Lekhel Abdaziz

‫وزارة اﻟﺘﻌﻠﯿﻢ اﻟﻌﺎﻟﻲ واﻟﺒﺤﺚ اﻟﻌﻠﻤﻲ‬
‫ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﺤﺎج ﻟﺨﻀﺮ‪ -‬ﺑﺎﺗﻨﺔ ‪-‬‬

‫ﻛﻠﯿﺔ اﻟﻌﻠﻮم اﻻﻗﺘﺼﺎدﯾﺔ و ﻋﻠﻮم اﻟﺘﺴﯿﯿﺮ‬
‫ﻗﺴﻢ اﻟﻤﺎﺳﺘﺮ‬
‫ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ ﻓﻲ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺤﺎﻟﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‬
‫"ﺸﺭﻕ–ﻏﺭﺏ"‬
‫ﻣﺬﻛﺮة ﺗﺪﺧﻞ ﺿﻤﻦ ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت ﻧﯿﻞ ﺷﮭﺎدة اﻟﻤﺎﺳﺘﺮ‬

‫اﻟﻔﺮع‪ :‬اﻗﺘﺼﺎد وﺗﺴﯿﯿﺮ اﻟﺨﺪﻣﺎت‬
‫اﻟﺘﺨﺼﺺ‪ :‬اﻟﻨﻘﻞ و اﻹﻣﺪاد‬
‫ﺇﺸﺭﺍﻑ ﺍﻷﺴﺘﺎﺫ‪:‬‬ ‫ﺇﻋﺩﺍﺩ ﺍﻟﻁﺎﻟﺏ‪:‬‬
‫ﺩ‪:‬ﻫﺸﺎﻡ ﻴﺴﻘﺭ‬ ‫ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻌﺯﻴﺯ ﻟﻜﺤل‬
‫ﻟﺠﻨﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﻗﺸﺔ‬
‫ﺍﻷﺴﺘﺎﺫ‪ /‬ﻫﺸﺎﻡ ﻴﺴﻘﺭ )ﻤﺸﺭﻓﺎ (‬
‫)ﻤﻤﺘﺤﻨﺎ(‬ ‫ﺍﻷﺴﺘﺎﺫﺓ‪/‬‬
‫ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ‪2011/2010 :‬‬

‫ﺑﺴﻢ ﺍﷲ ‪ ،‬ﺍﻟﻠﻬﻢ ﻟﻚ ﺍﻟﺤﻤﺪ ﻭﻟﻚ ﺍﻟﺸﻜﺮ ﻛﻤﺎ ﻳﻨﺒﻐﻲ ﻟﺠﻼﻝ ﻭﺟﻬﻚ ﻭﻋﻈﻴﻢ ﺳﻠﻄﺎﻧﻚ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺼﻼﺓ ﻭﺍﻟﺴﻼﻡ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺧﻴﺮ ﻋﺒﺎﺩ ﺍﷲ ﻣﺤﻤﺪ ﺍﻟﻤﺒﻌﻮﺙ ﺭﺣﻤﺔ ﻟﻠﻌﺎﻟﻤﻴﻦ ﺃﻣﺎ ﺑﻌﺪ ‪:‬‬
‫ﺃﻫﺪﻱ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﺍﻟﻤﺘﻮﺍﺿﻊ ﺍﻟﺬﻱ ﻫﻮ ﺛﻤﺮﺓ ﺟﻬﺪﻱ ‪:‬‬
‫ﺇﻟــــﻰ ﻣﻨﺒﻊ ﺍﻟﺤﻨﺎﻥ ﻭﺭﻣﺰ ﺍﻟﻌﻄﺎﺀ ‪ ،‬ﺇﻟﻰ ﻧﻮﺭ ﻃﺮﻳﻘﻲ ﻭﻣﻨﺒﻊ ﻃﻤﻮﺣﻲ ﺃﻣﻲ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺔ‬
‫ﺇﻟــــــﻰ ﻣﻦ ﻋﻠﻤﺘﻨﻲ ﻣﻌﻨﻰ ﺍﻟﺤﻴﺎﺓ ‪.......‬ﺇﻟــــــــﻰ ﻗﺒﺲ ﺍﻟﻨﻮﺭ ‪....‬ﻣﻦ ﺍﻟﻘﻠﺐ ﻳﻬﻮﺍﻫﺎ‬
‫ﻭﺍﻟﻌﻤﺮ ﻓﺪﺍﻫﺎ ‪....‬ﻭﺍﻃﻠﺐ ﻣﻦ ﺍﷲ ﻳﺮﻋﺎﻫﺎ ﺃﻣﻲ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺔ "ﺟﻤﻴﻠﺔ"‪.‬‬
‫ﺇﻟـــــــــــﻰ ﻣﻦ ﻛﺎﻥ ﺣﺒﻪ ﻭﺍﻫﺘﻤﺎﻣﻪ ﻗﻮﺍﻡ ﻋﺰﻳﻤﺘﻲ ‪ ،‬ﺇﻟﻰ ﺿﻴﺎﺀ ﺣﻴﺎﺗﻲ ﺃﺑﻲ ﺍﻟﻐﺎﻟﻲ‬
‫ﺇﻟـــــﻰ ﻣﻦ ﺯﺭﻋﻨﻲ ﺿﻔﺎﻑ ﺍﻟﻌﻠﻢ ‪.......‬ﻭﻧﺎﺿﻞ ﻣﻦ ﺃﺟﻠﻲ ‪.....‬ﻭﺗﻌﺐ ﻷﺭﺗﺎﺡ ﻭﻫﻴﺄ ﻟﻲ‬
‫ﺃﺳﺒﺎﺏ ﺍﻟﻨﺠﺎﺡ ‪.....‬ﻭﺍﻃﻠﺐ ﻣﻦ ﺍﷲ ﺃﻥ ﻳﺤﻔﻈﻪ ﻭﻳﺮﻋﺎﻩ ﺃﺑﻲ ﺍﻟﻌﺰﻳﺰ " ﻣﺨﻠﻮﻓﻲ"‪.‬‬
‫ﻭﺃﻃﺎﻝ ﺍﷲ ﻋﻤــــــﺮﻩ‬
‫ﺇﻟـــــــﻰ ﻛﻞ ﺍﻟﻌﻴﻮﻥ ﺭﻓﻘﺘﻲ ‪.‬ﺇﺧﻮﺗﻲ "ﻋﺒﺪﺍﷲ" "ﺃﺳﻌﺪ ﺣﺴﺎﻡ ﺍﻟﺪﻳﻦ" "ﺇﻟﻴﺎﺱ"‪.‬‬
‫ﺇﻟــــــــــــﻰ ﻛﻞ ﺃﺧﻮﺍﺗﻲ"ﻭﺳﻴﻠﺔ" "ﺑﺴﻤﺔ " "ﺳﻠﻤﻰ " "ﻣﻠﻴﻜﺔ " "ﺯﻫﺮﺓ" "ﻫﺎﺟﺮ" "ﺟﻮﻫﺮﺓ"‪.‬‬
‫ﺇﻟــــﻰ ﺟﺪﺗﻲ ﺣﻔﻈﻬﺎ ﺍﷲ ﻭﺭﻋﺎﻫﺎ "ﻋﻠﺠﻴﺔ"‪.‬‬
‫ﺇﻝـــــــــــــــﻰ ﺟﺪﻱ "ﺳﻠﻴﻤﺎﻥ"‪.‬‬
‫ﺇﻟــــﻰ ﺭﻭﺡ ﺟﺪﻱ ﻭﺟﺪﺗﻲ ﺭﺣﻤﻬﻤﺎ ﺍﷲ ﻭﺃﺳﻜﻨﻬﻤﺎ ﺍﷲ ﻓﺴﻴﺢ ﺟﻨﺎﻧﻪ"ﺍﻟﺴﻌﻴﺪ" "ﺍﻟﺰﻫﺮﺓ"‪.‬‬
‫ﺇﻟـــــﻰ ﺭﻭﺡ ﻋﻤﺘﻲ "ﻳﻤﻴﻨﺔ"ﺍﻟﻄﺎﻫﺮﺓ ﻭﻫﻲ ﻓﻲ ﻋﺎﻟﻢ ﺍﻵﺧﺮﺓ ‪،‬ﺍﻟﺘﻲ ﻛﺎﻧﺖ ﺗﺪﻋﻮ ﻟﻲ ﺑﺎﻟﻨﺠﺎﺡ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺼﻐﺮ ﻗﺒﻞ ﺍﻟﻜﺒﺮ‪ ،‬ﻟﻜﻨﻬﺎ ﻟﻢ ﺗﺤﻀﺮ ﻷﻱ ﻣﻨﻬﻤﺎ‪.‬‬
‫ﺇﻟــــــــﻰ ﻛﻞ ﺃﺧﻮﺍﻟﻲ"ﻋﺒﺪﺍﻟﺮﺣﻤﺎﻥ" "ﻗﻮﻳﺪﺭ" "ﻋﺒﺪ ﺍﻟﻮﻫﺎﺏ " "ﻋﺒﺪ ﺍﻟﺤﻤﻴﺪ" "ﺻﻼﺡ ﺍﻟﺪﻳﻦ"‬
‫ﺍﻟـــــــــــــــــــــــــــﻰ ﺃﻋﻤﺎﻣﻲ ﻓﻲ ﺩﻳﺎﺭ ﺍﻟﻐﺮﺑﺔ‬
‫ﺇﻟﻰ ﻋﻤﻲ" ﺍﻟﻌﻴﺪ ﻭﺯﻭﺟﺘﻪ"‬
‫ﺍﻟﻰ ﻋﻤﻲ "ﻣﺤﻤﺪ ﻭﺍﺳﺮﺗﻪ"‬
‫ﺇﻟﻰ ﺍﺻﺪﻗﺎﺀ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ‪" :‬ﻳﺰﻳﺪ" "ﻣﺮﺍﺩ" "ﺗﻮﻓﻴﻖ " "ﺃﻣﻴﻦ" "ﻓﻀﻴﻞ" "ﻋﺒﺪ ﺍﻟﺤﻠﻴﻢ" "ﻧﺒﻴﻞ" "ﻋﺒﺪ ﺍﻟﺤﻔﻴﻆ" "ﺳﺎﻣﻲ " ﻋﺒﺪ‬
‫ﺍﻟﻘﺪﻭﺱ" "ﻋﺒﺪﻭ"‪.................................‬‬
‫ﺇﻟﻰ ﺭﻓﻘﺘﻲ "ﺍﻟﺴﻌﻴﺪ" "ﻓﺆﺍﺩ" "ﻋﺒﺪ ﺍﻟﺴﺘﺎﺭ " "ﻭﻟﻴﺪ" "ﺭﻳﺎﺽ" "ﺑﻼﻝ" "ﺳﻴﻒ ﺍﻟﺪﻳﻦ " "ﻋﻴﺎﺵ" "ﻣﺤﻤﺪ " "ﺟﺎﺑﺮ" "ﺟﻬﻴﺪ"‬
‫"ﺟﻌﻔﺮ" ‪..............................................‬‬
‫ﺇﻟﻰ ﻛﻞ ﺯﻣﻼﺀ ﻭﺯﻣﻴﻼﺕ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ‪.‬‬
‫ﺇﻟـــــــــــــــــــــﻰ ﻛﻞ ﻣﻦ ﻗﺪﻡ ﻟﻲ ﻳﺪ ﺍﻟﻌﻮﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﺮﺍﺀ ﻭﺍﻟﻀﺮﺍﺀ‬
‫ﻳﺴﻌﺪﻧﻲ ﻣﻊ ﺇﻧﻬﺎﺀ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﺬﻛﺮﺓ ﻭ ﻣﻦ ﺩﻭﺍﻋﻲ ﺍﻻﻋﺘﺮﺍﻑ ﺑﺎﻟﺠﻤﻴﻞ ﺃﻥ ﺃﺗﻘﺪﻡ‬
‫ﺑﺎﻟﺸﻜﺮ ﺍﻟﺠﺰﻳﻞ ﻭ ﻓﺎﺋﻖ ﺍﻻﺣﺘﺮﺍﻡ ﻭ ﺍﻟﺘﻘﺪﻳﺮ ﺇﻟﻰ ﺃﺳﺘﺎﺫﻱ ﺍﻟﻤﺸﺮﻑ ﺍﻷﺳﺘﺎﺫ‬
‫ﺍﻟﺪﻛﺘﻮﺭ ﻫﺸﺎﻡ ﻳﺴﻘﺮ‬
‫ﺍﻟﺬﻱ ﺗﺤﻤﻞ ﻣﻌﻲ ﺃﻋﺒﺎﺀ ﺇﻧﺠﺎﺯ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﻭ ﻣﺸﺎﻗﻪ ﻭ ﻟﻢ ﻳﺒﺨﻞ ﻋﻠﻴﻪ ﺑﻨﺼﺎﺋﺤﻪ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ‬
‫ﻭ ﺗﻮﺟﻴﻬﺎﺗﻪ ﻟﻤﺎ ﻫﻮ ﺃﻓﻀﻞ ﻭﺃﻧﺠﺢ ﻓﺸﻜﺮﺍ ﻟﻚ ﺃﺳﺘﺎﺫﻱ ﺍﻟﻔﺎﺿﻞ ‪.‬‬
‫ﻛﻤﺎ ﺍﺷﻜﺮ ﺍﻷﺳﺘﺎﺫ ﺍﻟﺪﻛﺘﻮﺭ ﺍﻟﻘﺪﻳﺮ ﻓﺎﺭﺱ ﺑﻮﺑﺎﻛﻮﺭ ﻋﻠﻰ ﺗﻮﺟﻴﻬﺎﺗﻪ ﻭﻧﺼﺎﺋﺤﻪ‬
‫ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ‪.‬‬
‫ﺷﻜﺮﻱ ﻛﺬﻟﻚ ﻟﻸﺳﺎﺗﺬﺓ ﺍﻷﻓﺎﺿﻞ‪ :‬ﺳﻠﻴﻢ ﺑﻮﻗﻨﺔ ‪،‬ﻭ ﺍﻷﺳﺘﺎﺫﺓ ﺍﻟﺮﺍﺋﻌﺔ ﺑﻦ ﺷﺮﻳﻒ‬
‫ﺣﻮﺭﻳﺔ ‪،‬ﻭﺍﻷﺳﺘﺎﺫ ﺍﻟﻤﺘﺄﻟﻖ ﺷﺎﻛﺮ ﺑﻠﺨﻀﺮ‪،‬ﻭﺍﻷﺳﺘﺎﺫﺓ ﺍﻟﻈﺮﻳﻔﺔ ﻏﻨﻴﺔ ﺑﺮﻛﺎﺕ‪.‬‬
‫ﺟﺰﻳﻞ ﺍﻟﺸﻜﺮ ﻟﻜﻞ ﻋﻤﺎﻝ ﺍﻹﺩﺍﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﺧﺘﻼﻑ ﻭﻇﺎﺋﻔﻬﻢ ﻭ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎﺗﻬﻢ‪.‬‬
‫ﺃﻗﻮﻝ ﺇﻟﻰ ﻛﻞ ﻣﻦ ﺳﺎﻋﺪﻧﻲ ﻣﻦ ﻗﺮﻳﺐ ﺃﻭ ﻣﻦ ﺑﻌﻴﺪ ﻭ ﻟﻮ ﺑﺎﻟﻜﻠﻤﺔ ﺍﻟﻄﻴﺒﺔ‬
‫ﺷﻜﺮﺍ ﻟﻜﻢ ﺟﻤﻴﻌﺎ‪.‬‬
‫ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ ﻓﻲ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺤﺎﻟﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ "ﺸﺭﻕ–ﻏﺭﺏ"‬
‫ﺍﻻﻫﺩﺍﺀ‬
‫ﺸﻜﺭ ﻭﺘﻘﺩﻴﺭ‬
‫ﺍﻟﻔﻬﺭﺱ‬
‫ﻗﺎﺌﻤﺔ ﺍﻟﺠﺩﺍﻭل‬
‫ﻗﺎﺌﻤﺔ ﺍﻷﺸﻜﺎل‬
‫ﻤﻘﺩﻤﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ‪.............................................................................‬ﺃ‪،‬ﺏ‪،‬ﺕ‪،‬ﺙ‬
‫ﻤﻘﺩﻤﺔ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻻﻭل‪5 ...............................................................................‬‬
‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻻﻭل‪ :‬ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ‪6 ......................................................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻻﻭل‪ :‬ﻤﺎﻫﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل‪6 ........................................................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﻤﻔﻬﻭﻡ ﺍﻟﻨﻘل ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل‪6.............................................................‬‬
‫‪-1‬ﺘﻌﺭﻴﻑ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺃﻫﻤﻴﺘﻪ‪6...........................................................................‬‬
‫‪ 1-1‬ﺘﻌﺭﻴﻑ ﺍﻟﻨﻘل‪6...............................................................................‬‬
‫ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل‪8 ........................................................................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪ :‬ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻨﻘل‪9........................................................................‬‬
‫‪ -1‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻱ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ‪9 ..............................................................‬‬
‫‪-2‬ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ‪10...........................................................................‬‬
‫‪ -3‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺎﺌﻲ‪11..................................................................................‬‬
‫‪-4‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺠﻭﻱ‪11..................................................................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ -‬ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺩﻭﺭﻩ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻘﻭﻤﻲ ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺸﺎﻤﻠﺔ‪12 ...................‬‬
‫ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻭ ﺩﻭﺭﻩ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ‪12 ...................................................‬‬ ‫‪-1‬‬
‫ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪13 .........................................................‬‬ ‫‪-2‬‬
‫ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﺇﺤﺩﺍﺙ ﺍﻟﺘﻐﻴﻴﺭ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻲ‪15 .................................................‬‬ ‫‪-3‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪:‬ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‪16....................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘل‪17...........................................................‬‬
‫‪-1‬ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻲ ﻭﺘﻨﻅﻴﻡ ﺍﻟﺤﻴﺯ‪17..............................................‬‬
‫ﻤﺫﻜﺭﺓ ﻨﻬﺎﻴﺔ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻟﻨﻴل ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺎﺴﺘﺭ ﺘﺨﺼﺹ‪ :‬ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻹﻤﺩﺍﺩ‬
‫‪-2‬ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻬﺠﺭﺓ‪19.......................................................................‬‬

‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪21...........................................................‬‬
‫‪ -1‬ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺠﻬﻭﻴﺔ‪21............................................................‬‬
‫‪-2‬ﺍﻟﻨﻘل ﻜﻤﻘﻴﺎﺱ ﻟﻠﺘﺤﻠﻴل ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻟﻠﺤﻴﺯ ﻭﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻲ‪22..................................‬‬
‫‪ -3‬ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻭﻏﻴﺭ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻟﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﺎﺕ‪24...................‬‬
‫‪ -1-3‬ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻭﻏﻴﺭ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪24.......................‬‬
‫‪ - 1-1-3‬ﺁﺜﺎﺭ ﺇﻨﺘﺎﺠﻴﺔ‪24 .......................................................................‬‬
‫‪ -2-1-3‬ﺁﺜﺎﺭ ﺘﻭﺴﻴﻊ ﻭﺘﺤﺩﻴﺙ ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘل‪26 .............................................‬‬
‫‪ -2-3‬ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪28 ..............................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﺃﻨﻤﺎﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪29 .............................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻻﻭل ‪ :‬ﺍﻟﻨــﻘل ﺍﻟﺠﻭﻱ‪29 .............................................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪29 .................................................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪:‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻱ‪31.....................................................................‬‬
‫‪ -1‬ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ‪31.....................................................................‬‬
‫‪-2‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻁﺭﻗﻲ‪32...............................................................................‬‬
‫‪ -1-2‬ﺤﺼﻴﻠﺔ ﺍﻹﻨﺠﺎﺯﺍﺕ ﺍﻟﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺍﻟﺨﻤﺎﺴﻲ )‪32................................ (2009-2005‬‬
‫‪ -2-2‬ﺘﻁﻭﺭﺃﻫﻡ ﺍﻟﻤﺅﺸﺭﺍﺕ‪34..................................................................:‬‬
‫‪ -3-2‬ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻭﺤﺩﺓ ﺍﻹﻓﺭﻴﻘﻴﺔ)ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻌﺎﺒﺭ ﻟﻠﺼﺤﺭﺍﺀ(‪35.......................................‬‬
‫‪-3‬ﺍﻟﺤﻅﻴﺭﺓ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺘﺠﺎﻭﺯﺕ ‪ 4‬ﻤﻼﻴﻴﻥ ﻭ‪ 171‬ﺃﻟﻑ ﻤﺭﻜﺒﺔ ‪35...........................‬‬
‫ﺨﻼﺼﺔ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻻﻭل‪38.........................................................................:‬‬
‫ﻤﻘﺩﻤﺔ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪39...........................................................................:‬‬
‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ‪40 ...............................................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻻﻭل ‪ :‬ﻤﺎﻫﻴﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪40..................................................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻻﻭل ‪ :‬ﻤﻔﺎﻫﻴﻡ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪40 ................................................................‬‬
‫‪-1-1‬ﺘﻌﺭﻴﻑ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪40..........................................................................‬‬
‫‪ -2-1‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪40................................................................................‬‬
‫‪ -3-1‬ﻭﺴﻁ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪40 .........................................................................‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﺴﻠﻙ‪40.....................................................................................‬‬
‫‪-2‬ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪40..............................................................................‬‬
‫‪-1-2‬ﻁﺭﻕ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﻓﻲ ﺍﻻﺘﺼﺎل‪40................................................................‬‬
‫‪ -2-2‬ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻤﺘﺎﺯ ﺒﺨﺎﺼﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﺍﻟﻜﻠﻲ ﺃﻭ ﺍﻟﺠﺯﺌﻲ ﻫﻲ‪41 ...............................:‬‬
‫‪1-2-2‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ‪41 ......................................................................‬‬
‫‪ 2-2-2‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺤﺭ‪41........................................................................‬‬
‫‪-2-2‬ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻔﺘﻘﺩ ﺨﺎﺼﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﻓﻲ ﺍﻻﺘﺼﺎل‪41............................................‬‬
‫‪ -1-3-2‬ﺍﻟﺸﺎﺭﻉ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻲ ﺃﻭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻲ‪41...............................................‬‬
‫‪-2-3-2‬ﺍﻟﺸﺎﺭﻉ ﺍﻟﻁﻭﺍﻟﻰ ﺃﻭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻁﻭﺍﻟﻰ‪42.................................................‬‬
‫‪-3 -3-2‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻤﺤﻠﻲ‪42....................................................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪ :‬ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻓﻲ ﻤﺠﺎﻻﺕ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ‪42.............................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪44...............................................................‬‬
‫‪-1‬ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻤﺴﺎﺤﺔ ﻓﻲ ﺃﻋﻤﺎل ﺘﺨﻁﻴﻁ ﻭﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪44...........................................‬‬
‫‪-2‬ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﺴﻠﻴﻡ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺘﺤﻘﻴﻕ ﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻭﺭﺍﺤﺔ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ‪45.................‬‬
‫‪-3‬ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﺴﻠﻴﻡ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﻨﻔﻘﺎﺕ ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ‪46..........................................‬‬
‫‪-4‬ﻤﺴﺘﻘﺒل ﺸﺒﻜﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪48.....................................................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪:‬ﺨﺼﺎﺌﺹ ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ ﻭ ﺍﻟﺘﺄﺜﻴﺭﺍﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻴﺌﻴﺔ‪49 .............‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻻﻭل ‪ :‬ﺨﺼﺎﺌﺹ ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ‪49.......................................‬‬

‫‪ -1‬ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪50.............................................................................‬‬
‫‪-2‬ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ‪50............................................................................‬‬
‫‪ -3‬ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﺤﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺩﺓ‪53 ............................................................‬‬
‫‪ -1-1‬ﺤﺎﺭﺓ ﺍﻟﺩﻭﺭﺍﻥ‪53 .......................................................................‬‬
‫‪ -4‬ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻴﺔ‪53.........................................................................‬‬
‫‪ -1-4‬ﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻴﺔ‪54.................................................................‬‬

‫‪ -2-4‬ﺍﻟﻔﺎﺼل ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻲ‪54.....................................................................‬‬
‫‪ -3-4‬ﺍﻟﻨﻬﺎﻴﺎﺕ‪54.............................................................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪ :‬ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﺒﻴﺌﺔ‪54...............................................................‬‬
‫‪ -2-1‬ﺘﺠﻤﻴل ﺍﻟﻁﺭﻕ‪55.......................................................................:‬‬
‫‪-2-1‬ﺍﻟﺘﺸﺠﻴﺭﺍﺕ ﻭﺠﻭﺍﻨﺏ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪56...........................................................‬‬
‫‪-3-1‬ﻟﻭﺤﺎﺕ ﺍﻹﻋﻼﻨﺎﺕ‪56......................................................................‬‬
‫‪ -4-1‬ﺴﺎﺤﺎﺕ ﺍﻟﻤﻬﻤﻼﺕ‪56.....................................................................‬‬
‫‪ -5-1‬ﺤﻤﺎﻴﺔ ﻤﻴﻭل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﺘﺠﻤﻴﻠﻬﺎ‪57.........................................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ‪ :‬ﺍﻟﺘﺄﺜﻴﺭﺍﺕ ﺍﻟﺒﻴﺌﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ‪57......................................................‬‬
‫‪-1‬ﺘﻠﻭﺙ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻭﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﻓﻴﻪ‪57..................................................................‬‬
‫ﻀﻭﻀﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ‪58..............................................‬‬ ‫‪-2‬‬
‫ﻤﺼﺎﺩﺭ ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ‪58....................................................................‬‬ ‫‪-3‬‬
‫‪ -4‬ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺴﺒﺒﻬﺎ ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ‪59..............................................................‬‬
‫‪ -5‬ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﻓﻲ ﻀﻭﻀﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪60...............................................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ‪ :‬ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺒﺎﻟﻤﻐﺭﺏ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻤﺜﺎل ﻴﺤﺘﺫﻯ ﺒﻪ‪61..............................‬‬
‫ﺘﻘﺩﻴﻡ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ‪61 ................................................................................:‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻻﻭل ‪ :‬ﺘﻭﺼﻴﻑ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ‪62...............................................................‬‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻤﺭﺍﻜﺵ ـ ﺃﻜﺎﺩﻴﺭ‪64..............................................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪:‬ﺃﻫﻡ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺒﺭﺴﻡ ﺍﻟﺨﻤﺴﺔ ﺃﺸﻬﺭ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻤﻥ ﺴﻨﺔ ‪66.......................:2010‬‬
‫‪ -1-1‬ﺘﻁﻭﻴﺭ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ‪66.........................................................................‬‬
‫‪ -2-1‬ﺍﻻﺴﺘﻐﻼل ‪66.......................................................................... :‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ‪ :‬ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﻗﻴﺩ ﺍﻻﻨﺠﺎﺯ‪68.........................................................‬‬
‫ﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﻗﻴﺩ ﺍﻻﻨﺠﺎﺯ‪68....................................................‬‬ ‫‪-1‬‬
‫‪ -1-1‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻓﺎﺱ – ﻭﺠﺩﺓ ‪68........................................................‬‬
‫‪ -2-1‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﺩﺍﺭ ﺍﻟﺒﻴﻀﺎﺀ – ﺍﻟﺭﺒﺎﻁ ‪ /‬ﺘﻬﻴﺌﺔ ‪ 3 x 2‬ﺤﺎﺭﺍﺕ‪68.......................‬‬

‫‪-3-1‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺒﺭﺸﻴﺩ – ﺒﻨﻲ ﻤﻼل‪69.....................................................‬‬
‫‪ -4-1‬ﺍﻟﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺍﻟﺘﻜﻤﻴﻠﻲ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ‪69....................................................‬‬
‫‪-2-2‬ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻟﺘﺤﺩﻴﺙ ﺍﺴﺘﻐﻼل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‪70.....................................‬‬
‫‪ -1-2‬ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻻﺘﺼﺎل ﺍﻟﻼﺴﻠﻜﻲ ﻋﺒﺭ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻀﻭﺌﻴﺔ ‪70......................................‬‬
‫‪ -2-2‬ﻨﻅﺎﻡ ﺩﻋﻡ ﺍﻹﺴﺘﻐﻼل‪70.................................................................‬‬
‫‪ -3-2‬ﺍﻟﻨﻅﺎﻡ ﺍﻟﺭﻗﻤﻲ ﻟﻼﺘﺼﺎل ﺍﻟﻼﺴﻠﻜﻲ )ﺘﻴﺘﺭﺍ(‪70.............................................‬‬
‫‪ -4-2‬ﺍﻟﺘﻌﺭﻑ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻠﹼﻭﺤﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ‪71......................................................‬‬
‫‪ -5-2‬ﻨﻅﺎﻡ ﺘﺩﺒﻴﺭ ﻤﻤﺘﻠﻜﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ‪71.................................................‬‬
‫ﺨﻼﺼﺔ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪73.......................................................................‬‬
‫ﻤﻘﺩﻤﺔ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪74........................................................................‬‬
‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ‪ :‬ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺤﺎﻟﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ ‪75....................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻻﻭل ‪ :‬ﻤﺎﻫﻴﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ‪75 .........................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻻﻭل ‪ :‬ﺘﻘﺩﻴﻡ ﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ ‪75................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬ﺍﻟﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ‪77............................................‬‬
‫ﻤﺸﺘﻤﻼﺕ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﺸﺭﻕ ‪ -‬ﻏﺭﺏ‪78.............................................‬‬ ‫‪-1‬‬
‫ﺍﻟﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ‪79................................................. .‬‬ ‫‪-2‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ‪ :‬ﺘﺴﻴﻴﺭ ﺍﻟﻜﻔﺎﺀﺍﺕ ﻭﺍﻟﺘﻜﻭﻴﻥ ﻭ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﺍﺭﺩ ﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ‪81..................‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪:‬ﺇﻴﺠﺎﺒﻴﺎﺕ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ ‪-‬ﻏﺭﺏ‪83.......................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻻﻭل ‪ :‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﻁﺭﻴﻕ ﺃﺨﻀﺭ‪83.............................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪ :‬ﺘﺄﺜﻴﺭﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ‪85.....................‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ‪:‬ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺘﻐﻴﺭ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ" ﻤﻌﺎﻟﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒل" ‪87......................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ ‪-‬ﻏﺭﺏ ﻓﻲ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ‪90.....................‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻻﻭل ‪ :‬ﺘﻜﺜﻴﻑ ﺸﺒﻜﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ –ﻏﺭﺏ ﻭ ﺭﻓﺎﻫﻴﺘﻪ‪90.......................‬‬
‫‪-1‬ﺘﻜﺜﻴﻑ ﺸﺒﻜﺔ‪90...........................................................................‬‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴ‪‬ﺎﺭ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻲ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪91..............................................................‬‬

‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴ‪‬ﺎﺭ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻲ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪91.............................................................‬‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴ‪‬ﺎﺭ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻲ ﻟﻠﻬﻀﺎﺏ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ‪91......................................................‬‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴ‪‬ﺎﺭ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻲ ﻟﺠﻴﺠل‪92............................................................:‬‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴ‪‬ﺎﺭ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻲ ﻟﺒﺠﺎﻴﺔ‪92..............................................................‬‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﺒﻭﺴﻤﺎﻋﻴل – ﺸﺭﺸﺎل‪93........................................................‬‬
‫‪-2‬ﺭﻓﺎﻫﻴﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪94.....................................................................‬‬
‫‪-3‬ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ‪96......................................................................:‬‬
‫‪-4‬ﺘﺤﺴﻴﻥ ﻓﻲ ﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤل ﻟﻠﺘﻨﻘل ‪96.........................................................‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪ :‬ﻤﺭﺍﻓﻕ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﻭ ﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺩﻓﻊ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ ـ ﻏﺭﺏ‪97..................‬‬
‫ﻤﺭﺍﻓﻕ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ‪97.....................................................................‬‬ ‫‪-1‬‬
‫ﺍﻟﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪99.......................................................‬‬
‫ﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺩﻓﻊ ‪102...........................................................................‬‬ ‫‪-2‬‬
‫‪ 10‬ﺁﻻﻑ ﺩﺭﻜﻲ ﻟﺘﺄﻤﻴﻥ ﻭﺤﻤﺎﻴﺔ ﻤﺴﺘﺨﺩﻤﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪104............................‬‬ ‫‪-3‬‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻴﻘﻀﻲ ﻋﻠﻰ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺴﻭﺩﺍﺀ ﺍﻟﻤﺘﺴﺒﺒﺔ ﻓﻲ ﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‪105...‬‬ ‫‪-4‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ‪ :‬ﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺤﺩﻴﺜﺔ ﻻﺴﺘﻐﻼل ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ‪106....................‬‬
‫ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﺸﻤﺴﻴﺔ‪106...........................................................‬‬ ‫‪-1‬‬
‫ﻜﺎﻤﻴﺭﺍﺕ ﺃﻤﻨﻴﺔ ﻟﻤﺭﺍﻗﺒﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻟﻴل ﻨﻬﺎﺭ‪107.......................................‬‬ ‫‪-2‬‬
‫ﺨﻼﺼﺔ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪109........................................................................‬‬
‫ﺍﻟﺨﺎﺘﻤﺔ ‪110......................................................................................‬‬
‫ﺍﻻﻴﺠﺎﺒﻴﺎﺕ‪110...................................................................................‬‬
‫ﺍﻟﺴﻠﺒﻴﺎﺕ‪112.....................................................................................‬‬
‫ﺍﻻﻗﺘﺭﺍﺤﺎﺕ‪114..................................................................................‬‬
‫ﻗﺎﺌﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ‬
‫ﺍﻟﻤﻠﺤﻕ‬
‫ﻗﺎﺌﻤﺔ ﺍﻟﺠﺩﺍﻭل‪:‬‬
‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﺼﻔﺤﺔ‬ ‫ﻋﻨﻭﺍﻥ‬ ‫ﺍﻟﺭﻗﻡ‬
‫‪44‬‬ ‫ﻨـﻭﻉ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭ ﺤﺩﻭﺩ ﺤﺭﻡ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻡ‪.‬ﻁ‪.‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪50‬‬ ‫‪2‬‬
‫ﺨﺼﺎﺌﺹ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ ﺘﺒﻌﺎﹰ ﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪.‬‬
‫‪53‬‬ ‫‪3‬‬
‫ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺨﺩﻤﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻟﻠﺘﺼﻤﻴﻡ‪.‬‬
‫‪54‬‬ ‫‪4‬‬
‫ﻋﺭﺽ ﺤﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﻗﻑ ﻭﺤﺎﺭﺓ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‪.‬‬
‫‪58‬‬ ‫‪5‬‬
‫ﺸﺩﺓ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﻀﻭﻀﺎﺀ ﺼﻭﺕ‪.‬‬
‫‪65‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪67‬‬ ‫ﺭﺒﺢ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﺴﺠل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ ﻁﻨﺠﺔ‪-‬ﺃﻜﺎﺩﻴﺭ‪.‬‬

‫‪7‬‬
‫‪77‬‬ ‫ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ‪ 2009-2008‬ﺤﺴﺏ ﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‪.‬‬ ‫‪8‬‬
‫‪78‬‬ ‫‪9‬‬
‫ﺍﻟﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ‪.‬‬
‫‪79‬‬ ‫‪10‬‬
‫ﻤﺸﺘﻤﻼﺕ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ‪.‬‬
‫‪79‬‬ ‫‪11‬‬
‫ﺍﻟﺤﺼﺔ ﺍﻟﻭﺤﻴﺩﺓ ﺸﺭﻕ‬
‫‪80‬‬ ‫‪12‬‬
‫ﺍﻟﺤﺼﺔ ﺍﻟﻭﺤﻴﺩﺓ ﻭﺴﻁ‬

‫‪96‬‬ ‫‪13‬‬
‫‪96‬‬ ‫ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ ﻓﻲ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‪.‬‬ ‫‪14‬‬
‫‪99‬‬ ‫ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ ﻓﻲ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‬ ‫‪15‬‬
‫ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻐﺭﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻘل ﻤﺎ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺤﺼﺹ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﻤﺎﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﺤﻁﺎﺕ ﻭ ﺍﻟﻔﻀﺎﺀﺍﺕ‬
‫ﻗﺎﺌﻤﺔ ﺍﻻﺸﻜﺎل ﻭﺍﻟﺨﺭﺍﺌﻁ ﻭﺍﻟﺼﻭﺭ‪:‬‬
‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﺼﻔﺤﺔ‬ ‫ﻋﻨﻭﺍﻥ ﺍﻟﺸﻜل‬ ‫ﺍﻟﺭﻗﻡ‬
‫‪7‬‬ ‫ﺸﻜل ﺍﻟﻭﻅﻴﻔﺔ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘل ﺩﺍﺨل ﺍﻟﻭﺴﻁ ﺍﻟﺤﻀﺭﻱ‬ ‫‪1‬‬

‫‪23‬‬ ‫ﺸﻜل ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ ﻻﺨﺘﻴﺎﺭ ﻭﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﺎ‬ ‫‪2‬‬
‫‪25‬‬ ‫ﺸﻜل ﺁﺜﺎﺭ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‬ ‫‪3‬‬
‫‪27‬‬ ‫ﺸﻜل ﺁﺜﺎﺭ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﻭﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘل ﺤﺴﺏ )‪(Michel Delaygue‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪64‬‬ ‫ﺨﺭﻴﻁﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺒﺩﻭﻟﺔ ﺍﻟﻤﻐﺭﺏ ﺍﻻﻗﺼﻰ‬ ‫‪5‬‬
‫ﺨﺭﻴﻁﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ – ﻏﺭﺏ‬
‫‪77‬‬ ‫‪6‬‬
‫ﺨﺭﻴﻁﺔ ﺘﻜﺜﻴﻑ ﺸﺒﻜﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻓﺎﻕ‪2025‬‬
‫‪90‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪99‬‬ ‫ﺨﺭﻴﻁﺔ ﺃﻤﺎﻜﻥ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺨﺩﻤﺎﺕ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ – ﻏﺭﺏ‬ ‫‪8‬‬
‫‪106‬‬ ‫ﺼﻭﺭﺓ ﺇﺤﺩﻯ ﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺎﺕ ﺤﺩﻴﺜﺔ ﻻﺴﺘﻐﻼل ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺒﺎﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﺸﻤﺴﻴﺔ‬ ‫‪9‬‬
‫‪107‬‬ ‫ﺼﻭﺭﺓ ﺇﺤﺩﻯ ﻜﺎﻤﻴﺭﺍﺕ ﺃﻤﻨﻴﺔ ﻟﻤﺭﺍﻗﺒﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‬ ‫‪10‬‬
‫ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ ﻓﻲ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺤﺎﻟﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ" ﺸﺭﻕ–ﻏﺭﺏ"‬
‫ﻤﻘﺩﻤﺔ ‪:‬‬
‫ﻟﻘﺩ ﻜﺎﻨﺕ ﺤﺎﺠﺔ ﺍﻹﻨﺴﺎﻥ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﻘل ﻤﻨﺫ ﻓﺠﺭ ﺍﻟﺘﺎﺭﻴﺦ ﻭﺍﺭﺘﺒﻁ ﻤﻭﻀﻭﻋﻪ ﺒﺎﻟﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺩﺍﺌﻤﺔ ﻟﻺﻨﺴﺎﻥ‬
‫ﺤﻴﺙ ﻜﺎﻥ ﻴﻨﺘﻘل ﻤﻥ ﻤﻜﺎﻥ ﺇﻟﻰ ﺁﺨﺭ ﺒﺤﺜﺎ ﻋﻥ ﻀﺭﻭﺭﺍﺕ ﺍﻟﺤﻴﺎﺓ‪ ،‬ﻭﺘﺸﻜﻠﺕ ﺃﻭﻟﻰ ﺭﺤﻼﺕ ﺍﻹﻨﺴﺎﻥ ﺍﻟﻤﻨﺘﻅﻤﺔ‬
‫ﺒﻴﻥ ﻤﺴﻜﻨﻪ ) ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻜﻬﻑ ﺃﻭ ﺍﻷﺸﺠﺎﺭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﺃﻭ ﺍﻟﺨﻴﻤﺔ ‪ ( ...‬ﻭﺍﻟﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﺫﻱ ﻜﺎﻥ ﻴﺠﻠﺏ ﻤﻨﻪ‬
‫ﺍﻟﻁﻌﺎﻡ ﻭﺍﻟﺸﺭﺍﺏ ﻭﺫﻟﻙ ﻋﻠﻰ ﺍﺨﺘﻼﻑ ﺍﻷﻤﺎﻜﻥ ﺍﻟﺘﻲ ﻜﺎﻨﺕ ﻓﻴﻬﺎ ﺒﺩﺍﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﻤﻌﺎﺕ ﺍﻹﻨﺴﺎﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻁﻨﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻻﺒﺩ ﺃﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﺤﺩ ﺃﻫﻡ ﻤﻔﺎﺘﻴﺢ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺒﻨﻲ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﺩﻋﺎﺌﻤﻬﺎ ﻭﺭﻜﺎﺌﺯﻫﺎ ﻤﻥ ﺍﺠل ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ‬
‫ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺭﺍﻕ ﻭﻤﺘﺤﻀﺭ ﻭﺍﻟﺤﻔﺎﻅ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻴﻁﺭﺓ ﻭﺍﻟﺭﻴﺎﺩﺓ‪ ،‬ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻨﻪ ﻤﻥ ﺍﺒﺭﺯ ﻭﺍﻫﻡ ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺘﻨﻤﻲ ﺘﻁﻭﺭ ﺃﻱ ﺩﻭﻟﺔ ﻓﻲ ﻭﻗﺘﻨﺎ ﺍﻟﺤﺎﻀﺭ‪ ،‬ﻓﻴﻌﺘﺒﺭ ﺃﺤﺩ ﺍﻟﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺅﺸﺭﺍﺕ ﺍﻟﺩﺍﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ‬
‫ﻟﺭﺒﻁﻪ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﻜﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﺒﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻻﺴﺘﻬﻼﻙ ﻭﻓﻲ ﺘﺄﻤﻴﻥ ﺍﻨﺘﻘﺎل ﺍﻷﻓﺭﺍﺩ ﻭﻨﻘل ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺨﺎﻡ‬
‫ﻭﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻥ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﻭﺇﻟﻴﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻤﻌﻴﺎﺭ ﻤﻥ ﻤﻌﺎﻴﻴﺭﺍﻟﺘﻘﺩﻡ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﻴﺘﻡ ﻗﻴﺎﺱ ﺘﻘﺩﻡ ﺍﻟﺩﻭل ﺒﺘﻘﺩﻡ ﻭﺴﺎﺌل‬
‫ﻭﻨﻅﻡ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻴﻬﺎ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻤﻭﺠﺏ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺍﻟﺘﻜﺎﻤﻠﻴﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﺒﻴﻨﻪ ﻭﺒﻴﻥ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﺘﻨﻤﻭﻴﺔ ﺍﻷﺨﺭﻯ‪ ،‬ﺨﺎﺼﺔ‬
‫ﺇﺫﺍ ﻤﺎ ﺍﺭﺘﺒﻁ ﺒﻭﺠﻭﺩ ﺃﻨﻅﻤﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺘﻁﻭﺭﺓ ﺍﻟﻘﺎﺌﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺘﻁﺒﻴﻘﺎﺕ ﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺔ ﻭﺃﻨﻅﻤﺔ ﺫﻜﻴﺔ ﻭﺤﺩﻴﺜﺔ‪.‬‬
‫ﺘﺘﻨﻭﻉ ﺃﻨﻤﺎﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﻭ ﺘﺨﺘﻠﻑ ﺤﺴﺏ ﺍﻟﻐﺎﻴﺔ ﻭﺍﻟﻐﺭﺽ ﻤﻥ ﺇﻨﺸﺎﺌﻬﺎ ﻭ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ‪ ،‬ﻓﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻭﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺠﻭﻱ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ‪ ،‬ﻴﺄﺘﻲ ﻨﻤﻁ ﺁﺨﺭ ﻻ ﻴﻘل ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻋﻥ ﻫﺎﺘﻪ ﺍﻷﻨﻤﺎﻁ ﻭﺍﻟﻤﺘﻤﺜل‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻱ ﺍﻟﻁﺭﻗﻲ‪ ،‬ﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻟﻪ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺒﺎﻟﻐﺔ ﺨﺎﺼﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺤﻠﻲ ﻟﻠﺒﻼﺩ‪ ،‬ﻭﺘﺄﺘﻲ‬
‫ﻫﺎﺘﻪ ﺍﻷﻫﻤﻴﺔ ﻤﺘﻤﺜﻠﺔ ﻓﻲ ﺨﻠﻕ ﺍﻟﺤﺭﻜﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻟﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻭﻁﻥ ﻤﻥ ﺘﻜﺜﻴﻑ ﻟﻸﻨﺸﻁﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ‬
‫ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﻴﺴﺎﻋﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻁﻭﺭ ﻓﻲ ﻋﺩﺓ ﺃﺼﻌﺩﺓ ﻭﻤﺴﺘﻭﻴﺎﺕ‪ ،‬ﻴﻀﺎﻑ ﺇﻟﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺤﺭﻜﻴﺔ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﺘﺠﺔ ﻋﻥ ﺍﻤﺘﺩﺍﺩ ﺸﺒﻜﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺒﺭﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﺨﺘﻼﻑ ﺃﻨﻭﺍﻋﻬﺎ‪ ،‬ﻓﺎﻷﻜﻴﺩ ﺃﻥ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ ﺒﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬
‫أ‬ ‫ﻤﺫﻜﺭﺓ ﻨﻬﺎﻴﺔ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻟﻨﻴل ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺎﺴﺘﺭ ﺘﺨﺼﺹ‪ :‬ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻹﻤﺩﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﺒﺭﻴﺔ ﻭ ﺘﻁﻭﻴﺭﻫﺎ ﺒﻤﺎ ﻴﻨﺎﺴﺏ ﺍﺤﺘﻴﺎﺠﺎﺕ ﺍﻟﺒﻼﺩ ﻭ ﺍﻟﻤﻘﺘﻀﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺎﺼﺭﺓ ﻭﻓﻕ ﺃﻁﺭ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺩﺍﻤﺔ‬
‫ﺴﻴﻌﻭﺩ ﺒﺎﻟﻔﺎﺌﺩﺓ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻼﺩ ﻋﻠﻰ ﻋﺩﺓ ﺃﺼﻌﺩﺓ ﻭﻤﺴﺘﻭﻴﺎﺕ‪ ،‬ﻁﺒﻌﺎ ﺤﺴﺏ ﺍﻷﻫﺩﺍﻑ ﺍﻟﻤﺴﻁﺭﺓ‪.‬‬
‫ﻭﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻜﺩﻭﻟﺔ ﺴﺎﺌﺭﺓ ﻓﻲ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻨﻤﻭ‪ ،‬ﻜﻭﻨﻬﺎ ﺘﺘﻤﻴﺯ ﺒﻤﻭﻗﻌﻬﺎ ﺍﻻﺴﺘﺭﺍﺘﻴﺠﻲ ﻭﺘﺘﺭﺒﻊ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺎﺤﺔ‬
‫ﺸﺎﺴﻌﺔ ﺠﻌﻠﻬﺎ ﻫﻤﺯﺓ ﻭﺼل ﺒﻴﻥ ﺃﻭﺭﻭﺒﺎ ﻭﺇﻓﺭﻴﻘﻴﺎ ﺒﺎﻋﺘﺒﺎﺭﻫﺎ ﺩﻭﻟﺔ ﻤﺘﻭﺴﻁﻴﺔ ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺘﻨﻭﻉ ﻤﺨﺘﻠﻑ‬
‫ﺃﻗﺎﻟﻴﻤﻬﺎ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺘﻌﺭﻑ ﺘﻭﺴﻌﺎ ﻭﺘﺯﺍﻴﺩ ﺴﻜﺎﻨﻴﺎ ﻭﻨﺸﺎﻁﺎ ﺘﺠﺎﺭﻴﺎ ﻜﺒﻴﺭﻴﻥ ﻭﻟﻌﺩﺓ ﻤﺯﺍﻴﺎ ﺃﺨﺭﻯ‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻨﻬﺎ ﺘﺴﻌﻰ‬
‫ﻟﻠﺭﻜﻭﺏ ﺒﻁﺎﺌﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﺠل ﺍﻟﺨﺭﻭﺝ ﻤﻥ ﺒﺅﺭﺓ ﺍﻟﺘﺨﻠﻑ ﻭﺍﻟﻨﺯﻭل ﻓﻲ ﻤﻁﺎﺭ ﺍﻟﺘﻘﺩﻡ‪ ،‬ﺒﻘﻴﺎﻤﻬﺎ ﺒﺈﻨﺠﺎﺯ ﻤﻨﺸﺂﺕ‬
‫ﻀﺨﻤﺔ ﻭﻜﺒﻴﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺭﺃﺴﻬﺎ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻌﺭﻑ ﺒﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻘﺭﻥ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺫﻱ ﻴﻌﺩ ﻨﻘﻁﺔ‬
‫ﻤﺤﻭﺭﻴﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻓﻲ ﺘﻐﻴﻴﺭ ﻋﺠﻠﺔ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻭﺘﻁﻭﺭﻴﻬﺎ‪ ،‬ﺒﺤﻴﺙ ﻴﻤﺜل ﺘﺤﺩﻴﺎ ﻜﺒﻴﺭﺍ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺠﺯﺍﺌﺭ ﺒﺎﻋﺘﺒﺎﺭﻩ ﺃﻜﺒﺭ‬
‫ﻭﺭﺸﺔ ﻓﻲ ﺘﺎﺭﻴﺦ ﺍﻟﺒﻼﺩ ﺤﺠﻤ‪‬ﺎ ﻭﺃﻫﻤﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻜﻠﻔﺕ ﻤﻼﻴﻴﺭ ﺍﻟﺩﻭﻻﺭﺍﺕ ﻟﻠﺨﺯﻴﻨﺔ ﺍﻟﻌﻤﻭﻤﻴﺔ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺍﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ ﻴﻤﺘﺩ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺎﻓﺔ ﺇﺠﻤﺎﻟﻴﺔ ﺃﺯﻴﺩ ﻤﻥ ‪ 1.200‬ﻜﻠﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻴﺔ ﺍﻟﺘﻭﻨﺴﻴﺔ ﺸﺭﻗﺎ‬
‫ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻴﺔ ﺍﻟﻤﻐﺭﺒﻴﺔ ﻏﺭﺒﺎ ﺤﻴﺙ ﻴﻐﻁﻲ ‪ 24‬ﻭﻻﻴﺔ ﻋﺒﺭ ﺍﻟﻭﻁﻥ ﻭﺴﻴﺘﻡ ﺭﺒﻁﻪ ﺒﺸﺒﻜﺔ ﻁﺭﻕ‬
‫ﻓﺭﻋﻴﺔ ﻟﻴﻐﻁﻲ ‪ 34‬ﻭﻻﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺘﺯﻭﻴﺩﻩ ﺒﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﺭﺍﻓﻕ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ‪ ،‬ﻭﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺩﻓﻊ‪ ،‬ﻭﺃﺤﺩﺙ ﺍﻟﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺎﺕ‪،‬‬
‫ﻤﻥ ﺍﺠل ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘل ﻭﻓﻙ ﺍﻟﻌﺯﻟﺔ ﻭ ﺍﻤﺘﺩﺍﺩ ﺸﺒﻜﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ ‪.‬‬
‫ﺇﺸﻜﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺒﺤﺙ‪:‬‬
‫ﻤﻥ ﺨﻼل ﻤﺎ ﺘﻡ ﺘﻘﺩﻴﻤﻪ ﺘﺘﺠﻠﻰ ﻭﺘﺘﺨﺼﺹ ﺩﺭﺍﺴﺘﻲ ﻭﺇﺸﻜﺎﻟﻴﺔ ﺒﺤﺜﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻓﻴﻤﺎ ﺘﺘﻤﺜل ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻔﻭﺍﺌﺩ ﺍﻟﻤﻨﺘﻅﺭﺓ ﻤﻥ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﺸﺭﻕ ﻏﺭﺏ؟‬
‫‪ -‬ﻫل ﻴﺄﺘﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻌﻤﻼﻕ ﻜﺤل ﻤﻥ ﺍﻟﺤﻠﻭل ﺍﻟﻤﺴﺘﺩﺍﻤﺔ؟‬
‫‪ -‬ﻜﻴﻑ ﻴﻤﻜﻥ ﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺒﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ ؟‬
‫ب‬ ‫ﻤﺫﻜﺭﺓ ﻨﻬﺎﻴﺔ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻟﻨﻴل ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺎﺴﺘﺭ ﺘﺨﺼﺹ‪ :‬ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻹﻤﺩﺍﺩ‬
‫ﻫل ﺒﺘﻜﺜﻴﻑ ﺸﺒﻜﺔ ﻁﺭﻗﻪ؟ ﺃﻭ ﺒﺎﻨﺠﺎﺯ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﺭﺍﻓﻕ؟ﺃﻭ ﺒﺘﻭﻓﻴﺭ ﺍﻷﻤﻥ؟ ﺍﻭ ﺘﺨﻔﻴﺽ ﻤﻥ ﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ؟‬
‫ﺃﻭ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﺃﺤﺩﺙ ﺍﻟﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺎ؟ ﺃﻭ ﺭﻓﺎﻫﻴﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻓﻲ ﺤﺩ ﺫﺍﺘﻬﺎ؟ ﺃﻭ ﺇﺠﻤﺎل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻌﻨﺎﺼﺭ؟‬
‫ﻓﺭﻀﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ‪:‬‬
‫ﺘﺘﻤﺜل ﺍﻫﻡ ﻓﺭﻀﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻓﻲ ﻤﺎﻴﻠﻲ‪:‬‬
‫‪-‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻴﻌﻤل ﻋﻠﻰ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻨﻔﺘﺭﺽ ﺃﻥ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﻤﺭﺍﻓﻕ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﺴﻴﻜﻭﻥ ﻟﻪ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﻤﺒﺎﺸﺭ ﻓﻲ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ ﻋﺒﺭ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪.‬‬
‫‪-‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻴﻌﻤل ﻋﻠﻰ ﺘﺨﻔﻴﺽ ﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻋﺎﻤل ﺍﻷﻤﺎﻥ‪.‬‬
‫‪-‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻴﻌﻤل ﻋﻠﻰ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻟﺭﺍﺤﺔ ﻭﺍﻟﺭﻓﺎﻫﻴﺔ ﻭﺭﺒﺢ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﻜﻤﺎ ﻴﻤﺘﺎﺯ ﺒﺈﺘﺴﺎﻉ ﺤﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‬
‫ﻭﺘﻭﻓﺭﻩ ﻋﻠﻰ ﻜﺎﻤﻴﺭﺍﺕ ﻤﺭﺍﻗﺒﺔ ﺤﺩﻴﺜﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻨﻔﺘﺭﺽ ﺍﻥ ﺭﺒﻁ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ ﺒﺸﺒﻜﺔ ﻁﺭﻕ ﻓﺭﻋﻴﺔ ﺘﺤﺴﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻘل‪.‬‬
‫ﺃﺴﺒﺎﺏ ﺇﺨﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ‪:‬‬
‫ﻤﻥ ﺒﻴﻥ ﺍﺒﺭﺯ ﺍﺴﺒﺎﺏ ﺇﺨﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ‬
‫ﻤﻥ ﺍﻫﻡ ﻭﺍﺒﺭﺯ ﺍﻟﻤﻭﺍﻀﻴﻊ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﻭ ﻗﻠﺔ ﻭﺠﻭﺩ ﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﻜﻭﻥ ﻤﻭﻀﻭﻉ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻴﻨﺩﺭﺝ ﻀﻤﻥ ﻤﺴﺎﺭ ﺘﺨﺼﺼﻲ ﻭﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻕ ﺒﺈﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻻﻤﺩﺍﺩ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺇﻏﻨﺎﺀ ﺍﻟﻤﻜﺘﺒﺔ ﺍﻟﻌﻠﻤﻴﺔ ﺒﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﺘﻁﻭﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺤﺩﺜﺕ ﻓﻲ ﻤﻭﻀﻭﻉ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪،‬ﻭﺘﻤﻜﻴﻥ ﻤﺨﺘﻠﻑ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺤﺜﻴﻥ ﻭﺍﻟﻤﺨﺘﺼﻴﻥ ﺍﻻﻓﺎﺩﺓ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺒﺤﺙ‪،‬ﺒﺸﻜل ﺴﻬل ﻭﺒﺴﻴﻁ ﻤﻤﺎﻴﻭﻓﺭ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﻭﺍﻟﺠﻬﺩ‪.‬‬
‫ﺃﻫﺩﺍﻑ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ‪ :‬ﺘﺘﻤﺜل ﺍﻫﺩﺍﻑ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻓﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺇﺒﺭﺍﺯ ﺩﻭﺭ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ ﻓﻲ ﺩﻓﻊ ﻋﺠﻠﺔ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻴﺎﺕ‪.‬‬
‫ت‬ ‫ﻤﺫﻜﺭﺓ ﻨﻬﺎﻴﺔ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻟﻨﻴل ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺎﺴﺘﺭ ﺘﺨﺼﺹ‪ :‬ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻹﻤﺩﺍﺩ‬
‫‪ -‬ﺇﺒﺭﺍﺯ ﺩﻭﺭ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻓﻲ ﻓﻙ ﺍﻟﻌﺯﻟﺔ ﻭ ﺨﻠﻕ ﻤﻨﺎﺼﺏ ﺍﻟﺸﻐل ﻭﺍﻟﻘﻀﺎﺀ ﻋﻠﻰ ﻨﺴﺒﺔ ﻤﺤﺩﺩﺓ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﺒﻁﺎﻟﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ ﺍﻻﻓﺭﺍﺩ ﻭﺘﺩﻓﻕ ﺍﻟﺴﻠﻊ ﻋﻠﻰ ﻜﺎﻓﺔ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻭﻁﻥ‪.‬‬
‫ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺒﺤﺙ ‪:‬‬
‫ﺘﺘﻤﺜل ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺒﺤﺙ ﻓﻲ ‪:‬‬
‫ﻨﻘﺹ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ ﺍﻟﻤﺘﺨﺼﺼﺔ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺼﻌﻭﺒﺔ ﺘﺭﺠﻤﺔ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻨﺼﻭﺹ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﻋﺩﻡ ﺘﻭﻓﺭ ﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ ﺩﻗﻴﻘﺔ ﺒﺴﺏ ﻋﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﻤﺭﺍﻜﺯ ﺘﺘﺤﺩﺙ ﻋﻥ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ ﻭﺍﻻﻋﺘﻤﺎﺩ ﻋﻠﻰ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺍﻻﻨﺘﺭﻨﺕ ﻜﻤﺭﺠﻊ ﻻﻴﻜﻔﻲ‪.‬‬
‫ﻀﻴﻕ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﻓﻲ ﻅل ﺍﻟﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﻤﻜﺜﻑ ﻭﻭﺠﻭﺩ ﺍﻤﺘﺤﺎﻨﺎﺕ ﻭﺼﻌﻭﺒﺔ ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﻭﺍﻟﻘﻭﺍﻨﻴﻥ ﺍﻟﺘﻲ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺘﻔﺭﻀﻬﺎ ﺍﻻﺩﺍﺭﺓ‪.‬‬
‫ﺍﺴﻠﻭﺏ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ‪:‬‬
‫ﻴﺘﻤﺜل ﺍﺴﻠﻭﺏ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻓﻲ ﺍﻻﻋﺘﻤﺎﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﺴﻠﻭﺏ ﺍﻟﻭﺼﻔﻲ ﻭﺘﺤﻠﻴل ﻓﻲ ﺠﺯﺀ ﻜﺒﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﺤﺙ‪ ،‬ﺤﻴﺙ‬
‫ﺍﺒﺭﺯﺕ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ‪،‬ﻭﺍﻭﻀﺤﺕ ﺍﻫﻡ ﻤﺭﺍﻓﻕ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ‪ ،‬ﻭﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺩﻓﻊ‪،‬‬
‫ﻭﺭﻓﺎﻫﻴﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪ ،‬ﻭﻋﻨﺼﺭ ﺍﻻﻤﻥ ﻭﺘﺠﻬﻴﺯﺍﺕ ﺍﻟﻤﺘﻁﻭﺭﺓ ﻓﻴﻪ‪ ،‬ﻭﺘﻜﺜﻴﻑ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ‪,‬ﻭﺩﻭﺭﻫﺎ ﻓﻲ‬
‫ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ‪.‬‬
‫ﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺴﺎﺒﻘﺔ ‪:‬‬
‫ث‬ ‫ﻤﺫﻜﺭﺓ ﻨﻬﺎﻴﺔ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻟﻨﻴل ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺎﺴﺘﺭ ﺘﺨﺼﺹ‪ :‬ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻹﻤﺩﺍﺩ‬
‫ﺘﺘﻤﺜل ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﻓﻲ ﻤﺫﻜﺭﺓ ﻟﻁﺎﻟﺏ ﺠﻤﺎل ﺯﻤﻭﺭﺓ ﺒﻌﻨﻭﺍﻥ‪ :‬ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ –ﻏﺭﺏ ﻟﻠﻨﻴل‬
‫ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺎﺴﺘﺭ ﻓﻲ ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺒﻌﺩ ﺇﻁﻼﻋﻲ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ‪:‬‬
‫ﺘﻨﺎﻭل ﻓﻴﻪ ﺍﺭﺒﻌﺔ ﻓﺼﻭل‪ :‬ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ‪ ،‬ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪ ،‬ﻭﺼﻑ ﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‬
‫–ﻏﺭﺏ ﺘﺤﻠﻴل ﺇﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺇﺠﺘﻤﺎﻋﻲ ﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ‪.‬‬
‫ج‬ ‫ﻤﺫﻜﺭﺓ ﻨﻬﺎﻴﺔ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻟﻨﻴل ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺎﺴﺘﺭ ﺘﺨﺼﺹ‪ :‬ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻹﻤﺩﺍﺩ‬
‫اﻟﻨﻘﻞ واﻟﺘﻨﻤﯿﺔ‬ ‫اﻟﻔﺼﻞ اﻻول‪:‬‬
‫ﻤﻘﺩﻤﺔ‪:‬‬
‫ﺇﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﻴﺤﺘل ﻤﻜﺎﻨﺔ ﺒﻴﻥ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﺩﺍﺨل ﺃﻱ ﺩﻭﻟﺔ ﻷﻨﻪ ﻨﺸﺎﻁ ﻤﺜل ﺠﻤﻴﻊ‬
‫ﺍﻟﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ﺍﻷﺨﺭﻯ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﺴﺎﻫﻡ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺭﺒﻁ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺒﻼﺩ ﻭﻤﻨﺎﻁﻕ‬
‫ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﺒﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻻﺴﺘﻬﻼﻙ ﻭﻓﻲ ﺘﺄﻤﻴﻥ ﺍﻨﺘﻘﺎل ﺍﻷﻓﺭﺍﺩ ﻭﻨﻘل ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺨﺎﻡ ﻭﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻥ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭ‬
‫ﻭﺇﻟﻴﻬﺎ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻨﻪ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻋﺎﻤﻼﹰ ﻤﺴﺎﻋﺩﺍﹰ ﻓﻲ ﺍﺴﺘﻐﻼل ﺍﻟﻤﻭﺍﺭﺩ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻏﺎﻟﺒﺎﹰ ﻤﺎ ﻴﺘﺭﻜﺯ ﻭﺠﻭﺩﻫﺎ ﻓﻲ‬
‫ﻤﻨﺎﻁﻕ ﻨﺎﺌﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﺒﻴﺩ ﺍﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﺘﻨﺘﺞ ﻋﻨﻪ ﺁﺜﺎﺭ ﻋﺩﻴﺩﺓ ﺴﻭﺍﺀ ﺃﻜﺎﻨﺕ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺃﻭ ﺍﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﺃﻭ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ‬
‫ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻲ ﻟﻠﺤﻴﺯ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺇﻴﺠﺎﺒﻴﺔ ﻜﻤﺎ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻡ ﺘﻜﻭﻥ ﺴﻠﺒﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﻤﺎ ﺘﺅﻜﺩﻩ‬
‫ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻨﻅﺭﻴﺎﺕ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻓﻲ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺩﻭﺭ ﻭﺃﻫﻤﻴﺔ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ ﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‬
‫ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻷﻱ ﺒﻠﺩ‪ .‬ﺇﺫﺍ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻨﺤﺎﻭل ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺃﻫﻡ ﺁﺜﺎﺭﻩ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺘﺒﺭﺯ ﻋﻠﻰ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ﻤﺴﺘﻭﻯ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﺭﺘﺒﻁ ﻨﺘﺎﺌﺠﻬﺎ ﺒﻤﺩﻯ ﻤﻼﺌﻤﺔ ﺃﻭ ﻋﺩﻡ ﻤﻼﺌﻤﺔ ﺘﻁﻭﺭ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ‬
‫ﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺘﻁﺭﻗﺕ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻔﺼل ﺇﻟﻰ ﺜﻼﺜﺔ ﻤﺒﺎﺤﺙ ﻭﻜل ﻤﺒﺤﺙ ﻓﻴﻪ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻁﺎﻟﺏ ﻭﻫﻲ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻻﻭل‪ :‬ﻤﺎﻫﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪:‬ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﺃﻨﻤﺎﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.‬‬
‫‪5‬‬ ‫ﻤﺫﻜﺭﺓ ﻨﻬﺎﻴﺔ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻟﻨﻴل ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺎﺴﺘﺭ ﺘﺨﺼﺹ‪ :‬ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻹﻤﺩﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻻﻭل‪ :‬ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻻﻭل‪ :‬ﻤﺎﻫﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﻤﻔﻬﻭﻡ ﺍﻟﻨﻘل ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل‪:‬‬
‫ﺘﻌﺭﻴﻑ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺃﻫﻤﻴﺘﻪ ‪:‬‬ ‫‪-1‬‬
‫‪ 1-1‬ﺘﻌﺭﻴﻑ ﺍﻟﻨﻘل ‪:‬‬
‫ﻴﻌﺭﻑ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺄﻨﻪ ﻨﻅﺎﻡ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻨﺎﺱ ﻭﺍﻟﺴﻠﻊ ﻭﺍﻟﻤﺭﺍﻓﻕ ﻭﺍﻟﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﻠﻘﻴﺎﻡ ﺒﺫﻟﻙ ‪ ،‬ﻭﻗﺩ ﺘﻜﻭﻥ‬
‫ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻨﺎﺱ ﻫﻲ ﺍﻷﻫﻡ ﺨﺎﺼﺔ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﻤﺩﻥ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺭﺒﻁ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ ﻭﺍﺴﺘﻌﻤﺎﻻﺕ ﺍﻷﺭﺍﻀﻲ‪،‬‬
‫ﺇﻻ ﺍﻥ ﻨﻘل ﺍﻟﺴﻠﻊ ﻭﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻥ ﻤﺼﺎﺩﺭﻫﺎ ﺇﻟﻰ ﺃﻤﺎﻜﻥ ﺘﺴﻭﻴﻘﻬﺎ ﻭﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻻﻴﻘل ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻓﻲ ﻤﺠﺎل ﺍﻟﺘﻁﻭﺭ‬
‫ﻭﺍﻟﻨﻤﻭ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ‪ ،‬ﻓﺤﺴﺏ ﺍﻟﻤﻌﻴﺎﺭ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻓﺈﻥ ﺍﻟﺴﻠﻌﺔ ﺘﻌﺩ ﻋﺩﻴﻤﺔ ﺍﻟﻨﻔﻊ ﻭﻟﻴﺱ ﻟﻬﺎ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‬
‫ﻤﺎﻟﻡ ﺘﻜﻥ ﻤﺘﻭﺍﻓﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻜﺎﻥ ﻭﺍﻟﺯﻤﺎﻥ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﻴﻥ ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﺈﻥ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻨﺎﺱ ﻭﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻌﺎ ﻫﻤﺎ ﺍﻟﻌﺎﻤﻠﻴﻥ‬
‫ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﻴﻥ ﻓﻲ ﻨﻤﻭ ﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻊ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺎ ﻭﺍﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺎ ‪.‬‬
‫ﻴﻘﺩﻡ"ﻫﺎﻨﺯ ﺃﺩﻟﺭ" ﺍﻟﺨﺒﻴﺭ ﻓﻲ ﺸﺅﻭﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﻟﺩﻯ ﺍﻟﺒﻨﻙ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻟﻺﻨﺸﺎﺀ ﻭ ﺍﻟﺘﻌﻤﻴﺭ)‪ (BIRD‬ﺘﻌﺭﻴﻔﺎ ﻟﻠﻨﻘل‬
‫ﻴﻘﻭل ﻓﻴﻪ‪ »:‬ﻴﻌﺒﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻥ ﺨﺩﻤﺔ ﺃﻭ ﺤﺩﺙ ﻹﻴﺼﺎل ﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﻭ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻷﻫﻠﺔ ﺒﺎﻟﺴﻜﻥ ﻴﺒﻌﻀﻬﺎ‪,‬‬
‫‪1‬‬
‫ﺃﻱ ﻤﻊ ﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻻﺴﺘﻬﻼﻙ « ‪.‬‬
‫ﻭ ﻤﻨﻪ ﻓﺎﻥ ﺃﺩﻟﺭ ﻴﺭﻜﺯ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺎﻟﺔ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﻭ ﺍﻻﺴﺘﻬﻼﻙ‪ ,‬ﻜﻤﺎ ﻴﻁﺭﺡ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﻨﻔﺴﻪ‬
‫ﻤﻭﻀﻭﻉ ﺍﻻﺘﺼﺎل ﺒﻴﻥ ﺍﻷﻫﻠﺔ ﺒﺎﻟﺴﻜﺎﻥ ﻤﺅﻜﺩﺍ ﺒﺫﻟﻙ ﻋﻠﻰ ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﺤﻀﺎﺭﻱ ﻭ ﺘﻭﺴﻴﻊ‬
‫ﺍﻟﺴﻭﻕ ﺃﻭﺘﺴﻬﻴل ﺍﻻﻨﺴﻴﺎﺏ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭ ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‪.‬‬
‫‪ 1‬ﻫﺎﻨﺱ ﺍﺩﻟﺭ‪ "" :‬ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻓﻲ ﻗﻁﺎﻉ ﻭﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻟﻨﻘل ‪ .‬ﺘﺭﺠﻤﺔ ﻜﻤﺎل ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻘﺎﺩﺭ ﻭﻟﻲ‪ -‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁﻴﻥ‪.‬ﺒﻐﺩﺍﺩ‪ 1970.‬ﺹ‪50‬‬
‫ﻭ ﻴﻌﺭﻑ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺍﻟﺸﻬﻴﺭ"‪"J.M.THOMSAN‬ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻴﺸﻴﺭ ﺇﻟﻰ ﺍﻨﻪ‪ ":‬ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻏﻠﺏ ﺨﺩﻤﺔ ﻭﺴﻴﻁﺔ‬
‫ﻭﻭﺴﻴﻠﺔ ﻟﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻟﻬﺩﻑ ﺩﻭﻥ ﺍﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻫﺩﻓﺎ ﻓﻲ ﺤﺩ ﺫﺍﺘﻪ ‪ ,‬ﻭ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻬﺩﻑ ﺍﻟﻤﻘﺼﻭﺩ ﺘﻌﺒﻴﺭﺍ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ‬
‫‪1‬‬
‫ﺴﻭﺍﺀ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻷﺸﺨﺎﺹ ﺃﻭ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‪".‬‬
‫ﻤﻥ ﺨﻼل ﺒﻌﺽ ﻤﻠﺨﺼﺎﺕ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺘﻌﺭﻴﻔﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻗﺩﻤﻬﺎ ﺒﺎﺤﺜﻭﻥ ﻴﻨﺘﻤﻭﻥ ﺇﻟﻰ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﺩﺍﺭﺱ ﺃﻴﻥ ﺘﻨﺎﻭﻟﻭﺍ‬
‫ﻓﻴﻬﺎ ﻨﺸﺎﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻋﺘﺒﺎﺭﻩ ﺍﺤﺩ ﺃﺸﻜﺎل ﺍﻟﻔﻌﺎﻟﻴﺎﺕ ﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺭﺘﺒﻁﺔ ﺒﻤﺴﺘﻭﻴﺎﺕ ﻤﺘﻨﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﻨﻅﻴﻡ ﻭ‬
‫ﺍﻟﺘﻘﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻭ ﺇﺫ ﺘﺘﺸﻌﺏ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺘﻌﺭﻴﻔﺎﺕ ﻓﻬﻲ ﺘﺴﻤﺢ ﻟﻨﺎ ﺒﺎﺴﺘﻨﺘﺎﺝ ﻋﺩﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺅﺸﺭﺍﺕ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺘﻨﺎﻭﻟﻬﺎ ﻫﺅﻻﺀ ﺍﻟﺒﺎﺤﺜﻭﻥ ﻭ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺒﻤﺠﻤﻭﻋﻬﺎ ﻹﻁﺎﺭ ﺍﻟﻭﺍﺴﻊ ﻭ ﺍﻟﺸﺎﻤل ﻟﺘﻌﺭﻴﻑ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﻤﻥ‬
‫ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺅﺸﺭﺍﺕ ﻨﺫﻜﺭ‪:‬‬
‫ﺭﺒﻁ ﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﺒﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻻﺴﺘﻬﻼﻙ ﻭ ﺍﻟﻌﻜﺱ‪.‬‬ ‫‪-1‬‬
‫ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺒﻴﻥ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻭﻁﻥ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻭ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪-2‬‬
‫ﺘﻭﺴﻴﻊ ﻨﻁﺎﻕ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻥ ﻭ ﺘﻭﺴﻴﻊ ﺍﻟﺴﻭﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪-3‬‬
‫ﺍﻋﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻌﺎﻟﻴﺔ ﺇﻨﺘﺎﺠﻴﺔ ﻭ ﺨﺩﻤﻴﺔ ﺃﻴﻀﺎ‪.‬‬ ‫‪-4‬‬
‫ﻜﻭﻨﻪ ﻭﺴﻴﻠﺔ‪ ,‬ﻭ ﻗﺩ ﺘﻜﻭﻥ ﻫﺩﻓﺎ ﺒﺤﺩ ﺫﺍﺘﻪ ﺃﺤﻴﺎﻨﻨﺎ‪.‬‬ ‫‪-5‬‬
‫ﻜﻭﻨﻪ ﺫﺍ ﻤﻭﻗﻊ ﺨﺎﺹ ﻭ ﻤﻤﻴﺯ ﻓﻲ ﺘﺼﻨﻴﻑ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻟﻠﻤﺠﺘﻤﻊ ﻭ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺏ ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﻲ‬ ‫‪-6‬‬
‫ﻟﻼﻗﺘﺼﺎﺩ‪.‬‬
‫ﻭﻭﺘﺘﺠﻠﻰ ﺍﻟﻭﻅﻴﻔﺔ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘل ﻓﻲ ﺃﻨﻪ ﻴﻭﻓﺭ ﺤﻠﻘﺔ ﺍﻟﻭﺼل ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺒﻴﺕ ﻭﻤﻘﺭ ﺍﻟﻌﻤل ﻭﺍﻟﻤﺩﺭﺴﺔ ﺃﻭ‬
‫ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻴﻀﺎ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺭﺤﻼﺕ ﺍﻟﺘﻭﺍﺼل ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻲ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻨﺎﺱ ﻭﺍﻟﺘﺴﻭﻕ ﻭﺍﻟﺘﻨﺯﻩ ﻭﺃﺴﺒﺎﺏ ﺃﺨﺭﻯ‬
‫ﻜﺜﻴﺭﺓ ﺘﻭﺠﺏ ﺍﻟﻨﻘل ‪ ،‬ﻭﻗﺩ ﻭﺠﺩ ﺍﻥ ﺍﻜﺜﺭ ﻤﻥ ‪ %50‬ﻤﻥ ﺍﻟﺭﺤﻼﺕ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﻤﺩﻥ ﻫﻲ ﺭﺤﻼﺕ ﺘﺘﻌﻠﻕ ﺒﺎﻟﻌﻤل‬
‫ﺒﻭﺴﻜﺎﺭ ﺭﺒﻴﻌﺔ ‘ ﺍﺜﺭ ﺘﺤﺭﻴﺭ ﺍﻟﻨﻘل ‪ :‬ﺘﻘﻴﻴﻡ ﻜﻤﻲ ﻭ ﻨﻭﻋﻲ ‘ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺤﺎﻟﺔ ﻟﻤﺩﻴﻨﺔ ﺒﺴﻜﺭﺓ ‘ ﺭﺴﺎﻟﺔ ﻟﻨﻴل ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺎﺠﺴﺘﻴﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻠﻭﻡ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‬
‫‪1‬‬
‫‪.08،09‬‬ ‫‪،‬ﺹ‬
‫ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺒﺎﺘﻨﺔ ‪2003/2002 ،‬‬
‫ﻭﺘﺘﻁﻠﺏ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻨﺎﺱ ﻫﺫﻩ ﻭﺠﻭﺩ ﻭﺴﺎﺌل ﻭﻨﻅﻡ ﻨﻘل ﻤﻥ ﻁﺭﻕ ﻭﺤﺎﻓﻼﺕ ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ ﻤﻥ ﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻌﺎﻡ‬
‫ﻟﺘﺴﻬﻴل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﻭﺘﺤﻘﻴﻘﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻓﻀل ﻭﺠﻪ ‪.‬‬
‫ﺸﻜل ﺭﻗﻡ)‪. (1‬ﺍﻟﻭﻅﻴﻔﺔ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘل ﺩﺍﺨل ﺍﻟﻭﺴﻁ ﺍﻟﺤﻀﺭﻱ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪ ):‬ﻋﻠﻲ ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻤﻨﻌﻡ ﺤﺴﻥ ‪ .‬ﻫﻨﺩﺴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺹ ‪( 9‬‬
‫ﻭ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺅﺸﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﻭ ﺒﺎﺴﺘﻘﺭﺍﺭ ﺍﻟﻤﻌﺎﻨﻲ ﺍﻟﺘﻲ ﻗﺼﺩ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﺒﺎﺤﺜﻴﻥ ﻓﻲ‬
‫ﺘﻌﺎﺭﻴﻔﻬﻡ ﻴﻤﻜﻥ ﻓﻲ ﺍﻋﺘﻘﺎﺩﻨﺎ ﺼﻴﺎﻏﺔ ﺘﻌﺭﻴﻑ ﻋﺎﻡ ﺸﺎﻤل ﻟﻠﻨﻘل ﻭ ﻫﻭ‪:‬‬
‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﺤﺩ ﻓﺭﻭﻉ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻹﻨﺘﺎﺠﻲ ﻭﺍﻟﺨﺩﻤﻲ ﻴﻬﺩﻑ ﺇﻟﻰ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﻨﻘل ﻭ ﺘﺴﻬﻴل ﺍﻨﺘﻘﺎل ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺎﺕ ﻭ‬
‫ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﻤﻥ ﻤﻜﺎﻥ ﺇﻟﻰ ﺃﺨﺭ ﺒﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻭﻓﻕ ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻲ ﺍﻟﻤﺭﺘﺒﻁ ﺒﺘﻘﺴﻴﻡ‬
‫ﺍﻟﻌﻤل ﻭ ﻤﺴﺘﻠﺯﻤﺎﺕ ﺴﺩ ﺍﻟﺤﺎﺠﺎﺕ ﺍﻟﻤﺎﺩﻴﺔ ﻭ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻟﻠﺴﻜﺎﻥ‪.‬ﻭﻫﻭ ﻴﺴﺎﻋﺩ ﻋﻠﻰ ﺘﻭﺤﻴﺩ ﺍﻟﺴﻭﻕ ﻭ ﺘﻭﺴﻴﻊ‬
‫)‪( 1‬‬
‫ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻥ ﻭ ﻴﺴﻬل ﺘﺒﺎﺩل ﺍﻟﺨﺒﺭﺍﺕ ﺍﻟﺤﻴﺎﺓ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺘﻭﺍﺼل ﺍﻟﺤﻀﺎﺭﻱ ‪.‬‬
‫‪ 2-1‬ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل‪:‬‬
‫ﺒﺩﺃﺕ ﺘﺒﺭﺯ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻤﻨﺫ ﺍﻟﻌﺼﻭﺭ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ ﻓﻘﺩ ﺴﺎﻓﺭﺕ ﺍﻟﻘﻭﺍﻓل ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺼﻭﺭ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺴﺎﺩﺕ ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﻤﻘﺎﻴﻀﺔ ﻟﺘﺤﻤﻴل ﺍﻟﺴﻠﻊ ﻤﻥ ﻤﻜﺎﻥ ﺇﻟﻰ ﺃﺨﺭ ﻭ ﻅﻬﺭﺕ ﺍﻟﻨﻘﻭﺩ ﻭ ﺍﻨﺘﺸﺭﺕ ﻜﻁﺭﻴﻘﺔ ﻟﻠﺘﺒﺎﺩل ﺃﺩﺕ‬
‫ﺍﻟﻰ ﺘﻭﺴﻊ ﻟﻁﻠﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻔﺭ ﻭ ﺍﺼﺒﺢ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭ ﺒﺤﺎﺠﺔ ﺍﻟﻰ ﺍﻜﺘﺸﺎﻑ ﻭ ﺠﻠﺏ ﺍﻟﺴﻠﻊ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﺍﻟﻰ ﺒﻼﺩﻫﻡ ﻭ‬
‫‪1‬ﻭﻟﻴﺎﻡ ﻭ‪ .‬ﻫﺎﻱ ﻤﻘﺩﻤﺔ ﻓﻲ ﻫﻨﺩﺴﺔ ﺍﻟﻨﻘل‪ .‬ﺘﺭﺠﻤﺔ ﺩ‪ .‬ﺴﻌﻴﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﺭﺤﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻀﻲ ﺩ‪ .‬ﺃﻨﻴﺱ ﻋﺒﺩ ﺍﷲ ﺍﻟﺘﻨﻴﺭ ‪ -‬ﻤﻁﺎﺒﻊ ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﻤﻠﻙ ﺴﻌﻭﺩ ‪.1999 . .‬‬
‫ﺹ ‪.4-3‬‬
‫ﺒﻅﻬﻭﺭ ﺍﻟﺜﻭﺭﺓ ﺍﻟﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻘل ﻭ ﺍﻻﺘﺼﺎﻻﺕ ﺴﺎﻫﻤﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻘﺩﻡ ﺍﻟﻔﻨﻲ ﻟﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﻭ ﺴﻤﺢ ﻟﻬﺎ ﺍﻥ‬
‫ﺘﺘﺤﺩﻯ ﻭ ﺘﺘﺠﺎﻭﺯ ﻋﻘﺒﺎﺕ ﻜﺜﻴﺭﺓ ﻤﻥ ﺒﻴﻨﻬﺎ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﻟﺒﻌﺽ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻁﻭﻴﻠﺔ‬
‫ﻭ ﺍﻟﺒﻌﻴﺩﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻔﺼل ﻤﻨﻁﻘﺔ ﻋﻥ ﻤﻨﻁﻘﺔ ﺃﺨﺭﻯ‪.‬‬
‫ﻓﺴﺎﺩ ﺍﻟﺘﻘﺩﻡ ﺍﻟﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻲ ﻓﻲ ﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻰ ﺴﻬﻭﻟﺔ ﺍﺤﺘﻜﺎﻙ ﺍﻷﻓﺭﺍﺩ ﻭ ﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻌﺎﺕ ﺒﺒﻌﻀﻬﺎ ﻭ ﻤﻜﻨﻬﺎ ﻤﻥ‬
‫ﺘﺒﺎﺩل ﺍﻟﺨﺒﺭﺍﺕ ﻭ ﺍﻟﻤﻌﺎﺭﻑ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺒﺴﺭﻋﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻭ ﺘﺄﺘﻲ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﺤﻴﺎﺓ ﺍﻟﻔﺭﺩ ﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻊ ﻤﻥ‬
‫ﺯﺍﻭﻴﺘﻴﻥ ‪:‬‬
‫‪ Ã‬ﺍﻟﺯﺍﻭﻴﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ‪ :‬ﺘﻌﺘﺒﺭ ﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﻋﺎﻤل ﻤﺤﺩﺩ ﻟﻪ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻗﺼﻭﻯ ﻓﻲ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﺍﻷﻓﺭﺍﺩ ﻭ‬
‫ﺃﺴﺭﻫﻡ ﻟﻠﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻘﻁﻨﻭﻥ ﻓﻴﻪ ﻭ ﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﻌﻤل ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺯﺍﻭﻴﺔ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ‪ :‬ﺘﺄﺜﺭ ﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺩﺭﺠﺔ ﺃﻭ ﺃﺨﺭﻯ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﺩﺭﺍﺕ ﺍﻟﺸﺨﺼﻴﺔ ﻟﻸﻓﺭﺍﺩ ﺒﺩﻓﻊ ﺃﺴﻌﺎﺭ‬ ‫‪Ã‬‬
‫ﺍﻟﺴﻠﻊ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﻘﻠﻬﺎ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻭﺴﺎﺌل ﺤﻴﺙ ﺘﺩﺨل ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﻨﻘل ﺍﻟﺴﻠﻊ ﻓﻲ ﺃﺴﻌﺎﺭ ﺒﻴﻌﻬﺎ ﻭ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﺘﺅﺜﺭ‬
‫ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﻨﻘل ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺨﺎﻡ ﻓﻲ ﺃﺴﻌﺎﺭ ﺒﻴﻊ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺎﺕ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻴﺔ ﻭ ﻴﻭﻀﺢ ﺫﻟﻙ ﺍﻟﺩﻭﺭ ﺍﻟﻔﻌﺎل ﺍﻟﺫﻱ ﺘﻠﻌﺒﻪ ﻭﺴﺎﺌل‬
‫ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﺩﺍﺌﺭﺘﻲ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﻭﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺘﻜﻤﻥ ﺍﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻴﻀﺎ ﻓﻲ ﺘﺎﺜﻴﺭﻩ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺩﻴﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺠﺎﻻﺕ ﻤﻥ ﺃﻫﻤﻬﺎ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ‪.‬‬
‫)‪(2‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪ :‬ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻨﻘل‪:‬‬
‫‪ - 1‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻱ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ‪:‬‬
‫ﺇﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﻭﺴﻴﻠﺔ ﻤﻬﻤﺔ ﻴﺯﺩﺍﺩ ﺍﻻﻋﺘﻤﺎﺩ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻤﻥ ﺴﻨﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﺨﺭﻯ ﻭﺫﻟﻙ ﻤﻥ‬
‫ﺨﻼل ﺍﻟﻤﺭﻭﻨﺔ ﻭﺍﻻﺴﺘﺠﺎﺒﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﺼﻑ ﺒﻬﺎ ﻟﺘﻠﺒﻴﺔ ﺤﺎﺠﺎﺕ ﻨﻘل ﺍﻷﻓﺭﺍﺩ ﺃﻭ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‪.‬‬
‫ﺒﻭﺴﻜﺎﺭ ﺭﺒﻴﻌﺔ ‘ ﺍﺜﺭ ﺘﺤﺭﻴﺭ ﺍﻟﻨﻘل ‪ :‬ﺘﻘﻴﻴﻡ ﻜﻤﻲ ﻭ ﻨﻭﻋﻲ ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ ,‬ﺹ‪13 ,‬‬ ‫‪1‬‬
‫ﻤﺤﻤﺩ ﺘﻭﻓﻴﻕ ﺴﺎﻟﻡ ‪ -‬ﻫﻨﺩﺴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‪.‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺭﺍﺘﺏ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ ‪ .1985 .‬ﺹ ‪.16-15‬‬ ‫)‪(2‬‬
‫ﻭﺘﺄﺘﻲ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺍﻟﺘﺭﺍﺒﻁ ﺍﻟﺴﻬل ﻭﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﻤﺎ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﺨﺎﺼﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺼﻌﺏ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺇﻟﻴﻬﺎ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺍﻟﻭﺴﺎﺌل ﺍﻷﺨﺭﻯ ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﺈﻥ ﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻭﺍﻜﺒﻪ ﺘﺨﻁﻴﻁ ﻭﺘﻁﻭﻴﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻟﺘﺄﻤﻴﻥ ﺍﻟﺘﺩﻓﻕ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻱ ﺍﻟﻼﺯﻡ ﻟﻬﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ‪ ،‬ﻭﻤﻥ ﻫﻨﺎ ﻟﺠﺄﺕ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﺩﻭل ﺇﻟﻰ ﺘﻁﻭﻴﺭ ﻨﻅﻡ ﺍﻟﻨﻘل ﻟﺩﻴﻬﺎ ﺒﻤﺎ ﻴﺘﻭﺍﻓﻕ ﻤﻊ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺍﻹﻨﺘﺎﺠﻴﺔ‬
‫‪1‬‬
‫ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﻘﻘﻬﺎ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺃﻭ ﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻌﺎﻡ ‪.‬‬
‫‪ - 2‬ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ‪:‬‬
‫ﺘﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻌﺎﻡ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻌﺘﻤﺩ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﺩﻭل ﻭﺒﺸﻜل ﻜﺒﻴﺭ ﻓﻲ ﺘﺤﻘﻴﻕ‬
‫ﺃﻫﺩﺍﻓﻬﺎ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻭﺍﻟﺴﻴﺎﺴﻴﺔ ﻭﺍﻟﻌﺴﻜﺭﻴﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﻨﻘل ﺍﻷﻓﺭﺍﺩ ﺃﻭ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺤﺩ ﺴﻭﺍﺀ ﻭﺘﺄﺘﻲ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﻤﻥ ﺨﻼل ﻗﺩﺭﺘﻬﺎ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﻨﻘل ﺍﻟﺤﻤﻭﻻﺕ ﺍﻟﺜﻘﻴﻠﺔ‬
‫ﻭﻟﻤﺴﺎﻓﺎﺕ ﺒﻌﻴﺩﺓ ﻭﺒﺴﺭﻋﺎﺕ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻭﻗﺩ ﺘﺠﺎﻭﺯﺕ ﺴﺭﻋﺔ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ‪ 300‬ﻜﻡ‪/‬ﺴﺎﻋﺔ ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺒﻤﻨﻁﻘﺔ ﻤﻌﻴﻨﺔ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺃﺤﺩ ﺍﻷﺴﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻓﻲ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﻭﺇﻴﺠﺎﺩ‬
‫ﺍﻟﺘﺠﻤﻌﺎﺕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺇﻤﻜﺎﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭ ﻓﻲ ﺘﻭﺯﻴﻊ ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ ‪ ،‬ﻭﻴﻤﻜﻥ ﻤﻼﺤﻅﺔ ﺫﻟﻙ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺩﻴﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺩﻥ ﺍﻷﻭﺭﻭﺒﻴﺔ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻨﻤﺕ ﻭﺍﺯﺩﻫﺭﺕ ﺠﺭﺍﺀ ﻭﺠﻭﺩ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﻓﻴﻬﺎ‪.‬‬
‫ﻭﺒﺫﻟﻙ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻋﺎﻤﻼﹰ ﻤﻥ ﻋﻭﺍﻤل ﺍﻟﺘﻭﻁﻥ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻲ ﺤﻴﺙ ﺘﺒﺭﺯ ﺃﻫﻤﻴﺘﻪ‬
‫ﻓﻲ ﻤﺭﺤﻠﺘﻲ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﻭﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻓﺭﺹ ﻨﻘل ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﻭﻋﻨﺼﺭ ﺍﻟﻌﻤل ﻭﺍﻟﺴﻠﻊ ﺍﻟﻭﺴﻴﻁﺔ‬
‫ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻨﻘل ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﺇﻟﻰ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺘﺨﺯﻴﻥ ﻭﺍﻻﺴﺘﻬﻼﻙ‪.‬‬
‫ﺤﻴﺩﺭ ﻜﻤﻭﻨﺔ ‪ .‬ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ‪ -‬ﺒﺤﺙ ﻤﻨﺸﻭﺭ ﻋﻠﻰ ﻤﻭﻗﻊ ﺠﺭﻴﺩﺓ ﺍﻟﻤﺩﻯ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁ ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ ‪:‬‬
‫‪1‬‬
‫‪http://www.almadapaper.com/sub/06-405/p19.htm‬‬
‫‪ -3‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺎﺌﻲ‪:‬‬
‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺎﺌﻲ ﻤﻥ ﺃﻗﺩﻡ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺘﻲ ﺍﺴﺘﺨﺩﻤﻬﺎ ﺍﻹﻨﺴﺎﻥ ﻤﻥ ﺨﻼل ﻤﺠﺎﺭﻱ ﺍﻷﻨﻬﺎﺭ ﻭﺍﻟﺒﺤﻴﺭﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻭﻓﺭﺓ ﺒﺼﻭﺭﺓ ﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﺒﺸﻜل ﻜﺒﻴﺭ ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺍﺴﺘﻌﻤﻠﻬﺎ ﺍﻹﻨﺴﺎﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻘل ﻭﻟﻤﺴﺎﻓﺎﺕ ﻁﻭﺍل ﺨﺎﺼﺔ‬
‫ﻭﺃﻨﻬﺎ ﻏﻴﺭ ﻤﻜﻠﻔﺔ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺎ ﻭﻻ ﺘﺤﺘﺎﺝ ﺇﻟﻰ ﺠﻬﺩ ﻜﺒﻴﺭ ﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺯﻭﺍﺭﻕ ﺍﻟﺨﺸﺒﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻷﻨﻬﺎﺭ ﺒﺎﻟﺭﻏﻡ‬
‫ﻤﻥ ﺃﺸﻜﺎﻟﻬﺎ ﺍﻟﺒﺩﺍﺌﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻭﺒﻌﺩ ﺍﺨﺘﺭﺍﻉ ﺍﻟﻤﺤﺭﻙ ﺍﻟﺒﺨﺎﺭﻱ ) ﻜﻤﺎ ﺃﺴﻠﻔﻨﺎ ﺴﺎﺒﻘﺎ ( ﻜﺎﻨﺕ ﻨﻘﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻭل ﺍﻟﻜﺒﺭﻯ ﻓﻲ ﺼﻨﺎﻋﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺎﺌﻲ‬
‫ﺤﻴﺙ ﺘﻡ ﺼﻨﻊ ﺍﻟﺴﻔﻥ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻤﺤﺭﻜﺎﺕ ﺍﻟﺒﺨﺎﺭﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﻫﻜﺫﺍ ﺘﻭﺍﺼﻠﺕ ﻭﺘﻁﻭﺭﺕ ﺼﻨﺎﻋﺔ ﺍﻟﺴﻔﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﺨﺘﻼﻑ‬
‫ﺃﻨﻭﺍﻋﻬﺎ ﺤﺘﻰ ﻭﺼﻠﺕ ﻗﺩﺭﺓ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﺴﻔﻥ ﺇﻟﻰ ﻨﻘل ) ‪ ( 3-2‬ﻤﻼﻴﻴﻥ ﻁﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‪.‬‬
‫ﻭﻤﻤﺎ ﺯﺍﺩ ﻤﻥ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺎﺌﻲ ﻫﻭ ﺍﻻﻨﺨﻔﺎﺽ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻓﻲ ﻜﻠﻔﺘﻪ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻜﻤﺎ‬
‫ﺫﻜﺭﻨﺎ ﺨﺎﺼﺔ ﻓﻲ ﻤﺠﺎل ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺘﻡ ﺍﻨﺘﻘﺎﻟﻬﺎ ﻟﻤﺴﺎﻓﺎﺕ ﺒﻌﻴﺩﺓ ﻭﺨﺎﺼﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻌﺎﺒﺭ ﻟﻠﻘﺎﺭﺍﺕ ‪.‬‬
‫‪-4‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺠﻭﻱ‪:‬‬
‫ﻟﻡ ﻴﻌﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺠﻭﻱ ﻓﻲ ﻭﻗﺘﻨﺎ ﺍﻟﺤﺎﻀﺭ ﻭﺍﺴﻁﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻘﺎﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﺒﻠﺩﺍﻥ ﻓﻘﻁ ﻭﺇﻨﻤﺎ ﺃﺼﺒﺢ ﺃﻴﻀﺎﹰ‬
‫ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﺩﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻠﺩ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﻁﺎﺌﺭﺓ ﻻ ﺘﻘﻑ ﻋﻨﺩ ﻨﻘل ﺍﻷﻓﺭﺍﺩ ﻓﻘﻁ ﺒل ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‬
‫ﺃﻴﻀﺎﹰ‪.‬‬
‫ﻭﻴﻌﺘﻘﺩ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻤﺭﺍﻗﺒﻴﻥ ﺒﺄﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺠﻭﻱ ﺴﻭﻑ ﻴﺤﻘﻕ ﻤﺴﺘﻭﻴﺎﺕ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺤﺠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻟﻤﻨﻘﻭﻟﺔ‬
‫ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺍﻟﻁﺎﺌﺭﺓ ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻊ ﺃﻥ ﻴﻔﻭﻕ ﺤﺠﻡ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﻭﻴﻔﻭﻕ ﺤﺠﻡ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺍﻟﻤﻨﻘﻭﻟﺔ‬
‫ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺍﻟﺒﻭﺍﺨﺭ ﻭﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺜﺎﻨﻴﺔ ‪ ،‬ﺍﻷﻤﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﺴﻴﻜﻭﻥ ﻟﻪ ﺍﻨﻌﻜﺎﺴﺎﺕ ﺇﻴﺠﺎﺒﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺠﻤل‬
‫‪1‬‬
‫ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ ‪.‬‬
‫ﺤﻴﺩﺭ ﻜﻤﻭﻨﺔ ‪.‬ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ‬ ‫‪1‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ -‬ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺩﻭﺭﻩ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻘﻭﻤﻲ ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺸﺎﻤﻠﺔ‪:‬‬
‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﺤﺩ ﺃﻫﻡ ﻗﻁﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺸﺎﻤﻠﺔ ﻓﻲ ﺍﻱ ﻤﻥ ﺍﻟﺩﻭل ﺍﻟﻤﺘﻘﺩﻤﺔ ‪ ،‬ﻭ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺘﺨﻁﻴﻁ‬
‫ﺍﻟﻨﻘل ﺩﺍﺨل ﺍﻟﻤﺩﻥ ﺃﻭ " ﻤﺎ ﻴﺴﻤﻰ ﺒﺎﻟﻨﻘل ﺍﻟﺤﻀﺭﻱ " ﻗﻀﻴﺔ ﻤﺘﻌﺩﺩﺓ ﺍﻟﺠﻭﺍﻨﺏ ﻭﻴﻨﻅﺭ ﺇﻟﻴﻪ ﻋﻠﻰ ﺍﻋﺘﺒﺎﺭﻩ‬
‫ﺠﺯﺀ ﻻ ﻴﺘﺠﺯﺃ ﻤﻥ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﺤﻀﺭﻱ ﻜﻜل ﻻﺭﺘﺒﺎﻁﻪ ﺍﻟﻭﺜﻴﻕ ﺒﺎﻟﺘﻜﻭﻴﻥ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻲ ﻭﺍﺴﺘﻌﻤﺎﻻﺕ‬
‫ﺍﻷﺭﺍﻀﻲ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻌﺘﺒﺭ ﺃﺤﺩ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﻤﻭﻟﺩﺓ ﻟﻠﺭﺤﻼﺕ ‪.‬‬
‫ﻭﻴﻌﺩ ﺍﻻﺭﺘﻘﺎﺀ ﺒﻤﺴﺘﻭﻯ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ﻓﻲ ﻭﻗﺘﻨﺎ ﺍﻟﺤﺎﻀﺭ ﺃﺤﺩ ﺍﻟﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻭ ﺍﻟﻤﺅﺸﺭﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺩﺍﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﺤﻀﺭﻱ ﺤﻴﺙ ﻴﺘﻡ ﻗﻴﺎﺱ ﺘﻘﺩﻡ ﺍﻟﺩﻭل ﺒﺘﻘﺩﻡ ﻭﺴﺎﺌل ﻭﻨﻅﻡ‬
‫ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻴﻬﺎ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻤﻭﺠﺏ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺍﻟﺘﻜﺎﻤﻠﻴﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﺒﻴﻨﻪ ﻭﺒﻴﻥ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﺘﻨﻤﻭﻴﺔ ﺍﻷﺨﺭﻯ ‪ ،‬ﺨﺎﺼﺔ ﺇﺫﺍ‬
‫ﻤﺎ ﺍﺭﺘﺒﻁ ﺒﻭﺠﻭﺩ ﺃﻨﻅﻤﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺘﻁﻭﺭﺓ ﺍﻟﻘﺎﺌﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺘﻁﺒﻴﻘﺎﺕ ﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺔ ﻭﺃﻨﻅﻤﺔ ﺫﻜﻴﺔ ﻭﺤﺩﻴﺜﺔ ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻭ ﺩﻭﺭﻩ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ‪:‬‬ ‫‪-1‬‬
‫ﺇﻥ ﺍﻟﺩﻭﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻠﻌﺒﻪ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻲ ﻭ ﺍﻟﺘﻭﺴﻊ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻲ ﻟﻜل‬
‫ﺩﻭﻟﺔ ﻻﻴﻤﻜﻥ ﺘﻐﺎﻓﻠﻪ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻐﺎﻀﻲ ﻋﻨﻪ ‪ ،‬ﻓﺎﻟﻨﻤﻭ ﻭﺍﻻﺯﺩﻫﺎﺭ ﺍﻟﻠﺫﺍﻥ ﻴﺘﺤﻘﻘﺎﻥ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ ﻴﻤﺘﺩ ﺘﺄﺜﻴﺭﻫﻤﺎ‬
‫ﻟﻴﺸﻤل ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﺎﺕ ﺍﻷﺨﺭﻯ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻫﻨﺎﻙ ﺍﺭﺘﺒﺎﻁ ﻗﻭﻱ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻨﻤﻭ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺤﺼل ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ‬
‫ﻭﺒﻴﻥ ﻨﻤﻭ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻟﻠﺒﻠﺩ ﺒﻤﺠﻤﻠﻪ ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﻨﻌﻜﺱ ﻫﺫﺍ ﻜﻠﻪ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻘﺩﻤﻬﺎ ﻫﺫﺍ‬
‫ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ ﻓﻲ ﻨﻤﻭ ﺍﻟﻨﺎﺘﺞ ﺍﻟﻤﺤﻠﻲ ﺍﻹﺠﻤﺎﻟﻲ ﻭﻓﻲ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﻌﻭﺍﺌﺩ ﺍﻟﻤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﺩﻭﻟﺔ ‪.‬‬
‫ﺘﺘﺠﻠﻰ ﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻷﻨﻪ ﻴﺴﺎﻋﺩ ﺒﺸﻜل ﻓﻌﺎل ﻓﻲ ﺭﺒﻁ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ‬
‫ﺒﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻻﺴﺘﻬﻼﻙ ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺘﺄﻤﻴﻥ ﺍﻨﺘﻘﺎل ﺍﻷﻓﺭﺍﺩ ﻭﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺍﻨﻪ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻋﺎﻤﻼ ﻤﺴﺎﻋﺩﺍ ﻓﻲ ﺍﻜﺘﺸﺎﻑ‬
‫ﻭﺍﺴﺘﻐﻼل ﺍﻟﻤﻭﺍﺭﺩ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻏﺎﻟﺒﺎ ﻤﺎ ﻴﺘﺭﻜﺯ ﻭﺠﻭﺩﻫﺎ ﻓﻲ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﻨﺎﺌﻴﺔ ﻭﻗﻠﻴﻠﺔ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺒﺎﻟﺴﻜﺎﻥ‬
‫‪،‬ﻓﻘﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻴﻌﻤل ﻋﻠﻰ ﺘﻭﺴﻴﻊ ﺍﻟﻤﺩﻥ ﻭﺍﻟﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﻨﻤﻭ ﺍﻷﻓﻘﻲ ﻟﻬﺎ ﺨﺎﺼﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﺎﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‬
‫ﻓﻬﺩ ﺒﻥ ﺨﺎﻟﺩ ﺍﻟﻔﻭﺯﺍﻥ ‪.‬ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺩﻭﺭﻩ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪ -‬ﺒﺤﺙ ﻤﻨﺸﻭﺭ ﻋﻠﻰ ﻤﻭﻗﻊ ﺍﻷﻨﺘﺭﻨﻴﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁ ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬
‫‪1‬‬
‫‪www.suhuf.net.sa/2001jazhd/jun/26/ec.htm.16/04/2011 .18:30.‬‬
‫ﻓﻲ ﺘﺸﺘﺕ ﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﺘﻭﻁﻥ ﺍﻟﺴﻜﺎﻨﻲ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﻔﻴﺩ ﻓﻲ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻟﺘﻭﺍﺯﻥ ﺒﺎﻻﺴﻭﺍﻕ ﻭﻓﻕ ﻋﺭﺽ ﺍﻟﺴﻠﻊ ﻭﺍﻟﻁﻠﺏ‬
‫ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻲ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻷﺴﻭﺍﻕ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻴﺔ‪ ،‬ﻓﻼ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴل ﻤﻥ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﺘﺸﻐﻴل ﺍﻷﻴﺩﻱ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﻤﻠﺔ ﻭﺘﻭﻓﻴﺭ ﻓﺭﺹ ﺍﻟﻌﻤل ﻟﺸﺭﻴﺤﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻥ ﻜﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﻤﺠﺎل ﺍﻟﻨﻘل ﺫﺍﺘﻪ ﺃﻭﻓﻲ‬
‫ﻤﺠﺎﻻﺕ ﺃﺨﺭﻯ ﺘﺭﺘﺒﻁ ﺒﻪ ﺃﻭ ﺘﺘﺄﺜﺭ ﺒﺘﻁﻭﺭﻩ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻴﺠﺏ ﺍﻻﻋﺘﺭﺍﻑ ﺒﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ ﻓﻲ ﺍﺴﺘﻴﻌﺎﺏ‬
‫ﺍﻷﻋﺩﺍﺩ ﺍﻟﻤﺘﺯﺍﻴﺩﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﻲ ﺤل ﻤﺸﻜﻠﺔ ﺍﻟﺒﻁﺎﻟﺔ ﻭﻤﺎ ﻴﻨﺠﻡ ﻋﻨﻬﺎ ﻤﻥ ﺁﻓﺎﺕ ﺍﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻋﺩﻴﺩﺓ‪،‬‬
‫ﻫﺫﺍ ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺘﻘﺩﻡ ﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺄﻨﻭﺍﻋﻬﺎ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻴﺴﺎﻫﻡ ﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻓﻲ ﺘﺯﺍﻴﺩ ﺍﻟﺘﺒﺎﺩل ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﻲ‬
‫ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺸﻌﻭﺏ ﻭﺍﻷﻤﻡ ﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﻔﻜﺭ ﺍﻟﺒﺸﺭﻱ ﻭﺍﺯﺩﻫﺎﺭ ﺍﻟﻌﻠﻭﻡ ﻭﺍﻨﺘﺸﺎﺭ ﻤﻜﺘﺴﺒﺎﺘﻬﺎ ﻟﺘﻌﻡ ﺠﻤﻴﻊ ﺒﻠﺩﺍﻥ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻨﻪ ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻟﺘﻜﺎﻤل ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺒﻠﺩﺍﻥ ﻭﺍﻨﺩﻤﺎﺠﻬﺎ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻲ ﻭﺍﻟﺜﻘﺎﻓﻲ‪.‬‬
‫‪ - 2‬ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﻴﺄﺘﻲ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺭﺃﺱ ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺩﻋﻡ ﺍﻟﻬﻴﻜل ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﺭﻜﻴﺯﺓ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ‬
‫ﻟﻼﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻘﻭﻤﻲ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﻴﻤﺜل ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺄﻨﺸﻁﺘﻪ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺩﻋﺎﻤﺔ ﺍﺴﺎﺴﻴﺔ ﻤﻥ ﺩﻋﺎﺌﻡ ﺍﻟﺘﻘﺩﻡ ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﻤﻜﻥ‬
‫ﺘﺼﻭﺭ ﺘﺤﻘﻕ ﺍﻟﻨﻤﻭ ﺍﻟﻤﺘﻭﺍﺯﻥ ﺒﻴﻥ ﻗﻁﺎﻋﺎﺕ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻘﻭﻤﻲ ﻷﻱ ﺒﻠﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻠﺩﺍﻥ ﺩﻭﻥ ﺘﺎﻤﻴﻥ ﺍﺤﺘﻴﺎﺠﺎﺕ‬
‫ﺘﻠﻙ ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻘل ‪ ،‬ﺍﻷﻤﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﺘﺤﻘﻴﻘﻪ ﺇﻻ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺇﻋﺩﺍﺩ ﺘﺨﻁﻴﻁ ﺠﻴﺩ ﻟﻘﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﻴﺭﺘﺒﻁ ﺍﺭﺘﺒﺎﻁﺎ ﻭﺜﻴﻘﺎ ﺒﺨﻁﻁ ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﺎﺕ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺍﻷﺨﺭﻯ ‪.‬‬
‫ﻭﻗﺩ ﺘﻁﻭﺭﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﻭﻗﺘﻨﺎ ﺍﻟﺤﺎﻀﺭ ﻭﺃﺜﺭﺕ ﺒﺸﻜل ﻜﺒﻴﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻁﻭﺭ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ )‪ ،(2‬ﺤﻴﺙ‬
‫ﻴﺅﺜﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﻋﺎﻤل ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﻭﺍﻟﺒﻌﺩ ﻓﻴﺴﺎﻋﺩ ﻓﻲ ﺘﻭﺴﻴﻊ ﺍﻟﺴﻭﻕ ﻭﺍﺴﺘﻐﻼل ﺍﻟﻤﻭﺍﺭﺩ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ ﻭﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻻﻨﺘﺎﺝ ﻭﺍﻨﺘﻘﺎل ﺍﻟﺴﻠﻊ ﻭﺍﻟﻴﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﻠﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﻤﺎﻜﻥ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻜﻭﻥ ﻓﻴﻬﺎ ﺃﻜﺜﺭ ﻨﻔﻌﺎ ﻭﺘﻭﻁﻴﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﻓﻲ ﺍﻷﻤﺎﻜﻥ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺠﺩﻭﻯ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺍﻻﻓﻀل ‪ ،‬ﻭﻨﺴﺘﻁﻴﻊ ﺍﻟﺘﻤﺎﺱ ﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺒﻠﺩﺍﻥ‬
‫ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻘﺩﻤﺔ ﺤﻴﺙ ﻜﺎﻨﺕ ﻗﺩﻴﻤﺎ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻫﻲ ﺍﻟﻭﺴﻴﻠﺔ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘل ﻋﻤﻭﻤﺎ ﺃﻤﺎ ﺍﻵﻥ ﻓﺈﻥ ﺘﻠﻙ‬
‫)‪(2‬‬
‫‪www.eloumma.com. Le02 /03/2011 .17:45 .‬‬
‫ﺍﻟﺒﻠﺩﺍﻥ ﺘﺘﻤﻴﺯ ﺒﻭﺠﻭﺩ ﺍﻨﻅﻤﺔ ﻨﻘل ﻤﺘﻁﻭﺭﺓ ‪ ،‬ﻓﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻫﻨﺎﻙ ﻭﺴﺎﺌل ﺃﺨﺭﻯ ﻜﺜﻴﺭﺓ‬
‫ﻜﺎﻟﻁﺎﺌﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﺴﻔﻥ ﻭﺍﻷﻨﺎﺒﻴﺏ ) ﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺴﺎﺌﻠﺔ ﻜﺎﻟﻨﻔﻁ ( ﻭﺃﻨﻅﻤﺔ ﻤﺭﻭﺭ ﻋﺎﺒﺭ ﻤﺅﻟﻔﺔ ﻤﻥ ﺸﺒﻜﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺒﺭﻴﺔ ‪ ...‬ﺍﻟﺦ ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻨﺠﺩ ﺍﻥ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻗﺩ ﺴﺎﻫﻡ ﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﻓﻌﺎﻟﺔ ﻓﻲ ﺘﻘﺩﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺒﻠﺩﺍﻥ‬
‫ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺎ ﻭﺼﻨﺎﻋﻴﺎ ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﻴﺴﺎﻫﻡ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺭﺒﻁ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﺒﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻻﺴﺘﻬﻼﻙ ﻭﻓﻲ‬
‫ﺘﺄﻤﻴﻥ ﺍﻨﺘﻘﺎل ﺍﻷﻓﺭﺍﺩ ﻭﻨﻘل ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺨﺎﻡ ﻭﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻥ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﻭﺇﻟﻴﻬﺎ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻨﻪ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻋﺎﻤ ﻼﹰ‬
‫ﻤﺴﺎﻋﺩﺍﹰ ﻓﻲ ﺍﺴﺘﻐﻼل ﺍﻟﻤﻭﺍﺭﺩ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻏﺎﻟﺒﺎﹰ ﻤﺎ ﻴﺘﺭﻜﺯ ﻭﺠﻭﺩﻫﺎ ﻓﻲ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﻨﺎﺌﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺇﺠﻤﺎل ﺍﻟﻤﺴﺎﻫﻤﺎﺕ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻟﻘﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻷﻱ ﺩﻭﻟﺔ ﻓﻲ ﺍﻷﻤﻭﺭ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﺃﻤﺎﻜﻥ ﺘﻭﻁﻴﻥ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻭﻓﺭ ﻟﻼﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﺃﻜﺒﺭ ﺍﻟﻔﻭﺍﺌﺩ ﺍﻟﻤﺘﻤﺜﻠﺔ ﻓﻲ ﺨﻔﺽ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻨﻔﻘﺎﺕ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﻭﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ‪.‬‬
‫ﺍﻜﺘﺸﺎﻑ ﺍﻟﺜﺭﻭﺍﺕ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﺍﺴﺘﻐﻼﻟﻬﺎ ﻓﻲ ﺃﻓﻀل ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺘﻭﺴﻴﻊ ﻤﺴﺎﺤﺔ ﺍﻷﺭﺍﻀﻲ ﺍﻟﻤﺴﺘﻐﻠﺔ ﺯﺭﺍﻋﻴﺎ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﻨﻤﻭ ﺍﻟﻤﺩﻥ ﻭﺍﻟﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﺯﺩﻫﺎﺭﻫﺎ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻟﺘﻭﺍﺯﻥ ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻌﺭﺽ ﻭﺍﻟﻁﻠﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻠﻊ ﻓﻲ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻷﺴﻭﺍﻕ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻟﺘﻜﺎﻤل ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺒﻠﺩﺍﻥ ﻭﺍﻨﺩﻤﺎﺠﻬﺎ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻲ ﻭﺍﻟﺜﻘﺎﻓﻲ ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﻭﻴﻌﺩ ﻨﻘل ﺍﻟﺭﻜﺎﺏ ﻭﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻬﺎﻡ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘل ﻓﻲ ﻜل ﺒﻠﺩ؛ ﻭﻗﺩ ﻜﺎﻥ ﻟﺘﻘﺩﻡ ﺍﻟﻨﻘل ﺃﺜﺭ ﻜﺒﻴﺭ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻨﺨﻔﺎﺽ ﺘﻜﻠﻔﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺞ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻲ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﹸﻌﺘﺒﺭ ﺘﻜﻠﻔﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻌﻨﺎﺼﺭ ﺍﻟﻤﺅﺜﺭﺓ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪ ،‬ﻭﺘﺸﻴﺭ ﺒﻌﺽ‬
‫ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺃﺠﺭﻴﺕ ﺒﻬﺫﺍ ﺍﻟﺸﺄﻥ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻟﻨﻘل ﺘﻤﺜل ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ‪ %20‬ﺘﻘﺭﻴﺒﺎﹰ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻴﺔ ﻷﻱ ﻤﻨﺘﺞ‪ ،‬ﻭﻤﻥ ﻫﻨﺎ ﺘﺄﺘﻲ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺭﻤﻲ ﺇﻟﻰ ﺘﺨﻔﻴﺽ ﺘﻜﻠﻔﺔ‬
‫‪1‬‬
‫ﻋﻨﺼﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﻤﻥ ﺜﻡ ﺘﻜﻠﻔﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺞ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻲ ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﺤﺩ ﺍﻫﻡ ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻭﻓﺭ ﺍﻟﻜﺜﻴﺭ ﻤﻥ ﻓﺭﺹ ﺍﻟﻌﻤل ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻊ ‪ ،‬ﺫﻟﻙ‬
‫ﺍﻥ ﺍﻟﻌﻨﺼﺭ ﺍﻟﺒﺸﺭﻱ ﻫﻭ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻟﺫﻱ ﺘﻘﻭﻡ ﻋﻠﻴﻪ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻟﻤﺎ ﺘﺘﻁﻠﺒﻪ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﻤﻥ ﺠﻬﺩ ﺒﺸﺭﻱ ﻓﻲ‬
‫ﺇﻨﺠﺎﺡ ﻤﻬﺎﻤﻬﺎ ‪ ،‬ﻭﻻﺒﺩ ﺘﻭﻓﻴﺭ ﻤﻼﻜﺎﺕ ﺒﺸﺭﻴﺔ ﻜﺎﻓﻴﺔ ﻟﻠﻘﻴﺎﻡ ﺒﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﺤﺎﺼل ﻓﻲ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﺒﺎﻋﺘﺒﺎﺭ ﺇﻥ ﺍﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﻤﻬﺎﻡ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ ﺘﺴﺘﻭﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻘﺎﺒﻠﻬﺎ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻨﺼﺭ ﺍﻟﺒﺸﺭﻱ‪ .‬ﻭﻫﺫﺍ ﻴﻌﻨﻲ‬
‫‪2‬‬
‫ﺘﻭﻓﻴﺭ ﻓﺭﺹ ﻋﻤل ﻜﺜﻴﺭﺓ ﻟﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻻﺨﺘﺼﺎﺼﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻘﻭﻡ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﺇﺤﺩﺍﺙ ﺍﻟﺘﻐﻴﻴﺭ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻲ ‪:‬‬
‫ﻴﻌﺩ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻻﺭﺘﻜﺎﺯﻴﺔ ﻟﻼﻗﺘﺼﺎﺩ ﻭﻤﺅﺜﺭﺍﹰ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﻨﻔﺴﻪ ﺒﺼﻭﺭﺓ ﻤﺒﺎﺸﺭ‬
‫ﺃﻭ ﻏﻴﺭ ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺤﻴﺎﺓ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻟﻸﻓﺭﺍﺩ ﻤﻥ ﺨﻼل ﻤﺎ ﻴﺤﻘﻘﻪ ﻤﻥ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﺘﺼﺎل ﻭﺘﻐﻴﻴﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻠﻭﻙ‬
‫ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻲ ﻭﺍﻟﺤﻀﺎﺭﻱ ﻟﻬﻡ ‪.‬‬
‫ﺤﻴﺙ ﻴﺴﺎﻫﻡ ﺍﻟﻨﻘل ﺇﻟﻰ ﺤﺩ ﻜﺒﻴﺭ ﻓﻲ ﺇﺤﺩﺍﺙ ﺍﻟﺘﻐﻴﻴﺭ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻲ ﺒﻴﻥ ﺃﻓﺭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻊ ﻋﻤﻭﻤﺎﹰ ﻭﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺨﻼل‬
‫ﺘﺴﻬﻴل ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻻﺘﺼﺎل ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻲ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺭﻴﻑ ﻭﺍﻟﻤﺩﻴﻨﺔ ﺃﻱ ﺒﻴﻥ ﺃﺭﺠﺎﺀ ﺍﻟﺒﻠﺩ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ‪ ،‬ﻭﺒﻴﻨﻪ ﻭﺒﻴﻥ‬
‫ﺍﻷﻗﻁﺎﺭ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺜﺎﻨﻴﺔ ‪ ،‬ﺍﻷﻤﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺴﺎﻫﻡ ﺒﺸﻜل ﻓﻌﺎل ﻓﻲ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻟﺘﻁﻭﺭ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻲ‬
‫ﺒﺎﻋﺘﺒﺎﺭ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻌﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺨﻠﻔﺔ ﻫﻲ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﻐﻠﻕ ﻋﻠﻰ ﻨﻔﺴﻬﺎ ﺒﺴﺒﺏ ﺼﻌﻭﺒﺔ ﺍﻻﺘﺼﺎل ﻤﻊ ﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻌﺎﺕ‬
‫ﺍﻷﺨﺭﻯ ‪ .‬ﻭﻫﺫﺍ ﻤﺎ ﻴﻼﺤﻅ ﻋﻠﻰ ﺒﻌﺽ ﻤﺠﺘﻤﻌﺎﺕ ﺃﻓﺭﻴﻘﻴﺎ ﻭﺁﺴﻴﺎ ﺤﻴﺙ ﻤﺎ ﺯﺍﻟﺕ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻌﺎﺕ ﺘﻌﻴﺵ ﻓﻲ‬
‫ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻹﻨﺴﺎﻥ ﺍﻟﺒﺩﺍﺌﻲ‪ ،‬ﻭﻟﻌل ﺍﻟﺴﺒﺏ ﻴﺭﺠﻊ ﺇﻟﻰ ﺍﻨﻌﺩﺍﻡ ﺍﻻﺘﺼﺎل ﺒﻴﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺠﻤﻭﻋﺎﺕ ﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ ﺍﻟﻤﻨﻌﺯﻟﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻌﺎﺕ ﺍﻷﺨﺭﻯ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻓﻬﺩ ﺒﻥ ﺨﺎﻟﺩ ﺍﻟﻔﻭﺯﺍﻥ ‪.‬ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺩﻭﺭﻩ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ‪.‬‬ ‫‪1‬‬
‫ﺤﻴﺩﺭ ﻜﻤﻭﻨﺔ‪ .‬ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ‪.‬‬ ‫‪2‬‬
‫ﻭﻤﻥ ﺨﻼل ﻤﺎ ﺘﻘﺩﻡ ﻨﺴﺘﻁﻴﻊ ﺍﻟﻘﻭل ﺒﺎﻥ ﺃﻴﺔ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺘﺭﺘﺒﻁ ﺃﺴﺎﺴﺎ ﺒﺘﻭﺍﻓﺭ ﺘﺴﻬﻴﻼﺕ ﻭﺇﻤﻜﺎﻨﻴﺎﺕ‬
‫ﻨﻅﻡ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ‪ ،‬ﺍﻷﻤﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺘﻁﻠﺏ ﺍﻥ ﺘﻘﻭﻡ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﻋﻠﻤﻲ ﺴﻠﻴﻡ ﺍﻨﻁﻼﻗﺎ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﻭﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺍﻟﺘﻭﺍﺯﻥ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﻟﻨﻅﺎﻡ ﺍﻟﻨﻘل ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﻭﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‬
‫‪1‬‬
‫ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺃﺨﺭﻯ ‪.‬‬
‫ﻭﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻹﻁﺎﺭ ﻓﺈﻥ ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻻﺘﺼﺎﻻﺕ ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺇﺩﺨﺎل ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ ﻓﻲ ﺠﻤﻴﻊ ﻤﺠﺎﻻﺕ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺠﻤﻴﻊ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﻭﺍﻟﺸﺭﺍﺌﺢ ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺤﺴﺏ "‪) "Hans A. Adler‬ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﻘﻭل ﺃﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻴﺤﻤل ﺍﻷﻓﻜﺎﺭ ﻭﺍﻟﺘﻘﻨﻴﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ‪ ،‬ﻓﺎﻟﻨﻘل ﻴﺜﺭﻱ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﻭﻴﺯﻭﺩﻫﺎ ﺒﺎﻟﺠﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﺤﻘﻕ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﻘﺩﻡ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺃﺨﺭﻯ‬
‫ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺴﻭﺩﻫﺎ ﺍﻟﺭﻜﻭﺩ ﻭﺍﻟﺠﻤﻭﺩ ﻓﻲ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﻋﻨﺎﺼﺭ ﺍﻟﺘﻁﻭﺭ ﻭﺍﻟﺘﻐﻴﻴﺭ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫)‪(2‬‬
‫ﺘﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺘﻐﻴﻴﺭ ﻁﺎﺒﻊ ﻭﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﻤﻌﻴﺸﺔ(‪.‬‬
‫ﻭﻤﻥ ﺨﻼل ﺫﻟﻙ ﻓﺎﻟﻨﻘل ﻴﺅﺜﺭ ﻓﻲ ﺘﻭﻁﻴﻥ ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ ﻭﺍﻟﻘﻀﺎﺀ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺹ ﻤﻥ ﺍﻟﻬﺠﺭﺓ ﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻓﻜﻴﻑ ﻴﺅﺜﺭ‬
‫ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻲ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﻬﺠﺭﺓ ﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ؟ ﻫﺫﺍ ﻤﺎ ﺴﻨﺤﺎﻭل ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺁﺜﺎﺭﻩ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪:‬ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‪:‬‬
‫ﻻﺤﻅﻨﺎ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺩﺭﺍﺴﺘﻨﺎ ﻟﻠﻤﻜﺎﻨﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺤﺘﻠﻬﺎ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻅﺭﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺒﺄﻨﻪ ﻨﺸﺎﻁ ﻤﺜل ﺠﻤﻴﻊ‬
‫ﺍﻟﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﺘﻨﺘﺞ ﻋﻨﻪ ﺁﺜﺎﺭ ﻋﺩﻴﺩﺓ ﺴﻭﺍﺀ ﺃﻜﺎﻨﺕ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺃﻭ ﺍﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﺃﻭ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ‬
‫ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻲ ﻟﻠﺤﻴﺯ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺇﻴﺠﺎﺒﻴﺔ ﻜﻤﺎ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻡ ﺘﻜﻭﻥ ﺴﻠﺒﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﻤﺎ ﺘﺅﻜﺩﻩ‬
‫ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻨﻅﺭﻴﺎﺕ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻓﻲ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺩﻭﺭ ﻭﺃﻫﻤﻴﺔ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ ﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‬
‫ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻷﻱ ﺒﻠﺩ‪ .‬ﺇﺫﺍ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻨﺤﺎﻭل ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺃﻫﻡ ﺁﺜﺎﺭﻩ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺘﺒﺭﺯ ﻋﻠﻰ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ﻤﺴﺘﻭﻯ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﺭﺘﺒﻁ ﻨﺘﺎﺌﺠﻬﺎ ﺒﻤﺩﻯ ﻤﻼﺌﻤﺔ ﺃﻭ ﻋﺩﻡ ﻤﻼﺌﻤﺔ ﺘﻁﻭﺭ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ‬
‫ﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻤﺤﻤﺩ ﺘﻭﻓﻴﻕ ﺴﺎﻟﻡ ‪ .‬ﻫﻨﺩﺴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ ‪. 13-9‬‬ ‫‪1‬‬
‫)‪ (2‬ﻫﺎﻨﺱ ﺍﺩﻟﺭ‪ "" :‬ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻓﻲ ﻗﻁﺎﻉ ﻭﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻟﻨﻘل ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ‪ .‬ﺹ‪.76‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘل‪:‬‬
‫ﻴﻠﻌﺏ ﺍﻟﻨﻘل ﺩﻭﺭﺍ ﻫﺎﻤﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺠﺎل ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻲ ﺤﻴﺙ ﻴﺒﺭﺯ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺩﻭﺭ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻌﻼﻗﺎﺕ‬
‫ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻭﺘﻁﻭﺭﻫﺎ‪ ،‬ﻓﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﻜﺎﻨﺕ ﺃﺴﺎﺱ ﻟﺘﻐﻴﻴﺭ ﻭﺘﻁﻭﻴﺭ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻭﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﺒﺠﻌﻠﻬﺎ‬
‫ﺍﻻﺘﺼﺎل ﺍﻟﺩﺍﺌﻡ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﻤﺭ ﻤﻤﻜﻨﺎ ﺒﻴﻥ ﺴﻜﺎﻥ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺴﻭﺍﺀ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﺒﻠﺩ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ ﺃﻭ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺩﻭل‪.‬‬
‫ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪ ،‬ﺒﺴﺒﺏ ﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺘﻘﺩﻤﻪ ﺘﺼل ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻟﻁﺒﻴﺔ ﻭﺍﻟﻌﻼﺠﻴﺔ ﺒﺴﻬﻭﻟﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻨﺎﺌﻴﺔ ﺃﻭ‬
‫ﺍﻟﺒﻌﻴﺩﺓ‪ ،‬ﻭﻤﺜﻠﻪ ﻓﻲ ﻤﺠﺎل ﻨﺸﺭ ﺍﻟﻌﻠﻡ ﻭﺍﻟﻤﻌﺭﻓﺔ ﻭﺘﺤﻭﻴل ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﺘﻘﺩﻡ ﻭﻨﺸﺭﻫﺎ ﺒﺴﺭﻋﺔ ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺩﻭﺭﻩ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻨﺎﺀ ﻭﺍﻟﺘﻌﻤﻴﺭ ﻤﻤﺎ ﻴﺴﻤﺢ ﺒﺎﻟﺘﻭﺍﺯﻥ ﺒﻴﻥ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺒﻼﺩ‪.‬‬
‫ﻭﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻹﻁﺎﺭ ﻓﺈﻥ ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻻﺘﺼﺎﻻﺕ ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺇﺩﺨﺎل ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ ﻓﻲ ﺠﻤﻴﻊ ﻤﺠﺎﻻﺕ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﻭﺍﻟﺸﺭﺍﺌﺢ ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺤﺴﺏ "‪) "Hans A. Adler‬ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﻘﻭل ﺃﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻴﺤﻤل ﺍﻷﻓﻜﺎﺭ‬
‫ﻭﺍﻟﺘﻘﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ‪ ،‬ﻓﺎﻟﻨﻘل ﻴﺜﺭﻱ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﻭﻴﺯﻭﺩﻫﺎ ﺒﺎﻟﺠﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﺤﻘﻕ ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﻘﺩﻡ ﻤﻥ‬
‫ﺠﻬﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺴﻭﺩﻫﺎ ﺍﻟﺭﻜﻭﺩ ﻭﺍﻟﺠﻤﻭﺩ ﻓﻲ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﻋﻨﺎﺼﺭ ﺍﻟﺘﻁﻭﺭ‬
‫)‪(1‬‬
‫ﻭﺍﻟﺘﻐﻴﻴﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺘﻐﻴﻴﺭ ﻁﺎﺒﻊ ﻭﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﻤﻌﻴﺸﺔ(‪.‬‬
‫ﻭﻤﻥ ﺨﻼل ﺫﻟﻙ ﻓﺎﻟﻨﻘل ﻴﺅﺜﺭ ﻓﻲ ﺘﻭﻁﻴﻥ ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ ﻭﺍﻟﻘﻀﺎﺀ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺹ ﻤﻥ ﺍﻟﻬﺠﺭﺓ ﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻓﻜﻴﻑ‬
‫ﻴﺅﺜﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻲ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﻬﺠﺭﺓ ﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ؟ ﻫﺫﺍ ﻤﺎ ﺴﻨﺤﺎﻭل ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺁﺜﺎﺭﻩ‪.‬‬
‫ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻲ ﻭﺘﻨﻅﻴﻡ ﺍﻟﺤﻴﺯ‪:‬‬ ‫‪-1‬‬
‫ﺘﻠﻌﺏ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ﺩﻭﺭﺍ ﻜﺒﻴﺭﺍ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻲ‪ ،‬ﻓﻔﻲ ﺃﻏﻠﺏ ﺍﻷﺤﻴﺎﻥ‪ ،‬ﻜﻠﻤﺎ ﺘﻨﺸﺄ ﻁﺭﻴﻕ‪ ،‬ﺘﺘﺭﺠﻡ‬
‫ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺇﻴﺭﺍﺩﺍﺕ ﺍﻟﺘﻌﻤﻴﺭ ﻭﺍﻹﺴﻜﺎﻥ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﻴﻔﺴﺭ ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻴﺔ ﻟﻠﺤﻴﺯ ﻭﻓﻲ‬
‫)‪(2‬‬
‫ﻀﻤﺎﻥ ﺘﻨﻅﻴﻤﺔ ﺒﻤﺎ ﻴﺴﻤﺢ ﺒﺨﻠﻕ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻟﻌﺩﺓ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﻨﺎﺌﻴﺔ ﻭﻓﻘﻴﺭﺓ‪.‬‬
‫)‪:(1‬ﻫﺎﻨﺱ ﺍﺩﻟﺭ‪ "" :‬ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻓﻲ ﻗﻁﺎﻉ ﻭﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻟﻨﻘل – ﻤﺼﺩﺭ ﺴﺎﺒﻕ ﺹ‪.76‬‬
‫‪1‬‬
‫‪F.Plassard : « Les autoroutes et le developement regiona »Ed. Economica P.U.F Lyon 1977 cite par. T.Haron :‬‬
‫‪Système de transport et politique de developement dans les P.S.D THESE Nice 1984 p.84‬‬
‫ﺇﺫﺍ‪ ،‬ﻨﻘﺹ ﺍﻟﺒﻨﻲ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻭﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﺘﺸﻜل ﻋﺎﺌﻘﺎ ﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻜل ﻨﻘﺎﻁ ﺍﻹﻗﻠﻴﻡ ﻭﻫﺫﺍ ﻤﺎ ﻴﺒﺭﺯ ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺘﻌﻤﻴﺭ ﻭﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁ ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻘﺴﻴﻡ ﺍﻹﻗﻠﻴﻤﻲ ﻟﻠﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﻴﺴﻤﺢ ﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﺒﺘﺨﻁﻴﻁ ﺇﻗﻠﻴﻤﻲ ﺠﺩﻴﺩ ﻟﻺﻨﺘﺎﺝ ﻭﻫﺫﺍ ﻴﻌﻨﻲ ﻅﻬﻭﺭ ﺃﻗﻁﺎﺏ ﻟﻠﻨﻤﻭ ﺃﻜﺜﺭ ﺘﻭﺯﻴﻌﺎ ﻋﻠﻰ ﻜﺎﻤل ﺍﻟﺤﻴﺯ ﺒﺩﻻ ﻤﻥ‬
‫ﺘﺭﻜﺯﻫﺎ ﻓﻲ ﺒﻌﻀﻬﺎ ﺩﻭﻥ ﺍﻟﺒﻌﺽ ﺍﻵﺨﺭ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﺎﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻲ ﻫﻭ ﻤﻘﻴﺎﺱ ﻟﻠﺘﺤﻠﻴل ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ‬
‫ﻟﻠﻤﻭﻗﻊ‪.‬‬
‫ﺇﻥ ﺃﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﺘﻨﺘﻘل ﻭﺘﺒﺭﺯ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﻜل ﺇﻗﻠﻴﻡ ﻋﻠﻰ ﺸﻜل ﺘﻐﻴﻴﺭ ﻟﻠﺒﻨﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‬
‫ﻭﻫﺫﺍ ﻤﺎ ﻴﺅﻜﺩﻩ ‪ F. Plassard‬ﺒﻘﻭﻟﻪ‪:‬‬
‫»ﺇﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﻁﺒﻴﻌﺘﻪ ﻋﻨﺼﺭ ﺇﻗﻠﻴﻤﻲ‪ ،‬ﻴﻐﻴﺭ ﻭﻴﻁﻭﺭ ﺍﻻﺘﺼﺎﻻﺕ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﺭﺍﻜﺯ ﻭﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ‬
‫ﺍﻟﺠﻬﻭﻴﺔ ﻭﻨﺘﺎﺌﺞ ﺫﻟﻙ ﺘﺭﺘﺒﻁ ﺃﺴﺎﺴﺎ ﺒﺎﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻲ ﻭﺩﻭﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻴﻬﺎ ﻜﺘﻐﻴﻴﺭ ﻭﺘﻁﻭﻴﺭ ﻤﻨﺎﻓﺫ ﺍﻻﺘﺼﺎل‬
‫ﻭﺍﻟﺘﻨﻘل‪ ،‬ﻭﺘﻘﻠﻴﺹ ﺯﻤﻥ‪/‬ﻤﺴﺎﻓﺔ ﺘﻐﻴﻴﺭ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ‪«...‬‬
‫ﻟﻜﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻵﺜﺎﺭ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﺘﻨﺘﺞ ﺁﺜﺎﺭ ﻤﻌﺎﻜﺴﺔ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻏﻴﺎﺏ ﺴﻴﺎﺴﺔ ﺘﻭﺠﻴﻬﻴﺔ ﺘﺘﺤﻜﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ‬
‫ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻲ ﻭﺘﻭﺠﻬﻬﺎ ﺤﺴﺏ ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻤﺭﻜﺯ ﺍﻟﺤﻀﺎﺭﻱ ﻷﻥ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﺘﺸﺠﻊ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﺘﻤﺭﻜﺯ ﺍﻟﺤﻀﺭﻱ ﻭﺘﺸﺠﻊ ﺤﺭﻴﺔ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﻭﺍﻟﺴﻜﺎﻨﻴﺔ ﻭﻫﺫﺍ ﺒﺎﻟﻁﺒﻊ ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺘﺸﺠﻴﻊ‬
‫ﺍﻟﻬﺠﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻤﺤﺭﻭﻤﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻨﺤﻭ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﻜﺒﺭﻯ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﻤﻴﺯ ﺒﺘﻁﻭﺭ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻭﻫﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﻌﺎﻨﻲ ﻤﻨﻬﺎ ﺃﻏﻠﺏ ﺩﻭل ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ ﺍﻟﻨﺎﻤﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺇﺫ‪ ،‬ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﻘﻭل ﺒﺄﻥ ﻨﺠﺎﻋﺔ ﺁﺜﺎﺭ ﻨﺸﺎﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﻭﺴﺎﺌﻠﻪ ﻻ ﺘﺅﺜﺭ ﺇﻴﺠﺎﺒﻴﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻲ ﺇﻻ ﺇﺫﺍ‬
‫ﻜﺎﻨﺕ ﻤﺒﻨﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺴﻴﺎﺴﺔ ﻭﺍﻀﺤﺔ ﻓﻲ ﻤﺠﺎل ﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻹﻗﻠﻴﻡ‪ ،‬ﺘﺄﺨﺫ ﺒﻌﻴﻥ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺘﻭﺍﺯﻥ ﺍﻟﺠﻬﻭﻱ ﻟﻤﺨﺘﻠﻑ‬
‫ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺒﻠﺩ ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺍﻟﺘﺄﺜﻴﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻭﻁﻥ ﺍﻟﺒﺸﺭﻱ ﻭﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻓﻲ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺤﻴﺯ ﻭﻫﺫﺍ ﻤﺎ ﻴﺠﻌﻠﻪ‬
‫ﻜﻤﺎ ﺴﺒﻘﺕ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﺇﻟﻴﻪ ﻤﻘﻴﺎﺴﺎ ﻟﻠﺘﺤﻠﻴل ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻋﻨﺩ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﻭﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻬﺠﺭﺓ‪:‬‬
‫ﻟﻘﺩ ﻻﺤﻅﻨﺎ ﺴﺎﺒﻘﺎ ﺃﻥ ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﻻ ﻴﻨﺘﻘﻠﻭﻥ ﻓﻘﻁ ﻟﺘﻠﺒﻴﺔ ﺤﺎﺠﺎﺘﻬﻡ ﺍﻻﺴﺘﻬﻼﻜﻴﺔ‪ ،‬ﻟﻜﻥ ﺃﻴﻀﺎ ﻷﻏﺭﺍﺽ‬
‫ﺍﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻭﻤﻨﻬﺎ ﺘﻜﻭﻴﻥ ﺍﻟﻌﻼﻗﺎﺕ ﻭﺘﻁﻭﻴﺭﻫﺎ ﻤﻊ ﺠﻤﺎﻋﺎﺕ ﻭﻤﺠﺘﻤﻌﺎﺕ ﺃﺨﺭﻯ ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻟﻌﻼﻗﺎﺕ ﻀﺭﻭﺭﺓ‬
‫ﺩﺍﺌﻤﺔ ﻭﻴﻭﻤﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﻓﺎﻟﺘﻨﻘل ﺇﺫﺍ ﻻ ﻴﺠﻴﺏ ﻓﻘﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻏﺭﺍﺽ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﻫﻲ ﺃﺴﺎﺱ ﺍﻟﻬﺠﺭﺓ ﺍﻹﻨﺴﺎﻨﻴﺔ‪ ،‬ﻟﻜﻥ‬
‫ﺃﻴﻀﺎ ﻷﻏﺭﺍﺽ ﺫﺍﺕ ﺼﺒﻐﺔ ﺇﻨﺴﺎﻨﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻟﻬﺠﺭﺓ ﺘﻅﻬﺭ ﻓﻲ ﻋﺩﺓ ﺃﺸﻜﺎل ﻭﺍﺘﺠﺎﻫﺎﺕ ﻤﻨﻬﺎ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻬﺠﺭﺓ ﺍﻟﺠﻬﻭﻴﺔ‪) :‬ﻤﻨﻁﻘﺔ‪ -‬ﻤﻨﻁﻘﺔ‪ ،‬ﻤﺩﻴﻨﺔ‪ -‬ﻤﺩﻴﻨﺔ(‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺍﻟﻬﺠﺭﺓ ﺍﻟﺭﻴﻔﻴﺔ‪) :‬ﺭﻴﻑ‪ -‬ﻤﺩﻴﻨﺔ(‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺍﻟﻬﺠﺭﺓ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﺔ‪) :‬ﺩﺍﺨل ﻤﺩﻴﻨﺔ ﻭﺍﺤﺩﺓ(‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺍﻟﻬﺠﺭﺓ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ‪) :‬ﺩﻭﻟﺔ‪ -‬ﺩﻭﻟﺔ(‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﻓﺎﻟﻬﺠﺭﺓ ﺇﺫﺍ ﺘﻅﻬﺭ ﺤﺴﺏ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ‪ ،‬ﻭﺘﻤﺱ ﺁﻻﻑ ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‪ ،‬ﻭﻫﻲ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻟﻌﺩﻡ ﺍﻟﺘﻭﺍﺯﻥ ﺒﻴﻥ‬
‫ﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻲ ﻭﺍﻟﺜﻘﺎﻓﻲ ﻭﻫﻲ ) ﻤﺎ ﺘﻌﺭﻑ ﺒﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﻌﻤل( ﻭﺒﻴﻥ ﺍﻟﺴﻜﻥ ﻤﻤﺎ ﻴﺨﻠﻕ‬
‫‪ Bernadet‬ﺒﻘﻭﻟﻪ‪»:‬ﺇﻥ‬ ‫ﺤﺭﻜﺔ ﻫﺠﺭﺓ ﺩﺍﺌﻤﺔ ﺘﻌﺭﻑ ﺒﺎﻟـﻬﺠﺭﺓ ﺍﻟـﺩﺍﺨﻠﻴﺔ ﻜــﻤﺎ ﻴﻭﻀﺤﻪ ‪Maurice‬‬
‫ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ ﺍﻟﺤﻀﺭﻱ ﻴﺘﺒﻌﻪ ﺘﻭﺴﻊ ﺍﻟﻤﺩﻴﻨﺔ ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺘﺒﺎﻋﺩ ﺃﻤﺎﻜﻥ ﺍﻟﺴﻜﻥ ﻭﺍﻟﻤﺭﺍﻓﻕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ‬
‫)‪(1‬‬
‫ﻭﺍﻟﺜﻘﺎﻓﻴﺔ‪ ،‬ﻤﻤﺎ ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺘﻨﻘل ﺍﻷﻓﺭﺍﺩ«‪.‬‬
‫ﺒﻴﻨﻤﺎ ﺘﻌﻭﺩ ﺍﻟﻬﺠﺭﺓ ﺍﻟﺭﻴﻔﻴﺔ ﻭﺍﻟﺠﻬﻭﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﻋﺩﻡ ﺍﻟﺘﻭﺍﺯﻥ ﺍﻟﺠﻬﻭﻱ ﺒﻴﻥ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺒﻼﺩ ﻭﺒﻴﻥ‬
‫ﺃﺭﻴﺎﻓﻬﺎ ﻭﻤﺩﻨﻬﺎ ﺴﻭﺍﺀ ﻓﻲ ﻤﺠﺎل ﺍﻟﻤﺭﺍﻓﻕ ﻭﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﺃﻭ ﻓﻲ ﻤﺠﺎل ﺍﻟﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺭﺘﺒﻁ ﺃﺴﺎﺴﺎ‬
‫ﺒﻌﺩﻡ ﺘﻭﺍﺯﻥ ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻭﻀﻌﻑ ﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﺃﻭ ﺍﻨﻌﺩﺍﻤﻬﺎ‪ ،‬ﻤﻤﺎ ﻴﺸﺠﻊ ﺍﻟﻬﺠﺭﺓ ﻨﺤﻭ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﻭﺍﻟﻤﺩﻥ‬
‫ﺍﻷﻜﺜﺭ ﺘﻁﻭﺭﺍ ﺒﻐﺭﺽ ﺍﻻﻗﺘﺭﺍﺏ ﻤﻥ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‪.‬‬
‫‪1: Maurice Bernadel : «Le secteur des transports » OP. Cit. p22‬‬
‫ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﻘﻭل ﺃﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻋﺎﻤﻼ ﻟﻼﺴﺘﻘﺭﺍﺭ ﻭﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ ﺍﻟﻜﻤﻲ ﻭﺍﻟﻨﻭﻋﻲ ﻟﻠﺴﻜﺎﻥ ﻋﻠﻰ ﻤﺨﺘﻠﻑ‬ ‫•‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﻭﺍﻟﻤﺩﻥ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺭﻴﻔﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﻬﻭ ﻋﺎﻤل ﺃﺴﺎﺴﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﺍﺯﻨﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻭﺍﺯﻥ ﻟﻠﺤﻴﺯ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﻤﺎ ﻴﺨﻠﻕ ﺁﺜﺎﺭﺍ ﺍﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻻﺌﻘﺔ ﻟﻠﺴﻜﺎﻥ ﻤﻥ ﺃﺴﺒﺎﺏ ﺍﻟﻬﺠﺭﺓ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪.‬‬
‫ﺇﺫﺍ ﺘﺒﻘﻰ ﻁﺭﻕ ﺍﻟﻨﻘل ﻗﻀﻴﺔ ﺩﺍﺌﻤﺔ ﺍﻟﺘﺠﺩﻴﺩ ﻭﺘﻁﻭﻴﺭ ﺘﺭﻜﻴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻤﺭ ﺒﻬﺎ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﻬﻲ‬ ‫•‬
‫ﺘﻌﺘﺒﺭ ﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻤﺭﺘﺒﻁﺔ ﺒﺄﺴﺒﺎﺏ ﺍﻟﺘﺤﻭﻻﺕ ﻭﺍﻟﺘﻐﻴﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﻁﻠﺒﻪ ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‬
‫ﻭﺫﻟﻙ ﻋﺒﺭ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺭﺤل ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻤﺭ ﺒﻬﺎ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﻴﺘﻁﻠﺏ ﺘﻁﻭﻴﺭﻫﺎ ﻟﺘﺤﻘﻴﻕ‬
‫ﺃﻫﺩﺍﻑ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻓﻲ ﻤﺠﺎل ﺘﻐﻴﻴﺭ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻭﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻭﻤﻨﻪ ﻓﺎﻟﻨﻘل ﺤﺘﻰ ﺘﻜﻭﻥ ﺁﺜﺎﺭﻩ ﺇﻴﺠﺎﺒﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺠﺎل ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻲ‪ ،‬ﻴﺘﻁﻠﺏ ﺘﻁﻭﻴﺭ ﻭﺘﻭﺴﻴﻊ ﻜل ﻤﻥ‬ ‫•‬
‫ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪ ،‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻭﺴﺎﺌﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﻟﺘﻲ ﺘﺴﻤﺢ ﺒﺘﺤﻘﻴﻕ ﺭﺒﻁ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺒﻴﻥ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‬
‫ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺃﻫﺩﺍﻑ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻓﻲ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺠﺎﻻﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻌﺎﺕ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺎ ﻭﺍﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺎ‪ ،‬ﻓﺩﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﻨﻘل ﺘﺘﻭﻗﻑ ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻓﺎﻟﻨﻘل ﺇﺫﺍ ﺘﻤﻴﺯ ﻋﻨﺩ ﺘﺼﻨﻴﻑ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻟﻠﻤﺠﺘﻤﻊ ﻭﻴﺤﺘل ﻤﻭﻗﻊ ﺨﺎﺹ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺭﺘﻴﺏ ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﻲ‬
‫ﻟﻼﻗﺘﺼﺎﺩ ﻓﻬﻭ ﺇﻟﻰ ﺠﺎﻨﺏ ﻨﺸﺎﻁﻪ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻲ ﺍﻹﻨﺘﺎﺠﻲ ﻴﺘﻤﻴﺯ ﺒﺎﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻟﺨﺩﻤﻲ ﻭﻴﻬﺩﻑ ﺇﻟﻰ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﻨﻘل‬
‫ﻭﺘﺴﻬﻴل ﺍﻨﺘﻘﺎل ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺎﺕ ﻭﺍﻟﺴﻠﻊ ﻭﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﻤﻥ ﻤﻜﺎﻥ ﺇﻟﻰ ﺁﺨﺭ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺘﻭﻓﻴﺭ ﻭﺴﺎﺌل ﻨﻘل ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺘﺤﻘﻕ‬
‫ﺸﺭﻭﻁ ﻭﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺘﻨﻘل ﻭﺍﻷﻤﺎﻥ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺭﺍﺤﺔ ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺘﻭﻓﻴﺭﻩ ﻟﻌﺎﻤل ﻤﺤﺩﺩ ﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﺘﻨﻘل ﻋﺒﺭ‬
‫ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺃﻨﻤﺎﻁﻪ‪ ،‬ﻴﻭﻓﺭ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﻟﻠﻤﺴﺘﻌﻤل‪.‬‬
‫ﻭﺃﺨﻴﺭﺍ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻨﻠﻤﺱ ﻤﺎ ﺘﺨﻠﻔﻪ ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺅﺸﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ )ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻌﺘﺒﺭ ﻤﻥ ﺃﺒﺭﺯ ﺍﻟﻤﺠﺎﻻﺕ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﻴﻠﻌﺏ ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﻨﻘل ﺩﻭﺭﻩ ﻜﺄﺩﺍﺓ ﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ﻭﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﻭﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﻭﺍﻟﺩﻭل(‪:‬‬
‫ﺭﺒﻁ ﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﺒﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻻﺴﺘﻬﻼﻙ ﻭﺍﻟﻌﻜﺱ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺭﺒﻁ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺒﻼﺩ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺭﺒﻁ ﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﻤﺩﻴﻨﺔ ﺒﻤﺤﻴﻁﻬﺎ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﻤﺩﻥ ﺍﻷﺨﺭﻯ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺒﻴﻥ ﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺒﻴﻥ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﺩﻭل ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺒﻴﻥ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﺤﻀﺎﺭﺍﺕ‪ ...،‬ﺍﻟﺦ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﻭﻤﻨﻪ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﻘﻭل ﺃﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻤﻘﻴﺎﺱ ﻟﻤﺩﻯ ﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻌﺎﺕ ﻷﻨﻪ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻋﺎﻤﻼ ﺃﺴﺎﺴﻴﺎ ﻓﻲ ﺤﻴﺎﺓ‬
‫ﺍﻟﻔﺭﺩ ﻭﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻊ ﺒﻤﺎ ﻴﻭﻓﺭﻩ ﻓﻲ ﻤﺠﺎل ﻗﻀﺎﺀ ﺍﻟﺤﺎﺠﺎﺕ ﻭﺍﻟﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ﺍﻟﻴﻭﻤﻴﺔ ﻟﻠﻔﺭﺩ ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻟﻠﻤﺠﺘﻤﻊ‪،‬‬
‫ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﻜﻭﻨﻪ ﻤﺅﺸﺭﺍ ﺃﺴﺎﺴﻴﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻴﻌﺘﺒﺭ ﻤﻥ ﺍﻷﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺅﺜﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻭﺍﺯﻨﺔ ﻭﺍﻟﺠﻬﻭﻴﺔ ﻭﻋﻠﻴﻪ ﻨﺘﺴﺎﺀل ﻋﻥ ﺁﺜﺎﺭﻩ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻭﻏﻴﺭ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺠﺎل ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ؟‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪:‬‬
‫ﺇﻥ ﺍﺭﺘﺒﺎﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻴﺠﻌﻠﻪ ﻴﺘﺄﺜﺭ ﺒﺎﻟﻭﻀﻊ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻲ ﻭﺍﻟﺴﻴﺎﺴﻲ‬
‫ﻭﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺨﺘﻠﻑ ﻤﻥ ﺒﻠﺩ ﺇﻟﻰ ﺁﺨﺭ‪ ،‬ﻭﻤﻨﻪ ﻓﻤﻥ ﺍﻟﻤﻌﻘﻭل ﺃﻥ ﻴﺸﻜل ﻨﻅﺎﻡ ﻗﻭﻱ ﻭﻤﺘﻁﻭﺭ ﻟﻠﻨﻘل‪،‬‬
‫ﻋﺎﻤﻼ ﻫﺎﻤﺎ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻭﺃﺩﺍﺓ ﻟﻠﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺘﺒﺎﺩل ﺍﻟﻤﻠﻜﻴﺎﺕ ﻭﺍﻟﺤﻀﺎﺭﺍﺕ‪.‬‬
‫ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﻴﺘﺠﻠﻰ ﻓﻲ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻌﺩﻴﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ﻜﻀﺭﻭﺭﺓ ﺍﻨﺘﻘﺎل ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﻭﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺘﺴﻤﺢ‬
‫ﺃﻴﻀﺎ ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘل ﻭﻭﺴﺎﺌﻁﻪ ﺒﺎﺴﺘﻐﻼل ﺍﻟﻤﻨﺎﺠﻡ ﻭﺍﻟﺤﻘﻭل ﻭﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻔﻼﺤﻴﺔ ﻭﺘﻭﺯﻴﻊ ﺃﺤﺴﻥ‬
‫ﻟﻠﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ﺍﻹﻨﺘﺎﺠﻴﺔ ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻤﺘﻭﺍﺯﻥ ﻟﻠﻌﻤﺭﺍﻥ ﻭﺍﻟﺴﻜﺎﻥ‪ ،‬ﻫﺫﺍ ﻤﺎ ﺴﻨﻭﻀﺤﻪ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺁﺜﺎﺭ‬
‫ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺠﻬﻭﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -1‬ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺠﻬﻭﻴﺔ‪:‬‬
‫ﻴﻠﻌﺏ ﺍﻟﻨﻘل ﺩﻭﺭﺍ ﻫﺎﻤﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺠﻬﻭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺁﺜﺎﺭﻩ ﺘﺒﺭﺯ ﺴﻭﺍﺀ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺠﺎل ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﺃﻭ ﺍﻟﻘﺎﺭﻱ ﺃﻭ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩﺓ‪ ،‬ﻭﺃﻫﻤﻴﺘﻪ ﺘﻜﻤﻥ ﻓﻲ ﺍﻋﺘﺒﺎﺭﻩ ﻤﻨﺫ ﺍﻟﻘﺩﻡ ﻭﺴﻴﻠﺔ ﻟﻠﺘﻐﻠﺏ ﻋﻠﻰ ﻤﺤﺩﻭﺩﻴﺔ ﺍﻟﺤﻴﺯ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﺤﺔ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﻬﻭ ﺃﺩﺍﺓ ﻓﻲ ﻴﺩ ﺍﻹﻨﺴﺎﻥ ﻻﺴﺘﻐﻼل ﻭﺘﻭﺴﻴﻊ ﻤﺠﺎل ﻨﺸﺎﻁﻪ ﻜﺘﺤﻭﻴل ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﻏﻴﺭ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻐﻠﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﺴﺘﻐﻠﺔ ﺃﻱ ﺘﺤﻭﻴﻠﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﻗﻴﻤﺔ ﺇﺴﺘﻌﻤﺎﻟﻴﺔ ﻤﺜل‪) :‬ﺍﺴﺘﻐﻼل ﺍﻟﻤﻨﺎﺠﻡ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ‬
‫ﺍﻟﻔﻼﺤﻴﺔ‪(...‬‬
‫ﻭﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺠﺎل ﻴﻘﻭل ‪:Paul Joss‬‬
‫»ﺇﻥ ﺩﺨﻭل ﺍﻟﺴﻜﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﻻﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺤﺩﺓ ﻭﻜﻨﺩﺍ ﻫﻲ ﺍﻟﺘﻲ ﺠﻌﻠﺕ ﻓﻲ ﻨﻬﺎﻴﺔ ﺍﻟﻘﺭﻥ ﺍﻟﺘﺎﺴﻊ ﻋﺸﺭ‪،‬‬
‫ﻏﺭﺏ ﺃﻤﺭﻴﻜﺎ ﻴﺘﺤﻭل ﺇﻟﻰ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎﻟﻴﺔ ﻭﺃﻴﻀﺎ ﺒﻨﺎﺀ ﺍﻟﺴﻜﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻲ ﺁﺴﻴﺎ‪ ،‬ﺒﺈﻗﺎﻤﺔ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺔ ﻭﺘﻁﻭﻴﺭ‬
‫ﺍﻟﺯﺭﺍﻋﺔ ﺍﻟﻘﻁﻨﻴﺔ ﻓﻲ ﺃﻭﺯﺒﻜﺴﺘﺎﻥ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻔﺘﺢ ﻤﻨﻔﺫ ﻨﺤﻭ ﺍﻟﺸﻤﺎل‪ ،‬ﺒﻴﻨﻤﺎ ﺍﻟﻘﻤﺢ ﺍﻟﺴﻴﺒﻴﺭﻱ ﻴﻤﻜﻥ ﻨﻘﻠﻪ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺍﻟﺠﻨﻭﺏ ﻜﻤﺎ ﺴﻨﺤﺕ ﺍﻟﺴﻜﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺃﻴﻀﺎ ﺒﺎﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻟﻤﺼﺎﺩﺭ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻓﻲ ﻜﺯﺨﺴﺘﺎﻥ‪ ،‬ﻭﻟﻡ ﻴﺴﺘﻐل ﺍﻟﻜﺎﻜﺎﻭ‬
‫)‪(1‬‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻴﻨﻐﺎل ﺇﻻ ﺍﺒﺘﺩﺍﺀﺍ ﻤﻥ ‪ ،1840‬ﺒﻌﺩ ﺒﻨﺎﺀ ﺍﻟﺴﻜﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺴﻤﺤﺕ ﺒﻨﻘل ﺍﻟﻤﻨﺘﻭﺝ«‬
‫ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺩﻭﺭﻩ ﻫﺫﺍ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺠﻬﻭﻴﺔ ﻟﻠﺒﻠﺩ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ‪ ،‬ﻨﺠﺩﻩ ﻴﻠﻌﺏ ﺩﻭﺭﺍ ﺁﺨﺭ ﻤﻬﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ‬
‫ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻓﺄﻏﻠﺏ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺘﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻜﻌﺎﻤل ﺃﺴﺎﺴﻲ ﻓﻲ ﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺒﺎﺩل ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ‪ .‬ﻭﻴﺴﺎﻫﻡ‬
‫ﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﻓﻌﺎﻟﺔ ﻓﻲ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ‪ ،‬ﻋﻨﺎﺼﺭ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﻭﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺎﺕ ﻤﻥ ﻭﺇﻟﻰ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ‪.‬‬
‫ﻭﻤﻨﻪ ﻓﺎﻟﻨﻘل ﻴﻅﻬﺭ ﻋﻨﺩ ﺘﺤﻠﻴل ﺘﻜﺎﻟﻴﻔﻪ ﻭﺁﺜﺎﺭﻫﺎ ﻋﻠﻰ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺎﺕ ﻤﻥ ﻤﻜﺎﻥ ﺇﻟﻰ ﺁﺨﺭ‪ ،‬ﻭﻟﻬﺫﺍ‬
‫ﻓﻬﻭ ﻴﺨﻠﻕ ﻗﻴﻡ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﻤﻨﺘﺠﺎﺕ ﻭﺍﻟﻤﻨﻘﻭﻻﺕ ﻤﻥ ﻤﻜﺎﻥ ﺇﻟﻰ ﺁﺨﺭ ﻤﻤﺎ ﻴﻭﻀﺢ ﺍﺨﺘﻼﻑ ﺃﺴﻌﺎﺭ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺎﺕ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻷﺴﻭﺍﻕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻤﻀﺎﻓﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻨﺘﺠﻬﺎ ﺍﻟﻨﻘل‪.‬‬
‫ﺒﻌﺩ ﺃﻥ ﺃﺒﺭﺯﻨﺎ ﺃﻫﻡ ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺠﻬﻭﻴﺔ‪ ،‬ﻨﺤﺎﻭل ﺍﻵﻥ ﺇﺒﺭﺍﺯ ﺁﺜﺎﺭﻩ ﻋﻠﻰ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ‬
‫ﻀﻤﻥ ﺍﻟﺤﻴﺯ‪.‬‬
‫‪-2‬ﺍﻟﻨﻘل ﻜﻤﻘﻴﺎﺱ ﻟﻠﺘﺤﻠﻴل ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻟﻠﺤﻴﺯ ﻭﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻲ‪:‬‬
‫ﺇﻥ ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﺘﻲ ﻨﺤﺎﻭل ﺍﻵﻥ ﺩﺭﺍﺴﺘﻬﺎ ﻭﺘﺤﻠﻴﻠﻬﺎ ﺘﺘﻤﺜل ﻓﻲ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺭﺘﺒﻁ ﺒﺂﺜﺎﺭ ﺍﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﺤﻴﺯ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﺃﻨﻨﺎ ﻨﻌﻠﻡ ﺒﺄﻥ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﻹﻨﺸﺎﺀ ﺃﻱ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺨﺎﺼﺔ ﺍﻹﻨﺘﺎﺠﻲ ﻤﻨﻪ ﻴﺘﻁﻠﺏ‬
‫‪(1): Paul Joss : « Aspects economiques du marche des transport » Paris 1986 p.66‬‬
‫ﺘﻭﻓﺭ ﻋﺩﺓ ﻋﻭﺍﻤل ﺃﻫﻤﻬﺎ ﻋﻨﺼﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻴﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﻠﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﻭﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ‪ .‬ﻟﻜﻥ ﺍﺭﺘﺒﺎﻁ ﺸﺭﻁ‬
‫ﺍﻻﺨﺘﻴﺎﺭ ﺒﺎﻟﻨﻘل ﻜﺒﻴﺭ ﺠﺩﺍ ﻭﻤﺅﺜﺭ ﻟﻤﺎ ﻴﻤﺘﺎﺯ ﺒﻪ ﻤﻥ ﺨﺎﺼﻴﺔ ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﻓﻲ ﻨﻘل ﻭﺘﻤﻭﻴﻥ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺒﺎﻟﻤﺩﺨﻼﺕ‬
‫ﻭﺭﺒﻁﻬﺎ ﺒﺎﻷﺴﻭﺍﻕ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺘﺴﻭﻴﻕ ﻤﻨﺘﺠﺎﺘﻬﺎ ﻭﻟﺘﻭﻀﻴﺢ ﺫﻟﻙ ﻨﻭﺭﺩ ﺍﻟﻤﺨﻁﻁ ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬
‫ﺸﻜل ﺭﻗﻡ )‪ . (2‬ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ ﻻﺨﺘﻴﺎﺭ ﻭﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﺎ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﻭﺍﻟﻤﻴﺎﻩ‬
‫ﺴﻭﻕ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻲ‬ ‫)‪(.0.‬‬ ‫ﻤﻨﺎﻓﺫ ﻟﻠﺘﻤﻭﻴﻥ ﻭﺍﻟﺘﺴﻭﻴﻕ‬
‫ﺴﻭﻕ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪:‬ﺭﻤﻀﺎﻥ ﺒﻠﺨﻴﺭﻱ‪ .‬ﺍﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻜﻨﺸﺎﻁ ﺨﺎﺹ ﻓﻲ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪:‬ﻤﺩﻯ ﻭﺃﺒﻌﺎﺩ"ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻱ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.‬ﺭﺴﺎﻟﺔ ﻟﻨﻴل ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺎﺠﺴﺘﻴﺭ ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺒﺎﺘﻨﺔ‪.1996/1995.‬ﺹ‪.28‬‬
‫ﺇﺫﺍ ﺘﺅﻜﺩ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺒﺄﻥ ﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﻤﻜﺎﻥ ﺃﻭ ﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻫﻲ‪ :‬ﺘﻭﻓﺭ ﻤﻨﺎﻓﺫ ﺍﻟﺘﻤﻭﻴﻥ‬
‫ﻭﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ )ﺍﻟﻨﻘل( ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﻭﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﻭﺍﻟﻴﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﻠﺔ‪ ،‬ﻫﺫﻩ ﻫﻲ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ‪ .‬ﺇﺫﺍ ﺃﺭﺩﻨﺎ ﺘﺭﺘﻴﺒﻬﺎ‬
‫ﺤﺴﺏ ﺃﻫﻤﻴﺘﻬﺎ ﻓﻨﺠﺩ ﺃﻨﻪ ﻴﻤﻜﻥ ﺇﻏﻔﺎل ﺒﻌﻀﻬﺎ ﻤﺎﻋﺩﺍ ﻋﻨﺼﺭ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻟﻤﺎ ﻟﻪ ﻤﻥ ﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ‬
‫ﻭﺘﻌﺩﺩ ﺍﻷﻨﻤﺎﻁ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺴﻤﺢ ﺒﺘﻌﻭﻴﺽ ﺘﻭﺍﺠﺩ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻷﺨﺭﻯ ﻓﻲ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ‪ ،‬ﺒﻨﻘﻠﻬﺎ‪.‬‬
‫ﻭﻤﻨﻪ ﻓﺈﻥ ﻏﻴﺎﺏ ﺍﻟﻨﻘل ﺃﻭ ﻀﻌﻔﻪ ﻴﺤﺩ ﻤﻥ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﻜل ﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺤﻴﺯ ﻭﻫﺫﺍ ﻤﺎ ﻜﺎﻥ ﻋﺒﺭ ﺍﻟﺘﺎﺭﻴﺦ ﻴﺘﺭﺠﻡ ﺘﻭﺍﺠﺩ‬
‫ﺍﻟﻤﺩﻥ ﻭﺍﻟﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ﻤﺠﺎﺭﻱ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻤﻼﺤﻴﺔ‪ ،‬ﺍﻟﺘﻲ ﻜﺎﻨﺕ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻜﻤﺼﺩﺭ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ﻭﻓﻲ ﻨﻔﺱ‬
‫ﺍﻟﻭﻗﺕ ﻜﻭﺴﻴﻠﺔ ﻟﻠﺘﻨﻘل‪ ،‬ﻟﻜﻥ ﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﺸﺠﻊ ﺘﻘﺴﻴﻡ ﺍﻟﺤﻴﺯ ﻟﻴﺸﻤل ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁﺎﺕ‪ ،‬ﻭﻤﻨﻪ ﻓﺂﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﺘﺼﺒﺢ ﺘﺸﻤل ﻜل ﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺤﻴﺯ ﻭﺘﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﻐﻴﻴﺭ ﺍﻟﺒﻨﻴﻭﻱ ﺴﻭﺍﺀ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺠﺎل ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺃﻭ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻲ‬
‫ﻭﻫﺫﺍ ﻤﺎ ﻴﺅﻜﺩﻩ ﻟﻨﺎ ‪ D. Luillier‬ﺒﻘﻭﻟﻪ‪» :‬ﻋﺒﺭ ﺘﻠﺒﻴﺔ ﺤﺎﺠﺎﺕ ﺍﻟﺘﻨﻘل )ﺴﻠﺒﻴﺔ ﻜﺎﻨﺕ ﺃﻭ ﺇﻴﺠﺎﺒﻴﺔ(‪ .‬ﻓﻌﻤﻠﻴﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻨﻘل ﺘﺅﺩﻱ ﻋﺒﺭ ﺘﻜﺜﻴﻑ ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﺇﻟﻰ ﺁﺜﺎﺭ ﺒﻨﻴﻭﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁ ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻋﻠﻰ ﺘﻘﺴﻴﻡ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻹﻨﺴﺎﻨﻲ ﻋﺒﺭ‬
‫)‪(1‬‬
‫ﻜل ﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺤﻴﺯ«‬
‫ﺒﻌﺩ ﺃﻥ ﻭﻀﺤﻨﺎ ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻨﺤﺎﻭل ﺍﻵﻥ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺃﻫﻡ ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻏﻴﺭ‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺔ‪ ،‬ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘل‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻭﻏﻴﺭ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻟﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﺎﺕ‪:‬‬
‫ﻨﺤﺎﻭل ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺠﺎل ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺃﻫﻡ ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﺘﺞ ﻋﻥ ﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﻌﻜﺱ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻨﻰ‬
‫ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻤﻥ ﻨﺎﺤﻴﺔ ﻭﻤﻥ ﻨﺎﺤﻴﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺎﺕ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻹﻨﺘﺎﺠﻲ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭ‪ .‬ﻭﻟﻐﺭﺽ ﺫﻟﻙ‬
‫ﻨﺴﺘﻌﺭﺽ ﺁﺜﺎﺭ ﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭﺓ‪ ،‬ﻭﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ‬
‫ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -1-3‬ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻭﻏﻴﺭ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪:‬‬
‫ﺘﻨﺘﺞ ﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺁﺜﺎﺭ ﺘﺅﺜﺭ ﻓﻲ ﻜل ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﻜﻠﻤﺎ ﺨﺼﺹ ﺍﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺘﺅﺨﺫ ﺒﻌﻴﻥ‬
‫ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻤﻌﻁﻴﺎﺕ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻜﻭﻥ ﻨﺘﺎﺌﺠﻬﺎ ﻤﻼﺌﻤﺔ ﻤﻊ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻵﺜﺎﺭ ﻨﺫﻜﺭ ﻤﻨﻬﺎ‪:‬‬
‫‪ -1-1-3‬ﺁﺜﺎﺭ ﺇﻨﺘﺎﺠﻴﺔ‪:‬‬
‫ﺘﻜﻭﻥ ﺘﻜﻠﻔﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻷﺜﺭ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭ ﻟﻼﺴﺘﺜﻤﺎﺭ‪ ،‬ﻷﻥ ﺘﺨﻔﻴﺽ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﻴﺘﻁﺎﺒﻕ ﻤﻊ ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‬
‫ﻴﺸﻜل ﺍﻟﻌﻨﺼﺭ ﺍﻷﺴﺎﺴﻲ ﻹﺩﺨﺎل ﺤﺭﻜﺔ ﺘﺩﻓﻕ ﺍﻟﺴﻠﻊ ﻭﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﻴﻅﻬﺭ ﺃﻥ ﺘﺨﻔﻴﺽ ﺘﻜﻠﻔﺔ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻙ ﺒﺎﻨﺨﻔﺎﺽ ﺃﺴﻌﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﻤﻴﺯﺍﺕ ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺘﻨﻘل‪ ،‬ﻭﺘﻘﻠﻴﺹ ﺍﻻﺨﺘﻨﺎﻕ‬
‫ﻭﺍﻟﺨﻁﻭﺭﺓ ﻭﻫﺫﺍ ﻤﺎ ﻴﺫﻫﺏ ﺇﻟﻴﻪ ‪ M.Delaygue‬ﺒﻘﻭﻟﻪ‪ ...» :‬ﻓﺎﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﺇﺫﺍ ﺒﺼﻔﺔ ﻋﺎﻤﺔ ﻴﻜﻭﻥ ﻟﻬﺎ ﺍﻷﺜﺭ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﺒﺎﺩل‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﺘﻜﻠﻔﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﺘﺸﻜل ﻋﺎﺌﻘﺎ ﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﺒﺎﺩل ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺘﻜﻠﻔﺔ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭﺍﺕ‬
‫‪1‬‬
‫‪: D.Luillier : « La manœuvre strategique des transport dans l’amenagement » Revue Economique, n2, Mars‬‬
‫‪1974, p. 19‬‬
‫ﻓﻲ ﻤﺠﺎل ﺍﻟﻨﻘل ﻤﺭﺘﻔﻌﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻌﻜﺱ‪ ،‬ﺘﺸﻜل ﺍﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﺍﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﻋﺎﻤﻼ ﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﺒﺎﺩل‪ ،‬ﻭﺒﻬﺫﺍ ﺘﺴﻤﺢ ﻟﻠﻨﺸﺎﻁﺎﺕ‬
‫)‪(1‬‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﺒﺘﻐﻴﻴﺭ ﻭﺘﺤﺴﻴﻥ ﻤﻨﺘﺠﺎﺘﻬﺎ ﻭﺩﺨﻭل ﺃﺴﻭﺍﻕ ﺠﺩﻴﺩﺓ«‬
‫ﻭﻫﻨﺎ ﻨﺸﻴﺭ ﻭﻨﺅﻜﺩ ﺁﺜﺎﺭ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﻋﻠﻰ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺭﺘﺒﻁ ﺒﺎﻨﺨﻔﺎﺽ‬
‫ﺘﻜﻠﻔﺔ ﺍﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻷﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭﺍﺕ ﺘﺭﺘﺒﻁ ﺘﻜﻠﻔﺘﻬﺎ ﺃﻴﻀﺎ ﺒﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ‬
‫ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﻤﻨﻪ ﻜﻠﻤﺎ ﻜﺎﻨﺕ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﻏﻴﺭ ﻤﻼﺌﻤﺔ ﺘﻜﻭﻥ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻹﻨﺠﺎﺯ ﺃﻜﺒﺭ ﻭﺍﻟﻌﻜﺱ‪.‬‬
‫ﻭﻟﺘﻭﻀﻴﺢ ﺫﻟﻙ ﻨﻭﺭﺩ ﻫﻨﺎ ﺍﻟﻤﺨﻁﻁ ﺍﻟﺘﻭﻀﻴﺤﻲ ﻵﺜﺎﺭ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‬
‫ﺸﻜل ﺭﻗﻡ )‪. (3‬ﺁﺜﺎﺭ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪:‬‬
‫ﺘﺤﻔﻴﺯ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﺒﺎﺩل‬ ‫ﻋﺎﺌﻕ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﺒﺎﺩل‬
‫ﺍﻨﺨﻔﺎﺽ ﺃﺴﻌﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل‬ ‫ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ‬ ‫ﺍﺭﺘﻔﺎﻉ ﺴﻌﺭ ﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﺍﻨﺨﻔﺎﺽ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭ‬ ‫ﻤﻼﺌﻡ‬ ‫ﻏﻴﺭ ﻤﻼﺌﻡ‬ ‫ﺍﺭﺘﻔﺎﻉ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪ :‬ﺭﻤﻀﺎﻥ ﺒﻠﺨﻴﺭﻱ‪.‬ﺍﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻜﻨﺸﺎﻁ ﺨﺎﺹ ﻓﻲ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪.‬ﺹ‪.29‬‬
‫ﺇﺫﺍ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﻘﻭل ﺃﻥ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺘﻨﻌﻜﺱ ﺴﻠﺒﺎ ﺃﻭ ﺇﻴﺠﺎﺒﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ‬
‫ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺘﺒﻌﺎ ﻻﺭﺘﻔﺎﻉ ﺃﻭ ﺍﻨﺨﻔﺎﺽ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭ‪ ،‬ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺼﻔﺔ ﻋﺎﻤﺔ ﻟﻬﺎ‬
‫ﺁﺜﺎﺭﻫﺎ ﻋﻠﻰ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﺒﺎﺩل ﻭﺘﺤﻔﻴﺯ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﻓﻲ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺤﻴﺯ‪ ،‬ﻨﺤﺎﻭل ﺍﻵﻥ ﺍﻟﺒﺤﺙ ﻓﻲ ﺁﺜﺎﺭ ﺘﻭﺴﻴﻊ‬
‫ﻭﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘل‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪: M- Delaygue : «L’investissement d’infrastructure de transport et la croissance industrielle ». these II, 1969‬‬
‫‪Op ; cit par, T.Haroune, p. 79.‬‬
‫‪ -2-1-3‬ﺁﺜﺎﺭ ﺘﻭﺴﻴﻊ ﻭﺘﺤﺩﻴﺙ ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘل‪:‬‬
‫ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺘﺨﻁﻴﻁ ﻭﺘﻨﻅﻴﻡ ﺍﻹﻗﻠﻴﻡ ﻤﻬﻡ ﺠﺩﺍ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺫﻟﻙ ﻴﺘﻁﻠﺏ ﺸﺭﻁﺎ ﺃﺴﺎﺴﻴﺎ ﻴﺘﻤﺜل ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﻨﻘل ﻤﻤﺎ ﻴﺴﻤﺢ ﺒﺎﻟﺭﺒﻁ ﺒﻴﻥ ﻨﻘﻁﺘﻴﻥ ﻜﻤﺎ ﻴﺸﻴﺭ ﺇﻟﻰ ﺫﻟﻙ ‪ Paul Josse‬ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻭﻀﺢ ﺒﻘﻭﻟﻪ‪» :‬ﺇﻥ ﺍﺴﺘﺜﻤﺎﺭ‬
‫ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺒﻴﻥ )ﺘﺠﻤﻌﻴﻥ ﺴﻜﻨﻴﻴﻥ ﺃﻭ ﺴﻭﻗﻴﻴﻥ ﺃﻭ ﺠﻬﺘﻴﻥ(‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﻤﺎ ﻴﺨﻠﻕ ﺁﺜﺎﺭﺍ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﺘﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﺘﺞ ﻓﻲ ﺸﻜل ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻟﻤﻅﻬﺭ ﺴﻭﻕ ﺍﻟﻤﺩﻴﻨﺔ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﺒﺩﻭﺭﻩ ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﻁﻠﺏ‬
‫ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ﻭﺠﻠﺏ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺸﺠﻌﺔ ﻟﻠﻁﻠﺏ ﺍﻟﻤﺘﺯﺍﻴﺩ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﻤﺎ ﻴﺴﻤﺢ ﺒﺈﻨﺸﺎﺀ‬
‫)‪(1‬‬
‫ﻤﻭﺍﻗﻊ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺠﺩﻴﺩﺓ«‬
‫ﻭﺒﻨﺎﺀﺍ ﻋﻠﻴﻪ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﻘﻭل ﺃﻥ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻬﻴﻜﻠﻲ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ﻴﺸﻤل ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﺴﻤﺢ‬
‫ﺒﺎﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﺘﻭﺴﻴﻊ ﺸﺒﻜﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺘﺤﺩﻴﺙ ﺒﻨﻴﺘﻬﺎ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻴﺨﻠﻕ ﺁﺜﺎﺭﺍ ﻫﺎﻤﺔ‬
‫ﻓﻲ ﺘﻐﻴﻴﺭ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻟﻠﺒﻼﺩ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻲ ﻟﻨﻅﺎﻡ ﺍﻟﻨﻘل‪.‬‬
‫ﻓﺒﻨﺎﺀ ﻫﻴﺎﻜل ﺠﺩﻴﺩﺓ ﺘﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻭﺘﻁﻭﻴﺭ ﺨﺩﻤﺎﺕ ﺠﺩﻴﺩﺓ ﻟﻠﻨﻘل‪ ،‬ﻭﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻴﺘﻁل‬
‫ﺇﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺠﺩﻴﺩﺓ ﺴﻭﺍﺀ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﻤﺅﺴﺴﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﻴﻥ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﺤﺴﻴﻥ ﻨﻭﻋﻴﺔ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ ﻤﻤﺎ‬
‫ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺘﻐﻴﻴﺭ ﺒﻨﻴﺔ ﺍﻹﻨﺘﺎﺠﻴﺔ‪ .‬ﻭﻫﺫﺍ ﺒﺩﻭﺭﻩ ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻫﺎﻤﺔ ﻓﻲ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺎﺕ ﻤﻤﺎ ﻴﺴﻤﺢ‬
‫ﺒﺯﻴﺎﺩﺓ ﻤﻨﺎﺼﺏ ﺍﻟﺸﻐل ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ ﺍﻟﻨﺎﺸﻁﻴﻥ‪ ،‬ﻫﺫﺍ ﻤﺎ ﻴﺘﻀﺢ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺨﻁﻁ ﺍﻟﻤﻘﺩﻡ ﻤﻥ ﻁﺭﻑ‬
‫‪.2 Michel Delaygue‬‬
‫‪(1): Paul Joss : « Aspects economiques du marche des transport » Paris 1986 p.66‬‬
‫‪(2) M- Delaygue : «L’investissement d’infrastructure de transport et la croissance industrielle ». these II, 1969 .‬‬
‫‪Op ; cit par, T.Haroune, p. 85.‬‬
‫ﺸﻜل ﺭﻗﻡ )‪ .(4‬ﺁﺜﺎﺭ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﻭﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘل ﺤﺴﺏ )‪:(Michel Delaygue‬‬
‫ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻭﻅﺭﻭﻑ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬

‫ﺘﻐﻴﻴﺭ ﻭﻅﻴﻔﺔ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﻭﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﺘﻭﺴﻊ ﻓﻭﻗﻲ "‪Amont‬‬ ‫ﺘﻭﺴﻊ ﺘﺤﺘﻲ "‪"Aval‬‬
‫ﺘﻐﻴﻴﺭ ﺭﺃﺱ ﺍﻟﻤﺎل‬ ‫ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻌﻤﻠﻲ ﺍﻟﻨﻘل‬ ‫ﺘﻐﻴﻴﺭ ﻨﻭﻋﻴﺔ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺜﻤﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻘل‬ ‫‪Effet directs sur les operateurs‬‬ ‫ﻭﺍﻹﻤﻜﺎﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻭﻓﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﻁﻠﺏ ﺍﻹﻀﺎﻓﻲ ﻟﻠﻤﻤﻭﻟﻴﻥ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﻴﻥ‬ ‫ﺘﻐﻴﻴﺭ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‬
‫ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﻤﻀﺎﻋﻔﺔ‬ ‫ﻋﻼﻗﺎﺕ ﺍﻟﻨﻅﺎﻡ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺩﻯ ﺍﻟﻁﻭﻴل‬
‫ﺍﻟﺤﺭﻜﺎﺕ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‬
‫ﻜﻤﺎ ﻴﻀﻴﻑ ﺇ ‪ 1F.Plassard‬ﻟﻰ ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﺁﺜﺎﺭﺍ ﺃﺨﺭﻯ ‪ ،‬ﻜﺎﻟﺘﻭﺯﻴﻊ ﺍﻟﻌﺎﺩل ﻟﻠﺤﺭﻜﺔ ﺩﺍﺨل‬
‫ﺍﻟﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩﺓ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﻭﺒﻴﻥ ﺍﻟﺠﻬﺎﺕ‪ ،...‬ﺃﻱ ﺘﺤﻭﻴل ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﻤﻥ ﻤﻨﺸﺄﺓ ﺇﻟﻰ ﻤﻨﺸﺄﺓ ﺠﺩﻴﺩﺓ ‪ .‬ﻭﻴﺤﻠل ﻫﻨﺎ‬
‫ﻤﻔﻬﻭﻡ ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺨﻁﻁﻴﻥ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﻴﻥ‪ ،‬ﺃﻴﻥ ﻴﻭﻀﺢ ﺁﺜﺎﺭ ﺍﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻴﻭﻀﺢ ﻤﻥ ﺨﻼﻟﻬﺎ‬
‫ﻜﻴﻑ ﺘﺅﺜﺭ ﺍﺴﺘﺜﻤﺎﺭﺍﺕ ﻤﻨﺸﺄﺓ ﻨﻘل ﺠﺩﻴﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻲ‪ ،‬ﻭﻜﻴﻑ ﺘﻨﻌﻜﺱ ﻫﺫﻩ ﺍﻵﺜﺎﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻨﻰ‬
‫ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘل‪.‬‬
‫ﻭﻤﺎ ﻴﺘﻀﺢ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺍﻟﻤﺨﻁﻁﺎﺕ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﺃﻴﻀﺎ ﻫﻲ ﺘﻠﻙ ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺨﻠﻔﻬﺎ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻨﻰ‬
‫ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺩﻴﻨﺎﻤﻴﻜﻴﺔ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺨﻠﻔﻬﺎ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺘﻁﻭﻴﺭ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻨﻔﺴﻬﺎ‪ .‬ﻤﻤﺎ ﻴﺴﻤﺢ ﺒﺘﻐﻴﻴﺭ ﻓﻲ ﻭﻅﻴﻔﺔ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﻭﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﺫﻱ ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺨﻠﻕ‬
‫‪(2) F.Plassard : « les autoroutes et le developement regionel » Ed. Economica.P.U.F Lyon 1977 pp.46-47-48.‬‬
‫ﺤﺭﻜﺎﺕ ﺠﺩﻴﺩﺓ ﻭﺁﺜﺎﺭ ﻤﻀﺎﻋﻔﺔ ﻟﻁﻠﺏ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﻓﻲ ﻤﺠﺎل ﺍﻟﻨﺸﻁﺎﺕ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﻤﻨﻪ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺎﺕ‬
‫ﺍﻹﻨﺘﺎﺠﻴﺔ‪ .‬ﻫﺫﺍ ﻤﺎ ﺴﻨﺤﺎﻭل ﺩﺭﺍﺴﺘﻪ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺘﺤﻠﻴﻠﻨﺎ ﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺎﺕ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -2-‬ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪:‬‬
‫ﺇﻥ ﻭﺠﻭﺩ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺎﺕ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻫﻭ ﻓﻲ ﺍﻷﺼل ﺒﻬﺩﻑ ﺘﻠﺒﻴﺔ ﺍﻟﺤﺎﺠﺎﺕ‪ ،‬ﺒﺈﻨﺘﺎﺠﻬﺎ ﺃﻭ ﺘﻭﺯﻴﻌﻬﺎ )ﻤﺜل‬
‫ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺔ ﺍﻹﻨﺘﺎﺠﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺴﻭﻴﻘﻴﺔ( ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﺄﻜﺒﺭ ﻨﺸﺎﻁ ﺘﻘﻭﻡ ﺒﻪ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺔ ﻫﻭ ﺘﻤﻭﻴﻥ ﻭﺤﺩﺍﺘﻬﺎ ﺍﻹﻨﺘﺎﺠﻴﺔ‬
‫ﺒﺎﻟﻤﺩﺨﻼﺕ )ﻤﻭﺍﺩ ﺃﻭﻟﻴﺔ ﻭﻟﻭﺍﺯﻡ( ﺜﻡ ﺒﻌﺩ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﺘﻘﻭﻡ ﺒﺘﻭﺯﻴﻊ ﻤﻨﺘﺠﺎﺘﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻤﻨﻪ ﻓﻬﻲ ﺃﻤﺎﻡ ﺃﻤﺭﻴﻥ‪ :‬ﺇﻤﺎ‬
‫ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺘﻭﻓﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺩﺨﻼﺕ ﻭﺍﻟﺴﻭﻕ ﻭﺍﻟﻴﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﻠﺔ‪ ،‬ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺭﺘﺒﻁ ﺒﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻨﻘل‪.‬‬
‫ﻭﻤﻨﻪ ﻴﺭﻯ "‪ "PAUL JOSSE‬ﺃﻨﻪ‪» :‬ﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﺯﺩﻫﺎﺭ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺔ ﺇﻻ ﺒﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻭﺍﻟﺘﻨﻅﻴﻡ ﺍﻷﻤﺜل‬
‫ﻟﻠﻨﻘل‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﻴﻌﻨﻲ ﺃﻥ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﺘﺤﺴﻥ ﻗﺎﺒﻠﻴﺔ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺔ ﻟﻠﻤﻨﺎﻓﺴﺔ‪ ،‬ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ‬
‫ﺍﻷﻭﻟﻭﻴﺎﺕ ﺤﺴﺏ ﺤﺎﺠﺎﺘﻬﺎ‪ ،‬ﻓﺎﻟﻤﺅﺴﺴﺔ ﺍﻟﺘﺤﻭﻴﻠﻴﺔ ﻴﻜﻭﻥ ﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺘﻜﺎﻟﻴﻔﻬﺎ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻀﺭﻭﺭﻴﺔ‬
‫ﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﺎﺌﻊ ﺇﻟﻰ ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺘﺤﻭﻴل‪ ،‬ﻭﻤﻨﻪ ﻓﺈﻥ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻟﻨﻘل ﻤﺭﺘﺒﻁﺔ ﺒﻤﻭﻗﻊ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺔ‬
‫ﻤﻥ ﻤﺼﺎﺩﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ﻴﺅﺜﺭ ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺘﻜﺎﻟﻴﻔﻬﺎ ﺤﻴﺙ ﺘﻜﻠﻔﺔ ﻨﻘل ﺍﻟﻤﺩﺨﻼﺕ‪،‬‬
‫ﻭﺘﻭﺯﻴﻊ ﺍﻟﻤﺨﺭﺠﺎﺕ‪ ،‬ﺘﻘل ﻜﻠﻤﺎ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺔ ﺍﻟﺘﺤﻭﻴﻠﻴﺔ ﻗﺭﻴﺒﺔ ﻤﻥ ﻤﺼﺎﺩﺭ ﺍﻟﻤﺩﺨﻼﺕ ﻭﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻷﻜﺜﺭ‬
‫)‪(1‬‬
‫ﻁﻠﺒﺎ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻌﻜﺱ«‪.‬‬
‫ﺭﺃﻴﻨﺎ ﻓﻲ ﻤﺎ ﺴﺒﻕ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺩﻭﺭﻩ ﻓﻲ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﺃﺒﺭﺯﻨﺎ ﺃﻫﻡ‬
‫ﺍﻟﺘﺄﺜﻴﺭﺍﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺠﻭﺍﻨﺏ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻭﺍﻟﺤﻴﺯ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻲ ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ ﻤﻥ ﺍﻵﺜﺎﺭ‪.‬‬
‫ﺃﻤﺎ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺴﻌﻰ ﺇﻟﻰ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﻓﻲ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﺎﺕ ﻭﺨﺎﺼﺔ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺫﻱ‬
‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺫﻭ ﻗﻴﻤﺔ ﻭﻤﻨﻔﻌﺔ ﻟﻠﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ ﻋﺘﺒﺔ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻭﻤﺴﺘﻭﻯ ﺭﺍﻕ ﻭ ﻤﺘﺤﻀﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻻﻋﺘﻤﺎﺩ ﻋﻠﻰ ﻋﺩﺓ‬
‫ﺍﻷﻨﻤﺎﻁ‪.‬‬
‫‪(1) :Paul Joss. OP. Cit. P37.‬‬
‫‪1‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﺃﻨﻤﺎﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‬
‫ﺍﻟـــﻤﻁـــﻠﺏ ﺍﻻﻭل‪ :‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺠﻭﻱ‬
‫ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺠﻭﻱ ﻫﻭ ﺍﻟﻭﺴﻴﻠﺔ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ ﻟﻼﻨﺘﻘﺎل ﻟﻠﻤﺴﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﺒﻌﻴﺩﺓ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺇﻟﻴﻬﺎ ﻓﻲ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻔﺘﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ ﺇﻻ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻁﺎﺌﺭﺍﺕ‪.‬‬
‫ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺠﺯﺍﺌﺭ ﻓﻬﻲ ﺘﻤﻠﻙ ‪124‬ﻤﻁﺎﺭ‪ 35 ،‬ﻤﻨﻬﺎ ﺒﺴﻁﺢ ﺩﺍﺌﻡ ﺍﻟﻅﻬﻭﺭ‪ 4.‬ﻤﻨﻬﺎ ﻜﺒﺭﻯ‪ :‬ﻗﺴﻨﻁﻴﻨﺔ‬
‫‪،‬ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ‪،‬ﻭﻫﺭﺍﻥ‪،‬ﻋﻨﺎﺒﻪ‪،‬ﺃﻜﺒﺭﻫﺎ ﻤﻁﺎﺭ ﻫﻭﺍﺭﻱ ﺒﻭﻤﺩﻴﻥ ﺒﻘﺩﺭﺓ ‪ 6‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻤﺴﺎﻓﺭ ﺴﻨﻭﻴﺎ‪ ،‬ﻓﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ‬
‫ﺍﻟﺠﻭﻴﺔ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻴﺔ ﺘﻤﻠﻙ ﺍﻟﻘﺴﻁ ﻜﻠﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ ﺭﻏﻡ ﻤﻨﺎﻓﺴﺔ ‪ 8‬ﺸﺭﻜﺎﺕ ﺨﺎﺼﺔ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺍﻨﻘﻀﺕ ﺇﺤﺩﺍﻫﺎ –‬
‫ﺍﻟﺨﻠﻴﻔﺔ ﻟﻠﻁﻴﺭﺍﻥ ‪ .-‬ﻭﺘﻭﺠﺩ ﺸﺭﻜﺎﺕ ﺃﺨﺭﻯ ﺘﻌﻤل ﻤﻊ ﺸﺭﻜﺎﺕ ﺍﻟﻨﻔﻁ ﻭﺃﻫﻤﻬﺎ ﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻁﺎﺴﻴﻠﻲ ﻟﻠﻁﻴﺭﺍﻥ‬
‫ﺍﻟﺘﺎﺒﻌﺔ ﻟﺴﻭﻨﺎﻁﺭﺍﻙ‪.‬‬
‫ﺃﻤﺎ ﻋﻥ ﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺘﻌﺯﻴﺯ ﺍﻷﺴﻁﻭل ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﻟﻠﻨﻘل ﺍﻟﺠﻭﻱ ﻓﻴﺴﻤﺢ ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺘﻨﻅﻴﻡ ﺍﻟﺭﺤﻼﺕ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘل ﺍﻟﺠﻭﻱ ﻭﻻﺴﻴﻤﺎ ﻓﻲ ﺠﻨﻭﺏ ﺍﻟﺒﻼﺩ ﻭﺍﻟﻬﻀﺎﺏ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﻭﺘﻌﺯﻴﺯ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ‬
‫ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻭﺭﻓﻊ ﺤﺼﺹ ﺍﻟﺴﻭﻕ ﻭﺘﻁﻭﻴﺭ ﺍﻟﻌﺭﺽ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻨﺸﺎﻁ ﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‪.‬‬
‫)‪(2‬‬
‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺠﻭﻱ ﻤﺼﺩﺭ ﻤﻥ ﻤﺼﺎﺩﺭ ﺍﻟﺩﺨل ﺍﻟﻘﻭﻤﻲ ﻭﺍﻟﻤﺘﻤﺜﻠﺔ ﻓﻲ ﺭﺴﻭﻡ ﻫﺒﻭﻁ ﺍﻟﻁﺎﺌﺭﺍﺕ ﻭﺍﻹﻴﻭﺍﺀ‬
‫ﻭﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺩﺓ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺨﺭﻭﺝ ﻭﺍﻟﻌﻭﺩﺓ ﺇﻟﻰ ﻏﻴﺭ ﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺍﻹﻤﻜﺎﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺭﺘﻔﻌﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﻘﻕ ﻟﻠﺩﻭﻟﺔ‬
‫ﻜﺜﻴﺭﺍ ﻤﻥ ﻤﺼﺎﺩﺭ ﺍﻟﺩﺨل ﺍﻟﻘﻭﻤﻲ‪.‬‬
‫ﺍﻟــﻤﻁــﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪ :‬ﺍﻟﻨــﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ‪:‬‬
‫ﺘﻁﻭﺭﺕ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﺼﻭﺭﺓ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻵﻭﻨﺔ ﺍﻷﺨﻴﺭﺓ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻌﺩ ﺘﻁﻭﺭ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻓﻼ ﻴﻤﻜﻥ ﻷﺤﺩ ﺃﻥ ﻴﺘﺼﻭﺭ ﻭﺠﻭﺩ ﺤﺭﻜﺔ ﺘﺠﺎﺭﺓ ﺩﻭﻟﻴﺔ ﺒﺩﻭﻥ ﺘﻁﻭﺭ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺤﻴﺙ‬
‫ﺘﻌﺘﻤﺩ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ‪ 85‬ﺍﻟﻭﺍﺤﺩﺓ ﻤﻨﻬﺎ ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻁﻥ ﻭﻤﻥ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﻤﺅﺜﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻘل‬
‫‪ www.wikipedia.org le 10/11/2010‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪.‬‬ ‫‪1‬‬
‫ﺍﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﺴﻤﻴﻊ ‘ ﻋﻠﻡ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل‪ ,‬ﺍﻟﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ‪ ,‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪ ,2003/200 2,‬ﺹ‪62 ,‬‬ ‫) ‪(2‬‬
‫ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﻤﻨﺎﺥ ﻭﺍﻟﺘﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ ،‬ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻲ ‪ ،‬ﺨﻁ ﺍﻟﺴﺎﺤل‪ ،‬ﺍﻟﻤﺴﺎﺤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺎﺌﻴﺔ‪ .‬ﺃﻤﺎ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل‬
‫ﻓﺘﺸﻤل ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻭﺍﻷﺠﺯﺍﺀ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻴﺔ ﻭﺘﻜﻠﻔﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ‪.‬‬
‫ﺃﻤﺎ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻓﺎﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻫﻭ ﺍﻟﻤﺅﺸﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺤﺭﻙ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻫﺎ ﺤﻴﺙ ﺘﺭﺒﻁ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺒﻨﺤﻭ‬
‫‪ 60‬ﺒﻠﺩ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ‪ ،‬ﻭﻴﺒﻠﻎ ﻋﺩﺩﻫﺎ ﺤﺎﻟﻴﺎ ‪ 12‬ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺘﺅﺩﻱ ﺩﻭﺭﺍ ﺠﻴﺩﺍ ﻓﻲ ﺘﻨﺸﻴﻁ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻴﺔ ﻷﻨﻬﺎ‬
‫ﺘﻀﻤﻥ ‪ 98‬ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺒﺎﺩﻻﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻟﻠﺒﻠﺩ ﻭﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﻤﻨﺠﺯﺍﺕ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺜﻼﺙ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﻤﺘﺨﺼﺼﺔ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺤﺭﻭﻗﺎﺕ ﻓﻲ ﺁﺭﺯﻴﻭ ﻭﺒﺠﺎﻴﺔ ﻭﺴﻜﻴﻜﺩﺓ‪ ،‬ﺘﻠﻌﺏ ﺩﻭﺭﺍ ﺭﻴﺎﺩﻴﺎ ﻓﻲ ﺼﺎﺩﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺤﺭﻭﻗﺎﺕ ﻭﺘﺠﺩﻴﺩ ﻤﻭﺍﻨﺊ‬
‫ﻋﻨﺎﺒﻪ‪ ،‬ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﻭﻭﻫﺭﺍﻥ ﺒﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﺴﺘﻘﺒﺎل ﻟﻠﺤﺎﻭﻴﺎﺕ‪ ،‬ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺘﻭﺴﻴﻊ ﻭﺘﺠﺩﻴﺩ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺘﻨﺱ ﻭﺍﻟﻐﺯﻭﺍﺕ‬
‫ﺍﺭﻓﻊ ﻜﻔﺎﺀﺓ ﺍﺴﺘﻘﺒﺎﻟﻬﺎ ﻭﺃﻫﻡ ﺍﻨﺠﺎﺯ ﺒﺤﺭﻱ ﻟﻠﺠﺯﺍﺌﺭ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺠﻥ ﺤﻥ ﻓﻲ ﺠﻴﺠل ﺤﻴﺙ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺃﻜﺒﺭ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻭﺍﻹﻓﺭﻴﻘﻴﺔ ﻁﺎﻗﺘﻪ ﺤﻭﺍﻟﻲ ‪ 4.5‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻨﺔ ﻭﺍﻟﺫﻱ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻤﺴﺘﻘﺒل ﻟﻘﻁﺏ ﺘﺠﺎﺭﻱ‬
‫ﻭﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻤﻬﻡ‪.‬‬
‫ﻴﺤﺘل ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﺍﻟﺼﺩﺍﺭﺓ ﻓﻲ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺒﻨﺤﻭ ‪ 40‬ﻤﻥ ﺠﻤﻠﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺤﺭﺓ ‪.‬‬
‫ﻴﻀﻡ ﺍﻷﺴﻁﻭل ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ‪ 74‬ﻭﺤﺩﺓ ﻤﻨﻬﺎ ‪ 5‬ﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ ﻭ‪ 5‬ﻨﺎﻗﻼﺕ ﺒﺘﺭﻭﻟﻴﺔ ﻭ ‪9‬‬
‫ﻨﺎﻗﻼﺕ ﻟﻠﻐﺎﺯ ﺍﻟﻤﻤﻴﻊ ﻭ‪ 7‬ﺒﻭﺍﺨﺭ ﺼﻬﺭﻴﺞ ﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻜﻴﻤﺎﻭﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﻗﺎﻤﺕ ﻤﺅﺨﺭﺍ ﻤﺅﺴﺴﺔ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺩﺒﻲ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﺒﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺘﺤﺩﻴﺙ ﻓﻲ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻓﻲ ﺇﻁﺎﺭ ﺍﺘﻔﺎﻕ ﺒﻴﻨﻬﺎ‬
‫ﻭﺒﻴﻥ ﺍﻟﺤﻜﻭﻤﺔ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻴﺔ ﻓﻲ ‪ 2009‬ﺤﻴﺙ ﻗﺎﻤﺕ ﺒﺘﺯﻭﻴﺩ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺒﺭﺍﻓﻌﺘﻴﻥ ﻭﺫﻟﻙ ﻓﻲ ‪ 20‬ﺃﻭﺕ ﺍﻟﻔﺎﺭﻁ‬
‫‪ ،‬ﺇﺫ ﺘﻌﻤﻼﻥ ﺍﻟﺭﺍﻓﻌﺘﻴﻥ ﺃﻭل ﻤﺭﺓ ﻓﻲ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻭﺫﻟﻙ ﻟﺘﺴﺭﻴﻊ ﻭﺘﻴﺭﺓ ﺘﻔﺭﻴﻎ ﻭﺸﺤﻥ ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺃﺭﺼﻔﺔ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻭﻫﺫﺍ ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺘﻁﻭﻴﺭ ﻜﺒﻴﺭ ﻓﻲ ﻤﻨﺎﻭﻟﺔ ﺍﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻭﺘﻘﻠﻴﺹ ﺍﻹﻜﺘﻀﺎﻅ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ‪.‬‬
‫*ﻭﺃﻴﻀﺎ ﺘﺴﺘﺜﻤﺭ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺔ ﺨﻼل ﺍﻟﺴﻨﻭﺍﺕ ﺍﻟﺜﻼﺙ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻤﻥ ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ ﻭﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻕ ﺒﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﺏ‪850 :‬‬
‫ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﻤﻨﻬﺎ ‪ 700‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﻓﻲ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻷﻨﻪ ﻴﺤﺘل ﺍﻟﺼﺩﺍﺭﺓ ﻤﻥ ﺤﻴﺙ ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻼﺩ ﻭ‪ 150‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﺠﻨﺤﻥ ﺍﻟﻤﺭﺸﺢ ﻷﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻗﻁﺒﺎ ﻜﺒﻴﺭﺍ ﻟﻠﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﺒﻴﻥ‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻭﻤﺤﻴﻁﻬﺎ ‪ ،‬ﻭﺃﻴﻀﺎ ﺒﻤﻭﺠﺏ ﻫﺫﺍ ﺍﻻﺘﻔﺎﻕ ﺘﻡ ﺇﺴﻨﺎﺩ ﺘﺴﻴﻴﺭ ﻨﻬﺎﺌﻲ ﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﻟﻤﺩﺓ ‪ 30‬ﺴﻨﺔ‬
‫ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻻﻤﺘﻴﺎﺯ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺍﻟﺘﺯﻤﺕ ﺒﺘﺤﺴﻴﻥ ﻭﺘﻴﺭﺓ ﻭﺤﺠﻡ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﺤﺎﻭﻴﺎﺕ ﺘﺩﺭﻴﺠﻴﺎ‬
‫ﻟﻠﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ‪ 756‬ﺃﻟﻑ ﺤﺎﻭﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻨﺔ ﻤﻊ ﺤﻠﻭل ‪.2015‬‬
‫ﺍﻟﻤـــﻁــﻠﺏ ﺍﻟﺜــﺎﻟﺙ‪ :‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻱ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ‪ :‬ﻴﺄﺘﻲ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺭﺃﺱ ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺩﻋﻡ ﺍﻟﻬﻴﻜل‬
‫ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻟﻠﺩﻭﻟﺔ ﻭﻴﻤﺜل ﺃﺤﺩ ﺍﻟﺭﻜﺎﺌﺯ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻼﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻘﻭﻤﻲ ﻭﺘﻤﺘﺎﺯ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻲ‬
‫ﻜﺜﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻠﺩﺍﻥ ﺒﺄﻫﻤﻴﺔ ﺒﺎﻟﻐﺔ ﺇﻻ ﺃﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻷﻫﻤﻴﺔ ﻟﻡ ﺘﺼل ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﻠﻤﻭﺱ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ‪،‬ﺤﻴﺙ‬
‫ﺘﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻗﻠﻴﻠﺔ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺒﺴﺒﺏ ﺍﻻﻋﺘﻤﺎﺩ ﺍﻟﻜﻠﻲ ﻋﻠﻰ ﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺨﺎﺹ ﻭﻋﺩﻡ ﺘﺸﺠﻴﻊ‬
‫ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺠﻤﺎﻋﻲ ‪.‬‬
‫ﺘﺘﻀﻤﻥ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺤﻭﺍﻟﻲ ‪4200‬ﻜﻡ ﻤﻨﻬﺎ ‪:‬‬
‫‪299 -‬ﻜﻡ ﺨﻁﻭﻁ ﻤﻜﻬﺭﺒﺔ‬
‫‪300 -‬ﻜﻡ ﺴﻜﺔ ﻋﺭﻴﻀﺔ‬
‫‪1085 -‬ﻜﻡ ﺴﻜﺔ ﻀﻴﻘﺔ‬
‫ﻭﺘﻐﻁﻲ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ‪ 17‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻱ ‪،‬ﻭﺘﺭﺒﻁ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻤﺩﻥ‬
‫ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ ﺒﺒﻌﻀﻬﺎ ﻭﺘﺼل ﺨﻁﻭﻁﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﺴﺘﺨﺭﺍﺝ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺒﺎﻟﻤﻘﻼﻉ ﻭﺍﻟﻤﻨﺎﺠﻡ ﺤﺘﻰ ﻭﺼﻭﻟﻬﺎ‬
‫ﻟﻠﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ‪،‬ﻭﺘﻌﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻤﺩﻥ ﺍﻹﻓﺭﻴﻘﻴﺔ ﻤﻥ ﺤﻴﺙ ﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ‪،‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺃﻨﻬﺎ ﺘﺴﻴﺭ ﺒﺘﻘﺩﻡ ﻨﺤﻭ ﺍﻟﺘﻁﻭﺭ ﺒﺘﻭﻓﻴﺭ ﻭﺴﺎﺌل ﻨﻘل ﺤﺩﻴﺜﺔ ﻟﺘﺨﻔﻴﻑ ﻋﺏﺀ ﺍﻻﺯﺩﺤﺎﻡ ﻭﺃﻫﻤﻬﺎ ﺘﺭﺍﻤﻭﺍﻱ‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ‪ ،‬ﻭﻫﺭﺍﻥ‪ ،‬ﻋﻨﺎﺒﺔ ‪ ،‬ﻗﺴﻨﻁﻴﻨﺔ ‪ ،‬ﺒﺎﺘﻨﺔ ‪،‬ﺴﻴﺩﻱ ﺒﻠﻌﺒﺎﺱ‪،‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻗﻁﺎﺭ ﺍﻷﻨﻔﺎﻕ ﺒﺎﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺘﻘﺩﺭ ﻤﺴﺎﻓﺘﻪ ﺏ‪14‬ﻜﻡ ‪،‬ﻭﺃﻭﻀﺤﺕ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﺠﻬﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﺔ ﺃﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ﺴﺘﻌﺭﻑ ﺘﻭﺴﻌﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒل‬
‫ﻟﺘﺼل ﺇﻟﻰ ‪40‬ﻜﻡ ﻓﻲ ﺁﻓﺎﻕ ‪2020‬ﻡ ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺨﺼﺼﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ‪ 5.5‬ﻤﻠﻴﺎﺭ ﺍﻭﺭﻭ ﻟﺘﻁﻭﻴﺭ ﻭﺘﺤﺩﻴﺙ ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻜﻬﺭﺒﺔ ﻜل ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ‬
‫ﻭﺇﻨﺠﺎﺯ ﻋﺩﺓ ﺨﻁﻭﻁ ﺠﺩﻴﺩﺓ ﺃﻫﻤﻬﺎ ﺨﻁ ﻴﺼل ﺒﻴﻥ ﻭﻫﺭﺍﻥ ﻭﺒﺸﺎﺭ ﻭﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁ ﺒﻴﻥ ﻏﺭﺩﺍﻴﺔ ﻭﻭﺭﻗﻠﺔ‬
‫ﻭﺤﺎﺴﻲ ﻤﺴﻌﻭﺩ ‪،‬ﻭﺍﻟﻬﺩﻑ ﻫﻭ ﻤﻀﺎﻋﻔﺔ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ ﺍﻟﺴﻨﻭﻱ ﺇﻟﻰ ﺤﺩﻭﺩ ‪ 80‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻤﺴﺎﻓﺭ ﺴﻨﻭﻴﺎ‬
‫ﻭﺘﺨﻔﻴﻑ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻋﻠﻰ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ)‪.(1‬‬
‫‪ - 2‬ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻁﺭﻗﻲ‪:‬‬
‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻤﻁ ﺍﻷﻜﺜﺭ ﺘﻜﻠﻔﺔ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺠﻭﻱ ﺇﻻ ﺃﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻷﻤﺭ ﻻ ﻴﻌﻴﺒﻪ ﻷﻨﻪ ﻴﻔﻲ ﺒﺈﻏﺭﺍﺽ ﻴﻭﻤﻴﺔ‬
‫ﻭ ﺩﺍﺌﻤﺔ ﻜﻤﺎ ﺴﺎﻋﺩ ﻓﻲ ﺍﺘﺴﺎﻉ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁ ﻭ ﺍﻟﺭﻗﻌﺔ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﻭ ﻋﻠﻰ ﻫﺫﺍ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﺘﻁﺭﻕ ﻟﻤﺎ ﺘﺤﻭﺯ ﺒﻪ‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻤﻥ ﺸﺒﻜﺎﺕ ﻁﺭﻗﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺸﺒﻜﺎﺕ‪ :‬ﺘﻤﻠﻙ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺤﻭﺍﻟﻲ ‪108.302‬ﻜﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻤﻨﻬﺎ ‪:‬‬
‫‪ 76028‬ﻤﻌﺒﺩﺓ‪ 3756‬ﻏﻴﺭ ﻤﻌﺒﺩﺓ ﻭ ﺍﻟﺒﺎﻗﻲ ﻤﻤﻬﺩ‪.‬‬
‫ﻭﺇﺫ ﻨﺠﺩﻫﺎ ﺘﺘﻤﺭﻜﺯ ﺃﻏﻠﺒﻴﺘﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻤﺎل ﻭ ﻫﺫﺍ ﺭﺍﺠﻊ ﻷﺴﺒﺎﺏ ﺘﺎﺭﻴﺨﻴﺔ ﻭ ﺃﺨﺭﻯ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺤﻴﺙ ﻜﺎﻥ‬
‫ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺸﺒﻜﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺭﻭﺜﺔ ﻋﻥ ﺍﻻﺴﺘﻌﻤﺎﺭ ﻴﻌﻜﺱ ﺒﻭﻀﻭﺡ ﻤﺼﺎﻟﺤﻪ ﺤﻴﺙ ﺭﻜﺯ ﻋﻠﻰ ﺭﺒﻁ ﺍﻟﻤﺩﻥ ﻭ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻁﻨﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻤﺎل ﻭﺸﻕ ﺍﻟﻌﺩﻴﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻟﻠﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﺍﻟﺯﺭﺍﻋﻲ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺘﺤﻤل ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﺸﻤﺎل ﻨﺤﻭ ‪ 2.4‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻤﺭﻜﺒﺔ ﻤﻨﻬﺎ ‪ 1.5‬ﺴﻴﺎﺭﺓ ﺨﺎﺼﺔ ﻭ ﻫﻨﺎﻙ ﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﻋﺩﻴﺩﺓ‬
‫ﻗﻴﺩ ﺍﻻﻨﺠﺎﺯ ﻓﻲ ﻤﻴﺩﺍﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ﺍﻟﺒﺭﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺘﻘﻴﻴﻡ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﻟﻠﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺍﻟﺨﻤﺎﺴﻲ‪ ، 2009-2005‬ﻭ ﺍﻹﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﻤﺘﺨﺫﺓ ﻤﻥ ﻁﺭﻑ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻷﺸﻐﺎل‬
‫ﺍﻟﻌﻤﻭﻤﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ -1-2‬ﺤﺼﻴﻠﺔ ﺍﻹﻨﺠﺎﺯﺍﺕ ﺍﻟﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺍﻟﺨﻤﺎﺴﻲ)‪: (2009-2005‬‬
‫ﺇﻥ ﺘﺠﺴﻴﺩ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ﻓﻲ ﺇﻁﺎﺭ ﺍﻟﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺍﻟﺨﻤﺎﺴﻲ )‪ (2009-2005‬ﺴﻤﺢ ﺏ ‪:‬‬
‫)‪www.wikipedia.org le 02/11/2010 (1‬‬
‫ﺇﻨﺠﺎﺯ ﻤﺎ ﻤﻘﺩﺍﺭﻩ ‪ 67.369‬ﻜﻡ ﻤﻥ ﺃﺸﻐﺎل ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﻤﻭﺯﻋﺔ ﻋﺒﺭ ﻜﺎﻤل ﺍﻟﺘﺭﺍﺏ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ‬
‫)ﺸﻤﺎل‪،‬ﻫﻀﺎﺏ ﻋﻠﻴﺎ‪،‬ﺠﻨﻭﺏ ( ﻤﻨﻬﺎ‪:‬‬
‫)‪41.277‬ﻜﻡ ﺃﺸﻐﺎل ﺼﻴﺎﻨﺔ( ﻁﺭﻕ ﻭﻁﻨﻴﺔ‪ ،‬ﻭ ﻁﺭﻕ ﻭﻻﺌﻴﺔ ﻭ ﻁﺭﻕ ﺒﻠﺩﻴﺔ ‪.‬‬ ‫•‬
‫)‪ 26.92‬ﻜﻡ ﺃﺸﻐﺎل ﺘﻁﻭﻴﺭ( ﺘﺤﺩﻴﺙ‪ ،‬ﺇﻨﺠﺎﺯﺍﺕ ﺠﺩﻴﺩﺓ ﻭ ﺘﻁﻭﻴﺭ ‪.....‬‬ ‫•‬
‫ﺍﺴﺘﻜﻤﺎل ﺍﻟﺸﻁﺭ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﻭﻱ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺁﺨﺭ ﻤﻘﻁﻊ ﻭﺍﻟﺭﺍﺒﻁ ﺒﻴﻥ‬ ‫•‬
‫ﺘﻤﻨﺭﺍﺴﺕ ﻭ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻴﺔ ﺍﻟﻨﻴﺠﻴﺭﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺎﻓﺔ ‪ 415‬ﻜﻡ‪.‬‬
‫ﻋﺼﺭﻨﺔ ﻭ ﺘﺤﺩﻴﺙ ﺍﻟﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟﻤﻬﻴﻜﻠﺔ ‪:‬ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺎﺤﻠﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ )ﺸﻤﺎل‪ -‬ﺠﻨﻭﺏ (‬ ‫•‬
‫ﺨﺎﺼﺔ ﻤﻨﻬﺎ‪:‬ﻁ ﻭ‪ ، 1‬ﻁ ﻭ‪ ، 3‬ﻁ ﻭ‪ ، 6‬ﻁ ﻭ‪. 50‬‬
‫)ﺇﻨﺠﺎﺯ ‪ 1.250‬ﻤﻨﺸﺄﺓ ﻓﻨﻴﺔ( ﺇﻨﺠﺎﺯﺍﺕ ﺠﺩﻴﺩﺓ‪ ،‬ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺄﻫﻴل ﻭ ﺼﻴﺎﻨﺔ‪.‬‬ ‫•‬
‫)ﺇﻨﺠﺎﺯ ‪ ( 87.766‬ﻭﺤﺩﺓ ﺇﺸﺎﺭﺓ ﻋﻤﻭﺩﻴﺔ ‪.‬‬ ‫•‬
‫)ﺇﻨﺠﺎﺯ ‪ ( 80.810‬ﻜﻡ ﻤﻥ ﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻷﻓﻘﻴﺔ ‪.‬‬ ‫•‬
‫)ﺇﻨﺠﺎﺯ ‪ 2.000‬ﻜﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺎﻟﻙ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﻭﻴﺔ( ﺍﻟﺠﻨﻭﺏ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ )ﻤﻌﻠﻤﺔ ﺒﺈﺸﺎﺭﺍﺕ ﻤﺭﺸﺩﺓ(‬ ‫•‬
‫"‪)." Trémie‬ﺇﻨﺠﺎﺯ ‪ 37‬ﻤﻨﺸﺄﺓ ﺴﻔﻠﻴﺔ( ﺃﻨﻔﺎﻕ ﺤﻀﺭﻴﺔ‬
‫)ﺇﻨﺠﺎﺯ ‪ 200‬ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﻁﺭﻕ( ‪ ،‬ﻭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‪ ،‬ﻭ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﻔﻨﻴﺔ ‪.‬‬ ‫•‬
‫)ﺇﺯﺍﻟﺔ ﺃﺜﺭ ﻤﻥ ‪ 300‬ﻨﻘﻁﺔ ﺍﻜﺘﻅﺎﻅ‪ ،‬ﻭ ‪ 221‬ﻨﻘﻁﺔ ﻤﺴﺒﺒﺔ ﻟﺤﻭﺍﺩﺙ ﻤﺭﻭﺭ ‪.‬‬ ‫•‬
‫)ﺇﻨﺠﺎﺯ ‪ 500‬ﺩﺍﺭ ﺼﻴﺎﻨﺔ ﻤﺠﻬﺯﺓ ﻭ ﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ ﻟﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ‪.‬‬ ‫•‬
‫)ﺇﻨﺠﺎﺯ ‪ 15‬ﺤﻅﻴﺭﺓ ﺠﻬﻭﻴﺔ ﻤﺠﻬﺯﺓ ﺒﺎﻟﻌﺘﺎﺩ ﺍﻟﺨﺎﺹ ‪ ( 554‬ﻭﺤﺩﺓ ﻟﻠﺘﺩﺨل ﻓﻲ ﺤﺎﻻﺕ ﺍﻟﻁﻭﺍﺭﺉ ﺍﻟﻔﻴﻀﺎﻨﺎﺕ‬
‫ﻭ ﺍﻻﻨﺯﻻﻗﺎﺕ‪.‬‬
‫‪ -2-2‬ﺘﻁﻭﺭ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻤﺅﺸﺭﺍﺕ‪:‬‬
‫ﺇﻥ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺘﻁﻭﻴﺭ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﺴﻤﺤﺕ ﻟﺒﻼﺩﻨﺎ ﺍﻤﺘﻼﻙ ﺸﺒﻜﺔ ﻁﺭﻗﺎﺕ ﺘﻘﺎﺭﺏ ‪ 180.039‬ﻜﻡ ﻤﻭﺯﻋﺔ‬
‫ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ‪ 107 :‬ﻜﻡ‪. (RN) 29‬‬ ‫‪ü‬‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻭﻻﺌﻴﺔ ‪ 888 :‬ﻜﻡ ‪. (CW) 23‬‬ ‫‪ü‬‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺒﻠﺩﻴﺔ ‪ 59044 :‬ﻜﻡ )‪. (CC‬‬ ‫‪ü‬‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ‪ 68000 :‬ﻜﻡ )‪. (VU‬‬ ‫‪ü‬‬
‫ﺇﻥ ﻫﺫﻩ ﻨﺴﺒﺔ ﺃﺴﻔﻠﺕ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺨﺹ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﻭﺼﻠﺕ ﻓﻲ ﺴﻨﺔ ‪ 2009‬ﺇﻟﻰ ‪ % 85‬ﻓﻲ ﺤﻴﻥ ﺃﻥ‬ ‫•‬
‫ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺒﻜل ﻤﻨﻁﻘﺔ ﺸﻤﺎل ﺇﻓﺭﻴﻘﻴﺎ ﻤﻘﺩﺭﺓ ﺏ ‪ % 50‬ﻭ ﺏ ‪ % 30‬ﻓﻲ ﻤﺠﻤﻭﻉ ﺍﻟﻘﺎﺭﺓ ﺍﻹﻓﺭﻴﻘﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ 80‬ﻤﻥ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﻋﺭﻀﻬﺎ ﻴﻔﻭﻕ ‪ 7‬ﻤﺘﺭ ﻓﻲ ﺤﻴﺙ ﺃﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﻻ ﺘﺘﻌﺩﻯ ‪ %30‬ﻓﻲ‬ ‫•‬
‫ﺸﻤﺎل ﺇﻓﺭﻴﻘﻴﺎ ﻭ ‪ % 10‬ﺒﻤﺠﻤﻭﻉ ﺍﻟﻘﺎﺭﺓ ﺍﻹﻓﺭﻴﻘﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺇﻥ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺩﺓ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺨﻤﺎﺴﻲ ﺴﻤﺤﺕ ﺒﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ‪:‬‬ ‫•‬
‫‪% 95‬ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻓﻲ ‪ 2009‬ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻤﻘﺒﻭﻟﺔ ﻤﻘﺎﺒل ‪ % 55‬ﻓﻲ ﺴﻨﺔ ‪1999‬‬ ‫•‬
‫‪% 71‬ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻭﻻﺌﻴﺔ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻤﻘﺒﻭﻟﺔ ﻤﻘﺎﺒل ‪ % 45‬ﻓﻲ ﺴﻨﺔ ‪1999‬‬ ‫•‬
‫‪% 71‬ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺒﻠﺩﻴﺔ ﻓﻲ ‪ 2009‬ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻤﻘﺒﻭﻟﺔ ﻤﻘﺎﺒل ‪ % 40‬ﻓﻲ ﺴﻨﺔ ‪.1999‬‬ ‫•‬
‫ﺘﺠﺩﺭ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﻭﻀﻊ ﻨﻅﺎﻡ ﺠﺩﻴﺩ ﻟﻠﺘﻜﻔل ﺒﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﺒﺈﻨﺠﺎﺯ ‪ 500‬ﺩﺍﺭ ﻟﻠﺼﻴﺎﻨﺔ ﻭ ‪15‬‬ ‫•‬
‫ﺤﻅﻴﺭﺓ ﺠﻬﻭﻴﺔ ﻟﻠﻌﺘﺎﺩ ﻭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻀﻤﻥ ﻓﻲ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻷﻭﻗﺎﺕ ﺨﺩﻤﺔ ﻋﻤﻭﻤﻴﺔ ﺠﻭﺍﺭﻴﺔ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ‪:‬‬
‫ﺍﻟﺘﺩﺨل ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺴﻭﺀ ﺍﻷﺤﻭﺍل ﺍﻟﺠﻭﻴﺔ ﺒﺤﻴﺙ ﻴﺘﻡ ﻓﺘﺢ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻓﻲ ﻅﺭﻑ ﻗﻴﺎﺴﻲ )ﺃﻗل ﻤﻥ ‪4‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺴﺎﻋﺎﺕ ﻤﻘﺎﺒل ‪ 3‬ﺃﻴﺎﻡ ﻓﻴﻤﺎ ﺴﺒﻕ‪(.‬‬
‫‪ -3-2‬ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻭﺤﺩﺓ ﺍﻹﻓﺭﻴﻘﻴﺔ)ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻌﺎﺒﺭ ﻟﻠﺼﺤﺭﺍﺀ( ‪:‬‬
‫ﺍﻋﺘﺒﺭ ﻜﺒﻭﺍﺒﺔ ﻟﻠﻨﻬﻭﺽ ﺒﻤﺨﻁﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻷﻓﺎﺭﻗﺔ ﻭ ﺘﻘﻭﻴﺔ ﻓﺭﺹ ﺍﻟﺸﺭﺍﻜﺔ ﺒﻌﺩﻤﺎ‬
‫ﻅل ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺘﺒﺎﺩل ﻤﺤﺘﺸﻤﺎ ﻟﺴﻨﻭﺍﺕ ﻁﻭﻴﻠﺔ‪.‬‬
‫ﻴﺒﻠﻎ ﻁﻭﻟﻪ ﺤﻭﺍﻟﻲ ‪ 2344‬ﻜﻡ ﻴﺭﺒﻁ ﺒﻴﻥ ‪ 6‬ﺩﻭل‬
‫ﻴﺭﺒﻁ ﺒﻴﻥ ‪ 6‬ﺩﻭل‪:‬ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪ -‬ﻨﻴﺠﻴﺭﻴﺎ ‪ -‬ﻤﺎﻟﻲ – ﺘﺸﺎﺩ – ﺍﻟﻨﻴﺠﺭ ﺘﻭﻨﺱ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫ﺍﻨﻁﻼﻗﺔ ﺍﻟﺴﻴﺭ ﺴﺘﻜﻭﻥ ﻓﻲ ‪ .2011‬ﺇﻻ ﺃﻨﻬﺎ ﻤﺴﺘﺒﻌﺩﺓ ﻨﻭﻋﺎ ﻤﺎ ﻷﻨﻪ ﻋﺎﻨﻰ ﻓﻲ ﻤﺸﺎﻜل ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻤﻭﻴل‪.‬‬
‫) ‪(2‬‬
‫‪ - 3‬ﺍﻟﺤﻅﻴﺭﺓ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺘﺠﺎﻭﺯﺕ ‪ 4‬ﻤﻼﻴﻴﻥ ﻭ‪ 171‬ﺃﻟﻑ ﻤﺭﻜﺒﺔ ‪:‬‬
‫ﺘﻌﺯﺯﺕ ﺍﻟﺤﻅﻴﺭﺓ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﻔﺎﺭﻁﺔ ﺒـ ‪ 200‬ﺃﻟﻑ ﺴﻴﺎﺭﺓ ﺇﻀﺎﻓﻴﺔ ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺒـ ‪2008‬‬
‫ﻟﺘﺒﻠﻎ ‪ 4‬ﻤﻼﻴﻴﻥ ﻭ‪ 171‬ﺃﻟﻔﺎ ﻭ‪ 827‬ﺴﻴﺎﺭﺓ ﺤﺴﺏ ﺍﻟﻤﻌﻁﻴﺎﺕ ﺍﻷﺨﻴﺭﺓ ﻟﻠﺩﻴﻭﺍﻥ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﻟﻺﺤﺼﺎﺌﻴﺎﺕ ‪.‬‬
‫ﻭﺃﻭﻀﺢ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ ﺃﻥ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺭﻗﻤﺔ ﻭﺍﻟﻤﺭﻗﻤﺔ ﻤﺠﺩﺩﺍ ﻗﺩ ﺒﻠﻐﺕ ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﻤﺎﻀﻴﺔ ‪987‬‬
‫ﺃﻟﻔﺎ ﻭ‪ 193‬ﻭﺤﺩﺓ ﻤﻥ ﺒﻴﻨﻬﺎ ‪ 185‬ﺃﻟﻔﺎ ﻭ‪ 193‬ﻭﺤﺩﺓ ﻤﻥ ﺒﻴﻨﻬﺎ ‪ 185‬ﺃﻟﻔﺎ ﻭ‪ 821‬ﻤﺭﻜﺒﺔ ﺠﺩﻴﺩﺓ‪.‬ﻭﺘﺘﻤﺜل ﺤﺼﺔ‬
‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘل ﺃﻋﻤﺎﺭﻫﺎ ﻋﻥ ﺨﻤﺱ ﺴﻨﻭﺍﺕ ‪ 22,36‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﻅﻴﺭﺓ ﺒﺄﻜﻤﻠﻬﺎ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﺸﻜل ﻤﻥ‬
‫‪147‬ﺃﻟﻔﺎ ﻭ‪ 658‬ﻭﺤﺩﺓ ﻭﺸﺎﺤﻨﺎﺕ ﺼﻐﻴﺭﺓ ﺒـ ‪ 33‬ﺃﻟﻔﺎ ﻭ‪968‬‬ ‫ﺃﺴﺎﺴﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺤﻴﺔ ﺒـ‬
‫ﻭﺤﺩﺓ‪.‬ﻭﻗﺩﺭﺕ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﺠﺎﻭﺯ ﺃﻋﻤﺎﺭﻫﺎ ‪ 20‬ﻋﺎﻤﺎ ﺒـ ‪ 57,42‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ ﻤﻥ ﺤﻅﻴﺭﺓ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻤﻥ ﺒﻴﻨﻬﺎ ‪ 33,42‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ ﻤﻥ ﺤﻅﻴﺭﺓ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻤﻥ ﺒﻴﻨﻬﺎ ‪ 33,04‬ﺴﻴﺎﺭﺓ ﺨﺎﺼﺔ‪.‬‬
‫ﻭﺤﺴﺏ ﺃﺭﻗﺎﻡ ﺍﻟﺩﻴﻭﺍﻥ ﻓﻘﺩ ﺒﻠﻎ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﺭﺩﺓ ‪ 269‬ﺃﻟﻔﺎ ﻭ‪ 12‬ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﻤﺎﻀﻴﺔ ﺃﻱ‬
‫ﺒﺎﻨﺨﻔﺎﺽ ﺒﻨﺴﺒﺔ ‪ 23,64‬ﺒﺎﻟﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺒﺴﻨﺔ ‪(352315 2008‬ﻭﺤﺩﺓ( ﻤﻥ ﺒﻴﻨﻬﺎ ‪ 246‬ﺃﻟﻔﺎ ﻭ ‪ 522‬ﺴﻴﺎﺭﺓ ﻤﻥ‬
‫ﻗﺒل ﻭﻜﻼﺀ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻓﻲ ﺍﻨﺨﻔﺎﺽ ﺒﻨﺴﺒﺔ ‪ 24,73‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ ﻭ‪ 22,496‬ﻭﺤﺩﺓ )‪ 9,32 -‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ ﻤﻥ ﻗﺒل‬
‫ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ‪.‬ﻭﺃﻭﻀﺢ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ ﺃﻥ ﺃﺯﻴﺩ ﻤﻥ ‪ 56‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺃﻱ ‪ 199‬ﺃﻟﻔﺎ ﻭ‪ 744‬ﻭﺤﺩﺓ‬
‫‪1‬‬
‫‪www.annasronline.com le11/04/2011 .19:50.‬‬
‫) ‪(2‬‬
‫‪.‬‬ ‫‪www.kenanaonline.com le 13/04/2011 .17:30 .‬‬
‫ﻤﺴﺘﻭﺭﺩﺓ ﻓﻲ ‪ 2009‬ﻟﻡ ﺘﺘﻠﻕ ﺘﺭﻗﻴﻤﺎ ﻨﻬﺎﺌﻴﺎ ﻤﺫﻜﺭﺍ ﺃﻨﻪ ﻤﻥ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻡ ﺍﺴﺘﻴﺭﺍﺩﻫﺎ ﻓﻲ‬
‫‪ 2008‬ﻟﻡ ﻴﺘﻡ ﺘﺭﻗﻴﻡ ‪ 20850‬ﺘﺭﻗﻴﻤﺎ ﻨﻬﺎﺌﻴﺎ‪ ،‬ﺇﻻ ﻓﻲ ‪.2009‬‬
‫ﻭﻤﻥ ﺃﺼل ﺍﻟـ ‪ 40‬ﻭﻜﻴﻼ ﺍﻟﺫﻴﻥ ﻴﻨﺸﻁﻭﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻭﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﺘﺠﺎﻭﺯ ﺤﺠﻡ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺍﺕ ﻟﺨﻤﺴﺔ ﻤﻨﻬﻡ‬
‫‪ 20‬ﺃﻟﻑ ﻭﺤﺩﺓ ﻏﻴﺭ ﺃﻨﻬﻡ ﺸﻬﺩﻭﺍ ﻨﺴﺒﺎ ﻓﻲ ﺘﺭﺍﺠﻊ ﻤﻠﺤﻭﻅ ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﻤﻊ ‪ 2008‬ﻭﺃﺒﺭﺯ ﺘﻭﺯﻴﻊ ﺍﻟﺤﻅﻴﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺤﺴﺏ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺃﻥ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺤﻴﺔ ﺘﺤﺘل ﺍﻟﺼﺩﺍﺭﺓ ﺒـ ‪ 62,16‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ ﺍﻱ‬
‫ﻤﻠﻴﻭﻨﻴﻥ ﻭ‪ 593‬ﺃﻟﻔﺎ ﻭ‪ 310‬ﻭﺤﺩﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻗﻡ ﺍﻹﺠﻤﺎﻟﻲ ﻤﺘﺒﻭﻋﺔ ﺒﺎﻟﺸﺎﺤﻨﺎﺕ ﺍﻟﺼﻐﻴﺭﺓ )‪ 19,69‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ ( ﺃﻱ‬
‫‪ 821‬ﺃﻟﻔﺎ ﻭ‪ 626‬ﻭﺤﺩﺓ ﻭﺍﻟﺸﺎﺤﻨﺎﺕ )‪ 8,68‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ ‪ 362‬ﺃﻟﻔﺎ ﻭ‪) 257‬ﻭﺍﻟﺠﺭﺍﺭﺍﺕ ﺍﻟﻔﻼﺤﻴﺔ ‪ 3,14‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ‬
‫‪ 130‬ﺃﻟﻔﺎ ﻭ‪ (839‬ﻭﺍﻟﻤﻘﻁﻭﺭﺍﺕ ‪ 2,78‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ ‪ 115‬ﺃﻟﻔﺎ ﻭ‪ ( 972‬ﻭﺍﻟﺤﺎﻓﻼﺕ ‪ 1,68‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ )‬
‫‪(70070‬ﻭﺠﺭﺍﺭﺍﺕ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ) ‪) ( 1,52‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ ‪ ( 63471‬ﻭﺍﻟﺩﺭﺍﺠﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﺭﻴﺔ ‪ 0,26‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ ‪-‬‬
‫‪ 10978‬ﻭﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒـ ‪ 0,08‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ‪ -‬ﺃﻱ ‪ 3358‬ﻭﺤﺩﺓ ﻭﺘﻌﻭﺩ ﺃﻜﺒﺭ ﺤﺼﺔ ﻟﻠﻌﻼﻤﺎﺕ ﺍﻟﻔﺭﻨﺴﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻤﺜل ﺃﺯﻴﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﺼﻑ ﺒـ ‪ 51,53‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ ﺘﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻌﻼﻤﺎﺕ ﺍﻟﻴﺎﺒﺎﻨﻴﺔ ﺏ‪ 10,59‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ )‪441647‬‬
‫ﺒﻴﻨﻤﺎ ﺘﺤﺘل ﺍﻟﻌﻼﻤﺎﺕ ﺍﻷﻟﻤﺎﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺭﺘﺒﺔ ﺍﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﺒـ ‪ 9,17‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ )‪ (382584‬ﻭﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻴﺔ ‪6,56‬‬
‫ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ )‪(273834‬ﻭﺍﻹﻴﻁﺎﻟﻴﺔ ‪ 5,06‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ)‪ ( 211219‬ﻭﺃﺨﻴﺭﺍ ﺍﻟﻜﻭﺭﻴﺔ ﺍﻟﺠﻨﻭﺒﻴﺔ ﺒـ ‪3,44‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ‬
‫)‪143416‬ﻭﺤﺩﺓ(‪.‬ﻭﺘﺘﻤﺜل ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻴﺔ ﻓﻲ ﻤﻨﺘﺠﺎﺕ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﻤﻨﻬﺎ‬
‫ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ‪ 95‬ﺃﻟﻑ ﺸﺎﺤﻨﺔ ﻭ‪ 14300‬ﺤﺎﻓﻠﺔ ﻭ‪ 12200‬ﺠﺭﺍﺭﺍ ﻁﺭﻗﻴﺎ ﻭ‪ 87600‬ﺠﺭﺍﺭﺍ ﻓﻼﺤﻴﺎ ﻭﺤﺴﺏ‬
‫ﺍﻟﺩﻴﻭﺍﻥ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﻟﻺﺤﺼﺎﺌﻴﺎﺕ ﻓﺈﻥ ‪66‬ﻭ‪ 01‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺘﺸﺘﻐل ﺒﺎﻟﺒﻨﺯﻴﻥ ﻤﻘﺎﺒل‪ 33,99‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ‬
‫ﻓﻘﻁ ﺒﺎﻟﻤﺎﺯﻭﺕ ﺒﻴﻨﻤﺎ ﺘﺴﺘﻌﻤل ﺃﻏﻠﺒﻴﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺤﻴﺔ )‪81‬ﻭ‪ (57‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ ﺒﺎﻟﺒﻨﺯﻴﻥ ﻜﻤﺼﺩﺭ ﻟﻠﻁﺎﻗﺔ‬
‫ﻭ‪ 18,43‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ ﺍﻟﻤﺎﺯﻭﺕ‪.‬ﻓﻲ ﺤﻴﻥ ﺘﺸﺘﻐل ﺍﻟﺸﺎﺤﻨﺎﺕ )‪ ( 94,47‬ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ ﺒﺎﻟﻤﺎﺯﻭﺕ‪.‬‬
‫ﺭﻏﻡ ﺍﻟﺭﻗﻌﺔ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﺤﺔ ﺍﻟﺸﺎﺴﻌﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻤﺘﻠﻜﻬﺎ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻭﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﻭﺍﺭﺩ‬
‫ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﺔ ﻭﺍﻹﻤﻜﺎﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﺎﻭل ﺍﺴﺘﻐﻼﻟﻬﺎ ﻭﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﻓﻴﻬﺎ ﺒﺘﺴﻴﻴﺭ ﻭﺘﻨﻅﻴﻡ ﻭﺘﺩﺒﻴﺭ ﻟﺘﺤﻘﻴﻕ ﺘﻨﻤﻴﺔ‬
‫ﺸﺎﻤﻠﺔ ﻓﻲ ﺸﺘﻰ ﺍﻟﻤﺠﺎﻻﺕ ﻭﺍﻟﻘﻁﺎﻋﺎﺕ ﻟﻜﻥ ﺘﺒﻘﻰ ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﺎﺕ ﺘﻌﺎﻨﻲ ﻤﻥ ﻋﺩﻡ ﺍﻻﻟﺘﻔﺎﺕ ﻭﺍﻻﻨﺘﺒﺎﻩ ﻭﺍﻟﺘﻨﻅﻴﻡ ﻟﻘﻠﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺭﺩ ﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ ﺍﻟﻜﻔﺅﺓ ﻭﺍﻟﺨﺒﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﻤﺅﻫﻼﺕ ﻭﺍﻟﻘﺩﺭﺍﺕ ﻭﺤﺴﻥ ﺍﻟﺘﺩﺒﻴﺭ ﻭﺍﻟﺘﻭﺠﻴﻪ ﺨﺎﺼﺔ ﻓﻲ ﻤﺠﺎﻻﺕ‬
‫ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺫﻱ ﻫﻭ ﺩﺍﻓﻊ ﺭﺌﻴﺴﻲ ﻟﻌﺠﻠﺔ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﺘﻤﺘﻠﻙ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺃﻨﻤﺎﻁ ﻋﺩﻴﺩﺓ ﻤﻥ ﻭﺴﺎﺌﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﺴﻭﺍﺀ ﺍﻟﺒﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺠﻭﻴﺔ ﻭﻜل ﻨﻤﻁ ﻟﻪ ﺘﺄﺜﻴﺭﻩ‬
‫ﺍﻟﺨﺎﺹ ﻓﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻱ ﻴﺤﺘﻭﻱ ﻋﻠﻰ ﻨﻤﻁﻴﻴﻥ ﻁﺭﻗﻲ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺃﻫﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻷﻨﻤﺎﻁ ﺍﻟﺫﻱ ﺴﺎﻋﺩ ﻓﻲ‬
‫ﺍﺘﺴﺎﻉ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁ ﻭ ﺍﻟﺭﻗﻌﺔ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺴﻜﻜﻲ ﻓﺎﻟﻬﺩﻑ ﻤﻨﻪ ﻫﻭ ﻤﻀﺎﻋﻔﺔ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ ﻭﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‬
‫ﻭﺘﺨﻔﻴﻑ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻋﻠﻰ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﻟﻜﻨﻬﺎ ﻀﻌﻴﻔﺔ ﻟﺼﻌﻭﺒﺔ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﻓﻴﻬﺎ ﻭﻜﺒﺭﺍﻟﻤﺴﺎﺤﺔ‪ ،‬ﻭﻜﺫﻟﻙ‬
‫ﺍﻟﺤﻅﻴﺭﺓ ﻭﻁﻨﻴﺔ ﻓﻲ ﺘﺯﺍﻴﺩ ﻤﺴﺘﻤﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﻁﻠﺏ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺒﻨﻴﺔ ﺘﺤﺘﻴﺔ ﻭﻤﻨﺸﺂﺕ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻭﺨﺎﺼﺔ ﻁﺭﻕ ﺴﺭﻴﻌﺔ‬
‫‪،‬ﺃﻤﺎ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﺔ ﻓﻠﻬﺎ ﺍﻟﻌﺩﻴﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻠﻴﺒﺎﺕ ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﻭﺉ ﺃﻫﻤﻬﺎ ﻋﺩﻡ ﻤﻨﺢ ﺘﺭﺍﺨﻴﺹ ﻤﻥ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﻜﺫﻟﻙ‬
‫ﺍﻨﻌﺩﺍﻡ ﺍﻟﺭﻗﺎﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﺜﻤﺭﻴﻥ ﻤﻥ ﻤﺠﻬﺯﻱ ﺴﻔﻥ ﺍﻟﺸﺤﻥ ﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﻤﺴﺘﻐﻠﻴﻥ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻷﻤﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺴﻬﻴﻼﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﻤﻨﻭﺤﺔ ﻟﻠﻤﺴﺘﺜﻤﺭﻴﻥ ﺍﻷﺠﺎﻨﺏ ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺎﻭﺉ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻨﻘل ﺍﻟﺠﻭﻱ ﻓﻬﻲ ﺘﻤﺘﻠﻙ ﻨﺴﺒﺔ ﺠﻴﺩﺓ‬
‫ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺩﻭل ﺴﺎﺌﺭﺓ ﻓﻲ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻨﻤﻭ ﻭﻀﻌﻴﻔﺔ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺩﻭل ﺍﻟﻤﺘﻘﺩﻤﺔ ﻭﻗﻠﺔ ﺍﻟﻤﻁﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ‬
‫ﺒﺎﺴﺘﺜﻨﺎﺀ ﻤﻁﺎﺭ ﻫﻭﺍﺭﻱ ﺒﻭﻤﺩﻴﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ‪ ،‬ﻟﻜﻥ ﺘﺒﻘﻰ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺘﺒﺫل ﺠﻬﺩ ﻟﺘﺤﺴﻴﻥ ﻭ ﻤﻀﺎﻋﻔﺔ ﺍﻨﻤﺎﻁ‬
‫ﺍﻟﻨﻘل‪.‬‬
‫ﺨﻼﺼﺔ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻻﻭل‪:‬‬
‫ﺨﻼﺼﺔ ﺍﻟﻘﻭل ﻫﻲ ﺃﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﻴﺤﺘل ﻤﻭﻗﻊ ﺨﺎﺹ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺭﺘﻴﺏ ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﻲ ﻟﻼﻗﺘﺼﺎﺩ ﻓﻬﻭ ﺇﻟﻰ ﺠﺎﻨﺏ‬
‫ﻨﺸﺎﻁﻪ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻲ ﺍﻹﻨﺘﺎﺠﻲ ﻴﺘﻤﻴﺯ ﺒﺎﻟﻨﺸﺎﻁ ﺍﻟﺨﺩﻤﻲ ﻭﻴﻬﺩﻑ ﺇﻟﻰ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﻨﻘل ﻭﺘﺴﻬﻴل ﺍﻨﺘﻘﺎل ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺎﺕ‬
‫ﻭﺍﻟﺴﻠﻊ ﻭﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﻤﻥ ﻤﻜﺎﻥ ﺇﻟﻰ ﺁﺨﺭ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺘﻭﻓﻴﺭ ﻭﺴﺎﺌل ﻨﻘل ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺘﺤﻘﻕ ﺸﺭﻭﻁ ﻭﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺴﺭﻋﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﻨﻘل ﻭﺍﻷﻤﺎﻥ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺭﺍﺤﺔ ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺘﻭﻓﻴﺭﻩ ﻟﻌﺎﻤل ﻤﺤﺩﺩ ﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﺘﻨﻘل ﻋﺒﺭ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺃﻨﻤﺎﻁﻪ‪ ،‬ﻜﻤﺎ‬
‫ﻴﺘﻁﻠﺏ ﺘﻁﻭﻴﺭ ﻭﺘﻭﺴﻴﻊ ﻜل ﻤﻥ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪ ،‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻭﺴﺎﺌﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺴﻤﺢ ﺒﺘﺤﻘﻴﻕ ﺭﺒﻁ‬
‫ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺒﻴﻥ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺃﻫﺩﺍﻑ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻓﻲ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﺠﺎﻻﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺘﻁﻭﺭ‬
‫ﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻌﺎﺕ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺎ ﻭﺍﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺎ‪ ،‬ﻓﺩﻭﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﺘﺘﻭﻗﻑ ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﺇﻥ ﺍﺭﺘﺒﺎﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻴﺠﻌﻠﻪ ﻴﺘﺄﺜﺭ ﺒﺎﻟﻭﻀﻊ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻲ ﻭﺍﻟﺴﻴﺎﺴﻲ‬
‫ﻭﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺨﺘﻠﻑ ﻤﻥ ﺒﻠﺩ ﺇﻟﻰ ﺁﺨﺭ‪ ،‬ﻭﻤﻨﻪ ﻓﻤﻥ ﺍﻟﻤﻌﻘﻭل ﺃﻥ ﻴﺸﻜل ﻨﻅﺎﻡ ﻗﻭﻱ ﻭﻤﺘﻁﻭﺭ ﻟﻠﻨﻘل‪،‬‬
‫ﻋﺎﻤﻼ ﻫﺎﻤﺎ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻭﺃﺩﺍﺓ ﻟﻠﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺘﺒﺎﺩل ﺍﻟﻤﻠﻜﻴﺎﺕ ﻭﺍﻟﺤﻀﺎﺭﺍﺕ‪.‬‬
‫ﺇﻥ ﻭﺴﺎﺌﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﻭﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ ﻭ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺒﻤﺜﺎﺒﺔ ﺍﻟﺸﺭﺍﻴﻴﻥ ﻭﺍﻷﻭﺭﺩﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﺒﻤﻭﺠﺒﻬﺎ‬
‫ﺘﺘﻐﺫﻯ ﻜﺎﻓﺔ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﻭﻗﻁﺎﻋﺎﺕ ﺒﻤﺎ ﻴﻠﺯﻤﻬﺎ ﻟﻠﻨﻬﻭﺽ ﺒﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻭﻅﺎﺌﻑ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺅﺩﻴﻬﺎ ﺍﻟﻤﺩﻴﻨﺔ ﻋﻤﻭﻤﺎ ﻤﻥ ﺍﻨﺘﻘﺎل‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻭﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺍﻟﺴﻠﻊ ﻭﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﻭﺍﻟﺴﻜﺎﻥ ﻤﻥ ﻤﻜﺎﻥ ﻵﺨﺭ ﻟﺘﺤﻘﻴﻕ ﺃﻏﺭﺍﻀﻬﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻤل ﻭﺍﻟﺘﺴﻭﻕ‬
‫ﻭﺍﻟﺘﺭﻓﻴﻪ ﻭﺍﻟﺘﻌﻠﻴﻡ ﻭﻗﻀﺎﺀ ﻤﺼﺎﻟﺤﻬﻡ ﺍﻟﺸﺨﺼﻴﺔ ‪ ...‬ﺍﻟﺦ‪.‬‬
‫ﺘﻤﺜل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻌﻤﻭﺩ ﺍﻟﻔﻘﺭﻱ ﻟﻠﺒﻼﺩ ﻭﺍﻟﺫﻱ ﺘﺘﻤﺤﻭﺭ ﺤﻭﻟﻪ ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺒﻼﺩ ﻭﻨﻤﻭﻫﺎ ﻭﺘﻁﻭﺭﻫﺎ‪ ،‬ﻭﺘﻤﺜل‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺩﻭﻟﺔ ﻜﻤﺜل ﺍﻟﺸﺭﺍﻴﻴﻥ ﻟﻺﻨﺴﺎﻥ‪ ،‬ﻓﻌﺒﺭ ﺍﻟﺸﺭﺍﻴﻴﻥ ﻴﺘﺩﻓﻕ ﺍﻟﺩﻡ ﺤﺎﻤﻼ ﺍﻟﻐﺫﺍﺀ ﻟﻠﺠﺴﻡ ﻓﻲ ﺤﻴﻥ‬
‫ﺃﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺘﺘﺩﻓﻕ ﻋﺒﺭﻫﺎ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺎﺕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﺴﻠﻊ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﺭﺩﺓ ﻭﺍﻟﻤﺼﺩﺭﺓ ﻭﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺘﺭﺍﻨﺯﻴﺕ ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ‬
‫ﻭﻜل ﻤﻘﺩﻤﺎﺕ ﺍﻟﺘﻁﻭﻴﺭ ﻭﺍﻟﻨﻤﻭ ﻭﻜل ﻤﺎ ﻤﻥ ﺸﺄﻨﻪ ﺃﻥ ﻴﺠﻠﺏ ﻟﻠﺒﻼﺩ ﺍﻟﺘﻘﺩﻡ ﻭﺍﻟﺭﻗﻲ ﻭﺍﻟﺘﺭﺍﺒﻁ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ‪.‬‬
‫اﻟﻄﺮق واﻟﺘﻨﻘﻼت‬ ‫اﻟﻔﺼﻞ اﻟﺜﺎﻧﻲ‪:‬‬
‫ﻤﻘﺩﻤﺔ ‪:‬‬
‫ﺍﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﻫﻭ ﻤﺠﻤﻊ ﺍﻟﺩﻡ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻤﺸﻲ ﻭﻴﺴﻴﺭ ﻓﻲ ﺸﺭﺍﻴﻴﻥ ﺍﻟﺤﻴﺎﺓ ﻓﺎﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺒﺭﻴﺔ ﻫﻲ ﺍﻟﻭﺭﻴﺩ‬
‫ﻭﺍﻟﺸﺭﻴﺎﻥ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻤﺸﻲ ﻓﻴﻪ ﺩﻡ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﺤﻴﺎﺓ‪ ،‬ﺃﻱ ﺃﻨﻬﺎ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﺍﻟﻤﺴﻠﻙ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺴﻴﺭ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺔ ﺇﺫ ﻫﻲ‬
‫ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺭﺒﻁ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺒﻼﺩ ﻭﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ‪ ،‬ﺍﻭ ﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ‪ ،‬ﺃﻭ ﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ‬
‫‪ ،‬ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﻭﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﻘﺎﻋﺩﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻌﻤﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻷﻭﺴﺎﻁ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ‪...........‬ﺍﻟﺦ ‪.‬‬
‫ﺤﻴﺙ ﺘﺴﺎﻫﻡ ﻓﻲ ﺘﺩﻓﻕ ﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺴﻤﺢ ﺒﺘﻨﻘل ﺍﻷﻓﺭﺍﺩ ﻭﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺇﻴﺼﺎﻟﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻷﻭﻗﺎﺕ‬
‫ﻭﺍﻵﺠﺎل ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻟﻬﺎ ﺍﻟﻔﻀل ﺒﻨﺴﺒﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻓﻲ ﺩﻓﻊ ﻋﺠﻠﺔ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻭﻓﻕ ﺸﻌﺎﺭ "ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺘﺨﻠﻕ ﺘﻨﻤﻴﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻻ ﺘﺨﻠﻕ ﻁﺭﻴﻕ"‪ ،‬ﺒﻌﺒﺎﺭﺓ ﺃﺨﺭﻯ ﻓﻬﻲ ﺘﻤﺜل ﺍﻟﺭﺍﺒﻁ ﺍﻟﻌﺠﻴﺏ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺭﺒﻁ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﺩﻭل ﻓﻲ ﻤﺎﺒﻴﻥ‬
‫ﺒﻌﻀﻬﺎ ﺍﻟﺒﻌﺽ ﺍﻟﺩﻭل ﺨﺎﺼﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻟﻴﺱ ﻟﻬﺎ ﺴﻭﺍﺤل‪ ،‬ﻜﺫﻟﻙ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻷﻗﺎﻟﻴﻡ ﻭﺍﻟﻤﻘﺎﻁﻌﺎﺕ ﻭﺍﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺎﺕ‬
‫ﻭﺍﻟﻭﻻﻴﺎﺕ ﻭﺍﻟﺒﻠﺩﻴﺎﺕ ﻭﺍﻟﻘﺭﻯ‪.......‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺘﻠﻌﺏ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺩﻭﺭﺍ ﻫﺎﻤﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺩﻓﺎﻉ ﻋﻥ ﺍﻟﺒﻼﺩ ﻭﻭﺤﺩﺘﻬﺎ ﺍﻟﺴﻴﺎﺴﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻋﺎﺩﺓ ﻤﺎ ﺘﻨﺸﺊ ﺍﻟﺩﻭل ﺸﺒﻜﺔ‬
‫ﻤﺘﻜﺎﻤﻠﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻹﺴﺘﺭﺍﺘﻴﺠﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺭﺒﻁ ﺃﺠﺯﺍﺀ ﺍﻟﺒﻼﺩ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺃﻨﺸﺌﺕ ﻷﻏﺭﺍﺽ ﺩﻓﺎﻋﻴﺔ ﻭﺇﺴﺘﺭﺍﺘﻴﺠﻴﺔ‪،‬‬
‫ﻭﻟﻴﺱ ﺒﻨﺎﺀ ﻋﻠﻰ ﺍﺤﺘﻴﺎﺠﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﻟﻠﻤﺠﺘﻤﻊ ﻓﻘﻁ‪.‬‬
‫ﺘﻁﺭﻗﺕ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻔﺼل ﺇﻟﻰ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺒﺎﺤﺙ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻔﻴﺩﻨﺎ ﻭﺘﻌﻁﻴﻨﺎ ﻓﻜﺭﺓ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﺃﻭﻟﻴﺔ ﻭﻟﻭ ﺒﺴﻴﻁﺔ‬
‫ﻋﻥ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﺩﻤﻬﺎ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻤﻥ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﻭﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻻﻴﺠﺎﺒﻲ ﻭﺍﻟﺴﻠﺒﻲ ‪،‬ﻜﻤﺎ ﺘﻨﺎﻭﻟﺕ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﻋﻥ‬
‫ﺇﺤﺩﻯ ﺍﻟﺩﻭل ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﺒﺎﻋﺘﺒﺎﺭﻫﺎ ﺩﻭﻟﺔ ﺴﺎﺌﺭﺓ ﻓﻲ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻨﻤﻭ ﻜﺎﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻭﺍﻫﻡ ﺍﻟﻤﺒﺎﺤﺙ ﺘﺘﺠﻠﻰ ﻓﻲ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻻﻭل ‪ :‬ﻤﺎﻫﻴﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭ ﺍﻟﺘﺄﺜﻴﺭﺍﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻴﺌﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ‪ :‬ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺒﺎﻟﻤﻐﺭﺏ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻤﺜﺎل ﻴﺤﺘﺫﻯ ﺒﻪ‪.‬‬
‫‪39‬‬ ‫ﻤﺫﻜﺭﺓ ﻨﻬﺎﻴﺔ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻟﻨﻴل ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺎﺴﺘﺭ ﺘﺨﺼﺹ‪ :‬ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻭ ﺍﻹﻤﺩﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻻﻭل ‪ :‬ﻤﺎﻫﻴﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬
‫‪1‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻻﻭل ‪ :‬ﻤﻔﺎﻫﻴﻡ ﺍﻟﻁﺭﻕ ‪:‬‬
‫‪ - 1‬ﺘﻌﺭﻴﻑ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪:‬‬
‫‪ -1-1‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ‪ :‬ﻜل ﻤﺴﻠﻙ ﻋﻤﻭﻤﻲ ﻤﻔﺘﻭﺡ ﻟﺤﺭﻜﺔ ﻤﺭﻭﺭ ﺍ ﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ‪.‬‬
‫‪-2-1‬ﻭﺴﻁ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ‪ :‬ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍ ﻟﻤﺴﺘﻌﻤل ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺍ ﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ‪.‬‬
‫‪ -3-1‬ﺍ ﻟﻤﺴﻠﻙ ‪ :‬ﺃﺤﺩ ﺘﻔﺭﻋﺎﺕ ﻭﺴﻁ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻟﻪ ﺍﻟﻌﺭﺽ ﺍﻟﻜﺎﻓﻲ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺭﺘـل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫‪-2‬ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪:‬‬
‫ﺘﺸﻤل ﺃﻨﻅﻤﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﻤﺘﻌﺩﺩﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺘﻨﺩﺭﺝ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻤﻥ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻭﺍﻟﺤﺠﻡ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﻤل ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﻁﻭﺍﻟﻰ ﻭﻻ ﺘﺴﻤﺢ ﺒﺨﺩﻤﺔ ﺍﻟﻤﻤﺘﻠﻜﺎﺕ ﺍﻟﻤﺠﺎﻭﺭﺓ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﻠﻲ‪.‬ﻭﻓﻲ ﺍﻟﻭﻻﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺤﺩﺓ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﺃﻨﺸﺌﺕ ﻟﺠﻨﺔ ﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﻤﺼﻁﻠﺤﺎﺕ ﺘﺎﺒﻌﺔ ﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻻﺸﻭ ﻭﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﻠﺠﻨﺔ ﺃﻋﺩﺕ ﺘﻌﺭﻴﻔﺎﺕ ﻷﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺘﻌﺭﻴﻑ ﻜﺜﻴﺭ ﻤﻥ ﻤﺼﻁﻠﺤﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻷﺨﺭﻯ‪.‬‬
‫ﻭﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺘﻌﺭﻴﻔﺎﺕ ﺍﻵﺘﻲ‪:‬‬
‫‪ -1-2‬ﻁﺭﻕ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﻓﻲ ﺍﻻﺘﺼﺎل‪:‬‬
‫ﻭﻫﻭ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺘﻡ ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﺍﻟﻜﻠﻲ ﺃﻭ ﺍﻟﺠﺯﺌﻲ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﻫﻴﺌﺔ ﻋﺎﻤﺔ ﻓﻲ ﺤﻕ ﻤﺎﻟﻜﻲ ﺃﻭ ﺸﺎﻏﻠﻲ‬
‫ﺍﻷﺭﺍﻀﻲ ﺍﻟﻤﺠﺎﻭﺭﺓ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ ﺃﻭ ﺃﻱ ﺃﺸﺨﺎﺹ ﺁﺨﺭﻴﻥ ﻓﻲ ﺍﻻﺘﺼﺎل ﺃﻭ ﺍﻟﻀﻭﺀ ﺃﻭ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻨﻅﺭ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﻟﻁﺭﻴﻕ ﻤﺎ‪ .‬ﻭﻤﻌﻨﻰ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﺍﻟﻜﻠﻲ ﻓﻲ ﺍﻻﺘﺼﺎل ﺘﺴﻤﺢ ﺒﺈﻋﻁﺎﺀ ﺃﻭﻟﻭﻴﺔ ﻟﻠﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﻁﻭﺍﻟﻰ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﻭﺼﻼﺕ‬
‫ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺭﻗﻡ ‪ 01-‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪29‬‬ ‫‪ 1‬ﺃﻤﺭ ﺭﻗﻡ ‪ 03 - 09‬ﻤﺅﺭ‪‬ﺥ ﻓﻲ ‪ 29‬ﺭﺠﺏ ﻋﺎﻡ ‪ 1430‬ﺍ ﻟﻤﻭﺍﻓﻕ ‪22‬ﻴﻭﻟﻴﻭ ﺴﻨﺔ ‪ 2009‬ﻴﻌﺩ‪‬ل ﻭﻴﺘﻤ‪‬ﻡ‬
‫ﺠﻤﺎﺩﻯ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻋﺎﻡ‪ 1422‬ﺍ ﻟﻤﻭﺍﻓﻕ ‪ 19‬ﻏﺸﺕ ﺴﻨﺔ ‪ 2001‬ﻭﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻕ ﺒﺘﻨﻅﻴﻡ ﺤﺭﻜﺔ ﺍ ﻟﻤﺭﻭﺭ ﻋﺒﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺴﻼﻤﺘﻬﺎ ﻭﺃﻤﻨﻬﺎ‪.‬‬
‫‪ 2‬اﺣﻤﺪ ﻣﺤﻤﺪ ﺟﺎد‪،‬ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ و اﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ ص‪7-6‬‬
‫ﺍﺘﺼﺎل ﻤﻊ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺎﺭﺓ ﻓﻘﻁ ﻭﺘﻤﻨﻊ ﺃﻱ ﺘﻘﺎﻁﻌﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﻭﺍﻟﺴﻤﺎﺡ‬
‫ﺒﺎﻻﺘﺼﺎل ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭ ﻤﻊ ﺒﻌﺽ ﻭﺼﻼﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ‪.‬‬
‫‪ -2-2‬ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻤﺘﺎﺯ ﺒﺨﺎﺼﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﺍﻟﻜﻠﻲ ﺃﻭ ﺍﻟﺠﺯﺌﻲ ﻫﻲ‪:‬‬
‫‪ -1-2-2‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ‪ :‬ﻭﻫﻭ ﻁﺭﻴﻕ ﺸﺭﻴﺎﻨﻲ ﻤﺨﺼﺹ ﻟﺨﺩﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﻁﻭﺍﻟﻰ ﺫﻭ ﺘﺤﻜﻡ ﻜﺎﻤل ﺃﻭ‬
‫ﺠﺯﺌﻲ ﻓﻲ ﺍﻻﺘﺼﺎل ﻭﻋﺎﺩﺓ ﺘﻜﻭﻥ ﺘﻘﺎﻁﻌﺎﺘﻪ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻓﻲ ﻤﺴﺘﻭﻴﺎﺕ ﻤﻨﻔﺼﻠﺔ‪ ،‬ﺍﻭ ﻫﻭ ﺫﻟﻙ ﻁﺭﻴﻕ ﺃﻭ ﻤﻘﻁﻊ‬
‫ﻤﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﺘﻘﻁﻌﻪ ﻁﺭﻕ ﺃﺨﺭﻯ ﺃﻭ ﺴﻜﻙ ﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻭﻴﻤﻜﻥ ﻤﻨﻌﻪ ﻋﻠﻰ ﺒﻌﺽ ﻓﺌﺎﺕ ﺍ‬
‫ﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﻴﻥ ﻭﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ‪ .‬ﻭﻴﺸﺘﻤل ﻓﻲ ﻜﻼ ﺍﺘﺠﺎﻫﻲ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻋﻠﻰ ﻭﺴﻁﻲ ﻁﺭﻴﻘﻴﻥ ﻤﺘﻤﻴﺯﻴﻥ ﺫﻭﻱ‬
‫ﺍﺘﺠﺎﻩ ﻭﺤﻴﺩ ﻴﺘﺸﻜل ﻜل ﻭﺍﺤﺩ ﻤﻨﻬﻤﺎ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﻠﻜﻲ ﻤﺭﻭﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل ﻭﻗﺩ ﻴﻔﺼل ﺒﻴﻨﻬﻤﺎ ﺸﺭﻴﻁ‬
‫‪1‬‬
‫ﺃﺭﻀﻲ ﻭﺴﻁﻲ‪.‬‬
‫‪ 2-2-2‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺤﺭ‪ :‬ﻭﻫﻭ ﻁﺭﻴﻕ ﺴﺭﻴﻊ ﺫﻭ ﺘﺤﻜﻡ ﻜﺎﻤل ﻓﻲ ﺍﻻﺘﺼﺎل ﻭﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻤﻴﺯﺓ ﺒﺄﻥ ﻟﻬﺎ ﺴﻌﺔ‬
‫ﺘﺴﻤﺢ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻏﻴﺭ ﻤﻘﻴﺩ ﻁﻭل ﺍﻟﻭﻗﺕ ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻻ ﻴﺘﻌﺎﺭﺽ ﺴﺭﻴﺎﻥ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻷﻱ ﻗﻴﻭﺩ‬
‫ﻭﻟﻭ ﻟﺒﻌﺽ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﻭﺴﺒﺏ ﺫﻟﻙ ﻋﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﺃﻱ ﺘﻘﺎﻁﻌﺎﺕ ﺃﻭ ﻋﺒﻭﺭ ﻋﻠﻰ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﻤﻊ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﻟﻌﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﺃﻱ ﺍﺤﺘﻜﺎﻙ ﻟﻠﻤﺭﻭﺭ ﻋﻠﻰ ﺠﺎﻨﺒﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻨﻅﺭﺍ ﻟﻠﺘﺤﻜﻡ ﻓﻲ ﺍﻻﺘﺼﺎل ﺒﻪ‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ -3-2‬ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻔﺘﻘﺩ ﺨﺎﺼﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﻓﻲ ﺍﻻﺘﺼﺎل‪:‬‬
‫‪ -1-3-2‬ﺍﻟﺸﺎﺭﻉ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻲ ﺃﻭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻲ‪:‬‬
‫ﻫﻭ ﻁﺭﻴﻕ ﺸﺭﻴﺎﻨﻲ ﻋﻠﻴﻪ ﺘﻘﺎﻁﻌﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﻭﻴﺴﻤﺢ ﺒﺎﻻﺘﺼﺎل ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭ ﻤﻊ ﺍﻟﻤﻤﺘﻠﻜﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺠﺎﻭﺭﺓ‪ .‬ﻭﻓﻴﻪ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻤﻘﺎﻴﻴﺱ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻬﻨﺩﺴﻲ ﻭﻤﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻤﻥ ﺃﺠل ﺇﺴﺭﺍﻉ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬
‫ﺍﻵﻤﻥ ﻟﻠﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﻁﻭﺍﻟﻰ‪.‬‬
‫‪1‬ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺭﻗﻡ ‪ 01-‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪ 29‬ﺠﻤﺎﺩﻯ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻋﺎﻡ‪ 1422‬ﺍ ﻟﻤﻭﺍﻓﻕ ‪ 19‬ﻏﺸﺕ ﺴﻨﺔ ‪ . 2001‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ‪.‬‬
‫‪ 2‬اﺣﻤﺪ ﻣﺤﻤﺪ ﺟﺎد‪،‬ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ و اﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ ص ‪. 8‬‬
‫‪ -2-3-2‬ﺍﻟﺸﺎﺭﻉ ﺍﻟﻁﻭﻟﻲ ﺃﻭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻁﻭﻟﻲ‪:‬‬
‫ﻫﻭ ﻜل ﻁﺭﻴﻕ ﺃﻭ ﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﻴﻌﻁﻲ ﻟﻠﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺎﺭﺓ ﻋﻠﻴﻪ ﺤﻕ ﺃﻓﻀﻠﻴﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ‬
‫ﻴﻨﺹ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻁﺭﻕ ﻤﺘﻘﺎﻁﻌﺔ ﻓﺈﻥ ﺤﻕ ﺃﻭﻟﻭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺘﻌﻁﻰ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﻴﺘﻡ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ‬
‫ﺒﺫﻟﻙ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﻋﻼﻤﺎﺕ ﻗﻑ ﺃﻭ ﻋﻼﻤﺎﺕ "ﺃﻋﻁ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ"‪.‬‬
‫‪ -3-3-2‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻤﺤﻠﻲ‪:‬‬
‫ﻫﻭ ﺸﺎﺭﻉ ﺃﻭ ﻁﺭﻴﻕ ﻴﻬﺩﻑ ﺃﺴﺎﺴﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ ﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﺴﻜﻥ ﺃﻭ ﺍﻷﻋﻤﺎل ﺃﻭ ﺃﻱ ﻤﻤﺘﻠﻜﺎﺕ ﻤﺠﺎﻭﺭﺓ‪.‬‬
‫ﺩ‪ -‬ﻭﻫﻨﺎﻙ ﺘﻌﺭﻴﻔﺎﺕ ﺃﺨﺭﻯ ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻷﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻤﺜل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺩﺍﺌﺭﻱ ﻭﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻌﺎﺒﺭ ﻭﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ‬
‫ﻭﻋﻠﻰ ﻭﺠﻪ ﺍﻟﻌﻤﻭﻡ ﻤﻤﻜﻥ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻭﻅﻴﻔﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻤﻥ ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻻﺴﻡ ﺍﻟﻤﻁﻠﻕ ﻋﻠﻴﻪ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪ :‬ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻓﻲ ﻤﺠﺎﻻﺕ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ‪:‬‬
‫ﺘﻤﺜل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻌﻤﻭﺩ ﺍﻟﻔﻘﺭﻱ ﻟﻠﺒﻼﺩ ﻭﺍﻟﺫﻱ ﺘﺘﻤﺤﻭﺭ ﺤﻭﻟﻪ ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺒﻼﺩ ﻭﻨﻤﻭﻫﺎ ﻭﺘﻁﻭﺭﻫﺎ‪ ،‬ﻭﻤﺜل‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺩﻭل ﻜﻤﺜل ﺍﻟﺸﺭﺍﻴﻴﻥ ﻟﻺﻨﺴﺎﻥ‪ ،‬ﻓﻌﺒﺭ ﺍﻟﺸﺭﺍﻴﻴﻥ ﻴﺘﺩﻓﻕ ﺍﻟﺩﻡ ﺤﺎﻤﻼ ﺍﻟﻐﺫﺍﺀ ﻟﻠﺠﺴﻡ ﻓﻲ ﺤﻴﻥ‬
‫ﺃﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺘﺘﺩﻓﻕ ﻋﺒﺭﻫﺎ ﺍﻟﻤﻨﺘﻭﺠﺎﺕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﺴﻠﻊ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﺭﺩﺓ ﻭﺍﻟﻤﺼﺩﺭﺓ ﻭﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺘﺭﺍﻨﺯﻴﺕ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ ﻭﻜل ﻤﻘﺩﻤﺎﺕ ﺍﻟﺘﻁﻭﻴﺭ ﻭﺍﻟﻨﻤﻭ ﻭﻜل ﻤﺎ ﻤﻥ ﺸﺄﻨﻪ ﺃﻥ ﻴﺠﻠﺏ ﻟﻠﺒﻼﺩ ﺍﻟﺘﻘﺩﻡ ﻭﺍﻟﺭﻗﻲ ﻭﺍﻟﺘﺭﺍﺒﻁ ﺒﻴﻥ‬
‫ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ‪ ،‬ﻭﻻ ﺸﻙ ﺒﺄﻥ ﻭﺠﻭﺩ ﺸﺒﻜﺔ ﻤﺘﻁﻭﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﻴﻤﻜﻨﻬﺎ ﻤﻥ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺃﻫﺩﺍﻓﻬﺎ ﻭﺴﻴﺎﺴﺎﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻷﻤﻨﻴﺔ ﻭﺍﻹﺴﺘﺭﺍﺘﻴﺠﻴﺔ ﻭﺍﻟﻌﺴﻜﺭﻴﺔ ﻭﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻟﺜﻘﺎﻓﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻭﺍﻟﺴﻴﺎﺴﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻓﺎﻟﻁﺭﻕ ﺘﻠﻌﺏ ﺩﻭﺭﺍ ﻤﻬﻤﺎ ﻓﻲ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺍﻟﺴﻠﻊ‪ ،‬ﻓﺎﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﺘﻌﺘﺒﺭ ﻋﺩﻴﻤﺔ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﻤﺎ ﻟﻡ ﻴﻜﻥ ﻟﻬﺎ‬
‫ﻤﻨﻔﻌﺔ‪ ،‬ﺒﻤﻌﻨﻰ ﻗﺩﺭﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺘﻠﺒﻴﺔ ﺤﺎﺠﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻙ‪ ،‬ﻭﻨﻘﻠﻬﺎ ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﻴﻀﻔﻲ ﻨﻭﻋﻴﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﻔﻌﺔ ﻫﻤﺎ‬
‫‪1‬ﯾﻮﺳﻒ ﻣﺼﻄﻔﻰ اﻟﺼﯿﺎم‪.‬ﻋﺒﺪ اﻟﺮﺣﻤﺎن ﻣﺤﻤﺪ اﻟﻘﺮﻧﻲ‪..‬ﺳﻌﺪ ﺑﻦ ﻋﺒﺪ رﺣﻤﺎن اﻟﻘﺎﺿﻲ‪.‬ﺗﻐﻄﯿﺔ اﻟﻤﺴﺎﺣﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮق ‪.‬دار اﻟﻤﺠﺪﻻوي ﻟﻠﻨﺸﺮ‪.‬ﻋﻤﺎن –‬
‫اﻻردن‪.‬ط‪.1999 .1‬ص‪.22‬‬
‫ﺍﻟﻤﻨﻔﻌﺔ ﺍﻟﻤﻜﺎﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻨﻔﻌﺔ ﺍﻟﺯﻤﺎﻨﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍﻥ ﺍﻟﻤﺼﻁﻠﺤﺎﻥ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺎﻥ ﻴﻌﻨﻴﺎﻥ ﺃﻥ ﺍﻟﺴﻠﻌﺔ ﻟﻴﺱ ﻟﻬﺎ ﻗﻴﻤﺔ‬
‫ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺤﻴﺔ ﺇﻻ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﻤﺘﻭﻓﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻜﺎﻥ ﻭﺍﻟﺯﻤﺎﻥ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﻴﻥ‪.‬‬
‫ﻭﻟﺘﻘﺩﻴﺭ ﺍﻟﺩﻭﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﺘﻠﻌﺒﻪ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻓﻲ ﺘﻁﻭﺭ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻼﺯﻡ ﺘﺨﻴل ﺍﻟﺤﻴﺎﺓ ﻗﺒل ﺍﺨﺘﺭﺍﻉ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﺍﻟﻌﺠﻠﺔ‪،‬‬
‫ﺃﻭ ﺒﻤﻌﻨﻰ ﺁﺨﺭ ﻗﺒل ﺭﺩﻡ ﺍﻟﻔﺠﻭﺓ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﻴﻥ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻜﻴﻥ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺘﺒﺎﺩل ﺍﻟﺴﻠﻊ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺍﻟﻤﺠﺎل‬
‫ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻲ ﻴﻠﻌﺏ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺩﻭﺭﺍ ﺤﻴﻭﻴﺎ ﺒﺭﺒﻁ ﻤﻭﺍﺭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺨﺎﻡ ﻭﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﻭﺍﻷﺴﻭﺍﻕ‪.‬‬
‫ﺃﻤﺎ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﻤﺩﻥ ﻋﻠﻰ ﻭﺠﻪ ﺍﻟﺨﺼﻭﺹ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺘﻭﻓﺭ ﺤﻠﻘﺔ ﺍﻟﻭﺼل ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﻨﺯل ﻭﻤﻘﺭ ﺍﻟﻌﻤل‪،‬‬
‫ﻭﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﺃﻥ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ‪ %50‬ﻤﻥ ﺍﻟﺭﺤﻼﺕ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﻤﺩﻥ ﻫﻲ ﺭﺤﻼﺕ ﺘﺘﻌﻠﻕ ﺒﺎﻟﻌﻤل‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺘﻠﻌﺏ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺩﻭﺭﺍ ﻫﺎﻤﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺩﻓﺎﻉ ﻋﻥ ﺍﻟﺒﻼﺩ ﻭﺤﺩﺘﻬﺎ ﺍﻟﺴﻴﺎﺴﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻋﺎﺩﺓ ﻤﺎ ﺘﻨﺸﺊ ﺍﻟﺩﻭل ﺸﺒﻜﺔ‬
‫ﻤﺘﻜﺎﻤﻠﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻹﺴﺘﺭﺍﺘﻴﺠﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺭﺒﻁ ﺃﺠﺯﺍﺀ ﺍﻟﺒﻼﺩ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺃﻨﺸﺌﺕ ﻷﻏﺭﺍﺽ ﺩﻓﺎﻋﻴﺔ ﻭﺇﺴﺘﺭﺍﺘﻴﺠﻴﺔ‪،‬‬
‫ﻭﻟﻴﺱ ﺒﻨﺎﺀ ﻋﻠﻰ ﺍﺤﺘﻴﺎﺠﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﻟﻠﻤﺠﺘﻤﻊ ﻓﻘﻁ‪.‬‬
‫ﻭﺘﻌﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﺩﻤﻬﺎ ﺍﻟﺤﻜﻭﻤﺔ ﺒﺎﻟﻀﺭﻭﺭﺓ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻻ ﻴﺴﺘﻁﻴﻊ ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ ﺍﻟﺨﺎﺹ‬
‫ﺘﻘﺩﻴﻤﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﺃﻏﺭﺍﺽ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺭﻓﻊ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﻜﻠﻬﺎ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭ‬
‫ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺸﻜﻼﺕ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺎﻟﺩﻓﺎﻉ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ‪ ،‬ﻭﻟﺘﺴﻬﻴل ﺇﻤﺩﺍﺩ ﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻊ ﺍﻟﻤﺤﻠﻲ ﺒﺎﻟﺨﺩﻤﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻤﺜل ﺍﻟﺸﺭﻁﺔ ﻭﺍﻟﺩﻓﺎﻉ ﺍﻟﻤﺩﻨﻲ ﻭﺍﻟﺭﻋﺎﻴﺔ ﺍﻟﻁﺒﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻌﻠﻴﻡ ﻭﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻟﺒﺭﻴﺩ‪ ،‬ﻭﻟﻔﺘﺢ ﻤﺠﺎﻻﺕ ﺇﻀﺎﻓﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﺴﻔﺭ ﻭﺍﻟﺘﺭﻓﻴﻪ‪ ،‬ﻫﺫﺍ ﻭﻤﻥ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻲ ﺃﻥ ﻴﺴﺘﻔﻴﺩ ﻤﻼﻙ ﺍﻷﺭﺍﻀﻲ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻷﻥ ﺘﺴﻬﻴل ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ‬
‫ﺍﻷﺭﺍﻀﻲ ﺴﻴﺯﻴﺩ ﻤﻥ ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ ﺒﻼ ﺸﻙ‪.‬‬
‫ﻟﺫﺍ ﻓﺎﻟﻁﺭﻕ ﻋﻨﺼﺭ ﻀﺭﻭﺭﻱ ﻟﻠﻤﺠﺘﻤﻊ ﻓﻲ ﺠﻤﻴﻊ ﻤﺠﺎﻻﺕ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺤﻴﻭﻴﺔ‪ ،‬ﻓﻬﻲ ﺘﺅﺜﺭ ﻋﻠﻰ ﻤﻭﺍﻗﻊ‬
‫ﺍﻷﻨﺸﻁﺔ ﺍﻹﻨﺘﺎﺠﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺭﻓﻴﻬﻴﺔ ﻭﺍﻨﺘﺸﺎﺭﻫﺎ‪ ،‬ﻭﺘﺅﺜﺭ ﻋﻠﻰ ﻤﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﺴﺎﻜﻥ‪ ،‬ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻨﺘﺸﺎﺭ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻭﻓﺭﺓ ﻟﻼﺴﺘﻬﻼﻙ‪ ،‬ﻓﺎﻟﺘﻘﺩﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻋﻤل ﻋﻠﻰ ﺘﻐﻴﻴﺭ ﻨﻤﻁ ﺍﻟﺤﻴﺎﺓ ﻭﺭﻓﻊ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﻌﻴﺸﺔ ﻭﺴﺎﻫﻡ ﺒﺫﻟﻙ‬
‫ﻓﻲ ﺘﻁﻭﺭ ﻭﻨﻤﻭ ﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻌﺎﺕ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪:‬‬
‫ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻋﻨﺼﺭ ﺃﺴﺎﺴﻲ ﺘﺄﺨﺫ ﺒﻪ ﻜل ﻭﻜﺎﻻﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺃﺼﺒﺤﺕ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﻭﻡ ﺃﻗﺴﺎﻡ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ‬
‫ﺒﺘﺠﻤﻴﻌﻬﺎ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻲ ﺒﺭﺍﻤﺞ ﺍﻷﻋﻭﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻭﺘﻌﺩ ﺃﺴﺎﺱ ﻷﻏﻠﺏ ﺍﻟﻘﺭﺍﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻭﺍﻹﺩﺍﺭﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻭﻴﺘﻡ ﺩﺍﺌﻤﺎ ﺍﺴﺘﺤﺩﺍﺙ ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻨﺎﻫﺞ ﺠﺩﻴﺩﺓ ﻟﻠﺘﺨﻁﻴﻁ ﻓﻲ ﺍﻟﻜﺜﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻷﻨﺸﻁﺔ ﻭﻓﻲ ﺍﻟﺘﻁﺒﻴﻘﺎﺕ ﺍﻟﻌﻠﻤﻴﺔ ﻤﺜل‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻹﺤﺼﺎﺌﻴﺔ ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻼﺕ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺍﻟﺤﺴﺎﺒﺎﺕ ﺍﻹﻟﻜﺘﺭﻭﻨﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻭﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻫﻨﺎﻙ ﻋﻭﺍﻤل ﻜﺜﻴﺭﺓ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﺨﺫﻫﺎ ﻓﻲ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﻭﺘﺤﻠﻴﻠﻬﺎ ﺤﺘﻰ ﻴﻤﻜﻨﻨﺎ ﺍﻟﺘﻭﺼل ﺇﻟﻰ ﻗﺭﺍﺭ‬
‫ﺴﻠﻴﻡ ﻭﺃﻫﻡ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﻫﻲ‪:‬‬
‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ .(1‬ﻨـﻭﻉ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭ ﺤﺩﻭﺩ ﺤﺭﻡ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻡ‪.‬ﻁ‬
‫ﺤﺩﻭﺩ ﺤﺭﻡ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻡ‪.‬ﻁ‬ ‫ﻨــــﻭﻉ ﺍﻟﻁــــﺭﻴﻕ‬
‫‪36-22‬‬ ‫ﻁﺭﻴﻕ ﻤﻥ ﺤﺎﺭﺘﻴﻥ )ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﻔﺭﻋﻴﺔ(‬
‫‪42-30‬‬ ‫ﻁﺭﻴﻕ ﻤﻥ ﺜﻼﺙ ﺤﺎﺭﺍﺕ‬
‫‪93-27‬‬ ‫ﻁﺭﻴﻕ ﻤﻥ ﺃﺭﺒﻊ ﺤﺎﺭﺍﺕ ﺃﻭ ﺃﻜﺜﺭ )ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﻔﺭﻋﻴﺔ(‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪ :‬ﺍﺤﻤﺩ ﻤﺤﻤﺩ ﺠﺎﺩ‪،‬ﻫﻨﺩﺴﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ ﺹ‪44‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ -1‬ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻤﺴﺎﺤﺔ ﻓﻲ ﺃﻋﻤﺎل ﺘﺨﻁﻴﻁ ﻭﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪:‬‬
‫ﺘﺴﺘﻨﺩ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻭﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻬﺎﻤﺔ ﻭﻤﺎ ﺸﺎﺒﻬﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﻗﺩﺭ ﻫﺎﺌل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ‪،‬‬
‫ﻭﺒﻘﺩﺭ ﻤﺎ ﺘﻜﻭﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ ﺸﺎﻤﻠﺔ ﻭﺩﻗﻴﻘﺔ ﺒﻘﺩﺭ ﻤﺎ ﺘﺴﺎﻫﻡ ﻓﻲ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺘﺼﻭﺭ ﺤﻘﻴﻘﻲ ﻭﺤﺴﺎﺏ ﺩﻗﻴﻕ ﻤﻤﺎ‬
‫ﻴﺅﺩﻱ ﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺇﻟﻰ ﺘﺨﻁﻴﻁ ﺃﻓﻀل ﻭﺘﺼﻤﻴﻡ ﺃﻜﺜﺭ ﺘﺠﺎﻭﺒﺎ ﻤﻊ ﺍﻷﻫﺩﺍﻑ ﺍﻟﻤﺭﺍﺩ ﺘﺤﻘﻴﻘﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻤﻤﺎ ﻻ ﺸﻙ ﻓﻴﻪ ﺃﻨﻪ‬
‫ﻓﻲ ﻏﻴﺎﺏ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ ﺴﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻋﺸﻭﺍﺌﻴﺎ ﻭﺍﻟﻨﺘﺎﺌﺞ ﺴﻠﺒﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﺴﺎﺭﺓ ﻓﺎﺩﺤﺔ‪ ،‬ﻭﺨﻼل ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ‬
‫ﺍﺤﻤﺩ ﻤﺤﻤﺩ ﺠﺎﺩ‪،‬ﻫﻨﺩﺴﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ‪ .‬ﻋﺎﻟﻡ ﺍﻟﻜﺘﺎﺏ ‪.‬ﻨﺸﺭ‪ .‬ﺘﻭﺯﻴﻊ‪.‬ﻁﺒﺎﻋﺔ‪.‬ﻁ‪.1999. 1‬ﺹ‪44.‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫ﯾﻮﺳﻒ ﻣﺼﻄﻔﻰ اﻟﺼﯿﺎم‪ .‬ﺗﻐﻄﯿﺔ اﻟﻤﺴﺎﺣﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮق‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ ص ‪.29‬‬
‫ﺍﻟﺜﻼﺜﺔ ﺍﻟﻤﺎﻀﻴﺔ ﻁﺭﺃﺕ ﺘﻐﻴﺭﺍﺕ ﻫﺎﺌﻠﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺠﻬﺯﺓ ﺍﻟﻤﺴﺎﺤﺔ ﻭﻁﺭﻕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺱ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻭﺒﺭﺍﻤﺞ ﺍﻟﺤﻭﺍﺴﻴﺏ‬
‫ﻭﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺸﺘﻘﺔ ﺒﻭﺍﺴﻁﺘﻬﺎ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺍﺯﺩﺍﺩ ﺍﻹﻗﺒﺎل ﻋﻠﻰ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻤﺴﺎﺤﺔ ﺍﻟﺠﻭﻴﺔ‬
‫ﻭﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ ﺍﻷﻗﻤﺎﺭ ﺍﻻﺼﻁﻨﺎﻋﻴﺔ ﻭﺍﻻﺴﺘﺸﻌﺎﺭ ﻋﻥ ﺒﻌﺩ ﻭﺃﺠﻬﺯﺓ ﻗﻴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺎﺕ ﺍﻹﻟﻜﺘﺭﻭﻨﻴﺔ ﻭﺘﻘﻨﻴﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻠﻴﺯﺭ ﺒﺎﻟﻨﻅﺭ ﻟﻤﺎ ﺘﻭﻓﺭﻩ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺼﺎﺩﺭ ﻭﺍﻟﻭﺴﺎﺌل ﻤﻥ ﺇﻤﻜﺎﻨﻴﺔ ﺠﺒﺎﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﺴﺘﻨﺒﺎﻁ ﻗﺩﺭ ﻫﺎﺌل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ‬
‫ﺒﺴﺭﻋﺔ ﻭﺩﻗﺔ ﻓﺎﺌﻘﺘﻴﻥ ﺘﺘﻼﺀﻡ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﻤﻊ ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻭﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﻭﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ ﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪ .‬ﺘﺘﻨﺎﻭل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ ﺒﺎﻟﻀﺭﻭﺭﺓ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻤﺴﺢ ﺍﻟﻤﻭﻗﻌﻲ ﻭﺍﻟﻁﺒﻭﻏﺭﺍﻓﻲ ﻟﺸﺭﻴﻁ ﺃﺭﻀﻲ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻁﻭل ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ ﺍﻟﻤﻘﺘﺭﺡ‪ ،‬ﺒﺸﻜل ﺃﻭﻟﻲ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻟﺒﻴﺎﻥ ﺘﻀﺎﺭﻴﺴﻪ ﻭﺘﺤﺩﻴﺩ ﻜل ﻤﺎ ﻴﻘﻊ ﻀﻤﻨﻪ ﻭﺤﻭﻟﻪ ﻜﺄﺴﺎﺱ‬
‫ﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻭﺭﺴﻡ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺏ ﻭﻭﻀﻊ ﺍﻟﺘﺼﺎﻤﻴﻡ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﻁﺒﻕ ﻋﻠﻰ ﻭﺍﻗﻌﻪ ﻭﺘﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺘﺤﺩﻴﺩ‬
‫ﻜﻤﻴﺎﺕ ﺍﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﺘﺭﺍﺒﻴﺔ ﻭﻤﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﺠﺴﻭﺭ ﻭﺍﻟﻌﺒﺎﺭﺍﺕ ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ ﻤﻥ ﻋﻨﺎﺼﺭ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﺒﺸﻜل‬
‫ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭﻓﻌﺎل‪.‬‬
‫ﺠﺩﻴﺭ ﺒﺎﻟﺫﻜﺭ ﺃﻨﻪ ﻭﺒﺎﻟﻨﻅﺭ ﻟﻭﻓﺭﺓ ﻭﺩﻗﺔ ﻭﺴﺭﻋﺔ ﺍﺴﺘﻨﺒﺎﻁ ﺍﻟﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ ﻟﻡ ﺘﻌﺩ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻤﻔﺎﻀﻠﺔ ﺒﻴﻥ ﻤﺴﺎﺭ‬
‫ﻭﺁﺨﺭ ﻓﻲ ﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻷﺨﺭﻯ )ﺴﻜﻙ ﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻭﺨﻁﻭﻁ ﻗﻭﻯ ﻭﻗﻨﻭﺍﺕ ﻭﺨﻁﻭﻁ‬
‫ﺃﻨﺎﺒﻴﺏ‪...‬ﺍﻟﺦ( ﻤﻘﺘﺼﺭﺓ ﺒﺸﻜل ﺃﺴﺎﺴﻲ ﻋﻠﻰ ﺒﻨﺩ ﺍﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﺘﺭﺍﺒﻴﺔ ﻓﺤﺴﺏ ﻭﺇﻨﻤﺎ ﺍﺘﺠﻪ ﺍﻟﻤﺨﻁﻁﻭﻥ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺼﻤﻤﻭﻥ ﺇﻟﻰ ﻋﻭﺍﻤل ﻤﻔﺎﻀﻠﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﺘﻐﻁﻲ ﺸﺅﻭﻥ ﺍﻟﻬﻴﺩﺭﻭﻟﻭﺠﻴﺎ ﻭﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻭﺍﻟﺴﻴﺎﺤﺔ ﻭﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻭﻗﺎﺒﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﻁﻭﻴﺭ ﻟﻸﺭﺍﻀﻲ ﺍﻟﻤﺤﺎﺫﻴﺔ ﻭﺍﺴﺘﻌﻤﺎﻻﺕ ﺍﻷﺭﺍﻀﻲ ﻭﺘﻭﻓﺭ ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻹﻨﺸﺎﺀ ﻭﻋﻭﺍﻤل‬
‫ﺍﻟﻁﻘﺱ ﻭﻤﺸﻜﻼﺕ ﺍﻟﺘﻠﻭﺙ ﺍﻟﻨﺎﺸﺌﺔ ﻋﻥ ﺍﻟﻀﺠﻴﺞ ﻭﺍﺤﺘﺭﺍﻕ ﻭﻗﻭﺩ ﺍﻟﻌﺭﺒﺎﺕ ﻭﺸﺅﻭﻥ ﺃﺨﺭﻯ ﻜﺜﻴﺭﺓ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ -2‬ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﺴﻠﻴﻡ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺘﺤﻘﻴﻕ ﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻭﺭﺍﺤﺔ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ‪:‬‬
‫ﻋﻨﺩ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ ،‬ﻴﺠﺏ ﺘﻭﺠﻴﻪ ﺍﻫﺘﻤﺎﻡ ﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﺴﻼﻤﺔ ﻜﻤﻌﻴﺎﺭ ﺃﺴﺎﺴﻲ ﻟﻠﺘﺼﻤﻴﻡ‪ ،‬ﻭﻴﻘﺼﺩ‬
‫ﺒﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻘﺭﺍﺭﺍﺕ ﺍﻹﺴﺘﺭﺍﺘﻴﺠﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻬﻨﺩﺴﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻨﺸﺄ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺴﻬﺎ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪،‬‬
‫‪1‬‬
‫ﯾﻮﺳﻒ ﻣﺼﻄﻔﻰ اﻟﺼﯿﺎم‪ .‬ﺗﻐﻄﯿﺔ اﻟﻤﺴﺎﺣﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮق‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ ص‪.29-27-‬‬
‫ﻭﻋﺎﺩﺓ ﻤﺎ ﺘﺘﺨﺫ ﻤﺜل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻘﺭﺍﺭﺍﺕ ﻓﻲ ﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻏﺎﻟﺒﺎ ﻤﺎ ﺘﺘﺄﺜﺭ ﺃﺴﺎﺴﺎ ﺒﺎﻋﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺴﻌﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﻜﻔﺎﺀﺓ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻟﻜﻥ ﻴﺠﺏ ﺃﻴﻀﺎ ﺍﻋﺘﺒﺎﺭ ﻋﺎﻤل ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ‪.‬‬
‫ﻟﺫﺍ ﻴﻨﺒﻐﻲ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺘﻌﻅﻴﻡ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻫﻭ ﺍﻟﻬﺩﻑ ﺍﻷﻭﻟﻲ ﻟﻠﺘﺼﻤﻴﻡ ﻓﻲ ﺠﻤﻴﻊ‬
‫ﺍﻟﺤﺎﻻﺕ‪ .‬ﻭﻟﻘﺩ ﺘﻁﻭﺭﺕ ﺠﻤﻴﻊ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ‪ ،‬ﺒﻼ ﺍﺴﺘﺜﻨﺎﺀ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺍﻋﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ‬
‫ﺒﺎﻟﺩﺭﺠﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ‪ ،‬ﻭﻴﻨﺒﻐﻲ ﺃﻥ ﻴﻠﻡ ﺍﻟﻤﺼﻤﻡ ﺒﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻟﺒﺩﺍﺌل ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ‪ .‬ﻭﺘﺘﻔﺎﻭﺕ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﺘﺄﺜﻴﺭﺍﺕ ﺒﺩﺭﺠﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻤﻊ ﻨﻭﻉ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﻅﺭﻭﻑ ﺃﺤﺠﺎﻡ ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﻬﻨﺩﺴﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ‪.‬‬
‫‪-3‬ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﺴﻠﻴﻡ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﻨﻔﻘﺎﺕ ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ‪:‬‬
‫ﻫﻨﺎﻙ ﻋﻼﻗﺔ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺒﻴﻥ ﺃﺴﺎﻟﻴﺏ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺍﻹﻨﺸﺎﺀ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺒﻴﻥ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ ﻟﻬﺎ‪ ،‬ﻓﻌﻠﻰ ﺴﺒﻴل‬
‫ﺍﻟﻤﺜﺎل‪ ،‬ﻨﺠﺩ ﺃﻥ ﻭﻀﻊ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺒﻤﺴﻙ ﻏﻴﺭ ﻜﺎﻑ ﺃﻭ ﺍﻹﻫﻤﺎل ﻓﻲ ﺇﻨﺸﺎﺌﻬﺎ ﻴﺘﺭﺘﺏ ﻋﻠﻴﻪ ﺴﺭﻋﺔ‬
‫ﻅﻬﻭﺭ ﺍﻟﺘﺸﻘﻘﺎﺕ ﻓﻲ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻭﻤﺎ ﺘﺴﺘﻠﺯﻤﻪ ﻤﻥ ﺘﺭﻗﻴﻊ ﻭﺇﺼﻼﺡ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻨﺠﺩ ﺃﻴﻀﺎ ﺃﻥ‬
‫ﺍﻟﻠﺠﻭﺀ ﺇﻟﻰ ﻤﺴﺎﺭﺏ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﻀﻴﻘﺔ ﻓﻲ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻴﺅﺜﺭ ﺘﺄﺜﻴﺭﺍ ﺒﺎﻟﻎ ﺍﻟﻀﺭﺭ ﻓﻲ ﺃﻜﺘﺎﻑ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫ﺨﺎﺼﺔ ﻋﻨﺩﻤﺎ ﺘﻅﻬﺭ ﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺜﻘﻴﻠﺔ ﻟﻠﺴﻴﺭ ﻓﻭﻗﻬﺎ ﺒﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﻋﺠﻼﺘﻬﺎ ﺒﻌﺩ ﺨﺭﻭﺠﻬﺎ ﻤﻥ ﺤﺩﻭﺩ‬
‫ﺍﻟﺭﺼﻴﻑ‪ ،‬ﻭﻨﺠﺩ ﺃﻴﻀﺎ ﺃﻥ ﻋﺩﻡ ﺍﻟﻌﻨﺎﻴﺔ ﺒﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺴﺎﺌل ﺘﺼﺭﻴﻑ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﻗﺩ ﻴﻌﻨﻲ ﺘﺂﻜل ﺠﻭﺍﻨﺏ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪ ،‬ﺃﻭ‬
‫ﺘﺭﺴﻴﺏ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻤﻤﺎ ﻴﺘﻁﻠﺏ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻨﻅﻴﻑ ﻭﺍﻟﺘﺼﺤﻴﺢ ﺍﻟﻤﻜﻠﻔﺔ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﺍﻟﻠﺠﻭﺀ ﺇﻟﻰ ﻤﺠﺎﺭﻱ ﺍﻟﺼﺭﻑ‬
‫ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻤﻴﻭل ﺍﻟﺤﺎﺩ ﺘﺘﻁﻠﺏ ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻴﺩﻭﻴﺔ ﺍﻟﺒﺎﻫﻅﺔ ﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺇﺫﺍ ﻤﺎ ﻗﻭﺭﻨﺕ ﺒﺎﻟﺼﻴﺎﻨﺔ ﺍﻵﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻻ ﻴﻤﻜﻥ‬
‫ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺒﻬﺎ ﺇﻻ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻤﻴﻭل ﺍﻟﺒﺴﻴﻁﺔ ﻗﻠﻴﻠﺔ ﺍﻻﻨﺤﺩﺍﺭ‪.‬‬
‫ﺃﻤﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﺴﺎﻗﻁ ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﺜﻠﻭﺝ ﺃﻭ ﺘﻬﺏ ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﻌﻭﺍﺼﻑ ﺍﻟﻤﺤﻤﻠﺔ ﺒﺎﻟﺭﻤﺎل‪ ،‬ﻓﻨﺠﺩ ﺃﻥ‬
‫ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﺴﻴﺊ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ ﻭﺍﻟﺠﺴﻭﺭ ﺍﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﺃﻭ ﻗﻁﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﺤﻔﺭ ﺍﻟﻀﻴﻘﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻻ ﺘﺩﻉ ﻤﺠﺎﻻ ﻟﺘﺨﺯﻴﻥ‬
‫ﺍﻟﺠﻠﻴﺩ ﺃﻭ ﺍﻟﺭﻤﺎل ﺍﻟﻤﺘﺠﻤﻌﺔ ﺘﺨﻠﻕ ﻤﺸﺎﻜل ﻋﺩﻴﺩﺓ ﻹﺯﺍﻟﺘﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺍﻟﻜﺜﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﻴﺎﻥ‪ ،‬ﻨﺠﺩ ﺃﻥ ﺍﺭﺘﻔﺎﻉ‬
‫ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻨﺎﺘﺠﺔ ﻋﻥ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﺴﻴﺊ ﺃﻭ ﺍﻹﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﺭﺩﻱﺀ ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﻀﺭﻭﺭﺓ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺇﻨﺸﺎﺀ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪.‬‬
‫ﻭﻋﻤﻭﻤﺎ‪ ،‬ﺘﺘﻔﺎﻭﺕ ﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻟﺜﻼﺙ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ –ﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻟﺭﺃﺴﻤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻺﻨﺸﺎﺀ ﻭﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ‬
‫ﻭﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻟﻤﺭﺍﻗﺒﺔ ﻭﺍﻟﻀﺒﻁ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻱ‪ -‬ﻤﻊ ﺘﻔﺎﻭﺕ ﻤﺴﺘﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻭﺘﺭﻜﻴﺒﺎﺘﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ‬
‫ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ‪ ،‬ﻓﺈﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ ﺤﺭﻜﺔ ﺨﻔﻴﻔﺔ ﻭﻤﻜﻭﻨﺔ‬
‫ﺒﺸﻜل ﺃﺴﺎﺴﻲ ﻤﻥ ﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺭﻜﺎﺏ ﺍﻟﺼﻐﻴﺭﺓ‪ ،‬ﻓﺈﻨﻪ ﻴﻤﻜﻥ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺒﺸﻜل ﻤﺨﺘﻠﻑ ﻋﻥ ﺘﺼﻤﻴﻤﻪ ﻓﻲ‬
‫ﺤﺎﻟﺔ ﻜﻭﻥ ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻤﻜﻭﻨﺔ ﻤﻥ ﺸﺎﺤﻨﺎﺕ ﺜﻘﻴﻠﺔ‪.‬‬
‫ﻭﺘﻘﺩﺭ ﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻹﻀﺎﻓﻴﺔ ﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﺴﻤﺎﻜﺔ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻭﺯﻴﺎﺩﺓ ﻋﺭﺽ ﺭﺼﻑ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻻﺴﺘﻴﻌﺎﺏ‬
‫ﺍﻟﺸﺎﺤﻨﺎﺕ ﺒﺤﻭﺍﻟﻲ ‪ %50‬ﻤﻥ ﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻹﺠﻤﺎﻟﻴﺔ ﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪ .‬ﻜﻤﺎ ﻴﻘﺩﺭ ﺃﻥ ﺤﻭﺍﻟﻲ ‪ %40‬ﻤﻥ‬
‫ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﺠﺴﻭﺭ ﺘﻌﻭﺩ ﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻬﺎ ﻟﻼﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﻥ ﻗﺒل ﺍﻟﺸﺎﺤﻨﺎﺕ‪ .‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻴﻘﺩﺭ ﺃﻥ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺘﺴﻭﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺘﺭﺼﻴﻑ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺘﺯﺩﺍﺩ ﺒﺤﻭﺍﻟﻲ ‪ % 20‬ﺒﺴﺒﺏ ﺃﺨﺫ ﺍﻟﺸﺎﺤﻨﺎﺕ ﺍﻟﺜﻘﻴﻠﺔ ﻓﻲ ﺍﻋﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ‪.‬‬
‫ﻭﻋﺎﺩﺓ‪ ،‬ﻻ ﺘﺼﻤﻡ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺘﻨﺸﺄ ﻻﺴﺘﻴﻌﺎﺏ ﺍﻷﺤﻤﺎل ﺍﻟﺜﻘﻴﻠﺔ‪ ،‬ﺒل ﺃﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ ﻟﻠﺤﺭﻜﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﺍﻟﺜﻘﻴﻠﺔ ﻻ ﺘﻤﺜل ﻨﺴﺒﺔ ﻀﺌﻴﻠﺔ ﻤﻥ ﻤﺠﻤﻭﻉ ﺃﻁﻭل ﺸﺒﻜﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪ ،‬ﺒﺎﻟﺭﻏﻡ ﻤﻥ ﺃﻨﻬﺎ ﺘﻤﺜل ﺠﺯﺀﺍ‬
‫ﻜﺒﻴﺭﺍ ﻤﻥ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻹﻨﺸﺎﺀ‪ .‬ﻜﻤﺎ ﻴﻘﺩﺭ ﺃﻥ ﻤﺎ ﺒﻴﻥ ‪ %40‬ﻭ‪ %90‬ﻤﻥ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺼﻴﺎﻨﺔ ﻭﺇﺼﻼﺡ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺘﻌﻭﺩ‬
‫ﻟﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻟﺸﺎﺤﻨﺎﺕ ﻭﺤﺩﻫﺎ )ﺍﻻﺨﺘﻼﻑ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﺴﺒﺘﻴﻥ ﻴﻌﻭﺩ ﻻﺨﺘﻼﻑ ﻁﺭﻕ ﺤﺴﺎﺒﻬﺎ(‪ .‬ﻟﺫﺍ ﻴﻨﺒﻐﻲ ﺘﻭﺨﻲ ﺍﻟﺤﺫﺭ‬
‫ﻓﻲ ﺘﻘﺩﻴﺭ ﺤﺠﻡ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻊ ﻭﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺸﺎﺤﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻤﻨﻭﻱ ﺇﻨﺸﺎﺅﻩ ﻟﻠﺨﺭﻭﺝ ﺒﺘﺼﻤﻴﻡ‬
‫ﻤﺘﻭﺍﺯﻥ ﻏﻴﺭ ﻤﺒﺎﻟﻎ ﻓﻴﻪ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ -4‬ﻤﺴﺘﻘﺒل ﺸﺒﻜﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪:‬‬
‫ﺒﺎﻟﺭﻏﻡ ﻤﻥ ﺃﻥ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻤﻠﻜﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﺍﻟﺴﻌﻭﺩﻴﺔ ﺘﻜﺎﺩ ﺘﺘﺠﻪ ﻨﺤﻭ ﺍﻟﺘﻜﺎﻤل ﻭﺍﻟﻨﻀﺞ‪ ،‬ﺇﻻ ﺃﻥ‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻼﺩ ﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﺘﺘﻭﻗﻑ ﻋﻨﺩ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺤﺩ‪ ،‬ﺒل ﺃﻨﻬﺎ ﻓﻲ ﺘﺯﺍﻴﺩ ﻤﺴﺘﻤﺭ ﻤﻊ ﺘﺯﺍﻴﺩ‬
‫ﺍﺤﺘﻴﺎﺠﺎﺕ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﻜﺒﺔ ﻟﻬﺎ‪ ،‬ﻭﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﻤﻥ ﻤﺩ ﺘﺠﻬﻴﺯ ﺸﺒﻜﺔ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻤﻠﻜﺔ ﻗﺩ ﺘﻤﻴﺯﺕ ﺒﺄﻨﻬﺎ ﻨﻤﺕ ﻓﻲ ﻤﻌﻅﻤﻬﺎ ﻓﻲ ﻅل ﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﻁﻔﺭﺍﺕ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﺯﺍﻤﻨﺔ‬
‫ﻤﻌﻬﺎ ﺁﻥ ﺫﺍﻙ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﻘﺎﺩﻤﺔ‪-‬ﻭﻓﻲ ﻀﻭﺀ ﺍﺴﺘﻘﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻭﺠﻬﺎﺕ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻭﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ‪ -‬ﺴﻭﻑ‬
‫ﺘﺘﻡ ﻓﻲ ﻅل ﻅﺭﻭﻑ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺘﺴﺘﻠﺯﻡ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻗﺭﺍﺭﺍﺕ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺇﻨﺸﺎﺌﻬﺎ ﻤﺒﻨﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺯﻴﺩ‬
‫ﻤﻥ ﺍﻷﺴﺱ ﺍﻟﻌﻠﻤﻴﺔ ﺍﻟﺴﻠﻴﻤﺔ‪ ،‬ﻭﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﺍﻷﺴﺱ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺠﺎل ﺍﻷﺴﺱ ﺍﻟﻬﻨﺩﺴﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻬﺘﻡ ﺒﺘﺼﻤﻴﻡ ﺃﺠﺯﺍﺀ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﻋﻨﺎﺼﺭﻩ ﻭﻤﺴﺎﺭﻩ ﺒﻤﺎ ﻴﺘﻨﺎﺴﺏ ﻤﻊ ﺍﻟﻁﻠﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺴﻴﺭ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻌﺔ‪.‬‬
‫ﻭﻤﺎﺯﺍل ﺍﻟﺘﻘﺩﻡ ﺍﻟﺘﻘﻨﻲ ﺍﻟﺫﻱ ﺒﺩﺃ ﻓﻲ ﻋﺼﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﺩﻴﺜﺔ ﻤﺴﺘﻤﺭﺍ ﺤﺘﻰ ﺍﻟﻴﻭﻡ‪ ،‬ﻭﻟﻘﺩ ﺍﻤﺘﺩﺕ ﺍﻟﻤﻌﺭﻓﺔ‬
‫ﺇﻟﻰ ﻤﺠﺎﻻﺕ ﺍﻟﺘﺭﺒﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻲ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻤﻤﺎ ﺠﻌل ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻵﻥ ﺃﻜﺜﺭ ﻜﻔﺎﺀﺓ ﻭﺃﻗل‬
‫ﺘﻜﻠﻔﺔ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻅﻬﺭﺕ ﻋﻠﻭﻡ ﺠﺩﻴﺩﺓ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﻓﻲ ﻤﺠﺎﻻﺕ ﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻬﻨﺩﺴﻲ ﻭﺍﻹﻨﺸﺎﺌﻲ ﻟﻬﺎ‪،‬‬
‫ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﺠﺢ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺸﻜﻠﺔ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻭﺍﺠﻪ ﺍﻟﻤﻬﺘﻤﻴﻥ ﺒﺼﻨﺎﻋﺔ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻫﻲ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻘﻭﻡ ﺒﻪ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻷﺨﺭﻯ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺩﻥ‪ ،‬ﻓﻜﺜﻴﺭ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻨﻘﺩ ﺍﻵﻥ ﻴﻭﺠﻪ ﺇﻟﻰ ﻭﺠﻭﺩ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﻭﻤﺎ ﺃﺩﻯ ﺇﻟﻴﻪ ﻤﻥ ﻤﺸﻜﻼﺕ ﻤﺘﻌﺩﺩﺓ‪ ،‬ﻤﺜل ﻨﺯﻭﺡ ﺴﻜﺎﻥ ﺍﻟﻤﺩﻥ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺍﻟﻀﻭﺍﺤﻲ ﻭﺍﺨﺘﻨﺎﻗﺎﺕ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻭﺘﺭﺩﻱ ﺃﺤﻭﺍل ﻭﺴﻁ ﺍﻟﻤﺩﻴﻨﺔ ﻭﺘﻠﻭﺙ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻭﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ ﻭﻏﻴﺭ ﺫﻟﻙ‪ ،‬ﻤﻤﺎ‬
‫ﻴﺅﻜﺩ ﺍﻟﺤﺎﺠﺔ ﺍﻟﻤﻠﺤﺔ ﻟﻠﺒﺤﺙ ﻋﻥ ﺤﻠﻭل ﺠﺩﻴﺩﺓ‪.‬‬
‫ﻭﻗﺩ ﻅﻬﺭ ﻤﺅﺨﺭﺍ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻟﺫﻟﻙ ﻤﺎ ﻜﺎﻥ ﻴﻌﺭﻑ ﺒﺎﺴﻡ "ﻨﻅﻡ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺫﻜﻲ ﻭﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺔ ﺍﻟﺫﻜﻴﺔ" ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺜﻤﺎﻨﻴﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻴﻼﺩﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﺴﻤﻰ ﺍﻵﻥ ﺒﺎﺴﻡ "ﻨﻅﻡ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺫﻜﻴﺔ" ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﻭﻅﻑ ﺍﻟﺘﻘﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﺤﺩﻴﺜﺔ ﻓﻲ‬
‫‪1‬ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ‪.‬ﺹ‪.‬‬
‫ﺍﻹﻟﻜﺘﺭﻭﻨﻴﺎﺕ ﻭﺍﻻﺘﺼﺎﻻﺕ ﻭﺍﻟﺤﺎﺴﺒﺎﺕ ﻓﻲ ﻤﺠﺎل ﺍﻟﻨﻘل ﻟﻠﺭﻓﻊ ﻤﻥ ﺴﻼﻤﺘﻪ ﻭﻜﻔﺎﺀﺘﻪ‪ ،‬ﻭﻻﺯﺍﻟﺕ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻨﻅﻡ‬
‫ﻓﻲ ﻤﺭﺍﺤل ﻭﻻﺩﺘﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻫﻲ ﺘﺭﻜﺯ ﺒﺸﻜل ﺨﺎﺹ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪.‬‬
‫ﻭﻤﺎ ﻴﻌﻨﻴﻨﺎ ﻫﻨﺎ ﻫﻭ ﻤﺎ ﻴﻌﺭﻑ ﺒﺎﺴﻡ "ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻵﻟﻴﺔ" ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻬﺩﻑ ﻟﻠﺘﺤﻜﻡ ﺍﻟﻜﺎﻤل ﺒﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﻋﻠﻴﻪ‬
‫ﻓﻭﺭ ﺩﺨﻭﻟﻬﺎ‪ ،‬ﻴﺨﻠﻲ ﺍﻟﺴﺎﺌﻘﻴﻥ ﻤﻥ ﻤﺴﺅﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺩﺓ‪ ،‬ﻓﺤﺎﻟﻤﺎ ﻴﺤﺩﺩ ﺴﺎﺌﻕ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺔ ﻤﻘﺼﺩﻩ‪ ،‬ﺘﻘﻭﻡ ﻨﻅﻡ ﺤﺎﺴﺒﺎﺕ‬
‫ﻗﺩﻴﺭﺓ ﺒﺎﻟﺘﺤﻜﻡ ﺒﺠﻤﻴﻊ ﺤﺭﻜﺎﺕ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻵﻟﻲ ﻤﻤﺎ ﻴﺴﺎﻋﺩ ﻋﻠﻰ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫ﻭﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﻋﻠﻴﻪ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻵﻟﻲ ﻟﻴﺱ ﺤﻠﻤﺎ‪ ،‬ﺇﺫ ﺘﻘﻭﻡ ﺍﻟﻭﻻﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺤﺩﺓ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﺤﺎﻟﻴﺎ ﺒﺘﻁﻭﻴﺭﻩ‬
‫ﻭﺭﺼﺩﺕ ﻟﻪ ﻤﺎ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻥ ‪ 300‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﺃﻤﺭﻴﻜﻲ‪.‬‬
‫ﻭﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻵﻟﻴﺔ ﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﻁﻤﻭﺡ ﻴﺸﺒﻬﻪ ﺍﻟﺒﻌﺽ ﺒﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻘﻤﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﺘﺤﻘﻕ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﺴﺘﻴﻨﺎﺕ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻘﺭﻥ‪ ،‬ﻭﻟﻜﻨﻪ ﺃﻜﺜﺭ ﺘﻌﻘﻴﺩﺍ ﺇﺫ ﺃﻨﻪ ﻴﺘﻁﻠﺏ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﺒﻌﺸﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻼﻴﻴﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﻤﻤﺎ‬
‫ﻴﻘﻭﺩ ﺇﻟﻰ ﺍﻻﻋﺘﻘﺎﺩ ﺒﺄﻥ ﻨﺠﺎﺤﻪ ﺍﻟﻜﺎﻤل ﻏﻴﺭ ﻤﻀﻤﻭﻥ ﺤﺘﻰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺩﻥ ﺍﻟﺒﻌﻴﺩ‪.‬‬
‫ﻭﺘﻘﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺫﻜﻴﺔ ﻟﻬﺎ ﺤﺩﻭﺩ‪ ،‬ﺒﻤﻌﻨﻰ ﺃﻨﻪ ﺒﺎﻟﺭﻏﻡ ﻤﻥ ﺃﻫﻤﻴﺘﻬﺎ ﻓﺈﻨﻬﺎ ﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﺒﺄﻱ ﺤﺎل ﻤﻥ ﺍﻷﺤﻭﺍل‬
‫ﺃﻥ ﺘﺤل ﻤﺤل ﺍﻟﺤﺎﺠﺔ ﻟﻠﺘﻭﺴﻊ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻲ ﻓﻲ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺒﻨﻴﺘﻬﺎ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻤﺩﺩ ﻓﻲ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻋﻁﻲ‬
‫ﻨﺘﺎﺌﺞ ﺃﻓﻀل ﺒﻜﺜﻴﺭ ﻤﻥ ﺤﻴﺙ ﺍﻟﺴﻌﺔ ﻭﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻤﻤﺎ ﻗﺩ ﺘﻌﻁﻴﻪ ﻨﻅﻡ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺫﻜﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺨﺼﺎﺌﺹ ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭ ﺍﻟﺘﺄﺜﻴﺭﺍﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻴﺌﻴﺔ‪:‬‬
‫ﺘﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻭﺭﻴﺩ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻘﺩﻡ ﺤﺭﻜﺔ ﻤﺭﻭﺭ ﻟﻭﺴﺎﺌﻁ ﻭﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺴﻌﺔ ﺤﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﻭﻜﺜﺎﻓﺔ ﺸﺒﻜﺎﺘﻬﺎ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﺩﻡ ﺘﺩﻓﻕ ﻟﻌﺩﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﻭﺘﺤﺩﻴﺩ ﺴﺭﻋﺎﺕ ﻭﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ ﺍﻟﻤﻘﺩﻡ ﻤﻥ ﻁﺭﻑ‬
‫ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﺫﻟﻙ ﻻﺒﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﻁﺭﻕ ﺇﻟﻰ ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ ﻭﺴﻨﺘﻁﺭﻕ ﺇﻟﻰ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﺘﺄﺜﻴﺭﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺒﻴﺌﺔ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﺨﺼﺎﺌﺹ ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ ‪:1‬‬
‫‪Level of Service & Highway Capacity‬‬
‫‪ -1‬ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ‪:‬‬
‫ﺃﻗﺼﻰ ﻋﺩﺩ ﻟﻠﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺘﻭﻗﻊ ﻤﺭﻭﺭﻫﺎ ﻓﻭﻕ ﺠﺯﺀ ﻤﻌﻴﻥ ﻤﻥ ﺤﺎﺭﺓ ﺃﻭ ﻁﺭﻴﻕ ﺨﻼل ﻓﺘﺭﺓ ﺯﻤﻨﻴﺔ‬
‫ﻤﻌﻴﻨﺔ ﻓﻲ ﻅل ﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﺴﺎﺌﺩﺓ ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ‪: 2‬‬
‫ﻫﻭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﻨﻭﻋﻲ ﻟﺘﺄﺜﻴﺭ ﻋﺩﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﻤﺜل ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﻭﻤﺩﺓ ﺍﻟﺴﻔﺭ ﻭﺃﻋﻁﺎل ﺤﺭﻜﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻭ ﺤﺭﻴﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﻭﺭﺓ ﻭﺍﻟﻌﺒﻭﺭ ﻭﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺩﺓ ﻭﺍﻟﺭﺍﺤﺔ ﻭﻤﺩﻯ ﻤﻼﺌﻤﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل‬
‫ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺨﺩﻤﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻭﻓﺭﻫﺎ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﻴﻪ ﻭﻴﻭﻀﺢ ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (2‬ﺨﺼﺎﺌﺹ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ‬
‫ﺘﺒﻌﺎﹰ ﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ .(2‬ﺨﺼﺎﺌﺹ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ ﺘﺒﻌﺎﹰ ﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪:‬‬

‫ﺸﺭﻴﺎﻨﻲ ﺤﻀﺭﻱ‬ ‫ﻁﺭﻴﻕ ﺤﺎﺭﺘﻴﻥ‪Two Lanes‬‬ ‫ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ‬
‫ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺴﻴﺭ ﺤﻭﺍﻟﻲ ‪ ٪90‬ﻤﻥ‬ ‫‪-‬ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺴﻴﺭ ‪93‬ﻜﻡ‪/‬ﺴﺎﻋﺔ ﺃﻭ ﺃﻜﺒﺭ ‪-‬‬ ‫ﺃ‬
‫ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺘﺩﻓﻕ ﺍﻟﺤﺭ ﻭﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ ﻓﻲ‬ ‫ﻤﻌﻅﻡ ﺍﻟﻌﺒﻭﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻨﺎﻭﺭﺍﺕ ﺘﺘﻡ ﺒﺩﻭﻥ ﺘﺄﺨﻴﺭ‬
‫ﺍﻟﺘﻘﺎﻁﻌﺎﺕ ﺍﻟﻤﺤﻜﻭﻤﺔ ﺒﺈﺸﺎﺭﺍﺕ ﻀﻭﺌﻴﺔ ﺃﻗل‬ ‫‪-‬ﻓﻲ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻤﺜﺎﻟﻴﺔ ﺤﺠﻡ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‬
‫ﻤﺎ ﻴﻤﻜﻥ‪.‬‬ ‫‪420‬ﻤﺭﻜﺒﺔ‪/‬ﺴﺎﻋﺔ ﻟﻼﺘﺠﺎﻫﻴﻥ‪.‬‬
‫‪ 1‬ﺩﻟﻴل ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻁﺭﻕ ـ ﻜﺘﺎﺏ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻁﺭﻕ ‪) ،‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ( ﻤﻤﻠﻜﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﺍﻟﺴﻌﻭﺩﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ 2‬ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻬﻨﺩﺴﻲ ﻟﻠﻁﺭﻕ ) ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ـ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ( ‪.‬ﻣﻤﻠﻜﺔ اﻟﻌﺮﺑﯿﺔ اﻟﺴﻌﻮدﯾﺔ ‪.‬‬
‫ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺴﻴﺭ ﺘﺘﻨﺎﻗﺹ ﺒﺴﺒﺏ‬ ‫ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺴﻴﺭ ‪ 88‬ﻜﻡ ‪ /‬ﺴﺎﻋﺔ ﺃﻭ ﺃﻜﺜﺭ ‪.‬‬ ‫ﺏ‬
‫ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻘﺎﻁﻌﺎﺕ ﻭﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ‬ ‫ﻭﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺤﻤل ﻗﺩ ﻴﺼل ﺇﻟﻰ ‪.0.2‬ﺍﻟﺤﺠﻡ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺒﻌﻀﻬﺎ ﻭﺘﻜﻭﻥ ﺤﻭﺍﻟﻲ ‪ ٪ 70‬ﻤﻥ‬ ‫ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻱ ‪750‬ﺴﻴﺎﺭﺓ ‪ /‬ﺴﺎﻋﺔ ﻟﻼﺘﺠﺎﻫﻴﻥ ‪.‬‬
‫ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺴﻴﺭ ﺍﻟﺤﺭ ﻭﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺤﻤل ﻋﻨﺩ‬
‫ﺍﻟﺘﻘﺎﻁﻌﺎﺕ ‪ 0.10‬ﻭﻤﻌﺎﻤل ﺴﺎﻋﺔ ﺍﻟﺫﺭﻭﺓ‬
‫‪.0.80‬‬
‫ﺴﺭﻋﺔ ﺴﻔﺭ ﺤﻭﺍﻟﻲ ‪ ٪ 50‬ﻤﻥ ﺴﺭﻋﺔ‬ ‫ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺴﻴﺭ ‪ 84‬ﻜﻡ‪ /‬ﺴﺎﻋﺔ ﺃﻭ ﺃﻜﺜﺭ –‬ ‫ﺝ‬
‫ﺍﻟﺘﺩﻓﻕ ﺍﻟﺤﺭ‪ .‬ﺘﺸﻐﻴل ﻤﺘﺯﻥ‪ .‬ﺍﻟﺼﻔﻭﻑ‬ ‫ﻤﻌﺩل ﺍﻟﺘﺩﻓﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻤﺜﺎﻟﻴـﺔ ﺤﻭﺍﻟﻲ ‪٪43‬‬
‫ﺍﻟﻁﻭﻴﻠﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻀﻭﺌﻴﺔ ﻤﺤﺘﻤﻠﺔ‪.‬‬ ‫ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻌﺔ‪ .‬ﻤﻊ ﻭﺠﻭﺩ ﻤﺴﺎﻓﺔ ﺭﺅﻴﺔ ﻟﻠﻤﺭﻭﺭ‬
‫ﻤﺴﺘﻤﺭﺓ ﻭ ﻤﻌﺩل ﺍﻟﺘﺩﻓﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﻤﺜﺎﻟﻴﺔ‬
‫‪ 1200‬ﺴﻴﺎﺭﺓ ‪/‬ﺴﺎﻋﺔ ﻓﻲ ﺍﻻﺘﺠﺎﻫﻴﻥ‬
‫ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺴﻴﺭ ‪ ٪40‬ﻤﻥ ﺴﺭﻋﺔ‬ ‫ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺴﻴﺭ ‪80‬ﻜﻡ‪/‬ﺴﺎﻋﺔ ‪ .‬ﻤﻌﺩل‬ ‫ﺩ‬
‫ﺍﻟﺘﺩﻓﻕ ﺍﻟﺤﺭ ﻤﻌﺩل ﺍﻟﺘﺩﻓﻕ ﻏﻴﺭ ﻤﺘﺯﻥ‬ ‫ﺍﻟﺘﺩﻓﻕ ﺤﻭﺍﻟﻲ ‪ ٪64‬ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻌﺔ ﻤﻊ ﻭﺠﻭﺩ‬
‫ﻭﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻘﺎﻁﻌﺎﺕ ﺭﺒﻤﺎ ﻴﻜﻭﻥ ﺸﺎﻤﻼﹰ‪.‬‬ ‫ﺍﺴﺘﻤﺭﺍﺭﻴﺔ ﻓﻲ ﻓﺭﺹ ﺍﻟﺘﺠﺎﻭﺯ ﻭﺍﻟﺘﺩﻓﻕ ﺤﻭﺍﻟﻲ‬
‫‪1800‬ﺴﻴﺎﺭﺓ ‪ /‬ﺍﻟﺴﺎﻋﺔ ﻟﻼﺘﺠﺎﻫﻴﻥ‪.‬‬
‫ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺴﻴﺭ ‪ ٪ 33‬ﻤﻥ ﺴﺭﻋﺔ‬ ‫ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺴﻴﺭ ﺤﻭﺍﻟﻲ ‪72‬ﻜﻡ‪/‬ﺴﺎﻋﺔ‬ ‫ﻫـ‬
‫ﺍﻟﺘﺩﻓﻕ ﺍﻟﺤﺭ ﺍﻟﺤﺠﻡ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺴﻌﺔ ﻭﺍﻟﺘﺩﻓﻕ‬ ‫ﻤﻌﺩل ﺍﻟﺘﺩﻓﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﻤﺜﺎﻟﻴﺔ ‪ 2800‬ﺴﻴﺎﺭﺓ‬
‫ﻏﻴﺭ ﻤﺘﺯﻥ‪ .‬ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺤﻤل ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺘﻘﺎﻁﻌﺎﺕ‬ ‫‪/‬ﺍﻟﺴﺎﻋﺔ ﻤﺴﺘﻭﻯ )ﻫـ( ﺭﺒﻤﺎ ﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﻭﺼﻭل‬
‫)‪ (1.00-0.70‬ﻤﻌﺎﻤل ﺴﺎﻋﺔ ﺍﻟﺫﻭﺭﺓ‬ ‫ﺇﻟﻴﻪ ﺤﻴﺙ ﻴﺘﺤﻭل ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﻤﻥ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺨﺩﻤﺔ )ﺩ(‬
‫‪.0.95‬‬ ‫ﺇﻟﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺨﺩﻤﺔ )ﻭ( ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ‪.‬‬
‫ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺴﻴﺭ ﺒﻴﻥ ‪ ٪25‬ﺇﻟﻰ‬ ‫ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﺃﻗل ﻤﻥ ‪ 72‬ﻜﻡ‪/‬ﺴﺎﻋﺔ ﻭﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‬ ‫ﻭ‬
‫‪ ٪33‬ﻤﻥ ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺘﺩﻓﻕ ﺍﻟﺤﺭ ﻭﺃﺯﻤﻨﺔ‬ ‫ﻤﺘﺯﺍﺤﻡ ﻭﻤﻘﻴﺩ ﻤﻊ ﺨﺼﺎﺌﺹ ﻏﻴﺭ ﻤﺘﻭﻗﻌﺔ ﻭﺍﻟﺤﺠﻡ‬
‫ﺍﻟﺘﺄﺨﻴﺭ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻋﻨﺩ ﺃﻓﺭﻉ ﺍﻟﺘﻘﺎﻁﻌﺎﺕ‬ ‫ﺃﻗل ﻤﻥ ‪ 2000‬ﻤﺭﻜﺒﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﺎﻋﺔ ﻓﻲ ﺍﻻﺘﺠﺎﻫﻴﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﻜﻭﻤﺔ ﺒﺈﺸﺎﺭﺍﺕ ﻀﻭﺌﻴﺔ ‪.‬‬ ‫‪.‬‬
‫اﻟﻤﺼﺪر‪ :‬ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻬﻨﺩﺴﻲ ﻟﻠﻁﺭﻕ )ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ـ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل (‪.‬ﻤﻤﻠﻜﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﺍﻟﺴﻌﻭﺩﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﺤﻴﺙ ﺇﻥ ‪:‬‬
‫ﺃ ـ ﺘﺩﻓﻕ ﺤﺭ – ﺤﺠﻡ ﻤﺭﻭﺭ ﻗﻠﻴل ﻭﺴﺭﻋﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﺏ ـ ﺘﺩﻓﻕ ﺜﺎﺒﺕ ﻭﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺘﺘﻐﻴﺭ ﺘﺒﻌﺎﹰ ﻟﺘﻐﻴﺭ ﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ‪.‬‬
‫ﺠـ ـ ﺘﺩﻓﻕ ﻏﻴﺭ ﺜﺎﺒﺕ ﻤﻌﻅﻡ ﺍﻟﺴﺎﺌﻘﻴﻥ ﻤﻘﻴﺩﻴﻥ ﻓﻲ ﺤﺭﻴﺔ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﺴﺭﻋﺘﻬﻡ ‪.‬‬
‫ﺩ ـ ﺘﺩﻓﻕ ﻏﻴﺭ ﺜﺎﺒﺕ ﻭﺍﻟﺴﺎﺌﻘﻴﻥ ﻟﺩﻴﻬﻡ ﺤﺭﻴﺔ ﻗﻠﻴﻠﺔ ﻟﻠﻤﻨﺎﻭﺭﺓ ‪.‬‬
‫ﻫـ ـ ﺘﺩﻓﻕ ﻏﻴﺭ ﺜﺎﺒﺕ ﻭﺭﺒﻤﺎ ﺘﺤﺩﺙ ﺘﻭﻗﻔﺎﺕ ﻓﻲ ﻤﺴﺎﻓﺎﺕ ﺼﻐﻴﺭﺓ ‪.‬‬
‫ﻭ ـ ﺃﻗﺼﻰ ﺘﺯﺍﺤﻡ ﻭﺃﺯﻤﻨﺔ ﺘﺄﺨﻴﺭ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻟﻠﻤﺭﻭﺭ‪.‬‬
‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ .(3‬ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺨﺩﻤﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻟﻠﺘﺼﻤﻴﻡ‪:‬‬
‫ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ‬ ‫ﻨﻭﻋﻴـﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫( ‪C‬ﺝ)‬ ‫ﺭﺌﻴﺴﻲ‬
‫( ‪C‬ﺝ)‬ ‫ﺜﺎﻨـﻭﻱ‬
‫( ‪D‬ﺩ)‬ ‫ﻤﺤﻠﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪ :‬ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻬﻨﺩﺴﻲ ﻟﻠﻁﺭﻕ )ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ـ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل (‪.‬ﻤﻤﻠﻜﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﺍﻟﺴﻌﻭﺩﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﺤﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺩﺓ ‪:‬‬
‫‪ -1-3‬ﺤﺎﺭﺓ ﺍﻟﻤﻭﺍﻗﻑ ‪ :‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺭﻏﻡ ﻤﻥ ﺃﻥ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﻫﻲ ﺍﻟﻭﻅﻴﻔﺔ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻟﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺇﻻ‬
‫ﺇﻨﻬﺎ ﺃﻴﻀﺎﹰ ﺘﺨﺩﻡ ﻤﻭﺍﻗﻑ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻻﺴﺘﻌﻤﺎﻻﺕ ﺍﻷﺭﺍﻀﻲ ‪.‬ﻭﻴﻔﻀل ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻋﻤل‬
‫ﻤﻭﺍﻗﻑ ﻤﻭﺍﺯﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ ﻭﻻ ﻴﺴﻤﺢ ﺒﺎﻟﻭﻗﻭﻑ ﺍﻟﺯﺍﻭﻱ ﻜﻠﻤﺎ ﺃﻤﻜﻥ ﺫﻟﻙ ﺒﺴﺒﺏ ﺍﻻﺨﺘﻼﻓﺎﺕ ﺍﻟﻭﺍﻀﺤﺔ ﻓﻲ‬
‫ﻁﻭل ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﻤﺜل ﺸﺎﺤﻨﺎﺕ ﺼﻐﻴﺭﺓ ﺃﻭ ﻤﺎ ﺸﺎﺒﻪ ﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺎﻓﻼﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﻁﻠﺏ ﻁﻭل ﺇﻀﺎﻓﻲ ﻤﻤﺎ‬
‫ﻴﺴﺒﺏ ﺍﺭﺘﺒﺎﻙ ﻜﺒﻴﺭ ﻓﻲ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ‪ .‬ﻭﺤﺎﺭﺓ ﺍﻟﻤﻭﺍﻗﻑ ﺘﺼﻤﻡ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺠﻤﻌﺔ ﻭﻓﻲ ﺍﻟﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﻴﻌﻤل ﻜﺘﻑ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ) ‪ (Shoulder‬ﺒﻤﺜﺎﺒﺔ ﺤﺎﺭﺓ ﻤﻭﻗﻑ ﺃﻭ‬
‫ﻜﻤﺴﺎﻓﺔ ﻤﺘﺎﺤﺔ ﻟﻠﻭﻗﻭﻑ ﻓﻲ ﺤﺎﻻﺕ ﺍﻟﻁﻭﺍﺭﺉ ‪ .‬ﻭﻋﺭﺽ ﺍﻟﻤﻭﻗﻑ ‪2.50‬ﻤﺘﺭ ﻤﻥ ﺤﺎﻓﺔ ﺤﺎﺭﺓ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺤﺎﻓﺔ ﺍﻟﺒﺭﺩﻭﺭﻩ ﻭﺍﻟﻁﻭل ﺍﻟﻨﻤﻭﺫﺠﻲ ﻟﻠﻤﻭﻗﻑ ‪ 6.50‬ﻤﺘﺭ‪.‬‬
‫‪ -2-3‬ﺤﺎﺭﺓ ﺍﻟﺩﻭﺭﺍﻥ ‪ :‬ﺃﻗل ﻋﺭﺽ ﻟﺤﺎﺭﺓ ﺍﻟﺩﻭﺭﺍﻥ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻴﻤﻴﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﻴﺴﺎﺭ ‪3.00‬ﻤﺘﺭ ‪ ،‬ﻭﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﺍﻷﻋﻠﻰ ﻋﺭﺽ ﺃﻜﺒﺭ ﻭﻓﻲ ﺍﻷﻤﺎﻜﻥ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺘﻭﻗﻊ ﻭﺠﻭﺩ ﺃﻋﺩﺍﺩ‬
‫ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﺸﺎﺤﻨﺎﺕ ﺍﻟﺜﻘﻴﻠﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻲ ﻫﻭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻤﻼﺼﻕ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ‬ ‫‪ -4‬ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻴﺔ ‪:Frontage Roads‬‬
‫ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﺍﻟﻤﺤﻜﻭﻡ ﺍﻟﺩﺨﻭل ﺇﻟﻴﻪ ﻭﻫﻭ ﺍﻟﻤﺼﻤﻡ ﻟﺘﺠﻤﻴﻊ ﻭﺘﻭﺯﻴﻊ ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺤﺎﺠﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﺍﻟﻤﺘﺤﻜﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﺩﺨﻭل ﺍﻟﻴﻪ ﺃﻭ ﺍﻟﺨﺭﻭﺝ ﻤﻨﻪ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻟﺘﺴﻴﻴﺭ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻤﺘﻠﻜﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺠﺎﻭﺭﺓ ‪.‬‬
‫ﻏﺎﻟﺒﺎﹰ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﻭﺍﺯﻴﺔ‬ ‫‪ -1-4‬ﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻴﺔ ‪:Location Of Frontage Road‬‬
‫ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻲ ﺭﺒﻤﺎ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﺴﺘﻤﺭﺓ ﺒﻁﻭل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﺃﺤﻴﺎﻨﺎﹰ ﺘﻜﻭﻥ ﻋﻠﻰ ﺠﺎﻨﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺃﻭ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻴﻥ ﻤﻌﺎﹰ ‪ .‬ﻤﻥ ﻨﺎﺤﻴﺔ ﺍﻷﻤﺎﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﻻﺒﺩ ﻤﻥ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺨﻁ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ ﺫﺍ ﺍﺘﺠﺎﻩ ﻭﺍﺤﺩ ‪.‬‬
‫‪ -2-4‬ﺍﻟﻔﺎﺼل ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻲ ‪ :Outer Separation‬ﻫﻲ ﺍﻟﻤﺴﺎﺤﺔ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻲ‬
‫ﻭﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻲ ﻭﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﻭﻅﺎﺌﻑ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻔﺎﺼل ﺘﺭﻙ ﻤﺴﺎﻓﺔ ﻟﻠﻤﺩﺍﺨل ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺨﺎﺭﺝ ﺇﻟﻰ ﻭﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻲ‪ .‬ﻭﻜﻠﻤﺎ ﺯﺍﺩ ﻋﺭﺽ ﺍﻟﻔﺎﺼل ﻜﻠﻤﺎ ﻗل ﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻲ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻲ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻨﻬﺎﻴﺎﺕ ‪ : Terminals‬ﻴﺘﻡ ﺇﻨﻬﺎﺀ ﻁﺭﻕ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺘﻘﺎﻁﻌﺎﺕ ﺒﺎﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﺃﻭ‬ ‫‪-3-4‬‬
‫ﺍﻟﻤﺨﺎﺭﺝ ﺍﻟﻤﺘﻔﺭﻋﺔ ﺃﻭ ﻤﻊ ﺘﻘﺎﻁﻊ ﻤﻊ ﻁﺭﻴﻕ ﻤﺤﻠﻲ ‪.‬‬
‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ)‪ .(4‬ﻋﺭﺽ ﺤﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﻗﻑ ﻭﺤﺎﺭﺓ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‪:‬‬
‫ﺤﺎﺭﺓ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ )ﻡ)‬ ‫ﻋﺭﺽ ﺍﻟﻤﻭﻗﻑ )ﻡ)‬ ‫ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫‪3.25‬‬ ‫‪2.50‬‬ ‫ﻤﺤﻠﻲ‬
‫‪3.65‬‬ ‫‪2.50‬‬ ‫ﺘﺠﻤﻴﻌﻲ‬
‫‪3.65‬‬ ‫‪2.00‬‬ ‫ﺸﺭﻴﺎﻨﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪:‬ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻬﻨﺩﺴﻲ ﻟﻠﻁﺭﻕ )ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ـ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل (‪.‬ﻤﻤﻠﻜﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﺍﻟﺴﻌﻭﺩﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪ :‬ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﺒﻴﺌﺔ‪:‬‬
‫ﺃﺼﺒﺤﺕ ﻤﺸﻜﻼﺕ ﺘﻠﻭﺙ ﺍﻟﺒﻴﺌﺔ ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻫﺘﻤﺎﻡ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﺩﻭل ﻭﺨﺎﺼﺔ ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ ﻭﺘﻠﻭﺙ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ‬
‫ﻭﺒﺫﻟﻙ ﻴﺠﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﻥ ﻓﻲ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻻﻋﺘﺭﺍﻑ ﻭﺍﻟﺘﻤﺸﻲ ﻤﻊ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻋﺎﺕ ﻭﺍﻟﻘﻴﻭﺩ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻤﻠﻴﻬﺎ‬
‫‪ 1‬اﺣﻤﺪ ﻣﺤﻤﺪ ﺟﺎد‪،‬ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ و اﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‪ .‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ ص‪.136‬‬
‫ﺍﻟﻘﻭﺍﻨﻴﻥ ﻭﺃﺤﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺤﺎﻜﻡ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤﻭﻀﻭﻋﺎﺕ ﺍﻟﺒﻴﺌﺔ ﻭﺃﺨﺫﻫﺎ ﻓﻲ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﻋﻨﺩ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺘﺨﻁﻴﻁ ﻭﺇﻨﺸﺎﺀ‬
‫ﻭﺘﺸﻐﻴل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ ﺒﺎﻟﻨﺎﺤﻴﺔ ﺍﻟﺠﻤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ ﻋﻼﻭﺓ ﻋﻠﻰ ﻜﻔﺎﺀﺘﻬﺎ ﻭﺃﻤﻨﻬﺎ ﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﻴﻬﺎ ﻭﺫﻟﻙ ﻤﻥ‬
‫ﺨﻼل ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺒﻤﺎﻴﻠﻲ‪:‬‬
‫‪ -1-1‬ﺘﺠﻤﻴل ﺍﻟﻁﺭﻕ‪:‬‬
‫‪ -2-1‬ﻴﺸﻤل ﺘﺠﻤﻴل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺃﻨﺸﻁﺔ ﻜﺜﻴﺭﺓ ﻤﺜل ﺍﻟﻤﻨﺎﻅﺭ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﺍﻟﻨﻤﻭ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻲ ﻋﻠﻰ ﺠﺎﻨﺒﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫ﻭﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﻤﻨﻅﺭ ﺍﻟﺠﻤﺎﻟﻲ ﻭﺍﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﻋﻠﻴﻪ ﻭﺍﻟﺘﻁﻭﻴﺭ ﻭﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﻓﻲ ﺍﻷﻤﺎﻜﻥ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﺭﺍﺤﺔ ﻭﺍﻟﺘﺭﻭﻴﺢ‬
‫ﻭﺍﻟﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﺼﺤﻴﺔ ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻅﺎﻫﺭ ﺍﻟﺒﻴﺌﻴﺔ ﻭﺍﻟﺠﻤﺎﻟﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺠﻭﺍﻨﺏ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪:‬‬ ‫‪ü‬‬
‫ﺇﻥ ﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ ﺒﺘﺠﻤﻴل ﺠﻭﺍﻨﺏ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻻ ﻴﻌﻁﻰ ﻓﻘﻁ ﻟﻠﺴﺎﺌﻘﻴﻥ ﺒﻴﺌﺔ ﺃﻜﺜﺭ ﺴﺭﻭﺭﺍ ﻭﻟﻜﻥ ﺃﻴﻀﺎ ﻴﻨﺘﺞ ﻋﻨﻪ‬
‫ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺼﻴﺎﻨﺔ ﺃﻗل ﻭﻁﺭﻕ ﺃﻜﺜﺭ ﺃﻤﺎﻨﺎ ﻭﺘﺤﺴﻴﻥ ﺒﻴﺌﺔ ﺍﻟﺭﺅﻴﺔ ﺘﻌﻁﻲ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻌﺔ ﻭﻴﺠﺏ ﺇﻋﻁﺎﺀ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﻌﻨﺎﻴﺔ ﻓﻲ ﻜل ﻤﺭﺤﻠﺔ ﻤﻥ ﺠﻭﺍﻨﺏ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪.‬‬
‫ﻭﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻤﺅﺜﺭﺍﺕ ﻋﻠﻰ ﺠﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻵﺘﻲ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﺍﻷﻓﻘﻴﺔ ﺍﻟﻁﻭﻴﻠﺔ ﻤﻔﻀﻠﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﻘﺼﻴﺭﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺼل ﺍﻟﻤﻤﺎﺴﺎﺕ ﺍﻟﻁﻭﻴﻠﺔ‪.‬‬ ‫‪ü‬‬
‫ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﺭﺃﺴﻲ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ ﻴﺠﺏ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻔﻠﻁﺤﺔ ﻭﺍﻟﺴﻠﺴﺔ ﺒﺩﻻ ﻤﻥ ﺨﻁﻭﻁ‬ ‫‪ü‬‬
‫ﺍﻟﻤﻴﻭل ﺍﻟﻤﻜﺴﺭﺓ ﻭﺍﻟﺤﺎﺩﺓ‪.‬‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻭﻋﺭﺓ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺃﻋﻤﺎﻕ ﺍﻟﺤﻔﺭ ﻭﺍﺭﺘﻔﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﺭﺩﻡ ﺃﻗل ﻤﺎ ﻴﻤﻜﻥ ﻟﺘﻘﻠﻴل ﺍﻟﺸﻘﻭﻕ‬ ‫‪ü‬‬
‫ﻭﺘﺂﻜل ﺍﻟﻤﻴﻭل ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻴﺔ ﻭﺃﺤﻴﺎﻨﺎ ﺘﺴﺎﻋﺩ ﺍﻟﺤﻭﺍﺌﻁ ﺍﻟﺴﺎﻨﺩﺓ ﺒﺘﺼﻤﻴﻤﻬﺎ ﺍﻟﺠﻤﻴل ﺃﻥ ﺘﻌﻁﻲ ﺸﻜﻼ ﺠﻤﺎﻟﻴﺎ‪.‬‬
‫ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻋﺭﻴﻀﺎ ﻭﻋﻠﻰ ﺠﺎﻨﺒﻴﻪ ﻗﻨﻭﺍﺕ ﺼﺭﻑ ﻋﺭﻴﻀﺔ ﻭﻀﺤﻠﺔ ﻭﻤﻴﻭﻟﻪ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻴﺔ ﻓﻲ‬ ‫‪ü‬‬
‫ﺍﻟﺤﻔﺭ ﻭﺍﻟﺭﺩﻡ ﻤﻔﻠﻁﺤﺔ ﻭﻴﺴﺘﺤﺴﻥ ﺍﺴﺘﺩﺍﺭﺓ ﺍﻷﺭﻜﺎﻥ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﻟﻠﺤﻔﺭ ﻭﺍﻷﺭﻜﺎﻥ ﺍﻟﺴﻔﻠﻰ ﻟﻠﺭﺩﻡ ﻟﺘﻨﺩﻤﺞ ﻤﻊ‬
‫ﺍﻷﺭﺽ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻭﻜل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﺘﻭﻓﺭ ﻁﺭﻴﻘﺎ ﺃﻜﺜﺭ ﺃﻤﺎﻨﺎ ﻭﻤﻅﻬﺭ ﺃﻜﺜﺭ ﺒﻬﺠﺔ‪.‬‬
‫‪ -2-1‬ﺍﻟﺘﺸﺠﻴﺭﺍﺕ ﻭﺠﻭﺍﻨﺏ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪:‬‬
‫ﺇﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻴﻤﺭ ﺒﻤﻨﺎﻁﻕ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺴﻭﺍﺀ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻭﺍﻟﻁﺒﻭﻏﺭﺍﻓﻴﺔ ﻭﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﻭﺍﻟﻨﺒﺎﺘﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﻤﻭ‬
‫ﺒﺸﻜل ﺠﻴﺩ ﻓﻲ ﻤﻨﻁﻘﺔ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻏﻴﺭ ﻤﻼﺌﻤﺔ ﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻭﻤﻊ ﺫﻟﻙ ﻓﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻨﺨﻴل ﻭﺍﻟﺘﻐﻁﻴﺔ‬
‫ﺍﻷﺭﻀﻴﺔ ﻭﺍﻟﺸﺠﻴﺭﺍﺕ ﻭﺍﻷﺸﺠﺎﺭ ﻓﻲ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﺠﺎﻨﺏ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻤﻼﺌﻤﺎ‪ ،‬ﻭﺍﻷﺸﺠﺎﺭ ﻭﺍﻟﺸﺠﻴﺭﺍﺕ ﺘﻘﺩﻡ‬
‫ﻭﺴﺎﺌل ﻤﺅﺜﺭﺓ ﻓﻲ ﺇﻀﻔﺎﺀ ﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ ﻭﺍﻟﺘﻨﻭﻉ ﻭﺍﻟﺠﻤﺎل ﻋﻠﻰ ﺠﻭﺍﻨﺏ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪ ،‬ﻭﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻟﻠﻤﻨﻁﻘﺔ ﻋﺎﺩﺓ‬
‫ﻴﻜﻭﻥ ﻤﺭﻏﻭﺒﺎ ﻓﻴﻬﺎ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺸﻜﻴﻼﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﺭﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻭﻴﺠﺏ ﺍﻟﺤﻔﺎﻅ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺸﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻷﻤﺎﻜﻥ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻭﺇﺯﺍﻟﺔ ﺍﻷﺸﺠﺎﺭ ﻏﻴﺭ ﺍﻟﺴﺎﺭﺓ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﺠﺏ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﻅﺭ ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻨﺒﻌﺩ ﺍﻷﺸﺠﺎﺭ ﻋﻥ ﺨﻁ ﺍﻟﺴﻴﺭ ﺒﻤﺴﺎﻓﺔ ﺘﻜﻔﻲ ﻻﺴﺘﺭﺠﺎﻉ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺸﺎﺭﺩﺓ ﻋﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺤﻭﺍﻟﻲ ﺜﻼﺜﻭﻥ ﻗﺩﻤﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل ﻤﻥ ﺤﺎﻓﺔ ﺍﻟﺤﺎﺭﺓ‪ ،‬ﻭﺯﺭﺍﻋﺔ ﺍﻷﺸﺠﺎﺭ ﻓﻲ ﺼﻑ ﻭﺍﺤﺩ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻁﻭل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ ﻏﻴﺭ ﻤﻔﻀل ﺤﻴﺙ ﺃﻨﻬﺎ ﺘﻔﺴﺩ ﺍﻟﻤﻨﺎﻅﺭ ﺍﻟﺒﻌﻴﺩﺓ ﻭﺘﻌﺘﺒﺭ ﻤﻤﻠﺔ‪ ،‬ﻭﻤﻥ ﺍﻷﻓﻀل ﺯﺭﺍﻋﺔ‬
‫ﺍﻷﺸﺠﺎﺭ ﻓﻲ ﻤﺠﻤﻭﻋﺎﺕ ﻤﺨﻁﻁﺔ ﺒﻌﻨﺎﻴﺔ ﻟﺘﻅﻬﺭ ﻨﻘﺎﻁ ﻤﻬﻤﺔ ﻤﻥ ﻭﻗﺕ ﻵﺨﺭ ﺃﻭ ﻟﻠﻔﺕ ﺍﻟﻨﻅﺭ ﻟﻠﺘﻘﺎﻁﻌﺎﺕ‬
‫ﻭﺍﻟﺠﺴﻭﺭ ﻭﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﺍﻟﺨﻁﺭﺓ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ -3-1‬ﻟﻭﺤﺎﺕ ﺍﻹﻋﻼﻨﺎﺕ‪:‬‬
‫ﺇﻥ ﻟﻭﺤﺎﺕ ﺍﻹﻋﻼﻨﺎﺕ ﺫﺍﺕ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﻜﺒﻴﺭ ﻋﻠﻰ ﺠﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻓﺎﻹﻋﻼﻨﺎﺕ ﺍﻟﻐﻴﺭ ﻭﺍﻀﺤﺔ ﻭﺍﻟﻤﺸﻭﻫﺔ ﺘﻌﻁﻲ‬
‫ﻤﻨﻅﺭﺍ ﺭﺩﻴﺌﺎ ﻭﻟﺫﻟﻙ ﻴﺠﺏ ﺍﻨﺘﻘﺎﺀ ﺍﻹﻋﻼﻨﺎﺕ ﻭﺃﻥ ﺘﻌﺭﺽ ﺒﺼﻭﺭﺓ ﺠﻤﻴﻠﺔ ﻭﻓﻲ ﻭﻀﻊ ﻤﻨﺎﺴﺏ ﻤﻥ ﺠﺎﻨﺏ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﺒﺎﻻﺭﺘﻔﺎﻉ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺏ‪.‬‬
‫‪ -4-1‬ﺴﺎﺤﺎﺕ ﺍﻟﻤﻬﻤﻼﺕ‪:‬‬
‫ﻻﺒﺩ ﻤﻥ ﺤﺠﺏ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﺴﺎﺤﺎﺕ ﻋﻥ ﺍﻟﺭﺅﻴﺔ ﻭﺃﺒﻌﺎﺩﻫﺎ ﺒﻤﺎ ﻻ ﻴﻘل ﻋﻥ ‪ 1000‬ﻗﺩﻡ‪.‬‬
‫‪ 1‬ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ‪.‬ﺹ‪.140.‬‬
‫‪ -5-1‬ﺤﻤﺎﻴﺔ ﻤﻴﻭل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﺘﺠﻤﻴﻠﻬﺎ‪:‬‬
‫ﺃﻓﻀل ﺍﻟﻐﻁﺎﺀﺍﺕ ﺍﻷﺭﻀﻴﺔ ﻟﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻟﻤﻴﻭل ﻭﻤﻨﺎﻁﻕ ﺠﻭﺍﻨﺏ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﺍﻟﻨﺒﺎﺘﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻔﺘﺭﺵ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﻜﻭﻨﺔ ﻟﻠﺤﺼﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﻜﻭﻥ ﺠﺫﻭﺭﻫﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻴﻘﺎﻥ ﺍﻟﻤﻤﺘﺩﺓ‪ ،‬ﻭﺘﻠﻙ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﺘﺸﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﻭﺍﻋﺩ ﻭﺍﻟﺠﺫﻭﻉ‬
‫ﻭﺍﻟﻨﺒﺎﺘﺎﺕ ﺍﻟﻜﺜﻴﻔﺔ‪ ،‬ﻜﺜﻴﺭ ﺍﻷﻭﺭﺍﻕ‪.‬‬
‫ﺃﻤﺎ ﺍﻟﻔﻭﺍﺼل ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﺍﻟﺠﺯﺭ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺂﻜل ﺇﺤﺩﻯ ﻭﻅﺎﺌﻑ ﺍﻟﺘﻐﻁﻴﺔ ﺍﻷﺭﻀﻴﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﻨﺒﺎﺘﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺘﻡ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭﻫﺎ ﺒﺸﻜل ﺴﻠﻴﻡ ﺴﻭﻑ ﺘﻤﻨﻊ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻟﻀﻭﺀ ﺍﻟﻤﺒﻬﺭ ﺒﺩﻭﻥ ﺃﻥ ﺘﺅﺜﺭ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺎﻓﺔ‬
‫ﺍﻟﺭﺅﻴﺔ ﻭﺘﻌﻁﻲ ﺨﻠﻔﻴﺔ ﻤﺘﺒﺎﻴﻨﺔ ﺘﺤﺩﺩ ﺍﺘﺠﺎﻩ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ‪ :‬ﺍﻟﺘﺄﺜﻴﺭﺍﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻴﺌﻴﺔ‪:‬‬
‫ﻭﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﺘﺄﺜﻴﺭﺍﺕ ﺍﻟﺒﻴﺌﻴﺔ ﺍﻟﻀﺎﺭﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺴﺒﺒﻬﺎ ﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺘﻠﻭﺙ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻭﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ‬
‫ﻴﻌﺘﺒﺭﺍﻥ ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ ﻭﺍﻟﺸﻜﻭﻯ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻊ‪.‬‬
‫ﺘﻠﻭﺙ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻭﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﻓﻴﻪ‪:‬‬ ‫‪-1‬‬
‫ﻟﻘﺩ ﺃﺼﺒﺢ ﺘﻠﻭﺙ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻫﺘﻤﺎﻡ ﻓﻲ ﻜﺜﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﻫﻭ ﻴﻨﺘﺞ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺩﻓﻘﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ‬
‫ﻟﻐﺎﺯﺍﺕ ﺃﻭل ﺃﻜﺴﻴﺩ ﺍﻟﻜﺭﺒﻭﻥ ﻭﺍﻟﻬﻴﺩﺭﻭﻜﺭﻭﺒﻨﺎﺕ ﻭﺃﻜﺴﻴﺩ ﺍﻟﻨﺘﺭﻭﺠﻴﻥ ﻭﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺕ ﻭﺠﺯﻴﺌﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﺎﺹ‬
‫ﻭﺍﻟﺩﺨﺎﻥ ﻭﻓﻲ ﺒﻌﺽ ﺍﻷﺤﻴﺎﻥ ﻴﻨﺘﺞ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﻔﺎﻋﻼﺕ ﺍﻟﻀﻭﺌﻴﺔ ﺍﻟﻜﻴﻤﺎﺌﻴﺔ ﻤﻊ ﺍﻷﻜﺴﻭﺠﻴﻥ ﻤﺯﻴﺞ ﻤﻥ ﺍﻟﻀﺒﺎﺏ‬
‫ﻭﺍﻟﺩﺨﺎﻥ ﻭﻴﺭﺘﻔﻊ ﺘﺭﻜﻴﺯ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺴﺎﻤﺔ ﺒﺸﻜل ﻜﺒﻴﺭ ﻋﻨﺩ ﺍﺭﺘﻔﺎﻉ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﻭﻋﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﺍﻟﺭﻴﺎﺡ‬
‫ﻤﻤﺎ ﻴﺤﺒﺱ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺠﺯﻴﺌﺎﺕ ﺒﺎﻟﻘﺭﺏ ﻤﻥ ﺴﻁﺢ ﺍﻷﺭﺽ‪ ،‬ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻟﺴﻤﻭﻡ ﺘﺴﺒﺏ ﺍﻹﺼﺎﺒﺔ ﺒﺎﻟﺘﻬﺎﺒﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻴﻥ‬
‫ﻭﻀﻴﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻔﺱ ﻭﺘﺘﺴﺒﺏ ﻓﻲ ﻤﻭﺕ ﺃﻨﻭﺍﻋﺎ ﻤﻌﻴﻨﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﺒﺎﺘﺎﺕ ﺃﻭ ﺘﺘﻭﻗﻑ ﻋﻥ ﺍﻟﻨﻤﻭ ﺃﻭ ﺘﺠﻑ ﺃﻭﺭﺍﻗﻬﺎ‬
‫ﻭﺘﺤﺘﺭﻕ ﻭﺍﺯﺩﺤﺎﻡ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﻟﺘﺭﻜﻴﺯ ﻤﻠﻭﺜﺎﺕ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻓﺎﻟﻘﻴﺎﺴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺄﺨﻭﺫﺓ ﺒﺠﺎﻨﺏ ﻁﺭﻴﻕ‬
‫ﻤﺯﺩﺤﻡ ﺘﻜﺎﺩ ﺘﺼل ﺇﻟﻰ ﻀﻌﻑ ﺃﻭ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺄﺨﻭﺫﺓ ﻋﻠﻰ ﺒﻌﺩ ‪ 100‬ﻗﺩﻡ ﻤﻨﻪ‪.‬‬
‫ﻭﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺴﺎﻋﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴل ﻤﻥ ﺘﺭﻜﻴﺯ ﺘﻠﻭﺙ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻫﻭ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺒﺸﻜل ﻜﺎﻑ ﺤﺘﻰ ﻴﺼﺒﺢ ﺍﻨﺴﻴﺎﺏ ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﺤﺭﺍ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺘﺸﺠﻴﻊ ﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻤﺜل ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻭﻤﺘﺭﻭ ﺍﻷﻨﻔﺎﻕ ﻭﺍﻷﺘﻭﺒﻴﺴﺎﺕ ﻭﻭﻀﻊ ﺭﺴﻭﻡ ﻤﺭﺘﻔﻌﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﻋﻨﺩ ﻤﺭﻭﺭﻫﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻤﺯﺩﺤﻤﺔ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺘﺯﻭﻴﺩ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺒﺄﺠﻬﺯﺓ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺎﺩﻡ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻀﻭﻀﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ‪:‬‬
‫ﺘﻌﺭﻑ ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻬﺎ ﺍﻟﺼﻭﺕ ﻏﻴﺭ ﺍﻟﻤﺭﻏﻭﺏ ﻓﻴﻪ ﻭﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻫﻭ ﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﺃﺴﺒﺎﺏ‬
‫ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ‪ ،‬ﻭﺘﻘﺎﺱ ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ ﺒﺎﻟﺩﻴﺴﺒل‪.‬‬
‫ﻭﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ .(5‬ﺸﺩﺓ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﻀﻭﻀﺎﺀ ﺼﻭﺕ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺘﺄﺜﻴﺭ‬ ‫ﺍﻟﺸﺩﺓ )ﺩﻴﺴﺒل(‬ ‫ﻤﺼﺩﺭ ﺍﻟﻀﺠﻴﺞ‬
‫ﻤﺅﻟﻡ‬ ‫‪180‬‬ ‫ﻤﺤﺭﻙ ﺼﺎﺭﻭﺨﻲ‬
‫ﻤﺅﻟﻡ‬ ‫‪150‬‬ ‫ﺇﻗﻼﻉ ﻁﺎﺌﺭﺓ ﻨﻔﺎﺜﺔ‬
‫ﻏﻴﺭ ﻤﺭﻴﺢ‬ ‫‪120‬‬ ‫ﻗﺼﻑ ﺍﻟﺭﻋﺩ ﺍﻟﺸﺩﻴﺩ‬
‫ﻤﺭﺘﻔﻊ ﺠﺩﺍ‬ ‫‪95‬‬ ‫ﻤﻨﺒﻪ ﺴﻴﺎﺭﺓ – ﻗﻁﺎﺭ ﺴﺭﻴﻊ‬
‫ﻤﺭﺘﻔﻊ ﻨﺴﺒﻴﺎ‬ ‫‪90‬‬ ‫ﺩﺭﺍﺠﺔ ﻨﺎﺭﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺎﻓﺔ ‪8‬ﻡ‬
‫ﻫﺎﺩﺉ‬ ‫‪60‬‬ ‫ﺍﻟﺤﺩﻴﺙ ﺍﻟﻌﺎﺩﻱ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪ :‬ﺍﺤﻤﺩ ﻤﺤﻤﺩ ﺠﺎﺩ‪،‬ﻫﻨﺩﺴﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ ﺹ‪139‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ - 3‬ﻤﺼﺎﺩﺭ ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ‪:‬‬
‫ﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻭﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﻤﻥ ﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻭﺒﺎﺼﺎﺕ ﻨﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﺯﺩﺤﻡ ﺒﻬﺎ ﺍﻟﺸﻭﺍﺭﻉ‬
‫ﻭﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﺩﻥ ﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﻤﺼﺎﺩﺭ ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ ﻭﻴﻘﺩﺭ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻤﺭ ﻓﻲ ﺸﻭﺍﺭﻉ ﺍﻟﻤﺩﻥ‬
‫ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ‪.‬ﺹ‪.141.‬‬ ‫‪1‬‬
‫ﺍﻟﻜﺒﺭﻯ ﻤﻥ ‪ 4000-2000‬ﺴﻴﺎﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﺎﻋﺔ ﻭﻗﺩ ﻴﺼل ﻓﻲ ﺴﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﺫﺭﻭﺓ ﺇﻟﻰ ‪ 6000‬ﺴﻴﺎﺭﺓ‪/‬ﺴﺎﻋﺔ‬
‫ﻭﺃﻜﺜﺭ ﻤﺎ ﻴﺯﻋﺞ ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻭﺴﺎﺌل ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺼﻭﺕ ﻤﺤﺭﻜﺎﺘﻬﺎ ﻭﻋﺠﻼﺘﻬﺎ ﺃﺼﻭﺍﺕ ﻤﻨﺒﻬﺎﺘﻬﺎ ﺍﻟﺘﻲ ﻜﺜﻴﺭﺍ‬
‫ﻤﺎ ﺘﺴﺘﻌﻤل ﺩﻭﻥ ﺍﻟﺤﺎﺠﺔ ﺇﻟﻴﻬﺎ‪.‬‬
‫ﻭﻗﺩ ﺩﻟﺕ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻤﻥ ‪ %80-60‬ﻤﻥ ﻀﻭﻀﺎﺀ ﺍﻟﻤﺩﻥ ﺴﺒﺒﻬﺎ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻭﻭﺴﺎﺌل ﺍﻟﻨﻘل‬
‫ﺍﻷﺨﺭﻯ ﻜﻤﺎ ﻴﺯﺩﺍﺩ ﻤﻌﺩل ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ ﺴﻨﻭﻴﺎ ﺒﻤﻌﺩل ﻭﺍﺤﺩ ﺩﻴﺴﺒل ﺒﺴﺒﺏ ﺍﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﻀﻁﺭﺩﺓ ﻓﻲ ﻭﺴﺎﺌل‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ﻭﻗﺩ ﻭﺼل ﻤﻌﺩل ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺩﻥ ﺍﻟﻜﺒﺭﻯ ﺇﻟﻰ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻗﺩ ﺘﺼل ﺇﻟﻰ ‪ 95‬ﺩﻴﺴﺒل‪.‬‬
‫‪ -4‬ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺴﺒﺒﻬﺎ ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ‪:‬‬
‫‪ -1-4‬ﺸﺩﺓ ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ ﻤﻥ ‪ 50-40‬ﺩﻴﺴﺒل ﺘﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺭﺩﻭﺩ ﻓﻌل ﻨﻔﺴﻴﺔ ﻓﻲ ﺼﻭﺭﺓ ﻗﻠﻕ ﻭﺘﻭﺘﺭ ﺨﺎﺼﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻁﻔﺎل ﻭﻁﻠﺒﺔ ﺍﻟﻤﺩﺍﺭﺱ‪.‬‬
‫‪ -2-4‬ﺸﺩﺓ ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ ﻤﻥ ‪ 80-60‬ﺩﻴﺴﺒل ﻟﻬﺎ ﺘﺄﺜﻴﺭﺍﺕ ﺴﻴﺌﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﻌﺼﺒﻲ‪.‬‬
‫‪ -3-4‬ﺸﺩﺓ ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ ﻤﻥ ‪ 110-90‬ﺩﻴﺴﺒل ﻟﻬﺎ ﺘﺄﺜﻴﺭﺍﺕ ﺘﺴﺒﺏ ﻓﻲ ﻨﻘﺹ ﻭﺍﻨﺨﻔﺎﺽ ﻓﻲ ﺸﺩﺓ ﺍﻟﺴﻤﻊ‪.‬‬
‫ﻭﻤﻥ ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ ﺍﻟﻨﻘﺹ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺩﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻌﻤل ﻭﻨﻘﺹ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ‪.‬‬
‫ﻭﻟﻘﺩ ﺃﺠﺭﻴﺕ ﻋﻠﻰ ﺒﻌﺽ ﺤﺠﺭﺍﺕ ﻤﻜﺎﺘﺏ ﺍﻟﻌﻤل ﺤﻴﺙ ﺯﻭﺩﺕ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺠﺭﺍﺕ ﺒﻁﺒﻘﺎﺕ ﻤﻥ ﻤﻭﺍﺩ ﻋﺎﺯﻟﺔ‬
‫ﻟﻠﺼﻭﺕ ﻭﻗﻭﺭﻨﺕ ﺍﻟﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻡ ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺒﺎﻹﺤﺼﺎﺀﺍﺕ ﻭﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻭﻓﺭﺓ ﺨﻼل ﺍﻟﻌﺎﻡ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ‬
‫ﻟﻠﺘﺠﺭﺒﺔ ﻭﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﻨﺘﻴﺠﺔ ﻜﺎﻵﺘﻲ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﻗﻠﺕ ﺍﻷﺨﻁﺎﺀ ﺍﻟﺸﺨﺼﻴﺔ ﺒﻤﻌﺩل ‪.%29‬‬
‫‪ -2‬ﻗﻠﺕ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻻﻨﻘﻁﺎﻉ ﻋﻥ ﺍﻟﻌﻤل ﺒﻤﻌﺩل ‪.%47‬‬
‫‪ -3‬ﺯﺍﺩﺕ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﺒﻤﻌﺩل ‪.%9‬‬
‫‪ -5‬ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﻓﻲ ﻀﻭﻀﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪:‬‬
‫ﻟﻠﺘﺤﻜﻡ ﻓﻲ ﻀﻭﻀﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻫﻭ ﺍﻟﺤﺩ ﻤﻥ ﺃﻭ ﺘﻘﻠﻴل ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﻨﻔﺴﻬﺎ ﺒﺘﻁﻭﻴﺭ‬
‫ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻁﺒﻴﻕ ﻗﻭﺍﻨﻴﻥ ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ‪ ،‬ﻭﻫﻨﺎﻟﻙ ﻤﺼﺎﺩﺭ ﻋﺩﻴﺩﺓ ﻟﻀﻭﻀﺎﺀ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﻤﻨﻬﺎ ﺍﻟﻤﺤﺭﻙ‬
‫ﻭﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﺍﻟﺠﺭ ﻭﺍﻟﻤﺭﻭﺤﺔ ﻭﻤﺩﺨل ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻭﻤﺨﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﺩﻡ ﻭﺍﻹﻁﺎﺭﺍﺕ ﻭﻟﺫﻟﻙ ﻴﺠﺏ ﺍﻟﺘﻔﻜﻴﺭ ﻓﻲ ﺘﻁﻭﻴﺭ‬
‫ﺘﺼﻤﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﺤﺩ ﻤﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺩﺭﺍﺠﺎﺕ ﺍﻟﺒﺨﺎﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻭﺘﻭﺴﻜﻼﺕ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﻤﺩﻥ ﻷﻨﻬﺎ ﻤﺼﺩﺭ‬
‫ﻀﻭﻀﺎﺀ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‪.‬‬
‫ﻭﻤﻥ ﻋﻭﺍﻤل ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ ﻫﻭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﻤﻠﺤﻘﺎﺘﻪ ﻭﻤﺎ ﻴﺤﻴﻁ ﺒﻪ ﺒﺸﻜل ﻻ ﻴﺴﻤﺢ‬
‫ﺒﺎﻟﻀﻭﻀﺎﺀ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺯﻴﺩ ﻋﻥ ﻤﺴﺘﻭﻴﺎﺕ ﻤﻘﺒﻭﻟﺔ ﻭﻤﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻭﺴﺎﺌل‪:‬‬
‫‪ -1‬ﺇﺒﻌﺎﺩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺒﻤﺴﺎﻓﺔ ﻤﻼﺌﻤﺔ ﻋﻥ ﻤﺼﺎﺩﺭ ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺘﻭﺠﻴﻪ ﺍﻟﻤﺒﺎﻨﻲ ﻭﺘﺼﻤﻴﻤﻬﺎ ﺒﺤﻴﺙ‬
‫ﺘﺘﺤﻜﻡ ﻓﻲ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻤﺒﺎﻨﻲ ﺍﻟﻘﺎﺌﻤﺔ ﺃﻭ ﻋﺯﻟﻬﺎ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺤﻭﺍﺠﺯ ﻟﻠﺼﻭﺕ ﻴﺘﻡ ﺘﺼﻤﻴﻤﻬﺎ ﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ ﻟﻤﺴﺘﻭﻴﺎﺕ ﻤﻘﺒﻭﻟﺔ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻋﻤل ﺍﻟﺤﻭﺍﺠﺯ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺴﻜﻨﻴﺔ ﻭﺃﻜﺜﺭ ﺍﻟﺤﻭﺍﺠﺯ ﻓﺎﻋﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﺘﺨﻔﻴﺽ ﺍﻟﻀﻭﻀﺎﺀ ﻫﻲ‪:‬‬
‫ﺍﻟﺠﺴﻭﺭ ﺍﻟﺘﺭﺍﺒﻴﺔ ﻭﺍﻟﺤﻭﺍﺌﻁ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﺤﺠﺭﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -5‬ﺇﺼﺩﺍﺭ ﺍﻟﻘﻭﺍﻨﻴﻥ ﻟﻤﻨﻊ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﻨﺒﻬﺎﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻭﻤﻨﻊ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﻨﺒﻬﺎﺕ ﺫﺍﺕ ﺸﺩﺓ ﺍﻟﺼﻭﺕ ﺍﻟﻌﺎﻟﻲ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ‪ :‬ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺒﺎﻟﻤﻐﺭﺏ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻤﺜﺎل ﻴﺤﺘﺫﻯ ﺒﻪ‪:‬‬
‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﻤﻐﺭﺏ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻤﻥ ﺍﻟﺩﻭل ﺍﻟﺴﺎﺌﺭﺓ ﻓﻲ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻨﻤﻭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺒﺫل ﻗﺼﺎﺭ ﺠﻬﺩﻫﺎ ﻟﻠﺤﺎﻕ ﻭﺭﻜﻭﺏ‬
‫ﻭﺍﻟﺨﺭﻭﺝ ﻤﻥ ﺩﺍﺌﺭﺓ ﺍﻟﺘﺨﻠﻑ ‪،‬ﺒﺈﻨﺸﺎﺀ ﻭﺇﻨﺠﺎﺯ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺘﺭﺒﻁ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﻘﻁﻌﺎﺕ ﻤﻤﻠﻜﺘﻬﺎ ﻟﺘﻘﺩﻴﻡ‬
‫ﺨﺩﻤﺎﺕ ﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﻲ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﻭ ﺘﺨﻔﻴﻑ ﺍﻻﺯﺩﺤﺎﻡ‪ ،‬ﻭﺍﻻﻜﺘﻅﺎﻅ ﺍﻟﻁﺭﻗﻲ‪ ،‬ﻭﺭﺒﺢ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﻭﺇﻨﺠﺎﺯ ﺸﺒﻜﺔ ﻤﻬﻴﻜﻠﺔ‬
‫ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﻹﺴﺘﻌﺎﺏ ﺍﻜﺒﺭ ﻋﺩﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﻭﺘﺨﻔﻴﻑ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ‬
‫ﻭﺇﻨﺸﺎﺀ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﻤﻐﺎﺭﺒﻲ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺒﺩﺃ ﻤﻥ ﻨﻭﺍﻗﺸﻁ ﻤﺎﺭﺍ ﺒﺎﻟﻤﻐﺭﺏ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻭﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺴﺘﻜﻭﻥ ﻤﺤل ﺩﺭﺍﺴﺘﻨﺎ ﻓﻲ ﻓﺼل ﺜﺎﻟﺙ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﻭﺍﻟﻰ ﺩﻭﻟﺔ ﺘﻭﻨﺱ ﻭﺼﻭﻻ ﺍﻟﻰ ﻟﻴﺒﻴﺎ ‪.‬‬
‫ﺘﻘﺩﻴﻡ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ‬
‫ﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍلﺃﻨﺸﺄﺕ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺒﺎﻟﻤﻐﺭﺏ ﻓﻲ ﺴﻨﺔ ‪ .1989‬ﻭ ﻫﻲ ﺸﺭﻜﺔ ﻤﺠﻬﻭﻟﺔ ﺍﻻﺴﻡ‬
‫ﺘﺤﺕ ﻁﺎﺌﻠﺔ ﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﻭ ﻤﻌﻅﻡ ﺍﻟﻤﺴﺎﻫﻤﻴﻥ ﻓﻴﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ ﺍﻟﻌﺎﻡ‪ .‬ﻴﻬﻡ ﻨﺸﺎﻁﻬﺎ ﺒﻨﺎﺀ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬
‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﻭ ﺼﻴﺎﻨﺘﻬﺎ ﻭ ﺍﺴﺘﻐﻼﻟﻬﺎ ﻀﻤﻥ ﺍﻻﻤﺘﻴﺎﺯ ﺍﻟﺘﻲ ﻓﻭﺘﺘﻪ ﻟﻬﺎ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ‪.‬‬
‫ﻭ ﻤﻊ ﻓﺘﺢ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻤﺭﺍﻜﺵ ـ ﺃﻜﺎﺩﻴﺭ ﻓﻲ ﻭﺠﻪ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‪ ،‬ﺘﻌﺩ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺒﺎﻟﻤﻐﺭﺏ ﺒﻭﺼﻔﻬﺎ ﺼﺎﺤﺒﺔ ﺍﻻﻤﺘﻴﺎﺯ ﻻﺴﺘﻐﻼل ﺸﺒﻜﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﻴﺒﻠﻎ ﻁﻭﻟﻬﺎ‬
‫ﻭ ‪ 492‬ﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭﺍ ﻗﻴﺩ ﺍﻟﺘﺸﻴﻴﺩ‪ ،‬ﺘﻤﺜل‬ ‫‪ 1800‬ﻜﻠﻡ‪ ،‬ﺩﺨﻠﺕ ‪ 1096‬ﻜﻠﻡ ﻤﻨﻬﺎ ﻓﻲ ﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻻﺴﺘﻐﻼل‬
‫ﻤﺤﻭﺭﻱ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﻓﺎﺱ ـ ﻭﺠﺩﺓ ﻭ ﺒﺭﺸﻴﺩ ـ ﺒﻨﻲ ﻤﻼل‪ .‬ﺃﻤﺎ ﺍﻟﺒﺎﻗﻲ‪ ،‬ﺃﻱ ﻤﺴﺎﻓﺔ ‪ 212‬ﻜﻠﻡ ‪ ،‬ﻓﻴﻤﺜل‬
‫ﻜل ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﺩﺍﺌﺭﻱ ﻟﻠﺭﺒﺎﻁ ﻭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻁﻴﺕ ﻤﻠﻴل ـ ﺒﺭﺸﻴﺩ ﻭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‬
‫ـ ﺁﺴﻔﻲ‪ .‬ﻭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺘﻅﺭ ﺃﻥ ﺘﺸﻬﺩ ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺠﺎﺭﻴﺔ ﺍﻟﺸﺭﻭﻉ ﻓﻲ ﺃﺸﻐﺎل ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﺩﺍﺌﺭﻱ‬
‫ﻟﻠﺭﺒﺎﻁ ‪ ،‬ﻭ ﺴﺘﻨﻁﻠﻕ ﺃﻭﺭﺍﺵ ﺃﺸﻐﺎل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻁﻴﺕ ﻤﻠﻴل ـ ﺒﺭﺸﻴﺩ ﻭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ـ‬
‫ﺁﺴﻔﻲ ﻓﻲ ﻏﻀﻭﻥ ﺍﻟﺴﻨﻭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻘﺒﻠﺔ‪.‬‬
‫‪www.adm.co.ma‬‬ ‫‪16 /05/2011 .20:15‬‬ ‫‪1‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻻﻭل ‪ :‬ﺘﻭﺼﻴﻑ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ‬
‫ﺇﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻤﺭﺍﻜﺵ – ﺃﻜﺎﺩﻴﺭ‪ ،‬ﻭ ﺍﻟﺒﺎﻟﻎ ﻁﻭﻟﻪ ﻨﺤﻭ ‪ 230,5‬ﻜﻠﻡ‪ ،‬ﻴﻘﺩﻡ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﻟﻤﺭﺍﻜﺵ ﻭ‬
‫ﺃﻜﺎﺩﻴﺭ ﻭ ﺸﻴﺸﺎﻭﺓ ﻭ ﺍﻟﻤﺭﻜﺯ ﺍﻟﺤﻀﺭﻱ ﻹﻤﻴﻨﺘﺎﻨﻭﺕ‪ .‬ﻭ ﻴﺘﺄﻟﻑ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻤﻥ ﺴﺘﺔ )‪ (6‬ﻤﻘﺎﻁﻊ‬
‫ﻭﻅﻴﻔﻴﺔ‪ ،‬ﻭ ﻫﻲ ﻤﻔﺭﻕ ﻤﺭﺍﻜﺵ ـ ﻤﺤﻭل ﻤﺭﺍﻜﺵ ﻏﺭﺒﺎﹰ‪ ،‬ﻭ ﻤﺭﺍﻜﺵ ﻏﺭﺒﺎﹰ – ﺸﻴﺸﺎﻭﺓ‪ ،‬ﻭ ﺸﻴﺸﺎﻭﺓ –‬
‫ﺇﻤﻴﻨﺘﺎﻨﻭﺕ‪ ،‬ﻭ ﺇﻤﻴﻨﺘﺎﻨﻭﺕ – ﺃﺭﻜﺎﻨﺔ‪ ،‬ﻭ ﺃﺭﻜﺎﻨﺔ ‪ -‬ﺃﻤﺴﻜﺭﻭﺩ‪ ،‬ﻭ ﺃﻤﺴﻜﺭﻭﺩ – ﺃﻜﺎﺩﻴﺭ‪.‬‬
‫ﻴﺘﻔﺭﻉ ﻤﺴﺎﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻋﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺴﻁﺎﺕ – ﻤﺭﺍﻜﺵ ﻓﻲ ﻤﻨﻁﻘﺔ ﺠﺒﻴﻼﺕ ﺍﻟﻤﺼﻤﺘﺔ‬
‫ﻭ ﻴﺴﻠﻙ ﺍﻟﻤﻤﺭ ﺍﻟﻤﺘﻴﺴﺭ ﺍﻟﻭﺤﻴﺩ ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻴﺱ ﺍﻟﻤﻐﻠﻘﺔ‪ .‬ﻭ ﻴﻤﺭ ﺒﻔﺞ ﺠﻨﻭﺏ ﺠﺒل ﺼﻌﺩﺓ ﻟﻴﻠﺘﻘﻲ‬
‫ﺒﺎﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪ 7‬ﻋﻨﺩ ﺍﻟﻨﻘﻁﺔ ﺍﻟﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭﻴﺔ ‪ .17‬ﻭ ﺘﻘﻊ ﻨﻘﻁﺔ ﻋﺒﻭﺭ ﻭﺍﺩ ﺘﺎﻨﺴﻴﻔﺕ ﻋﻠﻰ ﺒﻌﺩ ﺤﻭﺍﻟﻲ‬
‫‪ 10‬ﻜﻠﻡ‪ .‬ﻭ ﺍﻨﻁﻼﻗﺎﹰ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻭﺍﺩ ﻭ ﺤﺘﻰ ﺒﻠﻭﻍ ﻤﺤﻭل ﻤﺭﺍﻜﺵ ﻏﺭﺒﺎﹰ‪ ،‬ﻴﻤﺭ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻤﺘﺩﺍﺩ ﻤﻨﻁﻘﺔ‬
‫ﺴﻬﻠﻴﺔ ﻤﺘﺎﺨﻤﺔ ﻟﻠﻤﺩﺍﺭ ﺍﻟﻤﺴﻘﻲ ﻟﻠﺤﻭﺯ‪ .‬ﻭ ﻴﻌﺒﺭ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ ﺇﺜﺭ ﺫﻟﻙ ﻭﺍﺩ ﻨﻔﻴﺱ ﻗﺒل ﺃﻥ ﻴﻠﺘﻘﻲ ﺒﺎﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺠﻬﻭﻴﺔ‬
‫‪ .2011‬ﻭ ﺍﻨﻁﻼﻗﺎﹰ ﻤﻥ ﺴﻴﺩﻱ ﺍﻟﺯﻭﻴﻥ‪ ،‬ﻴﻌﺒﺭ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪ 8‬ﻭ ﻴﻤﺘﺩ ﺒﺸﻜل ﻤﺴﺘﻘﻴﻡ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻻﺘﺠﺎﻩ ﺍﻟﺠﻨﻭﺏ ﺍﻟﻐﺭﺒﻲ ﺼﻭﺏ ﺸﻴﺸﺎﻭﺓ ﺤﻴﺙ ﻴﻠﺘﻑ ﺤﻭﻟﻬﺎ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺍﻟﺸﺭﻕ‪ .‬ﻭ ﺘﻘﻊ ﻨﻘﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻭﻴل ﻟﺘﻘﺩﻴﻡ‬
‫ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﻟﻠﻤﺩﻴﻨﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺠﻬﻭﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪.2022‬‬
‫ﻭ ﻴﻌﺒﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪ ،‬ﻓﻲ ﺇﻁﺎﺭ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻘﺴﻡ ﺍﻷﻭل‪ ،‬ﺜﻼﺙ ﻨﻘﻁ ﻤﺎﺌﻴﺔ ﻫﺎﻤﺔ‪ ،‬ﻭ ﻫﻲ ﻭﺍﺩ ﺘﺎﻨﺴﻴﻔﺕ ﻭ‬
‫ﻭﺍﺩ ﻨﻔﻴﺱ ﻭ ﻭﺍﺩ ﺒﻭﻟﺨﺭﺍﺹ ﻭ ﻴﺘﻡ ﻋﺒﻭﺭﻫﺎ ﺒﻔﻀل ﺇﻨﺠﺎﺯ ﺠﺴﻭﺭ ﻴﺒﻠﻎ ﻁﻭﻟﻬﺎ ﺍﻹﺠﻤﺎﻟﻲ ‪ 685‬ﻡ‪.‬‬
‫ﻭ ﻴﻤﺘﺩ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ‪ ،‬ﺒﻌﺩ ﻤﺭﻭﺭﻩ ﻋﻠﻰ ﺸﻴﺸﺎﻭﺓ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻬل ﻭ ﻴﻌ‪‬ﺒ‪‬ﺭ ﻋﺩﺓ ﻨﻘﻁ ﻤﺎﺌﻴﺔ ﺃﻫﻤﻬﺎ ﻭﺍﺩ ﺒﻭ ﺃﻨﻔﻴﺭ‪.‬‬
‫ﻭ ﻴﻘﻊ ﻤﺤﻭل ﺇﻤﻴﻨﺘﺎﻨﻭﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪ 8‬ﺠﻨﻭﺏ ﺠﻤﺎﻋﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ .‬ﻭ ﻴﻌﺒﺭ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﺘﻭﺍﻟﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪ 8‬ﻭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺠﻬﻭﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪ 214‬ﻭ ﻴﺯﻭﻍ ﻋﻥ ﺩﻭﺍﺭ ﺇﻤﻴﻥ ﻨﻐﺯ ﻭ ﺩﻭﺍﺭ‬
‫ﺃﻜﺭﻜﺴﺎﻭﻥ‪ .‬ﻭ ﻴﻤﺭ ﺇﺜﺭ ﺫﻟﻙ ﻏﺭﺏ ﺇﻤﻴﻨﺘﺎﻨﻭﺕ ﻭ ﻴﺸﺭﻉ ﺭﻭﻴﺩﺍﹰ ﻓﻲ ﺍﻟﺼﻌﻭﺩ ﺼﻭﺏ ﺍﻷﻜﺘﺎﻑ ﺍﻟﺠﺒﻠﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻠﺘﻭﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺘﻤﻴﺯ ﺒﻬﺎ ﺍﻷﻁﻠﺱ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‪ ،‬ﺜﻡ ﻴﻐﺎﺩﺭ ﻫﻀﺒﺔ ﺍﻟﺤﻭﺯ‪.‬‬
‫ﻭ ﻴﻤﺘﺩ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ‪ ،‬ﺒﻌﺩ ﻤﺭﻭﺭﻩ ﻋﻠﻰ ﺇﻤﻴﻨﺘﺎﻨﻭﺕ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﻨﺤﻭ ‪ 12‬ﻜﻠﻡ ﻓﻲ ﻤﻨﻁﻘﺔ ﻭﻋﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل‬
‫ﻭﺍﺩ ﺃﻤﺯﻨﺎﺯ‪ .‬ﻭ ﻴﻘﻊ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ ﻋﻠﻰ ﻋﻠﻭ ‪ 1000‬ﻡ ﻭ ﻴﺘﺤﺎﺸﻰ ﺍﻟﻭﺍﺩﻱ ﺍﻟﻐﻨﻲ ﻟﺯﺍﻭﻴﺔ ﻤﻼل ﺤﻴﺙ ﻴﻠﺘﻑ ﺤﻭﻟﻪ‬
‫ﻏﺭﺒﺎﹰ‪ .‬ﻭ ﻴﺘﻀﻤﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﻨﻔﻕ ﻴﺒﻠﻎ ﻁﻭﻟﻪ ‪ 562‬ﻡ ﻗﺼﺩ ﻋﺒﻭﺭ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ‪ .‬ﺜﻡ ﻴﺘﺠﻪ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ‬
‫ﺼﻭﺏ ﺍﻟﺠﻨﻭﺏ ﺍﻟﺸﺭﻗﻲ ﻟﻴﻨﺤﺩﺭ ﺼﻭﺏ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﻭﻋﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻤﺭ ﺍﻟﻀﻴﻕ ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﻗﺭﻴﺔ ﺃﻭﺸﻥ‬
‫ﻭ ﻴﺼل ﺇﺜﺭ ﺫﻟﻙ ﺇﻟﻰ ﻭﻟﺩﻱ ﻭﺍﺩ ﺁﻴﺕ ﻤﻭﺴﻰ‪ .‬ﻭ ﻴﻤﺘﺩ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ ﻋﻠﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﺒﺸﻜل ﺸﺒﻪ ﻤﺘﻭﺍﺯﻱ ﻤﻊ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ‪ ،2003‬ﻭ ﻫﻭ ﻴﺘﺤﺎﺸﻰ ﺍﻟﺩﻭﺍﻭﻴﺭ ﺍﻟﻭﺍﻗﻌﺔ ﺒﺎﻟﻤﻨﻁﻘﺔ‪ ،‬ﺜﻡ ﻴﻐﻴﺭ ﺍﺘﺠﺎﻫﻪ ﻟﻴﺒﻠﻎ ﺃﺭﻜﺎﻨﺔ‪ ،‬ﻭ ﻫﻭ‬
‫ﻴﺄﺨﺫ ﻨﻔﺱ ﺍﺘﺠﺎﻩ ﻭﺍﺩ ﺁﻴﺕ ﻤﻭﺴﻰ ﻭ ﻴﻤﺘﺩ ﻋﻠﻰ ﺘﻀﺎﺭﻴﺱ ﻭﻋﺭﺓ ﻨﺴﺒﻴﺎﹰ‪ .‬ﻭ ﻴﻘﻊ ﻤﺤﻭ‪‬ل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻷﺭﻜﺎﻨﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺒﻌﺩ ‪ 5‬ﻜﻠﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ‪ .‬ﻭ ﻴﺭﺘﺒﻁ ﻤﻊ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪ 8‬ﻋﺒﺭ ﻁﺭﻴﻕ ﺴﺭﻴﻊ ﺤﻀﺭﻱ ﻴﻤﺘﺩ ﻋﻠﻰ ﺤﺎﺭﺓ‬
‫‪1‬‬
‫ﺨﺎﺼﺔ ﺒﻁﻭل ﻴﺒﻠﻎ ‪ 1,2‬ﻜﻠﻡ‪.‬‬
‫ﻭ ﻴﻤﺘﺩ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪ ،‬ﻤﻥ ﺃﺭﻜﺎﻨﺔ ﺇﻟﻰ ﺘﺎﺴﺩﻤﺕ‪ ،‬ﺒﺸﻜل ﻤﺘﻭﺍﺯ ﻤﻊ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪ .‬ﻭ ﻴﻤﻜﺙ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺸﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭ ﻴﻤﺭ ﺒﻌﻴﺩﺍﹰ ﻋﻥ ﺤﺩﻭﺩ ﺨﺯﺍﻥ ﺴﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻤﻭﻤﻥ‪ .‬ﻭ ﻴﻌﺒﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻤﺭﺓ ﺃﺨﺭﻯ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪ 8‬ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺩﺍﺌﺭﻱ ﻟﺘﺎﺴﺩﻤﺕ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺍﻟﺸﻤﺎل‪ ،‬ﺜﻡ ﻴﻌﺒﺭ ﻤﺭﺘﻔﻊ ﺘﺯﻱ ﺍﻟﺤﺠﺎﺝ‬
‫ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺒﻠﻎ ﺍﺭﺘﻔﺎﻋﻪ ‪ 1000‬ﻡ ﻭ ﻴﻤﺘﺩ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ‪ 7‬ﻜﻠﻡ‪ .‬ﻭ ﺒﻌﺩ ﻋﺒﻭﺭ ﺍﻟﻤﺭﺘﻔﻊ‪ ،‬ﻴﺸﺭﻉ ﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻻﻨﺤﺩﺍﺭ ﻭ ﻴﻤﺘﺩ ﺇﻟﻰ ﺤﺩﻭﺩ ﺘﺠﻤﻊ ﺃﻤﺴﻜﺭﻭﺩ‪ .‬ﻭ ﻴﻤﺘﺩ ﺍﻟﻤﺸﺭﻉ ﺒﻤﻭﺍﺯﺍﺓ ﻤﻊ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪ 8‬ﺤﺘﻰ‬
‫ﻴﺼل ﺇﻟﻰ ﺩﻭﺍﺭ ﻨﻴﻙ ﺤﻴﺙ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺘﻅﺭ ﺃﻥ ﻴﻨﺘﺼﺏ ﺠﺴﺭ ﻗﺼﺩ ﻋﺒﻭﺭ ﺍﻟﻭﺍﺩﻱ‪ .‬ﻭ ﺇﺜﺭ ﺫﻟﻙ‪ ،‬ﻴﻤﺘﺩ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺒﻤﻭﺍﺯﺍﺓ ﻤﻊ ﻤﺴﺎﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪ ،8‬ﻤﺭﺓ ﺃﺨﺭﻯ‪ ،‬ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﻴﺒﻠﻎ ﺁﻴﺕ ﺒﺎﺵ‪ .‬ﻭ ﺍﻨﻁﻼﻗﺎﹰ ﻤﻥ‬
‫ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻨﻘﻁﺔ‪ ،‬ﻴﻜﻑ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ ﻋﻥ ﺇﺘﺒﺎﻉ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪ ،8‬ﻏﻴﺭ ﺃﻨﻪ ﻴﺒﻘﻰ ﻋﻠﻰ ﺒﻌﺩ ﺤﻭﺍﻟﻲ ‪ 1‬ﻜﻠﻡ ﻭ ﻫﻭ‬
‫ﻴﻭﺍﺼل ﺍﻨﺤﺩﺍﺭﻩ ﺼﻭﺏ ﺃﻤﺴﻜﺭﻭﺩ‪ .‬ﻭ ﺒﻌﺩ ﺍﻻﻟﺘﻔﺎﻑ ﻋﻠﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺘﺠﻤﻊ‪ ،‬ﻴﻐﻴﺭ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ ﺍﺘﺠﺎﻫﻪ ﻨﺤﻭ ﺍﻟﺠﻨﻭﺏ‬
‫ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ‪.‬‬ ‫‪1‬‬
‫ﺍﻟﻐﺭﺒﻲ ﻓﻲ ﺘﻀﺎﺭﻴﺱ ﺴﻬﻠﻴﺔ ﻟﻜﻲ ﻴﺭﺘﺒﻁ ﻤﻊ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻨﻘﻁﺔ ﺘﻘﻊ ﻗﺒل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ‬
‫‪ 1010‬ﺒﻘﻠﻴل‪.‬‬
‫ﺸﻜل ﺭﻗﻡ)‪.(5‬ﺨﺭﻴﻁﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺒﺩﻭﻟﺔ ﺍﻟﻤﻐﺭﺏ ﺍﻻﻗﺼﻰ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪www.adm.co.ma.16/05/2011 .20:15 :‬‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻤﺭﺍﻜﺵ ـ ﺃﻜﺎﺩﻴﺭ‪:‬‬
‫ﺩﻴﺒﺎﺠﺔ ﺇﻥ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻤﺭﺍﻜﺵ – ﺃﻜﺎﺩﻴﺭ‪ ،‬ﺒﺎﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﻴﻘﺩﺭ ﻤﺒﻠﻐﻪ ﺒﻤﺎ ﻴﻨﺎﻫﺯ ‪ 8‬ﻤﻠﻴﺎﺭ ﺩﺭﻫﻡ‪،‬‬
‫ﺴﻴﻜﻭﻥ ﻟﻪ ﺁﺜﺎﺭ ﺇﻴﺠﺎﺒﻴﺔ ﻤﺘﻌﺩﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﺠﻬﺘﻲ ﻤﺭﺍﻜﺵ ﻭ ﺃﻜﺎﺩﻴﺭ ﻋﻠﻰ ﻭﺠﻪ ﺍﻟﺨﺼﻭﺹ‪:‬‬
‫ﺘﻁﻭﻴﺭ ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ ﺍﻟﺴﻴﺎﺤﻲ ﻭ ﺍﻷﻨﺸﻁﺔ ﺍﻟﻔﻼﺤﻴﺔ؛‬ ‫•‬
‫ﺩﻋﻡ ﺍﻟﺘﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ؛‬ ‫•‬
‫ﺍﻟﺭﻓﻊ ﻤﻥ ﺤﺠﻡ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺍﺕ ﻋﺒﺭ ﺍﻟﻤﺒﺎﺩﻻﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻤﻊ ﺃﻭﺭﻭﺒﺎ؛‬ ‫•‬
‫ﺍﺠﺘﺫﺍﺏ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻴﺔ‪.‬‬ ‫•‬
‫ﻭ ﻴ‪‬ﻤﻜﹼﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺃﻴﻀﺎﹰ ﻤﻥ ﻓﻙ ﺍﻟﻌﺯﻟﺔ ﻋﻥ ﺠﻬﺔ ﺘﺤﻅﻰ ﺒﻘﺩﺭﺍﺕ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻓﻀﻼﹰ‬
‫ﻋﻥ ﺭﺒﻁ ﻗﻁﺒﻴﻥ ﺴﻴﺎﺤﻴﻴﻥ ﻫﺎﻤﻴﻥ ﺒﺎﻟﻤﻐﺭﺏ‪.‬‬
‫ﻭ ﺴﻭﻑ ﻴﺴﺎﻫﻡ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻓﻲ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻁﺭﻗﻴﺔ ﻭ ﺘﻘﻠﻴﺹ ﺍﻟﻤﺩﺓ ﺍﻟﺯﻤﻨﻴﺔ ﻟﻸﺴﻔﺎﺭ ﻭ‬
‫ﺍﻟﺨﻔﺽ ﻤﻥ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻟﺘﻨﻘل‪.‬‬
‫ﻭﺒﻔﻀل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ ﻋﺒﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﻔﺎﺼﻠﺔ ﺒﻴﻥ ﻁﻨﺠﺔ ﻭﺃﻜﺎﺩﻴﺭ ﻭﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﻜﺎﻨﺕ ﺘﺴﺘﻠﺯﻡ ‪ 14‬ﺴﺎﻋﺔ ﻟﻌﺒﻭﺭﻫﺎ‪ ،‬ﺘﻡ ﺘﻘﻠﻴﺼﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﺼﻑ ﺘﻘﺭﻴﺒﺎ‪ .‬ﻓﻲ ﻏﺎﻟﺏ ﺍﻷﺤﻴﺎﻥ‪ ،‬ﻴﻜﻭﻥ ﺭﺒﺢ ﺍﻟﻭﻗﺕ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺃﻭﻓﻰ‪.‬‬
‫ﻴﺘﻡ ﺘﻘﻴﻴﻡ ﺍﻟﺭﺒﺢ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻋﺘﻤﺎﺩﺍ ﻋﻠﻰ ﺴﺭﻋﺔ ﺴﻴﺭ ﻭﺴﻁﻴﺔ ﻟﺤﺭﻜﺔ ﺘﺩﻓﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬
‫ﻭﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﻭﻴﺘﻡ ﺘﺤﺩﻴﺩﻩ ﻋﺒﺭ ﺃﻨﻅﻤﺔ ﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺘﻴﺔ ﻟﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺴﻴﺭ‪.‬‬
‫ﻭﺒﺨﺼﻭﺹ ﺭﺒﺢ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﺴﺠل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ ﻁﻨﺠﺔ‪-‬ﺃﻜﺎﺩﻴﺭ‪ ،‬ﻓﻴﻌﺩ ﻜﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ‪:‬‬
‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ)‪ .(6‬ﺭﺒﺢ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﺴﺠل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ ﻁﻨﺠﺔ‪-‬ﺃﻜﺎﺩﻴﺭ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‬ ‫ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻌﺎﺩﻴﺔ‬
‫‪ 776‬ﻜﻠﻡ‬ ‫‪ 824‬ﻜﻠﻡ‬ ‫ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ‬ ‫ﻁﻨﺠﺔ‪-‬ﺃﻜﺎﺩﻴﺭ‬
‫‪ 7‬ﺴﺎﻋﺎﺕ ﻭ ‪ 22‬ﺩﻗﻴﻘﺔ‬ ‫‪ 14‬ﺴﺎﻋﺔ ﻭ‪ 26‬ﺩﻗﻴﻘﺔ‬ ‫ﺍﻟﻭﻗﺕ‬
‫‪ 454‬ﻜﻠﻡ‬ ‫‪ 476‬ﻜﻠﻡ‬ ‫ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ‬ ‫ﺍﻟﺩﺍﺭ ﺍﻟﺒﻴﻀﺎﺀ‪-‬ﺃﻜﺎﺩﻴﺭ‬
‫‪ 4‬ﺴﺎﻋﺎﺕ ﻭ ‪ 12‬ﺩﻗﻴﻘﺔ‬ ‫‪ 7‬ﺴﺎﻋﺎﺕ ﻭ ‪ 56‬ﺩﻗﻴﻘﺔ‬ ‫ﺍﻟﻭﻗﺕ‬
‫‪ 234‬ﻜﻠﻡ‬ ‫‪ 245‬ﻜﻠﻡ‬ ‫ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ‬ ‫ﻤﺭﺍﻜﺵ‪-‬ﺃﻜﺎﺩﻴﺭ‬
‫‪ 2‬ﺴﺎﻋﺎﺕ ﻭ ‪ 18‬ﺩﻗﻴﻘﺔ‬ ‫‪ 3‬ﺴﺎﻋﺎﺕ ﻭ ‪ 47‬ﺩﻗﻴﻘﺔ‬ ‫ﺍﻟﻭﻗﺕ‬
‫‪www.adm.co.ma‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪16 /05/2011 .20:15 :‬‬
‫‪1‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪:‬ﺃﻫﻡ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺒﺭﺴﻡ ﺍﻟﺨﻤﺴﺔ ﺃﺸﻬﺭ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻤﻥ ﺴﻨﺔ ‪:2010‬‬
‫‪ -1-1‬ﺘﻁﻭﻴﺭ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ‪:‬‬
‫ﻋﻘﺏ ﻓﺘﺢ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻤﺭﺍﻜﺵ – ﺃﻜﺎﺩﻴﺭ ﻓﻲ ﻭﺠﻪ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‪ ،‬ﺒﻠﻐﺕ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬
‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﺩﺨﻠﺕ ﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻻﺴﺘﻐﻼل ‪ 1096‬ﻜﻠﻡ‪ .‬ﻭ ﺘﺒﻠﻎ ﺍﻟﻤﻘﺎﻁﻊ ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻫﻲ ﻓﻲ ﻁﻭﺭ ﺍﻹﻨﺠﺎﺯ ﻤﺎ‬
‫ﻁﻭﻟﻪ ‪ 492‬ﻜﻠﻡ‪ .‬ﻭ ﻴﺭﺘﻘﺏ ﺃﻥ ﻴﻔﺘﺢ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻓﺎﺱ ـ ﻭﺠﺩﺓ ﻓﻲ ﻴﻭﻨﻴﻭ ‪ 2011‬ﻭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‬
‫ﺒﺭﺸﻴﺩ ـ ﺒﻨﻲ ﻤﻼل ﺴﻨﺔ ‪ .2013‬ﻭ ﺘﺘﻭﺍﺼل ﺃﺸﻐﺎل ﺘﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﺩﺍﺭ ﺍﻟﺒﻴﻀﺎﺀ ـ ﺍﻟﺭﺒﺎﻁ‪ ،‬ﻭ‬
‫ﻫﻲ ﻤﻔﺘﻭﺤﺔ ﻓﻲ ﻭﺠﻪ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺴﻴﺭ ﺒﺤﺎﺭﺘﻴﻥ ﻓﻲ ﻜﻼ ﺍﻻﺘﺠﺎﻫﻴﻥ )‪ ،(2X 2‬ﻗﺼﺩ ﺘﺜﻠﻴﺜﻬﺎ )‪ (3X 2‬ﻟﻜﻲ ﻴﺘﻡ‬
‫ﺍﻟﺸﺭﻭﻉ ﻓﻲ ﺍﺴﺘﻐﻼﻟﻬﺎ ﺼﻴﻑ ﺴﻨﺔ ‪.2012‬‬
‫‪ -2-1‬ﺍﻻﺴﺘﻐﻼل ‪:‬‬
‫ﺸﻬﺩﺕ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺨﻼل ﺴﻨﺔ ‪ 2009‬ﺍﺭﺘﻔﺎﻋﺎﹰ ﻴﻘﺩﺭ ﺏ ‪ % 10.9‬ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ‬
‫ﻤﻊ ﺴﻨﺔ ‪ ،2008‬ﺤﻴﺙ ﺘﺠﺎﻭﺯﺕ ‪ 11‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻤﺭﻜﺒﺔ ‪ /‬ﻜﻠﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻴﻭﻡ‪ .‬ﻭ ﺒﻠﻎ ﻨﻤﻭ ﺤﺭﻜﺔ ﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺨﻔﻴﻔﺔ ‪ % 12.5‬ﻤﻘﺎﺒل ‪ % 10.7‬ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺸﺎﺤﻨﺎﺕ‪ .‬ﻭ ﺘﻌﺭﻑ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻨﻤﻭﺍﹰ ﻤﺘﻭﺍﺼﻼ ﻤﻨﺫ ﻋﺩﺓ‬
‫ﺴﻨﻭﺍﺕ‪ ،‬ﺇﺫ ﺸﻬﺩﺕ ﺴﻨﺔ ‪ 2008‬ﻨﻤﻭﺍﹰ ﺒﻠﻎ ‪ % 12,7‬ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﻤﻊ ﺴﻨﺔ ‪ .2007‬ﻭ ﻴﻘﺩﻡ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ ﺤﺭﻜﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﻤﺴﺠﻠﺔ ﺴﻨﺔ ‪ 2009‬ﺤﺴﺏ ﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‪ ،‬ﻓﻀﻼﹰ ﻋﻥ ﻤﻘﺎﺭﻨﺘﻬﺎ ﻤﻊ ﺴﻨﺔ ‪.2008‬‬
‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ)‪ .(7‬ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ‪ 2009-2008‬ﺤﺴﺏ ﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‪:‬‬
‫‪ 1‬ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ‪.‬‬
‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻨﻤﻭ‬ ‫ﻤﻌﺩل ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﻴﻭﻤﻲ‬

‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‬
‫‪2008/2009‬‬ ‫)ﻤﺭﻜﺒﺔ ‪ /‬ﻴﻭﻡ(‬
‫‪2009‬‬ ‫‪2008‬‬
‫‪7 ,7%‬‬ ‫‪42.762‬‬ ‫‪5939.6‬‬ ‫ﺍﻟﺩﺍﺭ ﺍﻟﺒﻴﻀﺎﺀ –ﺍﻟﺭﺒﺎﻁ‬
‫‪7,9%‬‬ ‫‪16.815‬‬ ‫‪15.588‬‬ ‫ﺍﻟﺭﺒﺎﻁ ‪ -‬ﺍﻟﻘﻨﻴﻁﺭﺓ‬
‫‪6,6%‬‬ ‫‪9.094‬‬ ‫‪8.532‬‬ ‫ﺍﻟﻘﻨﻴﻁﺭﺓ – ﻁﻨﺠﺔ ﺸﺭﻕ‬
‫‪30,2%‬‬ ‫‪3.466‬‬ ‫‪2.663‬‬ ‫ﻁﻨﺠﺔ ﺸﺭﻕ – ﻁﻨﺠﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ‬
‫‪12,1%‬‬ ‫‪10.303‬‬ ‫‪9.194‬‬ ‫ﺍﻟﺭﺒﺎﻁ – ﻓﺎﺱ‬
‫‪24%‬‬ ‫‪18.941‬‬ ‫‪15.270‬‬ ‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺩﺍﺌﺭﻱ ﻟﻠﺩﺍﺭ ﺍﻟﺒﻴﻀﺎﺀ‬
‫‪8,3%‬‬ ‫‪30.838‬‬ ‫‪28.471‬‬ ‫ﺍﻟﺩﺍﺭ ﺍﻟﺒﻴﻀﺎﺀ – ﺒﺭﺸﻴﺩ ﺸﻤﺎل‬
‫‪9%‬‬ ‫‪9.058‬‬ ‫‪8.310‬‬ ‫ﺒﺭﺸﻴﺩ‪ -‬ﻤﺭﺍﻜﺵ‬
‫‪-‬‬ ‫‪2.830‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﻤﺭﺍﻜﺵ – ﻁ ‪ .‬ﻭ ‪8 .‬‬
‫‪19,4%‬‬ ‫‪8.151‬‬ ‫‪6.826‬‬ ‫ﺍﻟﺩﺍﺭ ﺍﻟﺒﻴﻀﺎﺀ ‪ -‬ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‬
‫‪-‬‬ ‫‪3.722‬‬ ‫‪4.836‬‬ ‫ﺘﻁﻭﺍﻥ ‪ -‬ﻓﻨﻴﺩﻕ‬
‫‪10,9%‬‬ ‫‪11.055.794‬‬ ‫‪9 .968.234‬‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪www.adm.co.ma 16 /05/2011 .20:15 :‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ‪ :‬ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﻗﻴﺩ ﺍﻻﻨﺠﺎﺯ‪:‬‬
‫ﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﻗﻴﺩ ﺍﻻﻨﺠﺎﺯ‪:‬‬ ‫‪-1‬‬
‫ﻴﻘﺩﻡ ﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺍﻹﻨﺠﺎﺯ ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ ﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺒﺸﺄﻥ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﺤﺎﻭﺭ ﻗﻴﺩ ﺍﻹﻨﺠﺎﺯ ﻭ ﺍﻹﻋﺩﺍﺩ‪:‬‬
‫‪ -1-1‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻓﺎﺱ – ﻭﺠﺩﺓ ‪:‬‬
‫ﻴﺸﻜل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺒﻠﻎ ﻁﻭﻟﻪ ﻤﺎ ﻴﻨﺎﻫﺯ ‪ 320‬ﻜﻠﻡ ﺁﺨﺭ ﺤﻠﻘﺔ ﺭﺒﻁ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﻌﺎﺒﺭ‬
‫ﻟﻠﻤﻐﺭﺏ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ‪ .‬ﻭ ﻴﺘﻭﻗﻊ ﺃﻥ ﻴﻔﺘﺢ ﻓﻲ ﻭﺠﻪ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻓﻲ ﻤﻨﺘﺼﻑ ﺴﻨﺔ ‪ .2011‬ﻭ ﻗﺩ ﺃﻋﻁﻰ ﺠﻼﻟﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻠﻙ ﻤﺤﻤﺩ ﺍﻟﺴﺎﺩﺱ ﺍﻨﻁﻼﻗﺔ ﺃﺸﻐﺎل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺒﺘﺎﺭﻴﺦ ‪ 16‬ﻴﻨﺎﻴﺭ ‪ .2007‬ﻭ ﺘﻡ ﺍﻟﺸﺭﻭﻉ ﻓﻲ ﺍﻷﺸﻐﺎل‬
‫ﻓﻲ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﻘﺎﻁﻊ‪ .‬ﻭ ﺘﻘﺩﺭ ﺍﻟﻜﻠﻔﺔ ﺍﻟﺘﻘﺩﻴﺭﻴﺔ ﻟﻠﻤﺸﺭﻭﻉ ﺒﻤﺒﻠﻎ ﻴﻨﺎﻫﺯ ‪ 10500‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺩﺭﻫﻡ‪ .‬ﺇﻥ ﺍﻟﺨﻁﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﻤﺸﺭﻭﻉ ﺃﺸﺭﻜﺕ ﻋﺩﺩﺍﹰ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻤﻭﻟﻴﻥ ﻟﺘﻘﺩﻴﻡ ﻗﺭﺽ ﻴﺒﻠﻎ ‪ 7200‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺩﺭﻫﻡ‪ ،‬ﺃﻱ ‪ % 68‬ﻤﻥ ﻜﻠﻔﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ‪ ،‬ﻭ ﺴﺎﻫﻡ ﺼﻨﺩﻭﻕ ﺍﻟﺤﺴﻥ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﻓﻲ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺍﻟﺭﻓﻊ ﻤﻥ ﺤﺠﻡ ﺭﺃﺱ ﻤﺎل‬
‫ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺒﻤﺒﻠﻎ ‪ 2‬ﻤﻠﻴﺎﺭ ﺩﺭﻫﻡ‪.‬‬
‫‪ -2-1‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﺩﺍﺭ ﺍﻟﺒﻴﻀﺎﺀ – ﺍﻟﺭﺒﺎﻁ ‪ /‬ﺘﻬﻴﺌﺔ ‪ 3 x 2‬ﺤﺎﺭﺍﺕ ‪:‬‬
‫ﺇﻥ ﺘﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﺩﺍﺭ ﺍﻟﺒﻴﻀﺎﺀ ﻟﺘﻀﻡ ﺜﻼﺙ ﺤﺎﺭﺍﺕ ﻓﻲ ﻜﻼ ﺍﻻﺘﺠﺎﻫﻴﻥ ) ‪ (3 x 2‬ﻋﻭﺽ‬
‫ﺤﺎﺭﺘﻴﻥ ﺍﺜﻨﺘﻴﻥ ‪ ،‬ﺴﻴﺘﻡ ﻋﺒﺭ ﺘﻭﺴﻴﻊ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺒﺈﻀﺎﻓﺔ ﻤﺴﺎﺭ ﻴﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻘﺎﺌﻡ ﻴﺒﻠﻎ ﻋﺭﻀﻪ‬
‫‪ 3,50‬ﻡ ﻓﻲ ﺍﻻﺘﺠﺎﻫﻴﻥ ﻤﻌﺎﹰ ﻟﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‪ .‬ﻭ ﺴﻴﺘﻡ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﺍﻟﺘﻭﺴﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ‪ 57,3‬ﻜﻠﻡ ﺒﻴﻥ ﻤﻔﺭﻕ‬
‫ﺍﻟﺩﺍﺭ ﺍﻟﺒﻴﻀﺎﺀ ﺠﻨﻭﺒﺎﹰ ﻭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺩﺍﺌﺭﻱ ﻟﻠﺭﺒﺎﻁ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺤﻲ ﺍﻟﺭﻴﺎﺽ ﺸﻤﺎﻻﹰ‪ .‬ﻜﻤﺎ ﻴﺸﺘﻤل ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺘﻭﺴﻌﺔ ﺍﻟﺠﺴﻭﺭ ﺍﻷﺭﺒﻌﺔ ﺍﻟﻘﺎﺌﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﻭﺍﺩ ﻴﻜﻡ ﻭ ﻭﺍﺩ ﺍﻟﺸﺭﺍﻁ‪ ،‬ﻭ ﻭﺍﺩ ﺍﻟﻨﻔﻴﻔﻴﺦ ﻭ ﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﻼﺡ‪.‬‬
‫ﻭ ﺘﻘﺩﺭ ﺘﻜﻠﻔﺔ ﺍﻷﺸﻐﺎل ﺒﻤﺎ ﻴﻨﺎﻫﺯ ‪ 1.160‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺩﺭﻫﻡ ﻴﻤﻭﻟﹸﻬﺎ ﺍﻟﺼﻨﺩﻭﻕ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﻟﻺﻨﻤﺎﺀ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ‬
‫ﻭ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻲ ﻋﺒﺭ ﻗﺭﺽ ﻴﺒﻠﻎ ‪ 20‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺩﻴﻨﺎﺭ ﻜﻭﻴﺘﻲ‪ .‬ﻭ ﻴﺭﺘﻘﺏ ﺃﻥ ﺘﻨﺘﻬﻲ ﺃﺸﻐﺎل ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻓﻲ ﺼﻴﻑ‬
‫‪.2012‬‬
‫‪ -2-1‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺒﺭﺸﻴﺩ– ﺒﻨﻲ ﻤﻼل‪ :‬ﺘﻡ ﺍﻟﺸﺭﻭﻉ ﻓﻲ ﺃﺸﻐﺎل ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺒﺭﺸﻴﺩ – ﺒﻨﻲ‬
‫ﻤﻼل ﺍﻟﺒﺎﻟﻎ ﻁﻭﻟﻪ ‪ 172‬ﻜﻠﻡ ﻓﻲ ﺃﻓﺭﻴل ‪ ،2010‬ﻭ ﺘﺒﻠﻎ ﻤﺩﺓ ﺃﺠل ﺇﻨﺠﺎﺯ ﺃﺸﻐﺎل ﺍﻟﻬﻨﺩﺴﺔ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ‬
‫ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ‪ 36‬ﺸﻬﺭﺍ‪ .‬ﻭ ﻴﺘﻭﻗﻊ ﻓﺘﺢ ﻜﺎﻓﺔ ﻤﻘﺎﻁﻊ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻓﻲ ﻭﺠﻪ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺴﻨﺔ‬
‫‪. 2013‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ -4-1‬ﺍﻟﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺍﻟﺘﻜﻤﻴﻠﻲ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ‪:‬‬
‫ﺘﻡ ﺍﻟﺘﻭﻗﻴﻊ ﻓﻲ ﻁﻨﺠﺔ ﺒﺘﺎﺭﻴﺦ ‪ 2‬ﻴﻭﻟﻴﻭﺯ ‪ ،2008‬ﺘﺤﺕ ﺭﺌﺎﺴﺔ ﺼﺎﺤﺏ ﺍﻟﺠﻼﻟﺔ ﺍﻟﻤﻠﻙ ﻤﺤﻤﺩ ﺍﻟﺴﺎﺩﺱ‪،‬‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻌﻘﺩ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﻭﻓﻕ ﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﻭ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺒﺎﻟﻤﻐﺭﺏ‪ ،‬ﺒﺭﺴﻡ ﻤﺭﺤﻠﺔ‬
‫‪ .2015/2008‬ﻭ ﻨﺠﻡ ﻋﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺘﻭﻗﻴﻊ ﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺘﻜﻤﻴﻠﻲ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﻴﺒﻠﻎ ﻁﻭﻟﻪ ‪ 384‬ﻜﻠﻡ ﻭ ﻴﺘﻭﺯﻉ ﻜﻤﺎ‬
‫ﻴﻠﻲ‪:‬‬
‫ـ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﺩﺍﺌﺭﻱ ﻟﻠﺭﺒﺎﻁ )ﺍﻟﺫﻱ ﺴﻴﺘﻡ ﺍﻟﺸﺭﻭﻉ ﻓﻲ ﺃﺸﻐﺎﻟﻪ ﻓﻲ ﻏﻀﻭﻥ ﺍﻟﺸﻬﻭﺭ ﺍﻟﻘﺎﺩﻤﺔ(‬
‫ﺍﻟﻁﻭل‪ 41 :‬ﻜﻠﻡ ﺍﻟﻤﺒﻠﻎ ﺍﻟﺘﻘﺩﻴﺭﻱ‪ 2،8 :‬ﻤﻠﻴﺎﺭ ﺩﺭﻫﻡ‬ ‫•‬
‫ـ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺒﺭﺸﻴﺩ ـ ﺒﻨﻲ ﻤﻼل )ﺍﻟﺫﻱ ﺘﻡ ﺍﻟﺸﺭﻭﻉ ﻓﻲ ﺃﺸﻐﺎﻟﻪ(‬
‫ﺍﻟﻁﻭل‪ 172 :‬ﻜﻠﻡ ﺍﻟﻤﺒﻠﻎ ﺍﻟﺘﻘﺩﻴﺭﻱ‪ 6050 :‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺩﺭﻫﻡ‬ ‫•‬
‫ـ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ـ ﺁﺴﻔﻲ‬
‫ﺍﻟﻁﻭل‪ 140 :‬ﻜﻠﻡ ﺍﻟﻤﺒﻠﻎ ﺍﻟﺘﻘﺩﻴﺭﻱ‪ 4200 :‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺩﺭﻫﻡ ﺍﻟﺘﺎﺭﻴﺦ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻊ ﻟﻠﺸﺭﻭﻉ ﻓﻲ ﺍﻷﺸﻐﺎل‪:‬‬ ‫•‬
‫ﺩﻴﺴﻤﺒﺭ ‪2011‬‬
‫ـ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺘﻴﻁ ﻤﻠﻴل ـ ﺒﺭﺸﻴﺩ‬
‫ﺍﻟﻁﻭل‪ 30،5 :‬ﻜﻠﻡ ﺍﻟﻤﺒﻠﻎ ﺍﻟﺘﻘﺩﻴﺭﻱ‪ 1035 :‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﺩﺭﻫﻤﺎﻟﺘﺎﺭﻴﺦ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻊ ﻟﻠﺸﺭﻭﻉ ﻓﻲ ﺍﻷﺸﻐﺎل‪:‬‬ ‫•‬
‫ﻴﻨﺎﻴﺭ ‪.2012‬‬
‫ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ‪.‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪ -2‬ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻟﺘﺤﺩﻴﺙ ﺍﺴﺘﻐﻼل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ‪:‬‬
‫ﺘﻘﻭﻡ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺒﺎﻟﻤﻐﺭﺏ ﺒﺘﺩﺒﻴﺭ ﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺃﺨﺭﻯ ﻻ ﺘﻘل ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻤﻭﺠﻬﺔ ﻟﻠﺘﺩﺒﻴﺭ‬
‫ﺍﻷﻓﻀل ﻭ ﺍﻻﺴﺘﻐﻼل ﺍﻷﻤﺜل ﻟﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‪ ،‬ﻨﻭﺭﺩ ﺒﻌﻀﻬﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬
‫‪ -1-2‬ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻻﺘﺼﺎل ﺍﻟﻼﺴﻠﻜﻲ ﻋﺒﺭ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻀﻭﺌﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﺴﻴﺘﻡ ﻗﺭﻴﺒﺎ ﺘﺠﻬﻴﺯ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺒﺸﺒﻜﺔ ﻟﻼﺘﺼﺎل ﺍﻟﻼﺴﻠﻜﻲ ﻋﺒﺭ ﺍﻷﻟﻔﻴﺎﺕ ﺍﻟﻀﻭﺌﻴﺔ‪ .‬ﻭ ﺘﻤﻜﹼﻥ‬
‫ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ﻤﻥ ﺘﺒﺎﺩل ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﻓﻲ ﺯﻤﻥ ﺤﻘﻴﻘﻲ ﺒﻴﻥ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‬
‫ﺒﺎﻟﻤﻐﺭﺏ‪.‬ﺇﻥ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻌﺘﻤﺩ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻀﻭﺌﻴﺔ ﺘﻤﻜﹼﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﺼﺒﻴﺏ ﻋﺎل ﻋﺒﺭ ﻭﺴﻴﻁ‬
‫ﻤﻭﺜﻭﻕ ﻴﻼﺌﻡ ﺇﺭﺴﺎل ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺎﻓﺎﺕ ﻁﻭﻴﻠﺔ‪ .‬ﻜﻤﺎ ﻴﺸﻜﹼل ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻟﻀﺭﻭﺭﻱ ﻟﻀﻤﺎﻥ ﺘﻁﻭﻴﺭ ﺃﺩﻭﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺘﺴﻴﻴﺭ ﻭ ﺍﻻﺴﺘﻐﻼل‪.‬‬
‫‪ -2-2‬ﻨﻅﺎﻡ ﺩﻋﻡ ﺍﻹﺴﺘﻐﻼل‪:‬‬
‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺜﺎﻨﻲ ﺃﻫﻡ ﻭﺭﺵ ﻓﺘﺤﺘﻪ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺒﺎﻟﻤﻐﺭﺏ ﻫﻭ ﻭﻀﻊ ﻨﻅﺎﻡ ﻟﺩﻋﻡ‬
‫ﺍﻻﺴﺘﻐﻼل ﻴﻤﻜﹼﻥ ﻤﻥ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺘﺸﻐﻴل ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﻤﻊ ﻤﺘﺎﺒﻌﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺯﻤﻥ ﺍﻟﺤﻘﻴﻘﻲ ﻟﻅﺭﻭﻑ ﺤﺭﻜﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‪ ،‬ﻭ ﻴﺸﻜﹼل ﺃﺩﺍﺓ ﻟﺩﻋﻡ ﺍﺘﺨﺎﺫ ﺍﻟﻘﺭﺍﺭﺍﺕ ﻗﺼﺩ ﻀﻤﺎﻥ ﺍﺴﺘﺠﺎﺒﻴﺔ ﺃﻓﻀل ﻟﻠﺘﺼﺩﻱ ﻟﻸﺤﺩﺍﺙ ﺍﻟﺘﻲ ﻤﻥ‬
‫ﺸﺄﻨﻬﺎ ﺃﻥ ﺘﻌﺭﻗل ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺴﻴﺭ‪ ،‬ﻓﻀﻼﹰ ﻋﻥ ﺘﻨﻅﻴﻡ ﺃﻤﺜل ﻟﺘﺩﺨﻼﺕ ﻤﺴﺘﺨﺩﻤﻲ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ‬
‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺒﺎﻟﻤﻐﺭﺏ ﻭ ﺍﻟﺴﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‪ ،‬ﺒﻤﺎ ﻴﺴﺎﻫﻡ ﻓﻲ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻗﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -3-2‬ﺍﻟﻨﻅﺎﻡ ﺍﻟﺭﻗﻤﻲ ﻟﻼﺘﺼﺎل ﺍﻟﻼﺴﻠﻜﻲ )ﺘﻴﺘﺭﺍ(‪:‬‬
‫ﺍﺴﺘﻬﻠﺕ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺒﺎﻟﻤﻐﺭﺏ ﻤﺸﺭﻭﻋﺎ ﻴﺭﻭﻡ ﺘﺠﻬﻴﺯ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‬
‫ﺒﻨﻅﺎﻡ ﺭﻗﻤﻲ ﻟﻼﺘﺼﺎل ﺍﻟﻼﺴﻠﻜﻲ )ﺘﻴﺘﺭﺍ(‪ .‬ﻭ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻨﻅﺎﻡ ﺘﻴﺘﺭﺍ )ﻨﻅﺎﻡ ﺍﻻﺘﺼﺎل ﺍﻷﺭﻀﻲ ﻤﺘﻌﺩﺩ ﺍﻟﻘﻨﻭﺍﺕ(‬
‫ﻨﻅﺎﻤﺎﹰ ﺭﻗﻤﻴﺎﹰ ﻟﻼﺘﺼﺎل ﺍﻟﻼﺴﻠﻜﻲ ﺍﻟﻤﺤﻤﻭل‪ ،‬ﺘﻡ ﺘﺼﻤﻴﻤﻪ ﺨﺼﻴﺼﺎﹰ ﻟﻼﺘﺼﺎل ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﺍﻗﻑ ﺍﻟﺤﺭﺠﺔ ﻤﺜل‬
‫ﺤﺎﻻﺕ ﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻹﻨﻘﺎﺫ ﻭ ﺍﻟﻤﻜﺎﻟﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺎﻟﺴﻼﻤﺔ‪ .‬ﺇﻥ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻀﻭﺌﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺃﻗﺎﻤﺘﻬﺎ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ‬
‫ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺒﺎﻟﻤﻐﺭﺏ ﺘﻜﻔل ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺒﻴﻥ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﻘﺎﻋﺩﺓ‪ ،‬ﻭ ﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺘﻀﻤﻥ ﺘﻭﺍﺼل‬
‫ﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻻﺘﺼﺎل ﺤﺘﻰ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻴﺱ ﺍﻷﺸﺩ ﻭﻋﻭﺭﺓ‪ .‬ﻭ ﺒﻔﻀل ﺍﻟﻠﺠﻭﺀ ﺇﻟﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺎ‪ ،‬ﺘﺩﺍﺭﻜﺕ‬
‫ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺒﺎﻟﻤﻐﺭﺏ ﻤﺤﺩﻭﺩﻴﺔ ﺍﻟﺸﺒﻜﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻤﻥ ﺤﻴﺙ ﺍﻟﺘﻐﻁﻴﺔ ﻭ ﺼﻴﻎ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل‬
‫ﻭ ﺠﻭﺩﺓ ﺍﻷﺩﺍﺀ؛ ﻜﻤﺎ ﺍﻨﻔﺘﺤﺕ ﻋﻠﻰ ﻋﺩﺓ ﺘﻁﺒﻴﻘﺎﺕ ﺒﻭﺴﻌﻬﺎ ﺍﻻﻋﺘﻤﺎﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪ ،‬ﻤﺜل ﺇﺭﺴﺎل‬
‫ﻨﺼﻭﺹ ﺍﻟﺭﺴﺎﺌل‪ ،‬ﻭ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻟﺘﻁﺒﻴﻘﺎﺕ ﺍﻟﻤﻬﻨﻴﺔ ﻋﺒﺭ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻻﺘﺼﺎل‬
‫ﺍﻟﻼﺴﻠﻜﻲ ﻭ ﺍﻟﻭﻟﻭﺝ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺒﺭﻤﺠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻁﺒﻴﻘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺭﻜﺯﻴﺔ ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ‪.‬‬
‫‪ -4-2‬ﺍﻟﺘﻌﺭﻑ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻠﹼﻭﺤﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﻗﺎﻤﺕ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺒﺎﻟﻤﻐﺭﺏ ﺒﻭﻀﻊ ﻨﻅﺎﻡ ﺍﻟﺘﻌﺭﻑ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻠﻭﺤﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ‪،‬‬
‫ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﻤل ﺭﻗﻡ ﺘﺴﺠﻴل ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ‪ ،‬ﻀﻤﻥ ﺍﻟﻨﻅﻡ ﺍﻟﻤﻐﻠﻘﺔ ﻟﺘﺤﺼﻴل ﺍﻟﺭﺴﻭﻡ ‪ .‬ﻭ ﺴﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‬
‫ﻤﺭﺍﻜﺵ ـ ﺃﻜﺎﺩﻴﺭ ﺃﻭل ﻁﺭﻴﻕ ﺴﺭﻴﻊ ﻤﺠﻬﺯ ﺒﻬﺫﺍ ﺍﻟﻨﻅﺎﻡ‪.‬‬
‫‪ -5-2‬ﻨﻅﺎﻡ ﺘﺩﺒﻴﺭ ﻤﻤﺘﻠﻜﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ‪:‬‬
‫ﺸﺭﻋﺕ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﺴﻨﺔ ‪ 2009‬ﻓﻲ ﻭﻀﻊ ﻨﻅﺎﻡ ﻟﺘﺩﺒﻴﺭ ﻤﻤﺘﻠﻜﺎﺕ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﻭ ﺼﻴﺎﻨﺘﻬﺎ‪،‬‬
‫ﻭ ﺫﻟﻙ ﻗﺼﺩ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺴﻴﺎﺴﺔ ﺘﺴﻴﻴﺭ ﻭ ﺼﻴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻗﻴﺔ‪.1‬‬
‫ﻟﻘﺩ ﺇﺘﺒﻊ ﺍﻟﻤﻐﺭﺏ ﺍﻻﻗﺼﻰ ﺨﻁﻭﺓ ﺠﺭﻴﺌﺔ ﺒﺈﻨﺸﺎﺀ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺍﻟﻀﺨﻤﺔ ﻭﺭﺒﻁ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﻨﺎﻁﻕ‬
‫ﺍﻟﻤﻤﻠﻜﺔ ﺒﺎﻻﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺘﻜﺜﻴﻑ ﺸﺒﻜﺘﻪ ﻓﻲ ﺴﻨﻭﺍﺕ ﻋﺩﻴﺩﺓ ﺘﻨﺘﻬﻲ ﻓﻲ ﺍﻓﺎﻕ ﺯﻤﻨﻴﺔ ﻤﻌﻴﻨﺔ‪ ،‬ﻭﺃﺴﺘﺨﺩﻡ ﺃﺤﺩﺙ‬
‫ﺒﻬﺩﻑ ﺘﻘﺩﻴﻡ ﺨﺩﻤﺔ ﺫﺍﺕ ﺭﻓﺎﻫﻴﺔ‬ ‫ﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺎﺕ ﻓﻲ ﻤﻤﻠﻜﺔ ﻴﺄﺘﻲ ﻤﺩﺨﻭﻟﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻔﻭﺴﻔﺎﺕ ﻭﺍﻟﺴﻴﺎﺤﺔ‪،‬‬
‫ﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻤﻥ ﺒﻴﻨﻬﺎ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﻌﺩ ﻟﺭﺤﻠﺔ‪ ،‬ﺃﻱ ﺒﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺍﻟﺘﻨﻘل ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻌﺎﺩﻴﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‪ ،‬ﻭﺘﺩﻋﻴﻡ ﺍﻻﺴﺘﻐﻼل ﻭﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻨﻅﻤﺔ ﺭﻗﻤﻴﺔ ﻻﺴﺘﻐﻼل ﺍﻷﻤﺜل ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ ﺍﻟﻌﻅﻴﻤﺔ‪،‬‬
‫ﻭﻗﺩ ﻗﺎﻤﻭﺍ ﺒﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺫﻜﻴﺔ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺒﻴﻥ ﺴﻨﺘﻴﻥ ﻟﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻭﺤﺴﺏ ﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ‬
‫‪1‬‬
‫‪www.adm.co.ma‬‬
‫ﺍﻟﻨﻤﻭ‪ ،‬ﺇﻥ ﺍﻟﻤﻤﻠﻜﺔ ﺍﻟﻤﻐﺭﺒﻴﺔ ﺸﺒﻴﻬﺔ ﺒﺎﻟﺘﻘﺭﻴﺏ ﺇﺫ ﻟﺩﻴﻬﺎ ﻨﻔﺱ ﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻴﺔ ﻤﻥ ﺘﻀﺎﺭﻴﺱ‬
‫ﻭﻤﻨﺎﺥ ﻭﺩﻭﻟﺔ ﺴﺎﺌﺭﺓ ﻓﻲ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻨﻤﻭ‪ ،‬ﻭﻜﺎﻨﺘﺎ ﺘﻌﺎﻨﻴﺎﻥ ﻤﻥ ﺍﻻﺴﺘﻌﻤﺎﺭ ﻓﻲ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻭﻗﺕ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﻅل ﺇﻗﺘﺼﺎﺩ‬
‫ﻴﺤﺎﻭل ﺍﻟﺴﻴﺭ ﺒﺨﻁﻰ ﺸﺒﻪ ﺜﺎﺒﺘﺔ‪.‬‬
‫ﺨﻼﺼﺔ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪:‬‬
‫ﻤﻤﺎ ﺴﺒﻕ ﻨﺨﻠﺹ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺒﺭﻴﺔ ﺘﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﻭﺭﻴﺩ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻌﻤل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺒﻴﻥ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻭﻁﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻟﻬﺎ ﺍﻟﻔﻀل ﻓﻲ ﺩﻓﻊ ﻋﺠﻠﺔ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ‪ ،‬ﺨﺎﺼﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻤﻨﻬﺎ ﻭﺍﻟﻤﺘﻤﺜﻠﺔ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻷﻨﺸﻁﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺍﻟﺩﻭﺭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻟﻬﺎﺘﻪ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﺎﻟﺠﺎﻨﺏ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻲ‪ ،‬ﻟﻜﻥ ﺘﺒﻘﻰ ﻫﺎﺘﻪ‬
‫ﺍﻷﻫﻤﻴﺔ ﻤﺭﻫﻭﻨﺔ ﺒﺎﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺩ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﻴﻠﻌﺏ ﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﺩﻭﺭ ﺠﺩ ﻤﻬﻡ ﻓﻲ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻷﻫﺩﺍﻑ ﺍﻟﻤﺴﻁﺭﺓ‬
‫ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻻﺒﺩ ﻭﺃﻥ ﺘﺄﺘﻲ ﻤﻥ ﻭﺠﻬﺔ ﻨﻅﺭ ﻤﺴﺘﺩﺍﻤﺔ‪.‬‬
‫ﻻﺒﺩ ﺃﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺘﻌﻁﻲ ﻭﺘﻘﺩﻡ ﺨﺩﻤﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺴﻌﺔ ﺤﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻭﺘﺴﺘﻘﺒل ﺤﺠﻡ ﻜﺒﻴﺭ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺴﻭﺍﺀﺍ ﺍﻟﺨﻔﻴﻔﺔ ﺃﻡ ﺍﻟﺜﻘﻴﻠﺔ‪ ،‬ﻭﺘﺤﺩﺩ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﺴﺭﻋﺎﺕ ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻻ ﺃﻥ ﻟﻬﺎ ﺠﻤﻠﺔ ﻤﻥ ﺍﻻﻴﺠﺎﺒﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺘﻘﺩﻤﻬﺎ ﺒﺎﻋﺘﺒﺎﺭﻫﺎ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁ ﺍﻟﻌﺠﻴﺏ ﺒﻴﻥ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﺩﻭل ﻭﺒﻴﻥ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻭﻁﻥ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻭﺍﻟﻭﻻﻴﺎﺕ ﻭ‬
‫ﺍﻟﻤﻘﺎﻁﻌﺎﺕ ﻭﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﻭﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﻭﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ ﻭﺘﻔﻙ ﺍﻟﻌﺯﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﻭﺍﻫﻡ ﻋﻨﺼﺭ‬
‫ﻫﻭ ﺘﻨﻘل ﺍﻷﻓﺭﺍﺩ‪................‬ﺍﻟﺦ‪،‬‬
‫ﺇﻻ ﺃﻥ ﻟﻬﺎ ﺠﻤﻠﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻠﺒﻴﺎﺕ ﺤﻴﺙ ﺃﻥ ﺘﺴﺘﻬﻠﻙ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻷﺭﺍﻀﻲ ﺍﻟﺯﺭﺍﻋﻴﺔ ﻭﺘﺸﺘﺕ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﺩﻥ‬
‫ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﺒﺎﺏ‪.‬‬
‫ﻭﻋﻠﻰ ﺴﺒﻴل ﺍﻟﻤﺜﺎل ﻗﻴﺎﻡ ﺍﻟﻤﻤﻠﻜﺔ ﺍﻟﻤﻐﺭﺒﻴﺔ ﺒﺈﻨﺸﺎﺀ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪ ،‬ﻭﺘﺤﺩﻴﺜﻪ ﺒﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺎ‬
‫ﻭﺘﻜﺜﻴﻔﻪ ﺸﺒﻜﺘﻪ ﻭﺒﻨﺎﺀ ﺨﻠﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻭﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻐﺭﻕ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤل ﺒﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﺩﻱ ﻭﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻭﻨﻬﺩﻑ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺘﻁﺭﻗﻨﺎ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﻌﺭﻓﺔ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﻭﺍﻟﻤﻴﺯﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺘﺭﻜﺔ ﻭﺍﻟﻤﺘﺒﺎﻴﻨﺔ ﺒﻴﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻭ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﻤﻐﺭﺒﻲ؟‬
‫ﻭﻜﻴﻑ ﻴﻤﻜﻥ ﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺒﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ؟‬
‫ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺤﺎﻟﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ ‪ -‬ﻏﺭﺏ‬ ‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ‪:‬‬
‫ﻤﻘﺩﻤﺔ‪:‬‬
‫ﺇﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺇﺤﺩﻯ ﺍﻟﺩﻭل ﺍﻟﺴﺎﺌﺭﺓ ﻓﻲ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻨﻤﻭ‪ ،‬ﺘﺴﻌﻰ ﺠﺎﻫﺩﺓ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻠﺤﺎﻕ ﺒﺎﻟﺩﻭل ﺍﻟﻤﺘﻘﺩﻤﺔ ﺒﻘﺎﻁﺭﺓ‬
‫ﺴﺭﻴﻌﺔ ﺒﺎﻻﻋﺘﻤﺎﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺒﻌﻴﺩ ﺍﻟﻤﺩﻯ ﻭﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﺨﺒﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﻜﻔﺎﺀﺍﺕ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻭﺍﻷﺠﻨﺒﻴﺔ ﻻﻨﺠﺎﺯ‬
‫ﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺘﻨﻤﻭﻴﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻭﻀﺨﻤﺔ‪ ،‬ﻭﺘﻁﻭﻴﺭ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺃﻨﻅﻤﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻟﺩﻴﻬﺎ ﻟﻤﻭﺍﻜﺒﺔ ﺃﺤﺩﺙ ﺍﻟﺘﻐﻴﺭﺍﺕ ﺁﻟﺘﻲ ﺘﺤﺩﺙ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ‪ ،‬ﺒﺒﻨﺎﺀ ﺒﻨﻰ ﺘﺤﺘﻴﺔ ﺃﺴﺎﺴﻴﺔ ﻭﻤﻨﺸﺂﺕ ﻋﻅﻴﻤﺔ‪ ،‬ﻭﻤﻥ ﺒﻴﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ‪ :‬ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ –‬
‫ﻏﺭﺏ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻌﺩ ﺃﻋﻅﻡ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻭﺍﻜﺒﺭ ﻭﺭﺸﺔ ﻤﻨﺫ ﺍﻻﺴﺘﻘﻼل ﺒﺴﺏ ﺸﺎﺴﻌﺔ ﻤﺴﺎﺤﺔ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻬﺩﻑ‬
‫ﺇﻟﻰ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻋﻠﻰ ﺭﺃﺴﻬﺎ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻻﺘﺤﺎﺩ ﺍﻟﻤﻐﺎﺭﺒﻲ‪ ،‬ﻭﺭﺴﻡ ﺨﺭﻴﻁﺔ ﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﻁﺭﻕ‬
‫ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ‪ ،‬ﻭﻓﻙ ﺍﻟﻌﺯﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﻭﺘﺄﺜﻴﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﻭﺍﻟﻤﺤﻠﻲ ﻭﺘﺤﺴﻴﻥ ﻅﺭﻭﻑ‬
‫ﺘﻨﻘل ﺍﻷﻓﺭﺍﺩ ﻓﻲ ﺒﻠﺩ ﺍﻏﻠﺏ ﺘﻨﻘﻼﺘﻪ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻁﺭﻗﻲ‪..........‬ﺇﻟﺦ‪.‬‬
‫ﻭﻟﻘﺩ ﺘﻁﺭﻗﺕ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻔﺼل ﺇﻟﻰ ﺜﻼﺜﺔ ﻤﺒﺎﺤﺙ ﻭﻜل ﻤﺒﺤﺙ ﻴﺤﺘﻭﻱ ﻋﻠﻰ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻁﺎﻟﺏ ﻭﺘﺘﻤﺜل‬
‫ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻤﺒﺎﺤﺙ ﻓﻲ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻻﻭل ‪ :‬ﻤﺎﻫﻴﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪:‬ﺇﻴﺠﺎﺒﻴﺎﺕ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ –ﻏﺭﺏ‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ ‪-‬ﻏﺭﺏ ﻓﻲ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ‬
‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ‪ :‬ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺤﺎﻟﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻻﻭل ‪ :‬ﻤﺎﻫﻴﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ‬
‫‪1‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻻﻭل ‪ :‬ﺘﻘﺩﻴﻡ ﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ‬
‫ﺇﻥ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ‪ ،‬ﺍﻟﺫﻱ ﻁﺎل ﺍﻨﺘﻅﺎﺭﻩ‪ ،‬ﺼﺎﺭ ﺍﻵﻥ ﻴﺘﺠﺴﺩ ﻜﺤﻘﻴﻘﺔ ﻤﻴﺩﺍﻨﻴﺔ‪،‬‬
‫ﻭﺘﺒﻴﻥ ﺍﻟﺘﻘﺩﻴﺭﺍﺕ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﻟﻠﻤﺸﺭﻭﻉ ﺃﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻴﺘﻘﺩﻡ ﺒﻜﻴﻔﻴﺔ ﺴﺭﻴﻌﺔ ﻭ ﻤﺘﻘﻨﺔ‪.....‬‬
‫" ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻘﺭﻥ ﺍﻟﻌﻤﻼﻕ ﺍﻟﻤﺘﻤﺜل ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ ﺒﺤﻴﺙ ﻴﻤﺜل ﻨﻘﻁﺔ ﻤﺤﻭﺭﻴﺔ ‪،‬‬
‫ﻭﺘﺤﺩﻴﺎ ﻜﺒﻴﺭﺍ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺠﺯﺍﺌﺭ‪.‬‬
‫ﻭﺒﺘﺄﻜﻴﺩﻫﺎ ﻋﻠﻰ ﻀﺭﻭﺭﺓ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﻤﻘﺎﻴﻴﺱ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺘﻨﻔﺫ ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺩﺍﻤﺔ‪.‬‬
‫ﺇﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪ ،‬ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻜﻭﻥ ﺒﻁﺒﻴﻌﺔ ﺍﻟﺤﺎل ﻤﻔﻴﺩﺍ ﻟﻠﺠﺯﺍﺌﺭ‪ ،‬ﺴﻭﻑ ﺘﺘﺭﺘﺏ ﻋﻨﻪ ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻴﺠﺎﺒﻴﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻜﺎﻤل ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﻤﻐﺎﺭﺒﻴﺔ ﻭﺍﻟﻘﺎﺭﺓ ﺍﻹﻓﺭﻴﻘﻴﺔ‪ ،‬ﺫﻟﻙ ﺃﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻬﻴﻜل ﺍﻷﺴﺎﺴﻲ ﺍﻟﺫﻱ ﺴﻴﺭﺒﻁﻬﺎ ﺒﺄﻭﺭﻭﺒﺎ‪ ،‬ﺇﺫ ﺃﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻲ ﻟﻠﺠﺯﺍﺌﺭ ﻭﺇﻤﻜﺎﻨﻴﺎﺘﻬﺎ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﺘﺠﻌل ﻤﻨﻬﺎ ﻗﻁﺒﺎ ﻴﺅﺩﻱ ﺩﻭﺭﺍ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺎ ﻜﺒﻴﺭﺍ‪.‬‬
‫ﺇﻥ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ‪ ،‬ﺍﻟﺫﻱ ﻜﺎﻥ ﻴﺭﺍﺩ ﺘﺴﻠﻴﻤﻪ ﻀﻤﻥ ﺁﻓﺎﻕ‪ 2009‬ﺴﻭﻑ ﻴﺸﻜل‬
‫ﺃﻓﻀل ﺇﻨﺠﺎﺯ ﻓﻲ ﻁﺭﻴﻕ ﺒﻨﺎﺀ ﺍﻻﺘﺤﺎﺩ ﺍﻟﻤﻐﺎﺭﺒﻲ‪.‬‬
‫ﻭﻗﺩ ﺃﺒﺭﺯ ﺭﺌﻴﺱ ﺍﻟﺠﻤﻬﻭﺭﻴﺔ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﻘﻴﻘﺔ ﺒﺘﺄﻜﻴﺩﻩ ﺃﻥ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺒﻌﺩ ﺍ ﺠﻬﻭ ﻴﺎ ﻭﻗﺎﺭﻴﺎ‪ ،‬ﻭﻴﺸﻜل ﺍﻟﺤﻠﻘﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﻜﺯﻴﺔ ﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﻤﻐﺎﺭﺒﻴﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﺴﻭﻑ ﻴﺭﺒﻁ ﻨﻭﺍﻜﺸﻭﻁ ﺒﻁﺭﺍﺒﻠﺱ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺎﻓﺔ ﺘﻘﺎﺭﺏ‪7000‬‬
‫ﻜﻠﻡ‪.‬‬
‫ﻤﻊ ﺍﻟﻌﻠﻡ ﺃﻥ ﻗﻴﻤﺘﻪ ﺘﺒﻠﻎ ‪ 805‬ﻤﻠﻴﺎﺭ ﺩﻴﻨﺎﺭ‪ ،‬ﺃﻱ ﻤﺎ ﻴﻌﺎﺩل ‪ 11‬ﻤﻠﻴﺎﺭ ﺩﻭﻻﺭ‪ ،‬ﻴﻌﺩ ﺃﻜﺒﺭ ﻭﺭﺸﺔ ﻓﻲ ﺘﺎﺭﻴﺦ ﺍﻟﺒﻼﺩ‬
‫ﺤﺠﻤ‪‬ﺎ ﻭﺃﻫﻤﻴﺔ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫وزارة اﻻﺷﻐﺎل اﻟﻌﻤﻮﻣﯿﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﺠﺩﻴﺭ ﺒﺎﻟﺫﻜﺭ ﺃﻥ ﺇﻨﺠﺎﺯ ‪ 1216‬ﻜﻠﻡ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺭﺒﻁ ﻭﻻﻴﺔ ﺘﻠﻤﺴﺎﻥ ﺒﺎﻟﻁﺎﺭﻑ ﻤﻊ ﺘﺄﻤﻴﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ﻤﻊ‬
‫ﺍﻷﻗﻁﺎﺏ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﺒﺎﺠﺘﻴﺎﺯ‪ 32‬ﻭﻻﻴﺔ‪ ،‬ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺫﻟﻙ ﻓﺈﻥ ﺒﺎﻗﻲ ﺃﻗﻁﺎﺏ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﻊ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺤل ﻭﻋﻥ‬
‫ﺍﻟﻬﻀﺎﺏ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﺴﻭﻑ ﺘﺅﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ﻤﻌﻬﺎ ﺒﻔﻌل ﻨﻘﺎﻁ ﺘﻭﺼﻴل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ ﺒﺎﻟﺸﺒﻜﺔ‬
‫ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻭﺨﺎﺼﺔ ﺒﻔﻀل ﻤﻨﺎﻓﺫ ﺸﻤﺎل‪ -‬ﺠﻨﻭﺏ ﻤﻤﺎ ﻴﻤﺜل ﻁﻭل ﺇﺠﻤﺎﻟﻲ ﻴﻘﺩﺭ ﺏ ‪ 1700‬ﻜﻠﻡ ‪.‬‬
‫ﻭﻴﻨﺩﺭﺝ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ ﻀﻤﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﺠﻬﻭﻱ ﺍﻟﻀﺨﻡ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﻤﻐﺎﺭﺒﻲ ﺍﻟﻤﻘﺩﺭ‬
‫ﺨﻁﻪ ﺒـ ‪ 7000‬ﻜﻠﻡ ﻭﻜﺫﺍ ﺘﻡ ﺍﻋﺘﻤﺎﺩ ﺇﻨﺠﺎﺯﻩ ﻤﻥ ﻗﺒل ﺒﻠﺩﺍﻥ ﺍﺘﺤﺎﺩ ﺍﻟﻤﻐﺭﺏ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ‪.‬‬
‫ﺇﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪ ،‬ﺒﺎﻟﻨﻅﺭ ﺇﻟﻰ ﻤﻭﻗﻌﻬﺎ ﺍﻟﺠﻴﻭ ﺍﺴﺘﺭﺍﺘﻴﺠﻲ‪ ،‬ﻤﻥ ﺠﻬﺔ‪ ،‬ﻭﺒﻔﻀل ﺍﻹﺭﺍﺩﺓ ﺍﻟﺴﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺩﻋﻤﺔ ﻤﻥ‬
‫ﻁﺭﻑ ﺃﺠﻬﺯﺓ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﺒﻐﺭﺽ ﺍﻨﺠﺎﺯ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ‪ ،‬ﻗﺩ ﻟﺒﺕ ﺸﺭﻭﻁ ﺍﻻﻨﻔﺘﺎﺡ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺍﻟﻤﺠﻤﻭﻉ ﺍﻟﺒﻠﺩﺍﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﻐﺎﺭﺒﻴﺔ ﻭﺍﻹﻓﺭﻴﻘﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ‪.‬‬
‫ﺴﺘﺴﺘﻔﻴﺩ ﻤﻨﻪ ﺫﻟﻙ ﺃﻥ ﺍﻟﺒﻠﺩﺍﻥ ﺍﻹﻓﺭﻴﻘﻴﺔ ﺴﻴﺘﻡ ‪ NEPAD‬ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﻨﻴﺒﺎﺩ ﺭﺒﻁﻬﺎ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﺒﺭ ﻟﻠﺼﺤﺭﺍﺀ‪ ،‬ﻭﺴﺘﺠﺩ ﺒﻠﺩﺍ ﻥ ﺠﻨﻭﺏ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﺀ ﻤﻨﻔﺫﺍ ﻋﺼﺭﻴﺎ ﻭ ﺁﻤﻨﺎ ﻨﺤﻭ ﺃﻭﺭﻭﺒﺎ‪.‬‬
‫ﻭ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺭﺌﻴﺱ ﺍﻟﺠﻤﻬﻭﺭﻴﺔ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﺭﺤﻠﺔ ﺇﻀﺎﻓﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻻﻨﺩﻤﺎﺝ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻟﻠﺒﻠﺩﺍﻥ ﺍﻹﻓﺭﻴﻘﻴﺔ ﻤﻤﺎ‬
‫ﻴﻀﻤﻥ ﺭﻓﺎﻫﻴﺘﻬﺎ‪.‬‬
‫ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺼﻌﻴﺩ ﺍﻟﻘﺎﺭﻱ ﺴﻴﺴﻤﺢ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ ﺒﺘﺩﻋﻴﻡ ﺍﻟﻨﻴﺒﺎﺩ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺩﺭﺝ ﻋﺼﺭﻨﺔ ﺍﻟﻬﻴﺎﻜل‬
‫ﺍﻻﺴﺎﺴﻴﺔ ﻜﺩﻋﺎﻤﺔ ﻭﻋﺎﻤل ﺃﺴﺎﺴﻲ ﻟﻀﻤﺎﻥ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﺤﻴﺎﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﺭﺓ‪.‬‬
‫ﺇﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺒﻠﻎ ﻁﻭﻟﻪ ‪ 1216‬ﻜﻠﻡ‪ ،‬ﺴﻴﻜﻭﻥ ﻟﻪ ﻭﻗﻊ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺠﺩ ﻤﻌﺘﺒﺭ‪ ،‬ﺫﻟﻙ ﺃﻨﻪ‬
‫ﻴﺴﻤﺢ ﻜﺫﻟﻙ ﺒﺘﻁﻭﻴﺭ ﻗﻁﺎﻋﺎﺕ ﺘﺤﻤل ﻓﻲ ﺜﻨﺎﻴﺎﻫﺎ ﻋﻭﺍﻤل ﺍﻻﺯﺩﻫﺎﺭ‪.‬‬
‫ﻭﺴﻴﺤﺩﺙ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻌﻤﻼﻕ ﺩﻴﻨﺎﻤﻴﻜﻴﺔ ﻏﻴﺭ ﻋﺎﺩﻴﺔ ﺩﺍﺨل ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﺎﺕ ﻤﺜل ﺍﻟﺴﻴﺎﺤﺔ ﻭ ﺍﻟﺒﻨﺎﺀ ﻭ‬
‫ﺍﻷﺸﻐﺎل ﺍﻟﻌﻤﻭﻤﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻜﺜﺭ ﺍﻟﻁﻠﺏ ﺍﻟﻤﺤﻠﻲ )‪(BTPH‬ﺒﺸﺄﻨﻬﺎ) ﺒﺼﺭﻑ ﺍﻟﻨﻅﺭ ﻋﻥ ﺍﻟﻁﻠﺏ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ( ‪.‬‬
‫ﻭﺴﻴﻤﻜﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺒﻜل ﺘﺄﻜﻴﺩ ﻤﻥ ﻓﻙ ﺍﻟﻌﺯﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺒﻜﺎﻤﻠﻬﺎ ﻭﺘﺜﻤﻴﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺭﺩ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻭﺨﻠﻕ‬
‫ﻤﻨﺎﺼﺏ ﺸﻐل ﺒﺎﻵﻻﻑ ﺤﺎﻟﻴﺎ ﻭﻤﺴﺘﻘﺒﻼ‪.‬‬
‫ﻭﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﺃﻥ ﺍﻷﻤﺭ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﺈﻨﺸﺎﺀ ﻓﻀﺎﺀ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭﺍﺠﺘﻤﺎﻋﻲ ﺠﺩﻴﺩ ﻭﺠﺫﺍﺏ ﻟﻜل ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭﺍﺕ‪.‬‬
‫ﻭﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺃﺨﺭﻯ‪ ،‬ﻴﻌﺯﺯ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﺍﻻﻨﻔﺘﺎﺡ ﺍﻟﺫﻱ ﺍ ﻋﺘﻤﺩﺘﻪ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻜﻭﻨﻬﺎ ﺴﻴﺘﻴﺢ ﻓﺭﺼﺎ ﺍﺴﺘﺜﻨﺎﺌﻴﺔ‬
‫ﻟﻸﻋﻤﺎل‪ ،‬ﻭﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻻ ﺘﺭﻯ ﻓﻲ ﺫﻟﻙ ﻤﺠﺭﺩ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺘﺠﺎﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻟﻜﻥ ﺘﺭﻯ ﻓﻴﻪ ﻨﻘﻁﺔ ﺘﻐﻴﺭ ﺘﻠﻡ ﺒﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﺎﺕ‬
‫ﻜﺘﻜﻭﻴﻥ ﻭﺘﺩﺭﻴﺏ ﺇﻁﺎﺭﺍﺕ ﺠﺯﺍﺌﺭﻴﺔ ﻹﺩﺭﺍﺓ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻟﻜﺒﺭﻯ ﻤﺴﺘﻘﺒﻼ ‪.‬‬
‫ﺸﻜل ﺭﻗﻡ)‪ .(6‬ﺨﺭﻴﻁﺔ ﻤﺴﺎﺭ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ – ﻏﺭﺏ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪ :‬ﺠﻤﺎل ﺯﻤﻭﺭﺓ ‪.‬ﻤﺫﻜﺭﺓ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ ﻏﺭﺏ ‪ .‬ﻤﺭﺠﻊ ﺴﺎﺒﻕ‪ ،‬ﺹ‪76‬‬
‫ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺨﺭﻴﻁﺔ ﺘﻤﺜل ﻁﻭل ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻭﺘﻭﻀﺢ ﺃﻫﻡ ﻭﺍﺒﺭﺯ ﺍﻟﻭﻻﻴﺎﺕ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺎﺭ ﺒﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ‬
‫ﺍﻟﺸﺭﻗﻴﺔ ﺃﻱ ﺘﺤﺩﻫﺎ ﺩﻭﻟﺔ ﺘﻭﻨﺱ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﺘﺤﺩﻫﺎ ﺍﻟﻤﻤﻠﻜﺔ ﺍﻟﻤﻐﺭﺒﻴﺔ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪:‬ﺍﻟﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ‪:‬‬
‫ﻴﻨﻘﺴﻡ ﺍﻟﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ – ﻏﺭﺏ ﺇﻟﻰ ﺜﻼﺜﺔ ﺤﺼﺹ ﻭ ﺫﻟﻙ ﻋﻠﻰ ﺍﻤﺘﺩﺍﺩ ﻁﻭﻟﻲ ﻴﻘﺩﺭ ﺏ‬
‫‪927‬ﻜﻡ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ)‪ .(8‬ﺍﻟﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ‪:‬‬
‫‪ 1‬وزارة اﻷﺷﻐﺎل اﻟﻌﻤﻮﻣﯿﺔ ‪.‬‬
‫ﺘﻌﻴﻴﻥ‬ ‫ﺍﻟﻁﻭل )ﻜﻡ(‬ ‫ﺍﻟﺤﺼﺔ )ﺍﻟﻘﺴﻡ(‬
‫ﺒﺭﺝ ﺒﻭﻋﺭﻴﺭﻴﺞ ‪-‬ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻴﺔ ﺍﻟﺘﻭﻨﺴﻴﺔ‬ ‫‪399‬‬ ‫ﺍﻟﺤﺼﺔ ﺍﻟﻭﺤﻴﺩﺓ ﺸﺭﻕ‬
‫ﺒﺭﺝ ﺒﻭﻋﺭﻴﺭﻴﺞ ‪ -‬ﺍﻟﺸﻠﻑ‬ ‫‪169‬‬ ‫ﺍﻟﺤﺼﺔ ﺍﻟﻭﺤﻴﺩﺓ ﻭﺴﻁ‬
‫ﺍﻟﺸﻠﻑ – ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻴﺔ ﺍﻟﻤﻐﺭﺒﻴﺔ‬ ‫‪359‬‬ ‫ﺍﻟﺤﺼﺔ ﺍﻟﻭﺤﻴﺩﺓ ﻏﺭﺏ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪www.gov.mtp.dz 06/05/2011:‬‬
‫ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﻴﻭﻀﺢ ﺃﻫﻡ ﺘﻘﺴﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﺤﺼﺹ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻓﻲ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻭﺍﺒﺭﺯ ﺍﻟﻭﻻﻴﺎﺕ ﻤﻊ ﺘﺤﺩﻴﺩ‬
‫ﺍﻻﻁﻭﺍل ﻟﻜل ﺤﺼﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺼﺹ ﺴﻭﺍﺀ ﺍﻟﺸﺭﻗﻴﺔ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﺃﻡ ﺍﻟﻭﺴﻁﻰ‪.‬‬
‫‪ -1‬ﻤﺸﺘﻤﻼﺕ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﺸﺭﻕ – ﻏﺭﺏ‪:‬‬
‫ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ)‪ .(9‬ﻤﺸﺘﻤﻼﺕ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻤﻭﻉ‬ ‫ﺍﻟﺘﻌﻴﻴﻥ‬
‫‪ 927‬ﻜﻡ‬ ‫ﻁﻭل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ‬
‫‪ 142‬ﻜﻡ‬ ‫ﺍﻟﻁﻭل ﺍﻻﺠﻤﺎﻟﻲ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺜﺎﻨﻭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺭﻤﻤﺔ‬
‫‪ 486‬ﻭﺤﺩﺓ‬ ‫ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺠﺴﻭﺭ‬
‫‪ 70‬ﻭﺤﺩﺓ‬ ‫ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺠﺴﻭﺭ ﺍﻟﻤﻤﺘﺩﺓ‬
‫‪ 13‬ﻭﺤﺩﺓ‬ ‫ﻋﺩﺩ ﺍﻻﻨﻔﺎﻕ‬
‫ﻴﺒﺭﺯﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺍﻫﻡ ﺍﻟﺘﻌﻴﻨﺎﺕ ﻤﻥ ﻁﻭل ﺍﻹﺠﻤﺎﻟﻲ ﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﻭﻋﺩﺩ ﺍﻟﺠﺴﻭﺭ ﻭﻋﺩﺩ ﺍﻷﻨﻔﺎﻕ ﻭﻁ ﻭل‬
‫ﺍﻹﺠﻤﺎﻟﻲ ﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺜﺎﻨﻭﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺍﻟﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ‪:‬‬
‫ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ)‪.(10‬ﺍﻟﺤﺼﺔ ﺍﻟﻭﺤﻴﺩﺓ ﺸﺭﻕ ‪:‬‬

‫ﺘﻌﻴ‪‬ﻴﻥ‬ ‫ﻤﻘﻁﻊ ﻭﺴﻁ‬
‫ﻁﻭل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ‬ ‫‪ 399‬ﻜﻠﻡ‬
‫ﺍﻟﻁﻭل ﺍﻟﻜﻠﻲ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺜﺎﻨﻭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺭﻤﻤﺔ‬ ‫‪ 52‬ﻜﻠﻡ‬
‫ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺠﺴﻭﺭ‬ ‫‪ 206‬ﻭﺤﺩﺓ‬
‫ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺠﺴﻭﺭ ﺍﻟﻤﻤﺘﺩﺓ‬ ‫‪ 29‬ﻭﺤﺩﺓ‬
‫ﻋﺩﺩ ﺍﻻﻨﻔﺎﻕ‬ ‫‪ 7‬ﻭﺤﺩﺍﺕ‬

‫ﻴﻤﺜل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﻟﺤﺼﺔ ﺍﻟﻭﺤﻴﺩﺓ ﺸﺭﻕ ﻤﻥ ﻁﻭل ﻁﺭﻴﻘﻪ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﻭﻋﺩﺩ ﺍﻟﺠﺴﻭﺭ ﻭﻋﺩﺩ‬
‫ﺍﻷﻨﻔﺎﻕ ﻭﻁﻭل ﺍﻟﻜﻠﻲ ﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺜﺎﻨﻭﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ)‪ .(11‬ﺍﻟﺤﺼﺔ ﺍﻟﻭﺤﻴﺩﺓ ﻭﺴﻁ ‪:‬‬

‫ﺘﻌﻴ‪‬ﻴﻥ‬ ‫ﻤﻘﻁﻊ ﻭﺴﻁ‬
‫ﻁﻭل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ‬ ‫‪ 169‬ﻜﻡ‬
‫ﺍﻟﻁﻭل ﺍﻟﻜﻠﻲ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺜﺎﻨﻭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺭﻤﻤﺔ‬ ‫‪ 30‬ﻜﻡ‬
‫ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺠﺴﻭﺭ‬ ‫‪ 83‬ﻭﺤﺩﺓ‬
‫ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺠﺴﻭﺭ ﺍﻟﻤﻤﺘﺩﺓ‬ ‫‪3‬ﻭﺤﺩﺓ‬
‫ﻋﺩﺩ ﺍﻻﻨﻔﺎﻕ‬ ‫‪ 6‬ﻭﺤﺩﺍﺕ‬
‫ﻴﺒﻴﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﻟﺤﺼﺔ ﺍﻟﻭﺤﻴﺩﺓ ﻭﺴﻁ ﻤﻥ ﻁﻭل ﻁﺭﻴﻘﻪ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﻭﻋﺩﺩ ﺍﻟﺠﺴﻭﺭ ﻭﻋﺩﺩ‬
‫ﺍﻷﻨﻔﺎﻕ ﻭﻁﻭل ﺍﻟﻜﻠﻲ ﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺜﺎﻨﻭﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ)‪ .(12‬ﺍﻟﺤﺼﺔ ﺍﻟﻭﺤﻴﺩﺓ ﻏﺭﺏ‪:‬‬
‫ﺘﻌﻴ‪‬ﻴﻥ‬ ‫ﻤﻘﻁﻊ ﺍﻟﻐﺭﺏ‬
‫ﻁﻭل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ‬ ‫‪ 359‬ﻜﻡ‬
‫ﺍﻟﻁﻭل ﺍﻟﻜﻠﻲ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺜﺎﻨﻭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺭﻤﻤﺔ‬ ‫‪ 60‬ﻜﻡ‬
‫ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺠﺴﻭﺭ‬ ‫‪197‬ﻭﺤﺩﺓ‬
‫ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺠﺴﻭﺭ ﺍﻟﻤﻤﺘﺩﺓ‬ ‫‪18‬ﻭﺤﺩﺓ‬
‫ﻋﺩﺩ ﺍﻻﻨﻔﺎﻕ‬ ‫ﻻﻴﻭﺠﺩ‬
‫ﻴﻭﻀﺢ ﻟﻨﺎ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﻟﺤﺼﺔ ﺍﻟﻭﺤﻴﺩﺓ ﻏﺭﺏ ﻤﻥ ﻁﻭل ﻁﺭﻴﻘﻪ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﻭﻋﺩﺩ ﺍﻟﺠﺴﻭﺭ‬
‫ﻭﺍﻨﻌﺩﺍﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﻋﺩﺩ ﺍﻷﻨﻔﺎﻕ ﻭﻁﻭل ﺍﻟﻜﻠﻲ ﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺜﺎﻨﻭﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﻨﻼﺤﻅ ﺃﻥ ﺍﻟﺤﺼﺔ ﺍﻟﺸﺭﻗﻴﺔ ﻫﻲ ﺃﻁﻭل ﺍﻟﺤﺼﺹ ﺒﺎﺤﺘﻭﺍﺌﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ﻜﺒﻴﺭ ﺘﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﺤﺼﺔ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ‬
‫ﻭﻋﺩﺩ ﺠﺴﻭﺭ ﺘﻔﻭﻕ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﺤﺼﺹ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺘﺤﺘﻭﻱ ﻋﻠﻰ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﻨﻔﺎﻕ ﻫﻲ ﻭﺍﻟﺤﺼﺔ‬
‫ﺍﻟﻭﺴﻁ ﻭﺍﻨﻌﺩﺍﻤﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺤﺼﺔ ﺍﻟﻭﺤﻴﺩﺓ ﻏﺭﺏ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺼﺹ ﺘﺸﻤل ﺍﻟﻌﺩﻴﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺜﺎﻨﻭﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﻤﻤﺔ ﺃﺒﺭﺯﻫﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺤﺼﺔ ﺍﻟﺸﺭﻗﻴﺔ ﻭﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﺘﻬﺩﻑ ﺇﻟﻰ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﻨﻭﻋﻴﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺘﻘﺩﻡ ﺨﺩﻤﺎﺕ‬
‫ﺫﺍﺕ ﻨﻭﻋﻴﺔ ﻭﺭﻓﺎﻫﻴﺔ ﻟﻁﺭﻴﻕ ﺘﺤﺕ ﺭﺍﻴﺔ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘل ﻓﻲ ﺃﺤﺴﻥ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ‪.‬‬
‫ﻜل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺠﺩﺍﻭل ﺘﻌﻁﻴﻨﺎ ﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ ﻋﻥ ﺍﻟﻁﻭل ﺍﻹﺠﻤﺎﻟﻲ ﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﻭﻤﻌﺭﻓﺔ ﺃﻫﻡ ﻗﻨﻭﺍﺕ ﺍﻻﺘﺼﺎل‬
‫ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻤﺜل ﺍﻟﻁﻭل ﺍﻟﻜﻠﻲ ﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺜﺎﻨﻭﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺭﺒﻁ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻤﻌﺯﻭﻟﺔ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﺘﺴﺎﻋﺩﻨﺎ ﻓﻲ ﺤﺴﺎﺏ‬
‫ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻐﺭﻕ ﻓﻲ ﻜل ﺤﺼﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺼﺹ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻬﺩﻑ ﻤﻥ ﻭﺭﺍﺌﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻐﺭﻕ‬
‫ﻟﺯﻤﻥ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻗﺎﻡ ﺒﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘل ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ‪ :‬ﺘﺴﻴﻴﺭ ﺍﻟﻜﻔﺎﺀﺍﺕ ﻭﺍﻟﺘﻜﻭﻴﻥ ﻭ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﺍﺭﺩ ﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﻴﺤﺭﺹ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻬﻴﺌﺎﺕ ﻭﺍﻟﻤﺼﺎﻟﺢ ﻭﺍﻟﻘﻁﺎﻋﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺘﺭﻗﻴﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺭﺩ ﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ ﻭﻜﺫﺍ ﺍﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﻜﻔﺎﺀﺍﺕ‬
‫ﺒﻼﺩﻨﺎ ﻗﺼﺩ ﺍﻟﺴﻤﺎﺡ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻷﺨﻴﺭﺓ ﺒﺎﻟﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﻓﻲ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻘﺭﻥ‪ :‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ – ﻏﺭﺏ ﻭ ﻜﺫﺍ‬
‫ﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﻜﺒﺭﻯ ﺃﺨﺭﻯ ﻭﺍﺴﻌﺔ ﺍﻟﻨﻁﺎﻕ‪.‬‬
‫ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺴﻴﺎﻕ‪ ،‬ﻴﺄﺘﻲ ﺘﻁﺒﻴﻕ ﺍﻟﻤﺨﻁﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﻭﺠﻴﻬﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ ﻤﺭﻓﻭﻗﺎ ﺒﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺘﺤﺩﻴﺙ‬
‫ﻭﺘﺴﻭﻴﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺭﺩ ﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ ﻗﺼﺩ ﺍﺴﺘﻴﻌﺎﺏ ﻭﺇﺩﺨﺎل ﺘﻘﻨﻴﺎﺕ ﻭﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺎﺕ ﺍﻹﻨﺠﺎﺯ ‪ ،‬ﻭﺍﻹﺴﺘﻐﻼل ﻭﺍﻟﺘﺴﻴﻴﺭ ﺍﻵﻟﻲ‬
‫ﻟﻸﺸﻐﺎل ﻭﺍﻟﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ‪.‬‬
‫ﻭﻫﻜﺫﺍ‪ ،‬ﺘﻡ ﻭﻀﻊ ﺴﻴﺎﺴﺔ ﻟﺘﺴﻴﻴﺭ ﺍﻟﺨﺒﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﻜﻔﺎﺀﺍﺕ‪ ،‬ﺘﺘﻤﺤﻭﺭ ﺤﻭل ﻋﺩﺓ ﻨﻘﺎﻁ ﻜﺎﻻﻨﺘﻘﺎﺀ ﺍﻟﻤﺴﺒﻕ‬
‫ﻭﺍﻟﺘﻜﻭﻴﻥ ﺍﻟﻤﺅﻫل ﻟﻠﻴﺩ ﺍﻟﻌﺎﻤﻠﺔ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻻﻨﺘﻘﺎﺀ ‪ COJAAL‬ﻭﺍﻟﻴﺎﺒﺎﻨﻴﺔ ‪CITIC-‬‬
‫‪CRCC‬ﺍﻟﻤﺴﺒﻕ ﻭﺍﻟﺘﺄﻫﻴل ﻟﻠﻤﺠﻤﻭﻋﺎﺕ ﺍﻟﺼﻴﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺄﺘﻲ ﻓﻲ ﺇﻁﺎﺭ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﺍﻷﻗﺴﺎﻡ ﺸﺭﻕ ﻭﻭﺴﻁ ﻭﻏﺭﺏ‬
‫ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ – ﻏﺭﺏ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺘﺄﺨﺫ ﻓﻲ ﺍﻟﺤﺴﺎﺏ ﺍﻟﺘﻜﻭﻴﻥ ﺒﺸﺄﻥ ﺘﺴﻴﻴﺭ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﻭﺍﻷﻨﻅﻤﺔ ﺍﻹﻋﻼﻤﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﺘﺴﻴﻴﺭ ﺍﻵﻟﻲ ﻭﻜﺫﺍ ﺍﻟﺘﺤﻠﻴل ﺍﻟﻤﺎﺩﻱ ﻭﺍﻟﻤﺎﻟﻲ ﻟﻸﺸﻐﺎل ﺍﻟﻤﻀﺒﻭﻁﺔ ﻤﻥ ﺨﻼل ‪Dessau Soprin – ASF‬‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﺍﻟﺘﻘﻨﻴﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺍﻷﻤﺭ ﻜﺫﻟﻙ ﺒﺘﻜﻭﻴﻥ ﺨﺒﺭﺍﺀ ﻋﺒﺭ ﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﻻﺤﻕ ﻤﻌﺩ ﺒﺎﻻﺸﺘﺭﺍﻙ ﻤﻊ ﺍﻹﺘﺤﺎﺩ ﺍﻷﻭﺭﺒﻲ ﻭﺘﻜﻭﻴﻥ‬
‫ﺘﻘﻨﻴﻴﻥ ﻭ ﻤﻬﻨﺩﺴﻴﻥ ﻟﻤﺭﺍﻗﺒﺔ ﻭﻤﺘﺎﺒﻌﺔ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ ﻭﻜﺫﺍ ﻤﺨﺘﺼﻴﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺄﻁﻴﺭ ﻤﻥ ﻤﺩﺍﺭﺱ‬
‫ﻭﻤﻌﺎﻫﺩ ﺍﻷﺸﻐﺎل ﺍﻟﻌﻤﻭﻤﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺘﺤﻀﻴﺭ ﺍﻟﺘﻜﻭﻴﻥ ﺤﻭل ﺍﻟﺘﺴﻴﻴﺭ ﺍﻹﺴﺘﺭﺍﺘﻴﺠﻲ ﻤﻊ ﺍﻟﺸﺭﻭﻉ ﻓﻲ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﻤﻌﻬﺩ‬
‫ﻟﺘﺴﻴﺭ ﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻷﺸﻐﺎل ﺍﻟﻌﻤﻭﻤﻴﺔ ﺍﻟﻜﺒﺭﻯ ﻟﻠﺘﻜﻔل ﺒﺎﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﺍﻟﻜﺒﺭﻯ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ ﻭﺍﻟﺘﻜﻭﻴﻥ ﻤﺎ‬
‫ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻤﺨﺘﺹ ﻓﻲ ﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﻤﻭﺍﻀﻴﻊ ﺍﻟﺒﺤﺙ ﺍﻟﺘﻁﺒﻴﻘﻲ ﺍﻟﻤﻭﺠﻪ ﻨﺤﻭ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﻭﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ‬
‫)‪ (Comportement‬ﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻹﻨﺯﻻﻕ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﺼﺭﻑ ﺍﻟﻔﻨﻴﺔ‪ ،‬ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﻜﻭﻨﻪ ﺘﺭﺒﺼﺎ ﺇﺩﻤﺎﺠﻴﺎ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻤﺴﺘﻭﻯ ﻤﻌﺎﻫﺩ ﻭﻤﺅﺴﺴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺠﻤﻭﻋﺎﺕ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﻓﻲ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ ﻭﻜﺫﺍ ﺘﺭﺒﺼﺎﺕ ﺃﺨﺭﻯ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻤﺴﺘﻭﻯ ﻤﻜﺎﺘﺏ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﻭﺍﻟﻤﺨﺎﺒﺭ ﻟﻠﺘﺤﻜﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻘﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‪.‬‬
‫ﺇﻥ ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ ﺒﺤﺎﺠﺔ ﺇﻟﻰ ﻴﺩ ﻋﺎﻤﻠﺔ ﻤﺅﻫﻠﺔ ﻭﺒﻌﺒﺎﺭﺓ ﺃﺨﺭﻯ‪ ،‬ﻓﺎﻥ ﺍﻟﺘﻭﻅﻴﻑ ﺍﻟﻤﻬﻨﻲ ﻤﻔﺘﻭﺡ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﺍﻷﺼﻨﺎﻑ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﺨﺼﺼﺔ ﺒﻘﻁﺎﻉ ﺍﻷﺸﻐﺎل ﺍﻟﻌﻤﻭﻤﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﻴﺠﺏ ﺘﻭﻓﻴﺭ ﻤﺤﻴﻁ ﻋﻤﻠﻲ ﻭﺘﺒﻨﻲ ﺸﺒﻜﺔ ﺃﺠﻭﺭ ﻤﺤﻔﺯﺓ ﻭﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻤﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻟﺸﻔﺎﻓﻴﺔ ﻓﻲ ﺇﺠﺭﺍﺀﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺘﻭﻅﻴﻑ ﻭﻜﺫﺍ ﺒﺘﺜﻤﻴﻥ ﺍﻟﺨﺒﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻬﻨﻴﺔ ﻭﻤﻌﺎﺭﻑ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﻴﻥ ﻭﺍﻟﺨﺒﺭﺍﺀ ﺍﻟﻤﺤﺎﻟﻴﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻘﺎﻋﺩ‪ ،‬ﻭ ﺇﻗﺎﻤﺔ‬
‫ﻫﻴﺌﺎﺕ ﻟﻤﺭﺍﻗﺒﺔ ﻭ ﻤﺘﺎﺒﻌﺔ ﻭﺇﺭﺸﺎﺩ ﺍﻟﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ‪ ،‬ﻭﺍﺤﺘﺭﺍﻡ ﺍﻟﻤﻘﺎﻴﻴﺱ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﻁﺭﻑ ﻤﻜﺎﺘﺏ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺨﺎﺒﺭ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻟﻤﺭﺍﻗﺒﺔ ﻭﻤﺘﺎﺒﻌﺔ ﺍﻷﺸﻐﺎل ﻭﺠﻭﺩﺓ ﻤﻭﺍﺩ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ‪.‬‬
‫ﻋﻠﻰ ﺼﻌﻴﺩ ﺁﺨﺭ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺘﻭﻅﻴﻑ ﺍﻟﻤﺘﻔﻭﻗﻴﻥ ﻭﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺴﻴﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﺨﺘﻼﻑ ﺘﺨﺼﺼﺎﺘﻬﻡ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺘﺠﺭﻯ ﺴﻨﻭﻴﺎ‬
‫ﻭﺒﺸﻜل ﻤﻨﺘﻅﻡ‪.‬‬
‫ﺤﻴﺙ ﺴﻤﺤﺕ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺒﺘﻭﻅﻴﻑ ‪ 60‬ﻤﻬﻨﺩﺴﺎ ﻤﺘﻔﻭﻗﺎ ﻤﻥ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﺘﺨﺼﺼﺎﺕ ﻜﺎﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ‬
‫ﺍﻟﻔﻨﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺒﻴﺌﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻬﻨﺩﺴﺔ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻘﻨﻴﺎﺕ ﺍﻷﺭﻀﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﺴﻴﻴﺭ ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ ‪.‬ﻫﺅﻻﺀ ﺍﻟﻤﺘﻔﻭﻗﻭﻥ ﻤﺘﺨﺭﺠﻭﻥ ﻤﻥ‬
‫ﻋﺸﺭ ﺠﺎﻤﻌﺎﺕ ﻭﻤﻌﺎﻫﺩ‪.‬ﻭ ﺴﻴﺘﺎﺒﻌﻭﻥ ﺘﻜﻭﻴﻨﺎ ﺘﺨﺼﺼﻴﺎ ﺒﺎﻟﺼﻴﻥ ﻓﻲ ﺤﻴﻥ ﻴﺠﺭﻱ ﺜﻼﺜﻭﻥ ﻤﻬﻨﺩﺴﺎ ﻭﺍﻟﻤﺘﺨﺭﺠﻭﻥ‬
‫ﺒﺩﻭﺭﻫﻡ ﻤﻥ ‪15‬ﻤﺅﺴﺴﺔ ﺘﻜﻭﻴﻨﻴﺔ ‪ ،‬ﺘﺭﺒﺼﺎﺕ ﺒﺒﻠﺩﺍﻥ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪.‬‬
‫ﻭﻤﺠﻤل ﺍﻟﻘﻭل‪ ،‬ﺘﺭﻏﺏ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻓﻲ ﺍﻻﺴﺘﻔﺎﺩﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺒﺭﺍﺕ ﺍﻷﺠﻨﺒﻴﺔ ﻻﺴﻴﻤﺎ ﺍﻟﺼﻴﻨﻴﺔ ﻤﻨﻬﺎ ﻓﻲ ﻤﺠﺎل‬
‫ﺍﻷﺸﻐﺎل ﺍﻟﻌﻤﻭﻤﻴﺔ ﻭﺒﻴﺌﺔ ﺍﻟﻤﻨﺸﺌﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻗﺎﺕ‪.‬‬
‫ﻋﻼﻭﺓ ﻋﻠﻰ ﺫﻟﻙ ‪ ،‬ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻊ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺘﺭﺒﺼﺎﺕ ﺘﻜﻭﻴﻨﻴﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﺒﺎﻟﻴﺎﺒﺎﻥ ﻭﻜﻨﺩﺍ‪ ،‬ﺇﺫ ﺃﻨﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻀﺭﻭﺭﻱ ﺃﻥ‬
‫ﻨﺴﺘﺜﻤﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﺍﺭﺩ ﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ ﺒﺘﻜﻭﻴﻥ ﻜﻔﺎﺀﺍﺕ ﺠﺯﺍﺌﺭﻴﺔ ﻗﺎﺩﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻜﻔل ﺒﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﻭﺍﺴﻌﺔ ﺍﻟﻨﻁﺎﻕ ﻜﻤﺸﺭﻭﻉ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ – ﻏﺭﺏ‪.‬‬
‫ﻴﻌﺩ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻟﻀﺨﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻲ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﻠﻲ ﻓﻬﻭ ﻤﻘﺴﻡ ﻋﻠﻰ ﺜﻼﺜﺔ ﺤﺼﺹ ﻤﻨﻬﺎ ﺃﺘﻡ ﺇﻨﺠﺎﺯﻫﺎ ﻤﺜل ﺍﻟﺤﺼﺔ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﻭﺍﻟﺤﺼﺔ ﺍﻟﻭﺴﻁ ﻭﺘﺒﻘﻰ‬
‫ﺍﻟﺤﺼﺔ ﺍﻟﺸﺭﻗﻴﺔ ﻟﻡ ﻴﺘﻡ ﺍﻨﺠﺎﺯﻫﺎ ﺒﺎﻟﻜﺎﻤل ﻨﻅﺭﺍ ﻟﻁﺒﻴﻌﺔ ﺍﻟﺠﻴﻭﻟﻭﺠﻴﺔ ﻭﺇﻨﺯﻻﻗﺎﺕ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ‪ ،‬ﻓﻼﺒﺩ ﻟﻠﺠﺯﺍﺌﺭ ﺃﻥ‬
‫ﺘﻘﻭﻡ ﺒﺠﻬﻭﺩ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻭﻤﺒﺫﻭﻟﺔ ﻤﻥ ﺍﺠل ﺇﺘﻤﺎﻡ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻷﻀﺨﻡ ﻤﻥ ﻨﻭﻋﻪ‪ ،‬ﺒﺎﻻﻋﺘﻤﺎﺩ ﻋﻠﻰ ﺘﻭﻅﻴﻑ‬
‫ﻜﻔﺎﺀﺍﺕ ﻭﺨﺒﺭﺍﺕ ﺫﺍﺕ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺩﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﻤﺅﻫﻼﺕ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺤﺩﻴﺜﺔ ﻭﺍﻟﻤﺘﻁﻭﺭﺓ ﻭﺍﻟﻘﻴﺎﻡ‬
‫ﺒﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﻭﺘﻭﻓﻴﺭ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺘﻤﻭﻴﻥ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪:‬ﺇﻴﺠﺎﺒﻴﺎﺕ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ –ﻏﺭﺏ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻻﻭل ‪ :‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ"ﻁﺭﻴﻕ ﺃﺨﻀﺭ"‪:‬‬
‫ﻤﻥ ﺍﻟﻭﺍﻀﺢ ﺃﻥ ﺍﻟﺤﻜﻭﻤﺔ ﺘﺴﻌﻰ ﺇﻟﻰ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﻁﺭﻴﻕ ﺃﺨﻀﺭ ﺴﺭﻴﻊ ﻻ ﺘﻘل ﻤﺴﺎﺤﺘﻪ ﺍﻟﺨﻀﺭﺍﺀ ﻋﻥ ‪ 25‬ﻤﻠﻴﺎﺭ‬
‫ﻤﺘﺭ ﻤﺭﺒﻊ ﺘﺘﻡ ﺘﻬﻴﺌﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻀﻔﺘﻲ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻊ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﻏﺭﺱ ﺍﻷﺸﺠﺎﺭ ﻜﺎﻟﻨﺨﻴل ﻭﺃﺸﺠﺎﺭ ﺍﻟﺒﺭﺘﻘﺎل ﻭﺍﻟﺯﻴﺘﻭﻥ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﻭﻻﻴﺘﻲ‬
‫ﺒﻭﻤﺭﺩﺍﺱ ﻭﻭﻫﺭﺍﻥ ﻜﻤﺭﺤﻠﺔ ﺃﻭﻟﻰ ‪ ،‬ﻓﻲ ﺍﻨﺘﻅﺎﺭ ﺘﻌﻤﻴﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻭﻻﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺴﻴﺠﺘﺎﺯﻫﺎ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ‪.‬ﻭﺤﺘﻰ ﻴﻭﻤﻨﺎ ﻫﺫﺍ ‪ ،‬ﺘﻡ ﻏﺭﺱ ﻭ ﺍﻟﻤﺤﻤﺩﻴﺔ ‪ Oggaz 1300‬ﺸﺠﺭﺓ ﺯﻴﺘﻭﻥ ﻭﺒﺭﺘﻘﺎل ﻋﻠﻰ‬
‫ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺒﻠﺩﻴﺘﻲ ﺃﻭﻗﺎﺯ ﻭﻻﻴﺔ ﻤﻌﺴﻜﺭ ‪ ،‬ﻭﺘﻡ ﺇﺩﺭﺍﺝ ﺍﻟﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﺍﻷﻜﺜﺭ ﺼﺭﺍﻤﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺘﻌﻠﻕ‬
‫ﺒﺎﺤﺘﺭﺍﻡ ﺍﻟﺒﻴﺌﺔ‪.‬‬
‫ﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺴﻴﺘﻡ ﺘﺼﻤﻴﻡ‪ ،‬ﻭﺇﻨﺠﺎﺯ ﻭﺍﺴﺘﻐﻼل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﻭﻓﻕ ﺍﻟﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻷﻭﺭﺒﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺃﺨﺭﻯ‪ ،‬ﺃﺠﺭﻴﺕ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺘﺘﻌﻠﻕ ﺒﺎﻷﺜﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁ‪ ،‬ﻗﺼﺩ ﺍﻷﺨﺫ ﺒﻌﻴﻥ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻭﺴﻁ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻲ‪،‬‬
‫ﺍﻟﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ ﻭﻜﺫﺍ ﺍﻟﻤﻭﺭﻭﺙ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﻲ ﻭﺍﻷﺜﺭﻱ ﻟﻠﻤﺤﻴﻁ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺘﻡ ﺍﺘﺨﺎﺫ ﺇﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﻭﻗﺎﺌﻴﺔ ﻋﺒﺭ ﻭﻀﻊ ﺘﺠﻬﻴﺯﺍﺕ ﻟﻠﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﻭﺍﺭﺩ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻭﺍﻟﺠﻭﻓﻴﺔ ‪،‬‬
‫ﺒﺄﺤﻭﺍﺽ ﻤﺼﻔﻘﺔ ‪ ،‬ﻤﺯﻴﻠﺔ ﻟﻠﺯﻴﻭﺕ ﻭﺤﻔﺭ ﻏﻴﺭ ﻨﻔﻭﺫﺓ ﻟﻠﻤﺎﺀ ‪.‬‬
‫ﻭﻜﺫﺍ ﺍﻟﺘﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﻘﺎﺭﻴﺔ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻀﻡ ﻭﺍﻟﺘﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺘﺸﺠﻴﺭ ﻀﻭﺍﺤﻲ ﻭﺤﻭﺍﻑ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﺯﺭﻉ ﺇﻗﺎﻤﺔ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺤﻔﺭ ﺘﻨﻘﻴﺒﻴﺔ ﻓﻲ ﺤﺎل ﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻤﺭﺍﺩ ﺇﻨﺠﺎﺯﻩ ﻴﻌﺒﺭ ﻤﻭﻗﻌﺎ ﻤﺼﻨﻔﺎ‬
‫ﻜﻤﻭﻗﻊ ﺃﺜﺭﻱ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺘﺄﺨﺫ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻨﻔﺴﻬﺎ ﺒﻌﻴﻥ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﺍﺤﺘﺭﺍﻡ ﻋﺎﺩﺍﺕ ﻭﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻤﺠﺎﻭﺭﺓ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺇﻋﺎﺩﺓ‬
‫ﺇﺼﻼﺡ ﺍﻟﻤﺭﺍﻓﻕ ‪.‬‬
‫ﻓﻲ ﺤﻴﻥ ﺃﻥ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺎﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﻤﺘﺭﺘﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁ ﻭﺍﻟﻤﻨﺘﻅﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﺍﻗﺒﺔ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﺘﺠﻤﻌﺎﺕ‪ ،‬ﺘﺨﻀﻊ ﻫﻲ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﻟﺘﺤﻠﻴل ﺼﺎﺭﻡ ﻭﺘﺼﻤﻴﻡ ﻋﺒﺭ ﺍﻟﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﻭﻫﺫﺍ ﻭﻓﻕ ﺍﻟﻤﻌﺎﻴﻴﺭ‬
‫ﺍﻷﻭﺭﻭﺒﻴﺔ "‪ "Dessau Soprin – ASF‬ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﺘﻘﻨﻴﺔ ﺩﻭﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺘﻨﺠﺯ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺎﻵﺜﺎﺭ ﺍﻟﻤﺘﺭﺘﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻴﺌﺔ ﻭﻓﻕ ﻤﺨﻁﻁ ﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻟﺘﻤﻬﻴﺩﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻔﺼﻠﺔ ﺍﻟﻤﺤﺴﻨﺔ ﻭﻜﺫﺍ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﺃﺨﺭﻯ ‪ ،‬ﺘﻡ ﺍﻋﺘﻤﺎﺩ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺎﻟﺘﺄﺜﻴﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻴﺌﺔ ﻟﺤﻅﻴﺭﺓ ﺍﻟﻘﺎﻟﺔ ﺒﺎﻟﻤﺴﺎﻫﻤﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﻘﻨﻴﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻭ ﺘﺴﻠﻴﻤﻬﺎ ﻟﻭﻻﻴﺔ ﺍﻟﻁﺎﺭﻑ ﻭﻜﺫﺍ ﻟﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺴﻴﺎﺤﺔ ﻭ ﺒﻴﺌﺔ ﺍﻹﻗﻠﻴﻡ ﻭﺍﻟﺒﻴﺌﺔ‪ ،‬ﻭﻤﺠﻤل ﺍﻟﻘﻭل ﺴﻴﻜﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ – ﻏﺭﺏ ﺒﻜﺎﻤﻠﻪ ﺃﺨﻀﺭﺍ ﻭﺒﻴﺌﻴﺎ‪.‬‬
‫ﺒﺘﻌﺒﻴﺭ ﺃﺨﺭ ﺃﻥ ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ ﺍﻟﻤﺘﻨﻘﻠﻴﻥ ﻴﺘﺄﺜﺭﻭﻥ ﺒﺎﻟﻁﺒﻴﻌﺔ ﻭﺨﺎﺼﺔ ﺇﺫ ﺃﺘﻡ ﻏﺭﺱ ﻭﺯﺭﻉ ﻤﺨﺘﻠﻑ‬
‫ﺍﻻﺸﺠﺎﺭﻋﻠﻰ ﺠﻭﺍﻨﺏ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻓﻴﺅﺩﻱ ﺒﻬﻡ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺜﺎﺒﺭﺓ ﻭﺍﻟﺘﻨﻘل ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﻏﻴﺭ ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ‪ ،‬ﻜﻤﺎ‬
‫ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﻘﻭل ﺍﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺴﻴﺎﺭ ﻁﺭﻴﻕ ﻤﺴﺘﺩﺍﻡ ﻟﻤﺭﺍﻋﺎﺘﻪ ﺍﻟﺠﻭﺍﻨﺏ ﺍﻟﺒﻴﺌﺔ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ‪ :‬ﺘﺄﺜﻴﺭﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ‪:‬‬
‫ﺇﻥ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻀﺨﻡ ﺁﺜﺎﺭ ﻤﺘﻌﺩﺩﺓ ﺘﺨﺹ ﻋﺩﺓ ﺠﻭﺍﻨﺏ ﺫﺍﺕ ﻁﺎﺒﻊ ﺍﺠﺘﻤﺎﻋﻲ ﻭﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ‪:‬‬
‫ﻓﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻬﻴﻜل ﺍﻟﻘﺎﻋﺩﻱ ﻴﺴﺘﺠﻴﺏ ﻟﻁﻠﺏ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻭﺍﺤﺘﻴﺎﺠﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻨﻪ‬
‫ﻴﺴﺎﻫﻡ ﻓﻲ ﺘﻌﺯﻴﺯ ﺍﻷﻤﻥ ﻓﻲ ﻤﺠﺎل ﺍﻟﻨﻘل ﻭﻴﺨﻔﺽ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﺭﺘﺒﺔ ﻋﻥ ﺤﺎﻟﺔ ﻻ ﺃﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ‪.‬‬
‫ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺒﺼﻔﺔ ﺨﺎﺼﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﺭﺒﺢ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﺴﺘﻌﻤﻠﻴﻥ ﻭﻴﻘﻠل ﻤﻥ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻻﺴﺘﻐﻼل‬
‫ﻟﻠﻌﺭﺒﺎﺕ‪.‬‬
‫ﻴﻭﻓﺭ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺤﻭﺍﻟﻲ ‪ 200000‬ﻤﻨﺼﺏ ﺸﻐل ﺠﺩﻴﺩ‪ ،‬ﺃﻱ ‪ 84‬ﻤﻨﺼﺏ ﺸﻐل ﻋﻥ ﻜل ﻜﻠﻡ ﻭﺍﺤﺩ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪.‬ﻭﻻ ﻴﻐﻴﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ ﻤﻥ ﻤﺸﻬﺩ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ‪ ،‬ﺫﻟﻙ ﺃﻨﻪ ﺴﻴﺘﺒﻊ ﺃﺴﺎﺴﺎ ﺨﻁ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﻴﻥ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﻴﻥ ‪ 4‬ﻭ ‪ 5‬ﺍﻟﻠﺫﺍﻥ ﻴﺭﺒﻁﺎﻥ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺒﻭﻫﺭﺍﻥ ﻭﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺒﻘﺴﻨﻁﻴﻨﺔ‪.‬ﻜﻤﺎ ﺴﻴﻤﺭ ﻫﺫﺍ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻋﺒﺭ ‪ 24‬ﻭﻻﻴﺔ ﻭﻴﺅﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ﻤﻊ ‪ 32‬ﻭﻻﻴﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻓﻲ ﺒﻠﺩ ﺘﺘﻡ ﻓﻴﻪ ‪ 85 %‬ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺒﺎﺩﻻﺕ‬
‫ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺒﺭ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺴﻴﺘﻡ ﺤﻔﺭ ‪ 11‬ﻨﻔﻘﺎ ﻴﻌﺒﺭﻫﺎ ﻁﺭﻴﻕ ﻤﺯﺩﻭﺝ ﺒﺜﻼﺜﺔ ﻤﺴﺎﻟﻙ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ‪ 20‬ﻜﻠﻡ‪،‬‬
‫ﻭﺇﻗﺎﻤﺔ ‪ 390‬ﻤﻨﺸﺄﺓ ﻓﻨﻴﺔ ﻤﻥ ﺒﻴﻨﻬﺎ ‪ 25‬ﺠﺴﺭﺍ ﻤﻤﺘﺩﺍ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺘﻭﻨﺴﻴﺔ ﻭﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻐﺭﺒﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻋﻠﻴﻪ‬
‫ﺴﻴﺘﻡ ﺭﺒﻁ ﺍﻟﻤﺩﻴﻨﺘﻴﻥ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩﻴﺘﻴﻥ ﺍﻟﻁﺎﺭﻑ ﻭﺘﻠﻤﺴﺎﻥ ﻤﺭﻭﺭﺍ ﺒﻌﻨﺎﺒﺔ ﻭﻗﺴﻨﻁﻴﻨﺔ ﻭﺴﻁﻴﻑ ﻭﺒﺭﺝ ﺒﻭﻋﺭﻴﺭﻴﺞ‬
‫ﻭﺍﻟﺒﻭﻴﺭﺓ ﻭ ﺒﻭﻤﺭﺩﺍﺱ ﻭﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﻭﺍﻟﺒﻠﻴﺩﺓ ﻭﻋﻴﻥ ﺍﻟﺩﻓﻠﻰ ﻭﺍﻟﺸﻠﻑ ﻭﻏﻠﻴﺯﺍﻥ ﻭﺴﻴﺩﻱ ﺒﻠﻌﺒﺎﺱ ﻭﻭﻫﺭﺍﻥ‪.‬‬
‫ﻴﻤﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻜﺫﻟﻙ ﻋﻠﻰ ﺸﻠﻐﻭﻡ ﺍﻟﻌﻴﺩ ﺒﻭﻻﻴﺔ ﻤﻴﻠﺔ ﻭﺍﻟﻤﺤﻤﺩﻴﺔ ﺒﻭﻻﻴﺔ ﻤﻌﺴﻜﺭ‪.‬‬
‫‪ 1‬وزارة اﻷﺷﻐﺎل اﻟﻌﻤﻮﻣﯿﺔ‬
‫ﻭﻫﻨﺎﻙ ﻁﺭﻕ ﺭﺍﺒﻁﺔ ﺘﺼل ﺍﻟﻤﺩﻥ ﺍﻟﺴﺎﺤﻠﻴﺔ ﺒﺎﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪ ،‬ﻤﺜل ﺠﻴﺠل ﻭﻤﺴﺘﻐﺎﻨﻡ ﻭﺒﺠﺎﻴﺔ ﻭﻭﻫﺭﺍﻥ‪.‬‬
‫ﻭ ﺘﻜﻤﻥ ﺭﻏﺒﺔ ﺍﻟﺤﻜﻭﻤﺔ ﻓﻲ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﻁﺭﻴﻕ ﺴﻴﺎﺭ ﺤﺩﻴﺙ ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻠﻤﻘﺎﻴﻴﺱ ﺍﻷﻭﺭﻭﺒﻴﺔ‪ ،‬ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺒﻨﺎﺀ ﺤﻭﺍﻟﻲ‬
‫‪60‬ﻤﺤﻭﻻ ﻟﺭﺒﻁﻪ ﺒﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺈﻨﺸﺎﺀ ) ‪ ( 486‬ﺠﺴﺭ‪‬ﺍ ﻭ ) ‪( 70‬ﺠﺴﺭ‪‬ﺍ ﻤﻤﺘﺩﺍ ﻭ ) ‪(13‬‬
‫ﻨﻔﹰﻘﺎ‪.‬‬
‫ﻟﻘﺩ ﺘﻘﺭﺭ ﺇﻗﺎﻤﺔ ﻓﻀﺎﺀﺍﺕ ﻟﻼﺴﺘﺭﺍﺤﺔ ﻭﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﻭﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺩﻓﻊ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ﻤﺴﺎﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ‪.‬ﻭﻗﺩ ﺍﻨﻁﻠﻘﺕ‬
‫ﺩﺭﺍﺴﺔ ﻴﻘﻭﻡ ﺒﻬﺎ ﻤﻜﺘﺏ ﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺩﻭﻟﻲ ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﺴﻌﺭ ﻟﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ ﻭﺍﻟﻤﻘﺎﻁﻊ ﺍﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﺒﺎﻟﺩﻓﻊ‪.‬‬
‫ﻭﺴﻴﻨﺠﺯ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺒﻁﺭﻴﻕ ﻤﺯﺩﻭﺝ ﺒﺜﻼﺜﺔ ﻤﺴﺎﻟﻙ ﻭﻫﺎﻤﺵ ﺍﻟﺘﻭﻗﻑ ﺍﻻﻀﻁﺭﺍﺭﻱ ﻴﺭﺍﻓﻕ ﺠﺩﺍﺭ‬
‫ﺍﻟﺤﻤﺎﻴﺔ ﻟﺘﺄﻤﻴﻥ ﻋﺒﻭﺭ ﺍﻟﺤﻴﻭﺍﻨﺎﺕ ﻏﻴﺭ ﺍﻷﻟﻴﻔﺔ ﻭﺍﻷﻟﻴﻔﺔ‪ ،‬ﺴﺘﺴﻤﺢ ﺒﺘﺴﻬﻴل ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻭﺘﻘﻠﻴﺹ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺒﻴﻥ‬
‫ﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﺩﻥ ﺸﻤﺎل ﺍﻟﺒﻼﺩ‪.‬‬
‫ﺇﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺭﻏﻡ ﺍﻻﻴﺠﺎﺒﻴﺎﺕ ﻭﺩﻋﻤﻪ ﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﻭﻋﺠﻠﺔ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺇﻻ ﺃﻥ ﻟﺩﻴﻪ ﺠﻤﻠﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺄﺜﻴﺭﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺴﻠﺒﻴﺔ ﺨﺎﺼﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺘﻌﻠﻕ ‪:‬‬
‫ﺍﻻﺴﺘﻬﻼﻙ ﻤﺴﺎﺤﺔ ﺍﻷﺭﺍﻀﻲ ﺍﻟﺯﺭﺍﻋﻴﺔ ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺍﺨﺘﻔﺎﺀ ﺘﺠﺎﺭﺓ ﻜﺎﻨﺕ ﻤﺘﻨﺎﻤﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺭﻤﻰ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﻁﻌﻬﺎ‪ ،‬ﺒل ﻭﺘﻘﻠﺹ ﺤﺠﻡ ﺍﻟﻁﻠﺏ ﻋﻠﻰ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻤﻭﺍﺩ ﻜﺎﻨﺕ ﺘﺒﺎﻉ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﺨﻀﺭ ﻭ ﻓﻭﺍﻜﻪ ﺒﻴﻊ ﺍﻷﺩﻭﺍﺕ ﻭ ﺍﻷﻭﺍﻨﻲ ﺍﻟﻤﻨﺯﻟﻴﺔ ﺍﻟﺨﺯﻓﻴﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺴﺒﻴل ﺍﻟﻤﺜﺎل ﻓﻲ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻭﻻﻴﺎﺕ ﻨﺫﻜﺭ ﻤﻥ ﺒﻴﻨﻬﺎ ﺘﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﻴﺸﻴﺭ ﻓﻲ ﻭﻻﻴﺔ ﺒﺭﺝ ﺒﻭﻋﺭﻴﺭﻴﺞ‪ ،‬ﻭﺒﺩﺃ‬
‫ﻋﺩﺩ ﻤﻥ ﺘﺠﺎﺭ ﺍﻟﻠﺤﻭﻡ ﻭﺍﻟﻤﻁﺎﻋﻡ ﻓﻲ ﺘﻐﻴﻴﺭ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁ ﻭﺍﻟﺨﺭﻭﺝ ﺇﻟﻰ ﻤﺩﻥ ﺃﻜﺒﺭ ﺤﻴﺙ ﺘﺯﺩﻫﺭ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ‪.‬‬
‫ﻓﻌﻠﻰ ﺴﺒﻴل ﺍﻟﻤﺜﺎل ﺍﺨﺘﻔﺕ ﻗﺭﻯ ﻭﺒﻠﺩﻴﺎﺕ ﻜﺜﻴﺭﺓ ﻤﻥ ﻭﻻﻴﺎﺕ ﻤﺜل ﺍﻟﺒﻭﻴﺭﺓ ﻭﺒﺭﺝ ﺒﻭﻋﺭﻴﺭﻴﺞ‪ ،‬ﻋﻥ ﺍﻟﻤﺤﻁﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﻋﺒﻭﺭﻫﺎ ﺴﺎﺒﻘﺎ ﻤﻥ ﻗﺒل ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺭﻴﻥ ﺍﻟﻘﺎﺼﺩﻴﻥ ﻷﻗﺼﻰ ﺍﻟﺸﺭﻕ‪.‬‬
‫ﻭﺒﺩﺍ ﺨﻁ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﺃﻜﺒﺭ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻴﺭﺍﻫﻥ ﻋﻠﻴﻪ ﺤﺎﻟﻴﺎ ‪ ،‬ﻗﺩ ﻏﻴﺭ ﺨﺎﺭﻁﺔ ﺍﻟﻤﺩﻥ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻭﺍﻟﻘﺭﻯ‪ ،‬ﻓﻔﻙ ﺍﻟﻌﺯﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﺒﻌﻀﻬﺎ ﻭﻟﻜﻨﻪ ﺯﺍﺩ ﻤﻥ ﻋﺯل ﺍﻟﻌﺸﺭﺍﺕ ﻤﻨﻬﺎ ﺃﻴﻀﺎ ﻭ ﻗﺎﻡ ﺒﺘﻘﺴﻴﻡ ﺍﻟﻤﺩﻥ ﺇﻟﻰ‬
‫ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺩﻥ ‪.‬‬
‫ﺭﻏﻡ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻻﻴﺠﺎﺒﻲ ﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻭﻤﺭﺩﻭﺩﻴﺘﻪ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﺇﻻ ﺍﻨﻪ ﻴﺅﺜﺭ ﺴﻠﺒﻴﺎ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻤﺩﺨﻭل ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺃﺨﺭ ﻭﺒﺫﻟﻙ ﻴﺅﺜﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ‪:‬ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺘﻐﻴﺭ" ﻤﻌﺎﻟﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒل"‪:‬‬
‫ﻤﻊ ﻤﻁﻠﻊ ﺍﻟﻘﺭﻥ ‪ ، 21‬ﺍﻗﺘﺤﻤﺕ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺃﻀﺨﻡ ﻭﺭﺸﺔ ﻋﻤل ﺸﻬﺩﺘﻬﺎ ﻤﻨﺫ ﺍﻹﺴﺘﻘﻼل‪ :‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‬
‫ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ‪.‬‬
‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻭﺭﺸﺔ ﺍﻟﺒﻼﺩ ﻤﻥ ﺃﻗﺼﺎﻫﺎ ﺇﻟﻰ ﺃﻗﺼﺎﻫﺎ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ﺍﻟﻭﺍﺠﻬﺔ ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻻﻨﻪ ﻨﻬﺭ‬
‫ﻁﻭﻴل ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻭﺍﻟﺯﻓﺕ ﺘﺘﺨﻠﻠﻪ ﻤﻨﺸﺂﺕ ﻀﺨﻤﺔ ﻭﻜﺒﻴﺭﺓ‪ ،‬ﻜﺠﺴﺭ ﺍﻟﺒﻭﻴﺭﺓ ﺍﻟﻤﻤﺘﺩ ﻭﺠﺴﺭ ﻭﺍﺩ ﺠﺭ ﺍﻟﻤﻤﺘﺩ‬
‫ﺒﺎﻟﺒﻠﻴﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺎﺭ ﻁﻭﻟﻪ ‪1216‬ﻜﻠﻡ‪ ،‬ﻭﺘﻌﺒﺭ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻭﺭﺸﺔ ﻜﺫﻟﻙ ﻨﺼﻑ ﻭﻻﻴﺎﺕ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺃﻱ ‪ 24‬ﻭﻻﻴﺔ‪ ،‬ﻤﻥ‬
‫ﺒﻴﻨﻬﺎ ﻭﻻﻴﺎﺕ ﻟﻡ ﺘﺴﺘﻔﺩ ﻗﻁ ﻤﻥ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﺠﺘﻤﺎﻋﻲ‪-‬ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻤﻤﺎﺜل ‪.‬‬
‫ﺃﺨﺫ ﻤﺒﻠﻎ‪11،1‬ﻤﻠﻴﺎﺭ ﻭﻫﻭ ﺍﻟﻤﺒﻠﻎ ﺍﻹﺠﻤﺎﻟﻲ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺘﻁﻠﺒﻪ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺯﻴﻨﺔ ﺍﻟﻌﻤﻭﻤﻴﺔ ﻟﻠﺩﻭﻟﺔ‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻴﺔ ﻭﻴﺄﺘﻲ ﻀﻤﻥ ﺍﻟﻤﻴﺯﺍﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺨﺼﺼﺔ ﻟﻤﺨﺘﻠﻑ ﺒﺭﺍﻤﺞ ﺍﻹﻨﻌﺎﺵ ﺍﻹﻗﺘﺼﺎﺩﻱ‪.‬‬
‫ﺇﺫﺍ ﺘﺭﻯ ﻓﻴﻪ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻴﺔ ﻤﺤﺭﻜﺎ ﻗﻭﻴﺎ ﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺒﻠﺩ ﻁﺎﻟﻤﺎ ﺃﻨﻪ ﻴﺴﻤﺢ ﺒﺈﻨﻌﺎﺵ ﺍﻵﻟﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‬
‫ﺒﺘﺴﻬﻴل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺘﻨﻘﻼﺕ ﺍﻷﻓﺭﺍﺩ ﻭﺍﻟﺴﻠﻊ‪.‬‬
‫ﺒﺎﻟﻔﻌل ﻓﺈﻥ ﺤﺎﻻﺕ ﺍﻻﺯﺩﺤﺎﻡ ﻏﻴﺭ ﺍﻟﻤﻨﺘﻬﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻼﺤﻅﺔ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﺘﺤﺒﻁ ﻤﻬﻤﺔ ﺍﻷﻓﺭﺍﺩ‬
‫ﻭﺘﻌﺭﻗل ﺘﻨﻘﻼﺘﻬﻡ ﻭﺇﻥ ﻜﺎﻨﺕ ﻀﺭﻭﺭﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺘﺸﻜل ﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﻤﺅﻟﻤﺔ ﻭﺸﺒﻪ‪ -‬ﺍﻟﻴﻭﻤﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﻋﺎﺌﻘﺎ ﺁﺨﺭ‪ ،‬ﺇﺫ ﻭﻤﻥ ﺃﺠل ﺘﺩﺍﺭﻙ‬
‫ﺍﻟﺘﺄﺨﺭﺃﻭ ﻤﻥ ﺃﺠل ﺭﺒﺢ ﺴﺎﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻭﻗﺕ‪ ،‬ﻨﺠﺩ ﺴﺎﺌﻘﻲ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻭﺍﻷﻭﺯﺍﻥ ﺍﻟﺜﻘﻴﻠﺔ ﻴﺘﺤﻭﻟﻭﻥ ﺇﻟﻰ" ﻓﺘﺎﻙ‬
‫ﻁﺭﻴﻕ"‪.‬‬
‫ﻋﻠﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ‪ ،‬ﻴﺘﻀﺢ ﻟﻨﺎ ﺃﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ ﺍﻟﻤﺯﺩﻭﺝ ﺒﺜﻼﺜﺔ ﺃﺭﻭﻗﺔ ﻴﻀﻤﻥ ﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﻴﻪ‬
‫ﺤﻴﺎﺘﻬﻡ ﻭﻭﻗﺘﻬﻡ ﻟﻤﻥ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻤﻨﻬﻡ ﺃﻥ" ﺍﻟﻭﻗﺕ ﻤﻥ ﺫﻫﺏ" ‪.‬‬
‫ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﻔﻌﺔ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻟﻠﻤﺴﺘﺨﺩﻤﻴﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻹﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺩﺍﺌﻤﺎ‪ ،‬ﻨﺠﺩ ﺃﻥ ﺍﻟﻨﺘﺎﺌﺞ‬
‫ﺍﻹﻴﺠﺎﺒﻴﺔ ﺍﻟﻜﺜﻴﺭﺓ‪.‬‬
‫ﻜﺫﻟﻙ ﻓﺈﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻀﺨﻡ ﺴﻤﺢ ﺒﺨﻠﻕ ‪ 100.000‬ﻤﻨﺼﺏ ﻋﻤل ﻤﺒﺎﺸﺭ ﻹﻨﺠﺎﺯﻩ ﺴﺎﺌﻘﻭﻥ‪،‬‬
‫ﻭﻤﻬﻨﺩﺴﻭﻥ‪ ،‬ﻭﺴﺎﺌﻘﻭ ﺍﻵﻻﺕ‪ ،‬ﻭﺃﻋﻭﺍﻥ ﺃﻤﻥ ‪ 100.000‬ﻤﻨﺼﺏ ﻋﻤل ﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻲ ﻏﻴﺭ ﻤﺒﺎﺸﺭ ﻋﻨﺩﻤﺎ ﺘﺩﺨل‬
‫ﺍﻟﻤﺤﻁﺎﺕ‪ ،‬ﻭﻤﺭﺍﻜﺯ ﺩﻓﻊ ﺭﺴﻭﻡ ﺍﻟﻌﺒﻭﺭ ﻭﻤﺤﻁﺎﺕ ﺃﺨﺭﻯ ﻟﻠﺼﻴﺎﻨﺔ ﺤﻴﺯ ﺍﻟﻌﻤل‪.‬‬
‫ﻭﻫﺫﺍ ﺃﻤﺭ ﻻ ﻴﺴﺘﻬﺎﻥ ﺒﻪ ﻓﻲ ﺒﻠﺩ ﻴﻌﺎﻨﻲ ﻤﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺒﻁﺎﻟﺔ ﻤﺭﺘﻔﻌﺔ ﺘﻤﺱ ﻋﻠﻰ ﻭﺠﻪ ﺍﻟﺨﺼﻭﺹ ﺸﺭﻴﺤﺔ‬
‫ﺍﻟﺸﺒﺎﺏ ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻨﻭﺍ ﻤﻥ ﺤﺎﻤﻠﻲ ﺍﻟﺸﻬﺎﺩﺍﺕ ﺃﻭﻻ‪.‬‬
‫ﻟﻜﻥ ﻻ ﺘﻌﺩ ﺍﻟﻔﺎﺌﺩﺓ ﺍﻟﻭﺤﻴﺩﺓ ﻟﻠﻤﻬﻨﺩﺴﻴﻥ ﻭﺍﻟﺘﻘﻨﻴﻴﻥ ﺍﻟﻤﻌﻴﻨﻴﻥ ﻤﻥ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﺠﻤﻭﻋﺎﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﺃﻥ ﻴﺠﺩﻭﺍ‬
‫ﻤﻨﺎﺼﺏ ﻋﻤل ﺇﺫ ﺃﻨﻬﻡ ﻤﺩﻋﻭﻭﻥ ﺇﻟﻰ ﺍﻹﺤﺘﻜﺎﻙ ﺒﺄﺤﺩﺙ ﺍﻟﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺒﺘﻜﺭﺓ ﻓﻲ ﻤﺠﺎﻟﻬﻡ ﻭﻫﺫﻩ ﻓﺎﺌﺩﺓ ﻋﻅﻤﻰ‬
‫ﻟﻠﺠﺯﺍﺌﺭ ﺒﺎﻜﺘﺴﺎﺒﻬﻤﺎ ﻟﻠﻤﻬﺎﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﺘﺎﺠﻬﺎ ﻤﺴﺘﻘﺒﻼ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺴﻴﺴﻤﺢ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ ﺒﻜﺴﺭ ﺍﻟﻌﺯﻟﺔ ﻋﻥ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺒﻜﺎﻤﻠﻬﺎ ﻭﻭﺼﻠﻬﺎ ﺒﺎﻟﻤﺭﺍﻜﺯ‬
‫ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﺍﻟﻜﺒﺭﻯ ﻜﺎﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ‪ ،‬ﻭ ﻗﺴﻨﻁﻴﻨﺔ‪ ،‬ﻭﻭﻫﺭﺍﻥ‪ ،‬ﻭﻋﻨﺎﺒﺔ‪...،‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺴﻴﺘﻡ ﻭﺼل ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﺍﻟﻭﺍﻗﻌﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻬﻀﺎﺏ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﻭﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺴﺎﺤﻠﻴﺔ ﻋﺒﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬
‫ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻗﺒﻼ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺴﻴﺘﻡ ﺘﺤﺩﻴﺜﻬﺎ‪.‬‬
‫ﻤﻤﺎ ﺴﻴﻌﻁﻲ ﺒﺎﻟﺘﺄﻜﻴﺩ‪ ،‬ﺩﻓﻌﺎ ﻭﺤﺭﻜﻴﺔ ﻟﻠﺘﺒﺎﺩﻻﺕ ﺒﻴﻥ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺒﻼﺩ ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ‪ ،‬ﻤﺎ ﺇﻥ‬
‫ﻴﺘﻡ ﺇﻨﺠﺎﺯﻩ‪ ،‬ﻤﻥ ﺸﺄﻨﻪ ﺍﻟﻨﻬﻭﺽ ﺒﺎﻟﺴﻴﺎﺤﺔ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻓﺒﺘﺴﻬﻴل ﻭﺘﺄﻤﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ‪ ،‬ﻴﺠﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻴﻭﻥ ﻭﺍﻷﺠﺎﻨﺏ‬
‫ﻤﺘﻌﺘﻬﻡ ﻓﻲ ﺇﻜﺘﺸﺎﻑ ﺠﻤﺎل ﻭﺜﺭﺍﺀ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﺔ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺴﻜﺎﻥ ﺍﻟﻭﻻﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻌﺒﺭﻫﺎ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻓﺈﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻹﻨﺠﺎﺯ ﻨﻌﻤﺔ ﻴﺘﻭﺠﺏ ﻋﻠﻴﻬﻡ‬
‫ﺍﺴﺘﻐﻼﻟﻬﺎ ﻟﻠﺘﺭ ﻭﻴﺞ ﻟﻤﻨﺘﺠﺎﺘﻬﻡ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻭﺍﻟﺤﺭﻓﻴﺔ ﻭﺍﻟﻔﻼﺤﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺤﺩ ﺴﻭﺍﺀ ‪.‬ﻜﻤﺎ ﺴﻨﺠﻌﻠﻬﻡ ﻴﺴﺘﻔﻴﺩﻭﻥ ﻤﻥ ﺤﺴﻥ‬
‫ﺍﻟﻀﻴﺎﻓﺔ ﻟﺩﻴﻬﻡ‪.‬‬
‫ﻻ ﺒﺩ ﻜﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﻤﻀﺎﻋﻔﺔ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺤﻴﺔ ﻭﺍﻟﻔﻨﺎﺩﻕ ﻭﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﻹﺴﺘﻘﺒﺎل ﺍﻟﺯﻭﺍﺭ ‪.‬ﻭﺭﻓﻊ ﻤﺴﺘﻭﻯ‬
‫ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﻘﺩﻤﺔ ﻹﺭﻀﺎﺌﻬﻡ‪.‬‬
‫ﻟﻘﺩ ﺸﺭﻉ ﻓﻼﺤﻭ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺄﻗﻠﻡ ﻤﻊ ﻫﺫﺍ ﺍﻹﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ ﻋﻠﻴﻬﻡ ﺇﺫ ﻨﺠﺩﻫﻡ ﻗﺩ ﺒﺩﺃﻭﺍ ﻋﺭﺽ‬
‫ﺇﻨﺘﺎﺠﻬﻡ) ﺯﻴﻭﺕ ﻭ ﺘﺒﻥ ﻭﺘﻴﻥ ﻤﺠﻔﻑ ﻭﻓﻭﺍﻜﻪ ﻤﻭﺴﻤﻴﺔ ﺃﺨﺭﻯ( ﻟﻌﺎﺒﺭﻱ ﺍﻟﻤﻘﺎﻁﻊ ﺍﻟﻤﻔﺘﻭﺤﺔ‪.‬‬
‫ﺇﻥ ﻓﺘﺢ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﻟﻬﻡ ﺒﻴﻥ ﻜل ‪ 70/60‬ﻜﻠﻡ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻴﻔﺘﺢ ﺁﻓﺎﻕ ﺘﺠﺎﺭﺓ ﻋﺼﺭﻴﺔ‬
‫ﻭﻤﻨﻅﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺤﺴﻥ ﻭﺠﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﺎﺤﻴﺔ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﻴﺔ‪ ،‬ﻟﻠﺠﺯﺍﺌﺭﻴﻴﻥ ﻤﻜﺴﺒﻴﻥ ﻤﻬﻤﻴﻥ ﻫﻤﺎ‪:‬‬
‫ﻟﻘﺩ ﺃﻭﻀﺢ ﻫﺫﺍ ﺍﻹﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻀﺨﻡ ﻗﺩﺭﺓ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻋﻠﻰ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺒﻬﺫﺍ ﺍﻟﺤﺠﻡ ﻭﺍﻟﺴﻬﺭ ﻋﻠﻰ ﺤﺴﻥ‬
‫ﺴﻴﺭﻭﺭﺘﻪ‪ ،‬ﺒﺎﺤﺘﺭﺍﻡ ﺍﻟﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻟﻠﺴﻼﻤﺔ ﻭﺍﻷﺩﺍﺀ‪ ،‬ﻗﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﺸﻔﺎﻓﻴﺔ ﻭﺃﺨﻼﻗﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﻗﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﺸﻔﺎﻓﻴﺔ‬
‫ﻭﺃﺨﻼﻗﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻬﻨﺔ‪ ،‬ﻭﻜﺫﺍ ﺍﺤﺘﺭﺍﻡ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁ ﻭﺍﻵﺠﺎل ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﺩﻡ ﺃﺤﻴﺎﻨﺎ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﺍﻟﺤﺎل ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻤﻘﻁﻊ ﺍﻟﺸﻠﻑ ﺍﻟﺫﻱ‬
‫ﺴﻴﺘﻡ ﺇﻨﺠﺎﺯﻩ ﻋﻥ ﻗﺭﻴﺏ ﺘﺴﻠﻴﻤﻪ ﻓﻲ ﺍﻗﺭﺏ ﺍﻵﺠﺎل ﺍﻟﺴﻬﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻹﻨﺠﺎﺯ ﺒﺴﺭﻋﺔ ﻭﺇﺘﻘﺎﻥ ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ ‪-‬ﻏﺭﺏ ﻓﻲ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻻﻭل ‪ :‬ﺘﻜﺜﻴﻑ ﺸﺒﻜﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ–ﻏﺭﺏ ﻭﺭﻓﺎﻫﻴﺘﻪ ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﺘﻜﺜﻴﻑ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺇﻨﺠﺎﺯ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ ‪-‬ﻏﺭﺏ ﺒﻁﻭل ‪ 1216‬ﻜﻡ ﻭﻫﻭ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﻬﻴﻜل ﻭﺫﻭ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﺴﺘﺭﺍﺘﻴﺠﻴﺔ‬
‫ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻭﺘﻔﺭﻋﺎﺘﻪ ﺍﻟﻁﺭﻗﻴﺔ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺒﻠﻎ ﻋﺩﺩﻫﺎ ‪ 23‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﻤﺘﺩ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ‪ 2763‬ﻜﻡ ﻋﺒﺭ ‪ 34‬ﻭﻻﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻨﺠﺎﺯ ﻁﺭﻑ ﺠﺩﻴﺩ ﺒﻭﻫﺭﺍﻥ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺎﻓﺔ ‪ 11‬ﻜﻠﻡ ﻴﻘﻊ ﻤﺎ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻁﺭﻓﻴﻥ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﻴﻥ ﺍﻟﻌﻠﻭﻱ ﻭﺍﻟﺴﻔﻠﻲ ﺤﻴﺙ‬
‫ﻴﺘﻜﻔل ﺒﺩﺭﺍﺴﺔ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﺠﻤﻊ ﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﺒﺭﺘﻐﺎﻟﻲ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺍﺸﺎﺭﻭ ﺇﻟﻰ ﻓﺘﺢ ﺜﻼﺜﺔ ﻤﺤﻭﻻﺕ ﺠﺩﻴﺩﺓ‬
‫ﺒﺎﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﺭﻗﻡ ‪ 2‬ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺩﺍﺌﺭﺓ ﺒﻭﺘﻠﻴﻠﻴﺱ ﺤﻴﺙ ﺘﺭﻤﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺕ ﺍﻟﻰ ﻀﻤﺎﻥ ﺤﺭﻜﺔ ﻤﺭﻭﺭ‬
‫ﻤﺭﻴﺤﺔ ﻭ ﻤﺅﻤﻨﺔ ﻭﺃﻜﺩ ﺍﻟﻭﺯﻴﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﺘﻌﺭﻑ ﻋﻠﻰ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻨﺠﺎﺯ ﻤﺤﻭل ﺁﺨﺭ ﻤﺭﺘﻘﺏ ﻗﺭﺏ ﺴﻭﻕ ﺍﻟﺠﻤﻠﺔ‬
‫ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ ﻭﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁ ﺒﻴﻥ ﻭﻫﺭﺍﻥ ﻭﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ ﻏﺭﺏ ﻋﻠﻰ ﻀﺭﻭﺭﺓ ﺘﺴﻬﻴل ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺒﻴﻥ‬
‫ﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﻭﺍﻟﻁﺭﻑ ﻭﻤﻴﻨﺎﺀ ﻭﻫﺭﺍﻥ‪.‬‬
‫ﺸﻜل ﺭﻗﻡ)‪ .(7‬ﺨﺭﻴﻁﺔ ﺘﻜﺜﻴﻑ ﺸﺒﻜﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻓﺎﻕ‪:2025‬‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪www.gov.mtp.dz 06/05/2011 . 16:20 :‬‬
‫‪ - 5‬ﺇﻨﺠﺎﺯﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻟﻤﻬﻴﻜﻠﺔ ﻟﻘﻁﺎﻉ ﺍﻷﺸﻐﺎل ﺍﻟﻌﻤﻭﻤﻴﺔ ﻓﻀﻼ ﻋﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴ‪‬ﺎﺭ ﺸﺭﻕ ‪-‬ﻏﺭﺏ‬
‫ﻭﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴ‪‬ﺎﺭ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻲ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﻟﻠﺠﺯﺍﺌﺭ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﺍﻟﺫﻱ ﺘﺸﻬﺩ ﺃﺸﻐﺎﻟﻪ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﻘﺩﻡ ﻤﻌﺘﺒﺭﺓ ﻴﺸﻤل ﺍﻟﺒﺭﻨﺎﻤﺞ‬
‫ﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﻤﻬﻴﻜﻠﺔ ﻀﺨﻤﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻤﺜل‪:‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴ‪‬ﺎﺭ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻲ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ‪ :‬ﺒﻁﻭل ‪ 150‬ﻜﻡ ﻭﺴﻴﺭﺒﻁ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺨﻁ ﻭﻻﺘﻲ ﺘﻴﺒﺎﺯﺓ )ﻨﺎﻁﻭﺭ( ﻭ‬
‫ﺒﻭﻤﺭﺩﺍﺱ )ﺒﺭﺝ ﻤﻨﺎﻴل(‪.‬‬
‫ﻴﺠﺩﺭ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﻫﻨﺎ ﺃﻥ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺨﻁ ﻤﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺴﻴﺨﻔﺽ ﺍﻻﺯﺩﺤﺎﻡ ﻭ ﺍﻻﻜﺘﻅﺎﻅ ﻭﺍﻟﻀﻐﻁ‬
‫ﺍﻟﻤﻔﺭﻭﺽ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺅﺩﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﻓﺘﺢ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺨﻁ ﻴﺠﻌل ﻤﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘل ﺴﻬل ﺨﺎﺼﺔ ﻑ ﺒﻤﻭﺍﺴﻡ‬
‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺤﺔ ﻭﺍﻻﺼﻁﻴﺎﻑ ﻤﻊ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﺃﻥ ﻫﺎﺘﻴﻥ ﺍﻟﻭﻻﻴﺘﻴﻥ ﺴﺎﺤﻠﻴﺘﻴﻥ ﻭﺴﻴﺎﺤﻴﺘﻴﻥ ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺘﺨﻔﻴﺽ ﻤﻥ ﺍﻟﻭﻗﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻐﺭﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻘل ﻓﻲ ﻅل ﺍﻟﻬﺩﻑ ﺍﻷﺴﺎﺴﻲ ﻫﻭ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘل ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴ‪‬ﺎﺭ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻲ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻤﺘﺩ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ‪ 300‬ﻜﻡ ﺴﻴﻌﺒﺭ ‪ 5‬ﻭﻻﻴﺎﺕ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻭﺴﻁ )ﻋﻴﻥ ﺍﻟﺩﻓﻠﻰ ﻭﺍﻟﻤﺩﻴﺔ ﻭﺍﻟﺒﻭﻴﺭﺓ ﻭﺍﻟﻤﺴﻴﻠﺔ ﻭﺒﺭﺝ ﺒﻭﻋﺭﺭﻴﺞ( ﻜﻤﺎ ﺴﻴﺼل ﺨﻤﻴﺱ ﻤﻠﻴﺎﻨﺔ ﺒﺒﺭﺝ‬
‫ﺒﻭﻋﺭﺭﻴﺞ‪.‬‬
‫ﺃﻤﺎ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻲ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ﻓﻬﻭ ﻴﻬﺩﻑ ﺇﻟﻰ ﻓﻙ ﻭﻜﺴﺭ ﺠﺩﺍﺭ ﺍﻟﻌﺯﻟﺔ ﻓﻲ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻭﺴﻁ‬
‫ﺒﻌﺒﺎﺭﺓ ﺃﺨﺭﻯ ﺇﻴﺠﺎﺩ ﻭﺴﻴﻠﺔ ﺍﻻﺘﺼﺎل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ ﺒﺎﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻨﺎﺌﻴﺔ ﻭﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻭﺴﻁ ﻭﺘﺸﻜﻴل ﺨﺭﻴﻁﺔ ﻤﻥ‬
‫ﻁﺭﻕ ﺴﺭﻴﻌﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴ‪‬ﺎﺭ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻲ ﻟﻠﻬﻀﺎﺏ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ‪ :‬ﻴﻨﺩﺭﺝ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴ‪‬ﺎﺭ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻲ ﻟﻠﻬﻀﺎﺏ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﺍﻟﻤﻤﺘﺩ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ‪ 1300‬ﻜﻡ ﻓﻲ ﺇﻁﺎﺭ ﺍﻟﺘﻭﺠﻬﺎﺕ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﻤﺨﻁﻁ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﻟﺘﻬﻴﺌﺔ ﺍﻹﻗﻠﻴﻡ ﻭﺍﻟﻤﺨﻁﻁ ﺍﻟﻤﺩﻴﺭ‬
‫ﻟﻠﻁﺭﻗﺎﺕ ﻭﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴ‪‬ﺎﺭﺓ )‪ (2025 - 2005‬ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺨﺹ ﺍﻟﻬﻀﺎﺏ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ‪.‬‬
‫ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺭﻓﻕ ﺍﻟﺫﻱ ﺴﻴﻨﺠﺯ ﻋﻠﻰ ﻤﺤﻭﺭ ﺘﺒﺎﺩل ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﺍﻟﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺸﺭﻗﻴﺔ‬
‫ﺴﻴﺤﻘﻕ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻌﺭﻴﺸﺔ ﻭﺍﻟﺘﺒﺴﺔ ﻭﺒﺌﺭ ﺍﻟﻌﺎﺘﺭ ﻭﺴﻴﻤﺭ ﻋﺒﺭ ﻭﻻﻴﺎﺕ ﺴﻌﻴﺩﺓ ﻭﺘﻴﺎﺭﺕ ﻭﺍﻟﺒﻴﺽ ﻭﺍﻷﻏﻭﺍﻁ‬
‫ﻭﺍﻟﺠﻠﻔﺔ ﻭﻤﺴﻴﻠﺔ ﻭﺒﺴﻜﺭﺓ ﻭﺒﺎﺘﻨﺔ ﻭﺃﻡ ﺍﻟﺒﻭﺍﻗﻲ ﻭﺨﻨﺸﻠﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻐﺯﻯ ﺍﻷﺴﺎﺴﻲ ﻤﻥ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ ﻫﻭ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺭﻓﺎﻫﻴﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻟﻤﺩﻥ ﺍﻟﻭﺴﻁ ﻷﺠل ﺘﺨﻔﻴﺽ‬
‫ﺍﻻﺯﺩﺤﺎﻡ ﻭﺍﻟﻀﻐﻭﻁﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻭﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ‪.‬‬
‫ﺘﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﻤﺩﻥ ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻔﻴﺩ ﺍﻻﻭل ﻤﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ‪ ،‬ﻓﻲ ﻅل ﻏﻴﺎﺏ ﻭﺒﻌﺩ ﻤﺨﺘﻠﻑ‬
‫ﺍﻟﻭﻻﻴﺎﺕ ﺍﻟﻭﺴﻁ ﻋﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ‪ ،‬ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻜﻠﻑ ﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﻭﺍﻟﺠﻬﺩ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﻴﻥ ﻓﻲ ﻁﺭﻕ ﻭﻁﻨﻴﺔ‬
‫ﻭﻤﺤﻠﻴﺔ ﺘﻌﺎﻨﻲ ﻭﺘﺘﺨﺒﻁ‪ ،‬ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺤﻅﻴﺭﺓ ﻭﻁﻨﻴﺔ ﺘﺘﺯﺍﻴﺩ ﻴﻭﻤﺎ ﺒﻌﺩ ﻴﻭﻡ ﻭﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻟﻬﺩﻑ ﻭﺍﻟﻐﺎﻴﺔ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻭﻗﺕ ﻭﺍﻟﺘﻨﻘل ﻓﻲ ﻤﺩﻥ ﺍﻟﻭﺴﻁ ﻭﺍﻟﻬﻀﺎﺏ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴ‪‬ﺎﺭ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻲ ﻟﺠﻴﺠل‪ :‬ﺴﻴﺭﺒﻁ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺠﻥ ﺠﻥ ﺒﺎﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴ‪‬ﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ‪ 100‬ﻜﻡ ﻭﺴﻴﺘﻡ ﺇﻨﺠﺎﺯﻩ ﻋﻠﻰ ﺨﻁ ﻤﺯﺩﻭﺝ )‪ (2+2‬ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻠﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺠﻥ ﺠﻥ ﺃﺤﺩ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻴﺔ ﻨﻅﺭﺍ ﻟﻠﺘﻌﺎﻤﻼﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﺍﻟﻀﺨﻤﺔ ﻭﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﻓﻴﻪ ﺇﺫ‬
‫ﻻﺒﺩ ﻤﻥ ﺇﻨﺠﺎﺯﻩ ﻭﺭﺒﻁﻪ ﺒﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻟﻜﺜﺭﺓ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﻴﻥ ﻓﻴﻪ ﻤﻥ ﺃﺼﺤﺎﺏ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺜﻘﻴﻠﺔ ﺨﺎﺼﺔ‬
‫ﻟﺘﺤﻘﻴﻕ ﺭﻓﺎﻫﻴﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻟﻬﻡ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺴﻴﺭ ﻋﻠﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ ﻗﺼﺩ ﺍﻹﻴﺼﺎل ﺍﻟﺴﻠﻊ ﻭﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﺯﻤﺎﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﻴﻥ ﻟﻼﺴﺘﻬﻼﻙ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺘﻘﺩﻴﻡ ﺨﺩﻤﺎﺕ ﺫﺍﺕ ﺠﻭﺩﺓ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺘﻬﺩﻑ ﺇﻟﻰ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺘﻨﻘل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴ‪‬ﺎﺭ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻲ ﻟﺒﺠﺎﻴﺔ ‪ :‬ﺴﻴﺼل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ‪ 100‬ﻜﻡ ﺍﻟﻘﻁﺏ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ‬
‫ﻟﺒﺠﺎﻴﺔ )ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺀ ﻭﺍﻟﻤﻁﺎﺭ ‪ (...‬ﺒﺎﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴ‪‬ﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ‪.‬‬
‫ﺘﻌﺘﺒﺭ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺒﺠﺎﻴﺔ ﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻤﺩﻥ ﺍﻟﺴﺎﺤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﺤﺘﻭﺍﺌﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ‬
‫ﺍﻟﻘﺎﻋﺩﻴﺔ ﺇﺫ ﺘﺒﻘﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺕ ﻤﻌﺯﻭﻟﺔ ﻤﺎ ﻟﻡ ﻴﺘﻡ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﺨﻁ ﻴﺭﺒﻁﻬﺎ ﺒﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻟﻜﺜﺭﺓ ﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ ﺨﺎﺼﺔ‬
‫ﻓﻲ ﻓﺘﺭﺓ ﺍﻹﺼﻁﻴﺎﻑ ﻭﺍﻟﻌﻁل‪.‬‬
‫ﺒﺎﻟﻁﺒﻊ ﻓﺈﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﺍﻟﺤﺎﻟﻲ ﻴﻌﺎﻨﻲ ﻤﻥ ﻋﺩﺓ ﻤﺸﺎﻜل ﻨﻀﺭﺍ ﻟﺘﺄﺜﻴﺭﺍﺕ ﺘﻀﺎﺭﻴﺱ ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﻤﺎ‬
‫ﻴﺘﺒﻥ ﺠﻠﻴﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﺒﻴﻥ ﺒﺠﺎﻴﺔ ﻭﺴﻁﻴﻑ – ﺒﺠﺎﻴﺔ ﻭﺠﻴﺠل – ﺒﺠﺎﻴﺔ ﻭ ﺘﻴﺯﻱ ﻭﺯﻭ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﺒﻭﺴﻤﺎﻋﻴل ‪ -‬ﺸﺭﺸﺎل ‪ :‬ﺴﻴﺴﻤﺢ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺨﻁ ﻭﻁﻭﻟﻪ ‪ 65‬ﻜﻠﻡ ﺒﺭﺒﻁ ﺴﺭﻴﻊ ﺒﻴﻥ ﻤﺎﺯﺍﻓﺭﺍﻥ‬
‫ﻭﺸﺭﺸﺎل ﺍﻟﺫﻱ ﺃﻀﺤﻰ ﻀﺭﻭﺭﻴﺎ ﺒﺎﻟﻨﻅﺭ ﻟﻼﻜﺘﻅﺎﻅ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻤﻴﺯ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﺭﻗﻡ ‪ 11‬ﻻﺴﻴﻤﺎ ﺨﻼل‬
‫ﺍﻟﻔﺘﺭﺓ ﺍﻟﺼﻴﻔﻴﺔ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺴﻴﺴﻤﺢ ﻟﻭﻻﻴﺔ ﺘﻴﺒﺎﺯﺓ ﺒﺎﻟﺘﺯﻭﺩ ﺒﻤﺭﻓﻕ ﻴﺭﺒﻁﻬﺎ ﺒﺎﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴ‪‬ﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ )ﻋﻠﻰ‬
‫ﻤﺴﺘﻭﻯ ﻤﺤﻭل ﻭﺍﺩﻱ ﺠﺭ ﻓﻲ ﻭﻻﻴﺔ ﺍﻟﺒﻠﻴﺩﺓ( ﻭﻀﻤﺎﻥ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺒﻴﻥ ﻭﻻﻴﺎﺕ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﻭﺍﻟﺒﻠﻴﺩﺓ‬
‫ﻭﺍﻟﺸﻠﻑ ﻭﻋﻴﻥ ﺍﻟﺩﻓﻠﻰ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻻﺒﺩ ﻤﻥ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴ‪‬ﺎﺭ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻴﺔ ﺍﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﻭﺍﻟﺭﺍﺒﻌﺔ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻟﻠﺘﻭﺼل ﺇﻟﻰ ﺍﻷﻫﺩﺍﻑ ﺍﻟﻤﻨﺸﻭﺩﺓ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺴﻁﺭﺓ ‪،‬ﻜﻤﺎ ﺫﻜﺭﻨﺎﻫﺎ ﺴﺎﺒﻘﺎ‬
‫ﻻﺒﺩ ﻤﻥ ﺍﻨﺠﺎﺯ ﺘﻔﺭﻋﺎﺕ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻭﻁﺭﻕ ﺠﺎﻨﺒﻴﺔ ﺫﻭ ﻗﻴﻤﺔ ﺇﺴﺘﺭﺍﺘﻴﺠﻴﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﺘﻬﺩﻑ ﺇﻟﻰ ﻓﻙ‬
‫ﻭﻜﺴﺭ ﺠﺩﺍﺭ ﺍﻟﻌﺯﻟﺔ‪ ،‬ﻭﺘﺴﻬﻴل ﺍﻟﺘﻨﻘل ﻭﺘﻘﻠﻴﺹ ﻤﻥ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻐﺭﻕ " ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺭﺤﻼﺕ " ﻓﻲ ﺒﻠﺩ ﻴﻌﺘﻤﺩ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻁﺭﻗﻲ ﺒﻨﺴﺒﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻨﻅﺭﺍ ﻟﻤﺴﺎﺤﺔ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﻭﺍﻟﺸﺎﺴﻌﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻤﺘﻠﻜﻬﺎ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻭﻋﺩﻡ ﺘﻭﻓﺭ ﻁﺭﻕ‬
‫ﺴﺭﻴﻌﺔ ﺃﻭ ﻤﺯﺩﻭﺠﺔ ﺒﺸﻜل ﻜﺒﻴﺭ ﻭﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﻗﻠﺔ ﻭﺠﻭﺩ ﺃﻨﻤﺎﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻷﺨﺭﻯ ﺒﻘﺩﺭ ﻜﺎﻓﻲ ﻭﺼﻌﻭﺒﺔ‬
‫ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﻓﻲ ﺒﻌﻀﻬﺎ‪ ،‬ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺭﺒﻁﻪ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﻭﺍﻟﻭﻻﻴﺎﺕ ﻭﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ‪ ،‬ﻭﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ‪،‬‬
‫ﻭﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻻﺴﺘﻬﻼﻙ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ‪ ،‬ﻭﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺨﺎﻡ‪ ،‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺭﺒﻁﻪ ﺒﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﻘﺎﻋﺩﻴﺔ"ﻤﻁﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﻤﻭﺍﻨﺊ ‪"......‬ﻭﺭﺴﻡ ﺸﺒﻜﺔ ﺨﺎﺼﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ ﻟﻜﻥ ﻜل ﻫﺫﺍ ﻴﺒﻘﻰ ﺤﻠﻡ ﻜﺒﻴﺭ ﻤﺎ ﻟﻡ ﻴﻘﺎﺒل ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ‬
‫ﺍﻟﻤﺭ ﻭﺍﻷﻟﻴﻡ ﻭﻴﺘﻡ ﺘﺠﺴﻴﺩ ﻭﺍﻟﺘﺴﻠﻴﻡ ﻓﻲ ﺍﻵﺠﺎل ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ ﻭ ﺒﺎﻟﺘﻘﻨﻴﺎﺕ ﻭﺍﻟﺼﻔﺎﺕ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺤﺩﻴﺜﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺘﻁﻭﺭﺓ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﻤﻘﺎﺒل ﻴﺘﻁﻠﺏ ﺒﺫل ﻤﺠﻬﻭﺩ ﻜﺒﻴﺭ ﻭﻤﻀﺎﻋﻑ ﻭﺤﺴﻥ ﺍﻟﺘﺴﻴﻴﺭ ﻭﺍﻟﺘﺩﺒﻴﺭ ﺍﻟﺠﻴﺩ ﻭﺍﻟﻤﻨﻅﻡ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺨﻁﻁ ﻭﻓﻲ ﺃﺠﺎل ﻤﺤﺩﺩﺓ ﻓﻲ ﻅل ﺩﻭﻟﺔ ﺴﺎﺌﺭﺓ ﻓﻲ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻨﻤﻭ ﻁﻤﻭﺤﺔ ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ -2‬ﺭﻓﺎﻫﻴﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺴﻴﺘﻡ ﺘﺠﻬﻴﺯ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻋﺒﺭ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﻘﺎﻁﻊ ﺍﻟﻤﺴﻠﻤﺔ ﺒﺈﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺇﺫ ﺍﺴﺘﻌﻤﻠﺕ ﻷﻭل ﻤﺭﺓ‬
‫ﺇﺸﺎﺭﺍﺕ ﺃﻓﻘﻴﺔ )ﺩﻫﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ( ﺒﺘﻘﻨﻴﺔ ﺤﺩﻴﺜﺔ ﺠﺩﺍ ﺘﻌﺘﻤﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﺩﻫﻥ ﻤﺼﻨﻭﻉ ﺒﺎﻟﺯﺠﺎﺝ ﺍﻟﻤﻁﺤﻭﻥ‬
‫ﻋﺎﻜﺱ ﻟﻠﻀﻭﺀ ﻭﻏﻴﺭ ﻗﺎﺒل ﻟﻨﺯﻉ ﺒﺴﺭﻋﺔ ﺇﺫ ﻻ ﻴﺯﻭل ﺇﻻ ﺇﺫﺍ ﺴﺎﺭﺕ ﻋﻠﻴﻪ ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻋﺠﻠﺔ ﺒﺴﺭﻋﺔ ‪ 100‬ﻜﻠﻡ ‪/‬‬
‫ﺴﺎ ﻭﺨﻼل ﺴﻨﺘﻴﻥ ﻜﺎﻤﻠﺘﻴﻥ ﻜﻤﺎ ﺘﻡ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻟﻌﺎﻜﺴﺎﺕ ﺍﻟﻀﻭﺌﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺠﻭﺍﻨﺏ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻌﻤﻭﺩﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺒﺙ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻹﺭﺸﺎﺩﺍﺕ ﻜﻤﺎ ﺴﻴﺠﻬﺯ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺒﻼﻓﺘﺎﺕ ﺇﻟﻜﺘﺭﻭﻨﻴﺔ ﺘﻜﺘﺏ ﺒﻬﺎ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ‪،‬‬
‫ﺍﺤﺘﻤﺎل ﺴﻘﻭﻁ ﺍﻷﻤﻁﺎﺭ‪ ،‬ﺘﺎﺭﻴﺦ ﺍﻟﻴﻭﻡ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ ﺍﻟﻌﻤﻭﻤﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻗﺎﺕ )ﺍﻟﺘﺩﺨل ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺇﺯﺍﻟﺔ ﺍﻟﺜﻠﻭﺝ ﻭﺍﻟﺭﻤﺎل( ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺇﻨﺠﺎﺯ ﻤﺌﺎﺕ ﺍﻟﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭﺍﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺯﺍﻟﻕ ﺍﻟﻤﺎﺌﻴﺔ ﺍﻹﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻤﺜل ﻨﻅﺎﻡ ﺘﺠﻤﻴﻊ ﻤﻴﺎﻩ ﺍﻷﻤﻁﺎﺭ‪ ،‬ﻭﺘﻬﻴﺌﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﺍﻗﺩ ﺍﻷﻤﻨﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻨﺤﺩﺭﺍﺕ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻲ ﺤﺎل ﻓﻘﺩﺍﻥ ﺴﺎﺌﻘﻲ ﺍﻟﻌﺭﺒﺎﺕ ﺍﻟﺜﻘﻴﻠﺔ ﻟﻨﻅﺎﻡ ﺍﻟﻜﺒﺢ ﻟﻠﺘﻘﻠﻴل ﻤﻥ‬
‫ﺍﻷﻀﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﻗﺩ ﺘﻨﺠﺭ ﻋﻥ ﺃﻱ ﺤﺎﺩﺙ ﻤﺤﺘﻤل‪ ،‬ﻭﻋﻠﻰ ﺤﺎﻓﺘﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺘﻡ ﺘﺤﻀﻴﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﺘﻲ ﺴﺘﺭﻜﺏ‬
‫ﺒﻬﺎ ﻤﺨﺎﺩﻉ ﻫﺎﺘﻔﻴﺔ ﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺤﺎﺠﺔ ﻭﺍﻟﻀﺭﻭﺭﺓ‪ ،‬ﺒﻴﻨﻤﺎ ﺘﻡ ﺘﻌﺯﻴﺯ ﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺩﻴﺔ‬
‫ﺒﺈﺸﺎﺭﺍﺕ ﺘﺤﺴﻴﺴﻴﺔ ﺘﺩﻋﻭ ﺍﻟﺴﺎﺌﻘﻴﻥ ﺇﻟﻰ ﻀﺭﻭﺭﺓ ﺍﻟﺘﻭﻗﻑ ﻓﻲ ﺤﺎل ﺍﻟﺸﻌﻭﺭ ﺒﺎﻟﺘﻌﺏ ﻭﺇﻟﻰ ﻋﺩﻡ ﺍﻻﻨﺤﻨﺎﺀ‬
‫ﺨﺎﺭﺝ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﻭﻋﺩﻡ ﺭﻤﻲ ﺍﻷﻏﺭﺍﺽ ﻤﻨﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺨﺎﺭﺝ‪ ،‬ﻤﻤﺎ ﻴﻭﺤﻲ ﺒﺄﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻟﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﺠﺭﺩ‬
‫‪ 1‬وزارة اﻷﺷﻐﺎل اﻟﻌﻤﻮﻣﯿﺔ ‪.‬ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎﺑﻖ ‪.‬‬
‫ﻤﺭﻓﻕ ﺤﻴﻭﻱ ﺃﻭ ﻤﻨﺸﺄﺓ ﻗﺎﻋﺩﻴﺔ ﻓﺤﺴﺏ‪ ،‬ﻭﺇﻨﻤﺎ ﺃﻴﻀﺎ ﻓﻀﺎﺀ ﻟﻠﺘﻭﻋﻴﺔ ﻭﻟﺨﻠﻕ ﺴﻠﻭﻜﺎﺕ ﺤﻀﺎﺭﻴﺔ ﻭﻨﺸﺭ ﺜﻘﺎﻓﺔ‬
‫‪1‬‬
‫ﺍﻟﺴﺎﺌﻕ ﺍﻟﻤﺘﺤﻀﺭ‪.‬‬
‫‪-‬ﺍﻟﺤﻔﺎﻅ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﻭﺍﺤﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﻤﺤﺎﻭﻟﺔ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴل ﻤﻥ ﺍﻹﻨﺤﺩﺍﺭ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺇﻗﺎﻤﺔ ﻤﺼﻠﺤﺔ ﻋﻤﻭﻤﻴﺔ ﺠﻭﺍﺭﻴﺔ ﻋﺒﺭ ﺩﻴﺎﺭ ﺼﻴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﻭ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺨﺩﻤﺔ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪.‬‬
‫‪-‬ﻭﺠﻭﺩ ﺇﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﺩﺩ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﺴﺭﻋﺎﺕ ﻭﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺩﺨﻭل ﻭﺍﻟﺨﺭﻭﺝ ﻭﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ‬
‫ﻭﺍﻟﺩﻓﻊ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﻭﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻭﺍﺯﻥ ﺍﻹﻗﻠﻴﻤﻲ ﻭ ﺍﻟﺤﺩ ﻤﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺤﻭﺍﺩﺙ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺴﻴﻤﻜﻥ ﻤﺴﺘﻌﻤﻠﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻤﻥ ﺭﺒﺢ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺤﻴﺙ ﺴﻴﻘﻠﺹ ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻭ‬
‫ﻗﺴﻨﻁﻴﻨﺔ ﻋﻠﻰ ﺴﺒﻴل ﺍﻟﻤﺜﺎل ﺍﻟﻰ‪ 4‬ﺴﺎﻋﺎﺕ ﻭ‪ 30‬ﺩﻗﻴﻘﺔ ‪.‬‬
‫‪-‬ﺇﻨﺠﺎﺯ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ ﻭﻓﻕ "ﺍﻟﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻷﻭﺭﻭﺒﻴﺔ" ﺏ ‪3 x 2‬ﻤﺴﺎﻟﻙ ﻤﻊ ﺃﺨﺫ ﺍﻟﻤﻘﺎﻴﻴﺱ ﺍﻟﻤﻀﺎﺩﺓ‬
‫ﻟﻠﺯﻻﺯل ﺒﻌﻴﻥ ﺍﻹﻋﺘﺒﺎﺭ‪.‬‬
‫‪-‬ﻭﺠﻭﺩ ﺍﻟﻌﺩﻴﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺤﻭﻻﺕ ﻭﺍﻟﺘﻘﺎﻁﻌﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺭﺒﻁﻪ ﺒﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﻭﺍﻟﻭﻻﻴﺎﺕ ﻭﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ‬
‫ﺍﻻﺴﺎﺴﻴﺔ )ﻤﻁﺎﺭﺍﺕ‪ ،‬ﻤﻭﺍﻨﺊ ‪،‬ﻤﺼﺎﻨﻊ‪.(........................‬‬
‫ﻭﺠﻭﺩ‪ 3‬ﺤﺎﺭﺍﺕ ﻓﻲ ﻜل ﺍﺘﺠﺎﻩ ﻤﻊ ﻭﺠﻭﺩ ﺸﺭﻴﻁ ﺘﻭﻗﻑ ﺍﻻﺴﺘﻌﺠﺎﻟﻲ ﻤﻊ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺨﻁﻭﻁ ﻜل ﺤﺎﺭﺓ ﻻﺒﻼﻍ‬
‫ﺍﻟﺴﺎﺌﻕ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺔ ﻟﺜﺒﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﺘﺠﺎﻫﻪ ‪.‬‬
‫‪-‬ﻭﺠﻭﺩ ﺤﻭﺍﺠﺯ ﻟﻤﻨﻊ ﺩﺨﻭل ﺍﻟﺤﻴﻭﺍﻨﺎﺕ ﻭ ﺍﻹﻨﺴﺎﻥ ﻭ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺤﻭﺍﺠﺯ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﺠﺴﻭﺭ‬
‫ﺍﻟﺼﻐﻴﺭﺓ ﻭﺍﻟﻌﻤﻼﻗﺔ ﻟﻤﻨﻊ ﺨﺭﻭﺝ ﺍﻟﻌﺭﺒﺎﺕ‬
‫ﺭﻭﺒﺭﺘﺎﺝ ﻤﺤﻤﺩ ﺒﻭﺴﻼﻥ‪ ،‬ﺒﺤﺙ ﻤﻨﺸﻭﺭ ﻓﻲ ﺍﻹﻨﺘﺭﻨﺕ ﺒﻌﻨﻭﺍﻥ ﻓﻀﺎﺀ ﻟﻠﺘﻭﻋﻴﺔ ﻭﺨﻠﻕ ﺴﻠﻭﻜﺎﺕ ﺤﻀﺎﺭﻴﺔ‪.‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬
‫‪1‬‬
‫‪www.el-massa.com/ar/content/view/29895/41 15/06/2011.13:50 .‬‬
‫‪-3‬ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ‪ :‬ﻫﻲ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ ﻤﻥ ﻁﺭﻑ ﻤﺼﺎﻟﺢ ﻭﺘﺤﺩﺩﻩ ﻫﻴﺌﺎﺕ ﻤﺨﺘﺼﺔ ‪،‬‬
‫ﺤﻴﺙ ﻜﻠﻤﺎ ﻤﺎ ﺯﺍﺩﺕ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺘﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﻓﻲ ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ ﻭﻫﺫﺍ ﺍﺤﺩ ﺍﻟﻐﺎﻴﺎﺕ ﻤﻥ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﻁﺭﻕ‬
‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻨﻬﺎ ﺘﻌﺘﺒﺭ ﻫﺩﻑ ﻓﻲ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ)‪ .(13‬ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ ﻓﻲ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﻫﻲ‪:‬‬
‫ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤـــﻠﺔ‬
‫ﻜﻠﻡ‪/‬ﺴﺎ‬ ‫‪80‬‬
‫ﻜﻠﻡ‪/‬ﺴﺎ‬ ‫‪100‬‬
‫ﻜﻠﻡ‪/‬ﺴﺎ‬ ‫‪120‬‬
‫‪ 100‬ﻜﻠﻡ‪/‬ﺴﺎ‬ ‫ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‪ :‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻷﺸﻐﺎل ﺍﻟﻌﻤﻭﻤﻴﺔ‬
‫‪-4‬ﺘﺤﺴﻴﻥ ﻓﻲ ﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤل ﻟﻠﺘﻨﻘل‪ :‬ﻫﻭ ﺫﻟﻙ ﺍﻟﺯﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﻐﺭﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ‪ ،‬ﺒﺎﻹﻋﺘﻤﺎﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ‬
‫ﻁﻭل ﻜل ﺤﺼﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺼﺹ ﻭﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﻭﺯﻤﻥ ﺍﻟﺭﺍﺤﺔ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺩ ﻓﻲ ﺍﻏﻠﺏ ﺍﻟﺩﻭل‪.‬‬
‫ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ)‪.(14‬ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻐﺭﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻘل ﻤﺎ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺤﺼﺹ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ – ﻏﺭﺏ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﺠﻤﻭﻉ‬ ‫ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ‬ ‫ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺭﺍﺤﺔ‬ ‫ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ‬ ‫ﺍﻟﺤﺼﺔ‬

‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ‬
‫‪ 4‬ﺴﺎ ﻭ‪ 30‬ﺩ‬ ‫‪ 15‬ﺩﻗﻴﻘﺔ‬ ‫‪ 4‬ﺴﺎﻋﺎﺕ‬ ‫‪ 399‬ﻜﻠﻡ‬ ‫ﺸﺭﻕ‬
‫‪ 100‬ﻜﻠﻡ‪/‬ﺴﺎ ‪1‬ﺴﺎ ﻭ ‪ 45‬ﺩ‬ ‫‪15‬ﺩﻗﻴﻘﺔ‬ ‫‪1‬ﺴﺎﻭ‪ 45‬ﺩﻗﻴﻘﺔ‬ ‫‪ 169‬ﻜﻠﻡ‬ ‫ﻭﺴﻁ‬
‫‪ 3‬ﺴﺎ ﻭ‪ 50‬ﺩ‬ ‫‪ 15‬ﺩﻗﻴﻘﺔ‬ ‫‪3‬ﺴﺎﻭ‪ 35‬ﺩﻗﻴﻘﺔ‬ ‫‪ 359‬ﻜﻠﻡ‬ ‫ﻏﺭﺏ‬
‫ﻤﻥ ﺇﻋﺩﺍﺩ ﺍﻟﺒﺎﺤﺙ‪ :‬ﻟﻜﺤل ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻌﺯﻴﺯ‬
‫ﻟﺩﻴﻨﺎ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺴﺭﻋﺔ = ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ‪/‬ﺍﻟﺯﻤﻥ‪.‬‬
‫ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺭﺍﺤﺔ ‪ :‬ﺍﺨﺫﺕ ﺒﻤﻌﻴﺎﺭ ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺭﺍﺤﺔ ﺒﻤﺩﺓ ‪ 15‬ﺩﻗﺎﺌﻕ ﻟﻜل "‪2‬ﺴﺎ" ﺴﺎﻋﺘﻴﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻴﺭ ﻨﺄﺨﺫ ﻭﻴﻜﻭﻥ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻏﻠﺏ ﺍﻟﺭﺤﻼﺕ ‪ ،‬ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺍﻏﻠﺏ ﺍﻟﺩﻭل ﺘﻌﺘﻤﺩ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻌﻴﺎﺭ ‪.‬‬
‫ﻭﻫﺫﺍ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﺃﻱ ﺘﺄﺨﻴﺭ ﺒﺴﺏ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﺒﺎﺏ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﻭﻗﻭﻉ ﺃﻱ ﻋﻁل ﺃﻭ ﺨﻠل ﻓﻲ ﻤﺭﻜﺒﺔ ﻗﺩ ﻴﺄﺤﺫ ﻤﺩﺓ ﺯﻤﻨﻴﺔ ﻗﺩ ﺘﻜﻭﻥ "ﻁﻭﻴﻠﺔ ﺍﻭ ﻗﺼﻴﺭﺓ" ﺃﻱ ﺒﺤﺴﺏ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺍﻟﻌﻁل ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺔ ‪.‬‬
‫ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﻭﻗﻭﻉ ﺤﺎﺩﺙ ﻤﺭﻭﺭ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﻭﺠﻭﺩ ﺍﻻﺯﺩﺤﺎﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺒﺎﻷﺸﻐﺎل ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻤﺜل ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ‪.......‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﻤﻼﺤﻅﺔ‪ :‬ﻭﻫﺫﺍ ﻤﻥ ﻭﻗﺕ ﺍﻟﺩﺨﻭل ﺇﻟﻰ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ ﻋﺒﺭ ﺍﻟﻤﺤﻭﻻﺕ ﻭﺍﻟﺘﻘﺎﻁﻌﺎﺕ ﻭﺍﻻﻨﻁﻼﻕ‬
‫ﻤﻨﻪ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪ :‬ﻤﺭﺍﻓﻕ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﻭ ﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺩﻓﻊ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ ـ ﻏﺭﺏ ﻭﻗﻀﺎﺀ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺴﻭﺩﺍﺀ ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﻤﺭﺍﻓﻕ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ‪:‬‬
‫ﺘﻌﺘﺒﺭ ﻤﺭﺍﻓﻕ ﺨﺩﻤﺎﺕ ﻨﻤﻁﺎ ﺠﺩﻴﺩﺍ ﻤﻥ ﺃﻨﻤﺎﻁ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻓﻲ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‬
‫ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ‪ ،‬ﻨﻅﺭﺍ ﻟﻤﺭﺩﻭﺩﻴﺘﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺍﻟﻀﺨﻤﺔ ‪ ،‬ﺇﺫ ﻻﺒﺩ ﻤﻥ ﻀﻤﺎﻥ ﻭﻀﺭﻭﺭﺓ "ﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ ﺍﻟﺫﻜﻲ"‬
‫ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻔﻀﺎﺀﺍﺕ ﻭﺇﺨﻀﺎﻋﻬﺎ ﻟﻠﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺘﺴﻴﻴﺭﻫﺎ ﻭﻓﻕ ﺃﺴﻠﻭﺏ ﺤﺩﻴﺙ‪ ،‬ﻴﺠﻌﻠﻬﺎ ﺘﺤﻘﻕ ﺃﻫﺩﺍﻓﻬﺎ ﻜﻘﺒﻠﺔ‬
‫ﻤﺭﺠﻭﺓ ﻟﻼﺴﺘﺜﻤﺎﺭ‪ ،‬ﻭﺨﻠﻕ ﻤﻭﺍﺭﺩ ﺒﺩﻴﻠﺔ ﺘﺤﺭﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل ﺍﻟﺨﺯﻴﻨﺔ ﺍﻟﻌﻤﻭﻤﻴﺔ ﻤﻥ ﺘﻜﻠﻔﺔ ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ‪ ،‬ﻭﺘﺩﻋﻡ‬
‫ﻭﺘﺒﺭﺭ ﻭﺠﻭﺩ ﻤﺅﺴﺴﺎﺕ ﺘﺴﻴﻴﺭ ﺨﺎﺼﺔ ﻜﺎﻟﻭﻜﺎﻟﺔ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻟﺘﺴﻴﻴﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺃﻭﺠﺩﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﻭﺼﺎﻴﺔ‪ ،‬ﺇﻟﻰ ﺠﺎﻨﺏ ﺍﺴﺘﺤﺩﺍﺜﻬﺎ ‪ 300‬ﺃﻟﻑ ﻤﻨﺼﺏ ﺸﻐل ﺩﺍﺌﻡ ﻜﻔﻴل ﺒﺎﻟﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﻓﻲ ﺘﻘﻠﻴﺹ ﺩﺍﺌﺭﺓ ﺍﻟﺒﻁﺎﻟﺔ ‪.‬‬
‫ﺇﻥ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﻋﻠﻰ ﻀﻔﺘﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ "ﺸﺭﻕ ‪ -‬ﻏﺭﺏ "ﺍﻟﺫﻱ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺘﻅﺭ ﺃﻥ ﺇﻨﺘﻬﺎﺀ ﺃﺸﻐﺎﻟﻪ ‪،‬‬
‫ﺤﺘﻰ ﺘﺘﻡ ﺍﻟﻤﻨﺎﻗﺸﺔ ﻤﻊ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺭﺒﻊ ﻨﻘﺎﻁ ﺘﺘﻌﻠﻕ ﺒﺘﺜﺒﻴﺕ ﺃﻤﻜﻨﺔ ﺍﻟﻤﺤﻭﻻﺕ ﻋﺒﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪ ،‬ﻟﺘﺜﺒﻴﺕ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ‪ ،‬ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺭﺍﺤﺔ ﻭﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ ﻭﺍﻟﻭﻗﺎﻴﺔ ﻭﺘﺄﻤﻴﻥ ﺭﻭﺍﻕ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪.‬‬
‫ﻭﺇﻟﻰ ﺠﺎﻨﺏ ﺍﻨﺠﺎﺯ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ "ﺸﺭﻕ–ﻏﺭﺏ" ﺍﻟﺫﻱ ﺴﻴﺘﻡ ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻠﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺘﺄﻤﻴﻥ‬
‫ﻭﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﻟﺘﻭﻓﻴﺭ ﻜﺎﻓﺔ ﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺭﺍﺤﺔ ﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺍﻨﺸﺎﺀ ﻓﻨﺎﺩﻕ‪ ،‬ﻤﻁﺎﻋﻡ‪ ،‬ﻤﺤﻁﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻭﻗﻭﺩ‪ ،‬ﻤﺴﺎﺤﺎﺕ ﻟﻠﻌﺏ ﻭﺍﻟﺘﺴﻭﻕ‪ ،‬ﻓﻀﺎﺀﺍﺕ ﻟﻌﺭﺽ ﻤﻨﺘﺠﺎﺕ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺔ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺩﻴﺔ‪ ،‬ﻤﺼﻠﻰ ﻭﻨﻭﺍﺩﻱ ﺴﻴﺎﺤﻴﺔ‪،‬‬
‫ﻓﻀﻼ ﻋﻥ ﺘﺴﻴﻴﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺃﺠﻬﺯﺓ ﻋﺼﺭﻴﺔ ﺘﺴﺘﻐﻠﻬﺎ ﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﻤﺭﺍﻗﺒﺔ ﻭﺍﻨﺸﺎﺀ ﻤﺤﻁﺔ ﺍﺫﺍﻋﻴﺔ ﺨﺎﺼﺔ‬
‫ﺘﻀﻤﻥ ﺒﺜﺎ ﻤﺘﻭﺍﺼﻼ ﻟﻠﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ‪.‬‬
‫ﺇﻥ ﺘﺴﻴﻴﺭ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻘﺭﻥ ﻴﺘﻁﻠﺏ ﻋﺸﺭﺍﺕ ﺍﻵﻻﻑ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﻅﻔﻴﻥ ﻟﻀﻤﺎﻥ ﺍﻷﻤﻥ ﻭﺍﻟﻭﻗﺎﻴﺔ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﺃﻨﹼﻪ‬
‫ﻴﻔﺘﺢ ﺒﺫﻟﻙ ﺁﻓﺎﻕ ﺍﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﻫﺎﻤﺔ ﺒﺨﻠﻕ ﺍﻵﻻﻑ ﻤﻥ ﻤﻨﺎﺼﺏ ﺍﻟﺸﻐل ﺍﻟﻘﺎﺭﺓ‪ ،‬ﻤﻭﻀﺤﺎ ﺃﻥ‪ ‬ﺍﻟﻭﻜﺎﻟﺔ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﻁﺭﻗﺎﺕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ ﺘﺸﺭﻑ ﺤﺎﻟﻴﺎ ﻋﻠﻰ ﺘﻜﻭﻴﻥ ﺇﻁﺎﺭﺍﺕ ﺫﺍﺕ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﻋﺎل ﻟﺘﺸﺭﻑ ﻋﻠﻰ ﺘﺴﻴﻴﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ "ﺸﺭﻕ ‪-‬ﻏﺭﺏ" ﺒﺎﻟﺸﺭﺍﻜﺔ ﻤﻊ ﺍﻷﺠﺎﻨﺏ‪ ،‬ﻭﺴﺘﺸﻬﺩ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ‪-‬ﺤﺴﺏ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭل ‪-‬ﺍﻟﺘﺤﻀﻴﺭ‬
‫ﻟﺘﺜﺒﻴﺕ ﺃﻗﻁﺎﺏ ﺍﻟﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﻭﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺒﺎﻋﺘﺒﺎﺭ ﺃﻥ ﻓﺘﺢ ﻓﻀﺎﺀ ﻟﻺﻗﺘﺼﺎﺩ ﻭﻤﺴﺎﺤﺎﺕ ﻟﻠﺘﻌﻤﻴﺭ‬
‫ﻭﺍﻟﺘﺠﻬﻴﺯﺍﺕ ﺍﻟﻌﻤﻭﻤﻴﺔ ﻀﺭﻭﺭﺓ ﻟﻤﻭﺍﺠﻬﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺍﻟﺴﻜﺎﻨﻲ ﻭﺃﺯﻤﺔ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺸﺭﻴﻁ ﺍﻟﺴﺎﺤﻠﻲ‬
‫ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻲ ﻭﻜﺫﺍ ﺘﺜﻤﻴﻥ ﺍﻟﻤﺴﺎﺤﺎﺕ ﻭﺍﻟﻘﺩﺭﺍﺕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﺍﻻ ﺃﻥ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻡ ﻋﺭﻀﻬﺎ ﺃﻜﺩﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﺤﺘﺭﺍﻡ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﺇﻗﺎﻤﺔ‬
‫ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻔﻀﺎﺀﺍﺕ‪ ،‬ﺇﺫ ﺃﻨﻪ ﻴﺘﻭﺠﺏ ﺍﺤﺘﺭﺍﻡ ﻤﺴﺎﻓﺔ ﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﺒﻴﻥ ‪ 25‬ﻭ ‪ 80‬ﻜﻠﻡ ﺤﺴﺏ ﺩﻭﺭ ﻜل ﻓﻀﺎﺀ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻔﻀﺎﺀﺍﺕ ﻫﺎﺘﻪ‪ ،‬ﺇﺫ ﻴﻔﺘﺭﺽ ﺃﻥ ﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺒﻴﻥ ﻤﺤﻁﺘﻲ ﻭﻗﻭﺩ ‪ 80‬ﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭﺍ ﻭﺒﻴﻥ ﻭﺤﺩﺍﺕ ﺍﻟﺩﺭﻙ‬
‫ﻭﺍﻟﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ ﺒـ ‪ 45‬ﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭﺍ ﻭﻓﻀﺎﺀﺍﺕ ﺍﻻﺴﺘﺭﺍﺤﺔ ﺒـ ‪ 25‬ﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭﺍ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ)‪ .(15‬ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﻤﺎﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﺤﻁﺎﺕ ﻭ ﺍﻟﻔﻀﺎﺀﺍﺕ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﺤﻁﺎﺕ ﻭ ﺍﻟﻔﻀﺎﺀﺍﺕ‬
‫‪ 80‬ﻜﻠﻡ‬ ‫ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﻭﻗﻭﺩ‬
‫‪ 45‬ﻜﻠﻡ‬ ‫ﻭﺤﺩﺍﺕ ﺍﻟﺩﺭﻙ ﻭﺍﻟﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ‬
‫‪ 25‬ﻜﻠﻡ‬ ‫ﻭﻓﻀﺎﺀﺍﺕ ﺍﻻﺴﺘﺭﺍﺤﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ ‪http://www.ennaharonline.com/ar/news . 18/04/2011.10 :30 :‬‬
‫ﺸﻜل ﺭﻗﻡ)‪ . (8‬ﺨﺭﻴﻁﺔ ﺃﻤﺎﻜﻥ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺨﺩﻤﺎﺕ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ – ﻏﺭﺏ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ ‪http://www.ennaharonline.com/ar/?news . 18/04/2011.10 :30 :‬‬

‫ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ "ﺍﻟﻭﻗﻭﺩ ﻭﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ‪"..........‬‬
‫ﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﺭﺍﻓﻕ ﺍﻟﺭﺍﺤﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪:‬‬
‫ﻻﺒﺩ ﻤﻥ ﺘﻌﺠﻴل ﻭﺍﺴﺘﻜﻤﺎل ﺍﻹﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻹﻁﻼﻕ ﺍﻟﻤﻨﺎﻗﺼﺔ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺈﻨﺠﺎﺯ ﻤﺤﻁﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺭﻓﻘﺔ ﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﻨﺘﻅﺭ ﺍﻹﻋﻼﻥ ﻭ ﻨﺸﺭ ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺎﻗﺼﺔ ﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺈﻗﺎﻤﺔ‪ 12‬ﻤﺤﻁﺔ‬
‫ﻤﺘﻌﺩﺩﺓ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﻋﺒﺭ ﺼﻔﺤﺎﺕ ﺍﻟﺠﺭﺍﺌﺩ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ‪ ،‬ﻗﺼﺩ ﺍﻹﺴﺘﻌﺎﻨﺔ ﺒﻤﺘﻌﺎﻤﻠﻴﻥ ﺃﺠﺎﻨﺏ ﻤﺨﺘﺼﻴﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ‬
‫ﻭﺍﻹﻨﺠﺎﺯ ﻟﺘﺠﻬﻴﺯ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻀﻡ ﻓﻀﺎﺀﺍﺕ ﻟﻠﺘﺯﻭﺩ ﺒﺎﻟﻭﻗﻭﺩ ﺇﻟﻰ ﺠﺎﻨﺏ ﻋﺩﺓ ﻤﺭﺍﻓﻕ ﺤﻴﻭﻴﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻏﺭﺍﺭ ﺃﻤﺎﻜﻥ ﻟﻠﺭﺍﺤﺔ ﻭﻤﺤﻼﺕ ﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻓﻀﻼ ﻋﻥ ﻤﺭﺍﺤﻴﺽ ﻭﺃﻤﺎﻜﻥ ﻹﻗﺎﻤﺔ ﺍﻟﺼﻼﺓ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺴﻴﺸﻬﺩ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺘﺠﺴﻴﺩ ‪ 55‬ﻤﺤﻁﺔ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ‪ 1200‬ﻜﻠﻡ ﻤﻨﻬﺎ ‪ 28‬ﻤﺤﻁﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻤﺤﻭل‪ ،‬ﻭ‪ 3‬ﻤﺤﻁﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﻤﺤﻭل ﻤﺯﻭﺩﺓ ﻟﻔﻀﺎﺀ ﺨﺩﻤﺎﺕ‪ ،‬ﺇﻟﻰ ﺠﺎﻨﺏ ‪ 18‬ﻤﺤﻁﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺤﻭل ﺘﺤﻭﻱ ﻤﺭﻜﺯ‬
‫ﺼﻴﺎﻨﺔ‪ ،‬ﻭ''ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺃﺨﺭﻯ ﺘﺤﺘﻭﻱ ﻋﻠﻰ ﻓﻀﺎﺀ ﻟﻠﺨﺩﻤﺎﺕ ﻭﻤﺭﻜﺯ ﻟﻠﺼﻴﺎﻨﺔ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﺎﻟﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺴﻴﺘﻡ ﺇﻨﺠﺎﺯﻫﺎ ﻋﻠﻰ ﻓﻀﺎﺀ ﺍﻟﻤﺤﻭﻻﺕ‪ ،‬ﻓﻘﺩ ﺘﻘﺭﺭﺇﻨﺸﺎﺅﻫﺎ ﻓﻲ ﻜل ﻤﻥ ﺤﻤﺎﻡ ﺒﻭﻏﺭﺍﺭﺓ ﺒﻭﻻﻴﺔ ﺘﻠﻤﺴﺎﻥ‪ ،‬ﻤﺩﺨل‬
‫ﻭﻻﻴﺔ ﺴﻴﺩﻱ ﺒﻠﻌﺒﺎﺱ‪ ،‬ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺤﻤﺩﻴﺔ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺘﻘﺎﻁﻊ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻤﻊ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻭﻻﺌﻲ ‪113‬‬
‫ﻭﺍﻟﺤﻤﺎﺩﻨﺔ ﺒﻐﻠﻴﺯﺍﻥ‪ ،‬ﺒﻭﻗﺎﺩﻴﺭ‪ ،‬ﻭﺍﺩ ﺴﻠﻲ‪ ،‬ﻭﺍﺩ ﺍﻟﻔﻀﺔ ﺒﺎﻟﺸﻠﻑ‪ ،‬ﺨﻤﻴﺱ ﻤﻠﻴﺎﻨﺔ ﺒﻭﻻﻴﺔ ﻋﻴﻥ ﺍﻟﺩﻓﻠﻰ‪ ،‬ﻤﻭﺯﺍﻴﺔ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻠﻴﺩﺓ‪ ،‬ﺍﻷﺨﻀﺭﻴﺔ ﺒﻭﻤﺭﺩﺍﺱ‪ ،‬ﻭﻗﻠﺏ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﺒﻭﻴﺭﺓ ﺒﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﻌﻨﺼﺭ‪ ،‬ﺒﺸﻠﻭل ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻭﻴﺭﺓ‪ ،‬ﺤﻤﺎﻡ‬
‫ﺍﻟﺒﻴﺒﺎﻥ‪ ،‬ﺍﻟﻴﺎﺸﻴﺭ‪ ،‬ﻋﻴﻥ ﺘﺎﻏﺭﻭﺕ ﺒﻭﻻﻴﺔ ﺒﺭﺝ ﺒﻭﻋﺭﻴﺭﻴﺞ‪ ،‬ﻋﻴﻥ ﺁﺭﻨﺎﺕ‪ ،‬ﻋﻴﻥ ﺍﻟﻔﻭﺍﺭﺓ‪ ،‬ﺍﻟﻌﻠﻤﺔ ﺒﺴﻁﻴﻑ‪ ،‬ﻭﺍﺩ‬
‫ﻋﺜﺎﻤﻨﻴﺔ‪ ،‬ﺘﻘﺎﻁﻊ ﻁﺭﻴﻕ ﺴﺭﻴﻊ ﻤﻊ ﻁﺭﻴﻕ ﻭﻻﺌﻲ ‪ 133‬ﺒﻤﺩﺨل ﻗﺴﻨﻁﻴﻨﺔ‪ ،‬ﺩﻴﺩﻭﺵ ﻤﺭﺍﺩ ﺒﻘﺴﻨﻁﻴﻨﺔ‪ ،‬ﺭﺍﺱ‬
‫ﺍﻟﻤﺎﺀ‪ ،‬ﻋﻴﻥ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩﺓ ﺒﻌﻨﺎﺒﺔ‪ ،‬ﺘﻘﺎﻁﻊ ﻁﺭﻴﻕ ﻭﻁﻨﻲ ﺭﻗﻡ ‪ 44‬ﻋﻴﻥ ﻟﻌﺴل ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺎﺭﻑ‪.‬‬
‫ﻓﻲ ﺤﻴﻥ ﺘﻡ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﺃﺭﻀﻴﺔ ﻜل ﻤﻥ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺸﺘﻭﺍﻥ ﺒﻭﻻﻴﺔ ﺘﻠﻤﺴﺎﻥ ﻓﻀﻼ ﻋﻥ ﺍﻟﻌﻁﺎﻑ ﻭﻻﻴﺔ ﻋﻴﻥ‬
‫ﺍﻟﺩﻓﻠﻰ ﻭﻋﻴﻥ ﺍﻟﺴﻤﺎﺭﺓ ﺒﻘﺴﻨﻁﻴﻨﺔ ﻟﺘﺠﺴﻴﺩ ﺜﻼﺙ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﻤﺤﻭل ﺘﺤﺘﻭﻱ ﻋﻠﻰ ﻓﻀﺎﺀ ﻟﻠﺨﺩﻤﺎﺕ‪ ،‬ﻓﺈﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺴﺘﻨﺠﺯ ﻋﻠﻰ ﺠﺎﻨﺒﻲ ﺍﻟﻤﺤﻭﻻﺕ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﻀﻡ ﻤﺭﺍﻜﺯ ﻟﻠﺼﻴﺎﻨﺔ‪ ،‬ﺴﻴﺘﻡ ﺘﻨﺼﻴﺒﻬﺎ ﻓﻲ ﻜل ﻤﻥ‬
‫ﺒﺩﺍﻴﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﺭﻗﻡ ‪ 7‬ﺒﻤﻐﻨﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﺤﻨﺎﻴﺔ ﺒﺘﻠﻤﺴﺎﻥ ‪ ،‬ﺴﻴﺩﻱ ﻋﻠﻲ ﺒﻭﺴﻴﺩﻱ ﺒﺴﻴﺩﻱ ﺒﻠﻌﺒﺎﺱ‪ ،‬ﻋﻴﻥ‬
‫ﺍﻟﺒﺭﺩ ﺒﻭﻫﺭﺍﻥ‪ ،‬ﻋﻴﻥ ﻋﻤﻴﺭﻭﺵ ''ﺘﻴﺎﺭﺕ''‪ ،‬ﺒﻭﻗﻴﺭﺍﻁ ﻭﻭﺍﺩ ﺭﻫﻴﻭ ﺒﻐﻠﻴﺯﺍﻥ‪ ،‬ﺸﺭﻕ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﺸﻠﻑ‪ ،‬ﺒﻭﺭﺍﺸﺩ‪،‬‬
‫ﺒﻭﻤﺩﻓﻊ ﺒﻌﻴﻥ ﺍﻟﺩﻓﻠﻰ‪ ،‬ﺒﻭﻓﺎﺭﻴﻙ ﺒﺎﻟﺒﻠﻴﺩﺓ‪ ،‬ﺨﻤﻴﺱ ﺨﺸﻨﺔ ﻓﻲ ﺒﻭﻤﺭﺩﺍﺱ‪ ،‬ﺃﺤﻨﻴﻑ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻭﻴﺭﺓ‪ ،‬ﺴﻴﺩﻱ ﻤﺒﺎﺭﻙ‬
‫ﺒﺒﺭﺝ ﺒﻭﻋﺭﻴﺭﻴﺞ‪ ،‬ﻋﻴﻥ ﺍﻟﺴﻔﻴﻬﺔ ﺒﺴﻁﺒﻑ‪ ،‬ﺸﻠﻐﻭﻡ ﺍﻟﻌﻴﺩ ﺒﻤﻴﻠﺔ‪ ،‬ﺘﺎﺠﻨﺎﻨﺕ‪ ،‬ﻋﻴﻥ ﺸﺭﺸﺎﺭ‪ ،‬ﺒﻭﺜﻠﺠﺔ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻁﺎﺭﻑ‪.‬ﺒﻴﻨﻤﺎ ﺒﺭﻤﺞ ﺘﺠﺴﻴﺩ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﻤﺤﻭﻻﺕ ﺍﻟﻤﺯﻭﺩﺓ ﺒﻔﻀﺎﺀ ﺨﺩﻤﺎﺕ ﻭﻤﺭﻜﺯ ﺼﻴﺎﻨﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ‬
‫ﺒﻠﺩﻴﺔ ﻤﺤﻁﺔ ﻋﻤﺎﺭ ﺒﻭﻻﻴﺔ ﺍﻟﺒﻭﻴﺭﺓ‪ ،‬ﺍﻟﺤﺭﻭﺵ ﺒﻭﻻﻴﺔ ﺴﻜﻴﻜﺩﺓ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺫﺭﻋﺎﻥ ﻭﻻﻴﺔ ﻋﻨﺎﺒﺔ‪.‬‬
‫ﻭﺇﻟﻰ ﺠﺎﻨﺏ ﺍﻟﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺒﺭﻤﺞ ﺘﺠﺴﻴﺩﻫﺎ ﻋﻠﻰ ﺠﺎﻨﺒﻲ ﺍﻟﻤﺤﻭﻻﺕ‪ ،‬ﺴﻁﺭﺕ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻷﺸﻐﺎل‬
‫ﺍﻟﻌﻤﻭﻤﻴﺔ ‪ 38‬ﻓﻀﺎﺀ ﺭﺍﺤﺔ ﻭ‪ 18‬ﻓﻀﺎﺀ ﺨﺩﻤﺎﺕ ﺇﻟﻰ ﺠﺎﻨﺏ ‪ 7‬ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺒﺤﻭﺍﺠﺯ‪ ،‬ﺒﺤﻴﺙ ﺘﺘﻤﺭﻜﺯ ﻓﻀﺎﺀﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺭﺍﺤﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﻜل ﻤﻥ ﻤﻨﻁﻘﺔ ﺼﺒﺭﻯ ﻭﻤﻨﺼﻭﺭﺓ ﻓﻲ ﺘﻠﻤﺴﺎﻥ‪ ،‬ﺴﻴﺩﻱ ﻋﻠﻲ ﺒﻭﺴﻴﺩﻱ ﻭﺴﻴﺩﻱ ﺒﺭﺍﻫﻴﻡ‬
‫ﺒﺴﻴﺩﻱ ﺒﻠﻌﺒﺎﺱ‪ ،‬ﻋﻘﺎﺯ‪ ،‬ﻭﻋﻴﻥ ﺍﻋﻤﻴﺭﻭﺵ ﺒﻭﻫﺭﺍﻥ‪ ،‬ﺍﻟﻘﻤﺭﻱ ﻭﻭﺍﺩ ﺍﻟﺠﻤﻌﺔ‪ ،‬ﻭﺍﺩ ﺭﻫﻴﻭ‪ ،‬ﻤﺭﺠﻰ ﺴﻴﺩﻱ ﻋﺒﺎﺩ‬
‫ﻏﻠﻴﺯﺍﻥ‪ ،‬ﻤﺩﺨل ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﺸﻠﻑ ﻭﻭﺍﺩ ﺍﻟﻔﻀﺔ‪ ،‬ﺯﺩﺒﻥ ﻭﺴﺩ ﺤﺭﺍﺯﺓ‪ ،‬ﺤﺴﻴﻨﻴﺔ ﻭﺒﻭﻤﺩﻓﻊ ﺒﻌﻴﻥ ﺍﻟﺩﻓﻠﻰ‪ ،‬ﺍﻟﺸﻔﺔ‪،‬‬
‫ﺍﻟﺸﺒﻠﻲ ﺒﺎﻟﺒﻠﻴﺩﺓ‪ ،‬ﺨﻤﻴﺱ ﺍﻟﺨﺸﻨﺔ‪ ،‬ﺍﻟﻘﺎﺩﻴﺭﻴﺔ‪ ،‬ﺍﻷﺼﻨﺎﻡ‪ ،‬ﺃﺤﻨﻴﻑ ﺒﺎﻟﺒﻭﻴﺭﺓ‪ ،‬ﺍﻟﻴﺎﺸﻴﺭ ﺒﺒﺭﺝ ﺒﻭﻋﺭﻴﺭﻴﺞ‪ ،‬ﺒﺌﺭ‬
‫ﻗﺎﺼﺩ ﻋﻠﻲ‪ ،‬ﻋﻴﻥ ﺘﺎﻏﺭﻭﺕ‪ ،‬ﻋﻴﻥ ﺍﻟﻔﻭﺍﺭﺓ‪ ،‬ﺍﻟﻌﻠﻤﺔ ﺒﺴﻁﻴﻑ‪ ،‬ﻋﻴﻥ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩﺓ‪ ،‬ﺒﺴﺒﺎﺱ ﺒﻌﻨﺎﺒﺔ‪ ،‬ﻓﻀﻼ ﻋﻥ‬
‫ﺤﻅﻴﺭﺓ ﺍﻟﻁﻴﻭﺭ ﻭﻋﻴﻥ ﻟﻌﺴل ﺒﺎﻟﻁﺎﺭﻑ‪.‬‬
‫ﻭﻓﻴﻤﺎ ﻴﺨﺹ ﻓﻀﺎﺀﺍﺕ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﻓﺴﻴﺘﻡ ﺘﺠﺴﻴﺩﻫﺎ ﻫﻲ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﻤﻐﻨﻴﺔ )ﺘﻠﻤﺴﺎﻥ(‪،‬‬
‫ﺴﻴﺩﻱ ﻟﺤﺴﻥ )ﺴﻴﺩﻱ ﺒﻠﻌﺒﺎﺱ(‪ ،‬ﻤﻘﺩﺭﺓ )ﻭﻫﺭﺍﻥ(‪ ،‬ﻤﻘﻁﻊ ﺩﻭﺯ) ﻤﺴﺘﻐﺎﻨﻡ(‪ ،‬ﻴﻠل ﻭﺤﻤﺎﺩﻨﺔ )ﻏﻠﻴﺯﺍﻥ(‪ ،‬ﻭﺍﺩ‬
‫ﺴﻠﻲ )ﺍﻟﺸﻠﻑ(‪ ،‬ﺠﻠﻴﺩﺓ )ﻋﻴﻥ ﺍﻟﺩﻓﻠﻰ(‪ ،‬ﺍﻟﻌﻔﺭﻭﻥ ) ﺍﻟﺒﻠﻴﺩﺓ (‪ ،‬ﻤﻔﺘﺎﺡ )ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ)‪ ،‬ﺍﻷﺼﻨﺎﻡ )ﺍﻟﺒﻭﻴﺭﺓ(‪ ،‬ﺤﻤﺎﻡ‬
‫ﺍﻟﺒﻴﺒﺎﻥ‪ ،‬ﺴﻴﺩﻱ ﻤﺒﺎﺭﻙ )ﺍﻟﺒﺭﺝ(‪ ،‬ﻋﻴﻥ ﺃﺭﻨﺎﺕ‪ ،‬ﺒﺌﺭ ﺍﻟﻌﺭﺵ )ﺴﻁﻴﻑ(‪ ،‬ﺸﻠﻐﻭﻡ ﺍﻟﻌﻴﺩ )ﻤﻴﻠﺔ(‪ ،‬ﻋﻴﻥ ﺸﺭﺸﺎﺭ‬
‫)ﻋﻨﺎﺒﺔ(‪ ،‬ﺒﻭﺜﻠﺠﺔ )ﺍﻟﻁﺎﺭﻑ(‪.‬ﻫﺫﺍ ﻭﻗﺩ ﺴﻁﺭ ﻓﻲ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﻕ ﺇﻨﺠﺎﺯ ‪ 7‬ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺒﺤﻭﺍﺠﺯ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻤﺴﺘﻭﻯ ﻜل ﻤﻥ ﺒﻠﺩﻴﺔ ﻤﻐﻨﻴﺔ )ﺘﻠﻤﺴﺎﻥ(‪ ،‬ﺯﻫﺎﻨﺔ )ﻭﻫﺭﺍﻥ(‪ ،‬ﺍﻟﺸﻔﺔ )ﺍﻟﺒﻠﻴﺩﺓ(‪ ،‬ﺴﺩ ﻗﺩﺍﺭﺓ )ﺨﻤﻴﺱ ﺨﺸﻨﺔ(‪)،‬‬
‫ﻋﻴﻥ ﺍﻟﺴﻤﺎﺭﺓ ( ﻭﻤﺩﺨل ﻗﺴﻨﻁﻴﻨﺔ‪ ،‬ﻓﻀﻼ ﻋﻥ ﺭﻤل ﺍﻟﺴﻭﻕ ﺒﻭﻻﻴﺔ ﺍﻟﻁﺎﺭﻑ‪.‬‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺭﻏﻡ ﻤﻥ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﻤﺠﻬﻭﺩﺍﺕ ﺍﻟﻤﺒﺫﻭﻟﺔ ﻭﺍﻟﺠﺒﺎﺭﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺴﻌﻰ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻨﺠﺎﺯﻫﺎ ﻭﺘﺤﻘﻴﻘﻬﺎ ﺇﻻ ﺃﻨﻬﺎ‬
‫ﺘﺒﻘﻰ ﻤﺠﺭﺩ ﺤﺒﺭ ﻋﻠﻰ ﻭﺭﻕ ﻤﺎ ﻟﻡ ﺘﺘﺠﺴﺩ ﻓﻌﻠﻴﺎ ﻓﻼﺒﺩ ﻋﻠﻰ ﻜل ﻤﻥ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﻭ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺎﺕ ﺍﻟﻌﻤﻭﻤﻴﺔ ﻭﻤﺨﺘﻠﻑ‬
‫ﺍﻟﻬﻴﺌﺎﺕ ﻭﻜل ﻤﺴﺅﻭل ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﻭﺍﻹﺴﺭﺍﻉ ﻭﺍﻹﻗﺒﺎل ﻭﺍﻟﺘﻌﺠﻴل ﺒﺈﻨﺸﺎﺀ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﺭﺍﻓﻕ ﻭﺍﻟﻔﻀﺎﺀﺍﺕ‪ ،‬ﻭﺇﺫﺍ ﻟﻡ‬
‫ﺘﺴﺘﻁﻊ ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺒﺎﻨﺠﺎﺯﻫﺎ ﻓﻌﻠﻴﻬﺎ ﺒﻔﺘﺢ ﺍﻟﻤﺠﺎل ﻭﻤﻨﺢ ﻓﺭﺹ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﻟﻠﺨﻭﺍﺹ ﺒﻤﻘﺎﺒل ﻗﺩ ﻴﺘﺠﺴﺩ ﻓﻲ ﺸﻜل‬
‫ﻀﺭﻴﺒﺔ ﺃﻭ ﺭﺴﻡ ﺒﻨﺴﺒﺔ ﻤﺤﺩﺩﺓ ﻭﻓﻕ ﺸﺭﻭﻁ ﻤﺩﺭﻭﺴﺔ ﺃﻭ ﻓﻲ ﺸﻜل ﺃﺭﺒﺎﺡ ﻭﻓﻭﺍﺌﺩ ‪ ،.....‬ﺒﺈﻨﺠﺎﺯ ﻤﺨﺘﻠﻑ‬
‫ﻤﺭﺍﻓﻕ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻬﺩﻑ ﺇﻟﻰ ﺍﻻﺴﺘﻐﻼل ﺍﻷﻤﺜل ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﻟﻬﺎ ﻤﺭﺩﻭﺩﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫ﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺩﻓﻊ ‪:‬‬ ‫‪-2‬‬
‫ﺴﻴﻌﺭﻑ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ ﺇﻗﺎﻤﺔ ﻨﻘﺎﻁ ﺩﻓﻊ ﺭﺴﻭﻡ ﻋﺒﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻭﻴﺒﻠﻎ ﻋﺩﺩﻫﺎ‬
‫‪ 55‬ﻤﺤﻁﺔ ﺩﻓﻊ ﻤﻨﻬﺎ ‪ 48‬ﻤﺤﻁﺔ ﻴﺘﻡ ﺘﻨﺼﻴﺒﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺤﻭﻻﺕ‪ ،‬ﻭ‪ 7‬ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺴﻴﺘﻡ ﺇﻨﺠﺎﺯﻫﺎ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪ ،‬ﻤﻨﻬﺎ ﺍﻟﻤﺤﻁﺘﺎﻥ ﺍﻟﻠﺘﺎﻥ ﺴﺘﻨﺼﺒﺎﻥ ﻋﻨﺩ ﻤﺩﺨﻠﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺸﺭﻗﻴﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﻟﻠﺠﺯﺍﺌﺭ‪ ،‬ﺃﻭ ﻤﺎ ﻴﻌﺭﻑ ﺒﺤﻘﻭﻕ ﺍﻹﺴﺘﻐﻼل‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺴﺘﺸﻜل ﻤﻭﺭﺩﺍ ﺁﺨﺭ ﻟﻠﺨﺯﻴﻨﺔ ﻴﻀﺎﻑ ﻟﻠﻤﻭﺍﺭﺩ‬
‫ﺍﻟﺘﻲ ﺴﺘﻭﻓﺭﻫﺎ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺩﻓﻊ ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺸﺄﻥ ﺠﺩﺩ ﺍﻟﻭﺯﻴﺭ ﻏﻭل ﻁﻤﺄﻨﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﻁﻥ‪ ،‬ﻤﺅﻜﺩﺍ ﺃﻥ ﺨﻴﺎﺭ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ‬
‫ﻴﻨﺯﻉ ﻨﺤﻭ ﺍﻋﺘﻤﺎﺩ ﺍﻟﺴﻌﺭ ﺍﻟﺭﻤﺯﻱ ‪ ،‬ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺘﻤﺎﺸﻰ ﻤﻊ ﺍﻟﻘﺩﺭﺓ ﺍﻟﺸﺭﺍﺌﻴﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﻁﻥ‪.‬ﻭﺘﻡ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﻨﻅﺎﻡ ﺍﻟﺩﻓﻊ‬
‫ﺍﻟﻤﻐﻠﻕ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻔﺭﺽ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻌﻤﻠﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺩﻓﻊ ﻤﻘﺎﺒل ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻐﻠﺔ ﻻ ﺃﻜﺜﺭ ﻭﻻ ﺃﻗل‪ ،‬ﻤﻊ ﺘﺭﻙ‬
‫‪ 103‬ﻜﻠﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻤﺠﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﺘﻌﻤﺎل ﻭﺫﻟﻙ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﻭﻻﻴﺎﺕ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻭ ﻭﻫﺭﺍﻥ ﻭﻗﺴﻨﻁﻴﻨﺔ‪.‬‬
‫ﻴﺘﻡ ﺤﺴﺎﺏ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺍﺴﺘﻨﺎﺩﺍ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺫﻜﺭﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺘﺴﻠﻤﻬﺎ ﻤﺴﺘﻌﻤل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻋﻨﺩ ﻤﺤﻁﺔ ﺍﻟﺩﺨﻭل ﺇﻟﻰ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ‪ ،‬ﺜﻡ ﻴﻘﻭﻡ ﺒﺩﻓﻊ ﺍﻟﻤﻘﺎﺒل ﻓﻲ ﻤﺤﻁﺔ ﺨﺭﻭﺠﻪ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪ .‬ﺃﻤﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻅﺎﻡ ﺍﻟﻤﻔﺘﻭﺡ‬
‫ﻓﻴﻁﻠﺏ ﻤﻥ ﻤﺴﺘﻌﻤل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺩﻓﻊ ﻗﻴﻤﺔ ﻤﺤﺩﺩﺓ ﻻ ﺘﺭﺍﻋﻲ ﺤﺠﻡ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ‪.‬‬
‫‪http://www.magharebia.com/cocoon/awi/xhtml1/ar/features/awi/features/2006/04/19/feature- 29/04/2011.20:15‬‬
‫‪1‬‬
‫ﻴﻌﺘﻤﺩ ﻓﻲ ﻨﻅﺎﻡ ﺍﻟﺩﻓﻊ ﺍﻟﻤﻐﻠﻕ ﺍﻟﺫﻱ ﺴﻴﺘﻡ ﺘﻁﺒﻴﻘﻪ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ ‪ -‬ﻏﺭﺏ ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺴﻌﺭ‬
‫ﺍﻟﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪ ،‬ﻏﻴﺭ ﺃﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺴﻌﺭ ﻴﺨﺘﻠﻑ ﺒﺤﺴﺏ ﻨﻭﻋﻴﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﺎﺕ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺍﻨﻁﻼﻗﺎ ﻤﻥ ﻤﺒﺩﺃ ﻤﻥ‬
‫ﻴﻀﺭ ﺃﻜﺜﺭ ﻴﺩﻓﻊ ﺃﻜﺜﺭ ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻭﺯﻥ ﺍﻟﺜﻘﻴل ﺴﺘﻜﻭﻥ ﺃﻜﺒﺭ ﻤﻨﻬﺎ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺨﻔﻴﻔﺔ ‪ ،‬ﻤﻊ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻹﻁﺎﺭ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﻟﻡ ﻴﺘﻡ ﺒﻌﺩ ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻟﻜﻭﻨﻪ ﻤﻥ ﺼﻼﺤﻴﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺤﻜﻭﻤﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻨﺘﻅﺭ ﺃﻥ ﺘﻌﺘﻤﺩ ﺴﻌﺭﺍ ﻤﺩﺭﻭﺴﺎ ﻴﺭﺍﻋﻲ ﺍﻟﻘﺩﺭﺓ ﺍﻟﺸﺭﺍﺌﻴﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﻁﻥ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ‬
‫ﺍﻟﺭﺍﻗﻲ ﻭﺍﻟﺤﻀﺎﺭﻱ ﻟﻠﺨﺩﻤﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺘﻴﺤﻬﺎ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﻤﻨﺠﺯ ﻭﻓﻕ ﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﻭﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺩﻭﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ‬
‫ﺃﺨﺭﻯ‪.‬‬
‫ﺘﻤﺘﺩ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﻌﻔﺎﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﺩﻓﻊ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﻭﻻﻴﺔ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺇﻟﻰ ﻭﻻﻴﺘﻲ ﺒﻭﻤﺭﺩﺍﺱ ﻭﺍﻟﺒﻠﻴﺩﺓ ‪ ،‬ﺤﻴﺙ‬
‫ﻴﺒﺩﺃ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻘﻁﻊ ﺍﻟﻤﺠﺎﻨﻲ ﻤﻥ ﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﺸﻔﺔ ﻏﺭﺒﺎ ﺇﻟﻰ ﻤﻨﻁﻘﺔ ﺒﻭﺩﻭﺍﻭ ﺸﺭﻗﺎ‪ ،‬ﺒﻴﻨﻤﺎ ﻴﺸﻤل ﺍﻟﻤﻘﻁﻊ ﺍﻟﻤﺠﺎﻨﻲ‬
‫ﺒﻭﻻﻴﺔ ﻭﻫﺭﺍﻥ ﻜل ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻤﺘﺩ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻤﺩﺨل ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﺒﺎﻫﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻭﺍﻟﻤﻘﺩﺭﺓ ﺏ‪ 23‬ﻜﻠﻡ‪،‬‬
‫ﻓﻲ ﺤﻴﻥ ﺴﻴﺘﻡ ﺒﺎﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﺸﺭﻗﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻭﻁﻥ ﺘﺭﻙ ﺍﻟﻤﻘﻁﻊ ﺍﻟﻤﻤﺘﺩ ﻤﻥ ﻋﻴﻥ ﺴﻤﺎﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺨﺭﻭﺏ ﺒﻭﻻﻴﺔ‬
‫ﻗﺴﻨﻁﻴﻨﺔ‪.‬‬
‫ﺘﻌﺘﺒﺭ ﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺩﻓﻊ ﺍﺤﺩ ﺍﻟﺘﻔﺎﻋﻼﺕ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻻﺴﺘﻐﻼل ﺍﻟﺘﻲ ﺴﺘﺸﻜل ﻤﻭﺭﺩﺍ ﺁﺨﺭ ﻟﻠﺨﺯﻴﻨﺔ ﻴﻀﺎﻑ‬
‫ﻟﻠﻤﻭﺍﺭﺩ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﺇﻻ ﺃﻨﻨﺎ ﻨﻼﺤﻅ ﻋﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺩﻓﻊ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻻﻋﺘﻤﺎﺩ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻲ ﻤﻌﺭﻓﺔ‬
‫ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﺔ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﻴﻭﻡ ﻭﺘﻘﺩﻴﺭﻫﺎ ﺒﺎﻟﺴﻨﺔ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻟﻤﺩﺓ ﺯﻤﻨﻴﺔ ﺃﻁﻭل‪ ،‬ﻓﻲ ﻅل ﻏﻴﺎﺏ‬
‫ﻭﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺩﻓﻊ‪ ،‬ﺘﻨﺠﻡ ﻋﻨﻬﺎ ﻭﻗﻭﻉ ﺍﻟﻌﺩﻴﺩ ﻤﻥ ﺍﻻﺨﻁﺎﺀ ﻓﻲ ﺘﻘﺩﻴﺭ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻻﺴﺘﻐﻼل ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ‪.‬‬
‫ﺇﻥ ﺍﻟﺘﺄﺨﺭ ﻓﻲ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺤﻁﺎﺕ ﻤﻥ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﻭﻗﻭﺩ ﻭﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ ﻭﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﺭﺍﻓﻕ ﺍﻟﺘﺎﺒﻌﺔ‬
‫ﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺘﻨﺠﻡ ﻋﻨﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻠﺒﻴﺎﺕ‪ ،‬ﻓﻌﻠﻰ ﺴﺒﻴل ﺍﻟﻤﺜﺎل ﻭﻗﻭﻉ ﻋﻁل ﻟﻠﻌﺩﻴﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺩﺍﺨل ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﺒﺎﺏ‪ ،‬ﻗﺩ ﺘﺅﺩﻱ ﺒﺼﺎﺤﺏ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺔ ﺇﻟﻰ ﻋﺩﻡ ﺍﻟﻠﺠﻭﺀ‬
‫ﻭﺍﻟﺴﻴﺭ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪ ،‬ﻟﺘﺠﻨﺏ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺇﻀﺎﻓﻴﺔ ﻜﻜﺭﺍﺀ ﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﻟﺘﺤﻤﻴل ﻤﺭﻜﺒﺎﺘﻬﻡ‪ ،‬ﻟﻜﻥ ﻻﺒﺩ ﻤﻥ ﺃﺨﺫ‬
‫ﺍﻟﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻭﺍﻹﺴﺭﺍﻉ ﻭﺍﻟﺘﻌﺠﻴل ﻓﻲ ﺒﻨﺎﺀ ﻭﺇﻨﺸﺎﺀ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺤﻁﺎﺕ ﻭﺇﻻ ﺴﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺤﻁﻴﻡ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ ﺍﻟﻌﻅﻴﻤﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻜﻠﻔﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﻭﺍﻟﺨﺯﻴﻨﺔ ﻤﻼﻴﻴﺭ ﺍﻟﺩﻭﻻﺭﺍﺕ‪.‬‬
‫‪ 10‬ﺁﻻﻑ ﺩﺭﻜﻲ ﻟﺘﺄﻤﻴﻥ ﻭﺤﻤﺎﻴﺔ ﻤﺴﺘﺨﺩﻤﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪:‬‬ ‫‪-3‬‬
‫ﺇﻥ ﺍﺴﺘﻐﻼل ﻀﻔﺘﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ‪ ،‬ﺘﻔﺭﺽ ﻋﻠﻴﻨﺎ ﺍﻻﺴﺘﻌﺎﻨﺔ ﺒﺤﻭﺍﻟﻲ ‪ 10‬ﺁﻻﻑ‬
‫ﺩﺭﻜﻲ‪ ،‬ﻭﺤﻭﺍﻟﻲ ﻨﺼﻑ ﺍﻟﺭﻗﻡ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻷﻋﻭﺍﻥ ﺍﻟﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ‪ ،‬ﺇﺫ ﺃﻥ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺇﻗﺎﻤﺔ ﺍﻟﻤﺤﻁﺎﺕ ﻴﺴﺘﺩﻋﻲ‬
‫ﺘﺯﻭﻴﺩﻫﺎ ﺒﻨﻘﺎﻁ ﺨﺎﺼﺔ ﻟﻠﺩﺭﻙ ﻭﺍﻟﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺎﻓﺔ ‪ 45‬ﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭﺍ ﺒﻴﻥ ﻜل ﻨﻘﻁﺘﻴﻥ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﺈﻥ‬
‫ﺴﻠﻜﻲ ﺍﻟﺩﺭﻙ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﻭﺍﻟﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ ﻤﻠﺯﻤﺎﻥ ﺒﺘﻭﻓﻴﺭ ﺘﻌﺩﺍﺩ ﺠﺩﻴﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺭﺩ ﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ ﻟﺘﻐﻁﻴﺔ ﻤﺴﺎﺭ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻭﺘﺄﻤﻴﻨﻪ ﻭﻀﻤﺎﻥ ﺴﻼﻤﺔ ﻤﺴﺘﺨﺩﻤﻴﻪ‪ ،‬ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺃﻜﺩﺕ ﻤﺅﺸﺭﺍﺘﻬﺎ ﺃﻥ ﻀﻔﺘﻲ‬
‫ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺒﺎﺴﺘﻁﺎﻋﺘﻬﺎ ﺍﻤﺘﺼﺎﺹ ﺠﺯﺀ ﻜﺒﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻁﺎﻟﺔ ﻭﺘﻭﻓﻴﺭ ﺃﺯﻴﺩ ﻤﻥ ‪ 300‬ﺃﻟﻑ ﻤﻨﺼﺏ ﺸﻐل‬
‫ﺠﺩﻴﺩ‪.‬‬
‫ﺇﻥ ﻋﻨﺼﺭ ﺍﻷﻤﻥ ﻫﻭ ﺍﺤﺩ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻌﻨﺎﺼﺭ ﺍﻟﻤﻬﻤﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺠﺏ ﻴﻭﻟﻰ ﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ ﺒﻬﺎ‪ ،‬ﺇﻟﻰ ﺃﻨﻨﺎ ﻨﻼﺤﻅ ﻓﻴﻪ‬
‫ﻏﻔﻠﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻭﻋﺩﻡ ﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ ﺒﻪ ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﻨﻬﺎﻴﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﻤﺴﺩﻭﺩ‪ ،‬ﻷﻨﻪ ﻻ ﻴﻤﻜﻨﻨﺎ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺃﻭ ﺘﻘﻴﻡ ﺘﻜﻠﻔﺔ ﻫﺫﺍ‬
‫ﺍﻟﻌﻨﺼﺭ ﻟﻭﺠﻭﺩ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻌﺎﺼﺒﺎﺕ ﻭﻤﺎﻓﻴﺎ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﻭﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻻﺭﻫﺎﺒﻴﻥ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﻭﻡ ﺒﺴﺭﻗﺔ ﻭﻨﺸل ﺃﺼﺤﺎﺏ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺨﺎﺼﺔ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﺍﺴﺘﻜﻤﺎل ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻤﻘﺎﻁﻊ ﻭﺃﻭﻗﺎﺕ ﺍﻟﺤﺭﺠﺔ ﻭﺃﻭﻗﺎﺕ ﺍﻟﺴﻴﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻠﻴل ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﻷﺼﺤﺎﺏ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺜﻘﻴﻠﺔ‪.....‬ﺇﻟﺦ‪ ،‬ﻓﻼﺒﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﻌﺠﻴل ﻭﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﻭﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ ﺒﺎﻷﻤﻥ ﻭﺘﻜﻭﻴﻨﻬﻡ ﻭﺘﺩﺭﻴﺒﻬﻡ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺃﺠﺯﺍﺀ ﻭﺤﺼﺹ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ‪ ،‬ﺃﻱ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﺎﻤﻴﻥ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺒﺩﻭﺭﻴﺎﺕ ﻭﺘﻜﺜﻴﻑ‬
‫ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺭﺍﺴﺔ ﻭﺘﻭﻓﻴﺭ ﻋﻨﺼﺭ ﺍﻷﻤﻥ ﻓﻲ ﻜل ﺍﻷﻭﻗﺎﺕ ﻟﻠﺤﻔﺎﻅ ﻋﻠﻰ ﺃﺼﺤﺎﺏ ﻭﻤﺎﻟﻜﻲ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﻭﺇﺩﺭﺍﻙ‬
‫ﺍﻟﻬﺩﻑ ﺍﻟﻤﺭﺠﻭ ﻭﺍﻟﻤﺴﻁﺭ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪-4‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻴﻘﻀﻲ ﻋﻠﻰ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺴﻭﺩﺍﺀ ﺍﻟﻤﺘﺴﺒﺒﺔ ﻓﻲ ﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‪:‬‬
‫ﻤﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻪ ﺃﻥ ﺍﻟﺤﻅﻴﺭﺓ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺘﺠﺎﻭﺯﺕ ‪ 5.5‬ﻤﻠﻴﻭﻥ ﻤﺭﻜﺒﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻌﺩﺩ ﺘﻀﺎﻋﻑ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺴﻨﻭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻠﻴﻠﺔ ﺍﻟﻤﺎﻀﻴﺔ ﺒﺴﺒﺏ ﺍﻟﺸﺭﺍﺀ ﺒﺎﻟﺘﻘﺴﻴﻁ ﻋﺒﺭ ﺍﻟﻘﺭﻭﺽ ﺍﻟﺒﻨﻜﻴﺔ ﻗﺒل ﺃﻥ ﺘﺴﺘﺩﺭﻙ ﺍﻟﺤﻜﻭﻤﺔ ﻭﺘﻘﺭﺭ‬
‫ﻭﻗﻔﻬﺎ ﻨﻬﺎﺌﻴﺎ ﻤﻨﺫ ﺃﺸﻬﺭ‪ ،‬ﻭﻟﻜﻥ ﺫﻟﻙ ﺘﻤﺨﺽ ﻋﻨﻪ ﺍﺨﺘﻨﺎﻕ ﻜﺒﻴﺭ ﻓﻲ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻟﻀﻴﻕ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ‬
‫ﻭﺍﺯﺩﺤﺎﻤﻬﺎ‪ ،‬ﻓﻀﻼ ﻋﻥ ﺘﻔﺎﻗﻡ ﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻟﻜﺜﺭﺓ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﺨﺘﻼﻓﻬﺎ‪.‬‬
‫ﻭﻤﻭﺍﺯﺍﺓ ﻤﻊ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺼﻴﻠﺔ ﺍﻟﻜﺎﺭﺜﻴﺔ ﻟﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻟﻡ ﺘﺒﻘﻰ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻤﻜﺘﻭﻓﺔ ﺍﻷﻴﺩﻱ‪ ،‬ﺒل ﺠﺎﺀ ﻫﺫﺍ‬
‫ﻓﻲ ﺼﻠﺏ ﻗﺭﺍﺭﺍﺕ ﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺭﺌﻴﺱ ﺍﻟﺠﻤﻬﻭﺭﻴﺔ‪ ،‬ﺒﺩﺃ ﺒﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻘﺭﻥ ﺍﻟﻤﺘﻤﺜل ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‬
‫ﻏﺭﺏ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺫﻱ ﻭﺼل ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻨﺠﺎﺯ ﺠﺩ ﻤﺘﻘﺩﻤﺔ ﻨﺠﻡ ﻋﻥ ﺫﻟﻙ ﻓﺘﺢ ﻋﺩﺓ ﺃﺸﻁﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﻟﻌل‬
‫ﺃﻜﺒﺭﻫﺎ ﺒﺎﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﻟﻠﻭﻁﻥ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺭﻏﻡ ﻤﻥ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻟﻡ ﻴﻜﺘﻤل ﺇﻻ ﺃﻨﻪ ﺴﺎﻫﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴل ﻨﻭﻋﺎ ﻤﺎ‬
‫ﻤﻥ ﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﻗﻀﺎﺌﻪ ﻋﻠﻰ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺴﻭﺩﺍﺀ‪.‬‬
‫ﺇﺫ ﻴﺨﻔﺽ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻤﻥ ﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺒﻨﺴﺒﺔ ‪ 6‬ﻤﺭﺍﺕ ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﺘﺅﻜﺩﻩ ﺍﺤﺼﺎﺌﻴﺎﺕ ﺍﻟﺤﻤﺎﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ ﺇﺫ ﺃﻨﻪ ﻭﻋﺒﺭ ﺍﻟﻤﻘﺎﻁﻊ ﺍﻟﻤﺴﻠﻤﺔ ﻓﻘﻁ ﻟﻭﺤﻅ ﺘﺭﺍﺠﻊ ﻜﺒﻴﺭ ﻓﻲ ﻋﺩﺩ ﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻭﻴﻌﺩ ﺫﻟﻙ ﺍﻟﻰ‬
‫ﻨﻭﻋﻴﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪ ،‬ﻭﻜﺫﺍ ﺍﻋﺘﺒﺎﺭﻩ ﻁﺭﻴﻕ ﺫﻭ ﺇﺘﺠﺎﻫﻴﻥ ﻭﺒﺜﻼﺙ ﺃﺭﻭﻗﺔ ﻤﺎ ﻴﺨﻠﻕ ﻤﺴﺎﻓﺔ ﺃﺒﻌﺩ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ ﻟﻪ ﻜﻤﺎ ﻴﺴﺎﻫﻡ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻓﻲ ﺭﺒﺢ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﻭﺘﻘﻠﻴﺹ ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻟﺘﻨﻘل ﻭﻻﺴﻴﻤﺎ ﻋﺒﺭ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻁﻭﻴﻠﺔ‪.‬‬
‫ﻏﻴﺭ ﺃﻥ ﻏﻴﺎﺏ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻬﻴﺎﻜل ﺍﻟﻤﻨﺘﻅﺭ ﺇﻨﺠﺎﺯﻫﺎ ﻗﺩ ﻴﺴﺎﻫﻡ ﻓﻲ ﺇﺤﺼﺎﺀ ﺤﻭﺍﺩﺙ ﻤﻤﻴﺘﺔ ﻻﺴﻴﻤﺎ ﻤﻨﻬﺎ ﺇﻨﺸﺎﺀ‬
‫ﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ ﻭﺍﻷﻤﻥ ﻭﻜﺫﺍ ﻤﻀﺎﻋﻔﺔ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻤﺤﺎﻭﻻﺕ ‪.‬‬
‫ﻜﻨﺯﻩ ﺯﻭﺍﺭﻱ ‪ .‬ﺒﺤﺙ ﻤﻨﺸﻭﺭ ﻋﻠﻰ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻻﻨﺘﺭﻨﺕ ﺒﻌﻨﻭﺍﻥ‪ :‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺸﺭﻕ ﻏﺭﺏ‪ :‬ﻋﻼﻤﺎﺕ ﺍﻟﺭﻀﻰ ‪:‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪http://www.eldjoumhouria.dz/article.php?id=3961.15/06/2011.14:45‬‬
‫ﻓﻌﻠﻰ ﺴﺒﻴل ﺍﻟﻤﺜﺎل ﻭﻗﻭﻉ ﺤﺎﺩﺙ ﻤﺭﻭﺭ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ ﻏﺭﺏ‪ ،‬ﻭﻴﺘﻌﻠﻕ ﺍﻷﻤﺭ‬
‫ﺒﺯﻭﺠﻴﻥ ﻜﺎﻥ ﻤﺘﻭﻗﻔﺎﻥ ﻋﻠﻰ ﻗﺎﺭﻋﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺒﻐﻴﺔ ﺍﻟﺭﺍﺤﺔ ﻟﻜﻥ ﻓﺎﺠﺄﺘﻬﻤﺎ ﺴﻴﺎﺭﺓ ﺴﻴﺎﺤﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻑ ﺃﻭﺩﺕ‬
‫‪1‬‬
‫ﺒﺤﻴﺎﺘﻬﻤﺎ ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ‪ :‬ﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺤﺩﻴﺜﺔ ﻻﺴﺘﻐﻼل ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ ‪:‬‬
‫‪2‬‬
‫ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﺸﻤﺴﻴﺔ ‪:‬‬ ‫‪-1‬‬
‫ﺸﻜل ﺭﻗﻡ )‪ . (9‬ﺼﻭﺭﺓ ﺇﺤﺩﻯ ﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺎﺕ ﺤﺩﻴﺜﺔ ﻻﺴﺘﻐﻼل ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺒﺎﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﺸﻤﺴﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﺴﻴﺘﻡ ﺇﻀﺎﺀﺓ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﺸﻤﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﻠﻥ ﻋﻨﻬﺎ ﻤﻥ ﻗﺒل ﻤﺨﺘﻠﻑ‬
‫ﺍﻟﻬﻴﺌﺎﺕ ﻭﺍﻟﻤﺼﺎﻟﺢ‪ ،‬ﺨﺎﺼﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺤﺼﺹ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻡ ﺘﺸﻴﺩﻫﺎ ﻭﺇﻨﺠﺎﺯﻫﺎ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﺍﻟﺤﺎل ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻤﺩﻴﻨﺔ‬
‫"ﻭﻫﺭﺍﻥ " ﺤﻴﺙ ﺘﻡ ﺘﺠﺴﻴﺩ ﻭﺇﻗﺎﻤﺔ ﺇﻀﺎﺀﺓ ﻋﻠﻰ ﺒﻌﺽ ﺃﺠﺯﺍﺀ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻋﻠﻰ ﻏﺭﺍﺭ ﺍﻟﻤﻘﻁﻊ ﺍﻟﻌﺎﺒﺭ‬
‫ﻟﺘﺭﺍﺏ ﻭﻻﻴﺔ ﻭﻫﺭﺍﻥ ﺒﺎﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﺸﻤﺴﻴﺔ ﺍﻟﺫﻱ ﺃﻜﺩﺕ ﻋﻠﻴﻪ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻬﻴﺌﺎﺕ ﻭﺍﻟﻤﺼﺎﻟﺢ ﻭﺃﻁﺭﺍﻑ‬
‫ﻤﺴﺅﻭﻟﺔ ﺒﺎﻟﻭﻜﺎﻟﺔ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﻷﻨﻬﺎ ﺘﻌﺘﺒﺭﻩ "ﺤل ﻤﺴﺘﺩﺍﻡ"‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﻜﻠﻑ ﻤﻴﺯﺍﻨﻴﺔ ﻀﺨﻤﺔ ﻭﺍﻟﻤﺭﺍﺩ‬
‫ﻤﻨﻬﺎ ﺇﻀﺎﺀﺓ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺩﻭﻥ ﻨﻔﻘﺎﺕ ﻜﺒﻴﺭﺓ‪ ،‬ﻭﺘﺴﺎﻋﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻴﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻠﻴل ﻭﻤﻌﺭﻓﺔ ﺃﻫﻡ‬
‫‪1‬‬
‫‪www.akhbarelyoum-dz.com/2010-02-20-10-41-20/26798-2011-01-02-234425.htm 15/06/2011 13:45‬‬
‫‪www.ouarsenis.com/ara/project_info/193.html 09/04/2011.15:45‬‬ ‫‪2‬‬
‫ﺍﻟﺤﻭﺍﺠﺯ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺃﻫﻡ ﺍﻹﺸﻐﺎل ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻟﻠﻔﺕ ﺍﻻﻨﺘﺒﺎﻩ ﻭﻀﻤﺎﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘل ﺍﻟﺠﻴﺩ ﺒﺎﻹﻋﺘﻤﺎﺩ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺒﻁﺎﺭﻴﺔ ﻤﺸﺤﻭﻨﺔ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫ﻜﺎﻤﻴﺭﺍﺕ ﺃﻤﻨﻴﺔ ﻟﻤﺭﺍﻗﺒﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻟﻴل ﻨﻬﺎﺭ‪:‬‬ ‫‪-2‬‬
‫ﺸﻜل ﺭﻗﻡ )‪ .(2‬ﺼﻭﺭﺓ ﺇﺤﺩﻯ ﻜﺎﻤﻴﺭﺍﺕ ﺃﻤﻨﻴﺔ ﻟﻤﺭﺍﻗﺒﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪:‬‬
‫ﻓﺭﻴﻕ ﻋﻤل ﻤﻥ ﻋﺩ‪‬ﺓ ﻭﺯﺍﺭﺍﺕ ﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﺍﻟﻨﻅﺎﻡ ﺍﻟﻭﻗﺎﺌﻲ ﻭ ﺭﻗﺎﺒﺔ ﻤﺭﻜﺯﺓ‪...‬ﻗﺼﺩ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘل ﻭﺘﻭﻓﻴﺭ ﻨﻅﺎﻡ‬
‫ﻭﻗﺎﺌﻲ‪.‬‬
‫ﺴﻴﻌﺭﻑ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ ‪ -‬ﻏﺭﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺸﺭﻗﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﺘﻐﻁﻴﺔ ﻜﺎﻤﻠﺔ‬
‫ﺒﻜﺎﻤﻴﺭﺍﺕ ﺒﺘﻘﻨﻴﺎﺕ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺘﻀﻤﻥ ﻤﺭﺍﻗﺒﺔ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ ﻋﺒﺭ "ﺍﻟﺴﺎﺘل"‪ ،‬ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﻤﺘﻌﺩﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺴﺘﺯﻭﺩ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺴﺘﻨﺸﺄ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺸﺭﻗﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻼﺩ‬
‫ﺒﻐﺭﺒﻬﺎ‪ ،‬ﻭﺴﺘﻭﻜل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻬﻤﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺴﺘﺠﻌل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ ﺃﻜﺜﺭ ﺃﻤﺎﻨﺎ ﻭﺴﻼﻤﺔ ﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﻴﻬﺎ‪ ،‬ﻓﻴﻤﺎ ﺴﻴﺴﺘﻐل‬
‫ﻓﻀﺎﺀ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻜﺸﺒﻜﺔ ﺠﺩﻴﺩﺓ ﻟﻸﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺒﺼﺭﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻜﺩﺕ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﺼﺎﻟﺢ ﻭﺍﻟﻬﻴﺌﺎﺕ ﻭﺍﻟﻭﺯﺍﺭﺍﺕ ﻋﻠﻰ ﻀﺭﻭﺭﺓ ﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﻓﻴﻤﺎ ﺒﻴﻥ ﺒﻌﻀﻬﺎ ﺍﻟﺒﻌﺽ‬
‫ﻟﺘﺠﻬﻴﺯﺍﻟﻜﺎﻤل ﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺒﺄﺤﺩﺙ ﺍﻻﺠﻬﺯﺓ ﻭﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺎ‪ ،‬ﻭﺸﺒﻜﺔ ﺍﺘﺼﺎﻻﺕ ﻭﻤﺩﻩ ﺒﺎﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺒﺼﺭﻴﺔ‬
‫‪1‬‬
‫‪www.echoroukonline.com/ara/thumbnail.php%3Ffile%3Ddivers/route , 05/06/2011 .20:15‬‬
‫ﻭﺘﺯﻭﻴﺩ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﺒﻤﺭﺍﻜﺯ ﻤﺘﻌﺩﺩﺓ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ‪ ،‬ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺘﺯﻭﻴﺩﻩ ﺒﻬﻭﺍﺘﻑ ﻋﻤﻭﻤﻴﺔ ﻜل ‪ 2‬ﻜﻠﻡ‬
‫ﻭﻫﺎﺘﻑ ﻨﺠﺩﺓ ﻤﺘﺼل ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻤﻊ ﻤﺼﺎﻟﺢ ﺍﻷﻤﻥ ﻜﻤﺎ ﻫﻴﺌﺕ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻷﻨﻔﺎﻕ ﺒﻜﺎﻤﻴﺭﺍﺕ ﻤﺭﺍﻗﺒﺔ ﺨﺎﺼﺔ‪ ،‬ﻭﺒﺘﺎﻟﻲ‬
‫ﻴﺨﻠﻕ ﻭﻴﻨﻤﻲ ﺍﻟﺜﺭﻭﺓ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻭﻴﺯﻴﺩ ﻤﻥ ﺍﻷﻤﻥ ﻋﺒﺭ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ‪ ،‬ﻟﺘﻘﺩﻴﻡ ﺨﺩﻤﺔ ﺠﻴﺩﺓ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ‪ ،‬ﻭﺘﺤﻘﻴﻕ‬
‫ﺍﻟﺭﻓﺎﻫﻴﺔ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻤﺴﺘﻌﻤل ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻐﺎﻴﺔ ﻤﻨﻬﺎ ﻀﻤﺎﻥ ﺍﻟﺴﻴﺭ ﺍﻟﺤﺴﻥ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ ﺒﻬﺩﻑ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘل‬
‫ﻓﻲ ﻜل ﺍﻻﻭﻗﺎﺕ ﻭﻓﻲ ﺃﺼﻌﺏ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ‪.‬‬
‫ﺇﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻻﺠﻬﺯﺓ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺎ ﺍﻟﻤﺭﺍﺩ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻟﻬﺎ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺒﺎﻟﻐﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺤﻴﺎﺓ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻟﻴﻭﻤﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﻤﻭﺍﻁﻥ‪ ،‬ﺒﺎﻟﺒﻌﺩﻴﻥ ﺍﻷﻤﻨﻲ ﻭﺍﻟﻭﻗﺎﺌﻲ ﻤﻥ ﺨﻼل ﻭﻀﻊ ﻨﻅﺎﻡ ﺨﺎﺹ ﻴﻌﺘﻤﺩ ﻋﻠﻰ ﺘﻐﻁﻴﺔ ﻜﺎﻤﻠﺔ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ‬
‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺒﻜﺎﻤﻴﺭﺍﺕ ﻭﺘﻘﻨﻴﺎﺕ ﻤﺘﻁﻭﺭﺓ‪ ،‬ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻌﺘﻤﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﻅﺎﻡ "ﺍﻟﺴﺎﺘل" ﺴﻴﻭﻓﺭ ﺘﻐﻁﻴﺔ ﺸﺎﻤﻠﺔ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ ‪ ،‬ﻭﻓﻲ‬
‫ﻤﻘﺎﺒل ﺍﻻﻋﺘﻤﺎﺩ ﻋﻠﻰ ﻨﻅﺎﻡ ﺨﺎﺹ ﻓﻲ ﺘﻐﻁﻴﺔ ﺍﻷﻨﻔﺎﻕ ﻭﺍﻟﺠﺴﻭﺭ ﺒﺎﺤﺘﺭﺍﻡ ﻁﺒﻴﻌﺔ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ‪ ،‬ﻓﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ‬
‫ﻹﺤﺒﺎﻁ ﺃﻱ ﺘﻬﺩﻴﺩ ﻷﻤﻥ ﻭﺴﻼﻤﺔ ﻤﺴﺘﺨﺩﻤﻲ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ ﻤﻥ ﻗﺒل ﻋﺼﺎﺒﺎﺕ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪ ،‬ﺴﺘﻤﻜﻥ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺭﺒﻁ‬
‫ﺒﺎﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺒﺼﺭﻴﺔ ﻭﺸﺒﻜﺔ ﺍﻻﺘﺼﺎﻻﺕ ﻤﻥ ﺘﺴﻬﻴل ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﺩﺨل ﻭﻓﻙ ﺍﻟﻌﺯﻟﺔ ﺍﻟﻀﻤﻨﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ ﺒﺎﻟﻨﻅﺭ‬
‫ﻟﻤﺴﺎﺭﻩ ﺍﻟﻭﺍﻗﻌﺔ ﺨﺎﺭﺝ ﺍﻟﻤﺩﻥ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻥ ﺍﻟﻬﺩﻑ ﺍﻻﺴﺎﺴﻲ ﻤﻥ ﺍﻨﺸﺎﺀ ﻭﻭﻀﻊ ﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺎ ﺤﺩﻴﺜﺔ ﻫﻭ ﺍﻻﺴﺘﻐﻼل ﺍﻻﻤﺜل ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ) ﺃﻜﺜﺭ‬
‫ﺃﻤﺎﻨﺎ ﻭﺴﻼﻤﺔ ﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﻴﻬﺎ ‪ ،‬ﺘﻐﻁﻴﺔ ﻜﺎﻤﻠﺔ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺒﺎﻻﻀﺎﻓﺔ ﺍﻟﻰ ﺘﻐﻁﻴﺔ ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﻟﻸﻨﻔﺎﻕ ﻭﺍﻟﺠﺴﻭﺭ‪ ،‬ﻜﺫﻟﻙ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﺩﺨل ﻭﻓﻙ ﺍﻟﻌﺯﻟﺔ ﺍﻟﻀﻤﻨﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ ﻭﺘﻘﺩﻴﻡ ﺨﺩﻤﺎﺕ ﺫﺍﺕ ﺠﻭﺩﺓ ﻋﺎﻟﻴﺔ‬
‫‪،‬ﻟﻜﻥ ﻴﺒﻘﻰ ﺴﺅﺍل ﺍﻟﻰ ﻤﺘﻰ ﻴﺘﻡ ﺘﺯﻭﻴﺩ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺒﻬﺫﻩ ﺍﻟﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺎﺕ ﻭﺍﻟﺘﺠﻬﻴﺯﺍﺕ ﺍﻟﺤﺩﻴﺜﺔ ؟‬
‫ﺨﻼﺼﺔ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪:‬‬
‫ﺨﻼﺼﺔ ﺍﻟﻘﻭل ﺃﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻜﻭﻥ ﺒﻁﺒﻴﻌﺔ ﺍﻟﺤﺎل ﻤﻔﻴﺩﺍ ﻟﻠﺠﺯﺍﺌﺭ‪ ،‬ﺴﻭﻑ ﺘﺘﺭﺘﺏ ﻋﻨﻪ ﺍﻟﻌﺩﻴﺩ‬
‫ﻤﻥ ﺍﻵﺜﺎﺭ ﺍﻻﻴﺠﺎﺒﻴﺔ ‪ ،‬ﻓﻬﻭ ﻴﺴﺘﺠﻴﺏ ﻟﻁﻠﺏ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻭﺍﺤﺘﻴﺎﺠﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻨﻪ ﻴﺴﺎﻫﻡ ﻓﻲ ﺘﻌﺯﻴﺯ ﺍﻷﻤﻥ‬
‫ﻓﻲ ﻤﺠﺎل ﺍﻟﻨﻘل‪ ،‬ﻭﻴﺨﻔﺽ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﺭﺘﺒﺔ ﻋﻥ ﺤﺎﻟﺔ ﻻ ﺃﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ‪ ،‬ﻭﺒﻘﻀﺎﺌﻪ ﻋﻠﻰ ﻨﻘﺎﻁ‬
‫ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻤﺴﺒﺒﺔ ﻟﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻗﺎﻡ ﺒﻜﺴﺭ ﺠﺩﺍﺭ ﺍﻟﻌﺯﻟﺔ ﻓﻜﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﻭﻓﺘﺢ ﺸﻬﻴﺔ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺠﻭﺍﻨﺒﻪ‪ ،‬ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺒﺼﻔﺔ ﺨﺎﺼﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﺭﺒﺢ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﺴﺘﻌﻤﻠﻴﻥ ﻭﻴﻘﻠل ﻤﻥ‬
‫ﺘﻜﺎﻟﻴﻑ ﺍﻻﺴﺘﻐﻼل ﻟﻠﻌﺭﺒﺎﺕ‪ ،‬ﻟﻜﻥ ﺒﺎﻟﺭﻏﻡ ﻤﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻻﺜﺎﺭ ﺍﻻﻴﺠﺎﺒﻴﺔ ﻟﺩﻴﻪ ﺍﻟﻌﺩﻴﺩ ﻤﻥ ﺍﻻﺜﺎﺭ ﺍﻟﺴﻠﺒﻴﺔ ﻤﻥ ﺒﻴﻨﻬﺎ‬
‫ﺍﻻﺴﺘﻬﻼﻙ ﻤﺴﺎﺤﺔ ﺍﻷﺭﺍﻀﻲ ﺍﻟﺯﺭﺍﻋﻴﺔ ﻭ ﺍﺨﺘﻔﺎﺀ ﺘﺠﺎﺭﺓ ﻜﺎﻨﺕ ﻤﺘﻨﺎﻤﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺭﻤﻰ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﻭﺘﻐﻴﺭ‬
‫ﺨﺭﻴﻁﺔ ﺍﻟﻤﺩﻥ ﻭﺘﻘﺴﻴﻤﻬﺎ ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ‪.‬‬
‫ﺇﻥ ﺍﻨﺠﺎﺯ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻭﺘﻜﺜﻴﻑ ﺸﺒﻜﺘﻪ ﺒﺭﺒﻁﻪ ﻭﺘﻭﺼﻴﻠﻪ ﺒﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﻘﺎﻋﺩﻴﺔ ﻭﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﻨﺎﻁﻕ‬
‫ﺍﻟﻭﻁﻥ ﻤﻥ ﻤﺩﻥ ﻭ ﻭﻻﻴﺎﺕ ﻭ ﺘﻬﺩﻑ ﺍﻟﻰ ﺘﻘﺩﻴﻡ ﺨﺩﻤﺔ ﺠﻴﺩﺓ ﻭﺤﺴﻨﺔ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻤﺘﺴﻌﻤﻠﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻌﺘﻤﺩ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺭﻓﺎﻫﻴﺘﺔ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ‪ ،‬ﺒﻜﻭﻨﻪ ﻁﺭﻴﻕ ﻤﺯﺩﻭﺝ ﺒﺜﻼﺜﺔ ﻤﺴﺎﻟﻙ ﻭﻫﺎﻤﺵ ﺍﻟﺘﻭﻗﻑ ﺍﻻﻀﻁﺭﺍﺭﻱ ﻴﺭﺍﻓﻕ ﺠﺩﺍﺭ‬
‫ﺍﻟﺤﻤﺎﻴﺔ ﻟﺘﺄﻤﻴﻥ ﻋﺒﻭﺭ ﺍﻟﺤﻴﻭﺍﻨﺎﺕ ﻏﻴﺭ ﺍﻷﻟﻴﻔﺔ ﻭﺍﻷﻟﻴﻔﺔ‪ ،‬ﺴﻴﺴﻤﺢ ﺒﺘﺴﻬﻴل ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻭﺘﻘﻠﻴﺹ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺒﻴﻥ‬
‫ﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﺩﻥ ﺸﻤﺎل ﺍﻟﺒﻼﺩ ﻤﻥ ﺴﻌﺔ ﺤﺎﺭﺘﻪ ﻭﻟﻭﺤﺎﺕ ﻭﺍﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻭﺍﻻﻨﺎﺭﺓ ﺓ ﻭﻏﻴﺭﻫﺎﻤﻥ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ‪.‬‬
‫ﻜﺫﻟﻙ ﺇﻗﺎﻤﺔ ﻓﻀﺎﺀﺍﺕ ﻟﻼﺴﺘﺭﺍﺤﺔ ﻭﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﻭﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺩﻓﻊ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ﻤﺴﺎﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﻗﺩ ﺍﻨﻁﻠﻘﺕ‬
‫ﺩﺭﺍﺴﺔ ﻴﻘﻭﻡ ﺒﻬﺎ ﻤﻜﺘﺏ ﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺩﻭﻟﻲ ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﺴﻌﺭ ﻟﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ ﻭﺍﻟﻤﻘﺎﻁﻊ ﺍﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﺒﺎﻟﺩﻓﻊ‪.‬‬
‫ﻜﺫﻟﻙ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﺤﺩﺙ ﺍﻟﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻁﺒﻘﺔ ﻭﺍﻨﻅﻤﺔ ﺍﻻﺘﺼﺎل ﻓﻴﻪ ﻭﺘﻭﻓﻴﺭ ﻋﻨﺼﺭ ﺍﻻﻤﻥ ﻓﻴﻪ‪ ،‬ﻟﻜﻥ ﻴﺒﻘﻰ‬
‫ﻜل ﻫﺫﺍ ﺤﻠﻡ ﻤﺎﻟﻡ ﻴﺠﺴﺩ ﻭﻴﻁﺒﻕ ﻓﻌﻠﻴﺎ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺃﻗﺭﺏ ﺍﻻﺠﺎل ﻟﺘﻘﺩﻴﻡ ﺨﺩﻤﺔ ﺠﻴﺩﺓ ﻭﻤﻤﺘﺎﺯﺓ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺓ‬
‫ﺍﻟﻌﻅﻴﻤﺔ ﻭﺘﺤﺴﻴﻥ ﻅﺭﺅﻑ ﺘﻨﻘل ﺍﻻﻓﺭﺍﺩ ﻓﻲ ﺃﺤﺴﻥ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﻭﻓﻲ ﻜل ﺍﻻﻭﻗﺎﺕ‪.‬‬
‫ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ ﻓﻲ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺤﺎﻟﺔ "ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ"‬
‫ﺍﻟﺨﺎﺘﻤﺔ ‪:‬‬
‫ﺘﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺒﺭﻴﺔ ﺍﻟﻭﺭﻴﺩ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻌﻤل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺒﻴﻥ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻭﻁﻥ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻟﻬﺎ ﺍﻟﻔﻀل ﻓﻲ‬
‫ﺩﻓﻊ ﻋﺠﻠﺔ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ‪ ،‬ﺨﺎﺼﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻤﻨﻬﺎ ﻭﺍﻟﻤﺘﻤﺜﻠﺔ ﻓﻲ ﺍﻷﻨﺸﻁﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺍﻟﺩﻭﺭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‬
‫ﻟﻬﺎﺘﻪ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﺎﻟﺠﺎﻨﺏ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻲ‪ ،‬ﻟﻜﻥ ﺘﺒﻘﻰ ﻫﺎﺘﻪ ﺍﻷﻫﻤﻴﺔ ﻤﺭﻫﻭﻨﺔ ﺒﺎﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺩ‪،‬ﺤﻴﺙ‬
‫ﻴﻠﻌﺏ ﻫﺫﺍ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﺩﻭﺭ ﺠﺩ ﻤﻬﻡ ﻓﻲ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻷﻫﺩﺍﻑ ﺍﻟﻤﺴﻁﺭﺓ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻻﺒﺩ ﻭﺃﻥ ﺘﺄﺘﻲ ﻤﻥ ﻭﺠﻬﺔ ﻨﻅﺭ‬
‫ﻤﺴﺘﺩﺍﻤﺔ‪.‬‬
‫ﻻﺒﺩ ﻭﺃﻥ ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ ﻓﻲ ﺘﻐﻴﺭ ﻤﺴﺘﻤﺭ ﻓﻲ ﺸﺘﻰ ﺍﻟﻤﺠﺎﻻﺕ ﻭﺨﺎﺼﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻌﺘﺒﺭ‬
‫ﺍﻟﺭﻜﻴﺯﺓ ﺍﻭ ﻨﻘﻁﺔ ﺍﻟﺘﻭﺍﺼل ﻓﻴﻤﺎ ﺒﻴﻨﻬﺎ‪ ،‬ﺒﺒﻨﺎﺀ ﻭﺇﻨﺠﺎﺯ ﺃﻋﻅﻡ ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺭﺍﺩ ﻤﻨﻬﺎ ﺤﺭﻴﺔ ﺍﻟﺘﻨﻘل ﻓﻲ‬
‫ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﺩﻭل ﺍﻭ ﻓﻲ ﺍﺭﺠﺎﺀ ﺍﻟﺒﻼﺩ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﺩﻭﻟﺔ ﻁﻤﻭﺤﺔ ﺘﺴﻌﻰ ﺒﻜل ﺤﺫﺍﻓﺭﻫﺎ ﻓﺘﺸﺘﺭﻱ‬
‫ﺍﻟﻐﺎﻟﻲ ﻭﺍﻟﺭﺨﻴﺹ ﺒﻤﻨﻌﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻴل ﻤﻥ ﺍﺠل ﺘﻭﻓﻴﺭ ﻤﻨﺸﺂﺕ ﺘﻀﻤﻥ ﻟﻤﻭﺍﻁﻨﻴﻬﺎ ﺍﻟﺘﻨﻘل ﻓﻲ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻨﺤﺎﺀ‬
‫ﺍﻟﻭﻁﻥ ﻭﻤﻥ ﺒﻴﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺒﻨﻰ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻘﺭﻥ ﺃﻱ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ –ﻏﺭﺏ ﺍﻟﺫﻱ ﻜﻠﻑ ﺍﻟﺨﺯﻴﻨﺔ‬
‫ﺍﻟﻌﻤﻭﻤﻴﺔ ﻤﻼﻴﻴﺭ ﺍﻟﺩﻭﻻﺭﺍﺕ ﻤﻥ ﺍﺠل ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺭﻓﺎﻫﻴﺔ ﻟﻤﻭﺍﻁﻨﻴﻬﺎ ﻭﺍﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺭﻭﺍﺤﻬﻡ ﻭﻜﺴﺭ ﻤﺎ ﻴﺴﻤﻰ‬
‫ﺒﺠﺩﺍﺭ ﺍﻟﻌﺯﻟﺔ ﻭﻀﻤﺎﻥ ﺘﻨﻘﻠﻬﻡ ﻓﻲ ﺃﺤﺴﻥ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﻓﻲ ﺴﺎﺌﺭ ﺍﻷﻭﻗﺎﺕ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻨﺫﻜﺭ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻻﻴﺠﺎﺒﻴﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺘﻲ ﺃﺘﻰ ﺒﻬﺎ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪.‬‬
‫ﺍﻻﻴﺠﺎﺒﻴﺎﺕ‪:‬‬
‫ﺘﺘﻤﺜل ﺃﻫﻡ ﺍﻴﺠﺎﺒﻴﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫ﺭﺒﻁ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻭﻁﻥ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺭﺒﻁ ‪ 24‬ﻭﻻﻴﺔ ﺒﺒﻌﻀﻬﺎ‪ ،‬ﻭ ﺍﻟﻌﻤل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﻟﺭﺒﻁ‬ ‫‪-‬‬
‫‪34‬ﻭﻻﻴﺔ ﻭﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﻘﺎﻋﺩﻴﺔ " ﻤﻥ ﻤﻁﺎﺭﺍﺕ‪ ،‬ﻭﻤﻭﺍﻨﺊ ‪،‬ﻭﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ‪...............‬ﺍﻟﺦ‬
‫ﺍﻋﺘﻤﺎﺩ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻀﺨﻡ ﻴﺴﻤﺢ ﺒﺨﻠﻕ ‪ 100.000‬ﻤﻨﺼﺏ ﻋﻤل ﻤﺒﺎﺸﺭ ﻹﻨﺠﺎﺯﻩ ﻤﻥ‪ :‬ﺴﺎﺌﻘﻭﻥ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻭﻤﻬﻨﺩﺴﻭﻥ ‪ ،‬ﻭﺃﻋﻭﺍﻥ ﺃﻤﻥ ﺒﻌﺩﺩ ﻴﻘﺎﺭﺏ ‪ 100.000‬ﻤﻨﺼﺏ ﻋﻤل ﻏﻴﺭ ﻤﺒﺎﺸﺭ ﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻲ ﺒﻤﺎ ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﻌﻤﺎﻟﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺠﻬﺔ ﻟﻠﻤﺤﻁﺎﺕ ﻭﺍﻟﻤﺭﻟﻔﻕ ﺍﻟﻤﻨﺘﺸﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﻀﻔﺎﻑ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪ ،‬ﻭﻤﺭﺍﻜﺯ ﺩﻓﻊ ﺭﺴﻭﻡ ﺍﻟﻌﺒﻭﺭ ﻭﻤﺤﻁﺎﺕ ﺃﺨﺭﻯ‬
‫ﻟﻠﺼﻴﺎﻨﺔ ﺤﻴﺯ ﺍﻟﻌﻤل‪.‬‬
‫ﺍﻻﻫﻤﻴﺔ ﺍﻻﺴﺘﺭﺍﺘﻴﺠﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻌﻤﻼﻕ ﻓﻲ ﻀﻤﺎﻥ ﺍﻟﺘﻐﻁﻴﺔ ﺍﻻﻤﻨﻴﺔ ﻟﻜﺎﻓﺔ ﺭﺒﻭﻉ ﺍﻟﻭﻁﻥ ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺫﻭ ﺭﻓﺎﻫﻴﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﺒﺎﺤﺘﻭﺍﺌﻪ ﻋﻠﻰ ﻁﺭﻴﻕ ﻤﺯﺩﻭﺝ ﺒﺜﻼﺜﺔ ﺃﺭﻭﻗﺔ ﻭﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺸﺭﻴﻁ ﺍﻟﺘﻭﻗﻑ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺍﻻﺴﺘﻌﺠﺎﻟﻲ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﻀﻤﻥ ﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﻴﻪ ﺤﻴﺎﺘﻬﻡ ﻭﺘﺤﺴﻴﻥ ﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻭﺍﺯﻥ‬
‫ﺍﻹﻗﻠﻴﻤﻲ ﻭ ﺍﻟﺤﺩ ﻤﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻜﻤﺎ ﺴﻴﻤﻜﻥ ﻤﺴﺘﻌﻤﻠﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻤﻥ ﺭﺒﺢ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺒﺤﻴﺙ ﻴﻘﻠﺹ‬
‫ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺭﺤﻠﺔ ﻟﻤﻥ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺃﻥ" ﺍﻟﻭﻗﺕ ﻤﻥ ﺫﻫﺏ"‪.‬‬
‫ﻭﺠﻭﺩ ﺤﻭﺍﺠﺯ ﻟﻤﻨﻊ ﺩﺨﻭل ﺍﻟﺤﻴﻭﺍﻨﺎﺕ ﻭ ﺍﻹﻨﺴﺎﻥ ﻭ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺤﻭﺍﺠﺯ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺒﺎﻟﺠﺴﻭﺭ ﺍﻟﺼﻐﻴﺭﺓ ﻭﺍﻟﻌﻤﻼﻗﺔ ﻟﻤﻨﻊ ﺨﺭﻭﺝ ﺍﻟﻌﺭﺒﺎﺕ‪.‬‬
‫ﻴﻌﻁﻲ ﺩﻓﻌﺎ ﻗﻭﻴﺎ ﻭﺤﺭﻜﻴﺔ ﻟﻠﺘﺒﺎﺩﻻﺕ ﺒﻴﻥ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺒﻼﺩ ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ‪ ،‬ﻤﻥ ﺸﺄﻨﻪ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺍﻟﻨﻬﻭﺽ ﺒﺎﻟﺴﻴﺎﺤﺔ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻓﺒﺘﺴﻬﻴل ﻭﺘﺄﻤﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ‪ ،‬ﻴﺠﺩ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻴﻭﻥ ﻭﺍﻷﺠﺎﻨﺏ ﻤﺘﻌﺘﻬﻡ ﻓﻲ ﺇﻜﺘﺸﺎﻑ ﺠﻤﺎل‬
‫ﻭﺜﺭﺍﺀ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﺔ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﺍﻟﺤﻜﻭﻤﺔ ﺘﺴﻌﻰ ﺇﻟﻰ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﻁﺭﻴﻕ ﺃﺨﻀﺭ ﺴﺭﻴﻊ ﻻ ﺘﻘل ﻤﺴﺎﺤﺘﻪ ﺍﻟﺨﻀﺭﺍﺀ ﻋﻥ ‪ 25‬ﻤﻠﻴﺎﺭ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻤﺘﺭ ﻤﺭﺒﻊ ﺘﺘﻡ ﺘﻬﻴﺌﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻀﻔﺘﻲ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻭﺒﺫﻟﻙ ﻴﺼﺒﺢ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻤﺴﺘﺩﺍﻡ‪.‬‬
‫ﺇﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪ ،‬ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻜﻭﻥ ﺒﻁﺒﻴﻌﺔ ﺍﻟﺤﺎل ﻤﻔﻴﺩﺍ ﻟﻠﺠﺯﺍﺌﺭ‪ ،‬ﺴﻭﻑ ﺘﺘﺭﺘﺏ ﻋﻨﻪ ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻴﺠﺎﺒﻴﺔ ﻋﻠﻰ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻜﺎﻤل ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﻤﻐﺎﺭﺒﻴﺔ ﻭﺍﻟﻘﺎﺭﺓ ﺍﻹﻓﺭﻴﻘﻴﺔ‪ ،‬ﺫﻟﻙ ﺃﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻬﻴﻜل ﺍﻷﺴﺎﺴﻲ ﺍﻟﺫﻱ ﺴﻴﺭﺒﻁﻬﺎ ﺒﺄﻭﺭﻭﺒﺎ‪ ،‬ﺇﺫ ﺃﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﺠﻐﺭﺍﻓﻲ ﻟﻠﺠﺯﺍﺌﺭ ﻭﺇﻤﻜﺎﻨﻴﺎﺘﻬﺎ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﺘﺠﻌل ﻤﻨﻬﺎ ﻗﻁﺒﺎ ﻴﺅﺩﻱ ﺩﻭﺭﺍ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺎ ﻜﺒﻴﺭﺍ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻓﻀﺎﺀ ﻟﻠﺘﺒﺎﺩل ﻭﺸﺭﺍﻜﺔ ﺘﺠﻠﺏ ﻤﻥ ﺨﻼﻟﻬﺎ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺎﺕ ﺍﻷﺠﻨﺒﻴﺔ ﺍﻟﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻭﺘﻤﻨﺢ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻴﻴﻥ ﻓﺭﺼﺔ ﻟﻠﺘﻜﻭﻴﻥ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺴﻴﺴﺎﻫﻡ ﻓﻲ ﺩﻓﻊ ﻋﺠﻠﺔ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﺒﺭﺒﻁﻪ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻭﺘﺤﺴﻴﻥ ﻅﺭﻭﻑ ﺘﻨﻘل ﺍﻷﻓﺭﺍﺩ ﻭﻜﺴﺭ ﺠﺩﺍﺭ ﺍﻟﻌﺯﻟﺔ ﻭﻀﻤﺎﻥ ﺘﻨﻘﻠﻬﻡ ﻓﻲ ﺃﺤﺴﻥ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﻭﻓﻲ ﻜل ﺍﻷﻭﻗﺎﺕ‪.‬‬
‫ﺘﺭﻯ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻴﺔ ﻤﺤﺭﻜﺎ ﻗﻭﻴﺎ ﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺒﻠﺩ ﻁﺎﻟﻤﺎ ﺃﻨﻪ ﻴﺴﻤﺢ ﺒﺈﻨﻌﺎﺵ ﺍﻵﻟﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺒﺘﺴﻬﻴل‬ ‫‪-‬‬
‫ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺘﻨﻘﻼﺕ ﺍﻷﻓﺭﺍﺩ ﻭﺍﻟﺴﻠﻊ ‪.‬‬
‫ﺘﺨﻔﻴﻑ ﺍﻟﻀﻐﻭﻁﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﺠﻤﺔ ﻋﻥ ﺤﺎﻻﺕ ﺍﻻﺯﺩﺤﺎﻡ ﻭ ﺍﻻﻜﺘﻅﺎﻅ ﺍﻟﻐﻴﺭ ﻤﻨﺘﻬﻴﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻭﺍﻟﻤﻼﺤﻅﺔ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﺘﺤﺒﻁ ﻤﻬﻤﺔ ﺍﻷﻓﺭﺍﺩ ﻭﺘﻌﺭﻗل ﺘﻨﻘﻼﺘﻬﻡ ﻭﺇﻥ ﻜﺎﻨﺕ ﻀﺭﻭﺭﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻤﺭﺍﻓﻕ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﻭﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺩﻓﻊ ﻭﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ ﻭﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻷﻗﻁﺎﺏ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺘﻌﻁﻲ ﺩﺨل ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ ﻗﺩ ﺘﺴﺘﻐل ﻓﻲ ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺃﻭ ﺘﺩﻋﻴﻡ ﻟﺨﺯﻴﻨﺔ ﺍﻟﻌﻤﻭﻤﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻜﺜﻴﺭﺓ ﻫﻲ ﺇﻴﺠﺎﺒﻴﺎﺕ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﺤﺎﻭﻟﺕ ﺘﻘﺩﻴﻡ ﻭﻟﻭ ﺍﻟﻘﻠﻴل ﻤﻨﻬﺎ ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻻ ﺃﻥ ﻟﺩﻴﻪ ﺍﻟﻌﺩﻴﺩ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﺴﻠﺒﻴﺎﺕ ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺴﻠﺒﻴﺎﺕ‪ :‬ﻤﻥ ﺒﻴﻥ ﻭﺍﻫﻡ ﺴﻠﺒﻴﺎﺕ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻨﺫﻜﺭ‬
‫ﺍﻻﺴﺘﻬﻼﻙ ﻤﺴﺎﺤﺔ ﺍﻷﺭﺍﻀﻲ ﺍﻟﺯﺭﺍﻋﻴﺔ ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺍﺨﺘﻔﺎﺀ ﺘﺠﺎﺭﺓ ﻜﺎﻨﺕ ﻤﺘﻨﺎﻤﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺭﻤﻰ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﻁﻌﻬﺎ‪ ،‬ﺒل ﻭﺘﻘﻠﺹ ﺤﺠﻡ ﺍﻟﻁﻠﺏ ﻋﻠﻰ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻤﻭﺍﺩ ﻜﺎﻨﺕ ﺘﺒﺎﻉ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﺨﻀﺭ ﻭ ﻓﻭﺍﻜﻪ ﺒﻴﻊ ﺍﻷﺩﻭﺍﺕ ﻭ ﺍﻷﻭﺍﻨﻲ ﺍﻟﻤﻨﺯﻟﻴﺔ ﺍﻟﺨﺯﻓﻴﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺴﺒﻴل ﺍﻟﻤﺜﺎل ﻓﻲ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻭﻻﻴﺎﺕ‪.‬‬
‫ﻭﺒﺩﺍ ﺨﻁ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﺃﻜﺒﺭ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻴﺭﺍﻫﻥ ﻋﻠﻴﻪ ﺤﺎﻟﻴﺎ ‪ ،‬ﻗﺩ ﻏﻴﺭ ﺨﺎﺭﻁﺔ ﺍﻟﻤﺩﻥ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻭﺍﻟﻘﺭﻯ‪ ،‬ﻓﻔﻙ ﺍﻟﻌﺯﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﺒﻌﻀﻬﺎ ﻭﻟﻜﻨﻪ ﺯﺍﺩ ﻤﻥ ﻋﺯل ﺍﻟﻌﺸﺭﺍﺕ ﻤﻨﻬﺎ ﺃﻴﻀﺎ ﻭ ﻗﺎﻡ ﺒﺘﻘﺴﻴﻡ ﺍﻟﻤﺩﻥ ﺇﻟﻰ‬
‫ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺩﻥ ‪.‬‬
‫ﺭﻏﻡ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻻﻴﺠﺎﺒﻲ ﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻭﻤﺭﺩﻭﺩﻴﺘﻪ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ ﺇﻻ ﺍﻨﻪ ﻴﺅﺜﺭ ﺴﻠﺒﻴﺎ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻋﻠﻰ ﻤﺩﺨﻭل ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺃﺨﺭ ﻭﺒﺫﻟﻙ ﻴﺅﺜﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻭﻁﻨﻲ‪.‬‬
‫ﻜﺫﻟﻙ ﺍﻟﺘﺄﺨﺭ ﻓﻲ ﺘﺴﻠﻴﻡ ﺍﻟﺤﺼﺔ ﺍﻟﺸﺭﻗﻴﺔ ﺒﺎﻟﺭﻏﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺠﻬﻭﺩﺍﺕ ﺍﻟﺠﺒﺎﺭﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺒﺫﻟﻬﺎ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﺒﺴﺏ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺍﻹﻨﺯﻻﻗﺎﺕ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻭﻤﻴﺎﻩ ﺍﻹﻤﻁﺎﺭ ‪.‬‬
‫ﺴﻭﺀ ﺍﻟﺘﺴﻴﻴﺭ ﻭﺍﻟﺘﻨﻅﻴﻡ ﻭﺍﻟﺘﻭﺠﻴﻪ ﺒﻌﺩﻡ ﺍﻨﺠﺎﺯ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﻤﺭﺍﻓﻕ ﺍﻟﺭﺍﺤﺔ ﻭﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻜﺎﻥ ﻤﻥ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺍﻟﻤﻔﺭﻭﺽ ﺍﻨﺠﺎﺯﻫﺎ ﻗﺒل ﺃﻭ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ‪.‬‬
‫ﻭﺠﻭﺩ ﺒﻌﺽ ﺍﻷﺠﺯﺍﺀ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻬﺩﻤﺕ ﺒﺴﺏ ﺍﻨﺯﻻﻕ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻤﺜﻠﻤﺎ ﻤﺎ ﺤﺩﺙ ﻓﻲ ﺨﻤﻴﺱ ﻤﻠﻴﺎﻨﺔ ﻤﻤﺎ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺃﺩﻯ ﺇﻟﻰ ﻏﻠﻕ ﺃﺤﺩ ﺍﻻﺘﺠﺎﻫﺎﺕ ﻟﻌﺩﻡ ﺍﻟﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﻟﻠﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪.‬‬
‫ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻭﻗﻭﻉ ﺤﺎﺩﺙ ﻤﺭﻭﺭ ﻗﺩ ﻴﺅﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﻏﻠﻘﻪ ﻭﺍﻟﺘﺄﺨﺭ ﻭﺘﺤﺒﻁ ﺃﻫﺩﺍﻑ ﻭﻏﺎﻴﺎﺕ ﺘﻨﻘل‬ ‫‪-‬‬
‫ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‪.‬‬
‫ﻋﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﻤﺤﻭﻻﺕ ﻭﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺘﻘﺎﻁﻊ ﻜﺜﻴﺭﺓ ﻤﻊ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻻﺨﺭﻯ ﺍﻟﻤﺘﻭﻓﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻼﺩ‪ ،‬ﻜﺫﻟﻙ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺒﻌﺩ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ‪.‬‬
‫ﻜﺫﻟﻙ ﻋﺩﻡ ﺘﻭﻓﺭ ﺇﺸﺎﺭﺍﺕ ﻭﻟﻭﺤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺒﺎﻟﻜﻤﻴﺎﺕ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺘﻭﻓﺭﻫﺎ ﻭﺴﻭﺀ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻓﻲ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻭﻀﻌﻬﺎ‪.‬‬
‫ﻋﺩﻴﺩﺓ ﻫﻲ ﺍﻟﺴﻠﺒﻴﺎﺕ ﺇﻻ ﺃﻨﻨﻲ ﺤﺎﻭﻟﺕ ﺍﻟﺘﻁﺭﻕ ﺇﻟﻰ ﺃﻏﻠﺒﻴﺔ ﻤﻨﻬﺎ‪.‬‬
‫ﺍﻻﻗﺘﺭﺍﺤﺎﺕ‪ :‬ﺒﻨﺎﺀﺍ ﻋﻠﻠﻰ ﺍﻟﻨﻘﺎﺌﺹ ﻭ ﺍﻟﺴﻠﺒﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﺍﻋﻼﻩ ﻨﻘﺘﺭﺡ ﻭﻨﻭﺼﻲ ﺒﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬
‫ﺍﻹﻗﺒﺎل ﻭﺍﻟﺘﻌﺠﻴل ﻓﻲ ﺍﺴﺘﻜﻤﺎل ﺍﻟﻤﻘﻁﻊ ﻭﺍﻟﺤﺼﺔ ﺍﻟﺸﺭﻗﻴﺔ ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﻭﺍﻟﻤﻘﺎﻴﻴﺱ ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺒﺫل ﺠﻬﺩ ﻤﻀﺎﻋﻑ ﻤﻥ ﺍﺠل ﺍﻨﺠﺎﺯ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﻭﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﻤﺭﺍﻓﻕ ﻭﺍﻟﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻓﻲ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺃﺴﺭﻉ ﺍﻷﻭﻗﺎﺕ ﻟﻀﻤﺎﻥ ﺘﻨﻘل ﺍﻹﻓﺭﺍﺩ‪.‬‬
‫ﻻﺒﺩ ﻤﻥ ﺭﺒﻁﻪ ﺒﻤﺨﺘﻠﻑ ﺸﺒﻜﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﻭﺘﻜﺜﻴﻑ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ﻓﻲ ﺍﻗﺭﺏ ﺍﻵﺠﺎل‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺍﻻﺴﺭﺍﻉ ﻓﻲ ﻭﻀﻊ ﺍﻟﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺤﺩﻴﺜﺔ ﻤﻥ ﺍﺠﻬﺯﺓ ﻤﺭﺍﻗﺒﺔ ﻤﺘﻁﻭﺭﺓ ﻟﻭﻀﻌﻴﺔ ﺍﻟﺘﻨﻘل ﻜﺫﻟﻙ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻭﺍﺠﻬﺯﺓ ﺍﻻﺘﺼﺎﻻﺕ ﻭﻭﻀﻌﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺎﻓﺎﺕ ﻗﺭﻴﺒﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻹﺴﺭﺍﻉ ﻓﻲ ﺘﻜﻭﻴﻥ ﻭﺘﺩﺭﻴﺏ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺭﺠﺎل ﺍﻷﻤﻥ ﻭ ﺍﻟﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻟﻤﺩﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﺨﺼﺼﻴﻥ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﻭﺘﻜﺜﻴﻑ ﺍﻟﺩﻭﺭﻴﺎﺕ ﺨﺎﺼﺔ ﺍﻟﻠﻴﻠﻴﺔ ﻤﻨﻬﺎ ﻟﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﻴﻥ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ ‪.‬‬
‫ﻜﺫﻟﻙ ﺇﻨﺠﺎﺯ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﻟﻤﺭﺍﻗﺒﺔ ﺍﻟﺘﻘﻨﻴﺔ ﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺃﺠﺯﺍﺀ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺍﻨﺠﺎﺯ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﺄﻤﻴﻥ ﻭﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﻤﺎﻟﻴﺔ ﻤﺜل ﺍﻟﺒﻨﻭﻙ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻀﻔﻑ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩﻴﺔ‪ ،‬ﻟﺘﺄﻤﻴﻥ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻭﺘﺼﺭﻴﻑ ﺍﻟﻌﻤﻼﺕ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎﺡ ﺍﻷﺠﺎﻨﺏ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﻁﻨﻴﻥ ﺍﻟﺫﻴﻥ ﻟﺩﻴﻬﻡ ﺘﺠﺎﺭﺓ ﺨﺎﺭﺝ ﺍﻟﺒﻠﺩ ﺨﺎﺼﺔ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺠﻬﺎﺕ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻓﺘﺢ ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺒﻴﻥ ﺩﻭل ﺍﻟﻤﺠﺎﻭﺭﺓ ﻤﺜل ﺘﻭﻨﺱ ﻭﺍﻟﻤﻐﺭﺏ ﺇﻻ ﺃﻥ ﻓﺘﺢ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﻤﻊ ﺍﻟﻤﻐﺭﺏ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻴﺒﻘﻰ ﻗﺭﺍﺭ ﺒﻴﺩ ﺍﻟﺭﺠل ﺍﻟﺴﻴﺎﺴﻲ‪.‬‬
‫ﺇﻨﺠﺎﺯ ﺠﺴﻭﺭ ﻭﺃﻨﻔﺎﻕ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﺩﻥ ﺍﻟﺘﻲ ﻗﺎﻡ ﺒﺘﻘﺴﻴﻤﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﻋﺩﺓ ﻤﺩﻥ ﻟﺘﺒﻘﻰ ﻋﻼﻗﺎﺕ ﺍﻟﺘﺭﺍﺒﻁ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺇﻨﺠﺎﺯ ﺇﻨﻔﺎﻕ ﺒﺠﺎﻨﺏ ﺍﻟﻐﺎﺒﺎﺕ ﻟﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﺤﻴﻭﺍﻨﺎﺕ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﻭﻓﻲ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻨﺄﻤل ﺃﻥ ﻨﻜﻭﻥ ﺃﻭﻀﺤﻨﺎ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺒﺎﺭﺯﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ‪ ،‬ﻭﺍﻹﺤﺎﻁﺔ ﺍﻟﺸﺎﻤﻠﺔ ﺒﻪ‪ ،‬ﻤﻥ‬
‫ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﺯﻭﺍﻴﺎ ﻭﺍﻷﺭﻜﺎﻥ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺭﺍﺩ ﺍﻟﺘﻁﺭﻕ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﻭﺩﺭﺍﺴﺘﻬﺎ ﺒﺸﻜل ﻤﻨﻬﺠﻲ ﻤﻨﻅﻡ ﻭﻤﺨﻁﻁ‪.‬‬
‫ﻗﺎﺌﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ ﺒﺎﻟﻠﻐﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﺒﻭﺴﻜﺎﺭ ﺭﺒﻴﻌﺔ ‘ ﺍﺜﺭ ﺘﺤﺭﻴﺭ ﺍﻟﻨﻘل ‪ :‬ﺘﻘﻴﻴﻡ ﻜﻤﻲ ﻭ ﻨﻭﻋﻲ ‘ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺤﺎﻟﺔ ﻟﻤﺩﻴﻨﺔ ﺒﺴﻜﺭﺓ ‘ ﺭﺴﺎﻟﺔ ﻟﻨﻴل‬
‫ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺎﺠﺴﺘﻴﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻠﻭﻡ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺒﺎﺘﻨﺔ ‪2003/2002 ،‬‬
‫‪ -2‬ﻭﻟﻴﺎﻡ ﻭ‪ .‬ﻫﺎﻱ ﻤﻘﺩﻤﺔ ﻓﻲ ﻫﻨﺩﺴﺔ ﺍﻟﻨﻘل‪ .‬ﺘﺭﺠﻤﺔ ﺩ‪ .‬ﺴﻌﻴﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﺭﺤﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻀﻲ ﺩ‪ .‬ﺃﻨﻴﺱ ﻋﺒﺩ ﺍﷲ ﺍﻟﺘﻨﻴﺭ‬
‫ﻤﻁﺎﺒﻊ ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﻤﻠﻙ ﺴﻌﻭﺩ ‪.‬‬
‫‪-3‬ﻤﺤﻤﺩ ﺘﻭﻓﻴﻕ ﺴﺎﻟﻡ ‪ -‬ﻫﻨﺩﺴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‪.‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﺭﺍﺘﺏ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ ‪.1985 .‬‬
‫‪ -4‬ﺤﻴﺩﺭ ﻜﻤﻭﻨﺔ ‪ .‬ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ‪ -‬ﺒﺤﺙ ﻤﻨﺸﻭﺭ ﻋﻠﻰ‬
‫‪http://www.almadapaper.com‬‬
‫‪ -5‬ﻓﻬﺩ ﺒﻥ ﺨﺎﻟﺩ ﺍﻟﻔﻭﺯﺍﻥ ‪.‬ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺩﻭﺭﻩ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪ -‬ﺒﺤﺙ ﻤﻨﺸﻭﺭ ﻋﻠﻰ ﻤﻭﻗﻊ‬
‫‪www.suhuf.net.‬‬ ‫ﺍﻷﻨﺘﺭﻨﻴﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁ ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬
‫‪-6‬ﺃﺤﻤﺩ ﻤﺤﻤﺩ ﺠﺎﺩ‪،‬ﻫﻨﺩﺴﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ‪ .‬ﻋﺎﻟﻡ ﺍﻟﻜﺘﺎﺏ ‪.‬ﻨﺸﺭ‪ .‬ﺘﻭﺯﻴﻊ‪.‬ﻁﺒﺎﻋﺔ‪.‬ﻁ‪.1999. 1‬‬
‫‪-7‬ﻫﺎﻨﺱ ﺍﺩﻟﺭ‪ :‬ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻓﻲ ﻗﻁﺎﻉ ﻭﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻟﻨﻘل ‪ .‬ﺘﺭﺠﻤﺔ ﻜﻤﺎل ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻘﺎﺩﺭ ﻭﻟﻲ‪ -‬ﻭﺯﺍﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ‪.‬ﺒﻐﺩﺍﺩ‪1970.‬‬
‫‪-8‬ﺃﻤﺭ ﺭﻗﻡ ‪ 03 - 09‬ﻤﺅﺭ‪‬ﺥ ﻓﻲ ‪ 29‬ﺭﺠﺏ ﻋﺎﻡ ‪ 1430‬ﺍ ﻟﻤﻭﺍﻓﻕ ‪22‬ﻴﻭﻟﻴﻭ ﺴﻨﺔ ‪ 2009‬ﻴﻌﺩ‪‬ل‬
‫ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻥ ﺭﻗﻡ ‪ 01-‬ﺍﻟﻤﺅﺭﺥ ﻓﻲ ‪ 29‬ﺠﻤﺎﺩﻯ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻋﺎﻡ‪ 1422‬ﺍ ﻟﻤﻭﺍﻓﻕ ‪ 19‬ﻏﺸﺕ ﺴﻨﺔ‬ ‫ﻭﻴﺘﻤ‪‬ﻡ‬
‫‪2001‬ﻭﺍﻟﻤﺘﻌﻠﻕ ﺒﺘﻨﻅﻴﻡ ﺤﺭﻜﺔ ﺍ ﻟﻤﺭﻭﺭ ﻋﺒﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺴﻼﻤﺘﻬﺎ ﻭﺃﻤﻨﻬﺎ‪.‬‬
‫‪-9‬ﻴﻭﺴﻑ ﻤﺼﻁﻔﻰ ﺍﻟﺼﻴﺎﻡ‪.‬ﻋﺒﺩ ﺍﻟﺭﺤﻤﺎﻥ ﻤﺤﻤﺩ ﺍﻟﻘﺭﻨﻲ‪..‬ﺴﻌﺩ ﺒﻥ ﻋﺒﺩ ﺭﺤﻤﺎﻥ ﺍﻟﻘﺎﻀﻲ‪.‬ﺘﻐﻁﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺎﺤﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﻁﺭﻕ ‪.‬ﺩﺍﺭ ﺍﻟﻤﺠﺩﻻﻭﻱ ﻟﻠﻨﺸﺭ‪.‬ﻋﻤﺎﻥ – ﺍﻻﺭﺩﻥ‪.‬ﻁ‪.1999 .1‬‬
‫‪-10‬ﺩﻟﻴل ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻁﺭﻕ ـ ﻜﺘﺎﺏ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪) ،‬ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ( ﻤﻤﻠﻜﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ‬
‫‪www.momra.gov.sa‬‬ ‫ﺍﻟﺴﻌﻭﺩﻴﺔ‪.‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬
‫‪-11‬ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻬﻨﺩﺴﻲ ﻟﻠﻁﺭﻕ‪ ) .‬ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ـ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ( ‪.‬ﻤﻤﻠﻜﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ‬
‫‪www.momra.gov.sa‬‬ ‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬ ‫ﺍﻟﺴﻌﻭﺩﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -12‬ﺭﻤﻀﺎﻥ ﺒﻠﺨﻴﺭﻱ‪ .‬ﺍﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻜﻨﺸﺎﻁ ﺨﺎﺹ ﻓﻲ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩ ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ‪:‬ﻤﺩﻯ ﻭﺃﺒﻌﺎﺩ"ﺩﺭﺍﺴﺔ‬
‫ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.‬ﺭﺴﺎﻟﺔ ﻟﻨﻴل ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺎﺠﺴﺘﻴﺭ ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺒﺎﺘﻨﺔ‪.1996/1995.‬‬
‫‪-14‬ﺍﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﺴﻤﻴﻊ ‘ ﻋﻠﻡ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل‪ ,‬ﺍﻟﺩﺍﺭ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ‪ ,‬ﺍﻹﺴﻜﻨﺩﺭﻴﺔ‪2003/2002 ,‬‬
‫‪-15‬ﻋﻠﻲ ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻤﻨﻌﻡ ﺤﺴﻥ ‪ .‬ﻫﻨﺩﺴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ‪.‬‬
‫‪-16‬ﻜﻨﺯﺓ ﺯﻭﺍﻴﺭﻱ‪ .‬ﺒﺤﺙ ﻤﻨﺸﻭﺭ ﻋﻠﻰ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻻﻨﺘﺭﻨﺕ ﺒﻌﻨﻭﺍﻥ‪ :‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ ﻏﺭﺏ‪ :‬ﻋﻼﻤﺎﺕ‬
‫‪www.eldjoumhouria.dz‬‬ ‫ﺍﻟﺭﻀﻰ‪:‬‬
‫‪-17‬ﻤﺤﻤﺩ ﺒﻭﺴﻼﻥ‪ ،‬ﺒﺤﺙ ﻤﻨﺸﻭﺭ ﻓﻲ ﺍﻹﻨﺘﺭﻨﺕ ﺒﻌﻨﻭﺍﻥ ﻓﻀﺎﺀ ﻟﻠﺘﻭﻋﻴﺔ ﻭﺨﻠﻕ ﺴﻠﻭﻜﺎﺕ ﺤﻀﺎﺭﻴﺔﻋﻠﻰ‬
‫‪www.el-massa.com .‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ ﺒﺎﻟﻠﻐﺔ ﺍﻟﻔﺭﻨﺴﻴﺔ‪:‬‬
‫)‪1‬‬ ‫‪-F.Plassard : « Les autoroutes et le developement regiona »Ed.‬‬
‫‪Economica P.U.F Lyon 1977 cite par.‬‬
‫)‪2‬‬ ‫‪T.Haron : Système de transport et politique de developement dans les‬‬

‫‪P.S.D THESE Nice 1984 .‬‬
‫)‪3‬‬ ‫‪Maurice Bernadel : «Le secteur des transports » OP. Cit. p22‬‬
‫‪Paul Joss : « Aspects economiques du marche des transport » Paris 1986 .‬‬
‫)‪4‬‬ ‫‪-D.Luillier : « La manœuvre strategique des transport dans‬‬
‫‪l’amenagement » Revue Economique, n2, Mars1974.‬‬
"‫ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ ﻓﻲ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺤﺎﻟﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ "ﺸﺭﻕ–ﻏﺭﺏ‬
5) M- Delaygue : «L’investissement d’infrastructure de transport et la

croissance industrielle ». these II, 1969
6) F.Plassard : « les autoroutes et le developement regionel » Ed.
Economica.P.U.F Lyon 1977.
:‫ﺍﻟﻤﻭﺍﻗﻊ ﺍﻻﻟﻜﺘﺭﻭﻨﻴﺔ‬
1. www.wikipedia.org
2. www.kenanaonline.com
3. www.eloumma.com
4. www.adm.co.ma
5. www.eldjoumhouria.dz
6. www.ouarsenis.com
7. www.magharebia.com
8. www.ennaharonline.com
9. www.el-massa.com
10. www.gov.mtp.dz
11. www.akhbarelyoum-dz.com
12. www.echoroukonline.com
‫ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻹﻤﺩﺍﺩ‬:‫ﻤﺫﻜﺭﺓ ﻨﻬﺎﻴﺔ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻟﻨﻴل ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺎﺴﺘﺭ ﺘﺨﺼﺹ‬

Lekhel Abdaziz

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

You might also like

Lekhel Abdaziz

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Lekhel Abdaziz

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

‫وزارة اﻟﺘﻌﻠﯿﻢ اﻟﻌﺎﻟﻲ واﻟﺒﺤﺚ اﻟﻌﻠﻤﻲ‬

‫ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﺤﺎج ﻟﺨﻀﺮ‪ -‬ﺑﺎﺗﻨﺔ ‪-‬‬

‫ﺩﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ ﻓﻲ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺤﺎﻟﺔ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‬

‫ﻣﺬﻛﺮة ﺗﺪﺧﻞ ﺿﻤﻦ ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت ﻧﯿﻞ ﺷﮭﺎدة اﻟﻤﺎﺳﺘﺮ‬

‫ﺇﺸﺭﺍﻑ ﺍﻷﺴﺘﺎﺫ‪:‬‬ ‫ﺇﻋﺩﺍﺩ ﺍﻟﻁﺎﻟﺏ‪:‬‬

‫ﺩ‪:‬ﻫﺸﺎﻡ ﻴﺴﻘﺭ‬ ‫ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻌﺯﻴﺯ ﻟﻜﺤل‬

‫ﺍﻷﺴﺘﺎﺫ‪ /‬ﻫﺸﺎﻡ ﻴﺴﻘﺭ )ﻤﺸﺭﻓﺎ (‬

‫ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺠﺎﻤﻌﻴﺔ‪2011/2010 :‬‬

‫‪-2‬ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻬﺠﺭﺓ‪19.......................................................................‬‬

‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻻﻭل ‪ :‬ﺨﺼﺎﺌﺹ ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ‪49.......................................‬‬

‫‪ -1-4‬ﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻴﺔ‪54.................................................................‬‬

‫‪ -2-1‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺍﻟﺩﺍﺭ ﺍﻟﺒﻴﻀﺎﺀ – ﺍﻟﺭﺒﺎﻁ ‪ /‬ﺘﻬﻴﺌﺔ ‪ 3 x 2‬ﺤﺎﺭﺍﺕ‪68.......................‬‬

‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴ‪‬ﺎﺭ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻲ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪91..............................................................‬‬

‫‪44‬‬ ‫ﻨـﻭﻉ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭ ﺤﺩﻭﺩ ﺤﺭﻡ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻡ‪.‬ﻁ‪.‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪67‬‬ ‫ﺭﺒﺢ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﺴﺠل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ ﻁﻨﺠﺔ‪-‬ﺃﻜﺎﺩﻴﺭ‪.‬‬

‫‪77‬‬ ‫ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ‪ 2009-2008‬ﺤﺴﺏ ﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‪.‬‬ ‫‪8‬‬

‫ﺍﻟﺤﺼﺔ ﺍﻟﻭﺤﻴﺩﺓ ﻭﺴﻁ‬

‫‪96‬‬ ‫ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ ﻓﻲ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‪.‬‬ ‫‪14‬‬

‫‪99‬‬ ‫ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ ﻓﻲ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ‬ ‫‪15‬‬

‫ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻐﺭﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻨﻘل ﻤﺎ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺤﺼﺹ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ‬

‫ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﻤﺎﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﺤﻁﺎﺕ ﻭ ﺍﻟﻔﻀﺎﺀﺍﺕ‬

‫ﻗﺎﺌﻤﺔ ﺍﻻﺸﻜﺎل ﻭﺍﻟﺨﺭﺍﺌﻁ ﻭﺍﻟﺼﻭﺭ‪:‬‬

‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﺼﻔﺤﺔ‬ ‫ﻋﻨﻭﺍﻥ ﺍﻟﺸﻜل‬ ‫ﺍﻟﺭﻗﻡ‬

‫‪7‬‬ ‫ﺸﻜل ﺍﻟﻭﻅﻴﻔﺔ ﺍﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘل ﺩﺍﺨل ﺍﻟﻭﺴﻁ ﺍﻟﺤﻀﺭﻱ‬ ‫‪1‬‬

‫ﻤﻥ ﺨﻼل ﻤﺎ ﺘﻡ ﺘﻘﺩﻴﻤﻪ ﺘﺘﺠﻠﻰ ﻭﺘﺘﺨﺼﺹ ﺩﺭﺍﺴﺘﻲ ﻭﺇﺸﻜﺎﻟﻴﺔ ﺒﺤﺜﻲ‪:‬‬

‫‪ -‬ﻫل ﻴﺄﺘﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﻌﻤﻼﻕ ﻜﺤل ﻤﻥ ﺍﻟﺤﻠﻭل ﺍﻟﻤﺴﺘﺩﺍﻤﺔ؟‬

‫‪ -‬ﻜﻴﻑ ﻴﻤﻜﻥ ﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪-‬ﻏﺭﺏ ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺒﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ ؟‬

‫ﺘﺘﻤﺜل ﺍﻫﻡ ﻓﺭﻀﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻓﻲ ﻤﺎﻴﻠﻲ‪:‬‬

‫‪-‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﻴﻌﻤل ﻋﻠﻰ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ‪.‬‬

‫ﻭﺘﻭﻓﺭﻩ ﻋﻠﻰ ﻜﺎﻤﻴﺭﺍﺕ ﻤﺭﺍﻗﺒﺔ ﺤﺩﻴﺜﺔ‪.‬‬

‫ﺃﺴﺒﺎﺏ ﺇﺨﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ‪:‬‬

‫ﻤﻥ ﺒﻴﻥ ﺍﺒﺭﺯ ﺍﺴﺒﺎﺏ ﺇﺨﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ‬

‫ﺃﻫﺩﺍﻑ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ‪ :‬ﺘﺘﻤﺜل ﺍﻫﺩﺍﻑ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻓﻲ‪:‬‬

‫‪ -‬ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺘﻨﻘﻼﺕ ﺍﻻﻓﺭﺍﺩ ﻭﺘﺩﻓﻕ ﺍﻟﺴﻠﻊ ﻋﻠﻰ ﻜﺎﻓﺔ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻭﻁﻥ‪.‬‬

‫ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺒﺤﺙ ‪:‬‬

‫ﺘﺘﻤﺜل ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺒﺤﺙ ﻓﻲ ‪:‬‬

‫ﻨﻘﺹ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ ﺍﻟﻤﺘﺨﺼﺼﺔ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫ﺼﻌﻭﺒﺔ ﺘﺭﺠﻤﺔ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻨﺼﻭﺹ‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫ﺍﻻﻨﺘﺭﻨﺕ ﻜﻤﺭﺠﻊ ﻻﻴﻜﻔﻲ‪.‬‬

‫ﺍﺴﻠﻭﺏ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ‪:‬‬

‫ﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺴﺎﺒﻘﺔ ‪:‬‬

‫ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺎﺴﺘﺭ ﻓﻲ ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺒﻌﺩ ﺇﻁﻼﻋﻲ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ‪:‬‬

‫–ﻏﺭﺏ ﺘﺤﻠﻴل ﺇﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺇﺠﺘﻤﺎﻋﻲ ﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭ ﺸﺭﻕ‪ -‬ﻏﺭﺏ‪.‬‬

‫ﻤﻨﺎﻁﻕ ﻨﺎﺌﻴﺔ ‪.‬‬

‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻻﻭل‪ :‬ﻤﺎﻫﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل‪.‬‬

‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ‪:‬ﺁﺜﺎﺭ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‪.‬‬

‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‪ :‬ﺃﻨﻤﺎﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‪.‬‬

‫ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻻﻭل‪ :‬ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﻤﺒﺤﺙ ﺍﻻﻭل‪ :‬ﻤﺎﻫﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل‬

‫ﺍﻟﻤﻁﻠﺏ ﺍﻷﻭل‪ :‬ﻤﻔﻬﻭﻡ ﺍﻟﻨﻘل ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل‪:‬‬

‫ﺘﻌﺭﻴﻑ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺃﻫﻤﻴﺘﻪ ‪:‬‬ ‫‪-1‬‬

‫‪ 1-1‬ﺘﻌﺭﻴﻑ ﺍﻟﻨﻘل ‪:‬‬

‫ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﻴﻥ ﻓﻲ ﻨﻤﻭ ﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻊ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺎ ﻭﺍﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺎ ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺴﻭﻕ ﺃﻭﺘﺴﻬﻴل ﺍﻻﻨﺴﻴﺎﺏ ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭ ﺍﻷﺸﺨﺎﺹ‪.‬‬

‫ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺅﺸﺭﺍﺕ ﻨﺫﻜﺭ‪:‬‬

‫ﺭﺒﻁ ﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﺒﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻻﺴﺘﻬﻼﻙ ﻭ ﺍﻟﻌﻜﺱ‪.‬‬ ‫‪-1‬‬

‫ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺒﻴﻥ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﻭﻁﻥ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻭ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪-2‬‬

‫ﺘﻭﺴﻴﻊ ﻨﻁﺎﻕ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻥ ﻭ ﺘﻭﺴﻴﻊ ﺍﻟﺴﻭﻕ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪-3‬‬