Obowiązujący podział NOTAM-ów na serie:

 Seria A przeznaczona do przekazywania informacji przydatnych dla średnio i

dalekodystansowych lotów międzynarodowych; zawierają informacje o
lotniskach: EPGD, EPKK, EPPO, EPWA, EPWR

 Seria B przeznaczona do przekazywania informacji o wszystkich lotniskach,

heliportach i procedurach dostępnych dla lotów międzynarodowych; zawierają
informacje o wszystkich pozostałych lotniskach nie publikowanych serią A
oraz E. W serii B wydawane są również informacje na temat lotnisk
wojskowych opublikowanych w MIL AIP Polska

 Seria C przeznaczona do przekazywania informacji o lotach innych niż

międzynarodowe; zawierają informacje trasowe z wyłączeniem trasowych
ostrzeżeń nawigacyjnych oraz trasowych przeszkód publikowanych serią D
 Seria D –informacje o przeszkodach trasowych; zawierają następujące
informacje: – trasowe ostrzeżenia nawigacyjne włącznie z informacjami
ograniczeniach przestrzeni powietrznej
 Seria E – zawierają informacje o lotniskach: EPBY, EPKT, EPLB, EPLL,
EPMO, EPRA, EPRZ, EPSC, EPSY, EPZG.
 Seria F – zawierają informacje o lotniskach wojskowych, m.in.: EPCE; EPDA;
EPIR.
 Seria G – zawierają informacje o lotniskach opublikowanych tylko w AIP VFR
Polska

 Seria S - SNOWTAM przeznaczona do przekazywania informacji o śniegu,

lodzie, błocie pośniegowym i wodzie zalegającej na nawierzchni lotniska lub
heliportu; dotyczące obecności lub usunięcia niebezpiecznych warunków
spowodowanych śniegiem, błotem lub lodem na nawierzchniach lotniskowych,
albo stojącą wodą związaną z tymi warunkami. Rozsyłane są do
zainteresowanych odbiorców i wydawane wyłącznie w języku angielskim

 np: A6603/11 NOTAMN Depesza serii A o numerze 6603 z roku 2011

 NOTAMN = NOTAM NOWY (ang. NOTAM New) – zawierający nowe

informację

 NOTAMR = NOTAM ZASTĘPUJĄCY (ang. NOTAM Replace) - informacja

zastępująca już wcześniej opublikowaną

 NOTAMC = NOTAM KASUJĄCY (ang. NOTAM Cancel) - kasuje

opublikowaną wcześniej informację
SNOWTAM zawiadamiający, o zaistnieniu lub usunięciu warunków niebezpiecznych w obrębie
pola naziemnego ruchu lotniczego, spowodowanych przez śnieg, lód, topniejący śnieg lub
związaną ze śniegiem stojącą wodę.
ASHTAM informujący o stanie aktywności wulkanu, gdy zmiana jego aktywności ma lub będzie
miała znaczenie operacyjne. Informacja ta jest podawana za pomocą kodu barw określającego
poziom alarmu wulkanicznego.
BIRDTAM informujący załogę statku powietrznego o aktywności ptaków w rejonie lotniska i na
trasie przelotu podział ten nie jest przestrzegany.

IV - ruch, którego dotyczy NOTAM i tak:

I - IFR
V - VFR
IV - IFR i VFR

BM - określa przeznaczenie NOTAM i tak:

N - NOTAM do natychmiastowego powiadomienia (ograniczenie już
trwa);
B - NOTAM do włączenia do PIB;
O - NOTAM o ważnym znaczeniu operacyjnym dot. Lotów IFR;
M - NOTAM o innym znaczeniu i przeznaczeniu; mniej istotne w
czasie odprawy, dostępne na żądanie
K – NOTAM – lista kontrolna

AW - określa czego NOTAM dotyczy:

A - lotniska;
E - trasy;
AE - trasy i lotniska;
W - ostrzeżenia nawigacyjnego;
AW - ostrzeżenia nawigacyjnego na lotnisku;
K – lista kontrolna
  Pole A) – Lokalizacja (lotnisko lub FIR).

np. A)EPWA
Zawiera informację o lokalizacji ograniczenia:

EPWA - lotnisko Warszawa;

EPWW - FIR Warszawa
ZZZZ - brak przydzielonego kodu a w treści NOTAM podaje się jego nazwę tekstem
otwartym

 Pole B) – Początek obowiązywania informacji.

np. B) 1111162030
Zawiera informację od kiedy informacja zawarta w NOTAM jest ważna w czasie UTC.
W dniu 16 listopada 2011 roku od godziny 20.30 UTC

 Pole C) – Koniec obowiązywania informacji.

np. C) 1111162345
Zawiera informację do kiedy informacja zawarta w NOTAM jest ważna w czasie UTC.
W dniu 16 listopada 2011 roku do godziny 23.45 UTC

 Pole D) – Okresy czasu obowiązywania informacji.

np. BTN 2030-2100 AND 2300-2345

Jeżeli podano czas to zawiera on informację w jakim przedziale czasowym ograniczenie w
NOTAM jest ważne w czasie UTC.

 Pole E) – Treść depeszy. (tylko gdy jest to potrzebne)

np. FIREWORKS DISPLAY PSN: 521620N 0205953E (WGS-84) - WARSZAWA

ORGANIZER PHONE: +48 612 345 678.
Pokazy fajerwerków. Obszar na którym pokazy będą odbywane to 521620N 0205953E
(WGS-84) w Warszawie. Numer telefonu do organizatora to +48 612 345 678.

 Pole F) - Wysokość od której obowiązuje informacja. (tylko w ostrzeżeniach

nawigacyjnych)

np. F) GND
Pole G) - Wysokość do której obowiązuje informacja. (tylko w ostrzeżeniach nawigacyjnych)
np. 400M AMSL

A6603/11 NOTAMN

A-NOTAM serii A
6603-kolejny numer
/11-rok wydania
NOTAMN- nowy NOTAM

Q) EPWW/QNBAS/IV/BO/AE/000/999/5028N01909E005
A) EPKT
B) 1108050600
C) 1108051300
E) NDB KTC 285KHZ OUT OF SERVICE DUE TO MAINT.

Opis:
Nowy NOTAM w FIR Warszawa,
którego tematem jest Radiolatarnia bezkierunkowa (NB Non-directional
radio beacon)
Niesprawna (AS –Unserviceable),
dla ruchu VFR i IFR,
do załączenia w Biuletynie Informacji przed lotem i istotnym znaczeniu
operacyjnym dotyczącym wykonywania lotów IFR,
dotyczy lotniska i trasy,
bez ograniczeń wysokości,
dla obszaru w postaci okręgu o
promieniu 5 mil nautycznych ze środkiem o współrzędnych 50°28′N 19°09′E.
Dotyczy portu lotniczego Katowice
w dniu 5 sierpnia 2011 r.,
radiolatarnia bezkierunkowa
o nazwie „KTC”
nadająca na częstotliwości 285KHZ
nieczynna w godzinach 08:00 –
15:00 LMT
z powodu konserwacji.

a) brak świateł strefy przyziemienia drogi startowej 27 z powodu przerwy w zasilaniu

E) RWY 27 RTZL NOT AVBL DUE PWR FAILURE

b) światła krawędziowe drogi kołowania B są przysypane śniegiem;

E) TWY B EDGE LGT OBSCURED BY SN

c) na pasie drogi startowej 09/27 znajdują się zwały śniegu o wysokości 15 stóp;

E) RWY 09/27 STRIP SN BANKS HGT 15 FT

d) minimalna sektorowa wysokość bezwzględna dolotu do VOR w sektorze 90 do 180 o znaku

rozpoznawczym DOM została zmieniona na 3600 FT MSL;

E) 90 TO 180 DEG INBD VOR DOM MSA CHANGED 3600 FT MSL

Radioodległościomierz (DME) w Paryżu/Orly nie będzie do dyspozycji od godziny 2359 UTC 31 marca
1992 r. do godziny 0600 UTC 1 kwietnia 1992 r.

NOTAM:

Q) LFFF/QNDAU/IV/BO/AE/...

A) LFPO B) 9203312359 C) 9204010600

E) DME NOT AVBL

Punkt Q)

LFFF: lokalizacyjne oznaczenie ICAO FIR Paryż, w którym jest zlokalizowane wymienione urządzenie

QNDAU: litera Q oznacza, że pięcioliterowa grupa kodowa stanowi grupę kodu NOTAM. Litery druga i
trzecia ND są oznaczeniem radioodległościomierza, a litery czwarta i piąta AU — oznaczeniem, że
urządzenie nie jest dostępne;

IV: litery oznaczające, że informacja dotyczy lotów IFR i VFR;

BO: litery oznaczające, że NOTAM został wybrany do włączenia do biuletynu informacji

przedodlotowej i zawiera ważną ze względów operacyjnych informację dla lotów IFR;

AE: litery oznaczające, że urządzenie jest wykorzystywane jako pomoc lotniskowa i trasowa.

Punkt A)

LFPO: oznaczenie lokalizacji ICAO lotniska Paryż/Orly, gdzie jest zlokalizowane omawiane urządzenie.

Punkt B)

9203312359: grupa data–godzina rozpoczęcia okresu, podczas którego urządzenie nie będzie
dostępne.
Punkt C)

9204010600: grupa data–godzina zakończenia okresu, podczas którego urządzenie nie będzie
dostępne.

Punkt E)

DME NOT AVBL: zapis tekstem otwartym, używając skrótów ICAO.

Do wykorzystania natychmiast. Radiolatarnia ogólnokierunkowa VHF w Nowym Yorku/La Guardia na

częstotliwości 116,9 MHz będzie nieczynna przypuszczalnie do godziny 0900 UTC 13 listopada 1992 r.

NOTAM:

Q) KZWY/QNVAS/IV/BO/AE/...

A) KLGA B) 9211020615 C) 9211130900 EST

E) 116,9 MHZ VOR U/S

Droga startowa 30 na lotnisku Stockholm/Bromma jest na stałe zamknięta dla operacji VFR.

NOTAM:

Q) ESOS/QMRLV/V/NB/A/...

A) ESSB B) 9210221430 C) PERM

E) RWY 30 CLSD TO VFR OPS

Radiolatarnia ogólnokierunkowa VHF na częstotliwości 116,30 MHz stacji VOZICE w FIR PRAHA będzie
nieczynna od godziny 0800 UTC 10 listopada 1992 r. do godziny 0900 UTC 13 listopada 1992 r.
NOTAM:

Q) LKAA/QNVAS/IV/BO/E/...

A) LKAA B) 9211100800 C) 9211130900

E) VOZ 116.30 MHZ VOR U/S

W FIR Montreal od godziny 0800 UTC 21 lutego 1993 r. do godziny 1100 UTC odbędzie się strzelanie
artyleryjskie od powierzchni ziemi do wysokości bezwzględnej 6100 m (20000 stóp) MSL w obszarze o
promieniu 10 mil morskich od punktu o współrzędnych 45 37' N i 74 00' W.

NOTAM:

Q) CZUL/QWMLW/IV/BO/W/000/200/4537N07400W010

A) CZUL B) 9302210800 C) 9302211100

E) GUN FRNG WILL TAKE PLACE RADIUS 10 NM AROUND 4537N07400W

F) SFC G) 6100 M (20000 FT) MSL

SNOWTAM dzieli się na 23 pola:

A) należy uwzględnić pole kodowe lotniska, jeŻeli nie jest one przydzielone w tym miejscu trzeba
wpisać ZZZZ, a nazwę lotniska w polu T).

B) wyraŻa czas w jakim dana operacja zostanie zakończona.

C) wyznacza niŻszy próg drogi startowej.

D) określa długość odśnieŻonego pola startowego.

E) To szerokość odśnieŻonej drogi startowej, a takŻe przesunięcie, które nastąpiło pod względem osi
RWY (określa się literą L- w lewo R- prawo, od progu o niŻszym numerze).

F) jest określany rodzaj pokrycia na kaŻdej 1/3 drogi startowej (rodzaje moŻna wypisać w kolejności
oznaczeń listy). W wypadku, gdy konieczne jest załączenie opisu, naleŻy go umieścić w polu T).

G) odnosi się do pola F), określając grubość pokrycia pola startowego na kaŻdej 1/3 jego części(suchy-
20mm, mokry-10 mm, roztajały- 3mm). JeŻeli grubość pokrycia nie jest znacząca lub nie moŻna jej
zmierzyć oznaczamy to literami: XX.

H) określa hamowanie na 1/3 drogi startowe, pomiary te podaje się w postaci dwóch cyfr, a na końcu
punktu podaje się urządzenie pomiarowe w postaci trzech liter(w wypadku gdy urządzenie jest
niestandardowe lub nie ma przydzielonego trzyliterowego oznaczenia naleŻy je opisać w polu T)).
Jedną cyfrą wyraŻamy hamowanie, gdy pomiar jest niemoŻliwy. W wypadku, gdy niemoŻliwe jest
podanie wiarygodnego pomiaru hamowania, tą sytuację określamy cyfrą 9.

J) określa występowanie zasp (z lewej strony-L , prawej- R, lub z obu stron -LR) oraz ich wysokość i
odległość od krawędzi RWY. Występowanie tego pola jest zaleŻna od występowania zasp. P)
występuje w zaleŻności czy światła są zakryte (jeśli tak naleŻy wpisać „YES”, ewentualnie stronę z
jakiej światła są niewidoczne).

L) mówi od jakiej odległości i szerokości nastąpi odśnieŻanie pola RWY(pełna długość- wtedy
wpisujemy TOTAL, jeśli częściowo naleŻy podać dane- szerokość i długość odśnieŻania). JeŻeli droga
jest oczyszczona punkt ten nie występuje.
M) Informuje o godzinie zakończenia odśnieŻania, takŻe występowanie tego pola zaleŻy od tego, czy
operacja występuje.

N) to stan drogi kołowania, czyli TWY, jeśli jest ona niedostępna naleŻy wpisać NO. Istnieje moŻliwość
uŻycia kodów punktu F). Kwestia występowania punktu jest względna.

P) określa występowanie zasp przy TWY o wysokości przekraczającej 60 cm. W razie występowanie
oznaczamy słowem YES i podajemy odległość do krawędzi.

R) Pole to wyraŻa stan płyty postojowej, jeśli jest ona niedostępna wpisujemy słowo NO. MoŻna
takŻe korzystać z oznaczenia przeznaczonego dla pola F).

S) informuje kiedy odbędzie się kolejny pomiar w układzie MMDDggmm. Co oznaczamy: WHEN
NEEDED.

T), które jest przeznaczone w celu przekazania informacji tekstem otwartym. Powinne być w nim
zawarte informacje na temat nie oczyszczonego pasa startowego (RWY na kaŻdej 1/3 długości) i
rozległości jej zanieczyszczenia.