SH 72024 ca 77 ‘Vyzvédny letoun Lockheed U-2 poprvé valet ztajné zkuSebni zakladny Groom Dry Lake v Nevad8 4.srpna 1955. Letoun byl 2Konstruovén na 7ékladé poZadavku na konstrukci letounu schopného soustavnych leti s prizkumnymi aparaturami vEeho druhu a nezasatitelngho bé2né zndmnfmi protivzdusnjmi obrannga prosttedky té doby. Prunivarianty pro2ivaly spétnou kariéru jako vjzvédné Jetouny operujic ve velkyich vy8kach ato a2 do | kvéina 1960, kd pilot Gary Powers byl sesttelen nad izemim Sovétského svazu v blizkosti Sverdiovska béhem tajné mise ve sluzbich CIA. Od této doby nebyl uz letoun U-2 povatovin za bezpetny prostfedek pro pfelety nad lizemim SSSR a letouny U-2 byly dle poutiviny pti shroma2d ovéni Spionézmich informact v rimei akce SIGINT, kdy pomoct velmi vykonnych sikmych kamer dalekého dosahu snimkovaly tizemi cilovych zemi ze vzduiného prostoru "sptételenych” stati. Koncem AedesétYch let pivodni letouny U-2 dosdly limit svych technickych mo®nosti a tak byla vy?édéna konstrukce nového letounu schopného rnést modert senzory, které byly v té dobé ve vjvoj. Lockheed prevzal pivoda! Konstrukci a provedi na ni nékolik zmén tykajicich se pedevsim celkovgch rozmért letounu. Novy letoun U-2R vzlét ze zkladny Edwards North Base 28 srpna 1967. Brzy se prokazalo, 2e novy letoun moh! néstnové senzory mnohem vy8e ana vétsi vadalenost, ne2eho predchiidee. Novy letoun byl take lépe ovladatelny ne2 dfivejsi verze U-2. Pron{ dodavka 12 kusi novych stro byla uskutetnéna vroce 1979, kdy byla vyrobni linka movu ofevtena pro vyrobu 37 kusi. Nové letouny byly pfemageny na model TR-1A a byly po ptedini rozmistéay na zakladnéch v Evropt. Jejich hlavnim dkolem bylo providet prizkum za "Zeleznou oponou” za poutitiradaru ASARS-2 urtencho pro monitorovéni bitevniho pole. Nékteréz letound TR-1A umisténych na zakladné RAF v Alconbury ve Velk¢ Britinii, pisobief v ramei 17. Prizkumného Wingu USAF, byly take vybaveny riznymi clektronickymi zabizenimi, uréenjmi promise ELINT a SIGINT se zaméfenimna ‘monitorovani vojenskych sil VarSavského paktu. Potom co se zmensilo nebezpedi "Studené vélky” byly letouny TR-1A staZeny a v roce 1991 byly pteznateny na U-2R. Letouny TR-1/U-2R brily dileZitouroli béhem "Valky v 4livu” vroce 1991, kdy za pouzitf radaru ASARS- 2 zaji8tovaly pro Spojenecks jednotky vjbér cil mezi Irickymi jednotkami v okupovaném Kuvajtu. Letouny U-2R také plnily dilezité ‘ikoly v Balkanském konfliktu, kdy za pouzti vSech drub priizkumnjch senzori véetné kamer monitorovaly v tomto prostoru veskeré nepokojeavaletné konflity. NASA také poudiva letouny U-2R jako v/zkumnd letadla s velkym dostupem. Tyto letouny jsou mémy pod oznagenim ER-2. Je také zavidéna verze snovsm motorem oznatens jako U-2S. Technické édaje: rozpéti31.39m, détka 19.13 m, vjka4.88m Motorové skupina: Jeden proudovy motor Prat & Whitney J75-P-13B (75.62 KN). U letound U-2S nahrazeny jednim motorem General Electric GEF101-GE-F29 83.9 kN), variantamotora F118 pouzivané.naletounech B-2 Spirit "stealth bomber". Maximal rychlost: Letouny nelétajfrychlost! vice ne2 Mach 0.8, cestovni rychlost ve vice 21,335 m je 692 km/hod. Dolet: Priblizné 10,060 km pi vytrvalosti 12hodin Operaéni dostup: 24,385 m GB Tre Lockheed U-2 frst flew from the secret Groom Dry Lake Test Facility in Nevada on4 August 1955. The early variants enjoyed 4 successful career as a high-flying reconnaissance platform until | May 1960, when Gary Powers was shot down over Sverdlovsk ((Yekaterinberg) in the then USSR whilst on a IA mission. As itwas no longer deemed safe to overtly the Soviet Union, the U-2 continued to be used as an intelligence gathering platform in the SIGINT collection role and by using powerful long-range oblique cameras to look deep {no the target country whilst flying inside “friendly” airspace. By the late 1960s, the original aircraft were becoming limited in their capability and a new aircraft was required to carry the more modem sensors under development. Lockheed took the original design and made some changes, mostly tothe overall size ofthe aircraft. The new U- 2R first flew from Edwards North Base on 28 August 1967. It soon proved that it could carry the new sensors higher and further than its ‘predecessors and the aircraft was also found tobe easier to fly than the early U-2's. The first batch of 12 aircraft were added to in 1979, when the production line was re-opened io build another 37 aircraft ‘These new airframes were re-designated as TR-1A's and deployed to Europe to carry out surveillance across the “Iron Curtain" using the ‘ASARS-2 synthetic aperture radar for batlefield monitoring. Based at RAF Alconbury inthe UK with the 17* reconnaissance Wing of the USAR, some ofthe TR-1A's were also fitted with a variety of electronic warfare equipment for ELINT and SIGINT missions, eavesdropping ‘onthe military forces ofthe Warsaw Pact. As the "Cold War" threat diminished, the TR-1A's were withdrawn and in 1991, they were renamed asU2R, ‘The TR-1/U-2R played an important role during the 1991 Gulf War, using the ASARS-2 radar to provide much of the Allied Coalition's real- time targeting of the Irai forces occupying Kuwait. The U-2R's also played an important role in the Balkans conflict, using all types of| sensor, including cameras, to monitor the unrest and troubles there. NASA also flies U-2R's as high altitude rescarch aircraft. These airframes are known as ER-2'. A re-engined version is also being introduced, known as the U-2S. ‘Technical Specifications: ‘Span 103 f (1.391), length 62 ft. 9in(19.13 m), height 168 (4.88 m) Powerplant: One Prat & Whitney 175-P-13B turbojetratedat 17,000 Ib st(7S.62 kN) dry. Being replacedin the U-2S by one General Electric GEF101-GE-F29 turbofan rated at 18,500 Ib st (83.9 KN), a variant ofthe F118 engine used by the B-2 Spirit “stealth bomber” ‘Maximum Speed: Aircraft never flies above Mach 0.8, cruising speed at 70,000 ft (21,335 m) is 430mph/692 kan/h. Range: Approximately £6,250 miles/10,060 km with an endurance of 12 hours. Operational ceiling: 80,000 £24,385 m reacTD) _ Das Aufklarungsflugzeug Lockheed U-2 ist zum ersten Mal am 4. August 1955 von der geheimen Versuchsbasis Groom Dry Lake in Nevada aus aufgestiegen. Das Flugzeug wurde auf der Grundlage von Anforderngen an die Konstruktion eines Flugzeuges, das systematische Flge mit Aufklérungsapparaturen aller Art ausfunren und fr die Ublich bekannten Luftabwehrmitte jener Zeit unerreichbar sein sollte, entworfen. Die ersten Varianten haben cine erfolgreiche Karriere als in grofien Hohen operierende Aufklérungsflugzeuge gemacht und zwar bis zum 1. Mai 1960, als der Pilot Gary Powers Uber dem Gebiet der Sowjetunion in der Nahe von Swerdlowsk wihrend einer geheimen Mission in den Diensten der CIA, abgeschossen wurde. Seit dieser Zeit wurde das Aufklarungsflugzeug U-2 nicht mehr als sicheres Mittel flr Uberflage aber das Gebiet der UdSSR angesehen. Die U-2-Maschinen wurden weiterhin beim Sammeln von ‘Spionageinformationen im Rahmen der Aktion SIGINT verwendet, wo mit Hilfe von sehr leistungsfahigen, schrig angeordneten Kameras mit goer Reichweite das Gebiet von Ziellindem vom Luftraum "befreundeter” Staaten aus erkundet wurde. Am Ende der sechziger Jahre hatten die ursprnglichen U-2-Flugzeuge das Limit ihrer technischen MOglichkeiten erreicht. So wurde die Konstruktion eines neuen Flugzeuges gefordert, das in der Lage sein sollte, modeme Sensoren mu tragen, die in dieser Zeit in der Entwicklung standen. Lockheed hat dle ursprongliche Konstruktion dbernommen und an ihr mehrere Anderungen vorgenommen, die vor allem die Gesamtabmessung des Flugzeuges betroffen haben, Das neue Flugzeug U-2R ist am 28. August 1967 von der Basis Edwards North Base aufgestiegen. Bald hates sich gezeigt, dass das neue Flugzeug die neuen Sensoren viel hoher und in gréere Entfernungen tragen konnte als sein Vorgiinger. Das neue Flugzeug war auch manovrierfahiger als die frthere Version von U-2. Die erste Lieferung von 12 neuen Maschinen wurde im Jahre 1979 realisiert, als die ProduktionsstraBe zur Herstelling von 37 Stick neu erdffnet wurde. Die neuen Flugzeuge wurden als Modell TR-1A. lumbenannt und wurden nach der Ubergabe in Basen nach Europa verlegt. lbre Hauptaufgabe war es, Aufklarung hinter dem "Eisernen Vorbang” unter Verwendung des Radars ASARS-2, das zum Monitorieren von Kamp/gebieten bestimmt war, auszufuhren. Einige dieser Flogzeuge vom Typ TR-1A, die auf der Basis der RAF in Alconbury in GroSbritannien untergebracht wurden und im Rahmen des 17 ‘Aufklirungsgeschwaders (Wing) der USAF gewirkt haben, waren gleichfalls mit verschiedenen clektronischen Anlagen ausgeristet, die fir dic Missionen ELINT und SIGINT bestimmt waren mit Konzentration auf das Monitoricren der militarischen Krafte des Warschauer Paktes. Als die Gefahr des "Kalten Krieges" abgcklungen war, wurden die Flugzeuge vom Typ TR-IA abgezogen und im Jahre 1991 in U-2R ‘umbenannt. Die Flugzeuge vom Typ TR-1/U-2R haben im Jahre 1991 eine wichtige Rolle wahrend des "Krieges am Persischen Golf" gespielt ls sie unter Anwendung des Radars ASARS-? fir die Vereinigten Einbeiten die Auswabl von Zielen unter den Irakischen Einheiten im okkupierten Kuwait festgestelit haben. Die Flugzcuge vom Typ U-2R haben auch wichtige Aufgaben im Balkankonflikt erful, wo sie unter Anwendung aller Arten von Aufklirungssensoren, einschlieBlich von Kameras, in diesem Raum simtliche Unruheherde und Kriegskonflikte monitoriert haben. Die NASA hat auch Flugzeuge vom Typ U-2R als Aufklsrungsfluzeuge mit grr Dienstgipfelhohe verwendet. Diese Fhugzeuge sind unter der Bezeichnung ER-2 bekannt geworden. Es wurde auch eine Version mit einem neuen Motor eingefuhr, dic als U-2S bezeichnet wurde. Technische Angaben Spannvweite 31,39 m; Lange 19,13 m; Hohe 4,88 m, Motorgruppe: cin Dasenmotor Pratt & Whitney J75-P-13B (75,62 kN). Bei den Flugzeugen vom Typ U-2S wurde er durch den Motor von General Electric GEF 101-GE-F29 83,9 kN) [Motorvariante der F118, die bei den Flugzeugen B-2 Spirit "Stealth Bomber” verwendet wurde] ersetzt. Hochstgeschwindigkeit: Die Flugzeuge fliegen mit keiner groeren ‘Geschwindigkeit als Mach 0,8; die Reisegeschwindigkeit in 21,335 m Hohe betrigt 692 km/h. Reichweite: angendhert 10,060 km bei einer Flugdauer von 12 Stunden. Dienstgipfethohe: 4.385 m, (GE) _Uavion de reconnaissance Lockheed U-2 décolié pour lapremiére fois de labase essai secréte de Groom Dry Lake, au Nevada, lie 4 aoat 1955, Liappareil a été construt sur base de Ia demande de construire un avion capable de voler muni eapporeillages de reconnaissance en tous genres, et étant intouchable pa les armes antiariennes courantes connues a Tépoque. Les peinieres versions ont eu ane care & succes, en tant quavion de reconnaissance opérantahaute altitude, ete jusquau ler mat 1960, lorsque le piloe Gary Powers ut abata au dessus du territoire de "Union Sovietique, a proximité de Sverdiovsk, urant une mission secrete au service dela CLA. Depuls ors, apparel U-2ne fut plus considéré comme un mayen de survol sur au dessus du terioie de URSS, et les apparel U2 ct les avions furent ensuite utilises pour récolter des informations 'espionnage dans le cadre de Fopération SIGINT, durant laquelle les teitoires visés furentobservés au moyen de caméras obliques és puissantes, teignan de tres longues distances, partir de espace aérien situs au dessus ae pays camis».A lafn des années 60, YappareilU-2 a atent la limited ses possbilités techniques, eet pourquoi un nouvel apparel ft eonstrut, qu était capable de transporter des appareils nodemes, qui tient encore étude. .ockheed apes la contruction inal et effects plusieurs modifications sur cell-i, concemantprincpaleient les dimensions extéricures de Tapparell Le nouvel avion U-2R scolla de a base a! Edwards North Base le 28 soit 1967.1 fut tres vite évident que le nouvel apparel pouvaitemperer les nouveaux apparels beaucoup pls hat et une pus Bande distance que son prédécesseur.Le nouvel avion eat cgalement plus aniable que a version U2 précédente. La premire ivaison de 12 nouveaux appareils se déroula en 1979, lorsque la chaine de production a t¢réouverte pour la construction de 37 appareils, Lesnouveaux appareils ont tésrenommés modele TR- 1A et ont etés positions sur des bases en Surope Leu mission principale etait effectuerdesreconnaissances au dela du rideau defer», a Taide du radar ASARS-2, destng &contrler les champs de bataille.Crtains appareils TR-1A basés surla base dela RAF 4 Alconbury en Grande Bretagne, servantaa Ie Wing de Reconnaiseance Jde USAF, caient également équipés de differents appareils lectoniques destinés aux operations FLINT et SIGINT, visant controler es forces amées du pacte de Varsovie. Suite la diminution du danger dela « Guerre foide les appareils TR-1A ont été rappel, et rebaptses [U-2R en 1991. Les apparels TR-1/U-2R ont joué un rble important durant la « Guerre du goife» en 1991, lorsquils aesuraient, pour les Forces Armées Unies, le choix une cible au sein des unitésIaguienes dans le Kowet occupe au moyen dutadar ASARS.2. Les avons }2R ont également joue un role important dans le confit des Balkans, lorsquiils ont observé, dans ce secteur, les situations de désordre et de confisguerrersau moyen de tous ls diférentsdteccurs de reconnaissance, compris des cams, LaNASA utlse également les appareils U-2R comme avion dessais de longue porée. Ces appareils sont connus Sous le nom ER-2. Une nouvelle version até lancée avec un nouveau moter, prtantladénomination UPS Données techniques. |Envergure 31.39 m, longueur 19.13 m, hauteur 4.88 m. Motorsation: un moteur a réaction Pratt & Whitney 175-P-13B (75.62 KN) Remplacé sur les avions U-28 par un moteur Général Eleetric GEF101-GE-F29 (83.9 KN) [une varante du moteur F118 use sur les appareils B-2 Spirit "stealth bomber]. Vitesse maximale: les appareils ne vlent pas une vitesse plus Cleve que Mack 08 la vitesse de ‘rosie Aune alitude de 21.335 m est de 692 Knvh, Rayon daction:approximativement 10.060 Kin ce qui comespond aun vol contin de 12heures.Atude maximale d'action: 24.385:m, SH 72024 ZADiLY_- slat ed use 27 17 Oo—.mmo0 8 15 189 = = o> [EB ! 31 30.22 5 | Se wh Sti. 7 21149 20 e-clear “ rred 24 33 g-green CLEAR PARTS (CP) SH 72024 SeSESTAVA - ASSEMBLY - BAUANLEITUNG- ASSEMBLAGE i a Syreticié mont Motnost ay onst Lape tov nea ropeatoroppan sce Opa cata nte Gleeemen —— Yroitnod Wr nachowion —tesersrnsn “tata See ‘ae Coton Cowperau couse oleae! sri ‘apatton cooper roca fey 760 MM 167 J iY I EY ay ou Opt ev sara kon —Carand Caos tbat edd Std Caney nk Za vie Sound’ earl Stems Cee Set, “aot catty Seat ernat Zeeny We sthames congey tian RS) tert, dc santos Say Geta ei She “Atria” Santis Aten atige ‘Sueemaaet ste eoee “et uot Sr megane ve Bac FP a fay GaPUR31 90,2-20 | PUR33r nee | Te PUR33c = Right PuR32c [qj PUR32g EY PUR32c u PUR32r = eyEZTV ER : CAMOUFLAGE and MARKING ,_TARNUNG und KENNUNG , CAMOUFLAGE et DESIGNATION TR-1 A, S/N 80-1067, Built as TR-1A , July 1982. Returned to flight test, 1989 Modited to "S" spec, Feb 1997; Currently flying with Flight Test Palmdale, CA pousit obtishy 16,17 2 000 15 decals # 16,17 ort 15 are usedTARNUNG und KENNUNG , CAMOUFLAGE et DESIGNATION S/N 80-1074, Built as TR-1A, Feb 1984 Configured to PLSS, 1984-85. Transferred to 17 RW, Dec 1990 Transferred to 9 WG, Oct 1992. Reconfigured as U-2S, May 1996 1990-91 Desert Shieid/ Desert StormPRINTED BY PROPAGTEAM 2001 peciaL 4 hOBBY 72 U-2R/TR-1A # SH 72024 oN ao ae oe ; Q © ® 1 @- rey @ o- Gel ' i i i 80076 Sees @ = = eee a ee @D “. NOSTIP NoSTEP NO STEP ON FLAPS NO STEP ON FLAPS ad aD ed ed geeees set AF BL UVIN an fala? poke oa seeese em a> OI067 O1O67 01074 O1074 60076 & @ AITTITI CLTTA a © SEE REESE