Mercedes-Benz AG Norm Liefervorschrift DBL 5459 ‘Tele aus reaktionsgeformtem (reaction injection molding) Polyurethan (PUR-RIM) fur AuBenanwendungen (20 vorhanden an Karosserie/Fahrerhaus Ausgabe: 09.1991 Weitere Mercedes-Benz Normen sind erforderlich: DBL 5555, DBL 7399 Ubersicht der AusfUhrungsarten (AA) Ercau for Ausgabe: 01.1989 ‘Site unter Abschintt nderangen: Sere AA | Rohdichte | Herkstoff— Werkmate Anwendungsbeispiele kg/m3 ca. kurzzeichen!) i0 ‘400 PUR-RIM mechan. gering Kofferdeckelgriffleiste, et beanspruchbar | spotter 1 NICHT FUR NEUKONSTRUK- Tron2) 20 600 PUR-RIM mechan. beanspruch- | Pkw-StoBfangerecken, aael bar, flexibel | Nfz-Kotfliige 21 NICHT FUR NEUKONSTRUK- TION3) 30 | _ 1000 PUR-RIM mechan. beanspruch- | Schutzleisten, StoB— bar, steif Fingerverkleidungen und TurauBenverklei— dungen fiir Pkw-Sicht- blenden und Fahrer- hauseinstieg fiir Nfz 3 | 1000 PUR-RIM mechan. hoch bean | StoBfangerverklei- spruchbar, steif dungen, -klappe, Kot- Fliigel'und Lufties t- teile fir Nfz 32 | 1000 PUR-RIM mechan. wenig bean- | Abdeckung fur Anhanger- spruchbar, geringer | vorrichtung, Abschlepp- Wei terreiBwider- hakenklappe Pkw stand 40 | 1000 PUR-RRIM Tackiert bzw. grun- | Pkw-Karosserie- und IGF 15 diert, 20 % glas- StoBfangerverkleidungen faserverstarkt 41 1150 PUR-RRIM lackiert bzw. grun- | Radlaufverbreiterung, IGF 20 diert, 20% glas- | Kotfliigel- und Turaugen- faserverstarkt verkleidung, Abdeckung am StoBfanger fiir Pkw 1) Siehe hierzu Seite 2, oben. Die Zeichnungskurzbezeichnung muB durch die Nenn-Rohdichte erganzt werden 2) Innenraum-Teile werden nicht mehr von dieser DBL erfabt. 3) Fir Nutzfahrzeugteile AusfUhrungsart 20 anwenden. Fortsetzung Seite 2 bis 25 Termmpeoer Postfach 600202; Noman Pa Verrauich! Ale Rechte vorbehaiten, Weiergabe ode" Ver Vertragsparina erhalten Normen nur uber de 2Seite 2 DBL 5459 Avsmbe: 99,1991 Kurzbezeichnungen: ~ Fir Zeichnungen im Feld fir Werkstoff: z. Be: PUR-RIM, Rohdichte 400 kg/m3 DBL 5459.10 - Flr Zeichnungen im Feld fir Ausfihrung und Lieferung: z. B. DBL 5459.10 ‘Anmerkung: Anstelle und/oder zusitzlich zur Rohdichte muB vom Teile-Konstrukteur die Shore- harte vorgeschrieben werden. Toleranzen: Siehe Abschnitte 3.1 und 3.2 Teile der Ausfihrungsarten 10, 20, 30, 31 und 32 kénnen sowohl unlackiert wie lackiert (grundiert) vorgeschrieben werden. Lackierte Teile erhalten auf der Zeichnung folgende Eintragungen: Im Feld flr Werkstoff: z. B. PUR-RIM, Rohdichte 400 kg/m3, DBL 5459.10 Im Zeichnungsfeld z. B.: lackiert, DBL 5459.10, Farbe DB...., Glanz ... bzw.: grundiert, DBL 5459.10 Falls méglich: Im Feld flr Oberflachenschutz: z. B. DBL 5459.10 Allgemeine Anforderungen Der Hersteller muB bezliglich Anlagenkomponenten, z. B. bei Rohstofflage- Tung, Misch- und Dosiertechnik, MeB-, Steuer- und Regeleinrichtungen, Werkzeugen, ggf. Lacklertechnik iiber einen modernen technologischen Stand mit qualitatsgesicherter ProzeBbeherrschung verfiigen. Soweit dies Teilgestaltung und -funktion zulassen, sollten leichttren- nende RIN-Systeme (In mould release, IMR) eingesetzt werden. Dabei muB jedoch aus stofflicher wie verfahrenstechnischer Sicht (Qualitat der Waschanlage vor dem Lackieren) sichergestellt sein, daB sowohl im Neuzu- stand wie nach Alterung keine Lackhaftungsbeeintrachtigung entsteht. Die Teile missen frei sein von Herstellungsfehlern aller Art, welche Aussehen und Gebrauchseigenschaften mehr als unerheblich beeintrachti— gen. Die AuBenhaut muB ein einheitlich mattes, fleckenloses Aussehen ohne Poren und Blasen aufweisen. AuSenhautkanten, die im Einbauzustand verdeckt sind, diirfen vereinzelte Oberflachenfehier aufweisen. Der Werkstoff der Ausfiihrungsarten 10 und 20 muB ein vom Kern zur Ober- flache hin abnehmendes Porositatsvolumen, d. h. eine steigende Dichte, aufweisen, wobei die Verdichtung an der Oberflache dem jeweiligen Stand der Technik entsprechend optimal ausgeflihrt sein muB. Die Schwartendicke soll, sofern auf der Zeichnung nichts anderes angegeben ist, mindestens 1,0 mm betragen. Die DBL-Anforderungen beziehen sich auf diese Schwar- tendicke. Werden Einlegeteile aus metallischen Werkstoffen verwendet, milssen diese frei von Korrosionsprodukten sein. Ferner muB ein einwandfreier Verbund zwischen Metall und Schaumstoff vorhanden sein, der sich bei der Funk- tion des Teiles und bei Warmeeinwirkung (1h bei 120 °C Umluft) nicht lésen darf und vorzugsweise durch Haftprimer erzielt wird. Mercedes-Benz AG Normungpa. 3459 Seite 3 Amos: 09.1991 Die Teile missen gegen die iiblichen Reinigungs- und Pflegemittel und gegen eine kurzfristige Einwirkung der iblichen Betriebsstoffe bestindig sein. 1 Anforderungen an lackierte oder zu lackierende Teile Bei Teilen, die lackiert werden missen, ist darauf zu achten, daB sich auf der AuBenhaut keine lackhaftungsstdrenden Substanzen befinden. Aus- schwitzungen aus dem Substrat lackierter bzw. geprimerter Teile, die zu Veranderungen (Haftungsbeeintrachtigungen, Fleckenbildung, Blasen usw.) der Lackoberflache fihren, sind nicht gestattet. Der Lack mu8 zusammen mit den Vorbehandlungs- und Beschichtungsverfahren so gewahlt sein, daG die Anforderungen dieser DBL erfiillt werden. Blasen, Krater, Staubeinschliisse, Holkenbildung, Orangenstruktur, Glanz~ nester oder andere sichtbare Oberflachenfehler werden nicht toleriert. Der Lackaufbau muB an simtlichen Stellen der Teile innerhalb der angege- benen Schichtdickentoleranzen liegen. Dies gilt auch fUr die in Anbau- positionen nicht sichtbaren Bereiche. Die Dehnfahigkeit der Lackschichten muB auf die Dehnfahigkeit des PUR- Teils und die jeweilige Bauteilbeanspruchung abgestimmt sein. Die Grundierung muB den nachfolgenden Lackierungen ein einwandfreies Haft- und Verbundvermégen bieten. Die Farbe der Grundierung ist mit dem Abnahmewerk zu vereinbaren. Bei Teilen, die vorlackiert (z. B. mit Haftprimer) angeliefert werden, muB der Lieferant mit dem MB-Abnahmewerk eine entsprechende Vereinbarung treffen. Diese Teile missen sich nach einer 1jahrigen Lagerzeit bei 23 + 5 °C noch ohne Haftungsverlust liberlackieren lassen. Uber die gestellten Anforderungen hinaus kénnen nach MaBgabe oder Erfor- dernis von Kerkstoffpriifung/Lacktechnik des jeweiligen Abnahmewerkes noch zusitzliche bzw. abweichende Forderungen gestellt werden. Die Prii- fungen sind méglichst an Fertigteilen durchzuflhren. Sollte ein Fertig teil nicht zur Prifung geeignet sein, sind die Prifungen an planen Priif- platten, vorzugsweise der GréBe 250 x 200 x 4 mm durchzufilhren, welche den Fertigteilen hinsichtlich Werkstofftyp, Fertigungsbedingungen, Ober- Flachenbeschaffenheit, Vorbehandlung, Lacktyp, Lackier- und Trocknungs— bedingungen u. a. entsprechen. Die Priifungen werden in einem Zustand durchgefiihrt, bei dem die Lackie~ rung vollstandig getrocknet bzw. gehartet ist und einen Gleichgewichts- zustand bei 23 + 5 °C erreicht hat Mercedes-Benz AG NormungSeite 4 pp, 5459 usgane 2 2.1 2.2 09.1991 Werkstoffe Die verwendeten Polyurethanwerkstoffe (PUR) und Lacke milssen als Werk- stoffe von Mercedes-Benz AG freigegeben sein. Dazu ist fiir PUR nach DBL 5555, Abschnitt 20.1, vorzugehen. Fur Lacke sind entsprechende Ver- einbarungen mit der zustandigen Entwicklungsabteilung und/oder Verein— barungen mit der zustandigen Entwicklungsabteilung und/oder lacktech- nischen Fachabteilung des MB-Abnahmewerkes unter Berlicksichtigung von DBL 7399 zu treffen. Beziiglich Zusammensetzung ist DBL 5555, Abschnitt 28, einzuhalten, siehe auch Abschnitt 14 dieser DBL Polyurethan Polyurethan (PUR)-Herkstoffe (Blockcopolymer mit Hart- und Heichsegmen- ten) aus Polyolen und Polyisocyanaten im ReaktionsgieBen (Reaction In jection Molding = RIM) hergestellt. Als Vernetzungsmittel kénnen kurz kettige Polyole und Diamine eingesetzt werden. Letztere fUhren zu ver- kiirzten Reaktionszeiten und bei definiert hohen Werkzeugtemperaturen Typen hdherer Steifigkeit/Warmeformbestandigkeit, es entstehen Polyure- than-/Polyharnstoff-Mischsysteme. Bei glasfaserhaltigen Typen wird gem&6 derzeitigem Stand der Technik vorzugsweise eine kurze Faser (milled fibers) eingesetzt. Lacke Als Grundierung oder als (Mehrschicht)-Fertiglackierung entsprechend Zeichnungsvorschrift. Hierzu gilt DBL 7399, insbesondere Abschnitt 1.2 und 1.9. Anforderung an die Lackierung s. Abschnitte 3.17 bis 3.31 dieser DBL. Die fiir den Einzelfall freigegebenen Lackmaterialien kdnnen bei der Werkstoffpriifung/Lacktechnik des jeweiligen Abnahmewerkes erfragt werden. Technische Daten Siehe Seite 15 - 21 und 23 - 25 sowie Formular der Schubmodul-Dampfungs- kurve Seite 22. Falls in der Zeichnung oder in einem Beiblatt keine Angabe iiber den Ent- nahmeort der Priifkérper gemacht ist, wird zwischen Hersteller und dem MB-Abnahmewerk eine entsprechende Vereinbarung getroffen. Sind bereits in der Zeichnung teilbezogene Werkstoffkennwerte angegeben, so haben diese Vorrang gegeniiber den DBL-Anforderungen Mercedes-Benz AG Normung serena on4d 4.1.1 4.1.2 4.2 4.3 4.4.2 pa. 5459 Seite 5 nage 09.1997 Priifverfahren Ermittlung der Dichte Auftriebsverfahren nach DIN 53 479 Da die Ermittlung der Dichte am Gesamttel1 wegen dessen Gréfe oft schwierig ist, wird eine probekérperbezogene Dichtebestinmung durchge- fihrt. Hierzu werden an Stellen, die auf der Zeichnung festgelegt sind, Prifkdrper entnommen. Die Entnahme soll so erfolgen, daB méglichst ein reprasentativer Dichtequerschnitt des Gesamtteiles erfabt wird. Die Priifkérper werden gewogen, nachdem die Schnittkanten gegen das Eindrin— gen von Wasser versiegelt wurden. Die zur Ermittlung der Rohdichte néti- gen Volumenbestimmung erfolgt nach dem Auftriebsverfahren, ggf. unter Verwendung eines geeigneten Belastungsgewichts Bestimmung der Rohdichte aus Masse und Volumen nach DIN 53 420 An der in der Zeichnung festgelegten Stelle wird eine reprasentative geometrisch giinstige Probe entnommen und deren Volumen durch Messung der Lange, Breite und Hohe auf 1 mm genau ermittelt. Die Bestimmung der Mas- se erfolgt mit einer Genauigkeit von 0,1 g. Die Errechnung der Rohdichte erfolgt in beiden Fallen durch Bestimmung des Quotienten aus Probenge- wicht und Volumen. Priifung der extrahierbaren Anteile Die Priifung erfolgt an Schwartenmaterial nach DIN 53 738 (Auswertever- fahren B) Uber 8 Stunden mit Methanol als Extraktionsmittel. Vor der Extraktion ist die Oberflache durch geeignete Reinigungsmittel von an- haftenden Trennmitteln zu befreien. Trichlorethantest Eine Probe wird 1 Minute im Dampf des siedenen Trichlorethans gelagert. Priifung des Kalteverhaltens Ausfuhrungsart 10 Aus dem Formteil mit einer Shorehirte A < 85 werden Streifen von minde- stens 15 mm Breite und 1,0 mm empfohlene Dicke herausprapariert, auf die festgelegte Temperatur heruntergekihlt und anschlieBend um einen Dorn, dessen Durchmesser der 10fachen Probendicke entspricht, gebogen. Ausflhrungsart 20, 30, 31, 32, 40 und 41 Schlagzahigkeit bei RT und - 25 °C an Dynstatproben nach DIN 53 435. Empfohlene Dicke: 1,2 - 4,5 mm. Bei unlackierten Teilen liegt die Schwartenseite der Aufprallseite ge- geniiber. Bei lackierten Proben sind zwei Herte zu ermitteln. Einmal ist die lackierte und einmal die unlackierte Flache der Aufprallseite gegen- iiber zu legen. Wir der Prifkérper nur durchgebogen, so daB kein Probekdrperbruch auf- tritt, ist bei Betrachtung mit bloBem Auge keine RiBbildung im PUR baw. keine Lackabplatzung zulassig. Mercedes-Benz AG NormungSeite 6 DBL 5459 esate 09,1991 4.5 4.5.1 4.5.2 4.5.3 4.6 4.7 4.7.1 4.7.2 Priifung des Harmlagerungsverhal tens Der Lagerungszustand lose oder befestigt wird von der WP des Abnahmewer- kes festgelegt. Warmlagerung im nicht eingebauten Zustand Nach DBL 5555, Abschnitt 10. Harmlagerung im eingebauten Zustand Das Bauteil bzw. ein reprasentativer Bauteilabschnitt wird an einer, dem Serienzustand entsprechenden Befestigung bzw. entsprechenden Tragertei1 montiert. Temperaturfiihrung der Warmlagerung und Bewertung wie Abschnitt 4.5.1. Harmlagerung von lackierten Teilen Es gelten die Bedingungen der Abschnitte 4.5.1 bzw. 4.5.2. Priifung der Zugfestigkeit und Bruchdehnung nach DIN 53 504 Ausfiihrungs- art 10/20 30/31 / 32 407 41 ProbekOrper: | ProbekOrper S2 | ProbekOrper S2 wie AA 30/31/32 mit einseitiger | mit beidseitiger Schwarte Schwarte Dicke: 1 mm Dicke = Telldicke (bevorzugt 2-5 mm) Probekérper durch Spalten | Stanzen bzw. Stanzen bzw. herstellung:!) | (Spaltmaschine) | Frasen Frasen und Stanzen/ Frasen Priifgeschwin 200 100 25 digkeit mm/min) : 1) Die Probekérperentnahme aus Fertigteilen ist mit der Abt. WP des Abnahmewerkes abzustimmen. Priifung des HeiterreiBwiderstands nach DIN 53 507 Teile nach Ausfihrungsart 10 und 20 Die Priifung erfolgt an 1 mm dicken Proben mit einseitiger Schwarte. Probekorper A, Priifgeschwindigkeit: 200 mm/min. Teile nach Ausfhrungsart 30, 31 und 32 Dicke der Probekdrper A entsprechend Abschnitt 4.6. Priifgeschwindigkeit: 200 mm/min. Mercedes-Benz AG Normung4.9 4.10 pe. 5459 Seite 7 psgine: 09-1991 Priifung des Druckverformungsrestes Nach DBL 5555, Abschnitt 3. Angewandte Verformung: 40 %; Prifdauer: 22 + 2 Stunden; Priiftemperatur: 50 °C; Probekdrper: Hohe 6 mm; Durchmesser ca. 20 mm einseitig mit Schwarte; Priifung: 10 min. nach dem Entspannen. Priifung des Zugverformungsrestes Nach DBL 5555, Abschnitt 4. Angewandte Verformung: 20 %; Priifdauer: 22 + 2 Stunden; Priiftemperatur: 50 °C; Probekérper: Abschnitt 4.6; Priifung: 30 min. nach dem Entspannen. Priifung der Stauchharte Das Priftei] wird so auf den Priiftisch aufgespannt, daB die Ebene der Priifflache und die Lingsachse des Eindriickstempels senkrecht zueinander stehen. Der Eindriickstempel mit 25 mm Durchmesser wird mit einer Vorlast von 2.N auf das Formteil gedriickt und bei dieser Kraft die MeBuhr auf 0 gestellt. Der Stempel wird dann mit einer Vorschubgeschwindigkeit von 100 mm/min vertikal in das Prifteil bis zum Erreichen der Priifkraft von 150 N gedriickt. Sofort beim Erreichen dieser Kraft wird die Eindriick- tiefe in mm abgelesen. Sie ist an mindestens 3 Stellen, die auf der Zeichnung festzulegen sind, zu messen. Als Ergebnis dient das arithme- tische Mittel der Einzelverte. Priifung des Glanzes Die Beurteilung erfolgt: a) Insbesondere bet gewélbten oder genarbten Oberflachen, durch visuel- Ten Vergleich mit einem vom Lieferanten zur Verfiigung gestellten Ur- muster, z. B. Freigabemuster, mit einer MindestgrdBe von 100 cm?. Um Veranderungen des Urmusters weitgehend auszuschlieGen, ist dieses sachgerecht vor Sonnen- und Lichteinstrahlung besonders geschiitzt auf zubewahren. Visuelle Beurteilung nach DBL 7399, Abschnitt 6.1. b) Bei glatten, planen Oberflachen mit einem geeigneten zu vereinbaren- den GlanzmeBgerat nach DIN 67 530. Die zulassige Glanzgradtoleranz und der zu wahlende Lichteinfallwin- kel (z. B. 60 oder 85°) sind auf der Farbvorlage angegeben bzw. kén- nen bei der Werkstoffpriifung oder Lacktechnik des Abnahmewerkes er~ fragt werden Erstellung der Schubmodul-Dampfungskurve Zu jeder Neubemusterung eines Werkstoffs oder einer Herkstoffzuberei tung ist vom Lieferanten eine Schubmodul-Dampfungskurve nach DIN 53 445 Uber den Temperaturbereich von -60 bis + 150 °C bei einer Anregungsfrequenz von 1 Hz zu erstellen. Mercedes-Benz AG Normung8 5459 sete 8 pat pees 0901991 Hierflr ist fur die Darstellung ein Mastab entsprechend dem Musterfc mular Seite 22 2u verwenden. Probendicke: max. 2 mm; DickengleichmaBigkeit: + 5 %. 4.13 Priifung der Betriebsstoffbestandigkeit 4.13.1 Kihiflissigkeit Mischung von Wasser und Kihlerfrostschutzmittel, z. B. Glysantin, Fa. BASF, im Volumenverhaltnis 1: 1. Hiervon wird 1 ml auf die Probe~ platte aufgetropft und diese Stelle mit einem Uhrglas abgedeckt. Ein- wirkungsdauer: 60 (+ 5) Minuten bei Normalklima 23/50 - 2 DIN 50 014. 4.13.2 Priifkraftstoff Prifkraftstoff nach DIN 51 601, Teil I. Priiftechnisches Vorgehen wie unter 4.13.1, jedoch Einwirkungsdauer 10 (+ 1) Minuten. 4.13.3 Konservierungsmittel Konservierungsmittel, z. B. VP 195/70-30, VP 500 und UBS 90/60 hell der Fa. Pfinder's Nachfoiger, Béblingen. Priftechnisches Vorgehen wie unter 4.13.1, jedoch Einwirkungsdauer 24 Stunden bei Normalklima 23/50-2 DIN 50014. AnschlieBend wird das Konservierungsmittel mit Kraftstoff nach 4.13.2 abgewischt. 4.13.4 —Isopropanol Isopropanol, z. B. Fa. Merck, Darmstadt. Priiftechnisches Vorgehen wie unter 4.13.1, jedoch Einwirkdauer 10 (+ 1) Minuten. 4.14 Multischlagpriifung Die nachstehend beschriebenen Prifarten 4.14.1 bzw. 4.14.2 sollen in ihrer Aussagequalitat einander erginzen. Das Verfahren 4.14.2 wird tra- ditionell bei Prifung und Bewertung lackierter PUR-RIN-Teile fir unsere Pkw angewandt. Das neuere Verfahren 4.14.1 basiert auf dem "Mutze-Gerdt" und wurde v VDA-AK "Anstrichtechnische Priifmethoden" unter Benutzung des Gerats 508, Fa. Erichsen, und mit dem Prifmittel "kantiger Stahisand 4 - 5 mn" wei- terentwickelt. Beide Verfahren werden vorlaufig gleichrangig angewandt. Bei Vorlage von Werkstoff-, Versuchs- und Erstmuster (Begriff siehe Ab— schnitt 6) muB der Lieferant Ergebnisse nach Abschnitt 4.14.1 oder 4.14.2 vorlegen. Wir empfehlen aufgrund besserer Differenzierbarkeit der Steinschlagbe- standigkeit, auch flir die Serieniiberwachung, das Verfahren nach Ab- schnitt 4.14.2 zu wahlen. 4.14.1 Multischlagpriifung mit Stahlschrot Die Priifung erfolgt nach VDA-Priifblatt 621 Cerscheint 1987). Mercedes-Benz AG Normung4.14.2 4.15 4.15.1 4.15.2 4.16 4.17 DBL 5459 Seite 9 puemce 09.1991 Multischlagpriifung mit Moranensplitt Die Priifung wird in einem bei Mercedes-Benz entwickelten Gerat (Zeichn.-Nr. PM 36 vom 14.08.62 bzw. neueste Ausgabe) mit Moranensplitt von 5 bis 8 mm Kérnung durchgefthrt. Geratelieferant: Fa. Notter, 7146 Tamm/Ludwigsburg, Rudolf-Diese1-StraBe | splittlieferant: Baustoffhandlung Fa. Mayer, Sindelfingen Zu Beginn eines jeden Turnus werden 300 g neuer Splitt eingesetzt Der Splitt wird kontinuierlich mit einem Uberdruck von 0,8 bar (Richt wert) auf die Probeplatte (Priiftemperatur bei 23 + 3 °C) geschleudert Die Probekérper werden mit einer 2 K-Uberzugsmasse V 606 der Fa. Stankiewicz, Celle, auf einem Stahlblech (Abmessung 20 x 20 cm) ganzflachig, blasenfrei festgeklebt. Trocknungsdauer: < 16 Std. bei 25 + 3 °C Kleberdicke: < 2,5 mm Die Priiffdauer ist mit Abt. VLT, Werk Sindelfingen, zu vereinbaren. Haftfestigkeitspriifung Kratzprobe: Nach DBL 7399 Abschnitt 5.1. In Abanderung ist mit einem Messer ein Andreaskreuz mit einem Schnittwinkel von ca. 30° anzubringen und vom Schnittpunkt aus die Priifung durchzufiihren. Klebebandmethode: Uber ein Andreaskreuz ~ s. Abschnitt 4.15.1 - und Uber einen Gitter- schnitt nach DIN 53 151 wird ein 19 mm breites, transparentes Tesapack- Klebeband 4122 der Firma Beiersdorf, Hamburg, langs tiber die Ritzspur blasenfrei aufgeklebt und von Hand fest angedriickt. AnschlieBend wird das Klebeband ruckartig im rechten Winkel zur Probenoberflache abgezogen. Diese Priifung wird auch nach AbschluB der Kondenswasserkonstant-Klima— priifung durchgefuhrt. Dazu wird eine Stunde nach Entnahme des Probekor- pers aus dem Klimaraum ein Gitterschnitt/Andreaskreuz angebracht und an- schlieBend sofort gepriift. Kondenswasserpriifung Nach DIN 50 O17-KK an einer fertig lackierten Probe. Bei Lackierung in Wagenfarbe, Decklackfarbe, vorzugsweise OB 9147 arcticwei6. Beurteilung: 1 und 24 Stunden nach Entnahme aus dem Priffgerat; Prifdauer: 168 Stunden. Uber lackierbarkeitsprifung In Anlehnung an DIN 53 221 Abschnitt 6.1 und 6.2. Die Lacke, die fir diese Priifung benutzt werden, sind mit der Werkstoffprifung/Lacktechnik des Abnahmewerkes festzulegen. Mercedes-Benz AG NormungSeite 10DBL 5459 Aceoiee:. 09.1991 4.18 4.19 4.20 4.21 Kiinstliche Bewitterung Nach DBL 5555 Abschnitt 7.3. Die Probendicke ist wie folgt zu wihlen: ‘AA 10 und 20: 1mm, mit einseitiger Schwarte ‘AA 30, 31, 32, 40 und 41: entsprechend Teildicke, bevorzugt 2 - 5 mm mit beidseitiger Schwarte Flr Metallic-Lackierungen gelten die Bestimmungen der VDA-Richtlinie *RiBpriifung von Klarlacken": Xenon-Weather-O-Meter mit Kantenfilter- test A. Hinsichtlich RiBbestandigkeit gilt folgende Auswertungs-Ergan- zung: Die visuelle Beurteilung ist mit Hilfe einer 8fach-Lupe durchzufiihren. Als RiBbeginn ist die Zeit definiert, nach der auf der Anstrichober- fl&che mindestens 10 Risse zu erkennen sind. Randrisse bis 5 mm von der Kante entfernt sowie Risse an Schwachstellen im Klarlackfilm (z. B. Schmutz, Krater, Blaschen) sind im Protokol! zu vermerken, jedoch nicht als RiBbeginn zu bewerten. Wird tiber den RiGbeginn hinaus weiter ge- priift, so ist die fortschreitende RiBbildung nach den TNO-Vergleichs- standards fiir RiBbildung oder Hilfsweise nach DIN 53 230 zu beurteilen. Die visuelle Bewertung des Glanzgrades (Vermattung) gemaB DIN 53 230 wird durch die Messung des Reflektometerwerts nach DIN 67 530 erganzt. Auswaschbarkeit Nach DBL 5555 Abschnitt 8. Priifflissigkeit: entionisiertes Wasser und Isopropanol . Volumenverhaltnis = 1: 1. Temperatur-Hechse| priifung Priifdauer: 3 Zyklen 1 Zyklus besteht aus: - 15 Stunden bei 105 + 5 °C!) = 30 Minuten bei 23 + 2 °C - 8 Stunden bei - 40 + 2 °C = 30 Minuten bei 23 + 2 °C 1) In einzelnen Fallen, die bei der zustandigen lacktechnischen Fachab- teilung erfragt werden kénnen, bestehen Anforderungen bei héherer Temperaturobergrenze, z. B. 120 °C. Die Priifungen nach Abschnitt 3.22 werden nach dem 3. Zyklus durchgefihrt. Dampfstrahlpriifung Die Priifung dient einerseits dazu, festzustellen, ob beim Entkonservie- ren von konservierten Teilen Lackschiden auftreten, andererseits werden gravierende Applikationsmangel, die eine fehlerhafte Lackhaftung erzeu- gen, rasch erkannt (Serienkontrolle). Normung Mercedes-Benz AGDBL 3459 Seite 11 pusmte: 09.1991 Prifablauf: Auftragen von Konservierungsmittel (z. B. Typ VP 195/70-30 der Fa. August Pfinders Nachf., Bdblingen), Einwirkzeit: 16 Stunden bei 23 + 5 °C. Anbringen eines Andreaskreuzes mit einem Messer. (Schnittwinkel ca. 30°). Schnittiefe bis zum Tragerwerkstoff. 2 Minuten Dampfstrahlen. Geratemerkmale: Handelslibliches Kfz-WaschstraBengerat (z. B. Fa. Karcher, Winnenden) mit folgenden Daten: Wasserdurchsatz 700 - 800 Liter/Std. Dampfdruck 100 bar Best.-Nr. der Diise: 2506 Temperatur am Diisenaustritt 80 °C GFfnungswinkel der Diise 25° Abstand Diise zur Probe 10 cm Reinigungszusatz: ca. 3 % Entkonservierungsshampoo ADFG 75, Fa. Pfinders Bewerten der Lackhaftung am Andreaskreuz und Auswerten nach DIN 53 167, Abschnitt 8.1. Die Anforderung in Abschnitt 3.31 : max. 1 mm bezieht sich auf die enthaftete Gesamtflache links und rechts des Ritzes. Aufgaben des Lieferanten Siehe DBL 5555 Abschnitt 19. Bemusterung Siehe DBL 5555 Abschnitt 20. Der Fertigteillieferant mu bei Werkstoff-, Versuchs- und Erstmustern die entsprechenden Musterprifberichte in jedem Fall vorlegen. Abschnitt 20 der DBL 5555 regelt auch die Bedingungen, welche Werkstoffe bei Versuchs- und Erstmuster eingesetzt werden kénnen, wobet im Regelfall eine Werkstoffbemusterung und -freigabe erfolgt sein muB. Der komplette Abschnitt 3 dieser DBL einschlieBlich der Schubmodul-Démp- fungsmessung gilt im Rahmen von Herkstoffmustern als Werkstoff—Typpri- fung und kann vom Teilelieferant auf den Lieferant des Rohstoffs oder der Rohstoffzuberei tung vorverlagert werden. Bei allen Bemusterungsvor- gingen ist der Teilelieferant fiir die Vorlage eines vollstindigen Pri berichts und der Bewertung aller darin enthaltenen Ergebnisse verant- wortlich. Mercedes-Benz AG NormungSeite 120BL 5459 aeate 09.1991 Uber die in DBL 5555 Abschnitt 20 geforderten Angaben hinaus mu6 der ~ halt dieser Priifberichte (Werkstoff-Priifberichte) wie folgt beschaffer. sein: Bemusterungs Erforderliche Ergebnisanlagen vorgang nach Abschnitten dieser DBL - Werkstoffmuster Abschnitte 3.1 - 3.31 einschlieBlich Schubmodul-Dampfungskurve Versuchsmuster Abschnitte 3.1 - 3.9 und Abschnitte 3.11 - 3.16 (Ausgangszustand); zusitzlich bei lackierten Teilen Abschnitte 3.17 - 3.31. Nachweis einer Werkstoff- musterfreigabe ~ Erstmuster Nachveis der Versuchsmusterfreigabe und sit! iche mit S (Schwerpunktsprifung) versehenen Abschnitte 3.1 = 3.28 bei allen Mustern Benennung der verwendeten Lacke und Polyurethan- Rohstofftypen sowie der jeweiligen Hersteller Bei Versuchs- und Erstmustern von lackierten Kunststoffteilen sind fol- gende zusdtzliche Angaben im Priffzeugnis notwendig: genaue Werkstoffbezeichnung mit Chargen-Nr. genaue Lackmaterialbezeichnung = Chargen-Nr. des Lackmaterials - Art und Ort des Vorbehandlungsverfahren = Art und Ort des Applizierverfahren (z. B. Lackieranlage Nr.) - Trocknungsbedingungen - Lackierdatum der Teile Der Lieferant muB als Voraussetzung seiner Lieferfahigkeit flr Teile nach dieser DBL in der Lage sein, vorgenannte Priifungen vollstandig durchzufiihren bzw. verantwortlich durchfUhren zu lassen. Fir den Fall von grundierten und fertig lackierten Teilen erfordert dies entsprechen- de personelle und priiftechnische Kapazitaten. Werkstoffberichte sind bei Systeminderungen z. B. bedingt durch Roh- stoff-, Verarbeitungs- und Hilfsstoffanderungen, geanderter Rohstoffzu- bereitung oder bei Anderungen der verwendeten Lacke komplett neu vorzu- Jegen und fortlaufend neu zu benennen. Eine Zuordnung zwischen geandertem Werkstoff und neuem Werkstoffbericht muB durch eine neue Werkstoffbezeichnung z. B. fortlaufende Numerierung erkennbar sein. Mercedes-Benz AG Normung10 nv 12 13 14 DBL 5459 Seite 13 npioe, 09-1991 Dem Versuchs- bzw. Erstmuster muB eine Teile-Zeichnung beigefligt werden, aus der eindeutig der Probenentnahmeort ersichtlich ist. Lieferung Siehe DBL 5555, Abschnitt 21. Der Priffumfang bei Lteferungen (siehe Ab- schnitt 21.4) umfaBt die in Abschnitt 3 dieser DBL mit "S:” gekennzeich- neten Eigenschaften. Priffumfang der Abschnitte 3.20, 3.25 und 3.26 bei jeder 10. Herstelicharge. Der Lieferant muB personel! und apparativ in der Lage sein, diese Schwerpunktspriifungen selbst durchfihren zu kénnen. Kennzeichnung Siehe DBL 5555, Abschnitt 22. Priifzeugnis Siehe DBL 5555, Abschnitt 23. Beanstandungen Siehe DBL 5555, Abschnitt 24. Lagerfahigkeit Siehe DBL 5555, Abschnitt 25. Besondere Hinweise Siehe DBL 5555, Abschnitt 26. Technische Betreuung durch den Lieferanten Siehe DBL 5555, Abschnitt 27 Arbeitssicherheits- und Umveltschutzvorschriften Siehe DBL 5555, Abschnitt 28. Im Sinne dieses Abschnitts nicht erlaubte Stoffe sind z. B. Asbest, Cadmium, Blei und Arsen oder deren Verbindun- gen, auch bei lackierten Teilen. Die Nerkstoffe missen in Ubereinstimmung mit gesetzlichen Forderungen ab Ende 1991 frei sein von Fluorchlorkohlenwasserstoffen (FCKW, Markenname: Frigen R11). Mercedes-Benz AG NormungSeite 14 DBL 5459 pvenmne: 09.1991 15 Verpackung Lackierte Teile miissen so verpackt sein, daB die in Abschnitt 3.17 - 3.31 gestellten Anforderungen erfiillt sind. 16 Uberarbeitungshinweise 16.1 Uberarbeitung von 01.1989: Titel war: Teile aus Polyurethan-Integralschaumstoff (PUR-IS) Werkstoffbezeichnungen: PUR-(R)RIM, war: PUR-IS Neue Ausfihrungsarten 40 und 41 aufgenommen Seitherige AusfUhrungsarten 11 und 21: nicht fiir Neukonstruktion anwenden Anforderungen fiir Werkstoffe erweitert und Anforderungen fiir Lacke aus DBL 7396 aufgenommen. Erweiterte allgemeine Anforderungen unter Beriicksichtigung der Neufas- sung DBL 5555 (1987). 16.2 Uberarbeitung von 04.1991: Anforderungserhdhung bei Abschnitt 3.6.2, AA 40 und 41 (nach Zustimmung der Zulieferanten). Verschiedene Anforderungsabschwachung in Abschnitten 3.17 bis 3.31 (Lackierung), dabei kleine Textkorrekturen. Abschnitt 14: Aufnahme FCKN-Verbot. Mercedes-Benz AG NormungSeite 15, 5459 09.1991 Mercedes-Benz AG Normung DBL AP veayes son aey €5 NIG uu p/ta pun wu p/2y lum 2/14 pun wm 2/2 vay .eysenuvesg _Ol“e apums 1 uaBunpisquaseig pun ~gty saaneps6uns9be} ‘uaBunsopugsonpesBzue19 ‘v9112451[e5u13 :puLs Bysseinzun amyesaduey Sip aqtuwpsay ozt < is] ~sbunaobejwien —_6°€ ery OYSsAy | —= = v . 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Mercedes-Benz AG NormungSeite 17 5459 DBL. 09.1991 usgane + pduepuassen UL 36 2 F 08 $04 “pas ZF ZL Suns9zyeasktouphy yoeu ram Los (1 ” e-2 = 2 |Bunuyos07 3a }uWosqy . peaBsBunyo tangy = | peaBssunyotanqy Woeu 5 : zuri9 9"e ole % OL ¥ *18n2qe Bunvyo 197 ya 360s 4purg aayuypsay - - — [plieasnzssuebsny - yeu s ww | Vajaequaneas sie ev a «oe qseasbunw a tuyosqy so - - - SL 5 3S x | sojaanyanag pie cep . . . pueys.apem a31uyDsqy orn z oro z oro < oor] o'r ss | my | ~prosseaien eve ov a a a3ruypsqy zz < oz = oz < oz | azz 38 % | Sunuyapysnag zie op S . z z aaruypsay oro oro z so @ oto Z| sto Tis | gaan | aonb sasasinz "yBTSURO USPS Jaqyonayaym “a4 | ua6ab cp Bund %.00L/2» Op | ~aiqsmaqijniioag 26 08 | Bt" yatuy>say voayes “pa 900° ‘ayer 2 Bund “pag "o2t pues maanjnad jayonay | 399 4maqyr9z6uey 93 PSB -nzsbuessny | qroyura | ayasnuveyyjors40% $9q uabunsepi04 Mercedes-Benz AG Normung5459 Seite 18DBL acmte: 09,1991 ssduepsassey ul 35 ZF 09 $24 “PAS Z F ZL Sunsay Pash ouphy yeu qABML LOS (L wy e-2 €- 2 [Bunwysioz aaywudtqy : pesBsGunyotanay = | pesssbunyotangy | ysed zs] ~ 2ue19 91° ove 4 OL F -10nzqe Bunwyose7 ayanyburs away . - — |piessnzssueBsny 7 fed is | av | aateuianeds sire ov : (ie yseus6unw awpsqy o> - - - S235 | x | sojeayonig vie a : . - - pueyssop aa suiasqy oz % oz oz oz tT] oz Tes | mm | ~ayedseaien ere oy : : : : swwpsay ot oz out out] oer tes | x | Sunvyapyonag zie ov : . wwesay sz siz mz] sizis vw | aor6sas0s607 Ue $DTSVaO “USPS ‘va65 gp Bund any yaagh sn soag Bir NiwPsay voayes aye’ 2 bund “pa oat Bunaaya in puers mining mevayaegiiSz5uey | Sundealesuigy | 2g ayoctasuny | -nzs6uedsay | yroqura | eronuuoxssoasxioM {9q ua6unaap0s TYSNOTONYISSOVAT TY OWN =LTSZONVT “=ZON NV NSONTETOROIY Mercedes-Benz AG NormungSeite 19 5459 auswbe: 09,1991 DBL Mercedes-Benz AG Normung + pdaepsossey us 9, 2 ¥ 08 194 “PIS ZF ZL Bunsayyeaskiouphy yeu raaMLLOS (1 wy en 2 € = 2 |Suouyssez aawasay - pesbsbungotonay = | pesbssunyotonay [aes es} - welp 9° oy tov F -16nz9e unuyasez ayenbusapura aayupeqy - ~ | puessn2sbuebsny - ‘yoeu zg | ww | eyaeuaneds sive : (ie ysous6un aampeqy 06 5 : : : oes :s] x | ~so}seasnda ote oe : 2 : pueyssop ya aesqy oz < oz = sz t oz = sz tis aw “G184499 10K ELE oy - : - awesay oct @ oe @ ont % oct] on tes} x | Sunvyopyonag zie oy . 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Nach Zeichnung, Abweichungen DBL 7399 Pete nea rare Abschnitt 6.4 letzter Lieferung nicht starker ‘Abw is 4 3.18 | Glanz (fur S: Siehe 3.17: Abschnitt 4.11 Metal leffekt- Abweichungsarad 2 bis 3 und DBL 7399 Jackierung) Abschnitt 6.1 3.18.1 | Reflekto- S: Entsprechend der Vorlage_und Abschnitt 4.11 metervert zu_vereinbarenden Toleranz DIN 67 530 (fir Uni- lackterung) 3.19 | Schichtdicke | S: Entschei ‘ind Oberf lai - | DBL 7399 pen ffenhet = sofern er- Abschnitt 2.4 forderlich - die Steinschlag- festigkeit 3.19.1 | Metalleffekt- | Primer mindestens 15 Vackierung Basislack: 12-18 3.21 Uni lackierung Multi schlag- priifung Gitterschnitt Haftfestigkeit Kratzprobe Dornbiege- versuch Kaltebestan- digkeit Temperatur- Kechselpriifung Klarlack — mindestens 25 Primer mindestens 15 Decklack —mindestens 25 Nicht schlechter als K 1 - 2 S: Nicht schlechter als Gt 1 S: Nicht schlechter als K 1 keine Risse bei AA 10, sonst keine Anforderung S: Keine Ri i fertiglackier Probe Keine Oberflachenveranderung, keine Risse, Anforderungen nach Abschnitt 3.22 sind einzuhalten Abschnitt 4.14 Abschnitt 4.15.2 Abschnitt 4.15.1 DIN 53 152 Priiftemperatur: = 30 °C Dorn-: zehn- fache Material- dicke Biegewinkel: 180° 1 Std. bei - 50 °C Abschnitt 4.20 Mercedes-Benz AG Normung savereogaze004Seite 24 DBL 5459 auspive: 09.1991 ANFORDERUNGEN AN DIE LACKIERUNG Kennwerte Anforderungen an Priifverfahren | alle Ausfihrungsarten 3.26 | Kondenswasser- Abschnitt 4.16 konstantk1 ima 3.26.1 | Blasenbildung | Nicht schlechter als ml/gl DIN 53 209 3.26.2 | Haftfestigkeit| Nicht schlechter als K 2 Abschnitt 3.22.1 Kratzprobe 3.26.3 | Gitterschnitt | Besser als Gt 1 - 2, max. 0,5 mm] Abschnitt 4.15.2 Lackabri8 an der Ritzspur 3.27. | Bestandigkeit Abschnitt 4.13 dieser gegen folgende, DBL und VDA-Priifblatt Betriebsstof fe 621-412, Priifung A bei Chemikal ien 23 4 5 *C, Beurtei lung bei fertig 1 Std. und 24 Std. lackierten Einwirkung; Teilen 3.27.1 | Kihlerfrost- | S: Keine Veranderungen: Abschnitt 4.2.2 schutzmittel Priifdauer 1 Std. Keine Vermattung oder Ver- 3.27.2 | Priifkraftstoff Abschnitt 4.1.1 DIN 51 604 farbung; Prifdauer 10 min Tell 1 vorlibergehende Erweichung ist 3.27.3 | Dieselkraft- Abschnitt 4.1.2 stoff zulassig, sofern nach 24 Std.| Prifdauer 1 Std. 3.27.4 | Konservie- Regenerationszeit die Anfor- | Abschnitt 4.2.4 rungsmittel!? Prifdauer 1 Std. derungen des Abschnitts 3.22 | bei UBS 90/60: 24 Std. 3.27.5 | Isopropanol wieder erfiillt werden. Abschnitt 4.2.7 Priifdauer 10 min 3.27.6 | OlruB Leichte Glanzerhdhung zulassig DBL 7399 Abschnitt 8.3.1 3.27.7 | Teer Leichte Gelbfarbung zulassig DBL 7399, Abschnitt 8.4, Teerentferner Teil-Nr. 000 986 02 71 3.27.8 | Natronlauge Leichte GlanzerhGhung zulassig DBL 7399, Abschnitt Thig 8.3.6, zus. Bean- spruchung: 16 Std. bei 23 + 5 °C 3.27.9 | Schwefelsaure | Keine Oberflachenverainderung DBL 7399 10tig nach 24 Std. Regeneration Abschnitt 8.3.2 1) Konservierungsmittel VP 195/70-30, VP 500 und UBS 90/60 hell, Fa. Pfinder's, Béb1 ingen Mercedes-Benz AG Normung 5204780502100ANFORDERUNGEN AN DIE LACKIERUNG Kennwerte Anforderungen an alle Ausfiihrungsarten DBL 5459 Seite 25 ausoas: 09.1991 Prifverfahren 3.28 | Uberlackier- barkeit 3.29 | Kiinstliche Bewitterung 3.30 | Freibe- witterung 3.30.1 | Mitteleuropa- isches Klima 3.30.2 | Florida-Test 3.31 | Dampfstrahi- priifung Keine Oberflachenstérung, wie z. B. Krauseln, Quellungen, gute Haftung Keine Risse, keine Kreidung, keine Veranderung der Oberflache. Abwei- chung in Farbe und Glanz gegeniiber der Vergleichsplatte nicht starker als Beurteilung 3. Keine Risse, keine Kreidung, keine Veranderung der Oberflache. Abwei- chung in Farbe und Glanz gegeniiber unbeanspruchter Vergleichsplatte nicht starker als Beurtetlung 3. S: keine Lackablésung auf der Flache und am Andreaskreuz, Unterwande- rung am Ritz: max. 1 mm Abschnitt 4.17 Abschnitt 4.18!) DBL 7399 Abschnitt 7.7 DBL 7399, Abschnitt 7.5.1 baw. 7.5.2 Auswertung: Ab- schnitt 6.1 + 6.4 Daver Abschnitt 3.30.1: 2 Jahre Abschnitt 3.30.2: 1 Jahr2) Abschnitt 4.21 1) Nach abgeschlossener Bewitterungsdauer werden den Probetafeln Priifstal e fiir Zug- und WeiterreiBversuche (siehe Abschnitte 4.6 und 4.7) entnommen. 2) Wir behalten uns vor, eine vergleichende Bewertung verschiedener Lackierungen nach 2 Jahren Florida-Test vorzunehmen. Dies kann fur Serienteile eine nach- tragliche Umstellung der Lackmaterialien bedeuten. Mercedes-Benz AG Normung