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從小漁船做到大軍艦!龍德造船與同業有何差異,成國內第一家標下軍艦的民營造船廠? 經理人
從小漁船做到大軍艦!龍德造船與同業有何差異,成國內第一家標下軍艦的民營造船廠? 經理人
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從小漁船做到大軍艦!龍德造船與同業有何差異,成國內第一家標下軍艦的民營造船廠?
高季芃
「我們是少數有設計部門的造船廠,可以從船東的需求開始做基本設計。」黃守真說,從徹底的外行,打造出第一艘漁船開始,龍德就體會到設計
的重要性,自此也成為公司取得海內外訂單的核心競爭力。
黃守真說,造船不是一成不變的行業,每一艘船都不一樣,每一年都有新的考驗,所以他希望團隊成員都有樂於接受挑戰的特質、時刻檢討的習
慣,還有不要害怕失敗,「要把失敗的教訓變成公司的資產。」
累積多年經驗,黃守真說,「有時候在我熟悉的範圍裡,一看就知道一張設計圖有沒有靈魂。」他認為,造船首重設計,但工藝的精準和美學素養
同樣重要。如今面對自動化、智慧化、無人化的科技趨勢,「我們幾乎都在學,因為時代在進步。」黃守真還要帶領龍德持續投入研發與設計,迎
接更多挑戰。
從「零基礎」開始學造船,持續精進技藝,挑戰不同船型
Q:化工系畢業,投入造船業的契機?
A: 完全是機緣。我民國 60 年大學畢業,那個年代大家都想創業,台灣經濟正在起飛,到處都是小工廠。我真正創業是民國 65 年,幾個同學一
起,找親戚朋友 10 萬、20 萬,湊到 200 萬,設了一個小工廠。
當年我們還是田中央的小工廠,在龍德工業區裡,等於在鄉下地方、陸地上造船,勇氣很大。造完後,要把船拖出去,非常轟動,是南方澳第一艘
FRP 漁船。 船下水後的第一年(1980 年),南方澳有競賽,漁獲量第一,讓其他漁民有信心,船是可以用的。我們藉這個機會,拿到第二艘、第
三艘船的訂單。
Q:做滑板到造漁船,隔行如隔山?
A: 我們公司本來叫恆聚工業,為了造船,去跟基隆港務局申請,科長一看,你們「不是造船廠,不能造船」,起碼要是造船公司。我就跑去工業
局,把公司改名龍德造船。
造第一艘船時,完全是外行,發現不簡單,才到處請教專家學者,學習造船的原理和技術。我們是小公司,不容易請到專業人才,一定要靠自己學
習。 我們最成功的是,一開始就體會到,每件事都知道要經過設計、計算,不是盲目去做,團隊又有研發精神,接受了這樣的挑戰。 更重要的
是,剛好碰到漁業在發展,造船市場需求很大,很多船東願意給我們機會,生意不斷,持續練兵和精進,愈做愈快、愈做愈清楚。
高速巡邏艇,算是趕上小型漁船、小型巡邏艇需求很大的時代。
專注在設計含量高的案子,海內外市場都有競爭力
Q:海內外都順利取得標案的關鍵?
A: 我們一開始就非常重視設計,1983 年投標警備總部的 2 艘巡邏艇,已經有能力寫規範書、畫設計圖,跟別家公司競爭,就比較突出。當時漁
船大概都跑 8 節(一小時跑 8 海浬),最多 9~10 海浬,他們要求跑 17 節,我們做得非常好,跑到 19 節。
淡水水上警察局的高速巡邏艇,是國內第一次做 28 節的船,怎麼讓他相信,你做得到?當初的條件是,交船、驗收合格才付錢,船的金額很大,
沒有預付款,是很大的挑戰。
也因為在台灣造了很多巡邏船,累積很多 credit(信用)和設計、建造的能量,加上台灣的成本比較低,一踏出國外,就很有優勢、競爭力,很容
易在國外標到生意。
Q:為什麼特別重視設計?
A: 這跟失敗經驗有關。我們造第一艘船,是漁民按照做木材船的規格,告訴我們多長多寬,結果下水以後,船頭翹起來,離開水面。那時沒有理
解到,木頭船改成 FRP 船,材質、重量不一樣,船型要改。過去造漁船,有時候不講究設計,只說要多大的船、轉多少匹馬力、跑多少速度,沒
有想:同樣大小的船,一艘轉 600 匹馬力,只跑 10 節或 10.5 節,為什麼另一艘轉 500 匹馬力,也跑 10 節?
一般來說,船當然是愈輕、跑愈快,但是船有基本的重量,包括一些裝載和設備;也有性能的要求,像是要跑多快,馬力要多大,怎麼去做這些整
合,基本設計非常重要。可以把船做多少馬力,控制在多少重量,發揮最佳性能;可以優化船型,降低在水裡的阻力;把螺槳設計好,提升推進效
率;也許船寬加寬一點、船型的傾斜度稍微 V 型一點,穩度就會更好。
Q:所以設計就是一種競爭力?
A: 沒有設計,船很容易失敗,像是超重、速度跑不到、穩度不對、載重量不足。有設計能力,才有辦法跟人家不一樣。我們近 20 年來,95% 都
做政府機關的船。不管國內外,公務船都有一個特性,就是每一艘船都是訂製(tailor-made),不是大量生產,一次只做十幾艘或幾十艘,因為
每一艘的任務、性能都不一樣。造船廠有設計能力,人看到設計,就相信你做得到。而且政府機關都是達不到標準,就拒絕交船或罰款,一定要很
有把握,才敢去接案子。
所以人家來問,龍德的競爭力在哪裡?我會說,有很好的設計團隊、有設計能力。只是按圖施工,沒有設計,比的是工錢、工資,競爭力就沒
了。我們比較專注在需要設計的船,設計含量愈高的案子,我們愈有興趣。
Q:從漁船、巡邏艇,到造軍艦,還是很大的跨度?
A: 造船還是有一些相通的基本原理,但是軍艦跟一般的船最大的不同,是它的系統(包括武器、作戰、指揮、雷達等)很複雜,系統愈複雜,裝
載的東西愈多,要控制、整合的東西就愈多,從空間設計、重量分布到施工方法,都不太一樣。
其實政府在公開招標之前,有把基本圖說給船廠看。我們工程師看了以後,回來內部檢討,認為這個船可以做得好,就很有勇氣去參加投標,沒把
握,我們不敢做。得標以後,長官對我們有一點存疑,擔心這個船廠沒造過軍艦,到底能不能把船造好?他們到廠裡看、跟我們談過以後,慢慢有
信心,覺得每一個步驟都很規矩,可以掌控。
做好管理,提升企業利潤,不斷檢討,打造精益求精的文化
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Q:如何維持設計能量?
A: 全世界有很多設計公司,他們把船設計好,交給造船廠。90% 的造船廠,其實就是代工,工資愈便宜愈有競爭力。台灣不一樣,工資愈來愈
貴,沒有設計能力沒辦法跟人家競爭。我們是少數有設計部門的造船廠,可以從船東需求開始,做基本、細部設計,完成一條船,再去試驗⋯⋯整
套東西完全靠自己。
Q:設計之外,還需要哪些關鍵能力?
A: 造船滿複雜的,比方說,本來設計這條船重量 100 噸,造出來 150 噸,可能是設計一開始,重量就沒估準;可能是沒有按圖施工,控制好重
量,所以造船的工藝很重要,包括焊接、施工等。另外,船舶的美學也很重要,船做出來,人家一眼望過去,外觀很漂亮、船型順不順,每種船的
造型都不一樣。
Q:接到國艦訂單時,團隊的光榮感提升?
A: 雖然我們有信心做好,態度還是很謹慎、小心。船不斷在進步,到現在為止,我們都認為,下一批會做得更好,因為從上一批得到很多經驗。
龍德很可貴的是,大家都在求進步,沒有自滿,說這已經很好!
我們每年都做不同的船,今年做消防船、明年做調查船、研究船⋯⋯,每年都是新工作、碰到不同的國家或船東,應付不同的要求,留下來的員
工,基本上都要有接受挑戰的特質。我們每個星期都在檢討,常跟大家講,不要怕失敗,只要下次不要再做錯,一定要把失敗的教訓,變成公司的
資產。
設計的錯誤愈少,翻工率愈少,你的精度、品質的控制愈好,自然獲利就會提升。
經理人
Dos
1|一定要有設計能力,才有辦法跟人家競爭。
2|愈精準、失誤愈低、流程有效率,利潤來自管理能力。
3|我們開會大部分都在檢討,都在講什麼地方還可以再做得更好。
Don'ts
1|我不太去想過去的事,但是我看到未來有很大的機會。
2|不能高興怎麼做就怎麼做,按圖施工很重要。
3|不要怕失敗,要把失敗的教訓變成資產。
Profile
黃守真
1948 年生。文化大學化工系學士。1976 年創辦恆聚工業,後更名為龍德造船,現任龍德造船董事長。
龍德造船
前身為恆聚工業,1976 年由黃守真等人創辦,專注於玻璃纖維強化塑膠(FRP,fiber-reinforced plastic)的加工製造,1979 年為造第一艘 FRP 漁
船,改名龍德造船。公司提供中高速艦艇設計、建造及維修保養服務,主要產品包含港灣作業船、巡邏艇、交通船、海軍艦艇等。2012 年獲得台