VITORLÀZÒREPÜLÈS

szertan és rádiózási ismeretek

Tartalom
Elméleti alapok, Pitot csö, Venturi csö, nyomásfajták
Vitorlázórepül gép légnyomáson alapuló m szer rendszere
Magasságmér , barográf
Sebességmér : skálák, jelölések, McCredy tárcsa
Variométerek: kompenzáció, TE variométer, TE szonda
Elfordulás és csúszásjelz , golyó és fonál
Irányt : inklináció, deklináció, deviáció, kompenzálás, Bohli
Siklókomputerek, loggerek és a FLARM, RS232 kommunikáció
PDA – PNA – Smartphone – eBook reader
Müszer rendszerrel kapcsolatos teend k, hibák, speciális
helyzetek
Rádió kommunikáció a sportrepülésben
Földi és fedélzeti rádióberendezések
Rádióhasználat szabályai, gyakorlati tapasztalatok
A témához kapcsolódó kérdések, válaszok
Repülési magasság, magasságmér

Légnyomás

A nyomás – mint állapotjelz - felületi terhelés, tehát egy felületre mer legesen ható
er nek és a felületnek a hányadosa.
p = F/A

A kiválasztott felületegység fölötti légoszlop (ön)súlya. SI mértékegysége a Pascal

(Pa).
1 = 1N/m2

A meteorológiai gyakorlatban használatos még a bar

1 bar = 10 000 Pa
valamint a millibar (mb): 1 mb = 100 Pa = 1 hPa
1 Hgmm = 133,322 Pa = 1.3332 mb
1013,25 hPa=760 Hgmm
Repülési magasság, magasságmér

A légnyomáson a talajszinten vagy a légkör adott magasságban, a

vonatkoztatás helyét l a légkör fels határáig terjed függ leges légoszlop
felületegységre ható súlyát értjük

A légnyomás értéke id ben és térben változik

A légnyomás értéke h mérséklet változásra

változik
Repülési magasság, magasságmér

Repülési magasságfajták:

Valós magasság: a repülési magasság a

terep felett, melynek értéke vízszintes
repülés esetén a terepnek megfelel en
változik. ( Hval)
Abszolút magasság: a tengerszint feletti
repülési magasság, vízszintes repülésnél
állandó, a terep nem befolyásolja. (QNH)
Relatív magasság: a repülési magasság
egy meghatározott ponthoz képest, pl. a
repül tér szintjéhez képest (QFE)
Standard magasság: a p=760
Hgmm=1013,25 mbar -os, mint 0 m –es
szinthez képesti magasságérték. (STD)
Repülési magasság, magasságmér

Szelencék: a.,

Aneroid: zárt szelence, a szelence b.,

kett , a pereménél összeforrasztott c.,

hullámosított membránból készül. A d.,

membránok közötti tér hermetikusan e.,

le van zárva a küls tért l. A gyártás

során a bels térb l kiszivattyúzzák a
leveg t, mely közel 0 mmHg nyomású
lesz, vagy semleges gázzal töltik meg

Vidi: nyitott szelence, direkt

nyomáskülönbség mérésére alkalmas
Repülési magasság, magasságmér

Szelencés magasságmér
A szelencés magasságmér a relatív, az abszolút, és a standard
magasságmérésre alkalmas
ködési elve a statikus nyomás mérésén alapul
A nyomás nagyságától függ en a m szerházban lev aneroid – szelence (
vákuum ) kitágul ( emelkedés ), vagy összenyomódik ( süllyedés )
Repülési magasság, magasságmér

mérséklet kompenzálás:
kétréteg , különböz h tágulási
együtthatójú fémb l egymásra
hengerelt, "szendvicsszer "
lemezanyag.
Az ikerfémet melegítve vagy
tve (a h tágulások különbsége
miatt) a lemezcsík meggörbül,
alakját változtatja
Repülési magasság, magasságmér
Repülési sebesség, sebességmér

Pitot cs
leveg össznyomását
leveg statikus nyomását
közvetíti a müszerek felé

pt = pst + pdin
pst = *g*h
pdin = ½* *g*v2
Repülési sebesség, sebességmér
Sebességmér

A sebesség meghatározásához a
dinamikus nyomás nagyságát kell
mérni, amely a torló- és a statikus
nyomás különbségével kapható.
A teljes nyomás a Vidi – szelence
belsejébe, a statikus pedig a
szerházba, a szelence köré kerül
A sebesség változásakor a dinamikus
nyomás nagysága változik
dinamikus nyomás nagysága arányos
a repülési sebesség négyzetével,
ezért a szelence elmozdulása is
arányos azzal
Repülési sebesség, sebességmér
Függ leges sebesség, variométerek

A variométer a repülési sebesség függ leges összetev jét, a gép

emelkedési illetve süllyedési sebességét méri
A variométerekben a statikus nyomás id beli változásának sebességét
mérik

Fajtáik:
Kapilláriscsöves variométer
Torlólemezes variométer
Elektronikus variométer
Összenergia variométer
Függ leges sebesség, variométerek

Kapilláriscsöves variométer

a m szer érzékel eleme egy Vidi –

szelence
bels tere a statikus hálózattal van
összekötve
A m szerház tere egy hajszálcsövön
keresztül kapcsolódik a statikus
hálózathoz
tényleges emelkedési vagy süllyedési
sebességet késve jelzik
A kapilláris cs átmér jének növelése
befolyásolja legjobban a variométer
késésének csökkentését, de ennek
következtében a m szer érzékenysége is
csökken
Függ leges sebesség, variométerek

Ha a szelencén kívüli és a szelencén belüli nyomás eltér érték , akkor a

szelence deformálódik, és áttételen keresztül a m szermutatóra jut az
elmozdulása.
Amikor a gép emelkedik a vidi szelencében a statikus nyomás csökken. A
szerházban lév nyomás is igyekszik kiegyenlít dni, de a kapilláris
csövön keresztül késleltetve van.
Függ leges sebesség, variométerek

Torlólemezes variométer

lapát egyik oldalára a küls leveg

nyomása, a másik oldalára a
kiegyenlít tartályban lev leveg
nyomása hat
kalibrált rés a lapát éleinél
A lapát kitérésének nagyságát a két
oldalra ható nyomások különbségéb l
származó nyomaték és a spirálrugó
nyomatéka határozza meg
A torlólemezes variométer
érzékenyebb, mint a szelencés, és a
jelzési késése is kisebb
Függ leges sebesség, variométerek
Elektronikus variométer

a cs ben felmelegítet légoszlop

nyomás változás függvényében
történö elmozdulását érzékeli
~ 100 °C ra melegített miniatür
termisztorok
hídkapcsolású elrendezés
Tranzisztoros differenciál
erösítöhöz csatlakozik, ami a
kijelzö müszert hajtja meg
Jól kompenzálható, kalibrálható
Nagyon gyors és érzékeny, külön
csillapítást kell benne alkalmazni
Egyszerü felépítés
Függ leges sebesség, variométerek
Függ leges sebesség, variométerek

Totál Energia: a repülögép mint mozgó test összenergiája

Et = Edin + Est ahol

Est = m*g*h , Edin = ½*m*v2
Siklás közben a gép összenergiája folyamatosan csökken (h). Az energia
veszteség pótolja a légellenállás által felemésztett energiát, így a mozgási
energia (v) állandó maradhat. Az energia pótlási lehetöségei:

vonó- illetve tolóerö alkalmazása (vontatás, motoros repülés)

helyzeti energia növelése (felszálló légtömegek)
Függ leges sebesség, variométerek
TE szonda
Repülés közben a mozgási és a
helyzeti energia oda-vissza
konvertálható, veszteségesen. A cél az
összenergia változásának kijelzése a
két energia komponens egymásba
alakulásának hatásai nélkül.
A speciális kialakítása miatt
közvetlenül (!) a gép összenergiájával
arányos nyomást szolgáltat a
varióméter nyomásérzékel je felé
Elfordulás- és csúszásjelz

Csúszásjelz
A csúszásjelz egy golyós libella
R sugárban hajlított üvegcs belsejében fémgolyó van, amely a cs ben
szabadon gurulhat (csillapító folyadékban a lengések ellen)
A golyó úgy viselkedik, mint az R hosszúságú és m tömeg inga, ahol Q a
golyó súlya, és g a nehézségi gyorsulás
Elfordulás- és csúszásjelz

Minden d lési szöghöz és

sebességbez meghatározott
sugarú forduló tartozik.
Csúszás akkor nem lép fel,
ha a fordulóban G súlyer
és Fc centrifugális er
ered je a repül gép „ y “
tengelyével párhuzamos
„lépj a golyóra” elv
Elfordulás- és csúszásjelz

A kabintetöre rögzített fonal

darab folyamatosan jelzi a
géptörzs körüli áramlás
irányát >>> érzékeny, nincs
késleltetés, azonnal látható
a csúszás nagysága és iránya.
A fonal kitérése a golyóval
ellentétes irányú (lábbal kell
vissza csalogatni középre)
Elfordulás- és csúszásjelz

Az elfordulásjelz
érzékel eleme a két szabadságfokú pörgetty
( egy tengely körül nagysebességgel forgó
hengeres test
x tengely, keretben van csapágyazva, a keret
pedig el tud forogni a saját tengelye, az y
tengely körül
Elfordulás- és csúszásjelz

A két szabadságfokú pörgetty ket a gép valamely tengelye

( x, y, z ) körüli elfordulás szögsebességének mérésére használják
elfordulásjelz a repül gép függ leges tengelye körüli elfordulás irányát, és
az elfordulás szögsebességét jelzi
pörgetty x tengelye párhuzamos a gép kereszt, azaz z tengelyével, y
tengelye a gép hossztengelyével
Elfordulás- és csúszásjelz

két szabadságfokú pörgetty t

olyan tengely körül kényszerítjük
forogni, amely nem esik bele a
két tengelyét tartalmazó síkba,
akkor az y tengely körül
pörgetty nyomaték keletkezik
ez a nyomatok precessziós
mozgást hoz létre
Elfordulás- és csúszásjelz
Mühorizontok, giroszkópok
3 szabadságfokú pörgettyüs
müszer
Szabadon forgó pneumatikus
vagy elektromos meghajtású
nagy tömegü forgórész
A felfüggesztö keretek
elmozdulásának érzékelése és
kijelzése
Súrlódás, vándorlás, aretálás
Mágneses irányt k
Airpath tipus (általánosan elterjedt)
Zárt fémház, ligroinnal töltve
Achát vagy rubin csapágyazás
Tágulási membrán a hátoldalon
Kompenzációs csavarok
Deviációs táblázat
Légtelenítés, utántöltés
Hibái (pozícó, gyorsulás,
inklináció, deklináció,
deviácó)
PDA / PNA v. siklókomputerek
Siklókomputerek
Pontos elektronikus variométerrel felszerelve
Többféle vario értéket tud egyidej leg megjeleníteni (2 kijelz )
Extra GPS jelet igényel a teljes funkcionalitáshoz
Loggerként is m ködhet
Egyszerüsített moving map
Repülési feladat és követése
Termik és siklás optimalizálás (real-time sebességi polárdiagram számítás)
Viszonylag nagy méret és nagy elektromos fogyasztás
Kommunikáció gyakran csak RS232 szerint lehetséges
Körülményes a konfigurálásuk
PDA – PNA – Smartphone – ebook reader

• stabil müködés 3-5 órán át (külsö akku)

• kijelzö mérete ( átló 4 - 6 inch)
• fényerö és kontraszt (!)
• GPS vevö minösége
• Windows, WinCE, Android, Linux platform
• Freeware / Open source alkalmazások
• Xcsoar
• LK8000
• GPS / BT / USB (RS232?)
• PNA (personal navigation asistent)
• Okostelefonok
• Tabletek (méret, tömeg)
• e-book olvasók (GPS!)
 szerekkel kapcsolatos teend k

Gépkönyv szerinti ellen rzések

Kalibrálás, felújítás
Id szakos ellen rzések
Repülés elötti ellen rzés
FAI loggerek kalibrálása, hitelesítése
Pneumatikus cs rendszer ellenörzése, tömítettség
Nyomásadó szondák (statikus, Pitot, Venturi, TE …) ellen rzése
Vizzsákok, kiegyenlít tartály, kompenzátor
Irányt , ligroin, tömítetség, kompenzáció
Hibák, problémák, speciális helyzetek

A m szerek vélhetöen hibás értékeket jeleznek egyes m szerek „ 0 “

helyzetben vagy végállásban vannak (helyettesítés, közvetlen érzékelés,
biztonságra törekvés …
Repül gép fekészitése a repülésre, felszállás elötti ellen rzések, chek-list,
kabin ellenörzés
Elektromos rendszer, meghibásodás, olvadó bizosító betétek, kábelt z a
kabinban, akkumulátorok és tartók
Víz a magasságmér ben? Vizszákok szerepe és elhelyezése a
pneumatikus cs rendszerben
…
Rádiókommunikáció a sportrepülésben

Repülésben használt rádókészülékek:

A polgári repülésben használatos URH frekvencia

tartománya 117,975 - 137,000 MHz.
Eredetileg 50 kHz –es csatornaosztással 360 csatorna volt
használatos
Az 1970- es években a technikai fejlödés eredményeképpen,
és a növekvö igények miatt a 25 kHz-es csatormakiosztást
vezettek be, amivel 720 kommunikációs csatorna vált
használhatóvá
Legújabban a 8,33 kHz –es kiosztást vezetik be (FL195 felett
már most is) ami 2018.01.01. töl minden légijármüre
kötelezö lesz.
Adóteljesítmény ~5W, érzékenység < 5 V
Hatótávolság földröl 30-40km, levegöben 70-100km
Kézi, asztali vagy fedélzeti beépített formátum
Rádiókommunikáció a sportrepülésben

Repülésben használt rádókészülékek:

Saját beépitett akkumulátor zagy a fedélzeti 12V-os aksi

táplálja
Stand-by áramfelvétel ~100-150 mA , adás üzemben ennek a
10 szerese is lehet
Antenna általában a géptörzsben belül van kifeszítve
Alkalmazása a vitorlázórepülésben is szinte kötelezö, mert
nagymértékben növeli a repülés biztonságát
Kezelöszervek:
Ki-be kapcsoló, zajzár
Csatornaválasztó (elöre programozott csatornák)
Hangerö és Store gomb
Frekvencia szelektor (egész és tört MHz)
Rádiókommunikáció a sportrepülésben

Rádióhasználati szabályok:

Használata viszgához kötött (része az elméleti vizsgának)

Rövid, tömör, egyszerü kifejezések használata
Lehetöleg állandó hangerö, össze-adás elkerülése
Adógomb és mikrofon kezelése
Csak szükség esetén, fontos informácók közlésére
Mindig a hívott állomás nevével kezdeni, majd az saját azonosítót
megadni
Angol fóniában használatos betüzés a lajstromjelekhez
Elsö jelentkezés után az utolsó 2 vagy 3 jel is elég
Nyugtázás a hívójellel (fontos info esetén)
Kötelezö bejelentkezés az irányításnak a légtér megközelítésekor,
leszállási szándék esetén, majd a hosszúfalon illetve final-en
Rádiókommunikáció a sportrepülésben

Fontosabb frekvenciák (MHz):

Vészhelzeti frekvencia (fizetös!) 121,500

Kelet tájékoztató 133,000
Nyugat tájékoztató 125,500
Èszak tájékoztató 119,350
Debrecen reptér 125,900 INFO
Szolnok-Szandasz s 134,300
Nyíregyháza reptér 127,600 INFO
Hajduszoboszlo reptér 124,200
Békéscsaba reptér 123,250 INFO
Hármashatárhegy reptér 120,300
Miskolc reptér 132,200
Budapest-Ferihegy ATIS 132,375 METEOR
VITORLÀZÒREPÜLÈS
szertan és rádiózási ismeretek

Köszönöm a figyelmet!

Kajó Gábor
gabor.kajo@gmail.com