제 5 장 무선통화절차

제 1 절 조종사 응답/복창(Pilot Acknowledgment/Readback) ................................................. 00

제 2 절 지상활주(TAXI) ............................................................................................. 00

제 3 절 이륙, 및 출항 ................................................................................................ 00

제 4 절 공역사용 및 비행장 접근 ................................................................................... 00

제 5 절 장주진입 및 착륙, 복행..................................................................................... 00

제 6 절 장주비행........................................................................................................ 00

제 7 절 기 타............................................................................................................ 00
제 1 절 조종사 응답/복창(Pilot Acknowledgment/Readback)

1. 조종사는 관할 항공교통관제기관에서 음성으로 전달된 항공안전 관련 항공교통관제의 허가 또는 지시사항

을 복창하여야 한다. 이 경우 다음 각 호의 사항은 반드시 복창하여야 한다. 또한 조종사의 응답이
없을 때, 관제사는 재교신을 시도하여야 하며, 추가 시도 후에도 교신이 되지 않으면 시설의 장/책임관
제사(근무조장)에게 보고한다.
가. 항공교통관제(ATC) 비행로 허가
나. 활주로의 진입(enter), 착륙(land on), 이륙(take off from), 정지(hold short of), 횡단(cross) 그리고
활주로 상의 주행(taxi) 및 역주행 (backtrack)에 대한 허가나 지시
다. 사용 활주로, 고도계 수정치, SSR 코드, 고도지시, 기수 및 속도 지시, 전이고도(관제사 발부 또는
ATIS에 포함 여부에 관계없이)
※ 만일 항공기의 고도가 표준기압 1013.2 HPa을 기준으로 보고되면, 고도수치는 “FLIGHT LEVEL"로
나타내며, 만일 항공기의 고도가 QNH/QNE를 기준으로 보고되면, 수치는 “METERS”나 “FEET"에
따른다.
참고 : Doc 4444 4.5.7.5

2. 조종사가 항공교통허가 또는 항공교통관제 지시사항을 복창할 때

가. 항목들을 정확하게 복창한다.
나. 지상활주 지시의 일부 또는 착륙 후 교차활주로/유도로대기(LAHSO) 허가에 관계없이 활주로 진입 전
대기(hold short) 지시를 복창한다.
다. 항공교통허가 또는 항공교통관제 지시사항을 받았음을 알리는 복창 시 호출부호를 사용하며/하거나
등록번호를 사용한다.
라. AIM의 조종사를 위한 항공교통관제 허가/지시 복창 지침은 다음과 같다.
1) 조종사는 “숫자”를 복창해야 하지만, 만약 절차나 관제지시에 의해 달리 요구되지 않으면, 조종사는
항공기 호출부호와 함께 “Wilco,” “Roger,” “Affirmative” 또는 다른 단어 또는 말을 사용하여 허가,
관제지시 또는 다른 정보를 받았음을 알려야 한다.
2) 출발절차, 계기접근 등 발간된 절차에 포함된 고도는 그것들이 관제사에 의해 구체적으로 언급되지
않는다면 복창할 필요가 없다.
3) 지상활주, 출발 또는 착륙허가의 첫 복창은 해당되는 경우 활주로 배정상태를 left, right, center 등
을 포함해야 한다.
※ 조종사가 관제사의 허가 또는 지시를 받았음을 알려줄 때까지 관제사는 조종사가 그 허가를 따를
것인지 또는 이전에 허가받은 바에 따라 유지할 것인지를 알 수 없다.

3. 항공교통관제사는 가항에 따른 항공교통관제의 허가 또는 지시사항에 대하여 항공기의 조종사가 정확하게

인지하였는지 여부를 확인하기 위하여 복창을 경청하여야하며, 그 복창에 틀린 사항이 있을 때에는 즉시
시정조치를 하여야 한다.

참고 : 국토교통부고시 제2020-715호 항공교통관제절차

제 2 절 지상활주(TAXI)

1. Taxi
가. 관제업무 제공 (Taxi는 관제사의 인가를 얻은 후에만 할 수 있다.)
P : 태안GND/TWR C/S AT Main(New South/South/North) Ramp Request Taxi
C : C/S Alt' 00.00, Taxi to RWY 15(33), Via C(A/B) (then P)
P : Alt' 00.00, Taxi to RWY 15(33), Via C(A/B) (then P) C/S

나. 관제업무 미제공 (Non Tower) (지상활주는 맹목방송 후에만 할 수 있다.)

P : 태안Traffic, C/S AT Main(New South/South/North) Ramp Taxi to RWY 15(33), Via C(A/B)
RWY 15(33)태안

2. Taxi 중인 항공기에 보다 빨리 활주하거나 정지를 지시할 경우

C : C/S Taxi Without Delay
C : C/S Hold Position
C : C/S Hold Short Of (A/B/C/P)

3. 계속 Taxi를 지시할 경우
C : C/S Continue(commencing) Taxi

4. Abort(비행중단) 시 Taxiway를 되돌아가야 할 경우

가. 관제업무 제공 (지상활주는 관제사의 인가를 얻은 후에만 할 수 있다.)
P : 태안 GND/TWR C/S Taxi to Main(New South/South/North) Ramp
C : C/S Taxi to Main(New South/South/North) Ramp Via P Then C(A/B)

나. 관제업무 미제공 (Non Tower) (지상활주는 맹목방송 후에만 할 수 있다.)

P : 태안Traffic C/S Taxi to MAIN(NEW SOUTH/SOUTH/NORTH) RAMP Via P Then C(A/B) RWY
15(33)태안

제 3 절 이륙, 및 출항

1. 이륙
가. 관제업무 제공 (이륙은 관제사의 인가를 얻은 후에만 할 수 있다.)
1) 공역으로 출항시
P : 태안Tower C/S Holding Short of RWY 15(33) Request Ÿ
Ÿ RWY 15 Straight departure : Straight out departure to South
Downwind departure : Right Downwind departure to North
Ÿ RWY 33 Straight departure : Straight out departure to North
Downwind departure : Left Downwind departure to South
 C : C/S Holding Short of RWY 15(33)
P : Holding Short of RWY 15(33) C/S

C : C/S Line Up & Wait RWY 15(33)

P : Lining Up & Wait RWY 15(33) C/S

C : C/S Straight Out(R/L Downwind) Departure Approved Cleared For Take Off RWY 15(33)
P : Cleared For Take Off RWY 15(33) C/S

나. 관제업무 미제공 (Non Tower) (이륙은 맹목 방송 후 항적 경계 후에만 할 수 있다.)

1) 공역으로 출항시
P : 태안Traffic C/S Holding Short of RWY 15(33) Verify Any A/C On Base or Final ?
P : 태안Traffic C/S Taking Off RWY 15(33) Ÿ RWY 15(33) 태안
Ÿ RWY 15 Straight Departure : Straight Out Departure to South
Downwind Departure : Right Downwind Departure to North
Ÿ RWY 33 Straight Departure : Straight Out Departure to North
Downwind Departure : Left Downwind Departure to South

2. 출항
가. 관제업무 제공 (주파수 변경은 관제사의 인가를 얻은 후에만 할 수 있다.)
P : 태안Tower C/S Request Frequency Change
C : C/S Frequency Change Approved Contact 해미Approach
P : Frequency Change Approved C/S

나. 관제업무 미제공 (Non Tower) (주파수 변경은 맹목방송 후에만 할 수 있다.)

P : 태안Traffic C/S Frequency Change to 해미Approach RWY 15(33) 태안
P : 태안Traffic C/S Leaving This Frequency RWY 15(33) 태안

제 4 절 공역사용 및 비행장 접근

1. 공역사용
P : 해미Approach, C/S VFR Request.
C : C/S Go Ahead
P : C/S Airborne Going to 공역명칭(원북/신진/안면/광천) 고도(ex : 3000)
※ 사업용 기동 고도는 목적 고도부터 +500FT를 적용한다 (Ex : Request Block Altitude 3000 to 3500)
C : C/S Maintain VFR, Altimeter XX.XX
※ 공역에서 기동 중인 항공기는 해당 공역으로 항공기 진입 시 요청 고도를 잘 듣고 본인과 동일한
고도일 경우 즉각 통보한다 (Ex : C/S 3000 maneuvering)

2. 지장참조 기동 (Ground Reference Maneuver)

 가. 공역에서 진입 시
1) 모항/North Power Plant/정당/신야/고남
P : 태안Traffic C/S Verify Any A/C Over (모항/North Power Plant/정당/신야/고남) At 1000?
P : 해미Approach, C/S Leaving 공역명칭(원북/신진/안면/광천) 현재고도 Descend 1000 Heading
to (모항/North Power Plant/정당/신야/고남)
C : C/S Maintain VFR
P : Maintain VFR C/S

2) East부남호
P : 해미Approach, C/S Request East부남호 Traffic Information
※ 부남호의 경우 해미공군기지에서 Radar Service를 통한 Traffic Information을 받을 수 있다.
단 Radar Service 불가 시 다른 지역과 동일하게 Traffic Information을 확인한 후 진입하여야 한다.
C : C/S 부남호 No(One) Traffic
P : 해미Approach, C/S Leaving 원북(신진) 현재고도 Descend 1500 Heading to East부남호
C : C/S Maintain VFR
P : Maintain VFR C/S

P : 해미Approach, C/S Entering 부남호 1000

C : C/S Maintain VFR
P : Maintain VFR C/S
※ 1000FT 강하 시작은 인평 저수지 통과 후에 시작한다.

나. 이륙 직후 부남호 진입 시
1) 최초 교신 시
P : 해미Approach, C/S Airborne 1500 Request 부남호 Traffic Information
C : C/S 부남호 No(One) Traffic

2) 항적 없을 시
P : C/S Heading To 부남호 1500

3) 고도 강하 시
P : 해미Approach, C/S Entering 부남호 1000
※ 비행경로는 현대솔라고 골프장 과 N 포인트 사이를 경유하여 부남호로 향한다.

다. 기동후 재상승
P : 태안Traffic C/S Leaving (모항/North Power Plant/신야/고남) 1000 Climb To 1500 Heading To N/S
※ 부남호 와 정당를 제외한 공역에서 기동 후 입항 시 1500Ft로 재상승하며 상승 시 소음 민감
지역을 회피하여 상승한다.

3. 강하
P : 해미Approach C/S Leaving 공역명칭(원북/신진/안면/광천) 고도(ex : 3000) Descend and Maintain
 1500 Heading To N/S
※ 공역에서 강하 전 해미 Approach에 통보 시 다른 항공기들이 잘 들을 수 있도록 명확하게 통신한다.

4. 접근
가. VFR 입항 경로 사용
P : 해미Approach C/S Approaching S(N) (at 1000) Request Frequency Change
C : C/S Frequency Change Approved Contact 태안Tower
P : Frequency Change Approved Contact 태안Tower C/S
※ 부남호 와 정당에서 N,S 포인트 접근 시 1000FT를 유지하며 위치 보고 시 고도 정보를 포함한다.

1) 관제업무 제공
P : 태안Tower C/S Over(Approaching/Passing) S(N) (at 1000) Request Landing Instruction
C : C/S Rwy 15(33) Wind 000at00 Alt 00.00 Report Over H(W/D)
P : Alt 00.00 Rwy 15(33) Report Over H(W/D) C/S
P : 태안Tower C/S Over H(W/D)
※ 이후 Position Reporting 방법은 동일하다.

2) 관제업무 미제공 (Non Tower)

P : 태안Traffic C/S Over(Approaching/Passing) S(N) Heading(Going) To H(W/D) Rwy 15(33) 태안
※ 태안 Unicom에 Airport Information을 요청해서 활주로 바람 고도계수정치 정보를 알 수 있다
P : 태안Traffic C/S Over(Approaching/Passing) H(W/D) Heading(Going) To C(D) Rwy 15(33) 태안
※ 이후 Position Reporting 방법은 동일하다

나. RNAV(GNSS) APP
P : 해미Approach C/S Leaving 공역명칭(원북/신진/안면/광천) Maintain 현재 고도 Direct
BACKA(KWANG)
※ IAF 고도로 상승 또는 강하가 필요시에는 해미 Approach 허가를 득하거나 맹목 방송 후 상승 또
는 강하한다.
C : C/S Maintain VFR

P : 해미Approach C/S Leaving BACKA(KWANG) 4000(현재고도) Direct SOWON(YOMOK) Descent

To 3000(2500)
C : ROGER

P : 해미Approach C/S Leaving SOWON(YOMOK) Request Frequency Change

※ IF에서 접근을 시작하는 항공기 중 SOWON 3000FT, YOMOK 2500FT 이외의 고도로 Leaving 시
에는 기동 중인 항공기 또는 공역으로 들어오는 항공기들이 인지할 수 있도록 현재 고도를 포함
하여 통화한다.
C : C/S Frequency Change Approved Contact 태안Tower
P : Frequency Change Approved Contact 태안Tower C/S
1) 관제업무 제공
가) Straight In Landing
P : 태안Tower C/S Passing SOWON(YOMOK) RNAV RWY15(33) APP For Full Stop (Touch and
Go)
C : C/S RWY 15(33) Report Over MOSAN(CASLE)
P : RWY15(33) Report Over MOSAN(CASLE) C/S

P : 태안Tower C/S Over(Passing) MOSAN(CASLE)

C : C/S Report 3miles On Final
P : Report 3miles On Final C/S

P : 태안Tower C/S 3miles On Final

C : C/S Cleared to Land Rwy15(33) No.1(2)
P : Cleared to Land Rwy15(33) No.1(2) C/S

나) Circle To Land
P : 태안Tower C/S Leaving SOWON(YOMOK) RNAV RWY15(33) APP For Full Stop (Touch and
Go)
C : C/S RWY 15(33) Expect Circle To RWY 15(33) Report Over MOSAN(CASLE)
P : RWY 15(33) Expect Circle To RWY 15(33) Report Over MOSAN(CASLE) C/S

P : 태안Tower C/S Over(Passing) MOSAN(CASLE)

C : C/S Report 3miles On Final
P : Report 3miles On Final C/S

P : 태안Tower C/S 3miles On Final

C : C/S Circle W(E) Of The Airport Report Abeam TWR
P : Circle W(E) Of The Airport Report Abeam TWR C/S

P : 태안Tower C/S On Left(Right) Downwind for Full Stop(Touch and Go/Request Short App)
C : C/S Cleared to Land Rwy15(33) No.3(1/2/4) Traffic turnnig(on) Right(Left) Base
P : Cleared to Land Rwy15(33) No.3(1/2/4) C/S

2) 관제업무 미제공 (Non Tower) (IF, FAF, 3NM에서 맹목 방송 한다)

가) Straight In Landing
P : 태안Traffic C/S Leaving SOWON(YOMOK) RNAV RWY15(33) APP RWY15(33) For Full
Stop(Touch and Go) RWY15(33) 태안
P : 태안Traffic C/S Over(Passing) MOSAN(CASLE) RWY15(33) 태안
P : 태안Traffic C/S 3miles On Final Verify Any A/C Base or Final ? RWY15(33) 태안
P : 태안Traffic C/S 0miles On Final Full Stop(Touch and Go) No1 RWY15(33) 태안
※ Downwind에 있는 항공기는 RNAV APP 하는 항공기 위치를 적극적으로 파악하여 Base Turn
 시기를 조절한다.

나) Circle To Land
P : 태안Traffic C/S Leaving SOWON(YOMOK) RNAV RWY15(33) APP RWY33(15) 태안
P : 태안Traffic C/S Over(Passing) MOSAN(CASLE) RWY33(15) 태안
P : 태안Traffic C/S 3miles On Final Verify Any A/C Left(Right) Crosswind ? RWY33(15) 태안
P : 태안Traffic C/S Heding To Left(Right) Downwind RWY33(15) 태안

제 5 절 장주진입 및 착륙, 복행

1. 장주진입 및 착륙
가. 관제업무 제공 (착륙은 관제사의 인가를 얻은 후에만 할 수 있다.)
C : C/S Report Entering Left(Right)Downwind
P : 태안Tower C/S Entering Left(Right)Downwind Request Full Stop(Touch and Go/Request Short App)
C : C/S Cleared to Land Rwy15(33) No.3(1/2/4) Traffic turnnig(on) Right(Left) Base
P : Cleared to Land Rwy15(33) No.3(1/2/4) C/S
C : C/S Cleared Touch and Go Rwy15(33) No.3(1/2/4) Traffic on(turnnig) Right(Left) Downwind
P : Cleared Touch and Go Rwy15(33) No. 3(1/2/4) C/S

나. 관제업무 미제공 (Non Tower) (착륙은 맹목방송 후 항적 경계 후에만 할 수 있다.)

1) Downwind Leg
P : 태안Traffic C/S Entering Left(Right)Downwind for Full Stop(Touch and Go/Short App) No. 3
(1/2/4) RWY 15(33) 태안

2) Base Leg
P : 태안Traffic C/S Turning(On) Left(Right)Base No.2(1) RWY 15(33) 태안

3) Final Leg
P : 태안Traffic C/S Turning(On) Final Full Stop(Touch and Go) No.1 RWY 15(33) 태안

2. 착륙 후 활주로 개방
가. 관제업무 제공
1) Tower에서 직접 Taxi Instruction을 줄 경우
C : C/S Taxi to Main(New South/South/North) Ramp Via P Then B(A/C)
P : Taxi to Main(New South/South/North) Ramp Via P Then B(A/C) C/S

2) 활주로 개방(Runway Vacated) 후 Ground Contact

P : 태안Ground C/S Runway Vacated On P2(B/C)
C : C/S Taxi to Main(New South/South/North) Ramp Via P Then B(A/C)
P : Taxi to Main(New South/South/North) Ramp Via P Then B(A/C) C/S
 나. 관제업무 미제공 (Non Tower)
1) 활주로 개방(Runway Vacated) 후
P : 태안Traffic C/S Runway Vacated Taxi to Main(New South/South/North) Ramp Via B(A/C)
RWY 15(33)태안
※ 조종사는 주기할 수 있는 지역을 육안으로 확인 후 항적 경계를 충분히 하여 맹목 방송 후
Taxi 할 수 있다.

3. 복행 (Go Around)
P : 태안Tower C/S Going Around Left(Right) Closed Traffic

제 6 절 장주비행

1. 관제업무 제공 (이‧착륙은 관제사의 인가를 얻은 후에만 할 수 있다.)

가. 장주비행(Traffic Pattern)
1) Before Take Off
P : 태안Tower C/S Holding short of RWY 15(33), Request Right(Left) Closed Traffic
C : C/S Holding Short of RWY 15(33)
C : C/S Lining Up & Wait RWY 15(33)
C : C/S Right(Left) Closed Traffic approved Cleared for take off RWY 15(33)

2) Downwind Abeam Tower

P : 태안Tower C/S On Right(Left) Downwind for Full Stop(Touch and Go/Request Short App)
C : C/S Cleared to Land Rwy15(33) No.3(1/2/4) Traffic turnnig(on) Right(Left) Base
P : Cleared to Land Rwy15(33) No.3(1/2/4) C/S

C : C/S Cleared Touch and Go Rwy15(33) No.3(1/2/4) Traffic on(turnnig) Right(Left) Downwind
P : Cleared Touch and Go Rwy15(33) No. 3(1/2/4) C/S

2. 관제업무 미제공 (Non Tower) (이‧착륙은 맹목방송 후 항적 경계 후에만 할 수 있다.)

가. 장주비행(Traffic Pattern)
1) Before Take Off
P : 태안Traffic C/S Holding Short of RWY 15(33) Verify Any A/C Base or Final ? RWY 15(33)
태안
P : 태안Traffic C/S Taking Off RWY 15(33) Right(Left) Closed Traffic RWY 15(33) 태안

2) Crosswind Leg
P : 태안Traffic C/S Turning Right(Left) Cross Wind, RWY 15(33) 태안

3) Downwind Abeam Tower

P : 태안Traffic C/S On Right(Left) D/W for Full Stop(Touch and Go/Short App) No. 3(1/2/4)
 RWY 15(33) 태안

4) Base Leg
P : 태안Traffic C/S Turning(On) Right(Left) Base No.2(1) RWY 15(33) 태안

5) Final Leg
P : 태안Traffic C/S Turning(On) Final Full Stop(Touch and Go) No.1 RWY 15(33) 태안

6) 활주로 개방(Runway Vacated) 후

P : 태안Traffic C/S Runway Vacated Taxi to Main(New South/South/North) Ramp Via B(A/C)
RWY 15(33)태안

제 7 절 기타

1. Steep Spiral Descent Over Station

P : 해미Approach C/S Leaving SOWON(YOMOK) Maintain 현재고도 Spiral Descent Over 태안 Airfield
Request Frequency Change
※ 비행장 상공으로 비행하는 항적이 있을 수 있으므로 해미APP에 유지할 고도를 보고한다.
C : C/S Frequency Change Approved Contact 태안Tower
P : Frequency Change Approved Contact 태안Tower C/S

P : 태안Tower C/S Passing SOWON(YOMOK) Maintain 현재고도 RNAV RWY15(33) APP Spiral
Descent Over Station
C : C/S Report Over Station
P : Report Over Station C/S

P : 태안Tower C/S Over Station

C : C/S Report Base Key
P : Report Base Key C/S

P : 태안Tower C/S Base key For Full Stop(Touch and Go)

C : C/S Cleared to Land Rwy15(33)
P : Cleared to Land Rwy15(33) C/S
※ 반대편 Leg 항공기와 Base Leg가 겹칠 경우 Spiral Descent을 종료하고 관제사의 지시를 적극
적으로 따르며 Downwind Leg로 진입한다.

2. Transition
훈련공역 모든 고도가 사용 중 일 때 다른 훈련공역으로 비행경로를 변경할 경우
P : 해미Approach C/S Heading to 공역명칭(원북/신진/안면/광천) 고도(ex : 3000) Crossing 태안
 Airfeild
C : C/S Maintain VFR
P : Maintain VFR C/S

P : 태안Tower C/S Transition to 공역명칭(원북/신진/안면/광천) 고도(ex : 3000) Crossing Over

Station
C : Roger
※ 태안Tower Contact시 Com2를 사용하여 교신할 것.