Usporedni test

Suzuki Vitara i
Dacia Duster

R E V I J A broj 298/299, travanj - svibanj 2020.

Test ljetnih guma
Stari favoriti i neka
ugodna iznenađenja
Hrvatska vojna misija
Afganistan nije za svakoga! Smanjenje brzine
Usporavanje prometa
samo je dio rješenja u
gradovima

Pandemija koronavirusa

Kriza koja će promijeniti

naše živote!
 Revija HAK izlazi dvomjesečno kao dvobroj

SADRŽAJ HAK REVIJA BROJ 298/299

16 54

66

28

66
Na cesti Veliki test
12 Dezinfekcija automobila, Audi A3 38
Sportback, Kako gume zagađuju...
Škoda Kamiq Svjetski lideri

16
Testovi
Pandemija 40 Toyota, Supra, Renault Clio i Političari koji su obilježili
koronavirusa Peugeot 208 velike epohe
Nesretni modeli vozila
Kriza koja je promijenila 42 Krivi automobili u krivo vrijeme Tehnologija
naše živote 70
Preteča SUV-ova Sve veća moć u kontroli građana
45 Renault Colorale Intervju
19
Potres u Zagrebu 72

54
Šok u nedjeljno jutro Glazbenik Miki Solus
Najave iz kulture
Promet Vojna misija 74 Odlični sadržaji na internetu
20 Usporavanje brzine u gradovima
- manje nesreća? Aktivni u vlastitom domu
Afganistan nije za svakoga 76
Registracija automobila Nekoliko jednostavnih vježbi
23 Rokovi u kojima morate sve Medicina
obaviti
58
Život umirovljenika 78 Hipohondrija
Kako preživjeti s malo više od
Najskuplji kvarovi tisuću kuna?!
24 Kad popravak košta više od 80 Gastronomija
Bacanje hrane Odličan proljetni ručak
samog vozila
62
Cijene automobila
Gomilamo i previše pripremamo 82 Dječja stranica
26 Sa svakom novom generacijom
plaća se više IMPRESSUM

28
UREĐIVAČKI ODBOR: Slavko Tušek, predsjednik, Ivo Bikić, Sinan
Test ljetnih Alispahić, Alan Vojvodić, Gorana Bolanča, Damir Sabljak, Goran Baotić

guma IZDAVAČ: Hrvatski autoklub, Avenija Dubrovnik 44, 10010 Zagreb,

tel. 01 6611 999, faks 01 6623 111

Stari favoriti i nekoliko UREDNIŠTVO: Avenija Dubrovnik 44, 10010 Zagreb, tel. 01 6611 925,
revija@hak.hr, www.hak.hr
ugodnih iznenađenja
Naklada Revije HAK GLAVNI UREDNIK: Jurica Pech
broja 298/299, travanj -
Usporedni test GRAFIČKI UREDNIK: Venko Burčul
svibanj 2020. je 145.539
34 Dacia Duster i Suzuki Vitara primjeraka ZA IZDAVAČA: Željko Mijatović, glavni tajnik HAK-a

travanj - svibanj 2020. 3

 HAK servis
SJEDNICE UPRAVNOG ODBORA HAK-a
Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Nastavlja se modernizacija
Pravni savjeti HAK-ova Sustava pomoći na cesti
Članovi Upravnog
odbora Hrvatskog
autokluba razmatrali
su Izvješća o izvršenju
programa rada Hrvatskog
autokluba za 2019. i
Financijska izvješća o
poslovanju Hrvatskog
autokluba u 2019.
U ČETVRTAK, 12. OŽUJKA 2020., U
SJEDIŠTU HRVATSKOG AUTOKLU-
BA u Zagrebu održana je 42. sjednica
Upravnog odbora Hrvatskog autokluba,
koju je vodio predsjednik Hrvatskog
autokluba Slavko Tušek. Članovi
Upravnog odbora Hrvatskog autokluba
razmatrali su Izvješća o izvršenju
programa rada Hrvatskog autokluba za
2019. i Financijska izvješća o poslovanju
Hrvatskog autokluba u 2019., kao i nji-
hovo upućivanje Skupštini Hrvatskog
autokluba na usvajanje. Na sjednici je
donesena i odluka o sazivanju redovne
sjednice Skupštine Hrvatskog autoklu-
ba, kao i odluka o raspisivanju izbora za
Skupštinu Hrvatskog autokluba.
U četvrtak, 27. veljače 2020., u sjedištu
Hrvatskog autokluba u Zagrebu odr-
žana je 41. sjednica Upravnog odbora
Hrvatskog autokluba, koju je vodio
predsjednik Hrvatskog autokluba Slav-
ko Tušek.
Članovi Upravnog odbora Hrvatskog
autokluba upoznati su s temeljnim
financijskim Izvješćima Hrvatskog
autokluba, kao i s izvješćima o obav-
ljanju poslova javnih ovlasti te sustavu
tehničke pomoći Hrvatskog autokluba.
Tijekom sjednice Upravni odbor donio
4 travanj - svibanj 2020.
je odluke o nabavi vozila za otklon no upoznat i s Izvješćem o realizaciji
kvara na cesti u sklopu sustava tehničke odluka Upravnog odbora Hrvatskog
pomoći Hrvatskog autokluba te je ujed- autokluba za proteklu 2019.
Nadzorni odbor HAK-a
U četvrtak, 12. ožujka 2020., u sjedištu Hrvatskog autokluba u Zagrebu
održana je 17. sjednica Nadzornog odbora Hrvatskog autokluba.
Na sjednici su članovi Nadzornog odbora HAK-a upoznati s Financijskim
izvješćima Hrvatskog autokluba za 2019., kao i s Izvješćem o radu Nadzor-
nog odbora Hrvatskog autokluba za 2019. Nadzorni odbor HAK-a upoznat
je i s informacijama s protekle četiri sjednice Upravnog odbora Hrvatskog
autokluba.
HAK servis
TREĆA GLOBALNA KONFERENCIJA O SIGURNOSTI CESTOVNOG PROMETA
Događaji u HAK-u
Cilj je smanjiti broj stradalih za Autoklubovi
Članske pogodnosti
50 posto do 2030. godine Pravni savjeti
Globalni karakter izazova
cestovne sigurnosti
iziskuje međunarodnu
suradnju i partnerstva između
različitih društvenih sektora
PREDSJEDNIK HRVATSKOG AUTO-
KLUBA SLAVKO TUŠEK I GLAVNI
TAJNIK HRVATSKOG AUTOKLUBA
Željko Mijatović prisustvovali su 3. Global-
noj ministarskoj konferenciji o sigurnosti
cestovnog prometa.
Konferencija je održana 19. i 20. veljače
2020. u švedskom Stockholmu, a domaćin
je bila Svjetska zdravstvena organizacija.
Na konferenciji je sudjelovalo 1700 dele-
gata, predstavnika vlada i drugih državnih njenih naroda, a u kojoj se nameću ciljevi
institucija, poslovnog sektora, znanstvenika za smanjenje broja stradalih u prometu.
i neprofitnih organizacija iz cijeloga svijeta. Ističe se potreba da svi automobili u prodaji
Organizatori konferencije nadaju se sma- u svijetu od 2030. imaju nužnu sigurnosnu
njenju smrtnog stradavanja u cestovnom opremu. Među brojnim događanjima
prometu za 50 posto do 2030., procjenjujući provedenim prije i paralelno s tijekom kon-
kako je za to potrebna snažna politička ferencije, Svjetska automobilistička organi-
podrška na svim razinama, kao i regionalne zacija FIA organizirala je skup za okupljene
i nacionalne strategije te akcijski planovi za predstavnike nacionalnih autoklubova, na
cestovnu sigurnost. kojemu su govorili predsjednik FIA-e Jean
Tijekom konferencije sudionici su izmjenji- Todt, predsjednik FIA Zaklade lord George
vali ideje i iskustva o najboljim praksama, Robertson i drugi.
poput švedske vizije nula poginulih iz Stockholmske konferencije, organizatori Tijekom boravka u Stockholmu, predstav-
1997., te diskutirali o učincima Desetljeća konferencije pripremili su Stockholmsku nici HAK-a posjetili su i sjedište švedskog
akcije za cestovnu sigurnost 2011.-2020. deklaraciju. nacionalnog autokluba M (Motormannens
Ujedinjenih naroda i budućim izazovima za Globalni karakter izazova cestovne sigur- Riksforbund) te se susreli s predsjednikom
povećanje cestovne sigurnosti. nosti iziskuje međunarodnu suradnju i par- FIA-e Jeanom Todtom, zamjenikom pred-
Po uzoru na Moskovsku deklaraciju iz 2009. tnerstva između različitih društvenih sekto- sjednika FIA-e za automobilsku mobilnost
i deklaraciju iz Brazilije iz 2015., rezolucije ra, odnosno široku uključenost društvenih i turizam Thierryjem Willemarckom, glav-
Opće skupštine Ujedinjenih naroda i Svjet- dionika. Stoga je kao zaključak konferencije nom direktoricom FIA Regije I Laurianne
ske zdravstvene organizacije te temeljem donesena Stockholmska deklaracija, koju bi Krid te brojnim predsjednicima nacional-
preporuka akademske ekspertne skupine trebala usvojiti Generalna skupština Ujedi- nih autoklubova. 6
Važniji telefonski brojevi
6 Održana sjednica Odbora za javne
ovlasti HAK-a SLUŽBA ZA KORISNIKE:
tel. 0800 9987
U prostorijama Hrvatskog autokluba u Zagrebu 6. veljače 2020.
održana je sedma sjednica Odbora za javne ovlasti Hrvatskog au- Touring - Av. Dubrovnik 44
tokluba. Tijekom sjednice članovi Odbora upoznati su s Izvješćem tel. (01) 66 11 909
o stanju i funkcioniranju sustava tehničkih pregleda i registracije e-mail: touring@hak.hr
vozila u Republici Hrvatskoj u 2019. iz aspekta stručnog nadzora
nad radom Stanica za tehnički pregled. Uz to, članovi Odbora SEKTOR TEHNIČKE POMOĆI -
upoznati su i s Izvješćem o provođenju vozačkih ispita u 2019., KONTAKT CENTAR:
Izvješćem o provođenju stručnog nadzora nad radom autoškola
TEHNIČKA POMOĆ NA CESTI - tel. 1987
u 2019., Osvrtom na tržište usluga autoškola u 2019. i stanju
Sustava tehničke pomoći Hrvatskog autokluba u 2019. STANJE NA CESTAMA - tel. 072 777 777
travanj - svibanj 2020. 5
 HAK servis HAK servis
HAK TAK VARAŽDIN AK MARSONIA

Događaji u HAK-u Događaji u HAK-u

Autoklubovi
Članske pogodnosti
O prometnim pravilima Ruže i prigodan poklon za Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti uče - svi! vozačice Pravni savjeti

U Varaždinu je održan niz Reakcije su bile pozitivne i pohvalne, nakon prvotnog šoka. Našlo se tu i nekoliko
prometno-preventivnih vozačica iz drugih gradova, koje su se prvi put susrele s ovakvim iznenađenjem
akcija u kojima su sudjelovala
POVODOM DANA ŽENA AK MARSONIA JE
djeca te vozači taksija U SURADNJI sa slavonsko-brodskom Postajom
prometne policije održao posebnu akciju. Naime,
7. ožujka, u subotu, od 10 do 12 sati, policijski
službenici zaustavljali su vozačice na gradskoj
prometnici u Slavonskom Brodu zbog “rutinske
kontrole”. No nakon dane vozačke i prometne do-
zvole na uvid, žene su dočekali dvojica djelatnika
AK Marsonia, koji su im uz osmijeh i poljubac
uručili ružu i prigodan poklon uz poziv na bespla-
tan kontrolni pregled u servisu našega autokluba.
Reakcije su bile pozitivne i pohvalne, nakon
prvotnog šoka. Osim naših sugrađanki, našlo se tu
i nekoliko vozačica iz drugih gradova, koje su se
KRAJEM SIJEČNJA HAK TAK VA- prvi put susrele s ovakvim iznenađenjem!
o sigurnosti u prometu od najranije U Varaždinu je 6. veljače održana još
RAŽDIN PROVEO JE PROGRAM Vidi Povodom Dana žena pozvali smo sve vozačice
životne dobi. Atmosfera na akciji Vidi i jedna akcija. Naime, u prostorijama
i klikni u odgojno-obrazovnim ustano- i vlasnice vozila da dođu u naš servis kako bi
klikni je odlična, djeca vrlo rado slušaju škole AK Varaždin policijski službenici
vama, vrtićima Novi Marof i Klenovnik besplatno pregledale svoje vozilo, a sve postojeće
instruktore HAK-a, a i sama sudjeluju u PU varaždinske održali su edukativno
te osnovnim školama Cestica, F. Serta i potencijalne članove, koji se učlane u autoklub
praktičnim aktivnostima. Neka od njih predavanje za 27 vozača taksi vozila
Bednja, IV. OŠ Varaždin i G. J. Draško- ili produlje svoje članstvo, čeka posebno iznena-
će čak i priznati da ih roditelji ne vežu u (Cammeo i Eko taxi). Tom prilikom
vića. U programu je sudjelovalo ukupno posebno je naglašeno da tijekom vožnji đenje! 6
sjedalicama dok ih voze. Obećala su da
201 dijete. Iz godine u godinu program se više neće voziti kad su na praktičnim posebno paze na prometne propise te da
Vidi i klikni sve je bolje prihvaćen na primjerima vidjela što se sve u prometu čuvaju svoje živote i živote svih putnika.
području Varaždinske županije kao može dogoditi. Crtež djevojčice Marte Naglasak je bio na odgovornom ponaša- AMK KRIŽEVCI
početak edukacije u podizanju svijesti uspomena je na ovu aktivnost. nju u prometu. 6
Cilj su ceste na kojima nitko neće stradavati
AK PULA ROVINJ Predstavnici AMK Križevci dogovorili su s ravnateljima osnovnih i srednjih škola te vrtića s križevačkog
područja, predstavnicima Grada i Policijske postaje plan i program prometnih preventivnih aktivnosti za
Računalo za dječji vrtić ovu godinu. Osim za osnovnoškolce, dogovorene su aktivnosti za vrtićance i edukacije za srednjoškolce.
Upravo dobra suradnja odgojno-obrazovnih ustanova, policije i AMK jedini je način da se smanji broj
Autoklub Pula Rovinj uz sve akcije koje organizira u suradnji sa Hrvatskim stradalih u prometu.
autoklubom i Policijskom upravom Istarskom (PP Pula, PP Rovinj i PP Labin) - Prosjek za Hrvatsku je 7,3 smrtno stradalih na 100 tisuća stanovnika, a Križevci su prije nekoliko godina
i samostalno posjećuje Dječje vrtiće s ciljem upoznavanja djece na koji način imali nulu. To je cilj razvijenih zemalja, poput Norveške, Švedske…, a mi smo to imali. Dakle, ostvarivo
se treba ponašati u prometu. Dječji vrtić Mali Svijet se uvijek rado uključi je, ali uz edukaciju od najmanjih nogu i suradnju čitave lokalne zajednice - rekao je tajnik AMK Križevci
u edukativno-preventivne akcije koje organizira AK Pula Rovinj. Početkom Stjepan Peršin. (Radio Križevci)
ožujka 2020 godine posjetili su Predstavnici AK Pula Rovinj Dječji vrtić Mali
Svijet (skupina Zvončići) i donirali računalo.
AMK MAKSIMIR

AK NOVA GRADIŠKA Akcija povodom Dana žena

Čarobni svijet za najmlađe
AK Nova Gradiška u suradnji s PP Nova Gradiška proveo je 6. veljače edukativnu
akciju Poštuj prometna pravila. Djeca Dječjeg vrtića Čarobni svijet u Adžamov-
cima pozorno su slušala što im policajac govori o prometnim znakovima, kako
se pravilno prelazi pješački prijelaz, zašto je važno biti osvijetljen noću, kako
se koristi sigurnosni pojas u autu i zašto je važno poštovati prometna pravila.
Kroz HAK-ovu edukativnu slikovnicu sve im je slikovito prikazano, a AK je vrtiću
donirao reflektirajuće trakice za sigurnost djece.
Svim damama koje su povodom Dana žena došle u Autoklub Maksimir pružena je besplatna kontrola automo-
bila, kao i simboličan dar u obliku cvijeta i zaštitne maske za lice. Pregledi automobila za žene trajali su punih
tjedan dana, a odaziv je bio odličan. Preglede automobila smo provodili kako bismo ženama odali priznanje i
zahvalnost za sve što čine za naše društvo, a i, naravno, kako bi one te svi mi bili malo sigurniji u svakodnevnom
prometu. Budući da je odaziv na ovakvu akciju svake godine sve veći, Autoklub Maksimir će i ubuduće organi-
zirati besplatne preglede vozila za naše dame. Na besplatnim pregledima naši stručni djelatnici provjeravali
su: ispravnost kočnica i amortizera, ispravnost i podešavanje svjetala te kontrolu stanja brisača. Obavljena je
i provjera stanja guma te tlaka u gumama, kontrola akumulatora i provjera svih tekućina u automobilu (ulje u
motoru, kočiono ulje, antifriz).

6 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 7

 HAK servis

Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti

Borovo Akcija do 15. 6. 2020.

My Ballerinas u svakoj kombinaciji!

My Ballerinas predstavlja grupu cipela ravnog đona koje su izrađene isključivo od visokokvalitetnih
prirodnih materijala, poput ovčje i kravlje kože. Dizajnirane da upotpune izgled mlade i urbane žene
koja ne želi mijenjati odličan izgled modnih kombinacija s neudobnim cipelama, My Ballerinas uklapa
se u razne modne trendove. Naša je želja da se žene u balerinkama My Ballerinas osjećaju posebno
svaki dan. Tel. 032 422 600, www.borovo.hr, info@borovo.hr.
Stalni popusti za članove HAK-a:
-10% na cjelokupni vlastiti asortiman obuće i robu iz uvoza*
*Popust se ne zbraja s drugim popustima i ne odnosi se na robu koja je već na popustu, u posebnim
oblicima prodaje: akcijskoj prodaji, rasprodaji, sezonskom sniženju, prodaji proizvoda s greškom,
prodaji proizvoda kojima ističe rok uporabe te drugim oblicima i uvjetima prodaja koje odredi Borovo.

Posebna akcija za članove HAK-a do 15. 6. 2020.:

- dodatni popust 10% na balerinke iz Borovo kolekcije My Ballerinas

travanj - svibanj 2020. 9


Piše:TATJANA POTKONJAK
S automobilom na otpad - tužan i
častan čin
Popis ovlaštenih sakupljača otpadnih vozila dostupan je i objavljen na internetskim stranicama
Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost
NIJE LAKO KAD SE
POSLJEDNJI PUT S PAR-
KIRALIŠTA krene vozilom
put otpada! Neki utjehu
nalaze u činjenici da će
se istopiti u visokoj peći i
raspršiti svijetom u formi
spajalice, čavla ili nekog
drugog ljudskoj vrsti kori-
snog proizvoda, ovisno o
tome u što će se u konačnici
reinkarnirati.
Osobito se čovjeku srce
stegne kad put otpada krene
vozilo u posve voznom
stanju. Automobil zbog
godina, desetljeća, unatoč
očuvanosti, ne vrijedi goto-
vo ništa, a nema ga se kome
ni darovati! Vlasnik u mir
mirovine ili možda starački
dom, a vozilo na otpad.
Koliko puta viđena otužna
priča. Sve nas podsjeti na
prolaznost i siguran kraj
za sve i svakog! Vozila na
otpad puno češće idu zbog
totalki, slupana, karambo-
lirana, izobličena do nepre-
poznatljivosti. Bilo kako
bilo, još je jedna od vječnih
istina kako baš sve ima svo-
ju cijenu. Neveliku, ali ipak
cijenu. Kilogram vage vašeg
metalnog ljubimca ima svo-
ju cijenu! Ne po starosti, ne
po ljepoti, ne po očuvanosti,
nego po kilogramu! Kad se
dođe do kraja, nitko više ne
cijeni njegove konjske sna-
ge, jačinu motora, ljepotu
njegovih mekih linija ni
aerodinamičnu karoseriju.
Tek je bitno koliko kilogra-
ma težiš!
Propisi i terminologija
propisa, kad je riječ o ovoj
materiji, krajnje su surovi.
Propisuje se tako kako se
vozilo koje radi oštećenja,
dotrajalosti i drugih uzroka
posjednik odbacuje, namje-
Prilikom predaje automobila kojemu su
odbrojani sati potrebno je dokazati vlasništvo
rava ili mora odbaciti naziva
otpadnim vozilom. Onaj
tko takvo vozilo ima naziva
se posjednikom otpada i
kao takav ima stanovitu
obvezu. Posjednik otpadnog
vozila obvezan je otpadno
vozilo predati sakupljaču,
po mogućnosti u cijelosti,
i to na skladištu sakupljača
ili pozivom sakupljača na
lokaciju gdje se otpadno
vozilo nalazi.
ŠTO TO TOČNO ZNAČI?
ZNAČI DA POSTOJE
RAZLIČITE OPCIJE! Mo-
žete svoje vozilo do otpada
vozila, tj. do sakupljača
dovesti osobno kao vlasnik
ili to na temelju punomoći
može učiniti netko drugi
umjesto vlasnika. Moguće
je da se vozilo doveze ili da
po njega na lokaciju gdje se
već nalazi dođe ovlašteni
skupljač, i to najkasnije
30 dana od poziva. Popis
takvih ovlaštenih sakupljača
dostupan je i objavljen na
internetskim stranicama
Fonda za zaštitu okoliša i
energetsku učinkovitost.
Znači, u naravi, nemate
problema ako vozilo nije
u voznom stanju. Poziv
sakupljaču i on dolazi po
njega u određenom roku.
Nasreću, prošla su vremena
u kojima su se po zabače-
nim livadama ili šumarcima
mogli učestalo pronalaziti
oglodani kosturi vozila,
školjke. Svojedobno je to bio
ne baš rijedak način rješava-
nja vozila, odnosno olupina
vozila.
Međutim, sad stvari stoje
drugačije. No kako ne bi
bilo zlouporaba pri predaji
automobila sakupljačima,
pri predaji automobila
kojemu su odbrojani sati
potrebno je dakako doka-
zati vlasništvo vozila. Nije
to neki problem. Traže se
svega jedan dokument o vla-
sništvu i osobna iskaznica
- i to je to.
Posjednik otpadnog vozila
fizička osoba obvezan je
prilikom predaje otpadnog
vozila predati sakuplja-
ču dokaz o vlasništvu
otpadnog vozila (presliku
prometne dozvole otpadnog
vozila koje predaje i ako nije
upisan kao vlasnik vozila u
prometnoj dozvoli presliku
drugog dokumenta iz kojeg
je razvidno da je otpadno
vozilo njegovo vlasništvo, te
na uvid osobni identifika-
cijski dokument) ili dokaz o
pravu na predaju otpadnog
vozila na oporabu, tj.
HAK servis
Događaji u HAK-u
Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti
ovjerenu punomoć od strane
vlasnika vozila, presliku pro-
metne dozvole otpadnog vozila,
te na uvid osobni identifikacij-
ski dokument ili pak dokaz da
je za predmetno vozilo plaćena
naknada gospodarenja Fondu
ili potvrdu o provjeri registri-
ranosti vozila u RH te Izjava
o vlasništvu otpada propisanu
posebnim propisom kojim se
uređuje gospodarenje otpadom.
NE TREBATE OBIJATI NIKA-
KVE ŠALTERE NI CIPELA-
RITI PO POTVRDE I UVJE-
RENJA RAZNA. Zahtjev za
provjeru registriranosti vozila
u RH u ime posjednika podnosi
sakupljač elektroničkim putem
Fondu. Posjednik cjelovitog
otpadnog vozila koji je prilikom
predaje sakupljaču predao jedan
od gore navedenih dokume-
nata ima pravo na naknadu
koju mu isplaćuje sakupljač
na temelju vaganjem utvrđene
mase predanog otpadnog vozila
na skladištu sakupljača, koja ne
može biti veća od mase vozila
iskazane u prometnoj dozvoli.
Kolika je ta naknada? To ovisi
o tome predaje li se cjelovito
otpadno vozilo ili necjelovito!
Posjednik otpadnog vozila pri-
likom predaje cjelovitog otpad-
nog vozila sakupljaču ima pravo
na naknadu koju mu isplaćuje
sakupljač i koja iznosi 1 kn/kg,
odnosno na polovinu tog iznosa
ako predaje otpadno vozilo
koje je necjelovito, umanjeno
za pripadajući porez i prirez.
Ako se pitate što se smatra cje-
lovitim vozilom, a što ne, treba
reći kako je cjelovito otpadno
vozilo ono otpadno vozilo koje
obavezno ima motor (glavu
motora, blok motora i karter)
i karoseriju (školjku, poklopac
motora, poklopac prtljažnika i
sva vrata). 6
travanj - svibanj 2020. 11
 Na cesti

 Audi A3 Sportback

Savjeti Škode
Luksuzni Golf zasad s tri motora
CITROËNOV AMI - 100%
ËLECTRIC
Kako ispravno U POČETKU ĆE BITI DOSTUPNI BENZINAC 1,5 TFSI SA 150 KS TE DIZELAŠI 2,0 TDI
SA 116 I 150 KS

Ovo vozilo izravni je
nasljednik vozila Ami One
Concept predstavljenog
na Ženevskom salonu u
ožujku 2019. Citroënov
Ami - 100% ëlectric
dugačak je samo 241 cen-
timetar, a širok 139 centi-
metara te se službeno vodi
kao kvadricikl i u nekim
europskim državama
za njega nije potrebna
vozačka dozvola. Ami je
opremljen 5,5 kWh bat-
erijom koja je dostatna za
domet od 70 kilometara.
Tu je i maksimalna brzina
od 45 km/h. Želite li ga
kupiti, u Francuskoj će
stajati oko 6000 eura.
NOVE OZNAKE ZA GUME
dezinficirati automobile
VAŽNA JE DEZINFEKCIJA VOLANA, MJENJAČA, RUČNE
KOČNICE, RUČKE NA VRATIMA, RADIJA I TOUCHSCREENA,
ALI NEMOJTE ZABORAVITI PREKIDAČE/POLUGICE NA
STUPU UPRAVLJAČA
Doktorica Jana Parmo- zaboraviti prekidače/
va je glavna liječnica u polugice na stupu
Škodi i na službenome upravljača (indikatori i
medijskom portalu brisači vjetrobranskog
objavila je savjete za stakla, tempomat),
čišćenje automobila, naslone za lakat, kon-
odnosno dezinfekciju u trole položaja sjedala,
vrijeme koronavirusa. okvire vrata i ručke na korištenje nekih sred- ističe da možete koris- alkoholom može izbli- najvjerojatnije oštetiti
Škoda je objavila i pri- vanjskom dijelu vrata stava za čišćenje koja titi alkohol za brisanje jediti materijal - zato površine automobila.
kaz mjesta u interijeru te ručke prtljažnika. već imate kod kuće. presvlaka sjedala i ga nemojte utrljavati u Ne koristite proizvode
i eksterijeru koja treba Ova su načela još Barem sedamdeset drugih mekih površina sjedala i ostale kožne za čišćenje koji sadrže
amonij na ekranima
čistiti te savjete Con- važnija za taksiste posto alkoholne u automobilu. Ali površine. Međutim,
infotainmenta u au-
sumer Reportsa. i ostale vozače koji otopine djelotvorno budite oprezni da ih nakon čišćenja kožne Staro je pravilo da nakon Volkswa- motora - 1,5 TFSI sa 150 KS te 2,0 TDI
površine automobila tomobilu, savjetuje
Dakle, važna je prevoze putnike. Što je protiv koronavirusa, ne natopite. gen Golfa dolazi i Audi A3 Sport- sa 116 i 150 KS. Zasad je pogon na
treba obraditi sredst- Consumer Reports.
dezinfekcija vo- biste trebali koristiti a izopropil alkohol Alkohol ne bi trebao back. Četvrta generacija je pred prednje kotače, a uskoro bi trebao
vima za zaštitu kože. Krpe od mikrovlakana
lana, mjenjača, ručne za dezinfekciju auto- neće naštetiti glavnim oštetiti kožu niti nama, a tehnologija se bazira na biti dostupan i quattro pogon.
površinama u vašem imitaciju kožne pres- Nikad ne upotreblja- idealne su za čišćenje
kočnice, ručke na mobila? Organizacija onome što smo vidjeli kod Golfa VIII Mjenjači su ručni sa šest stupnjeva
automobilu. vlake, ali pretjerano vajte vodikov perok- svih površina i za sve
vratima, radija i touch- Consumer Reports, - uz malo više luksuza. Ovisno o du- prijenosa ili automatik sa sedam
Consumer Reports intenzivno čišćenje sid, na primjer, koji će metode čišćenja.
screena, ali nemojte primjerice, savjetuje
bini džepa, kupci će u unutrašnjosti stupnjeva. Obje verzije sa 150 KS
dobiti 10,1-inčni display ili će uplatiti imaju i neovisan ovjes straga. Novi
Električna
više novca za 12,3-inčni ekran. U A3 dugačak je 434 centimetra,
TOYOTA JE JOŠ 1957. PROIZVELA PRVU CORONU vozilo je integriran Wi-Fi hotspot, odnosno tri centimetra je duži od
a cijeli digitalni sustav je mnogo prethodnika. Prtljažnik je obujma
parkirna Nitko u Toyoti
nije mogao
brži. U početku će biti dostupna tri 380 litara.

Vijeće Europske unije

donijelo je odluku
o proširenju oznaka
guma koje koristimo
na automobilima i
drugim vozilima. Na svim
novim gumama koje
se prodaju u EU sad je
nužna oznaka o otporu
kotrljanja, odnosno utje-
caju na potrošnju goriva,
razini buke i kočenju na
mokroj cesti. Buka je
označena u decibelima,
a druga dva parametra
moguće je doznati po-
moću ocjena u rasponu
od A do F. Europsko
tijelo sad najavljuje
informacije o prianjanju
na snijegu i ledu, a u
bliskoj budućnosti na
informativnoj naljepnici
morat će biti i podaci o
trošenju gume.
kočnica na
prednjim
kotačima
Jedan od najvećih proizvođača
automobilske opreme i kompo-
nenti, njemački ZF, predstavio je
novu električnu parkirnu kočnicu
za male gradske automobile i kom-
pakte, koja blokira prednje kotače.
Kako nova ručna kočnica funkcionira?
Električna parkirna kočnica na prednjoj
osovini čini suvišnima dijelove ručne kočnice na
bubnju ili kočnice na stražnjoj osovini i zahtijeva
samo mala podešavanja prednjih kočnih čeljusti.
Potrebne elektroničke komponente i softver mogu
se integrirati u postojeću upravljačku jedinicu ESP-
a. Cijeli je sustav mnogo lakši i kompaktniji nego
klasične kočnice na stražnjim kotačima s ručkom
na potezanje u kabini.
U ZF-u ističu da će vlasnici malih automobila
višestruko profitirati - malo će se smanjiti masa, ali
i značajnije je da će vozač i putnici dobiti još jedan
pretinac na mjestu gdje je prije bila klasična ručna
kočnica.
predvidjeti da
će model Coro-
na, predstavljen
1957. godine,
danas imati
drukčiju simbo-
liku, odnosno da će ga povezivati s koronaviru-
som. Inače, ime Toyotina modela Corona vezano
je uz drugi automobil japanske tvrtke - Crown.
Mudre marketinške glave odlučile su samo
prevesti krunu na latinski i dobili su Coronu!
Te 1957. godine mala limuzina Corona pojavila
se s 1,0-litrenim motorom i bila je dugačka
392 centimetra. Mnogo je dijelova posuđeno s
Crowna i Mastera, a zbog samonoseće karoserije
masa je bila tek jednu tonu. Proizvodnja Corone
potrajala je sve do 2002. godine, a predstavljeno
je ukupno deset generacija ovoga vozila. Posljed-
nja verzija je bila dugačka četiri i pol metra te
je imala nekoliko benzinskih i dizelskih motora
(1,6, 1,8, 2,0 i 2,2 l). U to vrijeme model koji se
prodavao u Europi nosio je ime Carina.
VOLKSWAGEN OSTAVLJA RUČNE MJENJAČE
Automatski mjenjači postali su nove zvijezde, ugrađuju ih u sve
automobile, a jedno od velikih pitanja je hoće li trajno istisnuti ručne
mjenjače. Današnji automatici su brzi, ne povećavaju potrošnju
goriva, a i vozači sve više gube naviku klasičnog mijenjanja brzina.
- Mnogi i dalje uživaju u tradicionalnom mijenjanju brzina - objasnio
je Matthias Rabe, šef tehnološkog razvoja u Volkswagenu u intervjuu
britanskom Autocaru i dodao:
- Zbog takvih vozača čuvat ćemo ručne mjenjače sve dok bude
interesa.
I GUME ZAGAĐUJU
Svi automobili imaju gume, a njihovo trenje s cestom stvara
sitne lebdeće čestice (PM 2.5) koje su 1000 puta gore nego
emisije štetnih plinova benzinaca i dizelaša. Sve to može imati
posljedice na zdravlje ljudi, odnosno može prouzročiti opasne
bolesti dišnog sustava ili srca (astma, nepravilan rade srca…).
Nove podatke objavio je Emission Analytics, tvrtka koja se bavi
svim tipovima mjerenja emisija vozila. Eksperti ove tvrtke dokazali su da četiri gume na auto-
mobilima proizvode 5,8 grama emisija štetnih čestica po prijeđenom kilometru u odnosu na
4,5 miligrama štetnih plinova koje izlaze iz ispušnog sustava prosječnog benzinca ili dizelaša.

12 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 13

 Na cesti

 Crne točkice na vjetrobranskom staklu

Odjava vozila
Nekoliko važnih funkcija
Tražite da vam se
KAD SE VJETROBRANSKO STAKLO PEČE U INDUSTRIJSKIM PEĆIMA, RUBOVI
AUDIJEVA GESTA BI DISTORZIRALI, A TO BI UTJECALO I NA VIDLJIVOST KROZ STAKLO PA SU
PROIZVOĐAČI AUTOMOBILA ODLUČILI DODATI OVE TOČKICE

isplati preostali dio

Mnogi ljudi i tvrtke
čine zanimljive geste
povodom pandemije
koronavirusa, a u cijeli
neformalni pokret uključio
se i Audi. Naglašavajući
potrebu za socijalnim
distanciranjem, lansirao
je mini kampanju u kojoj
je razdvojio svoja četiri
kruga. Na ovakvu ili sličnu
igru sa svojim simbolom
njemački proizvođač
automobila nije se odlučio
nikad do sada, a logo je
tu još od 1932. godine. Uz
razdvajanje logotipa ide
i poruka: ne napuštajmo
domove, održavajmo
razmak, ostanimo zdravi
i podržavajmo jedan
drugoga.
autoosiguranja
U SLUČAJU ODJAVE VOZILA ZBOG UNIŠTENJA, RASHO-
DOVANJA, STAVLJANJA IZVAN PROMETA (MIROVANJA) ILI
KRAĐE VOZILA, OSIGURATELJ JE U OBVEZI NA ZAHTJEV
UGOVARATELJA OSIGURANJA VRATITI NEISKORIŠTENI
DIO PREMIJE
vozila, naravno da ćete Da! To je moguće! I vozilo, imate pravo vozila zbog uništenja,
Možda zbog vama mora. Ako ulazite u
se zapitati može li se to ne samo zbog na neiskorišteni dio rashodovanja, stavl-
znanih razloga, možda krug onih nesretnika
za preostali period do uništenja vozila, nego premije. janja izvan prometa
starosti, možda bolesti koji su netom uredno
stavljate uredno reg- platili osiguranje, kraja osiguravajućeg i zbog rashodovanja, To je vaše pravo. (mirovanja) ili krađe
razdoblja povući neki stavljanja u slučaju Piše u uvjetima za vozila, osiguratelj je u Na svakom vjetrobranskom raspoređuje. Ova traka, koju naziva-
istrirano vozilo izvan registrirali automobil
neiskorišteni novac odjave vozila zbog obvezno osiguranje obvezi na zahtjev ugo- staklu primijetit ćete crne točkice po ju i frit, nadalje, pomaže i u boljem
prometa. za sljedeće razdoblje,
Međutim, treba finan- dobro se financijski od osiguratelja. Niste uništenja, rashodo- od automobilske od- varatelja osiguranja rubovima, a često i u području iza brtvenju vjetrobranskog stakla,
cijski izvući što se izvući iskilavili oko toga, a dirali u policu, niste vanja, stavljanja izvan govornosti. Međutim, vratiti neiskorišteni dio retrovizora. Znate li koja je njihova a ona prikriva i tragove ljepila na
može! Nije naodmet onda vam se nekoliko imali štetu zbog koje prometa (mirovanje) ništa vam se samo premije ako se do dana funkcija? Pa ima ih više, a one su rubovima vjetrobranskog stakla, što
imati na umu da treba dana ili mjeseci bi se neki iznos skidao ili krađe vozila. Znači, vratiti neće! Morate odjave nije ostvario iznimno važne. definitivno ne bi bilo lijepo vidjeti.
s takvim vozilom činiti nakon toga dogodi s nje, može li sad od ako zbog navedenih tražiti, nema automa- osigurani slučaj. Bitan Naime, kad se vjetrobransko staklo Za kraj, ove točkice se nerijetko šire
ono što se po propisima potpuno uništenje toga biti neke koristi. razloga odjavite svoje tizma! U slučaju odjave je dan odjave! peče u industrijskim pećima, rubovi i na područje iza unutarnjeg retrovi-
bi distorzirali, a to bi utjecalo i zora iz jednostavnog razloga - u tom
na vidljivost kroz staklo, pa su području vam neće pomoći sjenila

Što ako je
GOSPODARSKA
ŠTAPOM PO LEĐIMA ZA KRŠENJE KARANTENE proizvođači automobila odlučili (koja su s vozačeve i suvozačeve
KATASTROFA ZBOG
KORONAVIRUSA dodati ove točkice koje su u biti strane), pa frit pomaže blokirati
uzorci keramičke boje. Zbog njih se sunčevu svjetlost kad gledate u

automobil dugo temperatura u pećnici ravnomjerno retrovizor.

parkiran?! BMW-OV UPRAVLJAČ MIJENJA OBLIK

U električni SUV iX5, koji će se poja-

Američki Centar za
istraživanja u autoin-
dustriji (CAR) objavio
je procjene o utjecaju
pandemije koronavi-
rusa na automobilsku
industriju, koja ionako
pamti bolje dane. Za
svaki sedmodnevni
period u kojem američki
građani neće kupovati
nove automobile slijedi
gubitak od 94.400
poslova u automobilskoj
industriji i trgovini te 7,3
milijarde dolara gubitka
u ukupnoj zaradi. Pritom
će i država izgubiti oko
dvije milijarde dolara u
nenaplaćenim porezima
i drugim davanjima.
Ne vozite li automobil tjednima, vjerojatno će
se isprazniti akumulator, odnosno nećete moći
uključiti motor. Diskovi na kočnicama će zahrđati
i prva kočenja će biti daleko od performansi
kočnica kad su potpuno ispravne.
Kočiona sila bit će mnogo slabija i morat će proći
neko vrijeme prije nego što se kočnice vrate punoj
funkcionalnosti. Ostavljate li automobil da dulje
stoji, ne potežite ručnu kočnicu jer bi se mogla
zaglaviti.
Dugim stajanjem na jednome mjestu gume će se
vjerojatno deformirati. Provjerite ih kod servisera,
pogotovo ako osjetite vibracije kojih nije bilo prije
nego što ste posljednji put vozili.
Parkirate li vozilo zimi i puno je soli, ne treba
posebno napominjati kakav će utjecaj imati na
limene površine automobila. Korozija neće biti
vidljiva odmah, ali će se definitivno brže razviti.
Ostavite li automobil u čijem interijeru ima mnogo
vlage, velika je vjerojatnost da će vas, kad mu se
vratite nakon nekoliko tjedana, osupnuti neu-
godan miris. Parkirate li u garaži, uvijek ostavite
prozore lagano spuštene - tek toliko da zrak ulazi
u kabinu.
U rezervoaru bi se mogla stvoriti hrđa zbog
kondenzacije. Zbog toga biste, prije dugotrajnog
parkiranja, trebali napuniti rezervoar gorivom.
Najveća karantena zbog koronavirusa, ona u
Indiji, osudila je gotovo 1,3 milijarde ljudi na
boravak u njihovim domovima. Na cestu smiju
samo zbog kupnje namirnica, a policija strogo
provodi disciplinu. Možda i malo prestrogo.
Naime, na ovim snimkama vidi se kako policajci,
bez previše razgovora, tuku motocikliste koje su
zatekli na cesti u New Delhiju, Mumbaiju i pokra-
jini Kerala. Inače, ovi štapovi su od polikarbonata
(termoplastični polimer). Navodno udarac njime
boli nešto manje od udarca drvenim štapom (to
ne znamo, a i ne bismo željeli provjeriti), a taj
materijal je neslomljiv.
viti sljedeće godine, BMW bi trebao
ugraditi prvi upravljač koji mijenja
oblik - iz kružnog u ovalni i obrnuto.
Takve su vijesti iz brojnih izvora.
BMW je patentirao upravljač koji ima
pomične dijelove na obruču.
U BMW-u kažu da će s ovim
upravljačem i konstantnim promje-
nama vozači lakše detektirati kut up-
ravljanja, odnosno položaj upravljača
i kotača.
Jedan od razloga zbog kojih se BMW
odlučio na razvoj ovih upravljača je i
autonomna vožnja. Naime, BMW će
uskoro omogućiti određene opcije
autonomne vožnje, ali će se tražiti da
vozač preuzme kontrolu nad vozilom
u slučajevima kad sustav otkaže. Istraživanja su pokazala da vozači mnogo bolje i brže
reagiraju kad upravljač mijenja oblik, nego kad ih o potrebi da preuzmu nadzor na vozilu
obavještavaju svjetlosni signali.

14 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 15

PANDEMIJA KORONAVIRUSA

Kriza koja će
promijeniti
naše živote!
Koronavirus pokazao nam je neprocjenjivu važnost
stabilnog i svima dostupnog javnog zdravstva pa
stručnjaci predviđaju da će se u javno zdravstvo više
ulagati i da još dugo neće prolaziti pokušaji privatizacije
zdravstva Piše: Barbara Matejčić

L ETJELI SMO NA POSLOVNE PUTEVE, ODLAZILI NA KONCERTE,

LJUBILI OSTARJELE RODITELJE, rezervirali ljetovanje, marširali među
tisućama za Dan žena, imali previše posla i premalo vremena. A onda se
pojavio koronavirus. I sve je stalo. Trebao je tek koji tjedan da nam se te uo-
bičajene, svakodnevne prakse učine dalekima, a onda i gotovo nestvarnima.
Putovati se ne može ni do obližnjega grada. Koncerata ima samo preko ekrana. Ljubljenje
bilo koga postalo je neodgovorno ponašanje koje bi starije pak moglo stajati života. Masovni
prosvjedi navada su daleka gotovo kao sletovi. Posla smo sretni ako imamo posao i radimo
ga kod kuće, a vremena možda prvi put u životu imamo napretek, i to neželjeno. Protiv
virusa se borimo tako da radikalno mijenjamo način života: kako i gdje radimo, družimo
se, brinemo za bližnje, vježbamo, kupujemo, školujemo djecu...
- Čitave zemlje služe kao zamorci u velikim društvenim eksperimentima. U normalnim
vremenima vlade, tvrtke i sveučilišta nikad ne bi pristali na provođenje takvih eksperi-
menata. Ali ovo nisu normalna vremena - piše slavni povjesničar Yuval Noah Harari u
Financial Timesu navodeći da će odluke koje ljudi i vlade donesu u ovom periodu vjerojatno
oblikovati svijet u godinama koje dolaze, ne samo zdravstvene sustave, nego i ekonomiju,
politiku te kulturu.
Svi bismo se htjeli što prije vratiti u normalu. No to se neće dogoditi za koji tjedan, možda ni
mjesec. Iako su procjene kako će se situacija razvijati nezahvalne, stručnjaci se sve više slažu
da je najizglednije da će kriza stati pronalaskom cjepiva, čija je šira uporaba predviđena za
ljeto 2021. godine. Puno je mjeseci do tada u kojima bi mogle biti na snazi posebne mjere,
no različitog intenziteta. Istraživači londonskog Imperial Collegea predložili su stroge mjere
društvene distance kad se poveća broj pacijenata na intenzivnoj njezi, a nešto slabije kad
padne broj teže oboljelih. U prijevodu, ponekad potpuna izolacija, ponekad možda odlazak
na posao gdje su svi na sigurnoj udaljenosti.

NO HOĆEMO LI SE IKAD VRATITI ŽIVOTU KAKVOG SMO VODILI? Hoće li svijet

prije i poslije koronavirusa biti isto mjesto? Ako neće, kako će izgledati svijet nakon korone?
Harari smatra da smo pred dvama posebno važnim izborima koji mogu ostaviti dugoročne
posljedice. Prvi se odnosi na provođenje pravila ponašanja, a to je izbor između totalitar-
nog nadzora i osnaživanja građana. Prva metoda bi značila da vlada prati svaki naš korak
i zdravstveno stanje te kažnjava one koji krše pravila, što primjenjuju primjerice Kina i
Izrael u borbi protiv koronavirusa. A to bi moglo normalizirati upotrebu alata za masovan
biometrijski nadzor i u vremenu poslije virusa. Jer, kako Harari kaže, privremene
mjere za izvanredne situacije imaju ružnu naviku da postanu trajne. Druga metoda,

16 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 17

PANDEMIJA KORONAVIRUSA POTRES U ZAGREBU

som, nego i nad svim budućim epidemijama

i krizama koje bi mogle napasti čovječanstvo

pixsell
u 21. stoljeću - kaže Harari.
Globalna solidarnost koju je virus pokrenuo
u vidu razmjene znanja i sredstava među
znanstvenicima, liječnicima i vladama mo-
gla bi se u budućnosti konačno prenijeti i
na polje klimatskih promjena i nejednako-
sti. Pandemija bi mogla biti važna lekcija
u ubrzanom procesu učenja. Ili buđenje iz
poricanja, kako ugledni britanski publicist
George Monbiot kaže:
- Živjeli smo u mjehuriću, mjehuriću lažne
utjehe i poricanja. Bogatstvo koje smo aku-
mulirali - često na štetu drugih - zaštitilo
nas je od stvarnosti.

ISKUŠENJE ĆE BITI DA PRONAĐEMO

NOVI BUBBLE KAD PANDEMIJA PRO-
ĐE, no to si ne bismo smjeli priuštiti. Borba
za toaletni papir je bila dovoljno gadna, kaže
Monbiot, nadajmo se da nećemo svjedočiti
i borbi za hranu. No to ćemo teško izbjeći
ako klimatske promjene ne shvatimo krajnje
ozbiljno. Vidjeli smo da se radikalne odluke
za kolektivno dobro mogu donijeti i primije-
Kako će pandemija utjecati na naše svakodnevne navike? niti brzo te da ih mi isto tako brzo možemo
početi provoditi. Ako možemo prihvatiti da
Mnogi na društvenim mrežama najavljuju masovna druženja, grljenja i veselice čim pandemija prođe. Bit će su granice, tvornice i škole zatvorene, da smo
nam potrebno fizičko zajedništvo i otpuštanje nataloženog stresa. Vjerojatno će toga i biti, naše ‘stare’ druš- mi zatvoreni u domovima, onda možemo
tvene navike neće nestati. No ako pandemija dulje potraje, sigurno ćemo biti neskloniji stadionskim koncer- prihvatiti i manje drastična ograničenja za

Šok
tima, prekrcanim klubovima, punim kinima, pa i restoranima. Možda ćemo se i manje rukovati. Koronavirus globalnu dobrobit.
bi nas mogao i natjerati da odvažemo koliko su nam poslovna putovanja uistinu nužna te možemo li neke Postoje dva načina kako se možemo nositi
od tih letova zamijeniti videokonferencijama, u čemu ćemo se, do tada, izvještiti. I korporativni sektor će s pandemijom, kaže Monbiot. Jedan je da
pojačamo poricanje, kao brazilski predsjed-
shvatiti da se može napraviti jednako ili čak i više s manje putovanja i zagađenja okoliša. Mnogi će napokon nik Jaira Bolsonaro, koji i dalje tvrdi da je
usvojiti redovito pranje ruku, posebno muškarci koji ih rjeđe peru, kako pokazuju istraživanja. No najvažnije, koronavirus tek obična gripa, što bi mogao
pandemija će nas primorati da preispitamo tko smo i što cijenimo, a dugoročno bi nam moglo pomoći da skupo platiti njegov narod.
otkrijemo bolju varijantu sebe, i individualno i kolektivno - solidarniju, empatičniju, pravedniju... - Ili bi ovo mogao biti trenutak kad počinje-
mo vidjeti sebe kao one kojima upravljaju
biologija i fizika te ovisnima o naseljivu
koju Harari zagovara, jesu dobro informirani građani koji planetu. Nikad više ne bismo trebali slušati lažljivce i poricatelje.
imaju povjerenje u znanost, vodstvo i medije te su voljni Više si ne možemo priuštiti da dominiraju oni koji novac stavljaju
surađivati. Društva u kojima su takvi građani, kaže Harari, ispred života. Koronavirus podsjeća nas da pripadamo materijal-
obično su puno učinkovitija nego ona čije građane se korigira nom svijetu - upozorava Monbiot.

nadzorom i kaznama. Tu je ključno povjerenje, a povjerenje
građana se stječe tako da im se govori istina.
- Ljudi trebaju vjerovati znanosti, vlastima i medijima. A po-
sljednjih nekoliko godina neodgovorni političari namjerno su
potkopavali povjerenje u znanost, vlast i medije - kaže Harari.
Već u prvim tjednima koronavirusa mogli smo vidjeti da je
osjetno porastao interes za znanost, da su protivnici cijepljenja
i teoretičari zavjera ušutjeli te da se slušaju stručnjaci. Također
smo vidjeli da ako su vladajući ili krizni stožeri transparentni,
sabrani i učinkoviti, i građani adekvatno reagiraju. Poraslo
je i povjerenje u tradicionalne medije te smo konačno postali
osjetljivi na širenje lažnih vijesti. Pred nama bi moglo biti doba
nove ozbiljnosti, u kojemu ćemo slušati one koji imaju što reći
i na vlast birati one koji su tome poslu dorasli.
Drugi važan izbor, prema Harariju, onaj je između nacionalističke
izolacije i globalne solidarnosti. Sama pandemija i kriza koja će
vjerojatno uslijediti globalni su problemi te se mogu učinkovito
riješiti samo globalnom suradnjom, smatra Harari.
- Čovječanstvo mora donijeti odluku. Hoćemo li krenuti putem
razjedinjenosti ili putem globalne solidarnosti? Ako odaberemo
razjedinjenost, to neće samo produljiti krizu, nego će vjerojatno
rezultirati još gorim katastrofama u budućnosti. Ako odaberemo
globalnu solidarnost, to će biti pobjeda ne samo nad koronaviru-
Koronavirus pokazao nam je neprocjenjivu važnost stabilnog i
svima dostupnog javnog zdravstva pa stručnjaci predviđaju da
će se u javno zdravstvo više ulagati i da još dugo neće prolaziti
pokušaji privatizacije zdravstva.
Karantena čitavih zemalja upozorila je i na važnost radništva, onih
koji, uz medicinsko osoblje, svakodnevno riskiraju svoje zdravlje
kako bismo mi mogli funkcionirati u izolaciji - ljekarnici, radnici
u dućanima, dostavljači, komunalci... Rezultat toga bi mogli biti
zahtjevi za sigurnijim i boljim uvjetima rada, iako su, nažalost,
prvi rezultat masovna otpuštanja radnika. Pandemija nam je
pokazala i koliko je važna stabilna opskrba hranom te da se ne
možemo oslanjati samo na velike trgovačke lance, kao ni na uvoz,
nego da moramo imati vlastite izvore. Stoga možemo očekivati da
će porasti potražnja za lokalnim proizvođačima hrane.
Pandemija nam je pokazala i koliko
je važna stabilna opskrba hranom te
da se ne možemo oslanjati samo na velike
trgovačke lance, kao ni na uvoz, nego da
moramo imati vlastite izvore
u nedjeljno jutro
Zagreb čeka dugi proces obnove, a
njegovi građani će, kao i uvijek, stoički
odgovoriti na sve izazove koji ih čekaju,
solidarizirajući se s onima kojima je u
ovom trenutku najteže
6 AMO NAM JE JOŠ I TO TREBALO! Nakon pandemije ko- se raspravlja i o novim mjerama pa treba pričekati. Govori se javno o
S ronavirusa, koja nije zaobišla ni Hrvatsku, Zagreb i okolicu
potresao je 22. ožujka snažan potres snage 5,5 po Richteru. Svi
potrebi donošenja posebnog zakona. Posve novog zakona koji bi se
konkretno odnosio na sanaciju štete nastale u potresu 2020. godine,
mi koji živimo u Zagrebu i bliskim mu naseljima sjećat ćemo se šoka u a kojim bi se točno definirali kriteriji za obnovu objekata stradalih u
6.23 sati. Mnoge od nas silovito ljuljanje probudilo je iz sna. Nažalost, u potresu. Hoće li takav zakon biti donesen, kad i kakav će mu točno biti
potresu je poginula i 15-godišnja djevojčica, a Donji grad i brojne kuće sadržaj, do završetka ovoga broja Revije HAK nije nam bilo poznato.
u Zagrebu zahtijevat će dugu obnovu jer su mnoge stare građevine ošte- Zagreb čeka dugi proces obnove, a njegovi građani će, kao i uvijek,
ćene ili trajno nenastanjive. Veliku štetu prijavili su i vlasnici kuća blizu stoički odgovoriti na sve izazove koji ih čekaju, solidarizirajući se s
epicentra potresa. Već ste se sigurno informirali o svim mogućnostima onima kojima je u ovom trenutku najteže. Pokazali su to i prvi sati
za naknadu štete ako vam je nekretnina ili vozilo pretrpjelo štetu. Sad nakon potresa, a tako će sigurno biti i dalje. 6

18 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 19

RADIKALNO SMANJENJE BRZINE U GRADOVIMA

Usporavanje
prometa samo
je dio rješenja
Sve više gradova u EU uvodi i proširuje zone 30
km/h posebno u blizini škola, rezidencijalnih
kvartova i trgovačkih zona. Osobno ne
podržavam ideju da se na području cijeloga
grada uvede ograničenje od 30 km/h, nego da
se navedena mjera samo provodi u prethodno
navedenim područjima u kojima se očekuje
mnogo pješaka i biciklista, navodi predstojnik
Zavoda za cestovni promet na FPZ-u, doc. dr. sc.
Luka Novačko Piše: Bojan Terglav

N EDAVNO JE U STOCKHOLMU ODRŽANA 3. GLO-

BALNA MINISTARSKA KONFERENCIJA o sigurnosti
prometa na kojoj je donesena Stockholmska deklaracija
u kojoj su navedeni ciljevi za smanjenje broja stradalih u
prometu. Zbog prometne sigurnosti, ali i zaštite okoliša, deklaracijom se,
među ostalim, traži smanjenje brzine na 30 km/h u svim gradskim zonama
gdje se miješa promet motornih vozila s pješacima i biciklistima. No i prije
ove deklaracije, Njemačka je već na tom tragu. Naime, oni već sad, neovisno
o Stockholmskoj deklaraciji, planiraju pokrenuti testni period u kojem će u
neke gradske cjeline uvesti ograničenje brzine za vozila od 30 km/h (sad je
50 km/h). Nakon dvije ili tri godine testiranja usporedit će se podaci i potom
donijeti ključne odluke.
Još drastičnije smanjenje brzine planira uvesti London, i to u samom poslov-
nom središtu, gdje svakodnevno na posao dolazi više od 300.000 ljudi. Tamo
će se, naime, iduće godine uvesti ograničenje brzine za automobile od svega
24 km/h! Njihova želja je zapravo destimulirati vozače, odnosno da se smanji
broj automobila u gradu. Plan im je da ih do 2030. bude 25 posto manje, a
do 2044. čak 50 posto manje nego što ih ima danas. i to za 25 posto do 2030. Svoj pogled na ovo pitanje, ali i općenito o prometnoj Safety Council), 2100 života godišnje moglo bi biti
godine i 50 posto do 2044. godine. Smatraju da je poslovno središte grada sigurnosti, dao nam je doc. dr. sc. Luka Novačko, Potrebno je prvo napraviti nacionalne smjer-
spašeno u EU ako bi se prosječna brzina vozila na svim
odlično povezano metroom, busevima, ali i biciklističkim stazama, te da predstojnik Zavoda za cestovni promet na Fakultetu nice za određivanje ograničenja brzine na cestama smanjila za 1 km/h. U prosjeku 37% nesreća
zbog toga nema potrebe za osobnim automobilima. Pitate se zašto 24 km/h? prometnih znanosti, koji je ujedno i voditelj Labo- cestama te u skladu s njima provesti reviziju svih sa smrtnim posljedicama događa se na gradskim
Pa zato što pri toj brzini pješaci imaju gotovo 100-postotnu vjerojatnost da ratorija za planiranje i modeliranje u cestovnom i cestama, a od smrtno stradalih u gradovima čak 70%
će preživjeti nalet. gradskom prometu. prometnica u gradovima i izvan njih u pravilu svakih predstavljaju najranjiviji sudionici u prometu: 40%
Budući da u hrvatskim gradovima gotovo svakodnevno bilježimo prebrze - Brzina je ključni element sigurnosti cestovnog pet godina. Iznimno je bitno da su ograničenja brzine pješaci, 18% motociklisti i 12% biciklisti. U Hrvatskoj
vožnje po gradskim centrima koje nerijetko završavaju tragično, postavlja se prometa. Previsoka brzina odgovorna je za jednu je taj postotak i veći - navodi Novačko za HAK reviju.
pitanje mogu li i trebaju li i hrvatski gradovi, posebice Zagreb, uvesti takve trećinu smrtno stradalih na cestama EU. Prema vjerodostojna i logična jer je samo tako moguće Dodaje kako je Hrvatska po broju smrtno
i slične mjere. zadnjem izvješću ETSC-a (European Transport prisiliti vozače da ih se samoinicijativno i pridržavaju stradalih u prometnim nesrećama na milijun

20 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 21

RADIKALNO SMANJENJE BRZINE U GRADOVIMA TEHNIČKI PREGLEDI, REGISTRACIJA I OSIGURANJE VOZILA

stanovnika na dnu Europske

pixsell
unije sa 77 poginulih osoba PREVENTIVA JE IZNIMNO VAŽNA
2018. godine.
- Za usporedbu, nama susjedna država
Slovenija, u kojoj se svi pridržavamo
prometnih propisa kad prijeđemo gra-
nicu, bilježi u istoj godini 44 poginula
na milijun stanovnika. U Europskoj
uniji samo Rumunjska, Bugarska i
Latvija imaju lošije pokazatelje od Re-
publike Hrvatske, dok skandinavske
zemlje imaju 3-4 puta bolje pokazatelje
od Hrvatske - navodi Luka Novačko.
Napominje kako je u prosjeku godiš-
nje u Hrvatskoj najviše smrtno stra-
dalih po gradovima u Rijeci (oko 9
na 100.000 stanovnika), Osijeku (7,5
na 100.000 stanovnika), Splitu (oko
6 na 100.000 stanovnika) i začudo
najmanje u Zagrebu - oko 4 na 100.000
stanovnika).
- Na temelju prethodnih podataka
moglo bi se krivo zaključiti da je stanje
sigurnosti prometa u gradu Zagrebu
zadovoljavajuće jer je u drugim ve- Kako natjerati vozače da se pridržavaju ograničenja? Treba li možda krenuti još represivnije prema
ćim gradovima znatno lošije. Među- njima?
tim, prava usporedba je tek ona koja - Nažalost, strože kazne i izvjesnost kažnjavanja za prometne prekršaje pomoću kamera i mobilnih
pokazuje poziciju Zagreba u okviri- policijskih patrola je trenutačno jedino rješenje povećanja razine sigurnosti dok god se problemi
ma Europske unije. U usporedbi sa ne riješe strukturalno kroz suradnju različitih dionika, reviziju postojećih i uvođenje vjerodostojnih
Stockholmom, stanje je u Zagrebu ograničenja brzine, ugradnju opreme na cestama koja će opraštati vozačeve pogreške, ali i koja će
nepovoljnije gotovo pet puta, u us- mu onemogućiti prebrzu vožnju. Na kraju krajeva, vjerujem da će Europska komisija direktivom
poredbi s Dublinom tri puta, a s Bar- uvesti u sva nova vozila limitatore brzine koji će na temelju GPS baze podataka i kamere na vozilu

Pravila se nisu
celonom dva puta. U Stockholmu je onemogućiti vozaču da vozi iznad ograničenja brzine. Posebnu pozornost treba obratiti na pre- novčane kazne koje vam se mogu izreći zbog upravljanja neosiguranim
u prosjeku 0,9 poginulih na 100.000 ventivne aktivnosti i edukacije kroz kurikulume osnovnih i srednjih škola - uvjeren je dr. sc. Luka i neregistriranim vozilom. Stanice za tehničke preglede rade! Ističe
stanovnika, a Helsinki 2019. godine Novačko. li vam registracija upravo u ovo pandemijsko doba, posjet stanici
nije imao ni jedno smrtno stradavanje za tehničke preglede uz propisane mjere opreza uvrstite u prijeko

promijenila!
pješaka u prometu - kaže predstojnik Zavoda za cestovni promet na Fakultetu - Pri tome nije dobro da imamo, kao sad, kamere koje nužnu aktivnost!
prometnih znanosti. bilježe točkasto prekoračenje brzine pa vozači ubrzaju Pravilnik o tehničkim pregledima vozila koji je donio ministar unu-
čim prođu kameru. Potrebno je postaviti više kamera tarnjih poslova, uz prethodnu suglasnost ministra nadležnog za
NA TEMELJU ISKUSTVA U EU, DODAJE NOVAČKO ZA HAK REVIJU, koje će izračunati prosječnu brzinu vozila na određenoj poslove prometa, jasno kao dan je propisao: Redoviti tehnički pregled
može se zaključiti da nije moguće samo primjenom jedne mjere povećati dionici kretanja. Na primjer, postavimo kameru na ulazu s ispitivanjem ispušnih plinova motornih vozila vrijedi do zadnjega
sigurnost cestovnog prometa. i izlazu iz naselja te na temelju vremena putovanja i uda- Redoviti tehnički pregled s ispitivanjem dana onoga mjeseca u kojem ističe propisani rok važenja tehničkog
- Samo primjenom integriranih mjera i uključivanjem svih dionika zaduženih ljenosti možemo izračunati prosječnu brzinu kretanja pregleda. Ni jedan ministar do sada nije zbog koronavirusa produljio
za sigurnost prometa (MUP, Ministarstvo prometa, Ministarstvo obrazovanja, kroz cijelo naselje. Navedenu kombinaciju mobilnih ispušnih plinova motornih vozila vrijedi do
važenje tehničkog pregleda ni prometne dozvole!
upravitelji cestovne infrastrukture, HAK, znanstvena zajednica) moguće je policijskih patrola na sigurnosno najkritičnijim mje- zadnjega dana onoga mjeseca u kojem ističe
polučiti rezultate. Te mjere uključuju: sigurna i vjerodostojna ograničenja stima i fiksne kamere smatram trenutačno najboljim ZNATE I SAMI KAKO ZAKON O SIGURNOSTI PROMETA NA
brzine, sigurne prometnice koje opraštaju pogreške vozača (zaštitne ograde), rješenjem smanjenja prevelikih brzina u gradovima. propisani rok važenja tehničkog pregleda CESTAMA propisuje da u prometu na cesti motorna i priključna
limitatori brzine u vozilima, strože kazne za prometne prekršaje te, još bitnije, Kazne za prekoračenje brzina utvrđenih kamerom treba vozila smiju sudjelovati ako su registrirana i ako imaju važeću pro-
izvjesnost kažnjavanja za iste. Najdugoročnija mjera je edukacija o cestovnoj snositi vlasnik vozila, a ne da se utvrđuje tko je vozio Piše: Tatjana Potkonjak metnu dozvolu. Tolerira se 15 dana! Naime, zakon propisuje kako će
sigurnosti od vrtićke dobi, a u koju treba aktivno uključiti i roditelje. Posebne vozilo. Različitim pravnim manevrima najčešće kaznu se novčanom kaznom u iznosu od 2000 kuna kazniti za prekršaj vozač
mjere treba provesti za mlade vozače, na primjer uvjetne vozačke dozvole na onda nitko ne plati - uvjeren je Novačko. O ZAVRŠETKA OVOGA BROJA U HRVATSKOJ NISU koji upravlja motornim ili priključnim vozilom, osim traktora i radnog
određeno vrijeme u kojemu ne smiju napraviti teže prometne prekršaje - navodi
Novačko. Također, s obzirom na starenje hrvatske populacije, naš sugovornik
Potom se dotaknuo i famoznog ograničenja od 30 km/h.
- Sve više gradova u EU uvodi i proširuje zone 30 km/h D UVEDENE OŠTRIJE MJERE U ZAŠTITI PROTIV KORONA-
VIRUSA pa vam donosimo važeće savjete. U vrijeme vladavine
stroja, koje nije registrirano ili mu je isteklo važenje prometne dozvole
za više od 15 dana. Međutim, to je ništa ako se usporedi s predviđenom
smatra da je potrebno uvesti obvezne periodičke liječničke preglede. posebno u blizini škola, rezidencijalnih kvartova i tr- koronavirusa apel ‘ostani doma’ je sveprisutan! Život je u dobroj mjeri novčanom kaznom za neosigurano vozilo. Zakon o obveznim osigu-
- Što se tiče ograničenja brzine na cestama u gradovima i izvan njih potrebno govačkih zona. Osobno ne podržavam ideju da se na zaustavljen, međutim ne može posve stati! Postoji potreba za hranom ranjima u prometu predviđa impresivnu novčanu kaznu u iznosu od
je prvo napraviti nacionalne smjernice za određivanje ograničenja brzine na području cijeloga grada uvede ograničenje od 30 km/h, i lijekovima, postoje ljudi koji moraju raditi. Postoje i obveze koje se 5000 do 50.000 kuna za pravnu ili fizičku osoba ako kao vlasnik vozila,
cestama te u skladu s njima provesti reviziju svih prometnica u gradovima i nego da se navedena mjera samo provodi u prethodno moraju izvršiti ili bi se svakako trebale izvršiti. odnosno korisnik u svojstvu posjednika brodice, odnosno jahte prije
izvan njih u pravilu svakih pet godina. Iznimno je bitno da su ograničenja navedenim područjima u kojima se očekuje mnogo Ako imate peh da vam baš u ovo nesretno doba ističe valjanost pro- uporabe vozila, brodice, odnosno jahte u prometu ne sklopi ugovor
brzine vjerodostojna i logična jer je samo tako moguće prisiliti vozače da ih se pješaka i biciklista - navodi ovaj prometni stručnjak metne dozvole, odnosno baš sad morate na registraciju kojoj prethodi o osiguranju te ga ne obnavlja dok je vozilo, brodica, odnosno jahta
samoinicijativno i pridržavaju - tvrdi Novačko. za HAK. i obavezno osiguranje vozila, pitate se što činiti! Odgađa li koronavirus u prometu. Podsjetit ćemo vas, neosigurano vozilo je vozilo za koje
Ali ima i jednu zanimljivu ideju. Zanimljivo, dotaknuo se i uspornika prometa, tzv. rokove, vrijedi li vam osiguranje i registracija i dalje jer su okolnosti nije sklopljen ugovor o osiguranju od automobilske odgovornosti ili
- Revizorima cestovne sigurnosti koji u skladu s Direktivom EU sad samo pre- ležećih policajaca kojih ima sve više na prometnicama. doista izvanredne? U krajnjoj liniji ograničeno vam je i kretanje, pro- je trajanje osiguranja isteklo, a ugovor o osiguranju nije produljen ni
gledavaju TEN-T mrežu (u principu samo autoceste u RH) zakonski treba uvesti - Osobno se zalažem za primjenu inteligentnih us- pusnice se traže! Treba, s druge strane, imati na umu na vam vozilo u počeknom roku. Počekni rok je razdoblje od najviše 30 dana nakon
obvezu revizije svih cesta u RH prilikom projektiranja, ali i reviziju sigurnosti pornika koji koriste nenjutonske fluide, za koje već nikad nije bilo potrebnije, javnog prijevoza trenutačno nema. isteka ugovora o osiguranju u kojemu se prava i dužnosti iz ugovora
već sagrađenih cesta - navodi HAK-ov sugovornik. postoje tehnička rješenja. Oni samo usporavaju vozila Što činiti? Čekati da ‘izvanredne okolnosti’ prestanu ili barem u dobroj o osiguranju produljuju. Njegovo točno trajanje - ali najdulje 30 dana
Što se, pak, tiče kažnjavanja, tvrdi da se najboljim pokazala kombinacija mo- koja prelaze ograničenje brzine, a vozači koji poštuju mjeri jenjaju ili izvršiti obveze. Nema za sada ni riječi o odgodi rokova - ne mora biti baš 30 dana, može biti i kraće. Zato pogledajte što vam
bilnih policijskih patrola i fiksnih kamera. ograničenje ih ne osjete - navodi Novačko. 6 za obvezno osiguranje i registraciju. Sve je isto, uključujući i prekršaje i piše u polici ili nazovite osiguratelja! 6

22 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 23

NAJSKUPLJI KVAROVI

Kad popravak stoji više

od cijelog automobila
Većinu kvarova koji uzrokuju glavobolju može se izbjeći redovitim
servisiranjem, ali ima i onih na koje vlasnik nikako ne može utjecati svojim
ponašanjem i vozačkim navikama. Bez obzira na to u koju skupinu spadali,
popravci od 30, 50 ili 70 tisuća kuna bit će mu podjednako mrski

K
Piše: Marijan Alić

VAROVI I NJIHOVI POPRAVCI VJEČNA SU
TEMA SVIH VLASNIKA osobnih automobila,
ali i onih koji se to tek pripremaju postati. Čak
i oni koji se voze u novim ili barem novijim
vozilima strahuju već i na sami spomen rasprave o najskupljim
autodijelovima i najzahtjevnijim popravcima, a za one čiji su se
automobili približili hrvatskom starosnom prosjeku (prema po-
sljednjim dostupnim podacima 12,6 godina) ili su ga već i prebacili,
ovakve i slične priče gotovo da postaju tabu tema. A ne bi smjele
biti, baš kao što o njima na vrijeme moraju razmišljati i oni koji
se tek pripremaju na nabavku rabljenog auta.
Zato nikad nije zgorega ponoviti neke od najskupljih kvarova
koji mogu zadesiti vlasnike osobnih automobila. Elektronika,
zamašnjak, injektori, pumpe goriva..., sve su to dijelovi koji vas
brzo mogu olakšati za iznose koji lako premašuju visinu prosječne
hrvatske plaće. No i takve situacije mogu izgledati kao kamilica u
odnosu na one doista skupe, za koje ovdje donosimo samo nekoliko
primjera. Neke od njih su očekivane, a neke baš i ne. 6

Motori
Havarija motora ultimativna je noćna mora
svakog vlasnika automobila, bez obzira na to vozio
on stariji i jeftiniji ili noviji i skuplji automobil. U
pozadini ovakvog problema u slučaju neodgova-
rajućeg održavanja često se nalazi zupčasti remen:
ako se ne mijenja na vrijeme, njegovo pucanje
prouzročit će poznati horor scenarij, s udaranjem
klipova u ventile, a ovisno o konkretnom slučaju i
oštećenjem vodilica i dosjeda, kao i klipova i same
glave motora. U svakom od navedenih slučajeva
nesretni vlasnik može računati s desetak tisuća
kuna štete već u startu, što u praksi znači da je
ponekad isplativije i jednostavnije zamijeniti
čitav motor. Dakako rabljenim, a ne novim, jer
bi u suprotnom popravak mogao stajati više od
vrijednosti cijelog vozila. Dakle, s velikim servisom
baš nikad se ne treba igrati niti ga odgađati.
Automatski mjenjači
Automatski mjenjači nekad su bili rijetkost, no
danas su svakodnevica za sve veći broj vlasnika
osobnih automobila. Poznajemo ih nekoliko vrsta,
od klasičnih, preko onih kontinuirano promjenjivih
prijenosnih omjera (CVT), do brzih i učinkovitih te
sofisticiranih mjenjača s dvije spojke (DCT, PDK,
EDC...). I svima je njima, osim komocije samog
korištenja u svakodnevnim vožnjama, zajednička
još jedna stvar: dođe li do ozbiljnih problema,
popravci su vrlo skupi te se u slučaju da ostanu
ispod deset tisuća kuna vlasnik gotovo može
smatrati sretnikom. Jer ponekad popravci nisu
mogući, nego je jedino rješenje zamjena cijelog
sklopa, što se u slučaju repariranog može brojiti u
desecima tisuća kuna, a novog mjenjača ponekad
i više od 100.000 kuna! Uzroci kvara, recimo i to,
često leže u nedovoljnoj količini ulja u mjenjaču,
odnosno njegovoj nepravovremenoj promjeni i
ulasku metalnih strugotina u sami sklop. Dakle,
opet u neredovitom servisiranju.
Diferencijali
Isto vrijedi i za još jedan vitalni sklop automobila,
bez kojeg vožnja kakvu poznajemo i u kojoj uživa-
mo svakoga dana ne bi bila moguća. Diferencijal,
čija je zadaća da omogući okretanje kotača na
istoj osovini različitim brzinama, baš kao i gore
spomenuti dijelovi za svoje normalno funkcioni-
ranje zahtijevaju odgovarajuće podmazivanje. To
znači da je ključ za miran san u najvećem broju
slučajeva i ovdje redovito servisiranje, odnosno
zamjena ulja u propisanim intervalima. Pa i češće,
posebno ako se radi o službenim vozilima koja se
nerijetko eksploatiraju više i teže od privatnih,
no to ne bi trebao biti problem jer je ovdje riječ o
doista malim troškovima koji se broje u stotinama
kuna. U suprotnom, ako popravak nije moguć, a
vlasnik ima tu nesreću da ne može ništa odgova-
rajuće pronaći ni na autootpadu, bit će osuđen na
kupnju novog diferencijala. To bi ga u konačnici
opet moglo stajati vrtoglave iznose, jer se ovisno
o modelu iznosi mogu kretati oko 30, 40, pa i 60 i
više tisuća kuna.
Kompresori klime
Za razliku od motora i mjenjača, bez klima-uređa-
ja se u osobnom automobilu može živjeti, barem
teoretski. No takav stav, ako ga je netko i voljan
braniti, obično se počinje topiti s prvim zrakama
sunca, a nakon što se temperature približe oznaci
od 30 stupnjeva Celzijevih, zazvone sva zvona na
uzbunu. Ako je problem jedan od onih očekivanih,
poput primjerice nedostatne razine ulja ili plina u
sustavu, što se neizostavno događa s vremenom
i eksploatacijom, rješenje je relativno jedno-
stavno i financijski prihvatljivo. Provjera pritiska,
izvlačenje ostataka starih tekućina i nadopuna
novima te zamjena filtra i dezinfekcija dovoljni
Ponekad popravci automatskog mjenjača nisu mogući, nego je jedino rješenje
zamjena cijelog sklopa, što se u slučaju repariranog može brojiti u desecima tisuća
kuna, a novog mjenjača ponekad i više od 100.000 kuna
su u većini slučajeva, kad se sustav klimatizacije nih, dakle u slučaju sudara, što već samo po sebi vanje sigurne udaljenosti od vozila ispred. No to
održava redovito. No ako dođe do većih problema, znači da će troškovi u tom slučaju biti pozamašni. ne znači automatski i da su oni imuni na sve vrste
poput potpunog začepljenja sustava, u najgorim No bez i da u računicu ovdje ubacimo sve ostale situacija u prometu pa se tako, primjerice, može
slučajevima bit će nužna kompletna zamjena dijelove koji su stradali u udesu, već i airbag sam dogoditi da ih oštetite već pri malim brzinama na
kompresora, a takva operacija zna stajati i više od po sebi, ako je recimo vozač sam izazvao nesreću parkingu. A to onda, dakako, znači da ih morate
deset tisuća kuna. i nema kasko, izazvat će popriličnu glavobolju. Jer zamijeniti novima, jer je sasvim jasno kako popra-
ovaj se dio nikad ne mijenja sam, nego u računicu vak u takvim slučajevima u pravilu nije moguć.
Zračni jastuci treba uključiti i dijelove ili cijelu armaturu, poja- Osim toga, baš kao što je to slučaj kod zračnih
Za razliku od gore navedenih primjera, zračni seve, senzore i upravljačku jedinicu, što također jastuka, treba znati da zamjena samog radarskog
jastuk u automobilu ne ovisi o redovitom održa- gotovo nikad ne stoji manje od deset, a može se sustava u nekim slučajevima nije moguća, nego
vanju i neće se pokvariti sam od sebe, ali potreba popeti i do 40 ili 50 tisuća kuna. sa sobom, ovisno o marki i modelu, povlači i po-
za njegovom zamjenom svakako spada među sebne držače, maskice, upravljačku elektroniku...
najskuplje izdatke s kojima se može suočiti vlasnik Radari tempomata Stoga nije rijetkost da ovakvi zahvati vlasnika
osobnog automobila. Jastuke, dakako, treba zami- Sofisticirani moderni automobili nakrcani su brzo mogu olakšati za 20, 30, pa i više desetaka
jeniti novima ako je došlo do aktivacije original- raznim sustavima pomoći, poput radara za održa- tisuća kuna.

24 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 25

CIJENE I OPREMLJENOST AUTOMOBILA KROZ 10 GODINA

S novim
kako je u to vrijeme prvi mobitel u Hrvatskoj stajao 14.500
DEM. Cijena Golfa 6 s troja vrata i 1,2 TSI benzinskim
motorom sa 105 KS te paketom Trendline iznosila je u
2010. godini 132.828 kuna, dok se za izvedbu s pet vrata

modelima
plaćalo 139.262 kune, pokazuju cjenici iz tog vremena.
Ugrađuje se sve više sigurnosnih sustava, stiže zračni
jastuk za koljena vozača. Prisjetili smo se Golfa 6 koji
je u Highline opremi i ekranom osjetljivim na dodir, s
DSG mjenjačem i 1,4 TSI benzinskim motorom snage

vozila raste
160 KS, stajao okruglih 200.000 kuna. Tri godine kasnije
osnovna cijena za benzinski Golf 7 s troja vrata je 125.121
kunu, dok za dizelsku izvedbu treba izdvojiti početnih
151.239 kuna. Za usporedbu, u 2015. godini Golf 1,2 TSI

i cijena
s paketom Trendline i 110 KS stoji 137.105 kuna (troja
vrata), dok osnovna cijena za trocilindrični 1.2 TSI s 85 KS
starta od 124.604 kune. I dok je šestica imala prtljažnik
od 350 litara, sedmica nudi 380 litara, a isto toliko nudi
i osmica. Trenutačno je za Golf 8 1,0 s benzincem snage
Svaka nova generacija automobila donosi 110 KS početna cijena 165.000 kuna. Kokpit je serijski
više dodatne opreme, više sigurnosti, ali potpuno digitalan, početni ekran ima golemih 8,25 inča
dijagonale, automatski klima-uređaj te LED svjetla i
i višu cijenu koja možda i nije nužno veća, svjetla za maglu su serijska, a vozilo prepoznaje i razne
ako se uzme sve u obzir. Istražili smo što vrste opasnosti te reagira umjesto vozača, ako zakaže
se promijenilo tijekom posljednjih deset njegova reakcija. Kad bismo usporedili Golf 8 i Golf 6, novi
godina Piše: Krunoslav Ćosić bi model bio svemirski shuttle s obzirom na to da se može

O
povezati i na uređaje izvan vozila tijekom vožnje, preko
Car2X tehnologije.

Gradski automobil i popularni

crossover
NO ŠTO KARAKTERIZIRA SVAKU NOVU Prije desetak godina kategorija vozila koja je trenutačno
GENERACIJU bilo kojeg automobila, bio to mali najpoželjnija bila je u svojim počecima. Nissan Qashqai,
gradski, kompaktni ili SUV model, jest povećanje pionir crossover kategorije, iskoristio je kompaktne
osnovne cijene, ali i povećanje prostranosti u kabini
dimenzije i povećao visinu vozila, a za 1,6 Visia sa 115 KS
te prtljažnog prostora. Kroz generacije dolaze i kvalitetniji (mekši na dodir)
materijali interijera. Dakle, to više nije isti automobil gledajući dimenzije. trebalo je platiti 139.000 kuna. Pet godina kasnije za isti
Automobili u prosjeku dolaze s tri paketa opreme, a najčešće pravilo koje motor i isti naziv opreme Visia cijena se penje na 156.000
vrijedi za cijenu nove generacije je da se primjenjuje cijena drugog po jakosti kuna, da bi u 2020. Qashqai 1,3 Dig-T sa 140 KS stajao
paketa opreme prethodne generacije tog modela. Kroz nekoliko godina 160.000 kuna. Što je povećalo cijenu? I prije deset godina
taj srednji paket opreme dobije i nešto novo pa uvjetno govorimo i o nižoj Qashqai je nudio šest zračnih jastuka, ručni klima uređaj,
cijeni novog automobila u odnosu na prethodnu generaciju. radio CD MP3, 16-inčne čelične naplatke, pet stupnjeva
Dakle, cijena novog vozila je veća, nudi se i više prostranosti, ali ako se uzme
prijenosa. Na novom ćete dobiti šest stupnjeva prijenosa,
u obzir što se sve dobije, onda više ne govorimo nužno o poskupljenju. 6
elektroničku ručnu kočnicu, LED prednja dnevna i stražnja
svjetla, ali halogena su i dalje glavna. Prtljažnik je s 410
pronaći kod dva-tri proizvođača automobila. Između
Između VW Golfa III i Golfa VIII golema je razlika u povećan na 430 litara.
Oprema kroz vrijeme Infotainment, klima
Unatrag desetak godina sve je veći broj automobila Danas su ekrani od 10 ili 12 inča postali uobičajena ove dvije vrste tehnologija velika je razlika - rezistivni cijeni, ali isto tako i u opremljenosti, odnosno u tehnologiji U gradskom segmentu uzeli smo u obzir Renault Clio i
serijski opremljenih Bluetooth povezivošću, iako je oprema u premium klasi, a sve češće ih pronalazimo i zahtijeva jači pritisak prstom na ekran, dok je kod Citroen C3. Clio je stigao do pete generacije, a cijena je u
i tad, ali i danas ova stavka jedan od načina kako u polupremium segmentu. 7 inča dijagonale za mul- kapacitivnog dovoljno prst samo prisloniti do ekrana. međuvremenu povećana za gotovo 6000 kuna. Godine
dodatno zaraditi. Ipak, dvozonski klima-uređaj još timediju te 5-inčni ekran u boji za putno računalo, koji Prije deset godina u osnovnoj opremi koristili su se mo- te nas glasovno informirati o nazivu, povijesti i drugim se s pravom može smatrati distrakcijom u vožnji. 2010. je 1,2 Expression sa 75 KS stajao 81.000 kuna, pet
spada među luksuzniju opremu gledamo li donji su postali svojevrsni standard prije nekoliko godina, sve nokromatski (jednobojni) ekrani s nekoliko linija redaka zanimljivim detaljima. Ne znamo jesu li za digitalnu godina kasnije automobil iste snage stoji 87.400 kuna,
cjenovni segment, ali barem su automobili bez se češće zamjenjuju ekranima od 8 i 10 inča, a za putno teksta, bez mogućnosti kontrole dodirom. Postojali su kontrolu klima uređaja više zaslužni dizajneri, sa željom Kompaktna klasa a danas je za također 75 KS potrebno izdvojiti 90.500
klima-uređaja vrlo rijetki na tržištu. Automatski računalo se koristi ekran virtualnog kokpita od desetak ekrani osjetljivi na dodir, u većim paketima opreme, čistih linija i čistog prostora ili pak želja za uštedom, ali Znate li koliko je u jesen 1991. godine stajao Golf III? kuna. U osnovnom paketu i dalje nećete dobiti ni radio
klima-uređaji postaju sve češći i u nižim paketima inča dijagonale. Bitno je istaknuti i rezoluciju samih ali u dijagonali manjoj od veličine današnjih pametnih korištenje ekrana za podešavanje temperature i jakosti 18.820 njemačkih maraka. Za te novce dobili biste ni klima-uređaj (tek u drugom Zen, a automatski u
opreme. Nećete vjerovati, ali i danas se prodaju ekrana, ali i vidljivi kut te čitljivost na suncu. Dakle, sve telefona. Danas imamo infotainment sustave koji se ventiliranja kabine spada u domenu koja predstavlja 55 KS i ručni mjenjač s četiri stupnja prijenosa. Bez trećem paketu Intens), ali barem nećete morati brinuti o
automobili bez ugrađenog auto radija, za što smo se više interijer digitalizira i virtualizira, a kapacitivni kontroliraju i gestama, odnosno pokretom ruku. U trendovsku pojavu. U vožnji, podešavanje klime na serva upravljača, bez klima-uređaja, bez daljinskog plaćanju kazne za neuključena svjetla u zimskom periodu
mislili da je već trebao postati standard. Treba touch ekrani su postali standard. Ipak, rezistivni ekran, skoroj budućnosti moći ćemo pokazati prstom u nekom manjem ekranu nije praktično, a pojedini proizvođači upravljača, bez CD playera koji je u međuvremenu računanja vremena. Serijski dolaze LED svjetla, tempomat
napomenuti kako se serijska opremljenost vozila koji nas podsjeća na pametne telefone s početka 2000- smjeru kako bismo glasom pitali kakva je to građevina odustali su od ovog rješenja vraćajući se na tri kružna praktički iščeznuo iz automobila. Uz dodatnu opremu i ograničivač brzine, šest zračnih jastuka, pomoć pri
razlikuje od države do države, čime se istodobno ih godina, kod kojeg se koristila olovka a ne prst kao ispred nas, a sustav u vozilu će po položaju našeg prsta, prekidača kao najpraktičniji način kontrole za koji neće- cijena se penjala na 22.635 DEM, a iste godine počinje kretanju na uzbrdici. Pa čak i automatsko kočenje u nuždi
utječe i na početnu cijenu vozila. na mobitelima počevši od 2007. godine, još se može kretanja vozila i položaja objekta znati o čemu se radi te morati skretati pogled s prometnice. Digitalna klima ugradnja zračnog jastuka u Golf. Spomenimo podatak s prepoznavanjem pješaka.

26 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 27

TEST LJETNIH GUMA

Stari favoriti i
Testiranju ljetnih guma HAK i partneri su ovoga
puta podvrgnuli 16 različitih modela u dimenziji
225/40 R18 i 12 modela u dimenziji 235/55 R17.
U svakoj dimenziji na vrhu su se izdvojila po
četiri proizvođača koja se preporučuju. Većih

neka iznenađenja
podbačaja nije bilo pa se tako od ukupno 28
modela samo po jedan djelomično preporučuje i
ne preporučuje Pripremio: HAK

, UROPSKI AUTOKLUBOVI, UKLJUČUJUĆI I HAK, ovoga puta za-

E htjevnim su testovima podvrgnuli 28 kompleta ljetnih guma podijeljenih
u dvije različite dimenzije. Dimenziju 225/40 R18 Y koriste uglavnom
kompaktni modeli u svojim sportskijim izvedbama te je ovom prigodom kao testno-
vozilo poslužio VW Golf VII GTI. Dimenzija 235/55 R17 W i Y namijenjena je
manjim obiteljskim SUV vozilima te automobilima prikladnim za duža putovanja.
Njihova su svojstva testirana na Fordovu SUV-modelu Kuga. Krenimo redom...
U dimenziji 225/40 R18 Y među 16 različitih proizvođača, ni jedan nije zaslužio
najvišu ocjenu, ali su zato četiri dobile ocjenu vrlo preporučljivo! Troje od njih
pripadaju skupini premium proizvođača - Continental, Michelin i Goodyear,
dok je četvrti pomalo iznenađujuće tajvanski Maxxis. Po ukupnim ocjenama sve
četiri gume su iznimno blizu te se može reći da su Continental PremiumContact
6 i Michelin Pilot Sport 4 tek u foto-finišu pobijedili Goodyear Eagle F1 Asym 5
i Maxxis Victra Sport 5. Uz pobjednički Conti veže se kuriozitet da je na ovom
testiranju ujedno bio i - najbučniji!
Čak jedanaest modela u ovoj konkurenciji je dobilo srednju ocjenu preporučuje
se, a djelomično se preporučuje tek kineska Rotalla Setulla. Od jedanaest dobrih,
tri su bila nadomak ocjene vrlo preporučljivo, ali slabije ponašanje na mokroj
podlozi koštalo je modele Nexen N'Fera Sport, Sava Intensa UHP 2 i Vredestein
Ultrac Vorti promocije u viši razred. Uvodnu rečenicu-dvije svakako zaslužuje
i guma Pirelli P Zero, koja je bila najbolja na suhom i dobra na mokrom, ali
najveća potrošnja goriva i najkraći radni vijek gurnuli su je u prosjek. Međutim,
ako godišnje ne radite puno kilometara, ovaj talijanski proizvođač mogao bi
predstavljati dobru alternativu najboljima.

U SVAKOM SLUČAJU, BEZ OBZIRA NA TO KOJU GUMU IZABRALI u

dimenzijama 225/40 R18, čini se da ni s jednom nećete pogriješiti, jer tragično
slabih nema. To se najbolje vidi na dijelu testiranja na suhoj podlozi, na kojoj
se ljetne gume najčešće kotrljaju, a gdje su podbacila samo dva modela - Falken
Azenis FK510 i već spomenuta Rotalla Setulla S-Pace RU01. Njihova je najveća
zamjerka sigurnosne prirode jer uzrokuju preupravljanje prilikom nagle promjene
pravca već na relativno malim brzinama, što posebno u opasnost može dovesti
mlade i neiskusne vozače. Na mokroj podlozi ohrabruje što se čak polovica guma
vrlo preporučuje, pri čemu posebno treba izdvojiti Continental PremiumContact
6 i Pirelli P Zero. Ova su dva modela blistala u svim pojedinačnim kategorijama,
osim na testu akvaplaninga u zavoju, gdje se nisu uspjeli izdvojiti iz prosjeka.
Još spomenimo da su najsigurnije gume, s najkraćim putem kočenja na mokroj
podlozi, one koje su se ujedno pokazale i ukupno najboljima na ovim testiranjima
- Continental PremiumContact 6 i Michelin Pilot Sport 4.
Po pitanju potrošnje goriva nije bilo većih potresa jer razlika između
najštedljivije (Sava Intensa UHP 2) i najrastrošnije gume (Pirelli P Zero)

RASPON OCJENA I PREPORUKE

Izvrsno Vrlo Preporučuje Djelomično se Ne preporučuje
preporučljivo se preporučuje se
Suha cesta 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5
Mokra cesta 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5
Potrošnja goriva 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5
Trošenje gume 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5
Ocjene ★★★★★ ★★★★ ★★★ ★★ ★

28 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 29

TEST LJETNIH GUMA

Continental Michelin Pilot Goodyear Eagle F1 Maxxis Victra

Ljetne gume

Rotalla Setulla S-Pace RU01

Goodyear Eagle F1 Asym 5

Bridgestone Potenza S001

PremiumContact 6 Sport 4 Asym 5 Sport 5

Hankook Ventus S1 evo3

Vredestein Ultrac Vorti

Cooper Zeon CS-Sport

225/40 R18

Michelin Pilot Sport 4

Maxxis Victra Sport 5

Falken Azenis FK510

Sava Intensa UHP 2

Nokian Powerproof
Nexen N'Fera Sport
PremiumContact 6

Kumho Ecsta PS71

Toyo Proxes Sport

ukupno najbolje ocijenjena ukupno najbolje ocijenjena dobra na suhom i mokrom, dobra na suhom i mokrom,
dobra kod potrošnje goriva,

Pirelli P Zero
guma, najbolja na guma, dobra na suhom dobra kod potrošnje goriva,

Continental
mokrom, dobra na suhom, i mokrom, dobra kod najdulji životni vijek dobar životni vijek, najtiša
dobra kod potrošnje potrošnje goriva, dobar guma
goriva, dobar životni vijek životni vijek -
- Oznaka brzine Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y
najbučnija guma na -
testu
Suha cesta 2,4 1,9 1,7 2,0 2,2 1,8 2,5 2,9 1,7 2,4 2,4 1,3 2,0 2,0 2,0 2,9
VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO
Mokra cesta 1,7 2,0 2,3 2,2 2,6 2,7 2,7 2,4 3,0 2,3 2,4 1,8 2,8 3,1 3,3 3,6
Nexen N'Fera Sava Intensa Vredestein Falken Azenis
Sport UHP 2 Ultrac Vorti FK510 Buka 3,6 2,9 3,1 2,8 3,1 3,1 2,9 3,0 3,5 3,3 2,8 2,9 2,9 3,4 3,2 2,8

dobra na suhom, dobra dobra na suhom, najniža dobra na suhom, dobra dobra na mokrom, dobra
Potrošnja goriva 2,1 1,9 1,9 2,4 1,9 1,6 2,4 2,0 2,1 2,0 2,0 2,7 2,0 1,8 2,5 1,6
kod potrošnje goriva, potrošnja goriva, dobar kod potrošnje goriva, dobar kod potrošnje goriva, dobar
dobar životni vijek životni vijek životni vijek životni vijek
Habanje gume 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,5 3,0 3,0 3,0 3,0 2,5 2,0 2,0

tek zadovoljava na tek zadovoljava na najlošija na suhom Ukupna ocjena ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★
tek zadovoljava na mokrom (smanjenje (smanjenje ukupne ocjene)
mokrom (smanjenje
mokrom (smanjenje ukupne ocjene) Legenda ★★★★★ izvrstan ★★★★ vrlo preporučljivo ★★★ preporučuje se ★★ djelomično se preporučuje ★ ne preporučuje se
ukupne ocjene)
ukupne ocjene)

PREPORUČUJE SE
Bridgestone Potenza
S001
dobra na suhom, dobra
kod potrošnje goriva,
dobar životni vijek
tek zadovoljava na
mokrom (smanjenje
ukupne ocjene)
PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE Mercedes klase S-V, Volvo S60 i V60, VW TIguan i T6... Na prošlom bolji i ovogodišnji gubitnik Maxxis Premitra 5 (41 m). Sa sigurnosne
testiranju za ovu skupinu vozila imali smo nešto užu gumu (215/65 strane, ovakvi su podaci više nego dobrodošli.
Kumho Ecsta Nokian Pirelli R16 C), koja montirana na testni VW T6 nije dala najbolje rezultate.
PS71 Powerproof P Zero Dobra je vijest da su sad ocjene puno bolje jer su čak četiri gume OD ČETIRI GUME KOJE SU VRLO PREPORUČLJIVE, na vrhu
vrlo preporučljive, njih sedam se preporučuje, a samo južnokorejski se ipak malo izdvojio Michelin Premacy 4, i to prvenstveno zbog
dobra na suhom i mokrom, najbolja na suhom, dobra Laufenn (podbrend puno poznatijeg Hankooka) se ne preporučuje. rekordno dugačkog radnog vijeka (46.700 km). Ostale tri gume s vrha
dobra na suhom i mokrom,
dobra kod potrošnje goriva na mokrom Najveći je napredak ostvaren upravo na području na kojem su proš- u tom segmentu ga nisu mogle pratiti - Bridgestone Turanza T005
dobra kod potrošnje goriva logodišnji modeli najviše podbacili - kočenje na mokroj podlozi.
(41.400 km), Maxxis Premitra 5 (37.000 km) i Pirelli Cinturato P7
najkraći životni vijek najveća potrošnja goriva, Naime, ne samo da je ovogodišnji pobjednik u tom segmentu Kumho (35.000 km). Čak pet od sedam modela u kategoriji preporučuje se
tek zadovoljavajući najkraći životni vijek Ecsta HS51 (35,8 m) drastično bolji od prošlogodišnjeg rekordera u zamalo je ostalo bez promocije u viši razred, i to uglavnom zbog nešto
(smanjenje ukupne ocjene)
životni vijek (smanjenje (smanjenje ukupne ocjene) kočenju na mokroj podlozi Apollo Altrust (46 m), nego je znatno slabijeg ponašanja na mokroj podlozi (Semperit Speed-Life 2 SUV,
ukupne ocjene)

PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE

Toyo Proxes Hankook Ventus Cooper Zeon Rotalla Setulla

Sport S1 evo3 CS-Sport S-Pace RU01

dobra na suhom, dobra
kod potrošnje goriva
tek zadovoljava na
mokrom, najkraći životni
vijek (smanjenje ukupne
ocjene)
dobra na suhom, dobra dobra na suhom, dobra dobra kod potrošnje goriva,
kod potrošnje goriva, dobar kod potrošnje goriva, dobar dobar životni vijek
životni vijek životni vijek
tek zadovoljava na suhom,
tek zadovoljava na tek zadovoljava na mokrom nedostaci na mokrom
mokrom (smanjenje (smanjenje ukupne ocjene) (smanjenje ukupne ocjene)
ukupne ocjene)

PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE DJELOMIČNO SE PREPORUČUJE

iznosi samo 6%, odnosno otprilike 0,3 litre na 100 kilometara. Me-
đutim, zato je velika razlika uočena na testu radnog vijeka guma,
gdje je najizdržljiviji model (Goodyear Eagle F1 Asym 5 - 39.600 km)
prevalio čak 14.100 km ili 35,6% više od najkrhkijeg modela (Pirelli
P Zero - 25.500 km).
Na kraju spomenimo da ova dimenzija guma (225/40 R18) najbolje
odgovara vozilima: Alfa Romeo Giulietta, Audi A3, BMW serija 1-2-
3 i Z4, Ford Focus i C-Max, Honda Civic, Hyundai i30, KIA Ceed,
Lexus IS200, Mazda 3, Mercedes klase A-B-C i CLA, Mini Clubman,
Opel Meriva i Zafira, Peugeot 308, Renault Megane, Seat Leon, Škoda
Octavia i Superb, Subaru Impreza i Legacy, Toyota Corolla, Volvo
V40, VW Golf i Touran.
Druga dimenzija s ovoga testiranja 235/55 R17, namijenjena je skupini Rigorozna testiranja: uključuju vožnju na mokrim i suhim
vozila kojoj pripadaju: Audi A7 i Q3, Ford Kuga i S-Max, Jaguar XF, podlogama, testiranje kočenja...

30 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 31

TEST LJETNIH GUMA

Michelin Bridgestone Maxxis Pirelli C

Ljetne gume

Semperit Speed-Life 2 SUV

Yokohama BluEarth RV-02

Primacy 4 Turanza T005 Premitra 5 inturato P7

Bridgestone Turanza T005

Continental Eco Contact 6

Hankook Ventus Prime 3
235/55 R17

Esa+Tecar Spirit Pro

Michelin Primacy 4

Pirelli Cinturato P7

Kumho Ecsta HS51

Maxxis Premitra 5
ukupno najbolje ocijenjena dobra na suhom i mokrom, dobra na suhom i mokrom, dobra na suhom i mokrom,

guma, dobra na suhom i
mokrom, dobra kod potrošnje
goriva, najdulji životni vijek
Laufenn S-Fit EQ
Kleber Dynaxer
vrlo dobra kod potrošnje dobra kod potrošnje goriva, dobra kod potrošnje goriva,
goriva, dobar životni vijek dobar životni vijek dobar životni vijek (ali najgori
na testu)

HP 3
- -
- Oznaka brzine W Y W Y W Y W Y W W W W
-

Suha cesta 2,0 1,9 1,9 1,7 2,7 2,5 2,6 2,0 2,4 3,0 2,4 2,1
VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO
Mokra cesta 2,2 2,3 2,4 2,4 2,4 2,7 2,7 2,8 2,8 2,2 3,3 5,0
Hankook Ventus Semperit Speed-Life 2 Yokohama Continental Eco
Prime 3 SUV BluEarth RV-02 Contact 6 Buka 2,3 2,6 2,7 2,7 2,6 2,6 2,1 2,3 2,5 2,5 3,3 2,3

dobra na mokrom, dobra dobra na suhom, dobra kod

Potrošnja goriva 2,0 1,4 2,3 2,3 2,0 1,9 2,6 1,2 2,1 2,5 1,8 2,5
dobar životni vijek dobra na suhom, vrlo dobra
kod potrošnje goriva, potrošnje goriva, vrlo dobar
dobar životni vijek životni vijek
kod potrošnje goriva (i Habanje gume 1,0 2,0 2,0 2,5 2,0 1,0 2,0 1,0 1,0 2,5 2,0 2,0
najbolja na testu), vrlo dobar
tek zadovoljava na suhom tek zadovoljava na tek zadovoljava na suhom i životni vijek Ukupna ocjena ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★

(smanjenje ukupne mokrom (smanjenje mokrom, najbučnija guma tek zadovoljava na mokrom
ocjene) ukupne ocjene) na testu (smanjenje ukupne (smanjenje ukupne ocjene) Legenda ★★★★★ izvrstan ★★★★ vrlo preporučljivo ★★★ preporučuje se ★★ djelomično se preporučuje ★ ne preporučuje se
ocjene)
PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE

Esa+Tecar Kumho Ecsta Kleber Dynaxer Laufenn

Spirit Pro HS51 HP 3 S-Fit EQ

dobra na suhom, dobra
kod potrošnje goriva, vrlo
dobar životni vijek
tek zadovoljava na mokrom
(smanjenje ukupne ocjene)
dobra na mokrom, dobra kod
potrošnje goriva, dobar životni
vijek (ali najgori na testu)
najlošija na suhom (smanjenje
ukupne ocjene)
dobra na suhom, dobra kod
potrošnje goriva, dobar životni
vijek
tek zadovoljava na mokrom
(smanjenje ukupne ocjene)
dobra na suhom, dobra kod
potrošnje goriva, dobar životni vijek
nedostaci na mokrom
(smanjenje ukupne ocjene)

PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE NE PREPORUČUJE SE

Continental Eco Contact 6 i Esa+Tecar Spirit Pro), dok je Hankook

Ventus Prime 3 lagano podbacio samo na suhoj podlozi, a Yokoha-
ma BluEarth RV-02 na obje. Najviše razloga žaliti za propuštenom
većom ocjenom ima Conti jer, osim što je dobar na suhoj podlozi,
bio je najbolji na testu potrošnje goriva te ima vrlo dobar radni vijek.
Nažalost, poskliznuo se na vlažnoj podlozi.

KUMHO ECSTA HS51 I KLEBER DYNAXER HP 3 SU pravi pred-

stavnici srednje klase, dok je Laufenn S-Fit EQ zakucan za dno, opet
očekivano, zbog mokre podloge. Popis manjkavosti južnokorejskog
proizvoda tu je priličan, a na njemu se nalaze razočaravajuće držanje na
cesti, osjetan nedostatak prianjanja uz podlogu, neprecizno držanje pravca
i, povrh svega, gotovo najduži put kočenja (40,6 m). U tom segmentu
slabiji je samo već spomenuti Maxxis Premitra 5 (41 m), pa se Laufenn
iz sigurnosnih razloga nikako ne može preporučiti kao dobar izbor.
U konačnici, generalni je dojam da su gume s ovogodišnjih testiranja
235/55 R17 bolje od onih s prošlogodišnjih testiranja koje su bile dimenzija
215/65 R16C, te se svim vlasnicima vozila (koji to mogu) preporučuje
njihova zamjena. Jedini manji minus je njihov životni vijek, ali čak i
pobjednik ovoga testa Michelin Premacy 4 sa svojih 46.700 kilometara U obje dimenzije iznenadile su Maxxisove gume koje su postigle Neke gume pokazale su i veće
je bolji od nekih proizvođača s posljednjeg testa. 6 sjajan rezultat nedostatke na suhoj podlozi

32 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 33

USPOREDNI TEST

Dacia Duster 1,3 TCE Prestige i Suzuki Vitara 1,4 Hybrid 48V Premium

Vječni sjaj dobro

zamišljenih SUV-ova
Tržišni favoriti opravdavaju svoj status, jer su u većini detalja odlično
dotjerani automobili. Duster i Vitara zaslužuju uspjeh koji im se događa.
Praktični su, a cijena im je poštena uz korektnu opremljenost
Piše: Marijan Alić

34 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 35

USPOREDNI TEST

P
rivatni korisnici obožavaju zvučnu izolaciju tako da po tom (važnom)
Suzuki Vitaru i Daciju Duster. pitanju ne umaraju ni na dužim putovanji- Dacia Duster 1,3 TCE Prestige Cijena: 138.400 kuna
Naravno, nećete ih naći na ma. Suzuki je kraći, kompaktniji i dinamičniji
parkiralištima ispred sjedišta u kad se treba pokazati u seriji zavoja. Japan-
nas sve popularnijih masonskih ski proizvođač ekspert je po pitanju malih Tehničke karakteristike
loža jer se tamo skupljaju ljudi koji voze neke automobila, a voznom dinamikom ističe se i
MOTOR
drugačije automobile, ali za radni svijet, Swift. Dakle, ovo je stvar tradicije. Karoserija
turbobenzinski, 4 cilindra/16 ventila, obujam 1332 ccm, snaga 96
ono što smo nekad zvali srednjom klasom, Vitare ne naginje se previše, proklizavanja
kW/130 KS pri 5000 o/min, okretni moment 240 Nm pri 1600
ovo su veliki favoriti. Izgledom komuniciraju nema, a pri opterećenjima u zavojima ovjes
o/min
prijemčivost, jednostavnost, a ispod kože i kotači sigurno vode vozilo. Pritom je i
DIMENZIJE
skrivaju mnoge kvalitete zbog kojih ih, upravljač direktan, a mjenjač precizan.
dxšxv 434,1x180,4x169,3 cm, međuosovinski razmak 267,6 cm,
uostalom, kupci vole. Naravno, ne treba Druga generacija Dustera nosi i mnogo
prtljažnik 445 l, spremnik goriva 50 l, masa 1234 kg
bježati i od mana. Imaju ih i mnogo skuplji ozbiljnije vozne osobine. Na opterećenja
OVJES
automobili. reagira samouvjereno, upravljač je progra-
sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
Uglavnom, druga generacija Dustera miran tako da će se i vozač osjećati mnogo
PERFORMANSE
podsjeća na kuću bauštelca koji se vratio iz sigurnije u svim operacijama, a posebno
najveća brzina 191 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,1 s
Njemačke i sad zida trokatnicu na rodnoj u vožnji na autocesti i ulascima u zavoje.
POTROŠNJA
grudi. Novi SUV uporno gradi na temeljima Duster je mrvicu udobniji od Vitare. Dacijin
5,3/6,1/7,4 l/100 km
prethodnika i zgrada je sve veća, europsko nedostatak je Renaultova odluka da će biti
EMISIJA CO2
tržište je napustilo sve predrasude o automobil s tri zvjezdice na Euro NCAP testu,
139 g/km
rumunjskoj marki pa se Duster udomaćio dijelom i zbog manjka sustava aktivne si-
Euro NCAP
u Njemačkoj, Francuskoj, ali i u Hrvatskoj. gurnosti. Strogi europski propisi o emisijama
★★★
S druge strane ringa, CO2 prorijedili su ponu-
redizajnirana Vitara Uz oba du motora u Vitari pa je
također ima odličnu
vozila ostao samo 1,4-litreni Oprema
startnu poziciju, jer turbobenzinac sa 130
nastavlja tamo gdje možete proći još KS i blagim hibridnim Serijska ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB,
počeo sjajni SX4, model jeftinije izaberete sustavom (48V) koji ‘bo- Bluetooth, putno računalo, start/stop, navigacija, LED dnevna svjetla, stražnji parkirni senzori,
koji je na europsko osta’ ubrzanja s dodatnih kamera za parkiranje, tempomat, aluminijski naplatci
tržište doveo koncept li slabiji motor u 16 KS. U testirani Duster,
SUV-a po povoljnoj
Dodatna -
slučaju Dustera pak, ugrađen je novi
cijeni. Prodajni uspjesi 1,3-litreni turbobenzi-
oba modela govore o ili skromniju nac sa 130 KS. Suzuki
Euro NCAP
tome da mnogi ljudi opremu nije još objavio brojke o Prostranost, udobnost
rezultat
žele jednostavnost, ubrzanju do 100 km/h,
povoljnu cijenu i ali to i nije toliko važno.
pouzdanost. Gotovo sve Sa šeststupanjskim Suzuki Vitara 1,4 Hybrid 48V Premium Cijena: 141.300 kuna
ono što bismo poželjeli mjenjačem i dodatnom
i od prosječnog političara, a sami procijenite snagom hibridnog sustava Vitara je živahnija
dobivamo li to. Počnimo s obilaskom unu- od zeca kad ugleda lisicu. U vožnji, pri pre- Tehničke karakteristike
trašnjosti. U Dusteru ćete se osjećati mnogo tjecanjima ili naglim ubrzanjima mali Suzuki
ugodnije nego u prethodnoj generaciji tog je na visini zadatka, a pritom, zbog mnogo MOTOR
automobila. Ekran infotainmenta podignut okretnog momenta, koji je dobro raspore- turbobenzinski, 4 cilindra/16 ventila, obujam 1373 ccm, snaga 95 kW/129
je pa ne morate više čeprkati po važnim đen, nije potrebno često posezati za ručicom KS pri 5000 o/min, okretni moment 235 Nm pri od 2000 do 3000 o/min
funkcijama u visini koljena i zanemarivati mjenjača. Prosječna potrošnja je oko 6,5 DIMENZIJE
sve ono što se događa na cesti. Kao i kod litara goriva. U Dusteru nema hibridnog dxšxv 417,5x177,5x161 cm, međuosovinski razmak 250 cm, prtljažnik
Vitare, multifunkcijski ekran mogao bi biti sustava, njegova potrošnja je nešto viša, oko 375 l, spremnik goriva 47 l, masa 1205 kg
malo intuitivniji, lakši za uporabu i općenito 6,8 litara. Šeststupanjski mjenjač ima kratku OVJES
brži. Oba touchscreena su relativno mala pa prvu i drugu brzinu, koje funkcioniraju kad sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
ćete funkcijska polja pogađati kao da počet- je automobil na terenu, odnosno donekle PERFORMANSE
nika posjednete na konja, date mu koplje i zamjenjuju redukciju prijenosa. Kao i kod najveća brzina 190 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,8 s
kažete mu: ‘Pogodi u sridu na Sinjskoj alki’. Vitare, kad Duster krene, zbog turbomotora, POTROŠNJA
U tom slučaju, u svečanoj loži svi bi u strahu mnoge operacije moći ćete obavljati bez 4,2/4,6/5,2 l/100 km
bili oklopljeni poput viteza... pretjeranog posezanja za ručicom mjenjača. EMISIJA CO2
Dusterova kvaliteta je prostranost, a Vitarina Ugrađeni 1,3-litreni motor je moderan, ra- 105 g/km
nešto raskošniji materijali interijera. Ima tu zvijen je u suradnji Renaulta i Mercedesa te Euro NCAP
i mekane plastike. Dacia je komfornija na mu je teško pronaći neku zamjerku. Duster ★★★★★
stražnjim sjedalima i u prtljažniku, a Suzuki od Vitare blago separira tek minimalno viša
ima nešto skromniji drugi red sjedala. Opet, i potrošnja goriva.
tamo će bez većih problema sjesti prosječno Duster i Vitara zaslužuju uspjeh koji im se Oprema
građene osobe. Krenimo na vožnju - oba događa. Praktični su, a cijena im je poštena Serijska ABS, ESC, 7 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB,
vozila dostupna su i s pogonom na sve ko- uz korektnu opremljenost. U vožnji su Bluetooth, putno računalo, start/stop, LED svjetla, tempomat, kamera za vožnju unatrag, sustav
tače, ali ovdje smo imali verzije s pogonom sigurni, udobni i tihi. Želite li još jeftinije, automatskog kočenja, sustav za nadzor tlaka u gumama
na prednje kotače. Od automobila koji se ima dobro opremljenih Dustera s početnim
nameću omjerom cijene i oprema/prostora trocilindričnim motorom koji stoje oko Dodatna -
očekivali biste da budu bučniji od Mate 110.000 kuna. Također, i ovu Vitaru moguće
Bulića spojenog na razglas u nekoj dvorani. je dobiti za nešto manje od 130.000 kuna sa
Međutim, Vitara i Duster imaju vrlo dobru skromnijom opremom. 6 Vozne osobine, motor Prostor straga

36 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 37

TESTOVI
Škoda Kamiq 1,0 TSI Ambition
Mnogo toga dobroga u malom pakiranju!
Kao najmanji Škodin SUV, Kamiq nije izuzetak i to je doista jedan od rijetkih automobila u
klasi koji bez većih kompromisa s pravom može nositi karakteristiku - obiteljski!
riča o gotovo svakoj Škodi, osim možda Fabije,
P koju već pomalo ‘boli’ zub vremena, počinje
istim tezama: praktična, dobra vrijednost za
uloženi novac. Dizajnerska uzbuđenja i Škode nikad nisu
bili dijelom iste rečenice jer češka marka u čvrstom stisku
Volkswagenova koncerna igra na drugom terenu. Ona nije
model za modne piste nego se dokazuje na nekim drugim
mjestima. Kao najmanji Škodin SUV, Kamiq nije izuzetak
i to je doista jedan od rijetkih automobila u klasi koji bez
većih kompromisa s pravom može nositi karakteristiku -
obiteljski!
Da se vratimo na tezu o konvencionalnom dizajnu, inte-
rijer nikoga neće baciti u somnambulično raspoloženje, a
sigurno ga nećete pronaći u dizajnerskim udžbenicima za
dvadesetak godina. Jednostavnost formi Škodina je ka-
rakteristika, ali zato su materijali i ukupna kvaliteta među
najboljima u klasi. Tu je i druga vrlo važna odlika - sve su
funkcije brzo dostupne, a infotainment sustav s Mirror link
opcijom je iznimno brz. Teza o Kamiqu kao punokrvnom
38 travanj - svibanj 2020.
obiteljskom automobilu dokazuje se ponudom prostora
u unutrašnjosti (za četiri odrasle osobe) i velikim prtljaž-
nikom (400 litara). Bolje je to od svih konkurenata, uklju-
čujući i one kućne, Volkswagen T-Roca i Seat Aronu. Jedini
nedostatak je nepotrebno postavljanje funkcije tempoma-
ta na ručicu za uključivanje pokazivača smjera, iza uprav-
ljača. Tako je teško birati opcije, a ponekad ćete se i zabuniti
te uključiti pokazivač smjera kad to niste planirali.
Na cesti je Kamiq uvjerljiviji od političara u predizbornoj
kampanji kad vam se kune svima najmilijama da će vašoj
zajednici otkriti ekstrakt čiste životne sreće. Dvije su te-
meljne odlike ovog malog SUV-a: stabilnost i uvjerljivost!
U kratkim i sporim zavojima te dugima i brzima Kamiq je
savršeno pozicioniran i stabilan. Iz putanje ćete ga izbaciti
tek kad vozite kao da sutra ne postoji, a jurnjavu ne prepo-
ručujemo nikome. Upravljač i šestbrzinski mjenjač su kon-
figurirani tako da će njima gotovo svi biti zadovoljni. Otpor
serva je ni lagan ni pretežak, a mjenjač je točan i kratkog
hoda ručice. Kamiq impresionira tišinom u vožnji, a isto
Oprema
Serijska oprema
ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, klima-uređaj, radio/MP3, USB-C,
Bluetooth, putno računalo, start/stop, LED svjetla, stražnji parkir-
ni senzori, tempomat, aluminijski naplatci, sustav za automatsko
kočenje, sustav za zadržavanje vozila u prometnom traku
Dodatna oprema
daljinsko centralno zaključavanje, pokretanje motora bez ključa
(1517 kuna), dodatno zatamnjenje stražnjih stakala vozila (1073
Infotainment sustav je pregledan, a posebno su kune), automatski klima-uređaj (3733 kune), el. podesiva,
korisne funkcijske tipke koje se nalaze sa strane i preklopiva i grijana vanjska ogledala, retrovizor s automatskim
omogućuju brzo biranje zatamnjenjem (1389 kuna)
Tehničke karakteristike
MOTOR
turbobenzinski, 3 cilindra/12 ventila, obujam 999
ccm, snaga 85 kW/115 KS pri 5000 o/min, okretni
moment 200 Nm pri 2000 o/min
DIMENZIJE
dxšxv 424,1x179,3x155,9 cm, međuosovinski
tako i svladavanjem grbavih gradskih prometnica dubo- razmak 263,9 cm, prtljažnik 400 l, spremnik
kim zvukom ovjesa - lišenim auditivnih doživljaja sličnih
lomljenju ili lupanju, što je još jedan dokaz ukupne kvalite-
goriva 50 l, masa 1231 kg
OVJES Škoda Kamiq ima i poštenu cijenu pa se cijeli
ovaj paket čini atraktivnim za obitelji koje na
sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
te automobila. Pogon je, naravno, samo na prednje kotače. automobil ne žele potrošiti cijeli imetak
PERFORMANSE
Volkswagen već godinama unapređuje svoj trocilindrični
najveća brzina 194 km/h, ubrzanje 0-100
benzinac i sad je doista na takvoj razini da ga se, uz 1,2-li- km/h 9,9 s
treni motor PSA grupacije i 1,0-litreni benzinac iz Forda, POTROŠNJA
može smatrati kandidatom za najbolji agregat u klasi. Za- 4,2/5,0/6,3 l/100 km
što? Snaga je primjerena masi ovoga vozila, a maksimalni EMISIJA CO2
moment koji je dostupan već od 2000 o/min i širi se prema 113 g/km
višim okretajima brine se da ne morate posezati prečesto Euro NCAP
za mjenjačem. Sve prati i potrošnja od 6,3 do 6,4 litre go- ★★★★★
riva u mješovitoj vožnji (grad od 7,5 do 8 litara). Bolje od
toga gotovo i ne može. Prostranost, motor, udobnost
Škoda Kamiq ima i poštenu cijenu pa se cijeli ovaj paket čini
atraktivnim za obitelji koje na automobil ne žele potrošiti Ručica tempomata
cijeli imetak. Mali Škodin SUV samo je po klasifikacijama
mali, odnosno pripada navedenoj klasi. Po svim ostalim
obilježjima to je velik automobil.
Cijena: 147.809 kuna
travanj - svibanj 2020. 39
TESTOVI
Toyota GR Supra 3.0 A/T8 Sport Premium
Mišići i mozak
apokon smo dočekali i novu Supru, koja se oslanja
B na tehnološku bazu BMW-a Z4, ali ipak je dovoljno
samosvojna. Supra se doima kao tehnološki izdanak
japanskog uma, premda to, naravno, u cijelosti i nije. Imali smo
priliku provozati je i na Grobniku. Na stazi se ovaj kupe doima
u svojem prirodnom okruženju. Dakle, 3,0-litreni šestcilindrični
turbomotor iz BMW-a s 340 KS sasvim je dovoljan za sve što
želite postići. Ubrzanja vam neće oduzeti dar govora i istisnuti
zrak iz pluća, ali motor ipak pokazuje živahnost i reagira na gas.
On, također, pokazuje potencijal i skromnost u potrošnji (dobrih
9,5 litara u mješovitoj umjerenoj vožnji), ali još je bolji ovjes, koji
je središnja točka ovog automobila. Uz dobru distribuciju mase
(50:50), on savršeno upravlja ovim vozilom sa stražnjim pogo-
nom i blokadom diferencijala. Toliko je siguran da od vozača tra-
Renault Clio TCe 130 EDC Edition One
Snaga za ozbiljnija opterećenja
prošlom broju testirali smo novi Clio s 1,0-litre-
U POTROŠNJA
nim motorom, a sad ćemo se pozabaviti snažni-
jom verzijom, 1,3-litrenim benzincem, koja je
najbliža onome što je nekoć bio sportski RS. Njega nećemo
gledati jer bi uz aktualne emisijske propise EU bio preskup.
Dakle, 1,3-litreni motor prisutan je u mnogim Renaultima,
Dacijama (na usporednom testu nam je Duster s tim agre-
gatom), Nissanima, ali i Mercedesima, jer je to zajednički
proizvod. Uglavnom, ako ćete često na otvorenu cestu i ako
vam je put brdovit, ovo je najbolji izbor za Clio. Njegovih 130
KS mnogo bolje se razračunava s usponima nego što je to
slučaj kod manjeg motora. Ovaj motor je odličan za ozbilj-
nija opterećenja, punu kabinu putnika i prtljažnik s putnim
torbama. Naravno, može to i trocilindrični, manji agregat, ali
40 travanj - svibanj 2020.
Tehničke karakteristike
MOTOR
turbobenzinski, 6 cilindara/24 ventila,
obujam 2998 ccm, snaga 250 kW/340 KS pri
6500 o/min, okretni moment 500 Nm pri
1600 o/min
DIMENZIJE
dxšxv 437,8x185,3x129,2 cm, međuosovinski
razmak 247 cm, prtljažnik 290 l, spremnik
goriva 52 l, masa 1570 kg
OVJES
sprijeda McPherson, straga multilink
PERFORMANSE
najveća brzina 250 km/h, ubrzanje 0-100 km/h
4,4 s
POTROŠNJA
ži više inputa, a istodobno ima dozu mekoće u sebi pa vam neće 6,5/7,5/9,1 l/100 km
uništiti dan u svakodnevnom prometu. Uz kompletan uprav- EMISIJA CO2
ljački uređaj i brzi automatski mjenjač s osam stupnjeva prije-
nosa, Supra ima sve osobine sportskog automobila, ali i dozu
170 g/km
Euro NCAP
nježnosti za umjerenu vožnju na prometnicama. Ona je doista ★★★★★
svestrana, odnosno neće umarati u svakodnevnom prometu, a
performanse su joj na najvišoj razini kompetencija. Na Grobniku
reski zvuk linijskog motora prati savršeni balans karoserije koji
je osobito važan u zavojima, a cijeli set-up govori da se u slučaju Vozne osobine, ovjes
Supre radi o odličnom automobilu koji ne namjerava radikalizi-
rati, nego komunicirati s vozačem i ulijevati mu povjerenje, iz - nadzor mrtvog kuta, sustav za zadržavanje vozila u promet-
kruga u krug ga tjerajući na bržu vožnju. Ozbiljnijih nedostataka
nema (manji je tek nešto veća masa), a cijena? Sve ima svoju
cijenu, a ona je u ovom slučaju opravdana! Cijena: 614.900 kuna
Tehničke karakteristike
MOTOR
turbobenzinski, 4 cilindra/16 ventila, obujam 1332
ccm, snaga 96 kW/130 KS pri 5000 o/min, okretni
moment 240 Nm pri 1600 o/min
DIMENZIJE
dxšxv 438,2x184,1x162,8 cm, međuosovinski
razmak 258,3 cm, prtljažnik 340 l, spremnik
goriva 42 l, masa 1248 kg
OVJES
sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
PERFORMANSE
najveća brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100
km/h 9,0 s
ne tako uvjerljivo. U ovoj verziji je i automatski mjenjač sa
sedam stupnjeva prijenosa, koji radi brzo i efikasno, uz tek
4,3/5,2/6,7 l/100 km
nešto dulje ostajanje u nižoj brzini kad podignete nogu s
EMISIJA CO2
papučice gasa. Potrošnja je oko sedam litara goriva, što je,
119 g/km
također, solidno.
Dojam o novom Cliju nismo promijenili. Mnogo je to bolji Euro NCAP
automobil od prethodne generacije, koji uvjerljivije upija ★★★★★
poprečne neravnine na gradskim cestama, ovjes ne lupa, a
interijer je mnogo kvalitetniji. U prilog tome idu i mekša pla- Motor, vozne osobine
stika armature te ozbiljan infotainment sustav, koji je online
i upozorava vas na prometne kamere, cijene goriva na ben- Prostor straga
zinskim postajama, a i mnogo je jednostavniji za korištenje.
Unatoč povećanoj kabini, jedini nedostatak je prostor straga, Cijena: 165.228 kuna
što je boljka cijele ove klase automobila.
Oprema
Serijska oprema
ABS, ESC, 7 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/
MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, start/stop, navigacija,
adaptivni tempomat, LED svjetla, parkirni senzori, kamera
za vožnju unazad, adaptivni ovjes, sustav kontrole tlaka u
gumama, sustav aktivnog kočenja u slučaju nužde, sustav za
nom traku, upozorenje na bočni promet, aluminijski naplatci
Dodatna oprema
- cijenili da će današnje kupce najlakše upecati na ovakve
Renault Clio
ima odličan
multimedijski
sustav, mnogo
bolji nego kod
prethodnika
Oprema
Serijska oprema
ABS, ESC, 7 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/
MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, start/stop, navigacija, tem-
pomat, LED svjetla, parkirni senzori, kamera za vožnju unazad,
sustav aktivnog kočenja u slučaju nužde, sustav za nadzor mrtvog
kuta, sustav za zadržavanje vozila u prometnom traku, sustav za
automatsko kočenje u slučaju opasnosti, aluminijski naplatci
Dodatna oprema
metalik boja (4400 kuna), navigacija, Bose sustav s 9 zvučnika,
sustav za nadzor mrtvog kuta, aktivni tempomat (7200 kuna),
grijani upravljač i sjedala sprijeda (3000 kuna), bežično punjenje
mobitela (900 kuna)
Peugeot 208 Blue HDi 100 Allure
Lavovski posao
edavno je Peugeot 208 ovjenčan i titulom Eu- a infotainment je brz i lako se njime upravlja. Sve važnije
N ropskog automobila godine, što je još jedna
potvrda koliko je ova generacija iskoračila u od-
komande su na njemu. Danas je, nažalost, tako, a bilo bi
bolje da su barem kontrolne funkcije klima-uređaja zaseb-
nosu na prethodnu. Po dizajnu se može vidjeti da je model no postavljene.
za skulpturiranje bio uspješni SUV 3008, uz male primjese S dizelskim motorom 208 je iznimno štedljiv. To ‘iznimno’
limuzine 508 (uspravna LED dnevna svjetla). Sad su linije znači od 4,8 do 5 litara goriva u mješovitoj vožnji. Naravno,
208 oštre, a cijeli automobil izgleda mnogo agresivnije tu je mnogo momenta pa su ubrzanja u izabranim stup-
nego prije. njevima prijenosa kvalitetna. Mjenjač je precizan, a isto
Isto vrijedi i za interijer, koji je također varijacija viđenog u vrijedi i za smanjeni upravljač. U vožnji je 208 besprijekor-
drugim modelima Peugeota uz mali dodatak - efektnu 3D no siguran, a ovjes je kalibriran tako da se čini kao ugodan
instrumentnu ploču (brzinomjer se projicira na prozirnom kompromis između dinamičkih potreba i udobne vožnje.
ekranu ispred glavnog ekrana). U Peugeotu su dobro pro- Peugeot 208 je iznimno atraktivan automobil, a tržište će
to sigurno cijeniti. Šteta je jedino zbog Euro NCAP rezulta-
tehnološke dodatke. Prostor straga mogao bi biti izdašniji, ta - većina konkurenata ima pet zvjezdica.
Oprema Tehničke karakteristike
Serijska oprema ABS, ESC, 6 zračnih MOTOR
jastuka, klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, putno turbodizelski, 4 cilindra/16 ventila, obujam 1499
računalo, start/stop, tempomat, LED dnevna svjetla,
ccm, snaga 75 kW/102 KS pri 3500 o/min, okretni
sustav aktivnog kočenja u slučaju nužde, sustav za nadzor
mrtvog kuta, sustav za zadržavanje vozila u prometnom moment 250 Nm pri 1750 o/min
traku, upozorenje na bočni promet, aluminijski naplatci DIMENZIJE
dxšxv 405,5x174,5x143 cm, međuosovinski
Dodatna oprema metalik boja (4300 razmak 254 cm, prtljažnik 299 l, spremnik goriva
kuna), bežično punjenje mobitela (1000 kuna),
dodatno zatamnjena stražnja bočna i stražnje staklo 45 l, masa 1165 kg
(900 kuna), stražnji senzori za pomoć pri parkiranju sa OVJES
stražnjom kamerom (1900 kuna), standardni rezervni sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
kotač (950 kuna), DAB radio sa 7-inčnim zaslonom na PERFORMANSE
dodir i Mirrorscreenom (1250 kuna) najveća brzina 188 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,2 s
POTROŠNJA
2,9/3,2/3,7 l/100 km
EMISIJA CO2
85 g/km
Euro NCAP
★★★★
Motor, dizajn
Moderan
dizajn jedno je Euro NCAP
od najvažnijih
obilježja
Peugeota 208
Cijena: 155.203 kune
travanj - svibanj 2020. 41
POVIJEST AUTOINDUSTRIJE

Modeli koji su Tehnologija ispred

vremena
Navodno su se vlasnici NSU RO80

uništili svoje
pri susretu svojim automobilima na
cesti pozdravljali dizanjem prstiju
ruke u zrak. Broj prstiju označavao
je broj promijenjenih motora u
revolucionarnome modelu marke

proizvođače!
koju je otjerao u bankrot. Motor
RO80 je lagan kao četverocilindraš,
ne troši više od šesterocilindraša,
a pruža kao osamcilindraš! Osim
motora, bio je tu i prvi put ugrađeni
McPherson, servo upravljač,
selektivni automatik, četiri disk
Proizvodnja automobila je posljednjih kočnice, svjetla za maglu, 'rikverc'
desetljeća postala turbulentnija nego ikad u svjetlo, halogena svjetla itd. NSU
je bahato nudio garanciju za
povijesti. Brandovi sa stoljetnom tradicijom inovativni Wankel motor od 30.000
km ili šest mjeseci! Cijenom je
izgubili su vjernost kupaca zahvaljujući ponajprije RO80 bio skuplji od Citroena DS21
podvaljivanju tehnološki istog vozila pod različitim i Opel Admirala. Početna euforija
trajala je vrlo kratko i pretvorila
markama unutar grupacije. Dizajn, loša kvaliteta se u noćnu moru već kod prve
izrade, nacionalni ponos ili prenapredna tehnika serije kod kojih su nakon 15.000
km odlazile brtve, svjećice, ležaj
neki su od razloga zašto su pojedini modeli klipa, zabilježeni su pregrijavanje
svojedobno odlaskom sa scene povukli u bankrot i motora, problemi s paljenjem itd.
Garancijski troškovi doslovno su

N
samu automobilsku marku... Piše: Marijo Zrna
IŠTA NE TRAJE VJEČNO PA NI LOJALNOST KUPACA
ODREĐENOJ MARKI automobila koja se generacijama
provlačila kroz obiteljski vozni park.
Tisuće imena prodefiliralo je kroz autoindustriju s na-
dom višegodišnjih preživljavanja. Neki proizvođači poput Tuckera bili su
preambiciozni s radikalnim idejama na koje kupci i konkurencija nisu bili
spremni. Edsel i DeLorean potrošili su financijske zalihe zapevši na početku
prije nego što su kupci shvatili da je početak zapravo i kraj priče. Prodaja
automobila raste i opada zavisno od niza varijabli, poput cijena sirovine,
troškova proizvodnje, troškova rada, cijena nafte, kamatnih stopa...
Mnogo malih proizvođača automobila nestalo je sa scene jer malim serijama
samo jednog modela nisu mogli konkurirati velikima, poput GM-a ili Forda,
a kojima pak nisu bili dovoljno interesantni da bi ih kupili.
Interesni brakovi u kojima se više proizvođača udruživalo s ciljem smanjenja
troškova proizvodnje dijeljenjem istovjetnih dijelova krenulo je još šezdese-
tih u Engleskoj i kupci su to trpjeli do kraja osamdesetih, kad je taj sustav
kolabirao, a nekadašnji ponos Otoka završio u cijelosti u stranim rukama.
Bez ispaljenog metka izgubili smo Triumph, Austin, Talbot, Morris...
Tzv. ‘badge engineering’ ili politika istog automobila različitog imena,
pokrenut devedesetih godina prošlog stoljeća, bazirao se na praksi izrade
baznog modela unutar cijele lepeze različitih imena, što je naposljetku za
neke rezultiralo bankrotima.
Posebno je u tome bio vješt General Motors, koji je tako uspio uništiti Ol-
dsmobile, Pontiac, Saturn, a kumovao je i kod gašenja Saaba. Chrysler je u
propast povukao Plymouth i Dodge. Ford je, primjerice, riješio Mercury.
Maybach je pojela ambicija s ciljem da bude bolji od Rolls Roycea, a Lancia
je na najboljem putu da nestane zauvijek zahvaljujući Fiatu koji je izgubio
identitet u težnji osvajanja američkog tržišta. Automobil je već godinama
moćno sredstvo političke manipulacije širokim masama, a o preživljavanju
marki zapravo odavno više ne odlučuju kupci. 6 tehnički biser starog automobilskog imperija na
Engleski pacijent - žrtva politike i
nacionalizma
Birmingham Motor Show je te 1998. godine bio
pozornica na kojoj su paralelno predstavljena
dva automobila koja su predstavljala vrhunac u
ponudi velikoserijskih limuzina s Otoka i prvi novi
proizvodi marki koje su predstavili pod novim
vlasnicima. Jaguar S type koristio je tehnički i diza-
jnerski portfelj Forda, dok je Rover 75 bio posljednji
pojeli svu zaradu marke. Za NSU je
Wankel bio preskupa tehnološka
utopija, a to im je izračunao
VW kojemu se nije uklapao u
vizije rasta budućeg koncerna.
Odlaskom sa scene 1977., RO80 je
u ropotarnicu povijesti povukao i
marku sa stoljetnom tradicijom.
izdisaju uz dašak njemačkog inženjeringa. Rover 75 Junak pustinjske oluje na meti ekologa
bio je zapravo tehnološki i kvalitativno najbolje što Ono što je Jeep bio za Amerikance u 2. svjetskom ratu, Hummer je bio tijekom akcije
je marka osnovana 1904. ikad u povijesti napravila. Pustinjska oluja. Ratnu slavu tvrtka AM General odlučila je komercijalizirati i 1992.
Automobil se dobro vozio i bio je udoban, izgledao je ponuditi tržištu civiliziranu verziju modernog ratnog junaka kao Hummer H1. Reperi
dobro uz dašak retro glamura pedesetih, a pozitivnom i filmski glumci pomamili su se za neuglednim moćnim strojem koji je bio naftni
ozračju pridonijelo je i 15 internacionalnih nagrada. terminator u kontekstu potrošnje, ali za što je malo tko mario. Kupnjom marke AM
Bernd Pischetschreider planirao je godišnju prodaju General 1998., General Motors planirao je nastaviti vojni i civilni biznis. No vojnik se i
oko 140.000 primjeraka, uz intenciju da Rover zadrži nije baš snašao u Afganistanu i Iraku, a manji H2 i H3 postali su u međuvremenu to-
titulu najvećeg domaćeg izvoznika. Prodaja je dosegla talno ekološki neprihvatljivi, uz to što su im još bogati i slavni okrenuli leđa. General
na kraju jedva nekih 60.000... Najava racionalizacije Motors je na kraju 2010., nakon propale prodaje Kinezima, ipak sam ugasio marku.
proizvodnje uz zatvaranje dijela tvornica Rovera dovelo
je do sukoba menadžera BMW-a i Rovera, a radnici su
svoje nezadovoljstvo iskazivali sabotažama u montaži
Rovera 75. Nacionalni ponos Britancima je bio dovoljan
da izbjegavaju i kupnju automobila tvrtke koja gasi
radna mjesta na račun profitabilnosti. Premda je BMW
imao intenciju spasiti Rover, tvrtka je postala žrtvom
političkog nogometa čiji je rezultat bio odlazak BMW-a
s Minijem u portfelju. U idućih pet godina na engleskom
pacijentu su se neuspješno izredala još dva domaća
investitora, a Rover 75 na kraju je zapečatio sudbinu
marke. Kinezi su kupili sve što je ostalo od MG-a i Rov-
era te model 75 uspješno prodavali u Kini sve do 2016.
kao Roewe 750.

42 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 43

POVIJEST AUTOINDUSTRIJE AUTOMOBILSKA POVIJEST

Krivi auto u krivo vrijeme

Ford je te 1957. sve savršeno isplanirao. Ime
Edsel kao reminiscencija na Ford obitelj, pouz-
dana i raširena dilerska mreža, šou program
na televiziji kako bi se predstavio javnosti i
sve je bilo spremno za novu srednju klasu u
američkoj obitelji Ford. Jedino na što nisu
računali je konzervativni sud javnosti. Ameri-
kancima je dizajn bio prava sablazan. Detalj Loše obavljen posao
maske hladnjaka neodoljivo ih je podsjećao Izraz pacer u našem podneblju obično se koristi
na ženski spolni organ i to je bio kraj. Edsel je za nekoga tko loše radi posao. AMC je imenom
u tri daljnje godine bezuspješno pokušao red- Pacer 1975. krstio rezultat projekta Amigo iza
izajnom kroz osam automobilskih varijacija kojeg se krio razvoj adekvatnog pandana eu-
popraviti prvotnu štetu. Ford je nepovratno ropskoj i japanskoj konkurenciji na američkom
izgubio 300 milijuna dolara, a loš dizajn trajno tržištu. Inicijalno je u njega trebao biti ugrađen
je pokopao ambicije marke Edsel. Wankel motor, od čega se ipak odustalo.
Pacer je bio jedinstvenog futurističkog dizajna
Na početku bijaše kod kojeg je četvrtina vanjskih površina bila
kraj prekrivena staklom, što je mnoge asociralo na
Studebaker je najstarija tvrtka akvarij. Izgledom je neke asocirao i na žabu,
među američkim proizvođačima ali koja se poljupcem ipak nije pretvarala u
automobila čiji korijeni sežu još princa. Pacer je bio među prvim automobilima
u 1852., kad nastaje kovačnica u Americi usklađen s najnovijim sigurnosnim
braće Studebaker. Godine standardima s početka sedamdesetih, a jedna
1902. počeli su s proizvodn- od neobičnosti su bila za 10 centimetara duža

jom električnih automobila, a
pokopao ih je model Avanti 1966.
Studebaker Avanti bio je ideja iza
koje su stajali dizajner Raymond Loewy i direktor Studebakera Sherwood Egbert.
Renault
suvozačka vrata radi prilaza stražnjem sjedištu.
Bio je dug kao što je Cadillac Eldorado bio
širok. Pacer je većini bio ružan, neosporno spor
unatoč šestcilindarskome motoru, koji je svo-

Avanti je razvijen od ideje do prototipa u svega godinu dana. Bio je to prvi auto
u Americi sa serijskim disk kočnicama. V8 je davao 240 KS uz kompresor i 300 KS.
Moderan i udoban interijer sjedinjen je s avangardnom karoserijom izrađenom
od stakloplastike, što je bio veliki problem u proizvodnji. U vožnji je znalo ispasti
Colorale bio
jom potrošnjom bio osjetno ispred konkurenata
koje je želio eliminirati. Zahvaljujući lošoj pro-
daji upravo Pacera, AMC je postao prvo plijen
Renaulta, a potom i Chryslera, koji ga je kupio

je preteča
stražnje staklo, ispadali su poklopci naplatka... U samom startu proizvodnje Stude- prvenstveno zbog unosnijeg Jeepa u portfelju.
baker se našao u bankrotu već nakon 4643 proizvedena primjerka.
Ružan, ružniji, Aztek
I najbolji griješe

Toyota je na prijelazu dvaju stoljeća zaključila da gubi kontakt s generacijom
Y - mladim kreativcima čiji su roditelji vozili Toyote i uz koje su mladci marku
akceptirali kao pouzdanu s kvalitetnim proizvodima. S ciljem približavanja kup-
cima nove generacije Toyota je u Americi 2002. lansirala marku Scion. Ime Scion,
što znači potomak obitelji ili nasljednik, odnosi se ovdje i na automobile marke
i na njihove vlasnike. U nastojanju da usmjeri prodaju na generaciju Y, Scion se
prije svega oslanjao na gerilske i virusne marketinške tehnike. Filozofija je bila
mladim individualcima ponuditi samo jedan nivo opreme modela s cijenom oko
koje se nije pregovaralo te potom svakom kupcu ponuditi maksimalni nivo per-
sonalizacije prilagođen upravo potrebama mladih kreativaca. Ponuda Sciona
obuhvaćala je tek tri modela, a svoj vrhunac prodaje marka je doživjela 2006.
sa 173.000 prodanih jedinica. Globalna financijska kriza i nedovoljno ulaganje
u održavanje ideje marke dovelo je 2016. do činjenice da se iza Sciona krije tek
obična Toyota. Japanci još ne žele priznati definitivni poraz pred milenijalcima...
Stoljeće tradicije stoji iza marke Pontiac u auto-
industriji, a upravo je i to ime sinonim za pojam
‘muscle cars’ na čijem su popisu GTO, Firebird
i Trans Am. Unutar GM-a se za Pontiac vežu
pojmovi inovacija i futurizam. S tom intencijom
predstavljen je 1999. Pontiac Aztek, koji se smatra
najvećim dizajnerskim promašajem novijeg
doba među eminentnijim markama. GM je za-
mislio Aztek kao premošćivanje potreba mladih
i starih kupaca. Taj svojevrsni križanac SUV-a i
jednovolumena trebao je samosvojnošću označiti
budućnost marke. S inženjerskog gledišta, Aztek
je bio ispred svojega vremena, ali vizualno je to
bila čista katastrofa. GM je u potpunosti ignorirao
signale tržišta i time direktno uz pomoć Azteka
trasirao put Pontiaca prema likvidaciji koja se
dogodila 2010. - pet godina nakon Azteka.
SUV-ova
Colorale se nije mogao pohvaliti većim
brzinskim dosezima zahvaljujući svojoj
povećoj težini, ali 100 km/h bilo je na
visini zadatka kojemu je bio namijenjen
AKON ZAVRŠETKA DRUGOG SVJETSKOG RATA Renault
N
je pripremio iznenađenje na automobilskom tržištu predstavivši
multifunkcionalni automobil koji je u jednom sjedinjavao te-
renske karakteristike s potrebama prijevoza ljudi i tereta. Ime Colorale
je bila kompozicija riječi ‘coloniale’ i ‘rurale’, a trebala je asocirati ciljnu
grupu kojoj se Renault obraćao terencem dužine 4,37 metara koji je u
verziji Tous Terrains (4x4) bio odmaknut od tla čak 30 centimetara.
Colorale je na tržištu bio dostupan u sedam karoserijskih izvedbi, a
zahvaljujući ugradnji šasije, Renault je isporučivao i robusnu zatvorenu
teretnu verziju te pick up (nosivost do 500 kilograma).
Lagan pristup teretnom dijelu straga bio je omogućen zahvaljujući dje-
ljivim stražnjim vratima, što je puno godina kasnije Renault primijenio
i kod Koleosa. Kupci su mogli birati model sa samo stražnjim pogonom
ili 4x4 verziju Tous Terrains. Potonji je na asfaltnoj podlozi koristio samo
stražnji pogon, a na teškim terenima vozač je mogao uključiti stalni
pogon na sve kotače. Uz pomoć 4x4 pogona Colorale je svladavao
uspon čak do 50 posto.
Za pogon se prvotno koristio robusni predratni voluminozni benzinac
obujma 2383 ccm i snage svega 46 KS, a 1952. je ugrađen moderniji
benzinac iz modela Fregate sa 1996 ccm i 56 KS. Posebno za promet
putevima francuskih kolonija Renault je producirao verziju Savane koja
je bila prepoznatljiva po preklopnom vjetrobranskom staklu i bočnim
platnenim pokrivalima umjesto stakala.
Colorale se nije mogao pohvaliti većim brzinskim dosezima zahvaljujući
svojoj povećoj težini, ali 100 km/h bilo je na visini zadatka kojemu je
bio namijenjen. Kupcima su tad ipak važniji bili robusnost i pouzda-
nost, koje je Colorale 1954. dokazao na pokaznoj vožnji izdržljivosti
nazvanoj Renault Raid Europe-Asie-Afrique, a u dužini od 35.000
kilometara. Trasa je vodila od Pariza preko Italije, Balkana i preko
Turske do Pakistana te nazad preko sjeverne Afrike.
Renault je kroz sedmomjesečni maraton dokazao pouzdanost svojega
terenca u najzahtjevnijim cestovnim i klimatskim uvjetima. Jedna
francuska ekipa je 1951. poduzela vožnju s Coloraleom od Aljaske do
Kolumbije. U stilu tih vožnji francuski bračni par Daniel i Sylvaine
Nollan 2004. su s Colorale Savane Tous Terrains sudjelovali na Rallyju
Dakar i došli do cilja! Colorale se proizvodio između 1950. i 1956. te je
u tom periodu producirano svega oko 28.000 primjeraka. Prvi istinski
pandan Coloraleu Renault je predstavio tek 2006. u obliku Koleos. 6

44 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 45


U ovoj Reviji
izdvajamo
samo neko-
liko proizvoda iz bogate po-
nude našeg redizajniranog
internetskog dućana https://
shop.hak.hr gdje možete
vidjeti detaljnije opise svih
proizvoda (na mobitelu,
tabletu ili računalu).
Postupak kupnje internetom
je jednostavan uz obaveznu
registraciju člana za dobiva-
nje članskog popusta (koji
može biti veći od plaćenog
članskog paketa). Robu
možete platiti po ponudi
(uplatnica, internetsko
bankarstvo), svim kreditnim
karticama, od kojih Ame-
rican, Diners, Mastercard
(Zaba) i Visa ( Zaba) do 12
rata beskamatno, naravno,
uz najveće sigurnosne stan-
darde internetskog plaćanja
ili možete platiti kod dostave
robe - gotovinom. Dostavu
obavlja kurirska služba na
vaša kućna vrata, najkasnije
do 4 radna dana. Ako nema-
te pristup internetu, nazovite
nas i mi ćemo za Vas obaviti
cijeli postupak naručivanja,
a ujedno Vam dati i koristan
savjet pri izboru željenog
proizvoda.
Požurite jer ponuda iz ove
Revije traje do isteka zaliha.
Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30)
46 travanj - svibanj 2020.
shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a
Autonavigacija Garmin DriveSmart 61 LMT-S Europe
 Zaslon 6,95 inča, učitane detaljne karte cijele Europe s besplatnim doživotnom
ažuriranjem putem Wi-Fi-a, izbornik i navođenje na hrvatskom, glasovna aktivacija
 Integrirana antena za prometne informacije s besplatnim Life time sustavom
izbjegavanja prometa s mnoštvom korisnih informacija i funkcija za vozača
 Bluetooth® bežična tehnologija omogućuje handsfree razgovore, jamstvo 2 godine, u
kompletu punjač, vakuumski nosač i antena za prometne informacije
Redovna cijena 1899 kn, za članove 1649 kn + besplatna dostava
Ušteda 250 kuna
Kamionska/bus navigacija s kamerom Garmin
dezlCam 785 LMT-D Europe
 Zaslon 7 inča, učitane detaljne karte Europe (uključujući i zemlje bivše YU) s besplatnim
doživotnom ažuriranjem, izbornik i navođenje na hrvatskom
 Kamera za snimanje vožnje, Bluetooth® za hands-free pozivanje i navigacija s glasovnim
upravljanjem, Life Time prometne informacije i upozorenja (za određene zemlje),
 Izrada ruta za kamione prilagođenih veličini i težini kamiona, upozorenja za uvjete na
cesti poput visine mostova, oštrih zavoja, uzbrdica i nizbrdica te još mnogo toga, jamstvo
2 godine, u kompletu punjač, vakuumski nosač i antena za prometne informacije
Redovna cijena 4149 kn, za članove 3549 kn + besplatna dostava
Ušteda 600 kuna
Multifunkcijski alat Leatherman Sidekick
 Visokokvalitetan Leatherman multifunkcijski alat - 9 alata u kombinaciji: precizna kliješta s
povratnom oprugom, 420 HC nož, 420 HC nazubljeni nož, otvarač za konzerve, pila, skidač
izolacije, ravnalo 3,8 cm, skidajuća kvačica za nošenje, rezač žica s oprugom
 Svi su dijelovi izrađeni od visokokvalitetnog čelika namijenjeni i za teški rad, 25 godina
jamstva
 Sklopljen 9,7 cm, težina 198 g, dužina oštrice noža 6,6 cm, PVC futrola
Redovna cijena 629 kn, za članove 549 kn + besplatna dostava
Ušteda 80 kuna
Multifunkcijski alat Leatherman REV
 13 alata u korisnom multifunkcijskom nehrđajućem multialatu: špicange kliješta, rezač
žice, skidač izolacije, nož dužine 6,6 cm, otvarač paketa, ravnalo, otvarač konzervi,
otvarač boca, turpija (metal, drvo), odvijači...
 Kočnica za sve vanjske oštrice, skidajuća kvačica za nošenje, težina 168 g, dužina 9,7 cm
sklopljen
Redovna cijena 429 kn, za članove 379 kn + besplatna dostava
Ušteda 50 kuna
Kamping svjetiljka LED Lenser ML6
 Suvremena tehnologija Micro Prism Lens osigurava optimalnu distribuciju svjetlosti uz
maksimalnu energetsku učinkovitost
 Kuka, odvojivi stalak i integrirana magnetska podloga omogućuju lako postavljanje
svjetiljke na bilo kojem mjestu, vodootporna
 Može se koristiti kao baterija za napajanje drugih elektroničkih uređaja, funkcija crvenog
svjetla pruža dodatnu sigurnosnu značajku i omogućuje bolju vidljivost po noći
Redovna cijena 679 kn, za članove 579 kn + besplatna dostava
Ušteda 100 kuna
shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a prijavite se postani član
Pametni sat MeanIt M7
 Zaslon u boji 1,44 inča, 128x128 pix, G senzor sat, alarm, monitor otkucaja srca, brojač koraka i prijeđene udaljenosti, praćenje sna
 Sinkronizacija s pametnim telefonom putem Bluetootha (pozivi, poruke), u kompletu dvije narukvice (crveno crna, plavo crna),
jamstvo 1 godina
Redovna cijena 279 kn, za članove 229 kn + besplatna dostava
Ušteda 50 kuna
Krovna kutija Free Plast 480
 Aerodinamični i atraktivni dizajn, nosivost 75 kg, dimenzije 203x90x40 cm
 Središnje zaključavanje u tri točke, trake za vezanje unutar kutije, jamstvo 5 godina
Redovna cijena 3499 kn, za članove 3099 kn + besplatna dostava
Ušteda 400 kuna
Mobitel za starije/slabovidne osobe MeanIt Senior IV
 Velike tipke i znakovi za lakše čitanje, zaslon u boji 2,31 inča (5,9 cm) dijagonale
 Kamera 0.3 Mpix, Bluetooth, FM radio, LED svjetlo, SOS tipka, postolje s punjačem, jamstvo 2 godine
Redovna cijena 339 kn, za članove 289 kn + besplatna dostava
Ušteda 50 kuna
Meguiar set za poliranje
 Polir pasta za sve metalne površine Meguiars NXT Generation All Metal Polish, čisti polira i štiti
 Gel za gume (visoki sjaj) Meguiars ENndurance High Gloss, 473 ml , traje tjednima. Spužva za poliranje (10 cm promjer) Meguiars
WA 1000 APPLICATOR PAD
Redovna cijena 2099 kn, za članove 1699 kn + besplatna dostava
Ušteda 500 kuna
Mobitel za starije osobe MeanIt Flip 1
 Preklopni mobitel s velikim tipkama i znakovima otključan za sve operatere, zaslon u boji 2,4 inča
 Hrvatski jezik, LED svjetiljka, SOS tipka, FM radio, Bluetooth, kamera, postolje za punjenje, jamstvo 1 godina
Redovna cijena 339 kn, za članove 289 kn + besplatna dostava
Ušteda 50 kuna
Cerada protiv tuče za osobna i SUV vozila veličine S, M ili L
 Kvalitetna cerada protiv tuče izrađena od višeslojnog materijala, pojačanja na krovu, prtljažniku i prednjoj
haubi, bočna zračna ventilacija, ušiven reflektirajući trokut
 Istovremeno štiti vozilo od sunca, smole, drži se s kopčama i trakama koje se provlače ispod branika
Redovna cijena za osobna vozila 679 kn, za članove 579 kn + besplatna dostava
Ušteda 100 kuna
Redovna cijena za SUV vozila 879 kn, za članove 759 kn + besplatna dostava
Ušteda 120 kuna
Ručni sat Casio G-Shock GW-M5610-1ER
 G-Shock otporan sat na udarce i vibracije, pozadinsko osvjetljenje, solarno punjenje
 Prijam radio signala za točno vrijeme, svjetsko vrijeme, funkcija štoperice, 5 dnevnih alarma,
 Automatski kalendar s datumom, danom i mjesecem, vodootporan do 20 bara, jamstvo 2 godine
Redovna cijena 1049 kn, za članove 929 kn + besplatna dostava
Ušteda 120 kuna
Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30)
travanj - svibanj 2020. 47
 shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a prijavite se postani član

Autosjedalica Lionelo Bastiaan grupa 1/2/3 (0-36 kg) Autosjedalica Viaggio 2-3 Surefix, grupa 2/3
 Inovativna sjedalica s Isofixom koja se koristi od rođenja pa do 36 kg, sjedalo može rotirati puni krug oko baze  Za djecu od 15 do 36 kg ili 3-12 godina s podesivim zaštitnim sustavom 'Adjustable Side Impact Protection“
bez potrebe da se oslobodi sigurnosni pojas. Postavlja se u smjeru vožnje ili suprotno (do 13 kg), 4 nivoa nagiba  Montira se pomoću sig. pojaseva ili Surefix sistema, varijanta Isofix sistema s remenima umjesto metalnih konektora
naslona, 7 stupnjeva prilagodbe naslona za glavu - raste s vašim djetetom  Naslon za glavu s utorima za sigurnosne pojaseve automobila, podesiv u 6 različitih visinskih položaja, široki naslon za
 Dodatni Top Tether pojas u gornjem dijelu sustava, sigurnosni pojasevi u 5 točaka, TUV odobrenje, jamstvo 5 godina glavu pruža zaštitu od bočnih udaraca
 Široki naslon za leđa i podesivo sjedalo pružaju djetetu vrhunsku udobnost čak i tijekom dužih putovanja, praktični držači
Redovna cijena 1499 kn, za članove 1299 kn + besplatna dostava za piće na izvlačenje s obje strane sjedala, jamstvo 3 godine
Ušteda 200 kuna Redovna cijena 1299 kn, za članove 1079 kn + besplatna dostava
Autosjedalica Nania Racer Isofix, grupa 1/2/3 Ušteda 220 kuna
 Elegantna autosjedalica s visokim naslonom koje će rasti uz vaše dijete, pogodna za djecu od 9
mjeseci do 11 godina (9 - 39 kg), Isofix, vezivanje pojasa u 5 točaka Autosjedalica BeSafe iZi Combi X4 Isofix, grupa 0+/1
 Naslon za glavu podesiv po visini sa zaštitom od bočnih udara te pojedinačni zatezači pojasa  Za djecu od 0 do 18 kg, od 6 mj. do 4 godine, ECE R44 04, fleksibilna autosjedalica koja se može postaviti
osiguravaju da se s obje strane pojasevi pravilno i sigurno stegnu radi dodatne sigurnosti suprotno od smjera vožnje i u smjeru vožnje
 Postavljanje: Isofix ili pojas s uporištem na tri točke (u smjeru vožnje), smjer: suprotno od smjera vožnje 0–18 kg
Redovna cijena 1049 kn, za članove 899 kn + besplatna dostava (Isofix), u smjeru vožnje 9–18 kg (automobilski pojas s uporištem na tri točke)
 Inovativna BeSafe zaštita od bočnog udara SIP+ (Side Impact Protection+), jamstvo 2 godine
Ušteda 150 kuna
Redovna cijena 4149 kn, za članove 3299 kn + besplatna dostava
Autosjedalica Cybex Solution Z-fix, grupa 2/3 Ušteda 850 kuna
 Za dijete od 3 do 12 godina (od 15 do 36 kg), raste zajedno s djetetom. Patentirani prilagodljiv naslon za glavu u 3
položaja - prilagođavanje po visini i širini, poboljšan sustav linearne zaštite od udara - L.S.P. plus sistem Zračna podloga za sjedalo u vozilu AeroMoov, crna
 Učvršćivanje ISOFIX-om, sjedalo koje omogućuje cirkulaciju zraka, prilagodljiv naslon za leđa, jamstvo 3 god
 Zračna podloga napravljena je od zrakopropusne trodimenzionalne strukture građene poput pčelinjeg saća koja
Redovna cijena 1749 kn, za članove 1499 kn + besplatna dostava osigurava optimalnu cirkulaciju zraka
 Prekomjerna vrućina brzo se zamjenjuje svježim zrakom iz okoline, lako se postavlja na sjedalo
Ušteda 250 kuna
Redovna cijena 429 kn, za članove 369 kn + besplatna dostava
Autosjedalica Cybex Sirona S i-Size, grupa 0+/1
Ušteda 60 kuna
 i-Size: za dijete visine od 45 do 105 cm (od rođenja do približno 4 godine, odnosno max. 18 kg), uključuje bazu
 360° okretanje s jednostavnim položajem za ulaženje, integrirani L.S.P. sistem, naslon za glavu prilagodljiv po visini u 12 Sklopivi bicikl Cinzia 20" C-Fold Trolley 6B Matt Black/Green
položaja, uključen umetak za novorođenče
 Funkcija nagiba jednom rukom, lako se namješta u savršen položaj, školjka sjedala koja apsorbira energiju, apsorbira silu  Sklopivi bicikl s magnetskom kopčom, težine 14 kg, 6 brzina, Shimano oprema
udara i štiti dijete, jamstvo 3 godine  Aluminijski kotači 20 inča, nogar, nulti servis obavljen, jamstvo 1 godina

Redovna cijena 3149 kn, za članove 2549 kn + besplatna dostava Redovna cijena 2099 kn, za članove 1699 kn + besplatna dostava
Ušteda 600 kuna Ušteda 400 kuna
Autosjedalica - nosiljka Peg Perego Primo Viaggio SL grupa 0+ Bicikl Cinzia 26" Friendly Lady 1 brzina
 Za djecu od 0 do 13 kg, mala težina sjedalice 3,8kg, ECE R44/04
 Čelični okvir nudi uspravno i opušteno sjedenje bez opterećenja na kralježnicu i vrat, kao i
 Podesiv zaštitni sustav u 5 točaka 'Adjustable Side Impact Protection' (ASIP) - zaštita od bočnog udara koja jamči maksimalnu
odličnu preglednost ceste, dolazi sastavljen i nulti servis obavljen, jamstvo 1 godina
sigurnost za dijete u skladu s rastom . Tkanina izrađena od mikro vlakana 'Comfort-dry', koja je mekana i prozračna, podesiva
kupola koja pruža zaštitu od UV zračenja (UPF 50+), podesiva ručka za nošenje
 Može se pričvrstiti pomoću sigurnosnih pojaseva u vozilu, pomoću Belted baze ili isofix baze , jamstvo 3 godine
Redovna cijena 1599 kn, za članove 1399 kn + besplatna dostava
Redovna cijena 1299 kn, za članove 1149 kn + besplatna dostava Ušteda 200 kuna
Ušteda 150 kuna Overmax video kamera za auto prednja + stražnja parking, Full HD
Autosjedalica-nosiljka Maxi Cosi Coral, grupa 0+ Camroad Mirror 2
 Zaslon 4,5", 3 u 1: retrovizor, prednja videokamera i stražnja parking videokamera
 Modularna autosjedalica za bebe koja kombinira udobnost i kompaktnost, meka prijenosna nosiljka teži samo 1,7 kg i nudi  Služi i kao klasični retrovizor pri vožnji unatrag, kad je spojen na stražnju kameru pruža potpuni pregled ceste
vrhunsku udobnost, standardu i-Size  Sadržaj pakiranja: videokamera za auto (prednja), videokamera za auto (stražnja), napajanje (dužina kabela 5 m), USB
 Može se pričvrstiti u automobilu pomoću remena ili Isofix baze, zaštitni pojasevi su postavljeni uspravno za lakše stavljanje kabel za prijenos podataka, nastavci za montažu, upute za uporabu, jamstveni list (jamstvo 24 mjeseca)
djeteta, veliki zaštitni krov od sunca, unutarnja nosiljka teži samo 1,7 kg, jamstvo 3 godine
Redovna cijena 579 kn, za članove 479 kn + besplatna dostava
Redovna cijena 2399 kn, za članove 1999 kn + besplatna dostava
Ušteda 100 kuna
Ušteda 400 kuna
Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30) Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30)

48 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 49

AKCIJA ZA ČLANOVE

Učlanite novog
člana i ODMAH
izaberite poklon
za sebe

KAKO?
Otiđite u najbliži
E11 autoklub, popunite
O3 kupon iz Revije HAK
TERMOSICA (upišite šifru poklona,
RUKSAK - kapacitet 400 ml, dupla stijenka, na primjer S1 ili E3) ili
nazovite besplatni broj
- praktičan ruksak za slobodno praktična za uporabu. Dostupna u
članstva 0800 9987 i
vrijeme i izlete raznim bojama
zatražite pristupnicu.

S12 Sudionik Programa

O8 E13 stječe pravo na poklon u
skladu s Općim uvjetima
BATERIJA ZA MOBILNE učlanjenja novoga člana
ORGANIZATOR ZA TELEFONE HAK-a koji u članskim
BATERIJSKA LAMPA AUTOMOBIL modelima START,
- baterija za mobilne telefone s HAK uzorkom,
- složite praktično i sigurno OPTIMUM ili EUROPA
- osvijetlite put na povratku kući ili na izletu pomoć u pravom trenutku plaća punu članarinu,
stvari u prtljažnik vozila
bez popusta.

E14 Ispunjenu pristupnicu ili

S13 O9 kupon pošaljite zajedno

Učlanite novoga
s preslikom uplatnice s
SKLOPIVI KIŠOBRAN uplaćenom članarinom
TORBICA ZA TABLET USB-STICK - automatski sklopivi kišobran u tamnoplavoj boji s
- pospremite svoje po- za odabrani paket
- praktična torba za logom HAK-a, pogodan za nošenje u torbici na adresu: Hrvatski
datke na 8GB prostora

člana i izaberite
tablet i dokumente autoklub, Avenija
dostupna u plavoj boji Dubrovnik 44, 10010
Zagreb, s naznakom Član
O10 E15 učlanjuje novog člana.

vrijedan poklon! S14

STRUGALICA ZA LED
TOPLA ZIMSKA KAPA
- moderna uniseks, topla zimska
MULTIFUNKCIJSKA KLIJEŠTA
- mala sklopiva multifunkcijska kliješta od
nehrđajućeg čelika s logom HAK-a: sadrže kliješta,
HAK će vam IZABRANI
POKLON POSLATI NA
ADRESU u roku od 14
dana.
kapa s našivenim logom HAK-a odvijač, turpiju, otvarač za boce i nožić
Poštovani članovi, učlanite novoga člana u Hrvatski autoklub i osvojite - rukavica s logom
vrijedne poklone koje vam dajemo na izbor. Paleta poklona nikad nije Hrvatskog autokluba
bila bogatija, prilagođena je zimskim mjesecima, što vam je prilika da s
učlanjivanjem novoga člana izaberete poklon koji će najbolje odgovarati
(vanjski dio poliester, unutarnji
dio flis) koja štiti vaše ruke od hladnoće
KUPON Učlani novog člana i izaberi poklon
vašim potrebama.
Za svaki model članstva pokloni su drugačiji. Učlanite li novoga člana u AKTIVNI ČLAN U prilogu dostavljam podatke i uplatnicu za novoga člana
članski model Start, možete izabrati jedan od predloženih poklona: bat- S15 Ime i prezime
erijsku lampu, torbicu za tablet, strugalicu za led ili termo šalicu. Učlanite Ime i prezime
li novoga člana u model Optimum, možete izabrati još vredniji dar: putnu
torbicu, platnenu torbu, USB stick ili zimsku kapu. Učlanite li novog člana TERMO ŠALICA Datum rođenja OIB
u model Europa, možete izabrati jedan od predloženih darova: termo- - u vožnji imajte topli čaj ili Članski broj Odabirem poklon pod šifrom
sicu, bateriju za mobilne telefone, sklopivi kišobran ili multifunkcijska kavu. Praktična termo šalica s
kliješta. poklopcem za lakše korištenje i Članski model Članski broj Poštanski broj
To je sasvim dovoljno razloga da u Hrvatski autoklub - uz sva ostala prava održavanje Navedeni podaci za čiju točnost potpisnik jamči daju se zbog učlanjivanja u HAK i
i pogodnosti - dovedete nove članove. ostvarivanja članskih pogodnosti. Njima će se koristiti isključivo za tu svrhu te će se tri
mjeseca nakon prestanka članstva brisati iz HAK-ove evidencije. Član ima pravo uvida Mjesto Ulica i kućni broj
u osobne podatke koji se o njemu prikupljaju i čuvaju u HAK-u sukladno odredbama
Zakona o zaštiti osobnih podataka.
Stara kartica, novi identitet,
nove pogodnosti!
Nova TIFON-HAK partner kartica članu HAK-a
omogućuje novi popust u iznosu od 15 lipa na sve
vrste goriva i autoplina

Cijenjeni članovi HAK-a, suradnja Hrvatsk-
og autokluba i Tifona se nastavlja i ide
dalje na korist Vas, naših kupaca i vjernih
članova HAK-a. Stoga smo kao tvrtka koja
kontinuirano radi na poboljšanju kvalitete
svojig proizvoda i usluga te proširenju
palete proizvoda, redizajnirali novu TIFON-
HAK partner karticu te usavršili odnosno
automatizirali sistem izdavanja TIFON-HAK
partner kartica na svim Tifon prodajnim
mjestima. Nova TIFON-HAK partner kartica
se izdaje nakon autorizacije članske HAK
kartice putem bar-coda koji se nalazi na
poleđini kartice ili ručnim upisivanjem
serijskog broja kartice u sistem. Nakon
što dobijemo informaciju o datumu isteka
članstva, član HAK-a preuzima TIFON-HAK
karticu i ostvaruje pravo na novi popust u
iznosu od 15 lipa na sve vrste goriva i au-
toplina. TIFON-HAK partner kartica izdaje
se bez naknade i troškova članarine i nema
rok isteka trajanja kao prethodne stare
TIFON-HAK žute kartice koje su vrijedile tri
godine.

1 Korištenje TIFON-HAK partner kartice

Korištenje je vrlo jednostavno. Korisnik TIFON-HAK partner kartice prilikom kupovine na prodajnom
mjestu predočenjem crvene partner kartice ostvaruje popust na kupovinu svih naftnih derivata.
Popust je vidljiv na računu i primjenjuje se na bilo koji oblik plaćanja (gotovina, debitne kartice,
kreditne kartice), osim za plaćanja ostalim TIFON karticama (silver, gold, green). Radi prevencije te
zaštite od zlouporabe kartice, ista je ograničena na tri uporabe dnevno. Prilikom isteka članstva koris-
nik kartice više neće biti u mogućnosti navedenu karticu koristiti.

2 Novi postupak izdavanja TIFON-HAK partner kartice za gorivo:

■ Na bilo kojem Tifon prodajnom mjestu zatražite navedenu TIFON-HAK partner karticu
■ Kao dokaz članstva potrebno je predočiti svoju HAK člansku iskaznicu koja će biti autorizirana od
strane djelatnika Tifona putem bar koda ili ručnim upisivanjem serijskog broja kartice u sustav
■ Nakon potvrde o aktivnom članstvu izdaje se TIFON-HAK partner kartica te je odmah spremna za
korištenje
■ Moguće je izdavanje samo jedne TIFON-HAK partner kartice nakon povezivanja s članskom HAK
karticom
■ TIFON - HAK partner kartica je identifikacijska kartica i ne služi kao sredstvo plaćanja, nego se koristi
samo kao sredstvo za smanjenje maloprodajne cijene goriva na prodajnom mjestu odnosno za
iskazivanje popusta na maloprodajnu cijenu naftnih derivata na svakoj pojedinoj postaji
■ Popust je vidljiv na računu i primjenjuje se na bilo koji oblik plaćanja (gotovina, debitne kartice,
kreditne kartice), osim za plaćanja ostalim TIFON karticama (silver, gold, green).
■ TIFON-HAK partner kartica je ograničena na 3 uporabe dnevno
■ Popust u iznosu 0,15 kn/l na sva goriva i autoplin
■ Primjenjuje se od 14. 12. 2018.

Napomena: Popuste nije moguće kombinirati s popustima drugih kartica za gorivo

TIFON KARTIČNO POSLOVANJE: besplatni info broj: 0800 5665, mob.: +385 91 4641 090, e-mail: tifon.hak@tifon.hr, web: www.tifon.hr
HRVATSKA VOJNA MISIJA

Afganistan
nije za
svakoga!
Općenito govoreći, Afganistanci su siromašan,
ali veseo, plah i druželjubiv narod, većinski
željan mira i prosperiteta, koji nažalost još nije
na pravi način stigao u njihovu zemlju - kaže
brigadir Dragiša Konsa, zapovjednik lanjskog,

S
10. hrvatskog kontingenta Piše: Hrvoje Dečak

REDINOM VELJAČE GLAVNI TAJNIK NATO-A JENS STOLTE-

NBERG IZJAVIO JE DA NATO ne odlazi iz Afganistana, ali će postupno
smanjiti broj vojnika ako talibani pokažu volju za postizanjem mira.
Rasprave za i protiv našeg angažmana u toj dalekoj zemlji posebno su
bile glasne i u srpnju 2019., kad je u napadu talibanskog bombaša-samoubojice poginuo
27-godišnji skupnik Josip Briški iz Sesveta. Bio je pripadnik 10. hrvatskog kontingenta
u Afganistanu, koji je tamo boravio u okviru NATO-ove mirovne misije Odlučna
potpora. Još dvojica naših pritom su teško ranjena. To je bio prvi slučaj da je hrvatski
vojnik u Afganistanu izgubio život.
Ipak, u rujnu 2019. svečano je ispraćen novi, 11. hrvatski kontingent u Afganistan, sa
110 pripadnika, od toga sedam žena. Inače, hrvatski su vojnici u Afganistanu od 2003.
godine, a trenutačno u području misije Odlučna potpora u toj zemlji sudjeluje 39 država,
od kojih 27 iz NATO-a, s ukupno 17.000 vojnika. Hrvatski kontingenti izmjenjuju se
svakih šest mjeseci, a broje po stotinjak pripadnika.
Deseti hrvatski kontingent, koji je lani doživio kobni napad, boravio je u Afganistanu od
ožujka do rujna 2019. Brojio je 104 pripadnika, od kojih 14 žena. U sklopu kontingenta
bio je i ukupno 41 vojnik Crne Gore, Sjeverne Makedonije, Albanije i BiH.
Pripadnici 10. kontingenta bili su raspoređeni u Zapovjedništvu za obuku, savjetovanje i
pomoć - Sjever u Mazar-e Sharifu i Zapovjedništvu misije RS - HQ RS u Kabulu. Savje-
tovali su afganistansku vojsku i policiju te njihove institucije za obuku i izobrazbu, a bili
su raspoređeni i na zaštiti i sigurnosti savjetničkih timova te na stožernim dužnostima
u zapovjedništvima misije.
S dvoje pripadnika 10. kontingenta razgovarali smo u veljači ove godine.
Brigadir Dragiša Konsa (54) zapovijedao je 10. kontingentom. Rođen je u Splitu, a živi
u Kaštelima. Završio je brodostrojarstvo na Pomorskom fakultetu u Splitu i magistrirao
marketing na Ekonomskom fakultetu u rodnom gradu. U HV-u je od 1. lipnja 1991.
Od prvog postavljenja, u 1. bojni 4. brigade ZNG-a, do danas je obnašao mnoge odgo-
vorne dužnosti, a sad je zapovjednik Pomorske baze Split. Oženjen je i otac dvoje djece.
- Misija u Afganistanu bila mi je prva izvan Hrvatske. Kao i svaki kontingent, prošli
smo posebnu, tzv. preduputnu obuku. Naglasak je na obuci iz sigurnosti, općoj zaštiti i
samozaštiti. Tu je i odvojena obuka svakog pripadnika i pojedinih sastavnica za dužnosti
koje će svatko od njih obnašati. Upoznali su nas i s lokalnom kulturom i običajima u
Islamskoj Republici Afganistan te podučili kako se ophoditi u susretima s civilima -
rekao nam je brigadir.
Prije odlaska u Afganistan uči se kako savjetovati afganistansku vojsku, kako provoditi
sigurnosne i zaštitne mjera u području misije te kako postu-
pati u incidentnim i opasnim situacijama, poput nailaska na
improvizirane mine ili bombe. Tu je i obuka iz prve pomoći
te rukovanja osobnim naoružanjem, uključujući gađanje, a
uči se i vojna topografija, zaštita od bojnih otrova i drugo.
Prolaze se sve situacije u kojima se vojnik može naći.
- Poseban naglasak je na pripremi zaštitne opreme i na-
oružanja. Sva oprema hrvatskih vojnika u Afganistanu je
domaće proizvodnje, prema međunarodnim standardima
- kaže Dragiša Konsa.
KAD GA PITAMO ZA ZADAĆE NAŠIH VOJNIKA U
AFGANISTANU, NAGLAŠAVA da je Odlučna potpora
neborbena misija. Svrha joj je obuka, savjetovanje i pomoć
afganistanskim snagama sigurnosti kako bi mogli zaštititi
svoju zemlju i stanovnike na dugoročno održiv način.
Pripadnici hrvatskih kontingenata rade i u NATO stožerima
misije, štite naše i međunarodne snage, pomažu u bolnicama
kao medicinsko osoblje, obavljaju vojnopolicijske poslove
i drugo. Većina naših je u sjevernom dijelu Afganistana, a
manji broj u kampovima u glavnom gradu Kabulu (sjeverni
dio zemlje je uglavnom pod kontrolom vladinih snaga, a
talibani su najjači na jugu, op.a.).
- U vojnom pozivu česte su opasnosti, ali se svi naši vojnici
temeljito pripremaju i obučavaju u domovini, a i po dolasku
u misiju, ako je potrebno. Naravno, prisutne su i opasnosti
ODVOJENOST OD KUĆE
Hrvatski vojnici su po prirodi svojeg poziva prisiljeni izbivati od kuće, zbog obuka na terenu, poligonima i vježbalištima, ali i na
samom radnome mjestu, govori brigadir HV-a Dragiša Konsa. Vojnici su često odvojeni od obitelji i dok su u matičnoj postrojbi. Za
boravak u Afganistanu, koji traje malo više od šest mjeseci, svatko se mora u miru pripremiti prije svega s obitelji. Ipak, naši se dobro
nose s odvojenošću od domovine i svojih. To nije uvijek lako, ali zato vojni poziv nije za svakoga. Biti hrvatski vojnik znači, uz ostalo,
odricanje i žrtvu, a zahtijeva ljubav prema vojnom pozivu i, naravno, domovini, dodaje Konsa.
Čak i kad smo imali vrlo teške trenutke nakon pogibije Josipa Briškog i ranjavanja druga dva naša vojnika, nije nam palo na pamet
prekinuti misiju, rekao nam je zapovjednik Konsa. Hrvatski vojnik vrlo teško odustaje od izvršenja zadaće i ne voli se povlačiti pred
bilo kakvom prijetnjom. Odustajanje od misije nije opcija! Raniji povratak nekog vojnika organizira se isključivo kad nema izbora
zbog zdravstvenih problema, ali čak i tad oni nerado pristaju, kaže brigadir.
zbog samih klimatoloških uvjeta u Afganistanu, poput pješčanih oluja ili visokih tem- se upotpunjava prehrana. To posebno dolazi do izražaja za
peratura ljeti, opasnosti od insekata i otrovnih životinja, ali sa svime smo upoznati na Uskrs i Božić. U kampovima naši vojnici mogu i u privatne
obuci i ne smiju nas iznenaditi - kaže Kaštelanin. restorane s različitom hranom, a mogu i kupovati na tržnici,
Naši su smješteni u zaštićenim vojnim kampovima, u zgradama sagrađenim od mo- od lokalnih prodavača - priča Konsa.
dulskih kontejnera. Ipak, naglašava da je alkohol za naše momke i djevojke u
- Smještaj je dobar. Većina ima vlastitu sobu/kontejner, a u ostalima su najviše od dva do području misije zabranjen. Iako je Afganistan najveći svjetski
tri pripadnika po sobi. Sanitarni čvorovi i prostori za tuširanje su zajednički i kvalitetno proizvođač ilegalnih tvari, odnosno droge, brigadir Konsa
se održavaju - kaže brigadir Konsa. odgovara da naši pripadnici nemaju nikakvih susreta s tr-
Prehrana je, dodaje, vrlo kvalitetna. Naravno, svaka nacija, pa tako i Hrvati, ima neke govcima drogom, a ulazak u kamp je pod strogim nadzorom
specifične prehrambene potrebe, koje može ostvariti isključivo u osobnom aranžmanu. sigurnosnih službi.
- Tako gotovo svaki naš kontingent ima od jednog do dva pripadnika koji imaju iskustvo Što se tiče dužnosti hrvatskih vojnika i ostalih članova
u pripremi pravog hrvatskog čobanca ili nekog drugog našeg tradicionalnog jela, čime kontingenta, najčešće nema fiksnog radnog vremena.

54 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 55

HRVATSKA VOJNA MISIJA
Naši i ostali strani vojnici najčešće trebaju doktora zbog akutnih infekcija dišnog i
probavnog trakta, alergija i kožnih bolesti. Ima i opeklina, toplinske iscrpljenosti i
sunčanice, problema s nesanicom, uboda kukaca, sportskih ozljeda i - ranjavanja
Većinom se radi u prvoj smjeni dokle je potrebno, a neke dužnosti
su u smjenama. Ostaje vremena za odmor i slobodne aktivnosti.
- Izlaz iz kampa nije dopušten, ali u njemu postoji knjižnica, nekoliko
teretana i sportskih terena, restorani i kafići s bilijarskim stolovima, pika-
dom i sličnim igrama. Organiziraju se kulturne i sportske manifestacije
te natjecanja, u kojima mogu sudjelovati svi zainteresirani u kampu. Naši
pripadnici sudjelovali su na natjecanjima u streljaštvu, CrossFitu, odbojci,
badmintonu i trčanju te postigli zapažene rezultate - kaže časnik. (CrossFit
je konstantno promjenjiv, visoko intenzivan funkcionalni trening koji
razvija bazičnu kondicijsku pripremljenost i sve motoričke sposobnosti,
tumači se na web stranici CrossFit centra Varaždin, op.a.).
Naši vojnici imaju dostupan Wi-Fi internet i telefon pa normalno komu-
niciraju sa svojim najbližima te prate vijesti iz zemlje i svijeta. Vrlo često
skupno gledaju utakmice hrvatskih reprezentacija na videozidu ili platnu.
- U misiji imamo i hrvatskog katoličkog svećenika kao dušobrižnika.
Neovisno o vjerskom opredjeljenju, svi vole popričati s njim jer razgovori
s vrhunskim intelektualcem teologom, na bilo koju temu, uvijek mogu
biti zanimljivi i korisni - dodaje Dragiša Konsa.
Budući da u našim kontingentima ima i žena, zanimalo nas je dogodi
li se i koja ljubav.
- Međusobno se uvažavamo i pomažemo si, ponekad neovisno o činu
i dužnosti. Zbližavanje je prije svega profesionalno. Dakako, prirodno
LIJEČNICI NEDOSTUPNI STANOVNIŠTVU
Doktorica Ormanec nije bila
u redovnim afganistanskim
bolnicama, ali prema onome
što je čula zaključuje da je
kvaliteta zdravstvene zaštite
u Afganistanu prilično niska.
- Liječnici obiteljske medicine,
ginekolozi, pedijatri i ostali
gotovo da i nisu organizirano
dostupni stanovništvu.
U bolnicama završavaju
samo najteže bolesni i teško
ozlijeđeni. Često nedostaje
lijekova i medicinskog ma-
terijala, a higijena je slaba
- prenosi nam.
56 travanj - svibanj 2020.
Ljeti i do 50°C
U najvećem dijelu Afganistanu prevladava suha i
polusuha stepska klima, s umjereno hladnim i kišovitim
zimama te sunčanim, vrućim ljetom, kaže dr. Ema Orma-
nec (na slici), liječnica koja je bila u misiji u Afganistanu.
- Tamo gdje smo mi bili klima i krajolik su stepski - prilič-
no suhi, s ogoljenim, ljeti pijeskom prekrivenim platoima
i planinama. Ljeti je bilo i do 40 ili čak 50°C. I noću je
vruće, a zrak je suh. Nebo je ljeti čisto, bez ijednog
oblaka, a puše izrazito vruć vjetar. Tri mjeseca zaredom
nije bilo padalina! Javljaju se i vrlo neugodne pješčane
oluje. Ipak, u proljeće je krajolik zeleniji i temperature
su umjerenije, a zimi se gotovo nikad ne spuštaju ispod
nule - opisuje.
je da se dogodi i ljubav. Najvažnije je pritom zadržati dostojanstvo svake
osobe i da zbog toga ne trpe dužnosti - odgovara zapovjednik.
U kontingentu je bilo i onih koji su više puta bili u Afganistanu te njihovo
iskustvo je od velike pomoći drugima. Generalno, oni koji su bili jednom,
vrlo često požele otići ponovno u Afganistan.
- Pripadnici HV-a u karijeri mijenjaju svoje dužnosti i prebivališta, a odlaze
i u druge misije i operacije u svijetu. To im je profesionalni izazov, ali i
zadovoljstvo što pomažu tim zemljama - dodaje Konsa.
NARAVNO, UVIJEK SU ZANIMLJIVI KONTAKTI s domaćim sta-
novništvom, pa tako i u Afganistanu. Osim što naši savjetuju i obučavaju
domaće vojnike i policajce, s lokalnim stanovnicima susreću se u samom
kampu, gdje ovi rade razne poslove.
- U svakom kampu postoji bazar, kamo sve nacije dolaze kupovati hranu i
različite potrepštine, a u restoranu se nudi nacionalna hrana. Inače, hrvatski
vojnici se na svojim zadaćama, prolazeći kroz naselja, vrlo često susreću s
domaćim ljudima. Za sada su Hrvati vrlo dobro prihvaćeni, što je zasluga
svih naših pripadnika, koji su bili upućeni na puno uvažavanje domaćeg
stanovništva. Neki Afganistanci na bazaru čak su naučili hrvatski, dobro
im dođe u trgovini. Općenito govoreći, oni su jedan siromašan, ali veseo,
plah i druželjubiv narod, većinski željan mira i prosperiteta, koji nažalost
još nije na pravi način stigao u njihovu zemlju - govori nam Dragiša Konsa.
Brigadir Dragiša Konsa (lijevo):
Međusobno se uvažavamo i pomažemo
si, ponekad neovisno o činu i dužnosti
S jednim je Afganistancem više puta bio na ručku u njihovu restoranu.
- Riječ o iznimno mudrom, nimalo naivnom čovjeku, koji mi je približio način
razmišljanja običnog Afganistanca o političkim prilikama, ali i odnosima u obi-
telji, poštovanju roditelja, pravilima ponašanja u ‘kvartovskoj’ sredini, obiteljskoj
solidarnosti u privređivanju i još puno toga - iskren je naš časnik.
- Jedan drugi Afganistanac, koji je čistio prostorije u našem objektu i kojem sam
uvijek s ručka donio neku voćku i slično, iznenadio me sitnim, ali znakovitim
znakom pažnje. Primijetio je da koristim vlažne maramice i konac za zube, pa
mi je jednoga dana šutke na jutarnjem pranju ostavio paket vlažnih maramica
i konca - prisjetio se brigadir.
Mlada liječnica, dr. Ema Ormanec, također je bila u 10. hrvatskom kontingentu
u Afganistanu. Inače je iz Virja u Podravini, a u HV je stupila 2017. godine, čim
je završila fakultet. Zaručena je, a djece još nema.
Medicina ju je, kaže, privukla jer je jedinstvena kombinacija primjenjive znanosti
i humanosti, a vojska zbog dinamike i širine posla, dodatnih edukacija i speci-
fičnosti rada u velikom sustavu, uvelike drugačijeg od rada u civilnom sektoru.
U Afganistanu joj je glavna dužnost bila primarno medicinsko zbrinjavanje
pripadnika hrvatskog kontingenta, ali i ostalih nacija iz misije. Slala ih je na
potrebne pretrage ili k specijalistima. Također, obavljala je sistematske preglede
lokalnih radnika, provjeru cijepnog statusa i procjepljivanje, 24-satna dežurstva
na hitnom medicinskom prijamu, administrativne poslove i drugo.
- Radila sam u ambulanti primarne zdravstvene zaštite ROLE-1 koja se nalazi u
bolnici razine ROLE2 Enhanced (proširena, poboljšana). Dio je Multinacionalne
medicinske satnije pod zapovijedanjem njemačke savezne vojske (Bundeswehra),
gdje je SR Njemačka vodeća nacija. Medicinsko i ostalo osoblje je multinacionalno.
Bolnica je vrhunski organizirana za razne oblike hitnog i kirurškog zbrinjavanja.
Spavala sam u kampu gdje i ostali članovi i članice našeg kontingenta - priča dr.
Ema Ormanec, koja iz kampa nije ni izlazila.
Iako na obuci za Afganistan vojnici uče kako izbjeći higijenske i epidemiološke
rizike te prođu cijepljenje, uvijek ima posla za liječnike. I naši i vojnici drugih
zemalja najčešće idu doktoru zbog akutnih dišnih infekcija, infekcija probavnog
trakta, alergijskih reakcija i kožnih bolesti.
- Bilo je i nešto opeklina, toplinske iscrpljenosti i sunčanice, problema s nesa-
nicom, uboda raznih kukaca, sportskih ozljeda i ranjavanja - dodaje liječnica.
A kakve su inače zdravstvene prilike u toj zemlji, među stanovništvom, pitamo.
TALIBANI PALILI KNJIGE I
ZABRANILI GLAZBU
Afganistan je kompleksna zemlja, u kojoj već pedeset
godina nema pravog mira, kaže brigadir Dragiša Konsa.
Ekstremne skupine (talibani, op.a.) nastoje svima namet-
nuti svoj način života, politike i organizacije društva.
Poznato je da njima ljudska prava, pogotovo ženska,
ne predstavljaju nešto važno. Pod njihovom vlašću
ženama je bilo zabranjeno školovanje i bilo kakvo javno
djelovanje. Palile su se knjige, glazba je bila zabranjena,
a djeca, pogotovo ženska, nisu išla u škole. Društvo se
vratilo nekoliko tisuća godina unatrag. Danas i djevojčice
idu u školu, osnovane su znanstvene, kulturne, zdravst-
vene, sportske i druge institucije, no sve to je još ‘pod
upitnikom’ jer se stanje nije na pravi način stabiliziralo.
Nadajmo se da će narod Afganistana ipak dočekati trajni
mir, koji zaslužuje, zaključuje časnik.
- Dok Europljani uglavnom umiru u visokoj životnoj dobi, od
bolesti koje su kombinacija nezdravog životnog stila i genetike
(kardiovaskularne i onkološke bolesti), u Afganistanu su vrlo česte
infektivne bolesti koje se prenose hranom i vodom: razni virusni
i bakterijski proljevi, hepatitisi i tifus - odgovara dr. Ormanec.
- Prisutne su i bolesti koje se u Europi javljaju samo kao ‘uvozne’:
malarija i lišmanijaza (skupina bolesti koje uzrokuje praživotinja,
nametnik pasa i malenih glodavaca, a prenose ih kukci, op.a.).
Afganistan je, uz Nigeriju i Pakistan, jedina država u kojoj je i dalje
prisutna dječja paraliza - tumači ona.
U usporedbi s Europom, manje je očekivano trajanje života, veća
je smrtnost majki i novorođenčadi te je više bolesti koje se mogu
prevenirati cijepljenjem, kao što su tuberkuloza, ospice i hepatitis B.
Česte su bjesnoća ili ehinokokoza, kao posljedica bliskog suživota
s domaćim i divljim životinjama (ehinokokoza je zarazna bolest
uzrokovana trakavicom koja živi u probavnom traktu psa i srodnih
životinja, op.a.).
Tijekom boravka u Afganistanu imala je dobra iskustva s domaćim
ljudima.
- Oni koje sam susretala uglavnom su pozitivni. Prema strancima, a
posebice ženama, odnose se s poštovanjem. Pristojni su, ali ipak na
distanci. Zanima ih zapadna kultura, ali izrazito poštuju i prakticiraju
svoju tradiciju. Mnogi su sami ponešto naučili strane jezike, pa i
hrvatski - opisuje dodajući kako svi prepoznaju hrvatsku zastavu
zbog uspjeha naših nogometaša.
Narod je, kaže, zanimljiv. Po tjelesnim karakteristikama i odjeći
vidi se šarolikost narodnosti i plemena, kojih je u Afganistanu
nebrojeno mnogo. Naglašena je razlika između mlađih i starijih
generacija, gradskih i seoskih ljudi, a razlike u obrazovanju su velike.
- Radila sam i s mladim ženama, redom studenticama, koje su vrlo
otvorene za suradnju. Odlučne su u borbi za svoje obrazovanje i
poboljšanje statusa žena u afganistanskom društvu - ističe.
Iskustvo rada u Afganistanu neusporedivo je s ijednom vrstom
rada u domovini.
- Kao liječnica, predstavljala sam cijeli svoj kontingent, pa i cijelu
Hrvatsku. U radu nisam bila odgovorna samo našem zapovjed-
niku, brigadiru Konsi, nego i kliničkom direktoru i zapovjedniku
multinacionalne Medicinske satnije. U stručnom smislu, susrela
sam se s bolestima i problemima kojih u Hrvatskoj nema. Kod nas
vjerojatno nikad ne bih susrela, a ni sama dijagnosticirala malariju
stranom pacijentu. Tu su i poznanstva, pa i pokoje prijateljstvo s
kolegama iz raznih država - zaokružuje priču dr. Ema Ormanec
koja bi, ako bude prilike, zbog neprocjenjivog iskustva opet išla u
Afganistan. 6
travanj - svibanj 2020. 57
KAKO PREŽIVJETI KAO UMIROVLJENIK

Penzići-čarobnjaci žive
i s 1020 kuna mjesečno
Mnogi naši umirovljenici prisiljeni su prati
stubišta ili posuđe po restoranima, čuvati
djecu, kuhati, glačati, njegovati nemoćnije od sebe,
brati jabuke ili žirove, puniti police supermarketa
ili jednostavno skupljati boce... Lakše je onima
koji nešto zarade intelektualnim radom ili mogu
iznajmljivati sobu, stan ili apartman Piše: Hrvoje Dečak
- Riječ je o oko sto tisuća ljudi u Hrvatskoj. To je mizeran
iznos od kojeg se ne može preživjeti. Netko će odmah
osuditi ljude koji su tako malo radili, ali treba znati da
je sve više ljudi s isprekidanim stažem iz raznih razloga,
da mnogi godinama rade na crno, honorarno, na ugovor
o djelu ili su nezaposleni - kaže Jasna Petrović.
Svaki treći hrvatski umirovljenik, od njih 1,240.000,
u riziku je od siromaštva, dodaje ona. Zato Sindikat
umirovljenika Hrvatske traži da se uvede minimalna
mirovina, koja postoji u mnogim zemljama, u visini 50%
bruto minimalne plaće, što bi danas bilo 2031 kunu, ali

P
ROSJEČNA PLAĆA U HRVATSKOJ JE OKO 6600 KUNA, a
medijalna, dakle ona od koje polovica zaposlenih ima veću, a
polovica manju, oko 5500 kuna. Minimalna zajamčena neto plaća
u Hrvatskoj, minimalac za 2020. godinu, iznosi neto 3250 kuna.
A većina se slaže da bi za normalan život svatko trebao zarađivati barem oko
5000 kuna mjesečno.
Pod normalnim životom mislimo na situaciju da možemo bez zaduživanja
podmiriti i neke izvanredne troškove, poput kupnje kućanskog uređaja koji je
odslužio svoje, popravka u stanu ili liječenja, ali i priuštiti si poneko zadovoljstvo
te, po mogućnosti, barem nešto sitno uštedjeti. Ipak, neki se naši građani, koji
spadaju u one sretnike koji uopće rade i primaju plaću, mogu protegnuti samo
unutar spomenutih 3250 kuna.
Ako je čudo kako oni uspijevaju preživjeti, što reći tek za umirovljenike: najniža
mirovina u našoj zemlji, za one s minimalnih 15 godina staža, koliko treba imati
da bi se ostvarilo pravo na mirovinu, iznosi samo 1020 kuna. Za one s 40 godina
staža najniža je mirovina oko 2720 kuna. Prosječna je 2500 kuna i to je samo 38
posto prosječne plaće. Kako smo ovaj tekst pisali prije pandemije koronavirusa
i zagrebačkog potresa, situacija će vjerojatno biti još teža za nekoliko mjeseci.
Što u takvoj situaciji preostaje mnogim umirovljenicima? Prihvatiti neki posao na
pola radnog vremena, što je odnedavno omogućeno - naravno, ako im to zdravlje
i druge okolnosti dopuštaju? Povremeno nešto zaraditi na druge načine? Moliti
za pomoć djecu, prijatelje, znance, dobre ljude? A u starosti su neke potrebe još i
veće - sve više novca odlazi na doktore i lijekove, treba ponekad platiti nekome i
za najosnovnije usluge (da ode s vama u dućan, ili na poštu platiti račune, ili da
to napravi umjesto vas, ako imate povjerenja). Potrebniji su popravci u stanu jer
je i stan sve stariji, a i manje toga možete eventualno popraviti sami. Češće vam
treba taksi. A gdje su tek troškovi smještaja u domu umirovljenika. Državni se
plati još kako-tako, ako se u njemu nađe mjesto, ali privatni stoje od nekoliko pa
do desetak tisuća kuna mjesečno!
Umirovljenici se snalaze svakojako. Čiste po kućama, glačaju, kuhaju, čuvaju djecu
i rade druge poslove, neki mlađi se upuste i u direktnu prodaju od vrata do vrata,
daju instrukcije ili obrađuju svoj vrt da uštede koju kunu na tržnici. Neki beru
jabuke (naporno zbog stajanja) ili žirove (teško zbog saginjanja i klečanja). Tu
su i članovi biračkih odbora na izborima te još mnoge druge povremene zarade
umirovljenika.
O položaju starijih osoba porazgovarali smo s Jasnom A. Petrović, predsjednicom
Sindikata umirovljenika Hrvatske. SUH je osnovan 1992. godine, a od 1993. je
član Saveza samostalnih sindikata Hrvatske. Bori se za socijalna, ekonomska i
građanska prava umirovljenika i drugih starijih osoba.
Zanimalo nas je koliko ljudi ima mirovinu od spomenutih 1020 kuna.
za to nijedna vlast dosad nije imala sluha.
- Najsiromašniji su oni koji su stekli radni staž i koje
je poslodavac slao u mirovinu čim bi po nekoj osnovi
stekli uvjete za to. Nasreću, nakon posljednje mirovinske
reforme njih se barem malo manje penalizira - nastavlja
sindikalistica i dodaje:
- Reforma je donijela i 3,13% povećanja za sve najniže
mirovine, a tu povišicu dobilo je oko 280.000 ljudi. K
tome, deseci tisuća žena dobivaju dodatnih šest mjeseci
staža po svakom djetetu, što je oko 2% veća mirovina po
djetetu. I napokon, SUH se izborio za početnu reformu
drugog mirovinskog stupa pa ljudi mogu birati je li im
bolje uzeti mirovinu samo iz prvog stupa ili iz oba. Lani
Zdravko Rupčić (56)
već godinama dolazi u
pučku kuhinju Dobrog doma u
Branimirovoj 35 u Zagrebu
U Hrvatskoj je 830.000 ljudi starijih od 65 godina, a od njih je trideset posto u
zoni siromaštva, oko 270.000 - kaže Jasna A. Petrović, predsjednica Sindikata
umirovljenika Hrvatske
je umirovljeno 50-ak tisuća ljudi i oko 60% ih se vratilo u prvi stup, znači 30-ak
tisuća ljudi dobilo je veću mirovinu - ponosna je.
Prema njezinim riječima, najveći problem je što je udio prosječne mirovine u
prosječnoj plaći samo spomenutih 38 posto. Po tome smo drugi najgori u Europi
i regiji, a gora je samo, nećete vjerovati, Irska, kamo naši ljudi danas idu raditi.
Zato u Irskoj umirovljenici masovno rade.
- Među onima s najnižim mirovinama uvijek je više žena. Ženske su mirovine
25% niže od muških. To je ipak nešto bolje nego u zapadnoj Europi, ali puno
lošije nego u istočnoj. Razlog je taj što žene u prosjeku imaju kraći radni vijek, a
i češće rade na određeno te imaju isprekidane karijere. Siromaštvo u Hrvatskoj
ima žensku boju - kaže Jasna Petrović.
I samci su među najugroženijima, a najgore je ženama samicama na selu. Pro-
kuhavaju kišnicu, nemaju za struju, nešto malo si u vrtu uzgoje, dobrotvori im
donesu jednom mjesečno hranu...
NAJTEŽE JE IPAK ONIMA KOJI UOPĆE NEMAJU UVJETE ZA MIROVINU,
a njihov bi se položaj od iduće godine trebao barem malo popraviti s nacionalnom
naknadom za starije osobe, zvanom ‘nacionalna mirovina’, čiji je zakonski prijedlog
nedavno formuliran. Iznosila bi 800 kuna mjesečno, a uvjet je da osoba zadnjih
dvadeset godina živi u Hrvatskoj. Ne mora ni biti hrvatski državljanin. Inače,
takvih je oko 60.000 ljudi u nas, a naknadu bi vjerojatno dobivalo oko 20.000
njih. Sindikat umirovljenika Hrvatske uspio se izboriti, dodaje gđa. Petrović, da
pritom ne bude imovinskog cenzusa.
- Sad postoji tzv. zajamčena minimalna naknada od 920 kuna za samu stariju osobu,
odnosno stalna socijalna pomoć. Prima je samo 8000 starijih od 65 godina, manje
od jedan posto te dobne skupine u Hrvatskoj. A od 830.000 ljudi u nas starijih
od 65 godina, trideset posto je u zoni siromaštva - njih
270.000. Nacionalna naknada za starije osobe bolja je
od socijalne pomoći, za koju treba zadovoljiti mnoge
uvjete. Prije svega, umirovljenici moraju znati za svoja
prava, a te informacije često se skrivaju. Ako i doznaju
za prava, trebaju svake godine pribaviti desetak papira.
Kako će starija žena sa sela ići svake godine skupljati
papire - pita se Jasna Petrović.
Kad je pitamo kako oni s malim mirovinama preživlja-
vaju, predsjednica sindikata odgovara da rade i najteže
poslove, i to vrlo često - na crno. Peru stubišta i posuđe
po restoranima, čuvaju djecu, kuhaju, glačaju, njeguju
starije osobe... Čuvanje djece i kuhanje kod nekoga u
kući, i tako svaki radni dan, deset sati dnevno, plaća se
oko 4000 kuna mjesečno. Oni koji mogu, iznajmljuju
sobu ili stan, bave se apartmanima na moru ako ih
imaju, nekima pomažu djeca, ali mnogima ne mogu
ni ona jer su nezaposlena ili se iseljavaju.
- Velika je stvar što smo se izborili da i privremeni umi-
rovljenici imaju pravo raditi uz zadržavanje mirovine.
Korisnici obiteljske mirovine, a to su 94 posto žene,
imaju mirovinu prosječno 2053 kune, a one nemaju
pravo raditi i zadržati mirovinu ni na pola radnog
vremena. Dakle, pravo na rad četiri sata imaju samo
starosni i prijevremeni starosni umirovljenici. I
još im se oduzima dodatak do najniže mirovine,

58 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 59

KAKO PREŽIVJETI KAO UMIROVLJENIK
što uzalud tražimo da se izmijeni. Tih koji rade četiri sata, u
trgovačkim centrima ili skladištima, a neki i intelektualne
poslove, ima ukupno 12.000, manje od jedan posto svih umirovlje-
nika - objašnjava Jasna Petrović i ističe da je prema nekima zakon
ipak bio dobrohotniji.
Tako, kaže ona, umirovljeni policajci i vojnici smiju raditi i osam
sati, uz zadržavanje pola mirovine.
Sve najgore Jasna Petrović misli o drugom mirovinskom stupu, koji
je Hrvatska, kao i treći, dobrovoljni, uvela 2002. godine na inicijativu
Svjetske banke. Za njega su se odlučile još neke istočnoeuropske te
baltičke države, dok je primjerice Slovenija uvela samo treći. No
ubrzo je većina tranzicijskih zemalja drugi stup napustila.
- Njime se oduzela od prvog stupa četvrtina javnih sredstava i stvorio
golemi tranzicijski trošak, zbog kojeg mirovine stalno padaju. Tre-
bamo napraviti ono što su i druge istočnoeuropske zemlje napravile
- ukinuti drugi stup i transferirati novac u dobrovoljni, treći. Neka
svatko štedi koliko može i hoće, neka i poslodavci sudjeluju u tome,
ali temelj mora biti prvi stup generacijske solidarnosti, kao svuda u
Europi - odlučna je predsjednica sindikata.
U SUH-ovu pravnom savjetovalištu svaki dan dežura troje pravnika,
a umirovljenicima se pruža i stručna pomoć psihologa. Sindikat
ima i svoju tematsku Facebook stranicu Pokret protiv siromaštva
starijih osoba, s gotovo 20.000 pratitelja. Na njoj pitaju ljude što
ih muči, informiraju ih o pravima i daju savjete. Na primjer - o
famoznim ugovorima o dosmrtnom uzdržavanju, koji se masovno
zloupotrebljavaju.
PODSJETIMO, UGOVOROM O DOŽIVOTNOM UZDRŽAVA-
NJU OSOBA ZADRŽAVA PRODANI STAN DO SMRTI, a kod
dosmrtnog on odmah prelazi u ruke uzdržavatelja. Potonji često
stan odmah uzmu, a stariju osobu, koju su se obvezali uzdržavati,
deložiraju i za nju više ne pitaju.
- To je cijeli biznis u koji su upleteni pojedinci iz sustava skrbi o
starijima, odvjetništva i javnog bilježništva. Postoje ‘specijalisti’
koji dežuraju u bolnicama, smještaju stare i bolesne ljude u ilegalne
domove ili obiteljske domove s kojima su povezani, sve da se domo-
gnu stana. Inače se broj slučajeva nasilja i prijevara nad starijima od
2018. do 2019. povećao dvostruko, a još je velika i crna brojka koju
ne znamo. Prije 2018. policija uopće nije vodila posebnu statistika
o nasilju nad starijima - negoduje Jasna Petrović i savjetuje:
- Uvijek predlažemo starijima bez nasljednika koji imaju nekretninu
da se odluče za tzv. kupoprodajni ugovor s pravom plodouživanja.
To znači da prodaju svoj stan za oko polovicu tržišne vrijednosti,
ali u njemu mirno ostaju do kraja života. To im omogućuje da ipak
dobiju značajan novac kojim mogu raspolagati, a kupac, istina,
ne može odmah raspolagati sa stanom, ali ga je zato kupio upola
jeftinije. To je odlična prilika za one kojima se ne žuri, nego stan,
recimo, kupuju za svoje dijete.
Ona ima i preporuku za one koji još rade i spremaju se za mirovinu.
- Neka se već sad učlane u neku umirovljeničku udrugu. Tamo mogu
Njeguju strance, a vlastiti
roditelji su im u potrebi
Dok su njihovi vlastiti roditelji često loše zbrinuti u skupim
privatnim staračkim domovima ili ostavljeni sami u svojim
stanovima ili kućama, naše žene moraju njegovati stare
Austrijance, Talijane i druge u susjedstvu, ogorčena je Jasna
Petrović. U bogatijim zemljama stariji si mogu priuštiti njegu
u svojem domu, a naše žene su prisiljene, zbog niskih mirovina
i siromaštva, biti im radna snaga. Znači, umjesto da pomažu
svojim roditeljima, njihove kćeri moraju njegovati tuđe rodi-
telje u tuđoj zemlji kako bi zaradile za osnovne potrebe, i to
za sebe, roditelje, a nerijetko i za djecu, dodaje predsjednica
SUH-a.
60 travanj - svibanj 2020.
naučiti mnogo o svojim pravima, pratiti problematiku i upoznati
nove ljude. Prijelaz u mirovinu ne smije biti nagao, jer se čovjek
osjeti izgubljen i napušten, pogotovo ako je i egzistencijalno ugrožen.
Najgori je gubitak dostojanstva. Svima koji to mogu savjetujemo da
štede, uplaćuju dobrovoljnu mirovinsku štednju u trećem stupu, a
uvijek je odlična opcija ulaganje u nekretnine - zaključila je Petrović.
Inače, Sindikat umirovljenika Hrvatske nalazi se na adresi Trg kralja
Petra Krešimira IV. 2, 10000 Zagreb, a brojevi telefona su 01/4655-
146 (tajništvo), 01/4635-202 (predsjednica) i 01/4615-797 (pravno
savjetovalište). E-mail je suh@zg.t-com.hr.
U potrazi za svjedočenjem iz prve ruke došli smo pred pučku
kuhinju ustanove Dobri dom grada Zagreba u Branimirovoj 35,
gdje se svaki dan od 11 do 13.30 sati dijeli besplatan ručak. U redu
stoje ljudi skromno odjeveni, uglavnom
šute, iako se mnogi već dobro poznaju.
Većina ne želi razgovarati s nama, čak ni
anonimno, a 70-godišnji Dejan Miladjev
ljubazno pristaje.
Mirovina mu je 1700 kuna, a živi sam u
suterenskom, zapravo podrumskom stanu
u središtu grada. Po struci je knjigotiskar,
nekad je radio u očevoj tiskari u Palmotiće-
voj ulici, a kasnije se snalazio i kao zaštitar.
Ima 16 godina staža. Nikad se nije ženio.
Kad mu je umro otac, majka i on su zbog
neimaštine morali napustiti stan u kojemu
su živjeli. Majci je tad našao stan, a on se
doselio na današnju adresu, gdje je već dva-
deset godina. Ima, kaže, stanarsko pravo,
ali nikad nije imao dovoljno da stan otkupi.
- Imam sestru i šogora u Australiji, ali ne
Dejan Miladjev (70) živi s 1700
kuna mirovine sam, u derutnom
podrumskom stanu koji je hladan i
vlažan. Rijetko se grije, tušira se kod
časnih sestara u Jukićevoj, rublje pere u
javnim praonicama, a hrani se u pučkim
kuhinjama
kontaktiramo. Od rodbine imam samo bratića, koji je radio u
Vjesnikovoj tiskari, a sad je, mislim, i on u mirovini. Živi s obi-
telji, ali ne želim ga opterećivati i tražiti pomoć - govori Dejan
Miladjev i na naše pitanje odgovara da bratić vjerojatno zna u
kakvim uvjetima živi.
A oni su zaista nedostojni čovjeka. Odveo nas je u stan i pokazao - to
je zapravo stari podrum, sve je oronulo i vlažno, mračno i hladno.
- Prehlađen sam 365 dana u godini, a i noga me boli. Malo se
grijem na struju, ali samo kad je jako hladno. Imam i vodu, a
ostalo ne, ni plin, ni telefon, ni mobitel, jer nemam novca za to.
Hranim se u Branimirovoj i kod časnih sestara Misionarki ljubavi,
u Jukićevoj 24. Na oba ta mjesta dijele ručak svaki dan u tjednu,
a kod sestara i nešto odjeće i obuće. Tamo se mogu i besplatno
istuširati jednom tjedno. Hrana je dobra, ne žalim se. Ujutro i
navečer pojedem nešto kruha s margarinom - govori dok sjedi na
staroj fotelji u kojoj i spava.
Krevet je natovaren stvarima i samo što se ne raspadne. Nedostaje
mu i ormara.
Rublje opere u nekoj od javnih praonica, a to plaća od 15 do 30
kuna po pranju. Čisto rublje mu puno znači.
TEŠKO I S IZNADPROSJEČNOM
PLAĆOM
Gospođa Džemila R. radila je kao čistačica i kuharica. S mirovinom
od 2700 kuna, u kojoj je i 5% invalidnine od pokojnog supruga,
zadovoljna je, ali ipak je muče preveliki izdaci. Nekako se pokrije,
ali ne može ništa uštedjeti. Smatra da je stanje sve teže.
- Živim sama. Pomaže mi sin koji radi vani jer su ga ovdje poslo-
davci izrabljivali. Bilo bi mi jako teško bez njegove pomoći. Ovako
čak ponešto dam nećakinji i unucima, iz ljubavi. Mislim da bi
minimum mirovine dovoljan za život trebao biti barem 3500 kuna
- kaže.
Iz jeftinog dućana Žabac izašla je niska, vitalna 71-godišnjakinja
koja se nije željela predstaviti. I ona živi sama, a radila je sa sredn-
jom spremom u javnoj upravi.
- Vidite kako je kad ovdje tražim jeftinu robu. Muž mi je umro pa
imam 70% njegove mirovine, sve zajedno 3400 kuna. Prvo platim
režije, a meni što ostane. Ipak, ne mogu da unuci srednjoškolki ne
odvojim za more, da joj baka plati barem dva dana. Ipak, strašno
se pogoršalo stanje nas umirovljenika. Nekima je još dobro, ali
mnoge moje kolegice jedva preživljavaju. A gdje su izvanredni
troškovi? Evo, čeka me popravak rolete od barem 1000 kuna.
Dvoje se još nekako snađu, ali samcu bi trebala mirovina od
minimalno 4500 kuna da može normalno živjeti - uvjerena je ta
Zagrepčanka.
- Spašavaju me moje knjige i CD-i - pokazuje na police s knjigama
i na stari radio s CD-om. Ima i stari televizor, ali ne usudi ga se
upaliti jer, kaže, troši puno struje. Ne zna je li uopće ispravan.
- Osim što idem u pučku kuhinju, prošećem se malo po gradu
da ono negativno izađe. Ne, nisam se interesirao imam li još
neka socijalna prava - kaže taj mirni čovjek koji hvali i Vinka
Frankovića iz Katoličke udruge Kap dobrote, jer mu je puno
pomagao s hranom i odjećom.
U PUČKU KUHINJU U BRANIMIROVU 35 DOLAZI VEĆ
GODINAMA I ELEKTROTEHNIČAR ZDRAVKO RUPČIĆ,
vukući stvari na malim kolicima. Ima 56 godina, a nezaposlen
je posljednjih 14. Radio je, kaže, samo na ugovore o djelu. Nema
mirovinu, nego dobiva 800 kuna mjesečno zajamčene minimalne
naknade, plus 100 kuna za struju.
- Živim sam u staroj, derutnoj kući. Skupljam boce. Nemam do-
voljno ni za režije, pod ovrhama sam. Pokušao sam nešto zaraditi
na građevini, ali opasno je to, stroge su kontrole - govori nam
dok žurno ulazi u Dobri dom, na čijem ulazu na red pazi zaštitar.
U toj kuhinji, a ponekad i u onoj u Župi i svetištu sv. Antuna
Padovanskog na zagrebačkom Svetom Duhu, hrani se i gospođa
Josipa, koja nije htjela reći prezime. Mirovina od samo 1200
kuna i dodatak od 300 kuna od Grada premalo su za osnovne
potrebe, pa i ona dolazi za zajednički stol.
- Radila sam kao kemijski tehničar u zagrebačkoj Baniji, dok
poduzeće nije propalo, a mi radnici završili na burzi. Sad
imam 58 godina i 22 godine staža. Živim su suprugom, čija je
mirovina 1600 kuna, u stanu koji je naše vlasništvo, a režije su
nam 1200 kuna - govori.
Kaže da joj malo pomažu sestre, a ponešto pomogne i sin, ali
on uzdržava svoju obitelj pa ne može puno dati.
- Nitko se ne brine za nas umirovljenike. Nemam za osnovne
stvari, a bojim se da uskoro neću ni za režije. Muž uzima kredit
da preživimo. Ovdje bi hrana mogla biti i bolja, ali dobro je da
je i tako. Na Svetom Duhu dijele i namirnice. Zaista ne znam
koliko ćemo izdržati - zavrtjela je glavom i ušla u pučku kuhinju
jer se već bližio kraj radnog vremena.
Kako će tek biti nakon pandemije koronavirusa i nove gospo-
darske krize?! 6
travanj - svibanj 2020. 61
BACANJE HRANE

Pripremamo
previše i ne
iskorištavamo
na vrijeme
U svijetu se, prema istraživanjima, godišnje
baci milijarda i 300 milijuna tona hrane, što čini
trećinu proizvedene hrane, dok istodobno 842
milijuna ljudi kronično gladuje Piše: Gordana Igrec

U BOGATIM ZEMLJAMA BACI SE OD 95 DO 115 KI-

LOGRAMA HRANE po osobi svake godine, dok se u
siromašnijim zemljama u prosjeku godišnje baci samo
od 8 do 11 kilograma hrane po osobi. U svijetu se baci 1,3 milijarde tona
hrane, dok se u Hrvatskoj baci oko 300 tisuća tona hrane godišnje. Umješ-
ne domaćice, stručnjaci za hranu i obitelji koje cijene vrijednost hrane i
suosjećaju s onim dijelom svijeta koji nema dovoljno hrane za preživjeti,
a kamoli da baca hranu i time obezvrjeđuje trud onih koji je proizvode, za
HAK su otkrili kako mogu uštedjeti na hrani i nositi se sa svakodnevnim
troškovima za hranu od plaće do plaće u mjesecu.
- Bacanje hrane je apsurd. Dok jedni gladuju, drugi bacaju. Apsurd - jer
se u svijetu, prema istraživanjima, godišnje baci milijarda i 300 milijuna
tona hrane, što čini trećinu proizvedene hrane, dok istodobno 842 milijuna
ljudi kronično gladuje. Glad najviše pogađa djecu, tako da više od 20.000
djece mlađe od pet godina umire svakoga dana od gladi - rekao nam je
ing prehrambene tehnologije u mirovini Marijan Katalinić.
Bacanje hrane je sistemski problem, koji se nalazi na svakom koraku lanca
proizvodnje hrane, od supermarketa, preko restorana, pa sve do domova,
a izrazito je zabrinjavajuće kako čak 50 posto bačene hrane u EU dolazi
upravo iz kućanstava. U EU se baca oko 88 milijuna tona hrane, od čega
na kućanstva otpada čak 47 milijuna tona.
- Kako kućanstva predstavljamo upravo mi ljudi, građani svake zemlje,
dolazimo do zaključka da se brojka može višestruko smanjiti kad bismo
samo imali volju svakodnevno upotrijebiti nekoliko savjeta ili načina kako
da hranu prestanemo bacati - rekao nam je ing. Katalinić.

ISTRAŽIVANJE U VELIKOJ BRITANIJI POKAZALO JE DA POSTOJE
DVA GLAVNA RAZLOGA ZAŠTO SE TOLIKO HRANE baca u kućanstvi-
ma: prilikom kuhanja pripremimo previše hrane ili hranu ne iskoristimo
na vrijeme. Zanimljivo je da Britanci bace više hrane nego ambalaže u
kojoj se nalazi hrana. Najčešća hrana koja se baci prema tom istraživanju:
voće i povrće 27 posto, piće 17 posto, kruh i pekarski proizvodi 11 posto,
cijeli obroci 10 posto, mliječni proizvodi 10 posto i meso sedam posto.
Svatko od nas u Hrvatskoj u prosjeku godišnje u
smeće baci 75 kilograma hrane, što je 17 kilograma
manje od bačene količine na razini prosjeka EU-
a, ali i dalje velika količina hrane za kojom netko
drugi vapi, rezultat je istraživanja koje je za potrebe
svojega doktorata provela dr. sc. Branka Ilakovac,
predsjednica Centra za prevenciju otpada od hrane.
Rezultati su pokazali, dakle, da svaki član
kućanstva u Hrvatskoj dnevno baci više od
205 grama hrane, pri čemu najviše bacamo voće
i povrće (45,7 posto), zatim krumpir (8,6 posto),
kruh i peciva
Rezultati su pokazali, dakle, da svaki član kućanstva
u Hrvatskoj dnevno baci više od 205 grama hrane,
pri čemu najviše bacamo voće i povrće (45,7 posto),
zatim krumpir (8,6 posto), kruh i peciva (8,8 posto),
meso (7 posto), mlijeko i mliječne proizvode (4,4
posto), tjesteninu i rižu (3,7 posto), ribu (tri
posto), gotova jela (3,2 posto) i tako redom.

62 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 63

BACANJE HRANE
Nejestivi dijelovi u tih 75 kilo-
grama bačene hrane po osobi
Kolika šteta će biti nakon pandemije koronavirusa?
čine samo 11,5 posto, dakle kore od
krumpira i ostalog povrća i voća Nakon što pandemija koronavirusa prođe moći će se sagledati u brojkama i statističkim podacima kolika je šteta
te slično. nastala od gomilanja zaliha hrane u obiteljima iz straha od korona virusa. Namirnice koje su trajne, a takve su se
Najmanje bacamo prerađevina od
voća i povrća (dva posto) te keksa i
masovno kupovale, neće završiti u kontejnerima, nego će se potrošiti. One namirnice kojima će rok trajanja prestati
kolača (2,2 posto). bacit će se u kontejnere. Stručnjaci koji prate kako se čovječanstvo odnosi prema hrani donijet će precizne podatke
Što napraviti? Žaliti se? Optuživati o tome koliko je hrane bez potrebe kupljeno i bačeno po prestanku pandemije korona virusa.
trgovačke lance i proizvođače da
bacaju velike količine hrane? Ne! Zaključak je da smo mi najveći krivci
pa stoga krenimo od sebe.
Postoji tako puno načina i savjeta kako svoj mali svijet učiniti bez ot-
padaka. Kupujte hranu neposredno od poljoprivrednika i izbjegnite
dugačak lanac opskrbe koji stvara puno otpada. Birajte “kvrgavo” povrće
i voće! Planirajte obroke i kupnju! Namirnice zamrzavajte prema količi-
nama potrebnim za pripremu određenih jela, označite ih datumom i po
potrebi natpisom. Bolje odmjerite svoje porcije i napravite ukusna jela od
ostataka. Kao posljednju opciju možete iskoristiti ostatke za hranu životi-
njama, kompostirati je ili je iskoristiti za dobivanje energije. Postoji i niz
trikova i savjeta kako skladištiti hranu kako bi što dulje trajala. Mrkve će
trajati dulje ako odsiječete zeleni dio i pohranite ih u zatvoreni spremnik
napunjen vodom. Salata, brokula, celer i mladi luk su poput cvijeća i trajat
će dulje ako ih stavite u malo vode.
- Starije voće i povrće idealno je za pripremanje nekih jela. Stare banane su
savršene za kruh od banana ili frape, jabuke se mogu koristiti za pripremu
savijače od jabuka ili pita, a uvijek možete pripremiti super ukusne i po-
pularne smoothieje. Provjerite hranu na stražnjoj strani vašeg hladnjaka
i povremeno premjestite na prednju stranu hranu kojoj uskoro istječe rok
trajanja. Treba je brzo pojesti pa tako nećete zaboraviti na nju. Možete
na svu hranu staviti velike, šarene, lako uočljive naljepnice s rokovima
trajanja kako biste brzo uočili kojoj hrani istječe rok trajanja - rekla nam
je Branka Ilakovac.
Starije voće i povrće idealno je za
pripremanje nekih jela. Stare banane su
savršene za kruh od banana ili frape, jabuke se
mogu koristiti za pripremu savijače od jabuka ili
pita - rekla je dr. sc. Branka Ilakovac
64 travanj - svibanj 2020.
Revija HAK i na internetu
Posjetite naš novi online portal
revijahak.hr
- U mojem kućanstvu, koje broji samo jednog čla-
na, a to sam ja, umirovljenica, pomno se pazi da se
hrana ne baca. Rođena sam tijekom 2.svjetskog rata
i u našoj kući, gdje je postojala i kućna pomoćnica,
hrana se nije bacala jer se to smatralo Božjim gri-
jehom prema siromašnima. Živjela sam i radila 40
godina u Njemačkoj te sam ondje također u vlastitoj Želite li anonimno ispuniti test o poznavanju
obitelji naučila štedjeti ne na hrani, nego na svemu.
Danas kad idem jednom tjedno u trgovinu najprije promet nih propisa? Želite li saznati
napišem popis svih namirnica koje treba kupiti, kako se naplatiti ako vam je oštećeno
potom izbrojim novac i odem u trgovinu. To znači
da kupujem planski i kuham za cijeli tjedan hranu vozilo na parkirališt u? Želite li nas pitati
koju zamrzavam. Troškovi za hranu su minimalni nešto o automobilima i promet u? Tu su
ako se uzmu u obzir troškovi za režije. Tako plan-
ski i s poštovanjem prema hrani odgojila sam i i svjedočanst va ljudi koji su stradali u
svoju djecu koja su poklonici ideje Zelenih i žive u promet nim nesrećama. Pregledajte što
Njemačkoj. Oni ne bacaju hranu i uspijevaju tako
uštedjeti za kino djeci, za izlaske, kao i za kupnju nudi novi internet ski magazin Hrvat skog
knjiga i svoje hobije. Moja mirovina mi je dostatna autokluba
P
za hranu i režije te održavanje stana - rekla nam je
mr. farmacije u mirovini V. M. iz Zagreba, koja je oštovani članovi Hrvatskog autokluba, naš novi online magazin revijahak.
željela ostati anonimna.
hr nudi vam mnogo zanimljivih tema. Posjetite nas na https://revijahak.
MLADA ODVJETNICA M. M. IZ ZAGREBA, hr/ i ispunite anonimno test o poznavanju prometnih propisa. Odmah ćete
KOJA IMA MALU TROČLANU OBITELJ, nastoji dobiti rezultate i saznati poznajete li prometnu teoriju, koja je važna i u
uštedjeti na hrani tako da, kako nam je rekla, isto praksi. Nudimo vam i niz zanimljivih tema, svjedočanstva ljudi koji su stradali u
kupuje planski. Najprije napravi popis svih potreb- prometnim nesrećama, koji otkrivaju kako se to dogodilo i koliko dugo su se nosili
nih namirnica i po njemu kupuje. Šestogodišnjem s posljedicama. Tu je i mnogo savjeta za vozače, od održavanja automobila pa sve
sinu uskraćuje previše slatkiša i nastoji ga hraniti do savjeta kako se, na primjer, naplatiti ako vam je oštećeno vozilo na parkiralištu.
zdravo, kao i svoju obitelj.
- Ja sam Slavonka, kao i moj suprug, i mi se, iako
Svakodnevno pratimo vijesti iz automobilske industrije, a tu su i tzv. magazinski
smo mlađa generacija, s poštovanjem odnosimo sadržaji, od gastronomije, znanosti, sporta, tehnologije pa do putovanja.
prema hrani. Stoga ne bacam hranu niti kupujem Želite li nas pitati nešto o automobilima i prometu, vama, članovima HAK-a, otvorili
kompulzivno da stvaram nenormalne zalihe. Mje- smo rubriku Pitaj HAK.
sečno na hranu potrošimo oko 1000 kuna i manje.
Od novca koji uštedimo od hrane sebi kupujemo
CD-ove, sinu igračke i idemo na izlete ili druženja
s prijateljima - rekla nam je odvjetnica M. M. iz
Zagreba.
- Većinu namirnica uzgajam sama na imanju mojega
supruga u blizini Karlobaga. Tako da imam i povrća
i voća tijekom cijele godine. Nastojim uštedjeti na
hrani jer sam tako odgojila i kćer i sina da se hrana
ne baca. Tako i oni odgajaju svoju djecu. Hrana je
doista Božji dar i nisam poklonik toga da jedni žive
u prevelikom bahatom izobilju dok drugi umiru
od gladi. To se odnosi i na prilike u našoj državi
gdje ima nekoliko velikih tajkuna koji se razbacuju
hranom dok do njih stoje ili pučke kuhinje ili so-
cijalni dućani. Bez obzira na dubinu džepa, trebali
bi postojati savjest i svjestan odnos prema hrani.
Posjetite i naš Facebook profil
Ne odobravam brzu prehranu i zalažem se za to da
djecu u školama u okviru građanskog odgoja uče
kako se odnositi prema hrani i kako uštedjeti novac
Pratite nas i na Facebook profilu www.facebook.com/hak1987 gdje ćemo također objavljivati
na hrani. Pažljivim biranjem namirnica i planskim
popisom - rekla nam je umirovljenica Marija Š. iz najvažnije vijesti i obavijesti vezane uz naš novi online portal Revija HAK.
Zagreba. 6
travanj - svibanj 2020. 65
NAJVEĆI LIDERI U POVIJESTI

Svoj put su znali

od najranijih dana

jedan od velikih pokretača te je dramatično promijenio ne

Dvadeseto stoljeće imalo je najviše vizionara
koji nisu mijenjali samo svoje države, nego su
svojim odlukama mijenjali i političke odnose u
cijelom svijetu, odnosno utjecali su na svijet u
samo Njemačku, nego i cijelu Europu koja je do njegove
pojave izgledala složenije.
- Do nacističkog prekrajanja svijeta imali smo jedan
sustav elita, koje su se u dugom razdoblju naslanjale na
svoje prethodnike. To je s II. svjetskim ratom nestalo,
jer u mnogim gradovima više nije bilo Židova, bogati

D
kojem danas živimo Piše: Dinko Jakić
VADESETO STOLJEĆE IZNJEDRILO JE, BEZ IKAKVE
SUMNJE, više lidera i svjetskih vođa nego bilo koje dotad.
Pronalazili smo ih gotovo u svakom kutku Zemlje, a dr. sc.
Tvrtko Jakovina, redoviti profesor na Odsjeku za povijest
Filozofskog fakulteta Sveučilišta u Zagrebu, opisat će ih kao očeve nacija, vođe
revolucija i vođe pokreta za oslobođenje, čiji su rezultati definitivno bili trajniji
nego rezultati njihovih prethodnika u ranijim stoljećima.
- Na kraju, 20. stoljeće je dovelo i do toga da niste morali nužno biti rođeni u nekoj
istaknutoj obitelji ili imati posebno podrijetlo da biste uspjeli, što je bila razlika u
odnosu na mnoga druga razdoblja u ljudskoj povijesti.
Profesor Jakovina otkriva da su povjesničari i sociolozi koji su se bavili proučava-
njem svjetskih lidera 20. stoljeća zaključili kako su neki od njih bili vrlo prosječni
ljudi, vrlo neugodni u druženju, loši govornici, surovi i ambiciozni, dok su niz
drugih svoju karijeru izgradili upravo zato što su bili dobri govornici, mogli su lako
komunicirati te su bili širi i topliji prema podčinjenima. Nema posebnih pravila.
Međutim, po čemu su ti političari bili različiti od ostalih političara? Naš drugi
sugovornik, doc. dr. sc. Stevo Đurašković s Fakulteta političkih znanosti Sveuči-
lišta u Zagrebu, u uvodu je naglasio upravo razliku između političara i državnika.
- Državnik, barem kako se pojam opisuje u medijima, bio bi političar koji ima
cjelokupnu ideološku viziju poželjnog društva i tko kroz politiku želi ostvariti šire
projekte. On želi promijeniti svoju državu, staviti je na novi put, a dio njih želi
promijeniti i cijeli svijet. S druge strane, političar se u javnosti opisuje kao netko
tko je u svojemu mandatu došao na položaj da bi prije svega slijedio kratkoročne
interese, uglavnom svoje osobne ili svoje stranke.
Oba naša sugovornika u potpunosti se slažu da su 20. stoljeće definirali i neki
negativni državnici, prije svih Adolf Hitler, čija je krajnja vizija bila zločinačka,
ali je i kao takva mijenjala svijet kroz nacistički poredak. Hitler je nedvojbeno bio
su izgubili sve, granice su se jako promijenile, bilo je
moguće uspostaviti režime malenih političkih partija koji
bez poremećaja kakav je izazvao Hitler nikad ne bi došli
na vlast. S druge strane, imamo Staljina, koji je prema
kraju svoje vladavine postao jedan od dva najvažnija
čovjeka na svijetu te je vladao polovicom Europe, što je
samo 10 ili 15 godina ranije bilo nezamislivo. Staljin i
SSSR su ‘20-ih i ’30-ih bili izopćeni iz svijeta - pojašnjava
profesor Jakovina.
Naravno, mi ćemo se u ovom tekstu držati pozitivnih
povijesnih osoba iz prošlog stoljeća. Na toj listi velikih
državnika svoje su mjesto svakako zaslužili Britanci
Winston Churchill i Margaret Thatcher, Amerikanci
Franklin Delano Roosevelt, Thomas Woodrow Wilson
i Lyndon Baines Johnson, Francuz Charles De Gaulle,
Njemica Angela Merkel… Svima je zajedničko da su
imali program kojim su iz korijena mijenjali dotadašnje
političke odnose na globalnoj razini.
Profesor Đurašković je ovaj kratak pregled njihovih
karijera otvorio s američkim predsjednikom s početka
20. stoljeća Woodrowom Wilsonom (1913. – 1921.) jer
smatra da tko god je prošao opću naobrazbu ne može
zaobići njegovih 14 točaka kojima je najavio novu eru
samoodređenja nacije.
- Wilson je smatrao da koliko god nacija bila mala, mora
imati pravo na samoodređenje, što je bio šok u tadaš-
njim međunarodnim odnosima, jer je vladalo uvjerenje
kako nacije s nedovoljno velikim teritorijem i manje od
deset milijuna stanovnika nisu samoodržive. Wilson je
možda bio idealist, ali je sigurno ostavio duboki trag u
svjetskoj politici.
Ono što Woodrow Wilson nije uspio napraviti nakon I.
svjetskog rata, to je Franklin Roosevelt pokušao učiniti
nakon II. svjetskog rata. Jer ako je I. svjetski rat bio borba između velikih sila, II.
svjetski rat je bio ideološka borba između dobra i zla. Po Rooseveltovoj Atlantskoj
povelji te odredbama iz Teherana i s Jalte, zlo se više nikad nije smjelo ponoviti, ali…
- Bio je pomalo naivan u tim svojim idejama, na što je sigurno utjecala i njegova
uznapredovala bolest, jer je vjerovao da će se, uz SAD kao velesilu, konačno ostvariti
ta svjetska sloboda. Vjerovao je da će Francusku i Veliku Britaniju nagnati na brzu
dekolonizaciju, da će nestati gladi i siromaštva, te da će definitivno impostirati
svijet nacionalnih i ljudskih sloboda. Kako to danas izgleda, vidimo i sami. Njegov
plus svakako je bio i New Deal, jer je prvi shvatio da se iz velike gospodarske krize
neće izaći ako država ne postane važan igrač u ekonomskim odnosima.
Za Lyndona Johnsona će profesor Đurašković reći da, za razliku od J. F. Kennedyja,
možda nije imao zaokruženu viziju, ali ju je znao provesti. Kennedy je bio mlad,
lijep i opušten te je u svoj mandat ušao s naglaskom da se u SAD-u mora riješiti
rasno, ali i rodno pitanje. Želio je maknuti sva ograničenja u američkom društvu
Njemačka kancelarka Angela Merkel nikad
nije pokazivala svoje mišiće i nikad nije
vodila ekspanzivnu imperijalnu politiku, nego je
državu jačala preko ekonomije. Vodila je politiku
sličnu mudrom Bismarcku
koja se kose s Ustavom i vjerojatno bi dobar dio tih velikih
ideja ostvario da nakon tri godine na predsjedničkom
položaju nije ubijen.
- Johnson nije bio samo njegov potpredsjednik, nego je
kao Teksašanin bio demokrat iz republikanske države,
a i dugo je djelovao u Kongresu, pa je znao kako repu-
blikance, kroz političku taktiku i kompromise, privo-
ljeti da prihvate njegove ideje. Johnson je bio politički
rudar iz siromašne teksaške obitelji koji je krenuo s
najnižih političkih pozicija te je stigao do vrha. Gurao
je svoje ideje s neviđenom upornošću pa mi je žao što
je pao zbog Vijetnama. Nisam siguran da bi Kennedy
bio jednako uspješan, iako je na svojoj strani imao vrlo
pozitivan imidž.
S američkog tla preselili smo se na britansko, gdje je
možda najveći politički pečat u povijesti ostavio Winston
Churchill. Njega će profesor Đurašković opisati kao
produkt britanskog političkog sustava, gdje su političke
slobode vjerojatno najostvarenije. Bio je politički avan-
turist, koji je zbog svojih slikovitih memoara dobio i
Nobelovu nagradu.
- Velika Britanija je upala u takav politički defe-
tizam da su njezine konzervativne vodeće elite

66 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 67

NAJVEĆI LIDERI U POVIJESTI

bile sklone sklapanju separatnog

mira s Hitlerom. Churchill je sna-
gom volje uspio podići britanski duh i Vođe i heroji diljem
uvjeriti ih da se bore protiv nacizma
do posljednjeg daha. Svojom je kariz-
svijeta
mom uspio izgraditi čvrsto nacionalno Dvadeseto stoljeće je zbog II. svjetskog rata
jedinstvo svih Britanaca, pri čemu se u i dekolonizacije iznjedrilo niz karizmatičnih
direktnoj komunikaciji na ulici znao vođa i herojskih državnika, od kojih su neki
približiti malom britanskom čovjeku posrnuli već nekoliko godina nakon što su
neposrednim govorom i humorom, iako došli na vlast, ali su ostali lideri nacija do
je sam bio pripadnik najvišeg plemstva.
U svojim govorima uvijek je prikazivao
današnjih dana.
zla nacizma, a rijetko prozivao Nijemce - Jedan od njih je bio Sukarno, koji je bio
kao naciju neprijatelja. S druge strane, kritiziran i problematičan u mnogim
imao je potpuno imperijalnu politiku elementima, ali je bio jedan od onih koji je
te se u dijelu Atlantske povelje nije sla- Indoneziju izveo u nezavisnost. Takvi su bili
gao da kolonije nakon II. svjetskog rata i Gandhi, i Nehru, koji je smatrao da Indija,
dobiju samostalnost. ali i cijela Azija trebaju odbaciti obje zapad-
Zanimljivo, unatoč silnoj karizmi i po-
bjedničkim zaslugama, Britanci ga po
ne ideologije koje su nakon II. svjetskog
završetku II. svjetskog rata nisu ponov- rata bile dominantne. Na tom tragu je bio
no izabrali za premijera. i Mao Ce-tung, samo što je on na kraju ipak
- Razlog vjerojatno leži u njegovu eko- prihvatio jednu ideologiju koju je prilagodio
nomskom konzervatizmu, jer su mu Kini. Korejci su, pak, imali svojeg povijesnog
ljudi prvenstveno iz radničke klase pri- vođu Kim Il-sunga, a velike lidere smo pro-
znavali snažnu i važnu ulogu u ratu, ali nalazili i u Africi te Srednjoj i Južnoj Americi
nisu prihvaćali ideju da se po završetku
rata svi vraćaju kući i nastavljaju tamo
- potvrdio je dr. sc. Tvrtko Jakovina.
gdje su stali 1939. Laburisti su, pak, za-
govarali da nakon rata ništa ne smije ostati isto, da država mora postati socijalna, - Njoj je uvijek bilo savršeno jasno što hoće i taj viši cilj profesor Đurašković će zaključiti s još jednom ženom, Njemicom Angelom Merkel. Dvojica velikih državnika:
pa su i zato dobili izbore. nikad nije gubila. Prvenstveno je željela smanjiti dotacije Za nju će naglasiti da se nikad nije spominjala u kontekstu bilo kakvog osobnog
Pričati o važnim povijesnim osobama na Otoku, a ne spomenuti Margaret Thatcher države industrijama koje je smatrala nerentabilnima i obogaćivanja te je na mnogim sastancima kao kancelarka uvijek zagovarala snažne Winston Churchill i
bilo bi pogrešno. Željezna Lady je pokazala kako se svijet mijenja, smatra profesor osuđenima na propast, poput rudarstva i brodogradnje. interese njemačke ekonomije. Delano Roosevelt utjecali su na
Đurašković, te dodaje kako je politički bila jako osviještena. U svojoj borbi za Socijalna država koja ekonomski pomaže građane za - Vodila je politiku sličnu mudrom Bismarcku, koji je stvaranjem Njemačke uspio
vlast koristila je razne metode, pri čemu se uopće nije libila donositi riskantne nju je bila zlo koje stvara društvo neodgovornih po- stvoriti čaroliju da ne zarati s carskom Rusijom i Velikom Britanijom. Angela Mer- sliku svijeta tijekom i nakon II.
političke odluke. Štrajk rudara i brodograditelja slomila je snagom svoje političke jedinaca. Odgovorni pojedinac za nju je onaj koji sam kel nikad nije pokazivala svoje mišiće i nikad nije vodila ekspanzivnu imperijalnu svjetskog rata
volje, pri čemu ih je vješto uspjela prikazati kao predstavnike industrije koja više sebi priskrbljuje sredstva za život kroz poduzetništvo, a politiku, nego je Njemačku jačala preko ekonomije. Takvo ponašanje dijelom je
nema smisla, jer su državne dotacije rudnicima i brodogradilištima prelazile država otprilike treba biti policija i vojska. Ona je bila bilo uvjetovano i zbog nasljeđa iz II. svjetskog rata, ali hvala Bogu da se Europi kao na svjetsku scenu, i to na način na koji su izašle 1945.
isplativu mjeru. slijepa na to da o podrijetlu ovisi puno u životu, nego je hegemon nametnula Njemačka s tim ograničenjima. Jer da je ovakav polet imala godine. Taj kontrast, koji je i on jednim dijelom gradio, bio
mislila da ako je pojedinac marljiv, odgovoran i nadasve Francuska, mislim da bismo danas svi govorili francuskim jezikom. je, naravno, daleko od istine. Na kraju se pokazao stabilnim
štedljiv, može postići što želi, pa i postati bogat. Ako O kako natprosječno sposobnim ljudima se ovdje zapravo radilo, na dva iznimno i odlučnim državnikom. On je lako mogao pretpostaviti
ne može platiti doktora, učitelja, vrtić…, znači da je zanimljiva primjera objasnio je naš drugi sugovornik, profesor Jakovina. Naime, da Roosevelt vjerojatno neće doživjeti kraj mandata, da je
neodgovoran. To je djelomično izašlo i iz njezina odgoja oni su svoju profesiju i projicirani životni put znali praktički čim su prohodali… za njega ostavljeno najvažnije mjesto u SAD-u.
jer je bila kći malog trgovca. Zbog socijalnog podrijetla - Charles de Gaulle je od djetinjstva znao da će sigurno imati važnu ulogu u povijesti Roosevelt je po nekim stvarima bio tipični predstavnik
je i visoki krugovi konzervativne stranke nisu nikad u Francuske. Odmalena je čitao povijesne knjige i takvo je mišljenje imao o sebi. U američkog establišmenta, ali je po poznavanju jednog
potpunosti prihvatili. sebi je nosio nešto od napoleonskog kompleksa, baš kao i Winston Churchill, koji stranog jezika - njemačkog, bio atipični predsjednik te
je smatrao da će bez njega opstanak britanskog carstva biti teško zamisliv. Štoviše, je nekoliko mjeseci živio izvan SAD-a, u Njemačkoj. To
MARGARET THATCHER JE BILA VAŽNA I ZATO čim se rodio, za Churchilla se odmah govorilo da je imao toliko različitih talenata Nijemcima nije pomoglo jer ih je toliko zamrzio da je
ŠTO TAD NIJE BILO TIPIČNO DA ŽENA dođe na da je vila rekla kako mu se nešto mora oduzeti, jer ih ne može imati baš toliko. smatrao kako ih se treba kazniti toliko da se pruski duh
tako važnu poziciju. Bila je predana poslu, bila je odlučna Kritičari su 1930-ih govorili da je to bio racio, ali bili su to kritičari. više nikad ne oporavi, otkriva profesor Jakovina.
i zato je dobivala glasove iz segmenta cijelog društva. Za - Istodobno je bio vođa koji je vrlo jasno definirao ciljeve
nju će profesor Đurašković reći da su, slikovito rečeno, KAD JE IMENOVAN PREMIJEROM 1940. GODINE, VELIKA BRITANIJA ne samo SAD-a, nego i cijeloga svijeta u kojem će SAD
glasali Del Boy i Rodney iz popularne britanske serije je izgledala jadno i mnogi će reći da je bila sama. Međutim, ta fama o malom igrati jednu od vodećih uloga. S druge strane, otvorio je
Mućke, jer bi im poklanjala državne socijalne stanove te otoku koji se odupire snažnoj Njemačkoj nije odgovarala istini… mehanizme za multilateralnu diplomaciju, tj. za svijet u
im sugerirala da se, slikovito rečeno, stisnu u jednu sobu, a - Niti su bili mali i beznačajni otok niti su bili sami, jer su iza sebe imali svoj kojem će biti i manjih država.
ostatak stana iznajme, pa na osnovu tako stečene imovine imperij. Međutim, Churchill u svojem dnevniku nakon imenovanja kaže da tu Angelu Merkel, pak, profesor Jakovina će u zaključku
počnu razmišljati kako dalje stvarati noć nije sanjao, jer je java bila ljepša od snova. On je u tim trenucima postao ovoga pregleda proglasiti jednim od najvažnijih svjetskih
- Bila je jako uvjerljiva te je tjerala svakog pojedinca da premijerom, za što se pripremao cijeli život. politički vođa s kraja 20. i početka 21. stoljeća, te sigurno
baš on postane taj jedan uspješan od tisuću novih malih Za Franklina Roosevelta će profesor Jakovina reći da je bio drukčiji od ostalih najvažnijim europski vođom tog razdoblja. Reći će da
poduzetnika. Ona je uvijek imala ideju, znala je taktizirati američkih predsjednika, jer je na vlast došao 1932. godine u kriznoj situaciji, te je bila važnija političarka čak i od Margaret Thatcher.
i nikad nije odustajala. Nije se bojala snažnih sindikata je potom biran čak četiri puta, što je kasnije postalo nemoguće. Kod četvrtog - Njemačka sa svojim povijesnim paketom i strahovima
i velikih borbi, a sve zbog vizije svojeg društva. Takav izbora se već znalo da zbog bolesti vjerojatno neće moći ispuniti mandat do koje još proizvodi nikad ne bi postala ovo što jest - da
pristup joj je odnosio dio glasača, ali ona nije došla na kraja, pa njegov pomoćnik nije mogao biti netko neambiciozan. ne straši druge, a da može biti gospodarski moćna - bez
Doc. dr. sc. Stevo Đurašković: Woodrow vlast zato da bi četiri godine pazila na poziciju, nego zato - O tom slučajnom potpredsjedniku Harryju Trumanu postojala je fama da se Europske unije. A to je zasluga i kancelara Kohla, ali još
Wilson je smatrao da koliko god nacija bila da bi ostvarila svoje više ciljeve, bez obzira na opasnosti radi o malom čovjeku, s oskudnim obrazovanjem i slabim poznavanjem svijeta, više Angele Merkel, koja je vidjela njemačko mjesto u
koje su vladale na tom putu. koji je samo jednom u životu boravio izvan granica SAD-a, i to kao borac u I. EU i koja je gradila Europu kroz izgradnju njemačkih
mala, mora imati pravo na samoodređenje Ovaj kratki pregled najvećih političkih lidera 20. stoljeća svjetskom ratu, te kao takav dolazi na čelo SAD-a koje prvi put u povijesti izlaze institucija. 6

68 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 69

TAMNA STRANA TEHNOLOGIJE
Probajte ostavljati što
manje digitalnih tragova
Tehnologije nam pomažu u svakodnevnom životu, najbolji primjer su posljednji
mjeseci, ali mogu biti i u službi nadzora ljudi
Piše: Krunoslav Ćosić
Lj UDI ODUVIJEK ŽELE VLADATI DRUGIM LJUDIMA,
NADZIRATI IH, a neki su uvjereni kako Veliki brat nikad
ne spava. To bi onda značilo da nadziru i nas dok pišemo
ovaj tekst, ali i vas dok ga čitate. Na mnogim mjestima se
tako nadzire promet, kretanje ljudi, identifikacija, a tu su i razni senzori koji
reagiraju u različitim situacijama. U pojedinim zemljama nadzor je postao
dio svakodnevice i više o tome tamo nitko ne razmišlja niti se opterećuje.
Nama su natpisi o nadzoru još novost, bili u liftu ili na ulazu u trgovinu, a
možemo ih primijetiti i u pojedinim dijelovima Zagreba, kroz nadzor pro-
meta što se koristi ako je naknadno potrebno riješiti slučaj pljačke banke,
na primjer. Ili nekog težeg kaznenog djela.
Jedan od uređaja koji nas svakodnevno nadzire je mobitel, a to rade i pojedini
modeli televizora kako bi mogli reagirati na glasovne komande. Pri tome ne
mislimo da je u pozadini nadzor tajnih službi, koje i to provode ako postoji
osnovana sumnja potvrđena sudskim nalogom, nego na nadzor oglašivača.
S obzirom na to da internetskim portalima pristupamo bez naplate konzu-
macije sadržaja, čitatelji u tom slučaju postaju roba. Jednostavno, ništa nije
besplatno. Iako se takav nadzor u pravilu provodi anonimno i nikoga ne
zanima kako se vi zovete, postoji druga strana koja želi znati vaše navike,
ali i navike većeg broja ljudi. S jedne strane, to može biti i korisno jer vam
se kao muškarcu neće reklamirati ženske kremice ili pak ženama muški
mirisi. Mnoge će prestrašiti spoznaja da im se, nakon što s nekim uživo
razgovaraju o kremi, upravo na mobitelu pojavljuje reklama za određenu
kremu. U pravilu, vi ste na to pristali, a da toga možda niste ni svjesni.
Prilikom instalacije nove mobilne aplikacije na smartphone postavlja vam
se pitanje dopuštenja pristupa aplikacije određenim funkcionalnostima
telefona. Što vrlo lako možete i odbiti. Ako ste instalirali aplikaciju lampa
kako biste po mraku mogli koristiti LED svjetlo na mobitelu, tad aplikacija
nema potrebe tražiti dopuštenje za pristup vašem mikrofonu, internetskom
pretraživaču ili pak kameri, zar ne? Dakle, u takvim situacijama razmislite
što ćete odobriti.
Ako u internetskom pretraživaču koristite prijavljeni Google račun, tad
Google (dobronamjerno) prati vaše aktivnosti na webu. Na primjer, ako u
tražilicu upišete novi automobil, neće svatko od vas dobiti isti rezultat, nego
će se, prema vašim preferencijama, prikazati određeni (prilagođeni, a time
U mobitelima još jedna skrivena baterija
Novi modeli pametnih telefona nemaju više mogućnost vađenja baterije, za što mnogi misle da je s razlogom
kako bi se nadziralo ljude. Međutim, imali smo prilike koristiti mobitel s baterijom koja se može izvaditi, što smo i
napravili jednom prilikom te slučajno saznali za dodatnu (skrivenu) bateriju koja je napajala mobitel još nekoliko ranjem raznih aplikacija možemo
sati. Dakle, ako mislite da ste sigurni vađenjem baterije, varate se. Generalni je savjet: probajte ostavljati što
manje digitalnih tragova. Iako je to u novije vrijeme nemoguće. Pripazite i na kameru na vašem laptopu, koja vas pristup takvim podacima.
nevino gleda. Možda biste mogli zalijepiti maleni papirić preko nje.
70 travanj - svibanj 2020.
i precizniji) rezultati. Sigurno ste sretni kad odmah
nađete traženo, a ne da morate isprobavati nekoliko
desetaka linkova prije nego što nađete ono što vam
treba. Dakle, Google uči vaše navike te vam sugerira
personalizirane rezultate. A time i ona četiri prva
rezultata u tražilici, pored kojih piše da su oglas,
prilagođena upravo vama. Ako pregledavate svoju
sljedeću turističku destinaciju, putem remarketinga
će vas takve reklame pratiti tjednima. Čak i kad idete
na druga internetska mjesta ili pak na društvene
mreže. Nećete ih se dugo riješiti, a usput će vam
dolaziti ponude za zrakoplovne karte, rent-a-car
kompanije, restorane na željenoj lokaciji…
KOJA JE NEGATIVNA STRANA SVEGA NAVE-
DENOG? Uz strah i nelagodu, to je zloupotreba pri-
kupljenih podataka, naročito ako mobitelom plaćate
karticama pri kupnji. Nitko vam neće pokucati na
vrata, ne morate se toga plašiti, ali vam može digi-
talno pokucati i preuzeti vaš identitet ili određene
podatke, ucijeniti vas. Djeca čak nisu svjesna ni kakvo
zlo mogu učiniti drugom djetetu korištenjem kamere
na mobitelu i dijeljenjem takvog sadržaja. Zbog toga
Facebook, Viber, WhatsApp i mnogi drugi servisi traže
od vlasnika potvrdu da imaju više od 13 godina. Kako
bi koliko-toliko odgovorno postupali.
Korištenje društvenih mreža je pak druga tema i tamo
većina vrlo rado dijeli razne podatke o sebi, dajući
lokaciju kretanja svima dostupnu. Mnogima je cilj
pokazati apsolutno svaki svoj korak tijekom dana. Na-
žalost, mnogima profili nisu zaštićeni te su informacije
dostupne i onima koji imaju zle namjere. Zaštitite sve
svoje uređaje i aplikacije dvostupanjskim zaštitama,
a sadržaje neka vide samo vaši prijatelji. Malo truda i
riješit ćete sve kroz nekoliko minuta.
Kroz aplikacije i korištenje te-
lefona ostavljamo i svoj otisak
prsta, koristimo naše lice za ot-
ključavanje telefona. Iako se takve
informacije u pravilu spremaju na
telefon te se ne šalju dalje, instali-
vrlo lako trećoj strani dopustiti
Kao što možemo otključati tele-
Kina već dulje prati svoje građane, ali
Kineze kao da to previše ne brine. Događa
se to u novije vrijeme i u Rusiji, za nadzor onih
koji su u samoizolaciji zbog koronavirusa, a slične
mjere provodi i Izrael
fon na ova dva načina, moguće je na isti način otključati i naš stan, ured,
vozilo... S tim da se obje biometrijske metode smatraju prilično nepouz-
danima. Dakle, iako mislimo da je riječ o visokoj tehnologiji, ona je vrlo
ranjiva i nesigurna te podložna malverzacijama. I dalje je najsigurnije
rješenje dobra lozinka.
Krećući se gradovima širom svijeta, vidjeli smo na tisuće kamera koje ne samo
što prate promet, omogućuju policiji da reagira na prekršaj koji vizualno usta-
nove, nego koriste i vrlo moćnu umjetnu inteligenciju. Upravo ta kombinacija,
umjetna inteligencija i kamera, može učiniti čuda. U djeliću sekunde moguće
je uočiti ukradeno ili neregistrirano vozilo, što može biti i od pomoći policiji
i vlasniku vozila, moguće je raspoznati kradljivca te tako upozoriti vlasnika
trgovine ili benzinske stanice. Na gradskim trgovima moguće je u djeliću se-
kunde raspoznati na desetke ljudi, što također može biti korisno. Ali moguće
je i zloupotrijebiti takve podatke kako bi se pratile i nevine osobe.
TEHNOLOGIJA MOŽE I POGRIJEŠITI TE ZBOG NJEZINE “MALE”
POGREŠKE možete završiti u zatvoru, na ispitivanju u policiji ili ostati
privremeno bez svoje imovine. U novije je vrijeme jedno od traženijih zani-
manja na tržištu rada Data Analyst, odnosno stručnjak za analitiku (velikih
količina) podataka koji se prikupljaju na razne načine. Inače, prikupljeni
podaci najčešće nemaju nikakvog smisla ako se selektivno ne obrade. Što
znači da pristup mnogim podacima imaju i strojevi i ljudi.
Uključite li Google karte na svojem pametnom telefonu, vidjet ćete u
kojim je ulicama, avenijama i prometnicama trenutačno velika prometna
gužva te saznati kako brže doći do odredišta ako je došlo do zastoja zbog
prometne nesreće. Usluga funkcionira na principu
anonimnog praćenja kretanja mobitela, a da to vla-
snici ni ne znaju.
Kina već dulje prati svoje građane, ali Kineze kao da
to previše ne brine. Događa se to u novije vrijeme
i u Rusiji, za nadzor onih koji su u samoizolaciji
zbog koronavirusa, a slične mjere provodi i Izrael. U
Poljskoj, na primjer, postoji mobilna aplikacija Kwa-
rantanna Domowa, putem koje svi u samoizolaciji,
nakon primljenog SMS-a, moraju napraviti selfie
na balkonu ili pored prozora kako bi se provjerila
njihova trenutačna lokacija.
Krećući se prije nekoliko godina po kineskim grado-
vima, vidjeli smo mnoge osobe u vojnim i civilnim
odorama, ali i izuzetno mnogo kamera. Tamo se pri
svakom ulasku u podzemnu željeznicu skeniraju
torbe, kao kad se ulazi u zrakoplov. I kamere imaju
svoje mjesto u metroima. Već godinama špijunske
kamere mogu biti ugrađene u gumbiće na košulji,
u upaljač, kutiju cigareta... To je tehnologija koja je
za male novce dostupna bilo kome. Možete zamisliti
kakve su mogućnosti tehnologije koja se ne nudi za
kupnju bilo kome.
Vrlo često možete vidjeti Azijce kako hodaju s ma-
skama na licu. Ne, ne plaše se oni zaraze od drugih.
Čak obrnuto! U njihovu je kulturu utkan kućni odgoj
koji podrazumijeva neširenje bilo kakve zaraze i zato
nose maske kad su bolesni. Istodobno, mnogima je
to u novije vrijeme i izlika da ne budu snimani. Ovu
metodu s maskama na licu koriste i mnoge poznate
osobe s tog dijela našega planeta kako ih obožavatelji
ne bi zaustavljali. A znamo i da maske na licu nose
žene kad im se ne da šminkati. 6
travanj - svibanj 2020. 71
RAZGOVOR
Sa starim fanovima sam
raskinuo, a i s novima ću
Miki Solus, glazbenik
V
jeran sam svojim idolima i, dapače, veseli me kad oni naprave nešto
izvan uobičajene rutine. Mene ne može izdati nitko kao što sam ja izdao
svoje fanove, kaže Miki Solus, kojega ovih dana gledamo u novom
domaćem filmskom hitu Zagrebački ekvinocij Razgovarao: Zlatko Vedranić
Miki Solus. Onome tko zna njega i njegov rad ovo
je sasvim dovoljan uvod u naš današnji razgovor.
Onome tko ga ne zna, pravu sliku o njemu vjero-
jatno ne bi mogle dati ni stotine ispisanih stranica.
Na njegovoj internet-stranici stoji: kantautor, reper,
šansonijer, jazzer koji nastupa na klaviru, a iza sebe
ima tri dugosvirajuća albuma, tri EP-a i jedan live
album. Na njegovu Facebook profilu opis je možda još
zanimljiviji: Talent za pizdarije, Johnnyjev ubojica i
muzičar sumnjive kvalitete. Patentirao rap na klaviru
i harmonici. Vole ga djeca i penzioneri. Dodali bismo
još i: jako zanimljiv sugovornik...
■ Film Zagrebački ekvinocij stigao je u kina te su
prve reakcije kritike i publike jako dobre. Kako je
Držao sam Nicka Cavea na rukama i pokupio njegove moći
Nabroji nam, molim te, top pet koncerata na kojima si prisustvovao u životu, bilo kao izvođač,
bilo kao gledatelj, bilo kao nešto treće? Ne moraju biti neki poznati i veliki koncerti, bitno je
samo da ih ti po nečemu pamtiš i kažeš nam o čemu se radi??
- Najbolji koncert ikad bio je Jack White u Beču prije nekoliko godina. Bilo mi je k’o da gledam živog Jimmyja
Hendrixa jer on je zadnji epski rock’n’roll gitarist koji još žari i pali ovim svijetom kao da mu je zadnje. Drugi
koncert je bio Grinderman u Zagrebu, kad sam držao Nicka Cavea na rukama, tj. držao sam ga za pazuh i tu
sam vjerojatno pokupio neke njegove skladateljske moći. Treći je bio moj koncert u Metelkovoj u Ljubljani,
gdje nas je publika dočekala ‘ko Rolling Stonese. Četvrti je bio koncert Lidije Bačić u Sloveniji, gdje sam se
napio ‘ko majka. Peti je koncert Krankšvestera u Mediki prije deset godina dok još nisu bili popularni i rijetke
ptice su ih slušale, ali je koncert bio genijalan.
72 travanj - svibanj 2020.
došlo do toga da si se i ti našao u njemu? Kako je
izgledalo snimanje tvog dijela priče i po čemu ćeš
pamtiti ovo iskustvo?
- Film je snimao Svebor Mihael Jelić, koji mi je još 2015.
poslije koncerta u Tvornici uletio sa spikom: Ti si meni
super lik i ako će ti ikad trebati violinist, zovi mene! U
nedostatku kvalitetnih violinista naravno da sam ga pozvao
da mi snimi violinu na pjesmi ‘Život je palačinka’ i tu je
počelo naše prijateljstvo. Svebor me prije koju godinu
pozvao na kavu te pitao da mu napravim pjesmu koja će
zatvoriti film i da malo odglumim samoga sebe. Pjesma
je trebala nositi u sebi atmosferu romantično-pijane za-
grebačke noći pa sam to i napravio! Samo snimanje bilo je
jako smiješno jer ja nisam mogao odglumiti samoga sebe
bez smijanja, a trebao sam biti ozbiljan. Kad god bi oni
rekli: Akcija!, ja sam odmah umro od smijeha. To je bilo
neprofesionalno od mene i sigurno je produljilo vrijeme
snimanja za nekoliko sati. Pamtit ću ovo iskustvo kao
dokaz da se nemoguće stvari mogu učiniti mogućima ako
je želja dovoljno jaka.
■ Da rezimiramo, kad pogledaš unatrag, možeš li se
možda sad zamisliti u ulozi glumca kao svakodnev-
nom zanimanju? Znamo da ovo nije tvoj prvi susret s
ovim svijetom, imao si puno iskustava s kazalištem,
no ovo je ipak malo drugačija priča?
- Mogao bih se zamisliti kao lošega glumca jer mislim
da uopće nemam tu vrstu talenta. Ja sam u kazalištu
uvijek svirao ili glumio samoga sebe, a kad sam i glu-
mio neki lik, nisam siguran koliko je to bilo uvjerljivo.
Vjerojatno je bilo poluuvjerljivo.
■ Vratimo se tvojoj glazbi. Nedavno si predstavio
novu pjesmu Bombonijera, a poznavatelji tvoga opusa
znaju da si dosad, između ostaloga, opjevao i lubenicu
i palačinku, a u sklopu nje i krafnu, ćevape, ajvar... I
inače si dosta gurmanski raspoložen ili te baš muze
uhvate kad si gladan? Neki idu gladni u trgovinu pa
se vrate s punim vrećicama, a ti s novim pjesmama...
- Iskreno, ne znam odgovor na ovo pitanje. Meni je
bitno da osim autentičnog teksta pjesma ima i au-
tentičan naslov. Istina, vjerojatno sam trenutačno u
nekoj podsvjesnoj gurmanskoj fazi, ali tko zna, možda
za koju godinu prijeđem u auto moto fazu pa će se
pjesme zvati Pregazim te Merđom, Još goriva imam,
Lim mi trune itd.
■ Muzičare često pitamo imaju li želje odraditi
duet s nekim drugim glazbenikom ili umjetni-
kom, no kad čovjek pogleda tvoj rad, čini se da
ti ne ostaješ na željama, nego si ih jednostavno
ispunjavaš? Bez obzira na to što si time izdao fa-
nove, mora biti da si pritom i zaradio neke nove?
Kako je ustvari došlo, primjerice, do te Lubenice?
- Lubenica mi je pala kao iz vedra neba. Nazvao me
Fayo, Lidijin menadžer, i rekao da želi sa mnom popiti
kavu. Bila je sunčana nedjelja, idealna za sklapanje
novih suradnji i poznanstava. Na kavi me pitao želim
li napraviti stvar koju ću otpjevati s Lidijom. Ja sam
odmah rekao da može i bacio se na posao. Ideja je bila
složiti bizarnu stvar u kojoj dolazi do spajanja dvaju
svjetova - estradnog i alternativnog. Lidija je poznata
po svojem stasu i glasu, a ja sam baš dan prije gledao
Kuma I i upamtio scenu kad na vjenčanju netko kaže
za mladenku: ‘Ima odlično dupe, veliko i čvrsto, ‘ko
lubenica’. Nakon toga sam snimio demo verziju, Fayo
je dodao svoju strofu i Lubenica je lansirana.
■ A kakav si s recentnom glazbom? Što te intri-
gira od novih nota u eteru? Ima li takvih uopće?
- Zadnje što mi se svidjelo bio je Đutko koji je izdao
svoj album prvijenac Slušaj mala. To je nekakav ša-
šavi bedasti pop u kojem momak sa sela tuguje za
djevojkama.
■ A starih? Imaš li nekih favorita kojima ostaješ
vjeran? Kojima si voljan oprostiti i da se prodaju
i da počnu svirati po svadbama? Ili pređu na
električnu gitaru? Ili naprave neki duet možda?
- Ja si doma uvijek pustim Bajagu, Balaševića ili Jo-
hnnyja Casha. Ja sam vjeran svojim idolima i, dapače,
pixsell
veseli me kad naprave nešto izvan uobičajene rutine.
Zadnje što mi
Mene ne može izdati nitko kao što sam ja izdao svoje
fanove. Iako, malo me izdao Coldplay kad su počeli se svidjelo
raditi klupsku glazbu. bio je Đutko koji je
■ S obzirom na to da ipak razgovaramo za reviju izdao svoj album
hrvatskih vozača, u jednom od tvojih poznatih prvijenac Slušaj
spotova imali smo prilike vidjeti jednu krasnu
staru Fiestu. Nešto mi govori da je riječ o baš
mala. To je nekakav
šašavi bedasti pop
tvojem autu, pa ako ne griješim, molim te ispri-
čaj nam što je s njom? Voziš li je uopće i kakav
u kojem momak
si za volanom?
- Hvala na pitanju! To je Ford Fiesta mojeg pokojnog sa sela tuguje za
dede Vinka koji ju je meni ostavio. Da nije bilo tog djevojkama
auta, vjerojatno ne bi bilo ni pola koncerata, jer kad
imaš svoj auto, to je velika ušteda, pogotovo ako radiš
turneje od tjedan dana po Sloveniji ili Srbiji. Auto je
bio ‘97. godište i prije dvije godine sam ga, nažalost,
morao prodati za sitne pare jer mu je limarija skroz
otišla i ne bi se isplatilo to popravljati. Taj auto nikad
me nije izdao, jako rijetko se kvario i jako sam zahvalan
što sam ga imao. U njemu sam proputovao sve zemlje
bivše Juge i obišao sva sela bez ijedne ogrebotine pa
mogu reći da sam dobar vozač ili barem imam sreće.
Trenutačno štedim za novi auto, a dok ne uštedim,
điram se na Poniju...
■ I za kraj, što ti je plan za ovo ljeto? Hoćeš li
svirati, pjevati, putovati? Pokušati vratiti stare
fanove ili možda izdati i one nove?
- Plan je izbaciti album prije ljeta i najesen svirati
koncerte u svim većim gradovima. Sa starim fanovima
sam efikasno raskinuo, a i s novima ću kad za to dođe
vrijeme. 6
travanj - svibanj 2020. 73
 KULTURA
Svi muzeji su vam dostupni
oogle Arts & Culture (artsandculture.google.com) udružio se s više od 2500
G muzeja i galerija diljem svijeta koji su se otvorili za virtualne ture i online
izložbe. Među njima su i najveći - British Museum, Louvre, Guggenheim New
York, Musée d’Orsay, Pergamon, Rijksmuseum, ali mi ovom prilikom skrećemo
pozornost na virtualnu turu muzejom koji vjerojatno niste imali prilike posjetiti:
La Casa Azul (Plava kuća), Muzej Fride Kahlo u Meksiku. U toj lijepoj
NE
PROPUSTITE
Slušanje knjiga je IN
Audible je velika i odlična platforma za
pregršt audio sadržaja pa tako i za knjige,
što se plaća. No sad su stotine naslova
besplatni - sve dok se škole ponovno ne
otvore. Posjetite stories.audible.com i
birajte između klasične ili suvremene
književnosti, krimića, knjiga za djecu...
I podsjećamo da odnedavno imamo i
domaću aplikaciju za slušanje književ-
nosti: book&zvook. Trenutačno se može
preslušati dvadesetak domaćih naslova
koje čitaju sjajni glumci.
Budite dio tima
astronauta
Fotografije Zemlje iz svemira, slijetanja na
Mjesec, šetnje po svemiru, Titana, najve-
ćeg Saturnova mjeseca, zanosne snimke
74 travanj - svibanj 2020.
vili s vrtom slavna slikarica je rođena i tu je živjela većinu svojega života, pa i s,
također slavnim slikarom i partnerom, Diegom Riverom. Tu je i umrla, a tu joj je
i zagrobna adresa. Naime, u spavaćoj sobi je urna s njezinim pepelom, u obliku
njezina lica. U blizini je i ogledalo u kojem se promatrala dok je slikala svoje
autoportrete koji su izloženi u kući, kao i osebujna odjeća te ostali privatni pred-
meti jedne od najzanimljivijih umjetnica 20. stoljeća.
Sunca, Mliječne staze i još 140.000 drugih
možete naći na NASA-inim stranicama
(https://images.nasa.gov/) i slobodno ih
koristiti. Osim snimki planeta, zvijezda
i svemirskih objekata, NASA je u svoju
veliku arhivu stavila i videozapise svojih
treninga, testova i misija, predstavljanja
astronauta i sve što je obilježilo njezin
rad. Stavljanje NASA-inih nevjerojatnih
sadržaja u jednu, dostupnu datoteku je
mali korak naprijed za čovječanstvo.
Za djecu i odrasle
Gradska knjižnica Zadar aktivna je na
svojem YouTube kanalu i društvenim
mrežama, a u suradnji s Kazalištem
lutaka Zadar organizirali su i čitanje
slikovnica putem YouTuba Kazališta.
Slikovnice su odabrale i preporučile
knjižničarke, a čitaju ih glumci Kaza-
lišta lutaka s ciljem da najmlađima
vrijeme boravka u kućama učine
zanimljivijim.
Teatar Tirena (www.tirena.hr) pak
pokrenuo je videoserijal kreativnih
zadataka i dramskih igara Mašta je
supermoć, koje djeca mogu sama ili s
roditeljima raditi kod kuće.
Psihičko zdravlje u
doba korone
Online ima niz sadržaja o tome kako
sačuvati zdravu glavu u ovo vrijeme,
no preporučujemo vam jedan do-
maći: portal Srednja.hr pokrenuo je
serijal Psihičko zdravlje u doba korone
na svojem YouTube kanalu srednjaHR.
U prvom je izdanju ugostio profeso-
ricu Natašu Jokić-Begić s Odsjeka za
psihologiju Filozofskog fakulteta u
Zagrebu, koja govori o razlici između
straha, anksioznosti i tjeskobe te
kako se s njima nositi, o važnosti
rutine, o tome kako optimizam utječe
na imunitet, što možemo napraviti
kako bismo se osjećali dobro i niz
drugih korisnih savjeta.
Posjetite Kino
Mediteran -
isplati se!
Lj
ubitelji filmova imaju na raspola-
ganju bogati online svijet, koje-
mu su se pridružile i neke domaće pro-
dukcijske i festivalske kuće s besplatnim
sadržajem. Tako Kino Mediteran preko
Kazališta su se preselila na svojih stranica kinomediteran.hr nudi
besplatan streaming 22 filma prikazana
YouTube kanale na Festivalu mediteranskog filma Split i
nagrađivana diljem svijeta. Zagrebački
iz je kazališta u Hrvatskoj brzo reagiralo nakon što su morali zatvoriti vrata posjetiteljima i preselilo Restart na stranici volimdokumentarce.
N dio svojega sadržaja u virtualni svijet. Tako je riječki HNK Ivan Zajc pokrenuo program Zajc uz vas na net pak besplatno nudi dvadeset do-
YouTube kanalu hnkzajc i na društvenim mrežama. Tamo ćete naći poeziju koju svakoga jutra čita glumac kumentaraca te njih stotinjak uz malu
ili glumica Hrvatske ili Talijanske drame, u podne solistica ili solist opernog ansambla izvodi jednu ariju uz naknadu. A Factum, produkcijska kuća
osobnu posvetu, navečer pričaju priče djeci za laku noć, a dan se zaključuje kratkim plesnim videom. nezavisnog dokumentarnog filma, na
HNK u Zagrebu u suradnji s novinama 24sata na YouTube kanalu 24sata ima program Kazalište u vašim domo- stranici www.factum.com.hr otvara
vima gdje ćete moći pogledati snimke nekih od njihovih najpopularnijih predstava, kao što su Kralj Lear (na svojih pet najgledanijih i najtraženijih
slici), Tko pjeva zlo ne misli, Tri zime, Smrt u Veneciji, Opasne veze, Ero s onoga svijeta, Ljudi od voska, Ukleti dokumentaraca za besplatno online
Holandez i druge. gledanje.
DVA, TRI
PITANJA
Najviše bi me veselilo da se Zagreb
brzo i dobro obnovi
Mnoga su kazališta, pa i ZKM, publici omogućila dostupnost predstava dok su zatvorena. Što možemo od
ZKM-a naći u virtualnom prostoru?
- Nedostaje nam naša publika, a vjerujemo i mi njoj, i najmanje što možemo u ovom trenutku napraviti za naše gledatelje
je ustupiti snimke predstava koje će im pomoći da im kulturni sadržaj bude dostupan i u vrijeme izolacije. Prvo smo
krenuli s retrospektivom ZKM-ovih predstava koje nisu više na repertoaru, a bile su izuzetno popraćene od strane publike
i kritike poput Čarobnog brijega Thomasa Manna u režiji Janusza Kice, Kako smo preživjele po motivima Slavenke Drakulić
u režiji Dine Mustafića, #radni naslovantigona u režiji Renate Carole Gatice, Velika bilježnica Agote Kristof u režiji Edvina
Liverića… Snimke su dostupne našim pratiteljima na društvenim mrežama, a imamo i odličnu suradnju s portalima
Jutarnjeg lista, Večernjeg lista i 24 sata, kojima smo također ustupili snimke.
Koje kulturne sadržaje preporučate za vrijeme izolacije?
- Svakako bi preporučila da se na T portalu pogleda snimka Črne mati zemla Kristijana Novaka u režiji Dore Ruždjak Podo-
lski. Ja planiram čitati, jer u svakodnevnom ritmu za to ostane najmanje vremena, i pogledati dobru seriju ili film. Mislim
da možemo ispuniti vrijeme i da će nam kreacija dati snage za nastavak normalnog života.
Kojim se kulturnim sadržajima veselite kada izolacija prođe?
SNJEŽANA ABRAMOVIĆ, ravnateljica - Najviše bi me veselilo da se Zagreb brzo i dobro obnovi. Veselim se opet normalnom nastavku sezone i brojnim gostova-
Zagrebačkog kazališta mladih njima ZKM-a u inozemstvu koje smo otkazali zbog pandemije.
travanj - svibanj 2020. 75
AKTIVNOSTI U VLASTITOM DOMU
Trening bez utega
Ako se ubrajate među one koji ne vjeruju
da se u vlastitom domu ne može odraditi
odličan trening, vrijeme je da tu floskulu
u ovo vrijeme karantene i samoizolacije
podvrgnemo testu jednim učinkovitim
treningom Piše: Matej Filipčić
OŠLA SU VREMENA KAD UGLAVNOM MORAMO BITI
D U STANOVIMA I KUĆAMA. Aktivnosti su smanjene pa ne
bi bilo loše malo vježbati. Sve što vam je potrebno kako biste
odradili ovaj trening jest vaše vlastito tijelo. I shvatit ćete da trening
može istodobno biti brz, efikasan i zabavan! Ako vam nije jasan princip
vježbi, sve ih možete pronaći na internetu.
Princip treninga
Trening se sastoji od četiri stanice, a svaka se stanica sastoji od dvije vježbe.
Svaka vježba u stanici izvodi se ili po 30 sekundi (napredniji vježbači,
bez pauza između vježbi u stanici) ili po 15 do 20 sekundi (početnici i
rekreativci, također bez pauza između vježbi).
Nakon svake stanice (odrađene dvije vježbe) uzmite pauzu 1 minutu,
a nakon što odradite sve četiri stanice uzmite pauzu od 2 do 3 minute.
Napravite ukupno od 3 do 4 takva kruga. Intenzitet treninga, kao i svaku
od navedenih vježbi, prilagodite vlastitim mogućnostima.
1. stanica
Medvjeđi hod
Četveronoške se krećite prema naprijed, odgurujući se suprotnom rukom
i nogom. Zategnite lumbalni dio kralježnice i probajte koljenima biti što
bliže podu, a da pritom isti ne dodirujete. Kako biste bili što stabilniji,
stegnite mišiće trupa. Krećite se 5 koraka naprijed i 5 koraka nazad, bez
stajanja, u intervalu od 30 sekundi.
Lakša varijanta: prilikom izvođenja vježbe podignite koljena više u zrak.
Čučanj + skok
Napravite čučanj, zatim iz čučnja eksplozivno skočite u zrak. Prilikom
izvođenja ove vježbe nije potrebno ići jako duboko u čučanj. Dovoljno
je napraviti čučanj u ravnini 90 stupnjeva. Pripazite da vam prilikom
izvođenja čučnja koljena ne prelaze prste na nogama.
Trebate li najbolju pomoć na cesti,
zovite 1987,
telefonski broj Hrvatskog autokluba
2. stanica
Sklekovi s dodirivanjem koljena
Stanite u položaj skleka, napravite sklek i, kad se vratite ponovno u
poziciju skleka, jednom rukom dodirnete suprotno koljeno. Zatim
ponovno napravite sklek i isti postupak ponovite drugom rukom.
Lakša varijanta: nakon što napravite sklek, umjesto koljena rukom
dotaknite suprotno rame.
Izdržaj s podizanjem u sklek
Stanete u položaj za izdržaj te se iz tog postupno podižite u položaj za
sklek. Vratite se u početni položaj za izdržaj.
Lakša varijanta: Držite samo poziciju planka.
3. stanica
Marinci
Prilikom izvođenja marinaca potrebno je svaki put prsima dotaknuti
pod i na kraju skočiti u zrak.
Lakša varijanta: Nemojte ići prsima do poda, nego dođite samo do
pozicije skleka.
Skok u čučanj iz pozicije skleka
Vježba se izvodi tako da se iz položaja za sklekove eksplozivno odgurnete
u položaj dubokog čučnja (po mogućnosti). Zatim se iz položaja čučnja
sunožno odrazite natrag u položaj za sklekove.
Lakša varijanta: Iz položaja skleka postupno (jednom, zatim drugom
nogom) dođite u položaj čučnja te se zatim isto tako postupno vratite
u položaj skleka. Bez skokova.
4. stanica
Visoki skip
Kad radite visoki skip, vodite računa o tome da su vam leđa ravna (da
niste pogrbljeni) i da koljena dižete minimalno do razine kukova.
Lakša varijanta: radite srednji skip. Koljena dižete nešto manje od
razine kukova.
Mountain climbers Iza HAK-ove službe Pomoći na cesti je već više od 50 godina iskustva i
Vježbu izvodite iz položaja skleka i naizmjenično koljena privlačite HAK brojne nagrade za kvalitetan rad. Nazovete li 1987, javit će vam se naši
prsima. Pripazite da su vam leđa što ravnija. Prilikom izvođenja vježbe operateri koji će vam u najkraćem vremenu riješiti problem pozivom
ni u jednom trenutku ne smiju obje noge dodirivati podlogu. POMOĆ NA naših osposobljenih mehaničara ili vozila za vuču. Dogodi li vam se kvar
Lakša varijanta: radite naizmjenične iskorake nogama iz položaja skleka.
CESTI na vozilu, zovite besplatni broj 1987 i naši će vam djelatnici pomoći -
brzina i stručnost su zajamčeni, jer je HAK vaš jamac sigurnosti.
travanj - svibanj 2020. 76
MEDICINA
Internet je uveo novu vrstu
hipohondara - cyberhondri!
Dug je put dok hipohondar od obiteljskog liječnika dođe do psihijatra kako bi mu
pomogao. Prije toga takve osobe prođu kroz niz sumnji, pretraga, odlazaka doktorima,
a sve kako bi potvrdili 'svoju' dijagnozu Piše: Ana Stipčić
IPOHONDRIJA JE PSIHOSOMATSKI POREMEĆAJ U KOJEM SE OSOBA
H prekomjerno fokusira na pogrešno i bezrazložno tumačenje tjelesnih simptoma.
Neprestano se(be) istražuje i odlazi k liječnicima kako bi potvrdila svoje dijagnoze.
U Hrvatskoj joj je učestalost od četiri do devet posto. Zašto mi srce kuca baš tako brzo
nakon vježbanja? Kakvi su to zvukovi u želucu? Što me to probada oko bubrega? To je
tek dio pitanja koja će neprestano u glavi vrtjeti osobe koje normalne fiziološke reakcije
tijela tretiraju kao medicinsko stanje. Riječ je o hipohondrima, odnosno hipohondrijazi,
psihosomatskom poremećaju u kojem se osoba prekomjerno fokusira na pogrešno tu-
mačenje tjelesnih simptoma.
Pretjerano je i neopravdano zabrinuta zbog moguće ozbiljne bolesti o kojoj informacije
traži na sve strane. Danas su poznati i cyberhondri, ljudi (svojevrsna potkategorija hi-
pohondara) koji pretražuju internet kako bi naišli na moguće bolesti od kojih bi mogli
bolovati. Oni pažljivo iščitavaju opise oboljenja i karakteristike njihovih simptoma, slažući
vlastitu dijagnozu, koju u pravilu objavljuju liječniku.
Da bi se takva osoba mogla smatrati pacijentom, zabrinuto stanje zbog zdravlja mora
trajati najmanje šest mjeseci. Oni koji su u brizi zbog samo jedne dijagnoze uglavnom su
u manjini, jer obično hipohondri imaju niz medicinskih stanja od kojih sigurno boluju.
Iako se ne čini opasnim, taj poremećaj, tvrdi zdravstvena struka, može itekako uzburkati
svakodnevni život i u konačnici ipak ugroziti zdravlje.
To više jer hipohondar sve dublje tone u sumnju ako se njegove i liječničke tvrdnje ne
poklope. Liječnicima takvi ljudi predstavljaju otežavajuće pacijente, jer da bi došli do di-
jagnoze, kod hipohond(a)ra moraju eliminirati sve ono na što se osoba žali. To više, tvrde
oni, jer kako znati na osnovu izrečenih svih simptoma je li bolesnik doista bolestan i koliko?
Doc. dr. sc. Tihana Jendričko, predstojnica Zavoda za psihoterapiju Klinike za psihijatriju
Vrapče u Zagrebu, o tome kaže:
- Dug je put dok hipohondar od obiteljskog liječnika dođe do psihijatra kako bi mu
Liječenje inhibitorima ponovne pohrane serotonina i
psihoterapijom
Oboljele od hipohondrije nije lako liječiti, odnosno liječenje je dugo i kompleksno.
Emocionalno je zahtjevno i za postizanje rezultata potrebno je strpljenje. To više jer kod
takvih osoba sumnja je neprestano prisutna. Da bi se polučili rezultati osoba mora biti
“otvorena” za suradnju s liječnikom jer postoje oni koji su isključivo orijentirani na tjelesno.
U podlozi svega kod hipohondara je(st) strah, pa je tako i ishodište terapije psihološko.
Osim vježbi relaksacije, nije zgorega da oboljeli vode i svojevrsni dnevnik događanja,
pomoću kojeg će imati uvid u sebe i svoja ponašanja, kao i strahove. Kad se kod njih
primjenjuje terapija lijekovima, koriste se tzv. inhibitori ponovne pohrane serotonina
(SIPPS). Kako bi se liječilo s uspjehom, potrebno je i povjerenje između liječnika i
pacijenta. Hipohondrijski poremećaj dovodi i do pada funkcioniranja osobe, kako u radnom
okruženju, tako i u socijalnim kontaktima, jer je učestalo zabrinuta te emocionalno
rastresena.
Tijek bolesti u pravilu je kroničan s jačanjem ili slabljenjem simptoma, ali liječenje može
i potpuno uspjeti. Ponajprije kad se nađe korijenski uzrok problema, a to često može biti
smrt bliske osobe ili dugo bolovanje nekoga u obitelji. Nisu zanemariva ni stresna životna
stanja, strah od smrti, potreba za pažnjom zbog traumatičnog djetinjstva i mogućeg
zlostavljanja i dr.
78 travanj - svibanj 2020.
pomogao. Prije toga takve osobe prođu kroz niz
sumnji, pretraga, odlazaka doktorima, a sve kako
bi potvrdili ‘svoju’ dijagnozu. Neki se, doduše, od-
mah upućuju psihijatru, dok je dio hipohondara k
njima teško dovesti. Takvi pacijenti zapravo nikad
nemaju mira, čak i kad obave određenu pretragu i
ona bude u redu, kod njih se iznova javlja sumnja u
pravovaljanu obradu.
U stanju su tad pohoditi druge liječnike vrteći se
neprestano u začaranom krugu pitanja, sumnji i
provjera. Naravno, prisutan je i strah, koji je zapravo
obrambeni mehanizam u nošenju sa stresom. Kad
kod osobe postoje određene frustracije ili, primje-
rice, ne znaju pokazati kakvu emociju, da su recimo
tužni, otvoren im je put u psihološku problematiku.
Liječnicima opće prakse stoga nije lako jer dio hi-
pohondara vrši na njih pritisak, postaju naporni,
traže upute za daljnje dubioznije pretrage - ističe
dr. Jendričko.
Neki su liječnici pak previše zaštitnički nastrojeni
prema njima, što također nije dobro pa je zato naj-
zahvalnije (za)uzeti uravnotežen stav.
Posebice, jer hipohondre nije lako liječiti. Postoji
skupina pacijenata koji žive u uvjerenju da imaju
neku opaku dijagnozu, nerijetko rak, ali namjerno
izbjegavaju posjet(e) liječniku, držeći se mišljenja
Doc. dr. sc. Tihana Jendričko: takvi pacijenti
zapravo nikad nemaju mira, čak i kad obave
određenu pretragu i ona bude u redu
kako je bolje ne znati, nego da im se nešto službeno i pronađe. Takvi ljudi sebe neprestano osobe nerijetko imaju i tzv. sindrom bijele kute,
“osluškuju” istražujući simptome, počevši već od, primjerice, pojave nadimanja, podrigi- odnosno strah od liječnika i nalaza koje će im
vanja, bolova u želucu ili zvukova koje će proizvesti probava nakon konzumiranja teške predočiti. Najbolje to ilustrira mjerenje tlaka, kad
(masne) hrane. se pacijent može uzrujati na samu pomisao koliki će
To nisu neuobičajeni simptomi i ne trebaju se tretirati kao medicinska dijagnoza ako za mu biti krajnji rezultat, pa će tlak doista i (na)rasti.
njih postoji valjani razlog. Hipohondri će, međutim, takva stanja već u startu okarakteri- O tome je li moguće živjeti s hipohondrijom zdrav-
zirati kao potencijalni rak želuca, crijeva ili nekog drugog organa. Često značajnu pažnju stvena struka odgovara potvrdno, ali potrebno ju
posvećuju provjeri otkucaja i radu srca, bolovima u abdomenu, kao i njihovoj učestalosti je, kažu, liječiti. Psihoterapija daje dobre rezultate.
i trajanju, znojenju, grčevima... Nerijetko mjere tlak i temperaturu tijela. U KB-u Vrapče nedavno su ustrojili Dnevnu bol-
Uvelike provjeravaju i stanje s alergijama, što im dodatno pojačava paniku oko vlastita nicu za psihosomatske poremećaje sa specifičnim
zdravlja, kao što im to mogu potencirati i simptomi obične prehlade. Vjeruju kako liječ- programom koji uključuje i liječenje pacijenata
nička struka ne radi dobro svoj posao pa ju je dobro neprestano provjeravati. Hipohondri hipohondara. Program podrazumijeva provođenje
često potiču i razgovore o bolesti(ma), ali se i poistovjećuju s onima koji doista od nekih i psihoterapije, odnosno tehnike relaksacije koja
boluju. Dokaz da netko ima dijagnozu hipohondrije je nepobitan tek kad su medicinskom uključuje autogeni trening, pravovaljano disanje,
obradom isključena sva stanja na koja se osoba žali, a ona i dalje osjeća bolove i neugodnost. medicinsku relaksaciju...
Kod hipohondara će umnogome postojati strah i uvjerenje da će oboljeti od neke bolesti, Uče se takvi polaznici programa i prepoznavanju
odnosno da uredni rezultati pretraga nisu dobro odrađeni, pa čak i da su možda nekom emocija poput tuge, sreće, ljutnje, frustracije, neza-
nepažnjom zamijenjeni. Ako se pak zdravs`tvena problematika jednog dijela tijela pre- dovoljstva i dr. To je važno, jer hipohondri upravo
gledima pokaže u redu, hipohondar će se strahovanjima “prebaciti” na neki drugi organ, ne prepoznaju svoje osjećaje s kojima su izgubili
a tjeskoba i uznemirenost će mu samo rasti. Bit će tako i kad od drugih sluša stanja o “kontakt”, a svoje tijelo često doživljavaju kao tuđe,
njihovim mogućim bolestima. odnosno gotovo im funkcionira neovisno od psihe.
Emocije zamjenjuju neprestanim ispitivanjima i stra-
HIPOHONDRIJA IPAK MOŽE BITI OPASNA ZA ONU SKUPINU TAKVIH LJUDI hom od bolesti, bježeći tako od suočavanja sa samim
KOJI, iako strahuju od mnogih bolesti, liječniku ne odlaze kako im ne bi pronašli kakav sobom. Okidač svemu može biti i proces starenja,
rak i sl. Ignoriranjem kontrole zdravstvenog stanja u naravi se nešto i može pojaviti, a da kao i zdravstveni problemi koji iz njega proizlaze.
na vrijeme ne bude otkriveno. Dr. Jendričko o programu psihoterapije u Vrapču
Hipohondriju opisuju i kao zdravstvenu fobiju, koja se nerijetko javlja kod ljudi koji su kaže:
introvertni pa i skloni depresivnim stanjima. Često joj okidač može biti bolest ili smrt vo- - Cilj je vođenih tehnika vježbi da osoba, odnosno
ljene osobe, kad u takvim slučajevima mentalno stanje doista može uzrokovati niz stvarnih hipohondar uz pomoć njih nauči kako se opuštati
somatskih simptoma. Iako su stari Rimljani u naravi bili zagovornici poslovice u “zdravom i umiriti u stresnim situacijama. U Hrvatskoj je
tijelu zdrav duh”, psihosomatska medicina vjernija je tvrdnji “u zdravom duhu zdravo tijelo”. učestalost te dijagnoze od četiri do devet posto,
Svakako se potonje preslikava i na hipohondre, jer među njima, primjerice, postoje kan- javlja se podjednako kod muškaraca i žena, ali nije
cerofobi, koji se ispitujući svoje tijelo fokusiraju i strahuju baš od tumorskih bolesti. Takve zanemariva ni u adolescenciji. 6
travanj - svibanj 2020. 79
GASTRONOMIJA

Marko Brancin u škartocu

Futivić,
chef Bluesunova hotela
Kaj, Marija Bistrica
Okusi proljeće! Za 6 osoba
File od brancina 1 kg
Brokula 25 dag
Krumpir 25 dag
Tikvice 18 dag
Sunce nas mami u prirodu pa otvaramo roštiljade, a za desert prvo proljetno voće,
Cherry rajčice 18 dag
omiljene nam jagode...
Peršinov list prstohvat
Maslinovo ulje
Proljetni ražnjići Limun
Za 6 osoba Sol
Svinjska vratina bez kosti 1 kg
Svježa crvena paprika 25 dag
Priprema
Svježa žuta paprika 25 dag Papir za pečenje prelomite na pola te rubove savijte
Cherry rajčice 20 dag jedan preko drugoga da dobijete džep, odnosno
Brokula 25 dag 'škartoc'. U džep za svaku osobu poslažite po 2 fileta
od brancina, krumpir koji ste prethodno napola
Cvjetača 25 dag
skuhali, brokulu, cvjetaču, cherry rajčice i narezane
Crna riža 12 dag
tikvice. Posolite, pokapajte maslinovim uljem i dobro
Maslac 5 dag zatvorite. Pecite u pećnici zagrijanoj na 170 stupnjeva
Suncokretovo ulje 1 dl Celzijevih oko 25 minuta, odnosno dok se 'škartoc' ne
Maslinovo ulje nekoliko kapi napuhne.
Peršinov list prstohvat Na tanjuru prerežite papir pa pokapajte s nekoliko
Sol i papar kapi limuna i maslinova ulja.

Priprema
Vratinu narežite na kockice i posolite. Papriku očistite i također narežite na kockice Cheesecake
približne veličine kao meso. Nabodite ih naizmjence na drvene štapiće pa ispecite
na roštilju ili tavi. Popaprite. Od brokule i cvjetače odvojite cvatiće pa ih kratko Podloga
blanširajte i popržite na maslacu. Crnu rižu temeljito operite i skuhajte. Sve pospite Keksi petit beurre 16 dag
svježe nasjeckanim peršinom i pokapajte s nekoliko kapi dobrog maslinova ulja. Maslac 7 dag

Krema
Vrhnje za šlag 6 dl
Šećer 18 dag
Krem juha od koromača Svježi kravlji sir 45 dag
Za 6 osoba Mlijeko 1 dl
Želatina 3 listića
Koromač 80 dag
Krumpir 25 dag Žele od jagoda
Češnjak 2-3 režnja Jagode 25 dag
Maslac 8 dag Želatina 2 listića
Vrhnje za kuhanje 2 dl Marmelada od jagoda 10 dag
Suncokretovo ulje
Sol
Priprema
Priprema Za kremu posebno istucite pola količine vrhnja,
drugu polovicu istucite sa šećerom pa pomiješajte
Koromač očistite tako da mu skinete vanjski dio koji nije pogodan za juhu, ali je dobar
s ostalim sastojcima i otopljenim listićima žela-
za temeljac, operite i narežite na komade približno iste veličine. Krumpir ogulite i
tine. Od jagoda skuhajte pire, dodajte želatinu
narežite kao koromač.
i marmeladu. U kalup na dno utisnite smrvljene
Na pola maslaca i pola ulja kratko popržite narezano povrće i poklopite. Podlijevajte
kekse koje ste natopili otopljenim maslacem. Izlij-
temeljcem koji ste skuhali od vanjskih dijelova. Kad omekša, izblendajte, posolite,
te kremu i prelijte ohlađenim želeom od jagoda.
vratite na vatru pa dodajte maslac i vrhnje za kuhanje.
Stavite u hladnjak da se stegne i poslužite.
Poslužite uz kiselo vrhnje, krutone od kruha i lišće koromača.

80 travanj - svibanj 2020. travanj - svibanj 2020. 81

DJEČJA STRANICA

Djeco obojite ovaj crtež: Pazite na radove na cesti!

Označite prikolicu: Pronađite šest razlika na ovoj ilustraciji!

82 travanj - svibanj 2020.