‫به نام خدا‬

‫نام‪:‬سید مهدی حسینی‬

‫عنوان پروژه‪:‬استاندارد یورو در بنزین‬

‫استاد‪ :‬مهندس فخری‬

‫‪1‬‬
 ‫به نام خدا‬

‫استاندادرد یورو چیست‪:‬‬

‫از سالهای اولیه ی اختراع خودرو‪ ،‬این وسایل یکی از عوامل اصلی آلودگی محی ط زیس ت ب ه ش مار می‬
‫رفته اند و ایده ها و اختراعات گوناگونی پیرامون جلوگیری از این اتفاق ناگوار شکل گرفتند‪ .‬یکی از راه‬
‫هایی که برای این منظور ابداع شده است‪.‬‬

‫در حال حاضر یکی از مهمترین استانداردهای دنیا به حساب می‌آید استاندارد آالیندگی اروپا ی ا اس تاندارد‬
‫آالیندگی یورو می باشد‪ .‬به طور خالصه می توان گفت استاندارد آالیندگی حدود مجاز دود و آلودگی های‬
‫خروجی از خودرو بر حسب گرم بر کیلومتر طی شده بر اساس کالس خودرو بیان می شود‪.‬‬

‫استاندارد آالیندگی یورو ‪2‬‬

‫در س ال ‪ ۹۲‬اس تاندارد آالین دگی ی ورو ‪ ۱‬ب ه عن وان ی ک مرج ع بی ان ش د‪ .‬از آنج ایی ک ه این اس تاندارد‬
‫آالیندگی چندان سختگیرانه نبود چهار سال بعد استانداردی سختگیرانه ت ر ب رای خودروه ایی کمی س طح‬
‫باالتر در آن زمان عرضه شد که یورو ‪ ۲‬نام گ رفت‪ EURO 2 .‬عالوه ب ر خودروه ای س واری توج ه‬
‫ویژه ای بر موتور سیکلت ها داشت‪.‬‬

‫با معرفی این استاندارد بیشتر کمپانی های خودروسازی ب ه این فک ر افتادن د ک ه خودروه ای خ ود را ب ر‬
‫اساس این استاندارد جهانی تجهیز نمایند‪ .‬همین توجهات باعث ش د ک ه اس تانداردهای آالین دگی ی ورو ب ه‬
‫‪2‬‬
 ‫به نام خدا‬
‫ناگهان اهمیت بسیار چشمگیری پیدا کن د‪ .‬در ای ران ن یز اولین اس تاندارد آالین دگی ک ه م ورد توج ه ق رار‬
‫گرفت یورو ‪ 2‬بود‪.‬‬

‫استاندارد یورو ‪3‬‬

‫تنها ‪ ۴‬سال بعد یعنی در سال ‪ ۲۰۰۰‬استاندارد بسیار سختگیرانه تری تحت عنوان یورو ‪ ۳‬مع رفی ش د و‬
‫ب رای اولین م واردی مانن د اکس یدهای نی تروژن و هی دروکربن ه ا ن یز در دس ته بررس ی ه ای دوده ای‬
‫خروجی از اگزوز قرار گرفت‪ .‬در این استاندارد توجه ها به همه ی وسایل نقلیه شخصی و عمومی جلب‬
‫شد‪.‬‬

‫یورو ‪ ، 4‬مهم ترین استاندارد آالیندگی‬

‫در سال ‪ ۲۰۰۵‬با معرفی یورو ‪ ۴‬به عن وان اس تانداردی جدی د ب ه ط ور کلی تغی یرات بس یار چش مگیری‬
‫صورت گرفت‪ .‬زیرا در این استاندارد مقدار زیادی اعداد و ارقام مج از تغی یر کردن د و بس یار اس تاندارد‬
‫سختگیرانه تر شد‪ .‬حتی الزم بود بنزین و روغن و فیلتر های موجود در خودرو نیز متناسب با اس تاندارد‬
‫یورو ‪ ۴‬تغییر یابد‪ .‬به همین دلی ل یکی از مهم ترین اس تانداردهای ی ورو در دنی ا را می ت وان اس تاندارد‬
‫یورو ‪ ۴‬خطاب نمود که تاثیر چشمگیری بر میزان آالیندگی خودروها داشت‪.‬‬

‫استاندارد یورو ‪5‬‬

‫پس از مدتی عالوه بر گاز های تولیدی ذرات معل ق خ روجی از خ ودرو ن یز م ورد توج ه ق رار گ رفت‪.‬‬
‫همین امر موجب شد و در سال ‪ ۲۰۰۹‬استاندارد آالیندگی یورو ‪ ۵‬شکل بگ یرد‪ .‬توج ه ی ورو ‪ 5‬ب ر روی‬
‫تمام وسایل نقلیه اعم از بنرین و دیزل و موتور و گاز و … است‪ .‬ک ه ب ه نس بت ی ورو ‪ ۴‬در بخش تولی د‬
‫ذرات معلق تغییر چشمگیری ایجاد نمود‪ .‬یورو ‪ 5‬استاندارد سختگیرانه تری به نسبت ی ورو ‪ ۴‬ب ه حس اب‬
‫می آمد‪ .‬به خصوص در بخش خودروهای با موتور تزریق مستقیم سوخت یا ‪ GDi‬و خودروه ای دی زلی‬
‫به نسبت یورو ‪ ۴‬پیشرفت‌های قابل توجهی داشتند‪ .‬یورو ‪ ۵‬بیش تر ب ه آالین دگی نی تروژن اکس ید و ذرات‬
‫معلق ‪ PM‬توجه شده‪.‬‬

‫یورو ‪ 6‬باالترین سطح استاندارد آالیندگی‬

‫استاندارد آالیندگی یورو ‪ ۶‬در سال ‪ ۲۰۱۴‬تدوین شد‪ .‬یورو ‪ 6‬توجه وی ژه‌ای ب ر اکس ید نی تروژن موج ود‬
‫در گازهای خروجی از اگزوز داشت و بیشتر مربوط به خودروهای دیزلی بود تا خودروهای بنزینی‪ .‬اما‬
‫با این حال تغییراتی در استانداردهای خودروهای بنزینی نیز ایجاد نمود‪ .‬یورو ‪ 6‬در حال حاضر پاکترین‬
‫و بهترین نوع استاندارد آالیندگی به حساب می آید و کمتر خودرویی در حال حاضر در کشورهایی مانن د‬
‫ایران وجود دارد که از این استاندارد سطح باال بهره ببرد‪.‬‬

‫قابل ذکر است که در این استاندارد آالیندگی ‪ ،‬همچون استاندارد یورو ‪ ۴‬الزم است بنزین‪ ،‬روغن و فیل تر‬
‫های مخصوص استفاده شود‪ .‬که متاسفانه در ایران هیچ یک به سادگی قابل دسترسی نیس ت‪ .‬متاس فانه ب ه‬
‫همبن دلیل حتی اگر موفق به خرید یک خودروی یورو ‪ ۶‬باشید امکان اینکه واقعًا استانداردهای آالین دگی‬

‫‪3‬‬
 ‫به نام خدا‬
‫ ب نزین کم کیفیت بس یار می توان د ب ه موتوره ای دارای‬.‫ باشد پ ایین اس ت‬۶ ‫شما در حد و اندازه ی یورو‬
.‫ آسیب برساند‬6 ‫استاندارد یورو‬

‫استاندارد‬ ‫تاریخ‬ ‫مونوکسید کربن‬ ‫هیدروکربن بدون متان ‌هیدورکربن‬ ‫اکسید نیتروژن‬ ‫هیدروکربن و نیتروژن اکسید‬ ‫ذرات معلق‬

1 ‫یورو‬ 1992 2.72 – – – 0.97 –

2 ‫یورو‬ 1996 2.2 – – – 0.5 –

3 ‫یورو‬ 2000 2.3 0.20 – 0.15 – –

Regulatory timeline1.0for adoption

4 ‫ یورو‬2005 0.10 of EU– light-duty
0.08vehicle emission
– standards
–
Implementation
Implementation
date (All vehicle
Standard(s) date (New vehicle
5 ‫ یورو‬2009 1.000 0.100 0.068 Regulation(s)
0.060 – Notes
0.005
sales and
type approvals)
registrations)
6 ‫ یورو‬2014 1.000 0.100 0.068 0.060 – 0.005
Directive Revised and updated
Pre-Euro Beginning 1970
70/220/EEC multiple times
Euro 1 Jul 1992 Jan 1993 Directive Also known as EC 93;
91/441/EEC content equivalent to
(passenger cars ECE-R-83/01

4
 ‫به نام خدا‬
only)
Directive
Content equivalent to
Aug 1993 Aug 1994 93/59/EECa (PC
ECE-R-83/02
and light trucks)
Directives
94/12/ECa Also known as EC 96;
content equivalent to
Euro 2 Jan 1996 Jan 1997
96/44/EC ECE-R-83/03 and
ECE-R-83/04
96/69/ECa
Directive
98/69/ECa

98/77/EC
Added NOx-specific
limits in addition to
1999/102/EC
HC+NOx limits; also
Euro 3 Jan 2000 Jan 2001
known as EC 2000;
2001/1/EC
content equivalent to
ECE-R-83/05
2001/100/EC

Directive
2002/80/EC
2003/76/EC
Also known as EC
Euro 4 Jan 2005 Jan 2006
2005
2006/96/EC
Euro 5b legislation
Regulation included, for the first
715/2007 time, a particle number
a: Sep 2009 a: Jan 2011
“political” (PN) emission limit for
Euro 5
compression ignition
b: Sep 2011 b: Jan 2013
Regulation engines. Content
692/2008 equivalent to ECE-R-
“implementing” 83/06.
Euro 6 Sep 2014 Sep 2015
a
Amendment to Directive 70/220/EEC