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沈阳航空发动机设计研究所 梁春华

摘要：本文综述了Ｆ１１９、ＹＦｌ２０、Ｆ１００一ＰＷ一２２９Ａ、Ｆ１１０一ＧＥ 部分的波系首先被推出前缘，
一１３２、Ｆ４１４增推型、ＧＥ９０、ＰＷ４０８４、“遄达”８００发动机等所采用 但叶尖部分激波还在槽道内，
的一些先进技术，分析了这些技术的主要特点。 不易引起失速。

关键词：涡扇发动机军用发动机民用发动机 １９９１年，由美国海军、空军
和普惠公司共同投资，研制出了

２０篓茹嚣嚣 机等。这些发动机的共同特点 ２级后掠叶片的整体叶盘风扇，

是，在确保提高发动机可靠性、 与综合高性能涡轮发动机技术
家研制了推重比７墙的战斗机 耐久性和可维护性的同时，采 （ＩＨＰＴＥＴ）计划的基准风扇相
发动机。这些现役主力战斗机发 用预先研究计划开发的新材 比，效率提高了５％，级压比增
动机主要有美国的Ｆ１００、Ｆｌｌ０ 料、新结构和先进的气动热力 加了３０％，效率和失速裕度都
和Ｆ４０４发动机，英国的ＲＢｌ９９ 学设计技术，大大提高了发动 比当时最先进的风扇好。
发动机，俄罗斯的ＡＬ３１Ｆ发动 机的推力，减轻了发动机乃至 ２０世纪９０年代中期，由美
机，法国的Ｍ８８发动机等。２０ 飞机的质量，从而提高了发动 国空军、海军和通用电气公司
多年来，这些发动机不断采用 机的性能。 共同投资，设计并试验了前掠
新结构和新技术进行改进和改 气动研究试验件（ＧＥＳＦＡＲ）风
型，已经发展了多个系列，目前 一、风扇和压气机技术 扇，结果表明：与现役战斗机发
推重比已达到８．７－１０．０，例如 １．前、后掠叶片 动机的风扇相比，该风扇不但
Ｆ１００－ＰＷ－２２９Ａ、Ｆｌｌ０一ＧＥ 前掠和后掠叶片是按叶片 质量大大减轻，气动性能和稳
－１３２、Ｆ４１４增推型、ＡＬ３７ＦＵ发 前缘法平面与当地来流的方向 定性也得到了较大的提高。
动机。２０世纪９０年代，西方国 成一空间夹角设计的先进叶 １９９６年，通用电气公司为Ｆ４１４
家研制了推重比１０级的新一代 片。该叶片能大大降低跨声速 增推型发动机研制了２级整体
军用加力式涡扇发动机，包括美 风扇转子的叶尖进口相对马赫 叶盘结构的前掠叶片风扇，使
国的Ｆｌｌ９和ＹＦｌ２０、西欧４国 数的法向分量，从而降低叶片 流量增加了１０％，压比提高了
的ＥＪ２００、法国的Ｍ８８－２和俄 的激波损失，提高风扇的效率。 １０％，部件数也大大减少。目前，
罗斯的ＡＬ４１Ｆ发动机；还研制 另外，采用前掠叶片能降低端 通用电气公司在ＩＨＰＴＥＴ计划
了新一代的先进民用涡扇发动 壁和附面层的损失，从而进一 支持下验证了其低展弦比前掠
机，主要包括ＧＥ９０、ＰＷ４０８４、 步提高效率，还能使叶片端区 风扇叶片具有气动效率高、喘
“遄达”８００和ＣＦＭ５６－７发动 负荷后移，当反压升高时，叶中 振裕度大、抗进气畸变能力强

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万方数据
 的特点。 叶盘结构应用到了ＹＦｌ２０、 在工作中脱层。叶片的根部为
２０世纪末，ＣＦＭ国际公司 Ｆ１１０－１３２、Ｆ４１４增推型以及 三角形的燕尾形榫头，榫头承
在ＴＥＣＨ５６计划下研制了空心 Ｆ１３６发动机的风扇和压气机 受压力的表面涂有低摩擦系数
和实心两种低展弦比掠形风扇 上。２０世纪９０年代初，普惠公 的耐磨材料。该叶片具有重量
叶片，试验结果比预期的要好。 司将整体叶盘结构应用于 轻、成本低、抗颤振、性能好、抗
还研制了转子叶片为前掠、静 Ｆ１１９发动机的风扇和压气机 损伤能力强的特点。２０世纪９０
子叶片为弓形、前两级采用整 上，之后又设计并研制了带后 年代末，通用电气公司又将复
体叶盘结构的６级高压压气 掠叶片的整体叶盘结构的２级 合材料空心叶片应用到增推型
机，使压比达到了１５，叶片数减 风扇，并在ＩＨＰＴＥＴ计划验证 Ｆ４１４发动机的风扇上。另外，普
到了９６８片，失速裕度达到 发动机上进行了试验验证，目 惠公司正在开发在钛梁一环氧
２４％。 前已准备应用到Ｆ１１９和 树脂复合材料壳体内填充泡沫
英国罗一罗公司利用一个 Ｆ１００－ＰＷ－２２９Ａ发动机上。罗一 的风扇叶片技术和全复合材料
使叶片掠形达到最优的三维气 罗公司也将整体叶盘转子用于 风扇叶片技术。
动力学分析软件，设计了直径 由英国、德国、意大利和西班牙 ４．空心宽弦风扇叶片
为２．７９ｍ的掠形叶片风扇。该 联合研制的ＥＪ２００发动机的风 空心宽弦风扇叶片是为减
叶片前缘呈短弯刀形，使进入 扇和压气机和宝马・罗一罗公 轻风扇振动、提高抗外物损伤能
发动机的气流沿叶片展向平稳 司研制的ＢＲ７１５民用大流量涡 力和减轻叶片质量而研制的，目
地减速，而不是突然地减速。即 扇发动机上，并正在研制强度 前已广泛地用于Ｖ２５００、ＲＢ２１ ｌ、
使叶尖在超声速条件下工作， 高、刚性大、密度小的硅碳增强 “遄达”８００、Ｆ１ １９、ＰＷ４０８４等军
激波也是斜激波，从而提高了 钛合金复合材料的整体叶环转 民用发动机上。空心风扇叶片
叶片的效率。另外，该掠形叶片 子，为ＥＪ２００改进型发动机的 并不是绝对空心的，在空腔中
采用超塑成形，扩散焊接的低 推重比在２ｌ世纪初达到１５～２０ 采用了一些加强的结构。“遄
展弦比空心结构，大大减轻了 提供技术支持。 达”８００发动机风扇叶片沿用
质量，增强了风扇的抗鸟撞能 ３．复合材料风扇叶片 了罗一罗公司在ＲＢ２１１发动机
力。与不掠风扇比，该掠形风扇 复合材料风扇叶片除自身 上采用的钛合金空心夹层结
能使空气流量提高１０％，叶片 质量轻以外，还可减轻风扇包 构，但芯部是桁架结构，而不是
进口马赫数降低１０％，抗鸟撞 容系统、风扇盘以及整个转子 原来的蜂窝板结构，采用超塑
能力增强１０％，巡航效率也有 系统的重量，因而，可实现大涵 成形／扩散焊接工艺加工，这样
所提高。试验证明，该掠形叶片 道比，进而达到降低发动机油 使重量减轻了１５％。Ｆ１１９和
设计是可行的。 耗和提高发动机效率的目的。 ＰＷ４０８４发动机的风扇叶片沿
２．整体叶盘 ＧＥ９０发动机风扇叶片采用 用了普惠公司为Ｅ３发动机研
整体叶盘采用先进工艺将 复合材料制造。叶身和叶根由被 制的钛合金空心结构，叶片中
叶片和盘加工成一体，去掉常 称为“大力神”的８５５１－７／ＩＭ７ 空带肋但无芯部，也采用超塑
规连接的榫头和榫槽，具有大 复合材料制成一体。叶片的压 成形／扩散焊接工艺加工。
大简化结构、显著减轻风扇和 力面涂有聚氨酯防腐涂层，叶 ５．弓形静子
压气机转子的质量、提高风扇 身的吸力面涂有聚氨酯涂层。 弓形静子能够产生径向
和压气机的性能、延长转子的 将钛合金薄片胶粘在叶片前缘 力，降低吸力面拐角处气流的
寿命和明显提高可靠性等特 上，以提高叶片抗大鸟撞击的 扩散速度，从而推迟拐角气流
点。 能力。叶尖与后缘用Ｋｅｖｌａｒ细 的分离，减少端壁损失，提高压
通用电气公司已经将整体 线缝合，以避免复合材料叶片 气机静子核心流段的压升能

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万方数据
力，使压气机在整个流量范围内 燃烧区，以使ＮＯ，排放量最低。 到了刑１９军用发动机和
压力特性更稳定，效率大大提 第１燃烧区在发动机起动至慢 ＰＷ４０８４、ＰＷ６０００等民用发动
高。目前，Ｆ１１９、ＰＷ４０８４、Ｆ４１４ 车状态工作，第２燃烧区在大 机上。近年来，在ＩＨＰＴＥＴ计划
增推型、Ｆｌ ｌＯ－ＧＥ－１２９ＥＦＥ都采 功率状态下工作。轴向分级燃 下，普惠公司又在全环形燃烧
用了三元气动设计的弓形静子。 烧室的优点是点火快速可靠、 室试验件上验证了涂有
主区燃烧效率高、燃烧室出口 ＳｉＣ／ＳｉＣ陶瓷基复合材料涂层
二、燃烧室技术 径向温度剖面可发展到一个满 的“浮动瓦片”和冲击气膜冷
１．径向分级低排放燃烧室 意的水平，并且一旦发展到满 却技术。ＳｉＣ／ＳｉＣ陶瓷基复合材
径向分级燃烧室为双环腔 意的水平就不再变化。 料涂层是一种强化技术，能避
燃烧室结构，具有排放低、火焰 普惠公司研制的贫油预混 免“浮动瓦片”受腐蚀，提高其
筒的长／高比合理、长度短、重 轴向分级的燃烧系统有３个不 耐高温能力，延长其寿命。而冲
量轻、转子动力学问题少和防 同的燃烧区，每个区的几何形 击气膜冷却技术可使浮动壁燃
积炭等特点。通用电气公司开 状都是在不同的发动机功率范 烧室在高温、高油气比下工作，
发的径向分级双环腔燃烧室在 围和燃料／空气比下优化的。因 获得均匀的温度场分布。
发动机起动／慢车状态，只向外 此，该燃烧室不可能出现贫油 ４．多孔冷却火焰筒
环腔供油，此时外环腔油气比 燃烧。其控制系统的任务是根 多孔冷却火焰筒由高温合
高、气流速度低、燃烧时间长， 据发动机的工作状态向这３个 金精密铸造，未采用常规的气
不仅降低了ＣＯ／ＣＨ排放水平， 区精确地分配燃料，以取得准 膜冷却环，而是采用流过火焰
还提高了起动性能和空中点火 确的燃料／空气比，使Ｎｑ和 筒上不同角度的大量斜孔的两
能力，扩展了熄火边界；在其他 ＣＯ排放量达到最少。罗一罗公 股气流进行冷却。两股气流流
工作状态，同时向两个环腔供 司也开发了轴向分级燃烧室， 入火焰筒时对其进行高效冷却
油，由于内环腔是按大工况、高 并已将其应用到ＢＲ７１５发动机 （相当于发散冷却），冷却效率
速度优化设计的，故头部的油 上。 高达９０％，可使冷却空气用量
气比低、气流速度高、燃烧时间 ３．浮动壁火焰筒 减少４０％、燃烧室出口温度场
短，可降低ＮＯ。的排放水平，并 浮动壁火焰筒由许多环形 比较均匀、燃烧室的长度较短。
使燃烧室出口径向温度分布更 段和隔热环连接而成。环形段 ＧＥ９０和Ｆ４１４发动机均采用了
均匀。另外，通用电气公司正在 背向火焰的一面有对流散热的 由ＧＴＤ２２２合金加工的这种火
研制采用宏观分层技术喷嘴的 凸环，并有能形成冷却隔热气 焰筒。在推力相当的发动机中，
双环腔预旋涡混合器燃烧室。 膜的缝隙。隔热环由“浮动瓦 ＧＥ９０发动机燃烧室的长度是
２．轴向分级低排放燃烧室 片”组成，并用螺栓连接在外环 最短的。
轴向分级燃烧室的原理是 段上。“浮动瓦片”采用精密铸
不改变空气分配比，而是调节 造，可以更换。在冷却隔热环的 三、涡轮技术
各区的燃料分配，从而使燃烧 局部喷涂热障涂层，可以降低 １．对转涡轮
温度维持在一个相对恒定的水 部件表面温度。浮动壁火焰筒 对转的高、低压涡轮能够
平上，并将慢车和起飞状态分 具有改善火焰筒壁工作条件、 减少飞机机动飞行时作用于机
开，以实现发动机低排放。当燃 延长火焰筒寿命、改善燃烧室 匣和飞机上的陀螺力矩，而且
烧室开始工作时，首先将一部 温度分布等特点。 可以取消低压涡轮导向叶片，
分燃料喷到燃烧室的第１燃烧 ２０世纪９０年代初，普惠公 使涡轮的零件数减少、研制和
区，其他的燃油先与空气混合， 司将浮动壁火焰筒应用到 维护费用降低，还可使涡轮结
再喷入下游的第２燃烧区或主 Ｖ２５００发动机上，后来又应用 构简化、尺寸缩短、重量减轻、

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万方数据
 减少冷却空气用量、降低因导 ＰＷ４０８４发动机的高压涡轮上 司的Ｆ１２０、Ｆ４１４和Ｆ１１０－ＧＥ
向叶片引发的气动损失，进而 对第ｌ和第２级静子叶型和／ 一１２９ＥＦＥ发动机先后采用了径
提高涡轮的效率。 或第】级和第２级工作叶片叶 向加力燃烧室。径向加力燃烧
Ｆ１１９和ＹＦｌ２０发动机的 型进行时钟排列，使工作叶片 室由混合器、壁式火焰稳定器、
高、低压涡轮都采用对转结构， 的效率提高０．３％，静子叶片的 径向隔热罩／火焰稳定器、中心
但Ｆ１１９没有取消高、低压涡轮 效率提高０．４％。 体和喷油杆等构成。这一设计
间的导向叶片，而ＹＦｌ２０取消 ４．先进材料和涂层 降低了发动机的复杂性，改善
了导向叶片。另外，ＣＦＭ国际公 先进材料和涂层可以提高 了维修性，提高了可靠性，同时
司在ＴＥＣＨ５６计划下研制了两 高压涡轮的耐高温能力。 由于采用了先进冷却技术而延
种对转的高、低压涡轮，高压涡 ＰＷ４０８４发动机高压涡轮采用 长了部件寿命。
轮采用了三维气动设计的导向 由第３代单晶ＰＷｌ４８７材料加 ２．推力矢量喷管技术
叶片和转子叶片、刷式密封件 工的叶片，并涂有热障涂层； 推力矢量喷管是通过改变
和先进材料，低压涡轮采用高 Ｆｌ １９发动机高压涡轮叶片也采 排气方向产生非轴向力的技
负荷气动叶片。与ＣＦＭ５６发动 用单晶材料加工；ＧＥ９０发动机 术，被誉为航空领域革命性的
机的高压涡轮相比，新的高压 高压涡轮叶片采用ＲｅｎｅＮ５单 技术。２０世纪７０年代以来，美
涡轮的负荷提高了１５％、叶片 晶材料加工，并涂有铝铂涂层； 国、俄罗斯、西班牙等国家研究
数减少了１０％、冷却空气用量 Ｆ４１４发动机高、低压涡轮叶片 了球形收敛调节片推力矢量喷
减少了２２％、前缘激波强度降 也由单晶材料加工，并涂有物 管（ＳＣＦＮ）、俯仰／偏航平衡梁
低了５０％、效率提高了１％；与 理气相沉积热障涂层 推力矢量喷管（Ｐ／ＹＢＢＮ）、轴
ＣＦＭ５６发动机的低压涡轮相 （ＰＶＤＴＢＣ）；ＥＪ２００发动机高压 对称推力矢量喷管（ＡＶＥＮ）、
比，新的低压涡轮的叶片数减 涡轮采用了由单晶材料加工的 具有俯仰功能的轴对称推力矢
少了１９％、效率提高了近１％。 叶片。目前，普惠、通用电气和 量喷管（ＡＬ３７－ＦＵ发动机）和
２．高效冷却技术 罗一罗等公司正在开发更先进 三环定向推力矢量喷管等多种
针对涡轮前温度的不断提 的材料和涂层。 推力矢量喷管，并于９０年代进
高，普惠公司研制了简单冷却通 ５．无螺栓挡板技术 行了地面和飞行验证。目前，
道的“超冷”系统，通用电气公 涡轮叶片和盘之问无螺栓 Ｆ１１９发动机（配装Ｆ２２飞机）
司开发了内部增强冷却的先进 挡板连接技术取消了传统的将 的二元俯仰推力矢量喷管和
冷却技术，罗一罗公司研制了传 涡轮叶片固定到盘上的螺栓和 ＡＬ３７一ＦＵ发动机（配装ＳＵ一３７
热性能很好但工艺复杂的壁冷 螺孔，从而减少了轮盘空间的 飞机）的俯仰轴对称推力矢量
的温控系统。罗一罗公司现已将 空气阻力，消除了带螺栓轮盘 喷管已接近实用。ＥＪ２００和
温控系统用于”遄达”８００系列 产生的应力集中系数，而且结 Ｆｌ １０－１３２发动机也准备采用推
发动机的高压涡轮叶片上。 构简单、安装容易。２０世纪７０ 力矢量喷管。
３．尾迹管理技术 年代后期，通用电气公司就开
尾迹管理技术是一种将叶 始开发无螺栓挡板技术，现已 五、电调技术
型进行时钟排列的技术。该技 发展成熟。 通用电气公司目前在电调
术能改变尾流／尾流和尾流／ 方面研制了高可靠性附件，提
叶型的相互作用，改善潜在的 四、加力燃烧室和喷管技术 高了电子系统的能力。与第２
不稳定流场，降低叶型的不稳 １．加力燃烧室技术 代的全功能数字式发动机控制
定气动负荷，进而达到提高叶 加力燃烧室是军用发动 系统（ＦＡＤＥＣ）相比，第３代
型效率的目的。普惠公司在 机所独有的部件。通用电气公 ＦＡＤＥＣ的输出能力提高了１０

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万方数据
微型无人相军事应用、研究进展及
关键技市
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Ｋｅｙ鬻黪黪鹣糕◇ｌ◇翁ｌ黎黪◇霉阚震鬻

海军航空工程学院 曲东才

摘要：对微型无人机的定义、主要军事用途、最新研究进展进 由排、班直至单个士兵使用的

行了简要介绍，分析了研制微型无人机的主要关键技术。 微型无人机（ＭＡＶ）系统提出

关键词：微型无人机关键技术军事应用 了作战需求。与传统大型无人
机相比，ＭＡＶ具有自身独特优
—一战至今所发生的历次战争 果。目前研制的这些无人机系统 势及军事应用价值。因此，在未
—一大都有无人机的参入并取 大都由无人飞行器、地面控制站 来战场上，传统大型无人机和
得相应战果，尤其在２０世纪８０ 和发射器组成，在地面指挥小组 ＭＡＶ可同时存在，协同作战，
年代后爆发的几次典型的、较大 的控制下来完成作战使命，主要 作用互补。
规模的高技术局部战争中，都使 定位在排～师级作战部队使用。
用了大量各种型号的无人机来 研究表明，２１世纪的军事 一、有关ＭＡＶ的基本定义
完成战场侦察、监视、诱惑、骚 斗争具有多样化形式，在非常 及军事应用分析
扰、目标搜索和定位、火力与战 规作战环境下，由排、班一级的 随着２０世纪８０年代末纳
果评估、反辐射、攻击等各种作 小分队直至单个士兵来执行作 米技术的研究以及各种先进的
战使命，并取得令人瞩目的战 战任务的几率增加，因此，对可 微型制造技术、微电机系统、微

倍，存储能力增加了１６倍，计 在内、外夹板之间，顺着转动方 等国家已经开发了大量的先

划用于ＧＥ９０－１１５Ｂ和ＧＰ７０００ 向倾斜４５。－５５。，被固定在转动 进技术，研制出了推重比ｌｏ
系列发动机上。通用电气公司 端面上，以减少摩擦和磨损。轴 级的军民用涡扇发动机，并在
还开发了由单马达驱动多倍阀 发生偏转时，偏置角可使刷丝 积极地实施ＩＨＰＴＥＴ计划、通
的液压多倍器，可以取代作动 弯曲而不致使之折损。刷丝贴 用的经济可承受的涡轮发动
器和复杂的系统，使整个系统 着轴颈的表面涂层运转，防止 机技术（ＶＡＡＴＥ）计划、先进军
的重量减轻１４％，部件数减少 或减少轴的磨损。即使轴瞬时 用核心机（ＡＣＭＥ）计划、
４４％，可靠性提高３０％以上，现 发生很大的偏移，刷式密封也 ＴＥＣＨ５６计划、超高效发动机
已在ＧＰ７０００核心机上得到验 可以收到良好的密封效果。因 技术（ＵＥＥＴ）计划等发动机预
证。 而，与常规密封相比，刷式密封 先研究计划，为在２ｌ世纪初
能更大幅度地减少泄漏量。 研制出推重比１５－２０甚至２０－
六、刷式密封技术 ３０的军用航空发动机和超高
刷式密封由内、外夹板和１ 七、结束语 效的民用发动机做好了充分
组紧密刷丝构成。紧密刷丝夹 目前，美国、英国和俄罗斯 的技术准备。 一

丽丽竺垫塑

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