ciśnienie potrzebne do jego obsługi jest również dostarczane do kanału „y” (kanał wykrywania
sygnału obciążenia) oraz do komory „c” kolektora dolotowego.
l W tym stanie przesłona (1) przesuwa się w górę, a nadmiar płynu niepotrzebny do obsługi narzędzia jest dostarczany do
rozdzielacza.
l Jeśli ciśnienie w narzędziu zrówna się z siłą sprężyny (4), przesłona (5) przesuwa się na lewo w celu ograniczenia ciśnienia
roboczego.
10-177
10.7.18 - Element sterowania narzędziem (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140 Agrot-
ron, 6140.4 Agrotron)
2
B
A
3
R R
Y
4
P
1
6 5 D0005100
Rys. 215 - Element sterowania narzędziem

Legenda
1. Sterowanie powrotem przesłony
2. Zawór zwrotny
3. Przesłona
4. Sterowanie natężeniem przepływu
5. Przesłona sterująca przepływem
6. Zawór zwrotny
10-178
Opis komponentu
Sterowanie powrotem przesłony
1
2
D0005040
Rys. 216 - Sterowanie powrotem przesłony

Legenda
1. Sprężyna powrotu drążka
2. Drążek
Zawór zwrotny (NR)
3 B
4
1
R
2
D0005050
Rys. 217 - Zawór zwrotny (NR)

Legenda
1. Suwak
2. Kulka
3. Sprężyna zaworu zwrotnego
4. Gniazdo zaworu
5. Przesłona
10-179
Zawór rozdzielacza przepływu
1 2
3
D0005060
Rys. 218 - Zawór rozdzielacza przepływu

Legenda
1. Sprężyna
2. Przesłona regulatora przepływu
3. Kołek regulatora
10-180
10.7.19 - Rozdzielacz narzędzia dodatkowego – wersja 8-drożna (6120.4P Agrotron,
6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron, 6140P Agrotron)
2 3 4 5 6 7 8 9
1 10
A1 B1 A2 B2 B P T T A A3 B3 A4 B4
LS
P Y1 E DT
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
D0070000
Rys. 219 - Rozdzielacz narzędzia dodatkowego – wersja 8-drożna

Legenda
1. Płyta końcowa z zaworem pilotującym do elektrycznie obsługiwanych sekcji zaworów
5. Sekcja kolektora
6. Sekcja sterowania podnośnikiem
7. Płyta
10. Płyta końcowa z wyjściem sygnałowym LS
10-181
10.7.20 - Rozdzielacz narzędzia dodatkowego – wersja 10-drożna (6120.4P Agrotron,
6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron, 6140P Agrotron)
2 3 4 5 6 7 8 9
1 10
A1 B1 A2 B2 B P T T A A5 B5 A3 B3 A4 B4
LS
P Y1 E DT
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
D0070010
Rys. 220 - Rozdzielacz narzędzia dodatkowego – wersja 10-drożna

Legenda
5. Sekcja kolektora
6. Sekcja sterowania podnośnikiem
10-182
10.7.21 - Rozdzielacz narzędzia dodatkowego – wersja dla podnośnika przedniego
2 3
4
1
A6 B6 A7 B7 LS
1 2 3 4
D0070020
Rys. 221 - Rozdzielacz narzędzia dodatkowego – wersja dla podnośnika przedniego

Legenda
10-183
10.7.22 - Pneumatyczny układ hamowania przyczepy - wersja WŁOCHY
Rys. 222 - Schemat pneumatycznego układu hamowania przyczepy

Oznaczenia
l A - Układ hamulcowy standard
1. Zbiornik sprężonego powietrza
2. Sprężarka powietrza
3. Motor, Atm.
4. Zawór ograniczający ciśnienie (7,8 bar (113 psi))
5. Szybkozłącze przyczepy
6. Zawór układu hamowania przyczepy
10-184
7. Czujnik ciśnienia obwodów
8. Wskaźnik ciśnienia w obwodzie
9. Pompa uruchamiająca hamulców
10. Urządzenie hamujące
10.7.23 - Pneumatyczny układ hamowania przyczepy - wersja Export
Rys. 223 - Schemat pneumatycznego układu hamowania przyczepy

Oznaczenia
l A - Układ hamulcowy standard
l B - Czerwony
l C - Żółty
10-185
l D - Czarny
1. Zbiornik sprężonego powietrza
2. Sprężarka powietrza
3. Motor, Atm.
4. Zawór ograniczający ciśnienie (7,8 bar (113 psi))
5. Szybkozłącze przyczepy
6. Zawór hamowania przyczepy 2-drożny
7. Zawór układu hamowania przyczepy 1--drożny
8. Czujnik ciśnienia w obwodzie
9. Wskaźnik ciśnienia w obwodzie
10. Pompa uruchamiająca hamulców
11. Urządzenie hamujące
10-186
10.7.24 - Sprężarka
3
a
b c
D0070030
Rys. 224 - Komponenty i złącza sprężarki

Połączenia
l a. Przyłącze 0.1 – Smarowanie sprężarki
l b. Przyłącze 0
l c. Przyłącze 2 – Dostarczanie sprężonego powietrza
1. Głowica
2. Cylindry
3. Kołnierz
4. Wał sterowania
10-187
Dane techniczne
l Otwór: 85 mm
l Skok: 42 mm
l Pojemność skokowa: 238 cm³
l Maks. ciśnienie: 8,5 bar
l Luz końcowy wału napędowego: 0,1 do 0,8 mm
10.7.25 - Zawór odcinający ciśnienie
a b
c
3
1 21
0.017.0166.4
Rys. 225 - Zawór odcinający ciśnienie

Legenda
l Komponenty
1. Filtr
2. Tłumik
3. Połączenie elektryczne podgrzewacza
l Połączenia
a - Przyłącze 1 – Od sprężarki
b. Przyłącze 21 – Do zbiornika sprężonego powietrza
c - Przyłącze 3 – Upust ciśnienia sprężonego powietrza
10-188
Dane techniczne
l Ciśnienie wyłączenia: 8,3 ± 0,4 bar
l Ciśnienie robocze: 0,7–0,5 bar
l Ustawienie zaworu nadmiarowego: ≤ 14,5 bar (1a 100 l/min)
l Temperatura włączania podgrzewacza: 7±6°C
l Temperatura wyłączania podgrzewacza: 29,5 ± 3°C
10.7.26 - Zawór pneumatycznego układu hamowania przyczepy (1-drożny)
Rys. 226 - Połączenia zaworu pneumatycznego układu hamowania przyczepy

Połączenia
l Złącze 1 - Od zbiornika sprężonego powietrza
l Złącze 2 - Do hamulca przyczepy
l Złącze 4 - Pilotowanie linii doprowadzającej do przyczepy (hamulec 2-drożny)
10-189
10.7.27 - Zawór pneumatycznego układu hamowania przyczepy (2-drożny)
Rys. 227 - Części i połączenia zaworu pneumatycznego układu hamowania przyczepy (2-drożnego)
Części
1. Dźwignia sterująca hamulca postojowego
2. Wkręty odpowietrzające
Połączenia
l Złącze 1 - Od zbiornika sprężonego powietrza
l Złącze 2 - Do hamulca przyczepy
l Złącze 41 - Od lewego urządzenia hamującego
l Złącze 42 - Od prawego urządzenia hamującego
10-190
20 - Kalibracje i diagnostyka
elektroniki
20-1
Kalibracje i diagnostyka elektroniki
20.1 - Narzędzia diagnostyczne
20.1.1 - All Round Tester (ART® SAME)
All Round Tester (ART®)
Opis
Aby umożliwić prawidłową analizę usterek, przekazanie ciągnika do eksploatacji oraz sprawdzenie prawidłowości działania kompo-
nentów elektrycznych podnośnika i silnika, do dyspozycji serwisanta przygotowano przyrząd nazwany All Round Tester (w skrócie
- ART®). Przy pomocy ART® Serwisant może:
l wyświetlić błędy (usterki), które wystąpiły;
l przeprowadzić kalibrację czujników;
l wyświetlić dane dotyczące różnych centralek elektronicznych (np. status czujników) sterujących systemami.
Wymiana danych pomiędzy ART® a centralkami odbywa się przez gniazdo diagnostyczne zainstalowane wśród okablowania
ciągnika. Z tego powodu ART® jest dostarczany wraz z różnymi typami kabli łączących, których należy używać w zależności od typu
ciągnika poddawanego analizie i w sposób podany w instrukcjach dla warsztatów lub na płycie CD wchodzącej w skład zestawu.
Opis ZESTAWU
ART® jest dostarczany do Autoryzowanych Warsztatów w walizce zawierającej:
l Kompletna walizka (kod
m 1 - All Round Tester (kod
m 2 - Kabel do diagnostyki podnośnika tylnego typu BOSCH EHR4 -
Kabel do diagnostyki i programowania regulatora elektronicznego

pierwszego typu - Kabel do diagnostyki systemu SBA pierwszego
typu (kod 5.9030.681.3/10)
m 3 - Przejściówka do łącznika czujnika radar (kod 5.9030.681.7)
m 4 - Przejściówka do łącznika czujnika prędkości kół (kod
5.9030.681.5) Rys. 228

m 5 - Kabel do gniazda diagnostycznego (kod 5.9030.681.4) (Począw-
szy od 01.01.06, kabel jest inny, aby umożliwić podłączenie ART®

do wszystkich centralek. Dodatkowe informacje - prosimy o kontakt
z SAT (serwisem technicznym)
m 6 - Przejściówka do podłączenia do gniazda diagnostycznego na
podłokietniku (kod 0.011.6178.4)

m 7 - Kabel do podłączenia do gniazda diagnostycznego strefy centra-
lek silnika, skrzyni biegów i podnośnika (kod 0.011.5445.4)

m 8 - Kieszeń na pamięć EEPROM (kod 0.010.2154.2)
m 9 - CD ROM (kod 307.1056.8/60)
*
Uwagi odnośnie prawidłowego używania
ART® posiada ochronę przed odwróceniem biegunów akumulatora oraz przed dodatnimi i ujemnymi nadnapięciami o bardzo krótkim
czasie trwania (1 ms). Nie próbować podłączać ART® do nieprzeznaczonych do tego celu gniazd i nie używać luźnych połączeń
ani przedłużaczy. Wyświetlacz jest zawsze podświetlany, aby zapewnić dobrą widoczność w każdych warunkach. Pokrętło boczne
pozwala regulować kontrast. Jeśli na wyświetlaczu nic nie widać, być może pokrętło zostało ustawione w sposób uniemożliwiający
zobaczenie danych wyświetlanych na ekranie. Tester działa prawidłowo w temperaturach od 0 do 40°C i zaleca się jego wyłączanie
co 30 minut, aby wydłużyć żywotność urządzenia. Przed odłączeniem ART® od gniazda diagnostycznego ustawić kluczyk zapłonu
na “O” (OFF).
Opis testera
20-2
ART® obejmuje następujące elementy:
1. Wyświetlacz ciekłokrystaliczny z podświetleniem
2. Klawiatura alfanumeryczna z 16 klawiszami
3. Pokrętło regulacji kontrastu wyświetlacza Pozwala regulować kontrast. Je-
śli na wyświetlaczu nic nie widać, być może pokrętło zostało ustawione w
sposób uniemożliwiający zobaczenie pola odczytu.
4. Port równoległy (do podłączania ART do systemów z centralkami elektro-
nicznymi niewyposażonymi w mikroprocesory).
5. Port szeregowy (do podłączania ART® do systemów z centralkami elektro-
nicznymi wyposażonymi w mikroprocesory).
Rys. 229
Uwagi ogólne odnośnie podłączania i włączania Testera

1. Aby podłączyć tester do systemu elektronicznego ciągnika, postępować w następujący sposób:
2. Zatrzymać silnik i wyjąć kluczyk zapłonu;
3. Podłączyć ART® do gniazda diagnostycznego;
4. ustawić kluczyk zapłonu w położeniu “I” (ON).
5. Po włączeniu ART® wyświetla się ekran kontrolny poziomu naładowania
akumulatora. Jeśli napięcie jest niższe od 10V, ART® nie może połączyć
się z centralkami, natomiast jeśli napięcie przekracza 15V, przyrząd może
ulec uszkodzeniu. Po kilku sekundach tester próbuje połączyć się z sys-
temem elektronicznym i pokazuje okno (różne w zależności od ciągnika i
łącznika do którego został podłączony), w którym Serwisant może wybrać
połączenie z centralką i analizę działania części.
Rys. 230
Wybór języka wyświetlania

1. ART® daje możliwość wyświetlania informacji w kilku językach (ustawienie fabryczne: WŁOSKI). Aby zmienić język, należy:
2. Zatrzymać silnik i wyjąć kluczyk zapłonu
3. Podłączyć ART® do gniazda diagnostycznego
4. Trzymając wciśnięty klawisz A na klawiaturze, ustawić kluczyk zapłonu w położeniu “I” (ON).
20-3
5. Wpisać hasło 1 2 3 F.
Rys. 231
6. Wcisnąć klawisz „1 - SEL.Lingua”.
Rys. 232
7. Wcisnąć klawisz „C per cambiare” aby dokonać zmiany, a następnie kla-
wisz odpowiadający wybranemu językowi. W opisanym przykładzie wci-
śnięto klawisz „2 - ENGLISH”, wybierając język angielski.
Wcisnąć dwukrotnie klawisz „E USCITA”, aby wyjść.
Ustawić kluczyk zapłonu w położeniu „O” (OFF) i odłączyć ART® od gniaz-
da diagnostycznego.
Rys. 233
20-4
Konfiguracja portów szeregowych
1. Systemy elektroniczne ciągników, do których można podłączyć ART®, różnią się między sobą i używają różnych pinów gniaz-
da diagnostycznego do połączenia z centralkami.
Z tego powodu konieczna jest konfiguracja portów szeregowych, co zapewnia pełną kompatybilność ART® ze wszystkimi
systemami elektronicznymi SAME.
Aby zmienić konfigurację portów szeregowych, należy:
2. Zatrzymać silnik i wyjąć kluczyk zapłonu
3. Podłączyć ART® do gniazda diagnostycznego
4. Trzymając wciśnięty klawisz A na klawiaturze, ustawić kluczyk zapłonu w położeniu “I” (ON)
5. Wpisać hasło 1 2 3 F.
Rys. 233
6. Wcisnąć klawisz „2 - Porte Seriali”.
Rys. 234
7. Włączyć wszystkie porty szeregowe, wciskając siedmiokrotnie klawisz „1
- Abilita Porte”.
Wcisnąć dwukrotnie klawisz „E USCITA”, aby wyjść.
Ustawić kluczyk zapłonu w położeniu „O” (OFF) i odłączyć ART® od gniaz-
da diagnostycznego.
Rys. 235
20-5
ART® Connection - gniazdo diagnostyczne
ART® – Podłączenie gniazda diagnostycznego
Tab. 95
Komponent Obraz OD: A:
Tester ogólny (ART®) - -
Rys. 236
Kabel do gniazda diagnostycznego (nr czę- ART® Kabel 5.9030.997.7
ści 5.9030.681.4); A = Połączenie z ART®;
B = Podłączenie do kabla 5.9030.997.7
Rys. 237
Kabel do gniazda diagnostycznego (nr Kabel 5.9030.681.4 Gniazdo diagno-
części 5.9030.997.7); A = Podłączenie do styczne ciągnika
gniazda diagnostycznego; B = Podłącze-
nie do kabla 5.9030.681.4 B
A
Rys. 238
Gniazdo diagnostyczne ciągnika - -
Rys. 239
20.1.2 - SDF Analyser
20-6
SDF Analyser
Opis
Narzędzie SDF Analyser umożliwia technikowi usunięcie usterki i oddanie ciągnika do użytku w prawidłowy sposób. Narzędzie to
umożliwia również przetestowanie funkcji elementów elektrycznych systemów pokładowych i silnika ciągnika.
Wymiana danych między narzędziem a elektronicznymi jednostkami sterującymi ciągnika następuje za pośrednictwem gniazda
diagnostycznego podłączonego do okablowania ciągnika.
Narzędzie SDF Analyser umożliwia technikowi wykonanie następujących czynności:
l Przegląd danych otrzymanych z różnych elektronicznych jednostek sterujących (na przykład stan czujnika, przycisku, poten-
cjometru itp.) zarządzających systemami ciągnika.
l Testowanie funkcji elementów elektrycznych zainstalowanych w ciągniku (np. przyciski, potencjometry, zawory elektromagne-
tyczne itp.).
l Wykonywanie czynności niezbędnych do oddania ciągnika do użytku, kalibracji nawrotnika hydraulicznego i kalibracji czujni-
ków.
l Przegląd błędów (usterek).
-
Zalety
Narzędzie SDF Analyser oferuje wiele istotnych zalet, ponieważ:
l Częstotliwość odświeżania ekranu jest dwa razy większa niż w przypadku poprzednich systemów diagnostycznych.
l Jest kompatybilne z wszystkimi stosowanymi obecnie systemami operacyjnymi laptopów. Jest szybsze niż narzędzie ART®
(All Round Tester).
l Działa jako aktywny interfejs z własnym mikroprocesorem i kartą pamięci flash. Aktualizacje oprogramowania można w prosty
sposób zainstalować dzięki wskazówkom zawartym w menu.
l Oprogramowanie może być stosowane zarówno w starych, jak i nowych ciągnikach z użyciem dołączonych do zestawu okre-
ślonych kabli adaptera. Należy postępować zgodnie z instrukcjami przekazywanymi podczas odpowiedniego szkolenia lub
zawartymi w instrukcji serwisowej.
l Może ono zostać podłączone do laptopa za pomocą kabla USB lub z wykorzystaniem łącza Bluetooth o zasięgu 10 metrów.
-
Opis zestawu
Narzędzie SDF Analyser jest dostarczane do Autoryzowanych punktów serwisowych w obudowie zawierającej następujące elemen-
ty:
1. Kompletna obudowa narzędzia SDF Analyser (P/N 5.9030.997.0) 6 7
2. Narzędzie Analyser (P/N 5.9030.997.1) 8
3. Podstawowy kabel diagnostyczny PC Tester (P/N 5.9030.997.2)
4. Podstawowy kabel diagnostyczny EDS (P/N 5.9030.997.4) 4
5. Adapter Bluetooth (P/N 5.9030.997.5)
6. Kabel adaptera EDS, pierwszy typ (P/N 5.9030.997.6)
7. Kabel adaptera PC Tester dla Deutz (P/N 5.9030.997.7)
8. Kabel adaptera PC Tester dla Rubin /Iron (P/N 5.9030.997.8)
9. W skład obudowy wchodzą: 9
m Płyta CD-ROM do instalacji oprogramowania na laptopie i

10
m Podręcznik w kilku językach zawierający instrukcje dotyczące insta- 3 2
1 5
lacji.
Rys. 240
10. Kabel połączeniowy USB
-
20-7
Instalacja oprogramowania
Minimalne wymagania sprzętowe dotyczące instalacji podstawowego oprogramo-
wania narzędzia SDF Analyser i komputerowego oprogramowania diagnostyczne-
go zamieszczono w wielojęzycznej instrukcji dołączonej do zestawu. W instrukcji
tej opisano również procedurę instalacji. Instalacja oprogramowania narzędzia
SDF Analyser jest prosta i zajmuje zaledwie kilka minut. Po zainstalowaniu opro-
gramowania na ekranie głównego laptopa wyświetlone zostaną ikony uruchomie-
nia 3 funkcji oprogramowania.
Rys. 241
-
Funkcje
Oprogramowanie narzędzia SDF Analyser oferuje 3 funkcje:
PC Tester
Funkcja stosowana na ogół do podłączenia elektronicznych jednostek sterujących ciągnika do sieci CAN-
BUS. Istnieją jednak określone wyjątki, które są przedstawiane w szczegółowy sposób podczas specjal-
PCTester nych kursów szkoleniowych.
CVT Diag
Do podłączenia do przyrządów pokładowych „Infocenter”.
CVT Diag
SDF Analyser
Do podłączenia do elektronicznych jednostek sterujących ZF w ciągnikach bez sieci CANBUS.
SDF Analyser
-
Podłączanie narzędzia i uruchamianie oprogramowania
Strona: Narzędzie – Ciągnik
Podłączyć narzędzie SDF Analyser do systemu elektronicznego ciągnika w następujący sposób:
1. Wyłączyć ciągnik i wyjąć kluczyk ze stacyjki.
2. Podłączyć interfejs narzędzia SDF Analyser do odpowiedniego kabla adaptera (diagnozowanego ciągnika), następnie podłą-
czyć kabel do pokładowego gniazda diagnostycznego ciągnika.
3. Przestawić przełącznik rozrusznika na „ON”.
-
Narzędzie – strona laptopa
Podłączyć narzędzie SDF Analyser do laptopa w następujący sposób:
l Za pomocą adaptera Bluetooth połączyć przez Bluetooth lub
l Aktywować funkcję Bluetooth w laptopie (jeżeli laptop posiada wbudowany moduł Bluetooth) lub
l Podłączyć interfejs narzędzia SDF Analyser do laptopa za pomocą kabla połączeniowego USB.
-
Uruchamianie funkcji
Aby uruchomić którąkolwiek z funkcji, należy dwukrotnie kliknąć odpowiednią ikonę na pulpicie.
-
20-8
Podstawowe ustawienia funkcji PC Tester
Użytkownik może skonfigurować kilka podstawowych ustawień (np. język, porty COM, układ ekranu itp.) dla funkcji PC Tester przed
przystąpieniem do korzystania z tej funkcji. Należy postępować następująco:
Należy dwukrotnie kliknąć odpowiednią ikonę na pulpicie i poczekać, aż ekran
uruchomi się.
Wybrać opcję „Tools” (Narzędzia), a następnie opcję „Setup” (Ustawienie) w menu
opcji.
Rys. 242
-
Dostępne menu:
l „Interface” / Interfejs,
l „Lines Selection” / Wybór linii,
l „Interface” / Interfejs.
-
„Interface” / Menu „Interfejs”
Z poziomu tego menu można wybrać następujące opcje:
l Interfejs i porty COM oraz
l język wyświetlania.
Rys. 243
-
„Visual Style” / Menu „Styl wizualny”
l Kolor tła ekranów,
l Kolor czcionki,
l Typ czcionki oraz
l Aktywacja funkcji „Microsoft Word”
(odtwarza ekrany funkcji PC Tester w dokumencie programu Word)
Rys. 244
20-9
-
„Lines Selection” / Menu „Wybór linii”
l Mapowanie wtyku ECU ciągnika w trybie ręcznym.
Rys. 245
-
Podstawowe ustawienia w narzędziu SDF Analyser
Użytkownik może skonfigurować kilka podstawowych ustawień (np. język, porty COM, układ ekranu itp.) dla funkcji SDF Analyser
przed przystąpieniem do korzystania z tej funkcji. Należy postępować następująco:
Należy dwukrotnie kliknąć odpowiednią ikonę na pulpicie i poczekać, aż ekran
uruchomi się.
Wybrać opcję „Continue” / Kontynuuj w menu opcji, a następnie opcję „Configura-
tion” / Konfiguracja.
Rys. 246
-
„Configuration” / Menu „Konfiguracja”
l Interfejs,
l Język wyświetlania.
l Porty COM,
l Typ czcionki oraz
l Układ okna.
Rys. 247
20-10
SDF Analyser – Podłączenie gniazda diagnostycznego
SDF Analyser – Podłączenie gniazda diagnostycznego
Tab. 96
SDF Analyser - -
Rys. 248
Kabel do gniazda diagnostycznego (nr SDF Analyser Kabel 5.9030.997
części 5.9030.997.2); A = Podłączenie do
systemu SDF Analyser; B = Podłączenie
do kabla 5.9030.997.7
Rys. 249
Kabel do gniazda diagnostycznego (nr Kabel 5.9030.997.2 Gniazdo diagno-
części 5.9030.997.7); A = Podłączenie do styczne ciągnika
gniazda diagnostycznego; B = Podłącze-
nie do kabla 5.9030.997.2 B
A
Rys. 250
Gniazdo diagnostyczne ciągnika - -
Rys. 251
20-11
20.1.3 - Serdia 2010
Serdia
Oprogramowanie “serdia 3.5 livello III”
W celu przeprowadzenia prawidłowej analizy usterek, regulacji ciągnika i kontroli poprawności działania części elektrycznych silnika
do dyspozycji Techników oddano oprogramowanie nazwane SERDIA (kod 5.9030.740.4/10), które należy zainstalować na kompu-
terze przenośnym. Przy pomocy SERDIA Technik może:
l wyświetlić błędy (usterki), które wystąpiły;
l przeprowadzić programowanie centralki;
l wykonać kalibrowanie czujników.
Opis zestawu
Program SERDIA jest dostarczany do Autoryzowanych Warsztatów w walizce zawierającej podstawowe wyposażenie potrzebne do
jego używania. Walizka zawiera:
Rys. 252
Tab. 97
Poz. Kod Opis Ilość
5.9030.740.4/10 Kompletna walizka 1
1 5.9030.740.0 . Dysk instalacyjny 1
2 5.9030.740.2 . Interfejs poziom III Wersja główna 1
3 5.9030.741.0 Przejściówka (niewłączona do zestawu) 1
Wymiana danych pomiędzy programem SERDIA a centralkami odbywa się przez gniazdo diagnostyczne zainstalowane wśród oka-
blowania ciągnika. Z tego powodu program SERDIA jest dostarczany wraz z kablem łączącym, którego należy używać do ciągnika
poddawanego analizie.
20-12
SERDIA – Łącze gniazda diagnostycznego
SERDIA – Łącze gniazda diagnostycznego
Tab. 98
Komputer diagnostyczny - Kabel USB
Rys. 253
Kabel USB (nr części ---); A = Podłączenie Komputer osobisty Kabel interfejsu
do komputera osobistego; B = Podłączenie (PC) SERDIA
do kabla interfejsu SERDIA
Rys. 254
Kabel interfejsu SERDIA (nr części Kabel interfejsu Kabel interfejsu
5.9030.740.2/10); A = Podłączenie do ka- SERDIA SERDIA
bla USB; B = Podłączenie do kabla ada-
ptera
Rys. 255
Kabel do gniazda diagnostycznego (nr Kabel interfejsu Gniazdo diagno-
części 0.020.0441.4); A =: Połączenie z A SERDIA styczne ciągnika
14-pinowym gniazdem diagnostycznym
(zawsze podłączone); B = Połączenie z B
19-pinowym gniazdem magistrali CAN
(tylko kabina „Maxi Vision Cab”); 1 = Połą-
czenie z interfejsem Serdia dla typów silni-
ków z regulatorami elektronicznymi EMR1, 1
EMR2, EMR3; 2 = Połączenie z interfejsem
Serdia dla typów silników z regulatorami
2
elektronicznymi EMR4; Rys. 256
20-13
Przyłącza diagnostyczne ciągnika: - -
Rys. 257
DiagnosiS EMR 4 - Serdia 2010

Informacje ogólne
l Dotyczy silników: DEUTZ AG typ TCD 3.6 L4, TCD 4.1 L4, TCD 6.1 L6
l Numer części: 10002785
l Grupa funkcyjna: B0
Opis
Po wprowadzeniu nowej grupy silników Tier 4i / Stage 3b, do aktualnego interfejsu diagnostycznego wymagane jest zastosowanie
nowego oprogramowania diagnostycznego Serdia. Nowe oprogramowanie nosi nazwę Serdia 2010 i jest już dostępne.
Oprogramowanie to będzie stosowane równolegle z istniejącym oprogramowaniem Serdia 2000. Jest to wymagane, ponieważ opro-
gramowanie Serdia 2010 obsługuje aktualnie tylko EMR 3 i 4. Z tego powodu, Serdia 2000 będzie stosowana dla diagnostyki
wcześniejszych modeli silników EMR1, EMR2, EMR3.
Nowe oprogramowanie zostanie udostępnione na podstawie Umowy licencyjnej i dla każdego interfejsu Serdia (HS-Light II) będzie
wymagana osobna licencja.
Licencję taką można otrzymać w naszym Dziale Części pod numerem 10002785.
Licencja
Aby zamówić Licencję, należy podać Numer seryjny interfejsu HS-Light II. Ważne jest postępowanie zgodnie z poniższą procedurą.
Numer seryjny interfejsu HS-Light II.
Rys. 258
Podczas składania zamówienia, należy wprowadzić Numer seryjny interfejsu Serdia HS-Light II w polu „Nr zamówienia”.
20-14
000-130241
Rys. 259
Licencja zostanie udostępniona w ciągu 5 dni po złożeniu zamówienia oraz będzie wymagała zainstalowania licencyjnego pliku
danych na Państwa komputerze.
Procedura instalacji oprogramowania Serdia 2010
Oprogramowanie Serdia 2010 można pobrać pod poniższym adresem: http://serdia.deutz.com
Po kliknięciu ww. linku pojawi się następująca strona:
Ikona Serdia 2010:
Rys. 260
- Kliknąć ikonę „Serdia 2010”. Pojawi się strona pobierania Serdia 2010:
20-15
7
2
3 1
4
Rys. 261
l 1): Instrukcja obsługi Serdia 2010 User Manual - Download (Pobierz)
l 2): Oprogramowanie Serdia 2010 Software - Download for Install (Pobierz w celu instalacji)
l 3): Plik danych licencyjnych - należy go zainstalować po zainstalowaniu oprogramowania Serdia 2010. Dzięki zainstalowaniu
tego pliku interfejs HS-Light II zostanie uruchomiony w Serdia 2010
l 4): Lista kodów błędów EMR 4
l 5): Aktualizacja oprogramowania dla Serdia 2010 (wymagana, jeśli oprogramowanie Serdia 2010 zostało wcześniej zainsta-
lowane)
l 6): Warunki licencji
l 7): Instrukcja odinstalowania Serdia 2010
- Kliknąć plik „Serdia 2010 V...”, aby go pobrać. (N.2) w zielonym polu instalacji.
- Po zakończonym sukcesem pobraniu oprogramowania należy zapoznać się z dokumentem „Manual_Serdia2010:_EN_Level2_
Version100_02052011.pdf” Chapter 3.3.4.” w celu uzyskania informacji na temat instalacji oprogramowania.
Procedura instalacji pliku danych licencyjnych
- Przejść do strony „http://serdia.deutz.com”, aby sprawdzić, czy Państwa licencja została aktywowana
- Kliknąć Serdia 2010, aby przejść do ekranu, w którym pojawia się okno License (Licencja).
Rys. 262
- Kliknąć ikonę „Interface Lis.txt”, aby otworzyć dokument pokazujący listę aktywowanych numerów seryjnych Interfejsów.
20-16
Rys. 263
Przykład listy:
Rys. 264
- Przewinąć listę aż do numeru seryjnego Interfejsu.

- Jeśli numer się nie pojawia, należy poczekać.
- Jeśli numer się pojawi, zamknąć dokument i kliknąć plik o nazwie: „Serdia 2010 License.exe”, aby pobrać go na swój komputer.
Licencja Serdia2010.
Rys. 265
- Postępować zgodnie z poleceniami w trakcie procedury pobierania.
20-17
- Po zakończeniu instalacji oprogramowanie Serdia 2010 jest gotowe do pracy.
Przewód przejściowy
W celu zapewnienia połączenia między Interfejsem Seria oraz Elektronicznym sterownikiem silnika, konieczne jest również zastoso-
wanie nowego przewodu przejściowego. Numer przewodu przejściowego to 0.020.0441.4. Można go stosować również w przypadku
wcześniejszych systemów silników EMR1, EMR2 oraz EMR3, co powoduje, że stary przewód przejściowy (nr części 5.9030.741.0)
jest niepotrzebny.
Numer przewodu 0.020.0441.4. 8
10
11
Rys. 266
Opis przewodu:
l 8): Podłączenie do 14-wtykowego gniazda diagnostycznego (zawsze należy je podłączać)
l 9): Podłączenie do 19-wtykowego gniazda Can-Bus (tylko w przypadku pojazdów z kabinami Maxi Vision)
l 10): Podłączenie do Interfejsu Serdia dla Elektronicznego sterownika silnika EMR1, EMR2, EMR3.
l 11): Podłączenie do Interfejsu Serdia dla Elektronicznego sterownika silnika EMR4.
W razie pytań związanych z instalacją nowego oprogramowania Serdia 2010 prosimy o kontakt z Doradcą technicznym.
Uaktualnienie pliku licencji oprogramowania SerDia 2010
Typ dokumentu
Informacja dla sieci
Informacje ogólne
Grupy i podgrupy funkcjonalne
B0 00
Opis
W celu zapewnienia prawidłowego funkcjonowania oprogramowania SerDia 2010 (nr części 10002785) musi być ono aktualizowane
co najmniej dwa razy w roku. W związku z tym na portalu DEUTZ AG pojawił się nowy plik licencji, który należy zainstalować na
komputerze diagnostycznym przed 1 lutego i 1 sierpnia każdego roku kalendarzowego. Jest to podstawą zapewnienia kompleksowej
i bezproblemowej diagnostyki oraz możliwości wprowadzania ustawień.
Nowy plik licencji jest dostępy na portalu DEUTZ AG pod adresem: http://serdia.deutz.com/.
Zmiana daty w zegarze systemowym Windows na komputerze nie uchroni przed dezaktywacją licencji.
Tab. 99
Uaktualnienie pliku licencji
Nazwa Plik licencji: 1.8.xxx
Data publikacji Od 17.01.2014 r.
Pobieranie oprogramowania http://serdia.deutz.com/
Procedura instalacji uaktualnienia pliku licencji oprogramowania SerDia 2010

Aktualizację pliku licencji należy zainstalować przed datą wygaśnięcia licencji, która jest widoczna na ekranie głównym oprogra-
mowania SerDia 2010 (rys. 1). Jeśli uaktualnienie nie zostanie zainstalowane przed tą datą, oprogramowanie przestanie działać i
zażąda zainstalowania uaktualnienia.
20-18
Rys. 1.
01.02.2014
Rys. 267
Przejdź na adres http://serdia.deutz.com/ i kliknij ikonę SerDia 2010 (rys. 2).

Rys. 2.
Rys. 268
Łącze do nowego pliku licencji oprogramowania SerDia2010 (License ... .exe) jest widoczne w otwartym oknie (rys. 3).
Rys. 3.
Rys. 269
Kliknij łącze w celu pobrania pliku i wykonaj czynności opisane w załączonej instrukcji instalacji. Kliknij opcję „Next” [Dalej] (rys. 4).
Rys. 4.
Rys. 270
Kliknij opcję „Next” [Dalej] (rys. 5).
20-19
Rys. 5.
Rys. 271
Kliknij opcję „Install” (rys. 6).

Rys. 6.
Rys. 272
Kliknij opcję „Finish” (rys. 7).

Rys. 7.
Rys. 273
Na końcu procedury instalacji wyświetlona zostanie następująca tabela. Sprawdź w tabeli, czy znajduje się w niej Twoja licencja oraz
czy została prawidłowo zaktualizowana. Kod licencji jest dopasowany do numeru seryjnego interfejsu, który posiadasz (rys. 8 i 9).
Rys. 8 – Identyfikacja interfejsu.
Rys. 274
20-20
Rys. 9 – Tabela aktywnych licencji.
Rys. 275
W przypadku jakichkolwiek pytań związanych z tym tematem prosimy o kontakt z Inspektorem technicznym danego
obszaru.
Zalecamy codzienne przeglądanie sekcji „Nowości serwisowe” portalu dokumentacji technicznej w celu zapoznania
się z nowymi dokumentami, gdy tylko zostaną wydane.
Wstęp
Na początku 2011 r. wprowadzono silnik nowej generacji, który spełnia nowe unijne normy emisyjne, stage III B, US Tier4i. W związku
z tym firma Deutz wydała nową wersję oprogramowania diagnostycznego SerDia2010 – 2.0.221. Wszystkie silniki spełniające normę
emisyjną są wyposażone w modułu ECU EMR4 z wieloma nowymi funkcjami diagnostycznym, których wykorzystanie możliwe jest
dzięki nowej koncepcji oprogramowania i dodatkowym interfejsom.
Wersja SerDia2010 jest niezbędna dla celów diagnostycznych dla silników na poziomie III B / Tier4i, jak i wyższym.
Ważne
Niniejsze instrukcje zostały opracowane dla użytkownika posiadającego dostęp do oprogramowania SerDia na po-
ziomie 1.
Ważne
W przypadku wyższego poziomu dostępu do oprogramowania SerDia2010 należy pamiętać, że niektóre funkcje,
które są widoczne lub możliwe do wykorzystanie przez użytkownika, nie zostały opisane w tym podręczniku.
DEUTZ AG
Inżynieria aplikacji
Instrukcje dotyczące bezpieczeństwa
UWAGA
Wykorzystanie i zastosowanie oprogramowania SerDia2010 może być niebezpieczne!
UWAGA
Należy uważnie zapoznać się z poniższymi instrukcjami i ostrzeżeniami oraz powiązanymi instrukcjami instalacji.
UWAGA
Oprogramowanie Serdia2010 pozwala użytkownikowi wywierać wpływ na układ elektryczny pojazdu lub maszyny i
sterować nim. Oprogramowanie SerDia2010 jest przeznaczone wyłącznie dla doświadczonych pracowników, którzy
przeszli specjalistyczne szkolenia.
20-21
UWAGA
Niewłaściwe wykorzystanie lub zastosowanie przez osoby bez odpowiednich kwalifikacji może przyczynić się zmiany
parametrów pracy maszyny lub systemu w sposób, którzy może prowadzić do śmierci, poważnych obrażeń ciała czy
uszkodzenia mienia.
Ważne
Osoby bez odpowiedniego doświadczenia i przeszkolenia nie mogą korzystać z oprogramowania SerDia2010.
Ważne
Zaleca się stosowanie oprogramowania SerDia2010 na pojazdach na dołączonych szynach testowych lub w spraw-
dzonym otoczeniu maszyny.
Ważne
Oprogramowanie SerDia2010 może być wykorzystywane na drogach publicznych wyłącznie po uprzednim przetesto-
waniu specjalnej kalibracji i ustawień i uznaniu tych wartości za bezpieczne.
Ważne
W przypadku stosowania oprogramowania SerDia2010 na układach maszyny, które mogą mieć wpływ na zachowanie
pojazdu lub bezpieczną obsługę maszyny, należy zapewnić możliwość przejścia maszyny w stan bezpieczny w przy-
padku wystąpienia zdarzenia niebezpiecznego.
Ważne
Korzystając z niniejszego produktu należy ściśle przestrzegać wszystkich wymagań prawnych, łącznie z przepisami i
ustawami dotyczącymi pojazdów i maszyn.
UWAGA
W przypadku nieprzestrzegania takich instrukcji, istnieje możliwość wystąpienia ryzyka śmierci, poważnych obrażeń
czy zniszczenia mienia.
Ważne
Wszystkie dane uzyskane poprzez zastosowanie oprogramowania SerDia2010 muszą zostać sprawdzone pod kątem
wiarygodności, jakości i dokładności przed ich wykorzystaniem lub dystrybucją. Dotyczy to zarówno kalibracji, jak i
pomiarów, na podstawie których wykonywana jest kalibracja.
Ważne
Spółka DEUTZ AG oraz jej przedstawiciele, agenci i spółki stowarzyszone nie przyjmują żadnej odpowiedzialności z
tytułu nieprawidłowego funkcjonowania produktów DEUTZ pod względem ich przydatności, wydajności i bezpieczeń-
stwa w przypadku wykorzystania w produktach DEUTZ lub do uzyskania dostępu do tych produktów oprogramowa-
nia, ustawień parametrów czy komponentów modelu innej firmy niż DEUTZ.
Ważne
Spółka DEUTZ AG, jej przedstawiciele, agenci i spółki stowarzyszone nie będą nigdy ponosić odpowiedzialności za
szkody czy obrażenia ciała spowodowane nieprawidłowym zastosowaniem oprogramowania SerDia2010.
Ważne
Spółka DEUTZ organizuje szkolenia w zakresie prawidłowego zastosowania oprogramowania SerDia2010.
20-22
Ważne
Przed zastosowaniem oprogramowania SerDia2010 należy sprawdzić, czy wersja oprogramowania jest aktualna i czy
zainstalowano wszystkie aktualizacje.
Ważne
Spółka DEUTZ AG i jej przedstawiciele nie ponoszą odpowiedzialności za obrażenia spowodowane zastosowaniem
nieaktualnej wersji oprogramowania SerDia2010. Jeżeli zaistnieje taka konieczność, aktualizację oprogramowania
można pobrać na stronie serdia.deutz.com.
Ważne
Zaleca się, aby dostęp do jednostki ECU przy włączonym silniku był ograniczony do przypadków, w których gwaranto-
wane jest, że zmiana programowania nie prowadzi do niebezpiecznego wpływu na zachowanie silnika. W przypadku
braku takiej gwarancji, błędne programowanie może powodować nieokreślone reakcje silnika powodujące śmierć,
poważne obrażenia ciała lub uszkodzenie mienia.
Ważne
Błędne programowanie modułu A może aktywować tryb uśpienia modułu ECU ze względów bezpieczeństwa. W takiej
sytuacji moduł ECU zostanie wyłączony i jakakolwiek komunikacja z modułem ECU będzie już niemożliwa. Nie ma
możliwości naprawy czy ponownego zaprogramowania modułu ECU. Konieczna jest wymiana modułu ECU.
Ważne
W przypadku odcięcia zasilania modułu ECU lub przerwania komunikacji między interfejsem SerDia a modułem
ECU podczas zmiany parametrów zestawu danych, moduł ECU może przejść w tryb uśpienia ze względów bezpie-
czeństwa. W takiej sytuacji moduł ECU zostanie wyłączony i jakakolwiek komunikacja z modułem ECU będzie już
niemożliwa. Nie ma możliwości naprawy czy ponownego zaprogramowania modułu ECU. Konieczna jest wymiana
modułu ECU.
Ważne
W przypadku braku akceptacji takich ograniczeń, użytkownik nie może korzystać z oprogramowania SerDia2010.
Ważne
W przypadku braku akceptacji takich ograniczeń, użytkownik nie może korzystać z oprogramowania SerDia2010. W
takiej sytuacji należy skontaktować się z dostawcą. Cena zakupu i niewykorzystana opłata licencyjna zostaną zwró-
cone w ciągu miesiąca od otrzymania.
Ogólne preferencje
Oprogramowanie SerDia2010 powinno być stosowane na silnikach firmy DEUTZ z elektronicznymi urządzeniami wtryskowymi
zgodnie z niniejszą dokumentacją.
Ważne
W niniejszym dokumencie przedstawiono funkcjonowanie oprogramowania SerDia2010 oraz jego zastosowanie w
komunikacji z modułem ECU firmy DEUTZ i podczas ustawiania parametrów. Informacje zawarte w niniejszym do-
kumencie dotyczą wyłącznie stanu technicznego istniejącego w momencie wprowadzania ustawień i nie podlegają
natychmiastowej weryfikacji.
Ważne
W przypadku jakichkolwiek problemów z oprogramowaniem SerDia2010 należy skontaktować się z dostawcą.
Przed skontaktowaniem się z dostawcą należy zgromadzić możliwie najwięcej informacji na temat poszczególnych okoliczności
wystąpienia problemu. Należy przekazać co najmniej następujące informacje:
l sprzęt komputerowy
l system operacyjny Windows
l wersja oprogramowania SerDia2010
20-23
l typ interfejsu
l numer części modułu ECU DEUTZ
l numer silnika
UWAGA
Aby umożliwić dostęp do modułu ECU, zaleca się zainstalowanie gniazda diagnostycznego zgodnie ze schematem
instalacji elektrycznej DEUTZ dla odpowiedniego silnika.
UWAGA
Na ogół oprogramowanie SerDia2010 jest dostarczane z dostępem na poziomie 2. Poziom dostępu nie jest uzależ-
niony od poziomu interfejsu sprzętu komputerowego.
Ważne
Jeżeli wymagany jest inny poziom dostępu, konieczne jest złożenie stosownego zamówienia u dostawcy. W ciągu
5 dni roboczych zamawiający otrzyma wiadomość e-mail z potwierdzeniem/odrzuceniem zamówienia. W przypadku
potwierdzenia zamówienia, konieczne jest pobranie aktualizacji licencji ze strony serdia.deutz.com i zainstalowanie
jej na komputerze, aby aktywować nowy poziom.
UWAGA
W zamówienia zmiany poziomu dostępu należy zamieścić następujące informacje:
l kompletne dane, takie jak imię, nazwisko i adres zamawiającego (jeżeli inne niż dane użytkownika licencji);
l kompletne dane takie jak imię i nazwisko, adres i kwalifikacje potencjalnego użytkownika licencji;
l szczegółowy opis powodu zmiany poziomu dostępu.
UWAGA
Zabrania się odsprzedaży i przenoszenia licencji, również w ramach interfejsu, na oprogramowanie SerDia2010 bez
wiedzy i zgody spółki DEUTZ AG! Jeżeli konieczne jest dokonanie takiego przeniesienia, należy skontaktować się z
dostawcą w celu uzyskania potwierdzenia. Surowo zabrania się odprzedaży i przenoszenia przez pisemnego potwier-
dzenia (w formie zwrotnej wiadomości e-mail) ze strony spółki DEUTZ!
Ogólne preferencje — Dostępność
Oprogramowanie SerDia2010, dokumentacja, aktualizacje i informacje są dostępne w następujących lokalizacjach:
l Portal Global SIS
l strona internetowa: serdia.deutz.com
Ogólne preferencje — Zakup licencji
Aby korzystać z oprogramowania SerDia2010, zaleca się zakup licencji na oprogramowanie dla każdego stosowanego interfejsu.
Komunikacja między oprogramowaniem, interfejsem i modułem ECU niezbędna do dostępu do nowych silników DEUTZ w celach
diagnostycznych będzie możliwa dopiero po pomyślnie zakończonej rejestracji i potwierdzeniu licencji (przez spółkę DEUTZ) dla
numeru seryjnego każdego interfejsu.
Sieć dystrybucji drugiego szczebla:
Podmiotem odpowiedzialnym za dostawę, wsparcie techniczne, konserwację i serwis oferowane przez sieć dystrybucji drugiego szc-
zebla jest partner serwisowy lub producent urządzeń oryginalnych (OEM) powiązany bezpośrednio z siecią serwisową DEUTZ. Pod-
miot ten jest również odpowiedzialny za klasyfikację dystrybutorów pośrednich pod kątem poziomu dostępu. Jeżeli interfejsy są spr-
zedawane za pośrednictwem sieci dystrybucji drugiego szczebla, konieczne jest bezpośrednie wskazanie użytkownika końcowego
podczas składania zamówienia. W przypadku odsprzedaży w późniejszym terminie, czynność taka musi zostać zgłoszona dostawcy
i potwierdzona przez niego.
Procedura składania zamówień
Zakup licencji możliwy jest wyłącznie za pośrednictwem sieci oficjalnych dystrybutorów DEUTZ, odpowiednio centralnego OEM.
Każda licencja jest powiązana z numerem seryjnym konkretnego interfejsu. Aby możliwa była równoległa diagnostyka, np. 5
techników serwisowych, wymaganych będzie 5 licencji. Zamówienia należy składać wyłącznie w systemie DIWI! Obecnie nie ma
możliwość składania zamówień za pośrednictwem programu SAP lub poprzez transfer plików.
Fizyczna wysyłka towaru może nastąpić wyłącznie po zamówieniu sprzętu interfejsu. W przypadku złożenia zamówienia na opro-
gramowanie SerDia2010, proces rejestracji/wydania numeru seryjnego interfejsu zostanie zakończony zazwyczaj w ciągu 5 dni
20-24
roboczych. Po tym okresie możliwe jest pobranie oprogramowania ze strony serdia.deutz.com. Rejestrację można sprawdzić w
prosty sposób: Wszystkie zarejestrowane numery seryjne znajdują się w pliku poglądowym licence.txt, który jest również dostępny
na stronie internetowej.
Procedura
Ważne
Należy zawsze podać odbiorcę (np. sieć dystrybucji 2. szczebla, dystrybutor OEM, klient)!
Rys. 276 - Składanie zamówień w DIWI

Ważne
Wprowadź PN 1000 2785 (licencja oprogramowania) i liczbę.
Ważne
Wprowadź numer seryjny interfejsu w wyskakującym okienku.
Rys. 277 - Wprowadzanie numery seryjnego (wyskakujące okienko)
20-25
Ważne
Wyślij zamówienie.
Ważne
Pobranie rzeczywistego oprogramowania SerDia2010 — 5 dni po wysłaniu zamówienia. Instalacja oprogramowania
SerDia2010 na wszystkich komputerach, na których jest to wymagane.
Ogólne preferencje — Dostęp i komunikacja

SerDia2010 (Service-Diagnosis) to oprogramowanie komputerowe, które współpracuje z notebookiem i interfejsem w celu komu-
nikacji z jednostką sterującą silnika. Zaleca się udział w specjalnym szkoleniu w zakresie obsługi oprogramowania SerDia2010
organizowanym w centrum szkoleniowym.
Centrum szkoleniowe w Kolonii oferuje takie kursy szkoleniowe EMR4.
UWAGA
Dane zawarte w opublikowanych i obowiązujących dokumentach technicznych takich jak instrukcje obsługi, schematy
obwodu, instrukcje serwisowe, instrukcje naprawy i ustawień, biuletyny techniczne, biuletyny serwisowe itp. stanowią
obowiązkową lekturę niezbędną do obsługi, konserwacji i naprawy. Dotyczy to w szczególności obowiązującej wersji
„Elektronicznego podręcznika instalacji”, który jest dostępny w Oddziale Inżynierii aplikacji.
Elektroniczne jednostki sterujące silnika (ECU) są wykonane z zastosowaniem nowoczesnej technologii. Celem takich jednostek
sterujących jest po pierwsze zastąpienie funkcji regulatorów mechanicznych (takich jak regulator prędkości), a po drugie zwiększenie
możliwości nowych funkcji. Konieczna jest komunikacja z oprogramowaniem SerDia2010 jednostki ECU firmy DEUTZ. Ponadto
potrzebny jest
1. Interfejs (Dongle z okablowaniem, wtyczka diagnostyczna, numer seryjny i poziom autoryzacji)
2. I nowoczesny notebook lub komputer PC, ewentualnie z drukarką (patrz również Sprzęt).
Informacje ogólne
Rys. 278 - Schemat podstawowy nowoczesnej diagnostyki komputerowej

Wstęp
Oprogramowanie SerDia2010 jest kompatybilne ze sterownikiem firmy DEUTZ z grupy EMR4. Oprogramowanie to można
20-26
wykorzystywać do komunikacji z różnymi jednostkami ECU. Oprogramowanie można pobrać ze strony internetowej serdia.deutz.
com.
W razie konieczności, nowa wersja oprogramowania SerDia2010 jest dostępna tutaj. Dostępne mogą być również aktualizacji,
które muszą zostać zainstalowane samodzielnie przez użytkownika. Aktualizacje te zostaną również dołączone do kolejnej wersji
oprogramowania SerDia2010. Zmiany w oprogramowaniu jednostki ECU w zakresie regulacji, parametrów, kalibracji czy usuwania
pamięci błędów można wprowadzać wyłącznie w oprogramowaniu SerDia2010. Dostęp do kilku funkcji jest uzależniony od poziomu
autoryzacji użytkownika.
Oprogramowanie SerDia2010 działa w systemach operacyjnych MS-Windows XP SP2, Windows Vista i Windows 7. Funkcje można
aktywować poprzez kliknięcie przycisków polecenia na ekranie.
Minimalne wymagania sprzętowe
Do komunikacji ze sterownikiem silnika DEUTZ niezbędny jest następujący sprzęt:
l komputer PC lub Notebook
l interfejs DeCom lub HS light II USB
l Wtyczka diagnostyczna prawidłowo połączona ze sterownikiem
Sprzęt
Oprogramowanie SerDia2010 może współpracować z Interfejsem
l HS-Light
l DEUTZ Communicator DeCom
dostępnym w firmie DEUTZ AG.
HS-Light
Ważne
Oprogramowanie SerDia2010 współpracuje z interfejsem HS-Light II.
UWAGA
Jeżeli oprogramowanie SerDia2010 jest kompatybilne z EMR3, nie można już poprawić kompatybilności z interfejsem
HS-Light. Interfejs HS-Light nie będzie już dostępny w przyszłych modelach!
Ważne
Jeżeli potrzebny jest nowy interfejs do komunikacji z oprogramowaniem SerDia2010 zalecamy zamówienie interfejsu
Deutz Communicator DeCom, kiedy tylko będzie dostępny.
Interfejs HS-light
Rys. 279
20-27
Licencję na oprogramowanie SerDia2010 należy zamówić oddzielnie w systemie
DIWI (patrz Zakup licencji). Numer seryjny interfejsu HS-Light znajduje się z tyłu
interfejsu:
Gdzie znajduje się Numer seryjny?
Rys. 280
DeCom
Ważne
Oprogramowanie SerDia2010 działa z interfejsem DEUTZ Communicator (DeCom).
UWAGA
Jeżeli oprogramowanie SerDia2010 jest kompatybilne z EMR3, nie można już poprawić kompatybilności z interfejsem
HS-Light. Obecnie tylko interfejs DEUTZ Communicator będzie w pełni funkcjonalny (łącznie z kompatybilnością z
EMR3 z oprogramowaniem SerDia2010)!
Ważne
Jeżeli potrzebny jest nowy interfejs do komunikacji z oprogramowaniem SerDia2010, zalecamy zamówienie interfejsu
Deutz Communicator DeCom, kiedy tylko będzie dostępny.
Cechy
Rys. 281
l Interfejs K-Line i L-Line zgodnie z normą ISO 9141-2 i ISO 14230-4. Baudrate do 500 Kbaud
20-28
l 2 Full Can z regulowaną maks. prędkością 1 Mbit/s, zgodnie ze specyfikację CAN 2.0A i 2.0B
l USB 2.0 z pełną prędkością
l Izolacja galwaniczna wejść i komputera PC
l Zasilanie z komputera PC, maks. 250 mA
l Diody LED wskazujące stan komunikacji interfejsu
Tab. 100
Dioda LED Stan magistrali 2x CAN
Zielony Stan USB/urządzenia
Zielony Ubat
Zielony Komunikacja 2 z magistrali CAN
Zielony Komunikacja 1 z magistrali CAN
Zielony Komunikacja z K-/L-Line
Zielony Komunikacja z SAE J1708/J1587
l zakres temperatury roboczej –20°C do +60°C
l zakres temperatury przechowywania –40°C do +85°C
l typ ochrony: IP50
l standardowa wtyczka diagnostyczna Deutz, 12-biegunowa
l przełączany rezystor końcowy
l kabel o długości 1 m: Interfejs <=> PC podłączony do interfejsu z zabezpieczeniem przed zginaniem i zaciskiem przewodów
l kabel o długości 2 m: Interface <=> jednostka ECU podłączony do interfejsu z zabezpieczeniem przed zginaniem i zaciskiem
przewodów
l zasilanie z komputera PC
l zakres napięcia: 8–32 V
l EMC zgodnie z normami: DIN ISO 7637-2, DIN EN 61000-4-2, 61000-4-3, 61000-4-4, 61000-4-6, 61000-6-2, 61000-6-4
–
Przypisanie styków USB typu A
Rys. 282
Przypisanie styków wtyczki diagnostycznej

Tab. 101
STYK Sygnał Opis
1 VBUS +5VDC
2 D- Dane -
3 D+ Dane +
4 GND Masa
–
Standardowa wtyczka do gniazd stykowych (ITT Cannon numer części 192922-
1270)
Rys. 283
20-29
Tab. 102
Styk Sygnał (1x Can) Sygnał (2x Can) Funkcja (1x Can) Norm
A U_bat U_bat Napięcie zasilania (+8V ... +32V) -
B GND GND Masa -
C Nie podłączono Nie podłączono - -
D J1708a J1708a J1708a SAE J1708/J1587
E J1708b J1708b J1708b SAE J1708/J1587
F Nie podłączono CANL2 - -
G CANL CANL1 CAN Low ISO 11898
H CANH CANH1 CAN High ISO 11898
J Nie podłączono Nie podłączono - -
K K K K-Line ISO 9141
L L L L-Line ISO 9141
M Nie podłączono CANH2 - -
Zamawianie interfejsu DeCom
Zakup licencji możliwy jest wyłącznie za pośrednictwem sieci oficjalnych dystrybutorów DEUTZ, odpowiednio centralnego OEM.
Zamówienia należy składać wyłącznie w systemie DIWI! Obecnie nie ma możliwość składania zamówień za pośrednictwem progra-
mu SAP lub poprzez transfer plików.
Rejestracja / wypuszczenie numery seryjnego interfejsu następuje zazwyczaj w ciągu 5 dni roboczych. Po tym okresie możliwe jest
pobranie oprogramowania ze strony serdia.deutz.com. Rejestrację można sprawdzić w prosty sposób: Wszystkie zarejestrowane
numery seryjne znajdują się w pliku poglądowym licence.txt, który jest również dostępny na stronie internetowej.
Procedura
Ważne
Należy zawsze podać odbiorcę (np. sieć dystrybucji 2. szczebla, dystrybutor OEM, klient)!
Rys. 284 - Składanie zamówień w DIWI
20-30
Ważne
Wprowadź PN 1000 xxxx (Sprzęt z licencją na oprogramowanie) i liczbę interfejsów.
Ważne
Wyślij zamówienie.
Ważne
Pobranie rzeczywistego oprogramowania SerDia2010 — 5 dni po wysłaniu zamówienia. Instalacja oprogramowania
SerDia2010 na wszystkich komputerach, na których jest to wymagane.
Komputer PC/Notebook
Minimalne wymagania sprzętowe
l Notebook lub komputer PC (kompatybilny z IBM-AT)
l Interfejs USB
l karta graficzna VGA/SVGA o rozdzielczości 1024 x 768 pikseli
l częstotliwość taktowania CPU = 1,5 GHz
l pamięć główna = 1 MB RAM
l dysk twardy = 500 MB (wolna pamięć)
l Napęd CD
l Dostęp do Internetu w celu aktualizowania oprogramowania SerDia2010
l status administratora w celu instalacji
Minimalne wymagania w zakresie oprogramowania, system operacyjny
l system operacyjny MS Windows XP SP2, Vista, Windows 7 (32-bit lub 64-bit)
Wtyczka diagnostyczna
Wtyczka musi zostać zainstalowana w maszynie w celu połączenia jednostki ECU silnika z interfejsem sprzętu SerDia2010. Wtyczka
musi znajdować się w miejscu łatwo dostępnym (na przykład w kabinie). Podczas prowadzenia kabli wtyczki i podłączania jej do
jednostki sterującej należy korzystać ze schematu okablowania.
Wtyczka zakupiona w firmie DEUTZ:
l Wtyczka diagnostyczna TN 0419 9615
l Numer seryjny zgodnie z ISO 9141 i SAE J1587
–
Wtyczka diagnostyczna
Rys. 285
Tab. 103
Sygnał Funkcja Norm Przypisanie
CANH CAN High diagnostyka CAN - H
CANL CAN Low diagnostyka CAN - G
20-31
Sygnał Funkcja Norm Przypisanie
CANH CAN High klient CAN - F
CANL CAN Low klient CAN - M
K K-Line ISO -1941 K
L L-Line ISO -1941 L
J1708a J1708a J1708/J1587 D
J1708b J1708b J1708/J1587 E
Ubat Zasilanie - A
Gnd Uziemienie odniesienia - B
Instalacja oprogramowania
Najnowsze pliki instalacyjne SerDia2010 są dostępne na stronie: serdia.deutz.com
Przed instalacją oprogramowania należy pobrać nowe dane instalacyjne. Nowe aktualizacje
wynikające ze zmiany oprogramowania jednostki sterującej, rozszerzenia programu i ulepszenia są zawsze dostępne na
wspomnianej powyżej stronie internetowej.
Ważne
Interfejsu USD oprogramowania SerDia2010 USB nie należy podłączać do komputera PC przed zakończeniem in-
stalacji programu!
UWAGA
Do korzystania z oprogramowania SerDia2010 niezbędna jest wydana licencja (patrz rozdział Procedura zamówień i
składanie zamówień na interfejs DeCom). Dla każdego interfejsu wydawana jest oddzielna wersja licencji.
Instalacja oprogramowania SerDia2010

Ważne
Do wykonania wszystkich poniższych czynności wymagane są uprawnienia administratora!
Kolejność czynności instalacyjnych:

l Pobranie oprogramowania SerDia2010 ze strony serdia.deutz.com lub włożenie płyty CD z programem.
l Rozpoczęcie instalacji poprzez uruchomienie programu instalacyjnego Setup.exe
l Proces instalacji przebiega automatycznie.
l Dodatkowo zainstalowany zostanie Java Runtime.
l Konfiguracja napędu HS-Light (jeżeli stosowany będzie interfejs HS-Light).
1. Podłączenie interfejsu HS-Light do portu USB
2. Uruchomienie opcji „samPDU ConfigurationCenter” w menu startowym systemu Windows: START => „Programy” =>
„samtec Diagnostic Tools” => „samPDU”
3. Wyszukanie podłączonego interfejsu poprzez aktywację opcji „Find VCI”.
20-32
Rys. 286 - Ekran startowy samPDU

l Po zakończeniu instalacji oprogramowanie SerDia2010 można uruchomić poprzez kliknięcie ikony
SerDia2010 na pulpicie.
Ważne
Dla wszystkich administratorów konfigurujących komputer PC dla innych użytkowników: Ścieżka C:\Deutz\SerDia\*.*
musi być w pełni dostępna.
Ważne
Przez Internet można również uzyskać dostęp do programów do usuwania błędów, czyli tak zwanych „Bugfixes”.
Bugfixes to pliki, które użytkownik może skopiować ręcznie do katalogu SerDia. Dane te mogą rozwiązać problemy
zapewniając tak zwane „rozwiązanie na krótką metę” w rzeczywistym programie SerDia. W kolejnej wersji SerDia
programy te będą dołączone automatycznie.
20-33
Poziom dostępu
UWAGA
Na ogół oprogramowanie SerDia2010 jest dostarczane z dostępem na poziomie 2. Poziom dostępu nie jest uzależ-
niony od poziomu interfejsu sprzętu komputerowego.
Ważne
Jeżeli wymagany jest inny poziom dostępu, konieczne jest złożenie stosownego zamówienia u dostawcy, wysyłają
wiadomość e-mail. W ciągu 5 dni roboczych zamawiający otrzyma wiadomość e-mail z potwierdzeniem/odrzuceniem
zamówienia. W przypadku potwierdzenia zamówienia, konieczne jest pobranie aktualizacji licencji ze strony serdia.
deutz.com i zainstalowanie jej na komputerze, aby aktywować nowy poziom.
l Do przeprowadzanie instalacji konieczny jest tryb administratora.
l Dla wszystkich innych trybów użytkownika PC, ścieżka C:\Deutz\SerDia\*.*wymaga pełnego dostępu.
Tab. 104
Nr Wersja Zastosowanie Uwaga
1 Poziom interfejsu I (1) Sterowania, regularne prace konser- W przypadku użytkownika końco-
wacyjne zgodnie z harmonogramem wego, wyłącznie dla odpowiedniego
konserwacji silnika w maszynie OEM
2 Poziom interfejsu II (2) Inspekcja, testowanie i regulacja, Naprawy w ramach gwarancji wy-
naprawy, również w ramach gwaran- łącznie z globalną umową serwiso-
cji, wymiana silnika (łącznie z EAT) wą. W przypadku OEM z siecią ser-
wisową W przypadku OEM bez sieci
serwisowej
3 Poziom interfejsu III (3) prace w ramach gwarancji, diagno- Ponowne prace mechaniczne doty-
styka o rozszerzonym zakresie, te- czące elementów silnika i duże prze-
stowanie i regulacja całego silnika, glądy są zazwyczaj wykonywane dla
duży przegląd, średni przegląd, po- OEM przez organizację serwisową
nowne prace mechaniczne dotyczą- firmy DEUTZ.
ce elementów silnika.
4 Poziom interfejsu IV (4) wymiana programu (wyłącznie przez wyłącznie dla OEM firmy DEUTZ lub
firmę DEUTZ) Inżyniera wdrożeń, pracowników or-
ganizacji serwisowej firmy DEUTZ
Poziom użytkownika, poziom kompetencji, prawa dostępu do interfejsu
Tab. 105
EMR4 1 2 3 4
Oprogramowanie operacyjne
aktualizacja oprogramowania operacyjnego (odświeża- 2 2 c c
nie bez hasła)
obsługiwana jednostka sterująca EMR4 (EDC17CV52, c c c c
CV54, CV56)
obsługiwana jednostka sterująca EMR3 (EDC7, c c c c
EDC16)
obsługiwana jednostka sterująca EMR2 c c c c
Zestaw danych (L = Odczytać/ S = Zapisać)
Odczytanie i zapisanie zestawu danych (bez danych 2 2 L/S L/S
dodatkowych) bez dostępu do parametru
odczytanie i zapisanie zestawu danych (bez danych do- 2 2 2 L/S
datkowych) z dostępem do parametru
ogólne programowanie bez możliwości zmiany danych 2 2 L/S L/S
operacyjnych
ogólne programowanie z możliwością zmiany danych 2 2 2 L/S
operacyjnych
Zestaw danych (L = Odczytać/ S = Zapisać)
dostęp do wszystkich parametrów odpowiednio do po- 2 L/S L/S L/S
ziomu kompetencji (UseCases – Przypadki użytkowa-
nia)
20-34
EMR4 1 2 3 4
dostosowanie parametrów serwisowych w formie 2 L/S L/S L/S
wstępnie zdefiniowanych zadań przy pracującym silniku
Zmierzone wartości (L = Odczytać/ S = Zapisać)
pokazywanie wybranych zmierzonych wartości 2 c c c
pokazywanie wewnętrznych obliczonych wartości dla 2 2 c c
Poziomu IIIa i Poziomu IIIaS
Stan magistrali CAN 2 c c c
2) dopuszczalne wyłącznie dla sprzętu odpowiedniego silnika.
Bez względu na poziom kompetencji, pełny dostęp do sprzętu odpowiedniego silnika.
Tab. 106
EMR4 1 2 3 4
Error memory (L = Odczytać/ S = Zapisać)
pokazuje błędy w pamięci błędów 1 wraz z danymi śro- c c c c
dowiskowymi
usuwa wszystkie błędy lub jeden błąd z pamięci błędów c c c c
1
pokazuje błędy w pamięci błędów 2 wraz z danymi śro- 2 c c c
dowiskowymi
usuwa wszystkie błędy lub jeden błąd z pamięci błędów 2 2 c c
2
Dodatkowe dane (Dane logistyczne, dane operacyj- (L = Odczytać/ S = Zapisać)
ne i dane klienta)
dostęp do danych logistycznych 2 L L L/S
odczytanie, resetowanie licznika konserwacji 2 2 L L/S
dostęp do danych spektrum obciążenia 2 2 L/S 2 L/S
odczytanie i resetowanie pamięci nadrzędnej 2 2 L L/S
Funkcje kalibracji i testowania (L = Odczytać/ S = zapisać)
kalibracja pedału napędu 2 c c c
Regulacja niskich obrotów biegu jałowego 2 c c c
kalibracja spadku 2 c c c
Testowanie wejść i wyjść 2 c c c
Funkcje jednostki sterującej (L = Odczytać/ S = Zapisać)
resetowanie 2 c c c
aktywowanie i dezaktywowanie zestawu danych plat-
formy testowej
wyłączenie silnika 2 c c c
2) dopuszczalne wyłącznie dla sprzętu odpowiedniego silnika.
Bez względu na poziom kompetencji, pełny dostęp do sprzętu odpowiedniego silnika.
Obsługa programu – Dostęp do komunikacji ogólnej
Podczas korzystania z oprogramowania SerDia2010 w celu komunikacji z jednostką sterującą DEUTZ zalecane jest postępowanie
zgodnie z poniższymi instrukcjami:
l Włącz komputer.
l Podłącz interfejs to Komputera za pomocą Interfejsu USB.
l Włącz zasilanie jednostki sterującej.
l Podłącz interfejs to wtyczki diagnostycznej jednostki sterującej.
l Uruchom oprogramowanie SerDia2010 na Komputerze.
Interfejs dostępny dla oprogramowania SerDia zostanie wyszukany automatycznie i nawiązane zostanie połączenie. Ustawienia
sprzętu i oprogramowania modułu ECU zostaną dostosowane automatycznie. W momencie uruchamiania programu wyświetlone
zostanie następujące okno informacyjne.
20-35
Rys. 287 - Okno informacyjne

Obsługa programu — Ekran startowy programu i strony głównej
Po uruchomieniu programu wyświetlony zostanie ekran startowy (strona główna):
Rys. 288 - Ekran startowy

Powrót do strony głównej jest możliwy z każdego ekranu w programu po naciśnięciu ikony „next” na pasku
przycisków.
20-36
Po kliknięciu przycisku „display for supported ECU software” wyświetlona zostanie strona z informacjami na temat wersji oprogramo-
wania ECU i sprzętu obsługiwanych przez oprogramowanie SerDia2010.
Rys. 289 - Przegląd wersji SW

Informacje na ekranie startowym
Na ekranie startowym wyświetlane są ogólne informacje na temat systemu i modułu ECU. W części „logistic data” znajdują się in-
formacje na temat sprzętu i oprogramowania ECU. Motogodziny, liczniki itp. są dostępne w części „ECU counters”. W dolnej części
ekranu znajdują się informacje na temat komunikacji ECU <-> User merged (Przyłączeni użytkownicy).
Informacje szczegółowe:
l Numer seryjny interfejsu.
Numer ten stanowi podstawę do przydzielenia poziomu dostępu i licencji.
Rys. 290
l Wizualizacja stanu połączenia.
20-37
Jeżeli komunikacja między notebookiem a modułem ECU jest prawidłowa, wskaź-
nik jest zielony. Jeżeli komunikacja jest niemożliwa lub zostanie przerwana, wskaź-
nik jest czerwony. Jeżeli komunikacja zostanie nawiązana, wskaźnik jest zielony.
Rys. 291
l Oprogramowanie modułu ECU.

Informacje na temat oprogramowania modułu ECU podłączonej jednostki sterują-
cej znajdują się w oknie w dolnym prawym rogu.
Rys. 292
l Numer silnika.
Wyświetlony zostaje numer silnika zapisany w module ECU.
Rys. 293
Obsługa programu — Główne menu

Do nawigacji oprogramowania SerDia2010 stosowany jest pasek przycisków zwany głównym menu. Takie główne menu jest
wyświetlane na wszystkich ekranach w programie.
Tab. 107
Strona główna Powrót do ekranu startowego
Rys. 294
Pamięć błędów Dostęp do pamięci 1 Dostęp do pamięci 2
Rys. 295
Zarządzanie zestawem danych Pobieranie: nowe oprogramowanie Przesyłanie: kompletny zestaw da-
operacyjne, kompletny zestaw danych
nych, częściowy zestaw danych
Rys. 296
20-38
UseCases Dostęp do kilku funkcji pomiarów i ustawiania parametrów w celu zarzą-
dzania
Rys. 297
diagnostyka wspomagana nie zakończone
Rys. 298
raporty nie zakończone
Rys. 299
konfiguracja Dostosuj: język, poziom dostępu, foldery ustawień do przechowywania pli-
ków
Rys. 300
pomoc Informacje na temat oprogramowania SerDia2010
Rys. 301
wyjście z programu wyjście z oprogramowania SerDia2010
Rys. 302
ponowne nawiązanie połączenia Aktualizuje nowe połączenie
Rys. 303
20-39
Obsługa programu — Konfiguracja
Ustawienia programu, takie jak język, foldery ustawień do przechowywania plików i poziom dostępu, moż-
na skonfigurować, klikając ikonę CONFIGURATION.
Rys. 304 - konfiguracja, ustawienia

Odpowiednią konfigurację ustawień można zapisać poprzez kliknięcie ikony SAVE SETTING.
Obsługa programu — Pamięć błędów

Pamięć błędów 1 można otworzyć poprzez kliknięcie ikony ERROR MEMORY.
20-40
Rys. 305 - Pamięć błędów 1

Oprogramowanie SerDia2010 gromadzi wszystkie błędy i dane środowiskowe z jednostki ECU. Błędy zostanę wyświetlone wraz z
kodem KWP, kodem DTC, liczbą wystąpień i krótkim opisem błędu.
Możliwe interakcje:
Przycisk „Actualize error memory” pozwala odczytać pamięć błędów jednostki ECU.
Przycisk „Clear error memory” pozwala usunąć wszystkie błędy pasywne. Błędy aktywne również można
usunąć, jednak pojawią się one ponownie.
Przycisk „Save as CSV file” pozwala zapisać listę błędów jako plik CSV.
20-41
Przycisk „Error details” pozwala wyświetlić pewne wybrane błędy i kilka wskazówek dotyczących usunięcia
błędu (funkcja dostępna w wersji oprogramowania SW...580..i wyższej).
Rys. 306 - Dodatkowe informacje na temat błędu

Przycisk „Error environment” pozwala wyświetlić istotne pomiary w momencie wystąpienia błędu.
20-42
Rys. 307 - Środowisko błędu

Obsługa programu — Zarządzanie zestawem danych
Ważne
Ta funkcja jest dostępna wyłącznie na poziomie dostępu 2 lub wyższym!
Obsługa programu — Offline Viewer

Przeglądarka Offline Viewer jest dostępna po zainstalowaniu SerDia2010 z własną ikoną na pulpicie Zaleta: Jeżeli konieczne jest
uwzględnienie samych pomiarów, nie trzeba uruchomiać całego oprogramowania SerDia2010, a przeglądarkę Offline Viewer można
uruchomić bardzo szybko.
20-43
Rys. 308 - Ekran startowy przeglądarki Offline Viewer

Możliwe interakcje
Otwórz pomiar
Kliknij ikonę OPEN i wybierz plik z dysku twardego.
Funkcja powiększania i pomniejszania

Po pobraniu pomiaru ekran można powiększyć lub pomniejszyć za pomocą podświetlonego suwaka.
Rys. 309 - Suwak

Zmiana koloru tła
20-44
Oddzielenie okna pomiaru.
Zmiana koloru tła.
Rys. 310
Paleta kolorów.
Rys. 311
Obsługa programu — Usecases EMR3

Ważne
Dodatkowe funkcje są dostępne wyłącznie na poziomie dostępu 2 lub wyższym!
Ekran graficzny EMR3

Na poniższej stronie podsumowania wyświetlone są informacje na temat możliwych eksperymentów lub UseCases. Użytkownik
może tutaj wybrać wstępnie skonfigurowane eksperymenty. Po prawej stronie wyświetlona jest lista wartości ulubionych, z.której
można wybrać eksperymenty. Wszystkie eksperymenty znajdują się na sąsiedniej strukturze drzewiastej. Po wybraniu punktu i
kliknięcie przycisku „ok” otwarty zostanie odpowiedni eksperyment.
20-45
Rys. 312 - Ekran graficzny

Po naciśnięciu następującego przycisku obok struktury drzewiastej można edytować listę wartości ulubio-
nych po prawej stronie.
Następujące okno zostaje otwarte, umożliwiając edycję listy wartości ulubionych:
20-46
Rys. 313 - Edytowanie listy wartości ulubionych

Ważne
Lista wartości ulubionych zawiera tylko 10 wartości ulubionych!
Istnieje możliwość usunięcia lub dodania wartości ulubionych z listy za pomocą

następujących strzałek:
Rys. 314
strzałki pionowe służą do sortowania wartości na liście wartości ulubionych.
Rys. 315
20-47
Aby opuścić ustawienia, należy nacisnąć przycisk:
Możliwe interakcje dla wszystkich następujących eksperymentów

Wybierz odczyty:
W tym oknie dialogowym użytkownik może wybrać wyświetlane sygnały. Domyśl-
nie wszystkie sygnały są aktywne. Mierzone wartości pomiaru różnią się w zależ-
ności od odpowiedniego eksperymentu.
Rys. 316
skalowanie osi y: kliknij dwukrotnie na wartości na osi. Wyświetlone zostanie

przedstawione powyżej okno, w którym można wprowadzić nową wartość.
Rys. 317
Zmiana koloru tła. Domyślnym kolorem tła jest czarny.
Rys. 318
Funkcje schematów
Tab. 108
Przycisk Funkcja Opis
Rozpoczęcie pomiaru Pomiary zostaną wyświetlone na schemacie. Po zatrzymaniu po-
miaru istnieje możliwość zapisania danych tymczasowych.
Rys. 319
Rozpoczęcie zapisu pomiaru (przed rozpo- Przed rozpoczęciem zapisu pomiaru należy wprowadzić nazwę
częciem pomiaru należy zdefiniować na- danych zapisu.
zwę pliku do przechowania danych).
Rys. 320
20-48
Przerwij pomiar (Pauza). Pomiar zostanie przerwany do momentu ponownego rozpoczę-
cia po naciśnięciu przycisku.
Rys. 321
Zatrzymanie pomiaru. Po zatrzymaniu pomiaru istnieje możliwość zapisania wyświetlo-
nych danych po naciśnięciu przycisku „Save measurement”.
Rys. 322
Otwórz pomiar Ten przycisk otwiera zapisany pomiar.
Rys. 323
Usuń pomiar. Ten przycisk umożliwia usunięcie pomiaru.
Rys. 324
Zapisz pomiar Ten przycisk umożliwia zapisanie danych pomiarowych w pliku
pomiarowym. Jeżeli nazwa danych nie została jeszcze wprowa-
dzona, wyświetlone zostanie okno dialogowe do zapisania pliku
pomiarowego. Można wybrać katalog i wprowadzić nazwę pliku.
Rys. 325
Współzależność / Dostosowanie przerzut- Można tu stworzyć współzależność między wartościami mierzo-
nika nymi a przerzutnikiem.
Rys. 326
Oddzielenie/wykonanie okna arkusza kal- Table nazw pomiarów i pomiarów rzeczywistych może zostać od-
kulacyjnego do umieszczenia na ekranie dzielona lub i umieszczona na nowo.
Rys. 327
Przełączenie na akronimy firmy Bosch za- Nazwy pomiarów zostaną wyświetlone domyślnie w wybranym
_mp
miast normalnych etykiet parametrów. języku. Po naciśnięciu tego przycisku wyświetlone zostaną akro-
nimy firmy Bosch. Po ponownym naciśnięciu przycisku wyświe-
tlony zostanie wybrany język.
Rys. 328
20-49
Nastawa analogowa prędkości EMR3
Aby skorzystać z tej funkcji UseCase, silnik musi pracować w trybie regulatora wszystkich prędkości lub w trybie prędkości min./
maks. Nastawę prędkości należy aktywować za pomocą sygnału analogowego (np. pedał, przepustnica ręczna).
Rys. 329 - Ekran nastawy analogowej prędkości

Oprogramowanie SerDia identyfikuje konfigurację urządzeń nastawy analogowej prędkości i przedstawia, w zależności od ustawień
jednostki ECU, wartości pedału i/lub dźwigni ręcznej. Dodatkowo na ekranie wyświetlane są wartości zmierzone sygnałów (jako
wartości procentowe). Wyświetlona jest również wynikowa nastawa prędkości w zależności od zakresu funkcjonalnego (pedał lub
dźwignia gazu).
Proces automatycznej kalibracji
20-50
Rys. 330 - Wybrany „tryb automatyczny”

Po naciśnięciu przycisku „auto” uruchomiony zostanie tryb automatyczny kalibracji. Przycisk na ekranie jest zaznaczony na żółto. Po
lewej stronie wyświetlone są minimalne, maksymalne i rzeczywiste wartości zmierzone.
20-51
Rys. 331 - Zakończenie „trybu automatycznego”

Po kliknięciu przycisku „auto” po raz drugi tryb automatyczny zostanie zatrzymany. Obliczane są dolne i górne wartości graniczne dla
pedału. Po uruchomieniu trybu automatycznego oprogramowanie SerDia uczy się nowych wartości poprzez kilkakrotne naciśnięcie
pedału. Wartości progowe i cechy charakterystyczne pedału zostają obliczone i wyświetlone na ekranie.
Po obliczeniach przeprowadzona zostaje weryfikacja. Wartości dla 0% i 100% pedału mogą różnić się minimalnie o 1 V. Dolne i gór-
ne wartości graniczne muszą być odpowiednio niższe lub wyższe o co najmniej 200 mV od wartości 0 V i 5 V. Jeżeli którakolwiek z
tych kontroli zostanie zakończona niepowodzeniem, odpowiednia wartość zostanie zaznaczona na czerwono, a użytkownik otrzyma
informację o naruszeniu wartości granicznej.
Proces automatycznej kalibracji:
Poprzez kilkakrotne naciśnięcie pedału oprogramowanie SerDia uczy się rzeczywistych wartości granicznych pedału i oblicza
niezbędne krzywe i wartości graniczne błędu pedału. Użytkownik musi sprawdzić, czy po naciśnięciu pedału lub przepustnicy osiągane
są mechaniczne wartości graniczne. Po zakończeniu kalibracji nowe wartości można zapisać w jednostce ECU lub odrzucić.
UWAGA
Użytkownik jest odpowiedzialny za wiarygodność i sprawdzenie nowych wartości. Użytkownik ponosi odpowiedzial-
ność za zmiany parametrów.
Proces kalibracji w trybie ręcznym

Ważne
Wyłącznie doświadczeni użytkownicy powinni korzystać z trybu ręcznego!
20-52
Rys. 332 - Wybrany „hand mode”

Po naciśnięciu przycisku „hand mode” wartości rzeczywiste z zestawu danych zostaną pobrane i wyświetlone w tabelach i polach
tekstowych na ekranie. Użytkownik może wprowadzić zmiany ręcznie. Przycisk „hand mode” zmienił kolor na żółty.
20-53
Rys. 333 - Koniec „hand mode”

Po kliknięciu przycisku „hand mode” po raz drugi uruchomiona zostaje procedura weryfikacji w oprogramowaniu SerDia. Wartości
dla 0% i 100% pedału mogą różnić się minimalnie o 1 V. Dolne i górne wartości graniczne muszą być odpowiednio niższe lub wyższe
o co najmniej 200 mV od wartości 0 V i 5 V. Jeżeli którakolwiek z tych kontroli zostanie zakończona niepowodzeniem, odpowiednia
wartość zostanie zaznaczona na czerwono, a użytkownik otrzyma informację o naruszeniu wartości granicznej.
UWAGA
Zaleca się, aby funkcja trybu ręcznego była stosowana wyłącznie przez doświadczonych użytkowników.
UWAGA
Użytkownik jest odpowiedzialny za wiarygodność i sprawdzenie nowych wartości. Użytkownik ponosi odpowiedzial-
ność za zmiany parametrów.
Przechowywanie danych
Po naciśnięciu przycisku „read data from ECU”, wszystkie nowe wartości zostaną odrzucone i usunięte.
01101
Po naciśnięciu przycisku „store in ECU”, nowe wartości zostaną przeniesione do jednostki ECU i zapisane.
01101 Stare wartości zostaną usunięte.
20-54
Ważne
Do kalibracji pedału nożnego zaleca się korzystanie z trybu automatycznego. Jeżeli tryb ręczny jest stosowany przez
doświadczonego użytkownika, wartości przepustnicy muszą zostać przygotowane przez użytkownika samodzielnie.
Stała regulacja prędkości EMR3

Aby skorzystać z tej funkcji, silnik musi znajdować się w trybie stałej prędkości lub ustawienia muszą umożliwiać aktywowanie trybu
stałej prędkości.
Rys. 334 - Ekran zmiany stałej prędkości

Rzeczywiste ustawienia wartości stałej prędkości są wyświetlane w lewym górnym rogu ekranu. Oznaczone są również ustawienia
przełącznika. Po lewej stronie znajduje się przełącznik położenia stałej prędkości jako punkt znakowania. Dodatkowo rzeczywista
prędkość silnika i nastawa prędkości są wyświetlone jako wartość i tachometr po prawej stronie łącznie z histerezą w celu uzyskania
informacji zwrotnej na temat jakości.
Po naciśnięciu przycisku „read from ECU”, oryginalne zapisane wartości z jednostki ECU zostaną odświe-
01101 żone na ekranie. Zmiany wartości zostaną usunięte
Po naciśnięciu przycisku „write values to ECU”, wartości wyświetlone na ekranie dla stałej prędkości 2
01101 (pierwsze prędkość pośrednia) i stałej prędkości 3 (2. prędkość pośrednia) zostaną umieszczone w jedno-
stce ECU. Jeżeli silnik nadal pracuje po uruchomieniu tej procedury, oprogramowanie SerDia automatycz-
nie wyświetli komunikat o konieczności zatrzymania silnika.
20-55
Ważne
Nie można zmienić wartości stałej prędkości 1 (niskie obroty biegu jałowego) i stałej prędkości 4 (wysokie obroty biegu
jałowego), ponieważ wartości te są połączone odpowiednio z niskimi i wysokimi obrotami biegu jałowego.
Pole tekstowe „Constant Speed 2”, „Constant Speed 3”.

Zmiany w tych polach tekstowych należy potwierdzić poprzez naciśnięcie przy-
cisku ENTER. Po potwierdzeniu nowa wartość stanie się aktywna po włączeniu
(patrz punkt znakowania przy stałej prędkości). Nie można ustawić prędkość o
wartości mniejszej niż stała prędkość 1 lub większej niż stała prędkość 4.
Nie można zmienić stałej prędkości 1 i 4 na tym ekranie (patrz powyższe wska-
zówki).
Rys. 335
Dostosowanie prędkości w trybie awaryjnym EMR3

W przypadku awarii pedału gazu lub magistrali, prędkość awaryjna utrzymywana jest na stałym poziomie.
Rys. 336 - Ekran ustawienia prędkości awaryjnej

Prędkość awaryjną można wskazać w prawym polu tekstowym.
20-56
l Zapisz prędkość awaryjną w jednostce ECU poprzez wprowadzenie.
01101
l Odczytaj prędkość awaryjną z jednostki ECU.

01101
Ważne
Zakres prędkości awaryjnej jest ograniczony od niskich obrotów biegu jałowego do 1200 obr./min.!
Błąd pamięci EEPROM, ponowne ustawienie EMR3
Rys. 337 - Ekran błędu pamięci EEPROM, ponowne ustawienie EMR3

Błąd pamięci EEPROM można zapisać poprzez naciśnięcie następującego przycisku, lampka obok przy-
01101 cisku wskazuje, czy system jest gotowy czy nie.
20-57
Sterowanie wentylatorem EMR3
Funkcja UseCase sterowania wentylatorem obejmuje w zasadzie wartości skorygowane:
1. Parametry
2. Cechy
3. Mapy
Te z kolei zawierają kilka podelementów.
Rys. 338 - Ekran sterowania wentylatorem

Po lewej stronie wyświetlony jest przegląd ewentualnych wartości skorygowanych. Po prawej stronie znajduje się ekran graficzny
przedstawiający różne parametry wentylatora, którym można się przyjrzeć.
Poniżej ekranu graficznego znajduje się przycisk do zapisywania danych w jednostce ECU.
01101
Poniżej ekranu graficznego znajduje się przycisk do ponownego ustawienia wartości domyślnych.
01101
20-58
Po wybraniu parametru pod ekranem graficznym wyświetlona zostanie wartość domyślna lub bieżąca pa-
rametru. Rzeczywiste pomiary i wartości wstępne można potwierdzić poprzez naciśnięcie następującego
przycisku.
Jak napisano w rozdziale na temat pomiarów, ustawienia domyślne można dostosować z wyjątkiem dostosowania koloru tła.
Skalowanie osi y: kliknij dwukrotnie na wartości na osi. Wyświetlone zostanie
przedstawione powyżej okno, w którym można wprowadzić nową wartość.
Rys. 339
Funkcje schematów
Tab. 109
Rozpoczęcie pomiaru Pomiary zostaną wyświetlone na schemacie. Po zatrzymaniu po-
miaru istnieje możliwość zapisania danych tymczasowych.
Rys. 340
Rozpoczęcie zapisu pomiaru (przed rozpo- Przed rozpoczęciem zapisu pomiaru należy wprowadzić nazwę
częciem pomiaru należy zdefiniować na- danych zapisu.
zwę pliku do przechowania danych).
Rys. 341
Przerwij pomiar (Pauza). Pomiar zostanie przerwany do momentu ponownego rozpoczę-
cia po naciśnięciu przycisku.
Rys. 342
Zatrzymanie pomiaru. Po zatrzymaniu pomiaru istnieje możliwość zapisania wyświetlo-
nych danych po naciśnięciu przycisku „Save measurement”.
Rys. 343
Otwórz pomiar Ten przycisk otwiera zapisany pomiar.
Rys. 344
Usuń pomiar. Ten przycisk umożliwia usunięcie pomiaru.
Rys. 345
20-59
Zapisz pomiar Ten przycisk umożliwia zapisanie danych pomiarowych w pliku
pomiarowym. Jeżeli nazwa danych nie została jeszcze wprowa-
dzona, wyświetlone zostanie okno dialogowe do zapisania pliku
pomiarowego. Można wybrać katalog i wprowadzić nazwę pliku.
Rys. 346
Współzależność / Dostosowanie przerzut- Można tu stworzyć współzależność między wartościami mierzo-
nika nymi a przerzutnikiem.
Rys. 347
Oddzielenie/wykonanie okna arkusza kal- Table nazw pomiarów i pomiarów rzeczywistych może zostać od-
kulacyjnego do umieszczenia na ekranie dzielona lub i umieszczona na nowo.
Rys. 348
Przełączenie na akronimy firmy Bosch za- Nazwy pomiarów zostaną wyświetlone domyślnie w wybranym
_mp
miast normalnych etykiet parametrów. języku. Po naciśnięciu tego przycisku wyświetlone zostaną akro-
nimy firmy Bosch. Po ponownym naciśnięciu przycisku wyświe-
tlony zostanie wybrany język.
Rys. 349
Parametry
Rzeczywiste pomiary i wartości wstępne można zmienić bezpośrednio na następującym pasku tekstowym:
20-60
Rys. 350 - Ekran wartości rzeczywistych i domyślnych

Rzeczywiste pomiary i wartości wstępne można potwierdzić poprzez naciśnięcie następujące przycisku i
zapisać w pamięci RAM.
Istnieje możliwość zmiany następujących parametrów:

l Element D stosunku amplitudy prędkości wentylatora
l Wydłużony spadek temperatury płynu chłodzącego
l Element I prędkości wentylatora w zakresie
l Element I prędkości wentylatora dla sygnałów poniżej wartości granicznej
l Element I prędkości wentylatora dla sygnałów powyżej wartości granicznej
l Element P prędkości wentylatora dla sygnałów poniżej wartości granicznej
l Rozszerzenie elementu P temperatury płynu chłodzącego
l Element P prędkości wentylatora dla sygnałów powyżej wartości granicznej
Cechy
Pomiary rzeczywiste są wyświetlane poniżej ekranu graficznego w formie tabeli z wartością x i odpowiednim FNC.
20-61
Rys. 351 - Ekran wartości rzeczywistych i wstępnych

Rzeczywiste pomiary i wartości wstępne można potwierdzić poprzez naciśnięcie następujące przycisku i
zapisać w pamięci RAM.
Istnieje możliwość zmiany następujących cech:

l Cechy grupowe uzależnionego elementu P prędkości wentylatora w zakresie
l Cechy grupowe elementu P prędkości wentylatora poniżej wartości granicznej
l Cechy grupowe elementu P prędkości wentylatora powyżej wartości granicznej
l Rzeczywisty element P regulatora PID temperatury płynu chłodzącego
l Cechy grupowe uzależnionego elementu I prędkości wentylatora w zakresie
l Cechy grupowe elementu I prędkości wentylatora poniżej wartości granicznej
l Cechy grupowe elementu I prędkości wentylatora powyżej wartości granicznej
l Rzeczywisty element I regulatora PID temperatury płynu chłodzącego
l Cechy grupowe uzależnionego elementu D prędkości wentylatora w zakresie
l Cechy grupowe prędkości wentylatora uzależnionej od czasu oczekiwania
l Element D cech grupowych temperatury płynu chłodzącego
l Element D cech grupowych prędkości silnika
l Rzeczywisty element D temperatury płynu chłodzącego regulatora PID
l Cechy grupowe uzależnionego elementu I temperatury płynu chłodzącego w zakresie
l Cechy grupowe uzależnionego elementu I prędkości silnika w zakresie
l Element I cech grupowych temperatury płynu chłodzącego poniżej wartości granicznej
l Element I cech grupowych prędkości silnika poniżej wartości granicznej
l Element I cech grupowych temperatury płynu chłodzącego powyżej wartości granicznej
l Element I cech grupowych prędkości silnika powyżej wartości granicznej
20-62
l Cechy grupowe uzależnionego elementu P temperatury płynu chłodzącego w zakresie
l Element P cech grupowych prędkości silnika powyżej wartości granicznej
l Element P cech grupowych temperatury płynu chłodzącego poniżej wartości granicznej
l Element P cech grupowych prędkości silnika powyżej wartości granicznej
l Element P cech grupowych temperatury płynu chłodzącego powyżej wartości granicznej
l Nie odnaleziono identyfikatora elementu P cech grupowych prędkości silnika powyżej wartości granicznej
l Rzeczywisty stosunek przystosowania CAN
l Wartość rzeczywista przystosowania wyjściowej prędkości wentylatora
Mapy
Bieżące i wstępne wartości prędkości wentylatora są przedstawione poniżej ekranu graficznego i można je zmienić bezpośrednio w
mapie.
Rys. 352 - Ekran wartości rzeczywistych i wstępnych

Prędkość wentylatora jest podzielona na 5 etapów.
X (oś pozioma) reprezentuje prędkość silnika [obr./min.].
Y (oś pionowa) reprezentuje prędkość wentylatora [obr./min.].
Po dwukrotnym kliknięciu wartości FNC można zmienić odpowiednią prędkość.
Wartości bieżące i wstępne można potwierdzić poprzez naciśnięcie przycisku. Wartości te zostaną zapi-
sane w pamięci RAM.
Test rozruchu EMR3

Funkcja „Input test” w module UseCase umożliwia sprawdzenie systemów bezpieczeństwa takich jak przełączniki, światła ostrze-
gawcze w pozostałej jednej trzeciej okna.
20-63
Centralna część testu danych wejściowych zawiera bieżące wartości silnika. Po prawej stronie okna wyświetlona jest prędkość silni-
ka, objętość wtrysku i ciśnienie na listwie.
Rys. 353 - Ekran testu rozruchu

Regulacja niskich obrotów biegu jałowego EMR3
Funkcja ta może być stosowana gdy silnik pracuje w trybie regulatora prędkości min./maks lub trybie regulatora wszystkich prędkości
(na przykład nie prędkości stałej).
20-64
Rys. 354 - Ekran: kontrola biegu jałowego

Oprogramowanie SerDia odczytuje wartości rzeczywiste pracy na biegu jałowych i kopiuje je do etykiet w pod-kolumnie po lewej
stronie. Wartości te zostaną później zapisane. Równocześnie po prawej stronie działa tachometr.
Wyświetlona jest rzeczywista wartość nastawy i rzeczywista prędkość obrotowa, każda z tych wartości jako ułamek dziesiętny
poniżej wskazania tachometru oraz ze wskaźnikiem i obszarem histerezy.
Przycisk „read data from ECU” pozwala wrócić do poprzedniej wartości prędkości biegu jałowego, która
01101 została pobrana po uruchomieniu modułu UseCase.
Przycisk „store in ECU” zapisuje zmienne dla prędkości na biegu jałowych z powrotem w jednostce ECU.
01101 Jeżeli silnik nadal pracuje, oprogramowanie SerDia automatycznie zasugeruje zatrzymanie silnika, aby
umożliwić zaprogramowanie jednostki ECU.
20-65
Pole tekstowe „new value”. Dane wprowadzone do tego pola tekstowego wy-
magają potwierdzenia poprzez naciśnięcie przycisku ENTER. Po tej czynności
oprogramowanie SerDia modyfikuje wszystkie zmienne dla prędkości na biegu
jałowym i przełącza na stronę roboczą, aby wszystkie zmiany zostały aktywowane
w czasie rzeczywistym.
Rys. 355
Ważne
Istnieje ograniczenie dla wprowadzanych wartości zakresu prędkości: 600 – 1200 obr./min.
Obsługa programu – UseCases EMR4

Przycisk USECASES uruchamia ekran z przeglądem dostępnych przypadków użytkowania. W zależności
od obecnego poziomu dostępu, na ekranie tym można uruchomić różne przypadki użytkowania.
Do przeprowadzenia wszelkich zmian parametrów podczas korzystania z przypadków użytkowania następujące warunki muszą
zostać spełnione:
UWAGA
Użytkownik musi sprawdzić wszystkie zmiany oraz ich ewentualny wpływ i powiązane z nimi ryzyko.
UWAGA
Użytkownik ponosi odpowiedzialność za wszelkie oczekiwane i nieoczekiwane skutki zmiany parametrów.
UWAGA
Po zmianie parametrów należy sprawdzić skutki w zakresie funkcjonalności silnika/maszyny w sprawdzonych warun-
kach pracy maszyny.
Kontrola montażu i próby inicjalizacji

Po zakończeniu instalacji i oddaniu instalacji do użytku, można przeprowadzić na miejscu kontrole oświetlenia awaryjnego oraz
symulacje ostrzegawczych wartości granicznych. Parametry można ustawić w oknie odpowiednich wartości.
20-66
Rys. 356 - Kontrola montażu i próby inicjalizacji (1/3)

Ważne
Należy zwrócić uwagę na kolejność wprowadzanych danych!
Ważne
Na początku należy wprowadzić odpowiednią wartość a następnie zaznaczyć pole, w przeciwnym razie istnieje nie-
bezpieczeństwo niekontrolowanego wyłączenia silnika!
W polu wejściowym można wprowadzić kilka wartości, aby sprawdzić ostrzegawcze wartości graniczne. Po wprowadzeniu danych
pole wyboru obok opisu zostanie zaznaczone w celu potwierdzenia odpowiedniej wartości. Wartość ta zostanie wyświetlona obok
pola wejściowego.
20-67

W dolnej części ekranu można sprawdzić przełącznik poziomu płynu chłodzącego i czujnik obecności wody w paliwie. Sprawdzenie
systemów ostrzegawczych możliwe jest poprzez zaznaczone pola wyboru przy odpowiedniej kontroli. Silnik zostanie określony w
takich stanach granicznych.
20-68

Ekran graficzny
Strona podsumowująca zawiera przegląd dostępnych pomiarów. Użytkownik ma możliwość wyboru kilku wstępnie zdefiniowanych
pomiarów lub ekranów graficznych.
20-69
Rys. 359 - Ekran graficzny strony podsumowującej
Rys. 360 - Bieżący ekran graficzny

Możliwe interakcje
20-70
skalowanie osi y: kliknij dwukrotnie na wartości na osi. Zostaną one wyświetlone w
wyskakującym oknie, w którym można wprowadzić nowe wartości.
Rys. 361
Tab. 110
_mp
Rys. 362
Rozpoczęcie zapisu pomiaru (przed rozpoczęciem pomiaru należy zdefiniować nazwę pliku do przecho-
wania danych).
Rys. 363
Rozpoczęcie pomiaru.
Rys. 364
Zatrzymanie pomiaru.
Rys. 365
Przerwij pomiar (pauza).
Rys. 366
20-71
Usuń pomiar.
Rys. 367
Oddzielenie/wykonanie okna arkusza kalkulacyjnego do umieszczenia na ekranie
Rys. 368
Przełączenie na akronimy firmy Bosch zamiast normalnych etykiet parametrów.
_mp
Rys. 369
Rys. 370 - Okno arkusza kalkulacyjnego

Zmierzone wartości:
Rys. 371 - Lista wartości
20-72
Ikona Next dodaje wartości do pomiarów / usuwa wartości z pomiarów
Rys. 372
Zmiana koloru tła:

Kliknij wybrany kolor.
Rys. 373
Paleta kolorów.
Rys. 374
PRZYCISK BACK pozwala wrócić do ekranu przeglądu.
Podobnie wygląda ustawianie wartości dla pomiarów uruchamiania silnika, konfiguracji pomiarów EAT i aplikacji.
Dynamiczny wskaźnik odczytu
Funkcja Dynamicznego wskaźnika odczytu na ekranie graficznym UseCase umożliwia stworzenie pojedynczych Eksperymentów
dotyczących silnika. Możliwość jednoczesnego zapisania do 20 różnych parametrów sterownika silnika. Oprogramowanie SerDia
2010 umożliwia prostą ale skuteczną diagnozę. Na przykład monitorowanie wydajności wtryskiwanego paliwa, przepływu masy
powietrza i prędkości silnika, diagnozowanie, czy uzyskiwane są wiarygodne wartości.
20-73
Rys. 375 - Ekran graficzny ekranu startowego UseCase

Kliknięcie przycisku Dynamic Reading-Gauge uruchamia konfigurację diagnoza.
Rys. 376 - Ekran startowy dynamicznego wskaźnika odczytu

Na powyższym rysunku przedstawiono parametry, które można zapisać (lewa kolumna) za pomocą oprogramowania SerDia 2010.
20-74
Aby wybrać jeden parametr i przekopiować go do prawej kolumny (wybór pomiaru), należy kliknąć przycisk oznaczony na zielono.
Rys. 377 - Wybór parametrów dynamicznego wskaźnika odczytu

Poza możliwością utworzenia i konfiguracji pojedynczych dostosowanych eksperymentów, oprogramowanie SerDia 2010 pozwala
użytkownikowi pobrać wstępnie skonfigurowane eksperymenty utworzone przez dział serwisowy firmy Deutz jako pliki z rozszerzeni-
em *.mwa. Aby wyszukać pliki *.mwa na komputerze i pobrać je do oprogramowania SerDia 2010, należy kliknąć przycisk oznaczony
na niebiesko. Po kliknięciu przycisku oznaczonego na czerwono lub zielono wszystkie parametry pliku *.mwa lub pojedynczy para-
metr pliku *.mwa zostanie skopiowany do grupy wybranych pomiarów.
Rys. 378 - Wybrane parametry — tworzenie i zapisywanie plików *.mwa
20-75
Po pobraniu wszystkich parametrów do grupy wybranych parametrów możliwe jest rozpoczęcie eksperymentu poprzez kliknięcie zie-
lonego przycisku w prawym dolnym rogu. Po kliknięciu przycisku oznaczone na czerwono lub niebiesko, wybrane parametry zostaną
usunięte lub zapisane na dysku twardym jako plik *.mwa.
Rys. 379 - Dynamiczny wskaźnik odczytu w akcji

Testowanie wyjścia
Ważne
20-76
Test rozruchu
Rys. 380 - Ekran: Test rozruchu

Rzeczywisty stan przełączenia wejść jednostki ECU jest przedstawiony za pomocą lampki. Aktywny stan przełączenia (w zależności
od tego, czy konfiguracja wejść jest przeprowadzana na wysokim czy niskim poziomie) jest pokazany jako włączona lampka (żółta).
Można więc w prosty sposób sprawdzić, czy wejścia są prawidłowo podłączone i czy ich stan zmienia się po włączeniu sprzętu.
Nastawa analogowa prędkości
Ważne
Nastawa stała prędkości

Ważne
Regulacja niskich obrotów biegu jałowego

Ważne
20-77
Regulacja spadku
Ważne
Ustawianie prędkości obrotowej w trybie awaryjny (limp home)

W przypadku awarii pedału gazu lub magistrali, prędkość awaryjna utrzymywana jest na stałym poziomie.
Rys. 381 - Ekran ustawiania prędkości obrotowej w trybie awaryjny (limp home)
Prędkość awaryjną można wskazać w prawym polu tekstowym:
l Zapisz prędkość awaryjną w jednostce ECU poprzez wprowadzenie:
01101
l Odczytaj prędkość awaryjną z jednostki ECU:

01101
20-78
Ważne
Zakres prędkości awaryjnej jest ograniczony od niskich obrotów biegu jałowego do 1200 obr./min.!
Rejestrator podróży
Ważne
Czujniki
Czujniki UseCase umożliwiają przegląd różnych pomiarów. Dla 4 z tych pomiarów górne i dolne wartości graniczne są wyświetlane
na wykresie słupkowych z odpowiadającymi im zmierzonymi wartościami.
Rys. 382 - Ekran czujników

Dostępny jest podgląd następujących wartości, jeżeli zostaną one wysłane przez jednostkę ECU:
l Ciśnienie doładowania
l Ciśnienie otoczenia
l Ciśnienie paliwa po stronie tłocznej
l Ciśnienie oleju silnikowego
l Temperatura doładowania
l Temperatura otoczenia
l Temperatura chłodzenia
l Napięcie akumulatora
l Prędkość pojazdu
EGR, przepustnica
Funkcja UseCase do analizy i diagnozy recyrkulacji spalin i przepustnicy jest dostępna wyłącznie w silnikach wyposażonych w tę
funkcję.
20-79
Ważne
Kalibracja wtryskiwaczy (Kod IQA)

Test kompresji
Ważne
Funkcja te nie jest dostępna na poziomie niższym niż poziom dostępu 2!
Motogodziny pracy silnika

Ważne
Przegląd SCR
Ważne
Prawidłowe korzystanie z funkcji UseCases możliwe jest w przypadku silnika wyposażonego w system selektywnej
redukcji katalitycznej (SCR) spalin po obróbce.
Rys. 383 - Przegląd SCR

Ta strona przeglądu umożliwia szybki przegląd wartości różnych czynników i całego systemu EAT.
20-80
Po naciśnięciu ikony next otwarta zostaje strona z pomiarami dla systemu SCR. (patrz również Pomiary).
Rys. 384 - Strona pomiaru SCR

Po naciśnięciu ikony next użytkownik uzyskuje dostęp do funkcji prób SCR (Dostęp wyłącznie z poziomu
2 lub wyższego).
Po kliknięciu ikony next uruchomiona zostaje na końcu procesu SCR (patrz opis SCR-EOL).
Przycisk strzałki pozwala wrócić do przeglądu SCR.
20-81
Funkcja prób SCR
Ważne
Próba na końcu procesu SCR

Główna strona filtra cząstek stałych (DPF)
Na stronie główniej filtra DPF cały system filtra DPF jest przedstawiony w formie graficznej w przykładowym stanie silnika.
Rys. 385 - Główna strona filtra DPF

Poza całym przeglądem systemu DPF po lewej stronie, po prawej stronie przedstawione są najważniejsze wartości urządzeń DPF.
Użytkownik przechodzi na strony poszczególnych elementów poprzez wybranie poszczególnych istotnych elementów diagno-
stycznych systemu DPF za pomocą myszy.
Przejdź do strony filtra cząstek stały i palnika, a następnie kliknij filtr.
Elemento DOC
DOC element
Rys. 386
20-82
Przejdź do strony modułu zasilania i kliknij moduł.
Rys. 387
Przejdź do strony filtra cząstek stały i palnika, a następnie kliknij palnik.
Rys. 388
Przejdź do strony pompy powietrza i kliknij pompę.
Rys. 389
Rys. 390 - Aktywuj świecę żarową i kliknij świecę.

Z każdej strony podsumowania można wrócić do strony głównej. Jedynym wyjątkiem jest strona testowania palnika.
20-83
Przycisk „Measuring Data Acquisition”:
Po naciśnięciu przycisku „Measuring Data Acquisition “ użytkownik wróci do stro-

ny diagnostycznej „Measuring Data Acquisition”, gdzie możliwe jest zapisywanie i
śledzenie pomiarów ze strony głównej. W celu zweryfikowania, czy silnik pracuje,
a tym samym, czy system DPF może pracować, sprawdzona zostanie prędkość
silnika. Jeżeli silnik nie pracuje, wyświetlony zostanie następujący komunikat z
prośbą o włączenie silnika:
Rys. 391
Ważne wartości systemu palników są przedstawiona w różnych etykietach w gór-

nej części obszaru funkcjonalnego. Na przykład, „temperatura komory spalania“
na górze, „wartość referencyjna przepływu masy powietrza palnika“, „wartość
rzeczywista przepływu masy powietrza palnika“ w etykietach po lewej stronie, i
masa wtrysku paliwa wtórnego palnika w etykiecie po prawej stronie. Po środku
wyświetlony jest stan palnika.
Na kolejnym obrazie przedstawiona jest górna połowa obszaru funkcjonalnego.
Rys. 392
W dolnej połowie obszaru funkcjonalnego przedstawione są ważne wartości DPF

w różnych etykietach. Są to:
l „temperatura spalin” na wlocie katalizatora utleniającego silnika wysoko-
prężnego (DOC) w etykiecie po lewej stronie
l „wartość referencyjna temperatury spalin” i wartość rzeczywista w etykiecie
po prawej stronie
l Po środku wyświetlony jest stan filtra DPF palnika.
Na kolejnym obrazie przedstawiona jest dolna połowa obszaru funkcjonalnego.
Rys. 393
Na rysunku w lewym górnym rogu wyświetlony jest czas, który upłyną od momen-
tu ostatniej pomyślnie zakończonej regeneracji.
Rys. 394
Wartości DPF
20-84
Na stronie przeglądu pomiarów „Measuring Data Acquisition“ wyświetlone są wskazane wartości ze strony głównej DPF w formie
narzędzia graficznego.
Rys. 395 - Ekran: pomiar

Tryb demo
W aplikacji diagnostycznej systemu DPF firmy Deutz dostępny jest tryb DEMO, który można uruchomić poprzez kliknięcie przy-
cisk DEMO W prawym górnym rogu przeglądu systemu, na stronie głównej DPF. W trybie DEMO przeprowadzana jest symulacja
prawdziwego systemu palnika DPF. W zasadzie są tu przedstawiane wyłącznie możliwe wartości palnika DPF.
20-85
Rys. 396 - Ekran trybu DEMO DPF

Filtr cząstek stałych (DPF) i palnik
Tutaj przedstawione są elementy filtra cząstek stałych (DPF) i palnika.
20-86
Rys. 397 - Widok palnika od góry

Po naciśnięciu przycisku „switch burner on/off” palnik zostanie włączony, a po kolejnym naciśnięciu przy-
cisku palnik zostanie wyłączony.
Przycisk „Measuring Data Acquisition” śledzi wskazane wartości ze strony głównej DPF na potrzeby po-
miaru w narzędziu graficznym.
20-87
Rys. 398 - Ekran: pomiar

Po naciśnięciu przycisku „request regeneration” można uruchomić proces regeneracji na żądanie.
Stan rzeczywisty palnika jest przedstawiany podczas regeneracji na ekranie sta-

nu.
0%
Rys. 399
Kliknij symbol, aby zmienić stan palnika:

Tab. 111
Możliwe stany palnika
stan 1 uruchamiania palnika: stan gotowości do pracy
Rys. 400
20-88
Możliwe stany palnika
stan 4 palnika: nagrzewanie wstępne
Rys. 401
stan 8 palnika: zapłon
Rys. 402
stan 16 palnika: zwiększanie
Rys. 403
stan 32 palnika: wł.
Rys. 404
stan 64 palnika: wygaszanie
Rys. 405
20-89
Tab. 112
W celu zmiany stanu DPF naciśnij symbol:
stan 1 DPF: inicjalizacja / stan 2 DPF: ładowanie
Rys. 406
stan 4 DPF: podgrzewanie (uruchomienie palnika) / stan 8 DPF: etap podgrzewania (dotrysk paliwa)
Rys. 407
stan 16 DPF: regeneracja
Rys. 408
Jednocześnie w dolnej części ekranu można sprawdzić temperaturę przed i za filtrem DPF (lub czujnikiem DOC) oraz ciśnienie
różnicowe DPF.
Rys. 409 - Sprawdź temperatury przed i za filtrem DPF (lub czujnikiem DOC)
Próba na końcu procesu DPF
Po naciśnięciu przycisku EOL i EOL-test włączony zostanie system palnika DPF (wyłącznie z poziomu
dostępu 2 lub wyższego!).
UWAGA
Próba EOL jest możliwa wyłącznie z oprogramowaniem w wersji P_802_592_XXX lub wyższej.
20-90
Ważne
Próby są przeprowadzane w sposób w pełni automatyczny. Na koniec wyświetlony zostaje wynik kompletnej próby
(Próba zakończona / nie zakończona pomyślnie).
UWAGA
Poszczególne funkcje próby można aktywować wyłącznie powyżej minimalnej temperatury chłodzenia 70°C.
Rys. 410 - Próba EOL filtra DPF

Po kliknięciu przycisku End of line (EOL) próba zostanie rozpoczęta. Próba potrwa około 15 minut, w zależności od temperatury silni-
ka. Aby próba EOL została zakończona pomyślnie, należy spełnić co dwa warunki: temperatura chłodzenia musi wynosić co najmniej
75°C i silnik musi pracować, w przeciwnym razie próba nie zostanie zakończona pomyślnie. Przycisk o nazwie „burner test” uruchomi
palnik, po czym oprogramowanie SerDia wyśle komunikat zwrotny z informacją, czy palnik został uruchomiony.
Kliknięcie przycisku „deflate pipes” pozwoli odpowietrzyć rury w całym systemie palnika DPF. Zaleca się odpowietrzanie rur przed
zastosowaniem systemu palnika DPF po raz pierwszy jaki i po opróżnieniu rur paliwa.
Kliknięcie przycisku „Reset ash Load” pozwoli ponownie ustawić częstotliwość konserwacji dla zawartości popiołu w jednostce ECU.
Analogiczne przycisk pozwalają ponownie ustawić zawartość sadzy oraz zawartość popiołu i sadzy.
Ważne
Jest to funkcja serwisowa, która musi zostać zastosowana po każdej zmianie filtra.
20-91
Jeżeli regeneracja filtra nie była możliwa przez dłuższy okres, wymagana jest re-
generacja serwisowa. Kliknięcie tego przycisku pozwoli rozpocząć regenerację
serwisową.
Rys. 411
Jeżeli regeneracja filtra nie była możliwa przez dłuższy okres, wymagana jest regeneracja serwisowa. Kliknięcie tego przycisku
pozwoli rozpocząć regenerację serwisową.
Po kliknięciu wskazanego przycisku otwarte zostanie okno „Measuring Data Acquisition DPF” (patrz war-
tości DPF).
Po kliknięciu przycisku next otwarty zostanie ekran modułu zasilania.
Po kliknięciu przycisk next wyniki poszczególnych prób EOL zostaną zapisane (z dodanymi informacjami
na temat typu silnika, typu maszyny itp.). W celu udokumentowania wyników próby EOL utworzony zosta-
nie plik w formie zakodowanej lub niezakodowanej.
20-92
Rys. 412 - Dodatkowe informacje na temat dokumentacji próby EOP DPF

Moduł zasilania DPF, palnik
Strona przeglądu pozwala kontrolować każdą wartość wtrysku paliwa panika i dotrysku paliwa.
20-93
Rys. 413 - Moduł zasilania

Po lewej stronie znajduje się widok elementów modułu zasilania, po prawej stronie przedstawiony jest uproszczony schemat układu.
Powyżej dostępny jest obszar funkcjonalny. Zawiera elementy sterowania, które po aktywacji wskazują rzeczywiste wartości takie
jak ciśnienie czy temperatura bezpośrednio na uproszczonym schemacie układu. Dodatkowo położenie każdego elementu zostanie
przedstawione za pomocą kolorowej etykiety na widoku elementów.
Ważne
Dodatkowe funkcje są dostępne wyłącznie na poziomie dostępu 3 lub wyższym!
Pompa powietrza
Na stronie przeglądu znajduje się również opis pompy powietrza jako elementu systemu.
20-94
Rys. 414 - Pompa powietrza

W celu przeprowadzenia próby eksploatacyjnej pompa, wartość nastawy można wprowadzić ręcznie.
Ważne
Funkcja ręcznej próby eksploatacyjne pompy powietrza jest dostępna tylko w kilku wersjach oprogramowania jed-
nostki ECU.
Regulator liniowy umożliwia wybranie przepływu masy powietrza dla nastawy pompy powietrza. Etykieta nad regulatorem liniowym
przedstawia nastawę rzeczywistą.
Następnie konieczne jest potwierdzenie nastawy poprzez kliknięcie przycisku „ok”.
Próbę można zakończyć naciskając przycisk „Stop”.
Na lewym obrazku nad pompą powietrza przedstawione zostaną następujące wartości:

Tab. 113
W lewym górnym rogu: Prędkość obrotowa pompy powietrza
Na górze po środku: Przepływ masy powietrza (wartość referencyjna)
Po środku: Przepływ masy powietrza (wartość rzeczywista)
Na dole po prawej stronie: Ciśnienie pompy powietrza
20-95
Świeca żarowa
Rys. 415 - Ustawianie świecy żarowej w trybie zapłonu za pomocą oprogramowania SerDia
Po naciśnięciu małego obrazu świecy żarowej obok czerwonej 4, na przeglądu systemu, na stronie głównej UseCase DPF, powyżej
zostanie wyświetlony obraz. Zaznaczenie polu wyboru „activate spark plug” uruchomi proces zapłonu. Analogicznie odznaczenie
pola wyboru wyłączy proces zapłonu.
Należy pamiętać o czasie opóźnienia systemu!
UWAGA
Należy pamiętać o wysokim napięciu podczas procesu zapłonu, które może spowodować poważne obrażenia ciała i
uszkodzić urządzenia lub osprzęt silnika.
Ważne
Wszystkie środki bezpieczeństwa należy sprawdzić przed uruchomieniem funkcji!
UWAGA
Należy zawsze mieć możliwość skorzystania z wyłącznika awaryjnego maszyny!
Lokalizacja usterki
Najczęstsze powody wystąpienia problemów w oprogramowaniu SerDia2010:
l Martwe pliki z poprzednich instalacji oprogramowania SerDia
l Zarządzanie zasilaniem komputera
l długi, tani kabel USB (> 2 m)
l Styczność przerywana diagnostycznego przewodu elektrycznego
20-96
CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA
1. Błąd
l Oprogramowanie SerDia nie uruchamia się po instalacji.
Działanie
l Przejdź do folderu C:\DEUTZ\SerDia\lic\... i uruchom workaround2.reg poprzez dwukrotne kliknięcie tego pliku. Postępuj
zgodnie z instrukcjami systemu i ponownie uruchom oprogramowanie SerDia2010.
2. Komunikat o błędzie
l Java Virtual Machine Launcher.
Rys. 416
Działanie
l Aby zainstalować obejścia, rozpakuj archiwum ZIP (z Z_ into ZIP):C: \DEUTZ\SerDia\Lic i zmień nazwę na R_data w pliku
.REG. Po dwukrotnym kliknięciu pliku REG obejście zostanie zainstalowane.
l Nie można odnaleźć programu do wykonania
Działanie
l Otwórz plik .reg, który działa wyłącznie na systemie docelowym. Jest to widoczne w lokalizacji: C:\ \Windows\SysWOW64\
l Brakujące łącze do pliku DAPS
Działanie
l Uruchom program rejestru dla obejścia (Patrz komunikat o błędzie 1).
l Plik Serdia2010.daps i domyślny plik .daps nie odnajdują jednostki ECU lub wersji oprogramowania. Wyświetlony zostaje błąd
prędkości danych (prędkość transmisji).
Działanie
l Sprawdź rezystory końcowe. Wymiana magistrali CAN-High i CAN-Low. Przy różnych prędkościach transmisji w magistrali
wybierz jednostkę ECU z prędkością transmisji 250 KBaud-DS lub napraw magistralę.
l Nie znaleziono ważnej licencji.
Rys. 417
Działanie
l Komunikat ten zostanie wyświetlony, gdy nowy plik licencji zostanie zastąpiony przez stary plik. Wykorzystaj nowszy plik
licencji!
20-97
l Problem z instalacją ZIP.
Rys. 418
Działanie
l (Problem z zaporą ogniową)
l Rozwiąż problem:
1. przez dział IT, który stosuje plik „nieobrobiony” lub
2. za pomocą nowego łącza FTP z takim samym plikiem, tyle tylko że z „nieszkodliwym” rozszerzeniem.
l Manager urządzenia.
Rys. 419
Działanie
l Patrz kolejny obraz.
Rys. 420
l Nieprawidłowe hasło.
Rys. 421
Działanie
20-98
l Zainstaluj najnowszą wersję oprogramowania SerDia (1.8.750) z najnowszym plikiem licencji, ponieważ starsze bazy danych
zawierają stare hasła.
20-99
20.2 - Ekrany narzędzi diagnostycznych
20.2.1 - Kontrola funkcjonowania modułu ECU
Diagnostyka
Diagnostyka jest zestawem działań analitycznych i raportujących, który – poprzez pomiar określonych parametrów fizycznych cha-
rakterystycznych dla monitorowanej maszyny – zapewnia ważne informacje dotyczące stanu samej maszyny i tego, jak zmienia się
on na przestrzeni czasu, w celu umożliwienia oceny i zapewnienia zarówno krótko-, jak i długoterminowego niezawodnego funkcjo-
nowania maszyny.
Jak działa diagnostyka
Po podłączeniu do gniazd diagnostycznych ciągników za pomocą specjalnych kabli narzędzia All Round Tester (ART®) i SDF
Analyser nawiązują połączenie oraz kontrolują różne moduły ECU maszyny oraz wyświetlają odpowiednie pozyskane dane na
ekranie.
Moduły ECU kontrolowane za pomocą narzędzia All Round Tester (ART®) i SDF Analyser
Narzędzia All Round Tester (ART®) i SDF Analyser mogą pozyskiwać i analizować dane z następujących elektronicznych jedno-
stek sterowania. Podnośnik tylny (EKR), zawieszenie przednie, HPSA, HLHP1, HLHP2, WOM, nagrzewanie wstępne, nawrotnik
hydrauliczny („Smart Lever”), skrzynia biegów, przekładnie ZF (TCU/VDC, SGR/FMGR), silniki SLH, pokładowa tablica przyrządów:
INFOCENTER.
UWAGA
Podstawowe funkcje diagnostyczne modułów ECU ciągników Deutz-AG są wykonywane za pomocą narzędzi diagno-
stycznych Serdia 2000/Serdia 2010.
UWAGA
Jednak dostęp do niektórych procedur oraz uzyskanie określonych informacji jest możliwe jedynie za pomocą narzę-
dzi diagnostycznych All Round Tester (ART®) i SDF Analyser.
Jak wybrać moduł ECU do kontroli

Tester ogólny (ART®)
1. Wyłączyć ciągnik i wyjąć kluczyk ze stacyjki;
2. Podłączyć narzędzie ART® do gniazda diagnostycznego;
3. Przestawić przełącznik rozrusznika na „I” (WŁ.);
4. Gdy narzędzie ART® włączy się wyświetlony zostanie ekran testu poziomu naładowania akumulatora.
UWAGA
Napięcie wynoszące mniej niż 10 V jest niewystarczające, by narzędzie ART® mogło połączyć się z danym ECU,
natomiast napięcie powyżej 15 V może uszkodzić narzędzie diagnostyczne.
5. Po kilku sekundach tester wykona próbę połączenia się z układem elektro- M E N U

nicznym ciągnika i wyświetli ekran (który różni się zależnie od modelu ciągnika i = = = = = = = = = = = = = = = =
użytego złącza diagnostycznego), na którym technik może wybrać moduł ECU, z
którym ma nastąpić połączenie, oraz funkcje analizy komponentów. 1 - E N G I N E E C U
3 - S M A R T L E V E R
=> Ilustracja z boku przedstawia przykładowy ekran wyboru widoczny podczas
4 - C L U S T E R
wykorzystywania narzędzia All Round Tester (ART®), które w tym przypadku zo- X - . . . . .
stało podłączone do ciągnika Agrofarm 115G Y - . . . . .
1 - „Engine ECU” / Moduł ECU silnika SHL Tier3a,
2 - „Smart Lever” / Moduł ECU nawrotnika hydraulicznego zintegrowany z dźwi-
gnią przekładni nawrotnej „Smart Lever”,
3 - „Cluster” / Cyfrowa pokładowa tablica przyrządów.
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 422
20-100
UWAGA
Aby przełączyć się z jednego modułu ECU na inny, należy wyłączyć ciągnik, ponownie podłączyć narzędzie diagno-
styczne i wybrać kolejny moduł ECU.
---
SDF Analyser
1. Wyłączyć ciągnik i wyjąć kluczyk ze stacyjki;
2. Podłączyć narzędzie SDF Analyser do gniazda diagnostycznego;
3. Przestawić przełącznik rozrusznika na „I” (WŁ.);
4. Uruchomić program diagnostyczny na komputerze;
5. Po przeskanowaniu kanałów tester wykona próbę połączenia się z układem
elektronicznym ciągnika i wyświetli ekran (który różni się zależnie od modelu cią-
gnika i użytego złącza diagnostycznego) wyświetlając listę rozpoznanych modu-
łów ECU. Nacisnąć „End” (Koniec).
=> Ilustracja z boku przedstawia przykładowy ekran wyboru widoczny podczas
wykorzystywania narzędzia SDF Analyser, które w tym przypadku zostało podłą-
czone do ciągnika Dorado³ 100:
● „Cluster” / Cyfrowa pokładowa tablica przyrządów.
● „Smart Lever” / Moduł ECU nawrotnika hydraulicznego zintegrowany z dźwignią
przekładni nawrotnej „Smart Lever”,
● „Engine ECU” / Moduł ECU silnika SHL Tier3a,
Rys. 423
UWAGA
Aby skontrolować inny moduł ECU, wystarczy wybrać jego nazwę
(ilustracja z boku przedstawia przykładowy ekran wyboru widoczny podczas wy-

korzystywania narzędzia SDF Analyser –
które w tym przypadku zostało podłączone do ciągnika Dorado³ 100).
Rys. 424
Menu dostępne dla każdego modułu ECU

Liczba wyświetlonych modułów ECU różni się w zależności od modelu ciągnika, do którego narzędzie zostało podłączone.
Po wybraniu modułu ECU lista dostępnych opcji składa się zazwyczaj
20-101
z 5 opcji do wyboru: M A I N M E N U
1. Menu „Monitors”/Monitory: = = = = = = = = = = = = = = = =
Analiza wszystkich czujników w trybie monitorowania. Przegląd danych
1 - M o n i t o r s
otrzymanych z różnych elektronicznych jednostek sterujących (na przykład 2 - P a r a m e t e r s
stan czujnika, przycisku, potencjometru itp.) zarządzających systemami 3 - C a l i b r a t i o n s
ciągnika. 4 - T e s t s
2. Menu „Parameters”/Parametry: 5 - A l a r m s
Ustawienia określonych opcji maszyny.
3. Menu „Calibration”/Kalibracje:
Kalibracja poszczególnych podsystemów maszyny, wykonanie czynności
niezbędnych do oddania ciągnika do użytku, kalibracja nawrotnika hydrau-
licznego i kalibracja czujników.
4. Menu „Tests”/Testy:
= = = = = = = = = = = = = = = =
Testowanie regulatorów oraz funkcji elementów elektrycznych zainstalowa-
[ E ] E x i t
nych w ciągniku (np. przyciski, potencjometry, zawory elektromagnetyczne
Rys. 425
itp.).
5. Lista „Alarms”/Alarmy:
Wyświetlanie wszystkich aktywnych i biernych alarmów. Z tego menu moż-
na również skasować wszystkie alarmy.
lub
4 opcji do wyboru: M A I N M E N U
1. Menu „Monitors”/Monitory: = = = = = = = = = = = = = = = =
Analiza wszystkich czujników w trybie monitorowania. Przegląd danych
1 - M o n i t o r s
otrzymanych z różnych elektronicznych jednostek sterujących (na przykład
2 - C a l i b r a t i o n s
stan czujnika, przycisku, potencjometru itp.) zarządzających systemami 3 - T e s t s
ciągnika. 4 - A l a r m s
2. Menu „Calibration”/Kalibracje:
Kalibracja poszczególnych podsystemów maszyny, wykonanie czynności
niezbędnych do oddania ciągnika do użytku, kalibracja nawrotnika hydrau-
licznego i kalibracja czujników.
3. Menu „Tests”/Testy:
Testowanie regulatorów oraz funkcji elementów elektrycznych zainstalowa-
nych w ciągniku (np. przyciski, potencjometry, zawory elektromagnetyczne = = = = = = = = = = = = = = = =
itp.). [ E ] E x i t
4. Lista „Alarms”/Alarmy:
Rys. 426
Wyświetlanie wszystkich aktywnych i biernych alarmów. Z tego menu moż-
na również skasować wszystkie alarmy.
---
Dla wybranych modułów ECU dostępne są również menu ukryte, do których do- M A I N M E N U
stęp można uzyskać jedynie po wprowadzeniu odpowiedniego hasła. = = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M o n i t o r s
2 - P a r a m e t e r s
4 - T e s t s
5 - A l a r m s
C - I n i t i a l i t .
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 427
20-102
20.2.2 - Monitor – Menu główne
1. Po poprawnym ustanowieniu komunikacji z modułem ECU wyświetlony zo- - - - - - H L H P - - - - -
stanie następujący ekran: A G R O T R O N - M -
S C X X X X X
m Typ ciągnika
X X / X X / X X X X
m Wersja oprogramowania
T R A N S M . : T 7 X X X
m Data oprogramowania
S P E E D : 4 0 k m / h
m Konfiguracja skrzyni biegów
T Y R E : 2 0 . 8 R 4 2
m Prędkość maksymalna
S U S P . : Y e s
m Rozmiar opony
A S M : Y e s
m Konfiguracja zawieszenia przedniego
F . P T O : N o
m ASM
R A D A R : N o
m WOM – przód
A / C : N o
m Radar
D I S T R . : 4 C A N
m Układ klimatyzacji automatycznej
F . L I F T : N o
m Liczba rozdzielaczy sterowanych elektronicznie
M R - D C A B : N o
m Sterowanie podnośnika przedniego
[ E ] E x i t
m Obecność kabiny półaktywnej
Rys. 428
Naciśnij [E], aby kontynuować
2. Naciśnij [1] – Monitors, aby otworzyć dostępne podmenu. M A I N M E N U
m 1. Monitor = = = = = = = = = = = = = = = =
m 2. Kalibracja
1 - M o n i t o r s
m 3. Test
m 4. Alarmy
3 - T e s t s
4 - A l a r m s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 429
Menu Monitor
1. To menu może zostać użyte do monitorowania i sprawdzania funkcjono- M O N I T O R S M E N U
wania zaworów elektromagnetycznych, czujników, potencjometrów oraz = = = = = = = = = = = = = = = =
innych elektrycznych komponentów ciągnika. 1 - T r a n s m i s s i o n
2 - P T O
Uwaga 3 - A S M
Menu [6] – System nie jest dostępne. 4 - L i f t
5 - S u s p e n s i o n
6 - S y s t e m
7 - C A N
m 1. Przekładnia 8 - D i s t r i b u t o r s
m 2. WOM 9 - E n g i n e
m 3. ASM A - A i r / C o n d .
m 4. Podnośnik B - P a r k B r a k e
m 5. Zawieszenie C - A g r o s k y
D - M R - D C a b i n
m 6. System
m 7. CAN [ E ] E x i t
m 8. Rozdzielacze Rys. 430
m 9. Silnik
m A. Układ klimatyzacji
m B. Podnośnik przedni
m C. Agrosky
m D. Kabina MR-D
20-103
20.2.3 - Monitor – Przekładnia:
1. W menu Monitor naciśnij [1], aby włączyć menu przekładni. M O N I T O R S M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - T r a n s m i s s i o n
2 - P T O
3 - A S M
4 - L i f t
6 - S y s t e m
7 - C A N
8 - D i s t r i b u t o r s
9 - E n g i n e
A - A i r / C o n d .
B - P a r k B r a k e
C - A g r o s k y
[ E ] E x i t
Rys. 431
2. m Wybrany kierunek/Bieżący kierunek T R A N S M I S S I O N
m Wybrany zakres/Bieżący zakres = = = = = = = = = = = = = = = =
m Prędkość wejściowa (Nlse)/Prędkość wyjściowa (Nab) d e s d i r r e a l
m Stan czujnika fotela > N < N e u t r a l
m Teoretyczna prędkość wyjściowa [km/h] R A N G E P S
m Stan APS [On-Off] < L > < L >
m Włącz jazdę wstecz z poziomu Joysticka [On-Off]
m Stan LCO [On-Off] i
n R P M o u t
m Kod błędu (jeśli występuje) < 0 > . . . . . . < 0 >
S e a t : X X X
S p e e d : . 0 k m h
A P S S t a t u s : X X X
E n a b l e J oy : X X X
L C O : X X X
# E R R O R X X
[ E ] E x i t
Rys. 432
20.2.4 - Monitor – WOM

1. m Stan przełącznika przedniego WOM [On-Off] P T O
m Stan przełącznika tylnego WOM [On-Off] = = = = = = = = = =
= = = = = =
m Stan przełącznika automatycznego WOM [On-Off] F r o n t S w i t
c h X X X
m Stan przełącznika zewnętrznego WOM [On-Off] R e a r S w i t hc X X X
m Prędkość obrotowa tylnego WOM [obr./min] A u t . S w i t hc X X X
m Nieużywane E x t . S w i t hc X X X
m Stan zaworu elektromagnetycznego przedniego WOM [On-Off] R e a r P T O 0 R P M
m Stan zaworu elektromagnetycznego tylnego WOM [On-Off] G e a r X X X X
m Nieużywane F r o n t V a l v e X X X
m Nieużywane R e a r V a l v e X X X
m Położenie podnośnika tylnego [%] 7 5 0 V a l v e X X X
m Limit dezaktywacji WOM [%] 1 0 0 0 V a l v e X X X
m Prędkość pojazdu [km/h] L i f t P o s . X X %
P T O O f f L i m X X %
S p e e d . 0 k m h
[ E ] E x i t
Rys. 433
20-104
20.2.5 - Monitor – ASM
1. m Stan przełącznika mechanizmu różnicowego [On-Off] A S M
m Stan przełącznika ASM [On-Off] = = = = = = = = = = = = = = = =
m Stan przełącznika napędu 4WD [On-Off] D i f f . S wi t c h X X X
m Stan przełącznika pedału hamulca po lewej stronie [On-Off] A S M S w i t c h X X X
m Stan przełącznika pedału hamulca po prawej stronie [On-Off] 4 W D S w i t c h X X X
m Aktywacja świateł hamowania [On-Off] L H B r a k e X X X
m Aktywacja przełącznika hamulca postojowego [On-Off] R H B r a k e X X X
m Stan zaworu elektromagnetycznego napędu 4WD [On-Off] S y m m . B r a k e X X X
m Stan zaworu elektromagnetycznego blokady mechanizmu różnico- H a n d b r a k e X X X
wego [On-Off] E V 4 W D X X X
E V D i f f . X X X
m Wartość kąta skrętu [n°]
A n g l e | X X |
m Prędkość pojazdu [km/h]
S p e e d . 0 k m h
m Aktywacja trybu poślizgu w ASM [On-Off]
S l i p p a g e X X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 434
20.2.6 - Monitor – Podnośnik

1. m Stan podnośnika [Transp.-Stop-Kontr.Float] L I F T
m Położenie podnośnika 0 0 -
0 0 t + 1 3 m u E 1
m Minimalne | Rzeczywiste | Maksymalne [%] S t a
t u s . . . . . L O C K
m Stan ciągu M i n P o s i t . M a x
m Czujnik po stronie lewej [V] | Obciążenie [%] | Czujnik po stronie 0 0 % 0 0 0 0 . 0 % 0 0 0 %
prawej [V] L T D r a f t R T
m Stan poślizgu 0 . 0 0 0 0 0 . 0 % 0 . 0 0
m Ustawienie odniesienia [On-Off] | Rzeczywista wartość [%] S l i p p a g e
m Rzeczywista prędkość jazdy wstecz [km/h] R e f . O F F 0 . 0 0 %
m Teoretyczna prędkość [km/h] R a d a r ( k m h ) 0 0 . 0
W h e e l ( k m h ) 0 0 . 0
m Wybrany tryb podnośnika [Ciąg-Mix-Poz]
M o d e - > P O S
m Stan zaworu elektromagnetycznego podnoszenia
E V U P 0 0 0 0 O F F
m Stan zaworu elektromagnetycznego opuszczania
E V D W 0 0 0 0 O F F
m Wartość rzeczywista zaworu elektromagnetycznego PWM [%] | [mA]
I r 0 0 m A
[ E ] E x i t
Rys. 435
20.2.7 - Monitor – Zawieszenie

1. m Wartość czujnika położenia [V] S U S P E N S I O N
m Stan zaworu elektromagnetycznego podnoszenia [On-Off] = = = = = = = = = = = = = = = =
m Stan zaworu elektromagnetycznego opuszczania [On-Off] P o s i t i o n : X . X X V
m Blokada stanu zaworu elektromagnetycznego przy hamowaniu [On- E V U P : X X X
-Off] E V D W : X X X
m Stan przycisku włączania zawieszenia przedniego [On-Off] E V L S - L o c k : X X X
m Przełącznik pedału hamulca po lewej stronie [On-Off] S u s p . S w i t c h : X X X
m Przełącznik pedału hamulca po prawej stronie [On-Off] L H B r a k e : X X X
m Oba pedały wciśnięte [On-Off] R H B r a k e : X X X
m Stan DT [On-Off] S y m m . B r a k e : X X X
4 W D S t a t u s : X X X
m Prędkość pojazdu [km/h]
S p e e d : 0 0 . 0 k m h
0 - 0 - F F - 0 - - - - - - - -
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 436
20-105
20.2.8 - Monitor – CAN
1. Stan komunikacji magistrali CAN pomiędzy modułami ECU w pojeździe. D I S T R I B U T O R S
[Wł-Wył-Ok-Domyślnie] = = = = = = = = = = = = = = = =
S w i t c h E n a b l e L O C K
m Moduł ECU silnika
O i l T e m p . : + X X C
m Moduł ECU przekładni 1 2 3 4 - > 1 2 3 4
m Infocenter
X X X X R P M 0 0 . 0 k m h
m Podłokietnik
C - s t - m o d e - D - f l %
m I-Monitor
1 . N D I R 1 - . 0
m MMI (panel sterowania i-Monitor)
2 . N D I R 2 - . 0
m Konsola podnośnika tylnego
3 . N D I R 3 - . 0
m Rozdzielacze hydrauliczne
4 . N D I R 4 - . 0
m Identyfikacja rozdzielaczy hydraulicznych (obecność)
Stan obciążenia danymi magistrali CAN [%]

Wartość > 50 = usterka, wartość < 50 = Ok
D I S T R . [ 1 - 4 ]
[ E ] E x i t
Rys. 437
20.2.9 - Monitor – Rozdzielacze

1. m Stan rozdzielaczy D I S T R I B U T O R S
m Temperatura oleju w zbiorniku pomocniczym = = = = = = = = = = = = = = = =
m Konfiguracja sterowania rozdzielaczami [1234] S w i t c h E n a b l e L O C K
m Prędkość obrotowa silnika [obr./min] | Prędkość jazdy ciągnika O i l T e m p . : + X X C
[km/h] 1 2 3 4 - > 1 2 3 4
m Sterowanie – Stan – Tryb – Rozdzielacz – Przepływ X X X X R P M 0 0 . 0 k m h
C - s t - m o d e - D - f l %
Naciśnij „0” (zero), aby uzyskać dostęp do ekranu dodatkowego. 1 . N D I R 1 - . 0
2 . N D I R 2 - . 0
3 . N D I R 3 - . 0
4 . N D I R 4 - . 0
D I S T R . [ 1 - 4 ]
[ E ] E x i t
Rys. 438
2. m Stan przycisku aktywującego rozdzielacze [ ON / OFF ] D I S T R . B U T T O N S
m Stan przycisku aktywującego dewiatory przepływu [ ON / OFF ] = = = = = = = = = = = = = = = =
m Stan przycisku W GÓRĘ na podnośniku przednim [ ON / OFF ] S w i t c h E n a b l e X X
m Stan przycisku W DÓŁ na podnośniku przednim [ ON / OFF ] V i r t u a l S w t c h X X
m Stan niebieskiego przycisku na tylnym błotniku po prawej stronie [ F r o n t U P X X
ON / OFF ] F r o n t D W X X
m Stan niebieskiego przycisku na tylnym błotniku po prawej stronie [ R e a r A B X X
R e a r B A X X
ON / OFF ]
J o y s t i c k 5 0 . 0 0 V
m Stan tarczy sterowania rozdzielacza (pokrętło przewijania) 5 [V]
J o y s t i c k 6 0 . 0 0 V
m Stan tarczy sterowania rozdzielacza (pokrętło przewijania) 6 [V]
J o y s t i c k 7 0 . 0 0 V
m Stan tarczy sterowania rozdzielacza (pokrętło przewijania) 7 [V] (*)
m (*) = Niedostępne.
D I S T = [ 1 - 4 ]
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 439
20-106
3. Przełącznik rozdzielacza nr 1 C O M M A N D 1
e n a b b a c o n
L O F F O F F O F F
s p . . . . . t a . . m f . . .
1 0 0 0 0 0
m o d e r e q f l o w
D I R N E U T 0
D I S T R I B U T O R 1
c m d f l o w
N E U T X %
D I S T . [ 1 - 4 ]
[ E ] E x i t
Rys. 440
20.2.10 - Monitor – Silnik

Sterowanie silnika
1. m Rzeczywista prędkość obrotowa silnika [obr./min] E N G I N E C O N T R O L
m Nastawa prędkości obrotowej silnika [obr./min] = = = = = = = = = = = = = = = =
m Rzeczywista krzywa mocy silnika
m Nastawa krzywej mocy C r n t S p e e d 0 0 0
m Rzeczywisty gradient P [1 = 6%, 2 = 2%] D s r d S p e e d 0 0 0
m Wartość dostępnej mocy w % (w odniesieniu do mocy maksymalnej C r n t T o r q u e M a p 0
na krzywej rzeczywistej mocy) D s r d T o r q u e M a p 0
P G r a d e 0
P w r R e d 0 0 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 441
20.2.11 - Monitor – Klimatyzacja

1. Jeśli ciągnik nie jest wyposażony w system automatycznej klimatyzacji, wy- A I R C O N D I T I O N E R
bór „Air conditioner” powoduje wyświetlenie następującego ekranu. = = = = = = = = = = = = = = = =
A I R C O N D I T I O N E R
N O T I N S T A L L E D .
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 442
20-107
2. m Stan systemu klimatyzacji A I R C O N D I T I O N E R
m Klimatyzacja/Recyrkulacja/Wentylator = = = = = = = = = = = = = = = =
m Żądana temperatura w kabinie [°C] S t a t u s : X X X
m Zmierzona temperatura w kabinie [°C] A C : 0 r e c : A f a n : A
m Zmierzona temperatura otoczenia [°C] = T e m p e r a t u r e : =
m Czujnik temperatury MIX [°C] na wylocie bloku chłodnicy R e q u e s t + 0 0 . 0 C
m Prędkość wentylatora [1-2-3-4] C a b + 0 0 . 0 C
m Stan zaworu elektromagnetycznego sprężarki [On-Off] E x t e r n a l + 0 0 . 0 C
m Stan recyrkulacji [On-Off] M I X S e n s . + 0 0 . 0 C
m Stan dodatkowej pompy wody [On-Off] F a n s S p e e d : 0 0 0
m Kod błędu (jeśli występuje) C o m p r e s s o r : X X X
R e c y r c l e : X X X
A U X W a t P u m p : X X X
E r r o r n r . 0 0 0
[ E ] E x i t
Rys. 443
20.2.12 - Monitor – Hamulec postojowy

1. Jeśli ciągnik nie jest wyposażony w hamulec postojowy, wybranie „Park P A R K B R A K E
Brake” powoduje wyświetlenie następującego ekranu. = = = = = = = = = = = = = = = =
P A R K B R A K E
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 444
20.2.13 - Monitor – Agrosky

1. Jeśli ciągnik nie jest wyposażony w system nawigacji satelitarnej Agrosky, A G R O S K Y
wybranie „Agrosky” powoduje wyświetlenie następującego ekranu. = = = = = = = = = = = = = = = =
A G R O S K Y
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 445
20-108
20.2.14 - Monitor – Kabina MR-D
1. Jeśli ciągnik nie jest wyposażony w półaktywne zawieszenie kabiny, wybór M R - D C A B
opcji „MR-D cab” powoduje wyświetlenie następującego ekranu. = = = = = = = = = = = = = = = =
C A B I N
S E M I - A C T I V E
S U S P E N S I O N
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 446
20.2.15 - Test – Menu główne

1. Naciśnij [3], aby otworzyć dostępne podmenu testów. M A I N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M o n i t o r s
3 - T e s t s
4 - A l a r m s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 447
2. Z tego menu możliwe jest przetestowanie komponentów elektronicznych T E S T S M E N U
następujących układów: = = = = = = = = = = = = = = = =
m 1 – Przekładnia
2 - P T O
m 2 – WOM 3 - A S M
m 3 – ASM
4 - L i f t
m 4 – Podnośnik 5 - S u s p e n s i o n
m 5 – Zawieszenie 6 - S y s t e m
m 6 – System 7 - C A N
m 7 - Magistrala CAN 8 - D i s t r i b u t o r s
m 8 – Rozdzielacze 9 - E n g i n e
m 9 – Silnik A - A i r / C o n d .
m A – System klimatyzacji B - P a r k B r a k e
m D – kabina MR-D C - A g r o s k y
[ E ] E x i t
Rys. 448
20-109
20.2.16 - Test przekładni
1. Naciśnij [1], aby przejść do menu testowania przekładni. T R A N S M I S . T E S T
m 1 – Wartości wewnętrzne dla skrzyni biegów = = = = = = = = = = = = = = = =
m 2 – Podłokietnik
1 - I n t e r n a l
m 3 – Odcięcie smarowania
2 - A r m r e s t
m 4 – Informacje z czujnika oleju
3 - L C O
4 - O i l I n p u t s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 449
Wewnętrzne
1. Wewnętrzne I N T E R N A L T C U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - D i g i t a l I n p u t s
2 - A n a l o g1 I n p u t s
3 - A n a l o g 2 I n p u t s
4 - D i g i t a l O u t p u t
5 - I n f o r m a t i o n
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 450
Wejścia cyfrowe
1. m Stan przycisku wyboru niższego przełożenia przekładni Powershift D I G I T A L I N P U T S
m Stan przycisku wyboru wyższego przełożenia przekładni Powershift = = = = = = = = = = = = = = = =
m Dźwignia przekładni nawrotnej, DO PRZODU P S - X X X
m Dźwignia przekładni nawrotnej, POZYCJA NEUTRALNA P S + X X X
m Dźwignia przekładni nawrotnej, DO TYŁU F O R W A R D L E V . X X X
m Stan przełącznika NEUTRALNY (zielony przełącznik) N E U T R A L L E V . X X X
m Stan czujnika sprzęgła B A C K W A R D L E V . X X X
m Stan przycisku N E U T R A L S W X X X
m Stan przycisku wyboru trybu jazdy POLE/DROGA C L U T C H ( r e e ) X X X
m Stan przycisku włączania APS (na podłokietniku) C O N F . C L U T C H X X X
m Stan przycisku programowania APS (na podłokietniku) C H A N G E X X X
m Stan przycisku przełącznika ciśnienia w układzie A C T I V E A P S X X X
m Wartości wyrażone jako: [On-Off] P R O G R . A P S X X X
S Y S T E M P R E S . X X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 451
20-110
Wejście analogowe 1
1. m Prędkość obrotowa silnika [obr./min] A N A L O G 1 I N P U T S
m Wybrany kierunek dźwigni przekładni nawrotnej [PRZÓD-Neutralny- = = = = = = = = = = = = = = = =
-WSTECZ]
m Wybrany bieg przekładni Powershuttle E n g i n e 0 R P M
m Czujnik prędkości obrotowej „N.Lse” [obr./min] D i r e c t i o n N E U T R
m Czujnik prędkości obrotowej „N.Lsa” [obr./min] P S - S p e e d - S -
m Czujnik prędkości obrotowej sprzęgła centralnego „N.Hk” [obr./min] P S - I N T 0 R P M
m Czujnik prędkości kół „N.Ab” [obr./min] P S - O U T 0 R P M
M a i n C l u t c h 0 R P M
W h e e l s 0 R P M
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 452
Wejście analogowe 2
1. m Stan sprzęgła [V] A N A L O G 2 I N P U T S
m Stan sprzęgła [%] = = = = = = = = = = = = = = = =
m Stan sprzęgła (kontaktron) [On-Off]
m Stan FRRS [V] C l u t c h 0 .
0 0 V
m Stan potencjometru APS III [%] C l u t c h 0 %
m Temperatura oleju w przekładni [°C] C l u t c h ( r e e d ) X X X
m Ciśnienie sprzęgła centralnego [bar] F R R S 0 . 0 0 V
m Skalibrowane ciśnienie stykowe sprzęgła centralnego [bar] A P S P o t . 0 %
m Wartość natężenia prądu proporcjonalnego zaworu elektromagne- O i l T e m p . + 0 0 C
tycznego [mA] C l u t c h P r e s . 0 b
C a l i b . P r e s . 0 b
E V P 0 0 0 m A
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 453
Wyjście cyfrowe
1. m Wartość czujnika prędkości na wejściu skrzyni biegów [obr./min] I N T E R N A L T E S T S 2
m Wartość czujnika prędkości na wyjściu przekładni Powershift [obr./ n L S E 0
min] n L S A 0
m Wartość czujnika prędkości na wyjściu przekładni Powershuttle n H K 0
[obr./min] n A B 0
D e s E V A c t
m Wartość czujnika prędkości na wyjściu skrzyni biegów [obr./min]
m Żądana wartość w mA | mająca wpływ na zawory elektromagne- 0 M A I N 9 9 9
0 A 9 9 9
tyczne do:
0 D 9 9 9
m Sprzęgło główne 0 F 9 9 9
m Sprzęgło „A” 0 B 9 9 9
m Sprzęgło „D” 0 C 9 9 9
m Sprzęgło „F” 0 G 9 9 9
m Sprzęgło „B” 0 P T O 9 9 9
m Sprzęgło „C” [ 1 ] E d i t t
m Sprzęgło „G” [ e ] E x i t e
m Sprzęgło WOM
Rys. 454
m Naciśnij [1] w celu zmodyfikowania wartości testowych sprzęgieł.
20-111
2. Naciśnięcie [1] Zmień na poprzednim ekranie powoduje wyświetlenie tego P W M O U T P U T S
ekranu, na którym można ręcznie ustawić wartość w mA, aby przetestować = = = = = = = = = = = = = = = =
ciśnienie sprzęgieł.
Wybierz sprzęgło. 1 - E V M A I N X X
2 - E V A X X
3 - E V D X X
4 - E V F X X
5 - E V B X X
6 - E V C X X
7 - E V G X X
8 - E V P T O X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 455
3. Przykładowa procedura ręcznego ustawiania sprzęgła. 1 - M A I N C L U T C H
Wartość rzeczywista w mA = = = = = = = = = = = = = = = =
Ustaw ręcznie wartość w mA (maks. 950 mA)
i naciśnij:
m [E], aby wyjść A c t u a l : X X X X
m [C], aby potwierdzić.
N e w : Y Y Y Y
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ D ] D e l e t e
[ E ] E x i t
Rys. 456
4. Naciśnięcie [E] na poprzednim ekranie ponownie wywołuje ten ekran, na I N T E R N A L T E S T S 2
którym wyświetlone są wartości w mA dla każdego sprzęgła. n L S E 0
n L S A 0
n H K 0
n A B 0
D e s E V A c t
0 M A I N 9 9 9
0 A 9 9 9
0 D 9 9 9
0 F 9 9 9
0 B 9 9 9
0 C 9 9 9
0 G 9 9 9
0 P T O 9 9 9
[ 1 ] E d i t t
[ e ] E x i t e
Rys. 456
20-112
Informacja TCU
1. Informacje odnoszące się do konfiguracji TCU T C U I N F O
= = = = = = = = = = = = = = = =
C u s t o m e r : 0 1 2 3
V a r i a n t : 4 5 6 7
C o n f i g . : 8 9 A B
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 457
Podłokietnik
1. Przełączniki na podłokietniku: T R A N S M I S S I O N
m Stan przełącznika pozycji neutralnej [On-Off] = = =
= = = = = = = = = = = = =
m Stan przełącznika DO PRZODU [On-Off] S w i t c h e s :
m Stan przełącznika WSTECZ [On-Off]
* N e u t r a l X X X
m Stan przycisku pozwolenia [On-Off]
* F o r w a r d X X X
m Stan przycisku obniżenia zakresu [On-Off]
* B a c k w a r d X X X
m Stan przycisku podniesienia zakresu [On-Off]
* C o n s e n t X X X
m Stan przycisku APS [On-Off] * D e c . R a n g e X X X
m Stan przycisku aktywacji APS [On-Off] * I n c . R a n g e X X X
m Stan przycisku Trailer Stretch [V] * A P S P r o g r . X X X
* A P S A c t i v . X X X
* E C O P O W E R 0 . 0 0 V
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 458
LCO
1. m Stan przełącznika pedału hamulca po prawej stronie [On-Off] L C O
m Stan przełącznika pedału hamulca po lewej stronie [On-Off] = = = = = = = = = = = = = = = =
m Prędkość jazdy ciągnika [km/h]
m Stan lewego zaworu LCO [mA] R H B r a k e X X X
m Stan prawego zaworu LCO [mA] L H B r a k e X X X
S p e e d . 0 k m h
R H E V 0 m A
L H E V 0 m A
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 459
20-113
Czujnik oleju
1. m Czujnik ciśnienia w układzie kierowniczym [Ok-NOk] O I L I N P U T S
m Czujnik niedrożności filtra w układzie kierowniczym [Ok-NOk] = = = = = = = = = = = = = = = =
m Czujnik niedrożności filtra pompy [Ok-NOk]
m Czujnik ciśnienia pompy wspomagania [Ok-NOk] S t e e r P r e s O K
S t e e r F i l t . O K
H y d r . L S F i l t . O K
B o o s t e r O K
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 460
20.2.17 - Test WOM

1. Przełączniki w kabinie: P T O
m Przedni WOM [On-Off] = = = = = = = = = = = = = = = =
m AUTO WOM [On-Off] S w i t c h e s :
m Tylny WOM [On-Off] * F r o n t X X X
* A u t o X X X
m Nieużywane
* R e a r X X X
m Przełącznik zewnętrzny [On-Off]
* S e l . # # # # #
m Nieużywane
m Zawór elektromagnetyczny tylnego WOM [On-Off]
E x t . B u t t o n X X X
m Zawór elektromagnetyczny przedniego WOM [On-Off]
m Nieużywane E V R e a r : 0 m A
m Nieużywane E V F r o n t : 0 m A
E V 7 5 0 : 0 m A
E V 1 0 0 0 : 0 m A
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 461
20.2.18 - Test – ASM

1. m Stan przycisku blokady mechanizmu różnicowego [On-Off] A S M
m Stan przycisku ASM [On-Off] = = = = = = = = = = = = = = = =
m Stan przycisku napędu 4WD [On-Off]
m Stan czujnika układu kierowniczego [V] D i f f . L o c k X X X
m Stan czujnika lewego pedału hamulca [On-Off] A S M X X X
m Stan czujnika prawego pedału hamulca [On-Off] 4 WD X X X
m ZE DF / Mechanizm różnicowy [mA]
m ZE DT / Napęd na cztery koła [mA] S t e e r S e n s . 0 . 0 0 V
L H B r a k e X X X
R H B r a k e X X X
E V D i f f . : 0 m A
E V 4 W D : 0 m A
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 462
20-114
20.2.19 - Test podnośnika
1. Test funkcji potencjometru SAC T E S T S M E N U
Test czujnika położenia oraz czujnika ciągu SAC = = = = = = = = = = = = = = = =
1 - C o n s o l l e
2 - S e n s o r s
3 - L o c k M o n i t o r
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 463
Konsole
1. m Pozycja joysticka [V] C O N S O L L E
m Wartości potencjometrów konsoli = = = = = = = = = = = = = = = =
m Nastawa [V]
m Maks. wysokość [V] J o y . T r a n s p . 0 . 0 0
m Ciąg/mix/pozycja [V]
m Prędkość zwalniania [V] P o t . C o n t r 0 . 0 V
m Poślizg [V] M a x H e i g h t 0 . 0 V
m Wnętrze kabiny | Przyciski | Poza kabiną C t r l M o d e 0 . 0 V
m Podnoszenie [On-Off] D o w n s p e e d 0 . 0 V
m Opuszczanie [On-Off] S l i p p a g e 0 . 0 V
m STOP [On-Off] I n n e r < - B u t - > E x t .
X X X U P X X X
X X X D W X X X
X X X S T O P - - -
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 464
Czujniki
1. m Czujnik pozycji ramienia podnośnika tylnego [V | %] L O C K R E Q U E S T
m Prawy czujnik ciągu [V | %] = = = = = = = = = = = = = = = =
m Lewy czujnik ciągu [Volt | %]
m Zewnętrzny czujnik [V | %] L a s t L o c k R e q . 0
[ 0 ] P O W E R _ O N =
[ 1 ] P O W E R _ O N =
[ 2 ] P O W E R _ O N =
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 465
20-115
Lock request
1. Lock request S E N S O R S :
= = = = = = = = = = = = = = = =
P o s i t i o n
0 . 0 0 V 0 . 0 %
R H D r a f t
0 . 0 0 V 0 . 0 %
L H D r a f t
0 . 0 0 V 0 . 0 %
E x t e r n a l
0 . 0 0 V 0 . 0 %
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 466
20.2.20 - Test zawieszenia

1. m Wartość czujnika położenia [V] S U S P E N S I O N
m Zasilanie czujnika położenia [V] = = = = = = = = = = = = = = = =
m Stan przycisku włączania zawieszenia przedniego [On-Off]
m Zawór elektromagnetyczny podnoszenia [V] P o s i t i o n 0 . 0 0 V
m Zawór elektromagnetyczny opuszczania [Volt] R e f . P o s . 0 . 0 0 V
m Zawór elektromagnetyczny LS-Lock [mA] S u s p . B u t n X X X
E V U P 0 m A
E V D O W N 0 m A
E V L S - L o c k 0 m A
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 467
20.2.21 - Test układu

1. m Napięcie czujnika 5 V [V] P O W E R S U P P L I E S
m Napięcie czujnika 8 V [V] = = = = = = = = = = = = = = = =
m Napięcie akumulatora [V]
+ 5 V O u t 0 0 . 0 0 V
+ 8 V O u t 0 0 . 0 0 V
B a t t e r y 0 0 . 0 0 V
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 468
20-116
20.2.22 - Test – CAN
1. Nieużywane C A N S T A T U S
= = = = = = = = = = = = = = = =
B U S O F F 0
W A R N I N G 0
C R C 0
S T U F F 0
F O R M 0
A C K 0
B I T 0 0
B I T 1 0
M S G 1 5 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 469
20.2.23 - Test – Rozdzielacz

1. m Sterowanie –> Konfiguracja rozdzielacza D I S T R . D I A G N O S Y S
m D = Numer rozdzielacza = = = = = = = = = = = = = = = =
m Temp = Timer potencjometru rozdzielacza 1 2 3 4 - > 1 2 3 4
m Spool = Położenie (AB, BA, neutral, float)
m Er = Kod błędu (jeśli występuje) D T e m p S p o o l E r
1 + 2 1 N E U T R 0 0
2 + 2 1 N E U T R 0 0
3 + 2 1 N E U T R 0 0
4 + 2 1 N E U T R 0 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 470
20.2.24 - Test – Silnik

1. Zmierzone wartości E N G I N E
m Obecnie niedostępne. = = = = = = = = = = = = = = = =
Dane logistyczne 1 - M E A S U R E D V A L U E
m Obecnie niedostępne. 2 - L O G I S T I C S D A T A
3 - A C C E L E R A T O R S
4 - E N G I N E C O N T R O L
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 471
20-117
Pedał przyspieszenia / przepustnica ręczna
1. Wartość pedału przyspieszania [V] A C C E L E R A T O R S
Wartość pedału przyspieszania [%] = = = = = = = = = = = = = = = =
Wartość przepustnicy ręcznej [V]
Wartość przepustnicy ręcznej [%] P E D A L 0 . 0 0 V
P E D A L % 0 . 0 0 %
Redukcja mocy przez ECU silnika [On-Off]
H A N D G A S 0 . 0 0 V
Dostępna wartość mocy [%] H A N D G A S % 0 . 0 0 %
(w odniesieniu do mocy maksymalnej na krzywej rzeczywistej mocy)
P O W E R R E D . X X X
P O W E R R E D . 0 0 0 %
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 472
Sterowanie silnika
1. m Pozycja przepustnicy ręcznej [0 do 1000] E N G I N E C O N T R O L S
m Pozycja pedału przyspieszania [0 do 1000] = = = = = = = = = = = = = = = =
m Przycisk pamięci prędkości obrotowej silnika [On-Off]
H A N D G A S : X X
G A S P E D A L : X X
E N G I N E M E M O : X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 473
20.2.25 - Test – System klimatyzacji

1. m Najnowsza wersja oprogramowania A I R C O N D I T I O NI NG
m Wartości oporów: = = = = = = = = = = = = = = = =
m Czujnik temperatury w kabinie
m Czujnik temperatury zewnętrznej S W R e l . X X X . X X X
m Nagrzewanie
m Czujnik temperatury parownika R e s i s t e n c e o h m
m Wentylator E x t . S e n s o r 0 0
m Czujnik światła słonecznego M I X S e n s o r 0 0
m Czujnik zaworu recyrkulacji E v a p o r a t o r 0 0
F a n s s p e e d 0 0
S o l a r S e n s o r 0 0
R e c y r c l e 0 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 474
20-118
20.2.26 - Test – Kabina MR-D
1. Jeśli ciągnik nie jest wyposażony w półaktywne zawieszenie kabiny, wybór M R - D C A B
opcji „MR-D cab” powoduje wyświetlenie następującego ekranu. = = = = = = = = = = = = = = = =
C A B I N
S E M I - A C T I V E
S U S P E N S I O N
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 475
20.2.27 - Test – Alarmy

1. Naciśnij [4], aby zobaczyć ekran alarmów modułu ECU. M A I N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M o n i t o r s
3 - T e s t s
4 - A l a r m s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 476
20-119
2. HLHP aktywne A L A R M S M E N U
m Lista aktywnych alarmów modułu ECU jednostki sterującej HLHP. = = = = = = = = = = = = = = = =
1 - H L H P A c t i v e
Gdzie:
2 - H L H P P a s s i v e
m SPN = Alarm
3 - E n g i n e A c t i v e
m FMI = Przyczyna
4 - E n g i n e P a s s i v e
m Cnt = Licznik alarmów,
5 - T r a n s . A c t i v e
m Hour = Godzina zdarzenia alarmowego
6 - T r a n s . P a s s i v e
Bierne alarmy HLHP 7 - A r m r e s t A c t i v e
8 - A r m r e s t P a s s i v
m Lista biernych alarmów modułu ECU jednostki sterującej HLHP.
Gdzie:
m SPN = Alarm
B - E R A S E A L A R M S
m FMI = Przyczyna
m Cnt = Licznik alarmów
m Hour = Godzina zdarzenia alarmowego
[ E ] E x i t
Aktywne alarmy silnika Rys. 477
m Lista aktywnych alarmów modułu ECU silnika. Gdzie:
m SPN = Alarm
m FMI = Przyczyna
Bierne alarmy silnika

m Lista biernych alarmów modułu ECU jednostki sterującej HLHP.
Gdzie:
m SPN = Alarm
m FMI = Przyczyna
Aktywne alarmy przekładni

m Lista aktywnych alarmów modułu ECU przekładni. Gdzie:
m SPN = Alarm
m FMI = Przyczyna
Bierne alarmy przekładni

m Lista biernych alarmów modułu ECU przekładni. Gdzie:
m SPN = Alarm
m FMI = Przyczyna
Aktywne alarmy podłokietnika

m Lista aktywnych alarmów modułu ECU podłokietnika. Gdzie:
m SPN = Alarm
m FMI = Przyczyna
Bierne alarmy podłokietnika

m Lista biernych alarmów modułu ECU podłokietnika. Gdzie:
m SPN = Alarm
m FMI = Przyczyna
20-120
20.2.28 - Diagnostyka podłokietnika „P” (wersja oprogramowania CG-063-AC) (6120.4P
Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron, 6140P Agrotron)
1. Przeprowadzanie diagnostyki układu elektronicznego podłokietnika jest - - - - - - - - - - - - - - - -
dozwolone wyłącznie przy użyciu programów ART lub Analyser. D E U T - F A H R
U S E R I N T E R F A C E
m Typ ciągnika
F O R A G R O T R O N T T V
m Wersja oprogramowania
F l a s h V 1 . 0 . 0 0
m Data oprogramowania = = = = = = = = = = = = = = = =
m Konfiguracja
m Naciśnij [E], aby kontynuować X X - X X X - X X
d d / m m/ y y y y
C O N F I G U R A T I O N
C O M P L E T E
A R M R E S T
[ E ] E x i t
Rys. 478
2. Menu główne składa się z 4 podmenu. Ten dokument omawia menu 1, 2, M A I N M E N U
3 i 4. = = = = = = = = = = = = = = = =
m Naciśnij [E], aby wyjść. 1 - M o n i t o r s
3 - T e s t s
4 - A l a r m s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 479
Menu Monitor
1. Należy wybrać żądaną funkcję. M O N I T O R S M E N U
m Naciśnij [E], aby wyjść. = = = = = = = = = = = = = = = =
1 - C A N t r a n . / r e c .
2 - C A N e r r o r s
[ E ] E x i t
Rys. 480
20-121
CAN tran./rec.
1. Liczba komunikatów CAN C A N m s g c o u n t
m *** TX *** = = = = = = = = = = = = = = = =
m *** RX ***
m Naciśnij [E], aby wyjść. * * T X * *
D I G I T A L _ I N . . 0 0 0 0
H i P r i A N . . . . . 0 0 0 0
H i t c h C T R L . . . 0 0 0 0
L o P r i A N 1 . . . . 0 0 0 0
L o P r i A N 2 . . . . 0 0 0 0
* * R X * *
A R M _ O U T . . . . . 0 0 0 0
I N S T R U M E N T . . 0 0 0 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 481
CAN errors
1. Liczba błędów CAN C A N e r r o r s c o u n t
Naciśnij [E], aby wyjść. = = = = = = = = = = = = = = = =
A C K . . . . . . . . . . 0
S T U F F . . . . . . . . 0
F O R M . . . . . . . . . 0
B I T 0 . . . . . . . . . 0
B I T 1 . . . . . . . . . 0
C R C . . . . . . . . . . 0
=
B U S O F F . . . . . . . 0
W A R N I N G . . . . . . 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 482
Menu Test
1. To menu umożliwia sterowanie następującymi elementami: T E S T S M E N U
m 1 – Joystick = = = = = = = = = = = = = = = =
m 2 – Konsola zewnętrzna
m 3 – Konsola wewnętrzna 1 - J o y s t i c k
2 - E x t . C o n s o l e
m 4 – Osprzęt do podnoszenia
3 - I n t . C o n s o l e
m 5 – Źródła zasilania
4 - H o i s t
m 6 – Diody testu
5 - P o w e r S u p p l i e s
m Naciśnij [E], aby wyjść.
6 - L e d s T e s t
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 483
20-122
Joystick
1. m D2AB – Rozdzielacz 2, AB J O Y S T I C K
m D1AB – Rozdzielacz 1, AB = = = = = = = = = = = = = = = =
m D2BA – Rozdzielacz 2, BA D 2 A B
m D1BA – Rozdzielacz 1, BA D 1 A B R
m FWDS – BWDA – Kierunek w przód i w tył R D 2 B A < U P >
m CRUISE – Przywołanie APS D 1 B A R R
m UP – Podnośnik tylny, góra R < D W >
m DW – Podnośnik tylny, dół B W D S R
m INCR – Zwiększenie prędkości F WD S R
m DECR – Zmniejszenie prędkości R N C R I
m SEQ – Zapisana sekwencja R < O K >
m - I – Zgoda S E Q R - | R
m [R] = Zwolniony R
m [P] = Wciśnięty C R U I S E D E C R
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 484
Konsola zewnętrzna
1. m REV MEMORY – Przycisk zapamiętania obr./min E X T . C O N S O L E
m NEUTRAL – Bieg jałowy = = = = = = = = = = = = = = = =
m DIFF – Mechanizm różnicowy 4WD R E V . M E M O R Y D I F F
m HAND ACC. BA – Dźwignia przepustnicy ręcznej [V] R R
m D3AB – Rozdzielacz 3, AB N E U T R A L
m D4BA – Rozdzielacz 4, BA R 4 WD
m D4AB – Rozdzielacz 4, AB D 3 A B R
m D3BA – Rozdzielacz 3, BA [Volt] 0 . 0 0
m [R] = Zwolniony D 4 A B
<
m [P] = Wciśnięty D 4 B A < - | - > 0 . 0 0
<
H A N D A C C . B A
0 . 0 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 485
Konsola wewnętrzna
1. m MODE – Przycisk trybu I N T . C O N S O L E
m SUSP – Zawieszenie = = = = = = = = = = = = = = = =
m ASM
m AUTO M O D E S U S P A S M
m D1FL – Rozdzielacz 1, przepływ R R R
m D1TI – Rozdzielacz 1, czas A U T O A C C
m D2FL – Rozdzielacz 2, przepływ 0 . 0 0 0 . 0 0
m D2TI – Rozdzielacz 2, czas D 1 F L D 1 T I
m D3FL – Rozdzielacz 3, przepływ 0 . 0 0 0 . 0 0
m D4FL – Rozdzielacz 4, przepływ D 2 F L D 2 T I
m [R] = Zwolniony 0 . 0 0 0 . 0 0
m [P] = Wciśnięty D 3 F L D 4 F L
m Naciśnij [E], aby wyjść. 0 . 0 0 0 . 0 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 486
20-123
Osprzęt do podnoszenia
1. m SLIP – Poślizg [V] H O I S T
m LWSPEED – Niska prędkość podnośnika tylnego [V] = = = = = = = = = = = = = = = =
m MODE – Położenie tryb ciągu [V] S L I P L W S P E E D
m MAXH – Ogranicznik wysokości [V] 0 . 0 0 0 . 2 2
m DEPTHSET – Sterownik głębokości [V]/Pozycja swobodna/Zapo-
bieganie drganiom M O D E M A X H
m [R] = Zwolniony 0 . 0 0 0 . 2 2
m [P] = Wciśnięty
m Naciśnij [E], aby wyjść. D E P T H S E T
0 . 0 0
- - - - - - P T O - - - - - - -
F R O N T R E A R
R R
O K A U T O
R R
[ E ] E x i t
Rys. 487
Źródła zasilania
1. Lista źródeł zasilania [V] P O W E R S U P P L I E S
M I N - - - R E A L - - - M A X
P O T . E A R T H
0 . 0 0 0 . 0 0 0 . 0 0
I N T . 6 V R E F .
0 . 0 0 0 . 0 0 0 . 0 0
I N T . 5 V R E F .
0 . 0 0 0 . 0 0 0 . 0 0
E X T . 5 V R E F .
0 . 0 0 0 . 0 0 0 . 0 0
E X T . 5 V R E T U R N
0 . 0 0 0 . 0 0 0 . 0 0
B A T T E R Y V O L T A G E
0 . 0 0 0 . 0 0 0 . 0 0
[ E ] E x i t
Rys. 488
Dioda testu
1. Naciśnij w celu ON/OFF L E D S T E S T
m [1] – Blokada = = = = = = = = = = = = = = = =
m [2] – Podnośnik W GÓRĘ
m [3] – Podnośnik W DÓŁ P r e s s f o r O N / O F F
m [4] – Światła tylne
[ 1 ] - L o c k
[ 2 ] - H o i s t U P
[ 3 ] - H o i s t D O WN
[ 4 ] - A r m L i g h t
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 489
20-124
Ustawienia
1. Po uzyskaniu dostępu do menu testów C A L I B R A T I O N M E N U
[ 1 ] - J o y - D i s t .
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 490
Rozdzielacz joysticka
1. Rozdzielacz 3 C A L I B . J O Y - D I S T .
m 1 – Rozdzielacz joysticka 3, wartość minimalna = = = = = = = = = = = = = = = =
m 2 – Rozdzielacz joysticka 3, wartość maksymalna
m 3 – Rozdzielacz joysticka 3, wartość średnia D I S T R I B U T O R # 3
1 - J . D . 3 M I N 0 0 0
Rozdzielacz 4 2 - J . D . 3 M A X 0 0 0
m 4 – Rozdzielacz joysticka 4, wartość minimalna 3 - J . D . 3 M E D 0 0 0
m 5 – Rozdzielacz joysticka 4, wartość maksymalna
m 6 – Rozdzielacz joysticka 4, wartość średnia D I S T R I B U T O R # 4
m [ 0 - 1,000 ] 4 - J . D . 4 M I N 0 0 0
m Naciśnij [E], aby wyjść. 5 - J . D . 4 M A X 0 0 0
6 - J . D . 4 M E D 0 0 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 491
Rozdzielacz joysticka 3 MIN

1. m Aktualna wartość 1 - J . D . 3 M I N
m Nowa wprowadzona wartość [0 do 1000] = = = = = = = = = = = = = = = =
m Naciśnij [C], aby zapisać/potwierdzić.
m Naciśnij [A], aby przerwać.
m Naciśnij [E], aby wyjść. A c t u a l : X X X X
N e w : Y Y Y Y
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 492
20-125
Lista alarmów
1. m Lista alarmów A L A R M S L I S T
m Naciśnij [D], aby usunąć. = = = = = = = = = = = = = = = =
1 2 V P o w e r S u p p l y
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ D ] D e l e t e
[ E ] E x i t
Rys. 493
20-126
20.3 - Odbiór i kalibracja ciągnika
20.3.1 - Przekazanie do użytkowania – Wstęp (Wersja oprogramowania jednostki HLHP
SC0145AD)
Przekazanie do użytkowania – Wstęp (Wersja oprogramowania jednostki HLHP SC0145AD)
1. Elektroniczna jednostka sterowania HLHP może zostać przekazana do użytku tylko za pomocą:
m urządzenia diagnostycznego A.R.T. (All Round Tester)
m programu diagnostycznego SDF Analyser.
2. Po uzyskaniu dostępu do menu HLHP zostanie wyświetlony następujący - - - - - H L H P - - - - -

ekran. A G R O T R O N - M -
Naciśnij „00”, aby włączyć ekran hasła. S C X X X X X
X X / X X / X X X X
T R A N S M . : T 7 1 4 0
S P E E D : 4 0 k m / h
T Y R E : 2 0 . 8 R 4 2
S U S P . : Y e s
A S M : Y e s
F . P T O : N o
R A D A R : N o
A / C : N o
D I S T R . : 4 C A N
F . L I F T : N o
M R - D C A B : N o
[ E ] E x i t
Rys. 494
3. Wprowadź następujące hasło: C1B090
= = = = = = = = = = = = = = = =
P a s s w o r d : C 1 B 0 9 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
Rys. 495
4. Naciśnij przycisk E [Wyjście], aby wyjść. - - - - - H L H P - - - - -
A G R O T R O N - M -
S C X X X X X
X X / X X / X X X X
T R A N S M . : T 7 1 4 0
S P E E D : 4 0 k m / h
T Y R E : 2 0 . 8 R 4 2
S U S P . : Y e s
A S M : Y e s
F . P T O : N o
R A D A R : N o
A / C : N o
D I S T R . : 4 C A N
F . L I F T : N o
M R - D C A B : N o
[ E ] E x i t
Rys. 496
20-127
5. Wybierz A – EEPROM Init. (inicjalizacja EEPROM) M A I N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M o n i t o r s
3 - T e s t s
4 - A l a r m s
A - E E P R O M I n i t .
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 497
6. Zostanie wyświetlony następujący komunikat: „Przywrócono kalibrację fa- E E P R O M I N I T .
bryczną”. = = = = = = = = = = = = = = = =
m Naciśnij przycisk E [Wyjście], aby wyjść.
m Wyłącz i włącz ponownie panel oświetlenia
m Wróć do głównego ekranu HLHP.
E E P R O M h a s b e e n
i n i t i a l i z e d w i t h
d e f a u l t
p a r a m e t e r s .
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 498
7. Po nawiązaniu połączenia z modułem ECU jednostki HLHP wybierz [E] Exit, aby kontynuować.
8. Wybierz 5 – Konfiguracja M A I N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
5 - C o n f i g u r a t i o n
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 499
20-128
9. Naciśnij [F], aby zmienić model CIĄGNIKA i przejść do kolejnych typów T R A C T O R M O D E L
przekładni. = = = = = = = = = = = T 7 1 0 0
1 - K
2 - I R O N
3 - R 6 .
4 - X M
5 - K P r o f i l i n e
6 - I R O N H i - L i n e
7 - R 6 . H i - P r o f i l e
8 - X M H i - L e v e l
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ F ] P a g +
[ E ] E x i t
Rys. 500
10. Wybierz typ ciągnika wpisując numer podany obok nazwy modelu. T R A C T O R M O D E L
= = = = = = = = = = = T 7 2 0 0
1 - M B a s i c
2 - R 7 . B a s i c
3 - I R O N B a s i c
4 - M P r o f i l i n e
5 - I R O N H i L i n e
6 - R 7 . H i - P r o f i l e
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ F ] P a g +
[ E ] E x i t
Rys. 501
11. Po wybraniu modelu ciągnika zostanie wyświetlony następujący komuni-
kat. = = = = = = = = = = = = = = = =
Po wybraniu modelu ciągnika system prosi użytkownika o włączenie i wyłą-
czenie panelu oświetlenia w celu potwierdzenia nowych ustawień.
S W I T C H O F F A N D
Uwaga T H E N S W I T C H O N
T O C O M P L E T E T H E
Po załadowaniu wartości domyślnych w Infocenter wyświe-
C O N F I G U R A T I O N .
tlone zostaną kody błędów. W wersji „P” ciągników nacisnąć
ESC w celu wyciszenia brzęczyka. Alarm nie jest włączony
w wersji Basic serii Agrotron 6.
Możliwe jest wprowadzenie zmian w ustawieniach jednostki sterowania
HLHP.
= = = = = = = = = = = = = = = =
Rys. 502
20-129
20.3.2 - Przekazanie do użytkowania – Indeks
Menu [1] - Monitor
1. Tab. 114
Procedura Paragraf
Menu główne 20-103
przekładni 20-104
W.O.M. 20-104
ASM 20-105
Przewód zasilający 20-105
Zawieszenie 20-105
CAN 20-106
Zawory dodatkowe 20-106
Silnik 20-107
System klimatyzacji 20-107
Hamulec postojowy 20-108
Agrosky 20-108
Kabina MR-D Patrz par. 20.2.14 - Monitor – Kabina MR-D - str. 20-109
Menu [2] - Kalibracje

1. Tab. 115
Procedura Paragraf
przekładni 20-131
W.O.M. 20-137
ASM 20-139
Zawieszenie 20-148
System 20-149
CAN 20-154
Silnik 20-160
Hamulec postojowy 20-162
Agrosky 20-163
Kabina MR-D Patrz par. 20.3.16 - Kalibracja kabiny MR-D - str. 20-163
Menu [3] - Testy

1. Tab. 116
Procedura Paragraf
przekładni 20-110
W.O.M. 20-114
ASM 20-114
Zawieszenie 20-116
System 20-116
CAN 20-117
Silnik 20-117
Kabina MR-D Patrz par. 20.2.26 - Test – Kabina MR-D - str. 20-119
20-130
Menu [4] - Alarmy
1. Tab. 117
Procedura Paragraf
Alarmy Patrz par. 20.2.27 - Test – Alarmy - str. 20-119
20.3.3 - Kalibracja – Menu główne

1. Ustawienia te należy wprowadzić w przypadku wymiany modułu ECU jed- M A I N M E N U
nostki sterowania HLHP lub po wgraniu nowej wersji oprogramowania. = = = = = = = = = = = = = = = =
Wybierz z menu opcję „2 – Calibration”, aby otworzyć ekran następującej
sekcji. 1 - M o n i t o r s
3 - T e s t s
4 - A l a r m s
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 503
20.3.4 - Kalibracja przekładni

1. Wybierz pozycję menu „1 – Transmission”. C A L I B R A T I O N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - P T O
3 - A S M
4 - L i f t
6 - S y s t e m
7 - C A N
9 - E n g i n e
A - A i r / C o n d .
C - A g r o s k y
[ E ] E x i t
Rys. 504
20-131
Konfiguracja
1. Wybierz „1 – Configuration”. T R A N S M I S S I O N
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - C a l i b r a t i o n
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 505
2. Menu konfiguracji przekładni. C O N F I G U R A T I O N
m 1 – Przekładnia = = = = = = = = = = = = = = = =
m 2 – Rozstaw osi
m 3 – Obwód koła
2 - W h e e l B a s e
m 4 – Prędkość
3 - W h e e l C i r c u m f .
m 5 – Dźwignia przekładni nawrotnej
4 - S p e e d
5 - R e v e r s e r L e v e r
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 506
20-132
Przekładnia
1. Naciśnij [1] i wybierz prawidłowy typ przekładni. T R A N S M I S S I O N
mT 7224 PVS – Agrotron 6150 = = = = = = = = = = = T 7 2 0 0
mT 7226 PVS – Agrotron 6160
m T 7229 PVS – Agrotron 6180 1 - T 7 2 2 4 P V S
m T 7230 PVS – Agrotron 6190 2 - T 7 2 2 6 P V S
m T 7232 PVS – Agrotron 6210 (nieużywane) 3 - T 7 2 2 9 P V S
m T 7140 PVS – Agrotron 6120,6130,6140
4 - T 7 2 3 0 P V S
m PVS = zawór proporcjonalny na sprzęgłach przekładni Powershift.
5 - T 7 2 3 2 P V S
6 - T 7 2 2 4 P V S 4
Po wybraniu typu przekładni wyświetlony zostaje komunikat „Waiting for 7 - T 7 2 2 6 P V S 4
communication”, a następnie „Configured successfully”. 8 - T 7 1 4 0 P V S
Włącz i wyłącz panel oświetlenia w celu potwierdzenia nowych ustawień.
[ A ] A b o r t
[ C ] S t o r e
Rys. 507
Koła standardowe
1. Naciśnij [2], aby przejść do menu konfiguracji rozmiaru opon osi tylnej. W H E E L B A S E
Wyświetlone rozmiary opon są wstępnie wybrane zgodnie z modelem cią- = = = = = = = = = = = = = = = =
gnika wybranym na początku procedury konfiguracji.
1 - 1 6 . 9 R 3 8 ’’
2 - 1 8 . 4 R 3 8 ’’
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ A ] A b o r t
[ C ] S t o r e
Rys. 508
Obwód koła
1. Naciśnij [3], aby edytować domyślny parametr średnicy koła i wprowadzić WH E E L C I R C U M F .
dokładniejszą wartość rzeczywistą. = = = = = = = = = = = = = = = =
A c t u a l : X X X X
N e w : Y Y Y Y
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ A ] A b o r t
[ C ] C o n fi r
Rys. 509
20-133
Prędkość
1. Naciśnij [4], aby wybrać spośród pięciu dostępnych ustawień prędkości. S P E E D
= = = = = = = = = = = = = = = =
0 - 6 k m / h
1 - 2 0 k m / h
2 - 3 0 k m / h
3 - 4 0 k m / h
4 - 5 0 k m / h
5 - 6 0 k m / h
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ A ] A b o r t
[ C ] S t o r e
Rys. 510
Kalibracja
1. Po zakończeniu konfiguracji i wprowadzeniu ustawień poniższe kompo- T R A N S M I S S I O N
nenty mogą zostać skalibrowane. = = = = = = = = = = = = = = = =
Naciśnij [2], aby przejść do menu kalibracji przekładni.
2 - C a l i b r a t i o n
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 511
2. m 1 – Kalibrowanie potencjometru pedału sprzęgła. C A L I B R A T I O N
m 2 – Kalibrowanie proporcjonalnego zaworu elektromagnetycznego = = = = = = = = = = = = = = = =
aktywującego sprzęgło centralne. Nie trzeba blokować wału wyj-
1 - C l u t c h P e d a l
ściowego WOM!
2 - M a i n C l u t c h
m 4 – Kalibrowanie proporcjonalnego zaworu elektromagnetycznego
aktywującego tylne sprzęgło WOM.
4 - P T O P r o p .
m 7 – Automatyczna kalibracja zakresu przekładni hydraulicznej PO-
WERSHIFT LMHS.
7 - P o w e r S h i f t
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 512
20-134
Pedał sprzęgła
1. Naciśnij [1], aby rozpocząć kalibrację potencjometru pedału sprzęgła.
Postępuj zgodnie z instrukcjami. = = = = = = = = = = = = = = = =
m Nienaciśnięty pedał: 0,8 do 0,9 V (wartość optymalna)
P r e s s t h e c l u t c h
m Naciśnięty pedał: 4,1 do 4,2 V (wartość optymalna)
p e d a l s l o w l y t o
Włącz i wyłącz panel oświetlenia w celu potwierdzenia nowych ustawień. e n d o f t r a v e l ,
t h e n r e l e a s e t h e
p e d a l s l o w l y a n d
b r i n g i t b a c k t o
t h e s t a r t i n g
p o s i t i o n .
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ C ] C a l i b r a t e
[ E ] E x i t
Rys. 513
Sprzęgło główne
1. Naciśnij [2], aby rozpocząć kalibrację proporcjonalnego zaworu elektroma- C O N D I T I O N S :
gnetycznego sprzęgła centralnego. = = = = = = = = = = = = = = = =
Ciśnienie stykowe.
Sprawdź, czy warunki są poprawne. E n g i n e : 1 2 0 0 RP M
O i l T . : > + 3 0 C
m Temperatura oleju przekładniowego >30°C; H a n d b r
a k e : A C T I V E
m Dźwignia nawrotnika hydraulicznego w pozycji neutralnej; 4 t h s p
e e d
m Hamulec postojowy wyłączony;
D i r e c t
i o n : N E U T R A
m Maszyna musi stać w miejscu.
P R
E S S [ C ]
Włącz i wyłącz panel oświetlenia w celu potwierdzenia nowych ustawień. W a i t 1
0 s e c . a n d
b r i n g s m a r t l e v e r
i n F O R W A R D p o s .
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 514
2. Podstawowe warunki kalibracji zaworów elektromagnetycznych aktywujących sprzęgło centralne:
m Maszyna na równym podłożu.
m Ze względów bezpieczeństwa powinna być zachowana wolna przestrzeń przed ciągnikiem w odległości przynajmniej
5 metrów.
m Wszystkie narzędzia odłączone, usuń balast w przypadku maszyn wyposażonych w podnośnik przedni, sprawdź od-
setek użycia w przypadku maszyn wyposażonych w podnośnik przedni.

m Hamulec postojowy zwolniony.
m Temperatura oleju przekładniowego w zakresie 20–60°C
m Prędkość obrotowa silnika 1500 obr./min.
m Wyłączony superreduktor, jeśli ma to zastosowanie.
m Wybierz bieg czwarty (IV) z przekładnią mechaniczną w zakresie hydraulicznym „L” lub
m Wybierz bieg trzeci (III) z przekładnią mechaniczną w zakresie hydraulicznym „M” (aby uzyskać bardziej stopniowe
włączanie)
m Dźwignia nawrotnika hydraulicznego w pozycji neutralnej „NEUTRAL”
m Procedura przebiega następująco:
n HLHP ECU
n 2 CALIBRATION
n 1 TRANSMISSION
n 2 CALIBRATION
n 2 MAIN CLUTCH
3. Alarmy:
m 11 – Ciągnik może być użytkowany, ale powinien zostać poddany powtórnej kalibracji tak szybko, jak to możliwe.
m 10 – Działanie ciągnika jest utrudnione i ciągnik musi zostać poddany kalibracji przed ponownym użyciem.
20-135
WOM proporcjonalny
1. Naciśnij [4], aby rozpocząć kalibrację zaworu elektromagnetycznego C O N D I T I O N S :
sprzęgła WOM tylnego. = = = = = = = = = = = = = = = =
Sprawdź, czy warunki są poprawne.
Nie wolno zamykać WOM! E n g i n e : 1 5 0 0 R P M
O i l T . : > + 3 0 C
Naciśnij „C”, a następnie uruchom WOM, naciskając przycisk.
S y n c h r o : N E U T R A
Przytrzymaj naciśnięty przycisk do czasu pojawienia się następującego ko- D i r e c t i o n : N E U T R A
munikatu w Infocenter: C l u t c h : R E L E A S E D
P.T.O. ENABLED P T O G e a r : 1 0 0 0 N
a następnie kliknij dwukrotnie.
P r e s s :
Włącz i wyłącz panel oświetlenia w celu potwierdzenia nowych ustawień.
[ C ] C o n t i n u e
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 515
2. Kalibracja trwa około 1,5 minuty. WOM nie może być zablokowany podczas tej procedury. Po zakończeniu wyświetlony zosta-
nie komunikat wskazujący ukończenie procedury.
Możliwe błędy podczas kalibracji
m Błąd kalibracji
m Nieprawidłowa prędkość obrotowa silnika
m Dźwignia przekładni nawrotnej nieustawiona w położeniu neutralnym
m -Dźwignia zmiany biegów nieustawiona w położeniu neutralnym
m Błąd komunikacji
m [ 4-XX ] Nieznany błąd
3. Błąd, w którym „XX” zostaje zastąpione następującymi kodami:

m 01 – Załączona dźwignia hydraulicznej przekładni nawrotnej
m 02 – Błąd czujnika NAb
m 03 – Prędkość wyjściowa poza zakresem
m 06 – Czujnik WOM, błąd prędkości obrotowej WOM
m 07 – Prędkość obrotowa WOM poza zakresem
m 08 – Dźwignia przekładni nawrotnej w położeniu do jazdy do przodu
m 09 – Dźwignia przekładni nawrotnej w położeniu do jazdy do tyłu
m 0B – Naciśnięty pedał sprzęgła
m 0C – Nieprawidłowy sygnał położenia pedału sprzęgła
m 0E – Zakres tolerancji poza dopuszczalnym zakresem
m 18 – Nieprawidłowa prędkość obrotowa silnika
m 19 – Zbyt niska prędkość obniżania obrotów silnika
m 1A – Brak wykrycia nawijania
m 1B – Kalibracja nie powiodła się
m 20 – Nieprawidłowy sygnał WOM
m 21 – Błąd czujnika temperatury oleju
m 22 – Nieprawidłowy tryb roboczy
m 28 – Nieprawidłowa temperatura oleju
m 64 – Wystąpił wyjątek kalibracji
20-136
Przekładnia Powershift
1. Naciśnij [7], aby przejść do menu kalibracji zakresów LMHS przekładni PO- C O N D I T I O N S :
WERSHIFT. = = = = = = = = = = = = = = = =
Ważne
E n g i n e : 1 2 0 0 RP M
Kalibracja trwa około 10 minut. O i l T . : > + 3 0 C
H a n d b a r k e : A C T I V E
4 t h s e p e d
D i r e c i t o n : N E U T R A
Włącz i wyłącz panel oświetlenia w celu potwierdzenia nowych ustawień. P E R S S [ C ]
W a i t 0 1 s e c . a n d
b r i n g s m a r t l e v e r
i n F O R W A R D p o s .
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 516
20.3.5 - Kalibracja – WOM

1. Wybierze w menu opcję „2 – PTO (Power take off)”, aby zobaczyć 6 do- C A L I B R A T I O N M E N U
stępnych podmenu. = = = = = = = = = = = = = = = =
2 - P T O
3 - A S M
4 - L i f t
6 - S y s t e m
7 - C A N
9 - E n g i n e
A - A i r / C o n d .
C - A g r o s k y
[ E ] E x i t
Rys. 517
WOM
1 – Włącz przedni WOM
1. Ustawienia przedniego WOM Włączenie/wyłączenie przedniego WOM P T O
Wybierz następujące opcje menu: = = = = = = = = = = = = = = = =
m 0 = Nieobecny,
1 - F r o n t P T O X X
m 1 = Obecny, 2 - N r . T e e t h X X
m 2 = Automatycznie obecny (*)
3 - F r o n e R a t . X X X X
(*) Nie wybieraj tej opcji menu! 4 - A u t o L i m i t . X X
Ta funkcja włącza przedni wał odbioru mocy w zależności od pozycji tylne- 5 - T . A u t o O F F X X X
go podnośnika. 6 - B r a k e T i m e X X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 518
20-137
2 – Liczba zębów tarczy zębatej tylnego WOM
1. Impulsy na obrót koła zębatego wałka pośredniego P T O
Liczba zębów koła zębatego wałka pośredniego przekładni T-7200PVS = = = = = = = = = = = = = = = =
wynosi 20.
2 - N r . T e e t h X X
4 - A u t o L i m i t . X X
5 - T . A u t o O F F X X X
6 - B r a k e T i m e X X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 518
3 – Przełożenie przedniego WOM (1–1000)

1. Przełożenie przedniego WOM P T O
Wartość ta to prędkość obrotowa silnika, przy której prędkość przedniego = = = = = = = = = = = = = = = =
WOM wyświetlana w Infocenter to 1000 obr./min.
W ciągnikach wyposażonych w przedni WOM typu ECO wartość ta musi 1 - F r o n t P T O X X
2 - N r . T e e t h X X
zostać ustawiona na 1600 obr./min.
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 518
4 – Auto. prędkość progowa WOM (1-100)

1. Automatyczne ograniczenie funkcji: Wartość progowa dezaktywacji trybu P T O
automatycznego WOM. = = = = = = = = = = = = = = = =
Ta wartość jest wyrażona jako odsetek wysokości podnoszenia.
2 - N r . T e e t h X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 518
20-138
5 – Czas dezaktywacji WOM przy wyłączonej maszynie (sekundy)
1. Automatyczny czas działania: Ograniczenie czasu dezaktywacji automa- P T O
tycznego działania WOM. = = = = = = = = = = = = = = = =
Jest to limit czasu stanu gotowości dla automatycznego działania WOM.
Jeśli 3-punktowy układ zawieszenia nie zostanie obniżony poniżej auto- 1 - F r o n t P T O X X
2 - N r . T e e t h X X
matycznego limitu w czasie 100 sekund, funkcja automatycznego WOM
zostanie wyłączona. 4 - A u t o L i m i t . X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 518
6 – Czas aktywacji hamulca WOM (jeśli ma zastosowanie)

1. Czas hamowania: czas dla hamulców WOM (Agrotron TTV 610/620) P T O
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - N r . T e e t h X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 518
20.3.6 - Kalibracja – ASM

1. Wybierz z menu opcję [3] – „ASM”, aby zobaczyć 8 dostępnych podmenu. C A L I B R A T I O N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - P T O
3 - A S M
4 - L i f t
6 - S y s t e m
7 - C A N
9 - E n g i n e
A - A i r / C o n d .
C - A g r o s k y
[ E ] E x i t
Rys. 519
20-139
2. 1 - Włączanie A S M
mStan ASM: umożliwia wybór obecności lub nieobecności ASM. = = = = = = = = = = = = = = = =
2 – DT/Kierowanie 1 - E n a b l e X
m Kąt skrętu aktywujący/dezaktywujący system DT z ASM. 2 - D T / S t e e r X X
3 - D i f / S t e e r X X
3 – Diff/Kierowanie 4 - D T / S p e e d X X
mKąt skrętu blokady mechanizmu różnicowego: Aktywacja/dezakty- 5 - D i f / S p e e d X X
6 - N e w A x l e X
wacja blokady mechanizmu różnicowego.
7 - S t e e r C a l . X . X X
4 – DT/Prędkość 8 - F r o n t S e n s . X
9 - H i t c h L i n k X
m Prędkość pojazdu przy aktywacji/dezaktywacji systemu DT.
5 – Diff/Prędkość
mPrędkość pojazdu przy aktywacji/dezaktywacji blokady mechanizmu = = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
różnicowego.
Rys. 520
6 – Nowa oś
mWybierz typ osi przedniej (Carraro)
7 – Cal.Steering
mKalibracja czujnika kąta skrętu (Carraro)
8 – CzujnikPrzód
m Przedni czujnik prędkości
X - ...
m Niedostępne
20.3.7 - Kalibracja podnośnika

1. Wybierz z menu opcję [4] – „Lift”, aby zobaczyć dostępne podmenu. C A L I B R A T I O N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - P T O
3 - A S M
4 - L i f t
6 - S y s t e m
7 - C A N
9 - E n g i n e
A - A i r / C o n d .
C - A g r o s k y
[ E ] E x i t
Rys. 521
20-140
2. Uwaga P A R A M E T E R S M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
Opcje [4] – „JoystickCalib.” oraz [5] – „JoystickConfig.” są
dostępne jedynie z podłokietnikiem w wersji „Basic”. 1 - O p t i o n s
3 - C a l i b r . P o t e n t .
4 - J o y s t i c k C a l i b .
5 - J o y s t i c k C o n f .
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 522
Opcje
1 - Auto Drop
1. Automatyczne zwolnienie: włącz/wyłącz funkcję automatycznego zwolnie- O P T I O N S
nia. = = = = = = = = = = = = = = = =
Serwis zaleca pozostawienie ustawienia na 0. 0 - A . D r o p L i m X
Funkcja Auto Drop powinna być ustawiona na wartość 0. 1 - A u t o D r o p X
2 - S e n s i v i t y X X X
Jeśli funkcja „AUTO DROP” zostanie włączona, układ będzie automatycz-
3 - E x t . S e n s o r X
nie kontrolować prędkość opuszczania; może to spowodować zwolnienie 4 - M I X M o d e X
tylnego łącznika przy prędkości maksymalnej. Wiąże się to z niebezpie- 5 - C o n s o l e X
czeństwem. 6 - O p t . C y l i n . X
Gdzie: 7 - U n l o c K M o d e X
8 - R a d a r E n a b l e X
[0] = ręczne,
9 - R a d a r K X X X
[1] = automatyczne, A - A D S p e e d X
[2] = półautomatyczne. B - B u z z e r X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 523
2 - Czułość
1. Wartość czułości podnośnika może zostać zmodyfikowana. Modyfikacja O P T I O N S
wartości ma wpływ na wszystkie sąsiadujące układy, takie jak np. tłumienie = = = = = = = = = = = = = = = =
odchyleń. 0 - A . D r o p L i m X
Modyfikacja wartości progowej wpływa na wszystkie funkcje podnoszenia. 1 - A u t o D r o p X
4 - M I X M o d e X
5 - C o n s o l e X
6 - O p t . C y l i n . X
7 - U n l o c K M o d e X
A - A D S p e e d X
B - B u z z e r X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 524
20-141
4 – Tryb Mix
1. Ustawienie trybu mieszanego musi zawsze wynosić [1], ponieważ jakiekol- O P T I O N S
wiek inne ustawienie prowadzi do nadmiernej czułości układu EHR. = = = = = = = = = = = = = = = =
0 - A . D r o p L i m X
1 - A u t o D r o p X
4 - M I X M o d e X
5 - C o n s o l e X
6 - O p t . C y l i n . X
A - A D S p e e d X
B - B u z z e r X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 525
Konsola
1. Określa, czy panel kontrolny jest podłączony bezpośrednio czy przez ma- O P T I O N S
gistralę CAN. = = = = = = = = = = = = = = = =
Aby ustalić właściwe ustawienie typu konsoli, należy sprawdzić, czy poten- 0 - A . D r o p L i m X
cjometry podnośnika działają prawidłowo. 1 - A u t o D r o p X
Jeśli zostanie wybrany błędny typ konsoli, podnośnik nie działa, a komuni-
kat o błędzie jest sygnalizowany przez włączoną diodę LED. 4 - M I X M o d e X
5 - C o n s o l e X
6 - O p t . C y l i n . X
A - A D S p e e d X
B - B u z z e r X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 526
6 - Siłownik 100 mm
1. Siłownik podnośnika 100 mm O P T I O N S
m [0] = Nieobecny, = = = = = = = = = = = = = = = =
m [1] = Obecny. 0 - A . D r o p L i m X
4 - M I X M o d e X
5 - C o n s o l e X
6 - O p t . C y l i n . X
A - A D S p e e d X
B - B u z z e r X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 527
20-142
8 – Radar
1. Włącz/wyłącz czujnik radaru. O P T I O N S
m [0] = Nieobecny, = = = = = = = = = = = = = = = =
m [1] = Obecny. 0 - A . D r o p L i m X
4 - M I X M o d e X
5 - C o n s o l e X
6 - O p t . C y l i n . X
A - A D S p e e d X
B - B u z z e r X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 528
9 - Stała radaru
1. Stałe radaru: Impulsy na metr czujnika radaru. O P T I O N S
= = = = = = = = = = = = = = = =
0 - A . D r o p L i m X
4 - M I X M o d e X
5 - C o n s o l e X
6 - O p t . C y l i n . X
A - A D S p e e d X
B - B u z z e r X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 529
A – Prędkość DA.
1. Ustawienie prędkości opuszczania O P T I O N S
= = = = = = = = = = = = = = = =
0 - A . D r o p L i m X
4 - M I X M o d e X
5 - C o n s o l e X
6 - O p t . C y l i n . X
A - A D S p e e d X
B - B u z z e r X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 530
20-143
B – Buzzer
1. Brzęczyk ostrzegawczy aktywacji zwolnienia tylnego podnośnika. O P T I O N S
Konfiguracja trybu informowania operatora o zwolnieniu podnośnika. = = = = = = = = = = = = = = = =
0 - A . D r o p L i m X
m 0 = Brak wyświetlania
m 1 = Tylko brzęczyk
m 2 = Komunikat w Infocenter
m 3 = Brzęczyk i komunikat w Infocenter
4 - M I X M o d e X
5 - C o n s o l e X
6 - O p t . C y l i n . X
A - A D S p e e d X
B - B u z z e r X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 531
Kalibracja
1 - Wysokość minimalna
1. Wysokość minimalna lub najniższa pozycja podnośnika. S E T T I N G S M E N U
Obniż trzypunktowy układ zawieszenia narzędzi do najniższej pozycji i na- = = = = = = = = = = = = = = = =
ciśnij „C”, aby potwierdzić.
1 - M I N H e i g h t X . X X
2 - M A X H e i g h t X . X X
3 - L o c k S p e e d X X
- M A N U A L C O N T R O L -
4 - L O W S p e e d X X
5 - H I G H S p e e d X X
6 - L . S . S p e e d X X
7 - S t e p 1 X X
8 - S t e p 2 X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 532
2 - Wysokość maksymalna
1. Maksymalna wysokość lub najwyższa pozycja podnośnika. S E T T I N G S M E N U
Podnieś trzypunktowy układ zawieszenia narzędzi do najwyższej pozycji, = = = = = = = = = = = = = = = =
aż podnośnik widocznie osiągnie mechaniczne ograniczenie zakresu ru-
chu, a następnie obniż podnośnik o 3–5 mm i naciśnij [C], aby potwierdzić. 1 - M I N H e i g h t X . X X
6 - L . S . S p e e d X X
7 - S t e p 1 X X
8 - S t e p 2 X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 533
20-144
3 - Blokada prędkości
1. Blokada prędkości: prędkość pojazdu, przy której podnośnik zostanie za- S E T T I N G S M E N U
blokowany. = = = = = = = = = = = = = = = =
Ustawienie standardowe to 20 km/h.
Wartość może przypadkowo zostać ustawiona na wyższą niż maksymalna 1 - M I N H e i g h t X . X X
prędkość ciągnika. Może to spowodować niebezpieczne warunki pracy
6 - L . S . S p e e d X X
7 - S t e p 1 X X
8 - S t e p 2 X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 534
4 – Prędkość niska
1. Ustawienie prędkości opuszczania SAC przy sterowaniu przyciskami ze- S E T T I N G S M E N U
wnętrznymi = = = = = = = = = = = = = = = =
6 - L . S . S p e e d X X
7 - S t e p 1 X X
8 - S t e p 2 X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 535
5 - Prędkość wysoka
1. Ustawienie prędkości podnoszenia SAC przy sterowaniu przyciskami ze- S E T T I N G S M E N U
wnętrznymi. = = = = = = = = = = = = = = = =
6 - L . S . S p e e d X X
7 - S t e p 1 X X
8 - S t e p 2 X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 536
20-145
6 - Prędkość LS
1. Ustaw krótki/długi czas zmiany prędkości S E T T I N G S M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
6 - L . S . S p e e d X X
7 - S t e p 1 X X
8 - S t e p 2 X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 537
Kalibracja potencjometru
1 - Miesz. Min.
1. Potencjometr sterujący ciągiem w położeniu minimalnym. C A L I B R . P O T E N T .
Ustaw potencjometr w pozycji minimalnej i naciśnij [E], aby zapisać wartość = = = = = = = = = = = = = = = =
i naciśnij [C], aby potwierdzić. 1 - M i x . M i n X, X X
2 - M i x . M a x X, X X
3 - S l i p . M i n X, X X
4 - S l i p . M a x X, X X
5 - M a x H . M i n X, X X
6 - M a x H . M a x X, X X
7 - D e p t h . M i n X, X X
8 - D e p t h . M a x X, X X
9 - L S p e e d . M i n X, X X
A - L S p e e d . M a x X, X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 538
2 - Miesz. Maks.
1. Potencjometr sterujący ciągiem w położeniu maksymalnym. C A L I B R . P O T E N T .
Ustaw potencjometr w pozycji maksymalnej i naciśnij [E], aby zapisać war- = = = = = = = = = = = = = = = =
tość i naciśnij [C], aby potwierdzić. 1 - M i x . M i n X, X X
2 - M i x . M a x X, X X
3 - S l i p . M i n X, X X
4 - S l i p . M a x X, X X
5 - M a x H . M i n X, X X
6 - M a x H . M a x X, X X
7 - D e p t h . M i n X, X X
8 - D e p t h . M a x X, X X
9 - L S p e e d . M i n X, X X
A - L S p e e d . M a x X, X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 539
20-146
2. 1 – Potencjometr czujnika ciągu
Rys. 540
Kalibracja joysticka
Kalibracja joysticka
Funkcje joysticka
UP
4,50V pos
itio
n
end
det
nge
e ra
logu
ana
analogue range
dete
nd p
ositio
fee n
ling
po
int
DOWN
0,25V
Rys. 541
Funkcje joysticka J O Y S T I C K C A L I B .
= L e v e r C o m m a n d =
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - T r a n s p o r t 0 . 0 0
2 - M a n . U P 0 . 0 0
3 - S T O P 0 . 0 0
4 - M a n . D O W N 0 . 0 0
5 - R a p . U P 0 . 0 0
6 - C o n t r o l 0 . 0 0
7 - F l o a t 0 . 0 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 542
20-147
20.3.8 - Kalibracja zawieszenia
1. Wybierz z menu opcję „5 – Suspension”, aby zobaczyć 4 dostępne pod- C A L I B R A T I O N M E N U
menu. = = = = = = = = = = = = = = = =
2 - P T O
3 - A S M
4 - L i f t
6 - S y s t e m
7 - C A N
9 - E n g i n e
A - A i r / C o n d .
C - A g r o s k y
[ E ] E x i t
Rys. 543
Zawieszenie
1. m 1 – Włącz/wyłącz zawieszenie przednie S U S P E N S I O N
m 2 – Wybierz prędkość kontrolną = = = = = = = = = = = = = = = =
m 3 – Wybierz typ zawieszenia
m 4 4 – Kontrola DT (napęd na cztery koła) 1 - E n a b l e X X
m Ustawienie „0” powoduje blokadę osi z uruchomionym napędem 2 - V e l o c i t y X X
4WD. 3 - T y p e X X
m Ustawienie „1” powoduje uruchomienie napędu 4WD bez blokady 4 - 4 W D C h e c k X X
osi.
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 544
Włączanie
1. Wybierz, jeśli zawieszenie osi przedniej jest obecne/nieobecne.
Prędkość
1. Wybierz prędkość uruchomienia sterowania osi przedniej.
Serwis zaleca ustawienie wartości na poziomie 20 km/h. Wartość domyślna to 8 km/h.
20-148
Typ
1. m Wybierz typ blokady sterowania osi. S U S P E N S I O N T Y P E
= = = = = = = = = = = = = = = =
m 0 = 3 zawory elektromagnetyczne Hydac
m 1 = 2 zawory elektromagnetyczne Hydac 0 - 3 V A L V E S
m 2 = Zintegrowane zawory elektromagnetyczne 3 1 - 2 V A L V E S
2 - 3 V A L V E S I N T .
OSTRZEŻENIE
Wybierz poprawne wartości. Niepoprawne ustawienie może
spowodować usterki układu hydraulicznego.
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ A ] A b o r t
[ C ] S t o r e
Rys. 545
Kontrola DT
1. Zawieszenie DT: Sterowanie osi przedniej przy aktywacji DT.
m 0 = Sterowanie nieaktywne
m 1 = Sterowanie aktywne
20.3.9 - Kalibracja systemu

1. Wybierz z menu opcję [6] – „System”, aby zobaczyć dostępne podmenu. C A L I B R A T I O N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - P T O
3 - A S M
4 - L i f t
6 - S y s t e m
7 - C A N
9 - E n g i n e
A - A i r / C o n d .
C - A g r o s k y
[ E ] E x i t
Rys. 546
2. Menu System S Y S T E M
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - L a n g u a g e X X X
2 - P R E H X X X
3 - A / C X X X
4 - I S O 1 1 7 8 6 X X X
5 - T C F i l t . X X X h
6 - T C O i l X X X h
7 - R a p e O i l X
8 - i M o n i t o r X
9 - A u x T a n k X
A - E n g i n e B r a k e X
B - M o d e l Y e a r X
C - A r m r e s t X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 547
20-149
[1] - Język
1. Wybierz język Infocenter. L A N G U A G E
m 0 – Włoski = = = = = = = = = = = = = = = =
m 1 – Angielski
0 - I t a l i a n o
m 2 – Niemiecki (Ustawienie domyślne)
1 - E n g l i s h
m 3 – Francuski
2 - F r a n c a i s
m 4 – Hiszpański
3 - D e u t s c h
m 5 – Portugalski
4 - E s p a n o l
m 6 – Rosyjski (*)
5 - P o r t u g u e s e
m 7 – Polski (*)
6 - R u s s i a n
m (*) = Obecnie niedostępny.
7 - P o l i s h
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ A ] A b o r t
[ C ] S t o r e
Rys. 548
PREH
1. Opcja jest dostępna tylko w modelach w wersji „P”. S Y S T E M
Wartość to ustawienie czasu wyświetlania (w sekundach) każdego ekranu = = = = = = = = = = = = = = = =
przed wyświetleniem następnego ekranu. 1 - L a n g u a g e X X X
Zakres ustawień od 0 do 10 sekund. 2 - P R E H X X X
3 - A / C X X X
m [0] = funkcja nieaktywna Tylko bieżący tryb jest wyświetlany. 4 - I S O 1 1 7 8 6 X X X
7 - R a p e O i l X
9 - A u x T a n k X
C - A r m r e s t X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 549
System klimatyzacji
1. Włącz/wyłącz układ klimatyzacji. S Y S T E M
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - P R E H X X X
3 - A / C X X X
4 - I S O 1 1 7 8 6 X X X
7 - R a p e O i l X
9 - A u x T a n k X
C - A r m r e s t X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 550
20-150
ISO 11786
1. Włącz/wyłącz gniazdo ISO. Opcja umożliwia włączenie gniazda ISO we S Y S T E M
wszystkich modelach, oprócz TTV 610/620. Model TTV 610/620 wymaga = = = = = = = = = = = = = = = =
zastosowania drugiego sterownika HLHP przy tej funkcji. 1 - L a n g u a g e X X X
2 - P R E H X X X
3 - A / C X X X
4 - I S O 1 1 7 8 6 X X X
7 - R a p e O i l X
9 - A u x T a n k X
C - A r m r e s t X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 551
Filtr TC
1. Timer okresu pomiędzy wymianami filtra oleju przekładniowego S Y S T E M
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - P R E H X X X
3 - A / C X X X
4 - I S O 1 1 7 8 6 X X X
7 - R a p e O i l X
9 - A u x T a n k X
C - A r m r e s t X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 552
Olej TC
1. Timer okresu pomiędzy wymianami oleju przekładniowego S Y S T E M
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - P R E H X X X
3 - A / C X X X
4 - I S O 1 1 7 8 6 X X X
7 - R a p e O i l X
9 - A u x T a n k X
C - A r m r e s t X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 553
20-151
Olej rzepakowy
1. Określone, jeśli ciągnik jest wyposażony w układ dwuzbiornikowy. S Y S T E M
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - P R E H X X X
3 - A / C X X X
4 - I S O 1 1 7 8 6 X X X
7 - R a p e O i l X
9 - A u x T a n k X
C - A r m r e s t X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 554
IMonitor
1. Konfiguruj system z urządzeniem IMonitor, jeśli jest zainstalowane. S Y S T E M
m [0] = Niezainstalowane = = = = = = = = = = = = = = = =
m [1] = Zainstalowane 1 - L a n g u a g e X X X
2 - P R E H X X X
3 - A / C X X X
4 - I S O 1 1 7 8 6 X X X
7 - R a p e O i l X
9 - A u x T a n k X
C - A r m r e s t X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 555
Zbiornik dodatkowy
1. Tylko w modelach Agrotron TTV 630, Iron Continuo / R6.VRT 190 S Y S T E M
Skonfiguruj system z pełnym lub pustym dodatkowym zbiornikiem paliwa. = = = = = = = = = = = = = = = =
2 - P R E H X X X
3 - A / C X X X
4 - I S O 1 1 7 8 6 X X X
7 - R a p e O i l X
9 - A u x T a n k X
C - A r m r e s t X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 556
20-152
Hamulec silnika
1. Obecność hamulca silnika, TAK/NIE S Y S T E M
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - P R E H X X X
3 - A / C X X X
4 - I S O 1 1 7 8 6 X X X
7 - R a p e O i l X
9 - A u x T a n k X
C - A r m r e s t X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 557
Model Year
1. Rok produkcji ciągnika: S Y S T E M
m [0] = 2008/2009 = = = = = = = = = = = = = = = =
m [1] = 2010 (lub nowszy) 1 - L a n g u a g e X X X
2 - P R E H X X X
3 - A / C X X X
4 - I S O 1 1 7 8 6 X X X
7 - R a p e O i l X
9 - A u x T a n k X
C - A r m r e s t X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 558
Model podłokietnika
1. Wybierz typ podłokietnika zainstalowany w ciągniku. S Y S T E M
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - P R E H X X X
3 - A / C X X X
4 - I S O 1 1 7 8 6 X X X
7 - R a p e O i l X
9 - A u x T a n k X
C - A r m r e s t X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 559
20-153
20.3.10 - Kalibracja – CAN
1. Ta funkcja nie jest jeszcze dostępna.
20.3.11 - Kalibracja – Rozdzielacze

1. Wybierz z menu opcję „8 – Distributors”, aby zobaczyć 8 dostępnych pod- C A L I B R A T I O N M E N U
menu. = = = = = = = = = = = = = = = =
2 - P T O
3 - A S M
4 - L i f t
6 - S y s t e m
7 - C A N
9 - E n g i n e
A - A i r / C o n d .
C - A g r o s k y
[ E ] E x i t
Rys. 560
2. m 1 – Wybierz parametry C O N F I G U R A T I O N S
m 2 – Programowanie rozdzielaczy elektrohydraulicznych = = = = = = = = = = = = = = = =
m 3 – Ustawienie krzywej przepływu
m 4 – Kalibracja pozycji centralnej strefy nieczułości 1 - P a r a m e t e r s
m 5 – Niedostępne 2 - C A N I D P r o g r .
3 - C u r v e s
4 - J o y s t i c k C a l .
5 - F l o w C o n t r o l
9 - J o y N e u t . C a l i b .
A - S t e p + - A n a l o g
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 561
Parametry
1. Nacisnąć „1”, aby przejść do menu rozdzielacza „Parameters”. D I S T R I B U T O R S
= = = = = = = = = = = = = = = =
1 - C o n f i g u r a t . X
2 - T i m e M a x X X
3 - C o m m a n d X
4 - T y p e X
5 - E x t . B u t t o n X
6 - F r o n t L i f t X
7 - S w i t c h X
8 - V i r t . D i s t . X
9 - F . L i f t k m h X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 562
20-154
Liczba rozdziel.
1. Liczba rozdzielaczy elektronicznych. D I S T R I B U T O R S N R .
m 0 - Brak rozdzielaczy = = = = = = = = = = = = = = = =
m 1 – 2 rozdzielacze
m 2 – 4 rozdzielacze 0 - N o D i s t r i b .
m 3 – 6 rozdzielaczy 1 - 2 D i s t r i b .
m 4 – 7 rozdzielaczy 2 - 4 D i s t r i b .
3 - 6 D i s t r i b .
W ciągnikach wersji „P” 4 rozdzielacze są wyświetlane automatycznie. 4 - 7 D i s t r i b .
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ A ] A b o r t
[ C ] S t o r
Rys. 563
Czas maks.
1. Można ustawić timer rozdzielaczy 1 i 2.
Sterowanie rozdziel.
1. Aktywuje elektroniczną pozycję rozdzielaczy. C O M M A N D S D I S T R .
Zmienia rozdzielacz przypisany jako 0 i aktywujący bezpośrednio sterowa- C o m m a n d s = > D i s t r
nie rozdzielaczy.
0 - 1 2 3 4 5 6 7
1 - 1 2 3 4 - > 3 4 1 2
2 - 3 4 5 6 - > 5 6 3 4
3 - 1 2 5 6 - > 5 6 1 2
4 - 3 4 6 7 - > 6 7 3 4
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ A ] A b o r t
[ C ] S t o r
Rys. 564
Typ rozdzielacza
1. Wybiera tryb aktywacji rozdzielacza elektrycznego. D I S T R I B U T O R T Y P E
Konfiguruje system, określając czy rozdzielacze są sterowane sygnałem = = = = = = = = = = = = = = = =
PWM lub sygnałem CAN.
0 - N o D i s t r i b
m 0 - Brak rozdzielaczy 1 - P W M
m 1 = Sygnał PWM 2 - C A N
m 2 = Sygnał CAN
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ A ] A b o r t
[ C ] S t o r e
Rys. 565
20-155
Przycisk zewnętrzny
1. Definiuje rozdzielacz, którym można sterować za pomocą przycisków zewnętrznych (ustawieniem domyślnym jest rozdzielacz
5 lub 6)
Podnośnik – przód
1. Wybierz rozdzielacz sterujący podnośnikiem przednim. F R O N T L I F T
Wybiera rozdzielacz sterujący podnośnikiem przednim. Ten rozdzielacz nie = = = = = = = = = = = = = = = =
dysponuje złączami z tyłu ciągnika.
Ustawieniem domyślnym jest rozdzielacz 5 0 - N o t I n s t a l l e d
1 - D i s t r i b u t o r 1
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ A ] A b o r t
[ C ] S t o r e
Rys. 566
Przełącznik
1. Określa czy przełącznik zamykający rozdzielacz jest obecny czy nieobecny.
Virt. Dist. Link
1. Ustawia obecność wirtualnego rozdzielacza: Tylko w modelu Agrotron M410/420.
Can ID progr.
1. Wybranie w menu opcji „2 – CAN ID Progr.” powoduje wyświetlenie tego C A N P R O G R A M .
ekranu z następującymi opcjami kalibracji rozdzielacza. = = = = = = = = = = = = = = = =
m 1 – Ręczna (według sekwencji wybranej przez użytkownika)
1 - M a n u a l
m 2 – Sekwencyjna (według sekwencji kroków 1–7) 2 - S e q u e n t i a l
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 567
20-156
Can Dist Config
1. Konfiguracja rozdzielaczy w trybie ręcznym/CAN. C A N D I S T R . C O N F I G
Aby dokonać ręcznej kalibracji rozdzielaczy, wszystkie rozdzielacze inne = = = = = = = = = = = = = = = =
niż obecnie programowany muszą być odłączone.
Przykładowo, aby skalibrować rozdzielacz 1, rozłącz złącza innych rozdzie- ! ! ! W A R N I N G ! ! ! !
O N L Y 1 V A L V E A T
laczy i wybierz
A T I M E M U S T B E
1 – SET DIST 1 C O N N E C T E D A T C A N
Odłącz wszystkie rozdzielacze.
Podłączać rozdzielacze pojedynczo, naciskając przyciski od 1 do 7 w celu 1 S E T D I S T 1
prawidłowej konfiguracji. 2 S E T D I S T 2
3 S E T D I S T 3
Należy pamiętać, że moduł sterowania rozpoznaje tylko jeden podłączony
4 S E T D I S T 4
rozdzielacz na raz.
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 568
Sekwencyjne
1. Konfiguruj rozdzielacze hydrauliczne sekwencyjnie. C A N D I S T R I B U T O R S
Kalibruj rozdzielacze sekwencyjnie, zaczynając od zaworu 1 i kontynuując S E Q U E N T . P R O G R .
po kolei (2, 3, 4 itd.) = = = = = = = = = = = = = = = =
Aby dokonać ręcznej kalibracji rozdzielaczy, odłącz wszystkie rozdziela- ! ! ! W A R N I N G ! ! ! !
cze, a następnie podłączaj je po kolei. Za każdym razem, gdy zawór zosta-

D i s c o n n e c t a l l
nie podłączony, naciśnij „C”, aby potwierdzić. d i s t r i b u t o r s a n d
Odłącz wszystkie rozdzielacze. r e c o n n e c t w h e n
Podłączać rozdzielacze pojedynczo, naciskając przyciski od 1 do 7 w celu r e q u e s t e d .
prawidłowej konfiguracji.
OSTRZEŻENIE
Jednostka sterowania może prawidłowo rozpoznać rozdzie-
lacze tylko jeśli są podłączane jeden po drugim. [ A ] A b o r t
[ C ] C o n t i n u e
Rys. 569
Krzywa
1. Wybierz [3], aby skonfigurować krzywą sterowania. C U R V E S
Krzywe mogą zostać przypisane joystickowi oraz sterownikom przełącz- = = = = = = = = = = = = = = = =
ników.
Ustawienie krzywych joysticków. 3 - D i s t r . 3 2
4 - D i s t r . 4 2
Związek pomiędzy położeniem joysticka a przepływem wyjściowym może
5 - D i s t r . 5 2
zostać ustawiony przez użytkownika. 6 - D i s t r . 6 2
7 - D i s t r . 7 2
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 570
20-157
2. Wybrać rozdzielacz, dla którego krzywa przepływu ma zostać skalibrowana C U R V E S
i ustawiona. = = = = = = = = = = = = = = = =
m 1 – Krzywa liniowa
1 - L i n e a r
m 2 – Krzywa kwadratowa
2 - Q u a d r a t i c
m 3 – Krzywa sześcienna
3 - C u b i c
[ A ] A b o r t
[ C ] S t o r e
Rys. 571
Kalibracja
1. Kalibracja sterowników obrotowych rozdzielaczy 5–7
Kalibracja joysticka 1
1. Kalibracja joysticka 1
Float
1. Położenie Float: Pozycja sterowania w pozycji zatrzymania.
Maks. AB
1. Pozycja sterowania w pozycji maksymalnego opuszczania.
Położenie neutralne
1. Położenie neutralne
Maks. BA
1. Pozycja sterowania w pozycji maksymalnego podnoszenia.
Sterowanie natężeniem przepływu
1. Zdefiniuj czynniki regulacji pompy. F L O W C O N T R O L
Popraw wybór pompy = = = = = = = = = = = = = = = =
m 0–45 cc = 106 l/min
1 - O i l P u m p 0
m 1–63 cc = 160 l/min 2 - D i s t r . P r i o 0
3 - M o d e 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ ]
E E x i t
Rys. 572
20-158
Oil Pump (CC)
1. Skonfiguruj poprawne wymiary pompy. O I L P U M P
m 0 – 37 cm sześc. = 83 l/min = = = = = = = = = = = = ( c c )
m 1 – 45 cm sześc. = 120 l/min
0 - 3 7 c c
m 2 – 63 cm sześc = 160 l/min (niedostępna)
1 - 4 5 c c
2 - 6 3 c c
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ A ] A b o r t
[ C ] S t o r
Rys. 573
Dist.Prio
1. Priorytet rozdzielacza. P R I O R I T Y D I S T R .
Ustawić rozdzielacz o maksymalnym priorytecie, co zapewni stały dopływ = = = = = = = = = = = = = = = =
do narzędzi.
0 - N o n e
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ A ] A b o r t
[ C ] S t o r e
Rys. 574
Tryb
1. Odpowiedź systemu przy aktywacji rozdzielaczy M O D E
Funkcja niedostępna. = = = = = = = = = = = = = = = =
0 - E q u a l + E n g i n e
1 - E q u a l i z e d
2 - E n g i n e
3 - N o n e
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ A ] A b o r t
[ C ] S t o r e
Rys. 575
20-159
20.3.12 - Kalibracja silnika
1. Wybierz z menu opcję [9] – „Silnik”, aby zobaczyć dostępne podmenu. C A L I B R A T I O N M E N U
= = = = = = = = = = = = = = = =
2 - P T O
3 - A S M
4 - L i f t
6 - S y s t e m
7 - C A N
9 - E n g i n e
A - A i r / C o n d .
C - A g r o s k y
[ E ] E x i t
Rys. 576
Silnik
Pedał przyspieszenia
1. Skalibrować pedał przyspieszenia. C A L I B R A T I O N
Zwolnij pedał przyspieszenia, aby uzyskać prędkość biegu jałowego i naci- = = = = = = = = = = = = = = = =
śnij [C], aby potwierdzić.
Wciśnij pedał przyspieszenia, aby uzyskać maksymalną prędkość obroto- 1 - G a s P e d a l
2 - H a n d g a s L e v e r
wą silnika i naciśnij [C], aby potwierdzić.
3 - E n g i n e S p e e d
Na końcu procedury zostanie wyświetlony następujący komunikat: Kalibra-
cja OK
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 577
Przepustnica ręczna
1. Skalibruj przepustnicę ręczną: C A L I B R A T I O N
Podciągnij dźwignię przepustnicy ręcznej, aby uzyskać prędkość biegu ja- = = = = = = = = = = = = = = = =
łowego i naciśnij [C], aby potwierdzić.
Odepchnij dźwignię przepustnicy ręcznej, aby uzyskać maksymalną pręd- 1 - G a s P e d a l
kość obrotową silnika i naciśnij [C], aby potwierdzić.
Na końcu procedury zostanie wyświetlony następujący komunikat: Kalibra-
cja OK
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 578
20-160
Prędkość obrotowa silnika
1. Aby poprawnie zmodyfikować prędkość biegu jałowego i maksymalną C A L I B R A T I O N
prędkość obrotową silnika, należy także zmodyfikować następujące warto- = = = = = = = = = = = = = = = =
ści w programie diagnostycznym SERDIA.
Wprowadź nowe wartości i wciśnij [C], aby potwierdzić. 1 - G a s P e d a l
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 579
[3.1] - Bieg jałowy

1. Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym. E N G I N E S P E E D
Wprowadź nową wartość i zapamiętaj. = = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M I N 8 0 0
2 - M A X 2 1 0 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 580
[3.2] - Maksymalna
1. Maksymalna prędkość obrotowa silnika. E N G I N E S P E E D
Wprowadź nową wartość i zapamiętaj. = = = = = = = = = = = = = = = =
1 - M I N 8 0 0
2 - M A X 2 1 0 0
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 581
20-161
20.3.13 - Kalibracja – Układ klimatyzacji
1. Wybierz z menu opcję „A– AC System”, aby zobaczyć 2 dostępne podme- C A L I B R A T I O N M E N U
nu. = = = = = = = = = = = = = = = =
Uwaga
2 - P T O
Jeśli system klimatyzacji nie jest zainstalowany, zostanie 3 - A S M
wyświetlony następujący komunikat: „No AC system instal- 4 - L i f t
led”
6 - S y s t e m
7 - C A N
9 - E n g i n e
A - A i r / C o n d .
C - A g r o s k y
[ E ] E x i t
Rys. 582
2. Kalibrowanie zaworu dostarczającego gorącą wodę A I R C O N D I T I O N E R
Podczas kalibracji definiowane są dwie pozycje zaworu (otwarta/zamknię- = = = = = = = = = = = = = = = =
ta).
Jeśli kalibracja nie zostanie zakończona w określonym czasie, wyświetlony 1 - V a l v e
2 - R e c i r c u l a t i o n
zostanie komunikat błędu.
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 583
20.3.14 - Kalibracja hamulca postojowego

1. Wybierz z menu opcję „B – Park Brake” C A L I B R A T I O N M E N U
Uwaga = = = = = = = = = = = = = = = =
Jeśli jednostka hamulca postojowego nie została zamonto- 2 - P T O
wana, pojawi się następujący komunikat: 3 - A S M
„Device not installed”. 4 - L i f t
6 - S y s t e m
7 - C A N
9 - E n g i n e
A - A i r / C o n d .
C - A g r o s k y
[ E ] E x i t
Rys. 584
20-162
20.3.15 - Kalibracja – Agrosky
1. Wybierz z menu opcję „C - Agrosky”. C A L I B R A T I O N M E N U
Uwaga = = = = = = = = = = = = = = = =
Jeśli jednostka Agrosky nie została zamontowana, pojawi 2 - P T O
się następujący komunikat: „Device not installed”. 3 - A S M
4 - L i f t
6 - S y s t e m
7 - C A N
9 - E n g i n e
A - A i r / C o n d .
C - A g r o s k y
[ E ] E x i t
Rys. 585
2. Włączanie A G R O S K Y
m Włącz system Agrosky: 0 = Nieobecny = = = = = = = = = = = = = = = =
m 1 = Obecny
1 - E n a b l e X X
2 - O n T r a c k 2 X X
= = = = = = = = = = = = = = = =
[ E ] E x i t
Rys. 586
20.3.16 - Kalibracja kabiny MR-D

1. Wybierz z menu opcję „D - MR-D cab”. C A L I B R A T I O N M E N U
Uwaga = = = = = = = = = = = = = = = =
Jeśli jednostka MR-D nie została zamontowana, pojawi się 2 - P T O
następujący komunikat: „Device not installed”. 3 - A S M
4 - L i f t
6 - S y s t e m
7 - C A N
9 - E n g i n e
A - A i r / C o n d .
C - A g r o s k y
[ E ] E x i t
Rys. 587
20-163
20.4 - Alarmy centralek
20.4.1 - Alarmy silnika
Alarmy modułu ECU silnika: SPN 000029-000175
Tab. 118
Kod ART Błąd na wyświetlaczu tablicy przy- Usterka
spn fmi rządów
29 2 Alarm silnika SPN 29 FMI 2 Błąd niespójności pomiędzy czujnikiem a przełącznikiem jałowym,
wykrywanie pedału przyspieszenia. W przypadku przepustnicy ręcz-
nej o niskim przełączniku jałowym, jest to niespójność.
29 3 Alarm silnika SPN 29 FMI 3 Przełącznik walidacji luzu gazu ręcznego; zwarcie do akumulatora
29 4 Alarm silnika SPN 29 FMI 4 Przełącznik walidacji luzu gazu ręcznego; zwarcie do masy
51 3 Alarm silnika SPN 51 FMI 3 Klapa przepustnicy dolotowej, most H, zwarcie do akumulatora. (A02)
51 3 Alarm silnika SPN 51 FMI 3 Klapa przepustnicy dolotowej, most H, zwarcie do akumulatora. (A67)
51 3 Alarm silnika SPN 51 FMI 3 Klapa przepustnicy dolotowej, most H, zwarcie do akumulatora lub
uszkodzona wiązka przewodów.
51 4 Alarm silnika SPN 51 FMI 4 Klapa przepustnicy dolotowej, most H, zwarcie do masy. (A02)
51 4 Alarm silnika SPN 51 FMI 4 Klapa przepustnicy dolotowej, most H, zwarcie do masy. (A67)
51 4 Alarm silnika SPN 51 FMI 4 Klapa przepustnicy dolotowej, most H, zwarcie do masy.
51 5 Alarm silnika SPN 51 FMI 5 Klapa przepustnicy dolotowej, most H, wiązka przewodów uszkodzo-
na przy podłączonym regulatorze.
51 6 Alarm silnika SPN 51 FMI 6 Klapa przepustnicy dolotowej, most H, prąd powyżej maksymalnej
wartości progowej.
51 7 Alarm silnika SPN 51 FMI 7 Klapa przepustnicy dolotowej, most H, niespójna pozycja regulatora
(odchylenie od punktu nastawy o ponad 7%).
91 3 Alarm silnika SPN 91 FMI 3 Błąd czujnika pedału przyspieszenia. Wysoki zakres sygnału.
91 4 Alarm silnika SPN 91 FMI 4 Błąd czujnika pedału przyspieszenia. Niski zakres sygnału.
91 11 Alarm silnika SPN 91 FMI 11 Błąd niespójności pomiędzy APP1 a APP2 lub APP1 i przełącznikiem
jałowym.
94 1 Alarm silnika SPN 94 FMI 1 Niski ciśnienie paliwa; przekroczony próg wyłączenia.
94 1 Alarm silnika SPN 94 FMI 1 Niski ciśnienie paliwa; przekroczony próg ostrzegawczy.
94 3 Alarm silnika SPN 94 FMI 3 Błąd czujnika niskiego poziomu paliwa; wysoki zakres sygnału.
94 4 Alarm silnika SPN 94 FMI 4 Błąd czujnika niskiego poziomu paliwa; niski zakres sygnału.
97 3 Alarm silnika SPN 97 FMI 3 Błąd czujnika wody w paliwie; wysoki zakres sygnału.
97 4 Alarm silnika SPN 97 FMI 4 Błąd czujnika wody w paliwie; niski zakres sygnału.
97 12 Alarm silnika SPN 97 FMI 12 Filtr wstępny poziomu wody w paliwie; przekroczona wartość mak-
symalna.
100 0 Alarm silnika SPN 100 FMI 0 Wysokie ciśnienie oleju; przekroczony próg ostrzegawczy.
100 0 Alarm silnika SPN 100 FMI 0 Wysokie ciśnienie oleju; przekroczony próg wyłączenia.
100 1 Alarm silnika SPN 100 FMI 1 Niski ciśnienie oleju; przekroczony próg ostrzegawczy.
100 1 Alarm silnika SPN 100 FMI 1 Niski ciśnienie oleju; przekroczony próg wyłączenia.
100 3 Alarm silnika SPN 100 FMI 3 Błąd czujnika ciśnienia oleju; wysoki zakres sygnału.
100 4 Alarm silnika SPN 100 FMI 4 Błąd czujnika ciśnienia oleju; niski zakres sygnału.
102 1 Alarm silnika SPN 102 FMI 1 Ciśnienie za chłodnicą powietrza doładowującego, ciśnienie poniżej
dolnej fizycznej wartości progowej.
102 2 Alarm silnika SPN 102 FMI 2 Ciśnienie powietrza doładowującego powyżej progu wyłączenia.
Tab. 119
spn fmi rządów
102 2 Alarm silnika SPN 102 FMI 2 Ciśnienie powietrza doładowującego powyżej progu ostrzegawczego.
102 2 Alarm silnika SPN 102 FMI 2 Ciśnienie za chłodnicą powietrza doładowującego, błąd niespójności.
102 3 Alarm silnika SPN 102 FMI 3 Ciśnienie za chłodnicą powietrza doładowującego, zwarcie do aku-
mulatora lub przerwany obwód zasilania.
102 4 Alarm silnika SPN 102 FMI 4 Ciśnienie za chłodnicą powietrza doładowującego, zwarcie do masy.
105 0 Alarm silnika SPN 105 FMI 0 Temperatura chłodnicy powietrza doładowującego. Inicjacja reakcji
układu. Wysoka temperatura chłodnicy powietrza doładowującego.
Przekroczony próg ostrzegawczy.
105 0 Alarm silnika SPN 105 FMI 0 Niska temperatura chłodnicy powietrza doładowującego. Przekroczo-
ny próg wyłączenia.
20-164
spn fmi rządów
105 1 Alarm silnika SPN 105 FMI 1 Temperatura za chłodnicą powietrza doładowującego. Temperatura
poniżej dolnej fizycznej wartości progowej.
105 3 Alarm silnika SPN 105 FMI 3 Błąd elektryczny temperatury powietrza doładowującego. Wysoki za-
kres sygnału.(SRC)
105 4 Alarm silnika SPN 105 FMI 4 Błąd czujnika temperatury pobieranego powietrza; niski zakres sy-
gnału.
105 11 Alarm silnika SPN 105 FMI 11 Usterka diagnostyczna czujnika temperatury za chłodnicą powietrza
doładowującego. Brak informacji szczegółowych!
107 0 Alarm silnika SPN 107 FMI 0 Wysokie ciśnienie różnicowe filtra powietrza; przekroczony próg
ostrzegawczy.
107 0 Alarm silnika SPN 107 FMI 0 Błąd czujnika ciśnienia różnicowego filtra powietrza; zwarcie do masy.
107 3 Alarm silnika SPN 107 FMI 3 Błąd czujnika ciśnienia różnicowego filtra powietrza; zwarcie do aku-
mulatora.
108 3 Alarm silnika SPN 108 FMI 3 Błąd czujnika ciśnienia powietrza otoczenia; wysoki zakres sygnału
108 4 Alarm silnika SPN 108 FMI 4 Błąd czujnika ciśnienia powietrza otoczenia; niski zakres sygnału
108 11 Alarm silnika SPN 108 FMI 11 DFC dla komunikatu CAN. Brak informacji szczegółowych!
110 0 Alarm silnika SPN 110 FMI 0 Wysoka temperatura chłodziwa; przekroczony próg ostrzegawczy.
110 0 Alarm silnika SPN 110 FMI 0 Temperatura płynu chłodzącego; inicjacja reakcji układu.
110 0 Alarm silnika SPN 110 FMI 0 Wysoki zakres fizyczny temperatury płynu chłodzącego.
110 1 Alarm silnika SPN 110 FMI 1 Niski zakres fizyczny temperatury płynu chłodzącego.
110 3 Alarm silnika SPN 110 FMI 3 Błąd czujnika temperatury chłodziwa; wysoki zakres sygnału.
110 4 Alarm silnika SPN 110 FMI 4 Błąd czujnika temperatury chłodziwa; niski zakres sygnału.
111 1 Alarm silnika SPN 111 FMI 1 Zbyt niski poziom chłodziwa
132 11 Alarm silnika SPN 132 FMI 11 Współczynnik korekty obciążenia czujnika przepływu powietrza prze-
kracza maksymalny poziom dryfu; błąd niespójności.
157 3 Alarm silnika SPN 157 FMI 3 Błąd czujnika ciśnienia szyny. Napięcie czujnika powyżej górnej gra-
nicy.
157 4 Alarm silnika SPN 157 FMI 4 Błąd czujnika ciśnienia szyny. Napięcie czujnika poniżej dolnej gra-
nicy.
164 2 Alarm silnika SPN 164 FMI 2 Funkcja zabezpieczenia ciśnienia szyny nie jest wykonywana prawi-
dłowo.
168 0 Alarm silnika SPN 168 FMI 0 Wysoki zakres fizyczny napięcia akumulatora.
168 1 Alarm silnika SPN 168 FMI 1 Niski zakres fizyczny napięcia akumulatora.
168 2 Alarm silnika SPN 168 FMI 2 Niskie napięcie akumulatora; przekroczony próg ostrzegawczy.
20-165
Tab. 120
spn fmi rządów
168 2 Alarm silnika SPN 168 FMI 2 Wysokie napięcie akumulatora; przekroczony próg ostrzegawczy.
168 3 Alarm silnika SPN 168 FMI 3 Błąd czujnika napięcia akumulatora; wysoki zakres sygnału.
168 4 Alarm silnika SPN 168 FMI 4 Błąd czujnika napięcia akumulatora; niski zakres sygnału.
171 0 Alarm silnika SPN 171 FMI 0 Czujnik temperatury otoczenia, temperatura powyżej górnej fizycznej
wartości progowej.
171 1 Alarm silnika SPN 171 FMI 1 Niski zakres fizyczny temperatury otoczenia. Brak informacji szcze-
gółowych!
171 3 Alarm silnika SPN 171 FMI 3 Błąd czujnika temperatury otoczenia; wysoki zakres sygnału
171 4 Alarm silnika SPN 171 FMI 4 Błąd czujnika temperatury otoczenia; niski zakres sygnału
172 0 Alarm silnika SPN 172 FMI 0 Temperatura powietrza w filtrze powyżej maksymalnej wartości fi-
zycznej.
172 1 Alarm silnika SPN 172 FMI 1 Czujnik filtru wlotu powietrza poza zakresem kontroli fizycznej.
172 1 Alarm silnika SPN 172 FMI 1 Temperatura otoczenia poniżej poziomu minimalnego.
172 2 Alarm silnika SPN 172 FMI 2 Temperatura filtru wlotu powietrza, błąd niespójności.
172 3 Alarm silnika SPN 172 FMI 3 Czujnik temperatury przepływu powietrza; zwarcie do akumulatora
lub przerwany obwód zasilania.
172 4 Alarm silnika SPN 172 FMI 4 Czujnik temperatury przepływu powietrza; zwarcie do masy.
175 0 Alarm silnika SPN 175 FMI 0 Wysoka temperatura oleju; przekroczony próg ostrzegawczy.
175 0 Alarm silnika SPN 175 FMI 0 Wysoka temperatura oleju; przekroczony próg wyłączenia.
175 2 Alarm silnika SPN 175 FMI 2 Temperatura oleju klienta: niemożliwy do przyjęcia sygnał.
175 3 Alarm silnika SPN 175 FMI 3 Błąd czujnika temperatury oleju; wysoki zakres sygnału.
175 4 Alarm silnika SPN 175 FMI 4 Błąd czujnika temperatury oleju; niski zakres sygnału.
–
–
Lista DTC EMR4: Diagnostyka i kody błędów
Część: 1/9
Rewizja: 1.0
Data: 29/07/2015
Tab. 121
spn fmi rządów
190 0 Alarm silnika SPN 190 FMI 0 Prędkość obrotowa silnika powyżej progu ostrzegawczego. Wykrycie
nadmiernej prędkości w komponencie zabezpieczającym silnik.
190 0 Alarm silnika SPN 190 FMI 0 Prędkość obrotowa silnika powyżej progu ostrzegawczego (Poziom
FOC 1).
190 2 Alarm silnika SPN 190 FMI 2 Kąt kompensaty między czujnikiem wału korbowego i wału rozrządu
jest za duży
190 8 Alarm silnika SPN 190 FMI 8 Czujnik prędkości obrotowej wałka rozrządu; zakłócony sygnał
190 8 Alarm silnika SPN 190 FMI 8 Czujnik prędkości wału korbowego; zakłócony sygnał
190 11 Alarm silnika SPN 190 FMI 11 Prędkość silnika powyżej progu ostrzegawczego (Poziom FOC 2)
190 12 Alarm silnika SPN 190 FMI 12 Czujnik prędkości obrotowej wałka rozrządu; brak sygnału
190 12 Alarm silnika SPN 190 FMI 12 Czujnik prędkości wału korbowego; brak sygnału
190 14 Alarm silnika SPN 190 FMI 14 Prędkość silnika powyżej progu ostrzegawczego (Tryb Overrun)
190 14 Alarm silnika SPN 190 FMI 14 Czujnik prędkości wału korbowego i wałka rozrządu; sygnał niedo-
stępny na CAN
411 0 Alarm silnika SPN 411 FMI 0 Ciśnienie delta w zwężce Venturiego w przewodzie EGR powyżej gór-
nej granicy fizycznej.
411 1 Alarm silnika SPN 411 FMI 1 Ciśnienie delta w zwężce Venturiego w przewodzie EGR poniżej dol-
nej granicy fizycznej.
411 3 Alarm silnika SPN 411 FMI 3 Błąd czujnika ciśnienia różnicowego w zwężce Venturiego (EGR), ni-
ski zakres sygnału.
411 4 Alarm silnika SPN 411 FMI 4 Błąd czujnika ciśnienia różnicowego w zwężce Venturiego (EGR), wy-
soki zakres sygnału.
411 4 Alarm silnika SPN 411 FMI 4 Za niski zakres fizyczny ciśnienia różnicowego EGR.
20-166
spn fmi rządów
411 11 Alarm silnika SPN 411 FMI 11 Błąd niespójności. Sprawdzić usterkę pod kątem odchyleń żądanego
i rzeczywistego przepływu w EGR, którego ostatnia wartość jest obli-
czana z odczytu czujnika ciśnienia delta EGR.
412 3 Alarm silnika SPN 412 FMI 3 Błąd czujnika temperatury za chłodnicą EGR; wysoki zakres sygnału.
412 4 Alarm silnika SPN 412 FMI 4 Błąd czujnika temperatury za chłodnicą EGR; niski zakres sygnału.
520 9 Alarm silnika SPN 520 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame TSC1TR; Nastawa.
624 3 Alarm silnika SPN 624 FMI 3 Kontrolka serwisowa (SVS); zwarcie do akumulatora.
624 4 Alarm silnika SPN 624 FMI 4 Kontrolka serwisowa (SVS); zwarcie do masy.
624 5 Alarm silnika SPN 624 FMI 5 Kontrolka serwisowa (SVS); przerwany obwód zasilania.
624 12 Alarm silnika SPN 624 FMI 12 Kontrolka serwisowa (SVS); za wysoka temperatura stopnia mocy.
630 12 Alarm silnika SPN 630 FMI 12 Błąd dostępu pamięci EEPROM (zapisz).
630 12 Alarm silnika SPN 630 FMI 12 Błąd dostępu pamięci EEPROM (usuń).
630 12 Alarm silnika SPN 630 FMI 12 Błąd dostępu pamięci EEPROM (czytaj).
639 14 Alarm silnika SPN 639 FMI 14 Magistrala CAN 0 „Magistrala wyłączona”.
651 3 Alarm silnika SPN 651 FMI 3 Zwarcie strony wysokonapięciowej do niskonapięciowej we wtryski-
waczu 1 (wg kolejności zapłonu).
651 5 Alarm silnika SPN 651 FMI 5 Wtryskiwacz 1 (wg kolejności zapłonu); przerwanie połączenia elek-
trycznego.
Tab. 122
spn fmi rządów
652 3 Alarm silnika SPN 652 FMI 3 Wtryskiwacz 2 (wg kolejności zapłonu); zwarcie.
trycznego.
trycznego.
trycznego.
trycznego.
trycznego.
676 11 Alarm silnika SPN 676 FMI 11 Błąd przekaźnika pomocy w zimnym rozruchu.
676 11 Alarm silnika SPN 676 FMI 11 Otwarty obwód przekaźnika pomocy w zimnym rozruchu.
677 3 Alarm silnika SPN 677 FMI 3 Strona niskonapięciowa przekaźnika rozrusznika; zwarcie do akumu-
latora.
677 3 Alarm silnika SPN 677 FMI 3 Strona wysokonapięciowa przekaźnika rozrusznika; zwarcie do aku-
mulatora
677 4 Alarm silnika SPN 677 FMI 4 Strona wysokonapięciowa przekaźnika rozrusznika; zwarcie do masy.
677 4 Alarm silnika SPN 677 FMI 4 Strona niskonapięciowa przekaźnika rozrusznika; zwarcie do masy
677 5 Alarm silnika SPN 677 FMI 5 Przekaźnik rozrusznika; błąd braku obciążenia.
677 12 Alarm silnika SPN 677 FMI 12 Przekaźnik rozrusznika; za wysoka temperatura stopnia mocy.
729 3 Alarm silnika SPN 729 FMI 3 Urządzenie nagrzewania pobieranego powietrza; zwarcie do akumu-
latora.
729 4 Alarm silnika SPN 729 FMI 4 Nagrzewnica pobieranego powietrza; zwarcie do masy lub błąd stop-
nia mocy na CJ945.
729 5 Alarm silnika SPN 729 FMI 5 Otwarty obwód przekaźnika pomocy w zimnym rozruchu.
729 12 Alarm silnika SPN 729 FMI 12 Przekaźnik pomocy w zimnym rozruchu; błąd za wysokiej tempera-
tury.
898 9 Alarm silnika SPN 898 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame TSC1TE; Nastawa.
975 3 Alarm silnika SPN 975 FMI 3 Siłownik wentylatora (wyjście PWM); zwarcie do akumulatora.
975 4 Alarm silnika SPN 975 FMI 4 Siłownik wentylatora (wyjście PWM); zwarcie do masy.
975 5 Alarm silnika SPN 975 FMI 5 Siłownik wentylatora (wyjście PWM); przerwany obwód zasilania.
1079 13 Alarm silnika SPN 1079 FMI 13 Błąd monitora 1 napięcia zasilania czujnika (ECU).
20-167
spn fmi rządów
1080 13 Alarm silnika SPN 1080 FMI 13 Błąd monitora 2 napięcia zasilania czujnika (ECU).
1109 2 Alarm silnika SPN 1109 FMI 2 Zignorowane żądanie wyłączenia silnika.
Tab. 123
spn fmi rządów
1136 0 Alarm silnika SPN 1136 FMI 0 Wysoki zakres fizyczny temperatury modułu ECU.
1176 0 Alarm silnika SPN 1176 FMI 0 Czujnik ciśnienia przed turbiną, wysoki zakres fizyczny.
1176 1 Alarm silnika SPN 1176 FMI 1 Czujnik ciśnienia przed turbiną, niski zakres fizyczny.
1176 2 Alarm silnika SPN 1176 FMI 2 Czujnik ciśnienia przed turbiną, błąd niespójności.
1176 3 Alarm silnika SPN 1176 FMI 3 Czujnik ciśnienia przed turbiną, wysoki zakres sygnału (SRC).
1176 4 Alarm silnika SPN 1176 FMI 4 Czujnik ciśnienia przed turbiną, niski zakres sygnału (SRC).
1180 0 Alarm silnika SPN 1180 FMI 0 Wysoki zakres fizyczny temperatury spalin przed turbiną.
1180 1 Alarm silnika SPN 1180 FMI 1 Niski zakres fizyczny temperatury spalin przed turbiną.
1180 3 Alarm silnika SPN 1180 FMI 3 Błąd czujnika temperatury spalin przed turbiną; wysoki zakres sygna-
łu.
1180 4 Alarm silnika SPN 1180 FMI 4 Błąd czujnika temperatury spalin przed turbiną; niski zakres sygnału.
1188 0 Alarm silnika SPN 1188 FMI 0 Przepustnica turbosprężarki, krytycznie wysoka temperatura.
1188 2 Alarm silnika SPN 1188 FMI 2 Brak komunikatu o stanie ECU.
1188 2 Alarm silnika SPN 1188 FMI 2 Przepustnica turbosprężarki, błąd CAN.
1188 3 Alarm silnika SPN 1188 FMI 3 Przepustnica turbosprężarki, napięcie zasilania powyżej maksymal-
nej wartości progowej.
1188 4 Alarm silnika SPN 1188 FMI 4 Przepustnica turbosprężarki, napięcie zasilania poniżej minimalnej
wartości progowej.
1188 6 Alarm silnika SPN 1188 FMI 6 Przepustnica turbosprężarki, prąd powyżej maksymalnej wartości
progowej.
1188 7 Alarm silnika SPN 1188 FMI 7 Siłownik przepustnicy spalin; zablokowany.
1188 7 Alarm silnika SPN 1188 FMI 7 Przepustnica turbosprężarki, wykryto blokadę mechaniczną.
1188 7 Alarm silnika SPN 1188 FMI 7 Przepustnica turbosprężarki, wykryto uszkodzoną sprężynę.
1188 11 Alarm silnika SPN 1188 FMI 11 Siłownik przepustnicy spalin; błąd wewnętrzny.
1188 11 Alarm silnika SPN 1188 FMI 11 Siłownik przepustnicy spalin; Nieprawidłowo wykonana kalibracja
EOL.
1188 11 Alarm silnika SPN 1188 FMI 11 Siłownik przepustnicy spalin; za wysoka temperatura (> 145°C).
1188 11 Alarm silnika SPN 1188 FMI 11 Siłownik przepustnicy spalin; za wysoka temperatura (> 135°C).
1188 11 Alarm silnika SPN 1188 FMI 11 Siłownik przepustnicy spalin; błąd napięcia roboczego.
1188 12 Alarm silnika SPN 1188 FMI 12 Przepustnica turbosprężarki, wewnętrzny błąd elektryczny.
1188 13 Alarm silnika SPN 1188 FMI 13 Zbyt duże odchylenie kalibracji siłownika przepustnicy spalin, wyma-
gana ponowna kalibracja.
1188 13 Alarm silnika SPN 1188 FMI 13 Przepustnica turbosprężarki, błąd kalibracji EOL.
1188 13 Alarm silnika SPN 1188 FMI 13 Przepustnica turbosprężarki, przerwany proces nauczania.
1188 13 Alarm silnika SPN 1188 FMI 13 Przepustnica turbosprężarki, proces nauczania poza zakresem.
–
–
Część: 2/9
Rewizja: 1.0
Data: 29/07/2015
Tab. 124
spn fmi rządów
1235 14 Alarm silnika SPN 1235 FMI 14 Magistrala CAN 2 = CAN_C podaje błąd magistrali (dla silników <8 l
oraz CV52 jest to magistrala CAN silnika przy 250 kbaud). Błąd pa-
sywności magistrali CAN; ostrzeżenie magistrali CAN C - magistrali
CAN silnika.
20-168
spn fmi rządów
1237 2 Alarm silnika SPN 1237 FMI 2 Przełącznik sterowania ręcznego; błąd niespójności.
1322 12 Alarm silnika SPN 1322 FMI 12 Zbyt dużo rozpoznanych przerw zapłonu w więcej niż jednym cylin-
drze.
1323 12 Alarm silnika SPN 1323 FMI 12 Zbyt dużo rozpoznanych przerw zapłonu w cylindrze 1 (wg kolejności
zapłonu).
zapłonu).
zapłonu).
1326 12 Alarm silnika SPN 1326 FMI 12 Przełącznik sterowania ręcznego; błąd wiarygodności
1327 12 Alarm silnika SPN 1327 FMI 12 Zbyt dużo rozpoznanych przerw zapłonu w więcej niż jednym cylin-
drze
zapłonu)
1639 0 Alarm silnika SPN 1639 FMI 0 Błąd czujnika prędkości wentylatora; wysoki zakres sygnału.
1639 1 Alarm silnika SPN 1639 FMI 1 Błąd czujnika prędkości wentylatora; niski zakres sygnału.
1639 12 Alarm silnika SPN 1639 FMI 12 Czujnik prędkości wentylatora; błąd elektryczny lub zakłócenie sygna-
łu.
1761 0 Alarm silnika SPN 1761 FMI 0 Zbiornik DEF, poziom w zbiorniku DEF powyżej górnej fizycznej war-
tości progowej.
1761 1 Alarm silnika SPN 1761 FMI 1 Zbiornik DEF, poziom w zbiorniku DEF poniżej dolnej fizycznej war-
tości progowej.
1761 2 Alarm silnika SPN 1761 FMI 2 Poziom w zbiorniku DEF, błąd niespójności.
1761 14 Alarm silnika SPN 1761 FMI 14 Poziom w zbiorniku mocznika; przekroczony próg ostrzegawczy.
1761 14 Alarm silnika SPN 1761 FMI 14 Sygnał zbiornika mocznika do HMI wskazujący poziom w zbiorniku
mocznika. (Niski poziom progowy objętości zbiornika mocznika 1)
1761 14 Alarm silnika SPN 1761 FMI 14 Zbiornik DEF, poziom w zbiorniku DEF poniżej pierwszego poziomu
ostrzegawczego.
1761 14 Alarm silnika SPN 1761 FMI 14 Zbiornik DEF, poziom w zbiorniku DEF poniżej drugiego poziomu
ostrzegawczego.
1761 14 Alarm silnika SPN 1761 FMI 14 Zbiornik DEF, poziom w zbiorniku DEF poniżej trzeciego poziomu
ostrzegawczego.
2659 0 Alarm silnika SPN 2659 FMI 0 Czujnik AGS recyrkulacji spalin; wykryto wartość przepływu spalin po-
wyżej maksymalnej wartości fizycznej.
2659 1 Alarm silnika SPN 2659 FMI 0 Czujnik AGS recyrkulacji spalin; wykryto wartość przepływu spalin po-
niżej minimalnej wartości fizycznej.
2659 2 Alarm silnika SPN 2659 FMI 0 Czujnik AGS recyrkulacji spalin; sygnał niespójny.
2659 2 Alarm silnika SPN 2659 FMI 0 Czujnik AGS recyrkulacji spalin; temperatura spalin EGR niespójna.
2659 12 Alarm silnika SPN 2659 FMI 0 Czujnik AGS recyrkulacji spalin; błąd niespójności, czujnik AGS nie
przeszedł procesu wypalenia.
2791 0 Alarm silnika SPN 2791 FMI 0 Regulator EGR, krytycznie wysoka temperatura.
2791 2 Alarm silnika SPN 2791 FMI 2 Regulator EGR, błąd magistrali CAN.
2791 3 Alarm silnika SPN 2791 FMI 3 Napięcie zasilania regulatora EGR powyżej maksymalnej wartości
progowej.
2791 4 Alarm silnika SPN 2791 FMI 4 Napięcie zasilania regulatora EGR poniżej minimalnej wartości pro-
gowej.
2791 6 Alarm silnika SPN 2791 FMI 6 Prąd regulatora EGR powyżej maksymalnej wartości progowej.
2791 7 Alarm silnika SPN 2791 FMI 7 Regulator EGR, wykryto uszkodzoną sprężynę.
2791 7 Alarm silnika SPN 2791 FMI 7 Regulator EGR, wewnętrzna usterka elektryczna.
2791 7 Alarm silnika SPN 2791 FMI 7 Regulator EGR, regulator zablokowany.
20-169
Tab. 125
spn fmi rządów
2791 12 Alarm silnika SPN 2791 FMI 12 Regulator zaworu EGR; za wysoka temperatura stopnia mocy.
2791 13 Alarm silnika SPN 2791 FMI 13 Regulator EGR, błąd kalibracji EOL.
2791 13 Alarm silnika SPN 2791 FMI 13 Regulator EGR, przerwany proces nauczania.
2791 13 Alarm silnika SPN 2791 FMI 13 Regulator EGR, proces nauczania poza zakresem.
2791 16 Alarm silnika SPN 2791 FMI 16 Regulator EGR, wysoka temperatura.
2797 4 Alarm silnika SPN 2797 FMI 4 Przekroczenie czasu diagnostyki zwarcia do masy bloku cylindra 0;_
IVDiaShCirGndToutBnk_0.
2797 4 Alarm silnika SPN 2797 FMI 4 Diagnostyka wtryskiwacza; zwarcie do masy bloku cylindra 0.
2798 4 Alarm silnika SPN 2798 FMI 4 Przekroczenie czasu diagnostyki zwarcia do masy bloku cylindra 1;_
IVDiaShCirGndToutBnk_1.
2798 4 Alarm silnika SPN 2798 FMI 4 Diagnostyka wtryskiwacza; zwarcie do masy bloku cylindra 1.
3031 0 Alarm silnika SPN 3031 FMI 0 Zbiornik DEF, temperatura DEF powyżej górnej fizycznej wartości
progowej.
3031 1 Alarm silnika SPN 3031 FMI 1 Zbiornik DEF, temperatura DEF powyżej górnej fizycznej wartości
progowej.
3224 1 Alarm silnika SPN 3224 FMI 1 Błąd niespójności DFC maksymalnej wartości czujnika NOx przed
katalizatorem SCR.
3224 2 Alarm silnika SPN 3224 FMI 2 Błąd DLC czujnika NOX CAN-Receive-Frame AT1IG1 (katalizator
przed układem SCR; katalizator za układem DPF); nieprawidłowa
długość ramy.
3224 2 Alarm silnika SPN 3224 FMI 2 Błąd DLC czujnika NOX CAN-Receive-Frame AT1IG1Vol.
3224 9 Alarm silnika SPN 3224 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame AT1IG1; czujnik NOX
przed katalizatorem.
3224 9 Alarm silnika SPN 3224 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame AT1IG1Vol; czujnik
NOX.
3234 2 Alarm silnika SPN 3234 FMI 2 Błąd DLC czujnika NOX CAN-Receive-Frame AT1O1Vol.
3234 9 Alarm silnika SPN 3234 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame AT1OG1Vol.
3234 9 Alarm silnika SPN 3234 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame AT1OG1; Czujnik
NOX (katalizator za układem SCR; katalizator za układem DPF).
3234 11 Alarm silnika SPN 3234 FMI 11 Błąd niespójności DFC minimalnej wartości czujnika NOx za katali-
zatorem SCR.
3241 0 Alarm silnika SPN 3241 FMI 0 Zbyt wysoka temperatura czujnika przed katalizatorem SCR; błąd nie-
spójności.
3248 4 Alarm silnika SPN 3248 FMI 4 Błąd czujnika temperatury za filtrem cząstek; niski zakres sygnału.
3251 0 Alarm silnika SPN 3251 FMI 0 Przekroczona maksymalna wartość ciśnienia różnicowego filtru DPF.
3251 0 Alarm silnika SPN 3251 FMI 0 Czujnik ciśnienia różnicowego filtru DPF przekroczył górną granicę
ostrzegawczą.
3251 1 Alarm silnika SPN 3251 FMI 1 Ciśnienie różnicowe filtru DPF, ciśnienie poniżej dolnej wartości pro-
gowej wyłączenia.
3251 1 Alarm silnika SPN 3251 FMI 1 Ciśnienie różnicowe filtru DPF, ciśnienie poniżej dolnej wartości pro-
gowej ostrzegawczej.
3253 2 Alarm silnika SPN 3253 FMI 2 Ciśnienie różnicowe filtru DPF, błąd niespójności.
3253 2 Alarm silnika SPN 3253 FMI 2 Czujnik ciśnienia różnicowego (DPF); błąd niespójności.
3253 3 Alarm silnika SPN 3253 FMI 3 Błąd elektryczny ciśnienia różnicowego (DPF). (wysoki zakres sygna-
łu).
3253 4 Alarm silnika SPN 3253 FMI 4 Błąd elektryczny ciśnienia różnicowego (DPF). niski zakres sygnału.
Tab. 126
spn fmi rządów
3361 3 Alarm silnika SPN 3361 FMI 3 Zawór dozowania mocznika; zwarcie do akumulatora, strona nisko-
napięciowa.
3361 3 Alarm silnika SPN 3361 FMI 3 Zawór dozowania mocznika; zwarcie do akumulatora lub przerwany
obwód zasilania po stronie wysokonapięciowej.
3361 4 Alarm silnika SPN 3361 FMI 4 Zawór dozowania mocznika; zwarcie po stronie wysokonapięciowej.
3361 4 Alarm silnika SPN 3361 FMI 4 Zawór dozowania mocznika; zwarcie do akumulatora lub przerwany
obwód zasilania po stronie niskonapięciowej.
20-170
spn fmi rządów
3361 6 Alarm silnika SPN 3361 FMI 6 Zawór dozowania mocznika; zbyt wysoka moc na końcu wtrysku.
3361 7 Alarm silnika SPN 3361 FMI 7 Zablokowany zawór dozowania AdBlue (SCR).
3519 3 Alarm silnika SPN 3519 FMI 3 Czujnik jakości DEF, czujnik temperatury wewnętrznej zwarty do aku-
mulatora lub przerwany obwód zasilania.
3519 4 Alarm silnika SPN 3519 FMI 4 Czujnik jakości DEF, czujnik temperatury wewnętrznej zwarty do
masy.
3519 12 Alarm silnika SPN 3519 FMI 12 Temperatura zbiornika DEF, zbyt wysoka temperatura.
3519 13 Alarm silnika SPN 3519 FMI 13 Nieprawidłowa temperatura przy UQS.
3520 2 Alarm silnika SPN 3520 FMI 2 Czujnik jakości DEF, wykryta nieprawidłowa jakość DEF lub pomiar
DEF nie jest możliwy.
3520 3 Alarm silnika SPN 3520 FMI Czujnik jakości DEF, zwarcie do akumulatora lub przerwany obwód
zasilania.
3520 4 Alarm silnika SPN 3520 FMI 4 Czujnik jakości DEF, zwarcie do masy.
3520 8 Alarm silnika SPN 3520 FMI 8 Czujnik jakości DEF, brak warunków umożliwiających pomiar.
3520 13 Alarm silnika SPN 3520 FMI 13 Nieprawidłowa jakość mocznika przy UQS.
–
–
Część: 3/9
Rewizja: 1.0
Data: 29/07/2015
Tab. 127
spn fmi rządów
3532 3 Alarm silnika SPN 3532 FMI 3 Jakość przy UQS poza maks. zakresem fizycznym.
3532 3 Alarm silnika SPN 3532 FMI 3 Błąd czujnika poziomu zbiornika mocznika; wysoki zakres sygnału.
3532 4 Alarm silnika SPN 3532 FMI 4 Jakość przy UQS poza min. zakresem fizycznym.
3532 4 Alarm silnika SPN 3532 FMI 4 Błąd czujnika poziomu zbiornika mocznika; niski zakres sygnału.
3699 0 Alarm silnika SPN 3699 FMI 0 Osiągnięty czas maksymalnego zatrzymania; zignorowano żądanie
zmiany oleju.
3699 2 Alarm silnika SPN 3699 FMI 2 Czujnik temperatury us. oraz ds. Jednoczesna usterka DOC.
3699 2 Alarm silnika SPN 3699 FMI 2 Usterka czujnika ciśnienia różnicowego filtru DPF i dalszego czujnika
lub usterka układu regulatora CRT.
3711 12 Alarm silnika SPN 3711 FMI 12 Zbyt niska lub wysoka temperatura podczas fazy głównej zatrzyma-
nia.
3936 14 Alarm silnika SPN 3936FMI 14 Zbyt długo ignorowane żądanie zatrzymania.
3936 14 Alarm silnika SPN 3936FMI 14 Czas zatrzymania obliczony w oparciu o żądania Krok 2 wymuszenia.
4171 2 Alarm silnika SPN 4171FMI 2 Brak opisu.
4243 11 Alarm silnika SPN 4243 FMI 11 Urea Quality Error Slave.
4334 0 Alarm silnika SPN 4334 FMI 0 Moduł zasilania DEF, ciśnienie DEF powyżej górnej fizycznej wartości
progowej.
4334 0 Alarm silnika SPN 4334 FMI 0 Czujnik ciśnienia pompy mocznika; wysoki sygnał niespójny.
4334 1 Alarm silnika SPN 4334 FMI 1 Czujnik ciśnienia pompy mocznika; niski sygnał niespójny.
4334 1 Alarm silnika SPN 4334 FMI 1 Czujnik ciśnienia modułu dostawy mocznika; niski zakres fizyczny.
(usterka czujnika ciśnienia)
4334 2 Alarm silnika SPN 4334 FMI 2 Ciśnienie modułu dostawy DEF, błąd niespójności.
4341 3 Alarm silnika SPN 4341 FMI 3 Grzałka SCR linii dostawy mocznika; zwarcie do akumulatora.
4341 4 Alarm silnika SPN 4341 FMI 4 Nagrzewnica SCR przewodu dostawy mocznika; zwarcie do masy.
4341 5 Alarm silnika SPN 4341 FMI 5 Przekaźnik nagrzewnicy SCR przewodu głównej strony dostawy
mocznika; przerwany obwód zasilania.
4341 5 Alarm silnika SPN 4341 FMI 6 Przekaźnik nagrzewnicy SCR przewodu dodatkowej strony dostawy
4343 3 Alarm silnika SPN 4343 FMI 3 Nagrzewnica SCR przewodu ciśnieniowego mocznika; zwarcie do
akumulatora.
20-171
spn fmi rządów
4343 4 Alarm silnika SPN 4343 FMI 4 Nagrzewnica SCR przewodu ciśnieniowego mocznika; zwarcie do
masy.
4343 5 Alarm silnika SPN 4343 FMI 5 Przekaźnik nagrzewnicy SCR przewodu ciśnieniowego dodatkowej
strony dostawy mocznika; przerwany obwód zasilania.
4343 5 Alarm silnika SPN 4343 FMI 5 Przekaźnik nagrzewnicy SCR przewodu ciśnieniowego głównej stro-
ny dostawy mocznika; przerwany obwód zasilania.
4343 11 Alarm silnika SPN 4343 FMI 11 Monitorowanie SCR; błąd stabilizacji ciśnienia, błąd kontroli ciśnienia
ogólnego (SCR).
4345 3 Alarm silnika SPN 4345 FMI 3 Nagrzewnica SCR przewodu powrotu mocznika; zwarcie do akumu-
latora.
4345 4 Alarm silnika SPN 4345 FMI 4 Nagrzewnica SCR przewodu powrotu mocznika; zwarcie do masy.
4345 5 Alarm silnika SPN 4345 FMI 5 Nagrzewnica SCR przewodu dodatkowej strony powrotu mocznika;
przerwany obwód zasilania.
4345 5 Alarm silnika SPN 4345 FMI 5 Nagrzewnica SCR przewodu głównej strony powrotu mocznika; prze-
rwany obwód zasilania.
4345 11 Alarm silnika SPN 4345 FMI 11 Czujnik przepływu wstecznego – ciśnienie linii (SCR); błąd niespój-
ności.
Tab. 128
spn fmi rządów
4360 0 Alarm silnika SPN 4360 FMI 0 Temperatura spalin przed katalizatorem SCR, temperatura powyżej
górnej fizycznej wartości progowej.
4360 1 Alarm silnika SPN 4360 FMI 1 Wykryta temperatura spalin przed katalizatorem SCR jest < od dolnej
fizycznej wartości progowej.
4360 2 Alarm silnika SPN 4360 FMI 2 Czujnik temperatury spalin przed katalizatorem SCR, błąd niespój-
ności.
4361 3 Alarm silnika SPN 4361 FMI 3 Błąd czujnika temperatury spalin przed katalizatorem z mocznikiem;
wysoki zakres sygnału.
4361 4 Alarm silnika SPN 4361 FMI 4 Błąd czujnika temperatury spalin przed katalizatorem z mocznikiem;
niski zakres sygnału.
4365 0 Alarm silnika SPN 4365 FMI 0 x
4365 2 Alarm silnika SPN 4365 FMI 2 Błąd sygnału komunikatu magistrali CAN.
4365 3 Alarm silnika SPN 4365 FMI 3 Błąd czujnika temperatury zbiornika mocznika: zwarcie do akumula-
tora.
4365 3 Alarm silnika SPN 4365 FMI 3 Czujnik jakości DEF, temperatura zbiornika; zwarcie do akumulatora
lub przerwany obwód zasilania.
4365 4 Alarm silnika SPN 4365 FMI 4 Błąd czujnika temperatury zbiornika mocznika; zwarcie do masy.
4365 4 Alarm silnika SPN 4365 FMI 4 Czujnik jakości DEF, temperatura zbiornika; zwarcie do masy.
4366 3 Alarm silnika SPN 4366 FMI 3 Zawór ogrzewania zbiornika SCR; zwarcie do akumulatora.
4366 4 Alarm silnika SPN 4366 FMI 4 Zawór ogrzewania zbiornika SCR; zwarcie do masy.
4366 5 Alarm silnika SPN 4366 FMI 5 Strona główna zaworu ogrzewania zbiornika SCR; przerwany obwód
zasilania.
4366 5 Alarm silnika SPN 4366 FMI 5 Strona dodatkowa zaworu ogrzewania zbiornika SCR: przerwany ob-
wód zasilania.
4366 5 Alarm silnika SPN 4366 FMI 5 Główny przekaźnik SCR (strona dodatkowa), przekaźnik nagrzewnicy
(strona dodatkowa), elementy grzewcze lub zawór grzewczy zwarty
do masy.
4366 5 Alarm silnika SPN 4366 FMI 5 Główny przekaźnik SCR (strona dodatkowa); zwarcie do akumula-
tora.
4366 5 Alarm silnika SPN 4366 FMI 5 Główny przekaźnik SCR (strona dodatkowa): przerwany obwód za-
silania.
4374 13 Alarm silnika SPN 4374 FMI 13 Błąd stabilizacji ciśnienia zaworu dozującego (SCR).
4375 3 Alarm silnika SPN 4375 FMI 3 Silnik pompy mocznika; zwarcie do akumulatora.
4375 4 Alarm silnika SPN 4375 FMI 4 Silnik pompy mocznika; zwarcie do masy.
4375 5 Alarm silnika SPN 4375 FMI 5 Silnik pompy płynu AdBlue; Silnik pompy mocznika; przerwany obwód
zasilania.
4376 3 Alarm silnika SPN 4376 FMI 3 Zawór powrotny SCR; zwarcie do akumulatora.
20-172
spn fmi rządów
4376 4 Alarm silnika SPN 4376 FMI 4 Zawór zwrotny SCR; zwarcie do masy.
4376 5 Alarm silnika SPN 4376 FMI 5 Zawór powrotny SCR; przerwany obwód zasilania.
4376 5 Alarm silnika SPN 4376 FMI 5 Supply Modul Umkehrventil SCR; Kabelbruch oder.
4376 12 Alarm silnika SPN 4376 FMI 12 Zawór powrotny SCR; za wysoka temperatura.
4765 0 Alarm silnika SPN 4765 FMI 0 Temperatura przed DOC, temperatura powyżej górnej wartości pro-
gowej wyłączenia.
4765 0 Alarm silnika SPN 4765 FMI 0 Temperatura przed DOC, temperatura powyżej górnej wartości pro-
gowej ostrzeżenia.
Tab. 129
spn fmi rządów
4766 0 Alarm silnika SPN 4766 FMI 0 Temperatura za DOC, temperatura powyżej górnej wartości progowej
wyłączenia.
4766 0 Alarm silnika SPN 4766 FMI 0 Temperatura za DOC, temperatura powyżej górnej wartości progowej
ostrzeżenia.
4768 2 Alarm silnika SPN 4768 FMI 2 Temperatura przed DOC, błąd niespójności.
4768 2 Alarm silnika SPN 4768 FMI 2 Czujniki temperatury spalin przed i za DOC są fizycznie wymieniane.
4768 3 Alarm silnika SPN 4768 FMI 3 Błąd elektryczny czujnika temperatury spalin przed (DOC); wysoki
zakres sygnału.
4768 4 Alarm silnika SPN 4768 FMI 4 Błąd elektryczny czujnika temperatury spalin przed (DOC); niski za-
kres sygnału.
4769 2 Alarm silnika SPN 4769 FMI 2 Temperatura za DOC, błąd niespójności.
4769 2 Alarm silnika SPN 4769 FMI 2 Czujnik temperatury spalin za OxiCat (normalna praca); błąd niespój-
ności.
4769 2 Alarm silnika SPN 4769 FMI 2 Czujnik temperatury spalin za OxiCat (regeneracja); błąd niespójno-
ści.
4769 3 Alarm silnika SPN 4769 FMI 3 Błąd czujnika temperatury spalin za (DOC); wysoki zakres sygnału.
4769 4 Alarm silnika SPN 4769 FMI 4 Błąd czujnika temperatury spalin za (DOC); niski zakres sygnału.
5763 0 Alarm silnika SPN 5763 FMI 0 Przekroczona wartość progowa ostrzeżenia dla wewnętrznego błędu
regulatora, regulator < 4 l EGR. oraz > 4 l na klapie wlotu powietrza.
5763 1 Alarm silnika SPN 5763 FMI 1 Przekroczona wartość progowa wyłączenia dla wewnętrznego błędu
regulatora, regulator < 4 l EGR. oraz > 4 l na klapie wlotu powietrza.
5763 3 Alarm silnika SPN 5763 FMI 3 Zawór EGR (2.9;3.6) lub zawór przepustnicy (4.1;6.1;7.8); zwarcie do
akumulatora.
akumulatora.
5763 3 Alarm silnika SPN 5763 FMI 3 Błąd czujnika pozycji regulatora zaworu EGR (2.9;3.6) lub zaworu
przepustnicy (4.1;6.1;7.8). Wysoki zakres sygnału.
5763 4 Alarm silnika SPN 5763 FMI 4 Błąd czujnika pozycji regulatora zaworu EGR (2.9;3.6) lub zaworu
przepustnicy (4.1;6.1;7.8). Niski zakres sygnału.
masy.
masy.
5763 4 Alarm silnika SPN 5763 FMI 4 Napięcie poniżej wartości progowej.
5763 5 Alarm silnika SPN 5763 FMI 5 Regulator zaworu EGR (2.9;3.6) lub zaworu przepustnicy (4.1;6.1;7.8);
przerwany obwód zasilania.
5763 5 Alarm silnika SPN 5763 FMI 5 Błąd regulatora zaworu EGR (2.9;3.6) lub zaworu przepustnicy
(4.1;6.1;7.8); niski zakres sygnału.
5763 6 Alarm silnika SPN 5763 FMI 6 Błąd regulatora zaworu EGR (2.9;3.6) lub zaworu przepustnicy.
(4.1;6.1;7.8). Wysoki zakres sygnału.
(4.1;6.1;7.8); wysoki zakres sygnału.
5763 6 Alarm silnika SPN 5763 FMI 6 Siłownik zaworu EGR (2.9, 3.6) lub zaworu akceleratora (6.1, 7.8); za
wysoki prąd.
(4.1;6.1;7.8); Przeciążenie przez zwarcie.
20-173
spn fmi rządów
5763 7 Alarm silnika SPN 5763 FMI 7 Niespójna pozycja regulatora zaworu EGR (2.9;3.6) lub zaworu prze-
pustnicy (4.1;6.1;7.8).
5763 11 Alarm silnika SPN 5763 FMI 11 Za wysoka temperatura stopnia mocy z powodu wysokiego prądu.
–
–
Część: 4/9
Rewizja: 1.0
Data: 29/07/2015
Tab. 130
spn fmi rządów
(4.1;6.1;7.8); niski zakres sygnału.
523008 1 Alarm silnika SPN 523008 FMI 1 Sterowanie manipulacją zostało uruchomione.
523008 2 Alarm silnika SPN 523008 FMI 2 Błąd przekroczenia czasu w sterowaniu manipulacją.
523009 9 Alarm silnika SPN 523009 FMI 9 Zawór odcinający ciśnienie (PRV) osiągnął liczbę dopuszczalnych
aktywacji.
523009 10 Alarm silnika SPN 523009 FMI 10 Czas otwarcia zaworu odcinającego ciśnienie (PRV) w zakresie mo-
nitorowania zużycia został przekroczony.
523090 2 Alarm silnika SPN 523090 FMI 2 Przełącznik wyboru wstępnego hamulca silnika; błąd niespójności.
523212 9 Alarm silnika SPN X FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame ComEngPrt; Zabez-
pieczenie silnika.
523216 9 Alarm silnika SPN X FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame PrHtEnCmd; komen-
da nagrzewania, komenda silnika.
523240 9 Alarm silnika SPN X FMI 9 Komunikat przekroczenia limitu czasu FunModCtl; Sterowanie trybem
funkcji.
523330 14 Alarm silnika SPN 52330 FMI 14 Stan immobilizera; zablokowany dopływ paliwa.
523350 4 Alarm silnika SPN 523350 FMI 4 Wtryskiwacz na bloku cylindrów 1; zwarcie.
523352 4 Alarm silnika SPN 523352 FMI 4 Wtryskiwacz na bloku cylindrów 2; zwarcie.
523354 12 Alarm silnika SPN 523354 FMI 12 Błąd wyjściowy wtryskiwacza stopnia mocy.
523450 4 Alarm silnika SPN 523450 FMI 4 Stała prędkość przełącznika wielostopniowego; zwarcie do akumu-
latora.
523470 2 Alarm silnika SPN 523470 FMI 2 Wymuszone otwarcie zaworu odcinającego ciśnienie, zwiększyć ci-
śnienie.
523470 2 Alarm silnika SPN 523470 FMI 2 Zawór odcinający ciśnienie (PRV) zmuszony do otwarcia. Wywołane
przez wzrost ciśnienia.
523470 7 Alarm silnika SPN 523470 FMI 7 Przekroczone maksymalne ciśnienie szyny (PRV).
523470 11 Alarm silnika SPN 523470 FMI 11 Błąd zaworu odcinającego ciśnienie (PRV); Ciśnienie szyny jest poza
zakresem tolerancji. Zawór odcinający ciśnienie (PRV) jest otwarty.
523470 11 Alarm silnika SPN 523470 FMI 11 Ciśnienie szyny jest poza zakresem tolerancji. Zawór PRV nie może
zostać otwarty w tym punkcie ze względu na uderzenie ciśnienia.
523470 12 Alarm silnika SPN 523470 FMI 12 Zawór odcinający ciśnienie (PRV) zmuszony do otwarcia. Warunki
wyłączenia.
523470 12 Alarm silnika SPN 523470 FMI 12 Zawór odcinający ciśnienie (PRV) zmuszony do otwarcia. Warunki
ostrzegawcze.
523470 14 Alarm silnika SPN 523470 FMI 14 Zawór odcinający ciśnienie (PRV).
523550 12 Alarm silnika SPN 523550 FMI 12 Zacisk 50 był używany zbyt długo.
523601 13 Alarm silnika SPN 523601 FMI 13 Awaria napięcia zasilania czujnika 3.
523602 0 Alarm silnika SPN 523602 FMI 0 Wysoka prędkość wentylatora; przekroczony próg ostrzegawczy.
523602 0 Alarm silnika SPN 523602 FMI 0 Wysoka prędkość wentylatora; przekroczony próg wyłączenia.
523603 9 Alarm silnika SPN 523603 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame AMB; Czujnik tempe-
ratury otoczenia.
523605 9 Alarm silnika SPN 523605 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame TSC1AE; Kontrola
trakcji.
20-174
spn fmi rządów
523606 9 Alarm silnika SPN 523606 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame TSC1AR; Hamulec.
523612 3 Alarm silnika SPN 523612 FMI 3 Zgłoszone nadmierne napięcie zasilania.
523612 4 Alarm silnika SPN 523612 FMI 4 Zgłoszone zbyt niskie napięcie zasilania.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Wewnętrzny błąd oprogramowania ECU; odcięcie wtrysku.
Tab. 131
spn fmi rządów
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Kontrola usterki diagnostycznej w celu zgłoszenia żądania trybu nor-
malnego ze względu na błąd w ilości PoI2.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Kontrola usterki diagnostycznej w celu zgłoszenia błędu żądania try-
bu ICO ze względu na błąd wyłączenia PoI2.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Kontrola usterki diagnostycznej w celu zgłoszenia błędu żądania try-
bu ICO ze względu na błąd współczynnika wydajności PoI3.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Diagnostyka ograniczenia ścieżki prądu wymuszonego przez moduł
ECU na poziomie 2 monitorowania.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Diagnostyka ograniczenia ścieżki przewodu wymuszonego przez mo-
duł ECU na poziomie 2 monitorowania.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Diagnostyka skonfigurowanego ograniczenia ścieżki przeprowadzo-
nego przez moduł ECU na poziomie 2 monitorowania.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Kontrola usterki diagnostycznej w celu zgłoszenia aktywności ABE z
powodu wykrycia nadmiernego napięcia.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Kontrola usterki diagnostycznej w celu zgłoszenia aktywności ABE z
powodu wykrycia zbyt niskiego napięcia.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Kontrola usterki diagnostycznej w celu zgłoszenia błędnego położe-
nia pedału przyspieszenia.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Kontrola usterki diagnostycznej w celu zgłoszenia błędnej prędkości
obrotowej silnika.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Kontrola usterki diagnostycznej w celu zgłoszenia błędu spowodowa-
nego niespójnością w ZFC.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Kontrola usterki diagnostycznej w celu zgłoszenia błędu spowodowa-
nego porównaniem momentu obrotowego.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Kontrola usterki diagnostycznej w celu zgłoszenia aktywności WDA z
powodu błędów w komunikacji zapytanie-odpowiedź.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Kontrola usterki diagnostycznej w celu zgłoszenia błędu niespójności
w zakresie monitorowania ciśnienia szyny.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Moduł ECU zgłosił wewnętrzny błąd oprogramowania.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Kontrola usterki diagnostycznej w celu zgłoszenia aktywności WDA/
ABE z nieznanej przyczyny.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Rozrusznik silnika, błąd niespójności stanu zwolnienia rozrusznika.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Błąd niespójności czasu dostarczania zasilania do wtrysku.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Układ wtryskowy, błędy elektryczne wtryskiwaczy.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Błąd niespójności w aktywacji kątów dostarczania zasilania.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Monitoring wewnętrznego ECU zgłosił błąd.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Wewnętrzny błąd oprogramowania ECU.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Wewnętrzny błąd oprogramowania ECU; odcięcie wtrysku.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Wewnętrzny błąd oprogramowania ECU; odcięcie wtrysku. Moduł
ECU zgłosił wewnętrzny błąd oprogramowania.
523612 12 Alarm silnika SPN 523612 FMI 12 Monitorowanie korekty ilości paliwa.
523612 14 Alarm silnika SPN 523612 FMI 14 Reset oprogramowania CPU SWReset_0 CPU SWReset_0.
523612 14 Alarm silnika SPN 523612 FMI 14 Reset oprogramowania CPU, CPU SWReset_1 CPU SWReset_1.
523612 14 Alarm silnika SPN 523612 FMI 14 Reset oprogramowania CPU, CPU SWReset_2 CPU SWReset_2.
523613 0 Alarm silnika SPN 523613 FMI 0 Moduł pomiarowy ciśnienia szyny, dodatnie odchylenie regulatora.
523613 0 Alarm silnika SPN 523613 FMI 0 Moduł pomiarowy ciśnienia szyny, zakłócone ciśnienie szyny. Prze-
kroczone maksymalne dodatnie odchylenie ciśnienia szyny.
20-175
Tab. 132
spn fmi rządów
523613 0 Alarm silnika SPN 523613 FMI 0 Moduł pomiarowy ciśnienia szyny, zakłócone ciśnienie szyny. Prze-
kroczone maksymalne dodatnie odchylenie ciśnienia szyny w module
pomiarowym (RailMeUn1).
523613 0 Alarm silnika SPN 523613 FMI 0 Moduł pomiarowy ciśnienia szyny, zakłócone ciśnienie szyny. Wykryty
wyciek w układzie szyny.
523613 0 Alarm silnika SPN 523613 FMI 0 Moduł pomiarowy ciśnienia szyny, przekroczone maksymalne ciśnie-
nie szyny.
523613 1 Alarm silnika SPN 523613 FMI 1 Moduł pomiarowy ciśnienia szyny, przekroczone minimalne ciśnienie
szyny (RailMeUn3). Negatywne odchylenie ciśnienia szyny drugi etap
(RailMeUn22)
523613 2 Alarm silnika SPN 523613 FMI 2 Moduł pomiarowy ciśnienia szyny, nastawa modułu pomiarowego w
trybie overrun jest niespójna.
523615 3 Alarm silnika SPN 523615 FMI 3 Moduł pomiarowy (system paliwowy); zwarcie do akumulatora, strona
niska.
523615 3 Alarm silnika SPN 523615 FMI 3 Moduł pomiarowy (system paliwowy); zwarcie do akumulatora, strona
wysokonapięciowa.
523615 3 Alarm silnika SPN 523615 FMI 3 Moduł pomiarowy, zwarcie do akumulatora.
523615 4 Alarm silnika SPN 523615 FMI 4 Moduł pomiarowy (system paliwowy); zwarcie do masy, strona nisko-
napięciowa.
523615 4 Alarm silnika SPN 523615 FMI 4 Moduł pomiarowy (system paliwowy); zwarcie do masy, strona wyso-
konapięciowa.
523615 4 Alarm silnika SPN 523615 FMI 4 Moduł pomiarowy, zwarcie do masy.
523615 5 Alarm silnika SPN 523615 FMI 5 Moduł pomiarowy (system paliwowy); przerwany obwód zasilania.
523615 12 Alarm silnika SPN 523615 FMI 12 Moduł pomiarowy (system paliwowy); za wysoka temperatura stopnia
mocy.
523618 3 Alarm silnika SPN 523618 FMI 3 Temperatura oleju przekładniowego; zwarcie do akumulatora lub
uszkodzona wiązka przewodów.
523618 4 Alarm silnika SPN 523618 FMI 4 Temperatura oleju przekładniowego; zwarcie do masy.
523619 2 Alarm silnika SPN 523619 FMI 2 Wysoki zakres fizyczny temperatury spalin przed katalizatorem
(SCR).
523632 0 Alarm silnika SPN 523632 FMI 0 Za wysokie ciśnienie systemu SCR.
523632 1 Alarm silnika SPN 523632 FMI 1 Błąd narastania ciśnienia w systemie SCR.
523632 3 Alarm silnika SPN 523632 FMI 3 Błąd czujnika ciśnienia pompy mocznika; wysoki zakres sygnału.
523632 4 Alarm silnika SPN 523632 FMI 4 Błąd czujnika ciśnienia pompy mocznika; niski zakres sygnału.
523632 11 Alarm silnika SPN 523632 FMI 11 Silnik pompy nie jest dostępny do rozruchu.
523632 16 Alarm silnika SPN 523632 FMI 16 Za wysokie ciśnienie pompy w module pomiarowym SCR.
523632 18 Alarm silnika SPN 523632 FMI 18 Za niskie ciśnienie pompy w module pomiarowym SCR.
20-176
–
–
Część: 5/9
Rewizja: 1.0
Data: 29/07/2015
Tab. 133
spn fmi rządów
523633 11 Alarm silnika SPN 523633 FMI 11 Współczynnik adaptacji długoterminowej poniżej wartości progowej.
523633 11 Alarm silnika SPN 523633 FMI 11 Niewystarczający stopień konwersji NOx (usterka SCR-Cat, zła ja-
kość AdBlue).
523633 11 Alarm silnika SPN 523633 FMI 11 Niewystarczający stopień konwersji NOx (usterka SCR-Cat, zła ja-
kość AdBlue); zakres temperatury 1.
523698 11 Alarm silnika SPN 523698 FMI 11 Żądanie wyłączenia od funkcji monitoringu i nadzoru.
523704 12 Alarm silnika SPN 523704 FMI 12 Błąd przekroczenia czasu CAN-Transmit-Frame EEC3.
523717 12 Alarm silnika SPN 523717 FMI 12 Błąd przekroczenia czasu CAN-Transmit-Frame AmbCon; warunki
pogodowe.
523718 3 Alarm silnika SPN 523718 FMI 3 Główny przekaźnik SCR (strona główna); zwarcie do akumulatora.
523718 3 Alarm silnika SPN 523718 FMI 3 Główny przekaźnik SCR; zwarcie do akumulatora (tylko CV56B).
523718 4 Alarm silnika SPN 523718 FMI 4 Główny przekaźnik SCR (strona główna); zwarcie do masy.
523718 4 Alarm silnika SPN 523718 FMI 4 Główny przekaźnik SCR; zwarcie do masy (tylko CV56B).
523718 5 Alarm silnika SPN 523718 FMI 5 Główny przekaźnik SCR; przerwany obwód zasilania (tylko CV56B).
523718 5 Alarm silnika SPN 523718 FMI 5 Główny przekaźnik SCR (strona główna); przerwany obwód zasilania.
523718 12 Alarm silnika SPN 523718 FMI 12 Główny przekaźnik SCR (strona główna); za wysoka temperatura
stopnia mocy.
523719 3 Alarm silnika SPN 523719 FMI 3 Nagrzewnica SCR modułu zasilania mocznikiem; zwarcie do akumu-
latora.
523719 4 Alarm silnika SPN 523719 FMI 4 Nagrzewnica SCR modułu zasilania mocznikiem; zwarcie do masy.
523719 5 Alarm silnika SPN 523719 FMI 5 Przekaźnik nagrzewnicy SCR modułu dodatkowej strony dostawy
523719 5 Alarm silnika SPN 523719 FMI 5 Przekaźnik nagrzewnicy SCR modułu głównej strony dostawy mocz-
nika; przerwany obwód zasilania.
523720 2 Alarm silnika SPN 523720 FMI 2 Temperatura grzałki modułu dostawy mocznika; błąd niespójności.
(stan normalny)
523720 2 Alarm silnika SPN 523720 FMI 2 Czujnik temperatury grzałki modułu dostawy mocznika; błąd niespój-
ności (stan zimnego rozruchu)
523720 8 Alarm silnika SPN 523720 FMI 8 Temperatura grzałki modułu dostawy mocznika; cykl roboczy w za-
kresie awaryjnym.
523720 8 Alarm silnika SPN 523720 FMI 8 Temperatura grzałki modułu dostawy mocznika; cykl roboczy w nie-
prawidłowym zakresie.
523721 2 Alarm silnika SPN 523721 FMI 2 Czujnik temperatury modułu dostawy mocznika; błąd niespójności.
(stan normalny)
523721 2 Alarm silnika SPN 523721 FMI 2 Czujnik temperatury modułu dostawy mocznika; błąd niespójności.
(stan zimnego rozruchu)
523721 8 Alarm silnika SPN 523721 FMI 8 Temperatura modułu dostawy mocznika; cykl roboczy w zakresie
awaryjnym.
523721 8 Alarm silnika SPN 523721 FMI 8 Temperatura modułu dostawy mocznika; cykl roboczy w nieprawidło-
wym zakresie.
523721 11 Alarm silnika SPN 523721 FMI 11 Pomiar temperatury modułu dostawy mocznika niedostępny.
523722 8 Alarm silnika SPN 523722 FMI 8 Sygnał PWM modułu dostawy mocznika; okres poza ważnym zakre-
sem.
523722 8 Alarm silnika SPN 523722 FMI 8 Wykryty sygnał błędu PWM z modułu zasilania.
523776 9 Alarm silnika SPN 523776 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame TSC1TE - aktywny.
523777 9 Alarm silnika SPN 523777 FMI 9 Pasywny błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame TSC1TE;
Nastawa.
523778 9 Alarm silnika SPN 523778 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame TSC1TR.
20-177
spn fmi rządów
523779 9 Alarm silnika SPN 523779 FMI 9 Pasywny błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame TSC1TR.
Tab. 134
spn fmi rządów
523788 0 Alarm silnika SPN 523788 FMI 0 Przepustnica spalin;_ComTrbChActrPlaus.
523788 0 Alarm silnika SPN 523788 FMI 0 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame ComTrbChActr;
Przepustnica spalin.
523788 12 Alarm silnika SPN 523788 FMI 12 Błąd przekroczenia czasu CAN-Transmit-Frame TrbCH; Stan prze-
pustnicy spalin.
523793 9 Alarm silnika SPN 523793 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame UAA10; Komunikat
serwisowy czujnika AGS.
523794 9 Alarm silnika SPN 523794 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame UAA11; dane czuj-
nika AGS.
523803 9 Alarm silnika SPN 523803 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN Receive Message RxEngPres; stan
pompy powietrza palinka.
523858 12 Alarm silnika SPN 523858 FMI 12 Błąd przekroczenia czasu CAN-Transmit-Frame UAA11. Brak infor-
macji szczegółowych!
523867 12 Alarm silnika SPN 523867 FMI 12 Błąd przekroczenia czasu CAN-Transmit-Frame UAA1 na CAN A
523895 13 Alarm silnika SPN 523895 FMI 13 Sprawdzenie braku zaprogramowanej wartości regulacji wtryskiwa-
cza (IMA) wtryskiwacza 1 (wg kolejności zapłonu).
523906 3 Alarm silnika SPN 523906 FMI 5 Elektryczna pompa wstępnego dostarczania paliwa; zwarcie do aku-
mulatora
523906 4 Alarm silnika SPN 523906 FMI 5 Elektryczna pompa wstępnego dostarczania paliwa. zwarcie do masy.
523906 5 Alarm silnika SPN 523906 FMI 5 Elektryczna pompa wstępnego dostarczania paliwa; przerwany ob-
wód zasilania.
523906 12 Alarm silnika SPN 523906 FMI 5 Elektryczna pompa wstępnego dostarczania paliwa. Za wysoka tem-
peratura stopnia mocy modułu ECU.
523910 0 Alarm silnika SPN 523910 FMI 0 Pompa powietrza; błąd napięcia roboczego.
523910 6 Alarm silnika SPN 523910 FMI 6 Pompa powietrza; za wysoki prąd.
523910 7 Alarm silnika SPN 523910 FMI 7 Pompa powietrza; Przerwana komunikacja CAN, brak dostępnej
funkcji przedmuchu.
523910 9 Alarm silnika SPN 523910 FMI 9 Sterowanie palnika; Pompa powietrza - pompa powietrza utraciła ko-
munikację CAN; Utrata komunikacji CAN.
523910 12 Alarm silnika SPN 523910 FMI 12 Pompa powietrza; błąd wewnętrzny.
523910 14 Alarm silnika SPN 523910 FMI 14 Pompa powietrza nie uzyskuje nastawionego przepływu powietrza.
Sterowanie palnika - pompa powietrza palnika.
523911 0 Alarm silnika SPN 523911 FMI 0 Zawór zasilania palnika (DV2); przetężenie na końcu fazy wtrysku.
523911 3 Alarm silnika SPN 523911 FMI 3 Zawór zasilania palnika (DV2); zwarcie do akumulatora.
523911 4 Alarm silnika SPN 523911 FMI 4 Zawór zasilania palnika (DV2); zwarcie do masy.
523911 11 Alarm silnika SPN 523911 FMI 11 Zawór zasilania palnika (DV2); zwarcie po stronie wysokonapięciowej
stopnia mocy.
523911 12 Alarm silnika SPN 523911 FMI 12 Zawór zasilania palnika (DV2); za wysoka temperatura stopnia mocy.
Tab. 135
spn fmi rządów
523912 0 Alarm silnika SPN 523912 FMI 0 Wysoki zakres fizyczny ciśnienia za zaworem zasilania palnika (DV2);
wyłączenie na regenerację.
20-178
spn fmi rządów
523912 1 Alarm silnika SPN 523912 FMI 1 Niski zakres fizyczny ciśnienia za zaworem zasilania palnika (DV2);
wyłączenie na regenerację. Gdy wtryskiwacz palnika jest uruchomio-
ny, zmierzone ciśnienie nie wzrasta powyżej ok. 1250 mbarów abs
(oczekiwana wartość: ok. 2400 mbarów).
523912 2 Alarm silnika SPN 523912 FMI 2 Czujnik ciśnienia za zaworem zasilania palnika (DV2); błąd niespój-
ności.
523912 3 Alarm silnika SPN 523912 FMI 3 Błąd czujnika ciśnienia za zaworem zasilania palnika (DV2); wysoki
zakres sygnału.
523912 4 Alarm silnika SPN 523912 FMI 4 przy silnikach < 4 l: Błąd zaworu przepustnicy, przerwany obwód za-
silania lub zwarcie do akumulatora, zablokowany zawór lub błędny
sygnał sterowania zaworem. / przy silnikach z palnikiem T4i: Błąd
czujnika ciśnienia za zaworem (DV2), osiągnięta dolna granica.
523913 3 Alarm silnika SPN 523913 FMI 3 Błąd czujnika napięcia linii diagnostycznej kontroli świec żarowych;
wysoki zakres sygnału.
523913 4 Alarm silnika SPN 523913 FMI 4 Błąd czujnika napięcia linii diagnostycznej kontroli świec żarowych;
niski zakres sygnału.
523914 3 Alarm silnika SPN 523914 FMI 3 Kontrola świec żarowych; zwarcie do akumulatora, sterowanie pompą
wody (PWM).
523914 4 Alarm silnika SPN 523914 FMI 4 Kontrola świec żarowych; zwarcie do masy, sterowanie pompą wody
(PWM).
523914 5 Alarm silnika SPN 523914 FMI 5 Kontrola świec żarowych; przerwany obwód zasilania, sterowanie
pompą wody (PWM).
523914 12 Alarm silnika SPN 523914 FMI 12 Kontrola świec żarowych; za wysoka temperatura stopnia mocy.
523915 0 Alarm silnika SPN 523915 FMI 0 Zawór zasilania HCI (DV1); przetężenie na końcu fazy wtrysku.
523915 3 Alarm silnika SPN 523915 FMI 3 Zawór zasilania HCI (DV1); zwarcie do akumulatora.
523915 3 Alarm silnika SPN 523915 FMI 3 Zawór zasilania HCI (DV1); zwarcie do strony wysokonapięciowej
akumulatora.
523915 4 Alarm silnika SPN 523915 FMI 4 Zawór zasilania HCI (DV1); zwarcie do masy.
523915 7 Alarm silnika SPN 523915 FMI 7 Zawór zasilania HCI (DV1); zablokowany otwarty.
523915 11 Alarm silnika SPN 523915 FMI 11 Zawór zasilania HCI (DV1); zwarcie po stronie wysokonapięciowej
stopnia mocy.
523915 12 Alarm silnika SPN 523915 FMI 12 Zawór zasilania HCI (DV1); za wysoka temperatura stopnia mocy.
523916 0 Alarm silnika SPN 523916 FMI 0 Wysoki zakres fizyczny ciśnienia za zaworem zasilania HCI (DV1);
wyłączenie na regenerację.
523916 1 Alarm silnika SPN 523916 FMI 1 Niski zakres fizyczny ciśnienia za zaworem zasilania HCI (DV1); wy-
łączenie na regenerację.
523916 2 Alarm silnika SPN 523916 FMI 2 Czujnik ciśnienia za zaworem zasilania HCI (DV1); błąd niespójności.
523916 3 Alarm silnika SPN 523916 FMI 3 Błąd czujnika ciśnienia za zaworem zasilania HCI (DV1); wysoki za-
kres sygnału.
523916 4 Alarm silnika SPN 523916 FMI 4 Błąd czujnika ciśnienia za zaworem zasilania HCI (DV1); niski zakres
sygnału.
523917 3 Alarm silnika SPN 523917 FMI 3 Błąd czujnika ciśnienia przed DV1 i DV2; wysoki zakres sygnału.
523917 4 Alarm silnika SPN 523917 FMI 4 Błąd czujnika ciśnienia przed DV1 i DV2; niski zakres sygnału.
523918 3 Alarm silnika SPN 523918 FMI 3 Błąd czujnika temperatury przed DV1 i DV2; wysoki zakres sygnału.
523918 4 Alarm silnika SPN 523918 FMI 4 Błąd czujnika temperatury przed DV1 i DV2; niski zakres sygnału.
20-179
–
–
Część: 6/9
Rewizja: 1.0
Data: 29/07/2015
Tab. 136
spn fmi rządów
523919 0 Alarm silnika SPN 523919 FMI 0 Czujnik ciśnienia pompy powietrza palnika DPF, ciśnienie powyżej
górnej wartości progowej wyłączenia.
523919 1 Alarm silnika SPN 523919 FMI 1 Czujnik ciśnienia pompy powietrza palnika DPF, ciśnienie poniżej dol-
nej wartości progowej wyłączenia.
523919 2 Alarm silnika SPN 523919 FMI 2 Czujnik ciśnienia pompy powietrza palnika DPF, błąd niespójności.
523919 2 Alarm silnika SPN 523919 FMI 2 Czujnik ciśnienia pompy powietrza; błąd niespójności.
523919 3 Alarm silnika SPN 523919 FMI 3 Czujnik ciśnienia pompy powietrza palnika DPF, zwarcie do akumula-
tora lub przerwany obwód zasilania.
523919 4 Alarm silnika SPN 523919 FMI 4 Czujnik ciśnienia pompy powietrza palnika DPF, zwarcie do masy.
523920 0 Alarm silnika SPN 523920 FMI 0 Ciśnienie spalin przed palnikiem, ciśnienie powyżej górnej wartości
progowej wyłączenia.
523920 2 Alarm silnika SPN 523920 FMI 2 Czujnik przeciwciśnienia spalin palnika; błąd niespójności.
523920 2 Alarm silnika SPN 523920 FMI 2 Ciśnienie spalin przed palnikiem, błąd niespójności.
523920 3 Alarm silnika SPN 523920 FMI 3 Ciśnienie spalin przed palnikiem, zwarcie do akumulatora lub prze-
523920 4 Alarm silnika SPN 523920 FMI 4 Ciśnienie spalin przed palnikiem, zwarcie do masy.
523921 0 Alarm silnika SPN 523921 FMI 0 Temperatura palnika, temperatura powyżej górnej wartości progowej
wyłączenia.
523921 1 Alarm silnika SPN 523921 FMI 1 Temperatura palnika, temperatura poniżej dolnej wartości progowej
wyłączenia.
523921 2 Alarm silnika SPN 523921 FMI 2 Czujnik temperatury palnika; kontrola spójności czujnika temperatury
palnika. Czujnik temperatury palnika; błąd niespójności.
523921 3 Alarm silnika SPN 523921 FMI 3 Błąd czujnika temperatury palnika; wysoki zakres sygnału.
523921 4 Alarm silnika SPN 523921 FMI 4 Błąd czujnika temperatury palnika; niski zakres sygnału.
523922 3 Alarm silnika SPN 523922 FMI 3 Zawór odcinający palnika; zwarcie do akumulatora.
523922 4 Alarm silnika SPN 523922 FMI 4 Zawór odcinający palnika; zwarcie do masy.
523922 5 Alarm silnika SPN 523922 FMI 5 Zawór odcinający palnika; przerwany obwód zasilania.
523922 7 Alarm silnika SPN 523922 FMI 7 Sterowanie palnika; Zawór odcinający - zablokowany zamknięty. Za-
wór odcinający palnika; zablokowany zamknięty.
523922 7 Alarm silnika SPN 523922 FMI 7 Zawór odcinający; offen blockiert Burner Shut Off Valve; zablokowany
otwarty.
523922 12 Alarm silnika SPN 523922 FMI 12 Zawór odcinający palnika; za wysoka temperatura stopnia mocy.
523924 3 Alarm silnika SPN 523924 FMI 3 UB2; Zwarcie do akumulatora, błąd przekaźnika 2 regulatora.
523924 4 Alarm silnika SPN 523924 FMI 4 UB2; Zwarcie do masy, przekaźnik 2 regulatora.
523925 3 Alarm silnika SPN 523925 FMI 3 UB3: Zwarcie do akumulatora, błąd przekaźnika 3 regulatora.
523927 3 Alarm silnika SPN 523927 FMI 3 UB5; Zwarcie do akumulatora, błąd przekaźnika 5 regulatora. (UB6)
Nagrzewnica SCR/zawór powrotny.
523935 12 Alarm silnika SPN 523935 FMI 12 Błąd przekroczenia czasu CAN-Transmit-Frame EEC3VOL1; Komu-
nikaty silnika.
523936 12 Alarm silnika SPN 523936 FMI 12 Błąd przekroczenia czasu CAN-Transmit-Frame EEC3VOL2; Komu-
nikaty silnika.
20-180
Tab. 137
spn fmi rządów
523938 9 Alarm silnika SPN 523938 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu (komunikat BAM do pakietu) informacji
CAN-Receive-Frame AT1IGCVol1.
523939 9 Alarm silnika SPN 523939 FMI 9 Przesłanie komunikatu BAM (zapowiedź następnego komunikatu) po-
twierdzenia kalibracji czujnika przed katalizatorem NOx nie powiodło
się.
523940 9 Alarm silnika SPN 523940 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu (PCK2PCK) informacji CAN-Receive-Fra-
me AT1IGCVol1.
523941 9 Alarm silnika SPN 523941 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu (komunikat BAM do pakietu) informacji
CAN-Receive-Frame AT1OGCVol2.
523942 9 Alarm silnika SPN 523942 FMI 9 Przesłanie komunikatu kalibracji 1 czujnika za katalizatorem NOx nie
powiodło się.
523943 9 Alarm silnika SPN 523943 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu (PCK2PCK) informacji CAN-Receive-Fra-
me AT1OGCVol2.
523946 0 Alarm silnika SPN 523946 FMI 0 Kalibracja braku paliwa wtryskiwacza 1 (wg kolejności zapłonu); prze-
kroczona wartość maksymalna.
kroczona wartość minimalna.
523960 0 Alarm silnika SPN 523960 FMI 0 _Wysoka temperatura spalin za chłodnicą EGR; przekroczony próg
ostrzegawczy.
523960 0 Alarm silnika SPN 523960 FMI 0 Wysoki zakres fizyczny temperatury za chłodnicą EGR.
523960 1 Alarm silnika SPN 523960 FMI 1 Niski zakres fizyczny temperatury za chłodnicą EGR.
523973 14 Alarm silnika SPN 523973 FMI 14 Wykrycie ingerencji w SCR; regulator czasowy redukcji mocy poniżej
limitu 1.
523974 14 Alarm silnika SPN 523974 FMI 14 Wykrycie ingerencji w SCR; regulator czasowy redukcji mocy poniżej
limitu 2.
523975 14 Alarm silnika SPN 523974 FMI 14 Jakość mocznika; regulator czasowy redukcji mocy poniżej limitu 1.
523976 14 Alarm silnika SPN 523976 FMI 14 Jakość mocznika; regulator czasowy redukcji mocy poniżej limitu 2.
523977 14 Alarm silnika SPN 523977 FMI 14 Poziom w zbiorniku mocznika; regulator czasowy redukcji mocy po-
niżej limitu 1.
523978 14 Alarm silnika SPN 523978 FMI 14 Poziom w zbiorniku mocznika; regulator czasowy redukcji mocy po-
niżej limitu 2.
523981 11 Alarm silnika SPN 523981 FMI 11 Niespójność SCR, OBD i diagnostyki; Zablokowany w zakresie;
sprawdzić czujnik temperatury mocznika w zbiorniku. Zbiornik mocz-
nika bez funkcji podgrzewania (faza podgrzewania).
523982 0 Alarm silnika SPN 523982 FMI 0 Wyłączona diagnoza stopnia mocy; wysokie napięcie akumulatora.
523982 1 Alarm silnika SPN 523982 FMI 1 Wyłączona diagnoza stopnia mocy; niskie napięcie akumulatora.
523984 3 Alarm silnika SPN 523984 FMI 3 UB6; Zwarcie do akumulatora, błąd przekaźnika 5 regulatora.
20-181
Tab. 138
spn fmi rządów
523986 4 Alarm silnika SPN 523986 FMI 4 XXXX
trycznego.
trycznego.
524013 7 Alarm silnika SPN 524013 FMI 7 Sterowanie palnika; płomień palnika; Palnik nie uruchamia się po x
próbach. (wykrycie utraty płomienia palnika) Przypadkowe zgaszenie
płomienia palnika.
524013 7 Alarm silnika SPN 524013 FMI 7 Sterowanie palnika; Osiągnięta liczba maks. zgaszenia płomienia.
Praca palnika przerywana zbyt często.
524014 1 Alarm silnika SPN 524014 FMI 1 EPV wlotu powietrza - zbyt niskie ciśnienie. Linia wyrównująca ciśnie-
nie powietrza świecy żarowej; poniżej limitu.
524016 2 Alarm silnika SPN 524016 FMI 2 Sterowanie palnika; HFM - Plausibilitätsfehler 1. Ilość powietrza jest
niespójna z prędkością pracy pompy.
524016 11 Alarm silnika SPN 524016 FMI 11 Sterowanie palnika; HFM - Usterka elektryczna. Czujnik HFM; uster-
ka elektryczna.
524018 14 Alarm silnika SPN 524018 FMI 14 W HMI nie odzyskano stanu DPF znamionowej pracy silnika, faza
redukcji mocy 1. (żądanie regeneracji ręcznej).
524019 11 Alarm silnika SPN 524019 FMI 11 Sterowanie palnika; Zablokowany przewód powietrza. Pompa powie-
trza; zablokowane przewody powietrzne
524020 14 Alarm silnika SPN 524020 FMI 14 Sterowanie palnika: redukcja mocy z powodu niskiej wartości lambda.
Moc silnika; Brak dostatecznej ilości tlenu do regeneracji.
524021 11 Alarm silnika SPN 524021 FMI 11 Sterowanie palnika; Przewód paliwowy za zaworem odcinającym -
uszkodzenie. Wyciek z przewodu paliwowego palnika za zaworem
odcinającym.
524022 14 Alarm silnika SPN 524022 FMI 14 W HMI nie odzyskano stanu DPF znamionowej pracy silnika, faza
redukcji mocy 2. (żądanie regeneracji ręcznej).
524024 11 Alarm silnika SPN 524024FMI 11 Odchylenie nastawy temperatury spalin od wartości rzeczywistej (za
DOC) jest zbyt wysokie.
524025 5 Alarm silnika SPN 524025 FMI 5 _Układ DPF; błąd napięcia roboczego.
524025 14 Alarm silnika SPN 524025 FMI 14 Tryb regeneracji przy zatrzymaniu przekracza górny limit czasu. Po-
jazd zbyt długo lub często znajdował się w trybie zatrzymania. Wyko-
nać wymianę oleju i wyzerować licznik.
524025 14 Alarm silnika SPN 524025 FMI X Tryb regeneracji przy zatrzymaniu przekracza dolny limit czasu. Po-
jazd zbyt długo lub często w krótkim czasie znajdował się w trybie
zatrzymania. Wykonać wymianę oleju i wyzerować licznik.
524025 14 Alarm silnika SPN 524025 FMI X Regeneracja filtru cząstek. Regeneracja po czasie X nie powiodła się
(Błąd pojawia się, gdy próby regeneracji (3x) po przekroczeniu limitu
są zakłócane, umożliwiając czas na regenerację).
524028 2 Alarm silnika SPN 524028 FMI X Komunikat CAN PROEGRActr; błąd niespójności.
524029 2 Alarm silnika SPN 524029 FMI X Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame ComEGRActr - pozy-
cjoner recyrkulacji spalin.
524030 7 Alarm silnika SPN 524030 FMI X _Regulator EGR; błąd wewnętrzny.
–
–
Część: 7/9
20-182
Rewizja: 1.0
Data: 29/07/2015
Tab. 139
spn fmi rządów
524031 13 Alarm silnika SPN 524031 FMI 13 Regulator EGR, błąd kalibracji.
524032 2 Alarm silnika SPN 524032 FMI 2 Siłownik EGR; brak komunikatu stanu „EGRCust”.
524033 7 Alarm silnika SPN 524033 FMI 7 _Regulator EGR; z powodu przeciążenia w trybie rejestrowania.
524034 3 Alarm silnika SPN 524034 FMI 3 Oddzielacz tarcz; zwarcie do akumulatora.
524034 4 Alarm silnika SPN 524034 FMI 4 Oddzielacz tarcz; zwarcie do masy.
524034 5 Alarm silnika SPN 524034 FMI 5 Oddzielacz tarcz; przerwany obwód zasilania.
524034 12 Alarm silnika SPN 524034 FMI 12 Oddzielacz tarcz; za wysoka temperatura stopnia mocy.
524036 12 Alarm silnika SPN 524036 FMI 12 Diagnostyka wtryskiwaczy podporządkowanych; błąd przekroczenia
czasu podczas komunikacji SPI.
524038 9 Alarm silnika SPN 524038 FMI 9 Komunikat CAN o błędzie przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame
ComMS_Sys1TO (błąd pamięci podporządkowanej); Wewnętrzny ko-
munikat CAN Master-Slave.
524044 9 Alarm silnika SPN 524044 FMI 9 Komunikat CAN ComMS_Sys7 nie został otrzymany od jednostki
podporządkowanej.
524045 9 Alarm silnika SPN 524045 FMI 9 Master Slave, Błąd licznika odebranych komunikatów CAN ComM-
SMoFOvR; ComMSMoFOvR1CNT.
524046 9 Alarm silnika SPN 524046 FMI 9 CAN Master-Slave; Błąd sumy kontrolnej odebranych komunikatów
CAN.
524047 9 Alarm silnika SPN 524047 FMI 9 CAN Master-Slave; Błąd długości odebranego komunikatu CAN
ComMSMoFOvR;_ComMSMoFOvR1DLC.
524048 9 Alarm silnika SPN 524048 FMI 9 Przekroczenie czasu komunikatu CAN ComMSMoFOvR1TO, błąd
pamięci podporządkowanej.
524050 11 Alarm silnika SPN 524050 FMI 11 CAN; nieużywane.
524051 11 Alarm silnika SPN 524051 FMI 11 CAN; nieużywane.
524052 11 Alarm silnika SPN 524052 FMI 11 Zestawy danych głównego ECU i podporządkowanego ECU nie są
identyczne.
524052 11 Alarm silnika SPN 524052 FMI 11 Pamięć podporządkowana zgłasza błąd FID MSMonFC2. (błąd
wspólny)
524052 11 Alarm silnika SPN 524052 FMI 11 Pamięć podporządkowana zgłasza błąd FID MSMonFC3. (błąd
wspólny)
524057 2 Alarm silnika SPN 524057 FMI 11 Pompa niskiego ciśnienia paliwa; błąd narastania ciśnienia.
Tab. 140
spn fmi rządów
524063 3 Alarm silnika SPN 524063 FMI 3 Główny przekaźnik nagrzewnicy SCR; zwarcie do akumulatora.
524063 4 Alarm silnika SPN 524063 FMI 4 Strona obciążenia głównego przekaźnika nagrzewnicy SCR (K31) na
zaworze ogrzewania (Y31), zwarcie do masy.
20-183
spn fmi rządów
524063 5 Alarm silnika SPN 524063 FMI 5 Przewód powrotny nagrzewnicy SCR; przerwany obwód zasilania.
524063 5 Alarm silnika SPN 524063 FMI 5 Główny przekaźnik SCR niepodłączony.
524063 5 Alarm silnika SPN 524063 FMI 5 Przewód ciśnieniowy nagrzewnicy SCR; przerwany obwód zasilania.
524063 5 Alarm silnika SPN 524063 FMI 5 Przekaźnik SCR przewodu zasysania niepodłączony.
524063 5 Alarm silnika SPN 524063 FMI 5 Moduł zasilania nagrzewnicy SCR; przerwany obwód zasilania.
524063 5 Alarm silnika SPN 524063 FMI 5 Zbiornik nagrzewnicy SCR; przerwany obwód zasilania.
524063 12 Alarm silnika SPN 524063 FMI 12 Moduł zasilania DEF, zbyt długi czas odszraniania.
524063 12 Alarm silnika SPN 524063 FMI 12 Zbiornik DEF, zbyt długi czas odszraniania.
524065 0 Alarm silnika SPN 524065 FMI 0 Czujnik ciśnienia przed SCR-CAT, ciśnienie powyżej górnej fizycznej
wartości progowej.
524065 1 Alarm silnika SPN 524065 FMI 1 Czujnik ciśnienia przed SCR-CAT, ciśnienie poniżej dolnej fizycznej
wartości progowej.
524065 2 Alarm silnika SPN 524065 FMI 2 Czujnik ciśnienia przed SCR-CAT, błąd niespójności.
524065 3 Alarm silnika SPN 524065 FMI 3 Czujnik ciśnienia przed SCR-CAT; zwarcie do akumulatora lub prze-
524065 4 Alarm silnika SPN 524065 FMI 4 Czujnik ciśnienia przed SCR-CAT; zwarcie do masy.
524067 0 Alarm silnika SPN 524067 FMI 0 Moduł zasilania DEF, temperatura nagrzewnicy powyżej górnej fi-
zycznej wartości progowej.
524067 0 Alarm silnika SPN 524067 FMI 0 Moduł zasilania DEF, temperatura powyżej górnej fizycznej wartości
progowej.
524067 1 Alarm silnika SPN 524067 FMI 1 Moduł zasilania DEF, temperatura nagrzewnicy poniżej dolnej fizycz-
524067 1 Alarm silnika SPN 524067 FMI 1 Moduł zasilania DEF, temperatura poniżej dolnej fizycznej wartości
progowej.
524067 2 Alarm silnika SPN 524067 FMI 2 Temperatura nagrzewnicy modułu dostawy, błąd niespójności.
524067 2 Alarm silnika SPN 524067 FMI 2 Temperatura modułu dostawy, błąd niespójności.
524068 2 Alarm silnika SPN 524068 FMI 2 Główny ECU i podporządkowany ECU zostały zidentyfikowane jako
tego samego typu.
524069 9 Alarm silnika SPN 524069 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame MSMon_FidFCCTO;
Usterka komunikacji CAN Master-Slave.
524070 2 Alarm silnika SPN 524070 FMI 2 (Przed czujnikiem NOx) Kontrola usterki diagnostycznej pod kątem
nieprawidłowej wartości przed czujnikiem NOx (Funkcja samodia-
gnostyczna czujnika DFC ustawiona przez Deutz-SW). Czujnik NOx
przed SCR-Cat: nieprawidłowa wartość przed czujnikiem NOx.
524071 2 Alarm silnika SPN 524071 FMI 2 (Za czujnikiem NOx) Kontrola usterki diagnostycznej pod kątem nie-
prawidłowej wartości lambda. (Funkcja samodiagnostyczna czujnika
DFC ustawiona przez Deutz-SW)
524072 2 Alarm silnika SPN 524072 FMI 2 (Przed czujnikiem NOx) Kontrola usterki diagnostycznej pod kątem
nieprawidłowej wartości lambda. (Funkcja samodiagnostyczna czuj-
nika DFC ustawiona przez Deutz-SW)
524073 2 Alarm silnika SPN 524073 FMI 2 (Za czujnikiem NOx) Kontrola usterki diagnostycznej pod kątem nie-
prawidłowej wartości za czujnikiem NOx. (Funkcja samodiagnostycz-
na czujnika DFC ustawiona przez Deutz-SW)
524074 2 Alarm silnika SPN 524074 FMI 2 Czujnik NOx za SCR-Cat: Problem punktu rosy czujnika Nox lub błąd
niespójności.
524074 9 Alarm silnika SPN 524074 FMI 9 Czujnik NOx za SCR-CAT, wewnętrzny przerwany obwód zasilania
w czujniku.
20-184
Tab. 141
spn fmi rządów
524075 11 Alarm silnika SPN 524075 FMI 11 Czujnik NOx za SCR-CAT, wewnętrzna zwarcie w czujniku.
524076 2 Alarm silnika SPN 524076 FMI 2 Czujnik NOx przed SCR-Cat: Problem punktu rosy czujnika Nox lub
błąd niespójności.
524076 9 Alarm silnika SPN 524076 FMI 9 Czujnik NOx przed SCR-CAT, wewnętrzny przerwany obwód zasila-
nia w czujniku.
524077 11 Alarm silnika SPN 524077 FMI 11 Czujnik NOx przed SCR-CAT, wewnętrzna zwarcie w czujniku.
524078 9 Alarm silnika SPN 524078 FMI 9 Czujnik NOx za SCR-CAT, wartość lambda powyżej górnej fizycznej
wartości progowej.
524079 9 Alarm silnika SPN 524079 FMI 9 Czujnik NOx za SCR-CAT, wartość lambda poniżej dolnej fizycznej
wartości progowej.
524080 9 Alarm silnika SPN 524080 FMI 9 Czujnik NOx przed SCR-CAT, wartość lambda powyżej górnej fizycz-
524081 9 Alarm silnika SPN 524081 FMI 9 Czujnik NOx przed SCR-CAT, wartość lambda poniżej dolnej fizycz-
524082 9 Alarm silnika SPN 524082 FMI 9 (Za czujnikiem NOx) Kontrola usterki diagnostycznej pod kątem war-
tości przekraczającej maksymalny limit za czujnikiem NOx. (Funkcja
DFC ustawiona przez Deutz-SW)
524083 9 Alarm silnika SPN 524083 FMI 9 Czujnik NOx za SCR-CAT, wartość NOx poniżej wartości minimalnej.
524084 9 Alarm silnika SPN 524084 FMI 9 Czujnik NOx przed SCR-CAT, wartość NOx powyżej wartości mak-
symalnej.
524085 9 Alarm silnika SPN 524085 FMI 9 Czujnik NOx przed SCR-CAT, wartość NOx poniżej dolnej fizycznej
wartości progowej.
524087 3 Alarm silnika SPN 524087 FMI 3 Kontrolka błędu mocznika; zwarcie do akumulatora.
524087 4 Alarm silnika SPN 524087 FMI 4 Kontrolka błędu mocznika; zwarcie do masy.
524087 5 Alarm silnika SPN 524087 FMI 5 Kontrolka błędu mocznika; przerwany obwód zasilania.
524087 12 Alarm silnika SPN 524087 FMI 12 Kontrolka błędu mocznika; temperatura powyżej limitu.
524096 14 Alarm silnika SPN 524096 FMI 14 Sterowanie układu SCR; Jeśli licznik uruchomień/wyłączeń (licznik
EPA) przekroczy wartość progową. SCRCtl_ctEngStrtStopThresh_C.
Licznik zwiększy wartość tylko raz podczas każdego cyklu jazdy w
przypadku wystąpienia błędu SCR. Jeśli licznik osiągnie wartość pro-
gową, DFC zostanie włączony w celu uniemożliwienia uruchomienia
silnika. Silnik nie będzie mógł zostać uruchomiony z powodu licznika
EPA.
524097 9 Alarm silnika SPN 524097 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Transmit-Frame DPFBrnAirPmpCtl.
524098 9 Alarm silnika SPN 524098 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Transmit-Frame ComDPFBrnPT.
524099 9 Alarm silnika SPN 524099 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Transmit-Frame ComDPFC1.
524100 9 Alarm silnika SPN 524100 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Transmit-Frame ComDPFHisDat.
524101 9 Alarm silnika SPN 524101 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Transmit-Frame ComDPFTstMon.
524102 9 Alarm silnika SPN 524102 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame ComRxDPFBrnA-
irPmpCtl.
524103 9 Alarm silnika SPN 524103 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame ComRxDPFBrnA-
irPmp.
524104 9 Alarm silnika SPN 524104 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame ComRxDPFCtl.
524105 9 Alarm silnika SPN 524105 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Transmit-Frame ComEGRMsFlw.
524106 9 Alarm silnika SPN 524106 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame ComRxEGRMsFlw1.
524107 9 Alarm silnika SPN 524107 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame ComRxEGRMsFlw2.
524108 9 Alarm silnika SPN 524108 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Transmit-Frame ComEGRTVActr.
–
–
Część: 8/9
Rewizja: 1.0
Data: 29/07/2015
20-185
Tab. 142
spn fmi rządów
524109 9 Alarm silnika SPN 524109 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame ComR11EGRTVActr.
524110 9 Alarm silnika SPN 524110 FMI 9 Niedostępne.
524111 9 Alarm silnika SPN 524111 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame ComR11ETVActr.
524112 9 Alarm silnika SPN 524112 FMI 9 Timeout ComIntake Throttle Valve Actr.
524113 9 Alarm silnika SPN 524113 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame ComR11ITVActr.
524114 9 Alarm silnika SPN 524114 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Transmit-Frame A1DOC.
524115 9 Alarm silnika SPN 524115 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Transmit-Frame AT1S.
524116 9 SPN 524116 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Transmit-Frame SCR2.
524117 9 Alarm silnika SPN 524117 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Transmit-Frame SCR3.
524118 9 Alarm silnika SPN 524118 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame ComRxCM1.
524119 9 Alarm silnika SPN 524119 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame ComRxCustSCR3.
524120 9 Alarm silnika SPN 524120 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame ComRxSCRHtDiag.
524121 9 Alarm silnika SPN 524121 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame ComRxTrbChActr.
524122 9 Alarm silnika SPN 524122 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame ComRxUQSens.
524123 9 Alarm silnika SPN 524123 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame ComSCRHtCtl.
524124 9 Alarm silnika SPN 524124 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame ComTxAT1IMG.
524125 9 Alarm silnika SPN 524125 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame ComTxTrbChActr.
524132 0 Alarm silnika SPN 524132 FMI 0 Niskie ciśnienie paliwa przed pompą niskiego ciśnienia paliwa, ciśnie-
nie powyżej maksymalnego progu ostrzegawczego.
nie powyżej maksymalnego progu wyłączenia.
nie poniżej minimalnego progu wyłączenia.
nie poniżej minimalnego progu ostrzegawczego.
524132 2 Alarm silnika SPN 524132 FMI 2 Niespójne niskie ciśnienie paliwa przed pompą niskiego ciśnienia pa-
liwa.
524133 2 Alarm silnika SPN 524133 FMI 2 Układ HMI; ustawić, jeżeli zablokowany jest przycisk przywracania.
524134 0 Alarm silnika SPN 524134 FMI 0 DPF, poziom popiołu przekracza wartość progową wyłączenia.
524134 0 Alarm silnika SPN 524134 FMI 0 DPF, poziom popiołu przekracza wartość progową ostrzegawczą.
524135 0 Alarm silnika SPN 524135 FMI 0 DPF, poziom sadzy przekracza wartość progową wyłączenia.
524135 0 Alarm silnika SPN 524135 FMI 0 DPF, poziom sadzy przekracza wartość progową ostrzegawczą.
524135 14 Alarm silnika SPN 524135 FMI 14 DPF, poziom sadzy przekracza wartość progową żądanej funkcji.
524141 7 Alarm silnika SPN 524141 FMI 7 Zawór dozujący DEF, zawór dozujący zablokowany.
524147 7 Alarm silnika SPN 524147 FMI 7 Układ SCR, zawór powrotny zablokowany.
Tab. 143
spn fmi rządów
524147 13 Alarm silnika SPN 524147 FMI 13 Układ SCR, wzrost ciśnienia niemożliwy.
524149 2 Alarm silnika SPN 524149 FMI 2 Błąd niespójności pomiędzy ciśnieniem za turbiną (PTrbnDs) a ciśnie-
niem powietrza otoczenia (EnvP).
524149 2 Alarm silnika SPN 524149 FMI 2 Ciśnienie za turbiną, błąd niespójności.
524152 2 Alarm silnika SPN 524152 FMI 2 Czujnik jakości mocznika; przekroczenie czasu komunikatu CAN.
524153 2 Alarm silnika SPN 524153 FMI 2 Poziom i temperatura w zbiorniku mocznika na magistrali CAN, prze-
kroczenie czasu komunikatu CAN.
524156 9 Alarm silnika SPN 524156 FMI 9 Błąd przekroczenia czasu CAN-Receive-Frame ComRxEBC2.
524175 0 Alarm silnika SPN 524175 FMI 0 SCR-CAT, emisje Nox powyżej maksymalnej wartości progowej.
524177 7 Alarm silnika SPN 524177 FMI 7 Układ SCR, zablokowany przewód zasysania DEF.
524178 7 Alarm silnika SPN 524178 FMI 7 Układ SCR, ciśnienie DEF poza zakresem.
524189 9 Alarm silnika SPN 524189 FMI 9 Zakłócenia magistrali CAN Master-Slave.
524190 14 Alarm silnika SPN 524190 FMI 14 Aktywny poziom 1 wymuszenia.
524191 14 Alarm silnika SPN 524191 FMI 14 Aktywny poziom 2 wymuszenia.
524193 8 Alarm silnika SPN 524193 FMI 8 Tryb regeneracji przy zatrzymaniu przekracza wartość górnego limitu
czasu. Pojazd zbyt długo lub często znajdował się w trybie zatrzy-
mania.
20-186
spn fmi rządów
524194 8 Alarm silnika SPN 524194 FMI 8 Tryb regeneracji przy zatrzymaniu przekracza dolny limit czasu. Po-
jazd zbyt długo lub często w krótkim czasie znajdował się w trybie
zatrzymania.
524195 14 Alarm silnika SPN 524195 FMI 14 Zbyt długo ignorowane żądanie zatrzymania z powodu krystalizacji.
524196 2 Alarm silnika SPN 524196 FMI 2 Wariant obsługi, błąd synchronizacji.
524196 13 Alarm silnika SPN 524196 FMI 13 Wariant obsługi, błąd adresu.
524197 7 Alarm silnika SPN 524197 FMI 7 Zablokowany przewód powrotny mocznika.
524198 11 Alarm silnika SPN 524198 FMI 11 Wymuszenie stanu HW Failure Master.
524199 11 Alarm silnika SPN 524199 FMI 11 Inducement SCR Tamp Master.
524200 11 Alarm silnika SPN 524200 FMI 11 Inducement Urea QTY Master.
524201 11 Alarm silnika SPN 524201 FMI 11 Urea Level Error Master.
524202 11 Alarm silnika SPN 524202 FMI 11 Urea Temp. Error Master.
524203 11 Alarm silnika SPN 524203 FMI 11 Połączenie usterki monitorowania M/S: FID06 w pozycji podporząd-
kowanej niedostępny. Urea Level Replace Master.
kowanej niedostępny. SCR System Afterrun Master.
kowanej niedostępny. Switch Off SCR System Master.
kowanej niedostępny. Disable SCR Dosing Master.
kowanej niedostępny. INH EAT Regeneration Master
kowanej niedostępny. Power Reduction 1 Master.
kowanej niedostępny. Power Reduction 2 Master.
Tab. 144
spn fmi rządów
524210 11 Alarm silnika SPN 524210 FMI 11 Urea CONC Replace Master.
524211 11 Alarm silnika SPN 524211 FMI 11 Urea Quality Error Master.
524212 11 Alarm silnika SPN 524212 FMI 11 DEF Sensor Diag. Off Master.
524213 11 Alarm silnika SPN 524213 FMI 11 DEF Sens Temp. Replace Master.
524230 11 Alarm silnika SPN 524230 FMI 11 Wymuszenie stanu HW Failure Slave.
524231 11 Alarm silnika SPN 524231 FMI 11 Wymuszenie stanu SCR Tamp. Slave.
524232 11 Alarm silnika SPN 524232 FMI 11 Wymuszenie stanu Urea QTY Slave.
524233 11 Alarm silnika SPN 524233 FMI 11 Podporządkowany błąd poziomu mocznika.
524234 11 Alarm silnika SPN 524234 FMI 11 Urea Temp. Error Slave.
524235 11 Alarm silnika SPN 524235 FMI 11 Połączenie usterki monitorowania M/S: FID06 w pozycji głównej nie-
obecny. Wymiana podporządkowanego przełącznika poziomu mocz-
nika.
obecny. Czas działania podporządkowanego przełącznika układu
SCR.
obecny. Wyłączyć podporządkowany przełącznik układu SCR.
obecny. Wyłączyć podporządkowany przełącznik dozowania układu
SCR.
obecny. Podporządkowany przełącznik regeneracji INH EAT.
524240 11 Alarm silnika SPN 524240 FMI 11 Przełącznik podporządkowany redukcji mocy 1.
obecny. Przełącznik podporządkowany redukcji mocy 2.
obecny. Urea CONC Replace Slave.
20-187
spn fmi rządów
obecny. Urea Quality Error Slave.
obecny. DEF Sensor Diag. Off Slave.
obecny. DEF Sens Temp. Replace Slave.
524266 14 Alarm silnika SPN 524266 FMI 14 Brak opisu.
524267 14 Alarm silnika SPN 524267 FMI 14 Brak opisu.
–
–
Część: 9/9
Rewizja: 1.0
Data: 29/07/2015
20.4.2 - Alarmy napędu
Alarmy jednostki sterującej przekładni (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron)
Tab. 145
Kod ART Błąd Intensyw- Komponent Usterka Elementy sterujące Łącze do
spn fmi na wy- ność układu
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
Błąd Bez zmiany H006 Napięcie przełącznika Sprawdzić przewody, 40-635
6D układu Smart Wheel po- sprawdzić przełącznik
prze- niżej dopuszczalnego Smart Wheel
kładni zakresu (otwarty obwód,
zwarcie do masy)
6E układu Smart Wheel po- sprawdzić przełącznik
prze- wyżej dopuszczalnego Smart Wheel
zwarcie do akumulatora)
Błąd 6F Bez zmiany H006 Napięcie przełącznika Wyłączyć/włączyć za- 40-635
prze- układu Smart Wheel płon, sprawdzić przewo-
kładni poza określonym zakre- dy, sprawdzić przełącz-
sem nik Smart Wheel
Błąd 86 NORMALNY Nieprawidłowa suma Wykonać konfigurację
prze- kontrolna lub brakujące obwodu koła.
kładni dane Eeprom.
Błąd WYŁĄCZENIE Nieprawidłowe dane kon- Wykonać lub zweryfiko-
8E TC figuracyjne w Eeprom. wać konfigurację pojazdu
prze-
kładni
Błąd 8F WYŁĄCZENIE Nieprawidłowa suma Wykonać konfigurację
prze- TC kontrolna danych konfi- pojazdu
kładni guracyjnych w Eeprom.
20-188
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
Błąd Bez zmiany Błąd sygnału CAN: Sprawdzić przewody, 40-729
CA ptctl1_seatswitchsig ze sprawdzić sterownik
prze- sterowania użytkownika użytkownika, sprawdzić
kładni przełącznik fotela
Błąd Bez zmiany Błąd sygnału CAN kon- Sprawdzić sterownik sil- 40-729
E3 figuracji silnika: referen- nika
prze- cyjny moment obrotowy
kładni
Błąd Bez zmiany Komunikat CAN o prze- Sprawdzić HLHP, spraw- 40-729
E4 kroczeniu czasu spv_ dzić przewody
prze- epb_msg1
kładni
Błąd Bez zmiany Nieprawidłowy licznik 40-729
E5 komunikatów Spv_epb_
prze- msg1
kładni
Błąd Sterownik przekładni „nie Sprawdzić magistrale 40-635
EE uruchamia się”, uszko- zasilające, otwarty ob-
prze- dzony przewód komuni- wód, zwarcie do masy,
kładni kacji, uszkodzony prze- sprawdzić bezpieczniki
wód zasilania (+15, +30), sprawdzić
przewód komunikacyjny
wyświetlacza ZF (obwód
otwarty)
Błąd Bez zmiany Wyzwolona wewnętrzna Jeśli funkcja komforto-
FD funkcja ostrzeżenia bez- wej zmiany biegów jest
prze- pieczeństwa. aktywna, zwolnić po-
kładni jazd, aby wyeliminować
ostrzeżenie.
Błąd WYŁĄCZENIE Wyzwolona wewnętrzna Sprawdzić pamięć błę-
FE TC funkcja bezpieczeństwa. dów pod kątem dalszych
prze- błędów.
kładni
Błąd WYŁĄCZENIE Sprzęt i oprogramowa- Sprawdzić sprzęt i opro-
FF TC nie jednostki sterowania gramowanie, wymienić
prze- przekładnią nie są zgod- sprzęt, wymienić opro-
kładni ne gramowanie
158 2 Błąd 89 WYŁĄCZENIE Nieprawidłowe napięcie Sprawdzić przewody 40-635
prze- TC zasilania zaworu elektro- (zwarcie do masy, zwar-
kładni magnetycznego (zwarcie cie do akumulatora),
do masy, zwarcie do aku- sprawdzić napięcie na
mulatora) styku 13, sprawdzić na-
pięcie na styku 23 i 68,
sprawdzić przewody
przednich/tylnych zawo-
rów (zwarcie do akumu-
latora)
20-189
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
161 3 Błąd NORMALNY K018 Otwarty obwód czujnika Sprawdzić przewody, 40-635
B1 prędkości nLse, zwarcie sprawdzić czujnik pręd-
prze- do akumulatora kości, sprawdzić zasila-
kładni nie czujnika
161 4 Błąd NORMALNY K018 Zwarcie do masy czujni- Sprawdzić przewody, 40-635
B0 ka prędkości nLse sprawdzić czujnik pręd-
prze- kości, sprawdzić zasila-
161 12 Błąd NORMALNY K018 Czujnik prędkości nLse, Sprawdzić przewody, 40-635
B2 gradient (wartość nie- sprawdzić czujnik pręd-
prze- możliwa do przyjęcia) kości, sprawdzić zasila-
168 3 Błąd 92 WYŁĄCZENIE Przepięcie zasilania Wyłączyć/włączyć za-
prze- TC płon, sprawdzić zasila-
kładni nie, sprawdzić przewody
168 4 Błąd 93 WYŁĄCZENIE Podnapięcie zasilania Wyłączyć/włączyć za-
177 3 Błąd 12 Bez zmiany K051 Otwarty obwód czujnika Sprawdzić przewody, 40-635
prze- temperatury, zwarcie do sprawdzić czujnik tem-
kładni akumulatora peratury, sprawdzić zasi-
lanie czujnika, sprawdzić
napięcie zasilania czuj-
nika
177 4 Błąd 13 Bez zmiany K051 Zwarcie do masy czujni- Sprawdzić przewody, 40-635
przeka temperatury sprawdzić czujnik tem-
kładni peratury, sprawdzić zasi-
nika
186 3 Błąd A5 NORMALNY K013 Otwarty obwód czujnika Sprawdzić przewody, 40-855
prze- prędkości WOM, zwarcie sprawdzić czujnik pręd-
kładni do akumulatora kości, sprawdzić zasila-
nie czujnika
nie czujnika
186 4 Błąd A4 NORMALNY K013 Zwarcie do masy czujni- Sprawdzić przewody, 40-855
przeka prędkości WOM sprawdzić czujnik pręd-
kładni kości, sprawdzić zasila-
nie czujnika
nie czujnika
20-190
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
186 12 Błąd A6 NORMALNY K013 Czujnik prędkości WOM, Sprawdzić przewody, 40-855
prze- gradient (wartość nie- sprawdzić czujnik pręd-
kładni możliwa do przyjęcia) kości, sprawdzić zasila-
nie czujnika
nie czujnika
Tab. 146
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
191 0 Błąd 21 Bez zmiany Przekroczenie ograni- Zredukować prędkość
prze- czenia prędkości jazdy
kładni
191 3 Błąd 47 LIMP HOME K045 Otwarty obwód czujnika Sprawdzić przewody, 40-635
prze- prędkości nAb, zwarcie sprawdzić czujnik pręd-
nie czujnika
191 4 Błąd 48 LIMP HOME K045 Zwarcie do masy czujni- Sprawdzić przewody, 40-635
przeka prędkości nAb sprawdzić czujnik pręd-
nie czujnika
191 12 Błąd LIMP HOME K045 Gradient czujnika pręd- Wyłączyć/włączyć za- 40-635
4B kości Nab (wartość nie- płon, sprawdzić prze-
prze- możliwa do przyjęcia) wody, sprawdzić czujnik
kładni prędkości, sprawdzić za-
silanie czujnika
544 2 Błąd Bez zmiany Komunikat CAN o prze- Sprawdzić sterowanie 40-729
E1 kroczeniu czasu: konfi- silnika, sprawdzić prze-
prze- guracja silnika wody magistrali CAN
kładni
545 2 Błąd Bez zmiany Błąd sygnału CAN kon- Sprawdzić sterowanie 40-729
E2 figuracji silnika: wzmoc- silnika
prze- nienie
kładni
604 2 Błąd 14 T72/T73: Bez I035 Przełącznik synch. po- Sprawdzić przewody, 40-635
prze- zmiany T71 łożenia neutralnego, sprawdzić przełącznik
kładni FRRS: LIMP- wartość niemożliwa do położenia neutralnego,
-HOME przyjęcia sprawdzić czujnik pręd-
kości/przewody nAb, nHk
20-191
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
1079 3 Błąd 68 WYŁĄCZENIE Przepięcie zasilania czuj- Sprawdzić napięcie na 40-635
prze- TC nika (zasilanie czujnika 5 styku 37 (powinno wyno-
kładni V) sić około 5 V) Sprawdzić
kable i złącza biegną-
ce do czujników, które
są zasilane ze styku 37
(czujnik temperatury /
czujnik sprzęgła) Spraw-
dzić oprzewodowanie
1079 4 Błąd 67 WYŁĄCZENIE Podnapięcie zasilania Sprawdzić napięcie na 40-635
prze- TC czujnika (zasilanie czuj- styku 37 (powinno wyno-
kładni nika 5 V) sić około 5 V) Sprawdzić
5110 2 Błąd 64 WYŁĄCZENIE K006 Wartość czujnika/prze- Wyłączyć/włączyć za- 40-635
prze- TC łącznika układu czujnika płon, przeprowadzić/
kładni pedału sprzęgła niemoż- powtórzyć procedurę
liwa do przyjęcia regulacji pedału sprzę-
gła przed oddaniem do
eksploatacji, sprawdzić/
wyregulować mechanicz-
ną tolerancję systemu
czujników pedału sprzę-
gła, sprawdzić przewody,
sprawdzić włącznik pe-
dału sprzęgła, sprawdzić
czujnik pedału sprzęgła,
sprawdzić zasilanie czuj-
nika, sprawdzić obwód
otwarty czujnika/włącz-
nika
5110 3 Błąd 66 WYŁĄCZENIE K006 Zwarcie do akumulatora Sprawdzić przewody, 40-635
prze- TC czujnika pedału sprzęgła sprawdzić montaż czuj-
kładni nika, sprawdzić czujnik,
nika
5110 4 Błąd 65 WYŁĄCZENIE K006 Obwód otwarty czujnika Sprawdzić przewody, 40-635
prze- TC pedału sprzęgła, zwarcie sprawdzić montaż czuj-
kładni do masy nika, sprawdzić czujnik,
nika
20-192
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
5111 2 Błąd 69 WYŁĄCZENIE K006 Wartość niemożliwa do Wyłączyć/włączyć za- 40-635
prze- TC przyjęcia układu czujnika płon, wykonać/powtórzyć
kładni pedału sprzęgła regulację pedału sprzę-
gła
5130 2 Błąd 78 Bez zmiany H003 Napięcie przełącznika Sprawdzić przewody, 40-635
prze- Comfort Clutch poza sprawdzić przycisk cs,
kładni określonym zakresem sprawdzić zasilanie za-
dla pozycji naciśnięcia i woru (styk 45)
zwolnienia
prze- Comfort Clutch powyżej sprawdzić przełącznik
kładni dopuszczalnego zakresu Comfort Clutch
(otwarty obwód, zwarcie
do akumulatora)
prze- Comfort Clutch poniżej sprawdzić przełącznik
(zwarcie do masy)
5131 3 Błąd 63 K016 Bez zmiany Czujnik położenia frrs, 40-635
prze- zwarcie do ziemi/lu
kładni
prze- zwarcie do akumulatora,
kładni 5V
5131 4 Błąd 62 K016 WYŁĄCZENIE TC Czujnik położenia frrs, 40-635
kładni 12 V
5140 2 Błąd 85 Bez zmiany lub H006 Błąd dźwigni kierunku, Sprawdzić przewody, 40-635
prze- WYŁĄCZENIE wartość kombinacji nie- sprawdzić dźwignię kie-
kładni TC możliwa do przyjęcia runku
(obwód otwarty, zwarcie
do masy, zwarcie do aku-
mulatora)
5160 2 Błąd 87 WYŁĄCZENIE Kodowanie styków nie Wyłączyć/włączyć za-
prze- TC pasuje do typu pojazdu płon, sprawdzić dane
kładni programowania przed
oddaniem do eksploata-
cji, przeprowadzić proce-
durę tego programowa-
nia (typ pojazdu/wariant
pojazdu), sprawdzić
przewody
20-193
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
5170 2 Błąd 90 WYŁĄCZENIE Nieprawidłowe napięcie Sprawdzić przewody
sprawdzić przewody gv/
hv/mvkl (zwarcie do aku-
mulatora)
5210 3 Błąd 53 NORMALNY K050 Otwarty obwód czujnika Sprawdzić przewody, 40-635
prze- prędkości Nlsa, zwarcie sprawdzić czujnik pręd-
nie czujnika
5210 4 Błąd 54 NORMALNY K050 Zwarcie do masy czujni- Sprawdzić przewody, 40-635
przeka prędkości Nlsa sprawdzić czujnik pręd-
nie czujnika
5210 12 Błąd 55 NORMALNY K050 Czujnik prędkości Nlsa, Wyłączyć/włączyć za- 40-635
prze- gradient (wartość nie- płon, sprawdzić prze-
kładni możliwa do przyjęcia) wody, sprawdzić czujnik
prędkości, sprawdzić za-
silanie czujnika
prze- prędkości Nhk, zwarcie sprawdzić czujnik pręd-
nie czujnika
przeka prędkości Nhk sprawdzić czujnik pręd-
nie czujnika
5220 12 Błąd 52 LIMP HOME K049 Gradient czujnika pręd- Wyłączyć/włączyć za- 40-635
prze- kości Nhk (wartość nie- płon, sprawdzić prze-
silanie czujnika
20-194
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
5221 2 Błąd 91 Bez zmiany Poślizg sprzęgła przekra- Sprawdzić pozycję
prze- cza ograniczenie. Nomi- wtyczki dźwigni biegów
kładni nalny poślizg całkowicie pełzających (załączenie),
zamkniętego sprzęgła przy zamienionych czuj-
ponad 5% nikach prędkości: nHk/
nAb sprawdzić przewody
zaworu proporcjonalne-
go sprzęgła głównego
(zwarcie do akumula-
tora), sprawdzić zawór
proporcjonalny sprzęgła
głównego, sprawdzić
sprzęgło główne, spraw-
dzić układ czujnika pręd-
kości nLsa, nHk, spraw-
dzić hy
Tab. 147
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
5222 0 Błąd 24 Bez zmiany Nadmierna prędkość Natychmiast zredukować
prze- sprzęgła głównego prędkość
kładni
5223 0 Błąd 25 Bez zmiany K018 Usterka jednej z prędko- Sprawdzić nMot (wysy- 40-635
prze- ści wejściowych łane przez CAN) i nLse
kładni (wartość mierzona we-
wnątrz przekładni)
20-195
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
5224 2 Błąd 9A NORMALNY Wartość niemożliwa do Sprawdzić położenie
prze- przyjęcia dla Hk, poślizg dźwigni biegów pełzają-
kładni sprzęgła 2 przekracza cych (załączenie).
ograniczenie. Brak pręd- Zamieniona wtyczka na
kości przy n_hk wykry- czujnikach prędkości:
walnej przy całkowicie Nhk/Nab.
zamkniętym sprzęgle Sprawdzić oprzewodo-
głównym. wania na zaworze pro-
porcjonalnym sprzęgła
głównego (K+).
Sprawdzić zawór propor-
cjonalny sprzęgła głów-
nego.
Skontrolować sprzęgło
główne.
Sprawdzić układ czujnika
prędkości Nlsa, Nhk.
Sprawdzić układ hydrau-
liczny.
5225 2 Błąd NORMALNY Pełzanie przez niedo-
9B puszczalnie długi czas
prze-
kładni
5226 2 Błąd NORMALNY Pełzanie przez długi czas Otworzyć lub całkowicie
9C zamknąć sprzęgło głów-
prze- ne
kładni
5227 2 Błąd NORMALNY Niedopuszczalny poślizg Sprawdzić ciśnienie
9D w rozdzielaczu, bieg „L” w układzie, sprawdzić
prze- sprzęgła rozdzielacza
kładni
9E w rozdzielaczu, bieg „M” w układzie, sprawdzić
kładni
5229 2 Błąd 9F NORMALNY Niedopuszczalny poślizg Sprawdzić ciśnienie
prze- w rozdzielaczu, bieg „H” w układzie, sprawdzić
kładni sprzęgła rozdzielacza
5230 2 Błąd A0 NORMALNY Niedopuszczalny poślizg Sprawdzić ciśnienie
prze- w rozdzielaczu, bieg „S” w układzie, sprawdzić
5231 2 Błąd NORMALNY Poślizg sprzęgła WOM Sprawdzić ciśnienie oleju
AA przekracza ograniczenie i sprzęgło
prze- nominalnego poślizgu
kładni całkowicie zamknięte-
go sprzęgła ponad 10%
przez ponad 1 s.
20-196
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
5310 3 Błąd 32 WYŁĄCZENIE L020 Opór zaworu proporcjo- Sprawdzić przewody, 40-635
prze- TC nalnego, zwarcie zaworu sprawdzić zawór, spraw-
kładni „D” do akumulatora dzić zasilanie zaworu
(styk 13)
kładni „D” do masy dzić zasilanie zaworu
(styk 13)
prze- TC nalnego, obwód otwarty sprawdzić zawór, spraw-
kładni zaworu „D” dzić zasilanie zaworu
(styk 13)
5320 3 Błąd VPS2 – WYŁĄ- L019 Opór zaworu proporcjo- Sprawdzić przewody, 40-635
2C CZENIE nalnego, zwarcie zaworu sprawdzić zawór, spraw-
prze- „B” do akumulatora dzić zasilanie zaworu
kładni (styk 13)
2B CZENIE nalnego, zwarcie zaworu sprawdzić zawór, spraw-
prze- „B” do masy dzić zasilanie zaworu
kładni (styk 13)
5320 5 Błąd 2A VPS2 – WYŁĄ- L019 Opór zaworu proporcjo- Sprawdzić przewody, 40-635
prze- CZENIE nalnego, obwód otwarty sprawdzić zawór, spraw-
kładni zaworu „B” dzić zasilanie zaworu
(styk 13)
5330 3 Błąd 2F VPS2 – WYŁĄ- L021 Opór zaworu proporcjo- Sprawdzić przewody, 40-635
prze- CZENIE nalnego, zwarcie zaworu sprawdzić zawór, spraw-
kładni „C” do akumulatora dzić zasilanie zaworu
(styk 8)
2E CZENIE nalnego, zwarcie zaworu sprawdzić zawór, spraw-
prze- „C” do masy dzić zasilanie zaworu
kładni (styk 8)
2D CZENIE nalnego, obwód otwarty sprawdzić zawór, spraw-
prze- zaworu „C” dzić zasilanie zaworu
kładni (styk 8)
5350 3 Błąd 94 WYŁĄCZENIE L017 Zwarcie do akumulatora Sprawdzić przewody, 40-617
prze- TC zaworu proporcjonalne- sprawdzić zawór
kładni go głównego sprzęgła
5350 4 Błąd 77 WYŁĄCZENIE L017 Zwarcie do masy zaworu Sprawdzić przewody, 40-617
prze- TC proporcjonalnego głów- sprawdzić zawór, spraw-
kładni nego sprzęgła dzić zasilanie zaworu
(styk 13)
5350 5 Błąd 76 WYŁĄCZENIE L017 Obwód otwarty zaworu Sprawdzić przewody, 40-617
(styk 13)
20-197
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
5360 3 Błąd A8 VPS2 – WYŁĄ- L004 Zwarcie do akumulatora Sprawdzić przewody, 40-855
prze- CZENIE zaworu WOM sprawdzić zawór, spraw-
kładni dzić zasilanie zaworu
(styk 8)
(styk 8)
5360 4 Błąd A9 VPS2 – WYŁĄ- L004 Zwarcie do masy zaworu Sprawdzić przewody, 40-855
prze- CZENIE WOM sprawdzić zawór, spraw-
(styk 8)
(styk 8)
5360 5 Błąd A7 VPS2 – WYŁĄ- L004 Obwód otwarty zaworu Sprawdzić przewody, 40-855
(styk 8)
(styk 8)
20-198
Tab. 148
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
prze- TC nalnego, zwarcie zaworu sprawdzić zawór
kładni „F” do akumulatora
kładni „F” do masy dzić zasilanie zaworu
(styk 13)
kładni zaworu „F” dzić zasilanie zaworu
(styk 13)
5380 3 Błąd 38 VPS2 – WYŁĄ- L016 Opór zaworu proporcjo- Sprawdzić przewody, 40-635
prze- CZENIE nalnego, zwarcie zaworu sprawdzić zawór
kładni „G” do akumulatora
kładni „G” do masy dzić zasilanie zaworu
(styk 8)
kładni zaworu „G” dzić zasilanie zaworu
(styk 8)
kładni „A” do akumulatora dzić zasilanie zaworu
(styk 13)
kładni „A” do masy dzić zasilanie zaworu
(styk 13)
kładni zaworu „A” dzić zasilanie zaworu
(styk 13)
5391 3 Błąd L023 WYŁĄCZENIE VPS2 Zawór frrs, pole, zwarcie 40-635
B4 do akumulatora
prze-
kładni
B5 do ziemi
prze-
kładni
5391 5 Błąd L023 WYŁĄCZENIE VPS2 Zawór frrs, pole, obwód 40-635
B3 przerwany
prze-
kładni
20-199
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
5392 3 Błąd L013 WYŁĄCZENIE VPS2 Zawór frrs, droga, zwar- 40-635
B7 cie do akumulatora
prze-
kładni
B8 cie do ziemi
prze-
kładni
5392 5 Błąd L013 WYŁĄCZENIE VPS2 Zawór frrs, droga, obwód 40-635
B6 przerwany
prze-
kładni
5393 3 Uster- L014 WYŁĄCZENIE VPS2 Blok. poł. jałowego frrs, 40-635
ka zwarcie do akumulatora
prze-
kładni,
BA
ka zwarcie do ziemi
prze-
kładni,
BB
5393 5 Błąd L014 WYŁĄCZENIE VPS2 Blok. poł. jałowego frrs, 40-635
B9 obwód przerwany
prze-
kładni
5410 2 Błąd 19 Bez zmiany E003 Zwarcie do masy wy- 40-635
prze- świetlacza
kładni
prze- świetlacza
kładni
5410 3 Błąd 1A Bez zmiany E003 Zwarcie do akumulatora Sprawdzić przewody, 40-635
prze- wyświetlacza sprawdzić wyświetlacz
kładni
kładni
5510 13 Błąd 99 WYŁĄCZENIE Nieprawidłowe dane Włączyć/wyłączyć za-
prze- TC EOL pamięci Eeprom płon, powtórzyć progra-
kładni (konfiguracja pojazdu) mowanie EOL
5511 13 Błąd 70 WYŁĄCZENIE Nieprawidłowe dane ka- Wyłączyć/włączyć za-
prze- TC libracji (Eeprom) układu płon, wykonać/powtórzyć
kładni czujnika pedału sprzęgła regulację pedału sprzę-
gła
5512 13 Błąd 11 Bez zmiany Nieprawidłowe dane Wykonać/powtórzyć re-
prze- Eeprom (ciśnienie styko- gulację głównego sprzę-
kładni we sprzęgła głównego) gła
20-200
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
5513 13 Błąd 8A Bez zmiany L004 Nieprawidłowe lub brak Wykonać kalibrację 40-855
prze- ciśnienia stykowego WOM
kładni WOM w Eeprom
5514 13 Błąd Bez zmiany L004 Nieprawidłowy lub brak Wykonać kalibrację 40-855
8B czasu napełniania WOM WOM
prze- w Eeprom
kładni
prze- w Eeprom
kładni
Tab. 149
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
5515 13 Błąd 60 K016 Bez zmiany Nieprawidłowe dane kali- 40-635
prze- bracyjne (eeprom), czuj-
kładni nik położenia frrs
5516 13 Błąd 5F K016 Bez zmiany Skalibrowane wartości 40-635
prze- progowe czujnika poło-
kładni żenia, przekroczono to-
lerancję
5517 13 Błąd 01 Bez zmiany Nieprawidłowe ciśnienie Wykonać/powtórzyć ka-
prze- stykowe skalibrowanego librację sprzęgła Power-
kładni sprzęgła „A” przekładni shift
Powershift, poza dopusz-
czalnym zakresem
kładni sprzęgła „B” przekładni shift
czalnym zakresem
kładni sprzęgła „C” przekładni shift
czalnym zakresem
20-201
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kładni sprzęgła „D” przekładni shift
czalnym zakresem
kładni sprzęgła „F” przekładni shift
czalnym zakresem
kładni sprzęgła „G” przekładni shift
czalnym zakresem
5523 13 Błąd 07 Bez zmiany Nieprawidłowy czas na- Wykonać/powtórzyć ka-
prze- pełniania skalibrowa- librację sprzęgła Power-
kładni nego sprzęgła „A” prze- shift
kładni Powershift, poza
dopuszczalnym zakre-
sem
kładni nego sprzęgła „B” prze- shift
sem
prze- pełniania skalibrowane- librację sprzęgła Power-
kładni go sprzęgła „C” prze- shift
sem
5526 13 Błąd 0A Bez zmiany Nieprawidłowy czas na- Wykonać/powtórzyć ka-
kładni go sprzęgła „D” prze- shift
sem
5527 13 Błąd Bez zmiany Nieprawidłowy czas na- Wykonać/powtórzyć ka-
0B pełniania skalibrowa- librację sprzęgła Power-
prze- nego sprzęgła „F” prze- shift
kładni kładni Powershift, poza
sem
20-202
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
0C pełniania skalibrowane- librację sprzęgła Power-
prze- go sprzęgła „G” prze- shift
sem
5530 2 Błąd 97 WYŁĄCZENIE Błąd aplikacji może wy- Sprawdzić dane aplikacji
prze- TC stąpić tylko w nieprawi-
kładni dłowo zaprogramowa-
nym sterowniku aplikacji
est57a (a nie w sterowni-
kach seryjnych)
5531 2 Błąd 98 WYŁĄCZENIE Błąd konfiguracji (progra- Wyłączyć/włączyć za-
prze- TC mowanie EOL/dla klien- płon, sprawdzić/wykonać
kładni ta) procedurę programowa-
nia przed oddaniem do
eksploatacji (klient, wa-
riant)
5551 0 Błąd 23 Bez zmiany Temperatura przekracza Obniżyć prędkość (kod
prze- ograniczenie usterki nie jest wyświe-
kładni tlany na wyświetlaczu
ZF, a jedynie zapisywany
w pamięci)
5560 13 Błąd 10 Bez zmiany Nieprawidłowe skalibro- Wykonać/powtórzyć re-
prze- wane ciśnienie stykowe gulację głównego sprzę-
kładni sprzęgła głównego, poza gła
sem
5570 2 Błąd 18 Bez zmiany K054 Wartość ciśnienia układu Sprawdzić przełącznik ci- 40-635
prze- niemożliwa do przyjęcia śnienia oleju, sprawdzić
kładni przewody, sprawdzić
ciśnienie układu, spraw-
dzić prędkość obrotową
silnika (czujnik nMot,
nLse, prędkość obrotowa
silnika na CAN)
5580 0 Błąd 42 Bez zmiany Wartość rzeczywistej Sprawdzić sterownik sil- 40-729
prze- mapy momentu obroto- nika, sprawdzić przewo-
kładni wego układu Powerboost dy magistrali CAN
niemożliwa do przyjęcia
= mapa momentu obroto-
wego układu Powerboost
zamiast normalnej mapy
momentu obrotowego
5710 2 Błąd Bez zmiany Błąd sygnału CAN: Sprawdzić sterownik 40-729
C0 ptctl1_reqgear, ze stero- użytkownika, sprawdzić
prze- wania użytkownika przewody magistrali CAN
kładni
20-203
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
5711 2 Błąd Bez zmiany lub Błąd sygnału CAN: Sprawdzić sterownik 40-729
C1 WYŁĄCZENIE ptctl1_travdir, ze stero- użytkownika, sprawdzić
prze- TC wania użytkownika przewody magistrali CAN
kładni
5712 2 Błąd NORMALNY Błąd sygnału CAN: Sprawdzić sterownik sil- 40-729
C2 eec1_torque ze sterowa- nika, sprawdzić przewo-
prze- nia modułu dy magistrali CAN
kładni
5713 2 Błąd Bez zmiany Błąd sygnału CAN: Sprawdzić sterownik sil- 40-729
C3 eec1_engspeed, ze ste- nika, sprawdzić przewo-
prze- rownika silnika dy magistrali CAN
kładni
5714 2 Błąd Bez zmiany Błąd sygnału CAN: icin- Sprawdzić sterownik 40-729
C4 fo1_parkingbrakeswitch, oprzyrządowania, spraw-
prze- ze sterownika interfejsu dzić przewody magistrali
kładni CAN
5715 9 Błąd Bez zmiany Komunikat CAN o prze- Sprawdzić sterownik 40-729
C7 kroczeniu czasu icinfo1 oprzyrządowania, spraw-
prze- z ic dzić przewody magistrali
kładni CAN
5716 2 Błąd Bez zmiany Błąd sygnału CAN: me- Sprawdzić sterownik sil- 40-729
C6 asurements2, żądana nika, sprawdzić przewo-
prze- prędkość obrotowa silni- dy magistrali CAN
kładni ka ze sterowania silnika
D5 asurements2, spadek ze nika, sprawdzić przewo-
prze- sterowania silnika dy magistrali CAN
kładni
5718 2 Błąd Bez zmiany Błąd sygnału CAN: Sprawdzić HLHP, spraw- 40-729
D3 P.T.O._autostatus; dzić przewody magistrali
prze- P.T.O._status_front; CAN
kładni P.T.O._speed_front; z
hlhp
20-204
Tab. 150
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
5720 2 Błąd Bez zmiany Błąd sygnału CAN: tsc1, Sprawdzić HLHP, spraw- 40-729
D6 prędkość zażądana z dzić przewody magistrali
prze- hlhp CAN
kładni
5721 2 Błąd Bez zmiany Błąd sygnału CAN ptctl1: Sprawdzić sterownik 40-729
DC wymagany stan tylnego użytkownika, sprawdzić
prze- WOM przewody magistrali CAN
kładni
DD Wym. Symbol tylnego użytkownika, sprawdzić
kładni
5723 2 Błąd LIMP HOME LS Nieprawidłowy licznik ko- Sprawdzić sterownik 40-729
E0 munikatów Ptctl1 użytkownika, sprawdzić
prze- przewody magistrali CAN
kładni
5724 2 Błąd LIMP HOME LS Nieprawidłowy wynik Sprawdzić sterownik 40-729
DF kontroli Ptctl1 crc użytkownika, sprawdzić
kładni
5725 2 Błąd Bez zmiany Błąd sygnału CAN eec2: Sprawdzić sterownik sil- 40-729
E6 procentowe obciążenie nika, sprawdzić przewo-
prze- silnika dy magistrali CAN
kładni
5810 9 Błąd Bez zmiany Komunikat CAN o prze- Sprawdzić sterownik sil- 40-729
CF kroczeniu czasu: eec1, nika, sprawdzić przewo-
prze- ze sterowania silnika/ dy magistrali CAN
kładni modułu
CB kroczeniu czasu: measu- nika, sprawdzić przewo-
prze- rements2, ze sterowania dy magistrali CAN
kładni silnika
5816 9 Błąd LIMP HOME LS Komunikat CAN o prze- Sprawdzić sterownik źró- 40-729
D0 kroczeniu czasu: ptctl1 dła CAN, sprawdzić prze-
prze- ze sterownika użytkow- wody magistrali CAN
kładni nika
D1 kroczeniu czasu: ogra- nika, sprawdzić przewo-
prze- niczenie ze sterownika dy magistrali CAN
kładni silnika
5818 9 Błąd Bez zmiany Komunikat CAN o prze- Sprawdzić HLHP, spraw- 40-729
D2 kroczeniu czasu: hpsactrl dzić przewody magistrali
prze- z hlhp CAN
kładni
20-205
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
D4 kroczeniu czasu: tsc1 dzić przewody magistrali
prze- CAN
kładni
DE Pozycja pedału przyspie- nika, sprawdzić przewo-
prze- szenia dy magistrali CAN
kładni
D7 kroczeniu czasu: eec2 nika, sprawdzić przewo-
prze- dy magistrali CAN
kładni
Alarmy jednostki sterującej przekładni (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron)
Tab. 151
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
zwarcie do masy)
sem nik Smart Wheel
prze-
kładni
20-206
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kładni
prze- epb_msg1
kładni
prze- msg1
kładni
otwarty)
ostrzeżenie.
prze- błędów.
kładni
sprawdzić przewody
latora)
20-207
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
nika
nika
nie czujnika
nie czujnika
nie czujnika
nie czujnika
20-208
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
nie czujnika
nie czujnika
kładni
nie czujnika
nie czujnika
silanie czujnika
20-209
Tab. 152
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kładni
prze- nienie
kładni
20-210
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
nika
nika
nika
gła
zwolnienia
do akumulatora)
(zwarcie do masy)
kładni
20-211
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kładni 5V
kładni 12 V
mulatora)
przewody
mulatora)
nie czujnika
nie czujnika
silanie czujnika
nie czujnika
20-212
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
nie czujnika
silanie czujnika
dzić hy
kładni
20-213
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kładni sprzęgła 2 przekracza cych (załączenie)
zamkniętym Sprawdzić oprzewodo-
sprzęgle głównym. wania na zaworze pro-
głównego (K+).
nego.
główne.
liczny.
prze-
kładni
prze- ne
kładni
20-214
Tab. 153
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kładni
kładni
przez ponad 1 s.
(styk 13)
(styk 13)
(styk 13)
kładni (styk 13)
kładni (styk 13)
(styk 13)
20-215
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
(styk 8)
kładni (styk 8)
kładni (styk 8)
(styk 13)
(styk 13)
(styk 8)
(styk 8)
(styk 8)
(styk 8)
(styk 8)
(styk 8)
20-216
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
(styk 13)
(styk 13)
(styk 8)
(styk 8)
(styk 13)
(styk 13)
(styk 13)
20-217
Tab. 154
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
B4 do akumulatora
prze-
kładni
B5 do ziemi
prze-
kładni
B3 przerwany
prze-
kładni
prze-
kładni
B8 cie do ziemi
prze-
kładni
B6 przerwany
prze-
kładni
prze-
kładni,
BA
ka zwarcie do ziemi
prze-
kładni,
BB
B9 obwód przerwany
prze-
kładni
prze- świetlacza
kładni
prze- świetlacza
kładni
kładni
20-218
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kładni
gła
prze- w Eeprom
kładni
prze- w Eeprom
kładni
lerancję
czalnym zakresem
czalnym zakresem
20-219
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
czalnym zakresem
czalnym zakresem
czalnym zakresem
czalnym zakresem
sem
sem
sem
sem
20-220
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
sem
Tab. 155
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
sem
kach seryjnych)
riant)
w pamięci)
sem
20-221
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
silnika na CAN)
momentu obrotowego
kładni
kładni
kładni
kładni
kładni CAN
kładni CAN
kładni
20-222
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
hlhp
prze- hlhp CAN
kładni
kładni
kładni
kładni
kładni
kładni
kładni modułu
kładni silnika
kładni nika
kładni silnika
20-223
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
prze- z hlhp CAN
kładni
prze- CAN
kładni
kładni
kładni
Alarmy jednostki sterującej przekładni (6140 Agrotron)
Tab. 156
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
zwarcie do masy)
sem nik Smart Wheel
20-224
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
prze-
kładni
kładni
prze- epb_msg1
kładni
prze- msg1
kładni
otwarty)
ostrzeżenie.
prze- błędów.
kładni
20-225
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
sprawdzić przewody
latora)
nika
nika
nie czujnika
nie czujnika
20-226
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
nie czujnika
nie czujnika
nie czujnika
nie czujnika
kładni
nie czujnika
20-227
Tab. 157
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
nie czujnika
silanie czujnika
kładni
prze- nienie
kładni
20-228
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
nika
nika
nika
gła
zwolnienia
do akumulatora)
(zwarcie do masy)
kładni
20-229
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kładni 5V
kładni 12 V
mulatora)
przewody
mulatora)
nie czujnika
nie czujnika
silanie czujnika
nie czujnika
20-230
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
nie czujnika
silanie czujnika
dzić hy
kładni
20-231
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
głównego (K+).
nego.
główne.
liczny.
Tab. 158
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
prze-
kładni
prze- ne
kładni
kładni
kładni
20-232
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
przez ponad 1 s.
(styk 13)
(styk 13)
(styk 13)
kładni (styk 13)
kładni (styk 13)
(styk 13)
(styk 8)
kładni (styk 8)
kładni (styk 8)
20-233
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
(styk 13)
(styk 13)
(styk 8)
(styk 8)
(styk 8)
(styk 8)
(styk 8)
(styk 8)
(styk 13)
(styk 13)
20-234
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
(styk 8)
Tab. 159
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
(styk 8)
(styk 13)
(styk 13)
(styk 13)
B4 do akumulatora
prze-
kładni
B5 do ziemi
prze-
kładni
B3 przerwany
prze-
kładni
prze-
kładni
20-235
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
B8 cie do ziemi
prze-
kładni
B6 przerwany
prze-
kładni
prze-
kładni,
BA
ka zwarcie do ziemi
prze-
kładni,
BB
B9 obwód przerwany
prze-
kładni
prze- świetlacza
kładni
prze- świetlacza
kładni
kładni
kładni
gła
20-236
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
prze- w Eeprom
kładni
prze- w Eeprom
kładni
lerancję
czalnym zakresem
czalnym zakresem
czalnym zakresem
czalnym zakresem
20-237
Tab. 160
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
czalnym zakresem
czalnym zakresem
sem
sem
sem
sem
sem
sem
20-238
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kach seryjnych)
riant)
w pamięci)
sem
silnika na CAN)
momentu obrotowego
kładni
kładni
20-239
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kładni
kładni
kładni CAN
kładni CAN
kładni
hlhp
prze- hlhp CAN
kładni
kładni
kładni
kładni
20-240
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kładni
kładni
Tab. 161
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kładni modułu
kładni silnika
kładni nika
kładni silnika
prze- z hlhp CAN
kładni
prze- CAN
kładni
kładni
20-241
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kładni
Alarmy jednostki sterującej przekładni (6140P Agrotron)
Tab. 162
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
zwarcie do masy)
sem nik Smart Wheel
prze-
kładni
kładni
20-242
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
prze- epb_msg1
kładni
prze- msg1
kładni
otwarty)
ostrzeżenie.
prze- błędów.
kładni
1079 3 Błąd 68 WYŁĄCZENIE Przepięcie zasilania czuj-Sprawdzić napięcie na 40-904
prze- TC nika (zasilanie czujnika 5styku 37 (powinno wyno-
20-243
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
sprawdzić przewody
latora)
nika
nika
nie czujnika
nie czujnika
20-244
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
nie czujnika
nie czujnika
nie czujnika
Tab. 163
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
nie czujnika
kładni
nie czujnika
nie czujnika
silanie czujnika
20-245
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
nika
nika
nika
gła
zwolnienia
do akumulatora)
(zwarcie do masy)
kładni
20-246
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kładni 5V
kładni 12 V
mulatora)
przewody
mulatora)
nie czujnika
nie czujnika
silanie czujnika
nie czujnika
20-247
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
nie czujnika
silanie czujnika
dzić hy
kładni
20-248
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
głównego (K+).
nego.
główne.
liczny.
prze-
kładni
prze- ne
kładni
20-249
Tab. 164
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kładni
kładni
przez ponad 1 s.
(styk 13)
(styk 13)
(styk 13)
kładni (styk 13)
kładni (styk 13)
(styk 13)
20-250
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
(styk 8)
kładni (styk 8)
kładni (styk 8)
(styk 13)
(styk 13)
(styk 8)
(styk 8)
(styk 8)
(styk 8)
(styk 8)
(styk 8)
20-251
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
(styk 13)
(styk 13)
(styk 8)
(styk 8)
20-252
Tab. 165
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
(styk 13)
(styk 13)
(styk 13)
B4 do akumulatora
prze-
kładni
B5 do ziemi
prze-
kładni
B3 przerwany
prze-
kładni
prze-
kładni
B8 cie do ziemi
prze-
kładni
B6 przerwany
prze-
kładni
prze-
kładni,
BA
ka zwarcie do ziemi
prze-
kładni,
BB
20-253
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
B9 obwód przerwany
prze-
kładni
prze- świetlacza
kładni
prze- świetlacza
kładni
kładni
kładni
kładni
prze- nienie
kładni
gła
prze- w Eeprom
kładni
prze- w Eeprom
kładni
20-254
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
lerancję
czalnym zakresem
czalnym zakresem
czalnym zakresem
20-255
Tab. 166
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
czalnym zakresem
czalnym zakresem
czalnym zakresem
sem
sem
sem
sem
sem
20-256
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
sem
kach seryjnych)
riant)
w pamięci)
sem
silnika na CAN)
momentu obrotowego
kładni
20-257
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kładni
kładni
kładni
kładni CAN
kładni CAN
kładni
hlhp
prze- hlhp CAN
kładni
kładni
kładni
20-258
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kładni
kładni
Tab. 167
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kładni
kładni modułu
kładni silnika
kładni nika
kładni silnika
prze- z hlhp CAN
kładni
prze- CAN
kładni
20-259
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kładni
kładni
20.4.3 - Alarmy podłokietnika

Lista alarmów podłokietnika (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron)
Tab. 168
Kod ART Błąd na wyświetla- Komponent Usterka Łącze do
spn fmi czu tablicy przyrzą- układu
dów
561 4 Podłokietnik, odłączona H002 – Podło- Zidentyfikowano stan odłączenia przepustnicy ręcz- 40-292
przepustnica ręczna kietnik nej
634 12 Podłokietnik, błąd tablicy Zidentyfikowano błąd wewnętrzny
635 4 Podłokietnik, przepływ – H002 – Podło- Zidentyfikowano stan odłączenia potencjometru 40-589
odłączony rozdzielacz 3 kietnik rozdzielacza 3
odłączony rozdzielacz 1 kietnik przepływu maks. rozdzielacza 1
638 4 Podłokietnik, czas – H002 – Podło- Zidentyfikowano stan odłączenia potencjometru 40-589
odłączony rozdzielacz 1 kietnik ustawiania czasu rozdzielacza 1
20-260
Kod ART Błąd na wyświetla- Komponent Usterka Łącze do
spn fmi czu tablicy przyrzą- układu
dów
641 4 Podłokietnik, przepływ H002 – Podło- Zidentyfikowano stan odłączenia potencjometru 40-589
maks. – odłączony roz- kietnik przepływu maks. rozdzielacza 3
dzielacz 3
dzielacz 3
dzielacz 4
dzielacz 4
643 4 Podłokietnik, konsola – H001 – Konsola Zidentyfikowano stan odłączenia konsoli sterowania 40-446
odłączony podnośnik sterowania pod- podnośnikiem
nośnikiem
644 8 Podłokietnik, napięcie – Zidentyfikowano stan nieprawidłowego napięcia 12
nieprawidłowe napięcie V
12 V
645 8 Podłokietnik, napięcie – Zidentyfikowano stan nieprawidłowego napięcia 6 V
nieprawidłowe napięcie
6V
646 8 Podłokietnik, napięcie – Zidentyfikowano stan nieprawidłowego napięcia
nieprawidłowe napięcie konsoli sterowania podnośnikiem
5V
647 8 Podłokietnik, napięcie – H001 – Konsola Zidentyfikowano stan nieprawidłowego napięcia 5 V 40-446
nieprawidłowe napięcie 5 sterowania pod- zasilania potencjometru rozdzielacza
V rozdziel. nośnikiem
648 2 Podłokietnik, pamięć – Zidentyfikowano stan nieprawidłowej konfiguracji
błąd bloku 0 bloku pamięci 0
696 4 Podłokietnik, potencjo- Zidentyfikowano stan odłączenia potencjometru
metr – odłączony APS APS
20-261
Lista alarmów podłokietnika (6140P Agrotron)
Tab. 169
Kod ART Błąd Powaga Komponent Usterka Kontrole Łącze do
spn fmi na wy- układu
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
561 4 Podło- H002 – Podło- Zidentyfikowano stan 40-887
kietnik, kietnik odłączenia przepustnicy
odłą- ręcznej
czona
prze-
pust-
nica
ręczna
634 12 Podło- Zidentyfikowano błąd
kietnik, wewnętrzny
błąd ta-
blicy
kietnik, kietnik odłączenia potencjome-
prze- tru rozdzielacza 3
pływ
– odłą-
czony
roz-
dzie-
lacz 3
pływ
– odłą-
czony
roz-
dzie-
lacz 3
pływ
– odłą-
czony
roz-
dzie-
lacz 4
20-262
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
pływ
– odłą-
czony
roz-
dzie-
lacz 4
prze- tru przepływu maks. roz-
pływ dzielacza 1
– odłą-
czony
roz-
dzie-
lacz 1
pływ dzielacza 1
– odłą-
czony
roz-
dzie-
lacz 1
czas tru ustawiania czasu roz-
– odłą- dzielacza 1
czony
roz-
dzie-
lacz 1
czony
roz-
dzie-
lacz 1
20-263
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
pływ dzielacza 2
– odłą-
czony
roz-
dzie-
lacz 2
pływ dzielacza 2
– odłą-
czony
roz-
dzie-
lacz 2
czony
roz-
dzie-
lacz 2
czony
roz-
dzie-
lacz 2
pływ dzielacza 3
maks.
– odłą-
czony
roz-
dzie-
lacz 3
20-264
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
pływ dzielacza 3
maks.
– odłą-
czony
roz-
dzie-
lacz 3
pływ dzielacza 4
maks.
– odłą-
czony
roz-
dzie-
lacz 4
pływ dzielacza 4
maks.
– odłą-
czony
roz-
dzie-
lacz 4
643 4 Podło- H001 – Konsola Zidentyfikowano stan 40-1038
kietnik, sterowania pod- odłączenia konsoli stero-
kon- nośnikiem wania podnośnikiem
sola
– odłą-
czony
podno-
śnik
20-265
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
644 8 Podło- Zidentyfikowano stan
kietnik, nieprawidłowego napię-
na- cia 12 V
pięcie
– nie-
prawi-
dłowe
napię-
cie 12
V
na- cia 6 V
pięcie
– nie-
prawi-
dłowe
napię-
cie 6 V
na- cia konsoli sterowania
pięcie podnośnikiem
– nie-
prawi-
dłowe
napię-
cie 5 V
647 8 Podło- H001 – Konsola Zidentyfikowano stan 40-1038
kietnik, sterowania pod- nieprawidłowego napię-
na- nośnikiem cia 5 V zasilania poten-
pięcie cjometru rozdzielacza
– nie-
prawi-
dłowe
napię-
cie 5
V roz-
dziel.
kietnik, nieprawidłowej konfigu-
pamięć racji bloku pamięci 0
– błąd
bloku 0
20-266
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
– błąd
bloku 1
– błąd
bloku 2
– błąd
bloku 3
– błąd
bloku 4
– błąd
bloku 5
kietnik, odłączenia potencjome-
poten- tru APS
cjom.
– odłą-
czone
APS
20-267
20.4.4 - Alarmy HLHP
Lista alarmów jednostki HLHP (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron)
Tab. 170
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
158 2 HLHP Napięcie akumulatora
poza zakresem of 10–15
V
51 12 HLHP K005 – Czujnik Nieprawidłowy sygnał 40-292
położenia peda- potencjometru pedału
łu przyspiesze- przyspieszenia odebrany
nia przed jednostkę sterują-
cą silnikiem.
522 2 HLHP I040 – Przełącz- Niezgodność pomiędzy 40-581
nik lewego pe- światłem hamulca na 40-457
dału hamulca czujniku oraz czujnikiem
pedału hamulca
540 3 HLHP K033 – Czujnik Sygnał czujnika jest 40-446
ciągu podnośni- zwarty do napięcia do-
ka tylnego (po datniego
lewej stronie)
ciągu podnośni- zwarty do masy.
ka tylnego (po
lewej stronie)
ka (po prawej datniego
stronie)
ka (po prawej
stronie)
550 2 HLHP L004 – Zawór Nieprawidłowy sygnał 40-575
elektromagne- 40-441
tyczny sterujący
tylnym WOM
550 3 HLHP L004 – Zawór Zawór elektromagne- 40-575
elektromagnetyczny zwarty do napię- 40-441
tyczny sterujący cia dodatniego
tylnym WOM
elektromagnetyczny zwarty do masy 40-441
tyczny sterujący
tylnym WOM
elektromagnetyczny odłączony 40-441
tyczny sterujący
tylnym WOM
20-268
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
550 11 HLHP L004 – Zawór Niezidentyfikowana 40-575
elektromagne- usterka 40-441
tyczny sterujący
tylnym WOM
550 12 HLHP L004 – Zawór Usterka urządzenia 40-575
elektromagne- 40-441
tyczny sterujący
tylnym WOM
elektromagne-
tyczny napędu
4WD
elektromagnetyczny zwarty do napię-
tyczny napędu cia dodatniego
4WD
elektromagnetyczny zwarty do masy
tyczny napędu
4WD
elektromagnetyczny odłączony
tyczny napędu
4WD
elektromagne- usterka
tyczny napędu
4WD
elektromagne-
tyczny napędu
4WD
20-269
Tab. 171
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
561 12 HLHP H002 – Podło- Sygnał potencjometru 40-446
kietnik przepustnicy ręcznej jest 40-589
zwarty do masy 40-471
40-575
40-441
40-309
kietnik przepustnicy ręcznej jest 40-495
40-410
40-403
40-292
położenia peda- zwarty do napięcia do-
łu sprzęgła datniego
położenia peda- zwarty do masy.
łu sprzęgła
600 3 HLHP I011 – Przełącz- Sygnał przełącznika jest 40-446
nik sterowania zwarty do napięcia do-
podnośnikiem datniego
nik sterowania zwarty do masy
podnośnikiem
położenia pod- zwarty do napięcia do-
nośnika tylnego datniego
położenia pod- zwarty do masy.
nośnika tylnego
601 12 HLHP K015 – Czujnik Niezidentyfikowana 40-446
położenia pod- usterka
nośnika tylnego
tyczny sterowa- cia dodatniego
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
GÓRĘ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
GÓRĘ’
20-270
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
GÓRĘ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
GÓRĘ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
GÓRĘ’
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
DÓŁ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
DÓŁ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
DÓŁ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
DÓŁ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
DÓŁ’
20-271
Tab. 172
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
604 3 HLHP H001 – Konsola Sygnał potencjometru 40-446
sterowania pod- przełącznika głębokości 40-422
nośnikiem jest zwarty do napięcia 40-410
40-403
dodatniego
sterowania pod- przełącznika głębokości 40-422
nośnikiem jest zwarty do masy 40-410
40-403
sterowania pod- maksymalnej wysokości 40-422
40-403
dodatniego
sterowania pod- maksymalnej wysokości 40-422
40-403
sterowania pod- prędkości opuszczania 40-422
40-403
dodatniego
sterowania pod- prędkości opuszczania 40-422
40-403
sterowania pod- sterującego ciągiem jest 40-422
nośnikiem zwarty do napięcia do- 40-410
40-403
datniego
sterowania pod- sterującego ciągiem jest 40-422
nośnikiem zwarty do masy 40-410
40-403
Tab. 173
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
położenia za- zwarty do napięcia do-
wieszenia osi datniego
przedniej
20-272
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
położenia za- zwarty do masy.
wieszenia osi
przedniej
621 2 HLHP L008 – Cewka Nieprawidłowy sygnał 40-329
sterowania w
górę osi przed-
niej
621 3 HLHP L008 – Cewka Zawór elektromagne- 40-329
sterowania w tyczny zwarty do napię-
górę osi przed- cia dodatniego
niej
sterowania w tyczny zwarty do masy
górę osi przed-
niej
sterowania w tyczny odłączony
górę osi przed-
niej
621 11 HLHP L008 – Cewka Niezidentyfikowana 40-329
sterowania w usterka
górę osi przed-
niej
621 12 HLHP L008 – Cewka Usterka urządzenia 40-329
sterowania w
górę osi przed-
niej
sterowania w
dół osi przedniej
dół osi przedniej cia dodatniego
dół osi przedniej
dół osi przedniej
dół osi przedniej
sterowania w
dół osi przedniej
20-273
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
sterowania wy-
krywania obcią-
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
sterowania wy- tyczny zwarty do napię-
krywania obcią- cia dodatniego
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
sterowania wy- tyczny zwarty do masy
krywania obcią-
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
sterowania wy- tyczny odłączony
krywania obcią-
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
sterowania wy- usterka
krywania obcią-
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
sterowania wy-
krywania obcią-
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
625 13 HLHP K004 – Czujnik Sygnał czujnika poza do- 40-309
obecności ope- puszczalnym zakresem.
ratora
626 HLHP K004 – Czujnik 40-309
obecności ope-
ratora
626 11 HLHP K004 – CzujnikOperator nie znajduje 40-309
obecności ope-się w fotelu, dźwignia
ratora przekładni nawrotnej nie
znajduje się na biegu ja-
łowym, a hamulec ręczny
nie jest zaciągnięty.
631 9 HLHP H002 – Podło- Brak sygnału z magistrali 40-446
kietnik CAN na podłokietniku 40-589
40-471
40-575
40-441
20-274
Tab. 174
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kietnik CAN na podłokietniku 40-333
40-495
40-422
40-410
40-403
40-292
632 9 HLHP M006 – Jed- Brak sygnału z magistrali 40-575
nostka sterująca CAN z jednostki sterowa- 40-441
przekładnią nia przekładnią 40-309
40-495
40-422
40-410
40-403
633 9 HLHP M016 – Moduł Brak sygnału z magistrali 40-333
ECU silnika CAN z jednostki sterowa- 40-300
nia silnikiem 40-292
40-286
40-283
elektromagne-
tyczny sterujący
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
tyczny sterujący
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
tyczny sterujący
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
tyczny sterujący
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
20-275
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
elektromagne-
tyczny sterujący
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
Tab. 175
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
654 2 HLHP M004 – Jed- Zidentyfikowano problem 40-446
nostka sterowa- na przewodzie zasilania 40-589
nia HLHP czujnika 8 V 40-581
40-486
40-471
40-457
40-329
40-396
40-511
40-486
40-471
40-457
40-309
40-396
40-511
656 12 HLHP M012 – Radar Usterka urządzenia 40-446
659 2 HLHP H006 – Dźwi- Jednocześnie aktywny 40-309
gnia przekładni jest więcej niż jeden sy-
nawrotnej gnał wyjściowy z dźwigni
przekładni nawrotnej
659 4 HLHP H006 – Dźwi- Niezidentyfikowany sy- 40-309
gnia przekładni gnał z dźwigni przekładni
nawrotnej nawrotnej
20-276
Tab. 176
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
661 8 HLHP M004 – Jed- Błąd odczytu parametru 40-446
nostka sterowa- ECU 40-589
nia HLHP 40-581
40-486
40-471
40-457
40-329
nostka sterowa- ECU 40-441
nia HLHP 40-309
40-396
40-511
662 3 HLHP I026 – Przycisk Sygnał przycisku jest 40-441
sterowania tyl- zwarty do napięcia do-
nego WOM po datniego
prawej stronie
(na błotniku)
664 9 HLHP K013 – WOM Usterka urządzenia 40-575
tylny – czujnik 40-441
prędkości
665 11 HLHP Zażądana prędkość ob-
rotowa WOM nie może
zostać ustawiona ponie-
waż prędkość obrotowa
WOM jest zbyt wysoka
kąta skrętu zwarty do napięcia do-
datniego
kąta skrętu zwarty do masy.
690 4 HLHP H002 – Podło- Sygnał przycisku STOP 40-446
kietnik podnośnika tylnego jest
zwarty do masy
691 4 HLHP I011 – Przełącz- Sygnał przycisku we- 40-446
nik sterowania wnętrznego „w górę”
podnośnikiem podnośnika tylnego jest
zwarty do masy
nik sterowania wnętrznego „w dół”
zwarty do masy
sterowania pod- poślizgu jest zwarty do
nośnikiem napięcia dodatniego
nośnikiem masy
20-277
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
W GÓRĘ pod- zwarty do napięcia do-
po prawej stro-
nie (na błotniku)
W DÓŁ podno- zwarty do napięcia do-
śnika tylnego po datniego
prawej stronie
(na błotniku)
697 3 HLHP H002 – Podło- Sygnał przycisku włą- 40-575
kietnik czenia tylnego WOM jest 40-441
zwarty do napięcia do-
datniego
kietnik czenia przedniego WOM 40-441
jest zwarty do napięcia
dodatniego
700 4 HLHP IO33 – Przycisk Sygnał przycisku jest 40-446
sterowania W zwarty do masy
GÓRĘ przed-
niego podnośni-
ka
DÓŁ przedniego
podnośnika
20-278
Tab. 177
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
temperatury ole- zwarty do napięcia do-
ju w przekładni datniego
temperatury ole- zwarty do masy.
ju w przekładni
706 8 HLHP K051 – Czujnik Temperatura oleju prze- 40-309
temperatury ole- kroczyła dopuszczalne
ju w przekładni limity
W DÓŁ rozdzie- zwarty do masy
lacza po prawej
stronie (na błot-
niku)
W GÓRĘ roz- zwarty do masy
dzielacza po
prawej stronie
(na błotniku)
kietnik rozdzielacza nr 5 jest 40-589
zwarty do napięcia do- 40-471
40-575
datniego
40-441
40-309
40-410
datniego
40-403
40-292
40-575
40-441
40-309
40-410
40-403
40-292
20-279
Tab. 178
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
40-575
datniego
40-441
40-309
40-410
datniego
40-403
40-292
40-575
40-441
40-309
40-410
40-403
40-292
40-575
datniego
40-441
40-309
20-280
Tab. 179
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
40-410
datniego
40-403
40-292
40-575
40-441
40-309
40-410
40-403
40-292
712 8 HLHP Ciągnik przekroczył
ograniczenie prędkości
58 km/h
716 9 HLHP H001 – Konsola Konsola sterowania pod- 40-446
sterowania pod- nośnikiem odłączona 40-422
nośnikiem 40-410
40-403
718 8 HLHP K057 – Czujnik Czujnik jest uszkodzony 40-309
niedrożności fil- bądź filtr oleju pompy o
tra narzędzia zmiennym wydatku jest
niedrożny
719 8 HLHP K052 – Prze- Czujnik jest uszkodzony 40-309
łącznik ciśnienia lub odłączony
obwodu układu
kierowniczego
998 3 HLHP Zawór elektromagne- 40-581
tyczny zwarty do napię- 40-457
cia dodatniego
tyczny zwarty do masy 40-457
tyczny odłączony 40-457
20-281
Tab. 180
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
998 11 HLHP Niezidentyfikowana 40-581
usterka 40-457
998 12 HLHP Usterka urządzenia 40-581
40-457
998 13 HLHP Nieprawidłowa kalibracja 40-581
jednostki sterowania 40-457
tyczny zwarty do napię- 40-457
cia dodatniego
tyczny odłączony 40-457
usterka 40-457
40-457
jednostki sterowania 40-457
Lista alarmów jednostki HLHP (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron)
Tab. 181
Spn Fmi na wy- układu
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
V
cą silnikiem.
nik lewego pe- światłem hamulca na
pedału hamulca
20-282
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
pedału hamulca
lewej stronie)
ka tylnego (po
lewej stronie)
stronie)
ka (po prawej
stronie)
elektromagne-
tyczny sterujący
tylnym WOM
elektromagne-
tyczny sterujący
tylnym WOM
tylnym WOM
tylnym WOM
tyczny sterujący
tylnym WOM
tyczny sterujący
tylnym WOM
tyczny sterujący
tylnym WOM
20-283
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
tyczny sterujący
tylnym WOM
tyczny sterujący
tylnym WOM
tyczny sterujący
tylnym WOM
elektromagne-
tyczny sterujący
tylnym WOM
elektromagne-
tyczny sterujący
tylnym WOM
elektromagne-
tyczny napędu
4WD
4WD
tyczny napędu
4WD
tyczny napędu
4WD
tyczny napędu
4WD
elektromagne-
tyczny napędu
4WD
kietnik przepustnicy ręcznej jest
zwarty do masy
20-284
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
łu sprzęgła
Tab. 182
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
podnośnikiem
nośnika tylnego
nośnika tylnego
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
GÓRĘ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
GÓRĘ’
20-285
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
GÓRĘ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
GÓRĘ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
GÓRĘ’
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
DÓŁ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
DÓŁ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
DÓŁ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
DÓŁ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
DÓŁ’
20-286
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
sterowania pod- przełącznika głębokości
nośnikiem jest zwarty do napięcia
dodatniego
nośnikiem jest zwarty do masy
sterowania pod- maksymalnej wysokości
dodatniego
sterowania pod- prędkości opuszczania
dodatniego
sterowania pod- sterującego ciągiem jest
nośnikiem zwarty do napięcia do-
datniego
nośnikiem zwarty do masy
przedniej
wieszenia osi
przedniej
sterowania w
górę osi przed-
niej
niej
górę osi przed-
niej
20-287
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
górę osi przed-
niej
górę osi przed-
niej
sterowania w
górę osi przed-
niej
Tab. 183
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
sterowania w
dół osi przedniej
dół osi przedniej
dół osi przedniej
dół osi przedniej
sterowania w
dół osi przedniej
sterowania wy-
krywania obcią-
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
20-288
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
krywania obcią-
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
krywania obcią-
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
krywania obcią-
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
sterowania wy-
krywania obcią-
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
ratora
obecności ope-
ratora
626 11 HLHP K004 – Czujnik Operator nie znajduje 40-635
obecności ope- się w fotelu, dźwignia
nostka sterująca CAN z jednostki sterowa-
przekładnią nia przekładnią
ECU silnika CAN z jednostki sterowa-
nia silnikiem
20-289
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
elektromagne-
tyczny sterujący
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
tyczny sterujący
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
tyczny sterujący
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
tyczny sterujący
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
elektromagne-
tyczny sterujący
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
nostka sterowa- na przewodzie zasilania
nia HLHP czujnika 8 V
20-290
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
Tab. 184
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
20-291
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
nawrotnej nawrotnej
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
prawej stronie
(na błotniku)
tylny – czujnik
prędkości
20-292
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
tylny – czujnik
prędkości
datniego
Tab. 185
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
zwarty do masy
zwarty do masy
zwarty do masy
nośnikiem masy
po prawej stro-
nie (na błotniku)
20-293
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
prawej stronie
(na błotniku)
kietnik czenia tylnego WOM jest
datniego
datniego
kietnik czenia przedniego WOM
dodatniego
dodatniego
ju w przekładni
58 km/h
sterowania pod- nośnikiem odłączona
nośnikiem
niedrożny
obwodu układu
kierowniczego
20-294
Lista alarmów jednostki HLHP (6140P Agrotron)
Tab. 186
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
cą silnikiem.
V
pedału hamulca
pedału hamulca
lewej stronie)
ka tylnego (po
lewej stronie)
stronie)
ka (po prawej
stronie)
elektromagne-
tyczny sterujący
tylnym WOM
elektromagne-
tyczny sterujący
tylnym WOM
tylnym WOM
20-295
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
tylnym WOM
tyczny sterujący
tylnym WOM
tyczny sterujący
tylnym WOM
tyczny sterujący
tylnym WOM
tyczny sterujący
tylnym WOM
tyczny sterujący
tylnym WOM
tyczny sterujący
tylnym WOM
elektromagne-
tyczny sterujący
tylnym WOM
elektromagne-
tyczny sterujący
tylnym WOM
elektromagne-
tyczny napędu
4WD
4WD
tyczny napędu
4WD
20-296
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
tyczny napędu
4WD
tyczny napędu
4WD
elektromagne-
tyczny napędu
4WD
zwarty do masy
łu sprzęgła
Tab. 187
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
podnośnikiem
nośnika tylnego
nośnika tylnego
20-297
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
GÓRĘ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
GÓRĘ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
GÓRĘ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
GÓRĘ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
GÓRĘ’
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
DÓŁ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
DÓŁ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
DÓŁ’
20-298
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
DÓŁ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
DÓŁ’
dodatniego
dodatniego
dodatniego
datniego
przedniej
wieszenia osi
przedniej
20-299
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
sterowania w
górę osi przed-
niej
niej
górę osi przed-
niej
górę osi przed-
niej
Tab. 188
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
górę osi przed-
niej
sterowania w
górę osi przed-
niej
sterowania w
dół osi przedniej
dół osi przedniej
dół osi przedniej
20-300
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
dół osi przedniej
sterowania w
dół osi przedniej
sterowania wy-
krywania obcią-
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
krywania obcią-
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
krywania obcią-
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
krywania obcią-
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
sterowania wy-
krywania obcią-
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
ratora
obecności ope-
ratora
20-301
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kietnik CAN na podłokietniku
633 9 HLHP M016a – Jed- Brak sygnału z magistrali 40-997
silnikiem nia silnikiem
elektromagne-
tyczny sterujący
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
tyczny sterujący
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
tyczny sterujący
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
tyczny sterujący
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
elektromagne-
tyczny sterujący
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
20-302
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
Tab. 189
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
20-303
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
nawrotnej nawrotnej
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
20-304
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
Tab. 190
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
prawej stronie
(na błotniku)
tylny – czujnik
prędkości
20-305
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
tylny – czujnik
prędkości
datniego
zwarty do masy
zwarty do masy
zwarty do masy
nośnikiem masy
po prawej stro-
nie (na błotniku)
prawej stronie
(na błotniku)
datniego
datniego
20-306
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
dodatniego
dodatniego
GÓRĘ przed-
niego podnośni-
ka
DÓŁ przedniego
podnośnika
ju w przekładni
W DÓŁ rozdzie- zwarty do masy
lacza po prawej
stronie (na błot-
niku)
W GÓRĘ roz- zwarty do masy
dzielacza po
prawej stronie
(na błotniku)
20-307
Tab. 191
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
kietnik rozdzielacza nr 5 jest
datniego
datniego
zwarty do masy
zwarty do masy
datniego
datniego
zwarty do masy
zwarty do masy
datniego
datniego
zwarty do masy
zwarty do masy
58 km/h
20-308
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
nośnikiem
niedrożny
obwodu układu
kierowniczego
tyczny zwarty do napię-
cia dodatniego
cia dodatniego
tyczny zwarty do masy
tyczny odłączony
tyczny odłączony
usterka
usterka
20-309
Tab. 192
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
jednostki sterowania
cia dodatniego
cia dodatniego
tyczny odłączony
tyczny odłączony
usterka
usterka
20-310
Lista alarmów jednostki HLHP (6140 Agrotron)
Tab. 193
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
cą silnikiem.
V
pedału hamulca
pedału hamulca
540 3 HLHP K033 – Czujnik Sygnał czujnika jest
lewej stronie)
ka tylnego (po
lewej stronie)
stronie)
ka (po prawej
stronie)
elektromagne-
tyczny sterujący
tylnym WOM
elektromagne-
tyczny sterujący
tylnym WOM
tylnym WOM
20-311
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
tylnym WOM
tyczny sterujący
tylnym WOM
tyczny sterujący
tylnym WOM
tyczny sterujący
tylnym WOM
tyczny sterujący
tylnym WOM
tyczny sterujący
tylnym WOM
tyczny sterujący
tylnym WOM
elektromagne-
tyczny sterujący
tylnym WOM
elektromagne-
tyczny sterujący
tylnym WOM
elektromagne-
tyczny napędu
4WD
4WD
tyczny napędu
4WD
20-312
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
tyczny napędu
4WD
tyczny napędu
4WD
elektromagne-
tyczny napędu
4WD
zwarty do masy
łu sprzęgła
600 3 HLHP I011 – Przełącz- Sygnał przełącznika jest
20-313
Tab. 194
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
600 4 HLHP I011 – Przełącz- Sygnał przełącznika jest
podnośnikiem
nośnika tylnego
601 12 HLHP K015 – Czujnik Niezidentyfikowana
nośnika tylnego
602 3 HLHP L002 – Zawór Zawór elektromagne-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
GÓRĘ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
GÓRĘ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
GÓRĘ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
GÓRĘ’
602 11 HLHP L002 – Zawór Niezidentyfikowana
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
GÓRĘ’
20-314
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
DÓŁ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
DÓŁ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
DÓŁ’
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
DÓŁ’
603 11 HLHP L001 – Zawór Niezidentyfikowana
tyczny sterowa-
nia podnośni-
kiem tylnym ‘W
DÓŁ’
604 3 HLHP H001 – Konsola Sygnał potencjometru
dodatniego
dodatniego
dodatniego
20-315
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
datniego
przedniej
wieszenia osi
przedniej
sterowania w
górę osi przed-
niej
niej
górę osi przed-
niej
górę osi przed-
niej
20-316
Tab. 195
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
górę osi przed-
niej
sterowania w
górę osi przed-
niej
sterowania w
dół osi przedniej
dół osi przedniej
dół osi przedniej
dół osi przedniej
sterowania w
dół osi przedniej
sterowania wy-
krywania obcią-
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
krywania obcią-
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
krywania obcią-
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
20-317
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
krywania obcią-
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
sterowania wy-
krywania obcią-
żenia zawiesze-
nia osi przedniej
ratora
626 HLHP K004 – Czujnik 40-1224
obecności ope-
ratora
ECU silnika CAN z jednostki sterowa-
nia silnikiem
elektromagne-
tyczny sterujący
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
tyczny sterujący
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
20-318
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
tyczny sterujący
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
tyczny sterujący
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
elektromagne-
tyczny sterujący
blokadą mecha-
nizmu różnico-
wego
20-319
Tab. 196
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
656 12 HLHP M012 – Radar Usterka urządzenia
20-320
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
nawrotnej nawrotnej
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
nostka sterowa- ECU
nia HLHP
prawej stronie
(na błotniku)
tylny – czujnik
prędkości
tylny – czujnik
prędkości
20-321
Tab. 197
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
datniego
690 4 HLHP H002 – Podło- Sygnał przycisku STOP
zwarty do masy
691 4 HLHP I011 – Przełącz- Sygnał przycisku we-
zwarty do masy
692 4 HLHP I011 – Przełącz- Sygnał przycisku we-
zwarty do masy
nośnikiem masy
694 3 HLHP I027 – Przycisk Sygnał przycisku jest
po prawej stro-
nie (na błotniku)
695 3 HLHP I025 – Przycisk Sygnał przycisku jest
prawej stronie
(na błotniku)
datniego
datniego
dodatniego
20-322
świe-
tla-
czu
ta-
blicy
przy-
rzą-
dów
dodatniego
ju w przekładni
58 km/h
716 9 HLHP H001 – Konsola Konsola sterowania pod-
nośnikiem
niedrożny
obwodu układu
kierowniczego
20-323
20.4.5 - Alarmy układu klimatyzacji
Alarmy klimatyzacji manualnej
Pozycja zaworu wody
Kiedy jednostka sterująca się wyłącza, pozycja zaworu wody zostaje zapisana w EEPROM.
Kiedy jednostka sterująca się włącza, poprzednia zapamiętana pozycja zaworu wody zostaje odczytana z EEPROM.
Diagnostyka
ECU naprawi następujące usterki:
l Zwarcie (S.C.) jednego z wyjść silnika krokowego zaworu,
l Obwód otwarty (O.C.) jednego z wyjść silnika krokowego zaworu,
l Zwarcie (S.C.) jednego z wyjść regulatora recyrkulacji silnika prądu stałego,
Dotyczy tylko wersji z klimatyzacją
l Czujnik temperatury parownika w obwodzie otwartym (O.C.),
l Czujnik temperatury parownika w zwarciu (S.C.),
l Wyjście przekaźnika kompresora klimatyzacji w obwodzie otwartym (O.C.) lub do + akumulatora,
l Wyjście przekaźnika kompresora klimatyzacji w zwarciu (S.C.) lub do uziemienia,
Usterki będą sygnalizowane za pomocą migającej diody LED (klimatyzacji lub recyrkulacji) w czasie określonym poniżej:
Rys. 588
Miganie
Pierwsza część (miganie co 100 ms) wskazuje, że została wykryta usterka, a druga część wskazuje na typ usterki zgodnie z poniższą
tabelą:
Tab. 198
Priorytet Opis Funkcyjne LED Liczba migań
1 Obwód otwarty (O.C.) silnika krokowego zaworu lub zwarcie RECYRKULACJA 1
(S.C.) do uziemienia
2 Zwarcie (S.C.) silnika krokowego zaworu do + akumulatora RECYRKULACJA 2
3 Zwarcie (S.C.) recyrkulacji silnika prądu stałego RECYRKULACJA 3
Tab. 199
1 Obwód otwarty (O.C.) czujnika temperatury parownika A/C 1
2 Zwarcie (S.C.) czujnika temperatury parownika A/C 2
20-324
3 Obwód otwarty (O.C.) wyjścia przekaźnika kompresora klimaty- A/C 3
zacji lub do + akumulatora
4 Zwarcie (S.C.) wyjścia przekaźnika kompresora klimatyzacji lub A/C 4
do uziemienia
UWAGA
W przypadku wystąpienia kilku usterek w tym samym czasie, będą one naprawiane zgodnie z tabelą ważności, w
wyniku czego tylko usterka o najwyższym priorytecie będzie wyświetlona.
UWAGA
Dlatego tylko jedna usterka może być naprawiana w danym czasie. Po usunięciu usterki zostanie wyświetlona następ-
na usterka o najwyższym priorytecie.
Poniżej przedstawiono czasy walidacji usterki:

Tab. 200
Opis Okres spraw- Okres walida- Uwagi
dzania (ms) cji i delegali-
zacji (ms)
Obwód otwarty (O.C.) silnika krokowego zaworu 100 500 Wykrywany tylko podczas ruchu za-
woru.
Zwarcie (S.C.) silnika krokowego zaworu 100 500 Wykrywane tylko podczas ruchu za-
woru.
Zwarcie recyrkulacji silnika prądu stałego 100 1000 Wykrywane tylko podczas ruchu re-
gulatora.
Tab. 201
Opis Okres spraw- Okres walida- Uwagi
dzania (ms) cji i delegali-
zacji (ms)
Obwód otwarty (O.C.) wyjścia przekaźnika kompresora 100 1000 Wykrywany tylko, gdy jest aktywo-
klimatyzacji wane wyjście.
Zwarcie (S.C.) wyjścia przekaźnika kompresora klima- 100 1000 Wykrywany tylko, gdy jest aktywo-
tyzacji wane wyjście.
Obwód otwarty czujnika temperatury parownika 100 1000 -
Zwarcie czujnika temperatury parownika 100 1000 -
UWAGA
Wszelkie usterki są zapisywane w EEPROM.
Kalibracja zaworu wody

Kalibracja zaworu wymaga obracania silnikiem krokowym przez ok. 30 s zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara (w stronę
zamknięcia zaworu) w celu wyznaczenia punktu odniesienia (zero).
Skok silnika krokowego zastosowanego do zaworu wynosi 300°, co odpowiada 6000 krokom.
W wyniku tego całkowicie zamknięty zawór (0%) odpowiada 0 krokom, a całkowicie otwarty zawór (100%) odpowiada 6000 krokom.
Długość kalibracji zaworu musi być większa niż 6000 kroków w celu zagwarantowania odpowiedniego zatrzymania mechanicznego
(należy przyjąć 6000 + 100 = 6100 kroków).
Zakładając, że wyjścia silnika krokowego będą aktualizowane co 5 ms (200 Hz), czas fazy kalibracji będzie wynosił:
6100 x 5 ms = 30,5 sekundy.
20-325
20.4.6 - Alarmy głównego przełącznika elektronicznego akumulatora
Lista alarmów izolatora akumulatora (BDC)
O alarmach związanych z izolatorem akumulatora (BDC) informuje właściwa dioda umieszczona na przełączniku sterowania. Jeżeli
izolator jest aktywny i funkcjonuje poprawnie, dioda zapala się co 0,5 sekundy. Błędy izolatora akumulatora są komunikowane za
pomocą sekwencji błysków diody trwających 0,2 sekundy.
Lista alarmów i stan urządzenia
Liczba błysków: Świecenie światłem ciągłym co 0,5 sekundy.
Tab. 202
Działanie urządzenia Stan urządzenia Przyczyna błędu
Akumulator niepodłączony za BDS aktywne (akumulator pod- Akumulator nie może zostać odłączony, gdy przełącznik zapłonu
pośrednictwem BDS łączony) znajduje się w położeniu „I” (Wł.)
Liczba błysków: 2.
Tab. 203
BDS utrzymuje stan BDS aktywne (akumulator pod- Przełącznik styku 3 jest zwarty do napięcia dodatniego
łączony)
BDS nieaktywne (akumulator Przełącznik styku 2 jest zwarty do napięcia dodatniego
odłączony)
Tab. 204
BDS utrzymuje stan BDS jest aktywne lub nieaktyw- Przełącznik 2 lub 3 jest odłączony
ne
Tab. 205
Bez zmian stanu BDS BDS jest aktywne lub nieaktyw- Niskie napięcie akumulatora lub błąd wewnętrzny BDS
ne
Tab. 206
- BDS aktywne (akumulator pod- Styk 1 BDS zwarty do masy
łączony)
Tab. 207
Akumulator nie podłączony za BDS aktywne (akumulator pod- Stan otwarcia styku wewnętrznego BDS został wykryty bez żą-
pośrednictwem BDS łączony) dania z przełącznika.
Liczba błysków: 7 (*).
Tab. 208
- BDS jest aktywne lub nieaktyw- Styki przełączników 1, 2 i 3 są jednocześnie zwarte do masy.
ne Jeżeli BDS było aktywne podczas wystąpienia zdarzenia, wskaź-
nik przestaje świecić co 0,5 sekundy.
Jeżeli BDS było nieaktywne podczas wystąpienia zdarzenia, pró-
ba aktywacji nie wywoła reakcji.
Liczba błysków: 8 (*).
20-326
Tab. 209
- BDS jest aktywne lub nieaktyw- Przełącznik styku 1 jest zwarty do masy.
ne Jeżeli BDS było aktywne podczas wystąpienia zdarzenia, wskaź-
nik przestaje świecić co 0,5 sekundy.
Jeżeli BDS było nieaktywne podczas wystąpienia zdarzenia, pró-
ba aktywacji nie wywoła reakcji.
(*) = Alarmy 7 i 8 nie są prezentowane za pomocą diody LED i mogą być zidentyfikowane i zdiagnozowane na podstawie opisanych
objawów.
20.4.7 - Alarmy rozdzielacza elektrohydraulicznego
Alarmy rozdzielacza
Tab. 210
Kod ART Istotność Usterka Elementy sterujące Łącze do sys-
spn fmi temu
11 Niskie Brak komunikatu odbioru 1
12 Niskie Brak komunikatu odbioru 2
13 Niskie Niewiarygodny komunikat odbioru 1
14 Niskie Niewiarygodny komunikat odbioru 2
15 Niskie Awaria potencjometru/PWM
16 Niskie Niespójna pamięć EEPROM
17 Niskie Brak awarii, ale zawór wyłączył się na > 1...4 s
i może włączyć się ponownie dopiero po otrzy-
maniu sygnału nastawa = punkt neutralny
21 Niskie Podnapięcie < wartość klienta (opcjonalne
wyłączenie)
22 Niskie Przepięcie > wartość klienta (opcjonalne wy-
łączenie)
23 Niskie Zbyt krótkie odchylenie szpuli (opcjonalne wy-
łączenie)
24 Niskie Nadmierne odchylenie szpuli
25 Niskie Nie osiągnięto otwartej pozycji środkowej
26 Niskie Praca w trybie ręcznym
31 Niskie Podnapięcie < 8 V, zawór wyłącza układ wyj-
ściowy
32 Niskie Nadnapięcie 36...45 V, zawór wyłącza układ
wyjściowy
41 średni. Wysokie nadnapięcie (> ok. 45 V)
42 średni. Awaria układu wyjściowego (układ wyjściowy
zaworu elektromagnetycznego pilota)
43 średni. Awaria przetwornika położenia
81 średni. Szpuli zaworu nie można przywrócić do pozy-
cji neutralnej
82 średni. Szpula zaworu nie znajduje się w pozycji neu-
tralnej po włączeniu
83 średni. Błąd sumy kontrolnej (Checksum)
20-327
STRONA CELOWO PUSTA
20-328
30 - Sposób przeprowadzania
interwencji
30-1
Sposób przeprowadzania interwencji
30.1 - Narzędzia do demontażu i ponownego montażu przekładni
30.1.1 - Narzędzia do demontażu i ponownego montażu przekładni
Przekładnie ZF T-7140 PVS
Tab. 211
Nr Rysunek Kod, opis i zastosowanie Liczba
1 Kod 5.9035.189.1 1
Wspornik magnetyczny.
Rys. 589
2 Kod 5.9035.189.0 1
Czujnik zegarowy.
Rys. 590
3 Kod 5.9035.220.0 (70 mm) 1
Kod 5.9035.313.0 (100 mm)
Bloki pomiarowe.
Rys. 591
4 Kod 5.9035.219.0 (200 mm) 1
Kod 5.9035.228.0 (300 mm)
Głębokościomierz cyfrowy.
Rys. 592
5 Kod 5.9035.265.0 (150 mm) 1
Kod 5.9035.XXX.0 (300 mm)
Kod 5.9035.XXX.0 (500 mm)
Sprawdzian szczękowy cyfrowy.
Rys. 593
6 Kod 5.9035.368.0 (0,6-6,0 Nm) 1
Kod 5.9035.225.0 (1,0-12 Nm)
Kod 5.9035.369.0 (3,0-23 Nm)
Kod 5.9035.370.0 (5,0-45 Nm)
Kod 5.9035.371.0 (10-90 Nm)
Kod 5.9035.372.0 (80-400 Nm)
Kod 5.9035.367.0 (160-800 Nm)
Kod 5.9035.366.0 (750-2000 Nm)
Rys. 594 Klucz dynamometryczny.
30-2
7 Kod 5.9035.233.0 (230 V) 1
Kod 5.9035.234.0 (115 V)
Dmuchawa gorącego powietrza.
Rys. 595
8 5.9035.243.0 (Ø 60 mm) 1
Plastikowy młotek.
5.9035.380.0
Zastępcza wkładka nylonowa.
Rys. 596
9 Kod 5.9035.202.0 1
Taśma dźwigowa.
Rys. 597
10 Kod 5.9035.195.0 1
Łańcuch dźwigowy.
Rys. 598
11 Kod 5.9035.182.0 1
Łom.
Rys. 599
12 Kod 5.9035.213.0 1
Pobijak.
Rys. 600
13 Kod 5.9035.206.0 1
Zestaw kleszczy wewnętrznych. (I1-I2-I3-I4)
Rys. 601
30-3
14 Kod 5.9035.405.0 1
Zestaw kleszczy wewnętrznych. (I11-I21-I31-I41 90°)
Rys. 602
15 Kod 5.9035.198.0 1
Zestaw kleszczy zewnętrznych. (A1-A2-A3-A4)
Rys. 603
16 Kod 5.9035.433.0 1
Zestaw kleszczy zewnętrznych. (A01-A02-A03-A04 90°)
Rys. 604
17 (Wycią- Kod 5.9035.406.0 1
gacz dwura- => Rozstaw szczęk 80 mm/Wysięg 100 mm.
mienny) Kod 5.9035.254.0
=> Rozstaw szczęk 120 mm/Wysięg 125 mm.
Kod 5.9035.179.0
Kod 5.9035.262.0
Rys. 605 Kod 5.9035.204.0
Kod 5.9035.407.0
=> Rozstaw szczęk 520 mm/Wysięg 300-500 mm.
Kod 5.9035.408.0
Kod 5.9035.409.0
18 (Wycią- Kod 5.9035.410.0 1
gacz trójra- => Rozstaw szczęk 85 mm/Wysięg 65 mm.
mienny) Kod 5.9035.199.0
Kod 5.9035.411.0
Kod 5.9035.412.0
Rys. 606 Kod 5.9035.413.0
Kod 5.9035.414.0
30-4
30.2 - Narzędzia warsztatowe do demontażu i montażu przekładni
30.2.1 - Narzędzia warsztatowe do demontażu i montażu przekładni
Przekładnie ZF T-7140 PVS
Tab. 212
Nr Rysunek Kod, opis i zastosowanie Liczba Łącze do procedury
01 Kod 5.9035.203.0 1 30-272
Łom. 30-277
30-291
30-293
30-386
Rys. 607
02 Kod 5.9035.193.0 1 30-272
Wózek montażowy. 30-309
Rys. 608
03 Kod 5.9035.388.0 1 30-272
Urządzenie zaciskowe. 30-309
Rys. 609
04 Kod 5.9035.425.0 1 30-272
Śruba oczkowa. 30-433
Rys. 610
05 Kod 5.9035.XXX.0 1 30-272
Pierścień obciążnika.
06 Kod 5.9035.XXX.0 1 30-277
Uchwyt montażowy. 30-418
Rys. 612
07 Kod 5.9035.253.0 1 30-284
Kołki ustalające (M10).
08 Kod 5.9035.207.0 1 30-287
Taśmy ustalające.
09 Kod 5.9035.XXX.0 1 30-287
Tuleja dociskowa. 30-412
Rys. 615
30-5
10 Kod 5.9035.XXX.0 1 30-287
Klucz do nakrętek rowkowych. 30-412
Rys. 616
11 Kod 5.9035.267.0 1 30-287
Ogniwo obciążnikowe. 30-412
30-418
Rys. 617
12 Kod 5.9035.260.0 1 30-287
Wkrętak kątowy. 30-330
30-331
30-338
30-345
30-354
Rys. 618
13 Kod 5.9035.440.0 1 30-291
Tuleja zaciskowa.
14 Kod 5.9035.284.0 1 30-291
Narzędzie podstawowe. 30-320
30-325
Rys. 620
15 Kod 5.9035.321.0 1 30-299
Tuleja zaciskowa. 30-317
Rys. 621
16 Kod 5.9035.320.0 1 30-299
30-316
30-317
30-320
30-325
Rys. 622
17 Kod 5.9035.211.0 1 30-299
Ściągacz wewnętrzny.
18 Kod 5.9035.XXX.0 1 30-299
Przeciwpodpora.
19 Kod 5.9035.214.0 1 30-304
Rys. 625
20 Kod 5.9035.216.0 1 30-304
Tuleja zaciskowa.
21 Kod 5.9035.210.0 1 30-304
Narzędzie podstawowe.
30-6
22 Kod 5.9035.218.0 1 30-306
Klucz do nakrętek rowkowych. 30-373
30-381
Rys. 628
23 Kod 5.9035.244.0 1 30-306
Narzędzie demontażowe.
24 Kod 5.9035.283.0 1 30-316
30-354
Rys. 630
25 Kod 5.9035.322.0 1 30-316
30-354
Rys. 631
26 Kod 5.9035.XXX.0 1 30-316
Rys. 632
27 Kod 5.9035.XXX.0 1 30-317
Tuleja dociskowa. 30-320
30-325
30-338
30-345
30-354
Rys. 633
28 Kod 5.9035.418.0 1 30-317
30-325
Rys. 634
29 Kod 5.9035.385.0 1 30-320
Ściągacz rozdzielający. 30-345
Rys. 635
30 Kod 5.9035.415.0 1 30-325
Tuleja (długa).
31 Kod 5.9035.XXX.0 1 30-331
Ściągacz wewnętrzny.
32 Kod 5.9035.212.0 1 30-331
Przeciwpodpora.
33 Kod 5.9035.XXX.0 1 30-334
Narzędzie prowadzące.
30-7
34 Kod 5.9035.222.0 1 30-334
Uchwyt. 30-373
30-386
Rys. 640
35 Kod 5.9035.401.0 1 30-334
Pręt zaciskowy.
36 Kod 5.9035.268.0 1 30-338
Tuleja. 30-345
30-354
Rys. 642
37 Kod 5.9035.257.0 1 30-354
Urządzenie odcinające.
38 Kod 5.9035.355.0 1 30-366
39 Kod 5.9035.XXX.0 1 30-370
Kołki ustalające (M8).
40 Kod 5.9035.221.0 1 30-373
41 Kod 5.9035.432.0 1 30-373
Narzędzie montażowe. 30-381
Rys. 647
42 Kod 5.9035.230.0 1 30-384
43 Kod 5.9035.379.0 1 30-384
Uchwyt.
44 Kod 5.9035.231.0 1 30-373
Narzędzie prowadzące. 30-384
Rys. 650
45 Kod 5.9035.232.0 1 30-373
46 Kod 5.9035.237.0 1 30-408
Urządzenie zaciskowe.
47 Kod 5.9035.XXX.0 1 30-431
48 Kod 5.9035.240.0 1 30-431
49 Kod 5.9035.318.0 1 30-431
Multimetr cyfrowy.
50 Kod 5.9035.238.0 1 30-433
51 Kod 5.9035.197.0 1 Patrz par. 30.8.51 - Łączenie komponentów
Kołki ustalające (M 14).
30-8
30-9
30-10
30-11
30.3 - Indeks instrukcji serwisowych
30.3.1 - Poziom naprawy III
ZF T-7140 PVS - Przekładnia
Tab. 213
DEMONTAŻ
Nr Link
1. Oddzielanie komponentów układu przeniesienia napędu:
1.1 30-272
2. Główna przekładnia:
2,1 30-277
2,2 30-281
2,3 30-282
2.4 30-284
2,5 30-287
2,6 30-291
2.7 30-293
2.7.1 30-299
2.7.2 30-304
2,8 30-306
2.9 30-309
3. HML i rozdzielacz:
3.1 30-309
3.1.1 30-310
3,2 30-311
3.3 30-313
3.4 30-315
3,5 30-316
3.5.1 30-317
3.5.2 30-320
3.5.3 30-325
3,6 30-330
3.7 Patrz par. 30.8.23 - Demontaż obudowy - str. 30-331
Tab. 214
MONTAŻ
Nr Link
4. HML i rozdzielacz:
4.1 30-334
4,2 30-337
4.3 Rozdzielacz
4.3.1 30-338
4.3.2 30-345
4.3.3 30-354
4,4 30-362
4,5 Moment oporu toczenia łożyska sprzęgła
4.5.1 30-364
4.5.2 30-364
4.5.3 30-365
4,6 30-366
4,7 30-368
4,8 30-370
4,9 30-372
5. Główna przekładnia:
5.1 30-373
5.1.1 30-373
5.1.2 30-381
5,2 Wał główny i wał pomocniczy
5.2.1 30-384
5.2.2 30-386
5.3 30-397
5.3.1 30-402
5.4 30-406
30-12
MONTAŻ
Nr Link
5,5 Przekładnia redukcyjna
5.5.1 30-408
5.5.2 30-408
5.6 30-412
5.7 30-418
5,8 30-428
5.9 30-431
6. Podłączanie komponentów układu przeniesienia napędu:
6,1 Patrz par. 30.8.51 - Łączenie komponentów p... - str. 30-433
ZF T-7140 PVS - oś tylna
Tab. 215
DEMONTAŻ
Nr Link
1 30-438
2 30-442
3 30-444
4 30-447
5 Patrz par. 30.9.5 - Demontaż dewiatora, po... - str. 30-454
Tab. 216
MONTAŻ
Nr Link
1 30-456
2 30-461
3 30-476
4 30-483
5 Patrz par. 30.9.10 - Montaż obudowy osi - str. 30-488
30-13
30.4 - Narzędzia do demontażu i montażu silnika
30.4.1 - Narzędzia ogólnodostępne
Silniki Deutz TCD 4.1 L4 / 6.1 L6
Tab. 217
Nr Rysunek Kod, opis i funkcja Liczba
1 Kod 01899031 / 5.9035.100.0 (8002) 1
Pompa ciśnieniowa. Sprawdzić szczelność układu chłodzenia.
Rys. 658
2 Kod 01899034 / 5.9035.101.0 (8005) 1
Test ciśnienia sprężania silników wysokoprężnych 10-40 bar. Test sprę-
żania.
Rys. 659
3 Kod 01899037 (8011) 1
Szczypce do opasek zaciskowych. Poluzować i przymocować opaski
zaciskowe.
Rys. 660
4 Kod 01899050 / 5.9035.105.0 (8024) 1
Szczypce montażowe. Demontaż uszczelek trzpienia zaworu.
Rys. 661
5 Kod 01899060 / (8113) 1
Wkładka klucza nasadowego. Torx-E14.
Rys. 662
30-14
6 Kod 01899040 (8114) 1
Wkładka klucza nasadowego. Torx-E20.
Rys. 663
7 Kod 01899092 / 5.9035.110.0 (8189) 1
Zestaw narzędzi Torx. Zawartość: • Podwójny klucz oczkowy E6/E8, •
Podwójny klucz oczkowy E10/E12, • Końcówki klucza nasadowego E8
i E10 (1/4 cala), • Końcówki klucza nasadowego E10 i E12 (3/8 cala), •
Końcówki klucza nasadowego E18 (1/2 cala).
Rys. 664
8 Kod 01899093 (8190) 1
Wskaźnik kąta obrotu z magnesem. Regulacja luzu zaworowego.
Rys. 665
9 Kod 01899095 (8192) 1
Klucz do mocowania Bowdena. wstępny filtr paliwa (Racor).
Rys. 666
10 Kod 01899096 (8193) 1
Umieść śrubokręty. Z umieszczoną końcówką sześciokątną (5 mm), 1/2”,
wersja długa. W połączeniu ze wskaźnikiem kąta obrotu, kod 01899093
(8190).
Rys. 667
11 Kod 01899099 (8196) 1
Śrubokręt płaski. Dokręcanie nakrętki kontrującej śruby regulacji luzu
zaworowego przy użyciu klucza dynamometrycznego w rozmiarze 13.
Rys. 668
30-15
12 Kod 01899103 (8202) 1
Szydło płaskie. Demontaż o-ringu wału.
Rys. 669
13 Kod 01899105 (8510) 1
Narzędzie do demontażu. Usuwa kołek gwintowany. (M10)
Rys. 670
14 Kod 01899106 (8512) 1
Rys. 671
15 Kod 01899108 (8538) 1
Rys. 672
16 Kod 01899110 / 5.9035.111.0 (9017) 1
Dźwignia montażowa (np. do mocowania i zdejmowania zaworów)
Rys. 673
17 Kod 01899112/ 5.9035.112.0 (9090) 1
Szczypce do pierścienia sprężynującego (320 mm). Do zdejmowania
pierścieni sprężynujących.
Rys. 674
30-16
18 Kod 01899148 (9208) 1
Narzędzie montażowe. Mocuje kołek gwintowany. (M8)
Rys. 675
19 Kod 01899149 (9210) 1
Rys. 676
20 Kod 01899150 (9212) 1
Rys. 677
30-17
30.5 - Narzędzia warsztatowe do montażu i demontażu silnika (Lv.2)
30.5.1 - Narzędzia warsztatowe do montażu i demontażu silnika (Lv.2)
Silniki Deutz TCD 4.1 L4 / 6.1 L6
Tab. 218
1 Kod 02992018 / 5.9035.066.0 (100180) 1
Złącze. Wraz z testerem ciśnienia sprężania, kod 01899034 /
5.9035.101.0 (8005).
Rys. 678
2 Kod 02992028 (100380) 1
Urządzenie obrotowe. Na piaście koła pasowego klinowego/tłumiku
drgań skrętnych.
Rys. 679
3 Kod 02992029 (100390) 1
Urządzenie obrotowe po stronie koła zamachowego.
Rys. 680
4 Kod 01899126 / 5.9035.068.0 (100400) 1
Zegarowy przyrząd pomiarowy z zatrzymywaną tarczą. Zakres pomiaro-
wy 0-10 mm. /0,01 mm.
Rys. 681
5 Kod 01899127 / 5.9035.069.0 (100410) 1
Cyfrowy zegarowy przyrząd pomiarowy. Zakres pomiarowy 0-30 mm.
/0,01 mm.
Rys. 682
30-18
6 Kod ... (103220) 1
Szczypce specjalne. Do wyjmowania popychacza rolkowego.
Rys. 683
7 Kod 02992112 / 5.9035.072.0 (110500) 1
Klucz specjalny. Rozmiar klucza 17, demontaż i montaż przewodów wy-
sokiego ciśnienia.
Rys. 684
8 Kod 02992117 / 5.9035.073.0 (110620) 1
Narzędzie z dźwignią. Demontaż wtryskiwacza.
Rys. 685
9 Kod 02992118 / 5.9035.074.0 (110630) 1
Narzędzie do demontażu. Do demontażu kołnierzy przewodów zasila-
jących.
Rys. 686
10 Kod 02992120 (110660) 1
Kołek do demontażu. Demontaż wtryskiwacza.
Rys. 687
11 Kod 01899132 / 5.9035.075.0 (110700) 1
Długa końcówka klucza nasadowego. Demontaż i montaż czujników ci-
śnienia. (Ciśnienie szyny paliwowej, oleju, paliwa)
Rys. 688
30-19
12 Kod 02992126 / 5.9035.076.0 (110900) 1
Zestaw montażowy. Zestaw do o-ringów z narzędziem montażowym,
kod 02992127 / 5.9035.245.0 (110901) i trzy tuleje montażowe z pro-
wadnikiem: pompa wysokiego ciśnienia (Ø 36), wtryskiwacz, silnik 2 V
(Ø 16), wtryskiwacz, silnik 4 V (Ø 23). Demontaż i montaż pierścieni
o-ring.
Rys. 689
13 Kod 02992127 / 5.9035.245.0 (110901) 1
Narzędzie do demontażu. Zdemontować pierścień O-ring.
Rys. 690
14 Kod 02992137 / 5.9035.077.0 (120680) 1
Urządzenie do demontażu. Wraz z młotkiem bezwładnościowym, kod
02992294 / 5.9035.094.0 (150800). Demontaż przymocowanego o-ringu
wtryskiwacza.
Rys. 691
15 Kod 02992213 / 5.9035.138.0 (142670) 1
Narzędzie montażowe. Montaż o-ringu wału korbowego. (po przeciwnej
stronie od koła zamachowego)
Rys. 692
16 Kod 02992223 / 5.9035.139.0 (142830) 1
Narzędzie montażowe. Montaż o-ringu wału korbowego. (po stronie koła
zamachowego)
Rys. 693
17 Kod 02992275 / 5.9035.142.0 (144800) 1
Przeciwgłowica. Do tłumika drgań skrętnych.
Rys. 694
30-20
18 Kod 02992294 / 5.9035.094.0 (150800) 1
Młotek bezwładnościowy. Do połączenia z urządzeniem ściągającym,
kod 02992137 / 5.9035.077.0 (120680). Demontaż o-ringu wtryskiwacza
Rys. 695
19 Kod 02992301 (151500) 1
Narzędzie do wyjmowania. Demontaż miski oleju smarowego ze stali
tłoczonej ze skrzyni korbowej.
Rys. 696
20 Kod 01899141 (160400) 1
Młotek bezwładnościowy. Do użytku ze ściągaczem wewnętrznym, kod
01899141 (160400). Demontaż pierścienia O-ring skrzynki termostatu
Rys. 697
21 Kod 02992322 (160410) 1
Ściągacz wewnętrzny. Do użytku z młotkiem bezwładnościowym, kod
01899141 (160400). Demontaż o-ringu skrzynki termostatu.
Rys. 698
22 Kod 02992323 (160420) 1
Narzędzie montażowe. Do demontażu o-ringu skrzynki termostatu.
Rys. 699
23 Kod 02992324 (160430) 1
Narzędzie do demontażu. Demontaż termostatu.
Rys. 700
30-21
24 Kod 01899142 / 5.9035.176.0 (170050) 1
Klucz specjalny. Demontaż wkładów filtra.
Rys. 701
25 Kod 01899144 / 5.9035.095.0 (170160) 1
Korki i zatyczki. 1 zestaw korków i zatyczek różnych rozmiarów do zaty-
kania otworów w układzie paliwowym.
Rys. 702
26 Kod 01899000 / 5.9035.096.0 (6066) 1
Stojak montażowy. Dokręcanie silnika po obu stronach.
Rys. 703
27 Kod ... (6066/158) 1
Wspornik zaciskowy. Skład zespołu: • Kod 01899010 (6066/158-1) pra-
wy tylny; x1 • Kod 01899011 (6066/158-2) lewy tylny; x1 • Kod 01899012
(6066/158-3) prawy przedni, x1 • Kod 01899013 (6066/158-4) lewy
przedni; x1. W połączeniu ze stojakiem montażowym, kod 01899000 /
5.9035.096.0 (6066). Dokręcanie silnika po obu stronach.
Rys. 704
28 Kod 01899028 / 5.9035.098.0 (6068) 1
Narzędzie do podwieszania. Obciążenie maksymalne (2000 kg), 3-punk-
towe zawieszenie, napinacze śrubowe, element poprzeczny, łańcuchy i
haki.
Rys. 705
30-22
30.6 - B0 - Silnik
30.6.1 - Regulacja i ustawienie naprężenia paska napędowego klimatyzacji
Ustawienie koła pasowego wału korbowego – koło pasowe sprężarki
Modele: Agrotron M 600 - M 610 - M 620 - M 615 - M 625 - M 640 - M 650 - 6150.4 - 6160.4 - 6150 - 6160 - 6180 - 6190 - 150 -
165.7 - 265 - X 710 - X 720 - TTV 410 - TTV 420 - TTV 430 - TTV 610 - TTV 620 - TTV 630 - 6160 TTV - 6180 TTV - 6190 TTV - 7210
TTV - 7230 TTV - 7250 TTV
1. Odkręcić śruby mocujące sprężarkę, umieścić podkładki 0.011.3980.0 oraz 0.011.3981.0 pomiędzy sprężarką a wspornikami
montażowymi i ponownie dokręcić śruby.
2. Przesunięcie „X”:maks. 1,5 mm
Rys. 706
3. Lokalizacja podkładek w modelach AT 150, M600 - M610 - M620
Rys. 707
4. Lokalizacja podkładek w modelu AT 165.7
Rys. 708
30-23
5. Lokalizacja podkładek w modelu AT 265.
Rys. 709
6. Lokalizacja podkładek w modelach AT X710 - X720
Rys. 710
7. Lokalizacja podkładek w modelach M615 - M625 - M640 - M650, TTV610
- TTV620 - TTV630
Rys. 711
8. Lokalizacja podkładek w modelach AT 6150 - 6160 - 6180 - 6190, AT TTV
6160 - 6180 - 6190.
Rys. 712
30-24
9. Lokalizacja podkładek w modelach AT TTV 7210 - 7230 - 7250
Rys. 713
Ustawienie naprężenia pasa

Modele Agrotron 150, 165.7, 265, M600 - 610 - 620, X710 - 720
1. Obracać śrubą regulacji naprężenia do czasu uzyskania naprężenia pasa wynoszącego 550 ± 50 N; uruchomić silnik na 5
minut, odczekać, aż pas ostygnie, a następnie powtórzyć regulację naprężenia.
2. Śruba regulacji naprężenia w modelach AT 150, M600 - 610 - 620
Rys. 714
3. Śruba regulacji naprężenia w modelu AT 165.7
Rys. 715
4. Śruba regulacji naprężenia w modelu AT 265
Rys. 716
30-25
5. Śruba regulacji naprężenia w modelach AT X710 - 720
Rys. 717
Ustawienie naprężenia pasa

Modele Agrotron M 410 - 420 - 615 - 625 - 640 - 650; Agrotron 6150.4 - 6160.4; Agrotron 6150 - 6160 - 6180 - 6190; TTV 610
- 620 - 630 - 640; L710 - 720 - 730; TTV 410 - 420 - 430; TTV 6150.4 - 6160.4 TTV 6160 - 6180 - 6190; TTV 7210 - 7230 -7250
1. Obracać śrubą regulacji naprężenia do czasu uzyskania naprężenia pasa wynoszącego 590 ± 50 N; uruchomić silnik na 5
minut, odczekać, aż pas ostygnie, a następnie powtórzyć regulację naprężenia.
2. Śruba regulacji naprężenia z przeciwnakrętką w modelach AT M410 - 420
AT 6150.4 - 6160.4; TTV 410 - 420 - 430; TTV 6150.4 - 6160.4
Rys. 718
3. Śruba regulacji naprężenia w modelach AT M615 - 625 - 640 - 650, TTV610
- 620 - 630
Rys. 719
4. Śruba regulacji naprężenia w modelach AT L710 - 720- 730
Rys. 720
30-26
5. regulacja naprężenia w modelach AT 6150 - 6160 - 6180 - 6190 TTV6160
- TTV 6180 - TTV 6190
Rys. 721
6. Śruba regulacji naprężenia w modelach AT TTV 7210 - 7230 - 7250
Rys. 722
30.6.2 - Montaż i demontaż dysz chłodzących tłoka (L3)

Demontaż dysz chłodzących tłoka
1. 1.1. Dysza chłodząca tłoka
Rys. 723
30-27
2. m Zdemontuj wał korbowy.
Zespół montażowy
05
m Wypchnij dyszę chłodzącą tłoka (1) za pomocą odpowiedniego na-

1
rzędzia (2).
m Dokonaj oględzin podzespołów.
Rys. 724
Montaż dysz chłodzących tłoka

1. m Oczyść otwory dyszy chodzących tłok w skrzyni korbowej.
m Za pomocą śruby wprowadź nową dyszę chłodzącą tłoka (1) do
oporu.
m Zamontuj wał korbowy.
Zespół montażowy
05
1
Rys. 725
30.6.3 - Wymiana wieńca zębatego koła zamachowego (L3)

NIEBEZPIECZEŃSTWO
Istnieje ryzyko urazu, nie dotykaj gorących podzespołów!
Demontaż koła zębatego koronowego rozrusznika

1. 1.1. Koło zamachowe
1.2. Koło koronowe
Rys. 726
30-28
2. m Wykonaj otwór w kole zębatym koronowym.
Uwaga
Za pomocą odpowiedniego narzędzia zablokuj koło zama-
chowe.
Rys. 727
3. m Zdemontuj koło zębate koronowe rozrusznika za pomocą odpo-
wiedniego narzędzia.
m Oczyść koło zamachowe.
Rys. 728
Montaż koła zębatego koronowego rozrusznika

1. m Rozgrzej koło zębate koronowe rozrusznika do temperatury 220°C.
m Osadź koło zębate koronowe rozrusznika na kole zamachowym.
Uwaga
Koło zębate koronowe rozrusznika musi spoczywać równo
na kołnierzu podporowym koła zamachowego.
Rys. 729
30.6.4 - Montaż i demontaż układu napędu przeciwwag, kontrola (L3)

Narzędzia dostępne w handlu:
l Klucz dynamometryczny
Specjalne narzędzia:
l Sworznie osiujące (2 sztuki): 100810
l Masa uszczelniająca
l DEUTZ DW 72
30-29
Demontaż układu napędu przeciwwag
1. m 3 – Sworzeń montażowy
m 4 – Koło zębate
m 5 – Śruba samogwintująca
m 6 - Podkładka
m 8 – Śruba z łbem sześciokątnym
m 9 - Pierścień O-ring
m 12 – Sworzeń montażowy
Rys. 730
2. m Zdemontuj skrzynkę przekładniową.
Zespół montażowy
09
m Ustaw tłok w cylindrze 1 w górnym punkcie zwrotnym.

Uwaga
Oznaczenie (1) na kołnierzu wału korbowego musi
być wyrównane z oznaczeniem odniesienia (2).
Rys. 731
3. m Wykręć śrubę (1).
m Zdejmij podkładkę (2).
m Zdemontuj koło pośrednie (3).
m Zdemontuj sworzeń łożyska.
Rys. 732
30-30
m Zdemontuj przewód oleju smarowego (2).
m Zdemontuj koło pośrednie (3).
m Zdemontuj sworzeń łożyska.
Rys. 733
Montaż napędu zespołu przeciwwag

1. m Ustaw tłok w cylindrze 1 w górnym punkcie zwrotnym.
Uwaga
Oznaczenie (1) na kołnierzu wału korbowego musi być wy-
równane z oznaczeniem odniesienia (2).
Rys. 734
2. m Nie odkręcaj całkowicie korka spustowego (1).
Rys. 735
30-31
3. m Zamocuj sworznie centrujące (1).
m Zamocuj wał kompensacji masy przy pomocy sworzni centrujących
(1).
UWAGA
Zablokuj obroty wałka kompensacji masy.
Rys. 736
4. m Skorzystaj z oznaczeń odniesienia (1) i (2).
Rys. 737
5. m Wykręć sworznie centrujące (strona A).
m Przekręć wałek kompensacji masy o dwa zęby w kierunku wskaza-
nym strzałką.
Rys. 738
30-32
6. m Od góry zaczep koło pośrednie (1) o zęby.
Uwaga
Przekręć wałek kompensacji masy w kierunku wska-
zanym strzałką, aż zbiegną się oznaczenia odniesie-
nia. Wyśrodkuj koło pośrednie (1) względem otworu
gwintowanego (2).
Rys. 739
7. m Nałóż niewielką ilość oleju na sworznie łożysk (1).
m Osadź sworznie łożysk (1).
Rys. 740
8. m Załóż nowy pierścień O-ring (1).
Rys. 741
30-33
9. m Zamontuj przewód oleju smarowego (1).
m Dokręć śruby (2).
Uwaga
Osadź śrubę z uszczelniaczem DEUTZ DW 72. Nie dokrę-
caj śruby na tym etapie.
Rys. 742
Rys. 743
11. m Zamocuj sworznie centrujące (1).
m Zamocuj wał kompensacji masy przy pomocy sworzni centrujących
(1).
UWAGA
Rys. 744
30-34
12. m Zamontuj koło pośrednie po stronie B.
Uwaga
Wyśrodkuj koło pośrednie (1) względem otworu
gwintowanego (2). Jeżeli ściany zębów nie ustawiają
się równo z wałem korbowym, można go z łatwością
obrócić.
UWAGA
Rys. 745
13. m Nałóż niewielką ilość oleju na sworznie łożysk (1).
m Osadź sworznie łożysk (1).
m Zamontuj podkładkę (2).
m Wkręć śrubę (3).
Uwaga
Osadź śrubę z uszczelniaczem DEUTZ DW 72. Nie
dokręcaj śruby na tym etapie.
Rys. 746
14. m Wykręć sworznie centrujące (1).
Rys. 747
30-35
15. m Zamontuj nową uszczelkę.
m Dokręć korek gwintowany (1): 9 Nm
Rys. 748
16. m Wykręć sworznie centrujące (1).
Rys. 749
Rys. 750
30-36
18. m Dokręć śruby (1): 22 Nm
m Zamontuj skrzynkę przekładniową.
Zespół montażowy
09
Rys. 751
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 219
Nr ID Przeznaczenie Rodzaje śrub Wskazania/obserwa- Wartość
cje
A72 001 Korek gwintowany (wał 9 Nm
przeciwwag) na skrzyni
korbowej
A72 003 Koło pośrednie na skrzy- Zamontuj, stosując 22 Nm
ni korbowej uszczelniacz DEUTZ DW
72 2.
Uwaga
Przy mocowaniu zaczepów z określonym momentem dokręcania za pomocą klucza dynamometrycznego dopusz-
czalna jest tolerancja +/- 10%.
30.6.5 - Montaż i demontaż wału korbowego (L3)

Demontaż wału korbowego
1. m 1 – Wał korbowy
m 5 – Wkładka gwintowana
Rys. 752
30-37
2. m Zdemontuj pokrywę przednią.
Zespół montażowy 2
01
1
m Zdemontuj pokrywę skrzynki przekładniowej.
Zespół montażowy
09 3
m Zdemontuj trzon korbowodu.

Zespół montażowy
06 Rys. 753
m Umieść wskaźnik odniesienia (1) na kole zębatym koronowym wału

rozrządu.
Uwaga
Wskaźnik odniesienia musi być umieszczony na linii po-
między oznaczeniami (2) a punktem środkowym (3) wału
rozrządu.
3. m Równomiernie obracaj wałem rozrządu aż oznaczenie (1) na koł-
nierzu wałka zbiegnie się z oznaczeniem dodatkowym (2) na kole
zębatym koronowym wału rozrządu.
Uwaga 1
Jeżeli kołnierz wału korbowego jest wyrównany, oznaczenie

na kole zębatym koronowym będzie zasłonięte.
2
m Zdemontuj osłony łożysk wału korbowego.
Zespół montażowy
01
Rys. 754
m Zdemontuj łożyska wału korbowego.
Zespół montażowy
05
m Zdemontuj wał korbowy.
30-38
Montaż wału korbowego
1. m Sprawdź luz osiowy wału korbowego.
Zespół montażowy
05
1
m Ustaw położenie wału rozrządu.

m Zamontuj łożyska wału korbowego.
05
m Pokryj powierzchnie łożysk niewielką ilością oleju.

m Delikatnie wprowadź wał korbowy do skrzyni korbowej.
Rys. 755
Uwaga
Oznaczenie (1) na kołnierzu wału korbowego musi być wy-
równane z oznaczeniem odniesienia (2).
2. m Zamontuj osłony łożysk wału korbowego.

Zespół montażowy
01
m Zamontuj trzon korbowodu.

Zespół montażowy
06
m Zamontuj pokrywę skrzynki przekładniowej.

Zespół montażowy
09
m Zamontuj pokrywę przednią.

Zespół montażowy
01
30.6.6 - Sprawdzenie wału korbowego (L3)

l Stojak magnetyczny do wykonywania pomiarów
l Mikrometr
l Pomiar średnicy wewnętrznej
l Graniastosłupy
l Tester twardości
l Czujnik zegarowy: 100400
30-39
Sprawdź twardość czopa głównego.
1. m Sprawdź testerem twardość sworznie łożysk.
Rys. 756
2. m Podnieś (1) próbnik i naciśnij urządzenie zwalniające (2).
Uwaga 1
Próbnik (1) spada, uderzając o powierzchnię, następnie

unosi się wskazując wartość pomiaru.
Rys. 757
3. m Odczytaj wartość (patrz strzałka) wskazaną testerem twardości.
m Minimalna wartość znamionowa: 55 HRc
Uwaga
Wartości pomiarowe należy przeliczyć, korzystając z tabeli
testera.
Rys. 758
30-40
Sprawdź średnicę sworzni łożyska głównego.
1. Uwaga
Diagram pomiarów czopów głównych w punktach 1 i 2 na
powierzchni „a” i „b”.
Rys. 759
2. m Zmierz sworznie łożyska głównego za pomocą mikrometru.
m Wartość nominalna:
n Standard: 84 (+0, -0,02) mm
n Stopień niedowymiarowania: 0,25 mm
Uwaga
Punkty pomiarowe, patrz schemat.
Rys. 760
Sprawdź średnicę sworzni korbowodu.

1. m Zmierz czop główny za pomocą mikrometru.
m Wartość nominalna:
n 69,994 (+0, -0,02) mm
Uwaga
Punkty pomiarowe, patrz schemat.
Rys. 761
30-41
Sprawdź współosiowość.
1. m Oprzyj wał korbowy na graniastosłupach.
m Wykorzystaj stojak magnetyczny do wykonywania pomiarów.
m Zamontuj wskaźnik zegarowy.
m Zastosuj wstępnie naprężony próbnik na sworzniach łożyska głów-
nego (patrz strzałka) i wyreguluj czujnik zegarowy na „0”.
m Jednostajnie obracaj wał korbowy i sprawdź współosiowość.
m n Wartość nominalna: 0,1 mm
m Usuń stojak magnetyczny do pomiarów.

m Zdemontuj czujnik zegarowy.
Rys. 762
Pomiar długości łożyska kołnierzowego

1. m Wyreguluj mikrometr do wartości 32 mm.
m Umieść miernik średnicy wewnętrznej pomiędzy powierzchniami po-
miarowymi mikrometru i ustaw wskaźnik zegarowy na „0”.
Rys. 763
2. m Zmierz szerokość łożyska kołnierzowego za pomocą miernika śred-
nicy wewnętrznej pomiędzy powierzchniami pierścieni oporowych.
m n Wartość nominalna: 32,2 (+0,04,+0) mm
Rys. 764
Dane techniczne
Dane i ustawienia testowe
Tab. 220
Nr ID Przeznaczenie Informacje dodatkowe Wartość
P02 03 Sworznie łożysk głównych, Standard 84 (+0, -0,02) mm
średnica
P02 04 Sworznie łożysk głównych, dwa stopnie niedowymiarowa- 0,25 mm
średnica nia, każdy
30-42
P02 07 Sworzeń łożyska głównego, 55 HRc
sworzeń manewrowy, twardość
powierzchni
P02 11 Sworzeń łożyska prowadzące- Standard 32,2 (+0,04,+0) mm
go, szerokość
P02 12 Sworzeń łożyska prowadzące- jeden stopień nadwymiarowa- 0,4 mm
go, szerokość nia
P02 21 Sworznie ruchome, szerokość 32,08 (+0,02,+0) mm
P02 22 Sworznie ruchome, średnica Standard 69,994 (+0, - 0,02) mm
P02 23 Sworznie ruchome, średnica jeden stopień niedowymiarowa- 0,25 mm
nia
P02 26 Mimośrodowość wału korbowe- maksymalna dopuszczalna od- 0,1 mm
go chyłka
30.6.7 - Sprawdź luz osiowy wału korbowego (L3)

l Stojak magnetyczny do wykonywania pomiarów
l Mikrometr
l Wskaźnik zegarowy 100400
Sprawdzanie luzu osiowego
1. m Wykorzystaj stojak magnetyczny do wykonywania pomiarów.
m Użyj czujnika zegarowego.
m Umieść wstępnie ustawiony próbnik na końcu wału korbowego.
m Wciśnij wał korbowy w kierunku wskazanym strzałką.
m Wyreguluj czujnik zegarowy do „0”.
Rys. 765
2. m Wciśnij wał korbowy w kierunku wskazanym strzałką.
m Odczytaj zmierzoną wartość.
m n Wartość nominalna: 0,1–0,28 mm
Uwaga
W przypadku różnicy luzu osiowego uzyskaj dopuszczalną
wartość, wymieniając półpierścienie osadcze.
Rys. 766
30-43
3. m Zmierz grubość ścian półpierścieni osadczych.
m n Standard: 2,0 (+0,05,+0) mm
n Zakłócenie: 2,0 (+0,05,+0) mm
m Wybierz półpierścienie osadcze na podstawie zmierzonych warto-

ści.
Rys. 767
4. m Wyreguluj mikrometr do wartości 32 mm.
m Umieść miernik średnicy wewnętrznej pomiędzy powierzchniami po-
miarowymi mikrometru i ustaw wskaźnik zegarowy na „0”.
Rys. 768
5. m Pomiar szerokości łożyska kołnierzowego.
m Odnotuj pomiar wartości (a).
Rys. 769
30-44
6. m Załóż półpierścienie osadcze na osłony łożyska kołnierzowego
(patrz strzałki).
m Zmierz szerokość za pomocą mikrometru:
m Odnotuj pomiar wartości (b).
m Określ luz osiowy.
n Wartość nominalna: 0,1–0,28 mm
Tab. 221
Przykład obliczania:
Wartość docelowa: Luz osiowy
Dane: -
Zmierzona wartość: (a) = 32,8 mm
Pomiar: (b) = 32,7 mm
Rys. 770
Wymiar (a) - wymiar (b)
Wynik: = 0,1 mm
7. m Sprawdź luz osiowy wału korbowego.
m Usuń stojak magnetyczny do pomiarów.

m Zdemontuj czujnik zegarowy.
Rys. 771
30-45
Dane techniczne
Tab. 222
P02 34 Wał korbowy, dopuszczalny luz Od montażu 0,1–0,28 mm
osiowy
P02 35 Kołnierz, grubość ścianki Standard (górna i dolna połowa) 2,0 (+0,05,+0) mm
P02 36 Kołnierz, grubość ścianki Stopień nadwymiarowania 2,0 (+0,05,+0) mm
30.6.8 - Montaż i demontaż termostatu łożysk wału korbowego (L3)

Demontaż łożyska wału korbowego
1. Tab. 223
1 Łożysko główne Standard

2 Pierścień kontrujący Standard
952 Łożysko główne Stopień niedowymiaro-
wania:
953 Pierścień kontrujący Stopień niedowymiaro-
wania:
Rys. 772
2. m Zdemontuj osłony łożysk wału korbowego.
Zespół montażowy
01

Zespół montażowy
05
m Zdemontuj obie podkładki (1).

m Zdemontuj wszystkie panewki łożyska głównego (2).
m
Uwaga
Rys. 773
Umieść podzespoły po jednej stronie, aby zapamię-
tać kolejność demontażu. Zanotuj kolejność cylin-
drów.
30-46
3. m Zdemontuj wszystkie panewki łożyska głównego (1).
Uwaga
drów.
Rys. 774
Montaż łożysk wału korbowego

1. m Osadź górne panewki łożysk głównych.
UWAGA
Ostrożnie połącz panewki łożysk. Zabezpieczenie przeciw-
ko przekręceniu (1) musi znaleźć się w rowku (2).

m
Zespół montażowy
05
Rys. 775
2. m Zamontuj połowę podkładek z uwzględnieniem zmierzonej wartości
luzu osiowego.
m Zamontuj połowę podkładek pomiędzy wałem korbowym a skrzynią
korbową (patrz strzałki).
Uwaga 2
Rowki oleju (1) są skierowane w stronę kołnierza (2)
wału korbowego.
1
Rys. 776
30-47
3. m Osadź dolne panewki łożysk głównych na odpowiednich pokrywach
łożysk.
m Zamontuj panewkę łożyska oraz zabezpieczenie przeciwko prze-
kręceniu (1) do rowka (2).
UWAGA
Ostrożnie połącz panewki łożysk.
Rys. 777
4. m Zamontuj dwie podkładki połówkowe na pokrywę łożyska kołnierzo-
wego, nakładając niewielką ilość smaru.
m
Uwaga
Osłona łożyska kołnierzowego oznaczona „2”. Zasto-
suj półpierścienie osadcze z kluczem (patrz strzał-
2
ka). Rowki oleju (1) są skierowane w stronę kołnierza
wału korbowego.
m Zamontuj osłony łożysk wału korbowego.
Zespół montażowy
01 1
Rys. 778
30.6.9 - Sprawdź łożyska wału korbowego (L3)

l Mikrometr
Sprawdź łożyska wału korbowego
1. Tab. 224
1 Łożysko główne Standard

2 Pierścień kontrujący Standard
952 Łożysko główne Stopień niedowymiaro-
wania:
953 Pierścień kontrujący Stopień niedowymiaro-
wania:
Rys. 779
30-48
2. m Zmierz grubość ścianki kołnierza za pomocą mikrometru.
n Standard: 2,0 (+0,05, +0) mm
m n Stopień nadwymiarowania: 2,0 (+0,05, +0) mm
Rys. 780
3. m Zmierz średnicę łożyska głównego za pomocą miernika wewnętrz-
nej średnicy otworu.
n Wartość nominalna: 84,030 (+0,042, +0) mm
Rys. 781
Dane techniczne
Tab. 225
P02 31 Panewki łożyska głównego, Standard 84,030 (+0,042, +0) mm
średnica wewnętrzna
P02 32 Panewki łożyska głównego, jeden stopień niedowymiarowa- 0,25 mm
średnica wewnętrzna nia
P02 33 Teoretyczny luz wierzchołkowy 0,030–0,092 mm
pomiędzy łożyskiem głównym
a sworzniem łożyska głównego
P02 35 Kołnierz, grubość ścianki Standard (górna i dolna połowa) 2,0 (+0,0, +0) mm
P02 36 Kołnierz, grubość ścianki Stopień nadwymiarowania 2,0 (+0,0, +0) mm
30.6.10 - Montaż i demontaż trzonu korbowodu (L3)

l Miernik kąta obrotu: 8190
l Narzędzie montażowe: 130490
l Kołnierz uszczelniający pierścienia tłokowego 130660 (98 mm)
l Kołnierz uszczelniający pierścienia tłokowego 130670 (101 mm)
UWAGA
Położenie trzonu korbowodu i pokrywy łożyska kołnierzowego musi być utrzymane. Jeżeli trzon korbowodu i pokrywa
łożyska kołnierzowego zostaną obrócone przy montażu, trzon korbowodu nie będzie nadawał się do użytku! Uważaj,
by nie doprowadzić do uszkodzenia powierzchni styku trzonu korbowodu i pokrywy łożyska kołnierzowego!
30-49
Demontaż trzonu korbowodu
1. Tab. 226
1 Trzon korbowodu
2 Tuleja główki korbowodu
3 Śruba
4 Łożysko korbowodu Standard
970 Łożysko korbowodu Stopień niedowymiaro-
wania:
Rys. 782
2. m Zdemontuj głowicę cylindrów.
Zespół montażowy
08
m Zdemontuj przewód ssawny oleju.

Zespół montażowy
16
m Przesuń sworznie korbowodu do dolnego punktu zwrotnego.

m Odkręć śruby (1).
m Zdemontuj osłonę łożyska kołnierzowego (2).
m Zdemontuj panewkę łożyska. Rys. 783
UWAGA
Nie umieszczaj osłony łożyska korbowodu na przekroju
pierścienia tłokowego.
3. Uwaga
Umieść podzespoły po jednej stronie, aby zapamiętać kolejność demontażu. Zanotuj kolejność cylindrów.
30-50
4. m Zdemontuj tłok oraz trzon korbowodu.
UWAGA
Położenie trzonu korbowodu i pokrywy łożyska kołnierzo-
wego musi być utrzymane. Jeżeli trzon korbowodu i pokry-
wa łożyska kołnierzowego zostaną obrócone przy montażu,
trzon korbowodu nie będzie nadawał się do użytku! Uważaj,
by nie doprowadzić do uszkodzenia powierzchni styku trzo-
nu korbowodu i pokrywy łożyska kołnierzowego!
Uwaga
Umieść podzespoły po jednej stronie, aby zapamiętać kolej-
ność demontażu. Zanotuj kolejność cylindrów.
Rys. 784
m Zdemontuj tłoki.
Zespół montażowy
07
UWAGA
Uważaj, by nie doprowadzić do uszkodzenia przekroju trzo-
nu korbowodu!
5. m Dokręć narzędzie montażowe (1).
1
m Zamontuj zatyczkę ochronną (2).
Rys. 785
6. Uwaga
Aby lepiej przedstawić operację, montaż narzędzia monta-
żowego (1) i zatyczki ochronnej (2) jest przedstawiony przy
usuniętym trzonie korbowodu.
Rys. 786
30-51
7. m Usuń tłok, wytwarzając ciśnienie za pomocą narzędzia montażowe-
go.
m Zdemontuj narzędzie montażowe i zatyczkę ochronną.
m Zdemontuj trzon korbowodu i tłok w poprawnej pozycji montażowej.
UWAGA
Położenie trzonu korbowodu i pokrywy łożyska kołnierzo- 1
wego musi być utrzymane. Jeżeli bęben łożyska i pokrywa
są wymieniane podczas montażu, bęben nie nadaje się do
użytku! Uważaj, by nie doprowadzić do uszkodzenia po-
wierzchni docierania bębna łożyska i pokrywy!
Rys. 787
Montaż trzonu korbowodu

1. m Zamontuj tłok.
Zespół montażowy
07
m Osadź panewkę łożyska korbowodu na trzonie korbowodu.

UWAGA
Rys. 788
2. m Osadź panewkę łożyska korbowodu we właściwej panewce łożyska
kołnierzowego.
UWAGA
Rys. 789
30-52
3. UWAGA
Strzałka (1) na pokrywie łożyska korbowodu wskazuje koło
zamachowe. Oznaczenie kola zamachowego/wału korbo-
wego (2) wskazuje koło zamachowe.
Rys. 790
kołnierzowego.
m
Uwaga
Upewnij się, że panewki łożyska są właściwie do-
pasowane. Zabezpieczenie przeciwko przekręceniu
musi być poprawnie osadzone w rowku (1).
Rys. 791
5. m Zamontuj zatyczkę ochronną (1) na trzon korbowodu.
m Zamontuj narzędzie montażowe na trzon korbowodu.
Rys. 792
30-53
6. m Przesuń zamek pierścienia tłokowego: 120°
m Pozycja podkładki sprężynowej: 180°
Uwaga
Nie wolno obracać pierścieni tłokowych.
Rys. 793
7. m Pokryj cienką warstwą oleju powierzchnię ślizgową cylindra, tłok,
pierścienie tłokowe i sworznie korbowodu.
n Średnica tłoka: 98 mm
m Ściśnij pierścienie tłokowe za pomocą kołnierzy kompresyjnych (1)

(130660).
n Średnica tłoka: 101 mm
m Ściśnij pierścienie tłokowe za pomocą kołnierzy kompresyjnych (1)

(130670).
Rys. 794
8. m Przesuń łożysko podnoszące do niższej pozycji.
m Umieść tłok i trzon korbowodu razem z narzędziem montażowym w
tulei cylindra.
Rys. 795
30-54
9. m Przesuń czopy korbowe do dolnego punktu zwrotnego.
Uwaga
Zwróć uwagę na położenie cylindra tłoka! Oznacz
położenie montażowe w dolnej części tłoka. Ozna-
czenie koła zamachowego/wału korbowego (1) musi
wskazywać koło zamachowe. Taśma dociskowa
do pierścieni tłokowych musi spoczywać płasko na
skrzyni korbowej.
m Wprowadź do cylindra tłok z trzonem korbowodu.
Rys. 796
10. m Użyj narzędzia montażowego (1) do dokręcenia trzonu korbowodu
do momentu wyrównania ze sworzniem ruchomym.
m Zdemontuj narzędzie montażowe i zatyczkę ochronną.
UWAGA
Uważaj, by nie doprowadzić do uszkodzenia przekroju trzo-
nu korbowodu! 1
Rys. 797
11. m Delikatnie ściśnij trzon korbowodu ze sworzniami korbowodu.
UWAGA
Nie wyginaj trzonu korbowodu podczas obrotów wałem kor-
bowym.
Rys. 798
30-55
Montaż osłony łożyska kołnierzowego
1. UWAGA
Zwróć uwagę na mocowanie pokrywy łożyska kołnierzowe-
go. Oznaczenia cyfrowe (1) na trzonie korbowodu oraz na
pokrywie łożyska korbowodu muszą być identyczne i usta-
wione naprzeciwko siebie podczas montażu.
UWAGA
Położenie trzonu korbowodu i pokrywy łożyska kołnierzo-
wego musi być utrzymane. Jeżeli trzon korbowodu i pokry-
wa łożyska kołnierzowego zostaną obrócone przy montażu,
trzon korbowodu nie będzie nadawał się do użytku! Uważaj,
by nie doprowadzić do uszkodzenia powierzchni styku trzo-
nu korbowodu i pokrywy łożyska kołnierzowego!
Rys. 799
2. m Zamontuj pokrywę (1) i panewkę łożyska korbowodu.
UWAGA
Po demontażu należy wymienić śruby.
Rys. 800
3. m Dokręć nowe śruby (1).
n Etap 1: 30 Nm
m Dokręć nowe śruby za pomocą wskaźnika kątowego.

n Etap 2: 60°
nEtap 3: 60°
m Zamontuj przewód ssawny oleju.
Zespół montażowy
16
m Zamontuj głowicę cylindrów.

Zespół montażowy
08 Rys. 801
Dane techniczne
Tab. 227
P02 95 Położenie szczelin pierścieni przesunięcie względem siebie 120°
tłokowych
30-56
P02 96 Odległość pomiędzy szczelina- 180°
mi podkładek sprężynowych i
szczeliną pierścienia tłokowego
Moment dokręcenia:
Tab. 228
cje
A02 020 Pokrywa łożyska korbo- Etap 1: zastosuj nowe 30 Nm
wodu zgodna z trzonem śruby. Pokryj gwinty śrub
korbowodu niewielką warstwą oleju
A02 020 Pokrywa łożyska korbo- Klasa 2: 60°
wodu zgodna z trzonem
korbowodu
A02 020 Pokrywa łożyska korbo- Etap 3: 60°
korbowodu
Uwaga
30.6.11 - Kontrola trzonu korbowodu (L3)

l Mikrometr
l Tester korbowodu
UWAGA
Położenie trzonu korbowodu i pokrywy łożyska kołnierzowego musi być utrzymane. Jeżeli trzon korbowodu i pokrywa
łożyska kołnierzowego zostaną obrócone przy montażu, trzon korbowodu nie będzie nadawał się do użytku! Uważaj,
by nie doprowadzić do uszkodzenia powierzchni styku trzonu korbowodu i pokrywy łożyska kołnierzowego!
Sprawdź tuleję główki korbowodu.
1. m Przygotuj miernik średnicy wewnętrznej:
n Umieść próbniki o odpowiednich odległościach pomiarowych
w mierniku średnicy wewnętrznej.

n Umieść czujnik zegarowy z naprężeniem wstępnym około
1 mm w mierniku średnicy wewnętrznej.
n Ustaw śrubę pomiarową wspornika na 39 mm.
n Umieść miernik średnicy wewnętrznej pomiędzy powierzch-
niami pomiarowymi mikrometru a punktem powrotnym
wskaźnika, ustaw czujnik zegarowy na „0”.
Rys. 802
30-57
2. m
Uwaga
Diagram pomiarów tulei główki korbowodu w punk-
tach „a” i „b” na powierzchniach „1” i „2”.
Rys. 803
3. m Wprowadź miernik średnicy wewnętrznej.
m Przyłóż miernik średnicy wewnętrznej do wymaganych punktów
pomiarowych i odczytaj wartość pomiaru na powrotnej wskazówce
wskaźnika.
n Wartość nominalna: 40 (+0,045, +0,035) mm
Uwaga
Wciśnięta tuleja główki korbowodu Punkty po-
miarowe, patrz schemat.
m Odnotuj pomiar wartości A.

Uwaga
Wymiar A jest wykorzystywany do określenia warto-
ści luzu sworznia tłoka. Rys. 804
Oblicz luz sworznia tłoka.

1. Uwaga
Luz sworznia tłoka wynika z różnicy pomiędzy wewnętrzną średnicą tulei główki korbowodu (wymiar A) i śred-
nicy sworznia tłokowego (wymiar (B).
Zespół montażowy
07
m n Wartość nominalna: 0,035–0,051 mm

Tab. 229
Wartość docelowa: Luz sworznia tłoka
Dane:
Zmierzona wartość: (A) = 40,045 mm
Pomiar: (B) = 40,006 mm
Wynik: = 0,039 mm
30-58
Sprawdź otwór łożyska korbowodu.
1. m Zamontuj osłonę łożyska kołnierzowego.
UWAGA
Zwróć uwagę na mocowanie pokrywy łożyska kołnierzowe- 1
go. Oznaczenia cyfrowe (1) na trzonie korbowodu oraz na
pokrywie łożyska korbowodu muszą być identyczne i usta-
wione naprzeciwko siebie podczas montażu.
Rys. 805
2. m Naprzemiennie dokręć śruby za pomocą miernika kąta obrotu i
wkładki klucza nasadowego.
n Etap 1: 30 Nm
n Etap 2: 60°
n Etap 3: 60°
Rys. 806

Rys. 807
30-59
4. Uwaga
Diagram pomiarów otworu łożyska korbowodu w punktach
„a” i „b” na powierzchniach „1” i „2”.
Rys. 808
wskaźnika.
n Wartość nominalna: 73,6 (+0,019, +0) mm
Uwaga
Jeżeli zmierzone wartości różnią się minimal-
nie, należy wykonać dodatkowe pomiary z no-
wymi panewkami łożysk.
Rys. 809
Sprawdź średnicę wewnętrzną panewek łożysk korbowodu.

1. m Osadź panewkę łożyska korbowodu na trzonie korbowodu.
NIEBEZPIECZEŃSTWO 2

ko przekręceniu (1) musi znaleźć się w rowku (2). Położenie
trzonu korbowodu i pokrywy łożyska kołnierzowego musi
być utrzymane. Jeżeli trzon korbowodu i pokrywa łożyska
kołnierzowego zostaną obrócone przy montażu, trzon kor-
bowodu nie będzie nadawał się do użytku! Uważaj, by nie 1
doprowadzić do uszkodzenia powierzchni styku trzonu kor-
bowodu i pokrywy łożyska kołnierzowego!
Rys. 810
30-60
kołnierzowego.
2
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Rys. 811
3. m Zamontuj osłonę łożyska kołnierzowego.
UWAGA
Oznaczenia cyfrowe (1) na trzonie korbowodu oraz na po-
krywie łożyska korbowodu muszą być identyczne i ustawio- 1
ne naprzeciwko siebie podczas montażu.
Rys. 812
4. m Naprzemiennie dokręć śruby za pomocą miernika kąta obrotu i
wkładki klucza nasadowego.
n Etap 1: 30 Nm
n Etap 2: 60°
n Etap 3: 60°
Rys. 813
30-61

Rys. 814
6. Uwaga
Diagram pomiarów średnicy wewnętrznej panewek łożysk
korbowodu w punktach „a” i „b” na powierzchniach „1” i „2”.
Rys. 815
wskaźnika.
Uwaga
Jeżeli wartości sumują się do wartości maksy-
malnie 0,015 mm powyżej wartości tolerancji
łożysk, trzon korbowodu może być nadal uży-
wany. Jeżeli osiągnięto wartość graniczną,
należy wymienić trzon korbowodu.
m Wprowadź wynik pomiaru (C).
Uwaga
Rys. 816
Wymiar (C) jest niezbędny do ustalenia luzu łożyska
korbowodu.
30-62
Określ luz łożyska korbowodu.
Uwaga
Luz sworznia tłoka wynika z różnicy pomiędzy wewnętrzną średnicą panewki łożyska korbowodu (C) i średnicą czopa
głównego (D).
l m Wartość nominalna: 0,036–0,095 mm
Tab. 230
Wartość docelowa: Luz łożyska korbowodu
Dane:
Zmierzona wartość: (C) = 70,030 mm
Pomiar: D = 69,994 mm
Wynik: = 0,036 mm
Sprawdź trzon korbowodu.
1. m Zamontuj trzon korbowodu bez panewek łożyska na testerze.
NIEBEZPIECZEŃSTWO A
Prostowanie trzonu korbowodu jest niedopuszczalne.

B
m Przesuń widełki testowe w kierunku wskazanym strzałką.

m Sprawdź równoległość trzonu korbowodu.
m Dopuszczalna różnica między (A) i (B): 0,04 mm
Uwaga
Odległość między „C” a „D” = 100 mm.
Rys. 817
2. m Przesuń widełki testowe w kierunku wskazanym strzałką.
m Sprawdź nachylenie trzonu korbowodu.
m Dopuszczalna różnica między (C) i (D): 0,04 mm
Uwaga
Odległość między „C” a „D” = 100 mm. C
Rys. 818
Dane techniczne
Tab. 231
P02 41 Równoległość korbowodu maksymalna dopuszczalna od- 0,04 mm
względem sworznia tłoka chyłka przy odległości 100 mm
pionowo
30-63
P02 42 Równoległość korbowodu maksymalna dopuszczalna od- 0,04 mm
względem sworznia tłoka chyłka przy odległości 100 mm
poziomo
P02 43 Tuleja główki korbowodu, śred- zainstalowane, nieobrobione 40 (+0,045, +0,035) mm
nica wewnętrzna
P02 45 Luz łożyska pomiędzy sworz- 0,035–0,051 mm
niem tłoka a tuleją łba korbo-
wodu
P02 49 Otwór na tuleję czopa korbowe- 43 (+ 0,02, + 0) mm
go w korbowodzie
P02 51 Powyżej i poniżej panewki łoży- 24 (− 0, − 0,3) mm
ska korbowodu, szerokość
P02 52 Panewka łożyska korbowodu, Od montażu 70,026–70,065 mm
P02 54 Panewka łożyska korbowodu, jeden stopień niedowymiarowa- 0,25 mm
średnica wewnętrzna nia
P02 55 Otwór łożyska korbowodu, 73,6 (+0,019, +0) mm
P02 56 Teoretyczny luz pomiędzy ło- 0,036–0,095 mm
żyskiem korbowodu i głównym
czopem wału
Moment dokręcenia:
Tab. 232
cje
A02 020 Pokrywa łożyska korbo- M10x1 Etap 1: Użyj nowych 30 Nm
wodu zgodna z trzonem śrub.
korbowodu
korbowodu
korbowodu
Uwaga
30.6.12 - Demontaż i montaż głowicy cylindrów (elementy montażowe) (L3)

l Wkładka Torx klucza nasadowego: E14 8113
30-64
Demontaż głowicy cylindrów
1. 1.1. Śruba głowicy cylindrów
1.2. Uszczelka głowicy cylindrów
1.5. Śruba głowicy cylindrów
1.6. Dokręcanie tulei
Rys. 819
2. m Zdemontuj prowadnicę.
m Zdemontuj przewody paliwowe.
n Zespół montażowy: 21
m Zdemontuj obudowę termostatu.

m Zdemontuj przewód powietrza turbosprężarki.

m Zdemontuj rurę wydechową.

m Zdemontuj zawór rozdzielczy.

m Zdemontuj popychacze.
m Dokręć korek oporowy.

n Zespół montażowy: 19 Rys. 820
m Poluzuj śruby we wskazanej kolejności.
Uwaga
A = strona spalin
m Odkręć śruby z łbem cylindrycznym za pomocą wkładki klucza na-

sadowego Torx E14.
m Zawieś podnośnik na szynach transportowych.
m Podnieś głowicę cylindra podnośnikiem.
UWAGA
Nie umieszczaj głowicy cylindrów na powierzchni uszczel-
niającej.
30-65
3. m Zdemontuj uszczelkę głowicy cylindrów (1).
m Zdemontuj tuleje mocujące (2).
Rys. 821
Montaż głowicy cylindrów

1. m Wyczyść powierzchnie styku.
m Dobierz uszczelkę głowicy cylindrów, uwzględniając najwyższą
zmierzoną wartość występu cylindra.
m Zmierz występ tłoka.
Rys. 822
2. m Osadź tuleje mocujące (1).
m Zamontuj uszczelkę głowicy cylindrów (2).
Uwaga
Powierzchnie styku muszą być czyste i wolne od
smaru oraz innych zanieczyszczeń. The mark IN
ALTO / TOP is facing the direction of the cylinder
head.
m Zawieś podnośnik na szynach transportowych.
m Podnieś głowicę cylindra podnośnikiem.
m Ostrożnie umieść głowicę cylindrów na skrzyni korbowej.
m Pokryj śruby głowicy cylindrów niewielką ilością smaru.
m Dokręć śruby głowicy cylindrów.
Uwaga
O ile zostało to stwierdzone na piśmie, śruby głowicy Rys. 823
cylindrów mogą być stosowane do 3 razy.
30-66
3. m Odłącz podnośnik od szyn transportowych.
m Dokręć wszystkie śruby z łbem cylindrycznym we wskazanej kolej-
A
ności dokręcania.
n Etap 1: 40 Nm
n Etap 2: 70 Nm 22 14 6 4 12 20
n Etap 3: 180°
26 18 10 2 8 16 24
m Dokręć korek oporowy.
25 17 9 1 7 15 23
21 13 5 3 11 19
Rys. 824
4. m Wprowadź popychacze.
m Zamontuj zawór rozdzielczy.
m Zamontuj rurę wydechową.

m Zamontuj przewód powietrza turbosprężarki.

m Zamontuj obudowę termostatu.

m Zamontuj prowadnicę.
m Zamontuj przewody paliwowe.
Dane techniczne
Tab. 233
cje
A08 001 Głowica cylindrów zgod- Etap 1: O ile zostało to 40 Nm
na ze skrzynią korbową stwierdzone na piśmie,
śruby głowicy cylindrów
mogą być stosowane do
3 razy. W innym przypad-
ku zastosuj nowe śruby.
Naoliwione śruby Prze-
strzegaj podanej kolejno-
ści dokręcania.
A08 001 Głowica cylindrów zgod- Etap 2: 70 Nm
na ze skrzynią korbową
A08 001 Głowica cylindrów zgod- Etap 3: 180°
na ze skrzynią korbową
Uwaga
30-67
30.6.13 - Pomiar występu tłoka (L3)
l Narzędzie pomiarowe: 100750
Pomiar występu tłoka
1. m Obracaj wałem korbowym aż do momentu, gdy właściwy tłok znaj-
dzie się tuż przed górnym punktem zwrotnym (patrz strzałka).
m Równomiernie obracaj wał korbowy.
Rys. 825
2. m Ustaw czujnik zegarowy z przesuwaną podziałką noniusza.
m Przyłóż pierścień dystansowy (1) oraz suwmiarkę z przesuwaną po-
działką noniusza (2) na uszczelnienie skrzyni korbowej.
m Ustaw naprężenie wstępne czujnika w dolnej części tłoka (patrz
strzałka).
m Nadal równomiernie obracaj wałem korbowym, aż zostanie osią-
gnięty punkt powrotny wskaźnika czujnika zegarowego.
n Tłok znajduje się w górnym punkcie zwrotnym.
Rys. 826
3. m Przesuń pierścienie dystansowe (1) i podziałkę noniusza suwmiarki
(2).
m Wykorzystaj wstępnie ustawiony próbnik czujnika zegarowego na
powierzchni uszczelnienia skrzyni korbowej (patrz strzałka).
m Wyreguluj czujnik zegarowy do „0”.
Rys. 826
30-68
4. Uwaga
1
Punkty pomiarowe, patrz schemat. Punkty pomiarowe (1)
i (2).
Rys. 827
5. m Przesuń pierścienie dystansowe (1) i podziałkę noniusza suwmiarki
(2).
m Umieść wstępnie ustawiony próbnik w wymaganych punktach po-
miarowych.
Uwaga
Punkty pomiarowe, patrz schemat. Nie ustawiaj
próbnika na główce tłoka.
m Zanotuj wartość maksymalną.

Uwaga
Zmierz występ wszystkich tłoków.
Rys. 828
30-69
6. m Dobierz uszczelkę głowicy cylindrów, uwzględniając najwyższą
zmierzoną wartość występu cylindra.
n 0,32–0,55 mm
Tab. 234
Otwór Uszczelka głowicy cy- 1,3 mm

lindrów
m n 0,56–0,65 mm
Tab. 235
Rys. 829
lindrów
m n 0,66–0,75 mm
Tab. 236

lindrów
Uwaga
Przykład: Występ tłoka = 0,56 mm odpowiada uszczelce
głowicy cylindrów z 2 otworami (patrz strzałka).
Dane techniczne
Tab. 237
P08 75 Występ tłoka Identyfikacja: 1 otwór, uszczel- 0,32–0,55 mm
ka głowicy cylindrów 1,3 mm
P08 76 Występ tłoka Identyfikacja: 2 otwory, uszczel- 0,56–0,65 mm
P08 77 Występ tłoka Identyfikacja: 3 otwory, uszczel- 0,66–0,75 mm
30.6.14 - Demontaż i montaż skrzyni biegów (L3)

l Uszczelniacz DEUTZ DW 67
30-70
Demontaż skrzynki przekładniowej.
1. m 1 – Skrzynka przekładniowa
m 4 – Pierścień O-ring wału
m 234 – Uszczelniacz
Rys. 830
2. m Zdemontuj rozrusznik.
Zespół montażowy
44
m Zdemontuj koło zamachowe.

Zespół montażowy
05
m Zdemontuj skrzynkę przyłączeniową.

Zespół montażowy
52 Rys. 831
m Zdemontuj miskę olejową.

Zespół montażowy
02
m Wykręć wszystkie śruby (1).

m Zdemontuj pokrywę skrzynki przekładniowej.
3. m Zdemontuj pierścień O-ring wału korbowego (1).
UWAGA 1
Zachowaj ostrożność, aby nie uszkodzić powierzchni styku
podczas demontażu pokrywy przedniej.
Rys. 832
30-71
Montaż skrzynki przekładniowej.
1. m Oczyść powierzchnie uszczelniające skrzynki przekładniowej i
skrzyni korbowej.
Uwaga
smaru oraz innych zanieczyszczeń. Grubość krawę-
dzi uszczelnienia: ok. 1,4 mm.
Nałóż masę uszczelniającą (patrz strzałka).
UWAGA
Montaż musi zostać ukończony maksymalnie w ciągu 1 go-
dziny.
Rys. 833
2. m Załóż pokrywę skrzynki przekładniowej.
Uwaga
Po założeniu nie przesuwaj pokrywy skrzynki prze-
kładniowej. Uwaga: stosowane są śruby różniej dłu-
gości, M8 x 35 mm (1) M8 x 45 mm (2)
Rys. 834
3. m Wciśnij pokrywę skrzyni przekładniowej i wyrównaj ją z powierzch-
nią uszczelnienia miski olejowej (patrz strzałki).
Rys. 835
30-72
4. m Dokręć śruby we wskazanej kolejności: 30 Nm
m Zamontuj nowy pierścień O-ring wału korbowego (po stronie koła
zamachowego).
Zespół montażowy
09
m Zamontuj skrzynkę przyłączeniową.

Zespół montażowy
52
m Zamocuj koło zamachowe.

Rys. 836
Zespół montażowy
05
m Zamontuj rozrusznik.
Zespół montażowy
44
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 238
cje
A03 092 Skrzynia biegów do blo- M8x35–10,9 Przestrzegaj podanej ko- 30 Nm
ku silnika M8x45–10,9 lejności dokręcania.
Uwaga
30.6.15 - Demontaż i montaż skrzyni biegów (L3)

Demontaż skrzynki przekładniowej.
1. m 5 – Śruba z łbem sześciokątnym
m 6 - Podkładka
Rys. 837
30-73
2. m
Uwaga
Patrz dokumentacja części zamiennych.
m Zdemontuj skrzynkę przekładniową.

Zespół montażowy
09
Odkręć śruby (1).
Rys. 838
Montaż skrzynki przekładniowej.

1. m Załóż podkładki (1).
Dokręć śruby (2).
Uwaga
Zamontuj skrzynkę przekładniową.

Zespół montażowy
09
Dokręć śruby (2): 70 Nm
Rys. 839
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 239
cje
A03 092 Skrzynia biegów do blo- M16x60–10,9 70 Nm
ku silnika
Uwaga
30-74
30.6.16 - Montaż i demontaż wału rozrządu (L3)
Demontaż wału rozrządu
1. m 1 – Wałek rozrządu
Rys. 840
2. m Zdemontuj pompę wysokociśnieniową i popychacz rolkowy (pozycja
montażowa A).
Zespół montażowy
17
m Zdemontuj pompę wysokociśnieniową i popychacz rolkowy (pozycja

montażowa B).
Zespół montażowy
17
m Zdemontuj zawór rozdzielczy.

Rys. 841
Zespół montażowy
11

Zespół montażowy
05
m Obróć wałek rozrządu

m Ostrożnie zdemontuj wałek rozrządu (1).
30-75
Montaż wałka rozrządu
1. m Pokryj niewielką warstwą oleju łożyska wałka rozrządu.
m Pokryj niewielką warstwą oleju sworznie wałka rozrządu.
m Ostrożnie wprowadź wał rozrządu.
Zespół montażowy
05

Zespół montażowy
11
m Zamontuj pompę wysokociśnieniową i popychacz rolkowy (pozycja Rys. 842

montażowa B).
Zespół montażowy
17
m Zamontuj pompę wysokociśnieniową i popychacz rolkowy (pozycja

montażowa A).
Zespół montażowy
17
30.6.17 - Sprawdzenie wału rozrządu (L3)

l Mikrometr
l Graniastosłupy
Sprawdź wał rozrządu.
1. m Przeprowadź oględziny krzywek i czopa głównego pod kątem zu-
życia.
m Przeprowadź oględziny koła zębatego koronowego wału rozrządu
pod kątem zużycia.
Uwaga
Diagram pomiarów czopów głównych w punktach 1 i
2 na powierzchni „a” i „b”.
Rys. 843
30-76
Sprawdź średnicę sworznia.
1. m Zmierz czopy główne: 63 (-0,05, -0,07) mm
Uwaga
Punkty pomiarowe, patrz schemat. Jeżeli wartość
graniczna została osiągnięta, wymień wał rozrządu.
Rys. 844
Dane techniczne
Tab. 240
P10 31 Średnica łożyska sworznia wału 63 (− 0,05, − 0,07) mm
rozrządu
30.6.18 - Demontaż i ponowny montaż zaworu rozdzielczego (L3)

l Wkładka wkrętaka do gniazd sześciokątnych (5 mm): 8193
Demontaż zaworu rozdzielczego
1. Tab. 241
1 Zawór sześciodrogowy
2 Wspornik dźwigienki
zaworowej
3 Sworzeń sprężynujący
4 Dźwigienka zaworowa Wlot
5 Dźwigienka zaworowa Odpływ
6 Śruba regulatora
7 Nakrętka sześciokątna
8 Sprężyna ściskowa
9 Łożysko z pierścieniem
10 Pierścień sprężynujący
11 Oś dźwigienki zaworo-
wej Rys. 845
12 Zatyczka
30-77
2. m Zdemontuj pokrywę głowicy cylindrów.
Zespół montażowy
08
m Obróć wał korbowy do momentu osiągnięcia przez popychacze za-

worów 3 i 4 dolnego punktu zwrotnego.
m Zdemontuj nakrętki kontrujące (1).
m Przekręć wszystkie śruby regulacyjne (2) w kierunku wskazanym
strzałką.
Rys. 846
3. m Zdemontuj popychacze.
m Podnieś cały zawór rozdzielczy (2).
m Zdemontuj sworznie mocujące (3).
Rys. 847
Montaż zaworu rozdzielczego

1. m Wprowadź popychacze.
m Obróć wał korbowy do momentu osiągnięcia przez popychacze za-
worów 3 i 4 dolnego punktu zwrotnego.
m Zdemontuj nakrętki kontrujące (1).
m Przekręć śrubę regulacyjną (2) w kierunku wskazanym strzałką do
oporu.
Rys. 848
30-78
2. m Osadź tuleje mocujące (1).
m Zamontuj zawór rozdzielczy (2).
Rys. 849
3. m Dokręć śruby, zachowując równomierny moment dokręcenia i okre-
śloną kolejność.
n Etap 1: Dokręcane ręcznie
n Etap 2: 20 Nm
n Etap 3: 30 Nm
m Sprawdź luz zaworowy, w razie potrzeby zmień ustawienia.

Zespół montażowy
11
Rys. 850
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 242
cje
A01 002 Wspornik dźwigni zawo- M8x75–10,9 Etap 1: Dokręć śruby Dokręcane ręcznie
rowej zgodny z głowicą równomiernie.
cylindra
A01 002 Wspornik dźwigni zawo- Etap 2 20 Nm
rowej zgodny z głowicą
cylindra
A01 002 Wspornik dźwigni zawo- Etap 3 30 Nm
rowej zgodny z głowicą
cylindra
Uwaga
30-79
30.6.19 - Montaż i demontaż elementów sterowania (L3)
Demontaż elementów sterowania
1. m 1 – Popychacz
m 2 – Popychacz
m 3 – Mostek zaworów
Rys. 851
2. m Zdemontuj zawór rozdzielczy.
Zespół montażowy
11
m Zdemontuj poprzeczki zaworowe (1).

m Zdemontuj popychacze (2).
Rys. 852
3. m Zdemontuj wał rozrządu.
Zespół montażowy
10
m Zdemontuj wszystkie popychacze (1).

Uwaga
drów.
Rys. 853
30-80
Montaż elementów sterowania
1. m Nałóż niewielką warstwę oleju na wszystkie popychacze zaworów.
m Wprowadź wszystkie popychacze (1).
Uwaga
Zwróć uwagę, by popychacze zostały połączone.
m Zamontuj wał rozrządu.

Zespół montażowy
10
Rys. 854
2. m Wprowadź popychacze (1).
m Zamontuj poprzeczki zaworowe (2).
Zespół montażowy
11
Rys. 855
30.6.20 - Demontaż i ponowny montaż złącza pilotowego (L3)

l Korki i zaślepki: 01899144
l Narzędzie demontażowe: 02992127
l Produkt montażowy: DEUTZ AP1908
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Prace przy układzie paliwowym należy przeprowadzać wyłącznie po wyłączeniu silnika. W układzie paliwowym panu-
je wysokie ciśnienie – występuje zagrożenie życia. Ciśnienie w układzie paliwowym nawet po wyłączeniu silnika może
sięgać kilkuset barów. W tej sytuacji ciśnienie paliwa może zostać zmniejszone poprzez otwarcie układu paliwowego
i umożliwienie wydostania się paliwa z układu.
UWAGA
Podczas prowadzenia prac na układzie paliwowym należy stale zachowywać najwyższy poziom czystości. Gruntow-
nie oczyść obszar wokół podzespołów podlegających pracom. Osusz mokre obszary za pomocą strumienia sprężo-
nego powietrza. Przy korzystaniu z paliwa przestrzegaj przepisów bezpieczeństwa i właściwych przepisów lokalnych.
Wszystkie przewody i gniazda powinny być zamykane natychmiast po otwarciu z wykorzystaniem nowych korków i
zaślepek. Zdemontuj korki i zaślepki bezpośrednio przed montażem. Zbierz materiały eksploatacyjne do odpowied-
nich pojemników i zutylizuj je zgodnie z obowiązującymi przepisami prawnymi. Po każdym działaniu odpowietrzaj
układ paliwowy – patrz Rozdział 6 instrukcji obsługi „Układ paliwowy”.
30-81
Demontaż sterownika zasilania paliwem
1. m 1 – Sterownik zasilania paliwem
m 2 – Zawór przelewowy
m 3 – O-ring
m 4 – O-ring
m 5 – Śruba Torx
m 6 – Zawór elektromagnetyczny
m 7 – O-ring
m 8 – O-ring
Rys. 856
2. m Zdemontuj sterownik zasilania paliwem.
Zespół montażowy
17

m Zdemontuj zawór elektromagnetyczny (2).
Rys. 857
3. m Zdemontuj uszczelkę (1) za pomocą narzędzia demontażowego.
m Zdemontuj uszczelkę (2) za pomocą narzędzia demontażowego.
Rys. 858
30-82
4. m Odkręć przepustnicę (1).
Rys. 859
5. m Odkręć zawór przelewowy (1).
m Zdemontuj uszczelkę (2)
m Zdemontuj pierścień O-ring (3).
Rys. 860
Ukończenie montażu sterownika zasilania paliwem

1. m Oczyść podzespoły.
m Dokładnie umyj wszystkie otwory.
Rys. 861
30-83
2. m Załóż nowy pierścień O-ring (1).
m Nałóż cienką warstwę produktu montażowego na nowy pierścień
O-ring.
m Nałóż cienką warstwę produktu montażowego na zawór przelewo-
wy (patrz strzałka).
m Załóż nowy pierścień O-ring (2).
m Dokręć zawór przelewowy (3): 33 Nm
Rys. 862
3. m Dokręć przepustnicę (1): 12 Nm
Rys. 863
4. m Nałóż cienką warstwę produktu montażowego na nowe pierścienie
O-ring.
Rys. 864
30-84
5. m Zamontuj zawór elektromagnetyczny (1).
m Dokręć śruby (2): 4,5 Nm
m Zamontuj sterownik zasilania paliwem
Zespół montażowy
17
Rys. 865
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 243
cje
A17 033 Zawór elektromagne- 4.5 Nm
tyczny sterownika zasila-
nia paliwem
A17 034 Przepustnica w obudo- 12 Nm
wie sterownika zasilania
paliwem
A17 035 Zawór przelewowy ste- 33 Nm
rownika zasilania pali-
wem
Uwaga
30.6.21 - Demontaż i ponowny montaż odpowietrznika skrzyni korbowej

l Szczypce do zacisków przewodów giętkich: 8011
30-85
Demontaż odpowietrznika skrzyni korbowej
m 5 – Uszczelka o specjalnym kształcie
m 6 – Odpowietrznik skrzyni korbowej
m 8 – Przewód powrotny oleju
m 10 – Wkręt drążony
m 11 – Zacisk mocujący przewód
m 12 – Przewód elastyczny
m 13 – Zacisk przewodu giętkiego
m 15 – Powrót zaworu zwrotnego
m 17 – Zacisk
m 950 – Zatyczka Rys. 866
2. m Poluzuj zaciski przewodu giętkiego (1) za pomocą specjalnych

szczypców.
m Zdemontuj przewód elastyczny (2).
m Wykręć śruby (3).
m Zdemontuj odpowietrznik skrzyni korbowej (4).
Rys. 867
Rys. 868
30-86
m Wykręć śrubę (2)
m Odkręć śrubę typu banjo (3)
UWAGA
Zatrzymaj śruby typu banjo na mocowaniu zakończenia
przewodu.
m Zdemontuj uszczelki (4).

m Zdemontuj przewód powrotny oleju (5).
Rys. 869
5. m Odkręć zawór zwrotny (1);
Rys. 870
Ponowny montaż odpowietrznika skrzyni korbowej

m Załóż nową uszczelkę (1).
Rys. 871
30-87
2. m Zamontuj odpowietrznik skrzyni korbowej (1).
m Dokręć śruby (2): 10 Nm.
Rys. 872
3. m Zamontuj uszczelkę (1).
m Dokręć zawór zwrotny (2): 80 Nm
Rys. 873
4. m Zamontuj śrubę typu banjo (5) i uszczelkę (4) w mocowaniu zakoń-
czeniu przewodu.
UWAGA
Ostrożnie obchodź się ze śrubami typu banjo.
m Podłącz przewód powrotny oleju (1).

m Znajdź zaciski mocujące przewód (2)
m Dokręć śrubę (3): 30 Nm
m Zamontuj nowe uszczelki (4).
m Dokręć wkręt drążony (5): 29 Nm
Rys. 874
30-88
5. m Zamontuj przewód elastyczny (1).
m Znajdź zacisk przewodu giętkiego (2).
m Zabezpiecz zacisk przewodu giętkiego za pomocą specjalnych
szczypców.
Rys. 875
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 244
Przeznaczenie Rodzaje śrub Wskazania/obserwacje Wartość
Odpowietrznik skrzyni korbowej M8x30–10,9 10 Nm
do pokrywy głowicy cylindrów
Przewód powrotny oleju smaro- M8x40–10,9 Zacisk mocujący przewód 30 Nm
wego na skrzyni biegów M8x50–10,9
Sprawdź zawór na misce olejo- M22x1,5 80 Nm
wej.
Dokręć przewód, element pier- Vite cava M12x1,5 29 Nm
ścieniowy
UWAGA
30.6.22 - Demontaż i ponowny montaż odpowietrznika skrzyni korbowej

l Szczypce do zacisków przewodów giętkich: 8011
Demontaż odpowietrznika skrzyni korbowej
m 6 – Odpowietrznik skrzyni korbowej
m 15 – Powrót zaworu zwrotnego
Rys. 876
30-89
2. m Poluzuj zacisk przewodu giętkiego (1) przy pomocy szczypców do
zacisków.
m Zdemontuj przewód elastyczny (2).
m Wykręć śruby (3).
m Zdemontuj odpowietrznik skrzyni korbowej (4).
Rys. 877
3. m Zdemontuj uszczelkę kształtowaną (1) za pomocą narzędzia de-
montażowego.
Rys. 878
m Odkręć śrubę złącza (3).
Rys. 879
30-90
5. m Odkręć zawór zwrotny (1);
Rys. 880
Ponowny montaż odpowietrznika skrzyni korbowej

Rys. 881
2. m Zamontuj odpowietrznik skrzyni korbowej (1).
m Dokręć śruby (2): 20 Nm
Rys. 882
30-91
3. m Zamontuj uszczelkę (1).
m Dokręć zawór zwrotny (2): 80 Nm
Rys. 883
4. m Zamontuj pierścień frezowany (1).
m Wkręć śrubę złącza (2).
m Znajdź zaciski przewodów giętkich (3).
m Dokręć śruby (1): 13 Nm.
m Dokręć śrubę złącza (2). 20 Nm
Rys. 884
5. m Zamontuj przewód elastyczny (1).
m Znajdź zaciski przewodów giętkich (2).
m Zabezpiecz zaciski przewodu giętkiego za pomocą specjalnych
szczypców.
Rys. 885
30-92
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 245
Odpowietrznik skrzyni korbowej M8x30–10,9 20 Nm
do pokrywy głowicy cylindrów
Sprawdź zawór na skrzyni bie- M22x1,5 80 Nm
gów.
Zacisk przewodu giętkiego, mo- 13 Nm
cowanie
Gwintowane złącze przewodu, 20 Nm
śruba złącza z pierścieniem
tnącym
UWAGA
30.6.23 - Demontaż i montaż przewodu odpowietrznika (odpowietrznik skrzyni korbowej)

l Szczypce do pierścieni osadczych sprężynujących: 9090
Demontaż przewodu odpowietrznika
1. m 1 – Zacisk sprężynowy
m 2 – Przewód miękki odpowietrznika
Rys. 886
2. m Poluzuj zaciski przewodu giętkiego (1) za pomocą specjalnych
szczypców.
m Zdemontuj przewód odpowietrznika (4).
Rys. 887
30-93
Montaż przewodu odpowietrznika
1. m Zamontuj przewód odpowietrznika (1).
m Zlokalizuj zacisk sprężynowy (2) za pomocą specjalnych szczyp-
ców.
Rys. 888
2. m Znajdź zaciski przewodów giętkich (1).
m Dokręć śrubę (2): 13 Nm.
Rys. 889
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 246
cowanie
cowanie
UWAGA
30.6.24 - Wymiana pierścieni uszczelniających wału korbowego

l Dłuto: 8202
l Dźwignia montażowa: 9017
l Wkręt samogwintujący
l Podkładka
30-94
Demontaż uszczelki olejowej wału korbowego
1. m 1 – Pokrywa przednia
m 2 – Pierścień O-ring wału
m 3 – Śruba samogwintująca
Rys. 890
2. m Zdemontuj tłumik drgań skręcających.
Zespół montażowy
05
m Za pomocą wybijaka wykonaj otwór o średnicy około 3 mm w starym

pierścieniu O-ring wału korbowego.
UWAGA
Uważaj, by nie uszkodzić pokrywy przedniej wału korbowe-
go.
Rys. 891
3. m Wkręć śrubę samogwintującą wraz z podkładką do otworu.
m Zdemontuj pierścień O-ring za pomocą dźwigni montażowej.
UWAGA
Zachowaj ostrożność, aby nie uszkodzić wału korbo-
wego.
m Uważnie sprawdź powierzchnie ślizgowe pierścienia O-ring wału

korbowego.
Rys. 892
30-95
Montaż pierścienia O-ring wału korbowego
1. m Zdemontuj tuleję dociskową (1).
Rys. 893
2. m Zamontuj tuleję prowadzącą (1).
UWAGA
Upewnij się, że kołek ustalający (2) jest na równi z 1
otworem (3).
Rys. 894
3. m Dokręć (1) śruby.
Rys. 895
30-96
4. m Pokryj pierścień O-ring wału korbowego niewielką ilością oleju.
m Ostrożnie umieść pierścień O-ring wału korbowego na powierzch-
niach ślizgowych.
Rys. 896
5. m Zamontuj element dystansowy (1).
UWAGA
Jeżeli kołnierz wału korbowego dysponuje rowkiem
wejściowym, pierścień O-ring może być zamontowa-
ny na trzech głębokościach:
n Pierwszy montaż = 2 podkładki
n Naprawa – poziom montażowy = 1 podkładka
n Naprawa – poziom montażowy = 0 podkładek
Rys. 897
6. m Zamontuj tuleję montażową (1).
m Wciśnij pierścień O-ring wału korbowego na wspornik.
Rys. 898
30-97
7. m Osadź łożysko (1).
m Nakręć nakrętkę (2);
Rys. 899
8. m Wkręcaj nakrętkę, do momentu oparcia o tuleję montażową (1).
UWAGA
Uszczelka olejowa wału korbowego jest teraz za-
1
montowana na właściwej głębokości.
m Zdemontuj narzędzie montażowe.
Rys. 900
9. m Wprowadź tuleję (1) do końca.
m Zamontuj tłumik drgań skręcających.
Zespół montażowy
05
Rys. 901
30-98
30.6.25 - Montaż/demontaż tulei wymiennej wału korbowego
Montaż tulei wymiennej wału korbowego.
1. m Zdemontuj pierścień O-ring wału korbowego.
Zespół montażowy
05
Rys. 902
2. m Dokonaj oględzin głównego czopa wału korbowego.
m Gruntownie oczyść czop wału korbowego.
UWAGA
Wszelkiego rodzaju nierówności, takie jak zarysowa-
nia, rowki powstałe w wyniku zużycia i chropowatość 1
powierzchni mogą spowodować wyciek oleju pomię-
dzy wałem korbowym a tuleją.
m Uzupełnij wszystkie nierówności uszczelniaczem.
m Zdemontuj tuleję dociskową (1).
Rys. 903
3. UWAGA
Uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni ślizgowych i po-
wierzchni uszczelnienia.
m Zamocuj narzędzie montażowe (1) do tulei wymiennej wału korbo-

wego (2).
m Wyśrodkuj tuleję wału korbowego wraz z osłoną, z występem (3)
skierowanym w stronę wału korbowego.
Rys. 904
30-99
4. m Delikatnie uderzaj środek narzędzia montażowego (1) młotkiem
gumowym, aby przesuwać tuleję wału korbowego do momentu aż
narzędzie montażowe będzie opierać się o wał korbowy.
m Wprowadź tuleję wału korbowego do przodu.
UWAGA
Głębokość montażu jest określana długością narzę-
dzia montażowego. Tuleja wymienna powinna uchro-
nić czop wału przed oznakami zużycia.
Rys. 905
5. m
UWAGA
Po montażu tulei wału korbowego sprawdź po-
wierzchnię czopa wału korbowego pod kątem zała-
mań i rowków.
Nałóż niewielką ilość oleju na czop wału korbowego.
UWAGA
Aby uniknąć możliwego zanieczyszczenia pyłem i
brudem, nie nakładaj oleju smarowego na uszczelkę
olejową wału korbowego, ponieważ tuleja zawiera
pierścień z włókniny. Wosk jest nakładany na kra-
wędź uszczelniającą przez producenta.
m Wosk jest nakładany na krawędź uszczelniającą przez producenta.
Zespół montażowy Rys. 906
01
30-100
Demontaż tulei wału korbowego
1. m Zdemontuj pierścień O-ring wału korbowego.
Zespół montażowy
01

Zespół montażowy
16
Rys. 907
2. m Przesuń dwie dźwignie na boki (patrz strzałki) odlewu pokrywy
przedniej.
UWAGA
Uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni styku.
Rys. 908
3. m Zdemontuj tuleję wału korbowego.
m Zdemontuj pokrywę przednią.
Rys. 909
30-101
4. m Zamontuj pokrywę przednią.
Zespół montażowy
01
1
m Zamontuj nowy wał tulei wymiennej wału korbowego.
Zespół montażowy
16
m Zamontuj nową uszczelkę olejową wału korbowego.

Zespół montażowy
Rys. 910
01
m Zamontuj tuleję (1).
30.6.26 - Demontaż i ponowny montaż osłony przedniej (elementy montażowe)

Demontaż pokrywy przedniej
m 2 - Uszczelka
m 3 – Tuleja montażowa
Rys. 911
30-102
2. m Zdemontuj tłumik drgań skręcających.
Zespół montażowy
05
m Zdemontuj czujnik prędkości obrotowej wału korbowego.

Zespół montażowy
48

Zespół montażowy
16 Rys. 912

m Przesuń dwie dźwignie na boki (patrz strzałki) odlewu pokrywy
przedniej.
m Zdemontuj osłonę przednią (2).
m Zdemontuj uszczelkę.
3. m Zdemontuj uszczelkę wału korbowego (1).
UWAGA
1
Zachowaj ostrożność, aby nie uszkodzić powierzchni styku
podczas demontażu pokrywy przedniej.
m Oczyść powierzchnie styku pokrywy przedniej i bloku silnika.
Rys. 913
30-103
Ponowny montaż pokrywy przedniej.
1. UWAGA
Użyj uszczelki z ożebrowaniem stalowym. Patrz dokumen-
tacja części zamiennych.
m Zamontuj tuleję (1).

m Umieść nową uszczelkę (2) na bloku silnika.
Rys. 914
2. m Umieść wewnętrzny wirnik we właściwej pozycji względem wału kor-
bowego.
UWAGA
Miejsca obrobione na wale korbowym i prowadni-
kach wirnika muszą być ustawione zbieżnie. Wirnik
wewnętrzny może być przymocowany do wału kor-
bowego tylko w jednej pozycji.
Rys. 915
3. m Zamontuj osłonę przednią (1).
UWAGA
Na tym etapie nie należy dokręcać śrub.
Rys. 916
30-104
4. m Popchnij pokrywę przednią do góry i wyrównaj z powierzchniami
styku na misce olejowej (patrz strzałki).
Rys. 917
5. m Dokręć śruby we wskazanej kolejności.
n Etap 1: 5 Nm
n Etap 2: 30 Nm
Rys. 918
6. UWAGA
Nie odcinaj występujące części uszczelki (patrz strzałka).

Zespół montażowy
16
m Zamontuj czujnik prędkości obrotowej wału korbowego.

m Zamontuj przednią uszczelkę olejową wału korbowego (po stronie
przeciwnej do koła zamachowego).
Zespół montażowy
Rys. 919
01
m Zamontuj tłumik drgań skręcających.

Zespół montażowy
05
30-105
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 247
Pokrywa przednia do bloku sil- M8x35–10,9 Etap 1: Przestrzegaj podanej 5 Nm
nika kolejności dokręcania.
Pokrywa przednia do bloku sil- Etap 2: 30 Nm
nika
UWAGA
30.6.27 - Demontaż i montaż miski olejowej (miski oleju smarowego)

l Cztery śruby dwustronne M8 x 70
UWAGA
Zachowaj ostrożność, aby nie dopuścić do wprowadzenia pozostałości uszczelniacza do skrzyni korbowej silnika!
Zamknij wszystkie otwory
UWAGA
Zbierz materiały eksploatacyjne do odpowiednich pojemników i zutylizuj je zgodnie z obowiązującymi przepisami
prawnymi. Usuwanie i wymiana płynów eksploatacyjnych silnika oraz środków smarowych musi być przeprowadzana
zgodnie z instrukcjami zawartymi w dokumentacji dostarczonej przez producenta pojazdu/urządzenia.
Demontaż miski olejowej.
1. m 1 – Miska olejowa
m 2 – Śruba zaślepiającą otwór: 55 Nm
m 5 - Uszczelka
m 10 – Olej silnikowy
Rys. 920
30-106
m Zdemontuj uszczelnienie.
m Odprowadź, zbierz i zutylizuj wyeksploatowany olej zgodnie z obo-
wiązującymi przepisami.
Rys. 921
3. m Wykręć wszystkie śruby (1).
Rys. 922
4. m Wprowadź dźwignię (1) do szyjki (2).
UWAGA
Dźwignia może być stosowana tylko do skrzyni korbowej
silnika. Nie należy stosować jej do przykładania siły do odle- 2
wów aluminiowych. Uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni
styku.
Rys. 923
30-107
5. m Wprowadź drugą dźwignię (1) do szyjki (2).
UWAGA
Dźwignia może być stosowana tylko do skrzyni korbowej
2
silnika. Nie należy stosować jej do przykładania siły do odle-
wów aluminiowych. Uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni 1
styku.
Rys. 924
6. m Odłącz miskę olejową od skrzyni korbowej.
Rys. 925
Ponowny montaż miski olejowej.

1. m Usuń starą warstwę uszczelniacza za pomocą dźwigni.
UWAGA
Noś okulary ochronne.
m Oczyść powierzchnie styku szczotką drucianą.

UWAGA
Powierzchnie styku muszą być czyste i wolne od smaru
oraz innych zanieczyszczeń.
Rys. 926
30-108
2. UWAGA
Noś okulary ochronne.
m Oczyść powierzchnie styku miski olejowej szczotką drucianą.

UWAGA
smaru oraz innych zanieczyszczeń.
Rys. 927
3. m Aby wyrównać miskę olejową ze skrzynią korbową, wkręć cztery
śruby dwustronne (1) w skrzynię korbową, jak przedstawiono na
rysunku.
Rys. 928
UWAGA
smaru oraz innych zanieczyszczeń.
m Nałóż uszczelniacz na punkty separacji (patrz strzałki).
Rys. 929
30-109
5. m Nałóż uszczelniacz (1) równomiernie na powierzchnię styku.
UWAGA
1
Grubość spoiny powinna wynosić ok. 3,5 mm.
Rys. 930
6. m Nałóż uszczelniacz (1) równomiernie na powierzchnię styku.
UWAGA
1
Rys. 931
7. m Wyrównaj miskę olejową, wykorzystując śruby dwustronne jako pro-
wadnice.
m Zamontuj miskę olejową.
UWAGA
Po ustawieniu miski olejowej na skrzyni korbowej, zacho-
waj ostrożność, aby nie zmienić jej położenia. Odczekaj na
utwardzenie się uszczelniacza.
m Wykręć śruby dwustronne.
UWAGA
Nie przesuwaj uszczelki podczas wymiany miski ole-
jowej.
Rys. 932
m Wkręć wszystkie śruby (1).
30-110
Rys. 933
m Uzupełnij olej smarowy w silniku zgodnie z dostarczonymi instruk-
cjami.
Rys. 934
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 248
Miska olejowa (wciśnięta) na M8x16–10,9 Przestrzegaj podanej kolejności 30 Nm
skrzyni korbowej dokręcania.
Osadź miskę olejową M18x1,5 Wymień uszczelkę. 55 Nm
UWAGA
30.6.28 - Demontaż i montaż miski oleju smarowego (wersja ciężka)

l Cztery śruby dwustronne M8 x 70
UWAGA
30-111
1. m 1 – Miska olejowa
m 2 – Śruba zaślepiającą otwór
Rys. 935
m Odprowadź, zbierz i zutylizuj wyeksploatowany olej zgodnie z obo-
wiązującymi przepisami.
Rys. 936
3. m Zdemontuj szyjkę wlewu.
Zespół montażowy
02

m Odkręć wszystkie śruby (2).
Rys. 937
30-112
4. m Odłącz miskę olejową, wprowadzając dźwignię do otworów (patrz
strzałki).
UWAGA
Miska olejowa jest oddzielona od powierzchni styku.
Rys. 938
Ponowny montaż miski olejowej.

UWAGA
Powierzchnie styku muszą być wolne od smaru oraz
innych zanieczyszczeń.
m Nałóż uszczelniacz (1) równomiernie na powierzchnię styku.

UWAGA
Rys. 939
2. m Aby wyrównać miskę olejową ze skrzynią korbową, wkręć cztery
śruby dwustronne (1) w skrzynię korbową, jak przedstawiono na
rysunku.
m Wyrównaj miskę olejową, wykorzystując śruby dwustronne jako pro-
wadnice.
m Zamontuj miskę olejową.
UWAGA
Po ustawieniu miski olejowej na skrzyni korbowej, zacho-
waj ostrożność, aby nie zmienić jej położenia. Odczekaj na
utwardzenie się uszczelniacza.
m Wykręć śruby dwustronne.
Rys. 940
30-113
3. m Wkręć wszystkie śruby (1).
Rys. 941
Rys. 942
5. m Zamontuj szyjkę wlewu oleju.
Zespół montażowy
02
m Zamontuj nową uszczelkę (1).

m Uzupełnij olej smarowy w silniku zgodnie z dostarczonymi instruk-
cjami.
Rys. 943
30-114
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 249
Miska olejowa zgodna ze skrzy- Przestrzegaj właściwej kolejno- 30 Nm
nią korbową ści dokręcania.
Osadź miskę olejową M18x1,5 Wymień uszczelkę. 55 Nm
UWAGA
30.6.29 - Demontaż i ponowny montaż koła zamachowego (elementy mocujące)

l Sworzeń prowadzący (narzędzie wykonane w warsztacie)
l Śruby pomocnicze: M10x120
l Narzędzie do obrotu: 100380
Demontaż koła zamachowego
Rys. 944
2. m Wprowadź narzędzie do obrotu (1).
Rys. 945
30-115
3. m Wkręć śruby serwisowe (1).
m Zablokuj wał korbowy za pomocą narzędzia do obrotu.
m Zdemontuj koło zamachowe, usuwając śruby obsługowe.
Rys. 946
Ponowny montaż koła zamachowego

1. m Wprowadź kołek prowadzący wykonany w warsztacie.
UWAGA
Otwory koła zamachowego muszą być ustawione
równo z gwintowanymi otworami na kole pasowym
paska klinowego.
m Zamocuj koło zamachowe za pomocą śrub serwisowych.
Rys. 947
Rys. 948
30-116
3. UWAGA
m Dokręcaj śruby naprzemiennie.

n Etap 1: 30 Nm
m Dokręć śruby za pomocą wskaźnika kątowego.

n Etap 2: 60°
n Etap 3: 60°
m Zdemontuj sworzeń ustalający „A”.

m Odkręć śruby serwisowe.
Rys. 949
4. m Zdemontuj narzędzie do obrotu (1).
Rys. 950
5. UWAGA
m Wprowadź zatyczki do końca do gwintowanych otworów (oznaczo-

nych strzałkami).
Rys. 951
30-117
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 250
Koło zamachowe do bloku sil- M10x35-12,9 Etap 1: Użyj nowych śrub. 30 Nm
nika M10x40-12,9
M10x45-12,9
M10x50-12,9
M10x55-12,9
M10x70-12,9
M10x75–12,9
M10x80–12,9
M10x85–12,9
Koło zamachowe do bloku sil- Etap 2: 60°
nika
nika
UWAGA
30.6.30 - Demontaż i ponowny montaż koła zamachowego (elementy mocujące)

l Sworzeń prowadzący (narzędzie wykonane w warsztacie)
l Śruby pomocnicze: M10x120
l Narzędzie do obrotu: 100380
Demontaż koła zamachowego
Rys. 952
30-118
Rys. 953
3. m Wkręć śruby serwisowe (1).
m Zdemontuj koło zamachowe, usuwając śruby obsługowe.
Rys. 954
Ponowny montaż koła zamachowego

1. m Wprowadź kołek prowadzący wykonany w warsztacie.
UWAGA
Otwory koła zamachowego muszą być ustawione
równo z gwintowanymi otworami na kole pasowym
paska klinowego.
m Zamocuj koło zamachowe za pomocą śrub serwisowych.
Rys. 955
30-119
Rys. 956
3. UWAGA

n Etap 1: 30 Nm

n Etap 2: 60°
n Etap 3: 60°
m Zdemontuj sworzeń ustalający „A”.

m Odkręć śruby serwisowe.
Rys. 957
4. m Zdemontuj narzędzie do obrotu (1).
Rys. 958
30-120
5. UWAGA
m Wprowadź zatyczki do końca do gwintowanych otworów (oznaczo-

nych strzałkami).
Rys. 959
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 251
Koło zamachowe do bloku sil- M10x35-12,9 Etap 1: Użyj nowych śrub. 30 Nm
nika M10x40-12,9
M10x45-12,9
M10x50-12,9
M10x55-12,9
M10x70-12,9
M10x75–12,9
M10x80–12,9
M10x85–12,9
nika
nika
UWAGA
30.6.31 - Test kompresji

l Test ciśnienia sprężania: 8005
l Złącze przewodu: 100180
30-121
Test kompresji
1. m Sprawdź luz zaworowy, w razie potrzeby zmień ustawienia.
Zespół montażowy
11
1
m Zdemontuj wszystkie wtryskiwacze.
Zespół montażowy
19
m Zdemontuj pompę paliwową.

Zespół montażowy
20 Rys. 960
m Zamontuj złącze (1).

UWAGA
Zastosuj uszczelkę wtryskiwacza.
2. m Oprzyj wspornik mocujący (1) na wypukłej powierzchni złącza (2).

m Zamontuj złącze (3) wraz z zaciskiem blokującym (1).
m Dokręć śrubę; 20 Nm 2
Rys. 961
3. m Podłącz adapter (1) do gniazda.
Rys. 962
30-122
4. m Podłącz miernik stopnia kompresji (1) do złącza (2).
m Obróć silnik rozrusznikiem.
1 2
Rys. 963
5. UWAGA
Odczytana wartość ciśnienia będzie zależała od liczby ob- No.
Kompression in bar
rotów rozrusznika podczas testu oraz wysokości, na jakiej Compression v alue in bar
Pression en bar
przeprowadzany jest test. Wartości graniczne nie mogą być Dat. _________
10 15 20 25 30 35 40
precyzyjnie określone. Zalecamy wykorzystywanie odczy-
Zyl.
tów uzyskanych dla każdego z cylindrów tylko do porówny- 1
wania z wartościami uzyskanymi dla pozostałych cylindrów. 2
3
Różnica pomiędzy cylindrami przekraczająca 15% powinna 4
być sprawdzona po zdemontowaniu cylindra, dla którego 5
6
uzyskano niższą wartość. 7
8
DBGM Made in German y
MOTOMETER
Rys. 964
6. m Zdemontuj miernik ciśnienia sprężania oraz adapter (1).
m Zdemontuj gniazdo.
m Ponownie zamontuj wtryskiwacze.
19
m Zamontuj pompę paliwową.

Zespół montażowy
20
Rys. 965
30-123
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 252
Złącze na głowicy cylindra, za- 20 Nm
cisk blokujący
UWAGA
30.6.32 - Demontaż i ponowny montaż pokrywy głowicy cylindrów

Demontaż pokrywy głowicy cylindrów
1. m 1 – Pokrywa głowicy cylindrów
m 2 - Śruba pasowana
m 3 – Uszczelka pokrywy
m 4 – Zatyczka
m 5 – Śruba pasowana
m 6 – Poprzeczka ochronna
m 7 – Uszczelka
Rys. 966
2. m Zdemontuj odpowietrznik skrzyni korbowej.
Zespół montażowy
01
m Lekko naciśnij pręt pokrywy (1) w punktach nacisku (2).

m Oddziel pręt pokrywy (1), przykładając dźwignię we właściwych
punktach (3).
Rys. 967
30-124
3. m Odkręć śruby (1).
m Zdemontuj przepust kablowy (2).
m Przesuń przepust kablowy (2) na jedną stronę.
Rys. 968
m Zdemontuj pokrywę głowicy cylindrów (2).
m Zachowaj ostrożność, aby nie uszkodzić uszczelki (3).
Rys. 969
m Odkręć wszystkie nakrętki (2).
m Zdemontuj uszczelkę pokrywy (3).
Rys. 970
30-125
Ponowny montaż pokrywy głowicy cylindrów
m Zamontuj uszczelkę pokrywy (1).
m Dokręć nakrętki (2): 1,5 Nm.
m Dokręć śrubę (3): 8,5 Nm
Rys. 971
2. m Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów (1).
m Dokręcaj śruby (2) naprzemiennie. 8,5 Nm
m Zamontuj uszczelkę (3).
Rys. 972
3. m Zamontuj przepust kablowy (1).
m Zamontuj pokrywę (3).
m Naciśnij ręcznie pręt pokrywy (3).
m Zamontuj odpowietrznik skrzyni korbowej.
Zespół montażowy
01
Rys. 973
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 253
Pokrywa głowicy cylindrów do 8,5 Nm
głowicy cylindrów
Śruba pasowana na głowicy cy- 8,5 Nm
lindrów
Prowadnica przewodu na po- 8,5 Nm
krywie głowicy cylindrów
30-126
Nakrętki złącz do wtryskiwacza 1,5 Nm
UWAGA
30.6.33 - Komponenty zamykające

1. m 3 – Śruba zaślepiającą otwór: 45 Nm
UWAGA
Zastosuj nowy pierścień O-ring.
Rys. 974
30.6.34 - Sprawdź i wyreguluj luz zaworowy

l Wkładka wkrętaka do gniazd sześciokątnych (5 mm): 8193
l Klucz płaski 8196
UWAGA
Zwróć uwagę na kierunek pracy silnika – sprawdź w instrukcji obsługi.
UWAGA
Przed przystąpieniem do regulacji luzu zaworowego należy pozostawić silnik do wystygnięcia na co najmniej 30
minut. Temperatura oleju smarowego < 80°C. Podczas tej procedury nie ma potrzeby demontażu osłony pokrywy.
Regulacja luzu zaworowego

1. m Zdemontuj pokrywę głowicy cylindrów.
Zespół montażowy
08
UWAGA
Podczas tej procedury nie ma potrzeby demontażu osłony pokrywy.
m Zamocuj narzędzie do obrotu.

Zespół montażowy
49
30-127
2. m Zastosuj odpowiednie narzędzie jako przedłużenie narzędzia obro-
towego (1).
m Obracaj wał korbowy w kierunku obrotu silnika za pomocą narzę-
dzia do obrotu do momentu osiągnięcia położenia przekrycia zawo-
rów cylindra 1.
UWAGA
Przekrycie zaworów: okres pomiędzy całkowitym za- 1
mknięciem zaworu wydechowego i otwarciem zawo-
ru dolotowego.
m Kolejność zapłonu: 1-3-4-2
Tab. 254
Zawory Cylindry Rys. 975

w kącie prze- 1 3 4 2
krycia
ustawienie 4 2 1 3
3. m Umieść magnes wskaźnika kąta obrotu na głowicy cylindrów.
m Umieść pierścień wskaźnika kąta obrotu z wkładką wkrętaka na śru-
bie regulacyjnej.
m Zamontuj rękojeść korby (1).
m Zdejmij nakrętkę zabezpieczającą (2). 1
UWAGA
Przytrzymaj za pośrednictwem uchwytu. Nie ruszaj
śruby regulacyjnej.
2
Rys. 976
30-128
Kontrola
1. m Utrzymaj śrubę w tej pozycji.
m Ustaw tarczę kąta obrotu na „0”.
m Zablokuj śrubę regulacyjną wkładką wkrętaka (1).
Rys. 977
2. m Dokręć śrubę regulacyjną za pomocą końcówki wkrętaka (1) w kie-
runku wskazanym strzałką, aż śruba regulacyjna zostanie pozba-
wiona luzu.
UWAGA
Jeżeli śruba regulacyjna nie ma luzu, oznacza to
brak luzu zaworowego. Usuń przyczyny.
m Odczytaj wartość kąta obrotu na właściwej tarczy.
Rys. 978
Regulacja
1. m Dokręć śrubę regulacyjną za pomocą końcówki wkrętaka (1) w
kierunku wskazanym strzałką, aż śruba regulacyjna zostanie po-
zbawiona luzu. Dokręć śrubę regulacyjną za pomocą końcówki
wkrętaka (1) w kierunku wskazanym strzałką, aż śruba regulacyjna
zostanie pozbawiona luzu.
Rys. 979
30-129
2. m Ustaw tarczę kąta obrotu na „0”.
m Zablokuj śrubę regulacyjną wkładką wkrętaka (1).
Rys. 980
3. m Dokręć śrubę regulacyjną za pomocą wkrętaka (1) do momentu
osiągnięcia konkretnego kąta obrotu.
n Zawór dolotowy: 75°
n Zawór wylotowy: 120°
Rys. 981
4. m Zamontuj uchwyt (1).
UWAGA
Przytrzymaj za pośrednictwem uchwytu. Nie ruszaj
śruby regulacyjnej. 1
m Dokręć przeciwnakrętkę (2) kluczem płaskim. 20 Nm.

UWAGA
Wyreguluj wszystkie pozostałe zawory zgodnie ze
2
schematem regulacji.
m Zdemontuj narzędzie do obrotu.

Zespół montażowy
49 Rys. 982
m Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.

Zespół montażowy
08
30-130
Dane techniczne
Tab. 255
Przeznaczenie Informacje dodatkowe Wartość
Luz zaworowy zaworu dolotowego Przy pomocy miernika kąta obrotu 75°
Luz zaworowy zaworu wylotowego Przy pomocy miernika kąta obrotu 120°
Moment dokręcenia:
Tab. 256
Przeciwnakrętka śruby regula- 20 Nm
cyjnej luzu zaworowego
UWAGA
30.6.35 - Demontaż i montaż chłodnicy oleju (elementy montażowe)

Produkt montażowy:
l DEUTZ AP1908
UWAGA
prawnymi. Olej silnikowy powinien zostać usunięty i uzupełniony zgodnie z instrukcją obsługi.
Demontaż chłodnicy oleju

Rys. 983
30-131
2. m Wykręć wszystkie śruby (1).
m Zdemontuj chłodnicę oleju (2).
UWAGA
Zbierz przepracowany olej smarowy i zutylizuj go
zgodnie z obowiązującymi przepisami.
m Zdemontuj uszczelki za pomocą narzędzia demontażowego.

Rys. 984
Ponowny montaż chłodnicy oleju

m Nałóż produkt montażowy na nowe uszczelki.
Rys. 985
2. m Zamontuj chłodnicę oleju smarowego.
UWAGA
Sworznie mocujące (1) muszą zajmować otwory (2).
Rys. 986
30-132
3. m Dokręć śruby (1).
m Dokręć wszystkie śruby (1) we wskazanej kolejności.
Rys. 987
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 257
Chłodnica oleju smarowego w M8x20–10,9 Przestrzegaj podanej kolejności 22 Nm
obudowie chłodnicy oleju sma- dokręcania.
rowego
UWAGA
30.6.36 - Demontaż i ponowny montaż obudowy chłodnicy oleju smarowego

UWAGA
prawnymi. Przy usuwaniu i uzupełnianiu płynów silnika i środków smarowych postępuj zgodnie z dostarczonymi
instrukcjami.
30-133
Demontaż chłodnicy oleju smarowego
1. m 1 – Obudowa chłodnicy oleju smarowego
m 2 – Zawór obejściowy
m 3 - Uszczelka
m 6 - Uszczelka
m 8 – Tuleja gwintowana
m 9 - Tuleja
m 12 – Gniazdo zaworu
m 13 – Tłok zaworu
m 14 - Sprężyna
m 15 – Głowica zaworów
m 16 – Przetwornik ciśnienia
m 17 – Śruba zaślepiającą otwór Rys. 988
m 20 – Śruba z łbem cylindrycznym
m 21 – Kołnierz zaślepiony
2. m Zdemontuj chłodnicę oleju smarowego.
Zespół montażowy
15
m Zdemontuj filtr oleju smarowego.

Instrukcje użytkowania
m Odblokuj i rozłącz złącza.

m Zdemontuj obudowę chłodnicy oleju smarowego (2).
m Zdemontuj uszczelkę za pomocą narzędzia demontażowego. Rys. 989
30-134
Montaż obudowy chłodnicy oleju smarowego
Rys. 990
2. m Ponowny montaż obudowy chłodnicy oleju smarowego.
m Wkręcaj śruby naprzemiennie.
m Dokręć (1) śruby.
n M8x80–10,9: 30 Nm

n M8x50–10,9: 30 Nm
m Podłącz i zablokuj złącze przewodów.

m Zamontuj chłodnicę oleju smarowego.
Zespół montażowy
15
m Zdemontuj filtr oleju smarowego.

Instrukcje użytkowania Rys. 991
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 258
Obudowa chodnicy oleju wspar- M8x50–10,9 30 Nm
ta na bloku silnika M8x80–10,9
UWAGA
30-135
1. UWAGA
Zbierz materiały eksploatacyjne do odpowiednich pojem-
ników i zutylizuj je zgodnie z obowiązującymi przepisami
prawnymi. Przy usuwaniu i uzupełnianiu płynów silnika i
środków smarowych postępuj zgodnie z dostarczonymi in-
strukcjami.
m 950 – Korek gwintowany 13 Nm
UWAGA
Zastosuj nowe uszczelki. Rys. 992
30.6.38 - Demontaż i ponowny montaż sterownika zasilania paliwem (elementy mocują-

ce)
NIEBEZPIECZEŃSTWO
UWAGA
Rys. 993
30-136
2. m Zdemontuj złącze przewodów.
m Odłącz złącze.
Zespół montażowy
21
m Wykręć śrubę (1).

m Zdemontuj blok pilotowy (3).
Rys. 994
Ponowny montaż sterownika zasilania paliwem

1. m Wkręć śrubę (1).
m Wkręć śruby, ale nie dokręcaj ich do końca.
UWAGA
Uwaga: śruby mają różną długość
n M8 x 75 mm (1)
n M8 x 85 mm (2)
n Na tym etapie nie należy dokręcać śrub.
Rys. 995
2. UWAGA
Dokręć śruby w następującej kolejności.
m Dokręć (1) śrubę: 20 Nm

Zespół montażowy
21
m Podłącz złącze.
UWAGA Rys. 996
Sprawdź, czy pozycja montażowa jest poprawna.
UWAGA
Odpowietrz układ paliwowy w sposób wskazany w instrukcji
obsługi, korzystając z pompki ręcznej na filtrze wstępnym
paliwa.
30-137
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 259
Sterownik zasilania paliwem do M8x75–10,9 Przestrzegaj podanej kolejności 20 Nm
bloku silnika M8x85–10,9 dokręcania.
UWAGA
30.6.39 - Demontaż i ponowny montaż sterownika zasilania paliwem (elementy mocują-

ce)
NIEBEZPIECZEŃSTWO
UWAGA
Rys. 997
30-138
Zespół montażowy
21

m Zdemontuj blok pilotowy (3).
Rys. 998
Ponowny montaż sterownika zasilania paliwem

1. m Wkręć śrubę (1).
m Wkręć śruby, ale nie dokręcaj ich do końca.
UWAGA
Rys. 999
2. UWAGA
Dokręć śruby w następującej kolejności.
m Dokręć (1) śrubę: 20 Nm

Zespół montażowy
21
m Podłącz złącze.
UWAGA Rys. 1000
Sprawdź, czy pozycja montażowa jest poprawna.
UWAGA
Odpowietrz układ paliwowy w sposób wskazany w instrukcji
obsługi, korzystając z pompki ręcznej na filtrze wstępnym
paliwa.
30-139
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 260
Sterownik zasilania paliwem do M8x75–10,9 Przestrzegaj podanej kolejności 20 Nm
bloku silnika M8x85–10,9 dokręcania.
UWAGA
30.6.40 - Montaż i demontaż pompy wysokociśnieniowej (elementy montażowe)

l Wkładka klucza nasadowego, 10 mm, dwunastokątna
l Szczypce specjalne: 103220
l Klucz specjalny 110500
l Zestaw montażowy z prowadnicami i tulejami montażowymi oraz narzędziem do demontażu: 110900
l Korki i zaślepki 170160
l Uszczelniacz 01008420
NIEBEZPIECZEŃSTWO
UWAGA
Demontaż pompy wysokiego ciśnienia
1. m 1 – Śruba pasowana
Rys. 1001
30-140
2. UWAGA
Następująca procedura operacyjna opisuje montaż i demontaż pojedynczej pompy wysokociśnieniowej. Wyko-
naj tę samą procedurę w celu demontażu/montażu innych pomp wysokociśnieniowych.
m Zdemontuj sterownik zasilania paliwem.

Zespół montażowy
17
m Zdemontuj przewód wtryskowy.

m Zdemontuj przewód wysokociśnieniowy.
Zespół montażowy
21
m Zamocuj narzędzie do obrotu.

Zespół montażowy
49
3. m Poluzuj śruby (1) stopniowo i równomiernie.

UWAGA
Poluzuj śruby równomiernie, aby zapobiec skrzy-
wieniu kołnierza pompy. W razie potrzeby obróć wał
korbowy za pomocą narzędzia do obrotu aż do zwol-
nienia pompy wysokociśnieniowej.
m Odkręcaj śruby (1) stopniowo i równomiernie.
m Zdemontuj pompę wysokociśnieniową (2).
Rys. 1002
4. m Ostrożnie zdemontuj pierścień O-ring (1) pompy wysokociśnienio-
wej z pomocą narzędzia demontażowego.
UWAGA
Zachowaj ostrożność, aby nie uszkodzić pompy wysokoci-
śnieniowej.
Rys. 1003
30-141
5. UWAGI
Nie stosuj narzędzi magnetycznych do demontażu popy-
chacza rolkowego.
m Zdemontuj popychacz rolkowy (1) za pomocą specjalnych szczyp-

ców.
UWAGA
Zachowaj ostrożność, aby nie uszkodzić popychaczy!
Rys. 1004
Ponowny montaż wysokociśnieniowej pompy paliwowej

1. m Obróć wał korbowy za pomocą narzędzia do obrotu, aby ustawić
krzywkę pompy w położeniu okręgu zasadniczego (patrz strzałka).
UWAGA
Skok popychacza rolkowego nie przekracza 0,5 mm
Rys. 1005
2. m Ostrożnie zamontuj popychacz rolkowy pokryty nieznaczną ilością
oleju za pomocą specjalnych szczypców.
1
UWAGA
2
Sworzeń ustalający (1) popychacza rolkowego powi-
nien zazębiać się z rowkiem (2).
Rys. 1006
30-142
3. m Wsuń narzędzie do montażu pierścieni O-ring (1) do pompy wyso-
kociśnieniowej.
m Nasuń nowy pierścień O-ring (2) na narzędzie montażowe.
1
Rys. 1007
4. m Za pomocą narzędzia montażowego (2), wsuń pierścień O-ring (1)
do właściwego rowka (3).
m Zastosuj cienką warstwę produktu montażowego na pierścieniu O-
1
-ring oraz otworze i wrębach bloku silnika.
2
3
Rys. 1008
5. m Ostrożnie umieść pompę wysokociśnieniową na bloku silnika.
m Pokryj gwinty śrub niewielką warstwą oleju (1).
m Dokręcaj śruby (1) naprzemiennie.
n Etap 1: 10 Nm.
m Dokręć (1) śruby.

n Etap 2: 50 Nm.
Rys. 1009
30-143
6. m Zamontuj sterownik zasilania paliwem
Zespół montażowy
17
m Zamontuj nowy przewód wysokociśnieniowy.

Zespół montażowy
21
m Zdemontuj narzędzie do obrotu.

Zespół montażowy
49
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 261
Pompa wysokociśnieniowa do Etap 1: naoliwione śruby 10 Nm
bloku silnika
Pompa wysokociśnieniowa do Klasa 2: 50 Nm
bloku silnika
UWAGA
30.6.41 - Demontaż i ponowny montaż wtryskiwaczy

l Klucz płaski z wymiennymi końcówkami w rozmiarze 13
l Szczypce montażowe: 8024
l Zestaw narzędzi Torx: 8189
l Dźwignia: 110620
l Wyciągacz: 120680
l Młotek bezwładnościowy: 150800
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Prace przy układzie paliwowym należy przeprowadzać wyłącznie po wyłączeniu silnika. W układzie paliwowym pa-
nuje wysokie ciśnienie – występuje zagrożenie życia. Ciśnienie w układzie paliwowym nawet po wyłączeniu silnika
może sięgać kilkuset barów.
30-144
UWAGA
Podczas prowadzenia prac na układzie paliwowym należy stale zachowywać najwyższy poziom czystości. Przed
rozpoczęciem demontażu usuń wszelkie pozostałości farby i brud. Gruntownie oczyść obszar wokół podzespołów
podlegających pracom. Osusz mokre obszary za pomocą strumienia sprężonego powietrza. Przy korzystaniu z paliwa
przestrzegaj przepisów bezpieczeństwa i właściwych przepisów lokalnych. Wszystkie przewody paliwowe i gniazda
powinny być zamykane natychmiast po otwarciu z wykorzystaniem nowych korków i zaślepek. Zdemontuj korki i
zaślepki bezpośrednio przed montażem. Zbierz materiały eksploatacyjne do odpowiednich pojemników i zutylizuj je
zgodnie z obowiązującymi przepisami prawnymi. Po każdym działaniu odpowietrzaj układ paliwowy – patrz Rozdział
6 instrukcji obsługi „Układ paliwowy”.
Demontaż wtryskiwaczy
1. m 1 - Śruba
m 2 – Mocowanie
m 3 – Wtryskiwacz
m 5 – Pierścień uszczelniający
m 6 – Tuleja przewodu zasilającego
m 7 – Korek oporowy
m 10 – Nakrętka wahliwa
Rys. 1010
2. UWAGA
Procedury demontażu i ponownego montażu wtryskiwaczy
paliwa zostały opisane w następujących paragrafach. Te
procedury dotyczą wszystkich wtryskiwaczy.
m Zdemontuj pokrywę głowicy cylindrów.
Zespół montażowy
08
m Zdemontuj przewody wtryskowe.

m Zdemontuj przewody wysokociśnieniowej.
Zespół montażowy
Rys. 1011
21
m Zdemontuj nakrętki wahliwe (1).
30-145
3. m Zdemontuj tuleje przewodów zasilających (1) za pomocą narzędzia
demontażowego (2)
Rys. 1012
4. m Załóż korek oporowy (1).
Rys. 1013
Rys. 1014
30-146
6. m ● Wykręć śrubę (1).
Rys. 1015
7. m Wprowadź dźwignię (1) do zacisku blokującego.
m Poluzuj wtryskiwacz, przesuwając dźwignię w kierunku wskazanym
strzałką.
Rys. 1016
8. m Ustaw klucz płaski (1) pod zaciskiem blokującym (2).
m Poluzuj wtryskiwacz, przesuwając dźwignię (3) w kierunku wskaza-
nym strzałką.
m Zdemontuj wtryskiwacz z zaciskiem blokującym.
Rys. 1017
30-147
9. UWAGA
Nie wolno czyścić dyszy wtryskiwacza przy pomocy szczot-
ki. Podczas demontażu uszczelki (1) zachowaj ostrożność,
aby nie uszkodzić podzespołów.
m Uchwyć stały pierścień uszczelniający (1) za pomocą szczypców
specjalnych (2) i zdemontuj go, obracając delikatnie.
Rys. 1018
Demontaż uszczelki stałej z głowicy cylindrów

1. m Wprowadź narzędzie demontażowe (1).
UWAGA
Narzędzie (patrz strzałka) musi być umieszczone na
uszczelce.
Rys. 1019
2. m Wkręcaj wrzeciono (1) do momentu osadzenia uszczelki na narzę-
dziu demontażowym.
UWAGA
Zablokuj narzędzie demontażowe.
2
1
m Zamontuj adapter (2) na narzędzie demontażowe.
Rys. 1020
30-148
3. m Zamontuj młotek bezwładnościowy (1) na narzędzie demontażowe.
Rys. 1021
4. m Ostrożnie zdemontuj pierścień O-ring (1) wtryskiwacza przy pomocy
narzędzia demontażowego.
UWAGA
Uważaj, aby nie uszkodzić wtryskiwacza.
Rys. 1022
Ponowny montaż wtryskiwaczy

1. m Wsuń narzędzie do montażu (1) na wtryskiwacz.
Rys. 1023
30-149
1
Rys. 1024
3. m Załóż nową uszczelkę (1) na wtryskiwacz.
Rys. 1025
4. UWAGA
Przed ponownym montażem wtryskiwacza usuń osad z
węgla z otworu wtryskiwacza w głowicy cylindrów. Usuń
wszystkie cząstki brudu.
m Ustaw wtryskiwacz, tak aby otwór (1) był skierowany w stronę ste-
rowania.
Rys. 1026
30-150
5. m Ostrożnie wprowadź wtryskiwacz (1) i mocowanie (2) do głowicy
cylindrów.
Rys. 1027
6. m Dokręć śrubę (1).
n Etap 1: 4 Nm.
m Usuń występujące obciążenie osiowe wtryskiwacza, zmniejszając

moment dokręcenia śruby (1).
UWAGA
Obciążenie osiowe wtryskiwacza musi zostać wyeli-
minowane. Sprawdź, czy pozycja montażowa jest
poprawna.
Rys. 1028
7. m Osadź nowe pierścienie O-ring (1).
Rys. 1029
30-151
8. m Wkręć korek oporowy (1).
m Dokręć korek oporowy: 80 Nm
Rys. 1030
9. UWAGA
Wymień tuleję przewodu zasilającego.
UWAGA
Umieść we właściwym położeniu tuleję przewodu zasilają-
cego i przyłóż siłę do nakładki oporowej, tak aby kulki (1)
zabezpieczenia przeciwko przekręceniu weszły w rowki (2)
nakładki oporowej.
m Wprowadź tuleję przewodu zasilającego z nowym pierścieniem O-
-ring do głowicy cylindrów.
Rys. 1031
10. m Wkręć śruby (1).
n Etap 1: 15 Nm.
Rys. 1032
30-152
11. m Dokręć (1) śrubę.
n Etap 2: 20 Nm
Rys. 1033
12. m Zabezpiecz tuleję przewodu zasilającego śrubą (1).
m Etap 2: 42 Nm
m Zamontuj przewody wysokociśnieniowe.
m Zamontuj przewody wtryskowe.
Zespół montażowy
21

Zespół montażowy
08
Rys. 1034
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 262
Wtryskiwacz w głowicy cylindra, M8x1.25x41 Etap 1: Przestrzegaj podanej 4 Nm
zacisk blokujący kolejności montażu. Zamontuj
wtryskiwacz bez przykładania
siły.
1 Wtryskiwacz na głowicy cylin- Etap 2: 20 (+3) Nm
drów (miedziany pierścień O-
-ring), zacisk blokujący
Nakrętki wahliwe tulei przewo- M22x1,5 Przestrzegaj instrukcji dokręca- 15 Nm
dów zasilających nia.
Nakrętki wahliwe tulei przewo- M22x1,5 Etap 2: 42 Nm
dów zasilających
Korek oporowy na głowicy cy- M20x1,5 80 Nm
lindrów
UWAGA
30-153
30.6.42 - Demontaż i ponowny montaż wtryskiwaczy
l Klucz płaski z wymiennymi końcówkami w rozmiarze 13
l Szczypce montażowe: 8024
l Zestaw narzędzi Torx: 8189
l Dźwignia: 110620
l Wyciągacz: 120680
l Młotek bezwładnościowy: 150800
NIEBEZPIECZEŃSTWO
UWAGA
Demontaż wtryskiwaczy
1. m 1 - Śruba
m 2 – Mocowanie
m 3 – Wtryskiwacz
m 5 – Pierścień uszczelniający
m 6 – Tuleja przewodu zasilającego
m 7 – Korek oporowy
m 10 – Nakrętka wahliwa
Rys. 1035
30-154
2. UWAGA
Procedury demontażu i ponownego montażu wtryskiwaczy
paliwa zostały opisane w następujących paragrafach. Te
procedury dotyczą wszystkich wtryskiwaczy.
m Zdemontuj pokrywę głowicy cylindrów.
Zespół montażowy
08

Zespół montażowy
Rys. 1036
21
m Zdemontuj nakrętki wahliwe (1).

3. m Zdemontuj tuleje przewodów zasilających (1) za pomocą narzędzia
demontażowego (2)
Rys. 1037
4. m Załóż korek oporowy (1).
Rys. 1038
30-155
Rys. 1039
6. m ● Wykręć śrubę (1).
Rys. 1040
7. m Wprowadź dźwignię (1) do zacisku blokującego.
m Poluzuj wtryskiwacz, przesuwając dźwignię w kierunku wskazanym
strzałką.
Rys. 1041
30-156
8. m Ustaw klucz płaski (1) pod zaciskiem blokującym (2).
m Poluzuj wtryskiwacz, przesuwając dźwignię (3) w kierunku wskaza-
nym strzałką.
m Zdemontuj wtryskiwacz z zaciskiem blokującym.
Rys. 1042
9. UWAGA
Nie wolno czyścić dyszy wtryskiwacza przy pomocy szczot-
ki. Podczas demontażu uszczelki (1) zachowaj ostrożność,
aby nie uszkodzić podzespołów.
m Uchwyć stały pierścień uszczelniający (1) za pomocą szczypców
specjalnych (2) i zdemontuj go, obracając delikatnie.
Rys. 1043
Demontaż uszczelki stałej z głowicy cylindrów

1. m Wprowadź narzędzie demontażowe (1).
UWAGA
Narzędzie (patrz strzałka) musi być umieszczone na
uszczelce.
Rys. 1044
30-157
2. m Wkręcaj wrzeciono (1) do momentu osadzenia uszczelki na narzę-
dziu demontażowym.
UWAGA
Zablokuj narzędzie demontażowe.
2
1
m Zamontuj adapter (2) na narzędzie demontażowe.
Rys. 1045
3. m Zamontuj młotek bezwładnościowy (1) na narzędzie demontażowe.
Rys. 1046
4. m Ostrożnie zdemontuj pierścień O-ring (1) wtryskiwacza przy pomocy
narzędzia demontażowego.
UWAGA
Uważaj, aby nie uszkodzić wtryskiwacza.
Rys. 1047
30-158
Ponowny montaż wtryskiwaczy
1. m Wsuń narzędzie do montażu (1) na wtryskiwacz.
Rys. 1048
1
Rys. 1049
3. m Załóż nową uszczelkę (1) na wtryskiwacz.
Rys. 1050
30-159
4. UWAGA
Przed ponownym montażem wtryskiwacza usuń osad z
węgla z otworu wtryskiwacza w głowicy cylindrów. Usuń
wszystkie cząstki brudu.
m Ustaw wtryskiwacz, tak aby otwór (1) był skierowany w stronę ste-
rowania.
Rys. 1051
5. m Ostrożnie wprowadź wtryskiwacz (1) i mocowanie (2) do głowicy
cylindrów.
Rys. 1052
6. m Dokręć śrubę (1).
n Etap 1: 4 Nm.
m Usuń występujące obciążenie osiowe wtryskiwacza, zmniejszając

moment dokręcenia śruby (1).
UWAGA
Obciążenie osiowe wtryskiwacza musi zostać wyeli-
minowane. Sprawdź, czy pozycja montażowa jest
poprawna.
Rys. 1053
30-160
7. m Osadź nowe pierścienie O-ring (1).
Rys. 1054
8. m Wkręć korek oporowy (1).
m Dokręć korek oporowy: 80 Nm
Rys. 1055
9. UWAGA
Wymień tuleję przewodu zasilającego.
UWAGA
Umieść we właściwym położeniu tuleję przewodu zasilają-
cego i przyłóż siłę do nakładki oporowej, tak aby kulki (1)
zabezpieczenia przeciwko przekręceniu weszły w rowki (2)
nakładki oporowej.
m Wprowadź tuleję przewodu zasilającego z nowym pierścieniem O-
-ring do głowicy cylindrów.
Rys. 1056
30-161
10. m Wkręć śruby (1).
n Etap 1: 15 Nm.
Rys. 1057
11. m Dokręć (1) śrubę.
n Etap 2: 20 (+3) Nm
Rys. 1058
12. m Zabezpiecz tuleję przewodu zasilającego śrubą (1).
m Etap 2: 42 Nm
m Zamontuj przewody wysokociśnieniowe.
m Zamontuj przewody wtryskowe.
Zespół montażowy
21

Zespół montażowy
08
Rys. 1059
30-162
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 263
Wtryskiwacz w głowicy cylindra, M8x1,25x41 Etap 1: Przestrzegaj podanej 4 Nm
zacisk blokujący kolejności montażu. Zamontuj
wtryskiwacz bez przykładania
siły.
1 Wtryskiwacz na głowicy cylin- Etap 2: 20 (+3) Nm
drów (miedziany pierścień O-
-ring), zacisk blokujący
Nakrętki wahliwe tulei przewo- M22x1,5 Przestrzegaj instrukcji dokręca- 15 Nm
dów zasilających nia.
Nakrętki wahliwe tulei przewo- M22x1,5 Etap 2: 42 Nm
dów zasilających
Korek oporowy na głowicy cy- M20x1,5 80 Nm
lindrów
UWAGA
30.6.43 - Demontaż i montaż pompy paliwowej (elementy montażowe)

NIEBEZPIECZEŃSTWO
UWAGA
Podczas prowadzenia prac na układzie paliwowym należy stale zachowywać najwyższy poziom czystości.
Przed rozpoczęciem demontażu usuń wszelkie pozostałości farby i brud. Gruntownie oczyść obszar wokół podze-
społów podlegających pracom. Osusz mokre obszary za pomocą strumienia sprężonego powietrza. Przy korzystaniu
z paliwa przestrzegaj przepisów bezpieczeństwa i właściwych przepisów lokalnych. Wszystkie przewody paliwowe
i gniazda powinny być zamykane natychmiast po otwarciu z wykorzystaniem nowych korków i zaślepek. Zdemontuj
korki i zaślepki bezpośrednio przed montażem. Zbierz materiały eksploatacyjne do odpowiednich pojemników i zu-
tylizuj je zgodnie z obowiązującymi przepisami prawnymi. Po każdym działaniu odpowietrzaj układ paliwowy – patrz
Rozdział 6 instrukcji obsługi „Układ paliwowy”.
30-163
Demontaż pompy paliwowej
Rys. 1060
2. m Zdemontuj pasek klinowy.

Zespół montażowy
21

m Zdemontuj pompę paliwową.
Rys. 1061
Ponowny montaż pompy paliwowej

1. m Zamontuj pompę paliwową.
m Zamontuj wielorowkowy pasek klinowy, upewniając się, że kierunek
obrotu jest poprawny.

Zespół montażowy
21
Rys. 1062
Tytuł 2
Tytuł 3
Tab. 264
Pompa paliwowa ze wsporni- M8x105–10,9 30 Nm
kiem
30-164
UWAGA

1. m 1 – Śruba zaślepiającą otwór: 35 Nm
UWAGA
Rys. 1063

1. m 1 - Pierścień O-ring
m 2 - Tuleja
m 4 - Tuleja
UWAGA
Rys. 1064
30.6.46 - Demontaż i ponowny montaż szyny paliwowej

l Wkładka klucza nasadowego, długa: 110700
l Smar montażowy: 01016496
NIEBEZPIECZEŃSTWO
sięgać kilkuset barów. W tej sytuacji ciśnienie paliwa może zostać zmniejszone poprzez otwarcie układu zasilania
paliwem i umożliwienie wydostania się paliwa z układu.
30-165
UWAGA
Demontaż szyny paliwowej
1. m 1 – Szyna paliwowa
m 2 – Element dystansowy
m 4 – Przewód wtryskowy
m 5 – Przewód wtryskowy
m 6 – Przewód wysokociśnieniowy
m 950 – Zawór odcinający ciśnienie
m 951 – Czujnik ciśnienia
Rys. 1065
Demontaż przewodów wysokociśnieniowych

1. m Odkręć nakrętki łączące (1) za pomocą klucza specjalnego.
UWAGA
Zablokuj gniazdo przewodu pompy wysokociśnienio-
wej.
m Odkręć nakrętki łączące (2) za pomocą klucza specjalnego.

UWAGA
Zbierz wyciekające paliwo i zutylizuj je zgodnie z
obowiązującymi przepisami.
Rys. 1066
30-166
Demontaż przewodów wtryskowych
1. m Odkręć nakrętki łączące (1) za pomocą klucza specjalnego.
m Zdemontuj powrotny przewód paliwowy.
m
Zespół montażowy
21
UWAGA
Rys. 1067
m Zdemontuj szynę paliwową (2).
m Zdemontuj elementy dystansowe (3).
Rys. 1068
Demontaż czujnika ciśnienia

1. m Odkręć czujnik ciśnienia szyny paliwowej (1) za pomocą klucza na-
sadowego o zwiększonym zasięgu.
UWAGA
Rys. 1069
30-167
2. UWAGA
Aby uniknąć powstawania wyładowań elektrostatycznych,
nie dotykaj męskich złącz czujnika ciśnienia szyny paliwo-
wej nieosłoniętymi dłońmi. Upewnij się, że wtyk przyłącze-
niowy jest czysty.
m Dokonaj oględzin gwintu i krawędzi uszczelnienia (patrz strzałka)
czujnika ciśnienia w szynie paliwowej.
Rys. 1070
Ponowny montaż czujnika ciśnienia

1. UWAGA
Upewnij się, że do układu szyny paliwowej nie wprowadzo-
no ciała obcego. Zachowaj maksymalną czystość. Zwłasz-
cza upewnij się, że gwinty i powierzchnie styku układu szy-
ny paliwowej są czyste. Dodatkowe informacje znajdują się
w dokumentacji dołączonej do części zamiennych. Czujnik
ciśnienia szyny paliwowej i zawór odcinający ciśnienie mu-
szą być wymieniane jednocześnie.
m Oczyść gwinty i powierzchnie styku szyny paliwowej.
m Zastosuj cienką warstwę smaru montażowego na gwinty oraz wokół
krawędzi uszczelnienia czujnika ciśnienia szyny paliwowej.
Rys. 1071
2. UWAGA
Dokręć czujnik ciśnienia szyny paliwowej, stosując klucz z
łbem sześciokątnym tylko na korpusie.
m Dokręć czujnik ciśnienia szyny paliwowej (1)

m Dokręć czujnik ciśnienia szyny paliwowej (1) za pomocą wkładki klu-
cza nasadowego: 70 Nm
Rys. 1072
30-168
Demontaż zaworu odcinającego ciśnienie
1. m Odkręć zawór odcinający ciśnienie (1).
UWAGA
Rys. 1073
2. m Dokonaj oględzin gwintu i krawędzi uszczelnienia zaworu odcinają-
cego ciśnienie.
Rys. 1074
3. m Zdemontuj pierścień O-ring za pomocą narzędzia montażowego.
Rys. 1075
30-169
Ponowny montaż zaworu odcinającego ciśnienie
1. UWAGA
1
Upewnij się, że do układu szyny paliwowej nie wprowadzo-
no ciała obcego. Zachowaj maksymalną czystość. Zwłasz-
cza upewnij się, że gwinty i powierzchnie styku układu szy-
ny paliwowej są czyste. Dodatkowe informacje znajdują się
w dokumentacji dołączonej do części zamiennych. Czujnik
ciśnienia szyny paliwowej i zawór odcinający ciśnienie mu-
szą być wymieniane jednocześnie.
Rys. 1076
2. m Zastosuj cienką warstwę produktu montażowego na gwinty oraz
krawędź uszczelnienia zaworu odcinającego ciśnienie.
Rys. 1077
3. m Oczyść gwinty i powierzchnie styku szyny paliwowej.
m Zakręć zawór odcinający (1).
m Dokręć zawór ograniczający ciśnienie: 100 Nm.
Rys. 1078
30-170
Ponowny montaż szyny paliwowej
1. m Zamocuj szynę paliwową (1) z elementami dystansowymi (2).
m Zamocuj szynę paliwową (1) bez dokręcania śruby (3).
UWAGA
Rys. 1079
Ponowny montaż przewodów wtryskowych

1. UWAGA
Po naruszeniu przewodów wtryskowych należy wymienić je
na nowe. Przy montażu przewodu wtryskowego upewnij się,
że nie jest naprężony.
UWAGA
Upewnij się, że przewody paliwowe są właściwe zainstalo-
wane.
m Zamontuj przewody wtryskowe (1).
Rys. 1080
2. UWAGA
Upewnij się, że przewody wtryskowe są właściwie umiesz-
czone. Nie przeprowadzaj przewodów do otworów (1) na-
krętek tulejowych.
m Wyrównaj przewody wtryskowe.
m Dokręć nakrętki tulei ręcznie.
Rys. 1081
30-171
3. m Dokręć śruby (1): 30 Nm
Rys. 1082
4. m Dokręć nakrętki tulejowe we wskazanej kolejności za pomocą na-
rzędzia specjalnego.
n Zacznij od cylindra nr 1
m Etap 1: 10 Nm.
UWAGA
Zastosuj wskaźnik pomiaru kąta.
m Etap 2: 60° (+15°).

m Upewnij się, że przewody wtryskowe są właściwie ułożone.
Rys. 1083
Ponowny montaż przewodów wysokociśnieniowych

1. UWAGA
Po naruszeniu przewodów wysokociśnieniowych należy wy-
mienić je na nowe. Przy montażu przewodów wysokociśnie-
niowych upewnij się, że nie są one naprężone.
UWAGA
Upewnij się, że przewody wysokociśnieniowe są zainstalo-
wane we właściwych pozycjach.
m Zamontuj nowe przewody wysokociśnieniowe (1).
Rys. 1084
30-172
2. UWAGA
Sprawdź, czy przewód wysokociśnieniowy jest poprawnie
wyrównany. Nie przeprowadzaj przewodów do otworów (1)
nakrętek tulejowych.
m Wyrównaj przewody wysokociśnieniowe.
m Dokręć nakrętki tulei ręcznie.
Rys. 1085
3. m Dokręć nakrętki tulejowe we wskazanej kolejności za pomocą na-
rzędzia specjalnego.
n Zacznij od pompy wysokociśnieniowej (po stronie koła za-
machowego).
m Etap 1: 10 Nm.
UWAGA
Zastosuj wskaźnik pomiaru kąta.
m Etap 2: 60° (+15°).

m Sprawdź, czy przewody wysokociśnieniowe są poprawnie rozmiesz-
czone.
m Zamocuj powrotny przewód paliwowy.
Zespół montażowy Rys. 1086
21
UWAGA
Odpowietrz układ paliwowy zgodnie z załączoną in-
strukcją.

UWAGA
Upewnij się, że połączenie zostało wykonane po-
prawnie.
30-173
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 265
Przewód wtryskowy do typo- Nakrętka złącza Etap 1: 10 Nm
wej szyny paliwowej, przewodu Przestrzegaj instrukcji monta-
zasilania i przewód wysokoci- żowych. Użyj nowego przewo-
śnieniowy do pompy wysokoci- du.
śnieniowej i typowej szyny pa-
liwowej.
Przewód wtryskowy do typo- Etap 2: 60° (+15°)
wej szyny paliwowej, przewodu
zasilania i przewód wysokoci-
śnieniowy do pompy wysokoci-
śnieniowej i typowej szyny pa-
liwowej.
Szyna paliwowa na głowicy cy- M8x40–10,9 Przestrzegaj instrukcji monta- 30 Nm
lindrów M8x45–10,9 żowej.
M8x50–10,9
Zawór nadmiarowy ciśnienia na Zastosuj cienką warstwę pro- 100 Nm
szynie paliwowej duktu montażowego na gwinty
oraz wokół krawędzi uszczel-
nienia.
Czujnik ciśnienia na szynie pa- M18x1,5 Zastosuj cienką warstwę pro- 70 Nm
liwowej duktu montażowego na gwinty
oraz wokół krawędzi uszczel-
nienia.
UWAGA
30.6.47 - Demontaż i ponowny montaż przewodu powietrza doładowania

Demontaż przewodu powietrza doładowania
1. m 1 - Uszczelka
m 2 – Przewód powietrza turbosprężarki
m 4 - Uszczelka
m 5 - Osłona
m 6 - Uszczelka
m 7 - Osłona
m 12 – Nagrzewnica
m 13 – Izolacja
m 14 – Zacisk dodatni
m 15 – Zacisk ujemny
m 16 - Pierścień O-ring Rys. 1087
m 17 – Izolacja
m 19 – Kolektor powietrza doładowania
m 22 – Złącze przewodu elastycznego
30-174
2. m Odblokuj i rozłącz złącza.
m Wykręć śruby (1)
m Zdemontuj przewód powietrza doładowania (2).
m Zdemontuj uszczelki (3).
Rys. 1088
Ponowny montaż przewodu powietrza doładowania

m Wprowadź śruby, tak aby ich gwinty zewnętrzne zazębiły się o gwin-
ty wewnętrzne uszczelek poprzez wykonanie kilku obrotów.
UWAGA
Uszczelki powinny być utrzymywane na miejscu
przez gwinty śrub. Sprawdź, czy uszczelki są po-
prawnie rozmieszczone.
Rys. 1089
2. m Zamontuj przewód powietrza doładowania (1).
UWAGA
Uważaj, aby nie naruszyć uszczelek.
Rys. 1090
30-175
UWAGA
Sprawdź, czy przewody są właściwie rozmieszczone.
Rys. 1091
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 266
Wymień przewód powietrza M6x110–10,9 13 Nm
podłączony do głowicy cylin-
drów
UWAGA
30.6.48 - Demontaż i ponowny montaż kolektora powietrza doładowania

Demontaż kolektora powietrza doładowania
1. m 1 - Uszczelka
m 4 - Uszczelka
m 5 - Osłona
m 6 - Uszczelka
m 7 - Osłona
m 13 – Izolacja
m 17 – Izolacja
30-176
m Zdemontuj kolektor powietrza doładowania (3).
m Zdemontuj uszczelkę (4).
m Dokonaj oględzin podzespołu.
Rys. 1093
Ponowny montaż kolektora powietrza doładowania

m Zamontuj kolektor powietrza doładowania (2).
n M8x95–10,9

n M8x30–10,9
m Dokręcaj śruby naprzemiennie: 30 Nm
Rys. 1094
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 267
Wymień przewód powietrza M6x110–10,9 13 Nm
podłączony do głowicy cylin-
drów
UWAGA
30-177
30.6.49 - Demontaż i ponowny montaż nagrzewnicy
Demontaż nagrzewnicy
1. m 1 - Uszczelka
m 4 - Uszczelka
m 5 - Osłona
m 6 - Uszczelka
m 7 - Osłona
m 13 – Izolacja
m 17 – Izolacja
2. m Odłącz złącza przewodów.
UWAGA
Zdemontuj śruby, pozostawiając wyłącznie śrubę dodatnie-
go styku nagrzewnicy w celu jej utrzymania.
UWAGA
Zachowaj pozycję montażową.

m Zdemontuj gniazdo przewodu miękkiego (2).
m Zdemontuj nagrzewnicę (4).
Rys. 1096
30-178
Ponowny montaż nagrzewnicy
1. UWAGA
Zachowaj pozycję montażową.
m Wyczyść powierzchnie styku.

m Zamontuj nagrzewnicę (2).
m Zamontuj ponownie gniazdo przewodu miękkiego (4).
m Dokręcaj śruby (5) naprzemiennie. 30 Nm
UWAGA
Zdemontuj śruby, pozostawiając wyłącznie śrubę dodatnie-
Rys. 1097
go styku nagrzewnicy w celu jej utrzymania.
m Podłącz ponownie złącza przewodów.
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 268
Nagrzewnica kanału powietrza M8x100–10,9 30 Nm
zasilającego
UWAGA
30.6.50 - Demontaż i montaż nagrzewnicy

l Klucz imbusowy 4 mm
Demontaż nagrzewnicy
1. m Zdemontuj nagrzewnicę.
m Przytrzymaj nagrzewnicę w imadle.
UWAGA 1
Użyj imadła ze szczękami wyłożonymi miękkim ma-
teriałem.
m Wprowadź klucz imbusowy (1).

n Strona krótka
Rys. 1098
30-179
2. m Znajdź klucz imbusowy (1).
m Obróć klucz sześciokątny (1) pomiędzy podstawy górnych i dolnych 1
elementów grzejnych.
Rys. 1099
m Zablokuj klucz imbusowy (1). 3
2
m Odkręć śrubę zacisku dodatniego (2).
m Zdemontuj izolację (3).
Rys. 1100
Ponowny montaż nagrzewnicy

1. UWAGA
Przed montażem śruby zacisku dodatniego dokręć śruby
(1), (2) i (3). Nie obracaj elementów grzejnych.
m Położenie (1): 8,5 Nm

m Położenie (2): 11 Nm
m Położenie (3): 8,5 Nm
Rys. 1101
30-180
2. m Wprowadź klucz imbusowy (1).
n Strona krótka
Rys. 1102
m Obróć klucz sześciokątny (1) pomiędzy podstawy górnych i dolnych 1
elementów grzejnych.
Rys. 1103
m Zamontuj izolację (2). 2
3
m Zamontuj śrubę zacisku dodatniego (3).
UWAGA
Nie obracaj elementów grzejnych.
m Zablokuj klucz imbusowy (1). 1

m Dokręć śrubę zacisku dodatniego (3): 25 Nm
Rys. 1104
30-181
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 269
Zacisk dodatni na elemencie 25 Nm
grzejnym
Zacisk ujemny na elemencie 11 Nm
grzejnym
Śruby mocujące element grzej- 8,5 Nm
ny do nagrzewnicy
UWAGA
30.6.51 - Demontaż i ponowny montaż pompy płynu chłodzącego

l Narzędzie demontażowe 110901
UWAGA
instrukcjami.
Demontaż pompy płynu chłodzącego
1. m 1 – Obudowa termostatu
m 2 – Pompa płynu chłodzącego
m 5 – Termostat
m 6 - Uszczelka
m 7 – Wylot
Rys. 1105
30-182
UWAGA
m Zdemontuj koło pasowe paska klinowego.

Zespół montażowy
05
Rys. 1106
3. UWAGA
Zastosuj śruby montażowe do pompy układu chłodzenia.
m Wyciśnij zapieczoną pompę płynu chłodzącego z obudowy termo-

statu przy pomocy dwóch śrub oporowych (1).
m Odkręć śruby demontażowe z pompy układu chłodzenia.
m Zdemontuj pompę płynu chłodzącego (2).
Rys. 1107
Rys. 1108
30-183
Ponowny montaż pompy płynu chłodzącego
O-ring.
Rys. 1109
m Zamontuj pompę płynu chłodzącego (1).
m Wkręcaj śruby (2) naprzemiennie.
m Dokręcaj śruby (2) naprzemiennie. 30 Nm
m Zamontuj koło pasowe paska klinowego.
Zespół montażowy
05

UWAGA
Rys. 1110
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 270
Śruba blokująca obudowy ter- M10x1 Zastosuj nową uszczelkę. 13 Nm
mostatu
Śruba blokująca obudowy ter- M16x1,5 Zastosuj nową uszczelkę. 42 Nm
mostatu
Pompa płynu chłodzącego do M8x20–10,9 30 Nm
obudowy termostatu
UWAGA
30.6.52 - Demontaż i montaż pompy płynu chłodzącego (elementy montażowe)

30-184
UWAGA
instrukcjami.
Demontaż pompy płynu chłodzącego
1. m 1 – Złącze
m 4 - Uszczelka
m 242 – Produkt montażowy
Rys. 1111
UWAGA
Instrukcja obsługi
m Zdemontuj napinacz paska klinowego (poziom 1).

Zespół montażowy
39

m Zdemontuj pompę płynu chłodzącego (3).
m Zdemontuj uszczelkę (4). Rys. 1112
3. m Zdemontuj mocowanie złącza (1).
Rys. 1113
30-185
4. m Zdemontuj pierścienie O-ring (1) za pomocą narzędzia demontażo-
wego.
Rys. 1114
Ponowny montaż pompy płynu chłodzącego

O-ring.
m Zamontuj nowe pierścienie O-ring (1).
1
Rys. 1115
2. m Nałóż produkt montażowy na mocowania złącz (1).
m Zmontuj mocowanie złącza (1).
Rys. 1116
30-186
m Zamontuj śruby (patrz strzałki).
n M8x35–10,9
m Zamontuj nową uszczelkę (1) ze śrubami na pompie płynu chłodzą-

cego.
Rys. 1117
m Zamontuj pompę płynu chłodzącego (1).
n M8x90–10,9

n M8x35–10,9
Rys. 1118
5. m Dokręcaj wszystkie śruby (1) naprzemiennie: 30 Nm
m Zamontuj napinacz paska klinowego (poziom 1).
Zespół montażowy
39

UWAGA
Instrukcja obsługi
m Wypełnij układ płynem chłodzącym zgodnie z instrukcją obsługi.

Rys. 1119
30-187
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 271
Pompa płynu chłodzącego do M8x35–10,9 M8x90–10,9 30 Nm
obudowy termostatu
UWAGA
30.6.53 - Elementy rozruchowe

1. m 1 – Koło pasowe paska klinowego
m 2 – Śruba z łbem sześciokątnym: 30 Nm
Rys. 1120
30.6.54 - Demontaż i ponowny montaż termostatu

l Młotek bezwładnościowy 160400
l Wyciągacz wewnętrzny 160410
l Narzędzie montażowe 160420
UWAGA
instrukcjami.
Demontaż termostatu
m 2 - Uszczelka
m 4 – Termostat
m 5 – Przekaźnik
m 6 - Podkładka
m 10 - Uszczelka
m 11 – Wylot
Rys. 1121
30-188
2. m Opróżnij, zbierz i zutylizuj płyn chłodzący zgodnie z obowiązującymi
przepisami.
m Jeśli dostępne: Odłącz przewód giętki od gniazda wylotowego.
m Zdemontuj kolano rurowe wylotu płynu chłodzącego (2).
Rys. 1122
3. m Zdemontuj uszczelkę (1).
Rys. 1123
4. m Wprowadź wyciągacz (1) do termostatu, obróć w kierunku zgodnym
z kierunkiem ruchu wskazówek zegara i zaczep termostat.
m Wymontuj termostat z obudowy termostatu za pomocą ściągacza.
Rys. 1124
30-189
5. m Zamontuj ściągacz wewnętrzny (1) na ściągaczu uderzeniowym.
m Ustaw wyciągacz wewnętrzny i wprowadź za uszczelkę olejową
m Dostosuj ściągacz wewnętrzny, tak aby pasował do uszczelki ole-
jowej.
m Za pomocą ściągacza wewnętrznego i ściągacza uderzeniowego
zdemontuj uszczelkę olejową (2) z obudowy termostatu.
UWAGA
Zwróć uwagę na pozycję montażową uszczelki ole-
jowej! Upewnij się, że obudowa termostatu nie jest
uszkodzona.
Rys. 1125
Ponowny montaż termostatu

m Zamontuj nową uszczelkę olejową (1) na narzędziu montażowym
(2).
1 2
m Wprowadź uszczelkę olejową z narzędziem do obudowy termosta-
tu.
UWAGA
Zwróć uwagę na pozycję montażową uszczelki ole-
jowej!
Rys. 1126
2. m Za pomocą narzędzia montażowego wciśnij nową tarczę ustalającą
uszczelki olejowej (1) do obudowy termostatu.
m Zdemontuj narzędzie montażowe.
Rys. 1127
30-190
3. m Zamontuj termostat.
m Zamontuj uszczelkę (1).
Rys. 1128
4. m Zamontuj złącze wylotu (1).
m Jeśli dostępne: Wsuń przewód giętki nad wylot i zabezpiecz go.
m Wypełnij układ płynem chłodzącym zgodnie z instrukcją obsługi.
Rys. 1129
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 272
Złącze wyjściowe na obudowie M8x40–10,9 M8x55–10,9 30 Nm
termostatu
UWAGA
30.6.55 - Testowanie termostatu (po demontażu)

l Termometr
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Ryzyko obrażeń! Gorąca woda i gorący termostat
30-191
Testowanie termostatu
1. m Zmierz wymiar (a) z zamkniętym termostatem.
m Odnotuj pomiar wartości (a).
Rys. 1130
2. m Umieść termostat w wodzie i podgrzej ją.
m Określ temperaturę, przy której termostat zaczyna się otwierać.
UWAGA
Aby zapewnić precyzyjny pomiar, umieść termometr
tak blisko termostatu, jak to możliwe. Nie dotykaj
termostatu. Aby zapewnić równomierne rozprowa-
dzanie ciepła, woda powinna być utrzymywana w
ciągłym ruchu. Temperatura nie powinna wzrastać
w tempie przekraczającym 1°C/min., w przeciwnym
przypadku otwarcie termostatu będzie opóźnione.
n Wartość nominalna: 86°C
Rys. 1131
3. m Zmierz temperaturę wody.
n Wartość nominalna: 98°C
m Zmierz wymiar (b) przy otwartym termostacie.

m Odnotuj pomiar wartości (b).
Rys. 1132
30-192
4. m Oblicz skok zaworu termostatu.
Tab. 273
Wartość docelowa: Skok zaworu
Zmierzona wartość: Pomiar początku skoku (a) Pomiar
końca skoku (b)
Pomiar: (b) - (a)
Wynik: = Skok zaworu
m Porównaj wyniki pomiaru z wartościami znamionowymi.

n Wartość nominalna: minimum 9,5 mm
Rys. 1133
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 274
Przeznaczenie Wskazania/obserwacje Wartość
Początek otwierania termostatu 86°C
Skok termostatu około 98°C minimum 9,5 mm
Termostat, skok, temperatura testowa 98°C
30.6.56 - Demontaż i montaż obudowy termostatu

UWAGA
instrukcjami.
Demontaż obudowy termostatu
m 2 - Uszczelka
m 4 – Termostat
m 5 – Przekaźnik
m 6 - Podkładka
m 10 - Uszczelka
m 11 – Wylot
Rys. 1134
30-193
2. m Zdemontuj napinacz paska klinowego (poziom 1).
m Zdemontuj rolkę luźnego koła pasowego.
m Zdemontuj napęd wentylatora.
Zespół montażowy
39
m Usuń opaskę kablową.

m Przesuń przekaźnik (2) na bok.
Rys. 1135
m Zdemontuj obudowę termostatu (2).
Rys. 1136
4. m Zdemontuj mocowanie złącza (1).
Rys. 1137
30-194
wego.
Rys. 1138
Ponowny montaż obudowy termostatu

m Nałóż cienką warstwę produktu montażowego na nowe pierścienie
O-ring.
1
Rys. 1139
m Zmontuj mocowanie złącza (1).
Rys. 1140
30-195
m Zamontuj obudowę termostatu (2).
Rys. 1141
4. m Przekaźnik położenia (1).
m Przymocuj opaskę kablową.
m Zamontuj napęd wentylatora.
m Zamontuj rolkę luźnego koła pasowego.
m Zamontuj napinacz paska klinowego (poziom 1).
Zespół montażowy
39
Rys. 1142
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 275
Obudowa termostatu do głowi- M10x70-10,9 Załóż nową uszczelkę. 60 Nm
cy cylindrów
Przekaźnik (nagrzewnicy) w M6x16–8,8 8,5 Nm
obudowie termostatu
UWAGA
30.6.57 - Demontaż i montaż obudowy termostatu (elementy montażowe)

UWAGA
instrukcjami.
30-196
Demontaż obudowy termostatu
Rys. 1143
UWAGA
Instrukcja obsługi
m Zdemontuj termostat.
Zespół montażowy
38
m Zdemontuj mocowanie wentylatora.

Zespół montażowy
39 Rys. 1144

m Zdemontuj obudowę termostatu (3).
Rys. 1145
30-197
wego.
m Zdemontuj uszczelkę kształtowaną (2) za pomocą narzędzia de-
montażowego.
Rys. 1146
Ponowny montaż obudowy termostatu

Rys. 1147
m Nałóż cienką warstwę produktu montażowego na nowe pierścienie
O-ring.
m Zamontuj nową uszczelkę kształtowaną, pokrywając niewielką ilo-
ścią uszczelniacza.
m Zamontuj nową uszczelkę kształtowaną (2).
Rys. 1148
30-198
m Zamontuj obudowę termostatu (1).
m Dokręcaj śruby naprzemiennie: 30 Nm
m Zamontuj mocowanie wentylatora.
Zespół montażowy
39
m Zamontuj termostat.
Zespół montażowy
38 Rys. 1149

UWAGA
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 276
Obudowa termostatu do głowi- M8x65-10,9 Zastosuj nowy pierścień O-ring. 30 Nm
cy cylindrów M8x75-10,9
Korek gwintowany na skrzyni M8x12–10,9 Zastosuj nowy pierścień O-ring. 15 Nm
korbowej
UWAGA
30.6.58 - Śruba zaślepiającą otwór

1. UWAGA
strukcjami.
Rys. 1150
30-199
30.6.59 - Przyłącze
1. UWAGA
strukcjami.
m 1 – Złącze przewodu elastycznego 42 Nm
UWAGA
Rys. 1151
30.6.60 - Demontaż i ponowny montaż napinacza paska klinowego (pasek wielorowko-

wy, poziom 1)
Demontaż napinacza paska klinowego.
1. m 1 – Napinacz paska
m 950 – Zestaw naprawczy
Rys. 1152

m Zdemontuj napinacz paska klinowego (2).
Rys. 1153
30-200
Montaż naciągacza pasa
1. m Zamontuj napinacz paska klinowego (1).
Rys. 1154
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 277
Napinacz paska na obudowie M12x90–10,9 80 Nm
termostatu
UWAGA
30.6.61 - Demontaż i ponowny montaż napinacza paska klinowego (pasek wielorowko-

wy, poziom 1)
Demontaż napinacza paska klinowego.
1. m 1 – Płyta wspierająca
m 3 – Napinacz paska
m 5 - Kołek gwintowany
m 6 – Nakrętka sześciokątna
m 7 - Podkładka
Rys. 1155
30-201

m Zdemontuj napinacz paska klinowego (2).
Rys. 1156
Montaż naciągacza pasa

1. m Zamontuj napinacz paska klinowego (1).
Rys. 1157
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 278
Napinacz paska na płycie pod- M10x70-10,9 60 Nm
porowej.
UWAGA
30.6.62 - Demontaż i montaż płyty montażowej (wielorowkowy pasek klinowy, poziom 1)

30-202
Demontaż płyty podporowej
1. m 1 – Płyta wspierająca
m 3 – Napinacz paska
m 7 - Podkładka
Rys. 1158
m Zdemontuj napinacz paska klinowego.

Zespół montażowy
39

m Zdejmij podkładki (2).
m Odkręć nakrętkę (3).
m Zdemontuj płytę podporową (4). Rys. 1159
3. m Odkręć nakrętki (1).
m Odkręć śrubę dwustronną (2) za pomocą narzędzia demontażowe-
go.
Rys. 1160
30-203
4. m Umieść narzędzie demontażowe (1) na śrubie dwustronnej.
m Odkręć śrubę dwustronną w kierunku wskazanym strzałką.
Rys. 1161
Montaż płyty podporowej

1. m Dokręć nową śrubę dwustronną (1).
m Zamontuj narzędzie montażowe.
Rys. 1162
2. m Wkręć narzędzie montażowe (1) w kierunku oznaczonym strzałką
na śrubie dwustronnej.
m Dokręć śruby dwustronne za pomocą narzędzia montażowego(1):
8 Nm
Rys. 1163
30-204
3. m Zamontuj płytę podporową (1).
m Dokręć nakrętkę (2) o kilka obrotów.
m Załóż podkładki (3).
m Dokręć nakrętkę (2): 35 Nm
m Zamontuj napinacz paska klinowego.
Zespół montażowy
39

Rys. 1164
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 279
Płyta podporowa na skrzyni kor- M8-10 35 Nm
bowej M8x40–10,9
Śruba dwustronna na skrzyni M8x35–10,9 8 Nm
korbowej
UWAGA
30.6.63 - Demontaż i montaż mocowania wentylatora (elementy montażowe)

Demontaż wspornika wentylatora
Rys. 1165
30-205
2. m Zdemontuj wielorowkowy pasek klinowy.
UWAGA
Sprawdź położenie montażowe wspornika wentyla-
tora.

m Zdemontuj wspornik wentylatora (2).
Rys. 1166
Montaż wspornika wentylatora

1. UWAGA
Sprawdź położenie montażowe wspornika wentylatora.
m Zamontuj wspornik wentylatora (1).

m Wkręcaj śruby (2) naprzemiennie.
Rys. 1167
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 280
Mocowanie wentylatora do obu- M10x45-10,9 60 Nm
dowy termostatu M10x50-10,9
UWAGA
30.6.64 - Demontaż i montaż wspornika wentylatora

l Szczypce do pierścieni osadczych sprężynujących
l Prasa
UWAGA
Podczas montażu łożysk upewnij się, że wciskacz dotyka wyłącznie zewnętrznych i wewnętrznych bieżni. Nie należy
przykładać siły do kul łożyska.
30-206
1. m 1 – Łożysko wentylatora
m 2 - Pierścień osadczy sprężynujący
m 3 – Łożysko kulowe
m 4 – Wrzeciono drążone
m 6 - Podkładka
m 8 – Koło pasowe paska klinowego
m 9 – Mocowanie wentylatora
Rys. 1168
2. m Dokręć śruby (patrz strzałki)
n M8x45–10,9
Rys. 1169
3. m Przytrzymaj śruby w imadle.
UWAGA
1 2
Śruba jest wyposażona w lewy gwint.
Rys. 1170
30-207
4. m Zatrzymaj mocowanie wentylatora w imadle.
m Wyciągnij koło pasowe paska klinowego z napędu wentylatora za
pomocą dwóch śrub demontażowych (1).
m Zdemontuj koło pasowe paska klinowego (2).
Rys. 1171
5. m Zwolnij wspornik wentylatora.
m Wyprowadź wrzeciono i wewnętrzne łożysko kulowe.
Rys. 1172
6. m Wyprowadź zewnętrzne łożysko kulowe.
Rys. 1173
30-208
7. m Zdemontuj pierścień sprężynujący (1).
Rys. 1174
8. m Wyprowadź podkładkę z wewnętrznego łożyska kulowego.
Rys. 1175
9. m Wyprowadź wrzeciono z wewnętrznego łożyska kulowego.
Rys. 1176
30-209
1. m Wciśnij wrzeciono do wewnętrznego łożyska kulowego do oporu.
Rys. 1177
2. m Wciśnij podkładkę na wewnętrzne łożysko kulowe do oporu.
Rys. 1178
3. m Wciśnij zewnętrzne łożysko kulowe do obudowy do oporu.
UWAGA
Wciskacz (1) musi opierać się na zewnętrznej bieżni
łożyska kulowego (patrz strzałka).
Rys. 1179
30-210
4. m Zamontuj pierścień osadczy sprężynujący (1).
UWAGA
Upewnij się, że pierścień osadczy sprężynujący jest
poprawnie osadzony na czopie głównym.
Rys. 1180
5. m Wciśnij wrzeciono i zewnętrzne łożysko kulowe do oporu.
UWAGA
Wesprzyj wewnętrzną bieżnię zewnętrznego łoży-
ska kulowego za pomocą odpowiedniego narzędzia
(patrz strzałka).
Rys. 1181
m Zamontuj wspornik wentylatora (1).
m Wkręć nowe śruby (3).
n Etap 1: 30 Nm
2 3
UWAGA
1

n Etap 2: 90°
Rys. 1182
30-211
Rys. 1183
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 281
Koło pasowe na wsporniku M12LHx85-12,9 Etap 1: Zastosuj nową, naoli- 30 Nm
wentylatora wioną śrubę
Koło pasowe na wsporniku M12LHx85-12,9 Etap 2: 90°
wentylatora
UWAGA
30.6.65 - Demontaż i montaż wspornika wentylatora

l Szczypce do pierścieni osadczych sprężynujących
l Prasa
UWAGA
Podczas montażu łożysk upewnij się, że wciskacz dotyka wyłącznie zewnętrznych i wewnętrznych bieżni. Nie należy
przykładać siły do kul łożyska.

1. m 1 – Łożysko wentylatora
m 2 - Pierścień osadczy sprężynujący
m 4 – Wrzeciono drążone
m 6 - Podkładka
Rys. 1184
30-212
2. m Dokręć śruby (patrz strzałki)
n M10x45-10,9
Rys. 1185
m Poluzuj śrubę (1) o kilka obrotów.
UWAGA
1
Rys. 1186
m Za pomocą młotka gumowego lekko uderz w śrubę (1), aby poluzo-
wać koło pasowe paska klinowego.
Rys. 1187
30-213
m Zdemontuj koło pasowe paska klinowego (3). 1
Rys. 1188
6. m Zwolnij wspornik wentylatora.
m Wyprowadź wrzeciono i wewnętrzne łożysko kulowe.
Rys. 1189
7. m Wyprowadź zewnętrzne łożysko kulowe.
Rys. 1190
30-214
8. m Zdemontuj pierścień sprężynujący (1).
1
Rys. 1191
9. m Wyprowadź podkładkę z wewnętrznego łożyska kulowego.
Rys. 1192
10. m Wyprowadź wrzeciono z wewnętrznego łożyska kulowego.
Rys. 1193
30-215
1. m Wciśnij wrzeciono do wewnętrznego łożyska kulowego do oporu.
Rys. 1194
2. m Wciśnij podkładkę na wewnętrzne łożysko kulowe do oporu.
Rys. 1195
3. m Wciśnij zewnętrzne łożysko kulowe do obudowy do oporu.
UWAGA
Wciskacz (1) musi opierać się na zewnętrznej bieżni
łożyska kulowego (patrz strzałka).
Rys. 1196
30-216
4. m Zamontuj pierścień osadczy sprężynujący (1).
1
UWAGA
Upewnij się, że pierścień osadczy sprężynujący jest
poprawnie osadzony na czopie głównym.
Rys. 1197
5. m Wciśnij wrzeciono i zewnętrzne łożysko kulowe do oporu.
UWAGA
Wesprzyj wewnętrzną bieżnię zewnętrznego łoży-
ska kulowego za pomocą odpowiedniego narzędzia
(patrz strzałka).
Rys. 1198
m Zamontuj koło pasowe paska klinowego (1).
m Wkręć nowe śruby (3).
UWAGA
Rys. 1199
30-217
m Dokręć nową śrubę (1).
n Etap 1: 30 Nm
UWAGA
Śruba jest wyposażona w lewy gwint. 1

n Etap 2: 90°
Rys. 1200
Rys. 1201
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 282
Koło pasowe na wsporniku M12LHx85-12,9 Etap 1: Zastosuj nową, naoli- 30 Nm
wentylatora wioną śrubę
Koło pasowe na wsporniku M12LHx85-12,9 Etap 2: 90°
wentylatora
UWAGA
30-218
30.6.66 - Elementy montażowe
1. m 1 – Śruba z łbem cylindrycznym 60 Nm
Rys. 1202
30.6.67 - Mocowanie (głowica cylindrów, układ recyrkulacji spalin, przewód płynu chło-
dzącego)
1. m Produkt montażowy: DEUTZ AP1908
UWAGA
strukcjami.
m 1 – Złącze
m 3 - Mocowanie
m 4 – Płyta montażowa
UWAGA
m Nałóż cienką warstwę produktu montażowego DEUTZ AP1908 na

nowy pierścień O-ring.
m Nałóż cienką warstwę uszczelniacza DEUTZ AP1908 na złącze (1).
30-219
30.6.68 - Przewód (palnik, czujnik ciśnienia wstecznego spalin)
1. UWAGA
strukcjami.
m 1 – Przewód
m 2 – Zacisk sprężynowy
m 5 - Podkładka
m 6 – Nakrętka sześciokątna 13 Nm
Rys. 1204
30.6.69 - Demontaż i ponowny montaż turbosprężarki

l Produkt montażowy: DEUTZ S1
UWAGA
instrukcjami.
Demontaż turbosprężarki
1. m 1 – Rura wydechowa
m 3 - Uszczelka
m 4 – Turbosprężarka
m 6 - Uszczelka
Rys. 1205
30-220
2. m Zdemontuj przewód oleju smarowego.
m Zdemontuj przewód powrotny oleju smarowego.
Zespół montażowy
43
m Odkręć wszystkie nakrętki (1).

m Zdemontuj turbosprężarkę (2).
Rys. 1206
3. m Odkręć śrubę dwustronną (1) za pomocą narzędzia demontażowe-
go.
Rys. 1207
Rys. 1208
30-221
go.
Rys. 1209
Rys. 1210
Ponowny montaż turbosprężarki

m Nałóż produkt montażowy DEUTZ S1 na nowe śruby dwustronne.
m Dokręć nowe śruby dwustronne (1).
Rys. 1211
30-222
na śrubach dwustronnych.
m Dokręć śruby dwustronne (1) za pomocą narzędzia montażowego:
10 Nm.
Rys. 1212
Rys. 1213
10 Nm.
Rys. 1214
30-223
UWAGA
Ożebrowanie musi być skierowane w stronę turbo-
sprężarki.

m Zamontuj turbosprężarkę (2).
m Dokręć nowe nakrętki naprzemiennie (3). 63 Nm
m Zamontuj przewód oleju smarowego.
m Zamontuj przewód powrotny oleju smarowego.
Zespół montażowy
43
Rys. 1215
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 283
Śruby dwustronne rury wyde- M10x30 Zastosuj nowe śruby dwustron- 10 Nm
chowej M12x35 ne.
Nałóż produkt montażowy
DEUTZ S1.
Turbosprężarka podłączona do M12 Zastosuj nowe śruby dwustron- 63 Nm
rury wydechowej ne i nakrętki.
Śruby dwustronne turbosprę- M10x30 Zastosuj nowe śruby dwustron- 10 Nm
żarki M12x35 ne.
Nałóż produkt montażowy
DEUTZ S1.
UWAGA
30.6.70 - Demontaż i ponowny montaż przewodu oleju smarowego (turbosprężarka)

UWAGA
instrukcjami.
30-224
Demontaż przewodu oleju smarowego
m 5 – Przewód oleju smarowego
Rys. 1216
2. m Odkręć śrubę typu bajo (1)
m Zdemontuj uszczelki olejowe (2).
UWAGA
Uważaj, aby nie przebić przewodu elastycznego.
Rys. 1217
m Zdemontuj przewód oleju smarowego (3).
Rys. 1218
30-225
Ponowny montaż przewodu oleju smarowego
m Zamontuj przewód oleju smarowego (1).
m Wkręć śrubę typu banjo (3).
Rys. 1219
UWAGA
Przy montażu przewodu upewnij się, że nie jest naprężony.
Uważaj, aby nie przebić przewodu elastycznego.
Rys. 1220
3. m Dokręć wkręt drążony (1): 29 Nm
UWAGA
Rys. 1221
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 284
Przewód oleju smarowego Wkręt drążony Zamontuj nowe uszczelki. 29 Nm
zgodny z turbosprężarką
Przewód oleju zgodny ze skrzy- Wkręt drążony Zamontuj nowe pierścienie O- 39 Nm
nią korbową -ring.
30-226
UWAGA
30.6.71 - Demontaż i ponowny montaż przewodu oleju smarowego (turbosprężarka)

UWAGA
instrukcjami.
Demontaż przewodu powrotnego oleju smarowego
m 3 - Uszczelka
m 4 – Turbosprężarka
m 6 - Uszczelka
Rys. 1222
Rys. 1223
30-227
Ponowny montaż przewodu powrotnego oleju smarowego
m Wkręć wkręt drążony (3): 20 Nm
Rys. 1224
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 285
Przewód powrotny oleju smaro- M8x20–10,9 20 Nm
wego na turbosprężarce
UWAGA
30.6.72 - Demontaż i ponowny montaż przewodu powrotnego oleju smarowego (turbo-

sprężarka)
UWAGA
instrukcjami.
Demontaż przewodu powrotnego oleju smarowego
1. m 1 – Przewód powrotny oleju
m 3 - Uszczelka
m 6 – Wspornik montażowy
m 10 – Tuleja
Rys. 1225
30-228
2. m Trzymaj śruby (1).
m Odkręć nakrętki (2).
m Zdemontuj tuleje (3).
Rys. 1226
Rys. 1227
m Zdemontuj wspornik (2).
m Zdemontuj przewód powrotny oleju (3) w kierunku oznaczonym
strzałka.
Rys. 1228
30-229
Rys. 1229
Ponowny montaż przewodu powrotnego oleju smarowego

m Nałóż niewielką warstwę produktu montażowego na pierścień O-
-ring.
Rys. 1230
m Wprowadź przewód powrotny oleju (1) w kierunku oznaczonym
strzałka.
m Zamontuj wspornik (2).
Rys. 1231
30-230
Rys. 1232
4. m Znajdź zaciski przewodów giętkich (1).
m Trzymaj śruby (2).
m Zamontuj tuleje (3).
m Dokręć nakrętki (4): 12 Nm
UWAGA
Rys. 1233
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 286
Przewód powrotny oleju do M8x20–10,9 20 Nm
przewodu powrotnego oleju
Mocowanie kołnierzowe na 12 Nm
przewodzie powrotnym oleju
smarowego
Wspornik mocujący (przewód M8x16–10,9 20 Nm
powrotny oleju) połączony z
blokiem silnika
UWAGA
30.6.73 - Demontaż i ponowny montaż koła pasowego paska klinowego

l Klucz nasadowy 27 mm, średnica zewnętrzna nasady 37 mm
l Odsadzony klucz nasadowy sześciokątny z przedłużką 170820
30-231
Demontaż wielorowkowego paska klinowego
1. m 1 – alternator
m 5 – Stożkowy pierścień zabezpieczający
m 950 – Regulator naprężenia
m 951 - Podkładka
Rys. 1234
2. m Zdemontuj alternator.
Zespół montażowy
44
1 3
m Uchwyć alternator imadłem.
m Odkręć nakrętkę (1) za pomocą klucza specjalnego (2) w kierunku
wskazanym strzałką.
m Zatrzymaj wał alternatora za pomocą klucza dynamometrycznego
(3).
2
Rys. 1235
3. UWAGA
Połóż alternator na miękkim podłożu.
1
m Załóż odpowiedni klucz nasadowy (1)
Rys. 1236
30-232
4. UWAGA
Złącze musi spoczywać na ramieniu (1) kola pasowego wie-
lorowkowego paska klinowego, nie zaś na stożku blokują-
cym (2)!
Rys. 1237
5. UWAGA
Ryzyko obrażeń! Zachowaj ostrożność, aby nie uszkodzić
podzespołów.
1
m Lekko podnieś koło pasowe paska klinowego.
m Młotkiem gumowym uderzaj gniazdo (1) do odłączenia stożka blo-
kującego. 2
m Zdemontuj stożek blokujący.
Rys. 1238
Montaż wielorowkowego paska klinowego

1. m Zamontuj koło pasowe paska klinowego (1).
m Zamontuj stożek blokujący (2).
Rys. 1239
30-233
2. m Uchwyć alternator imadłem.
m Załóż klucz specjalny (1).
3 1
(2).
m Dokręć nakrętkę (3) za pomocą klucza specjalnego (1) w kierunku
wskazanym strzałką: 75 Nm
m Zamontuj alternator.
Zespół montażowy
44
Rys. 1240
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 287
Koło pasowe paska klinowego M16x1,5 75 Nm
na alternatorze (wzmocniony
pasek klinowy)
UWAGA
30.6.74 - Demontaż i ponowny montaż koła pasowego paska klinowego

l Klucz nasadowy 27 mm, średnica zewnętrzna nasady 37 mm
l Odsadzony klucz nasadowy sześciokątny z przedłużką 170820
Demontaż wielorowkowego paska klinowego
1. m 1 – alternator
m 5 – Stożkowy pierścień zabezpieczający
m 950 – Regulator naprężenia
1 6 5 4
Rys. 1241
30-234
2. m Zdemontuj alternator.
Zespół montażowy
44
1 3
m Uchwyć alternator imadłem.
m Odkręć nakrętkę (1) za pomocą klucza specjalnego (2) w kierunku
wskazanym strzałką.
(3).
2
Rys. 1242
3. UWAGA
Połóż alternator na miękkim podłożu.
1
m Załóż odpowiedni klucz nasadowy (1)
Rys. 1243
4. UWAGA
Złącze musi spoczywać na ramieniu (1) kola pasowego wie-
lorowkowego paska klinowego, nie zaś na stożku blokują-
cym (2)!
Rys. 1244
30-235
5. UWAGA
Ryzyko obrażeń! Zachowaj ostrożność, aby nie uszkodzić
podzespołów.
1
m Lekko podnieś koło pasowe paska klinowego.
m Młotkiem gumowym uderzaj gniazdo (1) do odłączenia stożka blo-
kującego. 2
m Zdemontuj stożek blokujący.
Rys. 1245
Montaż wielorowkowego paska klinowego

1. m Zamontuj koło pasowe paska klinowego (1).
m Zamontuj stożek blokujący (2).
Rys. 1246
2. m Uchwyć alternator imadłem.
m Załóż klucz specjalny (1).
3 1
(2).
m Dokręć nakrętkę (3) za pomocą klucza specjalnego (1) w kierunku
wskazanym strzałką: 75 Nm
m Zamontuj alternator.
Zespół montażowy
44
Rys. 1247
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 288
Koło pasowe paska klinowego M16x1,5 75 Nm
na alternatorze (wzmocniony
pasek klinowy)
30-236
UWAGA
30.6.75 - Demontaż i montaż skrzynki przyłączeniowej

l Wkładka klucza nasadowego 8113
Demontaż skrzynki przyłączeniowej
1. m 1 – Śruba Torx
m 2 – Śruba Torx
m 3 – Tuleja
m 950 – Tuleja
Rys. 1248
2. m Zdemontuj koło zamachowe.
Zespół montażowy
05

m Zdejmij osłonę (2).
Rys. 1249
3. UWAGA
Zastosuj wkładkę klucza nasadowego.

m Zdemontuj skrzynkę przyłączeniową (3).
Rys. 1250
30-237
Montaż skrzynki przyłączeniowej
1. m Oczyść powierzchnię nośną.
UWAGA
Upewnij się, że tuleja dokręcająca (1) jest zamonto-
wana.
Rys. 1251
2. m Ustaw skrzynkę przyłączeniową (1).
m Wyśrodkuj skrzynkę przyłączeniową powyżej tulei dokręcających.
Rys. 1252
3. UWAGA

n M12x85–10,9

n M16x85–10,9
Rys. 1253
30-238
4. m Dokręć wszystkie śruby we wskazanej kolejności.
Rys. 1254
5. UWAGA

Rys. 1255
6. m Załóż płytę pokrywy (1).
Zespół montażowy
05
Rys. 1256
30-239
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 289
Skrzynka przyłączeniowa zgod- M12x85–10,9 Przestrzegaj podanej kolejności 99 Nm
na ze skrzynią korbową dokręcania.
Skrzynka przyłączeniowa zgod- M16x85–10,9 Przestrzegaj podanej kolejności 243 Nm
na ze skrzynią korbową dokręcania.
Pokrywa skrzyni korbowej M6x12–10,9 9 Nm
zgodna ze skrzynką przyłącze-
niową
UWAGA
30.6.76 - Demontaż i montaż skrzynki przyłączeniowej

Demontaż skrzynki przyłączeniowej
1. m 1 – Tuleja
m 2 – Śruba Torx
m 3 – Śruba Torx
Rys. 1257
2. m Zdemontuj koło zamachowe.
Zespół montażowy
05

m Zdejmij osłonę (2).
Rys. 1258
30-240
3. UWAGA

m Zdemontuj skrzynkę przyłączeniową (3).
Rys. 1259
Montaż skrzynki przyłączeniowej

1. m Oczyść powierzchnię nośną.
UWAGA
Upewnij się, że tuleja dokręcająca (1) jest zamonto-
wana.
Rys. 1260
2. m Ustaw skrzynkę przyłączeniową (1).
m Wyśrodkuj skrzynkę przyłączeniową powyżej tulei dokręcających.
Rys. 1261
30-241
3. UWAGA

n M12x85–10,9

n M16x85–10,9
Rys. 1262
4. m Dokręć wszystkie śruby we wskazanej kolejności.
Rys. 1263
5. UWAGA

Rys. 1264
30-242
6. m Załóż płytę pokrywy (1).
Zespół montażowy
05
Rys. 1265
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 290
Skrzynka przyłączeniowa zgod- M12x150- Przestrzegaj podanej kolejności 99 Nm
na ze skrzynią korbową 10,9 dokręcania.
Skrzynka przyłączeniowa zgod- M16x140- Przestrzegaj podanej kolejności 243 Nm
na ze skrzynią korbową 10,9 dokręcania.
Pokrywa skrzyni korbowej M6x12–10,9 9 Nm
zgodna ze skrzynką przyłącze-
niową
UWAGA
30.6.77 - Mocowanie (czujnik ciśnienia wstecznego spalin)

1. m 1 – Płyta bazowa
m 2 – Śruba z łbem sześciokątnym 30 Nm
Rys. 1266
30-243
30.7 - C0 - Akcesoria silnika
30.7.1 - Narzędzie pomiaru oleju
1. m 1 - Tuleja
m 2 - Tuleja
m 3 - Mocowanie
m 5 – Zaciski przewodów giętkich: 2 Nm
Rys. 1267
30.7.2 - Tuleja
1. m 1 - Mocowanie
m 4 - Tuleja
m 6 - Tuleja
Rys. 1268
30.7.3 - Osłona
1. m 1 - Uszczelka
m 2 - Kołnierz
UWAGA
Załóż nową uszczelkę.
Rys. 1269
30-244
30.7.4 - Napęd pasowy
1. m 1 – Śruba z łbem sześciokątnym: 110 Nm
Rys. 1270
30.7.5 - Zawieszenie silnika

1. m 1 – Płyta zawieszenia
m 2 – Śruba z łbem sześciokątnym: 40,5 Nm
Rys. 1271
30.7.6 - Filtr wstępny paliwa

1. m 1 - Filtr wstępny paliwa
m 2 – Wkład filtra: 10 Nm
m 3 – Przewód silnika: 1,6 Nm
m 5 – Zestaw filtra
m 6 – Śruba drążona: 6.5 Nm
UWAGA
Rys. 1272
30-245
30.7.7 - Filtr paliwa
1. m Uszczelniacz: DEUTZ DW 59
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Prace przy układzie paliwowym należy przeprowadzać wy-
łącznie po wyłączeniu silnika. W układzie paliwowym panuje
wysokie ciśnienie – występuje zagrożenie życia. Ciśnienie
w układzie paliwowym nawet po wyłączeniu silnika może
sięgać kilkuset barów. W tej sytuacji ciśnienie paliwa może
zostać zmniejszone poprzez otwarcie układu paliwowego i
umożliwienie wydostania się paliwa z układu.
UWAGA
Podczas prowadzenia prac na układzie paliwowym należy
stale zachowywać najwyższy poziom czystości. Rys. 1273
Przed rozpoczęciem demontażu usuń wszelkie pozostałości
farby i brud. Gruntownie oczyść obszar wokół podzespołów
podlegających pracom. Osusz mokre obszary za pomocą
strumienia sprężonego powietrza.
Przy korzystaniu z paliwa przestrzegaj przepisów bezpie-
czeństwa i właściwych przepisów lokalnych. Wszystkie
przewody paliwowe i gniazda powinny być zamykane na-
tychmiast po otwarciu z wykorzystaniem nowych korków i
zaślepek. Zdemontuj korki i zaślepki bezpośrednio przed
montażem. Zbierz materiały eksploatacyjne do odpowied-
nich pojemników i zutylizuj je zgodnie z obowiązującymi
przepisami prawnymi. Po każdym działaniu odpowietrzaj
układ paliwowy – patrz Rozdział 6 instrukcji obsługi „Układ
paliwowy”.
m 1 – Głowica filtra
m 2 – Zastępczy filtr powietrza
m 3 – Śruba: 6,5 Nm
m 8 – Śruba typu Banjo 39 Nm
UWAGA
Zastosuj nowe uszczelki.
m Wkręć śrubę (5) z uszczelniaczem.
30.7.8 - Demontaż i ponowny montaż przewodów paliwowych (pompa zasilająca paliwa

– blok pilotowy)
NIEBEZPIECZEŃSTWO
30-246
UWAGA
Demontaż przewodów paliwowych
m 4 – Przewód paliwowy
Rys. 1274
m Odkręć śrubę typu bajo (2)
m Zdemontuj przewód paliwowy (4).
Rys. 1275
m Zdemontuj przewód paliwowy (3).
Rys. 1276
30-247
4. m Zablokuj złącze (1).
m Odkręć czujnik ciśnienia (2).
m Zdemontuj pierścień O-ring.
Rys. 1277
Ponowny montaż przewodów paliwowych

1. m Załóż nowy pierścień O-ring.
m Zablokuj złącze (1).
m Przykręć czujnik ciśnienia (2).
m Dokręć przetwornik ciśnienia: 30 Nm
Rys. 1278
2. UWAGA
Podczas montażu nowego przewodu paliwowego upewnij
się, że nie znajduje się on pod napięciem. Upewnij się, że
pozycja montażowa jest poprawna.
m Ustaw przewód paliwowy (1).
UWAGA
Etykieta (2) powinna znajdować się na bloku piloto-
wym. Sprawdź, czy pozycja montażowa jest popraw-
na.
Rys. 1279
30-248
3. UWAGA
m Zamontuj przewód paliwowy (1).
UWAGA
prawnie.

m Znajdź zacisk przewodu giętkiego. Rys. 1280
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 291
Nakrętka tulejowa na przewo- M14x1,5 Z zaworem kulowym 14 Nm
dzie paliwowym, średnica prze-
wodu: 8 mm.
Czujnik ciśnienia paliwa zgodny Zastosuj nową uszczelkę. 30 Nm
z adapterem
Dokręć przewód, element pier- Wkręt drążony M14 x 1,5 39 Nm
ścieniowy
Zaciski mocujące przewodów, M6x16–10,9 30 Nm
śruba montażowa
UWAGA
Przy dokręcaniu mocowań z określonym momentem dokręcenia za pomocą klucza dynamometrycznego dopuszczal-
na jest tolerancja +/- 10%.
30.7.9 - Demontaż i montaż przewodu paliwowego blok sterowania wtryskiem paliwa –

pompa wysokociśnieniowa)
NIEBEZPIECZEŃSTWO
UWAGA
30-249
Demontaż przewodu paliwowego
1. m 1 – Przewód paliwowy
Rys. 1281
2. UWAGA
Zbierz wyciekające paliwo i zutylizuj je zgodnie z obowiązu-
jącymi przepisami.
m Zdemontuj powrotny przewód paliwowy.

Zespół montażowy
21
m Odkręć śruby drążone (1)

m Zdemontuj uszczelki.
m Odkręć śrubę typu bajo (2)
m Zdemontuj uszczelki.
Rys. 1282
m Zdemontuj przewód paliwowy.
30-250
Ponowny montaż przewodu paliwowego
1. UWAGA
Zastosuj nowe uszczelki.
m Zamocuj przewód paliwowy.

UWAGA
m Zamontuj nowe uszczelki na śrubach typy banjo (2) i zamontuj śruby
bez dokręcania.
m Zamontuj nowe uszczelki na śrubach typu banjo (1) i zamontuj śru- Rys. 1283
by bez dokręcania.
m Dokręć śruby typu banjo w określonej kolejności.
n 1. Wkręt drążony (1): 39 Nm
n Wkręty drążone (2): 29 Nm
m Zamocuj powrotny przewód paliwowy.

Zespół montażowy
21
m Sprawdź, czy przewody paliwowe są poprawnie rozmieszczone.
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 292
Mocowanie złącza zakończenia Śruba drążona M12x1,5 29 Nm
przewodu o średnicy 8 mm
Mocowanie złącza zakończenia Wkręt drążony M14 x 1,5 39 Nm
przewodu o średnicy 10 mm
UWAGA
30.7.10 - Przewód paliwowy (pompa paliwowa, filtr paliwa, blok sterowania wtryskiem
paliwa, szyna paliwowa, głowica cylindrów)
NIEBEZPIECZEŃSTWO
30-251
UWAGA
Tytuł2
m 3 – Śruba typu Banjo: 39 Nm
m 7 – Przetwornik ciśnienia 30 Nm
m 26 – Płyta montażowa
Rys. 1284
m 10 – Podwójna śruba typu Banjo: 39 Nm
m 13 – Przewód powrotny
m 15 – Śruba typu Banjo 49 Nm
m 24 – Adapter
Rys. 1285
UWAGA
UWAGA
Upewnij się, że połączenie zostało wykonane poprawnie.
30-252
30.7.11 - Demontaż i montaż przewodu wydechowego (pomocniczego)
Demontaż kolektora wylotowego
m 2 - Uszczelka
m 4 – Tuleja dystansowa
m 6 - Uszczelka
Rys. 1286
2. m Zdemontuj chłodnicę.
Zespół montażowy
41
m Zdemontuj turbosprężarkę.
Zespół montażowy
43
m Zdemontuj wszystkie nakrętki (1).

m Zdemontuj tuleje dystansowe (2).
m Zdemontuj rurę wydechową (3).
m Zdemontuj uszczelki (4). Rys. 1287

go.
Rys. 1288
30-253
Rys. 1289
Ponowny montaż kolektora wylotowego

Rys. 1290
10 Nm.
Rys. 1291
30-254
3. m Nałóż cienką warstwę kleju do gwintów na śruby dwustronne.
m Zamontuj rurę wydechową (2).
m Zamontuj tuleje dystansowe (3).
m Dokręć nowe nakrętki (4).
Rys. 1292
4. m Dokręć nakrętki, przestrzegając konkretnej kolejności dokręcania:
42 Nm
m Zamontuj turbosprężarkę.
Zespół montażowy
43
m Zamontuj chłodnicę.
Zespół montażowy
41
Rys. 1293
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 293
Rura wydechowa podłączona DadoM10 Przestrzegaj podanej kolejności 42 Nm
do głowicy cylindrów dokręcania Zastosuj nowe śru-
by dwustronne i nakrętki.
Śruba dwustronna na głowicy M10x95 Zastosuj nowe śruby dwustron- 10 Nm
cylindrów ne.
Zastosuj uszczelniacz DEUTZ
S1.
UWAGA
30-255
30.7.12 - Demontaż i montaż alternatora (pasek klinowy wielorowkowy, poziom 1)
Demontaż alternatora
1. m 1 – Konsola
m 2 – Płyta zawieszenia
Rys. 1294
UWAGA
Instrukcja obsługi
m Zdemontuj przewód ujemnego styku akumulatora.

m Odblokuj i odłącz złącza (1).
Rys. 1295
m Zdemontuj alternator (2).
Rys. 1296
30-256
Ponowny montaż alternatora
1. m Zamontuj alternator (1).
Rys. 1297
2. m Zamontuj i zablokuj złącze (1).
m Ponownie zamontuj przewód ujemnego styku akumulatora.
UWAGA
Instrukcja obsługi
Rys. 1298
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 294
Alternator (strona sterująca) na M10x75-10,9 60 Nm
wsporniku/płycie
UWAGA
30-257
30.7.13 - Demontaż i montaż alternatora (pasek klinowy wielorowkowy, poziom 1)
Demontaż alternatora
1. m 1 – Konsola
m 2 – Płyta zawieszenia
Rys. 1299
UWAGA
Instrukcja obsługi
m Zdemontuj przewód ujemnego styku akumulatora.

m Zdemontuj przewody akumulatora.
Odnotuj wzajemne położenie przewodów!
n (1) = zacisk W
n (2) = zacisk D+
n (3) = zacisk B+
Rys. 1300
m Zdemontuj alternator (2).
Rys. 1301
30-258
Ponowny montaż alternatora
1. m Zamontuj alternator (1).
Rys. 1302
2. m Podłącz przewody do styków alternatora.
Odnotuj wzajemne położenie przewodów!
n (1) = zacisk W
n (2) = zacisk D+
n (3) = zacisk B+

UWAGA
Instrukcja obsługi
Rys. 1303
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 295
Alternator (strona sterująca) na M10x75-10,9 60 Nm
wsporniku/płycie
UWAGA
30-259
30.7.14 - Demontaż i montaż rozrusznika (elementy montażowe)
Demontaż rozrusznika
Rys. 1304
2. m Zdemontuj przewód ujemnego styku akumulatora.
m Odblokuj i odłącz złącza przewodów (1).
m Usuń opaskę kablową.
Rys. 1305
m Zdemontuj rozrusznik (2).
Rys. 1306
30-260
Montaż rozrusznika
1. m Zamontuj rozrusznik (1).
Rys. 1307
2. m Zamontuj i zablokuj złącze (1).
m Przymocuj opaskę kablową.
Rys. 1308
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 296
Rozrusznik mocowany na bloku M10x38-10,9M10x60-10,9 60 Nm
silnika/skrzyni biegów
UWAGA
30-261
30.7.15 - Płyta osłonowa
1. m 1 – Płyta osłonowa
Rys. 1309
30.7.16 - Komponenty
1. m 3 - Mocowanie
m 5 - Podkładka
Rys. 1310
30.7.17 - Komponenty
1. m 3 - Mocowanie
m 5 - Podkładka
Rys. 1310
30-262
30.7.18 - Elementy montażowe
1. m 1 – Nakrętka sześciokątna 12 Nm
Rys. 1311
30.7.19 - Demontaż i montaż czujnika prędkości obrotowej wału rozrządu (pomocnicze-

go)
1. Specjalne narzędzia:
m Narzędzie demontażowe 110901
Demontaż czujnika prędkości

1. m 1 – Śruba z łbem cylindrycznym
Rys. 1312
Demontaż czujnika prędkości

1. m Odblokuj i odłącz złącza (1).
m Zdemontuj czujnik prędkości (3).
m Zdemontuj pierścień O-ring za pomocą narzędzia montażowego.
Rys. 1313
30-263
Ponowny montaż czujnika prędkości
m Pokryj pierścień O-ring niewielką ilością smaru.
Rys. 1314
2. m Wciśnij czujnik prędkości (1).
UWAGA
Uważaj, aby nie uszkodzić czujnika prędkości!

m Podłącz złącze przewodu (3).
UWAGA
prawnie.
m Ustaw położenie przewodów.

Rys. 1315
UWAGA
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 297
Czujnik prędkości obrotowej M6x16–8,8 9 Nm
wału rozrządu zgodny z blokiem
silnika
UWAGA
30-264
30.7.20 - Mocowanie (przekaźnik)
1. m 1 – Płyta montażowa
m 2 - Mocowanie
m 3 - Mocowanie
Rys. 1316
2. m 1 – Przekaźnik
m 2 – Śruba z łbem cylindrycznym 13 Nm
Rys. 1317
30.7.21 - Czujnik temperatury

1. m 1 – Czujnik temperatury
Rys. 1318
30-265
2. m 1 – Czujnik temperatury 25 Nm
Rys. 1319
30.7.22 - Pokrywa
1. m 1 – Skrzynka przyłączeniowa
m 3 – Pokrywa
m 4 – Pokrywa
Rys. 1320
30.7.23 - Pokrywa
1. m 1 – Skrzynka przyłączeniowa
m 2 – Pokrywa
Rys. 1321
30.7.24 - Demontaż i ponowny montaż czujnika NOx

l Klucz płaski z wymiennymi końcówkami 170830
30-266
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Podzespoły osiągają wysokie temperatury! Występuje ryzyko poparzeń/ wybuchu! Zaczekaj na wystarczające schło-
dzenie silnika/podzespołów (przynajmniej do temperatury otoczenia). Funkcja regeneracji filtra musi być wyłączona
(lub nie może zostać aktywowana w systemach z funkcją żądania regeneracji filtra) przed rozpoczęciem czynności
serwisowych.
UWAGA
Zachowaj maksymalną czystość przy wszystkich pracach. Przed rozpoczęciem demontażu usuń wszelkie pozosta-
łości farby i brud.
Gruntownie oczyść obszar wokół podzespołów podlegających pracom. Osusz mokre powierzchnie za pomocą stru-
mienia sprężonego powietrza. Wszystkie przewody paliwowe i gniazda powinny być zamykane natychmiast po otwar-
ciu z wykorzystaniem nowych korków i zaślepek. Zdemontuj korki i zaślepki bezpośrednio przed montażem.
Demontaż czujnika
1. m Odblokuj i rozłącz złącza.
m Odkręć śrubę łączącą (1) za pomocą klucza płaskiego z wymienny-
mi końcówkami.
m Zdemontuj czujnik (2).
Rys. 1322
Montaż czujnika
1. m Nałóż produkt montażowy na gwint (1).
m Zamontuj czujnik (2).
Rys. 1323
30-267
2. m Wkręć śrubę łączącą (1) za pomocą klucza płaskiego z wymiennymi
końcówkami: 50 Nm
UWAGA
Rys. 1324
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 298
ECU NOx, mocowanie 20 Nm
Montaż czujnika NOx Zamontuj przy użyciu uszczel- 50 Nm
niacza DEUTZ S1.
UWAGA
30.7.25 - Montaż i demontaż czujnika temperatury (katalizator utleniający silnika wyso-

koprężnego)
l Korki i zaślepki 170160
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Podzespoły osiągają wysokie temperatury! Występuje ryzyko poparzeń/ wybuchu! Zaczekaj na wystarczające schło-
dzenie silnika/podzespołów (przynajmniej do temperatury otoczenia). Funkcja regeneracji filtra musi być wyłączona
(lub nie może zostać aktywowana w systemach z funkcją żądania regeneracji filtra) przed rozpoczęciem czynności
serwisowych.
UWAGA
Zachowaj maksymalną czystość przy wszystkich pracach. Przed rozpoczęciem demontażu usuń wszelkie pozosta-
łości farby i brud. Gruntownie oczyść obszar wokół podzespołów podlegających pracom. Osusz mokre powierzchnie
za pomocą strumienia sprężonego powietrza. Wszystkie przewody paliwowe i gniazda powinny być zamykane na-
tychmiast po otwarciu z wykorzystaniem nowych korków i zaślepek. Zdemontuj korki i zaślepki bezpośrednio przed
montażem.
30-268
Demontaż czujnika temperatury
1. UWAGA
Następująca procedura operacyjna opisuje montaż i de-
montaż pojedynczego czujnika temperatury. Wykonaj tę
samą procedurę w celu demontażu/montażu innych czujni-
ków temperatury.
m Odblokuj i rozłącz złącza.
m Odkręć nakrętki tulei (1) za pomocą klucza specjalnego.
Rys. 1325
2. UWAGA
Czujnik temperatury może być zamocowany wyłącznie we
wskazanym położeniu (1).
m Nie wolno:
n podtrzymywać ani kołysać
n kręcić ani obciążać czujnika temperatury, trzymając za wtyk.
Rys. 1326
3. UWAGA
Zachowaj pozycję montażową. Zachowaj właściwe wyrów-
nanie osiowe podczas demontażu. Czujnik nie może zostać
uszkodzony.
m Zdemontuj czujnik temperatury (1) w kierunku wskazanym strzałką.
UWAGA
Maksymalny czas przechowywania bez osłony złącza: 24
godz.
Rys. 1327
30-269
Ponowny montaż czujnika temperatury
1. UWAGA
Zachowaj właściwe wyrównanie osiowe podczas montażu.
Czujnik nie może zostać uszkodzony. Upewnij się, że pozy-
cja montażowa jest poprawna.
m Zamontuj czujnik temperatury (1) w kierunku wskazanym strzałką.
m Dokręć czujnik temperatury (1): 45 Nm
m Poprowadź wiązkę przewodów bez naprężania jej i bez punktów
ocierania o inne podzespoły.
m Podłącz złącze przewodów.
UWAGA
Upewnij się, że połączenie zostało wykonane poprawnie.
Rys. 1328
Dane techniczne
Moment dokręcenia:
Tab. 299
Mocowanie czujnika tempera- 45 Nm
tury
UWAGA

m 1 – Korek z otworem
UWAGA
m Zamontuj korek z otworem, tak aby był ustawiony równo z przyległą

powierzchnią.
Rys. 1329
30-270
m 4 – Korek
UWAGA
Zastosuj nowy pierścień O-ring. Zastosuj nowy pier-
ścień O-ring.
m Zastosuj wskazany klej do gwintów śrub przed ich montażem.
Rys. 1330

1. m Produkt montażowy: DEUTZ AP1908
m 5 – Korek
UWAGA
Zastosuj nowy pierścień O-ring. Zastosuj uszczel-
niacz na nowy pierścień O-ring, otwór gniazda i
szczelinę skrzyni biegów.
Rys. 1331
30.7.29 - Płyta osłonowa

1. m 1 – Płyta osłonowa
Rys. 1332
30-271
30.8 - D0 - Przekładnia
30.8.1 - Rozdzielanie komponentów przekładni
1. Usunąć po kolei wszystkie korki spustowe i spuścić olej.
UWAGA
Przestrzegać przepisów ochrony środowiska. Użyć odpo-
wiedniego pojemnika na olej.
Rys. 1333
2. Poluzować śruby z łbem z gniazdem sześciokątnym na trójnikach.
Odłączyć/usunąć przewody olejowe i elementy peryferyjne w koniecznym
zakresie.
Rys. 1334
3. Odkręcić złącze śrubowe i zdemontować czujnik prędkości.
Rys. 1335
4. Zabezpieczyć oś tylną przy użyciu urządzenia dźwigowego. Następnie po-
luzować połączenie śrubowe pomiędzy przekładnią główną i osią tylną.
Rys. 1336
30-272
5. Oddzielić oś tylną i przekładnię główną. Usunąć oś tylną.
(S) Łom: 5.9035.203.0
Wyjąć wał z osi tylnej.
UWAGA
Dalszy demontaż osi tylnej jest opisany w następujących
rozdziałach.
Rys. 1337
6. Zamocować przekładnię ciągnika do wózka montażowego i podeprzeć ją.
(S) Wózek montażowy: 5.9035.193.0
(S) Urządzenie mocujące: 5.9035.388.0
Rys. 1338
7. Usunąć pierścień ustalający z wału wejściowego. Usunąć podkładkę.
Rys. 1339
8. Zabezpieczyć sprzęgło przy użyciu urządzenia dźwigowego. Poluzować
złącze śrubowe pomiędzy obudową sprzęgła i obudową przekładni Power-
shift. Oddzielić obudowę sprzęgła i obudowę przekładni.
(S) Śruba oczkowa: 5.9035.425.0
Rys. 1340
30-273
9. Oddzielić obudowę sprzęgła i obudowę przekładni.
(S) Łom: 5.9035.203.0
Rys. 1341
10. Usunąć pierścienie łożyskowe zewnętrzne z obudowy sprzęgła.
Rys. 1342
11. Zabezpieczyć zespół przy użyciu urządzenia dźwigowego i obrócić zgod-
nie ze wskazaniem na rysunku.
(S) Pierścień obciążnikowy: 5.9035.XXX.0
Rys. 1343
12. Przesunąć i wyjąć płytę pokrywy.
UWAGA
Element jest niszczony przy demontażu.
Rys. 1344
30-274
13. Usunąć uszczelnienie wału.
UWAGA
Element jest niszczony przy demontażu.
Rys. 1345
14. Usunąć pierścień ustalający z wału wyjściowego.
Rys. 1346
15. Usunąć podkładkę.
Rys. 1347
16. Odkręcić złącze śrubowe i zdemontować czujnik prędkości znajdujący się
w tylnej części obudowy.
Rys. 1348
30-275
Rys. 1349
18. Zabezpieczyć osiowo napęd kół przednich przy użyciu ściągacza dwura-
miennego i odpowiedniego elementu dociskowego.
Rys. 1350
19. Zabezpieczyć obudowę przekładni Powershift przy użyciu urządzenia
dźwigowego. Podeprzeć przekładnię główną od spodu, zgodnie ze wska-
zaniem na rysunku.
Poluzować złącze śrubowe pomiędzy obudową i przekładnią główną. Od-
dzielić elementy obudowy przy użyciu łomu (S). Podczas tej operacji należy
ustawić wał wyjściowy napędu kół przednich poprzez delikatne obstukiwa-
nie w celu uniknięcia skręcenia.
(S) Łom: 5.9035.203.0
(S) Pierścień obciążnikowy: 5.9035.XXX.0
Rys. 1351
30-276
30.8.2 - Demontaż głównego sprzęgła
1. Wykonać procedurę opisaną poniżej.
Rys. 1352
2. Odczepić i usunąć pierścień o przekroju prostokątnym.
Rys. 1353
3. Zdjąć pierścień sprężynujący zabezpieczający z średnicy wewnętrznej
wału pośredniego.
Usunąć podkładkę.
Rys. 1354
4. Pociągnąć główne sprzęgło wału pośredniego.
(S) Łom: 5.9035.203.0
Rys. 1355
30-277
5. Usunąć oba pierścienie prostokątne z tarczy dociskowej.
Rys. 1356
6. Obciążyć wstępnie uchwyt tarcz / sprężyny dociskowe przy użyciu prasy
i zamontować uchwyt (S). Zdjąć pierścień ustalający. Powoli wyzerować
docisk w prasie.
(S) Uchwyt montażowy: 5.9035.205.0
Rys. 1357
7. Wyjąć uchwyt tarcz z pakietu tarcz.
Rys. 1358
8. W razie konieczności równomiernie wysunąć osłonę wewnętrzną z uchwy-
tu tarcz poprzez otwory olejowe.
Rys. 1359
30-278
9. Usunąć o-ring z uchwytu tarcz.
Rys. 1360
10. W razie konieczności usunąć płytę pokrywy z uchwytu tarcz.
Rys. 1361
11. Wyjąć podkładkę i wszystkie poszczególne części pakietu tarcz.
Rys. 1362
12. Usunąć o-ring (patrz strzałka) i sprężyny dociskowe z tłoka.
Rys. 1363
30-279
13. Wyciągnąć płytę dociskową z tłokiem z tarczy dociskowej.
Rys. 1364
14. Zdjąć pierścień sprężynujący zabezpieczający i usunąć płytę dociskową.
Rys. 1365
15. Usunąć o-ring (patrz strzałka) z tłoka.
Rys. 1366
16. Usunąć o-ring (patrz strzałka) z rowka w tarczy dociskowej.
Rys. 1367
30-280
30.8.3 - Demontaż sterowania zdalnego
1. Usunąć przełącznik sygnału przerywanego.
Rys. 1368
2. Odkręcić nakrętkę plastikową. Wyjąć elektromagnes. Odkręcić złącze śru-
bowe i zdemontować ogranicznik przesuwu i sprężynę dociskową.
Rys. 1369
3. Odkręcić złącze śrubowe i zdjąć pokrywę. Usunąć o-ring zabezpieczający.
Rys. 1370
4. Usunąć zgarniak (patrz strzałka) i uszczelnienie wału za pokrywą.
W razie konieczności usunąć obie panewki (prowadnik ogranicznika prze-
suwu) z obudowy.
Rys. 1371
30-281
30.8.4 - Demontaż hydraulicznego układu zmiany biegów (pole-droga)
1. Odkręcić złącze śrubowe. Wyjąć zawór elektromagnetyczny z obudowy
układu zmiany biegów.
Rys. 1372
2. Usunąć o-ringi z zaworu elektromagnetycznego.
Rys. 1373
3. Odkręcić złącze śrubowe i usunąć czujnik położenia.
Rys. 1374
4. Odkręcić złącze śrubowe i zdjąć pokrywę.
Rys. 1375
30-282
5. Usunąć o-ring z pokrywy.
Rys. 1376
6. Odkręcić złącze śrubowe w obudowie układu zmiany biegów.
Rys. 1377
7. Odłączyć obudowę układu zmiany biegów od obudowy przekładni.
Rys. 1378
8. Odkręcić złącze śrubowe i usunąć uchwyt magnesu.
UWAGA
Złącze śrubowe jest zabezpieczone preparatem Loctite. W
razie konieczności należy je podgrzać. W przypadku pod-
grzania uchwytu magnesu zostanie on zniszczony i nie bę-
dzie mógł być użyty ponownie.
Rys. 1379
30-283
9. Odkręcić korek gwintowy.
Rys. 1380
10. Wyjąć tłok z obudowy układu zmiany biegów.
Usunąć kołki gwintowe i śruby z szyjką z obudowy układu zmiany biegów.
Rys. 1381
30.8.5 - Superreduktor niezsynchronizowany

1. Odkręcić złącze śrubowe. Wyjąć zawór elektromagnetyczny z obudowy.
Rys. 1382
2. Usunąć o-ringi z zaworu elektromagnetycznego.
Rys. 1383
30-284
3. Odkręcić złącze śrubowe w obudowie. Wkręcić dwa kołki ustalające (S).
(S) Kołki ustalające (M10): 5.9035.253.0
Rys. 1384
4. Odłączyć pokrywę od obudowy przekładni.
OSTRZEŻENIE
Zwrócić uwagę na zwalnianie wałka przesuwnego zmiany
biegów. Patrz następująca ilustracja.
Rys. 1385
5. Usunąć wałek przesuwny zmiany biegów wraz z widełkami przesuwnymi z
obudowy przekładni.
Rys. 1386
6. Usunąć o-ring z wałka przesuwnego zmiany biegów. Zdemontować pod-
kładki przesuwne z widełek przesuwnych. Wycisnąć kołki rozprężne (patrz
strzałka) z wałka przesuwnego zmiany biegów/widełek przesuwnych. Wy-
jąć widełki przesuwne z wałka przesuwnego zmiany biegów.
Rys. 1387
30-285
7. Wcisnąć kołek rozprężny centralnie w śrubę łożyskową.
Rys. 1388
8. Wyciągnąć śrubę łożyskową z obudowy.
Rys. 1389
9. Usunąć o-ring ze śruby łożyskowej. Wycisnąć kołek rozprężny z otworu w
śrubie łożyskowej.
Rys. 1390
10. Wstępnie docisnąć śrubę zaczepu przy użyciu prasy ręcznej. Zdemonto-
wać pierścień ustalający. Usunąć śrubę zaczepu i sprężynę dociskową.
Rys. 1391
30-286
30.8.6 - Demontaż napędu kół przednich
1. Poluzować złącze śrubowe osłony.
Rys. 1392
2. Podeprzeć osłonę/przekładnię przy użyciu taśm ustalających (S).
(S) Taśmy ustalające: 5.9035.207.0
Rys. 1393
3. Użyć ściągacza dwuramiennego do wyciśnięcia wału wyjściowego z obu-
dowy przekładni i usunąć wał wyjściowy.
Rys. 1394
4. Usunąć pierścienie o przekroju prostokątnym z wału wyjściowego.
Rys. 1395
30-287
5. Odkręcić nakrętkę rowkową (patrz strzałka).
Rys. 1396
6. Podeprzeć wał wyjściowy przy użyciu odpowiedniej rury. Obciążyć wstęp-
nie pakiet sprzęgła (maks. 20 kN) i poluzować nakrętkę rowkową.
(S) Tuleja dociskowa: 5.9035.XXX.0
(S) Klucz do nakrętek rowkowych: 5.9035.XXX.0
(S) Czujnik nacisku: 5.9035.267.0
Zdjąć cały pakiet sprzęgła z wału wyjściowego.
Rys. 1397
7. Usunąć podkładkę oporową i sprężyny talerzowe.
Rys. 1398
8. Usunąć cylinder.
Rys. 1399
30-288
9. Oddzielić cylinder i tłok.
(S) Wkrętak kątowy: 5.9035.260.0
Rys. 1400
10. Usunąć o-ringi z tłoka.
Rys. 1401
11. Usunąć o-ring z tłoka.
Rys. 1402
12. Wyjąć wszystkie poszczególne elementy z uchwytu tarcz.
Rys. 1403
30-289
13. Zdjąć pierścień ustalający z uchwytu tarcz.
Rys. 1404
14. Wyjąć koszyk łożyska igiełkowego z przekładni.
Rys. 1405
15. Usunąć osłonę i przekładnię z obudowy.
UWAGA
Nie należy demontować przekładni i uchwytu tarcz w więk-
szym stopniu.
Rys. 1406
16. Usunąć podkładkę oporową z łożyska kulkowego.
Rys. 1407
30-290
17. Wyjąć osłonę z obudowy.
Rys. 1408
18. Ostrożnie usunąć łożysko kulkowe z obudowy przy użyciu pobijaka.
Rys. 1409
30.8.7 - Demontaż superreduktora

1. Oddzielić pierścień ustalający i wyjąć znajdującą się za nim podkładkę.
Rys. 1410
2. Oddzielić pierścień ustalający i wyjąć znajdującą się za nim podkładkę.
Rys. 1411
30-291
3. Wyjąć przewód olejowy z obudowy przekładni.
Następnie zabezpiecz oś tylną przy użyciu urządzenia dźwigowego i od-
kręć śruby.
(S) Łom: 5.9035.203.0
Rys. 1412
4. Przesunąć wał powodując wysunięcie pierścienia łożyskowego zewnętrz-
nego z boku osi tylnej.
Usunąć pierścień łożyskowy zewnętrzny.
Rys. 1413
5. Usunąć zwolnione części.
Rys. 1414
6. Wycisnąć pierścień łożyskowy zewnętrzny z obudowy przekładni.
Rys. 1415
30-292
7. Zdjąć pierścień łożyskowy wewnętrzny z wału. Usunąć wał z obudowy.
(S) Tuleja zgarniająca: 5.9035.440.0
(S) Narzędzie podstawowe: 5.9035.284.0
Wycisnąć pierścień łożyskowy zewnętrzny z obudowy przekładni.
Rys. 1416
30.8.8 - Demontaż wału pośredniego i wału głównego

1. Ustawić zespół zmiany 1./2. biegu i 3./4. biegu w położeniu neutralnym.
Odkręcić korek gwintowy (drążek włączający 1./2. bieg).
Rys. 1417
2. Usunąć sprężynę dociskową i kulkę.
Rys. 1418
3. Zdemontować pierścień ustalający.
Rys. 1419
30-293
4. Usunąć przewód olejowy i podkładkę.
(S) Łom: 5.9035.203.0
Rys. 1420
5. Ustawić zespół zmiany biegu droga/pole w pozycji „pole” (strzałka).
Rys. 1421
6. Odkręcić złącze śrubowe w obudowie łożyska.
Rys. 1422
7. Zdjąć pokrywę łożyska z obudowy przekładni i usunąć ją.
(S) Łom: 5.9035.203.0
Rys. 1423
30-294
8. Usunąć rurę z pokrywy łożyska.
Zdemontować o-ringi i pierścienie ustalające z rury.
Rys. 1424
9. Usunąć pierścienie łożyskowe zewnętrzne z obudowy łożyska.
Usunąć podkładkę.
Rys. 1425
10. Odkręcić kołki gwintowe w widełkach przesuwnych (1./2. bieg).
Rys. 1426
11. Włożyć wałek przesuwny zmiany biegów w obudowę przekładni i jednocze-
śnie usunąć drążek włączający (1./2. bieg).
Rys. 1427
30-295
12. Poluzować korek gwintowy (drążek włączający tryb droga/pole).
Rys. 1428
Rys. 1429
14. Usunąć kołki gwintowe w elemencie prowadzącym wałka zębatego (drążek
włączający tryb droga/pole).
Rys. 1430
15. Ściągnąć element prowadzący z drążka włączającego.
Rys. 1431
30-296
16. Usunąć drążek włączający (droga/pole).
Rys. 1432
17. Odkręcić korek gwintowy (drążek włączający 3./4. bieg).
Rys. 1433
Rys. 1434
19. Usunąć kołki gwintowe z widełek przesuwnych (3./4. bieg).
Rys. 1435
30-297
20. Usunąć drążek włączający (3./4. bieg).
Rys. 1436
21. Zdemontować widełki przesuwne. Zdemontować podkładki przesuwne z
widełek przesuwnych.
Rys. 1437
22. Ustawić zespół zmiany biegu droga/pole w pozycji neutralnej (strzałka).
Rys. 1438
23. Wyciągnąć oba sworznie blokujące z otworu przy użyciu pręta magnetycz-
nego.
UWAGA
Istnieje możliwość wpadnięcia sworznia blokującego do
obudowy przekładni.
Rys. 1439
30-298
24. Wyciągnąć wał pośredni i wał główny z obudowy przekładni powodując
wysunięcie łożyska stożkowego po stronie wałka zębatego.
OSTRZEŻENIE
Niebezpieczeństwo zmiażdżenia! Trzymać ręce z dala od
przestrzeni pomiędzy wałami oraz przestrzeni pomiędzy
wałem głównym i obudową przekładni.
Rys. 1440
25. Usunąć widełki przesuwne (1./2. bieg). Zdemontować podkładki przesuw-
ne z widełek przesuwnych.
Rys. 1441
30.8.9 - Demontaż wału pośredniego

1. Wyjąć wał pośredni z przekładni.
OSTRZEŻENIE
Niebezpieczeństwo zmiażdżenia! Trzymać ręce z daleka
od przestrzeni pomiędzy wałem pośrednim i obudową prze-
kładni.
Rys. 1442
2. Usunąć o-ring (patrz strzałka).
Rys. 1443
30-299
3. Zdjąć łożysko stożkowe z wału pośredniego.
Rys. 1444
4. Zdjąć koło zębate i podkładkę oporową z wału pośredniego.
Rys. 1445
5. Zdjąć kolejno koszyk łożyska igiełkowego i podkładkę oporową z wału po-
średniego.
Rys. 1446
6. Zdemontować pierścień mocujący.
Rys. 1447
30-300
7. Zdemontować zespół synchronizatora.
Rys. 1448
Rys. 1449
9. Zdemontować podkładkę oporową i koło zębate.
Rys. 1450
10. Zdemontować podkładkę oporową i pierścień rozcięty.
Rys. 1451
30-301
11. Zdemontować oba kołki rozprężne.
Rys. 1452
12. Zdemontować podkładkę oporową i koło zębate.
Rys. 1453
13. Zdemontować podkładkę oporową.
Rys. 1454
Rys. 1455
30-302
15. Zdemontować zespół synchronizatora.
Rys. 1456
Rys. 1457
17. Zdemontować koło zębate i podkładkę oporową.
Zdemontować podkładkę oporową poniżej.
Rys. 1458
18. Zdjąć pierścień łożyskowy wewnętrzny z wału pośredniego.
Rys. 1459
30-303
19. Zdjąć tuleję łożyska igiełkowego z wału pośredniego.
(S) Ściągacz wewnętrzny: 5.9035.211.0
(S) Przeciwpodpora: 5.9035.XXX.0
Rys. 1460
20. Zdemontować pierścień łożyskowy zewnętrzny i znajdującą się za nim pły-
tę mocującą.
Rys. 1461
30.8.10 - Demontaż wału głównego

1. Wyjąć wał główny z przekładni.
UWAGA
Niebezpieczeństwo zmiażdżenia! Trzymać ręce z daleka od
przestrzeni pomiędzy wałem głównym i obudową przekład-
ni.
Rys. 1462
Rys. 1463
30-304
Rys. 1464
4. Zdjąć pierścień łożyskowy wewnętrzny.
Rys. 1465
5. Zdjąć pierścień łożyskowy wewnętrzny.
Rys. 1466
6. Użyć pobijaka do demontażu pierścienia łożyskowego zewnętrznego.
Rys. 1467
30-305
30.8.11 - Demontaż przekładni napędowej stożkowej
1. Zdemontować śruby przegubowe po obu stronach. Zdjąć o-ring ze śrub
przegubowych.
Rys. 1468
2. Zdemontować widełki przesuwne. Zdemontować podkładki przesuwne z
widełek przesuwnych.
Rys. 1469
3. Zdemontować pierścienie synchronizatora (położenie biegu „droga”).
Rys. 1470
4. Odkręcić nakrętkę rowkową (patrz strzałka).
Rys. 1471
30-306
5. Odkręcić nakrętkę rowkową zabezpieczając wałek zębaty przed możliwo-
ścią obrotu.
(S) Klucz do nakrętek rowkowych: 5.9035.218.0
UWAGA
Patrz następująca ilustracja.
Zdemontować podkładkę.
Rys. 1472
6. Podeprzeć przekładnię, zgodnie ze wskazaniem na ilustracji.
UWAGA
Użyć miękkiego trzpienia.
Rys. 1473
7. Wycisnąć i zdemontować wałek zębaty.
(S) Ściągacz: 5.9035.244.0
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Ryzyko obrażeń! Chwycić zwalniane elementy. Patrz rów-
nież następująca ilustracja.
Rys. 1474
8. –
Rys. 1475
30-307
9. Zdemontować pierścień ustalający z wałka zębatego.
Rys. 1476
10. Zdemontować łożysko wałeczkowe stożkowe z wałka zębatego.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Ryzyko obrażeń! Chwycić zwalniany wałek zębaty.
Rys. 1477
11. Zdemontować poszczególne elementy z obudowy przekładni.
Rys. 1478
12. Użyć pobijaka do demontażu pierścienia łożyskowego zewnętrznego. Na-
stępnie usunąć podkładkę.
Rys. 1479
30-308
13. Użyć pobijaka do demontażu pierścienia łożyskowego zewnętrznego.
Rys. 1480
30.8.12 - Demontaż wałka przesuwnego zmiany biegów

1. Wycisnąć kołki rozprężne z palca zmiany biegów.
Rys. 1481
2. Wyjąć wałek przesuwny zmiany biegów z obudowy przekładni.
Zdemontować wałek przesuwny zmiany biegów i palec zmiany biegów.
Wycisnąć kołki rozprężne z pierścienia (patrz strzałka). Zdjąć pierścień z
wałka przesuwnego zmiany biegów.
Rys. 1482
30.8.13 - Demontaż przekładni Powershift i Splitter

1. Zamocować obudowę do wózka montażowego i urządzenia mocującego.
Podeprzeć obudowę od dołu.
(S) Urządzenie mocujące: 5.9035.388.0
Rys. 1483
30-309
30.8.14 - Demontaż elementów peryferyjnych
1. Odkręcić i zdemontować filtr na dopływie.
Rys. 1484
Rys. 1485
3. Odkręcić nakrętkę plastikową w regulatorze ciśnienia.
Rys. 1486
4. Odkręcić złącze śrubowe i zdemontować ogranicznik przesuwu i sprężynę
dociskową.
Rys. 1487
30-310
5. Odkręcić złącze śrubowe i zdemontować głowicę filtra.
Rys. 1488
6. Zdemontować o-ringi z głowicy filtra.
Rys. 1489
30.8.15 - Demontaż hydraulicznego układu zmiany biegów

1. Odkręcić złącze śrubowe i wyjąć regulator ciśnienia z bloku zaworów.
Rys. 1490
2. Zdemontować zawór nadmiarowy ciśnieniowy.
Rys. 1491
30-311
3. Zdemontować przełącznik ciśnieniowy.
Rys. 1492
4. Odkręcić wszystkie śruby z łbem walcowym i zdemontować blok zaworów.
W razie konieczności zdemontować wszystkie korki gwintowe z bloku za-
worów.
Rys. 1493
5. Zdemontować uszczelkę i o-ring (patrz strzałki).
Rys. 1494
30-312
30.8.16 - Demontaż pompy
1. Odkręcić złącze śrubowe na kołnierzu pompy.
Rys. 1495
2. Odkręcić złącze śrubowe w pompie. Zdemontować pompę.
Rys. 1496
3. Odkręcić złącze śrubowe i zdemontować kołnierz.
Rys. 1497
4. Zdemontować o-ring z kołnierza.
Rys. 1498
30-313
5. Odkręcić złącze śrubowe i zdemontować kołnierz pompy.
Rys. 1499
6. Zdemontować o-ring z kołnierza pompy.
Rys. 1500
7. Zdemontować kołnierz pompy. Zdemontować o-ring z kołnierza pompy.
Rys. 1501
8. Zdemontować o-ring z otworu w obudowie.
Rys. 1502
30-314
30.8.17 - Demontaż napędu pompy (1)
Rys. 1503
2. Użyć pobijaka do wyciągnięcia wału z obudowy.
Rys. 1504
3. W razie konieczności wycisnąć kołek rozprężny z wału.
Rys. 1505
4. Wycisnąć tuleję i łożysko kulkowe z obudowy i zdemontować je.
Zsunąć koło zębate (patrz poprzednia ilustracja) ze sprzęgieł w maksymal-
nie możliwym zakresie.
Rys. 1506
30-315
5. Wycisnąć tuleję z łożyska kulkowego i zdemontować ją.
UWAGA
Dalszy demontaż napędu pompy zostanie wyszczególniony
po demontażu przekładni Splitter.
Rys. 1507
30.8.18 - Demontaż przekładni Splitter

1. Ustawić obudowę w położeniu pionowym.
Zdjąć koło napędowe z wału.
Rys. 1508
2. Wyjąć łożysko stożkowe wałeczkowe z koła napędowego.
–
Wykręcić kołek gwintowy z wału.
Rys. 1509
3. Przy użyciu śruby oczkowej i narzędzi specjalnych (S) wyjąć jednocześnie
sprzęgła z obudowy.
(S) Tuleja zgarniająca: 5.9035.XXX.0
V(S) Narzędzie podstawowe: 5.9035.XXX.0
UWAGA
Przed tą operacją należy odsunąć koło zębate możliwie da-
leko od sprzęgieł.
Patrz par. 30.8.17 - Demontaż napędu pompy (1) - str. 30-315
Rys. 1510
30-316
30.8.19 - Demontaż wału napędzającego (sprzęgło C/A)
1. Zdjąć pierścień sprężynujący zabezpieczający.
Następnie zdemontować podkładkę ustalającą oraz tarcze zewnętrzne i
wewnętrzne.
Rys. 1511
Rys. 1512
3. Wstępnie obciążyć sprężynę dociskową przy użyciu prasy ręcznej i zdjąć
pierścień ustalający. Ostrożnie zwolnić nacisk w prasie ręcznej.
Rys. 1513
4. Zdjąć zespół tarczy dociskowej z wału. Usuń poszczególne elementy me-
chanizmu zwalniającego.
Rys. 1514
30-317
wewnętrzne.
Rys. 1515
6. Zdemontować oba tłoki.
Rys. 1516
7. Zdemontować o-ringi z tłoków.
Rys. 1517
8. Zdemontować pierścienie o przekroju prostokątnym (patrz strzałki).
Zdemontować poszczególne elementy poniżej.
Rys. 1518
30-318
9. Zdemontuj pierścienie ustalające.
Zdemontować podkładkę poniżej.
Rys. 1519
10. Zdjąć koło zębate z wału napędzającego.
OSTRZEŻENIE
Ryzyko obrażeń! Zabezpieczyć wał napędzający zwalniany
w dół.
Rys. 1520
11. Wycisnąć oba pierścienie łożyskowe wewnętrzne z koła zębatego.
Rys. 1521
12. Zdemontować pierścienie o przekroju prostokątnym (patrz strzałki, 6 szt.).
Rys. 1522
30-319
13. Zdjąć łożysko stożkowe wałeczkowe z wału napędzającego.
UWAGA
Ryzyko obrażeń! Zabezpieczyć wał napędzający zwalniany
w dół.
Rys. 1523
14. Zdemontować łożysko wałeczkowe stożkowe.
Rys. 1524
30.8.20 - Demontaż wału napędzającego (sprzęgło D/B)

1. Zdemontować pierścienie o przekroju prostokątnym.
Rys. 1525
(S) Narzędzie podstawowe 5.9035.284.0
Rys. 1526
30-320
3. Oddzielić pierścień uszczelniający o przekroju V (“v-ring”).
Rys. 1527
Rys. 1528
5. Zdjąć koło zębate z wału zdawczego.
(S) Ściągacz rozdzielający: 5.9035.385.0
Rys. 1529
Rys. 1530
30-321
wewnętrzne.
Rys. 1531
Rys. 1532
Rys. 1533
Rys. 1534
30-322
Rys. 1535
Rys. 1536
wewnętrzne.
Rys. 1537
Rys. 1538
30-323
Rys. 1539
Rys. 1540
17. Zdemontować koszyk łożyska igiełkowego i łożysko wzdłużne.
Rys. 1541
18. Zdemontować pierścienie ustalające.
Następnie zdemontować podkładkę (patrz strzałka).
Rys. 1542
30-324
19. Zdemontować pierścień o przekroju prostokątnym.
Rys. 1543
Rys. 1544
30.8.21 - Demontaż wału napędzającego (sprzęgło G/F)

1. Zdemontować pierścień o przekroju prostokątnym.
Rys. 1545
Rys. 1546
30-325
3. Obrócić sprzęgło.
Zdemontować pierścienie o przekroju prostokątnym.
Rys. 1547
Rys. 1548
5. Zdemontować uchwyt wewnętrzny tarcz.
Rys. 1549
wewnętrzne.
Rys. 1550
30-326
Rys. 1551
Rys. 1552
Rys. 1553
wewnętrzne.
Rys. 1554
30-327
Rys. 1555
Rys. 1556
14. Zdemontować koszyk łożyska igiełkowego.
Rys. 1557
15. Zdemontować łożysko wzdłużne.
Rys. 1558
30-328
16. Zdemontuj pierścienie ustalające.
Rys. 1559
17. Zdjąć koło zębate z wału pośredniego.
Rys. 1560
Rys. 1561
19. Zdemontować łożysko wałeczkowe stożkowe z wału pośredniego.
(S) Tuleja - długa: 5.9035.415.0
Rys. 1562
30-329
30.8.22 - Demontaż napędu pompy (2)
1. Zdemontować koło zębate.
Rys. 1563
2. Zdemontować łożysko kulkowe.
Rys. 1564
3. Zdemontować koło zębate.
Rys. 1565
4. Zdemontować łożysko kulkowe.
Rys. 1566
30-330
30.8.23 - Demontaż obudowy
1. Zdemontować pierścienie łożyskowe wewnętrzne.
Rys. 1567
2. Wycisnąć łożysko kulkowe.
Rys. 1568
3. Zdemontować rurę.
Rys. 1569
4. Zdemontować o-ringi i pierścienie ustalające z rury.
Rys. 1570
30-331
5. Wyjąć wał napędzający z obudowy i zdemontować go.
Rys. 1571
Rys. 1572
7. Zdjąć pierścień łożyskowy wewnętrzny z wału napędzającego.
OSTRZEŻENIE
Ryzyko obrażeń! Przytrzymać wał napędzający zwalniany
w dół.
Rys. 1573
8. Zdemontować pierścień sprężynujący zabezpieczający z wału napędzają-
cego.
Rys. 1574
30-332
9. Zdjąć tuleję łożyska igiełkowego z wału napędzającego.
(S) Ściągacz wewnętrzny: 5.9035.XXX.0
(S) Przeciwpodpora: 5.9035.212.0
Rys. 1575
10. Zdjąć pierścień łożyskowy wewnętrzny z wału napędzającego.
Rys. 1576
11. Wycisnąć łożysko kulkowe z obudowy.
Rys. 1577
12. Poluzować korek gwintowany. Zdemontować sprężynę dociskową, a na-
stępnie stożek zaworu.
Rys. 1578
30-333
13. Poluzować korek gwintowany. Zdemontować sprężynę dociskową, a na-
stępnie tłok.
Rys. 1579
30.8.24 - Ponowny montaż obudowy

1. Włożyć pierścień łożyskowy wewnętrzny (patrz strzałka) do końca.
Rys. 1580
2. Wcisnąć tuleję łożyska igiełkowego na wał wyjściowy.
OSTRZEŻENIE
Zapewnić prawidłowe położenie montażowe. Oznaczenie
tulei łożyska igiełkowego musi być skierowane na zewnątrz.
Rys. 1581
3. Zabezpieczyć tuleję łożyska igiełkowego przy użyciu pierścienia sprężynu-
jącego zabezpieczającego.
Rys. 1582
30-334
4. Wcisnąć pierścień łożyskowy zewnętrzny na wał zdawczy do końca.
(S) Narzędzie prowadzące: 5.9035.XXX.0
(S) Uchwyt: 5.9035.222.0
Rys. 1583
5. Ogrzać pierścień łożyskowy wewnętrzny i zamontować go na wale zdaw-
czym.
Po schłodzeniu wyregulować pierścień łożyskowy wewnętrzny.
OSTRZEŻENIE
Ryzyko oparzeń! Korzystać z rękawic ochronnych.
Rys. 1584
6. Zamontować pierścienie o przekroju prostokątnym.
Rys. 1585
7. Włożyć wał zdawczy w obudowę do końca i zamocować zgodnie z ilustra-
cją.
(S) Pręt zaciskowy: 5.9035.401.0
Rys. 1586
30-335
8. Umieścić łożysko kulkowe w obudowie.
Rys. 1587
9. Zamontować pierścienie ustalające (strzałki nr 1) w rowkach pierścienio-
wych rury.
Nasmarować o-ringi (strzałki nr 2) i umieścić je w rowkach pierścieniowych
w rurze.
Rys. 1588
10. Umieścić rurę (patrz strzałka) w otworze obudowy zgodnie z ilustracją.
Rys. 1589
30-336
30.8.25 - Ponowny montaż napędu pompy (1)
1. Umieścić łożysko kulkowe w obudowie.
Rys. 1590
2. Umieścić koło zębate w obudowie.
Ustawić obudowę w położeniu pionowym.
Rys. 1591
3. Włożyć oba łożyska kulkowe w koło zębate do końca.
Rys. 1592
4. Umieścić koło zębate i łożysko kulkowe możliwie daleko w gnieździe obu-
dowy, zgodnie z ilustracją (kierunek strzałki).
Rys. 1593
30-337
5. Włożyć oba pierścienie łożyskowe zewnętrzne w obudowę do końca.
Rys. 1594
30.8.26 - Ponowny montaż wału zdawczego (sprzęgło C/A)

1. Wcisnąć pierścienie łożyskowe wewnętrzne na wał pośredni do końca.
(S) Tuleja: 5.9035.268.0
Rys. 1595
2. Schłodzić oba pierścienie łożyskowe zewnętrzne i włożyć w koło zębate
do końca.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Rys. 1596
3. Umieścić tuleję (S), pierścień łożyskowy wewnętrzny i koło zębate w prasie.
Zamontować wał pośredni i wcisnąć go do końca.
(S) Tuleja: 5.9035.268.0
Rys. 1597
30-338
4. Zamontować podkładkę.
Rys. 1598
5. Umieścić pierścień ustalający w dolnym rowku pierścieniowym.
UWAGA
Pierścień ustalający - osadzony po obu stronach!
UWAGA
Z naszego doświadczenia wynika, iż prawidłowe ustawienie
luzu łożyska 0,02...0,05 mm uzyskuje się przy ponownym
użyciu podkładki wyjętej podczas demontażu. Jednakże,
sprawdzenie ustawienia łożyska jest absolutnie konieczne!
Rys. 1599
6. Sprawdzić, czy luz łożyska wynosi 0,02...0,05 mm.
UWAGA
Zwolnić łożysko w kierunku pierścienia ustalającego.
UWAGA
Wszelkie odchylenia od wymaganej wartości ustawienia na-
leży skorygować przy użyciu odpowiedniej podkładki (patrz
rysunek 19)!
Rys. 1600
7. Umieścić nasmarowane o-ringi (strzałki nr 1) w rowkach pierścieniowych
tłoka.
UWAGA
Sprawdzić działanie zaworu spustowego (patrz strzałka nr
2). Nie może występować zacinanie kuli!
Rys. 1601
30-339
8. Włożyć tłok w tarczę dociskową do końca.
UWAGA
W taki sam sposób zamontować przeciwległy tłok!
Rys. 1602
9. Zamontować pakiet tarcz sprzęgła.
UWAGA
W celu sprawdzenia stosownego rozmieszczenia tarcz na-
leży zapoznać się z listą części zamiennych!
Rys. 1603
10. Umieścić podkładkę czołową w sposób przedstawiony na ilustracji.
Rys. 1604
11. Umieścić pierścień sprężynujący zabezpieczający w rowku pierścieniowym
tarczy dociskowej.
Rys. 1605
30-340
12. Ustawić luz tarcz w zakresie 4,25...4,5 mm.
Ścisnąć pakiet tarcz.
–
Wyznaczyć wymiar I od powierzchni czołowej tarczy dociskowej do po-
wierzchni czołowej podkładki.
Wymiar I, np. .......... 9,0 mm.
Rys. 1606
13. Przesunąć podkładkę czołową do pozycji styku z pierścieniem sprężynują-
cym zabezpieczającym.
Wyznaczyć wymiar II od powierzchni czołowej tarczy dociskowej do po-
–
Wymiar II, np. ......... 4,7 mm.
–
Wymiar I, np. = +9,0 mm.
Wymiar II, np. = -4,7 mm.
Różnica = luz tarczy +4,3 mm.
Rys. 1607
UWAGA
Wszystkie odchylenia od wymaganego luzu tarcz muszą
zostać skorygowane przy użyciu odpowiedniego pierścienia
sprężynującego zabezpieczającego!
UWAGA
W taki sam sposób zamontować i ustawić przeciwległe
sprzęgło.
14. Zamontować wstępnie ustawiony zestaw tarcz w kole zębatym i wyrównać
tarcze.
Ostrożnie odciągnąć sprzęgło.
Rys. 1608
30-341
15. Umieścić pierścień ustalający w górnym rowku pierścieniowym.
Rys. 1609
16. Zamontować łożysko wzdłużne.
Rys. 1610
17. Zamontować koszyk łożyska igiełkowego.
Rys. 1611
18. Nasmarować i zamontować pierścienie o przekroju prostokątnym.
Rys. 1612
30-342
19. Zamontować pierścień prowadzący, sprężynę dociskową i pierścień pro-
wadzący.
UWAGA
Zapewnić prawidłową pozycję montażową pierścieni pro-
wadzących! Zamontować pierścień prowadzący sprężony w
średnicy wewnętrznej jako skierowany do łożyska wzdłuż-
nego!
Rys. 1613
20. Zamontować tarczę dociskową w kole zębatym.
Rys. 1614
Rys. 1615
wadzący.
UWAGA
nego!
Rys. 1616
30-343
Rys. 1617
24. Włożyć pierścień ustalający na wał do końca.
Rys. 1618
25. Przy użyciu prasy ręcznej ostrożnie wcisnąć łożysko wzdłużne i umieścić
pierścień ustalający w dolnym rowku pierścieniowym.
Rys. 1619
Rys. 1620
30-344
27. Wcisnąć pierścień łożyskowy wewnętrzny w koło zębate napędowe do koń-
ca.
UWAGA
Przed montażem koła zębatego napędowego w obudowie
należy umieścić poszczególne sprzęgła.
Rys. 1621
30.8.27 - Ponowny montaż wału napędzającego (sprzęgło D/B)

1. Ogrzać pierścień łożyskowy wewnętrzny i zamontować go na wale zdaw-
czym. Po schłodzeniu wyregulować pierścień łożyskowy wewnętrzny.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Rys. 1622
tłoka.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Sprawdzić działanie zaworu spustowego (patrz strzałka nr
2). Nie może występować zacinanie kuli!
Rys. 1623
3. Włożyć tłok w tarczę dociskową do końca.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
W taki sam sposób zamontować przeciwległy tłok!
Rys. 1624
30-345
4. Zamontować pakiet tarcz sprzęgła.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
W celu sprawdzenia stosownego rozmieszczenia tarcz na-
leży zapoznać się z listą części zamiennych!
Rys. 1625
5. Umieścić podkładkę czołową w sposób przedstawiony na ilustracji.
Rys. 1626
6. Umieścić pierścień sprężynujący zabezpieczający w rowku pierścieniowym
tarczy dociskowej.
Rys. 1627
–
Wymiar I, np. = 9,0 mm.
Rys. 1628
30-346
Wymiar II, np. = 4,7 mm.
–
Wymiar II, np.: -4,7 mm.
Rys. 1629
NIEBEZPIECZEŃSTWO
NIEBEZPIECZEŃSTWO
sprzęgło.

tarcze.
Rys. 1630
Rys. 1631
30-347
Rys. 1632
Rys. 1633
wadzący.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
nego!
Rys. 1634
Rys. 1635
30-348
Rys. 1636
wadzący.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
nego!
Rys. 1637
Rys. 1638
Rys. 1639
30-349
Rys. 1640
Rys. 1641
Rys. 1642
22. Wcisnąć pierścień łożyskowy wewnętrzny do końca.
(S) Tuleja: 5.9035.268.0
Rys. 1643
30-350
do końca.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Rys. 1644
24. Zamontować koło zębate wyśrodkowując wszystkie tarcze.
Rys. 1645
(S) Tuleja: 5.9035.268.0
Rys. 1646
Rys. 1647
30-351
NIEBEZPIECZEŃSTWO
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Rys. 1648
28. Przesunąć koło zębate/pierścień łożyskowy zewnętrzny do pozycji styku z
pierścieniem ustalającym.
(S) Ściągacz rozdzielający: 5.9035.385.0
Rys. 1649
NIEBEZPIECZEŃSTWO
leży skorygować przy użyciu odpowiedniej podkładki (patrz
poprzedni rysunek)!
Rys. 1650
30. Umieścić pierścień uszczelniający o przekroju V w rowku pierścieniowym.
Rys. 1651
30-352
(S) Tuleja: 5.9035.268.0
Rys. 1652
Rys. 1653
33. Zamontować pierścień o przekroju prostokątnym.
Rys. 1654
30-353
30.8.28 - Ponowny montaż wału napędzającego (sprzęgło G/F)
1. Wcisnąć pierścień łożyskowy wewnętrzny na wał pośredni do końca.
(S) Tuleja: 5.9035.268.0
Rys. 1655
do końca.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Rys. 1656
3. Umieścić tuleję (S), pierścień łożyskowy wewnętrzny i koło zębate w prasie.
Zamontować wał pośredni i wcisnąć go do końca.
(S) Tuleja: 5.9035.268.0
Rys. 1657
Rys. 1658
30-354
NIEBEZPIECZEŃSTWO
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Rys. 1659
6. Przesunąć koło zębate/pierścień łożyskowy zewnętrzny do pozycji styku z
pierścieniem ustalającym.
(S) Ściągacz: 5.9035.257.0
Rys. 1660
UWAGA
Zwolnić łożysko w kierunku pierścienia ustalającego.
UWAGA
leży skorygować przy użyciu odpowiedniej podkładki!
Patrz par. 30.8.26 - Ponowny montaż wału zd... - str. 30-338
Rys. 1661
tłoka.
UWAGA
leży skorygować przy użyciu odpowiedniej podkładki!
Rys. 1662
30-355
30-356
–
Wymiar I, np. .......... +9,0 mm.
Rys. 1667
Wymiar II, np. = +4,7 mm.
–
Wymiar II, np.: -4,7 mm
Rys. 1668
NIEBEZPIECZEŃSTWO
NIEBEZPIECZEŃSTWO
sprzęgło.

tarcze.
Rys. 1669
30-357
Rys. 1670
Rys. 1671
Rys. 1672
Rys. 1673
30-358
wadzący.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
nego!
Rys. 1674
Rys. 1675
Rys. 1676
wadzący.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
nego!
Rys. 1677
30-359
Rys. 1678
Rys. 1679
Rys. 1680
Rys. 1681
30-360
28. Po zamontowaniu wszystkich tarcz zamontować uchwyt tarcz na wale po-
średnim.
Rys. 1682
(S) Tuleja: 5.9035.268.0
Rys. 1683
Rys. 1684
(S) Tuleja: 5.9035.268.0
Rys. 1685
30-361
32. Zamontować pierścień o przekroju prostokątnym.
Rys. 1686
33. Przy użyciu śruby oczkowej i narzędzi specjalnych (S) umieścić jednocze-
śnie sprzęgła w obudowie.
(S) Narzędzie podstawowe: 5.9035.XXX.0
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Przed tą operacją należy odsunąć koło zębate możliwie da-
leko od sprzęgieł.
Patrz par. 30.8.25 - Ponowny montaż napędu ... - str. 30-337
Rys. 1687
30.8.29 - Ponowny montaż napędu pompy (2)

1. Po zamontowaniu wszystkich tarcz zamontować koło zębate napędowe na
wale.
Rys. 1688
2. Umieścić kołek rozprężny w połowie wału, z rowkiem ustawionym po-
przecznie do wału.
Rys. 1689
30-362
3. Umieścić koło zębate z łożyskiem kulkowym ustawionym osiowo z otwo-
rem w obudowie.
Ostrożnie wcisnąć wał (poprzedni rysunek) w otwór do końca, aby kołek
rozprężny wstawał w kierunku gniazda w obudowie.
Rys. 1690
4. Zabezpieczyć wał przy użyciu pierścienia ustalającego.
Rys. 1691
5. Wcisnąć łożysko kulkowe na pierścień łożyskowy wewnętrzny, zgodnie z
ilustracją.
Rys. 1692
6. Użyć tulei do montażu koła zębatego. Włożyć tuleję w obudowę do końca
przy użyciu ściągacza dwuramiennego.
Rys. 1693
30-363
30.8.30 - Ustawianie luzu łożyska grupy sprzęgła C/A
1. Wyznaczyć wymiar III od powierzchni montażowej obudowy sprzęgła do
powierzchni ustalającej pierścienia łożyskowego zewnętrznego.
Wymiar III, np. .......... +23,08 mm
Rys. 1694
2. Wyznaczyć wymiar IV od powierzchni montażowej obudowy do pierścienia
łożyskowego zewnętrznego.
UWAGA
Wykonać kilka pomiarów w różnych miejscach i wyznaczyć
wartość średnią.
–
Wymiar IV, np. .......... +20,97 mm.
–
Wymiar III = +23,08 mm.
Rys. 1695
Wymiar IV = -20,97 mm.
Luz osiowy (0,05-0,075 mm) = -0,06 mm.
Grubość podkładki = +2,05 mm.
3. Umieścić podkładkę o wyznaczonej grubości (np. = +2,05 mm) w otworze
w obudowie sprzęgła.
Włożyć pierścień łożyskowy zewnętrzny do końca.
Rys. 1696
30.8.31 - Ustawianie luzu łożyska grupy sprzęgła D/B

1. Wyznaczyć wymiar V od powierzchni montażowej obudowy sprzęgła do
Wymiar V, np. .......... +30,70 mm.
Rys. 1697
30-364
UWAGA
–
Wymiar VI, np. .......... +28,82 mm.
–
Wymiar V = +30,78 mm. Rys. 1698
Wymiar VI = -28,82 mm.
Luz osiowy (0,05 ... 0,075 mm) = -0,06 mm.
Rys. 1699
30.8.32 - Ustawianie luzu łożyska grupy sprzęgła G/F

1. Wyznaczyć wymiar VII od powierzchni montażowej obudowy sprzęgła do
Wymiar VII, np. .......... +3,53 mm.
Rys. 1700
UWAGA
–
Wymiar VIII, np. .......... +1,42 mm.
–
Wymiar VII = +3,53 mm. Rys. 1701
Wymiar VIII = -1,42 mm.
Luz osiowy (0,05-0,075 mm) = -0,06 mm.
30-365
Rys. 1702
30.8.33 - Ponowny montaż obudowy sprzęgła

1. Umieścić kołki walcowe (strzałka nr 1) w obudowie. Nasmarować o-ringi
(strzałki nr 2) i umieścić je w zagłębieniach obudowy sprzęgła.
Rys. 1703
2. Zwilżyć równomiernie powierzchnię montażową obudowy sprzęgła przy
użyciu preparatu Loctite 574. Przy użyciu urządzenia dźwigowego ostroż-
nie umieścić obudowę sprzęgła na obudowie.
Rys. 1704
3. Przykręcić obudowę sprzęgła do obudowy przy użyciu śrub.
Moment dokręcania (M14/10.9) .......... MA = 185 Nm.
UWAGA
Kolejne śruby należy zamocować w górnej części obudowy
sprzęgła (patrz strzałka).
Rys. 1705
30-366
4. Zwilżyć zewnętrzną średnicę uszczelnienia wału przy użyciu alkoholu i
umieścić w obudowie sprzęgła z wargą uszczelniającą skierowaną do we-
wnątrz.
(S) Narzędzie prowadzące: 5.9035.355.0
Rys. 1706
5. Nasmarować przekładnię zębatą wewnętrzną wału wejściowego przy uży-
ciu preparatu WEICON ANTI SEIZE AS.
Zamontować wał wejściowy w wale zdawczym.
Rys. 1707
6. Umieścić podkładkę w obudowie sprzęgła.
Rys. 1708
7. Zamocować podkładkę przy użyciu pierścienia ustalającego.
Rys. 1709
30-367
30.8.34 - Ponowny montaż pompy
1. Nasmarować o-ring i umieścić w rowku pierścieniowym w obudowie.
Rys. 1710
2. Umieścić kołnierz pompy w obudowie. Nasmarować o-ring i umieścić w
kołnierzu pompy.
Rys. 1711
3. Użyć smaru do uszczelnienia obudowy w sposób przedstawiony na ilu-
stracji.
Rys. 1712
4. Nasmarować o-ring i umieścić w kołnierzu pompy.
Rys. 1713
30-368
5. Przymocować kołnierz do pompy przy użyciu śrub z łbem walcowym.
–
Moment dokręcania (M8/8.8) .......... MA = 9,5 Nm.
UWAGA
Zapewnić prawidłowe położenie montażowe. Patrz ilustra-
cja.
Rys. 1714
6. Nasmarować o-ring i umieścić w kołnierzu pompy.
Rys. 1715
7. Przymocować kołnierz do pompy przy użyciu śrub z łbem walcowym.
–
UWAGA
Zapewnić prawidłowe położenie montażowe. Patrz ilustra-
cja.
Rys. 1716
8. Umieścić wał pompy w panewce. Zamocować pompę przy użyciu śrub z
łbem walcowym.
–
Rys. 1717
30-369
9. Przymocować kołnierz do pompy przy użyciu śrub z łbem sześciokątnym.
–
Rys. 1718
30.8.35 - Ponowny montaż hydraulicznego układu zmiany biegów

1. Nasmarować o-ring i umieścić w zagłębieniu w obudowie.
Wkręcić kołki ustalające (S) w obudowę. Zamontować uszczelkę na koł-
kach ustalających.
(S) Kołki ustalające: 5.9035.XXX.0
Rys. 1719
2. Umieścić blok zaworów w obudowie i zamocować przy użyciu śrub z łbem
walcowym.
–
UWAGA
Dokręcić równomiernie śruby z łbem walcowym.
Rys. 1720
3. Nasmarować o-ringi i zamontować je w regulatorze ciśnienia. Umieścić re-
gulator ciśnienia w bloku zaworów i zamocować przy użyciu śrub z łbem
walcowym.
–
Moment dokręcania (M8/8.8) .......... MA = 5,5±0,5 Nm.
Rys. 1721
30-370
4. Nasmarować o-ringi i zamontować je w zaworze nadmiarowym ciśnienio-
wym. Zamocować zawór nadmiarowy ciśnieniowy w bloku zaworów.
–
Moment dokręcania .......... MA = 40 Nm (+5 Nm)
Rys. 1722
5. Nasmarować o-ring i zamocować go w przełączniku ciśnieniowym. Zamon-
tować przełącznik ciśnieniowy w bloku zaworów.
–
Moment dokręcania .......... MA = 9,5 Nm.
Rys. 1723
6. Zamontować wszystkie korki gwintowe z o-ringami.
–
Moment dokręcania (M10x1) .......... MA = 9,5 Nm.
Moment dokręcania (M33x2) .......... MA = 110 Nm.
Rys. 1724
30-371
30.8.36 - Ponowny montaż elementów peryferyjnych
1. Nasmarować o-ringi i umieścić je w głowicy filtra.
Rys. 1725
2. Zamocować głowicę filtra do obudowy przy użyciu śrub z łbem walcowym.
–
Rys. 1726
3. Nasmarować pierścień uszczelniający w filtrze. Ręcznie dokręcić filtr do
głowicy filtra.
Rys. 1727
4. Nasmarować o-ring i zamontować w czujniku prędkości. Umieścić czujnik
prędkości w obudowie i zamocować przy użyciu śruby z łbem walcowym.
–
Rys. 1728
30-372
5. Nasmarować o-ringi i umieścić je w rowkach pierścieniowych zaworu.
Przykręcić zawór do obudowy.
–
Moment dokręcania .......... MA = 10 Nm (+5 Nm)
Rys. 1729
6. Zamontować cewkę w zaworze w sposób przedstawiony na ilustracji. Za-
mocować o-ring w zaworze. Dokręcić nakrętkę plastikową.
–
Moment dokręcania (nakrętka plastikowa) .......... MA = 4 Nm (+2 Nm)
Rys. 1730
30.8.37 - Ponowny montaż przekładni głównej

1. Umieścić obie śruby z łbem sześciokątnym (strzałki nr 1) w otworach w
sposób przedstawiony na ilustracji.
Przykręcić osłonę (strzałka 2) wraz z nowym pierścieniem ustalającym.
–
Moment dokręcania .......... MA = 150 Nm.
Przykręcić czujnik temperatury (strzałka nr 3) wraz z o-ringiem.
–
–
UWAGA
Temperatura przy dokręcaniu czujnika temperatury: 20°C. Rys. 1731
NIE KORZYSTAĆ z klucza czołowego!
Zamocować pokrywę (strzałka nr 4) i o-ring przy użyciu śrub z łbem sze-
ściokątnym.
–
30-373
30.8.38 - Przekładnia napędowa stożkowa i przekładnia z synchronizatorem
1. Wyznaczenie grubości podkładki w celu uzyskania odpowiedniego styku.
–
Wyznaczyć wymiar I od powierzchni montażowej do dna otworu łożyska
wałka zębatego.
Wymiar I, np. .......... +27,86 mm.
Rys. 1732
2. Obrócić łożysko wałeczkowe stożkowe.
–
Wyznaczyć wymiar II, wysokość łożyska.
Wymiar II, np. .......... +34,00 mm.
Rys. 1733
3. Wyznaczyć wymiar III od wałka zębatego.
–
Wymiar podstawowy (strzałka nr 1) = +151,46 mm.
Poprawka wymiaru wałka zębatego (strzałka nr 2, opcjonalnie) np. = -10
–
Wymiar stały = +8,54 mm.
Wymiar I = +27,86 mm.
Wymiar II = -34,00 mm.
=> Poprawka wymiaru wałka zębatego (opcjonalnie) +0,10 mm.
Grubość podkładki = +2,50 mm. Rys. 1734
4. UWAGA
Jeżeli poprawka wymiaru wałka zębatego jest wartością do-
datnią, należy ją odjąć w celu obliczenia grubości podkładki.
Umieścić podkładkę o wyznaczonej grubości, np. = +2,50 mm, w otworze.
(S) Uchwyt: 5.9035.222.0
Rys. 1735
30-374
5. Włożyć pierścień łożyskowy zewnętrzny w otwór do końca.
(S) Uchwyt: 5.9035.222.0
Rys. 1736
6. Ogrzać pierścień łożyskowy wewnętrzny i zamontować go na wałku zęba-
tym.
UWAGA
Po schłodzeniu wyregulować pierścień łożyskowy we-
wnętrzny.
UWAGA
Rys. 1737
7. Umieścić pierścień ustalający w rowku pierścieniowym wałka zębatego.
Rys. 1738
8. Użyć smaru do zamocowania sprężyn dociskowych, sworzni kulistych i ele-
mentów dociskowych w korpusie synchronizatora w sposób przedstawiony
na ilustracji.
Rys. 1739
30-375
9. Zamontować tuleję przesuwną w korpusie synchronizatora. Korpus syn-
chronizatora musi zawierać wszystkie sworznie kuliste.
Umieścić ograniczniki w korpusie synchronizatora w sposób przedstawiony
na ilustracji.
Rys. 1740
10. Oznaczyć wgłębienia (6x) w pierścieniu synchronizatora widoczne na śred-
nicy zewnętrznej od spodu.
Zamontować pierścień synchronizatora w sposób przedstawiony na ilustra-
cji.
Rys. 1741
11. Umieścić pierścień stożkowy w pierścieniu synchronizatora.
Rys. 1742
12. Umieścić pierścień wewnętrzny w pierścieniu stożkowym. Występy na
średnicy wewnętrznej muszą pokrywać się z wgłębieniami w pierścieniu
synchronizatora.
Rys. 1743
30-376
13. Zamontować pierścień korpusu sprzęgła na występach pierścienia syn-
chronizatora.
Rys. 1744
14. Zamontować koszyk łożyska igiełkowego w korpusie synchronizatora.
Rys. 1745
15. Włożyć koło zębate w korpus synchronizatora do końca.
Rys. 1746
16. Ta ilustracja przedstawia położenie montażowe wałka zębatego.
1 = Wałek zębaty,
2 = Tarcza zębata,
3 = Koło zębate,
4 = Tulejka dystansowa,
5 = Pierścień łożyskowy wewnętrzny,
6 = Podkładka oporowa,
7 = Przekładnia z synchronizatorem.
Rys. 1747
30-377
17. Przykręcić element I narzędzia montażowego (S) do wałka zębatego.
(S) Narzędzie montażowe: 5.9035.432.0
Rys. 1748
18. Umieścić wałek zębaty w obudowie i zamontować tarczę zębatą i koło zę-
bate.
UWAGA
Zapewnić prawidłowe położenie montażowe. Patrz po-
przednia ilustracja.
Rys. 1749
19. Zamontować tuleję dystansową.
UWAGA
Zapewnić prawidłowe położenie montażowe. Patrz po-
przednia ilustracja.
UWAGA
Tuleja dystansowa może zostać użyta jeden raz.
Rys. 1750
20. Zamontować ogrzany pierścień łożyskowy wewnętrzny w sposób przedsta-
wiony na ilustracji.
UWAGA
Umieścić wał zębaty w sposób umożliwiający montaż pod-
kładki oporowej i przekładni (z synchronizatorem).
Rys. 1751
30-378
21. Zamontować podkładkę oporową.
Rys. 1752
22. Zamontować wstępnie zmontowaną przekładnię (z synchronizatorem).
UWAGA
Zwrócić uwagę na położenie neutralne tulei przesuwnej i za-
chowaj położenie styku elementu synchronizatora w prze-
kładni.
Rys. 1753
23. Umieścić pierścień wewnętrzny, pierścień stożkowy i pierścień synchroni-
zatora w korpusie sprzęgła w sposób przedstawiony na ilustracji. Wgłębie-
nia w pierścieniu synchronizatora muszą być ustawione względem wystę-
pów w pierścieniu wewnętrznym.
Rys. 1754
24. Zachować ustawienie wstępnie zmontowanych pierścieni synchronizatora
i umieścić je w korpusie synchronizatora. Występy napędowe pierścienia
wewnętrznego muszą zostać wprowadzone we wgłębienia w ograniczni-
kach.
Rys. 1755
30-379
25. Umieścić element II i III narzędzia montażowego (S).
Rys. 1756
26. Zabezpieczyć wałek zębaty przed możliwością obrotu.
Rys. 1757
27. Przesunąć wałek zębaty i zamontowane części do położenia styku przy
użyciu narzędzia montażowego.
Usunąć narzędzie montażowe.
Rys. 1758
30-380
30.8.39 - Ustawianie momentu oporu toczenia łożyska wałka zębatego
1. Dokręcić nakrętkę rowkową uzyskując moment oporu toczenia 2-3 Nm (w
miarę możliwości należy uzyskać górną wartość).
UWAGA
Przy dokręcaniu należy kilkukrotnie obrócić wałkiem zęba-
tym w obu kierunkach i sprawdzić moment oporu toczenia.
Rys. 1759
2. Sprawdzić moment oporu toczenia 2…3 Nm.
Zdemontować nakrętkę rowkową.
Rys. 1760
3. Wyznaczyć wymiar IV od powierzchni ustalającej nakrętki rowkowej w
korpusie synchronizatora do powierzchni ustalającej podkładki na wałku
zębatym.
–
Wymiar IV, np. = 1,71 mm.
Wymagana grubość podkładki = 1,70 mm.
–
UWAGA
Element III (pierścień) narzędzia montażowego (S) może
zostać użyty jako pomocniczy przyrząd pomiarowy.
Rys. 1761
4. Włożyć podkładkę o wyznaczonej grubości (np. 1,70 mm) na wałek zębaty
do końca.
Rys. 1762
30-381
5. Dokręcić ręcznie nakrętkę rowkową.
Następnie wyrównać wstępne obciążenie łożyska. Zwrócić uwagę na ele-
ment synchronizatora.
–
Dokręcić nakrętkę rowkowaną.
UWAGA
Przy dokręcaniu należy kilkukrotnie obrócić wałkiem zęba-
tym w obu kierunkach.
Rys. 1763
6. Ponownie sprawdzić moment oporu toczenia 2…3 Nm.
UWAGA
W przypadku nieuzyskania wymaganego momentu oporu
toczenia, absolutnie konieczne jest wykonanie korekty przy
użyciu odpowiedniej podkładki!
Rys. 1764
7. Sprawdzić wymiar orientacyjny K od powierzchni czołowej pierścienia łoży-
skowego wewnętrznego do powierzchni czołowej obudowy.
–
Wymiar orientacyjny K jest zmieniany poprzez korektę wymiaru wałka zę-
batego (RMK).
Tab. 300
RMK = 0,00 (151,46) => K = 8,54±0,045 mm.

RMK = np. +00,10 => K = 8,44±0,045 mm.
(151,46+0,10)
RMK = np. -00,10 (151,46- => K = 8,64±0,045 mm. Rys. 1765
0,10)
–
UWAGA
W przypadku nieuzyskania wymaganego wymiaru orien-
tacyjnego K, absolutnie konieczne jest wykonanie korekty
przy użyciu odpowiedniej podkładki (schemat docisku)!
8. Zabezpieczyć nakrętkę rowkową.
Rys. 1766
30-382
9. Użyć smaru, aby umieścić podkładki przesuwne w widełkach przesuwnych.
Rys. 1767
10. Umieścić widełki przesuwne w sposób przedstawiony na ilustracji i obrócić
do położenia montażowego.
Rys. 1768
11. Założyć nasmarowane o-ringi na śruby przegubowe i zamontować je. Do-
kręcić śruby przegubowe.
–
Rys. 1769
30-383
30.8.40 - Ponowny montaż wału głównego
1. Ustawianie luzu osiowego od wały głównego do korpusu sprzęgła.
Wyznaczyć wymiar V od powierzchni montażowej obudowy do powierzchni
czołowej pierścienia korpusu sprzęgła.
Wymiar V, np. .......... 210,75 mm.
UWAGA
Zapewnić prawidłowe położenie stykowe pierścienia korpu-
su sprzęgła.
Rys. 1770
2. Wyznaczyć wymiar VI od powierzchni montażowej obudowy do powierzch-
ni czołowej otworu łożyska.
Wymiar VI, np. .......... 197,05 mm.
Rys. 1771
3. Wyznaczyć wymiar VII = szerokość łożyska
Wymiar VII, np. .......... 19,25 mm.
Rys. 1772
4. Zamocować pierścień ustalający na wale głównym.
Wyznaczyć wymiar VIII od powierzchni czołowej pierścienia ustalającego
(podkładki ustalającej) do powierzchni czołowej wału głównego (styk z ło-
żyskiem).
Wymiar VIII, np. .......... 30,55 mm.
UWAGA
Podczas pomiaru należy docisnąć pierścień ustalający w
dół.
Zdemontować pierścień mocujący.
Rys. 1773
30-384
5. Przykład obliczania:
–
Wymiar V = +210,75 mm.
Wymiar VI = -197,05 mm.
Wymiar VII = +19,25 mm.
Wymiar VIII = -30,55 mm.
Luz osiowy 0,2-0,4 mm = (średnia) - 0,30 mm.
–
Wsunąć oba pierścienie łożyskowe wewnętrzne na wał główny do końca. Rys. 1774
Wsunąć pierścień ustalający. Użyć smaru do montażu podkładki o wyzna-

czonej grubości (np. = 2,10 mm) na wale głównym.
6. Umieścić pierścień łożyskowy zewnętrzny.
(S) Uchwyt: 5.9035.379.0
Rys. 1775
7. Umieścić tarczę mocującą z przesuniętą średnicą skierowaną do łożyska
wałeczkowego stożkowego.
Rys. 1776
(S) Uchwyt: 5.9035.379.0
Rys. 1777
30-385
9. Włożyć wstępnie zmontowany wał główny w korpus do końca, w sposób
przedstawiony na rysunku.
UWAGA
Upewnić się, że podkładka ustalająca jest prawidłowo
umieszczona na wale głównym.
Rys. 1778
30.8.41 - Ponowny montaż wału pośredniego

1. Ogrzać pierścień łożyskowy wewnętrzny i zamontować na wale pośrednim.
UWAGA
wnętrzny.
UWAGA
Rys. 1779
2. W przypadku demontażu lub w przypadku nowej części należy wcisnąć
tuleję łożyska igiełkowego (patrz strzałka) na wał pośredni.
UWAGA
Zapewnić prawidłowe położenie montażowe. Oznaczenie
tulei łożyska igiełkowego musi być skierowane na zewnątrz.
Zamontować podkładkę oporową (grubość = +3,20 mm) na wale pośred-
nim.
Rys. 1780
3. Zamontować koło zębate na wale pośrednim w sposób przedstawiony na
ilustracji.
Rys. 1781
30-386
4. Zamontować korpus sprzęgła na zębach koła zębatego.
Rys. 1782
5. Zamontować podkładkę oporową (grubość = +2,40 mm) na wale pośred-
nim.
Rys. 1783
6. Wsunąć pierścień ustalający.
Rys. 1784
7. Wstępnie zmontować synchronizator.
Użyć smaru do zamocowania sprężyn dociskowych, kulek i elementów
dociskowych w korpusie synchronizatora w sposób przedstawiony na ilu-
stracji.
Rys. 1785
30-387
8. Zamontować tuleję przesuwną (pierścień) w korpusie synchronizatora
zakrywając elementy dociskające, kulki i sprężyny dociskowe w sposób
przedstawiony na ilustracji.
UWAGA
Zapewnić prawidłowe położenie montażowe tulei przesuw-
nej. Umieścić wgłębienia tulei przesuwnej nad wgłębieniami
korpusu synchronizatora.
Rys. 1786
9. Zamontować pierścień synchronizatora w sposób przedstawiony na ilu-
stracji, umieszczając występy napędowe we wgłębieniach elementu syn-
chronizatora. Umieścić pierścień stożkowy w pierścieniu synchronizatora
w sposób przedstawiony na ilustracji. Umieścić pierścień wewnętrzny w
pierścieniu stożkowym w sposób przedstawiony na ilustracji. Występy na
synchronizatora.
Rys. 1787
10. Zamontować wstępnie zmontowany synchronizator z poszczególnymi ele-
mentami na wale pośrednim, aby występy na pierścieniu stożkowym były
skierowane do wgłębień w korpusie sprzęgła.
Rys. 1788
synchronizatora.
Rys. 1789
30-388
Rys. 1790
13. Zamontować podkładkę oporową (grubość = 2,40 mm) na wale pośrednim.
Rys. 1791
Rys. 1792
15. Zamontować przekładnię z korpusem sprzęgła na wale pośrednim w spo-
sób przedstawiony na ilustracji. Występy pierścienia stożkowego powinny
być skierowane do wgłębień w korpusie sprzęgła.
Rys. 1793
30-389
16. Zamontować podkładkę oporową (grubość = +4,0 mm) na wale pośrednim.
Rys. 1794
17. Wcisnąć kolejno oba kołki rozprężne, obracając je o 180° względem siebie.
Rys. 1795
18. Wsunąć pierścień rozcięty w rowek pierścieniowy w wale pośrednim do
końca.
Rys. 1796
19. Zamontować podkładkę oporową na wale pośrednim z przesuniętą średni-
cą skierowaną do pierścienia rozciętego.
Rys. 1797
30-390
Rys. 1798
21. Zamontować koło zębate i korpus sprzęgła na wale pośrednim w sposób
Rys. 1799
22. Zamontować podkładkę oporową (grubość = +2,40 mm) na wale pośred-
nim.
Rys. 1800
Rys. 1801
30-391
24. Wstępnie zmontować synchronizator.
Użyć smaru do zamocowania sprężyn dociskowych, kulek i elementów
dociskowych w korpusie synchronizatora w sposób przedstawiony na ilu-
stracji.
Rys. 1802
25. Zamontować tuleję przesuwną (pierścień) w korpusie synchronizatora
zakrywając elementy dociskające, kulki i sprężyny dociskowe w sposób
UWAGA
Zapewnić prawidłowe położenie montażowe tulei przesuw-
nej. Umieścić wgłębienia tulei przesuwnej nad wgłębieniami
korpusu synchronizatora.
Rys. 1803
synchronizatora.
Rys. 1804
27. Zamontować wstępnie zmontowany synchronizator z poszczególnymi ele-
mentami na wale pośrednim, aby występy na pierścieniu stożkowym były
skierowane do wgłębień w korpusie sprzęgła.
Rys. 1805
30-392
synchronizatora.
Rys. 1806
Rys. 1807
30. Zamontować podkładkę oporową (grubość = 2,40 mm) na wale pośrednim.
Rys. 1808
31. Zamontować koszyk łożyska igiełkowego na wale pośrednim.
Rys. 1809
30-393
Rys. 1810
33. Zamontować koło zębate z korpusem sprzęgła na wale pośrednim w spo-
sób przedstawiony na ilustracji.
Rys. 1811
34. Ustawić luz osiowy 0,2 ... 0,4 mm (synchronizatory) wału pośredniego.
Wyznaczyć wymiar X od powierzchni łożyska/wałka zębatego do po-
wierzchni czołowej/przekładni (1. bieg).
–
Wymiar IX, np. = +3,56 mm.
–
Wymiar IX, np. = +3,56 mm.
Luz osiowy 0,2 ... 0,4 mm (średnia) = -0,30 mm.
Wynik = +3,26 mm.
Rys. 1812
35. Zamontować podkładkę o wyznaczonej grubości (np. +3,30 mm) na wale
pośrednim.
Rys. 1813
30-394
36. Ogrzać pierścień łożyskowy wewnętrzny i zamontować na wale pośrednim.
UWAGA
wnętrzny.
UWAGA
Rys. 1814
37. Umieścić wstępnie zmontowany wał pośredni w obudowie.
Rys. 1815
38. Umieścić oba kołki walcowe (mocowanie pokrywy – patrz strzałki).
Umieścić podkładkę o grubości 1,4 mm (wartość zalecana) w dużym otwo-
rze łożyska. Włożyć oba pierścienie łożyskowe zewnętrzne.
(S) Uchwyt: 5.9035.222.0
Rys. 1816
39. Zamontować wstępnie zmontowaną pokrywę łożyska.
Moment dokręcania (M 12/10.9) .......... MA = 117 Nm.
Obrócić wał główny i wał pośredni w obu kierunkach kilkukrotnie.
Rys. 1817
30-395
40. Sprawdzić, czy luz łożyska (łożysko wałeczkowe) na wale pośrednim
wynosi 0,025...0,075 mm.
Sprawdzić, czy luz łożyska na wale pośrednim wynosi 0,025...0,075 mm.
Z tego względu należy obrócić wał pośredni do pozycji styku w obu kie-
runkach.
(S) Łom: 5.9035.203.0
UWAGA
Jeżeli wymagany luz łożyska nie zostanie uzyskany, należy
wykonać korektę przy użyciu odpowiedniej podkładki regu-
lacyjnej.
Rys. 1818
41. Zamontować przewód olejowy.
Rys. 1819
42. Umieścić podkładkę o grubości 1,45 mm (wartość zalecana) i zamontować
pierścień ustalający.
Rys. 1820
43. Sprawdzić luz łożyska (łożysko wałeczkowe) na wale głównym.
Sprawdzić, czy luz łożyska na wale głównym wynosi 0,025...0,075 mm.
Z tego względu należy obrócić wał główny do pozycji styku w obu kierun-
kach.
(S) Łom: 5.9035.203.0
UWAGA
Jeżeli wymagany luz łożyska nie zostanie uzyskany, należy
wykonać korektę przy użyciu odpowiedniej podkładki regu-
lacyjnej.
Rys. 1821
30-396
44. Odkręcić złącze śrubowe i zdjąć pokrywę łożyska.
(S) Łom: 5.9035.203.0
Rys. 1822
30.8.42 - Ponowny montaż drążka włączającego i widełek przesuwnych

Umieścić kołki gwintowe w widełkach przesuwnych.
Rys. 1823
2. Przesunąć wał pośredni na bok i przesunąć widełki przesuwne nad syn-
chronizatorem na wale pośrednim w sposób przedstawiony na ilustracji.
Rys. 1824
3. Umieścić drążek włączający w obudowie w sposób przedstawiony na ilu-
stracji i zamontować widełki przesuwne (poprzednia ilustracja).
Rys. 1825
30-397
4. Umieścić kulkę i sprężynę dociskową w otworze w obudowie.
Rys. 1826
5. Nasmarować o-ring i zamontować na korku gwintowym. Zamontować ko-
rek gwintowy.
Rys. 1827
6. Włożyć zawleczkę długą do końca.
Rys. 1828
Umieścić kołki gwintowe w widełkach przesuwnych.
Rys. 1829
30-398
8. Przesunąć widełki przesuwne nad synchronizatorem na wale pośrednim w
sposób przedstawiony na ilustracji.
Rys. 1830
9. Umieścić centralnie zawleczkę z zamocowanym pierścieniem sprężynują-
cym zabezpieczającym (patrz strzałka) w otworze w drążku włączającym.
Rys. 1831
10. Umieścić drążek włączający w obudowie w sposób przedstawiony na ilu-
stracji i zamontować widełki przesuwne. Wstępnie dokręcić kołki gwintowe
w widełkach przesuwnych i upewnić się, że kołki gwintowe są ustawione w
kierunku zagłębień w drążku przesuwnym.
Rys. 1832
Rys. 1833
30-399
rek gwintowy.
Rys. 1834
13. Nasmarować o-ringi i umieścić je w rowkach pierścieniowych wału pośred-
niego.
Rys. 1835
14. Zamontować pierścienie ustalające (2x) w centralnych rowkach pierście-
niowych w rurze. Nasmarować o-ringi (4x) i zamontować je w rurze w spo-
Rys. 1836
15. Włożyć rurę w obudowę sprzęgła do końca.
Rys. 1837
30-400
16. Zamontować pierścień ustalający w rowku pierścieniowym (patrz strzałka)
w rurze. Nasmarować o-ring i umieścić w rowku pierścieniowym w rurze.
Rys. 1838
17. Umieścić rurę w pokrywie łożyska stroną z zamocowanym o-ringiem.
UWAGA
Zapewnić prawidłowe położenie montażowe zgięcia.
Rys. 1839
18. Zamontować rurę w obudowie i zamocować wstępnie zmontowaną pokry-
wę łożyska.
Moment dokręcania (M 12/10.9) .......... MA = 117 Nm.
Rys. 1840
19. Przymocować przewód olejowy śrubą drążoną.
UWAGA
NIE korzystać z tej śruby więcej niż raz.
Rys. 1841
30-401
30.8.43 - Ponowny montaż zdalnego sterowania (1)
1. Zamocować pierścień na wałku przesuwnym zmiany biegów i ustalić po-
zycję przy użyciu kołków rozprężnych (rowki obrócone o 180° względem
siebie).
Rys. 1842
2. Zamontować sprężynę dociskową na wałku przesuwnym zmiany biegów i
umieścić wstępnie zmontowany wałek przesuwny zmiany biegów. Zamon-
tować palec zmiany biegów na wałku przesuwnym zmiany biegów i z wy-
stępem skierowanym na zewnątrz.
Rys. 1843
3. Ustalić palec zmiany biegów przy użyciu kołków rozprężnych (rowki obró-
cone o 180° względem siebie).
UWAGA
Zapewnić prawidłowe położenie montażowe pierścienia.
Rowek (patrz strzałka) blokady ogranicznika zmiany biegu
musi być skierowany w dół.
Rys. 1844
4. UWAGA
Odległości pomiędzy kołkami gwintowymi nie są takie same
jak odległości wgłębień w drążku przesuwnym. W skutek
tego można ustawić odległość przesuwu.
Umieścić czujnik zegarowy na płaszczyźnie czołowej drążka przesuwnego.
Wsunąć wałek przesuwny zmiany biegów w obudowę (w położeniu przesu-
nięcia). Ustawić widełki przesuwne przy użyciu kołków gwintowych, skut-
kując taką samą drogą przesuwu po obu stronach przy obracaniu wałkiem
przesuwnym zmiany biegów. Dokręcić równomiernie oba kołki gwintowe.
Po dokręceniu kołków gwintowych sprawdzić odległość przesuwu. Rys. 1845
30-402
5. Wyznaczyć wartość X od płaszczyzny czołowej drążka przesuwnego do
płaszczyzny czołowej widełek przesuwnych.
Wymiar X, np. = 0,6 mm.
Rys. 1846
6. Zamontować element prowadzący na drążku przesuwnym w sposób przed-
stawiony na ilustracji. Ustawić wyznaczony wymiar (poprzednia ilustracja)
od płaszczyzny czołowej drążka przesuwnego do płaszczyzny czołowej
elementu prowadzącego. Dokręcić równomiernie oba kołki gwintowe.
Po dokręceniu kołków gwintowych sprawdzić odległość przesuwu.
Rys. 1847
7. Włożyć zawleczkę długą do końca.
Rys. 1848
8. Włożyć drążek przesuwny sterowania zdalnego w obudowę w położeniu
przesunięcia. Umieścić wstępnie zmontowany drążek przesuwny w obu-
dowie i zamontować widełki przesuwne. Wstępnie ustalić włożony drążek
przesuwny przy użyciu kołków gwintowych i upewnić się, że kołki gwintowe
są ustawione w kierunku zagłębień w drążku przesuwnym.
Rys. 1849
30-403
Rys. 1850
rek gwintowy.
Rys. 1851
11. UWAGA
Umieścić czujnik zegarowy na płaszczyźnie czołowej drążka przesuwne-
go. Ustawić widełki przesuwne przy użyciu kołków gwintowych, skutkując
taką samą drogą przesuwu po obu stronach przy obracaniu wałkiem prze-
suwnym zmiany biegów. Dokręcić równomiernie oba kołki gwintowe (patrz
poniższa ilustracja).
Rys. 1852
12. Moment dokręcania .......... MA = 34 Nm.
Rys. 1853
30-404
13. Umieścić kołki gwintowe w elemencie prowadzącym.
Rys. 1854
14. Zamontować element prowadzący na drążku przesuwnym.
Rys. 1855
15. Umieścić czujnik zegarowy na płaszczyźnie czołowej drążka przesuwnego.
Ustawić widełki przesuwne przy użyciu kołków gwintowych (patrz poniższa
ilustracja), skutkując taką samą drogą przesuwu po obu stronach przy ob-
racaniu wałkiem przesuwnym zmiany biegów. Dokręcić równomiernie oba
kołki gwintowe.
Rys. 1856
16. UWAGA
Rys. 1857
30-405
30.8.44 - Ponowny montaż sterowania elektro-hydraulicznego
1. W przypadku demontażu, zamocować korki gwintowe z o-ringami w obu-
dowie układu zmiany biegów. Zamontować śrubę z szyjką z o-ringiem w
obudowie układu zmiany biegów.
–
Moment dokręcania (korki gwintowe) .......... MA = 12 Nm.
Moment dokręcania (śruba z szyjką) .......... MA = 40 Nm.
–
Umieścić tłok i zamocować go przy użyciu korka gwintowego z o-ringiem.
–
Moment dokręcania (M42x2) .......... MA = 150 Nm.
Rys. 1858
2. Umieścić uchwyt magnesu na tłoku. Zwilżyć gwinty śrub w zagłębieniach
przy użyciu preparatu Loctite 270 i zamocować uchwyt magnesu.
–
Rys. 1859
3. Lekko nasmarować o-ring i umieścić w rowku pierścieniowym w obudowie.
Rys. 1860
4. Zamocować pokrywę z wgłębieniem skierowanym w kierunku strzałki przy
użyciu śrub z łbem walcowym.
–
Rys. 1861
30-406
5. Zamocować czujnik położenia przy użyciu śrub z łbem walcowym w sposób
–
Rys. 1862
6. Umieścić śruby z łbem sześciokątnym (patrz strzałki) w obudowie. Zwil-
żyć równomiernie powierzchnię montażową obudowy przy użyciu prepara-
tu Loctite 574. Zamocować obudowę układu zmiany biegów do obudowy.
Wcisnąć kołki walcowe w otwory bez gwintu. Dokręcić śruby z łbem sze-
ściokątnym.
–
Rys. 1863
7. Nasmarować o-ringi i zamontować je w zaworach elektromagnetycznych.
Zamontować zawory elektromagnetyczne w obudowie układu zmiany bie-
gów w sposób przedstawiony na ilustracji i przykręcić przy użyciu śrub z
łbem walcowym.
–
Rys. 1864
30-407
30.8.45 - Ponowny montaż wersji BEZ superreduktora
1. Ponowny montaż i ustawianie łożyska wału jest prawie identyczne jak w
przypadku wersji z superreduktorem. Informacje szczegółowe dotyczące
poszczególnych części są dostępne na liście części zamiennych.
Rys. 1865
30.8.46 - Ponowny montaż wersji Z superreduktorem

1. Umieścić wał w obudowie przekładni. Ogrzać pierścień łożyskowy we-
wnętrzny i wsunąć na wał do końca. Po schłodzeniu wyregulować pierścień
łożyskowy wewnętrzny.
UWAGA
Rys. 1866
2. Wstępnie zmontować koło zębate podwójne w sposób przedstawiony na
ilustracji (wstępnie bez koła zębatego).
Legenda:
1 = Koło zębate podwójne
2 = Uchwyt tulei
3 = Tuleja przesuwna
4 = Przekładnia
5 = Koszyk łożyska igiełkowego
Rys. 1867
3. Umieścić wstępnie zmontowane koło zębate podwójne w obudowie.
Rys. 1868
30-408
4. Zamontować koło zębate z koszykiem łożyska igiełkowego na wale w spo-
Rys. 1869
5. Wsunąć wał w obudowę i zamontować poszczególne części.
Rys. 1870
Rys. 1871
7. Umieścić podkładkę regulacyjną i zamocować przy użyciu pierścienia usta-
lającego.
Rys. 1872
30-409
8. Użyć smaru do zamontowania podkładki oporowej na zębach wałka.
Rys. 1873
9. Ogrzać pierścień łożyskowy wewnętrzny i wsunąć na wał do końca. Po
schłodzeniu wyregulować pierścień łożyskowy wewnętrzny.
UWAGA
Rys. 1874
10. Włożyć pierścień łożyskowy zewnętrzny do końca.
Rys. 1875
11. Umieścić kołek rozprężny w pierścieniu przewodu olejowego.
Rys. 1876
30-410
12. Umieścić pierścień przewodu olejowego w sposób przedstawiony na ilu-
stracji.
Rys. 1877
13. Umieścić podkładkę regulacyjną (grubość np. = 2,0 mm) i zamocować pier-
ścień ustalający.
Rys. 1878
14. Przesunąć oba pierścienie łożyskowe zewnętrzne i pierścienie ustalające
do położenia styku.
Sprawdzić, czy luz łożyska koła zębatego superreduktora wynosi
0,025...0,075 mm!
UWAGA
W przypadku nieuzyskania wymaganego luzu łożyska, ab-
solutnie konieczne jest wykonanie korekty przy użyciu od-
powiedniej podkładki (poprzednia ilustracja).
Rys. 1879
30-411
30.8.47 - Ponowny montaż napędu kół przednich
1. Zamontować podkładkę oporową na wale zdawczym. Zamontować spręży-
nę talerzową z krawędzią zewnętrzną skierowaną w dół.
Rys. 1880
2. Zamontować pierścień ustalający w rowku pierścieniowym uchwytu tarcz.
Rys. 1881
3. Zamontować podkładkę czołową w uchwycie tarcz.
Rys. 1882
4. Zamontować tarcze zewnętrzne i tarcze wewnętrzne w uchwycie tarcz.
UWAGA
Rozmieszczenie tarcz jest wyszczególnione na liście części
zamiennych.
Rys. 1883
30-412
5. Zamontować podkładkę czołową w uchwycie tarcz.
Rys. 1884
6. Nasmarować o-ring i umieścić w rowku pierścieniowym w cylindrze.
Rys. 1885
7. Nasmarować o-ringi i umieścić je w rowkach pierścieniowych tłoka.
Rys. 1886
8. Umieścić cylinder na tłoku w sposób przedstawiony na ilustracji.
Rys. 1887
30-413
9. Umieścić cylinder na pakiecie tarcz w sposób przedstawiony na ilustracji.
Rys. 1888
10. Zamontować cylinder, pakiet tarcz i uchwyt tarcz na wale zdawczym.
Rys. 1889
11. Zamontować pierścień sprężynujący zabezpieczający w rowku pierścienio-
wym koła zębatego.
Rys. 1890
12. Zamontować uchwyt tarcz do koła zębatego, z rowkiem pierścieniowym
skierowanym w dół. Powinno być słyszalne ustawienie pierścienia spręży-
nującego zabezpieczającego na miejscu.
Rys. 1891
30-414
13. Zamontować uchwyt tarcz w pakiecie tarcz wyrównując promieniowo
wszystkie tarcze zewnętrzne.
Dokręcić ręcznie nakrętkę rowkową skierowaną płaską stroną do przodu.
Rys. 1892
14. Ustawić luz zwolnienia sprzęgła +1,5 mm (+0,1 mm)
m Umieścić wał zdawczy (duża średnica) w prasie.
m Ścisnąć pakiet tarcz za pośrednictwem wewnętrznego uchwytu
tarcz przy użyciu siły F = 20 kN.
m Dokręcić nakrętkę rowkową.
m Zwolnić docisk i zaznaczyć położenie montażowe nakrętki rowko-
wej.
m Ścisnąć pakiet tarcz za pośrednictwem wewnętrznego uchwytu
tarcz przy użyciu siły F = 20 kN.
m Poluzować nakrętkę rowkową o 1,5 obrotu (540°).
Rys. 1893
15. m Umieścić czujnik zegarowy na wewnętrznym uchwycie tarcz.
m Ostrożnie zmniejszyć docisk i sprawdzić na czujniku zegarowym luz
przy zwalnianiu. W razie konieczności ponownie docisnąć pakiet
tarcz i skorygować wartość luzu przy zwalnianiu.
m Zabezpieczyć nakrętkę rowkową.
m Sprawdzić wartość luzu przy zwalnianiu.
–
(S) Klucz do nakrętek rowkowych: 5.9035.XXX.0
(S) Czujnik nacisku: 5.9035.267.0
Rys. 1894
Rys. 1895
30-415
17. Zwilżyć gwint na kołku gwintowym przy użyciu preparatu Loctite 243 i wkrę-
cić go w otwór (patrz strzałka).
Rys. 1896
18. Włożyć łożysko kulkowe do końca.
Rys. 1897
19. Wsunąć osłonę.
Rys. 1898
20. Włożyć podkładkę oporową z denkiem skierowanym do łożyska kulkowe-
go.
Ogrzać pierścień łożyskowy wewnętrzny w łożysku kulkowym przy użyciu
dmuchawy gorącego powietrza.
Rys. 1899
30-416
21. Zamontować osłonę w uchwycie tarcz. Umieścić uchwyt tarcz z osłoną w
obudowie.
Rys. 1900
22. Umieścić koszyk łożyska igiełkowego w kole zębatym.
Rys. 1901
23. Włożyć wał zdawczy ze sprzęgłem do końca.
Rys. 1902
24. Zamocować osłonę przy użyciu śruby z łbem sześciokątnym.
Rys. 1903
30-417
30.8.48 - Ponowny montaż sprzęgła głównego
1. Włożyć płytę osłony do uchwytu tarczy z ogranicznikiem przesunięcia skie-
rowanym na zewnątrz.
Rys. 1904
2. Nasmarować pierścień o-ring i włożyć do dolnego okrągłego rowka na
uchwycie tarczy.
Rys. 1905
3. Włożyć osłonę do uchwytu tarczy płaską stroną skierowaną w dół.
Rys. 1906
4. Wsuwać tłok do płyty dociskowej do momentu ich zetknięcia.
Rys. 1907
30-418
5. Zamontować tłok za pomocą pierścienia zatrzaskowego.
Rys. 1908
6. Wsuwać złożony tłok z płytą dociskową do uchwytu tłoka do momentu ich
zetknięcia.
Rys. 1909
7. Na płycie dociskowej rozmieścić równomiernie trzy sprężyny ściskowe.
Rys. 1910
8. Nasuwać końcową podkładkę ustalającą na uchwyt tarczy do czasu ich
zetknięcia.
Rys. 1911
30-419
9. Przytrzymać podkładkę ustalającą w tej pozycji i zamontować uchwyt tar-
czy.
Rys. 1912
10. Za pomocą prasy i tulei dociskowej (S) obciążyć wstępnie sprężyny ści-
skowe poprzez zamocowanie uchwytu tarczy na zębie płyty dociskowej.
Umieścić pierścień ustalający tak, aby zaskoczył w okrągłym rowku uchwy-
tu tłoka.
(S) Tuleja dociskowa: 5.9035.205.0
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Ryzyko obrażeń! Nosić okulary ochronne.
Rys. 1913
11. Zmierzyć wymiar XI pomiędzy płytą dociskową a końcową podkładką usta-
lającą.
Wym. XI np. = +38,54 mm.
Rys. 1914
12. Za pomocą prasy i tulei dociskowej (S) obciążyć wstępnie sprężyny ści-
skowe. Zdemontować pierścień mocujący. Ostrożnie poluzować prasę i
oddzielić wszystkie pojedyncze części.
(S) Tuleja dociskowa: 5.9035.205.0
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Ryzyko obrażeń! Nosić okulary ochronne.
Rys. 1915
30-420
Ustawienie prześwitu sprzęgła głównego
1. Wymagany prześwit dla wersji z:
m 7 tarczami z okładzinami i uchwytem tarczy 5.9035.XXX.0 = 5,7
mm. (-0,2 mm).
mm. (-0,2 mm).
mm. (-0,2 mm).
Rys. 1916
2. Złożyć pakiet tarcz bez podkładek sprężynowych zgodnie z listą części za-
miennych. Ścisnąć pakiet tarcz z siłą osiową wynoszącą F = 9000 N (±300
N).
Zmierzyć wymiar XII (całkowita wysokość pakietu tarcz).
Wym. XII np. = 29,74 mm.
(S) ogniwo dociskowe: 5.9035.267.0
–
Wym. XI = +38,54 mm.
Wym. XII = -29,74 mm.
Prześwit (patrz powyżej) np. = -5,6 mm.
Rys. 1916
3. Umieścić uchwyt tarczy w urządzeniu zaciskowym (część 1).
(S) Urządzenie zaciskowe: 5.9035.237.0
Rys. 1917
4. Zamontować określoną podkładkę (tj. o grubości = +3,50 mm).
Rys. 1918
30-421
5. Zamontować końcową podkładkę ustalającą.
Rys. 1919
6. Założyć podkładkę sprężynującą.
Rys. 1920
7. Zanurzyć tarczę zewnętrzną w oleju zgodnie z odpowiednią Instrukcją ob-
sługi.
Umieścić tarczę z okładziną na podkładce sprężynującej.
Rys. 1921
8. Zamontować tarczę wewnętrzną.
UWAGA
Sprawdzić prawidłową pozycję montażu. Patrz poniższa ilu-
stracja.
Zamontować pozostałe komponenty pakietu tarcz zgodnie z listą części
zamiennych.
Rys. 1922
30-422
9. UWAGA
Tarcze wewnętrzne są karbowane i muszą zostać ustawio-
ne tak, aby przestrzenie dużych zębów były złożone równo.
Półzęby (patrz strzałki) znajdują się na przemian po lewej i
prawej stronie przestrzeni zęba.
Rys. 1923
10. Zamontować płytę dociskową.
Rys. 1924
11. Założyć urządzenie zaciskowe (część 2). Równomiernie obciążyć wstępnie
pakiet tarcz dokręcając nakrętki motylkowe do czasu, gdy zęby płyty doci-
skowej zazębią się z zębami uchwytu tarczy.
(S) Urządzenie zaciskowe: 5.9035.237.0
Rys. 1925
12. Nasmarować pierścienie o-ring i umieścić je w okrągłym rowku na tłoku.
Rys. 1926
30-423
13. Użyć smaru podczas wkładania dwóch sprężyn ściskowych na otwór w
otworach na tłoku.
Rys. 1927
14. Włożyć zmontowany tłok do zestawu sprzęgła.
Rys. 1928
15. Promieniowo ustawiać tłok do czasu, gdy zęby tłoka zazębią się z zębami
płyty dociskowej. Następnie należy obciążyć wstępnie tłok/sprężyny ści-
skowe i zablokować za pomocą pierścienia zatrzaskowego.
Rys. 1929
16. Nasmarować pierścień o-ring i włożyć do okrągłego rowka na uchwycie
tłoka.
Rys. 1930
30-424
17. Włożyć uchwyt tłoka do zestawu sprzęgła.
Rys. 1931
18. Umieścić pierścień ustalający tak, aby zaskoczył w okrągłym rowku uchwy-
tu tłoka.
Rys. 1932
19. Obciążyć wstępnie zestaw sprzęgła za pomocą prasy i zdemontować urzą-
dzenie zaciskowe.
Rys. 1933
30-425
Sprawdzanie prześwitu pakietu tarcz
1. Wymagany prześwit dla wersji z:
mm. (-0,2 mm).
mm. (-0,2 mm).
mm. (-0,2 mm).
UWAGA
Patrz następna strona.
Rys. 1934
Patrz następna strona.
Wesprzeć złożone sprzęgło na uchwycie tarczy i zastosować na uchwyt
tłoka siłę osiową wynoszącą F = 9000 N (+300 N). Zmierzyć prześwit za
pomocą wskaźnika zegarowego.
(S) ogniwo obciążnikowe: 5.9035.267.0
UWAGA
Jeśli wymagany prześwit nie został uzyskany, należy zmie-
nić podkładkę (patrz poprzednie ilustracje).
2. Nasmarować oba pierścienie kwadratowe. Zazębić pierścienie kwadratowe
i zablokować.
Rys. 1935
3. Nasuwać sprzęgło główne na wał pośredni do momentu ich zetknięcia.
Rys. 1936
30-426
Ustawienie luzu osiowego sprzęgła głównego w przedziale 0,05 ... 0,15 mm.
1. Zamontować podkładkę (tj. o grubości = +1,30 mm).
Rys. 1937
2. Umieścić pierścień zatrzaskowy tak, aby zaskoczył w okrągłym rowku wału
pośredniego.
Rys. 1938
3. Sprawdzić, czy luz osiowy mieści się w przedziale 0,05 ... 0,15 mm.
UWAGA
Jeśli wymagany luz osiowy nie został uzyskany, należy
zmienić podkładkę (patrz poprzednie ilustracje).
Rys. 1939
4. Nasmarować pierścień kwadratowy. Zazębić pierścienie kwadratowe, za-
blokować i wyśrodkować.
Rys. 1940
30-427
5. Zamontować obudowę dzwonową na pakiecie tarcz.
Rys. 1941
30.8.49 - Ponowny montaż pokrywy superreduktora

1. UWAGA
W wersji bez superreduktora ponowny montaż koła zębate-
go podwójnego i śruby zaczepu nie jest wymagany.
Nasmarować oba koszyki łożysk igiełkowych i umieścić je w kole zębatym
podwójnym.
Rys. 1942
2. Użyć smaru do zamocowania obu podkładek oporowych, z występami
ustawionymi w kierunku zagłębień.
Rys. 1943
3. Nasmarować o-ring i umieścić w drugim rowku pierścieniowym od ze-
wnątrz na śrubie łożyska.
Rys. 1944
30-428
4. Umieścić wstępnie zmontowane koło zębate podwójne w obudowie super-
reduktora. Umieścić śrubę łożyska w otworze poprzecznym do płaszczyzny
montażowej i zamontować koło zębate podwójne wyrównując otwór wzglę-
dem otworu w pokrywie superreduktora.
Rys. 1945
5. Umieścić kołek rozprężny w pokrywie superreduktora i wyrównać wzglę-
dem powierzchni montażowej.
Rys. 1946
6. Zamontować sprężynę dociskową i śrubę zaczepu w sposób przedstawio-
ny na ilustracji.
Rys. 1947
7. Obciążyć wstępnie śrubę zaczepu przy użyciu prasy ręcznej i umieścić
pierścień ustalający w rowku pierścieniowym.
Rys. 1948
30-429
8. Nasmarować o-ring i umieścić w rowku pierścieniowym na wałku przesuw-
nym zmiany biegów. Zamontować widełki przesuwne na wałku przesuw-
nym zmiany biegów w sposób przedstawiony na ilustracji. Ustalić widełki
przesuwne przy użyciu kołków rozprężnych (rowki obrócone o 180° wzglę-
dem siebie). Użyć smaru do zamocowania podkładek przesuwnych w wi-
dełkach przesuwnych w sposób przedstawiony na ilustracji.
Rys. 1949
9. Umieścić śruby z łbem sześciokątnym (patrz strzałki) w otworach w obu-
dowie.
Wcisnąć kołki walcowe w otwory bez gwintu.
Rys. 1950
10. Umieścić wstępnie zmontowane widełki przesuwne. Wyłączyć superreduk-
tor (R/H).
Rys. 1951
11. Zwilżyć równomiernie powierzchnię montażową obudowy przy użyciu pre-
paratu Loctite 574.
Zamontować wstępnie zmontowaną pokrywę superreduktora i zamonto-
wać wałek przesuwny zmiany biegów w pokrywie.
Rys. 1952
30-430
12. Zamontować pokrywę.
UWAGA
Śruby mocujące (patrz strzałki) należy umieścić po zamon-
towaniu płyty podporowej.
Rys. 1953
13. Nasmarować o-ringi i umieścić je w rowkach pierścieniowych zaworu elek-
tromagnetycznego. Zamontować zawór elektromagnetyczny do pokrywy
superreduktora i zamocować go przy użyciu śruby w sposób przedstawiony
na ilustracji.
Rys. 1954
30.8.50 - Ponowny montaż sterowania zdalnego (2)

1. Zamontować uszczelnienie wału z wargą uszczelniającą skierowaną do
środka.
Zamontować uszczelkę zgarniającą z wargą skierowaną na zewnątrz.
(S) Narzędzie prowadzące: 5.9035.XXX.0
UWAGA
Zapewnić prawidłowe położenie montażowe. Patrz nastę-
pująca ilustracja.
Rys. 1955
2. Gdzie:
X = 10 mm (+1 mm)
Y = 4 mm (+1 mm)
Rys. 1956
30-431
3. Zamontować oba łożyska ślizgowe w pokrywie.
Rys. 1957
4. Zamontować oba kołki walcowe w płaszczyźnie montażowej pokrywy. Na-
smarować o-ring i umieścić w rowku pierścieniowym w pokrywie.
Zamocować pokrywę do obudowy przy użyciu śrub z łbem sześciokątnym.
–
Rys. 1958
5. Umieścić sprężynę dociskową i ogranicznik przesuwu z o-ringiem w pokry-
wie i dokręcić ją.
–
Moment dokręcania .......... MA = 20 Nm
Rys. 1959
6. Zamontować cewkę w zaworze w sposób przedstawiony na ilustracji. Za-
mocować o-ring w zaworze. Dokręcić nakrętkę plastikową.
–
Moment dokręcania (nakrętka plastikowa) .......... MA = 4 Nm (+2 Nm)
Rys. 1960
30-432
7. Nasmarować popychacz w przełączniku sygnału przerywanego. Przykręcić
przełącznik sygnału przerywanego do pokrywy.
–
Rys. 1961
8. Sprawdzić działanie przełącznika sygnału przerywanego (styk normalnie
zamknięty)
Położenie biegu neutralnego = obwód zamknięty.
Położenie biegu włączonego = obwód przerwany.
–
(S) Multimetr cyfrowy: 5.9035.318.0
Rys. 1962
30.8.51 - Łączenie komponentów przekładni

1. Zwilżyć równomiernie powierzchnię montażową przekładni przy użyciu pre-
paratu Loctite 574.
Rys. 1963
2. Ostrożnie dosunąć wstępnie zmontowaną obudowę do obudowy przekład-
ni obracając wałem wejściowym.
(S) Śruba oczkowa: 5.9035.425.0
Rys. 1964
30-433
3. Przykręcić obudowę do obudowy przekładni.
–
Rys. 1965
4. Nasmarować o-ring i zamontować w czujniku prędkości.
Umieścić czujnik prędkości w obudowie i zamocować przy użyciu śruby z
łbem walcowym.
–
Rys. 1966
5. Zabezpieczyć osiowo napęd kół przednich przy użyciu ściągacza dwura-
miennego i odpowiedniego elementu dociskowego.
Rys. 1967
6. Zamontować łożysko kulkowe na wale.
Rys. 1968
30-434
7. Włożyć łożysko kulkowe w obudowę do końca.
Rys. 1969
8. Zamontować podkładkę (grubość np. 1,90 mm) na wale i zamocować przy
użyciu pierścienia ustalającego.
Rys. 1970
9. Sprawdzić, czy luz osiowy łożyska napędu kół przednich ma wartość 0,3-
0,5 mm. Ustawić czujnik zegarowy w płaszczyźnie czołowej wału.
Poluzować ściągacz dwuramienny (ilustracja nr 5). Przesunąć wał osiowo
w obu kierunkach i odczytać luz osiowy z czujnika zegarowego.
UWAGA
Jeżeli wartość luzu osiowego nie będzie prawidłowa, należy
użyć podkładki o odpowiedniej grubości (patrz poprzednia
ilustracja).
Rys. 1971
10. Zwilżyć zewnętrzną średnicę uszczelnienia wału przy użyciu spirytusu. Za-
montować uszczelnienie wału w obudowie z wargą uszczelniającą skiero-
waną do środka.
Umieścić płytę pokrywy z krawędzią odsadzenia skierowaną na zewnątrz.
(S) Przyrząd sterujący: 5.9035.238.0
Rys. 1972
30-435
11. Włożyć wał w obudowę przekładni do końca.
Rys. 1973
12. Poniższe zalecenia mają zastosowanie wyłącznie do wersji wyposażonej w
WOM zsynchronizowany:
W wersji wyposażonej w WOM zsynchronizowany należy ustawić luz osio-
wy wału napędzającego (WOM zsynchronizowany). Patrz instrukcja na-
praw osi.
Umieścić podkładkę o wyznaczonej grubości na wale.
Rys. 1974
13. Zwilżyć równomiernie powierzchnię montażową osi przy użyciu preparatu
Loctite 574.
Wkręcić kołki ustalające (S) w oś. Dosunąć obudowę przekładni do osi.
(S) Kołki ustalające: 5.9035.197.0
Rys. 1975
14. Przykręcić obudowę przekładni do osi.
–
Rys. 1976
30-436
15. Nasmarować o-ring i zamontować w czujniku prędkości. Umieścić czujnik
prędkości w obudowie i zamocować przy użyciu śruby z łbem walcowym.
–
Rys. 1977
16. Dokręcić płytę podporową przy użyciu śrub z łbem sześciokątnym w spo-
–
Rys. 1978
17. Zamontować trójniki, rury z pierścieniami zacinającymi i korki gwintowe.
–
Momenty dokręcania korków gwintowych:
M42x1,5 .......... MA = 160 Nm.
M42x2,0 .......... MA = 150 Nm.
M33x2,0 .......... MA = 110 Nm.
M22x1,5 .......... MA = 65 Nm.
M16x1,5 .......... MA = 40 Nm.
M12x1,5 .......... MA = 35 Nm.
M10x1,0 .......... MA = 12 Nm.
–
Rys. 1979
Momenty dokręcania korków gwintowych:
Śruba z szyjką (M22x1,5) .......... MA = 60 Nm.
Śruba z szyjką (M16x1,5) .......... MA = 40 Nm.
Trójnik (obudowa przekładni Powershift) .......... MA = 128 Nm.
Złącze śrubowe (obudowa przekładni Powershift) .......... MA = 80 Nm.
Złącze śrubowe (przekładnia główna) .......... MA = 80 Nm.
Złączka zwężkowa (rura Ø12-10 mm) .......... MA = 45 Nm.
Nakrętka kołpakowa (rura Ø35 mm) .......... MA = 280 Nm.
UWAGA
Przed rozpoczęciem użytkowania należy napełnić przekład-
nię olejem stosownie do zaleceń w instrukcji obsługi.
30-437
30.9 - E0 - Most napędowy tylny
30.9.1 - Demontaż mechanizmu różnicowego
1. Poluzuj nakrętkę tulei (1) i śruby typu banjo (2) przewodów hamulcowych
(3/4).
Zdemontuj uwolnione przewody hamulcowe.
W razie potrzeby zdemontuj gwintowane złącza (x2). 2
4
3 1
1 2
Rys. 1980
2. Poluzuj śruby z łbem sześciokątnym.
Podnieś kolektor.
UWAGA
Dołóż starań, aby nie upuścić wolnej uszczelki.
Rys. 1981
3. Zdemontuj sworzeń sprężynujący z wału (patrz strzałka).
Wyjmij wał.
Rys. 1982
4. Usuń olej smarny i przewód doprowadzający (patrz strzałki).
W razie potrzeby wyjmij gwintowane złącza.
Rys. 1983
30-438
5. Poluzuj śruby z łbem sześciokątnym i zdemontuj zwolniony wspornik koń-
cowy.
UWAGA
Przeprowadź kroki wskazane na rysunkach 5–6 po obu
stronach.
Rys. 1984
6. Poluzuj śrubę regulacyjną.
(S) Klucz nasadowy: 5.9035.185.0
Rys. 1985
7. Wypchnij mechanizm różnicowy w prawo (patrz strzałka) za pomocą dźwi-
gni montażowej (S).
(S) Dźwignia montażowa: 5.9035.203.0
UWAGA
Podeprzyj mechanizm różnicowy (patrz rysunek).
Następnie zdemontuj zewnętrzną bieżnię łożyska i wyciągnij mechanizm

różnicowy z obudowy osi tylnej.
Rys. 1986
8. Zdemontuj łożyska wałeczkowe stożkowe.
Rys. 1987
30-439
9. Ściśnij mechanizm różnicowy prasą i poluzuj złącze.
Rys. 1988
10. Oddziel komorę kompensacyjną z tłokiem (1/4) i kołem koronowym (2) od
skrzynki mechanizmu różnicowego (3).
Wypchnij tłok (4) z komory kompensacyjnej za pomocą sprężonego po-
4
wietrza.
1
2
Rys. 1989
11. Zdemontuj pierścień ustalający, zespół tarcz i zębnik osi.
Rys. 1990
12. Zdemontuj tuleję z zębnika osi.
Rys. 1991
30-440
13. Zdemontuj sworznie sprężynujące (x4).
Rys. 1992
14. Zdemontuj osie kompensacyjne i zębniki kompensacyjne z półpierścienia-
mi ustalającymi po ich zwolnieniu.
Rys. 1993
15. Zdemontuj zębnik osi i pierścień ustalający
Rys. 1994
30-441
30.9.2 - Demontaż obudowy osi
1. Przymocuj oś tylną do wózka montażowego.
(S) Obudowa: 5.9035.194.0
Przymocuj obudowę osi za pomocą odpowiedniego urządzenia podnoszą-
cego i poluzuj połączenie.
Rys. 1995
2. Zamontuj obudowę osi i koło koronowe.
(S) Otwory górne (M12): 5.9035.377.0
Poluzuj sworzeń gwintowany i zdemontuj prowadnicę koła planetarnego
z półosi tylnej po zwolnieniu, korzystając z odpowiedniego urządzenia do
podnoszenia.
UWAGA
Dołóż starań, aby nie upuścić kulki (tylna półoś).
Rys. 1996
3. Zdejmij pierścień sprężynujący.
Rys. 1997
4. Zdemontuj koło planetarne z prowadnicy koła planetarnego za pomo-
cą narzędzia do demontażu.
Rys. 1998
30-442
5. Zdemontuj pierścienie sprężynujące po obu stronach i zdemontuj cylin-
dryczne łożysko wałeczkowe wraz z półpierścieniami ustalającymi.
Rys. 1999
6. Poluzuj nakrętkę pierścieniową.
(S) Klucz do nakrętek pierścieniowych:
Rys. 2000
7. Zdemontuj obudowę osi z tylnej półosi za pomocą dwuramiennego narzę-
dzia do demontażu.
Wyjmij łożysko wałeczkowe stożkowe po jego uwolnieniu.
Rys. 2001
8. W razie potrzeby wypchnij dwie zewnętrzne bieżnie łożyska z obudowy osi.
Rys. 2002
30-443
9. Wyjmij łożysko wałeczkowe stożkowe z tylnej połowy wału.
(S) Zacisk
Rys. 2003
10. Zdemontuj pierścień uszczelniający z wału.
(S) Dźwignia montażowa: 5.9035.203.0
Rys. 2004
30.9.3 - Demontaż hamulców

1. Poluzuj nakrętkę z łbem sześciokątnym i zdemontuj tarczę.
Rys. 2005
2. Usuń zawleczkę (1), zdemontuj tarczę i rozłącz cięgno (2).
Następnie odłącz sprężynę naciągową (3).
1 3
Rys. 2006
30-444
3.
Rys. 2007
4. Uchyl mechanizm siłownika ku górze (patrz strzałka).
Poluzuj śruby z łbem cylindrycznym i zdemontuj kompletny mechanizm si-
łownika.
Rys. 2008
5. Zdemontuj wałek zębnika centralnego z mechanizmu różnicowego.
Rys. 2009
6. W razie potrzeby wyciśnij pierścień ślizgowy z wałka centralnego zębnika,
korzystając ze stosownego narzędzia wciskającego.
Zdemontuj zwolniony pierścień O-ring.
Rys. 2010
30-445
7. Poluzuj śruby z łbem sześciokątnym, a następnie wyciśnij tarczę hamulco-
wą z obudowy osi tylnej, korzystając ze śruby serwisowej (S).
(S) Śruba serwisowa (M16): 5.9035.438.0
W razie potrzeby zdemontuj pierścień O-ring i pierścień uszczelniający z
tarczy hamulcowej.
Rys. 2011
8. Zdemontuj zewnętrzny zespół tarcz.
Rys. 2012
9. Nałóż taśmę samoprzylepną lub inny właściwy materiał ochronny na gwint
cięgna (patrz strzałka).
Rys. 2013
10. Zdemontuj hamulce i wewnętrzny zespół tarcz.
Rys. 2014
30-446
11. W razie potrzeby wyjmij zawleczkę (patrz strzałka), zdemontuj sworznie
oraz cięgno.
UWAGA
Dalszy demontaż zespołu hamulców nie jest możliwy. Ha-
mulce są komponentem wpływającym na bezpieczeństwo i
są dostarczane jako kompletny zespół.
Rys. 2015
12. Upewnij się, że gumowa tuleja nie jest uszkodzona. W razie konieczności
wyciągnij ją z otworu.
Rys. 2016
30.9.4 - Demontaż WOM

1. Zdemontuj przewody (patrz strzałki).
Rys. 2017
2. Poluzuj śrubę zaślepiającą otwór.
Zdemontuj tłok oraz sprężynę oporową po ich zwolnieniu.
Rys. 2018
30-447
3. Poluzuj śruby z łbem sześciokątnym.
Usuń pokrywę.
UWAGA
Dołóż starań, aby nie zgubić podkładki regulacyjnej po jej
zwolnieniu.
Rys. 2019
4. Poluzuj śrubę z łbem cylindrycznym i zdemontuj czujnik prędkości po zwol-
nieniu.
Rys. 2020
5. Poluzuj śruby z łbem sześciokątnym i zdemontuj wał wyjściowy WOM.
UWAGA
Aby poluzować śruby z łbem sześciokątnym, unieruchom
wał wyjściowy WOM, aby zablokować jego obroty.
Rys. 2021
6. Poluzuj śrubę z łbem sześciokątnym i nakrętkę z łbem sześciokątnym, a
następnie zdemontuj pokrywę.
UWAGA
Dołóż starań, aby nie zgubić podkładki regulacyjnej po jej
zwolnieniu.
W razie potrzeby zdemontuj pierścień uszczelniający wału z pokrywy.
Rys. 2022
30-448
7. Poluzuj śruby z łbem sześciokątnym i nakrętkę z łbem sześciokątnym
(trzpień sterowniczy, patrz strzałka).
Zdejmij pokrywę WOM.
Rys. 2023
8. Zdemontuj dwie zewnętrzne bieżnie łożyska (patrz strzałki) z obudowy
WOM.
Rys. 2024
9. Zdejmij element kontrujący (x3, patrz strzałki) narzędzia montażowego.
Rys. 2025
10. Zamocuj narzędzie montażowe na obudowie osi tylnej.
Wymontuj wałek kołnierzowy za pomocą narzędzia montażowego.
UWAGA
Dołóż starań, aby nie upuścić wolnego wału sprzęgła (patrz
strzałka)!
Rys. 2026
30-449
11. Zdemontuj łożyska igiełkowe (x2, patrz strzałki) i koszyki w środku.
Rys. 2027
12. Zdejmij pierścień sprężynujący.
Zdemontuj uwolnione komponenty.
Rys. 2028
13. Zdemontuj łożysko wałeczkowe stożkowe z wałka kołnierzowego.
Zdemontuj koło przetwornika.
(S) Narzędzie bazowe: 5.9035.293.0
(S) Zacisk: ...
Rys. 2029
14. Wyciągnij łożysko stożkowe wałeczkowe z wału sprzęgła za pomocą jed-
nego z kół talerzowych.
Zdemontuj uwolnione komponenty.
Zdemontuj prostokątne pierścienie sekcji (x3, patrz strzałki).
Rys. 2030
30-450
15. Ściśnij zespół sprzęgła i zdemontuj pierścienie sprężynujące.
Zdemontuj komponenty sprzęgła.
UWAGA
Zachowaj ostrożność, aby nie upuścić wolnych elementów:
kulki, sprężyny oporowej i podkładek (w zależności od me-
tody montażu). Patrz też rysunek 16.
Rys. 2031
16. Zmierz głębokość otworu prowadnicy tarczy (patrz karb).
X = 31,5 mm z podkładkami
X = 30,0 mm bez podkładek
Rys. 2032
17. Wypchnij tłok z cylindra za pomocą sprężonego powietrza.
Zdemontuj pierścień O-ring z tłoka.
Rys. 2033
18. Zdemontuj prostokątne pierścienie sekcji (patrz strzałka).
Rys. 2034
30-451
19. Wyciągnij łożysko wałeczkowe z wału sprzęgła za pomocą jednego z kół
talerzowych.
Zdemontuj koło talerzowe, łożyska igiełkowe i koszyk.
Rys. 2035
20. Ponownie zamontuj trzpień sterowniczy.
UWAGA
Zachowaj ostrożność, aby nie upuścić wolnych elementów:
widełek sterowniczych (z kulką i sprężyną) oraz tulei selek-
tora.
Rys. 2036
21. Zdemontuj sworzeń sprężynujący (patrz strzałka).
Zdemontuj trzpień sterowniczy i wał, pracując do wnętrza otworu w obudo-
wie osi tylnej.
UWAGA
Dołóż starań, aby nie zgubić pierścieni typu O-ring po de-
montażu!
Rys. 2037
22. W razie potrzeby zdemontuj tuleje (patrz strzałka)
Rys. 2038
30-452
23. Zdemontuj element kontrujący (S, patrz strzałki).
Rys. 2039
24. Zdemontuj koła talerzowe.
UWAGA
Dołóż starań, aby nie upuścić wolnego łożyska stożkowego
wałeczkowego.
Rys. 2040
25. Podnieś koło talerzowe.
Zdemontuj wolne łożysko igiełkowe.
Rys. 2041
26. Zdemontuj dwie zewnętrzne bieżnie łożyska (patrz strzałki) z obudowy osi
tylnej.
Rys. 2042
30-453
30.9.5 - Demontaż dewiatora, podnośnika i wału hamulca
1. Zdemontuj przewód (patrz strzałka).
Rys. 2043
2. Poluzuj śrubę z łbem sześciokątnym i zdemontuj dewiatory.
UWAGA
Dołóż starań, aby nie zgubić pierścieni typu O-ring po de-
montażu!
Rys. 2044
3. Poluzuj śruby z łbem cylindrycznym i zdemontuj zawór elektromagne-
tyczny z bloku zaworów.
Rys. 2045
4. Poluzuj nakrętkę i zdemontuj cewkę.
UWAGA
Dołóż starań, aby nie zgubić pierścienia O-ring po demon-
tażu.
Rys. 2046
30-454
5. Zdemontuj podstawę regulatora ciśnienia.
Rys. 2047
6. Poluzuj śruby z łbem sześciokątnym i zdemontuj kompletny podnośnik ra-
zem z wałem hamulca, korzystając z odpowiedniego sprzętu.
Rys. 2048
7. Zdemontuj dwa sworznie sprężynujące.
Usuń zwolniony pierścień oraz linkę Bowdena.
Rys. 2049
8. Rozdziel mocowanie łożyska, wał podnośnika i wał hamulca.
W razie potrzeby zdemontuj tuleje i łożysko ślizgowe z mocowań łożysk.
Rys. 2050
30-455
9. Zdemontuj nakrętkę z łbem sześciokątnym i zdemontuj cięgno.
Rys. 2051
30.9.6 - Montaż dewiatora, podnośnika i wału hamulca

1. Wykonaj wstępny montaż obudowy osi tylnej w sposób przedstawiony na
4
rysunku. 2
6
Legenda do rysunku 1:
1
1.1. Tuleja
1.2. Zawór wentylacyjny z pierścieniem O-ring:
5
MA = dokręcić ręcznie
1.3. Śruba zaślepiającą otwór: 5
MA = 100 Nm
1.4. Śruba zaślepiającą otwór: 6
MA = 100 Nm
1.5. Otwór kontrolny poziomu oleju z pierścieniami uszczelniającymi: 3 1
MA = 2 Nm Rys. 2052
1.6. Kołek gwintowany:
MA = 23 Nm
UWAGA
Pokryj gwint śrub typu banjo otworu kontrolnego poziomu
oleju środkiem Loctite 243!
UWAGA
Pokryj gwint śrub dwustronnych środkiem Loctite 243!
2. Wciśnij tuleję całkowicie do mocowania łożyska.

Umieść łożysko ślizgowe (patrz strzałka 1) na równi z powierzchnią.
Zamontuj smarowniczkę (patrz strzałka 2) (właściwa pozycja montażowa
jest przedstawiona na rysunku).
UWAGA 2
1
Nasmaruj średnicę wewnętrzną tulei przed montażem!
Rys. 2053
30-456
3. Zamontuj mocowanie śrubami z łbem sześciokątnym.
Moment dokręcania (M8/8,8):
MA = 23 Nm
Rys. 2054
4. Wprowadź tuleję (patrz strzałka) do wału podnośnika.
UWAGA
Wewnętrzna średnica tulei musi być wyrównana z sfrezo-
waną linią na wale podnośnika.
UWAGA
Patrz też poniższy schemat.
Rys. 2055
5. Legenda:
5.1. Wał podnośnika 1
5.2. Linia frezowana
5.3. Tuleja 3
Rys. 2056
6. Zamontuj kołki w wale hamulca. 5
4
Przeprowadź cięgno przez sworznie, zamontuj przewód i dokręć nakrętkę
3
z łbem sześciokątnym.
Legenda do rysunku 6 1
6.1. Wał hamulca 5

6.2. Cięgno 2 4
6.3. Sworznie
6.4. Przewód 3
6.5. Nakrętka z łbem sześciokątnym 2
UWAGA
Zasadniczo do demontażu nakrętek z łbem sześciokątnym Rys. 2057
(5) do ponownego montażu stosuj wyłącznie nowe nakrętki
z łbem sześciokątnym.
30-457
7. Zamontuj pierścienie typu O-ring (x2, patrz strzałki) na wale podnośnika.
Zamontuj mocowania łożysk i wał hamulca.
Rys. 2058
8. Zamontuj pierścień (strzałka 1) i linkę Bowdena (strzałka 2) na wale ha-
mulca. 1
Zamontuj pierścień i linkę Bowdena sworzniami sprężynującymi.
Rys. 2059
9. Za pomocą odpowiedniego narzędzia do podnoszenia umieść podnośnik
we właściwej pozycji montażowej i przykręć go śrubami z łbem sześcio-
kątnym.
MA = 560 Nm
Rys. 2060
10. Nasmaruj olejem pierścienie O-ring (x3, patrz strzałki) i zamontuj je w
gniazdach pierścieni na zaworze elektromagnetycznym.
Rys. 2061
30-458
11. Nałóż nową uszczelkę na połączenie (patrz strzałka) i osadź je.
Moment dokręcania:
MA = 35 Nm
Zamocuj zawór elektromagnetyczny złączem śruby z łbem cylindrycznym.
MA = 23 Nm
Rys. 2062
12. Załóż pierścień O-ring (patrz strzałki) we wnękach bloku zaworów.
Rys. 2063
13. Nasmaruj olejem pierścienie O-ring (x4, patrz strzałki) i zamontuj w gniaz-
dach pierścieni na podstawie zaworów.
Rys. 2064
Moment dokręcania:
MA = 35 Nm
Zamontuj podstawę zaworów na bloku zaworów.
Moment dokręcania:
MA = 25 Nm
Rys. 2065
30-459
15. Zamontuj cewkę i zamocuj ją nakrętką.
Moment dokręcania:
MA = 4 Nm
UWAGA
Upewnij się, że pierścień O-ring jest poprawnie zamocowa-
ny w nakrętce.
Rys. 2066
16. Załóż pierścień O-ring (patrz strzałki) we wnękach bloku zaworów.
Rys. 2067
Moment dokręcania:
MA= 60 Nm
UWAGA
Pokryj gwinty złącz środkiem Loctite 243!
Zamocuj gwintowany trójnik w złączu.

Moment dokręcania:
Rys. 2068
MA = 80 Nm
18. Zamocuj dwa wstępnie zmontowane bloki zaworów do obudowy osi tylnej
za pomocą śrub z łbem sześciokątnym.
MA = 23 Nm
Rys. 2069
30-460
19. Zamocuj przewód do bloku zaworów za pomocą śruby typu banjo (patrz
strzałka).
Umieść uszczelkę pomiędzy blokiem zaworów a otworem przewodu oraz
pomiędzy otworem przewodu a śrubą typu banjo.
Moment dokręcania:
MA = 40 Nm
Rys. 2070
30.9.7 - Montaż przekładni WOM

1. Zamontuj dwie zewnętrzne bieżnie łożyska (patrz strzałki) w obudowie osi
tylnej.
Rys. 2071
2. Zamontuj tuleje (patrz strzałka) w obudowie osi tylnej, korzystając z odpo-
wiedniego punktaka.
UWAGA
Właściwa pozycja montażu jest przedstawiona na rysunku
3.
Rys. 2072
3. Zamontuj wał sterujący, pierścień O-ring i dźwignię w sposób przedstawio- 1
ny na rysunku.
Legenda:
4
3.1. Pierścień O-ring 5
3.2. Tuleje
3.3. Wał sterowania
3.4. Dźwignia 3
3.5. Sworzeń sprężynujący
2
UWAGA
Nasmaruj olejem pierścienie O-ring przed montażem.
Rys. 2073
30-461
4. Zamocuj dźwignię do wału za pomocą sworznia sprężynującego.
Rys. 2074
5. Zamontuj łożysko wałeczkowe stożkowe (patrz strzałka) na zewnętrznej
bieżni łożyska.
UWAGA
Nasmaruj łożysko wałeczkowe stożkowe przed montażem.
Rys. 2075
6. Zamontuj koszyk łożyska igiełkowego na kole talerzowym.
UWAGA
Nasmaruj koszyk łożyska igiełkowego przed montażem.
Rys. 2076
7. Zamontuj koszyk łożyska igiełkowego.
Rys. 2077
30-462
8. Zamontuj tarczę kontrolną całkowicie w gnieździe.
UWAGA
Umieść tarczę kontrolną zewnętrznymi zębami ku górze.
Rys. 2078
9. Zamocuj wstępnie zmontowane koła talerzowe w obudowie osi tylnej za
pomocą elementu kontrującego.
Rys. 2079
10. Zamocuj sprężynę oporową (1) i kulkę (2) na widełkach sterowniczych, jak
wskazano na rysunku.
2
Rys. 2080
11. Zamocuj trzpień sterowniczy (patrz strzałka), mocując wstępnie zmontowa-
ne widełki sterownicze.
UWAGA
Ostrożnie zmontuj trzpień sterowniczy z widełkami sterow-
niczymi.
Rys. 2081
30-463
12. Nasmaruj pierścień O-ring (patrz strzałka) i osadź go na trzpieniu sterow-
niczym.
Rys. 2082
13. Zamocuj trzpień sterowniczy, wkręcając go w gwintowany otwór obudowy
osi tylnej.
Rys. 2083
14. Zamontuj tuleję selektora, upewniając się, że widełki sterownicze popraw-
nie zaczepiają się w gnieździe pierścienia na tulei selektora.
Rys. 2084
15. Zmontuj wstępnie wał sprzęgła.
Załóż łożyska igiełkowe (x2, patrz strzałki) i koszyki do końca w gniazdach
na wale sprzęgła.
UWAGA
Nasmaruj łożysko igiełkowe przed montażem.
Rys. 2085
30-464
16. Osadź koło talerzowe całkowicie w gnieździe.
Rys. 2086
17. Zamocuj łożysko wałeczkowe stożkowe całkowicie w gnieździe.
UWAGA
Noś rękawice ochronne!
UWAGA
Umieść łożysko wałeczkowe stożkowe we właściwym miej-
scu po schłodzeniu!
Rys. 2087
18. Załóż prostokątne pierścienie sekcyjne (patrz strzałka) w gniazdach pier-
ścieni na wale sprzęgła i zamocuj je.
Rys. 2088
19. Osadź pierścień typu O-ring (patrz strzałka) w rowku pierścienia na tłoku.
UWAGA
Nasmaruj olejem pierścień O-ring przed montażem!
Rys. 2089
30-465
20. Całkowicie wsuń tłok do cylindra.
Rys. 2090
21. Załóż prostokątne pierścienie sekcyjne (x2) w gniazdach pierścieni na wale
sprzęgła.
Zamocuj wstępnie zmontowany cylinder całkowicie w gnieździe na wale
sprzęgła.
UWAGA
Ściśnij prostokątne pierścienie sekcyjne, aby ułatwić mon-
taż.
Rys. 2091
22. Zamontuj wewnętrzną tarczę z okładzinami po jednej stronie na prowad-
nicy tarczy.
UWAGA
Upewnij się, że część jest zamontowana poprawnie i zgod-
nie z ilustracją!
Rys. 2092
23. Montuj w następującej kolejności: jedna tarcza zewnętrzna, jedna spręży-
na karbowana i jedna tarcza wewnętrzna.
Zakończ instalację, montując tarczę wewnętrzną z okładzinami po jednej
stronie. Zamontuj stronę z okładziną w kierunku zespołu tarcz.
UWAGA
Właściwa kolejność tarcz jest podana w katalogu części za-
miennych.
Rys. 2093
30-466
24. Zamontuj podkładki (w zależności od wybranej metody montażu), sprężyny
oporowe i kulki w otworach prowadnic tarcz.
UWAGA
Montaż podkładek przedstawiono na rysunku 25.
Rys. 2094
25. Zmierz głębokość otworów w prowadnicy tarczy.
X = 31,5 mm – zamontuj podkładki
X = 30,0 mm – nie montuj podkładek
Rys. 2095
26. Umieść wcześniej złożoną prowadnicę tarczy pod prasą.
Zamontuj wał sprzęgła i ściśnij zespół tarcz.
Zamontuj pierścień sprężynujący w gnieździe pierścienia na wale sprzęgła.
Rys. 2096
27. Załóż łożyska igiełkowe (x2, patrz strzałki) i koszyki.
UWAGA
Rys. 2097
30-467
28. Osadź koło talerzowe.
Rys. 2098
29. Zamocuj łożysko wałeczkowe stożkowe całkowicie w gnieździe.
UWAGA
UWAGA
Rys. 2099
30. Załóż prostokątne pierścienie sekcyjne (patrz strzałka) w gniazdach pier-
ścieni na wale sprzęgła.
Rys. 2100
31. Zmontuj wstępnie wałek kołnierzowy:
Zamontuj koło przetwornika (patrz strzałka).
Rozgrzej łożysko stożkowe wałeczkowe i całkowicie osadź je w gnieździe.
UWAGA
UWAGA
Rys. 2101
30-468
UWAGA
Rys. 2102
Rys. 2103
34. Załóż łożysko igiełkowe.
UWAGA
Rys. 2104
Rys. 2105
30-469
36. Zamontuj tarczę kontrolną.
UWAGA
Umieść tarczę kontrolną zewnętrznymi zębami ku górze.
Rys. 2106
37. Zamontuj mocowanie tulei.
Rys. 2107
38. Zamontuj pierścień sprężynujący na wałku kołnierzowym.
Rys. 2108
UWAGA
Rys. 2109
30-470
40. Zamontuj wcześniej zmontowany wał sprzęgła w obudowie osi tylnej.
UWAGA
Zamontuj wał sprzęgła ku górze (patrz strzałka).
Rys. 2110
41. Zamontuj wstępnie zmontowany wał kołnierzowy, mocując koła talerzowe.
Podnieś wał talerzowy wraz z tylnymi kołami talerzowymi i wsadź do łoży-
ska wałeczkowego stożkowego.
Zamocuj narzędzie montażowe (patrz rysunek).
Wciśnij wał kołnierzowy całkowicie do gniazda w łożysku wałeczkowym
stożkowym za pomocą narzędzia montażowego.
Usuń narzędzie montażowe i element kontrujący.
Rys. 2111
42. Wciśnij sworznie cylindryczne w obudowie osi tylnej.
Przymocuj WOM śrubami z łbem sześciokątnym.
MA = 46 Nm
UWAGA
Pokryj powierzchnię styku kołnierza środkiem Loctite 574!
Zamontuj zewnętrzne bieżnie łożyska (patrz strzałki).

Rys. 2112
UWAGA
Używając punktaka, wyrównaj zewnętrzne bieżnie łożyska.
43. Wyreguluj luz osiowy łożyska wału sprzęgła do wartości w zakresie od 0,01
mm (obciążenie wstępne) do 0,04 mm.
Zmierz odległość I od powierzchni stykowej kołnierza pokrywy WOM do
przedniej powierzchni zewnętrznej bieżni łożyska.
Wymiar I (przykład) = 10,40 mm
Rys. 2113
30-471
44. Zmierz odległość II od powierzchni stykowej zewnętrznej bieżni łożyska do
powierzchni stykowej kołnierza.
Wymiar II (przykład) = 9,90 mm
Przykładowe obliczenie „A”:
(Wymiar I, przykład) 10,40 mm -
(Wymiar II, przykład) 9,90 mm -
(Niezbędny luz osiowy: 0,01–0,04 mm) 0,02 mm =
--------------------------------------------------------
(Różnica = podkładki regulacyjne) s 0,48 mm
Rys. 2114
45. Zamontuj podkładkę regulacyjną obliczonej grubości w otworze pokrywy
WOM.
Rys. 2115
46. Przymocuj pokrywę śrubami z łbem sześciokątnym.
MA = 23 Nm
UWAGA
Rys. 2116
47. Zamontuj sprężynę oporową i tłok do otworu obudowy.
Rys. 2117
30-472
48. Zamontuj śrubę zaślepiającą otwór z nowym pierścieniem uszczelniają-
cym.
Moment dokręcania:
MA = 40 Nm
Rys. 2118
49. Osadź pierścień uszczelniający wału (patrz strzałka) do końca w gnieździe
w pokrywy.
UWAGA
Bezpośrednio przed montażem pokryj zewnętrzny obwód
pierścienia uszczelniającego wału alkoholem.
Rys. 2119
50. Wyreguluj luz osiowy wału kołnierzowego do wartości w zakresie 0,01–
0,06 mm.
Zmierz odległość I od powierzchni stykowej kołnierza pokrywy WOM do
przedniej powierzchni zewnętrznej bieżni łożyska.
Wymiar I (przykład) 5,13 mm
W razie konieczności zamontuj śruby dwustronne (patrz strzałki) w pokry-
wie.
Moment dokręcania:
MA = 9 Nm
UWAGA Rys. 2120
Pokryj gwint śrub dwustronnych środkiem Loctite 243!
51. Zmierz odległość II od powierzchni stykowej zewnętrznej bieżni łożyska do

powierzchni stykowej kołnierza.
Wymiar II (przykład) = 4,40 mm
Przykładowe obliczenie „A”:
(Wymiar I, przykład) 5,13 mm -
(Wymiar II, przykład) 4,40 mm -
(Niezbędny luz osiowy: 0,01–0,06 mm) 0,03 mm =
--------------------------------------------------------
(Różnica = podkładki regulacyjne) s 0,70 mm
Rys. 2121
30-473
52. Zamontuj podkładkę regulacyjną obliczonej grubości w otworze pokrywy
WOM.
Rys. 2122
53. Zamocuj pokrywę śrubami i nakrętkami z łbem sześciokątnym.
MA = 23 Nm
UWAGA
Rys. 2123
54. Przymocuj wał wyjściowy WOM śrubami z łbem sześciokątnym.
MA = 115 Nm
UWAGA
Unieruchom wał wyjściowy WOM, aby zablokować jego ob-
roty.
Rys. 2124
55. Wyreguluj sterownik WOM.
Wyreguluj dźwignię, aby uzyskać identyczny skok.
UWAGA
Wyreguluj trzpień sterowniczy, obracając go.
Rys. 2125
30-474
56. Zamocuj nakrętkę z łbem sześciokątnym (patrz strzałka).
MA = 46 Nm
UWAGA
Pokryj gwint środkiem Loctite 243!
Rys. 2126
57. Załóż przewód (patrz strzałka).
Umieść uszczelkę pomiędzy pokrywą a otworem przewodu oraz pomiędzy
otworem przewodu a śrubą typu banjo.
Moment dokręcania (nakrętka tulei):
MA = 65 Nm
Moment dokręcania (śruba banjo):
MA = 40 Nm
Rys. 2127
58. Załóż przewód (patrz strzałka).
Umieść uszczelkę pomiędzy pokrywą a otworem przewodu oraz pomiędzy
otworem przewodu a śrubą typu banjo.
MA = 45 Nm
MA = 40 Nm
Rys. 2128
59. Osadź pierścień typu O-ring (patrz strzałka) w rowku przetwornika pręd-
kości.
UWAGA
Nasmaruj olejem pierścień O-ring przed montażem!
Rys. 2129
30-475
60. Przykręć przetwornik prędkości do obudowy za pomocą śruby z łbem cy-
lindrycznym.
MA = 23 Nm
Rys. 2130
30.9.8 - Montaż mechanizmu różnicowego

1. Zamontuj pierścień ustalający i zębnik osi w skrzynce mechanizmu różni-
cowego.
Rys. 2131
2. Umieść zębnik kompensacyjny w skrzynce wraz z pierścieniami ustalający-
mi i zamocuj do osi kompensacyjnej.
UWAGA
Upewnij się, że pierścienie ustalające są ustawione równo
osiowo.
UWAGA
Występ (patrz strzałka) musi znaleźć się w rowku kasety.
Rys. 2132
3. Zamocuj osie kompensacyjne za pomocą sworznia sprężynującego.
UWAGA
Zamontuj sworzeń sprężynujący szczeliną do góry.
Rys. 2133
30-476
4. Zamontuj tuleję na zębniku osi.
Rys. 2134
5. Zamontuj dwa sworznie łączące (S) i koło koronowe.
Zamontuj zębnik osi i pierścień ustalający.
(S) Sworznie łączące: 5.9035.271.0
UWAGA
Upewnij się, ze pierścień ustalający jest zamontowany we
właściwej pozycji!
UWAGA
Umieść pierścień ustalający ze sfazowaną wewnętrzną
średnicą ku górze.
Rys. 2135
6. Zamontuj tarcze z zespołu tarcz naprzemiennie, zaczynając od zewnętrz-
nej.
UWAGA
Właściwa kolejność i numeracja tarcz jest podana w katalo-
gu części zamiennych.
Rys. 2136
7. Nasmaruj olejem pierścienie O-ring (patrz strzałki) i zamontuj w gniazdach
pierścieni na tłoku.
Rys. 2137
30-477
8. Wciśnij tłok całkowicie do gniazda w komorze kompensacyjnej.
UWAGA
Sprawdź, czy koło zębate zostało zamontowane zgodnie z
ilustracją.
Rys. 2138
9. Umieść komorę kompensacyjną w skrzynce mechanizmu różnicowego.
Ściśnij mechanizm różnicowy prasą i zmontuj śrubami z łbem sześciokąt-
nym i tarczami.
MA = 115 Nm
Rys. 2139
10. Podgrzej łożyska wałeczkowe i całkowicie osadź je w gniazdach.
UWAGA
UWAGA
Umieść łożyska we właściwym miejscu po schłodzeniu!
Rys. 2140
11. Wkręć połączenia gwintowane (patrz strzałki) z nowym pierścieniem o-ring.
Moment dokręcania:
MA = 35 Nm
Rys. 2141
30-478
12. Wprowadź mechanizm różnicowy do obudowy osi tylnej i podeprzyj go w
tej pozycji (patrz strzałka).
Rys. 2142
13. Osadź zewnętrzne bieżnie łożyska w otworach obudowy osi tylnej po obu
stronach (stykając je z łożyskami wałeczkowymi).
Rys. 2143
14. Osadź wstępnie śrubę regulacyjną po prawej stronie (patrząc do przodu).
14.1. Śruba regulatora
14.2. Nanieś smar na prostokątne pierścienie sekcyjne przed monta- 2
żem, następnie zamontuj i poprawnie wyrównaj.
14.3. Nanieś smar na pierścienie O-ring przed montażem. 3
UWAGA
Prostokątne pierścienie sekcyjne i pierścienie O-ring są
dostępne wyłącznie ze śrubami regulacyjnymi prawymi (pa-
trząc ku przodowi). 1
Rys. 2144
15. Zamontuj dwie śruby regulacyjne.
(S) Klucz nasadowy: 5.9035.185.0
Rys. 2145
30-479
16. Wyreguluj koło koronowe.
1. Teoretyczny wymiar montażowy (E) jest wskazany na kole koronowym.
2. Odchyłka od wartości teoretycznej jest wygrawerowana na kole korono-
wym za pomocą elektrograwerki.
3. Pożądany wymiar montażowy
jest obliczany na podstawie wymiaru teoretycznego
(E) i odchyłki. Wyznaczono z tolerancją ± 0,025 mm.
Przykład:
(Teoretyczny wymiar montażowy) 66,75 +
(Odchyłka) 0,25 =
--------------------------------------------------------
Rys. 2146
(Pożądany
wymiar montażowy) 67 ± 0,025

Jeżeli nie wskazano odchyłki, przestrzegaj teoretycznych wymiarów mon-
tażowych (E):
66,75 ± 0,025.
4. Koło koronowe można regulować za pomocą narzędzia regulacyjne-
go (S) umieszczonego dokładnie na styku dwóch sworzni cylindrycznych
(patrz strzałki, rysunek 16). Przy wymiarach montażowych należy wyzna-
czyć średnią wartość odchyłki okrągłości. Wymiar montażowy należy wy-
korzystywać z uwzględnieniem wartości średniej.
5. Maksymalna dopuszczalna wartość odchyłki okrągłości to 0,06 mm.
17. 6. Po ustawieniu pozycji koła koronowego ustaw wartość momentu oporu
toczenia w zakresie 5–7 Nm.
Ustaw wymiary montażowe, obracając śrubami regulacyjnymi i sprawdza-
jąc uzyskany rezultat.
(S) Narzędzie regulacyjne:
(S) Kaliber: 5.9035.449.0
Rys. 2147
18. Sprawdź, czy wartość obciążenia wstępnego łożyska znajduje się pomię-
dzy 5 a 7 Nm. W razie potrzeby wyreguluj parametr, przekręcając śruby
regulacyjne.
UWAGA
Po ustawieniu nie reguluj pozycji koła koronowego ponow-
nie!
T = moment oporu toczenia w Nm (niutonometry)
F = naprężenie w N (niutony)
r = średnica (½ ø) w m (metry)
Naprężenie przykładowe F = 75 N Rys. 2148
Ze wzoru T = F × r,
moment oporu toczenia T = 75 N × 0,80 m = 6 Nm
(S) Waga sprężynowa: 5.9035.300.0
30-480
19. W razie potrzeby zamontuj sworzeń sprężynujący (patrz strzałka).
Przeprowadź kroki wskazane na rysunkach 19–20 po obu stronach.
Rys. 2149
20. Zamontuj wspornik końcowy i zamocuj go śrubami z łbem sześciokątnym.
MA = 23 Nm
UWAGA
Pokryj gwint śrub z łbem sześciokątnym środkiem Loctite
243!
Rys. 2150
21. Wlej olej smarny i zamocuj przewód doprowadzający (patrz strzałki).
Moment dokręcania:
MA = 45 Nm
Rys. 2151
22. Zamontuj wał (patrz strzałka) na wale sprzęgła.
Zamocuj wał za pomocą sworznia sprężynującego.
UWAGA
Upewnij się, że sworzeń sprężynujący jest poprawnie wy-
centrowany.
Rys. 2152
30-481
23. Załóż uszczelkę (patrz strzałka).
Rys. 2153
24. Dokręć kolektor śrubami z łbem sześciokątnym.
MA = 23 Nm
Załóż złącze (patrz strzałka) z uszczelką.
Moment dokręcania:
MA = 55 Nm
UWAGA
Pokryj gwinty śrub z łbem sześciokątnym i złącze środkiem
Rys. 2154
Loctite 243!
25. Zamocuj przewody hamulcowe (patrz strzałka).
Moment dokręcania (złącza gwintowane):
MA = 45 Nm
MA = 80 Nm
MA= 60 Nm
UWAGA Rys. 2155

Załóż nowe pierścienie O-ring na złącza gwintowane.
UWAGA
Umieść uszczelkę pomiędzy kolektorem a otworem przewo-
du oraz pomiędzy otworem przewodu a śrubą typu banjo.
30-482
30.9.9 - Montaż hamulców
1. Zamontuj tarcze zewnętrzne i tarcze z okładziną naprzemiennie, rozpoczy-
nając od tarczy zewnętrznej.
UWAGA
Właściwa kolejność tarcz jest podana w aktualnym katalogu
części zamiennych.
Rys. 2156
2. Wsuń gumową tuleję całkowicie do gniazda w obudowie osi tylnej.
(S) Narzędzie do montażu: 5.9035.238.0
UWAGA
Pokryj powierzchnię styku środkiem Loctite 574!
Rys. 2157
3. Zamocuj cięgno sworzniami i zawleczką.
Legenda: 3
3.1. Cięgno
3.2. Sworznie
3.3. Zawleczka 1
2
UWAGA
Nałóż taśmę samoprzylepną lub inny właściwy materiał
ochronny na gwint cięgna.
Rys. 2158
4. Zamontuj wstępnie zmontowany zespół hamulców (mechanizm siłownika)
w obudowie.
Upewnij się, że tuleja gumowa poprawnie pasuje do gniazda pierścienia na
gwincie cięgna (patrz strzałka, rysunek 3).
Rys. 2159
30-483
5. Upewnij się, że sterowanie hamulca jest poprawnie zainstalowane przed
rozpoczęciem mocowania mechanizmu siłownika.
Patrz strzałka oraz rysunki 17 i 18.
Rys. 2160
6. Zamontuj pozostałe tarcze zewnętrzne i tarcze z okładziną.
UWAGA
Właściwa kolejność tarcz jest podana w aktualnym katalogu
części zamiennych.
Rys. 2161
7. Osadź pierścień uszczelniający wału na tarczy hamulcowej.
(S) Narzędzie do montażu: ...
UWAGA
Bezpośrednio przed montażem pokryj zewnętrzny obwód
pierścienia uszczelniającego wału alkoholem i nasmaruj
przestrzeń pomiędzy uszczelkami.
UWAGA
Aby pierścień został zamontowany precyzyjnie w prawidło-
wej pozycji, należy użyć wskazanego narzędzia instalacyj-
nego. Rys. 2162
Osadź pierścień uszczelniający wału na tarczy hamulcowej.
Nasmaruj pierścień O-ring (patrz strzałka) i osadź go we właściwym gnieź-
dzie tarczy hamulcowej.
8. Osadź wstępnie zmontowaną tarczę hamulcową na obudowie osi tylnej,
stykając ją z odpowiednią powierzchnią styku i dokręcając śruby z łbem
sześciokątnym.
MA = 79 Nm
UWAGA
Umieść śruby z łbem sześciokątnym w dwóch gwintowa-
nych otworach tarczy.
Rys. 2163
30-484
9. Nasmaruj pierścień O-ring (patrz strzałka) i osadź go w gnieździe wału cen-
tralnego zębnika.
Rys. 2164
10. Umieść pierścienie ślizgowe w karbie, jak wskazano.
UWAGA
Upewnij się, że wymiar montażowy (X) to 80,4 ± 0,1 mm.
UWAGA
Upewnij się, że pierścień ślizgowy jest zamontowany po-
prawnie (strona sfrezowana: patrz strzałka).
Rys. 2165
11. Wprowadź centralny wałek zębnika całkowicie na właściwe miejsce na kole
zębatym osi.
Rys. 2166
12. Zdemontuj przewód (patrz strzałka) mechanizmu siłownika.
Moment dokręcania:
MA = 25 Nm
Rys. 2167
30-485
13. Zamontuj mechanizm siłownika i dokręć go śrubami z łbem cylindrycznym.
MA = 68 Nm
Rys. 2168
14. Zamontuj przewód do mocowania łożyska (patrz strzałka) za pomocą zaci-
sku, śruby z łbem sześciokątnym i nakrętki z łbem sześciokątnym.
Zamontuj nakrętkę z łbem sześciokątnym pomiędzy mocowaniem łożyska
a zaciskiem.
Rys. 2169
15. Zamontuj cięgno (1) do trzpieni sterowniczych i przymocuj tarczę (2) za-
wleczką (3). 1
Zamontuj sprężynę naciągową (4).
4
2
3
Rys. 2170
16. Zamocuj tarczę (patrz strzałka) promieniem ku dołowi i dokręć nakrętkę z
łbem sześciokątnym.
UWAGA
Poprawne momenty dokręcania przedstawiono w poniższej
tabeli.
UWAGA
Następnie poluzuj nakrętkę z łbem sześciokątnym, zgodnie
ze wskazaniami tabeli na stronie 5.
Rys. 2171
30-486
17. Rysunki nr 17 i 18 prezentują charakterystykę hamulców.
W zależności od rodzaju montażu stosuje się różne procedury dokręcania
(patrz rysunek 16).
Rys. 2172
18. Tab. 301
Typ monta- Numer Numer re- Procedura dokręcania

żu hamulca wskazany ferencyjny
na mechani- na ste-
zmie siłow- rowniku
nika hamulca
(średnica (Rysunek (Rysunek
tłoka) 17) 18, strzał-
ka)
Bez Nie Nie Dokręć nakrętkę do 10–12
Nm, a następnie poluzuj o 1
Rys. 2173
i 1/4 obrotu.
Średn. 30 Tak Tak Dokręć nakrętkę do 15 Nm,
a następnie poluzuj o 2 ob-
roty.
19. Zamocuj nakrętkę z łbem sześciokątnym za pomocą przeciwnakrętki.
Moment dokręcania:
MA = 80 Nm
Rys. 2174
30-487
30.9.10 - Montaż obudowy osi
1. Wciśnij rolkę cylindryczną, w razie potrzeby, całkowicie do gniazda w półosi
tylnej.
UWAGA
Pokryj zewnętrzną średnicę środkiem Loctite 649!
Rys. 2175
2. Wciśnij przeguby koła całkowicie do gniazd w półosi tylnej.
(S) Wstawka (M22x1,5): 5.9035.305.0
UWAGA
Do wymiany pojedynczych przegubów koła z zamontowanej
półosi tylnej należy stosować narzędzie specjalne (S).
Rys. 2176
3. Osadź pierścień uszczelniający na wale.
UWAGA
Sprawdź, czy koło zostało zamontowane zgodnie z przykła-
dem na poniższej ilustracji!
UWAGA
Użyj określonego narzędzia wciskającego (S), aby precy-
zyjnie osadzić pierścień uszczelniający wału w gnieździe.
Rys. 2177
4. Na rysunku:
1 = półoś tylna
2 = pierścień uszczelniający wału
1
X = wypełnić smarem
Wypełnij 50–75% objętości smarem.
2
Rys. 2178
30-488
5. Rozgrzej łożysko stożkowe wałeczkowe i całkowicie zamontuje je w odpo-
wiednim gnieździe osi tylnej.
UWAGA
UWAGA
Rys. 2179
6. Osadź dwie zewnętrzne bieżnie łożyska na powierzchniach styku obudowy
osi.
Rys. 2180
7. Zamontuj obudowę osi na tylnej półosi za pomocą stosownego urządzenia
do podnoszenia.
UWAGA
Bezpośrednio przed montażem pokryj powierzchnie
uszczelniające pierścienia wału alkoholem.
Rys. 2181
8. Rozgrzej łożysko wałeczkowe stożkowe i całkowicie zamontuje je w odpo-
wiednim gnieździe.
UWAGA
UWAGA
Rys. 2182
30-489
9. Regulacja montażu półosi tylnej (rysunki 9–10):
Załóż nakrętkę pierścieniową stroną sfrezowaną w kierunku łożyska wa-
łeczkowego stożkowego (w dół).
Moment dokręcania:
MA = 250 Nm
Poluzuj nakrętkę pierścieniową o 90° i zwolnij tylną półoś, ostukując ją.
(S) Klucz do nakrętek pierścieniowych: ...
Rys. 2183
10. Zamontuj mocowanie, przekręcając nakrętkę pierścieniową do momentu
wyeliminowania luzu osiowego.
Maksymalny dopuszczalny luz osiowy: 0 ± 0,015 mm.
Podczas regulacji, obróć obudowę osi kilkukrotnie w obu kierunkach.
Rys. 2184
11. Osadź pierścień sprężynujący (patrz strzałka) w rowku dolnego pierścienia
na kole planetarnym.
Zamontuj pierścień ustalający.
UWAGA
Upewnij się, że koło planetarne jest zamontowane we wła-
ściwym kierunku (numerem części ku górze).
Rys. 2185
12. Osadź cylindryczne łożyska wałeczkowe na prowadnicy koła planetarnego
szerszą średnicą ku dołowi.
Przeciśnij cylindryczne łożysko wałeczkowe przez tuleję w obudowie.
Zamontuj pierścień ustalający i zamocuj cylindryczne łożysko wałeczkowe
za pomocą zawleczki.
Rys. 2186
30-490
13. Rozgrzej wewnętrzne bieżnie łożyska i zamontuj koła planetarne szerszą
średnicą wnętrza łożyska w kierunku prowadnicy koła planetarnego (w dół).
UWAGA
Umieść cylindryczne łożysko wałeczkowe we właściwym
miejscu po schłodzeniu!
UWAGA
Rys. 2187
14. Zamocuj koła planetarne pierścieniami sprężynującymi.
Rys. 2188
15. Zamontuj sworzeń sprężynujący.
(S) Sworzeń wciskany: 5.9035.443.0
UWAGA
Za pomocą określonego narzędzia montażowego sprawdź,
czy sworzeń sprężynujący jest precyzyjnie wsunięty na od-
powiednią głębokość (patrz kolejny rysunek).
Rys. 2189
16. Na rysunku:
1 = sworzeń sprężynujący
2 = prowadnica koła planetarnego
X = wymiar montażowy 2 mm (+ 0,5)
1
Rys. 2190
30-491
17. Wprowadź kulkę (patrz strzałka) do wału, używając smaru i
zamontuj nowy
sworzeń gwintowany.
UWAGA
Pokryj gwint sworzni gwintowanych środkiem Loctite 243!
Rys. 2191
18. Zamontuj prowadnicę koła planetarnego na tylnej półosi za pomocą sto-
sownego urządzenia do podnoszenia.
UWAGA
Upewnij się, że montaż jest przeprowadzony we właściwej
pozycji promieniowej.
UWAGA
Obróć prowadnicę kola planetarnego, aby uzbroić sworzeń
sprężynujący (rysunek 15) poprawnie w jednym z rowków
nakrętki pierścieniowej.
Rys. 2192
19. Wyreguluj luz osiowy prowadnicy koła planetarnego do wartości w zakresie
0,1–0,4 mm.
Wyreguluj luz osiowy, obracając sworzeń gwintowany.
Ponownie zamontuj sworzeń sprężynujący (patrz też rysunek 15) po wyre-
gulowaniu luzu osiowego koła słonecznego.
(S) Sworzeń wciskany: 5.9035.443.0
Rys. 2193
20. Zamontuj sworzeń cylindryczny (patrz strzałka).
Rys. 2194
30-492
21. Osadź koło koronowe na obudowie osi tylnej, stykając je z odpowiednią
powierzchnią styku.
UWAGA
Rys. 2195
22. Osadź obudowę osi na właściwej powierzchni styku za pomocą stosowne-
go urządzenia do podnoszenia.
(S) Otwory górne (M12): 5.9035.377.0
Następnie dokręć obudowę osi śrubami i nakrętkami z łbem sześciokąt-
nym.
MA = 115 Nm
UWAGA
Rys. 2196
30-493
30.10 - F0 - Przedni most napędowy
30.10.1 - Wyszukiwanie usterek
Tab. 302
PRO- MOŻLIWE PRZYCZYNY
BLEM
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Drgania • • • • •
kół; opór
przedniej
opony;
pęknięcie
osi.
Trudności • • • • •
ze skrę-
caniem;
tendencja
pojazdu
do jazdy
prosto
na zakrę-
tach.
Brak • • • •
działania
mecha-
nizmu
różnico-
wego;
zacinanie
się me-
chanizmu
na zakrę-
cie.
Nadmier- • • • • • • • •
ny hałas
z napędu.
Nadmier- • • • • • • • •
ne zuży-
cie opo-
ny.
Głośne • • • • • • •
tarcie.
Podczas • • • • •
jazdy do
przodu
odczu-
walne są
drgania
i nieryt-
miczny
hałas.
1. Nieprawidłowa instalacja / uszkodzony most
Poprawić instalację lub, jeśli mechanizm różnicowy nie przejdzie pomyślnie którejś prób, naprawić albo wymienić.
2. Przeciążenie / nieprawidłowy rozkład ciężaru
Zdjąć nadmierny ciężar i ponownie rozłożyć ładunek, postępując według wskazówek dla danego pojazdu.
30-494
3. Promień obrotu różnych opon
Opona o mniejszym promieniu powoduje częściowy poślizg koła po przyłożeniu siły. Druga opona, o większym promieniu,
musi wykonywać całą pracę. Wymienić oponę lub wyregulować ciśnienie w obu oponach tak, by promienie obrotu były jed-
nakowe.
4. Pęknięta półoś
Odradza się używanie pojazdu z tylko jedną półosią.
Można jednak przejechać pustym pojazdem z zablokowanym mechanizmem różnicowym na dystansie kilku metrów.
5. Półoś pogięta
Wymienić półosie.
6. Mechanizm różnicowy zablokowany
Nieprawidłowe działanie mechanizmu różnicowego i/lub awaria urządzenia sterującego blokadą.
Sprawdzić instalację, ewentualnie zdemontować i sprawdzić części.
Pojazdy skonfigurowane na szerokie kąty skrętu mogą jechać zrywami, mieć trudności w manewrowaniu i powodować szyb-
sze zużycie opony na ostrych zakrętach.
Zmniejszyć minimalny kąt skrętu i zwolnić, gdy silnik zaczyna pracować zrywami.
7. Nieprawidłowe wyosiowanie koła
Sprawdzić stan konstrukcji i łożyska po stronie koła.
8. Części mostu zużyte lub wadliwe
Skontrolować stan koła zębatego pierścieniowego, zazębianie koła zębatego, łożyska, uszczelki itp. Wymienić części, jeśli
jest to konieczne.
9. Ciała obce w obudowie mostu lub nieprawidłowy montaż niektórych jego komponentów
Sprawdzić, czy nie ma ciał obcych. Skontrolować montaż komponentów mostu.
10. Nieprawidłowe wyregulowanie przekładni stożkowej: zużyte części napędu
(przekładnie napędowe, sprzęgła itp.). Wymienić lub wyregulować według potrzeb.
11. Nieprawidłowe użycie produktu
Ponownie przejrzeć instrukcje wydane przez producenta pojazdu.
Kontrola i badanie usterek

Ten rozdział jest przewodnikiem, opisowym i wyjaśniającym, po powszechnie spotykanych problemach z mostami napędowymi i
mogących wystąpić awariach. Przewodnik podaje również prawidłowe procedury naprawcze.
Tab. 303
Problem Przyczyna Zalecane działania
Pęknięcie w kierunku zewnętrznego za- 1. Nadmierne obciążenie przekładni wzglę- Wymienić przekładnię stożkową. - Postę-
kończenia zęba koła zębatego pierścienio- dem obciążenia przewidzianego. pować dokładnie według wskazówek za-
wego. 2. Regulacja przekładni nieprawidłowa lecanych dla regulacji luzu koła zębatego
(nadmierny luz). pierścieniowego i koła zębatego oraz dla
3. Nakrętka koła zębatego poluzowana. mierzenia wykroju zęba.
Pęknięcie w kierunku wewnętrznego za- 1. Uderzenia przeciążeniowe. Wymienić przekładnię stożkową. - Postę-
kończenia zęba koła zębatego pierścienio- 2. Regulacja przekładni nieprawidłowa pować dokładnie według wskazówek za-
wego. (niewystarczający luz). lecanych dla regulacji luzu koła zębatego
3. Nakrętka koła zębatego poluzowana. pierścieniowego i koła zębatego oraz dla
mierzenia wykroju zęba.
Zęby koła zębatego i koła zębatego pier- 1. Smarowanie niewystarczające. Wymienić przekładnię stożkową. - Wy-
ścieniowego nadżarte lub pobrużdżone. 2. Smar zabrudzony. mienić łożyska koła zębatego zwracając
3. Błędny smar lub smar ze zbyt małą za- uwagę na prawidłowe ułożenie koła pier-
wartością dodatków. ścieniowego, koła zębatego i na obciąże-
4. Zużyte łożyska koła zębatego, co powo-
nia wstępne łożysk. - Użyć prawidłowego
duje luz osiowy koła zębatego i nieprawi-
smaru, napełnić do właściwego poziomu i
dłowy kontakt pomiędzy kołem zębatym a
wymieniać w zalecanych odstępach cza-
kołem pierścieniowym.
sowych.
Zęby koła zębatego pierścieniowego i koła 1. Przedłużone działanie w nadmiernej Wymienić przekładnię stożkową. - Użyć
zębatego przegrzane. Zobaczyć, czy na temperaturze. prawidłowego smaru, napełnić do właści-
zębach przekładni nie ma odbarwień. 2. Smar nieprawidłowy. wego poziomu i wymieniać w zalecanych
3. Niski poziom oleju. odstępach czasowych.
4. Smar zabrudzony.
Wżery korozyjne na zębach koła zębatego 1. Użycie skrajnie intensywne. Wymienić przekładnię stożkową. - Użyć
napędzającego. 2. Smarowanie niewystarczające. prawidłowego smaru, napełnić do właści-
wego poziomu i wymieniać w zalecanych
odstępach czasowych.
30-495
Problem Przyczyna Zalecane działania
Korpus belki mostu pogięty. 1. Przeciążenie pojazdu. Wymienić korpus belki mostu.
2. Pojazd powypadkowy.
3. Uderzenia przeciążeniowe.
Łożyska zużyte lub z wżerami korozyjnymi. 1. Smarowanie niewystarczające. Wymienić łożyska. - Użyć prawidłowego
2. Smar zabrudzony. smaru, napełnić do właściwego poziomu i
3. Użycie skrajnie intensywne. wymieniać w zalecanych odstępach cza-
4. Zużycie normalne.
sowych.
5. Nakrętka koła zębatego poluzowana.
Wyciekanie oleju przez uszczelki. 1. Przedłużone działanie przy nadmiernej Wymienić uszczelkę i powierzchnię łącze-
temperaturze oleju. nia, jeśli są zniszczone. - Użyć prawidłowe-
2. Uszczelka oleju źle zamontowana. go smaru, napełnić do właściwego pozio-
3. Nacięcia lub żłobienia na krawędzi mu i wymieniać w zalecanych odstępach
uszczelki. czasowych.
4. Smar zabrudzony.
Nadmierne starcie rowków kołnierza wlo- 1. Użycie intensywne. Wymienić kołnierz. - Skontrolować, czy
towego. 2. Nakrętka koła zębatego poluzowana. rowki koła zębatego nie są nadmiernie
3. Luz osiowy koła zębatego. zużyte. - Wymienić przekładnię stożkową,
jeśli jest to konieczne.
Pęknięcie zmęczeniowe zęba koła zęba- 1. Użycie intensywne. Wymienić przekładnię stożkową.
tego. Zobaczyć, czy falista linia pęknięcia 2. Przeciążenie ciągłe.
jest wyraźna (linia zatrzymania).
Pęknięcia zębów koła zębatego i pierście-Uderzenia przeciążeniowe komponentów Skontrolować i/lub wymienić inne kompo-
niowego. mechanizmu różnicowego. nenty mechanizmu różnicowego.
Starte rowki koła centralnego (nadmierny Użycie intensywne Wymienić zespół przekładni zębatych me-
luz). chanizmu różnicowego. Wymienić półoś,
jeśli jest to konieczne.
Powierzchnie czopu ustalającego starte 1. Smarowanie niewystarczające. Wymienić wszystkie porysowane czopy i
lub porysowane. 2. Smarowanie nieprawidłowe. czopy o grubości o 0,1 mm mniejszej niż
3. Smar zabrudzony. grubość nowych czopów. - Użyć prawi-
dłowego smaru, napełnić do właściwego
poziomu i wymieniać w zalecanych odstę-
pach czasowych.
Starta średnica wewnętrzna łożyska stoż- 1. Użycie intensywne. Wymienić łożysko. - Skontrolować luz osio-
kowego koła zębatego. 2. Nadmierny luz osiowy koła zębatego. wy koła zębatego. - Użyć prawidłowego
3. Smarowanie niewłaściwe. smaru, napełnić do właściwego poziomu i
4. Smar zabrudzony.
wymieniać w zalecanych odstępach cza-
sowych.
Pęknięta lub skręcona półoś. Intensywne działanie pojazdu, przeciąże- Wymienić półoś.
nie.
Półoś przełamana przy kołnierzu koła. 1. Zawieszenie koła poluzowane. Wymienić półoś. - Skontrolować znie-
2. Korpus belki pogięty. kształcenia korpusu belki. - Upewnić się,
czy podpora koła nie jest zużyta lub źle
ustawiona.
30-496
30.10.2 - Zbieżność - kąt skrętu - próby po montażu
Rys. 2197 - Zbieżność/kąt skrętu

1. Cięgno
2. Nakrętka
3. Przegub
4. Śruba
5. Przeciwnakrętki
6. Most
Kontrola zbieżności
1. Niektóre z poniższych rysunków mogą nie odzwierciedlać dokładnie mostu
w Państwa ciągniku, ale opisana procedura jest prawidłowa.
UWAGA:
Oba pręty muszą być przymocowane w linii osiowej tak, by
były idealnie prostopadłe do powierzchni oparcia i równole-
głe do osi koła zębatego; wyosiować jak najdokładniej oba
pręty.
Zamontować 2 jednakowe pręty liniowe o długości 1 m po bokach koła,
blokując je dwiema nakrętkami na kołkach gwintowanych piasty koła.
Rys. 2198
30-497
2. UWAGI DLA CZYTAJĄCEGO:
Przyjąć najmniejszą wartość z kilku punktów pomiarowych.
Zmierzyć taśmą mierniczą w skrajnych punktach prętów odległość milime-

trową M.
Rys. 2199
3. Sprawdzić, czy różnica pomiarów na końcach średnicy piast koła mieści się
w wymaganym zakresie tolerancji.
Nominalna wartość zbieżności (A) odnosi się do zewnętrznej średnicy koł-
nierza piast koła, zatem wartość zmierzona (M) na końcach obu prętów
musi odzwierciedlać ich proporcje w stosunku do tej średnicy
zbież. nominalna = A (0;-2) ==> zbież. zmierzona = M (0;-5)
Rys. 2200
4. Jeśli zbieżność nie jest dokładna, za pomocą dwóch kluczy obrócić dwa
drążki kierownicze (1) dokręcając i odkręcając równomiernie dwa cięgna
przegubu (3), aby w końcu zbieżność osiągnęła wartość z przewidzianą
tolerancją.
Rys. 2201
5. Po dokonaniu regulacji dokręcić nakrętki blokujące (2) drążków kierowni-
czych (1) z zalecanym momentem dokręcania.
Rys. 2202
30-498
Regulacja kąta skrętu
Użyć tych samych zamontowanych prętów, aby wyregulować zbieżność i
długiego pręta idealnie opartego na obrobionej części korpusu centralnego
(strona zębnika), aby przy maksymalnym skręcie dwa pręty tworzyły kąt
ostry.
Rys. 2203
2. Wyregulować goniometr na zalecany kąt i umieścić go na długim pręcie.
Ustawić bok koła tak, aby utworzyć z dwoma prętami kąt ustawiony na
goniometrze.
Rys. 2204
3. Wyregulować blokadę mechaniczną skrętu, dokręcając lub odkręcając od-
powiednie śruby (4), a następnie blokując je przeciwnakrętkami (5) zaleca-
nym momentem dokręcania.
Wykonać kompletny skręt z drugiej strony i powtórzyć te same czynności.
Rys. 2205
Próby po montażu
Procedury prób technicznych
Rozstaw osi 1
Przy wyłączonym silniku podnosić most koła napędowego, dopóki opony nie oderwą się od podłoża.
Rozstaw osi 2
Włączyć bieg, aby zablokować zębnik.
Rozstaw osi 3
Z pomocą drugiej osoby znajdującej się po przeciwnej stronie rozpocząć próbę montażu, obracając w miarę możliwości oba koła w
kierunku jazdy do przodu.
(Oba koła powinny się po chwili zablokować)
Rozstaw osi 4
Przy zablokowanym zębniku zwolnić prawe koło i obrócić lewe koło (w kierunku jazdy do przodu).
Jeżeli montaż został wykonany prawidłowo, sprawdzić, czy koło obraca się swobodnie bez nadmiernego wysiłku i czy prawe koło
obraca się w odwrotnym kierunku.
Powtórzyć operację w przeciwnym kierunku (bieg wsteczny).
JEŻELI JEDNO Z KÓŁ NIE OBRACA SIĘ SWOBODNIE W OBU KIERUNKACH, sprawdzić krok po kroku wszystkie etapy montażu.
Sprawdzić również, czy hamulce są wyregulowane w sposób gwarantujący ich prawidłowe działanie.
30-499
30.10.3 - Zespół cylindrów układu kierowniczego
Rys. 2206 - Zespół cylindrów układu kierowniczego

1. Cięgno
2. Nakrętka blokująca
3. Przegub kulowy
4. Śruba mocująca
5. Dźwignik
6. Przegub kulowy
8. Cięgno
9. Nasadka
10. Nakrętka
11. Nasadka
12. Nakrętka
15. Głowica cylindrów układu kierowniczego
16. Korpus cylindra
18. Trzonek
20. Głowica cylindrów układu kierowniczego
23. Przepust przez ścianę
24. Rura
25. Złącze
30-500
Demontaż
Oddzielić rury od złączy (23) i (25) w zespole ośki i w głowicach cylindra
układu kierowniczego.
Rys. 2207
2. Wymontować złącza (25) z głowic cylindra układu kierowniczego (15) i (20).
Rys. 2208
3. Wymontować rury (24) i złącza przepustu przez ścianę (23) z zespołu ośki.
Rys. 2209
4. Odkręcić nakrętki (10) i (12) mocujące drążków kierowniczych o kilka obro-
tów tak, by znalazły się poza końcówką gwintowanego sworznia.
Młotkiem postukać w nakrętkę, aby odczepić drążek kierowniczy od na-
sadki.
UWAGA:
Jest to czynność niszcząca dla nakrętki.
Rys. 2210
30-501
5. Wymontować cięgna (1) i (8) drążka kierowniczego odkręcając nakrętki
blokujące (2) i (7), następnie skontrolować jego stan.
Odkręcić śruby mocujące (4) i wymontować dźwignik (5) z gniazda, poma-
gając sobie, jeśli trzeba, gumowym młotkiem.
Wymontować tylko części, które muszą być poddane przeglądowi lub wy-
mianie.
Rys. 2211
6. Odczepić głowice (15) i (20) i zdjąć trzonek (18) z korpusu cylindra (16).
Zdjąć wszystkie pierścienie uszczelniające (13, 14, 17, 19, 21 i 22) zarów-
no po stronie trzonka jak i po stronie głowic cylindra.
Rys. 2212
Montaż
Zamontować nowe pierścienie uszczelniające (13, 14, 17, 19, 21 i 22) na
tłoku(18) i na głowicach cylindra (15) i (20).
Włożyć trzonek (18) w korpus cylindra (16) i złożyć głowice (15) i (20).
Rys. 2213
2. Zamontować na końcach trzonka (18) cylindra przeguby kulowe (3) i (6) do-
kręcając je za pomocą klucza dynamometrycznego zalecanym momentem.
Rys. 2214
30-502
3. Nanieść wskazany uszczelniacz na gwint śrub (4)
Zamontować i dokręcić śruby mocujące (4) głowic cylindra układu kierow-
niczego (15) i (20) zalecanym momentem.
Rys. 2215
4. Założyć złącza (25) na głowice cylindra układu kierowniczego (15) i (20).
Rys. 2216
5. Założyć złącza przepustu przez ścianę (23) na zespół ośki i dokręcić je
zalecanym momentem.
Rys. 2217
6. Zamocować rury do złączy (23) i (25) w zespole ośki i w głowicach cylindra
układu kierowniczego.
Rys. 2218
30-503
7. Umieścić nasadkę (11) w linii z mostem. Dokręcić cięgno (1) o tyle, ile po-
trzeba, by włożyć odpowiedni przegub kulowy na wypustkę nasadki (11).
UWAGA:
Trzeba odkręcić nakrętkę blokującą (2), aby móc przepro-
wadzić tę operację.
Powtórzyć całą sekwencję opisanych czynności po przeciwnej stronie.
Rys. 2219
8. Włożyć przegub kulowy cięgna (8) w gniazdo na nasadce (9).
Zamontować i dokręcić nakrętkę mocującą (10) za pomocą klucza dyna-
mometrycznego zalecanym momentem.
Powtórzyć całą sekwencję opisanych czynności po przeciwnej stronie.
Rys. 2220
9. Nie przykręcać nakrętek blokujących (2) i (7) cięgien (1) i (8), dopóki nie
zostanie przeprowadzona regulacja zbieżności.
Patrz par. 30.10.13 - Zbieżność - kąt skrętu... - str. 30-559
Rys. 2221
30-504
30.10.4 - Kontrola przekładni stożkowej
1. UWAGA:
Aby sprawdzić ślad styku zębów przekładni stożkowej, po-
smarować minią koło pierścieniowe i zmierzyć powierzchnię
styku. Badanie śladu styku należy zawsze przeprowadzać
na zębach koła talerzowego stożkowego, po obu stronach.
Rys. 2222
2. OK -> Styk prawidłowy:
Jeśli regulacja przekładni stożkowej jest prawidłowo wykonana, styk po-
wierzchni uzębień jest prawidłowy.
Z -> Nadmierny styk na grzbiecie zęba:
Przysunąć koło zębate do koła pierścieniowego a następnie odsunąć koło
pierścieniowe od koła zębatego, aby wyregulować luz.
X -> Nadmierny styk u podstawy zęba:
Odsunąć koło zębate od koła pierścieniowego a następnie przysunąć koło
pierścieniowe do koła zębatego, aby wyregulować luz.
Rys. 2223
3. Przesunięcia korekcyjne:
3.1. przesunąć koło zębate, by zmodyfikować styk typu X.
3.2. przesunąć koło zębate, by zmodyfikować styk typu Z.
Rys. 2224
30-505
30.10.5 - Zespół zawieszenia mechanizmu różnicowego ML
Rys. 2225 - Zespół przekładni planetarnej

1. Belka
2. Kołek centrujący
4. Skrzynia mechanizmu różnicowego
5. Śruba
6. Podkładka
7. Tuleja
8. Pierścień regulacyjny
9. Łożysko
10. Obudowa mechanizmu różnicowego
11. Korek spustowy oleju
12. Śruba
14. Tuleja
15. Śruba
16. Łożysko
17. Pierścień O-Ring
18. Pierścień O-Ring
20. Tuleja
30-506
Demontaż
UWAGA:
Nie zniszczyć gniazda tulei
UWAGI DLA CZYTAJĄCEGO:

Czynność niszcząca dla pierścieni uszczelniających
Rys. 2226
Wymontować pierścień uszczelniający (13) z belki (1).
Wymontować tuleję (14) z belki (1) tylko wtedy, gdy jest to konieczne z
powodu jej zużycia.
2. UWAGA:
Podtrzymać obudowę mechanizmu różnicowego (10) odpo-
wiednią liną lub inną stosowną podporą.
Całkowicie spuścić olej z mechanizmu różnicowego.

Odkręcić i wyjąć śruby (12) i (15) oraz wyjąć obudowę mechanizmu różni-
cowego (10).
Rys. 2227
3. Przed wyjęciem pierścieni (8) i (19) nanieść nieścieralne oznaczenia po-
między pierścieniami a obudową mechanizmu różnicowego (10), aby ich
nie odwrócić w fazie montażu.
Rys. 2228
4. Wyjąć śruby (5) i (22), aby wymontować zaciski pierścienia (6) i (21)
Rys. 2229
30-507
Pierścienie (8) i (19) nie są jednakowe; oznaczyć stronę
montażu względem koła talerzowego stożkowego.
Odkręcić pierścienie regulacyjne (8) i (19) specjalnym kluczem

5.9035.025.0.
Rys. 2230
6. Wymontować pierścienie regulacyjne (8) i (19).
Rys. 2231
7. Wymontować stożki łożysk (9) i (16) za pomocą dźwigni we wskazanych
rowkach.
Rys. 2232
8. Wymontować pierścienie O-Ring (17) i (18) z pierścienia regulacyjnego
(19).
Wymontować tuleję (7) z pierścienia regulacyjnego (8).
Rys. 2233
30-508
9. Wymontować skrzynię mechanizmu różnicowego (4).
Rys. 2234
Montaż
UWAGA:
Uwaga: nie odwracać stożków łożysk, jeżeli łożyska nie są
wymieniane.
Zamontować łożysko (9) na pierścieniu regulacyjnym (8) za pomocą za-

tyczki 5.9035.013.0.
Rys. 2235
2. Nasmarować i zamontować nowe pierścienie O-Ring (17) i (18) na pier-
ścieniu regulacyjnym (19).
Rys. 2236
3. Zamontować łożysko (16) na pierścieniu regulacyjnym (19) za pomocą za-
tyczki 5.9035.013.0.
Rys. 2237
30-509
4. Zamontować tuleję (7) na pierścieniu regulacyjnym (8) za pomocą zatyczki
5.9035.036.0.
Zamontować tuleję (20) na pierścieniu regulacyjnym (19) za pomocą za-
tyczki 5.9035.035.0.
Rys. 2238
5. UWAGA:
Sprawdzić, czy koło talerzowe stożkowe jest zamontowane
po właściwej stronie.
Zamontować skrzynię mechanizmu różnicowego na obudowie mechani-

zmu różnicowego (10).
Przesunąć skrzynię mechanizmu różnicowego tak, by oprzeć koło talerzo-
we stożkowe o zębnik.
Rys. 2239
6. Wsunąć pierścień regulacyjny (8) w obudowę mechanizmu różnicowego
(10) od strony koła talerzowego stożkowego.
Rys. 2240
7. Wsunąć pierścień regulacyjny (19) w obudowę mechanizmu różnicowego
(10).
Rys. 2241
30-510
Sprawdzić, czy łożyska mechanizmu różnicowego są do-
brze dopasowane, w razie potrzeby lekko postukać młot-
kiem z miękkiego materiału, aby je dopasować.
Wkręcić pierścienie regulacyjne (8) i (19) w obudowie mechanizmu różni-
cowego narzędziami 5.9035.025.0 i 5.9035.030.0 aż do zlikwidowania luzu
i lekkiego wstępnego obciążenia łożysk mechanizmu różnicowego.
Rys. 2242
9. Umieścić miernik magnetyczny na obudowie mechanizmu różnicowego
tak, aby czujnik stykał się i był ustawiony pod kątem 90° do powierzchni
zęba koła talerzowego stożkowego.
Rys. 2243
10. Utrzymując nieruchomo zębnik poruszać na przemian kołem zębatym pier-
ścieniowym i zanotować luz między zębnikiem a kołem pierścieniowym,
zmierzony za pomocą miernika.
Zmierzyć luz w dwóch lub więcej punktach (zęby), obracając koło pierście-
niowe tak, by uzyskać wartość średnią.
Sprawdzić, czy zmierzona wartość luzu mieści się we wstępnie określonym
zakresie:
0.15÷0.20 mm
Przeprowadzić regulację pierścieni regulacyjnych (8) i (19) za pomocą na-
rzędzi 5.9035.025.0 i 5.9035.030.0. Rys. 2244
11. Wyregulować pierścienie regulacyjne (8) i (19) pamiętając, że:
(A) - jeśli zmierzony luz jest mniejszy od podanego zakresu tolerancji, na-
leży odkręcić pierścień regulacyjny (8) i dokręcić pierścień regulacyjny (19)
o tyle samo;
(B) - jeśli zmierzony luz jest większy od podanego zakresu tolerancji, nale-
ży odkręcić pierścień regulacyjny (19) i dokręcić pierścień regulacyjny (8)
o tyle samo.
Rys. 2245
30-511
12. Powtarzać całą sekwencję opisanych czynności aż do uzyskania wskaza-
nego stanu.
Rys. 2246
13. Po ustaleniu luzu zębnik-koło pierścieniowe, zmierzyć całkowite obciążenie
wstępne Tm łożysk (układ zębnik-koło pierścieniowe), używając do tego
celu dynamometru ze sznurkiem owiniętym na narzędziu 5.9035.021.0 na-
łożonym na żłobionym chwycie zębnika.
Rys. 2247
14. Całkowite obciążenie wstępne na narzędziu 5.9035.021.0 (średnica kali-
browana Dm= 104.4 mm).
Zmierzona wartość musi zawierać się w następującym zakresie:
Tm = (Pm+28.7) ÷ (Pm+34.5) N dla mostów 0.014.0317.4/50 i
0.014.0320.4/20
Tm = (Pm+8.9) ÷ (Pm+13.5) N dla mostów 0.014.0319.4/20

gdzie Pm to rzeczywiste obciążenie wstępne zmierzone na narzędziu
5.9035.021.0 (średnica kalibrowana Dm= 104.4 mm).
Rys. 2248
15. Jeśli pomiar nie mieści się w przepisowym zakresie, dokładnie skontrolo-
wać montaż każdego z pojedynczych komponentów i użyć pierścieni regu-
lacyjnych (8) i (19) obudowy mechanizmu różnicowego:
(A) -jeśli całkowite obciążenie wstępne jest mniejsze od podanego zakre-
su, należy dokręcić o tyle samo pierścienie regulacyjne (8) i (19), zachowu-
jąc niezmienioną wartość luzu zębnik-koło pierścieniowe;
(B) - jeśli całkowite obciążenie wstępne jest większe od podanego zakresu,
należy odkręcić o tyle samo pierścienie regulacyjne (8) i (19), zachowując
niezmienioną wartość luzu zębnik-koło pierścieniowe.
Rys. 2249
30-512
16. UWAGA:
Obrócić minimalnie pierścienie regulacyjne (8) i (19), o tyle,
ile potrzeba do zamontowania zacisków pierścieni (6) i (21).
Po zakończeniu wszystkich czynności regulacyjnych, zamontować zaciski

pierścieni (6) i (21) i odpowiednie śruby (5) i (22), dokręcając je zalecanym
momentem za pomocą klucza dynamometrycznego.
Rys. 2250
Sprawdzić, czy oba kołki centrujące (2) i (3) są prawidłowo
osadzone.
Przed złożeniem obrabianych powierzchni, upewnić się, że nie ma na nich

zabrudzeń, następnie dobrze oczyścić odpowiednimi detergentami.
Rozprowadzić cienką warstwę uszczelniacza na powierzchni styku belki (1)
i obudowy mechanizmu różnicowego (10).
Rys. 2251
18. Włączyć dopływ oleju pod ciśnieniem 13÷15 bar do zasilania sprzęgła me-
chanizmu różnicowego przez okres 3 minut i sprawdzić, czy olej nie wy-
cieka
Rys. 2252
19. Zamontować obudowę mechanizmu różnicowego (10) na belce (1), przy-
mocować śrubami (12) i (15) zalecanym momentem.
Wykonać procedurę wlewu oleju.
Rys. 2253
30-513
20. Zamontować na belce (1) tuleję (13) za pomocą zatyczki 5.9035.024.0 i
młotka.
Rys. 2254
21. Założyć nowy pierścień uszczelniający (13) na belce (1) za pomocą zatycz-
ki 5.9035.026.0 i młotka.
Rys. 2255
30.10.6 - Demonta¿ zespo³u mechanizmu ró¿nicowego - Wersja ML
Rys. 2256 - Mechanizm ró¿nicowy (ML)

1. Miska ³o¿yska
2. Œruba mocuj¹ca
3. Œruba
30-514
Rys. 2256 - Mechanizm ró¿nicowy (ML)

4. Przek³adnia sto¿kowa
5. Obudowa mechanizmu ró¿nicowego
6. Ko³o centralne
7. Podk³adka
8. Ko³o obiegowe
9. Sworzeñ jarzma satelitów
10. Ko³ek
11. Ko³o obiegowe
12. Podk³adka
13. Ko³o centralne
14. Przeciwtarcze
15. Tarcze
16. Uszczelka OR
17. Uszczelka OR
18. T³ok
19. Podk³adka
20. Uszczelka OR
21. Pokrywa obudowy
22. Œruba mocuj¹ca
23. Pierœcieñ uszczelniaj¹cy
24. Uszczelka OR
25. Przek³adka
26. Uszczelka OR
27. Pierœcieñ uszczelniaj¹cy
28. Podk³adka
29. Miska ³o¿yska
30-515
Demonta¿
1. Niektóre z poni¿szych rysunków mog¹ nie odzwierciedlaæ dok³adnie mo-
stu w Pañstwa ci¹gniku, ale opisana procedura jest prawid³owa.
Patrz par. 30.10.5 - Zespół zawieszenia mec... - str. 30-505
Rys. 2257
2. Zdj¹æ miski ³o¿ysk (1) i (29) z ko³a talerzowego sto¿kowego (4) z pokrywy
obudowy (21) przy pomocy wyci¹gacza.
Zdj¹æ podk³adkê (28).
Rys. 2258
3. UWAGI DLA CZYTAJ¥CEGO:
Czynnoœæ niszcz¹ca dla pierœcienia uszczelniaj¹cego.
Wyj¹æ pierœcieñ uszczelniaj¹cy (27).

Wyj¹æ podk³adkê odleg³oœciow¹ (25).
Wymontowaæ pierœcienie OR (26) i (24) z przek³adki (19).
Rys. 2259
Czynnoœæ niszcz¹ca dla pierœcienia uszczelniaj¹cego.
Wymontowaæ pierœcieñ uszczelniaj¹cy (23).
Rys. 2260
30-516
5. Odkrêciæ wszystkie œruby mocuj¹ce (22) pokrywy (21) obudowy.
Rys. 2261
6. Wymontowaæ pokrywê (21) i odpowiedni pierœcieñ OR (20).
Rys. 2262
7. Wyci¹gn¹æ t³ok (18) i podk³adkê (19).
Zdj¹æ pierœcienie OR (17) i (16) z t³oka blokady mechanizmu ró¿nicowego
(gniazdo wewnêtrzne i zewnêtrzne).
Rys. 2263
Oddzieliæ, dok³adnie oczyœciæ i zbadaæ wymontowane
komponenty, sprawdzaj¹c ich zu¿ycie i funkcjonalnoœæ.
Wymontowaæ z obudowy mechanizmu ró¿nicowego (5): przeciwtarcze

(14), tarcze (15) i ko³o centralne (13).
Rys. 2264
30-517
Zbadaæ wymontowane komponenty, sprawdzaj¹c ich
zu¿ycie i stan.
U¿ywaj¹c punktaka, wypchn¹æ z gniazda ko³ek (10) i wyj¹æ sworzeñ jarz-

ma satelitów (9).
Zdemontowaæ i wyj¹æ wszystkie czêœci znajduj¹ce siê w obudowie me-
chanizmu ró¿nicowego: ko³a zêbate satelitarne (8) i (11), czopy (7) i (12),
ko³o centralne (6).
Rys. 2265
Monta¿
Zamontowaæ sworzeñ (9), ko³a obiegowe (8) i (11), czopy (7) i (12) w obu-
dowie mechanizmu ró¿nicowego (6).
Zamontowaæ ko³ek (10).
Rys. 2266
2. Zamontowaæ przek³adniê mechanizmu ró¿nicowego (13).
Rys. 2267
3. Zamontowaæ przeciwtarcze (14).
Rys. 2268
30-518
4. Zamontowaæ pierwsz¹ tarczê (15).
Rys. 2269
5. Zamontowaæ pozosta³e tarcze (15) i przeciwtarcze (14).
Rys. 2270
6. Nasmarowaæ i zamontowaæ nowe pierœcienie OR (16) i (17) na t³oku
(18).
Rys. 2271
7. Zamontowaæ t³ok (18).
Rys. 2272
30-519
8. Nasmarowaæ i z³o¿yæ pierœcieñ uszczelniaj¹cy (23) z pokryw¹ (21).
Rys. 2273
9. Nasmarowaæ i zamontowaæ nowe pierœcienie OR (24) i (26) na
przek³adce (25).
Rys. 2274
10. Z³o¿yæ przek³adkê (25) z pokryw¹ (21).
Rys. 2275
11. W³o¿yæ w pokrywê (21) przek³adkê (25) przy pomocy zatyczki
5.9035.032.0.
Rys. 2276
30-520
12. Nasmarowaæ i z³o¿yæ pierœcieñ uszczelniaj¹cy (27).
Rys. 2277
13. Zamontowaæ podk³adkê (28) na pokrywie obudowy (21).
Rys. 2278
14. Z³o¿yæ miskê ³o¿yska (29) przy pomocy zatyczki 5.9035.019.0.
Rys. 2279
15. Lekko nasmarowaæ gniazdo przeciwtarczy blokady mechanizmu
ró¿nicowego (19).
Rys. 2280
30-521
16. Z³o¿yæ przeciwtarczê blokady mechanizmu ró¿nicowego (19) z pokryw¹
obudowy (21) nak³adaj¹c cienk¹ warstwê smaru.
Rys. 2281
17. Nasmarowaæ i zamontowaæ nowy pierœcieñ OR (20) do pokrywy obu-
dowy (21).
Rys. 2282
18. Zamontowaæ pokrywê obudowy (22).
Rys. 2283
19. Nanieœæ zalecany uszczelniacz na œruby mocuj¹ce (22).
Zamontowaæ œruby mocuj¹ce (22).
Rys. 2284
30-522
20. Dokrêciæ œruby (24) zalecanym momentem.
Rys. 2285
21. Nasmarowaæ krawêdzie pierœcieni uszczelniaj¹cych (23) i (27).
Rys. 2286
22. Zamontowaæ ko³o talerzowe sto¿kowe (4) i ko³ek (2).
Rys. 2287
23. Zamontowaæ i dokrêciæ œruby (3) zalecanym momentem.
Rys. 2288
30-523
24. Zamontowaæ miskê ³o¿yska (1) przy pomocy zatyczki 5.9035.019.0.
Rys. 2289
30.10.7 - Zespół zawieszenia mechanizmu różnicowego LS
Rys. 2290 - Zespół zawieszenia mechanizmu różnicowego

1. Belka
4. Skrzynia mechanizmu różnicowego
5. Śruba
6. Podkładka
7. Tuleja
9. Łożysko
11. Korek spustowy oleju
12. Śruba
14. Tuleja
15. Śruba
16. Łożysko
30-524
Rys. 2290 - Zespół zawieszenia mechanizmu różnicowego

18. Tuleja
19. Podkładka
20. Śruba
Demontaż
UWAGA:
Nie zniszczyć gniazda tulei

Czynność niszcząca dla pierścieni uszczelniających
Rys. 2291
Wymontować pierścień uszczelniający (13) z belki (1).
Wymontować tuleję (14) z belki (1) tylko wtedy, gdy jest to konieczne z
powodu jej zużycia.
30-525
2. UWAGA:
Podtrzymać obudowę mechanizmu różnicowego (10) odpo-
wiednią liną lub inną stosowną podporą.
Całkowicie spuścić olej z mechanizmu różnicowego.

Odkręcić i wyjąć śruby (12) i (15) oraz wyjąć obudowę mechanizmu różni-
cowego (10).
Rys. 2292
3. Przed wyjęciem pierścieni (8) i (17), nanieść nieścieralne oznaczenia po-
między pierścieniami a obudową mechanizmu różnicowego (10), aby ich
nie odwrócić w fazie montażu.
Rys. 2293
4. Wyjąć śruby (5) i (20), aby wymontować zaciski pierścienia (6) i (19).
Rys. 2293
5. Odkręcić pierścienie regulacyjne (8) i (17) specjalnym kluczem
5.9035.025.0.
Rys. 2294
30-526
6. Wymontować pierścienie regulacyjne (8) i (17).
Rys. 2295
7. Wymontować stożki łożysk (9) i (16) za pomocą dźwigni we wskazanych
rowkach.
Wymontować tuleję (18) z pierścienia regulacyjnego (17)
Rys. 2296
8. Wymontować skrzynię mechanizmu różnicowego (4).
Rys. 2297
30-527
Montaż
UWAGA:
Uwaga: nie odwracać stożków łożysk, jeżeli łożyska nie są
wymieniane.
Zamontować łożyska (9) i (16) na pierścieniach regulacyjnych (8) i (17) za

pomocą zatyczki 5.9035.012.0.
Rys. 2298
2. Zamontować tuleje (7) i (18) na pierścieniach regulacyjnych (8) i (17) za
pomocą zatyczki 5.9035.036.0.
Rys. 2299
3. UWAGA:
Sprawdzić, czy koło talerzowe stożkowe jest zamontowane
po właściwej stronie.
Zamontować skrzynię mechanizmu różnicowego na obudowie mechani-

zmu różnicowego (10).
Przesunąć skrzynię mechanizmu różnicowego tak, by oprzeć koło talerzo-
we stożkowe o zębnik.
Rys. 2300
4. Wsunąć pierścienie regulacyjne (8) i (17) w obudowę mechanizmu różni-
cowego (10).
Rys. 2301
30-528
Sprawdzić, czy łożyska mechanizmu różnicowego są do-
brze dopasowane, w razie potrzeby lekko postukać młot-
kiem z miękkiego materiału, aby je dopasować.
Wkręcić pierścienie regulacyjne (8) i (17) w obudowie mechanizmu różni-
cowego narzędziem 5.9035.025.0 aż do zlikwidowania luzu i do lekkiego
wstępnego obciążenia łożysk mechanizmu różnicowego.
Rys. 2302
6. Umieścić miernik magnetyczny na obudowie mechanizmu różnicowego
tak, aby czujnik stykał się i był ustawiony pod kątem 90° do powierzchni
zęba koła talerzowego stożkowego.
Rys. 2303
7. Utrzymując nieruchomo zębnik, poruszać na przemian kołem zębatym
pierścieniowym i zanotować luz między zębnikiem a kołem pierścienio-
wym, zmierzony za pomocą miernika.
Zmierzyć luz w dwóch lub więcej punktach (zęby), obracając koło pierście-
niowe tak, by uzyskać wartość średnią.
Sprawdzić, czy zmierzona wartość luzu mieści się we wstępnie określonym
zakresie:
0.15÷0.20 mm
Przeprowadzić regulację pierścieniami regulacyjnymi (8) i (17) za pomocą
narzędzia 5.9035.025.0. Rys. 2304
8. Wyregulować pierścienie regulacyjne (8) i (17) pamiętając, że:
(A) - jeśli zmierzony luz jest mniejszy od podanego zakresu tolerancji, na-
leży odkręcić pierścień regulacyjny (8) i dokręcić pierścień regulacyjny (17)
o tyle samo;
(B) - jeśli zmierzony luz jest większy od podanego zakresu tolerancji, nale-
ży odkręcić pierścień regulacyjny (17) i dokręcić pierścień regulacyjny (8)
o tyle samo.
Rys. 2305
30-529
9. Powtarzać całą sekwencję opisanych czynności aż do uzyskania wskaza-
nego stanu.
Rys. 2306
10. Po ustaleniu luzu zębnik-koło pierścieniowe zmierzyć całkowite obciążenie
wstępne Tm łożysk (układ zębnik-koło pierścieniowe), używając do tego
celu dynamometru ze sznurkiem owiniętym na narzędziu 5.9035.021.0 na-
łożonym na żłobionym chwycie zębnika.
Rys. 2307
11. Całkowite obciążenie wstępne Tm na narzędziu 5.9035.021.0 (średnica
kalibrowana Dm= 104.4 mm).
Zmierzona wartość musi zawierać się w następującym zakresie:
Tm = (Pm+10.7) ÷ (Pm+17.25) N dla mostów 0.014.0321.4/20.
gdzie Pm to rzeczywiste obciążenie wstępne zmierzone na narzędziu
5.9035.021.0 (średnica kalibrowana Dm= 104.4 mm).
Rys. 2308
12. Jeśli pomiar nie mieści się w przepisowym zakresie, dokładnie skontrolo-
wać montaż każdego z pojedynczych komponentów i użyć pierścieni regu-
lacyjnych (8) i (17) obudowy mechanizmu różnicowego:
(A) -jeśli całkowite obciążenie wstępne jest mniejsze od podanego zakre-
su, należy dokręcić o tyle samo pierścienie regulacyjne (8) i (17), zachowu-
jąc niezmienioną wartość luzu zębnik-koło pierścieniowe;
(B) - jeśli całkowite obciążenie wstępne jest większe od podanego zakresu,
należy odkręcić o tyle samo pierścienie regulacyjne (8) i (17), zachowując
niezmienioną wartość luzu zębnik-koło pierścieniowe.
Rys. 2309
30-530
13. UWAGA:
Obrócić minimalnie pierścienie regulacyjne (8) i (17), o tyle,
ile potrzeba do zamontowania zacisków pierścieni (6) i (19).
Po zakończeniu wszystkich czynności regulacyjnych zamontować zaciski

pierścieni (6) i (19) i odpowiednie śruby (5) i (20), dokręcając je zalecanym
momentem za pomocą klucza dynamometrycznego.
Rys. 2310
Sprawdzić, czy oba kołki centrujące (2) i (3) są prawidłowo
osadzone.
Przed założeniem obrabianych powierzchni upewnić się, że nie ma na nich

zabrudzeń,a następnie dobrze oczyścić odpowiednimi detergentami.
Rozprowadzić cienką warstwę uszczelniacza na powierzchni styku belki (1)
i obudowy mechanizmu różnicowego (10).
Rys. 2311
15. Włączyć dopływ oleju pod ciśnieniem 13÷15 bar do zasilania sprzęgła me-
chanizmu różnicowego przez okres 3 minut i sprawdzić, czy olej nie wy-
cieka
Rys. 2312
16. Zamontować obudowę mechanizmu różnicowego (10) na belce (1), przy-
mocować śrubami (12) i (15) zalecanym momentem.
Wykonać procedurę wlewu oleju.
Rys. 2313
30-531
17. Zamontować na belce (1) tuleję (14) za pomocą zatyczki 5.9035.024.0 i
młotka.
Rys. 2314
18. Założyć nowy pierścień uszczelniający (13) na belce (1) za pomocą zatycz-
ki 5.9035.026.0 i młotka.
Rys. 2315
Kontrola przekładni stożkowej

Aby sprawdzić ślad styku zębów przekładni stożkowej, po-
smarować minią wieniec koła i zmierzyć powierzchnię sty-
ku. Badanie śladu styku należy zawsze przeprowadzać na
zębach koła talerzowego stożkowego, po obu stronach.
Rys. 2316
2. OK -> Styk prawidłowy:
Jeśli regulacja przekładni stożkowej jest prawidłowo wykonana, styk po-
wierzchni uzębień jest prawidłowy.
Z -> Nadmierny styk na grzbiecie zęba:
Przysunąć zębnik do koła pierścieniowego, a następnie odsunąć koło pier-
ścieniowe od zębnika, aby wyregulować luz.
X -> Nadmierny styk u podstawy zęba:
Odsunąć zębnik od koła pierścieniowego, a następnie przysunąć koło pier-
ścieniowe do zębnika, aby wyregulować luz. Rys. 2317
30-532
3. Przesunięcia korekcyjne:
1 -> przesunąć zębnik, by zmodyfikować styk typu X
2 -> przesunąć koło zębate, by zmodyfikować styk typu Z
Rys. 2318
30.10.8 - Demonta¿ zespo³u mechanizmu ró¿nicowego - Wersja LS
Rys. 2319 - Mechanizm ró¿nicowy (LS)

1. Miska ³o¿yska
3. Œruba mocuj¹ca
5. Tarcza
6. Tarcza
7. Ko³o centralne
8. Podk³adka
9. Ko³o obiegowe
10. Ko³ek
11. Sworzeñ
12. Ko³o obiegowe
13. Podk³adka
14. Ko³o centralne
15. Tarcza
16. Przeciwtarcza
30-533
Rys. 2319 - Mechanizm ró¿nicowy (LS)

17. Tarcza
18. Ko³ek
19. Pokrywa obudowy
20. Miska ³o¿yska
Demonta¿
Patrz par. 30.10.7 - Zespół zawieszenia mec... - str. 30-524
Rys. 2320
Zbadaæ wymontowane komponenty, sprawdzaj¹c ich
zu¿ycie i stan.
Zebraæ przeciwtarcze (4), tarcze (5) i (6) oraz ko³o centralne (7).
Rys. 2321
30-534
3. Wyci¹gn¹æ ko³ek (10).
Wymontowaæ sworzeñ (11).
Wymontowaæ ko³a obiegowe (9) i (12) oraz czopy (8) i (13)
Rys. 2322
Oddzieliæ, dok³adnie oczyœciæ i zbadaæ wymontowane
komponenty, sprawdzaj¹c ich zu¿ycie i funkcjonalnoœæ.
Wyj¹æ ze skrzyni mechanizmu ró¿nicowego (19): ko³o centralne (14),

tarczê (15), przeciwtarcze (16) i tarcze (17).
Rys. 2323
Monta¿
Zamontowaæ miskê ³o¿yska (20) na skrzyni mechanizmu ró¿nicowego
(19) przy pomocy zatyczki 5.9035.019.0 i m³otka.
Rys. 2324
2. W³o¿yæ do skrzyni mechanizmu ró¿nicowego (19) przeciwtarcze (16), tar-
cze (17), tarczê (15) i ko³o centralne (14) tak, jak pokazano na ilustracji.
Rys. 2325
30-535
3. Umieœciæ skrzyniê mechanizmu ró¿nicowego (19) na stole warsztato-
wym.
Wymontowaæ ko³a obiegowe (9) i (12), czopy (8) i (13) oraz sworzeñ (11).
W³o¿yæ ko³ek (10) do skrzyni mechanizmu ró¿nicowego (19) i do sworz-
nia (11)
Rys. 2326
4. W³o¿yæ do skrzyni mechanizmu ró¿nicowego (19) ko³o centralne (7),
tarczê (6), przeciwtarcze (4) i tarcze (5) tak, jak pokazano na ilustracji.
Rys. 2327
5. Zamontowaæ ko³o talerzowe sto¿kowe (2) i ko³ek (18).
Rys. 2328
6. Nanieœæ zalecany uszczelniacz na gwinty œrub mocuj¹cych (1)
Zamontowaæ œruby mocuj¹ce (1) i dokrêciæ je zalecanym momentem.
Zamontowaæ miskê ³o¿yska (1) przy pomocy zatyczki 5.9035.019.0.
Rys. 2329
30-536
30.10.9 - Zespół kołnierza
Rys. 2330 - Zespół kołnierza

1. Pierścień zabezpieczający
2. Kołnierz
3. Nakrętka
4. Śruba
5. Śruba
6. Nakrętka
9. Trzpień koła zębatego
Demontaż
Wymontować pierścień zabezpieczający (1) z trzpienia koła zębatego (9).
Rys. 2331
30-537
2. Odkręcić nakrętki (3) i (6) i wyjąć śruby (4) i (5).
Zdjąć kołnierz (2) z trzpienia koła zębatego (9).
Rys. 2332
3. Wymontować pierścień zabezpieczający (7) z trzpienia koła zębatego (9).
UWAGA:
Czynność niszcząca dla pierścienia uszczelniającego (4).
Rys. 2333
4. Wymontować pierścień uszczelniający (8) z obudowy mechanizmu różni-
cowego (10).
UWAGA:
Rys. 2334
30-538
Montaż
Założyć nowy pierścień uszczelniający (8) w obudowie mechanizmu różni-
cowego (10) przy pomocy zatyczki 5.9035.003.0 i młotka.
Rys. 2334
2. Zmontować pierścień zabezpieczający (7) z trzpieniem koła zębatego (9).
Rys. 2334
3. Zmontować kołnierz (2) z trzpieniem koła zębatego (9).
Założyć śruby (4) i (5) z ich nakrętkami (3) i (6), jak pokazano na rysunku.
Dokręcić nakrętki (3) i (6) zalecanym momentem.
Rys. 2334
4. Zmontować pierścień zabezpieczający (1) z trzpieniem koła zębatego (9).
Rys. 2335
30-539
30.10.10 - Zespó³ ko³a zêbatego sto¿kowego mostu przedniego
Rys. 2336 - Zespó³ ko³a zêbatego

1. Ko³o zêbate sto¿kowe
2. Podk³adka regulacyjna
3. £o¿ysko
4. Podk³adka
5. Przek³adka sprê¿ynuj¹ca
6. Podk³adka
7. Obudowa mechanizmu ró¿nicowego
8. £o¿ysko
9. Zacisk pierœcienia
10. Nakrêtka
Demonta¿
Przed demonta¿em zespo³u piasty ko³a patrz poprzednie czêœci.
Zdj¹æ ca³y zespó³ mechanizmu ró¿nicowego.
m Patrz par. 30.10.5 - Zespół zawieszenia mec... - str. 30-505
n Dla wersji “Zespó³ wspornika mechanizmu ró¿nicowego ML”
m Patrz par. 30.10.7 - Zespół zawieszenia mec... - str. 30-524

n Dla wersji “Zespó³ wspornika mechanizmu ró¿nicowego LS”
Zmierzyæ pocz¹tkowe obci¹¿enie wstêpne P0 ko³a zêbatego, u¿ywaj¹c do

tego celu dynamometru ze sznurkiem owiniêtym na ¿³obionym trzpieniu
ko³a zêbatego. Rys. 2337
30-540
2. Umieœciæ w imadle zespó³ mechanizmu ró¿nicowego.
Odkrêciæ pierœcieñ zamykaj¹cy (10) przy pomocy narzêdzi 5.9035.002.0
i 5.9035.007.0.
UWAGI DLA CZYTAJ¥CEGO:
Czynnoœæ niszcz¹ca dla pierœcienia (10).
Rys. 2338
3. Zdj¹æ pierœcieñ (10) i zdj¹æ podk³adkê zacisku pierœcienia (9).
Rys. 2339
4. M³otkiem z miêkkiego materia³u postukaæ w trzpieñ, aby zdj¹æ ko³o
zêbate sto¿kowe (1).
UWAGA:
Nie dopuœciæ do upadku ko³a zêbatego sto¿kowego (1).
Zdj¹æ podk³adki (4) i (6), przek³adkê sprê¿ynuj¹c¹ (5) i sto¿ek ³o¿yska (3)
i (8).
Rys. 2340
5. Zdj¹æ miski ³o¿ysk (3) i (8) z obudowy mechanizmu ró¿nicowego (7) za
pomoc¹ zatyczki i m³otka.
Rys. 2341
30-541
6. Aby zdj¹æ sto¿ek ³o¿yska (3) z ko³a zêbatego sto¿kowego (1), u¿yæ nor-
malnego wyci¹gacza chwytakowego.
Zdj¹æ sto¿ek ³o¿yska (3) i znajduj¹c¹ siê pod nim podk³adkê regulacyjn¹
(2).
Rys. 2342
7. Skontrolowaæ stan wszystkich czêœci ko³a zêbatego.
UWAGA:
Pierœcieñ (10) i przek³adka sprê¿ynuj¹ca (5) musz¹ byæ
wymienione w fazie ponownego monta¿u.
Rys. 2343
Monta¿
Przed zamontowaniem zespo³u patrz poprzednie czêœci.
U³o¿yæ na stole warsztatowym obudowê mechanizmu ró¿nicowego (7).
Osadziæ miski ³o¿ysk (3) i (8) za pomoc¹ zatyczki 5.9035.039.0 e
5.9035.005.0 i m³otka.
Rys. 2344
2. W³o¿yæ w odpowiednie gniazda sto¿ki ³o¿ysk (3) i (8).
Z³o¿yæ “fa³szywe ko³o zêbate” 5.9035.037.0 (a1) i pierœcieñ (10).
Zamkn¹æ pierœcieñ, niezbyt mocno, aby wyeliminowaæ luz.
Rys. 2345
30-542
3. Zamontowaæ “fa³szyw¹ skrzynkê” mechanizmu ró¿nicowego (a2)
5.9035.018.0 i (a3) 5.9035.004.0 w taki sposób, jak pokazano na ilustracji.
Rys. 2346
4. U¿yæ g³êbokoœciomierza do zmierzenia wartoœci “X” (odleg³oœæ od osi
³o¿ysk skrzyni mechanizmu ró¿nicowego do punktu oparcia czo³a ko³a
zêbatego).
Rys. 2347
5. Aby okreœliæ wartoœæ (S) podk³adki regulacyjnej potrzebnej pomiêdzy
ko³em zêbatym a ³o¿yskiem, odj¹æ od wartoœci zmierzonej (X) wartoœæ
(V) wybit¹ na czole ko³a zêbatego (V=zalecana odleg³oœæ sto¿kowa).
S=X-V mm
Rys. 2348
6. Wybraæ podk³adkê regulacyjn¹ z wartoœci¹ (S) spoœród dostêpnej gamy
i wsun¹æ j¹ w chwyt pod czo³em ko³a zêbatego.
Zwróciæ uwagê na prawid³owy kierunek monta¿u.
Tab. 304
GAMA PODK£ADEK REGULACYJNYCH

2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4
- - - - - - - - - - Rys. 2349
30-543
7. Wyj¹æ narzêdzia specjalne 5.9035.018.0 i 5.9035.004.0 z gniazd skrzyni
mechanizmu ró¿nicowego (7).
Roz³o¿yæ pierœcieñ (10), “fa³szywe ko³o zêbate” 5.9035.037.0 (a1) i
sto¿ki ³o¿ysk (3) i (8).
Rys. 2350
8. Po wybraniu i za³o¿eniu podk³adki regulacyjnej (2) ze skosem skierowa-
nym do przek³adni, osadziæ ³o¿ysko (3) na wale ko³a zêbatego (1) pod
pras¹ za pomoc¹ zatyczki 5.9035.038.0, upewniaj¹c siê, ¿e jest dobrze do-
pasowane.
Za³o¿yæ podk³adki regulacyjne (4) i (6) now¹ przek³adkê sprê¿ynuj¹c¹ (5).
U¿ywaæ zawsze nowej przek³adki sprê¿ynuj¹cej (5).
Rys. 2351
9. W³o¿yæ wstêpnie zmontowany zespó³ ko³a zêbatego sto¿kowego (1) w
obudowê mechanizmu ró¿nicowego (7) a sto¿ek ³o¿yska (8) na trzpieñ
ko³a zêbatego, jak na rysunku.
Aby osadziæ ³o¿ysko (8), u¿yæ pobijaka 5.9035.038.0 i m³otka.
Rys. 2352
10. Za³o¿yæ podk³adkê zacisku pierœcienia (9) i dokrêciæ nowy pierœcieñ
blokuj¹cy (10) na trzpieniu ko³a zêbatego.
Rys. 2353
30-544
11. Dokrêciæ pierœcieñ (10) za pomoc¹ kluczy do pierœcienia 5.9035.002.0 i
zacisku ko³a zêbatego 5.9035.007.0.
UWAGA:
Moment dokrêcania jest podany z pomiarów obci¹¿enia
wstêpnego ³o¿ysk; pierœcieñ (10) nale¿y dokrêcaæ stop-
niowo.
W razie nadmiernego dokrêcenia trzeba wymieniæ
przek³adkê sprê¿ynuj¹c¹ (5) i powtórzyæ ca³¹ procedurê od
nowa. Rys. 2354
W momencie sprawdzania obci¹¿enia wstêpnego zaleca siê lekkie postu-
kiwanie m³otkiem z miêkkiego materia³u na koñcach ko³a zêbatego, aby
u³atwiæ dopasowanie ³o¿ysk.
12. Zmierzyæ obci¹¿enia wstêpnego Pm ³o¿ysk sto¿kowych (3) i (8), u¿ywaj¹c
do tego celu dynamometru ze sznurkiem owiniêtym na chwycie ko³a
zêbatego (1).
Metodê tê nale¿y stosowaæ tylko wtedy, gdy ³o¿yska s¹ ju¿
dotarte; w przeciwnym wypadku patrz punkt [13].
Zmierzona wartoœæ musi byæ równa wartoœci pocz¹tkowej (patrz

D.10.1.1):
Pm = P0
Patrz punkt [15]. Rys. 2355
13. W przypadku u¿ycia nowych ³o¿ysk sto¿kowych do mierzenia obci¹¿enia
wstêpnego Pm nale¿y u¿yæ dynamometru ze sznurkiem owiniêtym na
narzêdziu 5.9035.021.0 zainstalowanym na ¿³obionym trzpieniu ko³a
zêbatego (1).
Rys. 2356
14. Rzeczywiste obci¹¿enie wstêpne Pm mierzone jest na narzêdziu
5.9035.021.0 (œrednica kalibrowana Dm= 104.4 mm).
Zmierzona wartoœæ musi zawieraæ siê w nastêpuj¹cym zakresie:
Pm = 31÷45 N
UWAGA:
Wartoœci prawid³owe z nowymi ³o¿yskami.
Rys. 2357
30-545
15. Regulacjê przeprowadza siê stopniowo zwiêkszaj¹c dokrêcenie pierœcienia
(10), uwa¿aj¹c, by nie przekroczyæ dopuszczalnej si³y.
UWAGA:
Wszystkie obci¹¿enia wstêpne nale¿y mierzyæ bez
pierœcienia uszczelniaj¹cego.
Po uzyskaniu przepisowej wartoœci obci¹¿enia wstêpnego, doszczelniæ

pierœcieñ (10) za moc¹ m³otka i punktaka.
Rys. 2358
30.10.11 - Zespół przekładni planetarnej
Rys. 2359 - Zespół przekładni planetarnej

1. Jarzmo satelitów
2. Korek
3. Śruba mocująca
4. Uszczelka OR
5. Wałeczek
6. Przekładnia
7. Wałeczek
8. Podkładka ustalająca koła koronowego
30-546
Demontaż
w danym ciągniku, ale procedura pozostaje taka sama.
Całkowicie spuścić olej z przekładni planetarnej.
Rys. 2360
2. Odkręcić normalnym kluczem i wyjąć dwie śruby mocujące (3) układu jarz-
ma satelitów (1).
Rys. 2361
3. Wymontować układ jarzma satelitów (1) z piasty koła.
Ułożyć układ jarzma satelitów (1) na płaskiej powierzchni i sprawdzić jego
zużycie.
Rys. 2362
4. Aby ewentualnie wymienić koła zębate (6):
m wymontować pierścień zabezpieczający (9) z każdego koła zęba-
tego (6);
m wyjąć podkładki ustalające (8);
m zdjąć satelity (6) ze sworzni;
m zebrać wałeczki (5,7) i sprawdzić ich stan.
Rys. 2363
30-547
Montaż
w danym ciągniku, ale procedura pozostaje taka sama.
W przypadku nowych kół obiegowych (6) zaleca się zamon-
towanie nowych łożysk wałeczkowych (7).
Zebrać wszystkie elementy przekładni planetarnej: jarzmo satelitów (1),

pierścień zabezpieczający (9), podkładkę ustalającą (8), koła obiegowe (6)
oraz wałeczki (5, 7).
Rys. 2364
2. Ułożyć na stole warsztatowym układ jarzma satelitów (1).
Wsunąć łożyska wałeczkowe (5,7) w koła obiegowe (6).
Założyć na sworznie układu jarzma satelitów (1) koła obiegowe (6).
Zamontować czop ustalający (8) i pierścienie zabezpieczające (9) sworz-
niach jarzma satelitów (1).
Rys. 2365
3. Założyć nowy pierścień OR (4) na jarzmo satelitów (1).
Zamontować zespół przekładni planetarnej na piaście koła.
Rys. 2366
Obrócić koło zębate, aby poruszyć podwójne sprzęgło. Za-
montować śruby mocujące (3) i dokręcić je zalecanym mo-
mentem.
Założyć gumową taśmę, aby docisnąć zespół jarzma satelitów do piasty
koła, jak na rysunku, następnie ruszyć zespół obracając go przemiennie w
celu dopasowania przekładni reduktora z podwójnym sprzęgłem i wieńcem
piasty koła.
Rys. 2367
30-548
5. Uzupełnić poziom oleju w piaście koła.
Założyć korek (2) do wlewania i spuszczania oleju jarzma satelitów (1) i
dokręcić zalecanym momentem.
Rys. 2368
30.10.12 - Zespół piasty koła
Rys. 2369 - Zespół piasty koła

2. Tuleja
3. Koło zębate pierścieniowe
4. Śruba mocująca
5. Piasta wieńca
7. Miska łożyska
8. Pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym
9. Kołek gwintowany
10. Piasta koła
11. Miska łożyska
13. Łożysko
14. Nasadka
15. Smarownica
16. Korek
17. Korek zastawki
30-549
Rys. 2369 - Zespół piasty koła

18. Most
19. Śruba mocująca
20. Przegub górny
21. Śruba
22. Czujnik
23. Miseczka
24. Miseczka
25. Dolny sworzeń przegubu
26. Śruba mocująca
27. Smarownica
30. Nakrętka
31. Śruba
32. Podwójne sprzęgło
33. Sprężyna talerzowa
34. Most
35. Sprężyna talerzowa
30-550
Demontaż
UWAGA:
Nie zniszczyć podwójnego sprzęgła
Włożyć dźwignię pomiędzy nasadkę (14) a belkę i wepchnąć w podwójne

sprzęgło.
Popchnąć dźwignią podwójne sprzęgło w kierunku piasty koła, aby umożli-
wić wyciągnięcie pierścienia zabezpieczającego (1). Rys. 2370
2. Wymontować z półosi pierścień zabezpieczający (1).
Rys. 2371
3. Odkręcić i wyjąć śruby mocujące (4) piastę wieńca (5).
Rys. 2372
4. Wyjąć piastę wieńca (5) i koło zębate pierścieniowe (3).
Wyjąć tuleję (2).
Rys. 2373
30-551
5. Wymontować stalowy pierścień zabezpieczający (6) i oddzielić piastę wień-
ca (5) od wieńca planetarnego (3).
Sprawdzić stopień zużycia części.
Rys. 2374
Zdjąć stożek łożyska (7).
Zdjąć piastę koła (10) pomagając sobie przy demontażu dźwigniami i młot-
kiem.
Rys. 2375
Ułożyć na płaskiej powierzchni piastę koła (10) i ściągnąć przy pomocy

dźwigni pierścień uszczelniający (12).
Zdjąć miski łożysk (7) i (11) przy pomocy zatyczki i młotka.
Rys. 2376
8. Zdjąć stożek łożyska (11) z trzpienia nasadki (14) przy pomocy zwykłego
wyciągacza.
Rys. 2377
30-552
Zdjąć sprężyny talerzowe (33) i (35) mostu.
NIEBEZPIECZEŃSTWO:
Przed wymontowaniem sworzni przegubu (20) i (25) za-
bezpieczyć nasadkę (14) pasem lub liną na wciągniku lub
innym układzie podtrzymującym.
Odkręcić i wyjąć śruby mocujące (19) i (26) górnego (20) i dolnego (25)
Rys. 2378
sworznia przegubu.
Wyjąć sworznie przegubu (20) i (25).
10. Zdjąć nasadkę (14) z belki i podwójnego sprzęgła.
Rys. 2379
Ułożyć nasadkę (14) na płaskiej powierzchni i przy pomocy dźwigni ścią-

gnąć pierścień uszczelniający (29).
Rys. 2380
12. Zdjąć pierścień zabezpieczający (28).
Obrócić nasadkę (14) i wyciągnąć łożysko (13) za pomocą zatyczki i młot-
ka.
Rys. 2381
30-553
Montaż
Nie dokręcać nakrętki (30) przed wykonaniem regulacji kąta
skrętu
Jeśli był wymontowany, zamontować mechaniczny ogranicznik skrętu,

składający się ze śruby (31) i nakrętki (30).
Patrz par. 30.10.2 - Zbieżność - kąt skrętu... - str. 30-497
Rys. 2382
2. Wsadzić łożysko (13) w nasadkę (14) przy pomocy zatyczki 5.9035.040.0
i młotka lub prasy.
Rys. 2383
3. Zamontować pierścień zabezpieczający (28) w nasadce (14).
Rys. 2384
4. Zamontować pierścień uszczelniający (29) na nasadce (14) przy pomocą
zatyczki 5.9035.022.0 i młotka.
Rys. 2385
30-554
5. Jeśli był wymontowany stożek kulistej końcówki przegubowej, zamontować
go na dolnym sworzniu przegubu (25) przy pomocy narzędzia 5.9035.011.0
pod prasą.
Nasmarować dokładnie gniazda sworzni przegubu (20) i (25) specjalnym
smarem
Umieścić sprężyny talerzowe (33) i (35) w gniazdach sworzni przegubu
(20) i (25).
Rys. 2386
6. NIEBEZPIECZEŃSTWO:
Zabezpieczyć nasadkę (14) pasem lub liną na wciągniku
lub innym układzie podtrzymującym. Owinąć wyżłobioną
końcówkę półosi cienką taśmą przylepną, aby nie uszko-
dzić pierścienia uszczelniającego (29). Następnie założyć
nasadkę (14) na belkę i po zakończeniu montażu usunąć
taśmę ochronną.
Rys. 2387
7. Wykonanie specjalne “Set Right” łożysk (7) i (11) nie wymaga szczególnych
regulacji obciążenia wstępnego i luzu. Przed zamontowaniem nowych czę-
ści zawsze skontrolować podane wymiary.
A= 25.100 ÷ 25.300 mm
B= 63.775 ÷ 63.825 mm
C= 23.072 ÷ 23.173 mm
Rys. 2388
Upewnić się, czy sprężyny talerzowe (33) i (35) pozostały
na miejscu.
Zamontować górny (20) i dolny (25) sworzeń przegubu, następnie dokręcić

odpowiednie śruby (26) i (19) zalecanym momentem.
Rys. 2389
30-555
9. Założyć smarowniczki (15) i (27) zgodnie z podanymi pozycjami.
Dokręcić smarowniczki zalecanym momentem.
Rys. 2390
Nie smarować pierścienia uszczelniającego (12).
Wsadzić miski łożysk stożkowych (7) i (11) w piastę koła (10) za pomocą
specjalnego narzędzia 5.9035.009.0 pod prasą lub przy pomocy młotka.
Włożyć pierścień uszczelniający (12) w piastę koła (10) za pomocą zatyczki
5.9035.023.0 i młotka.
Rys. 2391
11. Zamontować stożek łożyska stożkowego (11) na trzpieniu nasadki (14).
Zamontować piastę koła (10) na nasadce (14) i ustawić stożek łożyska (7).
Rys. 2392
12. Wstępnie zmontować piastę wieńca (5) i wieniec planetarny (3) specjalnym
pierścieniem zabezpieczającym (6) pokazanym na ilustracji.
Rys. 2393
30-556
Wyosiować otwory ustalające na piaście wieńca i na nasad-
ce; otwory ustalające odznaczają się dziurkowaniem.
Wsunąć zespół piasty wieńca na nasadkę (14).
Rys. 2394
14. Dokręcić śruby (4) tak, by zespół piasty wieńca (5) stykał się z piastą koła
(10).
Rys. 2395
15. Włożyć specjalne narzędzie 5.9035.031.0 (a) na półoś podwójnego sprzę-
gła.
Rys. 2396
16. Popchnąć dźwignią podwójne sprzęgło w kierunku piasty koła, aby włożyć
je w narzędzie 5.9035.031.0.
Rys. 2397
30-557
17. Wymontować narzędzie 5.9035.031.0.
Włożyć przekładkę (2) na półoś podwójnego sprzęgła (32) i w piastę za-
bezpieczającą wieńca.
Rys. 2398
18. Dokręcić śruby mocujące (4) zalecanym momentem.
Rys. 2399
19. Włożyć dźwignię pomiędzy nasadkę (14) a belkę wepchnąć w podwójne
sprzęgło.
Popchnąć dźwignią podwójne sprzęgło w kierunku piasty koła, aby ułatwić
włożenie pierścienia zabezpieczającego (1).
Rys. 2400
Skontrolować, czy pierścień zabezpieczający (1) jest do-
brze osadzony.
Zamontować pierścień zabezpieczający (1) na końcówce wyżłobionej pia-

sty i dopchnąć do gniazda.
Rys. 2401
30-558
30.10.13 - Zbieżność - kąt skrętu - próby po montażu
Rys. 2402 - Zbieżność/kąt skrętu

1. Drążek kierowniczy
3. Cięgno przegubu
4. Śruba
5. Przeciwnakrętka
6. Ośka
Kontrola zbieżności
Zamontować 2 jednakowe pręty liniowe, długości 1 m, po bokach koła, blo-
kując je dwiema nakrętkami, na kołkach gwintowanych piasty koła.
UWAGA:
Oba pręty muszą być przymocowane w linii osiowej tak, by
były idealnie prostopadłe do powierzchni oparcia i równole-
głe do osi koła zębatego; wyosiować jak najdokładniej oba
pręty.
Rys. 2403
30-559
2. Zmierzyć taśmą mierniczą, w skrajnych punktach prętów, odległość mili-
metrową M.
UWAGA:
Przyjąć najmniejszą wartość z kilku punktów pomiarowych.
Rys. 2404
3. Sprawdzić, czy różnica pomiarów na końcach średnicy piast koła mieści się
w wymaganym zakresie tolerancji.
Nominalna wartość zbieżności (A) odnosi się do zewnętrznej średnicy koł-
nierza piast koła, zatem wartość zmierzona (M) na końcach obu prętów
musi odzwierciedlać ich proporcje w stosunku do tej średnicy
zbież. nominalna = A (0, -2) --> zbież. zmierzona = M (0, -5).
Rys. 2405
4. Jeśli zbieżność nie jest dokładna, za pomocą dwóch kluczy obrócić dwa
drążki kierownicze (1) dokręcając i odkręcając równomiernie dwa cięgna
przegubu (3), aby w końcu zbieżność osiągnęła wartość z przewidzianą
tolerancją.
Rys. 2406
5. Po dokonaniu regulacji dokręcić nakrętki blokujące (2) drążków kierowni-
czych (1) z zalecanym momentem dokręcania.
Rys. 2407
30-560
Regulacja kąta skrętu
Przeprowadzić regulację mechanicznego ogranicznika skrętu do wskaza-
nej wartości, dokręcając lub odkręcając odpowiednią śrubę (4).
Zablokować śrubę (4) przeciwnakrętką (5) dokręcając ją zalecanym mo-
mentem.
Rys. 2408
2. Powtórzyć te same czynności w celu wyregulowania drugiego mechanicz-
nego ogranicznika skrętu.
Rys. 2409
30-561
30.11 - G0 - Nadwozie- Kabina - Platforma
30.11.1 - Blokada kierownicy
Cel
Następująca norma montażowa (p/n 939300) ma na celu wskazanie momentu dokręcania przykładanego do nakrętek koła kie-
rownicy.
Montaż
Procedura:
1. Przy montażu koła kierownicy na wale posmarować środkiem Loctite 242 lub 243 gwintowaną część wału kierownicy.
Następnie dokręcić nakrętkę ustalającą według tabeli.
Tab. 305
Gwint (Ø) Moment dokręcania (Nm)
M14×1.5 85±5
M16×1.5 85±5
M18×1.5 85±5
M20×1.5 85±5
5/8”×18 UNF2A 85±5
30.11.2 - Regulacja hamulca ręcznego

Regulacja
1. Sprawdzić, czy przycisk aktywacji kontrolki wskaźnika hamulca ręcznego
pod dźwignią w kabinie jest ustawiony w pozycji pośredniej.
Rys. 2410
2. Zamontować tarczę reakcyjną na podstawie oraz sprężynę powrotną po-
między tarczą reakcyjną a dźwignią mechanizmu.
Rys. 2411
30-562
3. Całkowicie odkręcić nakrętkę mocującą na końcu linki Bowdena, aby
umożliwić zamontowanie wspornika reakcyjnego.
Rys. 2412
4. Dokręcić nakrętkę mocującą linki Bowdena na wsporniku reakcyjnym za
pomocą klucza 19 mm.
Rys. 2413
5. Umieścić wspornik reakcyjny nad nagwintowanymi otworami na przekładni
i wkręcić trzy śruby mocujące za pomocą klucza 13 mm.
Rys. 2414
6. Włożyć złącze pomiędzy widełki nasadki linki Bowdena oraz dźwigni me-
chanizmu na podstawie.
Rys. 2415
30-563
7. Przy całkowicie opuszczonej dźwigni hamulca ręcznego wyregulować dwa
cięgna, by luz pomiędzy śrubą i podkładką wynosił nie więcej niż 1 mm.
Rys. 2416
8. Wersje z pneumatycznym układem hamulcowym. Całkowicie opuścić dźwi-
gnię hamulca ręcznego i skierować dźwignię sterowania zaworu hamowa-
nia w dół.
Rys. 2417
9. Wyregulować długość cięgna sterowania, tak aby pasowało do przegubów
kulowych.
Rys. 2418
30-564
30.12 - H0 - Instalacja hydrauliczna
30.12.1 - Rozdzielacze
Dokręcanie cięgien rozdzielaczy typu SB23LS
1. WAŻNE
Dokręcać w kolejności 1-2-3, jak przedstawiono na rysunku.
Rys. 2419
2. Tab. 306
Momenty dokręcania
Cięgna smarowane 25,5-28,0 Nm
Cięgna suche 30-33 Nm
30.12.2 - Pompa hydrauliczna

Montaż
1. NIEBEZPIECZEŃSTWO
Ze względu na dużą wrażliwość pompy na zanieczyszcze-
nia zdjąć zatyczki (A), (B), (C), (D) dopiero przy montażu
złączy i kołnierzy.
Rys. 2420
2. Zamontować pompę na przekładni.
Zdjąć zatyczkę (C).
Napełnić korpus pompy aż do gwintu przefiltrowanym olejem przekładniowym (około 0,6 l).
3. Zamontować złącze.
30-565
30.12.3 - Filtr pompy o zmiennym natężeniu przepływu LS (6120.4P Agrotron, 6130.4P
Agrotron, 6140.4P Agrotron, 6140P Agrotron)
Montaż
Rys. 2421
1. Nasmarować pierścień OR na filtrze olejem stosowanym w instalacji hydraulicznej.

2. Zamontować elementy (A), (B) oraz (C) i dokręcić zalecanymi momentami.
30.12.4 - Dokręcanie śrub montażowych hydraulicznego układu wspomagania układu

kierowniczego.
Cel
Ten standard montażowy (939451 – 06/05/2013 – rew.0) określa właściwe momenty dokręcania śrub mocujących zespół hydraulicz-
nego układu wspomagania układu kierowniczego.
30-566
Montaż
Dokręć w dwóch poniższych krokach:
l dokręć naprzemiennie, stosując 50% momentu wskazanego w tabeli.
l dokręć naprzemiennie do uzyskania właściwego momentu dokręcania wskazanego w tabeli.
939451
Rys. 2422 - Dokręcanie śrub montażowych hydraulicznego układu wspomagania układu kierowniczego.
Legenda
1. Śruba
Tab. 307
Śruba CS
M8 (klasa 8,8) 20 + - 10%
M8, M10 (klasa 10,9) 30 + - 10%
30-567
30.12.5 - Instrukcje dotyczące odpowietrzania hamulców
Cel
Poniższa procedura montażowa (nr części 938157) zawiera dane niezbędne do przeprowadzenia prawidłowego odpowietrzenia
przewodów hamulcowych:
l Hamulce tylne,
l Hamulce przednie,
l Przedni zawór hamulca „Safim”,
l Zawór hamulca przyczepy. (Opcjonalnie)
Opis hydraulicznych układów hamulcowych objętych procedurą odpowietrzania
Główne podzespoły/komponenty
l Przezroczyste przewody,
l Śruby odpowietrzania hamulca tylnego,
l Śruba odpowietrzania hydraulicznego zaworu układu hamulcowego przyczepy.
l Śruba odpowietrzania powietrznego zaworu hamulcowego przyczepy,
l Śruba odpowietrzania zaworu „Safim” hamulców przedniej osi
l Śruba odpowietrzania zaworu „Safim” hamulców przedniej osi.
Obrazy odniesienia
“A”
Rys. 2423 - Rysunek 1a: Śruba odpowietrzania prawego tylnego hamulca.
30-568
“B”
Rys. 2424 - Rysunek 1b: Śruba odpowietrzania lewego tylnego hamulca.
“C”
Rys. 2425 - Rysunek 2: Śruba odpowietrzania hydraulicznego zaworu układu hamulcowego przyczepy.
30-569
“D”
“E”
Rys. 2426 - Rysunek 3: Śruba odpowietrzania powietrznego zaworu hamulcowego przyczepy.
“F”
Rys. 2427 - Rysunek 4: Śruba odpowietrzania zaworu „SAFIM”, lewa strona ciągnika.
30-570
“G”
Rys. 2428 - Rysunek 5a: Śruba odpowietrzania lewego przedniego hamulca.
“H”
Rys. 2429 - Rysunek 5b: Śruba odpowietrzania prawego przedniego hamulca.

Odpowietrzanie hydraulicznego układu hamulcowego
Uzupełnianie układu
1. Połącz oba pedały hamulca za pomocą zasuwy.
2. Podłącz dwa przezroczyste przewody serwisowe, jeden do zaworu odpowietrzania „A” tylnego hamulca po prawej stronie
(zob. rysunek 1a), drugi zaś do zaworu odpowietrzania „B” tylnego hamulca po lewej stronie (zob. rysunek 1b).
3. Jeśli dostępny jest hydrauliczny zawór hamulca przyczepy, podłącz kolejny przewód do śruby odpowietrzania „C” zaworu
(zob. rysunek 2).
4. Jeśli dostępny jest pneumatyczny zawór hamulca przyczepy, podłącz dwa kolejne przewody do śrub odpowietrzania „D” i „E”
zaworu (zob. rysunek 3).
30-571
5. Poluzuj śruby odpowietrzania.
6. Uruchom silnik.
7. Wciskaj wielokrotnie pedał hamulca, aż z przewodów przestanie wydobywać się powietrze przez co najmniej cztery następu-
jące po sobie wciśnięcia pedału.
8. Dokręć wszystkie śruby odpowietrzania.
Odpowietrzanie zaworu „Safim” hamulca przedniej osi. (Jeśli dostępny)
1. Upewnij się, że pedały są złączone.
2. Wielokrotnie naciskaj pedał, gdy poluzowana jest śruba odpowietrzania „F” na przewodzie podłączonym do zaworu „Safim”
(zob. rysunek 4).
3. Wciśnięcie pedału wydłuża czas usuwania powietrza z układu.
4. Dokręć śrubę odpowietrzania.
5. Zwolnij pedał.
6. Powtarzaj działanie aż do całkowitego wyeliminowania powietrza z przewodów.
Skontroluj pedał prawy i lewy, a następnie przeprowadź odpowietrzanie hamulców tylnych.
Przeprowadź normalną procedurę odpowietrzania przy uruchomionej maszynie, tak jak w przypadku ciągników wyposażonych w
tradycyjny układ hamulcowy, jak opisano poniżej:
1. Upewnij się, że pedały hamulca są rozłączone.
2. Wciśnij prawy pedał hamulca i przytrzymaj go przy poluzowanych śrubach odpowietrzania „A”, „C”, „D” i „E”.
4. Dokręć wszystkie śruby odpowietrzania przy wciśniętym pedale.
5. Zwolnij pedał.
6. Wciśnij lewy pedał hamulca i przytrzymaj go przy poluzowanych śrubach odpowietrzania „B”, „C”, „D” i „E”.
8. Dokręć wszystkie śruby odpowietrzania przy wciśniętym pedale.
9. Zwolnij pedał.
10. Powtórz procedurę, zmieniając pedały.
Odpowietrz przednie hamulce (jeśli dostępne)
1. Połącz oba pedały hamulca za pomocą zasuwy.
2. Poluzuj śruby odpowietrzania „G” i „H” na przedniej osi (zob. rysunek 5a i 5b).
3. Wciśnij lekko pedał hamulca i przytrzymaj przez około 10 sekund.
4. Dokręć wszystkie śruby odpowietrzania przy wciśniętych pedałach.
5. Przed opuszczeniem kabiny ciągnika zawsze sprawdzaj, czy pedały są złączone.
30-572
30.13 - L0 - Instalacja elektryczna
30.13.1 - Montaż kabli BDS
1. Zamontować kable BDS na maszynie, dokręcając nakrętki z zadanym mo-
mentem i uważając, aby sam kabel BDS nie obracał się.
Rys. 2430
2. Zamontować przewody akumulatora i dokręcić z momentem 18 Nm.
Rys. 2431
3. NIEBEZPIECZEŃSTWO
Styki złącz BDS muszą zostać podłączone z prawidłowym
ustawieniem biegunów. Styk złącza podłączany do akumu-
latora jest oznaczony za pomocą czerwonego znaczka lub
symbolu.
Rys. 2432
30-573
30.13.2 - 939361 – Przetwornik indukcyjny (24/01/2012)
Instrukcja montażu
Rys. 2433
Montaż przetwornika indukcyjnego
l Numer seryjny przetwornika indukcyjnego 04424165/20 lub 2.7099.037.0
l Odpowiedni dla: Patrz punkt 1.2 Modele ciągników.
l Moment dokręcania: 4 Nm
Rys. 2434
30-574
Nieprawidłowo!
l Nie należy stosować klucza dynamometrycznego po wewnętrznej stronie kąta osadzenia.
Rys. 2435
Prawidłowo!
l Klucz dynamometryczny należy stosować po zewnętrznej stronie kąta osadzenia.
30-575
30.13.3 - Zespó³ czujnika po³o¿enia skrêtu
Rys. 2436 - Zespó³ czujnika

1. Korek
2. Œruba przewiercona
3. Podk³adka
4. Wa³ czujnika
5. Œruba
6. Przegub górny
7. Nasadka
8. Tuleja
9. Œruba
10. Czujnik
11. Pokrywa czujnika
12. Tuleja gumowa
13. Przewody elektryczne
14. Tuleja gumowa
15. Gumka
16. Wtyk
17. £¹cznik
18. Os³ona
19. Korek
20. Oœka
Zestaw czujnika CA643668 sk³ada siê z elementów: (10), (12), (13), (14), (15), (16) i (17).
30-576
Demonta¿
Odkrêciæ i zdj¹æ korek (1).
Rys. 2437
2. Wymontowaæ przewiercon¹ œrubê (2).
Rys. 2438
3. Zdj¹æ podk³adkê (3).
Rys. 2439
4. Zdj¹æ podk³adkê.
Zdj¹æ wa³ czujnika (4).
Rys. 2440
30-577
5. Wymontowaæ nasadkê (7).
Rys. 2441
6. Przeci¹æ kable elektryczne (13) po stronie ³¹cznika (17) i zdj¹æ gumow¹
tulejê (14).
Rys. 2442
7. Odkrêciæ œruby (9).
Odczepiæ czujnik (10) i pokrywê czujnika (11).
Rys. 2443
8. Œci¹gn¹æ kable czujnika (13) i zdj¹æ gumow¹ tulejê.
Rys. 2444
30-578
Monta¿
Zamontowaæ pokrywê czujnika, jak pokazano na rysunku.
Rys. 2445
2. Zdj¹æ korek (19).
Nasmarowaæ otwór kabli (13).
Rys. 2446
3. Za³o¿yæ gumow¹ tulejê (12) na nowych kablach elektrycznych (13).
Nanieœæ uszczelniacz na tulejê (12) i na kable (13).
Rys. 2447
4. W³o¿yæ trzy kable elektryczne (13) w os³onê w korpusie (18) mostu.
Wepchn¹æ do koñca kable.
Rys. 2448
30-579
5. Ostro¿nie wyci¹gn¹æ kable (13) przez otwór wylotowy.
Rys. 2449
6. Umieœciæ tulejê gumow¹ i czujnik (10) w gniazdach.
Rys. 2450
7. Nanieœæ zalecany uszczelniacz na œruby (9).
Dokrêciæ œruby (9) zalecanym momentem.
Rys. 2451
8. Dokrêciæ korek (19) zalecanym momentem.
Sch³odziæ tulejê (8) do temperatury poni¿ej -100 °C za pomoc¹ ciek³ego
azotu.
UWAGA:
Za³o¿yæ rêkawice ochronne.
Zamontowaæ tulejê (8) w gnieŸdzie górnego sworznia przegubu za po-

moc¹ zatyczki 5.9035.010.0 i m³otka.
Rys. 2452
30-580
9. Za³o¿yæ na kable (13) gumow¹ tulejê (14).
Za³o¿yæ na kable (13) gumki (15) i wtyki (16).
Rys. 2453
10. Roz³o¿yæ nowy ³¹cznik (17).
W³o¿yæ trzy kable (13) w ³¹cznik (17).
Rys. 2454
11. Za³o¿yæ wszystkie wtyki (16) na ³¹cznik (17) zgodnie z pozycjami pokaza-
nymi na schemacie.
Rys. 2455
12. Schemat elektryczny.
Za³o¿yæ gumkê (15) w pozycji (h), aby zamkn¹æ wolny
otwór.
m Ground: Uziemienie
n Wire color black: Przewód koloru czarnego
m 5V supply: Napiêcie zasilania

n Wire color red: Przewód koloru czerwonego
Rys. 2456
m Signal: Sygna³
n Wire color blue: Przewód koloru niebieskiego
30-581
13. Schemat monta¿u.
m Wire bleu: Kabel niebieski
m Wire red: Kabel czerwony
m Wire black: Kabel czarny
m Pins position: Pozycja koñcówek (pinów)
Rys. 2457
14. Zamontowaæ nasadkê (7).
Rys. 2458
15. Zamontowaæ sworzeñ czujnika (4).
Rys. 2459
16. Za³o¿yæ podk³adkê (3).
Rys. 2460
30-582
17. Nanieœæ zalecany uszczelniacz na œrubê (2).
Dokrêciæ rêcznie œrubê (2) do koñca skoku.
Rys. 2461
18. Wyregulowaæ po³o¿enie czujnika za pomoc¹ œrubokrêta, jak pokazano
na rysunku.
Podczas regulacji ko³a mostu musz¹ byæ ustawione proste a czujnik musi
mieæ w³¹czone zasilanie 5V.
Rys. 2462
19. Po³o¿enie czujnika jest prawid³owe, gdy napiêcie zmierzone na wyjœciu z
czujnika mieœci siê w podanym zakresie: 2,5 ±0.2 V.
Rys. 2463
20. Dokrêciæ œrubê (2) zalecanym momentem.
Nanieœæ zalecany uszczelniacz na gwint korka (1).
Za³o¿yæ korek (1) i dokrêciæ zalecanym momentem.
Rys. 2464
30-583
30.14 - R0 - Podnośnik tylny
30.14.1 - 939272 – Czujnik siły ciągnięcia (23/11/2010)
Rys. 2465
l A: Skuteczny kierunek czujnika siły ciągnięcia.
30-584
30.15 - S0 - Koła
30.15.1 - 939267 – Montaż opon (23/11/2010)
Instrukcje montażu
Rys. 2466
l Śruby wsporników nie mogą dotykać wnętrza opon. W innym przypadku przemieścić wspornik! Odległość: co najmniej 25 mm
Po montażu opon przednich, prawej i lewej, należy upewnić się, że żaden komponent mocujący (śruba, nakrętka, wspornik) nie styka
się z wewnętrzną stroną opony i nie spowoduje uszkodzenia opony podczas jazdy.
30-585
30.16 - V0 - Balast - Haki
30.16.1 - Momenty dokręcenia dla haków holowniczych
Cel
Celem niniejszej instrukcji (nr części: 939494) jest ujednolicenie informacji na temat momentów dokręcenia, których należy
przestrzegać w przypadku śrub mocujących haki holownicze i belki zaczepowe do skrzyni biegów.
Zakres zastosowania
Wszystkie ciągniki, w których przewidziano montaż haków holowniczych i belek zaczepowych.
Główne rodzaje mocowania (w celach informacyjnych)
Boczne obudowy tylnego haka.
Rys. 2467
Rama tylnego haka.
Rys. 2468
Wspornik drążka skrętnego.
Rys. 2469
30-586
Obszar wspornika drążka skrętnego.
Rys. 2470
Zaczep Pick Up Hitch (PUH).
Rys. 2471
Dane techniczne dotyczące dokręcania

Do śrub mocujących należy stosować moment dokręcenia bardzo wymagający (MI) zgodnie z postanowieniami zawartymi w specyfi-
kacji:
Patrz par. 30.16.2 - Standardowe śruby i na... - str. 30-587
30.16.2 - Standardowe śruby i nakrętki: Moment dokręcenia/siła ciągu
Uwagi ogólne
W niniejszej specyfikacji określono wartości momentów dokręcenia oraz sił ciągu, które należy stosować do dokręcenia standar-
dowych śrub i nakrętek z gwintem metrycznym ISO. Niniejsze postanowienia nie mają zastosowania do elementów wyposażonych
w specjalne urządzenia samohamowne (mikrokapsułki, pierścienie nylonowe itd.).
Klasy i kategorie mocowania
Istnieją cztery kategorie mocowania (1, 2, 3, 4) związane z trzema różnymi klasami połączenia (A, B, C).
30-587
Tab. 308
- Kategorie mocowania
1 2 3 4
Klasy A Dokręcenie z określonym Dokręcenie z określonym X X
połą- momentem/pod określo- momentem, z użyciem
czeń nym kątem, z użyciem ręcznych lub automatycz-
ręcznych lub automatycz- nych urządzeń podlegają-
nych urządzeń wyposażo- cych okresowej kontroli i
nych w system monitoro- używanych przez wykwali-
wania i/lub atestowanych i fikowane osoby.
używanych przez wykwali-
fikowane osoby.
B Dokręcenie z określonym Dokręcenie z określonym Dokręcenie z określonym X
momentem/pod określo- momentem, z użyciem momentem, z użyciem
nym kątem, z użyciem ręcznych lub automatycz- ręcznych lub automatycz-
ręcznych lub automatycz- nych urządzeń podlegają- nych urządzeń podlegają-
nych urządzeń wyposażo- cych okresowej kontroli i cych okresowej kontroli.
nych w system monitoro- używanych przez wykwali-
wania i/lub atestowanych i fikowane osoby.
używanych przez wykwali-
fikowane osoby.
C X X Dokręcenie z określonym Ręczne dokręcenie z uży-
momentem, z użyciem ciem odpowiednich narzę-
ręcznych lub automatycz- dzi, bez określonego mo-
nych urządzeń podlegają- mentu.
cych okresowej kontroli.
Tolerancje
Tab. 309
Kategoria mocowania Zastosowanie Tolerancja
1 Bardzo wymagające (MI) ± 7,5%
2 Wymagające (I) ± 15%
3 Zwykłe (C) ± 30%
4 Brak określonego momentu (SP) Brak
Współczynnik tarcia
Tab. 310
Obróbka powierzchniowa Współczynnik tarcia Symbol odniesienia
Fe/AC 5 μ 0,10 VI
Z końcową obróbką w kolorze czarnym (Geoblack)
Fosforanowanie zabezpieczające przed zatarciem μ 0,14 VII
Mnph g 5 f UNI ISO 9717
Cynkowanie elektrolityczne μ 0,17 II
Fe/Zn 12C
Dane techniczne dotyczące dokręcania
Momenty dokręcenia dla śrub 4.8 UNI EN ISO 898-1
Tab. 311
Gwint Kategoria Współczynnik tarcia
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
Dokręcenie (Nm) Dokręcenie (Nm) Dokręcenie (Nm)
4×0,70 1 0,9 1,1 1,2
2 0,8 1,0 1,1
3 0,7 0,9 1,0
5×0,80 1 1,8 2,2 2,4
2 1,7 2,0 2,3
3 1,5 1,8 2,0
30-588
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
6×1,00 1 3,0 3,6 4,0
2 2,8 3,4 3,8
3 2,5 3,0 3,3
7×1,00 1 4,9 6,0 6,7
2 4,6 5,6 6,3
3 4,0 5,0 5,6
8×1,00 1 7,8 9,7 10,9
2 7,3 9,1 10,2
3 6,5 8,0 9,0
8×1,25 1 7,3 9,0 10,0
2 6,9 8,4 9,4
3 6,1 7,4 8,3
10×1,00 1 15,9 20,0 22,5
2 14,9 18,7 21,1
3 13,2 16,6 18,6
10×1,25 1 15,2 18,9 21,2
2 14,2 17,7 19,8
3 12,6 15,6 17,5
10×1,50 1 14,5 17,8 19,9
2 13,5 16,7 18,6
3 12,0 14,7 16,4
12×1,25 1 27 34 38
2 25 31 35
3 22 28 31
12×1,50 1 26 32 36
2 24 30 34
3 21 27 30
12×1,75 1 25 31 34
2 23 29 32
3 20 25 28
14×1,50 1 42 53 59
2 40 49 56
3 35 44 49
30-589
Tab. 312
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
14×2,00 1 39 49 54
2 37 46 51
3 33 40 45
16×1,50 1 65 82 92
2 61 76 86
3 54 67 76
16×2,00 1 61 76 85
2 57 71 80
3 51 63 70
18×1,50 1 94 119 134
2 88 111 125
3 78 98 111
18×2,50 1 85 105 117
2 79 98 109
3 70 87 97
20×1,50 1 130 166 187
2 122 155 175
3 108 137 155
20×2,00 1 125 157 177
2 177 147 165
3 103 130 146
20×2,50 1 119 148 166
2 112 139 155
3 99 123 137
22×1,50 1 177 225 255
2 165 210 238
3 146 186 211
22×2,50 1 163 204 229
2 153 191 214
3 135 169 189
24×2,00 1 222 280 317
2 207 262 296
3 183 232 262
24×3,00 1 206 256 286
2 192 239 268
3 170 211 237
27×3,00 1 301 376 422
2 281 351 395
3 249 311 349
Momenty dokręcenia dla śrub 5.8 UNI EN ISO 898-1 i nakrętek 5 UNI EN ISO 898-1
Tab. 313
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
4×0,70 1 1,1 1,4 1,5
2 1,1 1,3 1,4
3 0,9 1,1 1,3
5×0,80 1 2,2 2,7 3,0
2 2,1 2,5 2,8
3 1,8 2,2 2,5
6×1,00 1 3,7 4,5 5,0
2 3,5 4,2 4,7
3 3,1 3,7 4,2
7×1,00 1 6,1 7,5 8,4
2 5,7 7,0 7,9
3 5,1 6,2 7,0
30-590
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
8×1,00 1 9,8 12,1 13,6
2 9,1 11,3 12,7
3 8,1 10,0 11,2
8×1,25 1 9,2 11,3 12,5
2 8,6 10,5 11,7
3 7,6 9,3 10,4
10×1,00 1 19,9 25,0 28,2
2 18,6 23,4 26,3
3 16,5 20,7 23,3
10×1,25 1 19,0 23,6 26,5
2 17,8 22,1 24,8
3 15,7 19,6 21,9
10×1,50 1 18,1 22,3 24,9
2 16,9 20,8 23,2
3 15,0 18,4 20,6
12×1,25 1 34 42 47
2 31 39 44
3 28 35 39
12×1,50 1 32 40 45
2 30 37 42
3 27 33 37
12×1,75 1 31 38 43
2 29 36 40
3 26 32 35
14×1,50 1 53 66 74
2 49 62 70
3 44 55 61
Tab. 314
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
14×2,00 1 49 61 68
2 46 57 64
3 41 50 56
16×1,50 1 81 102 115
2 76 95 107
3 67 84 95
16×2,00 1 77 95 107
2 72 89 100
3 63 79 88
18×1,50 1 117 148 168
2 110 139 157
3 97 123 139
18×2,50 1 106 131 146
2 99 122 137
3 88 108 121
20×1,50 1 163 207 234
2 152 194 219
3 135 171 194
20×2,00 1 156 196 221
2 146 183 207
3 129 162 183
20×2,50 1 149 185 208
2 140 173 194
3 123 153 172
22×1,50 1 221 281 319
2 206 263 298
3 183 232 264
30-591
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
22×2,50 1 204 255 286
2 191 238 268
3 169 211 237
24×2,00 1 277 350 396
2 259 327 370
3 229 290 327
24×3,00 1 257 319 358
2 240 299 335
3 213 264 296
27×3,00 1 376 470 528
2 351 439 493
3 311 388 436
Tab. 315
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
4×0,70 1 1,4 1,7 1,8
2 1,3 1,5 1,7
3 1,1 1,4 1,5
5×0,80 1 2,7 3,3 3,6
2 2,5 3,0 3,4
3 2,2 2,7 3,0
6×1,00 1 4,5 5,4 6,0
2 4,2 5,1 5,7
3 3,7 4,5 5,0
7×1,00 1 7,3 9,0 10,1
2 6,9 8,4 9,4
3 6,1 7,5 8,3
8×1,00 1 11,7 14,6 16,3
2 10,9 13,6 15,3
3 9,7 12,0 13,5
8×1,25 1 11,0 13,5 15,1
2 10,3 12,6 14,1
3 9,1 11,2 12,5
10×1,00 1 23,9 30,0 33,8
2 22,3 28,1 31,6
3 19,8 24,8 28,0
10×1,25 1 22,8 28,4 31,8
2 21,3 26,5 29,7
3 18,9 23,5 26,3
10×1,50 1 21,7 26,7 29,8
2 20,3 25,0 27,9
3 18,0 22,1 24,7
12×1,25 1 40 50 57
2 38 47 53
3 33 42 47
12×1,50 1 39 48 54
2 36 45 50
3 32 40 45
12×1,75 1 37 46 51
2 35 43 48
3 31 38 42
14×1,50 1 63 79 89
2 59 74 83
3 52 66 74
30-592
Tab. 316
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
14×2,00 1 59 73 82
2 55 68 76
3 49 60 67
16×1,50 1 97 122 138
2 91 114 129
3 80 101 114
16×2,00 1 92 114 128
2 86 107 120
3 76 94 106
18×1,50 1 141 178 201
2 132 166 188
3 116 147 166
18×2,50 1 127 157 176
2 119 147 164
3 105 130 145
20×1,50 1 196 248 281
2 183 232 263
3 162 205 232
20×2,00 1 187 235 265
2 175 220 248
3 155 195 219
20×2,50 1 179 223 249
2 167 208 233
3 148 184 206
22×1,50 1 265 337 382
2 248 315 358
3 219 279 316
22×2,50 1 245 306 343
2 229 286 321
3 203 253 284
24×2,00 1 332 420 475
2 311 393 444
3 275 348 393
24×3,00 1 309 383 429
2 288 358 401
3 255 317 355
27×3,00 1 451 564 633
2 422 527 592
3 373 466 524
30-593
Tab. 317
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
4×0,70 1 1,8 2,2 2,4
2 1,7 2,1 2,3
3 1,5 1,8 2,0
5×0,80 1 3,5 4,3 4,8
2 3,3 4,1 4,5
3 2,9 3,6 4,0
6×1,00 1 5,9 7,3 8,1
2 5,5 6,8 7,5
3 4,9 6,0 6,7
7×1,00 1 9,8 12,1 13,5
2 9,1 11,3 12,6
3 8,1 11 11,1
8×1,00 1 15,6 19,4 21,8
2 14,6 18,2 20,3
3 12,9 16,1 18,0
8×1,25 1 14,7 18,0 20,1
2 13,7 16,8 18,8
3 12,1 14,9 16,6
10×1,00 1 31,9 40,0 45,1
2 29,8 37,4 42,2
3 26,3 33,1 37,3
10×1,25 1 30,4 37,8 42,4
2 28,4 35,4 39,6
3 25,2 31,3 35,1
10×1,50 1 29,0 35,6 39,8
2 27,1 33,3 37,2
3 23,9 29,5 32,9
12×1,25 1 54 67 76
2 50 63 71
3 44 56 63
12×1,50 1 52 64 72
2 48 60 67
3 43 53 59
12×1,75 1 50 61 68
2 46 57 64
3 41 51 56
14×1,50 1 85 106 119
2 79 99 111
3 70 88 98
Tab. 318
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
14×2,00 1 79 97 109
2 74 91 102
3 65 81 90
16×1,50 1 130 163 184
2 121 153 172
3 107 135 152
16×2,00 1 122 152 170
2 114 142 159
3 101 126 141
18×1,50 1 188 237 268
2 175 222 251
3 155 196 222
30-594
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
18×2,50 1 170 210 234
2 159 196 219
3 140 173 194
20×1,50 1 261 331 375
2 244 310 350
3 216 274 310
20×2,00 1 250 314 354
2 234 293 330
3 207 260 292
20×2,50 1 239 297 332
2 223 277 311
3 197 245 275
22×1,50 1 353 450 510
2 330 421 477
3 292 372 422
22×2,50 1 327 408 458
2 305 381 428
3 270 337 379
24×2,00 1 443 560 633
2 414 524 592
3 366 463 524
24×3,00 1 411 511 573
2 385 478 535
3 340 423 473
27×3,00 1 601 752 844
2 562 703 789
3 497 622 698
Tab. 319
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
4×0,70 1 2,6 3,2 3,6
2 2,5 3,0 3,4
3 2,2 2,7 3,0
5×0,80 1 5,2 6,4 7,1
2 4,9 6,0 6,6
3 4,3 5,3 5,9
6×1,00 1 8,7 10,7 11,8
2 8,1 10,0 11,1
3 7,2 8,8 9,8
7×1,00 1 14,4 17,7 19,8
2 13,4 16,5 18,5
3 11,9 14,6 16,3
8×1,00 1 22,9 28,5 32,0
2 21,4 26,7 29,9
3 19,0 23,6 26,4
8×1,25 1 21,5 26,5 29,5
2 20,1 24,7 27,6
3 17,8 21,9 24,4
10×1,00 1 46,8 58,8 66,2
2 43,7 55,0 61,9
3 38,7 48,6 54,8
10×1,25 1 44,7 55,6 62,3
2 41,8 51,9 58,2
3 36,9 46,0 51,5
10×1,50 1 42,5 52,4 58,4
2 39,7 48,9 54,6
3 35,2 43,3 48,3
30-595
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
12×1,25 1 79 99 111
2 74 92 104
3 65 82 92
12×1,50 1 76 94 106
2 71 88 99
3 63 78 87
12×1,75 1 73 90 100
2 68 84 94
3 60 74 83
14×1,50 1 124 155 175
2 116 145 163
3 103 129 144
Tab. 320
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
14×2,00 1 116 143 160
2 108 134 149
3 96 118 132
16×1,50 1 190 240 270
2 178 224 253
3 157 198 223
16×2,00 1 180 223 250
2 168 209 234
3 149 185 207
18×1,50 1 276 349 394
2 258 326 368
3 228 288 326
18×2,50 1 249 308 344
2 233 288 321
3 206 254 284
20×1,50 1 383 486 551
2 358 455 515
3 317 402 455
20×2,00 1 367 461 519
2 343 431 485
3 304 381 429
20×2,50 1 351 436 488
2 328 407 456
3 290 360 404
22×1,50 1 519 661 749
2 485 618 700
3 429 546 619
22×2,50 1 480 599 673
2 448 560 629
3 397 495 556
24×2,00 1 651 823 930
2 608 769 869
3 538 681 769
24×3,00 1 604 751 841
2 565 702 786
3 500 621 695
27×3,00 1 883 1104 1240
2 826 1032 1159
3 730 913 1025
30-596
Tab. 321
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
4×0,70 1 3,1 3,8 4,2
2 2,9 3,5 3,9
3 2,6 3,1 3,5
5×0,80 1 6,1 7,5 8,3
2 5,7 7,0 7,8
3 5,0 6,2 6,9
6×1,00 1 10,2 12,5 13,9
2 9,5 11,7 13,0
3 8,4 10,3 11,5
7×1,00 1 16,8 20,7 23,1
2 15,7 19,4 21,6
3 13,9 17,1 19,1
8×1,00 1 26,8 33,4 37,4
2 25,1 31,2 35,0
3 22,2 27,6 30,9
8×1,25 1 25,2 31 34,5
2 23.6 28,9 32,3
3 20,8 25,6 28,5
10×1,00 1 54,8 68,8 77,5
2 51,2 64,3 72,5
3 45,3 56,9 64,1
10×1,25 1 52,3 65 72,9
2 48,9 60,8 68,1
3 43,2 53,8 60,3
10×1,50 1 49,8 61,3 68,3
2 46,5 57,3 63,9
3 41,1 50,7 56,5
12×1,25 1 92 116 130
2 86 108 122
3 76 96 108
12×1,50 1 89 110 124
2 83 103 115
3 73 91 102
12×1,75 1 85 105 117
2 80 98 110
3 70 87 97
14×1,50 1 145 182 204
2 136 170 191
3 120 150 169
30-597
Tab. 322
μ 0,10 (VI) μ 0,14 (VII) μ 0,17 (II)
14×2,00 1 136 167 187
2 127 157 175
3 112 138 155
16×1,50 1 223 280 316
2 208 262 296
3 184 232 261
16×2,00 1 210 262 293
2 197 244 274
3 174 216 242
18×1,50 1 323 408 461
2 302 381 431
3 267 337 381
18×2,50 1 291 360 402
2 272 337 376
3 241 298 333
20×1,50 1 448 569 644
2 419 532 602
3 371 471 533
20×2,00 1 430 540 608
2 402 504 568
3 355 446 502
20×2,50 1 410 510 571
2 384 477 534
3 339 422 473
22×1,50 1 607 773 876
2 567 723 819
3 502 639 725
22×2,50 1 561 701 787
2 525 655 736
3 464 580 651
24×2,00 1 762 963 1088
2 712 900 1017
3 630 797 900
24×3,00 1 707 878 984
2 661 821 920
3 585 726 814
27×3,00 1 1034 1292 1451
2 966 1208 1357
3 855 1068 1200
-
Nr części: 93810
Wersja: 8
Data: 28/07/2014
30-598
30.17 - V1 - PAKIET POSPRZEDAŻOWY
30.17.1 - Zestaw montażowy układu klimatyzacyjnego
Czynności wstępne
1. Opróżnij układ klimatyzacyjny przy użyciu odpowiedniego stanowiska.
2. Opróżnij układ chłodzenia silnika.
3. Zdemontuj lewe tylne koło.
Demontaż fotela
1. Odłącz odnośne złącze elektryczne, a następnie odkręć pokrętła (1) i usuń
podłokietnik (2). 2
1
Rys. 2472
2. Odłącz złącze elektryczne (3).
3. Odkręć nakrętki (4) i usuń fotel (5).
5
1
Uwaga
Otwórz tylną szybę i usuń fotel z kabiny.
4
1
3
1
Rys. 2473
4. Zdemontuj matę (6).
6
1
Rys. 2474
30-599
Demontaż pokryw słupków
1. Odkręć pokrętło (7) i zdemontuj kratkę (8).
8
1
7
1
Rys. 2475
2. Zdemontuj filtr przeciwpyłowy (9) z komory w słupku kabiny.
9
1
Rys. 2476
3. Odkręcić śrubę (10).
Uwaga
Zakryj wlot powietrza w odpowiedni sposób, aby zapobiec
przypadkowemu wpadnięciu śruby (10) do środka.
10
1
Rys. 2477
4. Zdemontuj pokrywę (11).
11
1
Rys. 2478
5. Zdemontuj zacisk (12).
30-600
6. Odczep sprężynę (13) i zdemontuj kołek (14).
14
1
13
1 12
1
Rys. 2479
7. Odkręć śrubę montażową pokrywy słupka (15).
15
1
Rys. 2480
8. Odczep i zdemontuj zaciski wciskane (16).
16
1
16
1
Rys. 2481
9. Zdemontuj pokrywę słupka (17).
Uwaga
Podczas demontażu zachowaj ostrożność, aby uniknąć uszkodzenia wyłożenia kabiny krawędziami pokrywy
słupka (strzałka).
10. Zdemontuj pokrywę słupka po drugiej stronie kabiny w ten sam sposób.
17
1
Rys. 2482
30-601
Demontaż tapicerki kabiny po lewej stronie
1. Odkręć śrubę (18) i zdemontuj osłonę dźwigni hamulca postojowego (19).
1
18
19
1
Rys. 2483
2. Odkręć nakrętkę dociskową (20) i zdemontuj pedał gazu (21).
21
1
20
1
Rys. 2484
3. Zdemontuj matę kabiny (22).
22
1
Rys. 2485
4. Odkręć śruby (23) i zdemontuj płytę (24).
24
1
23
1
Rys. 2486
30-602
5. Odkręć śruby (25) i zdemontuj płytę mocującą fotel pasażera (26).
25
26
Rys. 2487
6. Zdemontuj fotel pasażera (27).
27
1
Rys. 2488
7. Odkręć śruby mocujące wspornik fotela (28).
28 28
Rys. 2489
8. Odłącz urządzenie sterowania klimatyzacją (29) z odnośną klapą (30) od gniazda.
9. Odłącz przyłącze elektryczne i zdemontuj urządzenie sterowania klimaty-
zacją (29).
29
1
30
Rys. 2490
30-603
10. Odkręć śruby (31 i 32).
31
32
Rys. 2491
11. Zdemontuj pokrywę (33) i odkręć śrubę (34).
1
33
1
34
Rys. 2492
12. Przytrzymując zacisk odłącz tłumik otwierania drzwiczek (35) od kołka w
kabinie.
35
Rys. 2493
13. Odkręć śrubę (36) i podnieś tapicerkę kabiny po lewej stronie (37). 36
37
Rys. 2494
30-604
14. Odłącz przyłącza elektryczne (38) od gniazdka zapalniczki i usuń tapicerkę
konsoli kabiny po lewej stronie z ciągnika.
38
38
Rys. 2495
Demontaż tapicerki kabiny po lewej stronie

1. Zdemontuj wspornik gumowy (39).
39
Rys. 2496
41
40
Rys. 2497
3. Wykręć śruby (42).
42
Rys. 2498
30-605
4. Wykręć śruby (43).
43
Rys. 2499
6. Odkręć śruby (46 i 47).
44
45
46
47
Rys. 2500
7. Odłącz linkę Bowdena (48) od dźwigni wyboru zakresu (49) i zdemontuj
dźwignię. 49 48
Rys. 2501
8. Przytrzymując zacisk odłącz tłumik otwierania drzwiczek (50) od kołka w
kabinie.
50
Rys. 2502
9. Odkręć śruby (51), a po odłączeniu przyłączy elektrycznych od panelu przycisków, zdemontuj panel sterowania (52).
Uwaga
Oznacz położenie złączy elektrycznych.
10. Odłącz przewód spryskiwacza wycieraczek.
30-606
11. Jeżeli nie jest to możliwe, utnij przewód, a przy ponownym montażu wyko-
51 51
naj złącze przy użyciu sztywnej rurki.
52
51
Rys. 2503
12. Zdejmij osłonę (53).
53
Rys. 2504
13. Odłącz złącza elektryczne i zdemontuj sterownik silnika ECU (54).
54
Rys. 2505
14. Odkręć śruby (55) i nakrętkę wieńcową (56) umiejscowioną pod prawym
tylnym błotnikiem.
56
55
Rys. 2506
15. Odkręć śrubę (57), przesuń tapicerkę kabiny po prawej stronie i odłącz przewody elektryczne uniemożliwiające demontaż.
Uwaga
16. Odłącz dźwignię wyboru przełożenia WOM (58) od odnośnych linek Bowdena.
30-607
17. Zdemontuj zaciski i odłącz końce linki Bowdena od wspornika dźwigni wy-
57
boru przełożenia WOM (58).
58
Rys. 2507
18. Odłącz złącze elektryczne czujnika hamulca postojowego (59) i złącze
60
elektryczne (60).
59
Rys. 2508
19. Odłącz złącza kabli w dachu (61) i wyciągnij kable na zewnątrz od we-
wnętrznej strony słupka kabiny.
61
Uwaga
Rys. 2509
20. Wymontuj tapicerkę wnętrza kabiny po prawej stronie (62) z ciągnika. 62
Uwaga
Odłącz dźwignię wyboru przełożenia (63) od cięgna, jeżeli 63
występuje.
Rys. 2510
30-608
Demontaż jednostki klimatyzacji
1. Otwórz drzwiczki (64) i odkręć śrubę (65) mocującą jednostkę (66).
64 66
65
Rys. 2511
2. Zdemontuj uszczelkę piankową (67).
67
1
Rys. 2512
3. Pracując pod kabiną, odłącz przewody układu klimatyzacji od złączy (68).
Uwaga
Przy ponownym montażu załóż nowe o-ringi.
4. Poluzuj kołnierz i odłącz przewód ogrzewania kabiny (69).

5. Poluzuj kołnierze i odłącz przewód odprowadzania skroplin (70) od jed- 69 68
nostki klimatyzacyjnej.
70
Rys. 2513
6. Podnieś jednostkę klimatyzacyjną (66), poluzuj kołnierz mocujący i odłącz przewód dopływowy ogrzewania kabiny (71) od
zaworu.
30-609
7. Zdemontuj kompletną jednostkę klimatyzacyjną (66) z ciągnika.
66
71
Rys. 2514
8. Zdemontuj uszczelki piankowe (72).
72
Rys. 2515
Wiercenie otworów w podłodze kabiny

1. Umieść na podłodze kabiny osłonę termiczną (73) dostarczoną w zestawie.
2. Użyj osłony termicznej (73) jako szablonu, wyrównując otwór (A) i wskaza-
ną część otworu (B) względem istniejących otworów. Zaznacz na podłodze C B
umiejscowienie otworów (C) i nową długość otworu (B).
73
Rys. 2516
3. Nawierć otwory (C) w podłodze kabiny w wyznaczonym miejscu.
4. Wydłuż rowek (B) do wyznaczonego wymiaru.
Uwaga
Pomaluj obszary wiercenia farbą antykorozyjną. C
39 Ø30 Ø30
B
Ø36
195
Ø30
115
61
115
35.5
Uwaga
6
87
322
Na rysunku przedstawiono wymiary otworów (C) i rowka (B) 284
343
400.5
R 15.8
w porównaniu z istniejącym otworem (A).

A
Rys. 2517
30-610
Montaż ulepszonej jednostki klimatyzacyjnej
1. Starannie wyczyść powierzchnie współpracy pomiędzy podkładkami gumowymi (74) i jednostką klimatyzacyjną (75).
2. Nałóż preparat uszczelniający Therostat 8590 UHV na podkładki gumowe
(74) i przyklej je w dolnej części jednostki klimatyzacyjnej (75), zachowując 75
odpowiednią odległość od śrub i obrysu.
74
Rys. 2518
3. Sprawdź stan osłony termicznej w dolnej części kabiny. Jeżeli osłona zo-
stała uszkodzona podczas wiercenia otworów, wymień ją na nową osłonę
dostarczoną w zestawie (76).
76
Rys. 2519
4. Upewnij się, że wiązka kabli zasilania wentylatora (77) jest taka sama jak
na ilustracji. Jeżeli tak nie jest, użyj wiązki kabli dostarczonej w zestawie.
Uwaga
W celu zidentyfikowania typu wiązki kabli, sprawdź obec-
ność dwóch bezpieczników 20 A (78) po stronie przeciwnej
do dwóch złączy.
78
77
Rys. 2520
5. Zamontuj uszczelki piankowe (79) dostarczone w zestawie.
6. Zatkaj istniejący otwór (D) przy użyciu zatyczki (80) dostarczonej w zesta-
wie.
79
79
80
Rys. 2521
30-611
7. Zamontuj jednostkę klimatyzacyjną (75), a przed jej przykręceniem podłącz
75
przewód ogrzewania kabiny do zaworu (71).
71
Rys. 2522
8. Podłącz złącza (81) do wiązki kabli zasilania wentylatora (77).
9. Sprawdź liczbę przewodów w złączu zasilania klimatyzatora w wiązce konsoli po prawej stronie (złącze w kolorze białym).
10. W przypadku obecności 4 przewodów, umieść wiązkę kabli dostarczoną w zestawie (82) pomiędzy okablowaniem konsoli po
prawej stronie i okablowaniem jednostki klimatyzacyjnej w następujący sposób:
11. m podłącz 2 złącza (83) do wiązki przewodów (82) dostarczonej w zestawie
m podłącz złącza (84) wiązki przewodów (82) do odnośnych złączy kabli konsoli po prawej stronie
m umieść bezpiecznik (85) w odnośnej płytce, umiejscowionej pod konsolą po prawej stronie.
12. W przypadku obecności 6 przewodów nie ma konieczności montażu wiązki

przewodów (82). Możesz po prostu połączyć złącza (83) bezpośrednio z
82
odnośnymi kablami konsoli po prawej stronie. 84
83
81
77
85
Rys. 2523
13. Podłącz przewód powrotny ogrzewania kabiny (69) do jednostki klimatyzacyjnej.
14. Podłącz 4 przewody spustowe (86), mocując je do odnośnych kołnierzy.
15. Podłącz przewody układu klimatyzacyjnego do złączy (87). 69 87
Uwaga
O-ringi wyjęte podczas demontażu zastąp nowymi.
86 86
Rys. 2524
30-612
Zakończenie instalacji
1. Zamontuj ponownie, wykonując kroki procedury demontażu w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę dodatkowe instrukcje
dotyczące zaznaczonych kroków:
2. Po zamocowaniu tapicerki kabiny po lewej stronie zastąp panel sterowania
klimatyzacji (29) i płytę tapicerki (30) elementami dostarczonymi w zesta-
wie.
29
1
30
Rys. 2524
3. Po zakończeniu montażu napełnij układ klimatyzacyjny.
4. Napełnij układ chłodzenia silnika.
5. Sprawdź prawidłowość działania jednostki klimatyzacyjnej.
30-613
STRONA CELOWO PUSTA
30-614
40 - Schematy elektryczne
40-1
Schematy elektryczne
40.1 - Wprowadzenie
40.1.1 - Wprowadzenie
Aby ułatwić zapoznanie się z zespołem, został on podzielony na następujące rozdziały:
l Wprowadzenie
m Zawiera krótki opis stosowanej terminologii, norm, które należy przestrzegać podczas wyszukiwania usterek i napraw,
przyrządy niezbędne do wyszukiwania usterek.

l Lista komponentów
m Obejmuje komponenty instalacji elektrycznych, podzielone na typy.
m Podane zostają kod w systemie, kod oraz opis komponentu, dane techniczne potrzebne do kontroli funkcjonowania i
opisy pin-outów centralek elektronicznych.

l Systemy
m Zawiera schematy elektryczne układów składowych maszyny.
l Okablowanie
m Zawiera plany, schematy elektryczne okablowania i położenia łączników na maszynie.
Wprowadzenie
Ta część instrukcji dla warsztatów została przygotowana jako praktyczny przewodnik mający ułatwić wyszukiwanie usterek w
układach elektrycznych i elektronicznych ciągnika. Na kolejnych stronach podano wszystkie potrzebne technikowi informacje z
zakresu układów ciągnika i ich elementów. Rozbieżność między czasem aktualizacji drukowanych informacji a momentem wpro-
wadzenia modyfikacji technicznych (ze względu na stałe ulepszanie produktów w celu zapewnienia ich coraz wyższej jakości)
zobowiązuje nas do oświadczenia, że dane zawarte w niniejszej edycji mogą podlegać zmianom w dowolnym momencie, a zatem
nie są wiążące.
Definicje komponentów i symboli
Aby informacje podane w kolejnych rozdziałach były bardziej zrozumiałe, konieczne było ujednolicenie terminów, których opis po-
dajemy poniżej.
Tab. 323
TERMIN OPIS
Łącznik Element końcowy połączenia między dwiema częściami (np. okablowanie-wyłącznik, okablowa-
nie-okablowanie)
Czujnik temperatury Komponent elektryczny, który przekłada temperaturę dowolnego medium (powietrze, woda, olej,
itp.) na napięcie lub opór
Czujnik ciśnienia Komponent elektryczny, który przekłada ciśnienie dowolnego medium (powietrze, woda, itp.) na
napięcie lub opór
Czujnik położenia Komponent elektryczny, który przekształca położenie kątowe lub liniowe na napięcie
Presostat Wyłącznik, który zmienia stan (otwiera lub zamyka styk) zależnie od ciśnienia roboczego obwodu,
w którym jest zamontowany
Termostat Wyłącznik, który zmienia stan (otwiera lub zamyka styk) zależnie od temperatury medium (powie-
trze, woda, itp.), w którym jest zanurzony.
Wyłącznik Komponent elektryczny ze sterowaniem mechanicznym, który otwiera lub zamyka jeden lub więcej
styków.
Elektrozawór Zawór ze sterowaniem elektrycznym uruchamiany przez cewkę (lub solenoid)
W rozdziale “Części” przedstawiono schematy elektryczne niektórych wyłączników i przycisków. Aby ich odczytywanie było
jednoznaczne, zastosowano następujące symbole:
Styk pomiędzy pinami ZAMKNIĘTY (pozycja wyłącznika stabilna)
Styk pomiędzy pinami ZAMKNIĘTY (pozycja wyłącznika niestabilna)
Dioda LED wskaźnika świetlnego
40-2
Lampka wskaźnikowa
Dioda
Normy ogólne
Aby zapewnić prawidłowe działanie pojazdu przez długi czas i zapobiegać usterkom i awariom, konieczne jest prowadzenie
przeglądów, konserwacji, wyszukiwania usterek i napraw. Ten paragraf opisuje szczegółowo procedury napraw, a jego celem jest
podniesienie poziomu jakościowego tych napraw.
Modyfikacje obwodu elektrycznego/elektronicznego pojazdu
Producent zabrania wprowadzania modyfikacji i jakichkolwiek innych zmian okablowania elektrycznego w celu podłączenia niepr-
zewidzianych w ciągniku urządzeń czy części elektrycznych. W szczególności Producent oświadcza, że, w razie wykrycia modyfi-
kacji instalacji elektrycznej lub jej części bez upoważnienia Producenta, nie będzie on ponosić żadnej odpowiedzialności za ewen-
tualne uszkodzenie pojazdu oraz spowoduje to wygaśnięcie Gwarancji pojazdu.
Główne usterki okablowania
Fałszywy styk między łącznikami
l Główne przyczyny fałszywego styku między łącznikami to niewłaściwe włożenie łącznika żeńskiego na męski, odkształcenie
jednego lub obu łączników, korozja albo utlenienie powierzchni stykowej pinów.
Wadliwe zgrzewanie lub wciskanie pinów
l Piny łączników męskiego i żeńskiego mają dobry styk w części wciskanej lub zgrzewanej, ale w przewodach jest nadmierne
napięcie i dlatego schodzi powłoka ochronna przewodu powodując niepewne połączenie lub przerwanie samego przewodu.
Odłączanie kabli
l Jeśli w celu odłączenia łączników trzeba ciągnąć za kable albo gdy są wyjmowane części z nadal podłączonymi kablami lub
w kabel uderzy ciężki przedmiot, może ucierpieć zgrzew lub zaciśnięcie przewodów na pinach i niektóre przewody mogą się
przerwać.
Przenikanie wody do łączników
l Łączniki zostały zaprojektowane w sposób mocno utrudniający przenikanie do nich cieczy (woda, olej, itp.); jednak podczas
czyszczenia pojazdu strumieniami wody pod wysokim ciśnieniem lub parą, woda może dostawać się do łączników lub się w
nich kondensować. Jako że łączniki zostały zaprojektowane w sposób utrudniający przenikanie wody, jeśli już się ona tam
dostanie, nie będzie miała odpływu, powodując zwarcia pomiędzy pinami. Dlatego, po myciu maszyny, wskazane jest prze-
dmuchanie łączników sprężonym powietrzem o niskim ciśnieniu.
Olej lub brud na łącznikach
l Jeśli na łącznikach lub na powierzchniach styku pinów znajdzie się olej lub smar, niemożliwe jest przewodzenie przez nie
prądu (olej i smar są izolatorami elektryczności), co powoduje fałszywy styk. W takim przypadku należy dokładnie oczyścić
łączniki suchą szmatką lub użyć sprężonego powietrza o niskim ciśnieniu i specjalnych środków do zestyków elektrycznych
(spray odtleniający, itp.), aby usunąć smar.
Ważne
Podczas czyszczenia powierzchni styku pinów uważać, aby nie spowodować ich odkształcenia. Stosować odwodnio-
ne, niesmarowane sprężone powietrze.
Wymontowanie, instalacja i suszenie łączników i kabli

Przy odłączaniu kabli należy ciągnąć za łączniki. W przypadku łączników mocowanych śrubami lub dźwigniami całkowicie od-
kręcić śruby, a następnie pociągnąć za łączniki. W przypadku łączników z zaczepem blokującym wcisnąć do końca blokadę a
następnie odłączyć łączniki. Po odłączeniu łączników, przykryć je osłoną z nieprzepuszczalnego materiału, aby uniemożliwić dostęp
zanieczyszczeń pomiędzy styki.
Łączenie łączników. Przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu łączników:
l Sprawdzić, czy powierzchnie styku pinów są wolne od wody, oleju i zabrudzeń.
l Sprawdzić, czy łączniki nie są odkształcone i czy piny nie są skorodowane lub utlenione.
l Sprawdzić, czy łącznik nie jest zniszczony lub pęknięty.
40-3
l Jeśli łącznik jest zabrudzony olejem lub smarem albo dostała się do niego woda, oczyścić go.
l Jeśli łącznik jest uszkodzony, odkształcony lub pęknięty, wymienić go na nowy.
Podłączyć łączniki we właściwy sposób, ustawiając je dokładnie przed przyłożeniem siły. W przypadku łączników z zaczepem
blokującym włożyć je dobrze jeden w drugi aż do zaskoczenia blokady, sprawdzając poprawność włożenia.
Osuszanie i czyszczenie kabli
l Gdy kabel jest brudny lub tłusty od oleju czy smaru, oczyścić go suchą szmatką i, jeśli trzeba, wodą lub parą. Jeśli kabel trzeba
oczyścić wodą, unikać kierowania strumienia wody pod ciśnieniem lub pary bezpośrednio na łączniki; jeśli woda przedostanie
się do łącznika, przeprowadzić czyszczenie.
l Sprawdzić, czy łącznik nie ma zwarcia na skutek dostania się wody, przeprowadzając test przewodzenia pomiędzy pinami.
l Po sprawdzeniu, czy łącznik jest w normalnym stanie, odtłuścić styki środkiem odtleniającym.
Wymiana uszkodzonych części elektrycznych.
l Jeśli konieczna jest wymiana części elektrycznej (bezpiecznik, przekaźnik, itp.), używać tylko oryginalnych części dostarcza-
nych przez Producenta.
l Jeśli konieczna jest wymiana bezpiecznika, upewnić się, że nowy bezpiecznik jest zgodny z normą DIN 72581 lub ISO 8820,
a w szczególności:
m bezpiecznik F1 (100A) norma DIN 72581/2
m bezpiecznik bagnetowy (F2, F3, itd.) norma DIN 72581/3C
m bezpiecznik F51 (100A) i F52 (200A) norma ISO 8820.
l Wymiana tych części na inne, niezgodne z podanymi normami, powoduje zwolnienie Producenta z wszelkiej odpowiedzialno-
ści i skutkuje natychmiastowym wygaśnięciem gwarancji.
l Jeśli konieczna jest wymiana przekaźnika, upewnić się, że nowy przekaźnik jest zgodny z normami wybitymi na przekaźniku
oryginalnym.
Przyrządy niezbędne do diagnostyki
Do prawidłowego przeprowadzenia diagnozy instalacji elektrycznej ciągników, którym poświęcona jest niniejsza instrukcja,
niezbędne są następujące przyrządy:
l Uniwersalny miernik cyfrowy cechujący się następującymi parametrami minimalnymi:
m AC VOLT 0-600
m DC VOLT 0-600
m OHM 0-32M
m AC AMP 0-10
m DC AMP 0-10
l All Round Tester lub komputer z zainstalowanym oprogramowaniem “PCTESTER”

l SDF Analyzer
Tabela kolorów przewodów
Tab. 324
TABELA KOLORÓW
A Niebieski
B Biały
C Pomarańczowy
G Żółty
H Szary
L Granatowy
M Brązowy
N Czarny
R Czerwony
S Różowy
V Zielony
Z Fioletowy
40-4
40.1.2 - Informacje o elektronice dla mechaników (1/2)
Czym jest elektronika ?
Nazwa tego działu techniki elektrycznej pochodzi od słowa “ELEKTRON”, małej cząstki posiadającej ładunek elektryczny.
Przemieszczanie się (ruch) elektronów wytwarza prąd elektryczny, który znamy lepiej z efektów jego działania: ciepło, światło, ma-
gnetyzm, elektroliza itp., niż z samej jego natury.
Podczas gdy elektrotechnika zajmuje się tymi działaniami zewnętrznymi prądu, elektronika bada reakcje różnych materiałów, gdy
przyjmują lub oddają elektrony.
Ruch elektronów jest skierowany od (-) do (+), natomiast umowny kierunek przypływu prądu (określony zanim poznano tę teorię
dotyczącą atomowej budowy materii) jest przeciwny, od (+) do (-).
Dzięki elektronice można zaprogramować złożone procesy logiczne, niemożliwe do wykonania przy pomocy innych systemów.
Rozmaite zastosowania można podzielić na dwie grupy:
l Elektronika “niewidoczna”, działająca bez jakiegokolwiek udziału kierowcy (regulacja napięcia i prostowanie prądu wytwarza-
nego przez alternator, sterowanie czasowe, zadziałania elementów itd.);
l Elektronika “widoczna”, czyli wszystko co kierowca widzi i słyszy, od przyrządów i systemów sygnalizacyjnych po systemu
regulacyjne optymalizujące wykonywaną pracę (Performance Monitor, SBA System, I-Monitor itd.).
Logiczny rozwój elektroniki
Jak już zaznaczono, elektronika stanowi kolejny krok w rozwoju elektrotechniki, rozumianej konwencjonalnie, chociaż pod pewnymi
względami można ją uznać za dziedzinę niezależną.
W odróżnieniu od elektrotechniki, która zasadniczo zajmuje się dużymi wartościami prądu, w elektronice występują zawsze bardzo
słabe prądy.
Elektronika, w swoim zastosowaniu, opiera się na przemieszczaniu elektronów a zatem można ją sprowadzić do zjawisk występujących
na skutek sposobu przewodzenia prądu przez materiały:
l Przewodniki,
l Izolatory,
l Półprzewodniki.
Konieczna jest zatem wiedza o tym, co dzieje się “elektrycznie” wewnątrz materiału.
Wszystkie ciała fizyczne składają się z nieskończenie małych cząstek zwanych atomami.
Atom jest układem planetarnym, w którego środku znajduje się jądro, złożone z protonów i neutronów, wokół którego, na różnych
orbitach, krążą elektrony
Rys. 2525
Elektrony, w określonych warunkach, mogą przemieszczać się z jednego atomu do drugiego.
Jeśli liczba elektronów w atomie jest równa liczbie protonów, atom jest neutralny.
Jeśli jest większa, atom jest naładowany ujemnie, jeśli oddaje elektrony, staje się naładowany dodatnio.
40-5
Struktura atomowa materii
Atom jest najmniejszą cząstką pierwiastka chemicznego, mogącą wchodzić w re-
akcje z innymi cząstkami tworząc cząsteczki (molekuły).
Rys. 2526
Skład jądra i liczba elektronów obecnych w atomie różnią się w zależności od

pierwiastka.
Rys. 2527
Budowę atomu można porównać do układu słonecznego:

1. Elektron (Planeta)
2. Jądro (Słońce)
Rys. 2528
Ładunki elektryczne o takim samym znaku (1) odpychają się, a ładunki o znaku
przeciwnym (2) - przyciągają.
Rys. 2529
40-6
40.1.3 - Informacje o elektronice dla mechaników (2/2)
Przewodniki, Izolatory i Półprzewodniki
Różne zachowanie materiałów w obecności prądu elektrycznego wynika z ich budowy atomowej, a dokładniej:
1. W przewodnikach (głównie metale), elektrony mogą się swobodnie poruszać przeskakując z jednego atomu do drugiego w
sposób całkowicie przypadkowy;
2. W izolatorach (głównie metaloidy) ruch elektronów jest ograniczony w różnym stopniu, zależnie od materiału. Ich atomy nie
mogą przyjmować elektronów.
3. Półprzewodniki (german, krzem, gal itd.) są materiałami, które w stanie czystym można porównać z izolatorami, ale po do-
daniu odpowiednich ilości pewnych domieszek stają się przewodnikami. Dlatego mówi się, że mają właściwości pośrednie
między przewodnikami a izolatorami. Jeśli te materiały w stanie czystym zostaną poddane specjalnemu procesowi technolo-
gicznemu, zwanemu domieszkowaniem (dodawanie zanieczyszczeń o określonej liczbie atomów ze swobodnymi ładunkami
elektrycznymi), powstaje w nich nadmiar ładunków elektrycznych, dodatnich lub ujemnych, w zależności od przeprowadzo-
nego procesu.
Napięcie Elektryczne
Wspominaliśmy o “przyczynach zewnętrznych” (względem materiału), które powodują w atomach ruch elektronów.
Jednym z tych czynników jest “napięcie” czyli “różnica potencjałów” (różny poziom energetyczny) oddziałujące pewną “siłą” na
ładunki elektryczne i wprawiające je w ruch.
Siła ta nazywana jest siłą elektromotoryczną; dostarczana jest przez generatory prądu (bateria, dynamo, alternator).
Pojęcie napięcia czyli różnicy potencjałów zobrazowano na przykładzie obok.
l Poziomy w A i B są równe, jeśli zawór jest otwarty.
Rys. 2530
Pojęcie napięcia czyli różnicy potencjałów zobrazowano na przykładzie obok.

l Aby przemieścić wodę z A do B, niezbędna jest różnica poziomów h przy
zamkniętym zaworze.
l Różnica wysokości słupów wody między A i B określa różnicę ciśnienia.
Rys. 2531
40-7
Po otwarciu zaworu woda przepływa z A do B aż do wyrównania ciśnień.
Takie samo zjawisko zachodzi w przypadku prądu elektrycznego:
l aby nastąpił przepływ prądu, na końcach przewodnika musi występować
różnica potencjałów (wywołana obecnością ładunków elektrycznych).
Rys. 2532
Rezystancja
Analogia hydrauliczna bardzo dobrze objaśnia znaczenie rezystancji elektrycznej. Wiadomo, że w każdej rurze lub na innej drodze
przepływu wody natrafia ona na przeszkody spowalniające lub zmieniające jej bieg.
To samo dotyczy prądu elektrycznego: przeszkody natury elektrycznej ograniczają przepływ elektronów. Każdy materiał posiada
oporność właściwą, mniejszą lub większą, zależnie od budowy atomowej i wymiarów. Na drodze wody zawsze znajdą się przeszkody
spowalniające lub zmieniające bieg strumienia.
Rezystancję elektryczną można porównać do przewężenia przewodu lub do ka-
mienia obrastającego rury hydrauliczne.
Rys. 2533
Rezystancja elektryczna to zatem przeszkoda, jaką przewodniki różnego typu (materiał i wymiary) stanowią dla ruchu elektronów
(prądu).
Ciągłość prądu
Zatrzymajmy się jeszcze przy porównaniu hydraulicznym, by zrozumieć jak odbywa się krążenie wody w obwodzie. Aby zachować
ciągłość krążenia, woda musi wracać do zbiornika.
W obwodzie hydraulicznym pompa (2) spełnia funkcję dostarczania wody do
zbiornika (1).
Rys. 2534
Analogicznie dla prądu elektrycznego, jeśli chcemy, by elektrony cały czas poruszały się w przewodniku, trzeba przesłać je z punktu
o najwyższym ładunku dodatnim do punktu o najwyższym ładunku ujemnym, aby zachować różnicę potencjałów. Służy do tego
generator prądu elektrycznego.
40-8
Generator prądu
“Generator prądu elektrycznego” można zdefiniować jako układ zdolny do wydzielenia i wprawienia w ruch pewnej liczby elektronów.
Na przykład bateria posiada dwa metalowe bieguny, jeden określany jako dodatni a drugi - jako ujemny.
Wewnątrz baterii zachodzą specjalne procesy powodujące przemieszczenie w kierunku bieguna - swobodnych elektronów, zawarty-
ch w elementach przewodzących, z których jest zbudowana bateria, a na biegunie + zostaje zwolniona taka sama liczba ładunków
dodatnich.
Proces ten wewnątrz generatora kończy się, gdy wywołujące go oddziaływanie zostaje zrównoważone przez siły przyciągania
istniejące pomiędzy elektronami a ładunkami dodatnimi.
Elektrony mogłyby ponownie połączyć się ładunkami dodatnimi, przywracając początkowy stan neutralny, tylko wtedy, jeśli mogłyby
wydostać się na zewnątrz generatora, czyli wykonać ruch między B i A, co jest niemożliwe, ponieważ między tymi dwoma punktami
brak połączenia.
Można więc stwierdzić, że pomiędzy punktami A i B powstała różnica potencjałów elektrycznych, czyli napięcie.
Jeśli teraz podłączymy zewnętrznie B z A, za pomocą urządzenia odbierającego prąd, elektrony skupione w punkcie A (+)
przemieszczają się w kierunku punktu B, wprawiając w ruch w tym samum kierunku, poprzez popychanie, również swobodne elektro-
ny przewodu (przewodnika) łączącego.
W ten sposób zostaje wytworzony prąd elektryczny, umownie skierowany od A do B, i płynie tak długo, jak długo trwa jego przyczyna,
czyli różnica potencjałów między tymi punktami.
Schematyczne przedstawienie generatora:
A = Biegun dodatni
B = Biegun ujemny
G = Generator
Rys. 2535
Siła Elektromotoryczna (SEM)

W podstawowym obwodzie elektrycznym obserwujemy, co dzieje się z napięciem na terminalach generatora (tutaj przedstawionego
jako akumulator, ale to samo rozumowanie można zastosować do alternatora), gdy obwód jest otwarty albo zamknięty.
Obwód podstawowy z wyłącznikiem otwartym I nie przewodzi prądu.
Taka sama sytuacja zaistnieje w przypadku alternatora zamiast akumulatora, ale
musi być on ustawiony na obroty. Na terminalach generatora obecne jest napięcie,
np. 12 wolt, zmierzone woltomierzem. To napięcie w stanie jałowym nazywane jest
siłą elektromotoryczną.
R = rezystancja dowolnego odbiornika.
Rys. 2536
40-9
Obwód podstawowy z wyłącznikiem I zamkniętym. Akumulator zasila odbiornik
o rezystancji R. Między terminalami generatora następuje spadek napięcia spo-
wodowany przez krążenie prądu w generatorze, który posiada własny opór we-
wnętrzny.
spadek napięcia = r × A
r = opór wewnętrzny generatora, szeregowo do innych elementów obwodu
A = prąd krążący w układzie
Rys. 2537
Dla każdego generatora można zatem określić następującą zależność:

Napięcie dostępne = Siła Elektromotoryczna - Opór wewnętrzny x Prąd
V=E-(r×A)
Prąd Stały (Pr.st.) i Prąd Przemienny (Pr.prz.)
Prąd elektryczny dzieli się na stały i zmienny, pierwszy odznacza się stałym w czasie kierunkiem przepływu (jest to prąd płynący
zawsze w tym samym kierunku); drugi - zmiennymi w czasie natężeniem i kierunkami, zgodnie z prawami trygonometrii.
Jeśli prawo zmienności ma charakter okresowy, prąd zmienny nazywamy przemiennym. Prąd przemienny cyklicznie zmienia kieru-
nek, przechodząc od wartości dodatnich do zera, od zera do wartości ujemnych i tak dalej.
Akumulator w ciągniku jest źródłem napięcia i prądu stałego, dlatego w podłączonych do niego obwodach elektrycznych płynie prąd
stały.
Alternator natomiast wytwarza napięcie i prąd przemienny, który, jak się przekonamy, aby mógł być wykorzystany, jest konwertowany
na prąd stały przez mostek Graetza.
Rysunek przedstawia zachowanie się napięcia przemiennego sinusoidalnego. Napięcie rośnie od “zera” wolt do maksymalnej
wartości dodatniej, po czym ponownie spada do “zera” wolt. Następnie zmienia biegunowość i rośnie aż do osiągnięcia maksymalnej
wartości ujemnej, by później powrócić do “zera” wolt. Wszystko to odbywa się w jednym “cyklu” czyli “okresie”.
Jeśli te zmiany następują w ciągu jednej sekundy, wówczas częstotliwość napięcia przemiennego jest równa 1 hercowi. Częstotliwość
napięcia prądu dostępnego w mieszkaniach wynosi 50 Hz.
Częstotliwość jest zatem liczbą okresów, jakie przemienna wielkość wykonuje w ciągu jednej sekundy.
Cykl jest to czas potrzebny, by wielkość przemienna przeszła od wartości zero do maksimum dodatniego, powróciła do zera,
osiągnęła maksimum ujemne i ponownie powróciła do zera.
Ten przedział czasowy wyrażany jest w sekundach i oznaczany literą T.
Przedstawiony tu przebieg przemiennej wielkości elektrycznej nazywamy sinuso-
idalnym.
T = 1 okres
A = Amplituda
B = Naprzemienność dodatnia
C = Naprzemienność ujemna
Rys. 2538
Liczba okresów na sekundę nazywana jest CZĘSTOTLIWOŚCIĄ, jest wyrażana w hercach i oznaczana literą f.
f=1÷T
T=1÷f
Częstotliwość 50 herców ma zatem okres (cykl) trwający 1 ÷ 50 = 0,02 sekundy.
40-10
Wielkości Elektryczne: Prąd i Napięcie
PRĄD (Natężenie) Symbol A
Wielkość: Natężenie prądu, ilość ładunków elektrycznych przemieszczających się przez przekrój przewodnika, w jednostce czasu.
Jednostka miary: Amper A.
Przyrząd: Amperomierz.
Podłączenie w obwodzie: Szeregowo.
Podstawowy obwód elektryczny z podłączonymi woltomierzem i amperomierzem.
Opór jest obecny w przewodach (R) oraz w odbiorniku (Ri1) i generatorze (Ri2).
Wstawienie amperomierza wymaga zmodyfikowania obwodu (w odróżnieniu od
woltomierza), ponieważ trzeba „ przerwać” przewód albo podłączyć przyrząd po-
między dwoma wolnymi końcami.
Rys. 2539
Wstawienie amperomierza wymaga zmodyfikowania obwodu (w odróżnieniu od

woltomierza), ponieważ trzeba “przerwać” przewód albo podłączyć przyrząd po-
między dwoma wolnymi końcami.
Rys. 2540
NAPIĘCIE Symbol V
Napięcie: Różnica potencjałów, SEM - siła, która popycha ładunki elektryczne, zmuszając je do przemieszczania się.
Jednostka miary: Wolt V.
Przyrząd pomiarowy: Woltomierz.
Podłączenie w obwodzie: równolegle.
Rezystancja Elektryczna
Napięcie i prąd w obwodzie elektrycznym są zależne od REZYSTANCJI ELEKTRYCZNEJ, czyli przeszkody dla przemieszczania się
elektronów wewnątrz materiałów.
Wspomnieliśmy już, że ruch ładunków elektrycznych odbywa się kosztem sił zderzania, występujących pomiędzy tymi maleńkimi
cząstkami.
Zjawisku temu towarzyszy wydzielanie ciepła, co wyjaśnia, dlaczego materiał, w którym płynie prąd, nagrzewa się.
Im większy prąd (więcej przemieszczających się elektronów), tym większe nagrzewanie.
Wraz ze wzrostem temperatury ruch jest coraz szybszy i elektrony napotykają coraz większe problemy w poruszaniu się pod
wpływem napięcia.
W niektórych materiałach taki opór jest minimalny; to one dobrze przewodzą prąd (przewodniki: miedź, aluminium, srebro itd.), na-
tomiast w innych opór ten jest wyższy, co utrudnia ruch ładunków elektrycznych (izolatory: krzemiany, porcelana, szkło, papier itd.)
Wpływ na oporność, oprócz natury materiału, mają również wymiary:
l DŁUGOŚĆ, im większa długość, tym większa liczba kolizji między atomami a swobodnymi elektronami.
l PRZEKRÓJ, im większy przekrój, tym większa liczba swobodnych elektronów. Oporność jest odwrotnie proporcjonalna do
przekroju.
l TEMPERATURA, proporcjonalnie do niej nasila się ruch atomów i rośnie prawdopodobieństwo kolizji ze swobodnymi atoma-
mi, rośnie zatem także oporność.
40-11
W przypadku obwodów elektrycznych w ciągnikach mamy zasadniczo do czynienia z przewodami, ciałami o kształcie mocno
wydłużonym, ze stałym przekrojem o wymiarach pomijalnych względem długości, są to tak zwane przewodniki żyłowe.
Rys. 2541 - Kable do podłączania odbiorników

1. Jednokolorowe.
2. Skok maks. 50 mm. Prążkowane.
3. Z rowkiem poziomym.
4. Z paskami kolorowymi 1, w małych odstępach.
5. Z paskami w dużych odstępach.
6. Z paskami 2, o kolorach jednakowych lub różnych, w zależności od funkcji.
7. Z paskami 3, kolorowymi.
REZYSTANCJA Symbol R ( Omega )
Rezystancja: Przeszkoda, którą ładunki elektryczne napotykają podczas swego przemieszczania.
Jednostka miary: Om ( Omega ).
Przyrząd pomiarowy: Omomierz (tester) lub woltomierz i amperomierz w obecności napięcia.
Rezystancja różnych materiałów - Rezystywność
Doświadczalnie odkryto, że rezystancja przewodnika żyłowego jest równa:
R = p × ( l ÷ S ) = om
gdzie:
p = (grecka litera wymawiana “ro”) jest współczynnikiem proporcjonalności zależnym od natury materiału i nazywanym rezystywnością
albo oporem właściwym.
l = długość, wyrażona w metrach
S = przekrój, wyrażony w mm˛
Wzór ten można również zapisać w następującej postaci:
p=(R×S)÷l
dlatego można powiedzieć, że jednostka miary rezystywności (p) oznacza opór 1 om przewodnika, z danego materiału, długości 1
metra, o przekroju 1 mm˛, w temperaturze 0°C.
Podczas gdy dla przewodników rezystywność jest mierzona w omach na mm˛/m, dla izolatorów jest prawie zawsze wyrażana w
wielokrotnościach mega om/m, co oznacza opór, mierzony w milionach omów, sześcianu o krawędzi 1 m.
Zmiana rezystancji wraz z temperaturą (temperaturowy współczynnik rezystancji)
W większości metali rezystywność rośnie ze wzrostem temperatury (temperaturowy współczynnik rezystancji dodatni); dlatego
mówiąc o rezystywności trzeba zawsze podawać temperaturę.
Wyjątkiem od tej reguły są na przykład chrom i węgiel, w których rezystywność maleje (temperaturowy współczynnik rezystancji
ujemny) oraz niektóre stopy, w których pozostaje niezmienna, temperaturowy współczynnik rezystancji 0.
40-12
Wzrost lub spadek oporności przypadający na jeden stopień temperatury i na jeden om rezystancji, nazywany jest temperaturowym
współczynnikiem rezystancji i oznaczany grecką literą a (alfa).
Jeśli rezystancję początkową oznaczymy jako R0, w temperaturze t0 (otoczenia), a zmianę temperatury jako t = t1 - t0, zmiana
rezystancji wyniesie:
R×t×a
a rezystancja końcowa:
Rt = R0 + R0 × t × a
Rt = R0 (1 + a × t0)
Wzór ten ma szczególne znaczenie praktyczne, ponieważ pozwala obliczyć temperaturę końcową uzwojenia lub rezystora przy
pomocy metody zmian rezystancji.
Temperaturowy współczynnik rezystancji (dodatni lub ujemny) charakteryzuje termistory (PTC = Positive Temperature Coefficient i
NTC = Negative Temperature Coefficient)
Zależność wielkości elektrycznych
Pomiędzy prądem, napięciem i rezystancją w obwodzie występuje następująca zależność:
V=R×A
Wolt = om x amper
Jeśli trzeba obliczyć którąkolwiek z tych wielkości, wystarczy zastosować jeden z następujących wzorów:
R=V÷A
A=V÷R
V=R×A
Moc
Moc oddawana lub rozpraszana równa się iloczynowi:
Moc = Napięcie x Prąd
Wat (W) = wolt x amper
W mechanice jako jednostkę miary mocy nadal stosuje się Konie Mechaniczne: KM
Pomiędzy koniem mechanicznym a watem występuje następująca zależność:
1 KM = 736 W = 0,736 kW
1 kW = 1,36 KM
Moc rozpraszana, w przypadku elektryczności, to moc zamieniana na ciepło i obliczana według wzoru:
Moc = Napięcie x Prąd = Rezystancja x Prąd x Prąd
wiedząc, że:
W=V×A
V=R×A
wzór ten można przekształcić następująco:
W = R × A × A = R × A˛
Wielokrotności i Podwielokrotności wielkości elektrycznych
Tab. 325
Wielokrotności i podwielokrotności jednostek miary
Przedrostek Mnożone przez Dzielone przez
Nazwa Symbol
mega M 1.000.000 -
kilo k 1.000 -
hekto h 100 -
deka da 10 -
decy d - 10
centy c - 100
mili m - 1.000
mikro µ - 1.000.000
nano n - 1.000.000.000
piko p - 1.000.000.000.000
40-13
40.1.4 - Komponenty elektryczne i elektroniczne (1/2)
Komponenty elektryczne i elektroniczne
Komponenty to urządzenia wprowadzone do różnych obwodów w celu modulowania (zmian i modyfikacji), kontrolowania, regulowa-
nia wielkości elektrycznych lub ochrony urządzeń.
Zwłaszcza elektroniczne urządzenia półprzewodnikowe wykorzystują różne reakcje elektronów, pod wpływem ciepła, pola ma-
gnetycznego, światła, powodujące powstawanie słabych sygnałów elektrycznych. Po modyfikacji, zależnie od potrzeb, sygnały te są
wykorzystywane do kontrolowania i sterowania rozmaitymi urządzeniami.
Poniższą klasyfikację przeprowadzono na podstawie funkcji spełnianych przez komponent; AKTYWNE - umożliwiają kontrolę i zysk
(wzmocnienie) mocy; BIERNE - nie umożliwiają zysku ani kontroli mocy.
Rezystory (oporniki)*
Chodzi o urządzenia, o rozmaitej budowie, złożone z elementu przewodzącego prąd i posiadającego określoną rezystancją
(oporność), które po umieszczeniu w obwodzie powodują spadek napięcia.
Stosowane są zatem w celu modyfikacji wartości napięcia i natężenia; mają różne wymiary i kształty w zależności od wymaganego
typu, oporności, tolerancji i współczynnika dyssypacji termicznej (rozpraszania ciepła).
Tab. 326
RÓŻNE TYPY REZYSTORÓW
STAŁE REGULOWANE TERMOZALEŻNE FOTOREZYSTORY
liniowe (lub spiralne) liniowe (lub spiralne) Termistory: LDR
nieliniowe (lub blokowe) nieliniowe (lub blokowe) NTC -
- Zarówno liniowe jak i nieliniowe PTC -
Każdy rezystor jest określony przez swoje wymiary i charakterystyki: oporność i maksymalną temperaturę roboczą.
* Uwaga: Aby uniknąć nieporozumień, w niniejszej instrukcji pod słowem REZYSTANCJA elektryczna (lub opór, oporność) rozumi-
emy wielkość fizyczną wyrażoną w omach; będącą przeszkodą, jaką materiał stawia przepływowi prądu elektrycznego.
Pod pojęciem REZYSTOR (opornik) rozumiemy natomiast element, w którym skupiona jest określona “rezystancja elektryczna”.
Istnieją dwa typy rezystorów, o rezystancji stałej oraz zmiennej.
(W potocznym języku włoskim termin “resistenza”, czyli “rezystancja”, jest często używany na określenie “opornika”).
Rezystory stałe
Jak określić oporność rezystorów
W rezystorach drucianych (liniowych) oporność może być wybita z kropką dzie-
siętną (lub przecinkiem) i symbolem (Omega)
Jeśli rezystor ma opór 10,5 oma, oznaczenie jest takie: 10,5 Ohm
lub za pomocą litery R zamiast kropki czy przecinka: 10 R5
Jeśli oporność rezystora jest rzędu tysięcy omów, oznaczony jest literą K, która
oznacza 1000: 10,5 kOhm (10.500 Ohm)
Rys. 2542
Potencjometry (Rezystory Zmienne)

Jest to rezystor ze ślizgaczem (stykiem przesuwnym), który przemieszcza się po
elemencie oporowym zmieniając w ten sposób wielkość oporności.
Symbol rezystora zmiennego czyli potencjometru przedstawiono na rysunku:
Rys. 2543
40-14
Zastosowanie rezystora zmiennego jako podzielnika napięcia
Dzieli na dwie lub trzy części, według wstępnie ustawionego stosunku napięcia.
V1 = Napięcie przyłożone,
P = Potencjometr,
U = Odbiornik,
V2 = Napięcie żądane, uzyskiwane przez przesunięcie ślizgacza < V1
Rys. 2544
Zastosowanie rezystora zmiennego jako rezystancji elektrycznej o wartości bezwzględnej

Cały prąd przepływa przez ślizgacz.
Oznacza to, że styk ten musi być bezpieczny, w przeciwnym razie ulega zmianie
napięcie V2.
Rys. 2545
Zapobiegać powstawaniu łuku pomiędzy elementem oporowym a ślizgaczem.

Rysunek przedstawia zabezpieczenie, które można wprowadzić, by zapobiegać
powstawaniu łuku pomiędzy elementem oporowym a ślizgaczem, jeśli ma on nie-
zabezpieczony styk.
Połączenie umożliwia częściowy przepływ prądu przez cały rezystor. Spadek na-
pięcia pomiędzy ślizgaczem a elementem oporowym jest mniejszy od V1, dlatego
zostaje zredukowana możliwość powstania łuku.
Element oporowy reostatu można zwymiarować tak, by jego oporność zmieniała
się liniowo albo inaczej.
Rys. 2546
Podzielnik napięcia
Podzielnik napięcia z rezystorem stałym lub potencjometrem stosuje się zawsze, gdy konieczne jest zasilanie obwodów napięciami
niższymi od dostępnego w ciągniku (12 V nominalnie przy wyłączonym silniku i fermo e 14,5 V podczas pracy).
Podzielniki napięcia znajdują się w regulatorze napięcia alternatora i w centralkach elektronicznych.
Termistory (Rezystory Termozależne)
Są to rezystory półprzewodnikowe czułe na temperaturę, których rezystancja znacznie się zmienia po nagrzaniu: od kilku omów w 0
°C do dziesiątek tysięcy omów w 100 °C; stosowane są do przekazywania tych zmian.
Funkcjonalnie mogą być typu samonagrzewającego się, jeśli nagrzewanie następuje na skutek przepływającego przez nie prądu,
albo z nagrzewaniem zewnętrznym, jeśli wpływa na nie temperatura otoczenia lub komponent, do którego zostały podłączone.
Istnieją dwa typy: PTC (Positive Temperature Coefficient) NTC (Negative Temperature Coefficient)
Termistory PTC posiadają rezystancję (rezystywność) rosnącą ze wzrostem temperatury, natomiast NTC posiadają rezystancję
(rezystywność) malejącą przy wzroście temperatury.
Termistory NTC wytwarzane są dla wartości od kilkudziesięciu omów do kilkuset tysięcy omów.
40-15
Charakterystyka działania termistora NTC
Rys. 2547
Charakterystyka działania termistora PTC.
Jego istotą jest linearność zmian.
Rys. 2548
Termistory znajdują się w instalacjach grzewczych i klimatyzacyjnych kabiny.

Kondensator elektryczny
Jest komponentem złożonym z dwóch przewodników (okładek), zwykle o kształcie płaskich płytek, oddzielonych izolatorem (die-
lektrykiem), gromadzącym ładunki elektryczne po podłączeniu do źródła prądu.
Te ładunki elektryczne są później oddawane przez kondensator na żądanie.
Symbol
Rys. 2549
Kondensator wstawiony w obwód z generatorem prądu.
Rys. 2550
Wielkość ładunku elektrycznego, jaką kondensator jest zdolny zgromadzić, nazywa się pojemnością kondensatora; oznaczana jest
40-16
literą C i mierzona w faradach (F). W praktyce stosuję się jego podwielokrotności:
mF = milifarad = 1/1.000 F
µF = mikrofarad = 1/1.000.000 F
nF = nanofarad = 1/1.000.000.000 F
Po zamknięciu wyłącznika elektrony zostają wprawione w ruch i zostają tu zatrzymane, ponieważ dielektryk (izolator) ich nie
przyjmuje. Okładka podłączona do zacisku - generatora przyjmuje zatem elektrony i zostaje naładowana ujemnie. Natomiast okładka
dodatnia je oddaje i zostaje naładowana dodatnio. Pomiędzy okładkami kondensatora powstaje zatem różnica potencjałów, która
rośnie aż do osiągnięcia wartości takiej jak w generatorze.
Pojemność kondensatora jest zatem proporcjonalna do przyłożonego napięcia i do pola powierzchni płytek (okładek) oraz jest
odwrotnie proporcjonalna do odległości d między płytkami, zależy także od rodzaju izolatora.
Opisany proces nosi nazwę ładowania kondensatora a po jego zakończeniu mówi się, że kondensator jest naładowany. Jeśli do
naładowanego kondensatora zostanie podłączony rezystor lub inny odbiornik, następuje rozładowanie kondensatora, ponieważ
zostaje umożliwiony ruch powrotny elektronów i napięcie na okładkach maleje aż do zera.
Diody
Diodę można zdefiniować jako zestawione połączenie dwóch półprzewodników, jednego typu P i drugiego typu N.
Dioda jest złączem dwóch półprzewodników, jednego typu P i drugiego typu N.
Rys. 2551
Kontakt między dwoma półprzewodnikami w różnym stanie naładowania elektrycznego wywołuje proces, który w pobliżu samego
złącza tworzy zaporę dla przepływu innych ładunków elektrycznych.
Obszar zaporowy uniemożliwia przepływ ładunków elektrycznych obecnych w obu
półprzewodnikach.
Rys. 2552
Prostowanie, izolowanie (wyłącznik) środek rozładowania i ochrony.
Rys. 2553
40-17
Symbol diody i nazwa jej elektrod.
Rys. 2554
Stan wewnątrz złącza dwóch półprzewodników ulega zmianie, gdy między anodą a katodą zostaje przyłożone napięcie, czyli
następuje polaryzacja, jak pokazano na rysunku.
Przyłożenie napięcia do diody powoduje jej polaryzację na dwa przedstawione sposoby.
(A) = Polaryzacja w kierunku przewodzenia
( - ) = Katoda
( + ) = Anoda
Rys. 2555
(B) = Polaryzacja w kierunku zaporowym

( - ) = Katoda
( + ) = Anoda
Rys. 2556
Przy polaryzacji w kierunku przewodzenia (dodatnia na anodzie i ujemna na katodzie) opór zaporowy znacznie spada i dioda pr-
zewodzi pod warunkiem, że przyłożone napięcie przekracza wartość progową, czyli napięcie wzbudzające proces osłabiania zapory.
Gdy natomiast występuje polaryzacja w kierunku zaporowym, dioda nie przewodzi, za wyjątkiem słabego prądu przepływającego
przez złącze. Jeśli przyłożone napięcie w kierunku zaporowym przekracza pewną wartość (tysiące wolt) prąd zaporowy gwałtownie
rośnie powodując zniszczenie złącza.
Funkcją diody jest zatem przewodzenie, umożliwianie przepływu prądu tylko w jednym kierunku, od anody (+) do katody ( - ).
Jest więc ona “zaworem” elektrycznym jednokierunkowym.
40-18
Dioda z polaryzacją w kierunku przewodzenia przewodzi prąd.
Zapala się lampka.
Rys. 2557
Dioda z polaryzacją w kierunku zaporowym nie przewodzi prądu.

Lampka się nie zapala.
Rys. 2558
Główną funkcją diody jest działanie jako zawór elektryczny jednokierunkowy.
Rys. 2559
Dioda Zenera
Przy okazji diody powiedzieliśmy, że nie jest odporna na napięcie w kierunku zaporowym, ponieważ po osiągnięciu przez napięcie
pewnej wartości, zależnej od typu diody, prąd zaporowy wzrasta aż tak, że powoduje uszkodzenie samej diody.
Dioda Zenera jest natomiast specjalną odmianą diody półprzewodnikowej, zbudowaną tak, by umożliwiać przepływ pewnego prądu
zaporowego bez niszczenia złącza.
Możliwe jest także przewodzenie prądu zaporowego przy określonym napięciu zaporowym, zwanym “napięciem przebicia”.
Diodę Zenera można zatem zdefiniować jako półprzewodnik z pojedynczym złączem PN z właściwością kontrolowanej polaryzacji
w kierunku zaporowym.
Dioda Zenera przy polaryzacji w kierunku przewodzenia zachowuje się jak normalna dioda, natomiast przy polaryzacji zaporowej
uniemożliwia przypływ prądu (nie przewodzi) aż do osiągnięcia wartości napięcia, wcześniej określonego jako krytyczne, które teraz
możemy nazwać napięciem przebicia.
W tym momencie dioda zaczyna przewodzić a prąd wzrasta “lawinowo”, czyli bardzo szybko.
40-19
Rys. 2560
Zachowanie diody Zenera jest porównywalne do zachowania zaworu nadciśnieniowego w obwodach hydraulicznych.
a) przepływa woda i prąd,
b) woda i prąd nie płyną,
c) woda przepływa po przezwyciężeniu siły oporu sprężyny zaworu. Analogicznie, płynie prąd, gdy napięcie osiągnie wartość prze-
bicia.
LED (Dioda elektroluminescencyjna)
Dioda LED jest szczególnym przykładem diody posiadającej dwie elektrody; przewodzi tylko w jednym kierunku i emituje światło, gdy
przepływa przez nią prąd o niskim napięciu.
Polaryzacja elektrod jest bardzo ważna, można ją określić po oznaczeniu katody.
Emitowane jest światło monochromatyczne, a możliwe kolory to czerwony, żółty, zielony i pomarańczowy.
Charakterystyka diody LED i jej symbol.
Rys. 2561
40-20
LED
1. Wiązka emitowanego światła
2. Dioda
3. Przezroczysta obudowa z tworzywa sztucznego
4. Elektrody PIN
Rys. 2562
Są często stosowane do rozmaitych sygnalizacji, ponieważ wyróżniają się niezwykle małym poborem prądu, wymagają niskich
wartości prądu zaporowego, są odporne na wstrząsy.
Typowym zastosowaniem są kontrolki, gdzie miganie nie powoduje skrócenia żywotności, w przeciwieństwie do żarówek.
Inne zastosowania korzystające z zalet diody LED, to na przykład tworzenie ideogramów i znaków alfanumerycznych
40.1.5 - Komponenty elektryczne i elektroniczne (2/2)
Tranzystory
Jest to półprzewodnik, który, w odróżnieniu od diody, posiada trzy obszary.
Dioda od tranzystora rożni się tym, że posiada on trzy przewody, natomiast dioda tylko 2.
Rys. 2563 - Schemat blokowy i symbol tranzystora.

Jak widać na schemacie blokowym, istnieją dwie możliwe kombinacje: w jednej na środku znajduje się półprzewodnik (N), w drugiej
na środku znajduje się półprzewodnik (P). Tę część nazywamy “bazą”.
Części boczne są domieszkowane zanieczyszczeniami przeciwnymi do bazy i są nazywane “kolektorem” i “emiterem”. Jak można
odczytać z symbolu, emiter jest oznaczany strzałką wskazującą kierunek prądu między bazą a emiterem.
Wewnątrz tranzystora występują zatem dwie zapory potencjałów, które są przeciwstawne: po przyłożeniu napięcia na końcu
półprzewodnika (E-C) zostaje zniesiona jedna zapora i wzmocniona druga, w efekcie prąd nie płynie; taki sam efekt da zamiana
polaryzacji przyłożonego napięcia.
40-21
Po przyłożeniu napięcia między półprzewodnikiem elektrod (E) i (C) nie płynie
prąd.
Rys. 2564
Jeśli jednocześnie zostanie przyłożone słabe napięcie także do bazy, tranzystor staje się przewodnikiem i prąd płynie pomiędzy
emiterem a kolektorem.
Po przyłożenie napięcie także do bazy, tranzystor przewodzi prąd.
Rys. 2565
Zmiany napięcia przyłożonego do bazy powodują proporcjonalne zmiany prądu pomiędzy emiterem a kolektorem. Z tego zachowa-
nia wynikają dwie główne charakterystyki tranzystora:
1. Prąd w tranzystorze nie płynie, jeśli obwód emiter kolektor jest przerwany, czyli brak w nim zasilania (nie ma napięcia).
2. Prąd płynący przez tranzystor jest bezpośrednio proporcjonalny do prądu płynącego w obwodzie emiter-baza, oczywiście w
granicach charakterystyk tranzystora. Oznacza to, że między prądem bazy (płynącym między emiterem a baza) a prądem
kolektora (między emiterem a kolektorem) istnieje proporcjonalna zależność i dlatego prąd kolektora rośnie.
Dzięki tym dwóm charakterystykom tranzystora można używać jako wyłącznika (wyłączając polaryzację bazy) i wzmacniacza.
Tranzystor umożliwia, przy słabym prądzie między emiterem E a bazą B (tranzystor PNP) lub między bazą a emiterem (tranzystor
NPN), przepływ prądu o dużym natężeniu między emiterem a kolektorem (PNP) i między kolektorem a emiterem (NPN).
Jest to najciekawsza funkcja tranzystora, czyli stosunek:
a = ( Ic ) ÷ ( Ib )
Ten parametr jest jednak bardzo niestały, ponieważ zmienia się w zależności od tranzystora, prądu i napięcia kolektora oraz tempe-
ratury układu (chipa).
Różnica między tranzystorami NPN a PNP polega wyłącznie na kierunku przepływu prądu. Ograniczenia tranzystorów są następujące:
l maksymalny prąd kolektora,
l maksymalne napięcie polaryzacji między kolektorem a emiterem.
40-22
Rys. 2566 - Schematyczne działanie

Schematyczne działanie tranzystora PNP i tranzystora NPN, gdy spolaryzowana jest baza.
Prąd Ic może płynąć od E do C tylko, jeśli przechodzi od E do B (1) lub od B do E (2) Ic jest wzmocniony względem Ib.
Rys. 2567
Typowe podłączenie tranzystora. Rezystor R ogranicza prąd i chroni tranzystor.
40-23
Rys. 2568
Typowe podłączenie tranzystora. Rezystor R ogranicza prąd i chroni tranzystor.
Rys. 2569
Tranzystor jako wzmacniacz prądu.
Zastosowanie tranzystora jako wyłącznika lub przekaźnika
Zdolność tranzystora do wzmacniania sygnału sprawia, że taki półprzewodnik może konkurować z przekaźnikiem (wyłącznikiem
elektromagnetycznym) spełniając taką samą funkcję dzięki elementom statycznym a nie urządzeniom elektromechanicznym z
częściami ruchomymi.
Na rysunku porównano dwa schematy elektryczne, jeden sterowany przez przekaźnik a drugi - przez tranzystor.
Gdy zostaje zamknięty wyłącznik w obwodzie sterującym z przekaźnikiem, styki przekaźnika zamykają obwód główny (linie pogru-
bione), czyli stosunkowo małym prądem (0,2 A) można sterować znacznie większym prądem roboczym (8A).
Dokładnie to samo dzieje się w przypadku tranzystora. Gdy zostaje zamknięty wyłącznik obwodu sterującego, prąd sterowania
przepływa od bieguna dodatniego akumulatora przez emiter, zostaje spolaryzowana baza tranzystora i tranzystor zaczyna przewodzić
(EC) umożliwiając przepływ prądu w obwodzie głównym.
40-24
Rys. 2570
Schematy elektryczne zastosowania przekaźnika elektromagnetycznego (B) i zastosowania tranzystora jako przekaźnika (A). U =
Odbiornik w obwodzie głównym.
40-25
40.2 - Części
40.2.1 - 02959607 – Jednostka sterująca silnikiem (6120.4 Agrotron, 6120.4P Agrotron,
6130.4 Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4 Agrotron, 6140.4P Agrotron)
Styki złącza M016a (K)
5 6 73 82 94
7 16 28
1 2
Rys. 2571
Tab. 327
Styk Napięcie Opis
1 +12 V Zacisk dodatni akumulatora (+30)
2 0V Zacisk ujemny akumulatora
7 Zasilanie ujemne pompy mocznika
8 Zasilanie zaworu falownika
9 Zawór dozowania mocznika
10 Zawór dozowania mocznika
11
12
13 Wejście sygnałowe czujnika poziomu płynu chłodzącego silnika
14
15
16
17
18 Wejście sygnałowe przycisku HOLD (wstrzymanie)
19
20 Wejście sygnałowe czujnika ciśnienia mocznika
21
22 Nieużywane
23
24
25 Zasilanie dodatnie przekaźnika aktywowania układu zatrzymywania mocznika
26 Zasilanie dodatnie przekaźnika nagrzewnicy przewodu ssawnego mocznika
27 Zasilanie dodatnie przekaźnika nagrzewnicy przewodu zasilającego mocznika
28 Zasilanie dodatnie zaworu nagrzewnicy zbiornika mocznika
29 Nieużywane
30 Wejście sygnałowe zaworu falownika
31
Tab. 328
Styk Napięcie Opis
32
33
34 Wejście kontrolki ostrzegawczej ciśnienia oleju silnikowego
35 Wejście sygnałowe uruchomienia silnika (+50)
40-26
Styk Napięcie Opis
36
37
38
39 Wejście sygnałowe czujnika poziomu mocznika
40 Nieużywane
41
42 Wejście sygnałowe naciśnięcia pedału sprzęgła
43 +5 V Zasilanie dodatnie czujnika położenia dźwigni przepustnicy ręcznej
44 Zasilanie dodatnie czujnika ciśnienia mocznika
45
46 +5 V Sygnał dodatni czujnika położenia pedału przyspieszenia
47 Nieużywane
48 Nieużywane
49
50 Zasilanie dodatnie przekaźnika nagrzewnicy przewodu powrotnego mocznika
51 Zasilanie ujemne zaworu nagrzewnicy zbiornika mocznika
52 0V Zasilanie ujemne czujnika położenia dźwigni przepustnicy ręcznej
53 Interfejs silnika magistrali CAN (CAN-L)
54 Interfejs 2 silnika magistrali CAN (CAN-H)
55 Nieużywane
56
57
58 Wejście sygnałowe czujnika temperatury mocznika
59
60
61 Wejście sygnałowe czujnika położenia pedału przyspieszenia
62 0V Sygnał ujemny czujnika położenia pedału przyspieszenia
63
64 Zasilanie czujnika poziomu/temperatury mocznika
Tab. 329
Styk Napięcie Opis
65
66
67
68
69
70 Zasilanie kontrolki wskaźnika nagrzewania wstępnego
71
72
73 Zasilanie dodatnie pompy mocznika
74
75 Interfejs silnika magistrali CAN (CAN-H)
76 Interfejs 2 silnika magistrali CAN (CAN-L)
77
78
79
80 Wejście sygnałowe czujnika temperatury spalin
81
82
83 Wejście sygnałowe czujnika położenia przepustnicy ręcznej
84
85 Wejście sygnałowe czujnika niskiego ciśnienia paliwa
86 Nieużywane
87 Zasilanie ujemne czujnika poziomu płynu chłodzącego
89
90
91 Wejście sygnałowe uruchomienia nagrzewania wstępnego
92
93 Sygnał PWM pompy mocznika
94 Zasilanie dodatnie przekaźnika nagrzewnicy modułu dozującego mocznika
40-27
Styki złącza M016 (A)
15 1
30 16
45 31
60 46
Rys. 2572
Tab. 330
Styk Napięcie Opis
1 Nieużywane
2 Zasilanie wtryskiwacza cylindra nr 3
4 Zasilanie proporcjonalnego zaworu elektromagnetycznego
6
7 Ujemne zasilanie czujnika ciśnienia szyny paliwowej
8
9
10
11 Wejście sygnałowe czujnika wody w paliwie
12 Wejście sygnałowe czujnika temperatury otoczenia
13
14
15 Nieużywane
17 Nieużywane
19 Komenda silnika rozruchowego
21
22 Nieużywane
23 Nieużywane
24 Zasilanie dodatnie czujników
25 +5 V Zasilanie dodatnie czujnika ciśnienia szyny paliwowej
27 Wejście sygnałowe czujnika temperatury powietrza wlotowego
28 Wejście sygnałowe czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika
29 Nieużywane
30
Tab. 331
Styk Napięcie Opis
31 Nieużywane
32 Nieużywane
33 Wspólne zasilanie wtryskiwaczy cylindrów
34 Zasilanie kontrolki ostrzegawczej ciśnienia oleju silnikowego
35 Zasilanie przekaźnika nagrzewania wstępnego
36 Nieużywane
37 +5 V Zasilanie dodatnie czujnika prędkości obrotowej wału rozrządu
38 Osłona czujnika prędkości
39 +5 V Zasilanie dodatnie czujnika prędkości obrotowej wału korbowego
40 Zasilanie czujnika wody w paliwie oraz czujnika temperatury otoczenia
40-28
Styk Napięcie Opis
41
42 Zasilanie ujemne czujnika temperatury powietrza wlotowego
43 Wejście sygnałowe czujnika ciśnienia powietrza wlotowego
44 Wejście sygnałowe czujnika ciśnienia oleju
46 Wspólne zasilanie wtryskiwaczy cylindrów
47 Nieużywane
48 Nieużywane
49
50
51
52 Zasilanie ujemne czujnika prędkości obrotowej wału rozrządu
54 Zasilanie ujemne czujnika prędkości obrotowej wału korbowego
55 Wejście sygnałowe uruchomienia układu nagrzewnicy mocznika
56
57 Zasilanie ujemne czujników
58 Nieużywane
59
60 Nieużywane
40.2.2 - 02959607 – Jednostka sterująca silnikiem (6140 Agrotron, 6140P Agrotron)
5 6 73 82 94
7 16 28
1 2
Rys. 2573
Styki złącza M016

Tab. 332
Styk Napięcie Opis
7 Zasilanie ujemne pompy mocznika
8 Zasilanie zaworu falownika
9 Zawór dozownika mocznika
10 Zawór dozownika mocznika
11
12
13 Wejście sygnałowe czujnika poziomu płynu chłodzącego silnika
14
15
16
17
18 Wejście sygnałowe przycisku HOLD (wstrzymanie)
19
20 Wejście sygnałowe czujnika ciśnienia mocznika
40-29
Styk Napięcie Opis
21
22 Wejście sygnałowe alternatora „D+”
23
24
26 Zasilanie dodatnie przekaźnika nagrzewnicy przewodu ssawnego mocznika
27 Zasilanie dodatnie przekaźnika nagrzewnicy przewodu zasilającego mocznika
28 Zasilanie dodatnie zaworu nagrzewnicy zbiornika mocznika
29 Zasilanie ujemne czujnika poziomu płynu chłodzącego silnika
30 Wejście sygnałowe zaworu falownika
31
Tab. 333
Styk Napięcie Opis
32
33
34 Nieużywane
35 Wejście sygnałowe uruchomienia silnika (+50)
36
37
38
39 Wejście sygnałowe czujnika poziomu mocznika
40 Nieużywane
41
43 +5 V Zasilanie dodatnie czujnika położenia dźwigni przepustnicy ręcznej
45
46 +5 V Sygnał dodatni czujnika położenia pedału przyspieszenia
47 Nieużywane
48 Nieużywane
49
50 Zasilanie dodatnie przekaźnika nagrzewnicy przewodu powrotnego mocznika
51 Zasilanie ujemne zaworu nagrzewnicy zbiornika mocznika
52 0V Zasilanie ujemne czujnika położenia dźwigni przepustnicy ręcznej
53 Interfejs silnika magistrali CAN (CAN-L)
54 Interfejs 2 silnika magistrali CAN (CAN-H)
55 Nieużywane
56
57
58 Wejście sygnałowe czujnika temperatury mocznika
59
60
61 Wejście sygnałowe czujnika położenia pedału przyspieszenia
62 0V Sygnał ujemny czujnika położenia pedału przyspieszenia
63
64 Zasilanie czujnika poziomu/temperatury mocznika
Tab. 334
Styk Napięcie Opis
65
66
67
68
69
70 Zasilanie kontrolki wskaźnika nagrzewania wstępnego
71
72
73 Zasilanie dodatnie pompy mocznika
74
75 Interfejs silnika magistrali CAN (CAN-H)
76 Interfejs 2 silnika magistrali CAN (CAN-L)
40-30
Styk Napięcie Opis
77
78
79
80 Wejście sygnałowe czujnika temperatury spalin
81
82
83 Wejście sygnałowe czujnika położenia przepustnicy ręcznej
84
85 Wejście sygnałowe czujnika niskiego ciśnienia paliwa
86 Nieużywane
87 Nieużywane
89
90
91 Wejście sygnałowe uruchomienia nagrzewania wstępnego
92
93 Sygnał PWM pompy mocznika
94 Zasilanie dodatnie przekaźnika nagrzewnicy modułu dozującego mocznika
Styki złącza M016a
15 1
30 16
45 31
60 46
Rys. 2574
Tab. 335
Styk Napięcie Opis
6
8
9
10
11 Wejście sygnałowe czujnika wody w paliwie
12 Wejście sygnałowe czujnika temperatury otoczenia
13
14
15 Nieużywane
21
22 Nieużywane
23 Nieużywane
40-31
Styk Napięcie Opis
24 Zasilanie dodatnie czujników
25 +5 V Zasilanie dodatnie czujnika ciśnienia szyny paliwowej
27 Wejście sygnałowe czujnika temperatury powietrza wlotowego
28 Wejście sygnałowe czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika
29 Nieużywane
30
Tab. 336
Styk Napięcie Opis
31 Wspólne zasilanie wtryskiwaczy cylindra nr 4, 5 i 6
34 Zasilanie kontrolki ostrzegawczej ciśnienia oleju silnikowego
36 Nieużywane
37 +5 V Zasilanie dodatnie czujnika prędkości obrotowej wału rozrządu
39 +5 V Zasilanie dodatnie czujnika prędkości obrotowej wału korbowego
40 Zasilanie czujnika wody w paliwie oraz czujnika temperatury otoczenia
41
42 Zasilanie ujemne czujnika temperatury powietrza wlotowego
43 Wejście sygnałowe czujnika ciśnienia powietrza wlotowego
44 Wejście sygnałowe czujnika ciśnienia oleju
49
50
51
52 Zasilanie ujemne czujnika prędkości obrotowej wału rozrządu
54 Zasilanie ujemne czujnika prędkości obrotowej wału korbowego
55 Wejście sygnałowe uruchomienia układu nagrzewnicy mocznika
56
58 Nieużywane
59
60 Nieużywane
40.2.3 - 2.8519.144.0/10 – Jednostka sterowania HLHP (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrot-

ron, 6140.4P Agrotron, 6140P Agrotron)
Styki złącza M005
14 3
2 1
26 15
40 29 28 27
52 41
Rys. 2575
40-32
Tab. 337
Styk Napięcie Opis
3 Nieużywane
4 Wyjście sygnałowe stanu sterowania podnośnikiem – dla układu ISO11786
5 Wyjście sygnałowe radaru – dla układu ISO11786
6 Wejście sygnałowe przełącznika zawieszenia przedniego
7 Wejście sygnałowe radaru
8 Wejście sygnałowe czujnika prędkości obrotowej tylnego WOM – wersja dla Stanów Zjedno-
czonych
9 Wejście sygnałowe przycisku sterowania (w dół) rozdzielacza
10 Wejście sygnałowe przycisku wyboru napędu na cztery koła (na podłokietniku)
11 Wejście sygnałowe przycisku podniesienia podnośnika
12 0V Ujemne czujniki
13 Nieużywane
15 Nieużywane
16 Wyjście sygnałowe prędkości obrotowej WOM – dla układu ISO11786
17 Wyjście sygnałowe prędkości kół – dla układu ISO11786
18 Wejście sygnałowe automatycznego selektora trybu WOM (na podłokietniku)
19 Wejście sygnałowe przełącznika ciśnienia obwodu układu kierowniczego
20 Wejście sygnałowe przycisku sterowania (w górę) rozdzielacza
21 Wejście sygnałowe przycisku wyboru blokady mechanizmu różnicowego (na podłokietniku)
22 Wejście sygnałowe przycisku opuszczenia podnośnika
23 Wejście sygnałowe czujnika naciśnięcia pedału hamulca po prawej stronie
25 Interfejs 2 magistrali CAN (CAN2-L)
26 Interfejs 2 magistrali CAN (CAN2-H)
Tab. 338
Styk Napięcie Opis
29 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego sterowania podnośnikiem tylnym W GÓRĘ
30 Nieużywane
31 Nieużywane
32 Nieużywane
33 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego sterowania w dół osi przedniej
34 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego sterowania napędu 4WD
35 Nieużywane
36 Nieużywane
37 Nieużywane
38 Wejście sygnałowe WŁ. hamulców
39 Interfejs magistrali CAN (CAN-L)
40 Interfejs magistrali CAN (CAN-H)
42 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego sterowania podnośnikiem tylnym W DÓŁ
43 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego sterującego blokadą mechanizmu różnicowego
44 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego sterującego przednim WOM
45 +12 V Zasilanie tablicy przyrządów (+15)
46 Zawór elektromagnetyczny sterowania wykrywania obciążenia zawieszenia osi przedniej
47 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego sterującego osią przednią w górę
48 Wejście sygnałowe ASM na przełączniku
49 Wejście sygnałowe czujnika naciśnięcia pedału hamulca po lewej stronie
50 Interfejs ISO 9141
51 +8 V Zasilanie czujnika
52
40-33
Styki złącza M004
74 80
67 73
60 66
53 59
Rys. 2576
Tab. 339
Styk Napięcie Opis
53 Nieużywane
54 Wejście sygnałowe WŁ. skraplacza klimatyzacji
55 Wejście sygnałowe potencjometru rozdzielacza nr 6
56 Nieużywane
57 Wyjście sygnałowe położenia podnośnika
58 Wejście sygnałowe przycisku W DÓŁ przedniego podnośnika
59 Nieużywane
60 Wejście sygnałowe przycisków sterowania WOM z podłoża
61 Wejście sygnałowe obecności operatora
62 Wejście sygnałowe czujnika położenia podnośnika tylnego
63 Nieużywane
64 Nieużywane
65 Wejście sygnałowe przycisku W GÓRĘ przedniego podnośnika
66 Nieużywane
68 Nieużywane
69 Wejście sygnałowe potencjometru rozdzielacza nr 5
70 Wejście sygnałowe czujnika ciągu po lewej stronie
71 Wejście sygnałowe czujnika położenia zawieszenia amortyzowanej osi przedniej
73 Nieużywane
74 Wyjście sygnałowe czujnika położenia podnośnika tylnego – dla układu ISO11786
75 Wejście sygnałowe czujnika kąta skrętu
76 Nieużywane
77 Wejście sygnałowe czujnika ciągu po prawej stronie
79 Nieużywane
80 Nieużywane
40-34
40.2.4 - 2.8519.144.0/10 – Jednostka sterowania HLHP (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrot-
ron, 6140 Agrotron, 6140.4 Agrotron)
Styki złącza M005
14 3
2 1
26 15
40 29 28 27
52 41
Rys. 2576
Tab. 340
Styk Napięcie Opis
3 Nieużywane
4 Wyjście sygnałowe stanu sterowania podnośnikiem – dla układu ISO11786
5 Wyjście sygnałowe radaru – dla układu ISO11786
6 Wejście sygnałowe przełącznika zawieszenia przedniego
7 Wejście sygnałowe radaru
8 Wejście sygnałowe czujnika prędkości obrotowej tylnego WOM – wersja dla Stanów Zjedno-
czonych
9 Nieużywane
10 Wejście sygnałowe przycisku wyboru napędu na cztery koła (na podłokietniku)
11 Wejście sygnałowe przycisku podniesienia podnośnika
13 Nieużywane
15 Nieużywane
16 Wyjście sygnałowe prędkości obrotowej WOM – dla układu ISO11786
17 Wyjście sygnałowe prędkości kół – dla układu ISO11786
18 Wejście sygnałowe automatycznego selektora trybu WOM (na podłokietniku)
19 Wejście sygnałowe przełącznika ciśnienia obwodu układu kierowniczego
20 Nieużywane
21 Wejście sygnałowe przycisku wyboru blokady mechanizmu różnicowego (na podłokietniku)
22 Wejście sygnałowe przycisku opuszczenia podnośnika
23 Wejście sygnałowe czujnika naciśnięcia pedału hamulca po prawej stronie
25 Interfejs 2 magistrali CAN (CAN2-L)
26 Interfejs 2 magistrali CAN (CAN2-H)
Tab. 341
Styk Napięcie Opis
30 Nieużywane
31 Nieużywane
32 Nieużywane
33 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego sterowania w dół osi przedniej
34 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego sterowania napędu 4WD
35 Nieużywane
36 Nieużywane
40-35
Styk Napięcie Opis
37
38 Wejście sygnałowe WŁ. hamulców
43 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego sterującego blokadą mechanizmu różnicowego
44 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego sterującego przednim WOM
45 +12 V Zasilanie tablicy przyrządów (+15)
46 Zawór elektromagnetyczny sterowania wykrywania obciążenia zawieszenia osi przedniej
47 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego sterującego osią przednią w górę
48 Wejście sygnałowe ASM na przełączniku
49 Wejście sygnałowe czujnika naciśnięcia pedału hamulca po lewej stronie
50 Interfejs ISO 9141
52
Styki złącza M004
74 80
67 73
60 66
53 59
Rys. 2576
Tab. 342
Styk Napięcie Opis
53
54 Wejście sygnałowe WŁ. skraplacza klimatyzacji
55 Nieużywane
56 Nieużywane
57 Wyjście sygnałowe położenia podnośnika
58 Wejście sygnałowe przycisku uruchomienia tylnego WOM
59 Nieużywane
60 Wejście sygnałowe przycisków sterowania WOM z podłoża
61 Wejście sygnałowe obecności operatora
62 Wejście sygnałowe czujnika położenia podnośnika tylnego
63 Nieużywane
64 Nieużywane
65 Wejście sygnałowe przycisku uruchomienia przedniego WOM
66 Nieużywane
68 Nieużywane
69 Nieużywane
70 Wejście sygnałowe czujnika ciągu po lewej stronie
71 Wejście sygnałowe czujnika położenia zawieszenia amortyzowanej osi przedniej
73 Nieużywane
74 Wyjście sygnałowe czujnika położenia podnośnika tylnego – dla układu ISO11786
75 Wejście sygnałowe czujnika kąta skrętu
76 Nieużywane
77 Wejście sygnałowe czujnika ciągu po prawej stronie
40-36
Styk Napięcie Opis
79 Nieużywane
80 Nieużywane
40.2.5 - 2.8519.146.0 – Jednostka sterująca przekładnią

Styki złącza M006
23 22 2 1
45 24
60 46
Rys. 2577
Tab. 343
Styk Napięcie Opis
4 Zasilanie ujemne czujnika naciśnięcia pedału sprzęgła
5
6 Zasilanie ujemne czujnika prędkości drogomierza (nAb)
7 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego LOCK SV
8 Wspólne zasilanie zaworów elektromagnetycznych „B”, „C” i „G”
9 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego „B”
10 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego „A”
11 Nieużywane
12
13 Wspólne zasilanie zaworów elektromagnetycznych „P”, „A”, „D” i „F”
14
15 Interfejs szeregowy ISO 9141
16 Wejście sygnałowe czujnika prędkości sprzęgła (nHk)
17 Wejście sygnałowe czujnika prędkości obrotowej silnika (nLse)
18 Sygnał wejściowy czujnik wyboru trybu jazdy po polu/drodze
19
20 Wejście sygnałowe wybrania biegu wstecznego
21 Nieużywane
22 Wejście sygnałowe wyboru dolnego zakresu
27 Interfejs magistrali CAN (CAN-RES)
28
29 Wejście sygnałowe przełącznika ciśnieniowego oleju przekładniowego
30 Zasilanie ujemne czujnik wyboru trybu jazdy po polu/drodze
31 Wejście sygnałowe przełącznika uruchamiania (przekładnia na biegu jałowym)
32 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego „A”
33 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego trybu polowego „FIELD”
34 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego trybu drogowego „ROAD”
40-37
Tab. 344
Styk Napięcie Opis
35 Wejście sygnałowe „SMART WHEEL”
36
37 +5 V Zasilanie dodatnie czujników
38 Wejście sygnałowe czujnika położenia pedału sprzęgła
39 Wejście sygnałowe czujnika temperatury oleju w przekładni
40 Wejście sygnałowe czujnika prędkości obrotowej wału wejściowego przekładni (nLsa)
41
42 Wejście sygnałowe czujnika prędkości obrotowej tylnego WOM (wersja dla Stanów Zjedno-
czonych)
43
46
47
48
49
50 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego „G”
51 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego „C”
52
53
54 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego tylnego WOM
55 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego „F”
56 Zasilanie zaworu elektromagnetycznego „P”
57 Nieużywane
58
59 Wejście sygnałowe przycisku „Comfort Clutch”
60
61
62 Wejście sygnałowe czujnika prędkości drogomierza (nAb)
63 Wejście sygnałowe wyboru kierunku jazdy w przód
64
65 Wejście sygnałowe wybrania biegu neutralnego
66 +12 V Styk konfiguracyjny
67 Wejście sygnałowe wyboru wysokiego zakresu
40.2.6 - 2.8519.059.0/20 – Jednostka sterowania ECU ISO 11786 ()

Styki złącza M008
14 3
2 1
26 15
40 29 28 27
52 41
Rys. 2578
Tab. 345
Styk Napięcie Opis
3
40-38
Styk Napięcie Opis
4 Wyjście stanu sterowania podnośnika
5 Wyjście sygnałowe radaru
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16 Wyjście sygnałowe prędkości obrotowej WOM
17 Wyjście sygnałowe obrotów koła
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Tab. 346
Styk Napięcie Opis
27
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
40-39
Styki złącza M007
74 80
67 73
60 66
53 59
Rys. 2579
Tab. 347
Styk Napięcie Opis
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67 +5 V
68
69
70
71
72
73
74 Wyjście sygnałowe czujnika położenia podnośnika tylnego
75
76
77
78
79
80
40.2.7 - A – Uruchomienie i ładowanie (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P

Agrotron)
Tab. 348
Kod Nr części Opis Charakterystyka/uwagi Łącze do układu Łącze do wiązki
przewodów
A002 04258670 Urządzenie nagrzewania Zasilanie: 12 V 40-286 40-1515
wstępnego Opór całkowity przy 20°C: 0,061
Ω
A003 01183606 Alternator „B+” 40-275 40-1499
40-275 40-1512
40-275 40-1477
A005 01183606 Alternator „D+” 40-333 40-1485
40-40
40.2.8 - B – Bezpieczniki (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron)
Bc012 G Bb012 Ba012
USA 15A
30 7.5A 10A
RL7 85
87 N/T
USA
Ba016
Bc016
87
Bb016
86 NC 85 15A 7.5A 15A 87 30
a
+30 EL1
R70A
15A
15A
3A
J011
+15
86 R4
J004
+15 RADIO
30
RL6 15A 5A
87
+30 AMPLIFIER
86 NC 85 N/T +15 ELET.1
HYDR(M4)
J010 10A 15A 3A
85
Ba015
30 +30 USA COMPRESSOR
Bb015
Bc015
RL5 +15
STOP
87 87
15A
87 30
+15 ISO
15A 7.5A 30A a

10A
7.5A
86 NC 85
+15
+30 HLHP 86 R3
J009 15A
+15
7.5A 15A
J003
30
RL4
87 +30 KEY +15 SENSOR
A/C BOOST
86 NC 85 20A 3A 7.5A
Ba014
J008 85
Bb014
Bc014
+30 ECU GEAR LEVER HLHP SENS
+15 EL1
30 87
30A
87 30
3A
7.5A a
25A
+30
RL3 1A 3A
+30
87
86 R2
86 NC 85 REV.LEVER/NAB J002
J007 25A 1A 15A
30
STOP RL2
Ba013
87 20A
USA
20A 5A 85
Bc013
Bb013
86 87a 85
+30 LIGHT
7.5A
+15 ISO
J006 +15HLHP
25A
5A
87 87a 30
20A 25A 7.5A
30
86 R1
87 RL1 13 DIN J001
86 NC 85 15A 30A 20A
C
J005
B A
Bc001 Bb001 Ba001

* Mounted only with front Low Work Lights
B004 85 WIPER
87
HEATING GROUP 40A FM2 87 a 30
J012
86
MONITOR/ISOBUS 15A B003

RMM1 85
87 30 J013
FAN2 20A B002
2.9939.511.0
86 +15 FAN1 20A B001 (M/X E4I-EU/USA)
D0069130
Rys. 2580 - Skrzynka bezpieczników (1/2)
40-41
MU1
MU4
30A B016 B017 B018
B015
FYWG
10A 15A
FEPBBK
KENG
B013 B011
FEB
20A
30A
30A
FY25 FNOX
10A 15A
B012 B014
FY31 FSMH
MU6
MF1
MU3
MF3
MK3
MK1
K27 K28 K29
J034 J038 J035

Supply module Suction line Trottle line
K30 K31 21
J036 J037 J033

Urea poump (M70)/
Pressure line Heaters supply relay Keng
MK6
MK4
D0072120

Tab. 349
przewodów
B001 Bezpiecznik jednostki 40-396 40-1479
wentylatora klimatyzacji
(20 A)
(20 A)
B003 Bezpiecznik zasilania mo- 40-403 40-1479
nitora (15 A) 40-500 40-1479
40-422 40-1479
40-410 40-1479
40-275 40-1479
B004 Bezpiecznik układu na- 40-275 40-1479
grzewania (40 A) 40-396 40-1479
B005 Bezpiecznik zasilania 40-275 40-1512
przekaźnika nagrzewania 40-286 40-1512
wstępnego (150 A)
B006 Bezpiecznik (20 A) 40-396 40-1503
gniazda ISO 11783 (+15) 40-275 40-1477
(30 A) 40-507 40-1477
gniazda ISO 11783 (+30) 40-275 40-1477
(50 A) 40-507 40-1477
B011 Bezpiecznik (15 A) 40-435 40-1496
40-300 40-1496
B012 Bezpiecznik (10 A) 40-300 40-1496
40-42
przewodów
B013 Bezpiecznik (10 A) 40-435 40-1496
40-300 40-1496
B014 Bezpiecznik (15 A) 40-300 40-1496
B015 Bezpiecznik (30 A) 40-283 40-1496
40-300 40-1496
40-275 40-1496
40-435 40-1496
Tab. 350
przewodów
B016 Bezpiecznik (20 A) 40-435 40-1496
40-300 40-1496
40-283 40-1496
40-275 40-1496
B017 Nieużywane 40-1496
Bezpiecznik 1 w skrzynce 40-376 40-1479
bezpieczników „a” (20 A) 40-279 40-1479
40-549 40-1479
bezpieczników „a” (7,5 A) 40-429 40-1479
40-511 40-1479
40-495 40-1479
40-486 40-1479
40-329 40-1479
40-396 40-1479
40-333 40-1479
40-441 40-1479
40-575 40-1479
40-422 40-1479
40-410 40-1479
40-403 40-1479
40-279 40-1479
40-446 40-1479
Tab. 351
przewodów
40-353 40-1479
40-279 40-1479
40-279 40-1479
40-575 40-1479
40-589 40-1479
40-446 40-1479
40-471 40-1479
40-43
przewodów
40-279 40-1479
40-575 40-1479
40-286 40-1479
40-309 40-1479
40-333 40-1479
40-353 40-1479
40-422 40-1479
40-292 40-1479
Tab. 352
przewodów
40-495 40-1479
40-446 40-1479
40-581 40-1479
40-457 40-1479
40-300 40-1479
40-471 40-1479
40-500 40-1479
40-511 40-1479
40-524 40-1479
40-589 40-1479
40-513 40-1479
40-464 40-1479
Bezpiecznik 10 w skrzyn- 40-279 40-1479
ce bezpieczników „a” (5 A) 40-482 40-1479
40-500 40-1479
40-279 40-1479
ce bezpieczników „a” (10 40-478 40-1479
A)
ce bezpieczników „a” (7,5 40-486 40-1479
A)
40-422 40-1479
40-403 40-1479
40-279 40-1479
40-507 40-1479
40-44
Tab. 353
przewodów
A) 40-581 40-1479
40-565 40-1479
40-275 40-1479
40-279 40-1479
40-376 40-1479
bezpieczników „b” (30 A) 40-486 40-1479
40-376 40-1479
40-275 40-1479
40-565 40-1479
40-275 40-1479
40-376 40-1479
40-387 40-1479
bezpieczników „b” (1 A)
40-575 40-1479
bezpieczników „b” (7,5 A) 40-575 40-1479
40-495 40-1479
40-441 40-1479
40-45
Tab. 354
przewodów
40-279 40-1479
40-410 40-1479
bezpieczników „b” (7,5 A)
40-513 40-1479
40-524 40-1479
40-342 40-1479
ce bezpieczników „b” (3 A) 40-353 40-1479
40-513 40-1479
40-524 40-1479
40-524 40-1479
40-513 40-1479
ce bezpieczników „b” (7,5 40-353 40-1479
A) 40-513 40-1479
40-524 40-1479
40-524 40-1479
40-275 40-1479
40-353 40-1479
ce bezpieczników „b” (25 40-513 40-1479
A) 40-486 40-1479
40-275 40-1479
Tab. 355
przewodów
A) 40-524 40-1479
40-538 40-1479
40-549 40-1479
40-565 40-1479
40-457 40-1479
40-342 40-1479
A) 40-286 40-1479
40-422 40-1479
40-283 40-1479
40-309 40-1479
A) 40-279 40-1479
40-410 40-1479
40-300 40-1479
40-46
przewodów
A) 40-457 40-1479
40-581 40-1479
40-279 40-1479
40-353 40-1479
A) 40-538 40-1479
40-565 40-1479
40-342 40-1479
Tab. 356
przewodów
Nieużywane 40-1479
bezpieczników „c” (20 A) 40-275 40-1479
40-367 40-1479
Nieużywane 40-1479
40-549 40-1479
40-376 40-1479
40-275 40-1479
bezpieczników „c” (7,5 A) 40-275 40-1479
40-309 40-1479
40-403 40-1479
40-410 40-1479
40-422 40-1479
40-441 40-1479
40-495 40-1479
40-279 40-1479
40-581 40-1479
40-309 40-1479
40-575 40-1479
40-429 40-1479
40-511 40-1479
40-495 40-1479
40-275 40-1479
40-486 40-1479
Tab. 357
przewodów
40-441 40-1479
40-410 40-1479
40-403 40-1479
40-333 40-1479
40-329 40-1479
40-422 40-1479
40-396 40-1479
Nieużywane 40-1479
40-47
przewodów
40-486 40-1479
40-275 40-1479
ce bezpieczników „c” (15 40-275 40-1479
A)
40-524 40-1479
40-342 40-1479
40-353 40-1479
A) 40-342 40-1479
40-353 40-1479
40-513 40-1479
A) 40-275 40-1479
A)
Tab. 358
przewodów
A) 40-422 40-1479
40-275 40-1479
40-333 40-1479
40-403 40-1479
40-435 40-1479
40-309 40-1479
40-283 40-1479
A)
A) 40-422 40-1479
40-403 40-1479
40-275 40-1479
40-507 40-1479
bezpieczników „d” (3 A) 40-403 40-1499
40-422 40-1499
40-275 40-1499
40-286 40-1499
40-309 40-1499
40-367 40-1499
40-410 40-1499
40-464 40-1499
40-581 40-1499
40-538 40-1499
40-48
Tab. 359
przewodów
40-333 40-1499
40-495 40-1499
40-376 40-1499
40-387 40-1499
40-549 40-1499
bezpieczników „d” (200 A)
40.2.9 - C – Masy (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron)

Tab. 360
przewodów
C001 Zacisk ujemny akumula- 40-396 40-1454
tora 40-283 40-1454
40-275 40-1454
C002 Masa silnika 40-376 40-1488
40-589 40-1488
40-538 40-1488
40-457 40-1488
40-581 40-1488
40-471 40-1488
40-309 40-1488
40-486 40-1488
40-565 40-1488
40-387 40-1488
C002 Masa silnika 40-478 40-1488
40-367 40-1488
40-353 40-1488
40-342 40-1488
40-575 40-1488
40-549 40-1488
40-513 40-1488
40-396 40-1503
40-524 40-1488
40-507 40-1477
C002 Masa silnika 40-429 40-1488
40-595 40-1477
40-333 40-1488
40-300 40-1496
40-275 40-1496
40-435 40-1496
40-283 40-1454
40-396 40-1454
40-49
Tab. 361
przewodów
C002 Masa silnika 40-275 40-1454
40-1479
40-538 40-1485
40-513 40-1485
40-524 40-1485
40-575 40-1485
40-309 40-1485
40-353 40-1485
40-367 40-1485
40-441 40-1485
C002 Masa silnika 40-446 40-1485
40-342 40-1485
C003 Masa kabiny 40-309 40-1479
40-457 40-1479
40-464 40-1479
40-300 40-1479
40-275 40-1479
40-279 40-1479
40-283 40-1479
40-286 40-1479
40-367 40-1479
40-495 40-1479
C003 Masa kabiny 40-292 40-1479
40-595 40-1479
40-482 40-1479
40-478 40-1479
40-486 40-1479
40-446 40-1479
40-441 40-1479
40-422 40-1479
40-471 40-1479
Tab. 362
przewodów
C003 Masa kabiny 40-309 40-1479
40-507 40-1479
40-500 40-1479
40-495 40-1479
40-486 40-1479
40-482 40-1479
40-478 40-1479
40-471 40-1479
40-464 40-1479
40-457 40-1479
C003 Masa kabiny 40-446 40-1479
40-441 40-1479
40-524 40-1479
40-387 40-1479
40-329 40-1479
40-279 40-1479
40-435 40-1479
40-333 40-1479
40-403 40-1479
40-396 40-1479
40-50
przewodów
C003 Masa kabiny 40-410 40-1479
40-342 40-1479
40-275 40-1479
40-329 40-1479
40-353 40-1479
40-283 40-1479
C003 Masa kabiny 40-286 40-1479
40-292 40-1479
40-300 40-1479
40-422 40-1479
40-376 40-1479
Tab. 363
przewodów
C003 Masa kabiny 40-403 40-1479
40-511 40-1479
40-513 40-1479
40-342 40-1479
40-429 40-1479
40-507 40-1479
40-581 40-1479
40-500 40-1479
40-589 40-1479
40-396 40-1479
C003 Masa kabiny 40-387 40-1479
40-376 40-1479
40-435 40-1479
40-353 40-1479
40-367 40-1479
40-410 40-1479
40-538 40-1479
40-333 40-1479
40-575 40-1479
40-429 40-1479
C003 Masa kabiny 40-595 40-1479
40-581 40-1479
40-524 40-1479
40-549 40-1479
40-513 40-1479
40-589 40-1479
C003 Masa kabiny 40-549 40-1479
40-575 40-1479
40-538 40-1479
40-565 40-1479
40-511 40-1479
40-565 40-1479
40-51
40.2.10 - D – Łącza pośrednie (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron)
D001
Tab. 364
przewodów
D001 Złącze przewodów 40-500 40-1479
40-482 40-1465
40-549 40-1479
40-486 40-1479
40-482 40-1479
40-478 40-1479
40-376 40-1479
40-387 40-1479
40-565 40-1465
40-376 40-1465
40-387 40-1465
40-486 40-1465
40-478 40-1465
40-549 40-1465
40-565 40-1479
D002
Tab. 365
przewodów
40-482 40-1479
40-486 40-1479
40-478 40-1479
40-387 40-1479
40-376 40-1479
40-353 40-1479
40-500 40-1479
40-549 40-1479
40-524 40-1479
40-565 40-1479
40-342 40-1479
40-478 40-1465
40-387 40-1465
40-376 40-1465
40-353 40-1465
40-524 40-1465
40-565 40-1465
40-549 40-1465
40-482 40-1465
40-500 40-1465
40-342 40-1465
D003
Tab. 366
przewodów
40-478 40-1465
40-367 40-1479
40-538 40-1465
40-367 40-1465
40-478 40-1479
40-52
D004
Tab. 367
przewodów
40-353 40-1479
40-524 40-1479
40-549 40-1479
40-376 40-1465
40-353 40-1465
40-524 40-1465
40-549 40-1465
D005
Tab. 368
przewodów
40-342 40-1479
40-565 40-1479
40-549 40-1479
40-538 40-1479
40-524 40-1479
40-387 40-1479
40-376 40-1479
40-387 40-1465
40-353 40-1479
40-524 40-1465
40-367 40-1465
40-565 40-1465
40-549 40-1465
40-538 40-1465
40-376 40-1465
40-513 40-1465
40-353 40-1465
D006
Tab. 369
przewodów
40-549 40-1479
40-482 40-1479
40-367 40-1479
40-353 40-1479
40-486 40-1479
40-500 40-1479
40-513 40-1479
40-538 40-1479
40-376 40-1479
40-524 40-1479
40-565 40-1479
40-482 40-1465
40-565 40-1465
40-342 40-1465
40-524 40-1465
40-478 40-1479
40-53
przewodów
40-353 40-1465
40-376 40-1465
40-500 40-1465
40-478 40-1465
40-513 40-1465
40-387 40-1465
40-549 40-1465
40-538 40-1465
40-367 40-1465
D007
Tab. 370
przewodów
D007 Złącze konfiguracyjne 40-575 40-1479
40-441 40-1479
Złącze konfiguracyjne 40-446 40-1479
D008
Tab. 371
przewodów
Złącze przewodów 40-309 40-1488
D009
Tab. 372
przewodów
Nieużywane 40-1479
D010
Tab. 373
przewodów
D010 Nieużywane 40-1485
D011
Tab. 374
przewodów
40-511 40-1479
40-422 40-1479
40-410 40-1457
40-422 40-1457
40-511 40-1457
40-403 40-1457
40-410 40-1479
40-54
D012
Tab. 375
przewodów
40-403 40-1479
40-500 40-1479
40-410 40-1479
40-403 40-1494
40-422 40-1467
40-410 40-1467
40-500 40-1467
40-403 40-1467
40-422 40-1479
40-500 40-1479
40-403 40-1479
40-410 40-1479
D013
Tab. 376
przewodów
40-595 40-1479
40-507 40-1479
40-410 40-1479
40-507 40-1494
40-595 40-1494
40-410 40-1494
40-403 40-1494
40-422 40-1494
40-422 40-1479
D014
Tab. 377
przewodów
40-387 40-1479
40-367 40-1479
40-353 40-1479
40-446 40-1479
40-581 40-1479
40-575 40-1479
40-376 40-1479
40-549 40-1479
40-342 40-1479
40-513 40-1479
40-471 40-1479
40-457 40-1479
40-441 40-1479
40-565 40-1479
40-524 40-1492
40-589 40-1479
40-513 40-1492
40-538 40-1492
40-55
przewodów
40-549 40-1492
40-589 40-1492
40-471 40-1492
40-457 40-1492
40-342 40-1492
40-565 40-1492
40-575 40-1492
40-446 40-1492
40-353 40-1492
40-376 40-1492
40-387 40-1492
40-441 40-1492
D015
Tab. 378
przewodów
40-589 40-1479
40-575 40-1479
40-446 40-1479
40-549 40-1479
40-538 40-1479
40-581 40-1479
40-471 40-1479
40-353 40-1479
40-565 40-1479
40-457 40-1479
40-387 40-1479
40-367 40-1479
40-376 40-1479
40-342 40-1479
40-441 40-1491
40-446 40-1491
40-549 40-1491
40-387 40-1491
40-471 40-1491
40-441 40-1479
40-353 40-1491
40-376 40-1491
40-367 40-1491
40-457 40-1491
40-524 40-1491
40-538 40-1491
40-589 40-1491
40-581 40-1491
40-575 40-1491
40-342 40-1491
40-56
D016
Tab. 379
przewodów
40-410 40-1479
40-403 40-1479
40-410 40-1494
40-403 40-1494
D017
Tab. 380
przewodów
40-286 40-1488
40-292 40-1488
40-309 40-1488
40-329 40-1488
40-353 40-1488
40-495 40-1488
40-464 40-1488
40-581 40-1488
40-524 40-1488
40-396 40-1488
40-457 40-1488
40-403 40-1488
40-410 40-1488
40-422 40-1488
40-429 40-1488
40-367 40-1488
40-446 40-1488
40-478 40-1488
40-342 40-1488
40-565 40-1488
40-471 40-1488
40-589 40-1488
40-538 40-1488
40-575 40-1488
40-367 40-1479
40-513 40-1488
Tab. 381
przewodów
40-410 40-1479
40-333 40-1479
40-446 40-1479
40-457 40-1479
40-464 40-1479
40-353 40-1479
40-524 40-1479
40-471 40-1479
40-549 40-1479
40-57
przewodów
40-581 40-1479
40-429 40-1479
40-565 40-1479
40-342 40-1479
40-575 40-1479
40-486 40-1479
40-538 40-1479
40-329 40-1479
40-309 40-1479
40-403 40-1479
40-292 40-1479
40-396 40-1479
40-513 40-1479
40-495 40-1479
40-478 40-1479
D018
Tab. 382
przewodów
40-538 40-1485
40-524 40-1485
40-513 40-1485
40-309 40-1485
40-446 40-1485
40-441 40-1485
40-367 40-1485
40-333 40-1485
40-575 40-1485
40-353 40-1485
40-457 40-1485
40-581 40-1485
40-538 40-1479
40-581 40-1479
40-464 40-1479
40-575 40-1479
40-513 40-1479
40-342 40-1479
40-446 40-1479
40-441 40-1479
40-367 40-1479
40-524 40-1479
40-333 40-1479
40-309 40-1479
D019
Tab. 383
przewodów
40-275 40-1499
40-58
D020
Tab. 384
przewodów
40-396 40-1510
D021
Tab. 385
przewodów
40-396 40-1479
D022
Tab. 386
przewodów
40-396 40-1479
D023
Tab. 387
przewodów
40-396 40-1479
D024
Tab. 388
przewodów
40-549 40-1479
40-376 40-1479
40-513 40-1479
40-387 40-1479
40-538 40-1479
40-342 40-1479
40-367 40-1479
40-565 40-1479
40-524 40-1479
40-353 40-1479
40-376 40-1482
40-367 40-1482
40-565 40-1482
40-524 40-1482
40-538 40-1482
40-309 40-1482
40-549 40-1482
40-342 40-1482
40-353 40-1482
40-59
D025
Tab. 389
przewodów
40-286 40-1479
40-342 40-1479
40-538 40-1479
40-513 40-1479
40-549 40-1479
40-581 40-1479
40-565 40-1479
40-464 40-1479
40-309 40-1479
40-376 40-1479
40-292 40-1479
40-403 40-1479
40-333 40-1479
40-367 40-1479
40-387 40-1479
40-422 40-1479
40-457 40-1479
40-329 40-1479
40-333 40-1482
40-403 40-1482
40-549 40-1482
40-329 40-1482
40-464 40-1482
40-457 40-1482
40-495 40-1479
40-292 40-1482
Tab. 390
przewodów
40-353 40-1482
40-565 40-1482
40-538 40-1482
40-581 40-1482
40-342 40-1482
40-513 40-1482
40-524 40-1482
40-387 40-1482
40-495 40-1482
40-376 40-1482
40-367 40-1482
40-410 40-1482
40-60
D026
Tab. 391
przewodów
40-478 40-1479
40-457 40-1479
40-367 40-1479
40-309 40-1479
40-279 40-1479
40-538 40-1479
40-581 40-1479
40-486 40-1482
40-279 40-1482
40-581 40-1482
40-457 40-1482
40-478 40-1482
40-367 40-1482
40-486 40-1479
D027
Tab. 392
przewodów
40-464 40-1482
40-403 40-1482
40-538 40-1479
40-581 40-1479
40-457 40-1482
40-486 40-1479
40-279 40-1479
40-410 40-1479
40-581 40-1482
40-422 40-1482
40-279 40-1482
40-486 40-1482
40-333 40-1482
40-367 40-1482
40-410 40-1482
40-422 40-1479
40-538 40-1482
40-457 40-1479
40-495 40-1479
40-333 40-1479
40-367 40-1479
40-403 40-1479
40-329 40-1479
D028
Tab. 393
przewodów
40-61
D029
Tab. 394
przewodów
40-435 40-1496
40-435 40-1501
40-300 40-1501
D030
Tab. 395
przewodów
40-283 40-1501
40-292 40-1501
40-292 40-1516
40-286 40-1516
40-283 40-1516
40-435 40-1501
40-435 40-1516
D031
Tab. 396
przewodów
D031 Złącze konfiguracyjne w 40-342 40-1482
przypadku braku wysokich 40-513 40-1482
lub niskich przednich świa-
teł roboczych
Złącze konfiguracyjne w 40-342 40-1482
teł roboczych
D032
Tab. 397
przewodów
40-353 40-1482
40-342 40-1482
40-309 40-1482
40-524 40-1482
40-486 40-1482
40-513 40-1482
40-367 40-1455
40-538 40-1482
40-478 40-1455
40-513 40-1455
40-524 40-1455
40-486 40-1455
40-538 40-1455
40-353 40-1455
40-478 40-1482
40-342 40-1455
40-62
D033
Tab. 398
przewodów
D033 Konfiguracyjne złącze 40-376 40-1482
przewodów do przednich 40-549 40-1482
świateł roboczych 40-524 40-1482
40-353 40-1482
Konfiguracyjne złącze 40-549 40-1482
świateł roboczych
świateł roboczych
D034
Tab. 399
przewodów
40-486 40-1522
D035
Tab. 400
przewodów
40-342 40-1465
40-538 40-1506
40-513 40-1506
40-367 40-1505
40-342 40-1505
40-353 40-1505
40-376 40-1505
40-353 40-1465
40-376 40-1465
40-549 40-1506
40-513 40-1465
40-524 40-1465
40-549 40-1465
40-538 40-1465
D036
Tab. 401
przewodów
40-367 40-1505
40-513 40-1507
40-549 40-1507
40-538 40-1507
40-376 40-1505
40-376 40-1465
40-353 40-1465
40-342 40-1465
40-524 40-1507
40-63
przewodów
40-538 40-1465
40-549 40-1465
40-524 40-1465
40-513 40-1465
D037
Tab. 402
przewodów
40-478 40-1465
D038
Tab. 403
przewodów
D039
Tab. 404
przewodów
40-549 40-1491
40-565 40-1491
40-387 40-1491
40-376 40-1491
40-549 40-1472
40-376 40-1472
40-387 40-1472
40-376 40-1463
40-387 40-1463
40-549 40-1463
40-565 40-1491
40-376 40-1491
40-549 40-1491
40-387 40-1491
D040
Tab. 405
przewodów
40-513 40-1454
40-342 40-1492
40-524 40-1492
40-524 40-1454
40-342 40-1454
40-353 40-1454
40-353 40-1492
40-64
D041
Tab. 406
przewodów
40-387 40-1472
40-376 40-1492
40-565 40-1492
40-387 40-1492
40-549 40-1492
40-376 40-1472
40-565 40-1472
40-549 40-1472
40-387 40-1462
40-376 40-1462
40-376 40-1492
40-565 40-1492
40-549 40-1492
40-387 40-1492
D042
Tab. 407
przewodów
40-524 40-1506
40-549 40-1506
40-342 40-1505
40-353 40-1505
40-376 40-1505
40-367 40-1465
40-342 40-1465
40-376 40-1465
40-353 40-1465
40-538 40-1506
40-524 40-1465
40-538 40-1465
40-513 40-1465
40-549 40-1465
D043
Tab. 408
przewodów
40-549 40-1507
40-513 40-1507
40-524 40-1507
40-353 40-1505
40-342 40-1505
40-353 40-1465
40-376 40-1505
40-342 40-1465
40-376 40-1465
40-538 40-1507
40-513 40-1465
40-549 40-1465
40-524 40-1465
40-538 40-1465
40-65
D044
Tab. 409
przewodów
40-549 40-1507
40-376 40-1470
40-376 40-1464
40-549 40-1507
40-549 40-1464
40-549 40-1470
40-376 40-1505
D044 04414087.4 Prawy reflektor na ramio- 40-524 40-1507
nach – ruch prawostronny 40-353 40-1505
nach – ruch lewostronny 40-524 40-1507
D045
Tab. 410
przewodów
40-376 40-1505
40-549 40-1471
40-549 40-1463
40-549 40-1506
D045 04414087.4 Lewy reflektor na ramio- 40-353 40-1505
D046
Tab. 411
przewodów
D047
Tab. 412
przewodów
40-500 40-1469
40-500 40-1494
40-500 40-1469
D048
Tab. 413
przewodów
40-500 40-1469
40-66
D049
Tab. 414
przewodów
40-500 40-1474
D050
Tab. 415
przewodów
40-500 40-1469
D050 Radio – głośniki 40-482 40-1465
D051
Tab. 416
przewodów
D052
Tab. 417
przewodów
40-464 40-1485
D053
Tab. 418
przewodów
40-342 40-1485
40-446 40-1485
40-513 40-1485
40-367 40-1485
40-524 40-1485
40-342 40-1461
40-446 40-1461
40-367 40-1461
40-353 40-1461
40-513 40-1461
40-353 40-1485
40-524 40-1461
D054
Tab. 419
przewodów
40-575 40-1485
40-67
D055
Tab. 420
przewodów
D056
Tab. 421
przewodów
D057
Tab. 422
przewodów
D058
Tab. 423
przewodów
40-342 40-1508
40-376 40-1508
40-549 40-1508
40-524 40-1508
40-486 40-1508
40-513 40-1508
40-353 40-1508
40-292 40-1508
40-292 40-1488
40-524 40-1488
40-565 40-1488
40-342 40-1488
40-376 40-1488
40-486 40-1488
40-513 40-1488
40-387 40-1488
40-549 40-1488
40-353 40-1488
D059
Tab. 424
przewodów
40-403 40-1488
40-286 40-1488
40-495 40-1488
40-538 40-1488
40-524 40-1488
40-513 40-1488
40-376 40-1488
40-342 40-1488
40-581 40-1488
40-68
przewodów
40-457 40-1488
40-422 40-1488
40-410 40-1488
40-367 40-1488
40-387 40-1488
40-565 40-1488
40-309 40-1488
40-581 40-1499
40-353 40-1488
40-286 40-1499
40-403 40-1499
40-565 40-1499
40-333 40-1488
40-387 40-1499
40-422 40-1499
40-376 40-1499
40-538 40-1499
40-524 40-1499
Tab. 425
przewodów
40-495 40-1499
40-457 40-1499
40-410 40-1499
40-367 40-1499
40-353 40-1499
40-342 40-1499
40-333 40-1499
40-513 40-1499
D060
Tab. 426
przewodów
40-329 40-1488
D061
Tab. 427
przewodów
Nieużywane 40-1491
Nieużywane 40-1491
40-69
D062
Tab. 428
przewodów
40-549 40-1479
40-486 40-1479
40-565 40-1479
40-353 40-1479
40-507 40-1479
40-367 40-1479
40-387 40-1479
40-457 40-1479
40-595 40-1479
40-513 40-1479
40-342 40-1479
40-581 40-1479
40-376 40-1494
40-457 40-1494
40-595 40-1494
40-507 40-1494
40-524 40-1494
40-353 40-1494
40-387 40-1494
40-376 40-1479
40-342 40-1494
40-581 40-1494
40-513 40-1494
40-538 40-1494
40-549 40-1494
40-486 40-1494
D063
Tab. 429
przewodów
Nieużywane 40-1492
Nieużywane 40-1492
D064
Tab. 430
przewodów
40-595 40-1494
40-507 40-1494
40-507 40-1477
40-410 40-1477
40-595 40-1477
D065
Tab. 431
przewodów
40-70
D066
Tab. 432
przewodów
D066
Tab. 433
przewodów
Nieużywane 40-1501
D068
Tab. 434
przewodów
D070
Tab. 435
przewodów
D071
Tab. 436
przewodów
D072
Tab. 437
przewodów
40-300 40-1479
40-283 40-1479
40-292 40-1479
40-422 40-1479
40-286 40-1479
40-410 40-1479
40-333 40-1479
40-309 40-1479
40-403 40-1501
40-333 40-1501
40-309 40-1501
40-300 40-1501
40-292 40-1501
40-286 40-1501
40-283 40-1501
40-422 40-1501
40-435 40-1501
40-435 40-1479
40-71
D074
Tab. 438
przewodów
40-403 40-1479
40-333 40-1479
40-309 40-1479
40-283 40-1479
40-435 40-1479
40-292 40-1501
40-422 40-1479
40-292 40-1479
40-286 40-1501
40-300 40-1501
40-333 40-1501
40-403 40-1501
40-410 40-1501
40-435 40-1501
40-422 40-1501
40-283 40-1501
40-286 40-1479
D075
Tab. 439
przewodów
40-595 40-1477
40-410 40-1477
D076
Tab. 440
przewodów
40-507 40-1477
D077
Tab. 441
przewodów
D085
Tab. 442
przewodów
40-471 40-1473
40-589 40-1473
40-471 40-1502
40-589 40-1502
40-429 40-1502
40-72
D086
Tab. 443
przewodów
40-471 40-1488
40-589 40-1488
40-429 40-1502
40-429 40-1488
40-589 40-1502
D087
Tab. 444
przewodów
D089
Tab. 445
przewodów
40-575 40-1488
D090
Tab. 446
przewodów
D091
Tab. 447
przewodów
40-538 40-1482
40-367 40-1484
40-538 40-1484
D092
Tab. 448
przewodów
40-538 40-1484
40-367 40-1482
40-367 40-1484
D093
Tab. 449
przewodów
40-538 40-1484
40-73
D094
Tab. 450
przewodów
Nieużywane 40-1496
D095
Tab. 451
przewodów
Nieużywane 40-1496
D096
Tab. 452
przewodów
D097
Tab. 453
przewodów
D098
Tab. 454
przewodów
40-300 40-1496
40.2.11 - E – Przyrządy pokładowe oraz wskaźniki wizualne i dźwiękowe (6120.4P Agrot-

ron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron)
Tab. 455
przewodów
E001 2.8339.274.0/10 Tablica przyrządów 40-524 40-1482
40-457 40-1482
40-367 40-1482
40-464 40-1482
40-353 40-1482
40-309 40-1482
40-333 40-1482
40-581 40-1482
40-403 40-1482
40-513 40-1482
40-342 40-1482
40-410 40-1482
40-422 40-1482
40-495 40-1482
40-538 40-1482
40-538 40-1482
40-74
przewodów
E003 0.019.3439.4/10 Ekran przekładni 40-422 40-1482
40-309 40-1482
40-403 40-1482
40-410 40-1482
E004 0.011.9433.0 Wskaźnik ciśnienia sprę- Styk S = wejście z czujnika 40-464 40-1482
żonego powietrza Styk + = zasilanie 15 V
Styk - = uziemienie
E005 0.019.4413.4/10 I-monitor 40-500 40-1494
40-500 40-1467
E006 0.019.4413.4/10 I-monitor 40-422 40-1467
40-410 40-1494
40-500 40-1467
40-500 40-1494
Tab. 456
przewodów
E007 0.018.7753.4 Konsola sterowania I-Mo- 40-422 40-1467
nitora 40-500 40-1467
40-410 40-1494
E008 0.019.4413.4/10 I-monitor 40-500 40-1466
E009 01169304 Klakson 40-486 40-1508
40.2.12 - F – Światła zewnętrzne (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron)

Tab. 457
przewodów
F001 2.8039.019.0 Wewnętrzne tylne górne 40-387 40-1465
światło robocze po lewej 40-376 40-1465
stronie 40-565 40-1465
40-549 40-1465
F002 2.8039.018.0 Zewnętrzne tylne górne 40-387 40-1465
stronie 40-549 40-1465
40-565 40-1465
światło robocze po prawej 40-376 40-1465
stronie 40-565 40-1465
40-387 40-1465
stronie 40-565 40-1465
40-376 40-1465
F005 2.8039.018.0 Wewnętrzne przednie gór- 40-376 40-1465
ne światło robocze po le- 40-387 40-1465
wej stronie 40-565 40-1465
40-549 40-1465
F006 2.8039.018.0 Zewnętrzne przednie gór- 40-565 40-1465
wej stronie 40-387 40-1465
40-549 40-1465
ne światło robocze po pra- 40-565 40-1465
wej stronie 40-549 40-1465
40-376 40-1465
wej stronie 40-376 40-1465
40-387 40-1465
40-75
Tab. 458
przewodów
F009 2.8059.531.0 Tylne światło postojowe po 40-524 40-1491
prawej stronie 40-353 40-1491
40-513 40-1491
40-342 40-1491
lewej stronie 40-513 40-1492
40-353 40-1492
40-524 40-1492
F012 04414115 Oświetlenie tablicy reje- 40-353 40-1454
stracyjnej 40-342 40-1454
40-513 40-1454
40-524 40-1454
F013 Nieużywane 40-1491
F015 2.8039.016.0 Przednie światło robocze 40-549 40-1464
na ramionach po prawej 40-376 40-1464
stronie 40-549 40-1470
40-376 40-1470
na ramionach po lewej
stronie
stronie
stronie
stronie
F017 04414773 Obrotowe światło ostrze- 40-486 40-1522
gawcze
F018 2.8039.023.0 Tylne dolne światło robo- 40-376 40-1472
cze po prawej stronie 40-549 40-1472
40-387 40-1472
40-549 40-1463
40-387 40-1463
cze po prawej stronie
Tab. 459
przewodów
cze po lewej stronie
cze po lewej stronie 40-387 40-1462
40-565 40-1462
40-376 40-1462
40-387 40-1472
F020 2.8039.305.0 Zewnętrzne światło robo- 40-387 40-1508
cze po prawej stronie – na 40-549 40-1508
osłonie 40-565 40-1508
40-376 40-1508
40-76
przewodów
cze po lewej stronie – na 40-387 40-1508
osłonie 40-376 40-1508
40-565 40-1508
F022 2.8039.305.0 Centralne światło robocze 40-387 40-1508
po prawej stronie – na 40-376 40-1508
osłonie 40-549 40-1508
40-565 40-1508
po lewej stronie – na osło- 40-549 40-1508
nie 40-387 40-1508
40-376 40-1508
F024 2.8039.005.0 Reflektor światła drogowe- 40-342 40-1508
go po lewej stronie – na 40-524 40-1508
osłonie 40-513 40-1508
40-353 40-1508
go po prawej stronie – na 40-353 40-1508
osłonie 40-342 40-1508
40-513 40-1508
Tab. 460
przewodów
F026 2.8039.004.0 Reflektor światła mijania 40-524 40-1508
nie 40-353 40-1508
40-513 40-1508
nie – wersja do ruchu le- 40-513 40-1508
40-353 40-1508
wostronnego
osłonie 40-524 40-1508
40-513 40-1508
osłonie – wersja do ruchu 40-342 40-1508
40-513 40-1508
lewostronnego
F028 2.8059.532.0 Tylne światło hamulca po 40-581 40-1491
F029 2.8059.534.0 Tylny kierunkowskaz po 40-538 40-1491
F032 2.8059.536.0 Przednie światło posto- 40-367 40-1505
jowe i kierunkowskaz po 40-353 40-1505
40-524 40-1507
40-538 40-1507
40-342 40-1505
40-77
Tab. 461
przewodów
40-538 40-1506
40-353 40-1505
40-342 40-1505
F034 2.8059.535.0 Kierunkowskaz po prawej 40-538 40-1491
stronie
F035 2.8059.535.0 Kierunkowskaz po lewej 40-538 40-1492
stronie
F036 2.8039.306.0/10 Listwa diodowa po prawej 40-513 40-1508
stronie – na osłonie silnika 40-342 40-1508
40-524 40-1508
40-353 40-1508
F037 2.8039.307.0/10 Listwa diodowa po lewej 40-513 40-1508
40-353 40-1508
40-524 40-1508
stronie
stronie
40.2.13 - G – Oświetlenie wewnętrzne (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P

Agrotron)
Tab. 462
przewodów
G001 0.011.9433.0 Oświetlenie wskaźnika Styk S = wejście z czujnika 40-464 40-1482
ciśnienia sprężonego po- Styk + = zasilanie 15 V
Styk - = uziemienie
0.011.9433.0 Oświetlenie wskaźnika Styk S = wejście z czujnika 40-464 40-1482
Styk - = uziemienie
G002 04412609 Oświetlenie dodatkowe 40-486 40-1465
kabiny
G003 2.8339.074.0 Światło dodatkowe bocz- 40-486 40-1465
nej tablicy przyrządów
G004 0.018.5874.4 Oświetlenie panelu stero- 40-396 40-1510
wania klimatyzacji
40.2.14 - H – Elektryczne i ręczne elementy sterowania (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrot-

ron, 6140.4P Agrotron)
Tab. 463
przewodów
H001 0.017.6115.4 Konsola sterowania pod- 40-410 40-1479
nośnikiem 40-403 40-1479
40-446 40-1479
40-422 40-1479
H002 0.019.4598.4 Podłokietnik 40-441 40-1479
40-446 40-1479
40-292 40-1479
40-309 40-1479
40-333 40-1479
40-410 40-1479
40-471 40-1479
40-78
przewodów
H002 0.019.4598.4 Podłokietnik 40-495 40-1479
40-575 40-1479
40-589 40-1479
40-422 40-1479
40-403 40-1479
H003 0.019.5476.3 Dźwignia zmiany biegów 40-309 40-1479
Pin 1 2 3 4 5
Function
Comfort clutch
Range up
Range down
0.019.5476.3
Rys. 2582
H005 0.018.5874.4 Przełącznik wyboru pręd- 40-396 40-1510
kości dmuchawy
H006 0.018.7370.4 Dźwignia przekładni na- 40-309 40-1455
wrotnej
0.018.7370.4 Dźwignia przekładni na- 40-309 40-1455
wrotnej
40.2.15 - I – Wyłączniki automatyczne (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P

Agrotron)
Tab. 464
przewodów
I001 2.7659.399.0 Przełącznik sterowania tyl- 0 40-441 40-1479
nego WOM 1
40-575 40-1479
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 9 10 11 12
Pos
0
1
2.7659.399.0
Rys. 2583
I002 2.7659.389.0 Przełącznik AUTO WOM 0 40-575 40-1479
1
40-441 40-1479
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.389.0
Rys. 2584
40-79
przewodów
I003 2.7659.400.0 Przełącznik sterowania 0 40-441 40-1479
przedniego WOM 1
40-575 40-1479
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.400.0
Rys. 2585
I004 2.7659.388.0 Przełącznik wycieraczki 0 40-478 40-1479
1
tylnej szyby 2
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2
2.7659.388.0
Rys. 2586
I005 2.7659.391.0 Przełącznik tylnych świateł 0 40-387 40-1479
roboczych 1
40-376 40-1479
40-549 40-1479
12 4 3 2 1 10
40-565 40-1479
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.391.0
Rys. 2587
I006 2.7659.387.0 Przełącznik obrotowego 0 40-486 40-1479
światła ostrzegawczego 1
12 4 3 2 1 10
12 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
2.7659.387.0
Rys. 2588
blokady hydraulicznej 1
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.403.0
Rys. 2589
I008 Nieużywane 40-1479
40-80
przewodów
I010 0.900.1576.2 Przełącznik hamulca ręcz- 40-457 40-1479
nego 40-581 40-1479
3 40-464 40-1479
1 4
2
Pin 1 2 3 4
Pos
0.900.1576.2
Rys. 2590
0
podnośnikiem 1
12 4 3 2 1 10
12 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
1
0
2
2.7659.401.0
Rys. 2591
I013 2.7659.397.0 Przełącznik świateł gór- 1
40-376 40-1482
nych/dolnych świateł robo- 40-524 40-1482
czych
0
40-549 40-1482
12 4 3 2 1 10 40-353 40-1482
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.397.0
Rys. 2592
I014 2.7659.386.0 Przełącznik przednich 0 40-549 40-1482
świateł roboczych
1
40-387 40-1482
2
40-376 40-1482
12 4 3 2 1 10
40-565 40-1482
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2
2.7659.386.0
Rys. 2593
I015 0.013.1330.4 Przełącznik świateł awa- 1 40-538 40-1482
ryjnych 0
40-367 40-1482
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 4 6 7 8 10 12
Pos
0.013.1330.4
Rys. 2594
40-81
przewodów
I016 2.7659.393.0 Przełącznik zawieszenia 0 40-329 40-1482
przedniej osi 1
12 4 3 2 1 10
12 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
2.7659.393.0
Rys. 2595
Tab. 465
przewodów
I018 0.015.0485.4 Przełącznik rozrusznika 40-283 40-1482
40-279 40-1482
83
50
30
86s
75 15
Pin 30 15 50 75 83
Pos
0
1
2
0.015.0485.4
Rys. 2596
I021 04414097 Przełącznik sygnału 40-486 40-1465
ostrzegającego o otwar-
tych drzwiach
I022 0.018.5874.4 Przełącznik wł./wył. klima- 40-396 40-1510
tyzacji
I023 2.7659.337.0 Przycisk W GÓRĘ roz- 40-471 40-1491
dzielacza po prawej stro- 40-589 40-1491
nie (na błotniku)
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.337.0
Rys. 2597
I024 2.7659.337.0 Przycisk W DÓŁ rozdziela- 40-589 40-1491
cza po prawej stronie (na 40-471 40-1491
błotniku)
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.337.0
Rys. 2597
40-82
przewodów
I025 2.7659.347.0 Przycisk W DÓŁ tylne- 40-446 40-1491
go podnośnika po prawej 0
1
stronie (na błotniku) 2

1
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.347.0
Rys. 2598
I026 2.7659.350.0 Przycisk tylnego WOM po 40-441 40-1491
prawej stronie (na błotni- 0
1
40-575 40-1491
ku) 3
2
1
Pin 1 2 3
Pos
0 270 Ohm
1 220 Ohm
2.7659.350.0
Rys. 2599
I027 2.7659.348.0 Przycisk W GÓRĘ tylne- 40-446 40-1491
0

1
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.348.0
Rys. 2600
dzielacza po lewej stronie 40-589 40-1492
(na błotniku)
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.337.0
Rys. 2600
I029 2.7659.337.0 Przycisk W DÓŁ rozdzie- 40-589 40-1492
lacza po lewej stronie (na 40-471 40-1492
błotniku)
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.337.0
Rys. 2600
40-83
przewodów
I030 2.7659.347.0 Przycisk W DÓŁ tylnego 40-446 40-1492
podnośnika po lewej stro- 0
1
nie (na błotniku) 2

1
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.347.0
Rys. 2600
lewej stronie (na błotniku) 0
1
40-441 40-1492
3
2
1
Pin 1 2 3
Pos
0 270 Ohm
1 220 Ohm
2.7659.350.0
Rys. 2600
I032 2.7659.348.0 Przycisk W GÓRĘ tylnego 40-446 40-1492
0

1
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.348.0
Rys. 2600
I033 2.7659.348.0 Przycisk sterowania W 40-446 40-1461
GÓRĘ przedniego podno- 1
0
śnika 2
1
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.348.0
Rys. 2600
DÓŁ przedniego podno- 0
1
śnika 2
1
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.347.0
Rys. 2600
I035 Przełącznik uruchamiania 40-309 40-1488
(przekładnia na biegu ja-
łowym)
40-84
przewodów
I036 2.7659.373.0 Przełącznik odłączania 40-300 40-1496
akumulatora
4 1
2 3
Pin
Pos 1 2 3 4
1
2.7659.373.0
Rys. 2601
ryjnych 0
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 4 6 7 8 10 12
Pos
0.013.1330.4
Rys. 2601
I038 2.7659.384.0 Przełącznik świateł posto- 0 40-524 40-1482
jowych
1
2
40-513 40-1482
40-353 40-1482
12 4 3 2 1 10
40-342 40-1482
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2
2.7659.384.0
Rys. 2602
40-85
Tab. 466
przewodów
I039 2.7649.100.0 Przełącznik prawego pe- Pomiędzy stykami 1 i 2: 40-457 40-1482
dału hamulca Styk rozwierny (NC)
Pomiędzy stykami 3 i 4:
Styk zwierny (NO)
Styk zwierny (NO)
I040 2.7649.100.0 Przełącznik lewego pedału Pomiędzy stykami 1 i 2: 40-457 40-1482
hamulca Styk rozwierny (NC)
Styk zwierny (NO)
Styk zwierny (NO)
I041 2.7659.445.0 Przełącznik sterowania 40-342 40-1479
świateł LED 40-353 40-1479
40-513 40-1479
40-524 40-1479
40.2.16 - J – Przekaźniki (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron)

Bc012 G Bb012 Ba012
USA 15A
30 7.5A 10A
RL7 85
87 N/T
USA
Ba016
Bc016
87
Bb016
86 NC 85 15A 7.5A 15A 87 30

a
+30 EL1
R70A
15A
15A
3A
J011
+15
86 R4
J004
+15 RADIO
30
RL6 15A 5A
87
+30 AMPLIFIER
86 NC 85 N/T +15 ELET.1
HYDR(M4)
J010 10A 15A 3A
85
Ba015

Bb015
Bc015
RL5 +15
STOP
87 87
15A
87 30
+15 ISO
15A 7.5A 30A a

10A
7.5A
86 NC 85
+15
+30 HLHP 86 R3
J009 15A
+15
7.5A 15A
J003
30
RL4
A/C BOOST
86 NC 85 20A 3A 7.5A
Ba014
J008 85
Bb014
Bc014

+15 EL1
30 87
30A
87 30
3A
7.5A a
25A
+30
RL3 1A 3A
+30
87
86 R2
J007 25A 1A 15A
30
STOP RL2
Ba013
87 20A
USA
20A 5A 85
Bc013
Bb013
86 87a 85
+30 LIGHT
7.5A
+15 ISO
J006 +15HLHP
25A
5A
87 87a 30
20A 25A 7.5A
30
86 R1
87 RL1 13 DIN J001
86 NC 85 15A 30A 20A
C
J005
B A
Bc001 Bb001 Ba001

B004 85 WIPER
87
J012
86

RMM1 85
87 30 J013
FAN2 20A B002
2.9939.511.0
86 +15 FAN1 20A B001 (M/X E4I-EU/USA)
D0069130
40-86
MU1
MU4
30A B016 B017 B018
B015
FYWG
10A 15A
FEPBBK
KENG
B013 B011
FEB
20A
30A
30A
FY25 FNOX
10A 15A
B012 B014
FY31 FSMH
MU6
MF1
MU3
MF3
MK3
MK1
K27 K28 K29
J034 J038 J035

K30 K31 21
J036 J037 J033

Urea poump (M70)/
MK6
MK4
D0072120

Tab. 467
przewodów
J001 Przekaźnik 40-387 40-1479
40-376 40-1479
40-565 40-1479
40-549 40-1479
J002 Nieużywane 40-1479
J003 Przekaźnik 40-464 40-1479
J004 Przekaźnik 40-565 40-1479
40-549 40-1479
40-376 40-1479
40-387 40-1479
J005 Przekaźnik 40-565 40-1479
40-387 40-1479
40-549 40-1479
40-376 40-1479
J006 Przekaźnik 40-457 40-1479
40-581 40-1479
J007 Przekaźnik 40-513 40-1479
40-353 40-1479
40-524 40-1479
40-342 40-1479
J008 Przekaźnik 40-342 40-1479
40-353 40-1479
40-513 40-1479
40-524 40-1479
J009 Przekaźnik 40-513 40-1479
40-342 40-1479
40-524 40-1479
40-353 40-1479
40-87
Tab. 468
przewodów
J010 Przekaźnik 40-353 40-1479
40-279 40-1479
40-524 40-1479
40-513 40-1479
40-342 40-1479
J011 Przekaźnik 40-565 40-1479
40-549 40-1479
J012 Przekaźnik 40-478 40-1479
J013 Przekaźnik 40-275 40-1479
40-279 40-1479
J014 0.018.5821.4/10 Przekaźnik 4. prędkości 40-396 40-1510
wentylatorów klimatyzacji
J018 Przekaźnik 40-396 40-1503
J021 2.7659.368.0/10 Stycznik odłączania aku- 40-396 40-1496
mulatora 40-283 40-1496
40-275 40-1496
40-300 40-1496
2.7659.368.0/10 Stycznik odłączania aku- 40-396 40-1476
mulatora 40-300 40-1476
40-275 40-1476
40-283 40-1476
mulatora 40-300 40-1476
40-283 40-1476
40-396 40-1503
J022 Przekaźnik konfiguracji 40-410 40-1494
magistrali CAN ISO11783
J024 Przekaźnik zasilania 40-507 40-1477
gniazda ISO 11783 (+30) 40-595 40-1477
gniazda ISO 11783 (+15) 40-507 40-1477
Tab. 469
przewodów
J027 Przekaźnik centralnych 40-376 40-1499
przednich świateł robo- 40-387 40-1499
czych – na osłonie 40-549 40-1499
40-565 40-1499
J032 04216031 Przekaźnik nagrzewania 40-286 40-1516
wstępnego
04216031 Przekaźnik nagrzewania 40-286 40-1512
wstępnego 40-286 40-1516
wstępnego
J033 Przekaźnik sterowania 40-435 40-1496
pompy płynu AD Blue 40-300 40-1496
J034 Przekaźnik zasilania czuj- 40-300 40-1496
nika NOx
J035 Przekaźnik zasilania na- 40-300 40-1496
grzewnicy przewodu zasi-
lającego płynem AdBlue
40-88
przewodów
grzewnicy przewodu po-
wrotnego płynu AdBlue
grzewnicy przewodu
ssawnego płynu AdBlue
J038 Przekaźnik zasilania ukła- 40-300 40-1496
du płynu AdBlue
40.2.17 - K – Czujniki i przetworniki (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrot-

ron)
Tab. 470
przewodów
K001 0.016.9604.4/10 Potencjometr sterowania Styk 1 = zasilanie 5,0 V DC 40-589 40-1479
rozdzielaczem 5 Styk 2 = sygnał analogowy 0,5 V
– 4,5 V
Styk 3 = masa
Napięcie wyjściowe przy dźwigni
ustawionej w położeniu neutral-
nym: 2,5 V
– 4,5 V
Styk 3 = masa
nym: 2,5 V
– 4,5 V
Styk 3 = masa
nym: 2,5 V
– 4,5 V
Styk 3 = masa
nym: 2,5 V
– 4,5 V
Styk 3 = masa
nym: 2,5 V
– 4,5 V
Styk 3 = masa
nym: 2,5 V
40-89
przewodów
K004 0.019.4643.4 Czujnik obecności opera- Operator znajduje się w fotelu: 40-309 40-1479
tora Opór pomiędzy stykami 1 i 2:
1000 Ω
Opór pomiędzy stykami 1 i 3:
1500 Ω
Opór pomiędzy stykami 2 i 3: 500
Ω
Operator stoi:
1000 Ω
3000 Ω
2000 Ω
Tab. 471
przewodów
K005 04429390/10 Czujnik położenia pedału Czujnik nr 1 40-292 40-1482
przyspieszenia Styk 1 = zasilanie 5,0 V DC
Styk 2 = masa
Styk 4 = sygnał analogowy 0,5 V
– 4,5 V
Czujnik nr 2
Styk 6 = zasilanie 5,0 V DC
Styk 5 = masa
– 4,5 V
K006 2.7099.740.0/10 Czujnik położenia pedału Styk 1 = zasilanie (wartość nomi- 40-309 40-1482
sprzęgła nalna 5,0 V)
Styk 2 = masa
Styk 4 = sygnał analogowy
K007 04424165/20 Czujnik zbliżeniowy naci- Styk 1 = masa 40-309 40-1482
śnięcia pedału sprzęgła Styk 2 = sygnał analogowy:
0 V przy czujniku pokrytym me-
talem
12 V przy odkrytym czujniku
Styk 3 = zasilanie 12 V
K008 0.900.0793.4 Termostat klimatyzacji 40-396 40-1510
(ochrona przed zamarza-
niem)
K010 04216354 Czujnik temperatury oto- 40-292 40-1508
czenia T (°C)
-40
Rnom (Ω)
39656
Rmin (Ω)
37013
Rmax (Ω)
42298
T (°C)
30
Rnom (Ω)
1662
Rmin (Ω)
1610
Rmax (Ω)
1715
-35 30080 28173 31988 35 1389 1348 1430
-30 23026 21639 24414 40 1166 1133 1198
-25 17781 16763 18800 45 983,3 957,8 1009
-20 13846 13092 14600 50 833,2 812,9 853,4
-15 10867 10305 11429 55 709 693 725,1
-10 8594 8172 9015 60 605,9 593,2 618,7
-5 6845 6526 7164 65 520 509,8 530,1
0 5490 5248 5732 70 447,9 439,8 456
5 4432 4247 4618 75 387,3 380,9 393,8
10 3601 3458 3743 80 336,1 331 341,3
15 2943 2833 3053 85 292,8 288,7 296,8
20 2420 2334 2505 90 255,8 252,6 259
25 2000 1934 2067
04216354
Rys. 2605
K011 2.7099.026.0 Czujnik niedrożności filtra Styk rozwierny 40-309 40-1485
oleju w zbiorniku Ciśnienie przełączenia: Ciśnienie
bezwzględne 1,2 ± 0,15 bara
K012 Czujnik niedrożności filtra 40-446 40-1485
oleju
40-90
przewodów
K013 04438352 Czujnik prędkości obroto- Styk 1 = masa 40-441 40-1485
wej tylnego WOM Styk 2 = sygnał o przebiegu pro-
stokątnym
ok.18 kΩ
Poziom wysoki: 3,5–5,5 V
Poziom niski: 0,6–1,2 V
Tab. 472
przewodów
stokątnym
ok.18 kΩ
K014 04416649 Czujnik temperatury zbior- Opór pomiędzy stykami 1 i 2: 40-309 40-1488
nika oleju przy 25°C 1000 ± 15 Ω
przy 100°C 1696 ± 35 Ω
przy 150°C 2211 ± 80 Ω
K015 04438667 Czujnik położenia podno- Styk 1 = masa 40-446 40-1485
śnika tylnego Styk 2 = zasilanie 5 V DC
Styk 3 = wyjście sygnałowe
K016 Czujnik jazdy po polu/dro- 40-309 40-1488
dze
wej na wejściu przekładni Styk 2 = sygnał o przebiegu pro-
stokątnym
ok.18 kΩ
K019 04218186 Czujnik NOx za kataliza- 40-435 40-1496
torem
K020 2.7059.007.0/10 Czujnik poziomu płynu Ad- Opór pomiędzy stykami 1 i 2: 40-300 40-1496
Blue przy pełnym zbiorniku 19 030–19
850 Ω
przy zbiorniku napełnionym do
połowy 2098–2225 Ω
przy pustym zbiorniku 215–265 Ω
K021 04218185 Czujnik NOx przed katali- 40-435 40-1496
zatorem
K022 04904050 Czujnik temperatury spalin T (°C) Rs (Ω) ΔRs (Ω) UO (V) 40-300 40-1496
-40 169,7 ±1,9 0,725
0 200,5 ±1,9 0,835
25 219,6 ±1,9 0,900
50 238,5 ±1,9 0,963
100 275,9 ±1,9 1,081
200 349,0 ±1,8 1,293
300 419,7 ±1,9 1,478
400 488,1 ±2,4 1.640
500 554,1 ±2,9 1,783
600 617,8 ±3,4 1,909
700 679,2 ±3,8 2,022
800 738,2 ±4,2 2,123
850 766,8 ±4,4 2,170

04904050
Rys. 2606
K023 04600619 Dozownik płynu AdBlue 40-300 40-1496
40-91
przewodów
K024 0.011.9428.0 Czujnik pneumatyczne- Zasilanie 12 V DC 40-464 40-1485
go układu hamulcowego Opór przy wartości 0 bar 10–13 Ω
przyczepy Opór przy wartości 6 bar 119–129
Ω
Tab. 473
przewodów
K025 2.7059.844.0 Czujnik poziomu paliwa Opór pomiędzy stykami 1 i 2: 40-333 40-1488
przy pełnym zbiorniku 175–195 Ω
połowy 85–96 Ω
przy pustym zbiorniku 4,5–7 Ω
K026 0.900.0272.2 Czujnik niedrożności filtra 40-333 40-1488
powietrza
K027 2.7099.035.0/10 Czujnik poziomu płynu 40-333 40-1488
chłodzącego silnika
K028 0.900.0942.1 Czujnik wody w paliwie 40-292 40-1488
K029 0.900.0504.8 Czujnik kąta skrętu Styk 1 = sygnał 40-309 40-1488
Styk 3 = masa
Napięcie na styku 1 przy kołach
ustawionych na wprost 2,5 V ±
0,1 V
K030 2.7099.049.0 Przełącznik ciśnieniowy 40-396 40-1488
klimatyzacji
2.7099.049.0 Przełącznik ciśnieniowy 40-396 40-1503
klimatyzacji
K031 0.010.1214.4 Czujnik prędkości obro- Styk 1 = masa 40-575 40-1460
towej WOM – (eksport do Styk 2 = sygnał analogowy:
Stanów Zjednoczonych) 0 V przy czujniku pokrytym me-
talem
K033 2.7099.981.0 Czujnik ciągu podnośnika Styk 1 = masa 40-446 40-1488
(po lewej stronie) Styk 2 = sygnał analogowy
Sygnał bez zaczepionego narzę-
dzia: 4 V ± 0,2 V
(po prawej stronie) Styk 2 = sygnał analogowy
dzia: 4 V ± 0,2 V
K035 0.009.2194.4/20 Czujnik położenia zawie- Styk 1 = masa 40-329 40-1459
szenia osi przedniej Styk 2 = wyjście sygnałowe
Styk 3 = zasilanie 10 V DC
Wyjściowe 0,2 V DC (czujnik
zwolniony)
Wyjściowe 8,3 V DC (czujnik cał-
kowicie wciśnięty)
Tab. 474
przewodów
K036 2.7099.960.0 Przełącznik ciśnienia hy- Styk rozwierny (NC) 40-464 40-1475
Ciśnienie przełączenia: 11 bar
K038 04297148 Czujnik ciśnienia szyny Styk 1 = sygnał analogowy 40-292 40-1516
paliwowej Styk 2 = masa
Styk 3 = Zasilanie 5 V DC
40-92
przewodów
K039 04199447 Czujnik prędkości obroto- Styk 1 = sygnał cyfrowy 40-292 40-1516
Styk 2 = masa
wej wału rozrządczego Styk 2 = masa
Styk 3 = osłona sygnału
K041 04213839 Czujnik temperatury płynu Opór między stykami: 40-292 40-1516
chłodzącego silnika przy 20°C = 2,5 kΩ +/- 6%
przy 100°C = 0,186 kΩ +/- 2%
K042 04216645 Czujnik temperatury po- 40-292 40-1516
T (°C) [°F]
wietrza/ciśnienia turbiny
Signal (Ω)
-40 [-40] 44373
0 [32] 5774
25 [77] 2014
40 [104] 1150
80 [176] 315
125 [257] 98
Relative
Signal (V)
pressure (bar)
0 ~ 1,000
0,5 ~ 1,550
1 ~ 2,100
max 1,6 ~ 2,700
04216645
Rys. 2607
K043 04213842 Czujnik ciśnienia oleju 40-292 40-1516
K044 04213842 Czujnik niskiego ciśnienia 40-292 40-1516
oleju napędowego
K045 Czujnik prędkości kół 40-309 40-1485
K046 0.018.5874.4 Potencjometr sterowania 40-396 40-1510
temperaturą
K049 Czujnik prędkości sprzę- 40-309 40-1485
gła
K050 Czujnik prędkości obroto- 40-309 40-1485
wej na wyjściu przekładni
K051 Czujnik temperatury oleju 40-309 40-1485
w przekładni
K052 2.7099.660.0/10 Przełącznik ciśnienia w styk zwierny 40-309 40-1485
układzie kierowniczym Ciśnienie kalibracji: 0,5 do 0,4
bara ciśnienia bezwzględnego
K054 Przełącznik ciśnieniowy 40-309 40-1485
oleju przekładniowego
K055 Nieużywane 40-1485
K056 0.900.2016.6 Czujnik niedrożności filtra Styk zwierny (NO) 40-446 40-1485
oleju Ciśnienie przełączenia mechani-
zmu różnicowego: 5,0 ± 0,3 bar
K057 2.7099.890.0 Czujnik niedrożności filtra styk zwierny 40-309 40-1485
narzędzia Ciśnienie przełączenia mechani-
Ciśnienie resetowania: 1,8 bar
40-93
40.2.18 - L – Elektromagnesy i zawory elektromagnetyczne (6120.4P Agrotron, 6130.4P
Agrotron, 6140.4P Agrotron)
Tab. 475
przewodów
L001 2.3729.026.0 Zawór elektromagnetycz- 40-446 40-1485
ny sterowania podnośni-
kiem tylnym W DÓŁ
kiem tylnym W GÓRĘ
L003 Zawór elektromagnetycz- 40-309 40-1485
ny napędu 4WD
ny sterujący tylnym WOM 40-575 40-1485
ny sterujący blokadą me-
chanizmu różnicowego
ny nagrzewania płynu Ad-
Blue
L008 0.900.1132.5 Cewka podnoszenia osi 40-329 40-1459
przedniej
L009 0.900.1132.5 Cewka opuszczania osi 40-329 40-1459
przedniej
L010 0.900.1132.5 Cewka sterowania wykry- 40-329 40-1459
wania obciążenia zawie-
szenia osi przedniej
ny sterowania hamulcem
postojowym przyczepy
L012 Nieużywane 40-1501
L013 Zawór elektromagne- 40-309 40-1485
tyczny trybu drogowego
„ROAD”
ny blokowania przekładni
w położeniu neutralnym
ny sterujący sprzęgłem
„G”
L017 02113830 Proporcjonalny zawór Pomiar pomiędzy stykami 1 i 2: 40-292 40-1516
Opór: 3,6 Ω ± 15%
ny sterujący sprzęgłem „F”
ny sterujący sprzęgłem „B”
ny sterujący sprzęgłem „D”
ny sterujący sprzęgłem „C”
ny sterujący sprzęgłem „A”
ny trybu polowego „FIELD”
L024 Proporcjonalny zawór 40-309 40-1485
elektromagnetyczny
L025 04504664 Wtryskiwacz cylindra nr 1 40-292 40-1516
40-94
przewodów
40.2.19 - M – Urządzenia elektryczne/elektroniczne, migacze i timery (6120.4P Agrotron,

6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron)
Tab. 476
przewodów
M003 2.8639.007.0/10 Jednostka migania świateł 40-538 40-1479
awaryjnych 40-367 40-1479
M004 2.8519.144.0/10 Jednostka HLHP 40-329 40-1479
40-457 40-1479
40-486 40-1479
40-589 40-1479
40-309 40-1479
40-581 40-1479
M004 2.8519.144.0/10 Jednostka HLHP 40-575 40-1479
40-396 40-1479
40-441 40-1479
40-446 40-1479
40-511 40-1479
40-471 40-1479
M005 2.8519.144.0/10 Jednostka HLHP 40-486 40-1479
40-471 40-1479
40-457 40-1479
40-446 40-1479
40-396 40-1479
40-441 40-1479
40-495 40-1479
40-333 40-1479
40-429 40-1479
40-511 40-1479
M005 2.8519.144.0/10 Jednostka HLHP 40-410 40-1479
40-581 40-1479
40-403 40-1479
40-309 40-1479
40-329 40-1479
40-422 40-1479
40-575 40-1479
40-589 40-1479
Tab. 477
przewodów
M006 2.8519.146.0/10 Jednostka sterująca prze- 40-495 40-1479
kładnią 40-575 40-1479
40-403 40-1479
40-441 40-1479
40-309 40-1479
40-410 40-1479
40-422 40-1479
M007 2.8519.059.0/20 Jednostka sterowania ISO 40-511 40-1457
11786
11786 40-511 40-1457
40-410 40-1457
40-422 40-1457
M009 Nieużywane 40-1469
M010 0.017.0385.4 Mikrofon 40-500 40-1469
40-95
przewodów
M011 0.016.1102.0 Kamera wideo z tyłu 40-500 40-1466
M012 2.7099.977.4 Radar Styk 1 = masa 40-446 40-1485
Styk 2 = sygnał impulsowy (100
impulsów/metr)
Przy włączonym radarze napięcie
na styku 2 powinno ulegać zmia-
nie, gdy ręka jest przesuwana
przed czujnikiem.
Częstotliwość nominalna radaru:
24 125 MHz ± 75 MHz
M012 2.7099.976.4 Radar – WERSJA EKS- Styk 1 = masa 40-446 40-1485
PORTOWA DO WIELKIEJ Styk 2 = sygnał impulsowy (100
BRYTANII impulsów/metr)
przed czujnikiem.
24 300 MHz ± 75 MHz
M013 2.8639.012.0 Jednostka sterowania kie- 40-538 40-1484
runkowskazu (Stany Zjed-
noczone)
11783 40-507 40-1494
40-410 40-1494
11783 40-595 40-1494
Tab. 478
przewodów
M016 02959607 Jednostka sterująca silni- 40-333 40-1501
kiem 40-292 40-1501
40-283 40-1501
40-286 40-1501
40-300 40-1501
02959607 Jednostka sterująca silni- 40-300 40-1501
kiem 40-292 40-1501
40-286 40-1501
40-283 40-1501
40-309 40-1501
40-403 40-1501
40-422 40-1501
40-410 40-1501
40-435 40-1501
40-333 40-1501
M017 0.900.1978.9 Jednostka sterowania kli- 40-396 40-1510
matyzacją
M018 04507658 Turbosprężarka – zawór 40-435 40-1516
„Przepustnica spalin” 40-292 40-1516
40-96
40.2.20 - N – Silniki i siłowniki elektryczne (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P
Agrotron)
Tab. 479
przewodów
N001 02941435 Silnik wycieraczki tylnej 40-478 40-1465
szyby
N002 02941435 Silnik wycieraczki przed- 40-478 40-1520
niej szyby
N003 04414105 Pompa spryskiwacza tyl- 40-478 40-1488
nej szyby
N004 04414105 Pompa spryskiwacza 40-478 40-1488
przedniej szyby
N005 0.900.1582.8 Zawór sterowania tempe- 40-396 40-1510
raturą
N006 04600620 Pompa płynu AdBlue 40-300 40-1496
N007 01183679 Silnik rozruchowy „+50” 40-283 40-1516
40-283 40-1496
N008 0.019.4643.4 Sprężarka zawieszenia Operator znajduje się w fotelu: 40-486 40-1479
pneumatycznego fotela Opór pomiędzy stykami 1 i 2:
kierowcy 1000 Ω
1500 Ω
Ω
Operator stoi:
1000 Ω
3000 Ω
2000 Ω
N009 0.020.0978.4 Wentylator 40-396 40-1503
40.2.21 - O – Rezystory, reostaty, diody i płyty diodowe (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrot-
ron, 6140.4P Agrotron)
Tab. 480
przewodów
O001 Płyta diodowa i oporowa 40-309 40-1479
O002 0.018.5821.4/10 Nagrzewnica wentylatora 40-396 40-1510
po prawej stronie
po lewej stronie
O004 Dioda 40-333 40-1482
40-309 40-1482
40-464 40-1482
40-457 40-1482
40-581 40-1482
40-538 40-1482
40-513 40-1482
40-524 40-1482
40-410 40-1482
40-342 40-1482
40-97
przewodów
O004 Dioda 40-353 40-1482
40-367 40-1482
40-403 40-1482
40-495 40-1482
40-422 40-1482
40-286 40-1482
Dioda 40-524 40-1482
40-342 40-1482
40-464 40-1482
40-333 40-1482
40-422 40-1482
40-353 40-1482
40-410 40-1482
40-457 40-1482
40-581 40-1482
40-286 40-1482
Tab. 481
przewodów
Dioda 40-309 40-1482
40-538 40-1482
40-367 40-1482
40-403 40-1482
40-495 40-1482
40-513 40-1482
O005 0.019.4741.4 Przewód ssawny płynu 40-300 40-1496
AdBlue z rezystancją
O006 0.019.4741.4 Przewód powrotny płynu 40-300 40-1496
O007 0.018.4906.4/10 Przewód zasilający płynu 40-300 40-1496
O008 Płyta diodowa 40-595 40-1494
40-410 40-1494
40-507 40-1494
O009 Złącze diody zaworu elek- 40-300 40-1509
tromagnetycznego na-
grzewania płynu AdBlue
Dioda zaworu elektroma- 40-300 40-1509
gnetycznego nagrzewania
płynu AdBlue
40.2.22 - P – Różne (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron)

Tab. 482
przewodów
P001 2.7099.770.0 Zapalniczka 40-486 40-1479
2.7099.770.0 Zapalniczka 40-486 40-1479
P003 04422324.4/10 Gniazdo ISO 11786 40-511 40-1479
04422324.4/10 Gniazdo ISO 11786 40-511 40-1479
P004 Dodatkowe gniazdo zasi- 40-486 40-1479
lania (25 A)
Dodatkowe gniazdo zasi- 40-486 40-1479
lania (25 A)
lania (25 A)
lania (25 A)
40-98
przewodów
P005 Gniazdo ISO7 (zasilanie 40-486 40-1479
narzędzi)
P006 0.012.1726.0 Tylny głośnik po lewej stro- 40-482 40-1465
nie
nie
P007 0.012.1725.0 Przedni głośnik po lewej 40-482 40-1465
stronie 40-500 40-1465
P008 Nieużywane 40-1465
P010 0.012.1725.0 Przedni głośnik po prawej 40-500 40-1465
stronie 40-482 40-1465
P011 0.012.1726.0 Tylny głośnik po prawej 40-500 40-1465
stronie 40-482 40-1465
P012 0.018.5821.4/10 Wentylator nagrzewnicy 40-396 40-1510
po prawej stronie (biały)
po lewej stronie (zielony)
P014 04422324.4/10 Gniazdo ISO 11786 40-511 40-1457
04422324.4/10 Gniazdo ISO 11786 40-511 40-1457
P015 0.016.3060.4/10 Wzmacniacz 40-500 40-1474
P016 0.016.3060.4/10 Wzmacniacz 40-500 40-1474
P017 Gniazdo magistrali ISO w 40-410 40-1494
kabinie
P022 04437339/10 Sprężarka klimatyzacji 40-396 40-1488
P023 Gniazdo przyczepy 40-581 40-1488
40-457 40-1488
40-342 40-1488
Tab. 483
przewodów
40-538 40-1488
40-513 40-1488
40-524 40-1488
40-565 40-1488
40-353 40-1488
40-549 40-1488
Gniazdo przyczepy 40-457 40-1488
40-353 40-1488
40-367 40-1488
40-581 40-1488
40-513 40-1488
40-549 40-1488
40-538 40-1488
40-524 40-1488
40-565 40-1488
40-342 40-1488
P024 2.6039.039.0 Gniazdo zasilania przed- 40-524 40-1461
niego narzędzia 40-538 40-1461
40-353 40-1461
40-342 40-1461
40-513 40-1461
P031 Tylne gniazdo magistrali 40-507 40-1477
ISO 11783 40-595 40-1477
ISO 11783 40-595 40-1477
40-410 40-1477
40-99
przewodów
P033 2.3729.005.0 Rozdzielacz narzędzia 1 40-471 40-1502
40-589 40-1502
40-429 40-1502
Tab. 484
przewodów
40-471 40-1502
40-429 40-1502
40-429 40-1502
40-471 40-1502
40-589 40-1502
40-429 40-1502
40-429 40-1502
40-589 40-1502
40-429 40-1473
40-471 40-1473
40-429 40-1473
40-589 40-1473
40.2.23 - R – Diagnostyka (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron)

Tab. 485
przewodów
R001 Gniazdo diagnostyczne 40-495 40-1479
40-435 40-1479
ISO11783
40.2.24 - T – punkty zasilania (+15 o +30) (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P
Agrotron)
Tab. 486
przewodów
T001 Zacisk dodatni akumula- 40-275 40-1476
tora 40-283 40-1476
40-396 40-1476
Zacisk dodatni akumula- 40-275 40-1499
tora
40.2.25 - A – Uruchomienie i ładowanie (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrot-

ron)
Tab. 487
przewodów
Ω
A003 01183606 Alternator „B+” 40-599 40-1499
40-599 40-1512
A005 01183606 Alternator „D+” 40-659 40-1485
40-100
40.2.26 - B – Bezpieczniki (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron)
Bc012 G Bb012 Ba012
USA 15A
30 7.5A 10A
RL7 85
87 N/T
USA
Ba016
Bc016
87
Bb016
86 NC 85 15A 7.5A 15A 87 30
a
+30 EL1
R70A
15A
15A
3A
J011
+15
86 R4
J004
+15 RADIO
30
RL6 15A 5A
87
+30 AMPLIFIER
86 NC 85 N/T +15 ELET.1
HYDR(M4)
J010 10A 15A 3A
85
Ba015
Bb015
Bc015
RL5 +15
STOP
87 87
15A
87 30
+15 ISO
15A 7.5A 30A a

10A
7.5A
86 NC 85
+15
+30 HLHP 86 R3
J009 15A
+15
7.5A 15A
J003
30
RL4
A/C BOOST
86 NC 85 20A 3A 7.5A
Ba014
J008 85
Bb014
Bc014
+15 EL1
30 87
30A
87 30
3A
7.5A a
25A
+30
RL3 1A 3A
+30
87
86 R2
J007 25A 1A 15A
30
STOP RL2
Ba013
87 20A
USA
20A 5A 85
Bc013
Bb013
86 87a 85
+30 LIGHT
7.5A
+15 ISO
J006 +15HLHP
25A
5A
87 87a 30
20A 25A 7.5A
30
86 R1
87 RL1 13 DIN J001
86 NC 85 15A 30A 20A
C
J005
B A
Bc001 Bb001 Ba001

B004 85 WIPER
87
J012
86

RMM1 85
87 30 J013
FAN2 20A B002
2.9939.511.0
86 +15 FAN1 20A B001 (M/X E4I-EU/USA)
D0069130
40-101
MU1
MU4
30A B016 B017 B018
B015
FYWG
10A 15A
FEPBBK
KENG
B013 B011
FEB
20A
30A
30A
FY25 FNOX
10A 15A
B012 B014
FY31 FSMH
MU6
MF1
MU3
MF3
MK3
MK1
K27 K28 K29
J034 J038 J035

K30 K31 21
J036 J037 J033

Urea poump (M70)/
MK6
MK4
D0072120

Tab. 488
przewodów
(20 A)
(20 A)
nitora (15 A)
nitora (15 A)
grzewania (40 A)
grzewania (40 A)
przekaźnika nagrzewania
wstępnego (150 A)
przekaźnika nagrzewania
wstępnego (150 A)
B006 Bezpiecznik (20 A) 40-722 40-1503
B011 Bezpiecznik (15 A) 40-735 40-1496
B011 Bezpiecznik (15 A) 40-626 40-1496
B012 Bezpiecznik (10 A) 40-626 40-1496
B013 Bezpiecznik (10 A) 40-626 40-1496
B013 Bezpiecznik (10 A) 40-735 40-1496
B014 Bezpiecznik (15 A) 40-626 40-1496
40-102
przewodów
B015 Bezpiecznik (30 A) 40-599 40-1496
B015 Bezpiecznik (30 A) 40-735 40-1496
B015 Bezpiecznik (30 A) 40-626 40-1496
B015 Bezpiecznik (30 A) 40-607 40-1496
B016 Bezpiecznik (20 A) 40-607 40-1496
B016 Bezpiecznik (20 A) 40-599 40-1496
B016 Bezpiecznik (20 A) 40-626 40-1496
B016 Bezpiecznik (20 A) 40-735 40-1496
bezpieczników „a” (20 A)
bezpieczników „a” (7,5 A)
Tab. 489
przewodów
40-103
przewodów
Tab. 490
przewodów
40-104
przewodów
ce bezpieczników „a” (5 A)
ce bezpieczników „a” (10
A)
A)
40-105
Tab. 491
przewodów
ce bezpieczników „a” (7,5
A)
ce bezpieczników „a” (7,5
A)
A)
A)
A)
40-106
przewodów
Tab. 492
przewodów
ce bezpieczników „b” (3 A)
ce bezpieczników „b” (7,5
A)
40-107
przewodów
A)
A)
A)
Tab. 493
przewodów
ce bezpieczników „b” (25
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
40-108
przewodów
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
40-109
przewodów
A)
A)
A)
Tab. 494
przewodów
Nieużywane 40-1479
bezpieczników „c” (20 A)
Nieużywane 40-1479
bezpieczników „c” (7,5 A)
40-110
przewodów
Tab. 495
przewodów
Nieużywane 40-1479
ce bezpieczników „c” (15
A)
A)
A)
A)
A)
40-111
przewodów
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
A)
40-112
Tab. 496
przewodów
A)
A)
A)
A)
40-113
40.2.27 - C – Masy (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron)
Tab. 497
przewodów
tora
tora
tora
C002 Masa silnika 40-693 40-1488
C002 Masa silnika 40-771 40-1488
C002 Masa silnika 40-862 40-1488
C002 Masa silnika 40-855 40-1488
C002 Masa silnika 40-845 40-1488
C002 Masa silnika 40-819 40-1488
C002 Masa silnika 40-635 40-1488
C002 Masa silnika 40-756 40-1488
C002 Masa silnika 40-779 40-1488
C002 Masa silnika 40-702 40-1488
C002 Masa silnika 40-830 40-1488
C002 Masa silnika 40-679 40-1488
C002 Masa silnika 40-668 40-1488
C002 Masa silnika 40-659 40-1488
C002 Masa silnika 40-794 40-1488
C002 Masa silnika 40-722 40-1503
C002 Masa silnika 40-713 40-1488
C002 Masa silnika 40-607 40-1454
C002 Masa silnika 40-599 40-1496
C002 Masa silnika 40-805 40-1488
C002 Masa silnika 40-735 40-1496
C002 Masa silnika 40-819 40-1485
C002 Masa silnika 40-722 40-1454
C002 Masa silnika 40-599 40-1454
C002 Masa silnika 40-1479
C002 Masa silnika 40-747 40-1485
C002 Masa silnika 40-693 40-1485
C002 Masa silnika 40-668 40-1485
Tab. 498
przewodów
C002 Masa silnika 40-855 40-1485
C002 Masa silnika 40-679 40-1485
C002 Masa silnika 40-742 40-1485
C002 Masa silnika 40-794 40-1485
C002 Masa silnika 40-805 40-1485
C002 Masa silnika 40-635 40-1485
C002 Masa silnika 40-626 40-1496
C003 Masa kabiny 40-655 40-1479
C003 Masa kabiny 40-607 40-1479
C003 Masa kabiny 40-599 40-1479
C003 Masa kabiny 40-742 40-1479
C003 Masa kabiny 40-604 40-1479
C003 Masa kabiny 40-679 40-1479
C003 Masa kabiny 40-611 40-1479
C003 Masa kabiny 40-617 40-1479
C003 Masa kabiny 40-635 40-1479
C003 Masa kabiny 40-659 40-1479
C003 Masa kabiny 40-668 40-1479
C003 Masa kabiny 40-713 40-1479
C003 Masa kabiny 40-702 40-1479
40-114
przewodów
C003 Masa kabiny 40-626 40-1479
C003 Masa kabiny 40-607 40-1479
C003 Masa kabiny 40-693 40-1479
C003 Masa kabiny 40-779 40-1479
C003 Masa kabiny 40-788 40-1479
C003 Masa kabiny 40-792 40-1479
C003 Masa kabiny 40-830 40-1479
C003 Masa kabiny 40-819 40-1479
C003 Masa kabiny 40-805 40-1479
C003 Masa kabiny 40-742 40-1479
Tab. 499
przewodów
C003 Masa kabiny 40-747 40-1479
C003 Masa kabiny 40-626 40-1479
C003 Masa kabiny 40-845 40-1479
C003 Masa kabiny 40-611 40-1479
C003 Masa kabiny 40-771 40-1479
C003 Masa kabiny 40-604 40-1479
C003 Masa kabiny 40-713 40-1479
C003 Masa kabiny 40-599 40-1479
C003 Masa kabiny 40-794 40-1479
C003 Masa kabiny 40-655 40-1479
C003 Masa kabiny 40-659 40-1479
C003 Masa kabiny 40-668 40-1479
C003 Masa kabiny 40-679 40-1479
C003 Masa kabiny 40-862 40-1479
C003 Masa kabiny 40-855 40-1479
C003 Masa kabiny 40-693 40-1479
C003 Masa kabiny 40-617 40-1479
C003 Masa kabiny 40-729 40-1479
C003 Masa kabiny 40-735 40-1479
C003 Masa kabiny 40-722 40-1479
C003 Masa kabiny 40-756 40-1479
C003 Masa kabiny 40-764 40-1479
C003 Masa kabiny 40-771 40-1479
C003 Masa kabiny 40-775 40-1479
C003 Masa kabiny 40-779 40-1479
C003 Masa kabiny 40-788 40-1479
C003 Masa kabiny 40-747 40-1479
C003 Masa kabiny 40-792 40-1479
C003 Masa kabiny 40-775 40-1479
C003 Masa kabiny 40-855 40-1479
Tab. 500
przewodów
C003 Masa kabiny 40-635 40-1479
C003 Masa kabiny 40-845 40-1479
C003 Masa kabiny 40-830 40-1479
C003 Masa kabiny 40-819 40-1479
C003 Masa kabiny 40-805 40-1479
C003 Masa kabiny 40-794 40-1479
C003 Masa kabiny 40-764 40-1479
C003 Masa kabiny 40-729 40-1479
C003 Masa kabiny 40-735 40-1479
C003 Masa kabiny 40-722 40-1479
C003 Masa kabiny 40-756 40-1479
C003 Masa kabiny 40-702 40-1479
C003 Masa kabiny 40-862 40-1479
40-115
40.2.28 - D – Łącza pośrednie (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron)
D001
Tab. 501
przewodów
40-845 40-1465
40-702 40-1479
40-845 40-1479
40-779 40-1479
40-771 40-1479
40-713 40-1479
40-702 40-1465
40-771 40-1465
40-713 40-1465
40-779 40-1465
40-775 40-1465
40-775 40-1479
D002
Tab. 502
przewodów
40-775 40-1479
40-771 40-1479
40-713 40-1479
40-702 40-1479
40-679 40-1479
40-668 40-1479
40-830 40-1479
40-779 40-1479
40-845 40-1465
40-713 40-1465
40-775 40-1465
40-668 40-1465
40-779 40-1465
40-794 40-1479
40-702 40-1465
40-771 40-1465
40-805 40-1465
40-794 40-1465
40-830 40-1465
D003
Tab. 503
przewodów
40-771 40-1465
40-693 40-1479
40-771 40-1479
40-819 40-1479
40-819 40-1465
40-116
D004
Tab. 504
przewodów
40-679 40-1479
40-830 40-1479
40-702 40-1479
40-702 40-1465
40-805 40-1465
40-679 40-1465
40-830 40-1465
D005
Tab. 505
przewodów
40-713 40-1465
40-845 40-1479
40-679 40-1479
40-693 40-1479
40-702 40-1479
40-794 40-1479
40-805 40-1479
40-830 40-1479
40-819 40-1479
40-713 40-1479
40-830 40-1465
40-805 40-1465
40-693 40-1465
40-668 40-1465
40-794 40-1465
40-819 40-1465
40-845 40-1465
40-702 40-1465
D006
Tab. 506
przewodów
40-693 40-1479
40-713 40-1479
40-775 40-1479
40-702 40-1479
40-830 40-1479
40-845 40-1479
40-819 40-1479
40-794 40-1479
40-779 40-1479
40-845 40-1465
40-805 40-1479
40-668 40-1479
40-779 40-1465
40-693 40-1465
40-702 40-1465
40-679 40-1465
40-668 40-1465
40-713 40-1465
40-117
przewodów
40-794 40-1465
40-830 40-1465
40-775 40-1465
40-805 40-1465
40-771 40-1465
D007
Tab. 507
przewodów
40-742 40-1479
D008
Tab. 508
przewodów
D009
Tab. 509
przewodów
Nieużywane 40-1479
D010
Tab. 510
przewodów
D011
Tab. 511
przewodów
40-792 40-1457
40-729 40-1479
40-792 40-1479
D012
Tab. 512
przewodów
D012 Nieużywane 40-729 40-1479
40-118
D013
Tab. 513
przewodów
D013 Nieużywane 40-729 40-1479
D014
Tab. 514
przewodów
40-805 40-1479
40-756 40-1479
40-742 40-1479
40-845 40-1479
40-830 40-1479
40-819 40-1479
40-794 40-1479
40-855 40-1479
40-702 40-1479
40-679 40-1479
40-668 40-1479
40-747 40-1479
40-862 40-1479
40-830 40-1492
40-693 40-1492
40-713 40-1479
40-747 40-1492
40-855 40-1492
40-819 40-1492
40-794 40-1492
40-756 40-1492
40-742 40-1492
40-713 40-1492
40-702 40-1492
40-668 40-1492
40-679 40-1492
40-862 40-1492
D015
Tab. 515
przewodów
40-862 40-1479
40-805 40-1479
40-794 40-1479
40-713 40-1479
40-845 40-1479
40-819 40-1479
40-747 40-1479
40-693 40-1479
40-756 40-1479
40-119
przewodów
40-668 40-1479
40-830 40-1491
40-830 40-1479
40-742 40-1479
40-862 40-1491
40-805 40-1491
40-855 40-1479
40-742 40-1491
40-855 40-1491
40-819 40-1491
40-794 40-1491
40-668 40-1491
40-713 40-1491
40-702 40-1491
40-693 40-1491
40-747 40-1491
40-679 40-1491
40-756 40-1491
D016
Tab. 516
przewodów
D016 Nieużywane 40-729 40-1479
D017
Tab. 517
przewodów
40-794 40-1488
40-805 40-1488
40-819 40-1488
40-779 40-1488
40-635 40-1488
40-747 40-1488
40-611 40-1488
40-862 40-1488
40-617 40-1488
40-830 40-1488
40-659 40-1488
40-668 40-1488
40-693 40-1488
40-722 40-1488
40-729 40-1488
40-756 40-1488
40-771 40-1488
40-679 40-1488
40-788 40-1488
40-120
przewodów
40-764 40-1488
40-655 40-1479
40-617 40-1479
40-819 40-1479
40-635 40-1479
40-611 40-1479
40-659 40-1479
40-668 40-1479
40-679 40-1479
Tab. 518
przewodów
40-693 40-1479
40-845 40-1479
40-788 40-1479
40-747 40-1479
40-830 40-1479
40-729 40-1479
40-722 40-1479
40-779 40-1479
40-771 40-1479
40-764 40-1479
40-862 40-1479
40-855 40-1479
40-794 40-1479
D018
Tab. 519
przewodów
40-679 40-1485
40-794 40-1485
40-756 40-1485
40-693 40-1485
40-805 40-1485
40-764 40-1485
40-659 40-1485
40-862 40-1485
40-668 40-1485
40-855 40-1485
40-855 40-1479
40-742 40-1485
40-805 40-1479
40-668 40-1479
40-659 40-1479
40-862 40-1479
40-794 40-1479
40-635 40-1485
40-121
przewodów
40-693 40-1479
40-742 40-1479
40-756 40-1479
40-635 40-1479
40-764 40-1479
40-747 40-1479
40-819 40-1479
D019
Tab. 520
przewodów
40-599 40-1479
D020
Tab. 521
przewodów
40-722 40-1479
D021
Tab. 522
przewodów
40-722 40-1510
D022
Tab. 523
przewodów
40-722 40-1479
D023
Tab. 524
przewodów
40-722 40-1479
D024
Tab. 525
przewodów
40-679 40-1479
40-845 40-1479
40-635 40-1479
40-668 40-1479
40-819 40-1479
40-805 40-1479
40-713 40-1479
40-693 40-1479
40-794 40-1479
40-122
przewodów
40-830 40-1479
40-830 40-1482
40-679 40-1482
40-702 40-1482
40-794 40-1482
40-713 40-1482
40-668 40-1482
40-805 40-1482
40-819 40-1482
40-635 40-1482
D025
Tab. 526
przewodów
40-794 40-1479
40-764 40-1479
40-756 40-1479
40-729 40-1479
40-713 40-1479
40-830 40-1479
40-788 40-1479
40-659 40-1479
40-655 40-1479
40-617 40-1479
40-668 40-1479
40-805 40-1479
40-702 40-1479
40-693 40-1479
40-819 40-1479
40-862 40-1479
40-611 40-1479
40-729 40-1482
40-702 40-1482
40-805 40-1482
40-668 40-1482
40-830 40-1482
40-845 40-1482
40-788 40-1482
40-693 40-1482
40-713 40-1482
40-862 40-1482
Tab. 527
przewodów
40-617 40-1482
40-756 40-1482
40-794 40-1482
40-655 40-1482
40-659 40-1482
40-635 40-1482
40-819 40-1482
40-679 40-1482
40-123
D026
Tab. 528
przewodów
40-862 40-1482
40-819 40-1479
40-779 40-1479
40-756 40-1479
40-635 40-1479
40-604 40-1479
40-693 40-1479
40-819 40-1482
40-771 40-1482
40-635 40-1482
40-604 40-1482
40-756 40-1482
40-771 40-1479
40-779 40-1482
D027
Tab. 529
przewodów
40-764 40-1482
40-604 40-1482
40-819 40-1482
40-862 40-1482
40-693 40-1482
40-659 40-1482
40-729 40-1482
40-779 40-1482
40-729 40-1479
40-779 40-1479
40-693 40-1479
40-819 40-1479
40-862 40-1479
40-788 40-1479
40-604 40-1479
40-655 40-1479
40-756 40-1479
40-764 40-1479
40-788 40-1482
D028
Tab. 530
przewodów
40-124
D029
Tab. 531
przewodów
40-735 40-1496
40-735 40-1501
40-626 40-1501
D030
Tab. 532
przewodów
40-617 40-1501
40-735 40-1501
40-611 40-1501
40-607 40-1516
40-617 40-1516
40-611 40-1516
40-607 40-1501
D031
Tab. 533
przewodów
teł roboczych
teł roboczych
D032
Tab. 534
przewodów
40-668 40-1482
40-819 40-1482
40-679 40-1482
40-693 40-1482
40-779 40-1482
40-771 40-1482
40-794 40-1482
40-693 40-1455
40-679 40-1455
40-635 40-1455
40-819 40-1455
40-779 40-1455
40-805 40-1455
40-771 40-1455
40-794 40-1455
40-805 40-1482
40-125
D033
Tab. 535
przewodów
40-830 40-1482
świateł roboczych
świateł roboczych
D034
Tab. 536
przewodów
40-779 40-1522
D035
Tab. 537
przewodów
40-819 40-1506
40-794 40-1506
40-830 40-1506
40-702 40-1505
40-805 40-1506
40-693 40-1465
40-668 40-1465
40-679 40-1465
40-702 40-1465
40-693 40-1505
40-805 40-1465
40-794 40-1465
40-819 40-1465
40-830 40-1465
D036
Tab. 538
przewodów
40-679 40-1505
40-819 40-1507
40-805 40-1507
40-830 40-1507
40-794 40-1507
40-702 40-1505
40-668 40-1505
40-693 40-1505
40-679 40-1465
40-126
przewodów
40-668 40-1465
40-830 40-1465
40-805 40-1465
40-819 40-1465
40-794 40-1465
D037
Tab. 539
przewodów
40-771 40-1520
D038
Tab. 540
przewodów
D039
Tab. 541
przewodów
40-713 40-1491
40-830 40-1491
40-702 40-1491
40-713 40-1472
40-702 40-1472
40-830 40-1472
40-702 40-1463
40-713 40-1463
40-830 40-1463
40-845 40-1491
40-702 40-1491
40-845 40-1491
40-830 40-1491
40-713 40-1491
D040
Tab. 542
przewodów
40-805 40-1492
40-794 40-1492
40-668 40-1492
40-794 40-1454
40-668 40-1454
40-805 40-1454
40-679 40-1454
40-127
D041
Tab. 543
przewodów
40-713 40-1492
40-845 40-1492
40-830 40-1492
40-702 40-1492
40-830 40-1472
40-713 40-1472
40-830 40-1462
40-845 40-1462
40-702 40-1462
40-702 40-1472
40-845 40-1492
40-713 40-1492
40-830 40-1492
40-702 40-1492
D042
Tab. 544
przewodów
40-830 40-1506
40-819 40-1506
40-668 40-1505
40-679 40-1505
40-702 40-1505
40-693 40-1465
40-702 40-1465
40-679 40-1465
40-668 40-1465
40-794 40-1506
40-830 40-1465
40-805 40-1465
40-819 40-1465
40-794 40-1465
D043
Tab. 545
przewodów
40-830 40-1507
40-794 40-1507
40-805 40-1507
40-819 40-1507
40-668 40-1505
40-679 40-1505
40-693 40-1465
40-679 40-1465
40-702 40-1465
40-693 40-1505
40-830 40-1465
40-794 40-1465
40-805 40-1465
40-819 40-1465
40-128
D044
Tab. 546
przewodów
40-702 40-1505
40-702 40-1464
40-702 40-1470
40-702 40-1505
40-830 40-1507
40-830 40-1464
40-830 40-1470
D045
Tab. 547
przewodów
40-702 40-1471
40-702 40-1505
40-830 40-1506
40-702 40-1505
40-830 40-1506
40-830 40-1463
40-830 40-1471
D046
Tab. 548
przewodów
D050
Tab. 549
przewodów
D050 Nieużywane 40-775 40-1465
D051
Tab. 550
przewodów
D052
Tab. 551
przewodów
40-764 40-1485
40-129
D053
Tab. 552
przewodów
D053 Nieużywane 40-693 40-1485
40-819 40-1485
40-668 40-1485
40-794 40-1485
40-805 40-1485
40-679 40-1485
40-747 40-1485
D054
Tab. 553
przewodów
40-742 40-1485
D055
Tab. 554
przewodów
D056
Tab. 555
przewodów
D057
Tab. 556
przewodów
D058
Tab. 557
przewodów
40-617 40-1508
40-713 40-1508
40-779 40-1508
40-794 40-1508
40-845 40-1508
40-668 40-1508
40-805 40-1508
40-830 40-1508
40-794 40-1488
40-130
przewodów
40-702 40-1508
40-830 40-1488
40-845 40-1488
40-713 40-1488
40-702 40-1488
40-679 40-1488
40-668 40-1488
40-617 40-1488
40-779 40-1488
D059
Tab. 558
przewodów
40-845 40-1488
40-668 40-1488
40-659 40-1488
40-679 40-1488
40-635 40-1488
40-611 40-1488
40-805 40-1488
40-830 40-1488
40-702 40-1488
40-729 40-1488
40-794 40-1488
40-729 40-1499
40-764 40-1488
40-756 40-1488
40-862 40-1488
40-693 40-1488
40-845 40-1499
40-713 40-1488
40-611 40-1499
40-794 40-1499
40-805 40-1499
40-862 40-1499
Tab. 559
przewodów
40-830 40-1499
40-819 40-1499
40-788 40-1499
40-764 40-1499
40-756 40-1499
40-668 40-1499
40-659 40-1499
40-635 40-1499
40-713 40-1499
40-131
D060
Tab. 560
przewodów
40-655 40-1488
D061
Tab. 561
przewodów
Nieużywane 40-1491
Nieużywane 40-1491
D062
Tab. 562
przewodów
D062 Nieużywane 40-702 40-1479
40-805 40-1479
40-862 40-1479
40-779 40-1479
40-693 40-1479
40-819 40-1479
40-794 40-1479
40-845 40-1479
D062 Nieużywane 40-756 40-1479
40-713 40-1479
40-679 40-1479
40-668 40-1479
40-830 40-1479
D063
Tab. 563
przewodów
Nieużywane 40-1492
Nieużywane 40-1492
D067
Tab. 564
przewodów
Nieużywane 40-1501
D068
Tab. 565
przewodów
40-132
D070
Tab. 566
przewodów
D071
Tab. 567
przewodów
D072
Tab. 568
przewodów
40-729 40-1479
40-626 40-1479
40-617 40-1479
40-611 40-1479
40-607 40-1479
40-735 40-1479
40-635 40-1501
40-611 40-1501
40-635 40-1479
40-659 40-1501
40-729 40-1501
40-735 40-1501
40-617 40-1501
40-607 40-1501
D074
Tab. 569
przewodów
40-607 40-1479
40-611 40-1479
40-735 40-1479
40-729 40-1479
40-659 40-1479
40-635 40-1479
40-626 40-1479
40-735 40-1501
40-659 40-1501
40-626 40-1501
40-617 40-1479
40-611 40-1501
40-607 40-1501
40-635 40-1501
40-133
D077
Tab. 570
przewodów
D086
Tab. 571
przewodów
D087
Tab. 572
przewodów
D089
Tab. 573
przewodów
40-855 40-1488
D091
Tab. 574
przewodów
40-693 40-1482
40-819 40-1484
40-693 40-1484
D092
Tab. 575
przewodów
40-693 40-1484
40-693 40-1482
40-819 40-1482
D093
Tab. 576
przewodów
40-819 40-1482
D094
Tab. 577
przewodów
Nieużywane 40-1496
40-134
D095
Tab. 578
przewodów
Nieużywane 40-1496
D096
Tab. 579
przewodów
D097
Tab. 580
przewodów
D098
Tab. 581
przewodów
40-626 40-1496
40.2.29 - E – Przyrządy pokładowe oraz wskaźniki wizualne i dźwiękowe (6120.4 Agrot-

ron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron)
Tab. 582
przewodów
40-794 40-1482
40-756 40-1482
40-862 40-1482
40-819 40-1482
40-805 40-1482
40-764 40-1482
40-659 40-1482
40-729 40-1482
40-611 40-1482
40-788 40-1482
40-679 40-1482
40-635 40-1482
40-693 40-1482
40-635 40-1482
Styk - = uziemienie
E009 01169304 Klakson 40-779 40-1508
40-135
40.2.30 - F – Światła zewnętrzne (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron)
Tab. 583
przewodów
stronie 40-713 40-1465
40-830 40-1465
stronie 40-845 40-1465
40-702 40-1465
stronie 40-713 40-1465
40-702 40-1465
stronie 40-702 40-1465
40-845 40-1465
wej stronie 40-713 40-1465
40-702 40-1465
wej stronie 40-702 40-1465
40-830 40-1465
wej stronie 40-845 40-1465
40-702 40-1465
Tab. 584
przewodów
wej stronie 40-702 40-1465
40-845 40-1465
40-794 40-1491
40-805 40-1491
40-679 40-1492
40-794 40-1492
40-794 40-1454
40-679 40-1454
stronie 40-830 40-1470
40-702 40-1464
na ramionach po lewej 40-830 40-1463
stronie 40-702 40-1463
40-830 40-1471
40-136
przewodów
gawcze
Tab. 585
przewodów
40-830 40-1463
40-845 40-1462
40-702 40-1472
osłonie 40-830 40-1508
40-713 40-1508
osłonie 40-830 40-1508
40-713 40-1508
osłonie 40-702 40-1508
40-713 40-1508
nie 40-845 40-1508
40-830 40-1508
osłonie
Tab. 586
przewodów
osłonie 40-794 40-1508
40-805 40-1508
40-668 40-1508
40-679 40-1508
nie 40-794 40-1508
40-668 40-1508
40-137
przewodów
40-794 40-1508
wostronnego
osłonie 40-679 40-1508
40-805 40-1508
40-805 40-1508
lewostronnego
Tab. 587
przewodów
40-794 40-1507
40-819 40-1507
40-668 40-1505
40-794 40-1506
40-693 40-1505
40-668 40-1505
stronie
stronie
40-679 40-1508
40-668 40-1508
40-805 40-1508
40-679 40-1508
stronie
stronie
40-138
40.2.31 - G – Oświetlenie wewnętrzne (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrot-
ron)
Tab. 588
przewodów
Styk - = uziemienie
Styk - = uziemienie
kabiny
wania klimatyzacji
40.2.32 - H – Elektryczne i ręczne elementy sterowania (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrot-

Tab. 589
przewodów
nośnikiem 40-747 40-1479
H002 0.019.4598.4 Podłokietnik 40-747 40-1479
40-855 40-1479
40-742 40-1479
40-788 40-1479
40-617 40-1479
40-729 40-1479
40-659 40-1479
40-635 40-1479
Pin 1 2 3 4 5
Function
Comfort clutch
Range up
Range down
0.019.5476.3
Rys. 2610
kości dmuchawy
wrotnej
wrotnej
40-139
40.2.33 - I – Wyłączniki automatyczne (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrot-
ron)
Tab. 590
przewodów
nego WOM 1
40-742 40-1479
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 9 10 11 12
Pos
0
1
2.7659.399.0
Rys. 2611
1
40-855 40-1479
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.389.0
Rys. 2612
przedniego WOM 1
40-855 40-1479
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.400.0
Rys. 2613
1
tylnej szyby 2
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2
2.7659.388.0
Rys. 2614
40-140
przewodów
roboczych 1
40-830 40-1479
40-713 40-1479
12 4 3 2 1 10
40-702 40-1479
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.391.0
Rys. 2615
12 4 3 2 1 10
12 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
2.7659.387.0
Rys. 2616
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.403.0
Rys. 2617
nego 40-764 40-1479
3 40-756 40-1479
1 4
2
Pin 1 2 3 4
Pos
0.900.1576.2
Rys. 2618
0
podnośnikiem 1
12 4 3 2 1 10
12 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
1
0
2
2.7659.401.0
Rys. 2619
40-141
przewodów
40-805 40-1482
czych
0
40-679 40-1482
12 4 3 2 1 10 40-702 40-1482
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.397.0
Rys. 2620
świateł roboczych
1
40-845 40-1482
2
40-713 40-1482
12 4 3 2 1 10
40-702 40-1482
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2
2.7659.386.0
Rys. 2621
ryjnych 0
40-819 40-1482
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 4 6 7 8 10 12
Pos
0.013.1330.4
Rys. 2622
40-142
Tab. 591
przewodów
przedniej osi 1
12 4 3 2 1 10
12 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
2.7659.393.0
Rys. 2623
40-607 40-1482
83
50
30
86s
75 15
Pin 30 15 50 75 83
Pos
0
1
2
0.015.0485.4
Rys. 2624
tych drzwiach
tyzacji
I025 2.7659.347.0 Przycisk W DÓŁ podno- Ilustracja 2.7659.347.0 40-747 40-1491
śnika tylnego po prawej
stronie (na błotniku)
1
40-742 40-1491
ku) 3
2
1
Pin 1 2 3
Pos
0 270 Ohm
1 220 Ohm
2.7659.350.0
Rys. 2625
0

1
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.348.0
Rys. 2626
40-143
przewodów
1

1
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.347.0
Rys. 2627
1
40-855 40-1492
3
2
1
Pin 1 2 3
Pos
0 270 Ohm
1 220 Ohm
2.7659.350.0
Rys. 2628
0

1
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.348.0
Rys. 2629
łowym)
akumulatora
4 1
2 3
Pin
Pos 1 2 3 4
1
2.7659.373.0
Rys. 2630
40-144
przewodów
ryjnych 0
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 4 6 7 8 10 12
Pos
0.013.1330.4
Rys. 2631
jowych
1
2
40-805 40-1482
40-668 40-1482
12 4 3 2 1 10
40-679 40-1482
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2
2.7659.384.0
Rys. 2632
Styk zwierny (NO)
Tab. 592
przewodów
Styk zwierny (NO)
Styk zwierny (NO)
Styk zwierny (NO)
świateł LED 40-679 40-1479
40-668 40-1479
40-794 40-1479
40-145
40.2.34 - J – Przekaźniki (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron)
Bc012 G Bb012 Ba012
USA 15A
30 7.5A 10A
RL7 85
87 N/T
USA
Ba016
Bc016
87
Bb016
86 NC 85 15A 7.5A 15A 87 30
a
+30 EL1
R70A
15A
15A
3A
J011
+15
86 R4
J004
+15 RADIO
30
RL6 15A 5A
87
+30 AMPLIFIER
86 NC 85 N/T +15 ELET.1
HYDR(M4)
J010 10A 15A 3A
85
Ba015
Bb015
Bc015
RL5 +15
STOP
87 87
15A
87 30
+15 ISO
15A 7.5A 30A a

10A
7.5A
86 NC 85
+15
+30 HLHP 86 R3
J009 15A
+15
7.5A 15A
J003
30
RL4
A/C BOOST
86 NC 85 20A 3A 7.5A
Ba014
J008 85
Bb014
Bc014
+15 EL1
30 87
30A
87 30
3A
7.5A a
25A
+30
RL3 1A 3A
+30
87
86 R2
J007 25A 1A 15A
30
STOP RL2
Ba013
87 20A
USA
20A 5A 85
Bc013
Bb013
86 87a 85
+30 LIGHT
7.5A
+15 ISO
J006 +15HLHP
25A
5A
87 87a 30
20A 25A 7.5A
30
86 R1
87 RL1 13 DIN J001
86 NC 85 15A 30A 20A
C
J005
B A
Bc001 Bb001 Ba001

B004 85 WIPER
87
J012
86

RMM1 85
87 30 J013
FAN2 20A B002
2.9939.511.0
86 +15 FAN1 20A B001 (M/X E4I-EU/USA)
D0069130
40-146
MU1
MU4
30A B016 B017 B018
B015
FYWG
10A 15A
FEPBBK
KENG
B013 B011
FEB
20A
30A
30A
FY25 FNOX
10A 15A
B012 B014
FY31 FSMH
MU6
MF1
MU3
MF3
MK3
MK1
K27 K28 K29
J034 J038 J035

K30 K31 21
J036 J037 J033

Urea poump (M70)/
MK6
MK4
D0072120

Tab. 593
przewodów
J001 Przekaźnik 40-702 40-1479
40-830 40-1479
40-845 40-1479
40-713 40-1479
J003 Przekaźnik 40-764 40-1479
J004 Przekaźnik 40-845 40-1479
40-702 40-1479
40-830 40-1479
40-713 40-1479
J005 Przekaźnik 40-713 40-1479
40-830 40-1479
40-845 40-1479
40-702 40-1479
J006 Przekaźnik 40-756 40-1479
40-862 40-1479
J007 Przekaźnik 40-679 40-1479
40-668 40-1479
40-794 40-1479
40-805 40-1479
J008 Przekaźnik 40-668 40-1479
40-679 40-1479
40-794 40-1479
40-805 40-1479
J009 Przekaźnik 40-805 40-1479
40-679 40-1479
40-794 40-1479
40-668 40-1479
40-147
przewodów
J010 Przekaźnik 40-679 40-1479
40-668 40-1479
40-604 40-1479
Tab. 594
przewodów
J010 Przekaźnik 40-805 40-1479
40-794 40-1479
J011 Przekaźnik 40-845 40-1479
40-830 40-1479
J012 Przekaźnik 40-771 40-1479
J013 Przekaźnik 40-599 40-1479
40-604 40-1479
J018 Przekaźnik 40-722 40-1503
mulatora 40-599 40-1496
40-626 40-1496
40-607 40-1496
mulatora 40-626 40-1476
40-722 40-1476
40-607 40-1476
mulatora 40-722 40-1503
40-599 40-1476
40-607 40-1476
40-702 40-1499
wstępnego
wstępnego
wstępnego
Tab. 595
przewodów
wstępnego
nika NOx
40-148
przewodów
grzewnicy przewodu
du płynu AdBlue
40.2.35 - K – Czujniki i przetworniki (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron)

Tab. 596
przewodów
1000 Ω
1500 Ω
Ω
Operator stoi:
1000 Ω
3000 Ω
2000 Ω
Styk 2 = masa
– 4,5 V
Czujnik nr 2
Styk 5 = masa
– 4,5 V
Styk 2 = masa
talem
niem)
K010 04216354 Czujnik temperatury oto- Ilustracja 04216354 40-617 40-1508
czenia
40-149
Tab. 597
przewodów
oleju
stokątnym
ok.18 kΩ
stokątnym
ok.18 kΩ
przy 100°C 1696 ± 35 Ω
przy 150°C 2211 ± 80 Ω
dze
stokątnym
ok.18 kΩ
torem
Blue przy pełnym zbiorniku 19030–
19850 Ω
połowy 2098–2225 Ω
40-150
Tab. 598
przewodów
zatorem
K022 04904050 Czujnik temperatury spalin Ilustracja 04904050 40-626 40-1496
Ω
połowy 85–96 Ω
powietrza
Styk 3 = masa
0,1 V
klimatyzacji
klimatyzacji
talem
dzia: 4 V ± 0,2 V
dzia: 4 V ± 0,2 V
Tab. 599
przewodów
zwolniony)
40-151
przewodów
Styk 2 = masa
przy 100°C = 0,186 kΩ +/- 2%
K042 04216645 Czujnik temperatury po- Ilustracja 04216645 40-617 40-1516
oleju napędowego
temperaturą
gła
Tab. 600
przewodów
w przekładni
40.2.36 - L – Elektromagnesy i zawory elektromagnetyczne (6120.4 Agrotron, 6130.4

Agrotron, 6140.4 Agrotron)
Tab. 601
przewodów
kiem tylnym W DÓŁ
ny napędu 4WD
40-152
przewodów
Blue
przedniej
przedniej
„ROAD”
„G”
L017 02113830 Proporcjonalny zawór Pomiar pomiędzy stykami 1 i 2: 40-617 40-1516
Opór: 3,6 Ω ± 15%
elektromagnetyczny
40-153
40.2.37 - M – Urządzenia elektryczne/elektroniczne, migacze i timery (6120.4 Agrotron,
6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron)
Tab. 602
przewodów
M004 2.8519.144.0/10 Jednostka HLHP 40-722 40-1479
40-747 40-1479
40-655 40-1479
40-742 40-1479
40-756 40-1479
40-779 40-1479
40-792 40-1479
40-855 40-1479
40-635 40-1479
40-862 40-1479
M005 2.8519.144.0/10 Jednostka HLHP 40-855 40-1479
40-742 40-1479
40-756 40-1479
40-779 40-1479
40-635 40-1479
40-729 40-1479
40-792 40-1479
M005 2.8519.144.0/10 Jednostka HLHP 40-747 40-1479
40-862 40-1479
40-788 40-1479
40-655 40-1479
40-722 40-1479
40-659 40-1479
kładnią 40-635 40-1479
40-855 40-1479
40-729 40-1479
40-742 40-1479
11786
Tab. 603
przewodów
11786 40-792 40-1457
M012 2.7099.977.4 Radar Styk 1 = masa 40-747 40-1485
impulsów/metr)
przed czujnikiem.
24 125 MHz ± 75 MHz
40-154
przewodów
przed czujnikiem.
24 300 MHz ± 75 MHz
noczone)
kiem 40-611 40-1501
40-659 40-1501
40-617 40-1501
40-607 40-1501
kiem 40-659 40-1501
40-611 40-1501
40-635 40-1501
40-729 40-1501
40-617 40-1501
40-735 40-1501
40-607 40-1501
matyzacją
„Przepustnica spalin” 40-735 40-1516
40-155
40.2.38 - N – Silniki i siłowniki elektryczne (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4
Agrotron)
Tab. 604
przewodów
szyby
niej szyby
nej szyby
przedniej szyby
raturą
40-607 40-1496
kierowcy 1000 Ω
1500 Ω
Ω
Operator stoi:
1000 Ω
3000 Ω
2000 Ω
N009 0.020.0978.4 Wentylator 40-722 40-1503
40.2.39 - O – Rezystory, reostaty, diody i płyty diodowe (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrot-
Tab. 605
przewodów
po prawej stronie
po lewej stronie
O004 Dioda 40-805 40-1482
40-659 40-1482
40-611 40-1482
40-764 40-1482
40-756 40-1482
40-693 40-1482
40-788 40-1482
40-668 40-1482
O004 Dioda 40-862 40-1482
40-635 40-1482
40-679 40-1482
40-819 40-1482
40-729 40-1482
40-794 40-1482
40-156
przewodów
Dioda 40-679 40-1482
40-611 40-1482
40-659 40-1482
40-693 40-1482
40-668 40-1482
40-788 40-1482
40-729 40-1482
40-756 40-1482
Dioda 40-635 40-1482
40-764 40-1482
40-805 40-1482
40-794 40-1482
40-819 40-1482
40-862 40-1482
Tab. 606
przewodów
płynu AdBlue
40.2.40 - P – Różne (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron)

Tab. 607
przewodów
P001 2.7099.770.0 Zapalniczka 40-779 40-1479
2.7099.770.0 Zapalniczka 40-779 40-1479
P003 04422324.4/10 Gniazdo ISO 11786 40-792 40-1479
04422324.4/10 Gniazdo ISO 11786 40-792 40-1479
lania (25 A)
lania (25 A)
lania (25 A)
lania (25 A)
narzędzi)
nie
stronie
stronie
40-157
przewodów
stronie
P014 04422324.4/10 Gniazdo ISO 11786 40-792 40-1457
04422324.4/10 Gniazdo ISO 11786 40-792 40-1457
40-862 40-1488
40-845 40-1488
40-830 40-1488
40-819 40-1488
40-805 40-1488
40-794 40-1488
40-668 40-1488
40-693 40-1488
40-679 40-1488
Tab. 608
przewodów
40-830 40-1488
40-845 40-1488
40-794 40-1488
40-679 40-1488
40-693 40-1488
40-756 40-1488
40-862 40-1488
40-805 40-1488
40-668 40-1488
40.2.41 - R – Diagnostyka (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrotron)

Tab. 609
przewodów
40-735 40-1479
40.2.42 - T – punkty zasilania (+15 o +30) (6120.4 Agrotron, 6130.4 Agrotron, 6140.4 Agrot-
ron)
Tab. 610
przewodów
tora 40-607 40-1476
40-599 40-1476
tora
40-158
40.2.43 - A – Uruchomienie i ładowanie (6140P Agrotron)
Tab. 611
przewodów
Ω
A003 01183606 Alternator „B+” 40-870 40-1499
40-870 40-1512
40-870 40-1477
A005 01183606 Alternator „D+” 40-927 40-1485
40.2.44 - B – Bezpieczniki (6140P Agrotron)

Bc012 G Bb012 Ba012
USA 15A
30 7.5A 10A
RL7 85
87 N/T
USA
Ba016
Bc016
87
Bb016
86 NC 85 15A 7.5A 15A 87 30

a
+30 EL1
R70A
15A
15A
3A
J011
+15
86 R4
J004
+15 RADIO
30
RL6 15A 5A
87
+30 AMPLIFIER
86 NC 85 N/T +15 ELET.1
HYDR(M4)
J010 10A 15A 3A
85
Ba015
Bb015
Bc015
RL5 +15
STOP
87 87
15A
87 30
+15 ISO
15A 7.5A 30A a

10A
7.5A
86 NC 85
+15
+30 HLHP 86 R3
J009 15A
+15
7.5A 15A
J003
30
RL4
A/C BOOST
86 NC 85 20A 3A 7.5A
Ba014
J008 85
Bb014
Bc014

+15 EL1
30 87
30A
87 30
3A
7.5A a
25A
+30
RL3 1A 3A
+30
87
86 R2
J007 25A 1A 15A
30
STOP RL2
Ba013
87 20A
USA
20A 5A 85
Bc013
Bb013
86 87a 85
+30 LIGHT
7.5A
+15 ISO
J006 +15HLHP
25A
5A
87 87a 30
20A 25A 7.5A
30
86 R1
87 RL1 13 DIN J001
86 NC 85 15A 30A 20A
C
J005
B A
Bc001 Bb001 Ba001

B004 85 WIPER
87
J012
86

RMM1 85
87 30 J013
FAN2 20A B002
2.9939.511.0
86 +15 FAN1 20A B001 (M/X E4I-EU/USA)
D0069130
40-159
MU1
MU4
30A B016 B017 B018
B015
FYWG
10A 15A
FEPBBK
KENG
B013 B011
FEB
20A
30A
30A
FY25 FNOX
10A 15A
B012 B014
FY31 FSMH
MU6
MF1
MU3
MF3
MK3
MK1
K27 K28 K29
J034 J038 J035

K30 K31 21
J036 J037 J033

Urea poump (M70)/
MK6
MK4
D0072120

Tab. 612
przewodów
(20 A)
(20 A)
nitora (15 A) 40-997 40-1479
40-1004 40-1479
40-1015 40-1479
40-1091 40-1479
grzewania (40 A) 40-990 40-1479
wstępnego (150 A)
B006 Bezpiecznik (20 A) 40-990 40-1503
gniazda ISO 11783 (+15) 40-870 40-1477
(30 A) 40-1097 40-1477
gniazda ISO 11783 (+30) 40-1185 40-1477
(50 A) 40-870 40-1477
B011 Bezpiecznik (15 A) 40-896 40-1496
40-1027 40-1496
B012 Bezpiecznik (10 A) 40-896 40-1496
40-160
przewodów
B013 Bezpiecznik (10 A) 40-896 40-1496
40-1027 40-1496
B014 Bezpiecznik (15 A) 40-896 40-1496
B015 Bezpiecznik (30 A) 40-1027 40-1496
40-870 40-1496
40-878 40-1496
40-896 40-1496
B016 Bezpiecznik (20 A) 40-896 40-1496
40-878 40-1496
40-870 40-1496
40-1027 40-1496
Tab. 613
przewodów
40-874 40-1479
40-997 40-1479
40-874 40-1479
40-904 40-1479
40-924 40-1479
40-927 40-1479
40-990 40-1479
40-1004 40-1479
40-1015 40-1479
40-1062 40-1479
40-1077 40-1479
40-1165 40-1479
40-1038 40-1479
40-1171 40-1479
40-1101 40-1479
40-1032 40-1479
40-1103 40-1479
40-936 40-1479
40-947 40-1479
40-874 40-1479
Tab. 614
przewodów
40-874 40-1479
40-1038 40-1479
40-1179 40-1479
40-1022 40-1479
40-1165 40-1479
40-161
przewodów
40-874 40-1479
40-1015 40-1479
40-997 40-1479
40-1027 40-1479
40-1032 40-1479
40-1048 40-1479
40-1055 40-1479
40-1062 40-1479
40-1128 40-1479
40-1086 40-1479
40-927 40-1479
40-874 40-1479
40-1103 40-1479
40-881 40-1479
Tab. 615
przewodów
40-936 40-1479
40-947 40-1479
40-1179 40-1479
40-1171 40-1479
40-1165 40-1479
40-1114 40-1479
40-887 40-1479
40-896 40-1479
40-1091 40-1479
40-874 40-1479
A)
A)
40-997 40-1479
40-1185 40-1479
40-1004 40-1479
40-1015 40-1479
A) 40-1171 40-1479
40-162
Tab. 616
przewodów
40-1139 40-1479
40-870 40-1479
40-1155 40-1479
40-981 40-1479
40-870 40-1479
40-1139 40-1479
40-981 40-1479
40-870 40-1479
40-1032 40-1479
40-1086 40-1479
40-997 40-1479
40-1015 40-1479
40-904 40-1479
40-1004 40-1479
40-874 40-1479
Tab. 617
przewodów
40-870 40-1479
40-1114 40-1479
40-947 40-1479
40-1103 40-1479
40-1114 40-1479
40-936 40-1479
40-947 40-1479
A) 40-1114 40-1479
40-947 40-1479
40-870 40-1479
40-1114 40-1479
40-1103 40-1479
40-163
przewodów
A) 40-1171 40-1479
40-1155 40-1479
40-1128 40-1479
40-1103 40-1479
40-1048 40-1479
40-936 40-1479
Tab. 618
przewodów
A) 40-961 40-1479
40-1139 40-1479
A) 40-927 40-1479
40-887 40-1479
40-896 40-1479
40-997 40-1479
40-1004 40-1479
40-1015 40-1479
40-1027 40-1479
40-874 40-1479
A)
A) 40-874 40-1479
40-961 40-1479
40-947 40-1479
40-1171 40-1479
40-1139 40-1479
40-1128 40-1479
A) 40-936 40-1479
Nieużywane 40-1479
40-870 40-1479
Tab. 619
przewodów
Nieużywane 40-1479
40-981 40-1479
40-1139 40-1479
40-870 40-1479
40-164
przewodów
40-997 40-1479
40-1004 40-1479
40-1015 40-1479
40-1032 40-1479
40-1086 40-1479
40-1165 40-1479
40-878 40-1479
40-870 40-1479
40-1015 40-1479
40-927 40-1479
40-924 40-1479
40-1038 40-1479
40-1171 40-1479
40-990 40-1479
40-1165 40-1479
40-1004 40-1479
Tab. 620
przewodów
40-1179 40-1479
40-997 40-1479
40-1062 40-1479
40-1022 40-1479
Nieużywane 40-1479
40-1077 40-1479
40-1073 40-1479
A)
40-870 40-1479
40-936 40-1479
40-1103 40-1479
A) 40-1103 40-1479
40-1114 40-1479
40-947 40-1479
A) 40-870 40-1479
A) 40-870 40-1479
40-887 40-1479
40-165
Tab. 621
przewodów
A) 40-1015 40-1479
40-878 40-1479
40-896 40-1479
40-881 40-1479
40-1027 40-1479
A)
A) 40-997 40-1479
40-1015 40-1479
40-870 40-1479
40-1185 40-1479
40-936 40-1499
40-1015 40-1499
40-1048 40-1499
40-1055 40-1499
40-1086 40-1499
40-1128 40-1499
40-1114 40-1499
40-1171 40-1499
40-961 40-1499
40-997 40-1499
40-1103 40-1499
40-904 40-1499
Tab. 622
przewodów
40-1139 40-1499
40-1155 40-1499
40-870 40-1499
40.2.45 - C – Masy (6140P Agrotron)

Tab. 623
przewodów
tora 40-878 40-1454
40-990 40-1454
40-166
przewodów
C002 Masa silnika 40-904 40-1488
40-1048 40-1488
40-1062 40-1488
40-1077 40-1488
40-1114 40-1488
40-1069 40-1488
40-981 40-1488
40-1155 40-1488
40-1022 40-1488
40-1179 40-1488
C002 Masa silnika 40-1139 40-1488
40-927 40-1488
40-936 40-1488
40-971 40-1488
40-1165 40-1488
40-1103 40-1488
40-961 40-1488
40-990 40-1503
40-1171 40-1488
40-1097 40-1477
C002 Masa silnika 40-947 40-1488
40-1185 40-1477
40-1128 40-1488
40-896 40-1496
40-1027 40-1496
40-870 40-1496
40-990 40-1454
40-878 40-1454
Tab. 624
przewodów
C002 Masa silnika 40-870 40-1454
40-1479
40-936 40-1485
40-1165 40-1485
40-904 40-1485
40-947 40-1485
40-961 40-1485
40-1038 40-1485
40-1103 40-1485
40-1114 40-1485
C002 Masa silnika 40-1128 40-1485
40-1032 40-1485
C003 Masa kabiny 40-1171 40-1479
40-1086 40-1479
40-1103 40-1479
40-881 40-1479
40-1165 40-1479
40-1139 40-1479
40-1185 40-1479
40-1128 40-1479
40-1114 40-1479
40-1073 40-1479
40-167
przewodów
C003 Masa kabiny 40-1101 40-1479
40-1055 40-1479
40-1062 40-1479
40-1097 40-1479
40-1077 40-1479
40-1048 40-1479
40-1091 40-1479
40-1155 40-1479
40-1069 40-1479
Tab. 625
przewodów
C003 Masa kabiny 40-1171 40-1479
40-947 40-1479
40-936 40-1479
40-927 40-1479
40-924 40-1479
40-904 40-1479
40-1055 40-1479
40-896 40-1479
40-887 40-1479
40-881 40-1479
C003 Masa kabiny 40-874 40-1479
40-997 40-1479
40-878 40-1479
40-1128 40-1479
40-1179 40-1479
40-1073 40-1479
40-1097 40-1479
40-1091 40-1479
40-1086 40-1479
40-1077 40-1479
C003 Masa kabiny 40-1103 40-1479
40-1185 40-1479
40-1155 40-1479
40-1179 40-1479
40-981 40-1479
40-1114 40-1479
40-1062 40-1479
40-1139 40-1479
40-1165 40-1479
40-961 40-1479
Tab. 626
przewodów
C003 Masa kabiny 40-1069 40-1479
40-887 40-1479
40-1038 40-1479
40-971 40-1479
40-1022 40-1479
40-947 40-1479
40-936 40-1479
40-990 40-1479
40-924 40-1479
40-997 40-1479
40-168
przewodów
C003 Masa kabiny 40-874 40-1479
40-870 40-1479
40-1032 40-1479
40-896 40-1479
40-904 40-1479
40-1101 40-1479
40-927 40-1479
40-990 40-1479
40-1038 40-1479
40-1048 40-1479
C003 Masa kabiny 40-1032 40-1479
40-1027 40-1479
40-1022 40-1479
40-981 40-1479
40-1004 40-1479
40-870 40-1479
40-971 40-1479
40-1027 40-1479
40-878 40-1479
40-961 40-1479
Tab. 627
przewodów
C003 Masa kabiny 40-1015 40-1479
40-1004 40-1479
40-1015 40-1479
40.2.46 - D – Łącza pośrednie (6140P Agrotron)

D001
Tab. 628
przewodów
40-1069 40-1465
40-1155 40-1479
40-1073 40-1479
40-1069 40-1479
40-981 40-1479
40-1077 40-1479
40-1139 40-1479
40-1077 40-1465
40-1091 40-1465
40-971 40-1465
40-1155 40-1465
40-1139 40-1465
40-1073 40-1465
40-1091 40-1479
40-169
D002
Tab. 629
przewodów
40-1155 40-1479
40-1139 40-1479
40-947 40-1479
40-971 40-1479
40-1091 40-1479
40-1069 40-1479
40-1073 40-1479
40-981 40-1479
40-1114 40-1479
40-1077 40-1479
40-1069 40-1465
40-1139 40-1465
40-1114 40-1465
40-936 40-1465
40-1103 40-1479
40-1077 40-1465
40-1091 40-1465
40-981 40-1465
40-1073 40-1465
40-1103 40-1465
40-1155 40-1465
D003
Tab. 630
przewodów
40-1069 40-1465
40-1069 40-1479
40-961 40-1479
40-1128 40-1479
40-1128 40-1465
D004
Tab. 631
przewodów
40-947 40-1479
40-1139 40-1479
40-971 40-1479
40-971 40-1465
40-1114 40-1465
40-1139 40-1465
40-947 40-1465
40-170
D005
Tab. 632
przewodów
40-1155 40-1465
40-971 40-1479
40-981 40-1479
40-1103 40-1479
40-1128 40-1479
40-1139 40-1479
40-936 40-1479
40-947 40-1479
40-961 40-1479
40-1114 40-1479
40-971 40-1465
40-1128 40-1465
40-1103 40-1465
40-961 40-1465
40-1114 40-1465
40-936 40-1465
40-947 40-1465
40-1139 40-1465
D006
Tab. 633
przewodów
40-1128 40-1479
40-981 40-1479
40-1103 40-1479
40-961 40-1479
40-936 40-1479
40-1069 40-1479
40-1114 40-1479
40-1073 40-1479
40-1091 40-1479
40-971 40-1479
40-947 40-1465
40-1077 40-1479
40-1069 40-1465
40-1155 40-1465
40-971 40-1465
40-936 40-1465
40-1077 40-1465
40-1155 40-1479
40-1139 40-1465
40-1103 40-1465
40-1114 40-1465
40-981 40-1465
40-961 40-1465
40-1128 40-1465
40-1091 40-1465
40-171
D007
Tab. 634
przewodów
D008
Tab. 635
przewodów
D009
Tab. 636
przewodów
Nieużywane 40-1479
D010
Tab. 637
przewodów
D011
Tab. 638
przewodów
40-1101 40-1479
40-1004 40-1479
40-1101 40-1457
40-1015 40-1457
40-1004 40-1457
40-997 40-1457
40-1015 40-1479
D012
Tab. 639
przewodów
40-997 40-1494
40-1015 40-1479
40-1004 40-1479
40-997 40-1479
40-1091 40-1479
40-1004 40-1494
40-997 40-1467
40-1091 40-1467
40-1015 40-1467
40-1091 40-1479
40-997 40-1479
40-1004 40-1479
40-172
przewodów
D013
Tab. 640
przewodów
40-1185 40-1479
40-1097 40-1479
40-1015 40-1479
40-1004 40-1479
40-997 40-1494
40-1004 40-1494
40-1097 40-1494
40-1185 40-1494
40-1015 40-1494
D014
Tab. 641
przewodów
40-1048 40-1479
40-936 40-1479
40-1155 40-1479
40-1139 40-1479
40-1128 40-1479
40-1114 40-1479
40-961 40-1479
40-1103 40-1479
40-947 40-1479
40-981 40-1479
40-1032 40-1479
40-1038 40-1479
40-1171 40-1479
40-971 40-1492
40-1062 40-1479
40-961 40-1492
40-1171 40-1492
40-1165 40-1479
40-1179 40-1492
40-947 40-1492
40-981 40-1492
40-1038 40-1492
40-1139 40-1492
40-1062 40-1492
40-1103 40-1492
Tab. 642
przewodów
40-1114 40-1492
40-1128 40-1492
40-1048 40-1492
40-1155 40-1492
40-936 40-1492
40-173
D015
Tab. 643
przewodów
40-1179 40-1479
40-981 40-1479
40-961 40-1479
40-1128 40-1479
40-1062 40-1479
40-1155 40-1479
40-1165 40-1479
40-1114 40-1479
40-1171 40-1479
40-1103 40-1479
40-1038 40-1479
40-947 40-1479
40-1032 40-1479
40-936 40-1491
40-1139 40-1479
40-1179 40-1491
40-1171 40-1491
40-1165 40-1491
40-1128 40-1491
40-1038 40-1491
40-1032 40-1491
40-971 40-1479
40-1062 40-1491
40-1139 40-1491
40-947 40-1491
40-961 40-1491
Tab. 644
przewodów
40-971 40-1491
40-981 40-1491
40-1103 40-1491
40-1114 40-1491
D016
Tab. 645
przewodów
40-1015 40-1494
40-1004 40-1479
40-997 40-1494
40-1004 40-1494
40-997 40-1479
40-174
D017
Tab. 646
przewodów
40-1139 40-1488
40-1015 40-1488
40-887 40-1488
40-1038 40-1488
40-1048 40-1488
40-997 40-1488
40-1062 40-1488
40-947 40-1488
40-1077 40-1488
40-1004 40-1488
40-1055 40-1488
40-1069 40-1488
40-961 40-1488
40-1155 40-1488
40-936 40-1488
40-927 40-1488
40-924 40-1488
40-904 40-1488
40-1086 40-1488
40-1165 40-1488
40-1179 40-1488
40-1128 40-1488
40-1114 40-1488
40-990 40-1488
40-1155 40-1479
40-1171 40-1488
40-936 40-1479
Tab. 647
przewodów
40-1077 40-1479
40-1086 40-1479
40-1103 40-1479
40-1062 40-1479
40-1139 40-1479
40-1165 40-1479
40-1171 40-1479
40-1055 40-1479
40-904 40-1479
40-1004 40-1479
40-1038 40-1479
40-1022 40-1479
40-1114 40-1479
40-1015 40-1479
40-961 40-1479
40-997 40-1479
40-990 40-1479
40-1048 40-1479
40-175
przewodów
40-1179 40-1479
40-927 40-1479
40-924 40-1479
40-887 40-1479
40-881 40-1479
D018
Tab. 648
przewodów
40-1165 40-1485
40-1128 40-1485
40-1114 40-1485
40-1103 40-1485
40-1048 40-1485
40-904 40-1485
40-961 40-1485
40-1171 40-1485
40-936 40-1485
40-1038 40-1479
40-1055 40-1485
40-1032 40-1485
40-927 40-1479
40-1048 40-1479
40-1032 40-1479
40-1114 40-1479
40-1128 40-1479
40-1038 40-1485
40-936 40-1479
40-1103 40-1479
40-961 40-1479
40-904 40-1479
40-1055 40-1479
40-947 40-1479
40-1165 40-1479
D019
Tab. 649
przewodów
40-870 40-1479
D020
Tab. 650
przewodów
40-990 40-1479
40-176
D021
Tab. 651
przewodów
40-990 40-1510
D022
Tab. 652
przewodów
40-990 40-1479
D023
Tab. 653
przewodów
40-990 40-1479
D024
Tab. 654
przewodów
40-947 40-1479
40-936 40-1479
40-1114 40-1482
40-961 40-1479
40-981 40-1479
40-1103 40-1479
40-1128 40-1479
40-1155 40-1479
40-904 40-1479
40-1128 40-1482
40-936 40-1482
40-1103 40-1482
40-904 40-1482
40-1155 40-1482
40-947 40-1482
40-971 40-1482
40-981 40-1482
40-961 40-1482
40-971 40-1479
40-177
D025
Tab. 655
przewodów
40-1086 40-1479
40-1103 40-1479
40-1114 40-1479
40-1128 40-1479
40-1139 40-1479
40-927 40-1479
40-1171 40-1479
40-947 40-1479
40-1155 40-1479
40-1004 40-1479
40-997 40-1479
40-981 40-1479
40-1048 40-1479
40-961 40-1479
40-936 40-1479
40-924 40-1479
40-887 40-1479
40-904 40-1479
40-961 40-1482
40-904 40-1482
40-881 40-1479
40-997 40-1482
40-1048 40-1482
40-1128 40-1482
40-1055 40-1482
40-1015 40-1482
Tab. 656
przewodów
40-981 40-1482
40-971 40-1482
40-1114 40-1482
40-927 40-1482
40-924 40-1482
40-1086 40-1482
40-881 40-1482
40-947 40-1482
40-1103 40-1482
40-1139 40-1482
40-1004 40-1482
40-1155 40-1482
40-887 40-1482
40-178
D026
Tab. 657
przewodów
40-1069 40-1479
40-1171 40-1479
40-1128 40-1479
40-1077 40-1479
40-1048 40-1479
40-961 40-1479
40-874 40-1482
40-904 40-1482
40-961 40-1482
40-1069 40-1482
40-1048 40-1482
40-1128 40-1482
40-1171 40-1482
40-874 40-1479
D027
Tab. 658
przewodów
40-1128 40-1479
40-1077 40-1479
40-1055 40-1479
40-1048 40-1479
40-1015 40-1479
40-1004 40-1479
40-997 40-1479
40-927 40-1479
40-1128 40-1482
40-1086 40-1479
40-961 40-1479
40-961 40-1482
40-874 40-1482
40-1048 40-1482
40-927 40-1482
40-1171 40-1479
40-997 40-1482
40-1086 40-1482
40-1004 40-1482
40-1015 40-1482
40-1055 40-1482
40-1171 40-1482
40-924 40-1482
D028
Tab. 659
przewodów
40-179
D029
Tab. 660
przewodów
40-1027 40-1496
40-1027 40-1501
40-896 40-1501
D030
Tab. 661
przewodów
40-881 40-1501
40-887 40-1501
40-878 40-1513
40-887 40-1513
40-1027 40-1513
40-881 40-1513
40-878 40-1501
D031
Tab. 662
przewodów
teł roboczych
teł roboczych
D032
Tab. 663
przewodów
40-936 40-1482
40-1103 40-1482
40-1069 40-1482
40-1114 40-1482
40-1077 40-1482
40-947 40-1482
40-904 40-1482
40-904 40-1455
40-947 40-1455
40-1114 40-1455
40-961 40-1482
40-1103 40-1455
40-1128 40-1455
40-1069 40-1455
40-961 40-1455
40-936 40-1455
40-180
D033
Tab. 664
przewodów
40-1139 40-1482
świateł roboczych
świateł roboczych
D034
Tab. 665
przewodów
40-1077 40-1522
D035
Tab. 666
przewodów
40-961 40-1519
40-947 40-1519
40-936 40-1519
40-1128 40-1519
40-971 40-1519
40-1114 40-1519
40-1114 40-1465
40-1103 40-1465
40-1139 40-1519
40-971 40-1465
40-961 40-1465
40-1139 40-1465
40-947 40-1465
40-936 40-1465
D036
Tab. 667
przewodów
40-1103 40-1518
40-1128 40-1518
40-936 40-1518
40-947 40-1518
40-961 40-1518
40-971 40-1518
40-1114 40-1518
40-1114 40-1465
40-1103 40-1465
40-181
przewodów
40-971 40-1465
40-961 40-1465
40-1139 40-1465
40-1128 40-1465
40-1139 40-1518
D037
Tab. 668
przewodów
40-1069 40-1520
D038
Tab. 669
przewodów
D039
Tab. 670
przewodów
40-1155 40-1491
40-981 40-1491
40-971 40-1491
40-1139 40-1491
40-1155 40-1472
40-971 40-1472
40-981 40-1463
40-1139 40-1463
40-1155 40-1463
40-971 40-1463
40-1139 40-1491
40-981 40-1491
40-971 40-1491
40-1155 40-1491
D040
Tab. 671
przewodów
40-936 40-1492
40-947 40-1492
40-1103 40-1492
40-1114 40-1492
40-947 40-1454
40-1114 40-1454
40-1103 40-1454
40-182
D041
Tab. 672
przewodów
40-1139 40-1492
40-971 40-1492
40-981 40-1492
40-1139 40-1472
40-981 40-1472
40-1155 40-1462
40-1155 40-1492
40-1139 40-1462
40-981 40-1462
40-971 40-1472
40-971 40-1492
40-981 40-1492
40-1155 40-1492
40-1139 40-1492
D042
Tab. 673
przewodów
40-1139 40-1519
40-1114 40-1519
40-936 40-1519
40-947 40-1519
40-961 40-1519
40-1103 40-1519
40-1128 40-1519
40-1128 40-1465
40-1103 40-1465
40-971 40-1519
40-1114 40-1465
40-936 40-1465
40-947 40-1465
40-961 40-1465
D043
Tab. 674
przewodów
40-961 40-1518
40-936 40-1518
40-947 40-1518
40-971 40-1518
40-1139 40-1518
40-1128 40-1518
40-1114 40-1518
40-1128 40-1465
40-971 40-1465
40-961 40-1465
40-936 40-1465
40-947 40-1465
40-1103 40-1465
40-1103 40-1518
40-183
D044
Tab. 675
przewodów
40-971 40-1518
40-1139 40-1470
40-971 40-1464
40-1139 40-1464
40-1139 40-1518
40-971 40-1518
40-1139 40-1518
D045
Tab. 676
przewodów
40-971 40-1463
40-971 40-1471
40-971 40-1519
40-971 40-1519
40-1139 40-1519
D046
Tab. 677
przewodów
D047
Tab. 678
przewodów
40-1091 40-1469
40-1091 40-1494
40-1091 40-1469
D048
Tab. 679
przewodów
40-1091 40-1474
40-184
D049
Tab. 680
przewodów
40-1091 40-1474
D050
Tab. 681
przewodów
40-1091 40-1469
40-1073 40-1465
D051
Tab. 682
przewodów
D052
Tab. 683
przewodów
40-1055 40-1485
D053
Tab. 684
przewodów
40-1114 40-1461
40-1114 40-1485
40-936 40-1485
40-1103 40-1485
40-1038 40-1485
40-947 40-1485
40-1038 40-1461
40-947 40-1461
40-936 40-1461
40-1103 40-1461
40-961 40-1461
40-961 40-1485
D054
Tab. 685
przewodów
40-1032 40-1485
40-185
D055
Tab. 686
przewodów
D056
Tab. 687
przewodów
D057
Tab. 688
przewodów
D058
Tab. 689
przewodów
40-981 40-1508
40-1139 40-1508
40-1155 40-1508
40-971 40-1508
40-1103 40-1508
40-936 40-1508
40-1114 40-1508
40-887 40-1508
40-1077 40-1508
40-947 40-1488
40-1139 40-1488
40-936 40-1488
40-1114 40-1488
40-1103 40-1488
40-1077 40-1488
40-981 40-1488
40-947 40-1508
40-1155 40-1488
D059
Tab. 690
przewodów
40-881 40-1488
40-927 40-1488
40-936 40-1488
40-947 40-1488
40-971 40-1488
40-997 40-1488
40-904 40-1488
40-1015 40-1488
40-1055 40-1488
40-186
przewodów
40-1103 40-1488
40-1114 40-1488
40-1048 40-1488
40-1139 40-1488
40-961 40-1488
40-1171 40-1488
40-1004 40-1488
40-1128 40-1488
40-927 40-1499
40-981 40-1488
40-961 40-1499
40-1171 40-1499
40-997 40-1499
40-936 40-1499
40-1103 40-1499
40-881 40-1499
Tab. 691
przewodów
40-1015 40-1499
40-1155 40-1499
40-1139 40-1499
40-1055 40-1499
40-1048 40-1499
40-1004 40-1499
40-1128 40-1499
40-904 40-1499
40-971 40-1499
40-1086 40-1499
D060
Tab. 692
przewodów
40-924 40-1488
D061
Tab. 693
przewodów
Nieużywane 40-1491
Nieużywane 40-1491
40-187
D062
Tab. 694
przewodów
40-961 40-1479
40-981 40-1479
40-1103 40-1479
40-1077 40-1479
40-1171 40-1479
40-1048 40-1479
40-1097 40-1479
40-936 40-1479
40-1155 40-1479
40-1185 40-1479
40-1128 40-1479
40-947 40-1479
40-1114 40-1479
40-1128 40-1494
40-971 40-1479
40-981 40-1494
40-1077 40-1494
40-947 40-1494
40-1103 40-1494
40-1155 40-1494
40-936 40-1494
40-1048 40-1494
40-1171 40-1494
40-1097 40-1494
Tab. 695
przewodów
40-1185 40-1494
40-1139 40-1494
D063
Tab. 696
przewodów
Nieużywane 40-1492
Nieużywane 40-1492
D064
Tab. 697
przewodów
40-1097 40-1494
40-1185 40-1494
40-1097 40-1477
40-1185 40-1477
40-1004 40-1477
40-188
D065
Tab. 698
przewodów
D066
Tab. 699
przewodów
D067
Tab. 700
przewodów
Nieużywane 40-1501
D068
Tab. 701
przewodów
D070
Tab. 702
przewodów
D071
Tab. 703
przewodów
D072
Tab. 704
przewodów
40-1004 40-1479
40-878 40-1479
40-881 40-1479
40-887 40-1479
40-896 40-1479
40-904 40-1479
40-927 40-1479
40-997 40-1479
40-1015 40-1479
40-189
przewodów
40-1027 40-1501
40-1015 40-1501
40-1004 40-1501
40-997 40-1501
40-927 40-1501
40-904 40-1501
40-887 40-1501
40-878 40-1501
40-896 40-1501
D074
Tab. 705
przewodów
40-904 40-1479
40-1027 40-1479
40-1015 40-1479
40-997 40-1479
40-927 40-1479
40-896 40-1479
40-881 40-1479
40-878 40-1479
40-1027 40-1501
40-1015 40-1501
40-881 40-1501
40-878 40-1501
40-927 40-1501
40-997 40-1501
40-904 40-1501
40-1004 40-1501
40-887 40-1479
D074
Tab. 706
przewodów
D075
Tab. 707
przewodów
40-1097 40-1477
40-1185 40-1477
D076
Tab. 708
przewodów
40-1097 40-1477
40-190
D077
Tab. 709
przewodów
D078
Tab. 710
przewodów
40-1103 40-1521
40-947 40-1521
40-1114 40-1521
40-1128 40-1521
40-961 40-1518
40-1114 40-1518
40-1103 40-1518
40-936 40-1518
40-1128 40-1518
40-947 40-1518
D079
Tab. 711
przewodów
40-961 40-1521
40-1103 40-1521
40-947 40-1521
40-936 40-1521
40-1128 40-1521
40-961 40-1519
40-1103 40-1519
40-1114 40-1519
40-1128 40-1519
40-947 40-1519
D085
Tab. 712
przewodów
40-1062 40-1502
40-1062 40-1473
40-1179 40-1473
40-1022 40-1473
40-1022 40-1502
40-191
D086
Tab. 713
przewodów
40-1179 40-1502
40-1022 40-1502
40-1062 40-1488
40-1179 40-1488
40-1022 40-1488
D087
Tab. 714
przewodów
40-887 40-1513
D088
Tab. 715
przewodów
40-887 40-1523
D089
Tab. 716
przewodów
40-1165 40-1488
D090
Tab. 717
przewodów
D091
Tab. 718
przewodów
40-1128 40-1482
40-961 40-1484
40-1128 40-1484
D092
Tab. 719
przewodów
40-1128 40-1484
40-1128 40-1482
40-961 40-1484
40-192
D093
Tab. 720
przewodów
40-1128 40-1484
D094
Tab. 721
przewodów
Nieużywane 40-1496
D095
Tab. 722
przewodów
Nieużywane 40-1496
D098
Tab. 723
przewodów
40-896 40-1496
40.2.47 - E – Przyrządy pokładowe oraz wskaźniki wizualne i dźwiękowe (6140P Agrot-

ron)
Tab. 724
przewodów
40-1048 40-1482
40-1103 40-1482
40-1114 40-1482
40-1128 40-1482
40-881 40-1482
40-927 40-1482
40-936 40-1482
40-1004 40-1482
40-961 40-1482
40-1171 40-1482
40-1086 40-1482
40-1015 40-1482
40-1055 40-1482
40-904 40-1482
40-1128 40-1482
Styk - = uziemienie
40-193
Tab. 725
przewodów
E005 0.019.4413.4/10 I-monitor 40-1091 40-1494
40-1091 40-1467
E006 0.019.4413.4/10 I-monitor 40-1091 40-1494
40-1004 40-1494
40-1091 40-1467
40-1015 40-1467
E007 0.018.7753.4 Konsola sterowania I-Mo- 40-1091 40-1467
nitora 40-1015 40-1467
40-1004 40-1494
E008 0.019.4413.4/10 I-monitor 40-1091 40-1466
E009 01169304 Klakson 40-1077 40-1508
40.2.48 - F – Światła zewnętrzne (6140P Agrotron)

Tab. 726
przewodów
stronie 40-981 40-1465
40-1139 40-1465
stronie 40-971 40-1465
40-1139 40-1465
stronie 40-1155 40-1465
40-1139 40-1465
stronie 40-971 40-1465
40-1155 40-1465
wej stronie 40-1155 40-1465
40-971 40-1465
wej stronie 40-1155 40-1465
40-971 40-1465
wej stronie 40-981 40-1465
40-971 40-1465
wej stronie
Tab. 727
przewodów
wej stronie
40-1103 40-1491
40-1114 40-1491
40-194
przewodów
40-1103 40-1492
40-936 40-1492
40-1103 40-1454
40-1114 40-1454
stronie
stronie
stronie
stronie
stronie
stronie
gawcze
40-1139 40-1472
40-195
Tab. 728
przewodów
40-1139 40-1462
40-981 40-1462
40-1155 40-1472
osłonie 40-1155 40-1508
40-971 40-1508
osłonie 40-981 40-1508
40-971 40-1508
osłonie 40-1139 40-1508
40-971 40-1508
nie 40-1155 40-1508
40-1139 40-1508
osłonie
Tab. 729
przewodów
osłonie
osłonie 40-936 40-1508
40-947 40-1508
nie 40-947 40-1508
40-1114 40-1508
40-1103 40-1508
wostronnego
osłonie 40-1114 40-1508
40-1103 40-1508
40-196
przewodów
40-936 40-1508
lewostronnego
Tab. 730
przewodów
F032 04428090.4/10 Przednie światło posto- 40-961 40-1521
40-1114 40-1521
40-936 40-1521
40-1103 40-1521
40-1128 40-1521
40-1114 40-1521
40-947 40-1521
stronie
stronie
40-1103 40-1508
40-1114 40-1508
40-1103 40-1508
40-947 40-1508
40.2.49 - G – Oświetlenie wewnętrzne (6140P Agrotron)

Tab. 731
przewodów
Styk - = uziemienie
Styk - = uziemienie
kabiny
wania klimatyzacji
40-197
40.2.50 - H – Elektryczne i ręczne elementy sterowania (6140P Agrotron)
Tab. 732
przewodów
nośnikiem 40-1004 40-1479
40-1015 40-1479
40-997 40-1479
H002 0.019.4598.4 Podłokietnik 40-1086 40-1479
40-904 40-1479
40-1032 40-1479
40-997 40-1479
40-1062 40-1479
40-1179 40-1479
40-887 40-1479
40-1038 40-1479
40-927 40-1479
40-1004 40-1479
H002 0.019.4598.4 Podłokietnik 40-1165 40-1479
40-1015 40-1479
Pin 1 2 3 4 5
Function
Comfort clutch
Range up
Range down
0.019.5476.3
Rys. 2637
kości dmuchawy
wrotnej
wrotnej
40.2.51 - I – Wyłączniki automatyczne (6140P Agrotron)

Tab. 733
przewodów
nego WOM 1
40-1165 40-1479
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 9 10 11 12
Pos
0
1
2.7659.399.0
Rys. 2638
40-198
przewodów
1
40-1032 40-1479
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.389.0
Rys. 2639
przedniego WOM 1
40-1032 40-1479
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.400.0
Rys. 2640
1
tylnej szyby 2
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2
2.7659.388.0
Rys. 2641
roboczych 1
40-1139 40-1479
40-1155 40-1479
12 4 3 2 1 10
40-971 40-1479
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.391.0
Rys. 2642
12 4 3 2 1 10
12 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
2.7659.387.0
Rys. 2643
40-199
przewodów
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.403.0
Rys. 2644
nego 40-1055 40-1479
3 40-1171 40-1479
1 4
2
Pin 1 2 3 4
Pos
0.900.1576.2
Rys. 2645
0
podnośnikiem 1
12 4 3 2 1 10
12 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
1
0
2
2.7659.401.0
Rys. 2646
40-1114 40-1482
czych
0
40-947 40-1482
12 4 3 2 1 10 40-971 40-1482
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.397.0
Rys. 2647
świateł roboczych
1
40-1155 40-1482
2
40-981 40-1482
12 4 3 2 1 10
40-1139 40-1482
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2
2.7659.386.0
Rys. 2648
40-200
przewodów
ryjnych 0
40-1128 40-1482
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 4 6 7 8 10 12
Pos
0.013.1330.4
Rys. 2649
przedniej osi 1
12 4 3 2 1 10
12 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
2.7659.393.0
Rys. 2650
Tab. 734
przewodów
40-878 40-1482
83
50
30
86s
75 15
Pin 30 15 50 75 83
Pos
0
1
2
0.015.0485.4
Rys. 2651
tych drzwiach
tyzacji
dzielacza po prawej stro- 40-1179 40-1491
nie (na błotniku)
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.337.0
Rys. 2652
40-201
przewodów
I024 2.7659.337.0 Przycisk W DÓŁ rozdziela- 40-1062 40-1491
cza po prawej stronie (na 40-1179 40-1491
błotniku)
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.337.0
Rys. 2652
1

1
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.347.0
Rys. 2653
1
40-1032 40-1491
ku) 3
2
1
Pin 1 2 3
Pos
0 270 Ohm
1 220 Ohm
2.7659.350.0
Rys. 2654
0

1
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.348.0
Rys. 2655
dzielacza po lewej stronie 40-1062 40-1492
(na błotniku)
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.337.0
Rys. 2655
40-202
przewodów
I029 2.7659.337.0 Przycisk W DÓŁ rozdzie- 40-1179 40-1492
lacza po lewej stronie (na 40-1062 40-1492
błotniku)
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.337.0
Rys. 2655
1

1
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.347.0
Rys. 2655
1
40-1165 40-1492
3
2
1
Pin 1 2 3
Pos
0 270 Ohm
1 220 Ohm
2.7659.350.0
Rys. 2655
0

1
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.348.0
Rys. 2655
GÓRĘ przedniego podno- 1
0
śnika 2
1
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.348.0
Rys. 2655
40-203
przewodów
DÓŁ przedniego podno- 0
1
śnika 2
1
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.347.0
Rys. 2655
łowym)
akumulatora
4 1
2 3
Pin
Pos 1 2 3 4
1
2.7659.373.0
Rys. 2656
ryjnych 0
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 4 6 7 8 10 12
Pos
0.013.1330.4
Rys. 2656
jowych
1
2
40-936 40-1482
40-1114 40-1482
12 4 3 2 1 10
40-1103 40-1482
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2
2.7659.384.0
Rys. 2657
40-204
Tab. 735
przewodów
Styk zwierny (NO)
Styk zwierny (NO)
Styk zwierny (NO)
Styk zwierny (NO)
świateł LED 40-936 40-1479
40-1114 40-1479
40-947 40-1479
40.2.52 - J – Przekaźniki (6140P Agrotron)

Bc012 G Bb012 Ba012
USA 15A
30 7.5A 10A
RL7 85
87 N/T
USA
Ba016
Bc016
87
Bb016
86 NC 85 15A 7.5A 15A 87 30

a
+30 EL1
R70A
15A
15A
3A
J011
+15
86 R4
J004
+15 RADIO
30
RL6 15A 5A
87
+30 AMPLIFIER
86 NC 85 N/T +15 ELET.1
HYDR(M4)
J010 10A 15A 3A
85
Ba015

Bb015
Bc015
RL5 +15
STOP
87 87
15A
87 30
+15 ISO
15A 7.5A 30A a

10A
7.5A
86 NC 85
+15
+30 HLHP 86 R3
J009 15A
+15
7.5A 15A
J003
30
RL4
A/C BOOST
86 NC 85 20A 3A 7.5A
Ba014
J008 85
Bb014
Bc014

+15 EL1
30 87
30A
87 30
3A
7.5A a
25A
+30
RL3 1A 3A
+30
87
86 R2
J007 25A 1A 15A
30
STOP RL2
Ba013
87 20A
USA
20A 5A 85
Bc013
Bb013
86 87a 85
+30 LIGHT
7.5A
+15 ISO
J006 +15HLHP
25A
5A
87 87a 30
20A 25A 7.5A
30
86 R1
87 RL1 13 DIN J001
86 NC 85 15A 30A 20A
C
J005
B A
Bc001 Bb001 Ba001

B004 85 WIPER
87
J012
86

RMM1 85
87 30 J013
FAN2 20A B002
2.9939.511.0
86 +15 FAN1 20A B001 (M/X E4I-EU/USA)
D0069130
40-205
MU1
MU4
30A B016 B017 B018
B015
FYWG
10A 15A
FEPBBK
KENG
B013 B011
FEB
20A
30A
30A
FY25 FNOX
10A 15A
B012 B014
FY31 FSMH
MU6
MF1
MU3
MF3
MK3
MK1
K27 K28 K29
J034 J038 J035

K30 K31 21
J036 J037 J033

Urea poump (M70)/
MK6
MK4
D0072120

Tab. 736
przewodów
J001 Przekaźnik 40-981 40-1479
40-1139 40-1479
40-1155 40-1479
40-971 40-1479
J003 Przekaźnik 40-1055 40-1479
J004 Przekaźnik 40-971 40-1479
40-1155 40-1479
40-1139 40-1479
40-981 40-1479
J005 Przekaźnik 40-1155 40-1479
40-981 40-1479
40-971 40-1479
40-1139 40-1479
J006 Przekaźnik 40-1048 40-1479
40-1171 40-1479
J007 Przekaźnik 40-1103 40-1479
40-947 40-1479
40-1114 40-1479
40-936 40-1479
J008 Przekaźnik 40-936 40-1479
40-947 40-1479
40-1103 40-1479
40-1114 40-1479
J009 Przekaźnik 40-1103 40-1479
40-1114 40-1479
40-947 40-1479
40-936 40-1479
40-206
Tab. 737
przewodów
J010 Przekaźnik 40-936 40-1479
40-1103 40-1479
40-1114 40-1479
40-874 40-1479
40-947 40-1479
J011 Przekaźnik 40-1139 40-1479
40-1155 40-1479
J012 Przekaźnik 40-1069 40-1479
J013 Przekaźnik 40-870 40-1479
40-874 40-1479
J018 Przekaźnik 40-990 40-1503
mulatora 40-878 40-1496
40-870 40-1496
40-990 40-1496
mulatora 40-870 40-1476
40-878 40-1476
40-896 40-1476
mulatora 40-878 40-1476
40-870 40-1476
40-990 40-1503
J022 Przekaźnik konfiguracji 40-1004 40-1494
magistrali CAN ISO11783
gniazda ISO 11783 (+30) 40-1097 40-1477
Tab. 738
przewodów
gniazda ISO 11783 (+15) 40-1185 40-1477
40-971 40-1499
wstępnego
Przekaźnik nagrzewania 40-881 40-1513
wstępnego
wstępnego
wstępnego
nika NOx
40-207
przewodów
grzewnicy przewodu
du płynu AdBlue
40.2.53 - K – Czujniki i przetworniki (6140P Agrotron)

Tab. 739
przewodów
– 4,5 V
Styk 3 = masa
nym: 2,5 V
– 4,5 V
Styk 3 = masa
nym: 2,5 V
– 4,5 V
Styk 3 = masa
nym: 2,5 V
– 4,5 V
Styk 3 = masa
nym: 2,5 V
– 4,5 V
Styk 3 = masa
nym: 2,5 V
– 4,5 V
Styk 3 = masa
nym: 2,5 V
40-208
przewodów
1000 Ω
1500 Ω
Ω
Operator stoi:
1000 Ω
3000 Ω
2000 Ω
Tab. 740
przewodów
Styk 2 = masa
– 4,5 V
Czujnik nr 2
Styk 5 = masa
– 4,5 V
Styk 2 = masa
talem
niem)
czenia T (°C)
-40
Rnom (Ω)
39656
Rmin (Ω)
37013
Rmax (Ω)
42298
T (°C)
30
Rnom (Ω)
1662
Rmin (Ω)
1610
Rmax (Ω)
1715
-35 30080 28173 31988 35 1389 1348 1430
-30 23026 21639 24414 40 1166 1133 1198
-25 17781 16763 18800 45 983,3 957,8 1009
-20 13846 13092 14600 50 833,2 812,9 853,4
-15 10867 10305 11429 55 709 693 725,1
-10 8594 8172 9015 60 605,9 593,2 618,7
-5 6845 6526 7164 65 520 509,8 530,1
0 5490 5248 5732 70 447,9 439,8 456
5 4432 4247 4618 75 387,3 380,9 393,8
10 3601 3458 3743 80 336,1 331 341,3
15 2943 2833 3053 85 292,8 288,7 296,8
20 2420 2334 2505 90 255,8 252,6 259
25 2000 1934 2067
04216354
Rys. 2660
oleju
40-209
przewodów
stokątnym
ok.18 kΩ
Tab. 741
przewodów
stokątnym
ok.18 kΩ
przy 100°C 1696 ± 35 Ω
przy 150°C 2211 ± 80 Ω
dze
stokątnym
ok.18 kΩ
torem
850 Ω
połowy 2098–2225 Ω
zatorem
-40 169,7 ±1,9 0,725
0 200,5 ±1,9 0,835
25 219,6 ±1,9 0,900
50 238,5 ±1,9 0,963
100 275,9 ±1,9 1,081
200 349,0 ±1,8 1,293
300 419,7 ±1,9 1,478
400 488,1 ±2,4 1.640
500 554,1 ±2,9 1,783
600 617,8 ±3,4 1,909
700 679,2 ±3,8 2,022
800 738,2 ±4,2 2,123
850 766,8 ±4,4 2,170

04904050
Rys. 2661
40-210
przewodów
Ω
Tab. 742
przewodów
połowy 85–96 Ω
powietrza
Styk 3 = masa
0,1 V
klimatyzacji
klimatyzacji
talem
dzia: 4 V ± 0,2 V
dzia: 4 V ± 0,2 V
zwolniony)
Tab. 743
przewodów
40-211
przewodów
Styk 2 = masa
przy 100°C = 0,186 kΩ +/- 2%
T (°C) [°F]
Signal (Ω)
-40 [-40] 44373
0 [32] 5774
25 [77] 2014
40 [104] 1150
80 [176] 315
125 [257] 98
Relative
Signal (V)
pressure (bar)
0 ~ 1,000
0,5 ~ 1,550
1 ~ 2,100
max 1,6 ~ 2,700
04216645
Rys. 2662
oleju napędowego
temperaturą
K047 04213839 Czujnik temperatury oleju Opór między stykami: 40-887 40-1513
silnikowego przy 20°C = 2,5 kΩ +/- 6%
przy 100°C = 0,186 kΩ +/- 2%
gła
w przekładni
40-212
40.2.54 - L – Elektromagnesy i zawory elektromagnetyczne (6140P Agrotron)
Tab. 744
przewodów
kiem tylnym W DÓŁ
ny napędu 4WD
Blue
przedniej
przedniej
„ROAD”
„G”
elektromagnetyczny
elektromagnetyczny
40-213
przewodów
40.2.55 - M – Urządzenia elektryczne/elektroniczne, migacze i timery (6140P Agrotron)

Tab. 745
przewodów
M004 2.8519.144.0/10 Jednostka HLHP 40-904 40-1479
40-924 40-1479
40-1165 40-1479
40-1171 40-1479
40-1062 40-1479
40-1032 40-1479
40-1038 40-1479
M004 2.8519.144.0/10 Jednostka HLHP 40-990 40-1479
40-1179 40-1479
40-1077 40-1479
40-1101 40-1479
40-1048 40-1479
M005 2.8519.144.0/10 Jednostka HLHP 40-924 40-1479
40-1048 40-1479
40-1022 40-1479
40-1032 40-1479
40-1038 40-1479
40-997 40-1479
40-1015 40-1479
40-990 40-1479
40-1004 40-1479
M005 2.8519.144.0/10 Jednostka HLHP 40-927 40-1479
40-1077 40-1479
40-1086 40-1479
40-1101 40-1479
40-1171 40-1479
40-1179 40-1479
40-1062 40-1479
40-904 40-1479
Tab. 746
przewodów
M005 2.8519.144.0/10 Jednostka HLHP 40-1165 40-1479
kładnią 40-1165 40-1479
40-904 40-1479
40-997 40-1479
40-1004 40-1479
40-1086 40-1479
40-1015 40-1479
11786
11786 40-1004 40-1457
40-1101 40-1457
40-1015 40-1457
M010 0.017.0385.4 Mikrofon 40-1091 40-1469
M011 0.016.1102.0 Kamera wideo z tyłu 40-1091 40-1466
40-214
przewodów
M012 2.7099.977.4 Radar Styk 1 = masa 40-1038 40-1485
impulsów/metr)
przed czujnikiem.
24 125 MHz ± 75 MHz
przed czujnikiem.
24 300 MHz ± 75 MHz
noczone)
11783 40-1185 40-1494
40-1097 40-1494
Tab. 747
przewodów
11783 40-1097 40-1494
kiem 40-878 40-1501
40-896 40-1501
40-887 40-1501
40-881 40-1501
kiem 40-896 40-1501
40-887 40-1501
40-881 40-1501
40-904 40-1501
40-997 40-1501
40-878 40-1501
40-1027 40-1501
40-1015 40-1501
40-927 40-1501
matyzacją
„Przepustnica spalin”
40-215
40.2.56 - N – Silniki i siłowniki elektryczne (6140P Agrotron)
Tab. 748
przewodów
szyby
niej szyby
nej szyby
przedniej szyby
raturą
N007 Silnik rozruchowy „+50” 40-878 40-1513
40-878 40-1496
kierowcy 1000 Ω
1500 Ω
Ω
Operator stoi:
1000 Ω
3000 Ω
2000 Ω
N009 0.020.0978.4 Wentylator 40-990 40-1503
40.2.57 - O – Rezystory, reostaty, diody i płyty diodowe (6140P Agrotron)

Tab. 749
przewodów
po prawej stronie
po lewej stronie
O004 Dioda 40-936 40-1482
40-961 40-1482
40-947 40-1482
40-1128 40-1482
40-1103 40-1482
40-1114 40-1482
40-881 40-1482
40-927 40-1482
40-1086 40-1482
40-997 40-1482
O004 Dioda 40-1048 40-1482
40-1171 40-1482
40-1055 40-1482
40-1015 40-1482
40-1004 40-1482
40-904 40-1482
40-216
przewodów
Dioda 40-1114 40-1482
40-1086 40-1482
40-1048 40-1482
40-961 40-1482
40-1128 40-1482
40-1171 40-1482
40-1103 40-1482
40-1015 40-1482
40-1004 40-1482
40-997 40-1482
Tab. 750
przewodów
Dioda 40-947 40-1482
40-936 40-1482
40-904 40-1482
40-927 40-1482
40-881 40-1482
40-1055 40-1482
O008 Płyta diodowa 40-1004 40-1494
40-1185 40-1494
40-1097 40-1494
płynu AdBlue
40.2.58 - P – Różne (6140P Agrotron)

Tab. 751
przewodów
P001 2.7099.770.0 Zapalniczka 40-1077 40-1479
2.7099.770.0 Zapalniczka 40-1077 40-1479
P003 04422324.4/10 Gniazdo ISO 11786 40-1101 40-1479
04422324.4/10 Gniazdo ISO 11786 40-1101 40-1479
lania (25 A)
lania (25 A)
lania (25 A)
lania (25 A)
narzędzi)
nie 40-1073 40-1465
stronie 40-1073 40-1465
40-217
przewodów
stronie 40-1073 40-1465
stronie 40-1091 40-1465
P014 04422324.4/10 Gniazdo ISO 11786 40-1101 40-1457
04422324.4/10 Gniazdo ISO 11786 40-1101 40-1457
P015 0.016.3060.4/10 Wzmacniacz 40-1091 40-1474
P016 0.016.3060.4/10 Wzmacniacz 40-1091 40-1474
P017 Gniazdo magistrali ISO w 40-1004 40-1494
kabinie
40-1171 40-1488
40-1114 40-1488
40-936 40-1488
Tab. 752
przewodów
40-961 40-1488
40-1048 40-1488
40-1128 40-1488
40-1139 40-1488
40-1155 40-1488
40-1171 40-1488
40-947 40-1488
40-961 40-1488
40-1048 40-1488
40-1139 40-1488
40-1114 40-1488
40-1103 40-1488
40-1155 40-1488
40-1128 40-1488
P024 2.6039.039.0 Gniazdo zasilania przed- 40-1114 40-1461
niego narzędzia 40-1103 40-1461
40-936 40-1461
40-1128 40-1461
40-947 40-1461
ISO 11783 40-1097 40-1477
ISO 11783 40-1004 40-1477
40-1185 40-1477
40-1062 40-1502
40-1022 40-1502
Tab. 753
przewodów
40-1179 40-1502
40-1062 40-1502
40-218
przewodów
40-1062 40-1502
40-1179 40-1502
40-1179 40-1502
40-1022 40-1502
40-1179 40-1502
40-1022 40-1502
40-1022 40-1473
40-1179 40-1473
40-1022 40-1473
40-1179 40-1473
40.2.59 - R – Diagnostyka (6140P Agrotron)

Tab. 754
przewodów
40-1027 40-1479
ISO11783
40.2.60 - T – punkty zasilania (+15 o +30) (6140P Agrotron)

Tab. 755
przewodów
tora 40-878 40-1476
40-870 40-1476
tora
40.2.61 - A – Uruchomienie i ładowanie (6140 Agrotron)

Tab. 756
przewodów
Ω
A003 01183606 Alternator „B+” 40-1189 40-1499
40-1189 40-1512
A005 01183606 Alternator „D+” 40-1248 40-1485
40-219
40.2.62 - B – Bezpieczniki (6140 Agrotron)
Bc012 G Bb012 Ba012
USA 15A
30 7.5A 10A
RL7 85
87 N/T
USA
Ba016
Bc016
87
Bb016
86 NC 85 15A 7.5A 15A 87 30
a
+30 EL1
R70A
15A
15A
3A
J011
+15
86 R4
J004
+15 RADIO
30
RL6 15A 5A
87
+30 AMPLIFIER
86 NC 85 N/T +15 ELET.1
HYDR(M4)
J010 10A 15A 3A
85
Ba015
Bb015
Bc015
RL5 +15
STOP
87 87
15A
87 30
+15 ISO
15A 7.5A 30A a

10A
7.5A
86 NC 85
+15
+30 HLHP 86 R3
J009 15A
+15
7.5A 15A
J003
30
RL4
A/C BOOST
86 NC 85 20A 3A 7.5A
Ba014
J008 85
Bb014
Bc014
+15 EL1
30 87
30A
87 30
3A
7.5A a
25A
+30
RL3 1A 3A
+30
87
86 R2
J007 25A 1A 15A
30
STOP RL2
Ba013
87 20A
USA
20A 5A 85
Bc013
Bb013
86 87a 85
+30 LIGHT
7.5A
+15 ISO
J006 +15HLHP
25A
5A
87 87a 30
20A 25A 7.5A
30
86 R1
87 RL1 13 DIN J001
86 NC 85 15A 30A 20A
C
J005
B A
Bc001 Bb001 Ba001

B004 85 WIPER
87
J012
86

RMM1 85
87 30 J013
FAN2 20A B002
2.9939.511.0
86 +15 FAN1 20A B001 (M/X E4I-EU/USA)
D0069130
40-220
MU1
MU4
30A B016 B017 B018
B015
FYWG
10A 15A
FEPBBK
KENG
B013 B011
FEB
20A
30A
30A
FY25 FNOX
10A 15A
B012 B014
FY31 FSMH
MU6
MF1
MU3
MF3
MK3
MK1
K27 K28 K29
J034 J038 J035

K30 K31 21
J036 J037 J033

Urea poump (M70)/
MK6
MK4
D0072120

Tab. 757
przewodów
(20 A)
(20 A)
nitora (15 A) 40-1189 40-1479
grzewania (40 A) 40-1189 40-1479
wstępnego (150 A)
B006 Bezpiecznik (20 A) 40-1310 40-1503
B011 Bezpiecznik (15 A) 40-1216 40-1496
40-1322 40-1496
B012 Bezpiecznik (10 A) 40-1216 40-1496
B013 Bezpiecznik (10 A) 40-1216 40-1496
40-1322 40-1496
B014 Bezpiecznik (15 A) 40-1216 40-1496
B015 Bezpiecznik (30 A) 40-1197 40-1496
40-1322 40-1496
40-1216 40-1496
40-1189 40-1496
40-221
przewodów
B016 Bezpiecznik (20 A) 40-1197 40-1496
40-1189 40-1496
40-1216 40-1496
40-1322 40-1496
40-1291 40-1479
40-1447 40-1479
Tab. 758
przewodów
40-1374 40-1479
40-1224 40-1479
40-1316 40-1479
40-1365 40-1479
40-1310 40-1479
40-1248 40-1479
40-1244 40-1479
40-1194 40-1479
40-1391 40-1479
40-1257 40-1479
40-1194 40-1479
40-1327 40-1479
40-1194 40-1479
40-1404 40-1479
Tab. 759
przewodów
40-1378 40-1479
40-1447 40-1479
40-1248 40-1479
40-1391 40-1479
40-1268 40-1479
40-1281 40-1479
40-1316 40-1479
40-1374 40-1479
40-222
przewodów
40-1342 40-1479
40-1440 40-1479
40-1322 40-1479
40-1404 40-1479
40-1216 40-1479
40-1224 40-1479
40-1207 40-1479
40-1349 40-1479
40-1365 40-1479
A)
A)
Tab. 760
przewodów
A) 40-1447 40-1479
40-1194 40-1479
40-1291 40-1479
40-1302 40-1479
40-1430 40-1479
40-1302 40-1479
40-1416 40-1479
40-1189 40-1479
40-1302 40-1479
40-1430 40-1479
40-1416 40-1479
40-1224 40-1479
40-1374 40-1479
40-223
Tab. 761
przewodów
40-1194 40-1479
40-1257 40-1479
40-1268 40-1479
40-1189 40-1479
40-1257 40-1479
40-1380 40-1479
40-1268 40-1479
40-1257 40-1479
A) 40-1380 40-1479
40-1268 40-1479
40-1257 40-1479
40-1268 40-1479
40-1380 40-1479
A) 40-1380 40-1479
40-1257 40-1479
40-1268 40-1479
Tab. 762
przewodów
A) 40-1404 40-1479
40-1189 40-1479
40-1391 40-1479
40-1365 40-1479
40-1447 40-1479
A) 40-1316 40-1479
40-1207 40-1479
40-1194 40-1479
40-1197 40-1479
40-1248 40-1479
40-1216 40-1479
40-1224 40-1479
40-224
przewodów
A) 40-1380 40-1479
40-1342 40-1479
40-1194 40-1479
40-1416 40-1479
40-1281 40-1479
40-1404 40-1479
40-1430 40-1479
A)
Nieużywane 40-1479
40-1404 40-1479
Tab. 763
przewodów
Nieużywane 40-1479
40-1302 40-1479
40-1291 40-1479
40-1189 40-1479
40-1316 40-1479
40-1374 40-1479
40-1327 40-1479
40-1224 40-1479
40-1197 40-1479
40-1440 40-1479
40-1224 40-1479
40-1378 40-1479
40-1374 40-1479
40-1365 40-1479
40-1248 40-1479
40-1447 40-1479
40-1244 40-1479
40-1327 40-1479
40-1333 40-1479
Nieużywane 40-1479
Tab. 764
przewodów
40-1365 40-1479
A)
40-225
przewodów
40-1189 40-1479
40-1380 40-1479
40-1268 40-1479
A) 40-1391 40-1479
40-1380 40-1479
40-1268 40-1479
A) 40-1189 40-1479
A) 40-1248 40-1479
40-1224 40-1479
40-1189 40-1479
40-1322 40-1479
40-1207 40-1479
40-1216 40-1479
40-1201 40-1479
A)
A)
Tab. 765
przewodów
40-1380 40-1499
40-1316 40-1499
40-1268 40-1499
40-1281 40-1499
40-1224 40-1499
40-1189 40-1499
40-1404 40-1499
40-1391 40-1499
40-1342 40-1499
40-1248 40-1499
40-1201 40-1499
40-1302 40-1499
40-1189 40-1499
40-1291 40-1499
40-226
40.2.63 - C – Masy (6140 Agrotron)
Tab. 766
przewodów
tora 40-1310 40-1454
40-1189 40-1454
C002 Masa silnika 40-1380 40-1488
40-1447 40-1488
40-1391 40-1488
40-1357 40-1488
40-1440 40-1488
40-1268 40-1488
40-1342 40-1488
40-1302 40-1488
40-1430 40-1488
40-1224 40-1488
C002 Masa silnika 40-1248 40-1488
40-1416 40-1488
40-1291 40-1488
40-1281 40-1488
40-1310 40-1503
40-1365 40-1488
40-1189 40-1496
40-1322 40-1496
40-1404 40-1488
40-1216 40-1496
C002 Masa silnika 40-1257 40-1488
40-1310 40-1454
40-1189 40-1454
40-1197 40-1454
40-1479
40-1268 40-1485
40-1257 40-1485
Tab. 767
przewodów
C002 Masa silnika 40-1224 40-1485
40-1281 40-1485
40-1327 40-1485
40-1404 40-1485
40-1440 40-1485
40-1333 40-1485
C003 Masa kabiny 40-1404 40-1479
40-1201 40-1479
40-1197 40-1479
40-1194 40-1479
40-1244 40-1479
40-1447 40-1479
40-1374 40-1479
40-1378 40-1479
40-1440 40-1479
40-1391 40-1479
40-227
przewodów
C003 Masa kabiny 40-1416 40-1479
40-1430 40-1479
40-1224 40-1479
40-1361 40-1479
40-1380 40-1479
40-1342 40-1479
40-1404 40-1479
40-1430 40-1479
40-1447 40-1479
40-1316 40-1479
C003 Masa kabiny 40-1416 40-1479
40-1244 40-1479
40-1189 40-1479
40-1201 40-1479
Tab. 768
przewodów
C003 Masa kabiny 40-1194 40-1479
40-1197 40-1479
40-1207 40-1479
40-1327 40-1479
40-1378 40-1479
40-1224 40-1479
40-1248 40-1479
40-1257 40-1479
40-1268 40-1479
40-1281 40-1479
C003 Masa kabiny 40-1291 40-1479
40-1302 40-1479
40-1310 40-1479
40-1322 40-1479
40-1333 40-1479
40-1207 40-1479
40-1327 40-1479
40-1365 40-1479
40-1248 40-1479
40-1257 40-1479
C003 Masa kabiny 40-1268 40-1479
40-1281 40-1479
40-1291 40-1479
40-1342 40-1479
40-1357 40-1479
40-1216 40-1479
40-1302 40-1479
40-1391 40-1479
40-1333 40-1479
C003 Masa kabiny 40-1380 40-1479
40-1322 40-1479
Tab. 769
przewodów
C003 Masa kabiny 40-1316 40-1479
40-1189 40-1479
40-1310 40-1479
40-1440 40-1479
40-1374 40-1479
40-1349 40-1479
40-1361 40-1479
40-1365 40-1479
40-1357 40-1479
40-228
przewodów
C003 Masa kabiny 40-1216 40-1479
40-1349 40-1479
40.2.64 - D – Łącza pośrednie (6140 Agrotron)

D001
Tab. 770
przewodów
40-1361 40-1465
40-1357 40-1479
40-1361 40-1479
40-1416 40-1479
40-1291 40-1479
40-1365 40-1479
40-1357 40-1465
40-1291 40-1465
40-1430 40-1465
40-1365 40-1465
40-1416 40-1465
40-1302 40-1479
D002
Tab. 771
przewodów
40-1268 40-1479
40-1291 40-1479
40-1302 40-1479
40-1357 40-1479
40-1391 40-1479
40-1361 40-1479
40-1430 40-1479
40-1257 40-1479
40-1291 40-1465
40-1365 40-1465
40-1361 40-1465
40-1416 40-1465
40-1302 40-1465
40-1365 40-1479
40-1357 40-1465
40-1268 40-1465
40-1257 40-1465
40-1391 40-1465
40-1430 40-1465
40-229
D003
Tab. 772
przewodów
40-1404 40-1465
40-1404 40-1479
40-1357 40-1479
40-1281 40-1479
40-1357 40-1465
D004
Tab. 773
przewodów
40-1291 40-1479
40-1268 40-1479
40-1391 40-1479
40-1391 40-1465
40-1268 40-1465
40-1416 40-1465
40-1291 40-1465
D005
Tab. 774
przewodów
40-1302 40-1465
40-1404 40-1479
40-1416 40-1479
40-1257 40-1479
40-1391 40-1479
40-1302 40-1479
40-1430 40-1479
40-1281 40-1479
40-1268 40-1479
40-1380 40-1479
40-1268 40-1465
40-1257 40-1465
40-1380 40-1465
40-1291 40-1465
40-1416 40-1465
40-1404 40-1465
40-1430 40-1465
40-1391 40-1465
40-230
D006
Tab. 775
przewodów
40-1302 40-1479
40-1430 40-1479
40-1361 40-1479
40-1365 40-1479
40-1391 40-1479
40-1257 40-1479
40-1416 40-1479
40-1281 40-1479
40-1380 40-1479
40-1361 40-1465
40-1404 40-1479
40-1268 40-1479
40-1291 40-1465
40-1281 40-1465
40-1430 40-1465
40-1416 40-1465
40-1404 40-1465
40-1380 40-1465
40-1391 40-1465
40-1302 40-1465
40-1357 40-1465
40-1257 40-1465
40-1268 40-1465
D007
Tab. 776
przewodów
40-1440 40-1479
D008
Tab. 777
przewodów
D009
Tab. 778
przewodów
Nieużywane 40-1479
40-231
D010
Tab. 779
przewodów
D011
Tab. 780
przewodów
40-1378 40-1457
40-1378 40-1479
40-1316 40-1479
D012
Tab. 781
przewodów
D013
Tab. 782
przewodów
D013 Nieużywane 40-1316 40-1479
D014
Tab. 783
przewodów
40-1447 40-1479
40-1440 40-1479
40-1430 40-1479
40-1416 40-1479
40-1404 40-1479
40-1391 40-1479
40-1380 40-1479
40-1342 40-1479
40-1333 40-1479
40-1291 40-1479
40-1281 40-1479
40-1268 40-1479
40-1302 40-1479
40-1440 40-1492
40-1268 40-1492
40-1257 40-1479
40-1380 40-1492
40-1430 40-1492
40-232
przewodów
40-1447 40-1492
40-1333 40-1492
40-1281 40-1492
40-1391 40-1492
40-1257 40-1492
40-1291 40-1492
40-1302 40-1492
40-1416 40-1492
40-1404 40-1492
D015
Tab. 784
przewodów
40-1440 40-1479
40-1430 40-1479
40-1416 40-1479
40-1404 40-1479
40-1268 40-1479
40-1391 40-1479
40-1302 40-1479
40-1342 40-1479
40-1333 40-1479
40-1447 40-1479
40-1333 40-1491
40-1257 40-1479
40-1281 40-1479
40-1342 40-1491
40-1447 40-1491
40-1291 40-1479
40-1440 40-1491
40-1416 40-1491
40-1430 40-1491
40-1404 40-1491
40-1380 40-1491
40-1291 40-1491
40-1281 40-1491
40-1268 40-1491
40-1257 40-1491
40-1302 40-1491
40-1327 40-1491
D016
Tab. 785
przewodów
D016 Nieużywane 40-1316 40-1479
40-233
D017
Tab. 786
przewodów
40-1310 40-1488
40-1281 40-1488
40-1257 40-1488
40-1244 40-1488
40-1224 40-1488
40-1268 40-1488
40-1201 40-1488
40-1333 40-1488
40-1440 40-1488
40-1447 40-1488
40-1349 40-1488
40-1357 40-1488
40-1374 40-1488
40-1416 40-1479
40-1391 40-1488
40-1404 40-1488
40-1430 40-1488
40-1316 40-1488
40-1342 40-1488
40-1416 40-1488
40-1342 40-1479
40-1365 40-1488
40-1404 40-1479
40-1349 40-1479
40-1357 40-1479
40-1374 40-1479
40-1391 40-1479
Tab. 787
przewodów
40-1257 40-1479
40-1380 40-1479
40-1333 40-1479
40-1224 40-1479
40-1365 40-1479
40-1316 40-1479
40-1201 40-1479
40-1207 40-1479
40-1268 40-1479
40-1248 40-1479
40-1447 40-1479
40-1440 40-1479
40-1281 40-1479
40-1310 40-1479
40-234
D018
Tab. 788
przewodów
40-1333 40-1485
40-1391 40-1485
40-1380 40-1485
40-1349 40-1485
40-1404 40-1485
40-1268 40-1485
40-1224 40-1485
40-1248 40-1485
40-1257 40-1485
40-1447 40-1485
40-1268 40-1479
40-1281 40-1485
40-1342 40-1479
40-1447 40-1479
40-1440 40-1479
40-1404 40-1479
40-1391 40-1479
40-1327 40-1485
40-1333 40-1479
40-1327 40-1479
40-1281 40-1479
40-1257 40-1479
40-1248 40-1479
40-1224 40-1479
40-1380 40-1479
D019
Tab. 789
przewodów
40-1189 40-1479
D020
Tab. 790
przewodów
40-1310 40-1479
D021
Tab. 791
przewodów
40-1310 40-1510
40-235
D022
Tab. 792
przewodów
40-1310 40-1479
D023
Tab. 793
przewodów
40-1310 40-1479
D024
Tab. 794
przewodów
40-1430 40-1479
40-1404 40-1479
40-1380 40-1479
40-1302 40-1479
40-1268 40-1479
40-1281 40-1479
40-1391 40-1479
40-1224 40-1479
40-1257 40-1479
40-1391 40-1482
40-1430 40-1482
40-1291 40-1479
40-1404 40-1482
40-1416 40-1482
40-1380 40-1482
40-1257 40-1482
40-1291 40-1482
40-1224 40-1482
40-1302 40-1482
D025
Tab. 795
przewodów
40-1207 40-1479
40-1349 40-1479
40-1268 40-1479
40-1224 40-1479
40-1291 40-1479
40-1302 40-1479
40-1316 40-1479
40-1244 40-1479
40-1342 40-1479
40-236
przewodów
40-1391 40-1479
40-1281 40-1479
40-1404 40-1479
40-1380 40-1479
40-1416 40-1479
40-1430 40-1479
40-1447 40-1479
40-1374 40-1479
40-1302 40-1482
40-1201 40-1482
40-1342 40-1482
40-1349 40-1482
40-1374 40-1482
40-1380 40-1482
40-1281 40-1482
40-1291 40-1482
40-1268 40-1482
40-1416 40-1482
Tab. 796
przewodów
40-1316 40-1482
40-1391 40-1482
40-1257 40-1482
40-1404 40-1482
40-1207 40-1482
40-1244 40-1482
40-1248 40-1482
40-1224 40-1482
40-1447 40-1482
D026
Tab. 797
przewodów
40-1224 40-1479
40-1281 40-1479
40-1342 40-1479
40-1365 40-1479
40-1447 40-1479
40-1357 40-1479
40-1447 40-1482
40-1342 40-1482
40-1357 40-1482
40-1281 40-1482
40-1224 40-1482
40-1194 40-1482
40-1404 40-1479
40-1404 40-1482
40-237
D027
Tab. 798
przewodów
40-1248 40-1479
40-1281 40-1479
40-1342 40-1479
40-1349 40-1479
40-1365 40-1479
40-1194 40-1479
40-1447 40-1479
40-1316 40-1482
40-1244 40-1479
40-1316 40-1479
40-1349 40-1482
40-1342 40-1482
40-1374 40-1482
40-1281 40-1482
40-1248 40-1482
40-1244 40-1482
40-1194 40-1482
40-1404 40-1482
40-1365 40-1482
D028
Tab. 799
przewodów
D029
Tab. 800
przewodów
40-1216 40-1501
40-1322 40-1501
40-1322 40-1496
D030
Tab. 801
przewodów
40-1197 40-1501
40-1201 40-1501
40-1322 40-1501
40-1207 40-1501
40-1207 40-1513
40-1322 40-1513
40-1197 40-1513
40-238
D031
Tab. 802
przewodów
teł roboczych
teł roboczych
D032
Tab. 803
przewodów
40-1391 40-1482
40-1257 40-1482
40-1404 40-1482
40-1224 40-1482
40-1357 40-1482
40-1365 40-1482
40-1224 40-1455
40-1281 40-1482
40-1281 40-1455
40-1404 40-1455
40-1380 40-1482
40-1268 40-1455
40-1257 40-1455
40-1391 40-1455
40-1365 40-1455
40-1357 40-1455
D033
Tab. 804
przewodów
40-1391 40-1482
świateł roboczych
świateł roboczych
D034
Tab. 805
przewodów
40-1365 40-1465
40-239
D035
Tab. 806
przewodów
40-1281 40-1519
40-1391 40-1519
40-1416 40-1519
40-1268 40-1519
40-1380 40-1519
40-1257 40-1519
40-1257 40-1465
40-1291 40-1465
40-1404 40-1519
40-1416 40-1465
40-1404 40-1465
40-1380 40-1465
40-1281 40-1465
40-1268 40-1465
D036
Tab. 807
przewodów
40-1404 40-1465
40-1268 40-1518
40-1281 40-1518
40-1391 40-1518
40-1380 40-1518
40-1404 40-1518
40-1257 40-1518
40-1391 40-1465
40-1257 40-1465
40-1380 40-1465
40-1416 40-1465
40-1281 40-1465
40-1291 40-1518
40-1291 40-1465
D037
Tab. 808
przewodów
40-1357 40-1520
D038
Tab. 809
przewodów
40-240
D039
Tab. 810
przewodów
40-1416 40-1491
40-1291 40-1491
40-1302 40-1472
40-1416 40-1472
40-1291 40-1472
40-1430 40-1463
40-1416 40-1463
40-1430 40-1472
40-1291 40-1463
40-1430 40-1491
40-1291 40-1491
40-1302 40-1491
40-1416 40-1491
40-1430 40-1491
D040
Tab. 811
przewodów
40-1391 40-1492
40-1257 40-1492
40-1380 40-1492
40-1268 40-1492
40-1268 40-1454
40-1257 40-1454
40-1391 40-1454
D041
Tab. 812
przewodów
40-1291 40-1462
40-1302 40-1492
40-1430 40-1492
40-1416 40-1492
40-1291 40-1492
40-1430 40-1472
40-1416 40-1472
40-1430 40-1462
40-1302 40-1462
40-1291 40-1472
40-1291 40-1492
40-1416 40-1492
40-1302 40-1492
40-1430 40-1492
40-241
D042
Tab. 813
przewodów
40-1404 40-1519
40-1281 40-1519
40-1380 40-1519
40-1291 40-1519
40-1257 40-1519
40-1268 40-1519
40-1380 40-1465
40-1391 40-1519
40-1257 40-1465
40-1404 40-1465
40-1268 40-1465
40-1416 40-1465
40-1281 40-1465
40-1291 40-1465
D043
Tab. 814
przewodów
40-1257 40-1518
40-1291 40-1518
40-1416 40-1518
40-1380 40-1518
40-1404 40-1518
40-1268 40-1518
40-1281 40-1518
40-1391 40-1518
40-1391 40-1465
40-1404 40-1465
40-1257 40-1465
40-1281 40-1465
40-1416 40-1465
40-1291 40-1465
D044
Tab. 815
przewodów
40-1291 40-1518
40-1416 40-1518
40-1416 40-1464
40-1291 40-1470
40-1416 40-1470
40-1416 40-1518
40-1291 40-1518
40-242
D045
Tab. 816
przewodów
nach – ruch prawostronny
40-1291 40-1463
40-1416 40-1463
nach – ruch prawostronny
nach – ruch lewostronny
nach – ruch lewostronny
40-1416 40-1519
40-1291 40-1519
40-1416 40-1519
D046
Tab. 817
przewodów
D050
Tab. 818
przewodów
D050 Radio – głośniki 40-1465
D051
Tab. 819
przewodów
D052
Tab. 820
przewodów
40-1349 40-1485
D053
Tab. 821
przewodów
D053 Nieużywane 40-1391 40-1485
40-1404 40-1485
40-1380 40-1485
40-1333 40-1485
40-1281 40-1485
40-1268 40-1485
40-243
D054
Tab. 822
przewodów
40-1327 40-1485
D055
Tab. 823
przewodów
D056
Tab. 824
przewodów
D057
Tab. 825
przewodów
D058
Tab. 826
przewodów
40-1268 40-1508
40-1291 40-1508
40-1430 40-1508
40-1302 40-1508
40-1365 40-1508
40-1380 40-1508
40-1257 40-1508
40-1207 40-1508
40-1302 40-1488
40-1268 40-1488
40-1291 40-1488
40-1257 40-1488
40-1380 40-1488
40-1391 40-1488
40-1416 40-1488
40-1430 40-1488
40-1365 40-1488
40-1207 40-1488
40-244
D059
Tab. 827
przewodów
40-1224 40-1488
40-1404 40-1488
40-1291 40-1488
40-1342 40-1488
40-1447 40-1488
40-1430 40-1488
40-1257 40-1488
40-1302 40-1488
40-1391 40-1488
40-1374 40-1488
40-1416 40-1488
40-1201 40-1488
40-1248 40-1488
40-1281 40-1488
40-1268 40-1499
40-1349 40-1488
40-1430 40-1499
40-1447 40-1499
40-1416 40-1499
40-1291 40-1499
40-1404 40-1499
40-1391 40-1499
40-1268 40-1488
40-1374 40-1499
40-1201 40-1499
40-1316 40-1499
40-1257 40-1499
Tab. 828
przewodów
40-1248 40-1499
40-1224 40-1499
40-1302 40-1499
40-1380 40-1499
D060
Tab. 829
przewodów
40-1244 40-1459
D061
Tab. 830
przewodów
Nieużywane 40-1491
Nieużywane 40-1491
40-245
D062
Tab. 831
przewodów
D062 Nieużywane 40-1365 40-1479
40-1291 40-1479
40-1430 40-1479
40-1416 40-1479
40-1404 40-1479
40-1380 40-1479
40-1281 40-1479
40-1302 40-1479
40-1447 40-1479
40-1257 40-1479
D062 Nieużywane 40-1342 40-1479
40-1268 40-1479
40-1391 40-1479
D063
Tab. 832
przewodów
Nieużywane 40-1492
Nieużywane 40-1492
D067
Tab. 833
przewodów
Nieużywane 40-1501
D068
Tab. 834
przewodów
D070
Tab. 835
przewodów
D071
Tab. 836
przewodów
40-246
D072
Tab. 837
przewodów
40-1201 40-1479
40-1224 40-1479
40-1248 40-1479
40-1316 40-1479
40-1322 40-1479
40-1197 40-1479
40-1216 40-1479
40-1216 40-1501
40-1207 40-1501
40-1248 40-1501
40-1197 40-1501
40-1316 40-1501
40-1322 40-1501
40-1224 40-1501
D074
Tab. 838
przewodów
40-1322 40-1501
40-1207 40-1479
40-1322 40-1479
40-1248 40-1479
40-1224 40-1479
40-1197 40-1479
40-1201 40-1479
40-1197 40-1501
40-1207 40-1501
40-1216 40-1501
40-1316 40-1501
40-1224 40-1501
40-1248 40-1501
40-1216 40-1479
D077
Tab. 839
przewodów
40-247
D078
Tab. 840
przewodów
40-1281 40-1521
40-1257 40-1521
40-1391 40-1521
40-1380 40-1521
40-1268 40-1521
40-1268 40-1518
40-1404 40-1518
40-1380 40-1518
40-1391 40-1518
40-1404 40-1521
D079
Tab. 841
przewodów
40-1404 40-1521
40-1391 40-1521
40-1380 40-1521
40-1281 40-1521
40-1268 40-1521
40-1257 40-1521
40-1268 40-1519
40-1380 40-1519
40-1391 40-1519
40-1281 40-1519
D086
Tab. 842
przewodów
40-1488
40-1488
D087
Tab. 843
przewodów
40-1207 40-1523
D088
Tab. 844
przewodów
40-1207 40-1523
40-248
D089
Tab. 845
przewodów
40-1440 40-1488
D091
Tab. 846
przewodów
40-1281 40-1482
40-1404 40-1484
40-1281 40-1484
D092
Tab. 847
przewodów
40-1281 40-1484
40-1281 40-1482
40-1404 40-1484
D093
Tab. 848
przewodów
40-1404 40-1484
D094
Tab. 849
przewodów
Nieużywane 40-1496
D095
Tab. 850
przewodów
Nieużywane 40-1496
D098
Tab. 851
przewodów
40-1216 40-1496
40-249
40.2.65 - E – Przyrządy pokładowe oraz wskaźniki wizualne i dźwiękowe (6140 Agrotron)
Tab. 852
przewodów
40-1268 40-1482
40-1380 40-1482
40-1391 40-1482
40-1404 40-1482
40-1201 40-1482
40-1248 40-1482
40-1447 40-1482
40-1281 40-1482
40-1374 40-1482
40-1342 40-1482
40-1224 40-1482
40-1257 40-1482
40-1404 40-1482
40-1224 40-1482
Styk - = uziemienie
E009 01169304 Klakson 40-1365 40-1508
40.2.66 - F – Światła zewnętrzne (6140 Agrotron)

Tab. 853
przewodów
stronie 40-1291 40-1465
40-1416 40-1465
stronie 40-1291 40-1465
40-1430 40-1465
stronie 40-1302 40-1465
40-1416 40-1465
stronie 40-1302 40-1465
40-1430 40-1465
wej stronie 40-1302 40-1465
40-1291 40-1465
wej stronie 40-1291 40-1465
40-1430 40-1465
wej stronie 40-1416 40-1465
40-1302 40-1465
ne światło robocze po pra-
wej stronie
40-250
Tab. 854
przewodów
wej stronie 40-1302 40-1465
40-1257 40-1491
40-1268 40-1491
40-1257 40-1492
40-1380 40-1492
stracyjnej 40-1257 40-1454
40-1268 40-1454
40-1391 40-1454
stronie
stronie
stronie
stronie
stronie
stronie
gawcze
40-1291 40-1472
Tab. 855
przewodów
40-1302 40-1463
40-1291 40-1463
40-1416 40-1462
40-1430 40-1462
40-251
przewodów
40-1416 40-1472
osłonie 40-1430 40-1508
40-1416 40-1508
osłonie 40-1430 40-1508
40-1291 40-1508
osłonie 40-1430 40-1508
40-1416 40-1508
nie 40-1302 40-1508
40-1416 40-1508
go po lewej stronie – na
osłonie
Tab. 856
przewodów
osłonie 40-1380 40-1508
osłonie 40-1268 40-1508
40-1257 40-1508
nie 40-1380 40-1508
40-1391 40-1508
40-1268 40-1508
wostronnego
osłonie 40-1268 40-1508
40-1257 40-1508
40-1380 40-1508
lewostronnego
40-252
Tab. 857
przewodów
40-1391 40-1521
40-1281 40-1521
40-1380 40-1521
40-1404 40-1521
40-1281 40-1521
40-1257 40-1521
stronie
stronie
40-1268 40-1508
40-1380 40-1508
40-1257 40-1508
40-1380 40-1508
40.2.67 - G – Oświetlenie wewnętrzne (6140 Agrotron)

Tab. 858
przewodów
Styk - = uziemienie
Styk - = uziemienie
kabiny
wania klimatyzacji
40.2.68 - H – Elektryczne i ręczne elementy sterowania (6140 Agrotron)

Tab. 859
przewodów
nośnikiem 40-1333 40-1479
H002 0.019.4598.4 Podłokietnik 40-1207 40-1479
40-1327 40-1479
40-1333 40-1479
40-1374 40-1479
40-1248 40-1479
40-1224 40-1479
40-1316 40-1479
40-1440 40-1479
40-253
przewodów
Pin 1 2 3 4 5
Function
Comfort clutch
Range up
Range down
0.019.5476.3
Rys. 2665
kości dmuchawy
wrotnej
wrotnej
40.2.69 - I – Wyłączniki automatyczne (6140 Agrotron)

Tab. 860
przewodów
nego WOM 1
40-1440 40-1479
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 9 10 11 12
Pos
0
1
2.7659.399.0
Rys. 2666
1
40-1327 40-1479
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.389.0
Rys. 2667
przedniego WOM 1
40-1327 40-1479
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.400.0
Rys. 2668
40-254
przewodów
1
tylnej szyby 2
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2
2.7659.388.0
Rys. 2669
roboczych 1
40-1430 40-1479
40-1302 40-1479
12 4 3 2 1 10
40-1416 40-1479
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.391.0
Rys. 2670
12 4 3 2 1 10
12 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
2.7659.387.0
Rys. 2671
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.403.0
Rys. 2672
nego 40-1349 40-1479
3 40-1447 40-1479
1 4
2
Pin 1 2 3 4
Pos
0.900.1576.2
Rys. 2673
40-255
przewodów
0
podnośnikiem 1
12 4 3 2 1 10
12 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
1
0
2
2.7659.401.0
Rys. 2674
40-1291 40-1482
czych
0
40-1268 40-1482
12 4 3 2 1 10 40-1416 40-1482
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.397.0
Rys. 2675
świateł roboczych
1
40-1291 40-1482
2
40-1302 40-1482
12 4 3 2 1 10
40-1416 40-1482
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2
2.7659.386.0
Rys. 2676
ryjnych 0
40-1281 40-1482
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 4 6 7 8 10 12
Pos
0.013.1330.4
Rys. 2677
40-256
Tab. 861
przewodów
przedniej osi 1
12 4 3 2 1 10
12 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
2.7659.393.0
Rys. 2678
40-1197 40-1482
83
50
30
86s
75 15
Pin 30 15 50 75 83
Pos
0
1
2
0.015.0485.4
Rys. 2679
tych drzwiach
tyzacji
I023 2.7659.337.0 Nieużywane 40-1491
40-1491
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.337.0
Rys. 2680
I024 2.7659.337.0 Nieużywane 40-1491
40-1491
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.337.0
Rys. 2680
40-257
przewodów
1

1
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.347.0
Rys. 2681
1
40-1327 40-1491
ku) 3
2
1
Pin 1 2 3
Pos
0 270 Ohm
1 220 Ohm
2.7659.350.0
Rys. 2682
0

1
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.348.0
Rys. 2683
I028 2.7659.337.0 Nieużywane 40-1492
40-1492
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.337.0
Rys. 2683
I029 2.7659.337.0 Nieużywane 40-1492
40-1492
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.337.0
Rys. 2683
40-258
przewodów
1

1
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.347.0
Rys. 2683
1
40-1440 40-1492
3
2
1
Pin 1 2 3
Pos
0 270 Ohm
1 220 Ohm
2.7659.350.0
Rys. 2683
0

1
Pin 1 2 3
Pos
2.7659.348.0
Rys. 2683
łowym)
akumulatora
4 1
2 3
Pin
Pos 1 2 3 4
1
2.7659.373.0
Rys. 2684
ryjnych 0
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 4 6 7 8 10 12
Pos
0.013.1330.4
Rys. 2685
40-259
przewodów
jowych
1
2
40-1391 40-1482
40-1268 40-1482
12 4 3 2 1 10
40-1380 40-1482
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2
2.7659.384.0
Rys. 2686
Tab. 862
przewodów
Styk zwierny (NO)
Styk zwierny (NO)
Styk zwierny (NO)
Styk zwierny (NO)
świateł LED
świateł LED
świateł LED
świateł LED
40-260
40.2.70 - J – Przekaźniki (6140 Agrotron)
Bc012 G Bb012 Ba012
USA 15A
30 7.5A 10A
RL7 85
87 N/T
USA
Ba016
Bc016
87
Bb016
86 NC 85 15A 7.5A 15A 87 30
a
+30 EL1
R70A
15A
15A
3A
J011
+15
86 R4
J004
+15 RADIO
30
RL6 15A 5A
87
+30 AMPLIFIER
86 NC 85 N/T +15 ELET.1
HYDR(M4)
J010 10A 15A 3A
85
Ba015
Bb015
Bc015
RL5 +15
STOP
87 87
15A
87 30
+15 ISO
15A 7.5A 30A a

10A
7.5A
86 NC 85
+15
+30 HLHP 86 R3
J009 15A
+15
7.5A 15A
J003
30
RL4
A/C BOOST
86 NC 85 20A 3A 7.5A
Ba014
J008 85
Bb014
Bc014
+15 EL1
30 87
30A
87 30
3A
7.5A a
25A
+30
RL3 1A 3A
+30
87
86 R2
J007 25A 1A 15A
30
STOP RL2
Ba013
87 20A
USA
20A 5A 85
Bc013
Bb013
86 87a 85
+30 LIGHT
7.5A
+15 ISO
J006 +15HLHP
25A
5A
87 87a 30
20A 25A 7.5A
30
86 R1
87 RL1 13 DIN J001
86 NC 85 15A 30A 20A
C
J005
B A
Bc001 Bb001 Ba001

B004 85 WIPER
87
J012
86

RMM1 85
87 30 J013
FAN2 20A B002
2.9939.511.0
86 +15 FAN1 20A B001 (M/X E4I-EU/USA)
D0069130
40-261
MU1
MU4
30A B016 B017 B018
B015
FYWG
10A 15A
FEPBBK
KENG
B013 B011
FEB
20A
30A
30A
FY25 FNOX
10A 15A
B012 B014
FY31 FSMH
MU6
MF1
MU3
MF3
MK3
MK1
K27 K28 K29
J034 J038 J035

K30 K31 21
J036 J037 J033

Urea poump (M70)/
MK6
MK4
D0072120

Tab. 863
przewodów
J001 Przekaźnik 40-1430 40-1479
40-1416 40-1479
40-1302 40-1479
40-1291 40-1479
J003 Przekaźnik 40-1349 40-1479
J004 Przekaźnik 40-1291 40-1479
40-1416 40-1479
40-1430 40-1479
40-1302 40-1479
J005 Przekaźnik 40-1430 40-1479
40-1302 40-1479
40-1291 40-1479
40-1416 40-1479
J006 Przekaźnik 40-1342 40-1479
40-1447 40-1479
J007 Przekaźnik 40-1380 40-1479
40-1257 40-1479
40-1268 40-1479
40-1391 40-1479
J008 Przekaźnik 40-1268 40-1479
40-1380 40-1479
40-1391 40-1479
40-1257 40-1479
J009 Przekaźnik 40-1268 40-1479
40-1391 40-1479
40-1257 40-1479
40-1380 40-1479
40-262
Tab. 864
przewodów
J010 Przekaźnik 40-1391 40-1479
40-1257 40-1479
40-1268 40-1479
40-1194 40-1479
40-1380 40-1479
J011 Przekaźnik 40-1430 40-1479
40-1416 40-1479
J012 Przekaźnik 40-1357 40-1479
J013 Przekaźnik 40-1194 40-1479
40-1189 40-1479
J018 Przekaźnik 40-1310 40-1503
mulatora 40-1197 40-1496
40-1189 40-1496
40-1310 40-1496
mulatora 40-1189 40-1476
40-1216 40-1476
40-1310 40-1476
mulatora 40-1310 40-1503
40-1197 40-1476
40-1216 40-1476
40-1430 40-1499
Tab. 865
przewodów
wstępnego
Przekaźnik nagrzewania 40-1201 40-1513
wstępnego
wstępnego
wstępnego
nika NOx
grzewnicy przewodu
40-263
przewodów
du płynu AdBlue
40.2.71 - K – Czujniki i przetworniki (6140 Agrotron)

Tab. 866
przewodów
K001 0.016.9604.4/10 Nieużywane Styk 1 = zasilanie 5,0 V DC 40-1479
– 4,5 V
Styk 3 = masa
nym: 2,5 V
– 4,5 V
Styk 3 = masa
nym: 2,5 V
– 4,5 V
Styk 3 = masa
nym: 2,5 V
– 4,5 V
Styk 3 = masa
nym: 2,5 V
– 4,5 V
Styk 3 = masa
nym: 2,5 V
– 4,5 V
Styk 3 = masa
nym: 2,5 V
40-264
przewodów
1000 Ω
1500 Ω
Ω
Operator stoi:
1000 Ω
3000 Ω
2000 Ω
Tab. 867
przewodów
Styk 2 = masa
– 4,5 V
Czujnik nr 2
Styk 5 = masa
– 4,5 V
Styk 2 = masa
talem
niem)
czenia T (°C)
-40
Rnom (Ω)
39656
Rmin (Ω)
37013
Rmax (Ω)
42298
T (°C)
30
Rnom (Ω)
1662
Rmin (Ω)
1610
Rmax (Ω)
1715
-35 30080 28173 31988 35 1389 1348 1430
-30 23026 21639 24414 40 1166 1133 1198
-25 17781 16763 18800 45 983,3 957,8 1009
-20 13846 13092 14600 50 833,2 812,9 853,4
-15 10867 10305 11429 55 709 693 725,1
-10 8594 8172 9015 60 605,9 593,2 618,7
-5 6845 6526 7164 65 520 509,8 530,1
0 5490 5248 5732 70 447,9 439,8 456
5 4432 4247 4618 75 387,3 380,9 393,8
10 3601 3458 3743 80 336,1 331 341,3
15 2943 2833 3053 85 292,8 288,7 296,8
20 2420 2334 2505 90 255,8 252,6 259
25 2000 1934 2067
04216354
Rys. 2689
oleju
40-265
przewodów
stokątnym
ok.18 kΩ
Tab. 868
przewodów
stokątnym
ok.18 kΩ
przy 100°C 1696 ± 35 Ω
przy 150°C 2211 ± 80 Ω
dze
stokątnym
ok.18 kΩ
torem
850 Ω
połowy 2098–2225 Ω
zatorem
-40 169,7 ±1,9 0,725
0 200,5 ±1,9 0,835
25 219,6 ±1,9 0,900
50 238,5 ±1,9 0,963
100 275,9 ±1,9 1,081
200 349,0 ±1,8 1,293
300 419,7 ±1,9 1,478
400 488,1 ±2,4 1.640
500 554,1 ±2,9 1,783
600 617,8 ±3,4 1,909
700 679,2 ±3,8 2,022
800 738,2 ±4,2 2,123
850 766,8 ±4,4 2,170

04904050
Rys. 2690
40-266
przewodów
Ω
Tab. 869
przewodów
połowy 85–96 Ω
powietrza
Styk 3 = masa
0,1 V
klimatyzacji
klimatyzacji
talem
dzia: 4 V ± 0,2 V
dzia: 4 V ± 0,2 V
zwolniony)
Tab. 870
przewodów
40-267
przewodów
Styk 2 = masa
przy 100°C = 0,186 kΩ +/- 2%
T (°C) [°F]
Signal (Ω)
-40 [-40] 44373
0 [32] 5774
25 [77] 2014
40 [104] 1150
80 [176] 315
125 [257] 98
Relative
Signal (V)
pressure (bar)
0 ~ 1,000
0,5 ~ 1,550
1 ~ 2,100
max 1,6 ~ 2,700
04216645
Rys. 2691
oleju napędowego
temperaturą
K047 04213839 Czujnik temperatury oleju Opór między stykami: 40-1207 40-1513
silnikowego przy 20°C = 2,5 kΩ +/- 6%
przy 100°C = 0,186 kΩ +/- 2%
gła
w przekładni
40-268
40.2.72 - L – Elektromagnesy i zawory elektromagnetyczne (6140 Agrotron)
Tab. 871
przewodów
kiem tylnym W DÓŁ
ny napędu 4WD
Blue
przedniej
przedniej
„ROAD”
„G”
elektromagnetyczny
elektromagnetyczny
40-269
przewodów
40.2.73 - M – Urządzenia elektryczne/elektroniczne, migacze i timery (6140 Agrotron)

Tab. 872
przewodów
awaryjnych 40-1281 40-1479
M004 2.8519.144.0/10 Jednostka HLHP 40-1327 40-1479
40-1447 40-1479
40-1310 40-1479
40-1440 40-1479
40-1333 40-1479
40-1342 40-1479
40-1378 40-1479
40-1224 40-1479
40-1365 40-1479
40-1244 40-1479
M005 2.8519.144.0/10 Jednostka HLHP 40-1327 40-1479
40-1378 40-1479
40-1440 40-1479
40-1447 40-1479
40-1342 40-1479
40-1310 40-1479
40-1248 40-1479
40-1244 40-1479
40-1365 40-1479
40-1333 40-1479
M005 2.8519.144.0/10 Jednostka HLHP 40-1316 40-1479
40-1224 40-1479
40-1374 40-1479
kładnią 40-1316 40-1479
40-1374 40-1479
40-1327 40-1479
40-1440 40-1479
Tab. 873
przewodów
11786
11786 40-1378 40-1457
M012 2.7099.977.4 Radar Styk 1 = masa 40-1333 40-1485
impulsów/metr)
przed czujnikiem.
24 125 MHz ± 75 MHz
40-270
przewodów
przed czujnikiem.
24 300 MHz ± 75 MHz
noczone)
kiem 40-1201 40-1501
40-1197 40-1501
40-1207 40-1501
40-1216 40-1501
kiem 40-1197 40-1501
40-1201 40-1501
40-1207 40-1501
40-1216 40-1501
40-1224 40-1501
40-1316 40-1501
40-1322 40-1501
matyzacją
„Przepustnica spalin”
40-271
40.2.74 - N – Silniki i siłowniki elektryczne (6140 Agrotron)
Tab. 874
przewodów
szyby
niej szyby
nej szyby
przedniej szyby
raturą
N007 Silnik rozruchowy „+50” 40-1197 40-1513
40-1197 40-1496
kierowcy 1000 Ω
1500 Ω
Ω
Operator stoi:
1000 Ω
3000 Ω
2000 Ω
N009 0.020.0978.4 Wentylator 40-1310 40-1503
40.2.75 - O – Rezystory, reostaty, diody i płyty diodowe (6140 Agrotron)

Tab. 875
przewodów
po prawej stronie
po lewej stronie
O004 Dioda 40-1349 40-1482
40-1224 40-1482
40-1257 40-1482
40-1248 40-1482
40-1268 40-1482
40-1201 40-1482
40-1391 40-1482
40-1374 40-1482
40-1380 40-1482
40-1404 40-1482
O004 Dioda 40-1342 40-1482
40-1447 40-1482
40-1316 40-1482
40-1281 40-1482
40-272
przewodów
Dioda 40-1268 40-1482
40-1281 40-1482
40-1224 40-1482
40-1447 40-1482
40-1374 40-1482
40-1316 40-1482
40-1257 40-1482
40-1342 40-1482
40-1248 40-1482
40-1201 40-1482
Dioda 40-1391 40-1482
40-1380 40-1482
40-1404 40-1482
40-1349 40-1482
Tab. 876
przewodów
Dioda zaworu elektroma- 40-1509
płynu AdBlue
40.2.76 - P – Różne (6140 Agrotron)

Tab. 877
przewodów
P001 2.7099.770.0 Zapalniczka 40-1365 40-1479
2.7099.770.0 Zapalniczka 40-1365 40-1479
P003 04422324.4/10 Gniazdo ISO 11786 40-1378 40-1479
04422324.4/10 Gniazdo ISO 11786 40-1378 40-1479
lania (25 A)
lania (25 A)
lania (25 A)
lania (25 A)
narzędzi)
nie
stronie
stronie
40-273
przewodów
stronie
P014 04422324.4/10 Gniazdo ISO 11786 40-1378 40-1457
04422324.4/10 Gniazdo ISO 11786 40-1378 40-1457
40-1391 40-1488
40-1404 40-1488
40-1416 40-1488
40-1380 40-1488
40-1342 40-1488
40-1281 40-1488
Tab. 878
przewodów
40-1257 40-1488
40-1268 40-1488
40-1281 40-1488
40-1342 40-1488
40-1380 40-1488
40-1391 40-1488
40-1404 40-1488
40-1416 40-1488
40-1430 40-1488
40-1268 40-1488
40-1447 40-1488
40.2.77 - R – Diagnostyka (6140 Agrotron)

Tab. 879
przewodów
40-1322 40-1479
40.2.78 - T – punkty zasilania (+15 o +30) (6140 Agrotron)

Tab. 880
przewodów
tora 40-1189 40-1476
40-1197 40-1476
tora
40-274
40.3 - Systemy
40.3.1 - S001 – Zasilanie (+30) (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron)
B009
30A
B015
B016
B010
30A
30A
50A
C002
Bd001
Bd004
Bd002
Bd003
200A
250A
B005
40A
3A
150A
T001a
To AdBlue
J021a
J021b
T001
C001 +30a
1 2 3 4 5 6 7 8 in out GND +30

30
B+
D019
BATTERY
M
1
J021
A003
B003
15A
B004
40A
Bc002
20A
Bc004
25A
Bc005
7.5A
Bc006
20A
Bc007
15A
Bc009
10A
Bc010
15A
Bc011
15A
Bc012
15A
Bc013
25A
Bc014
Ba016
30A
3A
Bc016
15A
Bb001
30A
Bb002
25A
C003
Bb003
20A
+15
Bb009
15A
Bb013
5A
Bb014
25A
30 85 86 87 87a
J013 D0072200
Rys. 2692 - Zasilanie (+30) – Układ

l A003 – Alternator „B+”
l D019 (M) – Złącze przewodów (wiązka przewodów 0.019.5324.4)
l D019 (Ż) – Złącze przewodów (wiązka przewodów 0.019.1159.4/10)
l J013 – Przekaźnik
l J021 – Stycznik odłączania akumulatora
l J021a – Stycznik odłączania akumulatora
l J021b – Stycznik odłączania akumulatora
40-275
Tab. 881
Kod Nr części Opis Charakterystyka/uwagi Pozycja Wiązka przewo-
dów
A003 01183606 Alternator „B+” 40-1477
40-1512
40-1499
Rys. 2693
B003 Bezpiecznik zasila- 40-1479
nia monitora (15 A)
B004 Bezpiecznik układu 40-1479
nagrzewania (40 A)
nia przekaźnika na-
grzewania wstęp-
nego (150 A)
B009 Bezpiecznik zasi- 40-1477
lania gniazda ISO
11783 (+15) (30 A)
B010 Bezpiecznik zasi- 40-1477
lania gniazda ISO
11783 (+30) (50 A)
B015 Bezpiecznik (30 A) 40-1496
Rys. 2694
Rys. 2694
Bezpiecznik 16 w 40-1479
skrzynce bezpiecz-
ników „a” (3 A)
skrzynce bezpiecz-
ników „b” (30 A)
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
40-276
dów
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
ników „c” (20 A)
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
ników „c” (7,5 A)
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
40-277
Tab. 882
dów
skrzynce bezpiecz-
ników „d” (3 A)
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
C001 Zacisk ujemny aku- 40-1454
mulatora
40-1454
Rys. 2695
C003 Masa kabiny 40-1479
40-1479
Rys. 2696
D019 Złącze przewodów 40-1499
Rys. 2697
40-1479
Rys. 2698
J013 Przekaźnik 40-1479
40-278
dów
J021 Stycznik odłącza- 40-1496
nia akumulatora
Rys. 2699
Stycznik odłącza- 40-1476
nia akumulatora
nia akumulatora
T001 Zacisk dodatni aku- 40-1476
mulatora
Zacisk dodatni aku- 40-1499
mulatora
Rys. 2700
40-279
40.3.2 - S012 – Zasilanie (+15) (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron)
Ba001
20A
Ba002
7.5A
Ba003
5A
Ba004
15A
Ba005
3A
Ba006
7.5A
Ba007
15A
Ba008
30A
Ba009
3A
Ba010
5A
Ba011
15A
Ba012
10A
Ba013
7.5A
Ba014
3A
Ba015
15A
Bc015
10A
Bb016
15A
+30
Bc006
7.5A
7.5A
20A
Ba016
3A
Bb015
Bb007
C003
C003
D026
D027
3 21
+30
30 P 15 78 50 30 85 86 87 87a 30 85 86 87 87a
30 83 15 75 50
0 1 2
I018 J013 J010 D0074610
Rys. 2701 - Zasilanie (+15) – Układ

l D026 (M) – Złącze przewodów (wiązka przewodów 0.019.1159.4/10)
l D026 (Ż) – Złącze przewodów (wiązka przewodów 0.019.1160.4)
l IO18 – Przełącznik rozrusznika
Tab. 883
dów
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
ników „a” (7,5 A)
skrzynce bezpiecz-
40-280
dów
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
ników „b” (7,5 A)
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
40-281
dów
40-1479
Rys. 2702
Rys. 2703
40-1479
Rys. 2704
Rys. 2705
40-1479
Rys. 2706
I018 Przełącznik roz- 40-1482
rusznika
83
50
30
86s
75 15
Pin 30 15 50 75 83
Pos
0
1
2
0.015.0485.4 Rys. 2708
Rys. 2707
40-282
dów
40.3.3 - S003 – Rozrusznik (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron)
M016a M016 N007

Supply 12V (+15)
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)

M
Starting motor
Starting motor
Staring motor
relay supply
relay supply
signal (+50)
GND
GND
GND
88 6 4 2 1 3 5 35 19 20 2 1 +30
B015
B016
30A
30A
D074
D072
D030
3 2
2 9 8 7 8 9 10 20
+30
+30
C002
+30
C003
T001
Bc006
Bc014
Bb015
C001
7.5A
20A
30A
+30a
GND +30
BATTERY
D026
D026
+15
+30
3 6 To AdBlue
J021a
J021b
30 P 15 78 50 1 2 3 4 5 6 7 8 in out
30 83 15 75 50 30
0 1 2
I018 J021
D0072230
Rys. 2709 - Rozrusznik – Układ

l D030 (Ż) – Złącze przewodów (wiązka przewodów 04219348)
l D072 (Ż) – Łącznik (Okablowanie 0.019.9892.4/10)
l IO18 – Przełącznik rozrusznika
l M016 – Moduł ECU silnika
l M016a – Jednostka sterująca silnikiem
l N007 – Silnik rozruchowy „+30”
l N007 – Silnik rozruchowy „+50”
40-283
Tab. 884
dów
Rys. 2710
Rys. 2710
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
mulatora
Rys. 2711
40-1479
Rys. 2712
40-1501
40-284
dów
Rys. 2713
40-1479
Rys. 2714
Rys. 2715
40-1479
Rys. 2716
I018 Przełącznik roz- 40-1482
rusznika
83
50
30
86s
75 15
Pin 30 15 50 75 83
Pos
0
1
2
0.015.0485.4 Rys. 2718
Rys. 2717
nia akumulatora
Rys. 2719
40-285
dów
nia akumulatora
nia akumulatora
M016 02959607 Jednostka sterują- 40-1501
ca silnikiem
Rys. 2720
02959607 Jednostka sterują- 40-1501
ca silnikiem
Rys. 2721
N007 01183679 Silnik rozruchowy 40-1496
„+30” 40-1476
N007 01183679 Silnik rozruchowy 40-1516
„+50”
mulatora
40-286
40.3.4 - S004 – Nagrzewanie wstępne (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P
Agrotron)
M016 M016a
Pre-heating signal
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)

Preheater realy
Preheater realy
lever supply
Accelerator
supply
supply
GND
GND
GND
45 35 91 88 6 4 2 1 3 5 70
+30
Bd001
3A
D030
D074
7 6 8 D072
2 9 8 7 8 9 10 12
D059
5
C003
Bb015
Bc014
+15
7.5A
30A
D017
C003
Ba009
3A
A
+15
+30
D5
D025
2 8 12 13
To Instrument panel
+30
A002
B005
150A
19 21 5 12
Pre-heating light
Supply +12V (+30)
GND
Supply +12V (+15)
a 1 2 b
O004a O004 D0072360

J032
J032a
J032b
E001
Rys. 2722 - Nagrzewanie wstępne – Układ

l A002 – Urządzenie nagrzewania wstępnego
l E001 – Tablica przyrządów
l J032 – Przekaźnik nagrzewania wstępnego
l J032a – Przekaźnik nagrzewania wstępnego
40-287
M016 M016a
Pre-heating signal
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)

Preheater realy
Preheater realy
lever supply
Accelerator
supply
supply
GND
GND
GND
45 35 91 88 6 4 2 1 3 5 70
+30
Bd001
3A
D030
D074
D072
7 6 8
2 9 8 7 8 9 10 12
D059
5
C003
Bb015
Bc014
+15
7.5A
30A
D017
C003
Ba009
3A
A
+15
+30
D5
D025
2 8 12 13
To Instrument panel
+30
A002
B005
150A
19 21 5 12
Pre-heating light
Supply +12V (+30)
GND
Supply +12V (+15)
a 1 2 b
O004a O004 D0072360

J032
J032a
J032b
E001
Rys. 2722 - Nagrzewanie wstępne – Układ

l J032b – Przekaźnik nagrzewania wstępnego
l O004 – Dioda
l O004a – Dioda
Tab. 885
dów
A002 04258670 Urządzenie nagrze- Zasilanie: 12 V 40-1515
wania wstępnego Opór całkowity przy 20°C: 0,061
Ω
nia przekaźnika na-
grzewania wstęp-
nego (150 A)
40-288
dów
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
40-1479
Rys. 2723
Rys. 2724
40-1488
Rys. 2725
40-289
dów
Rys. 2726
40-1479
Rys. 2727
40-1501
Rys. 2728
40-1488
Rys. 2729
40-290
dów
Rys. 2730
40-1479
Rys. 2731
Rys. 2732
40-1479
Rys. 2733
E001 Tablica przyrządów 40-1482
Rys. 2734
J032 04216031 Przekaźnik nagrze- 40-1516
wania wstępnego
04216031 Przekaźnik nagrze- 40-1512
wania wstępnego 40-1516
04216031 Przekaźnik nagrze- 40-1515
wania wstępnego
40-291
dów
ca silnikiem
Rys. 2735
ca silnikiem
Rys. 2736
O004 Dioda 40-1482
Dioda 40-1482
40-292
40.3.5 - S005 – elektroniczny system sterowania pracą silnika (6120.4P Agrotron, 6130.4P
M016a M016
Hold memory signal
water in fuel supply
Water in fuel signal

Accelerator pedal
Accelerator pedal
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+15)

Accelerator lever
Accelerator lever
negative supply
Ambient temp./
positive supply
positive supply
Starting motor
valve supply
valve supply
temperature
Proportional
Proportional
signal (+50)
Accelerator
lever signal
Ambient
sensor
signal
GND
GND
GND
46 61 62 43 83 52 1 3 5 2 4 6 88 18 12 40 11 5 4
D072
D074
7 6 5 19 18 17 8 9 10 13 14 7 8 9 2 1 4
To Can Bus
D025
Bb015
Bc014
C003
7.5A
30A
7 6 4
+15
+30
D017
D030
+15
A A A
10 11 16 18 4 5 20 19
C003
A7 B4 B3
Ba009
3A
D058
20 19
1 4 2 32 31 33 7 26 30 29 5 4 3 2 1 1 2
SIG.
GND
SUPPLY
Fuel controle lever

supply +5V
Fuel control lever

signal
Fuel controle
lever GND
Supply +12V (+15)
GND
Hold hand gas
Hold switch signal
pos
ECU
K005 2 1 2 1 L017
H002 t
M018
K010 K028 D0072170
Rys. 2737 - Elektroniczny system sterowania pracą silnika (1/2) – układ

l H002 – Podłokietnik
l K005 – Czujnik położenia pedału przyspieszenia
40-293
l
l
l
l
l
l
40-294
SUPPLY D025 D072 Accelerator pedal
1
7
7
46
positive supply
SIG. Accelerator pedal
4
6
6
61
signal
pos
K005
GND Starting motor
2
62
signal (+50)
M016 – Moduł ECU silnika

Fuel controle lever Accelerator lever
43
19
32
supply +5V positive supply
K028 – Czujnik wody w paliwie

Fuel control lever Accelerator
83
18
31
signal lever signal
Fuel controle Accelerator lever

52
17
33
lever GND negative supply
Ba009 Bc014
K010 – Czujnik temperatury otoczenia
M016a – Jednostka sterująca silnikiem

1
7
Supply +12V (+15) 3A +15 +30 30A Supply 12V (+30)
H002
3
9
GND Supply 12V (+30)
26
C003
5
Hold hand gas Supply 12V (+30)
10
30
M016a
L017 – Proporcjonalny zawór elektromagnetyczny

Hold switch signal
13
29
M018 – Turbosprężarka – zawór „Przepustnica spalin”

14
D074
2
GND
C003
4
GND
6
GND
Bb015
2
7.5A Supply 12V (+15)

88
+15
D058
1
2
Hold memory signal
18
20
D017 Ambient
A
4
1
temperature
A7
12
19
K010
t
sensor

Ambient temp./
2
B4
40
water in fuel supply
A
B3
Water in fuel signal
11
M016
K028
Proportional
1
5
valve supply
D030
10
Proportional
4
valve supply
5
11
4
16
To Can Bus
M
18
ECU
M018
2
4
5
1
1
20
2
19
L017
D0072170
M016
Engine oil pressure

sensor neg. supply
sensor neg. supply

sensor pos. supply
sensor pos. supply
Oil pressure signal

Rail press. sensor
Crankshaft speed
Crankshaft speed
Injector common
Injector common
Sensors positive
Camshaft speed
Camshaft speed
Sensor negative
negative supply
negative supply
negative supply
Intake air temp.
Intake air temp.

Injector supply
positive supply
Injector supply
Injector supply
Injector supply
cylinder n° 2
Speed sensor
Speed sensor
Cooling water
cylinder n° 4
Rail pressure
Rail pressure
cylinder n° 3
cylinder n° 1
temp. signal
Not used
Not used
Not used
Not used
shields
sensor
sensor
supply
supply
supply
supply
shield
signal
lamp
33 16 47 2 48 18 3 32 31 46 25 26 7 38 39 54 53 52 37 28 42 27 24 43 44 57
D067b
D067b
1 2 4 5 3
D067
D067
To fig. 1/2
D030
34 35 40 37 41 31 25 32 1 15 21 9 13 14 24 28 29 22 23 26 27 17
D087
1 2 4 5 3
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 3 1 2 3 2 1 1 2 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
SIG.
GND
GND
SUPPLY
SIGNAL
SUPPLY
GND
SUPPLY
SUPPLY
SIGNAL
GND
SUPPLY
SIGNAL
GND
SCREEN
p freq
t t
p p
p
V
V V V
L025 L026 L027 L028 K038 K039 K040 K041 K042 K043 K044
D0072180

l D067 (M) – Złącze konfiguracyjne (wiązka przewodów 0.019.9892.4/10)
l D067b (Ż) – Złącze konfiguracyjne (wiązka przewodów 0.019.9892.4/10)
l K038 – Czujnik ciśnienia szyny paliwowej
l K039 – Czujnik prędkości obrotowej wału korbowego
l K040 – Czujnik prędkości obrotowej wału rozrządu
l K041 – Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika
l K042 – Czujnik temperatury powietrza/ciśnienia turbiny
l K043 – Czujnik ciśnienia oleju
l K044 – Czujnik niskiego ciśnienia oleju napędowego
l L025 – wtryskiwacz cylindra nr 1
40-295
Tab. 886
dów
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
40-1479
Rys. 2739
Rys. 2740
40-1488
Rys. 2741
Rys. 2742
40-1479
Rys. 2743
40-296
dów
40-1501
40-1508
Rys. 2744
D067 Złącze konfigura- 40-1501
cyjne
Rys. 2745
Złącze konfigura- 40-1501
cyjne
Rys. 2746
Rys. 2747
40-1479
Rys. 2748
40-297
dów
Rys. 2749
40-1479
Rys. 2750
H002 Podłokietnik 40-1479
Rys. 2751
K005 Czujnik położenia Czujnik nr 1 40-1482
pedału przyspie- Styk 1 = zasilanie 5,0 V DC
szenia Styk 2 = masa
– 4,5 V
Czujnik nr 2
Styk 5 = masa
– 4,5 V Rys. 2752
K010 04216354 Czujnik temperatu- 40-1508
ry otoczenia T (°C)
-40
Rnom (Ω)
39656
Rmin (Ω)
37013
Rmax (Ω)
42298
T (°C)
30
Rnom (Ω)
1662
Rmin (Ω)
1610
Rmax (Ω)
1715
-35 30080 28173 31988 35 1389 1348 1430
-30 23026 21639 24414 40 1166 1133 1198
-25 17781 16763 18800 45 983,3 957,8 1009
-20 13846 13092 14600 50 833,2 812,9 853,4
-15 10867 10305 11429 55 709 693 725,1
-10 8594 8172 9015 60 605,9 593,2 618,7
-5 6845 6526 7164 65 520 509,8 530,1
0 5490 5248 5732 70 447,9 439,8 456
5 4432 4247 4618 75 387,3 380,9 393,8
10 3601 3458 3743 80 336,1 331 341,3
15 2943 2833 3053 85 292,8 288,7 296,8
20 2420 2334 2505 90 255,8 252,6 259
25 2000 1934 2067
04216354
Rys. 2753
40-298
Tab. 887
dów
K028 Czujnik wody w pa- 40-1488
liwie
Rys. 2754
K038 04297148 Czujnik ciśnienia Styk 1 = sygnał analogowy 40-1516
szyny paliwowej Styk 2 = masa
K039 04199447 Czujnik prędkości Styk 1 = sygnał cyfrowy 40-1516
Styk 2 = masa
K040 04214103 Czujnik prędkości Styk 1 = sygnał cyfrowy 40-1516
obrotowej wału roz- Styk 2 = masa
K041 04213839 Czujnik temperatu- Opór między stykami: 40-1516
ry płynu chłodzące- przy 20°C = 2,5 kΩ +/- 6%
przy 100°C = 0,186 kΩ +/- 2%
K042 04216645 Czujnik temperatu- 40-1516
T (°C) [°F]
ry powietrza/ciśnie-
Signal (Ω)
-40 [-40] 44373
nia turbiny 0 [32]
25 [77]
5774
2014
40 [104] 1150
80 [176] 315
125 [257] 98
Relative
Signal (V)
pressure (bar)
0 ~ 1,000
0,5 ~ 1,550
1 ~ 2,100
max 1,6 ~ 2,700
04216645
Rys. 2755
K043 04213842 Czujnik ciśnienia 40-1516
oleju
K044 04213842 Czujnik niskiego ci- 40-1516
śnienia oleju napę-
dowego
L017 02113830 Proporcjonalny za- Pomiar pomiędzy stykami 1 i 2: 40-1516
Opór: 3,6 Ω ± 15%
L025 04504664 Wtryskiwacz cylin- 40-1516
dra nr 1
dra nr 2
dra nr 3
dra nr 4
ca silnikiem
Rys. 2756
40-299
dów
ca silnikiem
Rys. 2757
M018 04507658 Turbosprężarka – 40-1516
zawór „Przepustni-
ca spalin”
40-300
40.3.6 - S006 – Płyn AdBlue (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron)
M016
M016a
activation feedback
Exhaust gas temp.
suction line supply

before SCR signal
throttle line supply

Urea dosing valve
Urea dosing valve
Urea temperature
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+15)
press. line supply

Urea pump PWM
Urea purge valve
Urea purge valve
Urea level signal

negative supply
negative supply
negative supply
sensor positive
Dosing module
positive supply
Relay heater 1
Relay heater 2
Relay heater 3
Relay heater 2
Urea pressure
Urea pressure
sensor supply
sensor signal
sensor signal
heating valve
heating valve
Urea sistem
Level/temp.
Urea pump
Urea tank
Urea tank
Sensor
supply
supply
signal
signal
GND
GND
GND
realy
80 64 44 20 7 93 73 30 8 39 10 9 58 25 50 94 5 1 3 2 4 6 88 27 51 26 28 55
D074
D072
10 8 9 7 8 9 2
Bb015
Bc014
7.5A
30A
C003
D029
+15
+30
B1 A5 A3 A4 A1 C7 D3 C1 C2 B3 B6 B7 B4 A8 B8 B2 C3 A7 B5 A6 D2
To fig. 2/2
O006 O007 O005
B012
10A
D098
1 2
2 1
1 2 1 2 2 1
K023
+30
C002
B015
30A
B014
15A
1 2 2 3 4 8 10 9 12 11 6 5 1 2 3 30 85 86 87 87a 30 85 86 87 87a 30 85 86 87 87a 30 85 86 87 87a 30 85 86 87 87a

Pressure sensor
supply
Heating signal
Pressure sensor
signal
Pressure ground
Pump drive ground
Pump drive ground

PWM signal
Pump drive supply
Reversing valve
signal
Reversing valve
Heating
t t
K022 N006 K020 J033 J036 J035 J037 J038

D0074840
Rys. 2758 - AdBlue – Układ (1/2)

l J033 – Przekaźnik sterowania pompą płynu AdBlue
l J035 – Przekaźnik zasilania nagrzewnicy przewodu zasilającego płynem AdBlue
l J036 – Przekaźnik zasilania nagrzewnicy przewodu powrotnego płynu AdBlue
l J037 – Przekaźnik zasilania nagrzewnicy przewodu ssawnego płynu AdBlue
l J038 – Przekaźnik zasilania układu płynu AdBlue
l K020 – Czujnik poziomu płynu AdBlue
l K022 – Czujnik temperatury spalin
40-301
D029
1
Exhaust gas temp.
80
B1
before SCR signal
l
l
l
l
l
l
l
Level/temp.
2
A5
64
sensor supply
K022
t
40-302
Pressure sensor Urea pressure
2
sensor positive
44
A3
supply supply
Pressure sensor Urea pressure
3
20
A4
signal sensor signal
4
Pressure ground
Urea pump
8
7
Pump drive ground
A1
negative supply
Pump drive ground Urea pump PWM
10
93
C7
PWM signal signal
N006
Sensor
9
Pump drive supply
73
D3
negative supply
Reversing valve
Urea purge valve
12
30
C1
signal signal
N006 – Pompa płynu AdBlue

Urea purge valve
8
Reversing valve
11
C2
supply

K023 – Dozownik płynu AdBlue
6
Heating signal Urea level signal
39
B3
B014
5
Heating 15A Urea dosing valve
10
B6

2
9
1
Urea dosing valve
B7
K023
Urea temperature
2
58
B4
sensor signal
K020
3
t
Relay heater 1
25
A8
suction line supply
30
O005 – Przewód ssawny płynu AdBlue z rezystancją

C002 Relay heater 2
B8
50
O006 – Przewód powrotny płynu AdBlue z rezystancją

O007 – Przewód zasilający płynu AdBlue z rezystancją
85
M016a
Dosing module
realy
94
86
B2
positive supply
J033
87
D072
5
Supply 12V (+30)

10
87a
Bc014
1
+30 30A Supply 12V (+30)
30
3
Supply 12V (+30)
85
D074
2
GND
J036
1
86 87
4
GND
C003
87a
2
O006
6
GND
30
Bb015
2
7.5A Supply 12V (+15)

88
+15
85
Relay heater 3
27
C3
press. line supply
J035
1
86 87
87a
2
O007
30
Urea tank
heating valve
A7
51
negative supply
85
Relay heater 2
26
B5
J037
D098
2
86 87
To fig. 2/2
87a
1
B015 B012
30A
30
+30 10A Urea tank
28
A6
heating valve
85 Urea sistem
55
D2
activation feedback M016
D0074840
J038
2
86 87
87a
1
O005
+15
+15
Ba009
Bb015
7.5A
3A
D074
12 2
D029
D6 C8
To fig. 1/2
To Can Bus
+30
D098
C002
B016
C002
30A
1 2
B011
B013
15A
10A
To Start
J021a
J021b
1 2 3 4 5 6 7 8 in out 1 3 2 4 2 2
30 85 86 87 87a 1 1
30
J021 I036 J034 L007 O009
D0072380

l I036 – Przełącznik odłączania akumulatora
l J034 – Przekaźnik zasilania czujnika NOx
l L007 – Zawór elektromagnetyczny nagrzewania płynu AdBlue
l O009 – Złącze diody zaworu elektromagnetycznego nagrzewania płynu AdBlue
40-303
Tab. 888
dów
Rys. 2760
Rys. 2760
Rys. 2760
Rys. 2760
Rys. 2760
Rys. 2760
40-304
dów
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
Rys. 2761
40-1479
Rys. 2762
Rys. 2763
40-1501
Rys. 2764
40-305
dów
Rys. 2765
40-1479
Rys. 2766
Rys. 2767
40-1479
Rys. 2768
40-1509
Rys. 2769
I036 Przełącznik odłą- 40-1496
czania akumulatora
4 1
2 3
Pin
Pos 1 2 3 4
1
2.7659.373.0 Rys. 2771
Rys. 2770
40-306
dów
nia akumulatora
Rys. 2772
nia akumulatora
nia akumulatora
J033 Przekaźnik stero- 40-1496
wania pompy płynu
AD Blue
J034 Przekaźnik zasila- 40-1496
nia czujnika NOx
J035 Przekaźnik zasi- 40-1496
lania nagrzewnicy
przewodu zasila-
jącego płynem Ad-
Blue
lania nagrzewnicy
przewodu powrot-
nego płynu AdBlue
lania nagrzewnicy
przewodu ssawne-
go płynu AdBlue
lania układu płynu
AdBlue
40-307
Tab. 889
dów
K020 Czujnik poziomu Opór pomiędzy stykami 1 i 2: 40-1496
płynu AdBlue przy pełnym zbiorniku 19 030–19
850 Ω
połowy 2098–2225 Ω
K022 04904050 Czujnik temperatu- T (°C) Rs (Ω) ΔRs (Ω) UO (V) 40-1496
ry spalin -40
0
169,7
200,5
±1,9
±1,9
0,725
0,835
25 219,6 ±1,9 0,900
50 238,5 ±1,9 0,963
100 275,9 ±1,9 1,081
200 349,0 ±1,8 1,293
300 419,7 ±1,9 1,478
400 488,1 ±2,4 1.640
500 554,1 ±2,9 1,783
600 617,8 ±3,4 1,909
700 679,2 ±3,8 2,022
800 738,2 ±4,2 2,123
850 766,8 ±4,4 2,170

04904050
Rys. 2774
K023 04600619 Dozownik płynu Ad- 40-1496
Blue
Rys. 2775
L007 Zawór elektroma- 40-1509
gnetyczny nagrze-
wania płynu AdBlue
ca silnikiem
Rys. 2776
ca silnikiem
Rys. 2777
40-308
dów
N006 04600620 Pompa płynu Ad- 40-1496
Blue
Rys. 2778
O005 Przewód ssawny 40-1496
płynu AdBlue z re-
zystancją
O006 Przewód powrotny 40-1496
płynu AdBlue z re-
zystancją
O007 Przewód zasilający 40-1496
płynu AdBlue z re-
zystancją
O009 Złącze diody zawo- 40-1509
ru elektromagne-
tycznego nagrze-
wania płynu AdBlue
Dioda zaworu elek- 40-1509
tromagnetycznego
nagrzewania płynu
AdBlue
40-309
40.3.7 - S007 – Przekładnia (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron)
M006
transmission supply
Smart wheel signal

Supply sensor +5V
Supply +12V (+30)
Supply +12V (+30)
Supply +12V (+15)

nAb sensor signal
Reverse direction
Field/Road signal
Field/Road signal
Forward direction
GND com sensor
EV PROP supply
nAb sensor GND
EV locker (7100)
Neutral direction
pressure switch
OIl temperature
EV cooling rear
HML decrease
Comfort clutch
solenoid valve
position signal
EV Cooling oil
HML increase
Clutch sensor
Clutch On/Off
sensor signal
sensor signal
GND sensor
COM supply
nLse signal
nLsa signal
axle supply
nHk signal
GND com
Gear box
ON/OFF
(VPS1)
output
switch
signal
signal
signal
signal
signal
GND
GND
+15
3 6 7 13 16 17 23 68 24 29 39 40 56 62 11 18 57 37 31 1 2 59 4 20 35 38 44 63 65 22 30 45 21 67
Bc005
7.5A
C003
+30
D009
Bb006
Bb007
3A
7.5A
1
D009a
+15
Bb005
Bb004
1A
1A
D017
D026
D026
D025
B
A3
A
D2
A
C2
B
A6
A
B3
A
B2
B
B6
B
D7
A
A4
A
A1
B
B5
A
D5
A
D3
A
A8
B
B8
A
B5
B
C1
B
B2
A
C8
A
D4
19 21 20 12 1 13 17 7 11 18 5
To fig. 3/4
To fig. 4/4
To fig. 3/4 To fig. 2/4 To fig. 4/4
M005 I007 M004

Supply +12V (+30)
Supply +12V (+15)

Differential switch
Hydraulic enable
To fig. 2/4
DT switch STD
ASM Switch/
Supply +12V
GND
GND
0
STD
+5V
27 1 28 2 10 21 41 48 2 4 9 10 11 12 67
D017
A
D3
To fig. 2/4
+15
C003
C003
+58
Ba009
D074
3A
D025
15
Ba002
Bc007
13
7.5A
15A
7 34 35 39 25 38 26 42 40 41 1 2 3 4 5 6 3 6 5 4 1
Supply +12V (+15)
DT switch signal
Differential lock
switch signal
Hydraulic enabled
led switch
Supply +5V
GND
HML down switch
HML supply +12V
HML up switch
To fig. 2/4
+30
+15
H002 H003 O001

D0074700
Rys. 2779 - Przekładnia – Układ (1/4)

l D009 (M) – Złącze konfiguracyjne (wiązka przewodów 0.019.1159.4/10)
l D009a (Ż) – Złącze konfiguracyjne (wiązka przewodów 0.019.1159.4/10)
40-310
Supply +12V (+30)
27
3
B
GND sensor
l
l
l
l
l
l
l
A3
Bc007
1
15A Supply +12V
+30
A
nAb sensor GND
D2
GND
28
A
EV locker (7100)
C2
2
GND
C003 COM supply
B
solenoid valve
A6
13
(VPS1)
DT switch STD
10
M005
A
nHk signal
B3
16
Differential switch
21
STD
A
nLse signal
B2
17
Ba002
7.5A Supply +12V (+15)
41
+15
H002 – Podłokietnik
B
Supply +12V (+30)
B6
23
ASM Switch/ Bb006
48
Hydraulic enable
Bc005
B
D7
3A 7.5A Supply +12V (+30)
68
+30
To fig. 3/4
2
0
A
GND com
A4
24
4
Gear box
1
A
A1
29
O001 – Płyta diodowa i oporowa

pressure switch
H003 – Dźwignia zmiany biegów

9
OIl temperature
M005 – Moduł ECU jednostki HLHP

B5
39
D025 sensor signal
M004 – Jednostka sterowania HLHP

13
To fig. 2/4
I007
10
+58
A
nLsa signal
D5
40
M006 – Jednostka sterująca przekładnią

I007 – Przełącznik blokady hydraulicznej
Ba009
11
EV PROP supply
7
Supply +12V (+15)
D3
3A
56
+15
12
nAb sensor signal
A
DT switch signal
A8
output
62
34
Differential lock D017 EV cooling rear
B
B8
axle supply
11
switch signal
35
A
Field/Road signal
B5
18
39
Hydraulic enabled EV Cooling oil
B
C1
57
25
led switch transmission supply
M006
B
+5V Supply sensor +5V
B2
Supply +5V
37
38
67
H002
M004
To fig. 2/4
A
A
GND
D3
C8
31
26
C003 To fig. 2/4
D017 Bb007
1
A
HML down switch GND
D4
42
+15 7.5A C003
D026
2
HML supply +12V GND
40
19
HML up switch Comfort clutch

59
41
21
switch
GND com sensor

4
20
ON/OFF
1
Reverse direction
20
12
signal
2
Smart wheel signal
1
35
3
To fig. 4/4
Clutch sensor
38
position signal
13
H003
4
Clutch On/Off
44
17
sensor signal
5
Forward direction
7
63
signal
6
Neutral direction
65
11
signal
3
HML decrease
22
D074 signal
6
To fig. 2/4
15
Field/Road signal
30
5
D009a D009
1
+15
45
D026
O001
To fig. 4/4
18
4
Supply +12V (+15)
21
Bb005
1
1A
D0074700
HML increase
67
signal
D025 Bb004
5
To fig. 3/4 1A
40-311
To fig. 1/4
M004 M005
B A A
B2 B5 D4
K004
Supply +12V (+30)
Supply +12V (+15)

D017
Steering pressure
supply 12V (+15)
pos
EV DT Signal
Supply +12V
Seat consent
Instrument
GND com
GND com
GND com
ASM signal
TEMP(73)
SUPPLY
EV DF
switch
GND
GND
GND
SIG.
2 3 4 1 68 75 61 1 2 3 45 14 12 24 27 1 28 2 34 43 19 41
SIG.
GND
SUPPLY
pos
Ba002
Bc007
K016
7.5A
15A
C003
C003
+15
+30
To fig. 1/4
To fig. 1/4
+30
+15
Bb015
Bc014
7.5A
30A
D017
C002
D024
D018
To fig. 1/4
To fig. 1/4
B A B A A A
B7 D5 D5 B8 D3 C8 14 A
C7
B
A4
A
C4
A
C6
D008
D059
D072
D074
D025
C002
10 9 8 15 2 7 8 9 13 12 8 18 5 1
2 1
D008a
P
1 2 1 2 3 2 1
K052
SUPPLY
GND
SIGNAL
0 1
3,9 Ohm
Bd001
t
3A
K014 K029 I035
C002
+30
D032
D068
D068
5 3 1 42 88 2 4 6
To Can Bus
To Can Bus
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+15)
GND
GND
GND
Clutch switch
ON/OFF sugnal
To fig. 4/4
C002
C002
C002
6 7
D068a
O004 O004a D068a

M016a
5 6 2 1 4 5 21 12 17 2 1 2 1 2 1 1 2
Supply +12V (+15)
Hydraulic filter
clogging signal
GND
Supply +12V (+30)
Supply +12V (+15)

Supply +12V (+30)
CAN-H
GND
CAN-L
P P
K011 K057 L003 L005

E003 E001 D0074710

l D008a (M) – Złącze przewodów (wiązka przewodów 0.019.1170.4/20)
40-312
To fig. 1/4
M004 M005
B A A
B2 B5 D4
K004
Supply +12V (+30)
Supply +12V (+15)

D017
Steering pressure
supply 12V (+15)
pos
EV DT Signal
Supply +12V
Seat consent
Instrument
GND com
GND com
GND com
ASM signal
TEMP(73)
SUPPLY
EV DF
switch
GND
GND
GND
SIG.
2 3 4 1 68 75 61 1 2 3 45 14 12 24 27 1 28 2 34 43 19 41
SIG.
GND
SUPPLY
pos
Ba002
Bc007
K016
7.5A
15A
C003
C003
+15
+30
To fig. 1/4
To fig. 1/4
+30
+15
Bb015
Bc014
7.5A
30A
D017
C002
D024
D018
To fig. 1/4
To fig. 1/4
B A B A A A
B7 D5 D5 B8 D3 C8 14 A
C7
B
A4
A
C4
A
C6
D008
D059
D072
D074
D025
C002
10 9 8 15 2 7 8 9 13 12 8 18 5 1
2 1
D008a
P
1 2 1 2 3 2 1
K052
SUPPLY
GND
SIGNAL
0 1
3,9 Ohm
Bd001
t
3A
K014 K029 I035
C002
+30
D032
D068
D068
5 3 1 42 88 2 4 6
To Can Bus
To Can Bus
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+15)
GND
GND
GND
Clutch switch
ON/OFF sugnal
To fig. 4/4
C002
C002
C002
6 7
D068a
O004 O004a D068a

M016a
5 6 2 1 4 5 21 12 17 2 1 2 1 2 1 1 2
Supply +12V (+15)
Hydraulic filter
clogging signal
GND
Supply +12V (+30)
Supply +12V (+15)

Supply +12V (+30)
CAN-H
GND
CAN-L
P P
K011 K057 L003 L005

E003 E001 D0074710

l D072 (Ż) – Łącznik (Okablowanie 0.019.9892.4/10)
l E003 – Wyświetlacz przekładni
l I035 – Przełącznik uruchamiania (przekładnia na biegu jałowym)
l K004 – Czujnik obecności operatora
l K011 – Czujnik niedrożności filtra oleju w zbiorniku
l K014 – Czujnik temperatury zbiornika oleju
l K016 – Czujnik jazdy po polu/drodze
l K029 – Czujnik kąta skrętu
l K052 – Przełącznik ciśnienia obwodu układu kierowniczego
l K057 – Czujnik niedrożności filtra narzędzia
l L003 – Zawór elektromagnetyczny napędu 4WD
l L005 – Zawór elektromagnetyczny sterujący blokadą mechanizmu różnicowego
l M004 – Jednostka sterowania HLHP
l M005 – Moduł ECU jednostki HLHP
40-313
Bc014
D072
5
Supply 12V (+30) 30A
10
l
l
l
+30
40-314
SUPPLY D017
2
B
B2
3
Supply 12V (+30)
9
pos
SIG.
3
A
B5
1
Supply 12V (+30)
8
To fig. 1/4
GND
4
A
D4
K016
Clutch switch D074
42
ON/OFF sugnal To fig. 1/4
15
Bb015
2
Supply 12V (+15)
88
7.5A
O004 – Dioda
+15
M016a
O004a – Dioda
2
7
GND C003
4
8
GND
6
9
GND
D025
13
To fig. 1/4
12
8

TEMP(73)
18

68
ASM signal
75
O004 O004a
M004
Seat consent
61
1
C002 SUPPLY
1
D017
B
2
B7
t
pos
K014
SIG.
5
2
CAN-L To Can Bus

K004
GND
6
3
CAN-H To Can Bus Bd001

5 D059
A
D5
+30 3A
2
Supply +12V (+15)
SIGNAL Instrument
1
B
E003
D5
45
supply 12V (+15)
1
GND
SUPPLY
2
A
To fig. 1/4 GND com

B8
14
4
Supply +12V (+30)
K029
GND 3
A
D3
GND com
12
GND
5
D032 D008a D008
A
7
2
2
3,9 Ohm GND com

C8
24
To fig. 4/4 To fig. 1/4

0
Supply +12V (+30)

Bc007
21
1
1
I035
15A Supply +12V (+30)
27
C002 +30
Supply +12V (+15)
12
1
E001
Supply +12V
Hydraulic filter D024
17
14
clogging signal
M005
28
GND
D018
2
2
C7
C003 GND
P
1
B
EV DT Signal
A4
34
K011
C002
A
EV DF
C4
43
2
Steering pressure
A
P
1
C6
19
switch
K057
C002 Ba002
7.5A Supply +12V (+15)
41
K052
+15
P
D068a D068
6
2
C002
D068a D068
7
1
1
2
L003 L005
D0074710
C002
M006
Supply +12V (+30)
Supply +12V (+30)
Supply +12V (+15)

Forward direction
Field/Road signal
Neutral direction
HML decrease
HML increase
EVF(71)
EVR(71)
signal
signal
signal
signal
GND
GND
+15
23 68 1 2 63 65 22 30 45 21 67 33 34
To fig. 1/4
D018
B A B A A A A B A B B A A A B A A B A A A A B
A2 D4 A8 A7 A2 C1 B6 A3 D2 D7 A6 B3 B2 B8 B6 A4 A1 B5 D5 D3 C2 B1 A5
Bc005
7.5A
C003
+30
1 2 2 1
L020 L016
D068
1 2
D068a
1 2 2 1 1 2 2 1
1 2 1 2 1 2
L022 L018 L019 L021
L014 L023 L013

D068
3 4 5
D068a
2 1 3 2 1 3 2 1 1 2 1 2
SIG.
SIG.
GND
GND
SUPPLY
SUPPLY
freq freq
P t
1 2 3 1 2 3
K054 K050 K018 K051 L024
SIG.
SIG.
SUPPLY
SUPPLY
GND
GND
freq freq
K049 K045
D0074690

l K018 – Czujnik prędkości obrotowej na wejściu przekładni
l K045 – Czujnik prędkości kół
l K049 – Czujnik prędkości sprzęgła
l K050 – Czujnik prędkości obrotowej na wyjściu przekładni
l K051 – Czujnik temperatury oleju w przekładni
l K054 – Przełącznik ciśnieniowy oleju przekładniowego
l L013 – Zawór elektromagnetyczny trybu drogowego „ROAD”
l L014 – Zawór elektromagnetyczny blokowania przekładni w położeniu neutralnym
40-315
M006
Supply +12V (+30)
Supply +12V (+30)
Supply +12V (+15)

Forward direction
Field/Road signal
Neutral direction
HML decrease
HML increase
EVF(71)
EVR(71)
signal
signal
signal
signal
GND
GND
+15
23 68 1 2 63 65 22 30 45 21 67 33 34
To fig. 1/4
D018
B A B A A A A B A B B A A A B A A B A A A A B
A2 D4 A8 A7 A2 C1 B6 A3 D2 D7 A6 B3 B2 B8 B6 A4 A1 B5 D5 D3 C2 B1 A5
Bc005
7.5A
C003
+30
1 2 2 1
L020 L016
D068
1 2
D068a
1 2 2 1 1 2 2 1
1 2 1 2 1 2
L022 L018 L019 L021
L014 L023 L013

D068
3 4 5
D068a
2 1 3 2 1 3 2 1 1 2 1 2
SIG.
SIG.
GND
GND
SUPPLY
SUPPLY
freq freq
P t
1 2 3 1 2 3
K054 K050 K018 K051 L024
SIG.
SIG.
SUPPLY
SUPPLY
GND
GND
freq freq
K049 K045
D0074690

l L016 – Zawór elektromagnetyczny sterujący sprzęgłem „G”
l L018 – Zawór elektromagnetyczny sterujący sprzęgłem „F”
l L019 – Zawór elektromagnetyczny sterujący sprzęgłem „B”
l L020 – Zawór elektromagnetyczny sterujący sprzęgłem „D”
l L021 – Zawór elektromagnetyczny sterujący sprzęgłem „C”
l L022 – Zawór elektromagnetyczny sterujący sprzęgłem „A”
l L023 – Zawór elektromagnetyczny trybu polowego „FIELD”
l L024 – Proporcjonalny zawór elektromagnetyczny
l M006 – Jednostka sterująca przekładnią
40-316
K007 K006
pos
To fig. 1/4
SUPPLY
SUPPLY
D026
GND
GND
SIG.
SIG.
1 2 3 1 4 2
18 19 21 20 12 1 13 17 7 11
To fig. 1/4
D025
To fig. 2/4
D032
20 7 5 8 19 22 18 21
3 4 2 1 6 5 1 2
SIG.
SUPPLY
3,9 Ω
3,9 Ω
3,9 Ω
1 0 2
pos
D0069690
H006a H006

l H006 – Dźwignia przekładni nawrotnej
l H006a – Dźwignia przekładni nawrotnej
l K006 – Czujnik położenia pedału sprzęgła
l K007 – Czujnik zbliżeniowy naciśniętego pedału sprzęgła
Tab. 890
dów
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
40-317
dów
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
40-1488
Rys. 2783
40-1479
Rys. 2784
Złącze przewodów 40-1488
cyjne
Rys. 2785
cyjne
Rys. 2786
40-318
dów
Rys. 2787
40-1488
Rys. 2788
Rys. 2789
40-1485
Rys. 2790
Rys. 2791
40-1479
Rys. 2792
40-319
dów
Rys. 2793
40-1479
Rys. 2794
Rys. 2795
40-1479
Rys. 2796
40-320
Tab. 891
dów
40-1482
Rys. 2797
Rys. 2798
40-1488
Rys. 2799
Rys. 2800
40-1479
Rys. 2801
40-321
dów
Rys. 2802
40-1479
Rys. 2803
Rys. 2804
E003 Ekran przekładni 40-1482
Rys. 2805
Rys. 2806
H003 Dźwignia zmiany 40-1479
biegów
Pin 1 2 3 4 5
Function
Comfort clutch
Range up
Range down
0.019.5476.3 Rys. 2808
Rys. 2807
40-322
dów
H006 Dźwignia przekład- 40-1455
ni nawrotnej
Dźwignia przekład- 40-1455
ni nawrotnej
I007 Przełącznik stero- 0 40-1479
wania blokady hy- 1
draulicznej 12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.403.0 Rys. 2810
Rys. 2809
I035 Przełącznik uru- 40-1488
chamiania (prze-
kładnia na biegu
jałowym)
Rys. 2811
K004 Czujnik obecności Operator znajduje się w fotelu: 40-1479
operatora Opór pomiędzy stykami 1 i 2:
1000 Ω
1500 Ω
Ω
Operator stoi:
Rys. 2812
1000 Ω
3000 Ω
2000 Ω
K006 Czujnik położenia Styk 1 = zasilanie (wartość nomi- 40-1482
pedału sprzęgła nalna 5,0 V)
Styk 2 = masa
40-323
Tab. 892
dów
K007 Czujnik zbliżeniowy Styk 1 = masa 40-1482
naciśnięcia pedału Styk 2 = sygnał analogowy:
sprzęgła 0 V przy czujniku pokrytym me-
talem
K011 Czujnik niedroż- Styk rozwierny 40-1485
ności filtra oleju w Ciśnienie przełączenia: Ciśnienie
K014 04416649 Czujnik temperatu- Opór pomiędzy stykami 1 i 2: 40-1488
ry zbiornika oleju przy 25°C 1000 ± 15 Ω
przy 100°C 1696 ± 35 Ω
przy 150°C 2211 ± 80 Ω
K016 Czujnik jazdy po 40-1488
polu/drodze
Rys. 2817
K018 04438352 Czujnik prędkości Styk 1 = masa 40-1485
obrotowej na wej- Styk 2 = sygnał o przebiegu pro-
ściu przekładni stokątnym
ok.18 kΩ
K029 Czujnik kąta skrętu Styk 1 = sygnał 40-1488
Styk 3 = masa
0,1 V
K045 Czujnik prędkości 40-1485
kół
Rys. 2820
sprzęgła
Rys. 2821
40-324
dów
obrotowej na wyj-
ściu przekładni
Rys. 2822
K051 Czujnik tempera- 40-1485
tury oleju w prze-
kładni
Rys. 2823
K052 Przełącznik ciśnie- styk zwierny 40-1485
nia w układzie kie- Ciśnienie kalibracji: 0,5 do 0,4
K054 Przełącznik ciśnie- 40-1485
niowy oleju prze-
kładniowego
Rys. 2825
40-325
Tab. 893
dów
K057 Czujnik niedrożno- styk zwierny 40-1485
ści filtra narzędzia Ciśnienie przełączenia mechani-
gnetyczny napędu
4WD
Rys. 2827
gnetyczny sterują-
cy blokadą mecha-
nizmu różnicowego
L013 Zawór elektro- 40-1485
magnetyczny try-
bu drogowego
„ROAD”
Rys. 2828
gnetyczny bloko-
wania przekładni w
położeniu neutral-
nym
Rys. 2829
gnetyczny sterują-
cy sprzęgłem „G”
Rys. 2830
gnetyczny sterują-
cy sprzęgłem „F”
Rys. 2831
40-326
dów
gnetyczny sterują-
cy sprzęgłem „B”
Rys. 2832
gnetyczny sterują-
cy sprzęgłem „D”
Rys. 2833
gnetyczny sterują-
cy sprzęgłem „C”
Rys. 2834
gnetyczny sterują-
cy sprzęgłem „A”
Rys. 2835
gnetyczny trybu po-
lowego „FIELD”
Rys. 2836
L024 Proporcjonalny za- 40-1485
wór elektromagne-
tyczny
Rys. 2837
40-327
dów
M004 Jednostka HLHP 40-1479
Rys. 2838
Rys. 2839
M006 Jednostka sterują- 40-1479
ca przekładnią
Rys. 2840
ca silnikiem
Rys. 2841
O001 Płyta diodowa i 40-1479
oporowa
Rys. 2842
O004 Dioda 40-1482
Dioda 40-1482
40-328
40.3.8 - S008 – Zawieszenie przedniej osi (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P
Agrotron)
M004
M005
EV front axle down
Supply +12V (+30)
Supply +12V (+15)

EV LS Front Axle
EV front axle up
position sensor
Supply +12V
Supply +8V
Front axle
GND com
GND com
GND com
Front axle
GND
GND
46 47 33 12 14 24 51 1 27 2 28 6 41 71
Ba002
Bc007
D017
D027
7.5A
15A
A A A A A B
C6 C5 C4 B8 C3 A5 20
C003
+15
+30
D060
C003
+58
7 1 3 2 6 5 4
D025
10 12
1 2 1 2 1 2 1 2 3 10 9 4 2
SIG.
GND
SUPPLY
1 0
pos
L010 L008 L009 K035 I016 D0069551
Rys. 2843 - Zawieszenie przedniej osi – Układ

l I016 – Przełącznik zawieszenia przedniej osi
l K035 – Czujnik położenia zawieszenia osi przedniej
l L008 – Cewka sterowania w górę osi przedniej
l L009 – Cewka sterowania w dół osi przedniej
l L010 – Cewka sterowania wykrywania obciążenia zawieszenia osi przedniej
40-329
M004
M005
EV front axle down
Supply +12V (+30)
Supply +12V (+15)

EV LS Front Axle
EV front axle up
position sensor
Supply +12V
Supply +8V
Front axle
GND com
GND com
GND com
Front axle
GND
GND
46 47 33 12 14 24 51 1 27 2 28 6 41 71
Ba002
Bc007
D017
D027
7.5A
15A
A A A A A B
C6 C5 C4 B8 C3 A5 20
C003
+15
+30
D060
C003
7 1 3 2 6 5 4
+58
D025
10 12
1 2 1 2 1 2 1 2 3 10 9 4 2
SIG.
GND
SUPPLY
1 0
pos
L010 L008 L009 K035 I016 D0069551
Rys. 2843 - Zawieszenie przedniej osi – Układ

Tab. 894
dów
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
40-330
dów
40-1479
Rys. 2844
Rys. 2845
40-1488
Rys. 2846
Rys. 2847
40-1479
Rys. 2848
40-331
dów
Rys. 2849
40-1479
Rys. 2850
40-1488
Rys. 2851
I016 Przełącznik zawie- 0 40-1482
szenia przedniej osi 1
12 4 3 2 1 10
12 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
2.7659.393.0 Rys. 2853
Rys. 2852
K035 Czujnik położenia Styk 1 = masa 40-1459
zawieszenia osi Styk 2 = wyjście sygnałowe
przedniej Styk 3 = zasilanie 10 V DC
zwolniony)
L008 Cewka podnosze- 40-1459
nia osi przedniej
L009 Cewka opuszcza- 40-1459
nia osi przedniej
L010 Cewka sterowania 40-1459
wykrywania obcią-
żenia zawieszenia
osi przedniej
40-332
dów
Rys. 2854
Rys. 2855
40-333
40.3.9 - S009 – Tablica przyrządów (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrot-
ron)
M016
A005
M016a H002 M005
K026 K025
Engine oil pressure lamp
Supply +12V (+15)

Coolant level switch
Supply +12V (+15)
Supply +12V (+30)

Decrement switch
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Increment switch
supply 12V (+15)

Supply 12V (+30)
Escape switch
negative supply
Supply +12V
Enter switch
switch supply
Coolant level
Coolant level
Instrument
P
GND
GND
GND
signal
GND
GND
GND
1 0
1 3 5 2 4 6 88 87 13 29 34 D+ 1 2 1 2 9 4 10 5 7 26 45 41 28 2 27 1
D072
D074
D072
+30
Bd001
8 9 10 7 8 9 2 16 15 16 11
3A
Ba002
Bc007
C002
7.5A
15A
D059
C003
+15
+30
C003
D017
D074
D018
5
Bb015
Bc014
30A
30A
D017
B B B
B4 B6 B5
A
C5 14
C003
+30
A B A
+15
A6 B3 A5
+15
C003
Ba009
30A
+58
D025
D025
D027
D025
D027
3 12 10 11 9 12 8 1 2 4 3 18 13
1 2 3 9 5 6 7 8 13 21 23 24 25 26 12
GND
SUPPLY
Signal
Engine oil pressure

warning input
GND
Position light input
Alternator D+
Air filter
Fuel level signal
Supply +12V (+30)
Escape pushbutton
Enter pushbutton
Increment
pushbutton
Decrement
pushbutton
Supply +12V (+15)
Level
K027 O004a O004

E001
D0072340
Rys. 2856 - Tablica przyrządów – Układ

l A005 – Alternator „D+”
40-334
M016
A005
M016a H002 M005
K026 K025
Supply +12V (+15)

Coolant level switch
Supply +12V (+15)
Supply +12V (+30)

Decrement switch
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Increment switch
supply 12V (+15)

Supply 12V (+30)
Escape switch
negative supply
Supply +12V
Enter switch
switch supply
Coolant level
Coolant level
Instrument
P
GND
GND
GND
signal
GND
GND
GND
1 0
1 3 5 2 4 6 88 87 13 29 34 D+ 1 2 1 2 9 4 10 5 7 26 45 41 28 2 27 1
D072
D074
D072
+30
Bd001
8 9 10 7 8 9 2 16 15 16 11
3A
Ba002
Bc007
C002
7.5A
15A
D059
C003
+15
+30
C003
D017
D074
D018
5
Bb015
Bc014
30A
30A
D017
B B B
B4 B6 B5
A
C5 14
C003
+30
A B A
+15
A6 B3 A5
+15
C003
Ba009
30A
+58
D025
D025
D027
D025
D027
3 12 10 11 9 12 8 1 2 4 3 18 13
1 2 3 9 5 6 7 8 13 21 23 24 25 26 12
GND
SUPPLY
Signal
Engine oil pressure

warning input
GND
Alternator D+
Air filter
Fuel level signal
Supply +12V (+30)
Escape pushbutton
Enter pushbutton
Increment
pushbutton
Decrement
pushbutton
Supply +12V (+15)
Level
K027 O004a O004

E001
D0072340

l D072 (Ż) - Złącze przewodów (wiązka przewodów 0.019.9892.4/10)
l K025 – Czujnik poziomu paliwa
l K026 – Czujnik niedrożności filtra powietrza
l K027 – Czujnik poziomu płynu chłodzącego silnika
40-335
l
l
l
l
Bc014 D072
8
1
Supply 12V (+30)
40-336
+30 30A
Supply 12V (+30)
9
3
5
Supply 12V (+30)
10
D074
7
2
GND
C003
O004 – Dioda
O004a – Dioda
4
GND
8
6
GND
9
M016a
Bb015
SUPPLY
2
Supply 12V (+30)
1
30A
88
+15
D017
Level
GND Coolant level switch

B4
87
16
negative supply
K027
Signal
D072
Coolant level
3
B6
13
15
signal
Coolant level
B
B5
29
16
switch supply
Engine oil pressure D025
9

warning input
11
34

M016
GND
5
12
C003
6
10
+58
D018
7
C5
Alternator D+
11
D+
A005
D074
14
1
C002
0
P
K026
D027 D017
A
Air filter
8
2
A6
1
B
Fuel level signal B3
12
13
Bd001
D025 D059
E001
8
A
5
Supply +12V (+30)

A5
3A
21
+30
K025
D027
1
Escape pushbutton
9
Escape switch
23
2
Enter pushbutton
4
24
Enter switch
Increment
4
Increment switch
10
25
pushbutton
Decrement
3
5
Decrement switch
26
pushbutton
H002
Supply +12V (+15) Supply +12V (+15)
12
GND
26
C003
D025 Instrument
18
45
supply 12V (+15)
Ba002
7.5A Supply +12V (+15)
41
+15
GND
28
C003
Ba009
2
GND
M005
30A
13
+15
O004a O004
Bc007
15A Supply +12V (+30)
27
+30
1
Supply +12V
D0072340
Tab. 895
dów
A005 01183606 Alternator „D+” 40-1485
Rys. 2857
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
Rys. 2858
40-1479
Rys. 2859
40-337
dów
Rys. 2860
40-1488
Rys. 2861
Rys. 2862
40-1485
Rys. 2863
Rys. 2864
40-1479
Rys. 2865
40-338
dów
Rys. 2866
40-1479
Rys. 2867
Rys. 2868
40-1488
Rys. 2869
Rys. 2870
40-1479
Rys. 2871
40-339
dów
Rys. 2872
40-1479
Rys. 2873
Rys. 2874
Rys. 2875
40-340
Tab. 896
dów
K025 Czujnik poziomu Opór pomiędzy stykami 1 i 2: 40-1488
paliwa przy pełnym zbiorniku 175–195 Ω
połowy 85–96 Ω
K026 Czujnik niedrożno- 40-1488
ści filtra powietrza
Rys. 2877
K027 Czujnik poziomu 40-1488
płynu chłodzącego
silnika
Rys. 2878
Rys. 2879
ca silnikiem
Rys. 2880
ca silnikiem
Rys. 2881
O004 Dioda 40-1482
Dioda 40-1482
40-341
40.3.10 - S010 – Światła – wersja bez podnośnika przedniego (6120.4P Agrotron, 6130.4P
To fig. 2/2
C003
D017
J010
A
D2
87a 87 86 85 30
2 1 4 9 10
Bb010
0 1
LOW BEAM
3A
HIGH BEAM
+15
CONTROL
I041
C003
J007 P024 J008 J009 P023 P023a
87a 87 86 85 30 58L 31 87a 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 3 8 5 7 1 2

FL/AL
LH
0
D017
+58
B B A A A A B
D2 A8 A3 A2 D1 A1 D1
D062
D024
D025
D032
Bc012
3 6
Bb009
Bc011
15A
15A
15A
18 14
D053
10 2 1 10 11 4 9
+30
+30
+30
Bb014
C003
C002
D024
C002
25A
Bb016
D018
Bb011
15A
7.5A
To ISO 11783
9
B
B3
+15
+30
+30
D031 D031a
D031 D031a
Bb012
C003
C003
7.5A
2 1
Bd001
3A
D025
D025
D014
+15
D006
D005
D002
D059
1 5
17 15
1 1
1
Ba009
5
3A
C003
C003
+30
+15
D017
D017
D035
D042
D036
D043
D025
4 A A B B
4 D7 D8 A1 A2 A
Ba003
Bb013
D5
13
5A
5A
D025
D015
D040
D025
12
To Instrument panel
5 1 1 2
D024
8
To fig. 2/2
To fig. 2/2
12 11
1 2 3 1 2 2 1 1 2 2 4 7 8 9 10 1 2 3 5 16 21 12
57 GND 54 57 GND 54
Supply +12V (+30)
Full beam light
signal input
Supply +12V (+15)

GND
0 1 2 0 1 2
F009 F033 F032 F012 D0074620

I038 F010 O004a O004
E001
Rys. 2882 - Światła – wersja bez podnośnika przedniego – Układ (1/2)

40-342
l D031 (M) – Złącze konfiguracyjne dla pojazdu bez górnych lub dolnych przednich świateł roboczych (wiązka przewodów
0.019.1160.4)
l D031a (M) – Złącze konfiguracyjne dla pojazdu bez górnych lub dolnych przednich świateł roboczych (wiązka przewodów
0.019.1160.4)
l F009 – Tylne światło postojowe po prawej stronie
l F010 – Tylne światło postojowe po lewej stronie
l F012 – Oświetlenie tablicy rejestracyjnej
l F032 – Przednie światło postojowe i kierunkowskaz po prawej stronie
l F033 – Przednie światło postojowe i kierunkowskaz po lewej stronie
l I038 – Przełącznik świateł postojowych
l I041 - Przełącznik sterowania świateł LED
l O004 – Dioda
l O004a – Dioda
l P023 – Gniazdo przyczepy
l P023a – Gniazdo przyczepy
l P024 – Gniazdo zasilania narzędzia mocowanego z przodu
40-343
To fig. 1/2
To fig. 1/2
D017
A A B B
D7 D8 A1 A2
To fig. 1/2
C002
D017
A
D2
D058
13 14 15 11 12
1 2 A B A B A B A B 1 2
F036 F024 F025 F026 F027 F037

D0075020
Rys. 2883 - Światła – wersja bez podnośnika przedniego – Układ (2/2)

l F024 – Reflektor światła drogowego po lewej stronie – na osłonie
l F025 – Reflektor światła drogowego po prawej stronie – na osłonie
l F026 – Reflektor światła mijania po lewej stronie – na osłonie
l F026 – Reflektor światła mijania po lewej stronie – na osłonie – wersja do ruchu lewostronnego
l F027 – Reflektor światła mijania po prawej stronie – na osłonie
l F027 – Reflektor światła mijania po prawej stronie – na osłonie – wersja do ruchu lewostronnego
l F036 – Listwa diodowa po prawej stronie – na osłonie silnika
l F037 – Listwa diodowa po lewej stronie – na osłonie silnika
Tab. 897
dów
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
40-344
dów
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
40-1488
Rys. 2884
40-1479
Rys. 2885
40-345
dów
Rys. 2886
40-1479
Rys. 2887
Rys. 2888
40-1479
Rys. 2889
Rys. 2890
40-1479
Rys. 2891
40-346
dów
40-1479
Rys. 2892
40-1479
Rys. 2893
Rys. 2894
40-1488
Rys. 2895
Rys. 2896
40-1485
Rys. 2897
40-347
Tab. 898
dów
Rys. 2898
40-1479
Rys. 2899
Rys. 2900
40-1479
Rys. 2901
cyjne w przypadku
braku wysokich lub
niskich przednich
świateł roboczych
cyjne w przypadku
braku wysokich lub
niskich przednich
świateł roboczych
40-348
dów
40-1482
Rys. 2902
40-1505
Rys. 2903
40-1505
Rys. 2904
40-1492
40-1505
Rys. 2905
40-1505
Rys. 2906
40-1485
40-349
dów
40-1508
Rys. 2907
Rys. 2908
40-1488
Rys. 2909
Rys. 2910
40-1479
Rys. 2911
Rys. 2912
40-350
dów
F009 Tylne światło po- 40-1491
stojowe po prawej
stronie
stojowe po lewej
stronie
Tab. 899
dów
F012 04414115 Oświetlenie tablicy 40-1454
rejestracyjnej
F024 Reflektor światła 40-1508
drogowego po le-
wej stronie – na
osłonie
drogowego po pra-
wej stronie – na
osłonie
mijania po lewej
stronie – na osłonie
mijania po lewej
– wersja do ruchu
lewostronnego
mijania po prawej
mijania po prawej
– wersja do ruchu
lewostronnego
F032 Przednie światło 40-1505
postojowe i kierun-
kowskaz po prawej
stronie
postojowe i kierun-
kowskaz po lewej
stronie
F036 Listwa diodowa po 40-1508
prawej stronie – na
osłonie silnika
lewej stronie – na
osłonie silnika
40-351
dów
I038 Przełącznik świateł 0 40-1482
1
postojowych 2
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2
2.7659.384.0 Rys. 2914
Rys. 2913
I041 Przełącznik stero- 40-1479
wania świateł LED
Rys. 2915
O004 Dioda 40-1482
Dioda 40-1482
P023 Gniazdo przyczepy 40-1488
Rys. 2916
Gniazdo przyczepy 40-1488
Rys. 2917
P024 Gniazdo zasilania 40-1461
przedniego narzę-
dzia
40-352
40.3.11 - S011 – Światła – wersja z podnośnikiem przednim (6120.4P Agrotron, 6130.4P
To fig. 2/2
J010
C003
D017
A
D2
87a 87 86 85 30
Bb010
3A
2 1 4 9 10
0 1
+15
C003
P024 I041
LOW BEAM
J007 J008 J009 HIGH BEAM
CONTROL
58L 31
I038
87a 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 87a 87 86 85 30
D053
2 1 0 2 1 0
3 6
9 10 8 7 4 2
FL/AL
LH
0
+58
To fig. 2/2
D024
D062
D024
D025
D032
Bc012
Bb009
Bc011
15A
15A
15A
11 12
D018
18 14
10 2 1 10 11 4 9
B
+30
+30
+30
B3
D025
Ba003
C003
D024
5A
C002
Bb011
7.5A
To ISO 11783
To fig. 2/2
To fig. 2/2
10 9
Bb013
5A
+15
+30
C003
C003
+15
Bb012
+30
7.5A
Bd001
+30
3A
Ba009
3A
Bb014
25A
C003
D059
To fig. 2/2
D006
D005
D002
+15
D017
D025
D014
1 1 5
1
A A B
Bb016
1 5 D1 A1 D1 13
15A
D025
D017
C002
D035
D042
D036
D043
12
To fig. 2/2
To fig. 2/2
A
To Instrument panel
D5
C003
4 4
To fig. 2/2
D017
D025
A A B B
A3 A2 A8 D2
D015
5 1
D040
1 2
1 2 3 1 2 2 1 1 2 3 5 7 8 1 2 1 2 3 12 5 16 21
57 GND 54 57 GND 54
Supply +12V (+30)
Full beam light
signal input
Supply +12V (+15)
GND
F009 F033 F032 F012 P023 P023a F010 O004 O004a E001 D0074630
Rys. 2918 - Światła – wersja z podnośnikiem przednim – Układ (1/2)

40-353
l F009 – Tylne światło postojowe po prawej stronie
l F010 – Tylne światło postojowe po lewej stronie
l F012 – Oświetlenie tablicy rejestracyjnej
l I038 – Przełącznik świateł postojowych
l I041 - Przełącznik sterowania świateł LED
l O004 – Dioda
l O004a – Dioda
l P024 – Gniazdo zasilania narzędzia mocowanego z przodu
40-354
D044 D045 F037 F027 F026 F025 F024 F036
L 31 57 54 54 57 31 L
4 3 2 1 1 2 3 4 2 1 B A B A B A B A 2 1
D036
D035
D058
2 1 1 2
12 11 15 14 13
To fig. 1/2
To fig. 1/2
D004
D017
1 3 4 2
A
C002
D2
D062
To fig. 1/2
9
To ISO 11783
To fig. 1/2
D017
To fig. 1/2
To fig. 1/2
B B A A
A2 A1 D8 D7
D024
18
D025
D025
15 17
D033b
1
D033
D025
17 9 14 15 16 12 10
2 1 4 6 5 8 9 10
I013 D0069631

l D033 (M) – Złącze konfiguracyjne przednich świateł roboczych (wiązka przewodów 0.019.1160.4)
l D033b (M) – Złącze konfiguracyjne przednich świateł roboczych (wiązka przewodów 0.019.1160.4)
40-355
D044 D045 F037 F027 F026 F025 F024 F036
L 31 57 54 54 57 31 L
4 3 2 1 1 2 3 4 2 1 B A B A B A B A 2 1
D036
D035
D058
2 1 1 2
12 11 15 14 13
To fig. 1/2
To fig. 1/2
D004
D017
1 3 4 2
A
C002
D2
D062
To fig. 1/2
9
To ISO 11783
To fig. 1/2
D017
To fig. 1/2
To fig. 1/2
B B A A
A2 A1 D8 D7
D024
18
D025
D025
15 17
D033b
1
D033
D025
17 9 14 15 16 12 10
2 1 4 6 5 8 9 10
I013 D0069631

l D044 (Ż) – Prawe przednie światło na wysięgnikach – wersja dla ruchu prawostronnego (wiązka przewodów 0.020.1013.4/10)
l D044 (Ż) – Prawe przednie światło na wysięgnikach – wersja dla ruchu lewostronnego (wiązka przewodów 0.020.1013.4/10)
l D045 (Ż) – Lewe przednie światło na wysięgnikach – wersja dla ruchu prawostronnego (wiązka przewodów 0.020.1013.4/10)
l D045 (Ż) – Lewe przednie światło na wysięgnikach – wersja dla ruchu lewostronnego (wiązka przewodów 0.020.1013.4/10)
l F024 – Reflektor światła drogowego po lewej stronie – na osłonie
l F025 – Reflektor światła drogowego po prawej stronie – na osłonie
l F026 – Reflektor światła mijania po lewej stronie – na osłonie
l F026 – Reflektor światła mijania po lewej stronie – na osłonie – wersja do ruchu lewostronnego
l F027 – Reflektor światła mijania po prawej stronie – na osłonie
l F027 – Reflektor światła mijania po prawej stronie – na osłonie – wersja do ruchu lewostronnego
40-356
D044 D045 F037 F027 F026 F025 F024 F036
L 31 57 54 54 57 31 L
4 3 2 1 1 2 3 4 2 1 B A B A B A B A 2 1
D036
D035
D058
2 1 1 2
12 11 15 14 13
To fig. 1/2
To fig. 1/2
D004
D017
1 3 4 2
A
C002
D2
D062
To fig. 1/2
9
To ISO 11783
To fig. 1/2
D017
To fig. 1/2
To fig. 1/2
B B A A
A2 A1 D8 D7
D024
18
D025
D025
15 17
D033b
1
D033
D025
17 9 14 15 16 12 10
2 1 4 6 5 8 9 10
I013 D0069631

l F036 – Listwa diodowa po prawej stronie – na osłonie silnika
l F037 – Listwa diodowa po lewej stronie – na osłonie silnika
l I013 – Przełącznik świateł górnych/dolnych świateł roboczych
Tab. 900
dów
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
40-357
dów
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
40-1488
Rys. 2920
40-1479
Rys. 2921
40-358
dów
Rys. 2922
40-1479
Rys. 2923
Rys. 2924
40-1479
Rys. 2925
Rys. 2926
40-1479
Rys. 2927
40-359
dów
Rys. 2928
40-1479
Rys. 2929
40-1479
Rys. 2930
40-1479
Rys. 2931
Rys. 2932
40-1488
Rys. 2933
40-360
Tab. 901
dów
Rys. 2934
40-1485
Rys. 2935
Rys. 2936
40-1479
Rys. 2937
Rys. 2938
40-1479
Rys. 2939
40-361
dów
40-1482
Rys. 2940
D033 Konfiguracyjne złą- 40-1482
cze przewodów do
przednich świateł
roboczych
Rys. 2941
Konfiguracyjne złą- 40-1482
cze przewodów do
przednich świateł
roboczych
Rys. 2942
40-1505
Rys. 2943
40-1505
Rys. 2944
40-1492
40-362
dów
40-1505
Rys. 2945
40-1505
Rys. 2946
D044 04414087.4 Prawy reflektor na 40-1505
ramionach – ruch
prawostronny
D044 04414088.4 Prawy reflektor na 40-1505
ramionach – ruch
lewostronny
D045 04414087.4 Lewy reflektor na 40-1505
ramionach – ruch
prawostronny
D045 04414088.4 Lewy reflektor na 40-1505
ramionach – ruch
lewostronny
40-1485
40-1508
Rys. 2947
40-363
dów
Rys. 2948
40-1488
Rys. 2949
Tab. 902
dów
Rys. 2950
40-1479
Rys. 2951
Rys. 2952
stojowe po prawej
stronie
stojowe po lewej
stronie
40-364
dów
F012 04414115 Oświetlenie tablicy 40-1454
rejestracyjnej
drogowego po le-
wej stronie – na
osłonie
drogowego po pra-
wej stronie – na
osłonie
mijania po lewej
mijania po lewej
– wersja do ruchu
lewostronnego
mijania po prawej
mijania po prawej
– wersja do ruchu
lewostronnego
postojowe i kierun-
kowskaz po prawej
stronie
postojowe i kierun-
kowskaz po lewej
stronie
prawej stronie – na
osłonie silnika
lewej stronie – na
osłonie silnika
I013 Przełącznik świateł 1
40-1482
górnych/dolnych 0
świateł roboczych
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.397.0
Rys. 2954
Rys. 2953
40-365
dów
1
postojowych 2
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2
2.7659.384.0 Rys. 2956
Rys. 2955
I041 Przełącznik stero- 40-1479
wania świateł LED
Rys. 2957
O004 Dioda 40-1482
Dioda 40-1482
Rys. 2958
Rys. 2959
P024 Gniazdo zasilania 40-1461
przedniego narzę-
dzia
40-366
40.3.12 - S012 – Kierunkowskazy (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrot-
ron)
DIRECTION
LIGHT E002 E001
CONTROL
0FF 0N 0N 0FF
Right direction light
Right direction light
Supply +12V (+30)

Supply +12V (+15)
common to switch
Left direction light
Left direction light
Right direction
Direction light
Direction light
Direction light
Direction light
Direction light
Direction light
Left direction
light inuput
light inuput
supply 49
supply in
supply in
supply in
supply in
Trailer 1
Trailer 2
GND
11 10 6 5 2 3 12 8 7 9 5 3 4 12 21 1 2
D024
To Instrument panel
D032
5 6
3 2 1
D091
8 10 6 4 2 1 3 7 9 5 17 16 18 19 20 15
D092
O004a O004
D027
D026
D024
D025
+30
+15
2 1 4 6 7 8 10 12
17 10 2 21 19 1 2 3 4 0 1 12 10 20 21 19 13 8
Ba007
Bc002
Ba009
Bb014
Bb016
25A
15A
20A
15A
3A
I015
C003
+30
+15
+15
C003
D017
D018
D005
D003
+58
D006
C003
C003
B
D1
A
A1
A
D1
B
D2
B
A8
A
A4
A
A5
A
D5
B
D2
B
B4
2 4
1
C002
D059
D042
D035
D036
D043
D014
D062
D015
5 3 3 4 6 3 2 1 1 4 4 1
7 5 4
C003
Trailer 2
Trailer 1
49A - Flasher
unit out
GND
49 - Flasher unit in
C002
Bd001
To iso 11783
D053
3A
M003
5 4 6
+30
1 2 8 3 1 4 3 2 2 3 1 2 2 1
D0074780
P023a P023 F033 F032 F031 F029
Rys. 2960 - Kierunkowskazy – Układ

40-367
l F029 – Tylny kierunkowskaz po prawej stronie
l F031 – Tylny kierunkowskaz po lewej stronie
l I015 – Przełącznik świateł awaryjnych
l M003 – Jednostka sterowania światłami awaryjnymi
l O004 – Dioda
l O004a – Dioda
40-368
Tab. 903
dów
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
40-1488
Rys. 2961
40-1479
Rys. 2962
Rys. 2963
40-1479
Rys. 2964
40-369
dów
Rys. 2965
40-1479
Rys. 2966
Rys. 2967
40-1479
Rys. 2968
40-1479
Rys. 2969
40-1479
Rys. 2970
40-370
dów
Rys. 2971
40-1488
Rys. 2972
Rys. 2973
40-1485
Rys. 2974
Rys. 2975
40-1479
Rys. 2976
40-371
dów
Rys. 2977
40-1479
Rys. 2978
Rys. 2979
40-1479
Rys. 2980
40-372
Tab. 904
dów
Rys. 2981
40-1479
Rys. 2982
40-1482
40-1505
Rys. 2983
40-1505
Rys. 2984
40-1505
Rys. 2985
40-373
dów
40-1505
Rys. 2986
40-1485
Rys. 2987
40-1488
Rys. 2988
Rys. 2989
40-1479
Rys. 2990
40-374
dów
40-1484
Rys. 2991
40-1484
Rys. 2992
Rys. 2993
Rys. 2994
F029 Tylny kierunkow- 40-1491
skaz po prawej
stronie
F031 Tylny kierunkow- 40-1492
skaz po lewej stro-
nie
postojowe i kierun-
kowskaz po prawej
stronie
postojowe i kierun-
kowskaz po lewej
stronie
40-375
dów
awaryjnych 0
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 4 6 7 8 10 12
Pos
0.013.1330.4 Rys. 2996
Rys. 2995
Tab. 905
dów
M003 Jednostka migania 40-1479
świateł awaryjnych
Rys. 2997
O004 Dioda 40-1482
Dioda 40-1482
Rys. 2998
Rys. 2999
40-376
40.3.13 - S013 – Światła robocze – wersja bez podnośnika przedniego (6120.4P Agrotron,
I014 J027
2 0 2 0
1 1
10 9 8 7 5 4 3 1 2 87a 87 86 85 30
I013 J004 J001 J005
D059
D025
Bd002
40A
0 1
2 1 4 6 5 8 9 10 30 85 86 87 87a 87a 87 86 85 30 87a 87 86 85 30

12 8 2 9 10 4
+30
D024
D033
C002
To fig. 2/2
D033a
C003
15 7 16
Bc004
D062
25A
D025
Bb003
Bb002
Ba016
20A
25A
3A
12 10 6
D024
+30
To ISO 11783
To ISO 11783
17
+15
To ISO 11783
+30
+30
C003
C003
Ba001
C003
20A
D062
+58
8
D062
D025
+15
9 9
C003
C003
D006
1
D004
D004
3 4
C003
D015
D014
1 3 1 3
D043
D036
D042
D035
+58
1 1
D005
D001
D005
D044
D002
D045
D039
D041
6 5 4 3 4 5
3 1 5 4 3 1 1 2 1 2
1 2 2 1 1 2 2 1 1 2 1 2 1 2 1 2 2 1 1 2 1 2 1 2 2 4 9 10
0 1
F015 F007 F006 F008 F005 F016 F003 F002 F004 F001 F018 F019 I005
D0074720
Rys. 3000 - Światła robocze – wersja bez podnośnika przedniego – Układ (1/2)
40-377
l D033 (M) – Złącze konfiguracyjne przednich świateł roboczych (wiązka przewodów 0.019.1160.4)
l D033a (M) – Złącze konfiguracyjne przednich świateł roboczych (wiązka przewodów 0.019.1160.4)
l F001 – Wewnętrzne tylne górne światło robocze po lewej stronie
l F002 – Zewnętrzne tylne górne światło robocze po lewej stronie
l F003 – Zewnętrzne tylne górne światło robocze po prawej stronie
l F004 – Wewnętrzne tylne górne światło robocze po prawej stronie
l F005 – Wewnętrzne przednie górne światło robocze po lewej stronie
l F006 – Zewnętrzne przednie górne światło robocze po lewej stronie
l F007 – Wewnętrzne przednie górne światło robocze po prawej stronie
l F008 – Zewnętrzne przednie górne światło robocze po prawej stronie
l F015 – Przednie światło robocze na wysięgnikach po prawej stronie
l F016 – Przednie światło robocze na wysięgnikach po lewej stronie
l F018 – Tylne dolne światło robocze po prawej stronie
l F019 – Tylne dolne światło robocze po lewej stronie
l I005 – Przełącznik sterowania tylnych świateł roboczych
l I013 – Przełącznik świateł górnych/dolnych świateł roboczych
l I014 – Przełącznik przednich świateł roboczych
l J027 – Przekaźnik centralnych przednich świateł roboczych – na osłonie
40-378
F021 F023 F020 F022
1 2 2 1 1 2 1 2
To fig. 1/2
D059
D058
8 2 9 10 7 4 3 10 9 8 5 6
C002
C002
C002
C002
D0075040
Rys. 3001 - Światła robocze – wersja bez podnośnika przedniego – Układ (2/2)
l F020 – Zewnętrzne światło robocze po prawej stronie – na osłonie
l F021 – Zewnętrzne światło robocze po lewej stronie – na osłonie
l F022 – Centralne światło robocze po prawej stronie – na osłonie
l F023 – Centralne światło robocze po lewej stronie – na osłonie
Tab. 906
dów
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
40-379
dów
Rys. 3002
40-1479
Rys. 3003
Rys. 3004
40-1479
Rys. 3005
Rys. 3006
40-1479
Rys. 3007
40-380
dów
Rys. 3008
40-1479
Rys. 3009
Rys. 3010
40-1479
Rys. 3011
Rys. 3012
40-1479
Rys. 3013
40-381
dów
40-1479
Rys. 3014
40-1479
Rys. 3015
Rys. 3016
40-1479
Rys. 3017
Rys. 3018
40-1479
Rys. 3019
40-382
dów
D033 Konfiguracyjne złą- 40-1482
cze przewodów do
przednich świateł
roboczych
Rys. 3020
Konfiguracyjne złą- 40-1482
cze przewodów do
przednich świateł
roboczych
Rys. 3021
Tab. 907
dów
40-1505
Rys. 3022
40-1505
Rys. 3023
40-1472
40-1491
40-1491
40-1472
40-1492
40-1492
40-383
dów
40-1505
Rys. 3024
40-1505
Rys. 3025
40-1470
40-1505
40-1505
40-1471
40-1505
40-1505
40-1508
Rys. 3026
Rys. 3027
40-1488
Rys. 3028
40-384
dów
Rys. 3029
40-1479
Rys. 3030
Tab. 908
dów
F001 Wewnętrzne tylne 40-1465
górne światło robo-
F002 Zewnętrzne tylne 40-1465
górne światło ro-
bocze po prawej
stronie
bocze po prawej
stronie
F005 Wewnętrzne przed- 40-1465
nie górne światło
robocze po lewej
stronie
F006 Zewnętrzne przed- 40-1465
robocze po lewej
stronie
robocze po prawej
stronie
robocze po prawej
stronie
40-385
dów
robocze na ramio-
nach po prawej
stronie
robocze na ramio-
nach po prawej
stronie
robocze na ramio-
nach po lewej stro-
nie
robocze na ramio-
nach po lewej stro-
nie
F018 Tylne dolne światło 40-1463
robocze po prawej
stronie
robocze po prawej
stronie
robocze po lewej
stronie
robocze po lewej
stronie
F020 Zewnętrzne światło 40-1508
robocze po prawej
robocze po lewej
F022 Centralne światło 40-1508
robocze po prawej
robocze po lewej
I005 Przełącznik tylnych 0 40-1479
świateł roboczych 1
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.391.0 Rys. 3032
Rys. 3031
40-386
dów
I013 Przełącznik świateł 1
40-1482
górnych/dolnych 0
świateł roboczych
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.397.0
Rys. 3034
Rys. 3033
I014 Przełącznik przed- 0 40-1482
1
nich świateł robo- 2
czych 12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2
2.7659.386.0 Rys. 3036
Rys. 3035
J027 Przekaźnik cen- 40-1499
tralnych przednich
świateł roboczych
– na osłonie
40-387
40.3.14 - S014 – Światła robocze – wersja z podnośnikiem przednim (6120.4P Agrotron,
J004 J001 J005 I014 J027
2 0 2 0
1 1
30 85 86 87 87a 87a 87 86 85 30 87a 87 86 85 30 10 9 8 7 5 4 3 1 2 87a 87 86 85 30
D024
D025
D059
Bd002
40A
10 12 15 7 16
4
Bc004
8 2 9 10
D062
25A
+30
Bb002
Bb003
25A
20A
C003
+58
6
C002
+30
To fig. 2/2
To ISO 11783
To ISO 11783
+30
+30
C003
D062
8
C003
C003
C003
D006
1
C003
D015
D014
1 3 1 3
+15
+58
Ba016
D005
D001
D005
D002
D039
D041
3A
6 5 4 3 4 5
5 4 1 2 1 2
2 1 1 2 2 1 1 2 1 2 1 2 2 1 1 2 1 2 1 2 2 4 9 10
0 1
F007 F006 F008 F005 F003 F002 F004 F001 F018 F019 I005
D0074740
Rys. 3037 - Światła robocze – wersja z podnośnikiem przednim – Układ (1/2)

40-388
l F001 – Wewnętrzne tylne górne światło robocze po lewej stronie
l F002 – Zewnętrzne tylne górne światło robocze po lewej stronie
l F003 – Zewnętrzne tylne górne światło robocze po prawej stronie
l F004 – Wewnętrzne tylne górne światło robocze po prawej stronie
l F005 – Wewnętrzne przednie górne światło robocze po lewej stronie
l F006 – Zewnętrzne przednie górne światło robocze po lewej stronie
l F007 – Wewnętrzne przednie górne światło robocze po prawej stronie
l F008 – Zewnętrzne przednie górne światło robocze po prawej stronie
l F018 – Tylne dolne światło robocze po prawej stronie
l F019 – Tylne dolne światło robocze po lewej stronie
l I005 – Przełącznik sterowania tylnych świateł roboczych
l I014 – Przełącznik przednich świateł roboczych
l J027 – Przekaźnik centralnych przednich świateł roboczych – na osłonie
40-389
F021 F023 F020 F022
1 2 2 1 1 2 1 2
To fig. 1/2
D059
D058
8 2 9 10 7 4 3 10 9 8 5 6
C002
C002
C002
C002
D0075040
Rys. 3038 - Światła robocze – wersja z podnośnikiem przednim – Układ (2/2)

l F020 – Zewnętrzne światło robocze po prawej stronie – na osłonie
l F021 – Zewnętrzne światło robocze po lewej stronie – na osłonie
l F022 – Centralne światło robocze po prawej stronie – na osłonie
l F023 – Centralne światło robocze po lewej stronie – na osłonie
Tab. 909
dów
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
40-390
dów
Rys. 3039
40-1479
Rys. 3040
Rys. 3041
40-1479
Rys. 3042
Rys. 3043
40-1479
Rys. 3044
40-391
dów
Rys. 3045
40-1479
Rys. 3046
Rys. 3047
40-1479
Rys. 3048
40-1479
Rys. 3049
40-1479
Rys. 3050
40-392
dów
Rys. 3051
40-1479
Rys. 3052
Rys. 3053
40-1479
Rys. 3054
40-1472
40-1491
40-1491
40-393
Tab. 910
dów
40-1472
40-1492
40-1492
40-1508
Rys. 3055
Rys. 3056
40-1488
Rys. 3057
Rys. 3058
40-1479
Rys. 3059
40-394
dów
bocze po prawej
stronie
bocze po prawej
stronie
robocze po lewej
stronie
robocze po lewej
stronie
robocze po prawej
stronie
robocze po prawej
stronie
robocze po prawej
stronie
robocze po prawej
stronie
robocze po lewej
stronie
robocze po lewej
stronie
robocze po prawej
robocze po lewej
robocze po prawej
robocze po lewej
40-395
Tab. 911
dów
I005 Przełącznik tylnych 0 40-1479
świateł roboczych 1
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.391.0 Rys. 3061
Rys. 3060
I014 Przełącznik przed- 0 40-1482
1
nich świateł robo- 2
czych 12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2
2.7659.386.0 Rys. 3063
Rys. 3062
J027 Przekaźnik cen- 40-1499
tralnych przednich
świateł roboczych
– na osłonie
40-396
40.3.15 - S015 – Klimatyzacja manualna (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P
Agrotron)
P013 P012 M004
M017 J015 J016
AC ENGAGEMENT
M M
To fig. 2/2
6 13 9 T 8 2 14 3 87b 87 86 85 30 A B B A 54 87a 87 86 85 30
D017
C003
+30
+15
B
D8
Ba008
Bb008
B002
B001
B004
7.5A
20A
20A
40A
30A
+58
G004
D021
D020
D023
D022
A B A B A B C 1 2 3 4 2 1
2 1 6 4 3 2 1 4 3 2 1 30 85 86 87 87b 2 3 4 5 1 4 3 2 1 1 2 C B A
J014 I022 K008

K046 O003 H005 O002
N005
D0074810
M005
Supply +12V (+30)
Supply +12V (+15)

Supply +12V
GND
GND
1 27 2 28 41
C003
Ba002
Bc007
7.5A
15A
+30
+15
Rys. 3064 - Układ klimatyzacji manualnej – Układ (1/2)

40-397
l G004 – Oświetlenie panelu sterowania klimatyzacji
l H005 – Przełącznik wyboru prędkości wentylatora
l I022 – Przełącznik sterowania klimatyzacją
l J014 – Przekaźnik 4. prędkości wentylatorów klimatyzacji
l K008 – Termostat klimatyzacji (ochrona przed zamarzaniem)
l K046 – Potencjometr sterowania temperaturą
l M017 – Jednostka sterowania klimatyzacją
l N005 – Potencjometr sterowania temperaturą
l O002 – Rezystor wentylatora po prawej stronie
l O003 – Rezystor wentylatora po lewej stronie
l P012 – Wentylator nagrzewnicy po prawej stronie (biały)
l P013 – Wentylator nagrzewnicy po lewej stronie (zielony)
B006
C002
20A
N009
M
To fig. 1/2
P022
C002
D017
B
D8
To AdBlue
1
J021a
J021b
T001
C001
2 1 2 1 30 85 86 87 GND +30 1 2 3 4 5 6 7 8 in out
1 1 30
0 0
P P
BATTERY
M
K030 K030b J018 J021

D0075050
Rys. 3065 - Układ klimatyzacji manualnej – Układ (2/2)

l K030 – Przełącznik ciśnieniowy klimatyzacji
l K030b – Przełącznik ciśnieniowy klimatyzacji
l N009 – Wentylator
l P022 – Sprężarka układu klimatyzacji
40-398
Tab. 912
dów
B001 Bezpiecznik jed- 40-1479
nostki wentylatora
klimatyzacji (20 A)
B002 Bezpiecznik jed- 40-1479
nostki wentylatora
klimatyzacji (20 A)
B004 Bezpiecznik układu 40-1479
nagrzewania (40 A)
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
mulatora
40-1503
Rys. 3066
40-1479
Rys. 3067
40-399
dów
Rys. 3068
40-1488
Rys. 3069
40-1479
Rys. 3070
40-1479
Rys. 3071
40-1479
Rys. 3072
40-1479
Rys. 3073
40-400
dów
G004 Oświetlenie panelu 40-1510
sterowania klimaty-
zacji
H005 Przełącznik wyboru 40-1510
prędkości dmucha-
wy
I022 Przełącznik wł./wył. 40-1510
klimatyzacji
J014 Przekaźnik 4. pręd- 40-1510
kości wentylatorów
klimatyzacji
klimatyzacji
klimatyzacji
Tab. 913
dów
nia akumulatora
Rys. 3074
nia akumulatora
nia akumulatora
K008 Termostat klima- 40-1510
tyzacji (ochrona
przed zamarza-
niem)
K030 Przełącznik ciśnie- 40-1488
niowy klimatyzacji
Rys. 3075
Przełącznik ciśnie- 40-1503
niowy klimatyzacji
K046 Potencjometr stero- 40-1510
wania temperaturą
40-401
dów
Rys. 3076
Rys. 3077
M017 Jednostka sterowa- 40-1510
nia klimatyzacją
N005 Zawór sterowania 40-1510
temperaturą
N009 Wentylator 40-1503
O002 Nagrzewnica wen- 40-1510
tylatora po prawej
stronie
O003 Nagrzewnica wen- 40-1510
tylatora po lewej
stronie
P012 Wentylator na- 40-1510
grzewnicy po pra-
wej stronie (biały)
P013 Wentylator na- 40-1510
grzewnicy po lewej
stronie (zielony)
P022 Sprężarka klimaty- 40-1488
zacji
Rys. 3078
mulatora
40-402
40.3.16 - S016 – Przewód magistrali CAN – wersja bez I-Monitora (6120.4P Agrotron,
Supply +12V (+15)
M005 M006 M008 H002
Supply +12V (+30)

Supply +12V (+30)
Supply +12V (+15)

Supply +12V (+30)
CAN Resistance
Supply +12V
Supply +12V
CAN2-H
CAN2-L
CAN-H
CAN-H
CAN-H
CAN-L
CAN-L
CAN-H
CAN-L
CAN-L
GND
GND
GND
GND
GND
GND
+15
1 2
27 1 41 40 39 2 28 25 26 45 2 1 68 23 26 25 27 40 39 41 28 28 20 26 7
D011
C003
+15
+15
Ba014 3 4 1 2
Bc016
Bc007
15A
Ba002
3A
Bb007
Bc005
7.5A
7.5A
7.5A
15A
D013
D016
C003
C003
+30
+15
+15
+30
4 5 1 2 3
C003
C003
3 4 2 1
To Can Bus Line - Version with ISO 11783
To Can Bus Line - Version with ISO 11783

+30
D012 D012a
Bd001
7 6 5 4 3 2 1
3A
D059
5
B003
15A
D017
C003
+15
C003
A
+30
D5
Ba009
C003
+15
3A
+30
Bb015
Bc014
7.5A
30A
C003
D027
D025
D025
13 12 6 5 8
To Instrument panel
D072
D074
8 9 10 1 2 7 8 9 2
5 11 14 12 15 21 1 2 4 5 6 10 11 9 6 1 3 5 54 76 2 4 6 88
CAN-L
Supply
Gnd
CAN-L
CAN-H
Engine 2 canbus
line CAN-H
GND
Supply +12V (+15)

CAN-H
CAN resistance
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)

CAN-H
CAN-L
Supply +12V (+30)
Supply 12V (+15)

Supply +12V (+30)
Supply 12V (+30)
Engine 2 canbus
line CAN-L
Supply +12V (+15)
GND
GND
GND
GND
O004a O004 E001

E003 H001 M016a
D0069661
Rys. 3079 - Przewód magistrali CAN – wersja bez I-Monitora – Układ

40-403
l H001 – Konsola sterowania podnośnikiem
l M008 – Jednostka sterowania ISO 11786
l O004 – Dioda
l O004a – Dioda
Tab. 914
dów
nia monitora (15 A)
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
40-404
dów
skrzynce bezpiecz-
40-1479
Rys. 3080
40-1479
Rys. 3081
40-1494
Rys. 3082
40-1479
40-1479
Rys. 3083
40-405
dów
Rys. 3084
40-1479
Rys. 3085
Rys. 3086
40-1479
Rys. 3087
Rys. 3088
40-1488
Rys. 3089
40-406
dów
Rys. 3090
40-1479
Rys. 3091
Rys. 3092
40-1479
Rys. 3093
40-407
Tab. 915
dów
Rys. 3094
40-1488
Rys. 3095
Rys. 3096
40-1479
Rys. 3097
Rys. 3098
40-1479
Rys. 3099
40-408
dów
Rys. 3100
Rys. 3101
H001 Konsola sterowania 40-1479
podnośnikiem
Rys. 3102
Rys. 3103
Rys. 3104
ca przekładnią
Rys. 3105
40-409
dów
nia ISO 11786
ca silnikiem
Rys. 3106
O004 Dioda 40-1482
Dioda 40-1482
40-410
40.3.17 - S017 – Przewód magistrali CAN – wersja z ISO 11783 (6120.4P Agrotron, 6130.4P
M005 M006 M008 H002

Supply +12V (+15)
Supply +12V (+30)

Supply +12V (+30)
Supply +12V (+15)

Supply +12V (+30)
CAN Resistance
Supply +12V
Supply +12V
CAN2-H
CAN2-L
CAN-H
CAN-H
CAN-H
CAN-L
CAN-L
CAN-H
CAN-L
CAN-L
GND
GND
GND
GND
GND
GND
+15
1 2
27 1 41 40 39 2 28 25 26 45 2 1 68 23 26 25 27 40 39 41 28 28 20 26 7
D011
C003
+15
+15 3 4 1 2
Ba014
Bc016
Bc007
15A
Ba002
3A
Bb007
Bc005
7.5A
7.5A
7.5A
15A
D013
D016
C003
C003
+30
+15
+15
+30
C003
C003
4 5 1 2 3 3 4 2 1
To fig. 2/2
To fig. 2/2
To fig. 2/2
+30
D012
Bd001
7 6 5 4 3 2 1
3A
D059
5
B003
15A
D017
C003
+15
C003
A
+30
D5
Ba009
C003
+15
3A
+30
Bb015
Bc014
7.5A
30A
C003
D027
D025
D025
13 12 6 5 8
To Instrument panel
D072
D074
8 9 10 1 2 7 8 9 2
5 11 14 12 15 21 1 2 4 5 6 10 11 9 6 1 3 5 54 76 2 4 6 88
CAN-L
Supply
Gnd
CAN-L
CAN-H
Engine 2 canbus
line CAN-H
GND
Supply +12V (+15)

CAN resistance
CAN-H
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)

CAN-H
CAN-L
Supply +12V (+30)
Supply 12V (+15)

Supply +12V (+30)
Supply 12V (+30)
Engine 2 canbus
line CAN-L
Supply +12V (+15)
GND
GND
GND
GND
O004a O004 E001

E003 H001 M016a
D0069701
Rys. 3107 - Przewód magistrali CAN – wersja z ISO 11783– Układ (1/2)
40-411
l O004 – Dioda
l O004a – Dioda
40-412
R002 M014 E007 E006
O008
CAN 2H TRACTOR
CAN 2L TRACTOR
CAN 1H (ISOBUS)
CAN 1H (ISOBUS)
CAN 1L (ISOBUS)
CAN 1L (ISOBUS)
CAN H TRACTOR
CAN L TRACTOR
CAN H ISOBUS
CAN L ISOBUS
CAN 1H
CAN 1H
ECU-31
CAN 1L
CAN 1L
-VCC
-VCC
-VCC
-VCC
+30
+15
+30
+15
+30
+30
+30
-31
2 2
A B H J D 41 27 28 25 26 39 40 1 3 4 2 28 27 26 10 11 9 32 23 22 31
D013
D065
D012
D016
2 1
1 2 3 1 2 3 4 5 6 7
3 4
D066b
D064
12 11 14 13 5 6 10 9 8 7 86 NC1 NC2 NC2 NC1 85

1 3 5 9 7 6 8 2 4
CAN L CONFIG IN
CAN H CONFIG IN
CAN H CONFIG OUT
CAN L CONFIG OUT

CAN CONFIG
RELAY COIL
CAN CONFIG
RELAY COIL
D066a
J022
D075
3 1 4 2 1 3 5 9 7 6 8 2 4
F E B D A C
-31(ECU GND)
ECU -31(TBC RTN)

BRIDGE COMAND
+15(ECO POWER)
+15(TBC PWR)
CAN L ISOBUS OUT
CAN H ISOBUS OUT
CAN L ISOBUS INPUT
CAN H ISOBUS INPUT

TBC PWR
CAN L B
TBC RTN-
CAN H B
P032 P017
D0069720
l D066a (M) – Złącze przewodów (wiązka przewodów 0.019.2615.4)
l D066b (Ż) – Złącze przewodów (wiązka przewodów 0.019.2615.4)
l E006 – I-Monitor
l E007 – Konsola sterowania I-Monitora
l J022 – Przekaźnik konfiguracji magistrali CAN ISO11783
l O008 – Płyta diodowa
l P017 – Gniazdo magistrali ISO w kabinie
l P032 – Tylne gniazdo magistrali ISO 11783
40-413
R002 M014 E007 E006
O008
CAN 2H TRACTOR
CAN 2L TRACTOR
CAN 1H (ISOBUS)
CAN 1H (ISOBUS)
CAN 1L (ISOBUS)
CAN 1L (ISOBUS)
CAN H TRACTOR
CAN L TRACTOR
CAN H ISOBUS
CAN L ISOBUS
CAN 1H
CAN 1H
ECU-31
CAN 1L
CAN 1L
-VCC
-VCC
-VCC
-VCC
+30
+15
+30
+15
+30
+30
+30
-31
2 2
A B H J D 41 27 28 25 26 39 40 1 3 4 2 28 27 26 10 11 9 32 23 22 31
D013
D065
D012
D016
2 1
1 2 3 1 2 3 4 5 6 7
3 4
D066b
D064
12 11 14 13 5 6 10 9 8 7 86 NC1 NC2 NC2 NC1 85

1 3 5 9 7 6 8 2 4
CAN L CONFIG IN
CAN H CONFIG IN
CAN H CONFIG OUT
CAN L CONFIG OUT

CAN CONFIG
RELAY COIL
CAN CONFIG
RELAY COIL
D066a
J022
D075
3 1 4 2 1 3 5 9 7 6 8 2 4
F E B D A C
-31(ECU GND)
ECU -31(TBC RTN)

BRIDGE COMAND
+15(ECO POWER)
+15(TBC PWR)
CAN L ISOBUS OUT
CAN H ISOBUS OUT
CAN L ISOBUS INPUT
CAN H ISOBUS INPUT

TBC PWR
CAN L B
TBC RTN-
CAN H B
P032 P017
D0069720
l R002 – Gniazdo diagnostyczne ISO11783
Tab. 916
dów
nia monitora (15 A)
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
40-414
dów
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
40-1479
Rys. 3109
40-1479
Rys. 3110
40-1494
Rys. 3111
40-1479
40-1479
Rys. 3112
40-415
dów
Rys. 3113
40-1479
Rys. 3114
Rys. 3115
40-1479
Rys. 3116
Rys. 3117
40-1488
Rys. 3118
40-416
dów
Rys. 3119
40-1479
Rys. 3120
Rys. 3121
40-1479
Rys. 3122
Rys. 3123
40-1488
Rys. 3124
40-417
dów
40-1494
Rys. 3125
Tab. 917
dów
Rys. 3126
Rys. 3127
40-1479
Rys. 3128
40-418
dów
Rys. 3129
40-1479
Rys. 3130
Rys. 3131
Rys. 3132
E006 I-monitor 40-1494
Rys. 3133
E007 Konsola sterowania 40-1494
I-Monitora
Rys. 3134
40-419
dów
podnośnikiem
Rys. 3135
Rys. 3136
J022 Przekaźnik konfigu- 40-1494
racji magistrali CAN
ISO11783
Rys. 3137
ca przekładnią
Rys. 3138
nia ISO 11786
nia ISO 11783
Rys. 3139
40-420
dów
ca silnikiem
Rys. 3140
O004 Dioda 40-1482
Dioda 40-1482
O008 Płyta diodowa 40-1494
P017 Gniazdo magistrali 40-1494
ISO w kabinie
Rys. 3141
P032 Tylne gniazdo ma- 40-1477
gistrali ISO 11783
R002 Gniazdo diagno- 40-1494
styczne ISO11783
Rys. 3142
40-421
40.3.18 - S018 – Przewód magistrali CAN – wersja bez ISO 11783 (6120.4P Agrotron,
M005 M006 M008 H002

Supply +12V (+30)
Supply +12V (+15)
Supply +12V (+30)
Supply +12V (+30)
Supply +12V (+15)

CAN Resistance
Supply +12V
Supply +12V
CAN2-H
CAN2-L
CAN-H
CAN-L
CAN-H
CAN-L
CAN-H
CAN-H
CAN-L
CAN-L
GND
GND
GND
GND
GND
GND
+15
1 2
27 1 41 40 39 2 28 25 26 45 2 1 68 23 26 25 27 40 39 41 28 28 20 26 7
D011
C003
+15
+15
3 4 1 2
Ba014
Bc016
Bc007
15A
Ba002
3A
Bb007
Bc005
7.5A
7.5A
7.5A
15A
D013
D016
C003
C003
+30
+15
+15
+30
4 5 1 2 3
C003
C003
3 4 2 1
To Can Bus
Version with ISO 11783 To Can Bus
Version with ISO 11783
E007 E006
CAN 1H
CAN 1H
CAN 1L
CAN 1L
-VCC
-VCC
-VCC
-VCC
+15
+30
+30
+30
1 3 4 2 28 27 26 10 11 9 32 23
+30
D012
Bd001
7 6 5 4 3 2 1
3A
D059
B003
15A
5
C003
D017
C003
+30
+15
A
D5
Ba009
C003
+15
3A
+30
Bb015
Bc014
7.5A
30A
C003
D027
D025
D025
13 12 6 5 8
To Instrument panel
D072
D074
8 9 10 1 2 7 8 9 2
5 11 14 12 15 21 1 2 4 5 6 10 11 9 6 1 3 5 54 76 2 4 6 88
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
GND
GND
CAN resistance
CAN-H
Supply +12V (+15)
CAN-L
Supply +12V (+30)
Engine 2 canbus
line CAN-H
GND
GND
Supply 12V (+15)

CAN-L
Engine 2 canbus
line CAN-L
Supply
Supply +12V (+15)
Gnd
CAN-H
GND
CAN-L
Supply +12V (+30)
CAN-H
O004a O004 E001

E003 H001 M016a D0069751
Rys. 3143 - Przewód magistrali CAN – wersja bez ISO 11783 – Układ
40-422
l D072 (F) – Złącze przewodów (wiązka przewodów 0.019.9892.4/10)
l E006 – I-Monitor
l E007 – Konsola sterowania I-Monitora
l O004 – Dioda
l O004a – Dioda
Tab. 918
dów
nia monitora (15 A)
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
40-423
dów
skrzynce bezpiecz-
40-1479
Rys. 3144
40-1479
Rys. 3145
Rys. 3146
40-1479
Rys. 3147
40-424
dów
Rys. 3148
40-1479
Rys. 3149
Rys. 3150
40-1479
Rys. 3151
Rys. 3152
40-1488
Rys. 3153
40-425
dów
Rys. 3154
40-1479
Rys. 3155
Rys. 3156
40-1479
Rys. 3157
Rys. 3158
40-1488
Rys. 3159
40-426
Tab. 919
dów
Rys. 3160
40-1479
Rys. 3161
Rys. 3162
40-1479
Rys. 3163
Rys. 3164
Rys. 3165
40-427
dów
E006 I-monitor 40-1467
Rys. 3166
E007 Konsola sterowania 40-1467
I-Monitora
Rys. 3167
podnośnikiem
Rys. 3168
Rys. 3169
Rys. 3170
ca przekładnią
Rys. 3171
40-428
dów
nia ISO 11786
ca silnikiem
Rys. 3172
O004 Dioda 40-1482
Dioda 40-1482
40-429
40.3.19 - S019 – Przewód magistrali CAN – Przewód rozdzielacza (6120.4P Agrotron,
M005
Supply +12V (+15)
Supply +12V (+30)
Supply +12V
CAN2-H
CAN2-L
GND
GND
25 26 41 28 2 27 1
Ba002
Bc007
7.5A
15A
C003
+30
+15
+15
Ba005
3A
D017
A B B
C7 A3 A4
C002
120 Ohm
D085
D086
D085a
1 2 3 4 1 2 3 4
4 2 1 3
D090
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
SUPPLY
CAN-L
GND
SUPPLY
GND
GND
GND
CAN-H
CAN-L
CAN-H
SUPPLY
CAN-L
GND
GND
CAN-H
SUPPLY
CAN-L
CAN-H
SUPPLY
CAN-L
CAN-H
SUPPLY
CAN-L
CAN-H
SUPPLY
CAN-L
GND
CAN-H
P033 P034 P035 P036 P037 P038 P039
D0069681
Rys. 3173 - Przewód magistrali CAN – Przewód rozdzielacza – Układ

l D085a (M) – Złącze przewodów (wiązka przewodów 0.020.0533.4)
l P033 – Rozdzielacz narzędzia nr 1
40-430
Supply +12V (+15)

M005
Supply +12V (+30)
Supply +12V
CAN2-H
CAN2-L
GND
GND
25 26 41 28 2 27 1
Ba002
Bc007
7.5A
15A
C003
+30
+15
+15
Ba005
3A
D017
A B B
C7 A3 A4
C002
120 Ohm
D085
D086
D085a
1 2 3 4 1 2 3 4
4 2 1 3
D090
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
SUPPLY
CAN-L
GND
SUPPLY
GND
GND
CAN-H
CAN-L
CAN-H
SUPPLY
CAN-L
GND
GND
CAN-H
SUPPLY
CAN-L
CAN-H
SUPPLY
CAN-L
CAN-H
SUPPLY
CAN-L
GND
CAN-H
SUPPLY
CAN-L
GND
CAN-H
P033 P034 P035 P036 P037 P038 P039
D0069681
Rys. 3173 - Przewód magistrali CAN – Przewód rozdzielacza – Układ

Tab. 920
dów
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
40-431
dów
skrzynce bezpiecz-
Rys. 3174
40-1479
Rys. 3175
Rys. 3176
40-1488
Rys. 3177
40-1502
40-432
dów
Rys. 3178
40-1488
Rys. 3179
Rys. 3180
P033 Rozdzielacz narzę- 40-1502
dzia 1
Rys. 3181
dzia 2
Rys. 3182
dzia 3
Rys. 3183
40-433
dów
dzia 4
Rys. 3184
dzia 5
Rys. 3185
dzia 6
Rys. 3186
dzia 7
Rys. 3186
40-434
40.3.20 - S020 – Przewód magistrali CAN – Przewód silnika (6120.4P Agrotron, 6130.4P
R001 M018
CAN H SERIAL
CAN L SERIAL
ECU
+15
-31
2 1 4 3 5 4 3 2 1
120 Ohm
Ba009
+15 20A
D030
11 18 10 16 4 5
+15
C003
B015
7.5A
D074
120 Ohm
D072
D070 D070a
2
2 3 4 3
+15
+30
C003
Bb015
Bc014
7.5A
30A
D029
D029
D071a D071
D5 D4 C5 C6 D1 C8
2 3
C002
C002
120 Ohm
+30
8 9 10 7 8 9 2
B011
B013
B016
30A
10A
15A
D074
D072
1 2 3 4 1 2 3 4 87a 87 86 85 30 53 75 1 3 5 2 4 6 88
CAN-H
CAN-L
GND
SUPPLY
CAN-H
CAN-L
GND
SUPPLY
Engine canbus
line CAN-L
Engine canbus
line CAN-H
GND
GND
GND
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+15)
K019 K021 J034

M016a
D0072250
Rys. 3187 - Przewód magistrali CAN – Przewód silnika – Układ

40-435
R001 M018
CAN H SERIAL
CAN L SERIAL
ECU
+15
-31
2 1 4 3 5 4 3 2 1
120 Ohm
Ba009
+15 20A
D030
11 18 10 16 4 5
+15
C003
B015
7.5A
D074
120 Ohm
D072
D070 D070a
2
2 3 4 3
+15
+30
C003
Bb015
Bc014
7.5A
30A
D029
D029
D071a D071
D5 D4 C5 C6 D1 C8
2 3
C002
C002
120 Ohm
+30
8 9 10 7 8 9 2
B011
B013
B016
30A
10A
15A
D074
D072
1 2 3 4 1 2 3 4 87a 87 86 85 30 53 75 1 3 5 2 4 6 88
CAN-H
CAN-L
GND
SUPPLY
CAN-H
CAN-L
GND
SUPPLY
Engine canbus
line CAN-L
Engine canbus
line CAN-H
GND
GND
GND
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+30)
Supply 12V (+15)
K019 K021 J034

M016a
D0072250
Rys. 3187 - Przewód magistrali CAN – Przewód silnika – Układ

l J033 – Przekaźnik sterowania pompą płynu AdBlue
l K019 – Czujnik NOx za katalizatorem
l K021 – Czujnik NOx przed katalizatorem
l M018 – Turbosprężarka – zawór „Przepustnica spalin”
l R001 – Złącze diagnostyczne
40-436
Tab. 921
dów
Rys. 3188
Rys. 3188
Rys. 3188
Rys. 3188
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
Rys. 3189
40-437
dów
40-1479
Rys. 3190
Rys. 3191
40-1501
Rys. 3192
40-1501
Rys. 3193
Rys. 3194
40-438
dów
Rys. 3195
40-1479
Rys. 3196
Rys. 3197
40-1479
Rys. 3198
J033 Przekaźnik stero- 40-1496
wania pompy płynu
AD Blue
K019 04218186 Czujnik NOx za ka- 40-1496
talizatorem
Rys. 3199
40-439
dów
K021 04218185 Czujnik NOx przed 40-1496
katalizatorem
Rys. 3200
ca silnikiem
Rys. 3201
M018 04507658 Turbosprężarka – 40-1516
zawór „Przepustni-
ca spalin”
R001 Gniazdo diagno- 40-1479
styczne
Rys. 3202
40-440
40.3.21 - S021 – WOM (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P Agrotron)
M006 M004 H002 M005

solenoid valve (VPS2)
P.T.O. sensor signal
Front P.T.O. switch
Supply +12V (+30)
Supply +12V (+15)

Supply +12V (+15)
Supply +12V (+30)
Supply +12V (+30)
EV P.T.O. supply
Rear P.T.O. auto

External P.T.O.
EV front P.T.O.
Supply +12V
COM supply
Rear P.T.O.
GND sensor
P.T.O. Auto
switch
switch
GND
GND
GND
GND
GND
+15
54 8 3 42 45 2 1 23 68 60 3 8 22 26 7 1 27 18 2 28 41 44
+15
C003
C003
C003
Bc005
Ba009
Bc007
Ba002
Bb007
7.5A
7.5A
7.5A
15A
3A
+30
+15
+30
+15
Bb006
3A
C002
+15
D018
Ba005
A
D7
3A
C003
C003
+58
+58
+58
D014
D018
D015
C003
C003
C003
D054
A A B A B 10 7 1 1
D6 B6 A3 A8 D7 10 7
1 2
1 2 1 2 3 2 1 3 2 1 3 2 4 9 10 2 4 9 10 2 4 9 10
SIG.
GND
SUPPLY
0 1 0 1 0 1 0 1 1 2 0 1
freq
D007
220 Ohm 270 Ohm 220 Ohm 270 Ohm
L004 K013 I031 I026 I002 I001 I003
D0072390
Rys. 3203 - WOM – Układ

l D007 (Ż) – Złącze konfiguracyjne (wiązka przewodów 0.019.1159.4/10)
l I001 – Przełącznik sterowania tylnego WOM
l I002 – Przełącznik AUTO WOM
l I003 – Przełącznik sterowania przedniego WOM
l I026 – Przycisk sterowania tylnego WOM po prawej stronie (na błotniku)
40-441
solenoid valve (VPS2) M006 M004 H002 M005
P.T.O. sensor signal
Front P.T.O. switch
Supply +12V (+30)
Supply +12V (+15)

Supply +12V (+15)
Supply +12V (+30)
Supply +12V (+30)
EV P.T.O. supply
Rear P.T.O. auto

External P.T.O.
EV front P.T.O.
Supply +12V
COM supply
Rear P.T.O.
GND sensor
P.T.O. Auto
switch
switch
GND
GND
GND
GND
GND
+15
54 8 3 42 45 2 1 23 68 60 3 8 22 26 7 1 27 18 2 28 41 44
+15
C003
C003
C003
Bc005
Ba009
Bc007
Ba002
Bb007
7.5A
7.5A
7.5A
15A
3A
+30
+15
+30
+15
Bb006
3A
C002
+15
D018
Ba005
A
D7
3A
C003
C003
+58
+58
+58
D014
D018
D015
C003
C003
C003
D054
A A B A B 10 7 1 1
D6 B6 A3 A8 D7 10 7
1 2
1 2 1 2 3 2 1 3 2 1 3 2 4 9 10 2 4 9 10 2 4 9 10
SIG.
GND
SUPPLY
0 1 0 1 0 1 0 1 1 2 0 1
freq
D007
220 Ohm 270 Ohm 220 Ohm 270 Ohm
L004 K013 I031 I026 I002 I001 I003
D0072390
Rys. 3203 - WOM – Układ

l I031 – Przycisk sterowania tylnego WOM po lewej stronie (na błotniku)
l K013 – WOM tylny – czujnik prędkości
l L004 – Zawór elektromagnetyczny sterujący tylnym WOM
Tab. 922
dów
skrzynce bezpiecz-
40-442
dów
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
skrzynce bezpiecz-
Rys. 3204
40-1479
Rys. 3205
cyjne
Rys. 3206
40-1479
Rys. 3207
40-443
dów
40-1479
Rys. 3208
Rys. 3209
40-1485
Rys. 3210
Rys. 3211
Rys. 3212
I001 Przełącznik ste- 0 40-1479
rowania tylnego 1
WOM 12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 9 10 11 12
Pos
0
1
2.7659.399.0 Rys. 3214
Rys. 3213
40-444
dów
I002 Przełącznik AUTO 0 40-1479
WOM 1
12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.389.0 Rys. 3216
Rys. 3215
I003 Przełącznik stero- 0 40-1479
wania przedniego 1
WOM 12 4 3 2 1 10
11 8 7 6 5 9
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pos
0
1
2.7659.400.0 Rys. 3218
Rys. 3217
I026 Przycisk tylnego 40-1491
WOM po prawej 0
1

2
1
Pin 1 2 3
Pos
0 270 Ohm
1 220 Ohm
2.7659.350.0
Rys. 3219
I031 Przycisk tylnego 40-1492
WOM po lewej stro- 0
1

2
1
Pin 1 2 3
Pos
0 270 Ohm
1 220 Ohm
2.7659.350.0
Rys. 3219
40-445
Tab. 923
dów
K013 04438352 Czujnik prędkości Styk 1 = masa 40-1485
obrotowej tylnego Styk 2 = sygnał o przebiegu pro-
WOM stokątnym
ok.18 kΩ
gnetyczny sterują-
cy tylnym WOM
Rys. 3220
Rys. 3221
ca przekładnią
Rys. 3222
40-446
40.3.22 - S022 – Podnośniki przednie i tylne (6120.4P Agrotron, 6130.4P Agrotron, 6140.4P
Agrotron)
M005 M004 H001

Supply +12V (+30)
Front P.T.O. STD/

Rear P.T.O. STD/
Hydraulic enabled
Comfort package
Comfort package
Right draft signal
Delivery oil filter

Left draf signal
clogging signal
LIft stop switch

Led hydraulic
Supply +12V
switch signal
Supply +5V
Supply +8V
Supply +5V
EV down +
D007a

307.W.0940.pl.6.14 20160321014654

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

You might also like

307.W.0940.pl.6.14 20160321014654

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

307.W.0940.pl.6.14 20160321014654

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

6120.

20 - Kalibracje i diagnostyka elektroniki

30 - Sposób przeprowadzania interwencji

STRONA CELOWO PUSTA

0.1.3 - Środki ostrożności podczas wykonywania prac

0.1.4 - Wskazówki odnośnie podnoszenia

Liny metalowe - Opaski

8 650 620 500 25 500 400 860 700

Udźwig jest obliczony ze współczynnikiem bezpieczeństwa.

0.1.5 - Momenty dokręcania

Gwint Klucz Moment Klucz Moment Klucz Moment Klucz Moment

Gwint Klucz Moment Nm ±10% Klucz Moment Nm ±10%

Gwint Klucz Moment Nm ±10%

Gwint Klucz Moment Nm Klucz Moment Nm Klucz Moment Nm

0.1.7 - Tabela konwersji jednostek miary

0.2.1 - Standardowe momenty dokręcania

0.2.2 - Momenty dokręcania zacisków akumulatora

0.2.4 - Momenty dokręcania alternatorów

Nanieść na gwinty (A) śrub mocujących pomp hydraulicznych Loctite 242

0.5.2 - Momenty dokręcania elektrozaworów

0.5.3 - Momenty dokręcania zaworów z wkładami

Położenie tabliczki znamionowej modelu

Tabliczka C jest przymocowana do osłony głowicy cylindrów lub do skrzyni kor-

Rys. 27 - TCD 4.1 L4

Rys. 28 - TCD 4.1 L4

Rys. 29 - TCD 4.1 L4

Rys. 30 - TCD 4.1 L4

Rys. 31 - TCD 6.1 L6

Rys. 32 - TCD 6.1 L6

Rys. 33 - TCD 6.1 L6

Rys. 35 - TCD 6.1 L6

Rys. 36 - TCD 6.1 L6

Rys. 38 - Schemat układu paliwowego

Rys. 39 - Schemat układu paliwowego

Rys. 40 - Schemat układu chłodzenia

Rys. 42 - Selektywna redukcja katalityczna (SCR)

Rys. 43 - Filtr cząstek stałych (DPF) z układem aktywnej regeneracji

Rys. 44 - Filtr cząstek stałych (DPF) z układem biernej regeneracji

Rys. 45 - Elektroniczny sterownik silnika

l Dobierz olej smarowy o właściwej lepkości, uwzględniając temperaturę oto-

l ● Do uruchomienia silnika niezbędny jest odpowiedni poziom naładowania

Akcesoria do zimnego rozruchu

l W zależności od konfiguracji silnika dostępne są różne akcesoria stoso-

l Przestrzegaj proporcji mieszania płynu przeciw zamarzaniu z płynem chło-

Wysokie temperatury otoczenia i znaczne wysokości

Uzupełnij paliwo w zbiorniku

Wypełnij układ chłodzenia

10.1.11 - Użytkowanie – procedura uruchamiania

Przekręć kluczyk w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.

m Kontynuuj nagrzewanie wstępne do momentu wyłączenia kontrolki.

Jeżeli uruchamia się kontrolka nagrzewania wstępnego, oznacza

l Wciśnij i przekręć kluczyk raz jeszcze w kierunku zgodnym z ruchem wska-

l Zwolnij kluczyk natychmiast po uruchomieniu silnika

Jeżeli rozrusznik jest sprawdzany elektronicznym przekaźnikiem regulacyjnym

l Kolejna próba rozruchu zostanie zablokowana, jeżeli silnik pracuje.

Jeżeli zaprogramowano funkcję rozruchu pulsacyjnego, pojedynczy sygnał uru-

10.1.12 - Użytkowanie – Sterowanie pracą silnika

l Kontrolka błędu nie świeci