대한설비공학회 2017 하계학술발표대회 논문집 pp.

1035 ~ 1038

17-S-256

이산화탄소를 이용한 냉장용 이차유체 시스템 장기운전

연구
A Study on Long-Term Operation of Secondary Refrigeration System with Carbon
Dioxide
백원근(Won Keun Baik) , 윤 린(Rin Yun) †
1
1

2
2

한밭대학교 기계공학과 대학원 한밭대학교 기계공학과

1
Department of Mechanical Engineering, Graduate School, Hanbat National University, Daejeon, 34014, Korea
2
Department of Mechanical Engineering, Hanbat National University, Daejeon, 34014, Korea

Abstract 이산화탄소는 오존파괴지수와 지구온난화지수 측면에서 다른 화학냉매에 비해 월등히 우수하여 쇼케이

스 및 냉동 창고에 상용화하여 적용하고 있다. 그러나 이산화탄소 시스템은 운전 중에 비해 운전을 마친 후에
외기온도에 따라 압력이 급상승 할 수 있는 위험이 내재해있다. 따라서 본 시스템의 R404A 시스템의 응축 온도와
이산화탄소 시스템의 증발 온도의 변화에 따라 성능계수를 측정하고 미 운전시의 이산화탄소의 압력을 측정해
여름철 온도에서도 추가주입 없이 안전하게 운전할 수 있는 장기운전 평가를 수행하였다. R404A 시스템은 응축
℃ ℃ ℃
기 측의 브라인 온도를 15 , 20 , 25 로 변화를 주고, 이산화탄소 시스템의 증발기 측 브라인 온도를 0 , ℃
℃
5 로 변화를 주고, 각 조건 당 5 ~ 6회의 반복실험을 통하여 장기운전을 평가했다. 그리고 외부온도 30 기준 ℃
최대압력이 50 bar 이하를 유지하도록 시스템의 내부체적을 고려하여 최적 주입량을 선정했다. R404A 응축기
℃
측 브라인 온도가 15 , 이산화탄소 증발기 측 브라인온도가 5 일 때 이산화탄소의 시스템의 평균 성능계수는 ℃
1.2로 산출되었다. 미 운전시의 이산화탄소의 최대 압력은 이산화탄소 시스템의 온도가 20 일 때 5802kPa로 ℃
나타났다.

Key words Carbon dioxide(이산화탄소), R404A, Secondary refrigeration system(이차유체 시스템)

Showcase(쇼케이스), Long-term operation(장기 운전)

†Corresponding author, E-mail: yunrin@hanbat.ac.kr

1. 연구배경 및 목적

기존의 냉동 시스템은 HFC(Hydrofluorocarbons)와 HCFC(Hydro-Chloro Fluorocarbons)와 같은 화학 냉매를 이용하

여 편의점과 대형마트에서 사용되고 있다. 그러나 HFC와 HCFC는 오존파괴지수와 지구온난화지수가 높아 선진국
및 다른 나라들은 화학냉매의 규제가 진행되고 있고, 그로인해 친환경적인 냉매에 관심이 높아지고 있다. 친환경적
인 냉매에는 이산화탄소와 암모니아 등이 있는데, 이산화탄소 같은 경우에는 오존파괴지수와 지구온난화지수 측면
에서 다른 화학 냉매에 비해 월등히 좋아 북미, 유럽, 그리고 일본에서는 2000년대 초반부터 지금까지 이산화탄소
를 이용해 슈퍼마켓 쇼케이스, 냉동 창고에 상용화하여 적용하고 있고 그 시장을 점점 넓히고 있다.
(1)
기존 연구로 Kim과 Yun 은 이산화탄소를 사용하는 시스템 중 이차유체 시스템을 설계해 이산화탄소 순환 유량
에 따른 성능 변화와 부하 측 브라인 온도에 따른 성능 변화를 파악하고, R404A와 이산화탄소를 이용한 이차유체
(2)
시스템의 최적 운전 조건과 그에 따른 성능을 연구했다. Kwon 은 냉매의 유량변화에 따른 이산화탄소이차유체 냉
동 시스템의 성능 특성을 파악하고 2대의 쇼케이스 냉장고가 병렬로 연결되었을 때 각각의 쇼케이스 냉장고에 적
(3)
용되는 부하량이 변동되었을 경우의 냉동 시스템의 성능 특성에 미치는 영향을 파악했다. Silva 등 은 이산화탄소

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 Fig. 1 Schematic diagram of the secondary Fig. 2 Optimum charge amount of CO2 as seen from
refrigeration system with R404A and CO2 P-v diagram
/R404A 캐스케이드 시스템과 R22 냉장 시스템, R404A 냉장 시스템을 실험하여 비교하였다. 이산화탄소/R404A 시
스템은 R22 냉장 시스템보다는 13.75%, R404A 냉장 시스템보다는 22.33% 높은 소비전력량을 보였다.
이산화탄소 이차유체 냉장 시스템은 현재 다양한 방면에서 쓰이고 있고, 여러 가지 냉장․냉동 시스템에서 사용
될 전망이다. 그러나 이산화탄소 시스템은 운전 중에 비해 운전을 마친 후에 외기온도에 따라 압력이 급상승
할 수 있는 위험이 내재해있다. 따라서 본 시스템의 R404A 시스템의 응축 온도와 이산화탄소 시스템의 증발
온도의 변화에 따라 성능계수를 측정하고 미 운전시의 이산화탄소의 압력을 측정해 여름철 온도에서도 추가
주입 없이 안전하게 운전할 수 있는 장기운전 평가를 수행하고자 한다.

2. 실험 장치 및 연구 방법

Fig.1은 이산화탄소 이차유체 냉장 시스템의 개략도를 나타낸 것이다. 본 시스템의 상단에는 R404A 시스템
이 있고 하단에는 이산화탄소 시스템이 있다. 중간에 이중관식 열교환기를 통해 R404A와 이산화탄소가 열
교환하고 두 대의 칠러 중 하나는 R404A 응축기에서 R404A와 브라인이 열 교환하고, 다른 한 대는 이산화탄
소 증발기 부분에서 이산화탄소와 브라인이 열 교환한다. R404A 시스템의 압축기는 3마력 정속 압축기를 사
용하였고, 이산화탄소 순환은 220V용 고압용 펌프를 설치하여 순환시켰다. 그리고 리시버 탱크의 바이패스
라인과 보조 탱크를 연결해 운전 종료 후 보조 탱크의 밸브를 열어 이산화탄소를 저장하고, 시스템을 가동시
킬 때에는 보조 탱크에 저장된 이산화탄소를 리시버 탱크를 통해 시스템에 주입해 실험을 진행하였다. 실험
방법은 이산화탄소 시스템의 증발기 부분을 칠러와 열교환기를 사용하여 시스템의 온도 변수를 주었고,
R404A 시스템 역시 응축기와 연결된 칠러를 통해 온도를 변경하여 실험을 진행하였다. 그리고 Fig. 2는 P-v
선도로 본 최적 주입량을 나타낸다. Fig. 2에서 나온 것처럼 압력에 따른 비체적을 고려하고 시스템에 맞는
최적의 주입량을 선정한 후 이산화탄소를 주입했다. 한 시간 동안 운전을 할 때의 온도 변화를 파악하고 운
전을 종료한 후부터 24시간 이산화탄소의 압력 및 온도 변화를 파악했다. 그리고 다시 한 시간 동안 같은 조
건으로 운전을 하여 지난 운전과 동일한 조건으로 운전이 가능한지 확인하였다. 한 케이스 당 5~6번의 실험
을 하여 이산화탄소를 추가 주입하지 않고 시스템에 있는 이산화탄소로만 얼마나 안정적으로 운전 되는지 확
인한 후 식 (1)과 (2)를 이용해 성능계수를 산출하였다.

  × ∆  [kW]
× (1)

  (2)
        

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 Fig. 3 Temperature variation of R404A cycle for Fig. 4 Temperature variation of CO2 cycle for
R404A-CO2 system R404A-CO2 system

 : 질량유량 [kg/s]
 : 정압 비열 [kJ/kg․K]
∆ : 온도차 [K]
  : 소비전력 [kW]

3. 실험 결과

℃
Fig. 3은 R404A 시스템의 칠러 온도를 15 , 이산화탄소 시스템의 칠러 온도를 5 일 때 운전 중인 R404A의 ℃
시스템의 온도변화를 나타낸 것이다. R404A와 이산화탄소가 열 교환하는 R404A 시스템의 증발기 출구에서
압력강하로 인해 압축기 입구로 들어가는 R404A 냉매의 온도가 약 -30 로 매우 낮게 나왔다. Fig. 4는 이산화탄 ℃
소 시스템의 온도변화를 나타낸 것이다. 이산화탄소 시스템의 증발기 부분에서 브라인과 이산화탄소의 열 교환
℃
으로 인하여 브라인 부분의 평균 온도 차는 약 3 로 나왔다. 이미 시스템에 이산화탄소가 있는 상태에서 이산화
탄소 시스템의 펌프를 최초 운전할 시에 이산화탄소 시스템의 응축기 측의 R404A와 이산화탄소가 갑작스레
열교환하여, 이산화탄소의 온도가 급격히 낮아지지만 이후 회복되어 안정적인 온도로 순환하는 경향이 나타났
다. Fig. 5는 일정 조건하에 수행된 케이스별 COP를 나타낸다. 총 5번 실험에서 산출한 성능계수는 1.2로 나왔다.
평균 편차는 0.069로 각 케이스의 COP값이 거의 일정하게 나왔다고 판단된다. Fig. 6은 미 운전시의 이산화탄소의
압력 변화를 나타낸다. 이산화탄소의 운전이 종료되고 약 5시간 동안 이산화탄소의 압력이 외기온도에 의해
급격하게 올라간 후, 이산화탄소의 압력이 일정하게 유지되었다. 그 이후에 온도가 증가함에 따라 압력도 다시
℃
증가해 이산화탄소 시스템의 온도가 20 일 때 5802kPa까지 올라간 것을 확인할 수 있었다.
이산화탄소의 추가주입 없이 총 5번의 실험을 2주 동안 진행하였는데, 매 실험마다 거의 일정한 결과가 나와
시스템 내 이산화탄소의 추가주입 없이도 안정적으로 장기 운전이 가능하다고 보여 진다. 하지만 이산화탄소 시스템
의 압력을 고려해 한정된 이산화탄소를 이용하여 운전해야했기 때문에 보조 탱크의 체적을 더 크게 하면 이산화
탄소의 최초 주입량을 늘어나 성능계수를 증가시킬 수 있을 것이다. 그리고 R404A 시스템의 증발기의 압력
강하로 인해 압축기 입구의 온도가 낮아져, R404A 시스템의 효율이 떨어지므로, 기존의 R404A와 이산화탄소가
열 교환하는 R404A 시스템의 증발기를 이중관식 열교환기에서 판형 열교환기로 교체해 시스템 성능을 증가시키
면 성능계수가 증가할 것이라 판단된다.

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 Fig. 6 Pressure variation of CO2 under non-operating
Fig. 5 Comparison of COP for each test case
condition

4. 결 론

본 연구에서는 이산화탄소 이차유체 냉장 시스템에 이산화탄소를 추가주입 없이 시스템을 장기 운전을 하고 성

능계수를 계산하여 시스템을 평가하고 미 운전시의 이산화탄소의 압력을 확인해 시스템의 안정성을 평가했다. 그
결과는 다음과 같다.
(1) P-v 선도를 통해 시스템 체적에 맞는 이산화탄소 4kg을 주입해 시스템을 운전한 결과, 평균 성능계수는
1.2가 나왔고 미 운전시의 이산화탄소 시스템의 최대 압력은 20 일 때 5802kPa로 나타났다. ℃
(2)이산화탄소의 추가주입 없이 총 5번의 실험을 2주 동안 진행하였는데 매 실험마다 일정한 결과가 나와 추가주입
없이도 안정적으로 장기 운전이 가능하다고 판단된다.
(3) 이중관식 열교환기를 판형 열교환기로 교체하고 이산화탄소를 저장하는 보조 탱크의 크기를 키워 최초
주입할 수 있는 이산화탄소의 양을 늘려 이산화탄소 시스템의 증발기 측 브라인과의 열 교환하면 좋은 성
능계수를 얻을 수 있을 것이라 판단된다.

References

1. Yoonsup Kim, Rin Yun, 2015, Performance of Carbon Dioxide System for Freezing and Refrigeration, Korean
Journal of Air-Conditioning and Refrigeration Engineering, Vol. 27, pp.81-86
2. 권준호, 성재용, 2차 유체로서 이산화탄소를 사용하는 병렬 냉동시스템의 성능 특성에 관한 실험적 연구,
서울과학기술대학교 석사학위 논문, 2016, pp.1-44
3. Alessandro da Silva, Enio Pedone Bandarra Filho, 2011, Comparison of a R744 cascade refrigeration system with
R404A and R22 conventional systems for supermarkets, Applied Thermal Engineering, Vol. 41, pp.30-35

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