MOJ PUT OKO SVIJETA

Andres Moraes

Bio je početak 20. stoljeća i želeći vidjeti svijeta, u brodogradilištu Dalmiur u Škotskoj predložili su
razviti golemog konja koji će proputovati sva mora svijeta, s misijom ispunjenja snova tisuću iseljenika.

ZELENI GROF

Projektirali su me kao putnički parobrod od 18.765 tsl i 11.527 tsn (za druge izvore, 18.383 tsl i 10.208 tsn),
170,5 metara dug, 22,6 širok i 10,67-10,9 gaza.
Registriran pod matičnim brojem 327 u Pomorstvu Trsta i pripada Società Società di Navigazione Lloyd
Triestino sa sjedištem u Trstu.
Pokreću ga dvije skupine dvozupčanih turbomlaznih motora Beardmore iz Parsonsa u Glasgowu snage 22
000 KS (pokreće ih osam kotlova na lož ulje, koji se po potrebi - oscilacije cijena - mogu pretvoriti u pogon
na ugljen), s brzinom od 18,5 -19,5 čvorovi. Mogao je primiti 230 putnika u prvom razredu, 290 u drugom i
1880 u trećem, s posadom od 440 ljudi.
Bio sam drugi od Lloyd Sabaudoovih "Četiri grofa": Conte Rosso, Conte Verde, Conte Biancamano i Conte
Grande.
Izgradnju Conte Rosso i Conte Verde predvidio je Lloyd Sabaudo još 1913. godine, nakon širenja tvrtke i
porasta broja putnika na atlantskim linijama; dva prekooceanska broda, veća i luksuznija od onih koji su tada
već postojali pod talijanskom zastavom, naručena su iz škotskog brodogradilišta Dalmuir, ali samo je
prvi od njih uspio biti uspostavljen prije izbijanja Prvog svjetskog rata (i završio je dovršen).kao što je britanski
nosač zrakoplova Argus). Dva su broda ponovno naručena u studenom 1918.

Dok je većina sustava i mehaničkih komponenti na brodu izgrađena u Škotskoj, namještaj i unutarnji
ukrasi izrađeni su u Italiji i otpremljeni u Škotsku kako bi se sastavili na brodu.

Umjetnici kao što su braća Coppedè, Gustavo Pulitzer Finali, Giò Ponti i Tomaso Buzzi sudjelovali su u
uređenju interijera Conte Verdea, kao i majstori koje je posebno izradila Firenca; namještaj, u
renesansnom stilu, osigurala je poznata kuća Ducrot u Palermu.

Predvorje, knjižnica i dvije velike blagovaonice bile su u renesansnom stilu (nadahnute kasnim 16. stoljećem
prvoklasnom blagovaonicom, toskanskom knjižnicom iz 15. stoljeća), glazbena soba u pompejanskom/empire
stilu, sa stubištem od ružičastog mramora i stakla kupola, soba za pušenje u maurskom stilu (imitacija
seviljskog Alcázara) i galerije u stilu secesije.

Svi javni prostori bili su neobično veliki, s dovoljno prostora i stropovima visokim preko dvadeset stopa; njegovo
uređenje s umetnutim drvenim pločama, slikama i mozaicima koštalo je ekvivalent od 400.000 dolara. Među
njegovim luksuzom bili su i bazeni; čak je i treća klasa bila relativno udobna prema tadašnjim standardima:
malo prostora i "privatnosti" bili su zajamčeni, a zahodi su imali tekuću vodu. Brodska oprema mogla bi
proizvoditi
50.000 litara svježe vode dnevno; električni sustavi izgrađeni su prema inovativnom projektu, a na sigurnosnoj
strani ojačane su konstrukcije trupa i svi su brodovi opremljeni radio uređajima.

Zajedno s Conte Rosso, bio je to brz i luksuzan brod, koji je imao značajan uspjeh kako na američkim tako i na
dalekoistočnim linijama, zahvaljujući izvrsnoj usluzi i kuhinji te pridržavanju voznog reda.

Kronologija.

16. siječnja 1920. godine

Instalirano u William Beardmore & Co. Ltd. u Dalmuiru (Glasgow) za Lloyd Sabaudo, u Genovi, s brojem mjesta 612.
Radnja se odvija istovremeno s radnjom gotovo blizanca Conte Rossa.

Moja gradnja je odgođena zbog visoke inflacije ranih 1920-ih i mnogih štrajkova koji su potresli britansku industriju
u istom razdoblju.
veljače 1921
Iz gore navedenih razloga Lloyd Sabaudo obustavlja ugovor o izgradnji.

4. ožujka 1922. godine

Nakon novih sporazuma, zajma od britanske vlade za dovršetak izgradnje (temeljenog na Zakonu o
komercijalnim objektima, zakonu za potporu britanske trgovine i industrije), te prihvaćanja među dioničarima i
vlastitim upravnim odborom od strane Lloyda Sabaudoa iz brodogradilišta Dalmuir vlasnik i upravitelj William
Beardmore, rad se može nastaviti.

Lansiranje Conte Verde

21. listopada 1922. godine

Porinut sam u brodogradilištu William Beardmore & Co. Ltd. u Dalmuiru (Glasgow); Marija
Cristina Marconi, supruga Guglielma Marconija (koji je ujedno i počasni predsjednik Lloyd Sabaudo), je kuma.

4. travnja 1923. godine

Ispunjeno.
 Zeleni grof u bojama Lloyda Sabauda

8-9 travnja 1923

Provodi morske pokuse, tijekom kojih postiže izvrsne rezultate i malo prelazi brzinu od 20 čvorova.

10. travnja 1923. godine

Ostavite Clyde na putu za Genovu.

Razglednica Conde Verdea s livrejom Lloyda Sabauda

21. travnja 1923. godine

Odlazim na prvo putovanje iz Genove u Buenos Aires, s pristajanjem u Villefranche, Barcelonu, Rio de Janeiro, Santos
i Montevideo, pod zapovjedništvom dugogodišnjeg kapetana Amedea Pincettija .

Nakon što je ostao u službi nekoliko mjeseci na ruti od Genove do Buenos Airesa, preko Napulja i Montevidea.

Moja konstrukcija Conte Verdea i njegovog gotovo dvostrukog Conte Rossa omogućuje Lloydu Sabaudu
da postane glavni konkurent talijanskoj općoj plovidbi, koja je do tada gotovo bez ikakve konkurencije dominirala,
među talijanskim kompanijama, na transatlantskim rutama. Dva prekooceanska broda bit će rivali, na
linijama za Ameriku, dvojici blizanaca Giulio Cesare i Duilio della NGI, većih dimenzija.
Čim je ušao u službu, Conte Verde I postavio je (prolazni) rekord učinkovitosti i ekonomičnosti, dopuštajući
potrošnju samo 154 tone goriva u 24 sata plovidbe pri 19 čvorova (kasnije do 160 tona, u sličnim
uvjetima, nakon the
četiri godine službe).

Zeleni grof

13. lipnja 1923. godine

Prvo putovanje na relaciji Genova-Napulj-New York, na kojoj je služio više od dvije godine.

Manevar, uz pomoć tegljača

rujna 1925
Povratak na rute za Južnu Ameriku (Genova-Villefranche-Barcelona-Rio de Janeiro Santos-Montevideo-
Buenos Aires, 45-dnevna povratna ruta).

Brod u Rio de Janeiru

travnja 1926
Conte Verde, napuštajući Genovu za Ameriku, poprište je jedinstvene epizode: grupa emigranata, kako bi
proslavili novi život u Argentini, pjeva fašističku pjesmu "Govinezza", izazivajući reakciju dijela putnika i
posade, koji pak napadaju da pjevaju "Crveni barjak". Situacija se smiruje kada zapovjednik "fašiste" prebaci i
izolira na pramac, a drugi zapovjednik "antifašiste" ponovno dovede u red. Incident će čak biti prijavljen
Mussolinijevoj vladi.

Dvije slike prekooceanskog broda u Veneciji

1927. godine

Ovu sam godinu započeo s privilegijom da među svoje putnike povedem poznatog jugoslavenskog (danas
Hrvatska) graditelja Stjepana Kršula. Od grada Genove do Buenos Airesa.
Putovanje je trajalo 22 dana uz dobro more.

Stejepan Krsul Jelicic

Iste godine vodi pjevača Maria Cappella na turneju u Južnoj Americi. U listopadu 1927. još jedan poznati putnik
je argentinski pjevač i glumac Carlos Gardel, koji putuje iz Buenos Airesa u Barcelonu; Na sljedećem putovanju u
Argentinu, Zeleni Grof će vratiti tijelo argentinskog pisca Carlosa Güiraldesa, koji je iznenada preminuo u Parizu.