《路基路面工程》课程设计任务书

1．挡土墙设计

2．边坡稳定性设计

3．沥青路面设计

4．水泥混凝土路面设计

学生姓名：萨夫万

学 号：2020904106

指导老师：陈光富

三峡大学土木与建筑学院

2023.12.

1
 题目一: 重力式挡土墙设计
1.1设计资料
挡土墙截面形式及尺寸如下图所示。

图 1 重力式仰斜路堤墙示意图
(1) 墙高为 H=6m，墙面和墙背平行、倾角为 α=-14°

(2) 墙背填土为砂性土，容重  =18kN/m3，内摩擦角  =33°，

黏聚力 C=0；

(3) 填土与挡土墙墙背的摩擦角  =16.5°；

(4) 基础底面与水平面夹角𝛼0 =11；

(5) 基底的摩擦系数 μ=0.5；

(6) 地基容许承载力设计值 f =500kPa；

(7) 墙身砌体容重  =20kN/m3，砌体容许压应力[σ]=500kPa，容许剪应力[τ]=80kPa

1.2 墙后土压力计算
1.2.1 破裂面（θ）的计算
假设破裂面交于荷载范围内，则有：
Ψ = α+δ+φ = -14°+ 16.5°+ 33°= 35.5°
因 Ψ＜90°，Ψ 取正。
1 1
𝐴0 =2（a+H+2ℎ0 ）（a+H）= 2 𝐻（H + 2ℎ0 ）

1 1
𝐵0=2 𝑎𝑏 + (𝑏 + 𝑑)ℎ0 − 2 𝐻(𝐻 + 2𝑎 + 2ℎ0 )𝑡𝑎𝑛𝛼

2
 1
=0+(0 + 0)ℎ0 − 2 𝐻(𝐻 + 2ℎ0 ) tan 𝛼

1
=− 2 𝐻(𝐻 + 2ℎ0 ) tan 𝛼

根据路堤挡土墙破裂面交于荷载内部破裂角的计算公式：
𝐵
tan𝜃 = −𝑡𝑎𝑛Ψ + √(cot 𝜑 + tan ψ)(𝐴0 + tan 𝜓)
0

=−𝑡𝑎𝑛𝜓 + √(𝑐𝑜𝑡𝜑 + 𝑡𝑎𝑛𝜓)(𝑡𝑎𝑛𝜓 − tan 𝛼)

=− tan 35.5° + √(cot 33° + tan 35.5°) (tan 35.5° + tan 14°)

= −0.713 + √(1.540 + 0.713)(0.713 + 0.25 )

=0.7599
由tan 𝜃 = 0.7599 得𝜃=37°13’52.33”
1.2.2 验算破裂面是否交于荷载范围内
破裂棱体长度：
𝐿0 = 𝐻(tan 𝜃 − tan 𝛼) = 6 × (0.7599 − 0.25) = 3.05(𝑚)
车辆荷载分布宽度：
𝐿 = 𝑁𝑏 + (𝑁 − 1)𝑚 + 𝑑 = 2 × 1.8 + (2 − 1) × 1.3 + 0.6 = 5.5(𝑚)
所以𝐿0 < 𝐿，即破裂面交于荷载范围内，符合假设。
1.2.3 荷载当量土柱高度计算
墙高 6m，按墙高确定附加荷载强度进行计算。按照线性内插法计算附加荷载强度：
q=15kN/𝑚2 ,则；
𝑞 15
ℎ0 = = = 0.8(𝑚)
𝛾 18
1.2.4 土压力计算
1
𝐴0 = 2 （a + H + 2ℎ0 ）（a + H）

1
= 2（0+6 + 2 × 0.8）(0 + 6) = 22.8𝑚

1 1
𝐵0=2 𝑎𝑏 + (𝑏 + 𝑑)ℎ0 − 2 𝐻(𝐻 + 2𝑎 + 2ℎ0 )𝑡𝑎𝑛𝛼

1
= 0 + 0 − 2 × 6 × (6 + 2 × 0.8) × 0.25

=5.7
根据路堤挡土墙破裂面交于荷载内部的土压力计算公式：

3
 cos(𝜃+𝜑)
𝐸𝑎 = 𝛾(𝐴0 tan 𝜃 − 𝐵0 ) sin(𝜃+𝜓)

𝑐𝑜𝑠70°14′ 4.2"
= 18(22.8 × 0.7599 − 5.7) × sin 72°44′ 4.2"

= 74.10𝑘𝑁
𝐸𝑥 = 𝐸𝑎 cos(𝛼 + 𝛿) = 74.10 × cos(−14° + 16.5°) = 74.02𝑘𝑁
𝐸𝑦 = 𝐸𝑎 sin(𝛼 + 𝛿) = 74.10 × sin(−14° + 16.5°) = 3.23𝑘𝑁

𝐸𝑥 为水平分量， 𝐸𝑦 为竖直分量。

1.2.5 土压力作用点位置计算
2ℎ0
𝑘1 = 1 + = 1.26
𝐻

𝐻 ℎ
𝑍𝑦1 = + 3𝑘0 = 2.21𝑚
3 1

𝑍𝑦1 为土压力作用点到墙踵的垂直距离。

1.3 挡土墙自重及力臂计算
1.3.1 土压力对墙趾力臂计算
基底倾斜，土压力对墙趾力臂：
𝑍𝑦 = 𝑍𝑦1 − ℎ1 = 2.21 − 0.19 = 2.02𝑚
𝑍𝑥 = 𝑏1 + 𝑍𝑦 tan 𝛼 = 1.2 + 2.02 × 0.25 = 1.705𝑚

1.3.2 墙体重量及作用点位置计算
挡土墙按照单位长度计算，为方便计算，将挡土墙从墙趾展宽处沿水平方为两个部
分，上部分为平行四边形，下部分为三角形：
𝑉1 = 𝑏1 𝐻1 = 1.2 × 5.81 = 6.972(𝑚2 )
𝐺1 = 𝑉1 𝛾𝑐 = 6.972 × 20 = 139.44(𝑘𝑁)
1 1
𝑍𝑔1 = 2 (𝐻1 tan 𝛼 + 𝑏1 ) = 2 (5.81 × 0.25 + 1.2) = 1.32(𝑚)

1 1
𝑉2 = 2 × 𝑏1 × ℎ1 = 2 × 1.2 × 0.19 = 0.114(𝑚2 )

𝐺2 = 𝑉2 𝛾𝑐 = 0.114 × 20 = 2.28(𝑘𝑁)
𝑍𝑔2 = 0.651 × 𝑏1 = 0.651 × 1.2=0.78(m)

𝐺 = 𝐺1 + 𝐺2 =139.44 + 2.28=141.72(kN)

4
1.4 挡土墙抗滑稳定验算
倾斜基底 （𝛼0 =11°），验算公式：

[1.1𝐺 + 𝛾𝑄1 (𝐸𝑦 + 𝐸𝑥 tan 𝛼0 ) − 𝛾𝑄2 𝐸𝑝 tan 𝛼0 ] × 𝜇 + (1.1𝐺 + 𝛾𝑄1 𝐸𝑦 ) tan 𝛼0 − 𝛾𝑄1 𝐸𝑥 + 𝛾𝑄2 𝐸𝑝

= [1.1 × 141.72 + 1.4 × (3.23 + 74.02 × 0.194)] × 0.5 + (1.1 × 141.72 + 1.4 × 3.23)
× 0.194 − 1.4 × 74.02
=95.69> 0
所以抗滑稳定性满足要求。
1.5 挡土墙抗倾覆稳定验算
0.8𝐺𝑍𝐺 + 𝛾𝑄1 (𝐸𝑦 𝑍𝑥 − 𝐸𝑥 𝑍𝑦 ) + 𝛾𝑄1 𝐸𝑝 𝑍𝑝

= 0.8 × (141.72 × 1.32 + 2.28 × 0.78) + 1.4 × (3.23 × 1.705 − 74.02 ×

2.02)=−50.53 < 0
所以倾覆稳定性不足，应采取改进措施以增强坑倾覆稳定性。
重新拟定𝑏1 = 1.5𝑚，倾斜基底，土压力对墙趾力臂
𝑍𝑦 = 2.02𝑚
𝑍𝑥 = 𝑏1 + 𝑍𝑦 tan 𝛼 = 1.5 + 2.02 × 0.25=2.005m

𝑉1 = 𝑏1 𝐻1 = 1.5 × 5.81 = 8.715(𝑚2 )

𝐺1 = 𝑉1 𝛾𝑐 = 8.134 × 20 = 174.3(𝑘𝑁)
1 1
𝑍𝐺1 = (𝐻1 tan 𝛼 + 𝑏1 ) = (5.81 × 0.25 + 1.5) = 1.47(𝑚)
2 2
1 1
𝑉2 = 2 × 𝑏1 × ℎ1 = 2 × 1.5 × 0.19 = 0.1425(𝑚2 )

𝐺2 = 𝑉2 𝛾𝑐 = 0.133 × 20 = 2.85(𝑘𝑁)
𝑍𝐺2 = 0.651 × 𝑏1 = 0.651 × 1.5 = 0.97(m)
𝐺 = 𝐺1 + 𝐺2 =174.3+2.85 = 177.15 (kN)
0.8𝐺𝑍𝐺 + 𝛾𝑄1 (𝐸𝑦 𝑍𝑥 − 𝐸𝑥 𝑍𝑦 ) + 𝛾𝑄1 𝐸𝑝 𝑍𝑝

= 0.8 × (174.3 × 1.47 + 2.85 × 0.97) + 1.4 × (3.23 × 3.57 − 74.02 × 2.02)= 14> 0
所以倾覆稳定性满足要求。
1.6 偏心距及地基承载力验算
1.6.1 合力偏心距计算
𝑀 𝑀𝐸 +𝑀𝐺
𝑒0 = |𝑁 | = |(𝐺+𝐸 |
1 𝑦 ) cos 𝛼0 +𝐸𝑥 sin 𝛼0

5
 上式中，弯矩为作用于基底形心的弯矩，所以计算时，选要计算对形心的力臂，根据
前面计算过的对墙趾的力臂，可以计算对形心的力臂。
𝑏 cos 𝛼
倾斜基底的宽度𝐵 ′ = cos(𝛼−𝛼
1
= 1.45(𝑚)
) 0

′ 𝐵′
𝑍𝐺1 = 𝑍𝐺1 − = 0.745(𝑚)
2

′ 𝐵′
𝑍𝐺2 = 𝑍𝐺2 − = 0.245(𝑚)
2

𝐵′
𝑍𝑦′ = 𝑍𝑦 − tan 𝛼0 = 1.87(𝑚)
2

𝐵′
𝑍𝑥′ = 𝑍𝑥 − = 1.28(𝑚)
2

挡土墙自重：
𝐺 = 𝐺1 + 𝐺2 =174.3+2.85 = 177.15 (kN)
基底合力偏心距
𝑀 𝑀𝐸 +𝑀𝐺
𝑒0 = |𝑁 | = |(𝐺+𝐸 |
1 𝑦 ) cos 𝛼0 +𝐸𝑥 sin 𝛼0
′ ′
(𝐸𝑦 𝑍𝑦′ − 𝐸𝑥 𝑍𝑥′ )+ 𝐺1 𝑍𝐺1 + 𝐺2 𝑍𝐺2
=| |
(𝐺+𝐸𝑦 ) cos 𝛼0 +𝐸𝑥 sin 𝛼0

3.23×1.87−74.02×1.28+174.3×0.745+2.85×0.245
= (177.15+3.23)×0.98+74.02×0.19

𝐵′
= 0.219(𝑚) < = 0.241(𝑚)
6

所以基底合力偏心距满足规范要求
1.6.2 基底应力计算
𝑁1 = 127.61 𝑘𝑁
𝐵′ 𝑁1 𝑒
由于|𝑒0 | < 6
，因此 𝑝1,2 = 𝐴
(1 ± 6 𝐵0′ ) = 167.75(𝑘𝑝𝑎 ) < [𝜎] = 500𝑘𝑝𝑎

所以基底应力计算满足要求。
1.7 强身墙身截面验算
墙面墙背相互平行，截面最大应力出现在接近基底处。偏心距和基底应力经检验均满
足要求。墙身截面应力也能满足墙身材料要求，验算内力满足要求。墙顶顶宽 1.5m，墙高

6m。

6
 题目二：边坡稳定性设计
2.1 设计资料：

某简单黏性土坡，高度为 H=13m，坡比为1：i 1: 1.5，坡内土体 重度为 γ=18kN/𝑚ଷ，

内摩擦角为 φ=20°，粘聚力为 c=18kPa，假设其滑动面为圆弧，圆心为 O 点。试分别用瑞

典条分法和简化毕肖普法求土坡的安全系数，并对其结果进行比较。
2.2 要求完成的主要任务:
（1）在 AutoCAD 中按比例绘制图形，采用4.5H 法，假定圆弧形7滑动面圆心位置；
（2）将滑动土体分成若干土条，并对土条进行编号，分别用瑞典条分法和简化毕肖普
法计算安全系数；
( 3)对计算结果进行分析比较。
2.3 汽车荷载换算
行车荷载是边坡稳定性分析的主要作用力之一，计算时将行车荷载换算成相当于路基
土层的厚度，计入滑动体的重力中去。换算是可按荷载的最不利布置条件，取单位长度路
段：
𝑁𝑄 4×550
ℎ0 = 𝐵𝐿𝛾 = 11.4×12.8×18 = 0.83)m)

B = Nb + (4−1)m + d
= 4 × 1.8 + (4 − 1) × 1.3 + 0.6 = 11.4(𝑚)
2.4. 用4.5H 法确定圆心辅助线

7
𝑖0 = 1: 1.5，查表：𝛽1 = 26°，𝛽2 = 35°；EF 即为圆心辅助线

2.5 圆瓜条分法
圆瓜范围内划分为 5 段土条，共有 5 种圆瓜滑动面
𝑋𝑖
sin(𝛼𝑖 ) = 𝑅

𝛼𝑖 =每一土条与圆心竖线之间的夹角。
𝑋𝑖 =各土条的中心横坐标，圆心竖线左侧为负，右侧为证。
R= 为滑动曲线的半径。
取路的长度为1m，则：
𝐺𝑖 = 𝛾𝐴𝑖;
法向分量：𝑁𝑖 = 𝐺𝑖 cos(𝛼𝑖 );
切向分量：𝑇𝑖 = 𝐺𝑖 sin(𝛼𝑖 );
取每段土条中位线深度作为土条深度。
𝜇 ∑𝑛
𝑖=1 𝑁𝑖 +𝑐𝐿
稳定系数：K= ∑𝑛
。𝜇 = tan(20°) = 0.36 ；𝑐 = 18𝑘𝑝𝑎
𝑖=1 𝑇𝑖

5.1 假设滑动曲线通过路基左边缘

8
 表一
分条 α cosα sinα 𝜑 tan𝜑 c(kPa) l(弧） A w w*sinα w*cosα*tan𝜑 c*l G N T k
1 17 0.96 0.29 4.19 4.63 83.34 24.37 29.01 75.42 83.34 79.70 24.37
2 24 0.91 0.41 4.25 11.33 203.94 82.95 67.81 76.50 203.94 186.31 82.95
3 31 0.86 0.52 20 0.36 18 4.73 14.97 269.46 138.78 84.07 85.14 269.46 230.97 138.78 1.76
4 39 0.78 0.63 4.94 12.63 227.34 143.07 64.30 88.92 227.34 176.68 143.07
5 48 0.67 0.74 6.42 0.00 0.00 0.00 0.00 115.56 0.00 0.00 0.00
∑ 24.53 441.54 673.66 389.17
5.2 假设滑动曲线通过距左边缘路基1/4路基宽度处

表二
分条 α cosα sinα 𝜑 tan𝜑 c(kPa) l(弧） A w w*sinα w*cosα*tan𝜑 c*l G N T k
1 6 0.99 0.10 4.43 5.08 91.44 9.56 33.10 79.74 91.44 87.90 9.56
2 16 0.96 0.28 5.11 14.80 266.40 73.43 93.21 91.98 266.40 239.44 73.43
3 26 0.90 0.44 20 0.36 18 5.46 19.25 346.50 151.90 113.35 98.28 346.50 276.73 151.90 1.63
4 37 0.80 0.60 5.07 14.80 266.40 160.32 77.44 91.26 266.40 174.77 160.32
5 49 0.66 0.75 7.44 8.64 155.52 117.37 37.14 133.92 155.52 155.52 117.37
∑ 27.51 495.18 934.36 512.58

9
5.3 假设滑动曲线通过路基中线

表三
分条 α cosα sinα 𝜑 tan𝜑 c(kPa) l(弧） A w w*sinα w*cosα*tan𝜑 c*l G N T k
1 -1 1.00 (0.02) 4.00 4.13 74.34 (1.30) 27.05 72.00 74.34 73.42 (1.30)
2 9 0.99 0.16 4.79 13.28 239.04 37.39 85.93 86.22 239.04 223.16 37.39
3 21 0.93 0.36 20 0.36 18 5.93 22.04 396.72 142.17 134.80 106.74 396.72 324.97 142.17 1.68
4 35 0.82 0.57 6.43 21.05 378.90 217.33 112.97 115.74 378.90 243.55 217.33
5 50 0.64 0.77 8.22 10.73 193.14 147.95 45.19 147.96 193.14 193.14 147.95
∑ 29.37 1058.25 543.55
5.4 假设滑动曲线通过距右边缘路基 1/4路基宽度处

10
 表四
分条 α cosα sinα 𝜑 tan𝜑 c(kPa) l(弧） A w w*sinα w*cosα*tan𝜑 c*l G N T k
1 -9 0.99 (0.16) 5.08 6.41 115.38 (18.05) 41.48 91.44 115.38 114.94 (18.05)
2 5 1.00 0.09 6.32 20.98 377.64 32.91 136.93 113.76 377.64 350.14 32.91
3 22 0.93 0.37 20 0.36 18 6.91 28.20 507.60 190.15 171.30 124.38 507.60 394.48 190.15 1.80
4 39 0.78 0.63 6.47 20.84 375.12 236.07 106.11 116.46 375.12 215.16 236.07
5 55 0.57 0.82 7.36 8.86 159.48 130.64 33.29 132.48 159.48 159.48 130.64
∑ 32.14 1234.20 571.72
5.5 假设滑动曲线通过路基右边缘

表五
分条 α cosα sinα 𝜑 tan𝜑 c(kPa) l(弧） A w w*sinα w*cosα*tan𝜑 c*l G N T k
1 -22 0.93 (0.37) 5.66 7.80 140.40 (52.59) 47.38 101.88 140.40 139.87 (52.59)
2 -5 1.00 (0.09) 7.40 27.48 494.64 (43.11) 179.35 133.20 494.64 479.95 (43.11)
3 14 0.97 0.24 20 0.36 18 5.54 25.90 466.20 112.78 164.64 99.72 466.20 386.50 112.78 2.05
4 34 0.83 0.56 7.56 31.39 565.02 315.96 170.49 136.08 565.02 299.41 315.96
5 58 0.53 0.85 10.48 18.34 330.12 279.96 63.67 188.64 330.12 330.12 279.96
∑ 36.64 1635.85 612.99
由上述计算表中得出的最小 k 值为1.53，对应圆心𝑂2，大于1.0，满足安全要求。

11
2.6.简化毕肖普法
1 𝑐𝑖 𝑙𝑖
𝑁𝑖 = (𝑤𝑖 - sin 𝑎𝑖 )
𝑚𝑎𝑖 𝑘
sin 𝑎𝑖 tan 𝜑𝑖
𝑚𝑎𝑖 =cos 𝑎𝑖 +
𝑘
6.1 假设滑动曲线通过路基左边缘

表一
分条 α 𝜑 l(弧） w w*sinα w*tan𝜑 c(kPa) c*l*cosα mα 1/mα(clcosα+wtanα) k
1 17 20 4.19 83.34 24.37 30.33 18 72.12 1.04 78.69
2 24 20 4.25 203.94 82.95 74.23 18 69.89 1.03 90.27
3 31 20 4.73 269.46 138.78 98.08 18 72.98 1.00 153.82 1.32
4 39 20 4.94 227.34 143.07 82.74 18 69.10 0.95 159.28
5 48 20 6.42 0.00 0.00 0.00 18 77.32 0.88 88.15
∑ 365.38 361.42 4.90 482.84

12
6.2 假设滑动曲线通过距左边缘路基 1/4 路基宽度处

表二
分条 α 𝜑 l(弧） w w*sinα w*tan𝜑 c(kPa) c*l*cosα mα 1/mα(clcosα+wtanα) k
1 6 20 4.43 91.44 9.56 33.28 18 79.30 1.02 110.19
2 16 20 5.11 266.40 73.43 96.96 18 88.42 1.03 179.47
3 26 20 5.46 346.50 151.90 126.12 18 88.33 1.01 181.75 1.53
4 37 20 5.07 266.40 160.32 96.96 18 72.88 0.96 137.83
5 49 20 7.44 155.52 117.37 56.60 18 87.86 0.85 169.51
∑ 459.93 416.80 4.87 702.48
6.3 假设滑动曲线通过路基中线

13
 表三
分条 α 𝜑 l(弧） w w*sinα w*tan𝜑 c(kPa) c*l*cosα mα 1/mα(clcosα+wtanα) k
1 -1 20 1.15 74.34 (1.30) 27.06 18 20.70 1.00 47.95
2 9 20 2.09 239.04 37.39 87.00 18 37.16 1.02 121.34
3 21 20 2.48 396.72 142.17 144.39 18 41.68 1.02 133.30 1.39
4 35 20 3.73 378.90 217.33 137.91 18 55.00 0.95 203.14
5 50 20 5.92 193.14 147.95 70.30 18 68.50 0.82 149.87
∑ 466.66 223.02 4.80 654.16
6.4 假设滑动曲线通过距右边缘路基 1/4 路基宽度处

表四
分条 α 𝜑 l(弧） w w*sinα w*tan𝜑 c(kPa) c*l*cosα mα 1/mα(clcosα+wtanα) k
1 -9 20 5.08 115.38 (18.05) 41.99 18 90.31 0.96 138.39
2 5 20 6.32 377.64 32.91 137.45 18 113.33 1.01 247.36
3 22 20 6.91 507.60 190.15 184.75 18 115.32 1.00 299.20 3.21
4 39 20 6.47 375.12 236.07 136.53 18 90.51 0.90 251.04
5 55 20 7.36 159.48 130.64 58.05 18 75.99 0.74 181.32
∑ 558.77 485.46 4.62 1792.90

14
6.5 假设滑动曲线通过路基右边缘

表五
分条 α 𝜑 l(弧） w w*sinα w*tan𝜑 c(kPa) c*l*cosα mα 1/mα(clcosα+wtanα) k
1 -22 20 6.69 140.40 (52.59) 51.10 18 111.65 0.86 489.32
2 -5 20 3.58 494.64 (43.11) 180.03 18 64.19 0.98 349.09
3 14 20 3.94 466.20 112.78 169.68 18 68.81 1.01 235.23 2.88
4 34 20 4.61 565.02 315.96 205.65 18 68.79 0.93 295.17
5 58 20 7.69 330.12 279.96 120.15 18 73.35 0.68 283.43
∑ 606.62 386.80 4.47 1748.79

由以上结果可知，滑动曲线通过路基左边缘处为极限滑动面，其稳定系数为

1.32，满足要求。
2.7.结果分析

对比以上两种方法可以发现瑞典条分法计算结果较小，更为安全。

15
 题目三: 沥青路面设计
3.1 设计资料：
二级公路位于郑州，设计速度为40km/h，12米宽双向四车道公路，设计使用年限为 15
年，初始年大型客车和货车双向年平均日交通量为 4800，交通量年增长率 γ 为5%，方向
系数 DDF 为 0.55，车道系数 LDF 为 0.75，公路 TTC 类型为 TTC3。
3.2 要求完成的主要任务:
（1）确定交通荷载参数及材料参数（查找相关规范或教材、参考书）；
（2）拟定路面结构；
（3）采用 HPDS 软件进行计算。
3.3 确定交通荷载参数及材料参数
目标可靠指标 1.04
初始年大型客车和货车双向年平均日交通量（辆/日）4800
路面设计使用年限（年）15
通车至首次针对车辙维修的期限（年）15
交通量年平均增长率 5 ％
方向系数 0.55
车道系数 0.75
整体式货车比例 40％
半挂式货车比例 50％
表一 ：不同 TTC 分类车辆类型分布系数（%）
车辆类 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类
型

TTC3 0.06 0.15 0.01 0.0 0.12 0.03 0.16 0.2 0.25 0.0

初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量（辆/日）1980
设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆）1.559483E+07
路面设计交通荷载等级为重交通荷载等级
当验算沥青混合料层疲劳开裂时:
设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为2.487175E+07

16
当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时:
设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为1.081024E+09
当验算沥青混合料层永久变形量时:
通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为
2,487175E+07
当验算路基顶面竖向压应变时:
设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为3.822344E+07
3.4 拟定路面结构
路面结构的层数 : 5
设计轴载 : 100 kN
路面设计层层位 : 4
设计层起始厚度 : 320 (mm)
表二：拟定路面结构
结构层编号 层位 材料名称 厚度 模量 泊松比

1 上面层 细粒式沥青混凝土 40 9000 0.25

2 中面层 中粒式沥青混凝土 80 1000 0.25

3 下面层 粗粒式沥青混凝土 60 11000 0.25

4 基础 水泥稳定碎石 440 7500 0.25

5 底基础 级配碎石 180 250 0.35

6 新建路基 65 0.40

3.5 HPDS 软件计算结果

3.5.1 第4层无机结合料稳定层疲劳开裂验算
设计层厚度 H( 4 )= 320 mm
季节性冻土地区调整系数 KA= 0.8
温度调整系数 KT2= 1.721
现场综合修正系数 KC= -1.157
第4层层底拉应力σ= 0.235 MPa
第4层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命 NF2= 1.138202E+09 轴次
设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 NZB2= 1.081024E+09 轴

17
次
第4层无机结合料稳定层疲劳开裂验算已满足设计要求.
3.5.2 沥青面层低温开裂指数验算
路面所在地区低温设计温度 TSJ=-11℃
表面层沥青弯曲梁流变试验蠕变劲度 ST= 120 MPa
沥青结合料类材料层厚度 HA= 180 mm
路基类型参数 BLJ= 2
沥青面层低温开裂指数 CI= 0 条
沥青面层容许低温开裂指数 CIR= 5条
沥青面层低温开裂指数值满足规范要求.
3.5.3 沥青混合料层永久变形量验算
沥青混合料层永久变形等效温度 TPEF= 24℃
通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计
用次数 NZB3= 2.487175E+07 轴次
沥青混合料层永久变形验算分层数 N= 7
第1分层沥青混合料永久变形量 RAI( 1 )= 1.08 mm
第2分层沥青混合料永久变形量 RAI( 2 )= 1.94 mm
第3分层沥青混合料永久变形量 RAI( 3 )= 3.23 mm
第4分层沥青混合料永久变形量 RAI( 4 )= 2.35 mm
第5分层沥青混合料永久变形量 RAI( 5 )= 1.44 mm
第6分层沥青混合料永久变形量 RAI( 6 )= 0.79 mm
第7分层沥青混合料永久变形量 RAI( 7 )= 0.81 mm

沥青混合料层永久变形量 RA= 11.64 mm

沥青混合料层容许永久变形量 RAR= 20 mm
沥青混合料层永久变形量满足规范要求.

第1层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为5139 次/mm
第2层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为2412 次/mm
第3层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为2412 次/mm

18
 3.5.4 验算路面结构防冻厚度 :
路面结构最小防冻厚度500 mm
验算结果表明 ,路面结构总厚度满足防冻要求 .
计算设计路面结构的验收弯沉值 :
干湿循环或冻融循环条件下路基土模量折减系数 KAT= 0.8
路基顶面验收弯沉值 LG= 229.8 (0.01mm)
路表验收弯沉值 LA= 25.6 (0.01mm)

题目四: 水泥混凝土路面设计
4.1.设计资料：
公路自然区划 A（VII）区拟新建一条一级公路，路基为低液限黏土，路床顶距地下水
位平均高度 1.6 米，本地石料以花岗岩为主。采用普通水泥混凝土路面，路面宽 16 米，经
交通调查得知，设计车道使用初期标准轴载日作用次数为 N=5300 次，交通量年平均增长率
为𝑔𝑟 = 5%，对已建成公路收费站调查数据分析发现，最重轴载为𝑝𝑠 = 125KN，试设计该
路面厚度。
4.2.交通量分析
设计基准期内水泥混凝土路面设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数
计算公式：
𝑁𝑠 ∙ [(1 + 𝑔𝑟 )𝑡 − 1] × 365
𝑁𝑒 = ∙𝜂
𝑔𝑟
式中：𝑁𝑒 ——设计基准期内设计车道所承受的设计轴载累计作用次数（轴次/车道）；
𝑁𝑠 ——设计车道的设计轴载日作用次数 [轴次/（车道·日）];
t——设计基准期（年）；
𝑔𝑟 ——基准期内货车交通量的年平均增长率（以分数计）；
𝜂——临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数。
设计车道的设计轴载日作用次数𝑁𝑠 =5300 [轴次/（车道·日）]；设计基准年限根
据《路基路面工程》教材第 392 页表 9-9 确定，一级 公路设计基准年 t=30 年；交通
量年平均增长率为𝑔𝑟 =5%；水泥混凝土路面轮迹横向分布系数根据《路基路面工程》教
材第 209 页表 6-10 确定，一级公路取值范围为 0.17-0.22，取𝜂 =0.22原式：
𝑁𝑠 ∙[(1+𝑔𝑟 )𝑡 −1]×365
𝑁𝑒 = 𝑔𝑟
∙𝜂

19
 5300×[(1+0.05)30 −1)×365
= × 0.22
0.05

= 28275709.11次
根据《路基路面工程》教材第215页表6-16 确定交通荷载等级为“特 重”。设计轴载
采用100KN,最重轴载采用125KN。
4.3 可靠度系数的确定
根据《路基路面工程》教材第392页表 9-9 确定，一级公路安全等级为一级，目标可
靠度为90%，一级公路变异水平等级为“低”，根据《路基路面工程》教材第392页表 9-11
确定目标可靠度范围为 1.09-1.16，取𝛾𝑟 = 1.16。
4.4 路基参数的确定
根据《公路水泥混凝土路面设计规范》表 E.0.1-1得低液限粉土的路基回弹模量范围
为50～100MPa，代表值为70MPa，低液限粉土 含小于0.075mm 的颗粒多，取回弹模量为
80MPa。根据地下水位距路基顶面平均高度 1.6m，查表得到其湿度调整系数范围，不需要
考虑调整系数，路基综合回弹模量最终为 100MPa。
4.5 结构组合初拟与设计参数确定
因本路段属于“特重”交通荷载等级，根据《路基路面工程》教材 第241 页表 7-2，
适宜的基层材料为：贫混凝土，碾压混凝土，沥 青混凝土。底基层材料类型：级配碎石，
水泥稳定碎石，石灰、粉煤灰稳定碎石。
初步拟定的结构组合：贫水泥混凝土路面板（ℎ𝑐 ）+水泥稳定碎石基层（200mm）+水泥
稳定碎石底基层（200mm）+路基（回弹模量为 100MPa）。 预估ℎ𝑐 ，根据《路基路面工程》
教材 第298 页表 9-15，一级公路、“低”变异水平的面层厚度为 240～280mm，本路段变
异水平为“低”，初定板厚25cm。弯拉强度标准值根据《路基路面工程》教材 第233 页表
6-26，取为5.5MPa，弯拉模量查表6-27 取为33GPa，泊松比取为0.15，采用花岗岩质粗集
料，查表 9-19，线膨胀系数为10×10−6/℃。
上下两层水泥稳定碎石在水泥用量上和集料方面有差异，上层要优于下层，经初步材
料试验，7d 浸水抗压强度分别为5MPa 和2.5MPa,参考规范中的经验参考值表，取上层水泥
稳定碎石的回弹模量为 2500MPa，下层水泥稳定碎石回弹模量为1500MPa,上层泊松比取为
0.20。
4.6 平面尺寸、接缝及路肩形式选择
平面尺寸：长 5m，宽 4m

20
 接缝:规范规定，重及以上交通荷载等级，缩缝必须为设传力杆的假缝，纵缝为带拉杆
的平头真缝。
路肩：与路面板间设拉杆连接，面层采用水泥混凝土。
4.7 计算地基综合回弹模量
首先选择模型:因双层贫混凝土基层不属于粒料类材料，因此选择分离式双层板模型。
因除路基外只有单层基层，所以，𝐸𝑥 = 1500𝑀𝑃𝑎 ，ℎ𝑥 =0.20m
𝛼 = 0.86 + 0.26𝑙𝑛ℎ𝑥
𝛼 = 0.86 + 0.26 × 1.61 = 0.442
地基综合回弹模量：
𝐸 1500
𝐸𝑡 = (𝐸𝑥 )𝛼 𝐸0 =( 100 )0.442 × 100 = 331𝑀𝑃𝑎
0

4.8 荷载应力计算
4.8.1 上层板在设计荷载作用下的荷载应力
上层板弯曲刚度：
𝑐 𝑐 𝐸 ×ℎ3 31000×0.263
𝐷𝑐 = 12(1−𝑉 2) = 12×(1−0.152 )
= 46.45 MN. m
𝑐

下层板弯曲刚度
𝑏 𝐸 ×ℎ3 2500×0.203
2) = = 1.74 MN. m
𝑏
𝐷𝑏 = 12(1−𝑉
𝑏 12×(1−0.202 )

双层板总相对刚度半径：
3 𝐷𝑐 +𝐷𝑏 3 46.45+1.74
𝑟𝑔 = 1.21 √ = 1.21√ = 0.64m
𝐸𝑡 331

100KN 轴载作用下的荷载应力：
1.45×10−3
𝜎𝑝𝑠 = 𝐷 𝑟𝑔 0.65 ℎ𝑐 −2 𝑝𝑠 0.94
1+ 𝑏
𝐷𝑐
1.45×10−3
= 1.74 0.640.65 × 0.26−2 × 1000.94 = 1.17𝑀𝑝𝑎
1+
46.45

下层板材料为水泥稳定碎石，无须计算其荷载应力。

4.8.2 确定三个修正系数௖𝑘𝑟 ，𝑘𝑓 ，𝑘𝑐

应力折减系数 𝑘𝑟 =0.87。根据《路基路面工程》教材第403 页表 9-19，一级公路考

虑理论与实际差异及动载等因素影响的综合系数 𝑘𝑐 =1.10
𝑓
荷载疲劳应力系数𝑘𝑓 : 𝑘𝑓 = 𝑁𝑒 = 28275709.110.057 = 2.65

4.8.3 计算荷载疲劳应力

21
计算荷载疲劳应力 𝜎𝑝𝑟 = 𝑘𝑟 𝑘𝑓 𝑘𝑐 𝜎𝑝𝑠 = 0.87× 1.1 × 2.65 × 1.17 = 2.96𝑀𝑝𝑎

4.8.4 面层板在最重轴载作用下的荷载应力计算

最重轴载（或称极限荷载）在四边自由板的临界荷位处产生的荷 载应力𝜎𝑝𝑚 ，
1.45×10−3
σpm = D rg 0.65 hc −2 pm 0.94
1+ b
Dc

1.45 × 10−3
= 0.640.65 × 0.26−2 × 1250.94 = 1.44𝑀𝑝𝑎
1.74
1+
46.45
最重轴载在临界荷位产生的最大荷载应力：

𝜎𝑝，𝑚𝑎𝑥 = 𝑘𝑟 𝑘𝑐 𝜎𝑝𝑚 = 0.87 × 1.10 × 1.44 = 1.37𝑀𝑝𝑎

4.9 温度应力计算
计算综合温度翘曲应力和内应力的温度应力系数𝐵𝐿 , 下层板不考虑其温度应力，面
板计算与弹性地基单层板模型相比，温度翘曲应力系数𝐶𝐿 ,计算公式不同，其他都相同
1 ℎ𝑐 ℎ𝑏 −1 1 0.26 0.20
𝐾𝑛 = ( + ) = ( + ) = 5656.93 𝑀𝑝𝑎 /𝑚
2 𝐸𝑐 𝐸𝑏 2 31000 2500
4 𝐷𝑐 + 𝐷𝑏 4 46.45 + 1.74
𝑟𝛽 = √ =√ = 0.131𝑚
(𝐷𝑐 + 𝐷𝑏 )𝑘𝑛 (46.45 + 1.74) × 5656.93
(𝑘𝑛 𝑟𝑔 4 −𝐷𝑐 )𝑟𝛽 3
𝜉 = − (𝑘 4 −𝐷 )𝑟 3
𝑛 𝑟𝛽 𝑐 𝑔

(5656.93×0.644 −46.45)×0.1313
= − (5656.93×0.1314 −46.45)×0.643 = 0.172
𝐿 5
𝑡 = 3𝑟 = 3×0.64 = 2.60 𝑟𝑎𝑑
𝑔

1 𝑠𝑖𝑛ℎ 𝑡 𝑐𝑜𝑠𝑡+𝑐𝑜𝑠ℎ 𝑡 𝑠𝑖𝑛 𝑡

𝐶𝐿 = 1 − (1+𝜉) 𝑐𝑜𝑠 𝑡 𝑠𝑖𝑛 𝑡+𝑠𝑖𝑛ℎ 𝑡 𝑐𝑜𝑠ℎ 𝑡

1 𝑠𝑖𝑛ℎ 2.60×𝑐𝑜𝑠 2.60+𝑐𝑜𝑠ℎ 2.60×𝑠𝑖𝑛 2.60

= 1 − (1+0.172) 𝑐𝑜𝑠 2.60×𝑠𝑖𝑛 2.60+𝑠𝑖𝑛ℎ 2.60×𝑐𝑜𝑠ℎ 2.60
= 0.868

𝐵𝐿 = 1.77𝑒 −4.48ℎ𝑐 𝐶𝐿 − 0.131（1 − 𝐶𝐿 ）

= 1.77𝑒 −4.48×0.26 × 0.868 − 0.131（1 − 0.868） = 0.4620

IV 区最大梯度温度为88℃/m，计算最大温度应力：
𝜎𝑐 𝐸𝑐 ℎ𝑐 𝑇𝑔
𝜎𝑡,𝑚𝑎𝑥 = 𝐵𝐿
2

1×10−6 ×31000×0.26×88
m= × 0.4620 = 1.63𝑀𝑝𝑎
2

4.10 面层板温度疲劳应力 𝝈𝒕𝒓

22
 4.10.1 确定温度疲劳应力系数 𝑘𝑡

IV 区，根据《路基路面工程》教材 第404 页表 9-20 可得𝛼𝑡 ，𝑏𝑡 ，和 𝑐𝑡 、分别为

0.843、1.323 和 0.058，计算温度疲劳应力系数：
𝑓𝑟 𝜎𝑡,𝑚𝑎𝑥 𝑏𝑡
𝑘𝑡 = 𝜎 [𝜎𝑡 ( ) − 𝑐𝑡 ]
𝑡,𝑚𝑎𝑥 𝑓𝑟

5.0 1.63 1.323

= 1.63 [0.843 × ( 5.0 ) − 0.058] = 0.4090

4.10.2 计算温度疲劳应力 𝜎𝑡𝑟

𝜎𝑡𝑟 = 𝑘𝑡 𝜎𝑡,𝑚𝑎𝑥 = 0.4090 × 1.63 = 0.666𝑀𝑝𝑎
4.11 设计极限状态验证
弹性地基上单层板模型，只需要验证单层板的极限状态；
𝛾𝑟 (𝜎𝑝𝑟 + 𝜎𝑡𝑟 ) = 1.13 × (2.96 + 0.66) = 4.09𝑀𝑝𝑎 < 𝑓𝑟 = 5.0𝑀𝑝𝑎
{
𝛾𝑟 (𝜎𝑝，𝑚𝑎𝑥 + 𝜎𝑡,𝑚𝑎𝑥 ) = 1.13 × (1.37 + 1.63) = 3.39𝑀𝑝𝑎 < 𝑓𝑟 = 5.0𝑀𝑝𝑎

10、设计方案优化26cm 板厚时，疲劳极限状态的综合疲劳应力达 4.09MPa，与材料的弯

拉强度标准值相差较多，结构厚度可进一步优化，

23