‫دراسة مخطط المرور‬

‫مدينة خنشلة‬
 ‫‪ :‬خطة العمل‬
‫تشخيص الموقع ‪1/‬‬
‫شبكة الطرق لمدينة خنشلة‬
‫‪1‬‬
‫الخصائص الفيزيائية لشبكة الطرق الحضرية‬
‫التسلسل الهرمي لشبكة الطرق الحضرية‬
‫حركة المرور ‪1-1-2‬‬
‫تحليل شبكة الطرق مدينة خنشلة‬
‫تحليل مفترقات الطرق األكثر ديناميكية‬
‫تحليل تدفقات الداخلية والخارجية للمدينة‬
‫المحطات‬
 ‫‪ :‬شبكة الطرق لمدينة خنشلة‬
‫تعتبر شبكة الطرق من اهم المحاور المهيكلة لمجا الدراسة وهي شريان الحركة العمرانية واالساس في‬
‫تخطيطه وربطه باألحياء األخرى ‪ ,‬تلعب دور في سيولة الحركة وتصنف شبكة الطرق لمدينة خنشلة كما‬
‫يلي ‪:‬‬
‫أ‪ -‬الطرق األولية‪ :‬تتكون مدينة خنشلة من ‪ 4‬طرق أولية والتي تضمن الربط بين مركز المدينة واالحياء‬
‫األخرى و مجموعة هذه الطرق هي ‪:‬‬
‫‪ -‬نهج نصراي عمار – طريق بابار‬
‫‪ -‬نهج فلسطين – طريق زوي‬
‫‪ -‬نهج شارع حفطاري احمد‬
‫ب‪ -‬الطرق الثانوية‪ :‬تتميز حالة هذه الطرق بمدينة خنشلة بطرق معبدة وفي حالة متوسطة الى حسنة‬
‫على العموم ومن بين هذه الطرق هي ‪:‬‬
‫‪ -‬شارع حكار عبد هللا‪ ,‬شارع نمر علي‪ ,‬شارع رابط بين حي السعادة وحي النصر‬
 ‫‪ :‬تصنيف الطرق في والية خنشلة‬
‫نسبة الطرق في والية خنشلة‬
‫●‬
‫طول الطريق ب كلم‬ ‫●‬
‫تصنيف الطرق‬
‫●‬

‫‪26%‬‬
‫●‬
‫‪271‬‬ ‫●‬
‫الطرق الوطنية‬
‫●‬
‫‪16%‬‬ ‫الطرق الوطنية‬
‫الطرق الوالئية‬
‫طرق بلدية‬
‫●‬
‫‪457‬‬ ‫●‬
‫الطرق الوالئية‬
‫طرق غير معبدة‬

‫●‬
‫‪602‬‬ ‫●‬
‫الطرق البلدية‬
‫‪35%‬‬
‫‪23%‬‬
‫●‬
‫‪398‬‬ ‫●‬
‫غير معبدة‬
‫‪ :‬الطرق الهيكلة لمدينة خنشلة‬
‫‪ :‬شبكة الطرق الحضرية – ‪1-1‬‬

‫‪ :‬الخصائص الفيزيائية لشبكة الطرق الحضرية‬

‫تمتد شبكة الطرق الحضرية لمدينة خنشلة على اجمالي‪-‬‬
‫‪ 25‬كيلومترا‬
‫ينتشر جزء النسيج او الشبكة العمرانية لمدينة خنشلة‬
‫الذي يعمل بطريقة أحادية على مجموعة من ‪ 12‬شريانا‬
‫رئيسيا موجودة ومحددة في األرض ويتم عرضها على النحو‬
‫‪ :‬التالي‬
‫شارع فلسطين‪1.‬‬
‫شارع عباس لغرور‪2.‬‬
‫شارع عبد الحميد بن باديس‪3.‬‬
‫شارع علي بوشابة‪4.‬‬
‫شارع خياري محمد العربي‪5.‬‬
‫شارع لغرور شعبان‪6.‬‬
 ‫شارع الجزائر‪7.‬‬
‫شارع القدس‪8.‬‬
‫شارع عثماني تيجاني‪9.‬‬
‫شارع تونس ‪10.‬‬
‫شارع هدى بلعيد‪11.‬‬
‫شارع الشيهاني بشير‪12.‬‬
‫جزء شبكة الطرق الذي يتراوح عرضه من ‪ 4‬الى ‪ 6‬امتار يمثل ‪ 15°/°‬فقط ن اجمالي ‪-‬‬
‫الشبكة‬
‫سعة الطرق أي المشاة الحضرية ‪ ,‬ذات العرض حوالي ‪ 2,5‬متر ‪ ,‬وتقدر ب ‪- , 25°/°‬‬
‫‪ 75°/°‬من الطرق الحضرية التي من المفترض تكون مخصصة للمشاة‬
‫‪ :‬تمثل محاور المسار المزدوج في الشرايين الرئيسية التالية ‪-‬‬
‫شارع النصراوي عمار من مفترق س‪ 1‬الى مفترق س‪5‬‬
‫ممر ‪ 20‬اوت ‪ 1956‬من مفترق طرق س‪ 5‬الى مفترق الطرق س‪14‬‬
‫ممر سواعي علي من مترق الطرق س‪ 7‬ال مفترق الطرق س‪5‬‬
‫شارع صالع عيدت من مفترق س‪ 11‬الى حدود شريان س‪ 7‬وس‪3‬‬
‫ممر عبد الحميد بن باديس باإلضافة الى شارع عمار العشي‬
‫طريق عمار عشي‬
‫طريق الباغه‬
‫طريق لغرور عباس‬
 ‫‪ :‬التسلسل الهرمي لشبكة الطرق الحضرية‬
‫يرتكز اعداد المخطط المروري الجديد لمدينة خنشلة على حسب أولويات شبكة الطرق وفقا للمبادئ ‪ ,‬ومن‬
‫‪:‬خالل التشخيص المعتمد وكذلك دراسة وتحليل شبكة الطرق والشرايين الرئيسية حسب طبيعتها وهي كما يلي‬
‫طرق االلتفافية والعبور ‪ :‬تم تنفيذها بهدف تخفيف االزدحام في النسيج الحضري وخاصة في المنطقة‬
‫المركزية من خالل انشاء الطرق الدائرية التي تستمد مصادرها عموما من الضواحي والنقاط األساسية‬
‫الرئيسية للوصول الى مدينة خنشلة ‪ ,‬فمن المفيد التأكيد على أهمية تصميم هذه الطرق ‪ ,‬وتكشف المراقبة‬
‫‪ :‬الميدانية عن مجموعة من خمس نقاط تتيح الوصول الى مدينة خنشلة وهي كالتالي‬
‫الطرق الشريانية والتبادلية ‪ :‬توصف هذه الطرق بانها اختراقية وتحمل كثافة مرورية كبيرة وتهدف الى‬
‫الربط بين مدينة خنشلة بالمحليات المجاورة ‪ ,‬وتسهيل التبادل بين مركز المدينة والمناطق النائية وتتمتع هذه‬
‫‪ :‬المسارات بالخصائص التالية‬
 ‫عرض الطريق ذو االتجاهين ‪6 :‬م او ‪8‬م ل‪ 3‬ممرات ‪ 10 ,‬م ل‪ 4‬ممرات ‪-‬‬
‫السرعة المرجعية ‪ 50 :‬كلم ‪-‬‬
‫الفتات عمودية و افقية ‪-‬‬
‫الطرق الحضرية ‪ :‬تتمتع بوظيفة االستجابة بأفضل شكل ممكن لتدفق حركة المرور ‪ ,‬وهي تقع عموما في‬
‫‪ :‬المناطق المركزية ‪ ,‬وتتميز غالبا هذه المسارات بما يلي‬
‫انقطاع الطرق مما يسمح بتقليل االحمال ‪ ,‬خاصة بالنسبة لحركة المرور العابر ‪-‬‬
‫عرض طريق ذو اتجاهين من ‪ 5‬الى ‪ 6‬امتار للطرق التي تستخدمها وسائل النقل العام بالحافالت ‪-‬‬
‫السرعة المرجعية ‪30 :‬كم ‪ /‬ساعة ‪-‬‬
‫‪ :‬تحليل التدفقات االلية لمفترقات الطرق الداخلية‬

‫مفترق الطرق رقم ‪ : 01‬مسجد األمير عبد القادر‬

‫هذا التقاطع يتم التحكم فيه حاليا بواسطة إشارات المرور‬
‫التي توجه حركة المرور نحو التقاطع رقم ‪ , 11‬يحوي هذا‬
‫التقاطع الواقع بين تقاطع رقم ‪ 09‬رقم ‪ 08‬حركة مرور‬
‫كبيرة ‪ ,‬يقدر اجمالي حركة المرور المسجلة في ساعات‬
‫الذروة بنحو ‪ 9860‬وحدة من المركبات في اليوم‬
 ‫مفترق الطرق رقم ‪ : 02‬مكتبة الجامعة‬
‫يتم التحكم في هذا التقاطع الواقع بالقرب من مكتبة‬
‫الجامعة بواسطة إشارات المرور ‪ ,‬حيث التدفقات‬
‫الملحوظة عند هذا التقاطع تتجه بشكل رئيسي نحو‬
‫التقاطعات الداخلية رقم ‪,08 , 01‬ورقم ‪ , 03‬حيث‬
‫يوفر هذا التقاطع اتصال مباشر مما يسمح بأفضل‬
‫تدفق ممكن لحركة المرور من تقاطع ‪ 01‬الى تقاطع‬
‫‪05‬‬
 ‫مفترق الطرق رقم ‪ : 03‬فندق التمويل‬
‫يمر بهذا المفترق الطريق الوطني رقم ‪80‬‬
‫‪ ,‬يتميز بوجود اربع فروع بعرض يتراوح‬
‫بين ‪ 11‬الى ‪ 12‬متر ‪ ,‬حيث وضع التحكم هو‬
‫اإلشارات الضوئية ‪ ,‬وتتجه التدفقات المارة‬
‫عبر هذا الطريق نحو التقاطع رقم‬
‫‪02,07,14‬‬
 ‫مفترق الطرق رقم ‪ 700 : 04‬مسكن‬
‫تقع على الشريان الرئيسي الذي يربط بين ‪05‬‬
‫تقاطعات رئيسية وتدير يوميا مجموعة من ‪ 3154‬نقطة‬
‫فوق البنفسجية موجهة بشكل خاص نحو التقاطعات رقم‬
‫‪14 , 07 , 02‬‬
‫مفترق الطرق ‪ : 05‬يعتبر هذا التقاطع ذو اربع فروع بمثابة‬
‫التقاطع األخير الحد الشرايين الحضرية الرئيسية لمكونة من‬
‫خمس تقاطعات السابقة ‪,‬و يشكل عقدة ربط بأحد طرق النقل‬
‫الرئيسية‬
‫‪ :‬جدول يلخص حركة المرور في التقاطعات الداخلية‬
 ‫‪ :‬استنتاج‬
‫‪ :‬ان دراسة وتحليل احجام وكثافات حركة المرور المسجلة في مفترقات الطرق نالحظ ما يلي‬
‫يقدر الحجم اإلجمالي لحركة المرور المسجلة على مجموعة مكونة من ‪ 14‬تقاطع بنحو ‪ 73,975‬وحدة ‪-‬‬
‫‪ :‬من المركبات الخاصة موزعة على مدار الوقت على النحو التالي‬
‫تقدر ساعة الدروة الصباحية ‪23731‬‬
‫تقدر ساعة الدروة في منتصف النهار ‪24817‬‬
‫تقدر ساعة الدروة المسائية ‪25427‬‬
‫يقدم مفترق الطرق رقم ‪ 05‬على انه التقاطع اكثر ازدحاما كما يوضح الجدول السابق ثم يأتي التقاطع‬
‫رقم ‪ 01‬ويأتي في المركز الثالث التقاطع رقم ‪07‬‬
 ‫تحليل لمفترقات الطرف األكثر ديناميكية ‪:‬‬
‫مفترق الطرق رقم ‪05‬‬
‫يتميز هذا التقاطع بما يلي ‪:‬‬
‫‪5380‬‬ ‫‪5373‬‬ ‫‪ -‬يحتوي على اربع فروع ويتميز بشكل‬
‫‪5360‬‬ ‫دائري‬
‫‪5340‬‬
‫‪5320‬‬
‫‪5300‬‬
‫‪5316‬‬ ‫‪ -‬يمثل التقاطع النهائي لشرايين الحضرية‬
‫‪5280‬‬ ‫‪5260‬‬ ‫الرئيسية الذي يتكون من ‪ 5‬تقاطعات‬
‫‪5260‬‬
‫‪5240‬‬ ‫‪ -‬يمثل عقدة ربط بين الطريق الوطني رقم ‪80‬‬
‫‪5220‬‬
‫‪5200‬‬ ‫‪ -‬يتفرع منه شارع عمار بوشريط‬
‫‪HPM‬‬
‫‪HPM‬‬
‫‪HPS‬‬ ‫‪ -‬يحتوي على اكبر حجم مرور بمدينة ام‬
‫عدد المركبات‬
‫البواقي ‪ ,‬حيث تقدر نسبة ب ‪ 21,56°/°‬من حجم‬
‫مركبات‬
 ‫مفترق الطرق رقم ‪01‬‬ ‫‪ :‬يتميز تقاطع الطرق رقم ‪ 01‬ب‬
‫‪4000‬‬ ‫‪3983‬‬ ‫يحتوي على ‪ 3‬فروع باإلضافة الى شكل ‪-‬‬
‫‪3500‬‬
‫‪3000‬‬
‫‪2949‬‬
‫‪2928‬‬
‫دائري‬
‫‪2500‬‬
‫يتم التحكم فيه بواسطة إشارات المرور ‪-‬‬
‫‪2000‬‬
‫‪1500‬‬ ‫يعتبر من اهم التقاطعات لمسجلة فيها حركة‬
‫‪1000‬‬
‫‪500‬‬
‫مرور كبيرة حيث تقدر بنسبة ‪13,33°/°‬‬
‫‪0‬‬ ‫من مركبات المارة في اليوم من اجمالي تقاطعات‬
‫‪HPM‬‬
‫‪HPM‬‬
‫‪HPS‬‬ ‫الموجودة في المدينة‬
‫عدد المركبات‬
 ‫مفترق الطرق رقم ‪07‬‬

‫‪3300‬‬
‫‪3259‬‬
‫‪3259‬‬
‫‪3200‬‬

‫‪3100‬‬

‫‪3000‬‬ ‫‪2947‬‬

‫‪2900‬‬

‫‪2800‬‬

‫‪2700‬‬
‫‪HPM‬‬
‫‪HPM‬‬
‫‪HPS‬‬

‫عدد المركبات‬
‫‪ :‬مفترقات الطرق الخارجية الموجودة في مدينة خنشلة‬
‫‪carrefours externes :‬‬
‫مفترق الطرق رقم ‪ : 01‬شمال ‪ /‬شرق‬
‫من خصائص هذا التقاطع انه به تدفقات واردة وتدفقات‬
‫صادرة و‪ 2‬من تدفقات االلتفافية حيث نالحظ من خالل‬
‫االعمدة البيانية انه حجم حركة المرور الصادرة تقريبا‬
‫تساوي حجم حركة المرور الواردة‬
‫حيث اعلى تدفق سجل في ساعة الذروة الصباحية ‪-‬‬
‫حجم حركة المرور االلتفافية يمثل اكبر نسبة من التدفقات ‪-‬‬
‫في اليوم الواحد‬
‫تمثل نسبة تدفقات مفترق الطرق –‬ ‫مفترق الطرق رقم ‪ : 02‬شمال‬
‫‪ -‬شمال‬
‫يتميز هذا التقاطع بتدفقات خارجية وداخلية و‬
‫‪59%‬‬
‫‪13%‬‬
‫التفافية ‪ ,‬حيث قدرت عدد مركبات داخليا ب‬
‫‪4897‬‬
‫وعدد المركبات خارجيا ب ‪5057‬‬
‫وعدد التدفقات التفافيا ب ‪ 1085‬مركبة ‪ ,‬تعتبر‬
‫‪29%‬‬ ‫ساعة الذروة في هذا التقاطع في الفترة الصباحية‬
‫‪ ,‬حيث تحتل التدفقات الداخلية اكبر نسبة‬
‫تدفق التفافي‬ ‫تدفق صادر‬ ‫تدفق وارد‬
‫تمثل نسبة التدفقات على مستوى مفترق‬
‫‪ -‬الطرق – جنوب‬

‫‪41%‬‬ ‫مفترق الطرق رقم ‪ : 03‬جنوب‬

‫لديه نفس خصائص تقاطع رقم ‪02‬‬
‫حيث اكبر عدد من تدفقات يكون داخليا خارجيا‬
‫أي بعدد ‪ 5332‬مركبة‬
‫تكون ساعت الذروة في الساعة الصباحية واقل‬
‫‪17%‬‬
‫‪41%‬‬ ‫درجة منها في منصف النهار‬

‫تدفق وارد‬ ‫تدفق صادر‬ ‫تدفق التفافي‬

‫تمثل نسبة تدفقات على مستوى مفترق‬
‫الطرق جنوب ‪ /‬شرق‬

‫‪44%‬‬ ‫مفترق الطرق رقم ‪ : 04‬جنوب ‪ /‬شرق‬

‫بالمقارنة مع التقاطعات الثالثة السابقة ‪ ,‬يتميز‬
‫نسبيا بأدنى تدفق يومي اجمالي يقدر ب ‪3768‬‬
‫مركبة‬
‫‪10%‬‬
‫يتقدر عدد المركبات الواردة ب ‪1668‬‬
‫‪45%‬‬ ‫عدد المركبات الصادرة ب ‪1714‬‬
‫عدد المركبات االلتفافية ب ‪386‬‬

‫تدفق داخلي‬ ‫تدفق خارجي‬ ‫تدفق التفافي‬

 ‫‪ :‬تدفقات الداخلية والخارجية لمفترقات الطرق‬
‫●‬
‫رقم‬ ‫●‬
‫المو‬ ‫●‬
‫نوع‬ ‫●‬
‫نقطة‬ ‫●‬
‫نقطة‬ ‫●‬
‫اجما‬ ‫●‬
‫نسبة‬
‫التقا‬ ‫قع‬ ‫التدف‬ ‫انطال‬ ‫الو‬ ‫لي‬ ‫تدفق‬ ‫تدفق شمال‪/‬شرق‬
‫طع‬ ‫ق‬ ‫ق‬ ‫صو‬ ‫المر‬ ‫خالل‬
‫ل‬ ‫كبة‬ ‫اليوم‬
‫●‬
‫‪01‬‬ ‫●‬
‫ش‬ ‫●‬
‫دا‬ ‫●‬
‫عي‬ ‫●‬
‫خن‬ ‫●‬
‫‪133‬‬ ‫●‬
‫‪30,‬‬
‫ما‬ ‫خل‬ ‫ن‬ ‫شل‬ ‫‪7‬‬ ‫‪22‬‬ ‫تدفق داخلي‬
‫‪%‬تدفق داخلي ‪30‬‬ ‫تدفق خارجي‬
‫ل‬ ‫ي‬ ‫البي‬ ‫ة‬ ‫‪%‬تدفق خارجي ‪32‬‬ ‫تدفق التفافي ‪01‬‬
‫تدفق التفافي ‪02‬‬
‫‪/‬‬ ‫ضا‬ ‫‪%‬تدفق التفافي ‪20 02‬‬
‫ش‬ ‫ء‬ ‫‪%‬تدفق التفافي ‪18 01‬‬

‫رق‬
‫●‬
‫‪01‬‬ ‫●‬
‫ش‬ ‫●‬
‫خار‬ ‫●‬
‫خن‬ ‫●‬
‫الج‬ ‫●‬
‫‪142‬‬ ‫●‬
‫‪32,‬‬
‫ما‬ ‫ج‬ ‫شل‬ ‫هة‬ ‫‪0‬‬ ‫‪10‬‬
‫ل‬ ‫ي‬ ‫ة‬ ‫الغ‬
‫●‬
‫رقم‬ ‫●‬
‫الموق‬ ‫●‬
‫نوع‬ ‫●‬
‫نقطة‬ ‫●‬
‫نقطة‬ ‫●‬
‫عدد‬ ‫●‬
‫نسبة‬
‫التقاط‬ ‫ع‬ ‫التدف‬ ‫االنطل‬ ‫الوص‬ ‫المرك‬ ‫التدف‬ ‫تدفق شمال‬
‫ع‬ ‫ق‬ ‫اق‬ ‫ول‬ ‫بات‬ ‫ق‬
‫اليوم‬
‫ي‬
‫‪29%‬‬
‫●‬
‫‪02‬‬ ‫●‬
‫شم‬ ‫●‬
‫تدف‬ ‫●‬
‫باتن‬ ‫●‬
‫ام‬ ‫●‬
‫‪108‬‬ ‫●‬
‫‪12,5‬‬ ‫تدفق داخلي‬

‫ال‬ ‫ق‬ ‫ة‬ ‫البو‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫تدفق خارجي‬

‫تدفق التفافي‬

‫االلت‬ ‫اق‬ ‫‪59%‬‬ ‫‪13%‬‬

‫فاف‬ ‫ي‬
‫ي‬
‫●‬
‫‪02‬‬ ‫●‬
‫شم‬ ‫●‬
‫خار‬ ‫●‬
‫خن‬ ‫●‬
‫باتن‬ ‫●‬
‫‪505‬‬ ‫●‬
‫‪58,5‬‬
‫ال‬ ‫ج‬ ‫شل‬ ‫ة‬ ‫‪7‬‬ ‫‪4‬‬
‫ي‬ ‫ة‬
‫●‬
‫رقم مفترق‬ ‫●‬
‫الموقع‬ ‫●‬
‫نوع التدفق‬ ‫●‬
‫نقطة‬ ‫●‬
‫نقطة‬ ‫عدد‬
‫●‬ ‫●‬
‫نسبة التدفق‬
‫الطرق‬ ‫االنطالق‬ ‫الوصول‬ ‫المركبات‬

‫●‬
‫‪03‬‬ ‫●‬
‫دخول‪/‬‬ ‫●‬
‫تدفق‬ ‫●‬
‫النسيغه‬ ‫●‬
‫خنشلة‬ ‫●‬
‫‪5332‬‬ ‫●‬
‫‪41,28‬‬
‫خروج‬ ‫داخلي‬
‫●‬
‫جنوب‬
‫●‬
‫‪03‬‬ ‫●‬
‫دخول‬ ‫●‬
‫تدفق‬ ‫●‬
‫النسيغه‬ ‫●‬
‫باتنة‬ ‫●‬
‫‪2212‬‬ ‫●‬
‫‪17,13‬‬
‫‪/‬خروج‬ ‫التفافي‬
‫●‬
‫جنوب‬
‫●‬
‫‪03‬‬ ‫●‬
‫جنوب ‪/‬‬ ‫●‬
‫تدفق‬ ‫●‬
‫خنشلة‬ ‫●‬
‫النسيغه‬ ‫●‬
‫‪5372‬‬ ‫●‬
‫‪41,59‬‬
‫خروج‬ ‫خارجي‬
‫●‬
‫جنوب‬
‫●‬
‫رقم‬ ‫●‬
‫الموقع‬ ‫●‬
‫نوع‬ ‫●‬
‫نقطة‬ ‫●‬
‫نقطة‬ ‫عدد‬ ‫●‬ ‫●‬
‫نسبة‬
‫مفترق‬ ‫التدفق‬ ‫االنطال‬ ‫الصول‬ ‫المركبا‬ ‫التدفق‬
‫الطرق‬ ‫ق‬ ‫ت‬ ‫تدفق جنوب ‪/‬شرق‬
‫●‬
‫‪04‬‬ ‫●‬
‫دخو‬ ‫●‬
‫داخل‬ ‫●‬
‫عين‬ ‫●‬
‫‪ ● 1668‬خنش‬ ‫●‬
‫‪44,27‬‬
‫ل‪/‬‬ ‫ي‬ ‫طويل‬ ‫لة‬
‫خروج‬ ‫ة‬ ‫‪45%‬‬
‫تدفق داخلي‬
‫●‬
‫جنو‬ ‫تدفق خارجي‬
‫تدفق التفافي‬
‫ب‪/‬‬ ‫‪7%‬‬
‫‪1%‬‬
‫تدفق التفافي‬

‫شر‬ ‫‪47%‬‬
‫ق‬
‫●‬
‫‪04‬‬ ‫●‬
‫دخو‬ ‫●‬
‫خارج‬ ‫●‬
‫النس‬ ‫●‬
‫جهة‬ ‫●‬
‫‪1714‬‬ ‫●‬
‫‪45,49‬‬
‫ل‪/‬‬ ‫ي‬ ‫يغه‬ ‫شر‬
‫خروج‬ ‫ق‬
‫●‬
‫جنو‬
‫ب‪/‬‬
‫●‬
‫موقع‬ ‫●‬
‫مقدار‬ ‫●‬
‫متوسط عدد‬
‫الدورات‬
‫‪ :‬المحطات‬
‫سوناتيبة‬ ‫●‬
‫‪05‬‬ ‫●‬
‫‪8‬‬
‫‪stations :‬‬
‫●‬

‫●‬
‫‪ dtw‬االتجاه‬ ‫●‬
‫‪23‬‬ ‫●‬
‫‪2‬‬
‫●‬
‫مركز ناس‬ ‫●‬
‫‪12‬‬ ‫●‬
‫‪7‬‬ ‫‪ :‬محطات سيارات األجرة الفردية‬
‫●‬
‫مستشفى‬ ‫●‬
‫‪10‬‬ ‫●‬
‫‪8‬‬ ‫يبلغ المقدار اإلجمالي لسيارات األجرة الفردية‬
‫الطوارئ‬ ‫ب‪298‬‬
‫●‬
‫الجانب‬ ‫●‬
‫‪14‬‬ ‫●‬
‫‪7‬‬
‫اكبر مقدار لسيارات األجرة الفردية هو‪44‬في البنك‬
‫المواجه‬ ‫المركزي واقل مقدار لسيارات األجرة الفردية هو‪5‬‬
‫للمستشفى‬
‫يبلغ المقدار اإلجمالي لمتوسط عدد الدورات ب ‪132‬‬
‫●‬
‫محطة‬ ‫●‬
‫‪8‬‬ ‫●‬
‫‪10‬‬
‫اكبر متوسط عدد الدورات هو‪10‬‬
‫قيس‪/‬حماة‬
‫اقل مقدار لعدد الدورات هو‪2‬‬
‫●‬
‫السجل‬ ‫●‬
‫‪17‬‬ ‫●‬
‫‪5‬‬
‫العقاري‬
‫●‬
‫سيتي‬ ‫●‬
‫‪13‬‬ ‫●‬
‫‪5‬‬
‫حسناوي‬
 ‫‪ :‬محطات السيارات الجماعية‬
‫●‬
‫موقع‬ ‫●‬
‫مقدار‬ ‫●‬
‫متوسط عدد‬
‫الدورات‬ ‫العدد اإلجمالي لعدد الدورات هو‪◦ 137‬‬
‫العدد اإلجمالي لمتوسط عدد الدورات هو‪◦ 25‬‬
‫●‬
‫قيس‬ ‫●‬
‫‪41‬‬ ‫●‬
‫‪11‬‬
‫اكبر مقدار للسيارات الجماعية هو‪◦ 89‬‬
‫حمادة‬
‫العدد اإلجمالي لمتوسط عدد الدورات هو‪◦ 25‬‬
‫●‬
‫مثال بدر‬ ‫●‬
‫‪07‬‬ ‫●‬
‫‪10‬‬
‫اكبر متوسط لعدد الدورات هو‪11‬دورة ◦‬
‫نستنتج ان حركة سيارات األجرة الفردية اكبر‬
‫●‬
‫نسيغا‬ ‫●‬
‫‪89‬‬ ‫●‬
‫‪4‬‬ ‫من حركة سيارات األجرة الجماعية في مدينة‬
‫‪ .‬خنشلة‬