Кравцов Олександр МЕЕП

ЗАЛІКОВИЙ БІЛЕТ № 11
1. Пояснити характеристику холостого ходу ГПС.
Холостий хід (іноді також називається холоста швидкість або оберти) у двигуні з
внутрішнього згорання - це режим роботи двигуна, коли він працює без навантаження, тобто
коли він просто працює на холостих обертах без будь-якого зовнішнього опору. У контексті
ГПС (газоперекачувальна станція), яка використовується для перекачування газу, холостий
хід означає режим роботи, коли станція перебуває у режимі очікування, без вироблення
потужності для перекачування газу.
Холостий хід ГПС може мати наступні характеристики: 1) Низька витрата енергії: У
режимі холостого ходу споживання енергії зазвичай низьке, оскільки немає потреби в
виробленні значних обсягів робочої потужності. 2) Стабільність роботи: Важливо, щоб ГПС
була здатна підтримувати стабільний режим холостого ходу, оскільки це може бути потрібно
у періодах очікування підвищення потреби у газі. 3) Мінімальне зношення обладнання: Під
час холостого ходу обладнання, таке як насоси і двигуни, можуть перебувати у режимі
мінімального зношення, що може продовжити їхню тривалу роботу.
4) Готовність до запуску: У режимі холостого ходу ГПС може бути готова до негайного
запуску для переходу до робочого режиму, якщо з'явиться потреба у перекачуванні газу. У
кожній конкретній ситуації характеристики холостого ходу ГПС можуть варіюватися в
залежності від потреб і умов експлуатації.

2. Будова ротора асинхронного двигуна.

Ротор асинхронного двигуна - це одна з ключових складових частин, яка забезпечує
роботу цього типу двигуна. Асинхронні двигуни також називаються індукційними
двигунами і використовуються широко в різних промислових та побутових застосуваннях.
Основні складові ротора асинхронного двигуна включають:
а) Стальний сердечник: Це основна конструкційна основа ротора. Він зазвичай
виготовлений з листової сталі та має спеціальну форму, яка сприяє формуванню магнітних
полів та зменшенню втрат енергії через електричні струми обертання.
б) Обмотка ротора: Обмотка ротора складається з кількох обмоткових кілець, які
намотані на стальний сердечник. Ці обмотки зазвичай виготовлені з мідного або
алюмінієвого дроту і призначені для створення обертового магнітного поля.
в) Кілеця кінцеві: Ці кілеця розташовані на кінцях ротора і призначені для з'єднання
обмоток ротора з електричним джерелом, таким як статор, через щіточну систему або інші
з'єднувальні елементи.
г) Валикі шийки (якщо є): У деяких конструкціях асинхронних двигунів ротор може
мати валикі шийки, які використовуються для забезпечення певного типу підшипників або
для сприяння балансуванню.
д) Кільця Корбелі: Вони розташовані на зовнішньому діаметрі ротора та можуть
використовуватися для збільшення реактивного опору ротора, а також для покращення
початкового старту.
Це загальний огляд будови ротора асинхронного двигуна. Точні конструкційні
особливості можуть варіюватися в залежності від типу та застосування конкретного двигуна.

3. Задача.
Трифазний шестиполюсний асинхронний двигун споживає потужність Р 1 =6,7кВт при
напрузі U 1л = 380 В і струмі І 1л =15А. Визначити частоту обертання ротора, корисну
потужність, коефіцієнт потужності і ККД, якщо номінальний момент М 2н =49,2 Нм,
ковзання S н = 3%, частота струму f=50Гц.
Для розв'язання цієї задачі нам знадобляться формули, які описують роботу трифазного
асинхронного двигуна:
 Кравцов Олександр МЕЕП
Частота обертання ротора (n): =((120× f)/ p)×(1−s) де:
 f - частота струму (50 Гц)
 p - кількість пар полюсів (в нашому випадку 6)
 s - ковзання (у відсотках, тобто 0.03)
Корисна потужність (Pк): Pк=M×ω де:
 M - номінальний момент (49.2 Нм)
 ω - кутова швидкість ротора, яку можна отримати з формули: ω=2πn/60