JU „ Elektrotehnička i drvoprerađivačka srednja škola“

BIHAĆ

PRIPREMA ZA ČAS

Predmet Električni uređaji

Razred III5 Datum 11.11. 2013. Broj sata: 27
Nastavna jedinica Dvofazni asinhroni motor
Tip časa: Obrada novog sadržaja, vježba

Nastavne metode: Razgovor, monološka, rad na tekstu

Oblici rada: Frontalni , individualni, grupni

Udžbenik , projektor, računar ,
Nastavna sredstva
tabla,kreda, vizuelna sredstva

Literatura : ELEKTRIČNE MAŠINE „ Miodrag Hamović“

Ciljevi časa

Objasniti učenicima šta su to dvofazni asinhroni motori i koja je njihova

Obrazovni cilj:
uloga u električnim pogonima.

Razvijanje interesa za nova saznanja, dovođenje rada do kraja, razvijanje

Odgojni cilj: pozitivnog odnosa prema radu, razvijanje sposobnosti za samostalno
dijelovanje
Razvijanje vještine slušanja, razvijanje vještine primjene znanjai
Funkcionalni cilj:
povezivanja činjenica, razvijanje komunikacije

Pripremu uradio Datum:

Pripremu
pregledao
 PLAN SATA
Uvodni dio :
- Evidentiranje sata i odsutnih učenika
- Ukratko ponavljanje predhodne nastavne jedinice
- Najava nove nastavne jedinice ( Dvofazni asinhroni motor)

Glavni dio:

Dvofazni asinhroni motor

Kao „drugi“ bitan pronalazak, isto toliko važan, jeste Teslin indukcioni motor, danas poznatiji
kao asinhroni motor. Motor ima ulogu da električnu energiju koju dovodimo na krajeve
njegovog statora, pretvori uz pomoć elektromagnetnog obrtnog polja u mehaničku energiju
koja se manifestuje obrtanjem rotora.

Kako asinhroni motor radi?

Vrlo jednostavno. Na kralemove statora se dovodi naizmenična struja koja stvara promenljivo
elektromagnetno polje. Kada se neki provodni element (parče gvoždja, bekarni provodnik
idr.) nađe u promenljivom elektromagnetnom polju na njegovim krajevima se indukuje
elektromotorna sila (ems) i kroz njega protiču struje. Kada kroz provodnik protiče struja, na
njega deluje sila koja teži da ga pomeri. Ovo se upravo odigrava u gvožđu i na provodnicima.

Zašto je Teslin indukcioni motor tako poseban?

Poseban je zato što na njegovom rotoru nema namotaja (kao i na modelu Teslinog jajeta), a
rotor se ipak okreće.

Dakle, Teslin indukcioni motor se sastoji od:

- magnetskog kola (gvožđe statora i rotora),

- električnog kola (bakarni namotaji na statoru).

Prvi Teslin indukcioni motor bio je dvofazni i bez žlebova po unutrašnjem obimu statora. Ovo
nije bilo dobro, jer sva sila koja je trebala da pokreće rotor delovala je na provodnike umesto
na magnetno kolo rotora. To je bio veliki problem, jer te sile nisu male. Ovaj teslin motor bio
je napajan, u početku, bio napajan naizmeničnom strujom od 133Hz. Bio je konstruisan sa
istaknutim polovima. Sa Vestinghausom je sklopio ugovor od 250 000$ + 2,5$/KS (dolara po
konjskoj snazi). Naravno, ovo nije dugo trajalo, pa je Tesla morao da se odrekne dodatka od
2,5$/KS na zahtev (molbu) Vestinghausa koji je već počeo da grca u dugovima.

Danas se asinhroni motori izrađuju za velike opsege snaga i brzina. Mogu biti snage do
nekoliko desetina MW, a brzina obrtanja može dostići brzine od približno 3000 obrtaja u
minuti. Bitna osobina ovih motora je u tome što povlače iz mreže od 6 do 10 puta veće struje
od nominalne koju ima pri stalnom radu. Ovo je veoma težak udar za mrežu. Zato se
asinhroni motori puštaju u rad preko nekih dodatnih uređaja. Savremeni asinhroni motori se
sada izrađuju uglavnom kao trofazni. Oko 99% motora danas u svetu su trofazni i jednofazni
asinhroni motori. Pored asinhronog motora sa kaveznim rotorom, postoji i motor sa
namotanim rotorom koji ima namotaje od bakra na svom rotoru.

Završni dio sata:

- Ukratko ponavljanje predhodne nastavne jedinice uz aktivno učešće učenika

- Ocjeniti najaktivnije učenike
- Najaviti novu nastavnu jedinicu