autoelektrc NR aaT a VCeEN 2013 INDEKS 205397 ISS te Saad CENA N 80 2! w Jy ea pay UKEADY ELEKTRYCZNE SAMOCHODOW: | eC Ue ee ected) ST Cuan ecWYKAZ RECENZENTOW MIESIECZNIKA Elektro ESSE Katedra Termodynamiki, Mechaniki Pynow | Napedow Lotnicaych, Wydzial Mechaniczny, Potechnika Lubelska Wiydzial Chemicany, Uniwersytet Warszawaki ‘nz Jacek Czamigowels ind Grzogor: Trawiekt “nz. Bord Feyskowsk Insiytut Mazzy Elekrycenych,Zaktad Konstrukcl Urzadzeh Elekryezrych, ok or abn inst 0 hb a "2 ech Sst Vtna Many | St Maseyn ltycyc,Zaklad Kost UzadzonEekncnych, Wc Elkay, Pollectnka Warszawa Fay te Instat Maszy Eekiycznych,Zalad Kons UrzazehElekrycanych, Wy Eletryczny,Potechika Warszawska | Mechaniki, Wydzial Mechanicany, Poltechnika Lubelska University of Triste, Wiochy rot. nadzw. UWM,Kisrownik Katedry Mechatronik Wydzil Ne rol. nade. WAT, Instylut Pojazdéw Mechanicenych | Trans echneana, Warszawa bestia | Kotedea Podstaw Konstrukcji Maszyn, Wiydzal Mechanicary, Poltechnika Lubeska Zakiad Kimatyzach | Opreeuniciwa, Wydzial InaynieriSrodowiska,Poltechnka Warszawska jtyzat Laboratorium Elektronik | Aku Warszawa raat Elktrycenych, WiyzialEleltryczry, Poliechika Instytut Maszyn Elktrycarych, Zakiad Konstruke [prot Rota Taccani [ae hab na. Andria hab, nz. Tadouse Daiubak Tocriczych Uwe Wario: Mazur, Olzyn Wydial Mechariceny, Wojskowa Akademia [dr nz. Krzysziot Polakowski ing. Andie Sek Instyut Maszyn Elektrycznych, Zakiad Konstrukeji Urzadzer Elektrycznych, Wycal Elektryczry, Poiitechnika Warszawska_| ina. Marcin Chrzanowicz | insiyut Maszyn Elekrycenych, Zakac KonsrukciUreadzeh Elektryeenych, WydzialEiektryczny,Poftechnika Warszawska ring itr Jkliisi Katedra Temodyramik, Mechanki Plynéw i Napedow Lotnczych, Wydzial Mechanicary, Poltechnika Lubelska ind. Jakub Gojowshi Katedra Podstaw Konstrukcj Maszyn, Wydzial Mechaniczny.Poltechnka Lubelska lain. Mase Duk Katedra Eektroniki, Wydza! Elkton Informatyki, Poltechrika Lubeiska cine Edward Geamson | ZakladTrako i Prksztatikéw Mocy nsytut Elektrotechnik w Miedzylesiu | (kind. Adrian Wataszyk Centrum Szkoenia Motoryzacji AutoEektronika "Kedzia",Poznati : } Reaakcie or Marla Kowa Haggstom, | st lt. oc way oElektro* secur oa wanscarow Redaldrprowadzaoy Micak Conmigo Feat eztow Sjna Sore fets300 7 1280 proba boson Wonder rol ha, Mle! Cpa Urswereel When, PaO Uppala Sewod rine. Grzagore Tawi ‘Wojkow Paadema er toca ‘ovidonave bc ho oar htwes bbc sey tale Pe “vdeo Pe ‘ston sty on. Msipcani Aoi potocana mare) 158 2 Moca (te umeron) 278 Gpranla (e¢ very) 99 21 721500 voe5 218 46480000 ResobanksA wlGadsal Wve Gorezewska 226015 er aay ayy mene mato ds. romosh rine Jacl Casio, re roy SBGROM Rea: "caer SEOs a fore + Src pare 8 ah | Zavenpomns 3805000 = ome. 6 ret mi ot "508 una 2980200 + Onan cy Teco estar ameter 12¥ i100 ‘amanda thames sane « rng 8226, erogaronsee Wop cyanogens, ate ty S05 lel Mia) escoone Te TT rT)Akademia Elektro 2012/2013 27 | 28 lstopada 2012 roku odbyto sig szkolenie pt: Tuning - ro dzaje, problemy, wplyw na procesy naprawy". Poprowadzi je oczy. wiscie Andrze) Poniedzialek. Wyktadowca zostal zasypany wieloma pytaniami i szkolenie przeciagnelo sig 03 godziny! Kursane juz cze kala na druga o2es¢ planowang, w 2013 roku! 17 1 18 listopada 2012 roku odbylo sig szkolonie p..: ,Storowniki i immobilizery samochodowe - budowa i diagnostyka". Wyktad po prowadzi!nasz redaktor Marek Pachowiak. Szkolenie to odbylo sie ju2 po raz s26sty, co jest rekordem Akadorii 48 1 16 grudnia 2012 roku Akademia zorganizowala szkolenie pi. Diagnostyka silnik6w diesla". Wykladowca reneusz Prochenka roz: ‘budowal szkolenie koleing czesé praktyczna, dotyczaca pomp VP 44 LUCAS, Bylo to dwunaste I zarazem ostatnie szkolenie w 2012 roku. Od powstania Akademii odwiedzilo nas 1344 kursantow! ‘Te trzy szkolenia odbyly sig w Wojskowe| Akademii Techniczne} > » > > > > > > » Wykaz recenzontéw miesigeznika AutoElektro 2 ‘mgr Ind. Waldemar Busz CSM ,Kedzia” POZNAN Stanowicko tostawana pomp i wryskwaczy eystoméw Common Raa/VE typ STP ‘ Marek Pachowiak Storowniks samochodowe (czese 19) Werybkaca storownika _wyymontowanago 2 pojac “ 7 ‘dr ind. Bornord Fryskowski Diagnostya bezrondzielaczowych uklado _leapie 1), Paramony statyezno cowok 2 imge in. Ryszard Holow Zalaty oscyloskopu dvakanalowego mgr ind. Loszok Halicki TostersumtatorSw samachedonych MST:2000 Piotr Solkowiez, British Garage zaplonowych Auologio = jedyne take ureadzonio diagnostycane na rynku 62 VOLKSWAGEN PASSAT - modole od 2006 (c2986 2) Silniki benzynowe | Diese! 6 OKRESLENIA. Torminologia ISO 1500 Ed Jetta Hybrid seryna we 36 TECHNIKA MAZDA 5 ae so Nowosci Zapraszamy na AuloService Expo 2013, 9 [AEIDS - wykaz sekolen 8 Holla Promacia mega macs 42 twa! Prey zakupie testora— paket leenol Update HGS Data gratis Dostepna aktualizacja oprogramowania HELLA Gutmann do worsh at Nowosei da mega macs 66, 53 ‘ezaromyen Narzgaia\ pryraady pomiarowe ‘kad Fontana, prob CrP ks poczta@werther.p| © komis@werther.pl 3Stanowisko testowania pomp i wtryskiwaczy systeméw Common Rail/VE typ STPIW - 3 Opinia , iz wspotczesny, niemal kazdy samochdd z_silnikiem wysokopreznym jest wyposa- zony w'systemem wtrysku typu COMMON RAIL, jest twierdzeniem z KeSrym trudno sig nie Zgodzié . Dotyczy to szczegdlnie samochodéw osobowych i dostawczych gdzie system ten. part praktycznie wszystkie pozostale. J Diatego zapewnienie warsztatom mozliwosci weryfikacji podzespotéw stosowanych w tych pojazdach oraz zapewnienie dostepu do wiedzy potrzebnej do postawienia prawidiowej dia- gnozy; jest warunkiem niezbednym skutecznego serwisowania | w efekcie utrzymania sie na Coraz trudniejszym rynku usiug motoryzacyjnych. mgr in, Waldemar Busz CSM ,Kedzia" POZNAN. ima AUTOELEKTRONIKA KEDZIA, ju2 od prawie dwu- —"rrvexMacZE COMMON RAIL -_ ‘dziestu lat zajmuje sig zardwno produkcja réznorodnych rome | testeréw przydatnych w codziennej dzialalnosci warsztato- ama nione 6 | | A on, ej, jak réwniez prowadzeniem szerokiego zakresu szko- == a ‘mn lef dla warsztat6w niezaleznych z zakresu budowy ifunk- i = ee pa] | cjonowania systemow sterowania stosowanych we wspok s 2 a. czesnych pojazdach fl = ae W ostatnich latach w firmie, duzo uwagi poswigcono wla- ws nie systemom typu COMMON RAIL. Rezultatem tych dzi a tah bylo pojawienie sie w ofercie zarowno szkolen z tego wmv» zakrosu, jak i stanowisk do testowania wiryskiwaczy oraz pomp wysokiego cignienia Najnowsze stanowisko testowe STPIW 3 (rys. 1 ) jest = propozycja skierowang zaréwno do warsztatow zajmu- aa es jacych sig naprawa pomp i wiryskiwaczy, jak i (a moze wha nawet przede wszystkim ) do warsztatow zajmujacych sig tylko naprawa samych pojazdéw. Potrzebuja one bo: Rys.2 wiem biezqce), rzeteine] weryfikac|i drogich podzespo- téw, ezego zlecanie .na zewnatr2” jest i czasochtonne i kosztowne. Wepélczesny wiryskiwacz moze byé konstrukcia bardzo minimalistyczna jak elektromechaniczne wtryskiwacze ne my DELPHI, badz konstrukcja 0 duzej zlozonosci, np. ney, seca nowsze wiryskiwacze typu HADI firmy BOSCH. ee Zawsze jednak na Poprawnosé ego dzialania, bedq mialy wplyw zlozone, wzajemne oddzialywania o duce dynamice zjawisk elektrycznych, hydraulicznych ont mechanicznych. Dla praykladu; te zwigzane 2 dua ay. namika przemieszczania sig elementow ruchomych wiry. skiwaoza. ‘Aktualnie oceny wtryskiwaczy dokonule sig na stanowi- skach testowych, kt6rych w ostatnich latach pojawito sig na rynku wiele. Wiekszos6 2 nich, wykonuje testy wedtug programu z géry zalozonego przez producenta urzadze nia. W takim wypadku uzytkownik po wybraniu rodzaju testu lub wybraniu numeru sprawdzanego wtryskiwacza, nie ma innych mozliwosci jak tylko czekaé na koncowy wynik testu ‘Opdja taka jest dostepna rownied na stanowisku STPIW, a wynik takiego testu przedstawia rys. 2. q Wieloletnie doswiadozenia dowodza jednak, ze dla doko- Rys.1 nania kompleksowe| i rzetelne| oceny wtryskiwacza, wyko- 4 AutoElektro‘Stanowisko testowania pomp i wtryskiwaczy systeméw Common Rail/VE typ STI “3 ‘k= ne) NB MEHR nw OORTA INO gasses obama) np MONIT Nb 00w a 2O7 Rys. 3 nanie prostych testow polegajacych na sprawdzeniu dawek wtrysku w kilku wybranych punktach pracy, moze okazaé sig niewystarczajace. Diatego testery (sterowniki) zabudowane w réznych wa- riantach naszych stanowisk testujacych, posiadaja zdol- nosé do dowolnego ksztattowania przebiegu testu, za- rOwno w zakresie wytwarzanych cisnien, jak i czasow wy- sterowania wtryskiwaczy oraz ilogoi punktow pomiaru pa- rametrow. Cechy te moga byé szazegéinie przydatne w sytuacjach nietypowych. eden Z uzytkownikéw tego sprzetu, relacjonowal sytu- acje w ktorej klient uskaréal sig na duze trudnosei 2 uru- chomieniem zimnego silnika. Standardowe testy przepro- wadzane na rOznym sprzecie (tOwniez firmy AUTOELEK- TRONIKA KEDZIA ) za kaizdym razem wskazywaly na pelng sprawnos¢ wryskiwaczy. ‘Odtworzenie na stanowisku warunkéw zblizonych do pa- nujacych podezas rozruchu zimnego silnika, a wigc cignie- nia, czasu wirysku oraz temperatury wtryskiwacza (z pomi- niigciem fazy rozgrzewania wtryskiwacza | paliwa ) pozwoli- ona potwierdzenie przypuszczen, Ze winne sa jednak wtry- skiwaoze. ‘Mozliwosé dowolnego wyboru parametrow testu pozwala ra stworzenie praktycznie peine| charakterystyki wtryskiwa- za, Taka charakterystyke przedstawia rys. 3. Na wykres naniesiono zakresy dawek dopuszczalnych dla sprawnego wiryskiwacza w punktach sprawdzanych podozas standardowego testu. Jak widaé wystarczylo by bardzo nieznaczne przesunigcie dla zakresu VL, aby wtry- ‘skiwacz zostal uznany za spelniajacy warunki, Nawet pobiezna analiza wykresu wskazuje jednak na nie- réwne zachowanie sie wiryskiwacza, szczegdlnie w zakre- sie cignieh powyze] 100 MPa. Doswiadczony warsztatowiec na tej podstawie moze okreslié przypuszezalny obszar uszkodzenia wityskiwacza i podezas weryfikacji jego czesci skladowych zwrécié na nie szezegdina uwage. Rownie wazny, a bardzo czesto lekcewazony jest zakres pracy wtryskiwacza w fazie tworzenia wtrysku pilotujacego. Ze wzgledu na bardzo krétkie czasy oraz bardzo mate daw- ki ( ponize| 1 mg /wrysk ) jest to bardzo trudne zadanie dla wtryskiwacza. Szezegéilnie, ze jego tworzenie odbywa sig przy stosunkowo niskich cignieniach systemowych i serwo- mechanizm wiryskiwacza wytwarza wtedy niezbyt duze sily sterujace ruchem iglicy. Brak wirysku pilotujacego podczas pracy silnika w zakre- sie biegu jalowego i niskich obciazen, moze byé powodem znaczacego pogorszenia kultury pracy silnika (spalanie stu- kowe ). Na rys. 4 pokazany jest fragment charakterystyki wiryski- wacza wlasnie w tym zakresie czasow wtrysku i cisnieh pa- liwa zasilajacego. Tak jak poprzednio zaznaczono zakres dawek podczas testu VE ( wtrysk pilotujacy ). Jak widaé, wtryskiwacz mie~ Sci sig w normie, co pokazuje tabela (rys 2). Jednak z cha- rakterystyki wynika réwniez, Ze podczas pracy w zakresie ciSnieri biegu jalowego ( 30 - 40 MPa ) wtryskiwacz gene- ruje wystarozajaca dawke dopiero przy czasie 0 okoto 100 us duzszym. Pamigtaé nalezy tez o tym, 2e wy2sze cignienia wplywaja na lepsza prace serwomechanizmu, diatego jest on wstanie Poradzi¢ sobie ze 2wigkszonymi oporami ruchu iglicy wyni- kajacymi na prayktad z zatarcia lub gorszych wlaseiwosci smarnych paliwa, Prayklad takiego zatarcia iglicy pokaza- ny jest na rys. 5. Oprécz motliwosci oceny wtryskiwacza w wybranym za- kresie, dokladne} niz umozliwiaja to standardowe testy, funkcja tworzenia charakterystyk jest przydatna do utwo- rzenia wlasnej kartoteki parametrow wtryskiwaczy, ktérych danych nie udostepnil jeszcze producent. Dia warsztatu niezaleznego jest to atut umacniajacy jego pozycje na rynku uslug motoryzacyjnych. Jak juz na wstepie wspomniaiem, wtryskiwacz jest zloz0- nym mechanizmem, w ktérym zjawiska elektryczne, hydrau- licznei mechaniczne odgrywajq rownorzedna role i zakiéce- nie w ktérymkolwiek zakresie wplywa na prace wtryskiwa- za, Poniewaz wszystkie zjawiska odbywaia sie w okresio- nym czasie i nastepuja po sobie, ( sygnal elektryczny cew- ki wtryskiwacza uruchamia serwomechanizm hydrauliczny AutoElektro 5count mine F—— Ronse tet nate anv FB ats tg ne eee ies FB, pies crs i mies, 709. snin spemet 89. frites) 79 Fac | | napedu iglicy ) rzeczywisty moment wtrysku jest opdéniony w stosunku do momentu wysterowania, Nawet gdy wtryskiwacz wytworzy odpowiednia dawke paliwa, ale bedzie ona wtrygnieta ze zbyt duzym opéznie- rniem, rowniez nastapig niekorzystne zjawiska podozas spa- lania, co odbije sie na pracy silnika, Na rys. 6 pokazane sq dwa wykresy, ktore obrazuja opdé- nienie rzeczywistego poczatku wtrysku paliwa w stosunku do momentu podania napigcia na cewke wtryskiwaoza dia dwéch réznych cisnien wtrysku. Jak widzimy opéénienie jest tym mniejsze, im wy2sze jest cisnienie systemowe paliwa, co wynika z_ wlasciwosci serwomechanizmu hydraulicznego. Wykresy pochodza z opracowywanej w nasze| frmie przy- stawki pomiarowej, ktora znajdzie sig w ofercie, jako jeden zelementéw wyposazenia dodatkowego stanowiska, Nalezy tez jasno powiedzie¢, Ze nie jest zadaniem pro- sstym; zbudowanie ukladu pomiarowego dla bardzo ma- tych dawek paliwa ( wystepujaoych podozas wirysku pi- lotujacego ) oraz dla dawek kilkadziesiat razy wigkszych dla zakresu petnego obciazenia. Uktadu, ktéry bylby od- powiednio dokladny, a jednoczesnie mial akceptowaing dla uzytkownika cene, a przy tym bylby niezawodny i pro- sty w obsludze. 6 AutoElektro —— Stanowisko testowania pomp i wtryskiwaczy systemow Common Rail/VE typ STPIW- 3 Diatego, jak kazde urzadzenie techniczne, stanowisko STPIW 3 jest kompromisem pomigdzy wieloma sprzeczny- mi uwarunkowaniami Zastosowanie menzurek pomiarowych, a w wersji au- tomatycznej jednoczesnie menzurek i pomiaru masy paliwa poprzez czujniki nie majace stycznosci z cie- za robocza, dato wystarczajaca dokladnosé pomiaru, zapewniajaca maksymalna niezawodnos¢ i powtarzal NOSE wynikOw. Istotng cecha takiego rozwiazania jest tez mozliwosé ob- serwowania koricowki wtryskiwacza podezas pracy, co po- zwala na oceng rozpylenia paliwa. Umodliwia tez kontrole wzrokowa poprawnosci wskazafi ukladu automatycznego Pomiaru, poprzez poréwnanie otrzymanych wynikew i za obserwowanego poziomu cieczy w menzurce. Osobne testery dia wysterowania wtryskinaczy, pomp oraz sterowania napedem stolu pozwalaja na szybki serwis wysylkowy elektroniki stanowiska. Modutowa konstrukcja stanowiska pozwala na optymalne dostosowanie do indywidualnych potrzeb uzytkownika oraz ulatwia jego rozbudowe. Rownie istotnym jak wtryskiwacze elementem systemu COMMON RAIL, sq pompy wysokiego cignienia, Dzigki sterownikowi o duz9j loéci niezaleznych kanatow sterujgcych, stanowisko umoziiwia testowanie dowoiney pompy wysokiego cignienia, wystepujace) w chili obecney na rynku. Ograniczeniem jest tylko moc zainstalowanege, silnika (4,5 KW ), ktora pozwala sprawdzaé jedynie pompy przeznaczone do samochodéw osobowych i dostanczyay” ‘Sprawdzenia pomp mozemy dokonywac zarowno w spo, ‘sob manualny, poprzez pomiary ©2asu napetnienia men, Zurki poriarowe), jak i w sposob automatyczny poprzez za, montowany preeplywomier2. Sposdb pomiaru zalezy od wersji stanowiska, Rysy,. nek 7 przedstawia protok6! badania pompy dokonany w trybie automatycznym. Modulowosé konstrukeji pozwala na wykorzystanie stanowiska rowniez do sprawdzen i regulacii pomp ro. tacyjnych EDC typu VP37, co powieksza uniwersainogs stanowiska. Rozw6j systemow wtrysku wynikajacy z rozwoju tech. niki | technologii wytwarzania, a wymuszany ciaglym 22. ostrzaniem wymagan co do czystosci spalin emitowanych przez silniki pojazd6w, powoduje Ze na rynku pojawiaja coraz czeéciej nowe rodzaje wiryskiwaczy i pomp wy. sokiego cisnienia. Wymaga to od pracownikow perma. nentnego uzupelniania swojej wiedzy, aby za tymi zis. nami nadaayé. ‘Jako obecni najdtuzej na polskim rynku prowadzacy szko- lenia dla pracownikow warsztatow, mielismy okazje nicjod. nokrotnie zaobserwowa¢ sytuacje, gdy nawet bardzo do. brze wyposazone firmy z duza tradycja, na skutek zanio. chan popadaly w klopoty, ktore koriczyly sig niekiedy likwi dacja warsztatu. Ten artykul otwiera roczny cykl porad i zalecen oraz opi- ‘s6w wyposazenia i mozliwosel jakie oferuja r6zne przyrzq- ‘dy diagnostyki warsztatowe}. Pray kazde] okazji bedziemy jednak podkresiaé, ze tak naprawde najskuteczniejszym ,DIAGNOSKOPEM,, w warsztacie jest dobrze wyksztatcony cziowiek, rozum- nie wykorzystujacy narzedzia, ktore daje mu wspétezesna technika.Marek Pachowiak Sterowniki samochodowe (czesé 18) Weryfikacja sterownika wymontowanego z pojazdu rprzypadkami braku komunikacii pomigdzy testerem diagnostycznym a sterownikiem wybranego systemu, pokladowego serwisowanego pojazdu mamy stycznose stosunkowo czesto. Rutynowe czynnosci serwisowe, jakie wewezas nalezy podjac, powiny polegaé na: + precyzyjnym rozpoznaniu rodzaju (wersji) zabudowane- go w pojezdzie systemu, ktorego funkcjonalnosé zamie- ramy zbadac; + przygotowaniu i dokonaniu analizy wiarygodnego sche- matu okablowania diagnozowanego systemu; «+ sprawdzeniu instalacj elektrycznej pojazdu, w szozegol- nosci obwod6w zasilania, poprzez wykonanie poriarow napie¢ zasilajqcych (30, 15, 87) bezposrednio przy zlaczu sterownika; + weryfikagii stanu bezpiecznikow i ich gniazd oraz stykow roboczych przekagnikew powiazanych ze sprawdzanymi obwodami; + sprawdzeniu ciaglosci preewod6w taczacych masy po- jazdu (elementy karoserii, silnika, ujemny biegun akumu- latora) z odpowiednimi stykami sterownika; + pomiarze wartosci napieé +5V wychodzaoych ze sterow- nika i zasilajacych wybrane najistotniejsze czujniki i ele- menty wykonaweze pracujace w srodowisku badanego sterownika; + sprawezeniu ciggtosci przewodow obwod6w komunika- cyinych na odcinku sterownik - zlacze diagnostyczne. W rozwiazaniach konstrukeyjnych, w ktérych komunika- jaz testerem diagnostycznym odbywa sie przy udziale tak- Ze innych sterownikOw takich jak zestaw wskaznikow, wy- odrebniony modut blokady odjazdu, czy bramka Gateway, wyzej wymienione pomiary nalezy bezwzglednie wykonaé takze w ich okablowaniu Jesii wszystkie pomiary instalagjielektrycznej wypadna po- zytywnie lub stwierdzimy np. brak napig’ +5V, ktore powin- ny zostaé wytworzone przez prawidiowo zasilany sterow- nik, wOwczas prawdopodobna preyczyna braku komunika- «ii naszym testorom jest usterka elektryczna wewnetrznych ‘obwodow sterownika. Wowczas przed pod) rnej decyziio jego wymianie czy ewentualnym przekazaniu do aprany warto, posiadajac elementarna wiedze i doswiad- czenie, pokusié sig o samodzieine przeprowadzenie ekspery- mentu | wyprobowanie wymienione| tytulowej metody wstep- rej weryfikacji wymontowanego z pojazdu sterownika na do- raznie skomponowanym watsztatowym stanowisku pomiaro- wym (1ys. 97). Zastosowanie takiej metody wymaga: + stworzenia odpowiednich warunkéw do przeprowadzenia badar fi. przygotowania wydzielonego stolu warsztatowe- Jedng z niekonwencjonalnych i pomijanych w literaturze technicznej metod wstepnej oceny Ssprawnosci sterownika systemowego jest nawiaza odpowiednio przygotowanym stanowisku pomiarowym. z nim komunikacji poza pojazdem na go, najlepiej w osobnym dobrze doswietlonym pomiesz- czeni utrzymanym na wysokim poziomie pod wegledem ezystosci; + wyposazenia stotu przeznaczonego do wykonywania po- miarow w podstawowy sprzet typowy dla pracowni elek- tronicznoj: zasilacz laboratoryjny, miernik uniwersalny, oscyloskop; + zakupu lub samodzieinego przygotowania dobrej jakosci Zestawu przewodew zakoriczonych koficéwkami pomia~ rowymi i konektorami réznych rozmiarow. ys. 97 ‘Sprawdzenio komunikacji sterownika 2 diagnoskopem naa stanowisku pomiarowym io 801 Rys. 98. Schemat elementarnego okablowania sterownika SID 801 umodliwiajacego sprawczenie dziatania przekaznika systemowago i komunikacj. AutoElektro 7——— Sterowniki samochodowe (ezese 18), Jesii zaopatraylismy sig juz w odpowiednie akcesoria, mozemy przystapi¢ do proby nawiqzania komunikacji z wy- montowanym sterownikiem. Prey zalozeniu, ze uprzednio zapoznalismy sig wnikliwie z dokumentacja serwisowa od- powiednia dia badanego pojazdu (systemu), powinnismy ra je podstawie wlasnorecznie sporzadzi¢ uproszczony schemat niezbednych polaczen Czynnosé podtaczenia sterownika poza pojazdem powin- 1na by wykonana przy zachowaniu najwyzszego stopnia st rannosci i ostroznosci, gdy2 jakakolwiek najmniejsza pomy- ka w okablowaniu, spowodowana np. bledna interpretacia Numeragji ziqcza sterownika, moze skutkowaé. natychmia- stowym i nieodwracainym uszkodzeniem ukladow elektro- nicenych, Podczas préb ze sterownikami wyprodukowanyrmi wkoncernach europejskich lub na ich licencji, a wymontowa- nymiz pojazdéw azjatyckich, mozemy napotkaé sytuacie po- legajaca na niezgodnosci numeracji stykéw naniesione) na 2ziqcze sterownika przez jego producenta z numeracia przyie- tq w dedykowanej dokumentagji technicznej producenta po: jazdu, co moze doprowadzi¢ do pomylkowego okabiowania Ukladu testowego i zniszczenia sterownika, wigc ostroznosci nigdy nie za wiele. Z powy2szych wzgledéw zasilacz obstugu- jacy zaimprowizowane stanowisko pomiarowe powinien byé wyposazony w zabezpieczenia przepigciowe i przechwawar- iowe 2 funkcja plynnej regulagjilimitu pradu wyjsoia. Uzycie do tego colu np. akumulatora samochodowego lub ladowar- i z wielu wegledow jest calkowicie wykluczone a wrecz nie- == Rys. 99 Koprzystanie z wielomarkowego diagnoskopu wymaga recyzyinego wyboru badanego systemu eee. .90.9 oom oe oe ok hoi Rys. 100 Fotografia przejsciowki pomiarowe| ze zlacza EOBD nna gniazdka radiowe 8 AutoElektro dopuszezalne. Prad pobierany przez wspélazesne sterowni- ki samochodowe zasilone ,jalowo" na stanowisku pomiaro- wym statystycznie nie przekracza wartosci 300mA, wige uzy- wajac zasilacza warsztatowego o napigciu wyjsciowym + 12V i wydajnosci pradowe) np. 108, powinnigmy mieé moztiwosé ograniczenia obciazenia jego wyjscia do wartosci maks. 1A! Na rys. 98. przedstawiono schemat okablowania niezbed- nego do sprawdzenia komunikacjiz testerem na prayktadzie sterowmika silnika 2 rodziny SID 8x, produkowanego w fir- mie Siemens i stosowanego przez kilku producentow po- jazdow (Ford, PSA, Volvo) w systemach sterowania silnikow wysokopreznych Common Rail. W zaleznosci od modelu pojazdu, daty jego produkcii i rodzaju zaimplementowane| platformy informatycznej sterownika, Komunikacja z teste Fem moze by¢ realizowana przez linie K+-L, K lub np. magi- strale PCI, CCD, CAN. Diatego bardzo istotny jest poprawny wybor z menu diagnoskopu wiasciwego modalu pojazdu rocznika produkoji (wg nr. VIN) i nazwy systemu poktado. wego pojazdu, ktorego sterownik choemy weryikowaé (rys, 99). Pomimo 2e w wialu najnowszych modelach pojazdow diagnostyka sterownikow z wykorzystaniem protokotu fa. brycznego z zalozenia odbywa sig za posrednictwem brary. ki Gateway, bezposrednie podlaczenie sterownik - diagno. skop na stanowisku pomiarowym takzo jest mozliwe, 2 tym ze wi niektorych preypadkach bedzie wymagane zamiie Cie magistral CAN dodatkonym rezystorem terminujaoytn 120 Ohm, Podigezenie diagnoskopu do lint Komunikacyy, nych sterownika najlepiej zrealizowaé prey wykorzystar, preejéciéwki pomiarowe): ze zigcza EOBD na gniazdka r=, diowe (rys. 100). Przejsclowke nazywang Zargonowo ,Broak. Out Boxem” mozna wykonaé samodzielnie lub zakupie go: towa. W warunkach warsztatowych mozna bedzie ja wyko. raystywaé nie tylko do celow stanowiskowych badan labo. ratoryinych, ale takée zastepowac nia wieksz0s¢ drogich, fabrycznych — adapterow do starszych gniazd diagnostyoz. ych, opojonalnie oferowanych przez producentéw teste. r6w wielomarkowych. Korzystanie 2 takie| przejsciowki wy. maga biegle| znajomose! rozkladu wyprowadzeh zigaza cig. nostycznego (rys. 101), a takze rodzaju protokolu komun. kacyjnego narzuconego pr2ez producenta pojazdu, ktérego sterownik zamierzamy diagnozowaé. Nalezy zwrdcié uwe. 4 na fakt, Ze producenci testeréw wielomarkowych w od. rebny i specyficany dla siebie sposdb praekrosowuja sygna. pie zicza wg standordy EOBD: Nesta Prapenaczonio 2 ‘SAE J1850 (4 magia a Mass poazd 5 Masa sygnalows 6 (Cant (SAE 12288) wo SAE J1850() magistrak 4 CAWL (SAE 12284) 6 Zassaniezakumultora wae 9.9.1.8 man by wren ys. 101 Opis zigcza diagnostycznego standardu EOBDras by Ue #08850: ys. 103 Brak sygnatu 2 tabryczne] blokady rozruchu ‘moze uniemozliwi¢ przeprowadzenie testow elementow ‘wykonawezych na stanowisku pomiarowym ly z uniwersalnego przewodu EOBD na zlacza przejéciowe wystepujace w starszych typach pojazdow. Jednakze ustalenie topologii nietypowego krosowania sy- gnatéw jest jak najbardziej mozliwe i to przy zastosowaniu proste} metody polegajace| na wielokrotnym ponawianiu db inicjalizagji komunikacjiz poziomu menu testera i usta- Jeniu poprzez szybki podglad oscylaskopowy adekwatnego przyporzadkowania stykéw, na ktérych pojawi sig zapytanio Z testera adresowane dia danego systemu (rys. 102) Praykladowe oscylogramy przebiegu transmis|i ECU silnika = diagnoskop przedstawione do celéw pogladowych na rys. 102,, odnosza sie do przypadku komunikacji po lini Jesli pomimo poprawnosci wykonania niezbednych po- taczen na naszym zestawionym stanowisku pomiarowym, uzytkowany przyrzad diagnostyczny nie potaczy sie z ba- danym sterownikiem siinika, nalezy ponowié probe nawiq- zania komunikacji w trybie diagnostyki EOBD, poniewaz — jak wiadomo z praktyki warsztatowej — nie wszystkie wie- lomarkowe uniwersaine testery speiniaja nasze oczekiwa- ria co do zakresu obstugiwanych modeli pojazdow i zabu- dowanych w nich systemow. Sam fakt nawiqzania komu- nikagji oraz uzyskania mozliwosci odczytu danych ze ste- rownika wymontowanego 2 pojazdu i niezaleznie podtaczo- nego na stole warsztatowym, bedzie dia wielu poczatkuja- cych diagnostow eksoytujacym przezyciem i swoistym suk- cesem stanowigcym inspiracie do dalszych samodzielnych bardziej zaawansowanych eksperymentow. Nastepny etap wtajemniczenia moze stanowié wykonanie szeregu dodat- kowych pomiaréw na stykach wejSciowych i wyjsciowych 537%: "0000s: ‘Sterowniki samochodowe (6z@86 18) $$ ys. 102 Przykladowe oscylogramy przebiegow na a) zapytanie wyst do ECU, »b) nawiazanie komunikacji badanego sterownika takich jak na przyklad: pomiar napie¢ zasilajacych czujniki i elementy wykonawcze, pomiar na- pig polaryzujacych obwody wejsciowe sond Lambda itp, Po nabyciu podstawowego doswiadczenia mozna przepro- wadzié proby wykonania testow niektérych elementow wy- konawczych przewidzianych do pracy w stodowisku bada- nego sterownika, polaczone 2 oscyloskopowa obserwacia przebiegéw pojawiajacych sig ich obwodach Nalezy jodnak pamigiaé, ze opisywane czynnosci umoz- liwiaia jedynie wstepna weryfikacje sterownikéw, glownie ww zakresie funkcjonalnosci toru komunikacyjnego, | posia- dajaca liczne ograniczenia: + symulacja obecnosci wybranych czujnik6w z jednocze- snym podglgdem odczytanych parametrow danych bie- Zacych w wielu przypadkach bedzie mola tylko w od- niesieniu do grup starszych generacji sterownikéw, nieza- blokowanych nieodebranym sygnatem z ukladu fabrycz- ne] blokady rozruchu; niekt6re z rodzin sterownikéw po podtgczeniu napieé za- silgjacych na stole pomiarowym zareaguja natychmia- stowym zapamigtaniem kod6w usterek sygnalizujacych uszkodzenia cbwodéw niepodiaczonych we}s¢ oraz nie- obciazonych stopni wyjéciowych, inne zaé zarejestruja usterki dopiero po uplywie okreslonego czasu od urucho- mmienia silnika, wige brak wielu ~ wydawaloby sie oczywi- stych — oczekiwanych przez nas kodow usterek bedzie wich przypadku zjawiskiem normalnym; testu elementow wykonawczych nie mozna przeprowa- dzi6 2 niektérymi rodzajami sterownikow silnika, w szcze- golnosci gdy zostaly zablokowane brakiem sygnalu ze- 2walajgcego na roztuch (rys. 103) Proponowana przeze mnie niekonwenojonaina_meto- da diagnostyczna, ktéra osobiscie wykorzystuje i uwazam za wielce przydatna w praktyce, ma zastosowanie glownie W odhniesioniu do sterownik6w silnika, przede wszystkim Z uwagi na stosunkowo prosty i przejrzysty schemat pod- stawowego okablowania zasilajgcego a takze moziiwose nawigzania z wigkszoscia z nich bezposrednie| komunikacj Z pominigciem innych sterownikéw systemowych pojazdu. W podobny sposéb mozna przeprowadzaé rowniez proby wstepne} weryfikacji pozostalych sterownikéw systemow Poktadowych zabudowanych w pojazdach taki jak sterow- niki ABS/ESP. przektadni automatycznych i inne. Jednak- Ze powodzenie takich specyficznych testéw oraz symulacji jest i bedzie uzaleznione nie tylko od wielu istotnych ograni- czen i uwarunkowath technicznych, ale takze od czynnikow ludzkich, do ktétych nalezy 2 pewnoscig zaliczyé stopien przyswojenia specjalistyczne| wiedzy teoretycznej oraz do- Swiadczenie zawodowe eksperymentujacego. Il AutoElektro 9dr inz, Bernard Fry$kowski Diagnostyka bezrozdzielaczowych ukiadéw zaptonowych (czesé 1) Parametry statyczne cewek zaplonowych Celem artykutu jest zapoznanie Czytelnikéw z metodami badan samochodowych uktadow zaptonowych typu bezrozdzielaczowego. Biorac pod uwage wyposazenie obecnie produ. kowanych pojazdow, uktady tego typu wyparly catkowicie starsze rozwiazania oparte na zastosowaniu rozdzielacza stanowiqc podstawe do dalszych badan i udoskonalen. Poza przyktadami testow wykonanych przy pomocy multimetru i miernika RLC (ocena parame. tréw statycznych), w kolejnych czesciach przedstawiona zostanie metoda oscyloskopowej analizy sygnafow wystepujacych w obwodzie pierwotnym i wtornym cewki zaptonowej. Ana- liza Oneyloakopowe dotyarya bi dzie roznych wariantow przebiegow pradéw i napiee killa rodzajéw cewek zaptonowych. Poszcze mogq stanowié zrodio cennej informacji na temat przebiegu _procesu podzespotow ukladéw zaptonowych utatwiajac niejednokrotnie ustalenie przyczyn usterk Wprowadzenie Borge pod uwage liczbe uzytkowanych pojazdow, sini- i spalinowe 0 zaptonie iskrowym maja obecnie na rynku motoryzacyjnym zdecydowana przewage nad pozostaly- mi, W przeciwieristwie do silnika wysokopreznego, zasila- nie benzyna lub paliwem gazowym wymaga zastosowania dodatkowego obwodu elektrycznego - ukladu zaptonowe- G0, ktérego projekt, budowa, obecnosé i obsiuga nie sta nowia przeszkody dla konstruktorow i uzytkownikow samo- ‘chodéw. Dzialanie samochodowych ukladéw zaplonowych od lat stanowi przedmiot licznych analiz, czego dowodem jest duza liczba publikacji ukazujacych sie w czasopismach krajowych i zagranicznych. Temat ten obowiazkowo poru- szany jest w podrecznikach dla przyszlych technikow i in- Zynierow branzy motoryzacyjnej, stanowigc jako rozdzial znaczqca czesé pod wzgledem zaimowanego miejsca. Za- oznajac sie z trescia trzeba jednak uczciwie powiedzios, 2e w wigkszosci podrecznik6w najczesciej mozna znalegé jedynie podstawy. Do rzadkosci naleza ksiqzki opisujace w szczegolach dzialanie ukladéw zaplonowych od strony Zjawisk towarzyszacych przeplywowi pradu elektrycznego oraz procedury diagnostyczne. Sa to gléwnie publikacje na poziomie akademickim. Zdaniem autora problem eksplo- atagjii diagnostyki samochodowych ukladow zaplonowych zasluguje na osobna, pokaznych rozmiaréw ksigzke, Ktora i tak nie wyczerpalaby catosci zagadnienia ‘Artykul pt. Diagnostyka bezrozdzielaczowych uktadéw za- plonowych jest adresowany przede wszystkim do Czytelni- kow znajacych teoretyczne podstawy dzialania bezrozdzie- laczowych ukladéw zaptonowych i majacych doswiadcze- nie warsztatowe obejmujace wykonywanie porniarow oscy loskopowych. Z tego wzgledu w tresci celowo poswigcono niewiele misjsca na szozegoly zwiqzane z podstawami ob- slugi oscyloskopu, opis podzespolow ukladu zaplonowe- go i rozwazania na temat zasady jego dzialania, aby w dal: Sze) czeSci skoncentrowa¢ sig gléwnie na opisie metod ba 10 AutoEtektro Ine fragmenty zarejestrowanych oscylogramow alania oraz stanu dari | analizie wynikow pomiarow. Istotna jest rowniez zya_ jomose sposobow sterowania przeplywem pradu w uane jeniu pierwotnym cewki zaptonowe}. We wspdlczesnie pro. dukowanych ukladach bezrozdzielaczowych odpowiedsia). rnosé za wlgczanie i wylgczanie pradu uzwojenia pierwotne. {90 spoczywa na sterownikach mikroprocesorowych ws), pracujacych ze stopniami mocy. Stopnie mocy wykona, ne sa na tranzystorach bipolarnych lub polowych pracuig. cych w ukladzie klucza elektronicznego. Zrozumienie zase dy dziatania tego ukladu oraz uwzglednienie szerequ czyn. nikéw zwiazanych z jego funkcjonowaniem pozwala na pro. wadzenie glebszych analiz, istotnych zwiaszcza w przypad. ku nietypowych usterek. Chodzi tu miedzy innymi o ana. czeniee parametru R,.,, tranzystora polowego oraz wartose| amplitudy napigcia impulsow sterujacych praca klucza, ge. nerowanych przez sterownik. Rozwiazania ukladowe stop- ni mocy, stosowane przez rdznych producentow, w zwie ly i czytelny sposdb opisal p. Marek Pachowiak w artyku- tach na temat wspdlpracy sterownikéw 2 ukladami zaplo. nowymi, zamiaszczonych w numerach Auto Elektro z maja i sierpnia 2012 roku [3, 4]. Czytelnikom cheacym indywi- dualnie poglebié wiedze z zakresu podstaw budowy i dvia. fania ukladow zaplonowych oraz sposob6w wykonywania pomiaréw oscyloskopowych warto polecié publikacje [1, 2], ktore preyblizg istole zagadnienia. Bardziej zaawanso. wani moga skorzystaé z poradnika Electronic Ignition wy- dawnictwa Autodata. Historia samochodowych ukladéw zaplonowych sig- ga XIX wieku, kiedy to Carl Benz zastosowal silnik spali- nowy z wysokonapigciowym uktadem zaplonowym prze- znaczony do napedu pojazdu nadajacego sie do praktycz- nego wykorzystania. W ciggu kolejnych lat uklady zapto- owe przechodzity szereq zmian konstrukcyjnych, jednak sama idea, obrazujgca zasade funkcjonowania, pozostala bez zmian. Chodzi o dzialanie polegajace na przetwarza- niu energii elektryczne| niskiego napiecia na energie podwysokim napigciem, dzigki ktéremu mozliwe bedzie dopro- wadzenie do wyladowania elektrycznego migdzy elektroda- mi Swiecy zaplonowej. Sam efekt wyladowania elektrycz- nego niewiele jednak znaczy, jesli nie bedzie mozliwosci pelnej kontroll jego przebiegu. Wazne sq: moment wlacze- ria u2wojenia pierwotnego, czas gromadzenia energii dzie- ki polu magnetycznemu cewki, moment poszatku proce- su wyladowania, czas jego trwania oraz ilo8¢ przekazane| energii. Kontrole przebiegu wyladowania iskrowego umoz- liwiaja odpowiednio zaprojektowane, wykonane i wyregulo- wane podzespoly wchodzace w sklad ukladu zaplonowe- go. Sa to w zaleznosci od rodzaju uktadu: cewka zaplono- wa, sterownik cewki (obecnie elektroniczny, kiedys mecha- niczny), zespol regulatoréw (podcisnieniowy i odérodko- ‘wy zastapione w nowoczesnych rozwiazaniach przez ukla- dy elektronicane), odpowiednio zakonczone przewody wy- sokiego napigcia (obecnie dazy sig do ich eliminacji badz minimalizagji ich dlugosci) i Swiece zaptonowe. Jezelisilnik byl wielocylindrowy a do dyspozygji byla tylko jedna cow: ka, konieczne bylo zastosowanie specjalnego aparatu za- plonowego z rozdzielaczem stanowiacym rodzaj autora- tycznie sterowanego przelacznika kierujacego energie do poszczegolnych Swiec. Pod wzaledem budowy i zasady dzialania uklady zaplo- owe mozna podzielié unzgledniajac wiele kryteriow. Jed- nym z najbardziej znanych jest podzial na ukiady rozdzie- laczowe i bezrozdzielaczowe. Wykorzystywane od dawna rozdzielaczowe uklady zaplonowe przez dlugi czas stano- wily pod wzgledem konstrukoji wzorzec, klory 2 wigkszy- mi lub mnisjszymi zmianami byt powszechnie stosowany przez konstrukioréw i producentow wiekszosci popular: inych silnikow zasilanych benzyna, Alternatywa dia nich sta: ly sig uklady bezrozdzielaczowe - z podwojna cowka lub in dywidualnymi cewkami dla poszczegélnych cylindrow, kto- re poczatkowo byly rzadziej stosowane glownie ze wagledu ina koszt wykonania. Postep w dziadzinie elektroniki, kwe- sie poprawy sprawnosci I niezawodnosci silnikow, proble- my ochrony érodowiska, koniecznosé bardzie| zdecydo- wanego ograniczania poziomu emitowanych zakléceh ra- divelektrycznych oraz niedomagania takich podzespolow jak kopulka lub palec rozdzielacza ostatecznie przesadzi- ly 0 losie ukladéw rozdzielaczowych. Obecnie w dalszym ciqgu sq one uzytkowane, jednak moéna je spotkaé glow- rio w starszych pojazdach, dlatego w tresci artykulu mowa bedzie przede wszystkim 0 ukladach bezrozdzielaczowych, Do podstawowych zalet ukladéw bezrozdzielaczowych na- lezy zaliczyé: trwalose i niezawodnose, precyzie dziatania, wyzsze napigcie zaplonu i wieksza energie wyladowania iskrowego ~ jedynie w niewielkim stopnia zalezna od pred- Kosei obrotowej silnika, wy2szq sprawnosé energetyczna, nigszy poziom emitowanych zakiécen radioelektrycznych, brak zuzywajgcych sig ruchomych elementw mechanicz- rnych a takze niewielkie rozmiary podzespol6w przekladaja- ce sig na mniejsza ilosé miejsca zajmowanego pod pokry- wa silnika. Zanim otrzymamy oscylogramy napieé ipradow Badania bezrozdzielaczowych ukladow zaplonowych i ana- lize oscylograméw warto poprzedzié seria prostych pomia- row pozwalajacych wstepnie ocenié stan technicany pod- stawowego elementu ukladu zaplonowego, jakim jest cew- ka, Rozpoczniemy od ogledzin | ogéine| oceny cewki zwra- cajac uwage na wyglad zaciskow stron wysokiego i niskie- Diagnostyka bezrozdzielaczowych ukladéw zaptonowych cz. 1 — ou] a) ys. 1 Cewki zaplonowe ukladéw bezrozdzielaczowych ~ opis wrekscie ys. 2 Pomiar rezystan rzwojoi cow zaplonowe} gonapigcia, obudowy, jak rowniezna obecnosé zanieczysz- ze, ktore w przypadku obecnosei wysokiego napigcia po- irafiq zachowywac sie w sposdb nieoczekiwany, nierzadko umozliwiajac przewodzenie. Nastepnie dokonujemy spraw- dzenia ciaglosci uzwojen i pomiaru ich rezystancji. Do tego elu mozna uzyé multimetru (funkcja omomierza) lub mier- nika RLC. Przed przystapieniem do pomiaru nalezy zwrdcié uwage na budowe cowki. Rysunek 1 przedstawia tray roz- nego rodzaju cewki zaplonowe wykorzystywane we wspal- zeSnie spotykanych ukladach bezrozdzielaczowych. Cewka z rysunku 1a to jedna z pary cewek zaplonowych Fiata Cinquecento 1.1. Ma ona dwa zaciski wyjsciowe wy- sokiego napigcia taczone z dwiema swiecami. Cewka ,b’ (Daewoo Lanos) jest elementem podwéjnym, zawierajacym dwie sekcje przeznaczone do zasilania Swiec par cylindrow 1-4 oraz 2-3. Zasila wigc wszystkie cztery Swiece silnika, Cewka olwkowa 2 rysunku 1c, pochodzaca z samochodt ‘Audi, jest podzespotem przeznaczonym indywidualnie dla dane} Swiecy. Liczba tego rodzaju cewek odpowiada licz- bie cylindréw siinika, Oprécz elementow widocenych na ry- sunku 1 znane sq réwniez inne warianty wykonania zespo- tow cewek zakladanych na swiece, zbudowanych w formie blok6w lub listew [5]. Zasada dzialania pozostaje jednak ta sama, Kolejna roznica migdzy cewkami z rysunku 1 doty- czy sposobu podigazenia uzwojenia pierwotnego. W przy- padku elementu oznaczonego litera a” mozliwy jest bez- posredni dostep do zaciskow zarowno uzwojenia pierwot- nego, jak i wt6mego. Tranzystory kluczujace znajduja sie na zewnetrznej plytce sterownika i nie utrudniaja dostepu do strony pierwotne. Mozna wiec w prosty sposéb poda- ‘zy omomierz do zaciskéw uzwojenia pierwotnego, a na- stepnie wtomego (rvs. 2) AutoElektro 11—— Diagnostyka bezrozdzielaczowych ukladéw zaplonowych cz. 1 ys, 4 Budowa wybranych cewek zaptonowych uktadéw bezrozdzielaczowych ys. 5 Pomiar indukeyjnosci przy pomocy miernika RLC Rezystancja uzwojenia pierwotnego powinna byé na po- ziomie co najwyzej kilku oméw. W przypadku strony wtor- ‘nej ~ mamy do czynienie z oporem rzedu kilku, kilkunastu lub nawet kilkudziesieciu kiloomow. Warto rowniez spraw- dzi¢, czy nie ma galwanicznych polaczen migdzy zaciskami c2gSci pierwotne i wt6rnej oraz migdzy uzwojeniami i rdze- nniem, wskazujacych na uszkodzenie izolagji (rys. 3 a ib). Tego rodzaju usterka, mogaca w konsekwenji byé przy- czyna uszkodzenia sterownika, calkowicie dyskwalifiku: 12 AutoElektro je cewke. Sprawdzenie omomierzem daje jednak jedynie przyblizona odpowied: na pytanie o jakos¢ izolacji. Zdarza sig bowier, Ze problemy pojawiaia sie dopiero w obecno- Sci wysokiego napigcia. W tej sytuacji proste badania omo- mierzem moga nie byé wystarczajgco skuteczne i koniecz- ne bedzie uaycie bardziej zaawansowane aparatury. W od- réznieniu od opisane| wy2ej cewki Fiata, elementy 2 rysun- kow 1b i 1¢ maja dostepne bezposrednio jedynie zaciski czgsci wtérnej obu sekcj. Dostep do strony pierwotne] jest utrudniony ze wzgledu na uklady elektroniczne zainstalo- wane wewnatrz. Srodkowe piny gniazda niskiego napiecia, widoczne na rysunku 1b, sluza do podlaezenia sygnatu inn. pulsowego sterownika, kt6ry trafia do obwodow wejscio- wych tranzystoréw mocy. Dzi¢ki temu modiiwe jest otwicra. nie bad zamykanie tranzystorow, czyli wlaczanie bat? wy. taczanie pradu pierwotnego cewiki, Wyjasnia to rysunick so przedstawiaiacy w uproszezeniy schemat ukladu sterujace. go drialaniem uzwojef pierwotnych obu sekeji. W przeciwienstwie do cow Fiata CC (ys. 4a), Kira prey- pomina zwykty transformator, pomiar Oporu uzWojenia pice wotnego w przypadku 2 rysunku 4b nie bedzie sprawes tok cczywista, Jest jednak mosliwy do preeprowadzenia, Spor sob wykorzystywany przez autora zostanie preedstarn. ny w koleje) czesciartykulu. Ponacto opisane beds, oro. Kladowe oscylogramy napigé steruigcych i pracy unos) nia pierwotnego cewk! zaplonowel. Na podstawio jot ao lizy dokonamy prayblizonej oceny stanu strony pienyoin cow jogo wolymu na energie wyladowaniaishrowoge pol stronie wtorne}. Uzupetnienie badan uzwojen pierwotnego i were, stanowi pomiar indukcyjnoscl wykorywany mostkiom 1o0 miemikiem ALC. Rysunek 5 przedstawia sposdb podiaoz, nia preyrzadu i preykladowy wynik pomiaru, Test preeprowadeamy prey niskiej czestotlivosci (okay, 400H2). Indukcyjno8¢ stanowi wlasclwoSé fizyczna cewhy, bardzo istotng z punktu widzenia je zdolnosci do: grant dzenia energii. Na marginesie - indukcyinosci, wyravan whenrach, nie nalezy myliéz indukeja, mierzona w tesiact, ira dotyczy wlasciwosci pola magnetycznego, Sato gions rine wielkosci fizycane. Zwigzek gromadzone} energie 2 indukeyjnoscia cewki zaplonowej L i pradem uzmojania pierwotnego J okresla nastepujaca zaleznose: * Im wighsza indukeyinose iim sitiojszy prad obwodu pier. wotnego, tym wigce] energi pozostaje do dyspozycji na po trzeby wyladowania iskrowego po stronie wiome}, Indukey, nosé cewki zalezy od wlasciwosci magnetycanych razorva oraz od liczby zwojow. Zwigkszajac licabe zwojow uzwoja- nia pierwotnego poprawiamy zdolnosé cewki do groma. dzenia energi. Jednak wieksza liczba zwojéw to jedno- czesnie wigkszy opér uzwojenia, a wigc mniejsze natezo. nie pradu przy zalozeniu stalego napiecia zasilania, Ener gia zalezy w wigkszej mierze od pradu (w kwadracie), tak wwigc na ten czynnik nalezy zwrécié szczegolng uwage kon- struujge uzwojenie cewki. Rezystancja uzwojenia pierwot- nego nie powinna byé duza. To dlatego do nawijania uzwo- jen pierwotnych wykorzystywany jest gruby drut miedzia- ny a maksymainy prad tych uzwojef siega kilku, a nawet kilkunastu amperéw. Uzwojenia wtome, zawierajqce znacz- nie wigce| zwojéw, wykonywane sq z cienkiego drutu zewagledu na wymiary cewki oraz niewielkie ustalone nate- Zenie pradu wyladowania po stronie wtérnaj. Cewka zaplo- nowa dala jak transformator o przekladni okoto 100, pod- wyzszajacy napigcie. Przerwa w przeplywie pradu uzwoje- nia pierwotnego (przerywacz mechaniczny, klucz tranzysto- rowy) wywoluje napiecie rzedu kilkuset wolt6w indukowane po stronie pierwotne). Uwagledhiajac przekladnie, po stro rie wtémej otrzymujemy kilkanascie wzglednie kilkadziesiat kilowoltéw. Osobnym zagadnieniom jest bilans energetycz- ny cewki, ktory zostanie oméwiony w dalszej czesci publi- kagji. W skrécie mozna powiedzieé ~ strona pierwotna to ni- skie napigcie i duzy prad, strona wtorna — wysokie napigcie przy niskim natezeniu pradu. Dzieki pomiarom indukcyjnosci mozna stwierdzié mig- zy innymi obecnosé zwaré migdzyzwojowych oraz efekt pogorszenia wlasciwosci magnetycznych rdzenia. W przy- padku badan cewek podwojnych warto zwrocié uwage na T6znice dzielace wyniki otrzymane dla kazdej sekcji. Jezel ccewka jest sprawna, nie powinny byé one zbyt duze. Za po- moca miernika RLC mozna réwniez wykonaé pomiar opo- ru uzwojefi i pordwnaé wyniki z otrzymanymi za pomoca, omomierza, Mierzac rezystancje | indukcyjnosé nalezy pa- migtaé 0 tym, 2e uzwojenia cewki, w szczegdlnosci wtérne, rie moga byé traktowane jak znany z podrecznikow ideal- ny opér lub indukeyjnosé. W rzeczywistosci z dobrym przy- blizeniem mozna powiedzieé, 2e stanowia one rezystancje i indukcyjnosé polaczone szeregowo lub konduktancje i in- dukcyjnos¢ polqczone réwnolegle. Ma to znaczenie w przy: padku zastosowane] metody pomiarowe}. Nie badzmy wig — Diagnostyka bezrozdzielaczowych uktadow zaptonowych cz. 1 — zdziwieni niozbyt wysoka doktadnoscia i réénica dzielqcq ‘wyniki pomiaréw oporu wykonanych omomierzem i mierni- kiem RLC. Na zakonczenie jeszaze jedna istotna uwaga ~ dokonujac pomiarow parametréw statycznych nalezy mieé pewnose ‘co do szezegdlow budowy dane| cewki. Pamigtajmy 0 ele- mentach, kiore po stronie wiéme| maja wlaczone szerego- wo diody wysokiego napigcia odpowiedzialne migdzy inny- mi za tlumienie niepotrzebnych wyladowah pojawiajacych sig w momencie wiaczenia pradu uzwojenia pierwotnego. Uwaga ta dotyozy na prayklad cowki olowkowe| z rysunku ‘1. W tym przypadku brak cigglosci obwodu wiornego nie musi Swiadczyé 0 uszkodzeniu. Wystarczy zamienié mie} scami koricowki przewodew omomierza i porownaé wska- zania. Wyniki pomiaru zale2q bowiem od polaryzacji dio- dy, a wige od biegunowosei polaczenia miemnika z uzwoje- ier. Hl Literatura 1. Bosch, Sterowanie silnik6w 0 zaptonie iskrowym. Zasada data fia. Poczespoly, WKit, Warszawa, 2008 2.Hemer A, Riehl, J,. Eloktrotechnika i elektronika w pojazdach samochodowych, WKie, Warszawa, 2010 3. Pachowiak M., Sterowniki samochodowe, Uklady pracy rozdzio- laczowych obwodow zaptonowych, Auto Elektro, nr 139, 2012 4.Pachowiak M., Sterowniki samochodowe. Bezrozdzielaczowe Luklady zaplonowe, Auto Elektro, nr 142, 2012 5.Strona WWW - ftp:/twww.beru.comjproduetsligntion technolo: ayligntion-coits AutoService Expo 2013 Zapraszamy na AutoService Expo 2013! Jdniach 6 -7 marca 2013 r. w Warszawskim CentrumE- XPO XXI odbeda sie Miedzynarodowe Targi Wyposa- 2enia,Zaopatrzenia | Ustug Dla Warsztatow Samochodo- wych Autoservice Expo 2013. Ponad 20 milionéw zarejestrowanych aut, wsréd nich znaceny odsetek starszych niz 6 lat, 7. miejsce w Europie pod wegledem liczby mieszkaricow, dynamiczny rozw6j gospodarczy- to tylko niektore fakty na temat Polski, KtO- re decyduja 0 potencjale rodzimego rynku warsztatow sa- mochodowych. Kilkadziosiat tysigcy warsztatow niezaleznych, ok. 1,5 ty- sigca autoryzowanych serwisow, ponad 3,5 tysiaca stacji kontroli pojazdow, dynamicznie rozwijajace sie sieci typu {ast-ft - to rowniez swiadczy 0 wielkosci i sile branzy. Organizator targow wychodzi naprzeciw oczekiwaniom rynku i zaprasza do udziatu w kolejnej edycji imprezy tar- gowe} dla profesjonalistéw brandy warsztatowe| w Warsza~ wie: Migdzynarodowych Targach Wyposazenia, Zaopatrze- nia i Ustug Dia Warsztatéw Samochodowych Autoservice Expo 2013. Informac] 0 imprezie znajdq Panstwo na stronie www.autoserviceexpo.pl oraz na Facebook’ Organizatorem Autoservice Expo 2013 jest firma ECP Me- dia. Wigoe| informacji: www.ecpmedia. pl. il AKADEMIA ELEKTRONIKI I DIAGNOSTYKI SAMOCHODOWEJ SZKOLENIA: 1. ,ABS/ASRIESP ~ zastosowanie oscyloskopu w diagnostyce” ‘Termin: 26 styczen 2013 r. (sobota) w godz. 9.00-15.00 2. System wtrysku bezposredniego benzyny - réznice i podobienstwa z Common Rai Prowadzacy: Ryszard Holonnia i lgnacy Horowski ‘Termin: 23 luty 2013 r. (sobota) w godz. 9.00-15.00 Koszt - 250 z!, przedptata ~ 10021, Uczesinik otrzymuje materialy szkoleniowe | certyfikat uczestniciwa, Dodatkowe informacje poczta e-mail: homek-akcent@wp.pl Prowadzacy: Ryszard Hotownia i Jozet Abram Miejsce: Wroctaw Miajsce: Wroclaw Zapisy telefonicznie: 71 372 05 77, 514 819 840 AutoElektro 13mgr inz. Ryszard Hotownia Zalety oscyloskopu dwukanatowego Gdy okazuje sie, ze bardzo dobry diagnosta kupuje indukcyjna sonde pradowa do zastoso- wan w pomiarach samochodowych, to mozemy wyrazié zdziwienie. indukcyjna sonda pra- dowa sluzy do pomiaru pradéw przemiennych i opisana jest najczescie| literami AC (ang. alternating current). w pomiarach samochodowych potrzebujemy informacji o warts direct current). Do pomiaru pradu z wykorzystaniem cegow pradowyc! Pradu stalego DC (ang. Za pomoca multimetru czy tez oscyloskopu stosowane sq sondy hallotronowe. | to co oczywiste jest dia elektronika, niekoniecznie musi by¢ oczywiste dla mechanika samochodowego. ; Ii juz ktos uzywa oscyloskopu, to naj- czeéciej korzysta tylko z jednego ka- rnalu i zapomina o drugim kanale po- rmiarowym. Posiadajac oscyloskop _dwukana- fowy mozemy zmierzyé przesunigcie ‘ezasowe pomiedzy dwoma sygnatami jelokrotnie na lamach Auto Elek- tro poruszatem temat oscylosko- pu, ale ostatnio uswiadomitem sobie, ze nieraz warto wrdcié do podstaw. Zauwazylem bowiem, ze w wielu ser- wisach samochodowych pojawily sie oscyloskopy wielokanalowe, ale jeze- kanal A napiecie kanat B ys. 1 Przesunigcie czasowe pomigdzy dwoma sygnatami av rev a) b) 15 15 Cewka. ‘Swieca Cewka Swieca zapionowa zaplonowa —_zaplonowa saranda 1 we ft Su Su ys, 2 Sterowanie cewka zaplonowa 14 AutoElektro ina rys. 1 jest pokazany przyktad pod- laczenia kanalu A do uzwojenia pier. wotnego cewki zaplonowej, a kana. tu B do czujnika hallotronowego. ‘ta. kie podtaczenie umozliwia pomiar oz. su przesunigcia czasowego T1 pomig- dzy zboczom opadajacym impulcs z czujnika, a poczatkiem kluczowe. nia” uzwojenia pierwotnege cewici sa plonowe}. Takie podtaczenie song Irirowych umozlivia porn pre nigcia czasowego pomigdzy dwom, dowolnymi sygnalami, Ktore nas inte resuja ~ pamigtaé nalezy jedynie, se, nie mozna W6wozas mieé ustawiong, go trybu pracy dwukanalowe| oscyiq, skopu jako ALT. Pray sterowaniu cowka zaptono. wa za pomoca tranzystora kluczuja, ogo, jak to pokazano na rys, 2a, ry ‘ma znaczenia jaki to jest tranzystor, ho ak poplynie w uzwojeniu pierwotnym, impulsowo prad 0 wartosci kilku arn. perow. Ale w rzeczywistosci, zamiast schematu.przedstawionego nia rys 2a, pojawiaia sie rezystancle wiraeo. ne Rt i R2 przedstawione na trys, 22, kt6re moga ograniezyé wartose prac i spowodowaé problemy w funkejono. waniu uktadu zaplonowego i sterowa, niu silnikier. Jezeli dysponujemy sonda pradowa (inaczej- cegami pradowymi), to mo- zemy podigczyé je do kanalu B i ob- serwowaé jednoczesnie przebieg na- pigcia i pradu w uzwojeniu pierwotnym (1ys. 3). Co prawda pomigday tymi sy- gnalami nie wystepuje przesunigcie czasowe i moina byloby te przebiegi ogladaé za pomoca oscyloskopu jed- nokanalowego, ale zamiescitem ten rysunek, aby przedstawic idee szuka- nia usterki, Jezeli zalozymy, 2 w ukla- dzie moze wystapié rezystancja ,.wtra cona” w postaci zlych styk6w przekaz-nika autoalarmu” zalozonego dodat- kowo do instalacji elektryczne| samo- chodu, to sens ma ogladanie preebie~ Qu napigcia na koficowce 15" cewki zaplonowej. W takim przypadku nale- 2y podlaczyé pierwsza sonde napig- ciowa do 1" cewki zaplonowej, dru- ga sonde napieciowa do 15” cowki zaplonowe| i oczywiscie mase sondy do masy samochodu. Jezeli uzyska- my obraz jak na rys. 4, to wyciagamy wniosek, 2e pojawia sig spadek napi cia na rezystorze R1 w wyniku przeply- wu impulsowego pradu w uzwojeniu pierwotnym, Uzyskanie takiego stabil nego obrazu jest mozliwe, gdy ustawi- my wyzwalanie podstawy czasu z ka- nalu A. Usunigcie przekaénika ,auto- ‘alarmu" powoduje przywrécenie insta- lagi elektrycznej do stanu pierwotne- {go i podlaczenie wowozas sond oscy- loskopowych pozwala na uzyskanie ‘obrazu pokazanego na rys. 5. Opisany powyze) przypadek mial miejsce w_ praktycznym —szukaniu przyezyn ,falowania” obrotow na bie- gu jalowym w systemie Mono-Motro- nic, gdy szukanie ‘falszywego" powie- trza w korpusie wiryskiwacza, wymia- na czujnikow i sterownika mikropro- cesorowego nie przynosily pozytyw- nego rezultatu. A stwierdzenie, 2e na- lezy usunaé instalacje ,autoalarmi w przypadku samochodu kilkuletnie- {0 i gdy nie wiacomo, kto zakladal in- stalaje, moze byé czesto tylko tate wieortl Wykorzystanie powyzej opisane metody poriarowej za pomoca oscy- loskopu dwukanatowego moze mieé zastosowanie pry sprawdzaniu na- pigcia zasilajacego kazdego innego podzespolu. wykonawezego pobiera- jacego w impulsie duzy prad np. wtry- skiwacza czy elektrozaworu Wplyw wtracenia rezystangji R2 (np. zie przykrecenie masy) jest widocz- ny juz na oscylogramie uzyskanym przy podigczeniu sondy pomiarowe| do koricéwki nr 1 cewki zaplonowej ~ jako éwiczenie dla Czytelnika pozosta- ‘wiam wrysowanie linii do praedstawio- nego oscylogramu dla kilku wartosci rezystancji Przy czasie ,kluczowania” cowki za plonowe| rzedu milisekund nie moze byé watpliwosci, 2e pomiar napigcia zasilajacego na ,15" cewki zaplono- wej za pomoca multimetru nie wykaze Zadne| usterki. A wigs jest to przyklad zastosowania oscyloskopu jako nie- zastapionego narzedzia diagnostycz- nego przy naprawie trudnych przy- padkow. il Zalety oscyloskopu dwukanatowego. —— kanat A napiecie A4,2V } ov kanal prad | | 54a oA ys. 3 Oscylogram napigcia i pradu w cewce zaptonowe} kanal A napiecie 14,2V t ov kanalB | napiecie | 14,2V 12,2V Rys. 4 Oscylogramy napigé z wtracona rezystancja kanal A napiecie A4,2V ov | | kanalB napiecie | i AV ov ys. 5 Oscylogramy napieé bez “wtraconej” rezystancji AutoElektro: 15VOLKSWAGEN PASSAT Modele od 2005 Diesel i benzynowe (czesé 2) Silni Przedstawienie komponentow Komponenty sa reprezentowane na rysunkach funkcjonainych przez prostokat o lini ciagte), jesli wystepuja wazystkie (ze ‘wszystkimi polaczeniam)) na stronie, w przeciwnym razie o lini przerywang} Ziqcza i kolory przewodow Zigcza sq przedstawione za pomoca skrétu znajdujacego sie na zewnetrz prostokata przedstawiajacego komponent i odpowiadajacego przewodowi. Numer pin lub styk polgczenia jest okreslony wewnatrz prostokata i odpowiada przewoowr 2 boku preewodu ina zewnatr prostokala jest przedstaniona calkowita liczba pindw danego zigeza (dla odrSznienia qo oa innych poataczonych do te} same} jednostki sterujace) lub litera, Ktora rozrbznia zlacze na rysunkach. Preewody ca ‘oznakowane za pomosa jednego lub dwéch koloréw wedlug nastepujacego kode: sw Ui | uuiow —_[en|zevony [a | BL| NEBIESKI On| PomaRANCzowy | GE| ZOETY GR RO| cZzeRwony _[ws| BiAty oo Suan be Pierwszy sit, w preypadku przewod6w dwukolorowyc, wskazuje Kolor bazowy, podezas ady drug wskazule kolor wsteq) na przewodzie, ~) 1 -Jednostka sterujaca utrzymania odlegiosc — J4og POLOZENIE GLOWNYCH JEDNOSTEK 2 Jessa sterjaca dodethowego ogteowania hag STERUJACYCH W PASSACIE 3C2 (2006) | 9-Jodnsha senja stamens Keron, 1 2 4~Jednostka sterujaca ABS z EDS - J104 5 -Jednostka sterujaca poduszek powietrznych - Jo3q 3 6 Glowna ocnosttastrjaca system komt J 30 7 scrote ay) J dednsta Sierujgca Cimatronic- 29 4 4 Jeanostka sterujaca podgrzewania fotel przednich 774 5 _9-Jrnosta stoujaca wykaywania ja fot 795 10~ Jednostka sterujqca wyboru anteny ~ J515. 28 G 11 -Jecinostka storujaca drewi pasazera —J367 12 Jednosta steujgcaeletronicznego systomu pr 27 7 teotoru komrkowego 412 aycskow 26 13 - Jednostka sterujaca elektromechanicznego hamulca 8 postojowego -J640 25 9 Jodostia cones cra tynyeh ranch sep 15~Jednostkasterjaca pompy pala 3503 16- Tuner 1V- R78 24 10 17 Jecnostia steujgca system kontok parkowania age 44 18- Jednostkastorjacarozpoznawaniaholowania 1349 19 Jednostka sterujaca systemu multimediainego — J659 20 ~Jednostka sterujaca drawi tyinych lewych — Jg88 12 21 Jeanostia sterujgca regulacj foto z tunkoja pamiaci i regulagii kolumny Fierowniczej -J136 13 22-Jednostka sterujaca draw Kierowcy - J386 23. Jednostka sterujaca dla pojazdéw specjainych — J 608 14 24—Jednostka sterujaca elektroniczne| kolumny kierowniczoj ~ 527 45 25—Tablca prayrzadow -K, Jednostka stevia tabcy prayreadéw - J285 16 26 Jednostka sterujaca sieci poktadowe] -J519 27 ~ Preekaénik dla pojazdow nauki jazdy —J746 17 28-Intertejs diagnostyczny magistral danych - J217 29 - Jednostka sterujaca automatycznej skrzyni biegow ~ J217 80 ~ Jednostka sterujaca sinika ~ J623 16 AutoElektroJednostka sterujaca dodatkowego ogrzewania - J364 ‘A~ Jednostka sterujaca dodatkowego ogrzewania B-Zigeze pinowe Teen C-Zlacze pinowe Ziqcze jednostki sterujacej ABS - J234 12 21s A~Jednostka sterujaca a 4 ABS a = A Be an 2525 ye op B-Zigcze pinowe 1) peice ii 38 Bonen =r 12 213 Potozenie montazu jednostki sterujacej utrzymania odlegtosci - J428 Ztylu grila chtodnicy, na Srodku =Patrz strzatka Volkswagen Passat (cz9s¢ 2) Potozenie montazu i ziqcza jednostki sterujace| wspomagania uktadu kierowniczego - J500 A~Zigcze ‘wspomagania vubladu kierowniczego B-Zigcze pinowe Tos C-Zlacze pinowe 52 D~Ziacze pinowe Tain Ziacza jednostki sterujqce] poduszek powietrznych - J234 1 rn 3 A-Jednostka Cf iy sterujaca poduszek B~Zigoze pinowe T50 Jednostka sterujaca poduszek powietrznych - J234 (zawierajaca odcigcie zasilania akumulatora) ‘A~Jednostka sterujgca poduszek Powiotrznych es B~Zlacze pinowe 175 a—| 17 AutoElektroZtacza glownej jednostki sterujacej system comfort - J393 ‘A Glowna jednostka sterujgca systemu komfort B - Zlacze pinowe Téan C~Ziacze pinowe T18a D- Ziacze pinowe T8r E~Zigcze pinowe Téa0 F- Zigcze pinowe T18b G~ Zigcze pinowe T18c Uwaga: Zlaoze pinowe G (18 pindw) usuniete w pojazdach bez auto ryzacii otwarcia i roznuchus Potozenie montazu jednostki sterujacej poduszek powietrznych - J234 Pod konsolg ‘Srodkowa, przedniq Patrz strzalka Potozenie montazowe glownej jednostki sterujacej systemu komfort - J393 Pod tablica rozdzielcza, ztylu schowka Patrz strzalka 18 AutoElektro Volkswagen Passat (czes¢ 2) Ziqcze jednostki sterujqcej klimatyzacji - J301 ‘A~ Jednostka sterujaca klimatyzacji B - Zigcze pinowe 716) C~Zigcze pinowe Tr D ~ Zlacze pinowe T20b Ziacze jednostki sterujacej Climatronic ~ Jags ‘A~ Jednostka sterujaca Climatronic B- Zigcze pinowe T16h C—Ziqcze pinowe T16i D— Zlacze pinowe T20c Potozenie montazu jednostki sterujacej podgrzewania foteli przednich - J774 Na ramie fotela pasazera ~Patrz straalkaZtqeza jednostki sterujace] wykrywania zajecia fotela - J706 A-Jednostka sterujaca wykrywania zajgcia fotela B-Zigcze pinowe T18h Polozenie montazu jednostki sterujqce] wykrywania zajecia fotela - J706 fotela pasazera || Patz {| strzalka | | Naramie Zigeza jednostki sterujacej drzwi kierowcy ~ J386 ijednostki sterujacej drzwi pasazera ~ J387 ‘A—Jednostka sterujaca drawi kierowcy, jednostka sterujqca_| drzwi pasazera a B ~ Ziacze pinowe ‘T92a, T32b C-Ziacze pinowe T16a, T16b Zigcze pinowe 20g, T20h —— Volkswagen Passat (czes¢ 2) Potozenie montazu jednostek sterujacych W czesoi wewnetrzne| Jednostka storujgca systemu kontroli parkowania B~ Zigoze pinowe T12 C- Ziqeze pinowe T12a D~Ziqcze pinowe T16 Potozenie montazu jednostki sterujacej systemu kontroli parkowania ~ J446 Ziylu po prawej, pod wykladzing przedzialu agaznika Patrz strzatka Ziacza jednostki sterujace] rozpoznawania holowania - J345 ‘A Jednostka sterujaca rozpoznawania holowania, B~Ziqcze pinowe T16z C~Zigoze pinowe T12g | Ztylu po lewej, volkswagen Passat (cz@&é 2) ae Potozenie montazu jednostki sterujace] rozpoznawania holowania ~ J345 Po stronie tying} lewej plata boeznego nadwozia Patrz strzalka Potozenie montazu jednostk systemu multimediainego - J650 pod wykladzing przedzialu bagaénika ~Pattz straatka Zigcza jednostki sterujacej regulacji foteli z funkcjg pamieci i regulacji kolumny kierowniczej- J136 ‘A--Jednostka sterujgca regulacj foteli z funkeja ppamigc!i requlacjikolumny kierownicze| B - Zigcze pinowe 26b C ~Zigcze pinowe T6b| D ~Zigcze pinowe Tébq E ~ Zigcze pinowe Tabi F ~ Zigcze pinowe Tégh AB G~ Zlacze pinowe Tébp H- Zigcze pinowe Tabr 1 Zlgoze 2 pinowe, wolne J-Ziacze 18 pinowe, woine K - Ziacze 6 pinowe, woine L-Zigcze 6 pinowe, woine M--Zlacze 6 pinowe, wolne N~ Zigcze 6 pinowe, woine (O - Ziaoze 16 pinowe, wolne FG H ih eet rahe AutoElektro 21Potozenie montazu jednostki sterujace) regulacji foteli z funkcjq pamieci i regulacji kolumny kierowniczej - J136 Pod siedzeniom kierowey ~ Patrz strzalka Potozenie montazu jednostki sterujace] dla pojazdow specjalnych - J608 Pod siedzeniom kierowcy ~Patrz strzalka Ziacza jednostki sterujace elektronicznej kolumny kierowniczej - J527 22 AutoElektro Volkswagen Passat (c2es¢ 2) A = Jednostka sterujaca elektronicznej kolumny kierowniczej B = Zlacze pinowe kierunkowskazow i systemu regulacji predkosci 1 Masa kierunkowskazow 2—Kierunkowskaz 3-Wolny 4 ~ Swiatla drogowe/mijania 5—Wolny 6 -Wolny 7 Napigcie dla regulatora predkosci - OFF 8 - Glowny wlacznik regulatora predkosci 9—Ras (+), Set () 10-GRA- OFF 11 ~ Masa regulatora predkosci 12 - Masa automatycznej regulacii odleglosoi 13 - Praycisk automatycznej regulagji odleglosci 44 ~ Stycznik Set C = Zigoze pinowe T20d 1 ~Blokada wyjecia kluczyka ze stacyjki 2- Jednostka czytajaca immobilizera 3 Magistrala CAN ~ Low komfort 4 Magistrala CAN ~ High komfort 5~CAN-transmisja ekran 6 — CAN —Low transmisja 7-CAN-— High transmisja 8~Masa 9 ~Zasiianie napigciem jednostki sterujacej elektroniczn kolumny kierownicze} i 40 ~ Styk 50 44 -StykP. 12-StykS 19 -Styk 15 44-Wolny 15-Wolny 16~ System regulacii predkosci, wyjscie 17-Masa 18 ~ Zasilanie napigciem jednostki sterujacej elektroni kolumny kierowniczej(styk 30) 19-Woiny 20-Wolny jicznej D = Ztacze pinowe T4 1 —Poduszka powietrana 1 - 2~Poduszka powietrzna 1 + 3~Poduszka powietrzna 2 + 4 Poduszka powietrzna 2 - E = Ziqeze pinowe wycieraczki i wskagnika wielofunkeyjnego 1 Masa wlacenika preerywacza wycieraczok 2 Sygnal wycieraczki 3 ~ Sygnal wycieranie/spryskiwanie 4~Potencjometr przerywacza 5 ~ Sygnal dla wskadnika wielofunkcyinego 6 ~ Masa wskagnika wielofunkcyjnego | przerywacza—__________— volkswagen Passat (ezese 2) F = Ziacze pinowe czujnika kata skretu 1 ~ Przekaénik fotoelektryczny 5 2—Przekaénik fotoelektryczny 3 3~Przekaanik fotoelektryczny 1 4~Zasilanie napigciom 12 V 5~Zasilanie napigoiem 5 V 6 ~ Przekadnik fotoelektryczny 6 7 ~Przokaénik fotoolektryczny 4 8 —Przekadnik fotoelektryczny 2 9~Masa 10~Przekaénik fotoelektryczny 7 G = Zigcze pinowe pierscienia pozycjonatora poduszek powietrznych/kierownica wielofunkcyjna 1-Wolny 2-Wolny 3~-Poduszka powietrana 1 (+) 4~ Poduszka powietrzna 1 () 5~ Poduszka powietrana 2 (+) 6 ~ Poduszka powietrana 2 () 7 ~Masa pierscienia pozycjonatora poduszek powietrznych/kierownica wielofunkcyina 8 Klakson 8 GRA OFF (z kierownica wielofunkoyina) 9—Magistrala Lin 10 ~Zasilanie napigciem kierownicy wielofunkeyjne] (styk 15) Potozenie montazu jednostki sterujacej kolumny kierowniczej - J527 Pod kolumng kierownicza, nie daleko od wigoznikow kolumny Patrz strzalka Zigeze tablicy przyrzadow Pod siedzeniem kierowey Patrz strzalka Zigeze pinowe T36: 1 ~Zasilanie napigciem styk 15 2~Zasilanie napigciom styk 30 3-Wolny 4—Wolny 5 ~Lampka kontroina poziomu plynu hamulcowego 6 Lampka kontrolna elektromechanicznego hamulca postojowego 7-Wolny 8-Wolny 9-Wolny 10 -Wolny 41 —Wolny 12 —Interfejs diagnostyczny magistrali danych CAN-combi, Low 13 ~ Interfojs diagnostyczny magistrali danych CAN-combi, High 14 — Ekranowanie CAN-combi 16 ~ Linia budzenia CAN 16 ~ Czujnik wskaznika poziomu paliwa (pelny), tylko dla zintegrowanej trakeji 17 ~ Czujnik wskagnika poziomu paliwa (petny) 18 ~ Czujnik wskaznika poziomu paliwa (pusty) 19-Styk 31 20~Woiny 21—Wolny | 22—Czujnik wskaznika zuzycia hamuloa przedniego lewego £23 Czujnik wskagnika poziomu paliwa (pusty), tylko dla zintegrowanej trakeji 24-Wolny 25 ~ Lampka kontrolna cignienia oleju 26 ~ Czujnik poziomu i temperatury oleju 27—Wolny 28 Sygnat predkosci, wyjscie jednostki sterujace| regulacji dachu, jednostka sterujgca z wySwietlaczem radia i systemu nawigacii 29-Woiny 30-Woiny 31 -Wolny 32 -Woiny 33 - Styk 31, masa czujnika 34 — Lampka kontroina poziomu plynu spryskiwaczy 35 ~ Lampka kontrolna temperatury/poziomu cieczy chiodzace} 36 ~ Czujnik temperatury zewnetrznej AutoElektro 23,Jednostka sterujqca sieci poktadowej - J519 A = Ziacze pinowe T11: 1~ Styk 30 2 ~ Zarowka Swiatla mijania prawego 3 ~ Zarévika éwiatla drogowego prawego 4~ Zarowka Swiatla preeciwmglowego przedniego prawego 5 ~ Zaréwka gazowa wyladowcza prawa (Xenon) 6 ~ Zarowka kierunkowskazu przedniego prawego 7 ~Zaréwka Swiatla pozycyinego lewego 8-Woiny 9- Masa 10 Praekadnik pompy elektrycznej 2 paliva 11 ~ Przekanik zasilania napigciem styku 50 B = Ziacze pinowe T12i: 1 ~ Zarowka Swiatta wstecznego prawego 2 Przekaénik odszraniacza szyby przednioj 3-Wolny 4~ Zarowka Swiatta przeciwmglowego tyinego lewego '5~ Zaréwka Swiatla stopu i pozyeyinego tyinego prawego 6-Wolny 7~ Swiatlo wejécia przednie lewe, swiatto wejscia tyine prawe 8-Wolny ‘9 Zarowka swiatta tyinego prawego (Swiatlo pozycyjne) 10 ~Zarowka kierunkowskazu tyinego prawego 11 ~ Swiatlo wewnetrzne przod 12 Styk 58d C = Ziacze pinowe T12k: 1 ~ Jednostka sterujgca podgrzewania fotela kierujacego, jednostka sterujaca podgrzewania fotela pasazera 2 Zarowka swiatla stopu lewego 3 Zaréwka Swiatla przeciwmalowego przedniego prawego (tylko z kierownica po prawej stronie) 4 Wolny 5 - Wolny 6-Wolny 24 AutoElektro ~~ Volkswagen Passat (czesé 2) — 7-Wolny 8 - Swiatto lewe tablicy rejestracyjnej, swiatlo prawe tablicy Iejestracyjne| 9 Zaréwka trzeciego éwiatla stop 10~ Zarowka Swiatta tyinego lewego (Swiatto pozycyine) 11 ~ Zaréwka kierunkowskazu tynego prawego 12~ Zarowka Swiatta cofania lewego (tylko z kierownica po prawej stronie) D = Ziacze pinowe T11a: 1 -Syk30 2 Zarowka swiatla preeciwmgtowogo przedniego lewego 3~ Zarowka Swiatla drogowego lewego 4 Zaréwica Swiatla mijania lewego 5~Masa 6 ~ Zaréwka gazowa wyladowcza lewa (Xenon) 7 ~ Przekaznik zasilania napigciom styku 15 8 Przekaénik ukladu spryskiwaczy reflektorow 9-Wolny 10 ~Zarowka Swiatla pozyoyinego prawego 11 Zaréwka kierunkowskazu przedniego lewego E = Ziqcze pinowe T16g: 41 —Wigeznik Swiatel styk 58 Stycznik Swiatel hamowania Wolny Wolny Woiny 6 ~ Wiacznik Swiatel przeciwmglowych przednich 7 Masa (tylko z mechaniczng skrzynia biegow) 8 Wigcznik swiatel styk 56 9 Wolny 410-Wolny 11 —Wolny 12 Wolny 13 Wacznik Swiatel (przeciwmglowe tyine) 14~ Wigeznik Swiatel (Swiatla asystenta) 18~Woiny 16 - Wiaczrik Switel (Swiatla dzienne) F = Ztgcze pinowe T8t: 1 ~ Przekaérik zasilania napigciem styku 50 2 Przekaénik zasilania napigciem styku 15 3- Silniczek wycieraczek, czujnik wykrywania deszozy i mroku (magistrala LIN) 4—Alternator 5 Stycenik maski silnika 6 ~ Styczrik éwiatel cofania 7 Styk 90 8-Styk 31 G = Ztacze pinowe T12m: 1 Jednostka sterujaca elektronicznej kolumny kierownicze) slyk 50 2 Lampka kontroina swiatel awaryinych 3 Wolny 4 Regulator podswietlenia wiacznikéw, oprzyrzadowania 5-Wolny 6-Woiny 7-~ Magistrala CAN kornfort, Low 8 ~ Magistrala CAN komfort, High 9— Wiacznik Swiatel awaryjnych 10 - Regulator podswietlenia wlacznikow, oprayrzadowania 11 Jednostka sterujgca elektronicznej kolumny kierowniczej styk 15 12.- Regulator podéwietlenia wlacznik6w, oprayreqadowania onsenH = Zigcze 12 pinowe (wolne) 1 = Ztacze pinowe T2cp: 1 ~ Bezpieczniki styku 75 (wejécie) 2- Styk 75x (wyiScia) J = Ztacze pinowe Téap: 1 Bezpiecznik, pompa spryskiwacza szyby tying) i przedniej (wejécie) 2 Silniczek wycieraczki, pompa spryskiwacza szyby tying} 3 ~ Bezpiecznik klaksonu 4 Silniczok wycieraczki, pompa spryskiwacza szyby przednie} 5~Masa 6 — Klakson (ton wysoki), klakson (ton niski) K = Zigeze pinowe T10s: 1 - Odszraniacz tyInej szyby 2-Wolny 3-Wolny 4-Wolny 5 ~ Bezpiecznik styku 30 6 ~ Bezpiecznik odszraniacza tyine| szyby 7 -Wolny 8-Wolny 9-Wolny 10 ~ Styk 30g L = Ztgcze pinowe T2cq: 1 — Bezpiecznik styku 15 kabina (wejécie) 2 Styk 15 kabina 15 (wyjscie) Potozenie montazu jednostki sterujacej sieci poktadowej - J519 Pod tablicg rozdzieleza po stronie kierowcy, pod skrzynka, przekagnikow Volkswagen Passat (czes¢ 2) Zigcza interfejsu diagnostycznego magistrali danych - J533 ‘A- Interfejs diagnostycznych magistrali danych B- Zigcze pinowe T20e Potozenie montazu jednostki sterujqcej interfejsu diagnostyeznego magistrali danych - J533 W preadziale nég kierowcy, blisko pedalow ~ Patrz strzalka Ztacza jednostki sterujgcej automatycznej skrzyni biegow - J217 ‘A-- Jednostka sterujaca automatycznej skrzyni biegow B~Ziacze pinowe 152 AutoElektro 25—— Volkswagen Passat (eze6 2) Potozenie montazu jednostki sterujgcej - J217 (automatycznej skrzyni biegow) Wnadkolu przednim lewym ~ Patrz strzatka Zigoze jednostki sterujacej silnika - J623 Zigcze pinowe T94 Zigcze pinowe T60 ZLACZE T60-T94 DLA J623 Ztacze jednostki sterujacej silnika - J623 (sIMos) Zigcze pinowe T121 (81 pinow) Zigcze pinowe T121 (40 pinow) Uwaga: Ziqcze pinowe T121 sklada sig z jednego zlqcza 081 pinach ijednego 0 40 pinach ZLACZEJ623SIMOS ene a rr = Potozenie montazu jednostki sterujacej silnika ~J623 Pod pokrywa rynny splywowe| wody, na grodku ~ Patrz strzatka, Peg Poe ea OLD PATRZ POPRZEDNI NUMER (CZESC PIERWSZA SCHEMATOW) 26 AutoElektroVolkswagen Passat (czes¢ 2) STEROWANIE SILNIKIEM PASSAT 3C2 SILNIKI AXX - BPY - BWA MOTRONIC FSI (OD 05/2005) - CZESC 1 3810) eo (s00z/S0 Po) WING ~ Ada - XX¥ eer er ISLA ‘3669 ezor = vel =09L (usez0) @ (futezo) y Seen) J EEN] LzIN no BE | elsr 79) 2%) O19 2) v0) oe el IR ae soows__ 5 Yume =) (8200 it | Fo t}-——20@ = AEE sis [FTE vane, so 5S Fe wm) 22 co Las |.) | winel_—_ iy | Lm af mu ak B10, ag) te e208 - me Ss er a eee ns E AutoElektro 27~ Volkswagen Passat (czes¢ 2) STEROWANIE SILNIKIEM PASSAT 3C2 SILNIKI AXX - BPY - BWA MOTRONIC FSI (OD 05/2005) - CZESC 2 z . : : 5 g & Fjetens gst _ouws e BRIWS, [exo a o> aos 39 non _ I; 33 ae mm |, oa, © 28 AutoElektro Ol 3— volkswagen Passat (62986 2) $$$ STEROWANIE SILNIKIEM PASSAT 3C2 SILNIKI AXZ - BLV MOTRONIC (OD 05/2005) - CZESC 1 eis (s002/s0 po) ma ~ ZxW pus z9E 18886 G& 6 ‘IuOnOW ook. (Ausezo) g = pL LSI (Kusez9) y 9669, ezor @ = im fete aA a ole te su | toe g oun || She Re a Sh | swt Sle nosw SEL | uno FBR L 3 SEX eis Sit BL BE. SE al | on 10a t}-+ 7 20 _fii25ai} a | oo oo aig i Le Lee ri 1] we & 2; Pr Vier aS {inal} ——__— Sond i | | ‘iE AutoElektro 29Volkswagen Passat (czgs¢ 2) STEROWANIE SILNIKIEM PASSAT 3C2 SILNIKI AXZ - BLV MOTRONIC. (OD 05/2005) - CZESC 2 ¢ ( 199 990 ic md ¥ a 829 £89 [Part =) OeN ven {002/20 po) aia - ZxW PHUNS Z9E essed bah zeN 3 | Stig 3 eeN ES ¥ cat a eto) Pi 3 e 1 Os Ble GRisw fe th Sf eo RN SE CL ovsw kB orm. be [RA _|ww rt S—>Lenlg a! ub puRO gg From (8 3s 10 tl etl [ee 30 AutoElektroVolkswagen Passat (¢2@8¢ 2) $$ STEROWANIE SILNIKIEM PASSAT 3C2 SILNIK BKC (77kW) (OD 05/2005) - CZESC 1 (s00z/s0 Po) (442) oa nus Zoe WeseE (ozaempyshamodsod) ejsora m¥skiv PEPIN ro apg AutoElektro 31Volkswagen Passat (czes¢ 2) STEROWANIE SILNIKIEM PASSAT 3C2 SILNIK BKC (77kW) (OD 05/2008) ~ CZESC 2 | novos fig] J swsse - “ye fe & 2 2 re ness g g = ae P BY : - : | g Ey tf -—_Lasino_y NE] Or ian F a ey S88 gt) s al, -smeus ares |S g le on GE /n JOA. [sea] {ezoempjskimoduiod) esaiq M¥SAAM PEPIN z z dove 8) | a oT +10) 4 al es nn p38, 32 AutoElektroVolkswagen Passat (ezeé¢ 2) ——— ‘STEROWANIE SILNIKIEM PASSAT 3C2 SILNIKI BVW (88kW), BVE (90kW), BMA (100 kW), BKP (103 kW) - CZESC 1 e @ alg ! Ali ls ae te 5 3 i ! al {| 3\é ar 3 al 3 ae ( AutoElektro 33,Volkswagen Passat (czgs¢ 2) STEROWANIE SILNIKIEM PASSAT 3C2 SILNIKI BVW (88kW), BVE (90kW), BMA (100 kW), | BKP (103 kW) ~ CZESC 2 rasa g ©) 7 : Ls sores rain) sn/BR LE) BR/RO 3819) 619 oro 870. 01D = fg ME (ozoempysknodwod) e1saig AysKiuK Perv “(HH £01) da (MY 008) WING “(NO6) AAR “UANGE) MAS 34° AutoElektro—— Volkswagen Passat (czes¢ 2) ———_— aE ‘STEROWANIE SILNIKIEM PASSAT 3C2 SILNIK BLF 1600 cm? (85 kW) MOTRONIC FSI (OD 05/2005) - CZESC 1 (4 $8) eWu0 0091 Te *UIIS Zoe Tessed vom [FF FS nose | gunn "mu, {151} . quo | g 8 frm OS! |S 8 —8 a i S| ow 8 fg pal g +e pis 2 fz som | ____1om_f4y a ag a 8 ape eam Lhe sue [17 o> “Jom 11>] 2 eo yf me a IP _wsmo. QI Asse id lz RET om lb 22 a a [| of laws Lf) —] SRO 8] A}s- ++ S& ups SBS) ill wa wuma|__ 824, | 2 RUA tse ils Ss +} swice + on: = = g + ta es I Hosts - aN ees AutoElektro 3EVolkswagen Passat (¢2@86 2) ——<€-—————— STEROWANIE SILNIKIEM PASSAT 3C2 SILNIK BLF 1600 cm® (85 kW) MOTRONIC FSI (OD 05/2005) ~ CZESC 2 ( B aa et See AS 8 6s se TL ee eee e | pc Le} 3B Q Ss -pacws [| a 8B ig 8 (4 $8) otto 0091 78 LUIS ZOE esse, Isd o1uONOW ezor vel ook. (Ausezo) g (§uezo) y @ 36 AutoEtektro(85 kW) MOTRONIC FSI Volkswagen Passat (czes¢ 2) nic FSI 58 roa Lee G40 sy BPS GO2__VI57__G336_G42_G71_N18 ol STEROWANIE SILNIKIEM PASSAT 3C2 SILNIKI BLR, BLY, BLX (OD 11/2005) - CZESC 1 va 4 EK (| AutoElektro 37, BLY, BLX (85 kW) MOTRONIC FSI Volkswagen Passat (czes¢ 2) — ‘STEROWANIE SILNIKIEM PASSAT 3C2 SILNIKI BLR, (OD 11/2005) - CZESC 2 | Passat $02 siniki BLA, BLY, BLX (od 05/2006) i BVX, BVY, BVZ (od 11/2005) / / 5A iscioi) 7 vineeewas 5 ko ia BLA, BUX 2306131 264 G287 | TViko da LA, BY ‘ko oa BLY EVZ | Tyko da BLA. BLK G VK, VY BLRO a NOs Blea) “$a seb ob Sees mn (czarny) (czarny) W) 3, 1 | Fl a [8 | g\q a is eT t | Th; | : oe EL Jeli | G28 wi 836294 —-G299 6235 38> AutoElektro—_—— Volkswagen Passat (czes¢ 2) STEROWANIE SILNIKIEM PASSAT 3C2 SILNIK BLS (77 kW) 1900 cm? TDi - CZESC 1 2 o & rt no/Ms i i 2/2 1 is z\? no/si ‘gate 1 alt i 1 § 1 aah aE | x8 3|2 ale = ats 5\3 rojo pi f ale Bett bet | & alg 1 1 6 Sle som _ | rig ! ie r : i 2 s/RO. JOA. S 1 3 Owes la Seal 3 sm/no ra 3 Or ae {esl {satel} — ahs = sien le i= 8a |" noon __nosow ge ae co : 3 : AutoElektro 3!ee err Volkswagen Passat (czes¢ 2) eee er STEROWANIE | SILNIKIEM PASSAT 3C2 SILNIK BLS (77 kW) 1900 cm? TDi — CZESC 2 vom pte Z sic = ‘*—() 1a ew 0061 (wx 22) $18 ° 0A, S u_{isA3-J] 0 @) yun ig seo _ rig i] wuye0 y © 8 js. __ 8] (ezoemsknmodwod) ejsoja mshi pepyn sessea 40 AutoElektroVolkswagen Passat (e2@86 2) $$$ STEROWANIE SILNIKIEM PASSAT 3C2 SILNIK BMP (103 kW) 2000 om? TDi- czEs¢ 1 @2™ 4 i= Qs i a 1 i Oe sat sn/ce (az2empyeAnmoduiod) ejsaig mxskiya peran Asses ROSY nove _| 3 a g H 3 2 Bl. a PAST 7} 8) B [alos =e 3 “epee pesos pr AutoElektro | 41—_—— volkswagen Passat (62986 2) STEROWANIE SILNIKIEM PASSAT 3C2 SILNIK BMP (103 kW) 2000 cm? TDi - CZESC 2 yl a <2 ean ne MOR AC eat Bh aa LS sora Ste 2 ied a 7S gh swe IE swe al eT - © | RISE a = [ 2] gor navn E| a ma 4 dl. | wn Fda : @ pe Sg3}—$"" ieet] a = a m 3 3 a ——eme_|.&) -f tno ___@ z 1 ee SNR serra] ens {S| \g fa AHS | |S 3 om apa 104 ype sea) —— =}y¥— 2 _@) a P wsysm 2 fp SLED. |B fe —)* g 2 § 42 AutoElektrovolkewagen Passat (62086 2) $a STEROWANIE SILNIKIEM PASSAT 3C2 SILNIKI BMR (125 kW) BUZ (120 kW) 2000 cm? -CZESC 1 (o00z/¢0 Po) zn (9002/20 po) uWe (yo 021) zn@- (Mx S21) NE © w5/RO a @ BL/RO i i i z. * z anit a| se 8 gg Tus FP a * cui the & as 2 susen dg 8 Ba/BL x Eafe te 8 ele 1 a 5 oR Je awl o 1 Li/sH le BIO cae * sa a] = az—_] AutoElektro 43,~ Volkswagen Passat (czes¢ 2) SEE STEROWANIE STERQWANIE SILNIKIEM PASSAT 3C2 SILNIKI BIR (125 KW) BUZ (120 KW) 2000 om? r= batt) | é mum | SUZ ~ Liss tore rte Z = sre a pes___fiscani] Ar ; g z uso SH MLS) 2| > A | § i | z | ls | ad | L. ee gf mm 8 als om se rape SSeS] a ae pe SBS 1S] oa ole Ps =—s—_sw/cn__ 00 fe — ~{lsc221) =s sues ales 3 | [fpf sap teat das ir n ae Zz —= baya, e| se 2 gh L : sles eae = if i > a) ewan fe 8 oe) i a € : be cus i g ls ecm 2 © 7, ab (ee zi Eg = 1 J; avn __5 Z a, 4 8) fet yee nt) }_—swaau. 1585-7) —_-sw/n0_( AutoElektro—_————— volkswagen Passat (czes¢ 2) ——_—_—_—— STEROWANIE SILNIKIEM PASSAT 3C2 SILNIKI BSE, BSF (75 kW) (OD 2006) - CZESC 1 eae oH OF B a 4 | | a 1 & g F © | ae ies : i req 1 "| L gS i E ema | fl se of sm ro “Ol F g E = aS 8 ek | Ree 5 t e| B came a i 1 ‘te ups. svo8 df af{_—___swas____| swows. (ise) AutoElektro 45