CB 400sf Manual Greek

Εισαγωγή Πίνακας περιεχομένων
Αυτό το εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης αφορά τη

μοτοσυκλέτα, Honda CB 400
SUPER FOUR, Πληροφορίες συντήρησης 1
CB 400 SUPER FOUR (CB 400 R, CB 400 F
ILS, T, V U F CB400SUPER FOUR R
Συνοψίζονται τα κύρια μέρη. Όπου αλλάζουν οι Εξωτερικά μέρη, σιγαστήρας 2
διαδικασίες συντήρησης για τα Version R και Version S
περιγράφονται μετά το κεφάλαιο 19. Έλεγχος, Συντήρηση
Υπάρχει μια κοινή έκδοση του εγχειριδίου HONDA. 3
Επιθεώρηση που θεωρείται κοινή και αναφέρεται HONDA
COMMON MANUAL Σύστημα λίπανσης 4
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ / ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ

Τα στοιχεία συντήρησης παραλείπονται σε αυτό το
εγχειρίδιο. Σύστημα ψύξης
Συνεπώς, αν είναι απαραίτητο, αυτό το βιβλίο και το 5
“COMMON MANUAL”
xρησιμοποιήστε τα μαζί. Τροφοδοσία καυσίμου 6
Συνδυάστε τα σύμβολα και δείτε και καταλάβετε
Στο κεφάλαιο 1, αριθμητικές τιμές συντήρησης Αποσύνδεση/Σύνδεση κινητήρα 7

Η Ενότητα 2 περιγράφει τη συχνότητα που σχετίζεται με Κεφαλή κυλίνδρου/ Κύλινδρος/
κάθε συντήρηση Πιστόνι
8
Η ενότητα 3 περιγράφει την ασφάλεια του οχήματος και τη Συμπλέκτης/ Εναλλάκτης σχέσεων 9
λειτουργία του κάθε μέρους
Μέθοδος συντήρησης για τη συντήρηση και αυτό το
μοντέλο ειδικά
Στρόφαλος/ Κιβώτιο ταχυτήτων 10
Από το Κεφάλαιο 4, οι διαδικασίες συντήρησης Εμπρόσθιος τροχός/Ανάρτηση/
ταξινομημένες ανά κεφάλαιο με βάση κάθε λειτουργία Διεύθυνση
11
αναγράφονται στη σειρά του κινητήρα, του πλαισίου και
ΠΛΑΙΣΙΟ
του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Πίσω τροχός/ Ανάρτηση 12

Σύστημα φρένων 13
Συσκευή φόρτισης, 14
- Οι περιγραφές και οι προδιαγραφές βελτιώνονται AC γεννήτρια
στα οχήματα. Ως εκ τούτου, μπορεί να αλλάξει κάτι
Διάταξη ανάφλεξης 15
χωρίς προειδοποίηση. Παρακαλείσθε να το
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
επιβεβαιώσετε εκ των προτέρων.

Άτομα που δεν έχουν δεξιότητες ή γνώσεις Συσκευή εκκίνησης/ Συμπλέκτης 16
παρακαλούνται να μην εργάζονται στη μοτοσυκλέτα. εκκίνησης
Για οποιαδήποτε αμφιβολία παρακαλούμε
επικοινωνήστε με Φως/ Όργανα/ Διακόπτες 17
την αντιπροσωπεία μοτοσικλέτας της Honda ή τον
αντιπρόσωπο της Honda Διάγραμμα συνδεσμολογίας 18
CB400R Συμπλήρωμα 19
Μάρτιος 1997
Honda Motor Co., Ltd. CB400Flls, CB400FIIIs 20
Τμήμα δεδομένων συντήρησης Συμπλήρωμα
Το παρών εγχειρίδιο δεν αποτελεί επίσημο έγγραφο της CB400FIIT, CB400FIIIT 21
HONDA. Είναι απλώς μεταφρασμένο ερασιτεχνικά από το Συμπλήρωμα
Ιαπωνικό πρωτότυπο. Ως εκ τούτου χρησιμοποιείστε το με
CB400Fllv, CB400FIIIv 22
δική σας ευθύνη.
Συμπλήρωμα
Μετάφραση 2018
Έκδοση 3 Ελλάδα.
Πώς να διαβάσετε αυτό το εγχειρίδιο
Πώς να βρείτε μια τοποθεσία

-Το εγχειρίδιο αυτό διαιρείται σε τμήματα που καλύπτουν
κάθε ένα από τα κυριότερα στοιχεία της μοτοσικλέτας.
Για να βρείτε γρήγορα την ενότητα που σας ενδιαφέρει,
την πρώτη σελίδα της κάθε ενότητας σημειώνεται με
μαύρες καρτέλες εκείνες τις γραμμές με μια από τις
καρτέλες δείκτη αντίχειρα πριν από αυτή τη σελίδα.
Στην πρώτη σελίδα της κάθε ενότητας παρατίθεται ο
πίνακας περιεχομένων εντός του τμήματος.
Διαβάστε τις σχετικές με την αντιμετώπιση προβλημάτων
πληροφορίες υπηρεσίας στο τμήμα πριν αρχίσετε να
εργάζεστε.
Τα περιεχόμενα ολόκληρου του βιβλίου παρέχονται στο
τελευταίο κεφάλαιο για να εντοπίσετε άμεσα τις
πληροφορίες που χρειάζεστε.
Πώς να ερμηνεύσετε τα περιεχόμενα εξήγησης
· Οι εργάτες αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης είναι εύκολο να κατανοήσουν τα βασικά σημεία της εργασίας με την
αναζήτηση και αποτελούνται κυρίως από αναλυτικά διαγράμματα.
· Στην αναλυτική προβολή, η σειρά εργασίας υποδεικνύεται με αριθμό ή αλφαβητική σειρά. Η διάκριση μεταξύ αριθμού και
γράμματος είναι μία
Στο διάγραμμα αποσύνθεσης του συστήματος εργασίας πολύ διαφορετική αναγνώριση περιπτώσεων.
Για παράδειγμα, μπορείτε να εργαστείτε με τον κινητήρα που είναι τοποθετημένος στον εκκεντροφόρο άξονα, την
κυλινδροκεφαλή κλπ., Όταν υπάρχει ανάγκη αποσυναρμολόγησης του κινητήρα,
Διακρίνεται από ένα αρχείο.
· Στην εξήγηση, είναι διατεταγμένο να κανονίσει το νομ 7 και είναι εύκολο να το καταλάβει κοιτάζοντας την εργασία και τις
σημειώσεις. Σημασία του σήματος συμβόλων
Ανατρέξτε στην επόμενη σελίδα για "
· Ο πίνακας ανάλυσης εργασίας επισυνάπτεται σε αναλυτική προβολή. Αυτός ο πίνακας εξηγεί τη σειρά εργασίας, το όνομα
μέρους και το έργο που πρέπει να έχετε κατά νου.
· Στα διαγραμμένα διαγράμματα, είναι δύσκολο να εξηγηθεί, και σημαντικό έργο που απαιτεί λεπτομερή εξήγηση, κλπ., Εκτός
από μια εξερράγη άποψη, λεπτομερή εξήγηση με το stap, πίτα και απότομη
Προσθήκη Ming plus. Δεκέμβριος
· Εκτός από το πεδίο εφαρμογής που περιγράφεται στην αναλυτική απεικόνιση, οι απαραίτητες λειτουργίες εμπρός και πίσω
ή οι εργασίες επιθεώρησης και ρύθμισης μετά τη συναρμολόγηση σχετίζονται με την εκτόξευση
Το εξηγώ νωρίτερα.
· Για κάθε εξήγηση, συναισθήματα και κοινά πράγματα κλπ., Αυτά που περιγράφονται στην κοινή έκδοση του Sabus Manual
Noore είναι τα εγχειρίδια υπηρεσιών
Αναλυτικό Σημάδι συμβόλων
διάγραμμα
Σειρά
εργσίας
(αλφαβιτική
ή
αριθμιτική)
Πίνακας
σημείων
εργασίας
Συμπληρωματική
Όνομα εξαρτήματος Ποσότητα επεξήγηση Επεξήγηση διαδικασιών
Σημάδι συμβόλων
Τα παρακάτω σύμβολα δείχνουν τις προφυλάξεις κατά την εργασία.
Σύμβολο Σημείωση Σύμβολο Σημείωση
Αναφορά σημαντικού έργου.
Αν το αγνοήσετε ένας μικρός
Ανακοίνωση για επικίνδυνα θέματα. τραυματισμός ή μέρος του οχήματος
Αν αγνοηθεί, υπάρχει πιθανότητα να οδηγήσει μπορεί να καταστραφεί.
σε σοβαρό τραυματισμό.
Δείχνει γενικές παρατηρήσεις.
Καθοδήγηση σχετικά με την εργασία, τις
παραμέτρους χειρισμού, κλπ.
Τα σύμβολα που χρησιμοποιούνται σε αυτό το εγχειρίδιο δείχνουν ειδικές διαδικασίες εξυπηρέτησης. Εάν απαιτούνται
συμπληρωματικές πληροφορίες σε αυτά τα σύμβολα, θα εξηγηθεί ειδικά στο κείμενο χωρίς τη χρήση των συμβόλων.
Σύμβολο Σημείωση Σύμβολο Σημείωση
Χρησιμοποιήστε το συνιστώμενο Εφαρμόστε στεγανωτικό.

λάδι κινητήρα, εκτός αν ορίζεται
διαφορετικά
Χρησιμοποιήστε διάλυμα Αντικαταστήστε το/α εξάρτημα/τα με

μολυβδαινίου (μίγμα λιπαντικού νέο(α) πριν από τη συναρμολόγηση.
κινητήρα και γράσου μολυβδαινίου
με αναλογία 1: 1).
Χρησιμοποιήστε γράσο Χρησιμοποιήστε υγρό φρένων, DOT
πολλαπλών χρήσεων (γράσο 4, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά.
πολλαπλών χρήσεων λιθίου NLGl
# 2 ή ισοδύναμο) πχ Shell Alvania
EP2
Χρησιμοποιήστε γράσο δισουλφιδίου του Χρησιμοποιήστε λάδι ανάρτησης Pro
μολυβδαινίου (που περιέχει περισσότερο Honda.
από 3% διθειούχο μολυβδαίνιο, NLG1 #
2 ή ισοδύναμος)
Παράδειγμα: MolykoteB BR-2 plus από
την Dow Corning, USA.
Πολυλειτουργικό M-2 από την Mistubishi
Oil Japan
Χρησιμοποιήστε πάστα δισουλφιδίου του Χρησιμοποιήστε ειδικό εργαλείο
μολυβδαινίου (που περιέχει περισσότερο
από 40% δισουλφίδιο του μολυβδαινίου,
NLG1 # 2 ή ισοδύναμο
Παράδειγμα: Molykotea G-n Paste από
την Dow Corning, U.S.A.
Hond Moly 60 (μόνο ΗΠΑ)
Rocol ASP από την Rocol Limited.
ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ.
Rocol Paste από την Sumico Lubricant,
Ιαπωνία
Χρησιμοποιήστε γράσο σιλικόνης Χρησιμοποιήστε το προαιρετικό
εργαλείο. Τα εργαλεία αυτά
λαμβάνονται με τον ίδιο τρόπο που
παραγγέλνετε εξαρτήματα.
Εφαρμόστε τον παράγοντα Εμφανίζεται η σελίδα 3. Στο
κλειδώματος. Χρησιμοποιήστε παράδειγμα στα αριστερά, ανατρέξτε
( 3-1)
έναν παράγοντα ασφάλισης στη σελίδα 3
μεσαίας αντοχής, εκτός αν ορίζεται
διαφορετικά.
1. Πληροφορίες συντήρησης
1
Θέση ανάγλυφης ετικέτας, έγχρωμη ετικέτα......... 1–1 Ειδικά εργαλεία...................................................... 1 – 15
Βασικές προδιαγραφές ........................................ 1–2 Σημεία λίπανσης και στεγάνωσης.......................... 1 – 17
Στοιχεία συντήρησης............................................ 1–2 Σχέδιο συνδεσμολογίας ........................................ 1 – 20
Πίνακας προδιαγραφών συντήρησης .................. 1–5 Διάγνωση σφαλμάτων .......................................... 1 – 30
Ροπή σύσφιξης .................................................... 1 – 12
Θέση ανάγλυφου μηχανής, έγχρωμη ετικέτα

Θέση του ανάγλυφου αριθμού πλαισίου
Θέση σφραγίδας αριθμού κινητήρα Θέση επικόλλησης ετικέτας χρώματος
Κατά την παραγγελία χρωμάτων, βεβαιωθείτε ότι

χρησιμοποιείτε αυτό το όνομα μοντέλου και χρώματος.
1-1
Πληροφορίες συντήρησης
Βασικές προδιαγραφές
Όνομα οχήματος Honda NC31 Μέθοδος ψύξης Ηλεκτρική ψύξη με νερό
Μήκος 2.085 m Μέθοδος εκκίνησης Μίζα
Πλάτος 0. 735 m Τύπος κινητήρα Βενζίνη · 4χρονος
Ύψος 1.080 m Διάταξη κυλίνδρων Ευθεία τέσσερα, εγκάρσιος
Μεταξόνιο 1.455 m Σύσ. κίνησης βαλβίδων DOHC · Οδήγηση αλυσίδας
Τύπος κινητήρα NC23E Εσωτερική διάμετρος x 55,0 x 42,0 mm
διαδρομή
Κυβισμός 0.399 lt Αναλογία συμπίεσης 11,3
Τύπος καυσίμου Βενζίνη Μέγιστη ισχύς 53Hp / 11,000 rpm
Εμπρός άξ. 93 kg Μέγιστη ροπή 3,7kg-m / 10,000rpm
Βάρος
Πίσω άξονας 99 kg Σύστημα Μέθοδος Εξοπλισμός
οχήματος
μετάδοσης
Σύνολο 192 kg Αναλογία 2,171
Αριθμός επιβατών 2 άτομα Τύπος μετάδοσης Μόνιμης εμπλοκής
Εμπρός άξ. 114 kg 1η ταχύτητα 3,307
Συνολικό α
Πίσω άξονας 188 kg 2 ταχύτητα 2,294
Βάρος
οχήματος Σύνολο 302 kg Αναλογία 3 ταχύτητα
η
1,750
μετάδοσης
Απόσταση από το έδαφος 0,125 m 4η ταχύτητα 1,428
Γωνία Caster 27º15´ 5 ταχύτητα
η
1,240
η
Ίχνος 109 mm 6 ταχύτητα 1,130
Τύπος πλαισίου Διπλό σωληνωτό Τελική Μέθοδος Αλυσίδα
μετάδοση
Απόσταση ακινητοποίησης 14,0 m Αναλογία 2,800
(Ταχύτητα αναφοράς) (50 Km/h)
Αριθμός πλαισίου NC31 - 1000001 ~
Ελάχιστη ακτίνα στροφής 2,6 m Αριθμός κινητήρα NC23E – 1300001 ~
Δεδομένα συντήρησης
· Στοιχεία όπως έλεγχος, ρύθμιση, συντήρηση φωτισμού κ.λπ., τα οποία έχουν υψηλή συχνότητα χρήσης.
Στοιχείο Τιμή Όριο χρήσης
Λιπαντικό
Ποσότητα λαδιού Συνολική ποσότητα 3,6 lt
Κατά την αλλαγή φίλτρου 2,9 lt
Χωρίς αλλαγή φίλτρου 2,7 lt
Συνιστώμενοι τύποι
λαδιού - HONDA λάδι 4χρονων κινητήρων SAE 10W -30
ή αντίστοιχο.
- Κατηγορία API: SE, SF ή SG
(Ο τύπος λαδιού θα πρέπει να βασίζεται στον
παρακάτω πίνακα και να χρησιμοποιεί στοιχεία
ιξώδους που είναι Τιμή για τη θερμοκρασία
περιβάλλοντος της περιοχής που πρόκειται να
χρησιμοποιηθεί).
Κύκλωμα Ψύξης
Ψυκτικό μέσο Συνολική χωρητικότητα 1,6 lt
Δοχείο διαστολής 0,63 lt
Συγκέντρωση 30%
1-2
Τροφοδοσια καυσίμου
Χωρητικότητα δεξαμενών Συνολική χωρ/τα 18 lt
Είδος φίλτρου αέρα Χάρτινο φίλτρο
Καρμπυρατέρ Τύπος Τύπος CV × 4(VP22)
Αναγνωριστικό σήμα VP22A
Διάμετρος πεταλούδας 30,5mm
Διάμετρος Venturi 29mm
Ρύθμιση βίδας αέρα 2 – 1/2
Επίπεδο πλωτήρα 13,7mm
Στροφές ρελαντί 1200 ±100rpm
Επιτρεπτός τζόγος γκαζιού 2-6mm
Kεφαλή κυλίνδρου, Κύλινδρος
Τοποθέτηση κυλίνδρων 4 εν σειρά, ευθεία
Πάνω
Αριστερά Δεξιά
Διάκενο βαλβίδας (κρύο) IN: 0,15 ± 0,03mm

EX: 0,20 ± 0,03mm
Συμπίεση κυλίνδρου Πρότυπη τιμή 13,0 ± 2, 0 kg/cm3 – 400 rpm
Συμπλέκτης
Τζόγος λεβιέ 10 - 20mm
Τροχοί, Ελαστικά, Μετάδοση
Διακύμανση χείλους τροχών Κάθετη -- 2,0mm
Οριζόντια -- 2,0mm
Διακύμανση άξονα -- 0,2mm
3
Ελαστικά Πίεση αέρα 1 άτομο Εμπρός 2,00kg/cm (bar) – 28,5 psi
Πίσω 2,25kg/cm3 (bar) – 32 psi
2 άτομα Εμπρός 2,00kg/cm3 (bar) – 28,5 psi
Μέγεθος ελαστικών Εμπρός 110/70 - 17 54H
Πίσω 140/70 - 17 66H
Είδος ελαστικού Εμπρός Bridgestone G547
Dunlop K505F
Πίσω Bridgestone G548
Dunlop K505
Αλυσίδα μετάδοσης Ρύθμιση αλυσίδας (στο χαμηλότερο σημείο) 25 -35 mm
Μέγεθος/Αριθμός κρίκων D.I.D. 525V8 / 110
R.K. 525SMOZ4 / 110
1-3
Μπροστινή ανάρτηση
Πιρούνι Στάθμη λαδιού 112 mm
Ποσότητα 499 cc
Τύπος HONDA fork oil 10W
Πίσω ανάρτηση
Πίσω αμορτισέρ Ελατήριο κατασκευαστή Στη θέση 2: 207,8 mm
Μπροστινή ανάρτηση / Διεύθυνση

Πιρούνι Μορφή Τηλεσκοπικό
Διαδρομή 130mm
Διάμετρος καλαμιού 41mm
Στάθμη λαδιού 113mm <113mm>
Χωρητικότητα 497mm <497mm>
Τύπος λαδιού HONDA Fork Oil 10W ή αντίστοιχο
Ελεύθρο μήκος ελατηρίου 338,2mm 331,4mm
Κατεύθυνση τοποθέτησης Με την πυκνή πλευρά προς τα κάτω
Κάμψη του σωλήνα 0,2mm
Τύπος ρουλεμάν κεφαλής τιμονιού Ρουλεμάν σφαιρικό με συγκρατητήρα
Φορτίο του τιμονιού 1,0 – 1,5 kg-m
1-3
Σύστημα πέδησης (φρένα)
Μπροστινό φρένο Διαδρομή λεβιέ 20 – 30 mm
Υγρά φρένων DOT 3 ή DOT 4
Πάχος δίσκου φρένων -- Στις 2 επιφάνειες
Πάχος δίσκου 4,5 mm 3,5 mm
Διακύμανση διαμέτρου 0,25 mm
Πίσω φρένο Διαδρομή πεντάλ 10 – 20 mm
Ύψος πεντάλ 67,5 mm
Υγρά φρένων DOT 3 ή DOT 4
Διακύμανση διαμέτρου -- 0,25 mm
Κύκλωμα Φόρτισης, AC Γεννήτρια
Τύπος ανορθωτή Τριφασική AC διορθωμένου ημίτονου SCR βραχυκύκλωσης
Τάση / Ρεύμα φόρτισης 14 – 16V / 0 – 8 Α (5.000 rpm)
Μπαταρία Χωρητικότητα 12V – 8 Ah
Ρεύμα φόρτισης (βασική) 0,8 Α / 5 -10 h
(Ταχεία) 4Α/1h
Ρεύμα διαρροής ≤ 0,01 mA
Σύστημα ανάφλεξης
Μέθοδος ανάφλεξης Ανάφλεξη με σπινθήρα τύπου τρανζίστορ
Μπουζί Standard NGK CR8EH9
DENSO U24FER-9
Ψυχρό NGK CR9EH9
DENSO U27FER-9
Διάκενο ακίδας 0,8 – 0,9 mm
Χρονισμός ανάφλεξης Σύμβολο “F” BTDC 14o/ 1.200 ± 100 rpm
Φωτα, όργανα, διακόπτες
Εμπρόσθιος προβολέας Λάμπα προβολέα (Lo/Ηι) 12V - 55 / 60W
Στοπ / Πίσω πορείας 12V – 18 / 5W x2
Εμπρόσθια φλας / Πορείας 12V – 18 / 5W x2
Πίσω φλας 12V – 15W x2
Ένδειξη πίεσης λαδιού 12V – 1,7W
Ένδειξη πλευρικού σταντ 12V – 1,7W
Φωτισμός οργάνων 12V – 1,7W x3
Ένδειξη προβολέα 12V – 1,7W
Ένδειξη ''νεκράς'' 12V – 1,7W
Ενδείξεις φλάς 12V – 1,7W
Προειδοποίηση ταχύτητας 12V – 3,4W
Ασφάλειες Κύρια ασφάλεια 30 A
Άλλες ασφάλειες 10A x4
1-4
Πίνακας προδιαγραφών συντήρησης
Κινητήρας
Λιπαντικό
Ποσότητα λαδιού κινητήρα Σύνολο 3,6lt
Αντικατάσταση φίλτρου 2,9 lt
Χωρίς αντ/ση φίλτρου 2,7 lt
Συνιστώμενοι τύποι λαδιού
Πίνακας ιξώδους / θερμοκρασίας
- HONDA λάδι 4χρονων κινητήρων SAE
10W -30
(Ο τύπος λαδιού θα πρέπει να βασίζεται
στον παρακάτω πίνακα και να χρησιμοποιεί
στοιχεία ιξώδους που είναι Τιμή για τη
θερμοκρασία περιβάλλοντος της περιοχής
που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί).
Υδραυλική πίεση (λαδιού) 5 kg/cm3 (bar) – 7.000 rpm (80oC)

Μέθοδος λίπανσης Άντληση
Τύπος φίλτρου λαδιού Τύπος πλήρους ροής, φίλτρο χαρτιού
Αντλία λαδιού Μορφή Τροχοειδής τύπος
(1) Διάκενο 0,10 mm 0,15 mm
(2) Κενό σώματος 0,15 – 0,22 mm 0,35 mm
(3) Πλαϊνή απόσταση 0,02 – 0,07 mm 0,10 mm
Σύστημα Ψύξης
Πρότυπη συγκέντρωση 30%
Πίεση βαλβίδας ψυγείου 1,1 – 1,4 kg/cm3 (bar)
Θερμοστάτης Θερμοκρασία ενερ/σης 80 -84o C
Πλήρως ανοιχτή 95o C
Μήκος ανοίγματος 8 mm
1-5
Τροφοδοσία καυσίμου
Δεξαμενή βενζίνης 18 lt
Τύπος φίλτρου αέρα Φίλτρο χαρτιού
Καρμπυρατέρ Μορφή Τύπος CV x 4 (VP22)
Αναγνωριστικό σήμα VP22A
Διάμετρος πεταλούδας 30,5 mm
Διάμετρος Venturi 29 mm
Ρύθμιση βίδας αέρα 2 + 1/2
Επίπεδο πλωτήρα 13,7 mm
Στροφές ρελαντί 1.200 ± 100 rpm
Κύριο ζιγκλέρ #95 (No1 ,4 Carb) #98 (No2,3 Carb)
Ζιγκλέρ ρελαντί #35
Τζόγος γκρίπ γκαζιού 2 – 6 mm
1-5
Κεφαλή κυλίνδρου, βαλβίδες
Σύστημα κίνησης βαλβίδων Αλυσίδα · DOHC
Διάκενο βαλβίδας (κρύο) IN: 0.15 ± 0.03 mm
EX: 0.20 ± 0.03 mm
Χρονισμός βαλβίδας (ανύψωση 1 mm) Εισαγωγή (Άνοιγμα) 5° BTDC
(Κλείσιμο) 35° ABDC
Εξαγωγή (Άνοιγμα) 35° BBDC
(Κλείσιμο) 5° BTDC
Πρότυπη συμπίεση κυλίνδρου Πίεση 13.0 ± 2.0 kg/cm3 - 400 rpm
Παραμόρφωση της κυλινδροκεφαλής -- 0,10 mm
Εκκεντροφόρος (1) Υψος εκκέντρου IN: 32,180 – 32,420 32,130 mm
EX: 32,180 – 32,420 32,130 mm
(2) Ανοχή εκκεντροφόρου (runout) -- 0,05 mm
(3) Θέση αναγνωριστικού σήματος IN: Εισαγωγή, EX: Εξάτμιση
HOLD HOLD
Έδραση εκκεντροφόρου 22,959 – 22,980 mm 22,95 mm

Δίοδος λαδιού (clearance) 0,020 – 0,062 mm 0,10 mm
Βαλβίδα, οδηγός βαλβίδας Πλάτος έδρας βαλβίδας 0,9 – 1,1 mm 1,5 mm
Διάμετρος στελέχους (Εξωτ) IN: 3,775 – 3,790 mm 3,70 mm
EX: 3,765 – 3,780 mm 3,70 mm
Διάμετρος οδηγού (Εσω) IN: 3,800 – 3,812 mm 3,89 mm
EX: 3,800 – 3,812 mm 3,89 mm
Διάκενο στέλεχος - οδηγός IN: 0,010 – 0,037 mm 0,04 mm
EX: 0,020 – 0,047 mm 0,05 mm
Ύψος τοποθέτησης IN: 15,57 + 0,1 mm --
οδηγού (h) EX: 13,22 + 0,1 mm --
Μήκος ελατηρίου IN: 40,03 mm 38,5 mm
(ελεύθερο) EX: 40,03 mm 38,5 mm
Κατεύθυνση τοποθέτησης Η πυκνή περιέλιξη στην πλευρά --
του θαλάμου καύσης
Διάμετρος καπελότων (εξ) 22,478 – 22,493 mm 22,47 mm
1-6
Συμπλέκτης, σύνδεσμος αλλαγής σχέσεων
Συμπλέκτης Μέθοδος λειτουργίας Τύπος καλωδίου --
Διαδρομή μοχλού 10 – 20 mm --
Τύπος Υγρός πολλαπλών δίσκων --
Πάχος δίσκων A 3,22 – 3,38 mm 2,90 mm
B 3,22 – 3,38 mm 2,90 mm
C 3,42 – 3,58 mm 3,10 mm
Παραμόρφωση πλακών -- 0,3 mm
Ελεύθερο άνοιγμα ελατηρίων 45,6 mm 41,7 mm
Διάμετρος εξωτερικού οδηγού (εσωτερική) 21,980 – 21,933 mm 22,03 mm
(εξωτερική) 29,993 – 30,007 mm 29,96 mm
Γρανάζι πρωτεύον αντλίας λαδιού (εσωτερική διάμετρος) 30,025 – 30,075 mm 30,15 mm
Εσωτ. διάμετρος πρωτεύοντος άξονα (κάτω από καμπάνα) 21,967 – 21,980 mm 21,95 mm
1-6
Μετάδοση
Τύπος Τύπος σταθερής εμπλοκής, 6 ταχυτήτων --
Σχέδιο αλλαγής ταχυτήτων 1–Ν–2–3–4–5–6 --
Εσωτερική διάμετρος κασέτας μετάδοσης M5, M6 25,000 – 25,021 mm 25,05 mm
C2, C3, C4 28,000 – 28,021 mm 28,05 mm
Εξωτερική διάμετρος δακτυλίου κασέτας M5, M6 24,959 – 24,980 mm 24,92 mm
C2, C3, C4 27,959 – 27,980 mm 27,92 mm
Εσωτερική διάμετρος δακτυλίου κασέτας M5 21,985 – 22,006 mm 22,07 mm
C2 24,985 – 25,006 mm 25,07 mm
Απόσταση μεταξύ γραναζιών και εμβόλου M5, M6 (bushing) 0,020 – 0,062 mm 0,10 mm
C2, C3, C4 (bushing) 0,020 – 0,062 mm 0,10 mm
Παξιμάδι και κάθισμα άξονα M5 (bushing) 0,020 – 0,062 mm 0,10 mm
C2 (bushing) 0,005 – 0,039 mm 0,06 mm
Εξωτερική διάμετρος του κύριου άξονα (1) M5 (bushing) 21,959 – 21,980 mm 21,93 mm
(2) C2 Εξωτερικό τμήμα οδηγού συμπλέκτη 21,967 – 21,980 mm 21,93 mm
Δευτερεύων άξονας (3) C2 (bushing) 24,967 -24,980 mm 24,93 mm
Μοχλός αλλαγής Πάχος νυχιού (4) 5,93 – 6,00 mm 5,60 mm

Εσωτερική διάμετρος (5) 12,000 – 12,021 mm 12,06 mm
Διάμετρος του άξονα (εξω) 11,969 – 11,980 mm 11,90 mm
1-7
Κύλινδρος και πιστόνι
Κύλινδρος Εσωτερική διάμετρος 55,000 – 55,015 mm 55,10 mm
Απόκλιση διαμέτρου -- 0,10 mm
Απόκλιση στρογγυλότητας -- 0,10 mm
Κωνικότητα -- 0,10 mm
Πιστόνι Σημείο μέτρησης εξωτερικής διαμέτρου (Η) Στο κάτω μέρος της ποδιάς 8,5 mm --
Διάκενο μεταξύ εμβόλου και κυλίνδρου 0,010 – 0,045 mm 0,010 mm
Κατεύθυνση τοποθέτησης πιστονιού Σύμβολο “ΙΝ” στην εισαγωγή --
Διάμετρος πιστονιού (D) 54,970 – 54,990 mm 54,90 mm
Διάμετρος οπής πείρου (d) 14,002 – 14,008 mm 14,05 mm
Εξωτερική διάμετρος πείρου 13,994 – 14,000 mm 13,98 mm

Διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του πείρου 0,002 – 0,014 mm 0,04 mm
Εσωτερική διάμετρος άνω οπής διωστήρα (μπιέλας) 14,016 – 14,034 mm 14,07 mm
Διάκενο μεταξύ του πείρου και του διωστήρα (μπιέλα) 0,016 – 0,040 mm 0,06 mm
Ελατήριο πιστονιού Διάκενο πιστονιού-ελατηρίου Άνω: 0,015 – 0,050 mm 0,10 mm
Δεύτερο: 0,015 – 0,050 mm 0,10 mm
Διάκενο ένωσης ελατηρίου Ανω: 0,18 – 0,28 mm 0,5 mm
Δεύτερο: 0,18 – 0,33 mm 0,5 mm
Λαδιού (πλευρική γραμμή) 0,2 – 0,7 mm 1,1 mm
Φορά τοποθέτησης ελατηρίου Ανω: Σύμβολο προς τα πάνω --
Δεύτερο: Σύμβολο προς τα πάνω --
Στροφαλοφόρος άξονας
Τύπος Σφυρήλατου στροφαλοφόρου
άξονα
Τύπος ρουλεμάν Διαιρούμενο έδρανο
Διάκενο μπιέλας - στροφάλου 0,05 – 0,20 mm 0,30 mm
Δίοδος λαδιού Στρόφαλος 0,028 – 0,052 mm 0,06 mm
Κύρια έδραση 0,014 – 0,038 mm 0,05 mm
Ανοχή (1) -- 0,05 mm
(1)
1-8
Πλαίσιο
Μπροστά, πίσω τροχός
Τροχός Διακύμανση ζάντας Κάθετα 2,0 mm
Πλευρικά 2,0 mm
Διακύμανση άξονα 0,2 mm
Ελαστικά Πίεση αέρα 1 άτομο Εμπρός 2,00kg/cm3 (bar) – 28,5 psi
Πίσω 140/70 - 17 66H
Dunlop K505F
Dunlop K505
Μέγεθος/Αριθμός κρίκων D.I.D. 525V8 / 110
R.K. 525SMOZ4 / 110
Πίσω ανάρτηση Τύπος Αερίου υπο πίεση
Διαδρομή 110 mm
Πίσω αμορτισέρ Αμορτισέρ Διπλού τύπου
Τύπος αερίου Αέριο αζώτου
Πίεση αερίου 5kg /cm3 (bar)
Δύναμη επιστροφής (10mm συμπιεσμένο) 6,5 kg
Θέση οπής εξαερισμού ( 12 - 9)
Μήκος ελατηρίου 225.3 mm 220,8 mm

Μέγιστο μήκος τοποθέτησης Στη 2η θέση 207,8 mm
1-9
Υγρό φρένων DOT 3 ή 4
Πάχος τακακιών -- Ως τη γραμμή

Στράβωμα δίσκου -- 0,25 mm
Πίσω φρένο Διαδρομή πεντάλ 10 – 20 mm --
Ύψος πεντάλ 67,5 mm --
Υγρό φρένων DOT 3 ή 4

Διάμετρος κυρίου κυλίνδρου (έσω) Μπροστά 14,000 – 14,043 mm 14,06 mm
Πίσω 12,700 – 12,743 mm 12,76 mm
Διάμετρος κυρίου πιστονιού (έξω) Μπροστά 13,957 – 13,984 mm 13,95 mm
Πίσω 12,657 – 12,684 mm 12,65 mm
Διάμετρος του κυλίνδρου δαγκάνας (έσω) Μπροστά 26,918 – 26,968 mm 26,91 mm
Πίσω 38,180 – 38,230 mm 38,24 mm
Διάμετρος του εμβόλου (έξω) Μπροστά 26,918 – 26,968 mm 26,91 mm
Πίσω 38,098 – 38,148 mm 38,09 mm
1 - 10
Σύστημα φόρτισης, γεννήτρια AC
AC γεννήτρια Τύπος Τριφασικός τύπος AC
Έξοδος 312 W / 5000 rpm
Αντίσταση πηνίου φόρτισης 0,1 – 1,0 Ω
Τάση / ρεύμα ελέγχου 14 – 16 V / 0 – 8 A (5000 rpm)
Μπαταρία Χωρητικότητα 12 V – 8 Ah
Ρεύμα φόρτισης (βασική) 0,8 A / 5 – 10 h
Τάση (20 ° C) Πλήρως φορτισμένη ≥ 12,8 V
Ελλειπής φόρτιση ≤ 12,5 V Χρειάζεται φόρτιση
1 - 10
Διάταξη ανάφλεξης
Μέθοδος ανάφλεξης Πλήρης ανάφλεξη μπαταρίας τύπου τρανζίστορ
Μπουζί Στάνταρ NGK CR8EH9
Denso U24FER - 9
Denso U27FER - 9
Χρονισμός ανάφλεξης Σημάδι '”F” BTDC 14o / 1200 ± 100 rpm
ταχύτητα περιστροφής εκκίνησης 1700 rpm
Μέγιστη γωνία προανάφλεξης BTDC 38o
Πηνίο ανάφλεξης
Τύπος MP08
Τιμή αντίστασης (20° C) Κύριο πηνίο 2–4Ω
Δευτερεύον (με μπουζόπιπες) 23 – 27 kΩ
(χωρίς μπουζόπιπες) 13 – 17 kΩ
Τάση κορυφής ≥ 100 V
Γεννήτρια παλμών
Τιμή αντίστασης (20° C) 450 – 550 Ω
Τάση κορυφής ≥ 0,7 V
Μίζα
Κινητήρας εκκίνησης Μέγεθος βούρτσας (καρβουνάκια) 12,5 mm 8,5 mm
Συμπλέκτης εκκίνησης Διάμετρος δευτερευόντως γραναζιού (εξω) 42,175 – 42,200 mm 42,12 mm
(έσω) 30,007 – 30,628 mm 30,08 mm
Φως, Λαμπες Εμπρόσθιος προβολέας (Lo/Hi) 12 V – 55/60 W
Ένδειξη πίεσης λαδιού 12V – 1,7W
Ένδειξη πλευρικού σταντ 12V – 1,7W
Κύρια ασφάλεια 30 A
Τιμή αντίστασης θερμικού αισθητήρα 47 – 57 kΩ (80οC)
Θερμοκρασία εκκίνησης βεντιλατέρ (50% ψυκτικό υγρό) OFF - ON 98 – 102o C
ON - OFF 93 – 97o C
1 - 11
Ροπή σύσφιξης
Τυπική ροπή σύσφιξης
Είδος Ροπή σύσφιξης (kg - m) Είδος Ροπή σύσφιξης (kg - m)
5 mm Βίδα, Παξιμάδι 0,5 5 mm Βίδα 0,4
6 mm -''- 1,0 6 mm βίδα, SH βίδα 1
6 mm SH φλαντζόβιδα 1,2
8 mm -''- 2,2 6 mm φλαντζόβιδα, παξιμάδι 1,2
10 mm -''- 3,5 8 mm φλαντζόβιδα, παξιμάδι 2,7
12 mm -''- 5,5 10mm φλαντζόβιδα, παξιμάδι 4,0
Σφίξτε τα σημεία που δεν φαίνονται στον πίνακα με τυποποιημένη ροπή.

Σημειώσεις 1. Εφαρμόστε κόλλα σπειρωμάτων
2. Εφαρμόστε στεγανοποιητικό υλικό στο σπείρωμα
3. Εφαρμόστε λάδι στο τμήμα με σπείρωμα και στο κάθισμα
4. Εφαρμόστε διάλυμα μολυβδαινίου στο σπειροειδές τμήμα και την επιφάνεια εδράνου
5. Εφαρμόστε λάδι στα O-ring
6. Αριστερή βίδα
7. Στεγανοποίηση
8. UBS μπουλόνι
9. Lock bolt (Αντικαταστήστε με νέα αν αφαιρεθεί)
10. U-Nut
Βίδες κινητήρα
Σημείο σύσφιξης Διάμετρος Ροπή Ροπή Παρατηρή
Ποσότητα σπειρώματ σύσφιξης σύσφιξης σεις
ος (mm) (kg - m) (Nm)
Σύστημα λίπανσης:
Γρανάζι αντλίας λαδιού (δευτερεύον) 1 6 1,5 15 Σημ. 1
Φίλτρο λαδιού 1 20 1,0 10 Σημ. 5
Συστολή φίλτρου λαδιού 1 20 1,8 18
Βίδα αποστράγγισης λαδιού 1 12 3,6 36
Αισθητήρας πίεσης λαδιού 1 PT 1/8 in 1,2 12 Σημ. 2
Τροφοδοσια καυσίμου:
Σφιχτήρες εισαγωγής καρμπυρατέρ. 8 5 --- ---
Η πλευρά του παπά Η πλευρά της κεφαλής

Παξιμάδι σύνδεσης καρμπυρατέρ, 5 mm 1 5 0,5 5
Παξιμάδι σύνδεσης καρμπυρατέρ, 6 mm 1 6 1,0 10
Κύλινδρος / Κυλινδροκεφαλή
Ειδικό παξιμάδι για την κυλινδροκεφαλή 12 8 2,9 29 Σημ. 3
Βίδα μπουλονιού κυλίνδρου 12 8 3,0 30
Βίδα της κεφαλής του κυλίνδρου 2 5 1,2 12
Μπουζί 4 10 1,2 12
1 - 12
Σημείο σύσφιξης Ποσότητα Διάμετρος Ροπή Ροπή Παρατηρή
σπειρώματ σύσφιξης σύσφιξης σεις
Βίδες καπακιού κεφαλής 8 6 1,0 10
Βίδες πλάκας εξαέρωσης κεφαλής 4 6 1,2 12 Σημ. 1
Βίδες καβαλέτων εκκεντροφόρου 16 6 1,2 12
Βίδες γραναζιών εκκεντροφόρου 4 7 2,0 20 Σημ. 1,8
Βίδες σημείου υποπίεσης 3 5 0,32 3,2
Σύνδεσμος σωλήνα υποπίεσης (1ος κύλινδρος) 1 5 0,25 2,5
1 - 12
Σημείο σύσφιξης Ποσότητα Διάμετρος Ροπή Ροπή Παρατηρ
σπειρώματ σύσφιξης σύσφιξης ήσεις
Συμπλέκτης, σύνδεσμος αλλαγής σχέσεων:
Κεντρικό παξιμάδι συμπλέκτη 1 20 8,3 83 Σημ. 3, 7
Δεξί καπάκι κινητήρα 14 6 1,2 12
Σφιγκτήρας πείρου ελατηρίου επιστροφής του άξονα 1 8 2,3 23
αλλαγής ταχυτήτων
Τάπα οπής στροφάλου 1 30 0,7 7 Σημ. 4, 5
Καπάκι τρύπας χρονισμού 1 14 1,0 10 Σημ. 4, 5
Κάρτερ, Στρόφαλος:
Βίδα στεγάνωσης στροφαλοθαλάμου 1 20 3,0 30 Σημ. 1
Ειδικό μπουλόνι 1 14 2,5 25 Σημ. 1
Βίδες κάρτερ 8 x 75 mm 8 8 2,6 26 Σημ. 3
8 x 88 mm 4 8 2,6 26 Σημ. 3
8 x 65 mm 1 8 2,4 24
Βίδες κάρτερ 6mm 19 6 1,2 12
Βίδα πλάκας 2 6 1,2 12 Σημ. 1
Κεντρική βίδα τυμπάνου 1 8 2,3 23 Σημ. 1
Έμβολο πλάκας έδρασης 3 6 1,2 12 Σημ. 1
Βίδα ρύθμισης άξονα αλλαγής ταχυτήτων 1 6 1,2 12 Σημ. 1
Ειδική βίδα στο πεντάλ αλλαγής 1 7 1,8 18
Παξιμάδι καπακιού εδράνου 8 7 2,4 24 Σημ. 3
Αισθητήρας “Νεκράς” 1 10 1,2 12
Βίδα πρωτεύοντος γραναζιού 1 10 5,4 54
Συσκευή φόρτισης:
Βίδα ρότορα 1 10 9,3 93 Σημ. 3, 8
Αριστερό καπάκι κινητήρα - Βίδες SH 7 6 1,2 12
Μίζα:
Κλασικό μπουλόνι μίζας 1 13 8,3 83 Σημ. 3, 8
Πλαίσιο
Εξωτερικά μέρη, σιγαστήρας:
Βαλβίδα βενζίνης (ρουμπινέτο) 1 20 2,3 23
Βίδα περιστροφής του καλύμματος του ντεπόζιτου 2 4 0,3 3
Βίδα δεξαμενής καυσίμου 2 6 1,2 12
Παξιμάδι εξαγωγής (λαιμοί εξάτμισης) 8 6 1,35 13
Φλατζόβιδες στερέωσης εξάτμισης 2 8 2,2 22
Πίσω βίδες εξάτμισης (τελικό) 2 8 2,7 27
Σύστημα ψύξης:
Διακόπτης βεντιλατέρ 1 16 1,8 18 Σημ. 2
Αισθητήρας θερμοκρασίας 1 PT 1/8 in 0,9 9 Σημ. 2
1 - 13
Πλαίσιο:
Βίδα στήριξης βημάτων 4 8 2,7 27
Εγκατάσταση κινητήρα:
Φλατζόβιδα/παξιμάδι στερέωσης κινητήρα 4 8 2,7 27
Φλατζόβιδα/παξιμάδι στερέωσης κινητήρα (μπροστά) 2 10 5,0 50
Φλατζόβιδα/παξιμάδι στερέωσης κινητήρα (πίσω/πάνω) 1 10 5,0 50
Φλατζόβιδα/παξιμάδι στερέωσης κινητήρα (πίσω/κάτω) 1 10 5,0 50
Τροχός:
Εμπρόσθιος άξονας 1 14 5,8 58
Μπουλόνι σύσφιξης του μπροστινού άξονα 4 8 2,1 21
Παξιμάδι οπίσθιου άξονα 1 16 8,8 88 Σημ. 10
Μπροστινή βίδα στερέωσης του δισκόφρενου 12 6 2,0 20 Σημ. 1
Πίσω βίδα στερέωσης του δισκόφρενου 4 8 4,2 42 Σημ. 1
Παξιμάδι πίσω γραναζιού 6 10 6,4 64 Σημ. 10
1 - 13
Μπροστινή ανάρτηση:
Βίδες ρύθμισης τιμονιού 4 8 2,70 27
Παξιμάδι στελέχους διεύθυνσης 1 24 10,50 105 ( 11 - 14)
Παξιμάδι τιμονόπλακας 1 26 2,50 25 ( 11 - 14)
Βίδες πάνω τιμονόπλακας 2 8 2,20 22
Βίδα συγκράτησης τρόμπας ανάρτησης 2 8 2,00 20 Σημ. 1
Βίδα καπακιού μπουκάλας 2 37 2,20 22
Βίδα αποστράγγισης λαδιού μπουκάλας 2 6 0,75 7,5
Πίσω ανάρτηση:
Βίδα στήριξης πίσω αμορτισέρ Άνω 2 8 2,60 26
Κάτω 2 10 3,40 34
Άξονας/παξιμάδι ψαλιδιού 1 14 8,80 88 Σημ. 1
Ρεγουλατόροι αλυσίδας μετάδοσης 2 8 2,10 21
Βίδες γλίστρας αλυσίδας 2 6 0,52 5,2
Βίδα καπακιού ψαλιδιού 1 6 1,20 12 Σημ. 1
Σύστημα φρένων:
Φλατζόβιδα στήριξης δαγκάνας μπροστά 4 8 3,00 30 Σημ. 1
Ρακόρ φρένων 5 10 3,50 35
Βίδες στερέωσης τρόμπας φρένων 2 6 1,20 12
Σφιγκτήρας σωλήνα πίσω φρένου 1 6 0,90 9 Σημ. 1
Μπροστινή βίδα καλύμματος δοχείου υγρών 2 4 1,50 15
Βίδα μανέτας φρένου 1 6 0,10 10
παξιμάδι 1 6 0,60 6
Βίδα διακόπτη μπροστινού φρένου 1 4 0,12 1,2
Βίδες εξαέρωσης 3 8 0,55 5,5
Μπροστινός πείρος δαγκάνας Πλευρά βραχίονα (σταθ) 2 8 1,20 12 Σημ. 1
Πλευρά δαγκάνας (κιν) 2 8 2,20 22 Σημ. 1
Πείρος τακακιών 3 10 1,80 18
Βίδα ασφάλισης πείρου τακακιών 3 10 0,25 2,5
Πίσω βίδα στήριξης σωλήνα φρένων 1 4 0,15 1,5 Σημ. 1
Παξιμάδι ασφάλισης άρθρωσης πίσω τρόμπας 1 8 1,80 18
Πίσω πείρος δαγκάνας Πλευρά βραχίονα (σταθ) 1 8 2,20 22 Σημ. 1
Πλευρά δαγκάνας (κιν) 1 12 2,80 28 Σημ. 1
Φώτα, όργανα, διακόπτης:
Βίδα στερέωσης κύριου διακόπτη 2 8 2,50 25
Βίδα πλαινού σταντ 1 10 1,50 15
παξιμάδι 1 10 4,00 40
1 - 14
Διάγραμμα συνδεσμολογίας
Καλώδιο αριστερού
διακόπτη
Καλώδιο συμπλέκτη
Καλώδιο γκαζιού
Καλώδιο τσοκ
Σωληνάκια φρένων
Καλώδιο διακόπτη εκκίνησης
1 - 20
Φίσα οργάνων 6Ρ (λευκό) Φίσα διακόπτης φλας 4P

(μαύρο)
Φίσα διακόπτη μίζας 9P (καφέ)
Φίσα οργάνων
6Ρ (κόκκινο)
Φίσα κύριου Φίσα

διακόπτη διακόπτη
2P (λευκό) φλας
6P (μπλε)
Σφιχτήρας πλεξούδας Φίσα φώτων
1 - 21
Καλώδιο τσοκ διακόπτη Καλώδιο διακόπτη μίζας
Καλώδια
γκαζιού
Θήκη θερμοστάτη
Σφιχτήρας
Σωλήνα σωλήνα νερού
δοχείου
διαστολής
Πάνω
Δεξιά
Καλώδιο
συμπλέκτη
1 - 22
Σωλήνας φρένων Πείρος

σωλήνας
Κύρια
καλωδίωση
Γείωση
σύνδεσης
Αισθητήρας
θερμοκρασίας
Σωλήνας φρένων
Μπροστά
Καλώδιο κοντερ. Φις αισθητήρα

βεντιλατερ
1 - 23
Σωλήνα δοχείου
διαστολής Καλώδιο γκαζιού
Σωλήνα υπερχείλισης
καυσίμου
Σωλήνα αναρρόφησης
τεπόζιτου
Σωλήνα υπερχείλισης Καλώδιο συμπλέκτη Καλώδιο τσοκ

ψυκτικού υγρού
1 - 24
Καλώδιο Καλώδιο Καλώδιο

Σωλήνα εξαέρωσης Κύρια αρνητικόυ πόλου θετικού πόλου ασφάλισης
κεφαλής καλωδίωση μπαταρίας μπαταρίας καθίσματος
Γεννήτρια Ανορθωτής
παλμών. 7 Καλώδιο μίζας
σύρματα
1 - 25
Καλώδιο γκαζιού
διαστολής Κύρια
καλωδίωση
Σωλήνες
εξαερισμού
καρμπυρατέρ
Ηλεκτρονική
Σωλήνα αναρρόφησης
Σωλήνα τεπόζιτου
υπρχείλισης
τεπόζιτου
διαστολής
Σωλήνα υπεχείλισης
Τρισδιάστατη άρθρωση
Καλώδιο διακόπτη (Γυρίστε προς τη δεξιά
πίσω φρένου πλευρά του
αμαξώματος της
μοτοσυκλέτας)
40 mm
1 - 26
Πάνω
Πάνω
Πάνω
Καλώδιο
Καλώδιο συμπλέκτη γεννήτριας AC
Καλώδιο
αισθητήρα
“νεκράς”
Καλώδιο μπαταρίας (-)
Καλώδιο
πλαινού
σταντ
Αισθητήρας πίεσης
λαδιού
Καλώδιο μίζας
Καλώδιο γεννήτριας
παλμών
1 - 27
Σωλήνας
αναρρόφησης
διαστολής
στροφαλοθαλάμου
Σωλήνα παροχής
καυσίμου
Καλώδια γκαζιού
Σωλήνα υποπίεσης
Σωλήνες εξαερισμού
Σωλήνα
Σωλήνα υποπίεσης καυσίμου υπερχείλισης
τεπόζιτου
Φλασέρ
Σωλήνα
αναρρόφησης
τεπόζιτου
Ρελέ μίζας
Καλώδιο
μπαταρίας (-)
Καλώδιο μπαταρίας (+)
Καλώδιο διακόπτη φώτων φρένων
1 - 28
Καλώδιο δεξιού πίσω φλας
Κύρια καλωδίωση
Στρίψτε μέχρι να
σταματήσει
Σωλήνα πίσω φρένου
Στρίψτε μέχρι να
σταματήσει
1 - 29
Διάγνωση σφαλμάτων
Αυτό που περιγράφεται εδώ εξηγεί τη διάγνωση για σοβαρή αστοχία που σχετίζεται με ολόκληρο τον κινητήρα. Για
αποτυχίες που δεν αναφέρονται εδώ ανατρέξτε στη διάγνωση σφαλμάτων κεφαλαίου.
Αδύνατη η εκκίνηση ή δύσκολη εκκίνηση

- Στάθμη μπαταρίας
Ελέγξτε αν περιστρέφεται ο - Σφάλμα εκκίνησης
στρόφαλος πατώντας το Δέν γυρίζει (→κεφάλαιο εξοπλισμού
κουμπί της μίζας. εκκίνησης)
- Καύση κινητήρα
Γυρίζει
- Η διαδικασία εκκίνησης ήταν

κακή και δεν έδωσε σπινθήρα
Αφαιρέστε το μπουζί. Ακίδα μπουζί. - Το μείγμα είναι πολύ πυκνό
Ελέγξτε την κατάσταση του. Είναι υγρή. (→κεφάλαιο τροφοδοσίας
καυσίμων)
Αντικαταστήστε το μπουζί με νέο. Γυρίστε τον
Κανονικό κρουνό καυσίμου στο OFF.Ανοίξτε τέρμα το
γκάζι και επανεκκινήστε. Προσπαθήστε πάλι.
Αδύναμος ή Βλάβη της συσκευής

Εκτελέστε δοκιμή σπινθήρα καθόλου ανάφλεξης (→κεφάλαιο
του μπουζί σπινθήρας μηχανισμού ανάφλεξης)
Δυνατός σπινθήρας
Ξεβιδώστε τη βίδα - Συστηματική βλάβη τροφοδοσίας

αποστράγγισης καρμπυρατέρ. Δέν έχει βενζίνη
- έχει λίγη καυσίμου (→Κεφάλαιο
Η βενζίνη γεμίζει το θάλαμο τροφοδοσίας καυσίμου)
του φλοτέρ. Επανελέγξτε μετά
απο λίγα λεπτά. (Συλλέξτε τη
βενζίνη με ένα δοχείο)
Υπάρχει βενζίνη
- Βλάβη γύρω από την
κυλινδροκεφαλή (→ κεφάλαιο της
Ελέγξτε την πίεση συμπίεσης Δεν υπάρχει η κυλινδροκεφαλής)
του κυλίνδρου χαμηλή πίεση - Αποτυχία γύρω από τον
κύλινδρο και το έμβολο (→
κεφάλαιο κυλίνδρου)
Συμπίεση φυσιολογική
- Βλάβη του τσοκ

Αφαιρέστε το μπουζί. Βάλτε μια
- Το μείγμα είναι πολύ πλούσιο
μικρή ποσότητα βενζίνης και Υπάρχει ένδειξη (→κεφάλαιο τροφοδοσίας καυσίμου)
επανεκκινήστε. ανάφλεξης - Εισπνοή δευτερεύοντος αέρα
(Μη χρησιμοποιείτε τσοκ αλλά
- Κακής ποιότητας βενζίνη
πολύ γκάζι.)
- Απόφραξη τηςπαροχής
Δεν υπάρχει κανένα σημάδι έκρηξης

- Λανθασμένος χρόνος ανάφλεξης
1 - 30
Χαμηλή απόδοση στο ρελαντί και τις χαμηλές στροφές
Χρησιμοποιείστε το τσοκ στην Είναι - Ατροφία (→κεφάλαιο

προθέρμανση. Επανελέγξτε. καλύτερα τροφοδοσίας καυσίμου)
Δέν βελτιώθηκε
- Βλάβη στις βαλβίδες (→

Μετρήστε την πίεση συμπίεσης Χαμηλή κεφάλαιο κυλινδροκεφαλής)
κυλίνδρου πίεση - Βλάβη στα ελατήρια πιστονιού
(→ κεφάλαιο κυλίνδρου)
Κανονική
Βίδα ποιότητας μείγματος. - Σφάλμα ρύθμισης της βίδας

Είναι ελέγχου
Ρυθμίστε στο καθορισμένο
καλύτερα
άνοιγμα
Τα συμπτώματα δεν αλλάζουν
Βλάβη της συσκευής

Ελέγξτε το χρονισμό Εξακολουθεί ανάφλεξης (→κεφάλαιο
ανάφλεξης το πρόβλημα μηχανισμού ανάφλεξης)
Κανονικός
- Φραγή καρμπυρατέρ
(Γενική επισκόπηση)
1 - 31
Κακή λειτουργία κινητήρα στις μεσαίες και υψηλές στροφές
Ανοίξτε το τεπόζιτο μία φορά Βελτιώθηκε - Σφράγιση οπής

Στη συνέχεια ελέγξτε την προσωρινά αναρρόφησης τεπόζιτου
κατάσταση του κινητήρα
Δεν αλλάζει
Υπάρχει
Ελέγξτε τα ηλεκτρόδια του - Ελλατωματικό μπουζί
εξάντληση,
μπουζί - Λάθος θερμική τιμή μπουζί
ρύπανση
Κανονικό
Ελέγξτε αν ο κινητήρας θα είναι Λειτουργεί -Φτωχό μείγμα (→κεφάλαιο

καλύτερος αν χρησιμοποιείτε καλύτερα τροφοδοσίας καυσίμου)
τσοκ κατά την οδήγηση
Επιδείνωση
Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα για - Βουλωμένο φίλτρο αέρα

Λειτουργεί -Φτωχό μείγμα (→κεφάλαιο
να ελέγξετε αν η απόδοση του καλύτερα
κινητήρα βελτιώνεται τροφοδοσίας καυσίμου)
Δεν αλλάζει
Ελέγξτε τη χρονική στιγμή - Ελλατωματική ανάφλεξη

Προβληματική
ανάφλεξης (→κεφάλαιο ανάφλεξης)
Κανονικό
Επιβεβαιώστε το χρονισμό των Λανθασμένος - Πρόβλημα χρονισμού βαλβίδων

βαλβίδων
Κανονικός
Ελέγξτε τους λοβούς Φθαρμένοι - Φθορά του εκκεντροφόρου

εκκεντροφόρου για φθορά
Κανονικοί
- Κακής ποιότητας βενζίνη
- Ελλατωματικό καρμπυρατέρ
1 - 32
Χαμηλή ισχύς στην περιοχή υψηλών στροφών, δεν ανεβάζει ταχύτητα
Σηκώστε τον εμπρός και πίσω -Σύρσιμο του φρένου (κεφάλαιο φρένου)
Δύσκολη - Η αλυσίδα κίνησης είναι πολύ σφιχτή
τροχό, γυρίστε με το χέρι για να
περιστροφή - Ελαττωματικά ρουλεμάν τροχών
ελέγξετε.
- Σφάλμα συναρμολόγησης του τροχού
Κανονική περιστροφή
Ελέγξτε την πίεση των Χαμηλή - Διαρροή αέρα ελαστικού

ελαστικών πίεση - Ελλατωματική βαλβίδα
Σωστή πίεση του αέρα
Ελέγξτε τη λειτουργία του Έχει - Ολίσθηση του συμπλέκτη

συμπλέκτη ολίσθηση (κεφάλαιο συμπλέκτη)
Δεν υπάρχει ολίσθηση
Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού Πάρα πολύ - Υπερβολική ποσότητα λαδιού

κινητήρα λάδι
Κανονική
- Δυσλειτουργία του κινητήρα
Ο κινητήρας αρχίζει να παρουσιάζει βλάβη λίγα λεπτά μετά την εκκίνηση
Ανοίξτε την τάπα του τεπόζιτου

μία φορά. Στη συνέχεια ελέγξτε Δεν αλλάζει - Μπλοκάρισμα καρμπυρατέρ
την κατάσταση του κινητήρα - Λανθασμένη λειτουργία φλοτέρ
- Βουλωμένη βαλβίδα φλοτέρ
Διορθώνεται προσωρινά
- Οπή αναρρόφησης τεπόζιτου
1 - 33
2. Εξωτερικά μέρη, σιγαστήρας
Προφυλάξεις εργασίας................................................2 - 1 Κάλυμμα καθίσματος..................................................2 - 4
Διάγνωση σφαλμάτων.................................................2 - 1 Πίσω φτερό............................................................... .2 - 5
Όνομα κάθε μέρους....................................................2 - 2 Μπροστινό φτερό....................................................... 2 - 6
Σέλα............................................................................2 - 3 Εσωτερικό κουτί .........................................................2 - 6
Δεξαμενή καυσίμου.....................................................2 - 3 Εξαγωγή του σιγαστήρα..............................................2 - 8
Πλευρικό κάλυμμα......................................................2 - 4
Προφυλάξεις εργασίας
- Επειδή η βενζίνη είναι πολύ εύφλεκτη απαγορεύεται η ανάφλεξη στον χώρο εργασίας. Όχι μόνο μια γυμνή
φλόγα, αλλά και μια σπίθα που οφείλεται σε ηλεκτρικούς σπινθήρες. Προσέξτε.
- Αποσυνδέστε τον σιγαστήρα κρύο.
• Σε αυτό το κεφάλαιο, εξηγούμε τα εξωτερικά μέρη, τις δεξαμενές καυσίμων και την αποσυναρμολόγηση του
εξοπλισμού.
• Οι σωληνώσεις και τα καλώδια πρέπει να έχουν σωστή τοποθέτηση σύμφωνα με το διάγραμμα καλωδίωσης
(→1 – 20).
• Όταν αποσυνδέετε το σιγαστήρα, αντικαταστήστε τη φλάντζα με μια νέα.
• Κατά την εγκατάσταση του σιγαστήρα, συνδέστε προσωρινά όλα τα μπουλόνια και παξιμάδια, στη συνέχεια
σφίξτε με τη σειρά μπουλόνι / παξιμάδι στερέωσης.
• Μετά την εγκατάσταση του σιγαστήρα, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή καυσαερίων.
Δυνατός ήχος εξάτμισης
• Σπάσιμο του σιγαστήρα
• Διαρροή καυσαερίων
Ανεπάρκεια
• Παραμόρφωση σιγαστήρα
• Διαρροή καυσαερίων
• Φραγή του σιγαστήρα
2-1
Εξωτερικά μέρη, σιγαστήρας
Όνομα κάθε μέρους
Μπροστινό φτερό
Πίσω φτερό
Δεξαμενή καυσίμου
Πλευρικό κάλυμμα
Κάλυμμα καθίσματος
2-2
Σέλα
Αφαίρεση
Χρησιμοποιήστε το κλειδί του κεντρικού διακόπτη για να

απελευθερώσετε το κλείδωμα καθίσματος.
Ανασηκώστε τη σέλα προς τα πίσω και αφαιρέστε τη.
Τοποθέτηση Κλειδί κεντρικού διακόπτη

Κλειδί ανάφλεξης
- Ευθυγραμμίστε την προεξοχή του μπροστινού τμήματος
του καθίσματος με την αυλάκωση του βραχίονα της Σέλα
Σέλα
δεξαμενής καυσίμου,
- Συνδέστε το κάθισμα.
- Σπρώξτε το κάθισμα και ασφαλίστε το.
Μετά την εγκατάσταση, βεβαιωθείτε ότι το κάθισμα

είναι καλά στερεωμένο.
Δεξαμενή καυσίμου
Κίνδυνος πυρκαγιάς
Δεξαμενή καυσίμου Βίδες
Εργαστείτε με το διακόπτη καυσίμου στο OFF
- Αποφύγετε τη χρήση εργαλείων.

- Αφαιρέστε τις βίδες, τις ροδέλες και τους αποστάτες
στερέωσης του ρεζερβουάρ.
- Ανασηκώστε το πίσω μέρος του καθίσματος και
αφαιρέστε τον ακόλουθο σωλήνα.
- Σωλήνας υπερχείλισης
- Σωλήνας αναρρόφησης
- Σωλήνας υποπίεσης καυσίμου.
- Σωλήνας καυσίμου Αποστάτες
- Ανασηκώστε το πίσω μέρος της δεξαμενής καυσίμου και
τραβήξτε το προς τα πίσω για να το αφαιρέσετε.
Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη Σωληνάκι υποπίεσης

σειρά της αφαίρεσης. καυσίμου
Ροπή: Βίδα στερέωσης δεξαμενής καυσίμου: 1,2 kg/m
12 Nm
- Κατά την εγκατάσταση, ελέγξτε αν κάθε σωλήνας είναι

σωστά τοποθετημένος
- Μετά την εγκατάσταση, ελέγξτε την τρισδιάστατη
άρθρωση
Βεβαιωθείτε ότι το στόμιο είναι στραμμένο προς την δεξιά
πλευρά.
- Μετά την εργασία, γυρίστε το διακόπτη καυσίμου στο Σωλήνα υπερχείλισης
ΟΝ. Σωλήνα καυσίμου Σωλήνα αναρρόφησης
2-3
Πλευρικό κάλυμμα Δεξιά πλευρά
Αφαίρεση
Αφαιρέστε τις δύο ειδικές βίδες και αφαιρέστε το δεξί

πλευρικό κάλυμμα.
Ειδικές βίδες
Βίδες
Ειδικές
Βίδες
βίδες
Αφαιρέστε τις δύο ειδικές βίδες και αφαιρέστε το

αριστερό πλευρικό κάλυμμα.
Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη

σειρά της αφαίρεσης.
Αριστερή πλευρά
Μονάδα φωτισμού ουράς / φρένου Assy
Κάλυμμα καθίσματος
Αφαίρεση
- Αφαιρέστε το κάθισμα. ( → 2 – 3)
- Αφαιρέστε το παξιμάδι και τη ροδέλα, το φως ουράς /
φρένου Assy.
- Αφαιρέστε το προς τα πίσω.
Ροδέλες Παξιμάδια
- Αφαιρέστε τις δύο πλαστικόβιδες.
Πλαστικόβιδες
2-4
Αφαιρέστε τα παρακάτω εξαρτήματα.
- Δύο βίδες Μπουλόνια
Βίδες
φλάντζας Πλαστικόβιδες
Βίδες Βίδα
Βίδες
- Δύο παξιμάδια
- Δύο μπουλόνια φλάντζας
- Αφαιρέστε το κάλυμμα του καθίσματος.

Βίδες
Βίδα
Πίσω
Κάλυμμα
κάλυμμα
καθίσματος
Πίσω φτερό
Αφαίρεση
- Αφαιρέστε το κάλυμμα του καθίσματος. (→ 2 - 4)

- Αφαιρέστε το καθένα από τα δύο μπουλόνια φλάντζας
και αφαιρέστε τις αριστερές και δεξιές χειρολαβές.
Χειρολαβές Μπουλόνια
Βίδες φλάντζας

Μπουλόνια φλάντζας Παξιμάδια
- Δύο μπουλόνια φλάντζας
- Δύο βίδες / κάθε παξιμάδι
- Τραβήξτε προς τα πίσω και αφαιρέστε το πίσω φτερό.
Κατά την εγκατάσταση, η προεξοχή στο μπροστινό

μέρος του πίσω φτερού είναι στερεωμένη στο Βίδες
εσωτερικό κουτί. Συνδέστε σύμφωνα με την υπόδειξη
Πίσω φτερό
2-5
Μπροστινό φτερό Σινεμπλόκ μπροστινού
Πλαστική ροδέλα Ειδικό
Ειδικό
παξιμάδι
παξιμάδι
Αφαίρεση φτερού

- SH βίδα
- Ειδικό παξιμάδι
- Σινεμπλόκ μπροστινού φτερού
SH βίδα
Φλαντζόβιδα
Αφαιρέστε το άγκιστρο του σωλήνα φρένων ανάμεσα στο
μπροστινό φτερό και το πιρούνι.
Βραχίονας
Άγκιστρο στήριξης
σωλήνα φρένων
σωλήνας
φρένου
Σπρώξτε το μπροστινό φτερό προς τα μέσα και
αφαιρέστε το προς τα εμπρός. Μπροστινό
Φτερό φτερό

SH βίδες
Όταν σφίγγετε τη βίδα SH, το ειδικό παξιμάδι στο

οποίο εφαρμόζει περιστρέφεται.Κρατήστε το
σταθερό.
Εσωτερικό κουτί
Πίσω αμορτισέρ
Αφαίρεση

- Κάθισμα
- Πλευρικό κάλυμμα (→ 2 - 4)
- Κάλυμμα καθίσματος / πίσω φτερό (→ 2 – 4,5)
- Πίσω τροχός (→12 - 2)
- Μπαταρία (→14 – 5)
Αφαιρέστε την κάτω βίδα / παξιμάδι του πίσω αμορτισέρ.
Βίδα
2-6
- Αφαιρέστε το μπουλόνι στερέωσης του δοχείου Βίδα
διαστολής ψυκτικού υγρού και αποσυνδέστε το δοχείο
- Βγάλτε το δοχείο.
Δοχείο διαστολής
- Αφαιρέστε το διακόπτη ρελέ εκκίνησης και το φλασέρ Διακόπτης ρελέ

από το βραχίονα. εκκίνησης
- Αφαιρέστε την μπαταρία από το εσωτερικό κουτί.
Φλασέρ
- Αφαιρέστε το εσωτερικό κουτί προς τα πίσω.

εσωτερικό
κουτί
Εργαστείτε προσεκτικά για να μην

προκαλέσετε βλάβη στο πλαίσιο.

2-7
Σιγαστήρας
22 Nm
13,5 Nm
22 Nm
Αφαιρέστε τον σιγαστήρα όταν είναι κρύος
Εργασία / όνομα μέρους Ποσότητα Παρατηρήσεις

Η τοποθέτηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη
Αφαίρεση
σειρά της αφαίρεσης
(1) Παξιμάδι λαιμού εξάτμισης 8
(2) Βίδα / Παξιμάδι οπίσθιας στήριξης εξάτμισης 1/1
(3) Ροδέλα 1
(4) Αποστάτης 1
(5) Βίδα / παξιμάδι πρόσθιας στήριξης σιγαστήρα 1/1
(6) Κοινή ροδέλα 1
(7) Αποστάτης βάσης σιγαστήρα 1
(8) Εξάτμιση 1 Αφαιρέστε το σωλήνα εξαγωγής / σιγαστήρα Assy.
Κατά την εγκατάσταση, τοποθετήστε μια νέα
(9) Ροδέλα στεγανοποίησης εξάτμισης (ζοάν) 4 φλάντζα στην πλευρά της κυλινδροκεφαλής και στη
συνέχεια συνδέστε το σωλήνα εξαγωγής.
2-8
3. Έλεγχος, Συντήρηση
Πλάνο συντήρησης.......................... ........................3 – 1 Συγχρονισμός καρμπυρατέρ ....................................3 - 13
Σχεδιάγραμμα μερών συντήρησης.. ........................3 – 8 Ρύθμιση της βίδας αέρα....... ....................................3 - 14
Φίλτρο αέρα..................................... .......................3 - 10 Έλεγχος πλαινού σταντ........ ....................................3 - 15
Διάκενα βαλβίδων............................ .......................3 - 10
Πλάνο συντήρησης
(Σημείωση)
1. Τα στοιχεία ελέγχου πριν από τη λειτουργία περιλαμβάνουν έλεγχο οδήγησης υψηλής ταχύτητας.
2. Το σύμβολο “ “υποδεικνύει τον χρόνο επιθεώρησης που απαιτείται από τους νόμους και τους κανονισμούς.
Το "O" υποδεικνύει το χρόνο που συνιστά ο κατασκευαστής.
3. Το σύμβολο “Χ” στη στήλη παρατηρήσεων δηλώνει ότι δεν ισχύει.
4. Το σύμβολο “ “ υποδεικνύει την περιοδική αντικατάσταση εξαρτημάτων ασφαλείας. Ωστόσο, ο χρόνος
αντικατάστασης καθορίζεται για τα απλά οχήματα που λειτουργούν υπο κανονικές συνθήκες. Ως εκ τούτου, σε
οχήματα με αξιοσημείωτα διαφορετικές συνθήκες οδήγησης ο χρόνος αλλάζει.
5. Ως "υψηλή ταχύτητα" ή "σε υψηλή ταχύτητα" στη στήλη παρατηρήσεων νοείται περίπτωση που ταξιδεύει με
ταχύτητα 80 km / h ή περισσότερο.
Χρόνος ελέγχου και

συντήρησης
Πρίν 1ος Χρήση
Στοιχείο ελέγχου τη χρόνο Παρατηρήσεις
λειτο ςή 6 12
υργία 1000 μήν μήνες
km ες
δαγκάνα, Σωλήνα
Αλλάξτε τον εύκαμπτο σωλήνα

Κάθε 4 χρόνια
Αντικατάσταση εξαρτημάτων από

Τρόμπα,
δίσκος
καουτσούκ της τρόμπας/δαγκάνας και τις Κάθε 2 χρόνια

Φ Ρ Ε Ν Α
τσιμούχες δαγκάνας
πλήρωσης φρένων
Πλαίσιο
Φθορά τακακιών Ο Ενότητα 3 - 3

Δοχείο
Αντικατάσταση υγρού φρένων Κάθε χρόνο

Σώμα
Αλλάξτε το φίλτρο αέρα Κάθε 20.000 km

Κ Ι Ν Η Τ Η Ρ Α Σ
Την πρώτη φορά μετά τον πρώτο

Σύστημα.......
Αλλαγή λαδιού κινητήρα Ο μήνα ή 1000km και μετά κάθε 6000

λίπανσης
km
Την πρώτη φορά στις 13000km και
Αλλαγή φίλτρου λαδιού μετά κάθε 12000 km.
καυσίμου
Σύστημα
Αλλαγή σωλήνα τροφοδοσίας καυσίμου Κάθε 4 χρόνια

Κύκλωμ
ψύξης
Αλλαγή ψυκτικού υγρού Κάθε 2 χρόνια

α
3-1
Έλεγχος, Συντήρηση
Στοιχείο ελέγχου Πρίν 1ος Χρήση Κριτήρια Παρατηρή
τη χρόν σεις
λειτο ος ή 6 12
υργί 1000 μήν μήνες
α km ες
Σύστημα διεύθυνσης
Τζόγος, χαλάρωση
Τιμόνι
Λειτουργία
Αριστερή και δεξιά γωνία
περιστροφής
Βλάβη
Μπροστινός
Τροχός
Κατάσταση άξονα τροχού τροχός

Κατάσταση ρουλεμάν τροχού τροχός
Διαδρομή πεντάλ, τζόγος, Τζόγος πετάλ :10-20mm

φρένου
Πεντάλ
απόσταση από το έδαφος Στην άκρη του μοχλού

(μπροστινό) :20-30mm
Λειτουργία και χαλάρωση
Αποτελεσματικότητα φρένου Ο
Δοχείο Σωλήνα Καλώδιο
Κατάσταση, συνδέσεις Ο
Σύστημα πέδησης
Διαρροές, ζημιές, ελαττώματα Ο
Στάθμη υγρού
Υγρό φρένων Μπροστά: Πάνω από το MIN
Πίσω : Μεταξύ MIN και MAX
δαγκάνα,
Τρόμπα,
δίσκος
Λειτουργία, φθορά και ζημιά.
Απόσταση μεταξύ τύμπανου

και επένδυσης Χ
Τύμπανο,
τακάκια
Συρόμενο μέρος του τακακιού

Φθορά και ζημιά στο τύμπανο
Χ
3-2
Χρόνος ελέγχου
και συντήρησης
Στοιχείο ελέγχου Πρίν 1ος Χρήση Κριτήρια Παρατηρήσ
τη χρόν εις
λειτ ος ή 6 12
ουρ 1000 μήν μήν
γία km ες ες
Δίσκος φρένων και μαξιλάρι
Διάκενο μεταξύ δίσκου και

μαξιλαριού τακακιού
Φθορά τακακιών Τύπος δείκτη
Τυπικό πάχος: Μπροστά: 4,5mm

Φθορά και ζημιά δίσκου Πίσω: 5,0mm
Όριο χρήσης: Μπροστά: 3,5mm
Πίσω: 4,0mm
(μονάδα: kg/cm2- bar)
Μπροστά Πίσω
Γενικά Γρήγορα Γενικά

2,00 2,25
1 άτομο
2,00 2,25
Πίεση ελαστικών
άτομα2
2,00 2,50
κ ί ν η σ η ς
Προδιαγρ 110/70-17 140/70-17

αφές 54H 66H
Ρωγμές και οι ζημιές του ελαστικού

Τ ρ ο χ ο ί
Βάθος αυλακώσεων του ελαστικού Υπόλοιπο Μπροστά: Έως 0,8mm

και ανώμαλη φθορά αυλάκωσης Πίσω: Έως 0,8mm
Σ ύ σ τ η μ α
Μεταλλικά μέρη στα ελαστικά και

άλλα ξένα σώματα
Ροπή σύσφιξης της θήκης άξονα:
1,8-2,5kg-m (25Nm)
Ροπή σύσφιξης της βίδας
Χαλαρότητα του τροχού / παξιμαδιού εμπρόσθιου άξονα: 5,6-6,5kg-m
και του τροχού / μπουλόνι (65Nm)
Ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού
πίσω άξονα: 8,0-10,0kg-m
(100Nm)
Τράβηγμα τροχού / ζάντας, στο
άκρο της στεφάνης
Βλάβη στη ζάντα, το πλευρικό O Μπροστά: Πλευρικά: Έως 2,0mm
δακτύλιο και το δίσκο τροχών Κατακόρυφα: Έως 2,0mm
Πίσω: Πλευρικά: Έως: 2,0mm
Κατακόρυφα: Έως: 2,0mm
Μροστά τροχός, ρουλεμαν, άξονας
3-3
γία km ες ες
Σύστημα κίνησης
Τροχός
Φθορά ρουλεμάν πίσω τροχού
Χτυπήματα,
Σασί
Βλάβη ρωγμές,
αλλοίωση
Πλαίσιο
Μετάδοση ςΣυμπλέκτη Αμορτισέρ Ψαλίδι
Χαλαρότητα των συνδέσεων και

βλάβη του ψαλιδιού.
Διαρροή λαδιού και ζημιά
Χαλαρές συνδέσεις
Μανέτα Τύπος μοχλού. Διαδρμή στην

άκρη του μοχλού: 10-20mm
Λειτουργία Ο
Ποσότητα λαδιού
Διαρροή λαδιού και ποσότητα Τύπος μετρητή ράβδου
Μεταξύ MIN κα MAX
Λειτουργία μηχανισμού
κίνησηςΓρανάζια κίνησηςΣτρόφαλος και άξονας μετάδοσης
Χαλαρή σύνδεση Χ
Μ ε τ ά δ ο σ η
Χαλαρό τμήμα spline Χ
Γενική άρθρωση Χ
Το μέγιστο πλάτος στο κέντρο

Χαλαρή αλυσίδα Ο των εμπρός και πίσω γραναζιών:
25-35mm
Η κατάσταση σύνδεσης του
γραναζιού και φθορά
3-4
γία km ες ες
Η κατάσταση του μπουζί Διάκενο: 0,8 – 0,9 mm

Χρονόμετρο ανάφλεξης Χωρίς έλεγχο
σύστημα
Κατάσταση διακόπτη -”-

Λειτουργία της διάταξης γωνίας Χωρίς έλεγχο
προώθησης.
Στάθμη υγρού Κλεστού τύπου. Δεν

Μπαταρία
Ηλεκτρικό
απαιτείται έλεγχος
Ειδικό βάρος του υγρού -”-
Κατάσταση σύνδεσης πόλων
Καλωδίωση
Χαλαρές και χαλασμένες συνδέσεις
Βαθμόςπαραμόρφωσης ήχου
Κινητήρας
Συνθήκες χαμηλών στροφών Ο Στροφές ρελαντί: 1200 ± 100rpm

Σώμα
Κατάσταση εξάτμισης
Κατάσταση του στοιχείου καθαρισμού Κλειστού
αέρα τύπου. Χωρίς
έλεγχο
3-5
Στοιχείο ελέγχου Πρί 1ος Χρήση Κριτήρια Παρατηρήσ
ν τη χρόν εις
ουρ 1000 μήν μή
γία km ες νες
Σώμα
Ο IN: 0,12-0,18mm
Διάκενο βαλβίδων EX:0,17-0,23mm
Τύπος μετρητή ράβδου
Ποσότητα λαδιού Ποσότητα λαδιού:
Λιπαντικό
Διαρροή λαδιού
Κ ι ν η τ ή ρ α ς
Κλειστού
Κατάσταση φίλτρου λαδιού τύπου. Δεν
χρειάζεται
έλεγχος
Διαρροή καυσίμου
και φλάς Συσκευή ψύξης Τροφοδοσία καυσίμου
Μηχανισμός σύνδεσης καρμπυρατέρ

Κατάσταση και λειτουργία του τσοκ
Φραγή φίλτρου καυσίμου
Ποσότητα καυσίμου
Ποσότητα νερού Δοχείο διαστολής.Στάθμη:

Μεταξύ MIN και MAX
Διαρροή
Πίεση ανοίγματος βαλβίδας:
Λειτουργία της τάπας του ψυγείου 1,1 – 1,4kg/cm2 (bar)
ασφάλισης φωτισμού
Σύστημα
Κατάσταση, βρωμιά και ζημιά

Διάταξη
3-6
Μόνο
Καθρέφτης οπισθοπορείας
κάτοπτρο
και ανακλαστήρας
οπισθοπορεί
ας
Η κατάσταση της εγκατάστασης.
αναγνώρισης
Αριθμός
Βρωμιά και ζημιά

Άλλα Όπου διαπιστώθηκε Συνολικό Εξάτμιση και Μετρητής
Χαλαρή εγκατάσταση και ζημιά

σιγαστήρας
Λειτουργία του σιγαστήρα

τη λειτουργία της οχήματος
σώμα
Χαλαρά και κατεστραμμένα

μέρη
ανωμαλία κατά
προηγούμενης
ημέρας
Επιβεβαιώστε ότι δεν υπάρχει

ανωμαλία στο σχετικό μέρος
Κατάσταση λίπανσης κάθε

τμήματος του πλαισίου.
3-7
Σχεδιάγραμμα μερών συντήρησης
Αναγράφονται οι θέσεις των εξαρτημάτων που σχετίζονται με τη συντήρηση (επιθεώρηση, συντήρηση). Για τα
αντικείμενα που δεν περιγράφονται σε αυτό το κεφάλαιο, ανατρέξτε στη ξεχωριστή ενότητα.
Ένδειξη στάθμης λαδιού Χερούλι γκαζιού

(Έλεγχος της ποσότητας λαδιού κινητήρα) (Λειτουργία, τζόγος)
Δεξαμενή υγρού ψύξης Μοχλός μπροστινού φρένου

(Έλεγχος της στάθμης του ψυκτικού υγρού) (Τζόγος,διαδρομή, ρύθμιση)
Διακόπτης φώτων φρένων Δεξαμενή μπροστά φρένου

(Έλεγχος φωτισμού) (Στάθμη υγρού)
Δεξαμενή πίσω φρένων Προβολείς

(Στάθμη υγρού) (Ρύθμιση οπτικού άξονα)
Μπροστά δαγκάνα φρένου

(Φθορά τακακιών)
Πίσω δαγκάνα φρένου Εμπρός τροχός

(Φθορά τακακιών) (Ζημιά)
Οπίσθιος σωλήνας φρένου Εμπρόσθιο ελαστικό

(Διαρροή υγρού, φθορά, ζημιά) (Φθορά, ζημιά, πίεση αέρα)
Πίσω φρένο Φίλτρο λαδιού

(Τζόγος, διαδρομή, ρύθμιση) (Αλλαγή)
Καπάκι τρύπας χρονισμού

Καπάκι τρύπας στροφαλοφόρου
(Διάκενο βαλβίδας: (→3 - 10) χρόνος ανάφλεξης)
3-8
Σχεδιάγραμμα μερών συντήρησης
Μπουζί Βίδα ρύθμισης πεταλούδας

(Βρωμιά, ζημιά) (Ρύθμιση στο ρελαντί)(→ 3 - 13)
Διάκενο βαλβίδας (→3 - 10) Βίδα ρύθμισης συγχρονισμού κινητήρα

(Προσαρμογή) (Ρύθμιση συντονισμού)(→3 13)
Μοχλός τσοκ Στοιχείο καθαρισμού αέρα

(Λειτουργία) (Βρώμικα, φραγμένα, αλλαγή)(→3 10)
Μοχλός συμπλέκτη Πίσω αμορτισέρ

(Τζόγος, λειτουργία) (Λειτουργία)
Μπροστά πιρούνι
(Λειτουργία, διαρροή
λαδιού)
Σωλήνας φρένων Πίσω τροχός

(Διαρροή υγρού, φθορά, ζημιά) (Ζημιά)
Φέρουσα κεφαλή τιμονιού Πίσω ελαστικό

(Ζημιά) (Φθορά, ζημιά, πίεση αέρα)
Σωλήνα ψυγείου Αλυσίδα μετάδοσης κίνησης

(Διαρροή, φθορά, ζημιά) (Χαλάρωση,λίπανση, ρύθμιση)
Βίδα αποστράγγισης λαδιού Πλαϊνό σταντ

(Αλλαγή λαδιού κινητήρα) (Λειτουργία)(→3 15)
3-9
Φίλτρο αέρα
Αλλαγή φίλτρου Πλευρικό κάλυμμα
Αφαιρέστε τη βίδα, αφαιρέστε το πλευρικό αριστερό κάλυμμα

του περιβλήματος του φίλτρου αέρα.
- Αφαιρέστε 3 μπουλόνια και αφαιρέστε το καπάκι του Βίδα

φίλτρου.
- Αφαιρέστε το φίλτρο.
- Ελέγξτε τη βρωμιά και τις ζημιές. Καπάκι φίλτρο
- Εάν η βρωμιά είναι πολλή ή το φίλτρο έχει καταστραφεί,
αντικαταστήστε το.
Χρόνος αντικατάστασης: 20.000km
Εάν οι συνθήκες οδήγησης του οχήματος είναι

επιβαρυμένες, αντικαταστήστε το νωρίτερα.
- Συνδέστε το φίλτρο στην θήκη μεταφοράς αέρα.
- Συνδέστε τα εξαρτήματα που έχουν αφαιρεθεί με
αντίστροφη σειρά. Φίλτρο Βίδα
Διάκενο βαλβίδας
Καπάκι οπής χρονισμού
Έλεγχος και ρύθμιση του διάκενου των βαλβίδων με

κρύο κινητήρα. (≤ 35 ℃ )
- Αφαιρέστε το καπάκι της κυλινδροκεφαλής. (→8 - 2)
- Αφαιρέστε το καπάκι οπής στροφαλοφόρου άξονα και το
καπάκι τρύπας χρονισμού.
- Ρυθμίστε το διάκενο των βαλβίδων σύμφωνα με την

ακόλουθη διαδικασία.
Καπάκι οπής στροφάλου
- Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα και
εθυγραμίστε τον οδοντωτό τροχό εκκεντροφόρου,
με τη γραμμή παράλληλα προς την άνω επιφάνεια της
κυλινδροκεφαλής. Γραμμή αναφοράς
- Ευθυγραμμίστε το σήμα "Τ" του βολάν με το σημάδι
ευθυγράμμισης στο κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου.
Επιβεβαιώστε ότι ο κύλινδρος Νο. 1 είναι στο πάνω νεκρό Σημείο

σημείο συμπίεσης. προσαρμογής
Σημάδι “Τ”
3 - 10
Τοποθετήστε το μετρητή πάχους (φίλερ) στο έκκεντρο και τον
ανυψωτήρα βαλβίδων (καπελότο) και σημειώστε τα παρακάτω
Μετρήστε την διάκενο των βαλβίδων.
Νο1 ΙΝ/ΕΧ
Νο2 ΕΧ
Νο3 ΙΝ
Διάκενο βαλβίδας (Θερμ. 35 ° C ή λιγότερο)
ΙΝ : 0,15 ± 0,03mm
ΕΧ : 0,20 ± 0,03mm
Φίλερ
Η αρίθμιση κυλίνδρων είναι: 1-2-3-4 ξεκινώντας από τον
αριστερό κύλινδρο.
- Γυρίστε το στρόφαλο μια στροφή κατά τη φορά των δεικτών Γραμμή αναφοράς
του ρολογιού, ευθυγραμμίστε το σημάδι "T" του βολάν προς
το σημάδι ευθυγράμμισης του καλύμματος του
στροφαλοθαλάμου.
- Η χαραγμένη γραμμή του γραναζιού έκκεντρου είναι
παράλληλη με την άνω επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής. Σημείο
- Τοποθετήστε το φίλερ μεταξύ του εκκέντρου και του προσαρμογής
καπελότου της βαλβίδας,
- Μετρήστε το διάκενο.
Νο2 ΙΝ
Νο3 ΕΧ
Σημάδι “Τ”
Νο4 ΙΝ/ΕΧ
Διάκενο βαλβίδας (Θερμ. 35 ° C ή λιγότερο)
ΙΝ : 0,15 ± 0,03mm Βίδα
Βάση στήριξης
ΕΧ : 0,20 ± 0,03mm
Προσαρμογή
Αφαιρέστε τη βίδα του τεντωτήρα της καδένας χρονισμού και

τη ροδέλα της.
Τοποθετήστε το κλειδί εντατήρα στην οπή του.

Ροδέλα στεγανοποίησης
Κλειδί τεντωτήρα 07NMG – MY90100

Κλειδί εντατήρα
Γυρίστε το κλειδί ελαφρώς δεξιόστροφα και σπρώξτε προς τα
μέσα.
Η κίνηση του κλειδιού εντατήρα προς την οπίσθια κατεύθυνση
συγκρατεί τον εντατήρα.
Ευθυγραμμίστε το με την εγκοπή.
Βεβαιωθείτε ότι έχετε σταθεροποιήσει τον εντατήρα

στην θέση τάνυσης. Η υπερβολική σύσφιξη του
εντατήρα προκαλεί δυσλειτουργία.
3 - 11
Αφαιρέστε τον εκκεντροφόρο (→ 8 – 4) Ανυψωτήρας βαλβίδας
Αφαιρέστε το καπελότο της βαλβίδας και το shim. (καπελότο)
- Αν είναι δύσκολο να αφαιρεθεί το καπελότο, αφαιρέστε το

με μοχλό βαλβίδας ή βεντούζα βαλβίδας.
- Να έχετε υπόψη σας την πτώση του πλακιδίου, καθώς
μπορεί να βγει από τον καπελότο της βαλβίδας.
- Αν είναι δύσκολο να αφαιρέσετε το πλακίδιο, αφαιρέστε το
με μια καρφίτσα ή μαγνήτη.
- Το καπελότο της βαλβίδας πρέπει να εγκατασταθεί στην
αρχική της θέση.
Αποθηκεύστε το αφαιρούμενο καπελότο και το πλακίδιο
χωριστά για κάθε θέση τοποθέτησης.
Φυσήξτε το εσωτερικό του καπελότου με πεπιεσμένο αέρα για

να το καθαρίσετε αφού έχετε αφαιρέσει το πλακίδιο. Πλακίδιο (shim)
Σκουπίστε το λάδι που είναι κολλημένο στο πλακίδιο.
Μετρήστε και καταγράψτε το πάχος του πλακιδίου.
Επιλογή πλακιδίων
65 αποτυπώματα ρυθμίζονται σε διαστήματα 0,025 mm

από 1,200 mm σε 2,800 mm.
Επιλέξτε ένα νέο πλακίδιο σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο

και διαδικασία.
Α: Πάχος του επιθυμητού πλακιδίου

Β: Καταγεγραμμένο διάκενο βαλβίδας
Γ: Καθορισμένο διάκενο βαλβίδας (IN: 0,15 mm, EX: 0,20
mm)
Δ: Πάχος του παλιού πλακιδίου
Ο τύπος υπολογισμού A = (B - Γ) + Δ
- Μετρήστε και ελέγχετε με ακρίβεια το πάχος των

καινούργιων πλακιδίων και των με ένα μικρόμετρο.
- Αν το απαιτούμενο πάχος είναι περισσότερο από 2.800
mm, ελέγξτε το κάθισμα της βαλβίδας, αφαιρέστε τις
εναποθέσεις άνθρακα και επαναλάβετε τον έλεγχο της
βαλβίδας.
- Συνδέστε το πλακίδιο στον ανυψωτήρα βαλβίδας.
Παράδειγμα υπολογισμού Shim:
- Εφαρμόστε ένα διάλυμα δισουλφιδίου μολυβδαινίου στην
Β: Καταγεγραμμένο διάκενο βαλβίδας 0,18mm
επιφάνεια ολίσθησης του ανυψωτήρα βαλβίδων και
Δ: Πάχος του παλιού πλακιδίου 1,850mm
τοποθετήστε το.
Γ: Καθορισμένο διάκενο βαλβίδας 0,15 mm (ΙΝ)
- Συνδέστε τον εκκεντροφόρο. (→ 8 – 4 )
- Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα μερικές φορές, αφήστε
Α=(0,18-0,15) + 1,850=1,880
το καπελότο να προσαρμοστεί και, στη συνέχεια, ελέγξτε το
Το πάχος του νέου Shim= 1,875mm
διάκενο της βαλβίδας ξανά.
3 - 12
Αφαιρέστε τα παρακάτω εξαρτήματα. Καπάκι τρύπα
- Κάλυμμα κεφαλής κυλίνδρου (→ 8 - 2) χρονισμού
- Πηνίο ανάφλεξης (→15 - 10)
Ελέγξτε την κατάσταση του O-ring της τάπας του

στροφαλοφόρου άξονα και του καλύμματος οπής χρονισμού
και αντικαταστήστε εάν είναι απαραίτητο.
Σφίξτε με σταθερή ροπή.
Ροπή:
Καπάκι οπής στροφαλοφόρου άξονα: 0.7 kg - m
Καπάκι τρύπας χρονισμού: 1,0 kg-m
Καπάκι οπής στροφάλου
Συγχρονισμός και ρύθμιση καρμπυρατέρ

Σωλήνα αρνητικής Βίδα
πίεσης
- Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται μετά τη
λειτουργία προθέρμανσης του κινητήρα.
- Υποστηρίξτε το σώμα του οχήματος οριζόντια και με
ασφάλεια, επιλεξτε στο κιβώτιο ταχυτήτων τη “νεκρά”.
Αφαιρέστε τη βίδα αρνητικής πίεσης για το συγχρονισμό από

τη θύρα εισαγωγής της κεφαλής Νο. 2 ως 4.
Αποσυνδέστε τον σωλήνα αρνητικής πίεσης από τον κρουνό
καυσίμου.
Σύνδεσμος 3
κατευθύνσεων
- Τοποθετήστε τον προσαρμογέα του αισθητήρα κενού στη

θύρα εισαγωγής. Νο 2 ως 4.
- Συνδέστε τον σύνδεσμο 3 κατευθύνσεων στον σωλήνα
αρνητικής πίεσης κυλίνδρου Νο. 1 και συνδέστε τον σωλήνα Σωλήνα αρνητικής πίεσης
αρνητικής πίεσης με τον σύνδεσμο αρνητικής πίεσης του
κρουνού καυσίμου.
Ανάψτε και ζεστάνετε τον κινητήρα.

Ρυθμίστε το ρελαντί σε καθορισμένες στροφές.
Στροφές ρελαντί: 1200 ± 100rpm
Βίδα ρύθμισης ρελαντί
3 - 13
Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα και ρυθμίστε τη βίδα
ρελαντί. ΒίδαΒίδα συγχρονισμού
ρύθμισης συγχρονισμού
Καρμπυρτέρ αναφοράς: Νο2 καρμπυρατέρ
Ελέγξτε τη διαφορική πίεση κενού για κάθε διάτμηση.
Διαφορά αρνητικής πίεσης κυλίνδρου: 30mmHg

Μετά τη ρύθμιση, επαναρυθμίστε το ρελαντί.
Αφαιρέστε τον σωλήνα της συσκευής δοκιμής κενού και

συνδέστε με ασφάλεια τις βίδες Νο.2 εως 4.
Τοποθετήστε με ασφάλεια τον σωλήνα αρνητικής πίεσης του
κυλίνδρου Νο1 στη βαλβίδα καυσίμου.
Ρύθμιση της βίδας ελέγχου

Μέθοδος πτώσης αδράνειας:
- Εφόσον η βίδα ελέγχου είναι σωστά ρυθμισμένη

εργοστασιακά, δεν απαιτείται ρύθμιση αν δεν γίνει
αντικατάσταση. Αρκεί να χαλαρώνουμε στον αριθμό των Βίδες μίγματος
περιστροφών που καταγράφηκαν κατά την
αποσυναρμολόγηση.
- Η εργασία γίνεται με το όχημα σε ευθεία και ασφαλές.
- Όταν λειτουργεί ο ανεμιστήρας ψύξης λόγω αύξησης της
θερμοκρασίας, η ταχύτητα ρελαντί αλλάζει, γι 'αυτό πρέπει
να είστε προσεκτικοί κατά τη ρύθμιση.
Χρησιμοποιήστε τον ανεμιστήρα οικιακής χρήσης για να Πιέστε το κατσαβίδι
αποτρέψετε την άνοδο της θερμοκρασίας του λαδιού, εάν
είναι απαραίτητο.
- Ολοκληρώστε το συγχρονισμό του καρμπυρατέρ πριν
ρυθμίσετε το μίγμα.
(1) Εγκαταστήστε ένα στροφόμετρο με διαβαθμίσεις των
50rpm.
(2) Βιδώστε τη βίδα μίγματος κάθε μονάδας ως ότου πατήσει
ελαφρά, επιστρέψτε στην τυπική θέση περιστροφής.
Τυπική θέση περιστροφής: 2 + 1/2 στροφές.
Ειδικό κατσαβίδι 07908-4930001
Μη σφίγγετε τη βίδα, καθώς θα καταστρέψει την

επιφάνεια της υποδοχής.
(3) Αφού θερμάνετε τον κινητήρα, περιστρέψτε τη βίδα

ρελαντί μέχρι την καθορισμένη ταχύτητα.
Ταχύτητα ρελαντί: 1,200 ± 100 rpm
(4) Γυρίστε τη βίδα μίγματος του καρμπυρατέρ Νο 2

(καρμπυρατέρ αναφοράς) περίπου 1/2 στροφή (σφίξτε ή
ανοίξτε), βρείτε το σημείο στο οποίο οι στροφές του ρελαντί
γίνεται υψηλότερες.
Βίδα ρελαντί
3 - 14
(5) Για τα καρμπυρατέρ Νο 1,Νο3 και Νο4 επαναλάβετε το

βήμα (4).
(6) Ανοίξτε μερικές φορές λίγο το γκάζι. Βίδες μίγματος

Αν πέσει η ταχύτητα του ρελαντί. ρυθμίστε τον αριθμό των
στροφών.
(7) Σφίξτε σταδιακά τη βίδα μίγματος του καρμπυρατέρ Νο 2

(καρμπυρατέρ αναφοράς) και τοποθετήστε τη σε μια θέση 50
Ειδικό κατσαβίδι
σ.α.λ. χαμηλότερη από την καθορισμένη ταχύτητα ρελαντί
[Ολική πτώση ρελαντί]
(8) Γυρίστε τη βίδα μίγματος από το βήμα (7) με την τυπική

θέση μετά την πτώση ρελαντί. (Τελική ρύθμιση)
Τυπική τελική ρύθμιση: 3/4 στροφής προς τα πίσω
(9) Επαναλάβετε τα βήματα (7) και (8) για τις μονάδες Νο1,
Νο3 και Νο4.
Αν η παραπάνω ρύθμιση είναι δεν είναι σωστή, ξεκινήστε

πάλι από το (4).
Έλεγχος πλευρικής βάσης

Ανοίξτε το πλαϊνό σταντ και ελέγξτε τη λειτουργία του
διακόπτη πλευρικού στηρίγματος (Ένδειξη “side stand”).
Ξεκινήστε τον κινητήρα με το σταντ κλειστό και χωρίς σχέση
στο κιβώτιο ταχυτήτων “νεκρά”. Είναι φυσιολογικό ο
κινητήρας να σταματήσει όταν πιάσετε το μοχλό του
συμπλέκτη και ανοίξετε το σταντ με ταχύτητα στο κιβώτιο.
Εάν ο κινητήρας δεν σταματήσει, ελέγξτε τον διακόπτη

πλευρικού στηρίγματος. (→ Ενότητα 16)
Ελέγξτε το τμήμα τοποθέτησης του διακόπτη πλευρικού
στηρίγματος για χαλαρότητα ή βλάβη ολόκληρου του Πλαϊνό σταντ
διακόπτη.
3 - 15
4. Σύστημα λίπανσης
Προφυλάξεις εργασίας............................................ 4 - 1 Αποσύνδεση της αντλίας λαδιού................................... 4 - 3
Διάγνωση βλάβης................................................... 4 - 1 Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση αντλίας λαδιού 4 - 4
Διάγραμμα συστήματος λίπανσης.......................... 4 - 2
- Αν η αντλία λαδιού βρίσκεται στο όριο χρήσης, αντικαταστήστε την με το Assy.
- Ανατρέξτε στο κεφάλαιο 3 του κοινού εγχειριδίου για την επιθεώρηση του διακόπτη πίεσης λαδιού.
- Ανατρέξτε στην ενότητα 17-2 για τη θέση της δεξαμενής λαδιού.
- Ανατρέξτε στο κεφάλαιο 18 του κοινού εγχειριδίου για την επιθεώρηση της προειδοποιητικής λυχνίας πίεσης λαδιού.
- Προσέξτε να μην αφήσετε ξένα αντικείμενα μέσα στη μηχανή κατά την αποσύνδεση της αντλίας λαδιού.
- Μετά την εγκατάσταση της αντλίας λαδιού, ελέγξτε για διαρροή λαδιού, ελέγξτε ότι η πίεση λαδιού είναι φυσιολογική
και επιβεβαιώστε την.
Λιγότερη ποσότητα λαδιού Δεν υπάρχει υδραυλική πίεση
- Φυσικά καταναλωμένο λάδι - Η στάθμη λαδιού είναι πολύ χαμηλή
- Διαρροή λαδιού - Ελαττωματική αλυσίδα κίνησης της αντλίας λαδιού,
- Φθορά του ελατηρίου πιστονιού, κακή κατάσταση κινητήρας αντλίας λαδιού / κινούμενο γρανάζι
τοποθέτησης - Βλάβη της αντλίας λαδιού (ζημιά άξονα αντλίας λαδιού)
- Φθορά του οδηγού βαλβίδας ή της σφράγισης - Εσωτερική διαρροή
- Φθορά του κυλίνδρου
Η υδραυλική προειδοποιητική λυχνία δεν σβήνει
Έλλειψη λαδιού - Ελλατωματικός διακόπτης πίεσης λαδιού
- Το λάδι ή το φίλτρο δεν αντικαθίσταται - Βραχυκύκλωμα του καλωδίου δείκτη
- Φθορά του δακτυλίου εμβόλου - Η υδραυλική πίεση είναι χαμηλή.
- Βρωμιά λόγω ανάμειξης με ψυκτικό (αδιαφανές)
..Κακή σφράγιση της αντλίας νερού
..Βλάβη στη φλάντζα κυλινδροκεφαλής
Μεγάλη ποσότητα λαδιού

- Η βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης δεν ανοίγει
- Φίλτρο λαδιού, δίοδος λαδιού, φραγή αντλίας λαδιού
- Δεν χρησιμοποιείται το σωστό λάδι
Χαμηλή υδραυλική πίεση

- Η στάθμη λαδιού είναι πολύ χαμηλή
- Η βαλβίδα εκτόνωσης της πίεσης λαδιού δεν κλείνει
- Φθορά και ζημιά της αντλίας λαδιού
- Διαρροή λαδιού
- Δεν χρησιμοποιείται το σωστό λάδι
4-1
Σύστημα λίπανσης
Διάγραμμα συστήματος λίπανσης
Εκκεντροφόρος άξονας
εισαγωγής
Εκκεντροφόρος Έμβολο
άξονας εξαγωγής
Στροφαλοφόρος
άξονας
πίεσης λαδιού
Κύριος άξονας
Δευτερεύον
άξονας
Αντλία λαδιού
Φίλτρο λαδιού
Βαλβίδα εκτόνωσης Φίλτρο λαδιού

πίεσης
4-2
Αποσύνδεση της αντλίας λαδιού
Προσέξτε να μην αφήσετε ξένα αντικείμενα να εισχωρήσουν στο εσωτερικό του κινητήρα όταν η αντλία λαδιού είναι
αποσυνδεδεμένη.
Σχετική εργασία
- Αποσύνδεση του σιγαστήρα (→2 – 8)

Αφαίρεση Η εγκατάσταση γίνεται με την αντίστροφη σειρά της
αφαίρεσης.
(1) Βίδα στερέωσης ελαιολεκάνης 12 Κατά την εγκατάσταση, σφίξτε τις βίδες διαγωνίως
ανά 2-3.
(2) Ελαιολεκάνη 1
(3) Φλάντζα 1
(4) Βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης 1
(5) O-ring 1
(6) Φίλτρο λαδιού 1 Καθαρίστε πριν από την εγκατάσταση.
(7) O-ring 1
(8) Βίδα δευτερεύοντος γραναζιού αντλίας 1 - Στερεώστε τον άξονα με το καρτερ και
αποσυνδέστε ή βιδώστε τη βίδα.
- Καθαρίστε το σπειροειδές τμήμα και εφαρμόστε
κόλλα σπειρωμάτων 6,5 mm από το άκρο της
βίδας.
(9) Ροδέλα 1
(10) Δευτερεύον γρανάζι αντλίας 1 - Τοποθετήστε το με τις εσοχές στραμμένες προς
τα μέσα.
(11) Βίδα στερέωσης αντλίας λαδιού 2
(12) Αντλία λαδιού 1
(13) Πείρος 2
4-3
Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση αντλίας λαδιού
Ανάγλυφο
σημάδι
Προεξέχουσα
πλευρά
- Αν η αντλία λαδιού βρίσκεται στο όριο χρήσης, αντικαταστήστε την.

- Καθαρίστε κάθε μέρος πριν από τη συναρμολόγηση, εφαρμόστε καθαρό λάδι κινητήρα και συναρμολογήστε.
- Αποσύνδεση αντλίας λαδιού (→ 4 – 3)
Αποσυναρμολόγηση Η συναρμολόγηση γίνεται με την αντίστροφη
σειρά.
(1) Βίδα καλύμματος αντλίας λαδιού 2
(2) Κάλυμμα αντλίας λαδιού 1
(3) Πείρος 2
(4) Εξωτερικός δρομέας 1 Τοποθετήστε το με το ανάγλυφο σημάδι
στραμμένο προς την πλευρά του καλύμματος της
αντλίας.
(5) Εσωτερικός δρομέας 1 Ευθυγραμμίστε την εγκοπή του δρομέα με τον
πείρο κίνησης.
(6) Πείρος οδήγησης 1
(7) Άξονας αντλίας 1 Τοποθετήστε την προεξέχουσα πλευρά προς
την πλευρά του καπακιού της αντλίας λαδιού.
(8) Ροδέλα 1
(9) Κυρίως σώμα αντλίας 1
4-4
5. Σύστημα ψύξης
Προφυλάξεις εργασίας............................................. 5 - 1 Αποσύνδεση ψυγείου............................................... 5 - 5
Διάγνωση 5-1 Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση ψυγείου...... 5 - 6
σφαλμάτων..............................................
Διάγραμμα συστήματος ψύξης................................. 5 - 2 Αποσύνδεση δοχείου διαστολής............................... 5 - 7
Αλλαγή ψυκτικού υγρού........................................... 5 - 3 Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση αντλίας
Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση θερμοστάτη 5 - 4 νερού........................................................................ 5 - 8
- Εάν νομίζετε ότι η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου είναι πάνω από 100οC, μην ανοίξτε το καπάκι του
ψυγείου, καθώς το ψυκτικό υγρό μπορεί να είναι σε βρασμό και είναι επικίνδυνο να διαφύγει ο ατμός.
Ανοίξτε το καπάκι με απορροφητικό ύφασμα ή κάτι παρόμοιο αφού πέσει η θερμοκρασία και μπορεί να
ανοίξει απαλά.
- Διατηρήστε το σύστημα ψύξης κρύο.
- Το ψυκτικό υγρό είναι τοξικό και δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή με το δέρμα, τα μάτια ή τα ρούχα.
Εάν έρθει σε επαφή με το δέρμα ή τα ρούχα, χρησιμοποιήστε σαπούνι και ξεπλύνετε.
Εάν εισέλθει στα μάτια, ξεπλύνετε καλά με νερό και ζητήστε ιατρική περίθαλψη.
Αν το πιείτε κατά λάθος, προκαλέστε εμετό, ξεπλύνετε και ζητήστε ιατρική περίθαλψη.
Φυλάξτε προσεκτικά το ψυκτικό υγρό, φυλάξτε το σε ασφαλές μέρος, ειδικά μακριά από παιδιά.
- Μην αφαιρείτε το καπάκι του ψυγείου, εκτός από τη συμπλήρωση του ψυκτικού υγρού μετά την συναρμολόγηση του
συστήματος ψύξης ή την απομάκρυνση του ψυκτικού υγρού από το σύστημα.
- Η συντήρηση του συστήματος ψύξης μπορεί να γίνει με τον κινητήρα τοποθετημένο στο πλαίσιο.
- Αν πέσει ψυκτικό υγρό σε βαμμένη επιφάνεια, μπορεί να προκληθεί ζημιά οπότε πλύνετε γρήγορα.
- Ανατρέξτε στο Κεφάλαιο 4 του κοινού εγχειριδίου για την αναπλήρωση του ψυκτικού μέσου και την εξαέρωση.
- Αφού συναρμολογήσετε και ελέγξετε το σύστημα ψύξης, χρησιμοποιήστε έναν ελεγκτή ψυγείων (γενική έκδοση της
αγοράς) για να ελέγξετε τη διαρροή ψυκτικού υγρού από κάθε σύνδεση.
- Ανατρέξτε στο Κεφάλαιο 18 του κοινού εγχειριδίου για την τοποθέτηση διακόπτη ανεμιστήρα και αισθητήρα
θερμοκρασίας. Ανατρέξτε στην ενότητα 17-2 για τη θέση τοποθέτησης.
Θερμοκρασία νερού πολύ υψηλή. Διαρροή
- Ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας νερού ή - Βλάβη της μηχανικής σφράγισης της αντλίας νερού
δείκτης θερμοκρασίας. (σφράγιση νερού)
- Ανάμιξη αέρα στο σύστημα ψύξης. - Ξεραμένα O-ring, κακή πρόσφυση
- Ο θερμοστάτης είναι ελαττωματικός (ο θερμοστάτης δεν - Καπάκι ψυγείου
ανοίγει). - Βλάβη στη φλάντζα, κακή πρόσφυση
- Βουλωμένο ψυγείο, εύκαμπτος σωλήνας ή χιτώνιο νερού - Κακή σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα
- Βλάβη ανεμιστήρα.
- Βλάβη διακόπτη ανεμιστήρα.
- Ελαττωματική αντλία νερού.
- Λιγότερο ψυκτικό.
Θερμοκρασία νερού πολύ χαμηλή

- Ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας νερού ή
δείκτης θερμοκρασίας.
- Σφάλμα θερμοστάτη (Ο θερμοστάτης δεν κλείνει).
- Ελαττωματικός διακόπτης ανεμιστήρα.
5-1
Σύστημα ψύξης
Διάγραμμα συστήματος ψύξης
Θερμοστάτης Δοχείο διαστολής
Άνω σωλήνα ψυγείου
Ψυγείο
Κάτω σωλήνα
ψυγείου
Αντλία νερού
5-2
Αλλαγή ψυκτικού υγρού
Για τη διαδικασία αλλαγής ψυκτικού υγρού και εξαέρωσης

ανατρέξτε στο κεφάλαιο 5 του κοινού εγχειριδίου.
- Εάν νομίζετε ότι η θερμοκρασία του ψυκτικού

μέσου είναι πάνω από 100οC, μην ανοίξτε το καπάκι
του ψυγείου, καθώς το ψυκτικό υγρό μπορεί να είναι
σε βρασμό και είναι επικίνδυνο να διαφύγει ο ατμός. Βίδα Ροδέλα
Ανοίξτε το καπάκι με απορροφητικό ύφασμα ή κάτι αποστράγγισης στεγανοποίησης
παρόμοιο αφού πέσει η θερμοκρασία και μπορεί να
ανοίξει απαλά.
Καπάκι ψυγείου
- Αφαιρέστε τη βίδα αποστράγγισης από την αντλία νερού.

- Αφαιρέστε το καπάκι του ψυγείου και αδειάστε το νερό.
- Αφαιρέστε το δεξί καπάκι. (→ 2 – 4 )
- Αδειάστε το υγρό από το δοχείο διαστολής.
- Αφαιρέστε τις βίδες αποστράγγισης του κυλίνδρου και τις

ροδέλες, Βίδα αποστράγγισης
- Αδειάστε το ψυκτικό.
Ροδέλα
στεγανοποίησης
- Τοποθετήστε τη βίδα αποστράγγισης της αντλίας. Βιδώστε

και σφίξτε τη βίδα.
Αντικαταστήστε τη ροδέλα στεγανοποίησης με μια νέα.
- Συνδέστε το δοχείο διαστολής. (→ 5 – 7 )

- Γεμίστε με ψυκτικό υγρό ως το "UPPER LEVEL" στο
δοχείο διαστολής.
Βίδα Ροδέλα
αποστράγγισης στεγανοποίησης
5-3
Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση θερμοστάτη
- Αποσύνδεση δεξαμενής καυσίμου (→ 2 – 3 ) - Αποστράγγιση ψυκτικού υγρού (→ 5 – 3 )

Αποσυναρμολόγηση Η συναρμολόγηση γίνεται με αντίστροφη σειρά.
(1) Φισα γείωσης 1
(2) Βύσμα αισθητήρα θερμοκρασίας 1
(3) Σωλήνες θήκης θερμοστάτη 2
(4) Βίδες στερέωσης θήκης θερμοστάτη 2
(5) Θήκη θερμοστάτη 1
(6) O-ring 18,9 x 1,5mm 1
(7) Βίδες καλύμματος θερμοστάτη 2
(8) Σύνδεση γείωσης 1
(9) Κάλυμμα θερμοστάτη 1
(10) O-ring 47,5 x 2mm 1
(11) Θερμοστάτης 1
Κατά την εγκατάσταση, τοποθετήστε την οπή

εξαερισμού του θερμοστάτη προς την αντίθετη
από τον θερμοστάτη διεύθυνση και ευθυγραμμίστε
την με την αυλάκωση του περιβλήματος. Κατά την
εγκατάσταση, εφαρμόστε στεγανωτικό
σπειρωμάτων στο τμήμα της βίδας.
(12) Αισθητήρας θερμοκρασίας 1
(13) Θερμοστάτης 1
5-4
Αποσύνδεση ψυγείου
Εργαστείτε με προσοχή για να μην σπάσετε τα στοιχεία του ψυγείου
- Αποσύνδεση δεξαμενής καυσίμου (→ 2 – 3 ) - Αποστράγγιση ψυκτικού υγρού (→ 5 – 3 )

(1) 3Ρ Βύσμα ανεμιστήρα 1
(2) Άνω σωλήνα ψυγείου 1 Αφαιρέστε την από την πλευρά του ψυγείου.
(3) Κάτω σωλήνα ψυγείου 1 Κατά την εγκατάσταση, περάστε τον εύκαμπτο
σωλήνα μέσω του οδηγού του ψυγείου.
(4) Βίδα στερέωσης ψυγείου 2
(5) Σινεμπλόκ 2
(6) Ψυγείο 1 Αποσυναρμολόγηση (→ 5 – 6 )
5-5
Αποσυναρμολόγηση ψυγείου
Προσέξτε να μην προκαλέσετε ζημιά στο ψυγείο.
- Αποσύνδεση ψυγείου ( → 5 – 5 )

(1) Ειδικό μπουλόνι 4
(2) Διακοσμητικό ψυγείου 2
(3) Κάλυμμα ψυγείου 1
(4) Σύνδεσμος διακόπτη ανεμιστήρα 1
(5) Βίδα στήριξης του ανεμιστήρα 2
(6) Καλώδιο γείωσης 1
(7) Κάλυμμα ανεμιστήρα Assy. 1
(8) Παξιμάδι στερέωσης φτερωτής ανεμιστήρα 1
(9) Φτερωτή ανεμιστήρα 1 Κατά την εγκατάσταση, ευθυγραμμίστε την εγκοπή
με τον άξονα του μοτέρ του ανεμιστήρα.
(10) Βίδα στερέωσης ανεμιστήρα 3
(11) Μοτέρ ανεμιστήρα 1 Κατά τη σύνδεση, στερεώστε καλά το καλώδιο του
μοτέρ του ανεμιστήρα στον σφιγκτήρα καλωδίων
του καλύμματος.
(12) Διακόπτης ανεμιστήρα 1 Κατά την εγκατάσταση, εφαρμόστε στεγανωτικό
σπειρωμάτων.
(13) O-ring 1
(14) Ψυγείο 1
5-6
Αποσύνδεση δοχείου διαστολής
- Αφαιρεση δεξιού πλαϊνού καπακιού ( → 2 – 4 ) - Αποστράγγιση ψυκτικού υγρού ( → 5 – 3 )

Αποσύνδεση Η σύνδεση γίνεται με αντίστροφη σειρά.
(1) Βίδα φλάντζας δοχείου διαστολής 1
(2) Δοχείο διαστολής 1 Κατά την τοποθέτηση, συνδέστε το μπροστινό
τμήμα στο πλαίσιο και το εξάρτημα προεξοχής για
να ταιριάζει στην οπή του πλαισίου.
(3) Σωλήνα αναρρόφησης 1
(4) Σωλήνα υπερχείλισης 1
5-7
Αποσυναρμολόγηση αντλίας νερού
5-8
Αποσυναρμολόγηση αντλίας νερού
Εάν η μηχανική σφράγιση και το έδρανο έχουν υποστεί ζημιά, αντικαταστήστε την αντλία νερού με καινούργια.
- Αποστράγγιση ψυκτικού υγρού ( → 5 – 3 )

(1) Βίδα συνδέσμου λεβιέ αλλαγής ταχυτήτων 1
(2) Σύνδεσμος λεβιέ αλλαγής ταχυτήτων 1
(3) Βίδα SH καλύμματος πρωτεύοντος γραναζιού 5 Eφαρμόστε ένα στεγανωτικό σε δύο βίδες 6 × 25
mm.
(4) Κάλυμμα πρωτεύοντος γραναζιού 1
(6) Κάτω σωλήνα ψυγείου 1 Χαλαρώστε το σφιχτήρα σωλήνα και αφαιρέστε
τη σωλήνα.
(7) Σωλήνα ψυγείου (αντλία / κύλινδρος) 1
(8) Βίδα SH καλύμματος αντλίας νερού 1
(9) Βίδα SH στερέωσης αντλίας νερού 2
(10) Κάλυμμα αντλίας νερού 1
(11) O-ring 74,5 X 2 mm 1
(12) Κυρίως σώμα αντλίας νερού 1 Ευθυγραμμίστε την εσοχή του άξονα της αντλίας
ανάλογα με την προεξοχή του άξονα της αντλίας
λαδιού.
(13) O-ring 32,95 Χ 2,62 mm 1 Εφαρμόστε καινούργιο λάδι κινητήρα στο O-ring
5-9
6. Τροφοδοσία καυσίμου
Προφυλάξεις εργασίας........................................ 6-1 Διαχωρισμός του καρμπυρατέρ............................. 6 - 4
Διάγνωση σφαλμάτων......................................... 6-1 Ένωση καρμπυρατέρ.................................... 6-6
Αποσύνδεση Αποσυναρμολόγηση /
καρμπυρατέρ/θήκης φίλτρου αέρα...................... 6-2 Συναρμολόγηση του καρμπυρατέρ........................ 6 - 8
Επειδή η βενζίνη είναι πολύ εύκολο να αναφλεγεί, στο χώρο εργασίας υπάρχει κίνδυνος πυρκαγιάς.
Φροντίστε να δώσετε προσοχή όχι μόνο σε ανοιχτές φλόγες αλλά και σε σπινθήρες που προκαλούνται από
ηλεκτρικούς παράγωντες. Επίσης, η εξατμισμένη (αεριοποιημένη) βενζίνη έχει κίνδυνο έκρηξης γιαυτό
εργαστείτε σε καλά αεριζόμενο χώρο.
– Μη στρίβετε ή στρέφετε δυνατά τα καλώδια. Τα παραμορφωμένα ή κατεστραμμένα καλώδια προκαλούν
δυσλειτουργία.
– Προσέξτε τη θέση τοποθέτησης του O-ring και αντικαταστήστε το με ένα καινούριο κατά τη συναρμολόγηση.
– Χαλαρώστε τη βίδα αποστράγγισης της λεκάνης του φλοτέρ πριν την αποσυναρμολόγηση, αδειάστε τη βενζίνη του
καρμπυρατέρ και συλλέξτε την με ένα δίσκο κ.λπ.
– Καλύψτε τη θύρα με απορροφητικό πανί ή ταινία, έτσι ώστε οι ξένες ύλες να μην πέφτουν από την πλευρά
εισαγωγής του κινητήρα μετά την αφαίρεση του καρμπυρατέρ.
– Για μακροχρόνια αποθήκευση για περισσότερο από ένα μήνα, αφαιρέστε τη βενζίνη από το θάλαμο πλωτήρα του
καρμπυρατέρ. Η βενζίνη στο θάλαμο πλωτήρα που έχει μείνει για καιρό δημιουργεί στερεά κατάλοιπα που προκαλούν,
απόφραξη των διόδων με αποτέλεσμα δυσκολία στην εκκίνηση η/και κακή απόδοση.
Ο κινητήρας δεν εκκινεί Το μείγμα είναι πολύ φτωχό
- Δεν υπάρχει καύσιμο στο ντεπόζιτο. - Βουλωμένα ζιγκλέρ
- Δεν υπάρχει καύσιμο στο καρμπυρατέρ. - Ελαττωματική βαλβίδα πλωτήρα. (φλοτέρ)
- Βλάβη αυτόματης βαλβίδας καυσίμου (ρουμπινέτο) - Η στάθμη καυσίμου είναι πολύ χαμηλή (φλοτέρ)
▪ Αποσύνδεση ή βλάβη του φίλτρου ρουμπινέτου. - Απόφραξη των διόδων καυσίμου.
- Η πίεση συμπίεσης είναι πολύ χαμηλή - Βλάβη εξαερισμού του καλύμματος του ντεπόζιτου.
- Υπερβολική εισαγωγή καυσίμου στον κύλινδρο. - Αποκλεισμός του σωλήνα εξαερισμού του καρμπυρατέρ
- Δεν υπάρχει σπινθήρας στο μπουζί. - Συστηματική αναρρόφηση δευτερογενούς αέρα
- Βουλωμένο φίλτρο αέρα - Λανθασμένη λειτουργία της βαλβίδας καυσίμου
- Αναρρόφηση αέρα από την εισαγωγή κεφαλής. (ρουμπινέτο)
- Κακή ποιότητα καυσίμου. – Βλάβη λειτουργίας του εμβόλου κενού
- Αργή ροή καυσίμου ή απόφραξη του συστήματος
εκκίνησης Το μείγμα είναι πολύ πλούσιο
- Βλάβη της ντίζας γκαζιού. - Η βαλβίδα εκκίνησης είναι ενεργοποιημένη
- Λανθασμένη λειτουργία της βαλβίδας πλωτήρα
Αστάθεια στο ρελαντί, ή δυσκολία στην εκκίνηση.
- Η στάθμη καυσίμου είναι πολύ υψηλή
- Κύκλωμα χαμηλών ή εκκίνησης φραγμένο
- Βρωμιά του φίλτρου αέρα.
- Η ανάφλεξη είναι ελαττωματική.
- Κακής ποιότητας καύσιμο.
Κρουστική καύση κατά την επιτάχυνση (πειράκια)
- Αναρρόφηση στην εισαγωγή της κεφαλής.
- Σφάλμα συστήματος ανάφλεξης.
- Σφάλμα ρύθμισης του ρελαντί.
- Πρόβλημα του συγχρονισμού των καρμπυρατέρ – Το μείγμα είναι πολύ φτωχό.
- Δυσλειτουργία της βαλβίδας τροφοδοσίας καυσίμου.
(ρουμπινέτο) “Σκασίματα” στην εξάτμιση όταν κλείνει το γκάζι
- Σφάλμα ρύθμισης βιδών μίγματος. - Το μίγμα των χαμηλών είναι φτωχό.
- Πρόβλημα ρύθμισης στάθμης καυσίμου. (θάλαμος
φλοτέρ)
- Χαμηλή πίεση συμπίεσης
- Το μείγμα είναι πολύ πλούσιο ή πολύ φτωχό.
- Βουλωμένο σύστημα καυσίμου.
6-1
Αποσύνδεση καρμπυρατέρ / θήκης φίλτρου αέρα
6-2
Κίνδυνος πυρκαγιάς
- Χαλαρώστε τη βίδα αποστράγγισης πριν από την εργασία και αφαιρέστε τη βενζίνη από το θάλαμο πλωτήρα.
- Βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια και οι σωληνώσεις είναι σωστά συνδεδεμένα σύμφωνα με το διάγραμμα καλωδίωσης
(→ 1 – 20 ).
- Αποσύνδεση δεξαμενής καυσίμου ( → 2 – 3 )

Αποσύνδεση
(1) Βίδα στήριξης ηλεκτρονικής ανάφλεξης 1
(2) Ηλεκτρονική ανάφλεξη 1 Τραβήξτε προς τα πάνω.
(3) Βίδα πλευρικού καλύμματος θήκης φ. αέρα 2
(4) Πλευρικό κάλυμμα θήκης φίλτρου αέρα 2
(5) Σφιγκτήρας εισαγωγής αέρα καρμπυρατέρ 4 Απλά χαλαρώστε.
(6) Βίδα συγκράτησης θήκης φίλτρου αέρα 2
(7) Σωλήνας εξαερισμού 1
(8) Σωλήνας αναρρόφησης στροφαλοθαλάμου 1
(9) Σωλήνας φίλτρου υποπίεσης 1
(10) Σωλήνας σύνδεσης κεφαλής / καρμπυρατέρ 4
(11) Ντίζα τσόκ 1
(12) Καρμπυρατέρ 1
Τραβήξτε προς τα πίσω τη θήκη του φίλτρου αέρα.

Αφαιρέστε το από τη δεξιά πλευρά.
(13) Ντίζα γκαζιού 2
(14) Θήκη φίλτρου αέρα 1
- Αφαιρέστε το αριστερό πλαϊνό καπάκι της

μοτοσυκλέτας.
- Προσέξτε να μην προκληθεί βλάβη στο πλαίσιο,
στη ζώνη ή στη σωλήνωση.
6-3
Διαχωρισμός του καρμπυρατέρ
6-4
Η συντήρηση του θαλάμου κενού, του θαλάμου πλωτήρα και των ζιγκλέρ δεν απαιτεί το διαχωρισμό του
καρμπυρατέρ.
- Αποσύνδεση καρμπυρατέρ ( → 6 – 2 ) - Ένωση καρμπυρατέρ ( → 6 – 6 )

Διαχωρισμός των καρμπυρατέρ #1,2 και #3,4
(1) Σωλήνας καυσίμου 1
(2) Βίδα βραχίονα εκκίνησης (τσοκ) 2
(3) Πλαστική ροδέλα 2
(4) Ελατήριο επιστροφής βραχίονα εκκίνησης 1
(5) Βραχίονας εκκίνησης (τσοκ) 1
(6) Αποστάτης βραχίονα εκκίνησης 2
(7) Ντίζα / παξιμάδι σύνδεσης καρμπυρατέρ 5mm 1/2 Σταδιακά χαλαρώστε εναλλάξ.
(8) Ντίζα / παξιμάδι σύνδεσης καρμπυρατέρ 6mm 1/2
(9) Ελατήριο συγχρονισμού καρμπυρατέρ Νο 3 1
(10) Ταυ και O-ring εξαερισμού 1/2
(11) Αποστάτης (για ντίζα 5mm) 1
(12) Αποστάτης (για ντίζα 5mm) και σφιγκτήρας ντίζας τσοκ 1
Διαχωρισμός των καρμπυρατέρ #1 και #2
(13) Ελατήριο συγχρονισμού καρμπυρατέρ Νο1 1
(14) Ελατήριο πεταλούδας 1
(15) Σύνδεσμος και O-ring εξαερισμού 1/2
(17) Ταυ και O-ring καυσίμου 1/2
(18) Πείρος 5mm 1
Διαχωρισμός των καρμπυρατέρ #3 και #4
6-5
Ένωση καρμπυρατέρ
O-ring
6-6
- Πριν τη σύσφιξη της ντίζας σύνδεσης (παξιμάδι), βεβαιωθείτε ότι έχουν εφαρμόσει πλήρως οι άρθρωσης του κάθε
- Οι ντίζες σύνδεσης (παξιμάδι) σφίγγονται σταδιακά εναλλάξ και οι προεξοχές στο άκρο της ντίζας είναι εξίσου
αριστερά και δεξιά ίσες. Σφίξτε πρώτα τη μία βίδα και μετά την άλλη με καθορισμένη ροπή στρέψης.
- Διαχωρισμός των καρμπυρατέρ ( → 6 – 4 ) - Αποσύνδεση καρμπυρατέρ ( → 6 – 2 )
- Συγχρονισμός των καρμπυρατέρ ( → 3 – 13 )

Συνδυασμός καρμπυρατέρ # 3 και # 4
Συνδυασμός καρμπυρατέρ # 1 και # 2
Συνδυασμός καρμπυρατέρ # 1,2 και # 3,4
(15) Αποστάτης (για ντίζα 5mm) και σφιγκτήρας 1
ντίζας τσοκ
(16) Αποστάτης (για ντίζα 5mm) 1
(18) Ελατήριο συγχρονισμού καρμπυρατέρ Νο 3 1
(19) Ντίζα / παξιμάδι σύνδεσης καρμπυρατέρ 6mm 1/2 - Πριν τη σύσφιξη, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει
κενό στις αρθρώσεις.
(20) Ντίζα / παξιμάδι σύνδεσης καρμπυρατέρ 5mm 1/2 - Τα αριστερά και δεξιά σπειρώματα πρέπει να
εξέχουν ομοιόμορφα.
(21) Αποστάτης βραχίονα εκκίνησης 2
(22) Βραχίονας εκκίνησης (τσοκ) 1
(23) Ελατήριο επιστροφής βραχίονα εκκίνησης 1
(24) Πλαστική ροδέλα 2
(25) Βίδα βραχίονα εκκίνησης (τσοκ) 2
(26) Σωλήνας καυσίμου 1
6-7
Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση του καρμπυρατέρ
6-8
- Η συντήρηση του θαλάμου κενού, του θαλάμου πλωτήρα και των ζιγκλέρ δεν απαιτεί το διαχωρισμό του
- Δεν πρέπει να ανταλλάσσονται τμήματα του κάθε καρμπυρατέρ μεταξύ τους. Συνδέστε σωστά στο αρχικό
- Αποσύνδεση καρμπυρατέρ ( → 6 – 2 ) - Διαχωρισμός / Ένωση καρμπυρατέρ ( → 6 – 4, 6 )

Αποσυναρμολόγηση θαλάμου κενού Η συναρμολόγηση γίνεται με την αντίθετη φορά.
(1) Βίδα καπακιού θαλάμου κενού 3
(2) Καπάκι θαλάμου 1
(3) Ελατήριο διαφράγματος 1 Συμπιέστε το ελατήριο σταδιακά ώστε να μην λυγίσει
(4) Διάφραγμα / έμβολο 1 Τοποθετήστε το χείλος του διαφράγματος στην εγκοπή
(5) Θήκη βελόνας ψεκασμού 1 Διαδικασία αποσυναρμολόγησης ( → 6 – 10 )
(6) O-ring 1
(7) Ελατήριο βελόνας 1
(8) Βελόνα ψεκασμού 1
(9) Ροδέλα 1
Αποσυναρμολόγηση θαλάμου πλωτήρα
(10) Βίδα θαλάμου πλωτήρα 3
(11) Κάλυμμα θαλάμου (λεκανάκι) 1 Προσέξτε να μην καταστρέψετε τη βαλβίδα
(12) O-ring 1
(13) Πείρος πλωτήρα 1
(14) Πλωτήρας (φλοτέρ) 1
(15) Βαλβίδα πλωτήρα 1
(16) Κύριο ζιγκλέρ 1
(17) Προζιγκλέρ 1
(18) Ζιγκλέρ χαμηλών 1
(19) Βίδα μίγματος (ή αέρα) 1 Τυπική θέση ρύθμισης ( → 1 – 5 )
(20) Ελατήριο βίδας μίγματος 1 Προσαρμογή ( → 3 – 14 )
(21) Ροδέλα 1
(22) O-ring 1
Αφαίρεση της χοάνης αέρα
(23) Βίδα στήριξης χοάνης αέρα 4
(24) Βάση χοάνης αέρα 1
(25) O-ring 1 Τοποθετήστε καλά στην υποδοχή του καρμπυρατέρ.
(26) Χοάνη αέρα 1
Αποσυναρμολόγηση του εκκινητή
(choke)
(27) Παξιμάδι βαλβίδας 1
(28) Ελατήριο 1
(29) Βαλβίδα εκκίνησης 1
6-9
Αποσυναρμολόγηση του συγκρατητήρα της Υποδοχή βελόνας ψεκασμού
βελόνας ψεκασμού.
Αφαίρεση
- Αφαιρέστε το έμβολο κενού ( → 6 – 8 )
- Βιδώστε μία βίδα 4 mm στο τμήμα με σπείρωμα του άνω

μέρους του συγκρατητήρα βελόνας.
- Τραβήξτε τη βίδα με πένσα και αφαιρέστε τη θήκη της

βελόνας.
Βίδα 4mm
- Προσέξτε να μην καταστρέψετε το διάφραγμα.
- · Μην πιέζετε τη βελόνα για να την αφαιρέσετε.
Τοποθέτηση Θήκη βελόνας ψεκασμού
Ελέγξτε την κατάσταση του O-ring της βελόνας.
Εάν είναι κατεστραμμένο ή ξεραμένο, αντικαταστήστε το με Ελατήριο βελόνας
καινούργιο.
- Εφαρμόστε μια μικρή ποσότητα λαδιού στο O-ring.

- Τοποθετήστε τη θήκη της βελόνας με τη βελόνα στο
έμβολο κενού και σπρώξτε προς τα μέσα μέχρι να θηλυκώσει
το O-ring στην κατάλληλη υποδοχή.
- Τοποθετήστε το έμβολο κενού. ( → 6 – 8 ) O-ring
Βελόνα ψεκασμού
Ροδέλα
Εγκατάσταση της χοάνης αέρα

O-ring
- Ελέγξτε την κατάσταση του O-ring, και αντικαταστήστε το
αν είναι κατεστραμμένο ή έχει σκληρύνει.
- Τοποθετήστε το O-ring στην κατάλληλη υποδοχή του
- Συνδέστε τη χοάνη αέρα στη βάση της. Βάση

Χοάνη
αέρα
6 - 10
- Ευθυγραμμίστε την προεξοχή της βάσης χοάνης με την Προεξοχή
αυλάκωση του καρμπυρατέρ.
- Τοποθετήστε τη βάση της χοάνης και σφίξτε τις τέσσερις

βίδες.
Βίδα
Καθαρίσμός του σώματος του καρμπυρατέρ Χοάνη αέρα
Καθαρίστε το φίλτρο καυσίμου στην εσωτερική έδρα

βαλβίδας διοχετεύοντας πεπιεσμένο αέρα από το τμήμα
του καθίσματος της βαλβίδας πλωτήρα.
Έδρα βαλβίδας
6 - 11
7. Αποσύνδεση / Σύνδεση κινητήρα
Προφυλάξεις εργασίας............................................... 7 - 1 Εγκατάσταση του κινητήρα........................................ 7 - 4
Αφαίρεση του κινητήρα.............................................. 7 - 2
Μην χρησιμοποιείτε το φίλτρο λαδιού για τη στήριξη του κινητήρα

- Όταν εκτελείτε εργασίες τοποθέτησης και αποσύνδεσης του κινητήρα, στηρίζετε προσεκτικά το σώμα της
μοτοσυκλέτας με μια βάση ή κάτι παρόμοιο και εργαστείτε προσεκτικά, ώστε να μην καταστρέψετε το πλαίσιο, το
κυρίως σώμα του κινητήρα, τα καλώδια και την πλεξούδα.
- Κατά την αποσύνδεση του κινητήρα, χρησιμοποιείστε ταινία κλπ. για την προστασία πλαισίου.
- Τα παρακάτω μέρη μπορούν να συντηρηθούν / επισκευαστούν με τον κινητήρα εγκατεστημένο.
- Γεννήτρια AC (Κεφάλαιο 14) - Καρμπυρατέρ (Κεφάλαιο 6)
- Εκκεντροφόρος (Κεφάλαιο 8) - Κεφαλή κυλίνδρου, κύλινδρος, έμβολο (Κεφάλαιο 8)
- Συμπλέκτης (Κεφάλαιο 9) - Σύνδεσμος αλλαγής ταχυτήτων (Κεφάλαιο 9)
- Γεννήτρια παλμών (Κεφάλαιο 15) - Συμπλέκτης εκκίνησης (Κεφάλαιο 16)
- Κινητήρας εκκίνησης (Κεφάλαιο 16) - Αντλία νερού (Κεφάλαιο 5)
- Αντλία λαδιού (Κεφάλαιο 4)
- Τα παρακάτω μέρη απαιτούν απεγκατάσταση του κινητήρα ώστε να επισκευαστούν.
- Μπιέλα (Κεφάλαιο 10) - Στρόφαλος (Κεφάλαιο 10)
- Κιβώτιο ταχυτήτων (Κεφάλαιο 10) - Μετάδοση (Κεφάλαιο 10)
7-1
Αποσύνδεση / Σύνδεση κινητήρα
Αφαίρεση του κινητήρα
7-2
- Απενεργοποιήστε τον κεντρικό διακόπτη και αφαιρέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.
- Προσέξτε να μην καταστρέψετε την καλωδίωση (ειδικά το καλώδιο του διακόπτη πλευρικού στηρίγματος).
- Εργαστείτε με προσοχή στις βίδες της βάσης του κινητήρα χωρίς να ασκείτε πίεση.
- Κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, η αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής καθιστά εύκολη την αποσύνδεση του.
- Αφαίρεση της δεξαμενής καυσίμου （ → 2 – 3 ) - Αφαίρεση του σιγαστήρα (→2–8)
- Αφαίρεση καρμπυρατέρ / θήκης φίλτρου αέρα ( → 6 – 2 ) - Αφαίρεση πηνίου ανάφλεξης ( → 15 – 10 )
- Αφαίρεση του ψυγείου ( → 5 – 5 ) - Αφαίρεση του καλύμματος του γραναζιού ( → 5 – 8 )
- Αφαίρεση του διακόπτη πλαϊνού σταντ ( → 17 – 8 )

Αφαίρεση
(1) Βίδα σωλήνας νερού 2
(2) Σωλήνας νερού 2
(3) O-ring 2
(4) Φίλτρο λαδιού / O-ring 1/1
(5) Σύνδεσμος γεννήτριας AC 1
(6) Σύνδεσμος γεννήτριας παλμών 1
(7) Αισθητήρας πίεσης λαδιού / διακόπτης νεκράς 1
(8) Καλώδιο κινητήρα εκκίνησης (μίζα) 1
(10) Ντίζα συμπλέκτη 1
(11) Βίδα πρωτεύοντος γραναζιού μετάδοσης 1
(12) Ροδέλα 1
(13) Πρωτεύον γρανάζι μετάδοσης 1
(14) Βίδα / παξιμάδι βάσης κινητήρα 2
(15) Αποστάτης, 51 mm (αλουμίνιο) 2
(16) Βίδα βάσης κινητήρα 8 x 65 mm / παξιμάδι 3/3
(17) Βίδα βάσης κινητήρα 8 X 60 mm / παξιμάδι 1/1
(18) Βάση κινητήρα 2
(19) Παξιμάδι κάτω άξονα κινητήρα 1
(20) Κάτω άξονας κινητήρα 1
(21) Παξιμάδι πάνω άξονα κινητήρα 1
(22) Ροδέλα 1
(23) Πάνω άξονας κινητήρα 1
(24) Αποστάτης, 51 mm (χάλυβας) 2
Τοποθετήστε από την αριστερή πλευρά του
(25) Κινητήρας 1
πλαισίου.
7-3
Εγκατάσταση κινητήρα
7-4
- Προσέξτε να μην καταστρέψετε τις ντίζες και τις καλωδιώσεις.

- Ρυθμίστε το ροπόκλειδο και εργαστείτε προσεκτικά, ώστε να μην τεντωθούν οι βίδες στερέωσης του κινητήρα.
- Εάν προηγηθεί αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής, η εγκατάσταση του κινητήρα γίνεται πιο εύκολη.
- Τοποθετήσετε προσωρινά τις βίδες του κινητήρα και τις βίδες της βάσης (πλάκα) και σφίξτε με την καθορισμένη
ροπή με τη σειρά τους, βίδα πλάκας και βίδα της βάσης.
- Οι ντίζες και οι καλωδιώσεις πρέπει να διέρχονται σωστά σύμφωνα με το διάγραμμα καλωδίωσης ( → 1 – 20 ).
- Τοποθέτηση του διακόπτη πλαϊνού σταντ ( → 17 – 8 ) - Τοποθέτηση του καλύμματος του γραναζιού ( → 5 – 8 )
- Εγκατάσταση ψυγείου ( → 5 – 5 ) - Εγκατάσταση πηνίου ανάφλεξης ( → 15 – 10 )
- Εγκατάσταση καρμπυρατέρ / θήκης φ. αέρα ( → 6 – 2 ) - Εγκατάσταση σιγαστήρα ( → 2 – 8 )
- Τοποθέτηση της δεξαμενής καυσίμου ( → 2 – 3 )

Εγκατάσταση
(1) Κινητήρας 1
(2) Αποστάτης 51 mm (χάλυβας) 2
(3) Πάνω άξονας κινητήρα 1
(4) Ροδέλα 1
(5) Παξιμάδι πάνω άξονα κινητήρα 1 Τοποθετήστε προσωρινά όλες τις βίδες
και τα παξιμάδια, στη συνέχεια σφίξτε τα
(6) Κάτω άξονας κινητήρα 1
με την καθορισμένη ροπή σύμφωνα με τη
(7) Παξιμάδι κάτω άξονα κινητήρα 1 σειρά του αύξοντος αριθμού τους.
(8) Βάση κινητήρα 1
(9) Βίδα βάσης κινητήρα 8 X 60 mm / παξιμάδι 1/1
(10) Βίδα βάσης κινητήρα 8 x 65 mm / παξιμάδι 3/3
(11) Αποστάτης, 51 mm (αλουμίνιο) 2
(12) Βίδα / παξιμάδι βάσης κινητήρα 2
Τοποθετήστε το σύμβολο “KY2” στην εξωτερική
(13) Πρωτεύον γρανάζι μετάδοσης 1
πλευρά.
(14) Ροδέλα 1
(15) Βίδα πρωτεύοντος γραναζιού μετάδοσης 1
(16) Ντίζα συμπλέκτη 1
(18) Καλώδιο κινητήρα εκκίνησης (μίζα) 1
(19) Αισθητήρας πίεσης λαδιού / διακόπτης νεκράς 1
(20) Σύνδεσμος γεννήτριας παλμών 1
(21) Σύνδεσμος γεννήτριας AC 1
(22) Φίλτρο λαδιού / O-ring 1/1
(23) O-ring 2
(25) Βίδα σωλήνας νερού 2
7-5
8 . Κεφαλή κυλίνδρου/ Κύλινδρος/ Πιστόνι
Προφυλάξεις εργασίας.............................................. 8 – 1 Αφαίρεση κυλινδροκεφαλής.................................... 8–8
Διάγνωση σφαλμάτων.............................................. 8 – 1
Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση της
Αφαίρεση καπακιού κυλινδροκεφαλής...................... 8 – 2 κυλινδροκεφαλής.................................................... 8 – 10
Αφαίρεση του εκκεντροφόρου................................... 8 – 4 Αφαίρεση του κυλίνδρου......................................... 8 – 12
- Η συντήρηση του εκκεντροφόρου μπορεί να γίνει με τον κινητήρα τοποθετημένο.
- Βεβαιωθείτε ότι έχετε χαλαρώσει τον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού πριν αφαιρέσετε τον εκκεντροφόρο.
- Κατά την τοποθέτηση, εφαρμόστε ένα διάλυμα δισουλφιδίου του μολυβδαινίου στο τμήμα του καβαλέτου
εκκεντροφόρου και στο κουζινέτο καθώς και στα έκκεντρα για αρχική λίπανση.
- Το λάδι κινητήρα για τη λίπανση του εκκεντροφόρου τροφοδοτείται μέσω της διόδου λαδιού της κυλινδροκεφαλής.
Καθαρίστε τη δίοδο λαδιού πριν συναρμολογήσετε την κυλινδροκεφαλή.
- Μετά την αποσυναρμολόγηση, επιθεωρήστε, καθαρίστε με κατάλληλο καθαριστικό, φυσήξτε με πεπιεσμένο αέρα,
στεγνώστε καλά.
- Όταν αφαιρείτε κάθε κομμάτι, σημειώστε το ώστε να μπορείτε να δείτε από πού αποσυνδέθηκε και να το
εγκαταστήσετε πάλι στην αρχική του θέση.
- Προσέξτε να μη γρατζουνίσετε την εσωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου και την εξωτερική επιφάνεια του πιστονιού.
- Τα εξαρτήματα που σχετίζονται με τις βαλβίδες ταξινομούνται και διακρίνονται για κάθε κύλινδρο έτσι ώστε να
μπορούν να συναρμολογηθούν στη αρχική τους θέση.
- Η αποτυχία γύρω από την κυλινδροκεφαλή μπορεί γενικά να κριθεί με τη μέτρηση της πίεσης συμπίεσης ή των
διαφόρων ήχων στον κινητήρα.
- Εάν υπάρχει δυσκολία στην εκκίνηση ή κακή απόδοση στις χαμηλές στροφές ελέγξτε για καπνό από το σωλήνα
εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Όταν υπάρχει καπνός από το σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, τότε
υπάρχει, θραύση ή κόλληση του δακτυλίου εμβόλου.
Δυσλειτουργία στο ρελαντί Λευκός καπνός βγαίνει από τον σιγαστήρα
- Χαμηλή πίεση συμπίεσης - Φθορά του οδηγού βαλβίδας ή του στελέχους
- Βλάβη στην τσιμούχα βαλβίδας
Η πίεση συμπίεσης είναι πολύ χαμηλή
- Λάθος ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας Ασυνήθιστος ήχος
- Καύση ή φθορά βαλβίδων - Σφάλμα ρύθμισης διάκενου βαλβίδας
- Πρόβλημα χρονισμού βαλβίδων - Βλάβη βαλβίδας ή βλάβη ελατηρίου βαλβίδας
- Βλάβη στο ελατήριο της βαλβίδας - Φθορά εκκεντροφόρου
- Βλάβη επιφάνειας της έδρας της βαλβίδας - Βλάβη στον κύλινδρο και στο έμβολο
- Βλάβη φλάντζας κυλινδροκεφαλής
- Παραμόρφωση ή ρωγμή κυλινδροκεφαλής Ασυνήθιστος ήχος (πιστονιού)
- Κακή τοποθέτηση μπουζί - Φθορά του κυλίνδρου, του εμβόλου ή του ρουλεμάν
- Φθορά ή θραύση δακτυλίου εμβόλου εμβόλου
- Φθορά του κυλίνδρου ή του εμβόλου - Φθορά της οπής του εμβόλου και του πείρου εμβόλου
- Φθορά του μικρού άκρου της μπιέλας.
Η πίεση συμπίεσης είναι πολύ υψηλή
- Απόθεση άνθρακα στο έμβολο ή το θάλαμο καύσης
8-1
Κεφαλή κυλίνδρου/ Κύλινδρος/ Πιστόνι
Αφαίρεση καπακιού κυλινδροκεφαλής
8-2
- Αφαίρεση δεξαμενής καυσίμου ( → 2 – 3 )

Αφαίρεση Η τοποθέτηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη
(1) Βίδα στερέωσης ψυγείου 2
(2) Βύσμα αισθητήρα θερμοκρασίας 1
(3) Σύνδεση γείωσης 1
(4) Μπουζόπιπα 4
(5) Πηνίο ανάφλεξης 1 ( → 15 – 10 )
(6) Βίδα / ροδέλα τάπας πλήρωσης του ψυγείου 1/1
(7) Οδηγός καλωδίων 1
(8) Λάστιχο πλήρωσης ψυγείου 1
(9) Σωλήνας αναρρόφησης στροφαλοθαλάμου 1
(10) Βίδα καπακιού κυλινδροκεφαλής 8 Σφίξτε ανά 2 με 3 διαγώνια και σταθερά.
(11) Ροδέλα 8 Τοποθετήστε την με το σύμβολο "UP" προς τα πάνω.
(12) Καπάκι κεφαλής κυλίνδρου 1
- Τοποθετήστε τις προεξοχές στις εγκοπές και
(13) Φλάντζα καπακιού κυλινδροκεφαλής 1 εφαρμόστε HONDA BOND A, Cemedine 540 ή άλλο.
- Εφαρμόστε THREE BOND 1521 στα μισοφέγγαρα.
(14) Βίδα πλάκας εξαερωτήρα 4 - Εφαρμόστε κόλλα σπειρωμάτων.
(15) Πλάκα εξαερωτήρα 1
(16) Φλάντζα εξαερωτήρα 1
8-3
Αφαίρεση του εκκεντροφόρου
: Σπείρωμα βίδας
: O-ring
8-4
- Χαλαρώστε τον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού πριν από την εργασία.
- Ο εκκεντροφόρος με το ανάγλυφο σύμβολο “IN” είναι εκκεντροφόρος εισόδου, ενώ με το “ΕΧ” της εξόδου.
- Τα καβαλέτα εκκεντροφόρων τοποθετούνται στις θέσεις σύμφωνα με τα ανάγλυφα σύμβολα τους.
- Αντικαταστήστε τα καβαλέτα εκκεντροφόρου και την κυλινδροκεφαλή σαν σετ.
- Αφαίρεση καπακιού κυλινδροκεφαλής ( → 8 – 2 )

Αφαίρεση Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την
αντίστροφη σειρά.
(1) Καπάκι τρύπας χρονισμού 1 - Εφαρμόστε γράσο μολυβδαινίου στο σπείρωμα.
(2) O-ring 13,8 x 2,5mm 1
- Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα
και ευθυγραμμίστε το σημάδι 'T' στο βολάν με το
(3) Καπάκι τρύπας στροφαλοφόρου άξονα 1
σημάδι ευθυγράμμισης στο καπάκι κινητήρα.
- Εφαρμόστε γράσο μολυβδαινίου στο σπείρωμα.
(4) O-ring 30mm 1
- Χαλαρώστε τον εντατήρα αλυσίδας χρονισμού
και αφαιρέστε τον.
(5) Βίδα καβαλέτου εκκεντροφόρου 16 - Χαλαρώστε σταδιακά διαγώνια για κάθε
γρανάζι.
- Σφίξιμο ( → 8 – 6 )
- Τοποθετήστε έτσι ώστε το σήμα "F" να
(6) Οδηγός αλυσίδας χρονισμού 1
βρίσκεται προς την εμπρόσθια πλευρά.
- Τοποθετήστε το στη σωστή θέση σύμφωνα με
(7) Καβαλέτο εκκεντροφόρου 4
το σήμα αναγνώρισης.
(8) Πείρος 8 x 14mm 8
(9) Εκκεντροφόρος εισαγωγής 1 - Τοποθέτηση ( → 8 – 6 )
(10) Εκκεντροφόρος εξαγωγής 1
Σύνδεση γραναζιού
- Γυρίστε την πλευρά του γραναζιού με την ανάγλυφη γραμμή
προς την αντίθετη πλευρά της φλάντζας του εκκεντροφόρου.
- Εφαρμόστε κόλλα σπειρωμάτων στο σπείρωμα του
μπουλονιού του γραναζιού και σφίξτε προσωρινά.
- Σφίξτε πρώτα τη βίδα του γραναζιού από την πλευρά της
μικρής τρύπας στην προκαθορισμένη ροπή σύσφιξης και, στη
συνέχεια, σφίξτε τη βίδα του γραναζιού από την πλευρά της
τρύπας μεγάλης διαμέτρου με την καθορισμένη ροπή σύσφιξης.
Ροπή: 2,0 kg-m (20 Nm)
- Προσέξτε τη σειρά σύσφιξης των βιδών γραναζιού.
8-5
Χρήση του εντατήρα αλυσίδας χρονισμού
Βίδα
- Αφαιρέστε τη βίδα φλάντζας και τη ροδέλα στεγανοποίησης.
Ροδέλα
- Τοποθετήστε το κατσαβίδι του τεντωτήρα στην οπή του
μπουλονιού.
Συγκρατητήρας
Συγκρατητήρας τάσης 07NMG – MY90100 τάσης
- Γυρίστε ελαφρά τον συγκρατητήρα κατά τη φορά των δεικτών

του ωρολογίου και στερεώστε την προεξοχή του πώματος
εντάσεως στην κατεύθυνση επιστροφής από τη θέση στην
οποία τερματίζει και ευθυγραμμίστε με την αυλάκωση στο
στήριγμα εντάσεως.
Φροντίστε να το στερεώσετε στην κατεύθυνση επιστροφής

από τη θέση που τερματίζει. Το υπερβολικό σφίξιμο του
εντατήρα προκαλεί δυσλειτουργία.
Εγκατάσταση εκκεντροφόρου
Γραμμή
Κάθε εκκεντροφόρος έχει σήμα αναγνώρισης στη φλάντζα. γραναζιού
"IN" :εκκεντροφόρος εισαγωγής
"EX": εκκεντροφόρος εξαγωγής
- Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα, ώστε το
σημάδι "T" του βολάν να ευθυγραμμιστεί με την ένδειξη του
καλύμματος του δεξιού καπακιού κινητήρα.
- Στερεώστε τον εντατήρα αλυσίδας χρονισμού.
- Εφαρμόστε ένα διάλυμα δισουλφιδίου του μολυβδαινίου στο
γρανάζι έκκεντρου και στην επιφάνεια έκκεντρου.
Εκκεντροφόρος Εκκεντροφόρος
- Ρυθμίστε την κατάσταση όπου η γραμμή γραναζιών τόσο εισαγωγής εξαγωγής
Σημάδι
στον εκκεντροφόρο εισαγωγής όσο και εξαγωγής είναι
ευθυγράμμισης
παράλληλη με την άνω επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής και οι
λοβοί των έκκεντρων δεν πιέζονται από τα καπελότα βαλβίδας
του κυλίνδρου Νο 4.
Σύμβολο “Τ”
8-6
- Τοποθετήστε τους πείρους και στη συνέχει τοποθετήστε τα Πείροι
καβαλέτα.
- Κάθε καβαλέτο εκκεντροφόρου έχει αναγνωριστικό σήμα.

Τοποθέτηση στη σωστή θέση κατά την εγκατάσταση.
INR: Δεξιά πλευρά εισαγωγή INL: Αριστερή πλευρά εισαγωγή
EXR: Δεξιά πλευρά εξαγωγή EXL: Αριστερή πλευρά εξαγωγή
- Αντικαταστήστε τα καβαλέτα εκκεντροφόρου και την
κυλινδροκεφαλή σαν σετ.
- Συνδέστε τις βίδες των καβαλέτων εκκεντροφόρου και σφίξτε Υποδοχή εκκεντροφόρου
βαθμιαία διαγώνια για κάθε εκκεντροφόρο άξονα.
- Τοποθετήστε τον οδηγό αλυσίδας Β και συνδέστε τις 4 βίδες.
Βίδα Οδηγός αλυσίδας
στήριξης
Ο οδηγός αλυσίδας B τοποθετείται με το σύμβολο "F" προς τα

εμπρός.
- Σφίξτε τις βίδες καβαλέτων εκκεντροφόρου με την
καθορισμένη ροπή στρέψης.
Ροπή: 1,2 kg-m (12Nm)
Σημάδι “F”
Όταν σφίγγετε τις βίδες των καβαλέτων εκκεντροφόρου,
προσέξτε προσεκτικά ώστε να μην μετατοπίζεται η θέση του
εκκεντροφόρου.
Τάπα εντατήρα
- Αφαιρέστε το πώμα του εντατήρα.
- Τοποθετήστε μια νέα ροδέλα στεγανοποίησης, σφίξτε την βίδα.
- Ελέγξτε ξανά το χρονισμό των βαλβίδων μετά την εργασία.
(→8–6)
- Ελέγξτε τα διάκενα των βαλβίδων. ( → 3 – 10 )
Ροδέλα
8-7
Αφαίρεση κυλινδροκεφαλής
- Αφαίρεση του εκκεντροφόρου ( → 8 – 4 )

Αφαίρεση Η τοποθέτηση πραγματοποιείται με την
αντίστροφη σειρά της αφαίρεσης.
(1) Βίδα σύνδεσης σωλήνα νερού 2
(2) Σωλήνα νερού / O-ring 2/2
(3) Βίδα της κυλινδροκεφαλής 2 - Τοποθέτηση ( → 8 – 9 )
(4) Ειδικό παξιμάδι της κυλινδροκεφαλής 12
(5) Κυλινδροκεφαλή 1
- Τοποθετήστε το σημάδι "UP" προς τα επάνω
(6) Φλάντζα κεφαλής 1 και το τμήμα σήμανσης προς το πίσω μέρος
του κινητήρα.
(7) Πείρος 2
- Τοποθετήστε το σημάδι "UP" προς τα πάνω

(8) Λάστιχο καρμπυρατέρ (εισαγωγή) 2 (προς την πλευρά του καρμπυρατέρ) και
ευθυγραμμίστε την εγκοπή του λάστιχου με την
προεξοχή της κυλινδροκεφαλής.
8-8
Τοποθέτηση ειδικού παξιμαδιού / μπουλονιού
Ειδικό παξιμάδι
κυλινδροκεφαλής
- Εφαρμόστε λάδι κινητήρα στο σπειροειδές τμήμα και
στην επιφάνεια εδράνου του ειδικού παξιμαδιού της
κυλινδροκεφαλής.
- Τοποθετήστε το ειδικό παξιμάδι της κεφαλής του
κυλίνδρου όπως φαίνεται στην εικόνα.
- Σφίξτε τα ειδικά παξιμάδια κυλινδροκεφαλής ανά δύο

τρία διαγωνίως σε αντίθετες θέσεις.
Ροπή: 2,9 kg-m (29 Nm)
- Τοποθετήστε και σφίξτε τις βίδες της κυλινδροκεφαλής.
Ροπή: 1,2 kg-m (12Nm) Ειδικό παξιμάδι
Βίδα κεφαλής
8-9
Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής
Βεντούζα
βαλβίδας
Προς τη μεριά του

κυλίνδρου
- Μην συμπιέζετε το ελατήριο βαλβίδας περισσότερο από ό,τι είναι απαραίτητο. Υπάρχει κίνδυνος να καταστραφεί.
- Μετά την αποσυναρμολόγηση, ελέγξτε, καθαρίστε πριν από τη μέτρηση, φυσήξτε με πεπιεσμένο αέρα, στεγνώστε
καλά.
- Αφού αφαιρέσετε τα εξαρτήματα, σημειώστε τα και τοποθετήστε τα έτσι ώστε να μπορέσετε να τα εγκαταστήσετε
στην αρχική τους θέση.
- Ανατρέξτε στο Κεφάλαιο 6 του κοινού εγχειριδίου για την αντικατάσταση του οδηγού βαλβίδων.
- Αφαίρεση κυλινδροκεφαλής ( → 8 – 8 )

Αποσυναρμολόγηση Η συναρμολόγηση γίνεται με την αντίστροφη σειρά.
- Αφαιρέστε το με βεντούζα βαλβίδας. Προσέξτε να μην
(1) Ανυψωτήρας βαλβίδων (καπελότο) 16 προκληθεί βλάβη στην επιφάνεια ολίσθησης του
ανυψωτήρα βαλβίδων.
(2) Shim βαλβίδας (πλακίδιο) 16
(3) Σφήνα βαλβίδας 32 - Αφαίρεση ( → 8 – 11 )
(4) Συγκρατητής ελατηρίου 16
(5) Ελατήριο βαλβίδας 16 - Τοποθετήστε το πυκνό σπείρωμα κάτω.
(6) Βαλβίδα εισαγωγής 8
(7) Βαλβίδα εξαγωγής 8
(8) Τσιμούχα στελέχους 16 - Αν αφαιρεθεί αντικαταστήστε την.
(9) Έδρα ελατηρίου 16
(10) Οδηγός βαλβίδας 16 - Ύψος τοποθέτησης ( → 1 – 6 )
8 - 10
Αφαίρεση της σφήνας βαλβίδας
- Αφαιρέστε το καπελότο και το πλακίδιο.
- Τοποθετήστε το προστατευτικό οπής βαλβίδας στη θέση
του καπελότου.
Προστατευτικό οπής
βαλβίδας
Εξάρτημα σύνδεσης
Προστατευτικό οπής βαλβίδας 07JMG-KY20100
- Τοποθετήστε τον συμπιεστή ελατηρίου βαλβίδας, το

εξάρτημα σύνδεσης και συμπιέστε το ελατήριο βαλβίδας.
- Μην συμπιέζετε τα ελατήρια των βαλβίδων περισσότερο

από όσο χρειάζεται γιατί μπορεί να καταστραφούν.
- Αφού αφαιρέσετε τα εξαρτήματα, σημειώστε τα και
τοποθετήστε τα έτσι ώστε να μπορέσετε να τα
εγκαταστήσετε στην αρχική τους θέση. Συμπιεστής
ελατηρίου βαλβίδας
Συμπιεστής ελατηρίου βαλβίδας 07757— 0010000
Εξάρτημα σύνδεσης 07JME — KY20100
- Αφαιρέστε τη σφήνα.
8 - 11
Αφαίρεση του κυλίνδρου
8 - 12
- Αφαίρεση του εκκεντροφόρου ( → 8 – 4 ) - Αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής ( → 8 – 8 )

Αφαίρεση Η τοποθέτηση γίνεται με την αντίστροφη σειρά
(1) Βίδα στερέωσης σωλήνα νερού 2
(3) O-ring 2
- Πριν αφαιρέσετε στερεώστε τον εντατήρα
(4) Βίδα στερέωσης εντατήρα αλυσίδας χρονισμού 2
(→8–6)
(5) Εντατήρας αλυσίδας χρονισμού 1
(6) Φλάντζα εντατήρα 1
(7) Βίδα στερέωσης κυλίνδρου 1
(8) Κύλινδρος 1
- Το σημάδι “UP” της νέας φλάντζας να βρίσκεται
(9) Φλάντζα κυλίνδρου 1 προς τα επάνω και στην μπροστινή πλευρά του
κυλίνδρου.
(10) Πείρος 2
(11) Ασφάλεια πείρου πιστονιού 8
(12) Πείρος πιστονιού 4
- Τοποθετήστε το με την ένδειξη "IN" προς την
(13) Πιστόνι (Assy) 4
πλευρά εισαγωγής.
(14) Ελατήριο κορυφής 4 - Το σημάδι του ελατηρίου προς την πάνω πλευρά.
(15) Δεύτερο ελατήριο 4
Σετ ελατηρίων λαδιού (πλευρική
(16) 4
ράγα/αποστάτης)
8 - 13
9 .Συμπλέκτης/ Εναλλάκτης σχέσεων
Προφυλάξεις εργασίας.............................................. 9 - 1 Αφαίρεση του συμπλέκτη........................................ 9 - 4
Διάγνωση σφάλματος................................................ 9 - 1 Εγκατάσταση συμπλέκτη......................................... 9 - 8
Αφαίρεση δεξιού καλύμματος στροφαλοθαλάμου..... 9 - 2 Αφαίρεση εναλλάκτη σχέσεων................................. 9 - 12
- Η συντήρηση του συμπλέκτη και της ζεύξης αλλαγής σχέσεων μπορεί να γίνει με τον κινητήρα τοποθετημένο.
- Το ιξώδες και η ποσότητα λαδιού κινητήρα επηρεάζουν την αποσύμπλεξη. Εάν ο συμπλέκτης είναι δύσκολο να
απεμπλακεί ή το όχημα κινείται προς τα εμπρός, ακόμη και αν ο συμπλέκτης είναι αποσυνδεδεμένος, ελέγξτε το ιξώδες
και την ποσότητα λαδιού πριν ελέγξετε τον συμπλέκτη.
- Αφαιρέστε τα υπολείμματα φλάντζας που έχουν προσκολληθεί στην επιφάνεια συναρμογής του καπακιού.
- Κατά την αποσύνδεση προσέξτε μην προκαλέσετε ζημιά στην όψη του καπακιού.
- Προσέξτε να μην εισάγετε στο εσωτερικό του κινητήρα βρωμιά, λάσπη, ξένα αντικείμενα κλπ.
- Εάν το σύστημα μετάδοσης, το τύμπανο αλλαγής ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων, χρειάζονται επισκευή, διαιρέστε
το στροφαλοθάλαμο.
Διάγνωση σφάλματος
Η μανέτα του συμπλέκτη είναι σκληρή Δύσκολη αλλαγή σχέσεων
- Βλάβη ή απόφραξη καλωδίου συμπλέκτη, όπως λάσπη - Λάθος ρύθμιση ντίζας συμπλέκτη
- Βλάβη μηχανισμού ανυψωτήρα συμπλέκτη - Βλάβη ή κάμψη της περόνης αλλαγής
- Βλάβη στο ρουλεμάν της πλάκας αποσύμπλεξης. - Κάμψη άξονα περόνης αλλαγής.
- Λάθος δρομολόγηση ντίζας συμπλέκτη. - Βλάβη στον άξονα αλλαγής ταχυτήτων
- Βλάβη μετάδοσης
Ο συμπλέκτης δεν απεμπλέκεται όταν πατάτε τη μανέτα
- Η ελεύθερη διαδρομή της μανέτας είναι μεγάλη Ακούσια αλλαγή σχέσεων
- Κάμψη και παραμόρφωση της πλάκας αποσύμπλεξης - Ζημιές και κάμψεις της περόνης
- Χαλαρότητα του παξιμαδιού ασφάλισης του συμπλέκτη - Κάμψη το άξονα περόνης
- Η ποσότητα του λαδιού κινητήρα είναι πολύ υψηλή ή το - Βλάβη του στόπερ του τυμπάνου
ιξώδες είναι πολύ υψηλό. - Βλάβη μετάδοσης
Ο συμπλέκτης γλιστρά κατά την επιτάχυνση
(πατινάρισμα)
- Βλάβη του μηχανισμού αποσύμπλεξης
- Φθορά του δίσκου συμπλέκτη
- Χαλάρωση των ελατηρίων του συμπλέκτη
- Η ελεύθερη διαδρομή μανέτας είναι πολύ μικρή
9–1
Συμπλέκτης/ Εναλλάκτης σχέσεων
Αφαίρεση δεξιού καλύμματος στροφαλοθαλάμου
9–2
- Στηρίξτε την μοτοσυκλέτα στο πλαϊνό σταντ για να αφαιρέσετε το δεξί καπάκι κινητήρα ώστε να ελαχιστοποιήσετε
την ποσότητα λαδιού που θα διαρρεύσει
- Τοποθετήστε ένα καθαρό δοχείο για τη συλλογή του λαδιού κινητήρα και αναπληρώστε ως την προβλεπόμενη
ποσότητα.
- Αποσύνδεση καρμπυρατέρ/θήκη φίλτρου αέρα ( → 6 – 2 )

(1) 3Ρ βίσμα AC γεννήτριας (λευκό) 1
(2) Δεματικά καλωδίων 2
(3) Βίδα στερέωσης της βάσης ντίζας συμπλέκτη 2
(4) Βάση ντίζας συμπλέκτη 1 - Αφαιρέστε την ντίζα από το άκρο του βραχίονα (12)
(5) Βίδες δεξιού καπακιού στροφαλοθαλάμου 12

- Εφαρμόστε στεγανωτικό στις 2 βίδες 6x55mm που
υποδεικνύονται.
(6) Δεξί καπάκι στροφαλοθαλάμου 1 - Προσέξτε να μην πιάσετε τα δάχτυλά σας από την
απότομη κίνηση του καπακιού λόγω μαγνητισμού του
βολάν.
(7) Φλάντζα 1
(8) Πείρος 2
(9) Ανυψωτήρας συμπλέκτη 1
(10) Ελατήριο επιστροφής 1
- Χρησιμοποιήστε νέο πείρο και τοποθετήστε τον στο
(11) Πείρος ελατηρίου 1 βραχίονα έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στην κίνησή
του.
(12) Βραχίονας ανυψωτήρα συμπλέκτη 1
(13) Τσιμούχα σκόνης (ξύστρα) 1
9–3
Αφαίρεση του συμπλέκτη
9–4
Κατά την αποσύνδεση του εξωτερικού συμπλέκτη, χρησιμοποιήστε μια οπή στην εξωτερική περιφέρεια του κύριου
κινούμενου γραναζιού και ευθυγραμμίστε την άκρη του δοντιού του πρωτεύοντος κινούμενου γραναζιού με την άκρη
του δοντιού του κάτω γραναζιού με ένα κατσαβίδι ή κάτι παρόμοιο.
- Αφαίρεση δεξιού καπακιού στροφαλοθαλάμου ( → 9 – 2 )

Αφαίρεση
(1) Βίδα πλάκας αποσύμπλεξης 4
(2) Πλάκα αποσύμπλεξης 1
(3) Ρουλεμάν πλάκας αποσύμπλεξης 1
(4) Ελατήρια συμπλέκτη 4
- Αφαιρέστε την ασφάλιση με ένα λεπτό κατσαβίδι.
(5) Παξιμάδι ασφάλισης συμπλέκτη 1
- Αφαίρεση ( → 9 – 6 )
(6) Ροδέλα 1
(7) Συμπλέκτης (Assy) (καμπάνα) 1
Αποσυναρμολόγηση καμπάνας
(8) Κέντρο συμπλέκτη 1
(9) Ελατήριο δίσκων 1
(10) Shim ελατηρίου 1
(11) Δίσκος συμπλέκτη Γ 1
(12) Πλάκα συμπλέκτη Β (γκρι) 1
(13) Δίσκος συμπλέκτη Β 4
(14) Πλάκα συμπλέκτη Α (ασημί) 4
(15) Δίσκος συμπλέκτη Α 1
(16) Πλάκα πίεσης 1
- Γυρίστε το σημάδι "T" του βολάν προς τα επάνω και
αφαιρέστε το σε μια θέση όπου το αντίβαρο του
στροφάλου δεν παρεμβάλλεται στο πρωτεύον
(17) Εξωτερικό συμπλέκτη (καλάθι) 1 γρανάζι.
- Ευθυγραμμίστε το κύριο κινούμενο γρανάζι και την
άκρη του δοντιού του δευτερεύοντος και αφαιρέστε
το.( → 9 – 6 )
(18) Ρουλεμάν εξωτερικού συμπλέκτη (βελονοειδ) 1 - Αντικατάσταση ( → 9 – 7 )
- Αφαίρεση ( → 4 – 3 )
(19) Βίδα δευτερεύοντος γραναζιού αντλίας λαδιού 1 - Δεδομένου ότι έχει εφαρμοστεί κόλλα σπειρωμάτων
υπάρχει δυσκολία αφαίρεσης.
(20) Ροδέλα 1
(21) Δευτερεύον γρανάζι αντλίας λαδιού 1 - Αφαιρέστε το σε ένα κομμάτι
(22) Αλυσίδα κίνησης αντλίας λαδιού 1
(23) Πρωτεύον γρανάζι αντλίας λαδιού 1
(24) Οδηγός εξωτερικού συμπλέκτη 1
9–5
Αφαίρεση του παξιμαδιού ασφάλισης συμπλέκτη. Βάση στήριξης συμπλέκτη
- Αφαιρέστε το μικρό μεταλλικό έλασμα του παξιμαδιού.
- Προσέξτε να μην καταστρέψετε το τμήμα με σπείρωμα του

κύριου άξονα.
- Ασφαλίστε το κέντρο συμπλέκτη με τη βάση στήριξης
συμπλέκτη και αφαιρέστε το παξιμάδι.
Βάση στήριξης συμπλέκτη 07GMB – KT80100

Κλειδί υποδοχής 17x27mm 07716 – 0020300 Κρατήστε σταθερά
Πλάκα επέκτασης 07716 – 0020500
- Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια βάση στήριξης συμπλέκτη Πλάκα κέντρου συμπλέκτη Βίδες ανυψωτήρα
(07JMB - MN50300) γενικού τύπου αντί για τη βάση του συμπλέκτη
συμπλέκτη (07GMB - KT 80100).
- Τοποθετήστε τις τέσσερις οπές της υποδοχής κέντρου
συμπλέκτη στις τέσσερις προεξοχές της πλάκας πίεσης και
σφίξτε τις προσεκτικά.
Πλάκα κέντρου συμπλέκτη 07JMB – MN50300

- Στερεώστε προσωρινά το παξιμάδι του συμπλέκτη και
αφαιρέστε την πλάκα.
Παξιμάδι / ροδέλα
- Μετά την τοποθέτηση του κλειδιού και της ράβδου Βάση στήριξης συμπλέκτη
επέκτασης, στερεώστε την πλάκα ασφάλισης του συμπλέκτη
και στερεώστε τη με δύο παξιμάδια.
- Κρατήστε το στήριγμα του συμπλέκτη και χαλαρώστε το

παξιμάδι ασφάλισης.
Αφαίρεση εξωτερικού συμπλέκτη
- Για να αποφύγετε παρεμβολές μεταξύ του

πρωτεύοντος κινούμενου γραναζιού και του αντίβαρου
του στροφάλου, στρέψτε το σημάδι "T" του
στροφαλοφόρου προς τα πάνω.
- Χρησιμοποιώντας την οπή στην εξωτερική
περιφέρεια του πρωτεύοντος κινούμενου γραναζιού,
ρυθμίστε την άκρη του δοντιού του πρωτεύοντος
κινούμενου γραναζιού με την άκρη του δοντιού του
δευτερεύοντος γραναζιού με ένα κατσαβίδι και
αφαιρέστε το εξωτερικό συμπλέκτη.
9–6
- Ενώ πιέζετε τον οδηγό του εξωτερικού συμπλέκτη με ένα
Εξωτερικό συμπλέκτη Οδηγός εξωτερικού
κατσαβίδι ή κάτι παρόμοιο, τραβήξτε προς τα έξω το πίσω
συμπλέκτη
μέρος του συμπλέκτη.
Κατσαβίδι
- Όπως φαίνεται στην εικόνα, ευθυγραμμίστε τα δόντια του Πρωτεύον γρανάζι

πρωτεύοντος μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και το Εξωτερικό συμπλέκτη συμπλέκτη
κινούμενο γρανάζι με το εξωτερικό συμπλέκτη διαγωνίως και
αφαιρέστε το από το στροφαλοθάλαμο.
Πρωτεύον γρανάζι
- Χρησιμοποιήστε την οπή στην εξωτερική περιφέρεια του Κατάσταση

πρωτεύοντος κινούμενου γραναζιού για να μετακινήσετε τη Δευτερεύον
Πρωτεύον εγκατάστασης
διαφορά μεταξύ του κύριου κινούμενου γραναζιού και του συμπλέκτη
γρανάζι
δευτερεύοντος γραναζιού και αφαιρέστε το ρουλεμάν. συμπλέκτη
- Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη
σειρά.
Συνδέστε την πλευρά του ρουλεμάν στη θέση που

ταιριάζει με την εξωτερική επιφάνεια του συμπλέκτη.
Βελονοειδές
Βελονοειδές
ρουλεμάν
ρουλεμάν
9–7
Εγκατάσταση συμπλέκτη
9–8
Κατά την τοποθέτηση του εξωτερικού συμπλέκτη, ρυθμίστε την άκρη του δοντιού του κύριου κινούμενου γραναζιού
και την άκρη του δοντιού του υπογόνιου με έναν οδηγό κ.λπ. χρησιμοποιώντας την οπή στην εξωτερική πλευρά του
κύριου κινούμενου γραναζιού.
- Τοποθέτηση δεξιού καπακιού στροφαλοθαλάμου ( → 9 – 2 )

Τοποθέτηση
(1) Γρανάζι οδήγησης αντλίας λαδιού (πρωτεύον) 1 - Τοποθετήστε τα μαζί
- Τοποθετήστε το δευτερεύον γρανάζι με το
(2) Αλυσίδα αντλίας λαδιού 1 ανάγλυφο σημάδι προς τη μέσα πλευρά
(3) Γρανάζι οδηγούμενο αντλίας λαδιού (δευτ/ον) 1
(4) Οδηγός εξωτερικού συμπλέκτη 1
(5) Ροδέλα 1
- Εφαρμόστε κόλλα σπειρωμάτων και σφίξτε.
(6) Βίδα γραναζιού αντλίας λαδιού 1
(→4–3)
Συναρμολόγηση του συμπλέκτη (Assy)
(7) Ρουλεμάν (βελονοειδές) 1 - Τοποθέτηση ( → 9 – 7 )
(8) Εξωτερικό συμπλέκτη (καλάθι) 1
(9) Πλάκα πίεσης 1
(10) Δίσκος συμπλέκτη Α 1 - Δίσκος με μικρή εσωτερική διάμετρο (μαύρος)
(11) Πλάκα συμπλέκτη A (ασημί χρώμα) 4
(12) Δίσκος συμπλέκτη Β 4 - Δίσκος με μικρή εσωτερική διάμετρο.
(13) Πλάκα συμπλέκτη B (γκρι) 1
(14) Δίσκος συμπλέγματος Γ 1 - Δίσκος με μεγάλη εσωτερική διάμετρο (μαύρος)
- Ανατρέξτε στην εικόνα και συνδέστε το με το
(16) Ελατήριο δίσκων 1
κωνικό τμήμα προς τα έξω.
(17) Κέντρο συμπλέκτη 1
- Βάλτε το σημάδι "T" του βολάν απευθείας προς τα
επάνω και τοποθετήστε το σε μια θέση όπου το
αντίβαρο του στροφάλου δεν παρεμβάλλεται στο
(18) Συμπλέκτης Assy 1
πρωτεύον κινούμενο γρανάζι.
- Τοποθετήστε το άκρο του δοντιού του
πρωτεύοντος κινούμενου γραναζιού. ( → 9 – 10 )
- Τοποθετήστε το σήμα "OUT SIDE" στην μπροστινή
(19) Ροδέλα 1
πλευρά.
- Εφαρμόστε λάδι κινητήρα στο σπείρωμα του νέου
(20) Κεντρικό παξιμάδι ασφάλισης συμπλέκτη 1
παξιμαδιού ασφάλισης
(21) Ελατήρια συμπλέκτη 4 - Τοποθέτηση ( → 9 – 11 )
(22) Πλάκα αποσύμπλεξης 1
(23) Ρουλεμάν πλάκας αποσύμπλεξης 1
(24) Βίδα πλάκας αποσύμπλεξης 4 - Σφίξτε διαγώνια σταδιακά
9–9
Τοποθέτηση του εξωτερικού του συμπλέκτη
Εξωτερικό συμπλέκτη Σημάδι “Τ”
(καλάθι)
- Για να αποφύγετε παρεμβολές μεταξύ του πρωτεύοντος
κινούμενου γραναζιού και του αντίβαρου του στροφάλου,
στρέψτε το σημάδι "T" του βολάν προς τα επάνω.
- Τοποθετήστε το εξωτερικό του συμπλέκτη στο

στροφαλοθάλαμο.
- Ευθυγραμμίστε τα δόντια του κύριου γραναζιού με το

κινούμενο γρανάζι και συνδέστε το εξωτερικό συμπλέκτη Κύριο κινούμενο γρανάζι
στον κύριο άξονα.
Εξωτερικό συμπλέκτη Γρανάζι μετάδοσης

κίνησης
- Ρυθμίστε την άκρη του δοντιού του κύριου κινούμενου

γραναζιού και την άκρη του δοντιού του υπογόνιου με έναν
οδηγό ή κάτι παρόμοιο χρησιμοποιώντας την οπή στην
εξωτερική περιφέρεια του πρωτεύοντος κινούμενου
γραναζιού.
Κύριο κινούμενο γρανάζι
- Σπρώξτε το συγκρότημα συμπλέκτη και γυρίστε την

αλυσίδα κίνησης της αντλίας λαδιού για να ευθυγραμμίσετε Γρανάζι κίνησης
την προεξοχή του γραναζιού κίνησης με την οπή του (πρωτεύον)
εξωτερικού συμπλέκτη.
Εξωτερικό συμπλέκτη
9 – 10
Εγκατάσταση του παξιμαδιού ασφάλισης στο Εργαλείο ακινητοποίησης
κέντρο του συμπλέκτη
- Εφαρμόστε λάδι κινητήρα κινητήρα στο σπείρωμα ενός
καινούργιου παξιμαδιού ασφάλισης του συμπλέκτη και
τοποθετήστε το.
- Ακινητοποιήστε το κέντρο συμπλέκτη με τη βάση του
συμπλέκτη και σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης.
Στήριγμα κέντρου συμπλέκτη 07GMB-KT80100

Κλειδί υποδοχής, 17 X 27 mm 07716–0020300
Ράβδος επέκτασης 07716-0020500
Ροπή: 8,3kg-m (83 Nm)
- Αντί για τη βάση στερέωσης του συμπλέκτη (07GMB-
ΚT80100) μπορεί να χρησιμοποιήθεί η βάση του συμπλέκτη Εργαλείο Βίδα συμπλέκτη
τύπου (07JMB-MN50300). ακινητοποίησης
- Τοποθετήστε ένα νέο παξιμάδι ασφαλείας.
- Τοποθετήστε το στήριγμα του κέντρου συμπλέκτη με τον

ίδιο τρόπο όπως κατά την αφαίρεση.
Παξιμάδι / ροδέλα
- Κρατήστε τη θήκη του συμπλέκτη και σφίξτε το παξιμάδι.

Εργαλείο ακινητοποίησης
Υποδοχή στερέωσης συμπλέκτη 07JMB-MN50300

Κλειδί υποδοχής, 17 X 27 mm 07716–0020300
Ράβδος επέκτασης 07716-0020500
9 – 11
Αφαίρεση εναλλάκτη σχέσεων
9 – 12
- Αφαίρεση συμπλέκτη ( → 9 – 4 , 8 )

Αφαίρεση Η τοποθέτηση γίνεται με την αντίστροφη σειρά.
(1) Βίδα στερέωσης μοχλού αλλαγής 1
- Ευθυγραμμίστε την εσοχή στον άξονα με τη βίδα
(2) Μοχλός αλλαγής 1
στερέωσης.
- Ευθυγραμμίστε το άκρο του ελατηρίου με τον
(3) Άξονας αλλαγής ταχυτήτων Assy 1
πείρο ασφάλισης του στροφαλοθαλάμου.
(4) Ροδέλα ώθησης 1
(5) Ασφάλεια 1
(6) Ελατήριο επιστροφής 1
(7) Πειράκι αλλαγής 1
(8) Βίδα οδηγού 2
(9) Πλάκα οδηγού / Ρυθμιστής τυμπάνου Assy 1 - Ακολουθήστε την εικόνα για σωστή εγκατάσταση.
(10) - Πλάκα οδηγού 1
- Επειδή τα εξαρτήματα είναι διαφορετικά στα
(11) - Πείρος καστάνιας 2 αριστερά και στα δεξιά, εγκαταστήστε τα σωστά
σύμφωνα με την εικόνα.
(12) - Έμβολο 2
(13) - Ελατήριο 2
(14) - Μετατοπιστής τυμπάνου 1
(15) Πείρος 1
(16) Πείρος 1
(17) Ελατήριο τυμπάνου 1
(18) Δακτύλιος στόπερ τυμπάνου 1
(19) Στόπερ τυμπάνου 1
(20) Ροδέλα 1
- Εφαρμόστε κόλλα σπειρωμάτων και σφίξτε στην
καθορισμένη ροπή σύσφιξης.
(21) Βίδα στο κέντρο του τυμπάνου 1 - Όταν σφίγγετε, κρατήστε πατημένο το έκκεντρο
αλλαγής ταχυτήτων έτσι ώστε να μην μετακινηθεί
από τον πείρο.
- Ευθυγραμμίστε την οπή του έκκεντρου με τον
(22) Κέντρο τυμπάνου 1
πείρο.
(23) Πείρος 1
9 – 13
10. Στρόφαλος, κιβώτιο ταχυτήτων
Προφυλάξεις εργασίας............................................ 10 – 1 Αφαίρεση της μετάδοσης....................................... 10 – 8
Διάγνωση σφαλμάτων............................................. 10 – 1 Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση του
Διαίρεση στροφαλοθαλάμου................................... 10 – 2 κιβωτίου ταχυτήτων............................................... 10 – 10
Αποσύνδεση στροφαλοφόρου άξονα...................... 10 – 4 Συναρμολόγηση του στροφαλοθαλάμου............... 10 – 12
- Η συντήρηση της μπιέλας και του πιστονιού γίνεται με διαίρεση του στροφαλοθαλάμου.
- Πριν διαχωρίσετε το στροφαλοθάλαμο, ολοκληρώστε τις παρακάτω εργασίες.
- Αντλία νερού ( → Κεφάλαιο 5) - Συμπλέκτης,σύνδεσμος αλλαγής σχέσεων (→Κεφάλαιο 9)
- Κυλινδροκεφαλή, κύλινδρος ( → Κεφάλαιο 8) - Μίζα ( → 16 – 7)
- Βολάν ( → 14 – 9) - Συμπλέκτης εκκίνησης ( → 16 – 10)
- Προσέξτε να μη βλάψετε το κύριο ρουλεμάν όταν συνδέετε / αφαιρείτε τον στροφαλοφόρο.
- Επιλέξτε έδρανα στροφαλοφόρου από τον κωδικό χρώματος. Τα ρουλεμάν αντικατάστασης αναφέρονται στον
πίνακα κωδικών. ( → 10 6,7)
- Αφού αντικαταστήσετε το ρουλεμάν, χρησιμοποιήστε plastigauge για να ελέγξετε την διέλευση λαδιού. Ανατρέξτε στο
κοινό εγχειρίδιο ( → Κεφάλαιο 9) για έλεγχο της διέλευσης λαδιού.
- Κατά τη συναρμολόγηση, εφαρμόστε διάλυμα δισουλφιδίου του μολυβδαινίου στο κύριο ρουλεμάν και το ρουλεμάν
ελέγχου.
- Σημειώστε και τοποθετήστε τα έδρανα των μπιελών ώστε να τοποθετηθούν σωστά στην ίδια θέση. Λάθος
τοποθέτηση μπορεί να μπλοκάρει τη λίπανση με αποτέλεσμα την καταστροφή του κινητήρα.
- Κατά τη συναρμολόγηση του στροφαλοθαλάμου εφαρμόστε στεγανοποιητικό στις δύο επιφάνειες. Σκουπίστε τυχόν
περίσσεια υλικού.
Θόρυβος κινητήρα Ακούσια αλλαγή σχέσεων (πετάει τις ταχύτητες)
- Φθορά του κύριου εδράνου στροφαλοφόρου - Φθορά των φουρκετών αλλαγής
- Φθορά του εδράνου μπιέλας - Κάμψη άξονα φουρκέτας αλλαγής
- Κάμψη της μπιέλας - Βλάβη βραχίονα στοπ τυμπάνου αλλαγής
- Βλάβη ή κάμψη φουρκέτας
Σκληρή αλλαγή σχέσεων - Βλάβη ελατηρίου επιστροφής συνδέσμου αλλαγής
- Σφάλμα ρύθμισης συμπλέκτη (υπερβολικό κενό) - Βλάβη αυλακώσεων τυμπάνου
- Κάμψη της φουρκέτας
- Χαλαρός άξονας φουρκέτας
- Βλάβη στον άξονα αλλαγής ταχυτήτων
- Φθορά του οδηγού αλλαγής ταχυτήτων
- Βλάβη στον πείρο οδηγού αλλαγής ταχυτήτων
10 – 1
Διαίρεση στροφαλοθαλάμου
10 – 2
- Πραγματοποιήστε εκ των προτέρων την απαιτούμενη εργασία σύμφωνα με τις προφυλάξεις εργασίας (→ 10 – 1 ).
- Χαλαρώστε τις βίδες του στροφαλοθαλάμου ανά δύο ή τρείς διαγώνια.

Αποσυναρμολόγηση
(1) Άνω μπουλόνι στροφαλοθαλάμου 6mm 6 - Το μπουλόνι στη θέση "Δ" στο στροφαλοθάλαμο
χρησιμοποιεί ροδέλα στεγανοποίησης.
(2) Κάτω μπουλόνι στροφαλοθαλάμου 6mm 13
(3) Κάτω μπουλόνι στροφ/μου 8x65mm 1
(4) Κάτω ειδικό μπουλόνι στροφ/μου 8x88mm 4 - Χαλαρώστε τα μπουλόνια χωριστά ανά 2 με 3
διαγωνίως.
(5) Κάτω ειδικό μπουλόνι στροφ/μου 8x75mm 8 - Ροδέλα στεγανοποίησης.
- Καθαρίστε τα υπολείμματα κόλλας
(6) Κάτω μέρος στροφαλοθαλάμου 1
στεγανοποίησης από τις επιφάνειες επαφής.
(7) Πείρος 3
(8) Δίοδος λαδιού 2
(9) Άνω μέρος στροφαλοθαλάμου 1
10 – 3
Αποσύνδεση στροφαλοφόρου άξονα
10 – 4
- Βεβαιωθείτε ότι η μπιέλα, το καπάκι της και τα ρουλεμάν έχουν συναρμολογηθεί στην αρχική τους θέση. Οργανώστε
τα εξαρτήματα σημειώστε τα και αποθηκεύστε τα ξεχωριστά.
- Προσέχετε να μη βλάψετε το κύριο ρουλεμάν όταν συνδέετε / αφαιρείτε τον στροφαλοφόρο.
- Επιλέξτε και χρησιμοποιήστε το κύριο ρουλεμάν του στροφαλοφόρου και τα ρουλεμάν μπιέλας σύμφωνα με τον
κωδικό χρώματος. Τα ρουλεμάν αντικατάστασης επιλέγονται σύμφωνα με τον πίνακα κωδικών. ( → 10 – 6,7 )
- Κατά τη συναρμολόγηση, εφαρμόστε διάλυμα δισουλφιδίου του μολυβδαινίου στο κύριο ρουλεμάν του
στροφαλοφόρου άξονα και το ρουλεμάν της μπιέλας.
- Διαίρεση στροφαλοθαλάμου ( → 10 – 2 )

Αφαίρεση
(1) Φλαντζόβιδα 2
(2) Γλίστρα καδένας χρονισμού (εντατήρα) 1
(3) Γλίστρα καδένας χρονισμού 1
(4) Βίδες καπακιού εδράνου μπιέλας 8
(5) Καπάκι εδράνου μπιέλας 4
(6) Μπιέλα / πιστόνι (Assy) 4
(7) Κουζινέτα μπιέλας 8
(8) Βίδες σύνδεσης μπιέλας 8 - Μην τα αφαιρείτε εκτός εάν είναι απαραίτητο.
(9) Στροφαλοφόρος άξονας 1
(10) Καδένα χρονισμού 1
(11) Κύρια έδρανα στροφαλοφόρου 12
- Καθαρίστε το λάδι από την εσωτερική επιφάνεια του
εδράνου. Αφού τοποθετήσετε το έδρανο, εφαρμόστε ένα
(11) Κύρια έδρανα στροφαλοφόρου 12
διάλυμα δισουλφιδίου του μολυβδαινίου στην εξωτερική
επιφάνεια.
(10) Καδένα χρονισμού 1
(9) Στροφαλοφόρος άξονας 1
(8) Βίδες σύνδεσης μπιέλας 8
- Ευθυγραμμίστε την οπή διέλευσης λαδιού
του κουζινέτου με την οπή διέλευσης
(7) Κουζινέτα μπιέλας 8
λαδιού της μπιέλας.
- Επιλογή κουζινέτων ( → 10 – 7 )
- Κατά την εγκατάσταση, τοποθετήστε την οπή λαδιού
(6) Μπιέλα / πιστόνι (Assy) 4
προς την πλευρά εισαγωγής.
(5) Καπάκι εδράνου μπιέλας 4
- Εφαρμόστε λάδι κινητήρα στο σπείρωμα και στην
(4) Βίδες καπακιού εδράνου μπιέλας 8
επιφάνεια έδρασης και σφίξτε με καθορισμένη ροπή.
(3) Γλίστρα καδένας χρονισμού 1 - Τοποθετήστε το στις κατάλληλες υποδοχές του κάρτερ.
(2) Γλίστρα καδένας χρονισμού (εντατήρα) 1
(1) Φλαντζόβιδα 2
10 – 5
Επιλογή μετάλλων κουζινέτων
- Καταγράψτε τον κωδικό εσωτερικής διαμέτρου του
- Τα γράμματα A,B ή C στην πάνω πλευρά του

στροφαλοθαλάμου υποδεικνύουν την εσωτερική
διάμετρο του κυρίου εδράνου από αριστερά.
- Ο κωδικός δείχνει το νούμερο της εσωτερικής
διαμέτρου από το Νο1 έως το Νο 6 με σειρά από τα
αριστερά. Το έδρανο Nο1 δηλώνει το έδρανο στο
αριστερό άκρο του στροφαλοθαλάμου. Κωδικός εσωτερικής διαμέτρου στροφαλοθαλάμου
- Καταγράψτε τον κωδικό εξωτερικής διαμέτρου του κύριου

εδράνου του στροφαλοφόρου.
- Κατά την αντικατάσταση του στροφαλοφόρου με νέο, επιλέξτε

το μέταλλο με τον κωδικό της εξωτερικής διαμέτρου. Εάν δεν
αλλάξετε τον στροφαλοφόρο άξονα, μετρήστε την εξωτερική
διάμετρο του άξονα με μικρόμετρο.
- Ο αριθμός 1 ή 2 του βάρους του στροφάλου υποδεικνύει τον
κωδικό της εξωτερικής διαμέτρου του εδράνου.
- Οι κωδικοί εξωτερικής διαμέτρου από το Ν0.1 έως το Ν0.6
παρουσιάζονται με τη σειρά από τα αριστερά.
Το Nο1 υποδεικνύει το έδρανο στο αριστερό άκρο του
στροφαλοφόρου άξονα. Κωδικός εξωτερικής διαμέτρου στροφαλοφόρου
- Επιλέξτε το κύριο ρουλεμάν που βρίσκεται από το
στροφαλοθάλαμο και το αντίβαρο στροφαλοφόρου. (Το πάχος
υποδεικνύεται στο χρώμα.) Χρωματισμός αναγνώρισης
Πίνακας επιλογής μετάλλου μονάδα μέτρησης:mm
Κωδικός εσωτερικής
διαμέτρου A Β C
στροφαλο-
Κωδικός θαλάμου
εξωτερικής 33,000 – 33,008 - 33,016 –
διαμέτρου 33,008 33,016 33,024
στροφαλοφόρου
29,992 –
1 30,000 C (κίτρινο) Β (πράσινο) Α (καφέ)
29,984 –
2 29,992 Β (πράσινο) Α (καφέ) Ε (μαύρο)
Πάχος μετάλλου:
E (μαύρο) : Παχύ
A (καφέ) :
B (πράσινο) :
C (κίτρινο) : Λεπτό
10 – 6
Επιλογή μετάλλων μπιέλας
- Κατά την αντικατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα ή

της μπιέλας, βεβαιωθείτε ότι έχετε επιλέξει σωστά τα
μέταλλα.
- Ελέγξτε το μέταλλο μπιέλας για γρατζουνιές και φθορά.
( → Κεφάλαιο 9 κοινού εγχειριδίου)
- Μετρήστε το διάκενο λαδιού στροφαλοφόρου.
- Εάν το διάκενο είναι ίσο ή μεγαλύτερο από την οριακή τιμή
χρήσης, επιλέξτε το έδρανο και αντικαταστήστε το.
- Καταγράψτε τον κωδικό της εσωτερικής διαμέτρου της μπιέλας
Κωδικός τύπου μπιέλας
(1 ή 2).
- Καταγράψτε τον κωδικό της εξωτερικής διαμέτρου του

στροφάλου (A ή B). (Ή μετρήστε την εξωτερική διάμετρο του.)
- Ο κωδικός υποδεικνύει την εξωτερική διάμετρο των εδράνων

του στροφαλοφόρου άξονα από το Νο1 εως το Νο4 ξεκινώντας
από αριστερά με το Νο1
Κωδικός εξωτερικής διαμέτρου στροφαλοφόρου
- Επιλέξτε το πάχος του μετάλλου μπιέλας από τον κωδικό της

εσωτερικής διαμέτρου της μπιέλας και τον κωδικό εξωτερικής
διαμέτρου του στροφαλοφόρου. (Το πάχος υποδεικνύεται από το
χρώμα.) Χρώμα αναγνώρισης
Πίνακας επιλογής μετάλλου μπιέλας: μονάδα μέτρησης:mm

Κωδικός εσωτερικής
διαμέτρου 1 2
μπιέλας
Κωδικός
εξωτερικής 32,992 – 33,000 33,000 – 33,008
διαμέτρου άξονα
29,992 –
Α C (κίτρινο) B (πράσινο)
30,000
29,984 –
Β B (πράσινο) A (καφέ)
29,992
Πάχος μετάλλου:
A (καφέ) : παχύ
B (πράσινο) :
C (κίτρινο) : λεπτό
10 – 7
Αφαίρεση της μετάδοσης (κιβώτιο ταχυτήτων)
Έξω
10 – 8
Μετά την εγκατάσταση, εφαρμόστε επαρκή ποσότητα λάδι κινητήρα ενώ γυρίζετε το κιβώτιο ταχυτήτων.
- Διαίρεση / συναρμολόγηση στροφαλοθαλάμου ( → 10 – 2/12)

Αφαίρεση Η συναρμολόγηση γίνεται με την αντίστροφη σειρά.
(1) Αντίστροφος άξονας (δευτερεύον) (Assy) 1
(2) Δακτύλιος εδράνου δευτερεύοντος άξονα 1
(3) Βίδες πλάκας ρουλεμάν πρωτεύοντος άξονα 2 - Εφαρμόστε κόλλα σπειρωμάτων.
(4) Πλάκα ρουλεμάν πρωτεύοντος άξονα 1
(5) Πρωτεύον άξονας 1
- Ανοίξτε το λαμάκι ασφάλισης της ροδέλας και
αφαιρέστε τη βίδα
(6) Βίδα μεσαίας φουρκέτας 1
- Κατά την τοποθέτηση λυγίστε το λαμάκι ασφάλισης
της ροδέλας για να ασφαλίσετε τη βίδα.
(7) Ροδέλα ασφαλείας 1 - Αντικαταστήστε με νέα ροδέλα
- Τοποθετήστε την εγκοπή προς την πλευρά του
(8) Άξονας αλλαγής 1
γραναζιού κίνησης
(9) Αριστερή φουρκέτα “L” 1 - Τοποθετήστε κάθε αναγνωριστικό σήμα (L, C, R)
στραμμένο προς την πλευρά του συμπλέκτη.
(10) Μεσαία φουρκέτα “C” 1
(11) Δεξιά φουρκέτα “R” 1
(12) Βίδα πλάκας ρουλεμάν τυμπάνου 1
(13) Πείρος 1
(14) Πλάκα ρουλεμάν τυμπάνου 1
- Κατά την τοποθέτηση, προσέξτε την
(15) Ρουλεμάν τυμπάνου αλλαγής 1
κατευθυντικότητα του εδράνου.
(16) Τύμπανο αλλαγής (μύλος) 1
10 – 9
Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων
Κύριος άξονας:
Ευθυγραμμίστε τις οπές λαδιού
Εγκοπές μηχ/σμου αλλαγής

Εξ. επιφάνεια οδ/του δακτ.
Σημείο εμπλοκής γραναζ.
Σημείο ολίσθησης
- Κατά τη συναρμολόγηση, εφαρμόστε διάλυμα δισουλφιδίου του μολυβδαινίου στην επιφάνεια επαφής των
φουρκετών, τις εγκοπές του πρωτεύοντος άξονα και της εξωτερικής επιφάνειας των οδοντωτών δακτυλίων και
εφαρμόστε λάδι κινητήρα σε κάθε τμήμα ολίσθησης και εμπλοκής.
- Συναρμολογήστε την ροδέλα ώθησης με την λοξοτομημένη πλευρά στραμμένη προς την περιστρεφόμενη πλευρά
του τμήματος.
- Η ασφάλεια θα πρέπει να τοποθετηθεί με την λοξότμητη πλευρά προς το ασφαλιζόμενο τεμάχιο.
- Αφαίρεση της μετάδοσης ( → 10 – 8 )

Αποσυναρμολόγηση κύριου άξονα Η συναρμολόγηση γίνεται με την αντίστροφη σειρά.
(1) Εξωτερικό έδρανο βελονοειδούς ρουλεμάν 1
(2) Βελονοειδές ρουλεμάν 1
(4) M2 γρανάζι (15T) 1
(5) Οδοντωτή ροδέλα 1
- Ευθυγραμμίστε την οπή λαδιού του κύριου άξονα με
(7) Μ6 οδοντωτός δακτύλιος 1
του δακτυλίου
(10) M3 / M4 ζεύγος γραναζιών (16 / 21T) 1
(13) M5 γρανάζι (25T) 1
10 – 10
(14) Μ5 δακτύλιος 1
(16) Ρουλεμάν κυρίου άξονα 1
Κύριος άξονας / μηχανισμός μετάδοσης
(17) 1
κίνησης M1 (13T)
10 – 10
Δευτερεύον άξονας:


Αποσυναρμολόγηση του Η συναρμολόγηση γίνεται με αντίστροφη σειρά
δευτερεύοντος άξονα αποσυναρμολόγησης.
Κατά τη συναρμολόγηση, γυρίστε τη στεγανή επιφάνεια
(1) Ρουλεμάν 1
προς τα έξω
(3) C1 γρανάζι (43 T) 1
(6) C5 γρανάζι αλλαγής ταχυτήτων (31 T) 1
(9) C3 γρανάζι (28T) 1
- Κατά τη συναρμολόγηση, ευθυγραμμίστε την οπή λαδιού
(10) C3 οδοντωτός δακτύλιος 1
του δακτυλίου με του άξονα.
(11) Ροδέλα συγκράτησης 1
(13) C4 γρανάζι (30Τ) 1
(20) C2 γρανάζι (39T) 1
10 – 11
(23) Τσιμούχα 1
(23) Άξονας 1
10 – 11
Συναρμολόγηση του στροφαλοθαλάμου
Ροδέλες
στεγανοποίησης
10 – 12
- Καθαρίστε τη δίοδο λαδιού με αέρα πριν την εγκατάσταση και τοποθετήστε την προσεκτικά στην σωστή θέση.
- Σφίξτε τις βίδες του στροφαλοθαλάμου από τις μεγάλες στις μικρές, χωριστά ανά 2 με 3 διαγώνια.
( → 10 – 15 )
- Διαίρεση στροφαλοθαλάμου ( → 10 – 2 )

Συναρμολόγηση
- Ρυθμίστε τo κιβώτιο ταχυτήτων στην ουδέτερη σχέση.
“νεκρά” ( → 10 – 14 )
- Εφαρμόστε φλαντζόκολλα στις επιφάνειες επαφής των δύο
(1) Άνω μέρος στροφαλοθαλάμου 1 μερών του κάρτερ. ( → 10 – 14 )
- Μην εφαρμόζετε φλαντζόκολλα κοντά στο κύριο
ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα και τη
δίοδο λαδιού.
(2) Δίοδος λαδιού 2 - Προσέξτε την κατεύθυνση τοποθέτησης.
(3) Πείρος 3
(4) Κάτω μέρος στροφαλοθαλάμου 1
Βίδες σύνδεσης στροφαλοθαλάμου - Εφαρμόστε λάδι κινητήρα στο σπείρωμα και
(5) 8
8x75mm στην έδρα της βίδας.
- Τοποθετήστε μια νέα ροδέλα στεγανοποίησης.
(6) Βίδες σύνδεσης στροφ/μου 8x88mm 4
(7) Κάτω βίδες κάρτερ 8x65mm 1
(8) Κάτω βίδες κάρτερ 6mm 13 - Συνδέστε μια νέα ροδέλα στεγανοποίησης στη βίδα στη
θέση με το σύμβολο "Δ" στο στροφαλοθάλαμο.
(9) Άνω βίδες κάρτερ 6mm 6
10 – 13
Συναρμολόγηση του στροφαλοθαλάμου
- Εφαρμόστε φλαντζόκολλα στις επιφάνειες επαφής των δύο
μερών του κάρτερ.
Μην εφαρμόζετε κόλλα στεγανοποίησης κοντά στο κύριο

ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα και τη δίοδο λαδιού.
(Δείτε την εικόνα στα δεξιά)
- Προκειμένου να διευκολυνθεί η ένωση με τον κατώτερο “Νεκρά” σχέση Δευτερεύον άξονας

στροφαλοθάλαμο, ο κύριος άξονας και το συγκρότημα
δευτερεύοντος τοποθετούνται σε ουδέτερη σχέση “νεκρά”.
Κύριος άξονας
- Ρυθμίστε τον μύλο αλλαγής ταχυτήτων και τον άξονα αλλαγής

ταχυτήτων στην ουδέτερη σχέση “νεκρά” (το τύμπανο αλλαγής Φουρκέτα “C”
πιέζει τον διακόπτη νεκράς). Φουρκέτα “L” Φουρκέτα “R”
- Ευθυγραμμίστε τη φουρκέτα “L” με το γρανάζι C6 και, στη
συνέχεια, ευθυγραμμίστε τη φουρκέτα “R” με το γρανάζι C5.
- Κατά το κατέβασμα του κάτω μισού του στροφαλοθαλάμου,
ευθυγραμμίστε τη φουρκέτα “C” με το γρανάζι M3/M4.
- Ενώστε τα δύο μέρη του κάρτερ με ασφάλεια.
Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν κενά στην σύνδεση του Γρανάζι C6

Γρανάζι C5
Γρανάζι M3/M4
10 – 14
Κάτω πλευρά του στροφαλοθάλαμου:
- Τοποθετήστε τη ροδέλα στεγανοποίησης και το μπουλόνι του
Χρυσό
στροφαλοθαλάμου στη σωστή θέση.
χρώμα
- Συνδέστε μια ροδέλα στεγανοποίησης σε 12 μπουλόνια

(χρυσό / ασημί μπουλόνι στροφαλοφόρου).
- Εφαρμόστε λάδι κινητήρα στο τμήμα με σπείρωμα του
μπουλονιού 8 mm και της επιφάνειας έδρασης.
- Τοποθετήστε μια ροδέλα στεγανοποίησης στον κοχλία 6
mm στη θέση όπου εμφανίζεται το σήμα "Δ" στο
στροφαλοθάλαμο. Ασημί
- Σφίξτε τις βίδες ανά 2-3 διαγώνια ξεκινώντας από εκείνες με χρώμα
την μεγαλύτερη διάμετρο και συνεχίστε με εκείνες με μικρότερη
διάμετρο.
Πάνω πλευρά του στροφαλοθάλαμου:

Ροπή σύσφιξης:
8mm ειδικό μπουλόνι : 2,6kg-m 26Nm
8mm μπουλόνι : 2,4kg-m 24Nm
6mm βίδα στροφαλοθαλάμου : 1,2kg-m 12Nm
10 – 15
11. Εμπρόσθιος τροχός/Ανάρτηση/ Διεύθυνση
Προφυλάξεις εργασίας........................................... 11 – 1 Αφαίρεση πιρουνιού.............................................. 11 – 8
Διάγνωση σφάλματος............................................. 11 – 1 Αποσυναρμολόγηση ανάρτησης........................... 11 – 10
Αφαίρεση τιμονιού.................................................. 11 – 2 Συναρμολόγηση ανάρτησης.................................. 11 – 12
Αφαίρεση του μπροστινού τροχού.......................... 11 – 4 Αποσυναρμολόγηση συστήματος διεύθυνσης...... 11 – 14
Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση εμπρός
τροχού.................................................................... 11 – 6
Για να μην χάσετε την απόδοση των φρένων, μην επιτρέπετε τα λάδια και λίπη να προσκολλώνται στους δίσκους και
τα. Εάν κολλήσουν, αντικαταστήστε τα τακάκια και καθαρίστε το δίσκο του φρένου με κατάλληλο καθαριστικό.
- Ανατρέξτε στο Κεφάλαιο 13 για τη συντήρηση και τον έλεγχο του εξοπλισμού φρένων.
- Ανατρέξτε στο Κεφάλαιο 17 για την επιθεώρηση των φώτων, της καλωδίωσης και των διακοπτών.
- Μην ασκείτε υπερβολική δύναμη στο τιμόνι κατά την οδήγηση για να μην βλάψετε τον τροχό.
- Κατά την αποσύνδεση του ελαστικού από τη ζάντα, χρησιμοποιήστε τα αποκλειστικά "επισκευή ελαστικών" και
"προστατευτικό ζάντας" για να αποφύγετε τη ζημιά στο χείλος.
“Βαρύ” τιμόνι Μαλακή εμπρός ανάρτηση
- Υπερβολικό σφίξιμο του παξιμαδιού του τιμονιού - Λάθος sag ή χαλάρωση ελατηρίου
- Βλάβες ή φθορά των ρουλεμάν του τιμονιού - Έλλειψη λαδιού
- Βλάβη ή φθορά του εσωτερικού ή εξωτερικού στελέχους - Κακή ποιότητα ή φθορά λαδιού
- Φθορά ελαστικών - Χαμηλό ιξώδες λαδιού
- Η πίεση των ελαστικών είναι χαμηλή
Σκληρή εμπρός ανάρτηση
Η κατεύθυνση δεν ακολουθεί το τιμόνι - Κάμψη του καλαμιού ανάρτησης
- Βλάβη στα ρουλεμάν του τιμονιού, λάθος σύσφιξη - Υψηλή ποσότητα λαδιού
- Ανεπαρκής κατανομή αριστερού και δεξιού αμορτισέρ - Υψηλό ιξώδες λαδιού
- Κάμψη άξονα τροχού, στραβό ελαστικό - Απόφραξη της διόδου λαδιού
- Φθορά ελαστικών - Υψηλή πίεση ελαστικών
- Φθορά του ρουλεμάν τροχού
Θόρυβος της μπροστινής ανάρτησης
Ταλάντευση μπροστινού τροχού - Δαχτυλίδια καλαμιού ή / και μπότας
- Παραμόρφωση του χείλους του τροχού - Λιγότερη ποσότητα λαδιού
- Χαλαρότητα του ρουλεμάν εμπρός τροχού - Λάθος σύσφιξη της ανάρτησης.
- Ελαττώματα ελαστικών Χαλαρότητα κάθε μέρους
“Βαριά” περιστροφή τροχού
- Βλάβη των ρουλεμάν τροχού
- Κάμψη του εμπρόσθιου άξονα
- Ακούσια πέδηση φρένου (Κεφάλαιο 13)
11 - 1
Αφαίρεση τιμονιού
Ευθυγραμμίστε
11 - 2
- Προκειμένου να αποφευχθεί η είσοδος αέρα στο σύστημα φρένων, κρατήστε τον εξωτερικό κύριο κύλινδρο να
κρέμεται ενώ διατηρείτε την οριζόντια κατάσταση με μια χορδή ή κάτι παρόμοιο.
- Ανατρέξτε στο Κεφάλαιο 13 για την τοποθέτηση και αποσύνδεση της αντλίας φρένων.
- Συνδέστε κάθε ντίζα και καλωδίωση σωστά σύμφωνα με το διάγραμμα καλωδίωσης (Ενότητα 1 – 20 ).
- Μετά την εργασία, ελέγξτε και προσαρμόστε τις παρακάτω λειτουργίες.
- Ντίζα γκαζιού.
- Ντίζα συμπλέκτη
- Ντίζα τσοκ

(1) Καθρέφτης 2
(2) Ακροδέκτες διακόπτη φώτων φρένων. 2
(3) Μπροστινή αντλία φρένων 1 - Αποσύνδεση ( 13 – 8 )
(4) Βίδα δεξιού χειριστηρίου 2 - Σφίξτε πρώτα την μπροστινή βίδα.
(5) Δεξί χειριστήριο 1
(6) Ντίζες γκαζιού 2
(7) Δεξί χερούλι (γκαζιού) 1
(8) Ακροδέκτες διακόπτη συμπλέκτη 2
(9) Βίδες βάσης μανέτας συμπλέκτη 2 - Σφίξτε πρώτα την πάνω βίδα.
(10) Σφιγκτήρας βάσης μανέτας συμπλέκτη 1 - Στρέψτε το σημάδι “UP” προς τα πάνω
(11) Βάση μανέτας συμπλέκτη (Assy) 1 - Ευθυγραμμίστε το σημείο συναρμογής με το
ανάγλυφο σημάδι στο τιμόνι.
(12) Βίδες αριστερού χειριστηρίου 2 - Σφίξτε πρώτα την μπροστινή βίδα
(13) Ντίζα τσοκ 1
(14) Αριστερό χειριστήριο 1 - Ευθυγραμμίστε την προεξοχή με την οπή στη
λαβή.
(15) Αριστερό χερούλι 1 - Εφαρμόστε το Honda Bond A ή το Cemedine #
540 στην εσωτερική επιφάνεια.
(16) Μοχλός τσοκ 1
(17) Κάλυμμα βίδας καβαλέτου τιμονιού 4
(18) Βίδα καβαλέτου τιμονιού 4 - Σφίξτε πρώτα την μπροστινή βίδα
(19) Καβαλέτα τιμονιού 2 - Τοποθετήστε το ανάγλυφο σημάδι μπροστά
(20) Τιμόνι 1 - Ευθυγραμμίστε το ανάγλυφο σημάδι του τιμονιού
με την κάτω πλευρά του πάνω καβαλέτου.
11 - 3
Αφαίρεση του μπροστινού τροχού
11 - 4
Για να μην χάσουν τα φρένα την απόδοσή τους μην μολύνετε το δίσκο ή τα τακάκια με λάδια. Εάν λερωθούν,
αλλάξτε τα τακάκια και πλύνετε το δίσκο με καθαριστικό φρένων.
- Μην χρησιμοποιείτε το φίλτρο λαδιού για να στηρίξετε τον κινητήρα.

- Μην κρεμάτε τη δαγκάνα από τα σωληνάκια φρένων.
- Στηρίξτε το κάτω μέρος του κινητήρα με μια βάση ώστε να περιστρέφεται ο τροχός ελεύθερα.
- Μην χρησιμοποιείτε το μοχλό φρένων μετά την αφαίρεση του τροχού.
- Μετά την εγκατάσταση, χειριστείτε το μοχλό φρένων για να σπρώξετε το έμβολο της δαγκάνας.

(1) Βίδα στήριξης δαγκάνας φρένου 4
(2) Δαγκάνα φρένου (δεξιά) 1 - Μην κρεμάτε τη δαγκάνα από τα
σωληνάκια φρένων.
(3) Δαγκάνα φρένου (αριστερή) 1
(4) Βίδα 1
(5) Ντίζα κοντέρ 1
(6) Βίδα σύσφιξης άξονα (δεξιά) 2 - Απλά χαλαρώστε.
(7) Βίδα άξονα 1
(8) Βίδα σύσφιξης άξονα (αριστερά) 2 - Απλά χαλαρώστε.
(9) Εμπρόσθιος άξονας 1
- Κατά την εγκατάσταση, προσέξτε την κατεύθυνση
(10) Εμπρός τροχός Assy. 1
περιστροφής του τροχού.
(11) Αποστάτης (δεξής) 1
(12) Σύστημα ατέρμονα κοντέρ 1
11 - 5
Αποσυναρμολόγηση / Συναρμολόγηση εμπρός τροχού
Μπροστά
Τσιμούχες
Ρουλεμάν
Έδρανα άξονα
11 - 6
- Αλλάξτε τα ρουλεμάν σαν σετ. Ανατρέξτε στο Κεφάλαιο 1 του κοινού εγχειριδίου για τον τρόπο αλλαγής.
- Το βάρος ζυγοστάθμισης τροχών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 g.
- Αφαίρεση μπροστινού τροχού ( → 11 – 4 )

(1) Τσιμούχα 45x55x5mm 1
(2) Μηχανισμός περιστροφής ταχυμέτρου 1
(3) Τσιμούχα 28x42x8mm 1
(4) Βίδα δίσκου φρένου 12 - Εφαρμόστε κόλλα σπειρωμάτων
- Τοποθετήστε την πλευρά με τη σήμανση προς τα έξω.
(5) Δίσκος φρένων 2
- Απολιπάνετε και καθαρίστε.
(6) Αριστερό ρουλεμάν τροχού (6004UU) 1
(8) Δεξί ρουλεμάν τροχού (6004UU) 1 - Τοποθετήστε το πρώτο. Στη συνέχεια τοποθετήστε το
αριστερό.
11 - 7
Αφαίρεση πιρουνιού
11 - 8
- Μην κρεμάτε τη δαγκάνα από τα σωληνάκια φρένων.
- Χαλαρώστε την τάπα καλαμιού πριναφαιρέσετε το πιρούνι. Μην αφαιρέσετε την τάπα πριν λύσετε την κάτω βίδα
- Αφαίρεση μπροστινού τροχού ( → 11 – 4 )
(1) Βίδα SH μπροστινού φτερού 4
(2) Μπροστινό φτερό 1
(3) Τσιμούχες 4
(4) Παξιμάδι 4
(5) Βίδα δαγκάνας φρένου 4
(6) Δαγκάνα φρένου (δεξιά) 1 - Μην κρεμάτε τη δαγκάνα από τα
σωληνάκια φρένων.
(7) Δαγκάνα φρένου (αριστερή) 1
(8) Βίδα σύσφιξης πάνω τιμονόπλακας 2 - Απλά χαλαρώστε.
- Για να αποσυναρμολογήσετε το πιρούνι, χαλαρώστε
(9) Βίδα σύσφιξης κάτω τιμονόπλακας 2 το μπουλόνι στερέωσης του ανώτερου στηρίγματος και
στη συνέχεια χαλαρώστε το καπάκι του πιρουνιού.
- Κατά την τοποθέτηση, συνδέστε το επάνω μέρος του
(10) Πιρούνι Assy 2
πιρουνιού στην επάνω τιμονόπλακα.
11 - 9
Αποσυναρμολόγηση ανάρτησης
11 - 10
Αποσυναρμολόγηση ανάρτησης
Προσέξτε στην απότομη εκτίναξη της τάπας του καλαμιού καθώς πιέζεται από το ελατήριο.
Για να ξεσφίξετε την κάτω βίδα του πιρουνιού, τοποθετήστε το ελατήριο, τον αποστάτη και την τάπα καλαμιού
προσωρινά.
- Αφαίρεση φρένων ( → 11 – 8 )
Αποσυναρμολόγηση
(1) Τάπα καλαμιού 1
(2) O-ring 1
(5) Ελατήριο ανάρτησης 1 - Μετά την αφαίρεση αδειάστε το λάδι από το καλάμι
- Προσέξτε να μην προκληθεί βλάβη στην
(6) Ξύστρα (τσιμούχα σκόνης) 1
επιφάνεια του καλαμιού.
(8) Βίδα συγκράτησης εμβόλου 1 - Αφαιρείτε δύσκολα λόγω χρήσης κόλλας σπειρωμάτων
(9) Ροδέλα στεγανοποίησης 1
(10) Έμβολο 1
- Μην το αφαιρείτε παρά μόνο αν πρόκειται
(11) Δακτύλιος εμβόλου 1
να το αντικαταστήσετε.
(12) Ελατήριο εμβόλου 1
(13) Καλάμι 1
(14) Τσιμούχα καλαμιού 1 - Αφαιρέστε τα μαζί με το καλάμι.
(15) Ροδέλα 1
(16) Δακτύλιος μπότας 1
- Μην το αφαιρείτε παρά μόνο αν πρόκειται
(17) Δακτύλιος καλαμιού 1
να το αντικαταστήσετε.
(18) Δίοδος λαδιού 1
(19) Μπότα 1
11 - 11
Συναρμολόγηση ανάρτησης
Η πυκνή πλευρά
προς τα κάτω
11 - 12
- Αφαιρέστε πλήρως το λάδι και καθαρίστε τα μέρη πριν από τη συναρμολόγηση.
- Αντικαταστήστε την τσιμούχα λαδιού και την τσιμούχα σκόνης σκόνης σαν σετ.
- Τοποθετήστε προσωρινά την τάπα του καλαμιού, στερεώστε το πιρούνι με τη βίδα της κάτω τιμονόπλκας και στη
συνέχεια σφίξτε.
- Αφαίρεση πιρουνιού ( → 11 – 8 )

Συναρμολόγηση
(1) Μπότα 1
(2) Ελατήριο εμβόλου 1
(3) Δακτύλιος εμβόλου 1 - Αν αποσπασθεί από το έμβολο αντικαταστήστε το.
(4) Έμβολο (Assy) 1 - Τοποθετήστε το μέσα στο καλάμι.
(5) Δίοδος λαδιού 1 - Τοποθετήστε την στο έμβολο
(6) Δακτύλιος καλαμιού 1 - Αν αφαιρεθεί από το καλάμι αντικαταστήστε το.
(7) Καλάμι 1
- Εάν το έμβολο περιστρέφεται μαζί, συνδέστε
(9) Βίδα συγκράτησης εμβόλου 1 προσωρινά το ελατήριο πιρουνιού, αποστάτη και τάπα
καλαμιού και σφίξτε
(10) Δακτύλιος μπότας 1
(11) Ροδέλα 1
- Οδηγήστε την τσιμούχα χρησιμοποιώντας τον
οδηγό επισκευής πιρουνιού (07947-ΚA50100) και
το εξάρτημα (07947-K00100).
- Τοποθετήστε την πλευρά με το σήμα του
(12) Τσιμούχα λαδιού 1
κατασκευαστή προς τα πάνω.
- Συνδέστε μια ταινία ή κάτι παρόμοιο στο άκρο της
μπότας, ώστε να μην καταστραφεί το χείλος της
τσιμούχας.
- Μετά την εγκατάσταση, στρέψτε το πιρούνι σε μια
πλήρως λυγισμένη κατάσταση, εισάγετε αργά την
καθορισμένη ποσότητα λαδιού ανάρτησης.
- Μετά την έγχυση του λαδιού, δουλέψτε το πιρούνι
αρκετές φορές, τεντώστε και συμπιέστε για να
(14) Τσιμούχα σκόνης (ξύστρα) 1
βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει παγίδευση αέρα. Αφού
αφαιρεθεί πλήρως ο αέρας, συμπιέστε πλήρως το
πιρούνι μετρήστε τη στάθμη του λαδιού.
- Συμπληρώστε πλήρως το λάδι και τοποθετήστε το
ελατήριο με τις πυκνές σπείρες προς τα κάτω.
(15) Ελατήριο ανάρτησης 1
(18) O-ring 1
- Προσέξτε να μην προκαλέσετε βλάβη
στο σπειροειδές τμήμα.
(19) Τάπα καλαμιού 1
- Τοποθετήστε προσωρινά το πιρούνι στο
στέλεχος διεύθυνσης και σφίξτε το.
11 - 13
Αφαίρεση του συστήματος διεύθυνσης
11 - 14
- Τα ρουλεμάν τιμονιού πάνω και κάτω πρέπει να αλλάζουνε σαν σύνολο.
- Μην λυγίζετε υπερβολικά το σωληνάκι φρένων.
- Αφαίρεση του μπροστινού τροχού ( → 11 – 4 ) - Αφαίρεση φρένων ( → 11 – 8 )
- Αφαίρεση του τιμονιού ( → 11 – 2 ) - Αφαίρεση μετρητή ( → 17 – 5 )

Αφαίρεση
(1) Παξιμάδι τιμονιού 1
(2) Ροδέλα 1
(3) Πάνω τιμονόπλακα (Assy) 1 - Αποσυνδέστε τον κεντρικό διακόπτη ( → 1 – 20 )
- Μετά την αποσύνδεσή του κρεμάστε το από χορδές κλπ
(4) Καβούκι φαναριού (Assy) 1
ώστε να μην δέχονται βάρος τα καλώδια.
(5) Βίδα 1
(6) Οδηγός σωλήνα φρένου 1
(7) Κόντρα παξιμάδι 1 - Ισιώστε το έλασμα της ροδέλας και αφαιρέστε το.
(8) Ροδέλα ασφαλείας 1
(10) Τσιμούχα σκόνης (πάνω) 1
(11) Εσωτερικό μέρος ρουλεμάν (επάνω) 1
(12) Πάνω ρουλεμάν 1 Με στεφάνι συγκράτησης
(13) Κάτω τιμονόπλακα 1
(14) Κάτω ρουλεμάν 1 Με στεφάνι συγκράτησης
(15) Εσωτερικό μέρος ρουλεμάν (κάτω) 1 - Αφαιρέστε με χτυπώντας με πόντα ή κατσαβίδι
(16) Τσιμούχα σκόνης (κάτω) 1
(17) Εξωτερικός δακτύλιος ρουλεμάν (πάνω) 1 - Αφαιρέστε με χρήση: (07953-MJ10000, 07946 –
3710500) Ανατρέξτε στο Κεφάλαιο 11 του κοινού
(18) Εξωτερικός δακτύλιος ρουλεμάν (κάτω) 1 εγχειριδίου
(17) Εξωτερικός δακτύλιος ρουλεμάν (πάνω) 1 - Αφαιρέστε με χρήση: (07953-MJ10000, 07946 –
(18) Εξωτερικός δακτύλιος ρουλεμάν (κάτω) 1 εγχειριδίου
(16) Τσιμούχα σκόνης (κάτω) 1 - Χρησιμοποιήστε το: (07946-ΜΒ00000)
(15) Εσωτερικό μέρος ρουλεμάν (κάτω) 1
(14) Κάτω ρουλεμάν 1 Με στεφάνι συγκράτησης
(12) Πάνω ρουλεμάν 1 Με στεφάνι συγκράτησης
(11) Εσωτερικό μέρος ρουλεμάν (επάνω) 1
(9) Παξιμάδι τιμονιού 1 - Τοποθέτηση ( → Κεφάλαιο 11 κοινού εγχειριδίου)
Σφίξε το παξιμάδι τιμονιού με την καθορισμένη
ροπή, στρίψτε το τιμόνι δεξιά-αριστερά 5 φορές
(7) Κόντρα παξιμάδι 1 και ξανασφίξτε με την καθορισμένη ροπή.
(6) Οδηγός σωλήνα φρένου 1
(5) Βίδα 1
11 - 15
- Συνδέστε το δακτύλιο διατήρησης του προβολέα και την
(4) Καβούκι φαναριού (Assy) 1
οπή του στελέχους διεύθυνσης και ευθυγραμμίστε τα.
- Συνδέστε τον κεντρικό διακόπτη ( → 1 – 20 )
(3) Πάνω τιμονόπλακα (Assy) 1 - Τοποθετήστε το δακτύλιο στήριξης του προβολέα και την
οπή της επάνω γέφυρας για να ευθυγραμμιστεί.
(2) Ροδέλα 1
11 - 15
12 .Πίσω τροχός / Ανάρτηση
Προφυλάξεις εργασίας............................................ 12 – 1 Αφαίρεση πίσω αμορτισέρ.................................... 12 – 6
Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση πίσω
Διάγνωση σφαλμάτων............................................ 12 – 1
ανάρτησης............................................................. 12 – 7
Αφαίρεση του πίσω τροχού..................................... 12 – 2 Αφαίρεση του ψαλιδιού......................................... 12 – 10
Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση πίσω
Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση ψαλιδιού. 12 – 12
τροχού..................................................................... 12 – 4
- Για να μην χάσετε την απόδοση των φρένων, μην επιτρέπετε τα λάδια και τα λίπη να προσκολλώνται στους δίσκους
και τα τακάκια. Σε περίπτωση μόλυνσης, αντικαταστήστε το τακάκι και απολιπάνετε το δίσκο του φρένου.
- Επειδή το αμορτισέρ είναι γεμάτο με αέριο σε υψηλή πίεση, ακολουθήστε τις ακόλουθες προφυλάξεις.
- Μην τρυπάτε και μην εκθέτετε το αμορτισέρ στη φωτιά. Κίνδυνος έκρηξης.
- Πριν αποσυναρμολογήσετε το αμορτισέρ, βεβαιωθείτε ότι έχετε αδειάσει το αέριο από το αμορτισέρ.
- Μην αδειάστε το αέριο εκτός όταν το αμορτισέρ απορρίπτεται.
- Για τη συντήρηση και την επιθεώρηση του συστήματος πέδησης, βλέπε κεφάλαιο 13.
- Βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε γνήσιες βίδες και παξιμάδια του πίσω αμορτισέρ.
- Μην ανεβαίνετε στην κορυφή του τροχού και μην ασκείτε υπερβολική δύναμη για να αποφύγετε τυχόν βλάβη.
- Κατά την αφαίρεση του ελαστικού από τη ζάντα, χρησιμοποιήστε αποκλειστικά το "μοχλό ελαστικών" και το
"προστατευτικό ζάντας", για να αποφύγετε τη ζημιά στο χείλος.
Ταλάντευση του πίσω τροχού Σκληρή ανάρτηση
- Παραμόρφωση τροχού και ζάντας - Κάμψη της ράβδου αποσβεστήρα
- Βλάβη του τροχού - Βλάβη του ρουλεμάν περιστροφής ψαλιδιού
- Ελαττώματα ελαστικών - Ανεπαρκές μήκος εγκατάστασης ελατηρίου.
- Λάθος ζυγοστάθμιση - Υψηλή πίεση ελαστικών
- Χαμηλή πίεση ελαστικών - Έλλειψη γράσου στα ρουλεμάν ψαλιδιού
- Το ψαλίδι είναι στραβός
- Βλάβη στα ρουλεμάν τροχού Θορυβώδης ανάρτηση
- Βλάβη αμορτισέρ
Δυσκολία περιστροφής - Χαλαρότητα συσφίξεων
- Ελαττωματικό ρουλεμάν τροχού
- Κάμψη άξονα
- Ακούσια ενεργοποίηση φρένου ( → Κεφάλαιο 13)
Μαλακή ανάρτηση
- Λάθος sag ανάρτησης
- Ανεπαρκές μήκος ελατηρίου του αμορτισέρ
- Βλάβη του πίσω αμορτισέρ, διαρροή λαδιού
12 - 1
Αφαίρεση του πίσω τροχού
Ενώστε
12 - 2
- Για να μην χάσετε την απόδοση των φρένων, μην επιτρέπετε τα λάδια και τα λίπη να προσκολλώνται στους δίσκους
και τα τακάκια. Σε περίπτωση μόλυνσης, αντικαταστήστε το τακάκι και απολιπάνετε το δίσκο του φρένου.
- Σηκώστε την μοτοσυκλέτα στο κεντρικό σταντ, σηκώστε τον πίσω τροχό από το έδαφος και δουλέψτε.
- Μην χειρίζεστε το μοχλό φρένων μετά την αφαίρεση του πίσω τροχού.
- Μην κρεμάτε τη δαγκάνα φρένων από τον εύκαμπτο σωλήνα φρένων.
- Μετά την εγκατάσταση, ρυθμίστε την κίνηση της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης. ( → Κοινό κεφάλαιο 2)

(1) Παξιμάδι πίσω άξονα 1
- Ξεσφίξτε τα ρυθμιστικά παξιμάδια και χαλαρώστε την
(2) Ράγα ρύθμισης της αλυσίδας μετάδοσης 2
αλυσίδα.
- Κατά την εγκατάσταση, ευθυγραμμίστε την εγκοπή
(3) Δεξιός αποστάτης ρύθμισης αλυσίδας 1
του αποστάτη με την εγκοπή του ψαλιδιού.
(4) Αλυσίδα μετάδοσης κίνησης 1 - Αφαιρέστε την από το γρανάζι τροχού.
- Κατά την τοποθέτηση, εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα
(5) Πίσω άξονας 1
γράσου στο ολισθαίνον τμήμα του πίσω τροχού.
- Κατά την εγκατάσταση, ευθυγραμμίστε την εγκοπή
(6) Αριστερός αποστάτης ρύθμισης αλυσίδας 1
του αποστάτη με την εγκοπή του ψαλιδιού.
(7) Πίσω τροχός 1 - Αποσυναρμολόγηση ( → 12 – 4 )
(8) Δεξιός αποστάτης τροχού 1
(9) Αριστερός αποστάτης τροχού 1
12 - 3
Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση πίσω τροχού
Χείλος τσιμούχας
Ρουλεμάν
O-ring
Εσωτερικό αποστάτη
12 - 4
- Για να μην χάσετε την απόδοση των φρένων, μην επιτρέπετε τα λάδια και τα λίπη να προσκολλώνται
στους δίσκους και τα τακάκια. Σε περίπτωση μόλυνσης, αντικαταστήστε το τακάκι και απολιπάνετε το δίσκο
του φρένου.
- Το βάρος ζυγοστάθμισης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 g.

- Αντικαταστήστε τα ρουλεμάν τροχού σαν σετ.
- Αφαίρεση του πίσω τροχού ( → 12 – 2 )
- Κατά την τοποθέτηση, εφαρμόστε κόλλα
(1) Βίδα στερέωσης δίσκου φρένου 4
σπειρωμάτων στη βίδα και σφίξτε.
- Κατά την εγκατάσταση, γυρίστε την πλευρά
(2) Δίσκος φρένων 1 σήμανσης "MIN. TH. 4 MM" προς την μπροστινή
πλευρά.
(3) Γραναζιέρα (Assy) 1
Αποσυναρμολόγηση γραναζιέρας Η συναρμολόγηση γίνεται με την αντίστροφη σειρά .
- Κατά την εγκατάσταση, εφαρμόστε λάδι στο τμήμα
(a) Παξιμάδι γραναζιού 6
με σπείρωμα του παξιμαδιού και σφίξτε
(b) Γρανάζι 1
(c) Αποστάτης 1
(d) Τσιμούχα 1
(e) Ρουλεμάν γραναζιέρας 1
(4) Σινεμπλόκ 5 Αντικαταστήστε τα σινεμπλόκ σαν σετ.

(5) O-ring 61x2mm 11 - Εφαρμόστε γράσο στο νέο.
(6) Δεξιά τσιμούχα 1
(7) Αριστερό ρουλεμάν τροχού (6303UU) 1
- Τοποθετήστε το πρώτο και στη συνέχεια
(9) Δεξιό ρουλεμάν τροχού (6303UU) 1
τοποθετήστε το αριστερό
12 - 5
Αφαίρεση πίσω αμορτισέρ
Επειδή το αέριο άζωτο που περιέχεται στο αμορτισέρ, βρίσκεται υπό υψηλή πίεση, ακολουθήστε τις
ακόλουθες προφυλάξεις.
- Επειδή υπάρχει κίνδυνος έκρηξης ή διαρροής λαδιού υπό πίεση, μην θερμαίνετε ή αποσυναρμολογείτε τη
μονάδα αποσβεστήρα.
- Κατά την αποσυναρμολόγηση της μονάδας αποσβεστήρα, βεβαιωθείτε ότι έχετε αποσύρει το αέριο από τη
- Μην βγάζετε το αέριο εκτός όταν η μονάδα αποσβεστήρα απορρίπτεται.
- Σηκώστε την μοτοσυκλέτα στο κεντρικό σταντ, σηκώστε τον πίσω τροχό από το έδαφος και δουλέψτε.
- Όταν αποσυναρμολογείτε το πίσω αμορτισέρ, κρατήστε τον ρυθμιστή ελατηρίου στη ασθενέστερη θέση.
(1) Άνω βίδα πίσω αμορτισέρ 1
(2) Ροδέλα 1
(3) Κάτω βίδα πίσω αμορτισέρ / παξιμάδι 1/1
(4) Αμορτισέρ (Assy) 1
12 - 6
Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση πίσω μαξιλαριού
Επειδή το αέριο άζωτο που περιέχεται στο αμορτισέρ, βρίσκεται υπό υψηλή πίεση, ακολουθήστε τις
ακόλουθες προφυλάξεις.
- Επειδή υπάρχει κίνδυνος έκρηξης ή διαρροής λαδιού υπό πίεση, μην θερμαίνετε ή αποσυναρμολογείτε τη
- Κατά την αποσυναρμολόγηση της μονάδας αποσβεστήρα, βεβαιωθείτε ότι έχετε αδειάσει το αέριο από τη
- Μην βγάζετε το αέριο εκτός όταν η μονάδα αποσβεστήρα απορρίπτεται.
Ρυθμίστε το ελατήριο στη θέση 5 πρίν την αποσυναρμολόγηση. (μαλακή θέση)

- Αφαίρεση πίσω αμορτισέρ ( → 12 – 6 )

Αποσυναρμολόγηση Η συναρμολόγηση γίνεται με την αντίστροφη σειρά
(1) Κάτω έδρα ελατηρίου 1 - Αφαίρεση ( → 12 – 8 )
(2) Ελατήριο 1 - Συνδέστε το με την στενή πλευρά προς τα κάτω.
(3) Άνω έδρα ελατηρίου 1
(4) Ρυθμιστής ελατηρίου 1
(5) Οδηγός ρυθμιστή ελατηρίου 1
(6) Αμορτισέρ (Assy) 1
12 - 7
Αφαίρεση ελατηρίου πίσω αμορτισέρ Προσάρτημα συμπιεστή
Αφαίρεση
- Συνδέστε τον συμπιεστή αμορτισέρ και το εξάρτημα
προσάρτησης.
Συμπιεστής ελατηρίου 07GME-0010000

Προσάρτημα συμπιεστή 07959-ΜΒ10000
Προσάρτημα συμπιεστή 07967-KC10100
Συμπιεστής
- Συμπιέστε το ελατήριο και αφαιρέστε την κάτω έδρα.
- Μη συμπιέζετε το ελατήριο περισσότερο από ό, τι είναι

απαραίτητο.
- Αφαιρέστε τον συμπιεστή ελατηρίου και το προσάρτημα.

- Αφαιρέστε το ελατήριο από το αμορτισέρ.
Κάτω έδρα
- Ρυθμίστε τον ρυθμιστή ελατηρίου του αμορτισέρ στην πιο
μαλακή θέση.
- Συνδέστε την στενή πλευρά του ελατηρίου προς τα κάτω στο
αμορτισέρ.
Κάτω
- Χρησιμοποιήστε το ειδικό εργαλείο και συμπιέστε το ελατήριο.

- Τοποθετήστε την κάτω έδρα του ελατηρίου. Προσάρτημα συμπιεστή
Συμπιεστής ελατηρίου 07GME-0010000

Προσάρτημα συμπιεστή 07959-ΜΒ10000
Προσάρτημα συμπιεστή 07967-KC10100
Συμπιεστής
12 - 8
Αφαίρεση αζώτου από το πίσω αμορτισέρ Κατσαβίδι επίπεδο
- Δεδομένου ότι το αέριο άζωτο είναι υπό πίεση στο πίσω
αμορτισέρ, βεβαιωθείτε ότι τηρείτε τις ακόλουθες
προφυλάξεις.
- Μην θερμαίνετε ή αποσυναρμολογείτε τη μονάδα

αποσβεστήρα.
- Βεβαιωθείτε ότι έχετε αδειάσει το αέριο από τη
- Μην βγάζετε το αέριο εκτός όταν η μονάδα
αποσβεστήρα απορρίπτεται.
- Στερεώστε την επάνω πλευρά του πίσω αμορτισέρ στη

μέγγενη.
- Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή για να
ανοίξετε μια οπή στο καπάκι του δοχείου αζώτου και Καπάκι δοχείου αζώτου
αφαιρέστε το καπάκι.
- Πιέστε τη βαλβίδα για να αφαιρέσετε το αέριο. Πυρήνας βαλβίδας

- Αφαιρέστε τον πυρήνα της βαλβίδας και
αποσυναρμολογήστε το αφού το αέριο έχει διαφύγει εντελώς.
12 - 9
Αφαίρεση του ψαλιδιού
Να ενωθούν
12 - 10
Προσέξτε να μην προκληθεί ζημιά στο σωληνάκι φρένων.
- Σηκώστε την μοτοσυκλέτα στο κεντρικό σταντ και σηκώστε τον πίσω τροχό .
- Μην ενεργοποιείτε το πεντάλ φρένων μετά την αφαίρεση του πίσω τροχού.
- Μην κρεμάσετε τη δαγκάνα φρένων από τον εύκαμπτο σωλήνα.
- Εάν το ψαλίδι είναι δύσκολο να αποσυνδεθεί, χαλαρώστε τον άξονα στερέωσης του κινητήρα κοντά στο ψαλίδι και
προσπαθήστε να το αφαιρέσετε.
- Αφαίρεση του πίσω τροχού ( → 12 – 2 )

(1) Βίδα συγκράτησης εύκαμπτου σωλήνα 1
(2) Εύκαμπτος σωλήνας φρένων 1
- Κατά τη σύνδεση, ευθυγραμμίστε την αυλάκωση του
(3) Στήριγμα πίσω δαγκάνας φρένων 1
βραχίονα με την προεξοχή του ψαλιδιού.
(4) Κάτω βίδα πίσω αμορτισέρ / παξιμάδι 2/2
(5) Βίδα / παξιμάδι καλύμματος αλυσίδας 2/1
(7) Αποστάτης πλαστικός 1
- Κατά την τοποθέτηση, ευθυγραμμίστε την εγκοπή του
(8) Κάλυμμα αλυσίδας 1
καλύμματος με την προεξοχή του ψαλιδιού.
(9) Παξιμάδι άξονα ψαλιδιού 1 - Εφαρμόστε γράσο στο σπείρωμα.
(10) Άξονας ψαλιδιού 1 - Εφαρμόστε γράσο στην επιφάνεια ολίσθησης.
(11) Ψαλίδι (Assy) 1 - Αποσυναρμολόγηση ( → 12 – 12 )
12 - 11
Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση ψαλιδιού
Στρέψτε το βέλος
προς τα κάτω
Τσιμούχα
Ρουλεμάν
Αποστάτης
εσωτερικά
12 - 12
- Αφαίρεση ψαλιδιού ( → 12 – 10 )
Εργασία / όνομα μέρους Ποσό Παρατηρήσεις

τητα
(1) Ρεγουλατόρος αλυσίδας κίνησης 2
(2) Βίδα SH γλίστρας αλυσίδας 2
- Κατά τη συναρμολόγηση, γυρίστε το σημάδι "" προς τα
(3) Γλίστρα αλυσίδας 1
κάτω.
(4) Βίδα 1 - Κατά την εγκατάσταση εφαρμόστε κόλλα σπειρωμάτων.
(5) Κάλυμμα ενίσχυσης ψαλιδιού 1
Αποσυναρμολόγηση δεξιάς πλευράς
(7) Τσιμούχα 22x35x5mm 1 - Κατά την συναρμολόγηση εφαρμόστε γράσο στο χείλος.
(9) Ρουλεμάν (6002) 2 - Αντικατάσταση ( → 12 – 14 )
(10) Κεντρικός αποστάτης 1
Αποσυναρμολόγηση αριστερής πλευράς
(12) Τσιμούχα 24x32x5,5mm 1 - Κατά την συναρμολόγηση εφαρμόστε γράσο στο χείλος.
(13) Ρουλεμάν βελονοειδές 1 - Αντικατάσταση ( → 12 – 14 )
12 - 13
Αντικατάσταση ρουλεμάν ψαλιδιού Ασφάλεια
Αντικατάσταση δεξιάς πλευράς:
- Αφαιρέστε την ασφάλεια.
- Αφαιρέστε τα ρουλεμάν χρησιμοποιώντας τα ακόλουθα
εργαλεία.
Εξωλκέας ρουλεμάν 07946-MJ00100
Εξωλκέας ρουλεμάν
- Πιέστε δύο νέα ρουλεμάν μέχρι να ακουμπήσουν.

Χειριστήριο οδηγού Α
Ψαλίδι
Χειριστήριο οδηγού A 07749-0010000
Εξωτερικός οδηγός 32 X 35 mm 07746-0010100
Πιλοτικό, 15m 07746-0040300
Πιέστε το ρουλεμάν πιέζοντας την εγχάρακτη πλευρά.
- Τοποθετήστε την ασφάλεια Εξωτερικός οδηγός/

Πιλοτικό
Αντικατάσταση αριστερής πλευράς

Εξωλκέας ρουλεμάν
- Αφαιρέστε το βελονοειδές ρουλεμάν χρησιμοποιώντας τα
παρακάτω εργαλεία. Ψαλίδι
Εξωλκέας βελονοειδούς 07LMC-KV30200

Εξωλκέας ρουλεμάν 07946-MJ00100
Εξωλκέας βελονοειδούς
- Πιέστε το καινούργιο ρουλεμάν στο καθορισμένο βάθος.

Χειριστήριο οδηγού Α
Χειριστήριο οδηγού A 07749-0010000 Ψαλίδι

Εξωτερικός οδηγός 28 X 30 mm 07946-1870100
Πιέστε το ρουλεμάν από την πλευρά σήμανσης.
Εξωτερικός οδηγός /
Πιλοτικό
12 - 14
13. Σύστημα φρένων
Προφυλάξεις εργασίας............................................ 13 – 1 Αποσυναρμολόγηση μπροστινής δαγκάνας.......... 13 – 6
Διάγνωση σφάλματος............................................. 13 – 1 Αποσυναρμολόγηση πίσω δαγκάνας.................... 13 – 7
Αντικατάσταση τακακιών μπροστινού φρένου........ 13 – 2 Αφαίρεση της μπροστινής αντλίας φρένου............ 13 – 8
Αντικατάσταση τακακιών πίσω φρένου................... 13 – 3 Αποσυναρμολόγηση μπροστινής αντλίας............. 13 – 9
Αφαίρεση μπροστινής δαγκάνας............................ 13 – 4 Αφαίρεση πίσω αντλίας / πεντάλ φρένου.............. 13 – 10
Αφαίρεση πίσω δαγκάνας....................................... 13 – 5 Αποσυναρμολόγηση πίσω αντλίας........................ 13 – 12
- Για να μην χάσετε την απόδοση των φρένων, μην επιτρέπετε λάδια και γράσα να προσκολλώνται στους δίσκους και
τα τακάκια. Σε περίπτωση μόλυνσης, αντικαταστήστε το τακάκι και απολιπάνετε το δίσκο του φρένου.
- Μην αφήνετε να ανακατευτούν βρωμιά ή νερό όταν συμπληρώνετε το υγρό φρένων.
- Για να αποφύγετε χημικές αλλαγές, μην αναμειγνύετε διαφορετικές μάρκες υγρών φρένων.
- Μην επαναχρησιμοποιείτε το εξαγόμενο υγρό φρένων.
- Μην αφήνετε τα υγρά φρένων να προσκολληθούν σε μέρη βαμμένα, πλαστικά και ή ελαστικά επιφάνεια καθώς
μπορεί να καταστραφούν.
- Μην επαναχρησιμοποιείτε ροδέλες στεγανοποίησης.
- Πλύνετε τα αποσυναρμολογημένα μέρη με καθαριστικό φρένων και επιβεβαιώστε τον εξαερισμό κάθε θυρίδας με
πεπιεσμένο αέρα.
- Αν εισέλθει αέρας στο υδραυλικό σύστημα, εξαερώστε το υδραυλικό σύστημα.
Το φρένο είναι αναποτελεσματικό Ο μοχλός,(πεντάλ) είναι βαρύς, η επιστροφή είναι κακή
- Αέρας στο υδραυλικό κύκλωμα. - Βουλωμένο σύστημα φρένου
- Υποβάθμιση του υγρού φρένων λόγω απορρόφησης - Κόλλημα και φθορά του εμβόλου
υγρασίας - Αστοχία ολίσθησης της δαγκάνας
- Βρωμιά στα τακάκια ή το δίσκο. - Σφράγιση της διόδου υγρού φρένων
- Φθορά του στεγανοποιητικού έμβολου κυλίνδρου - Φθορά της τσιμούχας του εμβόλου δαγκάνας
- Φθορά των τακακιών φρένου - Κόλλημα και φθορά του εμβόλου κύριου κυλίνδρου
- Βρωμιά μέσα στη δαγκάνα - Στρέβλωση μοχλού (πεντάλ)
- Βλάβη στο ολισθαίνον τμήμα της δαγκάνας
- Φθορά του δίσκου Ακούσια ενεργοποίηση φρένου
- Έλλειψη υγρού φρένων - Βρωμιά στα τακάκια ή το δίσκο.
- Φραγή του κυκλοφορητή υγρού φρένων - Απόκλιση ευθυγράμμισης τροχών
- Στρεβλώσεις δίσκου, παραμόρφωση - Κόλλημα και φθορά του εμβόλου
- Κόλλημα ή φθορά του εμβόλου - Φθορά δίσκου
- Βρωμιά μέσα στον κεντρικό κύλινδρο - Άνιση φθορά δίσκου, τακακιών
- Στρέβλωση μοχλού (πεντάλ) - Στρεβλώσεις δίσκου, παραμόρφωση
- Εσωτερική βρωμιά μέσα στον κύριο κύλινδρο
- Στρέβλωση μοχλού (πεντάλ)
- Αστοχία ολίσθησης της δαγκάνας
- Βρωμιά στο υδραυλικό σύστημα
13 - 1
Αντικατάσταση τακακιών μπροστινού φρένου
Ενώστε
- Αυτή η εργασία αφορά τη δαγκάνα στη μία πλευρά. Εργαστείτε στην άλλη δαγκάνα με τον ίδιο τρόπο.
- Αντικαταστήστε τα τακάκια φρένων μαζί. Κατά την επαναχρησιμοποίηση του τακακιού φρένου, πρέπει να το
σημαδέψετε ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί στην αρχική του θέση.
- Μην χρησιμοποιείτε το μοχλό φρένων κατά την διάρκεια αντικατάστασης του τακακιού.
- Κατά την εγκατάσταση, εφαρμόστε μια μικρή ποσότητα γράσου σιλικόνης στο ολισθαίνον τμήμα του πείρου της
δαγκάνας.
- Μετά την εργασία, χειριστείτε το μοχλό φρένων και σπρώξτε το έμβολο προς τα έξω.

Αφαίρεση
(1) Τάπα ασφάλισης πείρου τακακιών 1 Αφαιρέστε την τάπα και χαλαρώστε τον πείρο
Πριν την αφαίρεση, πιέστε τη δαγκάνα πάνω στο
(2) Πείρος τακακιών 1 δίσκο του φρένου ώστε να σπρώξετε προς τα πίσω το
έμβολο της δαγκάνας.
(3) Τακάκια 2
Τοποθετήστε σωστά το άκρο του τακακιού στο
ελατήριο συγκράτησης.
- Εφαρμόστε μια μικρή ποσότητα γράσου σιλικόνης
στον πείρο.
(2) Πείρος τακακιών 1
- Τοποθετήστε τον πείρο ενώ πιέζετε το τακάκι προς
το ελατήριο του.
(1) Τάπα ασφάλισης πείρου τακακιών 1
13 - 2
Αντικατάσταση τακακιών πίσω φρένου
- Μην χρησιμοποιείτε το πεντάλ φρένου κατά την διάρκεια αντικατάστασης του τακακιού.
- Κατά την εγκατάσταση, εφαρμόστε μια μικρή ποσότητα γράσου σιλικόνης στο ολισθαίνον τμήμα του πείρου της
δαγκάνας.
- Μετά την εργασία, χειριστείτε το πεντάλ φρένων και σπρώξτε το έμβολο προς τα έξω.

Αφαίρεση
(1) Τάπα ασφάλισης πείρου τακακιών 1 Αφαιρέστε την τάπα και χαλαρώστε τον πείρο
Αφαιρέστε τη βίδα και περιστρέψτε τη δαγκάνα
(2) Βίδα δαγκάνας φρένου 1 προς τα πάνω. Μη λυγίζετε τον εύκαμπτο σωλήνα
φρένων περισσότερο από ό,τι είναι απαραίτητο.
(3) Πείρος τακακιών 1 Σπρώξτε τη δαγκάνα να ανοίξει το έμβολο.
Πριν την εγκατάσταση βεβαιωθείτε ότι τα ελατήρια
είναι καλά στερεωμένα.
- Εφαρμόστε μια μικρή ποσότητα γράσου
σιλικόνης στον πείρο.
(3) Πείρος τακακιών 1
- Τοποθετήστε το τακάκι πιέζοντας το στο
ελατήριο.
Ευθυγραμμίστε το μπουλόνι της δαγκάνας στην
(2) Βίδα δαγκάνας φρένου 1 οπή ενώ πιέζετε το άκρο του τακακιού στο
ελατήριο.
(1) Τάπα ασφάλισης πείρου τακακιού 1
13 - 3
Αφαίρεση μπροστινής δαγκάνας
- Αυτή η εργασία αφορά τη δαγκάνα στη μία πλευρά. Εργαστείτε στην άλλη δαγκάνα με τον ίδιο τρόπο.
- Όταν αφαιρείτε το έμβολο της δαγκάνας, αφαιρέστε τα τακάκια και πριν εξαγάγετε το υγρό φρένων και χειριστείτε το
μοχλό για να εξωθήσετε το έμβολο της δαγκάνας για να κάνετε ευκολότερη την αφαίρεση.
- Αφαίρεση τακακιών μπροστινού φρένου ( → 13 – 2 ) - Αλλαγή υγρού φρένων/Εξαέρωση ( 13 Κεφ Κοινού εγχ.)

(1) Βίδα σωλήνας φρένων 1
(2) Ροδέλες στεγανοποίησης 2
- Κατά την τοποθέτηση πιέστε το σωλήνα στην ακίδα
(3) Σωληνάκι φρένων 1
τερματισμού και σφίξτε τη βίδα.
(4) Βίδες στήριξης 2
(5) Δαγκάνα (Assy) 1
13 - 4
Αφαίρεση πίσω δαγκάνας
- Όταν αφαιρείτε το έμβολο της δαγκάνας, αφαιρέστε τα τακάκια και πριν εξαγάγετε το υγρό φρένων και χειριστείτε το
πεντάλ για να εξωθήσετε το έμβολο της δαγκάνας για να κάνετε ευκολότερη την αφαίρεση.
- Αντικατάσταση τακακιών πίσω φρένου ( → 13 – 3 ) - Αλλαγή υγρού φρένων/Εξαέρωση ( 13 Κεφ Κοινού εγχ.)

(1) Βίδα σωλήνας φρένου 1
- Κατά την τοποθέτηση πιέστε το σωλήνα στην ακίδα
(3) Σωλήνας φρένων 1
τερματισμού και σφίξτε τη βίδα.
- Τραβήξτε τη δαγκάνα προς τα επάνω και αφαιρέστε
την από τον δίσκο.
(4) Δαγκάνα φρένου (Assy) 1
- Κατά την εγκατάσταση, εφαρμόστε γράσο σιλικόνης
στο περιστρεφόμενο περίβλημα
13 - 5
Αποσυναρμολόγηση μπροστινής δαγκάνας
Τσιμούχα σκόνης
Τσιμούχα λαδιού
- Αφαίρεση μπροστινή δαγκάνας ( → 13 – 4 )

Αποσυναρμολόγηση Η συναρμολόγηση γίνεται με την αντίστροφη φορά.
(1) Βραχίονας δαγκάνας 1
(2) Λαστιχάκι πείρου Α 1
(3) Πείρος βραχίονα 1 - Μην αφαιρείτε εκτός αν είναι απαραίτητο
(4) Έλασμα τακακιού 1
(5) Έμβολα 2 - Τοποθετήστε την ανοιχτή πλευρά προς τα τακάκια.
(6) Τσιμούχες λαδιού 2 - Προσέξτε μην χαράξετε την επιφάνεια της δαγκάνας
- Μην επαναχρησιμοποιείτε.
(7) Τσιμούχες σκόνης 2
(8) Πείρος δαγκάνας 1 - Μην αφαιρείτε, εκτός εάν είναι απαραίτητο.
(9) Λαστιχάκι πείρου Β 1
(10) Βαλβίδα εξαέρωσης 1
13 - 6
Αποσυναρμολόγηση πίσω δαγκάνας
Τσιμούχα σκόνης
Τσιμούχα λαδιού
- Αφαίρεση πίσω δαγκάνας ( → 13 – 5 )

- Κατά τη συναρμολόγηση, προσέξτε την κατεύθυνση
(1) Έλασμα τακακιού 1
τοποθέτησης. (Βλέπε παραπάνω σχήμα)
(2) Έμβολο 1 - Τοποθετήστε την ανοιχτή πλευρά προς τα τακάκια.
(3) Τσιμούχα λαδιού 1 - Προσέξτε μην χαράξετε την επιφάνεια της δαγκάνας
- Μην επαναχρησιμοποιείτε.
(4) Τσιμούχα σκόνης 1
- Μην αφαιρείτε, εκτός εάν είναι απαραίτητο.
(5) Πείρος δαγκάνας 1 - Κατά την εγκατάσταση εφαρμόστε κόλλα σπειρωμάτων
στο σπείρωμα και γράσο σιλικόνης στο σώμα του πείρου
(6) Πείρος ολίσθησης 1
(7) Λαστιχάκι πείρου Α 1
(8) Βαλβίδα εξαέρωσης 1
(10) Βραχίονας δαγκάνας 1
(11) Λαστιχάκι πείρου Β 1
13 - 7
Αφαίρεση της μπροστινής αντλίας φρένου
- Αλλαγή υγρού φρένων/Εξαέρωση ( 13 Κεφάλαιο Κοινού εγχειριδίου)

(1) Δεξιός καθρέφτης 1
(2) Βίδα/παξιμάδι μανέτας φρένου 1
(3) Μανέτα φρένου 1
(4) Ακροδέκτες αισθητήρα ”στοπ” 2
(5) Βίδα σωλήνα φρένου 1
- Κατά τη συναρμολόγηση, ρυθμίστε τα ρακόρ του σωλήνα
(6) Σωληνάκια φρένου 2
όπως φαίνεται παραπάνω.
(8) Βίδες στερέωσης αντλίας 2
(9) Κολάρο στερέωσης αντλίας 1 - Τοποθετήστε το σύμβολο “UP” προς τα πάνω
(10) Αντλία (Assy) 1 - Ευθυγραμμίστε την ένωση με το σημάδι στο τιμόνι.
13 - 8
Αποσυναρμολόγηση μπροστινής αντλίας
- Αντικαταστήστε το έμβολο, το ελατήριο, το κύπελλο, το δακτύλιο ασφάλισης, το θάλαμο σαν σετ.

- Τοποθετήστε το έμβολο, το κύπελλο, το ελατήριο στον κύριο κύλινδρο μέσα στη συσκευή.
- Αφαίρεση της μπροστινής αντλίας φρένου ( → 13 – 8 )

(1) Βίδες καπακιού 2
(2) Καπάκι αντλίας 1
(3) Πλάκα διαφράγματος 1
(4) Διάφραγμα 1
(5) Διακόπτης φώτων στοπ 1
(6) Προστατευτική μπότα 1
- Προσοχή στα εξαρτήματα που μπορεί να πεταχτούν
κατά την αφαίρεσή της.
- Βεβαιωθείτε ότι η ασφάλεια έχει εισέλθει
πλήρως στην αυλάκωση της αντλίας.
(8) Έμβολο (Assy) 1
- Κατά την εγκατάσταση, στερεώστε την πλευρά του
(9) Ελατήριο εμβόλου 1 ελατηρίου με μικρή διάμετρο στο έμβολο και συνδέστε
το.
(10) Μανέτα φρένου (Assy) 1
13 - 9
Αφαίρεση πίσω αντλίας / Πεντάλ φρένου
13 - 10
- Αλλαγή υγρού φρένων/Εξαέρωση ( 13 Κεφάλαιο Κοινού εγχειριδίου)

(1) Βίδα / παξιμάδι στερέωσης σιγαστήρα 1/1
(2) Βίδες στερέωσης δεξιού μαρσπιέ 2
(4) Πείρος σύνδεσης πεντάλ 1
(5) Βίδες στερέωσης αντλίας 2
(6) Βραχίονας στερέωσης αντλίας 1
(7) Ελατήριο διακόπτη φώτων στοπ 1
(8) Ελατήριο πεντάλ 1
(9) Δεξί μαρσπιέ 1
(10) Βίδα στερέωσης δοχείου 1
(11) Βίδα ρακόρ σωλήνα φρένου 1
- Κατά την εγκατάσταση, τοποθετείται ακουμπώντας το
(12) Σωληνάκι φρένου 1
στοπ σωλήνα του κεντρικού κυλίνδρου
(14) Αντλία πίσω φρένου 1
Αφαίρεση του πεντάλ φρένου
(15) Ασφάλεια 1 - Τοποθετήστε την ασφάλεια στη βάση του δεξιού μαρσπιέ.
(16) Ροδέλα 1
(17) Πεντάλ 1
13 - 11
Αποσυναρμολόγηση πίσω αντλίας
13 - 12
- Αντικαταστήστε το έμβολο, το ελατήριο, το κύπελλο, το δακτύλιο ασφάλισης, τις μπότες με ένα σετ.
- Τοποθετήστε το έμβολο, το κύπελλο, το ελατήριο στον κύριο κύλινδρο μέσα στη συσκευή.
- Μετά την εγκατάσταση, ρυθμίστε το ύψος του πεντάλ φρένου.
- Αφαίρεση πίσω αντλίας / πεντάλ φρένου ( → 13 – 10 )

(1) Βίδα ρακόρ εύκαμπτου σωλήνα φρένου 1
(2) Σύνδεσμος σωλήνα φρένου (ρακόρ) 1
(3) O-ring 1
(4) Άρθρωση ώθησης εμβόλου 1
(5) Μπότα καουτσούκ 1
- Προσοχή στα εξαρτήματα που μπορεί να πεταχτούν
κατά την αφαίρεσή της.
- Βεβαιωθείτε ότι η ασφάλεια έχει εισέλθει
πλήρως στην αυλάκωση της αντλίας.
- Κατά τη συναρμολόγηση, εφαρμόστε γράσο
(7) Ράβδος ώθησης εμβόλου 1
σιλικόνης στο τμήμα επαφής κύριου εμβόλου.
(8) Κύριο έμβολο (Assy) 1
- Κατά την εγκατάσταση, στερεώστε την πλευρά του
(9) Ελατήριο 1 ελατηρίου με μικρή διάμετρο στο κύριο έμβολο και
συνδέστε το σ'αυτό.
(10) Σφιγκτήρας σωλήνα 1
(11) Εύκαμπτος σωλήνας δοχείου 1
(12) Καπάκι δοχείου 1
(13) Ροδέλα 1
(14) Διάφραγμα 1
(15) Δοχείο υγρού φρένων 1
13 - 13
14. Συσκευή φόρτισης, AC γεννήτρια
Προφυλάξεις εργασίας............................................ 14 – 1 Έλεγχος της συσκευής φόρτισης.......................... 14 – 6
Διάγραμμα συσκευής φόρτισης............................ 14 – 2 Ανορθωτής/σταθεροποιητής................................. 14 – 7
Διάγνωση σφαλμάτων............................................ 14 – 3 Αφαίρεση βολάν και πηνίων.................................. 14 – 8
Αφαίρεση της μπαταρίας........................................ 14 – 5 AC γεννήτρια......................................................... 14 – 10
- Κατά τη διάρκεια της φόρτισης της μπαταρίας παράγεται αέριο υδρογόνο, επομένως αποφύγετε τη χρήση
φλόγας και παραγωγή σπινθήρα.
- Το υγρό της μπαταρίας (αραιό θειικό οξύ) είναι ένα ισχυρό οξύ και προκαλεί εγκαύματα και τύφλωση αν
πέσει στα ρούχα, το δέρμα, ή τα μάτια. Απομακρύνετε τα υγρά μπαταρίας με άφθονο νερό αν τη πέσει πάνω
σας. Εάν αφήσετε το υγρό της μπαταρίας να κολλήσει στα ρούχα σας, μπορεί να ανοίξει τρύπες στα ρούχα
σας και να φτάσει στο δέρμα σας, αλλάξτε γρήγορα τα ρούχα και ξεπλύνετε το υγρό της μπαταρίας.
- Αυτό το όχημα είναι εξοπλισμένο με μπαταρία χωρίς συντήρηση (MF). Λάβετε υπόψη ότι οι μπαταρίες MF και οι
ανοιχτές μπαταρίες έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά συσκευής φόρτισης και συμβατότητα.
- Κατά τη φόρτιση της μπαταρίας, αφαιρέστε την μπαταρία από το πλαίσιο και μην αφαιρέσετε το καπάκι του υγρού.
- Όταν ρεύμα ρέει στην ηλεκτρική συσκευή, εάν αποσυνδεθεί ή συνδεθεί ο ακροδέκτης, μπορεί να προκληθεί
υπέρταση, η οποία μπορεί να προκαλέσει βλάβη σε ηλεκτρονικά εξαρτήματα όπως π.χ. ο ανορθωτής. Βεβαιωθείτε
ότι έχετε κλείσει τον κεντρικό διακόπτη πριν τη συντήρηση.
- Όταν η μπαταρία φορτιστεί / εκφορτιστεί (πλήρης αποφόρτιση και πλήρης φόρτιση) επανειλημμένα ή αφεθεί στην
αποφορτισμένη κατάσταση, η μπαταρία παθαίνει ζημιά, η διάρκεια ζωής της μειώνεται και η απόδοση της ομοίως.
Επίσης, ακόμη και σε κανονική χρήση, η ζωή της μπαταρίας θα μειωθεί σε περίπου 2 με 3 χρόνια. Η μπαταρία ανακτά
την ισχύ της όταν φορτίζεται συμπληρωματικά, αλλά όταν δεχθεί φορτίο, η μπαταρία πέφτει γρήγορα και εξαντλείται.
- Ανάλογα με τις συνθήκες αποθήκευσης, οι νέες μπαταρίες MF μπορεί να μην είναι σε θέση να αποδώσουν μόνο με
την έγχυση του ηλεκτρολύτη. Στις ακόλουθες περιπτώσεις, μετά την αναπλήρωση της νέας μπαταρίας, θα πρέπει να
γίνει συμπληρωματική φόρτιση.
– Όταν η τάση ανοικτού κυκλώματος (τάση ακροδεκτών) μετά από 10 λεπτά μετά από την έγχυση είναι μικρότερη
από 12,4 V: κανονική φόρτιση μέχρι η τάση ανοικτού κυκλώματος της μπαταρίας να φτάσει στα 12,8 V
– Όταν η θερμοκρασία του υγρού της μπαταρίας είναι 0 ° C ή χαμηλότερη: φορτίστε το με κανονικό ρεύμα φόρτισης
για 2 έως 3 ώρες.
- Η επιθεώρηση της συσκευής φόρτισης θα πρέπει να ελέγχεται με τη σειρά, βάσει του διαγράμματος διάγνωσης
βλαβών.
- Ανατρέξτε στην εικόνα στη σελίδα (14 – 2) για τη διάταξη των εξαρτημάτων του συστήματος φόρτισης.
14 - 1
Διάγραμμα συσκευής φόρτισης
Κεντρικός διακόπτης
AC γεννήτρια
(πηνία)
Μπαταρία
Κύρια ασφάλεια 30Α
Ανορθωτής / σταθεροποιητής
Κίτρινο Πράσινο
Κίτρινο
Κίτρινο
3Ρ βύσμα Μπαταρία
λευκό Κόκκινο
Ι Ι Κ
Ι ΠΙ /Κοκ
Ασπρό
/Α
Ανορθωτής / σταθεροποιητής
AC γεννήτρια
(πηνία)
14 - 2
Η υπερφόρτωση μπαταρίας είναι βλάβη ρύθμισης / ανορθωτή.
Ανεπάρκεια φόρτισης (“πεσμένη” μπαταρία)
Μετρήστε το ρεύμα διαρροής κυκλώματος ( → 14 – 6 )
Βλάβη
Πρότυπη τιμή: 0,01 mA Ελέγξτε τον ανορθωτή ( → 14 – 7 )
Κανονική τιμή
Βλάβη Κανονική
τιμή
Ξεκινήστε τον κινητήρα και μετρήστε την τάση στους
πόλους της μπαταρίας ( → 14 – 6 ) - Βραχυκύκλωμα καλωδίωσης
- Βλάβη κεντρικού διακόπτη
- Ελαττωματικός ανορθωτής
Κανονική
τιμή - Εξαντλημένη μπαταρία
Πρότυπη τιμή: 14,0 – 16,0V / 5.000 rpm
- Ολοκλήρωση χρόνου ζωής
Βλάβη
14 - 3
- Γυρίστε τον κεντρικό διακόπτη στο “ON”.

- Μετρήστε την τάση της γραμμής μπαταρία – ανορθωτής. Βλάβη
- Κομμένο καλώδιο
( → 14 – 7 ) - Κακή επαφή
Καλώδια φίσσας: Κόκκινο/άσπρο (+) - πράσινο (-)

Πρότυπη τιμή: Τάση μπαταρίας
. Κανονική
τιμή
Μετρήστε την αντίσταση της AC γεννήτριας ( → 14 – 10 )
Βλάβη
- Βλάβη γεννήτριας AC
.
Καλώδια φίσσας: Κίτρινο - κίτρινο
Πρότυπη τιμή: 0,1 – 1,0 Ωhm
. Κανονική
τιμή
Μετρήστε τον ανορθωτή ( → 14 – 7 )
Βλάβη
- Βλάβη ανορθωτή
Κανονική
τιμή
- Αντικατάσταση μπαταρίας
14 - 4
Αφαίρεση της μπαταρίας
- Το υγρό της μπαταρίας (αραιό θειικό οξύ) είναι ένα ισχυρό οξύ και προκαλεί εγκαύματα και τύφλωση αν
πέσει στα ρούχα, το δέρμα, ή τα μάτια. Απομακρύνετε τα υγρά μπαταρίας με άφθονο νερό αν τη πέσει πάνω
σας. Εάν αφήσετε το υγρό της μπαταρίας να κολλήσει στα ρούχα σας, μπορεί να ανοίξει τρύπες στα ρούχα
σας και να φτάσει στο δέρμα σας, αλλάξτε γρήγορα τα ρούχα και ξεπλύνετε το υγρό της μπαταρίας.
Πριν την εργασία γυρίστε το κλειδί του κεντρικού διακόπτη στη θέση “OFF”.
- Αφαίρεση της σέλας ( → 2 – 3 )

(1) Βίδα καλύμματος μπαταρίας 1 Μετά την αφαίρεση κλείστε ξανά το κάλυμμα.
(2) Καλώδιο μπαταρίας ( – ) 1 - Μετά την τοποθέτηση εφαρμόστε γράσσο.
(3) Καλώδιο μπαταρίας ( + ) 1
(4) Μπαταρία 1
14 - 5
Έλεγχος της συσκευής φόρτισης Αμπερόμετρο
Έλεγχος διαρροής
- Γυρίστε το κλειδί του κεντρικό διακόπτη στη θέση “OFF” και
αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της
μπαταρίας. ( – )
- Συνδέστε το αμπερόμετρο όπως στην εικόνα: Το ( − ) του
οργάνου στο ( − ) της μπαταρίας και το ( + ) του οργάνου στο
μαύρο καλώδιο ( − ) της πλεξούδας.
- Μετρήστε το ρεύμα διαρροής με τον κεντρικό διακόπτη στη
θέση “OFF”.
Καλώδιο ( − )
- Όταν μετράτε ρεύμα μεγαλύτερο από το ανώτατο όριο της
κλίμακας, η ασφάλεια του οργάνου μπορεί να καεί.
Ρυθμίστε το αμπερόμετρο πρώτα στη μεγαλύτερη κλίμακα
και κατεβείτε προς τη μικρότερη.
- Όταν μετράτε ρεύμα, μην ενεργοποιήσετε τον κεντρικό
διακόπτη. Κατά τη μέτρηση σε μικρή κλίμακα όπως η
περιοχή mA, η ροή μεγάλου ρεύματος μπορεί να κάψει την
ασφάλεια του οργάνου.
Ρεύμα διαρροής: ≤ 0,01 mA
- Αν η τιμή ρεύματος υπερβαίνει το όριο, τότε υπάρχει
βραχυκύκλωμα στο ηλεκτρικό κύκλωμα της μοτοσυκλέτας.
- Αποσυνδέστε ένα ένα τα βύσματα μετρώντας το ρεύμα για
να εντοπίσετε σε ποιο σύστημα υπάρχει διαρροή.
Έλεγχος της κατάστασης φόρτισης
Αυτός ο έλεγχος θα πρέπει να διενεργείται χρησιμοποιώντας

μπαταρία με τάση 12,8 V ή μεγαλύτερη, (πλήρως Ακροδέκτης ( + ) Ακροδέκτης ( − )
φορτισμένη) επειδή η τιμή του ρεύματος ποικίλλει ανάλογα
με την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας.
- Ζεστάνετε τον κινητήρα.

Χρησιμοποιήστε μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία.
- Συνδέστε ένα όργανο μέτρησης (πολύμετρο) στους
ακροδέκτες της μπαταρίας.
Ψηφιακός ελεγκτής κυκλώματος 07411 – 0020000

- Αφαιρέστε τη βύσμα του ρελέ εκκίνησης και αφαιρέστε την Μπαταρία
κύρια ασφάλεια.
- Συνδέστε τη βύσμα στο ρελέ.
- Συνδέστε το αμπερόμετρο σύμφωνα με την εικόνα.
Ακροδέκτης ( + ): Κύρια ασφάλεια
κόκκινο/λευκό
- Μην βραχυκυκλώνετε τους ακροδέκτες του οργάνου. καλώδιο
- Ακόμα κι αν το ρεύμα ανάμεσα στον αρνητικό πόλο της
μπαταρίας και το καλώδιο γείωσης του κυκλώματος μπορεί να
μετρηθεί ένα απότομο μεγάλο φορτίο μπορεί να καταστρέψει
το όργανο.
- Βεβαιωθείτε πως ο κεντρικός διακόπτης βρίσκεται στη θέση
“OFF”. Μην αποσυνδέετε τους ακροδέκτες υπό τάση.
- Ξεκινήστε τον κινητήρα και ανάψτε τα μεγάλα φώτα. “ΗΙ”
- Αυξήστε σταδιακά τις στροφές του κινητήρα και μετρήστε.
Τάση / ρεύμα αναφοράς: 14,0 – 16,0 V / 0 – 8 A (5.000 rpm)
Ακροδέκτης ( − )
14 - 6
Ανορθωτής / Σταθεροποιητής
Έλεγχος καλωδίωσης
- Αφαιρέστε το κάθισμα. ( → 2 – 3 )
- Αφαιρέστε το πλευρικό αριστερό κάλυμμα. ( → 2 – 4 )
- Ελέγξτε τον ακροδέκτη καλωδίωσης του ανορθωτή ως εξής.
Στοιχείο Έλεγχος
Καλώδιο μπαταρίας Τάση μπαταρίας σε
(κόκκινο / λευκό) κόκκινο/άσπρο και γείωση.
Καλώδιο γείωσης (άκρη) Συνέχεια ανάμεσα σε πράσινο
και γείωση 5Ρ βύσμα
Καλώδιο πηνίου φόρτισης Έχει τιμή αντίστασης.:
(2 κίτρινα) 0,1 – 1,0 Ωhm (20οC)
- Εάν οι έλεγχοι στην καλωδίωση δεν πιστοποιούν βλάβη,

ελέγξτε την επαφή του βύσματος του ανορθωτή και αν δεν
υπάρχει πρόβλημα, ελέγξτε τον ίδιο τον ανορθωτή.
Έλεγχος του ανορθωτή
- Αφαιρέστε τον ανορθωτή.
- Κατά τη μέτρηση μην αγγίζετε τους ακροδέκτες του

οργάνου καθώς μπορεί να επηρεαστεί το αποτέλεσμά της.
- Πραγματοποιήστε με το ακόλουθο όργανο. Οποιαδήποτε
μέτρηση με άλλο όργανο μπορεί να μην είναι ακριβής.
● KOWA tester (07411-0020000 digital type)
● SANWA tester (07308-0020001 analog type) Μονάδα μέτρησης: kΩ
● KOWA tester (TH-5H analog type)
- Ρυθμίστε τις κλίμακες ως εξής:
- SANWA – kΩ
- KOWA – R x 100 Ω
(ψηφιακό: CDIΩ Rx100)
- Ακόμη και αν χρησιμοποιείτε πιστοποιημένο όργανο, αν
έχουν εξαντληθεί οι μπαταρίες του, η τιμή αντίστασης θα
εμφανίζεται διαφορετικά. Εάν εμφανιστούν μη φυσιολογικές
τιμές, ελέγξτε τις μπαταρίες του οργάνου.
- Εάν η τιμή αντίστασης μεταξύ των ακροδεκτών είναι μη

κανονική, αντικαταστήστε τον ανορθωτή.
Αφαίρεση
- Αφαιρέστε το πλαϊνό κάλυμμα ( → 2 – 4 )
- Αφαιρέστε το μπουλόνι.
- Ξεκουμπώστε το βύσμα του ανορθωτή (5P βύσμα).
5Ρ βύσμα βίδες Ανορθωτής /
Η τοποθέτηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. σταθεροποιητής
Κατά την τοποθέτηση του μπουλονιού, σφίξτε το καλώδιο

γείωσης.
Καλώδιο γείωσης
14 - 7
Αφαίρεση βολάν και πηνίων
14 - 8
- Πριν ανοίξετε το δεξί καπάκι κινητήρα τοποθετήστε από κάτω ένα καθαρό δοχείο συλλογής. Μετά την εγασία
τοποθετήστε το λάδι πάλι στον κινητήρα μέχρι την καθορισμένη στάθμη.
- Αφαίρεση του αριστερού πλαϊνού καλύμματος. ( → 2 – 4 )

Αφαίρεση του βολάν Η τοποθέτηση γίνεται με την αντίστροφη σειρά.
(1) 3Ρ βύσμα γεννήτριας AC (λευκό) 1
(2) Δεξί κάλυμμα στροφαλοθαλάμου 1 Αφαίρεση ( → 9 – 2 )
(3) Βίδα βολάν 1
(4) Ροδέλα 1
(5) Βολάν 1
(6) Σφήνα άξονα (κλειδί Woodruff) 1
Αφαίρεση στάτορα (πηνία) Η τοποθέτηση γίνεται με την αντίστροφη σειρά.
(7) Βίδα στερέωσης βραχίονα 1
(8) Βραχίονας στήριξης καλωδίου 1
(9) Βίδες πηνίων 4
Κατά την εγκατάσταση, τοποθετήστε το καλά στην
(10) Ελαστικός δακτύλιος 1
αυλάκωση του καλύμματος.
Κατά την εγκατάσταση, λυγίστε το καλώδιο σωστά
(11) Πηνία 1
σύμφωνα με την εικόνα.
14 - 9
AC γεννήτρια (πηνία)
Έλεγχος του πηνίου φόρτισης
Ο έλεγχος μπορεί να γίνει χωρίς να αφαιρεθεί η

γεννήτρια AC από τον κινητήρα.
- Αφαιρέστε το αριστερό πλαϊνό κάλυμμα. ( → 2 – 4 )
- Αφαιρέστε το 3Ρ βύσμα (λευκό) της AC γεννήτριας.
- Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών του
βύσματος (πλευρά πηνίων).
Πρότυπη τιμή: 0,1 – 1,0 Ω (20οC) 5Ρ βύσμα
- Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει αγωγιμότητα μεταξύ του
κίτρινου ακροδέκτη και της γείωσης του πλαισίου.
14 - 10
15. Διάταξη ανάφλεξης
Προφυλάξεις εργασίας............................................ 15 – 1 Γεννήτρια παλμών................................................ 15 – 9
Διάγραμμα κυκλώματος ανάφλεξης........................ 15 – 2 Αφαίρεση του πηνίου ανάφλεξης.......................... 15 – 10
Διάγνωση σφαλμάτων............................................. 15 – 3 Αφαίρεση γεννήτριας παλμών.............................. 15 – 11
Έλεγχος των πηνίων ανάφλεξης............................. 15 – 7 Έλεγχος χρονισμού ανάφλεξης............................. 15 – 12
Πηνίο ανάφλεξης..................................................... 15 – 8
• Ο έλεγχος της διάταξης ανάφλεξης θα πρέπει να ελέγχεται με βάση το διάγραμμα διάγνωσης βλαβών.
• Ανατρέξτε στην εικόνα στη σελίδα 15 – 2 για τη διάταξη των εξαρτημάτων του συστήματος ανάφλεξης.
• Η συσκευή ανάφλεξης δεν μπορεί να ρυθμίσει το χρονισμό ανάφλεξης επειδή διαθέτει μια ηλεκτρική συσκευή
προώθησης μέσα στη μονάδα.
• Η συσκευή ανάφλεξης μπορεί να υποστεί βλάβη αν πέσει. Επίσης αν αποσυνδεθεί οποιοδήποτε βύσμα υπό τάση
μπορεί να προκληθεί βλάβη στην συσκευή. Γυρίστε το κλειδί του κεντρικού διακόπτη στη θέση “OFF” πριν την εργασία.
• Η αποτυχία της ανάφλεξης συχνά προκαλείται από κακή επαφή η ελαττωματικό βύσμα. Ελέγξτε τις συνδέσεις για
κακή επαφή πριν προχωρήσετε στη διαδικασία διάγνωσης.
• Βεβαιωθείτε ότι η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη. Αδύναμη μπαταρία έχει ως αποτέλεσμα να μην αρκεί η ισχύς
να προκαλέσει ανάφλεξη καθώς καταναλώνεται ισχύς για την περιστροφή της μίζας.
• Χρησιμοποιήτε πάντα μπουζί κατάλληλου θερμικού βαθμού. Ακατάλληλο μπουζί μπορεί να προκαλέσει
δυσλειτουργία και μακροπρόθεσμα καταστροφή του κινητήρα.
• Αυτό ρο εγχειρίδιο περιγράφει κυρίως ελέγχους με τάση κορυφής. Επίσης περιγράφονται έλεγχοι που βασίζονται
στην τιμή αντίστασης του πηνίου αλλά μπορεί να μην είναι αποτελεσματική η διάγνωση.
• Ανατρέξτε στο Κοινό εγχειρίδιο Κεφάλαιο 18 για τον έλεγχο τυ διακόπτη “νεκράς”. Η θέση του διακόπτη περιγράφεται
στην σελίδα 15 – 2 του παρόντος.
• Ελέγξτε τον κεντρικό διακόπτη και τον διακόπτη ανάγκης “Kill switch” σύμφωνα με το διάγραμμα καλωδίωσης στη
σελίδα 18 – 1.
• Το συγκεκριμένο όχημα χρησιμοποιεί διακόπτη διακοπής ανάφλεξης που ενεργοποιείται με το πλαϊνό σταντ.
Ανατρέξτε στο Κοινό εγχειρίδιο Κεφάλαιο 16 για την περιγραφή λειτουργίας.
• Η αποσύνδεση και τοποθεσία του διακόπτη πλαϊνού σταντ περιγράφεται στην ενότητα 17.
* Η μονάδα σπινθήρα ή μονάδα ανάφλεξης που αναφέρεται στο παρών εγχειρίδιο είναι αλλιώς γνωστή ως
“Ηλεκτρονική”
15 - 1
Διάγραμμα κυκλώματος ανάφλεξης
Κύριος διακόπτης
Ένδειξη πλαϊνού σταντ Διακόπτης ανάγκης
Πηνία ανάφλεξης
Μονάδα ανάφλεξης
Μπαταρία
Μπουζί
Αισθητήρας “νεκράς”
Διακόπτης πλαϊνού σταντ
Κύριος Ασφάλεια
Κύρια ασφάλεια Ένδειξη πλαϊνού σταντ
30Α διακόπτης 10Α
Κόκκινο Μαύρο
κόκκινο καφέ
μαύρο
. Διακόπτης πλαϊνού σταντ
Διακόπτης Ασφάλεια ανοιχτο
Μπαταρία ανάγκης μαύρο Κίτρινο πράσινο
10Α
μαύρο μαύρο
λευκό πράσινο
λευκό
Δίοδος Κλειστό
Στο ταχύμετρο σταντ
πορτοκαλί Διακόπτης
μαύρο γκρί συμπλέκτη
λευκό κίτρινο
.
κίτρινο/μπλε λευκό
κίτρινο
μπλε κίτρινο
κίτρινο πράσινο
ανοιχτό
πράσινο
Πηνία / κόκκινο
Μονάδα σπινθήρα
ανάφλεξης
(ηλεκτρονική) Αισθητήρας
“νεκράς”
πράσινο
15 - 2
Ελέγξτε τα παρακάτω στοιχεία πριν από τη διάγνωση.
- Επαφή μπουζόπιπας. Καλώδιο υψηλής τάσης.
- Νερό στη μπουζόπιπα ή τη θήκη του μπουζί.
- Επαφή βύσματος πηνίου
Δεν υπάρχει σπινθήρας στο μπουζί
• Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας στα μπουζί ενός πηνίου ανάφλεξης, αντικαταστήστε το πηνίο και εκτελέστε μια δοκιμή
σπινθήρα. Εάν τα συμπτώματα δεν αλλάξουν ακόμα και αν αντικατασταθεί το πηνίο, μετρήστε την πρωτεύουσα τάση
του πηνίου ανάφλεξης. Εάν μετά την αντικατάσταση του πηνίου η κατάσταση αλλάξει, το αρχικό πηνίο ανάφλεξης είναι
ελαττωματικό.
• “Αρχική τάση” είναι η τάση που μετράται στο πηνίο όταν ο διακόπτης ανάγκης βρίσκεται στη θέση “RUN” και ο
κινητήρας δεν λειτουργεί.
Ελέγξτε τη λειτουργία της μίζας ( → 16 – 3 ) Σφάλμα

• Ελαττωματική μπαταρία
• Ελαττωματική μίζα
Μετρήστε την αρχική τάση του πηνίου ανάφλεξης

( → 15 – 7 )
Ακροδέκτες: Πηνίο Νο1,4 κίτρινο/μπλε (+) - Γείωση (−)

Πηνίο Νο2,3 μπλε/κίτρινο (+) - Γείωση (−) Σφάλμα
Ονομαστική τιμή: Τάση μπαταρίας • Βλάβη κύριου διακόπτη
• Βλάβη διακόπτη ανάγκης
• Μαύρο/άσπρο καλώδιο κομμένο ή
βραχυκυκλωμένο
Μετρήστε την κύρια τάση του πηνίου ανάφλεξης
• Βλάβη μονάδας σπινθήρα
( → 15 – 7 )
Σφάλμα
• Βλάβη του μπουζί ή διαρροή ρεύματος στην
δευτερεύουσα πλευρά του πηνίου ανάφλεξης
• Βλάβη του πηνίου ανάφλεξης
Ακροδέκτες: Πηνίο Νο1,4 κίτρινο/μπλε (+) - Γείωση (−)

Πηνίο Νο2,3 μπλε/κίτρινο (+) - Γείωση (−)
Ονομαστική τιμή: ≥ 100V
15 - 3
Κανονική
Αποσυνδέστε το βύσμα 16Ρ από την μονάδα ανάφλεξης. τιμή
Μετρήστε την τάση κορυφής της γεννήτριας παλμών στο • Βλάβη μονάδας σπινθήρα
βύσμα της μονάδας ανάφλεξης ( → 15 – 8 )
Ακροδέκτες: Λευκό/κίτρινο (+) - κίτρινο (−)

Ονομαστική τιμή: ≥ 0,7V
Σφάλμα
Αποσυνδέστε το βύσμα της γεννήτριας παλμών 2Ρ (μπλε) Σφάλμα
Μετρήστε την τάση κορυφής της γεννήτριας παλμών • Βλάβη της γεννήτριας παλμών
( → 15 – 8 )
Ακροδέκτες: Λευκό/κίτρινο (+) - κίτρινο (−)

Ονομαστική τιμή: ≥ 0,7V
Κανονική
τιμή
• Άσπρο/κίτρινο καλώδιο κομμένο ή
βραχυκυκλωμένο
• Αποσυνδεδεμένο βύσμα ή κακή επαφή
15 - 4
Έλεγχος συστήματος διακοπής ανάφλεξης
Γυρίστε τον κεντρικό διακόπτη στη θέση “ON” και ελέγξτε Σφάλμα
τη λειτουργία της προειδοποιητικής λυχνίας πλαϊνού σταντ. • Κομμένο ή βραχυκυκλωμένο κίτρινο / μαύρο
καλώδιο
• Κακή επαφή ή καμμένη προειδοποιητική
λυχνία
• Κακή επαφή ή αποσύνδεση βύσματος
διακόπτη πλαϊνού σταντ
• Βλάβη διακόπτη πλαϊνού σταντ.
Αποσυνδέστε το βύσμα του διακόπτη πλαϊνού σταντ. Σφάλμα
Ελέγξτε τον διακόπτη για συνέχεια.
Σταντ κλειστό: Πράσινο / Λευκό − Πράσινο (συνέχεια)

Σταντ ανοιχτό: Κίτρινο / Μαύρο − Πράσινο (συνέχεια)
Ελέγξτε για συνέχεια την καλωδίωση στο βύσμα 16Ρ της

μονάδας ανάφλεξης. Σφάλμα
• Βλάβη αισθητήρα “νεκράς”
• Κακή επαφή βύσματος ή κομμένο καλώδιο.
Ακροδέκτες: Ανοιχτό πράσινο/κόκκινο - γείωση

“Νεκρά” σχέση στο κιβώτιο: συνέχεια
Οποιαδήποτε σχέση : ανοιχτό κύκλωμα
15 - 5
Αποσυνδέστε το βύσμα 16Ρ της μονάδας ανάφλεξης. Σφάλμα

Ελέγξτε για συνέχεια στο βύσμα 16Ρ. • Βλάβη διακόπτη συμπλέκτη
• Βλάβη διόδων
• Κομμένο πράσινο/λευκό καλώδιο
• Κομμένο πράσινο/κόκκινο καλώδιο
Κανονική
Ακροδέκτες: τιμή
Πράσινο/λευκό: ακροδέκτης (−) - γείωση: ακροδέκτης (+) • Βλάβη μονάδας σπινθήρα
Μοχλός συμπλέκτη “πατημένος”: συνέχεια
Μοχλός συμπλέκτη ελεύθερος: ανοιχτό κύκλωμα
15 - 6
Έλεγχος των πηνίων ανάφλεξης
Ψηφιακός ελεγκτής
• Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας στο μπουζί, μετρήστε την

τάση κορυφής αφού πρώτα ελέγξετε ότι δεν υπάρχει καμία
ανωμαλία, όπως χαλαρή σύνδεση, κακή επαφή κλπ.
• Επειδή η αντίσταση εισόδου του οργάνου ποικίλλει
ανάλογα με τον τύπο, η μετρούμενη τιμή είναι διαφορετική
και η πραγματική δεν μπορεί να μετρηθεί. Μετρήστε με έναν
γνήσιο ψηφιακό ελεγκτή θορύβου ή ένα κοινό πολύμετρο με
αντίσταση εισόδου 10 MΩ / DCV ή περισσότερο.
•Συνδέστε τον αντάπτορα τάσης κορυφής στον ψηφιακό
ελεγκτή. Αντάπτορας τάσης κορυφής
Αντάπτορας τάσης κορυφής 07HGJ-0020100

Ψηφιακός ελεγκτής KOWA 07741-0020000 Μη ελαττωματικό μπουζί
ή Πολύμετρο με αντίσταση εισόδου ≥10ΜΩ/DCV
Κύρια τάση του πηνίου ανάφλεξης
• Μετρήστε με σωστή σύνδεση της ηλεκτρικής καλωδίωσης.

Δεν είναι δυνατή η σωστή μέτρηση εάν υπάρχει
αποσύνδεση στην καλωδίωση.
• Ελέγξτε την πίεση συμπίεσης κυλίνδρου και συνδέστε
σωστά το μπουζί και τη μπουζόπιπα. Εάν μετρηθεί με
αποσυνδεδεμένη μπουζόπιπα, η μέγιστη τάση μπορεί να
είναι υψηλή.
• Κατά τον ίδιο τρόπο όπως και στην κανονική δοκιμή
σπινθήρα, αφήστε το μπουζί στη κυλινδροκεφαλή, συνδέστε
ένα μη ελαττωματικό μπουζί στην μπουζόπιπα του κάθε
κυλίνδρου και γειώστε στον κινητήρα. Πηνίο ανάφλεξης
• Αφαιρέστε το ντεπόζιτο ( → 2 – 3 ).
• Με το καλώδιο συνδεδεμένο στο πηνίο ανάφλεξης, συνδέστε
τον προσαρμογέα τάσης κορυφής στον ακροδέκτη του πηνίου
και στο σώμα του αμαξώματος.
Μέθοδος σύνδεσης:
Πηνίο ανάφλεξης Νο1,4:
Κίτρινο/μπλε ακροδέκτης (+) - Γείωση ακροδέκτης (−)
Πηνίο ανάφλεξης Νο2,3:
Μπλε/κίτρινο ακροδέκτης (+) - Γείωση ακροδέκτης (−)
• Γυρίστε τον κεντρικό διακόπτη στη θέση “ΟΝ” και τον Αντάπτορας
διακόπτη ανάγκης στη θέση “RUN”. . τάσης κορυφής
• Ελέγξτε την τάση (τάση αδράνειας) αυτή τη στιγμή.
• Είναι φυσιολογικό να εμφανίζεται η τάση της μπαταρίας.
• Εάν δεν υπάρχει τάση το κύκλωμα παροχής ρεύματος του πηνίου έχει βλάβη.
• Ελέγξτε το κύκλωμα ανατρέχοντας στο διάγραμμα διάγνωσης βλαβών πριν μετρήσετε την τάση αιχμής.
• Γυρίστε τον κινητήρα πατώντας μίζα και μετρήστε κάθε τάση κορυφής.
Τάση κορυφής: ≥100V
Προσέξτε να μην αγγίξετε τον ακροδέκτη κατά τη στιγμή της μέτρησης Κίνδυνος ηλεκτροπληξίας.
Αν και οι μέγιστες τάσεις των πηνίων ανάφλεξης μπορεί να είναι διαφορετικές η μία από την άλλη, είναι ικανοποιητικό
εάν για κάθε μία υπάρχει τάση φορτίου όχι μικρότερη από την καθορισμένη τιμή.
15 - 7
Τάση κορυφής γεννήτριας παλμών Αντάπτορας τάσης
κορυφής
• Μετρήστε με σωστή σύνδεση της ηλεκτρικής καλωδίωσης.
Εάν υπάρχει αποσύνδεση στην καλωδίωση, δεν είναι δυνατή
η λήψη σωστών μετρήσεων.
• Ελέγξτε την πίεση συμπίεσης κυλίνδρου και συνδέστε
σωστά το μπουζί και τη μπουζόπιπα. Εάν μετρηθεί με
αποσυνδεδεμένη μπουζόπιπα, η τάση κορυφής μπορεί να
είναι υψηλή.
• Αποσυνδέστε το βύσμα 16Ρ της μονάδας ανάφλεξης.
• Συνδέστε τον αντάπτορα τάσης κορυφής όπως παρακάτω.
Βύσμα μονάδας ανάφλεξης 16Ρ
Μέθοδος σύνδεσης: λευκό/κίτρινο (+) - κίτρινο (‒)
• Γυρίστε τον κεντρικό διακόπτη στη θέση “ΟΝ” και τον
διακόπτη ανάγκης στη θέση “RUN”. Αντάπτορας τάσης
• Γυρίστε τον κινητήρα και μετρήστε την τάση κορυφής. κορυφής
Τάση κορυφής: ≥0,7 V
Προσέξτε να μην αγγίξετε τον ακροδέκτη κατά τη στιγμή της

μέτρησης Κίνδυνος ηλεκτροπληξίας.
• Αν η τάση που μετράται στο βύσμα της μονάδας ανάφλεξης
είναι ανώμαλη, αποσυνδέστε το βύσμα 2Ρ (μπλε) της
γεννήτριας παλμών και μετρήστε την τάση με τον ίδιο τρόπο
για τους προαναφερθέντες ακροδέκτες.
• Εάν η τιμή που μετράται στο βύσμα της μονάδας είναι
ανώμαλη και η τάση που μετράται στο βύσμα της γεννήτριας 2Ρ βύσμα
παλμών είναι κανονική, υποδεικνύεται βλάβη επαφής του
βύσματος και αποσύνδεση της καλωδίωσης.
• Αν και οι δύο τάσεις είναι μη κανονικές, αντικαταστήστε τη
γεννήτρια παλμών.
Έλεγχος
• Αφαιρέστε το βύσμα της μονάδας ανάφλεξης και μετρήστε
την τιμή αντίστασης με την σύνδεση ακροδεκτών που
ακολουθεί.
Μέθοδος σύνδεσης:
Πηνίο Νο1,4: Μαύρο/λευκό – Κίτρινο/μπλε
Πηνίο Νο2,3: Μαύρο/λευκό – Μπλε/κίτρινο Βύσμα μονάδας ανάφλεξης 16Ρ
Ονομαστική τιμή: 2 – 4 Ω (20οC)
• Εάν η τιμή αντίστασης που μετράται στο βύσμα της μονάδας
σπινθήρα είναι ανώμαλη, αποσυνδέστε τους ακροδέκτες του
πηνίου στην πλευρά του πρωτεύοντος και μετρήστε την τιμή
αντίστασης απευθείας πάνω στους ακροδέκτες του πηνίου.
15 - 8
• Αφαιρέστε τις μπουζόπιπες από τα μπουζί.
• Μετρήστε την αντίσταση του δευτερεύοντος πηνίου στις
μπουζόπιπες όπως στην εικόνα.
Ονομαστική τιμή: 23 – 27 kΩ (20οC)
• Αφαιρέστε τις μπουζόπιπες από τα καλώδια του πηνίου και Πηνίο ανάφλεξης
μετρήστε την αντίσταση.
Ονομαστική τιμή: 13 – 17 kΩ (20οC)
Συνδέστε στις
μπουζόπιπες
Καλώδια υψηλής τάσης
Έλεγχος
• Αφαιρέστε το βύσμα της μονάδας ανάφλεξης.
• Μετρήστε την τιμή αντίστασης μεταξύ του λευκού/κίτρινου
και κίτρινου καλωδίου στο βύσμα.
Βύσμα μονάδας ανάφλεξης 16Ρ
• Αν η τιμή αντίστασης που μετράται της μονάδας σπινθήρα

είναι ανώμαλη, αφαιρέστε τον βύσμα 2Ρ (μπλε) της Βύσμα 2Ρ (μπλε)
γεννήτριας παλμών και μετρήστε την τιμή αντίστασης μεταξύ
των ακροδεκτών στην πλευρά της γεννήτριας παλμών.
• Αντικαταστήστε τη γεννήτρια παλμών εάν η τιμή μέτρησης
στο βύσμα της 2P (μπλε) αποκλίνει πολύ από την
ονομαστική τιμή.
• Εάν η μετρούμενη τιμή είναι φυσιολογική, ελέγξτε τη
συνέχεια της καλωδίωσης από το βύσμα 2Ρ (μπλε) της
γεννήτριας παλμών και στο βύσμα 16Ρ της μονάδας
ανάφλεξης και την επαφή των βυσμάτων.
15 - 9
Αφαίρεση του πηνίου ανάφλεξης
Περάστε σωστά το καλώδιο σύμφωνα με το διάγραμμα καλωδίωσης ( → 1 – 20 ).
• Αφαίρεση του ντεπόζιτου ( → 2 – 3 ). • Αφαίρεση της μπουζόπιπας ( → 8 – 2 )

(1) Ακροδέκτες πηνίου 4
(2) Παξιμάδι στήριξης πηνίου 2
(3) Βίδα στήριξης πηνίου 2
(4) Πηνίο ανάφλεξης Νο 1,4 1
(5) Πηνίο ανάφλεξης Νο 2,3 1
15 - 10
Αφαίρεση γεννήτριας παλμών
Το καλώδιο γεννήτριας παλμών πρέπει να περάσει σωστά σύμφωνα με το διάγραμμα συνδεσμολογίας (→ 1 – 20 ).

• Αφαίρεση του πλαϊνού καλύμματος ( → 2 – 4 ) • Αφαίρεση του αριστερού καπακιού κινητήρα ( → 16 – 10)

(1) Βύσμα 2Ρ (μπλε) γεννήτριας παλμών 1
(2) Αριστερό καπάκι κινητήρα 1 Αφαίρεση ( → 16 – 10 )
(3) Βίδα στερέωσης σφιχτήρα καλωδίου 1
(4) Βίδα στερέωσης γεννήτριας παλμών 2
Κατά την τοποθέτηση στερεώστε το στην εσοχή του
(5) Ελαστικός στυπιοθλίπτης 1
καλύμματος
(6) Γεννήτρια παλμών 1
15 - 11
Έλεγχος χρονισμού ανάφλεξης
• Ελέγξτε το χρονισμό ανάφλεξης με ζεστό κινητήρα.

• Δεδομένου ότι χρησιμοποιείται ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου
ανάφλεξης, ο χρονισμός της δεν μπορεί να ρυθμιστεί.
• Εάν ο χρόνος ανάφλεξης είναι εκτός ορίων, ελέγξτε τη
μονάδα ανάφλεξης και τη γεννήτρια παλμών, και αν έχουν
βλάβη, αντικαταστήστε τες.
• Διαβάστε το εγχειρίδιο οδηγιών της λυχνίας χρονισμού και
χειριστείτε την προσεκτικά.
• Ζεστάνετε τον κινητήρα.
Λυχνία χρονισμού
• Σταματήστε τον κινητήρα και συνδέστε τη λυχνία χρονισμού με
το καλώδιο υψηλής τάσης του κυλίνδρου Νο.1.
• Αφαιρέστε το κάλυμμα οπής χρονισμού.
• Ξεκινήστε τον κινητήρα. Είναι φυσιολογικό αν το σημάδι "F" Σημάδι “F”
του βολάν είναι στο σημάδι ευθυγράμμισης του καλύμματος του
στροφαλοθαλάμου κατά το ρελαντί.
• Εάν ο χρονισμός ανάφλεξης του κυλίνδρου Νο.1 δεν είναι

σωστός, συνδέστε τη λυχνία χρονισμού με το καλώδιο υψηλής
τάσης του Νο4 και ελέγξτε το χρονισμό εκ νέου.
• Εάν ο συγχρονισμός ανάφλεξης του κυλίνδρου Νο4 είναι
σωστός, η πλευρά κυλίνδρου No1 είναι επίσης εντάξει. Γραμμή
• Όταν αυξάνετε σταδιακά τις στροφές του κινητήρα με τη βίδα

ρύθμισης ρελαντί, επιβεβαιώστε ότι το σημάδι "F" κινείται κατά
την αντίθετη φορά των δεικτών του ρολογιού.
• Ελέγξτε το Ο-ring της τάπας οπής χρονισμού για φθορές και
αντικαταστήστε το με ένα καινούργιο αν έχει υποστεί φθορά.
• Εφαρμόστε διάλυμα δισουλφιδίου μολυβδαινίου στο
σπείρωμα της τάπας οπής χρονισμού και σφίξτε με
καθορισμένη ροπή.
Ροπή: 1,0kg-m 10Nm
15 - 12
16. Συσκευή εκκίνησης/συμπλέκτης εκκίνησης
Προφυλάξεις εργασίας............................................ 16 – 1 Αφαίρεση του κινητήρα εκκίνησης........................ 16 – 7
Διάταξη της συσκευής εκκίνησης............................ 16 – 2 Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση μίζας....... 16 – 8
Διάγνωση σφαλμάτων............................................ 16 – 3 Αφαίρεση του συμπλέκτη εκκίνησης..................... 16 – 10
Γυρίστε το κλειδί του κεντρικού διακόπτη στη θέση “OFF” κατά τη συντήρηση του κινητήρα εκκίνησης. Υπάρχει
κίνδυνος να λειτουργήσει ο κινητήρας εκκίνησης ακούσια και να προκληθεί τραυματισμός εάν η τροφοδοσία είναι
ενεργοποιημένη.
• Η επιθεώρηση του εκκινητή θα πρέπει να ελέγχεται κατά σειρά, βάσει του διαγράμματος διάγνωσης βλαβών.
• Ανατρέξτε στην σελίδα 16 – 2 για τη διάταξη των εξαρτημάτων του συστήματος εκκίνησης.
• Καθώς η μπαταρία παλιώνει, η ισχύς περιστροφής του κινητήρα εκκίνησης μειώνεται και ο κινητήρας δεν μπορεί να
εκκινήσει. Σε περίπτωση αδυναμίας εκκίνησης, συνδέστε πρώτα μια μπαταρία σε καλή κατάσταση και ελέγξτε αν η
εκκίνηση βελτιώθηκε.
• Όταν δεν μπορεί να κινηθεί ο κινητήρας, μην λειτουργείτε συνεχόμενα και παρατεταμένα τον κινητήρα εκκίνησης, εάν
το ρεύμα περάσει για πολύ από τον κινητήρα, το πηνίο του κινητήρα εκκίνησης θα ζεσταθεί και θα υποστεί ζημιά.
• Για τους ελέγχους στα ακόλουθα στοιχεία του συστήματος εκκίνησης ανατρέξτε στις αναφερόμενες σελίδες.
─ Διακόπτης πλαϊνού σταντ Κοινό εγχειρίδιο ( → Κεφάλαιο 16,17)
─ Κινητήρας εκκίνησης “ “ ( → Κεφάλαιο 17 )
─ Διακόπτης ρελέ εκκίνησης “ “ ( → Κεφάλαιο 17 τύπος Α)
─ Αισθητήρας “νεκράς” “ “ ( → Κεφάλαιο 18 )
─ Κεντρικός διακόπτης “ “ ( → Κεφάλαιο 18 )
* Από αυτό το σημείο για λόγους ευκολίας ο κινητήρας εκκίνησης θα αναφέρεται ως “μίζα”
16 - 1
Διάταξη της συσκευής εκκίνησης
Προειδοποιητική λυχνία Κεντρικόςδιακόπτης
πλαϊνού σταντ “μπουτόν” μίζας
Δίοδος
Μπαταρία
Διακόπτης
συμπλέκτη
Mίζα

Ρελέ μίζας /
Κεντρικός διακόπτης
Ρελέ μίζας
Κόκκινο
/μαύρο
κόκκινο Μπαταρία
Mίζα
Ασφάλεια 10Α Κύρια

ασφάλεια 30Α
Μαύρο/ Μαύρο
καφέ
Κίτρινο/
Ενδεικτική κόκκινο
Διακόπτης μίζας Πράσινο/
λυχνία “νεκράς” κόκκινο Διακόπτης
Ανοιχτό
πράσινο/ Πράσινο/κόκκινο συμπλέκτη
κόκκινο Πράσινο/
Δίοδος συμπλέκτη κόκκινο
“νεκράς” Ανοιχτό πράσινο
Πράσινο/
λευκό
Ενδεικτική
λυχνία πλαϊνού Ανοιχτό Κλειστό
σταντ Κίτρινο/
μαύρο Διακόπτης
πλαϊνού σταντ
Πράσινο
16 - 2
• Πριν ξεκινήσετε τη διάγνωση, ελέγξτε την κύρια ασφάλεια 30Α και τις δευτερεύουσες ασφάλειες 10Α (2 τεμάχια).
• Καθώς η μπαταρία παλιώνει, η ισχύς περιστροφής της μίζας μειώνεται και ο κινητήρας δεν μπορεί να εκκινήσει. Σε
περίπτωση αδυναμίας εκκίνησης, συνδέστε πρώτα μια μπαταρία σε καλή κατάσταση και ελέγξτε αν η εκκίνηση
βελτιώθηκε.
• Πριν ελέγξετε τη μίζα ελέγξτε αν ο αισθητήρας “νεκράς” και ο διακόπτης πλαϊνού σταντ βρίσκονται σε συνθήκες
εκκίνησης.
― Αν η σχέση στο κιβώτιο είναι “νεκρά” η μίζα περιστρέφεται ανεξαρτήτου θέσης του σταντ.
― Αν η σχέση στο κιβώτιο δεν είναι “νεκρά” τότε ελέγξτε τις συνθήκες που αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα.
Πλαϊνό σταντ Μανέτα συμπλέκτη Mίζα

Θέση αποθήκευσης Πατημένη Περιστρέφεται
(κλειστό) Ελεύθερη Δεν περιστρέφεται
Σχέση στο κιβώτιο
(εκτός από “νεκρά”) Πατημένη Δεν περιστρέφεται
Θέση στάθμευσης
(ανοιχτό) Ελεύθερη Δεν περιστρέφεται
Το μοτέρ μίζας δεν περιστρέφεται

Σφάλμα
Ελέγξτε τον πόλο της μπαταρίας για κακή επαφή. • Βλάβη επαφής πόλου.
Φυσιολογική
κατάσταση
Σφάλμα
Ελέγξτε το βύσμα 4Ρ του ρελέ μίζας για κακή επαφή. • Βλάβη επαφής βύσματος 4Ρ.
Κανονική
κατάσταση
16 - 3
Σφάλμα
Ελέγξτε τον ακροδέκτη της μίζας για κακή επαφή ή • Κακή επαφή ή αποσύνδεση του καλωδίου
βραχυκύκλωμα. της μίζας.
Κανονική κατάσταση
Ακούγεται
Με τον κεντρικό διακόπτη στη θέση “ΟΝ” και το διακόπτη ήχος Αφαιρέστε το καλώδιο (+) από το μοτέρ και
ανάγκης στη θέση “RUN” πατήστε το μπουτόν μίζας και ελέγξτε αν περιστρέφεται όταν αυτό
ελέγξτε αν ακπούγεται ήχος από το ρελέ μίζας. συνδέεται απευθείας στον θετικό πόλο της
μπαταρίας. Επειδή το ρεύμα είναι μεγάλο
χρησιμοποιήστε χοντρό καλώδιο.
Δεν ακούγεται ήχος Δεν

Περιστρέφεται
Αφαιρέστε το βύσμα 4P του ρελέ μίζας και μετρήστε το με περιστρέφεται
τη γείωση.
• Βλάβη του μοτέρ.
1. Πράσινο/κόκκινο καλώδιο και γείωση του αισθητήρα
“νεκράς”. (Ελεύθερη μανέτα συμπλέκτη και “νεκρά”.)
Σύνδεση: Πράσινο/κόκκινο (+) - Γείωση (−) • Κακή επαφή ή
Ονομαστική τιμή: αποσύνδεση του καλωδίου
Συνέχεια του μοτέρ μίζας.
• Βλάβη του διακόπτη ρελέ
μίζας
2. Πράσινο / Κόκκινο καλώδιο βύσματος και γείωση του

διακόπτη πλαϊνού σταντ. (Συμπλέκτης πατημένος, σχέση
στο κιβώτιο και σταντ κλειστό.)
Σύνδεση: Πράσινο/κόκκινο (−) - Γείωση (+)
Ονομαστική τιμή:
Συνέχεια
Δεν υπάρχει
συνέχεια
• Βλάβη αισθητήρα “νεκράς”.
• Βλάβη διόδου διακόπτη συμπλέκτη.
• Βλάβη διακόπτη συμπλέκτη.
• Κακή επαφή ή αποσύνδεση βύσματος.
• Αποσύνδεση καλωδίωσης.
Υπάρχει συνέχεια
16 - 4
Απουσία
Συνδέστε το βύσμα 4P ρελέ μίζας. Γυρίστε τον κεντρικό
τάσης
διακόπτη στη θέση “ΟΝ” και ρυθμίστε το διακόπτη ανάγκης • Βλάβη κεντρικού διακόπτη ή μπουτόν μίζας.
στη θέση “RUN”. Πιέστε το μπουτόν μίζας και ελέγξτε την • Βλάβη βύσματος ρελέ μίζας.
τάση του ρελέ εκκίνησης με το βύσμα του ρελέ. • Αποσύνδεση του καλωδίου μπουτόν μίζας.
• Αποσύνδεση καλωδίωσης
Σύνδεση: Κίτρινο / Κόκκινο (+) - Γείωση (−)

Ονομαστική τιμή: Τάση μπαταρίας
Υπάρχει τάση
Αφαιρέστε το βύσμα του ρελέ μίζας. Υπάρχει

Συνδέστε μία πλήρως φορτισμένη μπαταρία στο ρελέ της συνέχεια
μίζας όπως φαίνεται στην εικόνα. • Βλάβη βύσματος 4P του ρελέ της μίζας
Διεξάγετε έλεγχο συνέχειας του ρελέ με τη μπαταρία
συνδεδεμένη.
Δεν υπάρχει
συνέχεια
Σύνδεση: Κίτρινο/Κόκκινο (+) - Πράσινο/κόκκινο (−) • Βλάβη του ρελέ της μίζας
Ονομαστική τιμή: Συνέχεια
Η μίζα περιστρέφεται στη θέση όπου στο κιβώτιο βρίσκεται σχέση “νεκρά”. Ωστόσο, εάν δεν βρίσκεται σε “νεκρά”, το
μοτέρ μίζας δεν θα γυρίσει ακόμα και αν κλείσει το πλαϊνό σταντ και η μανέτα συμπλέκτη έχει πατηθεί.
Με τον κεντρικό διακόπτη στη θέση “ON” και το σταντ Δεν

ανοιχτό ελέγξτε αν ανάβει η προειδοποιητική λυχνία. ανάβει
• Βλάβη του διακόπτη πλαϊνού σταντ
• Καμμένη λυχνία προειδοποίησης
• Αποσύνδεση καλωδίωσης
Ανάβει
16 - 5
Μη
Ελέγξτε το διακόπτη συμπλέκτη φυσιολογικό
• Βλάβη του διακόπτη συμπλέκτη
Φυσιολογικό
Μη
Αποσυνδέστε το βύσμα του διακόπτη πλαϊνού σταντ. φυσιολογικό
Ελέγξτε το διακόπτη πλαϊνού σταντ. • Βλάβη του διακόπτη πλαϊνού σταντ
Φυσιολογικό
Πλαϊνό σταντ κλειστό:Πράσινο/άσπρο – πράσινο (άγει) • Αποσύνδεση καλωδίωσης
Πλαϊνό σταντ ανοιχτό:Κίτρινο/μαύρο – πράσινο (άγει) • Σφάλμα επαφής του βύσματος του
διακόπτη πλαϊνού σταντ, των ακροδεκτών
του διακόπτη συμπλέκτη.
Η ανεπαρκής περιστροφική δύναμη της μίζας (γυρίζει με δυσκολία)
• Ανεπαρκής χωρητικότητα μπαταρίας (παλιά)
• Κακή επαφή του καλωδίου πόλου της μπαταρίας
• Κακή επαφή του καλωδίου μίζας
• Βλάβη της μίζας
• Σφάλμα επαφής καλωδίου γείωσης
• Φθορά ή ζημιά στις βούρτσες (καρβουνάκια)
Η μίζα λειτουργεί αλλά ο κινητήρας δεν εκκινεί
• Αντίστροφη περιστροφή του κινητήρα
― Ανάποδη συναρμολόγηση θήκης.
― Οι ακροδέκτες της μίζας είναι συνδεδεμένοι ανάποδα.
• Ολίσθηση του συμπλέκτη εκκίνησης
Η μίζα είναι εντάξει, αλλά δεν γυρνάει
• Ο στροφαλοφόρος άξονας δεν γυρίζει λόγω βλάβης του κινητήρα
• Βλάβη στο γρανάζι εκκίνησης
• Βλάβη του γραναζιού κίνησης της μίζας
16 - 6
Αφαίρεση της μίζας
Βεβαιωθείτε ότι ο κεντρικός διακόπτης βρίσκεται στη θέση “OFF” κατά τη συντήρηση της μίζας. Οι λειτουργίες
εκκίνησης ενδέχεται να λειτουργούν και να προκληθεί τραυματισμός από ακούσια ενεργοποίηση της μίζας.
• Αφαίρεση ντεπόζιτου ( → 2 – 3 ) • Αφαίρεση καρμπυρατέρ ( → 6 – 2 )
• Αποστράγγιση ψυκτικού υγρού ( → 5 – 3 )

(1) Βίδα σωλήνα νερού 2
(2) Σωλήνας νερού 2 Τραβήξτε προς τα πίσω μετά την αφαίρεση της βίδας του.
(4) Καλώδιο τροφοδοσίας μίζας 1
(5) Βίδα στερέωσης μίζας 2
• Αφαιρέστε προς την πάνω πλευρά του κινητήρα
(7) Μίζα (Assy) 1
• Αποσυναρμολόγηση ( → 16 – 8 )
(8) Ο-ring 1
16 - 7
Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση της μίζας
Σημάδια ευθυγράμμισης
16 - 8
Κατά την αποσυναρμολόγηση οι βίδες, τα παξιμάδια και λοιπά εξαρτήματα πρέπει να σημαδεύονται ώστε να
τοποθετούνται στην αρχική τους θέση.
• Αφαίρεση της μίζας ( → 16 – 7 )

(1) Βίδα στερέωσης 2
(2) Πλάκα στερέωσης 2
(3) O-ring 2
Κατά τη συναρμολόγηση, ευθυγραμμίστε τα σημάδια
(4) Μπροστινό κάλυμμα 1
ευθυγράμμισης του καλύμματος και της θήκης της μίζας.
(5) O-ring 1
(6) Πίσω κάλυμμα 1
(7) O-ring 1
(8) Ροδέλα ασφάλισης 1
(9) Ροδέλα μόνωσης 1
(10) Ροδέλα 1
Κατά την αποσυναρμολόγηση, καταγράψτε τον αριθμό των
(11) Shim - shim και κατά τη συναρμολόγησή τους, εγκαταστήστε τα με
αυτή τη σειρά.
(12) Ρότορας 1
(14) Ροδέλα 1
Ροδέλα μόνωσης
− Μεγαλύτερη
(15) 1
− Μικρή
− Μικρή
(16) O-ring 1
Κατά τη συναρμολόγηση, ευθυγραμμίστε την
(17) Βάση βουρτσών (Assy) 1 προεξοχή της βάσης της βούρτσας με την εγκοπή
του πίσω καλύμματος.
(18) Βούρτσα (καρβουνάκι) 1
• Συναρμολογήστε το πρώτα με την εγκοπή που
βλέπει προς τις βούρτσες.
(19) Στάτορας μίζας 1 • Στη συνέχεια ευθυγραμμίστε τα σημάδια
ευθυγράμμισης του στάτορα και του πίσω
καλύμματος.
16 - 9
Αφαίρεση του συμπλέκτη εκκίνησης
Συνδυάστε τις αυλακώσεις του

στροφαλοφόρου με τις αντίστοιχες
προεξοχες.
16 - 10
• Αφαίρεση δεξιού καπακιού στροφαλοθαλάμου ( → 9 – 2 )

(1) Βύσμα 2Ρ (μπλε) γεννήτριας παλμών 1
(2) Βίδες καλύμματος στροφαλοθαλάμου 7
(3) Αριστερό καπάκι στροφαλοθαλάμου 1
(4) Φλάντζα καπακιού 1
(5) Πείρος 1
(6) Βίδα συμπλέκτη εκκίνησης 1 Αφαίρεση ( → 16 – 2 )
(7) Ροδέλα 1
(8) Ρότορας παλμών 1 Τοποθετήστε με τη σήμανση προς τα έξω.
(9) Μονάδα συμπλέκτη εκκίνησης (Assy) 1
(10) - Δευτερεύον γρανάζι εκκίνησης 1
(11) - Βελονοειδές ρουλεμάν 1
Κατά την εγκατάσταση, βεβαιωθείτε ότι ο άξονας συμπλέκτη
(12) - Συμπλέκτης εκκίνησης 1
εκκίνησης έχει τοποθετηθεί σωστά.
Ευθυγραμμίστε με τη σφήνα του στροφαλοφόρου άξονα
κατά την εγκατάσταση.
(14) Άξονας οδήγησης εκκίνησης 1
(15) Γρανάζι οδήγησης εκκίνησης 1
16 - 11
Αφαίρεση της βίδα συμπλέκτη εκκίνησης
Βολάν
Μην ασκείτε δύναμη στο ρότορα παλμών για να λύσετε τη

βίδα.
Αφαιρέστε το δεξί καπάκι του στροφαλοθαλάμου ( → 9 – 2 )
Ασφαλίστε το βολάν με τη ειδικό εργαλείο και αφαιρέστε τη
βίδα του συμπλέκτη εκκίνησης.
Σφιγκτήρας βολάν 07725-0040000

Σφιγκτήρας βολάν Βίδα συμπλέκτη εκκίνησης
Συγκρατήστε το βολάν με το σφιγκτήρα βολάν. Βολάν

Εφαρμόστε λάδι κινητήρα στο σπείρωμα της βίδας
συμπλέκτη και την έδρα της και σφίξτε στην καθορισμένη
ροπή.
Σφιγκτήρας βολάν 07725-0040000
Ροπή: 8,3kg-m 83Νm
Σφιγκτήρας βολάν Βίδα συμπλέκτη εκκίνησης
16 - 12
17. Φως/Όργανα/Διακόπτες
Προφυλάξεις εργασίας............................................ 17 – 1 Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση οργάνων.. 17 – 6
Διάταξη φώτων, οργάνων, διακοπτών.................... 17 – 2 Έλεγχος στροφόμετρου......................................... 17 – 8
Αφαίρεση προβολέα............................................... 17 – 3 Αφαίρεση διακόπτη πλαϊνού σταντ........................ 17 – 8
Αντικατάσταση λαμπτήρων..................................... 17 – 4 Αφαίρεση του κεντρικού διακόπτη......................... 17 – 9
Αφαίρεση οργάνων................................................. 17 – 5
• Οι λάμπες αλογόνου είναι πολύ ζεστές όταν λειτουργούν. Μην τις αγγίζετε με γυμνά χέρια όταν είναι αναμμένες ή
αμέσως μόλις σβήσουν. Περιμένετε να κρυώσουν πριν τις αγγίξετε.
• Ο έλεγχο του θερμοστάτη απαιτεί υψηλές θερμοκρασίες και χρήση φλόγας. Μην τοποθετείτε κοντά εύφλεκτες
ουσίες. Κίνδυνος πυρκαγιάς.
• Ο λαμπτήρας αλογόνου του προβολέα γίνεται ζεστός όταν φωτίζει. Σε περίπτωση αντικατάστασης του, εάν τη
γυάλινη επιφάνεια του λαμπτήρα αγγίξουν βρώμικα γάντια και το λάδι προσκολληθεί, αυτό το μέρος γίνεται καυτό, η
επιφάνεια του γυαλιού μπορεί να είναι θερμικά διαστρεβλωμένη και μπορεί να καταστραφεί. Κατά την αντικατάσταση
της λάμπας, προσέξτε τα παρακάτω σημεία.
− Μην αντικαθιστάτε τη λάμπα όσο λειτουργεί. Βεβαιωθείτε ότι ο διακόπτης βρίσκεται στη θέση “OFF” και η λάμπα
έχει κρυώσει.
− Κατά την αντικατάσταση της λάμπας φορέστε καθαρά γάντια ώστε να μην προσκολληθεί λίπος στο γυαλί.
− Αν το γυαλί λερωθεί με λίπος ή λάδι, σκουπίστε το με ένα πανί εμποτισμένο με καθαρό οινόπνευμα.
− Αφού αντικαταστήσετε τη λάμπα ασφαλίστε την με το κάλυμμα σκόνης.
• Επειδή οι έλεγχοι απαιτούν κανονική τάση μπαταρίας ελέγξτε πρώτα την τάση της.
• Οι έλεγχοι συνέχειας των διακοπτών μπορούν να πραγματοποιηθούν με τους διακόπτες εγκατεστημένους.
• Για επιθεώρηση των παρακάτω εξαρτημάτων ανατρέξτε στην αντίστοιχη σελίδα. Για ρυθμίσεις ανατρέξτε στην σελίδα
( → 17 – 2 ).
Όνομα εξαρτήματος Σελίδα αναφοράς Παρατηρήσεις

Ρελέ φλας Κοινό εγχ/διο ( → Κεφ. 18 ) 2 τερματικά
Διακόπτης και λυχνία πίεσης λαδιού Κοινό εγχ/διο ( → Κεφ.3, 18 ) Διακόπτης (Ροπή: 1,2kg-
m/σφραγιστικό)
Διακόπτης συμπλέκτη Κοινό εγχ/διο ( → Κεφ. 18 )
Θερμόμετρο, αισθητήρας θερμοκρασίας Κοινό εγχ/διο ( → Κεφ. 18 ) Αισθητήρας (Ροπή: 1,0kg-
Αφαίρεση οργάνων ( → 17 – 5 )
Αφαίρεση αισθητήρα ( → 5 – 4 )
Αισθητήρας “νεκράς” Κοινό εγχ/διο ( → Κεφ. 18 ) Αισθητήρας (Ροπή: 1,8kg-
Διακόπτες τιμονιού, κεντρικός διακόπτης Κοινό εγχ/διο ( → Κεφ. 18 )
Θέση βύσματος ( → 1 – 20 )
Διάγραμμα ( → Κεφ 18)
Αφαίρεση διακόπτη (→11 – 2 )
Αφαίρεση κυρίου διακ/τη (→17 – 9 )
Διακόπτης βεντιλατέρ Κοινό εγχ/διο ( → Κεφ. 18 ) Διακόπτης (Ροπή: 1,8kg-
Αφαίρεση ( → 5 – 6 ) m/σφραγιστικό)
Διακόπτης φώτων εμπρός Κοινό εγχ/διο ( → Κεφ. 18 )
Αφαίρεση ( → 13 – 9 )
Διακόπτης φώτων πίσω Κοινό εγχ/διο ( → Κεφ. 18 )
Κόρνα Κοινό εγχ/διο ( → Κεφ. 18 )
17 - 1
Διάταξη φώτων, οργάνων, διακοπτών
Κεντρικός διακόπτης Μπροστά διακόπτης φώτων στοπ
Αισθητήρας θερμοκρασίας
Αισθητήρας πίεσης λαδιού
Πίσω διακόπτης φώτων στοπ
Διακόπτης συμπλέκτη
Διακόπτης βεντιλατέρ
17 - 2
Αφαίρεση του προβολέα
• Ο λαμπτήρας αλογόνου του προβολέα γίνεται ζεστός όταν φωτίζει. Σε περίπτωση αντικατάστασης του, εάν τη
γυάλινη επιφάνεια του λαμπτήρα αγγίξουν βρώμικα γάντια και το λάδι προσκολληθεί, αυτό το μέρος γίνεται καυτό, η
επιφάνεια του γυαλιού μπορεί να είναι θερμικά διαστρεβλωμένη και μπορεί να καταστραφεί.
• Αν το γυαλί λερωθεί με λίπος ή λάδι, σκουπίστε το με ένα πανί εμποτισμένο με καθαρό οινόπνευμα.
• Αφού αντικαταστήσετε τη λάμπα ασφαλίστε την με το κάλυμμα σκόνης.

Αφαίρεση Η τοποθέτηση γίνεται με την αντίστροφη φορά.
(1) Βίδα 3
(2) Βύσμα λάμπας 1
(3) Κάλυμμα σκόνης 1 Τοποθετήστε με το σημάδι "TOP" προς τα πάνω.
(4) Λάμπα 1 Αφαιρέστε τον προβολέα και βγάλτε τη λάμπα.
(5) Προβολέας 1
(6) Βύσματα - Συνδεσμολογία ( → 1 – 20 )
(7) Βίδες στερέωση προβολέα 2
(8) Καβούκι προβολέα 1 Ευθυγραμμίστε τα σημάδια του καβουκιού και των βάσεων
17 - 3
Αντικατάσταση λαμπτήρων Λάμπα
Πορείας πίσω / Στοπ
Αφαιρέστε το κάθισμα ( → 2 – 3 )
Στρίψτε το ντουί αριστερά και αφαιρέστε το από τη βάση του.
Στρίψτε τη λάμπα αριστερά και αφαιρέστε την από το ντουί.
Η τοποθέτηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της
αφαίρεσης.
Ευθυγραμμίστε τις προεξοχές της λάμπας στις αυλακώσεις Ντουί

του ντουί και στρίψτε τη στη θέση ασφάλισης.
Λάμπες φλας
Αφαιρέστε τη βίδα και αφαιρέστε τη μονάδα φλας. Μονάδα φλας
Βίδα
Στρίψτε τη λάμπα αριστερά και αφαιρέστε τη από τη μονάδα

φλας. Ντουί
Μονάδα φλας
Αφαιρέστε τη λάμπα από το ντουί.

Λάμπα
αφαίρεσης.
Ντουί
17 - 4
Αφαίρεση οργάνων
Τα καλώδια και οι καλωδιώσεις πρέπει να περνούν σωστά σύμφωνα με το διάγραμμα καλωδίωσης ( → 1 – 20 ).
− Αφαίρεση του προβολέα ( → 17 – 3 )

(1) Ντίζα κοντέρ 1
(2) Βύσματα οργάνων 2
(3) Βίδες στερέωσης οργάνων 2
(4) Όργανα 1 Αποσυναρμολόγηση ( → 17 – 6 )
17 - 5
Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση οργάνων
Κίτρινο/
πράσινο Μαύρο / Καφέ,
Πράσινο
Πράσινο
Μαύρο / Καφέ,
Πράσινο
Μαύρο / Καφέ,
Κίτρινο / Μαύρο
Μπλε / Κόκκινο,
Μαύρο / Καφέ
Μπλε, πράσινο Ανοιχτό πράσινο / κόκκινο, Κάλυμμα

μαύρο / καφέ καλωδίων
17 - 6
Τοποθετήστε τον ακροδέκτη, το ντουί και το σφιγκτήρα καλωδίου στη σωστή θέση σύμφωνα με την εικόνα.
‒ Αφαίρεση των οργάνων ( → 17 – 5 )

(1) Βίδα στερέωσης καβουκιού 5
(2) Καβούκι οργάνων 1
(3) Βίδα στερέωσης καπακιού 1
(4) Καπάκι / καλύμματα λυχνιών 1/2
(5) Σφιγκτήρας πλεξούδας 2
(6) Ντουί λαμπών φωτισμού / δεικτών 7
(7) Βίδα ακροδεκτών μετρητή / βυσμάτων 3/1
(8) Πλεξούδα οργάνων 1
(9) Χειρόβιδα μηδενισμού χιλιομετρητή 1
(10) Βίδα στερέωσης γραναζιού κοντέρ 2
(11) Γρανάζι κοντέρ 1
(12) Βίδα στερέωσης κοντέρ 2
(13) Κοντέρ 1
(14) Βίδα στερέωσης στροφόμετρου 2
(15) Στροφόμετρο 1
(16) Παξιμάδι βάσης οργάνων 3
(17) Βάση οργάνων 1
(18) Εσωτερική θήκη 1
17 - 7
Έλεγχος του στροφόμετρου Βύσμα 6Ρ (λευκό)
Αφαιρέστε τον προβολέα. ( → 17 – 3 )
Αποσυνδέστε το 6Ρ (λευκό) βύσμα του μετρητή.
Αποσυνδέστε το βύσμα της μονάδας ανάφλεξης.
Ελέγξτε για συνέχεια μεταξύ του ακροδέκτη κίτρινου /
πράσινου καλωδίου του βύσματος 6Ρ (λευκό) του μετρητή και
του αντίστοιχου ακροδέκτη του βύσματος της ηλεκτρονικής.
Αν δεν υπάρχει συνέχεια, αντικαταστήστε την πλεξούδα
καλωδίων.
Εάν υπάρχει συνέχεια, επιβεβαιώνεται η αποσύνδεση της Βύσμα 16Ρ μονάδας ανάφλεξης
πλεξούδας του μετρητή και η αποτυχία επαφής του βύσματος
6p (λευκό) του μετρητή.
Αν δεν υπάρχει ανωμαλία στους παραπάνω ελέγχους,
αντικαταστήστε το στροφόμετρο με ένα νέο.
Αφαίρεση του διακόπτη πλαϊνού σταντ

Αφαιρέστε το αριστερό πλευρικό κάλυμμα. ( → 2 – 4 )
Αφαιρέστε το βύσμα 3Ρ (πράσινο) του πλαϊνού σταντ.
Βύσμα 3Ρ (πράσινο)
Αφαιρέστε τη βίδα του διακόπτη πλαϊνού σταντ και αφαιρέστε Διακόπτης πλαϊνού σταντ
τον διακόπτη.
αφαίρεσης.
Εσοχή
Σφίξτε τη βίδα στερέωσης του διακόπτη πλαϊνού σταντ με

Ροπή: 1,5 kg-m Πείρος Βίδα διακόπτη
• Κατά την εγκατάσταση, ευθυγραμμίστε τον πείρο του διακόπτη με την οπή του πλαϊνού σταντ και ευθυγραμμίστε
τη εσοχή του διακόπτη με τον πείρο τοποθέτησης του ελατηρίου επιστροφής.
• Δρομολογήστε σωστά το καλώδιο του διακόπτη σύμφωνα με το σχέδιο καλωδίωσης ( → 1 – 19 ).
17 - 8
Αφαίρεση του κύριου διακόπτη
Τα καλώδια και οι πρέπει να περάσουν σωστά σύμφωνα με το διάγραμμα συνδεσμολογίας ( → 1 – 20 ).
− Αφαίρεση προβολέα ( → 17 – 3 ) − Αφαίρεση μετρητή ( → 17 – 5 )

(1) Ακροδέκτης κεντρικού διακόπτη 1 Συνδεσμολογία ( → 1 – 20 )
(2) Κύριο βύσμα κεντρικού διακόπτη 1
• Αφαιρούνται με δυσκολία γιατί έχουν κόλλα σπειρωμάτων.
(3) Βίδες στερέωσης κεντρικού διακόπτη 2 • Κατά την τοποθέτηση, καθαρίστε το σπείρωμα και
εφαρμόστε κόλλα σπειρωμάτων.
(4) Κεντρικός διακόπτης 1
17 - 9
20. CB400FIIs/CB400FIIIs(Version R)
Βασικές προδιαγραφές......................................... 20 – 2 Ρύθμιση ακτίνας προβολέα (CB400FIII)............... 20 – 39
Δεδομένα συντήρησης.......................................... 20 – 2 Αφαίρεση του αισθητήρα πεταλούδας (TPS)........ 20 – 40
Πίνακας προδιαγραφών συντήρησης................... 20 – 5 Αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων....... 20 – 42
Ροπές σύσφιξης.................................................... 20 – 12 Αφαίρεση του συστήματος διεύθυνσης................. 20 – 44
Διάταξη ανάφλεξης................................................ 20 – 46
Διάγραμμα καλωδίωσης....................................... 20 – 18 Έλεγχος του αισθητήρα πεταλούδας (TPS).......... 20 – 47
Αφαίρεση σιγαστήρα (CB400FIII)......................... 20 – 28 Έλεγχος χρονισμού ανάφλεξης............................. 20 – 48
Αφαίρεση του καλύμματος bikini (CB400FIII)....... 20 – 29 Αφαίρεση του προβολέα....................................... 20 – 49
Πίνακας συνήρησης............................................. 20 – 30 Αφαίρεση των οργάνων........................................ 20 – 50
Συγχρονισμός καρμπυρατέρ................................ 20 – 37 Διάγραμμα συνδεσμολογίας................................. 20 – 51
Ρύθμιση της βίδας αέρα....................................... 20 – 38
20 - 1
Βασικές προδιαγραφές
Οι αγκύλες < > αφορούν το CB400FIII.
Όνομα οχήματος Honda NC31 Μέθοδος ψύξης Ηλεκτρική ψύξη με νερό
Μήκος 2,085 m <2,080m> Μέθοδος εκκίνησης Μίζα
Πλάτος 0. 735 m <0,720m> Τύπος κινητήρα Βενζίνη · 4χρονος
Ύψος 1.080 m <1,125m> Διάταξη κυλίνδρων Ευθεία τέσσερα, εγκάρσιος
Μεταξόνιο 1.455 m <1,450m> Σύσ. κίνησης βαλβίδων DOHC · Οδήγηση αλυσίδας
Τύπος κινητήρα NC23E Εσωτερική δ. x διαδρομή 55,0 x 42,0 mm
Κυβισμός 0.399 lt Αναλογία συμπίεσης 11,3
53Hp / 11,000 rpm
Τύπος καυσίμου Βενζίνη Μέγιστη ισχύς
<53Hp / 12.000rpm>
Βάρος Εμπρός
94 kg <95kg> Μέγιστη ροπή 3,7kg-m / 10,000rpm
οχήματος άξονας
Σύστημα
Πίσω άξονας 99 kg <100kg> Μέθοδος Εξοπλισμός
μετάδοσης
Σύνολο 193 kg <195kg> Αναλογία 2,171
Αριθμός επιβατών 2 άτομα Τύπος μετάδοσης Μόνιμης εμπλοκής
Συνολικό 1η ταχύτητα 3,307
Εμπρός
Βάρος 115 kg <116kg>
άξονας 2α ταχύτητα 2,294
οχήματος
Πίσω άξονας 188 kg <189kg> 3η ταχύτητα 1,750
Αναλογία 4η ταχύτητα 1,428
Σύνολο 303 kg <305kg> μετάδοσης
Απόσταση από το έδαφος 0,125 m <0,130m> 5η ταχύτητα 1,240
Γωνία Caster 27º15´ <26º45΄> 6η ταχύτητα 1,130

Ίχνος 109 mm <104mm>
Τελική
Τύπος πλαισίου Διπλό σωληνωτό Μέθοδος Αλυσίδα
μετάδοση
Απόσταση ακινητοποίησης 14,0 m Αναλογία 2,800 <3.000>
(Ταχύτητα αναφοράς) (50 Km/h) Αριθμός πλαισίου NC31 - 1000001 ~
Ελάχιστη ακτίνα στροφής 2,6 m Αριθμός κινητήρα NC23E – 1300001 ~
Δεδομένα συντήρησης
• Αυτά τα δεδομένα επιλέγονται ειδικά για εργασίες που χρησιμοποιούνται συχνά, όπως έλεγχος, σύσφιξη κλπ. Για τα
αντικείμενα που δεν αναφέρονται εδώ, ανατρέξτε στον παρακάτω πίνακα προδιαγραφών συντήρησης.
"<>" Υποδεικνύει το CB 400 FIII.
Λιπαντικό
Ποσότητα λαδιού Συνολική ποσότητα 3,6 lt
Κατά την αλλαγή φίλτρου 2,9 lt
Χωρίς αλλαγή φίλτρου 2,7 lt
Συνιστώμενοι τύποι
λαδιού - HONDA λάδι 4χρονων κινητήρων SAE 10W -30
(Ο τύπος λαδιού θα πρέπει να βασίζεται στον
παρακάτω πίνακα και να χρησιμοποιεί στοιχεία
ιξώδους που είναι Τιμή για τη θερμοκρασία
περιβάλλοντος της περιοχής που πρόκειται να
χρησιμοποιηθεί).
20 - 2
Κύκλωμα Ψύξης
Συγκέντρωση 30%
20 - 2
Τροφοδοσια καυσίμου
Χωρητικότητα δεξαμενών Συνολική χωρ/τα 18 lt
Είδος φίλτρου αέρα Χάρτινο φίλτρο
Καρμπυρατέρ Τύπος Τύπος CV × 4(VP22) <Cvx4 VP02A>
Αναγνωριστικό σήμα VP22D <VP02A>
Διάμετρος πεταλούδας 30,5mm
Διάμετρος Venturi 29mm
Ρύθμιση βίδας αέρα 1 + 7/8 <2 + 3/4>
Επίπεδο πλωτήρα 13,7mm
Στροφές ρελαντί 1200 ±100rpm
Επιτρεπτός τζόγος γκαζιού 2 – 6 mm
Kεφαλή κυλίνδρου, Κύλινδρος
Τοποθέτηση κυλίνδρων 4 εν σειρά, ευθεία
Πάνω
Αριστερά Δεξιά
Διάκενο βαλβίδας (κρύο) IN: 0,15 ± 0,03mm

EX: 0,20 ± 0,03mm
Συμπίεση κυλίνδρου Πρότυπη τιμή 13,0 ± 2, 0 kg/cm3 – 400 rpm
Συμπλέκτης
Τζόγος λεβιέ 10 - 20mm
Τροχοί, Ελαστικά, Μετάδοση
Διακύμανση χείλους τροχών Κάθετη -- 2,0mm
Οριζόντια -- 2,0mm
Διακύμανση άξονα -- 0,2mm
Ελαστικά Πίεση αέρα 1 άτομο Εμπρός 2,00kg/cm3 (bar) – 28,5 psi
Πίσω 140/70 - 17 66H
Dunlop K505F
Dunlop K505
Μέγεθος/Αριθμός κρίκων D.I.D. 525V8 / 110 <525V8/112>
R.K. 525SMOZ4 / 110 <525SMOZ/112>
20 - 3
Μπροστινή ανάρτηση
Πιρούνι Στάθμη λαδιού 113 mm <113m>
Ποσότητα 499 cc <497m>
Τύπος HONDA fork oil 10W
Πίσω αμορτισέρ Ελατήριο κατασκευαστή Στη θέση 2: 207,8 mm
20 - 3
Υγρά φρένων DOT 4
Διακύμανση διαμέτρου 0,25 mm
Πίσω φρένο Διαδρομή πεντάλ 10 – 20 mm
Ύψος πεντάλ 67,5 mm
Υγρά φρένων DOT 4
Διακύμανση διαμέτρου -- 0,25 mm
Κύκλωμα Φόρτισης, AC Γεννήτρια
Τάση / Ρεύμα φόρτισης 14 – 16V / 0 – 8 Α (5.000 rpm)
Μπαταρία Χωρητικότητα 12V – 8 Ah
Ρεύμα φόρτισης (βασική) 0,8 Α / 5 -10 h
Σύστημα ανάφλεξης
Μέθοδος ανάφλεξης Ανάφλεξη με σπινθήρα τύπου τρανζίστορ
Μπουζί Standard NGK CR8EH9
DENSO U24FER-9
DENSO U27FER-9
Χρονισμός ανάφλεξης Σύμβολο “F” BTDC 14 / 1.200 ± 100 rpm <BTDC 16o/1.200 ± 100rpm>
o

Εμπρόσθιος προβολέας Λάμπα προβολέα (Lo/Ηι) 12V - 55 / 60W <12V-70/80W> *
Ένδειξη πίεσης λαδιού LED
Ένδειξη πλευρικού σταντ LED
Ασφάλειες Κύρια ασφάλεια 30 A
* Ο προβολέας του CB400FIIIS χρησιμοποιεί συγκεκριμένο τύπο λαμπτήρα. Δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση κοινου
λαμπτήρα πχ Η4 κλπ.
20 - 4
Πίνακας προδιαγραφών συντήρησης
Κινητήρας
Λιπαντικό
Ποσότητα λαδιού κινητήρα Σύνολο 3,6lt
Αντικατάσταση φίλτρου 2,9 lt
Χωρίς αντ/ση φίλτρου 2,7 lt
Υδραυλική πίεση (λαδιού) 5 kg/cm3 (bar) – 7.000 rpm (80oC)
Μέθοδος λίπανσης Άντληση
Τύπος φίλτρου λαδιού Τύπος πλήρους ροής, φίλτρο χαρτιού
Αντλία λαδιού Μορφή Τροχοειδής τύπος
(1) Διάκενο 0,10 mm 0,15 mm
(2) Κενό σώματος 0,15 – 0,22 mm 0,35 mm
(3) Πλαϊνή απόσταση 0,02 – 0,07 mm 0,10 mm
Σύστημα Ψύξης
Πρότυπη συγκέντρωση 30%
Πίεση βαλβίδας ψυγείου 1,1 – 1,4 kg/cm3 (bar)
Θερμοστάτης Θερμοκρασία ενερ/σης 80 -84o C
Πλήρως ανοιχτή 95o C
Μήκος ανοίγματος 8 mm
Δεξαμενή βενζίνης 18 lt
Τύπος φίλτρου αέρα Φίλτρο χαρτιού
Καρμπυρατέρ Μορφή Τύπος CV x 4 (VP22) <CV x4 (VP02)>
Αναγνωριστικό σήμα VP22D <VP02A>
Διάμετρος πεταλούδας 30,5 mm
Διάμετρος Venturi 29 mm
Ρύθμιση βίδας αέρα 2 + ½ <2 + 3/4>
Επίπεδο πλωτήρα 13,7 mm
Στροφές ρελαντί 1.200 ± 100 rpm
Κύριο ζιγκλέρ #100 <#98>
Ζιγκλέρ ρελαντί #35
Τζόγος γκρίπ γκαζιού 2 – 6 mm
20 - 5
Κεφαλή κυλίνδρου, βαλβίδες
Σύστημα κίνησης βαλβίδων Αλυσίδα · DOHC
Διάκενο βαλβίδας (κρύο) IN: 0.15 ± 0.03 mm
EX: 0.20 ± 0.03 mm
Χρονισμός βαλβίδας (ανύψωση 1 mm) Εισαγωγή (Άνοιγμα) 5° BTDC <10° BTDC>
(Κλείσιμο) 35° ABDC <30° ABDC>
Εξαγωγή (Άνοιγμα) 35° BBDC <40° BBDC>
(Κλείσιμο) 5° BTDC <0° ATDC>
Πρότυπη συμπίεση κυλίνδρου Πίεση 13.0 ± 2.0 kg/cm3 - 400 rpm
Παραμόρφωση της κυλινδροκεφαλής -- 0,10 mm
Εκκεντροφόρος (1) Υψος εκκέντρου IN: 32,180 – 32,420 32,130 mm
EX: 32,180 – 32,420 32,130 mm
(2) Ανοχή εκκεντροφόρου (runout) -- 0,05 mm
(3) Θέση αναγνωριστικού σήματος IN: Εισαγωγή, EX: Εξάτμιση
HOLD HOLD
Έδραση εκκεντροφόρου 22,959 – 22,980 mm 22,95 mm

Δίοδος λαδιού (clearance) 0,020 – 0,062 mm 0,10 mm
Βαλβίδα, οδηγός βαλβίδας Πλάτος έδρας βαλβίδας 0,9 – 1,1 mm 1,5 mm
Διάμετρος στελέχους (Εξωτ) IN: 3,775 – 3,790 mm 3,70 mm
EX: 3,765 – 3,780 mm 3,70 mm
Διάμετρος οδηγού (Εσω) IN: 3,800 – 3,812 mm 3,89 mm
EX: 3,800 – 3,812 mm 3,89 mm
Διάκενο στέλεχος - οδηγός IN: 0,010 – 0,037 mm 0,04 mm
EX: 0,020 – 0,047 mm 0,05 mm
Ύψος τοποθέτησης IN: 15,57 + 0,1 mm --
οδηγού (h) EX: 13,22 + 0,1 mm --
Μήκος ελατηρίου IN: 40,03 mm <39,5mm> 38,5 mm
(ελεύθερο) EX: 40,03 mm <39,5mm> 38,5 mm
Κατεύθυνση τοποθέτησης Η πυκνή περιέλιξη στην πλευρά --
του θαλάμου καύσης
Διάμετρος καπελότων (εξ) 22,478 – 22,493 mm 22,47 mm
20 - 6
Συμπλέκτης, σύνδεσμος αλλαγής σχέσεων
Συμπλέκτης Μέθοδος λειτουργίας Τύπος καλωδίου --
Διαδρομή μοχλού 10 – 20 mm --
Τύπος Υγρός πολλαπλών δίσκων --
Πάχος δίσκων A 3,22 – 3,38 mm 2,90 mm
B 3,22 – 3,38 mm 2,90 mm
C 3,42 – 3,58 mm 3,10 mm
Παραμόρφωση πλακών -- 0,3 mm
Ελεύθερο άνοιγμα ελατηρίων 45,6 mm 41,7 mm
Διάμετρος εξωτερικού οδηγού (εσωτερική) 21,980 – 21,933 mm 22,03 mm
(εξωτερική) 29,993 – 30,007 mm 29,96 mm
Γρανάζι πρωτεύον αντλίας λαδιού (εσωτερική διάμετρος) 30,025 – 30,075 mm 30,15 mm
Εσωτ. διάμετρος πρωτεύοντος άξονα (κάτω από καμπάνα) 21,967 – 21,980 mm 21,95 mm
20 - 6
Μετάδοση
Τύπος Τύπος σταθερής εμπλοκής, 6 ταχυτήτων --
Σχέδιο αλλαγής ταχυτήτων 1–Ν–2–3–4–5–6 --
Εσωτερική διάμετρος κασέτας μετάδοσης M5, M6 25,000 – 25,021 mm 25,05 mm
C2, C3, C4 28,000 – 28,021 mm 28,05 mm
Εξωτερική διάμετρος δακτυλίου κασέτας M5, M6 24,959 – 24,980 mm 24,92 mm
C2, C3, C4 27,959 – 27,980 mm 27,92 mm
Εσωτερική διάμετρος δακτυλίου κασέτας M5 21,985 – 22,006 mm 22,07 mm
C2 24,985 – 25,006 mm 25,07 mm
Απόσταση μεταξύ γραναζιών και εμβόλου M5, M6 (bushing) 0,020 – 0,062 mm 0,10 mm
C2, C3, C4 (bushing) 0,020 – 0,062 mm 0,10 mm
Παξιμάδι και κάθισμα άξονα M5 (bushing) 0,020 – 0,062 mm 0,10 mm
C2 (bushing) 0,005 – 0,039 mm 0,06 mm
Εξωτερική διάμετρος του κύριου άξονα (1) M5 (bushing) 21,959 – 21,980 mm 21,93 mm
(2) C2 Εξωτερικό τμήμα οδηγού συμπλέκτη 21,967 – 21,980 mm 21,93 mm
Δευτερεύων άξονας (3) C2 (bushing) 24,967 -24,980 mm 24,93 mm
Μοχλός αλλαγής Πάχος νυχιού (4) 5,93 – 6,00 mm 5,60 mm

Εσωτερική διάμετρος (5) 12,000 – 12,021 mm 12,06 mm
Διάμετρος του άξονα (εξω) 11,969 – 11,980 mm 11,90 mm
20 - 7
Κύλινδρος και πιστόνι
Κύλινδρος Εσωτερική διάμετρος 55,000 – 55,015 mm 55,10 mm
Απόκλιση διαμέτρου -- 0,10 mm
Απόκλιση στρογγυλότητας -- 0,10 mm
Κωνικότητα -- 0,10 mm
Πιστόνι Σημείο μέτρησης εξωτερικής διαμέτρου (Η) Στο κάτω μέρος της ποδιάς 8,5 mm --
Διάκενο μεταξύ εμβόλου και κυλίνδρου 0,010 – 0,045 mm 0,010 mm
Κατεύθυνση τοποθέτησης πιστονιού Σύμβολο “ΙΝ” στην εισαγωγή --
Διάμετρος πιστονιού (D) 54,970 – 54,990 mm 54,90 mm
Διάμετρος οπής πείρου (d) 14,002 – 14,008 mm 14,05 mm
Εξωτερική διάμετρος πείρου 13,994 – 14,000 mm 13,98 mm

Διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του πείρου 0,002 – 0,014 mm 0,04 mm
Εσωτερική διάμετρος άνω οπής διωστήρα (μπιέλας) 14,016 – 14,034 mm 14,07 mm
Διάκενο μεταξύ του πείρου και του διωστήρα (μπιέλα) 0,016 – 0,040 mm 0,06 mm
Ελατήριο πιστονιού Διάκενο πιστονιού-ελατηρίου Άνω: 0,015 – 0,050 mm 0,10 mm
Δεύτερο: 0,015 – 0,050 mm 0,10 mm
Διάκενο ένωσης ελατηρίου Ανω: 0,18 – 0,28 mm 0,5 mm
Δεύτερο: 0,18 – 0,33 mm 0,5 mm
Λαδιού (πλευρική γραμμή) 0,2 – 0,7 mm 1,1 mm
Φορά τοποθέτησης ελατηρίου Ανω: Σύμβολο προς τα πάνω --
Δεύτερο: Σύμβολο προς τα πάνω --
Στροφαλοφόρος άξονας
Τύπος Σφυρήλατου στροφαλοφόρου
άξονα
Τύπος ρουλεμάν Διαιρούμενο έδρανο
Διάκενο μπιέλας - στροφάλου 0,05 – 0,20 mm 0,30 mm
Δίοδος λαδιού Στρόφαλος 0,028 – 0,052 mm 0,06 mm
Κύρια έδραση 0,014 – 0,038 mm 0,05 mm
Ανοχή (1) -- 0,05 mm
(1)
20 - 8
Πλαίσιο Οι αγκύλες < > αφορούν το CB400FIII.
Μπροστά, πίσω τροχός
Τροχός Διακύμανση ζάντας Κάθετα 2,0 mm
Πλευρικά 2,0 mm
Διακύμανση άξονα 0,2 mm
3
Ελαστικά Πίεση αέρα 1 άτομο Εμπρός 2,00kg/cm (bar) – 28,5 psi
Πίσω 140/70 - 17 66H
Είδος ελαστικού Εμπρός Bridgestone G547 <Bridgestone BT-35F>
Dunlop K505F <Dunlop GT401F>
Πίσω Bridgestone G548 <Bridgestone BT-35R>
Dunlop K505 <Dunlop GT401>
Μέγεθος/Αριθμός κρίκων D.I.D. 525V8 / 110 <525V8/112>
R.K. 525SMOZ5 / 110 <525SMOZ5/112>
Μπροστινή ανάρτηση / Διεύθυνση
Πιρούνι Μορφή Τηλεσκοπικό
Διαδρομή 130mm
Διάμετρος καλαμιού 41mm
Στάθμη λαδιού 113mm <113mm>
Χωρητικότητα 497mm <497mm>
Τύπος λαδιού HONDA Fork Oil 10W ή αντίστοιχο
Ελεύθρο μήκος ελατηρίου 338,2mm 331,4mm
Κατεύθυνση τοποθέτησης Με την πυκνή πλευρά προς τα κάτω
Κάμψη του σωλήνα 0,2mm
Τύπος ρουλεμάν κεφαλής τιμονιού Ρουλεμάν σφαιρικό με συγκρατητήρα
Φορτίο του τιμονιού 1,0 – 1,5 kg-m
Πίσω ανάρτηση Τύπος Αερίου υπο πίεση
Διαδρομή 110 mm
Πίσω αμορτισέρ Αμορτισέρ Διπλού τύπου
Τύπος αερίου Αέριο αζώτου
Πίεση αερίου 5kg /cm3 (bar)
Δύναμη επιστροφής (10mm συμπιεσμένο) 6,5 kg
Θέση οπής εξαερισμού ( 12 - 9)
Μήκος ελατηρίου 225.3 mm <227,2mm> 220,8 mm
Μέγιστο μήκος τοποθέτησης Στη 2η θέση 207,8 mm
20 - 9
Υγρό φρένων DOT 4

Πίσω φρένο Διαδρομή πεντάλ 10 – 20 mm --
Ύψος πεντάλ 67,5 mm --
Υγρό φρένων DOT 4

Διάμετρος κυρίου κυλίνδρου (έσω) Μπροστά 14,000 – 14,043 mm 14,06 mm
Πίσω 12,700 – 12,743 mm 12,76 mm
Διάμετρος κυρίου πιστονιού (έξω) Μπροστά 13,957 – 13,984 mm 13,95 mm
Πίσω 12,657 – 12,684 mm 12,65 mm
Διάμετρος του κυλίνδρου δαγκάνας (έσω) Μπροστά 26,918 – 26,968 mm 26,91 mm
Πίσω 38,180 – 38,230 mm 38,24 mm
Διάμετρος του εμβόλου (έξω) Μπροστά 26,918 – 26,968 mm 26,91 mm
Πίσω 38,098 – 38,148 mm 38,09 mm
20 - 10
Σύστημα φόρτισης, γεννήτρια AC
AC γεννήτρια Τύπος Τριφασικός τύπος AC
Έξοδος 312 W / 5000 rpm
Αντίσταση πηνίου φόρτισης 0,1 – 1,0 Ω
Τάση / ρεύμα ελέγχου 14 – 16 V / 0 – 8 A (5000 rpm)
Μπαταρία Χωρητικότητα 12 V – 8 Ah
Ρεύμα φόρτισης (βασική) 0,8 A / 5 – 10 h
Τάση (20 ° C) Πλήρως φορτισμένη ≥ 12,8 V
Ελλειπής φόρτιση ≤ 12,5 V
20 - 10
Μέθοδος ανάφλεξης Πλήρης ανάφλεξη μπαταρίας τύπου τρανζίστορ
Μπουζί Στάνταρ NGK CR8EH9
Denso U24FER - 9
Denso U27FER - 9
Χρονισμός ανάφλεξης Σημάδι '”F” BTDC 14 / 1200 ± 100 rpm <BTDC 16o /1,200 100rpm>
o
ταχύτητα περιστροφής εκκίνησης 1700 rpm

Μέγιστη γωνία προανάφλεξης BTDC 38o <BTDC 39o>
Τύπος MP08
Τιμή αντίστασης (20° C) Κύριο πηνίο 2–4Ω
Δευτερεύον (με μπουζόπιπες) 23 – 27 kΩ
(χωρίς μπουζόπιπες) 13 – 17 kΩ
Τάση κορυφής ≥ 100 V
Τιμή αντίστασης (20° C) 450 – 550 Ω
Τάση κορυφής ≥ 0,7 V
Μίζα
Κινητήρας εκκίνησης Μέγεθος βούρτσας (καρβουνάκια) 12,5 mm 8,5 mm
Συμπλέκτης εκκίνησης Διάμετρος δευτερευόντως γραναζιού (εξω) 42,175 – 42,200 mm 42,12 mm
(έσω) 30,007 – 30,628 mm 30,08 mm
Φως, Λαμπες Εμπρόσθιος προβολέας (Lo/Hi) 12 V – 55/60 W
Στοπ / Πίσω πορείας 12V – 18 / 5W x2 <12V – 70/80W>
Ένδειξη πίεσης λαδιού LED
Ένδειξη πλευρικού σταντ LED
Κύρια ασφάλεια 30 A
Τιμή αντίστασης θερμικού αισθητήρα 47 – 57 kΩ (80οC)
Θερμοκρασία εκκίνησης βεντιλατέρ (50% ψυκτικό υγρό) OFF - ON 98 – 102o C
ON - OFF 93 – 97o C
Οι ροπές σύσφιξης είναι όμοιες με τον γενικό πίνακα.

Ο πίνακας λίπανσης μερών παραλείπεται για λόγους εξοικονόμησης πόρων.
20 - 11
Διάγραμμα καλωδίωσης
CB400FIII:
χειριστηρίου
Ντίζες γκαζιού
Ντίζα τσοκ
Κύρια καλωδίωση Ντίζα συμπλέκτη
Σωληνάκια φρένων Ντίζα κοντέρ
20 - 18
CB400FIII:
Καλωδίωση
οργάνων
Καλωδίωση
αριστερού
Καλώδιο προειδοποίησης
ταχύτητας
CB400FIII:
Καλώδιο Κεντρικού διακόπτη
Καλώδιο φλας
Δεματικό
καλωδίων
Καλώδιο δεξιού
20 - 19
CB400FIII:
Καλώδιο οργάνων
Καλώδιο φλας Καλώδιο μίζας
Ντίζα τσοκ
Θήκη
θερμοστάτη
Σωληνάκι δοχείου
διαστολής
Άνω σωλήνα ψυγείου
Πάνω
Δεξιά
Ντίζα συμπλέκτη
20 - 20
CB400FIII:
Σωληνάκια φρένων
Ενώστε στον πείρο
Ακροδέκτης γείωσης
Ακροδέκτης
θερμοαγώγιμου
Αρ
Ντίζα κοντέρ
20 - 21
CB400FIII:
Σωλήνα υπερχείλισης τεπόζιτου Βύσμα TPS
Σωλήνα δοχείου διαστολής
Σωλήνα υπερχείλισης ψυκτικού Ντίζα τσοκ

Ντίζα συμπλέκτη
20 - 22
CB400FII/FIII:
Αρνητικός πόλος μπαταρίας
Εξαερισμός Ντίζα ξεκλειδώματος

στροφαλοθαλάμου καθίσματος
Θετικός πόλος μπαταρίας
Καλώδιο γεννήτριας παλμών
Καλώδιο μίζας Ανορθωτής
20 - 23
CB400FIII:
CB400FII/FIII:
ψυκτικού
Σωλήνα αναπνοής ντεπόζιτου Σωλήνα υπερχείλισης

Σωλήνα αναπνοής
καυσίμου
ντεπόζιτου
ψυκτικού
Σωλήνα
Καλώδιο διακόπτη δοχείου
φρένου διαστολής
καυσίμου
20 - 24
CB400FII/FIII:
Καλώδιο αισθητήρα πίεσης λαδιού
Άνω Καλώδιο μίζας

Άνω
Καλώδιο γεννήτριας AC
Ντίζα συμπλέκτη Καλώδιο γεννήτριας AC
Αρνητικός πόλος Καλώδιο

μπαταρίας αισθητήρα
“νεκράς”
Αισθητήρας πίεσης λαδιού
Καλώδιο μίζας
Καλώδιο πλαϊνού σταντ

Καλώδιο γεννήτριας παλμών
20 - 25
CB400FIII:
Σωλήνα καυσίμου
Σωλήνα υποπίεσης Αισθητήρας θέσης

καρμπυρατέρ γκαζιού (TPS)
ψυκτικού
Σωλήνες εξαερισμού
Σωλήνες υπερχείλισης καυσίμου
Σωλήνα
αναπνοής
ντεπόζιτου
Ρελέ μίζας
Θετικός πόλος μπαταρίας
20 - 26
CB400FIII:
Ακουμπήστε τον πείρο

στην ακίδα.
Σωληνάκι πίσω φρένου
Ακουμπήστε τον πείρο

στην ακίδα.
CB400FIII:
Ντίζα τσοκ
Καλώδια πηνίων κυλίνδρων Νο 1 κ 2
Καλώδιο πηνίου κυλίνδρου Νο 4
20 - 27
Αφαίρεση σιγαστήρα (CB400FIII)
Αφαιρέστε τον σιγαστήρα όταν είναι κρύος

Αφαίρεση
(1) Παξιμάδι λαιμού εξάτμισης 8
(2) Βίδα / Παξιμάδι οπίσθιας στήριξης εξάτμισης 1/1
(3) Ροδέλα 1
(4) Σινεμπλόκ 1
(5) Βίδα / παξιμάδι πρόσθιας στήριξης σιγαστήρα 1/1
(6) Κοινή ροδέλα 1
(7) Αποστάτης βάσης σιγαστήρα 1
(8) Εξάτμιση 1 Αφαιρέστε το σωλήνα εξαγωγής / σιγαστήρα Assy.
Κατά την εγκατάσταση, τοποθετήστε μια νέα
(9) Ροδέλα στεγανοποίησης εξάτμισης (ζοάν) 4 φλάντζα στην πλευρά της κυλινδροκεφαλής και στη
συνέχεια συνδέστε το σωλήνα εξαγωγής.
(10) Βίδα στερέωσης τελικού (Torx) 2
(11) Βίδα στερέωσης τελικού (6 x 20) 1
(12) Τελικό 1
20 - 28
Αφαίρεση του καλύμματος bikini (CB400FIII)

Αφαίρεση
(1) Πλαίσιο μπροστά 1 Τραβήξτε το δακτύλιο προς την κάτω πλευρά.
(2) Κάτω βίδα στερέωσης καλύμματος 1 Κρατήστε το κόντρα παξιμάδι της κόρνας.
(3) Πάνω βίδα στερέωσης καλύμματος 2
(4) Κάλυμμα bikini 1
20 - 29
Πίνακας συντήρησης
(Σημείωση)
1. Τα στοιχεία ελέγχου πριν από τη λειτουργία περιλαμβάνουν έλεγχο οδήγησης υψηλής ταχύτητας.
2. Το σύμβολο “ “υποδεικνύει τον χρόνο επιθεώρησης που απαιτείται από τους νόμους και τους κανονισμούς.
Το "O" υποδεικνύει το χρόνο που συνιστά ο κατασκευαστής.
3. Το σύμβολο “Χ” στη στήλη παρατηρήσεων δηλώνει ότι δεν ισχύει.
4. Το σύμβολο “ “ υποδεικνύει την περιοδική αντικατάσταση εξαρτημάτων ασφαλείας. Ωστόσο, ο χρόνος
αντικατάστασης καθορίζεται για τα απλά οχήματα που λειτουργούν υπο κανονικές συνθήκες. Ως εκ τούτου, σε
οχήματα με αξιοσημείωτα διαφορετικές συνθήκες οδήγησης ο χρόνος αλλάζει.
5. Ως "υψηλή ταχύτητα" ή "σε υψηλή ταχύτητα" στη στήλη παρατηρήσεων νοείται περίπτωση που ταξιδεύει με
ταχύτητα 80 km / h ή περισσότερο.

Πρίν 1ος Χρήση
Στοιχείο ελέγχου τη χρόνο Παρατηρήσεις
λειτο ςή 6 12
υργία 1000 μήν μήνες
km ες
δαγκάνα, Σωλήνα
Αλλάξτε τον εύκαμπτο σωλήνα

Κάθε 4 χρόνια
Αντικατάσταση εξαρτημάτων από

Τρόμπα,
δίσκος
καουτσούκ της τρόμπας/δαγκάνας και τις Κάθε 2 χρόνια

Φ Ρ Ε Ν Α
τσιμούχες δαγκάνας
πλήρωσης φρένων
Πλαίσιο
Φθορά τακακιών Ο Ενότητα 3 - 3

Δοχείο
Αντικατάσταση υγρού φρένων Κάθε χρόνο

Σώμα
Αλλάξτε το φίλτρο αέρα Κάθε 20.000 km

Κ Ι Ν Η Τ Η Ρ Α Σ
Την πρώτη φορά μετά τον πρώτο

Σύστημα.......
Αλλαγή λαδιού κινητήρα Ο μήνα ή 1000km και μετά κάθε 6000

λίπανσης
km
Την πρώτη φορά στις 13000km και
Αλλαγή φίλτρου λαδιού μετά κάθε 12000 km.
καυσίμου
Σύστημα
Αλλαγή σωλήνα τροφοδοσίας καυσίμου Κάθε 4 χρόνια

Κύκλωμ
ψύξης
Αλλαγή ψυκτικού υγρού Κάθε 2 χρόνια

α
20 - 30
Στοιχείο ελέγχου Πρίν 1ος Χρήση Κριτήρια Παρατηρή
τη χρόν σεις
λειτο ος ή 6 12
υργί 1000 μήν μήνες
α km ες
Σύστημα διεύθυνσης
Τζόγος, χαλάρωση
Τιμόνι
Αριστερή και δεξιά γωνία
περιστροφής
Βλάβη
Τροχός
Κατάσταση άξονα τροχού τροχός

Κατάσταση ρουλεμάν τροχού τροχός
Διαδρομή πεντάλ, τζόγος, Τζόγος πετάλ :10-20mm

φρένου
Πεντάλ
απόσταση από το έδαφος Στην άκρη του μοχλού

(μπροστινό) :20-30mm
Λειτουργία και χαλάρωση
Αποτελεσματικότητα φρένου Ο
Δοχείο Σωλήνα Καλώδιο
Κατάσταση, συνδέσεις Ο
Διαρροές, ζημιές, ελαττώματα Ο
Στάθμη υγρού
Υγρό φρένων Μπροστά: Πάνω από το MIN
Πίσω : Μεταξύ MIN και MAX
δαγκάνα,
Τρόμπα,
δίσκος
Λειτουργία, φθορά και ζημιά.
Απόσταση μεταξύ τύμπανου

Τύμπανο,
τακάκια
Συρόμενο μέρος του τακακιού

Φθορά και ζημιά στο τύμπανο
Χ
20 - 31
γία km ες ες
Δίσκος φρένων και τακάκια
Διάκενο μεταξύ δίσκου και

μαξιλαριού τακακιού
Φθορά τακακιών Τύπος δείκτη
Τυπικό πάχος: Μπροστά: 4,5mm

Φθορά και ζημιά δίσκου Πίσω: 5,0mm
Όριο χρήσης: Μπροστά: 3,5mm
Πίσω: 4,0mm
(μονάδα: kg/cm2- bar)
Μπροστά Πίσω
Γενικά Γρήγορα Γενικά

2,00 2,25
1 άτομο
Πίεση ελαστικών 2,00 2,25
άτομα2
2,00 2,50
Προδιαγρ 110/70-17 140/70-17

αφές 54H 66H
Ρωγμές και οι ζημιές του ελαστικού

Τ ρ ο χ ο ί
Βάθος αυλακώσεων του ελαστικού Υπόλοιπο Μπροστά: Έως 0,8mm

και ανώμαλη φθορά αυλάκωσης Πίσω: Έως 0,8mm
Σ ύ σ τ η μ α
Μεταλλικά μέρη στα ελαστικά και

άλλα ξένα σώματα
Ροπή σύσφιξης της θήκης άξονα:
1,8-2,5kg-m (25Nm)
Ροπή σύσφιξης της βίδας
Χαλαρότητα του τροχού / παξιμαδιού εμπρόσθιου άξονα: 5,6-6,5kg-m
και του τροχού / μπουλόνι (65Nm)
Ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού
πίσω άξονα: 8,0-10,0kg-m
(100Nm)
Τράβηγμα τροχού / ζάντας, στο
άκρο της στεφάνης
Βλάβη στη ζάντα, το πλευρικό O Μπροστά: Πλευρικά: Έως 2,0mm
δακτύλιο και το δίσκο τροχών Κατακόρυφα: Έως 2,0mm
Πίσω: Πλευρικά: Έως: 2,0mm
Κατακόρυφα: Έως: 2,0mm
Μροστά τροχός, ρουλεμαν, άξονας
20 - 32
γία km ες ες
Σύστημα κίνησης
Τροχός
Φθορά ρουλεμάν πίσω τροχού
Χτυπήματα,
Σασί
Βλάβη ρωγμές,
αλλοίωση
Πλαίσιο
Μετάδοσης Συμπλέκτη Αμορτισέρ Ψαλίδι
Χαλαρότητα των συνδέσεων και

βλάβη του ψαλιδιού.
Διαρροή λαδιού και ζημιά
Χαλαρές συνδέσεις
Μανέτα Τύπος μοχλού. Διαδρμή στην

άκρη του μοχλού: 10-20mm
Λειτουργία Ο
Διαρροή λαδιού και ποσότητα Τύπος μετρητή ράβδου
Λειτουργία μηχανισμού
Στρόφαλος και άξονας μετάδοσης κίνησης
Χαλαρή σύνδεση Χ
Μ ε τ ά δ ο σ η
Χαλαρό τμήμα spline Χ
Γενική άρθρωση Χ
Το μέγιστο πλάτος στο κέντρο

Χαλαρή αλυσίδα των εμπρός και πίσω γραναζιών:
Γρανάζια κίνησης
Ο
25-35mm
Η κατάσταση σύνδεσης του
γραναζιού και φθορά
20 - 33
γία km ες ες
Η κατάσταση του μπουζί Διάκενο: 0,8 – 0,9 mm

Χρονόμετρο ανάφλεξης Χωρίς έλεγχο
σύστημα
Κατάσταση διακόπτη -”-

Λειτουργία της διάταξης γωνίας Χωρίς έλεγχο
προώθησης.
Στάθμη υγρού Κλεστού τύπου. Δεν

Μπαταρία
Ηλεκτρικό
απαιτείται έλεγχος
Ειδικό βάρος του υγρού -”-
Κατάσταση σύνδεσης πόλων
Καλωδίωση
Χαλαρές και χαλασμένες συνδέσεις
Βαθμόςπαραμόρφωσης ήχου
Κινητήρας
Συνθήκες χαμηλών στροφών Ο Στροφές ρελαντί: 1200 ± 100rpm

Σώμα
Κατάσταση εξάτμισης
Κατάσταση του στοιχείου καθαρισμού Κλειστού
αέρα τύπου. Χωρίς
έλεγχο
20 - 34
Στοιχείο ελέγχου Πρί 1ος Χρήση Κριτήρια Παρατηρήσ
ν τη χρόν εις
Σώμα
Ο IN: 0,12-0,18mm
Διάκενο βαλβίδων EX:0,17-0,23mm
Τύπος μετρητή ράβδου
Ποσότητα λαδιού Ποσότητα λαδιού:
Λιπαντικό
Διαρροή λαδιού
Κ ι ν η τ ή ρ α ς
Κλειστού
Κατάσταση φίλτρου λαδιού τύπου. Δεν
χρειάζεται
έλεγχος
Διαρροή καυσίμου
και φλάς Συσκευή ψύξης Τροφοδοσία καυσίμου
Μηχανισμός σύνδεσης καρμπυρατέρ

Κατάσταση και λειτουργία του τσοκ
Φραγή φίλτρου καυσίμου
Ποσότητα καυσίμου
Ποσότητα νερού Δοχείο διαστολής.Στάθμη:

Μεταξύ MIN και MAX
Διαρροή
Πίεση ανοίγματος βαλβίδας:
Λειτουργία της τάπας του ψυγείου 1,1 – 1,4kg/cm2 (bar)
ασφάλισης φωτισμού
Σύστημα
Κατάσταση, βρωμιά και ζημιά

Διάταξη
20 - 35
Μόνο
Καθρέφτης οπισθοπορείας
κάτοπτρο
και ανακλαστήρας
οπισθοπορεί
ας
Η κατάσταση της εγκατάστασης.
αναγνώρισης
Αριθμός
Βρωμιά και ζημιά

Άλλα Όπου διαπιστώθηκε Συνολικό Εξάτμιση και Μετρητής
Χαλαρή εγκατάσταση και ζημιά

σιγαστήρας
Λειτουργία του σιγαστήρα

τη λειτουργία της οχήματος
σώμα
Χαλαρά και κατεστραμμένα

μέρη
ανωμαλία κατά
προηγούμενης
ημέρας
Επιβεβαιώστε ότι δεν υπάρχει

ανωμαλία στο σχετικό μέρος
Κατάσταση λίπανσης κάθε

τμήματος του πλαισίου.
20 - 36
Συγχρονισμός καρμπυρατέρ ρουμπινέτου
Βίδα
- Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται μετά τη

λειτουργία προθέρμανσης του κινητήρα.
- Υποστηρίξτε το σώμα του οχήματος οριζόντια και με
ασφάλεια, επιλεξτε στο κιβώτιο ταχυτήτων τη “νεκρά”.
Αφαιρέστε τη βίδα αρνητικής πίεσης για το συγχρονισμό από

τη θύρα εισαγωγής της κεφαλής Νο. 2 ως 4.
Αποσυνδέστε τον σωλήνα αρνητικής πίεσης από τον κρουνό

καυσίμου.
Σύνδεσμος 3
οποθετήστε τον προσαρμογέα του αισθητήρα κενού στη κατευθύνσεων
θύρα εισαγωγής. Νο 2 ως 4.
Συνδέστε τον σύνδεσμο 3 κατευθύνσεων στον σωλήνα

αρνητικής πίεσης κυλίνδρου Νο. 1 και συνδέστε τον σωλήνα
αρνητικής πίεσης με τον σύνδεσμο αρνητικής πίεσης του
κρουνού καυσίμου.
Ανάψτε και ζεστάνετε τον κινητήρα.
Ρυθμίστε το ρελαντί σε καθορισμένες στροφές.
Βίδα ρύθμισης ρελαντί
Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα και ρυθμίστε τη βίδα Βίδα ρύθμισης συγχρονισμού
ρελαντί.
Καρμπυρτέρ αναφοράς: Νο2 καρμπυρατέρ
Ελέγξτε τη διαφορική πίεση κενού για κάθε διάτμηση.

Διαφορά αρνητικής πίεσης κυλίνδρου: 30mmHg
Μετά τη ρύθμιση, επαναρυθμίστε το ρελαντί.
Αφαιρέστε τον σωλήνα της συσκευής δοκιμής κενού και
βιδώστε καλά τις βίδες Νο.2 εως 4.
Τοποθετήστε με ασφάλεια τον σωλήνα αρνητικής πίεσης του
κυλίνδρου Νο1 στη βαλβίδα καυσίμου.
20 - 37
Ρύθμιση της βίδας ελέγχου
Μέθοδος πτώσης αδράνειας:
- Εφόσον η βίδα ελέγχου είναι σωστά ρυθμισμένη

εργοστασιακά, δεν απαιτείται ρύθμιση αν δεν γίνει Βίδα ρύθμισης αέρα
αντικατάσταση. Αρκεί να χαλαρώνουμε στον αριθμό των
περιστροφών που καταγράφηκαν κατά την
αποσυναρμολόγηση.
- Η εργασία γίνεται με το όχημα σε ευθεία και ασφαλές.
- Όταν λειτουργεί ο ανεμιστήρας ψύξης λόγω αύξησης της
θερμοκρασίας, η ταχύτητα ρελαντί αλλάζει, γι 'αυτό πρέπει
να είστε προσεκτικοί κατά τη ρύθμιση.
Χρησιμοποιήστε τον ανεμιστήρα οικιακής χρήσης για να Ειδικό κατσαβίδι
αποτρέψετε την άνοδο της θερμοκρασίας του λαδιού, εάν
είναι απαραίτητο.
- Ολοκληρώστε το συγχρονισμό του καρμπυρατέρ πριν
ρυθμίσετε το μίγμα.
① Εγκαταστήστε ένα στροφόμετρο με διαβαθμίσεις των
50rpm.
② Βιδώστε τη βίδα μίγματος κάθε μονάδας ως ότου πατήσει
ελαφρά, επιστρέψτε στην τυπική θέση περιστροφής.
Τυπική θέση περιστροφής:

CB400FIIs: 1 + 7/8 στροφές
CB400FIIIs: 2 + 3/4 στροφές
Ειδικό κατσαβίδι 07908-4930001
Μη σφίγγετε τη βίδα, καθώς θα καταστρέψει την

επιφάνεια της υποδοχής.
③ Αφού θερμάνετε τον κινητήρα, περιστρέψτε τη βίδα

ρελαντί μέχρι την καθορισμένη ταχύτητα.
④ Γυρίστε τη βίδα μίγματος του καρμπυρατέρ Νο 2

(καρμπυρατέρ αναφοράς) περίπου 1/2 στροφή (σφίξτε ή
ανοίξτε), βρείτε το σημείο στο οποίο οι στροφές του ρελαντί
γίνεται υψηλότερες.
Βίδα ρύθμισης αέρα
⑤ Για τα καρμπυρατέρ Νο 1,Νο3 και Νο4 επαναλάβετε το

βήμα ④.
Ειδικό κατσαβίδι
20 - 38
⑥ Ανοίξτε μερικές φορές λίγο το γκάζι.
Αν πέσει η ταχύτητα του ρελαντί. ρυθμίστε τον αριθμό των
στροφών.
⑦ Σφίξτε σταδιακά τη βίδα μίγματος του καρμπυρατέρ Νο
2 (καρμπυρατέρ αναφοράς) και τοποθετήστε τη σε μια
θέση 50 σ.α.λ. χαμηλότερη από την καθορισμένη ταχύτητα
ρελαντί [Ολική πτώση ρελαντί]
⑧ Γυρίστε τη βίδα μίγματος από το βήμα ⑦ με την τυπική
θέση μετά την πτώση ρελαντί. (Τελική ρύθμιση)
Τυπική τελική ρύθμιση:
CB400FII: 3/4 στροφής προς τα πίσω Βίδα ρελαντί
CB400FIII: 1 στροφή προς τα πίσω
⑨ Επαναλάβετε τα βήματα ⑦ και ⑧ για τις μονάδες Νο1, Νο3 και Νο4.
Αν η παραπάνω ρύθμιση είναι δεν είναι σωστή, ξεκινήστε πάλι από το ④.
Προσαρμογή οπτικού άξονα προβολέα

(CB 400 F III)
Βίδα ρύθμισης
Αφαιρέστε ττο κάλυμμα bikini ( → 20 – 29 )
Τοποθετήστε τη μοτοσυκλέτα σε επίπεδη επιφάνεια και
στηρίξτε την κάθετα.
Γυρίστε τη βίδα ρύθμισης για να ρυθμίσετε τον οπτικό
άξονα.
20 - 39
Αφαίρεση του αισθητήρα πεταλούδας (CB 400 F III) (TPS)
20 - 40
• Μην αφαιρείτε τον αισθητήρα πεταλούδας παρά μόνο κατά την αντικατάσταση .
• Μην διαχωρίζετε τον αισθητήρα πεταλούδας και την πλάκα. Εάν αποσυνδεθεί από το βραχίονα, θα εμφανιστεί η
απόκλιση θέσης του αισθητήρα πεταλούδας και δεν θα επιτευχθεί ακριβής χρονισμός ανάφλεξης.
− Αφαίρεση ντεπόζιτου ( → 2 – 3 )

Κάλυμμα αισθητήρα πεταλούδας
Στην τοποθέτηση για να μην χαθεί το κάλυμμα:
• Μην μπερδεύετε το πάνω με το κάτω μέρος
(1) Κάλυμμα αισθητήρα πεταλούδας 1
• Πιέστε το κάλυμμα μέχρι να ασφαλίσει σφιχτά (μέχρι να
ακουστεί το κλίκ).
Αισθητήρας πεταλούδας
(2) Αισθητήρας πεταλούδας 1
(3) Βίδες 3
(4) Αισθητήρας πεταλούδας (Assy) 1 Αφαιρέστε το με το στήριγμα και το σώμα.
(5) Άρθρωση αξόνων 1
Κατά την εγκατάσταση, ευθυγραμμίστε την άρθρωση με το

καρφί του αισθητήρα πεταλούδας και τον άξονα
πεταλούδας και συνδέστε τα. Η εσφαλμένη τοποθέτηση
μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον αισθητήρα πεταλούδας.
20 - 41
Αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων
Κύριος άξονας:

• Κατά τη συναρμολόγηση, εφαρμόστε διάλυμα δισουλφιδίου του μολυβδαινίου στην επιφάνεια επαφής των
φουρκετών, τις εγκοπές του πρωτεύοντος άξονα και της εξωτερικής επιφάνειας των οδοντωτών δακτυλίων και
εφαρμόστε λάδι κινητήρα σε κάθε τμήμα ολίσθησης και εμπλοκής.
• Συναρμολογήστε την ροδέλα ώθησης με την λοξοτομημένη πλευρά στραμμένη προς την περιστρεφόμενη πλευρά
του τμήματος.
• Η ασφάλεια θα πρέπει να τοποθετηθεί με την λοξότμητη πλευρά προς το ασφαλιζόμενο τεμάχιο.
- Αφαίρεση της μετάδοσης ( → 10 – 8 )

Αποσυναρμολόγηση κύριου άξονα Η συναρμολόγηση γίνεται με την αντίστροφη σειρά.
(1) Εξωτερικό έδρανο βελονοειδούς ρουλεμάν 1
- Ευθυγραμμίστε την οπή λαδιού του κύριου άξονα με
(7) Μ6 οδοντωτός δακτύλιος 1
του δακτυλίου
(10) M3 / M4 ζεύγος γραναζιών (16 / 19T) 1
(13) M5 γρανάζι (25T) 1
20 – 41
(14) Μ5 δακτύλιος 1
(16) Ρουλεμάν κυρίου άξονα 1
Κύριος άξονας / μηχανισμός μετάδοσης
(17) 1
κίνησης M1 (13T)
20 – 41
Δευτερεύον άξονας:


Αποσυναρμολόγηση του Η συναρμολόγηση γίνεται με αντίστροφη σειρά
δευτερεύοντος άξονα αποσυναρμολόγησης.
Κατά τη συναρμολόγηση, γυρίστε τη στεγανή επιφάνεια
(1) Ρουλεμάν 1
προς τα έξω
(3) C1 γρανάζι (43 T) 1
(9) C3 γρανάζι (28T) 1
- Κατά τη συναρμολόγηση, ευθυγραμμίστε την οπή λαδιού
του δακτυλίου με του άξονα.
(13) C4 γρανάζι (27Τ) 1
(20) C2 γρανάζι (39T) 1
20 – 43
(23) Τσιμούχα 1
(23) Άξονας 1
20 – 43
Αφαίρεση του στελέχους διεύθυνσης (CB400 FIII)
20 – 44
- Τα ρουλεμάν τιμονιού πάνω και κάτω πρέπει να αλλάζουνε σαν σύνολο.
- Μην λυγίζετε υπερβολικά το σωληνάκι φρένων.
• Αφαίρεση του μπροστινού τροχού ( → 11 – 4 ) • Αφαίρεση φρένων ( → 11 – 8 )
• Αφαίρεση του τιμονιού ( → 11 – 2 ) • Αφαίρεση οργάνων ( → 20 – 50 )
• Αφαίρεση του καλύμματος bikini ( → 20 – 29 ) • Αφαίρεση προβολέα ( → 20 – 49 )

Αφαίρεση
(1) Βίδα στερέωσης κόρνας 1
(2) Κόρνα 2
(3) Βίδα στερέωσης φλας 2
(4) Φλας 2
(5) Βίδα βάσης καλύμματος bikini 4
(6) Βάση καλύμματος bikini 2
(8) Ροδέλα 1
(9) Πάνω τιμονόπλακα 1 Αποσυνδέστε το βύσμα κεντρικού διακόπτη. ( → 20 – 18)
(10) Βάση προβολέα 1 Μετά την αποσύνδεσή του κρεμάστε το με κάτι έτσι ώστε
να μην δέχονται βάρος τα καλώδια.
(11) Βίδα 1
(12) Βάση στηριγμάτων σωλήνα φρένων 1
(13) Κόντρα παξιμάδι 1 Ισιώστε το έλασμα της ροδέλας και λύστε το παξιμάδι
(17) Εσωτερικό έδρανο ρουλεμάν (πάνω) 1
(18) Ρουλεμάν (πάνω) 1 Με στεφάνι συγκράτησης
(20) Ρουλεμάν (κάτω) 1 Με στεφάνι συγκράτησης
(21) Εσωτερικό έδρανο ρουλεμάν (κάτω) 1 - Αφαιρέστε με χτυπώντας με πόντα ή κατσαβίδι
(22) Τσιμούχα (κάτω) 1
(23) Εξωτερικό έδρανο ρουλεμάν (πανω) 1 - Αφαιρέστε με χρήση: (07953-MJ10000, 07946 –
(24) Εξωτερικό έδρανο ρουλεμάν (κάτω) 1
εγχειριδίου
20 – 45
(24) Εξωτερικό έδρανο ρουλεμάν (κάτω) 1 - Αφαιρέστε με χρήση: (07953-MJ10000, 07946 –
εγχειριδίου
(23) Εξωτερικό έδρανο ρουλεμάν (πανω) 1
(22) Τσιμούχα (κάτω) 1 - Χρησιμοποιήστε το: (07946-ΜΒ00000)
(21) Εσωτερικό έδρανο ρουλεμάν (κάτω) 1
(20) Ρουλεμάν (κάτω) 1 Με στεφάνι συγκράτησης
(18) Ρουλεμάν (πάνω) 1 Με στεφάνι συγκράτησης
(17) Εσωτερικό έδρανο ρουλεμάν (πάνω) 1
(15) Παξιμάδι τιμονιού 1 - Τοποθέτηση ( → Κεφάλαιο 11 κοινού εγχειριδίου)
Σφίξε το παξιμάδι τιμονιού με την καθορισμένη
ροπή, στρίψτε το τιμόνι δεξιά-αριστερά 5 φορές
(13) Κόντρα παξιμάδι 1 και ξανασφίξτε με την καθορισμένη ροπή.
(12) Βάση στηριγμάτων σωλήνα φρένων 1
(11) Βίδα 1
Συνδέστε τη βάση του προβολέα και την οπή του
(10) Βάση προβολέα 1
στελέχους διεύθυνσης και ευθυγραμμίστε τα.
• Συνδέστε το καλώδιο. ( → 20 – 18 )
(9) Πάνω τιμονόπλακα 1 • Συνδέστε τη βάση του προβολέα και την οπή της επάνω
γέφυρας και ευθυγραμμίστε..
(8) Ροδέλα 1
(6) Βάση καλύμματος bikini 2
(5) Βίδα βάσης καλύμματος bikini 4
(4) Φλας 2
(3) Βίδα στερέωσης φλας 2
(2) Κόρνα 2
(1) Βίδα στερέωσης κόρνας 1
20 – 45
Διάταξη ανάφλεξης (CB400 FIII)
“kill” switch (Διακόπτης ανάγκης)
Πηνία ανάφλεξης
Κεντρικός
διακόπτης TPS
Μπαταρία
Μπουζί
Αισθητήρας πλαϊνού σταντ
“νεκράς”
Κύρια ασφάλεια Κεντρικός Ασφάλεια Λυχνία πλαϊνού σταντ

30Α διακόπτης 10Α
R R/B B / Br
Μπαταρία Αισθητήρας πλαϊνού σταντ

Ανοιχτό
Ασφάλεια
“kill” switch B Υ/Β G
Υπόμνημα χρωμάτων
10Α
B/W
R=κόκκινο G/W
W=λευκό
G=πράσινο
Δίοδος Κλειστό
B=μαύρο
Στροφόμετρο
Bl=μπλέ Διακόπτης συμπλέκτη
Or=πορτοκαλί
Υ=κίτρινο B/W Y
Br=καφέ Y / Bl W/Y
Γεννήτρια
παλμών
Y/R
Bl Bl Or
/ / / Y / Bl
Y G Bl
Πηνία ανάφλεξης Bl / G
Ηλεκτρονική “νεκράς”
G
TPS
20 – 46
Έλεγχος του αισθητήρα πεταλούδας (CB400 FIII)
Έλεγχος συστήματος
Αφαιρέστε το ντεπόζιτο.
Αποσυνδέστε το βύσμα μονάδας σπινθήρων.
Μετρήστε την τιμή αντίστασης μεταξύ του μπλε / πράσινου
ακροδέκτη και του ακροδέκτη κίτρινου / κόκκινου στο βύσμα της
μονάδας σπινθήρα.
Πρότυπη τιμή: 4 – 6 κΩ
Y/R Y / Bl Bl / G
Συνδέστε το πολύμετρο με τον κίτρινο / μπλε και κίτρινο / κόκκινο

τερματικό και λειτουργήστε το γκάζι για να διαβάσετε τη μεταβολή
της τιμής αντίστασης αλλάζοντας τον βαθμό ανοίγματος της
πεταλούδας.
Πλήρως ανοικτή → Πλήρως κλειστή: Η αντίσταση μειώνεται
Πλήρως κλειστή → Πλήρως ανοικτή: Η αντίσταση αυξάνεται
Αν υπάρχει ανωμαλία στην τιμή μέτρησης, αφαιρέστε το βύσμα
του αισθητήρα πεταλούδας και πραγματοποιήστε τον ίδιο έλεγχο
επαφής μεταξύ των ακροδεκτών στην πλευρά του αισθητήρα.
Μην διαχωρίζετε τον αισθητήρα πεταλούδας και τον βραχίονα.

Αν αφαιρεθεί από το βραχίονα, θα χαλάσει η θέση του
αισθητήρα πεταλούδας και δεν θα επιτευχθεί ακριβής
χρονισμός ανάφλεξης.
Ενεργοποιήστε τον κεντρικό διακόπτη και μετρήστε την τάση
εισόδου μεταξύ των μπλε / πράσινων και κίτρινων / κόκκινων
ακροδεκτών του βύσματος αισθητήρα πεταλούδας στην πλευρά
της πλεξούδας.
Πρότυπη τιμή: 4,7 – 5,3 V
Εάν η τιμή μέτρησης είναι ανώμαλη ή δεν υπάρχει τάση εισόδου,
ελέγξτε για βλάβη την επαφή του βύσματος.
20 – 47
Έλεγχος χρονισμού ανάφλεξης
• Ελέγξτε το χρονισμό ανάφλεξης μετά την προθέρμανση

του κινητήρα.
• Από τη στιγμή που χρησιμοποιείται συσκευή ηλεκτρονικής
ανάφλεξης, ο χρονισμός ανάφλεξης δεν μπορεί να ρυθμιστεί.
• Εάν ο χρόνος ανάφλεξης είναι εκτός ορίων, ελέγξτε τη
μονάδα σπινθήρα και τη γεννήτρια παλμών, και αν είναι
ελλατωματική, αντικαταστήστε την.
• Διαβάστε προσεκτικά το εγχειρίδιο οδηγιών της λυχνίας
χρονισμού και χειριστείτε την σωστά.
Ζεστάνετε τον κινητήρα. Λυχνία χρονισμού
Σταματήστε τον κινητήρα και συνδέστε τη λυχνία χρονισμού με
το καλώδιο υψηλής τάσης του κυλίνδρου Νο.1.
Αφαιρέστε το κάλυμμα οπής χρονισμού.
Με την εκκίνηση του κινητήρα, είναι φυσιολογικό αν το σημάδι
"F" του βολάν είναι στο σημάδι ευθυγράμμισης του δεξιού
καλύμματος του στροφαλοθαλάμου κατά τη στιγμή του
ρελαντί.
Τα βολάν του CB 400 FII και CB 400 Flll είναι κοινά και
σημαδεύονται με δύο σήματα F χρονισμού ανάφλεξης.
Επομένως, όπως φαίνεται στην εικόνα, είναι φυσιολογικό αν
το σήμα F για κάθε τύπο βρίσκεται στο σημάδι
ευθυγράμμισης του δεξιού καλύμματος στροφαλοθάλαμου.
Στροφές ρελαντί = 1.200 ± 100rpm
Εάν ο χρονισμός ανάφλεξης του κυλίνδρου Νο.1 δεν είναι κατάλληλος, συνδέστε τη λυχνία χρονισμού με το καλώδιο
υψηλής τάσης του Νο. 4 και ελέγξτε το χρονισμό ανάφλεξης. Αν ο χρονισμός του κυλίνδρου Νο. 4 είναι κατάλληλο, η
πλευρά του κυλίνδρου δεν έχει επίσης κανένα πρόβλημα.
Όταν αυξάνετε σταδιακά την περιστροφή του κινητήρα με τη βίδα ρελαντί, επιβεβαιώστε ότι το σημάδι “F” κινείται κατά
την αντίθετη φορά των δεικτών του ρολογιού.
Ελέγξτε το καπάκι οπής χρονισμού για βλάβη στον Ο-ring και αντικαταστήστε το με ένα καινούριο αν έχει υποστεί
ζημιά.
Εφαρμόστε διάλυμα δισουλφιδίου του μολυβδαίνιου στο σπείρωμα του πώματος οπής χρονισμού και σφίξτε το με την
Ροπή: 1,0 kg-m 10Νm
20 – 48
Αφαίρεση του προβολέα (CB400 FIII)
• Αφαίρεση του καλύμματος bikini (CB400FIII)
Ο προβολέας του CB400FIIIS χρησιμοποιεί συγκεκριμένο τύπο λαμπτήρα. Δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση κοινου
λαμπτήρα πχ Η4 κλπ.

(1) Στήριγμα πλεξούδας 1
(2) Βίδα 4
(3) Προβολέας (Assy) 1 Τοποθετήστε με το σημάδι "TOP" προς τα πάνω.
(4) Βύσμα λάμπας 1 Αφαιρέστε το ενώ πιέζετε το καρφί του βύσματος.
(5) Κάλυμμα σκόνης 1
(6) Λάμπα 1 Αφαιρέστε το κλιπ συγκράτησης.
20 – 49
Αφαίρεση των οργάνων (CB400 FIII)
Τα καλώδια πρέπει να περάσουν σύμφωνα με το διάγραμμα καλωδίωσης ( → 20 – 18 )
• Αφαίρεση του καλύμματος bikini (CB400FIII)

(1) Καλώδιο κοντέρ 1
(2) Βύσματα 2
(3) Βίδα στερέωσης μετρητή 2
(4) Όργανα (Assy) 1
20 – 50
Αισθητήρας καυσίμου
Επειδή η βενζίνη είναι πολύ εύκολο να αναφλεγεί,

στο χώρο εργασίας υπάρχει κίνδυνος πυρκαγιάς.
Φροντίστε να δώσετε προσοχή όχι μόνο σε Φλοτέρ
ανοιχτές φλόγες αλλά και σε σπινθήρες που
προκαλούνται από ηλεκτρικούς παράγωντες.
Επίσης, η εξατμισμένη (αεριοποιημένη) βενζίνη
έχει κίνδυνο έκρηξης γιαυτό εργαστείτε σε καλά
αεριζόμενο χώρο.
Αποσυνδέστε το μαύρο (2Ρ) βύσμα του ασιθητήρα και

μετρήστε στα δύο καλώδια του αισθητήρα Αισθητήρας
(Μαύρο και Μαύρο/Πράσινο)
Ελέγξτε τις τιμές αντίστασης του αισθητήρα στις δύο

θέσεις όπως δίνεται παρακάτω.
Ανώτερη θέση αισθητήρα

(γεμάτο τεπόζιτο): 4 – 10 Ω
Κατώτερη θέση αισθητήρα
(άδειο τεπόζιτο): 90 – 100 Ω
20 – 51

CB 400sf Manual Greek

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

You might also like

CB 400sf Manual Greek

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

CB 400sf Manual Greek

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Εισαγωγή Πίνακας περιεχομένων

Αυτό το εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης αφορά τη

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ / ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ

Στο κεφάλαιο 1, αριθμητικές τιμές συντήρησης Αποσύνδεση/Σύνδεση κινητήρα 7

του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Πίσω τροχός/ Ανάρτηση 12

επιβεβαιώσετε εκ των προτέρων.

Πώς να βρείτε μια τοποθεσία

Πώς να ερμηνεύσετε τα περιεχόμενα εξήγησης

Χρησιμοποιήστε το συνιστώμενο Εφαρμόστε στεγανωτικό.

Χρησιμοποιήστε διάλυμα Αντικαταστήστε το/α εξάρτημα/τα με

Θέση ανάγλυφου μηχανής, έγχρωμη ετικέτα

Θέση σφραγίδας αριθμού κινητήρα Θέση επικόλλησης ετικέτας χρώματος

Κατά την παραγγελία χρωμάτων, βεβαιωθείτε ότι

Διάκενο βαλβίδας (κρύο) IN: 0,15 ± 0,03mm

Είδος ελαστικού Εμπρός Bridgestone G547

Πίσω Bridgestone G548

Αλυσίδα μετάδοσης Ρύθμιση αλυσίδας (στο χαμηλότερο σημείο) 25 -35 mm

Μέγεθος/Αριθμός κρίκων D.I.D. 525V8 / 110

R.K. 525SMOZ4 / 110

Μπροστινή ανάρτηση / Διεύθυνση

Υδραυλική πίεση (λαδιού) 5 kg/cm3 (bar) – 7.000 rpm (80oC)

Έδραση εκκεντροφόρου 22,959 – 22,980 mm 22,95 mm

Δευτερεύων άξονας (3) C2 (bushing) 24,967 -24,980 mm 24,93 mm

Μοχλός αλλαγής Πάχος νυχιού (4) 5,93 – 6,00 mm 5,60 mm

Εξωτερική διάμετρος πείρου 13,994 – 14,000 mm 13,98 mm

Μήκος ελατηρίου 225.3 mm 220,8 mm

Πάχος δίσκου 4,5 mm 3,5 mm

Πάχος δίσκου 5,0 mm 4,0 mm

Σφίξτε τα σημεία που δεν φαίνονται στον πίνακα με τυποποιημένη ροπή.

Η πλευρά του παπά Η πλευρά της κεφαλής

Καλώδιο διακόπτη εκκίνησης

Φίσα οργάνων 6Ρ (λευκό) Φίσα διακόπτης φλας 4P

Φίσα κύριου Φίσα

Σφιχτήρας πλεξούδας Φίσα φώτων

Σωλήνας φρένων Πείρος

Καλώδιο κοντερ. Φις αισθητήρα

Σωλήνα υπερχείλισης Καλώδιο συμπλέκτη Καλώδιο τσοκ

Καλώδιο Καλώδιο Καλώδιο

Καλώδιο μπαταρίας (+)

Καλώδιο διακόπτη φώτων φρένων

Σωλήνα πίσω φρένου

Αδύνατη η εκκίνηση ή δύσκολη εκκίνηση

- Η διαδικασία εκκίνησης ήταν

Αδύναμος ή Βλάβη της συσκευής

Ξεβιδώστε τη βίδα - Συστηματική βλάβη τροφοδοσίας

- Βλάβη του τσοκ

Δεν υπάρχει κανένα σημάδι έκρηξης

Χρησιμοποιείστε το τσοκ στην Είναι - Ατροφία (→κεφάλαιο

- Βλάβη στις βαλβίδες (→

Βίδα ποιότητας μείγματος. - Σφάλμα ρύθμισης της βίδας

Τα συμπτώματα δεν αλλάζουν

Βλάβη της συσκευής

Ανοίξτε το τεπόζιτο μία φορά Βελτιώθηκε - Σφράγιση οπής

Ελέγξτε αν ο κινητήρας θα είναι Λειτουργεί -Φτωχό μείγμα (→κεφάλαιο

Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα για - Βουλωμένο φίλτρο αέρα

Ελέγξτε τη χρονική στιγμή - Ελλατωματική ανάφλεξη

Επιβεβαιώστε το χρονισμό των Λανθασμένος - Πρόβλημα χρονισμού βαλβίδων

Ελέγξτε τους λοβούς Φθαρμένοι - Φθορά του εκκεντροφόρου