铁路大型养路机械培训丛书

DCL-32 型连续走行捣固车

任宇杰 宋 磊 赵金龙 刘 恺 编著

西南交通大学出版社
·成 都·
 图书在版编目（ＣＩＰ）数据
DCL-32型连续走行捣固车／任宇杰等编著. —成都：
西南交通大学出版社，2016.5
（铁路大型养路机械培训丛书）
ISBN 978-7-5643-4695-9

Ⅰ. ①D…Ⅱ. ①任… Ⅲ.①捣固机 Ⅳ.

①U216.63
中国版本图书馆CIP数据核字（2016）第 109125号

铁路大型养路机械培训丛书
DCL-32型连续走行捣固车
任宇杰 宋 磊 赵金龙 刘 恺 编著

责 任 编 辑 王 旻
特 邀 编 辑 王玉珂
封 面 设 计 何东琳设计工作室
西南交通大学出版社
出 版 发 行 （四川省成都市二环路北一段 111 号
西南交通大学创新大厦 21 楼）
发行部电话 028-87600564 028-87600533
邮 政 编 码 610031
网 址 http://www.xnjdcbs.com

印 刷 成都蓉军广告印务有限责任公司
成 品 尺 寸 148  mm× 210  mm
印 张 12.25
字 数 340 千
版 次 2016 年 5 月第 1 版
印 次 2016 年 5 月第 1 次
书 号 ISBN 978 -7 -5643 -4695 -9
定 价 35.00 元

图书如有印装质量问题 本社负责退换
版权所有 盗版必究 举报电话：028-87600562
 前 言

大型养路机械品种繁多、结构复杂、性能优异，具有自行和连

挂运行性能，能满足线路修理规范和标准的要求，是集机械、电气、

液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业先进技术于一体的高

新技术产品。如何用好、管好、修好大型养路机械，人的因素是最

关键的。为此，铁路大型养路机械培训中心编写了铁路大型养路机

械培训丛书，本书是其中之一。

DCL-32 型连续走行捣固车（以下简称“捣固车”）经过多年的应

用与改进，现在已经发展到了全数字化操控的网络版，操作使用和

保养都与以往有所不同。因此，我们根据捣固车的最新技术编写了

本教材，从捣固车的功用、构造到操作使用、运用、维护、保养等

方面都进行了介绍和说明。本教材是捣固车的操作使用及维修保养

人员入门和提高专业知识的必备书。
 本书由铁路大型养路机械培训中心工程师任宇杰，高级工程师

赵金龙、刘恺及上海铁路局安全监管办驻上海运检段验收室高级工

程师宋磊共同编著。

由于编者水平所限，疏漏和不足之处在所难免，恳请广大读者

批评指正。

编 者

2016 年 3 月
 目 录

第一章 DCL-32 型连续走行捣固车的功用与构造 ··················· 1

第一节 DCL-32 型连续走行捣固车的功能 ··························· 1

第二节 DCL-32 型连续走行捣固车的性能参数 ······················ 3

第三节 DCL-32 型连续走行捣固车的构造 ··························· 5

第二章 DCL-32 型连续走行捣固车的操作使用 ····················· 68

第一节 操作人员的职责与要求 ········································ 68

第二节 常用器件在整机中的位置 ····································· 70

第三节 使用机器前的准备工作 ·······································215

第四节 柴油发动机的启动 ············································217

第五节 制动机的性能试验 ············································221

第六节 运行操作 ························································223

第七节 运行监控 ························································232

第八节 长途挂运 ························································236

第三章 DCL-32 型连续走行捣固车的运用 ·························239

第一节 整备作业 ························································239

第二节 连挂运行 ························································251

第三节 作业准备 ························································254

第四节 作业操纵 ························································264

第五节 作业结束 ························································280

第六节 岗位作业标准 ··················································286

第七节 返回驻地 ························································315

第四章 DCL-32 型连续走行捣固车的检查与保养 ·················317

第一节 DCL-32 型连续走行捣固车的检查 ·························317

第二节 DCL-32 型连续走行捣固车的保养 ·························334

第三节 柴油发动机的保养 ············································348

第四节 DCL-32 型连续走行捣固车的给油 ·························357

第六节 DCL-32 型连续走行捣固车的防寒 ·························365

第七节 DCL-32 型连续走行捣固车的存放与封存 ·················368

第五章 DCL-32?型连续走行捣固车非正常情况下的

应急处理办法 ······························································370

第一节 大型养路机械事故应急处理办法 ···························370

第二节 非正常情况下设备故障应急处理办法 ·····················376

参考文献 ···································································385
 第一章 DCL-32 型连续走行捣固车的功用与构造 1

第一章 DCL-32 型连续走行

捣固车的功用与构造

 DCL-32 型连续走行捣固车的功能
 DCL-32 型连续走行捣固车的性能参数
 DCL-32 型连续走行捣固车的构造

第一节 DCL-32 型连续走行

捣固车的功能

DCL-32 型连续走行捣固车是我国继成功引进奥地利普拉塞公

司 D08-32 型自动整平捣固车之后，为了提升捣固车系列产品的作

业效率，实现产品升级，再次引进制造技术进行国产化生产的捣固

车系列产品。DCL-32 型连续走行捣固车对提升全国铁路线路修理、

提速线路改造和新线建设作业的能力，改善操作人员工作环境发挥

着巨大的作用。
2 DCL-32 型连续走行捣固车

DCL-32 型连续 走行捣 固 车是一种结 构先进 的自行 式、多功能

线路维修机 械 ，集机 、电 、液 、气于 一体 ，采用 了 电液伺服控 制、

自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对铁道线

路的自动抄平起拨道捣固作业，具有结构复杂、操作简便、性能

良好、作业高效 的特点 。DCL-32 型连续 走行捣固 车 的外形如图 1.1

所示。

图 1.1 DCL-32 型连续走行捣固车

在 封 锁 线 路 条 件 下 ，DCL-32型 连 续 走 行 捣 固 车 能 够 对 轨 道 进

行拨道、起道抄平、石砟捣固及道床肩部石砟的夯实作业，利用
 第一章 DCL-32 型连续走行捣固车的功用与构造 3

车 上 的 测 量 系 统 ，可 以 对 作 业 前 、作 业 后 线 路 的 几 何 形 位 参 数 进

行 测 量 及 记 录 ，并 可 通 过 控 制 系 统 进 行 作 业 过 程 控 制 ，使 轨 道 方

向 、左 右 水 平 和 前 后 高 低 均 达 到 线 路 设 计 标 准 或 线 路 维 修 规 则 的

要求，提高道床石砟的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安

全运行。

DCL-32型 连 续 走 行 捣 固 车 采 用 主 机 与 工 作 小 车 分 离 的 结 构

形式，捣固装置、起拨道机构和夯实器等工作装置安装在车体

下部的工作小车上，作业时主机始终连续、匀速地向前运行，

工作小车在主机下部以钢轨导向，步进式作业，每次捣固两根

枕木，循环移动，实现了工作小车与主机的差速运动。与传统

机型相比，由于步进时加速和制动部分，只限于工作小车，其

部 件 质 量 仅 占 整 机 质 量 的 20%，运 动 惯 量 减 小 ，降 低 动 力 消 耗 ，

工 作 效 率 比 DC-32 型 捣 固 车 提 高 约 30%。主 机 没 有 D08-32型 作

业时频繁起动与制动带来的颠簸振动，给操作人员营造了舒适

的工作环境。
4 DCL-32 型连续走行捣固车

第二节 DCL-32 型连续走行

捣固车的性能参数

DCL-32 型连续走行捣固车的主要技术性能如下：

1．作业条件

钢轨类型 50 kg/m、60 kg/m 和 75 kg/m 钢轨

轨枕配置 1660～1920根/km 的Ⅱ型或Ⅲ型水泥

枕或木枕

道床类型 碎石道床

作业线路 单线或线间距4m及以上的复线

适用轨距 1435mm

线路最大超高 150 mm

线路最大坡度 33‰

最小作业曲线半径 250 m

环境温度 －10～＋50C
 第一章 DCL-32 型连续走行捣固车的功用与构造 5

特殊环境 可在雨天、夜晚及有尘天气条件下工作

2．作业性能

最大起道量 150mm

最大拨道量 ±150mm

捣固深度 轨顶面以下585mm

起道作业精度：

横向水平 ±2mm

纵向高低 相距10m两测点偏差≤4mm

拨道作业精度 用16m弦4m距离两点正矢最大差

值≤±2mm

夯实振动频率 32Hz

机器连续工作时间 6h

作业走行速度 0～2km/h可调

作业走行制动方式 液压制动

作业效率 1500～1800m/h
6 DCL-32 型连续走行捣固车

3．整机性能

轮径  840mm

车钩最大摆角 ±14

车钩中心高 距轨面（880±10）mm

柴油机型号 BF12L513C

柴油机功率 348kW（2300r/min）

最小运行曲线半径 180m

最高双向自行速度 90km/h

最大连挂运行速度 120km/h

驱动形式：

 高速走行驱动 液力机械传动

 作业走行驱动 液压传动

前后转向架中心距 （13800±10）mm

转向架轴距 （1800±4）mm

后转向架中心至材
 第一章 DCL-32 型连续走行捣固车的功用与构造 7

料车轴距 （7500±6）mm

高速自运行制动方式 空气制动

单机紧急制动距离 80km/h速度下不大于400m

外形尺寸：

长度 27700mm

宽度 3050mm

高度 3750mm

整机质量：

空载质量（含材料车）： 72t

整备质量（含材料车）： 75t

第三节 DCL-32 型连续走行捣固车的构造

DCL-32型连续走行捣固车结构组成如图1.2所示。

DCL-32 型连续走行捣固车主要由转向架、车钩缓冲装置、前、
8 DCL-32 型连续走行捣固车

后司机室、主车架、材料小车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实

装置、测量系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、

制动系统及激光准直设备等部分组成。

一、动力传动系统

对于大型养路机械而言，从动力源输出的牵引动力都需要经过

一系列的部件进行转换或处理，最终传递到车轮上，驱动大型养路

机械运行。通常，将柴油发动机与驱动轮对之间的传动部件总称为

动力传动系统。

DCL-32型 连 续 走 行 捣 固 车 是 占 用 封 闭 区 间 进 行 线 路 的 捣 固

维 修 作 业 ，为 了 减 少 线 路 封 闭 后 辅 助 运 行 的 时 间 ，提 高 施 工 “天 窗 ”

利 用 率 ， 要 求 捣 固 车 能 迅 速 到 达 或 离 开 作 业 地 段 ， 所 以 DCL-32

型 连 续 走 行 捣 固 车 必 须 具 有 高 速 走 行 的 功 能 。而 连 续 走 行 捣 固 车

在 作 业 工 况 时 要 求 具 备 低 速 走 行 能 力 ，同 时 ，改 变 走 行 方 向 容 易 ，

操纵简单。因此，为了达到区间运行速度高、作业走行速度低的
 第一章 DCL-32 型连续走行捣固车的功用与构造 9

要 求 ，DCL-32型 连 续 走 行 捣 固 车 分 别 采 用 了 两 套 动 力 传 动 系 统 ，

其 中 ，高 速 走 行 传 动 系 统 采 用 的 是 液 力 机 械 传 动 ，作 业 走 行 传 动

系统主车为闭式静液压驱动，工作小车为开式静液压驱动。

DCL-32型连续走行捣固车的动力传动系统如图1.3所示。
 10
DCL-32 型连续走行捣固车

图 1.2 DCL-32 型连续走行捣固车结构

1—记录小车；2—后张紧小车；3—后转向架；4—测量小车；5—枕端夯实装置；6—捣固装置；
7—拨道小车；8—起拨道装置；9—工作小车；10—主车架；11—前转向架；
12—前张紧小车；13—前司机室；14—测量弦；
15—后司机室；16—材料小车
 第一章

图 1.3 动力传动系统示意图
DCL-32 型连续走行捣固车的功用与构造

1—液力变矩器及动力换挡箱（ZF）；2—作业减速齿轮箱；3—万向传动轴Ⅰ；4—万向传动轴Ⅱ；
5—分动齿轮箱；6—前转向架车轴齿轮箱；7—万向轴中间支撑；8—万向传动轴Ⅲ；
9—万向传动轴Ⅳ；10—万向传动轴Ⅴ；11—工作小车车轴齿轮箱；
12—后转向架轮对；13—材料小车车轴齿轮箱及马达
11
12 DCL-32 型连续走行捣固车

1．高、低速走行传动系统
（1）高速走行传动系统
DCL-32型连 续走 行捣 固 车高速 走行 时， 柴油 发动 机的动 力通
过液力变矩器传入动力换 挡变速箱，经过减速后， 由输出传动轴Ⅱ
传至分动齿轮箱后将动力分成两路，一路经过传动轴到达前转向架
2 轴的车轴齿轮箱，另一路经过传动轴、过桥传动轴（也称万向轴
中间支撑）7 和传动轴到达前转向架 1 轴的车轴齿轮箱，共同驱动
轮对转动，驱使连续走行捣固车高速运行。高速走行时的自行速度
不得超过90km/h。传动路线图如图1.4所示。

图 1.4 传动路线图

（2）作业走行传动系统
DCL-32 型 连 续 走 行 捣 固 车 的 作 业 走 行 传 动 系 统 由 3 部 分 组
成：作业主驱动系统、材料车辅助驱动和工作小车作业驱动系统。
作业主驱动系统和材料车辅助驱动系统为主机作业走行提供动力。
捣固车捣固作业时，高速走行传动路线被切断。作业主驱动系
统的动力仍由柴油机提供，通过传动轴、联轴器和离合器驱动双向
变量柱塞泵，通过闭式回路带动液压马达转动，液压马达驱动作业
减速齿轮箱 2 转动，经过减速的动力通过万向传动轴Ⅰ穿过 ZF 再经
万向传动轴Ⅱ，将动力分别传至前转向架的两根车轴。
材料车辅助驱动系统由位于材料车车轴上的液压马达和车轴齿
轮箱组成，其动力仍由发动机驱动的双向变量柱塞泵提供，带动材料
车车轴齿轮箱上的马达转动，最终驱动材料车车轴齿轮箱走行，有效
地提高了牵引性能和坡道的作业能力。传动线路图如图1.5所示。
 第一章 DCL-32 型连续走行捣固车的功用与构造 13

图 1.5 作业状态主机走行传动路线

工作小车作业驱动系统，为实现工作小车与主车之间的相对运

动，工作小车上装有辅助驱动轮对，由电磁换向阀控制叶片马达的

转向，实现步进驱动。

（3）车辆连挂动力传动

当连续走行捣固车长距离转移工地时，需将连续走行捣固车连

挂在列车尾部，在机车牵引下，捣固车被连挂高速运行。此时，必

须脱开动力换挡变速箱的末级离合器和双向变量柱塞泵的离合器，

切断连续走行捣固车自身的动力传动路线。当连续走行捣固车转移

工地距离较长时，还应拆除万向传动轴Ⅲ和Ⅳ截止从车轮反传到主

走行驱动马达上的扭矩，从而保护动力传动系统。

连续走行捣固车连挂运行时的最大允许速度为120km/h。

2．动力传动系统的组成

（1）柴油发动机

DCL-32 型 连 续 走 行 捣 固 车 采 用 一 台 德 国 道 依 茨 公 司 生 产 的
14 DCL-32 型连续走行捣固车

BF12L513C型风冷增压柴油发动机作为动力源，为动力传动系统提

供转速、扭矩的动力输出，并通过动力传动系统最终实现 DCL-32

型连续走行捣固车的走行、作业等功能。

BF12L513C型柴油发动机属于 V 型、12缸、风冷、增压、直

喷式斜筒型燃烧室、中冷式车用高速四冲程柴油发动机，其额定转

速为2300r/min，额定功率为348kW，最大输出扭矩为1815N·m

（转速 1500r/min），燃油消耗量≤210g/(kW·h)，它的性能可以较好

地满足DCL-32型连续走行捣固车的整车动力要求。

BF12L513C型 柴 油 发 动 机 其 结 构 如 图 1.6所 示 ， 它 由 机 体 组

件、曲 柄连杆 机构 、配气 机构、传动机 构、冷却系 统、润 滑系统 、

燃油供给系统、气动装置、电气控制系统等部分组成。其结构具

有以下特点：采用龙门式曲轴箱及每缸一盖结构，曲轴连杆机构

为 多 支 撑 3层 合金 滑 动轴 承 ； 并 列 连 杆 和带 有 3道 密 封 环 的 油 冷

活塞；自动调风量的前置静叶压风式水平轴流风扇；带旋转装置

的顶置气门及适应高速运转的配气机构；有喷油自动提前器的供
 第一章 DCL-32 型连续走行捣固车的功用与构造 15

油系统；装有火焰加热器并可辅助加温的冷启动系统；后置式斜

齿轮驱动机构；由压油泵、回油泵两组机油泵组成的可以在倾斜

路面上工作的湿式油底壳强制循环润滑系统。该柴油发动机采用

空气直接冷却气缸，与一般水冷柴油发动机相比，具有外形尺寸

小、质量轻、使用可靠、适应性强、冷启动性能好、安装简单、

维修保养方 便等特 点。

图 1.6 BF12L513C 型柴油发动机构造

1—喷油器；2—推杆；3—挺柱；4—喷油泵；5—风扇传动箱；6—配气凸轮轴；
7—冷却风扇；8—呼吸器；9—机油散热器；10—加油口盖；11—减振器；
16 DCL-32 型连续走行捣固车

12—机油压油泵；13—机油滤清器；14—机油回油泵；15—油底壳；
16—曲轴；17—主轴承盖；18—连杆；19—活塞油冷喷嘴；
20—缸体螺栓；21—曲轴箱；22—气缸体；23—活塞；
24—气缸盖；25—排气管；26—进气管；
27—火焰加热塞；28—气门盖

BF12L513C型 柴 油 发 动 机 安 装 在 DCL-32 型 连 续 走 行 捣 固 车

前司机室后部的车体中间，安装布置如图1.7所示。

图 1.7 柴油发动机布置简图
1—BF12L513C 型柴油发动机；2—进气系统；3—排气系统；
4—供油及调速系统；5—动力输出装置

柴油发动机的运转是由柴油机内置高压柱塞喷油泵和外接油门

电机进行无级调速控制的，在外接油门电机处装有感应片和感应开

关，用于柴油发动机的怠速、作业转速、额定转速的控制，柴油发

动机运转中的停机控制则由机内停机电磁阀控制。为保证柴油发动
 第一章 DCL-32 型连续走行捣固车的功用与构造 17

机在启动、传力、停车时平稳、柔和，以及有利于系统的运用安全

和延长使用寿命，在柴油发动机飞轮处设计加装了弹性联轴器。

（2）液力机械变速箱

液力机械变速箱是液力机械传动系统中的重要元件。液力机械

变速箱一般由液力变矩器和动力换挡变速箱两大部分组成。液力变

矩器是一种以液体作为工作介质的能量转换传递装置，即液力传动

装置。它将柴油发动机传来的机械能，通过能量输入部件，转变为

液体的动能；再经能量输出部件，把液体的动能转换为机械能输出。

液力变矩器可以在一定范围内自动地无级改变输出轴上的力矩，能

自动适应行驶阻力的需要。

动力换挡变速箱采用的是定轴式自动变速箱，往往与液力变矩

器连接为一体。柴油发动机的动力从液力变矩器传入动力换挡变速

箱，经过齿轮传动变速后，输出不同速比等级的动力转速以及不同

的旋转方向。由于变速箱的换挡机构采用的是电液换挡控制系统，

在轴上空转的齿轮与轴的接合与分离是通过换挡离合器来实现的，
18 DCL-32 型连续走行捣固车

换挡离合器的主传动摩擦片与从动摩擦片之间的接合与分离又由压

力油操纵，而压力油则是柴油发动机驱动的齿轮泵供给的，因此换

挡离合器的接合与分离，直接依靠的是柴油发动机的动力，所以也

就称为动力换挡变速箱。

如果将柴油发动机所输出的动力直接传递给轮对，由于柴油发动

机的转速和扭矩变化范围较小，不能满足连续走行捣固车实际牵引运

行的要求；柴油发动机因不能反向旋转，故不能实现连续走行捣固车

双向行驶的要求；柴油发动机也不能在有外载荷的条件下启动。为此，

在DCL-32型连续走行捣固车的高速走行动力传动系统中设置液力变

矩器和动力换挡变速箱，来满足连续走行捣固车在运行中对行驶速度、

牵引力及双向行驶的需要。在动力换挡变速箱处于空挡时，能够切断

传动系统中的动力，便于柴油发动机启动，也有利于安全停车。

DCL-32 型 连 续 走 行 捣 固 车 采 用 的 是 德 国 ZF 公 司 生 产 的

4WG-65Ⅱ型液力机械变速箱，其结构如图 1.8 所示。

 第一章 DCL-32 型连续走行捣固车的功用与构造 19

图 1.8 4WG-65Ⅱ型变矩器的结构

1—液力变矩器；2—输入轴；3—输出轴离合器；4、9—输出轴；5—吸油滤清器；
6—放油口；7—油位标尺；8—齿轮泵；10—动力取力口Ⅰ；
11—动力换挡变速箱；12—动力取力口Ⅱ；13—支撑座；
14—动力取力口Ⅲ；15—电-液控制系统

液力变矩器的输入轴通过传动轴与柴油发动机相连，传输柴油

发动机的功率，带动液力变矩器中的泵轮高速旋转。

在液力机械变矩器的动力换挡变速箱上设有由柴油发动机直接

驱动的3个动力取力口，可以分别安装一台液压油泵，为连续走行捣

固车的作业走行、驱动工作装置和各作业油缸提供必要的液压动力

源。液压油泵直接安装在变速箱上，油泵轴通过齿轮离合器与变速箱

的轴连接。在非作业工况，把离合器脱开，以避免液压油泵工作。
20 DCL-32 型连续走行捣固车

动力换挡变速箱的输出轴，一端与连续走行捣固车作业走行泵

的动力传动轴连接，另一端与传动系统的动力输出传动轴连接。在

输出轴两端都装有离合器，便于输出轴的接合与分离。作业走行时，

将输出轴两端的齿轮离合器啮合，油马达所输出的动力就可以经过

输出轴传送到分动齿轮箱，而不会传送到动力换挡变速箱的齿轮上。

在动力换挡变速箱箱体上还安装有一个齿轮泵，与输入轴同侧，

由柴油发动机直接驱动。齿轮泵是用来为液力机械变矩器的控制油

路和冷却润滑油路提供液压源的。

动力换挡变速箱具有4个前进挡、4个倒退挡和1个空挡，连

续走行捣固车用到以下挡位，各挡位的传动比为：

空挡

前进（后退）Ⅰ挡：3.358

前进（后退）Ⅱ挡：1.768

前进（后退）Ⅲ挡：0.923

动力换挡变速箱的换挡由安装在连续走行捣固车前、后司机室
 第一章 DCL-32 型连续走行捣固车的功用与构造 21

操纵盘上的 SG-6S 型挡位控制器（即换挡手柄）来控制。SG-6S 型

挡位控制器由微动开关、齿轮变位机构、手柄等组成。在前、后司

机室里都可以进行换挡操纵。当柴油发动机启动和空转时，挡位控

制器应该处于中间的空挡位置。

液力机械变速箱的正常工作温度为80～110C，可以允许短时

间到达120C。

油位标尺用来测量液力机械变速箱的油位高度。在具体测量时，

柴油发动机应处于空转，油温应达到额定温度。油温在 80C时，

油位高度应达到标尺刻度的上限；在40C以下时，油位高度应到

达标尺刻度的下限。在液力机械变速箱工作过程中，应该确实保证

油箱内油位的上述正确高度。

（3）传动轴

在连续走行捣固车的动力传动系统中，柴油发动机、液力机械

变速箱、分动齿轮箱、车轴齿轮箱之间均通过传动轴进行连接，实

现动力的传递。
22 DCL-32 型连续走行捣固车

传动轴是连续走行捣固车传动系统中的重要连接部件。由于传

动部件相距较远，它们的轴线又不在同一中心线上，需要用传动轴

连接，如液力机械变速箱与分动齿轮箱之间的连接；虽然有些传动

部件的轴线在同一中心线上，但考虑到它们的安装误差和车架的变

形，容易产生轴线偏移，也需要用传动轴连接。因此，传动轴的主

要作用是把需要传递动力的两个部件连接在一起，传递扭矩，满足

连续走行捣固车运行和作业的要求。

由于各传动部系统中使用的传动轴有3种不同的结构形式。柴油

发动机与液力机械变速箱之间距离固定，故采用定长的万向传动轴；

动力经过前转向架的二轴处，采用过桥传动轴；其他地方由于传动部

件之间的位置和距离要发生变化，故采用长度可伸缩的万向传动轴。

图1.9所示为长度可伸缩的万向传动轴结构，它由两端的万向

节及中间轴组成。万向节又由法兰盘、十字轴、万向节叉、轴承等

零件组成；中间轴由保护套管、花键传动轴和花键套等零件组成。
 第一章 DCL-32 型连续走行捣固车的功用与构造 23

图 1.9 万向传动轴
1—法兰盘；2—十字轴；3—万向节叉；4—保护套管；5—花键套；6—花键传动轴

万向传动轴具有以下特点：

① 传动轴的长度可伸缩，能适应传动部件之间的位置和距离的

变化。

② 万向节为刚性异步式，允许传动轴前后两传动部件因制造、

安装误差或工作过程中的变形等引起两轴线在一定限度内的偏移、

角度变化等。

③ 这种万向节结构简单，传递的扭矩大。

④ 传动轴一般为空心轴，用无缝钢管制成，并装有可伸缩的花

键轴，在传递同样大小的转矩时，空心轴具有更大的刚度，允许有

较高的临界转速，还可以减轻质量。

花键传动轴在花键套中可以伸缩，所以传动轴的长度能随其两
24 DCL-32 型连续走行捣固车

端与之连接的部件间相对位置的变化而变化，但是伸缩量不能大于

长度补偿量。必须保证传动轴在各种情况下，既不脱开又不顶死。

为了润滑，花键轴和花键套在装配时须注入润滑脂。

万向传动轴在高速重载下工作，为了保证传动轴运转的平稳性

和可靠性，要求新组装的万向传动轴都必须进行动平衡试验，用焊

接平衡片的办法使之平衡。平衡后应在叉和轴上刻上记号，以便拆

装时确保原来的相对位置。

定长万向传动轴的中间轴无花键结构，两叉形头焊在一根钢管

上，结构更加简单。

过桥传动轴装在筒形的轴承箱内，两端有花键连接盘，筒形轴

承箱安装在车轴齿轮箱的侧壁上。

（4）分动齿轮箱

分动齿轮箱位于液力机械变速箱与主传动车轴齿轮箱之间，通

过支承座和橡胶减振器固定在车架的副梁上，传动速比为1∶1。在

高速走行动力传动系统中，分动齿轮箱的作用是将液力机械变速箱
 第一章 DCL-32 型连续走行捣固车的功用与构造 25

输出的转矩，通过传动轴分别传递给主动转向架的两个主传动车轴

齿轮箱，驱动轮对转动。

分动齿轮箱由齿轮传动轴、轴承座、轴承、法兰盘、箱体和密

封件等部分组成，其结构如图1.10所示，箭头所指为转矩传递方向。

图 1.10 分动齿轮箱结构
1—齿轮传动轴Ⅰ；2、4、10、12—法兰盘；3、6、9、11—轴承；
5—密封件；7—齿轮传动轴Ⅱ；8—箱体；13—轴承座
26 DCL-32 型连续走行捣固车

在连续走行捣固车运行时，齿轮传动轴Ⅰ为主传动轴，齿轮传动

轴Ⅱ为从动传动轴。齿轮传动轴Ⅰ和Ⅱ的齿轮与轴是做成一体的，齿轮

传动轴Ⅰ通过轴承和轴承座支承在箱体上，齿轮传动轴Ⅱ通过轴承直

接支承在箱体上，它们的两端由花键分别与法兰盘相连，两齿轮的

齿数相同，传递相等的转矩。

法兰盘分别与传动轴相连，法兰盘2通过传动轴与液力机械变

速箱的输出轴连接；法兰 盘4不外接其他传动机构 ；法兰盘12通

过传动轴、过桥传动轴、另一根传动轴与前转向架的 1 轴主传动车

轴齿轮箱相连；法兰盘10通过传动轴直接与前转 向架的2轴主传

动车轴齿轮箱相连。

（5）车轴齿轮箱

① 功能及原理。

DCL-32 型连续走行捣固车轴齿轮箱动力传动图如图 1-11 所示。

 第一章 DCL-32 型连续走行捣固车的功用与构造 27

图 1.11 车轴齿轮箱动力传动
1—柴油发动机；2—动力换挡齿轮箱；3—万向传动轴；
4—分动齿轮箱；5—车轴齿轮箱

车轴齿轮箱是走行传动系统的最后一环，包括两组轮对，装于

前转向架上。车轴齿轮箱的功能是将传动轴传递的动力通过降速，

增加扭矩，驱动轮对转动。整车的高速运行和作业走行都要通过它

传递功率。

② 主要技术参数。

DCL-32 型连续走行捣固车车轴齿轮箱的主要技术参数：

a. 适用于1435mm轨距，车轮直径  840mm；

b. 工作环境温度－10～40C；

c. 额定功率为174kW；
28 DCL-32 型连续走行捣固车

d. 速比为3.09；

e. 适用于双向运转；

f. 主动端输入最高转速不超过1800r/min。

③ 结构特点。

DCL-32型连 续走 行捣 固 车车轴 齿轮 箱采 用相 交轴 ，一级 曲线

齿锥齿轮减速传动。其结构如图 1.12 所示。

图 1.12 车轴齿轮箱
1—车轮；2—车轴；3—从动齿轮；4—主动齿轮；5—连接法兰盘

动力是由连接法兰盘输入，经过主动齿轮、从动齿轮、车轴，

最后到车轮，驱动捣固车走行。

（6）减速齿轮箱
 第一章 DCL-32 型连续走行捣固车的功用与构造 29

减速齿轮箱也称作业减速齿轮箱，属于一级直齿轮减速，其传

动速比为1∶3.793。在作业走行传动系统中，减速齿轮箱将液压马达

产生的动力降低转速、增大扭矩后，经传动轴、分动齿轮箱传递给

后转向架的辅助驱动车轴齿轮箱，驱使轮对转动。

（7）液压泵与液压马达

液压泵与液压马达都是一种能量转换装置，前者将机械能转变

为液压能，输出压力和流量；后者将液压泵传递过来的液压能转变

成机械能，输出转矩和转速。

DCL-32型 连 续 走 行 捣 固 车 由 安 装 在 发 动 机 附 近 的 双 向 变 量

柱 塞 泵 驱 动 减 速 箱 上 和 6 轴 车 轴 齿 轮 箱 上 的 马 达 转 动 ，驱 动 主 车

走行。

二、走行机构

走行机构是DCL-32型连续走行捣固车的重要组成部分，包括

前、后转向架，工作小车转向架和材料车单轴走行部。走行机构性
30 DCL-32 型连续走行捣固车

能的好坏，直接影响到连续走行捣固车的运行品质和行车安全。

1．转向架

转向架是将两个或两个以上的轮对，按规定的轴距，用侧架或

构架连成一体，并装有减振弹簧、且具有独立结构的走行装置。转

向架能相对车体回转，通常安置在车体底架两端下方，用以承载车

体质量和传递走行动力。

（1）转向架的作用

转向架具有以下作用：

① 转向架作为一个独立的走行装置，它直接支承车体，承受和

传递车架以上各部分的质量。

② 把轮轨接触处产生的轮周牵引力，经过减振环节传递到车体

上，同时引导车辆在线路上运行。

③ 转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺

利通过半径较小的曲线。

④ 在转向架上装设有弹簧减振装置，当车辆运行在不平顺线路上
 第一章 DCL-32 型连续走行捣固车的功用与构造 31

时，转向架可以缓和车辆的冲击和振动，从而提高车辆的运行平稳性。

⑤ 保 证 必 要 的 黏 着 力 ，由 轮 轨 间 的 黏 着 作 用 ，产 生 足 够 的 牵

引力。

⑥ 转向 架上 的基 础制 动 装置 ，可 以放 大制 动缸 所 产生 的制 动

力，使车辆具有良好的制动效果，使车辆在规定的制动距离内停车。

⑦ 转 向 架 为 独 立 结 构 ，易 于 从 车 辆 底 架 下 推 进 、推 出 ，便 于

检修。

（2）转向架的组成

DCL-32型 连 续走 行 捣 固 车转 向 架 由转 向 架构 架 、 轮对 轴 箱 装

置、车轴齿轮箱、中心销总成、弹簧悬挂装置、基础制动装置和排砟

犁等部分组成。转向架承受车架传来的载荷和各种作用力，通过轮对

传给钢轨；转向架引导整机沿钢轨运行，保证捣固车无论自行或连挂

均能灵活、安全地沿铁路运行和通过曲线；转向架装有减振弹簧、油

压减振器和金属橡胶减振器，属二级减振，能缓冲车辆的冲击和振动，

提高运行平稳性。经 90km/h 高速自运行试验证明其运行的平稳性要

32 DCL-32 型连续走行捣固车

远远好于 D08-32 型捣固车。其外形如图 1.13 所示。

图 1.13 DCL-32 型连续走行捣固车转向架

DCL-32型连续式捣固车转向架（以下称转 09）和 DC-32 型捣

固车转向架（以下称转 08）属于同一类型，它们的总体构造相同，

都是采用 H 形整体焊接构架、有导框定位、与车体用牵引销（以下

称中心销）连接的，二系悬挂的两轴转向架。但是转 09 的中心销结

构，旁承及第二系悬挂的结构及参数，还有固定轴距跟转08不同。

转09和转08主要的结构差别：

① 中心销的差别。

中心销是连接转向架和主车架的重要传力零件，可相对转向架
 第一章 DCL-32 型连续走行捣固车的功用与构造 33

构架灵活回转，当车辆通过曲线时，依靠中心销的回转，车架与转

向架相对转动，从而顺利通过曲线。DCL-32 与 DC-32 的中心销不

同的是它不承受垂向力，仅负责传递纵向力和横向力，如图 1.14 和

图 1.15 所示。

图 1.14 转 08 中心销总成
1—止推关节轴承；2—下止推轴径；3—向心关节轴承；
4—上止推轴径；5—车架横梁中心销套
34 DCL-32 型连续走行捣固车

图 1.15 转 09 中心销总成
1—铜套；2—向心关节轴承；3—上止推轴径；
4—车架横梁中心销套

② 旁承及第二系悬挂的差别。

转08和转09的旁承及第二系悬挂的组成如图1.16和图 1.17

所示，每个转向架 有两个 旁承，对称布置在 侧梁中 部。转08用鼓

形橡胶堆承重、减振，用尼龙和钢板摩擦副控制转向架蛇行。转09

用圆弹簧并联液压减振器承重、减振，用有润滑的铜盘和钢板摩擦

副控制蛇行。
 第一章 DCL-32 型连续走行捣固车的功用与构造 35

图 1.16 转 08 旁承
1—旁承座；2—鼓形橡胶堆；3—旁承盖；4—尼龙板；5—车架上的摩擦板

图 1.17 转 09 旁承及第二系悬挂
1—下弹簧板；2—螺旋钢弹簧；3—液压减振器；4—中心销套；
5—上弹簧板；6—车架上摩擦板

③ 固定轴距的差别。

转09和转08的固定轴距不一样，转09的轴距是1800mm，

转08是1500mm。

（3）弹簧悬挂装置
36 DCL-32 型连续走行捣固车

弹 簧 悬 挂 装 置 安 装 在 转 向 架 构 架 左 右 侧 梁 的 外 侧 ，由 弹 簧 座 、

弹簧、油压减振器及润滑装置等组成。在捣固车非作业情况下，

该 装 置 负 责 承 受 和 传 递 垂 向 力 ，并 且 是 主 要 的 减 振 装 置 ，其 中 弹

簧能有效地吸收车辆运行中产生的振动，并且能消除高频振动，

改善振动性能，减少噪声；油压减振器能消耗振动能量，衰减振

动 幅 度 ，实 现 减 振 作 用 。弹 簧 悬 挂 装 置 与 主 车 架 的 接 触 面 上 有 润

滑 盘 。在 弹 簧 悬 挂 装 置 上 还 装 有 横 向 阻 尼 器 ，防 止 车 架 与 转 向 架

的 过 量 横 向 位 移 。在 捣 固 车 作 业 时 ，液 压 系 统 向 转 向 架 上 的 4个

拉 紧 油 缸 供 油 ，压 缩 弹 簧 将 车 体 与 转 向 架 连 为 一 个 整 体 ，保 证 作

业的稳定性。

（4）砟犁

砟犁安装在驱动转向架上，工作时通过气缸将犁头放在轨面上，

清除轨面上的残余污物，保证测量的精确性。

2．材料车走行部

DCL-32型连 续走 行捣 固 车的材 料车 是单 轴车 ，其 走行机 构如

 第一章 DCL-32 型连续走行捣固车的功用与构造 37

图1.18所示。它由导框、横梁、连接环、轮对、轴箱、液压减振器、

减振弹簧、弹簧座、下拉杆、基础制动装置等组成。

轮对的作用是引导连续走行捣固车的材料车在轨道上运行，并

传递和承受材料车与轨道间的相互作用力。

轮 对 是 通 过 轴 箱 与 车 架 连 成 一 体 的 ，车 辆 的 载 荷 经 轴 箱 传 到

轮对，最终传递给钢轨，而钢轨对车轮的作用力也经过轴箱传

递到车架上。轴箱还起到限制轮对纵向、横向位移的作用，并

润滑轴颈，减少摩擦，防止热轴，降低运行阻力，保证车辆安

全运行。
38 DCL-32 型连续走行捣固车

图 1.18 DCL-32 型捣固车的材料车走行部结构

1—横梁；2—弹簧座；3—轴箱；4—导框；5—液压减振器；
6—连接环；7—销轴；8—弹簧；9—下拉杆

金属螺旋圆柱形压缩弹簧承受并传递垂直方向作用力，利用弹

簧的弹性变形特性，可以缓和垂直方向来自轨道的冲击和振动，以

利于车辆的平稳运行。

液压减振器上部与支座连接，下部与轴箱连接，支座焊接在材

料车的车架上。液压减振器是通过内部的油液流经阻尼孔时产生阻

尼力，来耗散车辆的垂直自振能量，减小振幅，控制车体振动不超

过一定限度。