INFORME FINAL

TRABAJO DE TALLER DE OBRAS VIALES

ALUMNOS

Alva Rodriguez, Fabian Alberto - 201912040

Caccha Cajas Jazmin Joyce- 201911247

Rivera Morales, César Armando – 201911258

Ruiz Gutierrez, Jose Rodrigo - 202111477

DOCENTE

Ing. Huapaya Rueda, Hugo.

Lima, Perú

2024
 ÍNDICE

1. Generalidades 2
1.1 Introducción 2
1.2 Ubicación 2
2. Estudios básicos de ingeniería 4
2.1 Topografía 4
2.2 Hidrología 10
2.2.1 Características físicas de la cuenca 10
2.2.2 Determinación de la precipitación e intensidad 11
2.3 Geotécnia 11
2.3.1 Estudios geológicos y geotécnicos 11
2.3.2 Fase de revisión de la información 12
2.3.3 Fase de reconocimiento de campo 12
2.3.4 Fase de definición de proyecto 12
2.3.5 Clasificación de materiales 12
2.3.5.1 Depósito coluvial (Q-cl): 13
2.3.5.2 Deposito deluvial (Q-dl): 13
2.4 Tránsito 13
2.5 Seguridad vial 14
2.6 Estudio de mecánica de suelos 14
2.6.1 Descripción del estado superficial de la vía 14
2.6.1.1 Sector Km 0+000 - Km 1+000 15
2.6.1.2 Sector Km 1+000 - Km 2+000 15
2.6.2 Estudio de suelos 15
2.6.2.1 Ensayo de mecanica de suelos 15
2.6.2.2 Caracterización de suelos 16
2.6.2.3 Condicion estructural del terreno de fundación 16
3. Diseño geométrico de vías 18
3.1 Criterios y controles básicos para el diseño 18
3.1.1 Normas de diseño 18
3.1.2 Vehículo de diseño 18
3.2 Clasificación 18
3.2.1 Clasificación de acuerdo a la demanda 18
3.2.2 Orografía 18
3.2.3 Velocidad de diseño 18
3.2.4 Visibilidad 19
3.2.5 Bombeo 19
4. Cálculos de parámetros para el Diseño de Pavimentos 20
4.1 Periodo de diseño 20
4.2 Tráfico de diseño 20
4.3 Pérdida de serviciabilidad (PSI): 21
BIBLIOGRAFÍA 23

1. Generalidades

1.1 Introducción

El presente documento corresponde al informe “Estudio definitivo para la construcción de la Vía

Evitamiento de la Ciudad de Abancay”, en el cual se ha desarrollado con conformidad con los términos de
referencia, y los términos contractuales establecidos en el contrato de consultoría N° 013 2014 MTC/20.

1.2 Ubicación

La ciudad de Abancay se ubica al sur de los Andes Peruanos a una altura de 2,377 m.s.n.m., a orillas del río
Mariño, afluente del río Pachachaca. Debido a sus montañas secas y su clima cálido todo el año es conocido
como "El valle de la eterna primavera". Abancay está ubicado en la intersección de 2 importantes carreteras
peruanas: la carretera de los Caminos del Inca, un antiguo camino inca entre las ciudades de Nazca y Cusco,
y la vía de "Los Libertadores", conectando con Ayacucho y Cusco.

Figura 1. Vista satelital de la Vía de Evitamiento de la ciudad de Abancay

Fuente: Google Earth

La zona de estudio para la construcción de la carretera es en la vía de evitamiento de abancay comenzado

desde el punto con coordenadas UTM aproximadas de 726486.29 m Este y 8492127.34 m Norte, terminando
en la coordenada 727994.67 m Este y 8492984.50 m Norte.
Figura 2. Punto de comienzo y final de la zona de estudio para la construcción de la carretera
Fuente: Google Earth
 2. Estudios básicos de ingeniería

2.1 Topografía

Fuente: Manual de Carreteras 2018

Clasificación de acuerdo a la demanda

 La proyección del IMDA al 2034 clasifica a la vía como una de 2da clase (entre 400 - 2000 veh/día).

La orografía menciona que la mayor parte del diseño ◘

Fuente: expediente técnico pág 22 y 23

Verificando:
Es ondulada
 Fuente: Manual de Carreteras 2018

Generalidades

Los trabajos desarrollados han considerado lo estrictamente establecido en los términos de referencia
contractuales, así como una revisión exhaustiva previa de los estudios a nivel de perfil (código SNIP 108630)
y factibilidad (elaborada por la firma HOB S.A.)

Control Horizontal

La finalidad del Establecimiento del control Horizontal es establecer Líneas Bases con coordenads conocidas
y de alta precisión, las cuales permitan iniciar cualquier levantamiento topográfico o establecer poligonales de
Apoyo Secundarias, dentro del Área de trabajo.

El servicio efectuado consistió en triangulación de la Estación base GEO-04, con las Estaciones GPS
Permanentes de Cusco (Cs01) y de Abancay (Ap01), para poder calcular, mediante software especializado,
los valores de las Coordenadas Geodésicas, Coordenadas UTM, Altura Elipsoidal y Elevación Geoidal de
dicha estación base.

Es importante mencionar que la Estación GPS Permanente de Abancay (Ap01) y la Estación Base Geo-04 se
encuentran en la ZONA 18S. La estación GPS Permanente de Cusco (Cs01) se encuentra en la ZONA 19S de
la cartografía terrestre global (Ver figura 1.3.)

Posteriormente en base al punto GEO 04, se determinaron los puntos de control del proyecto (del GEO 01 al
GEO 08)
Figura: Ubicación en Goggle Earth del triángulo Ap01, Cs01 y GEO 04

Tabla: Resultados de la Georreferenciación del GEO-04

Figura: Resumen de coordenadas UTM Topográficas

Levantamiento Topográfico

Los trabajos de topografía que han sido desarrollados para este estudio han tenido en consideración lo
establecido en los términos de referencia; logrando obtener una base cartográfica confiable que permita
proponer el mejor diseño vial, que pueda estar acorde con los alineamientos existentes de la vía, límites de
propiedad, derecho de vía, accesos, de tal forma de armonizar las diferentes soluciones con el trazo definitivo.

A continuación, se listan todas las actividades realizadas durante el levantamiento Topográfico:

Análisis de los Puntos de Base de Levantamiento, llámese Puntos GPS

Seccionamiento de la vía afirmada existente, cada 20 m en tramo tangencial, y 10 m en curvas.
Relleno Topográfico utilizando el método de radiación.
Elaboración en Gabinete del Modelo Digital del terreno y de la planimetría.

Coordenadas Topográficas
Previamente a la ejecución del Levantamiento Topográfico, todas las coordenadas UTM de los vértices de la
Poligonal Geodésica, se han transformado a coordenadas UTM y las coordenadas topográficas tienen los
mismos valores.

Seccionamiento y Relleno Topográfico

Basado en la poligonal de apoyo ajustada matemáticamente, se procedió a efectuar el levantamiento

topográfico absoluto, utilizando estaciones totales de 5 segundos, las mismas que tienen capacidad de
almacenamiento de hasta 10,000 puntos de relleno. Estos fueron transferidos para el procesamiento digital del
terreno de modo que se pueda obtener el levantamiento topográfico a la escala 1/2000.

Cada grupo de información ha sido ajustado a las porciones de los vértices de la poligonal y también a la cota
de los mismos.

El levantamiento topográfico se ejecutó en las dos avenidas principales. Se partió de los vértices de la poligonal
de apoyo efectuando el levantamiento en zona urbana de pistas, veredas, sardineles, separadores, líneas de
fachadas, estructuras, postes de alumbrado público, buzones y todo elemento existente en el terreno que pueda
comprometer el área del proyecto. En la carretera, el levantamiento del relleno topográfico se realizó a 30 m
a cada lado del eje de la carretera y las transversales tipo seccionamiento cada 10 m aproximadamente para
poder efectuar los perfiles y secciones de diseño.

El relleno topográfico ha permitido obtener las diferentes posiciones de los elementos componentes del área
en estudio tanto en altimetría como en planimetría. La cantidad de puntos levantados es de aproximadamente
50,000.

Trazo Vía Evitamiento Abancay

El trazo del Proyecto se encuentra ubicado en los Distritos de Abancay y Tamburco, Provincia de Abancay y
Departamento de Apurímac, dentro de la ZONA 18S de la cartografía terrestre global.

El punto de inicio del trazo corresponde a la intersección de la carretera Ruta Nacional 3S (a la altura del
Km771+680) con el acceso existente (altura del grifo Wwari) hacia el lado izquierdo con coordenadas UTM
aproximadas de 726614.292 E y 8490864.532 N; y termina a la altura del Km 780+850 (San Antonio) de la
misma ruta en el lado izquierdo con coordenadas UTM aproximadas de 732070.466 E y 8494632.971 N con
una longitud tottal de 12+840 km.

El proyecto se desarrolla en zona de sierra, sobre alturas que oscilan entre 2,282 m.s.n.m y 2,785 m.s.n.m. El
clima característico de esta zona es seco y templado durante todo el año con precipitaciones fluviales entre los
meses de octubre y marzo, con oscilaciones de temperatura entre 10°C y 32°C.

Es necesario indicar que el trazo determinado en campo tiene dos subtramos bien definidos. El primer
subtramo va desde el Grifo Wari hasta el Km 7+000 aproximadamente, que presenta una vía afirmada
existente. El segundo subtramo inicia aproximadamente, que presenta una vía afirmada existente. El segundo
subtramo inicia aproximadamente en Km 7+000 y presente aberturas de trochas de manera parcial hasta el
final del tramo en el KM 12+840. A continuación, la figura muestra la superposición del levantamiento
topográfico del trazo definido sobre las imágenes del Google Earth.
 Figura: Levantamiento topográfico – Google Earth

2.2 Hidrología

La información hidrológica está formada por precipitaciones y caudales, medido por la estación administrada
por el SENAMHI, siendo esta la estación Abancay que cuenta con 17 años de registro, ubicada con
coordenadas longitud 72° 52 latitud 13° 36" y altura 2750 msnm.
La información cartográfica básica para el desarrollo del estudio corresponde a la carta nacional Abancay,
Hoja 28-q editada por el Instituto Geográfico Nacional (IGN) y del Ministerio de Agricultura - Dirección
General de Reforma Agraria y Asentamiento Rural (1972), a escalas 1/100,000.

2.2.1 Características físicas de la cuenca

Figura: Estación meteorológica Granja San Antonio

 Fuente: SENAMHI

En la cartografía del Instituto Geográfico Nacional, se delimitaron 13 sub cuencas hidrográficas colectoras
adyacentes a la carretera, de los cuales 7 cursos de agua de las sub cuencas interceptan directamente el eje de
la via de evitamiento. Donde se procedió a sacar la características de las sub cuencas, que refieren al área,
longitud de cauce principal, pendiente media del curso, tiempo de concentración y la correspondiente
progresiva, parámetros que sirven para calcular los caudales de diseño.

2.2.2 Determinación de la precipitación e intensidad

Para el cálculo de las precipitaciones en el área del proyecto fueron considerados los datos de la estación de
Abancay con el periodo de registro entre los años 1996 al 2012.
Para la determinación de la precipitación máxima, la información de la estación en estudio se analizó,
empleando las siguientes distribuciones de probabilidad de ajuste: Normal, Log Normal 2 parámetros, Log
Pearson tip Ill y Gumbel y para la determinación de la mejor distribución se empleó el método de Kolmogorov
Smirnov. Dando como resultado que los datos de la estación Abancay se ajusta a la distribución Gumbel según
Kolmogorov Smirnov.
Según datos gracias a la estación automática meteorológica llamada estación “GRANJA SAN ANTONIO” en
Tamburco,Abancay, se recolectaron datos de precipitaciones en el mes de enero de este mismo año del 1 al 20
donde se pudo recolectar que la mayor precipitación registrada a sido de 14.9 mm/hora.

2.3 Geotécnia

2.3.1 Estudios geológicos y geotécnicos

Los estudios geológicos y geotécnicos realizados han servido para el desarrollo de los proyectos y fueron
divididos en tres fases distintas que se complementan entre sí, como se explica a continuación.
2.3.2 Fase de revisión de la información

Antes de la primera visita al área de estudio se efectuó la revisión y análisis de la información técnica
disponible de los proyectos de factibilidad, para considerar esta información como base y fijar los primeros
parámetros para el desarrollo de las actividades o acciones a tomar, asimismo esta etapa es muy importante
porque en función a la información recabada se puede prestar atención específica a áreas de inestabilidad
permanente.

2.3.3 Fase de reconocimiento de campo

Con los datos recogidos de la fase anterior, se procede a la etapa de trabajo de campo que comprende en la
verificación de la cartografía geológica existente a nivel regional, estudio litoestratigráfico a lo largo del trazo
de la Vía de Evitamiento, identificación, evaluación y calificación de los fenómenos de geodinámica externa
con incidencia en la estabilidad de la vía y evaluación de quebradas.

2.3.4 Fase de definición de proyecto

Esta fase es la encargada de generar el producto final que se establece dentro de los términos de referencia del
contrato, fase donde se realiza la integración de los diversos grupos de interés, recopilación de información,
información de campo, procesamiento y generación de productos acorde a las necesidades del proyecto e
integrado con las demás áreas para el objetivo principal del estudio.
Los mapeos y las inspecciones realizadas no se restringieron al trazo propiamente dicho, pero si a los sectores
de interés y creando una zona de investigación más general y no solo en el alineamiento de la vía existente,
también la verificación del origen de las inestabilidades y del drenaje más lejano que pueda afectar el trazo
De los datos obtenidos en esta Fase III, fueron elaborados cuadros con la descripción geológica geotécnica de
los materiales recurrentes a lo largo del tramo considerado.
Los datos presentados fueron obtenidos de las investigaciones superficiales (mapeos) y de las observaciones
de las condiciones de estabilidad de los cortes existentes a lo largo de la carretera.
En esta fase también fueron definidos los sondeos manuales (calicatas) y mecánicos, ubicados de acuerdo a
los mapeos realizados, para obtener principalmente las
características de las fundaciones de los muros de contención, pontones y otros.

2.3.5 Clasificación de materiales

A continuación presentaremos el siguiente mapa geológico con sus unidades litográficas donde se puede
observar que en la ciudad abancay por donde trazaremos la carretera, hay depósitos inconsolidados y rocas
intrusivas en lo más alto. Abancay se encuentra dentro de la cuenca mariño.
2.3.5.1 Depósito coluvial (Q-cl):

Ha sido originado por efecto de la gravedad, vuelco y caída de rocas que se acumularon en las laderas como
pedregales. Se encuentra en los flancos de los valles, especialmente en Limapata, Chuyllurpata, Kerapata,
Peraspata, Pumaranra, Corralpata, etc. Estos depósitos están compuestos por bloques angulosos heterométricos
y de naturaleza litológica casi homogénea. Los bloques más grandes se depositan en la base y los finos hacia
la parte superior. Poseen matriz arcillo-limosa. Forman taludes poco estables por lo que se consideraron a las
escarpas de los deslizamientos como parte de este depósito.

2.3.5.2 Deposito deluvial (Q-dl):

Estos depósitos se ubican al este de la laguna Uspa Qocha y en la quebrada Ampay. Fueron originados por
alteración físico-química, derrubios y re depositados por los pequeños chorros y finos flujos (sin cauce) que
se forman en el período de precipitaciones atmosféricas. Consiste en bloques de caliza subangulosas de
tamaños métricos hasta milimétricos, sueltos y sin cohesión

Figura: Mapa geológico de la cuenca Mariño con unidades litográficas

Fuente: INGEMMET

2.4 Tránsito
Figura: Asignación de tráfico desviado a la vía de evitamiento
Fuente: Estudio de tráfico 20211 - Estudio de Pre inversión a Nivel de Factibilidad de la Construcción de la Vía de
Evitamiento de la Ciudad de Abancay.

2.5 Seguridad vial

2.6 Estudio de mecánica de suelos

2.6.1 Descripción del estado superficial de la vía

De acuerdo a los tipos de falla predominantes, así como la severidad con la que se presentan éstos, se procedió
a sectorizar la plataforma existente en tramos homogéneos, obteniéndose 06 sectores, cada uno con
características particulares. Asimismo, para cada sector analizado se describen las condiciones de la vía.

2.6.1.1 Sector Km 0+000 - Km 1+000

El sector presenta una sección transversal inadecuada por tener anchos variables entre 3.20 y 5.70 m, los cuales
son insuficientes. Además, presenta un drenaje deficiente puesto que carece de cunetas y alcantarillas. La
superficie de rodadura compuesta de material afirmado presenta ondulaciones y ahuellamientos de mediana
severidad, así como surcos producto del discurrimiento de las precipitaciones pluviales. En zonas puntuales se
observan huecos medianos. La vía en este sector es transitada por vehículos ligeros y camionetas rurales que
hacen servicio de transporte público hacia las localidades cercanas.

2.6.1.2 Sector Km 1+000 - Km 2+000

El sector presenta una sección transversal inadecuada por tener anchos variables entre 3.20 y 4.80 m, los cuales
son insuficientes. Además, presenta un drenaje deficiente puesto que carece de cunetas y alcantarillas. La
superficie de rodadura compuesta de material afirmado presenta ondulaciones y ahuellamientos de severidad
media, así como surcos producto de la erosión del flujo de las precipitaciones pluviales. En determinadas zonas
se observan huecos medianos, como así la presencia de materiales sueltos.

2.6.2 Estudio de suelos

Los trabajos de mecánica de suelos se han desarrollado con la finalidad de investigar las características del
suelo, el cual permite establecer criterios de mejoramiento y/o rehabilitación en el tramo entre la progresiva
km 771+680 de la carretera Nazca - Chalhuanca - Abancay - Cusco.
Los "pozos a cielo abierto" o calicatas (MTC E 101-2000) se han ejecutado alternando de un lado a otro cada
200 m a una profundidad promedio de 1.50 m.
Los trabajos han sido efectuados por personal calificado debidamente implementado con sus equipos de
seguridad. En los registros de excavación, que incluyen tomas fotográficas y referencia del punto de ejecución,
se describieron todos los estratos encontrados, detallando las características del suelo tales como grado de
humedad, compacidad, consistencia, color de suelo, presencia de sustancias extrañas o suelos orgánicos y
tamaños máximos superiores a 2" y sus porcentajes de participación.

2.6.2.1 Ensayo de mecanica de suelos

Se han efectuado en total 78 calicatas, de los cuales se han identificado 114 muestras de suelos.
Las muestras fueron remitidas al Laboratorio para realizar los ensayos en conformidad con las normas vigentes
descritas en el manual de ensayos de materiales para carreteras del MTC (EM 2000), o sos equivalentes de
ASTM y AASHTO.

Las muestras se analizaron en el Laboratorio bajo la supervisión del Ingeniero

Especialista de Suelos y Pavimentos, y de técnicos de laboratorio.
De acuerdo al requerimiento de los términos de referencia se vienen realizando los ensayos de Proctor
Modificado y CBR. A continuación, se presentan los ensayos y el propósito de cada uno de ellos.
En cuanto a los ensayos considerados, se puede realizar una breve explicación de los ensayos y los objetivos
de cada uno de ellos. Cabe recalcar que los ensayos físicos corresponden a aquellos que determinan las
propiedades índices de los suelos y que permiten su clasificación.

Figura: Ensayo de mecánica de suelos

Fuente: Expediente técnico de la vía de evitamiento de Abancay

2.6.2.2 Caracterización de suelos

Todo el tramo de la carretera de 2 Km, se caracteriza por contar con un pavimento a nivel de afirmado

2.6.2.3 Condicion estructural del terreno de fundación

Se han realizado un total de dieciséis (16) ensayos de CBR. Dichos ensayos se han ejecutado de acuerdo a lo
establecido por las normas vigentes y han sido obtenidos para un 95% de la máxima densidad según el Proctor
Modificado.
Se desprende del análisis de los resultados y del perfil estratigráfico que la capacidad de cimentación a nivel
de subrasante es de buena a regular de acuerdo a la información analizada y a los valores de CBR indicados a
continuación.
 Figura: Tabla de diseño CBR

Fuente: Expediente técnico de la vía de evitamiento de Abancay

Se ha clasificado la vía de acuerdo a la categoría de la sub rasante, el cual para ambos tramos corresponde a
una S4 (Subrasante Muy Buena), debido a que el CBR de diseño determinado se encuentra en el rango entre
20% y 30%, según se puede observar en el siguiente cuadro:

Figura: Categoría de la subrasante

 Fuente: Manual de carreteras: Sección Suelo y Pavimentos

3. Diseño geométrico de vías

Consiste en establecer la disposición geométrica tridimensional más adecuada del paso a desnivel, con el
propósito de conseguir una vía funcional, segura, cómoda, estética y compatible con el medio ambiente.

3.1 Criterios y controles básicos para el diseño

3.1.1 Normas de diseño

En el presente estudio se siguen las disposiciones estipuladas en la norma “Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras DG-2018”

3.1.2 Vehículo de diseño

Para efectos del eje desarrollado se consideraron dos tipos de vehículos: los vehículos ligeros o livianos y los
vehículos pesados, clasificados éstos en tráilers, semi trailers, camiones y autobuses. Las principales
características para su clasificación están referidas al radio mínimo de giro y aquellas que determinan las
ampliaciones o sobreanchos necesarios en las curvas horizontales, tales como distancia entre ejes extremos,
ancho total de la huella y vuelos delantero y trasero.
Para el presente estudio y basado en el estudio de tráfico, el vehículo de diseño elegido es el tipo Camión
simple de 2 ejes, y es en base a ese vehículo que se definen los parámetros de dimensionamiento geométrico
correspondientes

3.2 Clasificación

3.2.1 Clasificación de acuerdo a la demanda

La proyección del IMDA al 2034 clasifica a la vía como carretera de 2da clase (entre 400 - 2000 veh/día).
3.2.2 Orografía

En el diseño de vía, la carretera presenta una orografía ondulada tipo 2.

3.2.3 Velocidad de diseño

Se define como la máxima velocidad segura y cómoda que se pondrá mantener en un tramo determinado de la
carretera, cuando prevalezcan las condiciones de diseño. Permite definir las características geométricas
mínimas de todos los elementos del diseño para la circulación en condiciones de comodidad y seguridad.

Todos aquellos elementos geométricos de los alineamientos horizontal, de perfil y transversal, tales como
radios mínimos, pendientes máximas, distancias de visibilidad, peraltes, anchos de carriles y bermas,
sobreanchos, etc, dependen de la velocidad de diseño y varían con un cambios en ella.

Según las características topográficas predominantes de la zona del proyecto (tipo 2), se ha adoptado una
velocidad de 40 km/h en todo el tramo para su diseño.

Se determinó una velocidad de 40 km/h basando en las siguientes consideraciones:

→ La alta sinuosidad existente.

→ La poca distancia accesible para desarrollar Pis que permitan un diseño adecuado con longitud de curvas
y espirales de transición, así como tangentes suficientes para una velocidad de 40km/h.

3.2.4 Visibilidad
En cualquier lugar de la carretera, el usuario tiene una visibilidad que depende de la forma, dimensiones y la
disposición de los elementos del diseño. Para que las distintas maniobras puedan efectuarse de una forma
segura, se precisa de una visibilidad mínima que depende de la velocidad del vehículo y del tipo de maniobra.
Se considera la visibilidad de parada y de adelantamiento.

3.2.5 Bombeo
Según los datos recolectados por el SENAMHI por estaciones automáticas, la mayor precipitación a sido de
14.9 mm/hora convirtiendolo a unidades en mm/año obtenemos a una precipitación mayor a 500 mm/año,
comparándolo con la tabla 304.03 obtenemos un bombeo de 2.5% debido también a que es una carretera
asfaltada.
 Figura: Valor de bombeo de la calzada

Fuente: Manual de carreteras DG-2018

4. Cálculos de parámetros para el Diseño

Se ha realizado un cuadro resumen de los parámetros necesarios para el diseño adecuado para el diseño
geométrico de la carretera en la vía de evitamiento de Abancay.
4.1 Diseño de la carretera Vía evitamiento de Abancay en el software CIVIL 3D

4.2 Perfil longitudinal de la Vía evitamiento de Abancay

4.3 Planos de corte de la Vía evitamiento de Abancay y tabla de volúmenes

Figura Plano de corte de la carretera Vía evitamiento

Figura Imagen transversal de la pavimentación
Figura: Tabla de Volúmenes de relleno y corte
 5. Diseño de pavimento flexible

El objetivo principal es diseñar el paquete estructural de una vía para una vida útil de 20 años (dos etapas) de
acuerdo a las condiciones de terreno existentes y teniendo como factores de diseño la capacidad de soporte
de la subrasante y el tráfico proyectado principalmente.

Estación meteorológica

Para el estudio de la vía de evitamiento de la Ciudad de Abancay, existe la estación climatológica

ABANCAY, controlada por SENAMHI, ella se ubica en la misma Ciudad de Abancay, por lo tanto la
influencia de la estación sobre la carretera es conveniente, la misma que tiene 17 años de registro (1996 -
2012).

5.1 Cálculo estructural del pavimento flexible

Método de diseño ASSHTO-93

El método de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), versión
1993, establece que la estructura de un pavimento debe satisfacer un determinado Número Estructural, el
cual se calcula en función:

• El tráfico que transcurrirá por la vía, durante un determinado número de años

(periodo de diseño)
• La resistencia del suelo que soportará al pavimento.
• Los niveles de serviciabilidad deseados para la via, tanto al inicio como al final de su vida de servicio.

Adicionalmente, deben considerarse determinados parámetros estadísticos, que funcionan como factores de
seguridad que garantizan que la solución obtenida cumple con un determinado nivel de confianza

Una vez determinado el Número Estructural requerido, la estructuración del pavimento se realiza por
tanteos, asignando dimensiones a cada una de las capas consideradas, y, calculando en función a estas
dimensiones y a la calidad de los materiales empleados expresada mediante un coeficiente estructuraly.de
drenaje los números estructurales parciales, los que sumados deben satisfacer
el valor total requerido

Los espesores de las capas finales deben cumplir con determinados valores mínimos, por razones
constructivas

a) Cálculo del número estructural requerido

Para el cálculo del número estructural total (SN), que debe satisfacer la estructura del pavimento, el método
proporciona la siguiente expresión:
Donde:

W18 = Número esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 tn. en el periodo de diseño
ZR = Desviación estándar normalizada
So = Desviación estándar del error combinado en la predicción de tráfico y comportamiento de la estructura
PSI = Diferencia entre la serviciabilidad inicial (Po) y la final (Pf)
MR = Módulo resiliente de la subrasante

b) Estructuración del pavimento

Para la estructuración del pavimento, el método proporciona la siguiente expresión:

Conocido el Número Estructural Total (SNt) requerido, que debe satisfacer la estructura total del pavimento,
el dimensionamiento se reduce a un problema de tipo aritmético, ya que, a1, a2, a3, m2 y m3, son valores
conocidos, y, d1, d2, d3 son valores asumidos de tal manera que, efectuadas las operaciones indicadas en la
expresión, se debe cumplir con la igualdad.

Para el Diseño de Espesores de Capas del Pavimento, concepto y Análisis, se indica la metodología de
cálculo de SN para comprobación de cada capa.

c) Parámetro de diseño

Periodo de diseño

De acuerdo a lo señalado en el TdR se tiene un periodo de diseño de 10 años.

Tráfico de diseño

De acuerdo al estudio efectuado, el total de ejes equivalentes se mostrará en las siguientes imágenes.
Se realizó un listado de conteo de una semana, según recomendación por norma, en la carretera de la vía
evitamiento de Abancay de diferentes variedades de autos, buses, camiones, trailers semanalmente (IMDs)
para luego con los factores de corrección estacional de vehículos livianos y pesados convertirlos a anual
(IMDa) hallando el total de vehículos. Este conteo se realizó mediante los 2 sentidos del carril.

- Factores de corrección estacional

Al recolectar la cantidad de vehículos IMDa se procede a actualizar con el factor de crecimiento de tránsito
(tasa de actualización) el IMDa al periodo actual donde se ejecutará.
Se hallará los ejes equivalentes de los vehículos en base a la carga por ejes
Para finalizar y hallar el ESAL (W18), tenemos que tener en cuenta los factores de carri y direccional
hallando mediante el cuadro 6.1 del Manual de Carreteras Sección Suelos y Pavimentos.
Luego se determina el eje equivalente por vehículo con el producto de los factores, eje equivalente total y el
IMDa actualizado.
Finalmente tenemos un ESAL (EE W18) de 5.26E+07.

Desviación estándar normalizada (ZR):

En la tabla siguiente se indican los rangos de confiabilidad sugeridos para distintos tipos de carreteras,
clasificadas según su funcionalidad. Para este caso teniendo y comparando el ESAL de 5.26E+07 con el
cuadro 12.8, tenemos una desviación estándar normalizada de -1.645.
Pérdida de serviciabilidad (PSI)

A los efectos de aclarar el concepto fundamental de serviciabilidad que utiliza el método de Diseño
AASHTO - 93 para cualquier tipo de pavimento, se recomienda leer y analizar dicho tema en el AASHTO
Guide for Design of Pavement Structures (1993). Para este caso recurriremos a los cuadros 12.10 (Índice de
serviciabilidad inicial PI) y 12.11(Índice de serviciabilidad final PF) donde con la ayuda del ESAL
hallaremos estos datos dentro de los rangos presentados en los cuadros y en la diferencia del Pi y Pt
determinaremos el PSI
Obteniendo un PI = 4.2 y PF = 3.0, tenemos PSI = 1.2

CBR de diseño

El tramo de la carretera, desde el punto de vista de capacidad de soporte, es una via homogénea en toda su
longitud, donde el material predominante de los estratos analizados son predominantemente gravas y arenas
mezclados con materiales finos, como limos y arcillas; también se tienen estratos aleatorios de arcilla y
limos.

El CBR de diseño se ha calculado en el Estudio de Suelos "Capítulo 5.2.3.8 Sectores Homogéneos" el cual
ha sido determinado como el valor representativo de los CBR de las muestras obtenidas en el tramo de
acuerdo al Método de Diseño AASHTO y lo señalado en el Manual de Suelos y Pavimentos del MTC.
Para obtener dicho valor representativo de los valores de CBR han sido excluidos los valores extremos tanto
por encima como por debajo del rango de los valores característicos del sector.

CBR DE DISEÑO = 28%

La categoría de la sub rasante corresponde a una S4 (Sub rasante Muy Buena), debido a que el CBR de
diseño determinado se encuentra en el rango entre 20% y 30%, según se puede observar en el siguiente
cuadro 12.4:

Módulo Resiliente

De acuerdo al método AASHTO, para caracterizar la capacidad de soporte del suelo se emplea el Módulo
Elástico o Módulo Resiliente (Mr) para ello antes de esto debemos tener el CBR, en este caso un CBR de
28%, comparándolo con el cuadro 12.5 tenemos un Mr de 21,556.00 PSI.
Para el Cálculo del Módulo Resiliente se utilizará la ecuación de correlación recomendada por el Manual de
Carreteras, Sección Suelos y Pavimentos (versión 2014):
Desviación Estándar Combinada So

Para este dato nos guiaremos con la recomendación del Manual de Carreteras usando una desviación de 0.45.
 d) Diseño del pavimento

Con los parámetros asumidos se ha procedido a realizar el diseño del pavimento.

● Periodo de diseño: 10 años

Datos:
Figura: SN como cálcular

Fuente: Manual de carreteras 2018

Aplicando por el método del tanteo podemos calcular nuestra capa asfáltica que en este caso nos salio 3
pulgadas, a pesar de que conocemos que este material es el que tiene mayor costo económico, hemos colocado
3 pulgadas porque

Para corroborar que nuestro trabajo esté correcto según parámetros de la norma, verificamos que el SN
calculado por espesores, debe ser mayor al SN calculado por tanteo, este caso verificamos que
La evaluación realizada utilizando el Número EEW18, que resultó en un valor de 5.26 x 10^7, indica
una resistencia adecuada del pavimento frente a la carga del tráfico, lo cual es fundamental para
garantizar la durabilidad y seguridad de la carretera.
 5. Presupuesto de la carretera Vía Evitamiento

Para este caso primero con el diseño de la capa asfáltica, base y subbase lo diseñaremos en la carretera
dibujada en el software civil 3D, donde con el programa lograremos verificar, analizar y extraer la
información de los volúmenes de cada capa a lo largo de la carretera, cabe resaltar que la carretera diseñada
tiene una longitud de 2308 m.

Figura: Sección transversal del diseño de pavimento en el Civil 3D

Fuente: Civil 3D

Luego al colocar esta sección de pavimentación en la carretera, procederemos a extraer en el programa los
volúmenes de las capas para luego extraerlas a un Excel.
A continuación, primero presentaremos un resumen de volúmenes de cada capa y luego el listado anexado al
final del informe.
 Figura: Tabla resumen de volumen total en m3 de las capas asfáltica, base y subbase

Fuente: Propia

APU (Análisis de Precios Unitarios)

Los costos de las partidas para el APU han sido extraídos por la revista de “SUPLEMENTO TECNICO”
actualizado a enero 2024

Fuente: https://issuu.com/costosperudigital/docs/seccion_tecnica_0323

Para calcular la carpeta asfáltica, hemos decidido utilizar 3 pulgadas es por ello que utilizamos la
siguiente tabla, que a su vez ha sido extraída de la “Revista suplemento técnico”
 Fuente: Revista Suplemento Técnico. Año 2024

Para calcular la carpeta asfáltica, hemos decidido utilizar Sub base granular e = d2 =0,25m es por
ello que utilizamos la siguiente tabla, que a su vez ha sido extraída de la “Revista suplemento
técnico”
 Fuente: Revista Suplemento Técnico. Año 2024

Para calcular la carpeta asfáltica, hemos decidido utilizar carpeta asfáltica en caliente e = 0,30m
según nuestro expediente técnico es por ello que utilizamos la siguiente tabla, que a su vez ha
sido extraída de la “Revista suplemento técnico”

Fuente: Revista Suplemento Técnico. Año 2024

Para calcular la carpeta asfáltica, hemos decidido utilizar base granular e= 0,25 m es por ello que
utilizamos la siguiente tabla, que a su vez ha sido extraída de la “Revista suplemento técnico”

Fuente: Revista Suplemento Técnico. Año 2024

Con los datos investigados, analizados y calculados, mostraremos el presupuesto final de la carretera
diseñada con y sin IGV en el siguiente cuadro:
 Figura: Tabla resumen y presupuesto final de la carretera

Fuente: Propia

Finalmente podemos observar que nuestro presupuesto vendría ser de S/.485,383.9428 sin IGV y
S/.572,753.0525 con IGV.
 PRESUPUESTO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO ORIGINAL
Las siguientes imágenes fueron extraídas del expediente técnico original, en especial del análisis de precios.
Aquí se colocamos el presupuesto de la obra original del expediente técnico realizado en 2014 para una
comparación.
 Como vemos en la imagen en la carpeta asfáltica se usara 9cm lo cual es mayor de 3,5cm. En
nuestro análisis unitario (APU) elegimos 3pulgadas por lo tanto el costo directo será diferente.
Fuente: Página 10, expediente técnico de carretera.
CONCLUSIONES

● El diseño de la carretera permitirá una mayor fluidez de tráfico, facilitando el desplazamiento

de un gran número de vehículos a lo largo de su recorrido.

● La evaluación realizada utilizando el Número EEW18, que resultó en un valor de 5.26 x 10^7,
indica una resistencia adecuada del pavimento frente a la carga del tráfico, lo cual es
fundamental para garantizar la durabilidad y seguridad de la carretera.

● La carretera diseñada cumple con los parámetros establecidos por la normativa peruana de
carreteras, lo que garantiza su adecuación a los estándares de calidad y seguridad exigidos,
así como su funcionalidad para satisfacer las necesidades de los usuarios y promover el
desarrollo económico y social de la región.
 ANEXO

VOLUMEN DE SUBASE
Estación Área Volumen Volumen acum.
0+000.00 1.8 0 0
0+020.00 1.8 36 36
0+040.00 1.8 36 72
0+060.00 1.8 36 108
0+080.00 1.8 36 144
0+100.00 1.8 36 180
0+104.96 1.8 8.93 188.93
0+106.00 1.8 1.87 190.8
0+108.00 1.8 3.6 194.4
0+110.00 1.8 3.6 198
0+110.73 1.8 1.31 199.31
0+112.00 1.8 2.29 201.6
0+114.00 1.8 3.6 205.2
0+116.00 1.8 3.6 208.8
0+116.50 1.8 0.89 209.69
0+120.00 1.8 6.31 216
0+140.00 1.8 36 252
0+155.31 1.8 27.57 279.57
0+156.00 1.8 1.23 280.8
0+158.00 1.8 3.6 284.4
0+160.00 1.8 3.6 288
0+162.00 1.8 3.6 291.6
0+164.00 1.8 3.6 295.2
0+166.00 1.8 3.6 298.8
0+168.00 1.8 3.6 302.4
0+170.00 1.8 3.6 306
0+172.00 1.8 3.6 309.6
0+174.00 1.8 3.6 313.2
0+176.00 1.8 3.6 316.8
0+178.00 1.8 3.6 320.4
0+180.00 1.8 3.6 324
0+182.00 1.8 3.6 327.6
0+184.00 1.8 3.6 331.2
0+186.00 1.8 3.6 334.8
0+188.00 1.8 3.6 338.4
0+190.00 1.8 3.6 342
0+192.00 1.8 3.6 345.6
0+194.00 1.8 3.6 349.2
0+194.15 1.8 0.27 349.47
0+196.00 1.8 3.33 352.8
0+198.00 1.8 3.6 356.4
0+200.00 1.8 3.6 360
0+202.00 1.8 3.6 363.6
0+204.00 1.8 3.6 367.2
0+206.00 1.8 3.6 370.8

0+208.00 1.8 3.6 374.4

0+210.00 1.8 3.6 378
0+212.00 1.8 3.6 381.6
0+214.00 1.8 3.6 385.2
0+216.00 1.8 3.6 388.8
0+218.00 1.8 3.6 392.4
0+220.00 1.8 3.6 396
0+222.00 1.8 3.6 399.6
0+224.00 1.8 3.6 403.2
0+226.00 1.8 3.6 406.8
0+228.00 1.8 3.6 410.4
0+230.00 1.8 3.6 414
0+231.75 1.8 3.15 417.15
0+232.00 1.8 0.45 417.6
0+232.99 1.8 1.78 419.38
0+240.00 1.8 12.62 432
0+240.63 1.8 1.14 433.14
0+242.00 1.8 2.46 435.6
0+244.00 1.8 3.6 439.2
0+244.72 1.8 1.29 440.49
0+246.00 1.8 2.31 442.8
0+248.00 1.8 3.6 446.4
0+250.00 1.8 3.6 450
0+251.24 1.8 2.23 452.23
0+252.00 1.8 1.37 453.6
0+254.00 1.8 3.6 457.2
0+256.00 1.8 3.6 460.8
0+257.04 1.8 1.88 462.68
0+258.00 1.8 1.72 464.4
0+260.00 1.8 3.6 468
0+262.00 1.8 3.6 471.6
0+264.00 1.8 3.6 475.2
0+266.00 1.8 3.6 478.8
0+268.00 1.8 3.6 482.4
0+270.00 1.8 3.6 486
0+272.00 1.8 3.6 489.6
0+273.45 1.8 2.61 492.21
0+280.00 1.8 11.79 504
0+300.00 1.8 36 540
0+320.00 1.8 36 576
0+340.00 1.8 36 612
0+350.28 1.8 18.51 630.51
0+352.00 1.8 3.09 633.6
0+354.00 1.8 3.6 637.2
0+356.00 1.8 3.6 640.8
0+358.00 1.8 3.6 644.4
0+360.00 1.8 3.6 648

0+362.00 1.8 3.6 651.6

0+364.00 1.8 3.6 655.2
0+364.69 1.8 1.24 656.44
0+366.00 1.8 2.36 658.8
0+368.00 1.8 3.6 662.4
0+370.00 1.8 3.6 666
0+372.00 1.8 3.6 669.6
0+374.00 1.8 3.6 673.2
0+376.00 1.8 3.6 676.8
0+378.00 1.8 3.6 680.4
0+379.09 1.8 1.97 682.37
0+380.00 1.8 1.63 684
0+400.00 1.8 36 720
0+410.67 1.8 19.2 739.2
0+411.91 1.8 2.24 741.44
0+412.00 1.8 0.16 741.6
0+413.16 1.8 2.08 743.68
0+414.63 1.8 2.65 746.34
0+416.00 1.8 2.46 748.8
0+418.00 1.8 3.6 752.4
0+420.00 1.8 3.6 756
0+422.00 1.8 3.6 759.6
0+424.00 1.8 3.6 763.2
0+426.00 1.8 3.6 766.8
0+428.00 1.8 3.6 770.4
0+430.00 1.8 3.6 774
0+432.00 1.8 3.6 777.6
0+434.00 1.8 3.6 781.2
0+436.00 1.8 3.6 784.8
0+436.06 1.8 0.11 784.91
0+438.00 1.8 3.49 788.4
0+440.00 1.8 3.6 792
0+442.00 1.8 3.6 795.6
0+444.00 1.8 3.6 799.2
0+446.00 1.8 3.6 802.8
0+448.00 1.8 3.6 806.4
0+450.00 1.8 3.6 810
0+452.00 1.8 3.6 813.6
0+454.00 1.8 3.6 817.2
0+456.00 1.8 3.6 820.8
0+457.50 1.8 2.69 823.49
0+460.00 1.8 4.51 828
0+480.00 1.8 36 864
0+498.92 1.8 34.06 898.06
0+500.00 1.8 1.94 900
0+502.00 1.8 3.6 903.6
0+504.00 1.8 3.6 907.2

0+506.00 1.8 3.6 910.8

0+507.14 1.8 2.06 912.86
0+508.00 1.8 1.54 914.4
0+510.00 1.8 3.6 918
0+512.00 1.8 3.6 921.6
0+512.13 1.8 0.23 921.83
0+514.00 1.8 3.37 925.2
0+515.37 1.8 2.46 927.66
0+520.00 1.8 8.34 936
0+525.00 1.8 9 945
0+540.00 1.8 27 972
0+540.35 1.8 0.63 972.63
0+550.00 1.8 17.37 990
0+552.62 1.8 4.72 994.72
0+554.00 1.8 2.48 997.2
0+556.00 1.8 3.6 1000.8
0+558.00 1.8 3.6 1004.4
0+560.00 1.8 3.6 1008
0+560.07 1.8 0.13 1008.13
0+562.00 1.8 3.47 1011.6
0+564.00 1.8 3.6 1015.2
0+566.00 1.8 3.6 1018.8
0+567.53 1.8 2.75 1021.55
0+571.77 1.8 7.63 1029.18
0+572.00 1.8 0.42 1029.6
0+574.00 1.8 3.6 1033.2
0+575.00 1.8 1.8 1035
0+576.00 1.8 1.8 1036.8
0+578.00 1.8 3.6 1040.4
0+578.96 1.8 1.73 1042.13
0+580.00 1.8 1.87 1044
0+582.00 1.8 3.6 1047.6
0+584.00 1.8 3.6 1051.2
0+586.00 1.8 3.6 1054.8
0+586.16 1.8 0.29 1055.09
0+600.00 1.8 24.91 1080
0+620.00 1.8 36 1116
0+625.00 1.8 9 1125
0+634.20 1.8 16.55 1141.55
0+636.00 1.8 3.25 1144.8
0+638.00 1.8 3.6 1148.4
0+640.00 1.8 3.6 1152
0+642.00 1.8 3.6 1155.6
0+644.00 1.8 3.6 1159.2
0+646.00 1.8 3.6 1162.8
0+648.00 1.8 3.6 1166.4
0+650.00 1.8 3.6 1170

0+652.00 1.8 3.6 1173.6

0+654.00 1.8 3.6 1177.2
0+656.00 1.8 3.6 1180.8
0+658.00 1.8 3.6 1184.4
0+660.00 1.8 3.6 1188
0+662.00 1.8 3.6 1191.6
0+664.00 1.8 3.6 1195.2
0+666.00 1.8 3.6 1198.8
0+668.00 1.8 3.6 1202.4
0+670.00 1.8 3.6 1206
0+672.00 1.8 3.6 1209.6
0+674.00 1.8 3.6 1213.2
0+675.00 1.8 1.8 1215
0+676.00 1.8 1.8 1216.8
0+676.69 1.8 1.24 1218.04
0+678.00 1.8 2.36 1220.4
0+680.00 1.8 3.6 1224
0+682.00 1.8 3.6 1227.6
0+684.00 1.8 3.6 1231.2
0+686.00 1.8 3.6 1234.8
0+688.00 1.8 3.6 1238.4
0+690.00 1.8 3.6 1242
0+692.00 1.8 3.6 1245.6
0+694.00 1.8 3.6 1249.2
0+696.00 1.8 3.6 1252.8
0+698.00 1.8 3.6 1256.4
0+700.00 1.8 3.6 1260
0+702.00 1.8 3.6 1263.6
0+704.00 1.8 3.6 1267.2
0+706.00 1.8 3.6 1270.8
0+708.00 1.8 3.6 1274.4
0+710.00 1.8 3.6 1278
0+712.00 1.8 3.6 1281.6
0+712.13 1.8 0.23 1281.83
0+714.00 1.8 3.37 1285.2
0+716.00 1.8 3.6 1288.8
0+718.00 1.8 3.6 1292.4
0+719.18 1.8 2.13 1294.53
0+720.00 1.8 1.47 1296
0+740.00 1.8 36 1332
0+760.00 1.8 36 1368
0+780.00 1.8 36 1404
0+800.00 1.8 36 1440
0+820.00 1.8 36 1476
0+840.00 1.8 36 1512
0+860.00 1.8 36 1548
0+861.21 1.8 2.17 1550.17

0+862.00 1.8 1.43 1551.6

0+864.00 1.8 3.6 1555.2
0+866.00 1.8 3.6 1558.8
0+868.00 1.8 3.6 1562.4
0+870.00 1.8 3.6 1566
0+872.00 1.8 3.6 1569.6
0+874.00 1.8 3.6 1573.2
0+876.00 1.8 3.6 1576.8
0+878.00 1.8 3.6 1580.4
0+879.15 1.8 2.08 1582.48
0+880.00 1.8 1.52 1584
0+882.00 1.8 3.6 1587.6
0+884.00 1.8 3.6 1591.2
0+886.00 1.8 3.6 1594.8
0+888.00 1.8 3.6 1598.4
0+890.00 1.8 3.6 1602
0+892.00 1.8 3.6 1605.6
0+894.00 1.8 3.6 1609.2
0+896.00 1.8 3.6 1612.8
0+897.10 1.8 1.98 1614.78
0+900.00 1.8 5.22 1620
0+917.59 1.8 31.66 1651.66
0+918.00 1.8 0.74 1652.4
0+920.00 1.8 3.6 1656
0+922.00 1.8 3.6 1659.6
0+924.00 1.8 3.6 1663.2
0+926.00 1.8 3.6 1666.8
0+928.00 1.8 3.6 1670.4
0+930.00 1.8 3.6 1674
0+932.00 1.8 3.6 1677.6
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2+269.86 1.8 17.75 4086.22
2+270.00 1.8 0.25 4086.47
2+272.00 1.8 3.6 4090.07
2+274.00 1.8 3.6 4093.67
2+276.00 1.8 3.6 4097.27
2+278.00 1.8 3.6 4100.87
2+278.41 1.8 0.73 4101.6
2+280.00 1.8 2.87 4104.47
2+282.00 1.8 3.6 4108.07
2+284.00 1.8 3.6 4111.67
2+286.00 1.8 3.6 4115.27
2+286.95 1.8 1.71 4116.98
2+300.00 1.8 23.49 4140.47
2+308.85 1.8 15.93 4156.4

VOLUMEN DE BASE
Estación Área Volumen Volumen acum.
0+000.00 1.8 0 0
0+020.00 1.8 36 36
0+040.00 1.8 36 72
0+060.00 1.8 36 108
0+080.00 1.8 36 144
0+100.00 1.8 36 180
0+104.96 1.8 8.93 188.93
0+106.00 1.8 1.87 190.8
0+108.00 1.8 3.6 194.4
0+110.00 1.8 3.6 198
0+110.73 1.8 1.31 199.31
0+112.00 1.8 2.29 201.6
0+114.00 1.8 3.6 205.2
0+116.00 1.8 3.6 208.8
0+116.50 1.8 0.89 209.69
0+120.00 1.8 6.31 216
0+140.00 1.8 36 252
0+155.31 1.8 27.57 279.57
0+156.00 1.8 1.23 280.8
0+158.00 1.8 3.6 284.4
0+160.00 1.8 3.6 288
0+162.00 1.8 3.6 291.6
0+164.00 1.8 3.6 295.2
0+166.00 1.8 3.6 298.8
0+168.00 1.8 3.6 302.4
0+170.00 1.8 3.6 306
0+172.00 1.8 3.6 309.6
0+174.00 1.8 3.6 313.2
0+176.00 1.8 3.6 316.8
0+178.00 1.8 3.6 320.4
0+180.00 1.8 3.6 324
0+182.00 1.8 3.6 327.6
0+184.00 1.8 3.6 331.2
0+186.00 1.8 3.6 334.8
0+188.00 1.8 3.6 338.4
0+190.00 1.8 3.6 342
0+192.00 1.8 3.6 345.6
0+194.00 1.8 3.6 349.2
0+194.15 1.8 0.27 349.47
0+196.00 1.8 3.33 352.8
0+198.00 1.8 3.6 356.4
0+200.00 1.8 3.6 360
0+202.00 1.8 3.6 363.6
0+204.00 1.8 3.6 367.2
0+206.00 1.8 3.6 370.8

0+208.00 1.8 3.6 374.4

0+210.00 1.8 3.6 378
0+212.00 1.8 3.6 381.6
0+214.00 1.8 3.6 385.2
0+216.00 1.8 3.6 388.8
0+218.00 1.8 3.6 392.4
0+220.00 1.8 3.6 396
0+222.00 1.8 3.6 399.6
0+224.00 1.8 3.6 403.2
0+226.00 1.8 3.6 406.8
0+228.00 1.8 3.6 410.4
0+230.00 1.8 3.6 414
0+231.75 1.8 3.15 417.15
0+232.00 1.8 0.45 417.6
0+232.99 1.8 1.78 419.38
0+240.00 1.8 12.62 432
0+240.63 1.8 1.14 433.14
0+242.00 1.8 2.46 435.6
0+244.00 1.8 3.6 439.2
0+244.72 1.8 1.29 440.49
0+246.00 1.8 2.31 442.8
0+248.00 1.8 3.6 446.4
0+250.00 1.8 3.6 450
0+251.24 1.8 2.23 452.23
0+252.00 1.8 1.37 453.6
0+254.00 1.8 3.6 457.2
0+256.00 1.8 3.6 460.8
0+257.04 1.8 1.88 462.68
0+258.00 1.8 1.72 464.4
0+260.00 1.8 3.6 468
0+262.00 1.8 3.6 471.6
0+264.00 1.8 3.6 475.2
0+266.00 1.8 3.6 478.8
0+268.00 1.8 3.6 482.4
0+270.00 1.8 3.6 486
0+272.00 1.8 3.6 489.6
0+273.45 1.8 2.61 492.21
0+280.00 1.8 11.79 504
0+300.00 1.8 36 540
0+320.00 1.8 36 576
0+340.00 1.8 36 612
0+350.28 1.8 18.51 630.51
0+352.00 1.8 3.09 633.6
0+354.00 1.8 3.6 637.2
0+356.00 1.8 3.6 640.8
0+358.00 1.8 3.6 644.4
0+360.00 1.8 3.6 648

0+362.00 1.8 3.6 651.6

0+364.00 1.8 3.6 655.2
0+364.69 1.8 1.24 656.44
0+366.00 1.8 2.36 658.8
0+368.00 1.8 3.6 662.4
0+370.00 1.8 3.6 666
0+372.00 1.8 3.6 669.6
0+374.00 1.8 3.6 673.2
0+376.00 1.8 3.6 676.8
0+378.00 1.8 3.6 680.4
0+379.09 1.8 1.97 682.37
0+380.00 1.8 1.63 684
0+400.00 1.8 36 720
0+410.67 1.8 19.2 739.2
0+411.91 1.8 2.24 741.44
0+412.00 1.8 0.16 741.6
0+413.16 1.8 2.08 743.68
0+414.63 1.8 2.65 746.34
0+416.00 1.8 2.46 748.8
0+418.00 1.8 3.6 752.4
0+420.00 1.8 3.6 756
0+422.00 1.8 3.6 759.6
0+424.00 1.8 3.6 763.2
0+426.00 1.8 3.6 766.8
0+428.00 1.8 3.6 770.4
0+430.00 1.8 3.6 774
0+432.00 1.8 3.6 777.6
0+434.00 1.8 3.6 781.2
0+436.00 1.8 3.6 784.8
0+436.06 1.8 0.11 784.91
0+438.00 1.8 3.49 788.4
0+440.00 1.8 3.6 792
0+442.00 1.8 3.6 795.6
0+444.00 1.8 3.6 799.2
0+446.00 1.8 3.6 802.8
0+448.00 1.8 3.6 806.4
0+450.00 1.8 3.6 810
0+452.00 1.8 3.6 813.6
0+454.00 1.8 3.6 817.2
0+456.00 1.8 3.6 820.8
0+457.50 1.8 2.69 823.49
0+460.00 1.8 4.51 828
0+480.00 1.8 36 864
0+498.92 1.8 34.06 898.06
0+500.00 1.8 1.94 900
0+502.00 1.8 3.6 903.6
0+504.00 1.8 3.6 907.2

0+506.00 1.8 3.6 910.8

0+507.14 1.8 2.06 912.86
0+508.00 1.8 1.54 914.4
0+510.00 1.8 3.6 918
0+512.00 1.8 3.6 921.6
0+512.13 1.8 0.23 921.83
0+514.00 1.8 3.37 925.2
0+515.37 1.8 2.46 927.66
0+520.00 1.8 8.34 936
0+525.00 1.8 9 945
0+540.00 1.8 27 972
0+540.35 1.8 0.63 972.63
0+550.00 1.8 17.37 990
0+552.62 1.8 4.72 994.72
0+554.00 1.8 2.48 997.2
0+556.00 1.8 3.6 1000.8
0+558.00 1.8 3.6 1004.4
0+560.00 1.8 3.6 1008
0+560.07 1.8 0.13 1008.13
0+562.00 1.8 3.47 1011.6
0+564.00 1.8 3.6 1015.2
0+566.00 1.8 3.6 1018.8
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0+571.77 1.8 7.63 1029.18
0+572.00 1.8 0.42 1029.6
0+574.00 1.8 3.6 1033.2
0+575.00 1.8 1.8 1035
0+576.00 1.8 1.8 1036.8
0+578.00 1.8 3.6 1040.4
0+578.96 1.8 1.73 1042.13
0+580.00 1.8 1.87 1044
0+582.00 1.8 3.6 1047.6
0+584.00 1.8 3.6 1051.2
0+586.00 1.8 3.6 1054.8
0+586.16 1.8 0.29 1055.09
0+600.00 1.8 24.91 1080
0+620.00 1.8 36 1116
0+625.00 1.8 9 1125
0+634.20 1.8 16.55 1141.55
0+636.00 1.8 3.25 1144.8
0+638.00 1.8 3.6 1148.4
0+640.00 1.8 3.6 1152
0+642.00 1.8 3.6 1155.6
0+644.00 1.8 3.6 1159.2
0+646.00 1.8 3.6 1162.8
0+648.00 1.8 3.6 1166.4
0+650.00 1.8 3.6 1170

0+652.00 1.8 3.6 1173.6

0+654.00 1.8 3.6 1177.2
0+656.00 1.8 3.6 1180.8
0+658.00 1.8 3.6 1184.4
0+660.00 1.8 3.6 1188
0+662.00 1.8 3.6 1191.6
0+664.00 1.8 3.6 1195.2
0+666.00 1.8 3.6 1198.8
0+668.00 1.8 3.6 1202.4
0+670.00 1.8 3.6 1206
0+672.00 1.8 3.6 1209.6
0+674.00 1.8 3.6 1213.2
0+675.00 1.8 1.8 1215
0+676.00 1.8 1.8 1216.8
0+676.69 1.8 1.24 1218.04
0+678.00 1.8 2.36 1220.4
0+680.00 1.8 3.6 1224
0+682.00 1.8 3.6 1227.6
0+684.00 1.8 3.6 1231.2
0+686.00 1.8 3.6 1234.8
0+688.00 1.8 3.6 1238.4
0+690.00 1.8 3.6 1242
0+692.00 1.8 3.6 1245.6
0+694.00 1.8 3.6 1249.2
0+696.00 1.8 3.6 1252.8
0+698.00 1.8 3.6 1256.4
0+700.00 1.8 3.6 1260
0+702.00 1.8 3.6 1263.6
0+704.00 1.8 3.6 1267.2
0+706.00 1.8 3.6 1270.8
0+708.00 1.8 3.6 1274.4
0+710.00 1.8 3.6 1278
0+712.00 1.8 3.6 1281.6
0+712.13 1.8 0.23 1281.83
0+714.00 1.8 3.37 1285.2
0+716.00 1.8 3.6 1288.8
0+718.00 1.8 3.6 1292.4
0+719.18 1.8 2.13 1294.53
0+720.00 1.8 1.47 1296
0+740.00 1.8 36 1332
0+760.00 1.8 36 1368
0+780.00 1.8 36 1404
0+800.00 1.8 36 1440
0+820.00 1.8 36 1476
0+840.00 1.8 36 1512
0+860.00 1.8 36 1548
0+861.21 1.8 2.17 1550.17

0+862.00 1.8 1.43 1551.6

0+864.00 1.8 3.6 1555.2
0+866.00 1.8 3.6 1558.8
0+868.00 1.8 3.6 1562.4
0+870.00 1.8 3.6 1566
0+872.00 1.8 3.6 1569.6
0+874.00 1.8 3.6 1573.2
0+876.00 1.8 3.6 1576.8
0+878.00 1.8 3.6 1580.4
0+879.15 1.8 2.08 1582.48
0+880.00 1.8 1.52 1584
0+882.00 1.8 3.6 1587.6
0+884.00 1.8 3.6 1591.2
0+886.00 1.8 3.6 1594.8
0+888.00 1.8 3.6 1598.4
0+890.00 1.8 3.6 1602
0+892.00 1.8 3.6 1605.6
0+894.00 1.8 3.6 1609.2
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0+897.10 1.8 1.98 1614.78
0+900.00 1.8 5.22 1620
0+917.59 1.8 31.66 1651.66
0+918.00 1.8 0.74 1652.4
0+920.00 1.8 3.6 1656
0+922.00 1.8 3.6 1659.6
0+924.00 1.8 3.6 1663.2
0+926.00 1.8 3.6 1666.8
0+928.00 1.8 3.6 1670.4
0+930.00 1.8 3.6 1674
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0+944.00 1.8 3.6 1699.2
0+946.00 1.8 3.6 1702.8
0+948.00 1.8 3.6 1706.4
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0+958.00 1.8 3.6 1724.4
0+960.00 1.8 3.6 1728
0+962.00 1.8 3.6 1731.6
0+964.00 1.8 3.6 1735.2
0+966.00 1.8 3.6 1738.8

0+968.00 1.8 3.6 1742.4

0+970.00 1.8 3.6 1746
0+972.00 1.8 3.6 1749.6
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0+984.00 1.8 3.6 1771.2
0+986.00 1.8 3.6 1774.8
0+988.00 1.8 3.6 1778.4
0+990.00 1.8 3.6 1782
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0+996.00 1.8 3.6 1792.8
0+998.00 1.8 3.6 1796.4
1+000.00 1.8 3.6 1800
1+002.00 1.8 3.6 1803.6
1+004.00 1.8 3.6 1807.2
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1+010.00 1.8 3.6 1818
1+012.00 1.8 3.6 1821.6
1+014.00 1.8 3.6 1825.2
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1+018.00 1.8 3.6 1832.4
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1+202.00 1.8 3.6 2163.6

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1+204.00 1.8 2.61 2167.2
1+206.00 1.8 3.6 2170.8
1+208.00 1.8 3.6 2174.4
1+209.97 1.8 3.55 2177.95
1+220.00 1.8 18.05 2196
1+240.00 1.8 36 2232
1+260.00 1.8 36 2268
1+280.00 1.8 36 2304
1+300.00 1.8 36 2340
1+320.00 1.8 36 2376
1+331.40 1.8 20.53 2396.53
1+332.00 1.8 1.07 2397.6
1+334.00 1.8 3.6 2401.2
1+336.00 1.8 3.6 2404.8
1+338.00 1.8 3.6 2408.4
1+339.57 1.8 2.83 2411.23
1+340.00 1.8 0.77 2412
1+342.00 1.8 3.6 2415.6
1+344.00 1.8 3.6 2419.2
1+346.00 1.8 3.6 2422.8
1+347.74 1.8 3.14 2425.94
1+360.00 1.8 22.06 2448
1+380.00 1.8 36 2484
1+400.00 1.8 36 2520
1+420.00 1.8 36 2556
1+440.00 1.8 36 2592
1+448.36 1.8 15.04 2607.04
1+448.66 1.81 0.55 2607.59
1+460.00 1.8 20.48 2628.07
1+480.00 1.8 36 2664.07
1+500.00 1.8 36 2700.07
1+520.00 1.8 36 2736.07
1+540.00 1.8 36 2772.07
1+540.32 1.8 0.58 2772.65
1+550.00 1.8 17.42 2790.07
1+560.00 1.8 18 2808.07
1+575.00 1.8 27 2835.07
1+580.00 1.8 9 2844.07
1+600.00 1.8 36 2880.07
1+620.00 1.8 36 2916.07
1+625.00 1.8 9 2925.07
1+639.94 1.8 26.89 2951.96
1+640.00 1.8 0.11 2952.07
1+640.32 1.82 0.58 2952.65
1+650.00 1.8 17.51 2970.17
1+660.00 1.8 18 2988.17

1+675.00 1.8 27 3015.17

1+680.00 1.8 9 3024.17
1+700.00 1.8 36 3060.17
1+720.00 1.8 36 3096.17
1+725.00 1.8 9 3105.17
1+740.00 1.8 27 3132.17
1+740.32 1.8 0.58 3132.74
1+760.00 1.8 35.42 3168.17
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1+800.00 1.8 36 3240.17
1+820.00 1.8 36 3276.17
1+823.00 1.8 5.39 3281.56
1+823.51 1.84 0.94 3282.5
1+840.00 1.8 29.97 3312.47
1+860.00 1.8 36 3348.47
1+877.47 1.8 31.45 3379.92
1+878.00 1.8 0.95 3380.87
1+880.00 1.8 3.6 3384.47
1+882.00 1.8 3.6 3388.07
1+884.00 1.8 3.6 3391.67
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1+888.00 1.8 3.6 3398.87
1+890.00 1.8 3.6 3402.47
1+892.00 1.8 3.6 3406.07
1+894.00 1.8 3.6 3409.67
1+896.00 1.8 3.6 3413.27
1+898.00 1.8 3.6 3416.87
1+900.00 1.8 3.6 3420.47
1+902.00 1.8 3.6 3424.07
1+904.00 1.8 3.6 3427.67
1+906.00 1.8 3.6 3431.27
1+908.00 1.8 3.6 3434.87
1+910.00 1.8 3.6 3438.47
1+912.00 1.8 3.6 3442.07
1+914.00 1.8 3.6 3445.67
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1+920.00 1.8 3.6 3456.47
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1+928.00 1.8 3.6 3470.87
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1+932.00 1.8 3.6 3478.07
1+934.00 1.8 3.6 3481.67
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1+938.00 1.8 3.6 3488.87

1+940.00 1.8 3.6 3492.47

1+942.00 1.8 3.6 3496.07
1+943.05 1.8 1.89 3497.96
1+944.00 1.8 1.71 3499.67
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1+948.00 1.8 3.6 3506.87
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1+952.00 1.8 3.6 3514.07
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1+958.00 1.8 3.6 3524.87
1+960.00 1.8 3.6 3528.47
1+962.00 1.8 3.6 3532.07
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1+978.00 1.8 3.6 3560.87
1+980.00 1.8 3.6 3564.47
1+982.00 1.8 3.6 3568.07
1+984.00 1.8 3.6 3571.67
1+986.00 1.8 3.6 3575.27
1+988.00 1.8 3.6 3578.87
1+990.00 1.8 3.6 3582.47
1+992.00 1.8 3.6 3586.07
1+994.00 1.8 3.6 3589.67
1+996.00 1.8 3.6 3593.27
1+998.00 1.8 3.6 3596.87
2+000.00 1.8 3.6 3600.47
2+002.00 1.8 3.6 3604.07
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2+006.00 1.8 3.6 3611.27
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2+068.00 1.8 3.6 3722.87
2+070.00 1.8 3.6 3726.47
2+072.00 1.8 3.6 3730.07
2+074.00 1.8 3.6 3733.67
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2+078.00 1.8 3.6 3740.87

2+080.00 1.8 3.6 3744.47
2+082.00 1.8 3.6 3748.07
2+084.00 1.8 3.6 3751.67
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2+088.00 1.8 3.6 3758.87
2+090.00 1.8 3.6 3762.47
2+092.00 1.8 3.6 3766.07
2+094.00 1.8 3.6 3769.67
2+095.89 1.8 3.4 3773.07
2+096.00 1.8 0.2 3773.27
2+098.00 1.8 3.6 3776.87
2+100.00 1.8 3.6 3780.47
2+102.00 1.8 3.6 3784.07
2+104.00 1.8 3.6 3787.67
2+106.00 1.8 3.6 3791.27
2+108.00 1.8 3.6 3794.87
2+110.00 1.8 3.6 3798.47
2+112.00 1.8 3.6 3802.07
2+114.00 1.8 3.6 3805.67
2+116.00 1.8 3.6 3809.27
2+118.00 1.8 3.6 3812.87
2+120.00 1.8 3.6 3816.47
2+122.00 1.8 3.6 3820.07
2+124.00 1.8 3.6 3823.67
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2+127.18 1.8 2.13 3829.4
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2+216.00 1.8 3.6 3989.27
2+218.00 1.8 3.6 3992.87
2+220.00 1.8 3.6 3996.47
2+222.00 1.8 3.6 4000.07
2+224.00 1.8 3.6 4003.67
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2+228.00 1.8 3.6 4010.87
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2+232.49 1.8 0.88 4018.95
2+234.00 1.8 2.72 4021.67
2+236.00 1.8 3.6 4025.27
2+238.00 1.8 3.6 4028.87
2+240.00 1.8 3.6 4032.47
 2+242.00 1.8 3.6 4036.07
2+244.00 1.8 3.6 4039.67
2+246.00 1.8 3.6 4043.27
2+248.00 1.8 3.6 4046.87
2+250.00 1.8 3.6 4050.47
2+251.27 1.8 2.28 4052.75
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2+269.86 1.8 17.75 4086.22
2+270.00 1.8 0.25 4086.47
2+272.00 1.8 3.6 4090.07
2+274.00 1.8 3.6 4093.67
2+276.00 1.8 3.6 4097.27
2+278.00 1.8 3.6 4100.87
2+278.41 1.8 0.73 4101.6
2+280.00 1.8 2.87 4104.47
2+282.00 1.8 3.6 4108.07
2+284.00 1.8 3.6 4111.67
2+286.00 1.8 3.6 4115.27
2+286.95 1.8 1.71 4116.98
2+300.00 1.8 23.49 4140.47
2+308.85 1.8 15.93 4156.4

VOLUMEN DE CARPETA
ASFALTICA
Estación Área Volumen Volumen acum.
0+000.00 0,5 0 0
0+020.00 0,5 10,08 10,08
0+040.00 0,5 10,08 20,16
0+060.00 0,5 10,08 30,24
0+080.00 0,5 10,08 40,32
0+100.00 0,5 10,08 50,4
0+104.96 0,5 2,5 52,9
0+106.00 0,5 0,52 53,42
0+108.00 0,5 1,01 54,43
0+110.00 0,5 1,01 55,44
0+110.73 0,5 0,37 55,81
0+112.00 0,5 0,64 56,45
0+114.00 0,5 1,01 57,46
0+116.00 0,5 1,01 58,46
0+116.50 0,5 0,25 58,71
0+120.00 0,5 1,77 60,48
0+140.00 0,5 10,08 70,56
0+155.31 0,5 7,72 78,28

0+156.00 0,5 0,35 78,62

0+158.00 0,5 1,01 79,63

0+160.00 0,5 1,01 80,64

0+162.00 0,5 1,01 81,65

0+164.00 0,5 1,01 82,66

0+166.00 0,5 1,01 83,66

0+168.00 0,5 1,01 84,67

0+170.00 0,5 1,01 85,68

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4
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7
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8
1+076.00 0,5 1,01 542,3

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9
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1+334.00 0,5 1,01 672,34

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1+339.57 0,5 0,79 675,15

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1+342.00 0,5 1,01 676,37

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1+448.66 0,51 0,15 730,13

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1+480.00 0,5 10,08 745,94

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1+560.00 0,5 5,04 786,26

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1+580.00 0,5 2,52 796,34

1+600.00 0,5 10,08 806,42

1+620.00 0,5 10,08 816,5

10
1+625.00 0,5 2,52 819,02

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1+680.00 0,5 2,52 846,77

1+700.00 0,5 10,08 856,85

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1+725.00 0,5 2,52 869,45

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1+740.32 0,5 0,16 877,17

1+760.00 0,5 9,92 887,09

1+780.00 0,5 10,08 897,17

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1+823.51 0,51 0,26 919,1

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1+882.00 0,5 1,01 948,66

1+884.00 0,5 1,01 949,67

1+886.00 0,5 1,01 950,67

1+888.00 0,5 1,01 951,68

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11
1+914.00 0,5 1,01 964,79

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12
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2+068.00 0,5 1,01 1042,4

2+070.00 0,5 1,01 1043,41

2+072.00 0,5 1,01 1044,42

2+074.00 0,5 1,01 1045,43

2+076.00 0,5 1,01 1046,43

2+078.00 0,5 1,01 1047,44

2+080.00 0,5 1,01 1048,45

2+082.00 0,5 1,01 1049,46

2+084.00 0,5 1,01 1050,47

2+086.00 0,5 1,01 1051,47

2+088.00 0,5 1,01 1052,48

2+090.00 0,5 1,01 1053,49

2+092.00 0,5 1,01 1054,5

2+094.00 0,5 1,01 1055,51

2+095.89 0,5 0,95 1056,46

2+096.00 0,5 0,06 1056,51

2+098.00 0,5 1,01 1057,52

2+100.00 0,5 1,01 1058,53

2+102.00 0,5 1,01 1059,54

2+104.00 0,5 1,01 1060,55

2+106.00 0,5 1,01 1061,55

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2+110.00 0,5 1,01 1063,57

2+112.00 0,5 1,01 1064,58

2+114.00 0,5 1,01 1065,59

13
2+116.00 0,5 1,01 1066,59

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2+200.00 0,5 10,08 1108,93

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2+214.00 0,5 0,15 1115,99

2+216.00 0,5 1,01 1116,99

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2+250.00 0,5 1,01 1134,13

2+251.27 0,5 0,64 1134,77

2+260.00 0,5 4,4 1139,17

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2+270.00 0,5 0,07 1144,21

2+272.00 0,5 1,01 1145,22

2+274.00 0,5 1,01 1146,23

2+276.00 0,5 1,01 1147,23

2+278.00 0,5 1,01 1148,24

14
2+278.41 0,5 0,2 1148,45

2+280.00 0,5 0,8 1149,25

2+282.00 0,5 1,01 1150,26

2+284.00 0,5 1,01 1151,27

2+286.00 0,5 1,01 1152,27

2+286.95 0,5 0,48 1152,75

2+300.00 0,5 6,58 1159,33

2+308.85 0,5 4,46 1163,79

BIBLIOGRAFÍA

● http://gis.proviasnac.gob.pe/expedientes/2019/LPI_0004_2019/ExpedienteTecnico/

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● https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/Manu
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16