Professional Documents
Culture Documents
موتور ملي ديزل - میرسلیم
موتور ملي ديزل - میرسلیم
واژهﻫﺎي راﻫﻨﻤﺎ :ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﺧﻮدرو ﺳﻮاري ،ﻛﺎﻫﺶ آﻻﻳﻨﺪﮔﻲ ،ﺷﺒﻴﻪﺳﺎزي ،ﻣﺪت ﭘﺎﺷﺶ ،ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ
-1ﻣﻘﺪﻣﻪ
اﻣﺮوزه ﻣﺼﺮف ﺑﻲروﻳﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﻋﻼوه ﺑﺮ اﺗﻼف اﻧﺮژي ،از ﻧﻈﺮ آﻟﻮدﮔﻲ ﻫﻮا و ﺧﻄﺮات زﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻮرد
ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد .ﺧﻮدروﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺮاي ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ ،ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺧﻮدروﻫﺎي دﻳﺰﻟﻲ ،ﺑﻨﺰﻳﻨﻲ ﻳﺎ ﮔﺎزﺳﻮز
ﻋﻤﺪﺗﺎً از ﺳﻮﺧﺖﻫﺎي ﻓﺴﻴﻠﻲ ﻛﻪ ﻣﺸﺘﻘﺎت ﻧﻔﺘﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ.
اﻳﻦ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ آﻻﻳﻨﺪﮔﻲﻫﺎﻳﻲ از ﺟﻤﻠﻪ دياﻛﺴﻴﺪﻛﺮﺑﻦ ،اﻛﺴﻴﺪﻫﺎي ﻧﻴﺘﺮوژن ،ذرات ﻣﻌﻠﻖ ،ﻣﻮﻧﻮاﻛﺴﻴﺪﻛﺮﺑﻦ،
ﻫﻴﺪروﻛﺮﺑﻦﻫﺎي ﻧﺴﻮﺧﺘﻪ و ﻏﻴﺮه را وارد ﺟﻮ ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ و ﺑﺎﻋﺚ ﺗﺨﺮﻳﺐ ﻧﺒﺎﺗﺎت ،ﺳﻮراخ ﻛﺮدن ﻻﻳﻪ ازن ،اﻓﺰاﻳﺶ
دﻣﺎي ﺳﻄﺢ زﻣﻴﻦ ،ﺷﻴﻮع ﺑﻴﻤﺎريﻫﺎي ﺗﻨﻔﺴﻲ و ﺣﺘﻲ ﺑﻌﻀﻲ از آﻧﻬﺎ ﻋﺎﻣﻞ ﺳﺮﻃﺎن و ﻏﻴﺮه ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ.
1ﻧﻮﻳﺴﻨﺪه ﻣﺴﺆل ،اﺳﺘﺎدﻳﺎر ،داﻧﺸﻜﺪه ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ ،داﻧﺸﮕﺎه ﺗﺮﺑﻴﺖ دﺑﻴﺮ ﺷﻬﻴﺪ رﺟﺎﻳﻲ ،ﺗﻬﺮان a.mirmohammadi@srttu.edu
2ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﻲ ارﺷﺪ ،داﻧﺸﻜﺪه ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ ،داﻧﺸﮕﺎه ﺗﺮﺑﻴﺖ دﺑﻴﺮ ﺷﻬﻴﺪ رﺟﺎﻳﻲ ،ﺗﻬﺮان majidghadiry55@yahoo.com
3اﺳﺘﺎدﻳﺎر ،داﻧﺸﻜﺪه ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ ،داﻧﺸﮕﺎه ﺻﻨﻌﺘﻲ اﻣﻴﺮﻛﺒﻴﺮ ،ﺗﻬﺮان mirsalim@csr.ir
ﺗﺎرﻳﺦ درﻳﺎﻓﺖ ،95/06/27 :ﺗﺎرﻳﺦ ﭘﺬﻳﺮش95/10/14 :
97 اﺛﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻃﻮل و ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد و آﻻﻳﻨﺪﮔﻲ ...
از ﻃﺮﻓﻲ ﺗﺮﻛﻴﺐ اﻛﺴﻴﺪﻫﺎي ازت ﺑﺎ ﻫﻴﺪروﻛﺮﺑﻦﻫﺎي ﻧﺴﻮﺧﺘﻪ در ﻣﺠﺎورت ﻧﻮرﺧﻮرﺷﻴﺪ ،ﻣﻪ دود ﻓﺘﻮﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ
ﺑﻮﺟﻮد ﻣﻲآورد ﻛﻪ ﺷﺪﻳﺪاً ﺧﺎﺻﻴﺖ اﻛﺴﻴﺪ ﻛﻨﻨﺪﮔﻲ دارد و ﺑﺎﻋﺚ ﺧﻮرده ﺷﺪن و در ﻫﻢ ﺷﻜﺴﺘﻦ ﻣﻮاد ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ
در ﺣﺎل ﺗﻨﺶ ،ﺳﻮزش ﮔﻠﻮ و ﭼﺸﻢﻫﺎ ،ﺗﺨﺮﻳﺐ ﻧﺒﺎﺗﺎت و ﻛﺎﻫﺶ ﻓﺎﺻﻠﻪ دﻳﺪ ﻣﻲﺷﻮد .در دﻫﺔﻫﺎي اﺧﻴﺮ ﺟﻬﺎن ﺷﺎﻫﺪ
ﻓﺎﺟﻌﻪﻫﺎي ﺑﺰرگ آﻟﻮدﮔﻲ ﻫﻮا ﺑﻮده اﺳﺖ ] .[1ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از اﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ ﻓﺎﺟﻌﻪﻫﺎ از ﺳﺎل ) (1950ﻣﻴﻼدي اﺑﺘﺪا
در اﻳﺎﻻت ﻣﺘﺤﺪه و ﺳﭙﺲ در اروﭘﺎ و ژاﭘﻦ دﺳﺖ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ آﻻﻳﻨﺪهﻫﺎي ﺧﺮوﺟﻲ اﮔﺰوز ﺧﻮدروﻫﺎ زدﻧﺪ؛ در ﻫﻤﻴﻦ
راﺳﺘﺎ ﻗﻮاﻧﻴﻦ و ﻣﻘﺮرات ﺳﺨﺘﻲ را وﺿﻊ ﻛﺮدهاﻧﺪ و ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن ﺧﻮدروﻫﺎ را ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ رﻋﺎﻳﺖ ﻣﻘﺮرات ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ .در
اﻳﺮان ﻧﻴﺰ ﺷﻬﺮﻫﺎي ﺑﺰرگ ﺻﻨﻌﺘﻲ ﻛﻪ ﻋﺒﻮر و ﻣﺮور ﺷﻬﺮي ﻫﻢ ﺑﺮآﻟﻮدﮔﻲ ﻫﻮاي آﻧﻬﺎ ﻣﻲاﻓﺰاﻳﺪ ،دﭼﺎر ﻓﺎﺟﻌﻪ آﻟﻮدﮔﻲ
ﻫﻮا ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ ] .[2در ﺣﺎل ﺣﺎﺿﺮ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﻮاﺑﮕﻮﻳﻲ ﺑﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎي ﻛﺎﻫﺶ آﻻﻳﻨﺪهﻫﺎي ﺧﺮوﺟﻲ از ﻣﻮﺗﻮر،
ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي دﻳﺰل ﻣﺠﺒﻮر ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﻓﻨﺎوريﻫﺎي ﺳﻮﺧﺖرﺳﺎﻧﻲ ﻧﻮﻳﻦ ﺑﺮاي دﺳﺖ ﻳﺎﻓﺘﻦ ﺑﻪ اﻳﻦ اﻫﺪاف
ﺷﺪهاﻧﺪ ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل اﺳﺘﻔﺎده از ﻓﻨﺎوري ﭘﺎﺷﺶ ﭼﻨﺪ ﻣﺮﺣﻠﻪاي ﻓﺸﺎر ﻗﻮي ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺑﻬﺒﻮد ﮔﺮداﻓﺸﺎﻧﻲ ﺳﻮﺧﺖ ﺷﺪه
و ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي دﻳﺰل اﻣﻜﺎن ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻛﻤﺘﺮآﻻﻳﻨﺪهﻫﺎ ﻧﻈﻴﺮ ذرات 1و اﻛﺴﻴﺪﻫﺎي ﻧﻴﺘﺮوژن 2را داده اﺳﺖ].[3
ﻣﺸﻜﻞ اﺻﻠﻲ در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي دﻳﺰﻟﻲ ﻛﺎﻫﺶ ﻫﻤﺰﻣﺎن آﻻﻳﻨﺪهﻫﺎي ذرات و اﻛﺴﻴﺪﻫﺎي ﻧﻴﺘﺮوژن ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ زﻳﺮا اﻳﻦ دو
آﻻﻳﻨﺪه در ﺗﻘﺎﺑﻞ ﻫﻢ ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺮ ﻛﺪام اﻓﺰاﻳﺶ دﻳﮕﺮي را در ﭘﻲ دارد ] .[4راﻫﻜﺎرﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ ﺑﺮاي
ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺮ ﻳﻚ از اﻳﻦ آﻻﻳﻨﺪهﻫﺎ اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ وﻟﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ اﻳﻦ راﻫﻜﺎرﻫﺎ ﺗﻨﻬﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻛﺎﻫﺶ ﻳﻜﻲ از اﻳﻦ دو
آﻻﻳﻨﺪه را دارد و ﺳﺒﺐ اﻓﺰاﻳﺶ دﻳﮕﺮي ﻣﻲﮔﺮدد ].[5
از ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻋﻮاﻣﻠﻲ ﻛﻪ ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ را ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻗﺮار ﻣﻲدﻫﻨﺪ ﻃﺮاﺣﻲ ﻧﻮك اﻓﺸﺎﻧﻪ )ﺗﻌﺪاد ،ﻗﻄﺮ و ﻫﻨﺪﺳﻪ
ﺳﻮراخﻫﺎي اﻓﺸﺎﻧﻪ( و ﻧﻴﺰ ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ،ﺷﺮوع و ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ،ﺷﻜﻞ و ﻧﺮخ ﭘﺎﺷﺶ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ] 8 ،7 ، 6و
.[9ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ،ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺷﻜﻞ ﻣﺤﻔﻈﺔ اﺣﺘﺮاق ،ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻘﺪار ﭼﺮﺧﺶ ﻫﻮا و ﻓﺸﺎر داﺧﻞ ﺳﻴﻠﻨﺪر ،ﺑﻬﻴﻨﻪ و ﺗﻨﻈﻴﻢ
ﮔﺮدﻧﺪ .اﻣﺮوزه اﻧﺮژي ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮاي اﺧﺘﻼط ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻮا ﻋﻤﺪﺗﺎً ﺑﺎ اﻓﺸﺎﻧﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﻲﮔﺮدد؛ ﺑﺮاي اﻳﻦ
ﻣﻨﻈﻮر ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ و ﺗﻌﺪاد ﺳﻮراخﻫﺎي اﻓﺸﺎﻧﻪ اﻓﺰوده ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ و ﭘﻴﺴﺘﻮﻧﻲ ﺑﺎ ﻛﺎﺳﺔ ﭘﻬﻦ ﺑﺮاي ﻧﻔﻮذ ﻛﺎﻓﻲ اﻓﺸﺎﻧﻪ
ﺳﻮﺧﺖ در ﻛﻞ ﺑﺎر ﺳﻴﻠﻨﺪر و اﺧﺘﻼط ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻫﻮاي ﻣﻮﺟﻮد اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮد .در ﺳﺎﻣﺎﻧﺔ ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻮﺗﻮر
دﻳﺰل ﭘﺎﺷﺶ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ،ﮔﺮداﻓﺸﺎﻧﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاي ﺗﺒﺨﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﻣﺪت ﻛﻮﺗﺎه و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﻧﻔﻮذ
ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاي اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﻤﺎم ﻫﻮاي ﺗﻐﺬﻳﻪ ﺷﺪه ،در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد؛ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺳﺎﻣﺎﻧﺔ ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺎﻳﺪ
ﻗﺎدر ﺑﻪ اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﻣﻘﺪار ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ،ﻣﺴﺘﻘﻞ از ﺑﺎر و دور ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎﺷﺪ و ﺳﻮﺧﺖ را در ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ زﻣﺎن و ﺑﺎ
ﻣﻘﺪار ﻣﻨﺎﺳﺐ ﭘﺎﺷﺶ ﻛﻨﺪ .ﭘﺎﺷﺶ ﻓﺸﺎر ﻗﻮي ﺳﻮﺧﺖ در ﭘﺸﺖ ﺳﻮﺧﺖﭘﺎش در ﻟﺤﻈﺔ ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ،در ﺳﻮﺧﺖ
ﺗﺰرﻳﻘﻲ ﺳﺮﻋﺖ اوﻟﻴﻪاي اﻳﺠﺎد ﻣﻲﻛﻨﺪ ،ﺑﻪ ﻃﻮرﻳﻜﻪ در اﺛﺮ اﻳﻦ ﺳﺮﻋﺖ اوﻟﻴﻪ ،ﺳﻮﺧﺖ در ﻫﻮاي ﻣﺘﺮاﻛﻢ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻔﻮذ
ﻣﻲﻛﻨﺪ؛ ﻧﻔﻮذ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺳﻮﺧﺖ در ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي دﻳﺰﻟﻲ ﭘﺎﺷﺶ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺳﻮﺧﺖ ،3ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺮﺧﻮرد ﻓﻮاره
ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰرﻳﻘﻲ ﺑﺎ دﻳﻮارة ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﺧﺼﻮﺻﺎً اﮔﺮ ﻫﻮاي ﺗﺮاﻛﻢ ﺣﺮﻛﺖ ﭼﺮﺧﺸﻲ ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ،ﺑﺎﻋﺚ
ﻛﺎﻫﺶ ﻧﺴﺒﺖ اﺧﺘﻼط و اﻓﺰاﻳﺶ آﻟﻮدﮔﻲ ﻧﺎﺷﻲ از ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎي ﻧﺴﻮﺧﺘﻪ ﻣﻲﮔﺮدد ] .[10از ﻃﺮف دﻳﮕﺮ ﻛﻤﺘﺮ ﺑﻮدن
ﻃﻮل ﻧﻔﻮذ ﺳﻮﺧﺖ از ﻣﻘﺪار ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﺪه ،ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ اﺧﺘﻼط ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻮا ﻣﻲﺷﻮد.
1
PM
2
NOx
3
DI
ﺳﺎل ﻫﺠﺪﻫﻢ ،ﺷﻤﺎره ﭼﻬﺎرم ،زﻣﺴﺘﺎن 1395 ﻧﺸﺮﻳﺔ ﭘﮋوﻫﺸﻲ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ اﻳﺮان 98
ﺳﻮﮔﻴﺎﻣﺎ و ﻫﻤﻜﺎراﻧﺶ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﻲ ﭘﺎﺷﺶ ﻓﺸﺎر ﻗﻮي ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻋﺪدي ﭘﺮداﺧﺘﻨﺪ و ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ را در
ﺣﺎﻟﺖﻫﺎي 100و 150ﻣﮕﺎ ﭘﺎﺳﻜﺎل 1ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﺮدﻧﺪ؛ ﻧﺘﺎﻳﺞ اﻳﺸﺎن ﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫﺪ وﻗﺘﻲ ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ اﻓﺰاﻳﺶ
ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ ،ﺑﻴﺸﻴﻨﺔ ﻓﺸﺎر در داﺧﻞ ﻣﺤﻔﻈﺔ اﺣﺘﺮاق زﻳﺎد ﻣﻲﺷﻮد و زﻣﺎن رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﺑﻴﺸﻴﻨﺔ ﻓﺸﺎر ﻧﻴﺰ ﺳﺮﻳﻌﺘﺮ ﻣﻲﺷﻮد
] .[11ﺧﺒﺎز و ﺧﻮﺷﺒﺨﺘﻲﺳﺮاي ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ از 275ﺑﺎر ﺗﺎ 1000ﺑﺎر ﺑﺎ ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻦ ﻣﻘﺪار
ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ ﻧﺸﺎن دادﻧﺪ ﻛﻪ ﻣﻘﺪار آﻻﻳﻨﺪﮔﻲ اﻛﺴﻴﺪﻫﺎي ﻧﻴﺘﺮوژن ﺗﺎ ﺣﺪ زﻳﺎدي اﻓﺰاﻳﺶ و آﻻﻳﻨﺪه دوده در
ﺣﺪود 50%ﻛﺎﻫﺶ و ﺑﺎزده ﻣﻮﺗﻮر در ﺣﺪود 12%اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ ].[12
ﺳﻠﻴﻜﺘﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻫﻲ اﺛﺮ ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد و آﻻﻳﻨﺪﮔﻲ ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﭘﺎﺷﺶ ﻏﻴﺮ
ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ دﻳﺰل را اﻧﺠﺎم داد .در اﻳﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ دور ﻣﻮﺗﻮر در ﻣﺤﺪوده 4500-1500دور ﺑﺮ دﻗﻴﻘﻪ ﺑﺎ
ﻓﻮاﺻﻞ 500و ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ در ﭼﻬﺎر ﺳﻄﺢ 200 ،150 ،100و 250ﺑﺎر ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺷﺪ؛ ﻧﺘﺎﻳﺞ اﻳﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻧﺸﺎن داد
ﻛﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻮﺗﻮر در ﻓﺸﺎر 150ﺑﺎر ﺑﻬﻴﻨﻪ اﺳﺖ ] .[13اﻳﺴﻨﮕﺮ و ﻫﻤﻜﺎراﻧﺶ در ﺗﺤﻘﻴﻖ آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻫﻲ اﺛﺮات اﻋﺪاد
ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﺘﺎن ﺳﻮﺧﺖ و ﻓﺸﺎرﻫﺎي ﭘﺎﺷﺶ ﺑﺮآﻟﻮدﮔﻲ و ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﺮدﻧﺪ .ﻧﺘﺎﻳﺞ آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻫﻲ
2
اﻳﺸﺎن ﻧﺸﺎن داد ﻛﻪ ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻓﺸﺎر ﺑﻪ 100ﺑﺎر ﻣﻘﺪار دوده ﺑﺸﺪت اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ و اﻧﺘﺸﺎر دي اﻛﺴﻴﺪ ﮔﻮﮔﺮد
و اﻛﺴﻴﺪﻫﺎي ﻧﻴﺘﺮوژن در ﻓﺸﺎر 200ﺑﺎر ﺑﻬﺒﻮد ﭘﻴﺪا ﻣﻲﻛﻨﺪ ].[14
ﭘﺎﺗﺮﺳﻮن و ﻫﻤﻜﺎران ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﺮماﻓﺰار ﻛﻴﻮا اﺛﺮ زﻣﺎنﺑﻨﺪي ﭘﺎﺷﺶ ،ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ و ﭘﺎﺷﺶ ﭼﻨﺪ ﻣﺮﺣﻠﻪاي را
ﺑﺮآﻟﻮدﮔﻲ اﻛﺴﻴﺪ ﻧﻴﺘﺮوژن و دوده در ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰﻟﻲ ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﺮدﻧﺪ و ﺑﻪ اﻳﻦ ﻧﺘﻴﺠﻪ رﺳﻴﺪﻧﺪﻛﻪ دوده ﺣﺪود 30%
ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ و ﺑﻴﺸﻴﻨﻪ دوده ﺣﺪود 75%ﺗﺰرﻳﻖ ﺗﻚ ﻣﺮﺣﻠﻪ اﺳﺖ ].[15
ﺑﻜﺮ و ﻫﻤﻜﺎراﻧﺶ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﻲ ﭘﺎﺷﺶ ﻓﺸﺎر ﻗﻮي ﺳﻮﺧﺖ دﻳﺰل در ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﭘﺎﺷﺶ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺗﺠﺮﺑﻲ
ﭘﺮداﺧﺘﻨﺪ .ﺑﺮ اﺳﺎس ﻧﺘﺎﻳﺞ آﻧﻬﺎ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻮﺗﻮر در ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ 220ﺑﺎر و ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ در
ﺷﺮاﻳﻂ ﺑﺎر ﺛﺎﺑﺖ و ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ 200ﺑﺎر ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﻲآﻳﺪ ].[16
ﻣﻮﺳﻮي و ﻫﻤﻜﺎراﻧﺶ ﺑﺎ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻣﻘﺪار ﻧﻔﻮذ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﭘﺮﺧﻮران ﻣﺤﺪود و ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻨﻔﺲ ﻃﺒﻴﻌﻲ OM314
ﻛﺎﻣﭙﻮﻧﺖ ﻓﺎور LP 608در ﺷﺮاﻳﻂ ﺑﺎر ﺟﺎدهاي ﺑﻪ اﻳﻦ ﻧﺘﻴﺠﻪ رﺳﻴﺪﻧﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ 5ﻣﮕﺎ ﭘﺎﺳﻜﺎل )ﻣﻌﺎدل 50
ﺑﺎر( در ﻓﺸﺎر ﺗﺰرﻳﻖ ﻣﻮﺗﻮر ﭘﺮﺧﻮران ﻣﺤﺪود ،آﻻﻳﻨﺪه دود ﺳﻴﺎه 16درﺻﺪ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ ].[17
در ﻣﻘﺎﻟﻪ ﺣﺎﺿﺮ ،در ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻠﻲ دﻳﺰل ﺳﻮاري ﺑﺎ ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻦ ﻣﻴﺰان ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ و دور ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺪت زﻣﺎن
ﭘﺎﺷﺶ اﺻﻠﻲ از 5اﻟﻲ 12درﺟﻪ ﻣﻴﻞﻟﻨﮓ ﺗﻐﻴﻴﺮداده ﻣﻲﺷﻮد و اﺛﺮ آن درﻋﻤﻠﻜﺮد و آﻻﻳﻨﺪﮔﻲ ﻣﻮﺗﻮر ارزﻳﺎﺑﻲ ﻣﻲ
ﮔﺮدد.
-2ﻣﻌﺎدﻻت ﺣﺎﻛﻢ
در ﺣﺎﻟﺖ ﻛﻠﻲ ﺟﺮﻳﺎن داﺧﻞ ﺳﻴﻠﻨﺪر در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ ،ﺳﻪ ﺑﻌﺪي ،ﻧﺎﭘﺎﻳﺪار و ﻣﻐﺸﻮش ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﺑﺮاي
ﺑﺮرﺳﻲ ﺟﺰﺋﻴﺎت ﻣﻴﺪانﻫﺎي ﺳﺮﻋﺖ ،ﻓﺸﺎر و ﺷﺪت آﺷﻔﺘﮕﻲ ﺟﺮﻳﺎن ﻻزم اﺳﺖ ﻣﻌﺎدﻻت ﺣﺎﻛﻢ ﺑﺮ ﺟﺮﻳﺎن ﺷﺎﻣﻞ
ﺑﻘﺎي ﺟﺮم ،ﻣﻮﻣﻨﺘﻮم ،اﻧﺮژي و آﺷﻔﺘﮕﻲ ﺣﻞ ﮔﺮدﻧﺪ.
1
MPa
2
SO2
99 اﺛﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻃﻮل و ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد و آﻻﻳﻨﺪﮔﻲ ...
ﺑﺮاي ﺑﺮرﺳﻲ ﺗﺸﻜﻴﻞ اﻛﺴﻴﺪ ﻧﻴﺘﺮوژن ،از ﻣﺪل ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻳﺎﻓﺘﻪ زﻟﺪووﻳﭻ [19]1اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮد .ﻣﻌﺎدﻻت ﺣﺎﻛﻢ ﺑﺮ
ﺗﺸﻜﻴﻞ اﻛﺴﻴﺪ ﻧﻴﺘﺮوژن از ﻣﻮﻟﻜﻮلﻫﺎي ﻧﻴﺘﺮوژن ﻫﻮا ﺑﺼﻮرت زﻳﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.
N 2 O kk12 NO O )(4
-1-2ﻣﺪل اﺣﺘﺮاق
ﻣﺪل اﺣﺘﺮاق ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﺷﺒﻴﻪﺳﺎزي ،ﻣﺪل ﺷﻌﻠﻪي ﻣﻨﺴﺠﻢ 2ﻳﺎ CFMاﺳﺖ .در ﻧﺮم اﻓﺰار ﻓﺎﻳﺮ ﭼﻬﺎر روش
ﻣﺘﻔﺎوت CFMدر دﺳﺘﺮس ﻫﺴﺖ ﻛﻪ ﻫﺮﻛﺪام ﭘﻴﭽﻴﺪﮔﻲ ﺧﺎص ﺧﻮدش را دارد .ﺟﻬﺖ ﺷﺒﻴﻪﺳﺎزي اﺣﺘﺮاق دﻳﺰﻟﻲ
1
Zeldovich
2
Coherent Flame Model
ﺳﺎل ﻫﺠﺪﻫﻢ ،ﺷﻤﺎره ﭼﻬﺎرم ،زﻣﺴﺘﺎن 1395 ﻧﺸﺮﻳﺔ ﭘﮋوﻫﺸﻲ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ اﻳﺮان 100
ﻛﻪ درآن اﺣﺘﺮاق ﺑﻪﺻﻮرت ﺧﻮدﺑﻪﺧﻮد 1ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ از روش E) ECFM-3Zﺑﻪ ﻣﻌﻨﺎي ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻳﺎﻓﺘﻪ( اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮد.
ﻣﺪل ،ECFM-3Zﻣﺪﻟﻲ اﺣﺘﺮاﻗﻲ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻳﻚ ﻣﻌﺎدﻟﻪ اﻧﺘﻘﺎل ﭼﮕﺎﻟﻲ ﺳﻄﺢ ﺷﻌﻠﻪ و ﻳﻚ ﻣﺪل اﺧﺘﻼط اﺳﺖ ﻛﻪ
ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ اﺣﺘﺮاق ﭘﻴﺶآﻣﻴﺨﺘﻪ ﻣﺨﻠﻮط ﻧﺎﻫﻤﮕﻦ اﻳﺠﺎد ﺷﺪه در ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﺎﺧﻴﺮ اﺷﺘﻌﺎل و ﻣﺮﺣﻠﻪ اﺣﺘﺮاق ﻧﻔﻮذي
ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي دﻳﺰﻟﻲ را ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ ﺗﻮﺻﻴﻒ ﻧﻤﺎﻳﺪ ].[18
ﻣﻌﺎدﻟﻪ ﭼﮕﺎﻟﻲ ﺳﻄﺢ ﺷﻌﻠﻪ ﺟﻬﺖ ﺣﻞ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ اﺳﺖ]20و:[21
ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ AVL FIREﻳﻜﻲ از ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﻫﺎي دﻳﻨﺎﻣﻴﻚ ﺳﻴﺎﻻت ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ اﻣﺮوزه در ﻣﺮاﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت ﻣﻮﺗﻮر
از آن اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮد .در اﻳﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻣﻌﺎدﻻت ﺣﺎﻛﻢ ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﭘﻴﻮﺳﺘﮕﻲ ،ﻣﻤﻨﺘﻮم و اﻧﺮژي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﺑﺮ اﺳﺎس
ﻣﺘﻮﺳﻂ ﮔﻴﺮي رﻳﻨﻮﻟﺪز ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﻳﺎﻓﺘﻪ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎي اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ ﺳﻴﻤﭙﻠﻴﻜﺲ 2و ﻣﺪل آﺷﻔﺘﮕﻲ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎي ﻛﺎ-زﺗﺎ-
اف 3اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺑﺮاي ﺷﺒﻴﻪﺳﺎزي ﻋﺪدي ﺟﺮﻳﺎن ،داﺧﻞ ﻣﺤﻔﻈﻪ اﺣﺘﺮاق ﺑﻪ ﻛﺎر ﺑﺮده ﺷﺪه اﺳﺖ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻘﺎدﻳﺮ
ﺑﻪ روش ﺑﺮونﻳﺎﺑﻲ 4و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﺸﺘﻖ ﺑﻪ روش ﻣﺠﺬور ﻣﺮﺑﻌﺎت 5اﻧﺠﺎم ﻣﻲﮔﻴﺮد.
-3ﺷﺒﻴﻪﺳﺎزي ﻣﻮﺗﻮر
در اﻳﻦ ﺷﺒﻴﻪﺳﺎزي ﻫﻨﺪﺳﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻠﻲ دﻳﺰل ﺳﻮاري ) (EFDﻛﻪ دادهﻫﺎي آن از ﺷﺮﻛﺖ ﺗﺤﻘﻴﻖ ،ﻃﺮاﺣﻲ و ﺗﻮﻟﻴﺪ
ﻣﻮﺗﻮر اﻳﺮان ﺧﻮدرو )اﻳﭙﻜﻮ( درﻳﺎﻓﺖ ﺷﺪه ،در ﻧﺮماﻓﺰار اﺗﻮﻛﺪ 6ﺗﻬﻴﻪ و ﺳﭙﺲ ﺷﺒﻜﻪﻫﺎي ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﻲ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺎ
ﻧﺮماﻓﺰار AVL FIRE2011اﻧﺠﺎم ﺷﺪه اﺳﺖ .در ﺷﻜﻞ ) (1ﻧﻤﻮﻧﻪاي از ﺷﺒﻜﻪ اﻳﺠﺎد ﺷﺪه ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺮزي
ﺟﺪول ) (1ﻛﻪ ﺗﺎ آﺧﺮ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺑﺮاي ﺷﺒﻴﻪﺳﺎزي اﺻﻠﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه ،اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ.
1
Auto Ignition
2
SIMPLEC
3
k-zeta-f
4
Extrapolate
5
Extrapolate
6
Auto cad
101 اﺛﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻃﻮل و ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد و آﻻﻳﻨﺪﮔﻲ ...
1
RPM
ﺳﺎل ﻫﺠﺪﻫﻢ ،ﺷﻤﺎره ﭼﻬﺎرم ،زﻣﺴﺘﺎن 1395 ﻧﺸﺮﻳﺔ ﭘﮋوﻫﺸﻲ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ اﻳﺮان 102
ﺷﻜﻞ -3ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻓﺸﺎر داﺧﻞ ﻣﺤﻔﻈﻪ اﺣﺘﺮاق درﺣﺎﻟﺖ ﺗﺠﺮﺑﻲ و ﺷﺒﻴﻪﺳﺎزي ﻋﺪدي
اﺧﺘﻼف ﻧﺎﭼﻴﺰي ﺑﻴﻦ ﻣﻨﺤﻨﻲﻫﺎي ﺣﺎﺻﻞ از ﺷﺒﻴﻪﺳﺎزي و آزﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻫﻲ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﻳﻜﻲ از دﻻﻳﻞ آن
اﺧﺘﻼف ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺳﻮﺧﺖ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه در ﺷﺒﻴﻪﺳﺎزي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ از ﻋﻮاﻣﻞ دﻳﮕﺮ ﭼﺸﻢ ﭘﻮﺷﻲ از اﺛﺮ
اﺻﻄﻜﺎك ﺑﻴﻦ ﺳﻴﻠﻨﺪر و ﭘﻴﺴﺘﻮن در ﺷﺒﻴﻪﺳﺎزي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ؛ ﭼﺮا ﻛﻪ ﻓﺮاﻳﻨﺪﻫﺎي ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ﺑﻪ ﺻﻮرت واﻗﻌﻲ ﻣﺪل
ﺳﺎزي ﺷﺪهاﻧﺪ .ﺑﺎ اﻳﻦ وﺟﻮد ﻓﻘﻂ 0/2درﺻﺪ ﻓﺸﺎرﻫﺎي ﻣﺎﻛﺰﻳﻤﻢ و ﺣﺪاﻛﺜﺮ 7درﺻﺪ ﺳﺎﻳﺮ ﻧﻘﺎط ﺑﺎ ﻫﻢ اﺧﺘﻼف
دارﻧﺪ ﭘﺲ ﺑﺎ ﺧﻄﺎي ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮﻟﻲ ﻣﻲﺗﻮان از ﺷﺒﻴﻪﺳﺎزي در ﺑﺮرﺳﻲﻫﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد .در اﻳﻦ ﻣﻘﺎﻟﻪ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ
ﺳﻮﺧﺖ اﺻﻠﻲ را 5درﺟﻪ 6 ،درﺟﻪ 8 ،درﺟﻪ و 12درﺟﻪ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ و اﺛﺮ آﻧﻬﺎ در ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﺪه
اﺳﺖ.
-3-4ﺑﺮرﺳﻲ اﺛﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ در ﻓﺸﺎر داﺧﻞ ﻣﺤﻔﻈﻪ اﺣﺘﺮاق
ﺷﻜﻞ ) (4ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ﺑﺮ ﻓﺸﺎر داﺧﻞ ﻣﺤﻔﻈﻪ اﺣﺘﺮاق ﺑﺮ ﺣﺴﺐ زاوﻳﻪ ﻣﻴﻞﻟﻨﮓ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫﺪ .ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ
دﻳﺪه ﻣﻲﺷﻮد ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ،ﺑﻴﺸﻴﻨﻪ ﻣﻘﺪار ﻓﺸﺎر داﺧﻞ ﺳﻴﻠﻨﺪر اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ زﻳﺮا ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ
ﺑﺎﻋﺚ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺳﺮﻳﻊ ﻣﺨﻠﻮط ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻮا در ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﺄﺧﻴﺮ اﺷﺘﻌﺎل ﻣﻲﺷﻮد ﺑﻪ ﺗﺒﻊ آن ،ﻣﺨﻠﻮط ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻮاي
ﺑﻴﺸﺘﺮي ﺑﺮاي ﻣﺮﺣﻠﻪ اﺣﺘﺮاق ﭘﻴﺶآﻣﻴﺨﺘﻪ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲﺷﻮد در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎ ﺷﺮوع اﺷﺘﻌﺎل اﻧﺮژي ﺑﻴﺸﺘﺮي در ﺟﺮﻳﺎن
ﻓﺮآﻳﻨﺪ اﺣﺘﺮاق آزاد ﺷﺪه و ﻓﺸﺎر درون ﺳﻴﻠﻨﺪر را اﻓﺰاﻳﺶ داده و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻮﺗﻮر را ﺑﻬﺒﻮد ﻣﻲﺑﺨﺸﺪ.
103 اﺛﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻃﻮل و ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد و آﻻﻳﻨﺪﮔﻲ ...
-2-4ﺑﺮرﺳﻲ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮ ﻧﺮخ اﻧﺮژي آزاد ﺷﺪه 1ﺑﺮ ﺣﺴﺐ زاوﻳﻪ ﻣﻴﻞﻟﻨﮓ
ﺷﻜﻞ ) (5ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ﺑﺮ ﻧﺮخ اﻧﺮژي آزاد ﺷﺪه ﺑﺮ ﺣﺴﺐ زاوﻳﻪ ﻣﻴﻞﻟﻨﮓ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫﺪ .ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻃﻮل
ﭘﺎﺷﺶ ﻣﻴﺰان ﺗﺄﺧﻴﺮ در اﺷﺘﻌﺎل ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ زﻳﺮا ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ ،ﺳﺮﻋﺖ ﺷﻜﺴﺖ ﻗﻄﺮات و ﻣﻴﺰان
ﺗﺒﺨﻴﺮ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺷﺪه در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻣﺨﻠﻮط ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻮا ﺳﺮﻳﻌﺘﺮ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲﺷﻮد.
ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺛﺎﺑﺖ ﻣﺎﻧﺪن ﻣﻴﺰان ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ و اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﭘﺎﺷﺶ ،در ﻳﻚ زﻣﺎن ﻣﺸﺨﺺ ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ
ﺳﻮﺧﺖ ﭘﺎﺷﻴﺪه ﺷﺪه ﺑﻴﺸﺘﺮي ﻣﺤﺘﺮق ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ اﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﺎﻋﺚ ﻛﻮﺗﺎهﺗﺮ ﺷﺪن ﻃﻮل اﺣﺘﺮاق ﻧﻔﻮذي و اﻓﺰاﻳﺶ
ﻃﻮل اﺣﺘﺮاق ﭘﻴﺶآﻣﻴﺨﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد .ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ و اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ
ﺑﻴﺸﻴﻨﻪ ﻣﻘﺪار ﻧﺮخ اﻧﺮژي آزاد ﺷﺪه اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ.
1
Rate of Heat Release
ﺳﺎل ﻫﺠﺪﻫﻢ ،ﺷﻤﺎره ﭼﻬﺎرم ،زﻣﺴﺘﺎن 1395 ﻧﺸﺮﻳﺔ ﭘﮋوﻫﺸﻲ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ اﻳﺮان 104
ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﺎ ﻛﻢ ﻛﺮدن زﻣﺎن ﭘﺎﺷﺶ دﻣﺎي ﻣﺘﻮﺳﻂ درون ﺳﻴﻠﻨﺪر اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ .ﺷﻜﻞﻫﺎي ) (7و
) (8ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ دﻣﺎﻫﺎ را ﺑﺮاي ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ 12و 5درﺟﻪ ﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫﻨﺪ .ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻃﻮل
ﭘﺎﺷﺶ دﻣﺎي ﻣﺎﻛﺰﻳﻤﻢ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ.
ﺷﻜﻞ -6اﺛﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮ ﻣﺘﻮﺳﻂ دﻣﺎي داﺧﻞ ﻣﺤﻔﻈﻪ اﺣﺘﺮاق
ﺷﻜﻞ -7ﺣﺪاﻛﺜﺮ دﻣﺎ در ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ 12درﺟﻪ )ﺣﺪاﻛﺜﺮ دﻣﺎ در ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ 12درﺟﻪ 2006ﻛﻠﻮﻳﻦ اﺳﺖ(
ﺷﻜﻞ -8ﺣﺪاﻛﺜﺮ دﻣﺎ در ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ 5درﺟﻪ )ﺣﺪاﻛﺜﺮ دﻣﺎ در ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ 5درﺟﻪ 2265ﻛﻠﻮﻳﻦ اﺳﺖ(
105 اﺛﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻃﻮل و ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد و آﻻﻳﻨﺪﮔﻲ ...
1
-4-4ﺑﺮرﺳﻲ اﺛﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮ ﻛﺴﺮ ﺟﺮﻣﻲ آﻻﻳﻨﺪه اﻛﺴﻴﺪ ﻧﻴﺘﺮوژن
ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﻜﻞ ) (9ﺗﺸﻜﻴﻞ آﻻﻳﻨﺪه اﻛﺴﻴﺪ ﻧﻴﺘﺮوژن از ﺣﺪود ﻧﻘﻄﻪ ﻣﻜﺚ ﺑﺎﻻ آﻏﺎز ﺷﺪه و ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ زاوﻳﻪ
ﻣﻴﻞﻟﻨﮓ آﻻﻳﻨﺪه اﻛﺴﻴﺪ ﻧﻴﺘﺮوژن اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ زﻳﺮا ﺗﻐﻴﻴﺮات آن ﺑﻪ ﺷﺪت ﺑﻪ دﻣﺎي داﺧﻞ ﻣﺤﻔﻈﻪ اﺣﺘﺮاق
ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد .ﺑﺎ ﺷﺮوع اﺣﺘﺮاق ،دﻣﺎي ﻣﺤﻔﻈﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ و ﻫﻤﻴﻦ ﻋﺎﻣﻞ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻻﻳﻨﺪه اﻛﺴﻴﺪ
ﻧﻴﺘﺮوژن ﻣﻲﮔﺮدد.
ﻣﻘﺪار اﻳﻦ آﻻﻳﻨﺪه ﭘﺲ از ﭼﻨﺪ درﺟﻪ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺛﺎﺑﺖ ﻣﻲرﺳﺪ زﻳﺮا آﻻﻳﻨﺪه اﻛﺴﻴﺪ ﻧﻴﺘﺮوژن ﭘﺲ از ﺗﻮﻟﻴﺪ
ﺷﺪن ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ﺧﻴﻠﻲ اﻧﺪك ﺗﺠﺰﻳﻪ ﻣﻲﺷﻮد .ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ﻣﻴﺰان آﻻﻳﻨﺪه اﻛﺴﻴﺪ ﻧﻴﺘﺮوژن
اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ زﻳﺮا ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ذرات ﺳﻮﺧﺖ رﻳﺰﺗﺮ ﻣﻲﺷﻮد و ﮔﺮد اﻓﺸﺎﻧﻲ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻬﺘﺮ ﺻﻮرت ﻣﻲ
ﮔﻴﺮد .اﻳﻦ اﻣﺮ ﺑﺎﻋﺚ ﺗﺒﺨﻴﺮ ﺑﻬﺘﺮ ﺳﻮﺧﺖ و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺑﻬﺘﺮ و ﺳﺮﻳﻌﺘﺮ ﻣﺨﻠﻮط ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻮا ﻣﻲﺷﻮد.
ﺷﻜﻞ ) (10ﻧﻴﺰ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ اﻛﺴﻴﺪﻫﺎي ﻧﻴﺘﺮوژن ﺧﺮوﺟﻲ در ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ 12درﺟﻪ و 5درﺟﻪ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫﺪ.
ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﻛﻪ در ﺑﺨﺶ ) (1-4ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﺪ ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ .ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ
ﻣﻴﺰان ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺼﺮﻓﻲ در ﻫﺮ ﭼﺮﺧﻪ ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ اﻳﻦ اﻣﺮ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ
)اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ( ﻣﺨﻠﻮط ﺳﻮﺧﺖ و ﻫﻮاي ﺑﻴﺸﺘﺮي در ﻣﺮﺣﻠﻪ اﺣﺘﺮاق ﭘﻴﺶآﻣﻴﺨﺘﻪ ﻣﺤﺘﺮق ﺷﻮد و ﻓﺸﺎر و
دﻣﺎي ﻣﺤﻔﻈﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ و آﻻﻳﻨﺪه ﻣﻮﻧﻮﻛﺴﻴﺪ ﻛﺮﺑﻦ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺷﻮد.
ﺷﻜﻞ -9اﺛﺮ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮ ﻛﺴﺮ ﺟﺮﻣﻲ آﻻﻳﻨﺪه اﻛﺴﻴﺪ ﻧﻴﺘﺮوژن
1
Mean NO Mass Fraction
ﺳﺎل ﻫﺠﺪﻫﻢ ،ﺷﻤﺎره ﭼﻬﺎرم ،زﻣﺴﺘﺎن 1395 ﻧﺸﺮﻳﺔ ﭘﮋوﻫﺸﻲ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ اﻳﺮان 106
ب اﻟﻒ
ﺷﻜﻞ -10ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ اﻛﺴﻴﺪ ﻧﻴﺘﺮوژن ﺧﺮوﺟﻲ در ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ 12درﺟﻪ و 5درﺟﻪ
اﻟﻒ( اﻛﺴﻴﺪ ﻧﻴﺘﺮوژن ﺧﺮوﺟﻲ در ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ 5درﺟﻪ ب( اﻛﺴﻴﺪ ﻧﻴﺘﺮوژن ﺧﺮوﺟﻲ در ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ 12درﺟﻪ
1
-5-4ﺑﺮرﺳﻲ اﺛﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮ ﻛﺴﺮ ﺟﺮﻣﻲ آﻻﻳﻨﺪه دوده
ﺷﻜﻞ ) (11ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮ ﻛﺴﺮ ﺟﺮﻣﻲ آﻻﻳﻨﺪه دوده ﺑﺮ ﺣﺴﺐ زاوﻳﻪ ﻣﻴﻞﻟﻨﮓ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ
دﻫﺪ .ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﺗﺸﻜﻴﻞ آﻻﻳﻨﺪه دوده از ﺣﺪود ﻧﻘﻄﻪ ﻣﻜﺚ ﺑﺎﻻ آﻏﺎز ﺷﺪه و ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ زاوﻳﻪ ﻣﻴﻞﻟﻨﮓ
اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ و در ﺣﺪود 30اﻟﻲ 40درﺟﻪ ﻣﻴﻞﻟﻨﮓ ﺑﻌﺪ از ﻧﻘﻄﻪ ﻣﻜﺚ ﺑﺎﻻ اﻛﺴﺎﻳﺶ دوده ﺷﺮوع ﻣﻲﺷﻮد و
دوده ﺗﻮﻟﻴﺪي ﺣﺎﺻﻞ ﺗﻔﺎﺿﻞ ﺑﻴﻦ ﺗﺸﻜﻴﻞ آن در ﻣﺮاﺣﻞ آﻏﺎزي اﺣﺘﺮاق و اﻛﺴﺎﻳﺶ آن در ﻣﺮاﺣﻞ اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ اﺣﺘﺮاق
ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﻋﻠﺖ اﻓﺰاﻳﺶ اول ﻧﺎﺷﻲ از اﺣﺘﺮاق ﭘﻴﺶآﻣﻴﺨﺘﻪ اﺳﺖ زﻳﺮا ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ اﺣﺘﺮاق ﭘﻴﺶآﻣﻴﺨﺘﻪ رخ ﻣﻲدﻫﺪ
اﻛﺴﻴﮋن در اﻃﺮاف ﺷﻌﻠﻪ ﺑﻪ ﺷﺪت ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ وﻟﻲ ﺑﺎ ﮔﺬﺷﺖ زﻣﺎن و ﭘﻴﺶ رﻓﺘﻦ ﺷﻌﻠﻪ در داﺧﻞ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺑﻌﺪ
از ﻧﻘﻄﻪ ﻣﻜﺚ ﺑﺎﻻ اﻛﺴﺎﻳﺶ دوده ﺷﺮوع ﻣﻲﺷﻮد در واﻗﻊ ﻗﺴﻤﺘﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ آﻻﻳﻨﺪه دوده ﺑﺮ ﻣﻲﮔﺮدد اﺣﺘﺮاق ﻧﻔﻮذي
اﺳﺖ و ﺑﺎ ﮔﺬﺷﺖ زﻣﺎن ذرات ﻛﺮﺑﻦ ﺑﺎ اﻛﺴﻴﮋﻧﻲ ﻛﻪ ﺑﻌﺪاً در اﺧﺘﻴﺎر ﻣﻮﻟﻜﻮلﻫﺎ ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮد ﺗﺮﻛﻴﺐ و ﻣﺼﺮف ﻣﻲ
ﺷﻮﻧﺪ .ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﻜﻞ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ )اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ( ﻣﻴﺰان آﻻﻳﻨﺪه دوده
ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ.
از ﺷﻜﻞ ) (12ﻧﻴﺰ اﻳﻦ واﻗﻌﻴﺖ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ )اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ( ﻣﻴﺰان آﻻﻳﻨﺪه
دوده ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ.
1
Mean Soot Mass Fraction
107 اﺛﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻃﻮل و ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد و آﻻﻳﻨﺪﮔﻲ ...
ﺷﻜﻞ -12ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ آﻻﻳﻨﺪه دوده ﺧﺮوﺟﻲ ﻓﺸﺎرﻫﺎي 190و 850ﺑﺎر اﻟﻒ( آﻻﻳﻨﺪه دوده ﺧﺮوﺟﻲ در ﻓﺸﺎر 190ﺑﺎر
ب( آﻻﻳﻨﺪه دوده ﺧﺮوﺟﻲ در ﻓﺸﺎر 850ﺑﺎر
1
-6-4ﺑﺮرﺳﻲ اﺛﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮ ﻛﺴﺮ ﺟﺮﻣﻲ آﻻﻳﻨﺪه ﻣﻮﻧﻮ اﻛﺴﻴﺪ ﻛﺮﺑﻦ
ﺷﻜﻞ ) (13ﻛﺴﺮ ﺟﺮﻣﻲ آﻻﻳﻨﺪﮔﻲ ﻣﻮﻧﻮاﻛﺴﻴﺪﻛﺮﺑﻦ را ﺑﺮ ﺣﺴﺐ زاوﻳﻪ ﻟﻨﮓ ﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫﺪ .ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ
ﺑﺎ ﺷﺮوع اﺣﺘﺮاق و ﺑﺎﻻ رﻓﺘﻦ دﻣﺎي ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻣﻘﺪار آﻟﻮدﮔﻲ اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ و ﭘﺲ از اﺗﻤﺎم اﺣﺘﺮاق ﺑﺪﻟﻴﻞ ﻛﻨﺪ ﺷﺪن
واﻛﻨﺶﻫﺎي ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﻧﺎﺷﻲ از اﺣﺘﺮاق ﺑﻪ ﻣﻘﺪاري اﻛﺴﻴﺪه ﺷﺪه و ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ.
ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻘﺪار آﻟﻮدﮔﻲ ﻣﻮﻧﻮ اﻛﺴﻴﺪﻛﺮﺑﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪه ﺑﺮاي ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ 5درﺟﻪ ﻛﻤﺘﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ )ﺷﻜﻞ (14ﭼﻮن
در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ،ﻣﺨﻠﻮط ﺑﻬﺘﺮي ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺑﻘﻴﻪ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪه و ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻛﺎﻣﻞﺗﺮي ﻣﻲﺳﻮزد و ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ
ﻣﻘﺪار ﻣﻮﻧﻮاﻛﺴﻴﺪﻛﺮﺑﻦ ﻣﻲﺷﻮد.
1
Mean CO Mass Fraction
109 اﺛﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻃﻮل و ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد و آﻻﻳﻨﺪﮔﻲ ...
در ﻣﺮﺣﻠﺔ دوم اﺣﺘﺮاق ،ﻗﻄﺮات ﺳﻮﺧﺖﭘﺎﺷﻴﺪه ﺷﺪه ﺑﺮاﺛﺮ ورود ﻫﻮاي داغ و ﻣﺤﺼﻮﻻت اﺣﺘﺮاق ﺑﻪ داﺧﻞ ﻓﻮاره،
ﮔﺮم وارد ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ .ﺑﺎ ﻧﻔﻮذ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺒﺨﻴﺮ ﺷﺪه ﺑﻪ داﺧﻞ اﻓﺸﺎﻧﻪ ،ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﻣﻮﻟﻜﻮلﻫﺎي ﻛﻮﭼﻚﺗﺮ ﻣﻲﺷﻜﻨﺪ
ﻛﻪ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﻛﻤﺒﻮد اﻛﺴﻴﮋن داﺧﻞ ﻓﻮارة داغ ،در ﻣﻌﺮض اﻛﺴﺎﻳﺶ ﺟﺰﻳﻲ ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮﻧﺪ .اﻛﺴﺎﻳﺶ ﺟﺰﺋﻲ و اﻧﺘﻘﺎل
ﺣﺮارت از ﺷﻌﻠﺔ اﻧﺘﺸﺎري ،دﻣﺎي ﻧﺎﺣﻴﺔ داﺧﻠﻲ را ﺣﺪود 1800ﻛﻠﻮﻳﻦ ﻧﮕﻪ ﻣﻲدارد .ﻣﺤﺼﻮﻻت اﺣﺘﺮاق ﺟﺰﻳﻲ ،از
ﻣﺮزﻫﺎي ﻧﺎﺣﻴﻪ داﺧﻠﻲ ﻓﻮاره ﺑﻪ ﺧﺎرج ﻧﻔﻮذ ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ و در ﻣﺮز ﻓﻮاره ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺷﻌﻠﺔ اﻧﺘﺸﺎري ﻣﻲﺳﻮزﻧﺪ .ﻓﻘﻂ 10
ﺗﺎ 20درﺻﺪ اﻧﺮژي ﺳﻮﺧﺖ در ﻧﺎﺣﻴﺔ ﺳﻮﺧﺘﻦ ﺟﺰﺋﻲ آزاد ﻣﻲﺷﻮد و ﻣﺎﺑﻘﻲ آن در ﺷﻌﻠﺔ اﻧﺘﺸﺎري آزاد ﻣﻲﮔﺮدد.
ﻣﺮﺣﻠﺔ آﺧﺮ ،ﺑﻪ ﺳﻮﺧﺘﻦ ﺑﺨﺶ ﻧﺴﻮﺧﺘﻪ و ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻗﻲ ﻣﺎﻧﺪه دوده در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺷﻌﻠﻪ اﻧﺘﺸﺎري اﺧﺘﺼﺎص دارد .اﻣﺎ ﺑﻪ
دﻟﻴﻞ ﻛﺎﻫﺶ دﻣﺎي ﮔﺎز در ﻣﺮﺣﻠﻪ اﻧﺒﺴﺎط و ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻴﺰان اﻛﺴﻴﮋن ،ﻧﺮخ واﻛﻨﺶﻫﺎي ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ و
در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺷﻌﻠﻪ اﻧﺘﺸﺎري ﻣﺤﺪود ﻣﻲﺷﻮد .ﺑﺨﺶ ﻋﻤﺪة دوده ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي دﻳﺰل از اﻳﻦ ﻓﺮوﻧﺸﺎﻧﻲ ﺷﻌﻠﻪ اﻧﺘﺸﺎري در
ﻣﺮﺣﻠﻪ ﭘﺎﻳﺎﻧﻲ اﺣﺘﺮاق ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻣﻲﺷﻮد.
در ﺷﻜﻞ اﻧﺮژي آزاد ﺷﺪه ﺷﻜﻞ ) (5ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﺎ اﻋﻤﺎل ﭘﻴﺶ ﭘﺎﺷﺶ ،ﺳﻪ ﻧﻘﻄﻪ اوج اﺣﺘﺮاﻗﻲ
ﺧﻮاﻫﻴﻢ داﺷﺖ .ﻧﻘﻄﻪ اوج اﺣﺘﺮاﻗﻲ اول ﻛﻪ ﺣﺪوداً در 5درﺟﻪ ﻗﺒﻞ از ﻧﻘﻄﻪ ﻣﻜﺚ ﺑﺎﻻ اﺗﻔﺎق ﻣﻲاﻓﺘﺪ ﻛﻪ ﻧﺎﺷﻲ از
ﺳﻮﺧﺖ ﭘﻴﺶ ﭘﺎﺷﺶ ﺷﺪه اﺳﺖ .ﻗﺪرت اﻳﻦ اﺣﺘﺮاق ﺑﺮاي اﻳﺠﺎد ﻓﺸﺎر ﻻزم در ﻣﺤﻔﻈﺔ اﺣﺘﺮاق ﻛﺎﻓﻲ ﻧﻴﺴﺖ ،اﻣﺎ
ﺳﺒﺐ ﻣﻲﺷﻮد ﺑﺎ ﭘﺎﺷﺶ ﻗﺴﻤﺖ اﺻﻠﻲ ﺳﻮﺧﺖ ،اﺣﺘﺮاق ﺑﺎ ﻣﻬﻠﺖ اﺷﺘﻌﺎل ﻛﻮﭼﻜﺘﺮي آﻏﺎز ﺷﻮد و در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻧﺮخ آزاد
ﺷﺪن ﮔﺮﻣﺎ در ﻣﺮﺣﻠﻪ ﭘﻴﺶآﻣﻴﺨﺘﻪ زﻳﺎد ﻧﺒﺎﺷﺪ و در ﭘﺎﺷﺶ اﺻﻠﻲ ﻳﻚ روﻧﺪ ﻧﺴﺒﺘﺎً ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ در اﺣﺘﺮاق و آزاد
ﺷﺪن ﮔﺮﻣﺎ ﺑﻮﺟﻮد ﺑﻴﺎﻳﺪ .ﻧﻘﻄﻪ اوج اﺣﺘﺮاﻗﻲ دوم ﻛﻪ ﺣﺪود 7درﺟﻪ ﺑﻌﺪ از ﻧﻘﻄﻪ ﻣﻜﺚ ﺑﺎﻻ در ﻃﻮل زﻣﺎن اﺣﺘﺮاق
ﭘﻴﺶآﻣﻴﺨﺘﻪ روي ﻣﻲدﻫﺪ و ﻧﺘﻴﺠﻪ اﺣﺘﺮاق ﺳﺮﻳﻊ ﺑﺨﺸﻲ از ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰرﻳﻖ ﺷﺪه اﺳﺖ .ﻧﻘﻄﻪ اوج اﺣﺘﺮاق ﺳﻮم در
ﻣﺪت اﺣﺘﺮاق ﻛﻨﺘﺮل ﺷﺪه ﻣﺨﻠﻮط اﺗﻔﺎق ﻣﻲاﻓﺘﺪ.
-5ﻧﺘﺎﻳﺞ
ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻﻞ از ﺷﺒﻴﻪﺳﺎزي ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰﻟﻲ و ﺑﺮرﺳﻲ اﺛﺮ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ،ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺟﻤﻊﺑﻨﺪي ﻣﻲﺷﻮد.
-1ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ،ﺑﻴﺸﻴﻨﻪ ﻣﻘﺪار ﻓﺸﺎر داﺧﻞ ﻣﺤﻔﻈﻪ اﺣﺘﺮاق اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ.
-2ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ،ﺑﻴﺸﻴﻨﻪ ﻧﺮخ اﻧﺮژي آزاد ﺷﺪه اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ.
-3ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ،ﺑﻴﺸﻴﻨﻪ دﻣﺎ داﺧﻞ ﻣﺤﻔﻈﻪ اﺣﺘﺮاق اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ.
-4ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ،ﻣﻴﺰان ﻛﺴﺮ ﺟﺮﻣﻲ آﻻﻳﻨﺪه اﻛﺴﻴﺪ ﻧﻴﺘﺮوژن اﻓﺰاﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ.
-5ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ،اﺑﺘﺪا ﻛﺴﺮ ﺟﺮﻣﻲ آﻻﻳﻨﺪه دوده ﺑﻪ ﺷﺪت اﻓﺰاﻳﺶ و ﺳﭙﺲ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ.
-6ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ،اﺑﺘﺪا ﻛﺴﺮ ﺟﺮﻣﻲ آﻻﻳﻨﺪه ﻣﻮﻧﻮاﻛﺴﻴﺪ ﻛﺮﺑﻦ اﻓﺰاﻳﺶ و ﺳﭙﺲ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ.
111 ... اﺛﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻃﻮل و ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد و آﻻﻳﻨﺪﮔﻲ
ﻣﺮاﺟﻊ
ﭘﺎﻳﺎن ﻧﺎﻣﻪ،"EURO1 ﺗﺎ ﺳﻄﺢ اﺳﺘﺎﻧﺪاردOM-355 "ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﺤﻮه ﻛﺎﻫﺶ آﻻﻳﻨﺪﮔﻲ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰﻟﻲ،[ ﻣﻴﺮﻣﺤﻤﺪي ﻋﻠﻲ1]
.(1380) ، داﻧﺸﮕﺎه ﺗﺒﺮﻳﺰ،ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﻲ ارﺷﺪ ﮔﺮوه ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ
،" "ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻃﺮاﺣﻲ ﻛﺎﺳﻪ ﭘﻴﺴﺘﻮن ﺑﺮ ﺗﺸﺮ آﻻﻳﻨﺪﮔﻲ ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺎي دﻳﺰﻟﻲ ﺑﺎ ﭘﺎﺷﺶ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ،[ ﭘﻴﺮوزﭘﻨﺎه وﻫﺎب و ﻣﻴﺮﻣﺤﻤﺪي ﻋﻠﻲ2]
.(1382) ،21-11 . ص،(2) 29 ﺷﻤﺎره،ﻣﺠﻠﻪ داﻧﺸﻜﺪه ﻓﻨﻲ ﺗﺒﺮﻳﺰ
[3] Rosli Abu Bakar, S., and Abdul Rahim, I., "Fuel Injection Pressure Effect on Performance
of Direct Injection Diesel Engines Based on Experiment", American Journal of Applied
Sciences, Vol. 5, No. 3, pp. 197-202, (2008).
ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺗﺠﺮﺑﻲ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد، ﺳﻮاد ﻛﻮﻫﻲ ﻟﻄﻒ اﷲ و اﺑﺮاﻫﻴﻤﻲ رﺿﺎ، رﺳﺘﻤﻲ ﺳﺠﺎد،[ ﻗﺒﺎدﻳﺎن ﺑﺮات4]
6 ﺷﻤﺎره، ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﻪ ﻋﻠﻤﻲ ﭘﮋوﻫﺸﻲ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت ﻣﻮﺗﻮر.ﻫﺎي ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺨﻠﻮط ﺳﻮﺧﺖﻫﺎي ﺑﻴﻮدﻳﺰل و دﻳﺰل
.(1389) ،(21)
"ﺑﺮرﺳﻲ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﭘﺎﺷﺶ ﭼﻨﺪ ﻣﺮﺣﻠﻪاي ﺳﻮﺧﺖ و ﻣﺸﺨﺼﻪ، اﺻﻔﻬﺎﻧﻴﺎن وﺣﻴﺪ، ﻣﻴﺮﻣﺤﻤﺪي ﻋﻠﻲ، اﻣﻲ ﻓﺘﺢ اﻟﻪ،[ ﭘﻮرﻗﺎﺳﻤﻲ ﻛﺎﻣﺮان5]
داﻧﺸﻜﺪه ﺻﻨﻌﺘﻲ ﻧﻮﺷﻴﺮواﻧﻲ، دوازدﻫﻤﻴﻦ ﻛﻨﻔﺮاﻧﺲ ﺷﺎرهﻫﺎ،"ﻫﺎي اﻓﺸﺎﻧﻪ ﺑﺮ ﻛﺎﻫﺶ آﻻﻳﻨﺪهﻫﺎي ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﭘﺎﺷﺶ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ
.(1388) ،ﺑﺎﺑﻞ
[6] Shayler, P.J., and Ng, H.k., “Simulation Studies of the Effect of Fuel Injection Pattern on
NO and Soot Formation in Diesel Engines”, SAE Paper 2004-01-0116, (2004).
[7] Mewes, D., and Mayinger, F., "Mixture Formation in Internal Combustion Engines",
Springer, USA, (2006).
[9] Patterson, D. J., and Henein, N. A., “Emissions from Combustion Engines and Their
Control”, Elsevier Science & Technology Books, (1972).
[11] Sugiyama, G., Ryu, H., and kobayashi, S., “Computational Simulation of Diesel
Combustion with High Pressure Fuel Injection”, International Symposium COMODIA 94
(1994).
"ﺑﺮرﺳﻲ ﻧﻈﺮي ﺗﺎﺋﻴﺪ ﻗﺸﺎي ﻓﺮﻣﺎن و ﻃﻮل ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ دﻳﺪل ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮد و،[ ﺧﺒﺎز ﺳﻴﺪ ﻋﻠﻴﺮﺿﺎ و ﺧﻮﺷﺒﺨﺘﻲﺳﺮاي رﺣﻴﻢ12]
،63-49 . ص،(19)6 ﺷﻤﺎره، ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﻪ ﻋﻠﻤﻲ ﭘﮋوﻫﺶ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت ﻣﻮﺗﻮر،"آﻻﻳﻨﺪهﻫﺎي ﺧﺮوﺟﻲ از ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰﻟﻲ ﭘﺎﺷﺶ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ
.(1389)
1395 زﻣﺴﺘﺎن، ﺷﻤﺎره ﭼﻬﺎرم،ﺳﺎل ﻫﺠﺪﻫﻢ ﻧﺸﺮﻳﺔ ﭘﮋوﻫﺸﻲ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ اﻳﺮان 112
[13] Celikten, I., “An Experimental Investigation of the Effect of the Injection Pressure on
Engine Performance and Exhaust Emission in Indirect Injection Diesel Engines”, Applied
Thermal Engineering, Vol. 23, pp. 2051–2060, (2003).
[14] Icingur, Y., and Altiparmak, D., “Effect of Fuel Cetane Number and Injection Pressure on
a DI Diesel Engine Performance and Emissions”, Energy Conversion and Management,
Vol. 44, pp. 389–397, (2003).
[15] Patterson, M. A., Kong, S.C., Hampson, J.H., and Reitz, R.D., “Modeling the Effects of
Fuel Injection Characteristics on Diesel Engine Soot and NOx Emissions”, SAE Paper
940523, SAE Transactions, Vol. 103, Section. 3, Journal on Engines, pp. 836-852, (1994).
[16] Rosli, A., Bakar, S., and Abdulrahim, I., “Fuel Injection Pressure Effect on Performance
of Direct Injection Diesel Engines Based on Experiment”, American Journal of Applied
Sciences, Vol. 5, No. 3, pp. 197-202, (2008).
"ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ، درﺑﻨﺪي زاده ﺳﻴﺪ ﻋﻠﻴﺮﺿﺎ و ﺳﺰاوار ﺳﻴﺪ ﺳﻌﻴﺪ، ﻛﺎﺷﻲ ﻃﺮﻗﻲ ﻳﺎﺳﺮ، ﻗﺎﺿﻲ ﺧﺎﻧﻲ ﻣﺤﺴﻦ،[ ﻣﻮﺳﻮي ﺷﺎﻳﻖ ﺳﻴﺪ ﻋﻠﻲ17]
،" در ﺷﺮاﻳﻂ ﺑﺎر ﺟﺎدهLP 608 ﻛﺎﻣﭙﻮﻧﺖ ﻓﺎورom314 ﻣﻘﺪار ﻧﻔﻮذ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﭘﺮﺧﻮراي ﻣﺤﺪود و ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻨﻔﺲ ﻃﺒﻴﻌﻲ
.(1387) ،52-45 ص،(12)5 ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﻪ ﻋﻠﻤﻲ ﭘﮋوﻫﺶ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت ﻣﻮﺗﻮر ﺷﻤﺎره
[20] Candel, S., and Poinsot, T., “Flame Stretch and the Balance Equation for the Flame Area
Combust”, Sci. and Tech., Vol. 70, pp. 1-15, (1990).
[21] Delhaye, B., and Cousyn, B., “Computation of Flow and Combustion in Spark Ignition
Engine and Comparison with Experiment”, SAE 961960, (1996).
[22] Beatrice, C., Belardini, P., and Bertoli, C., “An Assessment of Predictivity of CFD
Computations of Combustion and Pollutants Formation in DI Diesel Engines”, SAE
962055, (1996).
ﻧﻤﺎدﻫﺎي ﻳﻮﻧﺎﻧﻲ
ﭼﮕﺎﻟﻲ )(kgm-3
ﻟﺰﺟﺖ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ )(kgm-1s-1
ﻣﺸﺘﻖ ﺟﺰﻳﻲ
ﭼﮕﺎﻟﻲ ﺳﻄﺢ ﺷﻌﻠﻪ
ﺑﺎﻻﻧﻮﻳﺲﻫﺎ
ﻣﻘﺪار ﻣﺘﻮﺳﻂ ~
زﻳﺮﻧﻮﻳﺲﻫﺎ
ﺷﺎﺧﺺ i
ﺷﺎﺧﺺ j
اﻏﺘﺸﺎش t
1395 زﻣﺴﺘﺎن، ﺷﻤﺎره ﭼﻬﺎرم،ﺳﺎل ﻫﺠﺪﻫﻢ ﻧﺸﺮﻳﺔ ﭘﮋوﻫﺸﻲ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ اﻳﺮان 114
Abstract
Improvement of existing vehicles to reduce fuel consumption and emissions due to factors such
as the completion of fossil fuels, increasing fuel consumption, global warming and
environmental issues for governments and industry is essential, For this reason, direct injection
diesel engines are widely used in automotive and industrial applications. With tightening
emissions standards and a desire to build an engine with higher efficiency, better understanding
of combustion engines is essential to the next step in order to optimize engine design to reduce
emissions and improve engine performance picked up. One of the parameters that play
important role in the treatment of combustion engine is fuel injection pressure and injection
timing.
This study examines changes a number of duration angles or fuel injection pressure changing
on emissions and performance of diesel engine using AVL-FIRE numerical simulation
software. In this study, keeping the fuel consumption and engine speed for main injection of 5
to 12 crankshaft degrees was changed and for these changes, engine emissions were evaluated.
The results showed that by reducing fuel injection time the amount of pollutants nitrogen
dioxide increased and soot emissions reduced.