danh mục chứng chỉ và giấy tờ cần thiết cho tàu theo IMO

Machine Translated by Google
4 ĐẶT VẤN ALBERT
LONDON SE1 7SR

Điện thoại: +44 (0)20 7735 7611 Fax: +44 (0)20 7587 3210
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3
Ngày 19 tháng 7 năm 2017
DANH MỤC CÁC CHỨNG CHỈ VÀ GIẤY TỜ CẦN THIẾT
ĐƯỢC CHUYỂN LÊN TÀU, NĂM 2017
1 Ủy ban Tạo thuận lợi, tại kỳ họp thứ bốn mươi mốt, Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển, tại kỳ họp thứ bảy mươi,
Ủy ban An toàn Hàng hải, tại kỳ họp thứ chín mươi bảy, và Ủy ban Pháp luật, tại kỳ họp thứ một trăm lẻ bốn, đã
thông qua Danh sách các giấy chứng nhận và tài liệu cần thiết phải mang theo trên tàu, 2017, như được nêu trong
phụ lục.
2 Công việc này được thực hiện theo các quy định tại mục 2 của phụ lục Công ước FAL liên quan đến các thủ tục
mà cơ quan nhà nước yêu cầu đối với chủ tàu khi tàu đến, ở và rời tàu. Xin nhắc lại rằng các quy định này không
nên được hiểu là loại trừ yêu cầu xuất trình để các cơ quan có thẩm quyền thích hợp kiểm tra giấy chứng nhận
và các tài liệu khác mà tàu mang theo liên quan đến đăng ký, đo lường, an toàn, điều động, phân loại và các
vấn đề liên quan khác.
3 Kể từ khi ban hành FAL.2/Circ.127-MEPC/Circ.817-MSC/Circ.1462, một số văn bản đề cập trong thông tư đó đã
được sửa đổi. Các công cụ mới đã được bổ sung, bao gồm Công ước quốc tế về kiểm soát và quản lý nước dằn và
trầm tích của tàu, 2004 và Công ước quốc tế Nairobi về loại bỏ xác tàu đắm, 2007. Ngoài ra, theo quyết định
của Ủy ban pháp luật tại phiên họp thứ 103 tài liệu này hiện cũng là một thông tư của LEG.
4 Thông tư này chỉ liệt kê các chứng chỉ và tài liệu được yêu cầu theo các văn kiện của IMO và không bao gồm
các chứng chỉ hoặc tài liệu theo yêu cầu của các tổ chức quốc tế hoặc cơ quan chính phủ khác.
Thông tư này không được sử dụng trong bối cảnh kiểm tra của cơ quan kiểm soát của Quốc gia có cảng đối với
5 những yêu cầu quy ước nào nên được tham khảo.
Các Chính phủ thành viên được mời lưu ý thông tin được cung cấp trong phụ lục và
6 hành động khi thích hợp.
7 Thông tư này thay thế FAL.2/Circ.127-MEPC/Circ.817-MSC/Circ.1462.
***
Tôi:\CIRC\MEPC\01\MEPC.1-CIRC.873.docx
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873 MSC.1/
Circ.1586 LEG.2/
Circ.3 Phụ lục,
trang 1
PHỤ LỤC
CHỨNG CHỈ VÀ GIẤY TỜ CẦN THIẾT

ĐƯỢC CHUYỂN LÊN TÀU, NĂM 2017
(Lưu ý: Tất cả các giấy chứng nhận được mang lên máy bay phải còn hiệu lực và được lập theo mẫu tương ứng với
mẫu nếu được yêu cầu bởi công ước hoặc văn kiện quốc tế có liên quan)
KHÔNG. nội dung Thẩm quyền giải quyết
1 Tất cả các tàu áp dụng công ước tham chiếu
Giấy chứng nhận trọng tải quốc tế (1969) Trọng tải 1969,
Giấy chứng nhận trọng tải quốc tế (1969) sẽ được cấp cho mọi con điều 7
tàu, tổng trọng tải và trọng tải ròng được xác định theo Công ước.
Giấy chứng nhận đường nước chở hàng quốc LL 1966,

tế Giấy chứng nhận đường nước chở hàng quốc tế sẽ được cấp theo quy điều 16;
định của Công ước quốc tế về đường nước chở hàng, 1966, cho mọi tàu LL PROT 1988, điều
đã được kiểm tra và đánh dấu theo Công ước hoặc Công ước được sửa 16
đổi bởi Nghị định thư LL 1988, khi thích hợp.
Giấy chứng nhận miễn trừ dòng chở hàng quốc tế Giấy chứng LL 1966,
nhận miễn trừ dòng chở hàng quốc tế sẽ được cấp cho bất kỳ tàu nào điều 16;
được miễn trừ theo và phù hợp với điều 6 của Công ước về dòng chở LL PROT 1988, điều
hàng hoặc Công ước được sửa đổi bởi Nghị định thư LL 1988, khi thích 16
hợp.
Giấy chứng nhận miễn trừ1 SOLAS 1974, quy

Khi một sự miễn trừ được cấp cho một con tàu theo và phù hợp với các định I/12;
điều khoản của SOLAS 1974, một giấy chứng nhận được gọi là Giấy SOLAS PROT 1988, quy
chứng nhận miễn trừ sẽ được cấp cùng với các giấy chứng nhận được định I/12
liệt kê ở trên.
1
SLS.14/Circ.115, Add.1, Add.2 và Add.3 đề cập đến vấn đề giấy chứng nhận miễn trừ.
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3 Phụ
lục, trang 2
Hồ sơ kỹ thuật sơn phủ SOLAS 1974,

Hồ sơ kỹ thuật sơn phủ, bao gồm các thông số kỹ thuật của hệ quy định II-1/3-2 và
thống sơn phủ được áp dụng, nếu có, cho các két dằn nước II-1/3-11; nghị quyết
biển chuyên dụng trong tất cả các loại tàu và không gian hai MSC.215(82), được sửa
mạn của tàu chở hàng rời có chiều dài từ 150 m trở lên và đổi bởi nghị quyết
các két dầu hàng có chiều dài từ 150 m trở lên. tàu chở dầu MSC.341(91) và MSC.1/
thô, hồ sơ công việc sơn phủ của nhà máy đóng tàu và chủ Circ.1381; nghị quyết
tàu, tiêu chí chi tiết cho các phần sơn phủ, thông số kỹ MSC.288(87) được sửa
thuật công việc, kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa, phải được đổi bởi thông tư MSC.1/
lưu giữ trên tàu và duy trì trong suốt vòng đời của con tàu. Circ.1381 và được sửa
đổi bởi nghị quyết
MSC.342(91)
Quy trình kéo khẩn cấp Tất cả các SOLAS,

tàu phải được cung cấp quy trình kéo khẩn cấp dành riêng cho quy định II-1/3-4;
tàu. Quy trình như vậy phải được thực hiện trên tàu để sử MSC.1/Circ.1255
dụng trong các tình huống khẩn cấp và phải được phát triển
dựa trên các hướng dẫn do Tổ chức xây dựng.
Bản vẽ thi công Một tập SOLAS 1974,

hợp các bản vẽ thi công hoàn công và các sơ đồ khác thể hiện quy định II-1/3-7;
bất kỳ thay đổi nào về sau về kết cấu phải được lưu giữ trên MSC/Circ.1135
tàu được đóng vào hoặc sau ngày 1 tháng 1 năm 2007.
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3
Phụ lục, trang 3
Hồ sơ đóng tàu SOLAS 1974, quy

Hồ sơ kết cấu tàu với thông tin cụ thể phải được lưu giữ trên tàu định II-1/3-10; MSC.1/
chở dầu có chiều dài từ 150 m trở lên và tàu chở hàng rời có chiều Circ.1343
dài từ 150 m trở lên, được đóng với boong đơn, két mạn và két mạn
phễu trong các khoang hàng, ngoại trừ tàu chở quặng và tàu chở dầu
kết hợp:
.1 hợp đồng xây dựng được ký kết vào hoặc sau ngày 1 tháng 7 năm
2016;
.2 trong trường hợp không có hợp đồng đóng tàu, sống tàu được đặt
hoặc đang ở giai đoạn đóng tàu tương tự vào hoặc sau ngày 1 tháng
7 năm 2017; hoặc
.3 việc giao hàng vào hoặc sau ngày 1 tháng 7 năm 2020 phải mang
theo Hồ sơ đóng tàu có chứa thông tin theo quy định và hướng dẫn,
và được cập nhật khi thích hợp trong suốt vòng đời của tàu nhằm
tạo điều kiện thuận lợi cho các biện pháp vận hành, bảo dưỡng,
khảo sát, sửa chữa và khẩn cấp an toàn.
Báo cáo khảo sát tiếng ồn SOLAS 1974, quy

Áp dụng cho các tàu mới có tổng trọng tải từ 1.600 trở lên, không định II-1/3-12; Mã
bao gồm các tàu thủ công được hỗ trợ động, tàu cao tốc, tàu cá, sà tiếng ồn, phần 4.3
lan đặt ống, sà lan cần cẩu, giàn khoan di động ngoài khơi, du
thuyền giải trí không tham gia hoạt động thương mại, tàu chiến và
tàu chở quân, tàu không hành nghề cơ giới, tàu đóng cọc và tàu hút
bùn.
Báo cáo khảo sát tiếng ồn phải luôn được mang theo trên tàu và
thủy thủ đoàn có thể tiếp cận được.
Đối với các tàu hiện có, hãy tham khảo phần "Các chứng chỉ và tài
liệu khác không bắt buộc – Báo cáo khảo sát tiếng ồn" (nghị quyết
A.468(XII).
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3 Phụ
lục, trang 4
Thông tin về độ ổn định SOLAS 1974, quy

Mọi tàu khách bất kể kích thước và mọi tàu hàng từ 24 m trở lên định II-1/5 và
phải được nghiêng khi hoàn thành và các yếu tố ổn định của chúng II-1/5-1;
được xác định. Thuyền trưởng phải được cung cấp thông tin về độ LL 1966, quy định 10;
ổn định bao gồm các thông tin cần thiết để giúp thuyền trưởng,
bằng các thủ tục đơn giản và nhanh chóng, có được hướng dẫn chính Nghị định thư LL
xác về độ ổn định của tàu trong các điều kiện khai thác khác nhau 1988, quy định 10
để duy trì độ ổn định nguyên vẹn cần thiết và độ ổn định sau khi
hư hỏng . Đối với tàu chở hàng rời, thông tin bắt buộc trong tập
sách dành cho tàu chở hàng rời có thể có trong thông tin về độ ổn
định.
Sổ tay và kế hoạch kiểm soát thiệt hại Trên SOLAS 1974, quy
các tàu chở khách và hàng hóa, phải có các sơ đồ được trưng bày định II-1/19; MSC.1/
cố định thể hiện rõ ràng cho từng boong và giữ ranh giới của các Circ.1245
khoang kín nước, các lỗ khoét trong đó cùng với phương tiện đóng
và vị trí của bất kỳ bộ điều khiển nào của chúng, và các bố trí
để sự điều chỉnh của bất kỳ danh sách do lũ lụt. Các tập sách
chứa thông tin nói trên sẽ được cung cấp cho các sĩ quan của tàu.
Sổ tay điều động Thời SOLAS 1974, quy

gian dừng, hướng tàu và khoảng cách được ghi lại khi chạy thử, định II-1/28
cùng với kết quả chạy thử để xác định khả năng điều hướng của tàu
có nhiều chân vịt và điều động với một hoặc nhiều chân vịt không
hoạt động, phải có sẵn trên tàu để sử dụng. thuyền trưởng hoặc
nhân viên được chỉ định.
Đánh giá thiết kế và bố trí thay thế Nếu áp dụng, một bản sao của SOLAS 1974, quy
tài liệu, như đã được Chính quyền hành chính phê duyệt, chỉ ra định II-1/55.4.2,
rằng thiết kế và bố trí thay thế tuân thủ quy định này sẽ được II-2/17.4.2 và III/38.4.2
mang lên tàu.
Kế hoạch bảo trì Kế SOLAS 1974, quy

hoạch bảo trì phải bao gồm các thông tin cần thiết về hệ thống định II-2/14.2.2,
phòng cháy chữa cháy và các hệ thống, thiết bị chữa cháy theo yêu II-2/14.3 và II-2/14.4
cầu của quy định II-2/14.2.2.

Đối với tàu chở dầu, các yêu cầu bổ sung được đề cập trong quy
định II-2/14.4.
Đối với các tàu chở khách chở trên 36 Hành khách, kế hoạch bảo
trì nên bao gồm hệ thống chiếu sáng ở vị trí thấp và hệ thống
truyền thanh công cộng theo yêu cầu của quy định II-2/14.3 của
SOLAS.
FAL.2/Circ.131
Circ.1586 LEG.2/Circ.3
Hồ sơ huấn luyện và diễn tập trên tàu Việc SOLAS 1974, quy
diễn tập chữa cháy phải được tiến hành và ghi chép theo quy định của quy định II-2/15.2.2.5
định III/19.3 và III/19.5.
Sổ tay huấn luyện an toàn phòng cháy SOLAS 1974, quy
chữa cháy Sổ tay huấn luyện phải được viết bằng ngôn ngữ làm việc của định II-2/15.2.3
tàu và phải được cung cấp trong mỗi phòng sinh hoạt chung của thủy thủ
đoàn và phòng giải trí hoặc trong mỗi cabin của thủy thủ đoàn. Sổ tay
phải bao gồm các hướng dẫn và thông tin cần thiết trong quy định
II-2/15.2.3.4. Một phần thông tin đó có thể được cung cấp dưới dạng hỗ
trợ nghe nhìn thay cho sách hướng dẫn.
Sổ tay/kế hoạch kiểm soát hỏa SOLAS 1974, quy
hoạn Các kế hoạch bố trí chung phải được trưng bày cố định để các sĩ định II-2/15.2.4 và
quan của tàu hướng dẫn, thể hiện rõ ràng cho mỗi boong các trạm kiểm II-2/15.3.2
soát, các khu vực chữa cháy khác nhau cùng với các chi tiết của hệ thống
phát hiện và báo cháy và các thiết bị chữa cháy , v.v. Ngoài ra, theo
quyết định của Chính quyền hành chính, các chi tiết nói trên có thể được
trình bày trong một cuốn sách nhỏ, một bản sao sẽ được cung cấp cho mỗi
sĩ quan và một bản sao phải luôn có sẵn trên tàu ở vị trí dễ tiếp cận.
Các kế hoạch và tập tài liệu phải được cập nhật; bất kỳ thay đổi nào sẽ
được ghi lại ngay khi có thể. Một bộ bản sao các kế hoạch kiểm soát hỏa
hoạn hoặc một tập sách nhỏ chứa các kế hoạch đó phải được lưu trữ vĩnh
viễn trong một khu vực kín thời tiết được đánh dấu nổi bật bên ngoài
boong để hỗ trợ nhân viên chữa cháy trên bờ.
Sổ tay vận hành an toàn phòng cháy chữa SOLAS 1974, quy
cháy Sổ tay vận hành an toàn phòng cháy chữa cháy phải bao gồm các thông định II-2/16.2
tin và hướng dẫn cần thiết để vận hành an toàn tàu và các hoạt động làm
hàng liên quan đến an toàn phòng cháy chữa cháy. Cuốn sách nhỏ này phải
được viết bằng ngôn ngữ làm việc của tàu và được cung cấp trong mỗi phòng
sinh hoạt của thủy thủ đoàn và phòng giải trí hoặc trong mỗi cabin của
thủy thủ đoàn.
Tập tài liệu này có thể được kết hợp với sổ tay huấn luyện an toàn phòng
cháy chữa cháy theo yêu cầu của quy định II-2/15.2.3.
Sổ tay hướng dẫn vận hành cho cơ sở trực thăng Mỗi cơ SOLAS 1974, quy
sở trực thăng, nếu được trang bị, phải có sổ tay hướng dẫn vận hành, bao định II-2/18.8.1
gồm mô tả và danh sách kiểm tra các biện pháp phòng ngừa an toàn, quy
trình và yêu cầu thiết bị.
Sổ tay hướng dẫn này có thể là một phần của quy trình ứng phó khẩn cấp
của tàu
FAL.2/Circ.131
Circ.1586 LEG.2/
Circ.3 Phụ lục, trang
Tuyên bố chấp nhận lắp đặt hệ thống nhả và thu hồi thay thế cho xuồng SOLAS 1974, quy
cứu sinh hiện có Đối với tất cả các tàu, không muộn hơn lần cập bến định III/1.5; Mã
khô theo lịch trình đầu tiên sau ngày 1 tháng 7 năm 2014, nhưng không LSA, đoạn. 4.4.7.6;
muộn hơn ngày 1 tháng 7 năm 2019, các cơ chế nhả khi có tải của xuồng MSC.1/Circ.1392/
cứu sinh không tuân thủ với các đoạn 4.4.7.6.4 đến 4.4.7.6.6 của Bộ Corr.1
luật LSA sẽ được thay thế bằng thiết bị tuân thủ Bộ luật.
Danh sách tập hợp và hướng dẫn khẩn cấp Tất cả các SOLAS 1974, quy
tàu phải được cung cấp danh sách tập hợp và hướng dẫn khẩn cấp, tuân định III/8 và
thủ các yêu cầu của quy định 37 và được trưng bày ở những nơi dễ thấy III/37
trên khắp con tàu bao gồm buồng lái, buồng máy và không gian sinh
hoạt của thủy thủ đoàn. Trong trường hợp tàu chở khách, các hướng dẫn
này phải được soạn thảo bằng (các) ngôn ngữ theo yêu cầu của Quốc gia
tàu treo cờ và bằng tiếng Anh.
Kế hoạch và quy trình cụ thể của tàu để vớt người lên khỏi mặt nước quy định SOLAS
Tất cả các tàu phải có kế hoạch và quy trình cụ thể cho tàu để vớt 1974, III/17-1; nghị
người lên khỏi mặt nước. Các tàu được đóng trước ngày 1 tháng 7 năm quyết MSC.346(91);
2014 phải tuân thủ yêu cầu này bằng đợt kiểm tra thiết bị an toàn MSC.1/Circ.1447
định kỳ hoặc đổi mới đầu tiên của tàu được thực hiện sau ngày 1 tháng
7 năm 2014, tùy theo điều kiện nào đến trước.
Tàu chở khách Ro-ro tuân thủ quy định III/26.4 được coi là tuân thủ
quy định này.
Các Kế hoạch và Quy trình nên được coi là một phần của kế hoạch chuẩn
bị cho trường hợp khẩn cấp theo yêu cầu của đoạn 8 của Bộ luật ISM.
Sổ tay huấn luyện Sổ SOLAS 1974, quy

tay huấn luyện, có thể bao gồm nhiều tập, phải bao gồm các hướng dẫn định III/35
và thông tin, bằng các thuật ngữ dễ hiểu được minh họa bất cứ khi nào
có thể, về các thiết bị cứu sinh được cung cấp trên tàu và về các
phương pháp sinh tồn tốt nhất. Bất kỳ phần nào của thông tin như vậy
có thể được cung cấp dưới dạng hỗ trợ nghe nhìn thay cho sách hướng
dẫn.
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3
Hồ sơ vô tuyến SOLAS 1974,

Một hồ sơ phải được lưu giữ, theo yêu cầu của Chính quyền quy định IV/17
hành chính và theo yêu cầu của Thể lệ vô tuyến, về tất cả
các sự cố liên quan đến dịch vụ thông tin vô tuyến mà dường
như có tầm quan trọng đối với an toàn tính mạng trên biển.
Tài liệu định biên an toàn tối thiểu SOLAS 1974,

Mỗi tàu áp dụng chương I của Công ước phải được cung cấp quy định V/14.2
một tài liệu định biên an toàn phù hợp hoặc tương đương do
Chính quyền hành chính cấp làm bằng chứng về định biên an
toàn tối thiểu.
Hệ thống ghi dữ liệu hành trình – chứng nhận tuân thủ Hệ SOLAS 1974,
thống ghi dữ liệu hành trình, bao gồm tất cả các cảm biến, quy định V/18.8
phải được kiểm tra hiệu suất hàng năm. Thử nghiệm phải được
thực hiện bởi một cơ sở thử nghiệm hoặc dịch vụ đã được phê
duyệt để xác minh tính chính xác, thời lượng và khả năng
phục hồi của dữ liệu được ghi lại. Ngoài ra, các thử nghiệm
và kiểm tra sẽ được tiến hành để xác định khả năng sử dụng
của tất cả các vỏ bảo vệ và thiết bị được lắp vào vị trí viện trợ.
Một bản sao của giấy chứng nhận tuân thủ do cơ sở thử nghiệm
cấp, nêu rõ ngày tuân thủ và các tiêu chuẩn thực hiện được
áp dụng, phải được lưu giữ trên tàu.
Báo cáo kiểm tra SOLAS 1974,

AIS Hệ thống Nhận dạng Tự động (AIS) phải được kiểm tra quy định V/18.9;
hàng năm bởi một nhà khảo sát được phê duyệt hoặc một cơ sở MSC.1/Circ.1252
kiểm tra hoặc dịch vụ được phê duyệt. Một bản sao của báo
cáo thử nghiệm phải được lưu giữ trên tàu và phải phù hợp
với mẫu được nêu trong phụ lục của MSC.1/Circ.1252.
Hải đồ và ấn phẩm hàng hải Hải đồ và ấn phẩm SOLAS 1974,

hàng hải cho chuyến đi dự định phải đầy đủ và cập nhật. Hệ quy định V/19.2.1.4
thống thông tin và hiển thị hải đồ điện tử (ECDIS) cũng và V/27
được chấp nhận là đáp ứng các yêu cầu vận chuyển hải đồ của
tiểu đoạn này.
Báo cáo kiểm tra tuân thủ LRIT SOLAS 1974,

Một báo cáo kiểm tra tuân thủ phải được Ban hành chính hoặc quy định V/19-1;
ASP, người tiến hành kiểm tra đại diện cho Chính quyền hành MSC.1/Circ.1307
chính, sau khi hoàn thành thỏa đáng việc kiểm tra tuân thủ,
là người đã tiến hành kiểm tra thay mặt cho Chính quyền
hành chính và phải phù hợp với mẫu được nêu trong phụ lục 2
của MSC.1/Circ.1307.
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3 Phụ
lục, trang 8
Bộ luật Tín hiệu Quốc tế và một bản sao Tập III của Sổ tay SOLAS 1974,
IAMSAR Tất cả các tàu được yêu cầu trang bị thiết bị vô tuyến quy định V/21
điện phải mang Bộ luật Tín hiệu Quốc tế; tất cả các tàu phải
mang theo một bản cập nhật của Tập III về Tìm kiếm và Cứu nạn
Hàng không và Hàng hải Quốc tế (IAMSAR)
Thủ công.
SOLAS 1974 quy

Hồ sơ cho thang hoa tiêu được sử dụng để chuyển hoa tiêu
định V/23.2.4
Tất cả các thang hoa tiêu được sử dụng để chuyển hoa tiêu phải
được xác định rõ ràng bằng thẻ hoặc dấu hiệu cố định khác để
cho phép nhận dạng từng thiết bị cho mục đích khảo sát, kiểm
tra và lưu giữ hồ sơ. Hồ sơ phải được lưu giữ trên tàu kể từ
ngày thang được xác định được đưa vào sử dụng và bất kỳ sửa chữa
nào được thực hiện.
Hồ sơ về các hoạt động hàng hải Tất cả SOLAS 1974,

các tàu tham gia các chuyến hành trình quốc tế phải lưu giữ quy định V/26 và
trên tàu hồ sơ về các hoạt động hàng hải và sự cố bao gồm các V/28.1
cuộc diễn tập và kiểm tra trước khi khởi hành. Khi thông tin đó
không được lưu giữ trong nhật ký của tàu, nó sẽ được lưu giữ ở
dạng khác được Chính quyền hành chính phê duyệt.
Sổ tay Bảo đảm Hàng hóa Tất SOLAS 1974,

cả các hàng hóa không phải là hàng rời rắn và lỏng, các đơn vị quy định VI/5.6 và
hàng hóa và các đơn vị vận chuyển hàng hóa, phải được xếp, xếp VII/5; MSC.1/
và bảo đảm trong suốt chuyến đi theo Sổ tay Bảo đảm Hàng hóa đã Circ.1353/Rev.1
được Chính quyền hành chính phê duyệt.

Trên các tàu có không gian ro-ro, như được định nghĩa trong quy
định II-2/3.41, tất cả việc chằng buộc hàng hóa, đơn vị hàng
hóa và đơn vị vận chuyển hàng hóa đó, theo Sổ tay Bảo đảm Hàng
hóa, phải được hoàn thành trước khi tàu rời bến. Cẩm nang Bảo
vệ Hàng hóa được yêu cầu đối với tất cả các loại tàu tham gia
vận chuyển tất cả các loại hàng hóa không phải hàng rời rắn và
lỏng, phải được soạn thảo theo tiêu chuẩn ít nhất tương đương
với các hướng dẫn do Tổ chức xây dựng.
Bảng dữ liệu an toàn vật liệu (MSDS) SOLAS 1974,

Các tàu chở dầu hoặc nhiên liệu dầu, như được định nghĩa trong quy định VI/5-1;
quy định 1 của phụ lục 1 của Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô độ phân giải
nhiễm do tàu gây ra, năm 1973, được sửa đổi bởi Nghị định thư MSC.286(86)
năm 1978 liên quan, phải được cung cấp bảng dữ liệu an toàn vật
liệu, dựa trên các khuyến nghị do Tổ chức xây dựng, trước khi
nạp loại dầu đó dưới dạng hàng rời hoặc nhận nhiên liệu dầu.
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3
Giấy chứng nhận quản lý an toàn SOLAS 1974,

Giấy chứng nhận quản lý an toàn sẽ được cấp cho mọi tàu bởi quy định IX/4;
Chính quyền hành chính hoặc một tổ chức được Chính quyền Bộ luật
hành chính công nhận. Chính quyền hoặc tổ chức được họ công ISM, đoạn 13
nhận, trước khi cấp Giấy chứng nhận quản lý an toàn, phải
xác minh rằng công ty và ban quản lý trên tàu của họ hoạt
động phù hợp với hệ thống quản lý an toàn đã được phê duyệt.
Tài liệu tuân thủ Một tài SOLAS 1974,

liệu tuân thủ sẽ được cấp cho mọi công ty tuân thủ các yêu quy định IX/4;
cầu của Bộ luật ISM. Một bản sao của tài liệu phải được lưu Bộ luật
giữ trên tàu. ISM, đoạn 13
Bản ghi tóm tắt liên tục (CSR) SOLAS 1974,

Mỗi con tàu áp dụng chương I của Công ước sẽ được cấp một quy định XI-1/5
Bản ghi tóm tắt liên tục. Bản ghi tóm tắt liên tục cung cấp
bản ghi trên tàu về lịch sử của con tàu đối với thông tin
được ghi trong đó.
Kế hoạch An ninh Tàu và các hồ sơ liên quan SOLAS 1974,

Mỗi tàu phải mang lên tàu một Kế hoạch An ninh Tàu đã được quy định XI-2/9;
Chính quyền hành chính phê duyệt. Kế hoạch sẽ đưa ra các Mã ISPS. phần A,
điều khoản cho ba cấp độ an ninh như được định nghĩa trong phần 9 và 10
phần A của Bộ luật ISPS. Hồ sơ về các hoạt động sau đây
được đề cập trong kế hoạch an ninh tàu phải được lưu giữ
trên tàu ít nhất trong khoảng thời gian tối thiểu do Chính
quyền hành chính quy định:
.1 đào tạo, diễn tập và thực

hành; .2 các mối đe dọa bảo mật và sự cố
bảo mật; .3 vi phạm an ninh; .4 thay đổi về
mức độ an ninh; .5 thông tin liên lạc liên
quan đến an ninh trực tiếp của tàu, chẳng hạn như các mối
đe dọa cụ thể đối với tàu hoặc bến cảng mà tàu đang
hoặc đã ở; .6 đánh giá nội bộ và xem xét các hoạt động
an ninh; .7 xem xét định kỳ đánh giá an ninh tàu; .8 xem
xét định kỳ kế hoạch an ninh tàu; .9 thực hiện bất kỳ sửa
đổi nào đối với kế hoạch; và .10 bảo dưỡng, hiệu chuẩn và
thử nghiệm bất kỳ thiết bị an ninh nào được cung cấp trên
tàu, bao gồm thử nghiệm hệ thống cảnh báo an ninh tàu.
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3 Phụ
lục, trang 10
Giấy chứng nhận An ninh Tàu biển Quốc tế (ISSC) hoặc Giấy SOLAS 1974,
chứng nhận An ninh Tàu biển Quốc tế Tạm thời Giấy chứng quy định XI-2/9.1.1;
nhận An ninh Tàu biển Quốc tế (ISSC) sẽ được cấp cho mọi Bộ luật ISPS, phần
tàu bởi Chính quyền hành chính hoặc một tổ chức được Chính A, mục 19 và các phụ
quyền hành chính công nhận để xác minh rằng tàu tuân thủ lục.
các quy định về an ninh hàng hải của chương SOLAS XI-2 và
phần A của Bộ luật ISPS. ISSC tạm thời có thể được ban hành
theo Bộ luật ISPS, phần A, mục 19.4.
Giấy chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm dầu quốc tế Giấy MARPOL Phụ lục I,
chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm dầu quốc tế sẽ được cấp, sau quy định 7
khi kiểm tra theo quy định 6 của Phụ lục I của MARPOL, cho
bất kỳ tàu chở dầu nào có tổng dung tích từ 150 trở lên và
bất kỳ tàu nào khác có tổng dung tích từ 400 trở lên. tham
gia vào các chuyến đi đến các cảng hoặc bến ngoài khơi
thuộc thẩm quyền của các Bên khác trong MARPOL. Giấy chứng
nhận được bổ sung với Hồ sơ kết cấu và thiết bị cho các tàu
không phải là tàu chở dầu (Mẫu A) hoặc Hồ sơ kết cấu và
thiết bị cho tàu chở dầu (Mẫu B), nếu phù hợp.
Sổ ghi chép dầu MARPOL Phụ lục I,

Mỗi tàu chở dầu có tổng dung tích từ 150 trở lên và quy định 17 và 36
mọi tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên không phải là tàu
chở dầu phải được cung cấp Sổ ghi chép về dầu, Phần I (Hoạt
động của buồng máy). Mọi tàu chở dầu có tổng trọng tải từ
150 trở lên cũng phải được cung cấp Sổ ghi chép dầu, Phần
II (Hoạt động làm hàng/dằn).
Kế hoạch Khẩn cấp về Ô nhiễm Dầu trên Tàu MARPOL Phụ lục I,
Mọi tàu chở dầu có tổng dung tích từ 150 trở lên và mọi tàu quy định 37; nghị
không phải là tàu chở dầu có tổng dung tích từ 400 trở lên quyết MEPC.54(32),
phải thực hiện trên tàu một Kế hoạch Khẩn cấp về Ô nhiễm được sửa đổi bởi
Dầu trên Tàu đã được Chính quyền hành chính phê duyệt. nghị quyết
MEPC.86(44)
Giấy chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm nước thải quốc tế Giấy MARPOL Phụ lục IV,
chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm nước thải quốc tế sẽ được cấp, quy định 5; MEPC/
sau khi kiểm tra lần đầu hoặc cấp mới theo các điều khoản Circ.408
của quy định 4 của Phụ lục IV của MARPOL, cho bất kỳ tàu
nào được yêu cầu tuân thủ các điều khoản của Phụ lục đó và
đang tham gia vào các chuyến đi đến các cảng hoặc bến ngoài
khơi thuộc quyền tài phán của các Bên khác trong Công ước.
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3
Tài liệu phê duyệt tỷ lệ xả nước thải Nước thải chưa được MARPOL Phụ lục IV,
xử lý từ các tàu không phải là tàu khách trong tất cả các quy định 11.1.1; độ
khu vực và từ các tàu khách bên ngoài các khu vực đặc biệt phân giải MEPC.157(55)
đã được lưu trữ trong các bể chứa sẽ được thải ra với tốc
độ vừa phải được Chính quyền phê duyệt dựa trên các tiêu
chuẩn được xây dựng bởi Tổ chức.
Kế hoạch quản lý rác Mọi tàu MARPOL Phụ lục V,

có tổng dung tích từ 100 trở lên và mọi tàu được chứng nhận quy định 10; độ
chở từ 15 người trở lên phải có kế hoạch quản lý rác mà phân giải MEPC.220(63)
thủy thủ đoàn phải tuân theo.
Nhật ký rác Mọi con tàu MARPOL Phụ lục V,

có tổng dung tích từ 400 trở lên và mọi con tàu được chứng quy định 10
nhận chở từ 15 người trở lên tham gia vào các chuyến đi đến
các cảng hoặc bến ngoài khơi thuộc quyền tài phán của các
Bên khác của Công ước và mọi nền tảng cố định và nổi tham
gia vào hoạt động thăm dò và khai thác đáy biển phải có Sổ
ghi chép về rác thải.
Giấy chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm không khí quốc tế MARPOL Phụ lục VI,
Các tàu được đóng trước ngày Nghị định thư năm 1997 có hiệu quy định 6
lực phải được cấp Giấy chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm không
khí quốc tế. Bất kỳ con tàu nào có tổng dung tích từ 400
trở lên tham gia vào các chuyến đi đến các cảng hoặc bến
ngoài khơi thuộc quyền tài phán của các Bên khác và các dàn
khoan và giàn khoan tham gia vào các chuyến đi đến các vùng
biển thuộc chủ quyền hoặc quyền tài phán của các Bên khác
của Nghị định thư năm 1997 sẽ được cấp một Giấy chứng nhận
ngăn ngừa ô nhiễm không khí quốc tế.
Giấy chứng nhận hiệu quả năng lượng quốc tế MARPOL Phụ lục VI,
Giấy chứng nhận hiệu quả năng lượng quốc tế cho tàu sẽ được quy định 6
cấp sau khi kiểm tra theo các điều khoản của quy định 5.4
cho bất kỳ tàu nào có tổng dung tích từ 400 trở lên trước
khi tàu đó có thể tham gia hành trình đến cảng hoặc bến
ngoài khơi thuộc quyền tài phán của các Bên khác.
Sổ ghi các chất làm suy giảm tầng ôzôn Mỗi tàu MARPOL Phụ lục VI,
tuân theo Phụ lục VI của MARPOL, quy định 6.1 có hệ thống quy định 12.6
sạc lại chứa các chất làm suy giảm tầng ôzôn phải duy trì
sổ ghi các chất làm suy giảm tầng ôzôn.
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3 Phụ
lục, trang 12
Nhật ký và Quy trình chuyển đổi dầu nhiên liệu (hồ sơ chuyển MARPOL Phụ lục VI,
đổi nhiên liệu) quy định 14.6
Những tàu sử dụng dầu nhiên liệu riêng biệt để tuân thủ Phụ lục
VI MARPOL, quy định 14.3 và đi vào hoặc rời khỏi khu vực kiểm
soát khí thải phải mang theo một quy trình bằng văn bản hướng
dẫn cách thức thực hiện việc chuyển đổi dầu nhiên liệu. Khối
lượng dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp trong mỗi két
cũng như ngày, giờ và vị trí của tàu khi bất kỳ hoạt động chuyển
đổi dầu nhiên liệu nào được hoàn thành trước khi đi vào khu vực
kiểm soát khí thải hoặc bắt đầu sau khi ra khỏi khu vực đó phải
được được ghi vào sổ nhật ký đó theo quy định của Chính quyền
hành chính.
Sổ tay vận hành lò đốt của nhà sản xuất Lò đốt được lắp MARPOL Phụ lục VI,
đặt phù hợp với các yêu cầu của MARPOL Phụ lục VI, quy định quy định 16.7
16.6.1 phải được cung cấp Sổ tay vận hành của nhà sản xuất và
được giữ lại cùng với thiết bị.
Phiếu giao nhận nhiên liệu và mẫu đại diện Phiếu giao nhận MARPOL Phụ lục VI,
nhiên liệu và mẫu đại diện của dầu nhiên liệu được giao phải quy định 18.6 và 18.8.1
được lưu giữ trên tàu theo các yêu cầu của Phụ lục VI MARPOL,
quy định 18.6 và 18.8.1.
Hồ sơ kỹ thuật EEDI Áp MARPOL Phụ lục VI,

dụng cho các tàu thuộc một hoặc nhiều loại trong Phụ lục VI quy định 20
MARPOL, quy định 2.25 đến 2.35.
Kế hoạch quản lý hiệu quả năng lượng tàu (SEEMP) MARPOL Phụ lục VI,
Tất cả các tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên, không bao gồm quy định 22; MEPC.1/
giàn khoan (bao gồm FPSO và FSU) và giàn khoan, bất kể động cơ Circ.795
đẩy của chúng là gì, phải duy trì Kế hoạch quản lý hiệu quả
năng lượng tàu (SEEMP) cụ thể trên tàu.
Điều này có thể là một phần của Hệ thống Quản lý An toàn (SMS)
của tàu.
Hồ sơ kỹ thuật Bộ luật kỹ thuật NOX

Mọi động cơ diesel hàng hải được lắp đặt trên tàu phải được 2008, đoạn 2.3.4
cung cấp Hồ sơ kỹ thuật. Hồ sơ Kỹ thuật sẽ do người nộp đơn xin
chứng nhận động cơ chuẩn bị và được Chính quyền hành chính phê
duyệt, và được yêu cầu đi kèm với động cơ trong suốt vòng đời
của nó trên tàu.
Tệp kỹ thuật phải chứa thông tin như được chỉ định trong đoạn
2.4.1 của Bộ luật kỹ thuật NOX, 2008.
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3
Sổ ghi thông số động cơ Trường hợp Bộ luật kỹ

phương pháp Kiểm tra thông số động cơ theo đoạn 6.2 của Bộ thuật NOX 2008,
luật kỹ thuật NOX, 2008 được sử dụng để xác minh sự tuân thủ, đoạn 2.3.7
nếu có bất kỳ điều chỉnh hoặc sửa đổi nào được thực hiện đối
với động cơ sau khi chứng nhận trước, một bản ghi đầy đủ về
điều đó các điều chỉnh hoặc sửa đổi phải được ghi vào Sổ ghi
Thông số Động cơ của động cơ.
Giấy chứng nhận cho thuyền trưởng, sĩ quan hoặc STCW 1978,
xếp hạng Giấy chứng nhận cho thuyền trưởng, sĩ quan hoặc xếp điều VI, quy
hạng sẽ được cấp cho những ứng viên đáp ứng các yêu cầu về định I/2;
dịch vụ, tuổi tác, sức khỏe, đào tạo, trình độ và kỳ thi phù Mã STCW, phần
hợp với sự hài lòng của Chính quyền. quy định của Công ước AI/2
STCW 1978 và Bộ luật STCW. Các định dạng của chứng chỉ được
đưa ra trong phần AI/2 của Bộ luật STCW.
Giấy chứng nhận phải được giữ ở dạng ban đầu trên tàu mà chủ
sở hữu đang phục vụ.
Nhân viên tàu cá phục vụ trên tàu cá đi biển phải được cấp STCW-F 1995
giấy chứng nhận theo quy định của Công ước STCW-F 1995. Mẫu điều 6, quy
giấy chứng nhận được quy định tại các phụ lục 1, 2 và 3 của định 3
Công ước.
Hồ sơ về số giờ nghỉ ngơi hàng Bộ luật STCW,

ngày Hồ sơ về số giờ nghỉ ngơi hàng ngày của thuyền viên mục A-VIII/1;
phải được duy trì trên tàu. Hướng dẫn của IMO/
ILO về xây dựng bảng
sắp xếp công việc trên
tàu của thuyền viên và
định dạng hồ sơ về giờ
làm việc hoặc giờ nghỉ
ngơi của thuyền viên
Giấy chứng nhận hệ thống chống hà quốc tế Các tàu AFS 2001,
từ 400 GT trở lên tham gia các hành trình quốc tế, không bao quy định 2(1) của
gồm các giàn cố định hoặc nổi, FSU và FPSO, sẽ được cấp sau phụ lục 4
khi kiểm tra và khảo sát Giấy chứng nhận hệ thống chống hà
quốc tế cùng với Hồ sơ hệ thống chống hà .
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3 Phụ
lục, trang 14
Tuyên bố về hệ thống chống hà Các tàu AFS 2001,

có chiều dài từ 24 m trở lên nhưng dưới 400 GT tham gia các quy định 5(1) của
chuyến hành trình quốc tế, không bao gồm các giàn cố định phụ lục 4
hoặc nổi, FSU và FPSO, phải mang theo một tuyên bố có chữ
ký của chủ sở hữu hoặc đại lý được ủy quyền của chủ sở hữu.
Tuyên bố như vậy phải được kèm theo tài liệu thích hợp
(chẳng hạn như biên lai sơn hoặc hóa đơn của nhà thầu) hoặc
có xác nhận thích hợp.
Giấy chứng nhận quản lý nước dằn quốc tế Các tàu có tổng BWM 2004,
dung tích từ 400 trở lên áp dụng BWM 2004, không bao gồm quy định E-2
các giàn nổi, FSU và FPSO, sẽ được cấp giấy chứng nhận sau
khi hoàn thành thành công cuộc kiểm tra được tiến hành theo
quy định E-1.
Lưu ý: Mục này đã được Ban thư ký bổ sung theo các yêu cầu
liên quan của Công ước quốc tế về kiểm soát và quản lý nước
dằn và trầm tích của tàu, 2004 (BWM 2004), sẽ có hiệu lực
vào ngày 8 tháng 9 năm 2017.
Kế hoạch quản lý nước dằn Mỗi tàu BWM 2004,

phải có trên tàu và thực hiện kế hoạch quản lý nước dằn. Kế quy định B-1;
hoạch như vậy sẽ được Chính quyền hành chính phê duyệt có độ phân giải
tính đến các hướng dẫn do Tổ chức xây dựng. MEPC.127(53)
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3
Nhật ký nước dằn BWM 2004,

Quy định B-2
Mỗi tàu phải có trên tàu một sổ ghi chép nước dằn có thể là
một hệ thống ghi chép điện tử, hoặc có thể được tích hợp
vào một sổ ghi chép hoặc hệ thống khác và ít nhất phải chứa
các thông tin được quy định trong phụ lục II của Công ước.
Các mục trong nhật ký nước dằn phải được duy trì trên tàu
trong thời gian tối thiểu là hai năm sau lần ghi cuối cùng
được thực hiện và sau đó dưới sự kiểm soát của Công ty
trong thời gian tối thiểu là ba năm.
Giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc bảo đảm tài chính khác liên Bunkers 2001, điều 7
quan đến trách nhiệm dân sự đối với thiệt hại do ô nhiễm
dầu nhiên liệu Giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc bảo đảm tài
chính khác có hiệu lực theo các quy định của Công ước này
sẽ được cấp cho mỗi tàu có tổng dung tích lớn hơn 1.000 sau
cơ quan có thẩm quyền thích hợp của một Quốc gia thành viên
đã xác định rằng các yêu cầu của Điều 7, khoản 1 đã được
tuân thủ. Đối với tàu đã đăng ký tại một quốc gia thành
viên, giấy chứng nhận đó sẽ được cấp hoặc chứng nhận bởi cơ
quan có thẩm quyền thích hợp của quốc gia đăng ký tàu; đối
với tàu không đăng ký tại một Quốc gia thành viên, nó có
thể được cấp hoặc chứng nhận bởi cơ quan có thẩm quyền của
bất kỳ Quốc gia thành viên nào. Quốc gia thành viên có thể
ủy quyền cho một cơ quan hoặc tổ chức được quốc gia đó công
nhận cấp giấy chứng nhận nêu tại Điều 7, khoản 2. Giấy
chứng nhận bảo hiểm bắt buộc này phải ở dạng mẫu quy định
trong phụ lục của Công ước.
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3 Phụ
lục, trang 16
Giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc bảo đảm tài chính khác liên Nairobi WRC 2007,
quan đến trách nhiệm trục vớt xác tàu Giấy chứng nhận bảo điều 12
hiểm hoặc bảo đảm tài chính khác có hiệu lực theo các quy
định của Công ước sẽ được cấp cho mỗi tàu có tổng dung tích
từ 300 trở lên bởi cơ quan thích hợp. thẩm quyền của Quốc
gia đăng ký tàu sau khi xác định rằng các yêu cầu của Điều
12.1 đã được tuân thủ. Đối với tàu đã đăng ký tại một quốc
gia thành viên, giấy chứng nhận đó sẽ được cấp hoặc chứng
nhận bởi cơ quan có thẩm quyền thích hợp của quốc gia nơi
đăng ký tàu; đối với tàu không đăng ký tại một Quốc gia
thành viên, nó có thể được cấp hoặc chứng nhận bởi cơ quan
có thẩm quyền của bất kỳ Quốc gia thành viên nào.
Giấy chứng nhận bảo hiểm bắt buộc này phải theo mẫu quy
định trong phụ lục của Công ước.
2 Ngoài các giấy chứng nhận được liệt kê trong phần 1 ở trên,
tàu khách phải mang theo:
Giấy chứng nhận an toàn tàu khách SOLAS 1974,

Giấy chứng nhận được gọi là Giấy chứng nhận an toàn tàu quy định I/12;
khách sẽ được cấp sau khi kiểm tra và khảo sát tàu khách SOLAS PROT 1988, quy
tuân thủ các yêu cầu của chương II-1, II-2, III, IV và V và định I/12
bất kỳ yêu cầu liên quan nào khác của SOLAS 1974. Hồ sơ
thiết bị cho Giấy chứng nhận an toàn tàu chở khách (Mẫu P)
sẽ được đính kèm vĩnh viễn.
Hệ thống hỗ trợ ra quyết định cho thuyền SOLAS 1974,

trưởng Trong tất cả các tàu khách, một hệ thống hỗ trợ ra quy định III/29
quyết định để quản lý trường hợp khẩn cấp phải được cung
cấp trên buồng lái.
Kế hoạch hợp tác tìm kiếm và cứu nạn SOLAS 1974,

Tàu khách áp dụng chương I của Công ước phải có kế hoạch quy định V/7.3
hợp tác với các cơ quan tìm kiếm và cứu nạn thích hợp trong
trường hợp khẩn cấp.
Danh sách các hạn chế hoạt động SOLAS 1974,

Các tàu chở khách áp dụng chương I của Công ước phải lưu quy định V/30
giữ trên tàu danh sách tất cả các hạn chế đối với hoạt động
của tàu, bao gồm các trường hợp miễn trừ đối với bất kỳ quy
định nào của SOLAS, hạn chế trong khu vực hoạt động, hạn
chế về thời tiết, hạn chế về tình trạng biển , hạn chế về
tải trọng cho phép, độ cắt, tốc độ và bất kỳ hạn chế nào
khác, cho dù do Cơ quan quản lý áp đặt hay thiết lập trong
giai đoạn thiết kế hoặc xây dựng.
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3
Giấy chứng nhận an toàn tàu chở khách thương mại đặc biệt, Giấy STP 71, quy tắc 5
chứng nhận không gian tàu chở khách thương mại đặc biệt Giấy chứng
nhận an toàn tàu chở khách thương mại đặc biệt được cấp theo quy
định của Hiệp định tàu chở khách thương mại đặc biệt, 1971.
Giấy chứng nhận được gọi là Giấy chứng nhận không gian dành cho tàu SSTP 73, quy tắc 5
chở khách thương mại đặc biệt sẽ được cấp theo quy định của Nghị
định thư về Yêu cầu không gian đối với tàu chở khách thương mại đặc
biệt, 1973.
Giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc bảo đảm tài chính khác liên quan đến PAL 1974 được sửa đổi bởi
trách nhiệm đối với trường hợp tử vong và thương tích cá nhân của PAL PROT 2002, điều 4bis;
hành khách Giấy chứng nhận xác nhận rằng bảo hiểm hoặc bảo đảm tài nghị quyết A.988(24);
chính khác có hiệu lực theo các quy định của Công ước này sẽ được Công văn số 2758
cấp cho mỗi tàu được cấp phép để chở hơn 12 hành khách, sau khi cơ
quan có thẩm quyền thích hợp của một Quốc gia thành viên xác định
rằng các yêu cầu của điều 4bis đoạn 1 đã được tuân thủ. Đối với tàu
đã đăng ký tại một quốc gia thành viên, giấy chứng nhận đó sẽ được
cấp hoặc chứng nhận bởi cơ quan có thẩm quyền thích hợp của quốc
gia nơi đăng ký tàu; đối với tàu không đăng ký tại một Quốc gia
thành viên, nó có thể được cấp hoặc chứng nhận bởi cơ quan có thẩm
quyền của bất kỳ Quốc gia thành viên nào. Quốc gia thành viên có
thể ủy quyền cho một cơ quan hoặc tổ chức được quốc gia đó công
nhận cấp giấy chứng nhận. Giấy chứng nhận phải ở dạng mẫu quy định
trong phụ lục của Công ước.
Theo nghị quyết A.988(24), các Quốc gia được khuyến nghị phê chuẩn
Nghị định thư Athens càng sớm càng tốt với bảo lưu rằng họ bảo lưu
quyền cấp và chấp nhận giấy chứng nhận bảo hiểm với những ngoại lệ
và giới hạn đặc biệt như điều kiện thị trường bảo hiểm tại thời
điểm đó. của việc cấp giấy chứng nhận có thể cần thiết, ví dụ như
điều khoản sinh hóa và điều khoản liên quan đến khủng bố (Thông tư
số 2758 đề cập).
3 Ngoài các giấy chứng nhận được liệt kê trong mục 1 ở trên, tàu chở
hàng phải mang theo:
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3 Phụ
lục, trang 18
Giấy chứng nhận kết cấu an toàn tàu hàng Giấy SOLAS 1974,
chứng nhận được gọi là Giấy chứng nhận kết cấu an toàn tàu quy định I/12;
hàng sẽ được cấp sau khi kiểm tra cho tàu hàng có tổng dung SOLAS PROT 1988, quy
tích từ 500 trở lên đáp ứng các yêu cầu đối với tàu hàng định I/12
được kiểm tra, được nêu trong quy định I/10 của SOLAS 1974,
và tuân thủ các yêu cầu áp dụng của chương II-1 và II-2,
ngoài những yêu cầu liên quan đến thiết bị chữa cháy và kế
hoạch kiểm soát hỏa hoạn.
Giấy chứng nhận an toàn thiết bị tàu hàng SOLAS 1974,

Giấy chứng nhận được gọi là Giấy chứng nhận thiết bị an quy định I/12;
toàn tàu hàng sẽ được cấp sau khi kiểm tra cho tàu hàng có SOLAS PROT 1988, quy
tổng dung tích từ 500 trở lên tuân thủ các yêu cầu liên định I/12
quan của các chương II-1 và II-2, III và V và bất kỳ các
yêu cầu liên quan khác của SOLAS 1974.
Hồ sơ Thiết bị cho Giấy chứng nhận Thiết bị An toàn Tàu
hàng (Mẫu E) sẽ được đính kèm vĩnh viễn.
Giấy chứng nhận vô tuyến an toàn tàu SOLAS 1974,

hàng Giấy chứng nhận được gọi là Giấy chứng nhận vô tuyến quy định I/12,
điện an toàn tàu hàng sẽ được cấp sau khi kiểm tra cho tàu được sửa đổi bởi
hàng có tổng dung tích từ 300 trở lên, được trang bị hệ sửa đổi GMDSS;
thống vô tuyến, bao gồm cả những thiết bị được sử dụng SOLAS PROT 1988, quy
trong các thiết bị cứu sinh, tuân thủ các yêu cầu của chương định I/12
IV và bất kỳ yêu cầu liên quan nào khác của SOLAS 1974. Hồ
sơ Thiết bị cho Giấy chứng nhận Vô tuyến An toàn Tàu hàng
(Mẫu R) phải được đính kèm vĩnh viễn.
Giấy chứng nhận an toàn tàu chở SOLAS PROT 1988, quy
hàng Giấy chứng nhận được gọi là Giấy chứng nhận an toàn định I/12
tàu chở hàng có thể được cấp sau khi kiểm tra tàu chở hàng
tuân thủ các yêu cầu liên quan của các chương II-1, II-2,
III, IV và V và các yêu cầu liên quan khác của SOLAS 1974
như được sửa đổi bởi Nghị định thư SOLAS năm 1988, như một
giải pháp thay thế cho Giấy chứng nhận an toàn kết cấu tàu
hàng, Giấy chứng nhận thiết bị an toàn tàu hàng và Giấy
chứng nhận vô tuyến an toàn tàu hàng. Hồ sơ Thiết bị cho
Giấy chứng nhận An toàn Tàu chở hàng (Mẫu C) sẽ được đính
kèm vĩnh viễn.
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3
Hướng dẫn tiếp cận kết cấu tàu Quy SOLAS 1974, quy
định này áp dụng cho các tàu chở dầu có tổng trọng tải từ 500 trở định II-1/3-6
lên và các tàu chở hàng rời, như được định nghĩa trong quy định IX/
1, có tổng trọng tải từ 20.000 trở lên, được đóng vào hoặc sau
ngày 1 tháng 1 năm 2006. Phương tiện tiếp cận của tàu để chở kiểm
tra tổng thể và kiểm tra cận cảnh và đo độ dày phải được mô tả
trong Sổ tay tiếp cận kết cấu tàu được Chính quyền hành chính phê
duyệt, một bản sao cập nhật của sổ tay này phải được lưu giữ trên
tàu.
Thông tin về hàng hóa SOLAS 1974, quy

Người gửi hàng phải cung cấp cho thuyền trưởng hoặc người đại diện định VI/2 và XII/
của thuyền trưởng những thông tin thích hợp, được xác nhận bằng 10; MSC/Circ.663
văn bản, về hàng hóa, trước khi bốc hàng. Trong các tàu chở hàng
rời, mật độ của hàng hóa sẽ được cung cấp trong các thông tin trên.
Sổ tay chở hàng rời Để SOLAS 1974, quy

cho phép thuyền trưởng ngăn ngừa căng thẳng quá mức trong cấu trúc định VI/7 và XII/8;
của tàu, tàu bốc dỡ hàng rời rắn phải được cung cấp một cuốn sách
nhỏ được đề cập trong quy định SOLAS VI/7.2. Cuốn sách nhỏ này sẽ Mã BLU
được Chính quyền hoặc người thay mặt Chính quyền xác nhận để chỉ
ra rằng các quy định XII/4, 5, 6 và 7 của SOLAS, khi thích hợp,
được tuân thủ. Để thay thế cho một tập sách riêng, thông tin cần
thiết có thể được chứa trong tập sách ổn định nguyên vẹn.
Văn bản ủy quyền vận chuyển ngũ cốc và hướng dẫn bốc xếp ngũ cốc SOLAS 1974, quy
Một văn bản ủy quyền sẽ được cấp cho mọi tàu được chất hàng theo định VI/9;
các quy định của Bộ luật quốc tế về vận chuyển ngũ cốc với số Mã ngũ cốc, phần 3
lượng lớn an toàn.
Tài liệu này phải đi kèm hoặc được đưa vào sổ tay tải ngũ cốc được
cung cấp để cho phép thuyền trưởng đáp ứng các yêu cầu về độ ổn
định của Bộ luật.
Tệp báo cáo kiểm tra nâng cao Các SOLAS 1974, quy
tàu chở hàng rời và tàu chở dầu phải có tệp báo cáo kiểm tra và định XI-1/2; 2011
các tài liệu hỗ trợ tuân thủ các đoạn 6.2 và 6.3 của phụ lục A/ Bộ luật ESP (nghị
và phụ lục B, phần A/phần B, Bộ luật ESP 2011. quyết A.1049(27),

như đã sửa đổi)
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3 Phụ
lục, trang 20
Sổ tay vận hành két dằn sạch chuyên dụng Mỗi tàu chở MARPOL Phụ lục I,
sản phẩm có trọng tải toàn phần từ 40.000 tấn trở lên được quy định 18.8;
giao vào hoặc trước ngày 1 tháng 6 năm 1982, vận hành với nghị quyết A.495(XII)
két dằn sạch chuyên dụng sẽ được cung cấp Sổ tay vận hành
két dằn sạch chuyên dụng nêu chi tiết hệ thống và chỉ định
các quy trình vận hành. Sổ tay này phải đáp ứng yêu cầu của
Chính quyền hành chính và phải chứa tất cả thông tin được
nêu trong Thông số kỹ thuật được đề cập trong tiểu đoạn 8.2
của quy định 18 của Phụ lục I MARPOL. Nếu có sự thay đổi
ảnh hưởng đến hệ thống két nước dằn sạch chuyên dụng, thì
Sổ tay vận hành sẽ được sửa đổi cho phù hợp.
Tuyên bố về sự tuân thủ của Chương trình đánh giá tình MARPOL Phụ lục I,
trạng (CAS), Báo cáo cuối cùng của CAS và Biên bản đánh giá quy định 20 và 21;
Bản Tuyên bố về sự tuân thủ sẽ được Chính quyền hành chính nghị quyết MEPC.94(46),
cấp cho mọi tàu chở dầu đã được kiểm tra theo các yêu cầu được sửa đổi bởi nghị
của Chương trình đánh giá tình trạng (CAS) và được phát quyết MEPC.99(48),
hiện là tuân thủ các yêu cầu này. Ngoài ra, một bản sao Báo MEPC.112(50),
cáo cuối cùng của CAS đã được Cơ quan quản lý xem xét về MEPC.131(53), nghị
vấn đề Tuyên bố Tuân thủ và một bản sao của Biên bản Đánh quyết MEPC.155(55) và
giá có liên quan phải được đưa lên tàu cùng với Tuyên bố MEPC.236(65)
Tuân thủ.
Thông tin về phân khu và độ ổn định Mọi MARPOL Phụ lục I,

tàu chở dầu áp dụng quy định 28 của Phụ lục I của MARPOL quy định 28
phải được cung cấp ở dạng đã được phê duyệt với thông tin
liên quan đến việc chất và phân phối hàng hóa cần thiết để
đảm bảo tuân thủ các quy định của quy định này và dữ liệu
về khả năng của tàu tuân thủ các tiêu chí ổn định thiệt hại
được xác định bởi quy định này.
Hồ sơ hệ thống giám sát và kiểm soát việc xả dầu cho chuyến MARPOL Phụ lục I,
dằn tàu cuối cùng Theo quy định tại đoạn 4 và 5 của quy quy định 31
định 3 của Phụ lục I MARPOL, mọi tàu chở dầu có tổng dung
tích từ 150 tấn trở lên phải được trang bị hệ thống giám
sát và kiểm soát việc xả dầu được Cơ quan quản lý phê
duyệt. Hệ thống phải được trang bị một thiết bị ghi để cung
cấp bản ghi liên tục về lượng xả tính bằng lít trên hải lý
và tổng lượng xả, hoặc hàm lượng dầu và tốc độ xả. Hồ sơ
phải được xác định theo thời gian và ngày tháng và sẽ được
lưu giữ trong ít nhất ba năm.
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3
Giám sát và kiểm soát xả dầu (ODMC) MARPOL Phụ lục I,

Sổ tay vận hành Mọi quy định 31; nghị
tàu chở dầu được trang bị hệ thống Giám sát và kiểm soát quyết A.496(XII);
việc xả dầu phải được cung cấp hướng dẫn vận hành hệ thống nghị quyết A.586(14),
theo sổ tay vận hành đã được Chính quyền phê duyệt. được sửa đổi bởi nghị
quyết MEPC.24(22);
nghị quyết
MEPC.108(49), được
sửa đổi bởi nghị
quyết MEPC.240(65)
Hướng dẫn sử dụng thiết bị và vận hành rửa dầu thô (Sổ tay MARPOL Phụ lục I,
COW) quy định 35; độ
Mỗi tàu chở dầu hoạt động với hệ thống rửa dầu thô phải phân giải MEPC.81(43)
được cung cấp Sổ tay hướng dẫn vận hành và thiết bị nêu chi
tiết về hệ thống và thiết bị cũng như quy định các quy
trình vận hành. Sổ tay như vậy phải đáp ứng yêu cầu của
Chính quyền và phải chứa tất cả thông tin được nêu trong
các thông số kỹ thuật được đề cập trong quy định 35 của Phụ
lục I của MARPOL.
Kế hoạch Hoạt động STS và Hồ sơ Hoạt động STS Bất kỳ tàu MARPOL Phụ lục I,
chở dầu nào tham gia vào hoạt động STS phải mang trên tàu quy định 41
một kế hoạch quy định cách tiến hành các hoạt động STS (Kế
hoạch Hoạt động STS) không muộn hơn ngày kiểm tra định kỳ
hàng năm, giữa kỳ hoặc cấp mới đầu tiên của con tàu để được
thực hiện vào hoặc sau ngày 1 tháng 1 năm 2011. Kế hoạch
hoạt động STS của mỗi tàu chở dầu phải được Chính quyền
hành chính phê duyệt. Kế hoạch hoạt động STS phải được viết
bằng ngôn ngữ làm việc của tàu.
Hồ sơ về hoạt động STS phải được lưu giữ trên tàu trong ba
năm và luôn sẵn sàng để kiểm tra.
Kế hoạch quản lý VOC Một MARPOL Phụ lục VI,

tàu chở dầu thô, áp dụng Phụ lục VI của MARPOL, quy định quy định 15.6
15.1, phải có trên tàu và thực hiện Kế hoạch quản lý VOC.
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3 Phụ
lục, trang 22
Tài liệu phê duyệt thiết bị ổn định Tất cả các tàu, Mã IBC cho. 2.2.6; Mã
tuân theo Bộ luật IBC, IGC, BCH và GC, phải được trang bị IGC cho. 2.2.6; Mã BCH
thiết bị ổn định có khả năng xác minh sự tuân thủ với độ ổn cho. 2.2.1.2; Mã GC
định nguyên vẹn và hư hỏng đã được Chính quyền phê duyệt, cho 2.2.4; Mã IS 2008;
tại cuộc kiểm tra cấp mới theo lịch trình đầu tiên của tàu MSC.1/Circ.1229; MSC.1/
vào hoặc sau ngày 1 tháng 1 năm 2016, nhưng không muộn hơn Circ.1461
ngày 1 tháng 1 năm 2021, có tính đến các tiêu chuẩn hoạt
động do Tổ chức khuyến nghị. Chính quyền hành chính nên ban
hành một tài liệu phê duyệt cho công cụ ổn định.
Giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc bảo đảm tài chính khác đối CLC 1969,
với trách nhiệm dân sự đối với thiệt hại do ô nhiễm dầu điều VII
Giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc bảo đảm tài chính khác có
hiệu lực sẽ được cấp cho mỗi tàu chở trên 2.000 tấn dầu rời
như hàng hóa. Nó sẽ được cấp hoặc chứng nhận bởi cơ quan có
thẩm quyền thích hợp của Quốc gia đăng ký tàu sau khi xác
định rằng các yêu cầu của điều VII, đoạn 1, của Công ước
CLC đã được tuân thủ.
Giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc bảo đảm tài chính khác đối CLC 1992,
với trách nhiệm dân sự đối với thiệt hại do ô nhiễm dầu điều VII
Giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc bảo đảm tài chính khác có
hiệu lực theo quy định của Công ước CLC 1992 sẽ được cấp
cho mỗi tàu chở trên 2.000 tấn dầu với số lượng lớn dưới
dạng hàng hóa sau khi cơ quan có thẩm quyền thích hợp của
một Quốc gia ký kết đã xác định rằng các yêu cầu của điều
VII, đoạn 1, của Công ước đã được tuân thủ.
Đối với tàu đã đăng ký tại một Quốc gia ký kết, giấy chứng
nhận đó sẽ do cơ quan có thẩm quyền thích hợp của Quốc gia
nơi đăng ký tàu cấp; đối với một con tàu không được đăng ký
tại một Quốc gia ký kết, nó có thể được cấp hoặc chứng nhận
bởi cơ quan có thẩm quyền thích hợp của bất kỳ Quốc gia ký
kết nào.
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3
4 Ngoài các giấy chứng nhận được liệt kê trong phần 1 và 3 ở

trên, khi thích hợp, bất kỳ tàu nào chở xô hóa chất lỏng
độc hại đều phải mang theo:
Giấy chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm quốc tế cho việc vận MARPOL Phụ lục II,
chuyển số lượng lớn chất lỏng độc hại (Giấy chứng nhận NLS) quy định 9
Giấy chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm quốc tế cho việc vận
chuyển xô chất lỏng độc hại (Giấy chứng nhận NLS) sẽ được
cấp, sau khi kiểm tra theo các điều khoản của quy định 8
của Phụ lục II của MARPOL, cho bất kỳ tàu nào chở xô chất
lỏng độc hại và đó là tham gia vào các chuyến đi đến các
cảng hoặc bến cảng thuộc thẩm quyền của các Bên khác trong
MARPOL. Đối với tàu chở hóa chất, Giấy chứng nhận phù hợp
để vận chuyển số lượng lớn hóa chất nguy hiểm và Giấy chứng
nhận quốc tế về khả năng vận chuyển số lượng lớn hóa chất
nguy hiểm, được ban hành theo quy định của Bộ luật hóa chất
số lượng lớn và Bộ luật quốc tế về số lượng lớn hóa chất,
sẽ có cùng hiệu lực và được công nhận giống như Giấy chứng
nhận NLS.
Nhật ký hàng hóa Các MARPOL Phụ lục II,

tàu chở xô chất lỏng độc hại phải được cung cấp Nhật ký quy định 15.1
hàng hóa, dù là một phần của sổ nhật ký chính thức của tàu
hay không, theo mẫu quy định tại phụ lục II của Phụ lục II.
Sổ tay Quy trình và Sắp xếp (Sổ tay P & A) MARPOL Phụ lục II,
Mỗi con tàu được chứng nhận chở xô chất lỏng độc hại phải quy định 14; nghị
có Sổ tay Quy trình và Sắp xếp được Chính quyền hành chính quyết MEPC.18(22),
phê duyệt. được sửa đổi bởi
nghị quyết
MEPC.62(35)
Kế hoạch khẩn cấp về ô nhiễm biển trên tàu đối với các chất MARPOL Phụ lục II,
lỏng độc hại Mọi tàu có tổng dung tích từ 150 tấn trở lên quy định 17; nghị
được chứng nhận chở xô chất lỏng độc hại phải mang trên tàu quyết MEPC.85(44),
một kế hoạch khẩn cấp về ô nhiễm biển trên tàu đối với các được sửa đổi bởi
chất lỏng độc hại đã được Chính quyền hành chính phê duyệt. nghị quyết
MEPC.137(53)
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3 Phụ
lục, trang 24

trên, nếu có, bất kỳ tàu chở hóa chất nào cũng phải mang theo :
mẫu được nêu trong phụ lục của Bộ luật Hóa chất Khối lượng
lớn, phải được ban hành sau cuộc kiểm tra ban đầu hoặc định kỳ Mã BCH, mục
đối với tàu chở hóa chất tham gia các chuyến đi quốc tế tuân 1.6
thủ các yêu cầu liên quan của Bộ luật.
Lưu ý: Bộ luật này là bắt buộc theo Phụ lục II của MARPOL đối
với các tàu chở hóa chất được đóng trước ngày 1 tháng 7 năm
1986.
Hoặc Giấy chứng nhận quốc tế về khả năng vận chuyển số lượng Mã IBC,
lớn hóa chất nguy hiểm Một giấy chứng nhận gọi là Giấy chứng phần 1.5
nhận quốc tế về khả năng vận chuyển số lượng lớn hóa chất nguy
hiểm, mẫu của chứng chỉ này được quy định trong phụ lục của Bộ
luật quốc tế về số lượng lớn hóa chất, phải được được cấp sau
cuộc kiểm tra ban đầu hoặc định kỳ đối với tàu chở hóa chất
tham gia các chuyến đi quốc tế, tuân thủ các yêu cầu liên quan
của Bộ luật.
Lưu ý: Bộ luật này là bắt buộc theo cả chương VII của SOLAS
1974 và Phụ lục II của MARPOL đối với các tàu chở hóa chất được
đóng vào hoặc sau ngày 1 tháng 7 năm 1986.

trên, nếu có, bất kỳ hãng vận chuyển khí nào cũng phải mang theo:
Giấy chứng nhận đủ điều kiện vận chuyển khí hóa lỏng với số Mã GC,
lượng lớn Giấy chứng nhận được gọi là Giấy chứng nhận đủ điều phần 1.6
kiện vận chuyển khí hóa lỏng với số lượng lớn, mẫu của chứng
chỉ này được quy định trong phụ lục của Bộ luật vận chuyển khí,
phải được cấp sau khi ban hành lần đầu. hoặc kiểm tra định kỳ
đối với một hãng vận chuyển khí tuân thủ các yêu cầu liên quan
của Bộ luật.
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3
Giấy chứng nhận quốc tế về khả năng vận chuyển khí hóa lỏng với Mã IGC,
số lượng lớn Giấy chứng nhận được gọi là Giấy chứng nhận quốc phần 1.4
tế về khả năng vận chuyển khí hóa lỏng với số lượng lớn, mẫu
của chứng chỉ này được quy định trong phụ lục của Bộ luật vận
chuyển khí quốc tế, phải được cấp sau một cuộc kiểm tra ban đầu
hoặc định kỳ đối với một hãng vận chuyển khí tuân thủ các yêu
cầu liên quan của Bộ luật.
Lưu ý: Bộ luật này là bắt buộc theo chương VII của SOLAS 1974
đối với các tàu chở khí được đóng vào hoặc sau ngày 1 tháng 7
năm 1986.
7 Ngoài các giấy chứng nhận được liệt kê trong phần 1 và 2 hoặc
3 ở trên, nếu có, bất kỳ tàu cao tốc nào cũng phải mang theo:
Giấy chứng nhận an toàn tàu cao tốc Giấy SOLAS 1974,
chứng nhận được gọi là Giấy chứng nhận an toàn tàu cao tốc sẽ quy định X/3;
được cấp sau khi hoàn thành kiểm tra lần đầu hoặc kiểm tra cấp Mã HSC 1994, mục
mới đối với tàu tuân thủ các yêu cầu của Bộ luật HSC 1994 hoặc 1.8; Mã HSC 2000,
Bộ luật HSC 2000, nếu phù hợp. mục 1.8
Giấy phép hoạt động tàu cao tốc Giấy Mã HSC 1994, mục
chứng nhận được gọi là Giấy phép hoạt động tàu cao tốc sẽ được 1.9; Mã HSC 2000,
cấp cho tàu tuân thủ các yêu cầu quy định tại các đoạn 1.2.2 mục 1.9
đến 1.2.7 của Bộ luật HSC 1994 hoặc Bộ luật HSC 2000 , khi
thích hợp.
số 8
Ngoài các giấy chứng nhận được liệt kê trong phần 1 và 2 hoặc
3 ở trên, nếu áp dụng, bất kỳ tàu chở hàng nguy hiểm nào cũng
phải mang theo:
Tài liệu tuân thủ các yêu cầu đặc biệt đối với tàu chở hàng SOLAS 1974,
nguy hiểm Chính quyền hành chính phải cung cấp cho tàu một tài quy định II-2/19.4
liệu thích hợp làm bằng chứng về việc tuân thủ kết cấu và thiết
bị với các yêu cầu của quy định II-2/19 của SOLAS 1974. Chứng
nhận hàng nguy hiểm, ngoại trừ hàng hóa rắn nguy hiểm với số
lượng lớn, không bắt buộc đối với những loại hàng hóa được chỉ
định như loại 6.2 và 7 và hàng hóa nguy hiểm với số lượng hạn
chế.
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3 Phụ
lục, trang 26
3 ở trên, nếu có, bất kỳ tàu nào chở hàng nguy hiểm ở dạng
đóng gói phải mang theo:
Thông tin vận chuyển SOLAS 1974,

Thông tin vận chuyển liên quan đến việc vận chuyển hàng nguy quy định VII/4.1
hiểm ở dạng đóng gói và giấy chứng nhận đóng gói công-te-nơ/
phương tiện phải phù hợp với các điều khoản liên quan của Bộ
luật IMDG và phải được cung cấp cho người hoặc tổ chức được
cơ quan có thẩm quyền của Quốc gia có cảng chỉ định.
Bản kê khai hàng hóa nguy hiểm hoặc kế hoạch xếp SOLAS 1974,
hàng Mỗi con tàu chở hàng hóa nguy hiểm ở dạng đóng gói phải quy định VII/4.2 và VII/
có một danh sách hoặc bản kê khai đặc biệt, phù hợp với sự 7-2.2; MARPOL Phụ lục
phân loại được quy định trong Bộ luật IMDG, hàng hóa nguy hiểm III, quy định 4
trên tàu và vị trí của chúng. Mỗi con tàu chở xô hàng nguy
hiểm ở thể rắn phải có một danh sách hoặc bản kê khai ghi rõ
hàng nguy hiểm trên tàu và vị trí của chúng.
Có thể sử dụng kế hoạch xếp hàng chi tiết, xác định theo loại
và nêu rõ vị trí của tất cả hàng hóa nguy hiểm trên tàu, thay
cho danh sách hoặc bản kê khai đặc biệt đó. Một bản sao của
một trong những tài liệu này phải được cung cấp trước khi khởi
hành cho người hoặc tổ chức được cơ quan có thẩm quyền của
Quốc gia có cảng chỉ định.
3 ở trên, nếu có, bất kỳ tàu nào chở
Hàng hóa INF phải chở:
Ngoài ra, Giấy chứng nhận quốc tế về khả năng vận chuyển hàng SOLAS 1974,
hóa INF Một con tàu chở hàng hóa INF phải tuân thủ các yêu cầu quy định VII/16;
của Bộ luật quốc tế về vận chuyển an toàn nhiên liệu hạt nhân Bộ luật INF (nghị
chiếu xạ đóng gói, Plutonium và chất thải phóng xạ mức cao quyết MSC.88(71),
trên tàu (Bộ luật INF ) đối với bất kỳ yêu cầu hiện hành nào như đã sửa đổi),
khác của các quy định SOLAS và sẽ được khảo sát cũng như được đoạn 1.3
cung cấp Giấy chứng nhận quốc tế về khả năng vận chuyển hàng
hóa INF.
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3
11 Ngoài các giấy chứng nhận được liệt kê trong phần 1 và 2

hoặc 3 ở trên, nếu có, bất kỳ Tàu hạt nhân nào cũng phải
mang theo:
Sổ tay vận hành nhà máy điện hạt nhân Sổ tay SOLAS 1974,
vận hành đầy đủ chi tiết phải được chuẩn bị để cung cấp quy định VIII/8
thông tin và hướng dẫn cho nhân viên vận hành trong nhiệm
vụ của họ về tất cả các vấn đề liên quan đến vận hành nhà
máy điện hạt nhân có ảnh hưởng quan trọng đến an toàn.
Chính quyền hành chính, khi hài lòng, sẽ phê duyệt Sổ tay
vận hành đó và một bản sao sẽ được lưu giữ trên tàu. Sổ tay
hướng dẫn vận hành phải luôn được cập nhật.
Giấy chứng nhận an toàn tàu hàng hạt nhân hoặc Giấy chứng SOLAS 1974,
nhận an toàn tàu chở khách hạt nhân, thay cho Giấy chứng quy định VIII/10
nhận an toàn tàu hàng hoặc Giấy chứng nhận an toàn tàu
khách, nếu thích hợp.
Mỗi tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân sẽ được cấp giấy
chứng nhận theo yêu cầu của SOLAS chương VIII.
12 Ngoài các giấy chứng nhận được liệt kê trong phần 1 và 2

hoặc 3 ở trên, nếu có, bất kỳ Tàu nào hoạt động trong
Nước vùng cực sẽ mang theo:
Giấy chứng nhận tàu Mã cực, phần

Polar Mọi con tàu áp dụng Bộ luật Polar phải có trên tàu IA Mục 1.3
Giấy chứng nhận tàu Polar hợp lệ. Giấy chứng nhận sẽ bao
gồm một thiết bị ghi âm bổ sung theo yêu cầu của Bộ luật.
Sổ tay vận hành vùng nước cực (PWOM) Mã Cực, phần

Mọi tàu áp dụng Bộ luật vùng cực phải có Sổ tay vận hành IA mục 2.3
vùng nước vùng cực (PWOM) theo yêu cầu trong phần IA mục
2.3 của Bộ luật.
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3 Phụ
lục, trang 28
Các chứng chỉ và tài liệu khác không bắt buộc
Tàu chuyên dụng
Giấy chứng nhận an toàn tàu cho mục đích đặc 1983 Bộ luật SPS
biệt Ngoài các giấy chứng nhận SOLAS như được quy định trong đoạn (nghị quyết A.534(13),
7 của Lời nói đầu của Bộ luật SPS 1983 và Bộ luật SPS 2008, Giấy như đã sửa đổi); 2008 Bộ
chứng nhận an toàn tàu cho mục đích đặc biệt phải được cấp sau khi luật SPS (nghị quyết
kiểm tra theo quy định tại đoạn 1.6 của Bộ luật 1983 Bộ luật SPS MSC.266(84), như đã sửa
và Bộ luật SPS 2008. đổi), SOLAS 1974, quy
Thời hạn và hiệu lực của giấy chứng nhận phải được điều chỉnh bởi định I/12; SOLAS PROT
các quy định tương ứng đối với tàu chở hàng trong SOLAS 1974. Nếu 1988, quy định I/12
giấy chứng nhận được cấp cho tàu có mục đích đặc biệt có tổng dung
tích dưới 500 tấn, giấy chứng nhận này phải chỉ ra mức độ nới lỏng
theo 1.2 đã được chấp nhận.
Bộ luật SPS 2008 áp dụng cho mọi tàu có mục đích đặc biệt không
dưới 500 GT được chứng nhận vào hoặc sau ngày 13 tháng 5 năm 2008.
tàu hỗ trợ ngoài khơi
Tài liệu Tuân thủ của Tàu Cung ứng Ngoài khơi Tài liệu Tuân nghị quyết
thủ phải được ban hành sau khi xác nhận rằng tàu tuân thủ các quy MSC.235(82), được
định của Hướng dẫn thiết kế và đóng tàu Cung ứng Ngoài khơi, 2006. sửa đổi bởi nghị
quyết MSC.335(90)
Giấy chứng nhận đủ điều kiện cho các tàu hỗ trợ ngoài khơi Khi nghị quyết A.673(16),
vận chuyển những hàng hóa như vậy, các tàu hỗ trợ ngoài khơi phải được sửa đổi bởi các
mang theo Giấy chứng nhận đủ điều kiện được cấp theo "Hướng dẫn nghị quyết MSC.184(79),
vận chuyển và xử lý số lượng lớn các chất lỏng độc hại và nguy MSC.236(82) và
hiểm với số lượng lớn trên các tàu hỗ trợ ngoài khơi". Nếu một tàu MEPC.158(55); MARPOL
hỗ trợ ngoài khơi chỉ chở các chất lỏng độc hại, Giấy chứng nhận Phụ lục II, quy định
ngăn ngừa ô nhiễm quốc tế được chứng thực phù hợp cho việc vận 11.2
chuyển các chất lỏng độc hại với số lượng lớn có thể được cấp thay
cho Giấy chứng nhận phù hợp ở trên.
hệ thống lặn
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3
Giấy chứng nhận an toàn hệ thống lặn nghị quyết A. 831(19),

Giấy chứng nhận phải được cấp bởi Chính quyền hoặc bất kỳ cá được sửa đổi bởi nghị
nhân hoặc tổ chức nào được ủy quyền hợp pháp sau khi khảo sát quyết MSC.185(79), mục
hoặc kiểm tra hệ thống lặn tuân thủ các yêu cầu của Bộ luật 1.6
an toàn cho hệ thống lặn. Trong mọi trường hợp, Chính quyền
hành chính phải chịu hoàn toàn trách nhiệm đối với giấy chứng
nhận.
Tàu lặn chở khách
Giấy chứng nhận tuân thủ an toàn cho tàu lặn chở khách Áp dụng MSC/Circ.981, được
cho tàu lặn được điều chỉnh để chở hành khách và dành cho các sửa đổi bởi MSC/
chuyến du ngoạn dưới nước với áp suất trong khoang hành khách Circ.1125
bằng hoặc gần một bầu khí quyển.
Tài liệu Thiết kế và Xây dựng do Cơ quan quản lý ban hành phải
được đính kèm với Giấy chứng nhận Tuân thủ An toàn.
Thủ công được hỗ trợ động
Giấy chứng nhận thiết bị và kết cấu thủ công được hỗ trợ động Bộ luật DSC
Sẽ được cấp sau khi khảo sát được thực hiện theo đoạn 1.5.1(a) (nghị quyết A.373(X),
của Bộ luật An toàn cho thủ công được hỗ trợ động. như đã sửa đổi) mục
1.6
Đơn vị khoan ngoài khơi di động
Giấy chứng nhận an toàn cho thiết bị khoan di động 1979 Bộ luật MODU
ngoài khơi Được cấp sau khi khảo sát được thực hiện theo các (nghị quyết A.414(XI),
quy định của Bộ luật về xây dựng và thiết bị của thiết bị như đã sửa đổi) mục
khoan di động ngoài khơi năm 1979, hoặc, cho các thiết bị được 1.6; 1989 Bộ luật
xây dựng vào hoặc sau ngày 1 tháng 5 năm 1991, nhưng trước MODU (nghị quyết
ngày 1 tháng 1 2012, Code for the Construction and Equipment A.649(16), như đã sửa
of Drill Units, 1989, hoặc đối với các công trình được xây đổi) mục 1.6; 2009 Bộ
dựng vào hoặc sau ngày 1 tháng 1 năm 2012, Code for the luật MODU (nghị quyết
Construction and Equipment of Drill Units, 2009. A.1023(26), như đã
sửa đổi), mục 1.6
Chế tạo cánh trên mặt đất (WIG)
FAL.2/Circ.131
MEPC.1/Circ.873
MSC.1/Circ.1586
LEG.2/Circ.3 Phụ
lục, trang 30
Giấy chứng nhận an toàn thủ công trên cánh MSC/Circ.1054, được
trên mặt đất Giấy chứng nhận được gọi là Giấy chứng nhận an sửa đổi bởi MSC/
toàn thủ công WIG phải được cấp sau khi hoàn thành cuộc kiểm Circ.1126, mục 9
tra ban đầu hoặc gia hạn đối với tàu, tuân thủ các quy định
của Hướng dẫn tạm thời cho tàu WIG.
Giấy phép vận hành tàu WIG Craft MSC/Circ.1054, được

Giấy phép hoạt động phải được cấp bởi Cơ quan quản lý để chứng sửa đổi bởi MSC/
nhận việc tuân thủ các quy định của Hướng dẫn tạm thời cho Circ.1126, mục 10
tàu WIG.
mức độ tiếng ồn
Báo cáo khảo sát tiếng nghị quyết A.468(XII),

ồn Áp dụng cho các tàu hiện tại không áp dụng SOLAS II-1/3-12. mục 4.3
Báo cáo khảo sát tiếng ồn phải được lập cho từng tàu theo Bộ
luật về Mức độ Tiếng ồn trên Tàu.
___________

danh mục chứng chỉ và giấy tờ cần thiết cho tàu theo IMO

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

danh mục chứng chỉ và giấy tờ cần thiết cho tàu theo IMO

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Machine Translated by Google

4 ĐẶT VẤN ALBERT

LONDON SE1 7SR

Ngày 19 tháng 7 năm 2017

DANH MỤC CÁC CHỨNG CHỈ VÀ GIẤY TỜ CẦN THIẾT

ĐƯỢC CHUYỂN LÊN TÀU, NĂM 2017

7 Thông tư này thay thế FAL.2/Circ.127-MEPC/Circ.817-MSC/Circ.1462.

CHỨNG CHỈ VÀ GIẤY TỜ CẦN THIẾT

KHÔNG. nội dung Thẩm quyền giải quyết

1 Tất cả các tàu áp dụng công ước tham chiếu

Giấy chứng nhận đường nước chở hàng quốc LL 1966,

Giấy chứng nhận miễn trừ1 SOLAS 1974, quy

KHÔNG. nội dung Thẩm quyền giải quyết

Hồ sơ kỹ thuật sơn phủ SOLAS 1974,

Quy trình kéo khẩn cấp Tất cả các SOLAS,

Bản vẽ thi công Một tập SOLAS 1974,

Phụ lục, trang 3

KHÔNG. nội dung Thẩm quyền giải quyết

Hồ sơ đóng tàu SOLAS 1974, quy

Báo cáo khảo sát tiếng ồn SOLAS 1974, quy

KHÔNG. nội dung Thẩm quyền giải quyết

Thông tin về độ ổn định SOLAS 1974, quy

Sổ tay điều động Thời SOLAS 1974, quy

Kế hoạch bảo trì Kế SOLAS 1974, quy

cầu của quy định II-2/14.2.2.

KHÔNG. nội dung Thẩm quyền giải quyết

Sổ tay huấn luyện an toàn phòng cháy SOLAS 1974, quy

Sổ tay/kế hoạch kiểm soát hỏa SOLAS 1974, quy

KHÔNG. nội dung Thẩm quyền giải quyết

Sổ tay huấn luyện Sổ SOLAS 1974, quy

KHÔNG. nội dung Thẩm quyền giải quyết

Hồ sơ vô tuyến SOLAS 1974,

Tài liệu định biên an toàn tối thiểu SOLAS 1974,

Báo cáo kiểm tra SOLAS 1974,

Hải đồ và ấn phẩm hàng hải Hải đồ và ấn phẩm SOLAS 1974,

Báo cáo kiểm tra tuân thủ LRIT SOLAS 1974,

KHÔNG. nội dung Thẩm quyền giải quyết

SOLAS 1974 quy

Hồ sơ về các hoạt động hàng hải Tất cả SOLAS 1974,

Sổ tay Bảo đảm Hàng hóa Tất SOLAS 1974,

được Chính quyền hành chính phê duyệt.

Bảng dữ liệu an toàn vật liệu (MSDS) SOLAS 1974,

KHÔNG. nội dung Thẩm quyền giải quyết

Giấy chứng nhận quản lý an toàn SOLAS 1974,

Tài liệu tuân thủ Một tài SOLAS 1974,

Bản ghi tóm tắt liên tục (CSR) SOLAS 1974,

Kế hoạch An ninh Tàu và các hồ sơ liên quan SOLAS 1974,

.1 đào tạo, diễn tập và thực

KHÔNG. nội dung Thẩm quyền giải quyết

Sổ ghi chép dầu MARPOL Phụ lục I,

KHÔNG. nội dung Thẩm quyền giải quyết

Kế hoạch quản lý rác Mọi tàu MARPOL Phụ lục V,

Nhật ký rác Mọi con tàu MARPOL Phụ lục V,

KHÔNG. nội dung Thẩm quyền giải quyết

Hồ sơ kỹ thuật EEDI Áp MARPOL Phụ lục VI,

Hồ sơ kỹ thuật Bộ luật kỹ thuật NOX

2.4.1 của Bộ luật kỹ thuật NOX, 2008.

KHÔNG. nội dung Thẩm quyền giải quyết

Sổ ghi thông số động cơ Trường hợp Bộ luật kỹ

Hồ sơ về số giờ nghỉ ngơi hàng Bộ luật STCW,

KHÔNG. nội dung Thẩm quyền giải quyết

Tuyên bố về hệ thống chống hà Các tàu AFS 2001,

Kế hoạch quản lý nước dằn Mỗi tàu BWM 2004,

KHÔNG. nội dung Thẩm quyền giải quyết