МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ ДО ВИКОНАННЯ

ПРАКТИЧНОЇ РОБОТИ НА ТЕМУ:

«РОЗРАХУНОК ДОПУСТИМОЇ ВИСОТИ ПАЛУБНОГО

КАРАВАНУ ЛІСОВИХ ВАНТАЖІВ НА ПАЛУБІ ЛІСОВОЗУ»
 МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ «ОДЕСЬКА МОРСЬКА АКАДЕМІЯ»
Кафедра морських перевезень

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ ДО ВИКОНАННЯ

ПРАКТИЧНОЇ РОБОТИ НА ТЕМУ:

«РОЗРАХУНОК ДОПУСТИМОЇ ВИСОТИ ПАЛУБНОГО

КАРАВАНУ ЛІСОВИХ ВАНТАЖІВ НА ПАЛУБІ ЛІСОВОЗУ»

Затверджено кафедрою морських

перевезень як методичні вказівки для
виконання практичної роботи з
дисципліни «Технологія перевезення
вантажів» спеціальності 271 «Річковий
і морський транспорт» від «23» жовтня
2018 р.,
протокол № 5

Одеса 2018 р.
 2

Методичні вказівки до виконання практичної роботи розроблені ст.

викладачем Джежер Є. В. відповідно до програми навчальної дисципліни
«Технології перевезення вантажів».
 3

Зміст
ВСТУП ........................................................................................................... 4

1. МЕТА РОБОТИ ......................................................................................... 4

2. КОРОТКА ТЕОРЕТИЧНА ЧАСТИНА................................................... 4

3. ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ ПРАКТИЧНОЇ РОБОТИ .......................... 11

4. ЗМІСТ ЗВІТУ........................................................................................... 13

5. КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ ..................................................................... 13

6. СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ ........................................ 13

ВАРІАНТИ ЗАВДАНЬ ............................................................................... 14

 4

ВСТУП
Одним з морехідних якостей судна, що робить величезний вплив на
безпеку плавання, є остійність. Аварії суден від втрати остійності досі
трапляються нерідко. По тяжкості наслідків вони становлять особливу
небезпеку, оскільки процес перекидання в найгіршому випадку практично
миттєвий – за часом він займає трохи більше ¼ власного періоду бортовий
качки, тобто вимірюється кількома секундами. За цей час практично
неможливо адекватно відреагувати на ситуацію. В результаті перекидання
часто гине весь екіпаж судна, що нехарактерно для аварій, що відбуваються з
інших причин.

1. МЕТА РОБОТИ
1. Ознайомити курсантів з правилами перевезення лісових вантажів.
2. Дати уявлення про розрахунки, що проводяться при навантаженні
палубного каравану.
3. Закріпити знання та поняття про допустиме навантаження на кришки
люків і палубу судна.

2. КОРОТКА ТЕОРЕТИЧНА ЧАСТИНА

Перевезення лісових вантажів може здійснюватися як на
спеціалізованих судах-лісовозах, так і на звичайних універсальних суднах. У
свою чергу судна-лісовози поділяються на дві групи: звичайні лісовози та
лісовози-пакетовози. Окрім цих суден при перевезенні лісу застосовуються
судна з горизонтальним способом навантаження (ролкери).
Підготовка судна до перевезення лісу повинна забезпечувати швидке
навантаження, ефективне використання вантажомісткості та
вантажопідйомності судна, достатню остійність судна в період вантажних
операцій й під час переходу морем, якісне та збережене перевезення вантажу.
 5

Кожен тип судна має комплекс вимог до підготовки вантажу, його

навантаження на судно та свої особливості експлуатації, але можна
сформулювати загальний комплекс вимог до підготовки судна для
перевезення лісу, а потім розглянути особливі вимоги до перевезення лісу на
конкретному типі судна.
Якщо перевезення лісу здійснюється на лісовозі, то використовується
марка лісового надводного борту. Щодо остійності та допустимих
навантажень на палубу й кришки трюмів, лісовози розраховані на те, що 30-
50% лісового вантажу буде завантажено на палубу. Якщо судно за своїм
призначенням не є лісовозом, то завантаження здійснюється по діючу
сезонну вантажну марку. В цьому випадку звертається особлива увага на
допустимі навантаження на кришки трюмів і на верхню палубу.
Для визначення необхідного обсягу робіт з підготовки судна до
перевезення лісу і контролю за його виконанням капітан призначає судову
комісію в складі старшого помічника, другого помічника, другого механіка
та електромеханіка. Комісія повинна перевірити відсутність водотічності
корпусу судна, суднових трубопроводів, що проходять у вантажних
приміщеннях, стан люкових закриттів; повітряних, вимірювальних і
приймальних трубопроводів, наявність та справність закриттів на гусаках
повітряних трубопроводів баластних танків. Судно з несправними системами
(баластною, паливною, пожежною) або з несправними повітряними трубками
танків до перевезення лісу не допускається.
Під час перевезення лісу в межах зимової сезонної зони судно повинно
бути обладнано системою обігріву міждонних танків. Клапани стічних
шпігатів у кофердамах всіх паливно-баластових танків за нормальних умов
експлуатації повинні бути постійно закриті, а механізми клапанів повинні
бути у справному стані. До початку навантаження лісу всі вантажні
приміщення очищаються від бруду та залишків вантажу з попередніх рейсів.
При цьому перед навантаженням круглого лісу досить зробити сухе
прибирання трюмів, а при навантаженні пиломатеріалів, у разі трюми були
 6

забруднені, їх миють сушать та вентилюють. Чистоту льял, збірних колодязів

і приймальних сіток льял перевіряють у звичайному порядку. Якщо ліс
пред'являється до перевезення не у пакетах, а розсипом, то рибінси у трюмах
знімають для кращого використання вантажомісткості судна. Рекомендується
закрити всі бортові ілюмінатори до початку навантаження лісу на палубу.
Ілюмінатори розташовані поблизу ватерлінії і в приміщеннях, що рідко
відвідуються, повинні бути закриті кришками та надійно задраєні.
Виконання цієї вимоги особливе значення має для малих суден, де висота
надводного борту незначна.
Прийом бункера повинен бути закінчений до початку навантаження
судна. Якщо цього не вдалося зробити, то до початку навантаження лісу на
палубу. При бункеруванні слід уникати великої кількості вільної поверхні в
танках. До моменту закінчення навантаження всі танки, крім витратного,
повинні бути запресовані відповідно до вимог, які містяться в інформації
капітана про остійність.
Перед початком завантаження танки повинні бути опресовані,
перевірена надійність закриття горловин. Після опресовування прес
знімається і відкачується баласт з тих танків, які за даними інформації про
остійність повинні бути порожніми для прийнятого варіанта завантаження.
Не слід залишати танки напівзаповненими.
Вільна поверхня рідини може бути тільки у витратному танку води та
питної води.
В осінньо-зимовий період перевірку танків роблять до входження в
зони з мінусовими температурами. Якщо танки мають обігрів, то перевіряють
змійовики та переконуються у відсутності пропусків пару. На суднах, де
відсутній обігрів, танки заповнюють після закінчення завантаження лісу в
трюми. При цьому не слід залишати воду в вимірювальних та інших трубах.
На судні повинна бути складена таблиця часу, який необхідний для
відкачування баластних насосом 5%-вої ємності кожного водяного танка.
Вільна поверхня рідини в танку, заповненому на 95% його ємності практично
 7

не вплине на остійність судна. Ці заходи зменшують ймовірність

розморожування танків або трубопроводів. При наявності на судні лісового
вантажу з підвищеною вологістю водяний баласт приймається в менших
розмірах, але з обов'язковою перевіркою остійності в кінці його
навантаження. Якщо виявлена недостатня остійність, то заповнюють один
або кілька вільних танків до виходу судна в море.
При перевезенні добре просушеного лісу зазвичай приймають
максимальну кількість баласту. На неспеціалізованих судах рекомендується
залишити незаповненими два танка, рівних за обсягом, але розташованих на
різних бортах судна. Ці танки забезпечують резерв остійності. Якщо
необхідно то по мірі витрати в рейсі палива та прісної води їх запресовують і
тим самим забезпечують належну остійність на кінець рейсу. Цього правила
можна не дотримуватися, якщо судно здійснює короткий морський перехід і
витрата палива і води за цей період буде незначною.
Кількість баласту залежить від вологості прийнятого вантажу. Загальна
кількість прийнятого трюмного вантажу так само й палубного, залежить від
правильного вирішення питання про кількість необхідного водяного баласту.
Це питання так само передбачає вибір танків для заповнення їх баластом з
урахуванням отримання необхідного диференту і забезпечення приймання
найбільшої кількості палубного вантажу.
Слід зазначити, що під час перевезення лісових вантажів з великою
вологістю допускається осадка судна, що відповідає лісовій вантажній марці,
в той час як при перевезенні сухих лісових вантажів, незважаючи на
максимальну кількість водяного баласту, допустима осадка судна не завжди
використовується повністю.
Для виконання розрахунків, пов'язаних з визначенням остійності в
процесі навантаження, кожну робочу зміну необхідно визначати середню
масу 1м3 лісу, яка може бути отримана як частка від ділення кількості
занурених тонн (зняте по різниці осадок судна з вантажної шкали) на
кількість кубометрів зануреного лісу.
 8

При заповненні та опрессовці танків контролюється рівень рідини в

них і вільний вихід повітря з повітряних трубок. Заповнення танків
рекомендується проводити при тиску в баластних трубопроводах не більше
0,15 МПа. Замір води та палива повинен проводиться щодня. Замір води в
льялах проводиться на ходу кожну вахту, на стоянці 2 рази на добу. Дані
вимірів записуються у судновий журнал і в журналі вимірювань танків і льял.
При роботі судна в зонах мінусових температур, щоб уникнути
розморожування повітряних, вимірювальних труб і танків подвійного дна
необхідно виконувати наступні вимоги: після прийому баласту і палива
судно не повинно мати крену, якщо судно без крену та диференту, слід
видалити воду з вимірювальних і повітряних труб до верхнього рівня
баластних танків, а при наявності дифферента - з урахуванням
конструктивних особливостей судна, обігрів приміщень бака, юта, тунелю
гребного валу і т.п. повинен бути включений завчасно; система обігріву
баластних танків повинна бути перевірена і по можливості включена в
роботу до входу судна у зону мінусових температур; по можливості
баластування танків треба виробляти морською водою; в процесі вантажних
операцій намагатися не допускати великого крену і диференту; не слід
тримати трюми відкритими, якщо вантажні роботи не проводяться.
Необхідно вести постійний контроль за трубопроводами, особливо в процесі
вимірів рівнів води у танках. Якщо будь-які трубопроводи буде виявлено
замороженими, то повинні прийматися термінові заходи до їх відігрівання за
допомогою пари або гарячої води.
Суднова комісія до початку навантаження повинна перевірити
наявність та технічний стан усіх засобів кріплення палубного вантажу,
перевірити наявність документів на засоби кріплення та терміни їх огляду.
Для забезпечення пожежної безпеки повинні бути перевірені справність
пожежної сигналізації та засобів гасіння пожежі. Результати перевірки
готовності судна до перевезення лісу та виконання плану всіх намічених
робіт записуються в судновий журнал.
 9

До початку навантаження лісу капітан отримує від вантажовідправника

специфікацію на вантаж, стверджує попередній вантажний план і
підтверджує вантажовідправнику, яку кількість вантажу може бути прийнято
на судно, окремо на палубу і в трюми.
Кількість прийнятого на судно лісу залежить від сезону плавання,
сортності лісу, його композиції. Композиція лісу під час перевезення
непакетованих пиломатеріалів визначається при укладанні чартеру. Як
правило, вона включає в себе дві третини товстих дощок (Ділсі-В, баттенси-
В) і одну третину тонких дощок (бордси-В'). Ця композиція позначається
виразом ВВ 1/3 В '.
Якщо судну належить навантажити вантаж з різним ступенем
вологості, то сирі та важкі партії лісу розміщують у нижній частині трюму, а
легкий та сухий ліс - на палубі. Під час навантаження лісу різних розмірів
довгі і великі сорти та великі пакети розміщують в середні трюми, а дрібні
сорти - в кінцеві. Крім кращого використання кубатури трюмів, таке
розміщення дозволяє більш правильно розподілити вагові навантаження по
довжині корпусу судна та сприяє закінченню вантажних робіт у всіх трюмах
приблизно в один час.
Найбільш цінні сорти лісу, як правило, розміщують в трюмах судна,
менш цінні - на палубі.
При перевезенні пиломатеріалів розсипом кількість прийнятого
вантажу буде залежати від щільності укладання і композиції вантажу, для
кращого розміщення колод враховують довжину колод, їх кількість в кожній
партії і кратність цих довжин щодо довжини трюмів.
Складність перевезення лісових вантажів обумовлюється тим, що
приблизно 1/3 частина вантажу перевозиться на палубі, а, отже, схильна до
безпосереднього впливу морської стихії: намокання, обмерзання, хвильовим
ударам, вітрових навантажень і т.д.
 10

При формуванні палубного каравану лісу та його кріплень необхідно

дотримуватися відповідних вимог національних і міжнародних правил з
перевезення лісових вантажів:
- Кодексу безпечної практики перевезення лісових вантажів на палубі
2011 р
- Правила морського перевезення лісових вантажів Регістру Украйни.
Навантаження лісу на палубу дозволяється за умови завантаженості
трюмів, достатньої для забезпечення належної остійності судна. Перед
завантаженням палубного вантажу виробляються наступні роботи:
1. Всі люки трюмів закриваються по-похідному; перевіряється рівень
води у баластних танках і льялах; знімаються розтруби палубних
вентиляторів, їх горловини закриваються заглушками та обтягуються
парусиновими чохлами.
2. З палуби забираються всі сторонні матеріали, які можуть бути
перешкодою для розміщення палубного вантажу та стоку забортної води у
шпігати і штормові портики.
3. Перевіряються всі гнізда кріплення стінок і стан фальшборту.
4. По бортах судна встановлюють міцні дерев'яні або металеві стійки
(стензелі).
5. Для зміцнення палубного вантажу вживають найтови. Поперечні
найтови (при висоті каравану до 4 м) розміщують один від одного не більше,
ніж на 3 м, якщо сортимент лісового вантажу довжиною 3,6 м і більше.
Крайні носові і кормові найтови повинні проходити на відстані не більше 0,6
і 1,5 м від відповідних країв палубного каравану.
Найбільш надійна система кріплення палубного вантажу складається з
системи ординарних найтовів, спеціально підігнаних до розмірів каравану.
Остійність судна в будь-який час, включаючи процес навантаження й
вивантаження палубного лісового вантажу, повинна бути позитивною. Вона
повинна розраховуватися з урахуванням:
1. збільшеного ваги палубного вантажу внаслідок:
 11

1.1 намокання висохлого або витриманого лісу;

1.2 обмерзання;
2. змін у витрачених запасах;
3. впливу вільної поверхні рідини в танках;
4. ваги води, що скупчилася в місцях, не закладених лісом, в межах
палубного лісового вантажу і особливо між колодами.

3. ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ ПРАКТИЧНОЇ РОБОТИ

Висота палубного лісового вантажу розраховується, виходячи з таких
умов:
1. Повинна бути забезпечена необхідна видимість.
2. Повинен підтримуватись належний рівень остійності на всіх стадіях
рейсу.
3. Будь-яка носова частина каравану не повинна виступити за корпус
судна і не повинна піддаватися ударам зустрічних хвиль.
4. Вага палубного лісового вантажу не повинна перевищувати
розрахункове максимально допустиме навантаження на верхню палубу і
люки.
Висота палубного лісового вантажу від верхньої палуби в межах
зимової сезонної зони взимку не повинна перевищувати одну третину
найбільшої ширини судна, тобто:

Н = 0,75 (В - D), (1)

де:
Н - висота палубного каравану, м
В - ширина судна, м
D - висота борту від кіля до головної палуби, м
 12

Ця формула використовується для розрахунку висоти в першому

наближенні.
Необхідно розрахувати чи не перевищує вага палубного каравану
максимально допустиме навантаження для судна на палубу і кришки люків.
Визначають обсяг, який займає завантажений ліс:

V = l•b•Н, м3, (2)

де:
1 - довжина кришки трюму, м
b - ширина кришки трюму, м
Н - розрахована в першому наближенні висота палубного каравану, м
Далі визначають масу вантажу на кришці люка
(3)
де: U - питомо-навантажувальний обсяг лісового вантажу

Навантаження, яке діє на кришку люка, знаходиться за формулою:

, т/м2 (4)

де:
S - площа кришки люка, на яку покладено лісової вантаж.
S = 1 • b, м2
Порівнюють навантаження на кришку люка з максимально допустимим
qлі . При qлф > qлі висоту каравану зменшують, тобто вирішують зворотню
задачу:
1. Знаючи допустиме навантаження на кришки люка, визначають
допустиму вагу каравану лісового вантажу на кришці люка:
Qдоп = qлдоп • S, т
2. Визначають допустимий обсяг вантажу на кришці люка:
Vдоп = Qдоп • U, м3
 13

3. Визначають допустиму висоту каравану на даній кришці люка:

,м
Необхідно враховувати те, що висота каравану на всіх
кришках люків однакова та дорівнює найменшій висоті. т.е .:
h = hmin

4. ЗМІСТ ЗВІТУ
Після виконання практичної роботи курсанти здають звіт, в якому
відображені результати розрахунків, а також відповіді на контрольні
питання.

5. КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ
1. Документи, які регламентують перевезення лісових вантажів на
палубі.
2. Заходи, що проводяться на судні перед вантаженням палубного
лісового вантажу.
3. Які фактори впливають на остійність судна, що перевозить палубний
лісової вантаж?

6. СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Code of safe practice for ship carrying timber deck cargoes, 2011
2. Rules for Ships Carrying Timber of Ukraine Shipping Register
3. Савчук В.Д. Технологія перевезення вантажів: підручник для
курсантів і студентів морських вузів. – Одеса: ОНМА, 2008. – 335 с.
 14

ВАРІАНТИ ЗАВДАНЬ
№ B D I1 I2 I3 I4 I5 b1 b2 b3 b4 b5 U1 U2 U3 U4 U5 qл1 qл2 qл3 qл4 qл5
1 23,30 15,80 14,62 16,90 21,30 16,90 16,60 10,10 12,10 12,10 12,10 12,10 2,01 2,04 2,10 2,04 2,01 1,81 1,81 1,77 1,81 1,86
2 24,00 14,90 15,00 17,00 18,00 17,00 18,00 10,50 11,50 11,50 11,50 11,50 2,10 2,20 2,20 2,20 2,30 1,79 1,79 1,79 1,80 1,80
3 25,30 16,20 16,30 17,10 21,30 16,90 16,60 10,10 13,20 12,50 13,20 12,50 1,85 1,74 1,81 1,45 1,65 1,75 1,80 1,86 1,82 1,89
4 26,30 18,10 15,30 17,10 18,60 18,40 18,60 11,30 12,60 12,60 12,40 12,40 1,96 1,92 1,96 1,93 1,94 1,79 1,85 1,84 1,45 1,79
5 21,00 17,30 16,90 17,80 17,80 17,50 17,50 12,10 13,20 13,10 13,20 13,20 1,85 1,84 1,83 1,84 1,83 1,79 1,83 1,86 1,84 1,86
6 25,00 16,20 15,20 17,00 18,00 17,00 18,00 12,00 14,30 14,30 14,10 14,10 2,20 2,24 2,26 2,24 2,26 1,81 1,81 1,97 1,81 1,86
7 24,10 17,30 14,62 16,90 20,10 16,90 16,80 10,10 12,10 12,10 12,10 12,10 2,31 2,32 2,31 2,32 2,31 1,93 1,95 1,97 1,95 1,95
8 25,10 17,30 15,30 16,30 17,50 16,90 17,80 11,70 11,90 11,80 11,90 11,90 1,90 1,75 1,81 1,95 1,85 1,75 1,81 1,84 1,83 1,81
9 26,10 16,10 16,10 17,10 18,20 17,80 17,80 10,10 13,00 12,00 12,00 12,00 2,01 2,30 2,35 2,12 2,13 1,81 1,78 1,76 1,74 1,80
10 25,40 16,40 14,62 16,90 21,30 16,90 16,60 10,10 12,10 12,10 12,10 12,10 2,01 2,04 2,10 2,04 2,01 1,81 1,81 1,77 1,81 1,86
11 23,30 16,20 14,50 15,30 16,20 15,30 15,40 10,10 12,50 12,50 12,50 12,30 2,00 2,06 2,04 2,35 2,28 1,94 1,92 1,89 1,95 1,97
12 24,10 16,20 15,30 17,80 18,50 17,80 17,80 10,10 11,00 11,00 11,50 10,10 2,35 2,36 2,35 2,35 2,36 1,94 1,94 1,84 1,94 1,94
13 25,90 16,30 15,30 16,90 17,10 16,90 17,10 10,10 12,10 12,10 12,10 12,10 1,84 1,89 1,87 1,85 1,82 1,95 1,96 1,92 1,89 1,97
14 26,90 18,00 16,20 18,10 18,30 18,10 18,30 11,80 12,60 12,50 12,60 12,50 2,40 2,39 2,39 2,34 2,39 1,79 1,84 1,85 1,69 1,75
15 25,00 14,80 15,00 17,60 18,30 17,60 18,30 10,10 13,90 14,50 14,50 14,50 1,74 1,78 1,74 1,78 1,74 1,81 1,81 1,82 1,81 1,86
16 22,80 16,70 15,80 16,50 16,70 16,90 16,50 7,00 8,00 8,00 9,00 8,00 2,01 2,04 2,10 2,04 2,01 1,81 1,81 1,77 1,81 1,86
17 27,00 17,50 15,30 16,80 16,70 16,70 16,80 10,10 11,70 11,80 11,80 11,70 2,30 2,30 2,30 2,35 2,30 1,81 1,81 1,85 1,95 1,95
18 26,70 15,40 15,60 17,10 17,00 16,90 16,60 12,40 13,20 13,40 13,20 13,40 1,96 1,95 1,96 1,95 1,95 1,95 1,95 1,96 1,95 1,96
19 26,80 18,10 13,20 16,50 16,80 16,90 15,50 10,10 12,10 12,10 12,10 12,10 2,41 2,43 2,41 2,45 2,35 1,67 1,68 1,67 1,68 1,68
20 27,10 16,30 15,90 17,20 15,90 17,20 15,90 11,80 12,50 12,60 12,80 12,80 2,10 2,15 2,25 2,25 2,25 1,95 1,95 2,00 1,95 1,95
21 24,60 15,70 15,36 16,84 16,84 16,94 16,95 13,24 14,56 14,52 14,65 14,35 1,92 1,85 1,79 1,92 1,92 1,81 1,81 1,77 1,81 1,86
 15

22 25,70 16,10 15,30 16,60 16,40 16,60 16,40 11,20 13,20 14,20 13,50 14,20 2,16 2,16 2,16 2,16 2,16 1,96 1,95 1,95 1,93 1,92
23 26,30 16,20 15,20 17,80 17,80 17,80 15,20 10,10 13,50 14,80 14,80 13,50 2,00 1,95 2,00 2,30 2,30 1,81 1,81 1,77 1,81 1,86
24 24,50 17,90 15,30 16,80 16,70 16,70 16,80 10,10 12,10 12,10 12,10 12,10 2,01 2,04 2,10 2,04 2,01 1,81 1,81 1,77 1,81 1,86
25 23,30 15,80 14,62 16,90 21,30 16,90 16,60 10,10 12,10 12,10 12,10 12,10 1,74 1,78 1,74 1,78 1,74 1,81 1,81 1,77 1,81 1,86
26 25,40 17,30 15,30 16,30 17,50 16,90 17,80 12,10 13,20 13,10 13,20 13,20 1,85 1,84 1,83 1,84 1,83 1,81 1,81 1,77 1,81 1,86
27 23,30 16,10 16,10 17,10 18,20 17,80 17,80 12,00 14,30 14,30 14,10 14,10 2,20 2,24 2,26 2,24 2,26 1,79 1,79 1,79 1,80 1,80
28 24,10 16,40 14,62 16,90 21,30 16,90 16,60 10,10 12,10 12,10 12,10 12,10 2,31 2,32 2,31 2,32 2,31 1,75 1,80 1,86 1,82 1,89
29 25,00 16,20 15,20 17,00 18,00 17,00 18,00 11,80 12,60 12,50 12,60 12,50 2,40 2,39 2,39 2,34 2,39 1,94 1,94 1,84 1,94 1,94
30 24,10 17,30 14,62 16,90 20,10 16,90 16,80 11,30 12,60 12,60 12,40 12,40 1,90 1,75 1,81 1,95 1,85 1,95 1,96 1,92 1,89 1,97
Підп. до друку 23.10.2018. Формат 60x84/16. Папір офсет.
Гарнітура Times New Roman. Ум. друк. арк. 1,39.
Тираж 100 пр. Зам. № И18-10-82

Національний університет «Одеська морська академія»

65029, м. Одеса, Дідріхсона, 8.
Тел./факс (0482) 34-14-12
publish-r@onma.edu.ua
Свідоцтво суб’єкта видавничої справи
ДК № 1292 від 20.03.2003