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Hughes-Hallett Gleason and McCallum

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CHAPTER TWO
Solutions for Section 2.1

Exercises
1. For t between 2 and 5, we have
∆s 400 − 135 265
Average velocity = ∆t = 5−2 = 3 km/hr.

The average velocity on this part of the trip was 265/3 km/hr.
2. The average velocity over a time period is the change in position divided by the change in time. Since the function x(t)
gives the position of the particle, we find the values of x(0) = −2 and x(4) = −6. Using these values, we find

Average velocity = ∆x(t) = x(4) − x(0) = −6 − (−2) = −1 meters/sec.

∆t 4−0 4
3. The average velocity over a time period is the change in position divided by the change in time. Since the function x(t)
gives the position of the particle, we find the values of x(2) = 14 and x(8) = −4. Using these values, we find

Average velocity = ∆x(t) = x(8) − x(2) = −4− 14 = −3 angstroms/sec.

∆t 8−2 6
4. The average velocity over a time period is the change in position divided by the change in time. Since the function s(t)
gives the distance of the particle from a point, we read off the graph that s(0) = 1 and s(3) = 4. Thus,

Average velocity = ∆s(t) = s(3) − s(0) = 4 − 1 = 1 meter/sec.

∆t 3−0 3
5. The average velocity over a time period is the change in position divided by the change in time. Since the function s(t)
gives the distance of the particle from a point, we read off the graph that s(1) = 2 and s(3) = 6. Thus,

Average velocity = ∆s(t) = s(3) − s(1) = 6 − 2 = 2 meters/sec.

6. The average velocity over a time period is the change in position divided by the change in time. Since the function s(t)
2 4
gives the distance of the particle from a point, we find the values of s(2) = e − 1 = 6.389 and s(4) = e − 1 = 53.598.
Using these values, we find

Average velocity = ∆s(t) = s(4) − s(2) = 53.598 − 6.389 = 23.605 µm/sec.

∆t 4−2 2
7. The average velocity over a time period is the change in the distance divided by the change in time. Since the function
√ √
s(t) gives the distance of the particle from a point, we find the values of s(π/3) = 4 + 3 3/2 and s(7π/3) = 4 + 3 3/2.
Using these values, we find
√ √
Average velocity = ∆s(t) = s(7π/3) − s(π/3) = 4 + 3 3/2 − (4 + 3 3/2) = 0 cm/sec.
 ∆t 7π/3 − π/3 2π

Though the particle moves, its average velocity is zero, since it is at the same position at t = π/3 and t = 7π/3.
 8. (a) Let s = f (t).
(i) We wish to find the average velocity between t = 1 and t = 1.1. We have

Average velocity = f (1.1) − f (1) = 3.63 − 3 = 6.3 m/sec.

1.1−1 0.1
(ii) We have
Average velocity = f (1.01) − f (1) = 3.0603 − 3 = 6.03 m/sec.
1.01 − 1 0.01
(iii) We have

Average velocity = f (1.001) − f (1) = 3.006003 − 3 = 6.003 m/sec.

1.001 − 1 0.001
(b) We see in part (a) that as we choose a smaller and smaller interval around t = 1 the average velocity appears to be
getting closer and closer to 6, so we estimate the instantaneous velocity at t = 1 to be 6 m/sec.
9. (a) Let s = f (t).
(i) We wish to find the average velocity between t = 0 and t = 0.1. We have

Average velocity = f (0.1) − f (0) = 0.004 − 0 = 0.04 m/sec.

0.1−0 0.1
(ii) We have
Average velocity = f (0.01) − f (0) = 0.000004 = 0.0004 m/sec.
0.01 − 0 0.01
(iii) We have
−9
f (0.001) − f (0) 4×10 −0 −6
Average velocity = = = 4 × 10 m/sec.
1.001 − 1 0.001
(b) We see in part (a) that as we choose a smaller and smaller interval around t = 0 the average velocity appears to be
getting closer and closer to 0, so we estimate the instantaneous velocity at t = 0 to be 0 m/sec.
Looking at a graph of s = f (t) we see that a line tangent to the graph at t = 0 is horizontal, confirming our
result.
10. (a) Let s = f (t).
(i) We wish to find the average velocity between t = 1 and t = 1.1. We have

Average velocity = f (1.1) − f (1) = 0.808496 − 0.909297 = −1.00801 m/sec.

1.1−1 0.1
(ii) We have
Average velocity = f (1.01) − f (1) = 0.900793 − 0.909297 = −0.8504 m/sec.
1.01 − 1 0.01
(iii) We have

Average velocity = f (1.001) − f (1) = 0.908463 − 0.909297 = −0.834 m/sec.

1.001 − 1 0.001
(b) We see in part (a) that as we choose a smaller and smaller interval around t = 1 the average velocity appears to be
getting closer and closer to −0.83, so we estimate the instantaneous velocity at t = 1 to be −0.83 m/sec. In this case,
more estimates with smaller values of h would be very helpful in making a better estimate.
11. See Figure 2.1.

distance

time

Figure 2.1
12. See Figure 2.2.

distance

time

Figure 2.2

13. See Figure 2.3.

distance

time

Figure 2.3

Problems
14. Using h = 0.1, 0.01, 0.001, we see
3
(3 + 0.1) − 27 = 27.91
0.1
(3 + 0.01)3 − 27 = 27.09
0.01
(3 + 0.001)3 − 27 = 27.009.
0.001
(3 + h) 3 − 27
These calculations suggest that lim = 27.
h→0 h

15. Using radians,

h (cos h − 1)/h
0.01 −0.005
0.001 −0.0005
0.0001 −0.00005

cos h − 1 = 0.
These values suggest that lim

h→0 h
16. Using h = 0.1, 0.01, 0.001, we see

70.1 − 1 = 2.148
0.1
70.01 − 1 = 1.965
0.01
70.001 − 1 = 1.948
0.001
70.0001 − 1 = 1.946.
0.0001
h
This suggests that lim 7 1 ≈ 1.9.
h→0 h
17. Using h = 0.1, 0.01, 0.001, we see

1+h
h (e − e)/h
0.012.7319
0.0012.7196
0.00012.7184
e 1+h − e
These values suggest that lim = 2.7. In fact, this limit is e.
h→0 h
18.

Slope −3 −1 0 1/2 1 2
Point F C E A B D

19. The slope is positive at A and D; negative at C and F . The slope is most positive at A; most negative at F .
20. 0 < slope at C < slope at B < slope of AB < 1 < slope at A. (Note that the line y = x, has slope 1.)
21. Since f (t) is concave down between t = 1 and t = 3, the average velocity between the two times should be less than the
instantaneous velocity at t = 1 but greater than the instantaneous velocity at time t = 3, so D < A < C . For analogous
reasons, F < B < E. Finally, note that f is decreasing at t = 5 so E < 0, but increasing at t = 0, so D > 0. Therefore, the
ordering from smallest to greatest of the given quantities is

F <B <E <0<D <A<C.

22.
!
Average velocity = s(0.2) − s(0) 0.5
0 < t < 0.2 0.2 − 0 = 0.2 = 2.5 ft/sec.
!

Average velocity = s(0.4) − s(0.2) = 1.3 = 6.5 ft/sec.

0.2 < t < 0.4 0.4 − 0.2 0.2

A reasonable estimate of the velocity at t = 0.2 is the average: 12(6.5 + 2.5) = 4.5 ft/sec.
23. One possibility is shown in Figure 2.4.
f (t)

Figure 2.4

24. (a) When t = 0, the ball is on the bridge and its height is f (0) = 36, so the bridge is 36 feet above the ground.
(b) After 1 second, the ball’s height is f (1) = −16 + 50 + 36 = 70 feet, so it traveled 70 − 36 = 34 feet in 1 second,
and its average velocity was 34 ft/sec.
(c) At t = 1.001, the ball’s height is f (1.001) = 70.017984 feet, and its velocity about 70.017984−70 = 17.984 ≈ 18
1.001−1

ft/sec.
 (d) We complete the square:
2
f (t) = −16t + 50t + 36
2 25
= −16 t − 8 t + 36
2 25 625 625
= −16 t − 8 t + 256 +36+16 256
= −16(t − 25 )2 +
1201
16 16
so the graph of f is a downward parabola with vertex at the point (25/16, 1201/16) = (1.6, 75.1). We see from Figure
2.5 that the ball reaches a maximum height of about 75 feet. The velocity of the ball is zero when it is at the peak,
since the tangent is horizontal there.
(e) The ball reaches its maximum height when t = 2516 = 1.6.

y
(1.6, 75.1)
80

60

40

20

t
1 2 3

Figure 2.5
2
25. lim (2 + h) − 4 = lim 4 + 4h + h − 4 = lim (4 + h) = 4
h→0 h h→0 h 2 h→0
3 2 3

26. lim (1 + h) − 1 + h − 1 = lim 2

= lim 1 + 3h + 3h h(3 + 3h + h 2) = lim 3 + 3h + h = 3.

h→0 h h→0 h h→0 h h→0

2 2
27. lim 3(2 + h) − 12 = lim 12 + 12h + 3h − 12 = lim h(12 + 3h) = lim 12 + 3h = 12.
h→0 h h→0 h h→0 h h→0
2 2 2 2
28. lim (3 + h) − (3 − h) = lim 9 + 6h + h − 9 + 6h − h = lim 12h = lim 6 = 6.
h→0 2h h→0 2h h→0 2h h→0

Strengthen Your Understanding

29. Speed is the magnitude of velocity, so it is always positive or zero; velocity has both magnitude and direction.
30. We expand and simplify first
2 2 2 2
lim (2 + h) − 2 = lim (4 + 4h + h ) − 4 = lim 4h + h = lim (4 + h) = 4.
h→0 h h→0 h h→0 h h→0

31. Since the tangent line to the curve at t = 4 is almost horizontal, the instantaneous velocity is almost zero. At t = 2 the
slope of the tangent line, and hence the instantaneous velocity, is relatively large and positive.
2
32. f (t) = t . The slope of the graph of y = f (t) is negative for t < 0 and positive for t > 0.

33. One possibility is the position function s(t) = t2 . Any function that is symmetric about the line t = 0 works.
For s(t) = t2 , the slope of a tangent line (representing the velocity) is negative at t = −1 and positive at t = 1, and
that the magnitude of the slopes (the speeds) are the same.
34. False. For example, the car could slow down or even stop at one minute after 2 pm, and then speed back up to 60 mph at
one minute before 3 pm. In this case the car would travel only a few miles during the hour, much less than 50 miles.
35. False. Its average velocity for the time between 2 pm and 4 pm is 40 mph, but the car could change its speed a lot during
that time period. For example, the car might be motionless for an hour then go 80 mph for the second hour. In that case
the velocity at 2 pm would be 0 mph.
100 Chapter Two /SOLUTIONS 2.2 SOLUTIONS 100

36. True. During a short enough time interval the car can not change its velocity very much, and so it velocity will be
nearly constant. It will be nearly equal to the average velocity over the interval.
37. True. The instantaneous velocity is a limit of the average velocities. The limit of a constant equals that constant.
38. True. By definition, Average velocity = Distance traveled/Time.
39. False. Instantaneous velocity equals a limit of difference quotients.

Solutions for Section 2.2

Exercises
′ 3
1. The derivative, f (2), is the rate of change of x at x = 2. Notice that each time x changes by 0.001 in the table, the
3
value of x changes by 0.012. Therefore, we estimate
′ Rate of change 0.012
f (2) = of f at x = 2 ≈ 0.001 = 12.
3
The function values in the table look exactly linear because they have been rounded. For example, the exact value of x
when x = 2.001 is 8.012006001, not 8.012. Thus, the table can tell us only that the derivative is approximately 12. Example
5 on page 95 shows how to compute the derivative of f (x) exactly.
2. With h = 0.01 and h = −0.01, we have the difference quotients

f (1.01) − f (1) = 3.0301 and f (0.99) − f (1) = 2.9701.

0.01 −0.01
With h = 0.001 and h = −0.001,

f (1.001) − f (1) = 3.003001 and f (0.999) − f (1) = 2.997001.

0.001 −0.001
The values of these difference quotients suggest that the limit is about 3.0. We say

3
f ′ (1) = Instantaneous rate of change of f (x) = x ≈ 3.0.
with respect to x at x = 1

3. (a) Using the formula for the average rate of change gives
Average rate of change
of revenue for 1 ≤ q ≤ 2
Average rate of change
of revenue for 2 ≤ q ≤ 3
= R(2) − R(1) = 160 − 90 = 70 dollars/kg.
1 1
= R(3) − R(2) = 210 − 160 = 50 dollars/kg.
1 1

So we see that the average rate decreases as the quantity sold in kilograms increases.
(b) With h = 0.01 and h = −0.01, we have the difference quotients

R(2.01) − R(2) = 59.9 dollars/kg and R(1.99) − R(2) = 60.1 dollars/kg.

0.01 −0.01
With h = 0.001 and h = −0.001,

R(2.001) − R(2) = 59.99 dollars/kg and R(1.999) − R(2) = 60.01 dollars/kg.

0.001 −0.001
The values of these difference quotients suggest that the instantaneous rate of change is about 60 dollars/kg. To
′
confirm that the value is exactly 60, that is, that R (2) = 60, we would need to take the limit as h → 0.
101 Chapter Two /SOLUTIONS 2.2 SOLUTIONS 101

4. (a) Using a calculator we obtain the values found in the table below:

x 1 1.5 2 2.5 3
x
e 2.72 4.48 7.39 12.18 20.09
x
(b) The average rate of change of f (x) = e between x = 1 and x = 3 is
3
f (3) − f (1) e − e
Average rate of change = = ≈ 20.09 − 2.72 = 8.69.
3−1 3−1 2
x
(c) First we find the average rates of change of f (x) = e between x = 1.5 and x = 2, and between x = 2 and x = 2.5:

Average rate of change = f (2) − f (1.5) = e − e ≈ 7.39 4.48 = 5.82

2 1.5
2−1.5 2−1.5 0.5
f (2.5) − f (2) 2.5 − e
2 12.18 7.39
Average rate of change = = e ≈ = 9.58.
2.5−2 2.5−2 0.5
Now we approximate the instantaneous rate of change at x = 2 by averaging these two rates:
5.82 + 9.58
Instantaneous rate of change ≈ = 7.7.
2

5. (a)
Table 2.1
x 1 1.5 2 2.5 3
log x 0 0.18 0.30 0.40 0.48

(b) The average rate of change of f (x) = log x between x = 1 and x = 3 is

f (3) − f (1) = log 3 − log 1 ≈ 0.48 − 0 = 0.24

3−1 3−1 2
(c) First we find the average rates of change of f (x) = log x between x = 1.5 and x = 2, and between x = 2 and
x = 2.5.
log 2 − log 1.5 0.30 − 0.18
= ≈ 0.24
2 − 1.5 0.5
log 2.5 − log 2 0.40 − 0.30
= ≈ 0.20

2.5 − 2 0.5
Now we approximate the instantaneous rate of change at x = 2 by finding the average of the above rates, i.e.

the instantaneous rate of change 0.24 + 0.20

≈ = 0.22.
of f (x) = log x at x = 2 2

6. In Table 2.2, each x increase of 0.001 leads to an increase in f (x) by about 0.031, so

′ 0.031
f (3) 0.001 = 31.

Table 2.2
x 2.998 2.999 3.000 3.001 3.002
3
x + 4x 38.938 38.969 39.000 39.031 39.062
102 Chapter Two /SOLUTIONS 2.2 SOLUTIONS 102

7. y
1
y = sin x

4π
x
π 2π 3π
−1

Since sin x is decreasing for values near x = 3π, its derivative at x = 3π is negative.
′ log(1 + h) − log 1 = lim log(1 + h)
8. f (1) = lim
h→0 h h→0 h
Evaluating log(1+h) for h = 0.01, 0.001, and 0.0001, we get 0.43214, 0.43408, 0.43427, so f ′ (1) ≈ 0.43427. The
h
corresponding secant lines are getting steeper, because the graph of log x is concave down. We thus expect the limit to
be more than 0.43427 . If we consider negative values of h, the estimates are too large. We can also see this from the
graph below:
′
✛
log(1+h)
h x for h < 0 f (1)x

❘ ✛
log(1+h)
h x for h > 0
x
1

′
9. We estimate f (2) using the average rate of change formula on a small interval around 2. We use the interval x = 2 to
x = 2.001. (Any small interval around 2 gives a reasonable answer.) We have
2
′ f (2.001) − f (2) 32.001 − 3 9.00989 − 9
f (2) ≈ 2.001 − 2 = 2.001 − 2 = 0.001 = 9.89.

10. (a) The average rate of change from x = a to x = b is the slope of the line between the points on the curve with x = a
and x = b. Since the curve is concave down, the line from x = 1 to x = 3 has a greater slope than the line from
x = 3 to x = 5, and so the average rate of change between x = 1 and x = 3 is greater than that between x = 3 and
x = 5.
(b) Since f is increasing, f (5) is the greater.
′ ′
(c) As in part (a), f is concave down and f is decreasing throughout so f (1) is the greater.
′ ′
11. Since f (x) = 0 where the graph is horizontal, f (x) = 0 at x = d. The derivative is positive at points b and c, but the
′ ′
graph is steeper at x = c. Thus f (x) = 0.5 at x = b and f (x) = 2 at x = c. Finally, the derivative is negative at points
′ ′
a and e but the graph is steeper at x = e. Thus, f (x) = −0.5 at x = a and f (x) = −2 at x = e. See Table 2.3.
′ ′ ′ ′ ′
Thus, we have f (d) = 0, f (b) = 0.5, f (c) = 2, f (a) = −0.5, f (e) = −2.
Table 2.3
′
x f (x)
d 0
b 0.5
c 2
a −0.5
e −2
103 Chapter Two /SOLUTIONS 2.2 SOLUTIONS 103

12. One possible choice of points is shown below.

y
F
E A
C

D x
B

Problems
′
13. The statements f (100) = 35 and f (100) = 3 tell us that at x = 100, the value of the function is 35 and the function is
increasing at a rate of 3 units for a unit increase in x. Since we increase x by 2 units in going from 100 to 102, the value
of the function goes up by approximately 2 · 3 = 6 units, so

f (102) ≈ 35 + 2 · 3 = 35 + 6 = 41.

14. The answers to parts (a)–(d) are shown in Figure 2.6.

′
Slope= f (3)

❄ ✻✻✛ f (4) − f (2)

❄
✻
f (x)
Slope = f (5)−f (2)
5−2

f (4)

❄ x
1 2 3 4 5

Figure 2.6

15. (a) Since f is increasing, f (4) > f (3).

(b) From Figure 2.7, it appears that f (2) − f (1) > f (3) − f (2).
(c) The quantity f (2) − f (1)
represents the slope of the secant line connecting the points on the graph at x = 1 2 − 1
and x = 2. This is greater than the slope of the secant line connecting the points at x = 1 and x = 3 which is f (3) − f (1) .
3−1
The function is steeper at x = 1 than at x = 4 so f ′ (1) > f ′ (4).
(d)
104 Chapter Two /SOLUTIONS 2.2 SOLUTIONS 104

f (x)

✻
f (3) − f (2)
❄
✻ ✻ f (2) − f (1)

✻ ❄
slope = f (3)−f (1)
3−1

slope = f (2)−f (1)

2−1

x
1 2 3 4 5

Figure 2.7

16. Figure 2.8 shows the quantities in which we are interested.

′
Slope = f (2)

′
Slope = f (3) f (x)

✻
f (x) Slope = f (3)−f (2)
3−2

= f (3) − f (2)

x
2 3
Figure 2.8

′ ′
The quantities f (2), f (3) and f (3) − f (2) have the following interpretations:
• f ′ (2) = slope of the tangent line at x = 2
• f ′ (3) = slope of the tangent line at x = 3
• f (3) − f (2) = f (3)−f (2)
3−2
= slope of the secant line from f (2) to f (3).
From Figure 2.8, it is clear that 0 < f (3) − f (2) < f ′ (2). By extending the secant line past the point (3, f (3)), we can see
that it lies above the tangent line at x = 3.
Thus
0 < f ′ (3) < f (3) − f (2) < f ′ (2).

17. The coordinates of A are (4, 25). See Figure 2.9. The coordinates of B and C are obtained using the slope of the tangent
′
line. Since f (4) = 1.5, the slope is 1.5
From A to B, ∆x = 0.2, so ∆y = 1.5(0.2) = 0.3. Thus, at C we have y = 25 + 0.3 = 25.3. The coordinates of B are
(4.2, 25.3).
From A to C , ∆x = −0.1, so ∆y = 1.5(−0.1) = −0.15. Thus, at C we have y = 25 − 0.15 = 24.85. The coordinates of
C are (3.9, 24.85).
105 Chapter Two /SOLUTIONS 2.2 SOLUTIONS 105

Tangent line
B

1.5(0.2) = 0.3
0.2
A = (4, 25)
0.15
C
0.1

Figure 2.9

18. (a) Since the point B = (2, 5) is on the graph of g, we have g(2) = 5.
(b) The slope of the tangent line touching the graph at x = 2 is given by
Rise 5 − 5.02 −0.02
Slope = Run = 2 − 1.95 = 0.05 = −0.4.
′
Thus, g (2) = −0.4.
19. See Figure 2.10.

y = f (x)

✻✻
(c) f (x + h) − f (x)
❨
❄
✻ (e) Slope =
f (x+h)−f (x)
h

(b) f (x + h)
(a) f (x)

❄ ❄ x
x +h
✛ (d) h
Figure 2.10

20. See Figure 2.11.

y

(e) Slope = f (x+h)−f (x)

h

✻ ✠ ✻
(c) f (x + h) − f (x) (which is negative)
(a) f (x)
❄ y = f (x)
(b) f (x + h) ✻
❄ ❄ x
x +h
✛
(d) h
Figure 2.11
106 Chapter Two /SOLUTIONS 2.2 SOLUTIONS 106

21. (a) For the line from A to B,

Slope = f (b) − f (a) .
b−a
(b) The tangent line at point C appears to be parallel to the line from A to B. Assuming this to be the case, the lines
have the same slope.
(c) There is only one other point, labeled D in Figure 2.12, at which the tangent line is parallel to the line joining A
and B.
B

C D

Figure 2.12

22. (a) Figure 2.13 shows the graph of an even function. We see that since f is symmetric about the y-axis, the tangent line
at x = −10 is just the tangent line at x = 10 flipped about the y-axis, so the slope of one tangent is the negative of
′ ′
that of the other. Therefore, f (−10) = −f (10) = −6.
(b) From part (a) we can see that if f is even, then for any x, we have f ′ (−x) = −f ′ (x). Thus f ′ (−0) = −f ′ (0), so f ′ (0)
= 0.

60 f (x)

x
−10 10
−60

Figure 2.13

23. Figure 2.14 shows the graph of an odd function. We see that since g is symmetric about the origin, its tangent line at x
= −4 is just the tangent line at x = 4 flipped about the origin, so they have the same slope. Thus, g′(−4) = 5.
15 g(x)
10
5
x
−4 −5 4
−10
−15

Figure 2.14
24. (a)
h in degrees 0
z}|{ z}|{
′
f (0) = lim sin h − sin 0 =sin h .
h→0 h h
To four decimal places,

sin 0.2 ≈ sin 0.1 ≈ sin 0.01 ≈ sin 0.001 ≈ 0.01745

0.2 0.1 0.01 0.001
′
so f (0) ≈ 0.01745.

sin h
(b) Consider the ratio h . As we approach 0, the numerator, sin h, will be much smaller in magnitude if h is in
◦
degrees than it would be if h were in radians. For example, if h = 1 radian, sin h = 0.8415, but if h = 1 degree, sin
h = 0.01745. Thus,
sin h
since the numerator is smaller for h measured in degrees while the denominator is the same,
we expect the ratio to be smaller.
h
107 Chapter Two /SOLUTIONS 2.2 SOLUTIONS 107

25. We find the derivative using a difference quotient:

2 2
′ f (3 + h) − f (3) (3 + h) + 3 + h − (3 + 3)
f (3) = lim = lim
h→0 h h→0 h
2 2
= lim 9 + 6h + h + 3 + h − 9 − 3 = lim 7h + h = lim (7 + h) = 7.
h→0 h h→0 h h→0
Thus at x = 3, the slope of the tangent line is 7. Since f (3) = 32 + 3 = 12, the line goes through the point (3, 12), and
therefore its equation is
y − 12 = 7(x − 3) or y = 7x − 9.
The graph is in Figure 2.15.
y
2
y=x +x
y = 7x − 9

12

x
3

Figure 2.15

26. Using a difference quotient with h = 0.001, say, we find

f ′ (1) ≈ 1.001 ln(1.001) − 1 ln(1) = 1.0005

1.001 − 1
f ′ (2) ≈ 2.001 ln(2.001) − 2 ln(2) = 1.6934
2.001 − 2
′
The fact that f is larger at x = 2 than at x = 1 suggests that f is concave up between x = 1 and x = 2.
27. We want f ′ (2). The exact answer is
′ f (2 + h) − f (2) (2 + h) 2+h − 4
f (2) = lim = lim ,
h→0 h h→0 h
but we can approximate this. If h = 0.001, then

2.001
(2.001) − 4 ≈ 6.779
0.001
and if h = 0.0001 then
(2.0001)2.0001 − 4 ≈ 6.773,
0.0001
′
so f (2) ≈ 6.77.

28. Notice that we can’t get all the information we want just from the graph of f for 0 ≤ x ≤ 2, shown on the left in Figure
2.16. Looking at this graph, it looks as if the slope at x = 0 is 0. But if we zoom in on the graph near x = 0, we get the
graph of f for 0 ≤ x ≤ 0.05, shown on the right in Figure 2.16. We see that f does dip down quite a bit between
x = 0 and x ≈ 0.11. In fact, it now looks like f ′ (0) is around −1. Note that since f (x) is undefined for x < 0, this
derivative only makes sense as we approach zero from the right.
y y
x
6 −0.0025 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05
5 −0.005
4 −0.0075
f (x) = 3x −x
3 −0.01

2 3/2
−0.0125 f (x) = 3x −x
1 −0.015

0.5 1 1.5 2
Figure 2.16
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„Gneisenau“ und „Scharnhorst“ waren zuletzt — darüber war aber
auch schon geraume Zeit verstrichen — von Papete auf Tahiti und
Samoa gemeldet worden. Die beiden Plätze lagen auch so weit ab,
daß bei der schlechten Verbindung von Java aus gar nicht an ein
Hinkommen zu denken war. Wer mochte außerdem den Kurs
wissen, den diese seither eingeschlagen hatten! Ob sie nun
versuchten, um Kap Horn herum die Heimat zu erreichen? Vielleicht
aber, und dafür sprach die größte Wahrscheinlichkeit, hatten sie sich
dem von allen Seiten nahenden Gegner stellen müssen und waren
nach hartem Kampfe unterlegen.
Die Nachricht von dem siegreichen Tage bei Coronel steigerte
seine Hoffnungen, bis dann der 8. Dezember kam und mit ihm die
Kunde der Seeschlacht bei den Falklandsinseln. Mit einem Schlage
war es vorbei. Wochenlang hatte er sich auch von der „Emden“
Befreiung erhofft. Der Indische Ozean war nicht weit, nur wenige
Tagereisen entfernt lag Pulo-Penang. Auch damit war es nichts
geworden. Nach ruhmreichem Wirken unterlag der Kleine Kreuzer,
bis zum letzten Augenblick gegen den übermächtigen Gegner
kämpfend, bei den Kokosinseln. Einen Augenblick hatte er an
„Ayesha“ gedacht. Die aber mußte längst am Ziele angelangt sein.
Wie fieberhaft sein Hirn auch arbeitete, es gab keine andere
Möglichkeit, als sich, koste es, was es wolle, auf einem Schiffe nach
der Heimat durchzuschlagen. Es fuhren außer den holländischen
Postdampfern nur noch Frachtdampfer von javanischen Häfen nach
Europa. Alle Möglichkeiten hatte Kapitänleutnant von Möller sorgsam
erwogen. Er konnte als Neutraler oder selbst als Angehöriger einer
feindlichen Macht an Bord gehen, keine Arbeit wäre ihm zu gering
gewesen, sein Ziel zu erreichen. Als Matrose, als Kohlentrimmer, als
Stewart. Immer wieder war das Hindernis da, seine Länge von zwei
Metern, das beste Kennzeichen, ein Steckbrief, der stets vor ihm
herlief.
So hieß es also, die Internierung geduldig auf sich nehmen und
abwarten. Vielleicht bescherte gerade der blinde Zufall ihm die
Möglichkeit, wegzukommen. Schon zwei Stunden nach der
Eröffnung der Internierung erscheint ein holländischer Offizier, der
ihn darüber unterrichtet, wie er sich zu verhalten habe: zugewiesene
Wohnung, tägliche Meldung usw. Im übrigen kann er tun und lassen,
was er will. Mit den Fahrten nach Tanjong-Priok, wo die Dampfer
innerhalb der Molen oder direkt an den Bahnschuppen lagen und
löschten oder Ladung nahmen, war es jetzt freilich vorbei. Jedesmal,
wenn ein Schiff auslief, war er dagewesen, sehnsüchtig hatten seine
Blicke sich an die Fahrzeuge, die nach Europa gingen, geklammert,
bis die Schornsteine und Masten unter der Kimm verschwunden
waren. Dann hieß es eben, die Sehnsucht unterdrücken und zur
Bahn wandern, die ihn zurück nach Batavia brachte. Bis zum
nächsten Mal. An den Kontoren der Dampfergesellschaften stand er
und sah, wie Mynheer van Deeken oder Mevrouw van Roeren oder
Angehörige der feindlichen Mächte hinter den Glasfenstern
verschwanden und anstandslos ihre Passage belegten. Die durften
es. Nur den Untertanen der Mittelmächte gegenüber galten die
Neutralitätsverpflichtungen Hollands, die ihm die Rückkehr
abschnitten.
Viel war in Batavia nicht los, das ihn hätte ablenken können.
Tagsüber bummelte er durch die Straßen Weltevreedens, vorbei an
den mitten aus Wäldern von Palmen und Tamarinden lugenden
Bungaloos und Landhäusern der holländischen Handelsherren,
besuchte die Läden der chinesischen, javanischen, indischen und
japanischen Kuriositätenhändler oder schlenderte die
Tamarindenallee entlang, die hinunter nach Batavia führte. Abends
gab es die übliche Abfütterung auf der Hotelterrasse mit viel Licht
und Musik. In den Zwischenpausen wurde dann von den Weißen
und den zahlreichen Mischlingen an den Tischen ringsum die Lage
in Europa und der Krieg besprochen und wiedergekaut. Als
Grundlage dienten natürlich immer wieder, trotz aller handgreiflichen
deutschen Erfolge, die Reutermeldungen. Oft und oft hieß es, die
Zähne zusammenbeißen und die Faust in der Tasche ballen, wenn
Leute, die alles eher als eigenes Urteilsvermögen hatten, die
deutschen Soldaten beschimpften und in den Schmutz zogen. Selbst
Männer, die die Deutschen als Kaufleute doch kennen müssen,
beteiligen sich an dem Chor. Der Grund freilich ist klar: Der
Konkurrent, dessen Rührigkeit und weitschauender Blick dem
holländischen Phlegma über ist, wird unbequem. Wer garantiert
auch dafür, daß die Deutschen nicht eines schönen Tages Holland
überschlucken? Die englische Presse behauptet es, und die muß es
doch wissen!
Eine besondere Vergünstigung ist es, wenn von Möller nach
Buitenzorg fahren darf. Durch herrliche Tropenlandschaften führt die
Bahn, durch ganze Wälder von Palmen, Mangustinen, Bananen.
Dann wieder dehnen sich weite Ananas- und Reisfelder; Kokos- und
Bambushaine wechseln ab mit Sumpfland, aus dem seltsame, feurig
tropische Blumen glühen. Volle, satte Farben überall. Zwischen dem
dunklen Grün das flammende Rot, das Orange, das blendende
Weiß. Bunte Schmetterlinge gaukeln, farbenblitzende Vögel
schwirren erschreckt über den Bahndamm. Polternd und dröhnend
jagt dann der Zug über eine Brücke. Tief unten wälzt sich ein breiter
Fluß. Ungefüge Baumstämme liegen auf einer Sandbank. Träge
Körper schieben sich vorwärts, heben die Köpfe ob des
heranbrausenden Ungetüms, das über ihnen hinwegschnaubt:
Krokodile. Einzelne schilfgedeckte Hütten, wie Pfahlbauten aus der
Urväterzeit tauchen auf, ganze Kampongs, Dörfer der Eingeborenen,
Villen und Landhäuser, Gärten und dahinter der ragende Salak, von
dessen Kuppe leichte Rauchwolken in die blaue Luft stoßen.
Trotz der Pracht der Natur ist das Leben eintönig. Besonders die
Nachrichten aus Europa sind es, die es immer unerträglicher
machen. Jeder Tag bringt neue Lügen von den Kriegsschauplätzen.
Die Russen stehen bereits in der Nähe von Berlin, die Franzosen
weit über dem Rhein, was von der deutschen Flotte noch schwimmt,
ist kaum der Rede wert. Dann wieder kommen Streiflichter: Die
Taten eines Weddigen, der zweimalige Vorstoß an die englische
Küste, das Auftauchen der U-Boote in der Irischen See. Die
Kameraden sind rührig an der Arbeit. Und er ferne, interniert! ...
Ohne irgendwelche Ankündigung trifft von Möller eines Morgens
die Nachricht, daß er nach Surabaja im östlichen Teile der Insel
abzureisen habe, das ihm als neuer Internierungsort angewiesen
sei. Ebenso wie Batavia und Weltevreeden ist ihm auch Surabaja
aus dem Jahre 1906 bekannt, in dem er auf dem Kleinen Kreuzer
„Leipzig“ die Ausreise über die Sundainseln machte. Die
Veränderung stimmt ihn nicht gerade traurig. Wenigstens gibt es
Abwechslung, andere Menschen, neue Gegenden. Vielleicht auch
Bekannte aus der damaligen Zeit.
Einige Tage später geht es los. Stundenlang klettert der Zug,
höher und höher. Die ganze Wunderwelt der herrlichen Insel gleitet
vorbei. An den kleinen Stationen hält die Bevölkerung in ihrer
malerischen Tracht, dem schreiend bunten Sarong, ein Tuch oder
den großen Schilfhut auf dem Kopf. Ungeheure Kaffee- und
Zuckerplantagen durchschneidet die Bahn, gleitet über reißende
Gebirgsflüsse, taucht in geschützte Täler, in denen Ananas und
Bananen blühen. Dann wieder drohen schroffe Gebirge herunter.
Regenschwer hängen graue Wolken um die Spitzen oder
dampfende Rauchsäulen entströmen den Kratern. — Die Nacht
bricht ein. Plötzlich, ohne Übergang. Aus den Hütten leuchten die
Herdfeuer, Signallaternen blitzen auf der Strecke, Myriaden von
Glühwürmchen von einer Pracht und Leuchtkraft, wie sie nur die
Tropen aufzuweisen vermögen, schweben längs des Bahndammes
wie Sterne am dunklen Himmel. Ein langer Pfiff, die Fahrt
verlangsamt sich; Maas, wo übernachtet werden soll, ist erreicht; der
Zug hält.
Frühmorgens geht die Fahrt weiter. Empfindlich kühl ist es hier
oben, bis endlich die Sonne zum Vorschein kommt und der heiße
Tag anbricht. Die gleichen wundervollen Naturbilder heute wie
gestern. Urwald tritt stellenweise an die Bahn heran. Ein Gewimmel
mächtiger Baumriesen, zwischen denen sich Gestrüpp breitet,
Schlinggewächs in den abenteuerlichsten Formen spannt.
Kreischend flattern Papageien vor der einherbrausenden Lokomotive
ins Dickicht. Die Strecke senkt sich. Das Gebirge tritt zurück, riesige
Plantagen in der Ebene begleiten stundenlang die Fahrt. Dann, als
eben die Sonne untergeht, rollt der Zug in den Bahnhof von
Surabaja ein.
Mehrere Deutsche, die um von Möllers Ankunft wußten,
begrüßen ihn. Es regnet Einladungen. Nach wenigen Tagen schon
sind wertvolle Bekanntschaften geschlossen. Er wird in den
Simpangklub und in die „Witte Sozietät“ eingeführt, besucht die
Erholungsheime, die deutsche, in Surabaja ansässige Kaufleute den
Mannschaften der hier vor Anker liegenden deutschen Dampfer in
den Bergen errichtet haben. Wie im Fluge vergeht die Zeit. Zwar
besteht auch hier Aufsicht, sie wird aber nicht so schwer empfunden
wie in Batavia, weil sich die Landsleute so rührend um ihn sorgen.
Das wichtigste aber ist: Auf der Reede liegen mehrere deutsche
Dampfer. Auch die gute „Machew“ ist darunter, der er sein
glückliches Entkommen aus Hongkong verdankt. Unbestimmt
vorerst taucht der Gedanke an Flucht, der nie geschlummert hat, in
ihm auf. Von Tag zu Tag nimmt er stärkere Formen an, verdichtet
sich. Ist es einmal mit Hongkong so gut geglückt, kann es wohl hier
ein zweites Mal gelingen!
 Weddigen

Im kleinen Erfrischungsraum des Chinesen Eu-mo-lim sitzen an

einem der runden Tische bei einem Glase „Fatbeer“ die beiden
deutschen Schiffsoffiziere Deike und Schwarting einander
gegenüber. Die Unterhaltung wird so leise geführt, daß kein Wort
nach der Ecke dringt, in der einige Holländer ziemlich geräuschvoll
Zucker- und Kaffeepreise erörtern. Trotzdem scheint der
Gegenstand ihrer Unterredung so interessant, daß sie darüber ihr
Bier vergessen, das in den Gläsern schal wird. Eine baumlange
Gestalt erscheint in der Tür. Kapitänleutnant von Möller. Mit wenigen
Schritten ist er am Tisch der beiden angelangt und nimmt neben
ihnen Platz. Eine halbe Stunde etwa verstreicht in gleichgültigen
Gesprächen, als die Holländer sich geräuschvoll erheben und den
drei Deutschen das Lokal überlassen. Der bezopfte chinesische Boy
kommt heran, räumt die Tische ab und verschwindet wieder. Sie sind
allein.
„Haben Sie sich überlegt, worüber wir gestern sprachen?“
beginnt von Möller. „Haben Sie einen Plan, der Aussicht auf
Verwirklichung hat?“
„Jawohl, Herr Kapitänleutnant,“ erwidert der Vizesteuermann d.
R. Deike. „Pläne haben wir genug geschmiedet. Alles kommt aber
darauf hinaus, daß wir als Besatzung von fremden Schiffen oder als
blinde Passagiere von hier nicht wegkommen können, uns kann nur
ein eigener Untersatz nützen.“
„Eigener Untersatz? Wie wäre es,“ meint der Kapitänleutnant,
„wenn wir es mit der „Machew“ versuchten? Besatzung würden wir
hier doch mit leichter Mühe zusammenbekommen. Der einzige Weg,
wohin wir kommen könnten, ist Arabien. „Choi-sing“ hat ihn uns ja
gezeigt, und da haben wir wenigstens einigermaßen Gewißheit, die
Heimat zu erreichen. Wenn wir den ganzen Dampfer voll Kohlen und
Vorräte packen, muß es doch eine Kleinigkeit sein, bis zur
arabischen Küste oder ins Rote Meer in einer Tour durchzufahren.
Andere Wege kommen für uns überhaupt nicht in Betracht, da sie
viel zu weit sind. Kein Neutraler gibt uns Kohlen, und mit Gewalt
nehmen, ist ausgeschlossen.“
„Tja, Herr Kapitänleutnant,“ meldete sich nun der Oldenburger
Schwarting, Bootsmannsmaat d. R., zum Worte. „Leute kriegen wir
ja woll genuch! Viel mehr, als wir nötig haben, und wir könnten mit
ihnen auch den Deuwel aus der Hölle holen, aber wir kommen mit
dem Dampfer nie aus dem Hafen raus!“
Einen Augenblick der Überlegung, dann stimmt ihm von Möller
zu. „Vorräte wären schon genug da, wenn wir alles
zusammenpackten. Dazu müßten aber die Schiffe beieinander
längsseit gehen, die ganzen Vorbereitungen wären viel zu
umständlich, und glauben Sie mir, die Engländer hätten Wind davon,
sowie nur eines der Fahrzeuge Dampf aufmacht. Bei ihrer
wohlwollenden Neutralität würden die Mynheers es wahrscheinlich
überhaupt nicht zulassen, außerdem wimmelt es hier von englischen
und japanischen Spionen. Binnen vierundzwanzig Stunden hätten
wir einen Kreuzer auf dem Halse. Ist denn kein einigermaßen
anständiges Segelschiff im Hafen? Das wäre bedeutend einfacher,
da brauchten wir nur Proviant und Wasser.“
„Und vor allem auch nicht so viel Leute“, fällt Deike ein.
„Es liegen wohl schon ein paar Segler da, Herr Kapitänleutnant,“
erklärt Schwarting nach einigem Nachdenken, „das sind aber alles
so olle verrottete Kähne, daß sie bei einem Kuhsturm glatt in die
Binsen gehen.“
Kapitänleutnant von Möller hat sich inzwischen schon
entschieden.
„Wenn wir uns so ein Schiff verschaffen können, dann wollen wir
es auf jeden Fall versuchen. Hauptsache ist ja, daß die Segel halten.
Freilich, wie bekommen wir es? Das beste wird wohl sein, ich wende
mich sofort an unsere Deutschen hier, die werden schon Rat
wissen.“ —
Auf der Reede von Surabaja liegt ein kleiner Zweimastschoner
von kaum vierzig Tonnen. Die weiße Außenbordsfarbe muß an
einigen Stellen schon über die nicht mehr ganz einwandsfreie
Schiffshaut hinwegtäuschen. Die „Ayesha“ der „Emden“-Leute ist
ihm gegenüber das, was ein Großkampfschiff einem Kleinen Kreuzer
bedeutet. Die Räume an Bord bieten so viel Platz, wie etwa ein
Finkenwärder Fischer-Ewer. Leise gurgelt die Strömung zwischen
Java und Maduro an ihm längs. Die Segel sind unter Deck verstaut,
kein Mensch ist an Bord zu sehen.
Aus der Mündung des Kallimas kommt eine kleine Dampfpinasse
zum Vorschein und hält auf den Schoner zu. Längsseit macht sie
fest, drei Europäer erheben sich aus den am Vordeck stehenden
Korbstühlen und steigen an Deck. Aufmerksam wird das Oberdeck
gemustert, Stagen und Taue und ihre Befestigungen geprüft, die
Rudereinrichtung ausprobiert. Dann geht’s in den Raum hinunter,
von wo ein Segel hinaufgemannt und an Deck ausgebreitet wird.
„Na, viel Staat ist mit dem Ding nicht mehr zu machen, das fliegt
sicher bei der ersten Bö aus den Lieken“, meint kopfschüttelnd
Kapitänleutnant von Möller.
„Mit dem Tauwerk ist auch nicht mehr viel los, Herr
Kapitänleutnant. Die Segel müssen auf jeden Fall erneuert werden,“
gibt Schwarting sein sachkundiges Urteil zum besten. „Aber da wird
auf den Dampfern schon Rat sein. Es sind genug neue Sonnensegel
vorhanden, mehr, als wir brauchen. Wenn die Stagen und Wanten
ordentlich überholt und nachgesetzt werden, kriegen wir den Pott
schon hin.“
Jetzt mischt sich auch Deike in das Gespräch. „Herr
Kapitänleutnant, ein Boot von der „Offenbach“ kommt herüber.“
„Nanu, was will denn der hier?“
„Das ist sicher der Mau“, erteilt Schwarting bereitwilligst Auskunft.
„Der ist Offizier auf der „Offenbach“ und möchte auch mit.“ Fünf
Minuten später ist das Boot längsseit, und zwei kräftige deutsche
Gestalten klettern an Deck. Mau und sein Freund Gründler, auch ein
Schiffsoffizier auf einem der deutschen Dampfer, Matrose des
Landsturms.
„Na, allmählich bringe ich ja meine ganze Besatzung
zusammen“, meint schmunzelnd Kapitänleutnant von Möller.
„Hoffentlich kommt es nun nicht zu weit herum, daß wir wegwollen.“
Wie einstimmig erfolgt von allen die Versicherung, daß keiner von
ihnen daran denke, ein überflüssiges Wort zu sprechen.
Großer Kriegsrat an Deck. Die Instandsetzung des Schiffes,
dessen kostenlose Überlassung von den guten Freunden in
Surabaja veranlaßt ist, besonders aber die Ausrüstung mit Proviant,
Wasser, Karten, nautischen Instrumenten und sonstigem Bedarf für
die weite Reise — über fünftausend Seemeilen ist die Strecke lang
— werden erörtert. Die Dampferstraßen müssen vermieden werden.
Durch die Malakkastraße darf die Fahrt also nicht gehen; auch muß
mit den dort herrschenden Flauten und Windstillen gerechnet
werden. Es heißt also, möglichst bald in den Indischen Ozean hinein
und vielleicht unter Ansteuerung von Diego Garcia nach der
arabischen Küste zuzuhalten. Unauffällig wird der Schoner wieder
verlassen, damit nicht die Aufmerksamkeit der Hafenbehörden und
des holländischen Kanonenbootes, das in der Nähe liegt, erregt
werden.
Die Überlegungen, die an Bord begonnen waren, wurden die
nächsten Tage an Land weiter fortgesetzt. Alles muß genau
berechnet werden, in tagelangen Beratungen wird auch die kleinste
Einzelheit festgelegt. Bei einigermaßen günstigen Wind- und
Wetterverhältnissen kann die Strecke in zwei bis zweieinhalb
Monaten zurückgelegt werden. Allerdings muß bei dem kleinen
Segelfahrzeug ebenso leicht mit sechs bis acht Monaten Fahrtdauer
gerechnet werden. Segelhandbücher und Karten werden studiert,
keiner von den Beteiligten, zu denen inzwischen noch der Leutnant
a. D. von Arnim getreten ist, ist je in diesen Gegenden auf einem
Segler gefahren. Sie alle kennen nur die Dampferstraße Aden-
Colombo-Singapore, die eben vermieden werden muß und nur
unmittelbar vor Ansteuern der arabischen Küste vorsichtig gekreuzt
werden darf. Es wird genau festgestellt, was von den einzelnen
Dampfern und was von Land an Bord geschafft werden soll. Lange
Vorbereitungen sind nötig, besonders der großen Heimlichkeit
wegen, mit der alles zu geschehen hat, müssen die Dampfer doch
jederzeit darauf gefaßt sein, daß die holländischen Behörden zu
ihnen an Bord kommen. Sei es, daß sie Wind von der beabsichtigten
Flucht bekommen oder der Gegner wieder einmal, wie so oft schon,
das Gerücht in die Welt setzt, daß die deutschen Schiffe auslaufen
wollten. Neue Segel werden angefertigt, unauffällig Stagen und
Tauwerk neu versehen. Von Tag zu Tag schreitet so das
Seeklarwerden des Schoners fort. Ebenso eifrig sind zahlreiche
Hände für die Ausrüstung des Schiffes an der Arbeit. Kisten werden
gepackt und gezeichnet, alles muß so eingerichtet werden, daß der
Proviant ohne große Mühe und längeres Umstauen unschwer
erreichbar ist. In den Nächten kommen, sobald das Leben im Hafen
verstummt, Boote von Land und von den Schiffen mit Kisten und
Säcken beladen längsseit. Ein Stück nach dem anderen wandert
durch das Luk in den Raum. Hartbrot, Büchsenfleisch, Reis, Mehl,
Gemüse, dann wieder Tauwerk, Reservesegel, Holz für etwaige
notwendige Reparaturen, Werg zum Dichten und ähnliches.
Allmählich füllt sich so das Innere. Als letztes kommt
Frischwasser in Fässern, Kombüsengeschirr, Seekarten, nautische
Instrumente und die Einrichtung für den Unterkunftsraum, die von
fürsorglichen Landsleuten gestiftet ist. Wissen die Eingeweihten
doch ganz genau, welch ungeheures Wagnis die fünf unternehmen
wollen, wie oft ihr Leben nur an einem dünnen Faden hängen wird,
umdroht von Sturm und Wetter, umlauert von Feinden, auf einer
Nußschale im Ozean. Was in ihren Kräften steht, tun sie gern und
freudig.
So wird das Schiff seeklar. Die Besatzung besteht aus
Kapitänleutnant von Möller als Kommandant, dem Leutnant a. D.
von Arnim aus Coblenz, dem Vizesteuermann d. R. Deike aus
Bremervörde, Bootsmannsmaat d. R. Schwarting aus Elsfleth und
den Matrosen des Landsturms Gründler aus Berlin und Mau aus
Steinberg-Holz. Alles Leute besserer Lebensgewohnheiten, in
Stellungen, die keinerlei Arbeiten von ihnen forderten, wie sie ihnen
in den nächsten Monaten bevorstehen. Das große Ziel, das
Vaterland zu erreichen und am Kriege noch teilnehmen zu dürfen,
findet sie zu jeder, auch der geringsten Arbeit bereit. So ist eine
Rollenverteilung nicht nötig. Jeder will Hand anlegen, wie es die
Stunde bringt. Eine glänzende Lösung findet zum Schluß noch die
Kombüsenfrage. Der türkische Untertan Said Achmad, den die
gleiche Begeisterung nach Hause treibt wie die Deutschen, erklärt
sich mit Freuden bereit, das Reich der Kombüse zu übernehmen. So
ist die Besatzung also vollzählig und reicht zur Bedienung des
Schiffes, das dann feierlich auf den Namen „Weddigen“ getauft wird,
aus. Der Name soll ein Vorbild sein, ein Leitstern für das kühne
Unternehmen, das deutsche Männer hier planen.
Dunkle Nacht liegt über der Reede. Ein schweres Gewitter zieht
vom Westen herauf. Unaufhörlich zucken die Blitze nach allen
Richtungen, krachend rollt der Donner. Prasselnd strömt der
Tropenregen herunter und verhindert auch auf kurze Entfernung die
Sicht.
Leise, unhörbar wird der Anker eingeholt. Tauwerk gleitet durch
gutgeschmierte Blöcke, weiße Leinwand schwebt von Deck hoch,
wird vom Winde gefaßt, strafft sich.
Unmerklich taucht unter dem Druck der Bug ein, langsam
zunächst, dann schneller gleitet „Weddigen“ mit Ostkurs auf die
Ausfahrt zu, vorbei an den Dampfern und den holländischen
Wachtschiffen, am Leuchtfeuer von Maduro in die See hinaus.
 Wieder interniert

Helle Strahlen schießen im Osten aus der See zum Zenith

empor. Stärker werden sie, leuchtender, bis plötzlich, wie mit einem
Schlage der obere Rand der Sonne aus dem Wasser auftaucht. Wie
flüssiges Gold zieht sich eine Bahn über die Oberfläche zur
„Weddigen“, die in die flammende Lohe hineinzuhalten scheint. Der
neue Tag ist da.
Gegen Mitternacht hatte der Regen nachgelassen, die Wolken
hatten sich mehr und mehr verzogen, bis schließlich die ganze
Pracht des tropischen Sternenhimmels sich über der dunklen See
wölbte. Kein Auge hatte sich seit Verlassen der Reede von Surabaja
geschlossen. Jeden Augenblick konnte ein holländisches Schiff
auftauchen und sie in der letzten Minute noch zurückholen. Mit
Anbruch des Tages wächst die Gefahr, falls ihr Entweichen bereits
bemerkt wurde. Hatte die Nacht mit ihrem Dunkel dem kleinen
Fahrzeug noch einigermaßen Schutz gewährt, so muß die Helligkeit
den Verfolger nur zu leicht auf die Spur bringen, da die neuen
weißen Segel weithin leuchten. Nichts aber ist zu sehen. In der
Ferne nur taucht in der Madurostraße ein Dampfer mit Kurs auf
Surabaja auf. Es ist kaum anzunehmen, daß die Flucht bereits
bemerkt ist; wird doch niemand es für möglich halten, daß von Möller
es wagt, auf einem so kleinen Fahrzeug eine große Seereise zu
unternehmen. Und lang muß die Fahrt sein, soll die Flucht überhaupt
einen Zweck haben. Ringsherum liegt holländisches Gebiet,
weiterhin kommt englischer Besitz. Im ärgsten Falle könnte den
Holländern nur der Gedanke kommen, daß die Deutschen
versuchen werden, durch die Makkassarstraße die Philippinen zu
erreichen. Dort mögen sie nur nach Herzenslust suchen.
Gefährlicher wäre die Fahrt geworden, wenn das Schiff nicht
ordnungsmäßig in ihren Besitz übergegangen wäre. Da hätte der
Eigentümer wohl sofort die holländischen Behörden in Bewegung
gesetzt; das aber ist, dank der Fürsorge der Deutschen in Surabaja,
nicht zu befürchten.
Der Dienst ist leicht geregelt. Ein einziger Mann am Ruder
genügt bei normalem Wind und Wetter zur Führung des Schiffes. Die
Besatzung wird in zwei Wachen eingeteilt, um die nötigen
Segelmanöver bei Kursänderung auszuführen. Alles ordnet sich
gern und willig den Anordnungen des Kommandanten unter, der
ganze Betrieb wird dadurch noch erleichtert, daß von den sieben
Mann der Besatzung fünf alte befahrene Seeleute sind, deren große
Sachkenntnis die Sicherheit des Schiffes gewährleistet.
An Backbord kommen im Laufe des Vormittags Maduro und die
vorgelagerten Inselchen allmählich aus Sicht, während an
Steuerbordseite auch weiter noch die hohen Berge Javas
vorübergleiten. Weit über sie hinweg ragt der Gipfel des Bromo, von
dessen Spitze leise Rauchwolken in die klare Luft wirbeln. Nach
wenigen Stunden endlich tritt auch an Steuerbord das Land zurück,
und weit entfernt im Süden steigt in dunklen Umrissen die Insel Bali
aus der See.
Das erste Mittagessen an Bord. An Oberdeck wird „serviert“.
Schon längere Zeit vorher haben die aus der Küche strömenden
Wohlgerüche verraten, daß dieser Zweig des Unternehmens in
guten Händen liegt. Die Speisen sind noch ganz landmäßig, der
mitgegebene Frischproviant muß vor allem vertilgt werden. Er hält
sich auch einigermaßen in der von fürsorglicher Hand mitgegebenen
Eiskiste. Es gibt Suppe, Braten und Obst. Zwanglos sitzt alles
beieinander, wie es auf einer Segeljacht, die zum Vergnügen in der
Ostsee kreuzt, nicht idyllischer sein könnte. Im Vollgefühl der
wiedergewonnenen Freiheit werden die Erlebnisse der letzten Tage
durchgesprochen. So mancher Kamerad hätte Jahre seines Lebens
gegeben, wenn er mitgedurft hätte. Mit leichter Mühe wäre das Schiff
voll Leute gepackt worden, der Kreis der Eingeweihten durfte aber
nicht allzuweit gezogen werden, sollte das Unternehmen nicht
scheitern.
 Selbstverständlich gilt die Autorität des Kommandanten als
unantastbar. Kriegsartikel werden nicht verlesen, die Besatzung
braucht auch nicht achteraus gepfiffen zu werden, um dort zu hören,
daß das Schiff „alleinfahrend“ sei und damit die Strafgesetze
besonders scharf gehandhabt würden. Das ganze Leben spielt sich
auf so engem Raume ab, einer ist so sehr auf den anderen
angewiesen, daß der Verkehr von selbst viel leichter und zwangloser
ist, als es sonst das militärische Unterordnungsverhältnis zulassen
würde. Sie alle treibt nur das eine Verlangen, nach Hause zu
kommen und an der Verteidigung des Vaterlandes teilhaben zu
dürfen.
Nach dem Mittagessen wird nach durchwachter Nacht ein
ausgiebiger Schlaf gehalten. Die Wache hat Gründler, alle anderen
lagern sich an Deck, und bald verraten ihre tiefen Atemzüge, wie
groß die Anstrengungen des letzten Tages waren und wie tief die
Erschöpfung ist. So vergeht der Tag, die Nacht kommt herauf, und
wieder rötet sich im Osten der Himmel zum neuen Tage. Leicht nach
Steuerbord überlegend, pflügt „Weddigen“ durch die tiefblaue See.
Alle Segel stehen und sind prall gefüllt, so daß das Schiff mit einer
Fahrt von fünf Seemeilen läuft. Am späten Nachmittag wird dicht
unter Land gehalten. Durch die Lombokstraße soll es zwischen den
Inseln Bali und Lombok in den Indischen Ozean gehen.
Kurz vor Einbruch der Dunkelheit türmen sich tiefschwarze
Wolken von allen Seiten auf, fahler Schein erhellt für Sekunden die
Nacht, leiser Donner rollt dumpf in der Ferne. Das Feuer von Ambut
kommt an Steuerbord in Sicht. Der Kurs geht auf Südost, dann auf
Süd in die Lombokstraße. Der Wind schläft mehr und mehr ein, bis
er schließlich durch die Berge der Insel Bali gänzlich abgefangen
wird. Fast ohne Fahrt treibt „Weddigen“ auf der spiegelglatten See.
Tagelang kann es dauern, bis die Straße durchfahren ist. Selbst
unter Lombok herrscht völlige Windstille. Im Scheine des wieder
wolkenlosen Himmels, auf dem in tropischer Helligkeit die Sterne
funkeln, heben sich die Höhen ab. Dunkler Wald dehnt sich überall,
nirgends ein Lichtschein, das geringste Zeichen, daß Lebewesen
dort hausen. Das Schiff rührt sich kaum von der Stelle, die Nacht
vergeht, und wieder bricht ein Tag an. Drüben ziehen sich Palmen
und Mangroven, unberührter Urwald drängt bis ins Wasser herunter.
Nirgends ist eine Siedelung zu sehen.
Hinter einer kleinen vorgelagerten Insel springt das Land in See
vor, eine Bucht öffnet sich. Dichtes Mangrovengebüsch, deren
braune Stämme jetzt bei der Ebbe aus dem Watt hinausragen, zieht
sich binnenlands in die Ebene. Vorgelagerte Schlammbänke, auf
denen Reiher und Stelzvögel den Grund nach Beute absuchen,
deuten darauf hin, daß hier ein Fluß mündet. Eine leichte, von Land
her setzende Strömung bestätigt nach einer Stunde die Mutmaßung.
Hier gibt’s Süßwasser. Zwar ist allerlei Vorrat an Bord, jede
Gelegenheit zur Ergänzung aber muß wahrgenommen werden.
Versäumt wird wegen der herrschenden Flaute sowieso nur sehr
wenig. Unter vorsichtigem Peilen der Wassertiefe steuert
„Weddigen“ in den Flußlauf hinein. Vorläufig ist das Wasser noch
brackig, die Rinne ist aber so tief, daß das Schiff noch einige hundert
Meter flußaufwärts fahren kann. Zu beiden Seiten ragt der tropische
Wald. Eine leichte Biegung, „Weddigen“ rundet den Vorsprung, das
Bett verbreitert sich zu einem kleinen See. Gerade voraus, unter
dem Schutze einer Palmenpflanzung liegt eine Niederlassung.
Niedere, langgestreckte Gebäude, etwas höher im Hintergrunde ein
Bungalo. An einem Landungssteg ist ein kleiner Dampfer
festgemacht, von dessen Heck die holländischen Farben blau weiß
rot leuchten. Ein unbemerktes Wenden ist nicht mehr möglich.
Schon seit längerem muß „Weddigen“ bemerkt worden sein. Ein
Ruderboot stößt von drüben ab und kommt längsseit. Ein
holländischer Beamter klettert an Deck, und nun erfüllt sich nur zu
schnell das Verhängnis. Die Besatzung von sechs Weißen, von
denen kein einziger einwandfreies Holländisch spricht, das Schiff
ohne Ausklarungspapiere sind Umstände, die dem Residenten
genügend Anlaß bieten, „Weddigen“ festzuhalten. Der Fall scheint
ihm äußerst verdächtig, denn die schnell erfundene Erzählung von
einer Vergnügungsfahrt glaubt er nicht. Dazu sind viel zu viel Vorräte
an Bord, auch ist das Fehlen jeglicher eingeborenen Mannschaft in
diesen Gegenden sehr merkwürdig.
So muß „Weddigen“ also in der Nähe des Dampfers ankern. Dem
Kommandanten wird eröffnet, daß er hierzubleiben und weitere
Befehle abzuwarten hat. Die Stimmung an Bord ist nicht gerade
rosig. Dazu also die vielen Vorbereitungen und Aufregungen der
Flucht, um jetzt, so dicht vor dem freien Ozean so kläglich zu
scheitern?
Die Holländer sind zwar äußerst liebenswürdig und
zuvorkommend, sobald aber von Möller bittet, auslaufen zu dürfen,
stößt er auf starrköpfiges „Nein“, auf ständiges Mißtrauen. Der
Resident will an die Regierung in Batavia berichten, da er an ein
Auslaufen der „Weddigen“ aus Surabaja mit Erlaubnis der dortigen
Hafenbehörden nicht glauben kann. Bis dahin hält er das Schiff fest.
Ende der nächsten Woche wird der fahrplanmäßige Küstendampfer
erwartet, der nach Abklappern der verschiedenen kleinen
Küstenplätze in Pasuruan anlegt. Bis dann Antwort von Batavia
zurück ist, vergeht mindestens ein Monat.
In qualvoller Langeweile verfließt die Zeit. Ein gewaltsames
Auslaufen zu erzwingen, ist nicht ratsam, da an Land holländisches
Militär ist und unter Umständen alles aufs Spiel gesetzt wird. Es
heißt also abwarten und auf eine günstige Gelegenheit zur Flucht
hoffen. Nach einigen Tagen erscheint der Küstendampfer und nimmt
den gewichtigen Brief mit. Wie die Antwort lauten wird, darüber sind
sich die Leute des „Weddigen“ auch nicht eine Sekunde im Zweifel:
Alles ist verloren. Es heißt also, unbedingt vorher ausrücken und bis
dahin tun, als ob man das reinste Gewissen von der Welt hätte. Eine
Woche nach der anderen verstreicht, ohne daß sich die kleinste
Gelegenheit bietet. Sorgfältig werden die Lebensgewohnheiten der
Holländer an Land und auf dem Dampfer beobachtet, ebenso das
Fahrwasser und die Strömung studiert. Bei Tag ist ein Entkommen
natürlich ausgeschlossen, der Posten an Land würde die Flucht
sofort bemerken. Es könnte im günstigsten Falle nur Stunden
dauern, bis sie vom Dampfer eingeholt wären. Während der Nacht
aber muß „Weddigen“ auf Befehl des Residenten das
vorgeschriebene Licht setzen, damit die Anwesenheit des Schiffes
von Land aus jeden Augenblick festgestellt werden kann. Gerade
hierauf aber gründet sich der Fluchtplan. Unauffällig sind von den
Landgängen Bambusstangen an Bord gebracht worden, um
angeblich als Angelstöcke verwendet zu werden. Die Zeit vergeht,
Tage nur noch kann es dauern, bis die Antwort aus Batavia eintrifft.
Der Neumond ist da. Tiefdunkel liegt die Nacht über dem Walde
und der Ansiedlung. Eine Weile noch strahlt heller Lichtschein aus
den Fenstern der Wohnung des Residenten, dann erlischt auch er,
und nur die Laterne vom Mast des „Weddigen“ leuchtet in die Nacht.
Kein Laut, schweigend liegt der Wald. Nur ein leichtes Knacken ab
und zu verrät, daß der Posten an Land seine Runde macht.
Die Bambusstangen werden hervorgeholt, aneinandergebunden
und in den Grund des Flußbettes gestoßen. Vorsichtig wird die
Spitze dann zur brennenden Laterne herübergezogen ... wenige
Minuten später baumelt das Licht auf gleicher Höhe an der
Bambusstange, die nun wieder gerade über das Wasser hinausragt.
Mit unendlicher Vorsicht, völlig geräuschlos ... wird der Anker
eingeholt ... langsam erfaßt die Strömung das Schiff ... es gleitet ...
groß und größer wird der Zwischenraum, mehr und mehr bleibt die
Laterne zurück ... Die Huck ... das Licht ist verschwunden ... an Land
rührt sich nichts ... Die Ufer treten zurück, stärkerer Wellenschlag
faßt „Weddigen“.
Die Segel werden gesetzt, eine kräftige Nordbrise füllt sie.
Rauschend teilt der Bug das Wasser, schneller und schneller wird
die Fahrt. Längst ist vom Land nichts mehr zu sehen. Von
achterlichem Winde getrieben, läuft „Weddigen“ am Morgen des 11.
Dezember durch den Südausgang der Lombokstraße in den
Indischen Ozean. Frei!