T.C.

ORDU ÜNİVERSİTESİ
Fatsa Deniz Bilimleri Fakültesi
Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği Bölümü
TANKER İŞLEMLERİ – FİNAL SUNUMU

Bir Geminin Bir Sefer Süresince Yük Operasyonları ile İlişkili Hazırlıkları
Yükleme Limanında Yaptığı İşlemler
Tahliye Limanında Yaptığı İşlemler
Yükleme Devresi – Tahliye Devresi

Ali Cenap EMEKSİZ-15250200015

Alperen ÇON-15250200016
Muhammed Esat GÜL-15250200005
Mustafa Ege ÇAKMAKÇI-15250200009
Kamil TÜYSÜZ-15250200011

2020 1
 Ship Particulars

• Ship name: SKY

• Flag : MARSHALL ISLANDS
• Registry port : MAJURO
• Call sign : V7IE9
• Imo number : 9380350
• Type : IMO II/III CHEMICAL/OIL
• Grt : 23248
• Nrt : 9915
• Dwt (Summer) : 37879
• Mmsı number : 538090511
• Loa: 184.32
• Lbp : 176.00
• Beam : 27.45

2
 Limana varılmadan önce yapılması gerekenler
• Gemiye yeni sefer talimatının (voyage order) gelmesi ile birlikte yükleme operasyonu için
ihtiyacımızın olacağı aşağıdaki bilgiler gemiye bildirilir :
• Yükleme yapılacak liman, yanaşılacak rıhtım ve terminal bilgileri
• Kiracının ve yük sahibinin bilgileri ve iletişim adresleri
• Yüklenecek yükün ticari ismi
• Yüklenecek yük miktarı
• Yükleme sıcaklığı, yoğunluk, yükün tehlikeli özellikleri gibi bilgiler, tercihen MSDS belgesi

3
4
5
 Madde Güvenlik Bilgi Formu
Yükün Adı
Tehlikenin Tanımlanması
İlkyardım
Doktor Tavsiyesi
Yangına Müdahale
Yük Taşıntısında
Elleçleme ve Saklama
Kişisel Korunma Ekipmanları
Yükün Fiziksel ve Kimyasal Özellikleri
Yükün Zehirliliği Hakkında Bilgi
Taşıma Bilgisi

6
• Gemiye iletilen yük bilgilerinin ışığında Chief Officer tarafından bir Yükleme Planı (Loading Plan)
oluşturulur ve Kaptan tarafından kontrol edilip onaylanır ve kontrol edilmesi amacıyla şirkete de bir
kopyası iletilir.
• Yükleme planı aşağıdaki bilgileri içerir :
• Hangi tanklara yükleme yapılacağı ve tankların ne kadar doldurulacağı (ullage değerleri)
• Hortum/kol bağlantı noktaları ve yüklemede kullanılacak devrelerin şeması
• Yükleme adımları ve her adımdaki stress değerleri (BM/SF)
• De-ballasting adımları ve talimatları
• Yükleme operasyonu sırasında zabitlerin ihtiyaç duyabileceği bilgiler
• Meydancı ve Manifold bölgesindeki vardiyacıların saatleri

7
8
9
10
 Pre-Arrival Meeting / Safety Meeting
• Genellikle limana varılmadan önceki gün gerçekleştirilen varış öncesi toplantı yani Pre-Arrival
meeting, yükleme operasyonunun emniyetli ve sorunsuz gerçekleştirilmesi bakımından oldukça
önemlidir.
• İdeal olarak tüm personelin bu toplantıya katılması gerekmektedir.
• Toplantıda yüklenecek yükle ilgili bilinmesi gerekenler (varsa tehlikeli özellikleri), alınması gereken
önlemler ve genel olarak gerçekleştirilecek operasyona dair konular konuşulmaktadır. Bu sayede
zabitlerin ve personelin yükle ve operasyonla ilgili farkındalığı ve bilgisi arttırılmış olur.
• Herhangi oluşabilecek bir tehlike için gerekli risk değerlendirmeleri yapılır.
• Limanın Marsec durumuna göre hazırlıklar yapılır.
• Cargo Control Room’da gerekli olan radar sistemi ve evraklar hazırlanır.

11
12
13
 Yükleme Limanına Varılmadan Önce Güvertedeki Hazırlıklar
• Yükleme limanına varılmadan önce güvertede yükleme operasyonu
hazırlıklarına başlanır :
• Yüklenecek tüm tankların istenilen temizlik standardında olduğundan emin olunur ve tüm tank
kapakları sıkıca kapatılır.
• İnert yapılması istenmiş ise inertlenmiş tankların oksijen seviyeleri kontrol edilir ve istenilen yüzdenin
altında olması sağlanır.
• Yükleme yapılacak devrelerin kör bıçakları açılır.
• Manifold bölgesinde pantolon vs. bağlantısı gerekiyorsa bağlantıları yapılır
• Yükleme manifoldarına gerekiyor ise Reducer bağlantıları yapılır.
• Tüm taşıntı tavalarının boş ve kuru olduğundan emin olunur.
• Frengi tapaları kapatılır.
• Güverte genel olarak neta edilir ve temiz olduğundan emin olunulur.
• 2.Kaptan son olarak genel bir güverte gezintisi ile kontrollerini tamamlar.
14
 Notice of Readiness
• Gemi yükleme
limanına gelip
yüklemeye hazır
olduğunu beyan etmek
için bir Notice of
Readiness(NOR) yani
Hazırlık Mektubu
düzenler ve acentası
aracılığı ile bu belgeyi
limana iletir.

15
 Limana yanaşmadan önce yapılanlar
• Gerekli güvertede hazırlıklar yapıldıktan sonra köprüsüüstü takımı da hazırlıklarını yapmaktadır.
• Tüm check listler ve pilot card hazır doldurulmuş şekilde tamamlanır.
• Yanaşılacak limanın VTS ve Pilotu ile iletişime geçilir.
• Eğer yanaşma durumu varsa git gide hız düşürülerek Pilot bölgesine gelinir.
• Tüm manevrada kullanıcak halatlar hazır durumda olur ve güvertede römorkörler beklenir.
• Römorkörler eşliğinde limana yanaşma gerçekleşir.

16
17
18
19
20
21
 Limana varıldıktan sonra yapılacak hazırlıklar
• Gemi limana vardıktan ve emniyetli şekilde bağlandıktan sonra liman hazırlıklarına başlanılır :
• İlk olarak gemi-sahil arasında güvenli bir geçit oluşturulur. Bunun için gemi yada sahil gangway’i
kullanılır. Gangway’in emniyet ağının, veriliş açısının ve genel kondisyonunun iyi olduğundan emin
olunulur.
• Yangın söndürücüler ve kimyasal elbiseler manifold bölgesine koyulur. Yangın hortumları serilir ve su
ile şişirilerek kullanıma hazır hale getirilir. Foam applicator’ler yükleme manifolduna doğru yöneltilir.
• Gangway’den Kargo kontrol odasına (CCR) kadar emniyetli bir yol oluşturulur ve emniyet bantları ile
işaretlenir. Gemiye gelen misafirler sadece bu yolu kullanacaklardır.
• Loading Master ile Chf. Off. Arasında yükleme öncesi toplantı gerçekleştirilir. SSSCL doldurulur.
Yükleme operasyonunun detayları üzerinde anlaşılınır.
• Bağımsız sörvey kuruluşunun görevlisi tarafından gemi tanklarının yüke hazır olup olmadığı kontrol
edilir. Eğer tanklar hazır ise Clean Tank Certificate düzenlenir.
• Tüm formaliteler tamamlandıktan sonra sahil hortumu/kolu bağlamak üzere gemiye gelir.

22
23
24
25
26
27
 Manifold bölgesinde hortum/kol bağlantısı
• Sahil ekibi tarafından hortum/kol yükleme yapılacak
manifolda bağlanır.
• Pantolon, flex hose ve reducer bağlantısı gerekiyorsa gemi
personeli tarafından bu bağlantılar yapılır.
• Mümkün olduğunca temiz ve neta çalışılmalıdır.
• Bağlantı yapıldıktan sonra CCR’a kolun bağlanıldığı
söylenir ve Olgular tutanağına kayıt edilir.
• Yüklemeye başlamak için sahil ile bağlantıya geçilmek
üzere hazır bir şekilde beklenir.

Redüksiyon

28
Taşıntı Tavası
• Yükleme operasyonuna başlanılacak tankların iştirak devrelerinin körlerinin söküldüğünden ve
valflerinin açıldığından emin olunur.

29
30
 Yüklemeye Hazır Olan Geminin Son Kontrolleri
• Güvertedeki hazırlıklar tamamlandıktan ve hortum/kol bağlantısı gerçekleştirildikten sonra CCR’dan
yüklenecek tankların Drop Valve’leri kontrol paneli üzerinden açık konuma getirilir.
• Bazen valflerin açılma durumunda sorun çıkacağı için güvertede bir göz ile kontrol yaptırılır.
• Her şey bir kez daha kontrol edildikten sonra sahile yüklemeye hazır olunduğu bilgisi verilir ve
yükleme operasyonu başlar.
• Yükleme başladıktan sonra Gemi Kaptanına haber verilir ve gerekli yerlere mesajlar çekilir.
• Yükleme başladıktan sonra sürekli tank radar ekranına bakılır ve yükün initial rate’ine dikkat edilerek
takip edilir.

31
32
33
 Tankların yüzdelikleri

Valflerin açıklık ve kapalılık durumu

• Yükleme başladıktan sonra tanklara yük girişi olduğu

teyit edilir.
• Tank monitoring system ekranından yükleme
operasyonu boyunca tankların seviyeleri ve basınçları 34
sürekli izlenir.
• Yükleme operasyonu ile koordineli olarak CCR’daki ballast panelinden deballasting operasyonu
gerçekleştirilerek gemi stabilitesi korunur.
• Ballast tanklarının seviyeleri ile ilgili bilgiler de Tank monitoring system ekranından operasyon
boyunca takip edilir.

35
• Yükleme operasyonunun süresine göre ballast operasyonun takibi iyi yapılmalıdır.
• Ballast basalırken tankların durumuna göre plan daki stresslere göre dikkat edilir.
• Her tank değişiminden sonra 2 . Kaptan bilgilendirilir.

36
 YÜKLEME OPERASYONU
• Gemi devresini yüklemeye hazır hale getirmek için ilk olarak ilgili valfleri açık konuma getirmemiz
gerekiyor.
• Bu yükleme örneğinde ilk olarak CT 1 Port ve CT 1 Stbd tanklarına yük alacağız. İlk olarak yükün
tanka giriş noktasında bulunan Drop valve’leri açık konuma getiriyoruz.
• Sonraki slaytta gemi güvertesindeki valflerin ve devrelerin şemasını göreceğiz.

37
 YÜKLEME OPERASYONU
• Daha sonra Drop valve’lerin önünde bulunan Main valve’leri açık konuma getiriyoruz. Gemide main
valve’lerin kullanılmasının sebebi bir emniyet önlemi olarak ikinci bir valf kullanarak sızıntı riskini
minimuma indirmektir.
• Sonraki slaytta yükleme yaptığımız tankları gözlemlediğimiz ekran bulunmaktadır. Bu ekran
üzerinden Main valve’leri açık/kapalı konuma ayarlayabilir, tank seviyelerini, tank basınçlarını, tank
içerisinde bulunan yükleri, tank sıcaklığını, yük yoğunluğunu, tank kapasitelerini ve her tankın devre
şemalarını görebiliyoruz.

38
39
 YÜKLEME OPERASYONU
• Güverte üzerindeki valve’leri ayarladıktan sonra manifold bölgesinden Common Crossover Line(CC)
ile CT1P ve CT1S tanklarının iştirak valve’lerini açarak birbirleri ile ve Common Line ile iştirakını
sağlayacağız.
• Bu sayede Common Line manifoldundan yaptığımız bağlantı üzerinden hem CT1P hem de CT1S
tankına yükleme yapabileceğiz.
• Sonraki slaytta iştirak valflerinin şeması bulunuyor.

40
41
 YÜKLEME OPERASYONU
• Artık devrelerimiz ve valflerimiz yükleme operasyonuna hazır. Manifold şemasının bulunduğu ekrana
geri dönüyoruz ve yüklemeyi başlatmak için bağlantı yaptığımız manifoldu seçip yükleme hızını
(loading rate) istediğimiz değere ayarlıyoruz.
• Sonraki slaytta loading rate’in ayarlandığı ekran bulunuyor.

42
43
 YÜKLEME OPERASYONU
• Loading rate’i ayarladıktan sonra yükleme operasyonu artık başlamış bulunuyor.
• Sonraki slaytlardaki ekranlardan yüklemeyi görsel olarak da takip edebiliyoruz.

44
45
46
47
 Ballast Tahliye Operasyonu
• Gemiye yük girişi ile birlikte ballast tahliye operasyonu yürütülerek geminin stabilitesi sağlanır.
• Ballast tahliyesi için öncelikle tahliye yapacağımız tankların valflerini açık konuma getirmemiz
gerekir. Daha sonra Overboard valflerini açarız. Daha sonra devremizi ballast pompasından geçecek
şekilde kurarız ve ballast pompalarına yol vererek ballast tahliyesini sağlarız.

48
49
• İskele ve sancak pompalar aynı anda çalıştırılıp limanda yanaştığımız tarafın overboard çıkışından tahliye edilebilir.
• System basıncı ayarlarken sistemin çökmemesine dikkat etmeliyiz.
• Çalışan power packler system basıncına göre ayarlanmalıdır.
• Gerekli durumda jeneratör sayısı arttırılmalıdır.
50
• Gravite ile basmak için ise yine basacağımız tankların valflerini, Overboard valflerini ve gravite
devresi üzerindeki valfleri açık konuma getiririz.

51
 Ballast Tahliye Operasyonu
• Ballast tahliyesini ejekte sistemi ile yapmak için yangın söndürme sisteminden ve yangın
pompalarından faydalanılır.
• İlk olarak ejekte edeceğimiz tankların valflerini ve overboard valflerini açık konuma getiriyoruz.
• Daha sonra ejekte devresini kuracak şekilde devre üzerindeki işaretli valfleri açık konuma getiriyoruz.
• Daha sonra yangın sistemi ile balast sisteminin iştirakını sağlıyoruz. Devre kurulduktan sonra yangın
pompalarına yol vermek suretiyle ballast ejekte işlemine başlıyoruz.

52
53
54
55
 Yükleme Tamamlandıktan Sonra Yapılacaklar
• Yükleme tamamlandıktan sonra gemideki yük miktarının ölçülmesi gerekmektedir. Gemi personeli ve
sörveyör ile birlikte geminin tüm tanklarındaki yük miktarı UTI cihazı ile ölçülür. Bu ölçümlerin
sonucunda Chief Officer yükleme sonrası Ullage Report hazırlar. Bu ullage report’ta gemide bulunan yük
miktarına «ship figure» denilir. Daha sonra Loading Master terminalin yüklediğini iddaa ettiği miktar
olan «shore figure» ile bu miktarı karşılaştırır ve herhangi bir fark olup olmadığına bakar.
• Gemi ile sahil arasında miktar farkı yok ise operasyon başarıyla tamamlanmıştır. Dökümentasyon
işlemine geçilir. Sörveyör tarafından ve gemi tarafından oluşturulan Ullage Report’lar imzalanır.
Statement of Facts(SOF) belgesi son halini alır ve karşılıklı imzalanır. Gemiye konşimento (Bill of
Lading) belgesi verilir. Konşimento ile birlikte yük manifestosu ve yükün MSDS belgesi verilir. Gemiye
ait olan sample’lar gemiye verilir ve Sample Report dosyası imzalanır. Son olarak terminal
değerlendirme formu gibi evraklar doldurulur ve gemiye liman başkanı tarafından Port
Clearence(Limandan ayrılma izni) evrağı verildikten sonra Pilot çağırılır ve gemi limandan kalkar.
• Bundan sonraki slaytlarımızda yükleme sonrası evraklardan bahsediceğiz.

56
57
OLAYLAR TUTANAĞI

58
 Etiket Numarası sampleların kapak tarafına
etrafı temizlendikten sonra seallenmelidir.

59
60
61
 Yükleme Limanından Tahliye Limanına Kadar Yükün Taşınması
• Gemi kaptanı ve zabitler yükleme limanından tahliye limanına kadar yükün emniyetli ve hasar
görmeden taşınmasından sorumludurlar. Tahliye limanına kadar tank kapakları kapalı tutulur ve yükün
kontaminasyonu önlenir.
• Bazı yüklerin taşıma sırasında özel gereklilikleri bulunmaktadır. Bunlara ısıtmalı yükler ve
havalandırma gereken yükler örnek verilebilir. Isıtmalı yükler tahliye limanına kadar taşıtan
talimatlarınca ısıtılır ve istenilen sıcaklıkta tutulur. Yük tankları düzenli olarak sıcaklık sensörleri ve
UTI cihazı ile sıcaklıkları ölçülerek takip altında tutulur. Bu ısıtma operasyonları ve yükün sıcaklık
kayıtları Heating Log dökümanına kaydedilir. Havalandırma gereken yükler ise yine taşıtan
talimatlarınca belirli aralıklar ile havalandırılmaktadır.
• Bazı tehlikeli yükler ise inertli olarak taşınmalıdır. Taşıma sırasınca tankların oksijen
konsantrasyonları sürekli takip edilir ve gerekli ise inertleme işlemi yapılarak tankların istenilen
oksijen konsantrasyonlarına getirilmesi sağlanır.
• Yükün tahliye limanında istenilen tank sıcaklıkları devamlı kontrol edilmeli ve ısıtma işlemi
yapılmalıdır.

62
UTI Temparature Calibration

63
64
 Tahliye Limanına Varışta Yapılan İşlemler
• Gemi liman sınırları içine girdiğinde tahliye için Notice of Readiness(NOR) belgesini limana iletir.
Gemi tahliye limanına yanaştıktan sonra gemi ve liman arasında tahliye öncesi toplantısı yapılır ve
tahliyenin kriterleri belirlenir. Tıpkı yükleme limanında olduğu gibi SSSCL gibi ISM evrakları
doldurulur.
• Daha sonra sörveyör ile birlikte gemi tanklarının ullage değerleri ölçülür. Yükleme limanından
kalkışta olan ullage değerleri ile tahliye limanına varışta olan ullage değerleri karşılaştırılır. Daha
sonra yük tanklarından sample alınarak laboratuvar analizine gönderilir. Yükün taşıma sırasında
bozulup bozulmadığına bakılır. Yük analizden geçtikten sonra hortum bağlantısı yapılır ve tahliye
işlemine başlanır.
• Gemi tahliye limanına gelip tahliyeye hazır olduğunu beyan etmek için bir Notice of Readiness(NOR)
yani Hazırlık Mektubu düzenler ve acentası aracılığı ile bu belgeyi limana iletir.

65
Bir NOR örneği

66
67
68
69
70
71
72
 Tahliye Operasyonu
• İlk olarak CT 1P ve CT 1S tanklarından tahliye yapacağız. Cargo Monitoring System (Kargo Takip
Sistemi) ekranından bu tankların Main valve’lerini açık konuma getiriyoruz.

73
74
• Daha sonra Cargo System ekranından güverte üzerinde bulunan CT1P ve CT1S tanklarına ait
Discharge Valve’lerini açık konuma getiriyoruz. Discharge Valve’leri tankların tahliye devrelerinde
bulunan valflerdir. Sonraki slayttaki ekrandaki şemada Discharge Valve’leri ve Cargo pompalarını
görüyoruz.

75
• Tank valflerini hazırladıktan sonra tankların iştirak valflerini de açık konuma getiriyoruz. CT 1P ve
CT 1S tankları ile Common Crossover Line (CC) ‘ı iştirakleyeceğiz.

76
• Tahliye operasyonu yaptığımız için tahliyede gemi kargo pompalarını kullanacağız. Sonraki slayttaki
ekrandan kargo pompalarımıza güç sağlayan Power pack’leri aktif hale getireceğiz.

77
• Artık tahliye operasyonuna hazırız. Kargo pompalarına yol vererek tahliye operasyonuna
başlayabiliriz. Sonraki slaytta tüm kargo pompalarının kontrollerinin bulunduğu kontrol paneli
bulunuyor. CT1P ve CT1S tanklarının pompalarına yol veriyoruz.

78
• Sonraki slayttaki ekranda tüm pompaların anlık basınçlarını görebileceğimiz gösterge paneli
bulunuyor.

79
• Tahliye operasyonuna başlamış bulunuyoruz. Sonraki slaytlardaki ekranlar üzerinden tahliye
operasyonunu görsel olarak takip edebilir ve ihtiyaç duyduğumuz tüm verilere ulaşabiliriz.

80
81
82
 Ballast Alım Operasyonu
• Gemiye yük tahliyesi ile birlikte ballast alım operasyonu yürütülerek geminin
stabilitesi sağlanır. Ballast almak için öncelikle ballast alacağımız tankların valflerini
açık konuma getirmemiz gerekir. Daha sonra Sea Chest(Kinistin) valflerini açarız.
Daha sonra devremizi ballast pompasından geçecek şekilde kurarız ve ballast
pompalarına yol vererek ballast alımını sağlarız.

83
84
 Tahliye tamamlandıktan sonra yapılan işlemler
• Tahliye operasyonu tamamlandıktan ve tanklar tamamen süzdürüldükten sonra sörveyör ve loading
master gemiye gelir. Sörveyör ile birlikte tankların boş olup olmadığı kontrol edilir. Eğer gemi tankları
tamamen boş olduğu ve sahile yükün eksiksiz olarak tahliye edildiğine karar verilir ise Sörveyör
tarafından Empty Tank Certificate düzenlenir.
• Statement of Facts(SOF) evrağı karşılıklı olarak kontrol edilir ve imzalanır. Yük sahibine ait olan
sample’lar teslim edilir. Hortum/kol sökülür ve devreler neta edilir. Tüm dökümentasyon işlemleri
tamamlandıktan sonra Pilot çağırılır. Pilot sahilden gelmeyecek ise Gangway gemiye alınır ve güverte
neta edilir. Pilot gemiye gelir ve gemi limandan ayrılmak üzere manevrasına başlar. Pilotun gemiden
ayrılması ile birlikte geminin bir seferi tamamlanmış olur.

85
86
87
88
89
90
 Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği

BİZİ DİNLEDİĞİNİZ İÇİN TEŞEKKÜR EDERİZ.

91