Ed Fone 25 | a at NY TU Aud oe ot aa MO wiMagazine Pung Oe eee pet ec LHe ener ee og Po era) Dee od oy Ce td es See ett Cr er er Pore ns eee Cec Cae ae Pe eet Pologne: Baron Baler, Raber Perko, Prem eet et Sea eer Coes Cee eee Stn Hajek Ce) Cee eet] Coon ten i Steak ety Jan Bebe Vital zr edn Rotana Cee Ce Ce ed Geet ee tnt ee Cee ee Cs Cees eo reins Ee ey Ce Deen EoDpIrITrtao Comme vous pouvez le constater ce numéro est plus épis. Nous augmentons ainsi ‘notre pagination. Hut pages pour le moment, et cela ne va pas saréterl. En effet, ‘ous avons habitude de passer des études de fond pour esquelles nous ne rdinons as avec le nombre de pages et ce ne sont pas les suets qui nous manquent! Le prix augmente un peu lui aussi, en revanche le prix de Fabonnement va rester le ‘méme pendant deux mois, alors profitez-en | Vous avez donc ici un numéro avec dew dossiers conséquents. Cel sur le LeO H- 43 est 'autat plus remarquable qu ‘agit fa d'un hydravion assez méconnu, qu ‘avait pas fait objet d'tude séreuse jusq’a maintenant et sur leuel notre ami Gérard Bousquet (bien que dépourv de tte pontifical dans les damaines concer- rant PAéronatique navale) s'est penché. Vous alle, e nen doute pas, en apprécier le resulta. "Notre cuvrage sur les bombariers en pgué Loire-Nieuport est sor, excellnte étude sur un sujet ui aussi quasiment int, et qui fait dja erence en la mai Les autogires fa Cerva vont sue et a aussi vous ale avoir un travail de premier choix sur ls arnefs dun concepteur de nie qui navi jamais bénéficé, en tant ‘ue te, Caucune étude dans notre pays Nous serons au salon de la maquette dela porte de Versails (bo, il 'appelle mzin- ‘tenant Mondial de la Maquette) du 23 awl au 1er mai, sur le stand 032, Ce sera occasion pour ceux parmi vous qui sintéressent a la maquette dy fir un tur et de passer nous wor Bonne lecture José Femandex MAQUETTE mODELE REDUIT STAND D32 L’HYDRAVION DE SURVEILLANCE LEO H-43 par Gérard Bousquet LE NAKAJIMA B6N TENZAN "JILL" ‘par Marin Ferk! BOMBARDIERS EN URUGUAY ‘par Santiago Rivas ef Juan Carlos Cicaes! NIEUPORT 161, UN PARI MANQUE ar Arnaud Prahomme Actualité Maquettes & Livres bar Jose FernandezL ati ," de sa ati ue pty pr ae te. LES LENTEURS D’UN PROGRAMME Le 5 avil 1930, 'Amirauté francaise trans mit ay ministere de UAir un programme technique de "Aviation Embarquée" afin de moderniser sa flotte apparels. Dans la catégarie des hydravions destines 4 éire ccatapultés, sa préférence allat @ un triple ce, a ailes repliables et d'un poids total en ‘charge nexcadant pas tris tonnes, Cet apparel était en effet destine & servir sur le porte-hydravions en cours definition Commandant Teste et les coiseurs de 10.000 tonnes, dont les catapultes ne ouvaient lancer au-dela de cette masse. Le Capitaine de Vaisseau Lartigue, alors Directeur des "Forces Aérionnes do Mer" donna courant 1931 Torientation des pro {9f88 rechercher pour répondre @ cos missions de "Surveillance et dobservation ay tr" sles avionnurs etaiont censés amé- liorer les performances dans les domaines "écart de vitesse, qualités marines et dis tance tranchissable En 1992, alors que les Gourdou-Lesourre 810 et 811 entraient en service operation el sur le Commandant Teste av sein de Tescadrile 7S2, leur successeur était u par Gerard Bousquet Dans une note d'ensemble sur les pro ‘orammes en cours, [Amiauté en commu Riquait les caracteristiques essentiolles “pour pouvotr, suivant les circonstances, ou rallier la c6te amie ou amertir au lage pprés de leur batiment et étre hissés, i est hécessaire de développer au maximum,gard aux servitudes de taile et poids mabilié nécesss © catapult Le 28 jullet 1933, les dimensions maxi males de ce type dhydravion mpatibles avec les 3 es ack e de la Marine manquait pas de signaler a son de Air que lhydravion d: 2 était en tossiome position dane ordre gota Le pes Wr appareils de la Marine, x protoly wait fall) plus de tris ans shanges entre la Marine et le 5 lune nette amelioration dans | "d'éck On attend: au pr suvantes tique 350% de cet apparel, ainsi rat amme de 1833, les perlormanc 200 kmh au sol, patos metres, 0,75 metre m Sd prade creux au décollage, 800 km d'autone: mie et 160 km/h en croisie, Ses dimen sions imposées s‘etablissaient ainsi 11,80 metres de longueur, 470 metres de largeur avec ailes replies et 3,85 metres de hauteur. Avec trois membres dequipa ge, les missions incluaient la surveilance Cotiere et au large, le reglage de tir, mais également Vattaque des sousmanns et des batiments légers au moyen de deux bombes de 75 kg. Leo et Nagra (188 Plusiours conetructeurs, tous deja fournis sseurs de la Marine, se mirent sur les rangs, et six prototypes furent retenus en CEPA. INA, soit deus hydravions & coque centrale (Loire 130, CAMS 120), et quatro & fot tours en catamaran (Breguet 610, LeO H- 43, Levasseur PL 200, Gourdou-Leseurre £820). A Texception du Loire et du Liore ot Olivier, aucun des autres ne connaitra le sucoés avec une commande en serie. Lars ont LE PROTOTYPE etude du LeO H-43 fut supervisée par Nngeniour en chef du Bureau d'études Edmant Benoit. La construction, débutes fen juin 1934, stefectua a Tusine Liore et Olivier dArgenteuil, dont les installations se trouvaient au bord de la Seine Le 8 octobre 1934, a 14h 37, le Chet plo: te Lucien Bourdin avec en place arnére le mécanicien Peauvert ft décoller pour la premiere fois le prototype du LoO H-43. Aprés neuf minutes de vol, vit se repo: ser sans problemes devant Tusine. Pour ce Premier vol, Tappareil avait une masse de 2,550 tonnes et etait muni dun moteur Hispano-Suiza 9 Va de 575 ch. de puis sance nominale et dune helice métallique Rater bipale a pas régjable au sol lors du: deuxieme vol de la journée, le poids total fut porté a 2.812 tonnes sans incidence particuliére sur les caracters tiques de vol Les 11 et 12 décembre, Bourdin fit deux autres vols. Au cours du deuxiéme, avec Fingénieur Benoit & bord, la vitesse max male atteinte fut de 237 km/h, soit large Le rte suspen ag a BB fe Sa Raph (15). Nom a tae es cess one (rs Bo fe ld).ment au-dossus de colle exigée parle pro ‘gramme, Uinformation état de bon augure, mais l'appareil ne possedait pas encore ‘ses équipements miitares. ‘Apres 430 d'essais & Argenteul et 8 vols, ‘apparel fut tansfere dans le sud et arrive le 19 décembre par la route a Antibes ou 'avionneur possédait des installations. Aprés deux autres vols de mise av point sur cette base, Bourdin alia Saint Raphael depuis Antibes le 31 décembre, afin que le H-43 puisse y subir ses eprewves a la Commission d'Etudes Pratiques Aviation (CEPA), passage obligatoire & époque pour tout prototype hydeavion militaire Du 9 au 31 janvier 1935, le H-49 subit toute une séne d'essais préliminaires aux mains des marins plates, destines a "veri fier succinctement Faptitude de lappareil aux missions miltaies et a déceler les vices rédhibitoires éventuels de qualtés de vol et qualités marines" selon les propees termes de Toffcier rapporteur de ‘cette étude, ‘A tissue des premiers tests, le Capitaine de Frégate Hue conclut que 'appareil état "utiisable miltarement sans cependant présenter de qualité bien brilantes, avec tune visibilié pour le pilote & améliorer, des qualités de vol és ordinaires, et des {qualités marines perfectibies’. Le défaut le plus génant etait le manque de puissance {du moteur Hispano-Suiza, En consequen Ce, debut fevrier, Lioré et Olivier regut lau torisation du ministore de [Air de proceder {au remplacement du groupe 9 Va par un 9 Vb dune puissance nominale superieure (730 ch) ot des le 7 du méme mois, es essais repricent avec cette nouvelle moto risation, Le 4 juin 1935, apparel subtt ses essais officiels de performances, avec un platond pratique de 4000 metres atteint en 36 minutes 11 secondes et une vitesse maxi male sur base de 222,5 km/h Le 18 juin, on proceda a des essai chro ometrés de repliage et dépliage des alles, a Taide de 10 hommes. La premiore manceuvre seffectua en 8 minutes 30 secondes, la seconde en § minutes 30 secondes, et cela constitua une éprewe réussie conforme aux exigences du cahier des charges”.Le 29 juillet, Pappareil fit un premier vol avec une derive agrandie pour ameliora la tenue en virage. Le 12 septembre, lappa rel fut convoyé & Toulon pour étre presen: 16 sur une catapulte du Commandant Teste, pour preparer un futur lancement ral. Le lendemain, il passa sans incident notable, Tépreuve risquée de decollage par mer formée a Saint-Raphaol, dans dos Greux de 0.75 metre, avec a bord lequipa {ge maison Bourdin-Lecarme Delarve. Courant octobre, le LV Hamelet de la CEPA, se fit catapulter a plusieurs reprises seul aux commandes du H-43, depuis le pont du Commandant Teste ‘mouilé en rade de Toulon. Un lest de 200 kg avait été arime sur le plancher du navi gateur pour un meilleur centrage. Il procé- da ainsi a un premier catapultage le 16 octobre (2,8 1), suivi de deux autres le 18 (28 tet 31), et de deux demiers le 22 (3t et 3,130 1). (Ces essais permirent de constater que Fappareil sortat de la catapulte absolu: ment dans axe de lancement avec une vitesse de 102 km/h et gagnait ensuite rapidement de latitude. Aucune avarie structurelle ne fut constatée, suite & ces lancements. Mrseptembre 1935, le LeO 43 avait termi 1é ses épreuves de performances minima fet toutes avaiont ¢t6 acquises. Malgré cola, Tamenagement inténeur était Join etre satisfaicant et de nom! ‘aires. En novembre 1935, fe H-43 débuta une série dessais de "bombardements en semrpiqué 4 45%. Lappareil_semblait ‘entrer dans la demiere phase de definition des paramétres de vol, compatible avec les objeetis fixes par le programme. Mais des problemes de relroidissement du moteur persistérent les deux années sul ee ‘Mem de 0 8 a 8 esc Dc et (SMe 11) eee Oma snr sre, taut rer ast Fc oe Tree des CE Spo We Be). vantes, nécessitant notamment des chan- gomonts de dessin du capot moteur et des modifications de la circulation ule Celle dessence, également defailante, entrainait des pannes de moteur. Fin mars 1997, on equipa l'appareil dune casserole d'hélice pour ameliorer le feloidissoment. Le temps passe a résoudre les problemes techniques rencontres. sur cet appar (veritable laboratoire volant) repous Conjointement Ia date de sa mise en's cee. La signature du marché 327/6 pour fouriture de ce prototype avait egal pris un étonnant retard, ca il fut seulemeryet es pos Stan Co pute net gots pox ti as at pen pi cng (bag) er, P= ster Ot ec pat de age te aller oper up pet eae Parallolement,arrvat a catte époque sur la base de SaintRaphaél le prototype du LATE 288, un hydravion torpilleur & fot teurs de nouvelle genération qui ne man: ‘quait pas de trapper les esprits par sa modernité. Ani, ingenieur Tottt, détaché a Saint Raphasl par la SNCASE pour suivre les essais de plusieurs appareils de la sociéte, ne soulignaitl pas dans un rap ott adressé en juin 1937 a sa Direction ‘que cet appareil concurrent "qui fie es 300, parait avoir la grosse cote au centre” pene des 8 31 8 jan 80 See De méme, lutte d'un hydeavion de sur veilance, tel le LeO 43, était sujet a Controverse, y compris de la part des marins. En effet, a la méme date, le LV Hamelet affirmait que "les appareils de surveillance embarquée, @ flotteurs, du type LeO 43, ont tous présenté les mémes détauts. Les aménagements étaient sen blablement erronés. Ceci est di a ce que Ton demandait la visibiité a la verticale pour le pilote, ce qui obligeait a placer ce dernier & avant. Or, sur les appareils de surveillance, lobservateur est un offcier, ‘geen de 0 8 a 5 ae mate soe alors que le pilote esto plus souvent un debutant qui a son entrainement a faire. Lobservateur doit donc étre a avant. I! ‘commande par signes au pilote placé der- niére lui. En ce qui conceme la défense arrive qui peut étre jugée insuffisante, le radio occupé a la TSF, pouvant étre amené & manquer d'attention pour la sur veillance, celle: dans une certaine mesu re, pourra étre assumée par le pilote (cas de Vappareil volant en rond au-dessus dune zone & surveiler). Au cas of il y aurait besoin dune défense ariére totale Tobservateur disposerait d'un manipula teur avec un poste régié. Le radio, vérifiant seulement de temps @ autve le bon fone: tionnement du poste, assurerait la protec: tion arriére. Ou encore en n'emportant pas de bombes, 'équipage pourrait étre de quatre hommes" Cotte méconnaissance des régles mil taires élementaires ne manquait pas de surprendre. En novembre 1938, le H-43, desormais codé SRY, effectua avec suc: ‘cbs une série de catapultages sur le croi seur lourd Foch. Mais le concept de cet hydravion de survelance sombiait deja fort ‘obsolete compare a avancée technique ‘que représentat le LATE 298, dont Fart vée en escadriles semblait maintenant imminente, En fevrior 1989, apres quatre années des sais divers, on ‘procédait encore avec le prototype H-43 8 une étude du bombarde: ment en semi-pigué, a Taide d'un nouveau viseur (O.PL 38), pour preparer la mise en service d'une petite sére de LeO H-43, LA SERIE Le 5 mai 1936, !Amiraute, au vu des pre miers essais du prototype, passa com ‘mande de 20 hydravions de surveillance LeO H-43 au ministere de IAir. I était spe Giffé. que ces hydavions devaient rempla: cera terme "les Gourdou 810 sur les crok ‘seurs de 10,000 tonnes et les cuirassés"e043 He CEL en 8en eu ala ate as elit os ae, eeLe 29 juillet 1937, la Direction des Constructions Aériennes du ministere de "Air confirma cette commande aupres de la SNCASE, par la signature du marché 1008/7, d'un montant de 19 milions de Francs. La vingtaine appareils devaient tres liviés par lot de cing apparels sur tune période de quinze mois, soit en ‘octobre 1938 pour les derniers. On verra que ces delais furent tres largement dépassés, Outre divers perfectionnements, les appa: reils devaient beneficier du montage en série du groupe motopropulseur Hispano- ‘Suiza 9 Vb de 730 ch. Pour une meileure repartition de la charge de travail, Ia Direction de la SNCASE deécida de monter Cotte série d'hydravions denommes "H-43 S" 4 Tancienne usine Potez de Berr, ddevenue SNCASE en decembre 1936 par le jeu des nationalisations, Les essais en vol devaient dtres assurés par le personnel SNCASE sur la base de Marignane. apparel n? 1 "téte de serie" fut amené par la route de Bere & Marignane le 8 Jullet 1939, Le 13 jullet, & 11130, le plo lermaison Petit, avec en passagers Jacques Lecarme (Chet du service des fessais en vol) et le mécanicien Gullaume Bilon, effectua un premier vol d'essai lune demi-heure & Marignane. On consta: taimmédiatement que 'apparel penchait a drotte, et que le moteur avait tendance a chautfer Fin aoGt, on fit des essais de presentation ‘sur un gabarit de catapultage a lusine de Berre, En raison des évenements i netait en effet pas utile de bloquer un batiment de guerre pour de tels essai. Le 8 septembre, alors que la guerre était déclenchée depuis plusieurs jours, on ten tait dans urgence de corner les pertor mances de cet appareil Une montee off cielle & 3900 m avec la pleine admission fut ainsi etfectue. A3,3 tonnes en charge, ifallut 35 minutes et 34 socondes au H 43 S de série pour atteindre cette altitude, soit un temps equivalent a celui du proto: ‘ype. Le 12 septembre, il fut réceptionne par la CEPA a Saint Raphael et poursuivit ses Pour améliorer les qualtés marines, les marins pilotes essayérent en novembre plusieurs formules de flotteurs, aux redans reculés de 8 a 15 centimetres, Le gain sur les temps de décollage ne fut pas consi dére comme significa. Le 23 fewrier 1940, appareilfut retourne & Marignane, apres avoir subi en cing mois tne batterie de tests aux mains des pilotes essayaurs de la Marine. Depuis entrée’ en guerre, les liaisons de LeO H-43 et Vac: tite de réception des plotes de la SNCA- SSE 0 maintenaient a un rythme soutenu, Ainsi, au 24 février 1940, dixneuf H-43 S 2 soe pine 140) e350 1 se. Tt 0 Le S550 5 se (Sani, tas 11) redUn mrp put ener erste 8-127 le 14), abso lene es ars ire ge et sl ss nee ine 118 pene de melee Ded Sam sn sur vingt avaient deja ete essayés & Marignane, par les pilotes Francois, Clerc, Rouland, Petit ou Lecarme, assistés des mécaniciens Vuagnoux et Delarue”, apres réception directe a lusine de Berre. Une caractérisique de vol commune a ces apparels était leur forte propension & ;pencher & gauche ou a droite” en palir, sans quiun remede efficace pour y reme: dies fal trouve, Le 3 mai 1940, léquipage Petit Halter réceptionna le vingtime et dernier LeO H. 43 S de série. Par rapport aux clauses de livaison du marche, cette commande accusait un retard de pres de vingt mois. Et que dire de la valeur militaire d'un tel hydravion de surveillance dont la concep: tion remontat & pres de 10 ans | EN OPERATION La Premi¢re formation de 'Aeronautique navale a prendre en compte le H-43 S fut la 851, une unite de surveilance de la 3e Région Maritime aux ordres de Amal Sua dite "suppletive”. Stationnée au debut du Confit a Hyeres, mais mobilsee peu apres @ la BAN de Saint Mandrier, elle etait in tialement équipee de Gourdou-Leseurre 812. En octobre, 'Amiraute décida de lui affecter neu! Led H-43, en conformite ‘avec appreciation de son commandant (LV Normand) qui affirmait debut novembre : "la mise en service rapide des hhydravions LeO 43 simpose, surtout en raison de l'état des hydravions Gourdou 812. Ces appareils sont fatigues, les batis ‘moteurs sont déficients, il n'y a plus de rechanges”. Mais conscient des limites de cet hydravion, il ajoutait: "i faudrait done activer la mise en service des premiers LeO 43 alin de permettre une période adaptation qui risque d'étre longue,oO 4 2381-2 oer 910us tae ne erate 3.812 een al rw Lae 190 oe Tow a Tet ce et ie eae te tant donné les grosses dificultés den: tretion des LeO 43, le grand changement des méthodes d'entetien, de pilotage et pour tout dive dlutiisation de ces appa rei" Entre le 12 et le 29 fewer 1940, cette unite percut les LeO H-43 n 2, 8, 4, 8, 6, 7,11, 12, 13, mais tres rapidement i devint evident ‘que leur indisponibiite pour panes diverses serait importante. Des Ter avi, to's apparels étaiont hors ser ce pour visite technique, et la majonté soutfrat de suintement d'essence aux flat teurs par les rivets, Les missions étaient principalement local sees a la surveillance des abords mar: times de Toulon. Mais Tutiisation des apparels se trouva souvent diminuée, du fait de pannes successives, ayant toutes pour origine des dysfonctionnements dans Falimentation en carburant, jamais totale ‘ment résolus. ‘On notat également la mauvaise tenue au tied’une te de protection de aie prés de la bouche de la mitralleuse, pouvant entrainer de serieux dégats a ile Quelques incidents sans gravité émaile rent toutefois activité opérationnello de Cette formation. Ainsi,e 19 avri, au cours dun exercice de bombardement en semi- piqué, en vol de groupe a sept LeO H-43, Un Loire 130 du croiseur Tourvlle entra en collision avec le n° 12 de la 381 (code 8), ‘commande par IEW Ista. le LeO, Vaile droite endommagée par le ballonnet de l'autre apparel, dut amerric en urgence en rade dHyeres. Le 13 juin le LeO (codé 5) de EV Istria ‘essuya sans dommages un tirde DCA pro: venant de la céte, & proximite de Sanary Le jour méme, en amerissant a Sanary, [a Leinart a inte Uc ana eres als pre a ub 6 te itt rane earie ee)mitraileuse du LeO (codé 5) commandé paar le LV Normand, se déclencha acc- entellement et tra une cinquantaine de balles. Tente impacts furent reloves sur la Coliule, mais sans dommage corporel pour equipage ! Dans le méme temps, une seconde forma: tion fut activée avec une dotation en LeO 43, lI s'agissat de la 355, basée a Hyeres: le Palyvestre au debut du confit et equ: poe de Potez 2582, aux ordres du LV Hepp. Fin fevrir 1940, ello fut transfordo a Saint Mandier et délaisea ses venérables appa rails torestres au profit de ce type dhy: dravions. Le 4 mars, son commandant effectua le premier vol d'essai a bord d'un LeO H-43 rhouvellement affecte a unite. Dans le Plan dArmement, Amirauté avait decide de confior six H-43 a cette forma: tion, Au Ter avi, ele avait percu les 1° 8, 9, 10, 14, 15, 16 et deja deux d'entre oux étaient indisponibles. Le LV Hepp ne cachait pas son mécon: tentement et relevait ainsi les defauts de conception de cet appareil : "Ventrane: Ue ang 36 alt 9 ‘ment au bombardement en semirpiqué n'est pas possible, aucun déclencheur électrique, aucun O.PL 38 (N.D.A: viseur) nlayant été ecu. Le compas de navigation est placé en un endroit od l'on ne peut prendre aucun relévement. De plus, il vibre tellement sur fous les appareils qu'il fest impossible de lire un cap. Les compas font pas été munis de prismes de lect west de 812 180, Ces eraanes de 35 (xs 1 58) pu bt etree slant a8 35-10 8 ie cote 1) elvan S48 ares. deve ce reemeaesu uo. ze, Etant donné emplacement du com pas, la lecture du cap au compas de pil fe est trés malaisée et il ne faut pas atfendre une tenve de cap correcte do la part du pilote. Comme on ne peut se ser vir du compas “observateur" une naviga tion précise n'est pas possible. Rien n'a 6t6 étudké de facon rationnelle sur lbydra vion Le 43,a0 A 5 15 nH,On retrouve des erreurs qui avaient été ccorrigées sur les apparels anciens par des modifications successives (emplace: ‘ment des contacts de magnétos, des Iampes d'abatée du poste pilote, du viseur cde bombardement, du dérivométre, ete.) Les vibrations de la partie avant de Pappa reil jusqu’a Varritre du poste de chef de bord (poste de pilotage avant) sont telles quil semble difficile o'y séjourner pour lune longue mission. De plus ces vibrations aménent le desser- rement des raccords du circuit dessence deja tellement délicat sur cet appareil. La Iragilté des flotteurs de manifestement a Jeur construction rés peu soignée améne: ra des indisponibiltés fréquentes des appareils Le 4 juin 1940, les 3851 (piote S/M Conan) et 3855 (pilote S/M Bijeon). lors une recherche dun sous-marin ennemi fen surace et en plongée, établrent un record de durée de vol pour le LeO 43, avec respectivement 3h38 pour le premier ‘et 3h42 pour le second Le 22 mars, pourtant, deux appareils talent tombe ensemble en panne séche au retour dune mission, l'un au large et Tautre en rade de SaintMandries, avec respectivement 35 et 45 litres de carbu: rant encore en réserve dans les fotteurs. Depuis cet incident, on avait bien tente de faire les pleins des reservoir de carburant situés dans les flotteurs & 1000 lites au lieu de 600, mais un decollage avec cette charge s'tait avére impossible Les missions de surveillance en LeO H-43 slaccomplissaient avec un équipage de trois hommes, et un armement compose de trois mitrailleuses 75 mm Dame, munies de trois chargeurs de 300 car touches chacunes, et deux bombes G2 de 56 kg Le 20 mai, tous les vols en semipiqué furent interdits en raison de dommages subis en vol par les traverses arniéres de fuselage. Un. renforcement structure! immediat fut ordonne sur tous les appa: reils. Foreément limitée parle faible taux de disponibite des LeO 43, Factvite des deux escadiilles, malgré les efforts louables de leur personnel volant, avait te quelque peu suppletive. ‘Apres Armistice, en accord avec les auto: ritésitaliennes et alemandes, la 3S1 et la 55 firent quelques vols pour aseurer un ‘semblant dlentrainement et d'entretien des. appareils. Led juilt, la 3S1 fit une protection du cui raseé Strasbourg qui revenait de Mors ol Kébir 04 il avait échappe aux attaques br: tanniques du 3 juiletyet reqagnait Toulon. Les 6, 9, 10.et 11 jullet, les deux esca driles rechercherent des "forces navales ‘ennemies”, en fait tout navire susceptible dete britannique... Le, ter aout, les deux formations changé- ‘designation et devinrent respect lesss6et 8 vement les 11 S (ex3S5) et 7 S (e381), Mais le 10 aoit, 'Amvraute fut dans obi: gation de les dissoudre @ compter du 20 aout, conformement aux décisions de desarmement prises par occupant. Tous les hydravions disponibles en Se Région Maritime devaient @tres regroupés la BAN de Berre, Le 14 aoit en matinge, 10 appareils de la 7S raligrent cette base depuis Saint ‘Mandiier pour un ultime voyage. Le 16 aod au matin, ce fut au tour des huit LeO de la 11 S de rejoindre Berre, ol ils devaient ees ‘stocks et desarmés Seuls demeure- rent Saint- Mandrier le n° 1 qui avait te ge dang reux et le n° 18 de série, ayant servi de npn do pieces datachées' Asi’ se temina peraionialle du jun 1941 la Manne remote fn serce les LeO de Bere pour les ui: les 2 Migane oT. tr leo de cr abi ae cae $6) er it 9109 Be. ‘ser comme hydravions école. Mais es ra tations n'eurent pas digsue positive, ot le 10 septembre 1942, (Amirauto frangaise ELIFOS (port compris) QUI, je commande exemplars) du fire LE POLIKARPOV 15 au prc de de 20 euros port compris QUI, commande exempsre(s) du tore LES BOMIBARDIERS SOVIETIQUES DB:3 ET IL-4 au pix e de 25 euro port compris QUI, je commande __exemplaie(s) du wre LE MITSUBISHI G4M BETTY au prix de de 25 euros port compris Nom Prénom 3 = Adresse See ee = a2 SS Je paye par (echeque (7) Mandat a En cas de paiement par carte de crédit (Visa, Eurocard, mastercard) N* de carte date d'expiration Signature A retoumer accompagné de votre réglement a TMA, 75 rue Claude Decaen 75012 ParisVieupart 161 Un pari manque Par Arnaud Prudhomme Ue ore Hep 11.9 ae sen clare OL | e-aeaantay ite ie __—LE PROGRAMME DES CHASSEURS C1 DE 1934 Le 13 juillet 1934, un nouveau programme d'avions monoplacés de chasse est soumis aux constructeurs, Par deus fois modii®, re connait en fait sa forme definitive que te 18 novembre 1935, Le programme exge une vitesse maximale de 450 km/s, une auto: homie de 2h30 a une vitesse moyenne de 320 km/h et un temps de montée de 18 mn pour atteindre les 4.000 m dialttude. LLarmement qui n'a pas changé par rapport au programme prece- dent de 1932, comprend un canon et deux mitraleuses ou deux Canons ou quatre mizalleuses. (On distingue deux categories d'apparcls : les chassoure "lourds" équipés dun moteur Hispano-Suiza ou d'un Gnome & Rhone dune puissance allant de 800 1.000 ch (Bloch 150/151 BleriotSPAD 710, Loire 250, Morane:Saulnier 405/408, Dewoitine 519 et Nieuport 160/161) et les chasseurs "égers" faisant appel 4 la construction bois avec moteur Renault, Potez ou le pte ae 70 sein te Crue Wega Tes eflranes cet oncaeid Lae aie ase ese ce parle ae ds hayes Lact Loree fda a pelt Gu Meu 16Aca ego orate Hepan Suc 12 pet 6.0 ft ea ps ua 12 et fe ce Chiron ie sf Salmson (Arsenal VG.90, Caudron 710 / 713 / 714 et Mureaux 190). Les deux bureaux d'études de la socisté Loire-Nieuport proposent cchacun un appareil & structure monocoque a revétement tra vaillant, un cockpit ferme et un train rentrant : le Lore 250 et le Neeuport 160/161. Pourquoi y-a-til doublon ? En 1933, la socie {6 Neeuport-Astra s'est alge avec lee Ateliors et Chantiers de la Loire pour former le Groupement Avation Loire-Nieuport mais le bureau d'études de Nieuport d'issy-les-Moulineaux, dirigé par in genieur Pilon, a gardé son independance, co-existant aux cOtes de celui de Loire. UN MONOPLAN A AILE BASSE CANTILEVER ENTIEREMENT METALLIQUE Contrairement a ses concurrents qui ont des lignes ayant peu ou rou de rapport avec une quelcongue esthetique, le chasseur Nieuport 160/161 est un appareil la ligne élegante affimee Etudié par les ingénieurs Mary et Dieudonne, c'est un avion entié: rement métalique excepte les gouvernes’ qui sont entoiées, Monoplan a aile basse et train escamotable, ia lavantage d'etre Cconstrut & partir d’slements simples realises & Taide de tbles et detrés ou profiles en duralumin. Le Nieuport est démontable en plusieurs ensembles, robustes et peu encombrants, et surtout facles & stocker et a transporter : coque avant, coque arriére, ailes, empennage, train La voliure de forme trapézoidale a extrémite carvée constnute autour d'un longeron caisson posséde un revétement travailant On trouve sur chaque aile un aileron court entolé et un grand volet dintrados. Le fuselage est une coque de section ellptique semblabie a celle du monoplace de chasse Nieuport 125 -recou verte dune "peau" constituée de bandes longtudinales de 0.5 nm d'épaisseur rivées entre elles. Lextromité aire de la coque, demontable,recoit les empennages et la bequile de queue. Leta dateresige en pst ee, Dine uc fgets Iie ves rete Deri lo, aes Tenge oa Le pote rend place a bad dn poste de potage enérement forme tus en are du bord de fate de Tee specloment tc pour donne le maxanum de vet vrs evant. Lavoe vers are ete besest res bonne grace al ness ds fel Ge tle postion des enpennages. Fabrique un cul toner Fempennage horzonil vent eemboner da la dere au meas ela ign cereale 0 useage et ne gene pasa we du pote, Ls Cockpit est spaceur et prot barf pte scone le rode vente Tdeur des gaz Cechappement"La haute! Gu ge et regubi on va Tecate qui assure une visibilité maximale sur 360°, est faite on rhodod transparent, une mater termoplatiqu. La par tre dela verre oulao ver le bas lrsqu'on Toure, Dale un syatome ce rechautiage de cabine le Niespon spose Jun ponte de TSF avec pono srotoursOcoptour Lapprel eo en Pe pole ol de nat elarage ds tbteau de bre tus de pe ton, deur bombes élaantos Mechln do 15 get docx Wces tclaratos Hl Le batrmoteu cong avec des amertsseus de vibrato loge un Imoteurcanon Hispane-Suza 12 Kore de 680 ch avec une Pelice Biple boa Chauwore au cours dos prom vol est romp nou pari moteur pro Forge, un HS 12, proposal Une eles tpale mélalque Hpane (cence Hamtten) gale Rater Le reser densence (960 les), el pace dane fae lage eno le moteur et fe pose de ptaye Mum une ange rap est argale on vol Loroseror culo (8 lv} so a ve place dan a coquo sous le pote, moter es! rel par dour radeiours eau & lames placde dans des fortes menaghes sous a vole pros du hseage eon avant des lets dntrados La sore des racateuts os! arsine suresradon Lo journal “Les Atos gu concact un article 9a Nioypor 161 dana ton ace du b fewer 1837 sigale que atte penton assure ne themoréguatton” automata, la sr cilation do Tar eno les lates radartes ant pus acive oh montee quent hozntal” Or tas essa ont montero an Cartes contguations dev les radateu's von prevecuar on Clee ep 6b as sn ser Tse ye Abn de ember a dee eup 6-1 hes nae, rere, enenae nae, ea die pre ee ane meson" "sr aeogee dst Neu 1 décrochage brutal de la section centrale dela voilure Le train datterrissage se replie vers linérieur sous l'action d'un verin oléo-pneumatique pour venir se loger dans le bord dat taque. La bequille de queue & la roulette onentable vient s'embot ter en vol dans la parte inferieure de la derive au mayen d'un vern Larmement retenu est un canon Hispano-Suiza HS 9 de 20 mm tirant a travers le moyeu dlhdlice (réserve de 60 obus) ot doux ritraleuses d'aile MAC de 75 mm alimentées par 300 car touches. 'apparel de visée est le collmateur OPL fxé sur le fuse: lage. Le montage dune ciné-mitraileuse est envisage. UN PROTOTYPE SOUS-MOTORISE LE NIEUPORT 160 Le Nieuport 160 décolle pour la premire fois le 5 octobre 1935 ‘aux mains de SadiLecointe. Le prototype doit recevoir un Hispano-Suiza 12 Yers de 860 ch mais il est motorisé avec: un Hispano-Suiza 12 Xers de 690 ch avec une helice bipale bois ‘Chauviere & pas fixe car le moteur prévu n'est pas encore dispo- nie. Le retard du premier vol est surtout di la dispersion des efforts de la société Loire-Nieuport pour mettre au point deux ‘apparels ayant la méme fonction: le Loire 250 et le Nieuport 160. Les essais du Loire 250 qui a vole le 27 septembre précédent, vont rapidement s'avérer décevants ; Iavion soutfre dune trainee trop importante et dinstabilite en vol bien quil dispose d'un arme- ment legérement supérieur (deux canons de 20 mm et deux mitraileuses de 25 mm). Sa motorisation, assure par un Hispano-Suiza 14 Ha de 1.000 ch ne sera jamais au point, et LLoite-Nieupont delaissera le projet au profit du Nieuport 161 Le pilote Nadot etfectue des vols d'essais sur le Nieuport 160 avant quill ne soit renvoyé en usine en novembre afin détre doté une ale nouvelle destinée ale rendre plus stable en vol et rece voir son nouveau moteur. La mise au point va s‘avérer longue pres de quatre mois, PERDANT FACE AU MS.405 ‘Au cours de la semaine du § au 12 janvier 1936 rapporte le jour- ral “Les Ailes”, le Nieuport 160 est présente a Vilacoublay, en Compagnie d'autres prototypes, au ministre de TA, le genéral Denain, Fin mars 1936, "apparel sort dusine, ebaptisé Nieuport 161-01 (mais c'est 'appelation "Loire-Nieupor type 161" que lon it sur la derive, nom du constructeur) et part pour Vilacoublay ou il est pris en mains par le pilote Lefevre. Le Nie-161-01 est alors un ‘apparel sensiblement diferent: la volure a un diédre posit tres légor, le moteur est finalement le Hispano-Suiza 12 Yers de 860 Ch tant attendu, Phelice est une tripale métallique Hispano (sous licence Hamitton) de 3,10 m de diametre, a verre a été redes-3 Leip 1-1 tat nat ue Mert 10 eas esa fl ine yee nate 15 oer 96,2 nero ee dune ee pe, ot near 12 ne ice ele alin Mopar Su ps rie On oie eee am Ge soe coc, et Ne.Ena CEI 5 capt Catt eae 22 sunt 5a cs Te ir ne as ate a ere aa singe, 'empennage change ot le gouverail de direction agrand. Le Nie-161-01 teste son armement a la butte de tir de Villacoublay et entre au Contra dEssais du Matériel Aeren (CEMA) le 8 mai au moment méme ol le MS.405 en sor, vain queur du programme des C1. Lentrée a été retardée pour une question de resistance de construction et un renforcement a di etre apport. EXERCICE DE TIR MORTEL POUR LE NIEUPORT 161-01 Les capitaines Badre, Viguier et Coffinet sont chargés des essais ‘au CEMA. Les tosts proiminaires vont durer un mois, du 9 mai au { juin 1936, Suivent les epreuves touchant aux qualites de vol, du 9 juin au 27 juillet. Lapparell est jugé globalement satisfaisant et un marché de série de 30 appareils est mis en préparation. Puis 4u 27 jullet au 13 aodt, a lieu la mise au point de larmement de apparel. Le Nieuport est envayé au Centre de tr de Cazaux pour mener des essais complémentaires qui débutent & partir du 13 aoit. Le 22 septembre 1938, a 10h30, au cours d'un oxercice de tie su cible au sol, Tavion decroche brutalement prés du sol apres, tun pigue et une montée en chandelle. Le capitaine Coffinet per cute le sol plat et le Nieuport prond immédiatement feu. Coffinet fet tue sur le coup. Vu altitude basse a laquelle avion éveluai, i ‘avait aucune possibilte de ressource. Les debris de Favion sont gardés pour analyser la cause de lac cident. Le cabinet du ministere de IAir est aussit6t informé par telegramme de Taccident morte, qui "ne semble pas imputable au materiel. C'est en fait tout le contrare: les fentes d'aile qui al mentent ies radiateurs sont les vraies responsables. Il faudra un Second accident pour en avoir confirmation, Suite a cet accident mortel la commande de série est annulée... cas de renversement sure dos. Nieuport 161-02 vole pour la pre: miere fois le 15 octobre 1937 Il acheve ses essais de vitesse qui BLEISECOND PROTON NPE pies 2s ars DECROCHE A L’ATTERRISSAGE q E e ‘titude Vitesse en paler Wiese ascensionnele Temps de montée ‘Comme aucun appareil n'est disponible pour figqurer au 15e Salon Om 38 kmh 132 as = de [Aviation qui se tient au Grand Palais du Yer au 29 novembre | 100m 416 km/h 133m mn 6s 1936, c'est une maquette grandeur nature qui est exposée, 200m 35 km/h 134 mis amas ‘Comme Fapparel semblait avoir donné satisfaction, un ordre de 3000. 135 m/s 3mits mise en commande est passé le 19 décembre 1936 pour trois 400m 136 mis ‘S38 autres prototypes type 161 (une DM valant marché passée le 16 501m gms mis avril 1937 confirmera la commande). Un outilage réduit destiné a 6.000 m 8 mis To 8 la fabrication des trois Nieuport 161 est commande cing jours 7400: mis Sma ls plus tard, le 24 décembre. ‘000 m2 Bims ims Le Nie-161-02 sort de montage de Tusine dlssy debut septembre $00m —_&26 kh mis ans 1997, portant sur le gouvernall de diection la mention "SNCAO 10000m $98 nM 23 mis Ooms type 161”. Les BE de Nieuport et Loire ont été absorbés en jan- TLN00m 3825 kh 5m Manis vier 1997 au sein de la Societé Nationale des Constructions 11250m 3065 kh = a Aéronautiques de [Ouest (SNCAO) et Tusine dissy-les- Le 21 octobre 1997, le pilcte Michel Détroyat Vessaye. Le 10 Moulineaux appartient la SNCAO. décembre suivant, Nadot le conduit au CEMA. Un petit mat a ete monte sur la derive pour protéger le plote en Durant un essai mené le 12 janvier 1938, le Nie-161-02 grimpe & Ue Meipot BI ori eure sy en sent 5 porat se gnuenal Ge rein amano "SHCA pe 6, sue eta en a ate Lave erg rotate nl Soe lane os scr deo Dt.