Kauno technologijos universitetas

Mechanikos inžinerijos ir dizaino fakultetas

Žmogiškieji veiksniai aviacijoje.

Savarankiškas darbas

Ignas Pivoriūnas
Darbo autorius

Dėst. Andrius Rimkevičius

Darbą tikrino

Kaunas, 2022
 1 pav. Eastern airlines skrydis 855, Lokheed L-1011

Eastern airlines skrydis 855 (1 pav.) skrendant virš karibų jūros iš Majamio tarptautinio oro uosto patyrė visų
trijųj varikliu gedimą. Įgulai pavyko vieną variklį vėl užvesti ir saugiai nusileisti Majamio tarptautiniame oro
uoste.

2 pav. Magnetinis metalo šukių jutiklis.

Per incidento tyrimą buvo atrasta, kad prieš tai naktį buvo patikrinti varikliuose esantys magnetiniai metalo
šukių jutikliai (2 pav.). Tai darant pačius jutiklius reikia išmontuoti ir pakeisti naujais. Tai darantis
mechanikas nepastebėjo, kad nebuvo sudėtos tarpinės. Pakeitus jutiklius variklis buvo patikrintas dėl tepalo
nutekėjimo. Nutekėjimų nerado ir lėktuvas buvo paskelbtas kaip tinkamas skrydžiui. Po šito incidento buvo
nustatyta, kad tikrinant variklius dėl tepalo nutekėjimo juos reikia tikrinti ilgiau, vietoj prieš tai daroma 10
sekundžių variklio veikimo patikra prailginta iki 30 sekundžių[1].
 3 pav. British aiways skrydis 5390, BAC-111

British airways skrydis 5390 (3 pav.) skrendant iš Birmingemo oro uosto link Ispanijos kai kairysis langas
piloto kabinoje atsikabino nuo orlaivio. Dėl lango atsikabinimo sukeltos dekompresijos vienas iš pilotų buvo
išsiurbtas iš kabinos ir jo keliai užstrigo lango rėme. Kartu kabinos durys buvo įlūžusios į kabiną ir
užblokavo variklių valdymą, dokumentacija patikrų sarašai ir kiti daiktai kabinoje buvo išsiurbti laukan.
Vienas orlaivio palydovas laikė nukentėjusį pilotą, kad jo neišsiurbtų pilnai laukan, kol kiti surinko palaidus
daiktus ir nuramino bei paruošė keleivius avariniam nusileidimui.
Buvo atrasta, kad lango pritvirtinimą atlikęs pamainos vadybininkas darbą atliko nedevėdamas akinių ir jo
darbas nebuvo patikrintas kito mechaniko pamainoje. Po šio incidento buvo rekomenduota mechanikams,
kuriems reikia koreguoti regėjimą būtinai devėti akinius ar kitas regėjimą koreguojančias priemones dirbant.
[2]

4 pav. Chalk‘s Ocean Airways skrydis 101, Grumman G-73T

Chalk‘s Ocean Airways skrydis 101 skrendant netoli Majamio paplūdimio sudužo. Liudininkai matė baltus
dūmus sklendančius iš orlaivio skrendant prieš nuplyštant orlaivio dešiniam sparnui ir sudūžtant į
vandenyną.

5 pav. Ištraukas skrydžio 101 dešinysis sparnas.

3
Per tyrima iš vandens ištraukus dešinyjį orlaivio sparną (5 pav.) buvo atrastos nuovargio žymės ant sparno
sujungimų ir buvo nuspręsta, kad oro linija nesilaikę reglamentų ir per lėktuvo techninę priežiūra nebuvo
pastebėti nuovargio sukelti įtrūkimai sparno struktūroje. Taip pat per tyrima Chalk‘s ocean airways
orlaiviuose buvo atrasta daug nusižengimų techninės priežiūros reglamentuose. Po šio incidento FAA buvo
rekomenduota peržiūrėti reglamentus dėl senų orlaivių patikros. Taip pat visi Chalk‘s ocean airways lėktuvai
buvo paskelbti netinkami eksploatavimui dėl atrastos korozijos ir kitų techninės priežiūros trūkumų.[3]

6 pav. Embraer EMB 120 Brasilia. Toks pat lėktuvas kaip skrydžio 2574.

Continental Express skrydis 2574 skrendant iš Laredo tarptautinio oro uosto sudužo pradedant leidimasi
netoli Hiustono tarptautiniamio oro uosto. Lėktuvo nuolaužos nusileido netoli Eagle ežero teksase (7 pav.) ,
105 km nuo oro uosto. Prieš tyrima buvo speliota, kad lėktuvas sudužo dėl viduje susprogusios bombos.

7 pav. Skrydžio 2574 nuolaužos.

Po tyrimo buvo atrasta, kad stabilizatoriuje trūko varžtų. Per naktį prieš darytą techninę priežiūrą buvo išimti
keli varžtai iš stabilizatoriaus ir nebuvo įdėti atgal, šitai nebuvo pastebėtai ir lėktuvas buvo paskelbtas
tinkamas skristi. Dėl trūkstamų varžtų skrydžio metu atsikabino stabilizatoriaus kairės pusės priekinė briauna
ir privertė lėktuvą nerti žemyn. Po incidento NTSB pateikė rekomendacija sugriežtinti FAA kokybės
patikrinimo reglamentus, nes per FAA surengtas saugos inspekcijas nebuvo atrasta jokių trūkumų.[4]

8 pav. Korean Air skrydis KE-703, Boeng 777-300

Korean Air skrydis KE-703 nusileidus Tokyo Narita oro uoste ir riedant link terminalo galinės dešinės
važiuoklės ašis sulūžo (9 pav.) . Pirma buvo galvota, kad ašis sulūžo dėl žalos patirtos besileidžiant. Bet
JTSB atliktas tyrimas atrado, kad ašis sulūžo dėl korozijos ir nuovargio sukeltų įtrūkimų. Tyrime atrasta, kad
ašis nebuvo padengta antikorozinėmis priemonėmis, naudojami liubrikantai nebuvo atitinkamos kokybės ir

4
buvo sudžiuvę ir sukietėje ir atrasta suplyšusi tarpinė kuri praleido vandenį į važiuoklės vidines dalis. Baigus
tyrima nebuvo atrastas vienas veiksnys sukėlęs šį incidentą, tai buvo nuspręsta, kad ši avarija ivyko dėl
korozijos, nuovargio bei sunkaus nusileidimo, ir tik visus šituos mažus veiksnius sudėjus sulūžo važiuoklės
ašis. Po įvykio orlaivio operatorius įvedė papildomus darbo kokybės patikrinimo veiksnius[5]

9 pav. Skrydžio KE-703 sulūžusi važiuoklė.

5
 Literatūros sąrašas

1. Orlaivio incidento ataskaita AAR8404, pasiekiama per:

https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR8404.pdf
2. Orlaivio incidento ataskaita G-BJRT, pasiekiama per:
https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5422faa7e5274a131400078d/1-1992_G-BJRT.pdf
p. 12-16.
3. Orlaivio incidento ataskaita AAR0704, pasiekiama per:
https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR0704.pdf
4. Orlaivio incidento DCA91MA052 ataskaitos santrauka, pasiekiama per:
https://app.ntsb.gov/pdfgenerator/ReportGeneratorFile.ashx?
EventID=20001212X18077&AKey=1&RType=Final&IType=MA
5. Orlaivio incidento ataskaita HL7573, pasiekiama per:
https://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-air_report/HL7573.pdf