Instruction Manual

for the PASCO scientific

Model SF-9214

에어트랙 시스템
- 선운동량 보존 -

1
장비 구성

PASCO Air Track System

2.0m Air Track SF-9214
Variable Output Air Supply SF-9216
Air Track Accessory kit (Replacement) SF-9295
Accessory Photogate (2) ME-9204B

Required :
ScienceWorkshop 750 Interface
PASCO DataStudio Software

2
 소개

PASCO SF-9214 에어트랙은 2.0m 전체 길이에서 0.04mm 이내의 진직도(Straightness)가 보증된다. 트랙

은 벽 두께 3mm의 대형 사각 알루미늄 압출성형제품으로, 지지용 U자형 채널로 보강되어 있다.
트랙 한쪽 끝에 있는 외발 받침대와 반대쪽 끝에 있는 두발 받침대는 에어트랙이 가로 및 세로 방향으
로 수평을 이루도록 도와준다.

장비 구성

개봉 및 설치

SF-9214 에어트랙은 트랙이 담긴 대형 튜브와 부속품이 담긴 상자로 배송된다. 에어트랙이 담긴 튜브의

한쪽 마개를 제거한다. 부착되어 있는 정렬용 빔과 함께 트랙을 튜브에서 조심스럽게 꺼낸다.

※ Note: 트랙의 상부 표면이 긁히거나 칼자국이 나지 않도록 주의한다. (상부 표면에는 기공이 있다.)
상부 표면이 매끄럽지 못하면 글라이더의 운동을 방해할 수 있다.

SF-9214 에어트랙 장치 구성

Ÿ 2.0m 에어트랙
Ÿ 부속품
- 봉투 : 100mm 글라이더 플래그 (2)
- 상부 층 : 부속품 키트
- 중간 층 : 글라이더 (2)
외발 받침대 나사 (2)
두발 받침대 나사 (2)
4mm 렌치
5mm 렌치
- 하부 층 : 외발 받침대
두발 받침대
멈춤 장치 (2)

필수 추가 장비
에어 서플라이(SF-9216)

3
보충 장비
SF-9295 에어트랙 부속품 키트

에어트랙 부속품 키트는 SF-9214 에어트랙 시스템에 1세트 포함되어 있으나, 분실 시 부속품 키트만을
별도 구매하여 보충할 수 있다.

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부속품

글라이더 및 질량체

검은색 양극산화 처리된 알루미늄 글라이더의 질량은 180±1 g이고, 길이는 129±1 mm 이다. 글라이더
의 질량을 증가시키려면, 글라이더 양 측면에 튀어나와 있는 강철 핀에 질량체를 올려놓으면 된다.

※ Note: 질량체는 항상 대칭으로 부착해야 한다.(양 측면에 동일한 수의 질량체를 부착해야 한다.) 그렇
지 않으면 글라이더가 제대로 작동하지 않는다.

고무밴드 범퍼와 같은 글라이더 부속품은 글라이더의 앞, 뒤쪽 끝에 있는 구멍 중 하나에 설치한다.

※ Note: 대부분의 경우, 포토게이트 작동을 방해하지 않도록 아래쪽 구멍에 설치해야 하는 것이 좋다.

이들 부속품들은 글라이더의 질량을 증가시키므로, 모든 계산 시 반드시 고려되어야 한다.

글라이더의 한쪽 끝에 범퍼 플레이트와 같은 부속품을 장착하였

다면, 반대쪽에도 동일한 질량의 부속품(범퍼 또는 범퍼 플레이
트)을 올려놓아야 한다. 이렇게 하면 글라이더가 어느 한 방향으
로 치우치지 않고, 에어트랙 위에서 계속 수평을 유지할 수 있
다.

플래그

포토게이트를 이용하여 글라이더의 속도를 측정하고자 할 때, 100mm

플래그를 각각의 글라이더 상단에 장착한다.

글라이더 자체를 ‘플래그’로 이용할 수도 있다. 서로 다른 길이의

플래그가 필요한 경우에는, 얇은 판지나 알루미늄을 적당한 길이로
잘라 글라이더 상단에 테이프로 붙여서 사용하면 된다.

5
※ Note: 다음 부속품들은 4mm 표준 플러그를 이용하여 에어트랙의 멈춤 장치 또는 글라이더에 장착한
다. 도르래를 제외한 각 부속품의 중량은 약 10 g이다. 글라이더의 한쪽 끝에는 각각 한 개의 부속품만
을 설치하여야 하며, 양쪽 끝이 대칭이 되도록 만든다.

고무밴드 범퍼

고무밴드 범퍼는 글러이더가 다른 글라이더 또는 멈춤 장치에 충돌할 때, 충격을 완화하고 글라이더의

진동을 제거한다.

고무밴드 범퍼를 멈춤 장치에 설치하면 글라이더 발사 장치로도 이용할 수 있다.

- 범퍼 끝부분에 있는 너트에 닿을 때까지 글라이더를 뒤로 당겼다가 놓는다.
- 고무밴드를 범퍼의 다른 홈으로 옮기면, 글라이더에 가해지는 추진력을 변경할 수 있다.

범퍼 블레이드

범퍼 블레이드는 글라이더의 끝 부분에 장착하여 사용하며, 고무밴드 범퍼와 충돌하도록 만들어진 부품

이다.

왁스 튜브 및 니들

2개의 글라이더를 비탄성 충돌시키고자 하는 경우, 첫번째 글라이더의 끝부분에 왁스 튜브를 설치하고,
두 번째 글라이더의 끝부분에는 니들을 설치한다. 니들은 2개의 글라이더가 충돌할 때, 다른 글라이더의
왁스 튜브에 꽃혀 2개의 글라이더를 단단하게 결합시킬 수 있도록 배치하여야 한다.

6
수차례의 충돌 후에는 니들과 적절한 점착력을 유지할 수 있도록 튜브 안에 왁스를 채워 넣는다.

※ Note : 니들에는 보호용 코르크가 끼워져 있다. 니들을 부속폼 키트 트레이에 보관할 때에는 코르크
를 니들에 다시 끼워놓도록 한다.

후크

글라이더에 스트링을 연결하고자 할 때, 후크를 글라이더의 끝부분 또는 윗부분에 설치하여 사용한다.

도르래

도르래는 공기 주입구 반대쪽에 있는 멈춤 장치 하단 구멍에 설치한다. 글라이더

에 연결된 스트링을 도르래에 걸친 다음, 스트링 끝에 질량체를 매달면 글라이더
를 가속시킬 수 있다.

※ Note : 글라이더를 보호하려면 글라이더가 멈춤 장치에 직접 부딪히지 않도록

주의한다.

7
에어트랙용 질량체 / 걸이 세트

8
 장비 설치

에어트랙 조립하기

1. 제공된 나사와 육각 렌치를 이용하여, 외발 받침대 와 두발 받침대를 그림 1과 같이 에어트랙의 U자

형 채널에 부착한다.

그림 1. 수평조절 받침대 장착하기

2. 부속품 키트에 포함되어 있는 마운팅 나사를 이용하여 에어트랙의 양쪽

끝에 멈춤 장치(end stop)를 설치한다.

그림 2. 멈춤 장치 장착
에어트랙 수평조절

에어트랙을 평평하고 안정된 테이블 위에 올려놓고, 에어트랙이 최대한 수평을 이룰 때까지 두발 받침

대의 수평조절 나사를 돌려준다. 기포수준기를 이용하여 트랙의 수평을 대략적으로 맞추어줄 수도 있으
나, 최종적으로 다음 단계에 따라 수평조절을 완료하도록 한다.

1. 에어트랙을 에어 서플라이에 연결하고, 에어 서플라이의 전원을 켠다.

2. 글라이더를 트랙의 중앙에 가만히 놓는다.
3. 글라이더가 어느 방향으로도 가속하지 않고, 최초의 위치에 정지해 있을 때까지 수평조절 나사를 돌
려 수평을 맞춘다.

※ Note : 글라이더가 제자리에서 약간 진동할 수도 있다. 이러한 움직임은 트랙의 기공으로 들어오는
기류에 의한 것이므로 정상적인 것으로 간주한다.

9
에어 서플라이 작동 조절

PASCO SF-9216 에어 서플라이는 트랙의 한쪽 끝에 있는 에어피팅에 의해 트랙에 연결되어 있다. 글라

이더가 트랙 위에 살짝 떠있도록 송풍기의 출력을 조절하여야 한다. 과도한 기압이 공급될 경우, 가속력
이 없어도 글라이더가 트랙 위를 떠다니게 된다.
에어 서플라이는 에어트랙을 경미하게 가열시켜, 에어트랙이 팽창하게 된다. 트랙 아래에는 조절용 빔이
설치되어 있어, 에어트랙 작동 5분 후 또는 트랙이 따뜻해졌을 때, 트랙이 ±0.04mm 범위 내에서 일직
선을 이루도록 한다.

※ 유지 관리

에어트랙
에어트랙의 표면을 깨끗이 하고, 긁히거나 흠이 나지 않도록 한다. 장치를 보관할 때에는 반드시 에
어트랙의 표면을 훼손시킬 수 있는 것이 없는지 확인한다. 트랙의 표면이 매끄럽지 못하여 글라이더
의 자유로운 움직임을 방해하는 경우, 줄이나 사포를 이용하여 트랙의 표면을 조심스럽게 갈아낸다.
PASCO 에어트랙은 선형도(linearity)의 편차가 ±0.04 mm 이내가 되도록 제조되었으며, 수년간 이 사
양을 유지할 수 있도록 설계되었다. 그러나 트랙에 과도한 힘을 가하면, 이 범위의 정렬 상태에서 벗
어날 수 있으므로 주의하도록 한다.

글라이더
글라이더는 에어트랙 위에서 마찰 없이 운동이 유지될 수 있도록 조심스럽게 다루어야 한다. 트랙에
떠있는 표면에 긁힌 자국이나 흠이 생겼을 경우 줄이나 사포를 이용하여 제거해야 한다. 글라이더를
떨어뜨리거나 정렬이 흐트러졌을 경우, 글라이더의 옆면과 에어트랙의 옆면이 일치하도록 글라이더
를 바로 잡아야 한다. 두 옆면 사이의 각이 너무 작으면 글라이더가 트랙에 붙게 되며, 각이 너무 크
면 운동 시 글라이더가 흔들리게 된다.

고무밴드 범퍼
고무밴드는 시간이 경과함에 따라 신축성이 떨어질 수 있다. 글라이더의 발사 및 충격 완화를 위한
탄력성을 제공할 수 있도록, 고무밴드를 새 것으로 교체해야 한다.

※ Note : 고무밴드의 수명을 연장시키려면, 사용하지 않는 때에는 고무밴드를 범퍼와 분리해 놓는

다. 또한 고무밴드를 과도하게 늘리면 고무를 코팅하고 있는 보호용 분말이 제거될 수 있으므로 주
의한다.

10
 [실험 1] 완전 비탄성 충돌

[ 장비 셋업 ]

이 실험에서는 카트 A가 정지한 카트 B에 충돌한 후 2개의 카트가 하나로 합쳐져 운동할 때, 충돌 전후

의 속도 변화를 측정할 것이다.

1. 코르크를 제거한 니들 부속품을 카트 A에 장착하고, 왁스튜브를 카트 B에 장착한다. 니들과 왁스튜브

가 장착된 면이 서로 마주보도록 카트를 배치한다. 니들과 왁스튜브가 장착되지 않은 쪽에는 질량이
동일한 부속품(범퍼 블레이드, 후크 등)을 장착하여 카트가 평형을 이루도록 만든다.

2. 두 카트의 상단에 플래그를 부착한다.

3. 2개의 포토게이트를 약 60cm 간격으로 설치한 다음, 카트의 플래그가 포토게이트의 적외선 센서를
통과할 수 있도록 포토게이트의 높이를 조절한다.

4. 소프트웨어를 실행하여 포토게이트 타이머를 구성한다. 플래그의 길이를 측정하여 입력한다.

- DataStudio : Create Experiment > Setup > Setup Timers > Collision Timer를 선택한 다음, 셋업 창
의 Constant 항목을 클릭하여 Flag Length를 입력한다.
- Capstone : Hardware Setup에서 포토게이트가 연결된 인터페이스의 단자를 클릭하여, 2개의 포토게이
트를 각각 구성한다. Timer Setup > Collison (Single Flag)를 선택한 다음, Flag Length를 입력한다.

5. 테이블 디스플레이에서 속도 1과 속도 2를 표시하도록 설정한다.

11
실험 A. 두 카트의 질량이 같을 때

[ 예측 ]

이 실험에서 질량이 인 카트 A는 질량이 거의 동일한 카트 B와 충돌하게 된다. 충돌 전, 카트 A는  

의 속도로 움직이며 카트 B는 정지해 있다. 그리고 충돌 후 카트 A와 B는 하나로 합쳐져 ′의 속도로
움직일 것이다. 따라서 충돌 전의 운동량은       ·    이 될 것이고, 충돌 후의 최종 운동량
은       ′  ′가 될 것이다.

충돌에서 운동량이 보존된다는 가정 하에, 충돌 후 카트의 속도를 예측해보자. 속도는 증가할 것인가, 감
소할 것인가? ′ 대   의 비율은 얼마가 될 것인가?

[ 실험 절차 ]

1. 카트 A는 에어트랙의 좌측 끝 부분에, 카트 B는 두 포토게이트의 중간 지점에 놓는다.

2. 소프트웨어에서 측정 시작(Start 또는 Record) 버튼을 클릭한 다음, 에어 서플라이의 전원을 켠다.

3. 카트 B는 정지해 있는 상태에서 카트 A를 오른쪽으로 밀어준다. 반드시 카트 A가 포토게이트 1을 통

과하기 시작하기 전에 손을 떼어야 한다.

4. 카트 A가 카트 B에 충돌한 후 속도가 어떻게 변하는지 정성적으로 관찰한다.

5. 2개의 카트 모두 포토게이트 2를 통과하고 나면 정지(Stop) 버튼을 클릭한다. 데이터 테이블에서 속

도 1과 속도 2를 확인한다. 정성적으로 관찰한 결과와 상응하는가? (이상적으로는 카트 A, B가 포토
게이트 2를 통과하는 데 걸린 시간이 일치해야 하지만, 만일 일치하지 않을 경우 카트 A, B의 경과시
간을 평균내면 된다.)

6. 예측한 내용과 실험 결과가 서로 일치하는가? 그렇지 않다면 그 이유는 무엇인가?

7. 측정값을 이용하여 운동량과 운동에너지를 계산한다. 충돌 전후 총 운동량   과   사이의 백분율

변화를 계산하여 운동량이 보존되었는지 확인한다. 마찬가지로 운동에너지가 보존되었는지 확인한다.

충돌 전 충돌 후 백분율 오차
카트 A  =  =  ′ =

카트 B  =  = ′ =
 =  = %∆  =
 =  = %∆  =

12
실험 B. 두 카트의 질량이 다를 때

카트 B의 양 측면에 원형 질량체를 올려 카트의 질량을 변화시킨 다음, 실험 A의 과정을 반복한다.

카트 A의 질량이  , 카트 B의 질량이  일 때, 카트 A가   의 속도로 정지해 있는 카트 B에 충돌한

후, 카트 A와 B가 하나로 합쳐져 ′의 속도로 움직일 것이다. 따라서 충돌 전의 운동량은
        ·     이 될 것이고, 충돌 후의 최종 운동량은       ′가 될 것이다.

충돌 후 속도가 어떻게 변할지 예측해보고, 실험을 실시하여 정성적인 관찰내용과 속력 데이터를 기록

한다. 측정값을 이용하여 운동량과 운동에너지를 계산한 다음, 총 운동량과 총 운동에너지의 백분율 변
화를 계산한다.

충돌 전 충돌 후 백분율 오차
카트 A  =  =  ′ =

카트 B  =  = ′ =
 =  = %∆  =
 =  = %∆  =

13
 [실험 2] 탄성 충돌 – 충돌 전 하나의 카트만 움직이는 경우

[ 장비 셋업 ]

이 실험에서는 카트 A가 정지한 카트 B에 탄성 충돌할 때, 충돌 전후의 속도 변화를 측정할 것이다.

1. 카트 A와 B에 고무밴드 범퍼를 서로 수직이 되게 장착한 다음, 범퍼끼리 서로 마주보도록 카트를 배

치한다. 범퍼가 장착되지 않은 쪽에는 질량이 동일한 부속품(범퍼 블레이드, 후크 등)을 장착하여 카
트가 평형을 이루도록 만든다.

2. 두 카트의 상단에 플래그를 부착한다.

3. 2개의 포토게이트를 약 60cm 간격으로 설치한 다음, 카트의 플래그가 포토게이트의 적외선 센서를
통과할 수 있도록 포토게이트의 높이를 조절한다.

4. 소프트웨어를 실행하여 포토게이트 타이머를 구성한다. 플래그의 길이를 측정하여 입력한다.

- DataStudio : Create Experiment > Setup > Setup Timers > Collision Timer를 선택한 다음, 셋업 창
의 Constant 항목을 클릭하여 Flag Length를 입력한다.
- Capstone : Hardware Setup에서 포토게이트가 연결된 인터페이스의 단자를 클릭하여, 2개의 포토게이
트를 각각 구성한다. Timer Setup > Collison (Single Flag)를 선택한 다음, Flag Length를 입력한다.

5. 테이블 디스플레이에서 속도 1과 속도 2를 표시하도록 설정한다.

14
실험 A. 두 카트의 질량이 같을 때

[ 예측 ]

카트 A를 정지해있는 카트 B쪽으로 밀면 어떤 일이 발생할지 예측해본다. 충돌 후 카트의 속도   와

  의 상대값은 얼마가 될 것이라고 예측하는가?

[ 실험 절차 ]

1. 카트 A는 에어트랙의 좌측 끝 부분에, 카트 B는 두 포토게이트의 중간 지점에 놓는다.

2. 소프트웨어에서 측정 시작(Start 또는 Record) 버튼을 클릭한 다음, 에어 서플라이의 전원을 켠다.

3. 카트 B는 정지해 있는 상태에서 카트 A를 오른쪽으로 밀어준다. 반드시 카트 A가 포토게이트 1을 통

과하기 시작하기 전에 손을 떼어야 한다.

4. 카트 A가 카트 B에 충돌한 후 두 카트의 속도가 어떻게 변하는지 정성적으로 관찰한다.

5. 데이터가 충분히 수집되고 나면 정지(Stop) 버튼을 클릭한다. 데이터 테이블에서 속도 1과 속도 2를

확인한다. 정성적으로 관찰한 결과와 상응하는가?

6. 예측한 내용과 실험 결과가 서로 일치하는가? 그렇지 않다면 그 이유는 무엇인가?

7. 측정값을 이용하여 운동량과 운동에너지를 계산한다. 충돌 전후 총 운동량   과   사이의 백분율

변화를 계산하여 운동량이 보존되었는지 확인한다. 마찬가지로 운동에너지가 보존되었는지 확인한다.

충돌 전 충돌 후 백분율 오차
카트 A  =  =  ′ =

카트 B  =  = ′ =
 =  = %∆  =
 =  = %∆  =

15
실험 B. 두 카트의 질량이 다를 때

카트 B의 양 측면에 원형 질량체를 올려 카트의 질량을 변화시킨 다음, 실험 A의 과정을 반복한다. (질

량이 더 큰 카트를 정지시켜 놓고, 질량이 저 작은 카트를 충돌시키도록 한다.)

충돌 전 충돌 후 백분율 오차
카트 A  =  =  ′ =

카트 B  =  = ′ =

 =  = %∆  =
 =  = %∆  =

16
 [실험 3] 탄성 충돌 – 충돌 전 2개의 카트가 함께 움직이는 경우

[ 장비 셋업 ]

이 실험에서는 카트 A와 카트 B를 서로를 향하여 밀었을 때, 충돌 전후의 속도 변화를 측정할 것이다.

(동일한 질량의 카트이든, 다른 질량의 카트이든 어느 것이나 사용할 수 있다.) 처음에 카트 A는 포토게
이트 1을 통과하고 카트 B는 포토게이트 2를 통과하여, 두 포토게이트 사이에서 카트 A, B가 완전히 충
돌하게 될 것이다.

1. 카트 A와 B에 고무밴드 범퍼를 서로 수직이 되게 장착한 다음, 범퍼끼리 서로 마주보도록 카트를 배

치한다. 범퍼가 장착되지 않은 쪽에는 질량이 동일한 부속품(범퍼 블레이드, 후크 등)을 장착하여 카
트가 평형을 이루도록 만든다.

2. 두 카트의 상단에 플래그를 부착한다.

3. 2개의 포토게이트를 약 60cm 간격으로 설치한 다음, 카트의 플래그가 포토게이트의 적외선 센서를
통과할 수 있도록 포토게이트의 높이를 조절한다.

4. 소프트웨어를 실행하여 포토게이트 타이머를 구성한다. 플래그의 길이를 측정하여 입력한다.

- DataStudio : Create Experiment > Setup > Setup Timers > Collision Timer를 선택한 다음, 셋업 창
의 Constant 항목을 클릭하여 Flag Length를 입력한다.
- Capstone : Hardware Setup에서 포토게이트가 연결된 인터페이스의 단자를 클릭하여, 2개의 포토게이
트를 각각 구성한다. Timer Setup > Collison (Single Flag)를 선택한 다음, Flag Length를 입력한다.

5. 테이블 디스플레이에서 속도 1과 속도 2를 표시하도록 설정한다.

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[ 예측 ]

카트 A와 카트 B를 서로를 향하여 밀었을 때, 충돌 후 어떤 일이 발생할지 예측해본다. 카트의 질량, 초

기속도, 그리고 충돌의 성질에 따라 좌우될 것이다. 충돌의 성질이 탄성충돌이어서 두 카트가 반동한다
면, 카트 A는 다시 포토게이트 1을 통과하고 카트 B는 포토게이트 2를 통과하게 될 것이다. 또 두 카트
가 함께 왼쪽이나 오른쪽으로 이동할 수도 있고, 두 카트 중 하나가 정지할 수도 있다.

[ 실험 절차 ]

1. 카트 A는 에어트랙의 좌측 끝 부분에, 카트 B는 우측 끝 부분에 놓는다.

2. 소프트웨어에서 측정 시작(Start 또는 Record) 버튼을 클릭한 다음, 에어 서플라이의 전원을 켠다.

3. 카트 A와 B를 동시에 서로를 향하여 밀어준다.

4. 카트 A와 카트 B가 충돌한 후 두 카트의 속도가 어떻게 변하는지 정성적으로 관찰한다.

5. 데이터가 충분히 수집되고 나면 정지(Stop) 버튼을 클릭한다. 데이터 테이블에서 속도 1과 속도 2를

확인한다. 기록된 모든 속도가 양의 값이라 하더라도, 카트 A의 초기속도와 같은 방향이면 속도가 양
이고 카트B의 초기속도와 같은 방향이면 속도가 음이라는 점을 기억하도록 한다. 정성적으로 관찰한
결과와 상응하는가?

6. 예측한 내용과 실험 결과가 서로 일치하는가? 그렇지 않다면 그 이유는 무엇인가?

7. 측정값을 이용하여 운동량과 운동에너지를 계산한다. 충돌 전후 총 운동량   과   사이의 백분율

변화를 계산하여 운동량이 보존되었는지 확인한다. 마찬가지로 운동에너지가 보존되었는지 확인한다.

충돌 전 충돌 후 백분율 오차
카트 A  =  =  ′ =

카트 B  =  = ′ =
 =  = %∆  =
 =  = %∆  =

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