Nhóm C, là nói đến thêm chi phí người bán sẽ lo thêm từ việc thuê tàu, đến việc chuyên

chở và bốc
hàng, cũng như bảo hiểm cho các rủi ro trong quá trình chuyên chở. Và những tính chất này cũng là
cơ sở để phân biệt các điều kiện trong nhóm C
1. CFR-Cost and Freight-Tiền hàng và cước phí
Người bán phải chịu thêm chi phí chuyên chở đến cảng dỡ hàng, còn chi phí dỡ hàng do người mua
chịu nếu có thỏa thuận. Trên thực tế còn ký hiệu (CNF – Cost and Freight) để cùng chỉ điều kiện này
Giá CFR = Giá FOB + F (Cước phí vận chuyển)
2. CIF-Cost-Insurance and Freight-Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí
Quá trình chuyên chở từ cảng mua đến cảng bán là do người bán chịu rồi nhưng nếu dọc đường đi,
chẳng may hàng hóa bị hỏng thì sao? Rõ ràng là cần phải mua bảo hiếm cho hàng. Như vậy CIF giống
CFR ngòai việc người bán phải mua bảo hiểm. Thường thì mua bảo hiểm ở mức tối thiểu theo FPA
hay ICC(C) -110% giá trị hàng hóa giao dịch.Bí quyết để nhớ nhóm CIF vối các nhóm khác là từ I-
Insurance-Bảo hiểm
Giá CIF=Giá FOB + F(cước vận chuyển) +(CIF x R)= (FOB+F)/(1-R)
3. CPT-Carriage paid to-Cước phí trả tới
CPT= CFR + F (Cước phí vận chuyển từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng do người bán chỉ định).

Đặc điểm nổi bật của CPT là ở chỗ đó, giống hệt CFR, ngoài ra còn thêm cước phí vận
chuyển từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng do người bán chỉ định
4. CIP-Carriage and insurance paid to-Cước phí và bảo hiểm trả tới
CIP = CIF + (I+F) (Cước phí vận chuyển và bảo hiểm từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng do người
bán chỉ định)
= CPT+I (Cước phí bảo hiểm từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng do người bán chỉ định)

Như vậy trong nhóm C, có các lưu ý sau :

Trách nhiệm làm thủ tục nhập khãu, nộp thuế và lệ phí nhập khẩu thuộc người mua.
Trách nhiệm người bán tăng dần CFR ——->>> CIF——->>> CPT——->>> CIP
CIF, CFR chỉ áp dụng phương tiện vận tải thủy
CPT, CIP áp dụng đường sắt, đường bộ, đường hàng không, và cả vận tải đa phương thức

1.Điều kiện CPT = Carriage Paid To = Cước phí trả đến…

Điều kiện CPT - Giao hàng Cước phí trả đến có nghĩa là người bán giao hàng đã thông quan

xuất khẩu cho người mua tại nơi đến thoả thuận ở nước người mua. Người bán phải thuê

phương tiện vận tải/trả cước phí để chở hàng đến nơi đến quy định. Nhưng mọi rủi ro liên

quan đến hàng hoá đã được chuyển từ người bán sang người mua kể từ khi hàng được giao

cho người chuyên chở.

Nghĩa vụ cụ thể như sau:

 Người bán thông quan XK, người mua thông quan NK
  Người bán thuê phương tiện vận tải
 Địa điểm giao hàng ở nước người mua.

Điều kiện CPT (Sân bay đến/Sân bay Changi)

Điều kiện CPT (cảng đến/cảng Singapore)

 Việc bốc, dỡ
 Người bán chịu chi phí + Rủi ro bốc hàng lên phương tiện vận tải tại xưởng người bán.
 Người bán chịu chi phí cho việc bốc hàng lên máy bay/tàu biển (trả phí THC đầu bốc).
 Người mua chịu chi phí cho việc dỡ hàng xuống máy bay/tàu biển (trả phí THC đầu
dỡ)

Nếu có thoả thuận khác đi thì phải nêu rõ trước khi ký hợp đồng.
 Người mua chịu chi phí + Rủi ro dỡ hàng xuống khỏi phương tiện vận tải tại xưởng
người mua.
 Việc chuyển rủi ro

Rủi ro của hàng hoá sẽ được chuyển từ người bán sang người mua kể từ khi người bán giao

hàng cho người chuyên chở. Cụ thể:

Nếu giao tại sân bay Tân Sơn nhất (cụ thể là giao đến các kho SCSC, TCS, kho DHL,

FEDEX…) cho các hãng bay mà người bán thuê.

 Người bán chỉ cần chở hàng đến các kho SCSC, TCS, kho DHL, FEDEX… để giao
cho hãng bay là hết trách nhiệm. Thậm chí người bán không chịu trách nhiệm cho
những rui ro (và chi phí phát sinh từ rủi ro đó) cho việc dỡ hàng xuống khỏi xe tải tại
kho này. Và nôm na, nếu mất hàng trong kho này thì rủi ro/chi phí này người mua chịu.

Nếu giao ở cảng biển:

Trường hợp hàng đóng trong containers/sử dụng tàu Liner (Các hãng tàu thường chỉ định

người bán giao hàng ở các ICD gần cảng chính):

 Người bán chỉ cần chở hàng đến các các ICD nơi mà hãng tàu chỉ định người bán giao
containers hàng ở đấy là người bán hết trách nhiệm chịu rủi ro. Thậm chí người bán
không chịu trách nhiệm và chi phí cho việc dỡ hàng xuống khỏi xe tải/xe containers tại
ICD này. Và nôm na, nếu mất hàng trong ICD này hay bất cứ rủi ro nào phát sinh trong
đoạn đường từ ICD này đến cảng bốc thì rủi ro/chi phí này người mua chịu.

Trường hợp hàng không đóng trong containers/Sử dụng tàu chuyển. (Việc giao hàng sẽ diễn

ra ở mép cảng/cầu cảng tại cảng chính)

Người bán phải chở hàng đến cảng bốc, giao hàng lên tàu xong, người bán mới hết trách

nhiệm chịu rủi ro. Ví dụ nếu có rủi ro trong quá trình bốc hàng lên tàu, rủi ro đó người bán

chịu. Thường thì nếu giao hàng theo tàu chuyến, hai bên sẽ dùng CFR thay vì dùng CPT.
 Người bán không phải mua bảo hiểm cho lô hàng

Ghi nhớ:
 Nên chuyển đổi sử dụng từ CFR sang CPT nếu hàng đóng trong containers
 Thực tế hiện nay Các bên hay sử dụng khi hàng đi đường air
 Người mua phải chịu nhiều rủi ro. Nên người mua hay chỉ định hãng tàu
2.Điều kiện CIP = Carriage and Insurance Paid To = Cước phí và Phí
bảo hiểm trả đến…
Điều kiện CIP - Giao hàng Cước phí và phí bảo hiểm trả đến có nghĩa là người bán giao hàng

đã thông quan xuất khẩu cho người mua tại nơi đến thoả thuận ở nước người mua. Người bán

phải thuê phương tiện vận tải/trả cước phí để chở hàng đến nơi đến quy định và mua bảo

hiểm cho lô hàng. Nhưng mọi rủi ro liên quan đến hàng hoá đã được chuyển từ người bán

sang người mua kể từ khi hàng được giao cho người chuyên chở.

Nghĩa vụ cụ thể như sau:

(1) Người bán thông quan XK, người mua thông quan NK

(2) Người bán thuê phương tiện vận tải

(3) Địa điểm giao hàng ở nước người mua.

+ Điều kiện CIP (Sân bay đến/Sân bay Changi)

+ Điều kiện CIP (cảng đến/cảng Singapore)

(4) Việc bốc, dỡ:

+ Người bán chịu chi phí + Rủi ro bốc hàng lên phương tiện vận tải tại xưởng người

bán.

+ Người bán chịu chi phí cho việc bốc hàng lên máy bay/tàu biển (trả phí THC đầu bốc).

+ Người mua chịu chi phí cho việc dỡ hàng xuống máy bay/tàu biển (trả phí THC đầu

dỡ)

Nếu có thoả thuận khác đi thì phải nêu rõ trước khi ký hợp đồng.
 + Người mua chịu chi phí + Rủi ro dỡ hàng xuống khỏi phương tiện vận tải tại xưởng

người mua.

(5) Việc chuyển rủi ro: Rủi ro của hàng hoá sẽ được chuyển từ người bán sang người mua kể

từ khi người bán giao hàng cho người chuyên chở. Cụ thể:

+ Nếu giao tại sân bay Tân Sơn nhất (cụ thể là giao đến các kho SCSC, TCS, kho DHL,

FEDEX…) cho các hãng bay mà người bán thuê.

Người bán chỉ cần chở hàng đến các kho SCSC, TCS, kho DHL, FEDEX… để giao cho hãng

bay là hết trách nhiệm. Thậm chí người bán không chịu trách nhiệm cho những rui ro (và chi

phí phát sinh từ rủi ro đó) cho việc dỡ hàng xuống khỏi xe tải tại kho này. Và nôm na, nếu

mất hàng trong kho này thì rủi ro/chi phí này người mua chịu.

+ Nếu giao ở cảng biển:

Trường hợp hàng đóng trong containers/sử dụng tàu Liner (Các hãng tàu thường chỉ định

người bán giao hàng ở các ICD gần cảng chính): Người bán chỉ cần chở hàng đến các các

ICD nơi mà hãng tàu chỉ định người bán giao containers hàng ở đấy là người bán hết trách

nhiệm chịu rủi ro. Thậm chí người bán không chịu trách nhiệm và chi phí cho việc dỡ hàng

xuống khỏi xe tải/xe containers tại ICD này. Và nôm na, nếu mất hàng trong ICD này hay bất

cứ rủi ro nào phát sinh trong đoạn đường từ ICD này đến cảng bốc thì rủi ro/chi phí này

người mua chịu.

Trường hợp hàng không đóng trong containers/Sử dụng tàu chuyển. (Việc giao hàng sẽ diễn

ra ở mép cảng/cầu cảng tại cảng chính)

Người bán phải chở hàng đến cảng bốc, giao hàng lên tàu xong, người bán mới hết trách

nhiệm chịu rủi ro. Ví dụ nếu có rủi ro trong quá trình bốc hàng lên tàu, rủi ro đó người bán

chịu. Thường thì nếu giao hàng theo tàu chuyến, hai bên sẽ dùng điều kiện CFR thay vì dùng

điều kiện CPT.

 Người bán phải mua bảo hiểm cho lô hàng:
 Mua loại thấp nhất ICC(C)
 Mua ở một công ty BH uy tín
 Mua cho 110% trị giá của lô hàng
  NB phải giúp người mua chuẩn bị các chứng từ khiểu nại đòi BH bồi thường trong
trường hợp NM yêu cầu trợ giúp. ke toan thuc hanh

Ghi nhớ:
 Nên chuyển đổi sử dụng từ CIF sang CIP nếu hàng đóng trong containers
 Thực tế thì các bên hay sử dụng CIP khi hàng đi đường air
 Người mua phải chịu nhiều rủi ro. Nên người mua hay chỉ định hãng tàu
 Người bán chỉ là người mua bảo hiểm giúp. Mọi vấn đề liên quan đến khiếu nại đòi BH
bồi thường và quyền lợi thụ hưởng tiền bồi thường thuộc về người mua.
3.Điều kiện CFR = Cost And Freight = Tiền hàng và Cước phí = CNF
= CnF = C&F = CF
Điều kiện CFR - Giao hàng gồm tiền hàng và cước phí có nghĩa là người bán giao hàng đã

thông quan xuất khẩu, bốc hàng lên tàu của người chuyển chở do người bán thuê tại cảng bốc

hàng. Người bán phải trả tiền cước tàu để chở hàng đến cảng đích quy định. Nhưng mọi rủi

ro liên quan đến hàng hoá đã được chuyển từ người bán sang người mua kể từ khi hàng được

giao lên tàu.

Nghĩa vụ cụ thể như sau:

(1) Người bán thông quan XK, người mua thông quan NK

(2) Người bán thuê tàu

(3) Địa điểm giao hàng ở nước người mua.

Điều kiện CFR (tên cảng dỡ hàng)

(4) Việc bốc, dỡ

Dù là tàu chuyến hay tàu chợ:

+ Người bán chịu chi phí + rủi ro cho việc bốc hàng lên xe containers tại xưởng của

mình

+ Người bán chịu chi phí + rủi ro cho việc bốc hàng lên tàu tại cảng bốc (tức người bán

chịu phí THC đầu bốc)

+ Người mua chịu chi phí cho việc dỡ hàng xuống tàu tại cảng dỡ (chịu phí THC phí

THC đầu dỡ).

Nếu có thoả thuận khác đi thì phải nêu rõ trước khi ký hợp đồng.
 + Người mua chịu chi phí + rủi ro cho việc dỡ hàng xuống xe containers tại xưởng của

mình.

(5) Việc chuyển rủi ro: Rủi ro của hàng hoá sẽ được chuyển từ người bán sang người mua

kể từ khi hàng đã được bốc lên tàu ở cảng đi.

Trường hợp hàng đóng trong containers/sử dụng tàu Liner (Các hãng tàu thường chỉ định

người bán giao hàng ở các ICD gần cảng bốc:

 Người bán thường giao hàng cho các hãng tàu ở các ICD nơi mà hãng tàu chỉ định
người bán giao containers hàng ở đấy nhưng người bán cần lưu ý là người bán phải
chịu tất cả mọi rủi ro liên quan đến hàng cho đến khi hàng đã được bốc lên tàu cảng
bốc, và rủi ro cho hàng trong quá trình bốc hàng lên tàu do người bán chịu.
 Đoạn đường từ ICD ra cảng thường là do hãng tàu tự sắp xếp vận chuyển, người bán
hoàn toàn không thể kiểm soát được rủi ro cho hàng của mình suốt quảng đường này.
Do vậy, người bán phải hết sức lưu ý. Và nếu giao hàng bằng containers người bán nên
chuyển sang sử dụng điều kiện CPT thay vì dùng CFR.

Trường hợp hàng không đóng trong containers/Sử dụng tàu chuyển. (Việc giao hàng sẽ diễn

ra ở mép cảng/cầu cảng tại cảng chính)

 Khi hàng đã được bốc lên tàu xong, người bán mới hết trách nhiệm chịu rủi ro. Ví dụ
nếu có rủi ro trong quá trình bốc hàng lên tàu, rủi ro đó người bán chịu. CFR phù hợp
hơn với việc sử dụng tàu chuyến.
 Người bán không phải mua bảo hiểm cho lô hàng
4.Điều kiện CIF = Cost, Insurance And Freight = Tiền hàng, Phí Bảo hiểm và
Cước phí
Điều kiện CIF - Giao hàng gồm tiền hàng, phí bảo hiểm và cước phí có nghĩa là người bán

giao hàng đã thông quan xuất khẩu, bốc hàng lên tàu của người chuyển chở do người bán

thuê tại cảng bốc hàng. Người bán phải trả tiền cước tàu để chở hàng đến cảng đích quy định,

đồng thời phải mua bảo hiểm cho lô hàng này. Nhưng mọi rủi ro liên quan đến hàng hoá đã

được chuyển từ người bán sang người mua kể từ khi hàng được giao lên tàu.

(1) Người bán thông quan XK, người mua thông quan NK

(2) Người bán thuê tàu

(3) Địa điểm giao hàng ở nước người mua.

Điều kiện CIF (tên cảng dỡ hàng)

(4) Việc bốc, dỡ

Dù là tàu chuyến hay tàu chợ:

 Người bán chịu chi phí + rủi ro cho việc bốc hàng lên xe containers tại xưởng của mình
 Người bán chịu chi phí + rủi ro cho việc bốc hàng lên tàu tại cảng bốc (tức người bán
chịu phí THC đầu bốc)
 Người mua chịu chi phí cho việc dỡ hàng xuống tàu tại cảng dỡ (chịu phí THC phí
THC đầu dỡ).

Nếu có thoả thuận khác đi thì phải nêu rõ trước khi ký hợp đồng.
 Người mua chịu chi phí + rủi ro cho việc dỡ hàng xuống xe containers tại xưởng của
mình.

(5) Việc chuyển rủi ro

Rủi ro của hàng hoá sẽ được chuyển từ người bán sang người mua kể từ khi hàng đã được

bốc lên tàu ở cảng đi.

Trường hợp hàng đóng trong containers/sử dụng tàu Liner (Các hãng tàu thường chỉ định

người bán giao hàng ở các ICD gần cảng bốc:

 Người bán thường giao hàng cho các hãng tàu ở các ICD nơi mà hãng tàu chỉ định
người bán giao containers hàng ở đấy nhưng người bán cần lưu ý là người bán phải
chịu tất cả mọi rủi ro liên quan đến hàng cho đến khi hàng đã được bốc lên tàu cảng
bốc. Rủi ro cho hàng trong quá trình bốc hàng lên tàu do người bán chịu.
 Đoạn đường từ ICD ra cảng thường là do hãng tàu tự sắp xếp vận chuyển, người bán
hoàn toàn không thể kiểm soát được rủi ro cho hàng của mình suốt quảng đường này.
Do vậy, người bán phải hết sức lưu ý. Và nếu giao hàng bằng containers người bán nên
chuyển sang sử dụng điều kiện CPT thay vì dùng CFR.

Trường hợp hàng không đóng trong containers/Sử dụng tàu chuyển. (Việc giao hàng sẽ diễn

ra ở mép cảng/cầu cảng tại cảng chính)

Khi hàng đã được bốc lên tàu xong, người bán mới hết trách nhiệm chịu rủi ro. Ví dụ nếu có

rủi ro trong quá trình bốc hàng lên tàu, rủi ro đó người bán chịu. CFR phù hợp hơn với việc

sử dụng tàu chuyến.

 Người bán phải mua bảo hiểm cho lô hàng:
 Mua loại thấp nhất ICC(C)
 Mua ở một công ty BH uy tín
  Mua cho 110% trị giá của lô hàng
 NB phải giúp người mua chuẩn bị các chứng từ khiểu nại đòi BH bồi thường trong
trường hợp NM yêu cầu trợ giúp.

Thay đổi trách nhiệm và nghĩa vụ trong

điều kiện CIP/CIF
 Trong INCOTERMS 2010 thì người bán hàng hóa chỉ mua bảo hiểm với mức tối thiểu là
ICC (C) và cho phép các bên bán và bên mua thỏa thuận với nhau để có thể mua mức bảo
hiểm cao hơn.
 Còn trong INCOTERMS phiên bản mới 2020, người bán hàng hóa sẽ được quy định chỉ
được mua bảo hiểm với mức tối đa là ICC (A) và cho phép bên bán và bên mua bàn bạc,
thống nhất việc mua bảo hiểm khác với mức thấp hơn