2021 年 第 6 期 黑龙江交通科技 No． 6，

2021
（ 总第 328 期） HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI （ Sum No． 328）

关于实施潮汐车道控制与交通诱导的思考
文建斌，许扬锋
（ 杭州普乐科技有限公司，浙江 杭州 311402）

摘 要： 当前，在我国的大中型城市中有一种交通普遍现象，那就是“潮汐交通”。路段双向的交通流量供需不平衡便是由潮
汐交通引起的，直接后果是空间资源的供需也发生错位，道路通行效率断崖式下跌，最终引发严重的道路拥堵，大大制约路网
的运行效率。实施潮汐车道控制可在根本上解决潮汐交通所引发的问题，它与交通诱导有效的结合起来，能发挥出更大的效
用。从潮汐交通的特性分析入手，并结合实际案例，细致阐述潮汐车道与交通诱导之间的关系，希望能为我国的交通事业贡
献一点力量。
关键词： 潮汐交通； 潮汐车道； 控制； 交通诱导
中图分类号： U492 文献标识码： A 文章编号： 1008 － 3383（ 2021） 06 － 0225 － 02
DOI:10.16402/j.cnki.issn1008-3383.2021.06.131
堵，汽车尾气污染等等一连串的问题层出不穷。 造
0 引 言 成潮汐交通的原因，主要有以下几种。
随着社会的发展和人们物质生活的极大改善， （ 1） 机动车保有量持续增加
城市车辆保有量与日俱增，在方便大众的同时，却 国民经济迅速发展，人们购买力直线上升，汽
给城市交通管理与实施的职能部门带来诸多新问 车产业迎来了发展高峰。 几乎每户都会购买至少
题。尤其是上下班高峰道路拥堵，大量机动车等待 一辆汽车作为代步工具。 城市路网的建设速度远
在行 使 车 道 上，整 个 城 市 形 成 一 个 巨 大 的“停 车 不及汽车保有量的攀升速度，这就导致了交通拥堵
场”。 现象严重。
为了减少或避免交通事故的发生，在交通职能 （ 2） 城市规划缺乏多样性
部门的规划下，实施信号灯控制的路口随之增加， 城市要发展，而中心城区的土地资源有限，那
车流在很大程度上得以规范。 然而，由于目前智能 么城市只能向外扩张。 但新建区域功能较为单一，
交通控制系统主 要 沿 用 上 世 纪 八、九 十 年 代 的 技 以居民住宅为主。 医疗、教育、商业中心等仍留在
术，即只对信号灯进行控制，或绿波或协调或自适 中心城区。中心城区 CBD 对外围吸引力很大，白天
进城上班，晚上回外环休息是很多上班族的选择。
应，基本上围绕这几个概念展开，并不能很好地适
应现在的道路交通状况。 且近些年房价涨幅过大，中心城区更是高不可攀。
大多数工薪族只能选择在价格较低的外环等地买
根据贵阳市市区车流情况统计发现，市区道路
房，上班时间通勤交通出行。 这些条件都促使潮汐
车流存在明显的“潮汐”想象，针对当前贵阳市的交
交通的形成。
通情况，贵阳市交警支队积极投入资金和人力，同
（ 3） 公共交通出行效率有待提高
智能交通设备研发与生产厂商合作，实施潮汐车道
公共交通出行效率远低于私家车出行效率，因
控制，并引入交通诱导的概念，寻找适合贵阳市实
此多数人选择私家车通勤。 如此一来，路段车辆更
际情况的智能交通控制与诱导系统，以缓解贵阳市
多，公共交通出行效率更低，造成恶性循环。
日益繁重的交通压力。
（ 4） 非常规事件造成偶发潮汐交通
1 潮汐交通的特性分析 人们现在愈加追求精神享受，因此，节假日很
多人会选择出去游玩。 对于以旅游业为主的城市
在城市交通流中，我们不难发现，早上进入中 来讲，交通压力在节假日比往常大出很多。 景点道
心城区的车辆明显大于出城数量，而晚上离开中心 路在短时间内会出现拥堵，早晨出门的人多，进入
城区的车辆明显大于进城数量。 这种交通现象从 方向拥堵，晚上回家人多，出景区方向拥堵。 或者
时间与空间上都具有具有明显的规律，类似于潮水 有临时的演唱会、体育赛事等活动，也会产生潮汐
的起落，因此被称为“潮汐交通 ”。 早晚高峰时段， 交通现象。
潮汐交通现象出现的路段，车辆数量极其不均匀， 1． 2 潮汐交通引发拥堵的条件以及对路网的影响
这就造成了道路资源流向性的供需不平衡。 严重 （ 1） 潮汐交通引发拥堵的条件
时，车流量大的路段会发生拥堵，但是车流量小的 潮汐交通本身不是交通拥堵，只有当双向交通
一侧则是一路无车，造成道路资源的极大浪费。 流的不平衡加大时，才会发生单方向的拥堵现象。
1． 1 潮汐交通形成原因 发生单方向的拥堵之后，由于某些司机的不遵守交
近些年，大中城市的交通压力与日俱增，潮汐 通规则，加塞、强行插队、逆行等动作都导致更严重
交通现象更为明 显，因 潮 汐 交 通 所 导 致 的 交 通 拥 的后果。

收稿日期： 2021 － 01 － 13
作者简介： 文建斌（ 1973 － ） ，男，湖南省长沙市望城县人，硕士，研究方向： 智能交通和智能制造。
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 总第 328 期 黑龙江交通科技 第6 期

（ 2） 潮汐交通拥堵对交通路网的影响 潮汐车道控制与交通诱导结合的应用实例
2． 3
一旦在交通瓶颈处发生潮汐交通拥堵现象，上 贵阳市蟠桃宫立交桥至延安南路宝山北路路
游车辆的不断到达会使得交通拥堵延伸至上游，在 口，路段路况复杂，中间有五个交叉口，车流 量 较
短时间内甚至造成整条道路的拥堵。 拥堵消散得 大。通过观 察 与 分 析，发 现 该 处 存 在 明 显 潮 汐 特
不即时，周边道路都会受到影响，更为严重的情况 征。因此准备在此路段引入潮汐车道控制与交通
是整个局部交通网路都造成瘫痪 ，无法通行。 诱导结合的系统。 一旦路段出现状况，指挥中心可
及时反应，采取相应的潮汐车道管控措施，疏导交
2 潮汐车道控制与交通诱导结合实例分析 通。同时，根据路面流量情况，交通诱导牌提示中
作为提高路网通行能力的一种有效措施， 潮汐车 间段出现特殊情况需要部分路段封道或者有拥堵
道的设置十分重要。国内很多城市设置潮汐车道缓解 等现象，使得该路 段 行 驶 的 车 辆 提 前 了 解 前 方 情
了交通压力。但是当今的交通问题较之以前已变得更 况，及时改道，从而可增加交通流，也能避免不必要
为复杂， 单纯的设置潮汐车道并不能更快地跟上都市 的险情发生。 于入口处和进入各路口前设置的交
交通的快节奏。此时， 融入交通诱导概念的控制系统 通诱导牌可提示中间路段情况，提醒驾驶员小心驾
更能发挥出疏导交通、 提高路网效率的作用。 驶。此外，它平常可用于发布违法车辆信息、提示
2． 1 潮汐车道控制策略 雨雪天气情况、发布节假日祝福等等，达到一物多
为积极应对潮汐交通给道路通行带来的压力， 用的效果。
在保持原有道路的情况下，专家学者提出“潮汐车 3 结束语
道”。这一概念一经提出，各大城市纷纷实施，确实
有效改善了潮汐交通问题。所谓的“潮汐车道”即在 当今世界存在一个共同的难题———城市地区
道路的双向车流量分布差别很大的情况下，重交通 交通拥挤。 如何快速解决交通拥挤一直是各国政
方向的车流可向对向车道借道行驶，如此一来，重交 府所关注的事情。 政府部门投入大量物力、人力进
通方向的交通压力会变小， 提高道路通行效率。 行道路的新建或者扩建，在一定程度上缓解了交通
潮汐车道的设置可在不改变现有的道路资源 压力，但是由于人口不断涌入城市，车辆不断增加，
情况下，缓解因双 向 交 通 流 分 布 失 衡 所 导 致 的 拥 新建道路等施工工程并不能及时跟上交通流的变
堵。当前，大多数潮汐车道的开启与关闭并不是自 化。观察潮汐交通出现时间、地点、车辆信息等，通
动的，而是通过交警指挥或者指定时间段的方式来 过实施潮汐车道控制，辅助以交通诱导，可从根本
进行实施的。 这样的方式在信息化的今天显得有 上大大减轻交通压力。
点与时代脱节。因此，充分利用信息技术来进行辅 参考文献：
［1］ 曹俊业． 基于潮汐流特性的变向车道协同优化控制方
助，能使得潮汐车道更为高效地发挥长处 。
法［D］． 山 东： 青 岛 理 工 大 学，2016． DOI： 10． 7666 /
2． 2 交通诱导概念的引入 d． Y3166090．
交通诱导顾名思义是对路网中的车流进行合理引 ［2］ 杨兆升． 城市交通诱导系统［M］． 北京： 中国铁道出版
导， 进而缓解交通压力，避免拥堵。交通诱导系统的基 社， 2004．
础是动态交通分配理论， 上层技术框架是计算机技术、 ［3］ 魏玉晓． 城市道路交通控制与交通诱导协调优化研究
信息通信技术 定位系统、
、 GIS 系统等的融合。 ［D］． 西南交通大学， 2010．

（ 上接第 224 页） 避险车道的设置可以减少载重汽车的失控事

小于 10 km / h，这能够证明存在运行速度协调性好的 故率，仅是预防失控车辆事故的措施之一，不能完
相邻路段。小型车、大型车正向结点运行速度差值 全解决失控车辆事故。 建议在长大纵坡路段应完
△V85 的最大值分别为 24． 794 km / h、
28． 937 km / h， 善其交通安全设施，如增加相应的标志标牌等； 同
这说明存在运行速度协调性不良的部分相邻路段， 时应完善服务设 施，如 在 坡 顶 增 加 重 型 车 辆 检 查
因此采用针对性的管理措施和安全措施，或改善平 站，在整个路段内设置临时停车区、刹车检修坪、加
纵面技术指标。 水站等设施； 驾驶员严格遵守交通法规安全行车，
3． 3 避险车道 才是预防长大纵坡路段失控车辆最有效的措施 。
本段高速公路桥梁、隧道较多占路线长度的比
例较大， 适合设置避险车道的地段有限， 对路线平、纵 4 结 论
进行研究分析， 存在两处连续下坡里程过长，纵坡相
综上所述，山区复杂地形公路路线设计需关注
对较大的路段， 决定在适当位置增设避险车道。
多方面因素影响。 在此基础上，本文涉及的设计原
避险车道设置于长下坡路段的中部地带，起点
则及设计策略等内容，则提供了可行性较高的设计
接行车道边缘一般位于曲线外侧，避险车道止于主
路径。坚持“多层次、多方面比选 ”原则，灵活运用
线挖方段落，与主线切线方向呈 5° ～ 12° 之间的偏
技术指标，力求路线与地形、环境协调，技术指标连
角直线延伸，总长度 150 m，路基宽 8． 5 m。 避险车
续、顺畅，做到“安全环保、技术先进、经济实用、施
道由车道引道、缓冲车道、护栏及其他附属设施和
工简便”。
交通工程设施等部分组成。 为了给失控车辆驾驶
参考文献：
员提供充分的反应时间和足够的空间引导驾驶员 ［1］ 赵喆浩． 新时代山区复杂条件下公路线形设计要点解
安全地驰入避险车道，设置了制动失效缓冲车道引 析［J］． 建材与装饰， 2019（ 25） ： 257 － 258．
道，制动坡床、强制减弱装置，引道长度为 60 m 制 ［2］ 李方． 山区复杂地形公路路线设计和质量控制［J］． 黑
动坡床长度为 90 m，强制减弱装置 5． 0 m。 龙江交通科技， 2019（ 05） ： 93 + 95．
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