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2023년도 상반기 수급조정시장에서

거래 실적에 대해

전력수급조정력거래소
 2
소개

○ 수급 조정 시장은 시장 거래 개시 당초부터 조정력 조달량 부족이 지속적으로 발생하고 있는

가운데, 해소를 위해 각처에서의 대처나 검토가 진행되고 있어 전력 수급 조정력 거래소로서
또한 시장 활성화를위한 노력※1진행하고 있습니다.
※1 ‧송배전망 협의회 HP에 의한 수급 조정 시장 관련 정보의 공표(거래 회원명, 매일의 거래 실적 등) ‧
거래 규정 설명회 ‧수급 조정 시장 시스템 설명회의 실시 등

○ 그 일환으로, 시장의 투명성 및 신뢰성 향상에 의한 시장 참여 촉진 등을 목적으로 하여

2023년도 상반기의 거래 실적에 대해 정리한 결과※2를 발표합니다.
※2 본 자료에 대해서는, 송배전망 협의회 HP에 이미 공표하고 있는 확보치 등을 기초로 작성하고 있습니다

○ 또한, 자료에 사용하는 데이터 및 표현 등의 누락·오모등에 대해서는 당거래소는 그 책

임을 지지 않습니다. 또, 반올림의 관계로 합계가 맞지 않는 경우가 있기 때문에, 그 취
지 양해 바랍니다.
 3
목차

1. 거래 회원 수

2. 거래 실적(상기)
2-1. 필요량 추정치와 모집량의 비교
2-2. 필요량 감소를 위한 노력
2-3. 조달 부족
2-4. 낙찰 단가

3. 광역 조달(상기)
3-1. 연계선 확보량
3-2. 광역 조달에 의한 조정력 조달 비용 저감 효과
 4
1. 거래 회원 수

○ 거래회원은 2023년 9월말에 50개사(그 중 5개사가 발전과 수요자원(DR)으로 2개의 자격을

취득하고 총 55개 자격)이 회원으로 되어 있으며, 2023년도 상반기에 시장거래 를 실시하고
있는 것은 3차②에서 18사(18자격), 3차①에서 11사(11자격)로 되어 있다.

＜2023/9말 시점에서의 거래 참가자＞

삼차② 삼차①

거래 참가자 18사(18자격) 11사(11자격)

2. 거래 실적(상기) 5
2-1. 필요량 추정치와 모집량의 비교(삼차②)
○ 상기의 3차②의 필요량 추정치(약 116억ΔkWh)※1와 실제 모집량(약 100억 ΔkWh)
을 비교한 결과, 모든 달에 모집량이 필요량 추정치를 밑돌고 있다.

(억ΔkWh/월)
<필요량 추정치와 모집량의 비교> 4월 5월 6월
요구량 추정치 17.9 18.5 18.8
모집량 14.3 14.6 17.2
7월 8월 9월 상기계
요구량 추정치 21.0 20.9 18.6 115.7
모집량 18.0 18.9 17.3 100.3
10월 11월 12월
요구량 추정치 17.1 14.9 16.0
모집량 ー ー ー
1월 2월 3월 연간계
요구량 추정치 16.7 12.4 17.0 209.9
모집량 ー ー ー

<필요량 추정치로부터의 증감율>

4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 1월 2월 3월 합계
모집량 ▲ 20% ▲ 21% ▲ 9% ▲ 14% ▲ 10% ▲ 7% ー% ー% ー% ー% ー% ー% %
※1 제35회 수급 조정 시장 검토 소위원회(2023/1/24)에 있어서의 2023년도의 3차 ②사전 평가
 6
【참고】 2023년도에 있어서의 3차②의 필요량 추정치
제35회 수급조정시장 검토소위원회
(2023/1/24)
2. 거래 실적(상기) 7
2-2. 필요량 감소를 위한 노력
○ 3차②의 필요량 저감을 위해, 복수 기상 모델의 활용이나 복수 에리어에서의 공동 조달, 일부
에리어에서의 앙상블 예보의 도입을 해 왔다. 2023년도는 전 지역에서 앙상블 예보를 도입하
고 있으며, 2022년도부터 모집량이 저감되고 있다.
＜삼차②모집량의 추이＞

4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 1월 2월 3월 합계

전년도 증감률 ▲ 31% ▲ 42% ▲ 32% ▲ 25% ▲ 12% ▲ 12% ー% ー% ー% ー% ー% ー% ー%
 8
【참고】 복수 기상 모델의 활용(2021년도 개시)
제23회 수급조정시장 검토소위원회
(2021/5/24)
 9
【참고】 3차 ② 공동 조달(2022년도 개시)
제20회 수급 조정 시장 검토 소위원회
(2020/12/11)
 10
【참고】 앙상블 예보의 활용(2023년도 전 에리어 개시)
제30회 수급 조정 시장 검토 소위원회
(2022/7/13)
2. 거래 실적(상기) 11
2-3. 조달 부족량(삼차②)
○ 조달 부족량은 지속적으로 일정량 발생하고 있어 중부하기에 많이 발생하고 있다.
○ 응찰 부족에 대해서는 전원Ⅱ여력 등의 대응 여부를 확인하고, 여전히 부족이 발생하는 경우에는
추가 조달을 실시하고 있다.

※ 그래프는 일주일 이동 평균치

<추가 조달 후 조달 미달률> 단위[%]

4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 1월 2월 3월 합계

조달 미달률 9.7 13.0 14.8 17.8 31.5 26.7 ー ー ー ー ー ー ー

(전년 실적) (21.7) (22.4) (22.8) (21.5) (20.2) (15.0) (16.3) (15.0) (16.7) (6.5) (2.3) (9.6) (17.0)
2. 거래 실적(상기) 12
2-3. 조달 부족량(삼차①)
○ 모집량은 월마다 변동은 있지만, 조달 부족량은 계속적으로 일정량 발생하고 있다.
○ 응찰 부족에 대해서는, 전주의 목요일에 추가 조달을 실시해, 그래도 미달의 경우는, 실수급
의 전날에 전원Ⅱ여력 등의 대응 여부를 확인하고, 여전히 부족이 발생하는 경우는 추가 조
달을 실시하고 있다.

※ 그래프는 일주일 이동 평균치

<추가 조달 후 조달 미달률> 단위[%]

4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 1월 2월 3월 합계

조달 미달률 37.4 48.9 71.7 69.3 47.0 68.8 ー ー ー ー ー ー ー

(전년 실적) (44.4) (89.1) (63.1) (50.4) (39.8) (38.4) (40.3) (23.9) (25.1) (42.8) (41.8) (21.1) (42.7)
 13
【참고】 전원Ⅱ여력 등의 활용

제23회 수급조정시장 검토소위원회

(2021/5/24)
 14
【참고】 전원Ⅱ여력 등의 활용

제57회 제도 검토 작업부회
(2021/9/24)
 15
【참고】 전원Ⅱ여력 등의 활용
제41회 수급조정시장 검토소위원회
(2023/8/17)
 16
【참고】 분기별·블록별 시스템 조달 부족량(3차② 및 3차①)

○ 블록별로 확인한 결과, 모집량이나 예측 오차가 커지는 제3~6 블록을 중심으로 조달

부족이 발생하고 있다.

: 모집량 :응찰량 : 조달 부족※ ※ 시스템 첫회 약정 시점

 17
【참고】 3차 ① 모집량에 있어서의 여름‧겨울의 6‧7 블록의 취급에 대해서

제28회 수급조정시장 검토소위원회

(2022/2/24)
 18
【참고】 분기별·블록별 시스템 조달 부족의 요인(3차② 및 3차①)

○ 조달 부족 요인을 분류※1그 결과, 주로 응찰량 부족에 의한 것이었다.

※1 모집량에 대해, 응찰량이 밑도는 것에 의해 조달 부족이 된 것은 응찰 부족으로 하고, 그 이외를 연계선 부족으로 분류

: 연계선 부족 :응찰량 부족
※ 시스템 첫회 약정 시점
 19
【참고】 TSO별 상기 블록 평균 거래량 실적(삼차②)

(ΔkW(MW/블록), 블록수)

홋카이도 도호쿠 도쿄 중부 호쿠리쿠간사이 중국 시코쿠 규슈 합계

모집량 43 273 549 442 31 262 182 145 357 2,283
시스템 응찰량 186 205 752 384 135 497 121 180 371 2,831
시스템 낙찰량 35 206 404 324 28 232 154 130 327 1,840
시 지역 내 32 111 391 226 22 183 58 93 307 1,423
수
태 지역 외부 3 96 13 98 6 49 96 38 20 417
무
떨어지는지역 외 비율 7.2% 46.3% 3.3% 30.1% 20.4% 21.0% 62.3% 29.0% 6.0% 22.7%
지폐
※ 조달 부족 8 67 145 118 3 30 27 15 30 444
조달 부족률 19.3% 24.5% 26.5% 26.7% 9.1% 11.5% 15.1% 10.3% 8.3% 19.4%
조달 부족 블록 수 166 284 239 350 62 127 143 113 146 587
추가추가 조달량 0 3 0 0 0 0 0 0 0 4
추가
조
조달 부족 8 63 145 123 3 31 28 15 30 446
달 조달 부족률 19.0% 23.2% 26.5% 27.7% 8.9% 11.7% 15.3% 10.5% 8.4% 19.5%
※ 시스템 첫회 약정 시점의 결과이며, 대체 불가는 짜고 있지 않다
 20
【참고】 TSO별 상기 블록 평균 거래량 실적(3차 ①)

(ΔkW(MW/블록), 블록수)

홋카이도 도호쿠 도쿄 중부 호쿠리쿠간사이 중국 시코쿠 규슈 합계

모집량 88 383 343 186 23 290 19 67 192 1,591
시스템 응찰량 27 1 156 74 22 180 25 112 86 683
시스템 낙찰량 22 54 86 56 22 194 15 60 90 599
시 지역 내 22 1 86 46 22 135 13 57 79 460
수
태 지역 외부 0 53 0 10 0 60 2 4 11 140
무
떨어지는지역 외 비율 0.1% 98.6% 0.0% 17.4% 1.4% 30.7% 16.2% 5.8% 11.7% 23.3%
지폐
※ 조달 부족 66 329 257 130 1 97 4 7 102 994
조달 부족률 75.3% 85.9% 74.9% 69.9% 4.6% 33.4% 22.5% 10.1% 53.2% 62.5%
조달 부족 블록 수 578 552 355 340 17 427 115 88 397 764
추가추가 조달량 7 19 0 0 0 11 0 0 0 38
추가
조
조달 부족 59 310 257 130 1 88 4 7 102 959
달 조달 부족률 67.4% 81.0% 74.9% 69.9% 5.7% 30.4% 22.9% 10.0% 53.2% 60.3%
※ 시스템 첫회 약정 시점의 결과이며, 대체 불가는 짜고 있지 않다
2. 거래 실적(상기) 21
2-4. 낙찰 단가(삼차②)
○ 낙찰 단가는 작년도 비교하면 저가로 추이하고 있다. 배경으로 연료 가격의 영향을 고려할 수
있습니다.

: 최고 낙찰 단가
: 평균 낙찰 단가
: 시스템 및 추가 조달량
: 조달 부족

(엔/kW‧30분)
4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 1월 2월 3월 합계
평균 단가 1.43 1.56 1.77 1.38 2.30 1.78 ー ー ー ー ー ー ー
(전년 실적) (3.17) (3.19) (3.41) (3.81) (6.12) (5.48) (3.64) (2.78) (3.33) (1.96) (1.65) (2.11) (3.49)

※ 그래프는 일주일 이동 평균치이며, 시스템 조달외에 의한 추가 조달을 포함하고 있다

 22
【참고】 JEPX 시장과의 상관성(삼차②)

○ 제도설계전문회합에서 JEPX시장과 연료의 가격연동이 확인되고 있으며, 3차②

와 JEPX시장에 대해서도 일정한 상관성을 볼 수 있다.

<JEPX 시장과 CIF의 관계> <수급 조정 시장과 JEPX 시장과의 관계>

(※1) (※1)

※1 CIF에 대해서, 8월 실적까지 ※ 그래프는 일주일 이동 평균치

<삼차②와 JEPX 시장의 상관계수※2(2023/4/1~2023/9/30)＞

삼차②응찰단가
JEPX 스팟 낙찰 단가 0.656 ※2 상관계수는 -1에서 1까지의 값을 취하여 1에 가까울수록 강한 상관
가 있음을 나타내며 일주일 동안 이동 평균값에서 상관 관계를 나타냅니다.
JEPX 시간 전 낙찰 단가 0.664
 23
【참고】 LNG 가격, 스팟 시장 가격의 추이
제89회 제도 설계 전문 회합
(2023/9/29)
 24
【참고】 블록별 낙찰 단가[제3~6 블록](3차 ②)

: 최고 낙찰 단가
: 평균 낙찰 단가
: 시스템 및 추가 조달량
: 조달 부족

※ 그래프는 일주일 이동 평균치이며, 시스템 조달외에 의한 추가 조달을 포함하고 있다

 25
【참고】 TSO별 조달단가 및 조달비용(3차②)

(ΔkW (GW), ΔkW 단가 (엔 / kW · 30 분), 조달 비용 (억엔))

홋카이도 도호쿠 도쿄 중부 호쿠리쿠 간사이 중국 시코쿠 규슈 합계

모집량 63 400 804 647 45 383 266 213 522 3,342

시스템 응찰(전원 속지) 272 299 1,101 563 197 728 177 263 543 4,144
최고 입찰 4.47 16.63 197.94 88.50 9.75 80.00 166.08 206.25 18.07 206.25
최소 입찰 0.03 0.03 0.02 0.02 0.06 0.06 0.01 0.03 0.04 0.01
평균 단가 0.12 1.64 1.91 0.84 0.22 4.15 5.66 4.06 1.30 2.16
시스템 낙찰 51 302 591 467 41 338 225 191 478 2,684
최고 입찰 7.05 171.92 197.94 168.28 80.00 206.25 206.25 154.32 80.00 206.25
최소 입찰 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.01 0.02 0.02 0.01
평균 단가 0.22 1.38 1.48 1.17 0.54 2.31 2.94 3.31 1.28 1.70
조달 비용 0.7 25.0 52.4 32.8 1.3 46.8 39.8 37.9 36.8 273.5
추가 조달 0.23 5.12 0.14 0.15 5.65
최고 입찰 1.20 3.14 0.08 1.39 3.14
최소 입찰 0.38 0.08 0.07 1.39 0.07
평균 단가 0.41 1.25 0.07 1.39 1.19
조달 비용 0.01 0.38 0.00 0.01 0.40
조달계 51 307 591 467 41 338 225 191 478 2,690
최고 입찰 7.05 171.92 197.94 168.28 80.00 206.25 206.25 154.32 80.00 206.25
최소 입찰 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.01 0.02 0.02 0.01
평균 단가 0.22 1.38 1.48 1.17 0.54 2.31 2.94 3.31 1.28 1.70
조달 비용 0.7 25.4 52.4 32.8 1.3 46.8 39.8 37.9 36.8 273.9
※ 공란은 추가 조달 실적이 없음을 나타낸다 ※ 2023년도부터 시작된 내림 공출·기동비 정산에 따른 반환분은 포함하지 않는다
 26
【참고】 TSO별 단가 추이(삼차②)

: 전체 평균 낙찰 단가 : 지역별 평균 낙찰단가
※ 그래프는 일주일 이동 평균치이며, 시스템 조달외에 의한 추가 조달을 포함하고 있다
2. 거래 실적(상기) 27
2-4. 낙찰 단가(삼차①)
○ 3차①의 낙찰단가는 3차②와 비교하여 평균단가가 높은 경향에 있다.

: 최고 낙찰 단가
: 평균 낙찰 단가
: 시스템 및 추가 조달량
: 조달 부족

(엔/kW‧30분)
4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 1월 2월 3월 합계
평균 단가 7.83 8.33 7.08 6.27 7.63 5.89 ー ー ー ー ー ー ー
전년 실적 5.24 9.84 8.92 6.28 7.64 4.80 3.35 2.47 3.49 4.02 2.97 2.22 4.78
※ 그래프는 일주일 이동 평균치이며, 시스템 조달외에 의한 추가 조달을 포함하고 있다
 28
【참고】 블록별 낙찰 단가[제3~6 블록](3차 ①)

: 최고 낙찰 단가
: 평균 낙찰 단가
: 시스템 및 추가 조달량
: 조달 부족

※ 그래프는 일주일 이동 평균치이며, 시스템 조달외에 의한 추가 조달을 포함하고 있다

 29
【참고】 TSO별 조달 단가 및 조달 비용(3차 ①)

(ΔkW (GW), ΔkW 단가 (엔 / kW · 30 분), 조달 비용 (억엔))

홋카이도 도호쿠 도쿄 중부 호쿠리쿠 간사이 중국 시코쿠 규슈 합계

모집량 129 561 502 273 34 424 28 98 281 2,329

시스템 응찰(전원 속지) 40 1 229 108 33 263 37 164 126 1,000
최고 입찰 46.47 2.05 4.53 8.45 2.71 57.69 25.54 98.01 26.63 98.01
최소 입찰 0.08 0.03 0.03 0.02 0.05 0.01 0.03 0.04 0.04 0.01
평균 단가 8.69 0.31 0.92 3.18 0.10 13.57 3.04 13.58 8.84 7.92
시스템 낙찰 32 79 126 82 32 282 22 88 131 874
최고 입찰 46.47 2.59 4.53 49.98 35.65 78.76 59.95 78.76 97.95 97.95
최소 입찰 0.04 0.03 0.03 0.02 0.02 0.01 0.03 0.02 0.02 0.01
평균 단가 10.53 1.04 0.83 4.09 0.14 12.52 4.77 9.72 8.54 7.41
조달 비용 20.1 4.9 6.3 20.2 0.3 211.9 6.4 51.2 67.3 388.5
추가 조달 10.5 27.5 0.0 16.3 0.4 54.8
최고 입찰 2.05 2.05 0.08 37.86 80.34 80.34
최소 입찰 0.07 0.03 0.08 0.01 3.67 0.01
평균 단가 1.20 1.14 0.08 7.84 15.42 3.22
조달 비용 0.76 1.89 0.00 7.68 0.34 10.66
조달계 42 107 126 82 32 298 22 88 131 929
최고 입찰 46.47 2.59 4.53 49.98 35.65 78.76 59.95 80.34 97.95 97.95
최소 입찰 0.04 0.03 0.03 0.02 0.02 0.01 0.03 0.02 0.02 0.01
평균 단가 8.21 1.07 0.83 4.09 0.14 12.26 4.77 9.75 8.54 7.16
조달 비용 20.8 6.8 6.3 20.2 0.3 219.6 6.4 51.6 67.3 399.2
※ 공란은 추가 조달 실적이 없음을 나타낸다 ※ 2023년도부터 시작된 내림 공출·기동비 정산에 따른 반환분은 포함하지 않는다
 30
【참고】 TSO별 단가 추이(삼차①)

: 전체 평균 낙찰 단가 : 지역별 평균 낙찰단가
※ 그래프는 일주일 이동 평균치이며, 시스템 조달외에 의한 추가 조달을 포함하고 있다
3. 광역 조달(상기) 31
3-1. 연계선 확보량[순방향](3차 ②)
○ 연계선 확보량은 작업이나 JEPX 시장용의 확보 상황에 따라 변동은 있지만, 원래의 운
용 용량이 작은 홋카이도-도호쿠나 중국-규슈간은 확보량이 작은 경향에 있다.
<순방향>

홋카이도~도호쿠 도호쿠〜도쿄 도쿄~중부 중부〜간사이 중부~호쿠리쿠 호쿠리쿠~간사이

간사이~중국 간사이~중국 간사이~중국 간사이~시코쿠 중국~시코쿠 중국~규슈
(동) (서쪽)
※그래프는 일주일 이동 평균치이며, 점선은 3차②가 낙찰 후의 공용량을 나타낸다
3. 광역 조달(상기) 32
3-1. 연계선 확보량[역방향](3차 ②)
○ 역방향은 도호쿠-도쿄간, 간사이-중국간, 간사이-호쿠리쿠간에서 일정량을 확보하고 있다.

<역방향>

홋카이도~도호쿠 도호쿠〜도쿄 도쿄~중부 중부〜간사이 중부~호쿠리쿠 호쿠리쿠~간사이

간사이~중국 간사이~중국 간사이~중국 간사이~시코쿠 중국~시코쿠 중국~규슈
(동) (서쪽)
※그래프는 일주일 이동 평균치이며, 점선은 3차②가 낙찰 후의 공용량을 나타낸다
3. 광역 조달(상기) 33
3-1. 연계선 확보량[순방향](3차 ①)
○ 연계선 확보량은 작업이나 JEPX 시장용의 확보 상황에 따라 변동은 있지만, 순방향은
간사이-중국간 이외는 확보량이 작은 경향이 있다.
<순방향>

홋카이도~도호쿠 도호쿠〜도쿄 도쿄~중부 중부〜간사이 중부~호쿠리쿠 호쿠리쿠~간사이

간사이~중국 간사이~중국 간사이~중국 간사이~시코쿠 중국~시코쿠 중국~규슈
(동) (서쪽)
※그래프는 일주일 이동 평균치이며, 점선은 3차 ①이 낙찰 후의 공용량을 나타낸다
3. 광역 조달(상기) 34
3-1. 연계선 확보량[역방향](3차 ①)
○ 역방향은 도호쿠-도쿄간, 간사이-중국간, 간사이-시코쿠간에서 일정량을 확보하고 있다.

<역방향>

홋카이도~도호쿠 도호쿠〜도쿄 도쿄~중부 중부〜간사이 중부~호쿠리쿠 호쿠리쿠~간사이

간사이~중국 간사이~중국 간사이~중국 간사이~시코쿠 중국~시코쿠 중국~규슈
(동) (서쪽)
※그래프는 일주일 이동 평균치이며, 점선은 3차 ①이 낙찰 후의 공용량을 나타낸다
 35
【참고】 월별 연계선의 분단 상황(삼차②)

○ 간사이~시코쿠간(순방향), 중부~간사이간(역방향)을 비롯하여 복수의 연계선에서 높은 분단

률이 되었다.

<월별의 3차 ②낙찰 후의 연계선 분단 상황> (분단율:%)

중국~ 중국~ 간사이~ 간사이~ 간사이~ 간사이~ 호쿠리쿠~ 중부~ 중부~ 도쿄~ 도호쿠〜 홋카이도~
규슈 시코쿠 시코쿠 중국간(서) 중국간(동) 중국 간사이 호쿠리쿠 간사이 중부 도쿄 도호쿠
순방향 4월 35% 1% 100% 0% 2% 2% 2% 8% 10% 26% 6% 50%
5월 43% 0% 100% 0% 0% 0% 0% 3% 7% 6% 11% 54%
6월 16% 0% 100% 0% 0% 0% 13% 32% 8% 2% 20% 51%
7월 17% 4% 99% 0% 0% 0% 0% 1% 2% 2% 44% 50%
8월 8% 1% 100% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 1% 34% 12%
9월 25% 0% 100% 0% 0% 0% 21% 3% 0% 13% 19% 17%
합계 24% 1% 100% 0% 0% 0% 6% 8% 5% 8% 23% 39%
역방향 4월 39% 1% 6% 0% 2% 2% 3% 64% 88% 58% 0% 13%
5월 35% 0% 7% 0% 0% 0% 6% 57% 86% 91% 0% 29%
6월 25% 0% 63% 2% 2% 2% 14% 79% 95% 71% 0% 47%
7월 31% 10% 77% 3% 3% 3% 1% 89% 99% 49% 0% 35%
8월 54% 35% 98% 3% 3% 3% 5% 75% 90% 38% 0% 53%
9월 77% 6% 93% 1% 1% 1% 24% 55% 92% 73% 0% 60%
합계 44% 9% 57% 2% 2% 2% 9% 70% 92% 63% 0% 39%
※ 분단율=3차②용 연계선 용량이 제로인 블록수(3차②낙찰 후)÷월일수÷8블록×100
 36
【참고】 블록별 연계선의 분단 상황(3차 ②)

○ 블록별로도 분단율이 높은 연계선은 종일 분단하고 있다.

○ 여유 용량이 있는 연계선은 필요량이 많아지는 주간대의 분단율이 높은 경향이 된다.

<블록별 3차 ②낙찰 후의 연계선 분단 상황> (분단율:%)

중국~ 중국~ 간사이~ 간사이~ 간사이~ 간사이~ 호쿠리쿠~ 중부~ 중부~ 도쿄~ 도호쿠〜 홋카이도~
규슈 시코쿠 시코쿠 중국간(서) 중국간(동) 중국 간사이 호쿠리쿠 간사이 중부 도쿄 도호쿠
순방향 B01 2% 1% 100% 0% 1% 1% 5% 4% 1% 3% 3% 10%
B02 1% 1% 100% 0% 1% 1% 7% 5% 2% 7% 3% 24%
B03 32% 1% 100% 0% 0% 0% 5% 10% 6% 9% 30% 66%
B04 30% 4% 99% 0% 0% 0% 6% 11% 12% 11% 51% 60%
B05 35% 2% 99% 0% 0% 0% 7% 15% 10% 10% 54% 61%
B06 49% 1% 100% 0% 1% 1% 7% 8% 4% 14% 23% 54%
B07 36% 1% 100% 0% 0% 0% 5% 6% 2% 9% 6% 20%
B08 8% 1% 100% 0% 0% 0% 5% 4% 0% 3% 10% 17%
합계 24% 1% 100% 0% 0% 0% 6% 8% 5% 8% 23% 39%
역방향 B01 25% 7% 60% 0% 1% 1% 11% 86% 98% 45% 0% 45%
B02 23% 3% 57% 0% 1% 1% 14% 76% 95% 25% 0% 54%
B03 63% 10% 54% 1% 1% 1% 11% 84% 98% 76% 0% 30%
B04 67% 17% 49% 5% 5% 5% 9% 56% 80% 81% 0% 27%
B05 72% 11% 48% 5% 5% 5% 8% 55% 87% 87% 0% 27%
B06 58% 13% 63% 2% 3% 3% 7% 67% 93% 80% 0% 33%
B07 21% 6% 62% 0% 0% 0% 5% 50% 85% 56% 0% 50%
B08 19% 4% 65% 0% 0% 0% 5% 85% 97% 56% 0% 50%
합계 44% 9% 57% 2% 2% 2% 9% 70% 92% 63% 0% 39%
※ 분단율=3차②용 연계선 용량이 제로인 블록수(3차②낙찰 후)÷월일수×100
 37
【참고】 3차②용 연계선 용량 확보의 사고방법①

제57회 제도 설계 전문 회합
(2021/3/2)
 38
【참고】 3차②용 연계선 용량 확보의 사고방법②

제57회 제도 설계 전문 회합
(2021/3/2)
 39
【참고】 월별 연계선의 분단 상황(3차 ①)

○ 간사이~시코쿠(순방향), 도쿄~중부(양방향), 도호쿠~도쿄(순방향), 홋카이도~도호쿠

(양방향)를 비롯하여 복수의 연계선에서 높은 분단률이 되었다.

<월별의 3차 ①낙찰 후의 연계선 분단 상황> (분단율:%)

중국~ 중국~ 간사이~ 간사이~ 간사이~ 간사이~ 호쿠리쿠~ 중부~ 중부~ 도쿄~ 도호쿠〜 홋카이도~
규슈 시코쿠 시코쿠 중국간(서) 중국간(동) 중국 간사이 호쿠리쿠 간사이 중부 도쿄 도호쿠
순방향 4월 28% 1% 100% 0% 3% 3% 40% 2% 44% 18% 88% 79%
5월 37% 38% 100% 0% 0% 0% 44% 2% 44% 100% 98% 94%
6월 12% 0% 100% 0% 0% 0% 20% 29% 37% 100% 98% 88%
7월 8% 0% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 4% 84% 94% 43%
8월 2% 1% 100% 0% 0% 0% 2% 23% 56% 100% 96% 95%
9월 5% 0% 100% 0% 0% 0% 21% 3% 25% 100% 57% 65%
합계 15% 7% 100% 0% 0% 0% 21% 10% 35% 84% 89% 77%
역방향 4월 60% 14% 7% 3% 5% 5% 15% 2% 62% 100% 0% 100%
5월 93% 11% 0% 8% 8% 8% 18% 2% 92% 100% 0% 80%
6월 43% 38% 1% 3% 3% 3% 35% 28% 66% 100% 0% 100%
7월 55% 21% 0% 0% 0% 0% 13% 0% 90% 100% 0% 100%
8월 33% 14% 1% 0% 0% 0% 0% 23% 76% 100% 0% 76%
9월 64% 23% 1% 26% 26% 26% 26% 2% 78% 100% 0% 100%
합계 58% 20% 2% 7% 7% 7% 18% 9% 78% 100% 0% 93%
※ 분단율=3차 ①용 연계선 용량이 제로인 블록수(3차 ①낙찰 후)÷월일수÷8블록×100
 40
【참고】 블록별 연계선의 분단 상황(3차 ①)

○ 블록별로도 분단율이 높은 연계선은 종일 분단하고 있다.

<블록별 3차 ①낙찰 후 연계선 분단 상황> (분단율:%)

중국~ 중국~ 간사이~ 간사이~ 간사이~ 간사이~ 호쿠리쿠~ 중부~ 중부~ 도쿄~ 도호쿠〜 홋카이도~
규슈 시코쿠 시코쿠 중국간(서) 중국간(동) 중국 간사이 호쿠리쿠 간사이 중부 도쿄 도호쿠
순방향 B01 1% 0% 100% 0% 2% 2% 6% 8% 13% 81% 86% 72%
B02 1% 17% 100% 0% 2% 2% 7% 9% 7% 84% 86% 72%
B03 22% 0% 100% 0% 0% 0% 11% 11% 58% 94% 100% 100%
B04 22% 4% 100% 0% 0% 0% 13% 10% 73% 93% 99% 100%
B05 38% 1% 100% 0% 0% 0% 8% 13% 73% 87% 99% 100%
B06 31% 0% 100% 0% 1% 1% 43% 11% 44% 84% 90% 91%
B07 4% 17% 100% 0% 0% 0% 42% 10% 8% 81% 61% 24%
B08 4% 17% 100% 0% 0% 0% 38% 8% 4% 67% 88% 61%
합계 15% 7% 100% 0% 0% 0% 21% 10% 35% 84% 89% 77%
역방향 B01 91% 0% 2% 0% 2% 2% 6% 8% 100% 100% 0% 96%
B02 73% 0% 2% 0% 2% 2% 21% 9% 84% 100% 0% 79%
B03 100% 10% 1% 8% 8% 8% 70% 9% 100% 100% 0% 96%
B04 48% 52% 5% 20% 20% 20% 7% 10% 83% 100% 0% 96%
B05 43% 49% 1% 14% 14% 14% 14% 10% 76% 100% 0% 97%
B06 40% 33% 2% 10% 10% 10% 11% 11% 73% 100% 0% 96%
B07 16% 16% 1% 1% 1% 1% 5% 10% 17% 100% 0% 86%
B08 54% 0% 0% 0% 0% 0% 5% 8% 87% 100% 0% 96%
합계 58% 20% 2% 7% 7% 7% 18% 9% 78% 100% 0% 93%
※ 분단율=3차①용 연계선 용량이 제로인 블록수(3차①낙찰 후)÷월일수×100
 41
【참고】 3차 ①용 연계선 용량 확보의 사고방식

제70회 제도 설계 전문 회합
(2022/2/18)
3. 광역 조달(상기) 42
3-2. 광역 조달에 의한 조정력 조달 비용 저감 효과(3차②시산)
○ 만약, 종래와 마찬가지로 에리어 내에 한정해 조달한 경우※1, 조달 비용은 약 2.9억엔/일
로 시산되며, 낙찰 실적(약 1.5억엔/일)과 비교하면 약 49%의 저감 효과※2있었어. .

지역 내에 광역 조달의 효과※2
한정한
조달 지역 외 낙찰 (실적)
(시산)
지역 내 낙찰 (실적)

※ 그래프는 일주일 이동 평균치

: 광역조달 효과 : (실제 낙찰 결과) 지역 내 낙찰 : (실제 낙찰 결과) 지역 외 낙찰

(천만엔/일)
4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 1월 2월 3월 합계
낙찰 실적 12.3 12.9 17.3 13.2 19.1 15.0 ー ー ー ー ー ー ー
광역 조달 효과 23.3 17.1 18.8 5.9 10.7 11.7 ー ー ー ー ー ー ー
감소 효과 66% 57% 52% 31% 36% 44% ー ー ー ー ー ー ー
※1 에리어 내 낙찰만의 조달 비용은, 전 에리어를 분단시켜, 각각의 에리어마다의 모집량에 대해, 이 에리어 내 응찰을 단가의 싼 순서로 낙찰시켜서 산출. 또한, 광역 조
달 불가능으로 인한 조달 부족분은 해당 지역의 시간별 최고 단가를 곱한 비용을 조달 비용에 더하여 산출
※2 ※1에 기재된 바와 같이, 간이 시뮬레이션이기 때문에, 에리어내 낙찰이 저렴해지는 경우가 있어, 그 경우는 저감 효과로부터 제외
3. 광역 조달(상기) 43
3-2. 광역 조달에 의한 조정력 조달 비용 저감 효과(3차 ①시산)
○ 만약, 종래와 마찬가지로 에리어 내에 한정해 조달한 경우※1, 조달 비용은 약 2.7억엔/일
로 시산되며, 낙찰 실적(약 2.2억엔/일)과 비교하면 약 20%의 저감 효과※2있었어. .

지역 내에 광역 조달의 효과※2
한정한
조달 지역 외 낙찰 (실적)
(시산)
지역 내 낙찰 (실적)

※ 그래프는 일주일 이동 평균치

: 광역조달 효과 : (실제 낙찰 결과) 지역 내 낙찰 : (실제 낙찰 결과) 지역 외 낙찰

(천만엔/일)
4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 1월 2월 3월 합계
낙찰 실적 34.9 15.7 20.7 18.3 22.1 17.4 ー ー ー ー ー ー ー
광역 조달 효과 4.9 4.2 5.5 4.5 4.0 6.3 ー ー ー ー ー ー ー
감소 효과 12% 21% 21% 20% 15% 27% ー ー ー ー ー ー ー
※1 에리어 내 낙찰만의 조달 비용은, 전 에리어를 분단시켜, 각각의 에리어마다의 모집량에 대해, 이 에리어 내 응찰을 단가의 싼 순서로 낙찰시켜 산출. 또한, 광역
조달할 수 없었던 것에 의한 조달 부족분은, 해당 에리어의 시간별로 최고 단가를 곱한 비용을 조달 비용에 더해 산출 ※2 가 되는
경우가 있어, 그 경우는 저감 효과로부터 제외