QB | Diciembre 2016 afio XXIV | 7 euros Revista Técnica del Centro de Experimentacién y Seguridad Vial MAPFRE Peritos Drones Suzuki Vitara0000 CESVIMAP 98 ica 26 Ie ie Canoe Epneriany aod pale: 790Ew Why en ec a er res. Spend il we Dept Lope 32:92 Rebicie Se e108 Ceara Epes y Sequel Cony cesar sa 205 lide ges lop emcnepense EME coineeninapen io pibcasin ee rnd Sirus gor Nomad a kas, Deca ec edi: gd oot, Can abo ities Cn at Mss, Feri ni Gar Sn Grea Mga 199 ered pe e201 10 eee cede ODOM ee eed Feri Mons gear, tek fcr, Gu kn Cae ers ones Frese Jes inom nl ay (Ea mom irl ‘oi no cane avec: eyo She plein Tas crtoninden enti Dia ragtcén tee ‘Te ustan rosa ees pods? Ft depot: Cort er Gears ros ance Moe, 1s Pas aco a ac es suse Uc ela Mpg Pie secs (fsa Vale (lata ar} EM0206 22 Fe HONEST v0.19 er Terese eters] y Drones Los drones o sistemas de aeronaves no tripuladas, cuyo uso se asociaba a las operaciones militares, tienen hoy dia versiones diversas que transforman las empresas de todos los sectores, principalmente agricultura y transporte. ELmercado de los drones puede generar un negacio de mas de 127.000 millones de délares. Se estima que antes de 2020 la aplicacién comercial de drones se dispararé a 2.000 millones de drones. En ciberseguridad, estos dispositivos estan expuestos @ pérdida de confidencialidad, integridad y disponibilidad de los datos. La identificaci6n, alteracién, suplantacién y anulacién de senales Wi-Fi yGPS, con las que interactuan los drones, pue- den afectara su seguridad. Las empresas dependen de la informacién y de la tecnologia {que nos permite su gestién: ordenadores, teléfonos méviles y tabletas, bases de datos, Uneas de comunicaciones... La gran mayoria de las organizaciones estén expuestas a amenazas que ni siquiera imaginan y no han pensado en lo que ocurriria en su ‘empresa si, de repente, perdiesen la informacion de su negocio. Tampoco conocen el nivel de ciberseguridad de su empresa, ELmercado de los ciberseguros, que debe alcanzar 7.500 millo~ nes de ventas anuales en 2020, se habia centrado en productos dirigidos a las grandes empresas debido a su mayor exposici6n 2a los riesgos cibernéticos. No obstante, actualmente este mer- ‘ado se esté orientando al sector de la PYME, con una limitada ‘experiencia en la gestién de estos riesgos, una creciente expo- sicién a los ciberataques y una necesidad de cumplir un marco regulatorio cada vez mas exigente en proteccién de datos. Con el objetivo de proteger a las PYME y a los auténomos fren- te a los ciberriesgos y los riesgos de pilatar un dron, MAPFRE ha diseiado un novedoso Seguro Ciber y un seguro de drones para actividad comercial (responsabilidad civil obligatorio en la UE para drones que pesan mas de 20 kg). Ambos lanzamientos ccoincidiran en 2017.Cae Eat ete Beene ee Oe an Cee et oe Peas See ea ee co Pre ene eee Pe eee Ly Peet as V Mojore la rentabilidad de su taller al ee ee Raa cam aac) eee ees etd See ea ee rar eee ene ct ee eam ar significativa y se integra a la perfeccién Secs Elnuevo bamiz de PPG tiene una mayor Re eee cue uate en cualquier trabajo de reparacion de la Ce ES Se D8175 le sorprandera por su gran fluidez Meee eeeSUMARIO CESVIMAP EN CARROCERIA MOTOCICLETAS PINTURA EDITORIAL, INGENIERIA DETALLES PERITOS CESVIMAP EN ae ENELTALLER PINTURA SOBRE RUEDAS INFORMATICA MOTOCICLETAS i CONSULTORIA VEHICULOS INDUSTRIALES ——— SEGURIDAD VIAL PERSONASMEWA, limpieza medioambientalmente sostenible Conocer una de las fabricas de MEWA es adentrarte en un mundo de limpieza y orden, aiff donde todas las fases tratan de ser sostenibles medioambientalmente. En su proceso de ff lavade de pais, ropa laboral o alfombrillas se ha reducido el consumo de agua limpia y detergente en un 50%, y de energia en un 30%, consiguiendo un impacto medioambiental reducido en un 85%. El criterio de calidad es el mismo: devolver a la sociedad parte de lo que ésta nos entrega Esta multinacional posee unos 174.000 clientes y viste a un millén de trabajadores, a los que da servicio mediante una flota de 500 camiones. CESVIMAP, jurado en MadridSkills 2016 La Direccién General de Formacién Profesional y Ensefianzas de Régimen Especial ha organizado la competicién MadridSkills 2016, para fomentar la Formacién Profesio- nal. En la modalidad Reparacién de Carroceria, CESVIMAP participé como parte del jurado examinando a los alumnos sobre cémo realizar un presupuesto de reparacién, ‘con tiempos de reparacién de chapa, piezas de sustitucién, tiempos de pintura, des~ montajes y montajes, reparacién y soldadura de plasticos, reparacin de una pieza con y sin acceso directo, y regulacién del equipo y soldaduras en probetas MAG. Novedades de WURTH Wurth, grupo internacional distribuidor de productos profesionales de au- tomocién, vehiculo industrial, metal, construccién y mantenimiento, ha presentado sus novedades en reparacién como boinas para pulir y puli- ‘mentos, pintura de vinilo pelable en spray, pistolas de extrusién o discos de léminas superpuestas flexible longlife, Daniel Arroyo, director de gran- des cuentas, Christian Virals, product manager, y David Morales, técnico formador de la Divisién Auto, fueron los representantes de la marca Congreso mundial de reparacién IBIS Del 12a 14 de junio de 2017 tendré lugar una nueva edicién del congreso mundial de reparacién IBIS, International Bodys- hop Industry Simposium, en Madrid. Este congreso, patrocinado por 3M, AkzoNo- bel, Audatex y Fix Auto World, retne a todos los sectores invalucrados en la re- paracidn’ de carrocerias de automéviles, para construir relaciones y dar forma al futuro de la industria, ara inserise hitpdibsworiidecom/o ea nicolaibisworldwide,com, Clausura del curso técnico universitario de CESVIMAP de gerencia de talleres para Axalta La Universidad Catélica de Avila y CESVIMAP han clausurado el Curso Técnico Universitario de Gerencia de Talleres de Carraceria, impartido para clientes del grupo Axalta Coating Systems: Cro- max®, Spies Hecker y Standox. CESVIMAP ha disefiado e imparti- do esta formacién de 300 horas, y totalmente an line, dentro de la Ctedra CESVIMAP de la Universidad Catélica de Avila Es la segunda edicién de esta formacién universitaria, que trata de ayudar a los talleres a me- jorar como empresa, buscan- do sus ventajas competitivas y desarrollando unos conoci- mientos completos y aplica- bles, segiin el mercado.Un lider s6lo puede trabajar con empresas lideres ag — © a + susie © °F eA ‘Audatex, sPiec! Rentabilidad y maximo beneficio + 22 afios de experiencia internacional y 30 en el sector - Presencia internacional: Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay, Pert, Uruguay, Venezuela y China Asesoria Nicieza S.A. EXPERIENCIA, BENEFICIO, EFICIENCIA Ti 984 109.627 / lo @aseaovianicieza.conLa formacion, clave Eerie ois DUOMO UT TLC) CESVIMAR EW Consecuencias econémicas de las novedades en reparacién. XVII Ciclo de Conferencias de la Catedra CESVIMAP de la UCAV La ESP! ESTADO PRESEN’ 1 LA UNIVERSIDAD CATOLICA DE AVILA EL pablico que lenaba la sala pudo disfrutar de la especializacin en reparacién de carroceria y pintura de CESVIMAP. Juan Montes, Federico Carrera y Pablo Lépez efectuaron un anélisis econémico de la repercusién de los nuevos materiales y productos que se emplean en carroceria ~aceros, aceros de alta resistencia, aluminio, plasticos, fibra de carbono... y pintura -colores tricapa, mate, vehiculos con varios colores, etc Asi, en el caso concreto de los plasticos, su reparacién es medioambientalmente beneficiosa, puesto que se reduce la generacién de residues y, ademas, los, costes se ven aliviados. En fibra de carbono el ahorro global en reparacién oscila entre un 93% y un 96% Los dos invitados a estas jornadas, Alberto Sastre, de SIKA, y Vicente de las Heras, de BOSCH, participaron con dos didacticas ponencias sobre la funcionalidad de los adhesivos en automocién y sobre la importancia de la formacién en materia electromecanica {Cémo afectan las nuevas novedades a taller? En carroceria, a medida que se incrementa la resistencia del acero disminuye su reparabilidad. De hecho, los aceros mas resistentes [al boro] no se pueden reparar ni estirar en bancada, por lo que si la pieza esté afectada hay que sustituirla, Para ello son necesarias herramientas especiales, que ALIZACION EN REPARACION DE CARROCERIA Y PINTURA DE CESVIMAP HA EL XVII CICLO DE CONFERENCIAS DE LA CATEDRA CESVIMAP DE requieren la formacién de los operarios e informacién del fabricante. Sila carroceria es de aluminio, no se puede estirar en bancada y las piezas de fundicién Y los perfiles extruidos tampoco se podrén reparar. Ademés, el taller requeriré un rea cespecifica para aluminio y herramientas epecialesy por spueste, formacn En pintura, destacan tas adaptaciones que ha de realizar el taller ante las nuevas tecnalogfas de pintado como los colores tricapa o mate. Las tendencias esteticas de los fabricantes de automéviles tienen tuna consecuencia directa: el aumento de costes en el repintado. gCémo controlarlos? Renegociando con los distribuidores, controlando que se utilizan los materiales de manera eficiente, trabajando con marcas de pintura més baratas o reciclando productos. ‘También, mediante productos adecuados: masillas de bajo peso especifico, aparejos humedo sobre himedo, imprimaciones en spray, barnices elasticos, etc. ‘Se puede ahorrar operando sobre el coste energético del taller. El de los elementos, de secado, como cabinas o IR, es el mis importante en el drea de pintura. Cualquier disminucién en su tiempo de uso influye de manera notable en los gastos del taller Novedades como los barnices que pueden secar completamente a temperatura ambiente 0 en cabina, mediante secado rapido, son interesantes Mlye r\ L=Tifiy ww SUMMIT201 ey www.ibisworldwide.com J ” y P 4 XS ag ¥ s % ' . 4 AN = 412-14 JUNE 2017 HOTEL MELIA CASTILLA, MADRID , To book your place at the IBIS Global Summit 2017, contagt Neel TCE) +44 (0) 1296 642826 or email nicola@ibisworldWide.com OUR PARTNERS AudatexCee ae eee a ea eo Oe ee ae DETERMINADOS \ iCULOS SE FABRICAN EN PLASTICO REFORZADO CON FIBRA DE CARBONO, MATERIAL DE CUR ee RA ta mo oa eee Ry aa eNews lo ene Neh Tore ee Raee UU Met bee stares 20 isso aa eae CESVIMAP es picnero en la investigacién sobre nuevos materiales. Asi que no podiamos dejar de tocar la fibra. La fibra de carbono, CFRP (carbon fiber reinforced polymer]. Recogemos un proceso de trabajo sobre un estribo bajo puerta de un BMW i3 REX que presenta dafios con perforacién y astillamiento; hemos de hacer constar que el fabricante no permite la reparacién, per n parcial. Proceso de trabajo Para realizar esta tarea = Una seccién del estribo con tas marca: uatro chapas de refuerzo. = Un soporte del estribo. = Un cartucho de adhesivo k2. = Un limpiador Rt = Un dosificador con imprimaci Betawipe 4800, © Un rollo de cinta adhesiva para distanciado! «= Dieciséis imanes de neodimio. = Ocho pinzas de presién. Las herramientas necesarias para desarrollar el trabajo no son especiales destaca la remachadora para las tuerc: Cleo Gea al pero las demas son las utilizadas habitual mente en el taller. El proceso de trabajo debe realizarse en una zona limpia, exenta de polvo y contaminantes, Altratarse de un vehiculo eléctrico, et 50 comienza con la desconexién de fa de servicio y del sistema de alto voltaje, desplazando el conector ubicado bajo el capé delantero; pars evitar riesg bloquea el sistema con un candado. Lineas de corte Caray icCARROCERIA Corte deta carrocera con las lineas marcadas A continuacién, se desmontan las puertas ¥ todos los protectoresy quarnecidos necesarios para facilitar el proceso. Con el fin de evitar que el polve que se desprende durante el trabajo contamine el interior del vehiculo, se protege con un film plastico. Antes de realizar un corte es recomendable comprobar que el recambio coincide con (a zona dafada. Las lineas de corte estén marcadas en relieve, tanto en la carroceria como en el recambio, dispuestas en paralelo, con una distancia entre elas de § mm; éstas son las que marcan la posicién de la junta despues de la reparacién para que sea estéticamente correcta, Para realizar el corte, se debe marcar la tinea con cinta y, a la vez, proteger las, Corte del recambio zonas adyacentes de fibra de carbono para evitar posibles darios. Los cortes se realizan con sierra neumatica, dotada de una hoja en perfectas condiciones de corte, o con disco, montado en una maquina con regulacién de profundidad: en la carroceria se realizan por las lineas mas alejadas del centro de la pieza y, en el recambio, por las lineas mas cercanas al centro. Se hacen de forma precisa para dejar lineas totalmente rectas y la separacin de la junta, homogénea Con la sierra circular regulada a la profundidad de corte adecuada, se corta la zona de la pestafia exterior; de esta forma, se evitan dafios a las zonas internas, que deben queder intactas.CARROCERIA ‘temporado de a zona de trabajo Para despegar las pestafias unidas con adhesivo se utiliza el soplete de aire caliente, regulado a 150° en salida, para conseguir una temperatura de 120° en la zona de trabajo; ésta no debe ser sobrepasada en ningtin momento para evitar dafos en las capas internas de fibra de carbono. El calor se aplica sobre la unién adhesiva, controlando la temperatura con un termémetro; con una espatula se va cortando el adhesivo. Para tener acceso al refuerzo de anclaje de la cerradura es necesario realizar un corte vertical para retirar el estribo, dos cortes més que dejan visibles las zonas del adhesivo que unen el refuerzo para aplicar calor y retirar los restos de la pieza adheridos, La junta de unién se comprueba colocando, se coloca la pieza de recambio en la Enmascarade deta junta carroceria y, seguidamente, con la remachadora especial se alojan las tuercas de remache ciego. Para eliminar pequefias irregularidades ‘que puedan quedar después det corte, se lijan tos bordes, La preparacién de las superficies de contacto comienza eliminando parte del adhesivo de la junta, utilizando una rasqueta 0 espatula, y mediante lijado. En las chapas de refuerzo y el soporte interior se elimina la pintura hasta dejarlas en chapa viva: de esta forma, se aumenta la adherencia del adhesivo. ‘Se enmascaran con cinta adhesiva las dos partes de La junta (en la carroceria yen el recambio} con un ancho de 50- 60 mm, dejando una separacién hasta el corte de 5-10 mm para colocar una segunda cinta, que delimite de forma precisa la juntacCARROCERIA 1. Aplicacién del adhesive 2 Ruste mediante pnzas 8 resin 2. Colaeaciin de los imanes 1 Retirada del enmarcarade 5 Acabado Seguidamente, se lija con vellén el interior del estribo en la carroceria y el recambio por todas las superficies de contacto con el adhesivo. Acontinuacién, se limpia y desengrasa con el limpiador R1, dejéndolo evaporar, al menos, 2 minutes. Para garantizar la adherencia del adhesivo se aplica una fina capa de imprimacién por todas las ssuperficies de contacto, El adhesivo K2 se aplica sobre una de las partes de las chapas de refuerzo, {ue se colocan por la parte interna det estribo. Con el fin de mantenertas unidas y garantizar el mojado del adhesivo, se disponen cuatro imanes de neodimio por la parte exterior; asi, tiran del metal, presionando la chapa contra el estribo. Se colocan los distanciadores separados 200 mm alo largo de toda la junta de unién; este recurso permite asegurar el espesor del cordén de adhesivo. Seguidamente, se aplica adhesivo en (a otra parte de las chapas de refuerzo y sobre todas las pestafias de unién, extendiéndolo con espatula de forma homogénea Se coloca el estribo, ajustandolo para que las dos juntas de unién queden alineadas. Utilizando pinzas de presién, se fijan de tal forma que lo mantengan unido hasta que el adhesivo polimerice; los imanes se colocan ena otra parte de las chapas de refuerzo. Con una espatula, se eliminan los restos de adhesivo sobrantes de las juntas, procurando que quede nivelado, y se retira la cinta antes de que el adhesive endurezca. Una vez curado el adhesivo, se retiran las pinzas y los imanes, y se procede al montaje y de las puertas y de los accesorios, quedando el vehiculs listo enel érea de carroceriaae | INTERNATIONAL Pi, he Z t/oO YRS. OS _ ee TZN — ( info@generalpaintes - www.generalpaint biz )Detras de un cliente satisfecho esta el trabajo conectado de aseguradoras, talleres y peritos. Y detras, siempre esta Audatex. Audatex es la plataforma digital integral que conecta a todos los profesionales poniend disposicién las herramientas mas innovadoras que les permiten optimizar los procesos de trabajo y mejorar la experiencia de sus clientes, ofreciendo un servicio agil y de calidad Descubre por qué mas de 15 millones de clientes estan satisfechos. Inférmate en Audatex. a Audatex , Leading a world in motionPUNT URA Visita al oculista.. Restauracion de faros y pilotos FARO PROVIENE DEL LATIN "PHARUS”, Y ESTE DEL GRIEGO "PHAROS" [FARO], ISLA CERCANA AL PUERTO DE ALEJANDRIA EN LA QUE SE CONSTRUYO EL MAS FAMOSO FARO DE LA ANTIGUEDAD. SU MISION ERA AYUDAR A LOS BARCOS A TRAVES DE SU LUZ. IGUALMENTE, LA LABOR PRINCIPAL DE LOS FAROS DELANTEROS DE UN VEHICULO ES ILUMINAR LA ViA POR DONDE CIRCULA, Y SENALIZAR SU POSICION. LOS FAROS TRASEROS, © PILOTOS, TIENEN COMO PRINCIPAL OBJETIVO HACERSE VER A LOS VEHICULOS QUE CIRCULAN DETRAS, E INDICAR MANIOBRAS Para que farosy pilotos puedan cumplir ‘su cometido necesitan una cubierta que les proteja del exterior, transparente, para permitir el paso del flujo Luminoso: a tuipa Si bien en un principio eran de cristal, actualmente la mayoria estén fabricadas en algin tipo de plastico. En los faros delanteros ‘se emplea el policarbonato (PC), dada su alta transparencia, buena resistencia térmica y mecénica, y facilidad de moldeado en fabricacién. Las tulipas de los pilotos e intermitentes traseros se fabrican con mas variedad de productos -no son necesarias prestaciones tan elevadas como en la parte delantera en cuanto a transmisién de uz, Uno de los plésticos mas usados es el polimetacrilato de metilo [PMMA], Con idéntica premisa de iluminar y ser vistos, los faros evolucionan con el diseno de los vehiculos, adoptando formas cada vez mas singulares. Las épticas delanteras, incluso, tienen posiciones més horizontales, estando mas expuestas a agentes meteorolégicos y rayos ultravioletas procedentes de la radiacién solar. Esto puede hacer que se vuelvan opacas, permitiendo un menor paso de luz. Para evitarlo, en origen, el faro se protege mediante una capa de barniz aplicada en la tulipa. Sin embargo, en ocasiones esa capa puede degradarse e, incluso, amarillear, disminuyendo su capacidad luminicaVeamos las causas de ese deterioro: = En origen: * Deficiente aplicacién del barniz + Falta de adherencia + Mal secado + Excesivo disolvente en la mezcla det barniz # Por el uso del vehiculo: * Productos de limpieza no adecuados + Roces de circulacion + Exposicién a inclemencias del tiempo yale radiacién solar + Accién de la propia fuente luminosa del faro Procesos Para solucionar estos problemas en las 6pticas y restaurar sus caracteristicas originales, hay dos procesos: a} Pulido y abrillantado: Sirve para restaurar y renovar [recuperar la transparencial las épticas, eliminando pequefios datios -rayas, arafiazos, ‘opacidades 0 zonas de cotoracién amarillentas-. No se elimina la capa de barniz en su totalidad b) Lijado y barnizado: Se trata de reparar los dafios mas importantes, por ejemplo, sihan llegado al soporte de pléstico de la ptica ola pieza tiene afectada toda la capa de barniz. Hay que lijar hasta eliminar el dao, y quitar totalmente la capa de barniz. Es imposible integrar las dos capas de barniz (la de origen y la aplicada en la reparaciénl, ya que se apreciarfan aureolas alrededor de tas, zonas reparadas. Las operaciones iniciales comunes a ambos procesos comienzan con la limpieza y desengrasado para eliminar cualquier suciedad de la pieza. Se utiliza una pistola de soplar, disolvente de limpieza y dos patios limpios -0 papel de limpieza- Con el primero se humedece la pieza con PintuRa disolvente base agua, con el segundo se seca, soplando simulténeamente con pistola de aire toda ta superficie. A partir de aqui, los procesos son distintos. a} Pulido y abrillantado, continua con un Ujado a mano oa maquina, comenzando con un grano P320, y siguiendo con 400, P500, P400 y P800, para eliminar pequefias imperfecciones. Nunca se eliminaré la capa de barniz de la pieza Después, se mateard ésta, a méquina, con lias de soporte almohadillado, muy finas y siempre humedecidas con agua (P-1500y P-2000 para finalizar con P3000) LLafase final seré el pulido de la dptica Se realizar con une pulidora eléctrica con regulacién de revoluciones, empleando una boina especial. El producto utilizado es una pasta de baja abrasién que se aade a la boina, y con sta impregnada de pulimento -sin poner en funcionamiento ta pulidora- se extiende por toda la superficie de la tulipa. A continuacién, se realiza el pulido a bajas revoluciones lentre 600 y 800), para no calentar el plastico. Asi, se eliminarén las pequefias rayas que se pudieron producir en el mateado con almohadilla P3000 en humedo. Posterior mente, con una boina menos abrasiva, se abrillanta la superficie. El abrillantador, el mismo que se utiliza Cr) Una conRecta RESTAURACION /UELVE SUS CARACTERISTIOAS ORIGINALES A UNA OPTICA DETERIORADA LJPUNT URA a La RESTAURACION ES UNA OPCION INTERESANTE, DADOS py SCESVIMAP en pintura, es una crema regeneradora del brillo que se aplica en pasadas muy cortas, para no calentar el plastico -el numero de revoluciones de la maquina oscilara entre 1200 y 1500 por minuto-. Finalizamos con una bayeta especial para retirar el abrillantador y sacar lustre a la tulipa. b] Lijado y barnizado, comenzamos eliminando el dafio, con grano P20, y la capa de barniz, con el mismo grano. El ljado seré en seco y la lijadora excéntrico-rotativa con extraccién de polvo y érbita de 3 mm. Se continuaré con P400, P500 y acabaremos el mateado de la pieza con 1000, para garantizar la posterior adherencia det barniz. Con toda la superficie de la éptica ya mateada, se aplica un barniz HS de dos componentes (2K! sin elastificar, el mismo producto y con los mismos ratios de mezcla con el que se barnizan -zas exteriores de carroceria del automévil. Para mejorar su adherencia, se puede aplicar previamente una capa de promotor de adherencia para plésticos, 0 imprimacién de plasticos. En cuanto al barniz, se aplican dos manos, himedo sobre himedo. Seguidamente, se deja secar a 60 °C durante 30 minutos. Kits de restauracién de faros y pilotos Existen diversos kits 0 maletines para ta restauracién de épticas. Por norma general, suelen contener: ™ Boina especifica para el pulido y otra para el abrillantado = Pulimento y abrillantador en crema especifico para plasticos ® Discos de diferente granulometria para los diversos lijados = Maquina lijadora de érbita 3 mm y plato de 75.677 mm de diémetro = Maquina pulidora de giro radial y plato de 75677 mm de didmetro Cada uno de sus fabricantes preconiza su proceso, adecuado a los productos que incorporan sus kits, aunque no difieren mucho. Restaurar las épticas es una opcién interesante, especialmente en los faros delanteros ya que estan mas expuestos a la degradacién y sus precios son muy elevados por tecnologias como xenén y led~ Realizar cualquiera de los dos procesos explicados, siguiendo las recomendaciones de los fabricantes de estos productos, restauraré adecuadamente la éptica, con idéntica intensidad luminica y concentracién del haz de luz. Se consigue el objetivo de toda buena reparacién: dejar la pieza en condiciones lo mas parecidas posibles a las iniciales. Asi, como en Alejandria, los faros seguirén iluminando el camino y orientando correctamente a los conductores... eared eesNS LG Ra (oie Bolte meme ile SIKKENS AUTOCLEAR 2.0 A THE eh) eee | de McLaren ae aa ke) eRe Cie Ta may rapido, flexible y Colic tem Lecsler-loLo) (oe calidad”. WWW.SIKKENSVR.COM MME, CREATING TOGETHER AkzoNobel sikkensPuan qe Teer polivalente — DCR CU RL Ce CUCU CU CeO LL e KI VITARA, CARR GENERACION TOTALM INCO PUERTAS ERI NTE RENOV LITROS SET DE MALETERO, QUE SE COMI NV 8 METROS CON CON TRACCION DELANTERAO ALAS CUATRO RUEDAS. UN VEHICULO POLIVALENTE, NTORN' URBANOS COMO EN RURA Para la correcta identificacién del vel se localiza el ntimero de bastidor, troquelado en la parte central del torpedo de luna. Es visible al levantar un registro en el interior del hueco motor, en la parte or central de la chapa salpicadero. El io también cuenta con una placa de constructor, pegada en el pilar B del lado izquierdo. Nimere de bastidor Carroceri El Suzuki Vitara cuenta con una tinica carroceria de 5 puertas. Esta inspirada en la del prototipo Iv-4. La nueva plataforma empleada [similar a ta del Suzuki S-Cross} incorpora aceros de alta elasticidad de hasta 1.500 MPa, contribuyendo a la ligereza del vehiculo y dotandolo de gran rigidez torsional.El nuevo Vitara tiene unas dimensiones de 4.178 mm de longitud, 1.778 mm de ancho y 1.610 mm de alto; la distancia entre ejes es de 2.500 mm, con unas vias de 1.535 mm delante y 1.505 mm, detras. En cuanto a sus caracteristicas SUV, presenta un angulo de ataque de 18,2 grados; angulo ventral de 17.4 grados y de salida de 28,2 grados. La altura libre al suelo es 185 & & milimetros. Son cotas de un crossover, que posibilitan al vehiculo la circulacién por pistas y caminos sin riesgo de dafar los conjuntos mecénicos ni la carroceria, Los espesores de los distintos elementos {que configuran y cierran la carroceria del ‘Suzuki Vitara son: 1,0 mm en los largueros, 1,0 mm en la traviesa detantera, 1,3 mm en ta traviesa trasera y 0,6 mm en los paneles de puertas, aletas, capé y portén. La direccién es de cremallera, eléctrica y asistida en funcién de ta velocidad, con 3 wueltas de volante entre topes. En CESVIMAP se ha sometido al Suzuki Vitara 2015 al crash test RCAR, Se trata de dos pruebas de impacto, una frontal y un alcance trasero Tras los impactos se midenlas cotas de la estructura y se identifican los elementos afectados; posteriormente, se reparan los dafios, describiendo el método de trabajo y las técnicas y herramientas, Aportan una abundante informacién sobre el coste de la reparacién, En el caso del crash test frontal, segtin normas RCAR, la respuesta del vehiculo propicié que no se transmitieran dafos al interior det habitéculo. Elementos como el paragolpes y su traviesa, el frente de radiadores, el larguero [reparado en bancada para el restablecimiento de sus cotas], el capé o la aleta se encargaron de absorber la fuerza del impacto. En el interior del vehiculo, para la proteccién de los pasajeros, saltaron los airbags de conductor y acompariante, asi como el airbag de rodilla del conductor, disparandose el pretensor de todos los, cinturones del vehiculo. Fue necesaria la sustitucién del salpicadero (el coste de este recambio es de 154,08 €} como consecuencia del disparo de airbags frontales; también tuvo que ser sustituida la centralita Eletemento de mayor coste en esta reparacién fue el faro izquierdo, cuyo precio ascendié a 511,04 €. En la prueba de crash test trasero su respuesta fue similar a la del impacto delantero, al proteger completamente el habitaculo, siendo mucho menor el numero de elementos afectados La mayor parte de la energia det alcance la asumieron el paragolpes y su traviesa. Las tensiones producidas se manifestaron con una pequefia deformacién en la parte alta de la aleta trasera El elemento de mayor coste sustituido fue el paragolpes trasero, con un importe de 304,05 €. » Reparacién de unasEl Suzuki Vitara analizado por CESVIMAP es el DDIS 1.6 GLX 4X4WD; con suspension delantera tipo McPherson, resorte helicoidal y rueda tirada con elemento torsional y barra estabilizadora. La suspensién trasera cuenta con resorte helicoidal. Los frenos delanteros son de disco ventitado y los traseros, macizos. Las Uantas, de 17” El equipamiento GLX es el mas alto de los tres, montando, entre otros sistemas de seguridad, airbag frontal de conductor y acompafante, airbag de rodilla de conductor, airbags de cabeza delanteros y traseros, airbags laterales delanteros, asistencia a la frenada, ABS, asistencia de frenada a baja velocidad [RBS), sistema dotado de un radar (Radar Brake Support) que, al detectar en la aproximacién frontal un obstaculo, emite una sefial acustica y otra visual. legando a actuar sobre los frenos en caso necesario. Asi mismo, dispone de camara de visién trasera, control de estabilidad [ESP], control de velocidad adaptativo, control predictivo de la frenada (RBS), y faros leds para corta En CESVIMAP también hemos realizado baremizacién completa del vehiculo, que abarca el desmontaje de todos los elementos, tanto de carroceria como de SoaRE RUEDAS mecanica, analizando los métodos de desmontaje y montaje. De esta forma, se ‘obtienen datos como el material en el que estd fabricado el elemento y los tiempos ‘empleados en las operaciones 25aT Ti [ye las motos Peritacion y reparacion de vinilos de motocicletas CUANDO ERA UN CRIO SIEMPRE IBA PREGUNTANDO POR LOS ADHESIVOS INDICAN MARCAS, PERSONALIZAR CADAMODELO, IS FABRICANTES Ante un mismo modelo de moto, con idénticas caracteristicas técnicas, sera el disefo de sus adhesivos, 0 calcas, el que nos ayude a identificar el afo de fabricacién. Por ejemplo, ante un mismo modelo, con igual color, fabricado en 2015y 2016, podremos jugar a “encuentra las diferencias..”. Précticamente, todas estarian centradas en el disefio de los adhesivos. No existe un Gnico diseno de vinilos, aun tratandose de la misma versién y ano de modelo. La personalizacién de las calcas, llega al extremo de ir en consonancia con el color de la motocicteta. {Se imaginan una motacicleta sin pegatinas? Ser muy raro encontrar alguna de serie sin ellas. Existen diferentes adhesivos en funcién de la informacién que transmiten Pueden indicar el nombre completo del fabricante de \a motocicleta. Este serfa el mas comin: Suzuki, Kawasaki, Yamaha, ete ASISTIA A CUALQUIER FERIA 0 TANDS S| TENIAN PEGATINAS, DE CUALQUIER TIPO. NOMBRES 0 TRO DE LAS DISTINTASGAMAS XPOSICION JRAS PARA IDENTIFICAR Y UE COMERCIALIZAN ‘cambio en el diseno adhesivos‘También pueden informar sobre el nombre, cilindrada 0 familia de modelos a los que pertenece la motocicleta: GSX R, 1000, ete, Obien, adaptarse, como parte del disefio, a la geometria de la pieza sobre la que van colocados, con infinidad de formas. Los anagramas, dentro del concepto adhesive, representan el logo de la marca y son de mayor grosor que el resto de adhesivos. Suelen ir colocados en los laterales del depésito de combustible o en al frente de la moto, En ocasiones, incluso se utilizan como protecciones para evitar roces en las piezas, EL Ultimo tipo de adhesivos hace referencia a advertencias o peligros. Van colocados en un lugar muy visible para el conductor, generalmente sobre La parte central del depésito de combustible. Cuando es preciso sustituir algtin adhesivo se necesita conocer la manera de comercializacién del fabricante para ese modelo en concreto -difiere por marca y por modelo-. Puaden suministrarse individualmente, 0 de forma conjunta. Existen incluso casos en los que la marca no comercializa el adhesivo. Esto implica sustituir la pieza, independientemente de que sea factible Identticacin de modeley anagramas worocicieras su reparacién o no aunque sélo estuviera dafiada la pegatinal. En ol caso de tener que sustituir una pieza que lleva colocados adhesives debemos consultarwotoctc.eras fetes La experiencia de CESVIMAP en La investigacién de motocicletas nos ha levado a diferentes casuisticas en cuanto a los adhesivos: = Dafios factibles de reparar en el depésito de combustible que requieren sustituir ta pieza, bien porque el fabricante no comercializa las cintas decorativas del depésito, bien porque no suministra algin adhesivo. = Dahos de pintura en la pieza de un scooter que no se puede reparar porque, al solicitar como recambio el pequefio adhesivo que incorporaba, éste se suministraba en conjunto con todos los del scooter. El precio del conjunto superaba el valor de la pieza nueva, que lo traia incorporado. '™ Motocicleta sport cuyo carenado incorpora los adhesivos “geométricos”, pero no el del fabricante. Es necesario pedir el indicativo de la marca. ‘=i la pieza incorpora los anagramas, la mayor parte de las ocasiones han de solicitarse como pieza de ecambio, ya que no vienen con la pieza. = Cada vez es menos frecuente comercializar el conjunto de carenados. "= Suministro por partes de los adhesivos de un scooter: los que decoran las partes delantera, central y trasera. = Los adhesives varian dependiendo del color de serie, por lo que se debe indicar el color de la motocicleta al solicitar los recambios de los adhesivos. ‘= Las calcas de serie se colocan encima de las piezas. Sin embargo, las que estan en el depésito de combustible van protegidas debajo del barniz. si el repuesto los lleva incluides. Es fundamental un conocimiento Si supanemos que asi es, quiz nos equivoquemos al recepcionar el recambia ~con la consiguiente pérdida de tiempo para la entrega de la motocicleta y el trastorno para el cliente-. exhaustive de los adhesivos en motocicletas ante una peritacién 0 reparacién para identificarlos y ver su comercializacién. Peritos y talleres han de saber el despiece de los adhesives afectados en cada modelo en concreto mtGnm just add paint — Giz; hamach Renin roo.s En EMM somos lideres en innovacién. Somos lideres en e! desarrollo de nuevos productos y servicios. Somos lideres en eficacia gracias a una forma de pensar que se centra en el proceso.Y somos lideres en satisfaccién del diente. Nos gusta tomar la iniciativa para que usted pueda crecer, tanto en calidad como en beneficios. Usted espera lo mejor y sus expectativas son nuestro trabajo diario. iCambiemos juntos para mejorart EMM Internacional, y su socio en Espafia, Autobrillante, estdn a su entera disposicién para ayudarle a mejorar sus procesos de trabajo. www.autobrillante.com EZ] levrspaintUENO AL MAS GRANDE, LA CATEGORIA DE DE TURISMO, FURGONETAS, TRACTOCAMIONES. TAMB| REMOLQUES [CAMIONES ART 0 EXCLUSIVAS, COMO HORMI BOMBEROS, Y LOS DISENADOS PARA EL TRANSPORTE COLECTIVO DE PASAJEROS: MICROBUSES, AUT URBANOS, INTERURB) LAVALORACION DE DANOSEN ESTA. (OS POR PARTE DEL PERITO VEW(CULOS tNoUSTRIALES N, LOS ONERAS, CISTERNAS, LADOS Y URALIDA‘ AUTO JANOS, ARTIC CARES DE LAR’ La peritacién de los vehiculos industriales debe ser realizada por profesionales del mundo del automévil. Aunque el proceso de reparacién puede variar segiin criterias, en cualquier caso ha de ser técnicamente correcto, con el fin de asegurar que el vehiculo conservaré todas sus caracteristicas originales de seguridad y prestaciones. La preparacién que se le exige al perito tasador es miltiple, a lo que hay que sumar su capacidad comunicativa y el conocimiento profundo del terreno que /EHICULO INDUSTRIAL ENGLO FURGONES, CHASIS-CABINA, CAMIONES LIGEROS, MEDIOS, PESADOS Y SONJUNTOS FORMADOS POR AUTOMOVIL Y VEHICULO: SEMIRI CULADOS Y TRENES DE CARRETERA|, VEHICULOS PORTACOCHES, 0 REC DE VEHICULOS PRECISADEUN METODO YUNOSCONC Peritar a Tey Ti Valoraci6n de dafios en POTS TSEC AA DERIVADOS LOVES 0 CON DEDICACIONES ESPECIFICAS PORTACONTENEDORES, REC RRIDO. SIMIENTOS pisa: caracteristicas todas imprescindibles en el trato diario con talleres, recambistas, carroceros y asegurados, Proceso de valoraciéin El proceso de valoracién de dafios de un vehiculo industrial puede describirse en cinco pasos 1. Recopilacién de datos administrativos, 2. Identificacién del vehiculo, 3. Trabajo con la documentacién técnica de apoyo, 4, Identificacién de daiios y 5. Resumen de la peritaciénExplicamos @ continuacién, cada uno de los pasos: 1. Recopilacién de datos administrativos: ‘Son datos proporcionados por la compainia de seguros: matricula, marca, modelo, niimero de bastidor, fecha del siniestro, nimero de expediente de la compania, clase de siniestro (RC, responsabilidad civil DP, dafios propios; RD, reclamacién de dafios, etc, tipo de peritacién con compromiso, sin compromiso, con franquicial. También, todos aquellos aspectos que el perito verifique posteriormente en el taller. 2. Identificacién det vehiculo: EL profesional de la peritacién debe comprobar en el taller que los datos administrativos se corresponden con el vehiculo a valorar. Si dispone de informacién adicional, como numero de producto, placa de cabina, placa de carrocero, cédigo de color... formaran parte también del bloque de datos administrativos, ya que facilitardn la busqueda de recambio entre las distintas variantes de ese mismo modelo. Tomard nota de la lectura del cuentakilémetros, asi como del estado de conservacién de los neumaticos, indicando el eje en el que se encuentran y su posicién en ese eje También deberd quedar reflejado el tipo de carrozado, indicando si se trata de un tractocamién, un camién rigido, carrozados en remolques y semirremolques, como caja abierta, » Peritavalorando los dafios de un eamisn VEW[cULOS INDUSTRIALES tauliner o bafiera; 0 carrozados, como los de autobis urbano, minibus 0 autocar. 3. Trabajos con la documentacién técnica de apoyo: El perito debe familiarizarse con los despieces del vehiculo y aquellos aspects técnicos de su trabajo Lo recomendable es disponer de un despiece de recambios que ayude a identificar el elevado nimero de piezas interiores que pueden haber resultado dafiadas, y que no son facilmente reconocibles visualmente. De esta manera, se evitarén confusiones y duplicaciones al realizar la estimacién. Este punto le acompafara alo largo de todo el proceso. No es muy frecuente encontrar herramientas informaticas de valoracién de vehiculos industriales, seré necesario un minucioso trabajo de localizacién de piezas, referencias y precios, debiendo quedar registradas todas estas cuestiones en el informe. 4, Identificacién de dafios: A la hora de confeccionar una peritacién, se ha de tener un criterio de actuacién légico y ordenado, con el objeto de reflejar todas las operaciones necesarias pare restituir el dafio producido. Se haré una inspeccién visual de los dafios que se documentara graficamente mediante el reportaje fotogratico correspondiente. Posteriormente, sera de gran ayuda en la oficina para analizar la magnitud de los dafos, las piezas afectadas y su busqueda en manuales de despieces y tarifarios. a LA PERITAGION DE Los veHicuLas INDUSTRIALES DEBE SER REALIZADA POR PROFESIONALES DEL MUNDO DEL AUTOMOVIL hese! » Semirremelque cisterna dafado 4 >VEW(CULOS tNoUSTRIALES Autobis urbane Se describiré y valoraré la magnitud de los datos y la actuacién sobre ellos, Feparacién, sustitucién (repuestos), tipo de pintura, tiempos y materiales (monocapa, bicapa, vinilos, aerogratias...). Se han de tener en cuenta los tiempos de las operaciones de desmontaje y montaje de elementos hasta llegar al elemento dafiado, Habra que contar ‘también con las operaciones mecénicas y las verificaciones necesarias para todos aquellos elementos en los que no se aprecie dafo visualmente, pero puedan ser susceptibles de haber sido afectados por el siniestro. Proceso de inspeci 6. Inspeccionar elementos 4. Inspeccionar lateral de cabina 8 oa »Dafo fuerte Las grandes dimensiones de muchos de estos vehiculos y su compleja construccién y equipos requieren un orden de seguimiento para no dispersarnos y saltar de unos elementos a otros, dejando por el camino parte de los datios sin identificar. Para ello, establecemos la secuencia de inspeccién del vehiculo mostrada en el gréfico. Este orden queda completado con la inspeccidn de darios en el interior de la cabina del camién o en el interior del vehiculo de pasajeros, volviendo a establecer unan secuencia en la inspeccién de estas zonas: frontal, én sistematico 5, Inspeccionar chasis det vehicula y elementos. adosados en su periferia 3. Inspeccionar trasera 2. Inspeccionar lateral de cabina 1. Inspeccionar frontal de cabinalateral, trasera, techo, piso, asientos, guarnecidos... Resumen de la peritacién: Punto reservado a la anotacién de la parte econémica de la peritacién. Los apartados que se reflejan en él son m= Repuestos y materiales de pintura: Se incluyen, ademés de las piezas de recambio necesarias, los materiales de pintura: bases de color, disotventes, catalizadores, vasos. filtros, papel yccinta de enmascarar, panos atrapapolvo, lijas, etc * Otros: partidas de materiales que, por diferentes motivos, no hemos reflejado en el desarrollo de ta peritacién. A modo de ejemplo, el coste del material de los tratamientos anticorrosivos, ceras de cavidades, antigravillonadores, selladores, etc. Naturalmente, tos tiempos de aplicacién de estos materiales estardn incluidas en los tiempos de reparacién y sustitucién de cada pieza. VEW[cULOS INDUSTRIALES = Total de mano de obra: refleja el montante econémico derivado de la mano de obra correspondiente a la reparacién del vehiculo, sustitucién de piezas, pintura... Se multiplicars por el precio de hora fijado por ot taller; y el tolal de las horas peritadas extractadas de las partidas, indicadas en el punto Resumen de mane de obra. = Trabajos externos: recoge aquellas actividades que se realizan fuera del taller, bien porque no se dispone de personal cualificado para ello o de los equipos necesarios, o bien porque no tiene la seccién de reparacién correspondiente. Como ejemplos, ta reparacién de radiadores, la carga de aire acondicionado, la comprobacién de ees, etc. = Subtotal e IVA: resultado de la suma eM. ™ Total: suma de las cinco partidas anteriores. Hasta aqui quedaria recogido el coste total de la reparacién; es decir, lo que factura el taller. Pero existen gastos afiadidos, independientes a la reparacién del vehiculo, cuyo conocimiento es imprescindible para la compafia de seguros para analizar ta viabilidad econémica de la reparacién Los apartados a tener en cuenta seran: servicio de gria, valor venal, deduccién de restos, deduccién de franquicia y total a indemnizar. Estas pinceladas informativas sobre el mundo de la valoracién det vehicuto industrial dan idea de la complejidad de manejarse en la valoracién de dafos de esta categoria, si no se cuenta con una adecuada preparacién técnica. CESVIMAP eva décadas formando al sector de la reparacién y la peritacién de todo tipo de vehiculos, incluidos los industriales im Ces Cy Las GRANDES DIMENSIONES ESTOS VEHICULOS Y SU COMPLEJA CONSTRUGGION ¥ EQUIPOS REQUIEREN UNA CLARA SECUENCIA DE VALORACION VWseeurio) LA DIRECCION GENERAL DE TRAFICO TIE! SEGURO” PARA FOM EN MARCHA EL P NTAR LA SEGURIDAD Y LA AUTONOMIA DE LOS ALUMNOS EN SUS Camino escolar seguro LL PROYECTO “CAMINO ESCOLAR DESPLAZAMIENTOS A PIE O EN BICICLETA HASTA LOS CENTROS ESCOLARES Las restricciones que han sufrido los niios cen el uso auténamo de los espacios publicos es un hecho relativamente reciente en el tiempo. Hasta hace no tanto, ta préctica totalidad de los alumnos acudfan a sus centros escolares caminando, en muchos ‘casos con otros compafieros. ;Quién no recuerda aquellas maravillosas aventuras {que vivié de camino al colegio en compania de sus amigos? Lamentablemente, la pérdida de nuestras calles por parte dela infancia se empieza a hacer palpable en las ltimas décadas del siglo XX. El panorama actual es que los nifios acuden a los colegios mayoritariamente acompafiados por sus familias durante toda su etapa escolar, situacién que incluso tiende a incrementarse, alcanzando edades cada vez mayores. Los motivos que han llevado a esta realidad son diversos: incorporacién de ambos progenitores al mundo laboral, prisas y ritmos de vida demasiado acelerados, tendencia a vivir en zonas residenciales alejadas de instalaciones de servicios, sobreproteccién exagerada de los nifios por parte de las familias, ete La autoimpuesta necesidad de acompanar alos nifios hasta la misma puerta de las escuelas proveca impactos negativos en diferentes frentes: medioambiental, en la fluidez del trafico en ta ciudad y, muy especialmente, sobre los menores. Asf, esta dependencia de los adultos dificulta la adquisicién de la autonomia necesaria para que los nifios de hoy puedan desenvolverse adecuadamente en la sociedad el dia de mafana, genera situaciones de riesgo parala seguridad de los propios menores y es incompatible con la figura de referencia que, también, en cuanto a la seguridad vial, los padres han de ser. Diversos paises hace tiempo que tienen implantados programas similares en este sentido. A nivel europeo, el proyecto STARS. (Sustainable Travel Accretidation and Recognition or Schools, Acreditacién y Reconocimiento de Desplazamientos Sostenibles para Colegio, incluido en el Programa Energia Europea Inteligente, tiene como objeto animar y premiar a los centros educativos que fomentan entre sus alumnos los desplazamientos sostenibles y seguros, tanto apie como en bicicleta. En Espana la OGT ha instaurado el proyecto "Camino Escolar Seguro”, y se han sumado a la iniciativa numerosos ayuntamientos de localidades con gran diversidad en cuanto a climatologia, orografia, tamafio, etc, demostrando que estos factores no son un impedinento, Fases del proyecto 1. Creacién de un grupo de movitidad integrado por todas las partes implicadas. Definicién de objetivos. 2. Diagnéstico de movilidad: encuestas sobre habitos de desplazamiento, reconocimiento del terreno, identificacién de problemas y de sus causas. 3. Plan de actuacién 4, Seguimiento y evaluacién. Mejora continua. Bamiraiktalen. Sagem en ks Punto de encuentre SEGURIDAD VIAL Situacién de partida El escenario que existe es: * Las familias acompafian a los nifios en todo momento. La conciliacién es cada vez més dificil para muchos padres, y ésta es una tarea diaria més. Los nifios no se responsabilizan de su propia seguridad, ya que son siempre los adultos los que marcan lo que se debe o no hacer en las calles. ™ El automavil particular se percibe como tun medio de transporte répido y seguro. ‘A menudo es utilizado incluso para salvar distancias muy cortas. Se percibe la calle como un lugar peligroso y hostil, al que las familias tienen miedo. 1 El diseno urbanistico en las ciudades se enfoca hacia una movilidad a motor. ™ Actualmente, los nifios pasan del interior de un edificio (colegio, vivienda, centro de salud, instalacién deportiva, centro comercial, etc.| a ser transportados en el coche hasta otro recinto cerrado. Por ello, no tienen un esquema mental de las ciudades donde viven, ni siquiera de su propio barrio; tampoco conocen el tejido social de interrelaciones en su zona. = Numerosos niffos tienen un modo de vida muy sedentario. El 20% tienen sobrepeso uobesidad a SE SELECCIONAN ¥ SENALIZAN ITINERARIOS, ASI COMO PUNTOS DE ENCUENTRA. SE ORGANIZAN SISTEMAS \COMPARAMIENTO COLECTIVO A MENORES ? Partes implicadas Para el éxito de esta iniciativa, han de estar involucrados varios actores: ™ Padres y alunos. "= Colegios. = Ayuntamientos, en varias de sus éreas: policia, edueacién, urbanismo, movilidad, medio ambiente, etc. = Otros colectivas sociales: comerciantes, grupos de apoyo a la bicicleta, asociaciones de vecinos, etc. Qué podemos hacer entre todos’ usion del proyecto. Se faci informacién y se organizan encuentros para que las familias conozcan el proyecto y comprendan la necesidad de cambiar ciertos habitos. ™ Por parte de los ayuntamientos, se analiza la ciudad desde la figura del peatén y el ciclista y se interviene en torno a los colegios y sus rutas de acceso, realizando modificaciones urbanisticas y organizativas para adaptar los espacios a la infanciaSEGURIDAD VIAL CY) Uno De Los ‘OBJETVOS ES AUMENTAR LA AUTONOMIA INFANT. RECUPERANDO LA CIUDAD PARA LOS NINOS EL TEWIDO SOCIAL ES MAS DENSO heal ™ Organizar sistemas de acompariamiento colectivo de menores. Los pedibuses 0 buses a pie son grupos de escolares conducidos por una o varias personas adultas, que se desplazan a pie al colegio. ™Seleccién de itinerarios, sefalizacién de los mismos y de puntos de encuentro. Cada nifto se puede incorporar al mas cercano a su domicilio 0, si se observa la necesidad, se crearé una nueve ruta. ' Establecer “comercios amigos”. quienes tendran colocada carteleria identificativa. ‘Los comerciantes del barrio ayudan a que los nifios tengan mas referencias adultas que les ofrezcan confianza y ayuda, en caso necesario, reforzandose asi el tejido social. "La movilidad segura y sostenible es un tema que se incorpora y trabaja en el aula. Resultados Se incrementa el nimero de menores que van caminando o usan la bicicleta para iry volver al colegi Se mantienen sistemas de acompafamiento colectivo para los mas pequefios. Los nifios mayores van adquiriendo progresivamente mas independencia = Aumentamos la autonomia infantil. Ser capaz de ir solo al colegio es un hito relevante para un nifio, que aumenta su confianza en si mismo, favorece sus valores civicos y facilita la adquisicién de destrezas para afrontar en el futuro situaciones que se salgan de la cotidianeidad = Responsabilizamos 2 los nifios en cuanto a su seguridad vial ‘Socializacién. Existe una red social mas densa. Aparte de los padres, hay otras personas que velan por el {~ infantil. Hay mayor seguridad, capacidad de ayuda y confianza en los demas. ‘Al caminar, se construye una relacién afectiva con el medio fisico y social. Recuperando la ciudad para los nifios, aprenden a orientarse en el espacio ya desenvolverse en el entorno, a aplicar las normas de circulacién ya relacionarse con otras personas, en contraposicién al desplazamiento en vehiculo, en el que la persona se aisla y desapega de su entorno. = A\ disminuir el volumen de vehiculos en circulacién, descongestionamos los ‘entornos escolares, reduciendo el riesgo de accidentes de trafico, = Promovemos estilos de vida saludables. Realizar los desplazamientos diarios a pie es una actividad fisica moderada recomendable para cualquier grupo de edad, y aun més en la infancia, periodo ‘en el que adquirimos las costumbres y hébitos que acogeremos como adultos. Se produce un impacto positivo en el medio ambiente. ‘Surge una red de itinerarios sequros no sélo para la infancia, también para cualquier Ciudadano que camina o utiliza la bicicleta OeMOBIHEL .» (0r the cars we love EL CONCEPTO REVOLUCIONARIO QUE CAMBIA LA INDUSTRIA. MEIC BU ROIM ee RIE’ Be YER ERC ee Oot SVcockeceMomelanteec teens) RAEN Mi Ueno Sin pérdidas por caducidad * Sin problemas en el reemplazo del color * Alta precisin- Ningtin esfuerzo- dosificacién sencilla BAR ene cue eens MNES Com el eo BANOO ORR Ce eR Use CMR VAS Se BARE Imes een a0) Visitanos en: qore ‘ a ooo Read ena PecAO ENV ERIN La medida del tiempo de ciclo EL TIEMPO ES DINERO, UNA MEDIDA CLAVE, COMO TAMBIEN LA CA Y EL PRECIO EN LA REPARACION. QUIERE CONOCER CONSEJOS PRACTICOS PARA DISPON E INFORMEN DE LA SITUACION DEL TALLER? TIEMPO EN EL PROCESO DE REPARACION, Tiempo de ciclo corresponde a la duracién que conileva reparar un vehiculo ~desde que llega al taller hasta que se devuelve al cliente-. No es lo mismo que el productivo [menor, el proceso de trabajar sobre él) Asi, la optimizacién de este periodo es considerada positivamente por clientes, compahiias de seguros y talleres como de interés comin por sus distintas implicaciones. Es interesante integrar el control de este tiempo en la propia gestién del taller, dedicdndole esfuerzo para su calculo, seguimiento y, de ser necesario, implantar acciones para su mejora Gestionar esta variable requiere una correcta medicién; para ello, es necesario fijar unos indices sencillos de obtener e interpretar, y que proporcionen precisién e informacién. El primer paso para definir estos indices es concretar el ciclo de la reparacién, estableciendo unos limites que permitan su acotacién precisa. En los talleres de reparacién se inicia con la recepcién del vehiculo, y finaliza con su entrega al cliente. ¥, dentro de este periodo, coexisten diversos sub-cictos: el que va desde la recepcién del vehiculo hasta el inicio de la reparacién, el area de carroceria y de pintura, ta gestién det recambio, la preparacién para la entrega, etc. El analisis individual de cada uno aporta valiosa informacién sobre tas posibilidades de mejora. Cétculo det tiempo de ciclo Para calcularlo, se cuenta el nimero de vehiculos en el taller al final de cada jornada dividiéndolo por el niimero de reparaciones que hace diariamente de media [el niimero de reparaciones totales en un mes entre el niimero de dias trabajados en ese periodo].Por ejemplo, si hay 50 vehiculos al final de ta jornada de un dia cualquiera, y es capaz de hacer 5 reparaciones diarias, su tiempo de ciclo es de 10 dias por reparacién. EL valor diario de este calculo dependers, principalmente, de la planificacién det taller. Con una programacién continua, en la que se recepcionan todos los dias de la semana un nndmero similar de vehiculos, obtendremos un valor constante, Por otro lado, si el numero de entradas diarias no es constante -por ejemplo, una planificacién semanal en la que se concentra la mayoria de recepciones los primeros dias de la semana-, obtendremos valores distintos de lunes a viernes. En este caso, puede ser atil calcutar el valor medio de una ‘semana para obtener un dato representativo. La mejor opcién para tener este indice es confiar en el sistema informatico de gestién del taller. La mayoria de ellos dispone de funciones para un célculo automatico del tiempo de ciclo, con filtros fen funcién del tipo de cliente, marca del vehiculo o tipo de reparacidn, entre otros. Por ejemplo, resulta conveniente separar las reparaciones de vehiculos que pueden circular de los que no. Conocer al tiempo de estos iltimos es igualmente interesante, pero su valor dependeré de diferentes circunstancias ajenas ala gestién del taller. La nica precaucién en el uso del sistema informatico es asegurarse de que siempre se introducen correctamente las fechas de recepcién y entrega de cada reparacién, y el resto de los datos que queramos emplear como filtro en su célculo, Si los datos registrados en el sistema no son exactos, los resultados tampoco lo seran, y no reflejaran la situacién real del taller UNGENTERIK ~ RRRRTeE | Tiempo medio En un taller espariol de chapa y pintura el tiempo medio de estancia de un automévil para su reparacién es, aproximadamente, de 9 a 10 dias, dato que puede evaluar su situacién particular como empresa y la necesidad o no de mejora. No obstante, no tiene en cuenta la magnitud de tas reparaciones més frecuentes. El tiernpo de ciclo no deberia ser el mismo en una pequefia intervencién -una o dos piezas-, ‘que en un repintado completo o una reparacidn en bancada. El tipo de reparacién mas frecuente en el taller marcaré su tiempo medio. Por ello, es conveniente incluir en esta medicién una variable que contemple la magnitud de las reparaciones. Es INTERESANT INTEGRA EL CONTA TIEMPO D EN LA PROPIA GESTION DEL TALLER W)INGEMTERIA a ResuLta = GRAN UTIIDAD PARA DETERMINAR La FECHA DE ENTREGA DEL VEHICULO Ly Esto puede hacerse con un indice que represente las horas que el taller es capaz de facturar al dia en cada orden de trabajo. Informa sobre el ritmo de produccién por orden, y puede calcularse dividiendo el tiempo medio facturado por reparacién por el de ciclo. Por ejemplo, si un taller factura una media de 10 horas por reparacién, y su tiempo de ciclo es de 10 dias, es capaz de producir una media de una hora de facturacién/dia en cada reparacién. Este indice da una idea bastante aproximada de los dias necesarios para completar una reparacién en concreto, teniendo en cuenta, Unicamente, las horas a facturar en ella. Resulta muy util para determinar la fecha prevista de entrega, yestimar las necesidades de vehiculos de cortesia o de sustitucién, entre otros aspectos -si bien resulta absolutamente necesario disponer antes del informe de la peritacién, o del presupuesto completamente terminado-. Valores bajos de este indice no indican que el taller esta produciendo menos de lo debido. Mas bien, que durante la mayor parte de la estancia de los vehiculos en el taller no se esté trabajando en ellos; a menudo se encuentran esperando a que UUegue su turno en algin paso de la cadena de produccién. Aalgunos talleres les gusta esta situacién porque les da seguridad que haya siempre Un exceso de trabajo en curso en sus instalaciones; de esta manera, se reduce el riesgo de paro en los medios productivos por falta de vehiculos listos para trabajar, y la planificacién de la produccién es menos sensible a imprevistos. Sin embargo, no sera del agrado del cliente, Ademas, supone el incremento del coste de coches de cortesia o sustitucién. ¥ gestionar de esta forma la agenda del taller conlleva tun elevado tiempo de ciclo y, por tanto, excesivo numero de dias de estancia de los vehiculos. Asi, sien el ejemplo anterior podemos reducir el trabajo en curso a 25 vehiculos en el taller, su tiempo de ciclo sera de 5 dias, y tendré que invertir dos horas de media al dia en cada reparacién. Ahora bien, esto sélo ser posible con tuna minuciosa planificacién det talle recepcionando cada dia un nimero simitar de vehiculos que no exceda su capacidad de produccién diaria y que, ademés, proporcionen la carga de trabajo necesaria para asegurer una plena ocupacién de chapistas, pintores y cabina de pintura miAer Noort Regulador Digital eta RET ed) MAXIMA EXPRESI Fe a 5a et Gi \ RCN cL) a Creel teat eee ic) See ee ey Mee suck cette one een itis -f Nuevos picos DVR. Alto caudal BCC Cte: CEC Cy - Compacta, ligera y ergonomica “ = eC RC CCN er eC Rea SiC % -f Nuevo disefio de Be no BeOS Cen) CTS) de aire Be Cite Oa Red Cee eee Pein remeron e CsPARA CREAR AU’ MENTAL MINANTE PARA QUE SEAN SEGUROS Y FACILES DE REPARAR Los fabricantes invierten gran cantidad de recursos en combinar aspectos estéticos con caracteristicas técnicas que consigan vehiculos con mejor indice de dafabilidad y reparabilidad. Es evidente que los aspectos constructivos de los vehicules influyen en los costes de la reparacién y en el trabajo del taller y, por lo tanto, en la forma en la que un perito se enfrenta a la valoracién de un vehiculo Tres son los aspectos que influyen en ta valoracién y en el coste de un siniestro, Los nuevos materiales y las técnicas de unién utilizadas. Los nuevos disefios. Laincorporacién de accesorios y equipamientos. Los nuevos materiales influyen en los costes de reparacién en la medida en que afectan a los procesos de reparacin y, por lo tanto, en la técnica utilizada, en la herramienta necesaria, en la formacién del taller y, por supuesto, en al coste de las piezas y en la variacién de los tiempos de reparacién Este hecho repercute en el trabajo del perite no sélo desde el punto de vista econémico, sino también en la forma en ta que el perito se debe enfrentar a la reparacién Los nuevos materiales suponen para el taller una adaptacién que muchas veces se ve reflejada en limitaciones que obligan a la sustitucion de la pieza, aumentadoel coste de la reparacion. A este hecho es necesario unir los requerimientos del fabricante, en cuyas notas técnicas no se permite, en muchos casos, la reparacién de ciertas piezas o materiales. La fibra de carbono, el aluminio, los aceros al boro, etc. son ejemplos donde el nuevo material influye en el coste de la reparacién Sin embargo, en otros casos el uso de nuevos materiales hace posible una disminucién del coste de la reparacién @, incluso, una mejora de la idea de dafabilidad del vehiculo; los paneles exteriores de materiales plasticos permiten una sustitucién con un tiempo relativamente escaso, ademas de tener un coste de la pieza inferior a su homéloga metdlica. Tal es asf que, en muchos casos, ta posibilidad de reparacién ni se plantea, Los paneles exteriores del BMW i3, del ‘Smart, Renault Twizy, nuevo Renault Twingo, etc., muestran una mejora en la capacidad de absorcién de impactos y sus costes de valoracién son inferiores, pues por el incremento de la flexibilidad y de la resistencia se evitan los danos ms habituales [por aparcamiento, por ejempto). La incorporacién de nuevos sistemas de unién a la fabricacién de los vehiculos implica, en muchos casos, la necesidad de valoracién de nuevos elementos como los adhesivos, los remaches etc; sin embargo, la dis minucién de la gravedad de los dafos, unida a una disminucién de los tiempos de reparacién, no debe hacer pensar que los nuevos sistemas de unin supongan un aumento del coste de la reparacién. Por otro lado, ol perito debe conocer qué sistemas de unién se aplican en el taller, pues donde tenemos una unién soldada es posible que en reparacién debamos aplicar una unién pegada o remachada. Peairos Nuevos disefios Hablamos de dos evoluciones: aquélla que afecta a los elementos exteriores del vehiculo y la que toca a los elementos, estructurales de la carroceria, Elementos exteriores Buscando proteger 0 minimizar los dafos ‘se ha variado el disefio de algunas piezas exteriores en los ltimos afios: paragolpes mas grandes, donde se disminuye el tamafo de las aletas alejéndolas de las zonas expuestas a los siniestros, 0 capés planos donde se elimina la tradicional rejlla de caps, {que pasa a formar parte de los paragolpes, ‘son algunos ejemplos de cimo los fabricantes intentan minimizar el nimero de piezas MPLIAA EL DE: afectadas en la reparacién, Uno de los ejemplos més novedosos to encontramos en el disefio del Citroén C& Cactus, donde el denominado sistema ‘Airbump” disminuye el riesgo de dafios por aparcamiento, En otros casos es el capé el que, en su parte inferior, monta una moldura de material pléstico para proteger la zona metalica, mucho mas dificil y cara de reparar. Elementos estructurales Para disminuir los dafios en un vehiculo tras un siniestro es necesario saber gestionar la energia que se produce, es decir, conocer cémo se gestiona la energia en funcién del nivel del impacto. Los fabricantes establecen diferentes niveles de impacto que, en muchos casos, se relacionan con la tipologia del siniestro. De esta forma, se puede distinguir entre siniestros a baja velocidad (normalmente en zona urbana], donde se busca minimizar los daiios y proteger elementos de la mecénica que son costosos y que se encuentran expuestos al siniestro; y un segundo nivel de accidente, més severo,Peaitos » Fabricacién de carraceria se fibra de carbono donde lo que se requiere es gestionar la energia de forma que se puedan minimizar los riesgos sobre los ocupantes. De esta forma, para mejorar la dafabilidad se disefian las denominadas “crash box’, formadas por los absorbedores de impacto y traviesas fabricadas en aceros especiales 0 aluminio, y montadas con un cierto espacio entre ellas y los elementos de refrigeracion. ‘Ademés, la unién de estos elementos alos largueros se realiza mediante uniones atornilladas, que permiten una sustitucién répida y sencilla, mejorando la reparabilidad. El resultado son vehiculos donde, en ciertos niveles de impacto, desaparece de la vatoracién ta sustitucién de la punta del larguero. En impactos mayores el conocimiento de la gestién de la energia permite al fabricante aumentar el despiece ofertado al taller; esto se refleja en la posibilidad de realizar secciones parciales que disminuyan el tiempo de sustitucién y el precio det recambio, Nuevos equipamientos El usuario final del vehiculo y el mundo en el que nos movemos requiere de una continua evalucién tecnolégica, y vehiculos, més alla de su disefio estético, son claros ejemplos. EL aumento en la tecnologia y de los equipamientos y accesorios que montan se ven reflejados en el coste de la valoracién y obligan al conocimiento de sus particularidades por el perito. Radares, cémaras, sensores, et situados en zonas expuestas a un ©, simplemente, estén ubicadas en piezas > Interior dl sistema Airbump de Citroen donde la sustitucién implica un recalibrado, que debe ser considerado en la valoracién, como ocurre en el caso de las cémaras situadas en los parabrisas detanteros. Por otro lado, elementos como los faros han evolucionado de las tradicionales témparas halégenos a los caros sistemas de tecnologia led o xenén, que aumentan el coste de la reparacién. Sin embargo, los fabricantes suministran en mucho casos, kits de patillas que disminuyen el coste de sustitucién de estas piezas, al permitir su Uso cuando las caracteristicas del dano asi lo aconsejen. Operaciones de calibrado, ajustes, reseteo de unidades o la simple verificacién se afiaden a las que tradicionalmente formaban parte de la valoracién. Estos son algunos elementos y evoluciones que influyen en la valoracién de los vehiculos mas modernos, que, hoy por hoy, contribuyen a disminuir el coste de la reparacién 0, por lo menos, minimizan los dafios que se producen en determinados siniestros. Sin ‘embargo, en otros casos se incorporan equipamientos y accesorios que mejoran la seguridad de los ocupantes; en este caso, los costes de la reparacién ¢, incluso, el riesgo de pérdida total de los vehiculos con poces aftos aumentan. El resultado final, no obstante, es el descenso de los dafios personales en siniestros graves Biiw £5. DEBEER Cia) ee oe ee ee Especialistas en Sistemas de Pintura Waterbase Serie 900+ eae N Tie Mun-reclmeol neal nuevo WaterBase se han desarrollado gracias a una perfecta combinacién de los colores, seleccionando los pigmentos mas adecuados y un cuidadoso control de calidad. Todo ello para lograr una inmejorable precisién cromatica. Este completo sistema de facil y rapida aplicacién garantiza ademds un alto rendimiento anal iat aa WI LeSlTea} Seen eee) oe aR ta Ey Respeto por el medio ambiente Tr eect Ceo cee ce ‘wwrw.terrtoriohella.esBarniz Permasolid HS Speed'8800, de Spies Hecker EL NUEVO BARNIZ HS SPEED 8800 SE POSICIONA EN EL TOP DE LOS BARNICES DE LA GAMA SPIES HECKER EN CUANTO A CALIDAD, BRILLO, RAPIDEZ Y OTRAS PRESTACIONES, QUE MEJORAN LA RENTABILIDAD Y PRODUCTIVIDAD DEL AREA DE PINTURA, La aplicacién de este versatil barniz se Dependiendo del equipo aerogrético puede realizar tanto sobre piezas verticales _utilizado por cada pintor, las presiones de rasa ene cen como horizontales, y desde un pintado aplicacién estaran entre 1,2 - 2 bares de parcial o una sola pieza hasta el pintado —_presién. ‘completo de un vehicuto. La aplicacién se realiza de manera sencilla Dependiendo del nimero de piezas.a pintar _y, sobre todo, répida, de la siguiente y de la temperatura exterior, se emplearan manera: los endurecedores apropiados para la = Se aplicaré una mano ligera, casi cerrada catalizacién del barniz. y, a continuacién, y sin tiempo interme’ Los equipos aerogréficos més recomendados de evaporacién, la mano final completa y para la aplicacién de este barniz montarén mojada. tn sistema de pulverizacién hibrido. El espesor idéneo de este barniz es Debido a la baja viscosidad de este barniz, _de entre 45-55 micras con este tipo de el pico de pulverizado més recomendado es —_aplicacién répida, [mano cerrada + mano 1,2 (maximo 1,3) completa, seguidas} Aplicacn del HS Speed 890 aed © CESVIMAP aeM EL TALLER Sees Alaire 40-45 °C /10-15 min 60°C /5-10 min 3251 rapido 3250 3250 3280) 3250 3252 lento 3252 lento 3252 lento No recomendado aie aoa Optima brillo y extensibilidad final Gees Pelicula de barniz extremadamente dura y resistente a los efectos de la luz solar Maxima productividad con una aplicacién a % + 1 mano, sin evaporacién, ya sus tiempos tan cortos de secado al aire (30 minutos de secado al aire 2 20-25 °C), Buen rendimiento de la aplicacién con pico fino [1.2 -1.3), ahorrando barniz en cada aplicacién ‘Ahorro del coste energético gracias a sus diferentes posibilidades de secado Versatilidad por su amplia ventana de aplicaciones, desde un smart repair hasta el pintado camplete de un vehieule » Difurinado en el montante de alata Ventanas de secado Este barniz ofrece una amplia ventana de secado, puesto que se puede secar de tres formas posibles: ‘m Secado al aire. Se puede realizar cuando ta temperatura no sea inferior a 10°C. A una temperatura de entre 20 - 25 °C el tiempo de secado comprende entre 30 y 35 minutos, para su manipulacién, y 50 y 90, para su pulido. = Secado a baja temperatura. Este tipo de secado lo utilizan muchos talleres, donde la temperatura de la cabina no lega a alcanzar nunca los 60 °C. Poder secar a temperaturas de entre 40 - 45 °C les supone una gran ventaja de secado. Aproximadamente, el tiempo de secado est en torno a los 10 - 15 minutos. Su pulido se podré realizar transcurridos 15 minutos después de enfriar la pieza, = Secado a temperatura maxima. A una temperatura de 60 °C, el tiempo de secado tan sélo ser de unos 5 - 10 minutos. El pulido se podrd realizar transcurridos 15 minutos después del enfriamiento, Estas tres posibilidades de secado facilitan al taller una reduccién de costes energéticos importantes, ahorrando consumos de gaséleo en Las cabinas convencionales, de luz en cabinas con paneles endotérmicos, o de gas natural, en ‘quemadores de llama directa. Este barniz mejora la productividad det rea de pintura, puesto que el coche pasa menos tiempo tanto en el pintado como en el secado en la cabina, incrementando la rentabilidad econémica del taller i Distribuye: AXALTA COATING SYSTEMS SPAIN, S.L. ‘Av, Orovilla 14 28041 Madrid warn. spieshecker.eseM EL TALLER Decapade y retractilado Soplete de aire caliente Stein ENTRE LOS ENCONTRAMOS ERGONOMIA DE TAL, YH » Retirada de un adhesivo Cualquiera de los cuatro modelos serviria para |a reparacién de plésticos mediante la aplicacién de calor y la fusién det material. ‘Su amplia gama de temperaturas permite soldaduras con aportacién de material sobre diferentes termoplasticos También la conformacién de piezas deformadas, tanto de material termoplastico como termoestable. Asimismo, hace posible |a soldadura blanda estafio-cobre. La colocacién y decapado de laminas adhesivas decorativas sobre todo tipo de vehiculos, y de laminas de proteccién solar sobre lunas, es més sencilla con calor controtado. Para este objetivo podemos, ayudarnos de HL SCAN. La aplicacién previa de aire caliente sobre aprestos como pinturas, adhesivos, selladores, antigravilla, etc. habilita su SOPLETE: ITAL, Y HG 2220 E, DE AJUSTE MANUA OSS CEL! DE AIRE CALIENTE DE STEINE CUATRO MODELOS PRINCIPALES, D0S CON PISTOLA, HG 2320 E, DE PROGRAMACION 20 E, DE AJUSTE MANUAL. LOS OTROS DOS 0 RECTO: HG 2620 E, DE PROGRAMACIOI eliminacién de forma rapid y limpia con cualquier herramienta, sin polvos, virutas o humnos Con ayuda de las diversas toberas podemos afrontar diferentes operaciones; por ejemplo, un retractilado de cables Se pueden emplear otras toberas, 0 la unién de ellas para el planchado de cueros, la colocacién de vinilos 0, incluso, para calentar piezas gripadas DISTRIBUYE: SAET-94 S.L. C/ Trepadella, 10 / Pol. ind. Castellbisbal ‘Sud / E-08755 Castellbisbal Barcelona Tel. 436 93.772 28.49 www-saet?4.com