‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬

‫المبحث األول‪ :‬تقديم مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬

‫ع رفت اجلزائر حرك ة ش املة وجتلت يف ظه ور ع دة مؤسسات خمتلف ة األنش طة وامله ام سواء يف اجملال‬
‫التجاري أو الصناعي‪ ،‬إداري وحىت خدمايت‪.‬‬
‫ومن بني املؤسسات اليت نشطت يف هذا اجملال جند مؤسسة اخلطوط اجلوية اجلزائرية‪.‬‬
‫المطلب ‪ :1‬ماهية الخطوط الجوية الجزائرية‬
‫فرع ‪:1‬لمحة تاريخية‪:‬‬
‫تعترب مؤسسة اخلطوط اجلوية اجلزائرية اهليئة الوحيدة اليت خولت هلا مهمة تقدمي خدمات النقل اجلوي‬
‫والذي يعترب الدعامة اليت يرتكز عليها النشاط االقتصادي ويرجع تاريخ تأسيس هذه املؤسسة إىل عام ‪1947‬‬
‫حيث اقتصر نشاطها على تغطية الشبكات الفرنسية وهذا راجع ألسباب تارخيية معروفة (فرتة االستعمار)‪.‬‬
‫بعد االستقالل‪ ،‬دخلت الشركة العامة للنقل اجلوي حتت وصاية وزارة النقل وبالضبط يف ‪ 18‬فيفري ‪،1963‬‬
‫لتصبح بعد امتالكها ‪ %51‬من رأس مال الكلي شركة وطنية‪.‬‬
‫ويف ‪ 1970‬اس رتجعت الدول ة اجلزائري ة بعض األس هم ال يت ك انت حبوزة الش ركات األجنبي ة وبالت ايل وس عت‬
‫رقابتها على املؤسسة إىل حد ‪ %83‬من رأس مال الكلي أي حىت سنة ‪ 1970‬كأن التأميم جزئي ومستمر‪.‬‬
‫أم ا الت أميم الكلي فق د ك ان يف ‪ 1972‬وه ذا بع د أن اس رتجعت بقي ة األس هم املق درة ب ‪ %17‬وأص بحت‬
‫بذلك مؤسسة وطنية ‪ %100‬وهذا وفقا للمرسوم رقم ‪ 39-75‬املؤرخ يف ‪ 17‬فيفري ‪ ،1975‬مث انقسمت‬
‫إىل مؤسستني – مؤسسة الشبكات الداخلية – ومؤسسة الشبكات اخلارجية – واستمرت هاتني املؤسستني يف‬
‫خدم ة املسافرين ملدة ‪ 10‬أشهر إىل أن ظهرت هيكلة جديدة وذلك بانقسامها مرة أخرى إىل مؤسستني –‬
‫مؤسسة اخلطوط الداخلية – ومؤسسة اخلطوط اخلارجية‪ -‬ونتج عن احتادمها مؤسسة اخلطوط اجلوية اجلزائرية‬
‫وهذا وفقا للمرسوم رقم ‪ 347/84‬املؤرخ يف ‪ 27‬نوفمرب ‪.1984‬‬
‫ويف ‪ 1997‬أص بحت ش ركة أس هم رأمساهلا يق در ب ‪ 2,5‬ملي ون دين ار موزع ة على ‪ 2500‬س هم والقيم ة‬
‫اإلمسية للسهم ‪ 100000‬دينار‪ ،‬ويف سنة ‪ 2004‬أصبح رأمساهلا يقدر بـ ‪ 140‬مليار‬
‫فرع ‪ :2‬تعريف مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‪:‬‬
‫طبقا للمادة ‪ 07‬من اجلريدة الرمسية للجمهورية اجلزائرية الصادرة يف ‪ 25‬نوفمرب ‪ " 1984‬مؤسسة‬
‫اخلطوط اجلوية اجلزائرية مؤسسة عمومية اقتصادية ذات طابع جتاري وتتمتع هذه املؤسسة بالشخصية املدنية‬
‫واإلسقاللية املالية هلا مسعة جتارية يف عالقتها مع املتعاملني"‬

‫فرع ‪:3‬خبرة مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‪:‬‬

‫‪79‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫اكتس بت من ذ نش أهتا خ ربة واس عة جعلت منه ا مؤسس ة رائ دة جتم ع بني التجرب ة والتحكم مما زاد يف‬
‫الوثوق هبا كما يدل على ذلك ‪ 3,1‬مليون شخص الذين اختاروا اخلطوط اجلوية اجلزائرية سنة ‪.2003‬‬
‫كما أهنا تعتمد على احرتافية وخربة عماهلا وإطارهتا املتميزين باملهارة وحسن االستقبال‪.‬‬
‫المطلب ‪:2‬نشاط ومهام مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‪.‬‬
‫فرع ‪:1‬نشاط ـ ــها‪:‬‬
‫تقوم مؤسسة اخلطوط اجلوية اجلزائرية بعدة نشاطات ويف جماالت خمتلفة هي‪:‬‬
‫أ) في مجال النقل الجوي‪:‬‬
‫‪ -‬استغالل اخلطوط اجلوية الدولية يف إطار االتفاقيات الدولية‪.‬‬
‫‪ -‬استغالل اخلطوط اجلوية الداخلية وذلك قصد ضمان النقل املنتظم وغري املنتظم لألشخاص واألمتعة ونقل‬
‫البضاعة والربيد‪.‬‬
‫ب) في مجال العمل الجوي‪:‬‬
‫تلبي ة حاجي ات ك ل من احلماي ة املدني ة‪ ،‬الزراعي ة‪ ،‬النظاف ة العمومي ة‪ ،‬احلرك ة الص حية‪ ،‬نق ل الرك اب‬
‫والبضائع حسب الطلب دون املساس باختصاصات اهليئات األخرى‪.‬‬
‫ج) في مجال التسيير واالستغالل‪:‬‬
‫‪.‬بيع تذاكر السفر حلساهبا أو حلساب مؤسسات النقل وإصدار تلك التذاكر ‪-‬‬
‫‪.‬حتضري الطائرات وتنظيم األماكن املوجهة للمسافرين ‪-‬‬
‫‪.‬تنظيم وسائل االتصال باملطارات ‪-‬‬
‫‪:‬د) في مجال االستغالل التقني‬
‫‪.‬تتكفل بعمليات الصيانة‪ ،‬التصليح واملراجعة ‪-‬‬
‫‪.‬استغالل تسيري األجهزة املركبة لغرض ترقية أعماهلا القانونية ‪-‬‬
‫‪.‬استغالل وجتهيز العمليات داخل حمطة الطريان ‪-‬‬
‫فرع ‪:2‬مهامهـ ـ ــا‪:‬‬
‫‪:‬إن مهام مؤسسة اخلطوط اجلوية اجلزائرية عديدة وخمتلفة نذكر منها‬
‫‪.‬تدعيم األسطول بطائرات جديدة بآخر طراز وهذا لضمان النقل السريع واملريح لألشخاص والبضائع ‪-‬‬
‫‪.‬إرضاء طلبات الزبائن بطريقة مضبوطة ومنظمة ‪-‬‬
‫‪.‬جذب الزبائن وجعلهم أوفياء للشركة وذلك بتحسني اخلدمات ‪-‬‬
‫‪.‬فتح خطوط جوية جديدة لتطوير التبادل الدويل ‪-‬‬
‫‪.‬حتسني عمليات الشحن للبضائع واحلفاظ عليها ‪-‬‬
‫‪.‬تطوير النقل الداخلي وفتح خطوط داخلية أخرى ‪-‬‬

‫‪80‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫‪.‬ترقية القطاع السياسي ‪-‬‬
‫المطلب ‪ :3‬موارد وشبكات الخطوط الجوية الجزائرية‬
‫‪:‬فرع ‪ :1‬مواردهـ ـ ــا‬
‫‪:‬أ)‪ -‬املوارد البشرية‬
‫عدد عمال المؤسسة ‪ 9252‬عامل‬ ‫الموارد البشرية‬

‫‪.‬إطار سامي ‪67‬‬ ‫طاقم أرضي‬

‫‪.‬إطار رئيسي ‪756‬‬ ‫‪6199Personnel au sol‬‬
‫‪.‬عون حتكم ‪2687‬‬ ‫داخ ـ ــل‬
‫‪.‬عون تنفيذ ‪3878‬‬
‫طاقم الطائرة التقين (الطيارين‪372 ،‬‬ ‫طاقم الطائرة‬ ‫البـ ـ ــالد‬
‫مساعديهم‪ ،‬ميكانيكيني)‬ ‫‪Personnel navigant‬‬
‫طاقم الطائرة التجارية (اخلدم‪817 ،‬‬ ‫‪1189‬‬
‫‪.‬املضيفات)‬
‫‪.‬عامل من إطارات وأعوان تقنيات وأعوان التنفيذ ‪675‬‬ ‫خارج البالد‬
‫‪675‬‬

‫‪:‬ب)‪ -‬الموارد المادية‬

‫‪.‬وتتمثل يف األسطول اجلوي الذي يتكون من طائرات خاصة بنقل املسافرين وأخرى خاصة بالشحن‬

‫‪81‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫المتقاعد‬ ‫العدد‬ ‫نوع الطائرة‬

‫‪253‬‬ ‫‪03‬‬ ‫بونيغ ‪767- 300‬‬

‫‪216‬‬ ‫‪02‬‬ ‫أربوس ‪310-200‬‬
‫طائرات خاصة‬
‫‪147‬‬ ‫‪08‬‬ ‫بونيغ ‪727-200‬‬
‫بالنقل‬
‫‪101‬‬ ‫‪13‬‬ ‫بونيغ ‪737-200‬‬
‫‪162‬‬ ‫‪07‬‬ ‫بونيغ ‪737-800‬‬
‫‪101‬‬ ‫‪05‬‬ ‫بونيغ ‪737-600‬‬
‫‪68‬‬ ‫‪06‬‬ ‫‪500-72ATR‬‬
‫‪40‬‬ ‫‪07‬‬ ‫فوكر ‪27‬‬
‫شحن‬ ‫‪02‬‬ ‫هريكل ‪3822‬‬ ‫طائرات خاصة‬
‫شحن‬ ‫‪01‬‬ ‫بونيغ ‪737-200‬‬ ‫بالشحن‬

‫فرع ‪:2‬شبك ــاتهـ ــا‪:‬‬

‫تتوفر مؤسسة اخلطوط اجلوية على ‪ 37‬حمطة دولية و‪ 29‬حمطة وطنية زيادة على شبكة جتارية واسعة‪ ،‬هلا ‪43‬‬
‫وكال ة ممثل ة يف اخلارج و‪ 98‬وكال ة موزع ة ع رب ال رتاب الوط ين وه ذا م ا يعطي ص ورة عن أمهيته ا يف اجلزائ ر‬
‫واخلارج‪.‬‬
‫‪ -1‬الشبكة الداخلية‪:‬‬
‫وتض من رب ط ك ل نق اط ال رتاب الوط ين الحتوائه ا على ‪ 26‬اجتاه م ربمج يف أك ثر من ‪ 500‬رحل ة يف‬
‫األسبوع منظمة بشكل يغطي مجيع أمناء الوطن‪.‬‬
‫ويرمز للشبكة الداخلية بالرمز ‪-6-‬‬
‫‪ -2‬الشبكة الخارجية‪:‬‬
‫وتضمن ربط اجلزائر بدول العامل من خالل تغطية ‪ 35‬اجتاه مربمج يف أكثر من ‪ 300‬رحلة يف األسبوع‪.‬‬
‫وتنقسم إىل ‪ 5‬شبكات وهي‪:‬‬

‫‪:‬أ‪ -‬الشبكة الفرنسية‬

‫‪.‬وتضم باريس‪ ،‬مرساي‪ ،‬ليون‪ ،‬تلوز‪ ،‬نيس‪ ،‬ليل‪ ،‬ماكز‪ ،‬أوف‪ ،‬لني‬
‫‪-‬ورمزه ـ ــا ‪1-‬‬

‫‪82‬‬
‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫‪:‬ب‪ -‬الشبكة األوربية األولى‬
‫‪.‬وتضم بلدان أوربا الغربية‪ :‬مادريد‪ ،‬ياملا‪ ،‬برستون‪ ،‬جنلف‪ ،‬زريش‪ ،‬لندن‪ ،‬بركسل‬
‫‪-‬ورمزهـ ــا ‪2-‬‬
‫‪:‬ج‪ -‬الشبكة األوربية الثانية‬
‫‪.‬وتضم بلدان أوربا الشرقية‪ :‬موسكو‪ ،‬بلغراد‪ ،‬بودباست‪ ،‬براق‪ ،‬صوفيا‪ ،‬جوالن الشرقية‬
‫‪-‬ورمزهـ ــا ‪3-‬‬
‫‪:‬د‪ -‬شبكة المغرب الغربي والشرق األوسط‬
‫‪-‬ورمزهـ ـ ــا ‪4-‬‬
‫‪:‬هـ‪ -‬الشبكة اإلفريقية‬
‫‪-‬ورمزه ـ ــا ‪5-‬‬

‫المطلب ‪ :4‬الهياكل التنظيمية لمؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬

‫مجلس اإلدارة‬

‫‪83‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫المديرية العامة‬

‫املفتشية العامة‬ ‫األمانة العامة‬

‫مكتب الدراسات‬ ‫مكتب احليطة‬

‫لإلدارة العامة‬ ‫واألمن‬

‫قسم النظام‬ ‫قسم الصيانة‬ ‫قسم جتاري‬ ‫قسم اإلستغالل‬ ‫قسم التسيري‬

‫خلية التنظيم‬ ‫مديرية تقنية‬ ‫مديرية جتارية‬ ‫مديرية النقل‬ ‫املديرية املالية‬

‫مديرية‬ ‫مديرية قاعدة‬ ‫مديرية العمل‬ ‫مديرية العوامل‬ ‫مديرية املوارد‬

‫التخطيط‬ ‫الصيانة‬ ‫اجلوي‬ ‫اجلوية‬ ‫اإلجتماعية‬
‫ومراقبة‬
‫التسيري‬

‫مديرية شبكة‬ ‫مديرية‬ ‫مديرية البضائع‬ ‫مديرية الفندقة‬ ‫مدرية املوارد‬

‫اإلعالم واإلتصال‬ ‫والضيافة‬ ‫البشرية‬

‫‪-‬الهيكل العام للمؤسسة – ‪- 6‬‬

‫‪-‬الهيكل التنظيمي للمديرية المالية ‪-‬‬

‫المديري ــة الماليـ ــة‬

‫‪84‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬

‫مقاطعة إدارية‬ ‫مقاطعة وحدة املقر‬

‫مقاطعة الدراسات‬ ‫مصلحة‬ ‫مصلحة‬ ‫مصلحة‬ ‫مصلحة احملاسبة‬

‫والتحليل املايل‬ ‫العقود‬ ‫املوازنة‬ ‫اخلزينة‬ ‫العامة‬

‫مديرية فرعية‬ ‫مديرية فرعية‬ ‫مديرية فرعية‬ ‫مديرية‬ ‫مديرية فرعية‬ ‫مديرية فرعية‬
‫للتنظيم‬ ‫للخزينة‬ ‫للمحاسبة‬ ‫للمحاسبة‬ ‫للموازنة‬ ‫لإليرادات‬
‫وإجراءات‬ ‫العامة‬ ‫التحليلية‬ ‫التجارية‬

‫مقاطعة‬ ‫مقاطعة املالية‬ ‫مقاطعة وضع‬ ‫مقاطعة مركز‬ ‫مقاطعة‬ ‫مقاطعة‬

‫اإلجراءات‬ ‫املتناسقة‬ ‫احملاسبة‬ ‫النفقة‬ ‫التسيري‬ ‫األقسام‬
‫والتنظيم‬ ‫داخليا‬ ‫الداخلي‬ ‫املشرتكة‬

‫مقاطعة املفتشية‬ ‫مقاطعة تسيري‬ ‫مقاطعة املراقبة‬ ‫مقاطعة مركز‬ ‫مقاطعة‬ ‫مقاطعة البيع‬
‫املالية واحملاسبية‬ ‫العقود التجارية‬ ‫املركزية‬ ‫النشاط‬ ‫التسيري‬ ‫املسافرين‬
‫اخلارجي‬

‫مقاطعة التمويل‬ ‫مقاطعة املراجعة‬ ‫مقاطعة مركز‬ ‫مقاطعة‬ ‫مقاطعة‬

‫والتصفية‬ ‫املردودية‬ ‫اإلستمارات‬ ‫الشحن‬

‫املديرية املالية يرتأسها نائب املدير العام‪ ،‬املكلف بالنشاطات التجارية واملالية وهلا مقاطعة متصلة هبا مباشرة‪،‬‬
‫‪.‬وهي مقاطعة الدراسة والتحليل املايل ومقاطعة وحدة املقر‬
‫‪:‬ومن مهامه ـ ــا ما يلي‬
‫‪.‬السهر على احرتام اإلجراءات املالية احملاسبية ‪-‬‬
‫‪.‬متويل مجيع مشاريع املؤسسة ‪-‬‬

‫‪85‬‬
‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫‪.‬احملافظة على التوازن املايل ‪-‬‬
‫‪.‬متابعة الذمة املالية للمؤسسة ملعرفة وضعية املؤسسة إقتصاديا ‪-‬‬
‫‪.‬التنفيذ احملاسيب لكل العمليات احملققة من طرف املؤسسة ‪-‬‬
‫المبحث الثاني‪:‬دوائر المديرية الفرعية للمحاسبة التحليلية‬
‫‪:‬تقوم املديرية الفرعية للمحاسبة التحليلية ب‬
‫‪.‬حتليل كل املعطيات احملاسبية ‪-‬‬
‫‪.‬استخراج كل املعلومات املتعلقة بتسيري املؤسسة ‪-‬‬
‫‪.‬معاجلة الرتكيبات وهذا باستخراج التكاليف وسعر التكلفة والنتيجة اخلاصة باملسافر ‪-‬‬
‫‪.‬حتديد بعض أدوات العمل (خمزونات‪ ،‬استمارات) ‪-‬‬
‫‪.‬إعطاء أو حتديد الطريقة األجنع حلساب سعر التكلفة من املعطيات األخرى ‪-‬‬
‫واملديرية الفرعية للمحاسبة التحليلية تنقسم إىل ثالثة دوائر حسب املخطط التايل‪:‬‬
‫املديري ة الفرعي ة للمحاس بة‬
‫التحليلية‬

‫دائ رة مرك ز‬ ‫دائرة مركز‬ ‫دائ رة مرك ز‬

‫املردودية‬ ‫النشاط‬ ‫النفقة‬

‫مرك ز وح دة‬ ‫مركز تسيري‬ ‫مرك ز اهليكل ة‬

‫اخلدمات‬ ‫املمتلكات‬ ‫ة‬ ‫املركزي‬
‫اإلحصائية‬ ‫والالمركزية‬

‫مركز‬ ‫مركز‬ ‫مركز‬

‫اإلحصاء‬ ‫اإلنتاج‬ ‫التوزيع‬
‫المطلب ‪ centre d’activité::1‬دائرة مركز النشاط‬
‫خيتص مركز النشاط بدراسة خمتلف التكاليف اليت تدخل يف سعر التكلفة وهي‪:‬‬
‫تكلفة الوقود‪ ،‬الصيانة‪ ،‬الفندقة‪ ،‬رسم التحليق‪ ،‬تكلفة الطائرة وتكلفة كراء الطائرة‪.‬‬
‫من أهداف هذه الدائرة ما يلي‪:‬‬
‫‪ -‬تقدير التكاليف‪.‬‬
‫‪ -‬التأكد من إدراج أداء اخلدمات الداخلة يف دفاتر احلسابات‪.‬‬

‫‪86‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫‪ -‬استخراج نسبة العملة الصعبة لكل تكلفة‪.‬‬
‫وتنقسم دائرة مركز النشاط إىل مصلحتني‪:‬‬
‫فرع ‪:1‬مصلحة تسيير الممتلكات‪:‬‬
‫ويتم على مستوى هذه املصلحة حساب ما يلي‪:‬‬
‫‪ -1‬تكلفة الوقود‪Carburant:‬‬
‫هذا النوع من التكاليف يأخذ بعني اإلعتبار الوقود والزيوت اليت تستعمل يف تشغيل احملرك وبالنسبة‬
‫للوقود املستعمل فإنه يصّد ر من طرف شركة نفطال هذه األخرية تستخدم أسلوبني لتحديد سعر الوقود مها‪:‬‬
‫‪:D/D‬‬
‫‪:‬سعر خاص بالرحالت حنو الداخل وهو سعر متغري حسب املناطق املصنفة وهي كالتايل‬
‫‪:‬منطقة أ‪ :‬وتضم املطارات التالية‬
‫‪.‬اجلزائر ‪-‬‬
‫‪.‬وهران ‪-‬‬
‫‪.‬قسنطينة ‪-‬‬
‫‪:‬منطقة ب‪ :‬وتضم ما يلي‬
‫‪.‬عنابة ‪ ،‬جباية ‪ ،‬تلمسان ‪ ،‬تبسة ‪ ،‬باتنة ‪-‬‬
‫‪:‬منطقة ج‪ :‬وتض ــم‬
‫‪.‬حاسي مسعود ‪ ،‬بشار‪ ،‬القليعة ‪ ،‬أدرار‪ ،‬متنراست ‪ ،‬عني صاحل ‪ ،‬إليزي ‪ ،‬تندوف ‪ ،‬جانت‬
‫منطقة هـ‪:‬‬
‫‪:‬وهي‪ :‬ورقلة ‪ -‬منطقة عسكرية‪ -‬حيث سعر الوقود‬
‫‪S/D = D/D‬‬
‫‪:S / D‬‬
‫‪.‬وهو سعر خاص بالرحالت حنو اخلارج وهو سعر ثابت‬

‫‪:‬ويتم استهالك الوقود شهريا وحسب نوع الرحلة وحيسب بالعالقة التالية‬
‫تكلفة الوقود للرحالت الداخلية = سعر (هل) × استهالك ساعة طيران × عدد ساعات الطيران‬

‫تكلفة الوقود للرحالت نحو الخارج = التكلفة الوسيطية‪.AL‬استهالك ساعة طيران × عدد ساعات الطيران ×‬
‫ل‬

‫‪87‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫سعر التكلفة ل‪ HL‬سعر الــهل = (‪HL‬في خارج الوطن ‪ +‬سعر ) ‪AL‬في الجزائر‬
‫‪2‬‬
‫‪:‬تكلفة الطائرة )‪Coût avion2‬‬
‫‪:‬حلساب هذه التكلفة البد من توفر العناصر التالية‬
‫‪:‬التـ ــأمينــات ‪-‬‬
‫‪.‬وتتضمن تأمني حمرك الطائرة ‪ ،‬تأمني الطائرة من خطر احلروب‬
‫‪:‬اإلهتالك ــات ‪-‬‬
‫‪.‬اهتالك حمرك الطائرة ‪ ،‬اهتالك الطائرة‬
‫‪.‬املؤونة ‪-‬‬
‫‪.‬تسديد فوائد القروض‪-‬‬
‫‪.‬فروق الصرف ‪-‬‬
‫‪:‬ومنـ ـ ــه‬
‫تكلفة الطائرة = التأمينات ‪ +‬اإلهتالكات ‪ +‬المؤونة ‪ +‬تسديد فوائد القروض ‪ +‬فروق الصرف‬
‫‪:‬حي ــث‬
‫‪.‬اإلهتالكات ‪ ،‬املؤونة ‪ ،‬تسديد فوائد القروض ‪ ،‬فروق الصرف يتم التخليص بالعملة الصعبة‬
‫‪.‬والتأمينات يتم التخليص بالعملة احمللية‬
‫( حلساب تكلفة الطائرة زمن ‪:HDV -‬نستعمل العالقة التالية )‬
‫تكلفة الطائرة‬ ‫تكلفة الطائرة ‪ /‬لساعة طيران =‬
‫عدد ساعات الطيران‬
‫‪:‬مالح ـ ــظات‬
‫‪ -)1‬نسبة العملة الصعبة ترتاوح بصفة عامة من ‪ %95‬إىل ‪ %99‬من جمموع تكلفة الطائرة‪.‬‬
‫‪ -)2‬اخلطوط اجلوية اجلزائرية ال تقوم حبساب املؤونة وتستعمل حاليا التكلفة احملاسبية فقط‪.‬‬
‫التكلفة احملاسبية = التكلفة االقتصادية – املؤونة‪.‬‬
‫‪:‬تكلفة كراء الطائرة ‪Affrelement Avion3)-‬‬
‫‪:‬تستعمل اخلطوط اجلوية اجلزائرية أسلوبني لكراء الطائرات مها‬

‫الطائرة‬ ‫‪A‬‬ ‫‪AIR CROF‬‬ ‫األسلوب األول ‪ACMI :‬‬

‫طاقم الطائرة‬ ‫‪C‬‬ ‫‪CREW‬‬ ‫‪wet lease‬‬
‫‪ M‬صيانة‬ ‫‪MAINTENANCE‬‬
‫تأمينات‬ ‫‪I‬‬ ‫‪INSSURANCE‬‬
‫‪88‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬

‫‪.‬وهذا يعين كراء الطائرة بالطاقم والتأمينات والصيانة‬

‫‪ A‬الطائرة‬
‫‪AMI‬‬ ‫‪:‬األسلوب الثاني‬
‫‪ M‬الصيانة‬
‫‪DRY LEASE‬‬
‫‪ I‬التأمينات‬
‫‪:‬مالحظ ـ ــة‬
‫‪.‬كراء الطائرة ال يتعلق بالنتيجة التحليلية السنوية‬
‫فرع ‪:2‬مصلحة مراكز اإلنتاج‬
‫‪:‬تكلفة الصيانة ‪Coût entretien1)-‬‬
‫تشكل قاعدة الصيانة بالنسبة للخطوط اجلوية اجلزائرية جوهرة الشركة وقطبا قاريا وهذا بفضل مؤهالهتا‬
‫التقنية وبفضل ضخامة جتهيزاهتا احلديثة التكنولوجية لضمان مستوى عال من الصيانة واألمن‪.‬‬
‫وتتمثل الصيانة يف نوعني مها‪:‬‬
‫ص يانة عادية ‪ ،‬ص يانة خمطط ة وهذه األخرية جتري بع د عدد معني من ساعة الط ريان حسب ص نف الطائرة‪-‬‬
‫مراقبة شاملة ‪ ،‬مراقبة قدم الطائرة‪ -‬باإلضافة إىل تكلفة املواد األولية ‪ ،‬اليد العاملة املختصة – رسوم مجركية‪-‬‬
‫تصليح األجهزة وطريقة حساهبا هي كما يلي‪:‬‬

‫التكلفة السنوية = النتيجة التحليلية السنوية‪.‬‬

‫التكلفة الشهرية = التكلفة السنوية‬
‫‪12‬‬
‫التكلفة الصيانة لساعة طيران = سعر التكلفة ‪ /‬عدد ساعات الطيران‬
‫حي ـ ــث‪:‬‬
‫سعر التكلفة = تكاليف مباشرة للصيانة ما عدا ‪ + QRF‬مصاريف إمجالية للمقر‪.‬‬
‫‪ -)2‬تكلفة الفندقة‪Coût hôtelier :‬‬
‫حلساب تكلفة الفندقة جيب مراعاة ما يلي‪:‬‬
‫* الوقت‪.‬‬
‫* درجات الطائرة‪.‬‬
‫* الرحالت (داخلية أو خارجية)‪.‬‬
‫أ) الوقت‪:‬‬
‫أي أن الوجبات تقدم حسب أوقات معينة مثال ‪ 3:00‬إىل ‪( 9:00‬فطور الصباح ‪) Break fast‬‬

‫‪89‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫ب) درجات الطائرة‪:‬‬
‫هناك ثالثة درجات لقدمي الوجبات وهي‪:‬‬
‫درجة ‪first class : 1‬‬
‫درجة ‪affaire class :2‬‬
‫درجة ‪econonique class :3‬‬
‫ج) نوع الرحل ــة‪:‬توجد نوعني من الرحالت‪:‬‬
‫* رحلة داخلية‬
‫* رحلة خارجية‬
‫حيث الوجبات اليت تقدم على مستوى الرحالت الداخلية تكون أقل أمهية عن الوجبات اليت تقوم على مستوى‬
‫الرحالت اخلارجية وهذا بسبب عدم وجود وجبة الغذاء والعشاء يف الرحالت الداخلية‪.‬‬
‫مالحظ ـ ــة‪:‬‬
‫ليست كل الوجبات حتضر يف ‪ catring‬بل توجد بعض الوجبات تشرتى من عند اخلواص وتقدم جاهزة‬
‫على مستوى الطائرة‪.‬‬
‫مثـ ـ ــل‪:‬‬
‫‪ -‬مطار عنابة ووهران الوجبات تشرى وتقدم جاهزة‪.‬‬
‫‪ -‬مطار هواري بومدين الوجبات حتضر يف ال ‪.catring‬‬
‫* طريقة حساب تكلفة الفندقة‪:‬‬
‫‪.‬تتعلق بالنتيجة التحليلية السنوية ‪-‬‬
‫الوجبات املقدمة تكون فيها نسبة بالدينار ونسبة بالعملة الصعبة حيث أن تكلفة الوجبة تتغري بتغري العملة ‪-‬‬
‫‪.‬الصعبة‬
‫‪ )3‬رسم التحليق‪Sur vol :‬‬
‫كلما حتلق طائرة على جمال جوي لبلد ما ختضع لرسم يسمىرسم التحليق ويكون خاضع للعملة احمللية للبلد‬
‫املعين‪.‬‬
‫وهناك هيئات تقوم بفوترة رسم التحليق مثل‪:‬‬
‫‪: Euro control‬‬
‫وه ــي هيئة خاصة ببلدان أوربا‪.‬‬
‫‪:ASCNA‬‬
‫وهي هيئة خاصة ببلدان إفريقيا‪.‬‬
‫‪:ENNA‬‬

‫‪90‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫وهي هيئة خاصة باجلزائر‪.‬‬
‫* طريقة الحساب‪:‬‬
‫املعادلة املعمول هبا يف أغلب األحيان اخلاصة بالرحاالت الداخلية واخلارجية هي على الشكل التايل‪:‬‬

‫رسم التحليق = السعر الوحدوي × معامل المسافة × معامل وزن الطائرة‬

‫معامل املسافة = املسافة‬
‫‪100‬‬
‫وزن الطائرة‬ ‫معامل وزن الطائرة =‬
‫‪50‬‬
‫ومن بني البلدان اليت تستعمل هذه املعادلة مثال‪:‬‬
‫اجلزائر ‪ ،‬املغرب ‪ ،‬فرنسا ‪ ،‬إسبانيا ‪ ،‬إيطاليا‪...‬‬

‫* مصادر المعلومات لدائرة مركز النشاط نلخصها في الجدول الموالي‪:‬‬

‫مصدرها‬ ‫المعلومات‬

‫ساعات طريان الطائرة‪.‬‬

‫مديرية العمليات اجلوية‬
‫املديرية الفرعية لإليرادات التجارية‬
‫املديرية الفرعية للمحاسبة العامة‬
‫مديرية األعمال القانونية‬
‫(مديرية فرعية للتأمينات)‬
‫املديرية الفرعية للخزينة‬
‫وقود الطائرة اخلاصة باملسافرين‪.‬‬
‫إحصائيات الطريان‪.‬‬
‫رمز الطائرة الوطنية ورمز كراء الطائرات ( ‪)code‬‬
‫اهتالك الطائرة‬
‫اهتالك حمرك الطائرة‬
‫تأمني الطائرة‬
‫تأمني األشخاص‬
‫كراء الطائرات‬

‫‪91‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫املديرية التجارية‬ ‫مميزات الطائرات اخلاصة بالكراء‬
‫مديرية البضائع‬ ‫وقود الطائرة اخلاصة الشحن‬
‫مديرية الشؤون القانونية‬ ‫الرسوم الوحدوية‬
‫مطلب ‪:2‬دائرة مركز النفقة‪:‬‬
‫خيتص هذا املركز بدراسة خمتلف التكاليف وحتليلها واليت تدخل يف سعر التكلفة وهذه التكاليف تتمثل يف‪:‬‬
‫رسم الطريان ‪ ،‬تكلفة طاقم الطائرة ( ‪ ، )PN‬تكلفة املطارات ‪ ،‬تكلفة الوكاالت‪.‬‬
‫ومن أهداف هذه الدائرة ما يلي‪:‬‬
‫‪ -‬حساب تكاليف الوكاالت يف داخل الوطن وخارجه‪.‬‬
‫‪ -‬حساب تكاليف املطارات‪.‬‬
‫‪ -‬إستخراج نسبة العملة الصعبة‪.‬‬
‫‪ -‬تقييم تكاليف املديريات املركزية ‪ ،‬ممثالت اخلطوط اجلوية اجلزائرية يف اخلارج والداخل‪.‬‬
‫وتنقسم دائرة مركز النفقة إىل‪:‬‬
‫فرع‪:1‬مركز الهيكلة المركزية والالمركزية‪:‬‬
‫‪ -1‬تكلفة طاقم الطائرة ‪:PN‬‬
‫تتكون هذه التكلفة من ثالثة عناصر هي‪:‬‬
‫‪: PNT‬‬
‫ويتمثل يف قائد الطائرة ومساعديها‪.‬‬
‫‪: PNC‬‬
‫يتمثل يف الطاقم التجاري للطائرة (املضيفات واملوظفني)‪.‬‬
‫‪: OMN‬‬
‫يتمثل يف التقين السامي يف الطريان‪.‬‬
‫طريقة الحساب‪:‬‬
‫‪ : PN‬هو جمموع األجور الشهرية [ ‪ OMN‬و ‪ PNC‬و ‪ ]PNT‬مع احرتام نوع الطائرة‪.‬‬

‫‪ = PN‬مجموع أجور (‪)OMN , PNC, PNT‬‬

‫مالحظ ــة‪:‬‬
‫هناك جانب من األجور يتقضاه ‪ PNT‬و ‪ PNC‬و‪ OMN‬بالعملة الصعبة وهذا يف إطار الرحالت حنو‬
‫اخلارج مع مراعاة عدد الساعات‪.‬‬

‫‪92‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫وه ذا اجلانب من األج ور يس مى وص ل العمل ة الص عبة (‪ )BON PN‬حلس اب س عر تكلف ة ل ‪ PN‬هن اك‬
‫نوعني من التكاليف‪:‬‬
‫* تكاليف مباشرة‪:‬‬
‫‪‬األجور (‪ + )OMN, PNT, PNC‬وصول بالعملة الصعبة‪.‬‬
‫* تكاليف غير مباشرة‪:‬‬
‫تتمث ـ ــل ف ـ ــي‪:‬‬
‫‪ ‬تكاليف اإليواء‪.‬‬
‫‪ ‬الوثائـ ــق‪.‬‬
‫‪ ‬التكوي ــن‪.‬‬
‫‪ ‬التأمينـ ـ ــات‪.‬‬
‫‪ ‬التعويضـ ــات‪.‬‬
‫‪ ‬مصاريف أخرى‪.‬‬
‫‪ ‬مصاريف إمجالية ملديرية العمليات‪.‬‬

‫إ ذ ن‪:‬‬
‫سعر التكلفة = تكاليف مباشرة ‪ +‬تكاليف غري مباشرة‪.‬‬
‫تكلفة طاقم الطائرة لساعة طيران = سعر التكلفة‬
‫عدد ساعات الطيران‬
‫‪ -)2‬تكلفة الوكاالت‪:‬‬
‫وهي جمموع كل من التكاليف املباشرة والغري مباشرة‪.‬‬
‫‪ -‬تكاليف مباشرة‪:‬‬
‫وهي مجيع مصاريف صنف ‪ 6‬ماعدا حساب ‪.69‬‬
‫‪ -‬تكاليف غير مباشرة‪:‬‬
‫وتشمل التكاليف اخلاصة باملديريات اليت تسري الوكاالت‪.‬‬
‫الربح من الوكاالت = اإليرادات – ‪ 3‬التكاليف‬
‫‪ -)3‬تكاليف المطارات‪:‬‬
‫هي تكاليف سنوية يتم حساهبا كما يلي‪:‬‬
‫تكلف المطارات = سعر التكلفة‬

‫‪93‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫عدد المسافرين‬
‫حيث سعر التكلفة = مصاريف مباشرة ‪ +‬مصاريف غري مباشرة‪.‬‬
‫‪ -)4‬تكاليف المديريات المركزية‪:‬‬
‫وهي عبارة عن جمموع التكاليف أي (اإلجيار‪ ،‬اإليواء‪ ،‬اهلاتف‪ ،‬وكل ما يتعلق بالصنف ‪.)6‬‬
‫فرع‪:2‬مصلحة التوزيع‪:‬‬
‫ويتم على مستوى هذه املصلحة حساب التكاليف التالية‪:‬‬
‫‪ -1‬رسم الهبوط‪:‬‬
‫وهو رسم تدفعه املؤسسة للهيئة املكلفة بإدارة املطارات ففي اجلزائر يدفع إىل مؤسسة تسيري اخلدمات‬
‫اجلوي ة (‪ )EGSA‬وه ذا مقاب ل إس تعمال القاع دة (املس ار) املخصص ة هلب وط الط ائرة يف ال وطن أو يف اخلارج‬
‫ملختلف اخلطوط اجلوية بالتناسب مع عدد مرات اهلبوط وحيسب بالعالقة التالية‪.‬‬
‫بالنسبة لشبكة اخلطوط اخلارجية‪:‬‬
‫رسم الهبوط = تكلفة الوحدة (سعر دولي) × عدد مرات الهبوط‬

‫بالنسبة لشبكة اخلطوط الداخلية‪:‬‬

‫رسم الهبوط = تكلفة الوحدة (سعر داخلي) × عدد مرات‬
‫الهبوط‬
‫مع مراعاة صنف الطائرة والبلد املعين‪.‬‬
‫‪ -2‬رسم الوقوف‪:‬‬
‫هو رسم تدفعه املؤسسة مقابل استعماهلا مكان توقف حيث أن هذا الرسم يتحدد بداللة الط ائرة (وزهنا) إضافة إىل مدة التوقف وحيسب‬
‫بالعالقة التالية‪:‬‬
‫رسم الوقوف = تكلفـة الوحـدة حسـب صـنف الطـائرة (سـعر تحـدده مؤسسـة تسـير الخـدمات ×‬
‫عدد‬
‫ساعات التوقف‬
‫مع العلم أنه يوجد إعفاء يف اجلزائر (مطار هواري بومدين)‬
‫يقدرب‪ :‬من [ ‪ ] 45 ،0‬يكون جمانا‪.‬‬
‫و [ ‪ ،45‬فما فوق] يدفع الرسم‪.‬‬
‫‪ -3‬رسم اإلنارة‪:‬‬
‫هو رسم تدفعه املؤسسة مقابل استفادهتا من إنارة املصابيح املتواجدة على مستوى املطار يف حالة الظالم‪،‬‬
‫الضباب‪...‬اخل‪.‬‬

‫‪94‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫مالحظـ ــة‪:‬‬
‫يوجد رمسان غري معمول هبما يف اجلزائر أي يوجدان إّال يف اخلارج ومها‪:‬‬
‫رسم اقرتاب الطائرة (‪) L’approche‬‬
‫رسم إلتماس الطائرة باألرض (‪)La touchée‬‬
‫‪ -4‬رسم خاص بنقل المسافرين‪:‬‬
‫هو عبارة عن تكلفة ضمنية متواجدة يف تذكرة املسافر يتم اقتطاعه من طرف شركة اخلطوط اجلوية‬
‫اجلزائرية من أجل دفعه لشركة تسيري اخلدمات (‪.)EGSA‬‬
‫المطلب ‪:3‬دائرة مركز المردودية‪:‬‬
‫يقوم هذا املركز حبساب مداخيل املؤسسة أو القيمة اليت حتققها املبيعات والذي عن طريقه يصبح نشاط‬
‫املؤسسة ذو مردودية ويكون جمموع التكاليف معطى بواسطة هذه املداخيل حيث تنقسم إىل مداخيل النقل‪،‬‬
‫البيع على منت الطائرة‪ ،‬مداخيل مشرتكة مع مؤسسات أجنبية‪.‬‬
‫وتنقسم دائرة مركز املردودية إىل مصلحتني‪:‬‬

‫‪ -)1‬مصلحة قسم اإلحصاء‪:‬‬

‫وتتمثل مهمته يف‪.‬‬
‫‪ -‬حساب وإحصاء حركة السري وإمكانيات األسطول‪.‬‬
‫‪ -‬حتديد وحدات العمل املوافقة لتوزيع األعباء الغري حمملة مباشرة على مركز التكاليف واملردودية‪.‬‬
‫‪ -‬نشر البيانات اإلحصائية‪.‬‬
‫‪ -)2‬مصلحة قسم مركز الفوائد‪:‬‬
‫ومهامـ ــه ه ــي‪:‬‬
‫‪ -‬حتديد سعر التكلفة للمواد ونتائج اخلطوط املنتظمة واإلضافية (مسافرين‪ ،‬بضائع)‪.‬‬
‫‪ -‬حتدي د س عر التكلف ة للم واد ونت ائج ال رحالت املربجمة ونق ل املس افرين البض ائع‪ ،‬الس لع إىل ج انب حتدي د‬
‫تكاليف اخلدمات املقدمة للمؤسسات الدولية‪.‬‬
‫‪ -‬حتديد سعر التكلفة لألشغال املنجزة من طرف املؤسسة حلاجتها اخلاصة‪.‬‬
‫‪ -‬إستخراج الفرق املوجود بني التنبؤات (برنامج اإلستغالل) والتحقيقات (النتائج التحليلية حسب اخلطوط)‪.‬‬
‫فرع‪:1‬مصلحة قسم اإلحصاء‪:‬‬
‫ويقوم حبساب ما يلي‪:‬‬
‫أ) إحصائيات المتعلقة بالرحلة‪:‬‬
‫تكون الفروقات اإلحصائية مرتبطة حسب نوع الرحلة‪.‬‬

‫‪95‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫‪ -1‬عدد المسافرين المنقولين ‪:PKT‬‬
‫هو عدد املسافرين املنقولني على منت طائرات مؤسسة (‪ )AH‬يف فرتة زمنية حمددة‪.‬‬

‫عدد المسافرين المنقولين ‪ = PKT‬عدد المسافرين × المسافة × عدد المراحل‬

‫‪ -2‬عدد المقاعد المقدمة ‪:SKO‬‬

‫هو عدد املقاعد املقدمة من طرف املؤسسة يف رحلة معينة حسب درجات الطائرة‪.‬‬
‫ع ــدد المقاع ــد‪ = SKO‬ع ــدد المقاع ــد المقدم ــة حس ــب ن ــوع الط ــائرة × ع ــدد المراح ــل ×‬
‫الكيلومتر‬
‫‪ -3‬معامل التعبئة ‪:CR‬‬
‫وهو ميثل سبة املسافرين املنقولني بالنسبة لعدد املقاعد املتوفرة يف الكيلو مرت الواحد وحتسب العالقة التالية‪:‬‬
‫مقابل التعبئة ‪CR% = PKT × 100‬‬
‫‪SKO‬‬

‫‪ -4‬ساعات الطيران‪:‬‬
‫هو عدد الساعات احملققة فعال على خط جوي معني معطي حسب كل شبكة‪.‬‬
‫ساعات الطيران = وقت الطيران × عدد المراحل‬
‫‪ -5‬عدد القطع المحققة‪:‬‬
‫هي عدد الرحالت اليت تقطعها الطائرة معطى حسب اخلط اجلوي لشركة (‪ )AH‬خالل فرتة معينة‪.‬‬
‫‪ -6‬عدد الكيلومترات المقطوعة‪:‬‬
‫هي املسافة اليت تربط نقطة اإلنطالق من املطار إىل غاية نقطة الوصول إىل مطار آخر‪.‬‬
‫عدد الكيلومترات = المسافة × عدد الوحدات‬
‫المحققة‬
‫ب) إحصائيات متعلقة بالطائرة‪:‬‬
‫‪ )1‬ساعات الطيران ‪:BTB‬‬
‫هي ساعات الطريان من حلظة تشغيل حمرك الطائرة إىل غاية توقفها‪.‬‬
‫‪ )2‬ساعات الطيران ‪:ABT‬‬
‫هي ساعات الطريان اليت تستغرقها الطائرة وهي جويا‪.‬‬
‫فرع‪:2‬مركز الرب ــح‪:‬‬
‫وحيسب فيما يلي‪:‬‬

‫‪96‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫أ) مداخيل النقل‪:‬‬
‫وتنقسم إلــى‪:‬‬
‫‪ )1‬مداخيل نقل المسافرين‪:‬‬
‫وهي مداخيل املؤسسة مقابل نقل املسافرين من نقطة اإلنطالق إىل نقطة الوصول ومتثل أيضا جمموع‬
‫مداخيل قسيمات الدفع املخصصة لرحلة معينة وتعترب مداخيل حمققة من طرف املؤسسة أو احملددة عن طريق‬
‫معاجلة تذاكر املسافرين حلساب عدد التذاكر املباعة‪.‬‬
‫‪ )2‬مداخيل نقل األمتعة‪:‬‬
‫هي املداخيل حتققها املؤسس ة مقابل نقل األمتعة اليت يتجاوز وزهنا املقدار املسموح به حسب األقسام‬
‫وما زاد عنه يسدد مقابل مبلغ يعترب كدخل للمؤسسة وذلك حسب ما يلي‪:‬‬
‫‪ -‬ما يزيد عن ‪ 30‬كغ بالنسبة لرقم األعمال‪.‬‬
‫‪ -‬ما يزيد عن ‪ 20‬كغ بالنسبة للقسم االقتصادي والسياحي ويطبق سعر معني على كل كغ كما يلي‪:‬‬
‫‪ 1,35% -‬من سعر التذكرة لكل كغ زائد بالنسبة للرحالت متجهة إىل أوربا‪.‬‬
‫‪ 1,50% -‬من سعر التذكرة لكل كغ زائد بالنسبة للرحالت املتجهة إىل املغرب‪ ،‬الشرق األوسط‪ ،‬إفريقيا‪.‬‬
‫‪ )3‬مداخيل نقل السلع‪:‬‬
‫هي املداخيل ال يت حتققه ا عن طري ق نق ل الس لع والبض ائع املس جلة ض من وثيق ة النق ل اجلوي ويتم نق ل ه ذه‬
‫السلع لصاحل كل من األفراد والشركات‪...‬اخل إىل داخل الوطن‪.‬‬
‫‪ )4‬مداخيل نقل البريد‪:‬‬
‫ه و رقم األعم ال ال ذي حتقق ه املؤسس ة عن طري ق نق ل الربي د لص احل الربي د واملواص الت واملك اتب الربيدي ة‬
‫األجنبية‪.‬‬
‫‪ )5‬المداخيل الجزافية للمسافرين‪:‬‬
‫هي مداخيل املؤسسة عن طريق العقود املربمة مع مؤسسات أخرى لنقل أفراد معنيني‪.‬‬
‫‪ )6‬المداخيل الجزافية على السلع‪:‬‬
‫هي مداخيل العقود املربمة مع مؤسسات أخرى تسمح هلا باستعمال طائرات املؤسسة مقابل نقل سلعها‪.‬‬
‫ب) البيع على متن الطائرة‪:‬‬
‫ونقصد هبا املنتجات اليت تباع على منت الطائرة مثل العطور‪ ،‬املناديل‪ ،‬الكحول‪...‬اخل‪.‬‬
‫ج) مداخيل مشتركة مع مؤسسات أجنبية‪:‬‬
‫تقوم املؤسسة بإبرام عقود مع مؤسسات طريان أجنبية من أجل استغالل مشرتك خلط جوي معني وهذا العقد‬
‫يقض ي لتحص يل مشرتك للم داخيل احملقق ة من ط رف ك ل مؤسس ة على نفس اخلط اجلوي ويتم حتديد الدخل‬
‫املستحق كل مؤسسة عن طريق األخذ بعني االعتبار اإلنتاج املقدم من كل طرف وكذلك املداخيل‬

‫‪97‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫احملقق ة على أس اس ال دخل املتوس ط للوح دة ويك ون حمدد مس بقا بالنس بة ملبل غ ال دفع املس تحق يتح دد ك ذلك‬
‫باملقارنة بني معامل اإلنتاج احملقق مع معامل املداخيل‪.‬‬
‫المبحث الثالث‪ :‬دراسة مردودية خط جوي – الجزائر – تمنراست‪ -‬الجزائر‪-‬‬
‫إن املديرية الفرعية للمحاسبة التحليلية تساعد وتزود املسريين باملعلومات والتقارير املهمة إلختاذ القرارات‬
‫عن طريق تقييم األداء من خالل دراسة مردودية خط جوي وكل ما تطلبه اإلدارة العليا ولقد قمنا باختيار‬
‫اخلط اجلوي الذي يربط – اجلزائر‪ -‬متنراست‪ -‬اجلزائر كدراسة حالة للجانب التطبيقي لألسباب التالية‪:‬‬
‫‪ -‬معرفة التقنية املتبعة من طرف شركة اخلطوط اجلوية لدراسة املردودية‪.‬‬
‫‪ -‬يعترب اخلط اجلوي – اجلزائر‪ -‬متنراست‪ -‬اجلزائر من بني اخلطوط الداخلية اليت ال حتقق فيها شركة اخلطوط‬
‫اجلوية اجلزائرية ربح‪.‬‬
‫‪ -‬معرفة العوامل األساسية اليت جتعل اخلطوط الداخلية حتقق خسارة كل سنة‪.‬‬
‫‪ -‬من أجل اقرتاح بعض احللول واختاذها كقرارات من طرف املسريين لكي يصبح هذا اخلط حيقق مردودية‬
‫إجيابية‪.‬‬
‫مطلب‪:1‬تحديد وتحليل اإلحصائيات لسنة ‪:2003-2002‬‬
‫فرع‪ :1‬إحصائيات تتعلق بالرحلة‪:‬‬
‫لتحليل اإلحصائيات بشكل جيد وفعال جيب دراسة وحتليل فرتتني معينتني مع حساب الفرق باألرقام والنسب‪.‬‬
‫النسب المئوية‬ ‫الفرق‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫البيان‬

‫‪10%‬‬ ‫‪2001‬‬ ‫‪20446‬‬ ‫‪22447‬‬ ‫عدد المسافرين المنقولين‪.‬‬

‫‪9%‬‬ ‫عدد المسافرين دون أطفال‪.‬‬
‫‪1974‬‬ ‫‪20902‬‬ ‫‪22876‬‬
‫(‪)14%‬‬ ‫عدد المقاعد المتوفرة‪.‬‬
‫(‪)5600‬‬ ‫‪40722‬‬ ‫‪35102‬‬
‫‪9%‬‬ ‫عــدد المســافرين المنقــولين في‬
‫‪3081724‬‬
‫(‪)15%‬‬ ‫‪33123080 36204804‬‬ ‫كم‬
‫(‪)8765332‬‬ ‫عدد المقاعد المتوفرة في كم‬
‫(‪)16%‬‬ ‫‪63444876 54679544‬‬
‫(‪)11%‬‬ ‫(‪)161‬‬ ‫ساعات طيران‪.‬‬
‫‪976‬‬ ‫‪815‬‬
‫(‪)60%‬‬ ‫(‪)40‬‬ ‫عدد الرحالت‪.‬‬
‫(‪)315831‬‬ ‫‪363‬‬ ‫‪323‬‬ ‫عدد الكم المقطوعة‪.‬‬
‫‪3%‬‬
‫‪43‬‬ ‫‪524505‬‬ ‫‪480336‬‬ ‫المرحلة المتوسطة‪.‬‬

‫‪98‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫‪1444‬‬ ‫‪1487‬‬

‫نالحظ من خالل اإلحصائيات اليت تتعلق بالرحلة ما يلي‪:‬‬

‫إرتفاع عدد املسافرين املنقولني وعدد املسافرين املنقولني دون أطفال بنسبة ‪ %10‬و‪ %9‬على الرتتيب وبالتايل‬
‫أّدى إىل زيادة عدد املسافرين املنقولني يف كم ب ‪ %19‬هذا اإلرتفاع رافقه اخنفاض يف عدد‬
‫س اعات الط ريان وع دد ال رحالت بنس بة ‪ %16‬و‪ %11‬على الت وايل وبالت ايل أّدى إىل اخنف اض ع دد الكم‬
‫املقطوعة بنسبة ‪ %60‬وهذا مقارنة مع سنة ‪ 2002‬اليت تعترب كسنة أساس‪.‬‬

‫فرع‪:2‬إحصائيات تتعلق بالطائرة‪:‬‬

‫أ) مداخيل اإلستغالل‪:‬‬
‫النسب المئوية‬ ‫الفرق‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫البيان‬
‫‪101%‬‬ ‫‪50703288 50258241 100961529‬‬ ‫مداخيل نقل المسافرين‪.‬‬
‫‪2%‬‬ ‫نقل بضائع المسافرين‪.‬‬
‫‪4130‬‬ ‫‪211100‬‬ ‫‪212330‬‬
‫نقل البضائع‪.‬‬
‫(‪)22%‬‬
‫(‪)505273‬‬ ‫‪2303833‬‬ ‫‪1798560‬‬ ‫نقل البريد‬
‫(‪)23%‬‬
‫(‪)111299‬‬ ‫‪482096‬‬ ‫‪370797‬‬

‫‪94%‬‬ ‫‪50174988 53255270 103430258‬‬ ‫رقم األعمال‬

‫نالحظ من خالل اإلحصائيات املتعلقة بالطائرة ما يلي‪:‬‬
‫هن اك عالق ة طردي ة بني املداخيل ورقم األعم ال أي كلم ا زاد ع دد املس افرين كلم ا زادت املداخيل وبالت ايل‬
‫الزيادة يف رقم األعمال وهذا ما يتجلى لنا من خالل اجلدول‪ :‬فزيادة رقم األعمال بنسبة ‪ %94‬نتيجة زيادة‬
‫م داخيل نق ل املس افرين ونق ل بض ائع املس افرين بنس بة ‪ %101‬و‪ %2‬على ال رتتيب رقم وج ود اخنف اض يف‬
‫مداخيل نقل البضائع ونقل الربيد بنسبة ‪ %22‬و‪ %23‬على التوايل‪.‬‬

‫‪99‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬

‫ب) تكاليف اإلستغالل‪:‬‬

‫النسب المئوية‬ ‫الفرق‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫البيان‬
‫تكاليف تتعلق بالرحلة‬
‫‪669%‬‬ ‫‪20799580‬‬ ‫‪3106908‬‬ ‫‪23906488‬‬
‫الوقود‬
‫‪19%‬‬ ‫‪20799580‬‬ ‫‪31517571‬‬ ‫‪37450635‬‬ ‫الصيانة‬
‫‪15%‬‬ ‫رسم الوقوف‬
‫‪89117‬‬ ‫‪598566‬‬ ‫‪509449‬‬
‫‪8%‬‬ ‫رسم التحليق‬
‫‪0‬‬ ‫‪47595‬‬ ‫‪589534‬‬ ‫‪637129‬‬
‫التكفل اخلارجي‬
‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫تكلفة الطيارين‬
‫‪2%‬‬
‫‪462638‬‬ ‫‪30623611‬‬ ‫‪35250249‬‬

‫‪4%‬‬ ‫‪3417760‬‬ ‫‪9433619190‬‬ ‫‪97753950‬‬ ‫المجموع‬

‫تكاليف تتعلق بالمسافرين‬
‫‪26%‬‬ ‫‪2055218‬‬ ‫‪7798451‬‬ ‫‪9853669‬‬ ‫الفندقة‬
‫‪126%‬‬ ‫احملطة‬
‫‪15426516‬‬ ‫‪12242704‬‬ ‫‪27669220‬‬
‫‪277%‬‬ ‫تأمني املسافرين‬
‫‪4228667‬‬ ‫‪1523662‬‬ ‫‪5752329‬‬

‫‪100%‬‬ ‫‪21710401‬‬ ‫‪21564817‬‬ ‫‪43275218‬‬ ‫المجموع‬

‫تكاليف تتعلق بالبيع‬
‫‪96%‬‬ ‫‪4122814‬‬ ‫‪4262539‬‬ ‫‪8385353‬‬ ‫مصاريف التوزيع‬
‫‪50%‬‬ ‫رسم على األرباح التجارية‪TAP‬‬

‫‪100‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫‪400985‬‬ ‫‪790317‬‬ ‫‪389332‬‬

‫‪73%‬‬ ‫‪3721829‬‬ ‫‪5052856‬‬ ‫‪8774685‬‬ ‫المجم ــوع‬

‫‪24%‬‬ ‫‪28849990‬‬ ‫‪120953863‬‬ ‫‪149803853‬‬ ‫جمموع التكاليف املتغرية‬
‫‪67%‬‬ ‫تكاليف ثابتة‬
‫‪44356808‬‬ ‫‪65689539‬‬ ‫‪110046347‬‬

‫‪39%‬‬ ‫‪73206798‬‬ ‫‪18664302‬‬ ‫‪259850200‬‬ ‫مجموع التكاليف المباشرة‬

‫من خالل اجلدول نالح ظ ارتف اع مس تمر ف يب التك اليف س واء التك اليف ال يت تتعل ق بالرحل ة أو ال يت تتعل ق‬
‫باملسافرين حيث أن النسبة األكرب ارتفاع كانت من نصيب الوقود وتأمني املسافرين وتكاليف احملطة ب‬
‫‪ 669%‬و‪ %277‬و‪ %126‬على ال رتتيب ه ذا من جه ة وزي ادة التك اليف ال يت تتعل ق باملس افرين بنس بة‬
‫‪ %100‬أكثر من التكاليف اليت تتعلق بالرحلة بنسبة ‪ %4‬من جهة أخرى وبالتايل الزيادة يف التكاليف املتغرية‬
‫بنس بة ‪ %24‬لكن نالح ظ أن التك اليف الثابت ة ل ديها نس بة أك رب من التك اليف املتغ رية وال يت ق د ق درت ب‬
‫‪ّ %67‬مما جيعلها مبثابة مؤشر على أّن النتيجة ستكون سالبة وهذا حسب طريقة التكاليف املتغرية‪.‬‬
‫المطلب‪:2‬حساب سعر التكلفة ونتيجة اإلستغالل‪:‬‬
‫فرع‪:1‬سعر التكلفة‪:‬‬
‫النسب المئوية‬ ‫الفرق‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫البيان‬
‫‪24%‬‬ ‫‪2884990‬‬ ‫‪1209553863‬‬ ‫‪149803853‬‬ ‫التكاليف املتغرية‬
‫‪67%‬‬ ‫التكاليف الثابتة‬
‫‪44356808‬‬ ‫‪6589539‬‬ ‫‪110046347‬‬

‫‪39%‬‬ ‫‪73206798‬‬ ‫‪186643402‬‬ ‫‪259850200‬‬ ‫التكاليف املباشرة‬

‫‪0,9%‬‬ ‫‪98882‬‬ ‫‪10947222‬‬ ‫‪11046104‬‬ ‫التكاليف غ مباشرة‬
‫‪136%‬‬ ‫‪268921242‬‬ ‫‪197590624‬‬ ‫‪270896304‬‬ ‫سعر التكلفة‬
‫نالحظ من خالل اجلدول الذي يتعلق بسعر التكلفة ما يلي‪:‬‬
‫هناك عالقة طردية بني التكاليف وسعر التكلفة أي كلما زادت التكاليف املتغرية والثابتة زاد سعر التكلفة ويف‬
‫هذه احلالة نالحظ أن سعر التكلفة زاد بنسبة ‪ %136‬مقارنة بسنة األساس ‪.2002‬‬
‫مالحظ ـ ــة‪:‬التك اليف الغ ري مباش رة تتمث ل يف مجي ع األعب اء العام ة للمق ر واملديريات وهي نس بة من التك اليف‬
‫املباشرة‪.‬‬
‫التكاليف الغري مباشرة = نسبة مئوية × التكاليف املباشرة‬ ‫حي ــث‪:‬‬
‫فرع‪:2‬نتيجة اإلستغالل‪:‬‬

‫‪101‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫النسب المئوية‬ ‫الفرق‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫البيان‬
‫‪94%‬‬ ‫‪50174988‬‬ ‫‪53255270‬‬ ‫‪10430258‬‬ ‫رقم األعمال‬
‫‪24%‬‬ ‫تكاليف متغرية‬
‫‪28849990‬‬ ‫‪120953863‬‬ ‫‪149803853‬‬

‫(‪)31,4%‬‬ ‫‪21324998‬‬ ‫(‪)67698593‬‬ ‫(‪)46373595‬‬ ‫هامش على التكلفة املتغرية‬

‫‪67%‬‬ ‫‪65689539‬‬ ‫‪110046347‬‬ ‫التكاليف الثابتة‬
‫‪4435808‬‬

‫‪17%‬‬ ‫(‪)23031810( )133388132( )156419942‬‬ ‫هامش اإلستغالل الصايف‬

‫‪0,9%‬‬ ‫‪98882‬‬ ‫‪10957222‬‬ ‫‪11046104‬‬ ‫تكاليف غ مباشرة‬
‫‪18%‬‬ ‫(‪)22932928( )122440910( )145373838‬‬ ‫النتيجة‬
‫من خالل اجلدول نالحظ ما يلي‪:‬‬
‫نتيجة اإلستغالل سلبية ‪ %18‬رغم الزيادة يف رقم األعمال بنسبة ‪ %94‬وهذا مقارنة األساس ‪.2002‬‬
‫المطلب الثالث‪ :‬مقاييس الفعالية وتحليل النتائج‬
‫إن هدف نظرية التكاليف املتغرية ليس حساب النتيجة فحسب وإمنا متابعة تطورات التكاليف املتغرية‬
‫ومراقبة فعالية التسيري الداخلي للمؤسسة‪.‬‬
‫وبصفة عامة فإن اإلحصائيات اجلوية هلا دور فعال يف الوصول إىل النتائج اخلاصة بشكل خط جوي (مردودية‬
‫ضعيفة‪ ،‬مردودية عالية) وهذا باألخذ بعني اإلعتبار التغريات اليت تطرأ على التكاليف من زيادات وغريها ومن‬
‫أهم املقاييس اليت تعتمد عليها املؤسسة ما يلي‪:‬‬
‫رقم األعمال‬ ‫* رقم األعمال الوحدوي املتوسط للمسافرين =‬
‫عدد املسافرين دون أطفال‬ ‫دون أطفال‬

‫* رقم األعمال الوحدوي املتوسط للمسافرين = رقم األعمال‬

‫عدد املسافرين املنقولني‬ ‫املنقولني‬

‫سعر التكلفة‬ ‫* سعر التكلفة الوحدوي =‬

‫عدد املسافرين دون أطفال‬

‫* معامل التغطية = رقم األعمال × ‪%100‬‬

‫سعر التكلفة‬

‫‪102‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫*معامل التعبئة التوازين = سعر التكلفة × معامل التغطية احلقيقي‬
‫رقم األعمال‬

‫سعر التكلفة‬ ‫* تكلفة املقاعد املتوفرة يف كم =‬

‫عدد املقاعد املتوفرة يف كم‬

‫رقم األعمال‬ ‫* دخل املسافرين املنقولني يف كم =‬

‫عدد املسافرين املنقولني يف كم‬

‫فرع‪:1‬حساب مقاييس الفعالية لسنة ‪:2003 -2002‬‬

‫النسب المئوية‬ ‫الفرق باألرقام‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫البيان‬

‫‪77%‬‬ ‫‪1973,48‬‬ ‫‪2547,86‬‬ ‫‪4521,34‬‬ ‫رع الوحدوي للمسافرين‬
‫دون أطفال‬
‫‪77%‬‬ ‫‪2002,89‬‬ ‫‪2604,86‬‬ ‫‪4607,75‬‬ ‫رع للمسافرين املنقولني‬
‫‪.25%‬‬ ‫‪2388,74‬‬ ‫‪9453,2‬‬ ‫‪11841,94‬‬ ‫سعر التكلفة الوحدوي‬
‫ـــ‬ ‫‪ 11,17‬نقطة‬ ‫‪27%‬‬ ‫‪38,17%‬‬ ‫معامل التغطية‬
‫ـــ‬ ‫‪ 13‬نقطة‬ ‫‪53%‬‬ ‫‪66%‬‬ ‫معامل التغطية اجلقيقي‬
‫ـــ‬ ‫(‪ )23,78‬نقطة‬ ‫‪196,64%‬‬ ‫‪172,86%‬‬ ‫معامل التغطية التوازين‬
‫‪59%‬‬ ‫‪1,83‬‬ ‫‪3,12‬‬ ‫‪4,95‬‬ ‫تكلفة املقاعد املتوفرة يف كم‬
‫‪78%‬‬ ‫‪1,25‬‬ ‫‪1,61‬‬ ‫‪2,85‬‬ ‫دخل املسافرين يف كم‬
‫نالح ظ ارتف اع ك ل من دخ ل املس افرين وتكلف ة املقاع د ب ‪ %78‬و‪ %59‬على الت وايل وبالت ايل زي ادة رقم‬
‫األعم ال الوح دوي للمس افرين دون أطف ال ورقم األعم ال الوح دوي للمس افرين املنق ولني بنس بة ‪ %77‬من‬
‫جهة وزيادة سعر التكلفة الوحدوي بنسبة ‪ %25‬من جهة أخرى‪.‬‬
‫كذلك نالحظ هناك زيادة يف معامل التغطية ومعامل التغطية احلقيقي بنسبة ‪ 38,17‬و‪ %66‬على الرتتيب يف‬
‫حني اخنفاض معامل التغطية التوازين بنسبة ‪.%172,86‬‬
‫فرع‪:2‬تحليل النتائج‪:‬‬
‫من خالل دراسة مردودية اخلط اجلوي اجلزائر‪ -‬متنراست‪ -‬اجلزائر نستنتج ما يلي‪:‬‬

‫‪103‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬
‫‪ -‬إرتفاع رقم األعمال نتيجة زيادة عدد ومداخيل املسافرين املنقولني دون أطفال وهذا راجع لزوال املنافسة‬
‫حيث أنه يوجد عدد كبري من األشخاص إختاروا اخلطوط اجلوية اجلزائرية نتيجة التخفيضات اليت قامت هبا‬
‫املؤسس ة فمثال جند أن ه ق امت بتخفيض ‪ %40‬بالنس بة لطالب و‪ %33‬بالنس بة لألطف ال و‪ %50‬بالنس بة‬
‫لألزواج و‪ %40‬بالنسبة للعائالت و‪ %90‬بالنسبة للرضع‪.‬‬
‫‪ -‬إخنفاض يف مداخيل نقل البضائع والربيد وارتفاع مداخيل املسافرين نتيجة عدم استخدام الطائرات اخلاصة‬
‫بالشحن واستخدام الطائرات اخلاصة بنقل املسافرين‪.‬‬
‫‪ -‬اإلرتف اع املس تمر على مس توى تك اليف اإلس تغالل وخاص ة تكلف ة الوق ود‪ ،‬احملط ة وت أمني املس افرين وه ذا‬
‫راجع إىل‪:‬‬

‫‪ ‬زيادة سعر الوقود خالل ‪.2003‬‬

‫‪ ‬زيادة عدد املسافرين‪.‬‬
‫‪ ‬لتفادي خطر احلروب وكذا الرتفاع حصة العملة الصعبة يف حني نالحظ أن تكاليف الفندقة زادت‬
‫بنسبة ‪ % 26‬وهي نسبة قليلة مقارنة مع تكاليف احملطة وهذا نتيجة التحكم يف األسعار‪.‬‬
‫‪ -‬االرتفاع الكبري يف التكاليف الثابتة أثر على نتيجة االستغالل وقيمة اإلهتالكات وهذا نتيجة جتديد املؤسسة‬
‫ألسطوهلا اجلوي‪.‬‬
‫‪ -‬زيادة تكلفة الطيارين ب ‪ %2‬وهي نسبة قليلة مقارنة مع عدد املسافرين وهذا نتيجة اخنفاض يف ساعات‬
‫الطريان وعدد الرحالت وهذا كون مقاعد الطائرة شاغرة‪.‬‬
‫‪ -‬زي ادة معام ل التغطي ة احلقيقي واخنف اض معام ل التغطي ة التوازين وه ذا األخ ري يع ين أن املؤسس ة مل تص ل إىل‬
‫عتبة املردودية وبالتايل فمعامل التغطية التوازين يعترب كمؤشر بالنسبة للمؤسسة وهذا من أجل معرفة توازهنا‬
‫املايل‪ .‬أي بصفة عامة‪:‬‬
‫‪ -‬إذا كان معامل التغطية التوازين < احلقيقي هناك خسارة‪.‬‬
‫‪ -‬إذا كان معامل التغطية = احلقيقي هنا ال ربح وال خسارة‪.‬‬
‫‪ -‬إذا كان معامل التغطية التوازين > احلقيقي هناك ربح‪.‬‬
‫ومن خالل النتائج الحظنا أن معامل التغطية احلقيقي اخنفضت من ‪ 196,64‬إىل ‪ 172,86‬وهذا دليل على‬
‫أن املؤسسة حتاول أن تصل إىل عتبة املردودية وهذا التفادي اخلسارة من خالل إتباع سياسة رفع األسعار واليت‬
‫ظهرت جليا على مستوى رقم األعمال الوحدوي‪.‬‬

‫‪104‬‬
 ‫تطبيق المحاسبة التحليلية في مؤسسة الخطوط الجوية الجزائرية‬ ‫فصل الثالث‬

‫الخالصـ ـ ـ ــة‪:‬‬
‫من خالل الرتبص الذي قمنا به يف مؤسسة اخلطوط اجلوية اجلزائرية متكنا من معرفة التقنية املعمول هبا‬
‫وهي طريقة التكاليف املتغرية كون أهنا تعاجل أوجه القصور يف نظرية التكاليف اإلمجالية نظرا ألن التفرقة بني‬
‫عناصر التكاليف املتغرية والثابتة ختفف من مشكلة التحميل اليت ختضع هلا التكاليف اإلمجالية‪.‬‬
‫واستخلصنا أن النشاط االستغاليل الداخلي للمؤسسة ال حيقق أية مردودية وأن رقم األعمال اخلاص بالنقل ال‬
‫يغطي التكاليف اإلمجالية وبالتايل اهلامش على التكلفة املتغرية ونتيجة االستغالل حيققان عجزا ولقد أبرزنا أهم‬
‫األسباب اليت جعلت اخلط اجلوي اجلزائر – متنراست – اجلزائر حيقق مردودية سالبة ومبا أن احملاسبة التحليلية‬
‫تعت رب تقني ة أو أداة ملراقب ة إعط اء بعض احلل ول ال يت ميكن أن تك ون مبثاب ة ق رارات يتخ ذها املس ريين من أج ل‬
‫حتسني مردودية اخلط اجلوي وهذه احللول مقرتحة من خالل النتائج احملصل عليها لسنة ‪.2003‬‬
‫‪ -‬مبا أن التكاليف الثابتة كانت هلا النسبة األكرب والسبب الرئيسي اليت جعلت النتيجة سالبة وهذا كله راجع‬
‫إىل قيمة اإلهتالكات فلو زدنا يف مدة اإلهتالكات مثال ‪ 20‬سنة بدال من ‪ 10‬سنوات فإن قيمة اإلهتالكات‬
‫تنقص وبالتايل التخفيض من قيمة التكاليف الثابتة ومن مث احلصول على نتائج إجيابية‪.‬‬
‫‪ -‬العمل على زيادة تقليص عدد الرحالت الداخلية لتخفيض اخلسارة أو على األقل برجمة رحالت أسبوعية ال‬
‫تقل مداخيلها عن نقطة التعادل أي تساوي كل من معامل التغطية احلقيقي والتوازين وبالتايل ميكنها حتقيق‬
‫منفعة عامة وفك العزلة دون أن تتحمل خسارة‪.‬‬
‫‪ -‬إنشاء فروع للصيانة والتصليح والفندقة زهذا التخفيض تكاليف الصيانة والفندقة ألن املؤسسة ستسددها‬
‫بالعملة الصعبة‪.‬‬

‫‪105‬‬