МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ «ОДЕСЬКА МОРСЬКА АКАДЕМІЯ»

ДУНАЙСЬКИЙ ІНСТИТУТ

Завдання до

РОЗРАХУНКОВОЇ РОБОТИ
З НАВЧАЛЬНОЇ ДИСЦИПЛІНИ

“КОМЕРЦІЙНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ СУДНА”

Заочна форма навчання

Максименко І.М.

Шифр – 284446 , варіант – V.

м. Ізмаїл

2020 р.
 РОЗРАХУНКОВА РОБОТА

Кожен студент заочної форми навчання виконує контрольну роботу, яка

складається з відповідей на 5 теоретичних питань різного обсягу та складності
та вирішення задачі з підрахунку суми фрахту за морське перевезення завданої
кількості вантажу. Кожен виконує свій окремий варіант. Вибір варіанту
здійснюється за наведеною нижче таблицею. Вхідними даними є дві останні
цифри шифру (номер залікової книжки). Передостання цифра вказує номер
строки, остання – номер стовпця. На їх перехресті вказано номер варіанту
завдання.
Наприклад: шифр (номер залікової книжки) 280084. У таблиці слід
обрати номер строки 8, стовпця 4. На перехресті строки 8 та стовпця 4
знаходиться число 13, яке є номером варіанту завдання.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
1 1 21 11 1 21 20 10 17 14 7
2 9 19 4 10 5 18 25 6 16 25
3 2 22 3 13 11 21 23 12 22 20
4 23 4 5 2 22 5 24 25 1 4
5 15 24 5 17 2 6 16 2 5 14
6 3 1 20 14 3 18 8 2 4 17
7 9 5 18 12 16 3 11 19 8 15
8 16 17 23 13 5 19 20 21 25 12
9 6 3 1 15 13 25 7 10 14 16
0 4 11 2 9 7 12 14 15 18 3

ВАРІАНТ 5

1. Види фрахтування суден.

Розрізняють два основні види фрахтування суден:
І. Фрахтування на умовах рейсового чартеру – при якому за
судновласником практично повністю зберігається контроль над
використанням і роботою судна та екіпажем , а також пов’язаний із цим
комерційний ризи. Підрозділяється на:
1) Фрахтування на один рейс (Single Voyage) – при якому відфрахтовується
судно або його частина на один рейс за певну плату (фрахт) для перевезення
конкретного вантажу між двома або більше портами. Оформляється рейсовим
чартером.
2) Фрахтування на круговий рейс (Round Voyage Chartering) – фрахтування
судна на рейс між двома або більш портами, при якому фрахтувальник
забезпечує завантаження судна в прямому та зворотному напрямках. По суті, це
дві самостійні фрахтові угоди, але які укладаються одночасно, припускаючи
виконання одним судном двох зв’язаних рейсів;
3) Фрахтування на послідовні рейси (Affreightment on Consecutive Voyages) –
застосовується при перевезеннях значних кількостей однорідного вантажу в
тому самому напрямку тим самим судном.
4) Фрахтування суден за контрактом. До його числа відносяться, так звані:
генеральний контракт (General Contract); фрахтовий контракт (Contract of
Affreightment); вантажний контракт (Cargo Contract); контракт на кількість
вантажу (Quantity Contract); контракт на обсяг вантажу (Volume Contract). У
контрактах такого виду – вантаж, а не судно, займає центральні позиції, що
відрізняє їх від інших договорів на перевезення. Вони являють собою угоди, по
яких судновласник зобов’язується протягом певного часу (звичайно року або
декількох років) перевезти обумовлена кількість вантажу.
ІІ. Фрахтування судна на час – при якому судновласник частково або
повністю втрачає контроль над використанням і роботою судна та екіпажу, і
комерційний ризик перекладає на фрахтувальника, і яке, у свою чергу,
підрозділяється на:
1) Фрахтування на умовах тайм-чартеру (Time-charter) – при якому
судновласник здасть своє судно в оренду фрахтувальникові на певний період
часу (декілька місяців, років або рейс);
2) Фрахтування на умовах дімайз-чартеру (Demisecharter) – при якому
судновласник передає фрахтувальникові судно на обумовлений строк у повне
володіння, включаючи право контролю над командою. Фрахтувальник діє як
перевізник і контролює роботу судна;
3) Фрахтування на умовах бербоут-чартеру (Bare-boat Charter) або
договір щодо фрахтування судна без екіпажу – різновид дімайз-чартеру, від
якого відрізняється тим, що судно здається фрахтувальникові в оренду
(звичайно на кілька років) без екіпажу.
4) Слот-чартер (Slot-charter) – угода, що стосується розподілу
контейнеромісткості великотоннажних контейнеровозів між учасниками
угоди згідно встановлених квот завантаження – слотів (Slots).
5) Договір на керування судном (Contract for Management of Vessel) – на
підставі якого судновласник передає комерційну експлуатацію судна іншій
особі – менеджерові, який здійснює її від імені судновласника за його
рахунок і ризик. Судновласник компенсує керуючому (менеджерові) усі
його витрати та виплачує винагороду за виконану роботу.

2. Документи для обліку часу стоянки судна в портах.

. Відносно готовності судна до вивантаження нотис не є необхідним, якщо в

чартері немає ясно вираженого застереження про протилежне. Відносини
фрахтувальника та судновласника в цій області регулюються
системою нотисів, тобто повідомлень, які дає судновласник (або за його
повноваженням капітан судна) фрахтувальникові або його агентові щодо дати
та часу прибуття судна в порт і готовності його до навантаження/
вивантаження. Відповідно до цього нотиси розрізняють на:
 - попередній (їх може бути декілька);
- остаточний;
- нотис про готовність.

3. Обовязки сторін по базису постачання на умовах ФАС.

Структура Інкотермс. Базисні умови поставки товарів були згруповані
по чотирьом основним категоріям (Е, F, C, D), розташованих по зростанню
обов’язків і витрат продавця по транспортуванню товару.
Група F включає у себе три умови, що використовуються в контрактах
на відвантаження. У цьому випадку продавець не бере на себе ані ризиків, ані
основних транспортних витрат (FCA, FAS, FOB).
FAS – Free Alongside Ship – вільно уздовж борту судна в зазначеному
порту відвантаження. Згідно із цією умовою продавець уважається, що
виконали свої зобов’язання по поставці, коли товар розміщений уздовж борту
судна на причалі в названому порту відвантаження. Із цього моменту
покупець повинен мати всі витрати та ризики втрати або ушкодження товару
та зобов’язано укласти договір перевезення товару з названого порту
відвантаження.

4. Суднові збори та плати за послуги в іноземних портах.

Дисбурсментський рахунок (Disbursement Account, D/A) – рахунок на
витрати по обслуговуванню судна в порту, зроблені судновим агентом для
оплати судновласником. У ньому сумуються дисбурсментські витрати,
пов’язані з перебуванням судна в порту і зроблені за рахунок судновласника.
Дисбурсментські витрати містять у собі всі витрати на оплату всіх видів
портових зборів, стивідорних робіт, лоцманських проводок, послуг буксирів і
швартувальників, бункерування, продовольчого та суднового постачання, а
також агентських, тальманських, стивідорних і інших послуг. Їх умовно
можна підрозділити на три основні групи:
1) портові витрати (по оплаті портових зборів і послуг);
2) вантажні витрати (по оплаті стивідорних, тальманських і інших
послуг);
3) суднові витрати (по оплаті технічного та продовольчого постачання,
ремонту).

5.Якими умовами рейсового чартеру регламентується час прибуття судна під

навантаження?
Важливим у рейсовому чартері є умова, що регламентує позицію судна
(Position of Vessel), тобто період часу, протягом якого судно має бути поданим
під навантаження або вивантаження (звичайно 3…20 днів).
Вказується дві дати:
- лейдейс (Laydays) – дата, яка визначає строк найбільш ранньої подачі
судна під навантаження;
- канцелінг (Cancelling) – кінцева (остання) дата прибуття судна в порт
навантаження і його готовності у всіх відносинах до навантаження, тобто дата
закінчення позиції судна.
 Якщо судно не прибуло до дати канцелінгу, фрахтувальник має право
відмовитися від приймання судна під навантаження та канцелювати (То
Cancel), тобто розірвати чартер.

Умови ЗАДАЧИ (спільні для всіх)

Визначить суму фрахту за перевезення бокситів, якщо відомі наступні

умови рейсового чартеру:

Базисна кількість вантажу. CQbasis= 45000 тонн

Марджин CM= ±3 %
Фактично пред’явлено вантажу до перевезення CQ= 44200 тонн
Норма вантажних робот в порту навантаження NS1= 8000 тонн/ доб.
Норма вантажних робот в порту вивантаження NS2= 7500 тонн/ доб.
Базисна фрахтова ставка Fbasis= 11 долл.США за 1 т
Ставка демереджу Dem= 6000 долл.США/ доб.
Ставка детеншену Det= 150 % ставки демереджу
Обчислення сталійного часу в поточних днях (RD)
Контрсталійний час не більш KLT= 1 доб.
Обов’язкова оплата диспача, демереджу та детеншену
Перевезення здійснюється на умовах FIOT
Брокерська комісія BC= 2 %
Знижка з суми фрахту за не зважування 2 %
Bonus=
Фактичний стоянковий час в порту навантаження 9 доб.
Port1=
Фактичний стоянковий час в порту вивантаження 4 доб.
Port2=

45 000*11= 495 000 долл. США загальна сума за базисну кількість

вантажу.
Загальний сталійний час (RD) – 44200 тонн – 7500 тонн/доб. Приблизно 6
діб. Фактичний стоянковий час в порту вивантаження 4 доби.
Одна доба затримки за ставкою демередж , (контрсталійн. час), згідно з
умовами чартеру: демередж – 6000 долл США /доб.
Одна доба затримки за ставкою детеншену (суперконтрсталійний час),
згідно з умовами чартеру : детеншен – 15000 долл.США/доб.
Брокерська комісія від суми фракту 516 000 долл.США ( з урахуванням
демереджу і детеншену), складає 2%, = 10320 долл США.
Знижка з суми фракту за не зважування 2% - 9900 дол.США.
Загальна сума факту складається з:
 Базисна ставка +демередж +детеншен +брокерська комісія – знижка за не
зважування ( 495 000+6000+15000+10320 – 9900 = 536 220 дол.США.

Згідно з умов рейсового чартеру за перевезення бокситів потрібно

сплатити 536 220 дол.США.