GEGEVENS INTERVIEWER

NAAM FLORE DE KEYSER

KLAS + GROEP 1COMB_GROEP6
DATUM INTERVIEW 15 MAART 2024

GEGEVENS GEÏNTERVIEWDE
NAAM HANS DE KEYSER
GESLACHT + LEEFTIJD MAN, 53 JAAR
GEZINSSITUATIE Gezin bestaande uit 5 gezinsleden. Partner van 54 jaar, waarmee
hij al 27 jaar getrouwd is. Hij heeft 3 kinderen. 2 dochters van 27
en 21 jaar en een zoon van 24 jaar. 2 van de 3 kinderen woont
nog thuis. Hans heeft ook 2 honden. Hij is CEO van het
bouwbedrijf Verhelst.
BESCHIKBARE VOERTUIGEN 4 auto’s, waarvan geen enkele een bedrijfswagen. Enkel de
kinderen in het gezin hebben een fiets.
WOONPLAATS /MOBI SCORE Mobiscore: 7,6/10

WAT 'DOET' DE DOELGROEP?

De doelgroep rijdt over het algemeen regelmatig met de auto, voornamelijk voor
dagdagelijkse activiteiten zoals woon-werkverkeer, boodschappen doen, sociale
activiteiten en uitstapjes in het weekend. De doelgroep gebruikt de auto ook voor
langere afstanden, zoals vakanties of weekendtrips. Op een maand legt de persoon
in kwestie ongeveer 2500 tot 3000 kilometer af. De belangrijkste reden waarom de
doelgroep voor de auto kiest, is vanwege het gemak, de flexibiliteit en de snelheid
die het biedt. Ook in onze deskresearch komt naar boven dat mensen per weekdag
ongeveer gemiddeld 3 verplaatsingen maken. 47% van de vlamingen gebruikt voor
deze 3 verplaatsingen de auto. De auto wordt voornamelijk gebruikt voor zakelijke
verplaatsingen, werk, iemand afhalen of wegbrengen, boodschappen doen of
diensten zoals ook terugkomt in het interview.

De partner van onze interviewee kan dagelijks rusten op het gebruik van telewerk.
Dit zorgt ervoor dat zij haar auto amper tot nooit meer nodig heeft voor
werkgerelateerde zaken. Dit telewerk is te danken aan de covid crisis. Ook bij onze
desk research kwam dit topic naar boven dat telewerken meer op komst is.

Binnen het gezin van mijn interviewee wordt amper tot nooit gebruik gemaakt van
de fiets of openbaar vervoer. Indien er toch gebruik gemaakt wordt van de fiets is
dit door de kinderen en/of door de ouders in het weekend voor korte afstanden
(+- 2km) Ze zijn er zich echter wel bewust van dat er minder kans is op
verkeersongevallen, er zich minder financiële kosten afspelen, minder belastingen
betaald moeten worden en er minder of minder kostelijk onderhoud aan te pas
komt. In het interview gaf de interviewee aan dat hij de auto vooral gebruikt om
zich naar het werk te verplaatsen vanwege het gebrek aan goede openbaar

1
vervoersverbindingen in de omgeving en het gemak van direct van het plaats naar
plaats reizen. Hij verkiest ook de auto om boodschappen te doen vanwege het
gemak om grote hoeveelheden te kunnen vervoeren en om flexibel te zijn in
planning. Dit is dan ook de voornaamste reden die in de deskresearch terugkwam,
waarom vlaamse gezinnen vaak meerdere wagens bezitten. Één van de
belangrijkste redenen waarom het gezinshoofd nog geen afstand heeft gedaan van
de auto, is door de schijnbare onhaalbaarheid van het woon-werkverkeer.
Nietteming gaf de interviewee aan dat de oorzaak bij de bedrijfen ligt die zich meer
moeten gaan centraliseren bij de steden MAAR,,,,,,, Ook gaf de meerderheid van de
doelgroep aan in de deskresearch dat ze voornamelijk meerdere auto’s nodig
hebben voor het vervoeren van personen of goederen. Werk stond op de tweede
plaats in de deskresearch. Bij de persoon die ik geinterviewd heb stond dit duidelijk
op de eerste plaats.

Ook de gezindsleden van mijn interviewee maken gebruik van de auto’s. In onze
deskresearch hebben wij waargenomen dat de gezinssamenstelling en de leeftijd
van gezinsleden een grote invloed heeft op de keuze voor duurzamere
alternatieven. In het gezin van Hans gebruiken ook zijn kinderen vaak de auto om
zich te verplaatsen. Dit leidt ertoe dat zij ook een auto in hun bezit hebben binnen
het gezin om hun flexibel te kunnen opstellen en niet afhankelijk te zijn van andere
gezinsleden.

Wat betreft het delen van ervaringen met vrienden, geeft de geïnterviewde aan dat
ze over het algemeen positief praten over hun auto-ervaringen, vooral als het gaat
om comfort, gemak en vrijheid. Ze benadrukken vooral hoe handig het is om met
de auto te kunnen gaan waar ze willen, wanneer ze willen, zonder afhankelijk te zijn
van anderen of van vaste schema's zoals bij het openbaar vervoer.

De belangrijkste obstakels die gezinnen in vlaanderen ervan weerhouden om

duurzamere alternatieven te gebruiken zijn voornamelijk de grote kosten. Ook in
het interview kwam dit terug. Hans gaf aan dat alles duidelijk duurder wordt en hij
dit zelf ook merkt binnen het gezin en dit als het grootste nadeel ervaart bij het
analyseren van het autogebruik. Duurzamere alternatieven kunnen soms duurder
zijn dan de traditionele opties. Hierdoor zullen gezinnen met een beperkt budget
worden afgeschrikt van duurzame alternatieven. Ook het carpoolen kan bij mensen
met een beperkt budget of slechte financiële omstandigheden als negatief ervaren
worden. Zo kan er een schaamte ontstaan of het gevoel van geen samenhorigheid
of gelijkheid binnen de samenleving en collega’s.

Ook is er bij de doelgroep gebrek aan informatie. De informatie die de overheid

soms wil gaan overbrengen komt, alsook bij mijn interviewee, niet altijd op de
juiste plaats terecht. Sommige gezinnen hebben niet voldoende kennis over de
duurzamere alternatieven. Ze worden te weinig geconfronteerd met deze topics en
moeten al sterk op zoek gaan naar alternatieven om een duidelijk overzicht te
2
krijgen. Er moet dus meer gekeken worden naar waar de mensen met 2 of meer
wagens zich bevinden op het net, zodanig dat de nodige informatie de juiste
doelgroep bereikt en zij bewust worden van de nuttige informatie.

WAT 'ZIET' DE DOELGROEP?

De doelgroep (Hans) heeft over het algemeen een positief beeld van het verplaatsgedrag
met de auto in Vlaanderen. De doelgroep ervaart het als efficiënt en handig, vooral in
vergelijking met andere vervoersmiddelen zoals het openbaar vervoer. De doelgroep
waardeert de vrijheid en flexibiliteit die het rijden met de auto biedt, vooral op het
gebied van reizen van deur tot deur.

De doelgroep ziet vaak vergelijkbare ervaringen bij hun vrienden, waarbij het rijden met
de auto als normaal en praktisch wordt beschouwd. Mijn geïnterviewde persoon kijkt
amper tot niet naar series of televisie waardoor hij op dit medium nooit geconfronteerd
wordt met deze topics. In de deskresearch werd wel duidelijk dat in series en op telivisie
het gebruik van de auto vaak gepresenteerd wordt als een alledaags aspect van het leven.
Hier wordt er ook geen nadruk gelegd op mogelijke nadelen of problemen die ermee
gepaard kunnen gaan.

Op het werk ziet de doelgroep verschillende niveaus van afhankelijkheid van de auto,
afhankelijk van de locatie en de aard van het werk. Voor sommigen kan de auto
essentieel zijn om naar het werk te komen vanwege een gebrek aan alternatieve
vervoersopties of vanwege de vereisten van het werk zelf, dat laatste is vooral bij Hans
van toepassing.

Hoewel de doelgroep over het algemeen een positief beeld heeft van het
verplaatsingsgedrag met de auto, kunnen ze zich soms ergeren aan problemen die ze
zien zoals files, parkeerproblemen of agressief rijgedrag van andere weggebruikers.
Ondanks deze ergernissen vinden ze dit vaak toch normaal en accepteren ze het als een
onvermijdelijk onderdeel van autorijden in Vlaanderen.

Het beeld dat naar voren komt uit het interview komt grotendeels overeen met wat er
vaak wordt gezien bij vrienden, in media en op het werk. Er is een algemene acceptatie
en waardering voor autorijden als een praktische en vaak noodzakelijke vorm van
vervoer, ondanks eventuele irritaties of problemen die ermee gepaard kunnen gaan.

WAT 'HOORT' DE DOELGROEP?

Hoewel er in het interview niet specifiek vermeldt wordt of de persoon over zijn
autogebruik praat met anderen, is het redelijk om aan te nemen dat hij dit doet, gezien
het belang van autogebruik in zijn dagelijks leven. De doelgroep praat vaak over hun
transportgewoonten met vrienden, familie of collega's.

3
Dit wordt niet expliciet vermeld in het interview, maar het is duidelijk dat de mensen in
zijn werkomgeving vergelijkbare standpunten hebben over autogebruik, vooral als ze in
vergelijkbare situaties verkeren. Ze kunnen de keuze voor het autogebruik ook begrijpen
en ondersteunen vanwege de voordelen die de interviewee oemt, zoals flexibiliteit en
comfort. Deze meningen hangen ook sterk af van hoe milieubewust deze mensen zijn.
Hans streeft met het bedrijf waar hij werkt naar een milieubewuste/duurzame omgeving
dus ik veronderstel dat zijn collega’s ook meegaan in deze mindset.

Het interview geeft aan dat de persoon in kwestie nog niet bekend is met alternatieven
voor autogebruik als cambio of autodelen. Hij heeft al gehoord van mogelijke alternatieven
maar de informatie is nog niet dicht genoeg bij hem gebracht waardoor hij nog niet de stap
heeft gezet om zich verder te gaan informeren.

Hij is zich wel bewust van de nadelen, zoals milieu-impact, kosten en andere zaken waar hij
mee blootgesteld wordt.

WAT 'VOELT'/’DENKT’ DE DOELGROEP?

Er is geen specifieke emotionele reacties op te merken tijdens het interview. De persoon in

kwestie antwoorde eerder rustig op de gestelde vragen en vertelt zijn verhalen op een
rustige manier.

Het interview geeft wel weer dat hij in de ochtend bij naar het werk rijden een moment van
rust nodig heeft. Hij kan dikwijls tot vaak stress of nerveusiteit ervaren in de wagen. Hij
probeert dit te minderen door rustige podcasts en muziek op te leggen. Hij denkt dat hij het
gevoel van rust niet zal kunnen terugvinden in het openbaar vervoer omdat hij nood heeft
aan zijn eigen cocoon. Ook is hij ervan overtuigd dat met het ouder worden de stress en
nerveusiteit afneemt. Als dit enkel ligt aan het ouderdom, of het gewend worden aan de
problemen… Hier is geen duidelijk antwoord op.

De doelgroep denkt wel dat het bij het pensioen makkelijk is om maar 1 wagen te hebben
en het dan niet meer nodig zal zijn om nog in bezit te zijn van 2 wagens.

WAT ZIJN DE “PAINS” T.O.V. HET GEWENSTE GEDRAG?

4
Hans lijkt te botsen op de gemakken en het comfort die de auto biedt. Hij benadrukt de
flexibiliteit van de auto, het vermogen om snel en direct van A naar B te reizen, en het
gemak van het hebben van een eigen vervoermiddel. Dit kan botsen met alternatieve
vervoerswijzen die mogelijk minder flexibel zijn of meer planning vereisen.
Wat zijn de issues die meespelen waarom de doelgroep het moeilijk vindt om niet de auto
te nemen?
Afhankelijkheid van de auto voor dagelijkse verplaatsingen, zoals woon-werkverkeer of
boodschappen doen.
Zorgen over beschikbaarheid en betrouwbaarheid van alternatieve vervoerswijzen, zoals
het openbaar vervoer.
Comfort en gemak van de auto ten opzichte van alternatieven, zoals fietsen of lopen,
vooral in slechte weersomstandigheden of bij lange afstanden.
Het lijkt niet gemakkelijk voor de respondent om een alternatief te kiezen vanwege
verschillende redenen, waaronder:
Bezorgdheid over de betrouwbaarheid en frequentie van het openbaar vervoer.
Mogelijk gebrek aan infrastructuur of voorzieningen voor alternatieve vervoerswijzen.
Zorgen over de tijdsduur en het gemak van het reizen met een duurzamer alternatief,
vooral in vergelijking met de snelheid en directheid van autorijden.

De belangrijkste fricties lijken te liggen in de afhankelijkheid van de auto voor dagelijkse

verplaatsingen, zorgen over de betrouwbaarheid en beschikbaarheid van alternatieve
vervoerswijzen, en de perceptie van comfort en gemak die de auto biedt ten opzichte van
alternatieven.

WAT ZIJN DE “GAINS” T.O.V. HET GEWENSTE GEDRAG?

Wat heeft de doelgroep nodig om zich wel aan te passen?

5
De doelgroep heeft mogelijkheid nodig om alternatieve vervoerswijzen te verkennen en te
ervaren. Dit kan onder meer inhouden dat er betrouwbare en frequent beschikbare
alternatieven zijn voor de auto, zoals goed georganiseerd openbaar vervoer, veilige
fietspaden en wandelroutes, en de aanwezigheid van deelauto's of carpoolmogelijkheden.
Wat is hij wel bereid om te veranderen?
De doelgroep lijkt bereid te zijn om te veranderen als er aantrekkelijke alternatieven
beschikbaar zijn die voldoen aan hun behoeften en verwachtingen op het gebied van
gemak, snelheid en betrouwbaarheid. Dit kan onder meer het gebruik van het openbaar
vervoer, fietsen, of wandelen omvatten, mits deze opties concurrerend zijn met de auto op
het gebied van comfort en efficiëntie.

Als bepaalde voorwaarden vervuld zouden zijn, zou de respondent mogelijk willen
overwegen om minder afhankelijk te zijn van de auto. Dit kan onder meer inhouden dat er
betere alternatieven beschikbaar zijn die gemakkelijk toegankelijk zijn, betrouwbaar en snel
zijn, en voldoen aan hun behoeften op het gebied van comfort en gemak. Dit kan
bijvoorbeeld een verbetering van het openbaar vervoer zijn, de aanleg van veilige
fietspaden, of incentives voor carpoolen en het delen van auto's.

WAT IS HET MEDIAGEBRUIK VAN DE DOELGROEP?

Mijn persoon in kwestie heeft een heel laag mediagebruik. Wegens de drukke job en
de lange uren heeft de geinterviewde weinig tot geen mediabgeruik. Hans leest
enkel in de ochtend de krant. De televisie en het urenlang scrollen op de gsm, wordt
bij hem achterwege gelaten. Ook de radio is niet van toepassing bij mijn interviewee
aangezien hij iedere ochtend podcasts of muziek oplegt bij naar het werk rijden. De
krant die hij leest is vooral de morgen & hln. Iedere ochtend voor het vertrek naar
het werk leest hij vlug de krant door en probeert op de hoogte te zijn van de
belangrijskte topics. Mijn interviewee gebruikt amper tot geen social media. Hij
heeft hier geen tijd voor. Ondanks dat heeft mijn interviewee wel instagram en
facebook accounts.

6
EERSTE CONCLUSIE OP BASIS VAN JE INTERVIEW

Uit het interview kunnen we een aantal belangrijke conclusies trekken over de doelgroep
(Hans) en hun relatie met autorijden:

1) Frequentie van autorijden: De doelgroep rijdt dagelijks met de auto,

voornamelijk voor woon-werkverkeer tijdens de week en sociale activiteiten
tijdens het weekend. Dit suggereert dat autorijden een groot en belangrijk
onderdeel is van hun dagelijkse routine. (Afhankelijk van de woonplaats)

2) Ervaring van verkeer: Filles en andere problemen als parkingproblemen, zijn

veelvoorkomende uitdagingen waarmee de doelgroep wordt geconfronteerd
tijdens het rijden. Dit kan leiden tot stress en frustratie, vooral tijdens drukke
spitsuren. Ondanks deze problemen, frustratie en stress, wegen die niet
dusdanig door dat ze het overwegen om hierdoor het openbaar vervoer te
nemen.

3) Voorkeur voor auto boven alternatieven: Ondanks de uitdagingen van

verkeer, blijft de auto de voorkeurskeuze voor de doelgroep. Dit is te wijten
aan het gemak, comfort en flexibiliteit die autorijden biedt in vergelijking
met alternatieve transportmiddelen zoals openbaar vervoer of fietsen….

4) Veiligheid: De doelgroep heeft ook zorgen over verkeersveiligheid en

mogelijke risico's tijdens het autorijden. Ze zijn er zich van bewust dat de
grens tussen technologie en autorijden alsmaar kleiner aan het worden is en
dat dit enkel maar negatievere gevolgen met zich teweegbrengt.

5) Sociale aspecten: Autorijden kan ook een sociaal element bevatten voor de
doelgroep, aangezien ze gesprekken voeren met vrienden over
reiservaringen, verkeersomstandigheden en autokosten. Alsook het delen
van een wagen om tussen de werkuren samen te gaan lunchen met collega’s.

In het algemeen kunnen we concluderen dat autorijden een complexe mix van ervaringen,
emoties, behoeften en overwegingen met zich meebrengt voor de doelgroep. Het biedt hen
zowel uitdagingen als voordelen, en het begrijpen van deze dynamiek is essentieel bij het
ontwikkelen van effectieve communicatiestrategieën of oplossingen die aansluiten bij hun
behoeften voor onze gedragsveranderingscampagne.

7
TRANSCRIPTIE INTERVIEW

Flore: Welkom bij dit interview. Ik ben Flore. Voor een

vak op school stellen wij een mediacampagne op dat zich
inzet voor gedragsverandering. Heeft u zelf een idee van
wat mediacampagnes die gedragsverandering zouden
kunnen inhouden?

Hans: Heel weinig…

Flore: Kent u de BOB-campagnes?

Hans: De BOB-campagnes ken ik, ja.

Flore: Dat is een voorbeeld van een mediacampagne dat

zich inzet op het veranderen van het alcoholgebruik tijdens
het rijden. Dat is dus een mediacampagne dat zich inzet op
gedragsverandering. De campagne waar wij ons op richten
is vooral gericht naar 45-plussers die minstens 2
personenwagens bezitten en die binnen een 5 kilometer van
een station wonen. Wij proberen met onze campagne hun
visie te veranderen op het gebruik van 2 personenwagens
binnen 1 gezin. Het interview zou ongeveer 30 minuutjes
duren. Krijg ik van u de toestemmingen om dit interview
op te nemen?

Hans: Ja, geen probleem!

Flore: Voor we beginnen zou ik graag willen weten wij jij

bent, kan je jezelf eens kort voorstellen?

Hans: Ik ben Hans, Hans De Keyser, 53 jaar, gehuwd, heb

3 kinderen en ik reis veel, het is te zeggen mijn kantoren
8
bevinden zich in Oostende op een 60 kilometer van hier.

Flore: Hoe oud zijn uw kinderen?

Hans: Mijn kinderen worden 27, 24 en 21.

Flore: Wonen die nog allemaal thuis?

Hans: Neen, de oudste dochter woont samen met haar

vriend in Gent. De zoon woont nog thuis en de jongste
dochter woont ook nog thuis.

Flore: Kan u iets meer vertellen over het beroep dat u

uitvoert?

Hans: Ik ben verantwoordelijk voor een groep die

verschillende bouwhandels heeft maar ook een
transportbedrijf. Een groep met een kleine 500 mensen.
Bouwgerelateerd.

Flore: U zei al dat u op verschillende locaties werkt,

gebruikt u dan vaak de auto?

Hans: Ik gebruik iedere dag de auto.

Flore: U gebruikt de auto dus dagelijks, naar waar

verplaatst u zich vooral? Gebruikt u de auto vooral voor
het werk? Of wordt de auto ookml^ in het weekend
gebruikt voor winkel, familie en andere zaken? Of is het
puur werkgerelateerd?

9
Hans: Ik denk dat 95% van mijn tijdsbesteding in de wagen
professioneel is.

Flore: Over welke afstanden spreken we dan precies? Zijn

dat lange afstanden?

Hans: Ik doe gemiddeld op een maandbasis een 2500-3000

kilometers

Flore: Als we dan spreken over het werk, rij je dan soms
samen met iemand? Rij je vaak alleen? Is er sprake van
carpoolen?

Hans: We proberen maximaal in te zetten op het

mobiliseren en het samen rijden met collega’s. Uiteraard is
dat niet altijd even evident. Maar waar het mogelijk is,
wordt dat maximaal gepromoot bij ons.

Flore: Waarom is dat niet zo evident?

Hans: Omdat niet iedereen altijd hetzelfde tijdsbestek

heeft, verschillende taken, verschillende locaties. Wij
hebben een 15-tal locaties verspreid binnen onze groep dus
het is niet zo evident op dat vlak.

Flore: Als je het dan bekijkt binnen uw gezin. Wanneer je

dan afstanden aflegt. Ik kan mij voorstellen dat je in het
weekend ergens naartoe gaat? Komt het dan soms voor dat
je de beide wagens gebruikt voor dezelfde bestemming?

Hans: Laat ons zeggen dat we in de week heel veel werken

en dat wij meestal in de weekends of aan zee of in de

10
Ardennen zijn. Ook daar proberen maximaal met 1
voertuig te rijden, maar dat is praktisch gezien niet altijd
haalbaar. Indien mogelijk uiteraard altijd samen met de
vrouw in 1 wagen.

Flore: De beide auto’s, worden die evenveel gebruikt in de

week? Of zit daar een groot verschil in?

Hans: Momenteel is het zo dat mijn vrouw maximaal kan

werken vanuit de thuisbasis, home office. Zo maakt het
uiteraard makkelijker om minder met haar wagen te rijden.
Maar ik uiteraard rij iedere dag met mijn wagen.

Flore: Voor je werk kan ik mij voorstellen dat het moeilijk

is om een alternatief vervoermiddel te gebruiken. Heb je er
al eens aan gedacht om eventueel met de trein te gaan? Of
zie je dit niet als iets haalbaar?

Hans: Het is zeer moeilijk.

Flore: Waarom precies?

Hans: 1, omdat geen enkele van onze locaties op een

afstand minder dan 5 kilometer is van het station.
Anderzijds is er ook geen extra verbinding van het
treinstation tot aan onze locaties. Dus dat maakt het
uiteraard zeer moeilijk is om met de trein te reizen. Laten
we zeggen dat mijn dagdagelijkse tijd in de wagen
ongeveer een 2-tal uur is. Ik heb ooit eens de oefening
gemaakt. Stel dat ik de combinatie moet doen met trein en
bus dan heb ik daar minstens 5 uur op een dag voor nodig.

Flore: Vind je dat dat iets is waar organisaties of bedrijven

rekening moeten mee houden? Om toegankelijker te zijn

11
met het openbaar vervoer?

Hans: Waar mogelijk zou dit aangewezen kunnen zijn.

Alleen denk ik dat het een zeer moeilijke oefening is, want
bedrijven staan niet altijd gecentraliseerd, zolang dit niet
het geval is denk ik dat vervoer met trein in combinatie met
bus voor heel veel mensen niet evident is.

Flore: En denk je dat je een deel van de verplaatsingen die

je aflegt, dus niet alle verplaatsingen, een deel ervan of
bepaalde verplaatsingen wel met een alternatief zou
kunnen voor zoeken of zou dat ook moeilijk gaan?

Hans: Een gedeeltelijk alternatief?

Flore: Een ander alternatief, bijvoorbeeld, je hebt een

voormiddag gewerkt, in de middag wil je ergens gaan eten,
ergens dicht in de buurt, kan je dan makkelijk te voet gaan,
met de fiets, tram, bus, trein? Of zal je nog steeds eerder de
auto verkiezen?

Hans: Dan nemen we altijd de wagen.

Flore: Heb je daar een specifieke reden voor? Of is het

puur voor de snelheid, handigheid?

Hans: Voor de snelheid, wij hebben 3 kwartier tot

maximaal een uur om iets te eten over de middag. Dat
betekent dat wij zo weinig mogelijk tijd willen verliezen
met het transport. Wanneer je dan de fiets zou nemen of te
voet zou gaan, denk ik dat wij niet in de mogelijkheid zijn
om ergens iets te gaan eten?

Flore: Denk je dat, teruggekaatst naar uw gezin, de

12
mobiliteitskeuzes invloed hebben op uw gezin en uw
levensstijl?

Hans: Hebben de mobiliteitskeuzes?

Flore: Het feit dat je 2 auto’s hebt, heeft dat een invloed op het gezin?

Hans: Financieel gezien heeft dat uiteraard een invloed.

Een voertuig, nog meer dan ooit, kost heel veel geld. Er
wordt ook door ons bewust meer en meer ingezet op alles
wat zonne-energie is. Deze zaken bepalen toch wel dat het
een impact heeft op het financieel karakter van ons gezin.

Flore: Je praat over elektrisch, elektrische voertuigen? Is

dat iets waar je in wil meegaan? Of belangrijk vindt om in
mee te gaan, aangezien dit een hot topic is in het nieuws?
We zien in België uiteraard veel meer laadpalen
tegenwoordig. Vind je dat iets is waar meer mensen in
zouden moeten meegaan? Hebt u zelf een elektrische
wagen?

Hans: Ik heb een tussenstap genomen. Ik heb verkozen om

met een hybride wagen te rijden. Waarom? Omdat ons
model in België vandaag nog niet voldoende klaar is om op
een kwalitatieve manier zonne-energie te generen of
windenergie te genereren. Ik verduidelijk mij, ik zie ook bij
ons dat wij op verschillende sites zonnepanelen bijplaatsen
vanuit een ecologische overweging, maar het netwerk is
vandaag niet meer voldoende sterk om alles van
zonneregie te capteren. Dat is 1. 2 laadpalen, wij zetten ook
heel erg in op laadpalen, alleen als je al naar Wallonië gaat
dan zie je daar bijna geen mogelijkheid om u wagen aan
een laadpaal te plaatsen. Met andere woorden. Vandaag is
België niet klaar, wat het voor mij betreft, voor ons gebruik
voor full elektrisch te rijden. Vandaar dat ik momenteel
met een hybride wagen rij.

13
Flore: Ik hoor u praten over de laadpalen in Wallonië dat u
als een struikelblok ziet. Zijn er nog andere struikelblokken
met betrekking tot het autoverkeer? Files, andere
problemen onderweg dat je zou kunnen aankaarten waar
een oplossing voor voorzien zou kunnen worden? Of wat
aangepast kan worden?

Hans: Goed ons wegennet vandaag is kwalitatief niet oké.

Ze zijn volop aan het inzetten op heel wat nieuwe wegen
en renovatie. Maar als we enkel Antwerpen en Brussel al
nemen. Als je die 2 steden, maar uitspreekt dan beginnen
heel wat mensen te rillen. Heel veel tijd wordt verloren in
de wagen, wanneer je die 2 steden moet passeren. Laat het
nu net de E40 en de E17 zijn die volledig België,
businessgebied maar ook privé doorkruist.

Flore: Gericht op de files, ben je er zelf bewust van dat

carpoolen daar wel een oplossing voor zou kunnen zijn of
het openbaar vervoer? Of denk dat het probleem ergens
anders ligt?

Hans: Carpoolen en openbaar vervoer gebruiken is een

alternatief, maar dan komen we terug bij het begin van dit
gesprek. Als mensen inderdaad heel dicht bij een station
wonen of in hun verlengende een heel goed netwerk
hebben met het openbaar vervoer dan is dat dik oké. Maar
nogmaals vandaag zijn nog heel veel mensen die dit niet
kunnen gebruiken mits extra uren, extra uren niet thuis zijn
en hierdoor geen privékwaliteit hebben.

Flore: We zien ook dat de laatste tijd technologie een hele grote rol
speelt in het dagelijks leven. Zowel jong, misschien meer bij jong,
alsook zeker bij oud. Hierdoor komen er ook veel trends en/of
veranderingen aan te pas. Die zien we ook wel soms

terugkeren in het autoverkeer. Dan spreek ik ook over het

bellen tijdens het rijden, toename van de technologie in de
14
auto. Je hebt tegenwoordig al auto’s waar een halve iPad in
verwekt zit. Ook het elektrisch autogebruik… Zijn er
bepaalde trends of veranderingen waar u zich zorgen over
maakt of …? (stilte)

Hans: De ruimte tussen het telefoongebruik en inderdaad

de touchscreen of het iPad model in de wagen zelf is voor
mij zeer miniem. Ze werken ondertussen ook al met spraak
technologie, maar dit is volgens mij nog te weinig
ingeburgerd, waardoor je al verschillende manipulaties of
handelingen kan gaan vermijden. Maar het spreekt voor
zich dat gsm-gebruik u concentratie op de weg voor een
stuk gaat gaan verminderen.

Flore: Betrapt u er zelf soms op dat u rapper, aangezien het

zo toegankelijk is, rapper naar de gsm neigt, of een
berichtje in de auto in vergelijking met vroeger?

Hans: Ja, inderdaad, vroeger was het in het begin van de

gsm een noklatje en dat was enkel een sms of bellen. Door
alle andere toepassingen die ook nu op een smartphone
kunnen plaatsvinden, zoals mailverkeer, is de verleiding
des te groter geworden om de telefoon ook tijdens het
rijden op een niet verantwoorde manier te gebruiken.

Flore: Als we dan verder gaan op de technologie, er bestaat

een site of een app over gedeeld mobiliteitsopties. Hebt u
daar al eens over gehoord?

Hans: Neen

Flore: Je hebt bijvoorbeeld autodelen of ride sharing. Zo

bestaat er in Gent het concept Cambio. Er staan dan auto’s
geparkeerd in Gent die je kan reserveren voor een dag of
een bepaalde tijd. Zou dat iets zijn, mocht dat toegankelijk
zijn in jouw buurt of regio waar je woont, dat je daar

15
eventueel gebruik zou van maken? Of neig je toch nog
altijd liever naar uw eigen persoonlijke wagen?

Hans: De verleiding is groot om te zeggen dat ik nog altijd

liever mijn eigen wagen zou gebruiken. Ik ken dit
businessmodel, ik kan mij vooral ook heel goed voorstellen
dat dat zal blijven groeien. Nogmaals, en ook niet
toevallig, alleen maar in steden. Je mag niet vergeten dat er
ook heel veel activiteit en economie is buiten de steden.
Veel meer buiten de steden. Ik weet niet in hoeverre dat het
evident is om dit businessmodel te kunnen op laten
werken. Daar op te laten werken.

Flore: Voor de duidelijkheid u woont niet in een stad?

Hans: Ik woon voor alle duidelijkheid, bewust, niet in een

stad.

Flore: Bewust? Kan u uitleggen waarom?

Hans: Ofwel hou je van de stad ofwel hou je van de rust en

de natuur. Ik kies voor dat laatste. Heel bewust. Ik heb
altijd op het platteland gewoond en wat mij betreft, heeft
het platteland evenveel charmes of voor mij meer charmes
dan de stad.

Flore: U snapt dus wel dat mensen in een stad rapper

geneigd zijn naar autodelen of het cambio voorbeeld dat ik
aanhaalde, dan mensen op het platteland?

Hans: Ja! Ik kan dat enkel maar motiveren.

Flore: Je hebt zelf nog nooit gebruik gemaakt van ride

16
sharing of autodelen?

Hans: Neen

Flore: Maar wel al gecarpoold?

Hans: Absoluut! Maximaal.

Flore: Kan je mij enkele situaties geven wanneer je dan

specifiek carpoolt?

Hans: Wanneer we met een paar collega’s dezelfde

activiteit hebben dan proberen we maximaal met zo weinig
mogelijk wagens te rijden. Langs de andere kant geeft dat
dan ook weer een risico, maar goed. Als er op dat moment
iets gebeurd zit je met al je collega’s samen in eenzelfde
voertuig.

Flore: Je praat vooral werkgerelateerd en over uw

collega’s. Is dat een topic of een gespreksonderwerp dat
wel eens aan bod komt? Over het autogebruik? Of wordt er
daar niet vaak over gepraat.

Hans: Jawel, daar wordt wel vaak over gepraat. Vooral

over de problematieken waar wij over bekommerd zijn.
Vanuit onze wagen, is duurzaamheid toch wel zeer
belangrijk en dan wordt het ecologische aspect daar mee in
opgenomen. Ik ben er ook van overtuigd dat duurzaamheid
maar blijft overleven als ecologie en economie kan
samenbrengen.

Flore: Is dat iets belangrijks voor jou persoonlijk?

Duurzaamheid?

17
Hans: Ja! Zeer belangrijk!

Flore: Pas je dat ook toe in uw privéleven? Of vind je dit

moeilijk?

Hans: Wel, door mijn job denk ik dat ik heel veel tijd
spendeer in het professionele gebeuren vandaar dat
duurzaamheid daar vanuit de waarde een hele belangrijke
is. Maar ik zou niet sterk zijn als ik die waarde niet naar
huis zou willen meenemen. Ben ik nu de persoon die naar
de bakker direct de fiets neemt? Neen. Dat is wel iets die
speelt.

Flore: Dus duurzaamheid of uw visie is wel sterk beïnvloed

door uw job?

Hans: Mede door de job, ja.

Flore: Hebben je collega’s, aangezien zij in hetzelfde

bedrijf werken, dezelfde visie over duurzaamheid? Of zijn
er ook mensen die er niet 100% achterstaan.

Hans: Wij hebben ons strategisch plan klaar. Waarin dat

duurzaamheid heel zwaar opgenomen is. We hebben
ondertussen ook mensen met de juiste competenties en
vaardigheden aangeworven die alles rond duurzaamheid
binnen ons bedrijf zullen gaan opnemen. Het start in ieder
geval al met een geloof en een bewust zijn van. Inderdaad
de projecten worden nu allemaal uitgeschreven, en het is
de bedoeling dat er nog meer draagvlak wordt gecreëerd
binnen de organisatie, maar dat zal zijn tijd zeker duren.

Flore: Wordt er binnen het gezin soms gepraat over

duurzaamheid? Zijn er soms meningsverschillen of

18
botsingen over duurzaamheid?

Hans: Misschien wel, ja. Ik hecht eraan omwille van het

klimaat en temperatuur dat deuren direct gesloten worden.
Ik hou er ook van dat lichten meteen uitgedaan worden
indien ze niet moeten branden op dat moment. Dat zijn
zaken die voor mij belangrijk zijn. Dan reageer ik daarop,
op mijn kinderen, wat toch wel reacties teweegbrengen die
niet altijd even sympathiek zijn.

Flore: Verduurzamen op vlak van autogebruik op vlak van

autogebruik is niet de hoogste prioriteit binnen het gezin?

Hans: Als ik met de auto gebruik, nogmaals, zal het 90%

professioneel gerelateerd zijn. De zaterdag en de zondag
zal de auto van stal gehaald worden om misschien eens een
markt te bezoeken. Om constant rond te toeren, dat niet.

Flore: Merk je zelf soms specifieke voordelen bij het

hebben van meerdere auto’s binnen het gezin?

Hans: Je bouwt sowieso flexibiliteit op. Als je al met een

gezin bent waarvan er 2 van de 3 kinderen nog thuis
wonen, en die willen ook gebruik maken van de
wagen voor welke reden dan ook dan kunnen ze die
ook gebruiken. Dan zitten we ook weer in het
comfort en luxe situatie. We leven nu eenmaal in
een maatschappij waar het een evidentie is
geworden waarin kinderen gebruik kunnen maken
van een wagen of die zelf een wagen hebben. Als je
kijkt naar de toename van de auto’s in de straten. De
parking problematieken spreken voor zich.

Flore: Je spreekt over parking problematieken. Is dat iets

waar je al geconfronteerd bent mee geweest?

19
Hans: Als ik nu zelf ons eigen straat zie die op 20 jaar tijd
sterk geëvolueerd is. Er stond vroeger geen enkele
langs de straat 20 jaar geleden. Nu staan er heel veel
auto’s langs de straat. Dat heeft een grote evolutie
gekend, jawel.

Flore: Je ziet dat zelf als een probleem. Ben je er u bewust

van dat je mede de oorzaak bent van dat probleem?

Hans: Ja! Ik zie dat in!

Flore: Dus het hebben van meerdere auto’s heeft ook zijn
nadelen?
Hans: Het hebben van 2 auto’s heeft zeker zijn nadelen. Te
beginnen met het financiële aspect dat een zwaar
nadeel is.

Flore: Kan je dat wat meer verduidelijken?

Hans: Een wagen kost niet alleen bij aankoop, maar nog
veel meer tijdens de jaren wanneer je ermee rijdt.
Lees, alles van verbruik, onderhoudt. Om nog maar
niet te spreken over verzekeringen, en in het beste
geval over snelheidsovertredingen of
drankovertredingen. Dus een wagen is een zeer duur
voertuig.

Flore: Je spreekt over het onderhoud. Ik kan mij

voorstellen de laatste jaren vooral is er veel sprake
geweest over de benzine, brandstof… Hoe heb jij dit
zelf ervaren die periode?

Hans: Hoe heb ik dat zelf ervaren? Het is inderdaad duur

20
 geworden.

Flore: Heb je daardoor tijdelijk uw autogebruik proberen

beperken of strategisch naar andere tankstations
gereden? Of heb je daar niet echt?

Hans: Door daarjuist te zeggen dat ik 90% van de tijd dat

ik in mijn wagen zit door professionele doeleinden
is, kan ik ondanks dat de brandstof verduurd is niet
minder mijn wagen gebruiken.

Flore: En binnen het gezin? Hebben uw gezinsleden zich

beperkt?

Hans: We hebben Zoals daarjuist ook gezegd enorm veel

geluk gehad heel veel mag inzetten op home office
en op die manier konden gaan besparen op verbruik
zoals brandstof.

Flore: Die topics werden vaak aan het licht gebracht in het
nieuws wanneer de brandstof duurder werd. Kom je
zelf vaak in contact met reclame of andere
informatie over autogerelateerde onderwerpen of
zaken of vind je dat dat tegenwoordig wel meer
afgezwakt is of meevalt?

Hans: Ik ben niet echt iemand die veel naar tv-kijkt. Als je
die inricht of kanaal wil uitgaan moet ik u daarin
teleurstellen. Via dat kanaal kan ik moeilijk oordelen
of daar meer wordt ingezet over die zaken. Ik ben
ook lid van VOKA, daar wordt
mobiliteitsproblematiek staat hij heel frequent, net
zoals duurzaamheid bovenaan op de agenda, maar
nogmaals de duurzaamheid kan maar succesvol
worden als economie en ecologie kunnen verzoenen
met elkaar en zichzelf kunnen versterken door het

21
 partnership met elkaar.

Flore: Is er een specifieke reden waarom je niet veel naar

tv-kijkt?

Hans: Ja, er is een reden. Ik ben quasi in de week nooit

thuis.

Flore: Puur werk gerelateerd?

Hans: Ja!

Flore: Ken je mensen in uw omgeving op uw werk,

vrienden, familie die zijn overgestapt van 2 naar 1
auto? Of?

Hans: Neen, neen ik ken geen mensen. Er zullen misschien

wel mensen zijn, maar het is niet aan mij om te
vragen hoe hun privésituatie is. GGPRgewijs denk
ik, vind ik dat al niet oké mocht ik die vraag moeten
stellen.

Flore: Ken je mensen met 1 auto?

Hans: Ja, ik ken mensen met 1 auto. Misschien niet

toevallig, maar mensen die op pensioen zijn gegaan
en die van 2 auto’s naar 1 auto zijn gegaan. Heeft
dat dan te maken omdat 1 van de 2 een
bedrijfswagen had en bij het pensioen heeft moeten
afgeven, of dat het gewoon te maken heeft met
financiële redenen. Die maar 1 wagen nodig hebben.
Ik blijf erbij het economische klimaat in ons land
maar ook de nood aan werken, nood aan werken
bepaalt heel zwaar in hoeverre je beslist om een

22
 tweede voertuig te hebben.

Flore: Denk je dat als je zelf op pensioen zou gaan je zelf

ook de overweging zou maken om een auto af te
staan? Of denk dat dat zo in uw gezin gebakken is
tegenwoordig dat dat een stap is die je niet rap zal
zetten?

Hans: Neen! Hoe meer ik erover nadenk, maar goed we

zitten nog niet in die fase, als we beiden in pensioen
zijn hebben wij, maar 1 wagen meer nodig.

Flore: Is er ooit een externe invloed geweest bij het

aanschaffen van 2 auto’s? Waarschijnlijk vooral het
werk waarover u spreekt. Maar heeft u ook ooit 1
auto gehad vroeger binnen het gezin of zijn er altijd
2 auto’s geweest.

Hans: Er zijn altijd 2 auto’s geweest.

Flore: Het is vooral voor je werk dat je vaak onderweg

bent, maar denk je dat er ergens in uw functie een
mogelijkheid is om die afstanden te beperken? Ik kan mij
voorstellen dat u vaak afspraken hebt, maar is er een
mogelijkheid om die afspraken digitaal uit te voeren? Via
teams? Ik denk dat er tegenwoordig heel veel
mogelijkheden zijn om dat digitaal te doen. Gaat uw
voorkeur uit naar het bezoeken van de klanten zelf?

Hans: We hebben het voor- of nadeel gehad enkele jaren terug om een in
een corona tijdperk te leven. Dan waren we verplicht om te zoeken naar
alternatieve communicatiemiddelen, toen is teams en facetime middelen
als paddenstoelen uit de grond gerezen. Meestal moet er zich iets
voordoen om. Als er iets gebeurd wordt de mens verplicht en dan zien
we dat ze zich moeten aanpassen. Maar het was voor mij enorm
verrassend om te zien dat na corona de mensen enorm veel behoefte
terughadden om fysieke vergaderingen te houden. Terug vergaderzalen

23
of locatie te voorzien

om op een kwalitatieve manier te vergaderen. Met andere

woorden, ik was al verrast dat dat toch wel voor een groot
stuk is teruggeschroefd. We hebben daar stappen gezet en
stappen gewonnen. Maar we zijn toch wel 3 stappen
vooruit gegaan en er 2 teruggekeerd denk ik. Dan hebben
we nog steeds een stap gewonnen, maar vandaag zie ik nog
steeds dat mensen het niet meer via die kanalen willen
doen.

Flore: Dus uw voorkeur gaat ook uit naar fysiek contact?

Hans: Neen, mijn voorkeur gaat uit naar een gezond

evenwicht tussen fysiek contact en Teams. Maar dat is dan
mijn opvatting. Meestal als je in een vergadering zit is dat
niet enkel met jezelf, maar zit je met verschillende mensen
in de vergadering. Hoe graag ik ook zou willen beslissen,
zijn die mensen die ook bepalen of kiezen wat voor hun de
meest comfortabele manier is om te gaan vergaderen of om
zaken te gaan bespreken.

Flore: We hebben nu vooral gesproken over

werkgerelateerde verplaatsingen. In het weekend heeft u
gezegd dat u vaak naar de zee en Ardennen gaat. Wat doe
je dan vooral aan de zee of aan de Ardennen? Hoe komt
het dat jullie zich daar vaak bevinden?

Hans: Niet toevallig locaties waar wij bewust naartoe gaan

om tot rust te komen. Rust vinden kan bestaan in
wandelingen maken, de natuur ontdekken, voor alle
duidelijkheid zijn wij niet de personen die de drukte gaan
opzoeken, integendeel. Wanneer wij naar de zee gaan
zullen wij nooit naar het centrum van de badstad gaan. Wij
zullen voor een stuk Landwaards intrekken of zelf net over
de grens naar Frankrijk om daar nog meer te kunnen
genieten van de natuur. Dus dan wordt de wagen ook

24
gebruikt. Maar dan is het opnieuw een gezond evenwicht
tussen wagen, fiets en wandelen.

Flore: Het treinverkeer naar zee. Ik ben er mij bewust van

dat het treinverkeer naar de zee redelijk toegankelijk is en
de badsteden makkelijk bereikbaar zijn met tram en trein.
Hebt u er zelf al over nagedacht om, of is er binnen uw
gezin al eens gebruik gemaakt van dit traject? Of is dit
geen traject die snel genomen wordt.

Hans: Neen! Ik betrap mezelf erop wanneer we naar de zee

gaan dat we de trein zouden kunnen nemen hier in Tielt of
Waregem. Wij zouden dan de trein nemen en komen dan
niet aan bij de exacte locatie. Dan kunnen we nog gebruik
maken van dat tramlijn. Maar ook daar dan begint het, hè.
Je bent dan aan zee, 2 honden mee, maar dat speelt geen
rol, je wilt ook eten, boodschappen doen, en dan heb je
geen wagen. En laat ons dan net misschien de eerste winkel
terug 5 kilometer ver zijn. Wij hebben een vrij grote
familie. Meestal wanneer we aan zee zijn of in de
Ardennen hebben we mensen die komen. Dan moeten we
heel veel in huis hebben wat we ook willen. Dan zie ik
mezelf niet met de fiets 7 kilometer rijden achter wat
voedingswaren. Laat staan een bak bier. Dus dat is niet zo
evident, neen.

Flore: Ben je er u bewust van dat er wel mensen of families

zijn die dat moeten doen wegens minder financiële
mogelijkheden?

Hans: Mogelijks wel, ja.

Flore: Dus ergens is het een gewoonte of een luxe die je

gewoon bent?

Hans: Luxe of het woord luxe is soms wel een vergiftigd

25
geschenk. Als je 5 of 5,5 dagen werkt van de 7. Heel hard
werkt, dan ga we komen tot duurzaamheid. Als je ervoor
zorgt dat een bedrijf van 500 mensen, dus 500 gezinnen,
dat zij ook het kunnen blijven goed hebben. Dan moet je
heel hard en heel veel werken. Ook dat is voor mij bezig
zijn met duurzaamheid. Als je dat moet doen dan vind ik
het van mezelf gepermitteerd om een dag of anderhalve
dag ook met de middelen die we wel hebben toch nog wel
iets mee doen. Dus de vraag is wat is luxe? Is luxe mensen
die heel hard werken 5 of 6 dagen op een week en die dan
een dag ervan proberen genieten? Of mensen die geen zin
hebben om te werken en niks doen en ook veel geld
verdienen? Dan is de vraag wie heeft dan de meeste luxe,
dat klopt.

Flore: Er is ook wel sprake van armoede in België en in

2023 als we terugkijken naar de NMBS, ons treinnetwerk
in België, stegen de prijzen met 9% nu in 2024 komt daar
nog 5,9% bij. Ben je er bewust van dat dat een probleem
kan veroorzaken voor bepaalde mensen?

Hans: Ik ben geen politieker en ik ben bewust ook geen

politieker. Laten we zeggen dat ons politiek stelsel vandaag
die ons Belgisch model orkestreert eigenlijk ervoor zorgt
dat er meer armoede is.

Flore: Je bent dan een voorstander om de prijzen van het

openbaar vervoer naar beneden te halen?

Hans: Neen, dat heb ik niet gezegd. Dat zou een wens zijn
alleen, je spreekt over bedrijven die in het verleden op een
dusdanige manier geleidt zijn geweest waardoor er heel
veel geld door de vingers van de handen geglipt is. Iedere
keer werd er vanuit de staat en wijzelf gesponsord beleid
maakt dat dergelijke bedrijven vandaag niet 100% goed
gestructureerd en georganiseerd zijn. Uiteraard willen ze
dit compenseren door prijzen te verhogen. Er is een
verkeerde volgorde. Uiteraard zouden we erin moeten

26
kunnen slagen dat we naar een economie gaan waarbij de
trein de tram en de bus gratis kan aangeboden worden voor
iedereen. Voor mensen die heel hard werken, maar ook
voor mensen die door een situatie in de armoede zijn
verzeilt geraakt. Maar er is daar ook nog een heel groot
stuk tussen, door het stelsel die zich vandaag afspeelt, die
het niet nodig vinden om te werken en toch een enorm
vangnet hebben. Dat is vandaag in België niet oké.

Flore: Je bent er wel bewust van dat als de NMBS

goedkoper zou zijn dat dat een kettingreactie is en er
mogelijk verdere problemen ook misschien minder als
problemen zou ervaren worden? Stel dat het goedkoper is
zouden mensen misschien rapper weer het openbaar
vervoer nemen. Of wanneer het openbaar vervoer weer
toegankelijker is dat het meer gebruikt of benuttigd zouden
worden en hierdoor minder files zouden zijn. Daar bent u
zich wel bewust van? Of ziet u dat niet zo?

Hans: Voor een stukje wel. Ik ben er nog altijd van overtuigd dat als
mensen die het financieel moeilijk hebben zij door de prijzen van het
openbaar vervoer plotseling het veel moeilijker hebben, daar ben
ik niet van overtuigd. Wat zijn arme mensen? Zijn dat
mensen die door een omstandigheid niet kunnen werken?
Dat zal een hele grote groep zijn. Of zijn dat mensen die
geen zin hebben om te werken en dan op een of andere
manier hun geld verdoen dat niet duurzaam is. Als we over
deze groep spreken dan stel ik mij de vraag, als de prijzen
dan verhogen dat ze nog armer zullen worden. Dat is
misschien heel kort door de bocht, maar mensen die niet
werken vandaag waarom zouden ze dan de trein of tram
nog veel nodig hebben? Niet om te gaan werken?

Flore: De mensen die wel de trein of de tram nemen bent u

er zich van overtuigd dat dat geen mensen zijn zoals u? Die
dezelfde functie uitvoeren als u?

Hans: Ik ken politiekers vandaag, ik ken directeurs

27
vandaag die wel heel vaak de trein nemen. Waarom?
Omdat ze naar Antwerpen of Brussel gaan werken en dat
zijn grootsteden waar een hele goeie verbinding is. Als er
al niks verkeerd gebeurd. Dan kunnen zij vrij snel op hun
werkplaats zijn. Dus deze mensen gebruiken ook de trein.

Flore: Ook reizen met de trein op zich scheelt een berg,

administratie en kosten. U en ik zijn ervan overtuigd dat
auto gebruiken een grote kost is. Maar dat bedrag spaar je
niet liever uit om met het openbaar vervoer te gaan? Dit
overtuigt jou niet? Dit heb je er niet voor over? Puur
financieel gezien?

Hans: jawel, in het verleden hebben wij nog gebruik

gemaakt van de tram, wat trouwens zeer leuk was.

Flore: Dus het is wel mogelijk?

Hans: Het is wel mogelijk, maar de tram rijdt, maar tot 23u
's avonds, dus je moet je uren er ook al op aanpassen.

Flore: Mijn laatste vraag, het openbaar vervoer dat is

geweten dat het beter zou zijn voor uw gezondheid. In de
auto zit je continu stil. Met het openbaar vervoer fiets je
een stukje, of stap je naar de halte. Ook de stress die
mensen achter het stuur ervaren, denk maar aan de files,
andere slechte chauffeurs, parking vinden, ervaar je dat
zelf ook dat je vaak strest n de auto? Of negatieve
ervaringen heeft met het autogebruik?

Hans: Een mens wordt ouders. Normaal gezien hoe ouder

je wordt hoe gemakkelijker je kan relativeren. Het is zo
vandaag dat ik ongeveer een 45 min in de wagen zit om
van bij mijn thuis naar de hoofdzetel te gaan. Is dat
wenselijk om dat korter te hebben, hoogstwaarschijnlijk
wel, korter van tijd. Maar langs de anderenkant is dat voor

28
mij ook een moment waar ik kan gaan acclimatiseren of
decompenseren. Je zal het misschien niet geloven, maar
dan zet ik ofwel een podcast op ofwel een Spotify-playlist
op waarbij ik tot vervelens toe van mijn echtgenoot en
kinderen wel heel rustige muziek afspeel. Dat is dan mijn
momentje in mijn cocoon, in mijn wagen, om te kunnen
ontstressen. Kan ik mij ambetant voelen langs de weg, ja!
Maar vroeger veel meer dan nu, dus dat is geen reden
waarom ik nu niet meer de wagen zou nemen.

Flore: Je kan in de trein ook met een koptelefoon of met

oortjes naar podcasts of muziek luisteren. Waar zit voor u
het verschil?

Hans: Dan komen we terug bij het begin van ons betoog.
Als ik vandaag van hier bij mij thuis eerst met de fiets naar
het station moet rijden, dan de trein, dan kom ik via
verschillende tussenschakelt aan in het station van
Oostende. Dan ga ik ofwel met de taxi of bus nemen, totdat
ik in de hoofdzetel ben en in de plaats van dat ik 45 min
moet rijden zal ik 2,5 uur onderweg enkel in heenrit. Dan is
het antwoord voor mij heel duidelijk. Je kan het je vandaag
niet permitteren om in die hoedanigheid om het openbaar
vervoer te gebruiken.

Flore: Oké top! Om het interview luchtig af te sluiten.

Mocht je een droomwagen of vervoermiddel kunnen en
mogen aanschaffen. Welk zou dat dan zijn?

Hans: O, ik droom er al lang van. Ik spreek dan niet over

een merk, maar ik wacht al jaren achter de eerste wagen
die u kan voeren van A naar B terwijl je achteraan zit.

Flore: Oké dankjewel voor dit interview.

29
Hans: Met veel plezier gedaan!

30