Machine Translated by Google

Quy tắc phân loại và xây dựng

TÔI

Công nghệ tàu thủy

1 Tàu biển

21 Thông gió

Phiên bản 2005

Machine Translated by Google

Những quy định sau đây có hiệu lực từ ngày 01 tháng 9 năm 2005

Germanischer Lloyd Aktiengesellschaft

Trụ sở chính

Vorsetzen 35, 20459 Hamburg, Đức Điện

thoại: +49 40 36149-0

Fax: +49 40 36149-200

headoffice@gl-group.com

www.gl-group.com

"Các điều khoản và điều kiện chung" của phiên bản mới nhất tương ứng sẽ được áp

dụng (xem Quy tắc phân loại và đóng tàu, I - Công nghệ tàu biển, Phần 0 - Phân loại và kiểm tra).

Việc sao chép bằng phương tiện in ấn hoặc chụp ảnh chỉ được phép khi có sự đồng ý của

Germanischer Lloyd Aktiengesellschaft.

Được xuất bản bởi: Germanischer Lloyd Aktiengesellschaft, Hamburg

Nhà xuất bản: Gebrüder Braasch GmbH, Hamburg

Machine Translated by Google

Tôi - Phần 1 Mục lục Chương 21

GL 2005 Trang 3

Mục lục

Phần 1 Thông gió

MỘT. Tổng quan ................................................. ................................................................. ...................................... 1- 1

B. Các giấy tờ cần nộp................................................................................. ................................................................. ...... 1- 1

C. Các định nghĩa ................................................. ................................................................. ................................. 1- 2

D. Yêu câu chung ................................................ ................................................................. ............ 1- 3

E. Yêu cầu đối với không gian đặc biệt.................................................................. ................................................. 1- 9

F. Yêu cầu về thông gió khi vận chuyển hàng nguy hiểm ................................................. ..... 1- 14

G. Thùng chứa lạnh................................................................................. ................................................................. ............

1- 17

H. Khoang chở hàng để vận chuyển các phương tiện có chứa nhiên liệu trong thùng và khoang chở hàng của tàu Ro-
1- 17
Ro .................... ................................................................. .................................................

TÔI.
Quy định bổ sung đối với tàu khách.................................................. ................................................. 1- 18

J. Ký hiệu lớp đặc biệt AHTS................................................................. ................................................................. ....

1- 20

K. Quy tắc bổ sung dành cho tàu chở dầu .................................................... ................................................................. ..... 1- 21

L. Lượng thay đổi không khí mỗi giờ.................................................................. ................................................................. ............

1- 21

phụ lục A khuyến nghị

MỘT. Sắp xếp chung ................................................ ................................................................. ............ A-1

B. Thử nghiệm................................................................................. ................................................................. .................................

A-1

C. Thiết bị thông gió.................................................................................. ................................................................. ............

A-1

D. Thông gió buồng máy.................................................................. ................................................................. ....

A-1

E. Kho chứa hàng................................................................................. ................................................................. .................................

A-1

F. Phòng máy phát điện khẩn cấp.................................................................. ................................................................. .....

A-1

G. Thùng chứa lạnh................................................................................. ................................................................. ............

A-1

H. Người chở gia súc.................................................................. ................................................................. ............. A-2

TÔI.
Phương pháp động lực học chất lỏng tính toán (CFD) ................................................. ................................. A-2

J. Kết cấu cơ bản của ống xuyên qua vách ngăn hoặc sàn loại "A" ............ A-2

K. Lượng thay đổi không khí mỗi giờ.................................................................. ................................................................. ............

A-2
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

Tôi - Phần 1 Phần 1 B Thông gió Chương 21

GL 2005 Trang 1–1

Phần 1

Thông gió

MỘT. Tổng quan 3. Tiêu chuẩn quốc tế

Đối với việc thiết kế và xây dựng hệ thống thông gió,

1. Ứng dụng các tiêu chuẩn quốc tế sau đây được khuyến nghị làm
hướng dẫn. Phiên bản cuối cùng của mỗi tiêu chuẩn sẽ
1.1 Quy tắc này áp dụng cho các tàu được xếp loại có khả năng hoạt được áp dụng.
động không hạn chế.
– ISO 7547, Đóng tàu – Điều hòa không khí và thông gió của không

gian sinh hoạt trên tàu – Điều kiện thiết kế và cơ sở tính

Đối với các tàu được xếp loại hạn chế hoạt động hoặc các tàu được
toán
thiết kế để hoạt động trong giới hạn quy định cũng như tàu kéo (<

500 GT), tàu đánh cá nhỏ, phao không có động cơ đẩy, sà lan và tàu
nạo vét không có sức đẩy và tàu du lịch (du thuyền, v.v.) ) có
– ISO 8861, Đóng tàu – Thông gió phòng máy trên tàu động cơ
thể được phép miễn trừ các yêu cầu của Quy tắc này.
diesel – Yêu cầu thiết kế và cơ sở tính toán

– ISO 8862, Điều hòa không khí và thông gió của phòng điều khiển

1.2 Các thiết kế khác với các Quy tắc này có thể được phê duyệt máy trên tàu – Điều kiện ký hiệu và cơ sở tính toán

với điều kiện là các thiết kế đó đã được GL kiểm tra tính phù hợp
và được công nhận là tương đương.
– ISO 8864, Đóng tàu – Điều hòa không khí và thông gió buồng lái
trên tàu thủy – Điều kiện ký hiệu và cơ sở tính toán

1.3 Các quy tắc hoặc quy định quốc gia ngoài GL
Các quy tắc vẫn không bị ảnh hưởng. – ISO 9785, Tàu và công nghệ hàng hải – Thông gió cho khoang chở

hàng nơi vận chuyển các phương tiện đốt trong

1.4 Phụ lục A bao gồm các khuyến nghị không thuộc vấn đề Phân loại.

– ISO 9943, Đóng tàu – Thông gió và xử lý không khí cho nhà bếp

và phòng đựng thức ăn có thiết bị nấu ăn

2. Các quy tắc áp dụng khác

Ngoài các yêu cầu của Quy tắc này:

–
Tàu chở dầu để vận chuyển chất lỏng dễ cháy phải tuân theo
các quy định của Chương 2 - Lắp đặt máy móc, Phần 15 -
Yêu cầu đặc biệt đối với tàu chở dầu.
B. Tài liệu cần nộp
Các bản vẽ và tài liệu sau đây phải được nộp ít nhất ba bản để
được phê duyệt. GL có quyền yêu cầu các bản sao bổ sung nếu xét

thấy cần thiết:

–
Tàu chở dầu chở xô khí hóa lỏng phải tuân theo các quy định
của Chương 6 - Tàu chở khí hóa lỏng.
– sơ đồ thông gió và điều hòa không khí – không gian sinh hoạt và

dịch vụ
–
Tàu chở dầu để vận chuyển số lượng lớn hóa chất độc hại
– Hệ thống thông gió phòng máy và máy móc
phải tuân theo các quy định của Chương 7 - Tàu chở hóa chất.
khoảng trống

– – Hầm hàng có hệ thống thông gió

Các tàu thép đi biển và đường thủy nội địa có hoặc không
–
có động cơ riêng được dự định phục vụ trong trường hợp chi tiết về nắp chống cháy và đóng kín thời tiết
xảy ra sự cố tràn dầu phải tuân theo các quy định của
–
Chương 9 - Tàu thu hồi dầu . chi tiết về sự thâm nhập của ống dẫn

–
thông tin phê duyệt (ống dẫn mềm, bộ giảm chấn chống
– cháy, xuyên qua ống dẫn)
Các tàu dùng để chở hàng nguy hiểm phải tuân theo các quy
định của Chương 2 – Lắp đặt máy móc, Phần 12, P. và Chương
– Cung cấp điện chính, điều khiển và giám sát-
3 – Lắp đặt điện, Phần 17, D.
ing

–
quạt dừng khẩn cấp
Machine Translated by Google

Chương 21 Phần 1 C Thông gió Tôi - Phần 1

Trang 1–2 GL 2005

C. Các định nghĩa 11. Không gian máy móc

Vì mục đích của Quy định này, các định nghĩa sau sẽ được Tất cả các buồng máy loại A và tất cả các không gian khác
áp dụng: có chứa máy đẩy, nồi hơi, bộ nhiên liệu dầu, động cơ đốt
trong và hơi nước, máy phát điện và máy điện chính, trạm

1. đổ dầu, máy làm lạnh, ổn định, thông gió và điều hòa không
Chỗ ở
khí, và các không gian tương tự và các đường trục tới

Không gian được sử dụng làm không gian công cộng, hành lang, nhà các không gian như vậy.

vệ sinh, cabin, văn phòng, bệnh viện, rạp chiếu phim, phòng trò
chơi và sở thích, tiệm cắt tóc, phòng đựng thức ăn không có dụng
cụ nấu ăn và các không gian tương tự.
12. Buồng máy loại A

2. Ống dẫn khí Các không gian và đường dẫn đến các không gian đó có chứa:

Đường ống hoặc ống dẫn có thành mỏng (hình tròn hoặc hình chữ – máy đốt trong dùng làm động cơ chính
nhật) được sử dụng riêng để dẫn không khí.

- máy đốt trong sử dụng cho các mục đích không phải là
3. Ống dẫn khí động cơ đẩy chính trong đó máy đó có tổng công suất
ra không nhỏ hơn 375 kW
Các bộ phận của hệ thống cân bằng áp suất két không được
đề cập trong các Quy định này, xem Chương 1 – Kết cấu
thân tàu, Mục 21, E.
- bất kỳ nồi hơi đốt dầu hoặc thiết bị nhiên liệu dầu nào

4. Cốp máy bay

13. Hệ thống thông gió cơ học

Các bộ phận của thân tàu có thể được sử dụng để dẫn không
khí hoặc chứa các ống dẫn khí cũng như các đường dẫn khác
(ống, cáp).
Các hệ thống trong đó không khí được truyền qua các máy
thở được điều khiển bằng thủy lực, khí nén hoặc bằng động
cơ điện.

5. Loại được phê duyệt Thông gió cơ học cũng có thể được gọi là thông gió điện
hoặc thông gió cưỡng bức.
Thuật ngữ "Được phê duyệt" liên quan đến vật liệu hoặc
công trình mà GL đã cấp Giấy chứng nhận phê duyệt.
14. Hệ thống thông gió tự nhiên

6. Không gian chở hàng
Tất cả các không gian dùng để chứa hàng, két dầu hàng, két chứa
hàng lỏng khác và các đường dẫn tới các không gian đó.
Các hệ thống trong đó chuyển động của không khí chỉ được
gây ra bởi sự chênh lệch nhiệt độ, gió tự nhiên hoặc gió ngược.
15. Vật liệu không cháy

7. Không gian chở hàng ro-ro kín

Là vật liệu không cháy cũng như không tỏa ra hơi dễ cháy

Tất cả các khoang chở hàng ro-ro không phải là khoang chở với số lượng đủ để tự bốc cháy khi được nung nóng đến

hàng ro-ro hở hay boong thời tiết. khoảng 750 °C, điều này được xác định theo Mã quy trình
thử lửa.

số 8. Trạm điều khiển

Những không gian đặt thiết bị vô tuyến hoặc thiết bị định 16. Quạt không phát ra tia lửa
vị chính của tàu hoặc nguồn điện khẩn cấp hoặc nơi tập
trung thiết bị ghi lửa hoặc điều khiển hỏa lực. Quạt được coi là không phát ra tia lửa điện nếu trong điều kiện

bình thường hoặc không bình thường, nó không có khả năng tạo ra

tia lửa điện.

9. Diện tích mặt cắt tự do

17. Không gian ro-ro mở

Có nghĩa là, ngay cả trong trường hợp ống dẫn được cách nhiệt
trước, diện tích được tính toán trên cơ sở đường kính trong
của ống dẫn.
10. Công ty TNHH 1966
Công ước về đường tải quốc tế 1966, đã được sửa đổi.
Các không gian ro-ro này mở ở cả hai đầu hoặc có lỗ mở ở
một đầu và được cung cấp đủ thông gió tự nhiên hiệu quả
trên toàn bộ chiều dài của chúng thông qua các lỗ cố định
được phân bổ ở tôn bên hoặc đầu boong hoặc từ phía trên,
có tổng diện tích ít nhất 10 % tổng diện tích của các cạnh
không gian.
Machine Translated by Google
Tôi - Phần 1 Phần 1 D Thông gió
GL 2005
18. Không gian công cộng
Những phần của nhà ở được sử dụng làm hội trường,
phòng ăn, phòng chờ và các không gian khép kín cố định
tương tự.
19. Khoang chở hàng ro-ro
Các không gian thường không được chia nhỏ theo bất kỳ cách nào
và thường kéo dài đến một chiều dài đáng kể hoặc toàn bộ chiều
dài của tàu, trong đó các phương tiện cơ giới có nhiên liệu
trong thùng để sử dụng cho động cơ riêng và/hoặc hàng hóa (được
đóng gói hoặc để rời, trong hoặc trên ô tô đường sắt hoặc đường bộ,
các phương tiện (kể cả xe bồn chở dầu đường bộ hoặc đường sắt),
xe moóc, công-ten-nơ, pallet, thùng chứa có thể tháo rời hoặc ở
trong hoặc trên các đơn vị xếp dỡ tương tự hoặc các thùng chứa
khác) có thể được xếp và dỡ bình thường theo hướng nằm ngang.
20. Không gian dịch vụ
Những không gian được sử dụng làm phòng bếp, phòng đựng thức
ăn có chứa dụng cụ nấu ăn, tủ có khóa, phòng gửi thư và đồ
đặc biệt, phòng kho, xưởng không phải là những phần tạo thành
một phần của buồng máy, các không gian tương tự và đường dẫn
đến các không gian đó.
21. Không gian danh mục đặc biệt
Các không gian kín phía trên hoặc phía dưới boong vách
ngăn dành cho việc vận chuyển các phương tiện cơ giới
có chứa nhiên liệu trong thùng để tạo lực đẩy, vào và
từ đó các phương tiện đó có thể được điều khiển và
hành khách có thể tiếp cận.
22. Chỗ để xe
Không gian chở hàng dành cho việc vận chuyển các phương tiện cơ giới
có chứa nhiên liệu trong thùng để tạo lực đẩy cho phương tiện đó.
23.
Vỏ máy thở
Những phần ống dẫn khí có thành dày kéo dài phía trên
boong thời tiết và được hàn vào đó (xem Quy định 19,
LLC 1966).
24. Sàn thời tiết
Là boong hoàn toàn tiếp xúc với thời tiết từ phía trên
và từ ít nhất hai phía.
D. yêu câu chung
1. Sắp xếp chung
1.1 Hệ thống thông gió cho buồng máy loại A, buồng chở
ô tô, khoang ro-ro, bếp, không gian loại đặc biệt và
khoang hàng nói chung phải được tách biệt với nhau và
với hệ thống thông gió phục vụ các không gian khác.
Chương 21
Trang 1–3
Ngoại lệ là hệ thống thông gió bếp trên tàu hàng có
tổng dung tích dưới 4.000 và trên tàu khách chở không
quá 36 hành khách, không cần tách biệt hoàn toàn nhưng
có thể được phục vụ bằng các ống dẫn riêng biệt từ
thiết bị thông gió phục vụ các không gian khác. . Trong
trường hợp này, van điều tiết lửa tự động phải được
lắp trong các ống thông gió của nhà bếp gần thiết bị
thông gió.
1.2 Các lỗ hoặc ống dẫn cân bằng giữa hai không gian
kín đều bị cấm ngoại trừ các lỗ ở trong hoặc dưới cửa
loại "B". Những lỗ hở như vậy chỉ được cung cấp ở nửa
dưới của cửa. Khi có một lỗ như vậy ở trong hoặc dưới
cửa thì tổng diện tích thực của bất kỳ lỗ hoặc lỗ đó
không được vượt quá 0,05 m2. Ngoài ra, cho phép sử
dụng ống cân bằng không khí không cháy chạy giữa cabin
và hành lang và nằm bên dưới thiết bị vệ sinh khi diện
tích mặt cắt ngang của ống không vượt quá 0,05 m2. Các
lỗ thông gió, ngoại trừ các lỗ ở dưới cửa, phải được
lắp lưới làm bằng vật liệu không cháy.
1.3 Khi cần thiết, các cửa vào và cửa ra chính phải
được lắp lưới để ngăn chặn sự bám bẩn và sự xâm nhập
của chuột và các loài gây hại lớn khác.
1.4 Khi lắp hệ thống chữa cháy bằng khí cố định thì các
lỗ thông gió của các không gian này phải có khả năng
đóng được từ bên ngoài không gian được bảo vệ. Nếu các
tấm che không được lắp trực tiếp vào vách ngăn bên
ngoài thì ống dẫn giữa vách và thiết bị đóng phải được
làm bằng thép có chiều dày ít nhất là 3 mm và các mối
nối mặt bích phải được bịt kín bằng vật liệu không
cháy. .
1.5 Trường hợp các phòng riêng biệt có bố trí ngập CO2
riêng thì hệ thống thông gió cũng phải riêng biệt. Phải
thực hiện dự phòng để loại bỏ CO2 sau khi làm ngập các
không gian này.
1.6 Máy móc và hệ thống điện (tủ công tắc, v.v.) phải
được bảo vệ sao cho các hạt nước xâm nhập vào ống dẫn
khí sẽ không gây nhiễu loạn. Rủi ro loại này phải được
giảm thiểu bằng cách bố trí thích hợp (bẫy nước) các
ống dẫn và không khí vào/ra.
2. Vỏ máy thở
2.1 Yêu câu chung
2.1.1 Chiều cao của thành ống thông gió trên boong mạn
khô, boong quý và trên boong thượng tầng lộ thiên trong
phạm vi 0,25 L tính từ FP phải ít nhất là 900 mm, xem
Hình 1.1.
2.1.2 Trên boong thượng tầng lộ thiên phía sau 0,25 L
từ FP chiều cao thành quanh không được nhỏ hơn 760 mm.
Machine Translated by Google

Chương 21 Phần 1 D Thông gió Tôi - Phần 1

Trang 1–4 GL 2005

Hình 1.1 Chiều cao thành tối thiểu [mm] của máy thở theo LLC 66 đã được sửa đổi

2.1.3 Thông gió của hầm hàng không được nối với các 2.1.9 Các lớp vỏ có chiều cao trên 900 mm phải được
không gian khác. tăng cường đặc biệt.

2.1.10 Khi chiều dày của tôn boong nhỏ hơn 10 mm thì
2.1.4 Độ dày của các tấm thành xung quanh phải là 7,5
phải lắp một tấm đôi hoặc tấm chèn có độ dày 10 mm.
mm khi diện tích mặt cắt thông thoáng của thành thông
Chiều dài các cạnh của chúng phải bằng hai lần chiều
gió bằng 300 cm2 hoặc nhỏ hơn và 10 mm khi diện tích
dài hoặc chiều rộng của thành thành.
mặt cắt thông thoáng vượt quá 1 600 cm2. Các giá trị
trung gian được xác định bằng phép nội suy trực tiếp.
Độ dày 6 mm nói chung là đủ trong các kết cấu thượng
2.1.11 Khi dầm bị các thành bao thông gió xuyên thủng
tầng không đóng kín vĩnh viễn.
thì phải lắp các tấm đệm có kích thước thích hợp vào
giữa các dầm để duy trì độ bền của mặt cầu.

2.1.5 Độ dày của trụ thông gió ít nhất phải bằng độ

dày của thành ống theo 2.1.4.
2.1.6 Độ dày thành của trụ thông gió có diện tích mặt
cắt rõ ràng vượt quá 1 600 cm2 phải được tăng lên
theo tải trọng dự kiến.
2.1.7 Nói chung, các thành và trụ phải đi qua mặt cầu
và phải được hàn vào tấm tôn boong từ phía trên và
phía dưới. Khi các thành hoặc cột được hàn vào tôn
boong, các mối hàn góc thuộc Chương 1 – Kết cấu thân
tàu, Mục 19, B.3.3 phải được sử dụng để hàn bên trong
và bên ngoài.
2.1.8 Thành tàu và trụ đặc biệt tiếp xúc với nước biển
phải được liên kết hiệu quả với kết cấu tàu.
2.2 Yêu cầu về độ bền đặc biệt đối với các phụ kiện
của boong trước
2.2.1 Khái quát
Các yêu cầu về độ bền sau đây phải được tuân thủ để
chống lại lực biển xanh tác động lên các ống thông gió
và các thiết bị đóng của chúng nằm trong một phần tư
chiều dài phía trước.
2.2.2 Ứng dụng
Quy tắc này áp dụng cho tất cả các loại tàu biển có
chiều dài từ 80 m trở lên, khi chiều cao của boong lộ
ra trong phạm vi 0,25 L phía trước, trong khu vực chứa
đồ nhỏ hơn 0,1 L hoặc 22 m. phía trên đường nước tải
mùa hè, tùy theo giá trị nào nhỏ hơn.
Machine Translated by Google

Tôi - Phần 1 Phần 1 D Thông gió Chương 21

GL 2005 Trang 1–5

2.2.3 Tải trọng tác dụng đối với ống thông gió và 2.2.4 Yêu cầu về độ bền đối với ống thông gió và
thiết bị đóng ống thông gió thiết bị đóng ống thông gió

2.2.3.1 Áp suất p [kN/m2] tác dụng lên ống thông gió 2.2.4.1 Mômen uốn và ứng suất trong ống thông gió phải
và cơ cấu đóng chúng có thể được tính từ: được tính toán tại các vị trí tới hạn: tại các chi
tiết xuyên thấu, tại các mối hàn hoặc mối nối mặt
bích, tại chân các giá đỡ. Ứng suất uốn trong tiết
2
p = 0,5
ρ ds pVCCC diện thực không được vượt quá 0,8 σy, trong đó
σy là ứng suất chảy tối thiểu quy định hoặc ứng suất
thử 0,2 % của thép ở nhiệt độ phòng. Bất kể bảo vệ
ρ = mật độ nước biển (1.025 t/m3)
chống ăn mòn, sau đó phải áp dụng chất bổ sung chống
ăn mòn cho phần lưới 2,0 mm.
V = vận tốc nước qua boong trước (13,5 m/s)

2.2.4.2 Đối với các máy thở tiêu chuẩn có chiều cao

Cd = hệ số hình dạng (0,5 đối với ống và 1,3 đối với ống 900 mm được đóng bằng đầu không lớn hơn diện tích dự
kiến trong bảng, độ dày ống và chiều cao giá đỡ được
dẫn khí hoặc đầu thông gió)
quy định trong Bảng 1.1. Khi cần có các giá đỡ thì
phải lắp từ ba giá đỡ hướng tâm trở lên.
Cs = hệ số va đập (3,2)

Giá đỡ phải có tổng chiều dày từ 8 mm trở lên, chiều

Cp = hệ số bảo vệ
dài tối thiểu 100 mm và chiều cao theo Bảng 1.1 nhưng

= 0,7 đối với đường ống và đầu thông gió đặt không cần vượt qua mặt bích nối của phần đầu. Các

ngay sau đê chắn sóng hoặc tầng mũi chân đỡ ở boong phải được đỡ một cách thích hợp.

= 1,0 ở nơi khác và ngay phía sau bức tường
thành
2.2.3.2 Lực tác dụng theo phương ngang lên ống và
thiết bị đóng ống có thể được tính từ 2.2.3.1 sử dụng
diện tích hình chiếu lớn nhất của từng bộ phận.
2.2.4.3 Đối với máy thở có chiều cao lớn hơn 900 mm,
giá đỡ hoặc phương tiện đỡ thay thế phải được xem
xét đặc biệt.
2.2.4.4 Tất cả các bộ phận cấu thành và các đầu nối của
ống dẫn khí hoặc máy thở phải có khả năng chịu được các
tải trọng xác định ở 2.2.3.

Bảng 1.1 Độ dày ống thông gió 900 mm và tiêu chuẩn giá đỡ

Trang bị tối thiểu Diện tích đầu tối đa [cm2 ] Chiều

Đường kính ống danh nghĩa
tổng độ dày [mm] cao của dấu
[mm]
ngoặc [mm]

80A 6,3
––
460

100A 7,0
––
380

150A 8,5
––
300

200A 8,5 550 ––

250A 8,5 880 ––

300A 8,5 1200 ––

350A 8,5 2000 ––

400A 8,5 2700 ––

450A 8,5 3300 ––

500A 8,5 4000 ––

Ghi chú

Đối với các độ cao khác của máy thở, phải áp dụng các yêu cầu liên quan ở 2.2.4.
Machine Translated by Google

Chương 21 Phần 1 D Thông gió Tôi - Phần 1

Trang 1–6 GL 2005

3. Thiết bị đóng kín thời tiết vật liệu dễ cháy có khả năng đóng kín từ bên ngoài các không
gian tương ứng trong trường hợp hỏa hoạn.
3.1 Các cửa vào và cửa xả của hệ thống thông gió phải được

trang bị các thiết bị đóng dễ dàng tiếp cận và có thể đóng

4.1.2 Các thiết bị ngăn cháy tại các cửa vào và cửa thông
kín thời tiết chống nước biển. Ở các tàu có chiều dài dưới
gió nằm ở ranh giới bên ngoài không cần phải là loại được
100 m, thiết bị đóng phải được gắn cố định. Ở những tàu có
phê duyệt.
chiều dài trên 100 m, chúng có thể được xếp thuận tiện gần
các lỗ kho chứa chúng.

4.1.3 Việc dập lửa phải tuân thủ các yêu cầu sau:

3.2 Đối với các trụ thông gió có chiều cao vượt quá 4,5 m
– Chiều dày của các bộ phận ngăn cháy bằng thép không phải
so với boong mạn khô hoặc boong thượng tầng lộ thiên và
là loại được phê duyệt (trong ống dẫn và thành quây)
boong thượng tầng lộ thiên về phía trước 0,25 L tính từ FP
được thể hiện trong Bảng 1.2 sau.
và đối với các trụ thông gió có chiều cao vượt quá 2,3 m
tính từ boong thượng tầng lộ thiên phía sau 0, 25 L từ thiết Nếu thực hiện các biện pháp tăng cường độ thì chiều dày có
bị đóng FP chỉ được yêu cầu trong các trường hợp đặc biệt. thể giảm theo sự đồng ý của GL. Việc xây dựng các cửa đóng
đã được phê duyệt phải tuân theo các kết cấu đã được thử
nghiệm.
3.3 Đối với trường hợp van chặn lửa kín gió lùa
phải được trang bị.
– Phương tiện điều khiển phải có khả năng khóa được ở vị

3,4 trí mở và đóng.

Các thiết bị đóng kín thời tiết của tất cả các thông
gió phải được làm bằng thép hoặc các vật liệu tương đương khác.
Các nút gỗ và tấm che bằng vải không được chấp nhận ở những – Khi đóng, các vật chặn lửa phải tiếp xúc chặt với một dải

vị trí này.
3,5 Các thiết bị đóng phải được kiểm tra và thử độ kín
thời tiết bằng tia nước (từ vòi có đường kính 12,5 mm và
áp suất thủy tĩnh tối thiểu là 2,0 bar từ khoảng cách 1,5
m).
Để biết các yêu cầu về độ bền đặc biệt đối với các phụ
thép dọc theo chu vi của chúng. Tất cả các cơ cấu
đóng cửa phải dễ dàng tiếp cận và có khả năng vận
hành dễ dàng và an toàn.
– Bản lề và vòng bi của nút chặn đám cháy phần lớn không cần
bảo trì và dễ dàng tiếp cận để kiểm tra và sửa chữa.

kiện trên boong 3.6 , xem 2.2.

– Các cơ cấu điều khiển và vị trí “mở” và “đóng2” của các

3.7 Đầu thông gió dạng nấm quay không phù hợp để áp dụng ở
nút chặn đám cháy phải được đánh dấu rõ ràng và cố
các khu vực được xác định ở 2.2.2. định.

4. Đóng cửa / giảm chấn lửa – Bộ điều khiển bằng điện và bộ điều khiển vận hành từ xa để
đóng cửa chữa cháy phải được trang bị hệ thống vận
4.1 Khóa lửa tại các cửa vào và cửa ra chính hành bằng điện độc lập thứ hai hoặc điều khiển bằng
tay có thể vận hành được từ vị trí an toàn bên ngoài
4.1.1 Các cửa vào và cửa ra chính của tất cả các hệ thống không gian được bảo vệ hoặc các bộ phận đóng phải
thông gió phải được trang bị cơ cấu ngăn cháy không thuộc loại không an toàn.

Bảng 1.2 Độ dày bao ngăn cháy

Đường kính ống Mặt cắt ngang của ống phút. độ dày của lớp chống cháy
[mm] [mm] [mm]

lên tới 200 lên tới 0,03 3

trên 200 đến 400 trên 0,03 đến 0,13 4

trên 400 đến 600 trên 0,13 đến 0,28 6

trên 600 đến 800 trên 0,28 đến 0,50 7

hơn 800 trên 0,50 số 8

Machine Translated by Google
Tôi - Phần 1 Phần 1 D Thông gió
GL 2005
4.1.4 Việc đóng lửa của thiết kế nhiều cánh có thể được
chấp nhận miễn là chúng đáp ứng ít nhất các tiêu chí
thiết kế sau:
–
Bộ phận ngăn cháy phải bao gồm không quá 5 tấm
đơn, trong khi chiều cao rõ ràng của mỗi tấm phải
ít nhất bằng 20 % tổng chiều cao rõ ràng của van
điều tiết nhưng không nhỏ hơn 200 mm.
– Mỗi tấm giảm chấn phải có độ chồng lên nhau ít nhất 5
% chiều cao của nó.
– Một thanh nghỉ theo chu vi phải phù hợp
vid.
– Mỗi tấm giảm chấn phải có chiều dày tùy theo diện
tích quy định tại Bảng 1.2.
– "A" hoặc "B" kể cả trần liên tục cấp "B".
Việc xây dựng phải được thiết kế chắc chắn để
tránh rung động.
Trước khi lắp đặt, các bản vẽ thể hiện chi tiết kết cấu
của thiết bị chặn lửa nhiều cánh phải được đệ trình để
phê duyệt. Công trình phải được thử nghiệm theo yêu cầu
của Nhà khảo sát GL.
Phải đặc biệt chú ý đến việc bảo trì thường xuyên các
thiết bị chặn lửa nhiều lưỡi.
4.1.5 Việc đóng kín thời tiết theo tiêu chuẩn được
công nhận được coi là đóng cửa khi có hỏa hoạn. Trong
trường hợp đó, các cửa kín thời tiết phải được gắn cố
định bất kể chiều dài của tàu.
4.2 Bộ giảm chấn chữa cháy trong hệ thống ống dẫn
4.2.1 Phê duyệt
Các van chặn lửa, kể cả các phương tiện vận hành liên quan,
phải là loại 1 được phê duyệt.
4.2.2 Khả năng tiếp cận và chỉ báo
Van chặn lửa phải dễ tiếp cận. Mỗi bộ giảm chấn phải
được đánh dấu rõ ràng bằng số hoặc chữ cái nhận dạng.
Khi chúng được đặt phía sau trần nhà hoặc tấm lót thì
phải có cửa kiểm tra. Các cửa kiểm tra này phải được
đánh dấu rõ ràng bằng các dấu hiệu nhận biết liên quan.
Dấu nhận dạng cũng phải được đặt trên bất kỳ điều khiển
từ xa nào. Trạng thái (đóng/mở) của từng van chặn lửa
phải được chỉ rõ tại van chặn lửa và từng điều khiển từ
xa.
4.2.3 Loại phương tiện đóng van chữa cháy bằng tay
Việc đóng bằng tay có thể được thực hiện bằng phương
tiện nhả cơ học hoặc bằng cách vận hành van điều tiết
lửa từ xa bằng công tắc điện không an toàn hoặc nhả bằng
khí nén (lò xo, v.v.) ở cả hai bên của bộ phận.
–––––––––––––––
1 2
Tham khảo Bộ luật Quy trình Thử nghiệm Hỏa hoạn, Phụ lục 1, Phần 3,
được IMO thông qua theo Nghị quyết MSC.61 (67).
Chương 21
Trang 1–7
5. Ống thông gió
5.1 Ống thông gió phải làm bằng vật liệu không
cháy. Tuy nhiên, các ống dẫn mềm ngắn thường có chiều
dài không quá 2 m và có mặt cắt ngang không quá 0,02 m2
không cần phải là loại không cháy, phải đáp ứng các
điều kiện sau:
5.1.1 Các ống dẫn này phải làm bằng vật liệu có đặc tính
lan truyền ngọn lửa thấp, được phê duyệt loại 2.
5.1.2 Chúng chỉ được sử dụng ở phần cuối của thiết bị
thông gió.
5.1.3 Chúng không được đặt ở vị trí nhỏ hơn 600 mm, đo
dọc theo ống dẫn, tính từ lỗ khoét thuộc phân chia cấp
5.2 Có thể sử dụng ống xếp mềm bằng vật liệu dễ cháy để
nối quạt với ống dẫn trong phòng điều hòa không khí
hoặc phòng quạt.
5.3 Các ống thông gió được trang bị để thông gió cho
buồng máy loại A, bếp, buồng chở phương tiện, khoang
chở hàng ro-ro hoặc các khoang loại đặc biệt không được
đi qua các buồng sinh hoạt, buồng phục vụ hoặc trạm điều
khiển trừ khi các ống dẫn đó là:
5.3.1 được làm bằng thép có chiều dày ít nhất là 3 mm
và 5 mm đối với các ống dẫn có chiều rộng hoặc đường
kính tương ứng lên tới và bao gồm 300 mm và 760 mm trở
lên và, trong trường hợp các ống dẫn như vậy, chiều
rộng hoặc đường kính của chúng nằm trong khoảng từ 300
mm đến 760 mm có độ dày được xác định bằng phép nội
suy,
5.3.2 được hỗ trợ và tăng cứng phù hợp,
5.3.3 có lắp van chặn lửa tự động sát các ranh giới bị
xuyên thủng và
5.3.4 được cách nhiệt theo tiêu chuẩn "A-60" từ các
khoang máy móc, bếp, khoang xe, khoang chở hàng ro-ro
hoặc các khoang loại đặc biệt đến một điểm cách xa mỗi
van điều tiết lửa ít nhất 5 m; hoặc
5.3.5 được làm bằng thép được gia cố và đỡ phù hợp (xem
5.3.1) và cách nhiệt theo tiêu chuẩn "A-60" trong toàn
bộ các không gian sinh hoạt, không gian dịch vụ hoặc
trạm điều khiển.
5.4 Các ống thông gió được cung cấp cho các buồng sinh
hoạt, buồng dịch vụ hoặc trạm điều khiển không được đi
qua buồng máy loại A, bếp, buồng để xe, buồng chở hàng
ro-ro hoặc các buồng loại đặc biệt trừ khi:
5.4.1 các ống dẫn mà chúng đi qua buồng máy loại A,
bếp, buồng để xe, ro-ro
–––––––––––––––
Tham khảo Bộ luật Quy trình Thử nghiệm Hỏa hoạn, Phụ lục 1, Phần 5,
được IMO thông qua theo Nghị quyết MSC.61 (67).
Machine Translated by Google
Chương 21 Phần 1 D Thông gió
Trang 1–8
Không gian chở hàng hoặc không gian loại đặc biệt được kết
cấu bằng thép, được đỡ và gia cố phù hợp (xem 5.3.1),
5.4.2 Van chặn lửa tự động được lắp sát các ranh giới bị
xuyên thủng và
5.4.3 tính toàn vẹn của buồng máy, bếp, không gian chở
phương tiện, khoang chở hàng ro-ro hoặc các ranh giới không
gian loại đặc biệt được duy trì tại các điểm xuyên qua hoặc
5.4.4 Các ống dẫn đi qua buồng máy loại A, bếp, khoang chở
ô tô, khoang chở hàng ro-ro hoặc khoang loại đặc biệt được
kết cấu bằng thép, được đỡ và tăng cứng thích hợp (xem
5.3.1) và
5.4.5 Các ống dẫn này được cách nhiệt theo tiêu chuẩn
“A-60” xuyên suốt các không gian sinh hoạt, không gian dịch
vụ hoặc trạm điều khiển.
5,5 Các ống dẫn phải được bố trí sao cho máy móc và
thiết bị đóng cắt không bị nguy hiểm do ngưng tụ hoặc phun
nước. Khi cần thiết, phải lắp bẫy nước, vách ngăn và các
thiết bị tương tự.
Các bẫy nước hiệu quả phải được trang bị các tấm vách
ngăn định hướng phù hợp. Vách ngăn thấp nhất của bẫy nước
phải có ống thoát nước.
5.6 Hệ thống thông gió tự nhiên không được sử dụng hệ
thống ống dẫn nhánh.
5,7 Sự xuyên thấu của ống dẫn
5.7.1 Ống xuyên qua các kết cấu cấp "A" phải là loại được
phê duyệt loại 3. Khi ống bọc thép được nối trực tiếp với
ống thông gió bằng mặt bích có đinh tán hoặc bắt vít hoặc
bằng cách hàn thì không cần phải phê duyệt.
5.7.2 Khi một ống dẫn mạ mỏng có diện tích mặt cắt ngang
tự do bằng hoặc nhỏ hơn 0,02 m2 đi qua các vách hoặc boong
cấp “A” thì lỗ khoét phải được lót bằng ống bọc thép có
lớp lót dày: chiều dài ít nhất là 3 mm và chiều dài ít
nhất là 200 mm, tốt nhất là chia thành 100 mm ở mỗi bên
của vách ngăn hoặc, trong trường hợp boong, được bố trí
toàn bộ ở phía dưới của boong xuyên qua.
5.7.3 Khi các ống thông gió có diện tích mặt cắt ngang tự
do vượt quá 0,02 m2 đi qua các vách hoặc boong cấp “A” thì
lỗ khoét phải được lót bằng ống bọc bằng tấm thép. Tuy
nhiên, khi các ống dẫn này được làm bằng thép và đi qua
boong hoặc vách ngăn thì các ống dẫn và ống bọc phải tuân
theo các yêu cầu sau:
5.7.4 Tay áo phải có độ dày ít nhất là 3 mm và chiều dài
ít nhất là 900 mm. Khi đi qua vách, chiều dài này tốt nhất
phải được chia thành 450 mm ở mỗi bên của vách.
–––––––––––––––
3
Tham khảo Bộ luật Quy trình Thử nghiệm Hỏa hoạn, Phụ lục 1,
Phần 3, được IMO thông qua theo Nghị quyết MSC.61 (67).
Tôi - Phần 1
GL 2005
Các ống dẫn này hoặc các ống bọc lót các ống dẫn này phải
được trang bị vật liệu cách nhiệt chống cháy. Lớp cách
nhiệt ít nhất phải có tính nguyên vẹn chống cháy giống như
vách ngăn hoặc sàn mà ống dẫn đi qua.
5.7.5 Ống dẫn có diện tích mặt cắt tự do lớn hơn 0,075 m2
phải được lắp van giảm cháy ngoài các yêu cầu ở 5.7.4.
Van chặn lửa cũng phải có khả năng đóng bằng tay từ cả hai
phía của vách ngăn hoặc boong. Bộ giảm chấn phải được
trang bị một chỉ báo cho biết bộ giảm chấn đang mở hay
đóng. Tuy nhiên, các bộ giảm chấn chữa cháy không bắt buộc
phải có, khi các ống dẫn đi qua các không gian được bao
quanh bởi các vách ngăn cấp "A" mà không phục vụ các không
gian đó, miễn là các ống dẫn đó có tính toàn vẹn chống cháy
như các vách ngăn mà chúng xuyên qua.
5.7.6 Các ống thông gió có diện tích mặt cắt ngang tự do
lớn hơn 0,02 m2 đi qua vách ngăn loại "B" phải được lót
bằng các ống bọc thép có chiều dài 900 mm, tốt nhất là chia
thành 450 mm ở mỗi bên của vách trừ khi có ống thông gió.
là bằng thép cho chiều dài này.
5,8 Cách nhiệt xuyên ống
Lớp cách nhiệt chống cháy của các ống dẫn khí và ống lót
phải phù hợp với các cặp nhóm không gian được nêu trong
các bảng, xem Chương 1 – Kết cấu thân tàu, Mục 22, các
Bảng 22.1 đến 22.8.
Các bảng liên quan đến vách ngăn cũng có thể áp dụng cho
các ống dẫn xuyên qua boong.
Việc ghép nối các không gian là các không gian được ngăn cách
bằng vách ngăn hoặc boong, không phân biệt các không gian khác
được phục vụ bởi ống dẫn được đề cập.
6. Quạt không phát ra tia lửa
6.1 Ống thông gió vào và ra phải được lắp tấm chắn bảo vệ
có kích thước mắt lưới không quá 13 mm.
cơ Phải tránh hiện tượng quá nhiệt của các bộ phận
khí 6.2 của quạt và việc tạo ra tia lửa điện bằng thiết kế
thích hợp và bằng cách lựa chọn vật liệu phù hợp. Khe hở
an toàn giữa vỏ quạt và bánh công tác không được nhỏ hơn
1/10 đường kính ổ trục bên trong của bánh công tác, được
giới hạn ở mức tối thiểu là 2 mm và phải sao cho ngăn chặn
mọi tiếp xúc giữa vỏ và rôto. Khoảng hở tối đa không cần
quá 13 mm. Yêu cầu trên cũng áp dụng cho quạt di động.
6.3 Có thể sử dụng các vật liệu hoặc tổ hợp vật liệu sau
đây cho cánh quạt/vỏ:
– các vật liệu phi kim loại (vật liệu nhựa có đủ độ dẫn
điện) với nhau hoặc với thép (kể cả mạ kẽm, không
gỉ). Điện trở của vật liệu phi kim loại không được
vượt quá 106 Ohm trừ khi thực hiện các biện pháp
đặc biệt để ngăn chặn điện tích trên bề mặt vật liệu.
Machine Translated by Google
Tôi - Phần 1 Phần 1 E Thông gió
GL 2005
– các vật liệu kim loại màu có khả năng dẫn nhiệt
tốt (đồng, đồng thau, đồng thau, không phải
nhôm) với nhau hoặc với thép (bao gồm cả mạ kẽm,
không gỉ)
–
thép (bao gồm mạ kẽm, không gỉ) với nhau nếu
một vòng có kích thước phù hợp làm bằng vật
liệu phi kim loại/phi kim loại nêu trên được
lắp vào trong bánh công tác hoặc nếu có khoảng
hở an toàn 13 mm
–
các hợp kim nhôm hoặc magie với nhau hoặc chỉ
với thép (kể cả mạ kẽm, không gỉ), nếu vòng kim
loại màu có độ dẫn nhiệt tốt, tức là đồng, đồng
thau, có kích thước phù hợp được lắp vào trong
bánh công tác
7. Các biện pháp an toàn cháy nổ bổ sung
7.1 Dừng thiết bị thông gió
Thông gió cưỡng bức của các buồng sinh hoạt, buồng
dịch vụ, buồng hàng hóa, trạm điều khiển và buồng máy
phải có khả năng dừng được từ vị trí dễ dàng tiếp
cận bên ngoài các không gian được phục vụ.
Vị trí này không được dễ dàng bị cắt đứt trong trường
hợp có hỏa hoạn trong các khoang phục vụ và có thể nằm
trên buồng lái để thông gió cho các khoang sinh hoạt và
hàng hóa hoặc gần lối ra buồng máy để thông gió cho tất
cả các khoang khác.
7.2 Phương tiện kiểm soát việc bố trí thông
gió buồng máy
7.2.1 Phải cung cấp các phương tiện điều khiển để mở
và đóng các cửa sổ mái, đóng các lỗ trong phễu thường
cho phép thông gió thải và đóng các bộ giảm chấn của
máy thở.
7.2.2 Phải có phương tiện điều khiển để dừng quạt.
Các cơ cấu điều khiển cung cấp hệ thống thông gió điện
phục vụ buồng máy phải được nhóm sao cho có thể vận
hành được từ hai vị trí, một trong số đó phải ở bên
ngoài các không gian đó. Các phương tiện được cung
cấp để dừng thông gió bằng điện của buồng máy phải hoàn
toàn tách biệt với các phương tiện được cung cấp để
dừng thông gió cho các không gian khác.
7.2.3 Phải cung cấp phương tiện điều khiển để dừng
quạt thông gió cưỡng bức và cảm ứng của nồi hơi.
7.2.4 Các cơ cấu điều khiển yêu cầu từ 7.2.1 đến 7.2.3 phải
được đặt bên ngoài không gian liên quan để chúng không bị
cắt đứt khi có hỏa hoạn trong không gian mà chúng phục vụ.
7.2.5 Liên quan đến việc kiểm soát sự lan truyền khói đối với
không gian của nhà máy, xem 7.3.3.
7.2.6 Không được phép tự động dừng quạt thông gió khi
xả hệ thống CO2. Việc dừng quạt thông gió bằng tay
riêng biệt phải được thực hiện trước khi xả Hệ thống
CO2 .
Chương 21
Trang 1–9
7.3 Kiểm soát sự lan truyền khói
7.3.1 Mục đích
Mục đích của yêu cầu này là để kiểm soát sự lan truyền
của khói nhằm giảm thiểu các mối nguy hiểm từ khói.
Để thực hiện mục đích này, phải trang bị các phương
tiện kiểm soát khói ở các sảnh, trạm điều khiển, buồng
máy và các buồng kín.
7.3.2 Ngăn ngừa khói lan ra nhiều boong
Các ống thông gió phục vụ cho nhiều tầng boong phải
được cung cấp các phương tiện đóng kín dễ tiếp cận ở
mỗi tầng boong.
7.3.3 Thoát khói từ buồng máy
7.3.3.1 Phải áp dụng các quy định từ 7.3.3.2 đến
7.3.3.4 cho buồng máy loại A và khi được coi là cần
thiết cho các buồng máy khác.
7.3.3.2 Phải bố trí thích hợp để cho phép thoát khói
từ không gian được bảo vệ khi có hỏa hoạn. Hệ thống
thông gió thông thường có thể được chấp nhận cho mục
đích này, tuân theo các quy định trong E.5.9.
7.3.3.3 Phải cung cấp các phương tiện điều khiển cho
phép thoát khói và các cơ cấu điều khiển đó phải được
đặt bên ngoài không gian liên quan sao cho chúng không
bị cắt đứt khi có hỏa hoạn trong không gian mà chúng
phục vụ.
7.3.3.4 Bộ điều khiển phải dễ tiếp cận cũng như được
đánh dấu rõ ràng và cố định và phải cho biết cơ cấu
ngắt đang mở hay đóng.
E. Yêu cầu đối với không gian đặc biệt
1. Chỗ ở
Trong chừng mực có thể áp dụng, cần tuân thủ các yêu cầu quốc
gia liên quan đến dữ liệu chính của hệ thống điều hòa không
khí và tốc độ thay đổi không khí.
2. Phòng trưng bày
2.1 Khi chúng đi qua các buồng sinh hoạt hoặc các
buồng chứa vật liệu dễ cháy, các ống xả từ các dãy
bếp phải có kết cấu cách nhiệt loại "A". Mỗi ống xả
phải được trang bị:
–
một bẫy mỡ có thể tháo rời dễ dàng để làm
–
sạch van điều tiết lửa nằm ở đầu dưới của ống
dẫn
–
các thiết bị, có thể hoạt động được từ bên
trong bếp gần lối ra, để tắt quạt hút,
–
phương tiện cố định để dập lửa trong ống dẫn,
xem Chương 2 – Lắp đặt máy móc, Phần 12, M.
Machine Translated by Google
Chương 21 Phần 1 E Thông gió
Trang 1–10
3. Trạm điều khiển
3.1 Các biện pháp khả thi phải được thực hiện đối với
các trạm điều khiển bên ngoài buồng máy nhằm đảm bảo duy
trì được hệ thống thông gió, tầm nhìn và không có khói
để trong trường hợp có hỏa hoạn, máy móc và thiết bị
trong đó có thể được giám sát và tiếp tục hoạt động. để
hoạt động hiệu quả.
Trong trường hợp trạm điều khiển được phục vụ bởi hệ
thống thông gió chung, hệ thống này cũng phục vụ các
không gian khác thì phải bố trí đóng cửa cục bộ hiệu quả.
Bố trí đóng cục bộ hiệu quả có nghĩa là hệ thống thông
gió được cung cấp phải được trang bị van chặn lửa hoặc
van chặn khói có thể đóng dễ dàng trong trạm điều khiển
để duy trì không có khói trong trường hợp hỏa hoạn.
3.2 Phải cung cấp các phương tiện cung cấp không khí
thay thế và riêng biệt; Các cửa hút gió của hai nguồn
cung cấp phải được bố trí sao cho giảm thiểu nguy cơ cả
hai cửa hút khói đồng thời. Những yêu cầu này không cần
phải áp dụng cho các trạm điều khiển được đặt trên và mở
trên boong hở và ở đó các bố trí đóng cục bộ sẽ có hiệu
quả như nhau.
Phương tiện cung cấp không khí thay thế và riêng biệt
cũng có thể được cung cấp bằng cách kết hợp ống cấp khí
cơ khí và ống xả tự nhiên hoặc ngược lại với điều kiện
là quạt có thể đảo chiều.
4. Cửa hàng sơn và tủ đựng chất lỏng dễ cháy
4.1 Kho sơn và tủ đựng chất lỏng dễ cháy phải có hệ thống
thông gió tách biệt với các hệ thống thông gió khác.
4.2 Hệ thống thông gió phải có khả năng thực hiện
ít nhất 10 lần thay đổi không khí mỗi giờ. Các ống dẫn
phải được bố trí sao cho có thể loại bỏ cả hơi nhẹ hơn
không khí và hơi nặng hơn không khí.
4.3 Các cửa thông gió hoặc các lỗ thông gió của chúng
phải dẫn tới khu vực boong hở.
4.4 Bộ truyền động của máy thở phải được lắp đặt bên
ngoài các phòng và luồng không khí. Mặt khác, phải sử
dụng động cơ dẫn động loại an toàn đã được chứng nhận có
khả năng chống cháy nổ ít nhất là IIB T3.
4.5 Thiết kế máy thở phải tuân theo quy định D.6.
5. Thông gió không gian máy móc
5.1 Hệ thống thông gió cho buồng máy phải tách biệt với
hệ thống thông gió phục vụ các không gian khác và nói
chung phải là loại nguồn cung cấp.
Các phương thức hoạt động khác có thể được áp dụng khi có sự chấp
thuận đặc biệt.
Tôi - Phần 1
GL 2005
5.2 Buồng máy loại A phải được thông gió sao cho đảm bảo
duy trì đủ nguồn cung cấp không khí cho sự an toàn và
thoải mái của nhân viên cũng như cho tất cả các máy móc
và nồi hơi cần thiết để vận hành an toàn tàu trong mọi
điều kiện thời tiết. Bất kỳ buồng máy nào khác phải được
thông gió đầy đủ phù hợp với mục đích của buồng máy đó.
5.3 Nói chung, các máy thông gió cần thiết để cung cấp
liên tục cho buồng máy phải có thành phù hợp với quy định
19(3) của LLC 1966 mà không cần phải lắp các thiết bị
đóng kín thời tiết (xem thêm D.3.2). Tuy nhiên, do kích
thước và cách bố trí của tàu, điều này không thể thực
hiện được, có thể chấp nhận chiều cao thấp hơn của thành
ống thông gió trong buồng máy cùng với việc cung cấp các
thiết bị đóng kín thời tiết theo quy định 19(4) của LLC
1966 kết hợp với các thiết bị khác . bố trí phù hợp để
đảm bảo cung cấp thông gió đầy đủ, không bị gián đoạn
cho các không gian này.
5.4 Vị trí của cửa hút gió và cửa thoát gió là
sao cho ngăn chặn được sự đoản mạch của không khí.
5.5 Nhìn chung, máy móc, thiết bị và dụng cụ trên tàu
trong buồng máy phải được thiết kế để hoạt động liên tục
ở nhiệt độ không khí phòng máy tối đa như yêu cầu trong
Chương 2 -
Lắp đặt máy móc, Phần 1, C.
5.6 Để xác định thông gió ca-
Tốc độ bức xạ nhiệt của thiết bị trong không gian và
lượng không khí đốt cần thiết phải được xem xét.
5,7 Công suất và cách bố trí hệ thống/ống thông gió
phải đảm bảo tránh tích tụ hơi dầu trong điều kiện bình
thường.
Ghi chú
Các yêu cầu về năng lực nêu trong 5.5, 5.6 và 5.7 nhìn
chung được coi là đáp ứng bằng cách sử dụng các phép
tính theo Tiêu chuẩn ISO 8861 trong phiên bản mới nhất.
5.8 Số lượng cửa thông gió, cửa thông gió và cửa xả
trong phễu phải được giữ ở mức tối thiểu, phù hợp với
nhu cầu thông gió và hoạt động thích hợp và an toàn của
tàu.
5.9 Phải bố trí thích hợp để cho phép thoát khói trong
trường hợp cháy (xem D.7.3.3).
ngăn Các yêu cầu bổ sung về kiểm soát quạt và 5.10
chặn đám cháy được quy định trong D.7.2 và D.7.3.3. Về
ứng dụng và thiết kế đóng cửa ngăn cháy, xem D.4.1.3 và
D.4.1.4.
5.11 Các ống dẫn khí gần tủ điện phải được lắp đặt và có
ống thoát nước khi cần thiết để nước ngưng tụ không
thể lọt vào hệ thống điện.
Machine Translated by Google
Tôi - Phần 1 Phần 1 E Thông gió
GL 2005
6. Máy điện
6.1 Nếu thông gió cưỡng bức bên ngoài cho máy điện
được lắp ống dẫn khí dẫn lên boong trên thì động cơ dẫn
động các máy thông gió này phải có công tắc ngắt khẩn cấp
bên ngoài buồng máy.
6.2 Lỗi thông gió cưỡng bức bên ngoài sẽ gây ra báo động.
6.3 Ống thông gió phải tuân theo quy định D.5.7.
7. phòng CO2
7.1 Buồng chứa xi lanh phải được trang bị hệ thống thông
gió đầy đủ.
7.2 Các không gian không có lối vào từ boong hở hoặc nằm
bên dưới boong hở phải được trang bị hệ thống thông gió
xả cơ học với tần suất không ít hơn 6 lần thay đổi không
khí trong một giờ.
7.3 Ống xả phải được dẫn tới đáy của không gian.
7.4 Các không gian khác không được kết nối với hệ thống
thông gió này.
số 8.
Phòng máy lạnh
8.1 Buồng máy làm lạnh phải được trang bị hệ thống thông
gió cưỡng bức được bố trí phù hợp. Trong trường hợp
chất làm lạnh nhóm 1, ít nhất khí thải phải được truyền
vào không khí hở độc lập với ống thông gió của không gian
khác. Ống dẫn nước vào không được nối với hệ thống thông
gió phục vụ các không gian sinh hoạt.
8.2
Trong trường hợp chất làm lạnh nhóm 2, ví dụ
như amoniac, việc thông gió của buồng máy làm lạnh phải
độc lập với hệ thống thông gió của các buồng tàu khác. Hệ
thống thông gió phải là loại xả.
8.3 Trong tàu, các ống dẫn khí thải của quạt phục vụ buồng
máy làm lạnh phải kín khí. Khí thải phải được vận chuyển
theo cách sao cho ngăn chặn khí xâm nhập vào các không
gian khác của tàu.
8.4 Phải có phương tiện để khởi động và dừng quạt của
buồng máy làm lạnh từ bên ngoài các buồng được đề cập.
Các công tắc phải được đánh dấu rõ ràng.
8.5 Việc đánh giá hệ thống thông gió cưỡng bức phải tuân
theo các quy tắc sau:
– Đối với buồng máy làm lạnh có chất làm lạnh nhóm 1,
thông gió cưỡng bức phải đảm bảo ít nhất 30 lần
thay đổi không khí mỗi giờ.
Chương 21
Trang 1–11
– Đối với buồng máy lạnh có chất làm lạnh nhóm 2, ví dụ
như amoniac, công suất tối thiểu của quạt phải
được xác định theo công thức:
= m 3 2
V 60
Trong công thức trên:
V = công suất quạt [m3/h]
m = lượng môi chất lạnh nạp vào hệ thống [kg]
Tuy nhiên, số lần thay đổi không khí trong một
giờ không được ít hơn 40.
Khi hệ thống làm lạnh sử dụng amoniac được lắp
đặt trong các phòng được trang bị hệ thống phun
nước hiệu quả thì công suất yêu cầu tối thiểu
của quạt nêu trên có thể giảm đi 20 %.
9. Không gian chứa pin
9.1 Yêu câu chung
Tất cả các hệ thống lắp đặt pin, ngoại trừ pin kín
khí, trong phòng, tủ và thùng chứa phải có kết cấu và
thông gió sao cho ngăn ngừa sự tích tụ hỗn hợp khí dễ
cháy.
Pin Gastight NiCd-, NiMH- hoặc Li- không cần phải được
thông gió.
Pin được lắp đặt trong các tổng đài có
9.2 công suất sạc lên tới 0,2 kW
Ắc quy chì có công suất nạp đến 0,2 kW có thể được lắp đặt
trong các bảng điện mà không cần tách biệt với thiết bị đóng
cắt và không có bất kỳ hệ thống thông gió bổ sung nào, nếu:
– pin được điều chỉnh bằng van (VRLA), được cung cấp
chất điện phân rắn
– hộp đựng pin chưa được đóng hoàn toàn
(IP 2X phù hợp)
– bộ sạc được điều chỉnh tự động bằng bộ điều khiển
IU với điện áp sạc liên tục tối đa là 2,3 V/cell
và công suất định mức của bộ sạc được giới hạn
ở 0,2 kW
9,3 Không gian thông thoáng với công suất sạc
pin lên tới 2 kW
Pin có thể được lắp trong tủ thông gió và thùng chứa
được bố trí trong không gian thông gió (ngoại trừ các
phòng được đề cập trong Chương 3 – Lắp đặt điện,
Phần 2, C.1.2)
Cho phép lắp đặt không có mái che (IP 12) ở những vị
trí thông gió tốt trong buồng máy.
Nếu không thì phải lắp pin trong tủ hoặc thùng chứa
pin có thông gió.
Công suất sạc P [W] để sạc IU tự động phải được tính
như sau:
Machine Translated by Google

Chương 21 Phần 1 E Thông gió Tôi - Phần 1

Trang 1–12 GL 2005

P UI = 9,5 Yêu cầu thông gió

Các lỗ thông gió vào và ra phải được bố trí sao

U = điện áp pin định mức [V]
cho đảm bảo không khí trong lành lưu thông trên
I = dòng sạc [A] bề mặt của ắc quy.

8 K Các lỗ vào không khí phải bố trí bên dưới và các

= cho pin Pb
100 lỗ thoát không khí phải bố trí ở trên.

Nếu pin được lắp ở nhiều tầng thì khoảng cách tự do

16 K giữa chúng phải ít nhất là 5 mm.
= cho pin NiCd
100
Không được lắp các thiết bị cản trở sự đi lại tự do

K = dung lượng pin [Ah]
Điện áp khí thải không được vượt quá. Nếu sử dụng
nhiều bộ pin thì phải tính tổng công suất sạc.
của không khí, ví dụ như van chặn lửa và màn chắn an
toàn trong các ống thông gió vào và ra của phòng ắc
quy. Nếu cần thiết, việc đóng kín thời tiết phải được
thực hiện theo cách khác.

Thể tích không khí tự do trong phòng V [m3] và lượng
không khí Q [m3/h] phải được tính tùy thuộc vào kích cỡ
pin như sau:
Các ống thông gió tự nhiên sẽ dẫn trực tiếp lên boong
hở. Các lỗ hở phải cao hơn tủ/hộp ít nhất 0,9 m. Độ
nghiêng của ống dẫn khí không được vượt quá 45° so
với phương thẳng đứng.

=
V 2,5Q
9,6 Thông gió cưỡng bức
TÔI

Qf 4= Nếu thông gió tự nhiên không đủ hoặc mặt cắt ống gió
theo Bảng 1.3 quá lớn thì phải bố trí thông gió cưỡng
n = số lượng pin nối tiếp bức.

f = 0,03 đối với ắc quy chì có chất điện phân rắn Lượng không khí Q phải được tính theo 9.3.

= 0,11 đối với pin có chất điện phân lỏng Tốc độ không khí không được vượt quá 4 m/s.

Trong trường hợp pin dự trữ được sạc tự động, có

Nếu nhiều bộ pin được lắp trong một phòng thì phải
tính tổng lượng không khí.
Trường hợp diện tích phòng hoặc độ thông gió
không đủ thì sử dụng tủ hoặc thùng chứa ắc quy kín
có thông gió tự nhiên vào các phòng hoặc khu vực
thích hợp.
Các ống dẫn khí để thông gió tự nhiên phải có mặt
cắt ngang A [cm3] như sau, giả sử tốc độ không khí
là 0,5 m/s:
quạt tự động khởi động khi bắt đầu sạc thì phải bố trí
để hệ thống thông gió tiếp tục trong ít nhất 1 h sau
khi sạc xong.
Bất cứ nơi nào có thể, phải sử dụng quạt hút thông gió
cưỡng bức. Động cơ quạt phải là loại an toàn được
chứng nhận có cấp bảo vệ IIC T1 và có khả năng chống
lại chất điện phân hoặc tốt nhất là được đặt bên
ngoài khu vực nguy hiểm.

=
A 5,6Q
Quạt phải có kết cấu không phát tia lửa theo D.6.

Mặt cắt ngang tối thiểu yêu cầu của ống thông gió Hệ thống thông gió phải độc lập với hệ thống thông gió
được thể hiện trong Bảng 1.3. phục vụ các phòng khác.

Các ống dẫn khí nhỏ và kích thước của các cửa dẫn khí Các ống dẫn khí để thông gió cưỡng bức phải có khả năng

vào và ra phải được tính toán dựa trên tốc độ không chịu được chất điện phân và phải dẫn tới boong hở.
khí nhỏ hơn 0,5 m/s.

10. Dấu cách

9,4 Phòng thông gió có công suất sạc pin lớn
hơn 2 kW 10.1 Khi lắp đặt máy lọc dầu nhiên liệu dùng cho dầu

Ắc quy vượt quá công suất sạc 2 kW phải được lắp đặt đốt nóng trong một không gian kín riêng biệt thì phải

trong tủ kín, thùng chứa hoặc phòng ắc quy được thông trang bị hệ thống thông gió thải cơ học độc lập. Hệ

gió cưỡng bức ra khu vực boong hở. Pin chì có công suất thống thông gió này phải được bố trí sao cho hỗn hợp

lên tới 3 kW có thể được thông gió bằng phương pháp tự nhiên. khí/không khí hoặc hơi không thể xâm nhập vào các phần
khác của phòng máy và phải có khả năng cách ly bằng
Phòng ắc quy phải được bố trí theo Chương 3 – Lắp các nắp chữa cháy được điều khiển cục bộ khỏi hệ
đặt điện, Phần 2, C.2. thống thông gió của buồng máy.
Machine Translated by Google

Tôi - Phần 1 Phần 1 E Thông gió Chương 21

GL 2005 Trang 1–13

Bảng 1.3 Mặt cắt ngang của ống thông gió

Tính toán dựa trên năng lượng sạc pin (sạc IU tự động)

Mặt cắt ngang [cm2]

Nguồn sạc pin

[W] Chất điện Chất điện Niken-
phân rắn ắc quy chì phân pin cadimi
VRLA lỏng ắc quy chì

< 500 40 60 80

500 < 1 000 60 80 120

1 000 < 1 500 80 120 180

1 500 < 2 000 80 160 240

2 000 < 3 000 80 240 thông gió cưỡng bức

> 3 000 thông gió cưỡng bức

10.2 Khi lắp đặt bộ lọc dầu đốt dùng cho dầu đốt nóng
trong không gian mở thông với buồng máy, phải trang bị
hệ thống thông gió thải cơ học để đảm bảo rằng hỗn hợp khí/
không khí hoặc hơi không thể xâm nhập vào các phần khác
của buồng máy.
11.3 Các lỗ thông gió không cần phải có nắp ngăn cháy,
trừ khi có lắp hệ thống chữa cháy bằng khí cố định cho
không gian máy phát điện khẩn cấp.
11.4 Nếu máy phát điện khẩn cấp khởi động tự động thì

10.3 Đối với các không gian phân cách dưới 10.1 và 10.2,
tốc độ công suất cụ thể là 30 lần thay đổi không khí mỗi
giờ được coi là đủ. Tốc độ không khí cao hơn có thể được
yêu cầu do sinh nhiệt trong không gian.
11. Phòng máy phát điện khẩn cấp
11.1 Hệ thống thông gió phục vụ phòng máy phát điện sự cố
phải đảm bảo cung cấp đủ khí đốt và không khí làm mát cho
các thiết bị lắp đặt.
phải đảm bảo rằng các nút chặn đám cháy được mở.
Trong trường hợp các nút chặn lửa không tự động mở ra thì
phải có một tấm cảnh báo ghi rõ chúng phải luôn được mở.
12. Phòng bơm cứu hỏa khẩn cấp
Hệ thống thông gió của không gian lắp đặt máy bơm chữa
cháy sự cố tương ứng với máy bơm chữa cháy ngoài phòng
máy phải được thiết kế sao cho khói không thể lọt vào
phòng khi có cháy trong phòng máy.

11.2 Nói chung, các máy thở cần thiết để cung cấp ngay 13. Đường hầm ống

cho phòng máy phát điện khẩn cấp phải có vỏ phù hợp với
13.1 Đường hầm ống ít nhất phải được thông gió tự nhiên
quy định 19(3) của LLC 1966, không có thiết bị đóng kín
muộn.
thời tiết, xem thêm D.3.2. Tuy nhiên, do kích thước và
cách bố trí của tàu, điều này không thể thực hiện được
cửa Nếu phải đi vào đường hầm ống qua cửa 13.2 hoặc
thì có thể chấp nhận chiều cao thấp hơn của thành ống
sập để vận hành (ví dụ đối với hoạt động bình thường của
thông gió trong phòng máy phát điện khẩn cấp. Trong
van hoặc đọc dụng cụ đo), phải trang bị hệ thống thông
trường hợp này , phải cung cấp các thiết bị đóng kín thời
gió cơ học.
tiết theo quy định 19(4) của LLC 1966 kết hợp với các cách
bố trí phù hợp khác để đảm bảo cung cấp thông gió đầy đủ,
13.3 Nếu các đường hầm ống đi vào từ phòng máy thì
không bị gián đoạn cho các không gian này4 .
hệ thống thông gió phòng máy có thể được chấp nhận là
phương tiện thông gió cơ học đầy đủ.

–––––––––––––––

4 13.4 Ống dẫn có các bộ phận như mặt bích, van, máy bơm...
Tham khảo các sửa đổi của Nghị định thư năm 1988

Liên quan đến ICCL 1966 được IMO thông qua theo Nghị tiếp xúc với hàng nguy hiểm cần có thiết bị chống cháy nổ,
quyết MSC.143 (77).
Machine Translated by Google
Chương 21 Phần 1 F Thông gió
Trang 1–14
xem Bảng 1.4 và 1.5, thuộc khu vực nguy hiểm mở rộng
(vùng 2), xem F.2. Những khu vực này được coi là an
toàn nếu chúng được thông gió với ít nhất 6 lần thay
đổi không khí mỗi giờ (không khí thải). Nếu hệ thống
thông gió không hoạt động thì điều này phải được thông
báo bằng âm thanh và quang học và tắt thiết bị không
được phép sử dụng trong khu vực nguy hiểm mở rộng.
14. Phòng đẩy
Phòng máy đẩy phải được trang bị hệ thống thông gió
thích hợp để cho phép thủy thủ đoàn có mặt đồng thời và
vận hành máy đẩy ở công suất định mức trong khoảng thời
gian dự định.
15. Phòng lưu trữ oxy-axetylen
15.1 Phòng bảo quản bình chứa khí phải được trang bị
hệ thống thông gió có khả năng cung cấp ít nhất sáu lần
thay đổi không khí mỗi giờ dựa trên tổng thể tích của
phòng. Hệ thống thông gió phải độc lập với hệ thống
thông gió của các không gian khác. Quạt phải là loại an
toàn được chứng nhận loại IIC T2 và có kết cấu không
phát tia lửa, xem D.6.
Cần lưu ý rằng nhiệt độ phòng
Không được vượt quá 15,2 của 40°C.
15.3 Nếu bình chứa khí được bảo quản trong tủ thì phải
bố trí các lỗ thông gió tự nhiên ở phần trên và phần
dưới.
16.
Nơi bảo quản bình gas gia dụng
mục đích
Các yêu cầu theo 15. áp dụng.
F. Yêu cầu về thông gió khi vận chuyển hàng hóa
nguy hiểm
1. Vùng 1 (Khu vực nguy hiểm)
1.1 Các khu vực trong đó thỉnh thoảng có thể xuất hiện
hỗn hợp khí/không khí nguy hiểm, hơi nguy hiểm hoặc
lượng và nồng độ bụi nguy hiểm được xác định là khu
vực có nguy cơ nổ và được xác định là Vùng 1.
1.2 Các khu vực của Vùng 1 là:
- không gian chở hàng kín dùng để chở xô hàng rắn có thể
phát sinh bụi nguy hiểm
- các khoang hàng kín và các khoang hàng ro-ro đóng hoặc
mở, dùng để vận chuyển chất nổ ở dạng đóng gói,
chất lỏng dễ cháy có điểm bốc cháy ≤ 23°C ở dạng
đóng gói, khí dễ cháy và các toa chở hàng rời có
độ nguy hiểm cao trong một số điều kiện nhất định
điều kiện phát triển một bầu không khí khí có khả
năng gây nổ,
Tôi - Phần 1
GL 2005
– các phòng kín hoặc nửa kín không có
có thể đóng các lỗ mở trực tiếp đến khu vực 1
– ống thông gió cho khu vực 1
- các khu vực trên boong hở hoặc các không gian nửa kín trên
boong hở trong phạm vi 1,5 m xung quanh các lỗ thông
gió của ống thông gió đối với các khu vực vùng 1.
1.3 Yêu cầu về phòng chống cháy nổ
trong vùng này được đề cập trong Bảng 1.4 và 1.5.
1.4 Để biết thêm chi tiết và lắp đặt thiết bị điện và
cáp, hãy xem Chương 3 –
Lắp đặt điện, Phần 17.
2. Vùng 2 (Khu vực nguy hiểm mở rộng)
2.1 Các khu vực trong đó hỗn hợp khí/không khí nguy
hiểm, hơi nguy hiểm hoặc số lượng và nồng độ bụi nguy
hiểm có khả năng hiếm khi xảy ra và chỉ trong một thời
gian ngắn, được xác định là Vùng 2.
2.2 Khu vực 2 gồm có:
– các khu vực có thể được ngăn cách bằng cửa kín khí
từ khu vực 1
– buồng bơm đáy tàu và ống dẫn ống có các bộ phận như
mặt bích, van, máy bơm, v.v., tiếp xúc với hàng
nguy hiểm nếu chúng được thông gió ít hơn 6 lần
thay đổi mỗi giờ
–
các không gian có cửa mở trực tiếp vào vùng 1 - các khu vực
đề cập ở 1.2, các mục từ 1 đến 4 và các khu vực xung quanh
vùng 1 có diện tích 1,5 m - các khu vực nêu ở 1.2, mục cuối
cùng.
2.3 Để biết thêm chi tiết và lắp đặt thiết bị điện
và cáp, xem Chương 3 –
Lắp đặt điện, Phần 17.
3. Hầm hàng hóa
3.1 Tổng quan
3.1.1 Hệ thống thông gió hầm hàng phải được tách biệt
khỏi hệ thống thông gió phục vụ các hoạt động khác
không gian.
3.1.2 Nếu các hầm hàng được chia nhỏ vì lý do ổn định,
mạn khô hoặc chống cháy (ví dụ như ngập riêng bằng CO2)
thì điều này phải được tính đến khi thiết kế hệ thống
thông gió.
3.1.3 Các ống dẫn khí và các bộ phận của hệ thống thông
gió phải được lắp đặt sao cho chúng được bảo vệ khỏi
hư hỏng.
3.1.4 Để biết các loại bảo vệ thường được áp dụng cho
hệ thống thông gió và thiết bị điện liên quan, hãy xem
Chương 3 – Lắp đặt điện, Phần 1, Bảng 1.9.
Machine Translated by Google

Tôi - Phần 1 Phần 1 F Thông gió Chương 21

GL 2005 Trang 1–15

Bảng 1.4 Yêu cầu về thông gió đối với hàng nguy hiểm dạng đóng gói acc. tới SOLAS II-2, Reg. 19

Thông gió cơ học Cơ khí

(không khí thay đổi mỗi giờ) thiết kế

Không

Chỗ chứa hàng container Vụ nổ Mức độ bảo phát ra tia

lớp học IMO
lửa, xem 4.4
Khác sự bảo vệ vệ
không
Thùng Kích thước
gian chở hàng
chở mắt lưới 13 mm,

hàng kín Container chở hàng xem 4.3

1,1 – 1,6 –– –– ––
IIA T5 IP 65 ––

1,4 giây
–– –– –– ––
IP 55 ––

2.1 2 6 6 IIC T4 IP 55 yêu cầu

2.1 1 2 6 6 IIB T4 IP 55 bắt buộc

2.2 –– –– –– ––
IP 55 ––

2.3 2 6 6 ––
IP 55 ––

3.1, 3.2 2 6 6 IIB T4 IP 55 yêu cầu

3.3 –– –– –– ––
IP 55 ––

4.1 2 –– –– –– ––
IP 55 ––

4.1 ––
6 6 ––
IP 55 ––

4.2 2 –– –– --- ––
IP 55 ––

4.2 ––
6 6 ––
IP 55 ––

4.3 ––
6 6 ––
IP 55 ––

5.1 2 –– –– –– ––
IP 55 ––

5.1 ––
6 6 ––
IP 55 ––

5.2 NA NA NA NA IP 55 NA

6.1 chất lỏng

–– –– –– ––
IP 55 ––

6.1 chất lỏng (fp 23°C) 2 6 6 IIB T4 IP 55 yêu cầu

6.1 chất lỏng (fp > 23°C; ≤ 61°C) 2 6 6 ––

IP 55 yêu cầu

6.1chất rắn 2 –– –– –– ––
IP 55 ––

6.1rắn 2 6 6 ––
IP 55 ––

8 chất
–– –– –– ––
IP 55 ––

lỏng 8 chất lỏng (fp 23 °C) 2 6 6 IIB T4 IP 55 yêu cầu

8 chất lỏng (fp > 23 °C; ≤ 61 °C) 2 6 6 ––

IP 55 yêu cầu

8 rắn –– –– –– ––
IP 55 ––

9 2 –– –– –– ––
IP 55 ––

9 2 6 6 ––
IP 55 ––

1
Trừ hydro và hỗn hợp hydro
2
Ngoại trừ Mã IMDG yêu cầu xếp hàng trong phòng có hệ thống thông gió cơ học

NA = không áp dụng =
––
không bắt buộc

fp = điểm chớp cháy

Machine Translated by Google

Chương 21 Phần 1 F Thông gió Tôi - Phần 1

Trang 1–16 GL 2005

Bảng 1.5 Yêu cầu về thông gió đối với hàng nguy hiểm dạng rắn acc. tới SOLAS II-2, Reg. 19

Các lỗ
Thông gió thông gió
lớp cơ học Chống cháy Mức độ bảo Kích thước mắt lưới, Không phát ra tia chấm dứt
học IMO (thay đổi nổ vệ xem 6.5.5 lửa, xem 6.5.6 4,50 lần.
không khí mỗi giờ) 2,30 m trên
boong xem 5.4

4.1 nv T4 IP 55 yêu cầu

–– ––

4.2 1 nv ––
IP 55 –– –– ––

4.2 6 IIA T3 IP 55 yêu cầu yêu cầu yêu cầu

4.3 2 6 IIC T1 IP 55 yêu cầu yêu cầu

––

4.3 3 6 6 IIC T1 IP 55 yêu cầu yêu cầu yêu cầu

4.3 4 6 6 IIC T2 IP 55 yêu cầu yêu cầu yêu cầu

4.3 6 6 IIC T2 IP 55 yêu cầu yêu cầu yêu cầu

5.1 5 nv ––
IP 55 –– –– ––

5.1 nv T3 IP 55 yêu cầu

–– ––

6.1rắn nv ––
IP 55 –– –– ––

8 rắn nv ––
IP 55 –– –– ––

9 5 nv ––
IP 55 –– –– ––

9 nv T3 IP 55 yêu cầu
–– ––

1
ngoại trừ Seedcake (b) UN-No. 1386, Seedcake (c) UN-No. 2217

2 ngoại trừ 3 và 4

3 chỉ Ferrosilicon UN-No. 1408

4 chỉ có Nhômferrosilicon UN-No. 1395, Nhômsilicon UN-No. 1398, Tro kẽm UN-No. 1435

5 ngoại trừ Amoni Nitrat UN-No. 1942, Phân bón Amoni Nitrat UN-Nos. 2067 – 2071

6 Nếu quạt tắt thì phải có ít nhất 50% tổng công suất thông gió yêu cầu. Việc bố trí thông gió phải sao cho khí thoát ra không
thể tới được các không gian sinh hoạt trên hoặc dưới boong.

––
= không bắt buộc
nv = thông gió tự nhiên

4. Hàng hóa nguy hiểm ở dạng đóng gói được bố trí sao cho khoảng 1/3 thể tích không khí
được loại bỏ ở phần trên và 2/3 ở phần dưới.

4.1 Các yêu cầu về công suất của hệ thống thông gió,
loại an toàn chống cháy nổ điện đã được chứng nhận,
bảo vệ điện và thiết kế cơ khí được tóm tắt trong Bảng
1.4 và có liên quan đến các yêu cầu nêu trong SOLAS
II-2, Reg. 19.
4.3 Các lỗ thông quạt trên boong phải được lắp màn
chắn bảo vệ cố định có kích thước mắt lưới không quá
13 mm đối với hàng đóng gói theo Bảng 1.4.

4.4 Quạt thuộc loại chống cháy nổ điện phải có thiết

kế không phát ra tia lửa, xem D.6., đối với hàng hóa
4.2 Nếu yêu cầu thông gió cơ học theo Bảng 1.4 thì
đóng gói theo Bảng 1.4.
phải trang bị hệ thống thông gió thải độc lập để loại
bỏ khí và hơi từ phần trên và phần dưới của khoang
hàng. Yêu cầu này được coi là đáp ứng nếu ống dẫn 4,5 Đối với khu vực xung quanh lỗ thông gió của
được quạt yêu cầu bảo vệ chống cháy nổ, xem 1. và 2.
Machine Translated by Google
Tôi - Phần 1 Phần 1 H Thông gió
GL 2005
5. Hàng nguy hiểm rắn với số lượng lớn
5.1 Các yêu cầu về công suất của hệ thống thông gió,
loại an toàn chống cháy nổ điện đã được chứng nhận,
bảo vệ điện và thiết kế cơ khí được tóm tắt trong Bảng
1.5 và có liên quan đến các yêu cầu nêu trong SOLAS
II-2, Reg. 19.
Nếu yêu cầu thông gió cơ học theo 5.2 trong
Bảng 1.5 thì việc bố trí phải đảm bảo ít nhất 6 lần
thay đổi không khí mỗi giờ trong khoang hàng, dựa trên
không gian chứa hàng trống và để loại bỏ hơi từ phía
trên. hoặc phần dưới của khoang chở hàng, nếu thích hợp.
5.3 Ngoài ra, có thể sử dụng quạt thông gió di động có
cùng tổng công suất thay cho các thiết bị được lắp
đặt cố định. Phải có biện pháp thích hợp để cố định
quạt một cách an toàn. Thông tin chi tiết phải được
nộp cho GL để phê duyệt.
5.4 Các lỗ thông gió vào và ra phải được bố trí sao
cho đáp ứng các yêu cầu của Công ước quốc tế về đường
dây tải (LLC 66) đối với các lỗ thông gió không đóng
kín thời tiết nếu các lỗ thông gió có chiều dài tối đa
là 4,50 m. 2,30 m trên boong acc. vào Bảng 1.5.
5,5 Các lỗ thông quạt trên boong phải được lắp
màn chắn bảo vệ cố định có kích thước mắt lưới không
vượt quá 13 mm. vào Bảng 1.5.
5.6 Quạt thuộc loại chống cháy nổ điện phải có thiết kế
không phát ra tia lửa, xem 4.6 theo Bảng 1.5.
5,7 Đối với khu vực xung quanh lỗ thông gió của
quạt có yêu cầu chống cháy nổ theo Bảng 1.5, xem 2.2 và
2.3.
G. Container lạnh
1.
Tham khảo Phụ lục A, G.
2. Các tàu áp dụng Ký hiệu cấp RCP , các yêu cầu
của Chương 19 –
Phải tuân thủ Hướng dẫn vận chuyển container lạnh trên
tàu .
Chương 21
Trang 1–17
H. Khoang chở hàng để vận chuyển các phương
tiện có nhiên liệu trong thùng và khoang chở
hàng của tàu Ro-Ro
1. Công suất hệ thống thông gió
1.1 Khoang hàng của tàu hàng dùng để chở các phương
tiện có nhiên liệu trong két và khoang hàng của tàu ro-
ro phải được trang bị hệ thống thông gió cưỡng bức có
khả năng thay đổi không khí ít nhất 6 hoặc 10 lần/giờ
tùy theo cách bố trí thiết bị điện, xem Chương 3 – Lắp
đặt điện, Phần 16.
1.2 Trong thời gian xếp hàng và dỡ hàng phải tăng tốc
độ thay đổi không khí lên 20 lần thay đổi không khí mỗi
giờ 5.
2. Hiệu suất và thiết kế của hệ thống thông
gió
2.1 Trên tàu hàng, quạt thông gió thường phải chạy liên
tục bất cứ khi nào có phương tiện trên tàu.
Trong trường hợp điều này không thể thực hiện được thì chúng phải
được vận hành trong một khoảng thời gian giới hạn hàng ngày khi
thời tiết cho phép và trong mọi trường hợp trong một khoảng thời
gian hợp lý trước khi xả, sau khoảng thời gian đó, khoang ro-ro
phải được chứng minh là không có khí. Một hoặc nhiều thiết bị
phát hiện khí dễ cháy xách tay phải được mang lên tàu cho mục đích này.
2.2 Hệ thống này phải tách biệt hoàn toàn với các hệ
thống thông gió khác. Các ống thông gió phục vụ các
khoang ro-ro hoặc ô tô phải có khả năng được bịt kín
hiệu quả cho từng khoang chở hàng. Hệ thống phải có khả
năng được điều khiển từ vị trí bên ngoài các không gian
đó.
2.3 Hệ thống thông gió phải sao cho ngăn chặn được sự
phân tầng không khí và hình thành các túi khí.
2.4 Phải cung cấp hệ thống thông gió bằng cơ học. 2/3
lượng không khí được hút từ phần dưới, 1/3 từ phần
trên của không gian. Hệ thống thông gió cung cấp có thể
là tự nhiên và được đưa vào các khoang chứa hàng ở
trên cùng của các khoang này.
Thiết kế quạt thông gió cơ khí
2.5 phải tuân theo D.6.
2.6 Lỗi quạt (giám sát thiết bị chuyển mạch quạt động
cơ là đủ) sẽ được báo động trên cầu.
2.7 Cửa vào của ống xả phải được đặt ở độ cao 450 mm phía trên
boong xe. Các cửa hàng là để
–––––––––––––––
5
Ngoài ra, lượng thay đổi không khí cần thiết có thể được
tính toán theo MSC/Circ.729 – (Hướng dẫn thiết kế và khuyến
nghị vận hành cho hệ thống thông gió trong khoang chở hàng
ro-ro)
Machine Translated by Google

Chương 21 Phần 1 TÔI Thông gió Tôi - Phần 1

Trang 1–18 GL 2005

được bố trí ở vị trí an toàn, có chú ý đến các nguồn gây phân chia được đánh giá. Bộ giảm chấn phải được lắp ít
cháy gần ổ cắm. nhất ở một bên của vách ngăn với một chỉ báo nhìn thấy

được cho biết bộ giảm chấn có ở vị trí mở hay không.

2.8 Đối với các khu vực xung quanh lỗ thông gió, xem F.1.
và F.2. 1.4 Hệ thống hút khói tại sảnh tàu khách

3. Đóng các thiết bị và ống dẫn

Các không gian công cộng trong một khu vực thẳng đứng
chính kéo dài từ ba sàn mở trở lên (Atriums) phải được
3.1 Phải bố trí để cho phép tắt nhanh và đóng hiệu
trang bị hệ thống hút khói. Hệ thống hút khói phải được
quả hệ thống thông gió từ bên ngoài không gian trong
kích hoạt bằng hệ thống phát hiện khói theo yêu cầu và có
trường hợp hỏa hoạn, có tính đến điều kiện thời tiết và
khả năng điều khiển bằng tay. Quạt phải có kích thước sao
biển.
cho toàn bộ thể tích trong không gian có thể cạn kiệt

trong vòng 10 phút hoặc ít hơn 6.

3.2 Ống thông gió, bao gồm cả bộ giảm chấn, phải được làm

bằng thép. Các ống thông gió không được đi qua buồng máy
loại A trừ khi được cách nhiệt chống cháy theo tiêu chuẩn
2. Quy định bổ sung đối với tàu khách chở không
A-60.
quá 36 khách

4. lỗ mở cố định
2.1 Khoang chở hàng để chở các phương tiện có
Các lỗ khoét cố định ở tôn bên, các đầu hoặc đầu boong của chứa nhiên liệu trong thùng và khoang chở hàng
không gian phải được bố trí sao cho khi cháy trong khoang của tàu ro-ro
hàng không gây nguy hiểm cho khu vực xếp hàng và trạm đón
người cho phương tiện cứu sinh và không gian sinh hoạt, 2.1.1 Công suất hệ thống thông gió
không gian phục vụ và trạm điều khiển trên thượng tầng và
2.1.1.1 Các khoang chở hàng và ro-ro kín của tàu khách
nhà boong phía trên hàng hóa
chở không quá 36 hành khách phải được trang bị hệ thống
không gian.
thông gió cưỡng bức có khả năng thực hiện ít nhất 6 lần

5. thay đổi không khí mỗi giờ. Tùy thuộc vào cách bố trí và
Lắp đặt thiết bị điện và cáp
loại thiết bị điện trong ro-ro kín và không gian để xe bên
Liên quan đến lắp đặt thiết bị điện và cáp, xem Chương 3 dưới boong vách ngăn, phải cung cấp hệ thống thông gió
– Lắp đặt điện, Phần 16. liên tục với tốc độ ít nhất 10 lần thay đổi không khí mỗi

giờ bất cứ khi nào có phương tiện ở trên tàu, xem Chương
3 - Điện Cài đặt, Phần 16.

TÔI.
Quy định bổ sung đối với tàu khách 2.1.1.2 Các không gian loại đặc biệt phải được trang bị
hệ thống thông gió cưỡng bức có khả năng thực hiện ít

1. Tổng quan nhất 10 lần thay đổi không khí mỗi giờ. Không gian loại
đặc biệt là boong phương tiện kín trên tàu khách mà hành
1.1 khách có thể tiếp cận.
Sắp xếp

Mỗi khu vực thẳng đứng chính sẽ được phục vụ bởi một hệ thống 2.1.1.3 Trong thời gian chất hàng và dỡ hàng phải tăng
thông gió riêng biệt. tốc độ thay đổi không khí lên 20 lần/giờ 7.

1.2 Phương tiện kiểm soát

Tất cả các biện pháp kiểm soát được chỉ ra trong D.7.2 cũng như các phương tiện kiểm soát 2.1.2 Hiệu suất và thiết kế hệ thống thông gió

để cho phép thoát khói từ buồng máy phải được bố trí tại
một vị trí điều khiển hoặc được nhóm lại ở càng ít vị trí 2.1.2.1 Trên tàu khách, hệ thống thông gió điện của không
càng tốt. Các vị trí như vậy phải có lối đi an toàn từ gian phải tách biệt với các hệ thống thông gió khác và
boong hở. phải luôn hoạt động khi có phương tiện ở trong không gian
đó. Các ống thông gió phục vụ các khoang hàng có khả năng
1.3 Ống thông gió
được bịt kín hiệu quả phải được tách riêng cho từng

Khi trên tàu khách cần có ống thông gió đi qua phân khu khoang đó. Hệ thống phải có khả năng được điều khiển từ

thẳng đứng chính thì van điều tiết chống cháy tự động vị trí bên ngoài các không gian đó.

đóng an toàn phải được lắp liền kề với phân khu đó. Bộ
giảm chấn cũng phải có khả năng đóng bằng tay từ mỗi phía
của bộ phận. Vị trí vận hành phải dễ dàng tiếp cận và
được đánh dấu bằng màu phản chiếu ánh sáng đỏ. Ống dẫn –––––––––––––––

giữa vách ngăn và bộ giảm chấn phải bằng thép hoặc vật 6
Xem MSC/Circ.1034
liệu tương đương khác và, nếu cần, được cách nhiệt theo 7
Ngoài ra, sự thay đổi không khí có thể được tính toán theo
cùng tiêu chuẩn như ống xuyên MSC/Circ.729 (Hướng dẫn thiết kế và khuyến nghị vận hành
cho hệ thống thông gió trong khoang chở hàng ro-ro)
Machine Translated by Google
Tôi - Phần 1 Phần 1 TÔI Thông gió
GL 2005
2.1.2.2 Trên tàu khách, lỗi quạt - giám sát các thiết bị
chuyển mạch quạt động cơ là đủ - hoặc lỗi giảm công suất
của quạt quy định cho boong và hầm xe phải được báo động
trên buồng lái.
2.1.3 Thiết bị đóng và ống dẫn
Các ống thông gió, kể cả bộ giảm chấn phải được làm bằng
thép. Trên tàu khách, các ống thông gió đi qua các vùng
nằm ngang hoặc buồng máy khác phải là các ống thông gió
bằng thép cấp "A-60" được kết cấu phù hợp với D.5.3 .
2.2 Khoang chở hàng ro-ro trên tàu khách không dùng
để chở các phương tiện có chứa nhiên liệu
trong thùng
2.2.1 Đối với các khoang hàng ro-ro kín không nhằm mục
đích chở các phương tiện có chứa nhiên liệu trong két
cũng như không phải là các khoang loại đặc biệt thì phải
đáp ứng các yêu cầu theo H. và 2.1, ngoại trừ H.2.7 và H.5.
áp dụng.
2.2.2 Đối với các khoang chở hàng ro-ro hở không nhằm mục
đích chở các phương tiện có nhiên liệu trong két cũng
như không phải là các khoang loại đặc biệt, các yêu cầu
áp dụng cho khoang chở hàng thông thường phải được tuân
thủ, ngoại trừ việc hút mẫu khói. hệ thống phát hiện không
được phép.
3. Quy định đối với tàu khách chở trên 36 hành
khách
3.1 Nói chung, quạt thông gió phải được bố trí sao cho
các ống dẫn tới các không gian khác nhau vẫn nằm trong
vùng thẳng đứng chính.
3.1.1 Khi hệ thống thông gió xuyên qua boong, ngoài các
biện pháp phòng ngừa liên quan đến tính nguyên vẹn của
cháy của boong, phải thực hiện các biện pháp phòng ngừa,
xem D.5.7 để giảm khả năng khói và khí nóng truyền từ
không gian này sang không gian khác qua boong. hệ thống.
Ngoài các yêu cầu cách nhiệt nêu trong D.5.
các ống dẫn thẳng đứng, nếu cần, phải được cách nhiệt
theo yêu cầu của các bảng thích hợp.
3.2 Phương tiện kiểm soát
3.2.1 Tất cả hệ thống thông gió điện, ngoại trừ hệ thống
thông gió của máy và khoang hàng và bất kỳ hệ thống thay
thế nào có thể được yêu cầu trong D.7.3.2, phải được
trang bị các bộ điều khiển được nhóm lại sao cho tất cả
các quạt có thể được dừng từ một trong hai vị trí được
đặt ở vị trí đó. càng xa nhau càng tốt. Các quạt phục vụ
hệ thống thông gió điện cho các khoang hàng phải có khả
năng dừng được từ vị trí an toàn bên ngoài các khoang đó.
3.2.2 Việc điều khiển tắt quạt thông gió phải được tập
trung tại trạm điều khiển trung tâm có người trực liên
tục. Các quạt thông gió phải có khả năng được kích hoạt
lại bởi phi hành đoàn tại vị trí này,
Chương 21
Trang 1–19
nhờ đó bảng điều khiển phải có khả năng chỉ thị trạng
thái đóng hoặc tắt của quạt.
3.3 Ống thông gió
3.3.1 Ngoại trừ các khoang chứa hàng, ống thông gió phải
được làm bằng các vật liệu sau:
3.3.1.1 Các ống dẫn có diện tích mặt cắt không nhỏ hơn 0,075
m2 và tất cả các ống dẫn thẳng đứng phục vụ nhiều hơn một
không gian giữa boong phải được kết cấu bằng thép hoặc vật
liệu tương đương khác.
3.3.1.2 Các ống dẫn có diện tích tiết diện nhỏ hơn 0,075
m2 không phải là các ống thẳng đứng nêu ở 3.3.1.1 phải
được làm bằng vật liệu không cháy. Khi các ống dẫn như
vậy xuyên qua các phân khu cấp "A" hoặc "B" phải quan tâm
đúng mức đến việc đảm bảo tính toàn vẹn khi cháy của phân
khu.
3.3.2 Các ống xả từ dãy bếp có khả năng tích tụ dầu mỡ
phải đáp ứng các yêu cầu nêu trong D.4.2.2 và phải được
lắp:
–
bẫy mỡ có thể tháo rời dễ dàng để làm sạch trừ khi
lắp hệ thống loại bỏ dầu mỡ thay thế được phê duyệt
–
van chặn lửa được bố trí ở đầu dưới của ống dẫn
được vận hành tự động và từ xa, ngoài ra, van chặn
lửa được điều khiển từ xa được bố trí ở đầu trên
của ống dẫn
–
phương tiện cố định để dập lửa trong ống dẫn, xem
thêm Chương 2 – Lắp đặt máy móc, Phần 12
- bố trí điều khiển từ xa để tắt quạt hút và quạt cấp
nguồn, để vận hành van chặn lửa nêu ở 3.2.2, mục 2
và để vận hành hệ thống chữa cháy, hệ thống này
phải được đặt ở vị trí gần lối vào cái bếp. Khi
lắp đặt hệ thống nhiều nhánh thì phải có phương
tiện để đóng tất cả các nhánh thoát khí qua cùng
một ống dẫn chính trước khi đưa lại chất chữa cháy
vào hệ thống.
–
các cửa sập được đặt ở vị trí thích hợp để kiểm tra
và làm sạch
3.3.3 Ống xả phải có cửa sập ở vị trí thích hợp để kiểm
tra và làm sạch. Các cửa hầm phải được bố trí gần van
điều tiết lửa.
3,4 Cầu thang
Khu vực hành lang cầu thang phải được thông gió bằng hệ
thống quạt và ống dẫn độc lập, không phục vụ bất kỳ không
gian nào khác trong hệ thống thông gió.
Machine Translated by Google
Chương 21 Phần 1 J Thông gió
Trang 1–20
3,5 Khoang chở hàng để chở các phương tiện có
chứa nhiên liệu trong thùng và khoang chở hàng
của tàu ro-ro
3.5.1 Công suất hệ thống thông gió
3.5.1.1 Các khoang ro-ro, ô tô và khoang đặc biệt kín
của tàu khách chở trên 36 hành khách phải được trang bị
hệ thống thông gió cưỡng bức có khả năng thực hiện ít
nhất 10 lần thay đổi không khí mỗi giờ.
3.5.1.2 Trong thời gian chất hàng và dỡ hàng, phải tăng
tốc độ thay đổi không khí lên 20 lần thay đổi không khí
trong một giờ. Ngoài ra, sự thay đổi không khí có thể
được tính toán theo MSC/Circ. 729 – Hướng dẫn thiết kế
và khuyến nghị vận hành hệ thống thông gió trong khoang
chở hàng ro-ro.
3.5.2 Hiệu suất và thiết kế hệ thống thông gió
3.5.2.1 Trên tàu khách, hệ thống thông gió điện của
không gian phải tách biệt với các hệ thống thông gió
khác và phải luôn hoạt động khi các phương tiện ở trong
không gian đó. Các ống thông gió phục vụ các khoang hàng
có khả năng được bịt kín hiệu quả phải được tách riêng
cho từng khoang đó. Hệ thống phải có khả năng được điều
khiển từ vị trí bên ngoài các không gian đó.
3.5.2.2 Trên tàu khách, lỗi quạt (giám sát thiết bị
chuyển mạch quạt động cơ là đủ) hoặc lỗi liên quan đến
số lần thay đổi không khí quy định cho boong và hầm xe
phải được báo động trên buồng lái.
3.5.3 Thiết bị đóng và ống dẫn
Các ống thông gió, kể cả bộ giảm chấn phải được làm bằng
thép. Trên tàu khách, các ống thông gió đi qua các vùng
nằm ngang hoặc buồng máy khác phải là các ống thông gió
bằng thép cấp "A-60" được kết cấu phù hợp với D.5.3 .
3.6 Khoang chở hàng ro-ro trên tàu khách không
dùng để chở các phương tiện có chứa nhiên
liệu trong thùng
3.6.1 Đối với các khoang hàng ro-ro kín không nhằm mục
đích chở các phương tiện có chứa nhiên liệu trong két
cũng như không phải là các khoang loại đặc biệt thì
phải đáp ứng các yêu cầu theo H. và 2.1, ngoại trừ H.2.7 và H.5.
3.6.2 Đối với các khoang chở hàng ro-ro hở không nhằm
mục đích chở các phương tiện có nhiên liệu trong két
cũng như không phải là các khoang loại đặc biệt, các
yêu cầu áp dụng cho khoang chở hàng thông thường phải
được tuân thủ, ngoại trừ việc hút mẫu khói. hệ thống
phát hiện không được phép.
Tôi - Phần 1
GL 2005
J. Ký hiệu lớp đặc biệt AHTS
1. Tổng quan
Ký hiệu cấp AHTS ( Hệ thống siết chặt cửa hầm nâng cao)
là viết tắt của một hệ thống cung cấp độ kín bổ sung
cho nắp hầm hàng bằng cách bịt kín không khí trong khi
tạo áp suất cho hầm hàng. Tốt nhất là nên sử dụng hệ
thống này cùng với hệ thống làm khô không khí trong hầm
hàng.
2. Các giấy tờ cần nộp:
- sắp xếp chung
- bố trí thông gió của hầm hàng bao gồm
AHTS
– chi tiết về việc đóng kín thời tiết của nắp hầm
– chi tiết về cánh chắn lửa và thiết bị khử sương (loại bỏ sương mù-
tor)
– chi tiết về cách bố trí quạt
– chi tiết về điều khiển quạt và hệ thống báo động áp suất
3. Yêu cầu
Hệ thống bịt kín nắp hầm hàng 3.1 phải được
thiết kế kín thời tiết.
3.2 Nếu một quạt bị tắt thì số lượng quạt phải được
chọn sao cho dung tích không khí yêu cầu vẫn có thể được
cung cấp cho hầm hàng (ví dụ 2 100 % hoặc 3 50 %).
3.3 Các hầm hàng phải được điều áp bằng một hệ
thống tách biệt với các hệ thống thông gió hầm hàng
khác.
3.4 Hệ thống phải có khả năng tạo ra áp suất quá mức
trong hầm hàng không nhỏ hơn 0,04 bar.
3.5 Mỗi hầm hàng phải được trang bị van/nắp vượt dòng
được thiết kế để hoạt động liên tục. Cửa vào phải được
bố trí ở độ cao không nhỏ hơn 4,50 mét so với boong mạn
khô. Các thiết bị kiểm soát dòng chảy quá mức phải kết
hợp với thiết bị ngăn lửa và kiểm soát áp suất có thể
hoạt động được từ bên ngoài. Áp suất giải phóng tối đa
của van/nắp vượt quá không được vượt quá áp suất cài
đặt quá 10 %.
3.6 Dung tích vượt quá lớn nhất của van/nắp và không khí
của quạt phải dựa trên lượng không khí rò rỉ tối đa dự
kiến có thể chảy qua các đệm kín của nắp hầm kín thời
tiết và các đệm kín khác của hầm hàng có tính đến việc
bảo trì bịt kín và bộ thiết bị chống tràn áp lực.
Machine Translated by Google

Tôi - Phần 1 Phần 1 L Thông gió Chương 21

GL 2005 Trang 1–21

3.7 Các quạt phải được điều khiển từ buồng lái. Áp 4. Kiểm tra
suất vận hành của mỗi hầm hàng được trang bị AHTS và
Sau khi phê duyệt kế hoạch, việc kiểm tra chức năng
dòng điện làm việc của quạt phải được chỉ rõ trên
thành công với sự có mặt của GL-Surveyor phải được
buồng lái.
thực hiện.

3.8 Phải trang bị báo động áp suất cao và áp suất thấp

riêng biệt bằng hình ảnh và âm thanh cho từng hầm hàng
được trang bị AHTS trên buồng lái. K. Quy tắc bổ sung cho tàu chở dầu

Đối với việc thiết kế và xây dựng hệ thống thông gió

3.9 Mép dưới của lỗ hút gió của quạt chống quá áp phải cho tàu chở dầu, phải tuân thủ thêm các Quy tắc sau:
kết thúc ở độ cao không nhỏ hơn 4,50 m so với boong
mạn khô. Các lỗ thông khí hút phải được trang bị nút
tàu chở dầu Chương 2 – Máy móc
chặn lửa và thiết bị khử khói hiệu quả.
Cài đặt, Phần 15 –
Yêu cầu đặc biệt đối với
tàu chở dầu

3.10 Các cửa và cửa sập vào và ra khỏi khoang hàng có

áp suất phải được dán nhãn cảnh báo nêu rõ rằng các Tàu thu hồi dầu Chương 9 – Thu hồi dầu
Tàu thuyền
quạt quá áp phải được tắt trước khi mở.

Tàu chở khí hóa lỏng Chương 6 – Khí hóa lỏng

Tàu chở dầu, Phần 12 -
3.11 Các cửa và cửa hầm dẫn vào khoang chứa hàng khi Thông gió cơ khí trong

có áp suất phải được trang bị cơ cấu khóa dưới sự Khu vực hàng hóa

kiểm soát của sĩ quan chịu trách nhiệm của tàu.

Tàu chở hóa chất Chương 7 – Hóa chất
Tàu chở dầu, Phần 12 -
Thông gió cơ khí trong
3.12 Phải trang bị chức năng dừng khẩn cấp của quạt Khu vực hàng hóa

quá áp tại các cửa/hầm của khoang hàng đang chịu áp

suất để phát ra âm thanh báo động trên buồng lái. Phục hồi hóa chất Chương 12 – Hóa chất
Tàu thuyền Tàu phục hồi

3.13 Phải có tuyên bố bằng văn bản của nhà sản xuất nắp
hầm trước khi cấp Ký hiệu cấp AHTS xác nhận rằng tải L. Thay đổi không khí mỗi giờ
trọng cao hơn trong quá trình vận hành dưới áp suất
theo 3.4, cũng như xem xét khả năng chịu áp suất đề Trong các Bảng 1.6 đến 1.10 sau đây, các yêu cầu về
cập ở 3.5. thay đổi không khí mỗi giờ được liệt kê cho các loại
tàu khác nhau.
Machine Translated by Google

Chương 21 Phần 1 L Thông gió Tôi - Phần 1

Trang 1–22 GL 2005

Bảng 1.6 Yêu cầu chung đối với tất cả các tàu

Thay đổi không khí/giờ Thay đổi không khí/giờ Yêu cầu
Không gian thông thoáng Bình luận
Cung cấp không khí Khí thải KHÔNG.

Cửa hàng sơn và

tủ đựng chất lỏng 10 E 4.

dễ cháy

theo yêu cầu về không khí

đốt và bức xạ nhiệt, xem thêm
Phòng máy E.5.
hướng dẫn ISO 8861

phòng CO2 6 E.7. Dưới boong hở

Phòng máy lạnh

30/40 E.8. công thức

Không gian chứa pin

E.9. công thức

có thể tăng do bức xạ

Dấu phân cách 30 E.10.
nhiệt theo yêu cầu

Máy phát điện khẩn cấp về không khí đốt và bức xạ

E.11.
phòng nhiệt 2 lần thay đổi không

Hàng hóa nguy hiểm ở 6

khí/giờ đối với khoang
F.4.
dạng đóng gói (đối với một số hàng hóa nhất định) chứa hàng container

Hàng nguy hiểm dạng

6 (đối với F.5.
rắn với số lượng lớn
hàng rời đặc biệt)

Kho chứa hàng lạnh G.7. Ký hiệu lớp RCP

tăng công suất thông

10 hoặc gió (ít nhất 20 lần thay
Tàu chở hàng:
6 (theo cấp đổi không khí/giờ) trong
Chỗ để xe kín,
độ chống cháy nổ H. quá trình lên/xuống xe.
xe ro-ro kín
được cung Tùy chọn bằng chứng acc.
khoảng trống
cấp) tới IMO MSC/Circ. 729 có thể

Không gian chăn nuôi 20 – 30 Phụ lục A, H.

Vị trí bơm cứu hỏa

E.12. không có khói
khẩn cấp

khu vực nguy hiểm mở rộng

Đường hầm ống E.13.
(vùng 2) cần được quan sát

khoảng thời gian dự kiến

Phòng đẩy E.14.
để quan sát

Phòng lưu trữ oxy/

6 E.15.
axetylen

Nơi bảo quản bình gas

gia dụng 6 E.16.

mục đích
Machine Translated by Google

Tôi - Phần 1 Phần 1 L Thông gió Chương 21

GL 2005 Trang 1–23

Bảng 1.7 Yêu cầu đặc biệt đối với tàu khách

Thay đổi không khí/giờ Thay đổi không khí/giờ Yêu cầu
Không gian thông thoáng Bình luận
Cung cấp không khí Khí thải KHÔNG.

Cần tăng công suất

Tàu khách (< 36 10 hoặc 6
thông gió (ít nhất 20 lần
khách): lần thay đổi không
thay đổi không khí/giờ) trong
khí/giờ acc. đến I.2.1
Chỗ để xe kín,
quá trình lên/xuống xe.
cấp độ bảo vệ chống
xe ro-ro kín Tùy chọn bằng chứng acc. tới
cháy nổ được cung cấp
khoảng trống
IMO MSC/Circ. 729 có thể.

Cần tăng công suất

Tàu khách ( ≥ 36
thông gió (ít nhất 20 lần
khách):
thay đổi không khí/giờ)
Chỗ để xe kín, 10 I.3.5 trong quá trình lên/xuống

xe ro-ro kín xe. Tùy chọn bằng chứng

acc. tới IMO MSC/Circ. 729 có
khoảng trống

thể.

Cần tăng công suất

thông gió (ít nhất 20 lần

Tàu khách:
thay đổi không khí/giờ)
10 I.3.6 trong quá trình lên/xuống
Danh mục đặc biệt
không gian: xe. Tùy chọn bằng chứng
acc. tới IMO MSC/Circ. 729 có

thể.

Bảng 1.8 Yêu cầu đặc biệt đối với tàu chở dầu

Thay đổi không khí/giờ Thay đổi không khí/giờ Yêu cầu
Không gian thông thoáng Bình luận
Cung cấp không khí Khí thải KHÔNG.

Phòng chứa hàng, buồng

bơm dằn, các 20

không gian thường vào K.

Các khoảng trống thường không

số 8
thông gió di động
được nhập
Machine Translated by Google

Chương 21 Phần 1 L Thông gió Tôi - Phần 1

Trang 1–24 GL 2005

Bảng 1.9 Yêu cầu đặc biệt đối với tàu chở hóa chất

Thay đổi không khí/giờ Thay đổi không khí/giờ Yêu cầu
Không gian thông thoáng Bình luận
Cung cấp không khí Khí thải KHÔNG.

Buồng bơm hàng, các

không gian thường *
30/45* sản phẩm độc hại
vào, chứa thiết bị
xếp dỡ hàng

Buồng bơm dằn, không

gian thường đi
20 K.
vào, chứa
Không có thiết bị chở hàng

Buồng bơm dằn, không

gian thường đi *
16/8* quạt cầm tay
vào, chứa
Không có thiết bị chở hàng

Bảng 1.10 Yêu cầu đặc biệt đối với tàu chở xăng

Thay đổi không khí/giờ Thay đổi không khí/giờ Yêu cầu
Không gian thông thoáng Bình luận
Cung cấp không khí Khí thải KHÔNG.

quá áp cần được theo

Phòng máy điện 30
dõi

Buồng máy nén/bơm,

các không gian

thường vào, chứa 30

thiết bị xếp dỡ

hàng hóa
K.

thông gió di động, ống dẫn

Các khoảng trống thường không
số 8
được cung cấp, khi cần
được nhập
thiết

Phòng kiểm soát

hàng hóa an toàn gas số 8

trong khu vực hàng hóa

Machine Translated by Google

Tôi - Phần 1 phụ lục A G khuyến nghị Chương 21

GL 2005 Trang A–1

phụ lục A

khuyến nghị

MỘT. Sắp xếp chung 4. Không khí phải được dẫn theo cách tránh được
sự tích tụ nhiệt cục bộ nếu có thể.

Cần ngăn ngừa đoản mạch giữa cửa nạp và cửa xả.

5. Thiết bị chặn lửa chạy bằng điện phải có khả

năng vận hành riêng lẻ cho mục đích thử nghiệm tại hiện
trường.

B. Kiểm tra
Khi có thỏa thuận, các phép đo lưu lượng không khí,
nhiệt độ không khí, độ ẩm không khí hoặc tốc độ không khí
có thể được thực hiện sau khi lắp đặt hệ thống.
Độ chính xác của phép đo phải được đảm bảo bằng các dụng
cụ đo phù hợp.
Khuyến cáo rằng đối với các phép đo, chấp nhận các mức
cho phép sau:
6. Khu vực trực ca thông thường của tổ lái trong
phòng máy phải được thông gió để duy trì nhiệt độ không
khí xung quanh tối đa là + 45°C.
Nhà xưởng phải được cung cấp hệ thống thông gió "điểm
lạnh" trực tiếp với không khí trong lành. Phòng điều khiển
động cơ phải được trang bị điều hòa nhiệt độ thông
thường để duy trì nhiệt độ không khí tối đa + 28°C dưới
tải nhiệt dự kiến và ở mức trao đổi không khí trong lành vừa phải.
Trong trường hợp bộ điều hòa không khí bị hỏng, có thể
sử dụng "thông gió trực tiếp" bằng không khí trong lành

lưu lượng không khí của thiết bị [m3/h] – 10 % đến + 15 %

để loại bỏ lượng nhiệt dự kiến hoặc nên cung cấp bộ
điều hòa không khí độc lập thứ hai có đủ công suất.
luồng không khí trong không gian [m3/h] – 10 % đến + 10 %

độ ẩm không khí [RH] – 10 % đến + 15 %

không gian điều – 0,05 m/s đến + 0,05 m/s

chỉnh vận tốc không khí [m/s]
E. Giữ hàng
nhiệt độ không khí thích ứng – 1,5 °C đến + 1,5 °C
khoảng điều chỉnh [°C]
Trường hợp tính chất của hàng hóa yêu cầu như vậy,
1. mọi hầm hàng phải được thông gió đầy đủ.

C. Vị trí cửa hút gió và cửa thoát gió

Thiết bị thông gió
2. phải sao cho ngăn chặn được sự đoản mạch của không khí.
Thiết bị thông gió phải được thiết kế để giữ ô nhiễm
tiếng ồn ở mức có thể chấp nhận được.

F. Phòng phát điện khẩn cấp

D. Thông gió không gian máy móc 1. Phòng máy phát điện khẩn cấp phải được trang
bị thiết bị chặn lửa ngay cả khi không lắp đặt hệ thống

1. chữa cháy bằng khí.

Cần phải bảo vệ áp suất quá mức nhẹ (< 50 Pa)
trong không gian của nhà máy trong quá trình vận hành
bình thường. 2. Nếu máy phát điện khẩn cấp tự động
bắt đầu đóng lửa sẽ tự động mở.

2. Đối với các hệ thống thông gió thông thường

trên tàu biển có hoạt động không hạn chế, nên sử dụng
Tiêu chuẩn ISO 8861 trong phiên bản mới nhất.
G. Container lạnh

1. Đối với phạm vi hoạt động không hạn chế của tàu, các
3. Luồng khí cung cấp không được hướng trực tiếp
giá trị sau đây của nguồn cung cấp không khí có thể được sử dụng
vào các bộ phận máy nóng, các bộ phận tuabin, dụng cụ đo
làm hướng dẫn:
lường hoặc bảng điện.
Machine Translated by Google

Chương 21 phụ lục A K khuyến nghị Tôi - Phần 1

Trang A–2 GL 2005

– Container lạnh sử dụng thiết bị ngưng tụ làm mát bằng 5. Cần cung cấp nguồn điện thứ cấp cho hệ thống
không khí: thông gió. Nó phải có khả năng cung cấp điện cho hệ thống
thông gió trong thời gian ba ngày trong trường hợp hỏa
– 3 100 m3/h mỗi TEU – 4
hoạn hoặc tai nạn khác trong không gian chứa nguồn điện
500 m3/h mỗi FEU chính.

– Container lạnh sử dụng bình ngưng làm mát bằng nước

6. Các yêu cầu quốc gia, nếu có, phải được tuân
– 460 m3/h mỗi TEU –
thủ.
700 m3/h mỗi FEU

Trong trường hợp dịch vụ bị hạn chế, công suất cung cấp
không khí có thể bị giảm tùy thuộc vào tính chất của các
chuyến xe và tuyến đường vận chuyển.

2. Hệ thống ống dẫn khí và phân phối không khí phải

TÔI.
Động lực học chất lỏng tính toán (CFD)
phương pháp
được thiết kế sao cho đảm bảo tản nhiệt từ hầm chứa
container trong các điều kiện xấu nhất. Những điểm nóng
Hiện tại, GL sử dụng các phương pháp Động lực học chất
nên tránh.
lỏng tính toán (CFD) để tính toán các hiệu ứng dòng
chảy quan trọng và hiện tượng vật lý, chẳng hạn như
truyền nhiệt, dòng không khí nổi và phân phối khí. Sử
dụng kỹ thuật này, thiết kế hệ thống thông gió có thể
H. Người chở gia súc
được hỗ trợ bởi sự thay đổi lưu lượng thể tích. Ngoài
ra, dòng nhiệt xung quanh các container lạnh, kích thước
1. Một không gian kín để vận chuyển gia súc phải cũng như vị trí của các cửa hút và thoát khí cơ học và

được trang bị hệ thống thông gió cơ học có đủ công suất tự nhiên có thể được thay đổi. Áp dụng các phương
để thay đổi toàn bộ không khí trong không gian đó như pháp CFD, GL có thể so sánh các thiết kế thay thế và
sau: đưa ra tư vấn về các câu hỏi định tính liên quan đến
hệ thống thông gió.
–
nếu chiều cao thông thoáng tối thiểu của không gian là
2,30 m trở lên, không ít hơn 20 lần thay đổi không khí
mỗi giờ

–
nếu chiều cao thông thoáng tối thiểu của không gian là 1,80
J. Kết cấu cơ bản của ống xuyên qua vách ngăn
m thì không ít hơn 30 lần thay đổi không khí trong một giờ
hoặc sàn loại "A"
–
nếu chiều cao thông thủy tối thiểu của không gian nằm
trong khoảng từ 2,30 m đến 1,80 m thì tỷ lệ tương ứng Hình A.1 đến A.3 sau đây trình bày chi tiết kết cấu

với các giá trị quy định ở trên.

chính của ống xuyên qua.

2. Không gian để vận chuyển gia súc không có mái

che phải được trang bị hệ thống thông gió cơ học theo 1.
nếu K. Thay đổi không khí mỗi giờ

–
không gian là một kết cấu có bố trí các chuồng
trên nhiều tầng boong, có chiều rộng lớn hơn 20 m; 1. Giá trị thay đổi không khí mỗi giờ
hoặc
Bảng A.1 sau đây bao gồm tốc độ thay đổi không khí khi
– do không gian bị bao bọc một phần nên việc thông gió tự
thiết kế hệ thống thông gió, liên quan đến không gian
nhiên bị hạn chế.
trống.

3. Hệ thống thông gió cơ học phải phân phối không

2. Chỗ ở
khí để đảm bảo rằng toàn bộ không gian chăn nuôi được
thông gió hiệu quả. Các cửa thoát khí thải phải được bố
trí cách xa chỗ ở. 2.1 Không gian sinh hoạt phải được đảm bảo có đủ không

khí được thay mới trong mọi điều kiện thời tiết và khí
4. hậu phù hợp với phạm vi dịch vụ dự kiến.
Máy thông gió phục vụ khu vực chăn nuôi phải
luôn mở trong mọi điều kiện thời tiết khi vật nuôi ở trên
tàu. 2.2 Hệ thống thông gió phải có khả năng
ảnh hưởng đến sự thay đổi của không khí quy định trong Bảng A.1.
Machine Translated by Google

Tôi - Phần 1 phụ lục A K khuyến nghị Chương 21

GL 2005 Trang A–3

Hình A.1 Chi tiết ống xuyên qua vách ngăn loại "A"
Machine Translated by Google

Chương 21 phụ lục A K khuyến nghị Tôi - Phần 1

Trang A–4 GL 2005

Hình A.2 Chi tiết ống xuyên qua vách ngăn hoặc sàn loại "A" có mặt cắt ngang tự do (Af)
≤ 0,02 m2
Machine Translated by Google

Tôi - Phần 1 phụ lục A K khuyến nghị Chương 21

GL 2005 Trang A–5

Hình A.3 Chi tiết ống xuyên qua vách ngăn hoặc mặt cắt tự do của boong
cấp "A" (Af): 0,02 m2 < Af < 0,075 m2
Machine Translated by Google

Chương 21 phụ lục A K khuyến nghị Tôi - Phần 1

Trang A–6 GL 2005

Bảng A.1 Tốc độ thay đổi không khí

Thay đổi không khí/giờ Thay đổi không khí/giờ

Không gian thông thoáng Bình luận
Cung cấp không khí
Khí thải

––
Khu sinh hoạt/ngủ 6 (8)

Messes, quán rượu, văn phòng 12 (15) 12 (15)

Bệnh viện 12 12 Giá trị trong ngoặc có giá

40 trị cho 20 % không khí tuần hoàn

Phòng trưng bày 12 + 28 (15 + 25)

Phòng đựng thức ăn

15 (20) 15 (20)

Phòng cung cấp đồ khô 5 (10) 5 (10)

Phòng vệ sinh 10 – 15

Giặt ủi 10 – 20 15 – 30

Phòng sấy 25 30

2.3 Tàu hành trình ở vùng nhiệt đới hoặc các khu vực tương 2.6 Khi làm mát, nhiệt độ của không khí cung cấp không được

tự phải được trang bị hệ thống thông gió cơ học hoặc hệ thấp hơn nhiệt độ trung bình trong phòng quá 10°C và khi

thống điều hòa không khí. sưởi ấm không được cao hơn nhiệt độ trung bình trong phòng
quá 23°C.

2.4 Hệ thống điều hòa không khí và sưởi ấm không khí nóng
2.7 Sự thay đổi nhiệt độ trong không gian không được quá 2°C.
Các điều kiện sau đây được áp dụng:

Mùa hè (không áp dụng cho hệ thống sưởi ấm không khí nóng)

2.8 Vận tốc và hướng của luồng không khí phải được chọn sao
Không khí bên ngoài + 35 °C – độ ẩm tương đối 70%
cho tránh được những luồng gió khó chịu. Cửa thoát gió không
Không khí bên trong + 27 °C – độ ẩm tương đối 50% nên đặt ở đầu giường tầng.

Mùa đông

Không khí bên ngoài – 20°C 2,9 Chuyển động không khí trong khu vực lưu trú

không được vượt quá 0,2 đến 0,3 m/s.

Không khí bên trong + 22 °C

2.10 Vận tốc không khí qua lưới thoát khí không được vượt
Giả định khác có thể được phép hoạt động vào mùa đông trong
quá 5 m/s.
phạm vi hoạt động nhất định.

2.5 Các cabin có thiết bị vệ sinh riêng phải được cung cấp 2.11 Nhìn chung, khí thải từ phòng đựng thức ăn và khu vệ

lượng không khí vào nhiều hơn khoảng 10% so với lượng không sinh công cộng phải được dẫn trực tiếp và độc lập ra không

khí lấy từ không gian vệ sinh. khí bên ngoài.