Professional Documents
Culture Documents
1.3 Empathy Map - Flore de Keyser
1.3 Empathy Map - Flore de Keyser
GEGEVENS GEÏNTERVIEWDE
NAAM HANS DE KEYSER
GESLACHT + LEEFTIJD MAN, 53 JAAR
GEZINSSITUATIE Gezin bestaande uit 5 gezinsleden. Partner van 54 jaar, waarmee
hij al 27 jaar getrouwd is. Hij heeft 3 kinderen. 2 dochters van 27
en 21 jaar en een zoon van 24 jaar. 2 van de 3 kinderen woont
nog thuis. Hans heeft ook 2 honden. Hij is CEO van het
bouwbedrijf Verhelst.
BESCHIKBARE VOERTUIGEN 4 auto’s, waarvan geen enkele een bedrijfswagen. Enkel de
kinderen in het gezin hebben een fiets.
WOONPLAATS /MOBI SCORE Mobiscore: 7,6/10
De doelgroep rijdt over het algemeen regelmatig met de auto, voornamelijk voor
dagdagelijkse activiteiten zoals woon-werkverkeer, boodschappen doen, sociale
activiteiten en uitstapjes in het weekend. De doelgroep gebruikt de auto ook voor
langere afstanden, zoals vakanties of weekendtrips. Op een maand legt de persoon
in kwestie ongeveer 2500 tot 3000 kilometer af. De belangrijkste reden waarom de
doelgroep voor de auto kiest, is vanwege het gemak, de flexibiliteit en de snelheid
die het biedt. Ook in onze deskresearch komt naar boven dat mensen per weekdag
ongeveer gemiddeld 3 verplaatsingen maken. 47% van de vlamingen gebruikt voor
deze 3 verplaatsingen de auto. De auto wordt voornamelijk gebruikt voor zakelijke
verplaatsingen, werk, iemand afhalen of wegbrengen, boodschappen doen of
diensten zoals ook terugkomt in het interview.
De partner van onze interviewee kan dagelijks rusten op het gebruik van telewerk.
Dit zorgt ervoor dat zij haar auto amper tot nooit meer nodig heeft voor
werkgerelateerde zaken. Dit telewerk is te danken aan de covid crisis. Ook bij onze
desk research kwam dit topic naar boven dat telewerken meer op komst is.
Binnen het gezin van mijn interviewee wordt amper tot nooit gebruik gemaakt van
de fiets of openbaar vervoer. Indien er toch gebruik gemaakt wordt van de fiets is
dit door de kinderen en/of door de ouders in het weekend voor korte afstanden
(+- 2km) Ze zijn er zich echter wel bewust van dat er minder kans is op
verkeersongevallen, er zich minder financiële kosten afspelen, minder belastingen
betaald moeten worden en er minder of minder kostelijk onderhoud aan te pas
komt. In het interview gaf de interviewee aan dat hij de auto vooral gebruikt om
zich naar het werk te verplaatsen vanwege het gebrek aan goede openbaar
1
vervoersverbindingen in de omgeving en het gemak van direct van het plaats naar
plaats reizen. Hij verkiest ook de auto om boodschappen te doen vanwege het
gemak om grote hoeveelheden te kunnen vervoeren en om flexibel te zijn in
planning. Dit is dan ook de voornaamste reden die in de deskresearch terugkwam,
waarom vlaamse gezinnen vaak meerdere wagens bezitten. Één van de
belangrijkste redenen waarom het gezinshoofd nog geen afstand heeft gedaan van
de auto, is door de schijnbare onhaalbaarheid van het woon-werkverkeer.
Nietteming gaf de interviewee aan dat de oorzaak bij de bedrijfen ligt die zich meer
moeten gaan centraliseren bij de steden MAAR,,,,,,, Ook gaf de meerderheid van de
doelgroep aan in de deskresearch dat ze voornamelijk meerdere auto’s nodig
hebben voor het vervoeren van personen of goederen. Werk stond op de tweede
plaats in de deskresearch. Bij de persoon die ik geinterviewd heb stond dit duidelijk
op de eerste plaats.
Ook de gezindsleden van mijn interviewee maken gebruik van de auto’s. In onze
deskresearch hebben wij waargenomen dat de gezinssamenstelling en de leeftijd
van gezinsleden een grote invloed heeft op de keuze voor duurzamere
alternatieven. In het gezin van Hans gebruiken ook zijn kinderen vaak de auto om
zich te verplaatsen. Dit leidt ertoe dat zij ook een auto in hun bezit hebben binnen
het gezin om hun flexibel te kunnen opstellen en niet afhankelijk te zijn van andere
gezinsleden.
Wat betreft het delen van ervaringen met vrienden, geeft de geïnterviewde aan dat
ze over het algemeen positief praten over hun auto-ervaringen, vooral als het gaat
om comfort, gemak en vrijheid. Ze benadrukken vooral hoe handig het is om met
de auto te kunnen gaan waar ze willen, wanneer ze willen, zonder afhankelijk te zijn
van anderen of van vaste schema's zoals bij het openbaar vervoer.
De doelgroep (Hans) heeft over het algemeen een positief beeld van het verplaatsgedrag
met de auto in Vlaanderen. De doelgroep ervaart het als efficiënt en handig, vooral in
vergelijking met andere vervoersmiddelen zoals het openbaar vervoer. De doelgroep
waardeert de vrijheid en flexibiliteit die het rijden met de auto biedt, vooral op het
gebied van reizen van deur tot deur.
De doelgroep ziet vaak vergelijkbare ervaringen bij hun vrienden, waarbij het rijden met
de auto als normaal en praktisch wordt beschouwd. Mijn geïnterviewde persoon kijkt
amper tot niet naar series of televisie waardoor hij op dit medium nooit geconfronteerd
wordt met deze topics. In de deskresearch werd wel duidelijk dat in series en op telivisie
het gebruik van de auto vaak gepresenteerd wordt als een alledaags aspect van het leven.
Hier wordt er ook geen nadruk gelegd op mogelijke nadelen of problemen die ermee
gepaard kunnen gaan.
Op het werk ziet de doelgroep verschillende niveaus van afhankelijkheid van de auto,
afhankelijk van de locatie en de aard van het werk. Voor sommigen kan de auto
essentieel zijn om naar het werk te komen vanwege een gebrek aan alternatieve
vervoersopties of vanwege de vereisten van het werk zelf, dat laatste is vooral bij Hans
van toepassing.
Hoewel de doelgroep over het algemeen een positief beeld heeft van het
verplaatsingsgedrag met de auto, kunnen ze zich soms ergeren aan problemen die ze
zien zoals files, parkeerproblemen of agressief rijgedrag van andere weggebruikers.
Ondanks deze ergernissen vinden ze dit vaak toch normaal en accepteren ze het als een
onvermijdelijk onderdeel van autorijden in Vlaanderen.
Het beeld dat naar voren komt uit het interview komt grotendeels overeen met wat er
vaak wordt gezien bij vrienden, in media en op het werk. Er is een algemene acceptatie
en waardering voor autorijden als een praktische en vaak noodzakelijke vorm van
vervoer, ondanks eventuele irritaties of problemen die ermee gepaard kunnen gaan.
Hoewel er in het interview niet specifiek vermeldt wordt of de persoon over zijn
autogebruik praat met anderen, is het redelijk om aan te nemen dat hij dit doet, gezien
het belang van autogebruik in zijn dagelijks leven. De doelgroep praat vaak over hun
transportgewoonten met vrienden, familie of collega's.
3
Dit wordt niet expliciet vermeld in het interview, maar het is duidelijk dat de mensen in
zijn werkomgeving vergelijkbare standpunten hebben over autogebruik, vooral als ze in
vergelijkbare situaties verkeren. Ze kunnen de keuze voor het autogebruik ook begrijpen
en ondersteunen vanwege de voordelen die de interviewee oemt, zoals flexibiliteit en
comfort. Deze meningen hangen ook sterk af van hoe milieubewust deze mensen zijn.
Hans streeft met het bedrijf waar hij werkt naar een milieubewuste/duurzame omgeving
dus ik veronderstel dat zijn collega’s ook meegaan in deze mindset.
Het interview geeft aan dat de persoon in kwestie nog niet bekend is met alternatieven
voor autogebruik als cambio of autodelen. Hij heeft al gehoord van mogelijke alternatieven
maar de informatie is nog niet dicht genoeg bij hem gebracht waardoor hij nog niet de stap
heeft gezet om zich verder te gaan informeren.
Hij is zich wel bewust van de nadelen, zoals milieu-impact, kosten en andere zaken waar hij
mee blootgesteld wordt.
Het interview geeft wel weer dat hij in de ochtend bij naar het werk rijden een moment van
rust nodig heeft. Hij kan dikwijls tot vaak stress of nerveusiteit ervaren in de wagen. Hij
probeert dit te minderen door rustige podcasts en muziek op te leggen. Hij denkt dat hij het
gevoel van rust niet zal kunnen terugvinden in het openbaar vervoer omdat hij nood heeft
aan zijn eigen cocoon. Ook is hij ervan overtuigd dat met het ouder worden de stress en
nerveusiteit afneemt. Als dit enkel ligt aan het ouderdom, of het gewend worden aan de
problemen… Hier is geen duidelijk antwoord op.
De doelgroep denkt wel dat het bij het pensioen makkelijk is om maar 1 wagen te hebben
en het dan niet meer nodig zal zijn om nog in bezit te zijn van 2 wagens.
4
Hans lijkt te botsen op de gemakken en het comfort die de auto biedt. Hij benadrukt de
flexibiliteit van de auto, het vermogen om snel en direct van A naar B te reizen, en het
gemak van het hebben van een eigen vervoermiddel. Dit kan botsen met alternatieve
vervoerswijzen die mogelijk minder flexibel zijn of meer planning vereisen.
Wat zijn de issues die meespelen waarom de doelgroep het moeilijk vindt om niet de auto
te nemen?
Afhankelijkheid van de auto voor dagelijkse verplaatsingen, zoals woon-werkverkeer of
boodschappen doen.
Zorgen over beschikbaarheid en betrouwbaarheid van alternatieve vervoerswijzen, zoals
het openbaar vervoer.
Comfort en gemak van de auto ten opzichte van alternatieven, zoals fietsen of lopen,
vooral in slechte weersomstandigheden of bij lange afstanden.
Het lijkt niet gemakkelijk voor de respondent om een alternatief te kiezen vanwege
verschillende redenen, waaronder:
Bezorgdheid over de betrouwbaarheid en frequentie van het openbaar vervoer.
Mogelijk gebrek aan infrastructuur of voorzieningen voor alternatieve vervoerswijzen.
Zorgen over de tijdsduur en het gemak van het reizen met een duurzamer alternatief,
vooral in vergelijking met de snelheid en directheid van autorijden.
Als bepaalde voorwaarden vervuld zouden zijn, zou de respondent mogelijk willen
overwegen om minder afhankelijk te zijn van de auto. Dit kan onder meer inhouden dat er
betere alternatieven beschikbaar zijn die gemakkelijk toegankelijk zijn, betrouwbaar en snel
zijn, en voldoen aan hun behoeften op het gebied van comfort en gemak. Dit kan
bijvoorbeeld een verbetering van het openbaar vervoer zijn, de aanleg van veilige
fietspaden, of incentives voor carpoolen en het delen van auto's.
Mijn persoon in kwestie heeft een heel laag mediagebruik. Wegens de drukke job en
de lange uren heeft de geinterviewde weinig tot geen mediabgeruik. Hans leest
enkel in de ochtend de krant. De televisie en het urenlang scrollen op de gsm, wordt
bij hem achterwege gelaten. Ook de radio is niet van toepassing bij mijn interviewee
aangezien hij iedere ochtend podcasts of muziek oplegt bij naar het werk rijden. De
krant die hij leest is vooral de morgen & hln. Iedere ochtend voor het vertrek naar
het werk leest hij vlug de krant door en probeert op de hoogte te zijn van de
belangrijskte topics. Mijn interviewee gebruikt amper tot geen social media. Hij
heeft hier geen tijd voor. Ondanks dat heeft mijn interviewee wel instagram en
facebook accounts.
6
EERSTE CONCLUSIE OP BASIS VAN JE INTERVIEW
Uit het interview kunnen we een aantal belangrijke conclusies trekken over de doelgroep
(Hans) en hun relatie met autorijden:
5) Sociale aspecten: Autorijden kan ook een sociaal element bevatten voor de
doelgroep, aangezien ze gesprekken voeren met vrienden over
reiservaringen, verkeersomstandigheden en autokosten. Alsook het delen
van een wagen om tussen de werkuren samen te gaan lunchen met collega’s.
In het algemeen kunnen we concluderen dat autorijden een complexe mix van ervaringen,
emoties, behoeften en overwegingen met zich meebrengt voor de doelgroep. Het biedt hen
zowel uitdagingen als voordelen, en het begrijpen van deze dynamiek is essentieel bij het
ontwikkelen van effectieve communicatiestrategieën of oplossingen die aansluiten bij hun
behoeften voor onze gedragsveranderingscampagne.
7
TRANSCRIPTIE INTERVIEW
9
Hans: Ik denk dat 95% van mijn tijdsbesteding in de wagen
professioneel is.
Flore: Als we dan spreken over het werk, rij je dan soms
samen met iemand? Rij je vaak alleen? Is er sprake van
carpoolen?
10
Ardennen zijn. Ook daar proberen maximaal met 1
voertuig te rijden, maar dat is praktisch gezien niet altijd
haalbaar. Indien mogelijk uiteraard altijd samen met de
vrouw in 1 wagen.
11
met het openbaar vervoer?
Flore: Het feit dat je 2 auto’s hebt, heeft dat een invloed op het gezin?
13
Flore: Ik hoor u praten over de laadpalen in Wallonië dat u
als een struikelblok ziet. Zijn er nog andere struikelblokken
met betrekking tot het autoverkeer? Files, andere
problemen onderweg dat je zou kunnen aankaarten waar
een oplossing voor voorzien zou kunnen worden? Of wat
aangepast kan worden?
Flore: We zien ook dat de laatste tijd technologie een hele grote rol
speelt in het dagelijks leven. Zowel jong, misschien meer bij jong,
alsook zeker bij oud. Hierdoor komen er ook veel trends en/of
veranderingen aan te pas. Die zien we ook wel soms
Hans: Neen
15
eventueel gebruik zou van maken? Of neig je toch nog
altijd liever naar uw eigen persoonlijke wagen?
16
sharing of autodelen?
Hans: Neen
17
Hans: Ja! Zeer belangrijk!
Hans: Wel, door mijn job denk ik dat ik heel veel tijd
spendeer in het professionele gebeuren vandaar dat
duurzaamheid daar vanuit de waarde een hele belangrijke
is. Maar ik zou niet sterk zijn als ik die waarde niet naar
huis zou willen meenemen. Ben ik nu de persoon die naar
de bakker direct de fiets neemt? Neen. Dat is wel iets die
speelt.
18
botsingen over duurzaamheid?
19
Hans: Als ik nu zelf ons eigen straat zie die op 20 jaar tijd
sterk geëvolueerd is. Er stond vroeger geen enkele
langs de straat 20 jaar geleden. Nu staan er heel veel
auto’s langs de straat. Dat heeft een grote evolutie
gekend, jawel.
Flore: Dus het hebben van meerdere auto’s heeft ook zijn
nadelen?
Hans: Het hebben van 2 auto’s heeft zeker zijn nadelen. Te
beginnen met het financiële aspect dat een zwaar
nadeel is.
Hans: Een wagen kost niet alleen bij aankoop, maar nog
veel meer tijdens de jaren wanneer je ermee rijdt.
Lees, alles van verbruik, onderhoudt. Om nog maar
niet te spreken over verzekeringen, en in het beste
geval over snelheidsovertredingen of
drankovertredingen. Dus een wagen is een zeer duur
voertuig.
20
geworden.
Flore: Die topics werden vaak aan het licht gebracht in het
nieuws wanneer de brandstof duurder werd. Kom je
zelf vaak in contact met reclame of andere
informatie over autogerelateerde onderwerpen of
zaken of vind je dat dat tegenwoordig wel meer
afgezwakt is of meevalt?
Hans: Ik ben niet echt iemand die veel naar tv-kijkt. Als je
die inricht of kanaal wil uitgaan moet ik u daarin
teleurstellen. Via dat kanaal kan ik moeilijk oordelen
of daar meer wordt ingezet over die zaken. Ik ben
ook lid van VOKA, daar wordt
mobiliteitsproblematiek staat hij heel frequent, net
zoals duurzaamheid bovenaan op de agenda, maar
nogmaals de duurzaamheid kan maar succesvol
worden als economie en ecologie kunnen verzoenen
met elkaar en zichzelf kunnen versterken door het
21
partnership met elkaar.
Hans: Ja!
22
tweede voertuig te hebben.
Hans: We hebben het voor- of nadeel gehad enkele jaren terug om een in
een corona tijdperk te leven. Dan waren we verplicht om te zoeken naar
alternatieve communicatiemiddelen, toen is teams en facetime middelen
als paddenstoelen uit de grond gerezen. Meestal moet er zich iets
voordoen om. Als er iets gebeurd wordt de mens verplicht en dan zien
we dat ze zich moeten aanpassen. Maar het was voor mij enorm
verrassend om te zien dat na corona de mensen enorm veel behoefte
terughadden om fysieke vergaderingen te houden. Terug vergaderzalen
23
of locatie te voorzien
24
gebruikt. Maar dan is het opnieuw een gezond evenwicht
tussen wagen, fiets en wandelen.
25
geschenk. Als je 5 of 5,5 dagen werkt van de 7. Heel hard
werkt, dan ga we komen tot duurzaamheid. Als je ervoor
zorgt dat een bedrijf van 500 mensen, dus 500 gezinnen,
dat zij ook het kunnen blijven goed hebben. Dan moet je
heel hard en heel veel werken. Ook dat is voor mij bezig
zijn met duurzaamheid. Als je dat moet doen dan vind ik
het van mezelf gepermitteerd om een dag of anderhalve
dag ook met de middelen die we wel hebben toch nog wel
iets mee doen. Dus de vraag is wat is luxe? Is luxe mensen
die heel hard werken 5 of 6 dagen op een week en die dan
een dag ervan proberen genieten? Of mensen die geen zin
hebben om te werken en niks doen en ook veel geld
verdienen? Dan is de vraag wie heeft dan de meeste luxe,
dat klopt.
Hans: Neen, dat heb ik niet gezegd. Dat zou een wens zijn
alleen, je spreekt over bedrijven die in het verleden op een
dusdanige manier geleidt zijn geweest waardoor er heel
veel geld door de vingers van de handen geglipt is. Iedere
keer werd er vanuit de staat en wijzelf gesponsord beleid
maakt dat dergelijke bedrijven vandaag niet 100% goed
gestructureerd en georganiseerd zijn. Uiteraard willen ze
dit compenseren door prijzen te verhogen. Er is een
verkeerde volgorde. Uiteraard zouden we erin moeten
26
kunnen slagen dat we naar een economie gaan waarbij de
trein de tram en de bus gratis kan aangeboden worden voor
iedereen. Voor mensen die heel hard werken, maar ook
voor mensen die door een situatie in de armoede zijn
verzeilt geraakt. Maar er is daar ook nog een heel groot
stuk tussen, door het stelsel die zich vandaag afspeelt, die
het niet nodig vinden om te werken en toch een enorm
vangnet hebben. Dat is vandaag in België niet oké.
Hans: Voor een stukje wel. Ik ben er nog altijd van overtuigd dat als
mensen die het financieel moeilijk hebben zij door de prijzen van het
openbaar vervoer plotseling het veel moeilijker hebben, daar ben
ik niet van overtuigd. Wat zijn arme mensen? Zijn dat
mensen die door een omstandigheid niet kunnen werken?
Dat zal een hele grote groep zijn. Of zijn dat mensen die
geen zin hebben om te werken en dan op een of andere
manier hun geld verdoen dat niet duurzaam is. Als we over
deze groep spreken dan stel ik mij de vraag, als de prijzen
dan verhogen dat ze nog armer zullen worden. Dat is
misschien heel kort door de bocht, maar mensen die niet
werken vandaag waarom zouden ze dan de trein of tram
nog veel nodig hebben? Niet om te gaan werken?
27
vandaag die wel heel vaak de trein nemen. Waarom?
Omdat ze naar Antwerpen of Brussel gaan werken en dat
zijn grootsteden waar een hele goeie verbinding is. Als er
al niks verkeerd gebeurd. Dan kunnen zij vrij snel op hun
werkplaats zijn. Dus deze mensen gebruiken ook de trein.
Hans: Het is wel mogelijk, maar de tram rijdt, maar tot 23u
's avonds, dus je moet je uren er ook al op aanpassen.
28
mij ook een moment waar ik kan gaan acclimatiseren of
decompenseren. Je zal het misschien niet geloven, maar
dan zet ik ofwel een podcast op ofwel een Spotify-playlist
op waarbij ik tot vervelens toe van mijn echtgenoot en
kinderen wel heel rustige muziek afspeel. Dat is dan mijn
momentje in mijn cocoon, in mijn wagen, om te kunnen
ontstressen. Kan ik mij ambetant voelen langs de weg, ja!
Maar vroeger veel meer dan nu, dus dat is geen reden
waarom ik nu niet meer de wagen zou nemen.
Hans: Dan komen we terug bij het begin van ons betoog.
Als ik vandaag van hier bij mij thuis eerst met de fiets naar
het station moet rijden, dan de trein, dan kom ik via
verschillende tussenschakelt aan in het station van
Oostende. Dan ga ik ofwel met de taxi of bus nemen, totdat
ik in de hoofdzetel ben en in de plaats van dat ik 45 min
moet rijden zal ik 2,5 uur onderweg enkel in heenrit. Dan is
het antwoord voor mij heel duidelijk. Je kan het je vandaag
niet permitteren om in die hoedanigheid om het openbaar
vervoer te gebruiken.
29
Hans: Met veel plezier gedaan!
30