Professional Documents
Culture Documents
07. 공항설계 부대시설설계
07. 공항설계 부대시설설계
대분류 건설
중분류 토목
소분류 토목설계·감리
세분류
공항설계 사업비 산정
공항설계 유지관리계획 수립
공항설계 유지관리계획 및
인·허가 서류 작성
공항설계 인·허가 서류 작성
차 례
학습모듈의 개요 1
학습 1. 공항 부대시설 설계하기
1-1. 보안시설 설계 3
1-2. 마킹시설 설계 17
1-4. 기타 부대시설 설계 61
• 교수・학습 방법 82
• 평가 83
참고 자료 86
부 록 87
공항설계 부대시설설계 학습모듈의 개요
학습모듈의 목표
선수학습
학습모듈의 내용체계
NCS 능력단위 요소
학습 학습 내용
코드번호 요소 명칭
1-1. 보안시설 설계
1-2. 마킹시설 설계
1. 공항 부대시설 공항 부대시설
1402010207_14v2.5
설계하기 설계하기
1-3. 상수, 오수관로 설계
1-4. 기타 부대시설 설계
핵심 용어
1
공항 부대시설 설계하기
학습 1
(LM1402010207_14v2.5)
1-1. 보안시설 설계
필요 지식 /
국내 법규 및 기준
3
5. 법 제85조 제3항에 따라 출입이 금지되는 지역에 경계를 분명하게 하는 표지 등
을 설치하여 해당 구역에 사람·차량 등이 임의로 출입하지 아니하도록 할 것
4
(2) 항공보안법 제11조 공항시설 등의 보안
제7조(국가중요시설의 분류기준)
5
⑦ 공항은 다음 각 호와 같이 분류한다.
1. 국제공항은 “가”급으로 한다.
2. 국제공항을 제외한 주요 국내공항은 “나”급으로 한다.
4. 설계기준 및 설계지침
해외 기준
1. 국제민간항공기구(ICAO)의 기준
ICAO Security Manual for Safeguarding Civil Aviation Against Acts of Unlawful Interference
(Doc 8973)
2. 미국 연방항공청(FAA)의 기준
FAA AC 107-1 Aviation Security-Airports
항공보안의 개념
1. 항공보안의 개념
(1) 항공보안에 대한 좀 더 상세한 정보는 ICAO Security Manual for Safeguarding Civil
Aviation Against Acts of Unlawful Interference (Doc 8973)에 포함되어 있다. 항공보안
은 공항과 항공기를 이용하는 여객, 항공기 및 공항의 안전을 위하여 엄격하게 계
획되고 관리되어야 한다.
6
수행 내용 / 보안시설 설계하기
재료·자료
기기(장비·공구)
Ÿ 공학용 계산기
Ÿ 설계용 S/W
Ÿ 문서작성용 S/W 등
안전·유의 사항
수행 순서
7
않고서는 양 지역을 통과할 수 없도록 시설계획을 수립한다.
8
[그림 1-2] 공항 구내도로 체계
3. 외곽 울타리의 보안설계하기
공항 외곽울타리 등의 보안시설은 다음과 같이 설계한다.
9
(5) 게이트(경비초소)에는 경비인력이 상주하는 데 불편함이 없도록 편의시설을 갖추도
록하며 터미널 내에서와 마찬가지로 엄격한 보안검색이 이루어질 수 있도록 필요한
장비를 설치한다. 필요시 초소와 공항보안 사무실과의 긴밀한 연락을 위하여 적절
한 통신시설을 갖추도록 하며 비상사태를 대비한 알람시설을 설치한다. 차량 통행
을 저지할 수 있는 물리적 차단시설을 설치한다.
4. 격리 주기장의 보안설계하기
공항의 격리주기장은 다음과 같이 설계한다.
(1) 격리주기장은 항공기가 피랍되어 격리할 필요성이 있거나 항공기 내부에 폭발물이
나 발화물질이 있을 것으로 의심되는 경우에 다른 항공기나 건물 등으로부터 이격
하여야 하는 경우를 대비하여 계획 설치되는 시설이다.
10
[그림 1-4] 공항 격리주기장 배치계획
5. 원격 계류장의 보안설계하기
공항의 원격계류장 배치계획 수립 및 위치선정, 기하구조 설계는 다음과 같다.
11
6. 경항공기 계류장의 보안설계하기
12
(2) 여객터미널의 보안계획을 수립하기 위해서는 터미널 내 에어사이드와 랜드사이드의
경계지점에서 한 번에 집중적으로 보안검색을 시행할 것인지 또는 터미널 입구와
탑승게이트 직전에 보안검색을 2회 이상 분산하여 시행할 것인지를 결정한다. 두
가지 방안이 각각 장·단점이 있으나 전자는 전체 소요면적이 상대적으로 적게 소
요되지만 고도의 정밀한 검색장비가 소요된다. 후자는 수찰예의 검색을 통하여 통
제의 효율이 높지만 상대적으로 많은 면적이 소요된다.
13
안검색을 마친 여객은 자유롭게 이동하거나 검색 전의 여객과 접촉할 수 없도록
철저하게 분리되어야 하며 이를 위하여 필요한 시설을 설치한다.
(2) VIP 라운지의 보안설계는 일반적인 공항보안 외에도 VIP 자체의 보안을 위하여 외
부와 적절한 거리로 이격되도록 배치하도록 하며 필요시 VIP의 경호를 위한 시설도
계획한다.
14
인 보안관리가 유지되도록 계획한다. 보안센터의 진출입은 적절한 시스템을 통하여 통제
되도록 계획한다.
15
6. 미싱 수하물 저장시설의 보안설계하기
분실되었거나 잘못 처리된 수하물을 일시 저장하는 시설을 설치하며, 이러한 수하물도 반
드시 보안검색을 통과하도록 처리절차를 계획한다.
8. 화물처리시설의 보안설계하기
화물처리시설은 대개 여객과 별도로 독립적인 공간으로 계획한다. 화물처리시설에도 여객
과 마찬가지로 에어사이드 지역과 랜드사이드 지역으로 구분하며 여객과 동일한 보안검색
프로세스를 적용한다.
16
1-2. 마킹시설 설계
필요 지식 /
국내 법규 및 기준
17
③ 제9조의3 제1호에 따른 육상비행장의 설치기준은 별표 1에 규정된 해당 육상비
행장의 활주로를 사용하는 항공기의 최소이륙거리를 고려하여 정해진 분류번호
와 해당 육상비행장의 활주로를 사용하는 항공기의 주(主) 날개 폭 및 주륜(主輪)
외곽의 폭을 고려하여 정해진 분류문자의 조합에 따라 국토교통부령으로 정하는
기준에 따른다. <개정 2013.3.23.> [전문개정 2009.9.9.]
2. 육상헬기장·옥상헬기장·선상헬기장·해상구조물헬기장에는 별표 2의 규격에 적
합한 활주로·착륙대·유도로(설치하는 경우만 해당한다)를 갖출 것. 다만, 지형조
건 등을 고려하여 항공기의 안전운항에 지장이 없다고 국토교통부장관이 인정하
는 경우에는 그러하지 아니하다.
18
3) 착륙대의 구조 및 재질은 회전익항공기가 이륙·착륙할 때의 충격·바람과
적설의 무게를 견딜 수 있고, 불에 타지 아니하는 것일 것
4) 착륙대의 표면은 충격흡수가 쉽고 기상의 변화에 적응할 수 있을 것
5) 건축물 또는 구조물의 옥상 위에 별도의 구조물을 설치하여 이를 착륙대로
이용하는 경우에는 해당 착륙대에 안전계단과 낙하 방지용 안전망(착륙대의
밑부분에 부착하는 폭 1.5미터 이상의 것으로 그 높이는 착륙대 표면의 높
이를 초과해서는 아니 된다.)을 설치할 것
나. 항공기의 탈락 방지시설. 다만, 가목 5)의 낙하 방지용 안전망이 있는 경우는
제외한다.
다. 연료의 유출 방지시설
라. 일반인의 접근 통제를 위한 보안시설
마. 소방 및 안전설비와 그 밖에 국토교통부장관이 정하는 시설 또는 설비
19
3) 관련 항공교통업무기관 및 항공기상기관 등과 항공정보를 송수신할 수 있는
항공고정통신망(AFTN) 또는 항공직통전화망 등의 항공고정통신시설
4) 공항정보방송시설(ATIS) 또는 디지털공항정보방송시설(D-ATIS)(국토교통부장
관이 따로 정하는 비행장만 해당한다.)
5) 비행장관제업무용인 경우에는 관제탑과 해당 비행장으로부터 45킬로미터 거
리 내의 항공기간에 직접적이고 전파간섭이 없는 양방향통신을 할 수 있는
항공이동통신시설과 필요한 경우 기동지역 안에서 운항하는 항공기의 관제
를 위하여 별도의 통신채널을 갖출 것
6) 접근관제업무용인 경우에는 관제를 받는 항공기와 신속하게 직접적이고 계
속적이며 전파간섭이 없는 양방향 통신을 할 수 있는 항공이동통신시설과
관제기관이 독립된 기관인 경우에는 전용 통신채널을 갖출 것
7) 지역관제업무용인 경우에는 비행정보구역 내에서 비행하는 항공기와 신속하
게 직접적이고 계속적이며 전파간섭이 없는 양방향 통신을 할 수 있는 항공
이동통신시설을 갖출 것
8) 비행정보업무용인 경우에는 비행정보구역 내에서 비행하는 항공기와 신속하
게 직접적이고 계속적이며 전파간섭이 없는 양방향 통신을 할 수 있는 항공
이동통신시설을 갖출 것
9) 1)부터 8)까지의 항공이동통신시설이 항공교통관제업무에 사용되는 경우에
는 모든 채널에 녹음시설을 갖출 것
라. 다음의 항공기상시설
1) 바람(풍향 및 풍속)·기압·습도·온도·강우·강설·시정·운량·운고 및
그 밖의 기상기후 등의 측정 및 보고 시설
2) 해당 비행장을 이용하는 항공기 운항에 필요한 항공기상예보시설
마. 항공기지상이동통제시설 등[공항지상감시레이더(airport surface detection equip-
ment/ASDE), 지상이동유도통제시스템(surface movement guidance and control
system/SMGCS) 및 레이더정보현시관제탑장비(BRITE) 등을 말하며 국토교통부
장관이 따로 정하는 비행장만 해당한다.]
바. 관제탑시설(관제권이 지정된 경우만 해당한다.)
사. 접근관제소시설(국토교통부장관이 따로 정하는 비행장 또는 장소만 해당한다.)
아. 항공기상황표시정보시설(aircraft situation display system: ASDS)(국토교통부장
관이 따로 정하는 비행장 또는 장소만 해당한다.)
자. 그 밖에 항공교통업무 수행에 필요한 사항으로서 국토교통부장관이 따로 정
하여 고시하는 시설
20
15. 「자연재해대책법」 제20조 및 「지진재해대책법」 제14조에 따라 국토교통부장
관이 각각 정하여 고시하는 공항시설의 내풍설계기준 및 공항시설의 내진설계
기준에 적합하게 설치할 것
2. 설계기준 및 설계지침
(1) 설계기준
국토교통부 고시 2014-622호(2014.10.15.) 비행장시설 설치기준 제6절 비행장 표지
해외 기준
1. 국제민간항공기구(ICAO)의 기준
(1) ICAO ANNex 14 Aerodromes Vol 1 (2015.07.13.) Chapter 5 Visual aids for navigation
(2) ICAO Design Manual Part 4 (2004.03.01.) Visual Aids (Doc 9157)
2. 미국 연방항공청(FAA)의 기준
FAA AC 150/5340-1L (2014.05.20.) Standards for Airport Markings
비행장표지의 일반사항
1. 비행장 표지의 개념
표지란 항공정보를 전달하기 위하여 항공기 이동지역의 표면상에 표시되는 기호 또는 기
호의 모음을 말한다.
2. 비행장 표지의 색상 및 특성
가. 활주로 명칭표지
나. 시단표지
다. 시단선
라. 목표점표지
마. 접지구역표지
바. 활주로 중심선
사. 활주로 가장자리선
21
(3) 유도로표지, 활주로 회전패드 표지 및 항공기 계류장 표지는 황색으로 한다.
(9) 비포장 유도로는 가능한 한 포장된 유도로에 명시된 표지를 설치하여야 한다.
3. 활주로표지의 설치 중단
가. 정밀접근활주로
나. 비정밀접근활주로
다. 비계기활주로
4. 유리알의 포설
유리알의 포설이 필요한 표지는 다음과 같다.
22
(8) 활주로 가장자리선표지(runway side stripe marking)
(10) 모든 활주로와 유도로의 정지위치표지(all runway and taxiway holding position marking)
23
수행 내용 / 마킹시설 설계하기
재료·자료
Ÿ 국내 항공법 및 관련 설계기준
기기(장비·공구)
Ÿ 공학용 계산기
Ÿ 설계용 S/W
Ÿ 문서작성용 S/W 등
안전·유의 사항
수행 순서1)
활주로표지 설계하기
활주로표지는 다음과 같은 다양한 종류의 표지에 대하여 순서대로 설계한다.
1) “마킹시설 설계” 수행순서의 내용은 국토교통부 고시2014-622호(2014.10.15), 비행장시설 설치기준, 제6절 비행장표
지를 인용함
24
입방향에서 활주로를 바라볼 때의 방위각의 1/10 값에서 가장 가까운 정수를 활주
로 명칭으로 한다.
25
(5) 평행활주로에서 각 활주로의 명칭은 진입방향에서 활주로를 볼때 왼쪽에서 오른쪽
으로 다음과 같은 문자를 표기한다.
(6) 숫자와 문자는 [그림 1-9]에 제시한 형태와 비율에 따라 설계하며 크기가 이것보다
작아서는 안 된다.
26
3. 시단표지(threshold marking) 설계하기
활주로 시단표지는 항공기가 착륙에 사용할 수 있는 활주로의 시작부분을 나타낸다. 시단
표지의 색상은 백색이다.
27
상적인 이동은 할 수 없는 경우에 설치
주 1) 분류번호 1, 2인 비계기활주로에는 시단표지를 설치하지 않아도 된다.
주 2) 영구적 이설: 활주로 시단 이설기간이 6개월 이상인 경우
28
<표 1-2> 목표점 표지의 위치 및 제원
활주로의 착륙가용거리(LDA)
위치 및 제원 800m 이상 1,200m 이상
800m 미만 2,400m 이상
1,200m 미만 2,400m 미만
시단에서 표지 시점까지의 거리 150m 250m 300m 400m
줄무늬 길이* 45m 45m 45∼60m 45∼60m
줄무늬 폭 4m 6m 6∼10m 6∼10m
줄무늬 내측변 간격 6m 9m 18∼22.5m 18∼22.5m
주) * 가시성이 특히 요구되는 지역은 큰 값으로 설계한다.
출처: 국토교통부 고시. 2014-622 (2014.10.15) 비행장시설 설치기준
29
(다) 거리부호 포함형식으로 계획하는 경우에 3줄 표지의 쌍은 1개소, 2줄 표지의
쌍은 2개소, 1줄 표지의 쌍은 1개소를 설치한다.
(3) 활주로 중심선과 가까운 두 표지의 내측변 간격은 목표점표지의 내측변 간격과 같
도록 설계한다. 목표점표지가 설치되지 않은 경우에는 표지의 내측변 간격은 <표
1-3>에 표기된 목표점표지의 내측변 간격에 맞도록 설계한다.
30
(2) 활주로 갓길표지의 형태 및 제원 설계하기
유도로표지 설계하기
유도로표지는 다음과 같은 다양한 종류의 표지에 대하여 순서대로 설계한다.
31
[그림 1-10] 유도로 중심선표지 및 가장자리표지
(2) 위치 선정하기
유도로 가장자리표지는 항공기가 지상이동하도록 계획된 유도로의 가장자리 상에 위
치하며 사용 가능한 유도로 포장면의 일부가 되도록 배치한다.
(3) 형태 및 제원 설계하기
32
의 선으로 되도록 설계한다.
(아) 일부 직선부에 갓길용 가로줄무늬를 설치할 경우에 표지의 간격은 30m 이하,
폭은 0.9m 이상, 길이는 갓길포장의 가장자리 1.5m 전과 7.5m 중 짧은 쪽으로
설계한다.
(2) 위치 선정하기
33
(다) 두 개의 유도로 교차지점에 일시정지위치표지를 설치하는 경우, 지상 이동 중
인 항공기 사이의 안전을 위하여 유도로 교차점의 가장자리로부터 충분히 안전
한 거리를 두고 일시정지위치표지를 설치한다.
(3) 형태 및 제원 설계하기
정보표지 설계하기
정보표지는 다음과 같은 다양한 종류의 표지에 대하여 순서대로 설계한다.
34
(나) 운영상 정보신호가 필요한 곳은 추가적으로 정보표지를 설치토록 계획한다.
(2) 위치 선정하기
(3) 형태 및 제원 설계하기
35
[그림 1-12] 표면에 그리는 정보표지
(2) 위치 선정하기
(3) 형태 및 제원 설계하기
36
3. 표면에 그리는 유도로방향표지(Surface painted taxiway direction signs) 설계하기
(2) 위치 선정하기
(3) 형태 및 제원 설계하기
(2) 위치 선정하기
(가) 표면에 그리는 유도로 위치표지는 [그림 1-12]와 같이 유도로 중심선의 왼쪽에
배치한다. 다만, 기하구조상 왼쪽에 설치가 어려운 경우에는 오른쪽에 배치할
수 있다.
37
(3) 형태 및 제원 설계하기
(2) 위치 선정하기
(3) 형태 및 제원 설계하기
38
(2) 위치 선정하기
(3) 형태 및 제원 설계하기
39
(2) 위치 선정하기
(3) 형태 및 제원 설계하기
(가) 지리적 위치표지는 숫자로 표기되도록 설계한다. 필요한 경우에 한하여 숫자와
문자를 함께 사용하여 설계한다. 숫자는 해당 표지의 경로상에서 순서를 나타
내도록 설계하며 문자는 표지가 있는 해당 유도로의 지정번호를 나타내도록 설
계한다.
40
(다) 지리적 위치표지의 문자는 숫자 다음에 표기하도록 설계한다.
(2) 위치 선정하기
(3) 형태 및 제원 설계하기
41
(바) 항공기가 한 방향으로만 진행하는 경우 방향을 나타내는 화살표를 도입선 및
도출선에 추가하여 설계한다.
(2) 위치 선정하기
계류장 안전선은 지상조업차량 및 장비 등을 항공기로부터 안전하게 격리시키고 당해
차량과 장비 등의 사용구역을 한정하기 위하여 규정된 최소 이격거리기준을 만족하도
록 배치계획을 수립한다.
(3) 형태 및 제원 설계하기
(2) 위치 선정하기
(3) 형태 및 제원 설계하기
42
(나) 계류장 가장자리표지의 어느 쪽이 항공기가 이동할 수 없는 포장표면인지를 확
인할 수 없는 곳에서는 [그림 1-10]과 같이 가로줄무늬를 추가하여 설계한다.
(2) 위치 선정하기
(3) 형태 및 제원 설계하기
43
[그림 1-15] 항공기 주기장표지 - 선회선, 선회바 등
(2) 위치 선정하기
유도사용 정지선은 항공기의 전륜이 정지하여야 하는 지점에 계류장 유도선 또는 정
렬바에 직각으로 배치한다.
44
[그림 1-16] 유도사용 정지선
(3) 형태 및 제원 설계하기
(가) 유도사용 정지선은 [그림 1-16]과 같이 표지의 길이는 유도선 양쪽으로 1m, 폭
30cm로 설계한다.
(라) 항공기 명칭표지 문자의 가독성을 높이기 위하여 항공기 명칭표지를 표면과 대
조시키고자 하는 경우에는 황색 바탕색을 추가로 설계할 수 있으며 이 경우 항
공기 명칭표지의 색상은 검은색으로 설계한다.
45
13. 조종사용 정지선(pilot stop line) 설계하기
(2) 위치 선정하기
조종사용 정지선은 항공기의 조종석이 위치하는 지점의 항공기유도선 좌측에 <표 1-4>
의 이격거리에 배치한다.
(3) 형태 및 제원 설계하기
(다) 문자의 높이는 1m로 정지선과 15cm 이격시켜 조종사가 볼 수 있도록 설계한다.
(2) 위치 선정하기
정렬바는 [그림 1-18]과 같이 지정된 주기위치에서 주기를 위한 항공기조작 최종단계
에 조종사가 분명히 인식할 수 있도록 항공기 중심선의 연장선상에 배치한다.
(3) 형태 및 제원 설계하기
정렬바는 <표 1-5>와 같이 항공기 전륜이 위치하는 지점에서 항공기 기체의 뒷부분으
로는 “X” 길이, 앞쪽으로는 3m의 점선과 “Y” 길이, 폭은 30cm로 설계한다.
46
<표 1-5> 정렬바의 길이
분류문자 길이(X) 길이(Y)
A, B 5m 9m
C, D, E, F 10m 18m
출처: 국토교통부 고시. 2014-622 (2014.10.15.). 비행장시설 설치기준.
(2) 위치 선정하기
장비정치장 표지는 유도로 최소 이격거리와 항공기 주기장 이격거리를 확보한 곳에
위치하도록 배치계획을 수립한다.
(3) 형태 및 제원 설계하기
장비정치장 표지는 실선으로 폭은 10cm 이상이 되도록 설계한다.
(2) 위치 선정하기
탑승교 안전선은 탑승교를 안전하게 격리시키기 위하여 지상조업차량과 항공기 수리
장비 등의 사용구역을 한정하도록 배치한다.
(3) 형태 및 제원 설계하기
탑승교 안전선의 폭은 10cm 이상으로 하고 안전선 안쪽은 폭 10cm 이상의 사선으로
설계하며 사선간의 간격은 0.8m 내지 1m로 설계한다.
47
기타표지 설계하기
기타표지는 다음과 같은 다양한 종류의 표지에 대하여 순서대로 설계한다.
(2) 위치 선정하기
(3) 형태 및 제원 설계하기
48
2. 폐쇄표지(closed runway and taxiway markings) 설계하기
(2) 위치 선정하기
49
(3) 형태 및 제원 설계하기
(2) 위치 선정하기
도로정지위치표지는 차량의 정지위치에 도로를 횡단하도록 배치한다.
(3) 형태 및 제원 설계하기
도로정지위치표지의 폭은 0.6m로 설계한다.
(2) 위치 선정하기
계류장 등에서 차량의 운행을 위한 통로를 지정할 필요가 있을 때 항공기 기동지역에
차량이나 장비용 도로의 표지를 배치한다.
50
[그림 1-21] 차량도로표지
(3) 형태 및 제원 설계하기
6. 접지봉표지 설계하기
(2) 위치 선정하기
계류장에 설치된 접지봉을 보호하고 위치를 확인할 수 있도록 원형으로 배치한다.
51
(3) 형태 및 제원 설계하기
7. 맨홀표지 설계하기
(2) 위치 선정하기
맨홀표지는 계류장내 급유구, 맨홀, 결박시설 등 시설물의 주변에 배치한다.
(3) 형태 및 제원 설계하기
맨홀표지의 폭은 10cm 이상의 실선으로 설계한다.
52
1-3. 상수, 오수관로 설계
필요 지식 /
국내 법규 및 기준
1. 설계기준 및 설계지침
7.1.3 계획배수량
계획배수량은 원칙적으로 해당 배수구역의 계획시간최대배수량으로 한다.
7.1.5 소화용수량
소화용수량은 다음 각 항을 기준으로 한다.
1. 도시의 성격, 소방시설, 인구밀도, 내화성 건축물의 비율, 기상조건 등을 고려한다.
2. 배수지가 담당할 계획급수구역 내의 계획급수인구가 5만 명 이하일 때에는 원칙
적으로 배수지 용량 설계 시에 소화용수량을 부록 1.의 <표 7.1.1>에 표시한 수
량 이상으로 가산한다. 다만, 상수도 이외에서 소화용수 공급이 가능한 경우는
예외로 한다.
3. 배수관이 담당할 계획급수구역 내의 계획급수인구가 10만 명 이하일 때에는 원
칙적으로 배수관의 관경설계 시 소화용수량을 부록 1.의 <표 7.1.2>에 표시한 수
량 이상을 가산하여 검토한다. 다만, 상수도 이외에서 소화용수 공급이 가능한
경우에는 예외로 한다.
4. 소화전 한 개의 방수량은 1m3/min 이상을 기준으로 하고 동시에 개방하는 소화
전의 수는 부록 1.의 <표 7.1.2>를 기준으로 정한다.
1.5 우수배제계획
1.5.1 계획우수량
계획우수량은 다음 사항을 고려하여 정한다.
(가) 우수유출량의 산정식
최대계획우수유출량의 산정은 합리식에 의하는 것을 원칙으로 하되, 필요에 의
해서 다양한 우수유출산정 방법들이 사용 가능하다.
53
(나) 유출계수
유출계수는 토지이용도별 기초유출계수로부터 총괄유출계수를 구하는 것을 원
칙으로 한다.
(다) 확률 연수
하수관거의 확률 연수는 10~30년, 빗물펌프장의 확률 연수는 30~50년을 원칙으
로 하며, 지역의 특성 또는 방재상 필요성에 따라 이보다 크게 또는 작게 정할
수 있다.
(라) 유달시간
유달시간은 유입시간과 유하시간을 합한 것으로서 전자는 최소단위배수구의 지
표면 특성을 고려하여 구하며, 후자는 최상류관거의 끝으로부터 하류관거의 어
떤 지점까지의 거리를 계획유량에 대응한 유속으로 나누어 구하는 것을 원칙으
로 한다.
(마) 배수면적
배수면적은 지형도를 기초로 도로, 철도 및 기존하천의 배치 등을 답사에 의해
충분히 조사하고 장래의 개발계획도 고려하여 정확히 구한다.
1.6 오수배제계획
1.6.1 계획오수량
계획오수량은 다음 사항을 고려하여 정한다.
(가) 오수관거는 계획시간최대오수량을 기준으로 계획한다.
(나) 합류식에서 하수의 차집관거는 우천 시 계획오수량을 기준으로 계획한다.
(다) 우천 시 계획오수량의 산정 시 생활오수량 외에 우천 시 오수관거에 유입되
는 빗물의 양과 지하수의 침입량을 추정하여 합산하여 구한다.
1.7 하수처리·재이용계획
1.7.2 계획오수량
계획오수량은 생활오수량(가정오수량 및 영업오수량), 공장폐수량 및 지하수량으로
구분해 다음 사항을 고려하여 정한다. 또한, 소규모하수도 계획 시에는 필요한 경
우 가축폐수량을 고려할 수 있다.
(가) 생활오수량
생활오수량의 1인 1일 최대오수량은 계획목표년도에서 계획지역 내 상수도계획
(혹은 계획예정)상의 1인 1일 최대급수량을 감안하여 결정하며, 용도지역별로
가정오수량과 영업오수량의 비율을 고려한다.
(나) 공장폐수량
공장용수 및 지하수 등을 사용하는 공장 및 사업소 중 폐수량이 많은 업체에 대
해서는 개개의 폐수량조사를 기초로 장래의 확장이나 신설을 고려하며, 그 밖의
54
업체에 대해서는 출하액당 용수량 또는 부지면적당 용수량을 기초로 결정한다.
(다) 지하수량
지하수량은 1인 1일 최대오수량의 10~20%로 한다.
(라) 계획 1일 최대오수량
계획 1일 최대오수량은 1인 1일 최대오수량에 계획인구를 곱한 후, 여기에 공장
폐수량, 지하수량 및 기타 배수량을 더한 것으로 한다.
(마) 계획 1일 평균오수량
계획 1일 평균오수량은 계획 1일 최대오수량의 70~80%를 표준으로 한다.
(바) 계획시간최대오수량
계획시간최대오수량은 계획 1일 최대오수량의 1시간당 수량의 1.3~1.8배를 표준
으로 한다.
(사) 합류식에서 우천 시 계획오수량
합류식에서 우천 시 계획오수량은 원칙적으로 계획시간최대오수량의 3배 이상
으로 한다.
55
수행 내용 / 상수 오수관로 설계하기
재료·자료
Ÿ 국내 항공법 및 관련 설계기준
기기(장비·공구)
Ÿ 공학용 계산기
Ÿ 설계용 S/W
Ÿ 문서작성용 S/W 등
안전·유의 사항
수행 순서
상수시설 설계하기
상수시설 설계는 다음과 같은 순서로 설계한다.
(3) 취수원 확보를 위하여 기존 상수원 현황을 조사하고 필요시 정수시설을 계획한다.
계획구역의 수요예측에 따라 용수수요량을 산정하고 급수관로계획을 수립한다.
56
(4) 상수시설 설계를 위한 흐름도
2. 계획 배수구역 설정하기
3. 기존 배수시설 현황 조사 및 분석하기
기존 배수시설 현황은 급수공급계통 현황조사를 수행한다. 급수원을 확보하기 위하여 취
수장, 정수장, 배수지 현황을 조사하고 급수계통 송수관로 관망체계를 조사 분석한다.
4. 급수량 산정하기
∙ 유효수량
- 유수수량(조정수량): 요금징수의 대상이 되는 수량
- 유효무수수량: 상수도 사업용수량, 수도계량기 불감수량, 소화용수량, 부정사용량 등
∙ 무효수량: 누수량
5. 계획 용수수요량 산정하기
57
6. 급수관로 계획 수립하기
(1) 급수관로 계획은 기존 급수관로 현황을 조사하고 단계별 급수소요량을 근거로 한다.
오수시설 설계하기
오수시설 설계는 다음과 같은 순서로 설계한다.
(2) 하수는 우수와 오수로 대별하며 공항사업 계획구역의 오수는 여객, 방문객, 종사원
등에 의해 발생하는 생활오수와 기내식 제조시설, 항공기 오수처리시설, 항공기 정
비시설 등에서 발생하는 폐수로 구분한다.
(3) 하수의 배제방식은 합류식과 분류식으로 구분할 수 있다. 합류식은 우수와 오수를
동일한 관망으로 배제하는 방식이며 분류식은 우수와 오수를 별도의 관망으로 배제
하는 방식이다. 분류식은 초기 투자비가 상대적으로 많지만 오수처리를 위한 유지
58
관리비용이 적게 소요되므로 빈번히 채택된다. 공항여건을 고려하여 배제방식을 결
정한다.
2. 계획 오수처리구역 설정하기
오수처리구역의 설정은 오수차집을 위한 오수관로의 연장, 오수처리시설의 위치 등을 고
려하여 설정한다. 경우에 따라서는 개별적으로 처리구역을 설정하여 독립적으로 오수처리
시설을 설치한다.
4. 계획오수량 산출하기
59
<표 1-6> 도시규모별 보급율 및 1인 1일 급수량의 예(2008년 기준)
총인구 급수인구 보급률 급수량 1일 1인당 급수량
구분
(천명) (천명) (%) (천톤/일) (l/ed)
전국 50,394 46,733(47,423) 92.7(94.1) 15,766 337
특광역시 23,326 23,194(23,236) 99.3(99.5) 7,346 317
시지역 18,013 17,702(17,730) 98.3(98.4) 7,354 415
읍지역 3,903 3,409(3,484) 87.4(89.3)
1,066 183
면지역 5,117 2,427(2,972) 47.4(58.1)
주) 급수인구 및 보급률 자료 중 ( )에 있는 자료는 마을상수도 포함한 내역임
자료: 환경부(2009). 상수도 통계.
출처: 환경부 공고. 제2011-163호(2011.4.22). 하수도시설기준, p.55
60
1-4. 기타 부대시설 설계
필요 지식 /
국내 법규 및 기준
61
차. 공항의 운영·관리와 항공운송사업 및 이와 관련된 사업(이하 “항공운송사
업등”이라 한다.)에 필요한 건축물에 부속되는 시설
카. 「신에너지 및 재생에너지 개발·이용·보급 촉진법」 제2조 제3호에 따른 신
에너지 및 재생에너지 설비
3. 도심공항터미널
62
1. 육상비행장에는 별표 1·별표 35 및 별표 36의 설치기준에 적합한 활주로·착륙
대와 유도로를 갖출 것. 다만, 지형조건 등을 고려하여 항공기의 안전운항에 지
장이 없다고 국토교통부장관이 인정하는 경우에는 그러하지 아니하다.
2. 육상헬기장·옥상헬기장·선상헬기장·해상구조물헬기장에는 별표 2의 규격에 적
합한 활주로·착륙대·유도로(설치하는 경우만 해당한다.)를 갖출 것. 다만, 지형
조건 등을 고려하여 항공기의 안전운항에 지장이 없다고 국토교통부장관이 인정
하는 경우에는 그러하지 아니하다.
2. 설계기준 및 설계지침 등
(1) 설계기준
국토교통부 고시 2014-622 (2014.10.15.) 비행장시설 설치기준, 제1절 육상비행장 분류
기준, 제5절 대기지역, 제방빙 시설 등
(2) 설계지침
국토교통부 예규 제52호 (2014.05.12.) 비행장시설(활주로) 설계 매뉴얼, 제3장 3.4 공시
거리의 계산, 제5장 5.3 활주로 착륙대, 부록 1. 분류번호 및 분류문자에 의한 항공기
분류
해외 기준
1. 국제민간항공기구(ICAO)의 기준
ICAO Annex 14, Aerodromes, Vol.1, 6th edition (2013.7)
2. 미국 연방항공청(FAA)의 기준
FAA AC150/5300-13A, Airport Design, Chg1 (2014.2)
63
수행 내용 / 기타 부대시설 설계하기
재료·자료
Ÿ 국내 항공법 및 관련 설계기준
기기(장비·공구)
Ÿ 공학용 계산기
Ÿ 설계용 S/W
Ÿ 문서작성용 S/W
안전·유의 사항
Ÿ 비행장의 분류는 공항계획을 수립하고 설계하는 데 기본적인 사항이며 안전하고 편리한 공항을
건설할 수 있도록 정확히 분류하여야 한다.
Ÿ 기타 부대시설 설계는 중규모 이상의 공항에서는 공항의 서비스수준을 가늠하는 중요한 요소가
되므로 시설소요를 충분히 만족하도록 계획하여야 한다.
수행 순서
비행장 분류하기
비행장을 건설하기 위해서는 비행장을 이용하는 항공기의 종류에 적합하게 등급을 분류함
으로써 경제적이고 안전한 비행장을 건설하게 된다.
최적의 비행장 시설을 설치하기 위하여 비행장을 분류번호 및 분류문자로 구분하며 이에
따라 비행장 설계를 수행한다.
1. 비행장분류 기준 적용하기
64
<표 1-8> 육상비행장의 분류기준
분류요소 1 분류요소 2
분류 분류
항공기의 최소이륙거리 항공기 주 날개의 폭 항공기 주륜외곽의 폭
번호 문자
A 15m 미만 4.5m 미만
1 800m 미만 B 15m 이상 24m 미만 4.5m 이상 6m 미만
2 800m 이상 1,200m 미만 C 24m 이상 36m 미만 6m 이상 9m 미만
3 1,200m 이상 1,800m 미만 D 36m 이상 52m 미만 9m 이상 14m 미만
4 1,800m 이상 E 52m 이상 65m 미만 9m 이상 14m 미만
F 65m 이상 80m 미만 14m 이상 16m 미만
출처: ICAO Annex 14, Aerodromes, Vol.1, 6th edition (2013.7.)
2. 비행장 분류하기
육상비행장의 분류는 다음과 같이 수행한다.
(다) 바람: 무풍
(3) 비행장분류의 예
분류번호 및 분류문자를 사용하여 비행장분류를 예로써 다음과 같이 표기한다.
65
(가) 4-E 등급 비행장: E급 항공기(예: B747-400)가 운항되는 활주로길이 1,800m 이
상의 비행장
(나) 2-B 등급 비행장: B급 항공기(예: ATR 42, ATR 72)가 운항하는 활주로길이
1,000m 내외의 비행장
1. 활주로길이 산정하기
(1) 활주로길이 산정 요소
활주로길이를 산정할 때는 다음의 요소를 고려하여 산출한다.
66
(마) 온도에 대한 보정하기
① 상기 (라)항에서 보정된 길이는 비행장표준온도(airdrome reference temperature)
가 그 비행장의 표고에서 표준대기상태의 온도를 초과하는 경우 1℃ 상승할 때
마다 1%의 비율로 증가한다.
② 비행장표준온도: 24℃
③ 표고 150m에서 표준대기온도: 14.025℃
④ 표고 및 온도에 대하여 보정된 활주로 이륙길이
[1,760 × (24-14.025) × 0.01] + 1,760 =1,936m
67
[그림 1-25] 활주로 종류에 따른 공시거리
(3) 공시거리 산출 예시
어떤 활주로에 정지로나 개방구역이 설치되어 있는 경우에 실제로 이용 가능한 활주
로의 길이는 활주로의 본포장 길이보다 정지로나 개방구역의 길이만큼 추가될 수 있
다.
공시거리의 산출 예시는 다음 [그림 1-26]과 같다.
68
[그림 1-26] 활주로 공시거리의 산출 예시
69
대기지역(holding Bays) 계획 수립하기
2. 대기지역의 형태 및 제원 설계하기
70
(4) 대기지역의 면적은 이용하는 항공기가 독립적으로 기동하기에 충분하여야 하며 주
기된 항공기와 유도로 및 계류장 유도로를 따라 이동하는 항공기 간의 이격거리는
다음 <1-10>의 수치보다 크도록 설계한다.
<표 1-10> 대기지역에서의 항공기 간 여유거리
분류문자
구 분
A B C D E F
항공기 날개끝 여유거리 7.25m 7.25m 5m 10m 10.5m 13m
출처: 국토교통부 고시. 2014-622 (2014.10.15). 비행장시설 설치기준.
제·방빙시설 계획 수립하기
(1) 제·방빙 시설은 제·방빙 화학물질을 안전하게 수집하고 처리할 수 있도록 적절한
차집시설 또는 차집장비의 설치를 계획한다.
(가) 기상조건
(나) 항공기 기종
(1) 제·방빙장은 적절한 배수가 되도록 적당한 경사도로 설계하며 항공기 제·방빙 처
71
리 시 발생되는 제·방빙 물질을 차집할 수 있도록 설계한다.
4. 제·방빙장의 강도 설계하기
제·방빙장은 이용 항공기의 최대 중량을 견딜 수 있는 포장의 강도로 설계한다.
72
여객터미널 커브사이드의 설계하기
(2) 보도 및 승강장
(5) 횡단보도
73
(2) 여객통제 계획수립하기
자가용 승용차 또는 택시를 이용하는 여객의 승하차 및 수하물의 적재 적하는 적절한
통제가 필요하다. 이를 위하여 항공사별 커브사이드 구역할당, 표지의 설치를 통한 안
내, 터미널 출입구 할당 등의 계획을 수립한다.
74
(9) 도착, 출발별 커브사이드 길이 적용하기
도착 및 출발 여객으로부터 각각 산출된 커브사이드의 길이는 터미널의 도착층, 출발
층별로 구분 적용하여 계획하거나 전체 터미널 길이와 비교하여 배치한다. 도착층, 출
발층이 분리되지 않은 단층터미널의 경우에는 각각 산출된 도착, 출발 커브길이 중 긴
커브길이를 적용한다.
75
(나) 커브사이드 길이 산출 공식
1) 시간당 커브사이드를 점유할 수 있는 종류별 차량대수
분
차량대수 개소 시간
차량종류별 점유시간
여기서 점유시간은 해당 커브사이드에서 정차하는 시간(승·하차 및 수하물의
적재적하 등)과 차량이 커브사이드를 빠져나가거나 들어오기 위해 이동하는 진
출입시간을 포함
2) 차량종류별 첨두시간대 필요한 점유차량의 수
커브도착여객수 시간
차량별 소요 차량대수
재차인원 × 시간당 커브사이드에서의 차량수
3) 차량별 소요되는 커브사이드의 길이
차량별 점유길이 × 차량별 소요 대수=차량별 커브 소요길이
차량별 점유길이는 <표 1-11>의 값을 적용한다.
76
⑥ 차량 형태별 재차인원 및 점유시간
- 소형승용차: 1.5인, 2.0분
- 택시: 1.25인, 1.5분
- 버스: 5인, 3.0분
- 리무진: 2인, 2.0분
2) 커브사이드 소요길이 산출
① step 1
시간당 소형승용차의 점유대수=60분/2.0분=30대/시간
② step 2
여객을 고려한 시간당 승용차 점유대수=950인/1.5인(재차인원) × 30(대/시간)
=22대
③ step 3
커브사이드 소요길이=22대 × 7.5m/대=165m
77
주차시설 설계하기
랜드사이드 지역의 주차시설은 다음과 같은 순서로 계획하고 설계한다.
78
단기주차장을 이용하는 이용객의 유형은 대부분 여객의 환영이나 환송을 위한 방문객이
주류를 이루며 주차시간은 공항특성에 따라 국제선, 국내선, 시간대별로 다르다. IATA(국
제항공운송협회)에서는 단기주차의 경우 3∼5시간 또는 그 이하의 시간으로 주차하는 것
으로 간주한다. 단기 주차장은 대부분의 여객 및 방문자가 이용하는 시설이므로 여객터미
널에 인접하여 배치계획을 수립한다.
대형공항에서는 장기주차장을 별도로 설치한다. 장기주차장은 여객터미널에서 원격에 위
치하여 배치계획을 수립한다. 터미널로 접근하려는 여객의 운송을 위하여 셔틀버스, 전동
차, 궤도차 등 별도의 운송시스템을 계획한다.
3. 택시 및 버스 대기 주차시설 계획하기
여객수요가 많은 대형공항에서는 도착여객을 위한 택시 및 전세버스 등 대중교통 시스템
을 위한 별도의 대기 주차공간의 배치계획을 수립한다. 택시의 경우에는 커브사이드 인근
에 대기열을 배정하여 도착여객을 픽업하도록 계획하고, 버스의 경우에는 별도의 주차장
에 대기 후 스케줄에 따라 커브사이드로 진입하여 여객을 수송하도록 계획을 수립한다.
단체 여객이 많은 관광 특성의 공항에서는 여객터미널에 가까운 단기주차장의 일부를 버
스승강장으로 지정하여 단체여객이 곧바로 이용할 수 있도록 배치계획을 수립한다.
79
5. 종사원 주차시설 계획하기
종사원 주차장은 일반적으로 공용주차장과 분리하여 배치하며 공항의 규모, 종사자의 근
무지 분산 정도를 고려하여 통합 또는 지역별로 분리하여 배치계획을 수립한다. 부지활용
이 부적절한 경우에는 원격지에 주차시설을 배치하고 셔틀운송시스템으로 운송하는 방안
을 계획한다.
주차장 규모 산정시 종사원뿐만 아니라 종사원과 관련한 업무방문자의 수요도 고려하여
여유 주차공간을 확보하도록 계획한다.
6. 주차수요 및 면적 산출하기
주차수요와 면적은 해당 주차장의 이용 특성, 차량 특성, 요금체계 등을 고려하여 수요를
산출한다.
주차수요 산출은 다음과 같은 식을 사용한다. 산출식의 입력변수는 해당 공항의 교통 특
성조사를 수행하여 현실에 맞는 계수를 적용한다.
주차수요=유입교통량(대/일) × 첨두 시 집중률 × 이용률(할증)
공항에서의 주차수요는 다음 방법을 이용하여 산출한다.
80
pr: 승용차 이용자 중 주차차량 비율(%)
o: 평균승차인원(인/대)
e: 주차이용효율(%)
주차 이용대수 × 주차 점유시간
e
주차 용량 ×
81
학습1 교수·학습 방법
교수 방법
• 보안시설 설계하기는 공항, 항공기 및 여객의 안전을 확보하기 위하여 시설적인 측면과 운영적인
측면으로 구분하여 설명하고 구체적인 시설별로 실습과제를 부여한다. 또한 공항을 에어사이드
지역과 랜드사이드 지역으로 구분하여 설명한다.
학습 방법
• 상수, 오수관로 설계하기는 공항 내외의 인구를 기본으로 소요용량을 산출할 수 있도록 학습하며,
다양한 수처리 공법을 비교 검토할 수 있도록 실습한다.
82
학습1 평 가
평가 준거
성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하
기타 부대시설설계
- 기타 부대시설에서는 비행장 분류, 공시거리 산
출, 대기지역, 제방빙시설, 커브사이드 및 주차장
시설을 계획하고 설계할 수 있다.
83
평가 방법
• 포트폴리오
성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하
• 서술형・논술형 시험
성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하
• 작업장 평가
성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하
84
피드백
1. 포트폴리오
- 공항 부대시설 설계를 항목별로 이해하고 활용할 수 있는지 평가하고 개념을 명확히
정립하도록 한다.
2. 서술형・논술형 시험
- 항목별로 현황분석, 소요산출, 계획수립, 공법선정 등 일련의 설계과정을 충실히 수행
할 수 있는지 평가하고 보완사항을 지도한다.
3. 작업장 평가
- 기술의 이해, 도구의 활용 등을 평가하고 적절한 설계를 수행할 수 있도록 지도한다.
85
∙ 국방부(2009). 훈령 제1057호 국가중요시설 지정 및 방호 훈령
∙ 환경부(2010). 제정 상수도시설기준
∙ ICAO(2006). Security Manual for Safeguarding Civil Aviation Against Acts of Unlawful Interference
(Doc8973)
86
상수도 시설기준: 배수시설 중 소화용수량 관련 참고 표
87
NCS 학습모듈 개발진
(대표집필자) (집필진) (검토진)
유승권((주)유신)* 권수안(한국건설기술연구원)* 김웅이(한서대학교)
권재원(한국공항공사)* 김한용(한솔엔지니어링)
김동조((주)유신) 손윤호(한국종합기술)
김병종(항공대학교)*
문형철((주)로드텍)*
박성원((주)유신)
오성열(한국교통연구원)*
윤한주((주)유신)*
정승균((주)유신)*
(공동개발기관) (연구기관)
김석화(한국플랜트건설연구원) 옥준필(한국직업능력개발원)
김초롱(한국플랜트건설연구원) 박종성(한국직업능력개발원)
우성훈(한국플랜트건설연구원) 이민욱(한국직업능력개발원)
구본정(한국직업능력개발원)
여성훈(한국직업능력개발원)
*표시는 해당 NCS 개발진임
※ 이 학 습 모 듈 은 자 격 기 본 법 시 행 령 (제 8조 국 가 직 무 능 력 표 준 의 활 용 )에 의 거 하 여 개 발 하 였 으 며 ,